Tags: военное оборудование военное дело
Year: 1960
Text
Ri«$ijnArm8.SU
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
СОЮЗА ССР
pas'
«вапмгай
Эхз. м едз
РУКОВОДСТВО
ПО МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАНКА
и
КГМ для RuisianAnns.SU
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
Экз. Лг
693
РУКОВОДСТВО
НО МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАНКА
Т-10М
Перед лплмотннисм Рукородстиом Ниесги следу пике испрямлении:
Стр. I Строка [ Напечатано I Следует читан.
II*.' к 120 I снизу
ЛОЗ би* спин
.705 ' I спилу ’
52Й II смерчу
52t» 13 енерху
.... на рис. 51.
оба гор молл...
... включении....
. . дополнительное
ганка снимаются...
... прицелы Т2С-29
разрешается с танка
нс сними!..
... на рис. 50.
... обл фрикциона...
. . киклинтеммя...
...с ганка не сни-
маются..,
... прицелы Т2О29 и
приборы ночного ни-
деним с тапка кс сии-
матт..
Зик. IП9с
МОСКО А - Иво
I
КГМ дня RuwI.viArmtSU
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
цнъ».п
р
Экз.
693
РУКОВОДСТВО
ПО МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАНКА
Т-10М
БИЕГ'' ТА
И им С. М. Юрова
ибныи фо^.д ;>4
БОЕН НОЕ I «ЗЛАТЕ Л ЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
МОСКВА- 1940
Настоящее Руководство составлено с учетом технической доку-
ментации на танк по состоянию на 1 июня 1959 г.
При изучении и эксплуатации танков Т-10М, изготовленных пос-~
ле 1 июня 1959 г., дополнительно руководствоваться краткими за-
водскими инструкциями по эксплуатации танка. %
'Zt I I
В книге
на 7 листах:
Вклейка
Вклейка
Вклейка
Вклейка
Вклейка
Вклейка
Вклейка
2
пронумеровано-в£его 540 страниц, кроме того, помещено 7 вклеек
Ж*1 (рис. 34) между 64 и 65 стр.
№ 2 (рис. 133) между 258 и 259 стр.
№ 3 (рис. 145 и 146) между 276 и 277 стр..
№ 4 (рис. 155) между 294 и 295 стр.
№ 5 (рис. 198) между 366 и 367 стр.
№ 6 (рис. 215) между 396 и 397 стр.
№ 7 (рис. 270) между 504 и 505 стр
ГЛАВА ПЕРВАЯ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ, БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Тяжелый танк Т-10М (рис. 1 и 2) —боевая гусеничная машина,
имеющая мощное вооружение, надежную броневую защиту и высо-
кую маневренность.
Танк вооружен 122-льи пушкой и двумя 14,5-лш пулеметами, из
которых один спарен с пушкой, второй — зенитный.
Рис. 1. Танк Т-10М (вид спереди справа)
Для обеспечения меткости прицельного огня при стрельбе с ходу
из пушки и спаренного пулемета в танке установлен прицел со стаби-
лизированным полем зрения в двух плоскостях и стабилизатор пуш-
ки в вертикальной и башни в горизонтальной плоскостях.
Экипаж танка состоит из четырех человек.
Основные части танка: броневой корпус и башня, вооружение,
стабилизатор вооружения, силовая установка, силовая передача,
1* Зак. 1439с 3
ходовая часть, электрооборудование, средства связи и противопожар-
ное оборудование.
Танк имеет возимый комплект запасных частей, инструмента
и принадлежностей (ЗИП). Внутри танк делится на три отделения:
отделение управления, боевое и силовое.
Отделение управления (рис. 3) расположено в носовой части кор-
пуса танка. В нем размещены: рычаги и педали приводов управле-
ния танком, кулиса планетарной коробки передач, центральный щи-
ток механика-водителя с контрольно-измерительными приборами,
масляный манометр планетарной коробки передач (слева от щитка),
включатель стеклоочистителя прибора наблюдения механика-води-
теля (справа от щитка), рукоятка управления заслонками эжекто-
Рис. 2. Танк Т-10М (вид спереди слева)
ров, краны и манометр системы воздушного запуска, баллон сжатого
воздуха (под аккумуляторами), автомат системы противопожарного
оборудования, баллоны с углекислотой, спидометр, электрораспреде-
лительный щиток, аккумуляторные батареи, розетки внешнего за-
пуска и переносной лампы, аппарат № 3 танкового переговорного
устройства (ТПУ), звуковой электрический сигнал внешнего вызова,
ящик с прибором ночного видения ТВН-2Т, реле-регулятор Р-5М,
электрофильтры генератора Г-5 и блока питания прибора ТВН-2Т,
ящик с запасным прибором наблюдения ТПВ-51, часть боекомплек-
та, пистолеты-автоматы АК-47, бачки для питьевой воды, топливо-
распределительный кран, ручной топливоподкачивающий насос, вы-
ключатель аккумуляторных батарей, сиденье механика-водителя,
ручной огнетушитель и часть ЗИП. Над сиденьем в крыше корпуса
имеется люк механика-водителя. В крышке люка и броневых листах
носа корпуса установлены приборы наблюдения.
Прибор наблюдения в крышке люка оборудован стеклоочистите-
лем с приводом от электродвигателя. Справа от люка находится за-
4
крывающии механизм крышки люка, а слева — рукоятка запорного
устройства крышки.
На крыше, справа и слева от механика-водителя, размещены фо-
нари и плафон освещения отделения управления.
В днище танка, сзади сиденья механика-водителя, находится
люк запасного выхода. По днищу проходят тяги приводов управ-
ления.
Рис. 3. Отделение управления:
I - рукоятка запорного устройства крышки люка механика-водителя: 2 — аппарат ТПУ;
3 — масляный манометр планетарной коробки передач; 4 — провод высокого напряжения
к прибору ТВН-2Т: 5 — центральный щиток механика-водителя; 6 — крышка люка механика-
водителя; 7 — электропровод к стеклоочистителю; 8 — рукоятка управления заслонками эжек-
торов; 9 — центральный вентиль системы воздушного запуска; 10 — кран-редуктор воздухо-
пуска; // — закрывающий механизм крышки люка механика-водителя; 12 — баллоны ППО;
13 — снарядные гильзы; 14 — ручной топливоподкачивающий насос; 15 — ящики для укладки
гранат: 16 - рычаг ручной подачи топлива; /7 — рукоятка селектора: 18 — рычаг реверса:
/У —запасный прибор ТПВ-51; 20— правый рычаг управления: 21 — педаль подачи топлива;
22 — сиденье механика-водителя; 23 — педаль остановочного тормоза; 24 — ящик с прибором
TBH-2T; 25 — педаль управления; 26 — левый рычаг управления; 27 — выключатель аккуму-
ляторных батарей: 28 — розетка внешнего запуска; 29 — аккумуляторные батареи; 30 — сумка
с документацией танка; 31— бачок для питьевой воды; 32— электрораспределительный щиток
Боевое отделение (рис. 4) расположено в средней части корпуса
и в башне. В башне размещены: 122-мм пушка М62-Т2 с механизмом
Досылания снаряда и гильзы; пулемет КПВТ, спаренный с пушкой;
основная часть боекомплекта; агрегаты стабилизатора вооружения —
прицел Т2С-29 с дополнительными приборами, агрегаты электро-
гидравлического привода вертикального наведения и электрического
привода горизонтального наведения; ночной танковый прицел с бло-
ком питания; ночной прибор командира танка с блоком питания;
приборы дневного наблюдения; радиостанция, три аппарата танко-
вого переговорного устройства; азимутальный указатель; электро-
распределительный щиток башни; стопоры башни, пушки и коман-
дирской башенки; плафоны освещения; светосигнальный пульт
командира; рукоятки для затягивания уплотнений погона башни
и погона командирской башенки и часть ЗИП.
В крыше башни размещены командирская башенка с люком и люк
заряжающего. На наружном погоне люка командирской башенки за-
креплен прожектор инфракрасного света ночного прибора коман-
дира танка. На турели люка заряжающего установлен зенитный пу-
лемет КП ВТ.
В средней части корпуса размещены: вращающийся пол башни;
часть боекомплекта; сиденья наводчика (слева от пушки), командира
танка (сзади сиденья наводчика) и заряжающего (справа от пушки);
кронштейн лючка подогревателя. В перегородке силового отделения
размещены вентиляторы для отсоса пороховых газов из боевого от-
деления. В нише перегородки установлен ящик с продовольственным
пайком и часть боекомплекта к пистолетам-автоматам. На днище
корпуса, под вращающимся полом, расположены: котел подогрева-
теля, пусковые катушки котла, вращающееся контактное устройство
(ВКУ), баллон сжатого воздуха, часть пулеметного боекомплекта,
тяги приводов управления агрегатами танка.
Силовое отделение (рис. 5 и 6) расположено в кормовой части
корпуса танка и отделено от боевого отделения перегородкой. В нем
размещены: двигатель с генератором Г-5, планетарная коробка пере-
дач, бортовые передачи, внутренние топливные баки, масляный бак,
эжекторы, водяные и масляные радиаторы, два воздухоочистителя,
топливный фильтр грубой очистки, сливной топливный бачок, масло-
закачивающий насос, насосный узел системы подогрева. Над дви-
гателем установлен расширительный бачок, а впереди него — возду-
хоотделитель и топливный фильтр тонкой очистки. На кронштейнах
двигателя и бортах корпуса установлены термоэлектрозамыкатели
автоматической системы противопожарного оборудования. На кар-
тере планетарной коробки передач установлен электрический стартер.
На днище установлены переходные мостики, тяги приводов управле-
ния и трубопроводы систем двигателя.
Снаружи танка установлены: на подвижной бронировке пушки —
прожектор инфракрасного света ночного танкового прицела; на баш-
не сзади — ящик для укладки ЗИП; на правом борту башни — уло-
жен и закреплен брезент и магазин зенитного пулемета; на корпу-
се — звуковой электрический сигнал, фары, габаритные и задние фо-
нари, розетка для подключения к ТПУ, кнопка внешнего вызова, два
топливных бака. На корпусе, кроме того, уложены и закреплены:
буксирные тросы с серьгами, бревно для самовытаскивания, трос для
натягивания гусениц, большие дымовые шашки (БДШ), на правом
крыле в ящике — колпак люка механика-водителя. В ящиках (бун-
керах), приваренных к корпусу снаружи, расположена основная
часть ЗИП.
7
оо
Рис. 5. Силовое отделе-
ние (вид со стороны бое-
вого отделения при сня-
той перегородке):
1 и 6 — вентиляторы; 2— при-
вод насосного узла подогре-
вателя; 3 — впускной патру-
бок; 4 — топливный фильтр
тонкой очистки; 5— двига-
тель; 7 — розетка переносной
лампы; 8 и 12— воздухоочи-
стители; 9 — топливный
фильтр грубой очистки;
10 — нагнетатель; 11 — насос-
ный узел подогревателя
Рис. 6. Силовое отделе-
ние (вид снаружи с кор-
мы) :
/ и 7 — эжекторы; 2 и 6 —
масляные (сверху) и водя-
ные (снизу) радиаторы; 3 —
расширительный бачок; 4 —
воздухоотделитель; 5 — ма-
сляный фильтр «Кимаф-4»;
8 и 18 — внутренние топлив-
ные баки; 9 и 17 — наруж-
ные топливные баки; 10 и
14 — гидравлические меха-
низмы управления ПКП; 11 и
16 — остановочные тормоза;
12 и 15 — тормоза мультипли-
каторов; 13 — планетарная
коробка передач
БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Общие данные
Тип.....................................
Боевой вес. т ..........................
Экипаж .................................
Удельная мощность, ле’г ... ............
Среднее удельное давление. кг смг . . . .
Тяжелый
50
4 человека
15
0.77
Основные размеры, мм:
длина с пушкой вперед.......................... ЮобО
длина с пушкой назад................... 9045
длина корпуса по крыльям............... 72.50
ширина по гусеницам.................... 3380
высота по ТПКУ......................... 258.»
ширина колен (расстояние между середи-
нами гусениц)............................. 2660
длина опорной поверхности.............. 4550
клиренс....................................... *60
Скорости движения, км час
Расчетные (при 1900 об мин коленчатого вала):
на I передаче.................................. 5.07
на II передаче............................... 7.03
на III передаче . ........................... 9.52
на IV передаче............................ 13.25
на V передаче................................ 18,5
на VI передаче............................... 25.8
на VII передаче.............................. 35.0
на VIII передаче............................. 48,5
Средняя по шоссе.............................. 35—40
Максимальная по шоссе.................... 50
Эксплуатационные данные
Расход топлива по бетонному шоссе, л:
на 1 час работы двигателя............... 95 100
на 100 км пути.......................... 250—260
Расход масла на I час работы двигателя, л 2.5—3.5
Запас хода по бетонному шоссе, км . . . . 350
Запас хода по грунтовым дорогам, км . . . До 200
Преодолеваемые препятствия
Максимальный угол подъема, град .... 32
Максимальный угол крена, град................ 30
Ширина рва, м.............................. 3.0
Глубина брода, м............................ 1,5
Высота стенки, м............................ 0.9
10
Вооружение
Пушка
М«Р«? ..................................
Калибр, мм..............................
Нес снаряда, кг:
бронебойно-трассирующего..............
осколочно-фугасного...................
Аес выстрела, кг:
с бронебойно-трассирующим снарядом . .
С осколочно-фугасной гранатой.........
Дальность прямого выстрела бронебойно-
трассирующим снарядом при высоте цели
2 м. м..................................
Скорострельность, выстрелов в мин ....
Нормальная длина отката, мм.............
Предельная длина отката, до положения
.Стоп*, мм..............................
Количество жидкости в накатнике, л . . .
Начальное давление в накатнике, кг см- . .
Количество жидкости в тормозе отката, л
Вес пушки с установочными деталями, кг
М62-Т2
122
25,1
27,3
45.96
47.76
ИЗО
3-4
490-520
560
7.9
39-40
9.8
3397
Пулеметы
Спаренный с пушкой и зенитный:
марка........................................ КПВТ
Количество.................................... 2
К|ибр. мм................................... 14.5
Наибольшая прицельная дальность стрельбы,.и:
из спаренного пулемета..................... 2009
из зенитного пулемета (по зенитным це-
лям) .................................... 1000
Число патронов в ленте......................... 50
Вес патрона, кг............................... 0.2
Вес пулемета, кг.............................. 52.2
А втоматы
Марка.................................... АК-47
Калибр, мм.................................. 7.62
Количество ................................... 2
Вес автомата со снаряженным магазином, кг 4.8
Сигнальный пистолет
Количество ....................................... 1
Калибр, мм....................................... 26
Углы обстрела
Для пушки н спаренного пулемета:
горизонтальный........................... 360’
угол возвышения......................... IS’iSO'
угол снижения.............................. 4°+Г
Для зенитного пулемета:
горизонтальный (без поворота башни) . . 360
угол возвышения........................... 85’
угол снижения ...................... 5
Непоражаемое пространство, .к:
для пушки....................................... 34«Б
для спаренного пулемета ...................... 37.5
Боекомплект
Пушечных выстрелов......................... 30
Патронов к пулеметам, шт.................. 744 •.••оо
Патронов к автоматам ЛК-47 .............. 600
Ручных гранат Ф-1......................... 20
Патронов к сигнальному пистолету .... 24
Стабилизатор вооружения «Ливень*
Средняя мощность, потребляемая стабили-
затором. кет .............. 3,5
Э л е к т р о м а ш и н н ы ft ус и л и т е л ь ЭМУ-12ПМ
Двигатель Генератор
Напряжение, в.......................... 24 НО
Ток (максимальный), а.................. 150 18.2
Скорость вращения вала, об мин...... 4750 4750
Мощность, кет.......................... 3.5 2.0
Исполнительный двигатель МИ-13ФС
Напряжение, в................................ ‘ 75
Ток (номинальный), а............................ 13.7
Скорость вращения вала (максимальная).
об мин........................................ 6000
Мощность, кет......................... . 0,8
Электродвигатель гидроусилителя МИ-21М
Напряжение, в ............... 26
Ток, а............................. 39
Скорость вращения вала, об;мин. 3000
Мощность, квг..................... 0.7
12
Преобразователь ПТ-200Ц
Двигатель
27
14.5
8000
Генератор
36
3.2
8000
100
0.2
Напряжение, в..................
Ток. °...................•; • •
Скорость вращения вала, об мин
Частота переменного тока, пер сек
Мощность, кет..................
Прицелы и приборы наблюдения
Прицел пушки и спаренного пулемета
Марка
Тип
Увеличение .....................
Поле зрения (углы)..............
Перископнчность. мм.............
Вес прицела, кг ..............
Приделы зенитного пулемета. . .
Боковой уровень ..............
Азимутальный указатель .......
Т2С-29-14
Перископический
со стабилизирован-
ным полем зрения
в двух плоскостях
3.1х и 8х .г
22 и 8 30' т - 3
180
45
Коллиматорный
ВК-4 и ПУ-1
I
1
Приборы дневного наблюдения
У командира танка.....................Танковый перископ
командира ТПКУ-2
пятикратного уве-
личения и семь
призменных при-
боров ТПП
У наводчика............................ Одни прибор
ТПБ-51
У механика-водителя...................... Одни прибор
ТПВ-51 и два
ТПБ-51
•' заряжающего .........................Одни призменный
прибор ТИП
Приборы ночного видения
Прибор командира.................. TKH-IT
т,,и..............................Электронно-опти-
ческий монокуляр-
ный перископ
13
Дальность видения, .и......................... 250 -300
Поле зрения (угол)............................... 10°
Увеличение, кратность........................... 2,75х
Перископичность. мм................................... 200
Вес, кг......................................... '.35
Блок питания прибора.............................. БТ-2-26
Выходное напряжение, л........................ 18000
Вес. кг............................................ 1.25
Источник инфракрасного света......................Прожектор ОУ-ЗТ-
Мощность лампы накаливания, вг ... . 100
Вес, кг ........................ • • • 6.1
Ночной прицел........................... ТИН-1-29-14
Тип.....................................Электронно-опти-
ческий монокуляр-
ный перископ
Дальность видения, м........................... До 800
Поле зрения (угол)................................ 6
Увеличение, кратность........................... 5.5х
Пернскопнчность, .м.и................... 260
Вес. кг......................................... 16.6
Блок питания прицела ......................... БТ-3-26А
Выходное напряжение, в.......................... 18000
Вес, кг............................................ 2,75
Источник инфракрасного света прицела . . Прожектор Л-2
Мощность лампы накаливания, вт ... . 180
Вес. кг.......................... 17.0
Прибор механика-водителя .... ТВН-2Т
Тип.....................Электронно-опти-
ческий. биноку-
лярный перископ
Дальность видения, м.................. . 60
Поле зрения (угол)............................... 30"
Увеличение, кратность............................ Iх
Пернскопнчность, мм.............................. 242
Вес, кг.......................................... 5,2
Блок питания прибора.............................. БТ-3-26
Выходное напряжение, в........................ 20000
Источник инфракрасного света прибора . . Фара ФГ-100
Мощность лампы накаливания, вг . . . 40
Вес. кг............................... 2
14
Силовая установка
Д в и г а т с л ь
Четырехтактный
с наддувом, непо-
средственного
впрыска, с воспла
мененнем от сжа-
тия, жидкостного
Марка...................................
Максимальная мощность при 2100 об мин. .!. с.
Максимальный крутящий момент при
1300 об мин. кгм <..........
Число цилиндров ........................
Порядок работы цилиндров................
Диаметр цилиндра. ......................
Ход поршня, мм:
в левом блоке (с главным шатуном). . .
в правом блоке (с прицепным шатуном)
Рабочий объем всех цилиндров, ./ .......
Степень сжатия..........................
Изменение угла опережения подачи топли-
ва (по углу поворота коленчатого вала до
ВМТ в зависимости от изменения оборо-
тов двигателя в пределах от I НЮ до
2000 обмин)...........................
Форсунка ...............................
Давление в начале подъема иглы, кг см-
Регулятор оборотов .....................
охлаждения
В12-6
750
300
12 (расположение
V-образное под
углом 60 )
|л—6п—5л—2п—
Зл 4п 6л In— у
2л—5п—4л—Зп
150
180
186.7
38,88
15±0,5
Направление вращения коленчатого нала (со
стороны механизма передачи) ............
Удельный расход топлива на режиме макси-
мальной мощности, г л. с. ч...............
Нес двигателя, кг ........................
Автоматическое от
27,5’ до 31.5
Закрытого типа
210±3
Центробежный,
всережнмный
с корректором
подачи топлива
Правое (по ходу
часовой стрелки)
Не более 185 '
1024
Применяемое топливо
Система питания топливом
....................Дизельное, марки
ДЛ. ДЗ и ДА
15
Емкость топливных баков, л:
внутренних................................... 640
наружных (дополнительных).................. 300
Топливные фильтры......................Грубой очистки -
проволочно-щеле-
во П: тонкой очист-
ки — картонно-
войлочный
Ручной топливоподкачивающий насос . . . Мембранный РНМ-1
Система питания воздухом
Нагнетатель .............................. Центробежный
Давление наддува, ке,см-, на режимах:
максимального крутящего момента ... 1.3
максимальной мощности ............... 1.66
Воздухоочиститель......................Комбинированный.
• с автоматическим
удалением пыли
эжекторами,
использующими
энергию отрабо-
тавших газов
Система смазки
Применяемое масло...................... МТ-16п
Заправочная емкость системы смазки, л . . 110
Заправочная емкость масляного бака, л , . 80
Масляный бак.............................С циркуляционным
бачком и пенога-
сителем
Масляные радиаторы..................... Пластинчато-
трубчатые
Масляный насос......................... Шестеренчатый.
трехсекционный
(одна секция
нагнетающая, две
откачивающие)
Производительность насоса при 1700 об мин
коленчатого вала, давлении на выходе
7 кг'см- и температуре масла 90' С. л мин Не менее 98
Масляный фильтр........................Проволочно-щеле-
вой КИМАФ-4
Маслозакачнвающий насос................ Шестеренчатый
МЗН-2 с электро-
приводом
16
Система о х л а ж д е к и я
-риП ...................................Жидкостная, закры-
тая. эжекционная
справочная емкость с системой подогрева../ 125
р.1Днаторы.............................. Пластинчато-
трубчатые
Подиной насос.............................. Центробежный
1роизводнтсльность насоса при 1700 об мин
1 коленчатого вала. .1 мин.............. 550
эжекторы ...............................С пульсирующим
потоком отработав-
ших газов
Си с т е м а подогрей а
7lUI.................................... Жидкостная,
с принудительной
циркуляцией
Подогревател/........................... Форсуночный
с принудительной
циркуляцией
жидкости
Привод подогревателя....................Ручной и от элек-
тродвигателя МВ-42
Система запуска двигателя
Основная система запуска ............... Электрическим
стартером
Дополнительная система запуска...........Сжатым воздухом
Число и емкость баллонов...............Два баллона по 5 л
каждый
Давление воздуха в баллонах, кг см- . . До 150
Допустимое давление воздуха за редукто-
ром. кг/см-............................... Не выше 90
Минимально необходимое давление воздуха
для запуска двигателя, кг [см-:
летом...............,................ 40
зимой............................... 65
П о к а з а и ня к о н т ро л ь н о - и з мер и т ел ь иых
приборов в эксплуатации
Температура охлаждающей жидкости по
' термометру. С:
рекомендуемая......................... 75—95
предельно допустимая . / . . . . . ПО
-ЯЩШмально допустимая • х - • ""1 65
Температура масла на выходе из двигателя
по термометру на эксплуатационных обо-
ротах. °C:
рекомендуемая .......................... 75-95
предельно допустимая . . ’................... НО
минимально допустимая................ 65
Давление масла в главной магистрали по
манометру, кг см'-:
на эксплуатационных оборотах............... 5—10
на минимальных устойчивых оборотах хо-
лостого хода....................... Не менее 2
Обороты коленчатого вала двигателя в ми-
нуту:
минимальные устойчивые на холостом хо-
ду ...................... Не выше 600
эксплуатационные .................... 1700 -1900
при максимальной мощности двигателя 2100
максимальные на холостом ходу .... 2350
диапазон рабочих оборотов................. 1200—2100
Силовая передача
Планетарная коробка передач
Тип.....................................Планетарная в бло-
ке с механизмом
поворота и гидрав-
лическими механиз-
мами управления
Число передач ............................. Восемь вперед,
две назад
Передаточные числа:
на I передаче........................ 4,90
на II передаче...................... 3,53
на ill передаче..................... 2.60
на IV передаче...................... 1.87
на V передаче............................ 1.337
на VI передаче........................... 0.963
на VII передаче..................... 0,71
на VIII передаче.................... 0,51
на I передаче заднего хода.......... 4,90
на III передаче заднего хода........ 2,60
Смазка коробки передач ................... Разбрызгиванием
и под давлением
Сорт масла.................................. Масло МТ-16п
Количество масла, л...................... 40-45
18
Вес kojhXSkii передач, кг.............. 2118
/)ХЛ;|Жденнс коробки передач........... Масляное
Масляные радиаторы.....................Два, пластинчато-
трубчатые над
водяными радиа-
торами
Подогрев коробки передач...............Жидкостный — от
системы подогрева
двигателя
Передний фрикцион....................... Многодисковый,
сухой
Материал трущихся поверхностей .... Сталь по стали
Число поверхностей трения..................... 12
Количество пружин............................. 12
Выключение.............................. Гидравлическое
Фрикционы четырехступенчатого редуктора Дна, сухие много-
дисковые
Материал трущихся поверхностей .... Сталь по стали
Число поверхностей трения ..................... 8
Включение фрикциона..................... Гидравлическое
Механизм включения........................ Шариковый,
рычажный
Фрикционы мультипликаторов ............ Дна. многодиско-
вые. сухие
Материал трущихся поверхностен .... Сталь по стали
Число поверхностей трения..................... 12
Включение фрикциона................... Гидравлическое
Механизм включения........................ Шариковый,
рычажный
Тормоза четырехступенчатого редуктора . . Два. ленточные
Материал тормозных колодок.............Специальный чугун
Тоомоза мультипликаторов............... Два, ленточные
Материал тормозных колодок...........Специальный чугун
, Б о ртов ые и ер е да ч и
Тип ...................................I Снижающие ре-
дукторы с простым
шестеренчатых»
и планетарным
fe. рядами
1-«редаточные числа:
Общее..................................... 10.4
Цилиндрической пары.......................... 2,143
.. "ланстарного ряда........................... 4,857
-•'особ смазки...........................Разбрызгиванием
количество смазки в каждой передаче, л 7.0
смазки летом и зимой................ЦИАТИМ № 208
бортовой передачи, кг........................ 725
2*
19
Ходовая часть
Движитель............................Гусеничный с зад-
ним расположением
ведущих колес
Гусеницы............................ Металлические,
мелкозвенчатые.
цевочного зацеп-
ления
Число траков в каждой гусенице .... 88
Минимально допустимое число траков в
каждой гусенице....................... 80
Шаг гусеницы, мм........................ 160
Ширина трака. .«.«...................... 720
Соединение траков .................. Стальным пальцем
Стопорение пальцев..................Наружное, пружин-
ным кольцом
Вес трака, кг .............. 21
Ведущие колеса.......................В одном агрегате
с бортовыми пере-
дачами с двумя
съемными зубча-
тыми венцами
Число зубьев венца........................ Н
Направляющие колеса..................Дм. литые, сдвоен-
ные. с металли-
ческими ободами
Механизмы натяжения гусениц.......... Кривошипные
Способ поворота кривошипа..........При помощи винта
Вес направляющего колеса, кг ...... 122 (без механизма
натяжения гусени-
цы): 284 (с меха-
низмом натяжения
гусеницы и криво-
шипом)
Опорные катки.........................Литые, сдвоенные,
с металлическим
ободом
Число катков............................. 14
Вес катка, кг .............. 119
Поддерживающие катки..................Литые, сдвоенные
с металлическим
ободом
Число катков.............................. 6
Вес катка, кг............................ 73
Подвеска..................................Независимая с пуч-
ковым торсионом
и упругим упором
(подрессорником)
20
Число пучковых торснонов................. 14
Число прутков в пучке.......• . . . . 7
диаметр прутка, мм........................ 34
длина прутка, мм...................• 9/0
vnovrne укоры балансиров (подрессорники) буферные со спн-
* ральнымн пружи-
нами
Число упоров........................ 14
чмортизаторы.......................... Гидравлические,
двустороннего
действия
Число амортизаторов.................6. внутри баланси-
ров первых, вторых
и седьмых подвесок
Количество жидкости в каждом амортиза-
торе. л ............... 2.0
Электрооборудование
Система...............................Однопроводная (за
исключением де-
журного освещения)
Напряжение сети, а:
при неработающем двигателе........... 24
при работающем двигателе............... 27—29
Источники электрической энергии
Аккумуляторные батареи................ 4. стартерные,
кислотные
Марка ..............................6-СТЭН-140М или
6-МСТ-14О. или
6-CT-I30
Напряжение одной батареи, в......... 12
Емкость одной батареи, а-ч:
6-СТЭН-140М и 6-МСТ-140................ 140
6-СТ-130............................... 130
Вес батарей с электролитом, кг:
6-СТЭН-140М и 6-MCT-I4O................. 64
6-СТ-130................................ 54
/•’ектрнческнй генератор..................... 1
Марка..................................... Г-5
Мощность, вт ............................. 5000
Номинальное напряжение, в................... 28
Номинальный ток. а......................... 180
^Правление вращения якоря.............Правое, если смот-
реть со стороны
привода
21
Отношение числа оборотов коленчатого на-
ла к числу оборотов якоря.................. I 1(2.72—3.08)
Реле-регулятор........................... Р-5М
Электрофильтры, шт........................ 5. индуктивно-
емкостные
Марка..................................Два Ф-5, два ФР-82
и один ФР-81
Потребители электрической энергии
Стартер................................... CT-I6M
Мощность, .г. с. ......................... 15
Напряжение, в............................. 24
Рабочий ток. а.......................... 700-800
Число оборотов в минуту, соответствую-
щее максимальной мощности.......... 1100
Реле привода ........................... РСТ-15А
Отношение числа зубьев шестерни старте-
ра к числу зубьев венца ПКП .... I : 13.8
Электродвигатели:
Механизма досылания .................. МУ-431
Мощность, вт............................ 400
Напряжение, в ............ 24
Потребляемый ток. а ......... Не более 40
Маслозакачивающего насоса................ МН-1
Мощность, вт.......................... 500
Напряжение, в.................... 24
Потребляемый ток. а.............. Не более 40
Вентиляторов боевого отделения .... Дна. МВ-42
Форсуночного подогревателя............. МВ-42
Мощность, вт............................ 175
Напряжение, в........................... 24
Потребляемый ток. а.............. Не более 18
Механизма очистки прибора наблюдения МУ-30
Мощность, ei....................... 40
Напряжение, в ............ 27
Электроспуски:
Пушки.............................. Дистанционный
с реле РП-2 и
электрозапалом
с втулкой ГУ В-7
Пулеметов............................Дистанционный со
специальным реле
22
Освещение:
фары ......................................Две: одна ФГ-102
с лампой 28в> 40ег
и светомаскировоч-
ным устройством.
вторая ФГ-100
габаритные фонари.......................... 5 (ГСТ-49)
плафоны................................. 3 (ПТ-37)
створчатые фонари.......................... 5 (КСЛТ-39)
Электрический звуковой сигнал ............... 2 (С-58)
Вспомогательные приборы:'
вращающееся контактное устройство
£(ВКУ).................................. 1
выключатель батарей................... ВБ-404
Розетка внешнего запуска..................Одна, для запуска
двигателя старте-
ром от посторонне-
го источника тока
К о и т р о л |> и о - и з м е р и т е л ь и ы е
Вольтамперметр ............................
п р и б о р ы
Один, магнито-
электрический
ВА-440 для изме-
рения напряжения
в пределах 0 30 л
и тока в пределах
100-0-300 д
Спидометр.............................. СП-14
Электрические приборы для контроля за ра-
ботои силовой установки и ПКП .... Дистанционные
с электрическими
приемниками
и указателями
Термометры................................. 2 (ТУЭ-48Т)
Манометры.................................. 2 (ТЭМ-15)
Тахометр................................... 1 (ТЭ-3)
Средства связи
Радиостанция .
. Р-113. приемо-пере-
дающая. симплекс-
ная. с электриче-
ским полудуплек-
сом. телефонная
23
Радиус действия радиостанции при ведении
радиосвязи с однотипной радиостанцией
на стоянке и на ходу танка в условиях
среднепересеченной местности. к.«:
при работе на четырехметровую штыре-
вую антенну............................ До 20
при работе на аварийную антенну . . До 1
при работе одной радиостанции на ава-
рийную антенну, а второй — на четы-
рехметровую штыревую антенну ... До 2,5
Питание................................ От сети танка
Напряжение, в.......................... 26
Потребляемая мощность, вг:
при приеме в симплексном режиме . . . До 140
при передаче......................... До 300
при дежурном приеме.................. До 90
Танковое переговорное устройство:
Марка................................ Р-120
Размещение аппаратов:
у командира танка.................... Аппарат № I
у наводчика.......................... Аппарат № 2
у механика-водителя.................. Аппарат № 3
у заряжающего ....................... Аппарат № 3
Противопожарное оборудование и средства дымопуска
Тип установки............................ Автоматическая,
углекислотная
Автомат ППО..................................... 1
Число баллонов с углекислотой ................. 3
Вес углекислоты в одном баллоне, кг . . . 3.2—3,45
Средства приведения установки н действие Термоэлектрозамы-
кателя мн и вруч-
ную
Количество термоэлектрозамыкателей ... 5
Ручной огнетушитель ОУ-2........................ 1
Дымовые шашки БДШ............................... 2
24
ГЛАВА ВТОРАЯ
броневой корпус и башня
Броневой корпус в башня предназначены для размещения и за-
шиты от поражения огнем противника экипажа, вооружения, боепри-
пасов. агрегатов и механизмов танка. Броневой корпус является. кро
мс того, остовом, соединяющим в единое целое все агрегаты и ме
ханиз.мы танка, воспринимающим все нагрузки, возникающие при
передвижении, преодолении препятствий и ведении стрельбы из тан-
ка. На крыше корпуса на шариковой опоре установлена броневая
башня. Форма корпуса и башни обеспечивает рациональное исполь-
зование их объема. Толщина брони и форма корпуса и башни делают
их неуязвимыми для ружейно-пулеметного огня и обеспечивают вы-
сокою их протнвоснаряднук> стойкость.
броневой корпус
Устройство корпуса
Корпус, тапка представляет собой жесткую коробку, сваренную
из броневых листов Он состоит из лобовой части, бортов, кормовой
части, днища и крыши. Большинство броневых листов соединено
между собой сварными швами; часть листов крыши и кормы крепит-
ся болтами.
.'I о б о в а я часть
Лобовая часть корпуса (рис. 7) состоит из нижнею I и двух верх-
них 2 наклонных броневых листов. К верхним наклонным лобовым
>исгам приварены два буксирных крюка 5 с пружинными защел-
ками б, ограждение 8 фары, ограждение 25 фары и сигнала, петли 3
д-тя крепления передних отражателей, скобы 7 для крепления верти-
кальных щитков. В верхней части лобовых листов прорезаны окна
•гтя установки приборов наблюдения ТПБ-51 механика-водителя.
. «яутренней стороны к лобовым листам приварены кронштейны, на
которых укреплены педали приводов управления, а также другие
Редкие детали.
Борта
Каждый борт корпуса состоит из сваренных между собой верхнею
уклонного листа 20 и нижнего гнутого листа 21. имеющего наклон-
' -'° и вертикальную части. К гнутым бортовым листам 21 с обеих
25
сторон корпуса приварены: цапфы 26 механизмов натяжения гусениц
и по три кольцевых фланца 24 для крепления кронштейнов под-
держивающих катков. Кронштейны 4 кривошипов направляющих ко-
лес врезаны в нижний бортовой и верхний лобовой листы и прива-
рены к ним. Кронштейны 22 и упоры 23 балансиров опорных катков
Рис. 7. Корпус (вид спереди под углом):
/ нижний наклонный лобовой лист; 2 — верхние наклонные лобовые листы: .> -петли
для крепления переднего отражателя; / — кронштейн кривошипа направляющего колеса;
,5 буксирный крюк; 6 защелка буксирного крюка; 7 скобы для крепления вертикаль-
ного ’щитка; 8 — ограждение фары; 9 — передний наклонный лист крыши; /0 —люк ме-
ханика-водителя; // - защитный брусок: 12 подбашенный лист; 13 и 19 выпускные
окна эжекторов; 14 и 18 — сетки окон над радиаторами; /5 —сетка окна впуска в двига-
тель воздуха летом: 16 — лист крыши над двигателем. 17 — сетка окна впуска в двига-
тель воздуха зимой: 20 верхний наклонный бортовой лист: 21 — нижний гнутый борто-
вой лист: 22 - кронштейн балансира опорного катка; 23 — упор балансира; 27 фланец:
25 ограждение фары и сигнала; 26 цапфа механизма натяжения гусеницы
приварены к нижнему гнутому бортовому листу и днищу. Под пе-
редними и задними упорами балансиров вварены пальцы 3 (рис. 8)
для крепления серег рычагов гидравлических амортизаторов и при-
варены бонки 4 для крепления очистителей ведущих колес. В кормовой
Рис. 8. Корпус (вид на корму):
I верхний кормовой откидной лист; 2 — задние боковые листы; 3 палец для креп-
ления cepei рычага амортизатора; -/—бонки для крепления грязеочистителей:
5 гнездо для установки бортовой передачи; 6 буксирный крюк; 7 торсионный
валик: 8 нижний кормовой лист
26
пасти гнутых бортовых листов расточены гнезда 5 для установки
Юртовых передач. К нижней части верхних бортовых листов
и к верхней части гнутых бортовых листов приварены бункеры
(яптики) с открывающимися дверцами. В бункеры укладываются
инструмент и принадлежности танка. Днища бункеров одновременно
яВляются и грязевыми щитками, защищающими среднюю часть тан-
ка от попадания грязи во время движения. Над направляющими
и ведущими колесами расположены грязевые щитки.
Корма
К кормовым листам относятся: задние боковые листы 2 (рис. 8),
сваренные с верхними наклонными и нижними гнутыми бортовыми
листами, верхний кормовой откидной лист 1 и нижний кормовой
.(ист 8, сваренный с нижними бортовыми листами и днищем.
Верхний откидной лист 1 и нижний кормовой лист 8 имеют петли.
Через отверстия петель проходит торсионный валик 7, который одним
концом закреплен на неподвижной части корпуса, а другим —
в квадратном отверстии петли откидного листа. К откидному листу
приварены две рукоятки, два кронштейна для крепления стопора
пушки по-по.ходному, четыре кронштейна для укладки дымовых ша-
шек, крючки, скобы и шпилька с. барашком для крепления лент ды-
мовых шашек и прочего оборудования. К нижнему кормовому листу
приварены четыре бонки для крепления запасных траков.
Между откидным листом и опорными деталями установлена ре-
зиновая прокладка. К нижнему кормовому листу приварены буксир-
ные крюки 6 с пружинными защелками. Внутри корпуса к нижнему
кормовому листу приварены два кронштейна 10 (рис. 9) и к нижним
гнутым бортовым листам два кронштейна 7 для установки планетар-
ной коробки передач.
Для установки двигателя к нижним гнутым бортовым листам при-
варены два кронштейна 4 и два кронштейна 6У к которым в свою оче-
редь приварены продольные угольники 5, имеющие четыре площад-
ки 11 для установки и крепления лап двигателя.
Д н и щ е
Днище корпуса (рис. 10) штампованное, в поперечном сечении
имеет корытообразную форму. К днищу и бортам корпуса приварены
кронштейны балансиров. Для обслуживания агрегатов и механизмов
ганка в днище имеются люки и отверстия, закрытые броневыми
крышками или пробками на резьбе. Люк .9, расположенный непосред-
ственно за сиденьем механика-водителя, служит для экипажа запас-
ным выходом из танка.
“ силовом отделении под двигателем сделан круглый люк 8 для
'10стУпа к масляному насосу. Крышка этого люка прикреплена к дни-
петлей и дополнительно болтами. От обрыва при скольжении
ппИ1Ца 110 твеРДым выступам или препятствиям крышка люка
на ДохРанена угольником, приваренным к днищу. С левой стороны
наклонной части днища, между четвертым и пятым кронштейнами
27
Рис. 9. Корпус (вид на постаменты):
/ — днище; 2 — нижний гнутый бортовой лист; 3 — верхний наклонный бортовой лист:
i — передний кронштейн постамента двигателя; 5 — продольный угольник постамента
двигателя; 6 — задний кронштейн постамента двигателя; 7 — кронштейн крепления
коробки передам; 8 — верхний кормовой откидной лист; 9 — нижний кормовой лист;
10 — задний кронштейн крепления коробки передач; // — площадка для установки и
крепления лапы двигателя; 12 — люк под двигателем
Рис. 10. Корпус (днище):
/ — днище корпуса; 2 — люк для выхода газов из котла подогревателя; 3 — отверстие
для слива юрючего из сливного бачка и для слива охлаждающей жидкости; 4— люк
для слива масла из масляного бака; 5 — люки под силовой передачей; 6 — пробки
для слива масла из карманов корпуса под бортовыми передачами; 7 — люк для сли-
ва горючего; о люк под двигателем; 9 - люк запасного выхода; 10— лючок для
слива масла из ПКП
28
подвески, сделан прямоугольный люк 2 для выпуска газов из котла
подогревателя. Вблизи этого люка на горизонтальной части днища
имеется отверстие 3 для слива топлива из сливного бачка и для сли-
ва охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя.
Между шестыми и седьмыми кронштейнами балансиров с правой
и левой стороны днища расположены прямоугольные люки 4 и 7 для
слива масла и топлива из баков. Каждая крышка этих люков кре-
пится к днищу болтами. На днище (внутри корпуса) приварены
бонки для крепления мостиков приводов управления силовой пере-
дачей и два кронштейна для установки тормозных мостиков.
В задней части днища имеются два больших прямоугольных
люка 5 для регулировки остановочных тормозов планетарной короб-
ки передач. На крышке левого люка 5 расположен круглый лючок 10
для слива масла из ПКП. Крышки люков крепятся к днищу болтами.
От обрыва при скольжении днища танка по твердым выступам почвы
и препятствиям крышки люков предохраняются защитными рамка-
ми, приваренными к днищу корпуса. Все люки и отверстия в днище
танка, за исключением люка запасного выхода экипажа из танка
и отверстия для слива воды, открываются снизу (под днищем).
Для обеспечения герметичности между днищем и крышками лю-
ков уложены резиновые прокладки.
Крыша
Крыша корпуса (рис. 11) состоит из трех частей: передней на-
клонной над отделением управления, средней горизонтальной над
боевым отделением и задней над силовым отделением. Съемная
часть крыши дает возможность монтировать и демонтировать агре-
гаты силовой установки и силовой передачи.
В наклонной части крыши над отделением управления располо-
жен люк механика-водителя.
В крыше боевого отделения (подбашенном листе) сделан боль-
шой круглый вырез, над которым установлена башня. Кольцевая
проточка вокр-уг выреза на крыше является опорной поверхностью
для нижнего погона шариковой опоры башни. На проточенной по-
верхности имеются отверстия для болтов крепления нижнего погона
в крыше корпуса.
Подбашенный лист опирается на верхние лобовые и бортовые
листы, а в задней части на поперечную балку, соединяющую борта
корпуса и крышу.
Крыша силового отделения состоит из двух передних боковых ли-
стов с броневыми решетками (жалюзи) над радиаторами, среднего
листа и двух задних боковых листов. Опоры для этих листов: впере-
ди— поперечная балка; сзади — съемная поперечная балка и опор-
ные угольники, приваренные к задним боковым листам; у бортов —
угольники, приваренные к верхним бортовым листам, и две продоль-
ные съемные балки под средний лист и под передние боковые листы.
Все части крыши силового отделения съемные, имеют резиновые про-
кладки, крепятся болтами. Броневые решетки в окнах над радиатора-
ми состоят из рамки с перегородкой, в которые вварены угольники
29
специального профиля; решетки покрыты сеткой. Броневые решетки
могут быть откинуты независимо от остальной крыши. Они соеди-
няются с передними боковыми листами крыши с помощью петель.
Облегчают открытие решеток торсионные валики. В передних боко-
вых листах крыши имеются вырезы, которые образуют выпускные
окна 6 эжекторов для отвода охлаждающего воздуха и отработав-
ших газов двигателя. В среднем листе над двигателем сделан люк
прямоугольной формы, закрываемый крышкой 14, предназначенный
для обслуживания масляной системы смазки. В этом же листе над
расширительным бачком имеется лючок, закрываемый пробкой 21,
предназначенный для заправки системы охлаждения охлаждающей
жидкостью. В задней части листа сделано прямоугольное окно 13
с броневой решеткой для впуска воздуха в двигатель при зимней
эксплуатации. Зимой окно закрывается сеткой, а летом - специаль-
ной крышкой. В передней части листа сделано прямоугольное окно 4
с броневой решеткой для впуска воздуха в двигатель при летней экс-
плуатации танка. Летом окно закрывается снаружи сеткой, а зи-
мой — броневой крышкой.
В задних боковых листах имеются отверстия, закрываемые нарез-
ными пробками. Через передние отверстия, закрываемые пробками 9,
внутренние топливные баки заправляются горючим; задние отвер-
стия, закрываемые пробками 10 и 16, предназначены для доступа
к регулировочным гайкам тормозных лент остановочных тормозов.
Отверстие, закрываемое пробкой 17, служит для доступа к масля-
ному щупу.
Перегородка силового отделения
Между боевым и силовым отделениями установлена перегородка
(рис. 12), состоящая из двух боковых съемных кожухов 5 и 24, верх-
него съемного листа 15, двух средних съемных листов И и 18, двух
боковых съемных листов 4 и 25, двух нижних листов 2 и 27 и карка-
сов 3 и 26 перегородки, приваренных к днищу. Два средних съемных
листа И и 18 и два кожуха 5 и 24 перегородки крепятся откидными
замками, два боковых листа 4 и 25 крепятся откидными зам-
ками и болтами, а остальные листы — болтами. Через окна, за-
крываемые боковыми листами 4 и 25 и кожухами 5 и 24, вынимаются
и устанавливаются воздухоочистители. В верхнем съемном листе 15
перегородки имеется отверстие для рукоятки ручного привода насос-
ного узла подогревателя. Отверстие закрывается крышкой 10. Окна,
закрываемые съемными листами 11 и 18, предназначены для доступа
и осмотра расположенных здесь агрегатов силовой установки (масля-
ного насоса, фильтра грубой очистки, насосного узла подогревателя
и Др.). Вентиляторы 7 и 22 установлены на боковых косынках кор-
пуса.
Люки
Люк механика-водителя (рис. 13) предназначен для посадки
и выхода механика-водителя из танка и для наблюдения за впереди
,,е>кащей местностью.
31
СО
Зак. 1439с
со
to
Рис. 12. Перегородка силового отделения и вентиляторы:
1 — планка правая; 2 — лист правый нижний; 3 — каркас правый; 4 — лист правый; 5 — кожух правый; 6 — косынка; 7 — вентилятор правый;
8 — косынка правая; 9 — планка; 10 — крышка лючка для рукоятки ручного привода насосного узла подогревателя; // — лист средний правый;
/2 — планка; 13 — рамка; /4 — уплотнение; /5 — лист верхний; 16 — петля; /7 — зажим; 18 — лист средний левый; 19— угольник; 20 — планка;
21 — косынка левая; 22 — вентилятор левый; 23 — косынка; 24 — кожух левый; 25 — лист левый; 26 — каркас левый; 27 — лист левый нижний;
28 — планка левая; 29 — чехол вентилятора; ^ — электродвигатель левого вентилятора; 31 — корпус вентилятора; 32 — обойма; 33 — крыльчатка
вентилятора; 34 — кожух вентилятора; 35 — ограждение вентилятора: 36 — электродвигатель правого вентилятора
оо
Разрез по А А
13 14 ) 151617 1819 20 21
5
Рис. 13. Люк механика-водителя (план и разрез):
/ — крышка люка механика-водителя; 2 — крышка левая; 3 — рукоятка запирающего
устройства крышки люка; 4 — заглушка; 5 — прибор наблюдения механика-водителя
ТПВ-51; 6 — передний наклонный лист крыши корпуса; 7 — отверстие для установки
стеклоочистителя прибора ТПВ-51; 8 — фиксатор: 9 — прибор наблюдения механика-
водителя ТПБ-51; 10 — крышка правая; // — уплотнение; 12 — ограждение; 13 — крышка;
/•/ — ось; /5 — планка; /6 — уплотнение; /7 — планка; 18 — ось с торсионом; 19 — козырек;
20— упор; 21 — защитный брусок; 22 — кронштейн сервирующего устройства; 23 — серви-
рующее устройство; 24 — кулачок замка; 25 — механизм подъема; 26 — рукоятка меха-
низма подъема; 27 — болт
34
При движении танка с открытым люком над головой механика-во-
дителя устанавливается специальный колпак из кирзы, снабженный
передним и двумя боковыми смотровыми стеклами. Переднее (основ-
ное) смотровое стекло имеет электрический обогрев и стеклоочисти-
тель с ручным приводом. Люк закрывается штампованной крыш-
кой /, имеющей закрывающий механизм и запорное устройство.
В передней части крышки люка имеется прямоугольное отверстие
с вваренной обоймой под перископический прибор наблюдения
ТПВ-51. Крышка люка открывается и закрывается закрывающим
механизмом, а запирается запорным устройством.
Рис. 14. Закрывающий механизм:
/ — рукоятка; 2 — рычаг стопора; 3 — крышка люка механика-водителя;
4 — тяга; 5 — стопор; 6 — гнездо стопора; 7 — ось рукоятки; 8 — проушина;
9 — пробка; 10 — гайка; // — шестерня; /2— ось закрывающего механизма;
13 — пружина; 14 — стакан; 15 — направляющий стакан; 16 — шарики;
17 — кронштейн; 18 — внутренний стакан; 19 — неподвижный кронштейн:
20 — наружный стакан; 2/ — пружина
Закрывающий механизм (рис. 14). В переднем наклонном листе
крыши корпуса с правой стороны прикреплен болтами кронштейн 17,
в котором на шариках 16 смонтирован направляющий стакан 15, слу-
жащий направляющей для оси 12 закрывающего механизма, закреп-
ленной в крышке люка пробкой 9 и гайкой 10. Внутри оси размещена
пружина 13, опирающаяся нижним торцом на донышко стакана,
а верхним торцом на ось. Пружина облегчает подъем крышки люка.
На одной стороне поверхности оси имеется зубчатая рейка, при по-
мощи которой ось находится в зацеплении с шестерней 11; шестерня
зафиксирована шпонкой на оси 7, установленной в проушинах 8 на-
правляющего стакана 15. На квадратных концах оси 7 закреплена
Рукоятка /, имеющая тягу 4, рычаг 2 и возвратную пружину. На
конце тяги 4 имеется стопор 5, который под действием пружины вхо-
ДИт в соответствующие гнезда 6 стопора стакана.
Запорное устройство крышки люка (рис. 15) состоит из следую-
щих деталей: запорной планки 10, установленной на двух опорах 4;
рукоятки 3, закрепленной на левом конце запорной планки 10’, труб-
чатой части 2 рукоятки с пружиной; фиксирующего гнезда /, прива-
ренного к крыше, и накладки 7, шарнирно соединенной с крышкой
люка. Сальниковое уплотнение вверху закрывающего механизма
предотвращает попадание пыли и грязи на его трущиеся поверхности.
Для того чтобы открыть крышку люка, следует отпереть ее с по-
мощью запорного устройства. Для этого рукоятку 3 необходимо вы-
вести из фиксирующего гнезда /, оттянув трубчатую часть 2 рукоят-
ки на себя и затем повернуть рукоятку вниз. Вместе с рукояткой
11 12 13 14 15 16
Рис. 15. Запорное устройство:
/ — фиксирующее гнездо; 2 — трубчатая часть рукоятки; 3— рукоятка; -/ — опора:
5 — призменный поибор наблюдения: 6 — болт запорного клина: 7 —накладка:
5 —шип крышки; 9 — резиновое уплотнение: /// — запорная планка; // — болт запор-
ного клина: /2—прибор наблюдения ТПВ-51; 13 — обойма; // — фиксатор; /5 — крыш-
ка люка; 16 — подставка
поворачивается связанная с нею запорная планка 10, благодаря чему
освобождается место для движения крышки люка назад. При даль-
нейшем повороте рукоятки вниз планка давит на накладку 7, связан-
ную с крышкой люка, и шип крышки выходит из паза накладки. Под
действием пружины трубчатая часть рукоятки входит в гнездо 1 и за-
стопоривает планку. На этом заканчивается подготовка крышки
к подъему. Для подъема крышки люка необходимо вывести фикса-
тор из зацепления при помоши рычага 2 (рис. 14) и повернуть ру-
коятку 1 на себя до упора. При этом шестерня, вращаясь вместе
с рукояткой, через зубчатую рейку поднимает ось 12 и вместе с ней
крышку люка. Крышку необходимо поднимать, пока нижняя кромка
прибора наблюдения не выйдет за наружную поверхность люка. Пос-
36
де этого, вращая рукоятку в горизонтальной плоскости, повернуть
крышку люка вправо до упора. Потянув рукоятку вниз и отпустив
рычаг 2, опустить крышку люка, при этом она сядет на фиксатор 14
(рис. 15) и подставку /6, приваренные к корпусу.
Для того чтобы закрыть крышку люка, надо вывести рукоятку 3
из фиксирующего гнезда 1 и повернуть ее вверх. Запорная планка 10,
поворачиваясь, нажмет на задний торец крышки люка, крышка
продвинется вперед так, что ее шип 8 войдет в паз переднего наклон-
ного листа крыши.
Рис. 16. Люк запасного выхода:
1 — крышка люка; 2 — коромысло; 3 — рукоятка; 4 — гайка; 5 — за
щелка; 6 — винт; 7 — ограничитель; 8 — кольцо; 9 — тросик; 10 — про
дольный вырез в коромысле; 1! — прокладка; 12 — предохранитель-
ное кольцо; 13 — днище; 14 — ось
Крышка люка поворачивается легко и плавно благодаря серви-
рующему устройству (рис. 14), которое состоит из наружного 20
и внутреннего 18 стаканов с проушинами и пружины 21, заключен-
ной внутри стаканов. Наружный стакан соединен шарнирно с непо-
движным кронштейном 19, а внутренний с направляющим стака-
ном 15.
Люк запасного выхода (рис. 16) расположен за сиденьем меха-
ника-водителя в днище корпуса. Он закрывается крышкой 1. Крышка
прижимается к нижней плоскости днища при помощи коромысла 2,
винта 6 и гайки 4 с рукоятками 3. Винт 6 вварен в центральную часть
крышки. Рукоятки 3 при помощи оси 14 шарнирно соединены с гай-
37
кой 4. Коромысло 2 имеет в средней части вырез 10, в пределах кото-
рого оно может передвигаться относительно винта 6. Когда крышка
закрыта, коромысло концами опирается на днище корпуса. Для
уплотнения между крышкой люка и днищем проложена резиновая
прокладка 11. Дополнительно крышку люка удерживают две за-
щелки 5, соединенные между собой тросиком 9. Защелки поддержи-
вают крышку люка перед ее окончательным закреплением. Для того
чтобы открыть люк запасного выхода, необходимо отвертывать гай-
ку 4 при помощи рукояток 3, пока не освободится коромысло 2, затем
сдвинуть коромысло в сторону и освободить крышку /, вытянув тро-
сиком 9 защелки 5.
Для защиты крышки люка при скольжении днища по твердым
выступам или препятствиям вокруг люка приварено предохранитель-
ное кольцо 12.
Сиденье механика-водителя
Сиденье механика-водителя (рис. 17) установлено в отделении
управления на днище корпуса танка. Конструкция сиденья преду-
сматривает регулировку по высоте и вдоль корпуса танка с целью
установки его в удобное для механика-водителя положение. Сиденье
состоит из каркаса и спинки с подушками 6 и 7, кронштейнов, ры-
чагов и механизма для регулировки положения сиденья. Кронштей-
ны 1 и 7 (рис. 18) прикреплены к днищу болтами 2 и 6. В кронштей-
Рис. 17. Сиденье механика-водителя
(внешний вид):
1 — педаль; 2 — муфта; 3 — рычаг; 4 — скоба сто
пора; 5 ползуны; Л — подушка сиденья; 7 — по-
душка спинки сиденья; в —рукоятка собачек;
9 — сектор; 10 — рычаг; // — кронштейн
не 7 на втулках установлены
оси 14 и 30. Ось 14 пустоте-
лая; одним концом она при-
варена к рычагу 15, на дру-
гом ее конце посажена втул-
ка 5, затянутая болтом 4.
Втулка удерживает ось от
продольного перемещения.
Внутри оси 14 проходит тор-
сионный валик 3. На одном
конце торсиона посажен на
штифте рычаг 15, а на дру-
гом — втулка 32 кронштей-
на 1. На шлицы снаружи
оси 14 посажена муфта вы-
ключения 10, соединенная
вилкой выключения 11 с пе-
далью 12. Шестерня 8 сво-
бодно посажена на ось, но
под действием пружины по-
стоянно сцеплена с муф-
той 10. Ось 30 свободно по-
сажена во втулки кронштей-
на. Один ее конец приварен
к рычагу 27, а другой удер-
живается от перемещения
38
гайкой 19. На шлицы оси 30 посажена шестерня 24, находящаяся
в постоянном зацеплении с шестерней 8. Направляющие оси 17, 18
и 25 сварены между собой. Они образуют жесткую рамку, которая
может подниматься или опускаться, оставаясь в горизонтальном по-
ложении. Конец оси 18 свободно сидит в рычаге 15, а конец оси 25
26
Рис. 18. Сиденье механика-водителя (разрез без каркаса
сиденья и спинки):
1 и 7 — кронштейны; 2 и 6 — болты; 3 — торсионный валик; 7 — болт;
5 — втулка; 8 — шестерня; 9 — штифт; 10 — муфта; // — вилка; /2 — пе-
даль; 13 — скоба стопора; 14 и 30 — оси; /5—рычаг; 16 и 28 — пол-
зуны; 17, 18 и 25 — направляющие оси; 19 — гайка; 20 — тяга; 2/— сто-
пор; 22 — рычаг; 23 — ось рычага; 27 — шестерня; 26 — ось; 27 — рычаг;
29 — втулка; 31 — пробка; 32 — втулка
подвижен на оси 26 рычага 27. На оси 17 и 25 посажены ползуны 16
и 28, связанные с каркасом сиденья. От произвольного перемещения
ползуны предохраняются стопором 21. Для опускания сиденья меха-
ника-водителя нужно нажать правой ногой на педаль 12. При этом
вилка И выведет муфту 10 из зацепления с шестерней 8. Под тя-
жестью веса механика-водителя рычаги 15 и 27 наклоняются назад
и опускают каркас сиденья вниз. При отпущенной педали муфта 10
входит в зацепление с шестерней 8 и стопорит сиденье на заданной
высоте.
39
Для подъема сиденья вверх достаточно нажать правой ногой на
педаль 12 и одновременно приподняться на сиденьи.
Под воздействием торсионного валика 3 рычаг 15 повернется и
поднимет сиденье. На ползунах 16 и 28 каркас сиденья можно пере-
двинуть вперед или назад. Для этого достаточно потянуть за скобу
13 с тягой, повернуть рычаг 22 на оси 23, освободить стопор 21 и пе-
редвинуть сиденье в нужном направлении.
Конструкцией предусмотрено четыре положения сиденья при его
регулировке вдоль оси корпуса танка. Спинка сиденья устанавли-
вается в удобном для водителя положении и стопорится с помощью
специального фиксирующего устройства. Это устройство состоит из
двух секторов 9 (рис. 17) с пятью пазами, приваренных к каркасу
сиденья, и собачек с рукояткой 8, укрепленной на каркасе спинки
сиденья (с левой стороны). Собачки жестко связаны между собой
с помощью валика. Для установки спинки в удобное положение сле-
дует нажать на рукоятку 8, повернуть спинку сиденья и отпустить
рукоятку.
Уход за броневым корпусом
При контрольном осмотре. Проверить наличие и кре-
пление ЗИП снаружи корпуса, а также надежность закрывания кры-
шек бункеров.
При техническом обслуживании № 1:
— очистить и вымыть корпус снаружи от грязи и пыли (снега);
— очистить корпус внутри от грязи и пыли;
— осмотреть корпус снаружи;
— проверить надежность и плотность закрывания всех люков и
пробок в корпусе танка;
— проверить состояние и крепление наружной укладки ЗИП и
баков.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
все операции технического обслуживания № 1, а также очистить от
грязи и пыли закрывающий механизм, запорное устройство и пазы
люка механика-водителя.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
все операции технического обслуживания № 2 и дополнительно:
— проверить состояние уплотнительных прокладок крышек лю-
ков; поврежденные прокладки заменить;
— смазать петли откидного кормового листа смазкой УС;
— смазать через 2000 км пробега механизм подъема люка меха-
ника-водителя и механизм подъема сиденья механика-водителя смаз-
кой УС.
БАШНЯ
Корпус башни
Башня (рис. 19) представляет собой фасонную стальную отливку,
В передней ее части расположена амбразура для установки пушки.
Башня установлена на шариковой опоре над вырезом подбашенного
40
листа крыши корпуса танка. В нижней части башни приварен броне-
вой лист, в котором сделана кольцевая выточка для крепления пого-
на башни. Крыша башни изготовлена из броневого листа 6, который
приварен к башне.
В броневом листе 6 крыши справа расположен люк заряжающего,
закрываемый крышкой 8. Около крышки люка на основании монти-
руется установка зенитного пулемета. Слева расположен люк, над
которым устанавливается командирская башенка с крышкой 11 и
Рис. 19. Башня:
/ — отверстие для пальца крепления рамки пушки; 2 —окно для пулемета ДШК:
3 — крюк; 4 — дождевой щиток; 5 — отверстие для тяги крепления рамки пушки;
6 — броневой лист крыши башни; 7 — отверстие для установки прибора наблюдения
заряжающего ТНП; 8 — крышка люка заряжающего; 9 — рукоятка механизма пово-
рота верхнего погона люка заряжающего; 10 — броневое ограждение прицела ТПН-1;
// — крышка люка командирша танка; 12 — крышка кормового ящика для ЗИП;
13— кормовой ящик для ЗИП; 14 — стакан антенного ввода; /5 — отверстие для при-
бора наблюдения ТПБ-51; 16 — поручень; 17 — колпак бронировки прицела Т2С-29;
18 — выемка для обеспечения открывания откидного листа над радиаторами
приборами наблюдения командира танка. Впереди люка заряжающе-
го имеется отверстие для установки прибора наблюдения заряжаю-
щего ТНП. В левой части башни приварен броневой стакан 14 для
установки основания антенного ввода с пружинным амортизатором
и имеется отверстие 15 для установки прибора наблюдения ТПБ-51.
В передней части башни имеется отверстие 5 для тяги (кронштейна)
рамки пушки и отверстие с броневым колпаком 17 для прицела
Т2С-29. На башне имеется отверстие с броневым ограждением 10 для
установки прицела ТПН-1. На боковых и задней стенках башни при-
варены поручни 16 для удобства посадки экипажа. В передней части
башни по бокам амбразуры для установки пушки имеется по одно-
му отверстию 1 для пальцев крепления рамки пушки и с правой сто-
роны— окно 2 для пулемета ДШК. Сверху амбразуры расположен
41
дождевой щиток 4. На задней стенке башни снаружи прикреплен
ящик 13 для ЗИП. К башне приварены три крюка 3 для подъема ее
при демонтаже.
Внутри башни на листе днища башни имеются специальные про-
точки. по которым на роликах могут перемещаться каретки с уложен-
ными в них снарядами. Внутри к крышке башни приварена проушина
.тля крепления внутреннего стопора пушки по-походному.
Для уплотнения потопов башни от проникновения пыли и воды
в башне установлено специальное устройство (рис. 20).
Устройство уплотнения потоков состоит из двух кронштейнов 26
и 35, прикрепленных банами 22 и 3! к верхнему погону башни, ро-
лика 28. изготовленного заодно с валиком 25, ролика 38. сидящего на
оси 36. рычага 12, стопора 21. сектора стопора 10, троса 6 и резино-
вой уплотнительной ленты 30. Верхняя часть резиновой уплотнитель-
ной ленты 30 с помощью проволочного кольца / и стяжного винта
с муфтами 3 и 5 закреплена на верхнем погоне башни. К нижнему
погону резиновая уплотнительная лента 30 при необходимости можег
быть прижата тросом 6. связанным с механизмом затяжки.
Для того чтобы осуществить уплотнение погона, необходимо руко-
ятку 14 механизма затяжки, расположенного в кормовой части баш-
ни, повернуть в сторону, указанную на табличке 16 стрелкой, до от-
каза. В этом положении рычаг 12 удерживается стопором 21. При
повороте рукоятки 14 поворачивается вместе с ней рычаг 12 и ва-
лик 25 с роликом 28. При этом ролик 28. наматывая на себя трос 6,
плотно прижимает резиновую ленту 30 к нижнему погону башни.
Перед затяжкой уплотнения башня должна быть застопорена. Для
уменьшения усилия, необходимого для вращения башни и для пред-
отвращения износа уплотнения потоков, необходимо ослабить рези-
новую уплотнительную ленту поворотом рычага 12 в обратную сто-
рону. предварительно расстопорив его. Для того чтобы расстопорнть
рычаг 12. необходимо, потянув за кольцо 15, сжать пружину 19 и вы-
вести стопор 21 из гнезда в секторе стопора 10. После этого повер-
нуть стопор вокруг его продольной оси так, чтобы кольцо 15 вошло
в мелкие пазы корпуса 20 стопора.
Шариковая опора башни
Шариковая опора башни (рис. 20) представляет собой радналь-
ноупорный шарикоподшипник, кольцами которого являются погоны
башни. Она состоит из нижнего 39 и верхнего 44 потоков, шари-
ков 41. сепаратора 40, состоящего из отдельных секций. Оба погона
представляют собой кольца фигурного сечения с беговыми дорожка-
ми для шариков. Между беговыми дорожками потопов в сепараторе
уложены шарики. Шарики укладываются через отверстие в верхнем
погоне. Отверстие закрывается пробкой. Верхний погон 44 болта-
ми 47 с резиновыми амортизационными втулками 49 крепится
к донному листу 45 башни, а нижний — к подбашенному листу 43.
В донном листе башни и в подбашенном листе сделаны кольцевые
выточки для установки потоков.
42
На нижнем погоне нарезан зубчатый венец. С зубчатым венцом
сцеплена шестерня механизма поворота башни. Ниже беговой дорож-
ки в теле нижнего погона имеются отверстия для стока воды. Зубья
венца нижнего погона закрыты ограждением 50, закрепленным болта-
ми ка верхнем погоне.
Механизм поворота башни
Механизм поворота башни крепится к верхнему погону башни
слева от пушки и служит для вращения башни от электропривода или
вручную. С целью предохранения от поломок механизм снабжен
сдающим звеном (фрикционной муфтой). Переключение механизма
с ручного привода на моторный и наоборот осуществляется электро-
магнитной муфтой с питанием от бортовой сети танка.
Устройство механизма поворота башни (рис. 21). Механизм пово-
рота башни состоит из корпуса с картерами, гитары, вертикального
вала с солнечной шестерней, водила с шестерней, двух блоков сател-
литов, электромагнитной муфты, тормоза (диска трения), вертикаль-
ного вала, сдающего звена (фрикционной муфты), червяка с червяч-
ным колесом, маховика с рукояткой ручного привода, шестерен по-
гона с люфтовыбирающим устройством и исполнительного двигателя
Корпус 2 механизма поворота башни литой, состоит из двух ча-
стей: верхней и нижней. Сверху к нему крепится картер /•/ гитары,
картер 26 для шестерни 25, а в нижней части крепится кожух 41 ниж-
ней 29 и верхней 30 шестерен зацепления с зубчатым венцом 44 ниж-
него погона башни.
К корпусу также прикреплен исполнительный электродвигатель
(МИ-13ФС) 4
В картере 14 гитары располагаются: шестерня 8 электродвига-
теля, промежуточная 9 и ведомая 11 шестерни гитары. На крышке
картера 14 сверху имеется отверстие для заправки масла в гитару,
закрываемое пробкой 10, а сбоку в картере имеется отверстие для
слива масла из гитары, закрываемое пробкой 7. Шестерня 8 поса-
жена неподвижно на вал электродвигателя. Шестерня 9 вращается
на шариковых подшипниках на латой оси. Шестерня 11 при помощи
шлицев соединяется с валом 12 солнечной шестерни.
Вал 12 вращается на шариковых подшипниках. Для того чтобы
масло не вытекало из гитары, вокруг вала 12 поставлены самопод-
жимные сальники 13. При помощи шлицев с валом 12 соединяется
диск 15.
Ниже диска 15 в корпусе 2 механизма поворота установлен сер-
дечник 17 электромагнита с обмоткой 16. Между дисками 15 и сер-
дечником 17 электромагнита находится диск 6 тормоза, который при
помощи трех пальцев и надетых на них пружин 5 связан с корпусом
2 механизма поворота. Сверху к диску 6 приклепано ферродо. Если
электрический ток не проходит по обмотке электромагнита, то пру-
жины прижимают диск 6 тормоза к диску 15 и тормозят вал 12. Тор
мозной момент тормоза регулируется на величину нс менее 2,25 кем.
При этом обеспечивается между диском 6 и электромагнитом зазор
43
4^
Рис. 20. Уплот-
нение погонов
башни и шари-
ковая опора
башни:
1 — проволочное
кольцо; 2 — план-
ка; 3 — муфта;
4 — стяжной винт;
5 — муфта; 6 —
трос; 7 — скобка;
8 — крышка; 9 —
крышка; 10 — сек-
тор стопора; И —
пружина для фик-
сации рукоятки;
/2 — рычаг; 13 —
заклепка; 14—ру-
коятка; /5—коль-
цо стопора; 16 —
табличка; 17 —
болт; 18 — винт;
19—пружина сто- НОС МаЩЦНЫ
пора; 20 — корпус
стопора; 21 — сто-
пор; 22 — болт;
23—сальник; 24—
гайка, 25 — валик;
26 — кронштейн;
27 — сальник; 28 —
ролик; 29 — болт;
30 — резиновая
уплотнительная
лента; 31 — болт;
32 — крышка; 33 — гайка; 34 — болт; 35 —
кронштейн; 36 — ось; 37 — планка; 38 — ро-
лик; 39 — нижний погон; 40 — сепаратор;
41 — шарик; 42 — болт; 43 — подбашенный
лист; 44 — верхний погон; 45 — донный
лист башни; 46 — шайба; 47 — болт; 48 —
втулка; 49 — резиновая коническая втулка;
50 — ограждение нижнего погона
12
Разрез ПО Б Б (условно повернут)
31 32 33
: । wss/> Y/s/sf/ss/ss.'/ss/ss.yrs//s//s.
35
36
37
74
Разрез поаа
(условно повернут)
Рг
19 20 21 } 22 1023 24 25
26
27
~\d28
4^
СЛ
Рис. 21. Механизм поворота башни:
/ — контактные кольца; 2 — корпус; 3 — водило; 4 — электродвигатель; 5 — пружина; 6 — диск
тормоза; 7 — пробка отверстия для слива масла из гитары; 8 — шестерня электродвигателя;
9 — промежуточная шестерня гитары; 10 — пробка отверстия для заправки масла в гитару;
11 — ведомая шестерня; /2 — вал солнечной шестерни; 13 — самоподжимные сальники;
14 — картер гитары; 15 — диск; 16 — обмотка электромагнита; 17 — электромагнит; 18 — ше-
стерня водила; 19 — солнечная шестерня; 20 — фрикционные пластины; 2/— штепсельный
разъем питания электромагнита; 22 — нажимной диск; 23 — кольцо; 24 — верхний и нижний
конуса; 25 — шестерня: 25 — картер; 27 — лапа корпуса; 28 — торсионные валики; 29 — ниж-
няя шестерня зацепления с венцом погона башни; 30 — верхняя шестерня зацепления
с венцом погона башни; 31 — червячная шестерня ручного привода; 32—блок сателлитов;
33 — ось сателлитов; 34 — эпицикл; 35 — червяк; 36 — ведомая шестерня ручного привода;
37 — ведущая шестерня ручного привода; 38 — рукоятка; 39 — кнопка электроспуска пуле-
мета; 40 — маховик; 4/— кожух шестерен; 42 — болт; 43 — регулировочные прокладки;
44 — зубчатый венец нижнего погона; 45 — верхний погон; 46 — шарики погона; 47 — сепа-
ратор; 48 — нижний погон
46
0,6—1,0 мм. Электромагнит должен четко, без заеданий, выключать
тормоз при подводимом напряжении 20—22 в.
Внизу на валу 12 имеется солнечная шестерня 19, изготовленная
заодно с валом, которая находится постоянно в зацеплении с верх-
ними шестернями блоков сателлитов 32.
Над солнечной шестерней 19 на валу 12 свободно посажена ше-
стерня 18 водила 3. В водиле 3 закреплены две оси блоков сателли-
тов 32. Блоки сателлитов вращаются на игольчатых подшипниках.
Рис. 22. Кинематическая схема механизма поворота башни (позиции те же,
что и на рис. 21)
Нижние шестерни блоков сателлитов находятся в зацеплении с зубь-
ями эпицикла 34, на корпусе которого внизу установлена червячная
шестерня 31 ручного привода. С червячной шестерней 31 находится
постоянно в зацеплении червяк 35. Опорой для червяка служат два
роликовых подшипника. На краю вала червяка насажена ведомая
шестерня 36, которая находится в зацеплении с ведущей шестерней
37 ручного привода. Шестерня 37 установлена неподвижно на вали-
ке, на конце которого помещен маховик 40 с противовесом и рукоят-
кой 38.
Внутри маховика смонтировано контактное устройство электро-
спуска спаренного пулемета. Кнопка 39 электроспуска помещается
внутри рукоятки 38 маховика.
47
Шестерня 18 водила находится в зацеплении с шестерней 25. Ше-
стерня 25 соединяется за счет силы трения с верхним и нижним ко-
нусами 24, на поверхности которых при помощи винтов прикрепле-
ны фрикционные пластины 20.
Конусы 24 при помощи шлицев насажены на шлицованный хво-
стовик верхней шестерни 30 зацепления с венцом нижнего погона
башни. Между собой конусы соединяются при помощи шести пальцев
с пружинами нажимного диска 22 и кольца 23. Нижняя шестерня 29
Рис. 23. Схема работы механизма поворота башни при наведении от электро-
привода:
79 — крышка; 50— регулировочная гайка (остальные позиции те же, что и на рис. 21)
соединена с верхней шестерней 30 при помощи семи торсионных ва-
ликов 28. Шестерня 29 установлена так, что торсионные валики 28
имеют определенный угол закрутки. Этим обеспечивается выбор зазо-
ров в зацеплении шестерен 29 и 30 с венцом нижнего погона башни.
Вверху хвостовик шестерни 29 опирается на втулку, а внизу на
игольчатый подшипник. Шестерня 30 своим хвостовиком вверху опи-
рается на шариковый, а внизу на роликовый подшипник. Для уплот-
нения между хвостовиком этой шестерни и корпусом поворотного
механизма установлены два сальника.
Работа механизма поворота башни при наведении от электропри-
вода (рис. 22 и 23). При включении выключателя «Привод» напряже-
ние подается на обмотку 16 электромагнита 17. Электромагнит при-
тягивает к себе диск 6 тормоза, сжимая при этом пружины 5. Кру-
48
тяший момент от электродвигателя 4 через шестерни 8, 9 и И будет
передаваться вертикальному валу 12. Вертикальный вал своей сол-
нечной шестерней 19 начнет поворачивать блоки сателлитов 32, ко-
торые ввиду того, что корпус эпицикла 34 застопорен на червячной
паре, начнут обкатываться нижними шестернями по зубьям эпицик-
ла 34 и будут поворачивать водило 3. Водило 3, вращаясь, будет пе-
редавать крутящий момент через шестерню 18 шестерне 25, которая
через фрикционную муфту передает крутящий момент хвостовику
верхней шестерни 30. Так как нижняя шестерня 29 связана с верхней
шестерней 30 торсионными валиками 28, то крутящий момент будет
передаваться и шестерне 29. Шестерни 29 и 30, вращаясь, будут об-
катываться по зубьям зубчатого венца нижнего погона и поворачи-
вать башню.
Работа механизма поворота башни при наве-
дении от ручного привода (рис. 22, 23 и 24)
Рис. 24. Схема работы механизма поворота башни при наведении вручную
(позиции те же, что и на рис. 21)
При работе ручным приводом электромагнит 17 выключен. Пру-
жины 5 своим усилием прижимают диск 6 тормоза к диску 15 и, та-
ким образом, вал 12 с солнечной шестерней находится в неподвиж-
ном (заторможенном) состоянии.
При вращении рукояткой 38 маховика 40 крутящий момент от
ведущей шестерни 37 через ведомую шестерню 36 будет передавать-
ся червяку 35, а от червяка — червячной шестерне 31 и, следователь-
4 Зак. 1439с 49
но, эпициклу 34. Эпицикл 34, вращаясь, будет проворачивать ниж-
ние шестерни блоков сателлитов 32, а последние, обкатываясь верх-
ними шестернями по заторможенной солнечной шестерне 19, будут
поворачивать водило 3. Водило 3, вращаясь, будет передавать кру-
тящий момент через шестерню 18 шестерне 25, которая через фрик-
ционную муфту передает крутящий момент шестерням 30 и 29. Ше-
стерни 30 и 29, вращаясь, будут обкатываться по зубьям зубчатого
венца нижнего погона и проворачивать башню.
Р е г у л и р о в к а затяжки ф р и к ц и о н а механизма
поворота башни
Если при проверке затяжки фрикциона (сдающего звена) меха-
низма поворота башни вращается якорь электродвигателя МИ-13ФС,
необходимо произвести регулировку сдающего звена, для чего:
а) снять крышку 49 (рис. 23);
б) оттянуть шайбы на гайках 50 и последовательно повернуть
на ’/б оборота все гайки;
в) после этого проверить затяжку сдающего звена;
г) в случае вращения вала электродвигателя вновь последователь-
но повернуть на 7б оборота все гайки до тех пор, пока не будет обе-
спечено прекращение вращения вала электродвигателя.
Стопор башни
Слева от сиденья наводчика установлен стопор крепления башни
по-походному, который предназначен для разгрузки поворотного ме-
ханизма башни от нагрузок, возникающих со стороны башни при
Рис. 25. Стопор башни:
1 — корпус; 2 — стопор; 3 — пробка; 4 — рукоятка: 5 — ко-
жух; 6— гайка; 7 — шайба; 8 — упорный шарикопод-
шипник; 9 — винт; 10 — гайка; 11 — шпонка; 12 — втулка;
13 — шпонка; 14 — гребенка стопора; 15 — пружина сто-
пора: 16 — цилиндрическая часть стопора
движении танка на
походе. Стопор со-
стоит из корпуса /
(рис. 25), стопора 2,
винта 9, рукоятки 4,
пробки 3, гайки 10,
пружины 15, шарико-
подшипника 8 и втул-
ки 12. Корпус стопо-
ра прикреплен болта-
ми к верхнему погону
башни. Стопор 2 име-
ет гребенку 14 с тре-
мя зубьями и цилин-
дрическую часть 16.
Фланцем стопор при-
варен к втулке 12, ко-
торая удерживается
от проворачивания
шпонкой 13. На кон-
це винта 9 нарезана
левая резьба, на ко-
50
торую навернута гайка 10, которая удерживается от проворачивания
шпонкой 11. При вращении рукоятки 4 вправо винт 9 передвигает
влево гайку 10 по шпонке И. При этом под воздействием пружины 15
стопор 2 продвигается в том же направлении, вводит в зацепление
зубья гребенки с зубьями погона и стопорит башню.
При вращении рукоятки 4 влево винт 9 продвигает ганку 10 впра-
во. Гайка давит на пробку 3 и перемещает ее вдоль винта. Но так
как пробка 3 на резьбе ввернута в цилиндрическую часть стопора 2,
то стопор перемещается вместе с пробкой вправо и разъединяет зубья
гребенки с зубьями погона. При этом пружина 15 сжимается.
После окончания стопорения вращением маховика поворотного
механизма вправо или влево необходимо убедиться в том, что башня
застопорена, при этом рукоятка стопора должна свободно поворачи-
ваться при вращении ее по часовой стрелке. При отстопорении так-
же необходимо, вращая маховик поворотного механизма башни,
убедиться в том, что гребенка вышла из зацепления с зубчатым вен-
цом погона.
Командирская башенка
Командирская башенка (рис. 26) предназначена для обзора ме-
стности и целеуказания командиром при закрытых люках. Она со-
стоит из нижнего погона 10 (рис. 27), верхнего погона 13 и крыш-
ки 42 командирского люка.
Нижний погон служит основанием командирской башенки и кре-
пится болтами 45 к крыше башни. Верхний погон установлен на ша-
риках 16, через которые опирается на нижний погон. Шарики укла-
Рис. 26. Командирская башенка (общий вид):
1 — крышка люка; 2 — кожух; 3 — петля; 4 — планка; 5 — зацеп сто-
пора крепления поднятой крышки люка; £ —кронштейн; 7 —огражде-
ние погонов; 8 — скоба; 9 — крыша башни
51
дываются на беговые дорожки погонов в сепаратор 15 через специ-
альное отверстие в верхнем погоне. Отверстие закрывается пробкой
39, которая крепится к верхнему погону двумя болтами.
На шариковой опоре верхний погон вместе с крышкой люка мо-
жет вращаться относительно нижнего погона вкруговую. Вращается
верхний погон вручную при помощи двух рукояток 37.
Верхний погон башенки может стопориться стопором 18, распо-
ложенным на башне слева от командира танка. Для этой цели на
52
Рис. 27. Командирская башенка (устройство):
/ — втулка; 2 — валик; 3 — рычаг; 4 — рукоятка устрой-
ства уплотнения погонов командирской башенки; 5 — сто-
пор; 6 — пружина; 7 — стакан; 8 — сектор; 9 — крыша
башни; 10 — нижний погон; П — ограждение погонов;
12 — трос; 13 — верхний погон; /-/ — резиновое уплотни-
тельное кольцо: 15 — сепаратор; 16 — шарик; 17 — про-
волочное кольцо; 18 — стопор верхнего погона; 19 — болт;
20 — корпус стопора верхнего погона; 21 — ось; 22 — ру-
коятка; 23 — пружина стопора верхнего погона; 24 — винт
крепления трубчатой оси торсиона; 25 — трубчатая ось
торсиона; 26 — ролик устройства уплотнения погонов
командирской башенки; 27 — кронштейн для крепления
торсиона; 28 — скоба; 29 — петля крышки люка; 30 — болт
крепления ограждения погонов; 31 — рукоятка стопора
крышки люка; 32 — пружина; 33 — втулка; 34 — зацеп
стопора крышки люка; 35 — колпачок амортизатора;
36 — пружина амортизатора; 37 — рукоятка для вращения
верхнего погона; 38 — танковый перископ командира уко-
роченный (ТПКУ); 39 — пробка; 40 — головка верхнего
погона; 41 — пластинчатый торсион; 42 — крышка коман-
дирского люка; 43 — кожух; 44 — прибор наблюдения
ТНП; 45 — болт крепления нижнего погона; 46 — контакт-
ное кольцо; 47 — зуб запора; 48 — запор замка крышки
люка; 49 — втулка; 50 — фиксатор: 51 — пружина; 52 —
Ушко; 53 — гайка; 54 — пружина; 55 — рукоятка замка
крышки люка; 56 — ось; 57 — кронштейн; 58 — тяга;
59 — уплотнение
верхнем (вращающемся)
погоне 13 башенки имеет-
ся три гнезда, которые по-
зволяют стопорить ее в од-
ном из трех положений.
Положение командирской
башенки, при котором сто-
пор заскакивает в перед-
нее гнездо (справа от
командирского перископа
ТПКУ), соответствует вы-
ключенному положению
прибора горизонтального
целеуказания. При засто-
поренном положении верх-
него погона стопор 18 вхо-
дит в одно из трех гнезд на
погоне и удерживается
в таком положении пружи-
ной 23. Для того чтобы
расстопорить верхний по-
гон, необходимо повернуть
рукоятку 22 относительно
оси 21. При этом рукоят-
ка 22, упираясь вильчаты-
ми выступами в корпус 20
стопора, выведет стопор 18
из гнезда верхнего погона,
сжав при этом пружи-
ну 23.
Крышка командирско-
го люка может открывать-
ся на петлях 29, надетых
на трубчатую ось 25. Вну-
три трубчатой оси разме-
щен пластинчатый тор-
сион 41, облегчающий от-
крывание крышки люка.
Один конец торсиона за-
креплен в кронштейне 27,
жестко связанном с правой
петлей крышки, а вто-
рой — в трубчатой оси 25. Трубчатая ось 25 в свою очередь непо-
движно крепится двумя винтами 24 к головке 40, приваренной к верх-
нему погону. В закрытом положении крышка люка удерживается
замком. Открыть крышку люка можмо только изнутри машины. Для
открывания необходимо рукоятке 55 замка придать горизонтальное
положение, после чего повернуть ее вправо по ходу машины. При
этом запоры 48 замков, соединенные тягой 58, повернутся, в резуль-
53
тате чего зубья 47 запоров перестанут удерживать крышку люка
и она под действием пластинчатого торсиона приоткроется. Затем,
нажимая рукой на скобу, приваренную с внутренней стороны
к крышке, полностью открыть крышку. При полном открывании
крышки зуб правой петли, нажимая на скос зацепа 34 стопора и за-
кручивая пружину 32, зайдет под зацеп, который под действием пру-
жины вернется в начальное положение. Зуб правой петли крышки
при этом будет поджиматься снизу к зацепу колпачком 35 амортиза-
тора под действием пружины 36. Это обеспечивает надежное стопо-
рение крышки люка в открытом положении и смягчает удары зуба
петли по головке верхнего погона.
Для закрывания люка необходимо надавить на крышку рукой
и одновременно повернуть рукоятку 31 стопора вправо. При этом
колпачок 35 утопится, а зацеп 34 стопора повернется и не будет удер-
живать крышку. Под действием торсиона крышка люка начнет за-
крываться. После этого, взявшись за скобу, приваренную с внутрен-
ней стороны к крышке, полностью закрыть ее и повернуть рукоятку
55 замка влево; при* этом крышка люка будет зафиксирована в за-
крытом положении.
Между крышкой люка и верхним погоном устанавливается уп-
лотнительная прокладка. Для уплотнения погонов командирской ба-
шенки в башенке установлено специальное устройство. Это устрой-
ство состоит из рукоятки 4 со стопором 5, рычага 3, сектора 8, ва-
лика 2, изготовленного заодно с роликом, троса 12, резинового уп-
лотнительного кольца 14, ролика 26 и проволочного кольца 17. Ниж-
няя часть резинового уплотнительного кольца 14 закреплена с по-
мощью проволочного кольца 17 и стяжной муфты на нижнем (не-
подвижном) погоне. Верхняя часть резинового кольца 14 зажимается
на верхнем (подвижном) погоне башни с помощью рукоятки 4, рас-
положенной на крыше башни впереди ТПКУ. Затяжка уплотнения
производится поворотом рукоятки по часовой стрелке с последующим
стопорением ее в одном из отверстий сектора 8. При повороте руко-
ятки 4 поворачивается рычаг 3 и соединенный с ним валик 2 с роли-
ком, при этом трос 12, наматываясь на ролик валика 2, плотно при-
жимает резиновое уплотнительное кольцо к верхнему погону ба-
шенки.
Перед затяжкой уплотнения командирская башенка должна
быть застопорена. Уплотнительное кольцо сверху закрыто огражде-
нием И, которое крепится к верхнему погону болтами 30.
Люк заряжающего
Люк заряжающего (рис. 28) расположен в правой половине кры-
ши башни. Нижний погон турели крепится к крыше башни болтами.
В него вмонтирован на шариковой опоре верхний погон 7 турели зе-
нитного пулемета. Шарики погонов укладываются через боковое от-
верстие в верхнем погоне. К погону турели посредством петель 8, пла-
54
/4
15
крепления
зенитного
10 — рези-
Рис. 28. Люк заряжающего (общий вид):
маховичок; 2 — рукоятка; 3— гнездо для ключа; 4— отверстия для
кронштейна зенитного пулемета; 5 — основание для крепления кронштейна
пулемета; 6 — крышка люка; 7 — верхний погон; 8 — петля; 9 — торсион;
новый буфер; //—трубчатая ось торсиона; /2 —стопор крепления поднятой крышки
люка; 13 — кронштейн; 14 — рукоятка; 15 — крыша башни
стинчатого торсиона и трубчатой оси 11 торсиона крепится крышка 6
люка заряжающего, снабженная резиновым уплотнением и замком.
Снаружи замок может быть открыт и закрыт ключом, для которого
имеется гнездо 3. Изнутри замок крышки люка отпирается и запи-
рается при помощи рукоятки. Стопорение крышки люка в открытом
положении производится стопором 12, который устроен так же, как
и стопор крышки люка командира танка. Резиновые буфера 10 слу-
жат для поглощения удара крышки 6 при ее открывании. На осно-
вании 5 имеются отверстия 4 для крепления кронштейна зенитного
пулемета. Поворот турельной установки производится посредством
механизма поворота, который состоит из маховичка 14 (рис. 29)
с рукояткой 20, оси 17, шестерен 13 и 21, валика 19 и шестерни 4.
При вращении маховичка 14, установленного на оси 17, движение
через шестерню 13 передается шестерне 21, которая при помощи
шпонки закреплена на конце валика 19. Шестерня 21, вращая валик
19, приводит в движение шестерню 4, закрепленную при помощи
шпонки на втором конце валика 19, находящуюся в зацеплении
с зубьями нижнего погона. Шестерня 4, обкатываясь по зубьям ниж-
него погона, приводит в движение турельную установку. Стопорение
верхнего погона люка заряжающего производится при помощи ру-
коятки 1 стопора погона.
55
Рис. 29. Механизм поворота верхнего погона люка заряжающего:
1 — рукоятка стопора верхнего погона; 2 — корпус стопора верхнего по-
гона; <3 — ограждение; 4 — шестерня; 5 — зубчатый диск; £ —контактное
кольцо; 7—нижний погон; 8 — крыша башни; 9 — шарик; 10— уплотнение
погонов; // — ограждение; 12 — верхний погон; 13— шестерня; 14 — махови-
чок; 15 — втулка; 16 — кронштейн зенитного пулемета; 17 — ось; 18 — ограж-
дение; 19 — валик; 20 — рукоятка; 21 — шестерня; 22 —основание для крепле-
ния зенитного пулемета
Сиденья в башне
В башне танка имеются три сиденья.
Сиденье командира танка (рис. 30) расположено иод
командирской башенкой. Сиденье при помощи фланца 14 прикре-
пляется болтами к кронштейну 9, приваренному к поводковой
трубе 7 вращающегося пола.
Положение сиденья по высоте фиксируется стопором 12, располо-
женным под сиденьем слева. Для регулировки сиденья по высоте не-
обходимо повернуть рукоятку 11 относительно оси, соединяющей ру-
коятку со стопором 12, при этом эксцентричная часть рукоятки 11,
опираясь в крышку корпуса стопора, выведет стопор из отверстия 8
подвижной трубы 15, сжав пружину 10 стопора, после чего необхо-
димо поднять или опустить сиденье и застопорить в нужном поло-
жении.
При необходимости сиденье может откидываться вверх. Для того
чтобы откинуть сиденье вверх, необходимо расстопорить стопор 3.
56
Рис. 30. Сиденье командира танка:
1 — подушка сиденья: 2 — спинка: 3 — стопор; •/ — ось
сиденья; 5 — сектор; б — планка: 7 — поводковая труба;
8 — отверстия для стопора установки сиденья по высоте;
9 — кронштейн для крепления сиденья; 10 — пружина
стопора; // — эксцентриковая рукоятка стопора: /2 — сто-
пор установки сиденья по высоте; 13 — неподвижная
труба: 14 — фланец: /5 — подвижная труба
Сиденье наводчика (рис. 31) расположено слева от пуш-
ки впереди сиденья командира танка. Сиденье состоит из фланца Л
неподвижной трубы 2, стопора 5 установки сиденья по высоте, под-
вижной трубы 14, подушки 12 сиденья с основанием и стопора 10.
Неподвижная труба 2 при помощи фланца 1 крепится на вращаю-
щемся полу башни четырьмя болтами. В неподвижную трубу 2 входит
подвижная труба 14. От вращения она стопорится шпонкой 15, кото-
рая заходит в прорезанный на ней паз 13. Фиксируется сиденье по
высоте стопором 5. Сиденье может откидываться вверх на оси 8. Сто-
пор 10, установленный на планке И основания сиденья, фиксирует
сиденье в откинутом положении.
Сиденье заряжающего (рис. 32) расположено справа от
пушки. Сиденье состоит из подушки 1 сиденья с основанием, подвиж-
ной трубы 3, средней трубы 7, стопора 4 установки сиденья по высо-
те, нижней трубы 8 и наконечника 10. Сиденье закрепляется в крон-
штейне 12, который прикреплен болтами 13 иа вращающемся полу.
Своим наконечником, имеющим площадку Пи канавку 9 для шпон-
ки, сиденье вставляется в отверстие кронштейна 12, при этом шпон-
57
12
Рис. 31. Сиденье наводчика:
/ — фланец; 2 — неподвижная труба: 3 — эксцентриковая
рукоятка стопора; 4 — пружина стопора; 5 — стопор
установки сиденья по высоте; 6—отверстия для установки
сиденья по высоте; 7 — сектор: 8 — ось сиденья; 9 — пру-
жина стопора: 10 — стопор; // — планка; /2—подушка
сиденья; 13 — паз для шпонки; 14— подвижная труба;
15 — шпонка
ка 17 заходит в канавку 9 и предотвращает поворот сиденья относи-
тельно продольной оси наконечника 10. Закрепляется сиденье в крон-
штейне 12 при помощи вращения маховичка 14, соединенного штиф-
том 15 с винтом 16. При вращении маховичка винт 16 зажимает на-
конечник 10 в кронштейне 12. Фиксация сиденья по высоте происхо-
дит при помощи стопора 4. От вращения подвижная труба 3 стопо-
рится шпонкой 20, которая заходит в прорезанный на ней паз 19.
При боевом положении сиденье должно сниматься и уклады-
ваться под систему. При стрельбе из зенитного пулемета сиденье за-
ряжающего используется в качестве подножки, при этом подушка си-
денья снимается и укладывается в нишу башни за гильзовую укладку.
58
Рис. 32. Сиденье заряжающего:
I — подушка сиденья; 2 — отверстие для установки сиденья по высоте; 3 — подвиж
пая труба; 4 — стопор установки сиденья по высоте; 5 — пружина стопора; 6 — эксцен
триковая рукоятка стопора; 7 — средняя труба; 8 — нижняя труба; 9 — канавка для
шпонки; 10 — наконечник нижней трубы; // — площадка; 12 — кронштейн установки
сиденья; 13 — болт; 14 — маховичок; /5 — штифт; 16 — винт; 17 — шпонка; 18 - - винт;
19 — паз для шпонки; 20 — шпонка
В походном положении сиденье выдвигается вперед по ходу ма-
шины, для чего необходимо отвернуть маховичок 14 и выдвинуть на-
конечник 10 из кронштейна 12 вперед, после чего застопорить сиденье
маховичком 14.
Вращающийся пол башни
Вращающийся пол (рис. 33) через ролики опирается на днище
корпуса. В него входят следующие узлы и детали: основание 14, ша-
риковая опора с крышкой 20, трубчатый каркас, покрытый гофриро-
ванными листами, настил пола 5, опорные ролики 7, поводковые
трубы 1, кронштейн 21. Кронштейн 21 жестко соединен с поводковы-
ми трубами 1 и закреплен болтами на верхнем погоне 10 башни.
59
Нижний конец прямой поводковой трубы соединен с полом. Таким
образом, вращение башни через поводковые трубы передается полу.
Средней частью пол опирается на шариковую опору, а -крайние тру-
бы каркаса пола опираются на опорные ролики 7, установленные на
днище танка.
Шариковая опора вращающегося пола башни состоит из верхнего
погона 17, шариков 16 и нижнего погона 19. Нижний погон через
амортизатор 15 крепится болтами к основанию 14. Сверху шарико-
вая опора прикрыта крышкой 20. Под крышкой 20 устанавливается
ВКУ, электропровода к которому подводятся через поводковую тру-
бу 1. Для удобства обслуживания деталей и узлов, находящихся под
полом, некоторые гофрированные листы выполнены съемными,
а в одном сделан люк, закрываемый откидной крышкой 3.
Вентиляционное устройство боевого отделения
Вентиляция боевого отделения обеспечивается двумя отсасываю-
щими вентиляторами, установленными в боевом отделении на подба-
шенных косынках 6 (рис. 12) и 23 у бортов корпуса. Принцип устрой-
ства вентиляторов одинаковый. Вентилятор состоит из кожуха,
электродвигателя Л4В-42 и крыльчатки, посаженной на вал электро-
двигателя.
Уход за башней
При контрольном осмотре проверить надежность стопорения баш-
ни и пушки, наличие и крепление чехлов пушки и пулеметов.
При техническом обслуживании № 1:
— очистить башню снаружи и внутри от грязи и пыли (снега);
— состояние и прочность крепления изоляторов и защитного зон-
та на верхнем изоляторе антенного устройства.
При эксплуатации танка в условиях большой запыленности воз-
духа при необходимости промыть погон башни дизельным топливом
(см. раздел «Уход за пушкой»).
При техническом обслуживании № 2 выполнить
все работы технического обслуживания № 1 и дополнительно прове-
рить отсутствие течи и при необходимости уровень масла МТ-16п
в механизме поворота башни.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
все работы технического обслуживания № 2 и дополнительно:
— очистить и смазать смазкой УС замки крышек люков;
— проверить включением работу вентиляторов;
— смазать смазкой УС стопор башни (через 2000 км пробега);
— смазать маслом МТ-16п цапфы люльки зенитной установки;
— заменить масло МТ-16п в механизме поворота бышни (один
раз в 5 лет).
Замена масла в механизме пов орота б а ш ни
Для замены масла необходимо:
— отвернуть болты, разъединить штепсельные разъемы и снять
электроблок прицела Т2С;
61
отвернуть пробки заправочных и сливных отверстии в корпусе
механизма поворота и корпусе гитары;
— слить отработанное масло и завернул» пробки сливных отвёр-
cnifi;
шприцем для жидкости заправить для промывки в корпус
механизма поворота по контрольную пробку в в корпус гитары 400 г
масла МТ-16п, подогретого до 70—90° С;
— поработал, механизмом поворота вручную в течение двух •«««;
- слип» масло из корпуса поворотного механизма и гитары, за-
вернуть пробки сливных отверстий и отвернуть контрольную пробку
на корпусе механизма поворота;
заправить в картер механизма поворота свежее масло до
уровня контрольного отверстия, а в корпус гитары 200 г, после чего
завернуть пробки заправочных и контрольного отверстий и зашплин-
товал».
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В КОРПУСЕ И БАШНЕ
Некспртиисть Пряника нскспрамсчтн Способ устранении
Неисправности в корпусе
Крышка люка механика-
иодитсля при закрывании
нс стопорится (не садится
на свое место)
При отстопорениом поло-
жении крышка люка меха-
ника-водителя тяжело под-
нимается
Попадание воды н грязи
внутрь танка
Тяжело открываются бро-
невые решетки крыши кор-
пуса
Тяжело открывается
верхний кормовой откидной
лист корпуса
Помятость ограждения
уплотнения крышки
люка
Ослабление пружины
закрывающею механизма
крышки люка
I. Не затянуты болты
крепления крышек лю-
ков в днище
2. Нс затянуты проб-
ки
3. Разрушены уплот-
нительные прокладки
крышек люков, пробок
или съемных н откидных
деталей корпуса
Ослабли или поломаны
торсионные валики бро-
невых решеток
Ослаб или поломался
торсионный валик откид-
ного листа
Устранить помятость
ограждения уплотнения
Заменить пружину за-
крывающего механизма
крышки люка
Затянуть болты
Затянуть пробки
Заменить уплотнитель,
яые прокладки
Заменить торсионные
валики
Заменять торсионный
валик
62
Нсиссравиость Пршииа иеюспрч««тк СП-XvB }СТр>НС1|11«
Неисправности о башне
Башня нс вращается
Большое усилие на руко-
ятке ручного привода
Самопроизвольный пово-
рот башни при движении,
кренах и поворотах танка,
а также на месте после вы-
ключения электропривода
поворота башни
Крышки люков башни от-
крываются с большим уси-
лием
Командирская башенка
или турель зенитного пуле-
мета вращается туго
Крышки люков команди-
ра тапка и заряжающего
не стопорятся в открытом
положении
Самопроизвольно откры-
ваются замки крышек лю-
ков командира танка и за-
ряжающего
Не стопорятся верхние
погоны командирской ба-
шенки и турельной уста-
новки
Попадание поды внутрь
тапка через шариковую опо-
ру башни
1. Ис рзсстопоренз
башня
2. Пушка или башня
задевает за предметы,
находящиеся снаружи на
корпусе танка или внут-
ри в боевом отделении
3. Вращающийся пол
башни задевает за пред-
меты. находящиеся
в боевом отделении
танка
Загрязнение зубчатого
венца нижнего погона и
шестерки механизма по-
ворота. Загустела смазка
на зубчатом венце ниж-
него погона (в зимнее
время)
Пробуксовывает боль-
ше кормы фрикционная
муфта механизма поворо-
та башни
Расстопорить башню
Убрать предметы, ме-
шающие вращению баш-
ни
Убрать предметы, ме
шающие вращению баш
ни
Вычистить и смазать
зубчатый венец и ше-
стерню механизма пово-
рота
Отрегулировать фрик-
ционную муфту мсхашп-
ма поворота башни
Поломаны или ослаб-
ли торсноны крышек
Загрязнение шарико-
вой опоры
1. Поломка или осадка
пружин стопоров
2. Загрязнение стопо-
ров
I. Поломка или осадка
пружин фиксаторов зам-
ков
2. Загрязнение деталей
фиксаторов
I. Поломка или осадка
пружин стопоров
2. Загрязнение стопо-
ров
Нс затянута резино-
вая уплотнительная лен-
та шариковой опоры
। башни
Заменить торсноны
Промыть н смазать
шариковую опору
Заменить пружины
Промыть и смазать ле-
тали стопоров
Заменить пружины
Промыть детали фик-
сатора
Заменить пружины
Промыть и смазать ле-
тали стопоров
Путем поворота руко-
ятки затянуть уплотни-
тельную ленту шарико-
вой опоры башни
63
ГЛАВА ТРЕТЬЯ
ВООРУЖЕНИЕ ТАНКА
В башне танка установлены 122-.ч.к стабилизированная танковая
пушка М62-Т2 и спаренный с нею 14,5-.м.ч пулемет КПВТ. На байте,
на потоке люка заряжающего, смонтирована зенитная турельная
установка с 14,5-я.и пулеметом КПВТ для стрельбы по воздушным
и наземным целям.
Для наведения пушки и спаренного с нею пулемета в цель
в танке имеются перископический прицел Т2С-29. ночной прицел
ТПН-1, боковой уровень и азимутальный указатель.
Внутри танка предусмотрены укладки для двух 7.62-мм автома-
тов А К-47, являющихся личным оружием экипажа танка, а также
для сигнального пистолета и ручных гранат.
ТАНКОВАЯ ПУШКА
Краткие сведения об устройстве пушки
122 мм стабилизированная танковая пушка (рис. 34) состоит из
следующих основных частей: ствола /, затвора с полуавтоматикой.
люльки 29, противооткатных устройств 16, подъемного механизма /5.
ограждения со спусковым механизмом, цапф с игольчатыми подшип-
никами и механизма заряжания (М3) 32.
Ствол состоит из трубы, скрепленной кожухом, казенника с на-
правляющим штырем, муфты, дульного тормоза и эжекционного
устройства.
Эжекционное устройство служит для очистки канала ствола от
пороховых газов после выстрела в целях уменьшения загазованно-
сти боевого отделения танка.
Затвор клиновой, горизонтальный с полуавтомагикой меха-
нического (копирного) типа, открывающийся влево.
Стреляющий механизм — гальвано-ударного действия. Затвор
оборудован механизмом повторного взвода ударника и предохрани-
тельными механизмами, предохраняющими от самоспуска при движс-
1 Подробное описание устройства, действия, правила ухода, возможные не-
исправности пушки излагаются я Руководстве службы пушки.
6*»
пин танка с заряженной пушкой и от выстрела при не плате закры-
том затворе.
Люлька — литая, обойменного типа. Внутри люльки помешается
ствол, который при откате скользит по латунным (передним и
задним) вкладышам, прикрепленным к корпусу люльки.
На левой стороне люльки установлен сектор подъемного механиз-
ма с внутренним зацеплением, имеется площадка для установки па-
раллелограмм кого привода прицела Т2С-29 и установлен штырь для
крепления штока силового цилиндра стабилизатора.
На правой стороне люльки имеются две площадки для крепления
кронштейнов люльки пулемета КПВТ. спаренного с пушкой.
Внизу люльки имеется поперечный прилив, в котором закреп-
ляются штоки тормоза отката и накатника пушки (цилиндр накат-
ника справа, цилиндр тормоза слева, если смотреть в направлении
стрельбы).
На верхней части люльки имеется продольный паз для направ-
ляющего штыря казенника. Люлька закрепляется в рамке пушки
двумя цапфами с игольчатыми подшипниками.
Приборы и агрегаты стабилизатора, их крепления к пушке опи-
саны в четвертой главе.
Противооткатные устройства 16 состоят из гидравлического tod-
моза отката и гндропневматнческого накатника. Тормоз отката ‘на-
полняется стеатом М в количестве 9.8 л (с учетом отлива 0.6 л);
накатник также наполняется стеатом М и азотом. Количество жидко-
сти в накатнике 7.9 л. начальное давление азота (воздуха)
39- АО кг/см1.
Штоки тормоза отката и накатника закреплены в поперечном
приливе снизу люльки, а цилиндры проптвооткатных устройств за-
креплены в казеннике. При выстреле цилиндры откатываются вместе
со стволом, а штоки неподвижны.
Нормальная длина отката 490 - 520 мм, предельная (до положе-
ния «Стоп») 550 мм.
Подъемный механизм секторного типа (с внутренним зацепле-
нием), со сдаюпи1.м звеном кулачкового типа, с электромагнитной
муфтой и отключающимся червяком. При включении стабилизатора
червяк отключается от червячной шестерни с помощью рукоятки
переключения в.
Ограждение состоит из неподвижной части, прикрепленной к люль-
ке пушки, и откидной части. С левой стороны на откидном огражде-
нии устанавливается съемный предохранительный щиток командира.
На ограждении смонтирован механизм заряжания (М3), каретка
которого движется по пазам полозьев в откидном ограждении при
заряжании пушки.
Спусковой механизм пушки состоит из электрического и механи-
ческого (ручного) спусков. Электроспуск пушки может осуществлять-
ся при нажатии на рычаг б, размещенный на рукоятке маховика
подъемного механизма, или на кнопки электроспуска, размещен-
ные на рукоятках пульта управления прицела Т2С-29. Рычаг 18
5 Зак. 1439с 65
механического (ручного) спуска выходит наружу за левый щит огра-
ждения пушки Электроспуск пушки может работать ня ударное
и гальваническое действие.
Установка пушки в танке
Г22-мм танковая пушка (рис. 34» устанавливается в башне танка
при помощи цапф 12 на рамке //. которая крепится в башне двумя
пальцами 13 и тягой 7. Кроме того, рамка крепится двумя клиньями
'25. Между башней и гайками, навернутыми на пальцы, постав юны
тарельчатые пружины, которые выполняют роль амортизаторов
Цапфы люльки съемные с игольчатыми подшипниками, одним
концом входят в отверстия люльки, а другим закрепляются в гнез-
дах рамки, закрываются наметками и затягиваются в рамке болта-
ми. Подшипники имеют уплотнение, предохраняющее их от запыле-
ния и загрязнения.
Амбразура башни спереди щ крыта подвижной бронировкой 5.
которая прикреплена болтами к переднему фланцу люльки. Между
бронировкой и люлькой проложены резиновые амортизаторы.
К подвижной бронировке пушки прикреплен кронштейн для установ-
ки прожектора .4-2 ночного прицела Для предохранения боевого
отделения от запыления на амбразуры пушки в спаренного пулемета
надевается чехол. Перед стрельбой чехол с амбразуры пушки и пу-
лемета снимается. В бронировке пушки смонтирован сальник, кото-
рый препятствует попаданию пыли и грязи в пространство между
стволом и бронировкой.
Наведение пушки в цель осуществляется при помощи стабилиза-
тора или при помощи подъемного механизма пушки и ручного при-
вода механизма поворота башни.
Для стопорения пушки в походном положении имеются два сто-
пора. Один стопор прикреплен к крыше башни и позволяет за-
креплять пушку в положении вперед при угле возвышения около 4°,
а второй — прикреплен к кормовому листу корпуса и позволяет за-
креплять пушку в положении назад при угле возвышения около 5
Подготовка пушки к стрельбе и походу
Продолжительность службы пушки к нормальная работа ее ме-
ханизмов зависят от правильного обращения н ухода, тщательной
подготовки пушки к стрельбе и походу.
Подготовка слагается из общего осмотра пушки, проверки проти-
вооткатных устройств и выверки прицельных приспособлений. Пушку
следует осматривать перед выходом на выполнение боевого задания
(учебной стрельбы) и после возвращения с боевого задания (учеб-
ной стрельбы), а также во время проведения технического обслу-
живания № I.
Необходимо помнить, что даже незначительные неисправности,
не устраненные своевременно, приводят к серьезным повреждениям.
Осмотр пушки перед стрельбой. Перед осмотром необходимо
удалить смазку н протереть насухо ветошью канал ствола, камору
66
н лоток клина, открыть затвор, протереть его и удалить смазку с на-
правляющих для клина.
Примечание. Стрельба с меулглеккой мз кайма ствола смазкой катеао-
Г’Ически запрещается, так хак но прицедит к раздутию ствола
Осмотр н подготовка пушки к стрельбе осуществляются п такой
последовательности: ствол, затвор и нилуаитоматика; спусковой и
гальваноударный механизмы; механизмы наведения; противооткат-
ные устройства; ограждение и механизм заряжания. Кроме того,
проводится осмотр боеукладкн, приборов стрельбы и наблюдения,
а также проверка выверки прицела.
Осмотреть ствол снаружи и внутри. При обнаружении
трещин и раздутий на стволе стрелять из пушки нс разрешается. Про-
верить надежность крепления дульного тормоза и ресивера эжек-
нионного устройства.
Проверка затвора. I (ровернть действие механизмов затво-
ра к гальнаноударного механизма спуском ударника при помощи
рычага (на рукоятке подъемного механизма) и кнопок (на пульте
управления) электрослусков, а также с помощью рычага механи-
ческого спуска. Порядок частичной или полной разборки затвора и
сборки его изложен в Руководстве службы пушки.
Электроспуск и механический спуск должны работать надежно
и безотказно. Срабатывание электроспуска должно происходить при
первом нажатии на кнопку злектроспуска пульта управления или на
рычаг элсктроспуска на рукоятке подъемного механизма.
В незаряженной пушке ударник всегда должен быть спущен во
избежание осадки боевой пружины.
Работу подъемного и поворотного механнз-
м о в следует проверить по усилию, прикладываемому к маховикам.
Усилие должно быть не более 7 кг для подъемного механизма и не
более 5 кг для механизма поворота башни при установке танка на
горизонтальной площадке. Перед проверкой механизмов наведения
удалить грязь с цилиндрической шестерни и зубчатого сектора. Про-
верить передвижение по рейке ползуна указателя отката, который
должен перемещаться без особых усилий и заеданий.
Перед стрельбой обязательно проверить
противооткатные устройства. В противооткатных
устройствах осмотреть крепление штоков тормоза отката и накатника
(гайки штоков должны быть зашплинтованы). Через сальники тор-
моза отката и накатника, а также через их вентильные устройства
не должна вытекать жидкость.
Проверить количество жидкости в тормозе отката н накатника н
начальное давление в накатнике. Для проверки противооткатных
устройств применяется инструмент и принадлежность из артиллерий-
ского ЗИП.
Порядок проверки противооткатных устройств и доведение жидко-
сти и давления до нормы изложены в Руководстве службы пушки
Проверить крепление ограждения к люльке.
Осмотр механизма заряжания. Перед осмотром ме-
ханизм очистить от пыли и грязи, удалить загрязненную смазку
б’ 67
с направляющих полозьев для каретки и цепи досылателя и про-
верить:
I. Состояние крепления деталей и узлов механизма заряжания;
2. Отсутствие заедания движущихся частей каретки механизма.
3. Надежность соединений всех штепсельных разъемов и исправ-
ность электропроводки.
Наличие предохранителей на щитке механизма досылания (50 а)
и в релейном блоке (За).
4. Наличие и целость (-шпальных ламп в релейном блоке.
5. Надежно ли работает механическая блокировка механизма
досылания.
Проверить работу механизма досылания, для чего:
открыть затвор пушки;
опробова Iь движение каретки и цепи досылателя крупную
(при выключенном питании электропривода) с помощью ключа, за-
крепленного на ограждении пушки; цепь и каретка досылателя дол-
жны двигаться свободно, каретка под Действием возвратных пружин
должна надежно возвращаться в исходное положение с постановкой
на стопор рукоятки;
включил, выключатель МД и проверить работу досылателя;
для этого необходимо поднять до отказа крышку на релейном блоке
управления с надписью «Для остановки мотора и для ручного управ-
ления крышку открыть» (у орудий до № 0176), при этом зеленая
лампа гаснет и загорается красная, или перевести переключатель на
релейном блоке с надписью «Ручное» вправо (у орудий последую
щего изготовления), при этом зеленая лампа также’ гаснет в заго-
рается красная.
Выдвинуть каретку досылателя на линию заряжания пушки.
Нажатием па кнопки ручного управления с надписями «Вперед» и
«Назад» опробовать движение цепи досылателя.
Опустить крышку на релейном блоке (у пушек до № 0176) или
переключатель ка релейном блоке (у пушек последующего изготов-
ления) перевести влево - в положение «Автомат». При этом должна
погаснуть красная и зажечься зеленая сигнальная лампа, а цепь
досылателя должна совершить автоматически полный цикл выхода
на всю свою длину и возвратиться в исходное положение.
Нажать на кнопку с надпнс1>ю «Досылка». При этом цепь должна
снова совершить автоматически цикл выхода на ватную длину и
возвратиться в исходное положение.
Далее нажать на рукоятку оси выбрасывателей в направлении
против часовой стрелки, и затвор закроется. Одновременно с закры-
ванием затвора каретка досылателя должна автоматически откатить-
ся в исходное (правое крайнее) положение и стать на стопор руко-
ятки. Нажать па рукоятку автоблокировки пушки и произвести
спуск ударника с боевого взвода нажатием на кнопку пульта (или
на рычаг рукоятки маховика подъемного механизма» электроспуска
или рычаг ручного спуска.
Выключить электропитание механизма досылания (поставить
переключатель в положение «Выкл.»).
68
Действие аппаратуры электропривода механизма заряжания на-
ложено в Руководстве службы пушки.
О ч н с г и т ь у к л а д к и от посторонних предметов и грязи.
Проверить состояние укладки: прочность крепления, отсутствие по-
гнутостей, препятствующих вкладыванию и выниманию снарядов и
гильз.
Перевод пушки из походного положения в боевое
В походном положении пушка должна быть разряжена, башня и
пушка застопорены, затвор пушки закрыт, ударный механизм затво-
ра пушки с боевого взвода спущен и откидная часть ограждения
пушки установлена в походное положение, стреляные гильзы уложе-
ны в освободившиеся гнезда боеукладкн, нулевые деления шкал
прицела совмещены с наклонной нитью, стабилизатор, электропри-
вод башни и другие приборы выключены, на пушку надеты чехлы
и люки открыты.
Из походного положения в боевое пушка переводится по коман-
де командира танка «К бою».
Для этого необходимо:
I. Снять чехлы с дульной и казенной частей ствола пушки, с при-
боров наблюдения н пулеметов, с механизма досылания и амбра-
зуры башни.
2. Освободить качающуюся часть пушки и башни от крепления
по-походному (расстолоркть) и повернуть башню в направлешш
движения танка, предварительно проверив внутри танка, нот ли пре-
пятствий повороту башни и пушки.
3. Спять сиденье заряжающего и закрепить его в укладке на вра-
щающемся пату под пушкой.
4. Закрыть н запереть все люки
5. Включить освещение башни, оптических приборов и электро-
спуски.
б. Опустить откидную часть ограждения вместе с механизмом
досылания пушки в боевое положение (если она была поднята) н
затянуть стопоры его крепления рукоятками, вращая правую рукоят-
ку по' часовой стрелке, а левую против часовой стрелки. Устано-
вить съемный щиток командира на откидную часть ограждения.
7. Открыть вручную затвор пушки и подать вперед до отказа
ползун указателя отката.
8. ’ Установить на прицеле нулевые установки.
9. Установить коробку с лентой, снаряженной патронами, на
кронштейн пулемета КПВТ и открыть крышку патронной коробки.
10. Включись стабилизатор пушки 1 и приборы ПУОТ2С (если
стрельба ведется со стабилизатором).
1 При выполнении упряжпеннй тапко-стрелковых тренировок и учебных
стрельб из пулемета (без стрельбы из пушки} необходимо перед включением
стабилизатора уравновесить пушку относительно оси цапф, заряди» се учебным
пыстрелом весом 46 кг, а при его отсутствии — уравновесил. пушку каким-либо
грузом п соответствии с требованиями Временной инструкции по эксплуатации
и ремонту стабилизатора <Ливень>. изд ГАУ, I960 г.
69
II. Включить питание током электропривода механизма досы-
лании пушки. При этом крышка релейного блока должна быть опу-
щена н должна горсть зеленая лампа.
12. Включить вентиляторы бежевого отделения.
13. Включить цепи стрельбы (при стрельбе днем поставил» вы-
ключатель па элсктроблоке в положение «День», а при стрельбе
ночью выключатель перевести н положение «Ночь»).
14. Подать сигнал о готовности и наблюдать за сигналами стар-
шего начальника.
Обращение с пушкой при стрельбе
Заряжание и у ш к и
Для заряжания пудики необходимо:
I. Нажать на ручку рукоятки затвора и повернуть рукоятку впе-
ред до отказа, поворотом рукоятки на себя открыть затвор: отнести
рукоятку в исходное положение.
2. Взять из укладки снаряд и положить на лоток каретки меха-
низма заряжания. При этом необходимо помнить, что при автома-
тическом управлении крышка на релейном блоке механизма заряжа-
ния должна быть закрыта (у пушек до № 0176) или переключатель
на релейном блоке переведен в левое положение «Автомат» (у пушек
последующего производства). При таком положении в обоих случаях
должна гореть зеленая лампа на релейном блоке.
3. Придерживая снаряд левой рукой, правой рукой взяться за
рукоятку, оттянуть ее назад и выдвинуть каретку досылателя на ли-
нию заряжания, пока она застопорится; цепь досылателя после этого
автоматически дошлет снаряд в канал ствола до упора в нарезы.
Примечание. При аптоматнчгсхом управлении работой ысктроприводл
механизма досылания после стопорения каретки па линии заряжания заряжаю-
щий готовит гильзу с зарядом для заряжания, нс ожидая полного цикла досылки
снаряда в канал ствола и возврашеиии цепи в исходное положение.
•I. Ввести гильзу дульцем в камору пушки и обратным движением
прижать дно гильзы к резиновому буферу цепи досылателя.
Нажать на кнопку досылки гильзы на релейном блоке. Автома-
тически досланная гильза сбивает лапки выбрасывателей и осво-
бождает клин затвора, который иод действием закрывающей пружи-
ны перемещается вправо и освобождает стопор каретки механизма
досылания, после чего каретка под действием пружин возвращается
в исходное положение. Возвращаясь в исходное положение, каретка
становится на стопор, при этом разблокируется рукоятка разрешения
стрельбы.
При выборе гильзы с зарядом обращать особое внимание на не-
допустимость заряжания пушки бронебойным снарядом и зарядом
от осколочно-фугасной гранаты и. наоборот, осколочно-фугасной
гранатой и зарядом от бронебойного снаряда. Гильзы с зарядами
для бронебойных снарядов закрыты конусными пробковыми
крышками.
70
Нажать левой рукой до отказа на рукоятку автоблокировки.
При этом включается цепь стрельбы, загорается красная лампа «Го-
тов». разблокируется спусковой механизм затвора и пушка автомати-
чески расстолоривается н приходит в стабилизированное положение.
6. 11ослс нажатия на рукоятку автоблокировки заряжающий до-
кладывает: «Готово».
Примечания |.-При стрельбе с ходу из пушки, оборудованной вклад,
хмм стволом, заряжающий после каждого выстрела должен ил премя заряжания
размокать цепь электроспускя нажатием на рычаг никл измени я испей стрельбы,
так как «с будет необходимого отката ствола и цепи стрелтбы не будут автома-
тически выключены.
2. Установка вкладного ствола и стрельба ид исто производится согласно уха-
<,|ниям. изложенным п Инструкции на вкладкой ствол пушки .М62-Т2.
3. Использование вкладного ствола, нештатного к пушке М62-Т2. запре-
шастся.
Наводка пушки в цель и производство
в ы с т р с .'I а
Прямая наводка пушки осуществляется в дневное время с по-
мощью перископического прицела Т2С-29, в ночное время с по-
мощью перископического прицела ночного видении ТПН-1
(«Луна II»),
При прямой наводке пушки в цель командир танка, подавая
команду на открытие от ня. указывает экипажу характер цели, даль-
ность до цели, направление на цель, снаряд н способ ведения огня.
Горизонтальная наводка пушки осуществляется поворотом башни
танка. Башня может быть повернута наводчиком при помощи элек-
трического или ручного привода механизма поворота башни, а также
командиром танка при помощи системы командирского управления.
Вертикальная наводка пушки производится наводчиком при по-
мощи стабилизатора или при помощи подъемного механизма пушки.
Для целеуказания с помощью командирского управления коман-
дир танка,, поворачивая командирскую башенку, направляет при-
бор наблюдения перекрестием на цель и. предупредив экипаж коман
дон «Башня вправо (влево)», нажимает на кнопку, расположенную
на рукоятке прибора наблюдения, после чего подает команду на от-
крытие огня. Во время поворота башни командир танка удерживает
прибор наблюдения в направлении цели до момента остановки баш-
ни. после чего отпускает кнопку.
Перед производством прицельного выстрела наводчик обязан:
I. Полученную (от командира танка) дальность до цели в метрах
перевсстн в гектометры (сотни .метров).
2. Вращая маховичок механизма углов прицеливания (на при-
целе Т2С-29). совместить деление шкалы, отвечающее дальности до
иелн в гектометрах, с наклонной нитью, расположенной в верхней
части поля зрения прицела. Дальность установить по шкале, соот-
ветствующей указанному снаряду.
3. Управляя пультом прицела при автоматическом н полуавтома-
тическом режимах работы, наводит центральным целиком марки (без
учета боковой поправки) в пазе зрения прицела —в цель.
71
При наводке с учетом боковой поправки последовательность ра-
боты та же. Разница лишь в том. что и этом случае с точкой прице-
ливания нужно совместить вершину угольника или вершину штриха,
расположенных справа и слева от центрального угольника, через
который проходит вертикальная подвижная нить (в режиме автома-
тического и полуавтоматического наведения) при слежении за движу-
щейся целью.
При ручном наведении, вращая маховик механизма поворота баш-
ни и маховик подъемною механизма пушки, совместить вершину
центрального угольника прицела с точкой прицеливания. При этом
предварительно перевести рукоятку переключения подъемного ме-
ханизма в положение ручного наведения.
Непрямая наводка пушки в цель при стрельбе ночью (на дально-
сти свыше 1500 дт). в тумане, в задымлении и с закрытых огневых
позиций осуществляется' с помощью боковою уровня и азимуталь-
ного указателя.
При непрямой наводке пушки танка необходимо:
установить скомандованный горизонтальный угол наведения,
для чего необходимо поворачивать башню до тех пор, пока стрелки
азимутального указателя не совместятся с требуемыми делениями;
— установить скомандованный уровень, вращая правой рукой
маховичок бокового уровня до тех пор, пока требуемые деления не
.•Заместятся с указателями;
— вывести пузырек бокового уровня на середину, вращая за ру-
коятку маховика иод немного механизма пушки.
Производство выстрела. Чтобы произвести выстрел, нужно:
- проверить правильность наведения пушки в цель;
у бедиться, что пушка (или спаренный пулемет) заряжена
горит красная лампа автоблокировки и получен сигнал от заряжаю-
щею «Готово»;
.нажать на кнопку злектроспуска пушки (или пулемета) на
пульте управления прицела, предварительно доложив;. «Выстрел».
Выстрел произойдет только после замыкания контактов разреше-
ния выстрела в автомате стрельбы в режиме стабилизированного на-
ведения. После выстрела кнопки рукояток пульта управления отпу-
стить.
При работе в режиме ручною и полуавтоматического наведения
выстрел из пушки можно осуществить также нажатием большого
пальца на кнопку злектроспуска на пульте управления прицела или
на рычаг злектроспуска на рукоятке маховика подъемного меха-
низма; выстрел из спаренного пулемета — нажатием указательного
пальца на кнопку пульта прицела или на кнопку в торце рукоятки
маховика механизма поворота башни.
Де й с тв и с и р и осеч к а х
В случае первой осечки, выждав одну минуту, заряжающий дол-
жен выключить цепь стрельбы, потянув рычаг блокирующею прибо-
ра на себя, при этом красная лампа «Готов» должна погаснуть Ню-
72
рнчно взвести ударник при помощи механизма повторного взвода п
нажать на рукоятку автоблокировки. Наводчик после этого повто-
ряет наводку в цель и производит выстрел (нажимает на кнопку
злектроспуска).
Если осечка повторилась, то снова выждать не менее минуты, вы-
ключить цепь стрельбы и разрядить пушку (вынуть только гильзу
с зарядом). Осторожно вложить гильзу в" свободную боеукладку,
а в зарядную камору вложить другую пьтьэу с зарядом и продол-
жать стрельбу в вышеуказанном порядке.
Р а з р я ж а и и е п у ш к и
После команды командира ганка «.Отбой» пушка должна быть
приведена в походное положение. Если до команды «Отбой» пушка
не была разряжена, то ее нужно разрядить. Пушка может быть раз-
ряжена только выстрелом. ’
Ме р ы предосторожности при работ е
со стабилизатором и стрельбе из пушки
I. Стабилизатор пушки включать только по команде командира
танка. Перед включением стабилизатора наводчик предупреждает
экипаж.
2. При включенном стабилизаторе пушки экипажу запре-
щается находиться в зоне качающейся части пушки, а также вле-
зать и вылезать из танка, снимать и устанавливать щиток коман-
дира.
3. Заряжающему запрещается производить заряжание пушки или
спаренного с пей пулемета, а также брать гильзы из укладки, рас-
положенной вдоль бортов корпуса танка, при незастопорснной
пушке (стопорение пушки снимается при нажатии на рукоятку раз-
решения выстрела).
4. Во время стрельбы и при движении танка с заряженной пуш-
кой не высовываться за ограждение, чтобы не получить удара откат-
ными частями пушки.
5. При осечках действовать, как указано выше (см. «Действие
при осечках»).
Не допускать, чтобы гильзы, давшие осечку, ударялись донной
частью о металлические предметы.
6. При увеличенном откате (свыше 550 .w.«i прекратить стрель-
бу, проверить противооткатные устройства и устранить неисправ
пости.
7. Прекратить стрельбу при стуках, появившихся внутри цилин-
дров противооткатных устройств во время отката и наката подвиж-
ных частей пушки.
8. В зимнее время при низкой температуре окружающего воздуха
(ниже — 1(УС) первые один — два выстрела производить осколочно-
фугасной гранатой в качестве прогревных.
73
9. В зимнее время для облегчения полного удаления смазки канал
ствола смазывать тонким слоем смазки АФ-70, а в предвидении боя
канал смазывать маслом Л ГМ.
10. Перед стрельбой тщательно проверить полное удаление смаз-
ки нз канала ствола. Стрельба с неудаленной смазкой запрещается.
Перевод пушки в походное, положение
Пушка переводится в походное положение по команде командира
танка «Отбой».
Для этого необходимо:
I. Разрядить пушку выстрелом, если она оказалась заряженной
после команды «Отбой». Закрыть затвор и произвести спуск стреляю-
щего механизма.
2. Выключить цепи стрельбы.
3. Выключить стабилизатор «Ливень» и приборы Г1УОТ2С (если
они были включены).
4. Установит!, башню и качающуюся часть пушки на стопоры
крепления подоходному.
5. Поставить в переднее положение ползун указателя отката.
6. Осмотреть пушку снаружи.
7. Надеть чехлы на казенник, механизм досылания, амбразуру
башни и на дульную часть ствола пушки.
8. Поднять (по мере необходимости) откидную часть ограждения
пушки. Уложить стреляные гильзы в свободные боеукладки с кото-
рых предварительно гильзы с зарядами переложить в освободив-
шиеся укладки в зоне доступности заряжающего.
9. Доложить командиру взвода о состоянии материальной части
артиллерийской системы (о работе системы стабилизации, механиз-
мах пушки и длине отката» и расходе боеприпасов.
Уход за пушкой
В боевой обстановке и после стрельбы на полигоне уход за пуш-
кой заключается в чистке ее, осмотре частей и механизмов и смазке.
При контрольном осмотре перед выходом танка и
ни малых привалах проверить;
— работу подъемного механизма пушки и механизма поворота
башни, а также действие стопора башни;
— работу цепи гальванозапала, электроспуска и механического
спуска;
— наличие и закрепление чехлов пушки;
боеукладки и закрепление в них боекомплекта.
При техническом обслуживании № I танка
после стрельбы вычистить и смазать пушку и проверить.
и справность электроспуска и механического спуска, для чего
предварительно убедиться, что пушка и пулемет не заряжены;
1 Укладка стреляных гильз в свободные укладки в танке производится в слу-
чае невозможности сдачи их органам боевого питания.
74
легкость вращения маховиков вертикального и горизонтально-
ю наведения; при тугом вращении маховика подомною механизма
прочистить и промыть зубья шестерни и сектор; при тугом вращении
маховика механизма поворота башни прочистить и промыть зубья
ведущей шестерни и зубья нижнего погона; очищенные места сма-
зать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.
При эксплуатации- танка в условиях большой запыленности вот-
духа при необходимости промыть погон башни.
До устранения тугого вращения маховиков вертикального н гори-
юитального наведения включать стабилизатор вооружения не разре-
шается.
После совершения марша с зачехленным стволом пушки прове-
рить состояние патронника и канала ствола пушки и при необходи-
мости произвести чистку и смазку; после чистки слить жидкость из
ресивера пушки.
Проверить исправность боеукладки и закрепление в иен снарядов
и гильз с зарядами.
При техническом обслуживании № 2‘ танка вы-
полнить все работы технического обслуживания № I и дополнитель-
но проверить:
момент трения на цапфах качающейся частя пушки;
исправность и легкость стопорения башни стопором; при тугом
стопорении детали стопора очистить и промыть керосином или ди-
зельным топливом; после промывки смазать детали стопора смазкой
ЦИАТИМ-201 или смазкой УС (солидол);
состояние поверхностей деталей эжекционною устройства
пушки; в случае необходимости произвести чистку его от порохового
нагара с применением керосина или дизельного топлива и смазать
пушечной смазкой:
а) после проведения стрельб в объеме 50 -100 выстрелов (при
меньшем количестве выстрелов перед постановкой танка на времен-
ное и длительное хранение);
б) при переводе танка на сезонную эксплуатацию.
При техническом обслуживав и и Аа 3 танка вы-
нашить все работы технического обслуживания № 2 и дополнитель-
но проверить крепление картера подъемного механизма пушки и
механизма поворота башни, корпуса стопора башни, неподвижного
ограждения пушки и крепление башни к верхнему погону.
Правила чистки и смазки пушки, а также возможные неисправ-
ности пушки при стрельбе изложены в Руководстве службы пушки,
изд, ГАУ.
ПУЛЕМЕТ КПВТ. СПАРЕННЫЙ С ПУШКОЙ
В башне танка параллельно пушке на спаренной с ней установке,
прикрепленной к люльке, устанавливается H,5-.w.w пулемет КПВТ’.
1 Устройство и действие пулемета КПВТ изложены в Руководстве службы
1|..'ьлл танкового пулемета конструкции Владимирова — «КПВТ», Востпилат,
Москва. 1957 г.
75
Рис. 33. Установка спаренного с пушкой пулемета КПВТ
I- пулемет КПВТ. i - рукоятка иереыркжаия» пулемета-. Махающая 4-гайка. i -броигаа. «слойка. i - труОл пыьъяттоулв:
,- ктоиштейи трупы: 5’- атулка; 9 ьтрелиий кроиште*п уетйиоякм. Д’-пряный аморти»а1ор. И-Л1ЛЯШ. 13 — прухеиа: » - аипт мтяа
Iiiiiua I.UM'.KM пулемета по иапрамеиию. /•'- мдиай кроосчейи устапоася: U Mawanvw меуапитма аиаерни пулемета п» аитоте.
М - мсмросчуса пулемета: Т7 oo.it: Ч - торломииа аае*»*отт»>дв: 1>— Лит. Л’ - штифт. '31 - люлька пушки: «Т—Ороиетьпииа пулемета
' 33- иамс<к< хомута: - приемник пулемета
Спаренный пулемет предназначается для стрельбы по наземным
целям: живой силе, огневым точкам и легкобронированным целям
противника.
Наводка пулемета в цен. осуществляется через перископический
прицел Т2С-29 по шкале «КПВТэ с помощью пульта управления или
маховиков подъемного механизма пушки и механизма поворота
башни.
Для стрельбы из пулемета необходимо нажать на одну из двух
кнопок электроспуска пулемета на пульте управления или на кла
вишу на рукоятке маховика механизма поворота башни.
Стрельбу из спаренною пулемета ведет наводчик. Заряжание н
взведение пулемета производит заряжающий.
Установка спаренного пулемета
Установка (рис. 35) пулемета состоит из следующих основных
частей: переднего 9 и заднего II кронштейнов, люльки //, звеньсот
вода со звсньесборннком. амортизаторов 10, гвльзоотвода механизма
перезаряжания, хомута передней и ползуна задней точек крепления
пулемета, механизмов выверки пулемета по горизонт)' и вертикали,
третьей точки крепления пулемета в башне (см. 3 и 4 на рис. 35).
Передний кронштейн 9 установки представляет собой отливку,
одна из поверхностей которой крепится к люльке пушки с помощью
двух штифтов и четырех болтов, а на другой поверхности лежит пе-
редняя часть люльки установки.
Задний кронштейн N установки также представляет собой фигур-
ную отливку, прикрепленную к люльке пушки с помощью двух уста
КОНОЧНЫХ штифтов и четырех болтов.
Люлька установки (рис. 36) является несущей частью пулемета
и всех основных ее узлов и механизмов. Крепление люльки к заднему
кронштейну осуществляется с помощью вилки и двух болтов. Для
этого на люльке имеются три эллиптических вертикальных отверстия,
одно нз которых предназначено для вилки, запрессованной в крон-
штейне. а два других отверстия 15 — для крепежных болтов. Ila.ni
чие эллиптических отверстий обеспечивает возможность перемещать
заднюю часть люльки относительно переднего кронштейна при вы-
верке пулемета по направлению.
Передняя часть люльки соединена с кронштейном 9 (рис. 35)
с помощью втулки Я, образуя своего рода цапфу, вокруг которой
люлька может вращаться в горизонтальной плоскости.
Крепление пулемета на люльке осуществляется в двух точках:
в передней части ствольной коробки с помощью хомута /7 (рис. 36)
с наметкой 18, в задней части с помощью чеки 25. Чека входит
в отверстия на щеках ползуна 3 н в бороде ствольной коробки пуле-
мета н крепится к люльке с помощью цепочки.
Во время стрельбы ползун движется в направляющих верхней
част стойки 2.
,1ля отвода к сбора патронных лент при стрельбе с левой стороны
люльки смонтирован звеньсотвод. состоящий из горловины S. соб
ственно звеньеотвода и звеиьесборннка
78
Рис. 37. Амортизаторы с передним креп-
лением пулемета:
/ — винт; 2 — стопор наметки; 5 —основание
хомута; -/ — ось штока; 5 — патрубок; 6 — кор-
пус амортизаторов; 7 — наметка; 8— пружи-
на; 9 — шток амортизатора; 10 — гайка амор-
тизатора; 11 — втулка
Горловина звеньеотвода крепится непосредственно к приемнику
пулемета с помощью двух штифтов и снимается с установки при не-
полной разборке пулемета. Собственно звеньеотвод (стенка) прива-
рен к люльке на двух перемычках.
Звсньесборник представляет собой металлическую коробку, при-
крепленную к нижней части люльки с помощью четырех болтов.
С правой стороны коробки имеется окно для удаления лент. Окно за-
крывается задвижкой, удерживаемой в рабочем и открытом положе-
ниях двумя фиксирующими стопорами.
В отличие от других спаренных пулеметов на данной установке
гильзосборник отсутствует. Удаление стреляных гильз при стрельбе
происходит через гильзоотвод пулемета, патрубок 16 и трубу 19 за
пределы башни через нижнюю часть амбразуры в башне для ствола
пулемета. Одним своим концом труба крепится к люльке пулемета
с помощью двух болтов, другим концом лежит в амбразуре. В целях
защиты трубы от деформации справа от нее установлен кронштейн
жесткости 20. Кронштейн крепится к люльке двумя болтами, а к тру-
бе с помощью двух скоб. Для защиты трубы от поражения пулями
и осколками и попадания в нее грязи, снега и пыли с наружной части
амбразуры смонтирована бро-
невая заслонка 5 (рис. 35). При
стрельбе заслонка открывается
экстрактируемыми гильзами.
Патрубок гильзоотвода пред-
ставляет собой сварную трубу,
которая крепится к нижней ча-
сти основания хомута амортиза-
торов с помощью защелки. Во
избежание случайного накола
капсюля предыдущего патрона
головкой пули последующего
патрона-(при осечках) внутри
патрубка смонтирован ряд пру-
жинных фиксаторов, отклоняю-
щих движение попавших в пат-
рубок боевых патронов от пря-
молинейного.
Отдача пулемета при вы-
стреле поглощается двумя пру-
жинными амортизаторами, раз-
мещенными па люльке по обе
стороны ствольной коробки.
Амортизаторы имеют общий
корпус 6 (рис. 37) и состоят из
следующих частей: штоков 9,
пружин 8, втулок 11, гаек 10
и винтов 1.
Корпус амортизаторов 6 кре-
пится к люльке установки с по-
•80
мощью четырех установочных шпилек и шести болтов. При сборке
амортизаторов втулки 11 необходимо завернуть до упора в корпус
и застопорить винтами /, а для выбора осевого люфта штоков 9 и ре-
гулировки поджатия пружин 8 необходимо пользоваться гайками 10,
не забывая зашплинтовать их по окончании регулировки.
Непосредственно со штоками 9 амортизаторов связано переднее
крепление пулемета на люльке.
Переднее крепление состоит из основания хомута 3 и наметки 7,
соединенной с основанием с помощью оси с цилиндрической пружи-
ной. В рабочем положении другой конец наметки крепится к основа-
нию хомута с помощью серьги и навинченного на ее конец подпру-
жиненного стопора 2 с воротком.
На наружной боковой поверхности основания хомута имеется по
одному поперечному горизонтальному отверстию. В эти отверстия
свободно вставляются оси 4 штоков амортизаторов, в результате чего
осуществляется возможность качания пулемета вместе с хомутом
на этих осях при выверке пулемета по высоте.
При стрельбе из пулемета сила отдачи пороховых газов через
хомут, оси штоков и штоки передается на пружины амортизаторов
и поглощается ими, благодаря чему достигается значительное улуч-
шение кучности боя пулемета.
В целях предупреждения смещения хомута относительно стволь-
ной коробки при стрельбе в нижней части основания хомута запрес-
сован вертикальный штырь. При установке ствольной коробки пуле-
мета на люльку штырь входит в углубление на ствольной коробке и
фиксирует ее в определенном положении относительно хомута.
Для уменьшения вибрации ствола при стрельбе и, следовательно,
улучшения кучности боя пулемета на установке имеется третья точка
крепления ствольного кожуха. Третья точка расположена на башне
с наружной стороны амбразуры для ствола пулемета и состоит
из раструба, приваренного к амбразуре (рис. 35), разрезной плаваю-
щей шайбы 3 и гайки 4.
В собранном состоянии плавающая шайба надевается на стволь-
ный кожух и поджимается гайкой. При навинчивании на раструб
гайка 4 прижимает плавающую шайбу до соприкосновения с торцом
раструба. Во избежание проворачивания плавающей шайбы относи-
тельно раструба на торце шайбы нанесена насечка, а к торцу растру-
ба прикреплено медное кольцо. Самопроизвольное проворачивание
гайки на раструбе исключается с помощью защелки типа трещотки,
при этом зуб защелки входит в продольные канавки на наружной
поверхности гайки.
Радиальный зазор между наружной поверхностью кожуха ствола
и внутренней поверхностью плавающей шайбы должен быть по всей
окружности одинаковым и составлять 0,2 мм.
При производстве выверки пулемета гайка 4 третьей точки креп-
ления должна быть предварительно ослаблена на 2—3 оборота.
Заряжание и перезаряжание пулемета производится механиче-
ски, вручную. Механизм перезаряжания состоит из рычага 6
(рис. 36), рукоятки 7, зацепа 5, пружины 13, стяжки 12, ограничи-
6 Зак. 1439с 81
теля 24 и монтируется на люльке с правой стороны. Сила натяжения
пружины 13 может регулироваться путем удлинения или укорачива-
ния стяжки при вращении се гайки в ту или другую сторону. Зацеп 5
рычага находится в зацеплении с роликом рукоятки перезаряжания
пулемета и предназначен для предотвращения отхода рычага от ро-
лика. После постановки затвора на боевой взвод рычаг вместе с ро-
ликом рукоятки перезаряжания должен быть возвращен в крайнее
переднее положение.
Механизм выверки пулемета по направлению состоит из верти-
кальной вилки, запрессованной в отверстие заднего кронштейна, го-
ризонтального винта 13 (рис. 35) с цилиндрической головкой и двух
болтов (см. 15, рис. 36) с гайками и контргайками на концах. Винт
13 (рис. 35) ввертывается в тело люльки с правой стороны, при этом
его цилиндрическая головка помещается в прорези вилки.
Для выверки пулемета по направлению необходимо ослабить
гайки н контргайки байтов крепления люльки к заднему кронштейну
и, вращая винт 13 в ту или другую сторону, переместить люльку
относительно вилки заднего кронштейна на необходимую величину.
Механизм выверки пулемета по высоте состоит из вертикальной
стойки с площадкой для ползуна 3 (рис. 36), гайки стойки, махович-
ка /•/ и зажима /.
На нарезную часть стойки навинчивается гайка, а после уста-
новки стойки в отверстие в хвостовике люльки на гайку надевается
маховичок. При вращении маховичка 14 в ту или другую сторону про-
исходит поднятие пли опускание стойки и размещенного на ее пло-
щадке ползуна 3 относительно люлькн. а следовательно, поднятие
или опускание ствольной коробки. Осью качания в этом случае слу-
жат осн штоков амортизаторов.
По окончании выверки пулемета по высоте на зажим / навинчи-
ваются гайка и контргайка, благодаря чему исключается возмож-
ность самопроизвольного опускания стойки при стрельбе из пулемета.
Питание пулемета осуществляется из патронной коробки емко-
стью 50 патронов. Корзинка для размещения патронной коробки
размещается на кронштейне, который крепится к верхнему погону
башни с помощью двух болтов.
Для крепления пулемета на установке необходимо выполнить
следующие операции:
I. Придать пушке угол возвышения 5—10’.
2. Поставить и закрепить на пулемете электроспуск, снять крышку
ствольной коробки, отсоединить с.тват ог ствольной коробки и снять
пламегаситель.
3. Извлечь из отверстия ползуна 3 (рис. 36) чеку 25 и откинуть
наметку переднего крепления ствольной коробки пулемета.
•I . Установить на установку ствольную коробку; скрепить с по-
мощью стопора наметку с основанием хомута и вставить в отверстия
в ползуне и в бороде ствольной коробки чеку 25.
5. Установить на свое место крышку ствольной коробки, завести
чашечку рукоятки перезаряжания в пространство между рычагом
перезаряжания и зацепом на нем и поставить затвор на боевой взвод.
82
G. Свинтить ганку / (рис. 35) с раструба башни в третьей точке
крепления пулемета.
7. Подать ствол в боевое отделение, ввести его в амбразуру в баш-
не и закрепить в ствольной коробке.
8. Надеть па ствол плавающую шайбу 3, гайку -/. пламегаситель
пулемета и навинтить гайку на раструб, застопорив ее трещоткой.
9. Соединить разъем бронированного провода элсктроспуска
с соответствующим разъемом на установке и произвести спуск по-
движных частей с помощью кнопки элсктроспуска, предварительно
включив «массу» и выключатель электроспуска пулемета.
Подготовка пулемета к стрельбе
Вычищенный и собранный пулемет КПВТ (спаренный и зенит-
ный) осматривается после каждой сборки и перед стрельбой для про
верки правильности сборки и исправности пулемета. При этом про-
веряется:
I. Прочность соединения кожуха ствола со ствольной коробкой,
крепление на кожухе пламегасителя и электроспуска на площадке
ствольной коробки.
2. Правильность сборки затвора и взаимодействие его с ползу-
ном подачи, а последнего с движком подачи.
3. Правильность сборки приемника и крепление его на стволь-
ной коробке.
4. Прочность соединения затыльника со ствольной коробкой.
5. Отсутствие обрыва или повреждения оболочки на проводах
элсктроспуска и надежность затяжки гайки штепсельного разъема.
6. Плавность отхода затвора назад при отводе его за рукоятку
перезаряжания: удержание затвора на шептале и энергичность воз-
вращения в крайнее переднее положение под действием возвратно-
боевой пружины при освобождении шептала. Заедание затвора
в ствольной коробке при перемещениях и запирании не допускается.
7. Свободно ли поворачивается защелка крышки и крышка
ствольной коробки.
8. Исправность патронной ленты. При подготовке пулемета
к стрельбе необходимо удалить всю излишнюю смазку с патронной
ленты и с подвижных частей, так как она может вызвать задержки
при стрельбе, особенно при низких температурах и в пыльных
условиях.
Обращение с пулеметом
Для приведения спаренной установки в боевое положение необ-
ходимо:
I. Снять чехлы с дульной части пулемета.
2. Сиять чехлы с установки пулемета.
3. Протереть канал ствола.
4. Установить в корзинку на погоне башни патронную коробку
с патронами и открыть крышку патронной коробки.
5. Включить цепи стрельбы пулемета.
б»
83
6. Проверить действие подвижной системы и спускового меха-
низма и заправить ленту в магазин.
Для перевода установки из боевого положения в походное необ-
ходимо:
выключить цени стрельбы пулемета;
разрядить пулемет;
- - смазать ствол, если он не смазан;
надеть чехлы на тело и на дульную часть пулемета;
уложить конец патронной ленты в магазин-коробку;
закрепить магазины-коробки на своих местах.
Для заряжания пулемета необходимо:
1. Ввести конец ленты в приемное окно так. чтобы первый патрон
был захвачен подающими и фиксирующими пальцами приемника.
2. Отвести затвор назад, поставив его на шептало.
3. Спустить затвор с шептала.
4. Вторично отвести затвор назад, действуя при этом энергично,
и подать рычаг перезаряжания в переднее положение.
Для наводки в цель спаренного с пушкой пулемета необходимо:
I. Определить дальность до цели.
2. По шкале КПВТ прицела Т2С-29 установил, нить прицела
против деления, соответствующего дальности до цели. Затем, вращая
рукоятки пульта управления (при включенном стабилизаторе) или
маховики механизма поворота башни и подъемного механизма
пушки (при выключенном стабилизаторе), совместить вершину цен-
трального (большого) угольника с точкой прицеливания.
3. Наведя пулемет в цель, нажать на одну из кнопок стрельбы
из пулемета на рукоятках пульта управления.
При наводке с помощью ручных механизмов наведения стреляю-
щий должен нажать на клавишу спуска, расположенную на рукоятке
маховика механизма поворота банши.
Стрельба будет происходить автоматически до тех пор, пока будут
нажаты кнопки электроспуска. При отпускании кнопок стрельба пре-
кратится. Стрельба из пулемета ведется короткими (в три пять
выстрелов) или длинными очередями в зависимости от дальности
стрельбы и характера имей (живая цель, легкобронированная, оди-
ночная, групповая и т. д.).
Для стрельбы холостыми патронами к пулемету придаются спе-
циальные приспособления, состоящие из втулки, специальных извле-
кателей, вкладыша в приемник и деревянной прокладки. Деревянная
прокладка изготовляется силами войсковой части толщиной 3 мм
по форме задней стенки патронной коробки.
Перед стрельбой холостыми выстрелами необходимо:
I. Вложить в надульник втулку.
2. Заменить штатные извлекатели на специальные.
3. Поставить в приемник вкладыш так. чтобы передняя стенка
вкладыша сжала переднюю фиксирующую пружину, отогнутый вниз
язык оказался под передним фиксирующим пальцем, выступ на левой
стороне вкладыша был бы впереди переднего упора патрона и ниж-
няя стенка вкладыша вошла в вырез на упоре патрона,
84
I. Вложить в патронную коробку деревянную прокладку так.
чтобы она размещалась между задней стенкой патронной коробки и
патронами (сместить ленту с патронами вперед).
Стрельба из пулемета боевыми патронами при наличии в надуль-
нике втулки для холостой стрельбы и при поставленных специальных
извлекателях запрещается.
Для разряжания пулемета необходимо:
1. Застопорит!, установку.
2. Открыть крышку ствольной коробки.
3. Вынуть ленту из приемника и уложить ее в патронную коробку.
4. Удерживая одной рукой рычаг перезаряжания в крайнем зад-
нем положении, с помощью электроспуска или рычага ручного спуска
шептала освободить подвижную систему от боевого взвода.
5. Плавно спуская рычаг перезаряжания, подать затвор в перед-
нее положение так. чтобы расстояние между головкой пули и казен-
ным срезом ствола составляло 10 15 далее, удерживая затвор
в этом положении, с помощью деревянной рукоятки молотка выбить
патрон и гильзу в гильзоотвод пулемета, ударяя рукояткой по перед
ней части подавателя.
6. Поставить затвор на боевой взвод, с помощью коленчатого
шомпола удалить из гнльзоотвода гильзы и патрон, подать ползун
подачи в крышке ствольной коробки в крайнее заднее положение,
закрыл, крышку ствольной коробки и произвести спуск подвижных
частей с боевого взвода шептала. Пулемет разряжен.
Снаряжение металлической ленты патронами
Патроны набиваются в металлическую ленту с помощью специ-
альной машинки. При набивке патронных лент необходимо сделать
следующее:
1. Осмотреть патроны и удалить дефектные.
2. Прикрепить основание машинки к днищу деревянного ящика
(из-под патронов) или другому деревянному предмету (доске
бревну).
3. Взять кусок ленты, вложить в него 6 -8 патронов и ввести
его в направляющие машинки до упора в подаватель.
4. Рукояткой машинки сделать 3—5 возвратно-поступательных
движений, взять следующий кусок ленты, соединить с помощью па-
трона концы звеньев н. заполняя патронами оставшиеся гнезда
в куске, продолжать работать рукояткой машинки. Подачу рукоятки
вниз необходимо производить энергично, но без рывков и ударов.
5. Снаряженные пять кусков ленты уложить змейкой в патронную
коробку пулями вперед, предварительно осмотрев, все ли патроны
утоплены в гнездах на одинаковую величину.
Приведение спаренного пулемета к нормальному бою
Пулеметы, поступающие в часть, предварительно пристрелива-
ются на заводе.
85
Проверка боя пулеметов и приведение их к нормальному бок»
в частях производится в следующих случаях:
— при установке на танк нового или отремонтированного
пулемета;
— после замены его частей, например ствола;
— после обнаружения во время стрельбы чрезмерных отклонений.
Предварительной выверке пулемета должна предшествовать:
— выверка прицела Т2С-29 с пушкой;
проверка правильности сборки и установки пулемета.
Предварительная выверка заключается в наведении осн канала
ствола пулемета с помощью трубки холодной пристрелки (ТХП) и
перекрестия прицела Т2С-29 в соответствующие отметки на кон-
трольной мишени (рис. 38), установленной на дистанции 20 лг от
дульного среза пламегасителя. Если при установке нити прицела на
Рис. 38. Контрольная мишень для пыоерки спаренного с пушкой пулемета
деление «6» по шкале КПВТ и наведении его центральной марки
ft соответствующую отметку на мишени перекрестие трубки ТХП
не совпадает с отметкой «КПВТ» на мишени, необходимо произве-
сти перемещение пулемета на установке с помощью механизмов
выверки.
Для регулировки пулемета на установке необходимо:
I. Ослабить на 2—3 оборота гайку •/ (рис. 35) третьей точки
крепления пулемета.
2. Ослабить две гайки крепления люльки (см. 15. рис. 36)
к заднему кронштейну и, вращая горизонтальный винт 7. совместить
вертикальную пип. перекрестия ТХП с отметкой «КПВТ» на кон-
трольной мишени, после чего завернуть и законтрить гайки.
3. Ослабить гайки крепления зажима / стойки и. вращая махо-
вичок 14. совместить горизонтальную нить перекрестия ТХП с от-
меткой «КПВТ» на контрольной мишени, после чего застопорить и
законтрить гайки.
86
4. Заверну!ь гайку 4 (рис. 35) трепли точки крепления пулемета
и проверить с помощью щупа радиальный зазор между плавающей
шайбой и кожухом ствола (зазор должен быть нс менее 0,2 .«.«).
5. Убедиться, что при завертывании ганки третьей точки крепле-
ния пулемета не произошло смещения ствола относительно отметки
«КПВТ» на контрольной мишени.
После окончания выверки пулемета необходимо произвести про-
верку боя пулемета стрельбой на дальность 100 л< по пристрелочной
мишени (рис. 39) и при необходимости приведение его к нормаль-
ному бою.
Рис. 39. Пристрелочная мишень для приведения спаренного с пушкой
пулемета к нормальному бок.
Для проверки боя необходимо использовать патроны с пулей Б-32
одного завода, года изготовления и партии, взятые из герметической
укупорки. Проверка боя пулемета и приведение его к нормальному
бою производятся и ясную безветренную погоду.
Рекомендуется следующий порядок приведения пулемета к нор-
мальному бою:
I. Маховичком углов прицеливания установить прицел Т2С-29 на
деление «6» по шк«але КПВТ.
2. Действуя подъемным и поворотным механизмами пушки, сов-
местить вершину центрального угольника прицела с отметкой «Т2С»
на пристрелочной мишени.
3. Произвести три группы выстрелов автоматическим огнем по
10 выстрелов с определением в каждой группе средней точки попада-
ния (СТП) и радиуса круга, в который вмещается 8 пробоин (Я»о).
4. По найденным СТП найти общую среднюю точку попадания
трех групп (СТП-0).
Если найденное место расположения СТП-0 находится в пределах
габарита меткости на пристрелочной мишени, а среднее арнфмети-
87
ческое значение радиуса рассеивания (/?м) трех групп не превышает
25 c.w. бон пулемета считается нормальным и необходимо перейти
к составлению контрольной мишени.
При удовлетворительной меткости боя. но при большом радиусе
рассеивания необходимо осмотреть установку, а также обрапиъ вни-
мание на разгар ствола и удлинение зарядной каморы и повторит!,
стрельбу. (При необходимости предварительно устранить неисправ-
ности установки и. если нужно, заменить ствол.)
При получении удовлетворительной кучности, но неудовлетвори-
тельной меткости необходимо:
1. С помощью ТХП найти на мишени точку пересечения осн ство-
ла пулемета с мишенью и обозначить ее «КПВТ», предварительно
наведя при этом прицел Т2С-29 в свою отметку.
2. Замерить отклонения СТП-0 от контрольной точки по направ-
лению и высоте, отложить эти расстояния от найденной отметки
«КПВТ» на мишени в сторону необходимого доворота пулемета и
в найденной точке нанести новую отметку «КПВТ».
3. Не сбивая наводки прицела с отметки «Т2С» на мишени, с по-
мощью механизмов выверки переместить пулемет на установке так,
чтобы ось канала его ствола была направлена на новую отметку
«КПВТ» на мишени.
4. Произвести контрольную очередь в 10 выстрелов автоматиче-
ским огнем, найти ее СТП. радиус круга, вмещающий 8 пробоин,
н отклонение СТП от контрольной точки.
Если результаты контрольной очереди будут удовлетворительны-
ми. дальнейшие стрельбы не производить н приступить к построению
контрольной мишени.
Если результаты контрольной очереди будут неудовлетворитель-
ными по меткости боя, необходимо произвести дополнительно две
очереди по 10 выстрелов и выполнить операции, указанные в пунк-
тах 3 и 4 (см. порядок приведения пулемета к нормальному бою).
Работу продолжать до получения удовлетворительных результа-
тов по кучности и меткости боя, а при невозможности достичь этого -
отправить пулемет и установку в артиллерийскую мастерскую для
устранения неисправностей.
Построение контрольной мишени. Чтобы зафиксировать положе-
ние отрегулированного спаренного с пушкой пулемета или прицела
ВК-4 на зенитной установке после приведения этих пулеметов к нор-
мальному бою, надо построить контрольную мишень. Контрольная
мишень строится отдельно для спаренного с пушкой и зенитного пу-
леметов. при этом методика ее построения совершенно одинакова.
Для этого необходимо:
I. Не сдвигая танк с места после пристрелки пулеметов, закре-
пить на щите лист бумаги с нанесенным перекрестием для пулемета
(спаренного, зенитного) на высоте линии огня пулемета и на рас-
стоянии 20 м от дульного среза пламегасителя.
2. Навести ствол пулемета (спаренного, зенитного) по ТХП
в центр креста на контрольной мишени и определить по указке сред-
нюю точку прицеливания прицела (Т2С-29, ВК-4, ПУ). Для большей
88
точности вышеуказанную операцию проделать не менее трех раз и
по полученным точкам найти среднюю точку.
3. После нанесения на мишень средней точки прицеливания про-
чертить на мишени установочную горизонтальную линию, визируя
ее через прицел (Т2С-29, ВК-4).
•I. Вокруг средней точки описать круг радиусом 75 мм и окрасить
его в черный цвет (для спаренного пулемета); для зенитного пуле-
мета на месте средней точки построить перекрестие.
5. После построения контрольной мишени отдельно дтя спарен-
ного и зенитного пулеметов замерить координаты а и <5 отклонения
точки прицеливания прицела (Т2С-29. ВК-4) от отметки осн ствола
пулемета на контрольной мишени и занести их в соответствующую
отчетную карточку.
ЗЕНИТНЫЙ ПУЛЕМЕТ
14,5-нл зенитный пулемет КПВТ предназначен для стрельбы по
воздушным целям. Из зенитного пулемета КПВТ можно вести огонь
и по наземным целям.
Зенитная пулеметная установка размещена на башне танка на по-
гоне люка заряжающего.
Стрельбу из пулемета ведет заряжающий, стоя на сиденье.
Наведение пулемета в воздушную цель производится через кол-
лиматорный прицел ВК-4, а в наземную цель —с помощью оптиче-
ского прицела ПУ. хотя для этой цели можно использовать и колли-
маторный прицел.
Для придания пулемету необходимых углов возвышения на уста-
новке имеется ручной двухскоросткой подъемный механизм.
Наводка пулемета в горизонтальной плоскости производится с по-
мощью шестеренчатого поворотного механизма или непосредствен-
но вращением турели за специальную рукоятку, приваренную к верх-
нему погону (свободная наводка).
Для ведения стрельбы установка имеет электрический спуск, спу-
сковой рычаг которого размещен на рукоятке маховика подъемного
механизма.
Питание пулемета осуществляется из металлической ленты, сна-
ряженной патронами. В ленте помещается 50 патронов (пять кусков
по десять звеньев).
Установка зенитного пулемета
Конструкция установки позволяет вести круговой обстрел при
углах возвышения от —5° до +85*.
Установка снабжена вертикальным и горизонтальным стопорами
и при эксплуатации может находиться в двух положениях: в поход-
ном— зачехленная на стопорах, в боевом расчехленная, расстоно-
ренная.
Установка (рис. 40) состоит из следующих основных частой: пого-
на 16, станка 7, люльки. подъемного и поворотного механизмов, па-
раллелограмма •/ прицела, уравновешивающего (компенсирующего)
89
Риг 40 Установка зенитного пулемета КПВТ: сто-
кпвт, ~
вида»--'- “°’’"”’
механизма 10, амортизаторов 19. механизма перезаряжания, хо-
мута передней и ползуна задней точек крепления пулемета на
люльке, механизмов выверки прицела по горизонту и вертикали.
Погон 16 является основанием зенитной установки, обеспечиваю-
Шим круговое ее вращение в горизонтальной плоскости.
В передней патовине погона, обращенной к установке, имеются
три гнезда, в которых монтируются поворотный механизм (см. 18),
электротормоз и стопор погона. На погоне также укреплен реостат
подсветки коллиматорного прицела, штепсельный разъем для вклю-
чения питания элсктроспуска и выключатель электроспуска пулемета.
Нижний погон установки несет на себе контактное кольцо, обес-
печивающее питание электроспуска пулемета, электротормоза и под-
светки катлиматорного прицела, и крепится к крышке башни с по-
мощью двенадцати баттов.
Электротормоз турели состоит из индукционной катушки и связан-
ного с ней зубчатого диска.
Во время стрельбы с помощью электроспуска зубчатый диск элек-
тротормоза притягивается индукционной катушкой и своими зубьями
входит в зацепление с зубчатым венцом нижнего погона, чем и
обеспечивает стопорение ее по азимуту.
При нажатии на рычаг электроспуска включение электротормоза
происходят с некоторым запаздыванием по сравнению со срабаты-
ванием электроспуска.
При стрельбе методом сопровождения элсктротормоз может быть
отключен.
Станок 7 установки выполнен из стальной отливки и крепится
к плите в передней части погона 16 с помощью шести баттов. Но
своей конструкции станок представляет собой вилку с проушинами,
в которых на шариковых опорах смонтированы цапфы качающейся
части установки. Сверху шариковые опоры закрываются наметками.
;• с боков — крышками. Крепление наметок с нижними обоймами под-
шипников осуществляется стяжными баттами.
К задней части правой щеки с помощью шести баттов прикреплен
картер подъемного механизма установки, а к передней ее части при-
варен кронштейн 40 (рис. 41). На кронштейне 40 монтируются два
резиновых буфера, исключающих жесткие удары люльки о станок
при максимальном угле снижения пулемета. Корпус каждого буфера
крепится к кронштейну через переходную планку с помощью двух
болтов. На этом же кронштейне крепится серьга 1 уравновешиваю-
щего (компенсирующего) механизма установки.
В левой щеке станка смонтирован стопор (см. 28). обеспечиваю-
щий стопорение качающейся части установки. Корпус стопора кре-
пится к станку с помощью двух болтов.
«Люлька представляет собой стальную отливку сложной конфигу-
рации с облегчением в передней части.' На люльке крепятся пулемёт
н основные детали установки.
В передней части люльки к правой и левой ее стенкам приварены
цилиндры, в которых монтируются амортизаторы пулемета (см. 32
и 37 па рис. 41).
92
В задней части люльки имеется отверстие для ползуна 24. а также
ио одному гнезду в правой и левой стенках для запрессовки в них
цапф 29 и 38.
П<> своей конструкции правая цапфа люльки значительно длиннее
декой н имеет на своей поверхности два ряда шлицев, при этом на
шлицы в средней части цапфы надевается ступица червячного сек-
тора 19 (рис. 43) подъемного механизма, а на шлицы на конце
цапфы рычаг 1 (рис. 42) параллелограммного привода прицела.
В хвостовике люльки сделан фигурный вырез для установки за-
тыльника 23 (рис. 41) установки.
Затыльник соединен с люлькой с помощью осн 25 и при снятии
пулемета с люльки должен откидываться назад
В рабочем положении затыльник выполняет одновременно роль
противовеса качающейся части установки и удерживается посред-
ством пружинного стопора 22.
В передней части люльки справа и слева приварено по одному
кронштейну для размещения магазина-коробки 9 и звеньесборннка II
(рис. 40).
Емкость звеньесборннка составляет десять кусков лент, при этом
для освобождения звеньесборннка от лент необходимо откинуть дно
коробки, предварительно отстопорив его пластинчатый фиксатор.
Для отвода стреляных гильз из пмьзоотвода пулемета в перед-
ней части люльки снизу приварена отводка 36 (рис. 41). представ-
ляющая собой изогнутую трубу. Изгиб трубы и се приварка к люльке
осуществлены так. что экстрактируемые гильзы выбрасываются
вправо вперед по отношению к продольной оси пулемета.
Крепление пулемета на люльке осуществляется в двух точках:
в передней точке с помощью хомута (см. 10) и в задней точке с по-
мощью ползуна 24. соединенного с бородой на ствольной коробке
посредством пальца 27. Наметка хомута соединяется с его основа-
нием 10 с помощью валика и серьги, при этом в рабочем положении
основание хомута скрепляется с наметкой посредством стопора.
На наружной боковой поверхности основания хомута имеются
два горизонтальных отверстия. В эти отверстия свободно вставляются
оси 15 ползунов амортизаторов 32 и 37. в результате чего возможно
качание пулемета вместе с хомутом на этих осях при выверке пуле-
мета по высоте.
Ползун 24 по своей конструкции представляет цилиндрический
палец, при этом утолщенная передняя часть пальца скрепляется
с бородой пулемета, а остальная часть скользит в цилиндрическом
отверстии в хвостовой части люльки.
При стрельбе из пулемета палец 27 ползуна 24 движется вместе
с ползуном, для чего в левой щеке станка и в стенке люльки имеются
отверстия.
Отдача пулемета при выстреле поглощается двумя пружинными
амортизаторами 32 и 37.
Каждый амортизатор состоит из ползуна 16. пружины 19, втул-
ки 20, гайки регулировочной 17, гайки 21 и цилиндра 18. в котором
эти детали монтируются. Па конце ползуна имеется проушина. В эту
93
22
Рис 41. Люлька зенитного пулемета со станком: п,™Жина-
/ - серьга: 2 - труба внутренняя; 3 - труба наружная; 4 рег^лир^очнащ “ к^|ца* б^Рвнт«®:ка./5 J? l^aftKaf
U"’3“4,7«~“р?™ - .‘S™%-- «•»« ;й« “‘.S
амортизатор; 33 - рукоятка; 34 иаме™^ки’5 39 _ регулировочная; 40 - кронштейн
го
сл
со
СП
7 Зак. 1439с
Рис. 42. Параллелограммный привод прицела:
/ — рычаг- 2 — тяга; 3 — винт стяжной; 4 — винт регулировочный; 5 — тяга; 6 — болт; 7 — контргайка;
Ю — скоба- 11 — кронштейн; 12 — рукоятка; 13 — конус корзинки; 14 — винт установочный; 15 — налобник;
18 — хомут корзинки
8 — кронштейн корзинки; 9 — рычаг;
16 — болты установочные; 17 — наметка;
’О
3
а>
НЗ
е(
О
ж
ж
CQ
О
X
03
н
о
со
S
ф
ф
3
X
о
ч
ю
СО
<5
S
CU
со
X
X
га
X
о
X
о
о
Сч
х£ I
X 3io
к
X
а
ф
У
ф
э
X я
X
к
я
ж
X
о
со
а
я
X
ж
ф
к
я
X
у
ф
У
X
а
X
X
ф
У
X
X
о
к
X
а
ф
2
я
н
X
я
н
X
о
X
о
я
X
X
н
У
я
С2
я
X
н
к
о
X
X о
£
§
с
J3
о
X
1 ' ' 1 I У к
2 * £ 3 1 2 «
22. О
с; I х
• X- •
ф
о
со
X
X
ф
Л
я
Z, I
а I о>
«о‘"
о
и ..
о я • •
х X 2 С
л о
ЕЕ 2 X
у у
I °
I а
•© Со '
X
X
и
о
X
я
S
Я
о
у
ф
о
X
н
X
я
X
ф
ф ф . й “
= s« ф 7
gxgfc
а
о
X
У
я 1
х«2
о
к
3
hSo 1
ф
о 3
о
X
я
2
X
X
X
я
X
о
ф
и
я
а
с
я
X
X
.. X
X о
у X
X я
< 2
цапфа люльки; 19 — чер-
вячный сектор; 20 — чер-
вячный вал
Разрез по л А
98
проушину и в отверстие на основании хомута вставляется ось /5,
через которую и передается сила отдачи при выстреле на ползун
и пружину амортизатора. Поджатие пружины амортизатора произ-
водится с помощью регулировочной гайки 17.
Для смягчения наката пулемета после выстрела и улучшения
кучности боя при автоматической стрельбе впереди амортизаторов
на люльке установлены резиновые буфера.
Каждый буфер состоит из болта 13 с надетыми на него буфер-
ными кольцами 14 и промежуточными шайбами, регулировочной
гайки 12 с контргайкой и корпуса 11, в котором эти детали монти-
руются. Корпус буфера крепится к планке с помощью двух болтов,
а последняя приваривается к люльке.
Перезаряжание пулемета ручное и осуществляется с помощью
механизма, состоящего из рычага 31, рукоятки 33, зацепа, стяжки
и пружины 30. Механизм перезаряжания монтируется слева от пуле-
мета на двух кронштейнах, приваренных к люльке.
В нормальных условиях эксплуатации пружина 30 настраивается
на усилие перезаряжания 20 кг, однако в процессе эксплуатации это
усилие может регулироваться путем изменения длины пружины
с помощью стяжки.
Для уравновешивания качающейся части установки в передней
части люльки смонтирован уравновешивающий (компенсирующий)
механизм. Основными частями уравновешивающего механизма
являются: патрубок 6, приваренный к перемычке на люльке уста-
новки, пружины 4 и 8, разделенные между собой сферической шай-
бой 5, и серьга 1, закрепленная на кронштейне станка.
На нарезную часть серьги навернута гайка 39, неподвижно скреп-
ленная с внутренней трубой 2. Гайка предназначена для упора малой
пружины 4, а внутренняя труба является штоком уравновешиваю-
щего механизма.
На внутреннюю трубу 2 свободно надета наружная труба 3 со
сферической шайбой 5, выполняющей роль упора для большой 8
и малой 4 пружин и имеющей возможность свободно перемещаться
в патрубке 6 (на штоке) вместе с наружной трубой 3 при придании
установке углов возвышения или снижения. Наружная труба 3
вместе с тем является направляющей и для малой пружины 4, а на-
тяжная втулка 7 служит для направления большой пружины.
Регулировка уравновешивающего механизма производится с уста-
новленным на люльку пулеметом, патронной коробкой (с патронами)
и звеньесборником. Регулировка в диапазоне углов возвышения уста-
новки от —5° до + 15° и от 70° до 85° осуществляется гайкой 39 внут-
ренней трубы (штока), а в диапазоне углов от 10° до 70° — проб-
кой 9 цилиндра, при этом усилия на маховике подъемного механизма
на высшей передаче не должны превышать 5 кг при всех углах воз-
вышения.
Для придания прицелу установки углов прицеливания, соответ-
ствующих углам возвышения пулемета, на установке имеется парал-
лелограммный привод (рис. 42). Привод состоит из кронштейна 11,
прикрепленного шестью болтами к приливу картера подъемного
7* 99
механизма, рычага 9, тяг 2 и 5. рычага /. соединенного с правой цап-
фой люльки с помощью шлицев, и корзинки, в которой устанавли-
вается прицел ВК-4.
Согласование линии прицеливания с осью канала ствола пуле-
мета регулируется винтом /, соединяющим тяги 2 и 5. От самопроиз-
вольного проворачивания регулировочный винт •/ стопорится с по-
монз.ю двух стяжных винтов 3.
Корзинка прицела представляет собой сложную конструкцию
и состоит из хомута 18 с наметкой 17. конуса 13, кронштейна 8
и упора.
' Крепление корзинки к рычагу 9 параллелограмма осуществляется
посредством конуса 13, вставляемого в отверстие на рычаге и удер-
живаемого от выпадения с помощью откидывающейся рукоятки 12.
Крепление наметки 17 к основанию хомута 18 производится с по-
мощью двух установочных болтов 16, которые при выверке прицела
по направлению должны быть ослаблены.
Для выверки прицела по высоте в рычаге 9 имеется проушина,
в стенку которой ввинчены два регулировочных болта 6 с контргай-
ками 7. Между концами этих болтов размещается упор кронштей-
на 8. связанный неподвижно с конусом 13 корзинки.
При перемещении упора в ту или иную сторону с помощью регу-
лировочных болтов происходит качание корзинки в вертикальной
плоскости, чем и обеспечивается совмещение горизонтальной нити
перекрестия прицела с точкой его выверки.
Для выверки прицела по направлению справа от него размещен
установочный винт 14 со скобой 10, охватывающей выступ корпуса
прицела. При вращении винта в ту или другую сторону происходит
проворачивание корпуса прицела в хомуте, чем достигается совме-
щение вертикальной нити перекрестия прицела с точкой его выверки.
Во избежание ударов наводчика лицом о корпус прицела при
стрельбе из пулемета в верхней части окуляра прицела на планке
укреплен резиновый налобник 15.
Поворотный механизм установки состоит из трех шестерен и ма-
ховика 18 (рис. 40) с рукояткой и размещается на верхнем погоне
турели слева от наводчика.
Рядом с маховиком на погоне смонтирована рукоятка 17 быстрой
переброски установки по азимуту, при работе которой маховик также
вращается.
Подъемный механизм (рис. 43) состоит из червячной пары, двух
пар цилиндрических шестерен, маховика 6 с рукояткой 9, переключа-
теля скоростей 13 п картера 1.
Включение малой скорости производится ори нажатии пуговки 12
переключателя 13 до отказа, а включение большой скорости - при
выдвижении пуговки переключателя.
При приведении пулемета к нормальному бою с целью исключе-
ния влияния стреляющего на результаты стрельбы стрельбу можно
производить при нахождении переключателя в нейтральном поло-
жении.
100
Кинематическая последовательность передачи движения от махо-
вика подъемного механизма к правой цапфе люльки имеет следую-
щую схему: маховик 6, валик /7 маховика, переключатель /? с за-
щёлкой, цилиндрическая пара 3 и 2, коническая пара 15 и 7. чер-
вяк 20, червячный сектор 19 и правая цапфа 18 люльки — при
включении малой скорости; маховик б, валик /7, переключатель 13,
коническая пара 7 и 15, червяк 20, червячный сектор 19 и правая
цапфа 18 люльки — при работе на повышенной скорости.
Спусковое приспособление служит для производства стрельбы из
пулемёта. Оно состоит из спускового рычага 8, втулки 7, ползуна 10,
контактного диска 16, электроспуска пулемета и системы связываю-
щих эти узлы проводов, штепсельных разъемов и выключателей.
Питание к электроспуску пулемета подается с вращающегося
контактного устройства на верхнем погоне установки на медные
кольца 11, расположенные на контактном диске 16 маховика подъем-
ного механизма.
При нажатии на спусковой рычаг 8 ползун 10. расположенный
в рукоятке 9 маховика, "движется вперед до соприкосновения кон-
тактных пластин 5 с медными кольцами // на контактном диске, чем
и обеспечивается замыкание электроцепи питания электроспуска.
Для закрепления пулемета на установке необходимо выполнить
следующие операции:
I. Поставить качающуюся часть установки в горизонтальное по-
ложение и застопорить погон и люльку.
2. Оттянуть кверху кнопку стопора затыльника и откинуть за-
тыльник.
3. Отстопорить и откинуть наметку хомута переднего крепления
пулемета.
4. Вынуть из ползуна палец 27 (рис. 41) заднего крепления пуле-
мета.
5. Двум членам экипажа взять пулемет и положить его на люльку
так, чтобы кольцевой уступ и отверстие дтя шина на ствольной ко-
робке совпали с основанием хомута и штифтом в нижней его части,
а борода пулемета вошла в вилку ползуна люльки.
6. Совместить отверстия в ползуне и бороде пулемета и вставить
в них палец заднего крепления пулемета.
7. С помощью стопора скрепить наметку с основанием хомута
в передней точке крепления пулемета.
8. Завести чашечку рукоятки перезаряжания в пространство
между рычагом перезаряжания и пластинчатым зацепом на нем.
9. Поставить на пулемет электроспуск и соединить разъем брони-
рованного провода с соответствующим разъемом на установке.
Снимать пулемет с люльки необходимо в обратной последователь-
ности.
Обращение с пулеметом
Для приведения зенитной установки в боевое положение необхо-
димо:
I. Открыть крышку люка заряжающего и снять чехлы с уста-
новки н прицела.
101
2. Проверил, крепление пулемета на установке в передней н зад-
ней точках, а также крепление затыльника установки.
3. Проверить крепление патронной коробки и звеньесборннка на
кронштейнах люльки.
4. Включить выключатели электроспуска пулемета и электротор-
моза вращающейся части установки, а при стрельбе ночью — под-
светку коллиматорного прицела.
5. Отстопорнть турель и качающуюся часть установки.
6. Проверить действие подвижной системы, спускового меха-
низма, механизма перезаряжания и механизмов наведения уста-
новки.
7. Утопить внутрь пуговку переключателя скоростей наведения
по горизонту — при стрельбе по наземным целям и подать ее вправо
до отказа — при стрельбе по зенитным целям.
Для наводки пулемета в воздушную цель (на самолет) стреляю-
щий, встав на сиденье заряжающего, правой рукой берет рукоятку
маховика подъемного механизма, а левой рукой — рукоятку махо-
вика поворотного механизма и совмещает одно из колец сетки
коллиматорного прицела с целью в зависимости от ее ракурса '. При
этом голову необходимо держать на расстоянии 165—200 мм от
прицела.
При стрельбе самолет удерживается в пате зрения прицела так,
чтобы движение его происходило по направлению к центру катьца.
Прицел ВК-4М имеет три сменные сетки: первая - для скорости
400 км/ч, вторая — для скорости 700 км/ч, третья — для скорости
1000 км/ч-, при этом катьца сеток рассчитаны на дальность 1000 м
и соответствуют ракурсу: большое кольцо — ракурсу 3/4. среднее
катьцо — ракурсу 2/4. малое кольцо - ракурсу 1/4, центр перекре-
стия — ракурсу 0.
При значительном отклонении трасс от цели при зенитной
стрельбе корректировка наводки производится по кольцам сетки:
при отстающих трассах — выносом точки прицеливания во внешнюю
сторону катец. при опережающих трассах — во внутреннюю или пере-
ходом на другую сетку.
Для наводки пулемета в наземную цель испатьзуется оптическая
трубка ПУ. Для этого необходимо визуально определить дальность
до цели, установить ее по шкале углов прицеливания и, совмещая
вершину угольника с целью, нажать на рычаг спуска на рукоятке
подъемного механизма.
Чтобы прекратить стрельбу из пулемета, достаточно опустить
рычаг спуска на рукоятке маховика подъемного механизма н выклю-
чить электротормоз.
Для перевода установки нз боевого положения в походное надо:
— разрядил, пулемет;
— одеть на коллиматорный прицел чехол:
— застопорить люльку в горизонтальном положении;
1 Ракурсом наливается отношение пилимой длины фюзеляжа самолета. летя-
щего под углом к наблюдателю, к его истинной длине Ракурс выражается про-
стой дробью в четвертях: 0. 'Л. */«. ’/« я •/«.
102
— выключить выключатели электроспуска и электротормоза:
— надеть чехол на пулемет и установку:
— застопорить погон установки, предварительно повернув пуле-
мет стволом в сторону кормы машины.
Приведение зенитного пулемета к нормальному бою
Методика приведения к нормальному бою зенитного пулемета
принципиально не отличается от методики приведения к нормальному
бою спаренного с пушкой пулемета, поэтому отметим только ее осо-
бенности.
Предварительная выверка пулемета по контрольной мишени
является операцией, которую необходимо произвести перед провер-
кой боя пулемета стрельбой, так как она значительно ускоряет про-
цесс подготовки вооружения к бою. Для производства выверки
необходимо:
I. Установить машину на горизонтальную площадку.
2. Проверить исправность пулемета и правильность его монтажа
на установке.
3. На расстоянии 20 м от танка наклеить на щит контрольную
мишень (рис. 44) на высоте линии огня зенитного пулемета. Кон-
троль за правильным расположением мишени производить с помощью
визирования через прицел ВК-4.
Рис. 44. Контрольная мишень для выаерхи зенитного
пулемета
JO3
Навести пулемет в отметку «КПВТ» на мишени и удерживать его
в таком положении.
4. Не сбивая наводки по ТХП и визируя через прицел ВК-4.
проверить совпадение перекрестия сетки прицела с отметкой <ВК=>
на мишени (выполняется другим членом экипажа).
Если перекрестие прицела ВК-4 не совпадает с отметкой на ми-
шени, необходимо:
— не сбивая наводки пулемета по ТХП. выверочными механиз-
мами прицела совместить перекрестие сетки с отметкой «ВК» на
мишени;
— визируя через прицел ПУ и вращая барабанчики установки
углов прицеливания и боковых поправок, совместить острие пенька
с отметкой «ПУ» на мишени. При правильно выверенном прицеле ПУ
на шкале верхнего барабанчика против указателя должна стоять
цифра 6, а на шкале бокового барабанчика цифра 0.
В противном случае необходимо ослабить центральные винты ба-
рабанчиков и повернуть кольца так, чтобы против указателей встали
нужные цифры.
5. Закрепить винты и гайки механизмов выверки, убрать из
ствола трубку холодной пристрелки и перейти к проверке боя пуле-
мета стрельбой.
Для приведения пулемета к нормальному бою необходимо:
I. На высоте линии огня зенитного пулемета н удалении 100 .«
Рис. 45. Пристрелочная мишень для приодев ня зенит-
кою пулемета к нормальному бою
НМ
2. Установить на шкале углов прицеливания трубки ПУ против
указателя цифру 6. а на шкале боковых поправок цифру 0.
3. Произвести три группы выстрелов автоматическим огнем по
10 выстрелов в каждой группе и определить осреднснную кучность
н меткость боя по методу, указанному в разделе «Приведение к нор-
мальному бою спаренного с пушкой пулемета».
При получении неудовлетворительной меткости боя замерить
отклонение СТП-0 от контрольной точки и. пользуясь механизмами
выверки прицела ВК-4. повернуть его в ту же сторону и на ту же
величину, на которую отклонилась средняя точка попадания СТП-0.
При регулировке положения прицела на установке ствол пуле-
мета необходимо удерживать в строго заданном положении, контро-
лируя его стабильность с помощью трубки ТХП.
После приведения пулемета к нормальному бою все винты выве-
рочного механизма прицела необходимо завернуть и зашплинтовать,
после чего приступить к построению контрольной мишени (рис. 44).
Результаты окончательной проверки боя пулемета заносятся в отчет-
ную карточку, которая должна быть вложена в формуляр пулемета.
УХОД ЗА ПУЛЕМЕТАМИ
При контрольном осмотре перед выходом танка и на малых при-
валах проверить:
— работу электроспусков пулеметов;
— надежность крепления ствола в ствольной коробке и пламе-
гасителя на кожухе ствола;
— наличие и крепление защитных чехлов;
— наличие прицела, его крепление в наличие чехла.
При техническом обслуживании^ 1 проверить:
- исправность электроспусков пулеметов, для чего предвари-
тельно убедиться в незаряженности пулеметов н. поставив на боевой
взвод подвижные части пулеметов, произвести спуск нажатием на
соответствующие кнопки электроспусков:
и справность’ механизмов перезарядки пулеметов, для чего
с помощью рукояток перезаряжания произвести постановку подвиж-
ных частей пулеметов на боевой взвод;
— легкость вращения турели и маховика подъемного механизма
установки зенитного пулемета;
— состояние каналов стволов пулеметов, при необходимости
произвести чистку и смазку стволов.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
все работы технического обслуживания № I и дополнительно про-
верить:
исправность н надежность крепления отдельных узлов пуле-
метных установок: подъемного и поворотного механизмов, люлек,
станка, стопоров, кронштейна прицела, гнльзоотводов, кронштейнов
магазинов и звеньесборников;
— смазать цапфы люльки зенитного пулемета и стопор турели.
105
При техническом обслуживании № 3 выполнить
все работы, предусмотренные техническим обслуживанием № 2. и до-
полнительно:
— промыть картер подъемного механизма и погон турели и за-
полнить их свежей смазкой;
проверить состояние чехлов на пулеметы и прицелы, состоя-
ние патронных коробок и звеньесборннков.
Чистка и смазка пулеметов
Чистка и смазка пулеметов производятся перед стрельбой, после
стрельбы. посте учений и выездов в поле, при продолжительном хра-
нении. а также для возобновления смазки при переходе на сезонную
смазку.
Для чистки пулеметов применять чистую ветошь, паклю без
костры, хлопчатобумажные концы, деревянные палочки и прочистки
дли удаления грязи из пазов, жидкую ружейную смазку, пушечную
смазку в смеси с ружейной смазкой, смазку АФ-70, керосин, щелоч-
ной состав.
Керосин применять только для промывки пулемета с целью уда-
ления старой смазки и ржавчины, а щелочной состав — для очистки
канала ствола, надульника и кожуха ствола от нагара после
стрельбы.
Чистить пулеметы необходимо только на чистом столе или под-
стилке. Чистку необходимо начинать с канала ствола и производить
с помощью шомпола и пакли, пропитанной жидкой ружейной
смазкой.
Перед чисткой необходимо отделить ствол от ствольной коробки
и вводить шомпол в ствол со стороны патронника для предохранения
полей нарезов от истирания у дульной части.
По окончании чистки канала ствола ствол необходимо протереть
сухой ветошью, осмотреть его и нанести тонкий слой смазки при
помощи ветоши, пропитанной смазкой.
Нагар на дульном срезе ствола, па поршне и в надульнике нужно
сначала размягчить щелочным составом, а затем счистить прочисткой
и ветошью. Все остальные детали пулемета следует очистить снаружи
и изнутри ветошью (в трудно доступных местах при помощи пало-
чек), размягчая предварительно пороховой нагар щелочным со-
ставом.
Если обстановка или недостаток времени нс позволяют произ-
вести чистку пулемета сразу же после стрельбы, то необходимо
смазать канал ствола, надульник и зеркало боевой личинки, а полную
чистку произвести при первой возможности.
После смазки и сборки пулемета проверяется правильность
сборки и безотказность действия всех его механизмов.
Детали пулемета необходимо тщательно оберегать от ударов.
При хранении пулеметы должны находиться с ослабленными
возвратно-боевыми пружинами, чтобы не было осадки пружин.
Установки пулеметов очищать от грязи, пыли и смазывать их без
разборки.
106
Пулеметы, находящиеся в постоянной эксплуатации, необходимо
смазывал, при температуре от +5° до —50е С жидкой ружейной
смазкой, а при положительных температурах — обыкновенной ру-
жейной смазкой.
БОЕПРИПАСЫ
Размещение боевого комплекта в танке
Боекомплект танка T-I0M состоит из:
— 30 выстрелов к 122-.«.м пушке М62-Т2;
— 744 патронов к 14,5-.ил пулеметам КПВТ. из них 200 патронов
(четыре патронных коробки с лентами по 50 шт.) для спаренного
пулемета и 250 патронов (пять патронных коробок с лентами по
50 шт.) для зенитного пулемета и 294 патрона в семи цинковых бан-
ках по 42 патрона в каждой банке;
— 600 патронов (обр. 1943 г.) к 7,62-л.я автоматам Калашни-
кова (ЛК-47), из которых 564 с пулей со стальным сердечником
и 36 с трассирующей пулей;
— 20 ручных гранат Ф-1;
— 2 комплекта (24 шт.) сигнальных патронов к сигнальному
пистолету (ракетнице).
Снаряды размещены (рис. 46):
а) в семи одиночных укладках на верхней полке ниши башни;
б) в трех трехместных подвижных каретках 9 (9 шт.) на погоне
башни;
в) в четырех хомутиковых с поддонами укладках (10 шт.), рас-
положенных:
— на вращающемся полу боевого отделения впереди заряжаю-
щего для пяти снарядов б;
— под сиденьем командира танка для двух снарядов II;
— в левом углу боевого отделения у моторной перегородки для
одного снаряда 12 (только для бронебойного);
— в отделении управления справа от сиденья механика-водителя
для двух снарядов 7;
г) в стеллажных укладках, расположенных над аккумуляторами
слева от сиденья механика-водителя для двух снарядов 10; сверху
семнмсстной гильзовой укладки справа от сиденья механика-води-
теля для одного снаряда 7; в нише правого борта корпуса танка за
ссмимсспюй гильзовой укладкой для одного снаряда 8 (только
для бронебойного).
Гильзы (заряды) размещены:
а) в стеллажных укладках (21 гильза):
- на правом борту (в нише корпуса) две укладки по две гильзы
в каждой 3;
— на левом борту (в нише корпуса) две укладки по две гильзы
в каждом 3;
— в нише башни на нижней латке две укладки по две гильзы
в каждой 2;
107
о
=
ф
Е
Ф
ф
X
X
со
X
X
Ч
ев
л
х 2
CQ
со
со
03
X
ф
о
3
X
Е
о
X
Ф
3
X
X
Ф
3
X
>х ж
= =
X
Ч
О
а
tn
X
о.
я
га
X
а
X
ч
о
о
о
2
а
Ч
s'»
tn
X
Ф
3
о
3
X
X
ч
о
= I
Г? L
к
ч
с©
о
X
с
о
ч
с
а
И--
° = х
* Е
аз
га а) св
X 85^
х
X
Ч
га
Ч
X
а
о
X
ч
о
о
2
X
х
Ч
га
ч
X
= 3
га
\о
ч 5
га
Зч
X
W
3
а
Ф
3
о
о
ф
X
о
о
О
X
га
X
Ф
X
X
ф
га
х
X
ч
О
а
О
ч
х
о
3
ф
1
ф
3
X
га °
Ч<>
X
-га
о
х
ч
га
ч
X
св
ч о
с
см
X
га
х
о
Г-.
Я X
3 S
о
X
3
га
§
Д х
X X -L ~
2 2 3,2
ф я
а х
Ч
га х
Ч о
X ч
О
<п
ч
X
св
X
ч
х
га
Ч
о
X
X
ч
о
Ф
э
в
о 1
хо»
X
ев
X
«О Ч =
X
X
2
3
=
о
га
Ч
о
а
а
о _
Ч X
х ф
О.Ч
Я *
га
X
а
св
ч
X
а
га
х
о
а
X
о >х
2 "
X
2
о
о
X
ч
СВ
X
X
ч
га
X
св
со
»х
о
3
я а
£ о
яса
ч схч
* Я х
О
и
2
X
о
о Ч ф
2 °
>. 2
х
га
X
3
га
О.
а
а
о
Ч
х
«V
X
с
о
X
га
х
Ф
2
и
Ч I
а я
Ч х
ф
2
о
X
о
X
X
ч
о
а
о
Ч
х
о
а
Ч«
а
о
ч
х
S =
Ч ф
X
СВ
X
ч
X
св
X
Ч
я
ч
X
о
с
а
а
А х : х
е х >,х
сю ^х
ф
3
ч
«
о
=
2 О
о
X
х
2
я
а х
с я
х^
Ф
Ч
X
S -
X
га
х
Ч
я
О
2
2
га
О
2 2
Ч
С
а
О
Ч
X
х
х
X
Ч
О
х
Ф
ч
и
о
о
ф
о
ло
я
а к
X я
о
а
Ф
2 3 2
ф га
ф
5 _
Ча-
2 а
о о
хе
S га
га
3
га
х
X
а
свЭ
= ео
2
га
С» I 6 св
X
ч
ч
га
о
2
о
О
X
X
3
а
о
X
О
33 =
св*з5
X
2
га
х
о
£•?
2
Ф
о
I3
3
га
2
О
ч
га
х
2S
о я х 5 _
СЮ х >»Ю
X
Ф
X
о
а
= ?
22
я
Зх
108
— справа от сиденья механика-водителя на семь гильз 7 *;
— над аккумуляторами на две гильзы 10\
б) в хомутиковых с поддонами одиночных
укладках (5 гильз), расположенных:
— на вращающемся полу боевого отделения впереди заряжаю-
щего — одна гильза 6\
— на правом борту (в нише корпуса) —две гильзы;
— на левом борту (в нише корпуса) —две гильзы;
в) в хомутиковых одиночных укладках (4 гиль-
зы), расположенных:
— на полке башни справа от сиденья заряжающего — две
гильзы 5;
— на стенке в нише башни — две гильзы 4.
Размещение патронов к пулеметам Владимирова
(КПВТ)
Для спаренного пулемета — 200 патронов снаряжа-
ются в ленты по 50 патронов и укладываются в магазины-коробки.
В танке возится четыре магазина-коробки, которые размещены:
— в трех углах внизу боевого отделения (кроме левого зад-
него) — 3 шт.;
— в корзинке кронштейна у спаренного пулемета КПВТ— 1 шт.
Для зенитного пулемета — 250 патронов снаряжаются
в ленты по 50 патронов и укладываются в магазины-коробки. На
танке возится пять магазинов-коробок, которые размещены:
— на передней части вращающегося пола боевого отделения (под
пушкой) 2 — 2 шт.;
— на левой части вращающегося пола боевого отделения — 1 шт.;
— на правом борту снаружи башни — 1 шт.;
— на кронштейне люльки зенитного пулемета КПВТ — 1 шт.
Остальные патроны (294 шт.) находятся в цинковых банках
(7 шт.) и размещаются в боевом отделении:
— на вращающемся полу боевого отделения под пушкой — одна
банка;
— в ящике под сиденьем командира танка — четыре банки;
— под вращающимся полом в передней части боевого отделе-
ния — две банки.
Размещение автоматов Калашникова (АК-47)
и патронов к ним
В танке размещены два автомата Калашникова — один закреп-
лен на семиместной гильзовой укладке справа от механика-водителя,
1 Левый вертикальный ряд гильз (4 шт.) семиместной укладки вмешает
только гильзы с зарядами для осколочных гранат (гильзы без конусных пробко-
вых крышек).
2 На машинах последнего выпуска две коробки для зенитного пулемета и
цинковая банка с пола убраны. Патроны из этих коробок и банки размешены
в ящике, закрепленном на перегородке силового отделения.
109
а второй (слева) крепится к подбашенному листу корпуса. Оба
автомата находятся в чехлах и крепятся ремнями в указанных
местах. К автоматам прилагается 600 патронов. Из них 360 патронов
снаряжены в 12 секторных магазинах по 30 патронов в каждом,
а остальные патроны — в 12 специальных коробках по 20 патронов
в каждой. Магазины укладываются в трех сумках. Две сумки, на
пять магазинов каждая, крепятся ремнями на съемных перегородках
силового отделения. Одна сумка на два магазина крепится в нише
правого борта корпуса за гильзовой укладкой. Сумки крепятся рем-
нями к скобам, приваренным в указанных местах. Двенадцать коро-
бок с патронами (по 20 шт. в каждой) крепятся на наклонном лобо-
вом листе справа.
Размещение ручных гранат. Ручные гранаты Ф-1 в количестве
20 шт. укладываются в 8 специальных брезентовых сумках. Пять
сумок с гранатами укладываются в жестяной ящик (с пятью
гнездами), расположенный справа спинки сиденья механика-води-
теля. Три сумки укладываются в жестяной ящик (с тремя гнездами),
расположенный в нише корпуса левее снарядной укладки над акку-
муляторами. В 4 сумки укладывается по три гранаты в каждую,
а в 4 сумки по две гранаты и по пяти запалов в каждую.
Размещение сигнальных патронов. Пистолет (ракетница) уклады-
вается в кобуру, а 24 сигнальных патрона к нему укладываются
в четыре специальные сумки; каждая сумка на 6 патронов. Все
четыре сумки и кобура размещены на стенке в нише башни за верх-
ней гильзовой укладкой сзади командира танка.
Маркировка выстрелов
Маркировкой называются условные знаки и надписи, нанесенные
краской на снаряде, гильзе и укупорке боеприпасов.
Назначение маркировки — различать выстрелы или патроны и
расходовать только те из них, которые предназначены для данного
орудия или пулемета и соответствуют выполнению данной огневой
задачи.
Для стрельбы из 122-дш танковой пушки М62-Т2 применяются
следующие выстрелы с раздельным заряжанием (рис. 47—49).
Наименование выстрелов (индекс) Индексы зарядов, собранные в гильзе Индексы снарядов Взрыватель и трассер
Выстрелы с осколочно-фугасной гра- натой (ЗВОФ2) ЖН4 ОФ-472 В-429 (РГМ-6)
Выстрелы с бронебойно-трассирую- щим снарядом (ЗВБР1) ЖНЗ БР-472 ДБР, трас- сер № 7
Выстрелы с практическим трассирую- щим снарядом (ЗВП1) жнз ПБР-472 Трассер №7
ПО
Рис. 47. Выстрел с бронебойно-трассирующим тупоголо-
вым снарядом БР-472 (с бронебойным и баллистическим
наконечником):
/ — пробковая крышка гильзы; 2 — черная полоса обозначает
заряд для бронебойного снаряда; 3— индекс заряда; 4 наиме-
нование пушки, к которой применяется заряд; 5 маркировка
пороха, номер партии, год изготовления пороха и шифр поро-
хового завода; 6 — номер партии, год и шифр базы, собравшей
заряд; 7 — флегматизатор в заряде; 8 — шифр взрывчатого ве-
щества в снаряде; 9 — шифр взрывателя; /(/ — индекс снаряда;
11— номер снаряжательного завода; /2—номер партии и гол
снаряжения снаряда; 13 — калибр снаряда в мм; 14 весовой
знак; 15 — ведущие пояски; 16 — баллистический наконечник;
17 — бронебойный наконечник; 18 — центрирующее утолщение
111
Рис. 48. Выстрел с практическим трассирующим снаря-
дом ПБР-472 (тупоголовым с баллистическим наконеч-
ником) :
1—7 — обозначения на гильзе и 15—18 — на снаряде те же, что
и на рис. 47; 8 — номер снаряжательного завода; 9 — номер пар-
тии и год снаряжения снаряда; /-/—калибр снаряда в леи;
11 — весовой знак; /2 — индекс снаряда
112
Рис. 49. Выстрел с осколочно-фугасной гранатой ОФ-472 (даль-
нобойной формы) с взрывателем РГМ-6:
/-головной взрыватель РГМ-6; 2 - кран взрывателя; 3-7 -обозначе-
ния на гильзе и 15, 18 — на снаряде те же, что на рис. 48; «— шифр
взрывчатого вещества; 9 — индекс гранаты; 10 — номер снаряжатель-
ного завода; // — номер партии и год снаряжения гранаты; 12 — калиОо
гранаты в мм- 13 — весовой знак; И —колпачок взрывателя
8 Зак. 1439с
113
Все гильзы снабжены капсюльными втулками ГУВ-7.
Значения маркировки на выстрелах и укупорке боекомплекта
следующие.
На саарадс На >ари« (ги*а»е) Нт
марки* что означает маркировка мархяроака что означает маркировка маркировка что означает маркировка
56 Номер сна- ряжатсльного завода Полный Заряд пол- ный 122-М62-Т2 Наименова- ние пушки, к которой выст- рел применяет- ся
38-57 Номер пар- тии и год сна- ряжения сна- ряда жн» Индекс заря- да Оск.-фуг. + + 1 шт. Наименова- ние снаряда, весовой знак ( + + ) снаряда; количество вы- стрелов
122 Калибр в мм I22-M62-T2 Наименова- ние пушки, для которой приме- няется заряд брутто 74 кг Вес выстрела с укупоркой
++ Весов >й знак снаряда (.Н* — вес нормаль- ный) НДТ-2^ +12/1УГ (для ЗВОФ2) Марка поро ха заряда Полный НДТ-2 ~4-12/1УГ Заряд пол- ный; марка по- |х>ха
Т Шифр взрыв- чатого вещест- ва (тротил) 2/ ИМ В числите- ле— партия по- роха; в знаме- нателе (И) — шифр года из- готовления по- роха; шифр за- вода-изготови- теля (М) поро- ха 2/ИМ В числите- ле —партия по- роха; в знаме- нателе — шифр года изготовле- ния пороха; шифр завода — изготовителя (М) пороха
РГМ-в Шифр взры- вателя 151 Партия заря- дов 151-58-22 Номер партии заряда, год сборки его, но- мер базы, со- биравшей заря- ды
ОФ-«;г Индекс оско- лочно-фугасно- го снаряда 58 Год сборки з.1 ряда ГУВ-7 603-3-57 (на левом горне уку- порки) Наименова- ние капсюльной втулки. № пар- тии; год изго- товления
22 Номер заво- да (базы), про- водившего ОФ-172 56 38-57 Т (на Ираком Индекс сна- ряда; номер снаряжатсль-
114
Н> оиркя* На эаркле (гильх) Па укуяефке
марки- рокк» что малчмт мархироккк что омвчтет маркяривка ыарккроика что здшит
ф сборку заряда Наличие флегматизатора и заряде торце уку- порки) иого завода (56); номер пар- тии (38); год (57); шифр взрывчатого вещества (Т) снаряда
Для стрельбы из пулемета КПВТ применяются
боевые патроны с бронебойно-зажигательными пулями Б-32 и БС-41.
броиебойно-зажигательно-трассирующими пулями БЗТ и БСТ, зажи-
гательной пулей ЗП и осколочно-зажигательной пулей мгновенного
действия МДЗ.
Патроны (14,5-лл) с пулями Б-32, БС-41, БЗТ и БСТ предназна-
чаются для поражения легкоброннрованных целей на дальностях до
1000 м, небронированных одиночных и групповых целей н огневых
средств противника на дальностях до 2000 м, для поражения воздуш-
ных целей на высотах до 1500 м. Пуля МДЗ применяется только для
поражения воздушных целей. Кроме того, патроны с пулей БЗТ
предназначаются для корректировки огня и целеуказания на даль-
ностях до 2000 м при стрельбе ночью и днем.
Для различия патронов на укупорочных ящиках наносится мар-
кировка (сокращенно наименование патронов, партия патронов,
марка пороха и число патронов в ящике) и наклонная цветная
полоска, а на пулях наносится только отличительная цветная окраска,
приведенная ниже.
'пор. Н«им*компв« аагроиоп Окраска njr-ак
1 l4,5-.tfj< патроны с бронебойно-за-
жигательной пулей Б-32
2 14,5-jf.tf патроны с бронебойно-за-
жигательной пулей БС-41
3 14.5-jtfjv патроны с бронебойно-за-
жигательно-трассирующей пулей БЗТ
4 14,5-jf.tf патроны с бронебойно-за-
жигательно-трассирующей пулей БСТ
’ 14,5-лл патроны с зажигательной
пулей ЗП
14,5-jttf патроны с осколочно-за-
жигательной пулей мгновенного дей-
ствии МДЗ
lt.S-jc.tf учебные патроны
Головная часть пули черпая
с красным пояском
Вершина пули черная, осталь-
ная часть пули до обреза дульца
гильзы красная
Головная часть пули фиолето-
вая с красным пояском
Вершина пули фиолетовая,
остальная часть пули до обреза
дульца гильзы красная
Вершина пули красная,.
Пуля до обреза дульца гильзы
окрашена в красный цвет
Пуля окраски не имеет
115
Устройство укладок и крепление боеприпасов
Укладка для семи снарядов на верхней полке в нише башни со-
стоит из основания (полки) и семи отдельных цилиндрических гнезд
(стаканов), прикрепленных к основанию. Само основание опирается
на пять кронштейнов, приваренных к стенке башни, одну опорную
стойку посредине и подвешивается двумя тягами к верхней части
стенки башни.
Рис. 50. Укладка для семи снарядов:
/ — основание (на рисунке показана часть основания со стаканом для одного
снаряда); 2 — стакан (цилиндрическое гнездо) для укладки снаряда; 3— про-
кладка (3 шт.) в стакане; 4 — кронштейны (3 шт.) крепления стакана к осно-
ванию; 5 — болт крепления стакана к основанию; 6 — основание замка; 7-—го-
ризонтальные цапфы; 8 — прижим; 9 — рукоятка замка; 10 — упор на рукоят-
ке; // — вертикальная цапфа рукоятки; 12 — пружина рукоятки; 13 — пружина
прижима; 14— заклепки крепления прокладки к стакану; а — ограничители
(2 шт.) движения рукоятки; б — вырез для утапливания упора рукоятки
Укладочное гнездо состоит из стакана 2 (рис. 50) с тремя пласт-
массовыми внутренними прокладками 3 и замка крепления снаряда.
Стакан с помощью приваренных к нему трех кронштейнов 4 прикреп-
ляется тремя болтами 5 к основанию укладки.
Замок крепления снаряда состоит из основания 6, приваренного
к верхней части стакана, имеющего две горизонтальные цапфы 7, на
которые надет своими проушинами прижим <$, рукоятки 9 с упо-
ром 10, надетой на вертикальную цапфу 11 основания, пружины 12
рукоятки и пружины 13 прижима.
Перед укладкой снаряда необходимо рукоятку 9 отвести влево
до совмещения упора 10 рукоятки с вырезом б на прижиме, под дей-
ствием пружины 13 прижим поднимется (и будет удерживаться
в этом положении) и откроет полностью гнездо в стакане для сна-
ряда. Вложить в стакан снаряд до упора ведущим пояском и нажать
116
вниз на правый конец прижима, при этом рукоятка под действием
спиральной пружины 12 станет в правое крайнее положение и своим
упором будет удерживать прижим в нижнем положении в зацепле-
нии за ведущий поясок снаряда.
Хомутиковые с поддонами укладки 6, //, 12 (рис. 46) по устрой-
ству похожи между собой. Шестиместная укладка состоит из осно-
вания 1 (рис. 51) ’, которое является частью вращающегося пола
Рис. 51. Хомутиковые с поддонами снарядные
и гильзовая укладки:
1 — основание; 2 — поддон; 3 — стойки укладки; 4 — хо-
мут с замком крепления снаряда; а —наметка замка
хомута; б — крюк для наметки; в — рычаг зажима сна-
ряда в хомуте; 5 — хомут с замком крепления гильзы
боевого отделения, шести поддонов 2 (из них один поддон для
гильзы), шести стоек 5, приваренных к основанию, и шести хомутов 4
(из них один хомут для гильзы) с замками для крепления снарядов
и гильзы. Неподвижная часть каждого хомута приварена к перемыч-
кам между стойками.
Перед постановкой снаряда или гильзы в укладку необходимо
снять наметку а с крюка б хомута и отвести замочное устройство,
тем самым освободить гнездо для снаряда. Поставить снаряд или
гильзу донной частью на поддон 2, отвести рычаг в замка и зацепить
1 В машинах последнего выпуска укладка несколько изменена: введены
Д полнительные элементы, увеличивающие ее жесткость.
117
наметкой а за крюк б хомута, зажать снаряд в укладке путем пере-
вода рычага хомута.
Укладка для трех снарядов состоит из корпуса 1 (рис. 52) ка-
ретки, двух верхних опорных роликов 2 с направляющей канавкой Зу
двух опорных боковых роликов 4У двух скоб-захватов 5, удерживаю-
щих каретку от бокового смещения, трех хомутов 6 с замками креп-
ления снарядов на каретке, защелки с рукояткой 7 и пяти фиксато-
ров S, прикрепленных в различных местах к ограждению зубчатого
погона.
Рис. 52. Укладка (каретка) для трех снарядов:
1 — корпус каретки; 2 — верхние опорные ролики; 3 — направляющая канавка
ролика; '4 — опорный боковой ролик (2 шт.); 5 — скоба-захват (2 шт.), удер-
живающая каретку от бокового смещения; 6 — хомут с замком крепления
снаряда; 7 — рукоятка стопора каретки; 3 — фиксатор стопора; 9 — нижняя
ложа для снаряда; 10 — верхняя ложа для снаряда; // — ограждение зубча-
того погона башни; 12 — болт крепления верхнего погона к башне
На корпусе каретки имеются два ложа (гнезда) для снаряда, из
них нижняя 9 — для помещения оживальной части снаряда, а верх-
няя 10 — для цилиндрической части снаряда.
Для удобства при обслуживании танка все три каретки передви-
гаются по погону башни и стопорятся в нужном положении с по-
мощью стопора защелки.
Перед постановкой снарядов в укладку необходимо снять наметку
с крюка замка хомута. Вложить снаряд оживальной частью вниз
в укладку и закрепить его в укладке закрытием замка хомута в по-
рядке, указанном в описании хомутиковой укладки.
При стрельбе из пушки по мере использования снарядов из каре-
ток освободившиеся каретки перемещаются заряжающим по про-
точке подбашенного листа вперед до упора, освобождая тем самым
место для продвижения следующей каретки со снарядами.
118
Стеллажная укладка для двух снарядов и двух гильз 1 состоит из
сварного каркаса 1 (рис. 53), прикрепленного двумя болтами к двум
кронштейнам 2, приваренным к левому борту 3 танка и к верхнему
лобовому листу корпуса с помощью трех планок 4, устройства 5
закрепления снарядов и крышки 6 с защелкой, служащей крепле-
нием гильз в укладке.
К ложе 7 для каждого снаряда приклеены четыре прокладки 8.
Рис. 53. Стеллажная укладка для двух снарядов
и двух гильз:
1 — каркас; 2 — кронштейны крепления укладки к левому
борту 3 корпуса; 4 — планки крепления укладки к
верхнему лобовому листу корпуса танка; 5 — устройство
закрепления снарядов в укладке; а — валик с резьбой;
б — прижим; в — пружина прижима; г — зажимная гайка
с рукояткой; 6 — крышка с защелкой для крепления
гильз: д — стопор защелки; е — рукоятка стопора;
ж — отверстие в планке для захода стопора защелки;
7 — ложа для снаряда; 8 — прокладки в ложе; 9 — ложа
для гильзы
Устройство 5 закрепления снарядов в укладке состоит из ва-
лика а, прикрепленного с помощью оси к приливу каркаса, при-
жима б, пружины в прижима и гайки с рукояткой г.
Перед укладкой снарядов в гнезда необходимо вращением гайки
с рукояткой г против часовой стрелки поднять прижим б кверху и
развернуть его вдоль укладочных гнезд. Положить в ложу снаряды
донной частью назад и с помощью прижима и вращением рукоятки
по часовой стрелке закрепить снаряды в укладке.
1 В машинах последнего выпуска укладка несколько изменена: введены до-
полнительные элементы, увеличивающие ее жесткость. Крепление снарядов вы-
полнено аналогично креплению, представленному на рис. 51.
119
Для укладки гильз с зарядами в гнезда стеллажа необходимо
нажать на рукоятку е защелки крышки 6 и отвести крышку влево.
Положить гильзы с зарядами в ложу стеллажа и закрыть крышку
укладки так, чтобы стопор д защелки зашел в отверстие ж планки
укладки. От выпадения из ячеек укладки гильзы удерживаются
крышкой.
Укладка для семи гильз и трех снарядов 1 состоит из сварного
каркаса 1 (рис. 54), прикрепленного с помощью приваренных стоек
Рис. 54. Укладка для семи гильз и трех снарядов:
/ — каркас; 2 —лапа крепления каркаса к днищу корпуса танка; <3 — попереч-
ные планки; 4 — петли планок; 5 —крышка с защелкой крепления гильз
в укладке; 6 — ложе для гильзы; 7 — кольцо для гильзы; 8 — ложа для сна-
ряда; 9— прижим; 10— зажимная гайка с рукояткой; // — ограничительная
планка; 12 — пружина планки; 13 — хомутиковая с поддоном укладка для двух
снарядов; а — хомут с замком крепления снаряда; б — поддон; /“/ — нижний
ремень крепления в укладке автомата АК-47; 15 — верхний ремень крепления
в укладке автомата АК-47; в — защелка; г — стопор защелки; д — отверстие
в планке для захода стопора
и лап 2 к днищу корпуса танка и кронштейнов к правому борту кор-
пуса танка, четырех поперечных планок 3 с петлями 4, крышки 5
с защелкой. К верхней части каркаса приварены ложе 6 и кольцо 7
для одной гильзы с зарядом и ложе 8 для одного снаряда.
Устройство крепления верхней гильзы и снаряда в ложах с по-
мощью прижима 9 и гайки с рукояткой 10 аналогично выше опи-
санной стеллажной укладке для двух снарядов (рис. 53). Кроме того,
1 В машинах последнего выпуска укладка несколько изменена: введены до-
полнительные элементы, увеличивающие ее жесткость. Крепление снаряда в ложе
8 (рис. 54) выполнено аналогично представленному на рис. 51.
120
для предохранения от сдвигания назад и выпадения гильзы из
укладки имеется ограничительная планка И (рис. 54) с пружиной 12,
которая отжимает планку вправо и удерживает ее сзади донной части
гильзы.
Перед укладкой 1 верхней гильзы и снаряда в их гнезда необхо-
димо вращением гайки 10 с рукояткой против часовой стрелки под-
нять прижим 9 кверху и развернуть его вдоль укладочных гнезд.
Кроме того, отвести ограничительную планку влево до упора и> вло-
жить гильзу с зарядом в кольцо и ложе укладки и отпустить планку,
которая под действием пружины уйдет в правое положение. Далее
положить снаряд в ложе 8.
Рис. 55. Укладка для двух гильз:
1 — каркас; 2 — болты крепления укладки к борту танка; 3 — прижим
первой гильзы; -/ — замок крепления первой гильзы; 5 — верхний при-
жим второй гильзы; 6 — боковой прижим второй гильзы; 7 — пружина
верхнего прижима; 8 — замок крепления второй гильзы; 9 — ограничи-
тельная планка; 10 — хомут с замком крепления одноместной гильзо-
вой укладки с поддоном; // — поддон
Наложить прижим 9 на гильзу и снаряд и зажать их в укладке
путем вращения гайки 10 с рукояткой по часовой стрелке. Нажать
на ручку защелки в вправо и открыть крышку 5 вправо. Уложить
гильзы с зарядами (6 шт.) на ложе укладки снизу доверху и закрыть
крышку укладки на защелку так, чтобы стопор г защелки вошел
в отверстие д планки укладки. От выпадения из укладки гильзы удер-
живаются крышкой.
Укладка для двух гильз состоит из каркаса 1 (рис. 55), прикреп-
ленного четырьмя болтами 2 к броне ниши корпуса танка, прижима 3
с замком 4 для крепления первой гильзы и верхнего прижима 5,
1 До загрузки семиместной укладки гильзами нужно сначала уложить и за-
крепить бронебойный снаряд в хомутиковой укладке, расположенной в нише пра-
вого борта за указанной гильзовой укладкой.
121
бокового прижима 6 с замком 8 для крепления второй гильзы, пру-
жины 7 верхнего прижима и ограничительной планки 9.
Замок для крепления первой гильзы состоит из вращающегося
рычага 1 (рис. 56) с эксцентриком 2. Вырез 3 на прижиме служит
для захода эксцентрика рычага. Замок для крепления второй гильзы
состоит из рычага 3 (рис. 57) с эксцентриком 4, прикрепленного
с помощью оси к боковому прижиму 6. Сквозное окно 5 в боковом
прижиме служит для захода конца верхнего црижима, а вырез 2 на
верхнем прижиме 1—для захода эксцентрика рычага при закрыва-
нии замка.
Перед укладкой гильз с зарядами в гнезда укладки необходимо
оба рычага замков поднять и прижимы потянуть на себя и опустить
Рис. 56. Замок первой гильзы двух-
местной укладки:
1 — рычаг замка; 2 — эксцентрик рычага;
3 — вырез на прижиме; 4 —прижим
Рис. 57. Замок второй гильзы двух-
местной укладки:
/ — верхний прижим; 2 — вырез на верхнем
прижиме; 3 — рычаг зажима; 4 — экс-
центрик рычага; 5 — окно; 6 — боковой
прижим
вниз. Верхний прижим второй гильзы под действием пружины под-
нимется кверху и будет удерживаться в верхнем положении. Вложить
первую гильзу донной частью до упора в планку, поднять прижим
первой гильзы и опустить рычаг замка с заходом эксцентрика в вырез
прижима. Вложить вторую гильзу в укладку до упора донной частью
гильзы в планку, поднять боковой прижим и завести конец верхнего
прижима в окно бокового прижима и повернуть рычаг влево и вниз
таким образом, чтобы эксцентрик рычага зашел в вырез верхнего
прижима.
Укладка для двух гильз с зарядами состоит из каркаса 1
(рис. 58), прикрепленного четырьмя болтами 2 к броне башни танка,
двух прижимов 3 с защелками 4У хомута с замком 5 и ограничитель-
ной планки 6.
122
Перед укладкой гильз с зарядами в гнезда укладки необходимо
нажать вниз на рукоятку г стопора защелки 4 и отвести прижимы 3
на себя и вниз. Открыть замок хомута. Вложить гильзу с зарядом
донной частью до упора в планку 6, поднять прижим и нажать на
него до захода стопора а в отверстие в планки защелки. Поставить
таким же образом второй прижим на защелку. Вложить вторую
гильзу в укладку донной частью до упора в планку 6 и закрыть замок
хомута, как было указано выше.
Рис. 58. Укладка для двух гильз:
/ — каркас; 2 — болты крепления каркаса к броне башни; 3 — прижимы; 4 — защелка
прижима; а — стопор; о — планка; в — отверстие в планке для захода стопора за-
щелки; г — рукоятка стопора; 5 — хомут с замком крепления второй гильзы; 6 — огра-
ничительная планка
Хомутиковые 6, 11 и 12 (рис. 46) и хомутиковые с поддонами
(рис. 51) гильзовые укладки по своему устройству и по способу креп-
ления в них гильз с зарядами аналогичны снарядным укладкам
такого же названия.
Обращение с боеприпасами и подготовка их
к стрельбе
Осмотр и обращение с боеприпасами
перед укладкой в танк
Выстрелы к пушке М62-Т2 экипаж танка получает в ящиках
комплектной укупорки. Необходимо строго следить, чтобы в танк
укладывались выстрелы только от 122-jwjw пушки М62-Т2. Для этого
следует проверять маркировку сначала на укупорочных ящиках,
а затем на снарядах и гильзах с зарядами.
Перед укладкой боеприпасов в танк необходимо предохранять
выстрелы (особенно заряды) от воздействия солнечных лучей, дождя,
снега, очистить их от смазки, песка и грязи и рассортировать по мар-
кировке и весовым знакам.
При погрузочно-разгрузочных работах и при подготовке
к стрельбе с боеприпасами необходимо обращаться бережно: не бро-
сать ящиков с выстрелами, не ронять снаряды и заряды. Следует
иметь в виду, что небрежное обращение с боеприпасами приводит
123
к появлению на гильзах трещин и вмятин, к забоинам на ведущих
поясках снарядов, а во взрывателях — к перемещению внутренних
деталей, что может привести к задержке при заряжании и стрельбе,
прорыву пороховых газов, преждевременному разрыву снарядов
в канале ствола или перед дульной частью.
Проверить состояние укладки: прочность крепления, отсутствие
погнутостей, препятствующих вкладыванию и выниманию снарядов
и гильз. После этого осмотреть выстрелы и уложить их в укладки
танка через люки башни. Во избежание ударов о броню капсюльной
втулкой гильзу с зарядом следует подавать в люки башни головной
частью вперед.
При осмотре выстрелов выполнить следующее:
I. Отвернуть рукой (если не отворачивается от руки, то ослабить
плоскогубцами) колпачок взрывателя В-429 (РГМ-6) и проверить
мембраны. Снаряды с проколотой, разорванной или сорванной
мембраной заменить. После проверки колпачок завернуть, но нс туго.
2. Проверить установку крана взрывателя. Кран взрывателя
В-429 (РГМ-6) должен быть установлен на «О». Снаряды с установ-
кой крана взрывателя на «3» переставить на «0>.
3. Осмотреть головные взрыватели В-429 (РГМ-6). Если они не
полностью ввинчены, то разрешается довинтить их под руководством
артиллерийского техника, предварительно отойдя от танка на
30-40 л.
4. Заменить бронебойные снаряды с течью тротила в донной
части.
Довинчивание доньев и донных взрывателей не допускается.
5. Удалить латунным скребком и суконкой, пропитанной кероси-
ном. ржавчину и забоины на центрирующем утолщении и медном
ведущем пояске снаряда.
6. Проверить герметичность укупорки боевого заряда в гильзе.
Верхняя усиленная картонная крышка должна быть залита гермети-
зирующим составом у гильз с зарядами, предназначенных для оско-
лочно-фугасных гранат, а пробковые выступающие крышки не
должны иметь люфта в гильзах с зарядами, предназначенных для
бронебойных снарядов.
7. Заменить гильзы с трещинами на дне или у фланца, а также
с большими вмятинами на корпусе.
8. Выступающую из дна гильзы капсюльную втулку ГУВ-7 завин-
тить специальным ключом из ЗИП, а утопленную более чем на 0.3 мм
вывинтить, установив ее заподлицо с дном гильзы.
Подготовка выстрелов к стрел ь б е
В танках запрещается производить какие бы то ни было работы
с боеприпасами, кроме свинчивания колпачков, установки взрывате-
лей и обязательного удаления ветошью пыли и смазки со снарядов и
гильз (смазку ПП95/5 со взрывателей можно не удалять).
Подготовка взрывателей. I. Для подготовки взрывателя к осколоч-
ному действию нужно свинтить колпачок, вращая его рукой по ходу
часовой стрелки, причем заводскую установку крана нс менять (за-
124
водская установка на «О»). Проверить состояние мембраны (повреж-
дений мембраны нс должно быть).
2. Для фугасного действия гранаты подготовки взрывателя нс тре-
буется (колпачок не снимается, кран установлен на «О»).
3. Для подготовки взрывателя к фугасному действию с замедле-
нием колпачок не отвертывается, кран' взрывателя ключом устанав-
ливается на «3».
4. Для рикошетного действия необходимо установить взрыватель
на «3» и стрелять без колпачка. При стрельбе по воде, болот)' или
мокрому грунту у взрывателей РГМ-6 колпачки не снимать.
5. При установке крана головного взрывателя в нужное положе-
ние пользоваться только специальными установочными ключами,
а не. подручным инструментом.
При стрельбе бронебойно-трассирующим снарядом пробковая
крышка-ограничитель из гильзы с зарядом нс вынимается. Усилен-
ные крышки из гильз с зарядами при стрельбе осколочно-фугасными
гранатами также нс вынимаются.
Обращение с боеприпасами при стрельбе
и после стрельбы
1. При заряжании пушки и при загрузке боеприпасов в танке:
— не ударять головной частою гранаты о казенник и другие пред-
меты, чтобы нс повредить взрыватель и нс вызвать преждевременного
разрыва гранаты;
— не ударять капсюльной втулкой гильзы о выступающие пред-
меты в танке, чтобы не вызвать воспламенения заряда.
Следует помнить, что нельзя допускать соприкосновения гильзы
с зарядом с зажимами аккумуляторов. Нарушение этого требования
может привести к воспламенению заряда.
2. Па оставшиеся после стрельбы гранаты с взрывателями В-429
(РГМ-6) навинтить колпачки (если они были свинчены); убедиться,
что краны взрывателей установлены на «0>.
3. Подготовленные к стрельбе снаряды и гильзы с зарядами акку-
ратно уложить и закрепить в укладке.
4. Во время перерыва в стрельбе снаряды и гильзы с зарядами из
отдаленных укладок переложить в свободные укладки в боевом отде-
лении в зоне доступности для заряжающего. Стреляные гильзы при
отсутствии возможности сдачи в боепитание размещаются в отдален-
ные укладки.
5. Стреляные гильзы при первой возможности сдать органам бое-
вого питания.
6. В условиях стрельбы при низких температурах первые два вы-
стрела производить осколочно-фугасной гранатой для того, чтобы
прогреть ствол и жидкость в противооткатных устройствах.
7. В сильный дождь запрещается стрелять гранатами с взрывате-
лями В-429 и РГМ-6 без предохранительных колпачков, так как при
встрече взрывателей с каплями дождя возможны разрывы снарядов
вблизи танка.
125
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
СТАБИЛИЗАТОР ТАНКОВОГО ВООРУЖЕНИЯ «ЛИВЕНЬ»
И ПРИБОР ПУОТ2С
НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ СТАБИЛИЗАТОРА «ЛИВЕНЬ»
И ПРИБОРА ПУОТ2С
Стабилизатор «Ливень» и прибор ПУОТ2С предназначены для
ведения эффективного огня с места и с ходу из пушки и спаренного .
пулемета.
В прибор ПУОТ2С входят следующие приборы и узлы:
— прицел Т2С-29;
— параллелограмм;
— электроблок;
— компенсатор;
— блок сопротивлений;
— датчик косинуса курсового угла пушки (косинусный потен-
циометр);
— датчик скорости танка;
— электромонтажный комплект.
Основными узлами и приборами стабилизатора «Ливень» яв-
ляются:
— блок гиротахометров (БГТ);
— гидроусилитель (ГУ) с приводным двигателем МИ-21М;
— исполнительный цилиндр (ЦИ);
— ограничитель углов (ОУ);
— пополнительный бак (БП);
— первая распределительная коробка (КД;
— вторая распределительная коробка (Кг);
— третья распределительная коробка (Кз);
— электромашинный усилитель ЭМУ!2ПМ (ЭМУ);
— исполнительный двигатель МИ13ФС (ИД);
— преобразователь ПТ-200Ц (П);
— прибор целеуказаний (ПЦ);
— пульт командира (ПК);
— электромонтажный комплект (ЭМК);
— гидромонтажный комплект (ГМК);
— сигнальный пульт'
Размещение приборов в башне танка показано на рис. 59.
Прицел Т2С-29 установлен слева от пушки перед наводчиком.
Прицел крепится передней частью к подбашенному листу при помо-
126
щи амортизированного кронштейна, задней частью к крыше башни
при помощи амортизированной тяги
Пульт управления конструктивно выполнен заодно с прицелом.
Электроблок 14 крепится четырьмя болтами на левой стенке
башни.
Параллелограмм установлен на пушке и связан тягами с рыча-
гами прицела Т2С-29.
Рис. 59. Размещение приборов стабилизатора в башне:
/ — прицел Т2С-29; 2 — исполнительный цилиндр; 3 — преобразователь; 4 — пополнитель-
ный бак; 5 — вторая распределительная коробка (обозначена пунктиром); 6 — электро-
машинный усилитель (обозначен пунктиром); 7 — гидроусилитель; 8 — блок гиротахо-
метров; 9 — ограничитель; 10 — первая распределительная коробка; // — исполнительный
двигатель; 12 — коробка компенсатора; 14 — электроблок; 13 — третья распределительная
коробка
Коробка компенсатора крепится тремя болтами к стенке башни
слева от электроблока.
Датчик косинуса курсового угла пушки укреплен на корпусе
азимутального указателя.
Датчик скорости танка (тахогенератор ТГП-1) установлен на
левом бортредукторе.
Блок сопротивлений установлен над прицелом слева от пушки
на трех болтах.
Блок 8 гиротахометров расположен под пушкой и крепится тре-
мя болтами к люльке. Гидроусилитель 7 крепится под пушкой, бли-
же к казенной части, и закреплен специальными хомутами.
1 Краткое описание прицела Т2С-29 см. в главе V.
127
Исполнительный цилиндр 2 расположен между прицелом и пуш-
кой. Корпус цилиндра закреплен шарнирно с помощью проушины и
пальца в кронштейне крыши башни. Шток с помощью консольного
пальца шарнирно прикреплен к люльке пушки.
Ограничитель 9 установлен на рамке пушки с левой стороны.
Пополнительный бак 4 укреплен на крыше башни справа от
прицела.
Первая распределительная коробка 10 расположена в нише баш-
ни слева от наводчика к закреплена через амортизаторы четырьмя
болтами на специальном кронштейне.
Вторая распределительная коробка 5 крепится к люльке пушки
с правой стороны четырьмя болтами через амортизаторы.
Третья распределительная коробка 13 расположена слева от
пушки на се рамке и закреплена через амортизатор тремя болтами.
Элсктромашниный усилитель 6 расположен на люльке пушки
снизу и закреплен хомутами.
Исполнительный двигатель 11 своим фланцем крепится к пово-
ротному механизму в вертикальном положении.
Преобразователь 3 со стабилизатором частоты расположен в пе-
редней части ниши башни справа от пушки.
Прибор целеуказания установлен на четырех байтах на крон-
штейне в башне около командирской башенки.
Пульт командира укреплен ка кронштейне левой рукоятки коман-
дирского прибора наблюдения.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СТАБИЛИЗАТОРА «ЛИВЕНЬ» И ПРИБОРА ПУОТ2С 1
Основным элементом прибора ПУОТ2С является прицел
Т2С-29, имеющий гироскопический стабилизатор поля зрения
в двух плоскостях наведения. Прицел позволяет наблюдать и про-
изводить точную наводку прицельной марки в цель при движении
танка.
Стабилизация линии прицеливания (пате зрения) осуществляет-
ся посредством кинематической связи зеркал прицела с гироскопи-
ческим стабилизатором прицела. Наведение стабилизированной
линии прицеливания производится угловым перемещением стабили-
затора прицела электромагнитами наведения.
Управление электромагнитами наведения осуществляется от
пульта управления.
Стабилизатор «Ливень» работает совместно с прибором
ПУОТ2С.
Стабилизатор «Ливень» состоит из стабилизаторов вертикаль-
ного и горизонтального наведения.
Основное назначение стабилизатора вертикального наведения —
автоматическое совмещение с заданной точностью оси канала ствола
• Подробное описание стабилизатор.» «Ливень» и прибора ПУОГ2С дано
в технических описаниях заводов-изготовителей, а также в соответствующих ру-
ководствах службы ГАУ.
128
со стабилизированной линией прицеливания в вертикальной плос-
кости наведения.
В стабилизатор вертикального наведения входят следующие ос-
новные узлы:
— датчик угла рассогласования оси канала ствола с линией при-
целивания (стабилизатор прицела Т2С-29);
датчик угловой скорости пушки;
— электронно-ламповый усилитель;
гидроусилитель;
исполнительный цилиндр.
Элементом, измеряющим угол рассогласования между осью ка-
нала ствола и линией прицеливания в вертикальной плоскости, яв-
ляется вращающийся трансформатор, установленный в прицеле
Т2С-29. Ротор вращающегося трансформатора связан со стабилиза-
тором прицела. Статор же, смонтированный в рычаге прицела, через
параллелограмм связан с пушкой.
При рассогласовании оси канала ствола пушки со стабилизиро-
ванной линией прицеливания на измерительной обмотке вращающе-
гося трансформатора появится электрический сигнал (напряжение),
пропорциональный углу рассогласования. Этот сигнал суммируется
с сигналом датчика скорости и поступает на электронно-ламповый
усилитель. После усиления электронно-ламповым усилителем сиг-
нал поступает на электромагниты управления гидроусилителя. Гид-
роусилитель создает разность давлений в полостях исполнительного
цилиндра, под действием которой поршень со штоком, связанный
с пушкой, перемещается и пушка возвращается в согласованное
с линией прицеливания положение.
Сигнал от датчика скорости служит для уменьшения ошибки
слежения пушки за стабилизированной линией прицеливания.
В качестве датчика скорости применен двухстепенный гироскоп
(гнротахометр). В качестве измерительного элемента здесь также
применен вращающийся трансформатор.
Для устранения систематического рассогласования пушки со
стабилизированной линией прицеливания в вертикальной плоскости
в комплекте приборов Г1УОТ2С имеется компенсатор. В зависимо-
сти от величины и направления рассогласования компенсатор выра-
батывает дополнительный сигнал в направлении устранения систе-
матического рассогласования.
Стабилизатор обеспечивает следующие блокировки:
а) гидравлическое стопорение пушки на предельных углах воз-
вышения и снижения для предотвращения жесткого удара пушки
об упоры;
б) гидравлическое стопорение пушки в случае, когда она при-
обретает абсолютную угловую скорость свыше допустимой:
в) гидравлическое и механическое (с помощью электромуфты
подъемного механизма) стопорение пушки после выстрела на время
отката, наката к заряжания пушки, а также при постановке стаби-
лизатора прицела на стопор;
У Зак. 14.39с 129
г) гидравлическое стопорение пушки на время переключения ру-
коятки подъемного механизма;
д) отключение электронно-лампового усилителя для разгрузки
гидроусилителя на время отката, наката и заряжания пушки.
Основным назначением стабилизатора в горизонтальной плоско-
сти наведения является стабилизация башни вместе с пушкой. Ста-
билизация осуществляется окаю линии, лежащей левее стабилизиро-
ванной линии прицеливания. При нажатии на кнопку выстрела ста-
билизатор осуществляет односторонний (слева направо) прогон
башни с пушкой через контакты разрешения выстрела.
В стабилизатор горизонтального наведения входят следующие
узлы:
датчик угла рассогласования оси канала ст вата со стабили-
зированной линией прицеливания в горизонтальной плоскости (ста-
билизатор прицела Т2С-29);
— датчик скорости;
— электронно-ламповый усилитель;
— вибрационный усилитель;
— электромашинный усилитель;
— исполнительный двигатель.
Измерителем угла рассогласования башни и линии прицелива-
ния в стабилизаторе горизонтального наведения также служит вра-
щающийся трансформатор, установленный в прицеле Т2С-29. Ротор
этого вращающегося трансформатора связан со стабилизатором
прицела, статор же — с корпусом прицела, а следовательно, и
с башней.
При отклонении башни в горизонтальной плоскости от заданного
положения вращающийся трансформатор выдает электрический
сигнал, пропорциональный величине отклонения. Этот сигнал сум-
мируется с сигналом датчика скорости и поступает на электронно-
ламповый усилитель. После усиления электронно-ламповым усили-
телем, вибрационным усилителем (поляризованное реле РПБ-5) и
алсктромашннным усилителем (ЭМУ-12ПМ) сигнал подается на
исполнительный двигатель поворота башни (МИ-13ФС). Исполни-
тельный двигатель поворачивает башню в сторону уменьшения угла
рассогласования.
Стабилизатор обеспечивает ограничение максимальной скорости
наведения башни на время отката, наката к заряжания пушки
с целью обеспечения безопасной работы заряжающего.
Стабилизатор «Ливень» совместно с прибором ПУОТ2С обес-
печивает следующие режимы работы:
а) режим стабилизированного наблюдения;
б) режим стабилизированного наведения пушки и спаренного
пулемета в двух плоскостях;
в) режим полуавтоматического наведения башни в горизонталь-
ной плоскости и ручного наведения пушки в вертикальной плос-
кости.
Режим стабилизированного наведения может быть включен на
«День» (для стрельбы с прицелом Т2С-29) и на «Ночь» (для стрель-
130
бы с ночным прицелом ТПН-1). В последнем случае односторонний
прогон пушки исключается, а контакты разрешения выстрела шун-
тируются. Стрельба в этом случае ведется аналогично ведению огня
со стабилизатором с зависимой линией прицеливания.
Вспомогательные механизмы
Автомат углов прицеливания
Автомат углов прицеливания предназначен для автоматического
изменения первоначальной установленной дальности до цели за счет
собственного движения танка (при стрельбе бронебойными снаря-
дами).
Автомат углов прицеливания смонтирован в прицеле н состоит
из электродвигателя, реверсивной электромуфты, тахогенератора
обратной связи и элементов связи между ними. Задающими элемен-
тами автомата являются задающий тахогенератор и косинусный по-
тенциометр. Напряжение тахогенератора, пропорциональное скоро-
сти движения танка на косинусном потенциометре, умножается на
косинус угла между направлением пушки н направлением движе-
ния танка и подается на поляризованное реле, управляющее ревер-
сивной муфтой.
Электромагнитная реверсивная муфта подключает работающий
электродвигатель к редуктору, который через кинематическую связь
изменяет положение каретки с прицельными марками и шкалы уг-
лов прицеливания. Выключатель автомата углов прицеливания рас-
положен на электроблоке.
Автомат боковых упреждений
Автомат боковых упреждений предназначен для автоматическо-
го определения угла бокового упреждения при слежении за целью
в зависимости от скорости слежения и дальности до цели.
При стрельбе по движущейся цели бронебойными снарядами на-
водчик, наблюдая за целью, поворачивает пульт управления на та-
кой угол, чтобы центральная марка следила за целью. В этом слу-
чае вертикальная нить сместится в сторону на некоторый угол,
который и является углом упреждения. Наводчик должен заметить
положение нити по шкале боковых поправок и прицеливание произ-
водить этой отметкой в центр цели.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СТАБИЛИЗАТОРА «ЛИВЕНЬ» И ПРИБОРА ПУОТ2С
Общие указания
Работающие со стабилизатором н прибором ПУОТ2С должны
изучить их и хорошо знать расположение, устройство, назначение и
взаимодействие входящих в него узлов.
При пользовании стабилизатором необходимо строго соблюдать
следующие правила эксплуатации:
включение и выключение стабилизатора производится навод-
чиком в последовательности. обеспечивающей его нормальную
работу;
— запрещается работать с включенным стабилизатором при на-
пряжении бортсети ниже 24 в;
— непрерывная работа стабилизатора «Ливень» и прибора
ПУОТ2С допускается не свыше 4 часов, после чего их необходимо
выключить для охлаждения;
— при первом признаке ненормальной работы стабилизатора
(неуправляемость его от пульта прицела, самопроизвольное движе-
ние башни, пушки, течи масла и т. л.) следует немедленно его вы-
ключать.
Меры предосторожности
При работе с включенным стабилизатором и прибором
ПУОТ2С экипаж танка должен соблюдать следующие меры пред-
осторожности:
— перед включением стабилизатора наводчику предупредить
экипаж;
— нс снимать ограждения командира танка;
- не находиться внутри танка под пушкой и над ней. а вне
танка не стоять под стволом пушки и в зоне поворота башни; не про-
изводить посадку в танк и высадку из него;
— заряжающему производить заряжание пушки и спаренного
с ней пулемета, устранять неисправности, а также брать артвыстрел
из боеукладкн только при положении пушки на гидростопоре и за-
блокированной башне от прибора автоблокировки;
— командир и наводчик должны держать ноги на штатных под-
ножках н следить за тем, чтобы их локти нс выдвигались в зону
качающейся пушки;
— водить танк только при закрытом люке механика-водителя;
— при движении танка с десантом на корпусе стабилизатор и
электропривод включать запрещается;
— для исключения случаев заклинивания гильз на полу боевою
отделения необходимо стреляные гилмы укладывать в свободную
от выстрелов боеукладку;
— для разряжання заряжающему выключить прибор автоблоки-
ровки. а наводчику — цепи стрельбы;
— по окончании стрельбы выключить цепи стрельбы.
Примечав к с. При ведении стрельбы с включенным стабилизатором
обращать внимание на отсутствие наколов на втулках ГУВ-7 от ударного дей-
ствии бойка При наличии наколов стрельбу прекратить и устранить неиспраи.
кость.
Подготовка к включению
Перед включением стабилизатора и прибора ПУОТ2С необхо-
димо:
— экипажу танка проверить отсутствие препятствий повороту
пушки и башни снаружи и внутри танка; предупредить экипаж
о включении стабилизатора;
132
— заряжающему огстопорнть пушку, если она застопорена по-
доходному, поставить в боевое положение ограждение пушки и
снять сиденье заряжающего:
— наводчику отстопорить башню, если она была застопорена
по-походному, проверить уровень масла в пополнительном бакс;
уровень масла должен находиться в пределах смотрового окна; ус-
тановить ограждение командира танка и расстопорить башню;
— механику-водителю включить выключатель батареи, закрыть
свой люк и проверить напряжение бортовой сети.
Режим стабилизированного наведения
пушки и спаренного с ней пулемета
в вертикальной и горизонтальной плоскостях
Режим стабилизированного наведения пушки и спаренного с пей
пулемета является основным режимом работы стабилизатора.
В этом режиме пушка автоматически удерживается на установлен-
ных углах в горизонтальной и вертикальной плоскостях при движе-
нии танка по пересеченной местности, а также сохраняется возмож-
ность наведения стабилизированной липин прицеливания при забло-
кированной пушке.
Плавное наведение по горизонту и вертикали для осуществления
точного прицеливания производится наводчиком от пульта управ-
ления прицела Т2С-29. Наличие кнопок стрельбы на рукоятках пуль-
та управления прицела позволяет произвести своевременный вы-
стрел из пушки или спаренного с ней пулемета.
Включение стабилизатора производить в следующем порядке:
— включить на щитке прицела выключатель «Стабил». При
этом загорается сигнальная лампа «Стабил»;
— включить выключатель «Привод» на щитке прицела Т2С-29.
Пон этом должна загореться сигнальная лампа «Привод»;
— перевести рукоятку переключений на подъемном механизме
нз положения «Ручное» в положение «Автомат», для чего оттянуть
стопор рукоятки и перевести рукоятку вниз до упора;
— спустя 2 мин после включения выключателя «Стабил»
поворотом рукоятки стопора прицела Т2С-29 в положение «Освоб»
освободить стабилизатор прицела, при этом должна загореться сиг-
нальная лампа «Освоб» на щитке прицела.
Выключение производить в обратном порядке.
Наведение пушки в вертикальной плоскости осуществляется по-
воротом рукояток пульта управления от себя нлн на себя вокруг их
горизонтальной осн. При этом линия прицеливания будет переме-
шаться в вертикальной плоскости и пушка, следя за линией прнце-
лизания, будет также подниматься или опускаться.
Необходимая скорость наведения пушки вверх или вниз дости-
гается поворотом рукояток пульта от центрального положения на
определенный угол. Чем больше угол отклонения рукояток, тем
оольше скорость наведения.
133
Направление движения пушки будет совпадать с направлением
отклонения рукояток пульта.
Для осуществления быстрого переброса линии прицеливания к.
следовательно, пушки по вертикали повернуть рукоятки пульта от
себя нлн на себя до упора.
Для остановки пушки при наведении ее на цель перевести руко-
ятки в нейтральное положение.
Наведение пушки (поворот башни) в горизонтальной плоскости
в стабилизированном нлн полуавтоматическом режиме осуществ-
ляется поворотом корпуса пульта относительно горизонтальной оси,
совпадающей с оптической осмо прицела. При этом линия прицели-
вания будет перемещаться в горизонтальной плоскости и башня
вместе с пушкой, следя за линией прицеливания, будет поворачи-
ваться влево нлн вправо. Необходимая величина скорости наведе-
ния пушки влево или вправо достигается поворотом корпуса пульта
на определенный угол от нейтрального положения. Для наведения
пушки вправо повернуть корпус пульта вправо, для наведения влево
повернуть корпус пульта влево. Для остановки пушки при наведе-
нии ее на цель по направлению поставить корпус пульта в нейтраль-
ное положение.
Для осуществления быстрого переброса пушки по направлению
повернуть пульт управления вправо или влево до упора.
Производство выстрела из пушки и
спаренного пулемета
Для производства выстрела нз пушки или спаренного с ней пуле-
мета в режиме стабилизированного наведения наводчику необхо-
димо:
— включить выключатель цепей стрельбы на щитке башни;
— после заряжания убедиться, что пушка заряжена (должна
гореть лампа «Готов» на сигнальном пульте);
— установить скомандованный прицел;
— включить выключатель АД, расположенный на электроблоке
ПУОТ2С (если стрельба будет вестись с ходу);
— навести прицельную марку в цель;
— убедившись в точном прицеливании, нажать на кнопку
стрельбы нз пушки нлн пулемета (выстрел произойдет только после
замыкания контактов разрешения выстрела в автомате прицела);
если через I сек после нажатия на кнопку выстрела не произошло
(нажатие на кнопку совпало с преодолением танком тяжелого пре-
пятствия), повторить прицеливание и нажатие на кнопку;
— после выстрела отпустить кнопку.
При работе в режимах ручного н полуавтоматического наведе-
ния выстрел нз пушки производится нажатием на кнопку, располо-
женную на рукоятке подъемного механизма, а выстрел из пулеме-
та — нажатием на кнопку, расположенную на рукоятке поворотного
механизма.
134
Стрельбу нз пушки и пулемета можно производить также, на-
жимая на кнопки пульта прицела. По окончании стрельбы выклю-
чить выключатель цепей стрельбы на щитке башни.
Производство выстрела из пушки и
спаренного пулемета при работе с ночным
прицелом
При стрельбе из пушки и спаренного пулемета и прицеливании
с помощью прицела ТПН-1 включение для работы в режиме стаби-
лизированного наведения производить так же. как указано выше, и
дополнительно перевести выключатель «День — ночь», расположен-
ный на электроблоке ПУОТ2С. в положение «Ночь», при этом заго-
рается сигнальная лампа «Ночь».
Командирское целеуказание
Командир танка может указать цель наводчику, повернув баш-
ню с максимальной скоростью в направление на цель.
Для указания цели командир танка должен расстопорить коман-
дирскую башенку, если она была застопорена, повернуть башенку
так. чтобы перекрестие командирского прибора было направлено
в цель.
Удерживая в таком положении башенку, нажать на кнопку пуль-
та командира. При этом должна загореться сигнальная лампа
«Командир» на сигнальном пульте в башне танка, и управление на-
ведением в горизонтальной плоскости переходит от наводчика
к командиру. Башня в этом случае будет поворачиваться с макси-
мальной скоростью по направлению к цели до согласования осн ка-
нала ствола пушки с линией визирования командирского прибора.
После остановки башни командир танка должен отпустить кноп-
ку, сигнальная лампа «Командир» погаснет. Точное наведение пуш-
ки в цель и выстрел производит наводчик от пульта управления.
Целеуказание осуществляется только в горизонтальной плоскости.
Режим стабилизированного наблюдения
Стабилизированное наблюдение осуществляется через прицел
Т2С-29 без включения силовых проводов. При стабилизированном
наблюдении сохраняется возможность производить наведение линии
прицеливания от пульта, расположенного на прицеле Т2С-29. Пушка
и башня при этом не наводятся.
Наведение линии прицеливания позволяет расширить обзор на-
блюдения наводчика и обеспечивает подготовку стабилизатора
пушки и башни к немедленному действию при включении приводов.
Включение в режим стабилизированного наведения производится
в следующем порядке:
— включить выключатель «Стабил» на щитке прицела Т2С-29.
'фи этом должна загореться сигнальная лампа «Стабил»;
135
— спустя 2 мин после загорания спинальной лампы поворо-
том рукоятки стопора прицела в положение «Освоб» освободить
стабилизатор прицела, при этом должна загореться сигнальная лам-
па «Освоб».
Стабилизатор готов к работе в режиме стабилизированного
наблюдения.
Наведение линии прицеливания вправо или влево осуществляет-
ся поворотом пульта управления в соответствующую сторону. Наве-
дение линии прицеливания вверх или вниз осуществляется поворо-
том рукояток пульта управления.
Выключение следует производить в обратном порядке.
Режим полуавтоматического наведения
в горизонтальной плоскости к ручного
в вертикальной плоскости
Этот режим служит для стрельбы из пушки или спаренного
с ней пулемета с места или коротких остановок. В этом режиме
обеспечивается и командирское целеуказание по горизонту, кото-
рое осуществляется в последовательности, как указано выше.
Для работы в этом режиме включить выключатель «Привод» на
щитке прицела Т2С-29. При этом должна загореться сигнальная
лампа «Привод».
При работе в указанном режиме наведение в вертикальной пло-
скости осуществляется вращением рукоятки маховика на подъем-
ном механизме. Наведение в горизонтальной плоскости осуществ-
ляется поворотом пульта управления прицела Т2С-29 вправо или
влево. Направление вращения башни совпадает с направлением
вращения пульта. Величину скорости поворота башни устанавли-
вают углом поворота пульта от нейтрального положения. Для оста-
новки башни пульт необходимо поставить в нейтральное положе
ние.
По окончании работы в этом режиме выключить выключатель
«Привод». При этом сигнальная лампа «Привод» погаснет.
Уход за стабилизатором «Ливень» и прибором ПУОТ2С
Объем работ по техническому обслуживанию
При контрольном осмотре (перед выходом танка)
произвести внешний осмотр узлов стабилизатора «Ливень» и при
бора ПУОТ2С; при этом проверить:
— количество масла в гидравлической системе стабилизатора:
уровень масла должен находиться в пределах смотрового окна по-
полнительного бака;
— работу стабилизатора «Ливень» и прибора ПУОТ2С в ре-
жиме стабилизированного наведения, для чего включить стабилиза-
тор и прибор ПУОТ2С и несколько раз произвести наведение
пушки в вертикальной и горизонтальной плоскостях от пульта
управления.
136
При плавном отклонении рукояток и корпуса пульта от нейтраль-
ного положения скорости наведения в вертикальной и горизонталь-
ной плоскостях должны плавно изменяться. При повороте рукояток
пульта или корпуса пульта до упора скорость наведения в верти
калькой или горизонтальной плоскостях должна резко возрасти до
максимальной. Рукоятки н выключатели включения стабилизатора,
а также пульт управления должны работать четко, без заедания;
- стопорение пушки при выключенном приборе автоблокиров-
ки; для этого при включенном стабилизаторе выключить прибор
автоблокировки и убедиться, что пушка застопорена (стопорение
проверить, прикладывая усилие к стволу пушки);
— работу командирского целеуказания и работу привода в ре-
жиме полуавтоматического наведения; при нажатии на кнопку пульта
командира после разворота люка командирской башенки башня
должна разворачиваться с максимальной скоростью; при повороте
пульта башня должна вращаться в соответствующую сторону со
скоростью, зависящей от угла поворота пульта;
— работ} цепей стрельбы; для проверки включить цепи стрель-
бы и прибор автоблокировки (при этом загорается лампа «Готов»),
после этого нажать на кнопку стрельбы из пушки, при этом должен
происходить догов, загораться лампа «Спуск» на сигнальном пульте
банши и срабатывать тяговое реле пушки; аналогично проверить
цепи стрельбы из пулемета;
- проверить подачу питания на гальваноуларный механизм
пушки контрольной лампой, имеющейся в ЗИП танка; при нажатии
на кнопку стрельбы пушки контрольная лампа, включенная между
рычагом подачи питания к бойку и «массой», должна гореть полным
накалом;
— состояние наружных оптических деталей прицела Т2С-29 (за-
щитное стекло головки и линза окуляра должны быть чистыми);
включение и выключение увеличения, светофильтра, освеще-
ния шкал; вращение кольца диоптрийной установки и маховичка
установки углов прицеливания прицела Т2С-29 (механизмы дол-
жны работать четко и без заеданий);
После выключения стабилизатора убедиться в правильности по-
ложения выключателей и рукояток, включения стабилизатора «Ли-
вень» и прибора ПУОТ2С, а также правильность положения вы-
ключателей освещения и обогрева на прицеле Т2С-29, выключате-
лей «День — ночь» и автомата углов прицеливания на электроблоке
Если танк длительное время (более месяца) не выходит из пар-
ка, стабилизатор обслуживать в объеме контрольного осмотра один
раз в месяц.
При техническом обслуживании №1 произвести
работы контрольного осмотра и, кроме того:
— удалить пыль, грязь и влагу с агрегатов, узлов стабилизатора
♦Ливень» и прибора ПУОТ2С;
— проверить надежность крепления узлов и агрегатов стабили-
затора «Ливень» и прибора ПУОГ2С;
137
— проверить крепление гндрошлангов и электрокабелей, а так-
же тяг параллелограмма на рычаге прицела Т2С-29;
- проверить надежность закрепления игтепсельных разъемов и
штуцеров гидросистемы. Накидные гайки должны быть прочно за-
вернуты и зашплинтованы проволокой;
проверить, нет ли течи масла из гидравлической системы
стабилизатора.
По подвижным соединениям допускаются следующие утечки
масла при работающем стабилизаторе:
а) по валу электродвигателя МИ-21М (из-под решетки двига-
теля ) не более одной капли за 5 мин;
б) по штоку исполнительного цилиндра не более одной капли
за 10 m
в) по неподвижным соединениям допускается выступание масла
без образования капель.
При обнаружении течи из-под пробок штуцеров крышек попол-
нительного бака, исполнительного цилиндра и гидроусилителя под-
тянуть соответствующие накидные гайки, пробки или болты.
При техническом обслуживании № 2 произвести
работы технического обслуживания № 1 и. кроме того:
— очистить прицел Т2С-29 от пыли и грязи (для чистки снять
бронировку головки прицела); смазать неокрашенные поверхности
прицела и подшипники параллелограмма смазкой ЦИАТЙМ-201
или АФ-70;
— проверить работ)’ амортизации прицела Т2С-29 и состояние
его оптических деталей (путем наблюдения через объектив и окуляр
прицела);
п роверить выверку прицела Т2С-29 и его горизонтальную
качку;
— проверить момент сопротивления пушки относительно осн
цапф и жесткость стабилизатора;
— проверить скорость увода стабилизированной пушки в обеих
плоскостях наведения; степень демпфирования пушки в вертикальной
плоскости наведения и башни в горизонтальной плоскости наведения;
момент сопротивления повороту башни; затяжку фрикциона меха-
низма поворота башни; суммарный люфт в поворотном механизме
башни и погоне башни; скоростную ошнбк\ привода горизонтального
наведения; угол догона в горизонтальной плоскости наведения; ско-
рость догосса в горизонтальной плоскости наведения; точность приве-
дения спаренного пулемета к липни прицеливания в момент выстрела.
При техническом обслуживании .V? 3 снять при-
цел Т2С-29. очистить его от ныли и грязи. Вывинчивая окуляр до
упора, очистить цилиндрическую часть между корпусом и диоптрий-
ным кольцом и нанести на нее тонкий слой смазки ЦИАТЙМ-201 или
АФ-70. Заменить силикагель в патронах осушки или установить за-
пасные патроны. Очистил, кронштейн и подвеску, а также цилиндри-
ческую направляющую, тяги и подшипники параллелограмма. Про-
верить крепление кронштейнов прицела и рамки параллелограмма.
Смазать все неокрашенные поверхности прицела, подшипники парал-
138
.-телеграмма. цапфы прицела, фланцы головки и корпуса прицела
смазкой ЦИАТИМ--201 или АФ-70 (смазку наносить на поверхности
в виде тонкого слоя).
Установить прицел в танк. Проверить мертвый ход передачи от
пушки к головному зеркалу. Проверить состояние коллекторов и ще-
ток электрических машин. Произвести проверки, предусмотренные
техническим обслуживанием № 2.
Замену масла в гидравлической системе стабилизаторов, находя-
щихся в эксплуатации, производить один раз в год или после 250 ча-
сов работы стабилизатора, совмещая замену масла с техническим
обслуживанием.
Проверки, предусмотренные техническими обслужнвапнями № 2
и .V? 3, а также необходимые регулировки и замена масла в гидравли-
ческой системе стабилизатора производятся под руководством офице-
ров технической службы в соответствии с Временной инструкцией по
эксплуатации и ремонту стабщтизатора. изд. ГАУ, 1959 г. или в соот-
ветствии с Руководством службы.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ СИЛАМИ ЭКИПАЖА
HciiciituaiwcTi. Сомов устраиеин»
NtMCnptBNOetN
При включения выключа- теля «Стабил» преобразова- тель ис запускается, лампа «СтабиЛ» горят При переводе рукоятки подъемного механизма при- годной двигатель гидроуси- лителя ис запускается При включении выключа- теля «Привод» злектрома- шинный усилитель не запу- скается В режиме стабилизирован- него наведения башня не наводится При нажатии на кнопку стрельбы пушки выстрела не происходит (лампа «Спуск» не загорается, ста- билизатор функционирует нормально) При нажатии на кнопку стрельбы пушки сигналь- ная лампа «Спуск» горит п полнакала Вышла из строя головка прицела Т2С-29 Сгорел предохрани- тель на 30 а, располо- женный в прицеле Т2С-29 Сгорел предохрани- тель на 30 а. располо- женный в прицеле Т2С-29 Сгорел предохранитель на 20 а и прицеле Т2С-29 Неисправно ииброреле РПБ-5. расположенное в коробке К1 Сгорел предохранитель на 2 а. расположенный в прицеле Сгорел предохранитель на 10 а. расположенный из башенном щитке Попадание пули или осколков снаряда Сменить предохрани- тель Сменить предохрани- тель Сменить предохрани- тель Заменить в виброрсле РПБ-5 Сменить предохрани- тель Сменить предохрани- тель Заменить головку при- цела запасной, исправить выверку прицела
139
|{«исарав(петь Причин» <испр»м«Т1| Способ jcrpancNiw п<кспр1««остм
Отсутствует освещение се- ток к шкал прицела *Г от «и Перегорела лампа ос- вещения Заменить лампу запас ной
При освобождении стаби- лизатора прицела на щитке прицела не загорается лам- па «Освоб». при включении выключателя «Стабил» не загорается лампочка «Стабил». при включении выключателя «Привод» нс загорается лампочка «Привод» Перегорела соответст- вующая лампа на щитке прицела Заменить лампу запас- ной
140
ГЛАВА ПЯТАЯ
ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ И ПРИЦЕЛИВАНИЯ
Комплекс танковых приборов наблюдения и прицеливания, со-
стоящий из дневных и ночных приборов наблюдения и прицелива-
ния, предназначен для обеспечения управления огнем и маневром
танка.
ДНЕВНЫЕ ПРИБОРЫ
Прицел Т2С-29
Прицел Т2С-29, установленный в башне танка, служит для веде-
ния прицельного огня при стрельбе из пушки и спаренного с ней
пулемета. Прицел Т2С-29 входит в систему прибора ПУОТ2С и
в режимах стабилизированного и полуавтоматического наведения ра-
ботает в комплексе со стабилизатором «Ливень». При ручном наве-
дении этот прибор используется как обычный перископический при-
цел с зависимой от пушки линией прицеливания.
Прицел Т2С-29 представляет собой оптнко-гнроскопвческнй при-
бор, состоящий из следующих основных узлов: корпуса, автомата
стрельбы, головки, пульта управления, автомата боковых упрежде-
ний, автомата углов прицеливания, узла выверки, плато с рейками,
зеркала с кинематикой, светофильтра, блока смены увеличения,
окуляра, налобника, патронов осушки, патронов освещения.
Описание устройства прицела Т2С-29 дано в Техническом описа-
нии приборов ПУОТ2С, изд. завода-изготовителя, а также в соот-
ветствующем руководстве службы издания ГАУ.
В пате зрения прицела имеются следующие шкалы (рис. 60):
I. Шкалы углов прицеливания, нанесенные по концентрическим
окружностям на вращающейся стеклянной пластинке, располо-
женной в фокальной плоскости окуляра в верхней части поля
зрения.
Шкала, обозначенная <Бр», служит для стрельбы бронебойно-
трассирующим снарядом и нанесена от 0 до 4000 .ч; шкала, обозна-
ченная «Оф», служит для стрельбы осколочно-фугасной гранатой и
нанесена от 0 до 6000 ж; шкала, обозначенная «КПВТ», служит для
141
стрельбы из l4.5-.M-w пулемета, спаренного с пушкой, и нанесена or
О до 2000 м. Все шкалы имеют оцифровку штрихов и гектометрах.
Для отсчета по шкалам углов прицеливания служит индекс
(в виде наклонного штриха), который нанесен на неподвижной стек-
лянной пластинке, расположенной в фокальной плоскости окуляра.
На этой же пластинке нанесены обозначения шкал «Бр», <0ф> и
«КПВТ».
2. Шкала боковых поправок с прицельными марками-угольни-
ками и штрихами нанесена на стеклянной пластинке, расположен-
ной в фокальной плоскости объектива. Шкала имеет большой цент-
ральный угольник с вертикальным штрихом, идущим вниз от вер-
шины угольника. Между вершиной угольника и штрихом имеется
разрыв, равный 0-02 (2 тысячным), который может служить мас-
штабом при определении дальности до целей, высота которых из-
вестна.
Вправо и влево от центрального угольника расположены уголь-
ники и штрихи, служащие для прицеливания с учетом боковых по-
правок. Цена деления шкалы - 0-04. (В прицелах последнего вы-
пуска в поле зрения имеется дальномерная шкала. Шкалы углов
прицеливания нарезаны так. что одно деление соответствует 100 м.
а на шкале боковых поправок одно деление соответствует 2 тыс.)
Кроме перечисленных шкал, в поле зрения прицела имеется под-
вижная нить, служащая для прицеливания с учетом боковых уп-
реждений при стрельбе по движущимся целям.
Для определения бокового упреждения необходимо, поворачивая
пульт, следить за целью, удерживая на ней центральный угольник.
При этом вертикальная нить сместится относительно центрального
угольника вправо или влево. При стрельбе по движущейся цели сле-
дует производить наводку тем угольником или штрихом шкалы бо-
ковых поправок, против которого остановится вертикальная нить.
142
Для прицеливания ночью ио освещенным целям и светящим-
ся точкам шкалы и индексы освещаются электрическими лам-
почками.
Подготовка прицела к боевой работе
(рис. 61)
Установка сиденья и а во дч и к а. Сиденье наводчика
необходимо установить по высоте так, чтобы при положении навод-
чика, когда руки его находятся на рукоятках пульта, глаз его на-
ходился на одном уровне с окуляром прицела.
Установка налобника прицела. Налобник должен
быть установлен так, чтобы зрачок глаза совпадал с выходным зрач-
ком прицела. Для этого, нажав на фиксаторы 43, необходимо пере-
двинуть налобник вдоль оси окуляра в положение, удобное для
совмещения глаза с выходным зрачком прицела. Отпустить фикса-
торы, зафиксировав продольное положение налобника. Вращением
маховика 35 переместить налобник в положение, удобное для сов-
мещения зрачка глаза с выходным зрачком прицела в поперечном
направлении.
Установка увеличения. Для установки восьмикратно-
го увеличения необходимо рукоятку 10 оттянуть влево н повернуть
по дуге окружности на себя до положения фиксации. Для установки
трехкратного увеличения необходимо рукоятку оттянуть влево и
повернуть от себя до положения фиксации.
Диоптрийная установка. Резкое изображение при-
цельных марок и наблюдаемых удаленных предметов достигается
посредством вращения кольца 17 диоптрийной установки.
Включение светофильтра. При работе против солн-
ца или при ярком освещении необходимо включить светофильтр.
Включение светофильтра производится поворотом рукоятки 8 вниз
до упора. Выключение светофильтра производится поворотом руко-
ятки вверх до упора.
Установка угла прицеливания. Для установки угла
прицеливания, соответствующего дальности до цели, необходимо, не
отрывая рук от рукояток пульта, вращать большими пальцами ма-
ховик 36 до совмещения соответствующего штриха на шкале с на-
клонным индексом.
Включение подсветки шкал. Для работы с прице-
лом в сумерки и ночью включается освещение шкалы прицельных
марок к шкалы углов прицеливания. Включение подсветки шкал
производится выключателем 11.
Включение обогрева и защита наружной
линзы (окуляра) от за поте ванн я. При работе с прицелом
в условиях низких температур необходимо предохранить защитное
стекло головки и наружную линзу окуляра от запотевания и замер-
зания. Для этого необходимо включить электрообогрев головки вы-
ключателем !), поставить на окуляр оправу с незапотсваюшен плен-
кой. Оправа с незапотеваюшей пленкой находится в ЗИП прицела.
143
ю Зак. 1439с
Рис. 61. Установка прицела Т2С-29 в танке:
1 — головка прицела; 2 — очиститель; 3 — регулировочный винт очистителя; 4 — колпак броневого ограждения; 5 — резиновый чехол- 6 — патроны
осушки; 7 — трос очистителя; 8 — рукоятка включения светофильтра; 9 — выключатель обогрева защитного стекла головки- '10 — рукоятка
смены увеличения; // — выключатель освещения шкал; 12 — кронштейн подвески; 13 — шплинт; /'/ — валик; /5 —подвеска- /£ —ручка очисти-
теля; /7 — кольцо диоптрийной установки окуляра; 18 — рукоятка стопора стабилизатора прицела; 19 — болт; 20 — клин- 21 — кронштейн- 22 — цап-
фа прицела; 23 — винт; 24 — рукоятка стопора рычага прицела; 25 — рычаг прицела; 26 — тяги; 27—втулка; 28— клин- 29 — параллелограмм-
30— втулка винта выверки нити; 31 — втулка винта выверки по высоте; 32 — палец; 33— валик налобника; 34 — налобник; 35— маховик оегули-
ровки установки налобника по направлению; 36— маховик углов прицеливания; 37 — пульт управления; 38 — втулка винта выверки по направлению-
39 — патрон осушки головки; 40 — кнопки выстрела пушки; -// — кнопки выстрела пулемета; 42 — щиток; 43 - фиксатор налобника’
4^
сл
Необходимо следить за тем, чтобы обогрев головки был включен
только тогда, когда в этом есть необходимость.
При эксплуатации прицела Т2С-29 необходи-
мо помнить следующее:
1. Нельзя оставлять неработающий стабилизатор прицела неза-
стопоренным.
2. При транспортировке снятого прицела рычаг его необходимо
поставить в среднее положение и застопорить.
3. При стрельбе днем выключатель на электроблоке необходимо
ставить в положение «День», а ночью при работе с ночным прице-
лом TI1H-1 в положение «Ночь».
4. Обогрев включать только зимой перед работой и выключать
его после работы.
5. Перед стрельбой с ходу необходимо включать выключатель
автомата углов прицеливания, расположенный на электроблоке.
6. Угол прицеливания необходимо ставить по наклонному (не-
подвижному) индексу, а не по вертикальной (подвижной) нити, ко-
торая показывает угол бокового упреждения.
7. Дальномерной шкалой пользоваться только при восьмикрат-
ном увеличении.
Установка прицела в танке
Прицел Т2С-29 крепится в башне танка па пружинах при помощи
переднего кронштейна 21 (рис. 61) и верхней пружиной подвески 15.
С пушкой прицел соединяется при помощи параллелограмма 29,
который служит для передачи углов возвышения от пушки к при-
целу. Установку и снятие прицела следует производить только при
снятой головке /.
Для установки прицела в башне танка не-
обходимо:
1. Снять колпак 4 броневого ограждения, отвернув четыре бол-
та; снять головку 1 прицела, отвернув винты, крепящие головку;
привернуть к корпусам прицела и головки защитные крышки, на-
ходящиеся в ЗИП прибора, с целью предохранения механизмов и
оптики прицела от попадания на них пыли и влаги.
2. Вытащить шплинт 13 и вынуть валик 14 из проушин крон-
штейна 12.
3. Вывернуть болт 19 и снять клин 20 с кронштейна.
4. Установить в проушины прицела подвеску 15, вставить па-
лец 32 и зашплинтовать.
5. Установить цапфы 22 прицела в кронштейн до упора.
6. Установить клин 20 и завернуть болт 19.
7, Подвеску 15 вставить в кронштейн 12, вставить валик /•/ и
зашплинтовать.
_8. Установить головку 1 на центрирующий поясок и установоч-
ный штифт и затянуть винты крепления головки на прицеле (с кры-
ши башни танка), предварительно сняв защитные крышки с сопря-
гаемых плоскостей головки и прицела.
146
9. Установить резиновый чехол 5 в сборе с тросом 7 очистителя.
Конец троса должен быть соединен с очистителем 2 на колпаке •/.
10. Установить колпак 4 броневого ограждения и закрепить
болтами.
II. Проверить работу амортизации подвески прицела, для
чего нажать рукой вниз на среднюю часть корпуса прицела. После
снятия нагрузки прицел должен возвратиться в прежнее поло-
жение.
12. Соединить рычаг 25 прицела с тягами 26 параллелограмма,
для чего:
а) повернуть рукоятку 24 стопора рычага прицела по часовой
стрелке до упора, расстопорнв тем самым рычаг привода с корпу-
сом прицела;
б) надеть тяги параллелограмма на шариковые подшипники ры-
чага прицела и закрепить винтами 23.
П ри меч л II к я: I. Затяжку винтов 23 тяг параллелограмма производить
так. чтобы билз обеспечена надежная поездка тяг на подшипники рычага прицела
н прокачивание тяг и поперечной плоскости.
2. На всем диапазоне углов возвышения к снижения системы минимальные
зазоры б и а должны быть не менее 1 мм.
3. Зазор а между рычагом прицела и торцом упорного пиита на корпусе при-
цела должен быть равен 5—6 мм при угле возвышения системы 15°.
13. Поставить и закрепить электроблок.
14. Свернуть защитные крышки со штепсельных разъемов при-
цела и электроблока и соединить их кабелем.
15. Регулировку длины троса очистителя и закрепление ручки 16
на тросе производить так. чтобы между концом тетки очистителя и
колпаком 4 был зазор 3—5 мм. при этом щетка не должна попадать
в поле зрения прицела.
Примечания: I. При вытягивании ручки 16 на себя щетка должна отхо-
дит». в крайнее положение, а при отпускании ручки возвращаться в исходное по-
ложение под действием возвратной пружины
2. Поджатие щетки очистителя к стеклу регулировать винтом 3. Посте регу-
лировки винт законтрить.
Снятие прицела производится в следующем
порядке:
I. Снять колпак 4 броневого ограждения и резиновый чехол 5
с закрепленным на нем тросом 7.
2. Снять головку 1 прицела, отвернув винты, крепящие головку.
Привернуть к корпусам прицела и головки защитные крышки, нахо-
дящиеся в ЗИП прибора.
3. Разъединить рычаг прицела с параллелограммом и повернуть
рукоятку 24 стопора рычага прицела против часовой стрелки до за-
стопорения рычага относительно корпуса прицела.
4. Отсоединить кабель и навернуть на штепсельные разъемы
прицела и электроблока защитные крышки.
5. Вывернуть болт 19 и снять клин 20.
10*
147
6. Вытащить шплинт 13 и вынуть валик. Разъединив подвеску
15 с кронштейном 12, валик и шплинт поставить на место.
7. Снять прицел и вынуть его из башни.
Выверка прицела Т2С-29
Для веления прицельной стрельбы необходимо, чтобы нулевая
линия прицеливания была параллельна оси канала ствола пушки.
Это достигается выверкой прицела по высоте и направлению. Вы-
верка производится по удаленной точке. Для выверки прицела не-
обходимо:
I. Установить танк на ровной горизонтальной площадке.
2. Наклеить нити на срез дульного тормоза пушки по имеющим-
ся на нем рискам.
Установочная -горизонтальная пиния
Рис. 62. Контрольная мишень
3. Вынуть из клина затвора стреляющее приспособление с удар-
ным механизмом.
•1. Поставить в нулевое положение шкалу углов прицеливания,
видимую в верхней части поля зрения прицела.
5. Визируя через отверстие для выхода бойка ударника или че-
рез специальную трубку выверки, вставленную в клин затвора, на-
вести перекрестие на стволе пушки па удаленную точку. (1000—
1200.«), пользуясь поворотным и подъемным механизмами, подводя
перекрестие к точке наводки снизу вверх и справа палево.
Если вершина центрального угольника будет совмещена с изо-
бражением точки наводки пушки, то нулевая линия прицеливания
занимает правильное положение. Если же вершина центрального
угольника не совместилась с изображением точки паводки, то необ-
ходимо выверить прицел сначала по направлению, затем по высоте.
Наблюдая в прицел, вращать винт выверки по направлению
до приведения вершины центрального угольника па одну
вертикаль с изображением точки наводки. Вращая винт 31
выверки по высоте, поднять или опустить центральный угольник до
совмещения его вершины с изображением точки наводки. Вращение
148
выверочных винтов производится специальным ключом, находящим-
ся в ЗИП.
После выверки нулевой линии прицеливания выверяется положе-
ние подвижной вертикальной нити. Вращая выверочны^ винт (см.
30). надо подвижную нить совместить с вертикальным штрихом,
расположенным под центральным угольником.
После выверки прицела по удаленной точке и приведения оружия
к нормальному бою составляется контрольная мишень (рис. 62).
На мишени наносятся перекрестия для пушки и пулемета и прицель-
ный знак для прицела Т2С-29 путем визирования через стволы
пушки и пулемета и выверенный прицел при нулевых положениях
шкалы углов прицеливания.
Контрольная мишень является индивидуальной для каждой ма-
шины и хранится в ней.
Порядок составления контрольной мишени приведен в Настав-
лении по огневому делу бронетанковых войск, Военнздат, 1956 г.
При невозможности выверки прицела по удаленной точке допу-
скается выверка по контрольной мишени.
Контрольная мишень устанавливается установочной горизон-
тальной линией перпендикулярно оси канала ствола на удалении
20 ж от среза дульного тормоза пушки.
Выверка прицела Т2С-29 по мишени производится аналогично
выверке по удаленной точке. Перекрестие на дульном тормозе пуш-
ки наводится в знак для пушки, а вершину центрального угольника
прицела нужно совместить со знаком для прицела.
Зенитный коллиматорный прицел ВК-4
Прицел ВК-4 предназначен для прицеливания при стрельбе по
воздушным целям из 14,5-лм пулемета зенитной установки. Нали-
чие на прицеле специальной оптической трубки ПУ-1 обеспечивает
возможность ведения прицельной стрельбы по наземным целям.
Прицел ВК4 (рис. 63) состоит из корпуса /2. в котором поме-
щаются объектив, зеркало и барабан с сетками. Барабан скреплен
с осью, на конце которой насажен маховичок 13. служащий для
поворота барабана.
Снаружи на корпусе крепятся отражатель и откидной свето-
фильтр, которые сверху закрываются защитным кожухом 8. Сверху
на кожухе имеется отверстие, закрываемое крышкой 6, через кото-
рое можно контролировать работу наводчика. С левой стороны
к корпусу прицела привернут кронштейн для крепления оптического
прицела ПУ-1.
При стрельбе по цели, находящейся на ярко освещенном фоне,
применяется светофильтр. Для выключения светофильтра нужно
нажать на кнопку рукоятки 10 и повернуть ее вверх. Для работы
в ночных условиях на патрубок // корпуса прицела надевается
электроосветитель для подсветки сеток прицела.
Прицел ВК-4 устанавливается по посадочному пояску в корзин-
ке А которая крепится на рычаге 4 параллелограмма.
149
Рис. 63. Зенитный коллиматорный прицел ВК-4:
/ — винт выверки по горизонту; 2 — корзинка; 3 — стопор-
ный болт; 4 — рычаг параллелограмма; 5 — прицел
ПУ-1; 6 — крышка; 7 — болты выверки по высоте;
8 — защитный кожух; 9 — стопорная рукоятка; 10 — ру-
коятка выключения светофильтра; 11 — патрубок; 12 —
корпус; 13— маховичок
Оптическая система прицела (рис. 64) состоит из сменных сеток
5, зеркала 4, обеспечивающего преломление оптической оси на 90°,
объектива 3 и отражателя 2 с полупрозрачной посеребренной по-
верхностью.
Рис. 64. Оптическая система и поле зрения прицела
ВК-4:
1 — светофильтр; 2 — отражатель; 3 — объектив; 4 — зеркало;
5 — сетка
Лучи света, идущие от сетки 5, отражаются зеркалом 4, прохо-
дят через объектив 3 и от отражателя 2 попадают в глаз наблюда-
теля. Лучи, идущие от цели, проходят через отражатель и также
попадают в глаз наблюдателя. Благодаря соответствующему под-
150
бору коэффициентов отражения и пропускания полупрозрачного
стекла отражателя отчетливо видно одновременно и сетку и цель.
Прицел имеет три сменные сетки, рассчитанные для трех скоро-
стей полета цели: 400, 700 и 1000 км/час. Цифры, обозначающие
скорость цели, нанесены на сетках и на маховичке 13 (рис. 63). На
сетках нанесены ракурсные кольца, перекрестие и горизонтальная
и вертикальная шкалы. Цена деления шкал составляет 0-10 (десять
тысячных); диапазон шкал ±1-00 (сто тысячных). Для облегчения
прицеливания при направлении движения цели к центру окруж-
ностей на кольцах нанесены радиальные штрихи, расположенные
под углом 45° к линиям, образующим перекрестие сетки.
Прицел ПУ71
Прицел ПУ-1 с помощью специально рассчитанных шкал позво-
ляет устанавливать угол прицеливания для дистанций от 0 до
2000 м и вносить боковые поправки.
Оптическая характеристика прицела
Увеличение, кратность............................3,5
Поле зрения, град................................4,5
Диаметр выходного зрачка, мм...................6
Удаление выходного зрачка, мм..................72
В фокальной плоскости объектива помещено перекрестие, состо-
ящее из двух горизонтальных и одного вертикального штрихов. При
вращении верхнего барабанчика перекрестие будет перемещаться
вверх и вниз, при вращении бокового
барабанчика — вправо и влево. Деле-
ния на верхнем барабанчике нанесе-
ны до 2000 м через 100 м. Пользуясь
этим барабанчиком, устанавливают
угол прицеливания, боковой барабан-
чик дает возможность вносить боко-
вые поправки в пределах от 0 до
10 тысячных дальности влево
и вправо.
Боковой уровень
Боковой уровень (рис. 65) пред-
назначен для придания пушке необ-
ходимых углов возвышения при
стрельбе с закрытых позиций.
Уровень состоит из корпуса 4, ос-
нования 2, ампулы 1 в оправе и чер-
вяка с маховичком 6 и кольцом 5. На
корпусе уровня нанесена шкала с де-
лениями, оцифрованными от 27 до
Рис. 65. Боковой уровень:
1 — ампула: 2 — основание; 3 — гай-
ка червяка; 4 — корпус; 5 — кольцо;
б — маховичок; 7 — стопорный винт
кольца; 8 — указатели
151
38; каждое деление соответствует 1-00 (ста тысячным). На кольце 5
червяка нанесена шкала точного отсчета, которая имеет 100 делений;
каждое деление соответствует 0-01 (одной тысячной). Установка де-
ления «30» шкалы на корпусе уровня против указателя соответствует
горизонтальному положению пушки.
При помощи бокового уровня можно придавать пушке углы воз-
вышения от —3-00 до 4-8-00 с точностью до одной тысячной.
Боковой уровень крепится к левому щиту ограждения пушки.
Шкалы уровня освещаются электролампочкой.
Выверка бокового уровня
Для выверки нулевой установки бокового уровня необходимо:
— поставить контрольный уровень на контрольную площадку
казенника пушки параллельно оси канала ствола;
— работая подъемным механизмом пушки, вывести пузырек
контрольного уровня на середину;
— вращая маховичок 6 бокового уровня, вывести его пузырек
на середину;
— если нулевое деление кольца 5 не станет против указателя,
то надо отвернуть стопорный винт 7 и повернуть кольцо до совме-
щения нулевого деления с указателем; после этого завернуть сто-
порный винт.
Азимутальный указатель
Азимутальный указатель (рис. 66) предназначен для определе-
ния угла поворота башни относительно корпуса танка и для навод-
ки пушки при стрельбе с закрытых позиций.
Азимутальный указатель крепится к верхнему погону башни
слева от наводчика. Указатель состоит из корпуса 5, механизма при-
вода, циферблата 11, стрелок отсчета 8 и 9, ориентирной стрел-
ки 10 и патрона 7 с лампочкой для подсветки циферблата. С левой
стороны к корпусу указателя крепится косинусный потенциометр 1.
Разрезная шестерня 6 привода находится в постоянном зацеплении
с зубьями нижнего погона башни.
Циферблат имеет две шкалы: наружную с ценой деления 0-01 и
внутреннюю — с ценой деления 1-00. В центре циферблата нанесен
контур корпуса танка. Положение стрелки 8 относительно этого
контура показывает положение ствола пушки относительно корпуса
танка. •
При повороте башни вращение от разрезной шестерни через ме-
ханизм привода передается стрелкам 8 и 9. Один оборот стрелки 8
вокруг своей оси соответствует повороту башни на 360°. Перемеще-
ние стрелки 8 на одно деление соответствует одному обороту стрел-
ки 9. Ориентирная стрелка 10 перемещается вручную при вращении
кнопки 4.
При наводке пушки по азимутальному указателю необходимо,
поворачивая башню, совместить стрелки 8 и 9 со скомандованным
делением угломера.
152
Рис. 66. Азимутальный указатель:
/ — косинусный потенциометр; 2 — штепсельный разъем косинусного потенциометра; 3 — защитное стекло; 4 — кнопка; 5 — корпус ука
зателя; 6 — разрезная шестерня; 7 — патрон с лампочкой подсветки циферблата; 8, 9 — стрелки отсчета; /0 — ориентирная стрелка:
// — циферблат
153
Прибор наблюдения ТПКУ-2
Прибор ТПКУ-2 (рис. 67) предназначен для наблюдения за мест-
ностью, распознавания целей, определения дальности до целей, це-
леуказания и корректирования артиллерийского огня.
Рис. 67. Прибор наблюдения ТПКУ-2:
/ — окуляры: 2 — муфта окуляра; 3 — налобник: 4 — упор; 5 — фланец;
6 — цапфа; 7 — рычаг цапфы; 8 — стопор цапфы; 9 — замок; 10 — нижняя
часть корпуса; // — маховичок; /2 — вилка; 13 — шарнирное устройство;
14 — верхняя часть корпуса; 15 — верхняя призма
Оптическая характеристика прибора
Увеличение, кратность .......................... 5
Поле зрения, град................................7,5
Диаметр выходного зрачка, мм.....................5,6
Удаление выходного зрачка, мм...................20
Корпус прибора состоит из двух частей, соединенных между со-
бой посредством шарнирного устройства 13 и замка 9. Верхняя
часть 14 корпуса служит для крепления верхней призмы /5, нижняя
часть 10 корпуса служит для крепления окуляров /. На правой
боковой стенке корпуса крепится вилка 12, в паз которой входит па-
лец правой рукоятки башенки. Левый монокуляр закреплен непо-
движно, а правый может перемещаться при вращении маховичка 11.
В поле зрения правого монокуляра имеются шкалы для измерения
углов в вертикальной и горизонтальной плоскостях и дальномерная
шкала.
154
В танке прибор ТПКУ-2 устанавливается в прямоугольном флан-
це 5, который крепится к неоткидывающейся части крышки люка
командира шестью винтами. Прибор удерживается во фланце двумя
цапфами 6, которые закреплены в рычагах 7 и фиксируются стопо-
рами 8.
Для установки прибора необходимо вставить прибор во фланец,
ввести цапфы в отверстия корпуса прибора и завернуть стопоры.
Качание прибора осуществляется поворотом правой рукоятки ба-
шенки вокруг своей оси. Поворот прибора в горизонтальной плоско-
сти осуществляется вращением всей башенки.
Верхнюю призму 15 в случае повреждения можно заменить за-
пасной, для этого следует:
— открыть замок 9;
— повернуть нижнюю часть корпуса прибора на 90°, в этом по-*
ложении она будет удерживаться планкой шарнирного соединения;
— вынуть поврежденную призму, потянув ее за оправу вниз, и
вставить запасную;
— пальцем левой руки нажать на упор 4 шарнирного соедине-
ния, а правой рукой повернуть нижнюю часть прибора в рабочее
положение и закрыть замок 9.
Пользование прибором ТПКУ-2
Перед тем как вести наблюдение через прибор, необходимо уста-
новить его окуляры по глазам наблюдателя. Вращая муфты 2 окуля-
ров, добиться четкого изображения местности отдельно для правого
и левого глаза. Вращая махо-
вичок //, перемещать правый
окуляр до тех пор, пока изоб-
ражение местности будет
видно в одном круге, а не
в двух. Этим достигается
установка между окулярами
расстояния, равного расстоя-
нию между глазами наблюда-
теля.
Деления на муфтах оку-
ляров и на шкале базы глаз,
расположенной под окуляра-
ми, следует запомнить и
в дальнейшем устанавливать
по ним окуляры при подго-
товке прибора к работе.
Определение дальности
до цели производится с по-
мощью шкал, видимых в поле зрения прибора. Цена деления горизон-
тальной и вертикальной шкал для измерения углов (рис. 68) состав-
ляет 0-04 и может служить масштабом при измерении дальности до
пелей, высота или ширина которых известна. Например, если цель
155
высотой 2 м точно укладывается между двумя соседними штрихами,
то расстояние до нее
О = —.1000=—• 1000 = 500 м,
У 4
где В— высота цели в м\
У— угол в тысячных, под которым видна цель.
Дальномерная шкала состоит из двух линий — сплошной и пунк-
тирной. Над верхней линией нанесена шкала с делениями, оцифров-
ка которых соответствует дальностям в сотнях метров. Шкала рас-
считана для определения дальности до целей, имеющих вы-
соту 2,7 м.
Для определения дальности до цели с помощью дальномерной
шкалы надо расположить изображение цели между сплошной и
пунктирной линиями так, чтобы оно касалось этих линий. Цифра,
под которой разместится изображение цели, означает дальность до
нее в сотнях метров.
Призменные приборы ТИП
На танке установлено восемь приборов ТНП; семь из них уста-
новлены в командирской башенке и один — перед люком заряжаю-
щего. Приборы командирской башенки устанавливаются в гнездах
верхнего погона башенки, а прибор заряжающего устанавливается
в обойму, вваренную в корпус башни (рис. 69). Крепление всех при-
боров одинаковое.
Прибор ТНП представляет собой призму 6, помещенную в ме-
таллический корпус 4. В нижней части прибора имеется рамка
с защитным стеклом 8.
Рис. 69. Установка призменного прибора ТНП у заряжающего:
1 ушко; 2 рычаг; 3— валик; -/ — корпус; 5 — защитный колпак; £ —призма; 7 — обойма;
о — защитное стекло
156
Крепится прибор при помощи валика 5, ось которого эксцентрич-
на по отношению к оси рычага 2. Степень поджатия прибора регу-
лируется ввертыванием или вывертыванием ушек /. Чтобы снять
прибор, надо повернуть рычаг 2, отвести валик 3 на себя и вынуть
прибор.
Рис. 70. Установка прибора наблюдения ТПБ-51
у наводчика:
/ — вкладыш; 2 — прибор ТПБ-51; 3 — клин; 4 — болт
Прибор наблюдения ТПБ-51
Прибор ТПБ-51 (рис. 70) устанавливается левее люка коман-
дира. Прибор представляет собой стеклянный блок, склеенный из
двух призм и пяти плоскопараллельных пластинок, который укреп-
лен в металлическом корпусе. Грани а и б верхней и нижней призм
посеребрены. Прибор вставляется во вкладыш 1, который вварен
в корпус башни, и поджимается клином 3 при завертывании бол-
та 4. Для снятия прибора необходимо вывернуть болт 4, который
вытянет клин, и вынуть прибор.
Приборы наблюдения механика-водителя
Для наблюдения из танка при закрытом люке механика-водителя
установлены три прибора: один прибор ТПВ-51 устанавливается
в крышке люка (рис. 13) и два прибора ТПБ-51 устанавливаются
в окнах верхней части лобовых листов.
Устройство и крепление приборов механика-водителя аналогично
устройству и креплению прибора ТПБ-51, установленного у на-
водчика.
157
Для удаления влаги, грязи и снега с наружного окна прибо-
ра ТПВ-51 установлен стеклоочиститель (рис. 71).
Механизм очистки прибора состоит из электродвигателя
типа МУ-30, кронштейна 2, стержня со щеткой /, колонки 5, направ-
ляющей втулки 8 и контактного устройства 4.
В походном положении, т. е. при открытом люке механика-води-
теля, кронштейн вместе со щеткой и электродвигателем снимается
и укладывается в укладку, расположенную с правой стороны води-
теля за прибором ТПБ-51.
Рис. 71. Стеклоочиститель прибора наблюдения механика-водителя:
/ — щетка; 2 — кронштейн; 3 — эксцентриковый зажим; 4 — контактное устройство; 5 — ко-
лонка; 6 — пружина; 7 — гофрированная трубка; 8 — направляющая втулка; 9 — рукоятка
Для пользования очистителем необходимо:
1. Вынуть очиститель из укладки и закрепить его на колонке 5
эксцентриковььм зажимом 3.
2. Включить выключатель цепи очистителя на щитке (в верхнем
углу справа от центрального щитка механика-водителя). При этом
должна загореться красная лампочка на том же щитке, который по-
казывает готовность прибора к работе.
3. Перемещать очиститель за рукоятку 9 вниз и вверх до полной
очистки стекла прибора наблюдения. В верхнее положение очисти-
тель будет возвращаться под действием пружины 6. При нажатии на
рукоятку 9 вниз включается электродвигатель, приводящий во вра-
щение стержень со щеткой.
158
Уход за дневными приборами прицеливания и наблюдения
При технических обслуживаниях танка проверяется состояние
приборов и надежность их крепления. Если приборы загрязнены, их
следует протереть. Поверхности стекол нельзя трогать руками и сма-
зывать смазкой. Оптические детали разрешается протирать только
чистой сухой фланелью.
ПРИБОРЫ НОЧНОГО ВИДЕНИЯ
На танке Т-10М установлен комплекс приборов для ночного на-
блюдения и прицеливания, состоящий из прибора командира танка
ТКН-1Т, прицела ТПН1-29-14 и прибора механика-водителя ТВН-2Т.
Прибор командира танка
Прибор ТКН-1Т командира тапка (рис. 72) предназначен для на-
блюдения за дорогой, местностью и танками своего подразделения
в боевом и походном порядках в ночных условиях.
Рис. 72. Комплект прибора командира танка ТКН-1Т:
/ — прибор наблюдения ТКН-1Т; // — низковольтная часть блока питания БТ-2-26Т; III — про-
жектор ОУ-ЗТ; / — верхняя головка: 2 — рычаг; 3 — высоковольтная часть блока питания;
4 — рукоятка шторки; 5 — вилка; 6 — тяга: 7 — сгонная муфта тяги; 8 — лира; 9— провод
питания лампы прожектора; 10 — рама с инфракрасным фильтром
Комплект прибора ТКН-1Т состоит из прибора наблюдения I,
блока питания II и прожектора инфракрасного света III.
Прибор наблюдения представляет собой электронно-оптический
перископ монокулярного типа и состоит из следующих основных ча-
стей: верхней головки, корпуса прибора и оптической системы
с электронно-оптическим преобразователем.
Верхняя головка 1 —съемная и при выходе из строя может быть
заменена новой из ЗИП.
Прибор имеет экранирующее устройство (шторку), предназна-
ченное для устранения мешающего действия встречной засветки от
фар, ракет, пожаров и т. п. без потери видимости местности перед
159
тайком. Шторка помещена между объективом и электронно-оптиче-
ским преобразователем. Перекрытие фотокатода производится по-
степенно сверху вниз, что позволяет устранять засветки в верхней
части поля зрения и рассматривать изображение местности в ниж-
ней части поля зрения во время действия встречной засветки.
Управление шторкой осуществляется от рукоятки 4У которая вы-
ведена с левой стороны прибора наблюдения.
На корпусе прибора закреплены вилка 5, предназначенная для
сочленения с пальцем механизма качания прибора по вертикали при
вращении правой рукоятки, и рычаг 2 —для передачи углов качания
прибора к прожектору с помощью тяги.
Блок питания БТ-2-26Т представляет собой электрическое устрой-
ство, преобразующее напряжение бортовой сети в высокое постоян-
ное напряжение. Высокое напряжение подводится к электронно-
оптическому преобразователю прибора наблюдения. Высоковольт-
ная часть блока питания <3 расположена на приборе наблюдения;
низковольтная часть II имеет конфигурацию смотрового прибо-
ра ТНП командирской башенки, вместо которого она устанавли-
вается.
Прожектор инфракрасного света ОУ-ЗТ предназначен для «осве-
щения» участка местности или объекта инфракрасными лучами.
Прожектор установлен в лире 8 и может качаться в вертикальной
плоскости. Для согласования прожектора с прибором служит тяга 6
с проушиной и пальцем. Длина тяги регулируется сгонной муфтой 7.
Провод 9, подводящий напряжение для питания лампы прожектора,
соединяется с бортовой сетью с помощью штепсельного разъема,
установленного на крышке командирской башенки.
В ЗИП имеется передняя рама прожектора с белым защитным
стеклом, которая ставится на прожектор вместо рамы 10 с инфра-
красным фильтром, когда необходимо освещение видимым светом.
Ночной танковый прицел
Прицел ТПН1-29-14 предназначен для ведения прицельной
стрельбы прямой наводкой из танковой пушки и спаренного пуле-
мета в ночное время.
Комплект прицела (рис. 73) состоит из прицела I, блока пита-
ния II и прожектора инфракрасного света III.
Прицел представляет собой перископическую монокулярную оп-
тическую систему с электронно-оптическим преобразователем неви-
димого изображения в видимое при облучении цели инфракрасными
лучами.
Прицел состоит из следующих основных частей: корпуса, го-
ловки, оптической системы с электронно-оптическим преобразовате-
лем изображения и механизма качания головного зеркала.
В головной части прицела установлен патрон осушки 2.
В поле зрения прицела помещены шкалы прицеливания (рис. 74),
нанесенные на внутренней стороне фотокатода электронно-оптиче-
ского преобразователя. Значения прицельных точек шкалы изобра-
жены на табличке, которая укреплена на корпусе прицела. Вершина
160
Рис. 73. Комплект прицела ТПН-1:
/ - прицел ТПН1-29-14; // — блок питания БТ-3-26А; /// — прожектор инфракрасного света
Л-2; / — головная часть прицела; 2 — патрон осушки; 5—маховичок диафрагмы:
•/ — высоковольтный ввод; .5—маховичок механизма выверки по направлению; 6 — винты
механизма выверки по высоте; 7 — рычаг привода головного зеркала; 8 — стопор рычага;
9 — низковольтный провод; 10—высоковольтный кабель; //— привалочная плоскость:
/2 —отверстия для оптического визира; 13 — штепсельный разъем
угольника, верхний и нижний концы малого вертикального штриха,
а также, верхний конец большого штриха служат точками, по кото-
рым производят прицеливание при стрельбе из пушки М62 и спарен-
ного пулемета КПВТ. Справа и слева от центрального угольника
нанесены по одному вертикальному штриху шкалы боковых попра-
вок, угловое значение которых соответствует 0-08.
Прицел имеет диафрагму, предназначенную для ограничения
поступающего в прицел света при выверке прицела в дневное время,
и защиты электронно-оптического преобразователя от встречных
ярких засветок при работе ночью.
Открывание и закрывание диафрагмы осуществляется с помощью
маховичка 3 (рис. 73), который помещен с левой стороны прицела.
д ля пушки М62 Для пулемета КПВ7
Рис. 74. Прицельные марки прицела ТПН1-29-14
П Зак. 1439с
161
Для подачи высокого напряжения от блока питания к прицелу
левее окуляра имеется высоковольтный ввод 4У с которым соеди-
няется высоковольтный кабель блока. В нерабочем положении ввод
закрывается пробкой.
На корпусе прицела имеются проушины для крепления его
в танке.
Окуляр прицела имеет окулярную подвижку для установки ди-
оптрийности по глазу наблюдателя.
Слева (под окуляром прицела) расположен маховичок 5 меха-
низма выверки по направлению. Маховичок заканчивается четырех-
гранной головкой, на которую надевается ключ для выверки. От са-
мопроизвольного вращения винт фиксируется пружинящим стопо-
ром — «трещоткой».
Винты 6 механизма выверки по высоте расположены на рычаге 7
привода головного зеркала. Средний винт является выверочным, при
его вращении перемещается поводок, помещенный внутри рычага.
Верхний винт является упорным и предназначен для устранения
зазора между вилкой выверочного винта и поводком. Нижний винт
является стяжным винтом, который фиксирует положение вывероч-
ного и упорного винтов. Все винты имеют четырехгранные головки
под ключ выверки.
Рычаг 7 привода головного зеркала (прицела) соединяется
с пушкой через подъемный механизм пушки с помощью тяги парал-
лелограмма. При снятии прицела с танка тяга отсоединяется, а ры-
чаг фиксируется от качания стопором 8.
Блок питания БТ-3-26А представляет собой электрическое
устройство, преобразующее напряжение бортовой сети в высокое
постоянное напряжение. Высокое напряжение с помощью высоко-
вольтного кабеля 10 подается к электронно-оптическому преобразо-
вателю прицела. Низковольтный провод 9 подсоединяется к борто-
вой сети. Высоковольтная и низковольтная части расположены в од-
ном корпусе. Включение блока питания производится выключателем
на передней панели, при этом загорается сигнальная лампа.
Прожектор инфракрасного света Л-2 служит для облучения
участка местности и объектов на ней инфракрасными лучами.
Прожектор имеет привалочную плоскость 11 с овальными отвер-
стиями для установки его на кронштейне танка. Возможность регу-
лировки прожектора по высоте обеспечивается овальными отвер-
стиями. На привалочной плоскости прожектора имеются два отвер-
стия 12 для установки оптического визира. Для подвода напряжения
бортовой сети к лампе имеется штепсельный разъем 13 в центре при-
валочной плоскости.
Прибор механика-водителя
Прибор ТВН-2Т механика-водителя предназначен для наблюде-
ния за дорогой и местностью при ночном вождении танка.
Комплект ночного прибора механика-водителя ТВН-2Т (рис. 75)
состоит из прибора наблюдения /, блока питания 2 и фары ФГ-100,
162
(см. позицию <?), имеющей светооптический элемент с инфракрасным
фильтром.
Прибор наблюдения представляет собой перископическую бино-
кулярную оптическую систему с электронно-оптическими преобразо-
вателями невидимого изображения объекта в видимое при облучении
дороги (участка местности) и объектов инфракрасными лучами.
Прибор наблюдения состоит из следующих основных частей:
верхней головки, корпуса прибора и оптической системы с электрон-
но-оптическими преобразователями.
Прибор имеет экранирующее устройство (шторку), которое пред-
назначено для устранения мешающего действия встречной засветки
от фар, ракет, пожаров и т. п. без потери видимости дороги (местно-
сти) непосредственно перед танком.
4
Рис. 75. Комплект прибора механика-водителя TBH-2T:
/ — прибор наблюдения ТВН-2Т: 2 — блок питания БТ-3-26; 3 — фара ФГ-100; 4 — рукоятка
шторки
Перекрытие поля зрения производится сверху вниз, что позволяет
устранять засветки в верхней части поля зрения и рассматривать
изображение дороги в нижней части поля зрения при действии
засветки.
Управление шторками осуществляется от рукоятки 4, закреплен-
ной на оси привода в нижней части прибора наблюдения. На кор-
пусе прибора выгравированы надписи «Откр» и Закр» и стрелки,
показывающие направления вращения рукоятки при открывании
и закрывании шторки.
Для подвода высокого напряжения к электронно-оптическим
преобразователям служит высоковольтный ввод, закрываемый при
снятом приборе пробкой.
На боковых гранях корпуса прибора имеются цилиндрические
отверстия для крепления прибора в шахте танка.
Блок питания БТ-3-26 прибора ТВН-2Т имеет назначение и уст-
ройство, аналогичное блоку питания БТ-3-26А, но отрегулирован на
большее выходное напряжение.
И*
163
Фара ФГ-100 1 служит для освещения участка местности или до-
роги, лежащей перед танком, невидимыми для глаза наблюдателя
инфракрасными лучами.
Размещение приборов в танке
Прибор командира танка ТКН-1Т (см. 1 на рис. 76) в положении
«но-боевому» устанавливается на цапфах 4 во фланце 5, укреплен-
ном в крышке люка командирской башенки вместо прибора наблю-
дения ТПКУ.
части блока
Рис. 76. Размещение прибора ТКН-1Т в танке по-боевому:
/ — прибор ТКН-1Т; 2 — высоковольтная часть блока питания: 3 — рычаг цапфы со
стопором: -/ — цапфа; 5 — фланец; 6 — палец; 7 — сгонная муфта тяги прожектора;
8 — тяга прожектора; 9 — прожектор
Низковольтная часть блока питания БТ-2-26Т устанавливается
в командирской башенке в шахту вместо переднего левого прибора
наблюдения ТНП. р»
Прожектор инфракрасного света ОУ-ЗТ в рабочем положении
устанавливается на крышке командирской башенки и крепится
двумя болтами. Прожектор посредством тяги 8 и пальца 6 сочлег
няется с прибором наблюдения. Прожектор подключается к борто-
вой сети танка с помощью штепсельного разъема, расположенной?
’ Устройство и работа фары описаны в главе 9 «Электрооборудование».
164
снаружи иа крышке командирской башенки. Низковольтная часть
блока питания соединяется проводами, имеющими штепсельные
вилки, с высоковольтной частью блока 2, расположенной на приборе
наблюдения, и выключателем прожектора, установленным на
крышке в командирской башенке. Питание на прожектор и блок пи-
тания подается через предохранитель 10 а и выключатель ТПН на
щитке башни. Электрическая схема подключения прибора показана
на рис. 215 в разделе «Электрооборудование танка».
Рис. 77. Размещение на танке прицела ТПН-1 по-боевому:
/ — прицел; 2— шаровой фланец прицела; 3 — кольцо; -/ — стяжной болт; 5 — конический
вкладыш; 6 — кронштейн прицела; 7 — рычаг подъемного механизма пушки; 8 — тяга парал-
лелограмма; 9 — рычаг механизма привода головного зеркала прицела; /0 — броневое огра-
ждение; // — прожектор Л-2; 12 — кронштейн прожектора; 13 — болты крепления прожектора;
/# —посадочное отверстие кронштейна; 15 -• заглушка; 16 — рычаг поводка прожектора;
17 — винты регулировки прожектора по высоте
В нерабочем положении прибор наблюдения, блок питания и про-
жектор хранятся в укладочном ящике снаружи па башне танка: при-
бор наблюдения и блок питания в стеллажах слева, прожектор на
бойках— справа. ЗИП комплекта ТКН-1Т размещен на крышке
ящика.
Ночной танковый прицел устанавливается постоянно днем
И ночью в крыше башни танка над прицелом Т2С-29.
Снятие прицела с места крепления производится при его замене
или постановке танка на длительное хранение. Перед снятием (уста-
новкой) прицела необходимо снимать броневое ограждение и голов-
ную часть прицела, закрывая объектив защитной крышкой.
При установке на прицел головной части необходимо придать
пушке минимальный угол снижения и установить головную часть
так, чтобы ролик рычага головного зеркала попал в вилку рычага
1G5
привода в корпусе прицела, после чего отверткой завернуть три
винта, крепящие головную часть.
Прицел 1 рис. 77 закреплен в кронштейне 6. Шаровой фланец
прицела 2 помещается в кольцо 3 с внутренней сферой и прижи-
мается к ней посредством стяжного болта 4 и двух конических вкла-
дышей 5, сочленяя проушину прицела с коническими выточками на
кронштейне крепления прицела в башне.
Между левым коническим вкладышем и металлической шайбой
устанавливается резиновая шайба, выполняющая роль амор-
тизатора.
Рычаг 9 механизма привода головного зеркала сочленяется с тя-
гой параллелограмма 8, передний конец которой соединен с рыча-
гом 7 подъемного механизма пушки. Рычаг механизма привода го-
ловного зеркала стопорится относительно корпуса фиксатором. При
подсоединении тяги параллелограмма фиксатор оттягивается и пово-
рачивается по часовой стрелке.
Головная часть прицела имеет броневое ограждение 10 и в днев-
ное время не снимается, а закрывается броневой защитной за-
движкой.
Блок питания БТ-3-26А устанавливается в танке постоянно и кре-
пится на левой стороне башни под радиостанцией. Блок питания
и прожектор включены через предохранитель 30 а на щитке башни.
Электрическая схема подключения прицела показана на рис. 215.
Прожектор инфракрасного света Л-2 (рис. 77) устанавливается
на кронштейне /2, приваренном к броневой защите пушки, и кре-
пится болтами 13. При этом цилиндрическая поверхность поводка
прожектора входит в посадочное отверстие 14 кронштейна, а ры-
чаг 16 поводка зажимается винтами 17 регулировки прожектора по
высоте. К бортовой сети прожектор подсоединяется с помощью двух-
штырькового штепсельного разъема через переходную колодку, уста-
новленную на кронштейне прожектора.
В дневное время прожектор Л-2 снимается и укладывается
в ящик снаружи на башне ганка и закрепляется двумя пальцами.
При снятии прожектора штепсельный разъем отсоединяется и ввер-
тывается в заглушку 15 на кронштейне прожектора.
ЗИП комплекта ТПН-1 размещается в ящике снаружи башни
танка.
Перед работой с ночным прицелом необходимо: включить питание
прицела выключателем на блоке питания, включить прожектор вы-
ключателем ТПН на щитке башни и установить переключатель на
электроблоке прицела Т2С-29 в положение «Ночь».
Прибор механика-водителя ТВН-2Т устанавливается в зависимо-
сти от обстановки по-боевому или по-походному.
При установке прибора по-боевому (рис. 78) вместо дневного
смотрового прибора ТПВ-51 в его шахту устанавливается переход-
ная деталь — вкладыш /, который закрепляется клином 2. При-
бор ТВН-2Т (см. 5) вставляется в обойму 4 и крепится стопором.
При установке прибора по-походному (рис. 79) кронштейн 1 для
крепления прибора ТВН-2Т вставляется в направляющие 2, прива-
166
Рис. 78. Установка
1 — вкладыш; 2 — клин:
прибора ТВН-2Т по-боевому:
3 — прибор ТВН-2Т; 4— обойма
Рис. 79. Установка прибора ТВН-2Т по-походному:
/ — кронштейн; 2 — направляющие; 3 и 6 — винты; 4 — стопор; 5 — фикса
торы; 7 — кронштейн фары
167
-
репные па носовой части корпуса впереди люка механика-водителя,
и зажимается винтами 3. Прибор устанавливается в кронштейне на
фиксаторах 5 и крепится справа винтом 6. Фара инфракрасного
света ФГ-100 устанавливается на кронштейне 7 слева от прибо-
ра ТВН-2Т. Кронштейн может поворачиваться в горизонтальной
плоскости. фиксация в определенном положении осуществляется
стопором •/.
Блок питания установлен постоянно на шпильках, приваренных
к днищу над правым передним торсионом носовой части корпуса,
справа от механика-водителя.
Выключатели фар расположены на щитке механика-водителя,
выключатель прибора на блоке питания. Электрическая схема
включения фар и блока показана на рис. 21'5.
В нерабочем положении прибор наблюдения ТВН-2Т находится
в укладочном ящике, закрепленном ремнями в носовой части кор-
пуса слева от механика-водителя. Перед укладкой налобник прибора
снимается и укладывается в тот же ящик. В укладочном ящике на-
ходится и весь ЗИП комплекта прибора. Вкладыш закрепляется
в стеллаже справа от механика-водителя, в носовой части корпуса
танка. Кронштейн для установки прибора по-походному крепится
в укладочном ящике снаружи башни танка.
Приведение приборов ночного видения в боевое положение
Приведение комплекта танковых приборов ночного виде-
ния ТКН-1Т, ТПН-1 и ТВП-2Т в боевое положение производится
экипажем танка по приказу старшего начальника и состоит из уста-
новки приборов, проверки работоспособности и выверки оптических
осей приборов и осветителей.
Установка прибора командира танка TKH-IT
Для установки прибора командира танка необходимо:
I. Снять дневной прибор наблюдения командира танка ТПКУ-2.
Для этого необходимо, вращая рукоятку, отклонить прибор вверх,
оттянуть палец и вывести его из зацепления с вилкой прибора. От-
вернуть два стопора рычагов цапф, развести их в стороны и, при-
держивая рукой прибор от выпадения, снять его.
2. Достать из укладки прибор наблюдения ТКН-ГГ и на его место
уложить дневной прибор ТПКУ-2. предварительно очистив его от
пыли и грязи.
3. Установить прибор наблюдения во фланец, свести рычаги
цапф и зафиксировать стопорами. Отклонить прибор вверх и. оття-
нув вниз палец механизма качания прибора по вертикали, ввести его
в зацепление с вилкой прибора.
4. Снять левый прибор ТНП и на сю место установить блок пи-
тания БТ-2-26, а прибор ТНП уложить в укладку на место блока
питания.
168
5. Подсоединить провода со штепсельными разъемами к блоку
питания, причем разъем от выключателя прожектора ОУ-ЗТ нз за-
глушки вывернуть и подсоединить к клемме с надписью «К борт
сети» блока питания. Штепсельный разъем от прибора наблюдения
подсоединяется к другой клемме блока.
6. Достать прожектор ОУ-ЗТ из укладочного ящика и закрепить
на крышке командирской башенки.
7. Ввернуть палец тяги в рычаг на приборе и подсоединить сво-
бодный конец тяги прожектора к пальцу, навернув гайку крепления
тяги.
8. Вставить штепсельную вилку прожектора в разъем на коман-
дирской башенке. Все операции по установке комплекта прибо-
ра ТКН-1, за исключением и. 6. выполняются командиром танка.
Операции, предусмотренные в п. 6, выполняются заряжающим.
Установка ночного танкового прицела
Для установки ночного танкового прицела необходимо:
I. Снять броневую задвижку с входного окна прицела и вставил,
се в пазы сверху на броневом ограждении головки.
2. Вынуть из укладочного ящика прожектор Л-2 и установить ек>
на кронштейне броневой защиты пушки так, чтобы посадочная ци-
линдрическая поверхность поводка прожектора вошла в посадочное
отверстие кронштейна, при этом рычаг поводка должен упираться
в нижний стопорный винт регулировки прожектора по высоте. За-
тянуть болты крепления прожектора. Завернуть верхний стопорный
винт до упора в рычаг поводка прожектора и закрепить контргайкой.
3. Вывернуть штепсельный разъем из заглушки па кронштейне
и подключить к прожектору.
4. Подсоединить высоковольтный кабель блока питания к при-
целу, плотно от руки затянув накидную гайку.
Все операции по установке комплекта прицела выполняются на-
водчиком.
Операции пункта 2 выполняются наводчиком совместно с заря-
жающим.
Снятие комплекта приборов производится в обратной последова-
тельности. При снятии прожектора Л-2 отворачивается только верх-
ний стопорный винт. Нижний винт во избежание разрегулировки
не трогать!
Установка прибора механика-водителя ТВН-2Т
Для установки прибора наблюдения «ио-боевому» необходимо:
I. Отвернуть болт, затягивающий клин крепления дневного
смотрового прибора, и вынуть прибор из шахты танка. Протереть
шахту, а прибор уложить в стеллаж справа от механика-водителя.
2. Установить вкладыш на место дневного прибора в шахту
и закрепить его клином.
169
3. Вынуть нз укладочного ящика прибор и чистой фланелевой
салфеткой протереть входное окно верхней призмы и последние
линзы окуляров.
4. Вставить прибор в шахту и закрепить его стопором.
5. Подключить к прибору высоковольтный провод блока пи-
тания.
Для установки прибора наблюдения пс-походному необходимо:
I. Вынуть нз укладочного ящика кронштейн смотрового при-
бора, вставить его в направляющие, приваренные впереди люка,
и зажать винтами.
2. Установить прибор в кронштейн, совместив отверстия в при-
боре с двумя фиксаторами на кронштейне, и зажать винтом
с правой стороны.
3. Установить на кронштейн фару инфракрасного света ФГ-100
и подключить ее к бортовой сети.
4. Подключить к прибору высоковольтный провод блока пи-
тания.
5. Установить прибор с кронштейном в удобное для механика-
водителя положение и зафиксировать винтом.
При установке прибора ТВН-2Т для длительного вождения не-
обходимо в фару видимого света установить вместо светооптиче-
ского элемента со светомаскировочной насадкой инфракрасный
светооптический элемент.
Проверка работоспособности приборов
ночного видения
Работоспособность приборов ночного видения TKH-JT.
ТПН1-29-14 и ТВН-2Т может проверяться как при установке
приборов на танке, так и при хранении их на складах в дневное
и ночное время.
При установке приборов на танки проверка их работоспособ-
ности в дневное время состоит в следующем:
I. Поставить рычажки экранирующих устройств в приборах
ТВН-1Т и ТВН-2Т и маховичок диафрагмы прицела ТПН-1 в по-
ложение «Закрыто».
На головную часть приборов наблюдения ТКН-1Т и ТВН-2Т
надел, защитные колпачки, имеющиеся в ЗИП.
2. Включить выключатели блоков питания и повернуть рычаж-
ки экранирующих и диафрагмирующих устройств в сторону «От-
крыто» до появления в пате зрения приборов зеленоватого свече-
ния с изображением местности и объектов, находящихся перед
танком. При этом диафрагмы на колпачках должны быть отрегу-
лированы так. чтобы не вызывать слишком яркого свечения на
экране изображения местности и объектов на ней.
3. Закрыть пате зрения приборов, для чего повернуть рычажки
экранирующих и диафрагмирующих устройств до исчезновения зе-
леноватого свечения и выключить блоки питания.
4. Включить инфракрасные прожекторы и фары и убедиться
в том. что они излучают тепло.
170
В ночное время проверку работоспособности приборов следует
проводить при полностью открытых шторках н диафрагмах,
а также при включенных инфракрасных прожекторах и фарах.
Выверка приборов ночного видения
и согласованно инфракрасных прожекторов
и фар с приборами наблюдения
Для веления прицельной стрельбы ночью и получения хорошею
качества изображения в приборах необходимо, чтобы нулевая ли-
ния прицеливания прицела была согласована с осью ствола пушки,
л направления световых пучков инфракрасных прожекторов и фар
согласованы с направлениями визирования через приборы ТКН-1Т
и ТВН-2Т и прицел ТПН1-29-14.
Прицел выверяется по удаленной точке или по контрольной ми-
шени.
Выверку по удаленной точке можно производить кзк днем по
предмету с резко очерченными контурами, так н ночью по светя-
щейся точке.
Выверку нулевой линии прицеливания ночного прицела произ-
водить по дневному прицелу Т2С-29, выверенному в соответствии
с указаниями, изложенными в разделе «Выверка прицела Т2С-29--
настоящего Руководства.
Для выверки прицела ТПН1-29-14 необходимо:
I. Выбрать предмет с резко очерченными контурами, удален-
ный от танка на 700 м.
2. Установить по бронебойной шкале дальностей прицела
Т2С-29 деление 7.
3. Совместить вершину центрального угольника прицела
Т2С-29 с выбранной точкой наводки, действуя подъемным и пово-
ротным механизмами.
4. Включить блок питания прицела и. вращая маховичок диа-
фрагмы, установить минимально необходимую для четкого виде-
ния цели яркость свечения экрана.
При правильно»*! выверке прицела центральный угольник его
прицельной шкалы должен совпадать с точкой наводки прицела
Т2С-29; несовпадение по направлению устранить вращением винта
механизма выверки по направлению посредством торцового вы-
верочного ключа, имеющегося в ЗИП; несовпадение по высоте
устранить вращением винтов механизма выверки по высоте.
5. После совмещения центрального угольника прицела с точ-
кой наводки по высоте необходимо затянуть упорный и стяжной
винты механизма выверки так, чтобы при этом не произошло сби-
вания центрального угольника.
6. Выключить блок питания прицела. Последовательность и
объем работ при выверке нулевой линии прицеливания прицела
ночью по светящейся точке такие же, как и при выверке по уда-
ленной точке днем.
171
Для того чтобы в дальнейшем можно было проверять и уточ-
ни! ь выверку ночного прицела, не пользуясь способом выверки по
удаленной точке, следует использовать имеющуюся контрольную
мишень, дополнив ее прицельным знаком для прицела ТПН1-29-14.
Для этого после выверки прицела ТПП 1-29-14 по удаленной
точке необходимо установить шит с контрольной мишенью на рас-
стоянии 20 м от дульного среза пушки и при нулевых установках
прицела Т2С-29 навести его центральный угольник в свой прицель-
ный знак.
Нанести на контрольной мишени прицельный знак для при-
цела ТПН1-29-14. пользуясь знаком-указкой, по правилам, изло-
женным в Наставлении по огневому делу бронетанковых войск.
Воениздат, 1956 г.
В дальнейшем проверка и уточнение выверки прицела
ТПП 1-29-14 может производиться по контрольной мишени.
Согласование световых пучков прожекторов и фар
с направлением визирования через приборы
Согласование направлений световых пучков прожекторов и
фар с направлениями визирования через приборы производится
по удаленной точке ночью по нанлучшей видимости в прибор.
Если позволяет обстановка, следует с прожекторов снять пе-
реднюю раму с инфракрасным фильтром и работать белым лучом.
Согласование направлений световых пучков производится
двумя членами экипажа. Один из них наблюдает в прибор, второй
по его команде производит регулировку прожектора или фары.
Для прибора ТКН-1Т необходимо выполнить следующее:
I. Выбрать объект наблюдения с резко очерченными контурами
(щит, строение, танк и т. п.) на расстоянии 250 -300
2. Включить прожектор, прибор навести на объект.
3. Если направление светового пучка не совпадает по высоте
ц направлением визирования через прибор ТКН-1Т, необходимо
отвернуть две контргайки и, вращая сгонную 'муфту, добиться
совмещения центра светового пятна прожектора с точкой на-
водки. что оценивается по наилучшей видимости точки наводки
в прибор.
4. Если направление светового пучка прожектора не совпадает
с направлением визирования через прибор TKH-IT по горизонту,
необходимо ослабить четыре гайки, крепящие планки цапф. и. по-
ворачивая корпус прожектора относительно лиры 8 (рис. 72) по
горизонту, добиться совмещения центра светового пятна с точкой
наводки по нанлучшей видимости в прибор.
Для прицела ТПН1-29-14 необходимо выполнить следующее:
1. Выбрать точку наводки (отдельное строение, танк, автомо-
биль и т. п.) на расстоянии 600—700 .«.
2. Включить прожектор Л-2 и прицел.
3. Навести с помощью подъемного и поворотного механизмов
вершину угольника прицела в точку наводки.
172
4. Если центр светового пятна прожектора нс совпадает по вы-
соте с точкой наводки (наиболее яркая часть лежит выше или
ниже точки наводки), необходимо ослабить болты крепления про-
жектора Л-2 к кронштейну, отвернуть верхний регулировочный
пинт на кронштейне крепления прожектора и, вращая нижний вы-
верочный винт, навести центральную, наиболее яркую, часть све-
тового пучка в точку наводки; при этом точность согласования
прожектора с прицелом определяется визуально через прицел по
качеству видения удаленной точки.
5. Нс сбивая наводки, завернуть регулировочные винты и их
контргайки на кронштейне прожектора.
Завернул» болты крепления прожектора к кронштейну.
Выверка прожектора Л-2 может производиться без включения
Жжектора днем по удаленной точке, выбираемой на дальности
700 м. с помощью оптической визирной трубки. Для этого
необходимо выполнить следующее:
I. Установить визирную трубку на установочную плиту крон-
штейна так, чтобы штифты кронштейна трубки вошли в отверстия
на установочной плите прожектора. Закрепить визирную трубку
винтом.
2. Включить прицел ТПН1-29-14 и навести центральный уголь-
ник на удаленный предмет.
3. Регулируя положение прожектора с помощью регулировоч-
ных винтов, навести оптический визир на точку наводки прицела.
В целях дальнейшей проверки и согласования прожектора .'1-2
с прицелом, не пользуясь способом согласования по удаленной
точке, следует использовать имеющуюся контрольную мишень,
дополнив ее перекрестием для оптического визира прожектора Л-2.
Для этого после согласования прожектора с прицелом по уда-
ленной точке установить щит с контрольной мишенью на расстоя-
нии 20 .ч от дульного среза пушки, навести центральный угольник
выверенного прицела в свой прицельный знак и, наблюдая в оп-
тический визир, нанести на контрольной мишени с помощью знака-
указки перекрестие для визира. В дальнейшем согласование про-
жектора с прицелом может проверяться по контрольной мишени.
Для прибора ТВН-2Т необходимо выполнить следующее:
I. Установить танк на ровном участке дороги (местности).
2. Включить прибор наблюдения к левую фару.
3. Отпустить гайку крепления инфракрасной фары на крон-
штейне настолько, чтобы фара поворачивалась от руки с усилием.
4. Установить предмет на удалении 20 м от танка так, чтобы он
помещался на продолжении продольной оси машины.
5. Наблюдая за предметом через прибор, поворачивая и на-
клоняя фару, совместить центр светового пятна фары, спроекти-
рованного на поверхности дороги (местности), с основанием пред-
мета, установленного на дороге. Не нарушая выверенного поло-
жения фары, затянуть ключом гайку крепления фары и выключить
Фару.
173
6. Снять с правой фары оптический элемент со светомаскиро-
вочной насадкой и на его место установить оптический элемент
инфракрасного света.
7. Включить правую фару и проделать все операции пп. 3. 4. 5
и 6. установив предмет на расстоянии 35 м от танка.
Проверка точности передачи углов
от пушки к прицелу ТПН1-29-14
Точность передачи углов от пушки к прицелу проверяется по
проверочной мишени, выполненной по координатам, указанным на
рис. 80, при ТО № 3 через 2000 км пробега, а также после уста-
новки снятого прицела на место крепления.
Рис. 80. Мишень для проверки точности пе-
редачи углов от пушки к прицелу
Для проверки необходимо:
I. Установить танк на горизонтальной площадке.
2. Установить мишень на расстоянии 5 м от дульного тормози
пушки таким образом, чтобы знак «Пушка» на мишени, соответ-
ствующий углу возвышения пушки О', был расположен на высоте
линии огня.
Плоскость мишени должна быть перпендикулярна осн канала
ствола.
3. На передний срез дульного тормоза пушки наклеить пере-
крестие.
174
4. Включить блок питания прицела и задиафраг.мнровать при-
цел до получения четкого изображения знаков.
5. Проверить горизонтальную установку мишени, подведя
подъемным механизмом пушки угольник прицела под установоч-
ную горизонтальную линию на мишени. Вращая поворотный меха-
низм башни, вести центральный угольник по линии. Если мишень
установлена горизонтально, угольник не будет сходить с устано-
вочной линии. В противном случае необходимо поправить уста-
новку мишени.
6. Визируя через ствол пушки, механизмами наведения совме-
стить перекрестие пушки со 'знаком на мишени, соответствующим
углу возвышения пушки 0°.
7. Механизмами выверки прицела совместить прицельный
угольник со знаком «ТПН-1» на мишени.
8. Придать пушке угол возвышения +5°, а затем —4’, совме-
щая перекрестие на пушке с соответствующим знаком на мишени,
при этом вершина прицельного угольника прицела должна нахо-
диться между допускнымн рисками.
9. В случае если вершина прицельного угольника располагает-
ся за пределами поля допуска, необходимо отрегулировать длину
тяги параллелограмма.
Если вершина прицельного угольника отстает от пушки, то тягу
параллелограмма следует удлинить, если опережает — уко-
ротить.
10. Проверить наличие зазора между рычагом и упорами на
корпусе прицела при максимальных углах наведения пушки по
высоте (до жестких упоров). Зазор должен быть не менее 0,3 мм.
Особенности работы экипажа танка с ночными приборами
Правила вождения танка T-I0M ночью с помощью прибора
ТВН-2Т и стрельбы посредством прицела ТПН1-29-14 те же. что
днем посредством дневных приборов наблюдения и прицеливания.
Однако применение электронно-оптических приборов ночного ви-
дения, работающих по принципу использования для <подсветкн>
местности и объектов на ней инфракрасных лучен, обусловливает
некоторые особенности работы с этими приборами по сравнению
с условиями работы с дневными приборами. К этим особенностям
относятся:
1. Изображение, рассматриваемое приборами ночного видения,
в отличие от изображения, рассматриваемого дневными прибо-
рами. одноцветно. Детали изображения рассматриваемого объекта
распознаются не по их цвету, а по различной яркости свечения на
экране. Кроме того, благодаря различному отражению от объектов
видимого и инфракрасного света эти объекты воспринимаются
глазом несколько иначе, чем при пользовании дневными прибо-
рами. Поэтому экипаж танка должен приобрести навыки в распоз-
навании объектов посредством приборов ночного видения.
175
2. Изображение местности и объектов, находящихся в ноле
зрения приборов наблюдения, рассматриваемое наблюдателем
с помощью приборов ночного видения, имеет меныную яркость и
худшую четкость, чем при работе с дневными приборами, так как
уровень освещенности, создаваемый на объекте (местности) фа-
рами и прожекторами инфракрасного света, значительно ниже
естественной дневной освещенности. Поэтому для лучшего рас-
сматривания изображения глаза членов экипажа должны привык-
нуть к темноте; свет в танке, кроме зоны заряжающего, должен
быть выключен.
3. Встречные засветки приборов наблюдения и прицелов фа-
рами, прожекторами, фонарями, ракетами и другими источниками
инфракрасного и видимого света вызывают появление в поле зре-
ния прибора яркого пятна, которое исключает возможность наблю-
дения за дорогой, местностью и целями. Для устранения мешаю-
щего действия встречной засветки с сохранением для себя
видимости дороги (местности) и цели приборы ТКН-1Т и ТВН-2Т
оборудованы экранирующими устройствами (шторками). Пользо-
вание шторкой требует от командира танка и механика-водителя
определенных навыков.
4. Поле зрения прибора ТВН-2Т в 30' обеспечивает обзор при
движении танка по прямым и незначительно извилистым участкам
дорог. При движении по извилистым дорогам и особенно при кру-
тых поворотах обзор через прибор ограничен, поэтому необходимо
на перекрестках и в местах крутых поворотов устанавливать
указки или выставлять регулировщиков.
5. Ночной танковый прицел не имеет механизма углов прице-
ливания. а в поле зрения нанесены риски, соответствующие опре-
деленной дальности стрельбы нз пушки и пулемета, поэтому на-
водчик должен твердо знать, какой дальности для пушки или пу-
лемета соответствует тот или иной штрих.
6. Ориентирование на местности вне дорог посредством прибора
ТВН-2Т затруднено, однако оно в значительной степени облег-
чается при подсвечивании местности прожектором инфракрасного
света ОУ-ЗТ. так как дальность действия прибора ТВН-2Т при
этом значительно увеличивается. Поэтому между командиром
танка и механиком-водителем должно быть установлено четкое
взаимодействие.
7. При работе с приборами TKH-IT, ТВН-2Т и с ночным при-
целом следует помнить, что включенные инфракрасные фары и
прожекторы могут быть обнаружены противником с помощью ана-
логичных приборов, поэтому фары и прожекторы инфракрасного
света следует включать только в необходимых случаях.
8. При включении ночных приборов днем следует закрывать
диафрагму ночного прицела, а на головки приборов ТКН-1Т и
ТВН-2Т надевать защитные колпачки с диафрагмой.
Не следует оставлять прожектор с инфракрасным фильтром без
металлической защитной крышки днем на сатине во избежание
порчи инфракрасной пленки фильтра.
176
Уход за приборами ночного видения
При контрольном осмотре проверяется:
1. При размещении приборов в укладке днем проверяется состо-
яние приборов, прожекторов и фар и крепление их в укладке.
2. В случае установки приборов в рабочее положение проверить:
— надежность крепления приборов наблюдения, прицела, бло-
ков питания, фильтров радиопомех, низковольтных проводов и вы-
соковольтных кабелей;
надежность крепления прожекторов, фар и габаритных фона-
рей: при необходимости надежно закрепить.
3. Перед переходом с дневных приборов на ночные необходимо:
- протереть входные окна и окуляры приборов наблюдения и
прицела, а также наружные поверхности фар и прожекторов;
проверить приборы наблюдения и прицел в работе.
При техническом обслуживании № 1 и 2, в слу-
чае пользования ночными приборами, необходимо:
- очистить приборы наблюдения (прицел) от грязи, пыли и
влаги; протереть насухо корпус прибора, а неокрашенные детали
слегка смазать:
— очистить блоки питания и высоковольтные кабели и вводы от
грязи, пыли и влаги;
— очистить наружные поверхности фар, габаритных фонарей и
прожекторов от пыли и грязи;
— очистить укладочные места и чехлы элементов комплекта
и ЗИП от пыли и грязи; проверить состояние ремней и застежек
укладочных мест приборов.
Если прибором ТВН-2Т не пользовались, то весь комплект уло-
жить на предназначенные места, предварительно очистив от пыли
н грязи.
При техническом обслуживании № 3, в случае
пользования ночными приборами, необходимо выполнить все работы
технического обслуживания № I и 2 и дополнительно:
— снять броневую и защитную крышки головки прицела и при
необходимости протереть чистой фланелевой салфеткой наружную
поверхность первой линзы объектива;
— проверить состояние влагопоглотителя в патроне осушки го-
ловки прицела; ест окраска влагопоглотителя синяя, замены пат-
рона не требуется: если окраска розовая, патрон осушки необходимо
заменить запасным, а влагопоглотитель замененного патрона
извлечь и прокалить до появления синей окраски;
с нял» передние рамы с прожекторов инфракрасного света и
проверить состояние отражателя; при необходимости осторожно про-
тереть поверхность отражателя, колбу лампы и внутреннюю поверх-
ность инфракрасного фильтра чистой фланелевой салфеткой;
— проверить состояние нитей ламп прожекторов Л-2 и ОУ-ЗТ;
пить должка быть прямой без видимых изгибов и провисания, а при
установленном на танке прожекторе — располагаться строго гори-
зонтально.
12 3ак.||)Эс 177
При техническом обслуживании Av 3 через 2000 км
пробега дополнительно выполнить следующие работы:
проверить работу приборов, прицела и согласованность на-
правления световых пучков фар и прожекторов с направлением ви-
зирования через приборы и прицел;
проверить точность передачи углов и выверку нулевых линий
прицеливания прицела ТПН-1; при необходимости произвести вы-
верку.
Возможные неисправности приборов ночного видения
Применение в конструкциях приборов ТКН-1, ТПН-1 н ТВН-2
большого числа однотипных детален и узлов обусловливает возмож-
ность возникновения одинаковых для всех трех приборов неисправ-
ностей. В связи с этим способы н порядок устранения неисправностей
аналогичны для всего комплекса танковых приборов ночного виде-
ния н заключается в следующем.
Х«р«кг«р и*исп>>««мтм Причияа иеиспртвиисгм Ca«o4 yetpaiMMM
При включении блока пи- 1. Сгорел предохрани- 1. Заменить прсдохра-
танин не светится индика- торное окно и ИС СЛЫШНО жужжания. характерного для работы вибратора тель иа 10 а на щитке приборов механика-води- теля для ТВН-2Т или предохранители на 10 а и 30 0 на щитке башни хи приборов TKH-IT и TI1HI-29-14. 2 Обрыв в проводе, идущем от бортовой сети к блоку питания. 3. Не работает вибра- тор нитель. 2. Проверить состоя- ние проводки и устра- нять обрыв провода. 3. Заменить вибратор запасным.
При включения блока пн- 1. Перегорела лампоч- 1. Заменить лампочку
тасия вибратор работает, ио ка 12 н X 2! сп. запасной.
ня выходе блока ист напри- 2. Неисправен кево- 2. Заменить кенотрон
илиия (отсутствует искра троя. запасным.
и полумуфте высоковольтно- 3 Пробит ВЫС< ковольт- 3. Отправить блок в
го кабеля блока питания) ный кабель. 4. Неисправен им- пульсный трапсформа- мастерскую для ремон- та электроратнооборудо- 11ЭННЯ. 4 То же
Блок питания работает тор Неисправен прибор на- Отправить прибор
НОРМАЛЬНО. ио в приборе Нс видно зеленоватого фона luin яркость фона меняется (трнбор мигает) блюдения (прицел) в ремонтную мастерскую
В приборе виден зелено- 1. Закрыта шторка 1. Повернуть ручку
натый фон, но нет изобра- жения дороги (местности) и (диафрагма). шторки (диафрагмы) а положение «Открыто»
объектов При проверке ночью: 2. Выключен прожек- тор (фара). 2. Включить прожег, тор (фару).
178
Xtfuntf *с«кар<»и«тм ||рИ'|на> акнепраниоста Способ устрамеяио
Изображение местности и объектов и приборе расп- лывчатое и неяркое 3. Сгорели предохрани- тели на 30 а или 10 и ь цели 11рожекторов Л-2 и ОУ-ЗТ (10 а в цепи фары1. 4. Обрыв или корот- кое замыкание в цели прожектора (фары). 5. Перегорела лампа и прожекторе (фаре) 1. Загрязнилась нлн запотела наружная по- верхность входного окна или окуляры прибора наблюдения (прицела). 2. Диоптрийная уста- новка окуляра не соот- ветствует зрению наблю- дателя (для приборок TKH-IT и THHI-29-I4). 3. Нарушено согласо- вание направления свето- вого пучка прожектора (фары) с направлением визирования через при- бор наблюдения (при- цел). 4 Недостаточно вы- ходное напряжение бло- ка питания (слабая искра в полумуфте разъема вы- соковольтного кабеля блока питания) 3. Заменить предохра- нитель. 4. Устранить обрыв или короткое замыкание. 5. Заменить лампу за- пасной 1. Протереть входное окно и окуляры фланеле- вой салфеткой. 2. Установить окуляр на резкость нтобра же- ним 3. Согласовать направ- ления световых пучков с направлением визирова- ния через приборы, 4. Отправить блок пи- тания в мастерскую по ремонту злектрорадко- оборудования
12’
179
ГЛАВА ШЕСТАЯ
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка включает в себя двигатель и обслуживающие
его системы: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаж-
дения, подогрева и запуска.
ДВИГАТЕЛЬ
На танке установлен 12-цилиндровый, V-образного типа, четы-
рехтактный, бескомпрессорный, быстроходный двигатель мар-
ки В12-6 жидкостного охлаждения со струйным распыливанием
топлива и воспламенением от сжатия (рис. 81 и 82). Двигатель яв-
ляется источником механической энергии, которая посредством
Рис. 81. Общий вид двигателя В12-6
(вид со стороны нагнетателя):
1 — топливный фильтр тонкой очистки; 2 — нагнетатель; 3— топливопод-
качивающий насос БНК-12ТК: 4 — трубопровод для подвода масла в
гидромуфту; 5 — гидромуфта привода генератора; 6 — трубопровод для
отвода масла из гидромуфты; 7 — генератор; 8 — коллектор для рас-
пределения охлаждающей жидкости по цилиндрам
180
Рис. 82. Общий вид двигателя В12-6
(вид со стороны носка):
/ — водяной насос; 2 —лапы для крепления двигателя; 3— масляный
фильтр
передаточных механизмов приводит танк в движение. Он относится
к двигателям типа В-2, конструкция которых описана в книге «Тан-
ковые дизели», Воениздат, 1959 г.
По сравнению с двигателем В12-5 двигатель В12-6 имеет следу-
ющие особенности:
Картер
1. Отсутствует восьмая опора коленчатого вала как мало нагру-
женная.
2. Сокращена длина и изменена конструкция картера двигателя
со стороны носка коленчатого вала (рис. 85).
3. Предусмотрен прогрев верхней и нижней половин картера, для
чего в картере имеются специальные полости А и Б (рис. 83), че-
рез которые перед пуском двигателя прокачивается горячий анти-
фриз, поступающий от подогревателя.
4. Усилены перегородки в верхней половине картера.
Коленчатый вал
1. Для разгрузки коренных шеек от центробежных сил, враща-
ющихся масс шатунов и кривошипов на вал двигателя установ-
181
Рис. 83. Схема обогреваемого картера:
/- масляный фильтр; 2 — трубопровод подвода жидкости из кор-
пуса масляного фильтра в верхнюю половику картера; <? —трубопро-
вод подвода жидкости из верхней половины картера в нижнюю-
4-трубка отвода жидкости из нижнего картера; /1 и Б - полости
в верхней и нижней половинах картера
лены 8 противовесов (4 больших и 4 малых), соответственно рас-
положенных на 1, 6, 7, 12, 3, 4, 9 и 10 щеках кривошипов вала двига-
теля (рис. 84). На коленчатых валах двигателей первого выпуска
противовесы не установлены.
ч
Рис. 84. Коленчатый вал двигателя'
подвода масла нз шестой шатунной шейки к ср, ««a ? венец. 6 — трубка для
)ИНОИ шеи к и к седьмой опоре; 7 —четвертая коренная шей-
ка, о — шатун
182
2. Коленчатый вал имеет всего семь опор. Коренная шейка седь-
мой опоры выполнена несколько длиннее остальных коренных шеек.
Это позволило разместить на седьмой опоре четыре силовых
шпильки вместо двух. Фиксация коленчатого вата от осевого пе-
ре м е ще н и я осуществл яется н ал и -
чием в крышке и теле седьмой опо-
ры четырех упорных бронзовых по-
луколец 1 и 15 (рис. 85), в кото-
рые упирается коленчатый вал
буртами, расположенными на ще-
ке и в конце седьмой коренной
шейки.
Носок коленчатого вала закан-
чивается зубчатым венцом, соеди-
ненным с фланцем вала шестью
призонными болтами, которые од-
новременно крепят к бурту вала
разъемный маслоотражательный
диск. Уплотнение 5 на выходе
носка коленчатого вала выполнено
в виде спиральной канавки спе-
циального профиля, расположен-
ной на наружной цилиндрической
части зубчатого венца с малым ра-
диальным зазором между спе-
циальной разъемной втулкой 6,
вставляемой в носок картера. Для
повышения надежности работы
уплотнения и предотвращения за-
брасывания масла носок коленча-
того вала отделен от полости кар-
тера специальной перегородкой 11
и разъемным кольцом 10. Отсос
скапливаемого масла в полости х
осуществлен с помощью трубки 12,
подсоединяемой к отсасывающей
трубе откачивающей секции мас-
Рис. 85. Носок коленчатого вала:
1, 15 — упорные бронзовые полукольца: 2 —
картер двигателя: «? —сверление для пода-
чи масла из фильтра в седьмую опору:
4 — маслоотражательный диск: 5 — уплот-
нение носка: 6 — втулка: 7 — призонный
болт: 8 — фланец вала: 9 — зубчатый ве-
нец: Ю — разъемное кольцо; // - перего-
родка: х — полость; 12 — трубка отсоса ма-
сла; 13 — задний отстойник: 14— трубопро-
вод откачивающей секции масляного на-
соса
ляного насоса.
Для улучшения условий работы коренных подшипников вве-
дено свинцовое покрытие трущихся поверхностей вкладышей.
Поршни и поршневые кольца
На поршнях двигателя произведено утолщение юбки и тела
поршня в зоне поршневых колец, что уменьшает термическую на-
грузку на поршневые кольца и уменьшает в связи с этим вероят-
ность их закоксовывания. Для более эффективного отвода масла,
снятого с зеркала гильз цилиндров маслосрабатывающими коль-
183
нами, в перемычке между кольцами 3 и 4 (рис. 86) и в канавке
кольца 4 имеются дренажные отверстия а. Перемычка между
поршневыми кольцами 3 и 4 уменьшена по диаметру, и поэтому
между гильзой и кольцами образуется кольцевая полость, слу-
жащая для сбора и отвода масла по дренажным отверстиям.
Рис. 86. Поршни и поршневые кольца:
1, 2 — компрессионные кольца; 3, 4, 5 — маслосъемные кольца; а — дренажные отверстия
Поршневые кольца 3 и 4 двигателя выполнены в виде скребка.
Такая форма образующей кольца улучшает снятие масла с зер-
кала гильз цилиндров, сокращает по времени приработку порш-
невого кольца к поверхности гильзы.
Компрессионные кольца 1 и 2— стальные, покрыты пористым
хромом.
Рубашки цилиндров
Для улучшения условий охлаждения цилиндров осуществлен
индивидуальный подвод охлаждающей жидкости к каждому ци-
линдру в отдельности. Рубашки цилиндров выполнены со специ-
альными перегородками, улучшающими циркуляцию охлаждаю-
щей жидкости между цилиндрами.
Охлаждающая жидкость поступает в коллекторы / (рис. 87),
отлитые заодно с рубашками цилиндров, и по отверстиям 2 на-
правляется параллельными потоками на охлаждение каждого ци-
линдра. Через отверстия 3 охлаждающая жидкость поступает
в головки и затем, проходя вдоль каждой головки, удаляется из
двигателя через патрубки, расположенные на торцах головок. Рав-
номерность охлаждения по отдельным цилиндрам достигается на-
личием отверстий 2, имеющих различные диаметры. Размеры от-
верстий подобраны экспериментальным путем.
184
Сечение по ДД
Рис. 87. Рубашка цилиндров блока:
J — распределительный коллектор; 2 — отверстия; 3 — перепускные отверстия из блока
в головки
Рис. 88. Механизм передач:
I наклонные валики привода механизма газораспределения; 2 — верх-
няя шестерня вертикального валика; 3 — вертикальный валик; 4 —ниж-
няя шестерня вертикального валика; 5 — наклонный валик привода
генератора
185
Механизм передач
С целью снижения динамических нагрузок на зубья шестерен
вертикальный валик 3 (рис. 88) выполнен повышенной податли-
вости, со съемными верхней и нижней шестернями. Шестерни сое-
диняются с валиком при помощи шлицев. Повышенная податли-
вость вертикального валика достигнута за счет уменьшения его
диаметра.
Привод к генератору
Привод к генератору состоит из наклонного валика / (рис. 89)
гидромуфты и горизонтального валика 5. Наклонный валик монти-
руется в алюминиевом стакане,
отверстия для подвода масла к
ских шестерен валика. Нижняя
в теле которого просверлены два
верхней и нижней шейкам кониче-
шестерня наклонного валика вхо-
Рис. 89. Привод к генератору:
/ наклонный валик; 2— втулка; 3 — регулировочное кольцо; / крышка корпуса;
5 — валик турбинного колеса; 6 — турбинное колесо; 7 — регулировочное кольцо; 8 — на-
сосное колесо; 9 — шпилька; 10— гайка; 11— кожух турбинного колеса; 12 — уплотни-
тельная втулка; 13— регулировочные кольца: 14— валик насосного колеса; 15 — корпус
гидромуфты; 16— подшипник; 17 — шпилька: 18 — гайка: 19, 26 — сальниковые уплотне-
ния; 20, 21, 23, 25 — шлицевые втулки; 22 — гайка; 24— генератор; 27, 28 — кольца:
29 • картер двигателя: 30 канал для подвода масла: 31 — втулка; 32 — регулировочное
кольцо; 33, 34 — шестерни наклонного валика
186
дит в зацепление с конической шестерней 33 хвостовика коленча-
того вала, а верхняя — с конической шестерней горизонтального
валика насосного колеса гидромуфты генератора. Между кониче-
скими шестернями наклонного валика и его стаканом поставлены
установочные кольца для регулировки зазора в зацеплении
шестерен.
Гидромуфта генератора служит для передачи крутящего мо-
мента от вала двигателя к генератору. При этом она устраняет
влияние крутильных колебаний двигателя на привод генератора и
снижает ударные нагрузки на детали привода, возникающие при рез-
ком изменении оборотов двигателя. Основными деталями гидромуфты
являются: корпус /5, насосное колесо 8, турбинное колесо 6, крыш-
ка 4, валик 14 насосного колеса и валик 5 турбинного колеса. Кор-
пус 15 гидромуфты отлит из алюминиевого сплава и является
основанием, в котором монтируются все детали гидромуфты. С пе-
реднего торца корпус имеет фланец, к которому крепится крыш-
ка 4, имеющая в центральной части гнездо, служащее подшипни-
ком для переднего конца валика 5 турбинного колеса. Крышка 4
и передняя торцовая часть корпуса 15 образуют полость, в кото-
рой вращается турбинное 6 и насосное 8 колеса гидромуфты.
Снизу в крышке имеется штуцер, к которому присоединяется труб-
ка, отводящая масло из полости крышки в картер двигателя.
С заднего торца к корпусу 15 крепится подшипник 16 для ва-
ликов насосного и турбинного колес. В торце подшипника 16
имеется гнездо для сальниковых уплотнений 26 и /9, предотвраща-
ющих вытекание масла из гидромуфты. Насосное колесо отштам-
повано из алюминиевого сплава и имеет 22 радиальные лопатки,
образующие желобки, по которым циркулирует рабочая жидкость.
Симметрично насосному колесу на валике 5 на шлицах установ-
лено турбинное колесо 6, также отштампованное из алюминиевого
сплава и имеющее 22 радиальные лопатки, образующие желобки
для циркуляции рабочей жидкости. На ободе турбинного колеса
при помощи резьбы крепится кожух 11.
Торцовый зазор между лопатками насосного и турбинного колес,
равный 0,8—1,5 мм, регулируется кольцами 7. С тыльной стороны
насосное колесо имеет цилиндрический центрирующий поясок, на
который одевается стальная уплотнительная втулка 12 с буртом,
входящим в гнездо кожуха 11. Горизонтальный валик 14 насосного
колеса выполнен полым за одно целое с конической шестерней,
входящей в зацепление с шестерней 34 наклонного валика привода
гидромуфты генератора.
Задний конец валика 14 вращается в подшипнике 16, а перед-
ний— в подшипнике, выполненном заодно с корпусом гидромуфты.
Смазка опорных шеек валика осуществляется из внутренней по-
лости валика через специальные сверления. Валик 5 помещается
внутри валика 14. На конце валика 5 крепится шлицевая втулка 21,
при помощи которой гидромуфта соединяется с генератором.
Работа гидромуфты основана на принципе передачи энергии
движения жидкости, полученной в насосном колесе, на лопатки
187
турбинного колеса. В качестве рабочей жидкости в гидромуфте
используется масло, применяемое для смазки деталей и узлов дви-
гателя. При работе двигателя масло из системы смазки двигателя
по трубопроводу 4 (рис. 81) и каналу 30 (рис. 89) поступает в кор-
пус гидромуфты и по внутренней полости валика 14 насосного
колеса поступает в центральную часть рабочей полости, образо-
ванной насосным и турбинным колесами.
Насосное колесо, вращаясь, увлекает за собой масло, посту-
пающее из двигателя в рабочую полость гидромуфты, и сообщает
ему вращательное движение в ту же сторону что и насосное ко-
лесо (см. пунктирные стрелки на рис. 90).
Появляющиеся при вращении центробежные силы отбрасывают
масло к периферии насосного колеса гоо желобкам, образованным
его лопатками. Вышедший из насосного колеса с большой ско-
ростью поток масла поступает на лопатки турбинного колеса, дави г
на них с определенной силой, заставляя турбинное колесо вра-
щаться в ту же сторону, что и насосное колесо, но с меньшим чис-
лом оборотов.
Рис. 90. Схема работы гидромуфты (обозначения
те же, что на рис. 89; 5 — валик насосного колеса;
14—валик турбинного колеса)
Из турбинного колеса масло вновь поступает в насосное колесо,
где на него снова действуют центробежные силы, и процесс повто-
ряется. Таким образом, масло все время циркулирует по замкну-
тому кругу, как показано стрелками на рис. 90.
Часть масла из крышки 4 (рис. 89) корпуса муфты по трубо-
проводу 6 (рис. 81) поступает обратно в картер двигателя.
Привод к воздухораспределителю
Для размещения грузов регулятора автоматической муфты из-
менения угла опережения подачи топлива корпус воздухораспре-
делителя и его валик уменьшены по длине.
188
Вращение валика 4 (рис. 91) осуществляется от сердечника <5
регулятора автоматической муфты опережения, соединенного бол-
тами с горизонтальным валиком 6 привода топливного насоса.
Сердечник регулятора снабжен соответствующими прорезями,
которые сопрягаются с усиками фланца валика 4.
Рис. 91. Привод к воздухораспределителю:
/ — штуцер центрального подвода сжатого воздуха; 2 — диск
воздухораспределителя; 3 — трубопровод от воздухораспре-
делителя к цилиндру двигателя; 4 — валик воздухораспреде-
лителя; 5 — сердечник; 6 — горизонтальный валик привода
топливного насоса
На двигатель установлены центробежный нагнетатель воздуха
и автоматическая муфта изменения угла начала подачи топлива.
Устройство и работа этих узлов изложены в разделах «Система пи-
тания воздухом» и «Система питания топливом».
Установка двигателя
Двигатель расположен вдоль продольной оси танка и установ-
лен на прочном постаменте, состоящем из четырех кронштейнов 1
(рис. 92), приваренных к бортам и связанных между собой про-
дольными угольниками 6. На этом постаменте двигатель крепится
восемью болтами 5.
Под лапы двигателя на постаменте ставятся регулировочные
прокладки 4, при помощи которых коленчатый вал двигателя цен-
трируется с ведущим валом планетарной коробки передач.
189
Рис. 92. Крепление двига-
теля:
/- кронштейн; 2— лапа двига-
теля; 3 — опорная планка; 4 —
регулировочные прокладки; 5
болт; 6 — продольный угольник
t
кого топлива к топливному
Уход за двигателем
При контрольном осмотре:
— запустить двигатель и проверить
его работу на различных режимах (на
слух и по приборам на щитке механика-
водителя) ;
— убедиться в отсутствии течи в ме-
стах крепления навесных агрегатов дви-
гателя, а также в соединениях трубопро-
водов (проверять при неработающем
и работающем двигателе).
При техническом обе лу-
жи в а н и и № 1 и 2: убедиться в от-
сутствии течи (проверять при неработа-
ющем и работающем двигателе).
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Система питания двигателя топли-
вом предназначена для хранения топ-
лива в танке, для подачи отфильтрован-
насосу, для распределения топлива по
цилиндрам двигателя в порядке их работы и для впрыскивания топ-
лива под определенным давлением в цилиндры порциями, соответ-
ствующими режиму работы двигателя.
В систему питания входят: шесть внутренних баков — 2, 4, 11,
12, 13 и 22 (рис. 93), два наружных бака б и 10, ручной топливо-
подкачивающий насос 21, топливный фильтр грубой очистки 18,
топливный фильтр тонкой очистки 15, топливоподкачивающий на-
сос 26, топливный насос 14, форсунки воздухоотделитель 25,
сливной бачок 16, сливная трубка 17 с клапаном 19, клапан разъ-
ема 9, дренажные клапаны 8, трубопроводы высокого и низкого
давления и привод управления топливным насосом.
Топливные баки
Два задних бака 4 и 11 (рис. 93) установлены вдоль обоих бор-
тов корпуса танка против носка коленчатого вала. Два средних
бака 22 и 13 расположены между кронштейнами постамента дви-
гателя и два бака 2 и 12—под эжекторами.
Все баки соединены между собой трубопроводами, а правый
средний бак 22 соединен с топливораспределительным краном.
Баки сварены из листового железа.
Наружные и задние внутренние топливные баки имеют залив-
ные горловины 5, которые снабжены сетчатыми фильтрами 27.
1 Устройство и работа топливоподкачиваютего насоса БНК-12ТК, топливного
насоса НК-12 и форсунки изложены в книге «Танковые дизели», Воениздат, 1959 г.
190
кс
х
3
с
о
3
X
s I
X
з
«а
Ф а»
X
Я
о
X
-
о
х
=5
а. ге
h
X
я
3
кс
ф
3
х
о
я
=(
о
X
о
О.
X X
=-
:Х
' 3
р
о
3
X
о
<3
*
о
^2
о.
о
«£•
XCI S
= т
X
ЭО
5
X
С
кС< КС
X
X
СМ О
X
о
X
я
КС
3
X
с;
о
«
X
3
X
я
X
3
*
а
X
X
ко
о
е
X
я
а
X
я
X
о
5
я
я
о
С
О
х
я
X
я
X
3
X
с
КС
г>
с
-59
о
X
я
л
X
X X
ф
=(
X
С
“оХ
hc
h
Ф
я
3
X
X
я
S-S
оэ
X
О
X
о
о.
с
о
\с
«
ф
о.
X о S
191
В горловинах правого наружного и правого заднего баков уста-
новлены щупы для измерения количества топлива в баках. Гор-
ловины 5 закрываются пробками, под которые поставлены уплот-
нительные кольца и прокладки. В баках для промывки сделаны
лючки, закрытые крышками 3.
В днище правого бака 22 имеется отстойник 23 для сбора осе-
дающих из топлива воды и грязи. В нижней части отстойника
имеется сливной клапан 24 для слива топлива из всех баков.
В днище танка под отстойником сделан люк для доступа к слив-
ному клапану. В кормовой части танка на крыльях установлено по
одному наружному топливному баку 6 и 10 емкостью по 150 л.
Наружные баки крепятся к корпусу танка с помощью петель и
лент. Между крылом и баками проложены резиновые прокладки.
Наружные топливные баки соединены между собой и с топливо-
распределительным краном 20. В баках имеется по одному кла-
пану разъема 9 для обеспечения съема бака без слива топлива.
Рис. 94. Ручной топливоподкачиваюший насос РНМ-1:
/ — корпус: 2 — впускной клапан: 3 — нагнетательный клапан: -/ — перепуск-
ной клапан: 5 — регулировочный болт; 6 — рукоятка; 7 — крышка: 8 — ры-
чаг; 9 — ось рычага; 10 — поводок; // — гайка: /2 — мембрана; 13 — гнездо
клапана: /-/ — пружина клапана; /5 — упор пружины
Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 (рис. 94) служит
для заполнения трубопроводов системы питания топливом перед
запуском двигателя. Насос установлен в отделении управления
справа от механика-водителя.
В корпусе насоса имеются два отверстия: нижнее — для под-
вода топлива от топливораспределительного крана и верхнее —
192
для отвода топлива из насоса в систему питания. В корпусе уста-
новлены три клапана: впускной, нагнетательный и перепускной.
Все три клапана одинаковой конструкции. Основные части кла-
пана: головка клапана, гнездо 13 клапана, запрессованное в от-
верстие корпуса и закрепленное пружинным кольцом, пружина 14
клапана и упор 15 пружины.
Крышка 7 крепится к корпусу насоса болтами. В крышке уста-
новлена ось привода насоса. В разъеме между крышкой и корпу-
сом ставится мембрана 12, изготовленная из специальной резины,
не растворяемой топливом. Средняя часть мембраны соединена
с поводком привода гайкой И и двумя металлическими пласти-
нами.
Привод насоса состоит из рукоятки 6 и рычага 8, установлен-
ного на оси 9, и поводка 10. Рукоятка соединена с рычагом болтом
с гайкой.
При качании рукоятки средняя часть мембраны под действием
поводка прогибается то в одну, то в другую сторону. При прогиба-
нии мембраны в сторону крышки насоса под действием разреже-
ния открывается впускной клапан и топливо, проходя через вход-
ное отверстие, заполняет внутреннюю полость насоса. При проги-
бании мембраны в сторону корпуса впускной клапан под
давлением топлива и пружины закрывается и топливо, открывая
нагнетательный клапан 3, поступает в систему питания топливом.
По мере заполнения системы питания топливом давление в ней
повышается. При давлении 1 кг/см2 открывается перепускной кла-
пан 4 и топливо переходит из полости нагнетания обратно в по-
лость впуска. От насоса РНМ-1 топливо поступает через обратный
клапан (установлен в выходное отверстие насоса) для предотвраще-
ния перетекания топлива через насос цри работе двигателя.
Топливные фильтры
Топливный фильтр грубой очистки
Фильтр грубой очистки (рис. 95) обеспечивает предваритель-
ную очистку от механических примесей топлива перед поступле-
нием его в топливоподкачивающий насос. Он установлен на крон-
штейне на днище корпуса, у перегородки силового отделения, сле-
ва от двигателя.
В нижнюю часть корпуса 11 ввернут штуцер с наклонными от-
верстиями, а в штуцер ввернута пробка 7 для спуска загрязненного
топлива и воды. В этот же штуцер ввернута стяжная шпилька 6,
которая застопорена штифтом. В крышке 2 просверлены два боко- *
вых отверстия с ввернутыми в них штуцерами для входа и выхода
топлива. Через центральное отверстие крышки проходит стяжная
шпилька 6, на верхний конец которой навернута стяжная гайка /,
плотно прижимающая крышку к корпусу. В кольцевую выточку
крышки уложена уплотняющая прокладка 4. Фильтрующее уст-
ройство 10 состоит из латунного гофрированного стакана, закры-
13 Зак. 1439с * 193
Рис. 95. Топливный фильтр грубой очистки:
1 — стяжная гайка; 2 — крышка; 3 и 4 — уплотняющие прокладки; 5 — отводной
шланг; 6 — стяжная шпилька; 7 — сливная пробка; 8 — пружина; 9 — сальник;
10— фильтрующее устройство; // — корпус; 12 — входной шланг
того с обеих сторон. На боковую поверхность стакана намотан
один слой латунной профильной ленты. Между витками ленты об-
разуются щели длиной 0,75 мм. Фильтрующее устройство устанав-
ливается на стяжную шпильку 6 и поджимается пружиной 8 и
сальником 9 к крышке фильтра. Прокладка 3 и сальник 9 предот-
вращают просачивание нефильтрованного топлива в полость филь-
трованного. Топливо, поступающее через входное отверстие крыш-
ки, заполняет пространство между корпусом и фильтрующим
устройством, проходит через щели фильтрующего устройства и
очищается от механических частиц, которые остаются на наружной
194
поверхности ленточной обмотки. Очищенное топливо поднимается
по гофрам стакана в отводной канал крышки фильтра и далее по-
ступает в топливоподкачивающий насос.
Каналы подвода и отвода топлива отмечены на наружной по-
верхности крышки стрелками.
Рис. 96. Топливный фильтр тонкой очистки:
/ — штуцер отводящего трубопровода: 2 — шелковый чехол: 3 — сетчатый каркас: 4 — крыш-
ка; 5 — гайка; 6 — пробка; 7 — подводящий штуцер: 8 — стакан; 9 — сальник; 10 — пружина;
// — уплотнительные прокладки; 12— фильтрующий пакет; 13— войлочная пластина; 15 и
16 — картонные пластины; а — пробка для выпуска воздуха из фильтра
Топливный фильтр ТОНКОЙ ОЧИСТКИ
Топливный фильтр тонкой очистки предназначен для оконча-
тельной очистки топлива перед поступлением его в топливный на-
сос НК-12. Он крепится на правом блоке цилиндров двигателя.
Фильтр (рис. 96) состоит из блока двух спаренных, параллельно
работающих фильтров q одной общей крышкой 4. Каждый фильтр
состоит из стакана 8, фильтрующего пакета /2, стяжной шпильки
с гайкой 5, уплотнительных прокладок //, сальника 9 и поджимной
пружины 10. Фильтрующий пакет каждого фильтра состоит из сет-
чатого каркаса 3, шелкового чехла 2, набора войлочных пластин 13
13*
195
и картонных пластин 16 и 15. Войлочные и картонные пластины
насажены на сетчатый каркас в шелковом чехле и стягиваются
стяжной гайкой 5. Картонные пластины разбивают фильтрующий
пакет на ряд параллельно работающих секций, за счет чего увели-
чивается фильтрующая поверхность пакета. Каждая секция со-
стоит из войлочной пластины 13, входной и выходной картонных
пластин.
Из топливоподкачивающего насоса топливо под давлением
0,5—0,7 кг/см2 поступает через штуцер 7 и сверление в крышке
в полость между стенками стакана и фильтрующих пакетов. Из
этой полости топливо проходит через прорези наружных колец
входных картонных пластин, войлочные пластины, через прорези
внутренних колец выходных картонных пластин, шелковый чехол,
проволочную сетку каркаса, откуда по сверлению в крышке через
штуцер 1 отводится в воздухоотделитель.
Автоматическая муфта изменения
угла начала подачи топлива
Автоматическая муфта изменения угла начала подачи топлива
соединяет кулачковый вал топливного насоса с приводом и в за-
висимости от изменения числа оборотов двигателя изменяет мо-
мент начала подачи топлива в цилиндры.
Автоматическая муфта состоит из центробежного регулятора,
гидравлического масляного усилителя и соединительного переста-
новочного устройства.
Центробежный регулятор и гидравлический усилитель муф-
ты монтируются в горизонтальном валике привода топливного
насоса.
Центробежный регулятор муфты опережения (рис. 97) состоит
из сердечника 16, прикрепленного шестью болтами 32 к зубчатому
венцу горизонтального валика 9 привода топливного насоса и двух
грузов 18 и 20, качающихся на осях б и в и упирающихся фигур-
ными концами в бурт 21 золотника 22 гидравлического усилителя
муфты. С противоположной стороны в бурт золотника упирается
цилиндрическая пружина 19. Затяжка пружины регулируется
пробкой 17. Ход грузов регулятора и золотника 22 ограничивается
с одной стороны упором грузов 18 и 20 в сердечник 16, а с другой
стороны — упором бурта 21 в торец сердечника 16.
Гидравлический усилитель муфты состоит из порш-
ня 13 с двумя уплотняющими кольцами, золотника 22 и возвратной
пружины 6. Пружина 6 расположена. в выточке хвостовика гори-
зонтального валика 9. Поршень 13 имеет длинный хвостовик 8, на
конце которого расположена кольцевая выточка, в которую входит
чека 27, соединяющая поршень 13 с втулкой 4 перестановочного
устройства муфты.
196.
197
Соединительное нереста новоммое устройство
муфты
Соединительная втулка 7 перестановочного устройства муфты
соединяет горизонтальный валик 9 привода топливного насоса со
шлицевой втулкой 30 кулачкового вала топливного насоса. Втул-
ка 4 имеет на концах две запрессованные шлицевые текстолитовые
втулки 25 и 29. Втулка 25, расположенная со стороны привода,
имеет 32 прямых шлица, а втулка 29, расположенная со стороны
топливного насоса, имеет 31 спиральный шлиц. Чека 27 стопорится
от выпадения скользящей втулкой 28, осевое перемещение которой
фиксируется штифтом 26 с нажимной пружиной. Разность чисел
прямых и спиральных шлицев втулок 25 и 29 перестановочного
устройства позволяет при монтаже муфты устанавливать угол опе-
режения подачи топлива с точностью ±0,35° поворота коленчатого
вала двигателя. Все перестановочное устройство муфты закрыто
кожухом 24 и трубой 5. Доступ к втулке 4, необходимый для уста-
новки и регулировки начального угла опережения при монтаже,
обеспечивается сдвигом трубы 5 внутрь кожуха 24.
Для удобства установки угла опережения подачи топлива при
монтаже муфты имеется окно, закрывающееся герметично проб-
кой 2. а втулка 30 снабжена специальным диском 3 с градуирован-
ным делением, позволяющим устанавливать валик топливного на-
соса относительно валика привода с определенным углом опере-
жения.
Принцип действия муфты
При увеличении числа оборотов двигателя грузы регулятора
расходятся и. сжимая пружину 19, перемещают золотник 22 гид-
равлического усилителя муфты вправо. При этом левая рабочая
кромка золотинка 22 открывает окно для прохода маета из масля-
ной магистрали я пространство цилиндра гидравлического усили-
теля. Поступающее под давлением масло из системы смазки дви-
гателя через канал //и внутреннюю полость валика 9 перемещает
поршень 13 и соединительную втулку 7 вправо. При этом переме-
щении левые спиральные шлицы втулки 29 поворачивают кулачко-
вый валик 31 топливного насоса в сторону вращения, увеличивая
тем самым угол опережения подачи топлива в цилиндры двигателя.
Возвратная пружина 6 при этом сжимается. Перемещение золот-
ника 22 вправо будет продолжаться до тех пор. пока центробеж-
ная сила грузов регулятора, приведенная к осн золотника, не урав-
новесится силой пружины. После этого движение золотника вправо
прекратится. Перемещение поршня /.? следящего устройства гидро-
усилителя вправо также будет продолжаться до тех пор. пока он
не закроет окно а для прохода масла из рабочей полости золот-
ника в полость 12 под поршень. После этого движение поршня
вправо прекратится и двигатель будет работать при повышен-
ном числе оборотов с более высоким углом опережения подачи
топлива.
198
При уменьшении числа оборотов двигателя сила пружины 19
регулятора становится больше центробежной силы грузов 18 и 20.
вследствие чего пружина 19 начинает перемешать золотник 22
влево; при этом она откроет окно и соединит полость 12 цилиндра
с внутренней полостью горизонтального валика. Усилие возвратной
пружины 6 начнет перемешать поршень 13, а с ним и соединитель-
ную втулку 4 влево, при этом масло из полости 12 будет свободно
сливаться через открытое окно во внутреннюю полость корпуса при-
вода. а затем в картер двигателя. Угол опережения подачи топ-
лива при этом будет уменьшаться.
Движение поршня /•? влево будет продолжаться до тех нор.
пока правая кромка окна а на его стержне кс сообщится с по-
лостью горизонтального валика 9.
После этого движение поршня 13, а с ним и соединительной
втулки / прекратится и двигатель станет работать при понижен-
ном числе оборотов, с уменьшенным углом опережения подачи
топлива.
При постоянных оборотах двигателя (золотник при этом не-
подвижен» горизонтальный валик 9 и втулка 29 занимают опреде-
ленное положение, которое определяется равновесием сил упру-
гости пружины 19 и силой давления масла на поршень 13. Угол
опережения начала подачи топлива будет оставаться постоянным.
При остановке двигателя золотник 22 и соединительная втулка 4
под действием пружин 19 и 6 сдвигаются в сторону топливного на-
соса в крайнее левое положение. Муфта обеспечивает изменение
угла опережения подачи топлива в пределах 4 по углу поворота
коленчатого вала двигателя. Надежная работа муфты обеспечи-
вается при давлении масла не менее 2 кг/см2.
Установка и проверка угла опережения подачи
топлива
Неточная установка или нарушение угла опережения подачи топ-
лива снижает мощность, ухудшает экономичность и затрудняет пуск
двигателя.
Для установки угла опережения подачи топлива необходимо:
1. Определить ВМТ шестого левого цилиндра в такте выпуска при
помощи рсгляжа (как указано в заводской инструкции).
2. Разъединить кулачковый валик топливного насоса с горизон-
тальным валиком привода, для чего:
а) снять пломбу со стопорного винта 7 (рис. 97) и вывернуть его;
б) отвернуть нажимную гайку 33 ключом и вывернуть трубу 5.
сдвинуть ее внутрь кожуха 24;
в) сдвинуть в сторону передачи двигателя скользящую втулку 28
до фиксированного положения и вытянуть чеку 27. Для этого необ-
ходимо провернуть коленчатый вал так. чтобы прорезь, в которую
входит чека, оказалась в верхнем положении;
г) сдвинуть соединительную втулку 4 до упора в сторону переда-
чи (упором служит гайка 23).
199
3. Вывернуть пробку 2 и совместить метку «О» на градуированном
диске 3 топливного насоса с меткой на корпусе шарикоподшипника,
проворачивая диск рукой.
•I. Провернуть коленчатый вал против хода на такте выпуска на
40-60°.
5. Медленно проворачивая коленчатый вал по ходу, установить
по делениям венца поршень шестого цилиндра левого блока в поло-
жение 27—28" до ВМТ в конце такта выпуска.
6. Ввести в зацепление соединительную втулку 7 со пиццами го-
ризонтального валика 9 и шлицами втулки 30 кулачкового валика
топливного насоса.
7. Поставить на место чеку 27. Просмотреть и отметить через
скно о корпусе, на сколько делений повернулся градуированный диск
топливного насоса.
8. Вынуть чеку и разъединить соединительную втулку 4 с кулачко-
вым валиком.
9. Повернуть градуированный диск топливного насоса от метки
«О» в обратную сторону поворота диска на столько делений, на
сколько делений было отмечено в п. 7.
10. Ввести вновь в зацепление соединительную втулку и прове-
рить. совпадает ли метка «О» на градуированном диске топливного
насоса с меткой на корпусе шарикоподшипника валика топливного
насоса.
Если метка «О» не совпадает с меткой на корпусе подшипника,
необходимо вывести соединительную втулку 4 из зацепления и повто-
рить операции, как указано в ни. 6. 7. 8, 9, 10 настоящего параграфа.
Если шлицы соединительной втулки не совпадают одновременно
со шлицами обеих втулок, вывести соединительную втулку вновь из
зацепления и. проворачивая ее на I—2 шлица, добиться полного со-
впадения шлиц.
И. Поставить на место чеку 27. сдвинуть скользящую втулку 28
в сторону топливного насоса до фиксированного положения.
12. Проверить правильность установки угла опережения впрыска
топлива, для этого поршень шестого левого цилиндра установить
в положение 27—28° до ВМТ в конце такта выпуска. Если при этом
метка <О> на градуированном диске совпадет с меткой на корпусе
шарикоподшипника вала топливного насоса, значит угол установлен
правильно. В противном случае установку угла опережения впрыска
топлива необходимо произвести вновь.
13. Ввернуть пробку 2 на топливном насосе.
14. Сдвинуть трубу 5 в сторону насоса и навернуть ее на фланец
корпуса топливного насоса. Завернуть нажимную гайку 33 специаль-
ным ключом.
15. Ввернуть стопорный винт 7 и запломбировать его.
Привод управления топливным насосом
Привод управления (рис. 98) топливным насосом предназна-
чен для изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры.
200
что позволяет изменять мощность двигателя в зависимости от до-
рожных условий и скорости движения танка. Управлять топлив-
ным насосом можно с помощью ножной педали или ручного ры-
чага.
Привод управления топливным насосом состоит из педали 2 по-
дачи топлива, рычага 5, зубчатого сектора I, системы тяг и ры-
чагов.
Механик-водитель, нажимая на педаль 2 подачи топлива или
перемещая рычаг 5 рукояткой 6, воздействует с помощью тяг и ры-
чагов на пружины регулятора, а через них на рейку топливного
насоса. Таким образом изменяется количество топлива, подава-
емого в цилиндры двигателя. Регулировка привода управления
топливным насосом должна обеспечивать как наибольшую подачу
топлива, г. е. максимальную мощность двигателя, так и полное
прекращение подачи топлива для остановки двигателя.
Регулировка привода у п р а в л е н к я топ л и в и ы м
насосом
Регулировкой привода управления топливным насосом достигает-
ся наибольшая подача топлива, т. е. максимальная мощность двига-
теля, а также полное прекращение подачи топлива для остановки
двигателя.
Установка привода на нулевую подачу топлива
I. Установить рычаг 5 (рис. 98) ручной подачи топлива так. что-
бы расстояние между упором и рычагом (размер Д) было в преде-
лах 8—12 .«.и. Размер Д замеряется щупом для регулировки поло-
жения педали управления ПКП.
2. Проверить, упирается ли кулачок //в винт /? регулировки ну-
левой подачи горючего. Если между кулачком Н и винтом 13 имеет-
ся зазор, то выбрать его. увеличивая длину тяги 9.
Установка привода на максимальную подачу
топлива
I. Выжать педаль 2 до упора и проверить щупом зазор (размер В)
между кулачком // н винтом 12 регулировки максимальной подачи
топлива; зазор должен быть 0.2—0.3 мм.
2. При отклонении зазора от указанной величины восстановить
его. изменяя длину тяги 3.
Педаль 2 подачи топлива должна легко к плавно возвращаться
в исходное положение.
При монтажной регулировке необходимо, не нарушая положения
рычага 5, проверить размер Б. Этот размер должен быть в пределах
118- 122 .ч.м. При отклонении размера Б от указанных пределов вос-
становить его, изменяя длину тяги 16.
201
Рис. 98. Привод управления топливным насосом:
/ — лобовой лист корпуса; 2 — педаль; 3 — тяга; 4 — зубчатый сектор; 5 — рычаг; 6 — руко-
ятка; 7 — ось защелки: 8—-двуплечий рычаг; 9 — вертикальная тяга; /0 — регулировочный
палец; //— кулачок рычага; /2 —винт регулировки максимальной подачи топлива; 13— винт
регулировки нулевой подачи топлива; // — болт; /5 — пружина; 16 — продольная тяга; 17 —
штифт: 18 — ось рычага; 19 — кронштейн; 20 — кронштейн педали: 2/— пробка
Топливораспределительный кран
Топливораспределительный кран (рис. 99) предназначен для
переключения питания двигателя с одной группы топливных баков
на другую и для отключения всех баков от системы питания дви-
гателя топливом. Он установлен в отделении управления слева от
сиденья механика-водителя.
Кран трехходовой, пробкового типа. В корпусе крана имеются
три отверстия, из них два радиальных для подвода топлива из
внутренних и наружных баков и одно осевое для отвода топлива
к топливному фильтру. Пробка 4 также имеет три отверстия: два
радиальных и одно осевое.
Рукоятка крана может занимать следующие четыре положения:
«Включены внутренние баки», «Включены наружные баки»,
«Включены все баки», «Выключены все баки». Для указания по-
ложения рукоятки на корпусе крана установлена табличка с соот-
ветствующими надписями. Фиксатор 2 фиксирует соответствующее
положение рукоятки крана.
202
Рис. 99. Топливораспределительный кран:
1 — корпус; 2 — фиксатор; 3 — пружина; 4 — пробка; 5 — прокладка; 6 — болт; 7 — тру-
бопровод к топливному фильтру грубой очистки; 8 — болт; 9 — трубопровод к внут-
ренним бакам; 10 — болт крепления крана; // — сальник; /2 —прижимная гайка;
13 — рукоятка; /7 — трубопровод к наружным бакам; 15 — шайба; 16 — гайка; 17 — на-
жимная гайка; 18 — сальник; 19 — прокладка; 20 — кронштейн
Воздухоотделитель
В систему питания двига-
теля включен воздухоотдели-
тель; он крепится на кронш-
тейне к впускному коллекто-
ру двигателя со стороны пе-
редач.
Назначение воздухоотде-
лителя:
1. Автоматически удалять
воздух из системы питания
топливом перед запуском,
а также во время работы дви-
. гателя.
2. Сигнализировать меха-
нику-водителю об израсходо-
вании топлива из баков или
о неисправностях в системе
питания, нарушающих нор-
мальную подачу топлива
в насос.
Воздухоотделитель
(рис. 100) состоит из корпу-
са /; крышки 15 со штуцера-
Рис. 100. Воздухоотделитель:
/ — корпус; 2 — поплавок; 3 — пружинный
упор; 4 — ось рычага поплавка; 5 — пружина;
6 — клапан; 7 — трубка; 8 — корпус штуцера;
9 — гайка; 10 — контактный винт; 11 — изоля-
ционное устройство; 12 — контакты; 13 — рычаг
поплавка; /7 — кронштейн; 15 — крышка; 16, 17
и 18 — штуцеры
203
ми. поплавка 2 с рычагом /5. воздуховыпускного и контактного уст
ройств. В верхней части корпуса воздухоотделителя имеется отвер
стис с резьбой, в которое ввертывается воздуховыпускное и контакт
ное устройства. В боковые отверстия корпуса ввертываются оси I
рычага поплавка. В центральное отверстие корпуса ввернута заглуш-
ка с пружинным упором 3. Пружинный упор не позволяет поплавку
опуститься в крайнее нижнее положение.
’ Крышка 15 воздухоотделителя крепится к корпусу шестью
шпильками. Для уплотнения между корпусом и крышкой ставите-!
паронитовая прокладка. В крышке имеются три отверстия с резь-
бой для штуцеров. К среднему штуцеру 17 подводится топливо от
топливного фильтра тонкой очистки. К верхнему штуцеру 16 пол
водится трубка от топливного насоса, через которую воздух из
полости топливного насоса выходит в воздухоотделитель. Из ннж
него штуцера 18 топливо поступает в топливный насос.
Поплавок воздухоотделителя тонкостенный, латунный. Он со-
стоит из двух спаянных патовин. К поплавку припаян рычаг 13.
свободно качающийся на двух осях •/. На рычаг опирается клапан 6
воздуховыпускного и контактного устройств. Воздуховыпускное
отверстие соединяется с трубкой 7. отводящей воздух в дренажные
трубки.
Воздуховыпускное н контактное устройства состоят из корпу-
са 8 штуцера, клапана 6. пружины 5, контактов 12, винта контакт
иого 10, изоляционного устройства П и уплотнительной прокладки.
В корпусе штуцера имеется осевой канал с конической поверх-
ностью для посадки клапана, а также радиальное сверление для
выхода воздуха.
Клапан 6 имеет диск для упора пружины и в верхней части
проточку для установки контакта 12.
Контакт 12 припаян к контактному винту 10, изолированному
от гайки с помощью изоляционного устройства П и регулировоч-
ных прокладок. Коническая поверхность клапана притерта к соот-
ветствующей конической поверхности корпуса 8 штуцера. Контакты
регулируются с помощью регулировочных прокладок.
Ход клапана до замыкания контактов 1 -1.5 хм.
Работа воздухоотделителя
Если в воздухоотделителе недостаточно топлива, то поплавок 2
опустится вниз и упрется в пружинный упор. Клапан 6 под дейст-
вием собственного веса и пружины также опустится вниз, при этом
клапан откроется и замкнет контакты. Контакты, замыкаясь, вклю-
чают цепь сигнальной лампочки. Сигнальная лампочка загорается
и освещает на щитке механика-водителя надпись «Воздух». Упор 3
не позволяет поплавку опуститься ниже того положения, из кото-
рого он ио сможет всплыть.
При заполнении воздухоотделителя топливом одновременно
заполняется и горизонтальный канал топливного насоса; при этом
воздух из топливного насоса по трубопроводу вытесняется в воз-
204
|ду.\оотделнтел|>, откуда вместе с имеющимся в нем воздухом вы-
Втесняется через открытый клапан в трубку 7.
Уровень топлива в заполняемом воздухоотделителе повышается.
поплавок всплывает, упирается рычагом в клапан и поднимает его.
При подъеме клапана размыкаются контакты и гаснет сигналь-
ная лампочка; когда клапан поднимается на 1—1.5 мм. он. упи-
раясь конической поверхностью в корпус, закрывается.
Если при работающем двигателе в воздухоотделитель попадает
г. небольшом объеме воздух, то он собирается в верхней части воз-
духоотделителя. Уровень топлива при этом понижается и поплавок
с рычагом опускается. Клапан под действием собственного веса
и пружины открывается и сообщает внутреннюю полость воздухо-
отделителя с воздухоотводящей трубкой 7. Воздух, находясь под
избыточным давлением, выходит через открытый клапан в труб-
11 ку 7. после этого уровень топлива поднимается, поплавок всплывает
и клапан закрывается.
Если в воздухоотделитель попадает немного воздуха, то пони-
, женис уровня топлива, опускание поплавка и перемещение кла-
i пана таковы, что контакты не замыкаются и сигнальная лампочка
нз щитке водителя не загорается.
При попадании в воздухоотделитель воздуха в значительном
1 объеме уровень топлива в нем снижается настолько, что контакты
замыкаются и сигнальная лампочка загорается, сигнализируя ме-
ханику-водителю о наличии воздуха в топливной системе или о не-
f достаточном количестве топлива в топливных баках.
Воздух из воздухоотделителя отводится в топливные баки через
дренажные клапаны 8 (рис. 93). Дренажный клапан пропускает
воздух только в направлении топливных баков и не допускает пе-
ретекания нефильтрованного топлива нз баков в воздухоотдели-
тель при крене и наклоне танка.
Сливной бачок
Сливной бачок (рис. 101) предназначен для сбора топлива, про-
сочившегося между гильзами и плунжерами топливного насоса. Ба-
чок расположен на кронштейне постамента двигателя с левой сторо-
ны по ходу машины. На верхней стенке бачка имеется три трубки.
К трубке / (ближе к кронштейну постамента) подсоединяется трубка
от топливного насоса, к трубке 3 (ближе к борту) подсоединяется
трубка от дренажной системы. Средняя изогнутая трубка 2 служит
для сообщения бачка с атмосферой. Спуск топлива из бачка осуще-
ствляется по трубке 17 (рис. 93). соединяющей бачок со сливным кла-
паном 19, расположенным слева у моторной перегородки боевого
отделения.
Для предотвращения попадания охлаждающей жидкости в слив-
ной бачок во время ее слива из систем охлаждения и подо-
грева в штуцер сливной трубки установлен обратный шариковый
клапан.
газ
i г з
Рис. 101. Сливной бачок:
/ — трубка для подвода воздуха от нагнетателя; 2 — трубка
для сообщения с атмосферой; 3 — трубка для подвода топ-
лива от топливного насоса; 4— спускная трубка; 5 — шари-
ковый клапан
Сливной клапан
Сливной клапан установлен на днище машины слева от сиденья
механика-водителя. Он предназначен для слива топлива из сливного
бачка под днище танка.
Рис. 102. Сливной клапан
/ — корпус: 2 —клапан; 3 — про-
кладка; 4 — шайба; 5 — шпиль-
ка; 6 — пружина; 7 — колпак
В корпусе сливного клапана имеют-
ся две шпильки 5 (рис. 102) для фикси-
рования положения колпака 7. Чтобы
слить топливо из сливного бачка, нужно
нажать рукой на колпак, повернуть его
и зафиксировать на шпильках 5.
Клапаны разъема
Клапан разъема 9 (рис. 93) обеспе-
чивает снятие наружных топливных ба-
ков с танка без слива топлива. Клапаны
расположены снаружи танка. Они со-
единяют наружные баки с системой пи-
тания двигателя.
Чтобы отъединить баки от системы
питания, следует отъединить от наруж-
ных топливных баков дренажные труб-
ки, прикрепить их к бонкам на корпусе
танка, заглушить дренажные отверстия
в баках, расшплинтовать и вынуть шты-
ри крепления баков, отвернуть шту-
206
цер а, отодвинуть бак. Под действием пружины б шарик в автомати-
чески перекроет выходное отверстие бака, устраняя тем самым слив
топлива. Для предохранения от случайных нажатий на шарик в
и слива топлива из системы питания через трубопровод д в трубку г
ввертывают пробку е и на штуцер а навертывают заглушку и. Проб-
ки и заглушки размещены на специальных кронштейнах на кормовом
люке снаружи танка.
Трубопроводы и их соединения
Узлы и приборы системы питания двигателя топливом соединяют-
ся между собой с помощью труб и гибких шлангов. Трубы соеди-
няются одна с другой резьбовыми соединениями или дюритовыми
шлангами, обжатыми хомутиками.
Для подвода воздуха в топливные баки верхние полости внутрен-
них и наружных баков соединены дренажными трубопроводами
(рис. 93), которые соединены с нагнетателем двигателя и сливным
бачком 16 с помощью трубопровода 7. Через указанные соединения
в топливные баки поступает под избыточным давлением воздух, очи-
щенный в воздухоочистителе.
Соединение дренажных трубопроводов с атмосферной трубкой
сливного бачка предохраняет топливные баки от повышенного дав-
ления, создаваемого нагнетателем двигателя.
Для того чтобы топливо из топливных баков не попадало в нагне-
татель при крене и наклоне танка, воздух из нагнетателя подводится
в баки через дренажные клапаны 8У состоящие из корпуса и шарика.
Работа системы питания топливом
Перед запуском двигателя топливо из топливных баков подается
ручным топливоподкачивающим насосом 21 (рис. 93) к топливному
насосу 14. По пути топливо проходит топливораспределительный
кран 20, ручной топливоподкачивающий насос 2/, топливоподкачи-
вающий насос 26, топливный фильтр тонкой очистки 15 и воздухоот-
делитель 25.
Воздух, вытесняемый топливом из топливного насоса и топлив-
ного фильтра тонкой очистки, поступает в воздухоотделитель, из ко-
торого по дренажным трубкам отводится в топливные баки. При ра-
ботающем двигателе топливо из баков самотеком поступает в рас-
пределительный кран и фильтр грубой очистки, а затем нагнетается
топливоподкачивающим насосохм 26 через фильтр тонкой очистки 15,
воздухоотделитель 25 в топливный насос 14.
Топливный насос через трубопроводы высокого давления подает
к форсункам определенные порции топлива в порядке работы ци-
линдров двигателя. В цилиндры двигателя топливо впрыскивается
через форсунки под давлением 210 кг!см2 и распыливается, смеши-
ваясь с воздухом. В камерах сгорания топливо воспламеняется под
воздействием высокой температуры сжатого воздуха.
Топливо, просочившееся через зазоры между гильзами и плунже-
рами топливного насоса, стекает в сливной бачок 16, откуда через
сливную трубку 17 периодически удаляется (вручную) наружу через
сливной клапан 19.
207
Уход за системой питания топливом
При контрольном осмотре проверить:
заправку системы топливом (при необходимости дозапра-
вить се);
— нет ли течи в местах соединений.
При техническом обслуживании № I и 2:
— дозаправить систему топливом;
— проверить, нет ли течи топлива в местах соединений, а также
на днище танка;
— слить топливо из сливного бачка; для этого нажать на клапан
слнва воды из системы и повернуть его вправо.
При техническом о б с л у ж и в а и и и № 3 выполнить все
операции технического обслуживания № 2 и дополнительно:
— промыть топливный фильтр грубой очистки;
— промыть топливный фильтр тонкой очистки через 3000—
3500 км пробега;
— проверить регулировку привода управления топливным на-
сосом;
— через 2000 км пробега проверить уровень масла МТ-16л
в корпусе регулятора топливного насоса, при необходимости доза-
править шприцем для жидкости до верхней метки маслопзмеритель-
ного стержня. Масло в корпусе регулятора топливного насоса заме-
нять через 3500—4000 км пробега.
Заправка и слив дизельного топлива
Для заправки системы питания применяется дизельное топливо
марки ДЛ, ДЗ и ДА (ГОСТ 4749—49). Летнее дизельное топливо
марки ДЛ применяется в летний период эксплуатации. Зимнее ди-
зельное топливо марки ДЗ применяется при эксплуатации в зимних
условиях. Арктическое дизельное топливо марки ДА применяется
в зимний период в районах с особо низкой температурой атмосфер-
ного воздуха.
Заправляемое дизельное топливо должно быть чистым, без меха-
нических примесей и воды. Механические примеси засоряют топлив-
ные фильтры и вызывают преждевременный износ прецизионных
пар топливного насоса.
Попавшая в систему питания вода летом вызывает перебои в ра-
боте двигателя, а зимой —полный отказ в работе из-за образования
ледяных пробок.
Топливные баки при отсутствии стационарных средств или топли-
возаправщика необходимо заправлять с помощью заправочного агре-
гата МЗА-З (см. главу 12).
Порядок заправки топливных баков с помощью заправочного
агрегата следующий:
— очистить от грязи и пыли броневые пробки, расположенные
над заправочными горловинами внутренних баков, и отвернуть бро-
невые пробки;
208
о чистить от грязи пробку и поверхность вокруг пробки бочки
с топливом и отвернуть пробку;
— вынуть насос нз чехла и и зависимости от типа тары устано-
вить удлинители, между которыми устанавливаются уплотнительные
резиновые кольца;
— опустить всасывающую трубу в емкость с дизельным топли-
вом; отвернуть заглушки со штуцера насоса и шланга и привернуть
шланг (во избежание операции заливки насоса необходимо начинать
заправку сначала нз палкой бочки);
п роверить, чтобы выключатель агрегата находился в выклю-
ченном положении, и подключить кабель aiрегата к одной нз штеп-
сельных розеток 1IJP-51 (предназначенных для включения перенос-
ных ламп);
— отвернуть пробки заправочных горловин внутренних и наруж-
ных топливных баков и установить рукоятку топливораспрсделитель
кого крана в положение «Включены все баки»;
снять с носка раздаточного крана предохранительный колпа-
чок и вставить кран в заправочную горловину, предварительно вынув
из горловины стержень для замера топлива или сетчатый фильтр;
нажать на рукоятку крана (рукоятку можно застопорить в от-
крытом положении защелкой); включить выключатель агрегата и за-
полнить внутренние баки до уровня отверстий заливных горловин;
для переключения на форсированный режим работы необходимо до-
полнительно нажать пальцем руки на кнопку форсированного ре-
жима и удерживать ее в таком положении;
после заправки внутренних баков необходимо выключить
агрегат (либо, не выключая, отпустить рукоятку раздаточного крана
для прекращения вытекания из него топлива) и аналогичным обра-
зом заправить наружные баки;
по окончании заправки выключить агрегат, закрыть пистолет
к надеть на его конец колпачок;
— плотно завернуть пробки внутренних н наружных баков, а так
же броневые пробки в крыше корпуса;
— отвернуть раздаточный шланг, слить горючее нз шланга и аг-
регата, после чего штуцеры шланга и насоса закрыть пробками;
протереть насухо заправочный агрегат и уложить в чехол.
Слив топлива из системы питания производится
через сливной клапан (рис. ЮЗ), расположенный в среднем правом
топливном баке.
Порядок слива топлива следующий:
— установить рукоятку топливораспределнгельиого крана в по-
ложение «Включены все баки»;
— вывернуть пробки заливных горловик внутренних и наружных
баков;
— снять броневую крышку люка на днище под сливным кла-
паном правого среднего топливного бака справа по ходу танка и вы-
вернуть пробку сливного клапана;
— снять шланг с раздаточного пистолета заправочного агрегата,
••адеть этот конец на штуцер для слива топлива и масла;
14 3>х. 1439с 209
л.
Рис. 103. Слив топлива:
/ _сливной клапан правого среднего топливного бака: 2 — труба для слива топлива и
масла; 3 — шланг: 4 — топливораспределительный кран
— свободный конец шланга с накидной гайкой опустить в емкость
для сливаемого топлива и ввертывать штуцер в сливной клапан ба-
ка, пока из шланга не потечет сплошная струя топлива;
— после слива топлива отъединить шланг, вывернуть штуцер, за-
вернуть пробку клапана и установить на место броневую крышку
люка на днище под топливным баком;
— завернуть пробки заливных горловин внутренних и наружных
баков.
Промывка топливного фильтра грубой очистки
Для промывки фильтра грубой очистки необходимо:
— установить рукоятку топливораспределительного крана в по-
ложение «Выключены все баки»;
— снять левый кожух и лист перегородки силового отделения;
— ослабить универсальный хомут и разъединить шланг, соеди-
няющий головку левого воздухоочистителя с трубой нагнетателя;
— отвернуть болты крепления корпуса воздухоочистителя и сдви-
нуть его в сторону борта танка;
— отвернуть гайку стяжной шпильки фильтра и, поддерживая
корпус фильтра снизу, вынуть его из танка;
— вынуть из корпуса фильтрующий элемент, тщательно промыть
элемент и корпус, фильтра в чистом дизельном топливе;
— собрать фильтр и установить его на место.
При сборке фильтра обратить внимание на исправность и пра-
вильность установки уплотняющих прокладок.
210
Промывка топливного фильтра тонкой
очистки ТФ-1
Для промывки фильтра тонкой очистки ТФ-1 необходимо:
— снять средний и левый листы с кожухом перегородки силового
отделения;
— отвернуть гайки стяжных шпилек на крышке фильтра и, под-
держивая при этом снизу, поочередно отсоединить оба корпуса
с фильтрующими элементами от крышки фильтра и вынуть из танка;
— вынуть из корпуса фильтрующий элемент, сальник, пружину
сальника и промыть корпус каждого фильтра в дизельном топливе;
— обмыть снаружи каждый фильтрующий элемент в дизельном
топливе (керосине или бензине);
— разобрать фильтрующие элементы (снять фильтрующие пла-
стины с сеток, шелковые чехлы с сеток не снимать), тщательно про-
мыть каждую фильтрующую пластину в двух сменах дизельного
топлива (керосина или бензина) и выжать рукой; по возможности
заметить по следам потемнения те стороны пластин, которые до раз-
борки располагались в сторону входной проставки;
— сложить по две — три фильтрующие пластины вместе и вы-
жать из них топливо с помощью ручного пресса;
— промыть картонные проставки, сальники с пружинами и сетки
фильтра с чехлами; для предохранения от загрязнения внутренней
полости сетки промывать только снаружи;
— собрать фильтрующие пакеты в следующем порядке: одеть на
сетку фильтра входную проставку с четырьмя прорезями по наруж-
ному диаметру, фильтрующую пластину, выходную проставку с че-
тырьмя прорезями по внутреннему диаметру, затем снова одеть
фильтрующую пластину и так далее; при этом необходимо, чтобы
выступы, расположенные по наружному диаметру входных и выход-
ных проставок, находились в одной плоскости;
— собрать фильтр и установить его на место.
Если после промывки собранный фильтрующий пакет будет не-
достаточно плотен (произошло уменьшение толщины фильтрующих
пластин), то необходимо добавить в пакет одну фильтрующую пла-
стину и выходную проставку (соответствующую порядку сборки).
При сборке фильтра особое внимание обратить на исправность
и правильность установки пружин, сальников и уплотняющих про-
кладок.
Замена масла в корпусе регулятора топливного
насоса
Для замены масла в корпусе регулятора топливного насоса необ-
ходимо:
— открыть люк для обслуживания системы смазки;
— протереть, расшплинтовать и вывернуть маслоизмерительный
стержень из корпуса регулятора;
— отсосать шприцем отработавшее масло через отверстие для
маслоизмерительного стержня;
— заправить шприцем масло в корпус регулятора топливного
насоса, масло заправлять до верхней метки маслоизмерительного
стержня (при замере стержень заворачивать до отказа); .
— завернуть и зашплинтовать маслоизмерительный стержень.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ
Система предназначена для подачи в цилиндры двигателя тех-
нически чистого воздуха. В систему питания воздухом (рис. 104)
входят два воздухоочистителя, нагнетатель и воздухопроводы.
Рис. 104. Система питания двигателя воздухом:
/ нагнетатель; 2 — правый воздухоочиститель; 3 — трубы отсоса пыли; 4 — эжекто-
ры; .5 — впускные трубы; 6 — двигатель; 7 — броневая решетка; 8 — фильтрующие
пакеты; 9 — фильтрующая кассета; 10 — фитили
Воздухоочистители
Воздухоочистители установлены в силовом отделении по бортам
танка около перегородки. Их назначение обеспечивать очистку воз-
духа, поступающего в двигатель, от механических примесей (пыли).
Воздухоочиститель (рис. 105) имеет три ступени очистки воздуха.
В первой ступени воздух очищается с помощью круглой инерционной
решетки 3 с использованием энергии отработавших газов; во второй
ступени — с помощью промасленных фитилей 6У масляной ванны 7
и войлочной обшивки 9 корпуса воздухоочистителя //; в третьей
ступени — с помощью кассеты 10 и трех пакетов 16 с уложенной
в них стальной проволокой (канителью).
Первая ступень представляет собой решетку, рабочие поверхности
которой состоят из набора стальных пластин, расположенных под
углом к плоскости решетки.
Выходное отверстие решетки посредством трубы 4 соединено
с первым отсеком эжектора системы охлаждения двигателя.
Вторая ступень состоит из корпуса И воздухоочистителя с вой-
лочной обшивкой 9 и закрытой масляной ванны 7 с фитилями 6. Мас-
ляная ванна представляет собой сварную коробку, в крышке которой
имеются прорези. В прорези заправляются фитили, выступающие над
212
Рис. 105. Воз-
духоочиститель:
/ — патрубок; 2 —
стяжка; 3 — инер-
ционная решетка:
4 — груба; 5 —
пробка; 6 — фи-
тили; 7 — масля-
ная ванна; 8 — ба-
рашек; 9—войлоч-
ная обшивка: 10-
кассета; II — кор-
пус воздухоочи-
стителя; 12 — сет-
ка; 13 — проклад-
ка; Н — проклад-
ки пакетов; 15 —
болт: 16— пакеты;
17 — головка воз-
духоочистителя
213
поверхностью крышки до 15 мм. Для питания фитилей в масляную
ванну наливается через пробку 5 масло до уровня заливного от-
верстия.
Масляная ванна крепится в корпусе воздухоочистителя на стяж-
ках гайками-барашками 8. Кррпус воздухоочистителя с внутрен-
ней стороны имеет войлочную обшивку 9, пропитанную маслом.
Третья ступень состоит из кассеты 10 и трех пакетов 16. Кассета
неразборная. Для выема кассеты из корпуса воздухоочистителя на
ободе кассеты имеются две петли. Для уплотнения крышки в обод
кассеты укладывается войлочная прокладка 13. Пакеты уплотняются
войлочными прокладками 14 и стягиваются вместе с головкой 17 воз-
духоочистителя болтами 15. Головка воздухоочистителя имеет патру-
бок 1 для соединения с нагнетателем. Головка с пакетами крепится
к корпусу воздухоочистителя с помощью стяжек 2.
Работа воздухоочистителя
Во время работы двигателя запыленный воздух поступает в инер-
ционную решетку воздухоочистителя (рис. 104), в которой приобре-
тает определенную скорость, обусловленную в основном скоростным
режимом работы двигателя. Поток запыленного воздуха разделяется
внутри решетки на два потока. Первый—основной поток воздуха, из-
меняя свою скорость и направление движения, проходит через щели
решетки, затем через вторую и третью ступени очистки и далее по-
ступает в цилиндры двигателя.
Второй (меньший) поток воздуха вследствие разрежения, созда-
ваемого в эжекторе, по трубам отводится в корпус эжектора и вы-
брасывается наружу вместе с отработавшими газами. Значительная
часть пыли, продолжая по инерции прямолинейное движение вдоль
оси решетки, вместе со вторым потоком выбрасывается наружу. Так
происходит очистка запыленного воздуха в первой ступени.
Пройдя через щели решетки и патрубок, основной поток воздуха
попадает в корпус воздухоочистителя. При этом вследствие падения
скорости движения воздуха пыль оседает на промасленные фитили
поддона и на обшивку корпуса. Воздух, проходя через кассету и па-
кеты, окончательно очищается от пыли. С целью увеличения срока
работы воздухоочистителя кассета и нижний пакет набиты канителью
менее плотно, чем два верхних пакета. Очищенный воздух поступает
по трубам в нагнетатель и далее — в цилиндры двигателя.
Нагнетатель
На двигателе установлен приводной центробежный невыключаю-
щийся нагнетатель с рабочим колесом (крыльчаткой) диаметром
267 мм и лопаточным направляющим аппаратом на входе. Нагнета-
тель (рис. 106) крепится к переднему торцу двигателя шпильками
и состоит из корпуса 13, крышки 3 входных патрубков с фланцем, ре-
дуктора и рабочего колеса 19. Внутренняя полость корпуса нагнета-
теля разделена перегородкой 14 на две части. В одной части разме-
214
Рис. 106. Нагнетатель:
/ — улитка; 2 — валик большой шестерни редуктора; 3, 20 — крышки; -/—масляный канал;
5 — полость центрального подвода; 6 — кольцо; 7 — гайка; 8 — рессорный валик; 9 — хвосто-
вик коленчатого вала; 10 — подшипник; //—ведущая шестерня редуктора; /2 —штуцер
отвода масла из нагнетателя в картер двигателя; 13 — корпус нагнетателя; /-/ — перегородка;
15 — отверстие в рабочем колесе нагнетателя; 16 — направляющий аппарат; 17 — подшипник:
18 — лабиринтное уплотнение; 19 — рабочее колесо
щается редуктор, в другой — рабочее колесо. Корпус нагнетателя от-
лит из алюминиевого сплава заодно с выходной улиткой /. В пере-
городке корпуса расточены четыре отверстия: центральное — для
установки подшипника 17 с лабиринтным уплотнением 18, три дру-
гих, расположенные на равном расстоянии по окружности, — для
подшипников валиков редуктора. Со стороны рабочего колеса эти три
отверстия закрыты глухими крышками.
В крышке 3 также расточены четыре отверстия: центральное —
для установки подшипника 10 ведущей шестерни редуктора //и три
других—для подшипников валиков редуктора.
215
Внизу к корпусу крепится штуцер 12 для отвода масла из нагне-
тателя в каргер двигателя.
Редуктор служит для увеличения числа оборотов рабочего колеса
нагнетателя относительно числа оборотов двигателя.
Редуктор (рис. 107) состоит из следующих основных деталей: ве-
дущей шестерни 3, трех малых шестерен 2, трех больших шестерен /
и шестерни 6 валика рабочего колеса.
Ведущая шестерня (рис. 108) состоит из зубчатого венца /, сту-
пицы 2, выполненной заодно с поводком 4У пружины 3 и стопорного
кольца 6. Между поводком и зубчатым венцом устанавливается
шесть пакетов; каждый пакет состоит из трех пружин, помещенных
в обойме 5. Возникающее при работе нагнетателя усилие передается
от поводка 4 к обоймам и через пакеты пружин к зубчатому венцу 1
ведущей шестерни. Вращение коленчатого вала двигателя передается
Рис. 107. Схема редуктора нагнетателя:
/ — большая шестерня редуктора: 2 — малая шестерня редуктора: 5 —ведущая шестерня ре-
дуктора: •/ — пружина ведущей шестерни: 5 — поводок ведущей шестерни; 6 — шестерня ва-
лика рабочего колеса; 7 — рабочее колесо
ведущей шестерне через рессорный валик 8 (рис. 106). Рессорный
валик имеет два шлицевых конца; одним концом он входит в зацеп-
ление с хвостовиком коленчатого вала, другим — со шлицами ступи-
цы ведущей шестерни.
Ведущая шестерня удерживается от осевых перемещений коль-
цом 6, зажатым гайкой 7. Зубчатый венец ведущей шестерни пере-
дает вращение трем малым шестерням редуктора. Малые шестерни
редуктора выполнены заодно с пустотелыми валиками. Каждый ва-
лик установлен в двух опорах, одной из которых является втулка,
запрессованная в крышку нагнетателя, другой — втулка, запрессо-
ванная в корпус. На валиках устанавливаются три большие тестер-
ов
ни. Большая шестерня
редуктора (рис. 109) со-
стоит из зубчатого вен-
ца 1 и фрикционного
элемента. Фрикционный
элемент муфты состоит
из шести бронзовых су-
харей, поводка 3 и ше-
сти пружин 2. Сухари
сопрягаются с внутрен-
ней конусной поверхно-
стью венца шестерни.
Поводок имеет шесть
наружных зубьев соот-
ветственно шести суха-
рям. Крутящий момент
от малой шестерни ре-
дуктора через поводок
большой шестерни пере-
дается на пружины и че-
рез их обоймы — на су-
хари. Сухари, прижи-
маясь к конусной по-
верхности венца шестер-
ни, создают необходи-
мую для передачи мо-
мента силу трения и
вращают венец большой
шестерни. Пружины иг-
рают роль амортизато-
ров, обеспечивая приле-
гание сухарей к ободу
Рис. 108. Ведущая шестерня редуктора:
/ — зубчатый венец: 2 — ступица: 3 — пружина: 4 — пово
док: 5 — обойма: 6 — стопорное кольцо
Рис. 109. Большая шестерня редуктора:
/—зубчатый венец большой шестерни; 2—пружина; 3 — пово-
док; •/ — палец; 5 — втулка; 6 — валик; 7 — малая шестерня
217
шестерни. При резком изменении числа оборотов двигателя сухари,
проскальзывая относительно венца, предохраняют зубья шестерни от
перегрузок, возникающих при резком изменении оборотов двигателя.
Большие шестерни редуктора передают вращение шестерке 6 валика
рабочего колеса (рис. 107). Рабочее колесо (рис. 106) изготовлено из
дуралюмшшя. Оно представляет собой диск, на котором выфрезеро-
вано шестнадцать радиальных лопаток. Рабочее колесо имеет внут-
ренние шлицы для сопряжения с валиком шестерни. С торца рабочее
колесо крепится гайкой, навернутой на резьбовой конец валика. Для
уменьшения осевой силы, возникающей от давления воздуха, в диске
рабочего колеса сделано шестнадцать отверстий, выравнивающих
давление по обе стороны колеса
Перед рабочим колесом во входном патрубке нагнетателя установ-
лен направляющий аппарат 16, представляющий собой неподвижные
лопатки, установленные на входе под углом 60° к диаметральной
плоскости. При помощи лопаток направляющего аппарата воздух на-
правляется на лопатки рабочего колеса 19.
Подвод масла в нагнетатель и коленчатый вал двигателя осуще-
ствлен от главной магистрали через штуцер, расположенный на кор-
пусе нагнетателя, откуда масло по каналу 4 попадает в полость .5
центрального подвода масла двигателя и через сверления в дета-
лях на смазку подшипников и шестерен редуктора нагнетателя.
Уход за системой питания воздухом
При контрольном осмотре перед выходом (после стоянки танка
более одного месяца) разобрать воздухоочистители, промыть и про-
маслить нижние кассеты, набор фильтрующих пакетов, войлочную
обшивку и фитили.
Промывка воздухоочистителей в зависимости от условий эксплуа-
тации ганка (запыленности воздуха) производится в следующие сро-
ки (сроки совмещать с техническим обслуживанием № 1.2 и 3):
при движении танка в условиях особо сильной запыленности
воздуха (по мягкой целине, покрытой лессовой среднеазиатской
пылью) -через 130—150 кч пробега танка;
при движении танка в условиях нормальной запыленности
воздуха (по твердым непыльным грунтовым и проселочным доро-
гам) — через 500—600 км пробега танка;
- при движении танка в условиях малой запыленности воздуха
(по иезапыленным асфальтовым и булыжным дорогам, по лесу) —
через 500—600 к.ч пробега;
при движении танка в зимнее время при наличии снежного
покрова — через 1500—1600 км пробега.
Перед форсированием горных перевалов высотой 1000 .и и более
промыть воздухоочистители. При эксплуатации танков в горных
условиях воздухоочистители промывать по мерс необходимости (при
наличии черного дыма на выпуске и при падении мощности дви-
гателя).
218
Для промывки воздухоочистителей необхо-
Д и м о:
снять кожуха и боковые листы моторной перегородки;
о слабить универсальный хомут и разъединить шланг, соеди-
няющий головку воздухоочистителя с трубами напнстателя;
— ослабить четыре стяжки 2 (рис. 105) и снять их с крючков на
корпусе //;
— снять головку /7 с набором верхних фильтрующих пакетов;
— вынуть нз корпуса кассету I0-,
о слабить болты 15, повернуть планки, вывести их из замков
головки, вынуть пакеты нз головки;
— отвернуть гайки-барашки 8 и вынул» из корпуса масляную ван-
ну с фитилями, пользуясь при этом ручкой;
тщательно промыть в дизельном топливе каждый фильтрую-
щий пакет н кассету; фильтрующие пакеты первоначально промыл»
в ванне с дизельным топливом путем окунания, затем с помощью
шприца для жидкости;
— пропитать маслом МТ-16п фильтрующие пакеты; после про-
питки дать стечь маслу до прекращения каплепадення;
— очистить скребком масляную ванну и войлочную обшивку
корпуса от грязи и протереть сначала концами, смоченными в ди-
зельном топливе, затем чистыми концами;
— очистить и промыть фитили масляной ванны;
— отвернуть заправочную пробку 5. проверить уровень масла
и при необходимости дозаправить ванну; уровень масла должен быть
по нижнюю кромку заливного отверстия;
- смочить маслом поверхность крышки ванны с фитилями и вой-
лочную обшивку корпуса, после чего панну установить в корпус
фильтра;
— смазать все уплотнительные прокладки смазкой УТ;
- собрать воздухоочистители в последовательности, обратной
разборке (не допуская разукомплектования кассет); при этом сле-
дить за правильной установкой к затяжкой войлочных уплотнений.
При необходимости снятия инерционной решетки и корпуса воз-
духоочистителя следует:
- ослабить хомуты крепления верхнего соединительного шланга;
— отвернуть два болта, крепящие корпус воздухоочистителя
к борту танка, и снять корпус с решеткой.
Если спирали решетки забиты пылью, решетку снять и прочистить
сухой щеткой. Замасленную, грязную решетку необходимо промыть
в бензине или в горячей воде с последующей просушкой. Промывать
решетку в дизельном топливе без последующей промывки в бензине
запрещается.
СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки служит для бесперебойной подачи масла к тру-
щимся поверхностям деталей двигателя с целью уменьшения трения
и износа деталей, а также для отвода от них тепла В систему смазки
(рис. 110) входят: масляный бак 10, два масляных радиатора 7, 19.
219
220
маслозакачивающий насос /5, фильтр Кимаф-4 5, перепускной кла-
пан 12, заливная горловина 6, масляный насос 16 1, манометр 3, тер-
мометр 2, маслопроводы и арматура.
Масляный бак
Масляный бак установлен слева от двигателя на кронштейнах
постамента. Заправочная емкость бака 80 л. Минимально допусти-
мое количество масла в баке 15 л. Внутри бака размещены цирку-
ляционный бачок И (рис. 111) с пеногасителем 2, змеевик 12 и пе-
репускной клапан 4. Змеевик включен в систему подогрева. С по-
мощью змеевика разогревается масло в циркуляционном бачке перед
пуском двигателя в условиях отрицательных температур.
Рис. 111. Масляный бак:
/—щуп масляного бака; 2 — пеногаситель; 3, 5 —дренажные трубки; -/—перепуск-
ной клапан; 6 — штуцер для подвода жидкости из подогревателя; 7 — штуцер отвода
жидкости из змеевика; 8 — сливной клапан: 9 — штуцер забора масла из отстойника;
10 — отстойник; // — циркуляционный бачок; 12— змеевик циркуляционного бачка;
13 — трубка слива масла из радиаторов в бак; 14 — корпус бака
Подвод жидкости из системы подогрева к змеевику осуществляет-
ся через штуцер 6, отвод — через штуцер 7. Емкость циркуляцион-
ного бачка 7 л.
Пеногаситель представляет собой цилиндр. Трубка 13 для слива
масла из радиаторов введена в цилиндр по касательной к стенке ци-
линдра. Сливаемое масло получает вращательное движение по стен-
ке цилиндра, благодаря чему воздух интенсивнее выделяется из пени-
стого масла. Воздух, выделившийся из масла, поднимается в верхнюю
1 Устройство и работа масляного насоса изложены в книге «Танковые дизе-
ли». Воениздат, 1959.
221
часть масляного бака и по дренажной трубке 3 выходит в картер
двигателя. Масло по стенкам пеногасителя стекает в циркуляцион-
ный бачок. Циркуляционный бачок снизу приварен к днищу бака
и сообщается с отстойником 10у в который и стекает масло из цирку-
ляционного бачка. Насос двигателя забирает масло из верхней части
отстойника через штуцер 9. Циркуляционный бачок по мере выработ-
ки из него масла пополняется маслом, перетекающим из основного
бака. Для этой цели в нижней части стенок циркуляционного бачка
сделаны отверстия. В нижней части отстойника расположен сливной
клапан 8 для слива масла из бака, состоящий из шарика б, пружи-
ны в и пробки а.
Масляный фильтр «Кимаф-4»
Масляный фильтр установлен на верхней половине картера со сто-
роны носка коленчатого вала. Он предназначен для очистки масла,
поступающего к трущимся деталям двигателя. Основные части
Рис. 112. Масляный фильтр «Кимаф-4»:
1 — стяжной болт; 2 — крышка фильтра; 3, П — штуцеры для подвода жидкости из подо-
гревателя; / — корпус фильтра; 6, а — каналы для отвода масла из фильтра: 7 — штуцер для
отвода масла из фильтра; 8 — перепускной клапан; 9, 5 — штуцеры для отвода жидкости из
рубашек: 10 — штуцер для подвода масла от насоса; 12, 13, 14 — щелевые секции масляного
фильтра; б — рубашка
222
фильтра: корпус. 4 (рис. 112), крышка 2, стяжной болт /, три секции
щелевой очистки /2, 13, 14 и перепускной клапан 8.
Масло из насоса подводится к фильтру через штуцер 10. После
очистки в трех параллельно работающих секциях масло поступает
в каналы 6 и а на смазку трущихся поверхностей деталей двигателя.
В случае большого сопротивления фильтра часть масла перепускает-
ся через перепускной клапан 8, минуя секции щелевой очистки.
Внутри корпуса имеется рубашка б для циркуляции жидкости,
поступающей из подогревателя, с целью разогрева масла в корпусе
фильтра перед запуском двигателя в условиях отрицательных темпе-
ратур. Нагретая жидкость к масляному фильтру подводится от
подогревателя к штуцерам 3 и И, отводится через штуцеры 9 и 5.
Масляные радиаторы
Масляные радиаторы (рис. 113) предназначены для охлаждения
масла, выходящего из двигателя. Они расположены в силовом отде-
лении над водяными радиаторами. В системе смазки установлены два
Рис. 113. Масляный радиатор:
/, 3 — горловины радиатора: 2, 4, 5 — коллекторы; 6 — охлаж
дающие пластины; 7 — трубная пластина; 8 — трубки
радиатора, которые соединены между собой параллельно при помощи
трубопроводов.
Радиаторы состоят из пакетов латунных трубок 8, расположенных
в два ряда в шахматном порядке, из медных охлаждающих пла-
223
стин 6, припаянных к трубкам, трубных пластин 7, коллекторов 2, 4
и 5. Концы трубок 8 и коллекторы припаяны к трубным пластинам.
В латунных трубках для улучшения охлаждения масла и увеличе-
ния прочности установлены специальные металлические пластины.
Горячее масло от масляного насоса двигателя по разветвленной
трубе подводится к обоим радиаторам. Трубки каждого радиатора
разделены коллекторами на четыре секции. Масло поступает в верх-
ний коллектор, проходит по одним трубкам, составляющим секцию,
и выходит в нижний коллектор, откуда по другим трубкам выходит
в верхний коллектор и т. д. Из последнего коллектора масло посту-
пает в масляный бак. При движении по трубкам масло охлаждается
потоком воздуха, обдувающего трубки и пластины радиаторов.
Перепускной клапан
Перепускной клапан (рис. 114) предназначен для предохранения
радиаторов от высокого давления и от переохлаждения масла Кла-
пан состоит из корпуса /, шарика 2, пружины 3, пробки 4. Клапан
установлен в масляном баке. Загустевшее масло при низкой гемпера-
Рис. 114. Перепускной клапан:
/ — корпус: 2 — шарик: —пружина; -/ — пробка: 5 — отверстия
туре не может свободно проходить через трубки радиатора из-за
большого сопротивления, создаваемого в радиаторе. В этом случае
срабатывает перепускной клапан и масло, откачиваемое масляным
насосом, перепускается через отверстия в корпусе клапана в масля-
ный бак, минуя радиаторы.
Пружина 3 перепускного клапана отрегулирована на давление
открытия клапана 5,5 кг/см2.
Маслозакачивающий насос
Маслозакачивающий насос МЗН-2 (рис. 115) служит для подачи
масла в главную магистраль системы смазки двигателя перед его
пуском. Он установлен на кронштейне, приваренном к днищу танка,
слева от двигателя. Насос приводится во вращение электродвигате-
лем МН-1. Маслозакачивающий насос состоит из корпуса 7, крыш-
ки 3, ведущей шестерни /5, ведомой шестерни 2, самоподжимного
224
сальника 5, соединительной муфты 6 и перепускного редукционного
клапана 14.
Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава с двойными стен-
ками. В полость между стенками в зимнее время по патрубку 4
подводится горячая жидкость из системы подогрева. Жидкость, про-
ходя по зарубашечной полости, нагревает находящееся в насосе мас-
ло, а затем через патрубок 12 отводится из насоса в кожух всасы-
вающего трубопровода МЗН-2, нагревая масло, поступающее в насос.
Рис. 115. Маслозакачивающий насос МЗН-2:
/ — выходной канал насоса; 2 — ведомая шестерня насоса; 3 — крышка кор-
пуса насоса; 4 — подводящий патрубок подогрева насоса; 5 — самоподжим-
ной сальник ведущего валика; соединительная муфта; 7 — корпус насоса:
8 — электродвигатель; 9 — вал электродвигателя; 10 — ведущий валик насоса;
// — пробка перепускного клапана; /2 —отводящий патрубок подогрева на-
соса; 13 — полость для подогревающей жидкости; 14 — клапан; /5 — ведущая
шестерня; 16 — входной канал насоса; 17 — заглушка
Крышка корпуса насоса также отлита из алюминиевого сплава
и крепится к корпусу четырьмя болтами, иЗ которых два болта —
призонные. В крышке насоса имеются два резьбовых отверстия, к ко-
торым присоединяются штуцерами всасывающий и нагнетательный
маслопроводы. Герметичность крышки с корпусом обеспечивается
бумажной прокладкой. Перепускной клапан 14 предназначен для
перепуска масла из полости нагнетания в полость всасывания в слу-
чае чрезмерно большого сопротивления в нагнетательном трубопро-
воде, создаваемого загустевшим в нем маслом. Пружина перепускно-
го клапана отрегулирована на давление \2±2 кг/см2. Самоподжимной
сальник 5 служит для обеспечения уплотнения полости корпуса
насоса со стороны привода электродвигателя.
Контрольно-измерительные приборы
Для контроля работы системы смазки в нее включены дистан-
ционные электрические манометр и термометр. Манометр показывает
давление масла на входе в двигатель, а термометр показывает
15 Зак. 14 39с 225
температуру масла на выходе из двигателя. Манометр и термометр
смонтированы на щитке контрольных приборов механика-водителя.
Устройство нх описано в главе 7.
Работа системы смазки
Нагнетающая секция масляного насоса забирает масло нз цирку-
ляционного бачка масляного бака и подает его в масляный фильтр.
Масло, пройдя секции щелевой очистки фильтра, подается к цен-
тральному подводу в коленчатый вал со стороны передачи через кор-
пус нагнетателя ив коленчатый вал со стороны носка непосредствен-
но из фильтра.
Из корпуса нагнетателя и носка двигателя масло поступает во
внутреннюю целость коленчатого вала и по отверстиям в нем
к коренным и шатунным подшипникам, а также к нижним головкам
прицепных шатунов. Из корпуса нагнетателя часть масла поступает
также в редуктор нагнетателя.
Масло, стекающее с шеек коленчатого вала, разбрызгивается
в картере; образуется масляный туман, благодаря которому смазы-
ваются стенки цилиндров и поршневые пальцы. Часть масла по от-
верстиям в картере и трубкам подводится для смазки подшипников
всех приводов, подшипников и кулачков распределительных валов.
Из магистрали распределительных валов масло поступает на тарел-
ки и стержни клапанов я затем стекает на головки блоков.
Из головок блоков двигателя масло по трубкам и кожухам на-
клонных валиков стекает в нижнюю половину картера двигателя,
смазывая по пути шестерни механизма передач. Масло, стекающее
в нижний картер, смазывает приводы к масляному и топл и иоподка-
чивающему насосам, тахометру, а также шарикоподшипник водяного
насоса. Из корпуса нагнетателя масло стекает в нижнюю половину
картера двигателя по отводящей трубке. Масло, собирающееся
в переднем к заднем отстойниках нижней половины картера, заби
рается откачивающими секциями масляного насоса и прокачивается
через масляные радиаторы.
Проходя через радиаторы, масло охлаждается и поступает в цир-
куляционный бачок масляного бака. В холодное время года, когда
вязкость масла повышается, давление в откачивающей магистрали
возрастает, в этом случае перепускной клапан открывается и пере-
пускает масло в масляный бак, минуя радиаторы.
Система смазки заправляется маслом через заливную горловину.
В крыше танка над горловиной имеется отверстие, закрываемое
броневой пробкой.
Уход за системой смазки
При контрольном осмотре проверить:
— уровень масла в баке (при необходимости дозаправить до
нормы);
— работу манометра и термометра;
— петли течи масла в местах соединений.
226
При техническом обслужит ии № I:
— дозаправить масло в бак до нормы;
— проверить, нет ли течи (по наличию масла на днище танка
и масляных пятен на стенках диффузоров эжекторов при работаю-
щем двигателе).
При техническом обслуживании № 2 выполнить все
операции технического обслуживания № 1 и дополнительно про-
верить:
крепление радиаторов;
— соединение трубопроводов с радиаторами.
В случае наличия грязи между пластинами радиаторы прочистить
н продуть сжатым воздухом.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
операции технического обслуживания № 2 и дополнительно'.
заменить масло в системе смазки двигателя;
промыть щелевые секции масляного фильтра «Кимаф-4».
Заправка и замена масла.
Для заправки системы смазки двигателя - применяется масло
МТ-16п (ГОСТ 6360-58).
Заправляемое масло должно быть чистым, без механических при-
месей и отвечать требованиям ГОСТ. Дозаправлять маслом бак сле-
дует при помощи ведра и воронки с сеткой, придаваемой в ЗИП.
При температуре масла выше +5° С заправлять бак маслом сле-
дует с помощью заправочного агрегата аналогично заправке баков
горючим, предварительно’заменив во всасывающей трубе топливный
фильтр на масляный.
Для заправки масляного бака необходимо:
открыть крышку люка для обслуживания системы смазки;
— очистить от пыли и грязи заправочную горловину бака и вы-
вернуть пробку;
в ставил» в заправочную горловину раздаточный кран, предва-
рительно сняв с носка колпачок (нлн воронку с сеткой);
заправить бак маслом до деления на щупе, соответствующего
80 л.
Минимально допустимое количество масла в баке 15 л. При мень-
ше» количестве работа двигателя нс допускается.
В том случае, когда система смазки заправляется после слива
нз нее масла, необходимо после заправки бака включить маслоза-
качивающий насос, создать давление в системе (по штатному мано-
метру нс менее 2 кг/см2), запустить двигатель и проработать на обо-
ротах холостого хода 3—5 мин. Через 10 мин после остановки дви-
гателя проверить щупом уровень масла в баке и в случае необходи-
мости дозаправить его. После заправки промыть заправочный агре-
гат и шланги дизельным топливом путем прокачки последнего.
Масло из бака сливается через сливной клапан, доступ к которому
осуществляется через лючок, закрываемый крышкой в днище под
масляным баком (рис. 116).
Сливать масло следует сразу после прибытия танка из эксплуата-
ции и остановки двигателя, пока оно не остыло.
15* 22"
Для слива масла необходимо:
— снять крышку люка под масляным баком и отвернуть пробку
клапана;
— отвернуть пробку заправочной горловины бака;
— ввернуть штуцер для слива топлива и масла в сливной клапан
бака; ввертывать штуцер до тех пор, пока из шланга не потечет
сплошная струя масла;
Рис. 116. Слив масла из масляного бака:
/ — сливной клапан; 2 — труба для слива топлива и масла
— после слива масла вывернуть штуцер, плотно завернуть пробку
клапана и установить на место броневую крышку лючка под баком;
— завернуть пробку заливной горловины бака;
— промыть штуцер в дизельном топливе и убрать на место.
Слив масла из картера двигателя производится в случае необхо-
димости. Для этого открыть подмоторный люк и вывернуть сливную
пробку в нижнем картере двигателя.
После слива плотно завернуть сливную пробку с прокладкой,
зашплинтовать ее и закрыть люк.
Для замены масла в системе необходимо:
— слить отработавшее масло из бака через сливной клапан в укаг
занном выше порядке;
— заправить в масляный бак 20 л свежего масла, подогретого до
70—90° С (если масло спивалось и из картера двигателя, то тогда
в бак заправить 40 л масла);
— запустить двигатель и проработать 5 мин на оборотах холо-
стого хода, остановить двигатель, слить масло и заправить систему
свежим маслом до метки на маслоизмерительном стержне, соответ-
ствующей 80 л.
228
Порядок заправки маслом указан выше.
В период летней эксплуатации допускается промывать систему
неподогретым маслом.
Промывка масляного фильтра «К и м а ф - 4»
Для промывки фильтра необходимо:
— отвернуть болт крепления крышки и снять крышку фильтра;
— вынуть из корпуса фильтра поочередно три стакана щелевой
очистки;
— тщательно промыть в дизельном топливе (керосине) стаканы
щелевой очистки (для лучшей очистки от осадков и грязи стаканы
промывать в двух ваннах); при наличии сжатого воздуха после про-
мывки стаканы обдуть струей воздуха;
— отсосать шприцем для жидкости все масло из корпуса фильтра;
— промыть корпус фильтра внутри дизельным топливом с по-
мощью шприца, затем отсосать это топливо из корпуса;
— установить в корпус фильтра стаканы щелевой очистки;
— установить крышку фильтра на корпус так, чтобы поясок кор-
пуса фильтра вошел в кольцевую выточку крышки, и завернуть болт
крепления крышки до отказа.
Перед установкой крышки фильтра проверить правильность по-
ложения резинового уплотняющего кольца в гнезде крышки.
После промывки фильтра создать давление в системе маслозака-
чивающим насосом не менее 2 кг/см2 и провернуть стартером не-
сколько раз (4—5 оборотов) коленчатый вал двигателя без подачи
топлива для заполнения фильтра маслом.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения служит для отвода тепла от деталей при
работе двигателя с целью поддержания их нормальной температуры.
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа с принуди-
тельной циркуляцией. Для обдува радиаторов воздухом установлены
эжекторы, использующие энергию отработавших газов двигателя.
В систему охлаждения (рис. 117) входят: водяной насос 23, два
радиатора 2, 9, расширительный бачок 4, два эжектора, сливной кла-
пан 22, кран 20 слива жидкости, термометр /, трубопроводы и арма-
тура.
Водяной насос
Водяной насос создает принудительную циркуляцию охлаждаю-
щей жидкости в системе при работе двигателя. Устанавливается на-
сос на фланце нижней половины картера двигателя в его передней
части с правой стороны. Насос (рис. 118) состоит из корпуса /,
крышки 10 с раструбом, валика 6, крыльчатки 9, корпуса 3 подшип-
ников, шарикоподшипников 4, распорной втулки 5, штуцера 12, тор-
цового уплотнения 8 и самоподжимного сальника 7.
229
с
с
К
Ф
03
я
сз
CQ
со
ф
о
к
ф
*
03
о
3
ф
к
я ;»• 5
с
х
о
то
2
ф
ф
то
X
X
03
8
2
то
оо
то
то 2 я
•2 а ф
х р a
о
ЕС
О
О
ЕС
о
аз
е-8
Я
X
«J
о
ю
хС a
с 2-'
тоС
2
о
о
о
о
=с
о
аз
то
X
с
X
=С
X
о
о
X
ЕС
X
*
2 «
ф ф
СО
то
X
яг
X
-
С?
с
то
о
X
о
о
X
то
X
X --Х
*
СО
аз
о
X
X
ч
о
5s?
То СМ
a
х --
X
2^ «
a N r-
Е .. X
О X
Ю с«
* °
о
00
X
°ю ..
>>х
то
о
о
о
о
X
X
то
2
ЕС
о
то
ф
х
ф
то
сз
ф
то _
ЕС О
о о.
Е Е
о
ХЮ
о
то
о
а
Е
о
Ю.
03
ф
«
о
X
то
X
° I
ЕС I
о
еС
о
X
ф
о
О~
аз то
Ох
Е о
ою
2
«ъ
а
2 .-см
« E?U
X xS.
5-9-
то о
« о
. а
I 3 то
о
X
5
то
о
ф
a
о
ЕС
о
Е
то
е;
то
о
U
о
X
а
о
о
я
X
то
то
то
ф
а
о
ЕС
о
Е
X
X
X
ф
2
X
ЕСм
Я
5
О
X
ф
X
т
о
о"
ф
а
со
X
X
то
О.Х
о
X
03
сз
р
о
3
о
аз
X _
а аз
ЕС
то
о
X
о
то
ТО
ф
a
о
ЕС
о
о
X
о
о
X
о
о
5
2 °
то аз
2 °
Q-E с
О о
ф
о>
^’5
.. то
If
ф 1
*
So
О то
3*>
2
ф
:Х
X
3
2
то
аз
х<ъ
X
то
а
X
о
X
о
«
3
то
X
ЕС
о
с
о
2
=:
ф
то
и
то
2
а££
ф
2
о
2
и
х
a
х
3 *
°"о
то
то
СМ (Я
аз
ф
a
о
ес
о
Е
хХ
И СО
то
то
ф
то
X
то
о
о
ЕС
о
= о
о
о
X
X
3
то
SX
3
X
ф
о
о
то
X
5
то
2
X
X
X
X
ф
*
то
S
о
х I
“'О
ЕХ*~<
•X
X
то
$
2
то
X
2
К
X
я
230
Рис. 118. Водяной насос:
/- корпус; 2 — контрольное отверстие; 3 — корпус подшипников; -/—-шарикоподшипник;
5 — распорная втулка; 6 — валик: 7 — самоподжимной сальник; 8 — торцовое уплотнение;
9 — крыльчатка; 10 — крышка с раструбом; // — нагнетающий патрубок; /2 —штуцер
К двум патрубкам //на крышке насоса присоединяются трубо-
проводы от радиаторов. Валик насоса установлен на двух подшипни-
ках. На одной стороне валика имеется фланец для крепления крыль-
чатки, на другой — шлицы для соединения с муфтой привода насоса.
Между подшипниками установлена распорная втулка. Подшипники
смазываются маслом из картера двигателя.
Для изоляции масляной полости от водяной применены скользя-
щее торцовое уплотнение 8 и самоподжимной сальник 7. Скользящее
торцовое уплотнение состоит из текстолитовой шайбы, притертой
к торцу чугунной втулки, и гофрированного сальника с пружиной
и поводком. Со стороны картера двигателя установлен резиновый
самоподжимной сальник, препятствующий проникновению масла из
картера к уплотнению водяного насоса.
В корпусе насоса между уплотнением водяного насоса и резино-
вым самоподжимным сальником имеется сквозное отверстие 2 для
контроля за состоянием уплотнений (по течи воды или масла). Через
штуцер 12 насос соединяется с краном отключения подогревателя.
Водяные радиаторы
Радиаторы служат для охлаждения жидкости, выходящей из ру-
башек двигателя. Они установлены наклонно к двигателю по правую
231
Рис. 119. Водяные радиаторы:
/. 8 — пробки: 2 и 7 — коллекторы: 3 — штуцер для дренажных тру-
бок; ~ охлаждающие пластины; 5 —латунные трубки; 6 — трубная
пластина; 9 — соединительная трубка; 10— патрубок для слива жид-
кости из радиатора
и левую стороны в корпусах эжекторов. Радиаторы (рис. 119) труб-
чато-пластинчатого типа состоят из пакета латунных трубок 5 оваль-
ного сечения, расположенных в шахматном порядке, из охлаждаю-
щих (медных) пластин 4, трубных пластин 6 и коллекторов 2 и 7.
Концы трубок и коллекторы припаяны к трубным пластинам.
Каждый радиатор коллекторами и перегородками разделен на во-
семь равных секций, через которые жидкость проходит последова-
тельно. Для увеличения поверхности охлаждения радиаторов к труб-
кам припаяны медные пластины, которые также придают жесткость
радиатору. Коллекторы радиаторов соединены проходящими сквозь
перегородки трубками 9. На коллекторе 2 имеется штуцер 3 для при-
соединения дренажных трубок, идущих к расширительному бачку.
Благодаря этому соединению воздух и пар, выделяющиеся из охла-
ждающей жидкости при работе двигателя, отводятся по дренажным
трубкам в расширительный бачок и оттуда — в атмосферу. Коллек-
тор 7 имеет патрубок 10, через который обеспечивается полный слив
охлаждающей жидкости из радиаторов.
Расширительный бачок
Расширительный бачок служит резервуаром для охлаждающей
жидкости, увеличивающейся в объеме при нагреве, и паросборником,
232
в котором конденсируется образующийся при работе пар. Через
бачок в системы охлаждения и подогрева заливается охлаждающая
жидкость. Бачок устанавливается над двигателем и крепится бол-
тами к бонкам, приваренным к впускным коллекторам дви-
гателя.
Расширительный бачок 4 (рис. 117) состоит из корпуса, дренаж-
ных патрубков, заливной горловины, закрываемой пробкой с паро-
вым и воздушным клапаном. К дренажным патрубкам присоеди-
няются дренажные трубки,
идущие к радиаторам и го-
ловкам блока. Система за-
правляется при помощи во-
ронки. Заливаемая в ворон-
ку охлаждающая жидкость
проходит в нижнюю часть
бачка и далее — в систему,
а вытесняемый ею воздух по
дренажным трубкам выходит
через верхнюю часть бачка
в атмосферу.
Пробка расширительного
бачка (рис. 120) состоит из
корпуса 4, стержня 7, паро-
вого клапана /, пружины 6
парового клапана, воздушно-
го клапана 2, пружины 5 воз-
душного клапана, прокла-
док 3 и 8 парового и воздуш-
ного клапанов. Паровой кла-
пан предохраняет систему
охлаждения от разрушения
при повышении внутреннего
давления в ней (при парооб-
разовании). Пружина 6 паро-
вого клапана отрегулирована
на открытие клапана при из-
быточном давлении в системе в
Рис. 120. Пробка расширительного бачка
с паровым и воздушным клапанами:
/—паровой клапан; 2—воздушный клапан;
3 и 8 — резиновые прокладки; 4 — корпус;
5 и 6 — пружины; 7 — стержень
0,9—1,1 кг!см2. Воздушный клапан
предохраняет систему от чрезмерного в ней разрежения.
С повышением температуры охлаждающей жидкости в системе
повышается и давление.
Если сила давления пара превысит силу сопротивления пру-
жины б, то клапан откроется, и пар выйдет в атмосферу, вследствие
чего давление в системе уменьшится. При расходе жидкости в си-
стеме создается разрежение. При уменьшении давления в системе
ниже атмосферного на 0,04—0,08 кг/см2 сила атмосферного давле-
ния, преодолевая силу сопротивления пружины 5, открывает воздуш-
ный клапан, и воздух проникает в систему, при этом разрежение
уменьшается.
233
Эжекторы
Эжекторы служат для создания потока охлаждающего воздуха
через радиаторы систем охлаждения и смазки двигателя и планетар-
ной- коробки передач. Два эжектора — правый и левый — одинаково-
го устройства; они установлены по обе стороны двигателя и крепятся
к боковым броневым листам танка. Каждый эжектор состоит из
шести самостоятельно работающих секций, объединенных в общий
блок. Каждая секция эжектора состоит из двух насадок 1 (рис. 121) ,
соединенных трубами с выпускными окнами двигателя, смесительной
камеры 8, переходящей в диффузор 7, и дроссельной заслонки 6,
закрепленной на общей оси 4.
Насадка состоит из выпускной трубы 11, трубы 10 с соплом 9.
Дроссельные заслонки установлены в проточной части эжектора
только в пяти отсеках (соответственно пяти цилиндрам двигателя).
При помощи заслонок регулируется количество воздуха, проходя-
щего через радиаторы.
К первым отсекам обоих эжекторов присоединяются патрубки 2
для отсоса пыли из инерционных решеток воздухоочистителей и уда-
ления пыли в атмосферу.
В верхней части диффузора установлена сетка, предотвращаю-
щая попадание посторонних предметов в полость эжектора. При ра-
ботающем двигателе отработавшие газы с большой скоростью выхо-
дят из сопел, попадают в смесительную камеру и выбрасываются
через диффузор в атмосферу наружу танка. При этом в смесительной
камере* создается разрежение, благодаря чему наружный воздух
устремляется в смесительную камеру и далее вместе с отработав-
шими газами выбрасывается наружу. Взамен удаленного воздуха
из-под радиаторной части непрерывно поступает свежий поток, про-
ходящий через радиатор. Таким образом, при работающем двигателе
создается непрерывный поток воздуха, омывающий радиаторы.
Количество проходящего через радиатор воздуха и, следова-
тельно, степень охлаждения охлаждающей жидкости и масла регу-
лируется положением дроссельных заслонок.
Привод управления заслонками эжектора
На переднем конце оси заслонок закреплен двуплечий рычаг 5
(рис. 121), одно плечо которого соединено с пружиной, а другое
плечо посредством троса соединено с рычагом 11 (рис. 122) привода
управления заслонками. Рычаг И с зубчатым сектором 4 установлен
за щитком приборов механика-водителя в отделении управления.
Крайнее переднее (по ходу танка) положение рукоятки соответ-
ствует полному открытию заслонок, крайнее заднее — максимально
возможному прикрытию. Для регулировки температурного режима
двигателя на рукоятке установлена защелка 2, фиксирующая проме-
жуточное положение рукоятки на секторе.
Дроссельные заслонки в пяти отсеках регулируют производи-
тельность эжектора. В открытом положении заслонка является стен-
234
Рис. 121. Эжектор:
\ насадки; 2 патрубок для подсоединения инерционной решетки воздухоочистителя;
•» корпус эжектора; 4 — ось дроссельной заслонки; 5 — двуплечий рычаг; 6 — дроссельная
заслонка; 7 — диффузор; # —смесительная камера; 9 — сопло; 10 — труба; // — выпускная
труба; 42 — радиатор
235
Рис. 122. Привод управления заслон-
ками эжектора:
/ — рукоятка привода; 2 — защелка; 3 —
ограничители; 4 — сектор; 5 — планка;
3 — регулировочные отверстия; 7 — трос;
8 — балка крепления; 9 — ось рычага ру-
коятки; 10 — направляющий винт; //—ры-
чаг рукоятки привода
кой диффузора; производитель-
ность эжектора в этом случае мак-
симальная. При закрывании за-
слонки проточная часть частично
перекрывается, количество прохо-
дящего через радиаторы воздуха
уменьшается. Изменяя положение
заслонки, регулируют температуру
охлаждающей жидкости и масла
в системах. Первый отсек эжекто-
ра регулирующей заслонки не име-
ет. Он обеспечивает фильтрующее
действие первой ступени воздухо-
очистителя и удаляет из нее круп-
ные частицы пыли в атмосферу.
Работа системы охлаждения
При работающем двигателе во-
дяной насос нагнетает охлаждаю-
щую жидкость одновременно в
коллекторы правого и левого бло-
ков, отлитые заодно с рубашками
цилиндров. Жидкость через отвер-
стия коллекторов направляется
параллельными потоками на охла-
ждение каждого цилиндра.
Пройдя через блоки и головки, жидкость отводится в радиаторы,
где охлаждается и поступает по трубам к водяному насосу. Воздух
и пар, образующийся в системе, отводятся от верхних частей ра-
диаторов и головок блоков по пароотводным трубкам в расшири-
тельный бачок и далее — через паровой клапан в атмосферу.
Уход за системой охлаждения
При контрольном осмотре проверить:
— заправку системы и при необходимости дозаправить;
— отсутствие течи в местах соединений;
— работу термометра воды.
При техническом обслуживании № 1:
— дозаправить систему охлаждающей жидкостью;
— проверить отсутствие течи в местах соединений и масляных
или водяных пятен на стенках диффузоров эжекторов или защитных
сетках. При обнаружении пятен открыть броневую решетку над ра-
диаторами и проверить соединения радиаторов.
В случае забрасывания сеток над радиаторами листьями или
грязью произвести очистку радиаторов и сеток.
236
При техническом обслуживании № 2 выполнить
все операции технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— проверить крепление радиаторов;
— проверить соединение трубопроводов с радиаторами;
— открыть броневые решетки и очистить наружные поверхности
радиаторов от пыли и грязи.
Грязь между пластинами радиаторов разрешается промывать
струей воды; при этом двигатель должен работать при 1800 оборотах
в минуту при открытых дросселях эжекторов; останавливать двига-
тель следует после прекращения брызг воды из эжекторов.
Во время промывки следить, чтобы брызги воды не попадали
в люк засоса воздуха, так как брызги с воздухом могут проникнуть
в воздухоочиститель, а оттуда в двигатель.
При подготовке к летней (зимней) эксплуатации проверить со-
стояние парового и воздушного клапанов и легкость хода в направ-
ляющих.
Заправка и слив охлаждающей жидкости
Для заправки системы применяется: летом — чистая пресная вода
(водопроводная или речная) без механических примесей; зимой —
охлаждающая низкозамерзающая жидкость (антифриз) марки 40
или 65 (ГОСТ 1'59—52). Низкозамерзающую жидкость марки 40
применять в районах, где температура окружающего воздуха не сни-
жается ниже минус 35° С; низкозамерзающую охлаждающую жид-
кость марки 65 применять при температуре окружающего воздуха
ниже минус 35° С.
Механические примеси, содержащиеся в воде, засоряют трубо-
проводы, радиаторы, рубашки цилиндров двигателя и приводят
к местным перегревам. Примеси солей способствуют образованию
накипи, ухудшают теплопроводность и вызывают перегрев дви-
гателя.
Для уменьшения образования накипи воду в системе охлаждения
необходимо менять как можно реже. Слитую воду по возможности
сохранять, чтобы снова заправить ею систему охлаждения. При за-
правке эту воду профильтровать через воронку с сеткой.
В летние периоды эксплуатации для предохранения системы от
коррозии и накипеобразования в воду добавлять антикоррозионную
трехкомпонентную присадку, состоящую из калиевого хромпика
(ГОСТ 2652—44 или 4220—48), нитрита натрия (ГОСТ 6194—52)
и тринатрийфосфата (ГОСТ 201—41). На 100 л воды необходимо
брать по 50 г каждого компонента или по 0,05% (по весу) каждой
составляющей присадки к количеству заправляемой воды. Взвешен-
ные количества компонентов присадки засыпаются малыми порция-
ми в прокипяченную, нагретую до 60—80° С воду и тщательно пере-
мешиваются. После растворения присадки вода заправляется в си-
стему охлаждения.
Присадку разрешается вводить и непосредственно в систему ох-
лаждения через заправочное отверстие расширительного бачка.
237
В пом случае присадка засылается при работающем двигателе,
когда температура воды достигнет 40—60’С. Для полного раство-
рения присадки достаточно поработать двигателю 10—15 мин. До-
заправлять систему охлаждения в процессе эксплуатации следует
раствором трехкомпонентнон присадки начальной концентрации
(0.05% по весу).
Спитую нз системы воду хранить в чистой металлической посуде,
чтобы снова заправить ее в систему охлаждения.
Трехкомпонентная присадка и ее раствор ядовиты.
С целью предотвращения случаев отравления руководствоваться
Инструкцией о мерах предупреждения случаев отравления личного
состава ядовитыми техническими жидкостями при их транспорти-
ровке. приемке, выдаче и использовании в воинских частях Совет-
ской Армии и Военно-Морского Флота, изд. 1956 г.
При эксплуатации танка в районах рек. содержащих много или
и песка, перед заправкой системы охлаждения необходимо дать от-
стояться приготовленной для заправки воде.
Для заправки системы охлаждения необходимо:
очистить броневую пробку и поверхность около пробки or
пыли и грязи, вывернуть броневую пробку;
вывернуть нз заливной горловины расширительного бачка
пробку;
- - поставить кран отключения подогревателя риской вдоль
трубопровода;
- вставить в горловину расширительного бачка воронку с сеткой
к залить воду; уровень воды должен быть на 30—-10 мм (охлаждаю-
щей низкозамерзающей жидкости на 50—55 .ня) ниже верхней
кромки заливной горловины;
— вынуть воронку, запустить двигатель и проработать 2
3 мин на режиме оборотов холостого хода; если уровень охлаждаю-
щей жидкости при этом снизится, долить до нормы;
- - плотно завернуть пробку расширительного бачка и броневую
пробку;
— при эксплуатации танка летом поставить кран отключения по-
догревателя риской поперек трубопровода.
Охлаждающая жидкость сливается нз системы охлаждения дви-
гателя через кран 20 (рис. Г17) и клапан 22 слива жидкости из
системы.
Для слива охлаждающей жидкости необходимо:
— вывернуть броневую пробку нз крышки люка и пробку из за-
ливной горловины расширительного бачка;
п роверить, чтобы край отключения подогревателя был постав-
лен риской вдоль трубопровода;
- нажать на клапан слива жидкости из системы до отказа и по-
вернуть его вправо, дать стечь топливу из сливного бачка;
— открыть кран слива жидкости из системы, для этого ручку
крана установить в направлении левого борта танка и слить охлаж-
дающую жидкость;
— снять броневые крышки люков под ПКП;
238
- отвернуть пробки и слить охлаждающую жидкость из под-
дона пкп.
Посте окончания слива охлаждающей жидкости ручку крана
слива жидкости из системы установить в направлении правого борта
танка; закрыть клапан слива жидкости из системы, для чего нажать
на него до отказа и повернуть влево; завернуть пробки поддона ПКП
и закрыть броневые крышки люков под ПКП.
СИСТЕМА ПОДОГРЕВА
Система подогрева обеспечивает падежный пуск двигателя при
низкой температуре окружающего воздуха и поддерживает необхо-
димую температуру охлаждающей жидкости и масла в двигателе
и ПКП на длительных остановках. В систему подогрева (рис. 117)
входят: подогреватель, поддон ПКП. теплообменники в механизме
управления и корпусе ПКП. змеевик 8 подогрева масла в масляном
бакс, кран 13 отключения подогревателя от системы охлаждения, тру-
бопроводы и арматура.
Подогреватель
Подогреватель состоит нз котла /7, насосного узла 16 с ручным
и электрическим приводом и трубопроводов, соединяющих насосный
узел с котлом.
Котел (рис. 123) установлен на днище танка в боевом отделении
под вращающимся полом башни.
Котел выполнен из листовой стали цельносварной конструкции,
имеет двойные стенки, в которых происходит нагревание жидкости.
Внутри котла имеется топочное пространство в виде лабиринта
с тремя поворотами.
В средней части лабиринта вертикально вварены трубки 3 и /7
овального сечения, соединяющие нижнюю и верхнюю полости ру-
башки и служащие для увеличения поверхности нагрева жид-
кости.
Топочное устройство заканчивается выпускной трубой 16 прямо-
угольного сечения, выходящей в люк левого борта танка. Через эту
трубу и люк продукты сгорания удаляются наружу.
К задней стенке котла при помощи фланцевого соединения на
болтах привинчена горелка 8 с трубой 9 подачи воздуха и форсун-
кой 10. К форсунке горелки подводится по трубке 7 топливо из насос-
ного узла подогревателя.
Для очистки топлива в форсунке установлен фильтр 6.
Распыленное форсункой топливо воспламеняется искрой между
электродами двух свечей //. расположенных горизонтально с двух
сторон горелки.’
Холодная жидкость для подогрева подводится к котлу через
краны 13 и 15 и патрубок 12, а подогретая жидкость отводится из
котла через патрубок 6 и далее направляется в водяной насос подо-
гревателя.
239
240
Насосный узел (рис. 124) служит для подачи топлива и воздуха
в горелку котла подогревателя и обеспечивает принудительную цир-
куляцию теплоносителя (охлаждающей жидкости системы охлажде-
ния и подогрева) через котел, масляный фильтр, картер, блоки и го-
ловки двигателя, змеевик масляного бака, маслозакачивающий
насос МЗН-2, гидропривод ПКП и поддон картера ПКП.
Основными частями насосного узла являются топливный насос,
центробежный воздушный вентилятор, водяной насос, редуктор и де-
тали ручного привода. Топливный насос плунжерного типа служит
для подачи топлива к форсунке. В качестве топливного насоса исполь-
зована одна секция топливного насоса НК-10 (плунжер 20, гиль-
за 21), смонтированная в корпусе 19. Клапан 22 насоса шариковый,
двойной. Подача топлива регулируется поворотом шестерни 3 регу-
лятора, находящейся в зацеплении с зубчатым венцом гильзы 21.
Шестерня изготовлена вместе с валиком, на конце валика закреп-
лена рукоятка 1. Для увеличения подачи топлива рукоятку вращать
в сторону двигателя, а для уменьшения — в сторону правого борта.
Возвратно-поступательное движение плунжера насоса сообщается
через толкатель 18 кулачком 16. Подача топлива к насосу осущест-
вляется через кран 23 и сетчатый фильтр 24. Водяной насос центро-
бежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждаю-
щей жидкости. Корпус насоса отлит заодно с крышкой 6 насосного
узла. Крышка насоса съемная, имеет входной патрубок и крепится
к корпусу шпильками. Крыльчатка 7 на шпонке устанавливается на
конце валика 11, общего для насоса и вентилятора. На валик И на
двух подшипниках устанавливается шестерня 10. В корпусе насоса
смонтировано уплотнение 8, исключающее попадание жидкости
в картер. В корпусе насоса имеется контрольное отверстие а, через
которое в случае неисправности уплотнения 8 вытекает жид-
кость. Вентилятор 12 центробежного типа подает в топочное
пространство котла воздух, необходимый для горения топлива. Вен-
тилятор установлен на конце валика 11 с помощью муфты 13.
Муфта 13 через резиновую прокладку соединяется с муфтой, уста-
новленной на конце вала электродвигателя. Ручной привод установ-
лен на подбашенном листе над насосным узлом. Привод состоит из
корпуса 32, валика 30, подшипников 31, крышек, звездочки 26, хра-
повика 28, собачек 29, рукоятки 27, кронштейна 25.
Для установки звездочки привода в одной плоскости со звездоч-
кой насосного узла применяются регулировочные прокладки. Для
обеспечения натяжения цепи гнезда под подшипники расточены
эксцентрично относительно окружности расположения отверстий
крепления корпуса к кронштейну. Чтобы изменить натяжение цепи,
необходимо отвернуть гайки крепления корпуса привода, снять его
со шпилек и, не снимая цепи, повертывать, пока цепь не будет натя-
нута, после чего установить корпус привода на шпильки и закрепить
гайками.
Редуктор насосного узла предназначен для передачи и изменения
скорости вращательного движения от электродвигателя и ручного
привода водяному насосу, вентилятору и кулачку 16, валика 5 сек-
16 Зак. 1439с
241
о
*
Рис. 124. Насосный узел:
1 — рукоятка; 2 — валик; 3 — ше-
стерня; 4, 9, 10, 17 — шестерни
редуктора; 5 —валик; 6 — крыш-
ка водяного насоса; 7 — крыль-
чатка; 8 — уплотнение водяного
насоса; а — контрольное отвер-
стие; 11 — валик; 12 — вентиля-
тор; 13 — соединительная муфта;
14 — электродвигатель МН-1;
/5 — звездочка ручного приво-
да; 16 — кулачок; 18 — толка-
тель; 19 — корпус секции топ-
ливного насоса; 20 — плунжер;
21 — гильза; 22 — двойной кла-
пан; 23 — топливный кран; 24 —
топливный фильтр; 25 — крон-
штейн крепления ручного при-
вода; 26 — звездочка; 27 — ру-
коятка; 28 — храповик; 29 — со-
бачка; 30 — валик; 31 — подшип-
ники; 32 — корпус природа
ции топливного насоса. Редуктор состоит из шестерен 4, 9, 10, 17.
Вращение от ручного привода передается через звездочку 15 шестер-
не 10, которая через шестерню 17 приводит во вращение валик 5.
Шестерня 4 через шестерню 9 передает вращение валику водяного
насоса и вентилятору. При вращении якоря электродвигателя вра-
щается валик 11, а вместе с ним водяной насос и вентилятор. Враще-
ние валику 5 при этом передается через шестерни 9 и 4.
Работа системы подогрева
Подогретая жидкость под действием водяного насоса подается по
трубопроводам 3 и 18 (рис. 117) в следующих направлениях.
Первый поток проходит через головки и блоки двигателя, водя-
ной насос двигателя, радиаторы и поступает обратно в котел подо-
гревателя через кран 13.
Второй поток проходит через корпус масляного фильтра 5 двига-
теля, верхний и нижний картеры двигателя и оттуда по трубопро-
воду 12 поступает обратно в котел.
Третий поток проходит через механизм управления ПКП, под-
дон ПКП и входит в водяную рубашку маслозаборной трубы, откуда
поступает в котел через кран 20.
Четвертый поток из насоса подогревателя по трубопроводу 18
проходит через змеевик масляного бака 8, водяную рубашку масло-
заборной трубы 11 и поступает в котел через кран 20. Параллельно
змеевику масляного бака в систему включена обогреваемая полость
маслозакачивающего насоса МЗН-2.
Подогретая жидкость, проходя по вышеуказанным потокам, от-
дает тепло элементам силовой установки. При переходе танка на
летнюю эксплуатацию подогреватель отключается от системы при
помощи крана 13.
Жидкость из систем охлаждения и подогрева сливается через
кран 20, сливной клапан 22 и пробки в поддоне ПКП.
Приведение подогревателя в действие описано в разделе «При-
менение подогревателя» главы 12.
Каждый раз после пользования подогревателем следить за тем,
чтобы был закрыт люк выхода газов из котла.
При эксплуатации танка следить, чтобы летом подогреватель был
отключен от системы (кран отключения подогревателя должен
стоять риской поперек трубопровода).
СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
Система воздушного запуска является запасным средством за-
пуска двигателя в случае отказа электростартера.
Система состоит из двух баллонов I и 6 (рис. 125) со сжатым
воздухом, центрального вентиля 3, крана редуктора 4, воздухорас-
пределителя 8, трубопровода, подводящего сжатый воздух к возду-
хораспределителю от крана-редуктора. Трубопровод имеет специаль-
ное разъемное соединение 7 для консервации двигателя.
244
Рис. 125. Система воздушного запуска:
1, 6- баллоны; 2, 5 — вентили баллонов; 3 — центральный вентиль; 4 — кран-редуктор;
7 — разъемное устройство; 8 — воздухораспределитель
Один баллон со сжатым воздухом расположен под аккумулятор-
ными батареями, другой — под вращающимся полом боевого отде-
ления. На каждом баллоне имеются запорные вентили, которые по-
стоянно открыты.
В случае зарядки баллонов вне машины необходимо после уста-
новки и подсоединения баллонов в танке вентили на их головках
открыть.
Оба баллона соединены трубо-
проводом с центральным вентилем,
расположенным около крана-ре-
дуктора.
Кран-редуктор (рис. 126) уста-
новлен на щитке справа от си-
денья механика-водителя. Он пред-
назначен для регулирования дав-
ления воздуха, поступающего в ци-
линдры двигателя. На корпусе
крана-редуктора установлен мано-
метр 3 (на 250 кг/см2), с помощью
которого определяется давление
Рис. 126. Кран-редуктор:
/ — рукоятка крана; 2 —трубопро-
вод от центрального вентиля к кра-
ну редуктора; 3 — манометр; 4 —
пробка; 5 — трубопровод от крана-
редуктора к воздухораспределителю
воздуха в баллонах и воздуха, по-
ступающего в цилиндры двигате-
ля. Величина давления воздуха,
поступающего в цилиндры, регу-
лируется с помощью рукоятки /.
Для зарядки баллонов системы
сжатым воздухом извне имеется
штуцер, закрытый пробкой 4. Воздухораспределитель 8 (рис. 125)
служит для распределения сжатого воздуха по цилиндрам двигателя
в соответствии с порядком их работы.
245
Работа системы воздушного запуска
При.открытии центрального вентиля сжатый воздух из баллонов
идет через кран-редуктор к воздухораспределителю и через пусковой
клапан поступает в один или два цилиндра, поршни которых стоят
на такте расширения.
Под действием сжатого воздуха на поршни коленчатый вал начи-
нает вращаться и двигатель запускается. Давление воздуха, посту-
пающего в цилиндры, не должно превышать 90 кг/см2.
Уход за системой воздушного запуска
При контрольном осмотре танка после длительной стоянки прове-
рить давление воздуха в баллонах, для чего открыть центральный
вентиль.
После проверки центральный вентиль надежно закрыть. .Мини-
мально необходимое давление для запуска двигателя: летом
40 кг/см1, зимой — 65 кг!см2. При меньшем давлении баллоны заря-
дить но 150 цг!смг.
При техническом обслуживании № 2 и 3 про-
верить:
— давление воздуха в баллонах системы воздушного запуска
двигателя, при необходимости дозаправить баллоны сжатым воз-
духом;
- г нет ли утечки сжатого воздуха нз системы.
Один раз в год проверить лату осмотра баллонов представителем
Котлонадзора; если со времени последнего осмотра прошло пять лет,
то баллоны необходимо предъявить в Котлонадзор на проверку
и клеймение.
Зарядка баллонов сжатым воздухом
Валлоны можно заряжать непосредственно в танке или вне
танка.
Для зарядки баллонов сжатым воздухом в танке необходимо:
- через люк механика-водителя ввести трубку высокого давле-
ния, отвернуть пробку •/ зарядного штуцера (рис. 126) и присоеди-
нить к нему с помощью накидной гайки один конец трубки высокого
давления, а другой конец трубки присоединить к баллону со сжатым
воздухом (или компрессору);
— плотно завернуть накидные гайки и открыть запорные вентили
на баллонах воздушного запуска, кран-редуктор должен быть
закрыт;
— открыть вентиль на баллоне со сжатым воздухом (или вклю-
чить компрессор), открыть центральный вентиль 3 (рис. 125) и сле-
дить по манометру за давлением в баллонах системы воздушного
запуска; когда манометр покажет давление 150 кг/см2, центральный
вентиль закрыть;
( — закрыть вентиль на баллоне со сжатым воздухом (или вы-
ключить компрессор), отъединить трубопровод и навернуть пробку 4
(рис. 126) на зарядный штуцер.
246
Для зарядки баллонов вис ганка необходимо закрыть запорные
вентили на баллонах, отъединить от баллонов трубки высокого
давления, освободить крепление баллонов и вынуть баллоны из
танка. При снятии баллона, расположенного под аккумуляторными
батареями, предварительно необходимо снять аккумуляторные
батареи.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЯ УСТАНОВКИ
Н«аспрамость П^ичии» iieticnpinHOCTK С»с<и6 у<траиеив« сясарамостя
Двигатель нс запу- скается стартером Двигатель запускается, ко после первых оборо- тов останавливается -С «Г Двигатель вс разви- вает полной МОЩНОСТИ 1. Воздух в системе питания топливом 2. Закрыт топлноорзс- прсдслительный кран. 3. Двигатель недоста- точно прогрет 1. Засорен топливо- провод или топливный фильтр. 5. Коленчатый пхт дви- гателя медленно прово- рачивается. 6. Недостаточное дав- ление воздуха в конце такта сжатия (коленча- тый пал легко провора- чивается) 1. В системе питания топливом имеется воз- дух. 2. Топлнвополкачи- ваюший насос нс подаст ТОПЛИВО К ТОПЛИВНОМУ насосу двигателя. 3. Засорены дренаж- ные трубки топливных баков 1. Нарушена регули- ровка подачи топлива. 1. Выпустить воздух из системы, прокачивая топли- во ручным насосом, пока сигнальная лампочка «воз- дух» на центральном щит- ке механика-водителя нс по- гаснет. 2. Открыть кран. 3. Прогреть двигатель, включив а работу систему подогрева. 4. Проверить топливопро- воды и при необходимости продуть. В. Провс-рить состояние аккумуляторных батарей и при кеобхолимостм отпра- вить их на подзарядку. При запуске двигателя сжатым воздухом проверить давле- ние в баллонах. 6. Двигатель подлежит ре- монту 1. Выпустить воздух из системы питания. 2. Проверить поступление топлива нз баков к насосу, отъединив топливопровод от насоса. Проверить поступле- ние топлива нз насоса, one- диипв от насоса трубопро- вод. идущий к фильтру. Необходимо заменить насос, если он не подаст топливо 3 Продуть дренажные трубки |. Отрегулировать привод подачи топлива. При пол-
247
Неисароносгь Причин! иеиспр|«»хги Св«соО устрввсиия
мемсорадести
Двигатель дымит, из диффузоре эжектора идет черный дым Из диффузора эжекто- ра идет сизый дым Двигатель стучит Топливо ие поступает к насосу, и двигатель ис запускается 2. Засорен воздухоочи- ститель. 3. Не работает один или несколько цилиндров вследствие неисправно- сти секции топливного насоса двигателя. 4. Неисправны фор- сунки 1. Двигатель сильно нагружен. 2. Засорен воздухоочи- ститель. 3. Заедание иглы рас- пылителя форсунки. 4. Уменьшился угол опережения подачи топ- лива 1. Сильно износились или потеряли упругость поршневые кольца, вслед- ствие чего масло попа- дает в камеру сгорания 2. Двигатель нс про- грет 1. Двигатель после за- пуска нагружен без пред- варительного прогрева. 2. Воздух в системе питания топливом. 3. Форсунка не распи- ливает топливо 1. Закрыт топлнворас- прсделительиый кран. 2 Нет топлива в ба- ках. ном нажатии иа педаль за- зор между приливом рыча- га н нижним винтом мак- симальной подачи должен быть в пределах 0,2— 0.3 мм. 2. Сиять и промыть воз- духоочиститель. 3. Для обнаружения не- исправностей секции при ра- ботающем двигателе прове- рить на ощупь рукой нали- чие выпуска п каждой сек- ция эжектора Неисправный насос заменить. 4. Для обнаружения не- исправной форсунки необхо- димо последовательно осла- бить крепление топливных трубок к форсункам при ра- боте двигателя на холостом ходу. При ослаблении креп- ления трубки у неисправной форсунки обороты двигателя не изменяются. Неисправ- ную форсунку заменить 1. Перейти на низшую пе- редачу. 2. Промыть воздухоочи- ститель 3, Заменить неисправную Форсунку. 4. Проверить угол опере- жения подачи топлива. В случае нарушения утла установить его 1. Двигатель подлежит ремонту. 2. Прогреть двигатель 1. Прогреть двигатель. 2. Выпустить воздух из системы питания. 3. Заменить форсунку 1. Открыть край. 2. Заправить баки топли- вом.
248
Неислроаоеп. Прячиаа мж1>р>мк<ги Сж<об )<траиени« яешеярзяехтя
3. Баки для топлива ио сообщаются с атмо- сферой. 4. Неисправен ручной топлипоподкачивающий насос. 5. Неисправен топливо- подкачивающий насос BHK-I2TK- б. Засорен топливный трубопровод (п зимнее время возможно образо- вание ледяных пробок вследствие наличия в топливе воды) 3. Продуть дренажные трубхи системы питания топливом. 4. Снять ручной насос и устранить неисправность или заменить его. 5. Заменить топливопод- начинающий насос. 6. Проверни, топливные трубопроводы, при необхо- димости отогреть ветошью, смоченной в горячей воде
Топливный КвСОС НС ПО- 1. Наличие воздуха 1. Прокачать топливо руч-
дает топливо в один или несколько цилиндров в топливном насосе. 2. Отъединились тяги привода управления топ- ливным насосом. 3. Наличие воздуха в трубках высокого дав- ления. 4. Неисправен топлив- ный насос. 5. Неисправна фор- ным топливоподкачивающим насосом и выпустить воздух. 2. Осмотреть и присоеди- нить тяги. 3. Отъединить трубки вы- сокого давления от форсу- нок, прокрутить коленча- тый аал стартером и при- соединить трубки к форсун- кам. 4. На минимальных обо- ротах двигателя поочеред- но отъединить от штуцеров насоса трубки, подающие топливо к форсункам. Если топливо не выбрасывается из штуцера (или выбрасы- вается слабо), значит дан- ная секция неисправна. За- менить топливный насос. 5. Заменить неисправную
Двигатель идет ври- сункэ Заедание рейки топлив- фоосунху Немедленно остановить
нос кого насоса двигатель, для чего пере- крыть топливорзспредели- тельный кран, поставив руч- ку в положение «Выключе- ны все баки», и нагрузит о двигатель
Горит сигнальная лам- Утонул поплавок воз- Проверить воздухораспре-
почка «Воздух», двига- тель работает нормально духоотделителя делитель и при необходимо- сти заменить
Масляный манометр 1. Недостаточно маета 1. Дозаправить бак мае-
не показывает достаточ- ного давления в баке. лом.
249
ItcHcnpiaiioctb
Причти Keataptaaoctu
Способ ycrpiM->>i
ИСИС1фЗЫКСТК
2. Подсос воздуха
в систему смазки (стрел-
ка манометра колеб-
лется).
3. Неисправен масля-
ный манометр.
I. Неисправен редук-
ционный клапан масляно-
го насоса:
а) попадание под кла-
пан посторонних предме-
тен:
б) ослабла или поло-
малась пружина редук-
ционного клапана на-
соса.
Б. Большой износ или
подплавлсиие подшипни-
ков коленчатого нала
.Масляный термометр
показывает высокую тем-
пературу масла
Водяной термометр по-
казывает высокую темпе-
ратуру выходящей нт
двигателя охлаждающей
жидкости
1. Загрязнен масляный
радиатор.
2. Недостаточно масла
в баке.
3. Закрыты дроссель-
ные заслонки эжекторов.
•I. Неисправен термо-
метр.
5. Стомана пружина
перепускного клапана ра-
лилторов.
6. Перегружен двига-
тель.
7. Помнит охлаждаю-
тис пластины радиато-
ров
I. Перегружен двига-
тель.
2. Проверить плотность
соединений на участке от
бака до насоса.
3. Проверить манометр.
Для этого при работе дви-
гателя на малых оборотах
ослабить штуцер приемника
манометра. Если масло бьет
сильной струей, ко мано-
метр кс показывает давле-
ния, его следует заменить.
а) вынуть редукционный
клапан н удалить попавшие
предметы;
6) вывернуть редукцион-
ный клапан н осмотреть его:
заменить пружину к при
эксплуатационных оборотах
ЯЕНгатсля отрегулировать
давление в системе до 5—
10 кг,’см3
5 Проверить наличие
бронзовой стружки в мас-
ляном фильтре. При нали-
чии стружки проверить со-
стояние двигателя и при не-
обходимости заменить его
1. Промыть и прочистить
радиатор внутри и снаружи.
2. Дозаправить масляный
бак.
3 Открыть дроссельные
заслонки.
I Заменить термометр.
5. Заменить перепускной
хлапан.
6. Перейти на низшую пе-
редачу к уменьшить обо-
роты.
7. Выправить охлаждаю
шис пластины радиаторов
I. Перейти иа низшую пе-
редачу и увеличить обо-
роты.
250
llcH<np><i<«rv Причина неисправности Способ ><тр4»<жи« нсиспрлпиостя
Переохлаждение дви- гателя Утечка охлаждающей жидкости из системы Нет подачи топлива п топочное пространство котла подогревателя 2. Прикрыты дроссель- ные заслоняя эжекторов. 3. Не полностью за- правлена система охтаж- дения. 4. Нз радиаторах мно- го пыли. 5. Помяты охлаждаю- щие пластины радиато- ров. 6. Неисправен термо- метр. 7. В системе охлажде- ния большая накипь. 8. Поломан привод к водяному насосу или валик водяного насоса В холодное время от- крыты дроссельные ззе- лоикн эжекторов 1. Неисправны дюрито- вые соединения. 2. Трещины в трубках радиатора. 3. Пропускает салышк водяного насоса. 4. Внутренние трещины блоков двигателя 1. Нет топлива в ба- ках. 2. Закрыт TOiuiino- рзспрелслнтельный край. 3. Закрыт топливный кран подогревателя. 4. Неисправен топлив- ный насос подогревателя. 5. Засорены отверстия форсунки котла. 6. Наличие воздуха в топливном насосе. 7. Загрязнены топлив- ный фильтр подогрева- теля или пластинчатый фильтр форсунки 2. Открыть дроссельные заслонки. 3. Дозаправить систему 4. Очистить повсрхиост» радиаторов. 5. Выправить пластины деревянной палочкой. 6. Заменить термометр. 7. Удалить накипь из си- стемы. 8. Проверить циркуляцию охлаждающей жидкости, не- исправный насос .заменять. В случае поломки привода сиять двигатель и заменить его или отремонтировать Перекрыть дроссельные заслонки 1. Проверить состояние тюрктовых соединений и подтянуть хомуты; если не- обходимо. заменить дюрито- еыс рукава. 2. Заменить или отремон- тировать радиатор. 3. Заменить или отремон- тировать водяной насос. 4. Заменить двигатель 1. Заправить баки топли- вом. 2. Открыть топливорасп- рсделительиый край. 3. Открыть кран подогре- вателя. 4. С<ять и отремонтиро- вать топливный насос. 5. Разобрать форсунку, прочистить отверстия, про- мыть в дизельном топливе .1 продуть отверстия. 6. Отвернуть пробку, спу- стить воздух. 7. Промыть фильтры
251
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Нет искры в свече го- релки котла Подогреватель сильно дымит 1. Изменилась величи- на зазора между элект- родами. 2. Свеча вышла из строя. 3. Разрегулирована ка- тушка зажигания. 4. Сгорел предохрани- тель в цепи катушек за- жигания Увеличилась подача топлива 1. Отрегулировать зазор между электродами или за- менить свечу. 2. Заменить свечу. 3. Отрегулировать катуш- ку зажигания. 4. Заменить предохрани- тель Уменьшить подачу топли- ва до исчезновения дыма
252
ГЛАВА СЕДЬМАЯ
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовой передачей танка называется совокупность агрегатов,
предназначенных для изменения и передачи крутящего момента от
коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. Силовая передача
состоит из планетарной коробки передач (ПКП) и двух бортовых
передач (рис. 127).
Рис. 127. Кинематическая схема силовой передачи:
/ — муфта полужесткого соединения; 2 — вал ведущего барабана; 3 — передний фрик-
цион; 4 — ведущий вал; 5 — масляный насос; 6 — ведомая левая коническая ше-
стерня; 7 — ведомая правая коническая шестерня; 8 — муфта реверса; 9 — промежу-
точный вал: 10 — правый планетарный ряд; // — левый планетарный ряд; /2 —фрик-
цион правого планетарного ряда; 13 — тормоз правого планетарного ряда: 14 — фрик-
цион левого планетарного ряда; /5 — тормоз левого планетарного ряда; 16. /7 — веду-
щие цилиндрические шестерни; 18, 19 — ведомые цилиндрические шестерни; 20 — ле-
вый планетарный ряд мультипликатора; 21 — правый планетарный ряд мультипли-
катора; 22 — левый грузовой вал; 23— правый грузовой вал; 24 — планетарные ряды
механизма поворота; 25 — фрикцион левого мультипликатора; 26 — тормоз левого
мультипликатора; 27 — фрикцион правого мультипликатора: 28 — тормоз правого муль-
типликатора; 29— картер; 30— муфта полужесткого соединения; 31 — левый остано-
вочный тормоз; 32 — правый остановочный тормоз; 33, 34 — бортовая передача:
35 — привод спидометра; 36, 37 — зубчатые венцы ведущих колес
253
ПЛАНЕТАРНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
. Общее описание
Назначение планетарной коробки передач:
— изменять тяговое усилие на ведущих колесах и скорость дви-
жения танка в более широких пределах, чем это можно сделать дви-
гателем, изменяя его обороты;
— обеспечивать танку задний ход;
— обеспечивать работу двигателя на холостом ходу при его за-
пуске на стоянке;
— осуществлять повороты танка;
— плавно увеличивать нагрузку на двигатель при трогании
танка с места.
Рис. 128. Общий вид ПКП справа:
1 — зубчатка: 2 — правый тормоз грузового вала (мультипликатора); 3 — неподвижная от-
водка фрикциона грузового вала (мультипликатора); 4 — правый гидравлический механизм
управления; 5, 6 —рычаги; 7 — правый золотник поворота; 8 — маслопровод к приемнику
манометра; 9 — шланги подвода воды (антифриза) для разогрева ПКП: 10 — левый гидрав-
лический механизм управления; 11 — стартер; 12 — зубчатый венец; 13 — маслоизмеритель-
ный стержень; // — заправочная горловина ПКП; /5 — передняя опорная лапа картера:
/6 — нижняя половина картера ПКП; /7 — корпус механизма реверса; 18 — неподвижный
упор рычага реверса; /9 — рычаг реверса; 20 — неподвижный упор замка реверса; 21 — рычаг
замка реверса; 22 — правый тормоз промежуточного вала; 23 — подвижная отводка фрикциона
промежуточного вала; 24 — неподвижная отводка фрикциона промежуточного вала;
25 — пробки смазочных отверстий механизма выключения фрикциона промежуточного вала;
26 — рычаг привода золотников передач
254
Рис. 129. Крепление ПКП к кронштейнам в корпусе танка:
27 — болт; 28 — стопорная планка; 29 — регулировочные прокладки; 30 — кронштейн;
«'-съемная планка; 32— стопорная планка; 33 — призонный штифт; 34— болт; 35— втулка;
36 — съемная планка; 37 — прокладки; 38 — кронштейн; 39 — верхняя половина картера;
^--задняя опорная лапа; -// — передняя опорная лапа картера ПКП
Рис. 130. Общий вид ПКП слева:
/ — зубчатый венец; 2 — стартер; <?—маслофильтр; 4— левый гидравлический механизм
управления; 5 — шланг подвода воды (антифриза) для разогрева ПКП; 6, 8 — тормоза грузо-
вого вала; 7 — пробки смазочных отверстий механизмов выключения левого фрикциона гру-
зового вала; 9 — неподвижная отводка левого фрикциона грузового вала; 10— зубчатка;
// — подвижная отводка левого фрикциона грузового вала; /2 —штуцер выхода воды (анти-
фриза) из поддона ПКП; 13 — трубка подвода смазки к промежуточному валу; /-/—масля-
ный насос; 15 — пробки заправочных отверстий механизма выключения левого фрикциона
промежуточного вала; 16 — золотник поворота левый; 17 — штуцер подвода масла от радиа-
торов; 18 — пробка отверстия выключения переднего фрикциона шприцпрессом
255
Планетарная коробка передач (рис. 1'28, 129, 130, 131) имеет
восемь передач переднего и две передачи заднего хода. Она уста-
новлена в силовом отделении на четырех кронштейнах (рис. 129) —
двух передних, приваренных к бортовым листам, и двух задних, при-
варенных к кормовому листу корпуса танка. Каждая передняя опор-
ная лапа 15 картера коробки (рис. 128) крепится к кронштейну 30
(рис. 129) двумя болтами 27. Задние опорные лапы крепятся на
кронштейнах 38 призонными штифтами 33 и двумя болтами 34.
Рис. 131. Общий вид ПКП сзади:
I — призонные штифты; 2 — кронштейны оттяжных пружин; 3, 14 — тормоза грузового вала;
4, /3 —штыри крепления неподвижных отводов; 5, // — пробки отверстий для замера запаса
хода поршней сервоприводов; 6 — левый гидравлический механизм управления; 7 — уравни-
тельная трубка; 8 — сапун; 9, 10 — крышки смотровых лючков; 12 — правый гидравлический
механизм управления
Болты крепления передних и задних лап ПКП законтрены стопор-
ными планками 28 и 32. Для удобства монтажа и демонтажа под
задние лапы установлены съемные планки 36. Для центровки ко-
робки передач с двигателем и бортовыми передачами устанавли-
ваются регулировочные прокладки 37 и 29.
Коробка передач соединяется с двигателем муфтой полужесткого
соединения с упругими резиновыми втулками (рис. 132). Муфта
полужесткого соединения состоит из зубчатой муфты <3, венца 1
муфты, внутреннего венца .9, наружного венца 5, резиновых втулок 8
и крепежных деталей.
Зубчатая муфта 3 своими внутренними зубьями входит в заце-
пление с шестерней, жестко закрепленной на носке коленчатого вала.
Наружные зубья муфты входят в зацепление с зубьями внутреннего
256
Рис. 132. Соединение ПКП с двигателем:
/ — венец муфты; 2 — болт: 3 — зубчатая муфта; 4 — крышка;
5 — наружный венец; 6 — зубчатый венец; 7 — вал ведущего бара-
бана; 8 — втулка резиновая; 9 — внутренний венец
17 Зак. 1439с
257
венца 9. От больших осевых перемещений зубчатая муфта удержи-
вается венцом 1 муфты, который надевается на шестерню двигателя,
поворачивается на один зуб и в таком положении крепится болтами
к зубчатой муфте. Болты стопорятся отгибными шайбами.
Наружный венец 5 крепится придонными болтами с корончатыми
гайками к зубчатому венцу 6 ПКП и имеет выфрезеровкн по вну-
треннему диаметру для размещения резиновых втулок и выступов
внутреннего венца. Внутренний венец 9 имеет такие же выфрезе-
ровкн только по наружному диаметру. В собранном виде наружный
и внутренний венцы за счет выфрезеровох образуют цилиндрические
пачости. в которые устанавливаются резиновые втулки. Внутренний
венец устанавливается на зубьях муфты 3 и на центровочном пояске
венца 6. От смещения в осевом направлении внутренний венец и ре-
зиновые втулки удерживаются крышкой •/, закрепленной на наруж-
ном венце болтами.
Вращение от двигателя передается через зубчатую муфту 3
к внутреннему венцу 9, от нею через резиновые втулки 8 на наруж-
ный венец 5 и далее' на венец 6 к валу 7 ведущего барабана.
Резиновые втулки предназначены для демпфирования крутиль-
ных колебаний двигателя и предохранения от них деталей ПКП.
Планетарная коробка передач (рис. 133} состоит из переднею
фрикциона, четырехступенчатого редуктора, реверса, механизма
поворота с мультипликаторами, размещенных в общем картере,
и гидравлического механизма управления.
Картер
Картер изготовлен нз алюминиевою сплава - силумина. Он со-
стоит из двух половин--верхней в нижней, плоскость разъема ко-
торых проходит по осям валов и передней крышки. К нижней пато-
вине картера (рис. 134) байтами крепится поддон для подогрева
ПКП. Обе патовины картера скреплены между собой шпильками
и болтами, из которых два батта придонные. Опорные лапы сделаны
на верхней патовине. Привалочные плоскости лап расположены
в плоскости разъема картера. В обеих половинах картера имеются
продольные перегородки, связанные со стенками и между собой по-
перечными ребрами жесткости. В ребрах жесткости выполнены окна
для прохода масла. В плоскости разъема картера (в стенках и пере-
городках) расточены гнезда под стаканы подшипников всех валов.
В гнездах перегородок нижней половины картера поставлены
штифты 3, стопорящие стаканы подшипников промежуточного вала.
В гнездах картера под грузовой вал выполнены маслоотводные ка-
навки •/. На передней стенке нижней половины картера установлен
упор 13 с квадратной головкой для стопорения тормозного диска.
В нижней половине картера выполнены: слева по ходу —фигур-
ное отверстие II для установки масляного насоса, справа—отвер-
стие для прохода валика вилки реверса, тяги и валика замка ре-
верса: в передней стенке просверлено отверстие под ось промежу-
точной шестерни привода масляного насоса; рядом с гнездом под
ведущий вал сделано окно, через которое проходит промежуточная
258
шестерня привода масляного насоса. В середине нижней половины
картера, над днищем, запрессована ось 10 тормозных лент. Ось
фиксируется в картере двумя штифтами 16. Для предотвращения
вытекания смазки через зазоры по посадочному диаметру на ось
тормозных лент надето резиновое кольцо /5, зажатое фланцем 14.
Фланец 14 установлен на шпильках, ввернутых в картер, и закреплен
гайками с пружинными шайбами. Справа и слева внизу сделаны
Рис. 134. Нижняя половина картера:
/ — картер; 2 — гнездо под стакан ведущего вала; 3— штифт; 4 — маслоот-
водная канавка; 5 — гнездо под стакан промежуточного вала; 6, 12 — отверстия
под призонные болты; 7 — шпилька; 8 — гнездо под стакан грузового вала;
9 — гнездо под горловину; 10 — ось тормозных лент грузового вала; 11 — отвер-
стие под масляный насос; 13 — упор; 14 — фланец; 15 — резиновое кольцо;
16 — штифт
отверстия, в которые ввернуты штуцеры 7 и 10 (рис. 1'36) для под-
вода в поддон ПКП и отвода из него подогревающей жидкости.
Верхняя половина картера 1 (рис. 135) состоит из двух частей,
отлитых заодно. Нижняя часть является крышкой, закрывающей
детали, собранные в нижней половине картера. Верхняя часть пред-
ставляет собой изолированный резервуар для масла. Кроме того, она
служит основанием для крепления картеров гидравлического меха-
низма управления. На верхней половине картера (в передней части)
сделано прямоугольное окно для просмотра переднего фрикциона
и ложе для установки стартера. Слева в картере расточено гнездо,
259
Рис. 135. Верхняя половина картера:
1 — картер; 2 — гнездо под стакан ведущего вала; 3 — гнездо под стакан про-
межуточного вала; 4 — гнездо под горловину промежуточного вала; 5 — гнездо
под стакан грузового вала; 6 — задние лапы картера; 7 — привалочная
плоскость крепления гидравлического механизма управления; 8 — крышка;
9 — передние лапы картера
Рис. 136. Поддон ПКП:
1 — поддон; 2 — крышка; 3 — пробка; 4 — фибровая прокладка; 5 — паронитовая
прокладка; 6, // — пробки для спуска жидкости из поддона обогрева ПКП; 7 — шту-
цер; 8 — часть нижней половины картера; 9 — паронитовая прокладка; 10 — штуцер
260
в которое устанавливаются фильтрующие секции маслофильтра
«Кимаф». В левой и правой (по ходу) стенках картера расточены
гнезда и привалочные плоскости для установки картеров механизма
управления. В картере просверлены каналы для масла, идущего
в гидравлический механизм уцравления и на смазку узлов ПКП.
Рис. 137. Передняя крышка картера ПКП:
/ — крышка картера; 2, 3, 4 — каналы для под-
вода смазки; 5— кольцевая смазочная канав-
ка; 6 — отверстие под обойму; 7 — ребро жест-
кости; 8, 9 — отводящие смазку каналы;
10 — фланец крышки
Для герметичности между плоскостями разъема верхней и нижней
половин картера укладывается в два ряда на лаке «Герметик» шел-
ковая нить.
Поддан (рис. 136), изготовленный из силумина, представляет
собой крышку с высокими бортами по периметру. Впереди (слева по
ходу) в поддоне имеется люк, закрываемый крышкой 2. В крышке 2
сделано отверстие для слива масла из коробки передач. Отверстие
в крышке люка закрывается пробкой 3, в которую вставлен магнит.
Справа и слева в поддон ввернуты пробки 6 и 11 для спуска охла-
ждающей жидкости из системы подогрева.
Передняя крышка картера (рис. 137) изготовлена из силумина.
Она крепится болтами к передней части верхней и нижней половин
картера коробки. В крышке смонтирована ведущая часть переднего
фрикциона.
261
Рис. 138. Передний фрикцион и ведущий вал:
/ — вал ведущего барабана: 2 — заглушка: <3 —кольцо: 7 — маслоотражательное коль-
цо; 5— передняя крышка подшипников; 6 — шарикоподшипник: 7 — кольцо:
8 — обойма; 9 — задняя крышка подшипников; /0 — передняя крышка картера ПКП;
// — ведущий барабан; /2 —ведущий диск; 13 — ведомый диск: /7 —нажимной
диск; 15 — упор; 16 — тормозной диск; 17 — планка; 18 — крышка; 19 — регулировоч-
ные прокладки: 20 — упорный болт; 2/— рычаг; 22 — пробка; 23 — уравнитель;
24 — пружина; 25 — стакан; 26 — пружина; 27 — стопорный болт; 28 — стакан;
29 — стержень; 30 — поршень гидропривода; 31 — манжета кожаная; 32 — крышка:
33 — гайка; 34 — штуцер; 35 — ведущий вал с конической шестерней; 36 — гайка;
37 — роликоподшипник: 38 — шестерня; 39 — шарикоподшипник; 40 — распорное коль-
цо; 41 — опорное кольцо; 42 — роликоподшипник: 43 — палец: 44 — пружина; 45 — ста-
кан пружины: 46 — ведомый барабан; 47 — пробка
262
263
Передний фрикцион и ведущий вал
Передний фрикцион (многодисковая муфта трения) предназна-
чен для отключения двигателя от силовой передачи при переключе-
нии реверса, а также для смягчения ударов на детали двигателя
и силовой передачи при резком изменении нагрузки. Передний фрик-
цион состоит нз ведущих, ведомых частей и механизма выключения.
К ведущим частям относятся: ведущий барабан И (рис. 138.
139) и шесть ведущих дисков трения 12.
Ведущий барабан 11 имеет обод с внутренними зубьями и сту-
пицу со шлицевым отверстием. Па ступицу ведущего барабана
напрессованы шарикоподшипники 6, которые наружными коль-
цами входят в обойму 8, запрессованную в передней крышке 10
картера.
Вал / ведущего барабана полый, выполнен заодно с фланцем
и зубчатым венцом. По наружному диаметру вал имеет шлицы для
сопряжения со ступицей ведущего барабана. Вал, запрессованный
в ступицу барабана, крепится пробкой, застопоренной пружинным
кольцом. На ступицу барабана запрессовано кольцо 3. Шарикопод-
шипники 6 с обеих сторон закрыты крышками 5 и 9. В крышках
смонтированы резиновые самоподвижные сальники и маслоотража-
тельные катьца /. предотвращающие вытекание масла, подводимого
для смазки подшипников. Для обеспечения осевого люфта вала
и барабана в пределах 0,2—0,4 мм под крышку на лаке «Герметик»
поставлены регулировочные прокладки.
Ведущие диски трения 12 стальные, боковые поверхности их
шлифованные. По наружной поверхности дисков нарезаны зубья,
которыми они сцепляются с наружным барабаном. Диски могут сво-
бодно перемещаться вдоль зубьев барабана. Это необходимо для
разобщения дисков при выключении фрикциона. Ведущие диски
устанавливаются между ведомыми.
К ведомым частям переднего фрикциона относятся: ведомый ба-
рабан 46 (рис. 138, 140), пять ведомых дисков трения 13, нажимной
диск 14, стаканы 45 и пальцы 43 с пружинами 44.
Ведомый барабан жестко посажен на шлицы ведущего вала.
Он является базой для установки всех остальных ведомых деталей.
На ободе барабана сделаны зубья для соединения с ведомыми ди-
сками трения 13 и нажимным диском 14. С одной стороны на ободе
барабана сделан бурт, который служит упором для дисков трения
при их сжатии. В диске барабана просверлено: двенадцать отверстий
под стаканы пружин, три больших отверстия для доступа к упорным
баттам и три окна для прохода рычагов 21. Нажимной диск 14 слу-
жит для сжатия дисков трения. Задняя сторона нажимного диска
служит поверхностью трения при упоре его в тормозной диск 16.
В нажимном диске просверлено двенадцать отверстий для соедине-
ния с пальцами пружин фрикциона и три отверстия, в которые за-
прессованы упоры 15.
264
Ведомые диски трения 13 отличаются от ведущих дисков трения
расположением зубьев (ведущие —с наружными зубьями, ведо-
мые—с внутренними). В стаканы 45 установлены пружины и паль-
цы, концы которых проходят через отверстия в стаканах и закреп-
ляются в нажимном диске сухарями. Пружины через пальцы и на-
жимной диск постоянно сжимают пакет дисков трения.
Передний фрикцион выключается с помощью механизма выклю-
чения и гидропривода. Механизм выключения состоит из трех рыча-
гов выключения 21, уравнителя 23. стержня 29, пружин 24 и 26,
стакана 25. Рычаги выключения плавающего типа, одним концом
они упираются во фланец уравнителя 23, другим в упоры 15 на
нажимном диске. Опорой для рычагов при выключении фрикциона
служат планки 17, закрепленные болтами на ведомом барабане.
Осевое перемещение рычагов ограничивается с одной стороны ци-
линдрической головкой уравнителя, с другой — выступом на рычаге.
Установка рычагов в одной плоскости достигается при помощи про-
кладок, устанавливаемых под планки 17.
Стержень 29 одним концом вставлен в поршень гидропривода,
а другим с помощью сухаря соединен со стаканом 25. В стакан
вставлена пружина 26. являющаяся компенсатором при работе
гидропривода. На шаровую головку стержня надет уравнитель 23,
который прижимается к кулачкам рычагов 21 пружиной 24.
Передний фрикцион всегда включен, выключается только при
переходе с переднего хода на задний или наоборот. Когда передний
фрикцион включен, пружины 44, упираясь в стенку ведомого бара-
бана, через стаканы 45 и пальцы 43 сжимают с помощью нажимного
диска пакет дисков трения. Между сжатыми дисками возникает сила
трения, которая заставляет ведущие и ведомые части вращаться как
одно целое и передавать вращение на ведущий вал. В случае резкого
повышения числа оборотов двигателя или резкого увеличения на-
грузки на ведущих колесах крутящий момент, передаваемый через
фрикционы, резко возрастает за счет инерционных сил. Если он пре-
высит момент трения фрикциона, то диски трения пробуксуют; таким
образом смягчится удар, приходящийся на шестерни коробки пере-
дач и детали двигателя.
При выключении переднего фрикциона поршень гидропривода
передает усилие на стержень через пружину 26 и стакан’ 25. Стер-
жень давит через уравнитель на рычаги 21. которые, поворачиваясь
на опоре, давят на упоры 15 нажимного диска. Нажимной диск, сжи-
мая пружины 44, отходит, освобождает диски трения, и ведомые
части фрикциона разобщаются с ведущими. При дальнейшем дви-
жении нажимного диска выбирается зазор а; нажимной диск сопри-
касается с неподвижным тормозным диском 16; ведомые части
фрикциона и ведущий вал останавливаются; создаются условия для
переключения муфты реверса.
Ведущий вал 35 изготовлен заодно с конической шестерней. На
конце вала на наружной поверхности выполнены шлицы, а внутри
вала с обеих сторон нарезана резьба. На шлифованные пояски вала
2«5
напрессованы: сферический роликоподшипник 37, шестерня 38 при-
вода масляного насоса, связанная с валом шпонкой, и радиально-
упорный подшипник 39. На шлицы вала насажен ведомый бара-
бан 46, а на ступицу его— роликоподшипник 42. Все детали на валу
закреплены пробкой 22, застопоренной пружинным кольцом. Наруж-
ные кольца роликоподшипников 37 и 42 посажены в стакан 28\ на
левой стороне стакана (по ходу танка) сделано «окно» прямоуголь-
ного сечения для прохода шестерни привода масляного насоса; ше-
стерня соединяется с промежуточной шестерней. Стакан с ведущим
валом удерживаются в гнезде картера коробки передач с одной
стороны тремя болтами 20, с другой — гайкой 36, застопоренной
болтом 27. К фланцу стакана 28 крепится болтами крышка 18. Под
крышку 18 установлены прокладки для регулировки люфта кониче-
ской шестерни в пределах 0,2—0,5 мм. К крышке 18 крепится бол-
тами тормозной диск 16. Зазор между тормозным диском 16 и на-
жимным диском 14 должен быть в пределах 1,7—2,1 мм. Зазор регу-
лируется прокладками 19, установленными между крышкой и
тормозным диском, с учетом осевого люфта конической шестерни.
Тормозной диск предназначен для остановки ведущей конической
шестерни и связанных с ней двух ведомых конических шестерен
в момент переключения реверса.
Подшипники ведущего вала смазываются маслом, попадающим
в стакан через кольцевое пространство вокруг зубьев конической
шестерни. Масло вытекает по двум канавкам внизу стакана. Само-
поджимной резиновый сальник, установленный в крышке 18,
и маслоотражатель предотвращают вытекание масла и попадание
его на диски трения.
Ведущая часть переднего фрикциона (без ведущих дисков тре-
ния) собирается отдельным узлом (рис. 139) и монтируется на ПКП
после сборки верхней и нижней половин картера.
Ведомая часть переднего фрикциона (с ведущими дисками тре-
ния) и ведущий вал также собираются отдельным узлом (рис. 140),
монтируемым в картере при сборке ПКП.
Реверс
Реверс (рис. 141) предназначен для изменения направления вра-
щения ведущих колес танка при неизменном направлении вращения
коленчатого вала двигателя.
Реверс смонтирован на промежуточном валу между правым и ле-
вым планетарными рядами четырехступенчатого редуктора. Он со-
стоит из двух ведомых конических шестерен, муфты и механизма
переключения. Ведомые конические шестерни 6 установлены на про-
межуточном валу 10 на игольчатых подшипниках 8. Внутренние
шлифованные поверхности обеих шестерен служат обоймами иголь-
чатых подшипников. С обеих сторон каждой ведомой конической
шестерни установлены упорные кольца 7, удерживающие иглы от
смещения. Между игольчатыми подшипниками на вал напрессованы
распорные втулки 9. Для подвода смазки к игольчатым подшипни-
266
Рис. 141. Реверс:
/ — стакан: 2 — роликоподшипник: 3 — регулировочное кольцо; •/ — гайка;
5 — шарикоподшипник; 6 — ведомая коническая шестерня; 7 — кольцо;
8— игольчатый подшипник; 9 — втулка; 10 — промежуточный вал; // — муфта
реверса
кам в промежуточном валу и втулках просверлены радиальные от-
верстия. На ступицах конических шестерен сделаны зубчатые венцы
с наружным зубом для соединения с муфтой И. Подвижная
муфта 11 служит для включения переднего и заднего ходов. Она
двигается по зубьям промежуточного вала и входит в зацепление
с зубчатым венцом правой или левой конической шестерни при вы-
ключенном переднем фрикционе. Кольцевая канавка снаружи муфты
служит для соединения муфты с вилкой переключения. Радиально-
упорные подшипники 5, напрессованные на ступицы конических ше-
стерен 6, воспринимают осевые нагрузки, возникающие при работе
конических шестерен. Наружная обойма роликоподшипника 2У ста-
кан / и гайка 4 передают осевую нагрузку на картер. Зацепление
между зубьями конических шестерен регулируется гайкой 4 и регу-
лировочными кольцами 3.
Механизм переключения муфты реверса
Муфта реверса переключается с помощью вилки 12 (рис. 142),
входящей в паз муфты, установленной на валике 8 реверса. Вилка
закреплена на валике реверса полукруглой шпонкой и корончатой
гайкой. Поставленными по торцам вилки прокладками 13 регули-
267
Рис. 142. Механизм переключения муфты реверса:
1—упор; 2 — рычаг; 3 — фланец; 4 — втулка; 5 — набивка сальника; 6, 29 — пальцы:
7 — валик замка; 8 — валик реверса; 9 — пробка; 10 — пружина; // — шарик; /2 — вилка ре-
верса; 13 — прокладка; 14 — рычаг; 15 — штифт; 16 — гайка; 17 — кольцо; 18 — сальник;
19, 20 — втулки; 21 — валик; 22 — корпус; 23 — рычаг; 24, 26 — втулки; 25 — кулак замка;
27 — тяга; 28 — проушина; 30 — золотник; 31 — корпус золотника; 32 — клапан обратный
руется положение вилки на валике реверса. Вилка расположена
симметрично муфте между ведомыми коническими шестернями.
Валик реверса установлен внизу картера коробки передач на трех
опорах параллельно оси промежуточного вала. Он может переме-
щаться в осевом направлении. На валике реверса сделаны две ка-
навки для шарика фиксатора, два паза для кулачка замка и один
паз для головки рычага 23, передвигающего валик. Фиксатор уста-
новлен в отверстии картера. Он состоит из пробки 9, пружины 10
и шарика 11. Под действием пружины, сжатой пробкой 9, шарик вхо-
дит в канавку валика 8 реверса и фиксирует его положение.
Валик реверса перемещается при помощи рычага 23, посажен-
ного на валик 21. Головка рычага входит в паз валика реверса. Ры-
чаг связан с валиком 21 шлицами и закреплен на нем болтом с гай-
кой, застопоренной отгибной шайбой. Валик 21 установлен в кор-
пусе 22 на двух бронзовых втулках 19 и 20, запрессованных в его
отверстия. Корпус 22 закреплен на шпильках, ввернутых в картер
коробки передач, гайками, застопоренными отгибными шайбами.
Валик 21, а следовательно, и рычаг 23 повертываются тягой, идущей
от кулисы, через рычаг 14. Рычаг закреплен болтом с гайкой на на-
ружном конце валика 21 и связан с ним шлицами. Вытекание смазки
268
предотвращается войлочным сальником 18, уплотняющим валик 21.
Упор 1 установлен так, что после включения муфты реверса на пе-
редний ход между упором и рычагом 14 образуется зазор величиной
0,7—1,3 мм. В этом положении упор фиксируется двумя штифта-
ми 15. К рычагу 23 шарнирно с помощью пальца 6 присоединена
тяга 27; второй конец тяги при помощи проушины 28 и пальца 29
соединен с золотником 30 реверса.
Замок валика реверса предназначен для запирания валика на
всех включаемых передачах. Валик 7 замка установлен в картере на
двух опорах. Один конец валика выходит наружу через отверстие
в корпусе. На валике замка установлен и закреплен двумя штиф-
тами кулак 25, часть которого срезана для прохода валика реверса.
Осевое перемещение валика замка ограничено втулками 24 и 26, по-
ставленными между кулаком 25 и стенками картера коробки пере-
дач. Вытекание смазки из корпуса предотвращается войлочными
сальниками, установленными во втулку 4 и сжимаемыми гайками
посредством фланца 3. На наружном конце валика замка установ-
лен и закреплен болтом рычаг 2, который соединен тягой с рычагом
привода селектора. При нейтральном положении рычага селектора
на кулисе кулак 25 не входит в паз валика реверса; в этом случае
валик реверса может свободно перемещаться в осевом направлении.
При этом зазор между упорами втулки 4 и рычага 2 должен быть
в пределах 0,7—1,3 мм. При установке на любую передачу рычага
селектора на кулисе тяга привода селектора поворачивает через тягу
и рычаг 2 валик 7 замка; кулак 25 входит в паз валика реверса и за-
пирает его. Аналогично кулак 25 запирает валик реверса и при
включении заднего хода, но в этом случае он входит в другой паз,
так как валик реверса при включении заднего хода перемещается
в другое крайнее положение.
Четырехступенчатый редуктор
Общее устройство четырехступенчатого редуктора
Четырехступенчатый редуктор (рис. 145) смонтирован на проме-
жуточном валу. Он представляет собой два самостоятельно работаю-
щих планетарных механизма с двумя фрикционными элементами
в каждом. Устройство обоих планетарных механизмов и фрикцион-
ных элементов одинаково.
Промежуточный вал установлен на двух роликоподшипниках 33,
наружные обоймы которых вставлены в стаканы 22, а внутренние
обоймы напрессованы на шейки промежуточного вала. Стаканы 22
установлены в гнездах перегородок картера коробки, удерживаются
от проворачивания штифтами, запрессованными в картер. Овальные
отверстия в стаканах позволяют им перемещаться в осевом направ-
лении при регулировке зацепления зубьев ведущей и ведомых кони-
ческих шестерен. От осевого смещения стаканы удерживаются коль-
цевыми гайками 32, застопоренными болтами с отгибными шайбами.
269
Планетарный механизм
Водило 30 планетарного ряда жестко посажено на шлицы про-
межуточного нала до упора в торец кольца роликоподшипника и за-
креплено на валу кольцом 34 и пружинным кольцом 18. К водилу
крепится четырьмя призоннымн болтами центрируемое пояском
опорное кольцо 13. В промежутках между призоннымн болтами
и водиле и опорном кольце сделаны гнезда для сателлитов. Па четы-
рех осях 17, запрессованных в отверстия водила и опорного кольца,
установлены на игольчатых подшипниках сателлиты 15. По торцам
сателлитов установлены стальные каленые шайбы. В осях сателли-
тов просверлены осевые и радиальные отверстия для подвода смазки
к игольчатым подшипникам. С той же целью в водиле сделаны коль-
цевая выточка, наклонные отверстия и запрессованы четыре заглуш-
ки, закрывающие оси сателлитов. Масло из центрального отверстия
в валу через радиальные отверстия поступает к кольцу 34. имею-
щему прорези, и забрасывается в кольцевую выточку водила, откуда
под действием центробежной силы через наклонные отверстия в во-
диле и отверстия в оси сателлита поступает к игольчатому подшип-
нику. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с эпицикличе-
ской шестерней 14 к солнечной шестерней 35.
Эпициклические шестерни приклепаны к цилиндрическим шестер-
ням 19 и 29 десятью заклепками каждая, которые разгружены от
срезывающих усилий штифтами 20. Цилиндрическая шестерня уста-
новлена на ступице водила на двух игольчатых подшипниках. Ме-
жду игольчатыми подшипниками на ступице водила запрессована
распорная втулка. Для подвода смазки к игольчатым подшипникам
в валу в ступице водила и втулке просверлены радиальные от-
верстия.
На шлицы солнечной шестерни 35 жестко посажена ступица 12
тормозного барабана 47, опирающаяся на два шарикоподшипника.
Наружные обоймы подшипников вставлены в горловину II. где
фиксируются пружинным кольцом 37, вложенным в канавку горло-
вины, а внутренние обоймы напрессованы на ступицу 12. Между
зубчатым венцом солнечной шестерни и внутренней обоймой под-
шипника поставлено упорное кольцо 36, а между подшипниками —
распорное кольцо. Солнечная шестерня закреплена в ступице коль-
цевой гайкой 46, которая застопорена пружинным кольцом, вложен-
ным в канавку ступицы.
Крышка 41 центрируется на наружной обойме шарикоподшип-
ника и крепится болтами к горловине. Между торцами крышки
и горловины поставлены прокладки на лаке «Герметик». Вытекание
смазки нз горловины предотвращается самоподжимным резиновым
сальником и маслоотражатсльным кольцом 42. Масло, прошедшее
через подшипник и задержанное сальником, отводится по канавке
крышки и горловины в картер коробки передач. Горловина закреп-
лена в гнезде картера.
270
Фрикционные элементы
К фрикционным элсмешам четырехступенчатого редуктора отно-
сятся правые и левые фрикционы и тормоза.
Фрикцион — включающаяся многодисковая муфта сухого тре-
ния—предназначен для блокировки (соединения) планетарного
ряда (водила с солнечной шестерней). Фрикцион состоит нз следую-
щих основных частей: тормозного барабана 47, барабана 4 фрик-
циона, трех дисков 8 с внутренними зубьями, четырех дисков 7 с на-
ружными зубьями, нажимного диска, устройства, раздвигающего
диски, и механизма включения. f
Тормозной барабан 47 закреплен шестью болтами на фланце сту-
пицы 12. Батты разгружены от срезывающих усилий штифтами, вы-
падение которых предотвращается пружинными катьцами, постав-
ленными на штифтах в плоскости разъема фланца ступицы и бара-
бана. Выбрасывание смазки, прошедшей через кольцевой зазор
между промежуточным валом и отверстием солнечной шестерни,
устраняется самоподжимным резиновым сальником 3. Сальник по-
ставлен в отверстии тормозного барабана, работает по шлифованной
поверхности ступицы барабана. С той же целью поставлена бумаж-
ная прокладка на лаке «Герметик» между торцами фланца ступи-
цы 12 и барабана. Масло, задержанное самоподжимным сальником,
отводится по отверстиям, просверленным в ступице 12 и распорном
катьце. в горловину, откуда по канавке стекает в картер коробки
передач.
На внутренней поверхности обода тормозного барабана нарезаны
зубья. В трех местах на равном расстоянии по окружности барабана
срезано по два зуба и отфрезерованы полукруглые углубления. Про-
тив одних срезанных зубьев в диске барабана просверлены отвер-
стия под пружины 10, а против других — отверстия под втулки
фиксаторов. Через три отверстия а в ободе барабана определяется
величина расхождения дисков при выключении фрикциона.
Барабан фрикциона жестко посажен на шлицы промежуточного
вала и фиксируется кольцом 50. вложенным в канавку ступниы ба-
рабана н застопоренным пружинным кольцом 53. На наружной по-
верхности обода барабана 4 сделаны зубья для соединения с ди-
сками 8 и нажимным диском 5.
В трех местах по окружности барабана срезано по два зуба и от-
фрезерованы полукруглые углубления. Против одних трех срезанных
зубьев во фланце барабана просверлены отверстия дтя закрепления
неподвижных фиксаторов 43. против других трех — отверстия для
прохода головок подвижных фиксаторов 6. Торцовая плоскость
фланца барабана служит поверхностью трения. В диске барабана
просверлены шесть отверстий для стаканов пружин 44 и три резьбо-
вых отверстия для болтов съемника.
Диски с внутренними зубьями стальные, сцеплены с зубьями ба-
рабана фрикциона, могут перемещаться на них в осевом направле-
нии. Впадины между зубьями, приходящиеся против фиксаторов,
увеличены и сделаны полукруглыми.
271
Диски с наружными зубьями также стальные, сцеплены с зубь-
ямн тормозного барабана, могут переметаться на них в осевом'на-
правлении. Впадины между зубьями, приходящиеся против фиксато-
ров, увеличены и сделаны полукруглыми.
. Нажимной диск свободно посажен на ступицу барабана фрик-
циона. К нажимному диску приклепан диск с внутренними зубьями,
при помощи которых он связан с зубьями барабана 4. В нажимном
диске просверлены три отверстия для крепления подвижных фикса-
торов и три отверстия для прохода головок неподвижных фиксато-
ров. Впадины в приклепанном диске, расположенные против отвер-
стий. увеличены и сделаны полукруглыми. В теле нажимного диска
сделано шесть углублений для пружин 44 и три отверстия для про-
хода болтов съемника для снятия барабана фрикциона.
Устройство, раздвигающее диски, обеспечивает
равномерный и одинаковый зазор между всеми трущимися поверх-
ностями фрикциона при его выключении. Оно состоит из следующих
деталей: трех неподвижных фиксаторов 43, закрепленных гайками
во фланце барабана фрикциона; трех неподвижных фиксаторов 40.
закрепленных в тормозном барабане посредством втулок и гаек;
трех подвижных фиксаторов 6, закрепленных в нажимном диске ко-
рончатыми гайками; трех подвижных фиксаторов 9, отжимаемых
пружинами 10, вставленными в отверстия тормозного барабана,
и шести пружин 44, поставленных между нажимным диском и бара-
баном фрикциона. Подвижные и неподвижные фиксаторы с помо-
щью пружин 10 и 44 устанавливают диски в крайние поло-
жения.
Равномерность зазора между дисками 7 и 8 достигается путем
осевого перемещения дисков фиксаторами 40. Проверяется зазор
щупом, вводимым через три отверстия в ободе тормозного барабана.
После регулировки зазора между дисками фиксаторы 40 контрятся
гайками с пружинными шайбами. Втулки и крышки, удерживающие
пружины 10, закреплены на диске тормозного барабана двумя бол-
тами каждая.
Механизм включения фрикциона состоит нз подвижной отвод-
ки 2. трех шариков 61 и неподвижной отводки 1 с крышкой. В от-
водки запрессованы наружные обоймы радналыюупорных подшип-
ников. Внутренние обоймы подшипников отводок посажены: подвиж-
ной отводки — на ступицу барабана фрикциона до упора в торец
ступицы нажимного диска 5, а неподвижной отводки 1 на втул-
ку 60. Втулка посажена на промежуточный вал на шпонку и закреп-
лена пробкой 59 со стопорным кольцом. В каждой отводке сделано
ио три лунки переменной глубины. В собранном механизме включе-
ния лунки расположены одна против другой и направлены умень-
шающейся глубиной в противоположные стороны. В лунках между
отводками помещены шарики. Кольцо, поставленное между торцами
втулки 60 и ступицы барабана фрикциона, предназначено для регу-
лировки хода нажимного диска 5 путем подгонки (пришлифовкн)
кольца по месту. Радналыюупорные шарикоподшипники закрыты
272
крышками, закрепленными на отводках болтами. Батты законтрены
проволокой. В крышке 5# приварены штуцер 56, проходящий через
отверстия в крышке и пробке 59, и трубка. По штуцеру и трубке
масло подводится к промежуточному валу.
Для предотвращения вытекания масла из-под крышки 58 шту-
цер 56 уплотнен войлочным сальником, закрепленным втулкой
в отверстии пробки 59, и резиновой манжетой между крышкой 57
и штуцером 56. Крышка 57 центрируется в выточке фланца
втулки 60 н закрепляется болтами. Болты законтрены прово-
локой.
Между фланцем пробки 59 и торцом промежуточного вала по-
ставлено резиновое кольцо 54 для уплотнения стыка. Смазка для
радиалькоупорных шарикоподшипников н шариков 61 механизма
включения подастся шприцем. В каждую отводку она поступает по
трубкам. Нижние концы трубок присоединены к штуцерам, закреп-
ленным на отводках поворотными болтами. На подвижной отводке
штуцер фиксируется штифтом. Верхние концы трубок присоединены
к трубкам кронштейна, установленного на картере механизма управ-
ления. Войлочный сальник 62, поставленный в крышке, и пружинное
кольцо 49. вставленное в канавку подвижной отводки, предотвра-
щают выбрасывание смазки и проникновение пыли к радиально-
упорным шарикоподшипникам.
Фрикцион включается путем поворачивания подвижной отвод-
ки 2 (рис. 1-13). Поворачиваясь, подвижная отводка под действием
выкатывающихся из лунок шариков 10 перемещается в осевом на-
правлении в сторону фрикциона и посредством радналыюупориого
подшипника перемещает нажимной диск 15. Нажимной диск, сжимая
диски фрикциона, создает момент трения, достаточный для того,
чтобы тормозной барабан 9. связанный с солнечной шестерней, и ба-
рабан 13 фрикциона, посаженный на шлицы промежуточного вала,
врашалнсь совместно.
При выключении фрикциона подвижная отводка поворачивается,
отходит в противоположную сторону и освобождает нажимной диск
фрикциона. Пол действием пружин // нажимной диск отходит вме-
сте с подвижными фиксаторами 3, буртики которых последовательно
перемещают диски 5 и прижимают их к буртикам неподвижных
фиксаторов !2. Одновременно подвижные фиксаторы 4 под дейст-
вием пружин 7 отодвигают своими буртиками диски 6 и прижимают
их к буртикам неподвижных фиксаторов 11. В результате между
всеми дисками с внутренними и наружными зубьями образуются
одинаковые зазоры. При этом промежуточный вал и солнечная ше-
стерня разъединены.
Тормозные ленты (рис. 14-1) охватывают 5/о длины окруж-
ности правого и левого тормозных барабанов фрикционов. Они оди-
наковой конструкции, предназначены для остановки солнечных ше-
стерен. Лента 5 тормоза изготовлена из листовой пружинной стали.
С внутренней стороны к ней приклепаны чугунные колодки 17.
Для удобства сборки лента сделана разъемной. Обе части ленты
18 Зак. 1439с 273
Рис. 143. Схема работы фрикциона четырех ступенчатого редуктора:
1 — неподвижная отводка; 2 — подвижная отводка; 3, 4 — подвижные фиксаторы; 5 — диск
фрикциона внутренний; 6 — диск фрикциона наружный; 7—-пружина; 8 — горловина;
9 — тормозной барабан; 10 — шарик: // и 12 — неподвижные фиксаторы; 13 — барабан фрик-
циона; 14 — пружина; 15 — нажимной диск; 16 — промежуточный вал
соединены накладкой, которая к одной части ленты приклепана, а
к другой привернута болтами.
К неподвижному концу ленты приклепан наконечник 9 с вырезом
посредине для прохода тяги 10 подвижного конца ленты. К наконеч-
нику 9 с помощью пальца 12 крепится серьга 13. Палец стопорится
планкой, прикрепленной к наконечнику болтами. Серьга шарнирно
закреплена на картере пальцем 15. Палец стопорится болтом.
К подвижному концу ленты приклепана проушина, к которой
шарнирно через палец 16 присоединена тяга 10, соединяющая ленту
с механизмом управления. Палец 16 предохраняется от выпадения
гайкой.
Равномерность зазора между лентой и барабаном, который дол-
жен быть не менее 0,5 мм, достигается с помощью оттяжных пру-
жин, болтов и упоров, установленных на кронштейнах 3, 8 и 21.
Кронштейн 3 закреплен на нижней .половине картера, крон-
штейн 21 — на оси тормозных лент, кронштейн 8 — на картере меха-
низма управления.
Для правильной установки ленты на барабане под кронштейн 3
ставятся регулировочные прокладки. Зазор между подвижным кон-
цом ленты и барабаном фрикциона регулируется пружиной И при
помощи стяжки 14, укрепленной на ребре верхней половины картера.
Работа четырехступенчатого редуктора
Для получения одной из передач вперед необходимо, чтобы левая
ведомая коническая шестерня 23 (рис. 145) была соединена муф-
той 31 реверса с промежуточным валом и чтобы был включен один
из фрикционных элементов.
274
Рис. 144. Тормозная лента четырехступенчатого
редуктора:
/, 18, /9 —пружины; 2 — траверса; 3, 8, 21 — кронштейны;
4 — накладка; 5 — лента; 6 — упор; 7 — регулировочный винт
пружины; 9 — наконечник; 10 — тяга; // — пружина; 12— па-
лец; 13 — серьга; 14 — стяжка; 15, 16 — пальцы; 17 — колодка;
20 — ось тормозных лент грузового вала
Первая передача. Правый фрикцион включен, все осталь-
ные фрикционные элементы выключены. Коленчатый вал двигателя
вращает через муфту полужесткого соединения ведущий вал, левую
ведомую коническую шестерню и через муфту реверса — промежу-
точный вал. Так как водило правого планетарного ряда соединено
через правый фрикцион с солнечной шестерней, правый планетарный
ряд вращается как одно целое и шестерня 29 вращается в ту же сто-
рону, что и промежуточный вал и с таким же числом оборотов.
Вторая передача. Правый тормоз включен, все остальные
фрикционные элементы выключены. Промежуточный вал вращает
водило правого планетарного ряда и обкатывает сателлиты по оста-
новленной солнечной шестерне. Сателлиты вращают эпициклическую
шестерню и жестко связанную с ней шестерню 29. Шестерня 29
вращается в сторону вращения промежуточного вала, но с увеличен-
ным числом оборотов.
Третья передача. Левый фрикцион включен, все осталь-
ные фрикционные элементы выключены. Водило левого планетарного
ряда через левый фрикцион соединено с солнечной шестерней. Левый
планетарный ряд вращается как одно целое, и шестерня 19 вра-
щается в ту же сторону, что и промежуточный вал, и с таким же
числом оборотов.
18*
275
Четвертая передача. Левый тормоз включен, все осталь-
ные фрикционные элементы выключены. Промежуточный вал вра-
щает водило левого планетарного ряда и обкатывает сателлиты по
остановленной солнечной шестерне. Сателлиты вращают эпицикли-
ческую шестерню 11 и жестко связанную с ней шестерню !9.
Шестерня 19 вращается в сторону вращения промежуточного вала,
но с увеличенным числом оборотов.
Смазка четырехступенчато го редуктора
Масло для смазки четырехступенчатого редуктора поступает под
давлением с двух сторон по трубкам со штуцерами 56 (рис. 145).
расположенным на концах промежуточного вала.
В каждом конце промежуточного вала масло из трубки через
штуцер 56 поступает в осевое сверление вала и далее по радиальным
сверлениям подводится к игольчатым подшипникам сателлитов
и цилиндрических шестерен 19 и 29 и смазывает их.
Из игольчатых подшипников масло через зазоры поступает в кар-
тер ПКП. Зубья шестерен и шарикоподшипники промежуточного
вала смазываются маслом путем полива (нз резервуара верхней по-
ловины картера) и разбрызгиванием.
Механизм поворота с мультипликаторами
Механизм поворота с мультипликаторами имеет следующее на-
значение:
— передавать вращение и крутящий момент от четырехступен-
чатого редуктора к бортовым передачам;
— удваивать число передач, получаемых от четырехступенчатого
редуктора, увеличивая передаточное число каждой нз них в 3,66 раза:
— осуществлять повороты танка.
Таким образом, при помощи четырехстуненчатого редуктора и ме-
ханизма поворота с мультипликаторами при движении танка вперед
можно осуществить восемь передач.
Планетарный механизм поворота обеспечивает различные ско-
рости и тяговые усилия на отстающей и забегающей гусеницах при
повороте и блокирование гусениц при движении по прямой. При пово-
ротах танка механизм поворота уменьшает скорость обеих гусениц,
причем скорость отстающей гусеницы уменьшается больше, чем
забегающей. Следовательно, скорость танка при повороте умень-
шается, а тяговое усилие соответственно увеличивается.
Механизм поворота с .мультипликаторами (рис. 146) состоит из
двух планетарных рядов мультипликаторов, двух планетарных рядов
механизма поворота, фрикционных элементов, смонтированных на
двух грузовых валах. Устройство левого и правого мультипликато-
ров одинаково.
Планетарный ряд мультипликатора
Планетарные ряды 20 и 21 (рис. 127) каждого мультипликатора
состоят из эпициклической шестерни, жестко соединенной с тормоз-
276
нцм барабаном; водила, соединенного с ведомыми цилиндрическими
тсрнямн 18 и 19; сателлитов, вращающихся на осях, укрепленных
11 водиле, и из солнечной шестерни, соединенной с грузовыми ва-
лами 22 » -18 через механизм поворота. Барабан фрикциона, жестко
снизанный с валом 22 или 23, при помощи дисков трения может бло-
кироваться с тормозным барабаном.
ЦилНЙДрнческие шестерни 25 и 40 (рис. 146). находящиеся в по-
стоянном зацеплении с цилиндрическими шестернями четырехступен-
чагого редуктора, крепятся штифтами и болтами к правой в левой
ступицам 27 и 42. Ступицы прикреплены штифтами и болтами к пра-
вому и левому водилам 37 и 29. Водила скреплены между собой при
помощи штифтов 56 и болтов. Штифты удерживаются от продоль-
ного смещения планками, входящими в кольцевые канавки штифтов,
и закреплены болтами. Болты законтрены проволокой.
Опорами для ступиц 27 н 42 служат двухрядные сферические
шарикоподшипники, наружные обоймы которых запрессованы в ста-
каны 22, а внутренние — на шейки ступиц. Стаканы 22 установлены
в гнезда картера. Осевое смещение их предотвращается буртиками,
плотно охватывающими гнезда картера, а проворачивание — бол-
тами, проходящими через прорези стаканов и одновременно служа-
щими для скрепления обеих половин картера.
К корпусам водил 37 и 29 крепятся призониыми болтами центри-
руемые поясками опорные кольца 52. В промежутках между призон-
нымн болтами в водиле и опорном кольце сделаны углубления для
сателлитов.
На четырех осях 31, запрессованных в отверстия водила и опор-
ного кольца, установлены на игольчатых подшипниках сателлиты 30
и 39. По торцам сателлитов поставлены стальные каленые кольца.
В осях просверлены осевые и радиальные отверстия для подвода
смазки к игольчатым подшипникам. С этой же целью в опорных
кольцах 52 сделаны кольцевые канавки, наклонные сверления и за-
прессованы заглушки, закрывающие оси сателлитов. Сателлиты 30
находятся в постоянном зацеплении е эпициклической шестерней 28
и блоком 58 солнечных шестерен.
Эпициклическая шестерня 28 опирается на двухрядный сфериче-
ский шарикоподшипник, наружное кольцо которого посажено в отвер-
стие ступицы 27 и закреплено пружинным кольцом 60. На шлицевой
втулке 61 жестко посажены эпициклическая шестерня 28 и сту-
пица 20 тормозного барабана, а между ними поставлены распорные
втулки 21 и 23. Все детали, установленные на шлицевой втулке 61,
закреплены гайкой 19 со стопорным кольцом. Ступица 20 тормозного
барабана опирается на двухрядный сферический шарикоподшипник,
который внутренней обоймой напрессован на шейку ступицы.
Ог осевых перемещений подшипник удерживается крышкой 63,
закрепленной болтами. Между фланцами крышки 63 лабирин-
та и стакана 22 поставлены бумажные прокладки на лаке
«Герметик».
Грузовые валы / и 49 свободно проходят внутри шлицевых вту-
277
лок 61 к опираются каждый на два шарикоподшипника, которые
напрессованы на шейки вала. Наружное кольцо одного шарикопод-
шипника запрессовано в ступицу 20 тормозного барабана, а дру-
гого в отверстие эпициклической шестерни 28.
Вытекание смазки на выходе грузового вала из ПКП предотвра-
щается двумя уплотнениями. Одно нз них состоит из лабиринтного
кольца, крышки 63 и самоподжимного резинового сальника 18, уста-
новленного в крышку. Крышка 63 крепится болтами к стакану 22.
Другое уплотнение состоит из крышки 17 с резиновым самоподжнм-
ным сальником и маслоотражательного кольца 64. Крышка 17 кре-
пится болтами к ступице 20. Между фланцами крышек и привален-
ными поверхностями ступицы и стакана устанавливается бумажная
прокладка на лаке «Герметик».
Механизм поворота
Механизм поворота (рис. 146) состоит из двух планетарных ря-
дов, связанных между собой. Водило 54 правого ряда жестко связано
с эпициклической шестерней 34 левого ряда; водило 35 левого ряда
выполнено заодно с эпициклической шестерней правого ряда. Сател-
литы 33 левого ряда находятся в зацеплении с эпициклической ше-
стерней 34 и блоком 58 солнечных шестерен. Сателлиты 36 находятся
в зацеплении с эпициклической шестерней 34 и блоком 55 солнечных
шестерен. К водилу 35 четырьмя прнзонными болтами закреплено
опорное кольцо 59'Левая эпициклическая шестерня 34 изготовлена
заодно с опорным диском. Четырьмя прнзонными болтами она при-
креплена к водилу 54. Каждое нз водил внутренними шлицами
жестко соединено со своим грузовым валом / и 49 и закреплено спе-
циальными пробками 57 со стопорными кольцами.
В дисках водил сделано по три резьбовых отверстия для съем-
ника. На четырех осях, закрепленных в отверстиях водила н опорного
кольца, установлены на игольчатых подшипниках сателлиты 33 и 36.
По торцам сателлитов установлены стальные каленые шайбы. В осях
сателлитов просверлены осевое и радиальные отверстия для подвода
смазки к игольчатым подшипникам. С этой же целью в опорном
кольце сделаны кольцевая канавка, наклонные отверстия и запрессо-
ваны четыре заглушки, закрывающие оси сателлитов.
Фрикционные элементы
К фрикционным элементам относятся правый и левый фрикционы
и тормоза мультипликаторов.
Фрикцион -включающаяся многодисковая муфта сухого тре-
ния — предназначен для отключения эпициклической шестерни
мультипликатора от грузового вала.
Фрикцион состоит нз следующих основных деталей: тормозного
барабана II, барабана 10 фрикциона, пяти дисков 13 с внутренними
278
зубьями, шести дисков 12 с наружными зубьями, нажимного диска 9.
устройства, раздвигающего диши, и механизма выключения.
Тормозной барабан //, предназначенный для остановки эпицикли-
ческой шестерни 28 мультипликатора, установлен и закреплен на
ступице 20 барабана болтами, зашплинтованными проволокой,
н штифтами. Штифты удерживаются планкам», входящими в коль-
цевые канавки штифтов. На внутренней поверхности обода барабана
нарезаны зубья для соединения с дисками. В трех равноудаленных
местах по окружности барабана просверлено рядом (через пять
зубьев) по два отверстия. Против каждого нз этих отверстии срезано
по одному зубу и отфрезерованы полукруглые углубления. Эти отвер-
стия служат ДЛЯ установки втулок неподвижных фиксаторов 44
и пружин 46. Втулки фиксаторов и стаканы пружип 46 закреплены
на диске барабана болтами, зашплинтованными проволокой. Три
отверстия а в ободе барабана предназначены для определения вели-
чины расхождения дисков при выключении фрикциона.
Барабан 10 фрикциона жестко посажен на шлицах грузового
вала до упора в торец маслоотражательного кольца 64. На наружной
поверхности барабана нарезаны зубья, соединяющие с ним пять
дисков /•? и нажимной диск 9.
В трех равноудаленных местах на барабане фрикциона просвер-
лено рядом (через четыре зуба) по два отверстия, против которых
срезано по одному зубу и отфрезерованы полукруглые углубления,
для помещения подвижных фиксаторов 47 и неподвижных фиксато-
ров 43.
В диске барабана просверлено шесть отверстий для стаканов
пружин 48, отжимающих нажимной диск 9, и четыре больших отвер-
стия для доступа к болтам, крепящим крышку 17.
Диски 13 с внутренними зубьями стальные, сцеплены с зубьями
барабана фрикциона, могут перемещаться на них в осевом направ-
лении. Впадины между' зубьями, расположенные против фиксаторов,
увеличены и сделаны’ полукруглыми. Вокруг увеличенных впадин
зубьев на торцах четырех дисков профрезерованы углубления. Эти
углубления предотвращают касание дисков фрикциона о буртики
фиксаторов при включении фрикциона.
Диски 12 с наружными зубьями стальные, сцеплены с зубьями
тормозного барабана II. могут перемещаться на них в осевом на-
правлении. Впадины между зубьями, приходящиеся против фиксато-
ров, увеличены и сделаны полукруглыми. Вокруг увеличенных впадин
на торцах четырех дисков профрезерованы углубления.
Нажимной диск 9 зубьями приклепанного к нему диска сцеплен
с зубьями барабана фрикциона, по которому может перемещаться
в осевом направлении. В нажимном диске просверлены три отвер-
стия для крепления подвижных фиксаторов 47 и три отверстия для
прохода головок неподвижных фиксаторов 43. Впадины зубьев в при-
клепанном диске, приходящиеся против этих отверстий, увеличены
и сделаны полукруглыми. Вокруг трех увеличенных впадин, прихо-
дящихся против неподвижных фиксаторов 43, на наружном торце
этого диска профрезерованы углубления.
279
В нажимной диск запрессованы два упора 68, предотвращающие
проворачивание нажимной чашки 14.
Устройство, раздвигающее диски, обеспечивает равномерный
зазор между всеми дисками при выключении фрикциона. Оно состоит:
из трех неподвижных фиксаторов 43, закрепленных во фланце бара-
бана фрикциона корончатыми гайками; из трех неподвижных фикса-
торов 44, закрепленных в тормозном барабане 11 через втулки; из
трех подвижных фиксаторов 47, закрепленных в нажимном диске 9
корончатыми гайками; из трех подвижных фиксаторов 45, отжимае-
мых пружинами 46, вставленными в отверстия тормозного барабана,
и* стаканов; из шести пружин, поставленных между нажимным
диском и барабаном фрикциона. Подвижные и неподвижные фикса-
торы с помощью пружин 46 устанавливают диски фрикциона в край-
ние положения.
Установка равномерного зазора между дисками фрикциона дости-
гается осевым перемещением дисков 12 фиксаторами 44\ замеряется
зазор щупом через три отверстия а в тормозном барабане. После
регулировки зазора фиксаторы контрятся гайками с пружинными
шайбами.
Механизм включения состоит из неподвижной отводки 67, по-
движной отводки 8, трех шариков 7 и нажимной чашки 14. Внутрь
неподвижной и подвижной отводок запрессованы наружные обоймы
радиальноупорных шарикоподшипников 6. Подшипники в чашках
закрываются крышками. 4, закрепленными болтами. Внутренняя
обойма одного из шарикоподшипников напрессована на ступицу зуб-
чатого венца 5, другого— на ступицу нажимной чашки 14. К подвиж-
ной и неподвижной отводкам крепятся кольца с тремя лунками пере-
менной глубины. В собранном механизме включения лунки
расположены одна против другой и направлены уменьшающейся
глубиной в разные стороны. Между чашками в лунках помещены три
шарика 7. Нажимная чашка 14 свободно установлена на ступице
барабана фрикциона; фланец ее упирается в нажимной диск. Два
паза на фланце чашки охватывают упоры 68. Зубчатый венец 5
жестко посажен на шлицы грузового вала, упирается в торец сту-
пицы барабана фрикциона через регулировочное кольцо. Кольцо
служит для регулировки хода нажимного диска путем пришлифовки
толщины кольца по месту. От осевого смещения зубчатый венец 5
закреплен специальной пробкой 3, законтренной стопорным коль-
цом 2. Выбрасывание смазки предотвращают войлочные сальники
в крышках 4 и пружинные кольца 65 на неподвижной отводке.
Смазка для радиальноупорных подшипников и шариков подается
шприцем отдельно в каждую отводку по трубкам 2 и 3 (рис. 147),
припаянным к рычагу неподвижной отводки.
Фрикцион включается при осевом перемещении подвижной
отводки. Повертываясь, подвижная отводка под действием выкаты-
вающихся из лунок шариков перемещается в сторону барабана
фрикциона и через радиальноупорный подшипник перемещает на-
жимную чашку и нажимной диск 15 (рис. 143) до полного включения
280
Разрез по Б Б
Рис. 147. Подвод смазки к механизму выключения:
1 — неподвижная отводка; 2 — трубка к неподвижной отводке; 3 — трубка к подвижной
отводке; 4 — подвижная отводка
фрикциона. При включенном фрикционе тормозной барабан, соеди-
ненный с эпициклической шестерней мультипликатора, и барабан
фрикциона, посаженный на шлицы грузового вала, вращаются
совместно. При выключении фрикциона подвижная отводка повора-
чивается и отходит в противоположную сторону, освобождая диски
фрикциона.
Под действием пружин 14 нажимной диск 15 отходит вместе
с подвижными фиксаторами 5, буртики которых последовательно
перемещают диски 5 с внутренними зубьями и прижимают их к бур-
тикам неподвижных фиксаторов 12. Одновременно под действием
пружин 7 подвижные фиксаторы 4 своими буртиками отодвигают
диски 6 с наружными зубьями и прижимают их к буртикам
неподвижных фиксаторов И. В результате между дисками
образуются одинаковые зазоры. При этом эпициклическая ше-
стерня и грузовой вал разъединяются.
Тормозные ленты охватывают правый и левый тормозные бара-
баны фрикционов. Лента 5 (рис. 148) изготовлена из листовой пру-
жинной стали. С внутренней стороны к ней приклепаны чугунные
281
Рис. 148. Тормозная лента мультиплика-
тора:
/, 13, 15, 17 — пружины; 2 — шайба; 3 — серьга;
4 — палец; 5 — лента; 6 — проушина; 7 — тяга;
8, 14 — кронштейны; 9 — упор; 10 — регулиро-
вочный болт; // — накладка; 12 — болт;
16 — колодка
колодки 16. Для удобства сборки лента сделана разъемной из трех
частей. Отдельные части ленты соединены накладками 11, которые
к одной части приклепаны, к другой привернуты болтами 12. Непо-
движный конец ленты через наконечник, приклепанный к ленте,
и серьгу 3 шарнирно закреплен на оси тормозов. Серьга соединена
с наконечником призоиным пальцем 4. Осевое смещение серьги огра-
ничивается шайбой 2, закрепленной болтами на торце оси тормозов.
К подвижному концу ленты приклепана проушина 6, к которой
шарнирно через палец присоединена тяга 7, соединяющая ленту
с механизмом управления. Палец предохраняется от выпадения
шплинтом.
Равномерность зазора (не менее 1 мм) между лентой и барабаном
обеспечивается оттяжными пружинами /, 13, 15 и 17, натяжение ко-
торых регулируется винтами и упорами, установленными на крон-
штейнах 8 и 14. Кронштейн 8 болтами прикреплен к картеру меха-
низма управления, а кронштейн 14 болтами прикреплен к картеру
ПКП. Осевое смещение ленты ограничивается упором, конец кото-
рого проходит через прорезь направляющей планки, приклепанной
к ленте. Для правильной установки ленты по барабану на ось тор-
мозов около серьги 3 ставятся регулировочные кольца.
282
1
Работа механизма поворота с мультипликаторами
9
Работа механизма поворота
с мультипликаторами на первой, второй,
третьей и четвертой передачах (рис. 149)
Прямолинейное движение танка. Фрикционы 8л и 8п включены,
тормоза 7л и 7п расторможены. Механизм поворота с мультипли-
каторами и грузовыми валами вращается как одно целое; танк дви-
жется прямолинейно.
Плавный поворот танка. Фрикцион выключен с той стороны, в ко-
торую нужно повернуть танк. Для примера разберем поворот налево.
При выключенном фрикционе 8л левого мультипликатора эпицикли-
ческая шестерня 4л разъединена с грузовым валом, а следовательно,
и с водилом 13. Водило Зп правого мультипликатора при вращении
увлекает сателлиты 5п, через которые передает движение одновре-
менно эпициклической шестерне 4п и блоку 6п солнечных шестерен.
Эпициклическая и солнечная шестерня вращаются в ту же сторону,
что и водило. Эпициклическая шестерня 4п вращается медленнее,
а блок 6п солнечных шестерен быстрее водила. Крутящий момент от
эпициклической шестерни 4п через фрикцион правого мультиплика-
тора передается правому грузовому валу так же, как при прямоли-
нейном движении.
Блок солнечных шестерен передает крутящий момент, направлен-
ный в сторону вращения шестерни 1 или 2, через оси сателлитов 16
механизма поворота правому грузовому валу.
Эпициклическая шестерня /7, получая вращение от сателлитов 16,
передает крутящий момент, направленный в обратную сторону, ле-
вому грузовому валу. Блок 12 солнечных шестерен вращается от
сателлитов 11 механизма поворота. От него вращение передается
через сателлиты 5л эпициклической шестерне левого мультиплика-
тора, вращающейся вхолостую. Крутящий момент правого грузового
вала больше крутящего момента левого грузового вала, так как
сила, приложенная к оси сателлитов 16, больше силы, приложенной
к его зубьям, находящимся в зацеплении с эпициклической шестер-
ней 17. Кроме того, сила, приложенная к зубьям эпициклической
шестерни 4п, сообщает правому грузовому валу добавочный крутя-
щий момент, направленный в сторону вращения вала.
Крутой поворот танка. Отстающий (в данном случае левый) гру-
зовой вал заторможен остановочным тормозом. Эпициклическая
шестерня 17 не вращается, и блок 15 солнечных шестерен, обкатывая
сателлиты 16 по эпициклической шестерне 17, вращает водило 14
с валом 9п в ту же сторону, в которую они вращались при плавном
повороте, но с еще меньшим числом оборотов.
Работа механизма поворота
с мультипликаторами на пятой, шестой,
седьмой и восьмой передачах (рис. 150)
Прямолинейное движение танка. Фрикционы выключены, тормоза
мультипликаторов затянуты. Эпициклические шестерни мультипли-
283
Рис. 149. Схема работы механизма поворота с мультипликаторами на низших
передачах:
1,2 — цилиндрические шестерни; Зп и Зл — водила мультипликаторов; 4п и 4л — эпицикли-
ческие шестерни мультипликаторов; 5п и 5л — сателлиты мультипликаторов; бп, 15 и 6л;
12 — блоки солнечных шестерен; 7п и 7л— тормоза; 8п и 8л— фрикционы; 9п— правый гру-
зовой вал; 9л — левый грузовой вал; /0 — эпициклическая шестерня левого ряда; 11 — сател-
литы левого ряда; 13 — водило левого ряда; /-/ — водило правого ряда; 16 — сателлиты
правого ряда; 17 — эпициклическая шестерня правого ряда
284
Рис. 150. Схема работы механизма поворота с мультипликаторами на
высших передачах (обозначения те же, что и на рис. 149)
285
кагоров не вращаются. При вращении цилиндрических шестерен /
или 2 сателлиты 5л и 5п, обкатываясь с одинаковой скоростью по
эпициклическим шестерням 4л и 4п, вращают с одинаковой скоростью
блоки 6п и 6л солнечных шестерен. Число оборотов блоков 6л и 6п
будет больше числа оборотов цилиндрических шестерен / или 2.
Блоки солнечных шестерен стремятся передать через сателли-
ты // и 16 механизма поворота на грузовые валы 9л и 9п по два раз-
личных по величине и направлению вращения и этим заклинивают
сателлиты механизма поворота. Поэтому механизм попорота с гру-
зовыми валами вращается как одно целое с числом оборотов, равным
числу оборотов двойных солнечных шестерен.
Плавный поворот танка. Тормоз мультипликатора отпущен с той
стороны, в которую требуется повернуть танк. Рассмотрим поворот
налево.
Водило правого мультипликатора, обкатывая сателлиты 5п по
неподвижной эпициклической шестерне 4п, вращает блок 6п солнеч-
ных шестерен в сторону своего вращения. Блок солнечных шестерен
стремится поворачивать сателлиты 16 вокруг их осей и вращать эпи-
циклическую шестерню 17 и левый грузовой вал в направлении,
противоположном направлению вращения их при прямолинейном
движении. Но на эпициклическую шестерню 17 передаются силы
через левый грузовой вал от левой гусеницы, увлекаемой вперед
корпусом тайка, поэтому она вращается в направлении, соответ-
ствующем прямолинейному движению. Сателлиты 16, обкатываясь
по эпициклической шестерне 17 и блоку /5 солнечных шестерен,
вращают водило 14 с правым грузовым валом в сторону вращения,
соответствующую прямолинейному движению танка.
Крутящий момент правого грузового вала больше крутящего
момента левого грузового вала, так как сила на оси сателлита 16
больше силы на его зубьях, находящихся в зацеплении с эпицикли-
ческой шестерней 17.
Левый блок солнечных шестерен не передает вращения меха-
низму поворота, так как сателлиты 5л, обкатываясь по ней, вращают
эпициклическую шестерню 4л вхолостую.
Крутой поворот танка. Отстающий (в данном случае левый) гру-
зовой вал заторможен остановочным тормозом. Эпициклическая
шестерня 17 не вращается. Блок бп солнечных шестерен, обкатывая
сателлиты 16 ио эпициклической шестерне, вращает водило 14 с ва-
лом 9п в ту же сторону, в которую оно вращалось при плавном пово-
роте, но с еще меньшим числом оборотов. Сравним работу механизма
поворота на низших передачах (включен фрикцион мультиплика-
тора) и на ускоренных передачах (включен тормоз мультиплика-
тора). При поворотах на низших передачах основ-
ной крутящий момент распределяется механизмом поворота и
передается обеим гусеницам. причем момент, передаваемый на забе-
гающую гусеницу, направлен в сторону движения, а момент,
передаваемый на отстающую —в обратную сторону. Добавочный
крутящий момент, направленный в сторону основного, передается на
286
забегающую гусеницу непосредственно через эпициклическую ше-
стерню мультипликатора.
При поворотах на высших передачах добавоч-
ного момента нет. Следовательно, весь крутящий момент распреде-
ляется механизмом поворота и передается обеим гусеницам. Крутя-
щие моменты на гусеницах направлены в противоположные стороны.
В нейтральном положении все фрикционные элементы промежуточ-
ного и грузового валов выключены.
Смазка механизма поворота
с мультипликаторами
Для смазки механизма поворота с мультипликаторами в стака-
нах 22 (рис. Ы6) имеется по одному отверстию, которые сообщаются
с масляными каналами в картере ПКП. Через эти отверстия масло
с двух сторон под давлением поступает в полости, образованные
кольцевыми выточками во втулках 23, расположенных симметрично
в правой н левой частях механизма поворота с мультипликато-
рами.
Из кольцевой полости втулки 23 масло через торцовые сверления
в ступице эпициклической шестерни 28, 38 поступает через зазоры
и сверления к зубьям и игольчатым подшипникам шестерен плане-
тарных рядов мультипликатора и механизма поворота, а также
к шариковым подшипникам грузового вала.
Через четыре отверстия, расположенные по окружности водила 29
и 37 на равном друг от друга расстоянии, масло сливается в картер
ПКП.
Шариковые подшипники, помещенные в стаканах 22 и в ступи-
цах 27, смазываются разбрызгиванием.
В отводки грузового вала смазка подводится через трубки, закры-
ваемые пробками 66.
Гидравлические механизмы управления
Гидравлические механизмы управления служат:
I. Для включения фрикционных элементов при переключении
передач.
2. Для выключения одного из фрикционных элементов грузового
вала при плавном и крутом поворотах танка.
3. Для выключения фрикционных элементов грузового вала при
торможении танка.
4. Для выключения всех фрикционных элементов промежуточного
и грузового валов при работе на холостом ходу на стоянке.
Любая из возможных передач может быть получена при вклю-
чении трех определенных фрикционных элементов из восьми, имею-
щихся на промежуточном и грузовом валах ПКП. Гидравлические
механизмы управления с приводами управления позволяют выбирать
и включать фрикционные элементы в требуемом сочетании.
287
288
Рис. 152. Гидравлический механизм управления правый (общий вид):
/ — картер; 2 — крышка: 3 — пробка: 4 — втулка штуцера подвода воды: 5. 10, 12 — ры-
чаги привода тормоза; 6 — гильза жиклера уравнительной трубки; 7 — гайка регулиро-
вочная: 8— тяга; 9— фланец; If—крышка бугеля; 13— рычаг золотника поворота:
14 — валик шлицованный: 15, 2/— рычаги привода: 16, 19 — рычаги: 18— валик привода
золотников передач; 20 — болт упорный: 22 — штырь; 23 — державка
Необходимое сочетание фрикционных элементов, подлежащих
включению, выбирается автоматически, когда механик-водитель,
выжав педаль привода, переставляет в кулисе рычаг селектора.
Включаются выбранные фрикционные элементы при отпускании
педали привода при работающем двигателе.
Устройство гидравлических механизмов управления
Гидравлические механизмы управления (правый и левый) мон-
тируются соответственно справа и слева на верхней половине кар-
тера планетарной коробки передач. Оба механизма управления
одинаковы по устройству и принципу действия. Левый механизм
предназначен для включения и выключения левых фрикционных
элементов (фрикционов и тормозов) промежуточного и грузового
валов, правый механизм управления — для включения и выключения
правых фрикционных элементов.
Гидравлические механизмы управления (рис. 151, 152, 153, 154,
155, 156) состоят из двух картеров, в которых выполнены восемь
19 Зак. 1439с 289
13 14
290
I ° 5-е I =
«-««г ч
§ ...&rh’S
в=зн' f = s
О ..X Х§} I X .
t л 5 h °o c '
2 <*> та к ••'ъ <« та
go ь cc « v
5,o.s I w з <D
gg^licl
5 2 ? таЬи
O ® i я1* к
s S ? ~ 2 C.E 4
1 аЗ го ь i-
x с со та я s
5 ф о £ 1 v о
o.s та о-ф^ « та
«•я | ё§ 22
5 з2 я с £ и ь
та с? о
„-gSs’g
Ss«!3gSt
v’" а> о *в с =
схта та. =х
та I 2 о ® 2 5
о=1= -
а та ?о _, — та-
га та*-, та s х ej го
а. я 5 u = о х х
с« s “ р о г Йв
»3§а| § I £.5
«»ё.с4п в g«
v та ф ~ с а
2®Сх £««-9*
а ° ч<ок««
ds jgsfe
Sag | g।
c-l §RSj?5.5S.
CO « ф и £
л ..’5 X u Л _
тата±таота?5та
яь®тахЯфтах
о о ® <у х £ х =
а та & q х ф
о I та н та 2 « та
es2c£'SS52
2в-т=§|
gXS 5®S
>»x ™ о а со та га
-=2§со§5?
о“л§3=5^
атаоййусоаога
|"ggg=§»5
SI1§ч5
*та> 2 с =- х таа
фсч ь 7 а/о и х
та Г? л... то
*
^*2£ I
x..o..g£S'
3 хате X ®
х и с и а а
х та х н _ х •-
о-а^с^оо
х з о ° £ 2 та
та ан та £ аф
X . I J ri n о ь
X о Е 0,5 ° х
a s та я 'Р I та
uf Ф § G | ^ Ф
2 Лхъ с
5 СО “Я sX t- °О !Г Ф
о S 3 -я та X та
® 2 я й та х а
жо®2зЕ=о
а£ о х £2 н с-
х ° х та. та- и о та
о х =f с I ата те
я 2-х I loos
&g§j8S?!
“&е\л 1 *
1 S я X85 ? =
3 X ° о
х § ая _ то
.= S^^So2
>Эхи g
аао >>£ то
о с я о та? t<
я-.-со^ьХо
I я I о w I «
а 1 о к • <
о та о, о
X
X
X
(V
та
сП х «м *•«*** с
£ §ft S
с g I « » о
г А 1 ш х £
та
2
та
X
X
та
х
а>
2
О
t-
о
X
J
V
X
X
та
СП
та
си
та
х
03
S
0)
X
о
к
та
ж
О
(V
5Г
X
ь
та
S
<и
X
X
CO
•О
Q
TO
сервоприводов /, 6, 34, 11, 22, 21, 27 и 19 (рис. 153), раз-
мещенных по четыре в правом и левом картере (серво-
привод представляет собой пару — цилиндр и поршень),
рычагов 9, шарнирно связанных с поршнями, рычагов 5,
приводов отвода механизма выключения фрикционов,
рычагов 10 привода тормозных лент, оси 3 и вали-
ков 8, на которых установлены эти рычаги, золот-
ников, рейки, маслораспределителя и масляного на-
соса.
Картер (рис. 156) представляет собой фасонную от-
ливку из силумина. В продольном направлении в кар-
тере выполнены две сквозные цилиндрические проточки,
в которые запрессованы гильзы 5 и 15 сервоприводов.
Параллельно цилиндрам просверлены каналы 6 и 13
для подвода масла к сервоприводам. Торцы картера об-
работаны и имеют резьбовые сверления для крепления
крышек бустеров.
В заднем торце картера выполнена цилиндрическая
проточка, в которую запрессована гильза 7 золотника
поворота. Фланец 3 картера имеет в центре цилиндри-
ческую проточку, в которую запрессована гильза 1 зо-
лотника передач, и цилиндрическую проточку, в кото-
рую запрессована гильза 2 золотника слива. Фланец
служит привалочной плоскостью для крепления гидро-
привода к картеру ПКП.
Все гильзы стальные, имеют окна, которые сооб-
щаются с масляными каналами, выполненными в кар-
тере. Часть каналов сообщается после монтажа с соот-
ветствующими каналами картера ПКП. Через канал 9
масло подводится из распределительного клапана по
сверлению в картере ПКП к золотнику селектора; через
канал 11 масло при сливе отводится в картер ПКП; ка-
нал 12 служит для подвода масла на смазку промежу-
точного вала; через канал 10 выходит вода (антифриз)
системы подогрева ПКП.
Сверху картер имеет бугели, которые закрываются
крышками 4. В бугелях крепятся подшипники шлицо-
ванных валиков рычагов привода. Кроме того, в карте-
ре выполнены цилиндрические отверстия: 17 — для под-
вода воды, 18 — для втулки рейки, 20—для гильзы
жиклера.
В теле картера выполнена система каналов для про-
хода масла. Для подогрева масла и деталей гидропри-
вода в теле картера выполнены полости, через которые
проходит горячая вода при работе подогревателя.
Отверстия и окна, заглушенные пробками и крышка-
ми, являются технологическими.
Правый и левый картеры по устройству одинаковы,
за исключением отверстий для рейки (в левом картере)
19*
291
1
К4—I
“J?
К32
К9-
53
52
КЗ!
КШ
Рис. 154. Принципиаль-
ная схема гидравличе-
ского механизма управ-
ления и смазки ПКП
(нейтральное положение) :
1. 10 золотники поворота:
2,9 — золотники передач;
3 — рейка; 4, 8 — золотники
слива; 5 валик; 6— рычаг;
11 — рычаг; 12, 13, 26, 31 —
промежуточного вала; 14,
7 — манометр;
сервоприводы . ж .___________ _____
15 — сервоприводы грузового вала; 16 — ва-
лик; 17 - сектор зубчатый; 18 — шестерня;
19 — отсечной клапан; 20 — маслораспреде-
литель; 21 — редукционный клапан: 22 —
фильтр сетчатый; 23 — пружина; 24 — тол-
катель; 26—фланец замка золотников пе-
редач; 27, 29 — рычаги привода тормоза
промежуточного вала; 28 — тяга; 30, 32 —
рычаги привода механизма выключения
фрикциона промежуточного вала; —при-
водной рычаг; 34, 41 цилиндры сервопри-
водов грузового вала; 35, 42 — пружины; 36,
43 — поршень; 37, 39 — рычаги привода тор-
моза грузового вала; 38 — тяга; 40 — тяга
тормоза: 44, 46 — рычаги привода механиз-
ма выключения фрикциона грузового вала;
45 — приводной рычаг: 47 — перепускной
клапан; 48— ведущий вал ПКП; 49— шток;
50 — поршень; 51 — золотник переднего
фрикциона: 52 - откачивающая секция мас-
ляного насоса; 53 — нагнетающая секция
масляного насоса: 54 обратный клапан:
55 — клапан; 56 — маслофильтр «Кимаф»;
57 — радиатор; 58 — масляный резервуар
4
Рис. 156. Картер (левый):
а — вид спереди под углом; б — вид сзади под углом; / — гильза золотника передач;
2 — гильза золотника слива; 3 — фланец; 4 — крышки бугелей; 5 — гильзы сервоприводов
тормозов грузового и промежуточного валов; 6 — каналы подвода масла к сервоприводам;
7 — гильза золотника поворота; 8 — отверстие для втулки рейки; 9 — канал подвода масла
к золотнику передач; 10 — канал отвода воды из картера; // — канал для слива
масла; /2 —канал подвода масла к смазке деталей промежуточного вала; 13 —
каналы подвода масла к сервоприводам; 14 — канал для сообщения полостей обогрева
сервоприводов фрикционов и тормозов; 15 — гильзы сервоприводов фрикционов; 16 — свер-
ление для оси рычагов привода; 17 — отверстие для подвода воды; 18 — отверстие под втулку
(направляющую рейки); 19 — отверстие под болт; 20 — отверстие под гильзу с жиклером
294
14 15 16
/7
13 _ J8
Рис. 157. Сервопривод (продольный разрез):
/ — картер: 2 — крышка технологическая; 3, 21 — крышки сервоприводов; 4, 22 — ци-
линдры; 5 — пружина; 6 — шток; 7 — пробка; 8 — шпилька; 9 — манжета; 10 — поршень:
// — стакан; 12 — втулка: 13 — шпилька; // — крышка бугеля; /5 — гайка; 16 — шлицо-
ванный валик; 17 — болт; 18 — рычаг приводной: 19 — ролик; 20 — гайка накидная;
23 — тяга тормоза; 24 — отверстие под крепежный болт; 25 — сверление для оси рычагов:
а — канал подвода масла к сервоприводам; б — полость для воды (антифриза); в — ка-
налы для слива масла: г — канал для подвода масла к промежуточному валу:
д и е — каналы для подвода масла к золотнику поворота
и отверстий для установки осей рычагов. Картеры не взаимоза-
меняемы.
Сервопривод (рис. 157) представляет собой сопряженную
пару: поршень 10 и цилиндр 4. Все сервоприводы одинаковы по уст-
ройству и принципу действия.
Поршень стальной, двойного действия, т. е. представляет собой
одну деталь, состоящую из двух поршней.
В перемычке, соединяющей два поршня, выфрезеровано отвер-
стие, в котором помещается ролик 19 приводного рычага 18. В ци-
линдрическую полость каждого поршня вставлены втулки 12,
застопоренные штифтами. На втулку в торец к поршню поставлена
резиновая уплотняющая манжета 9. В буртик втулки своим фланцем
опирается стакан 11. В дне стакана просверлено отверстие для про-
хода штока 6. Пружина 5 одним концом опирается на фланец ста-
кана, другим — на крышку 3 сервопривода.
Пружины переднего и заднего сервоприводов, воздействуя на
поршень, устанавливают его в нейтральное положение после слива
масла из обоих сервоприводов.
295
К крышке 3 приварена бонка, в которой на резьбе крепится
шток 6', и бонка, в которую ввертывается пробка 7. Через отверстие,
закрываемое пробкой, производится замер запаса хода поршня при
регулировке. Крышка крепится к картеру шпильками. Между ними
проложена уплотняющая прокладка.
Приводной рычаг 18 шарнирно связан с поршнем при помощи
ролика 19. Ролик свободно вращается па пальце рычага и удержи-
вается от спадания пружинным кольцом. Другой конец рычага имеет
головку с шлицованным отверстием, прорезью и отверстиями под
стяжной болт 17. Рычаг устанавливается на шлицы валика 16
и фиксируется с помощью стяжного болта и гайки 15.
Шлицованный валик и передаточные рычаги. В левом и правом
гидравлических механизмах управления установлено по два шлицо-
ванных валика 4 и 10 (рис. 155), которые устроены одинаково. Валик
стальной, имеет шлицованную часть. На одном конце выполнена
резьба, другой конец гладкий с буртиком. Валик устанавливается
в картере на двух роликоподшипниках 5, 13. На шлицы валика уста-
навливается приводной рычаг 6, 11 и передаточный рычаг 2, 9 при-
вода включения фрикциона. Рычаги стопорятся на валике стяжным
болтом и гайкой 3. Левые рычаги 28 и 31 привода фрикционов уста-
новлены на втулках на оси 43. От осевых перемещений ось и рычаги
удерживаются кронштейном 45. Правые рычаги 28 и 31 установлены
так же на втулках, на оси 30, закрепленной в картере кронштей-
ном 26 и гайкой 34. Рычаги 28 и 31 шарнирно соединены с подвиж-
ными отводками фрикционов. При повороте шлицованного валика
в сторону включения фрикционов жестко закрепленный на нем
рычаг 2 или 9 с помощью ролика повернет рычаг 28 или 31 и тем
самым, воздействуя на подвижную отводку фрикциона, включит
фрикцион промежуточного (рычаг 31) или грузового (рычаг 28) вала.
На гладком конце шлицованного валика установлен и приварен
рычаг 8, 14 привода тормоза. Этот рычаг 8 (см. 36, рис. 158) имеет
головку со сферической расточкой для опоры шаровой головки и про-
резь для прохода тяги 6, 35.
Привод к тормозу грузового вала состоит из рычагов 8, 4 и тяги 6
с гайкой 3.
Привод к тормозу промежуточного вала состоит из рычагов 36,
41, 43 и тяги 35 с гайкой 34.
Рычаг 4 свободно установлен на гладкой шейке шлицованного
валика 7 и с помощью пальца 23 соединен с тягой 21 тормоза грузо-
вого вала. Палец имеет лыску, в которую упирается винт 24, чем и
стопорит палец от проворачивания.
Другой конец этого рычага имеет сферическую расточку и про-
резь. На сферическую расточку опирается регулировочная гайка 3,
в прорезь проходит тяга 6, которая передает перемещение рычагу 4
от рычага 8, жестко закрепленного на шлицованном валике.
С помошыо гайки 3 регулируется запас хода поршня сервопри-
вода грузового вала.
Рычаг 41 привода тормоза промежуточного вала свободно уста-
новлен на гладкую шейку шлицованного валика и с помощью
296
Рис. 158. Гидравлический механизм управления правый (продольный раз-
рез по золотнику поворота):
I картер; 2 — втулка штуцера подвода воды; 3, 34 — гайки регулировочные; 4— ры-
чаг двуплечий; 5 — крышка бугеля; 6, 35 — тяги: 7, 38 валики шлицованные;
8, 36 рычаги; 9 — винт упорный: 10 — золотник поворота: // — крышка сервопри-
водов; 12— рычаг золотника: 13 — сальник; 14— державка: /5 — заглушка: 16 — крыш-
ка технологическая: 17 - рычаг привода механизма выключения фрикциона проме-
жуточного вала; 18 — пробка; 19 — втулка; 20 — ось; 2/— тяга тормоза грузового
вала; 22 — рычаг привода включения фрикциона промежуточного вала; 23—палец;
24 стопорный винт; 25 — тяга тормоза промежуточного вала; 26 — заглушка;
27 — крышка сервопривода: 28, 39 — приводные рычаги; 29, 40 — ролики; 39 — втулка;
3! — палец; 32 — ролик; 37 — болт стяжной; 41 — рычаг; 42 — палец; 43 — рычаг угло-
вой; а, б масляные каналы: в полость для воды от системы подогрева
пальца 42 шарнирно соединен с угловым рычагом 43. Горизонтальное
плечо рычага 43 с помощью пальца шарнирно соединено с тягой тор-
моза промежуточного вала, а вертикальное плечо с помощью
гайки 34 и тяги 35 шарнирно соединено с рычагом 36. При повороте
рычага 36, жестко закрепленного на шлицованном валике 38, тяга 35,
перемещаясь, поворачивает вокруг пальца 42 рычаг 43 и тем самым
тянет вверх тягу тормоза промежуточного вала, производя затягива-
ние ленты тормоза.
Золотники выбора передач (в дальнейшем для сокращения будут
называться золотники передач) размещены в правом и левом кар-
терах гидропривода и предназначены для направления масла в серво-
приводы тех фрикционных элементов, сочетание которых обеспечи-
вает включение необходимой передачи в ПКП. Одновременно с этим
через золотники передач сообщаются со сливом сервоприводы, не
участвующие в работе на данной передаче.
Золотник передач 42, 23 (рис. 155) представляет собой стальной
Цилиндр, у которого выполнены цилиндрические выточки, срезы и
297
канавки, осевое сверление и сообщающиеся с ним радиальные свер-
ления. Эти выточки, сверления, срезы и канавки предназначены для
перепуска масла из одного канала картера в другой, а также для
слива масла. Золотники имеют шлицованные хвостовики, на которые
надеваются муфты, соединяющие золотники с валиком 40.
У золотников со стороны шлицованного хвостовика выполнены
бурты, с помощью которых они фиксируются от перемещений в осе-
вом направлении. На бурте левого золотника выфрезерованы цилин-
дрические выточки, в которые входит кулачок левого золотника слива
и фиксирует золотники от проворачивания при отпущенной педали
управления. Хвостовик правого золотника выполнен длиннее, чехМ
левого, так как на его шлицы посажена и застопорена штифтом
шестерня 36 привода.
Золотники передач соединены между собой валиком 40, концы
которого шлицованы. Правый золотник передач 23 соединяется с ва-
ликом глухой шлицевой муфтой 37, застопоренной стяжным болтом.
Левый золотник передач 42 соединяется с валиком полужесткой
муфтой 41.
Эта муфта состоит из двух фланцев с запрессованными пальцами,
имеющими шаровые головки. Один фланец установлен» на шлицах
хвостовика золотника и зафиксирован конусным пальцем. Другой
такой же фланец закреплен на шлицах валика. Между фланцами
установлено кольцо, имеющее четыре отверстия. В отверстия входят
шаровые головки пальцев фланцев. Эта муфта допускает некоторую
несоосность золотника и валика, что облегчает монтаж и условия
работы золотников.
Золотники поворачиваются в заданное положение с помощью
шестерни 36 и зубчатого сектора 35. Зубчатый сектор установлен на
шлицах валика 27, застопорен стяжным болтом и гайкой, навинчен-
ной на резьбовой конец валика. Валик свободно вращается на втул-
ках, запрессованных в полость оси 30 рычагов привода отводок.
На другом конце валика установлено два рычага 24 и 25.
Рычаг 25 посажен на шлицах валика и закреплен стяжным бол-
том. Рычаг 24 установлен на валике свободно. В выточках валика
помещены сферические шайбы, в которые упираются регулировоч-
ные болты. Регулировочные болты ввинчиваются в рычаг 25.
Рычаг 24 с помощью пальца шарнирно соединен с тягой привода
рычага кулисы. Золотники передач могут находиться в девяти фикси-
рованных положениях, соответствующих нейтральному положению
и восьми включенным передачам.
Золотники слива 17 установлены в стальные гильзы картера и со-
единены между собой с помощью валика 20 и глухих муфт 18 и 22,
золотники представляют собой стальные цилиндры с радиальными
и осевыми сверлениями.
Левый золотник слива 8 (рис. 159) имеет шлицованный хвосто-
вик, бурт, выполненный в виде кулачка, точно обработанную цилин-
дрическую поверхность, заканчивающуюся зубьями. В золотнике
выполнены радиальные сквозные отверстия, которые соединены
между собой осевым сверлением. Круглое отверстие выполнено в хво-
298
Рис. 159. Гидравлический механизм управления левый
(разрез продольный по рейке):
/ — картер; 2 —рейка; 3 — сальник войлочный; 4 — сальник самоподжимной резино-
вый; 5 — шпилька; 6 — корпус сальников; 7, 9 — втулки; 8 — золотник слива; 10 — кол-
пачок; // — толкатель; /2 —пружина; 13 — гильза; /-/ — гайка накидная; /5 — трубка
уравнительная: 16 — наконечник; 17 — жиклер; 18 — золотник передач; 19 — отверстие
под крепежный болт; 20 — гильза золотника слива; 2/— фланец: а и б — каналы для
масла; в — канал для воды
стовике, продолговатое — в теле золотника. Шлицы являются поса-
дочным местом для глухой шлицованной муфты, с помощью которой
золотник соединяется с валиком.
На другом конце золотника нарезаны зубья, с помощью которых
золотник входит в зацепление с зубьями рейки 2. Кулачки бурта при
отпущенной педали управления (при нижнем положении рейки)
входят в выкружки на бурте левого золотника передач /S, тем самым
препятствуя самопроизвольному повороту золотников передач.
Правый золотник слива в отличие от левого не имеет зубьев,
и бурт его выполнен цилиндрическим. Бурты препятствуют осевому
перемещению золотников.
299
Золотники слива могут находиться только в двух фиксированных
положениях: на слив, когда продолговатое отверстие совмещено
с каналом, сообщающимся с полостью золотника передач, и масло
по нему сливается в картер ПКП; золотник закрыт, когда этот канал
перекрывается телом золотника.
Поворот золотников слива осуществляется рейкой 2.
Рейка на одном конце имеет зубья, на другом конце — отверстие
для соединения с тягой привода управления. Она установлена в на-
правляющих втулках 7 и 9 и постоянно поджимается пружиной 12.
Пружина одним концом упирается в колпачок 10, прикрепленный!
болтами к картеру, другим — в толкатель //. Толкатель своим хво-
стовиком опирается на торец рейки.
Перемещение рейки вниз ограничивается корпусом 6, прикреп-
ленным к картеру шпильками 5 и гайками. В корпусе смонтировано
уплотнение, состоящее из войлочного сальника 3 и самоподжимного
резинового сальника 4. Уплотнение предотвращает вытекание масла,
подводимого для смазки трущихся поверхностей рейки.
При выжиме педали управления рейка с помощью рычагов и тяг
привода перемещается вверх и поворачивает золотники слива до
совмещения сливных отверстий с каналами, сообщающимися с поло-
стями золотников передач. Масло сливается в верхнюю половину
картера.
При отпускании педали рейка под воздействием возвратных пру-
жин привода и пружины 12 возвращается в крайнее нижнее положе-
ние и, поворачивая золотники слива, запирает сливные каналы.
Золотники поворота 10 (рис. 158) представляют собой стальной
цилиндр с двумя пазами и шлицованным хвостовиком. Пазы служат
для прохода масла при совмещении их с каналами а гильзы и кар-
тера. На шлицы хвостовика установлен рычаг 12 и закреплен стяж-
ным болтом. С шаровой головкой пальца рычага шарнирно соеди-
нена вертикальная тяга привода управления.
На противоположном конце золотника отфрезерована площадка.
Винт упорный, упираясь в плошадку, ограничивает угол поворота
золотника.
Для предотвращения вытекания масла из полости золотника
с наружного торца установлен самоподжимной резиновый сальник.
Золотники поворота не взаимозаменяемы.
Маслораспределитель (рис. 160) предназначен для распределения
масла, поступающего под давлением от насоса к золотникам передач
и на смазку узлов ПКП, а также для прекращения доступа масла
к золотникам передач и слива масла из бустера промежуточного вала
при выжиме педали управления.
Он состоит из корпуса /, крышки 3, фильтра 6', отсечного кла-
пана 13 и редукционного клапана 15.
В корпусе, в привалочной плоскости снизу, выполнено четыре
отверстия для прохода масла. В одно отверстие масло поступает
в корпус, через два других отводится к золотникам передач и через
одно отводится на линию смазки ПКП.
300
По периметру осно-
вания корпуса просвер-
лено четыре отверстия
для креплёьия масло-
распределигеля к карте-
ру ПКП.
Сбоку в корпусе
ввернут штуцер 23 об-
ратного клапана,к кото-
рому подсоединена труб-
ка подвода масла для
включения передачи
без заводки двигателя.
С другой стороны
в корпус ввернута проб-
ка 25 технологического
назначения (для про-
верки давления на ли-
нии смазки при обкатке
ПКП на заводе после
сборки).
К корпусу сзади кре-
пится болтами стакан
14 редукционного кла-
пана. В стакане уста-
новлены: втулка 20,
которая служит направ-
ляющей штока клапа-
на 15, упор 16, две пру-
жины 18 и 19. На резь-
бовую часть стакана на-
вертывается регулиро-
вочная гайка 17:
Пружины, опираясь
на регулировочную гай-
ку, давят на упор, а че-
Рис. 160. Маслораспределитель:
/—корпус; 2 — пластина; 3 — крышка; 4—болт; 5—тру-
ба; б — фильтр сетчатый; 7 — пластина; 8 —гайка спе-
циальная; 9 — толкатель; 10 — втулка; 11 — пружина;
12 — стакан; 13 — клапан отсечной; /-/ — стакан: /5 — кла-
пан редукционный; 16 — упор; 17 — гайка; 18, 19 — пру-
жины; 20, 21 — втулки; 23, 24 — штуцеры; 25 — пробка
рез него на шток клапа-
на. Чем больше сжи-
мать регулировочной
гайкой пружины, тем
больше будет созда-
ваться давление в гид-
роприводе.
При заводской регулировке редукционного клапана давление
в гидроприводе, измеренное по штатному манометру, находится
в пределах 13,5—14,5 кг/см2 при оборотах двигателя 1800—2000
в минуту и температуре масла в ПКП 65—75° С.
Сверху на корпус поставлена пластина 2, фиксирующая ста-
кан 12. На пластину установлена крышка 3, которая болтами кре-
301
пится к корпусу. Между пластикой, корпусом и крышкой поставлены
уплотняющие прокладки.
В крышку ввернут штуцер 24, к которому крепится трубка под-
вода масла к приемнику манометра ПКП.
В цилиндрическое отверстие крышки вставлена и приварена
труба 5. К трубе приварена пластина 7. К этой пластине двумя бол-
тами крепится кронштейн для опоры валика, соединяющего золот-
ники слива.
На конце трубы выполнена резьба, на которую навинчивается
специальная гайка 8 с прорезью и приваренной в центре трубкой.
В трубку запрессована втулка 10, являющаяся направляющей
для толкателя 9. На толкателе выполнены две лыски, бурт и цилин-
дрическая часть. Бурт толкателя опирается на пружину II, одетую
на хвостовик стакана 12.
В трубу установлен фильтр 6, предназначенный для фильтрации
масла, идущего к сервоприводам.
В стакане 12 помещен отсечной клапан 13, который, перемещаясь
вверх, открывает окна а. тем самым открывает доступ маслу к зо-
лотникам передач. Отсечной клапан при перемещении вниз перекры-
вает окна н закрывает доступ маслу к золотникам.
Перемещение клапана вверх происходит за счет давления масла,
подводимого к клапану, а перемещение вниз — с помощью привода
при выжиме педали управления. В этом случае перемещается вверх
рейка и поворачивает левый золотник слива. Вместе с золотником
поворачивается и валик.
Пр» повороте валика жестко закрепленный рычаг давит на рычаг,
установленный свободно, и утопляет толкатель вниз.
После выбора зазора толкатель, опираясь на хвостовик, переме-
щает вниз отсечной клапан. Для уменьшения сопротивления движе-
нию отсечного клапана вниз в нем выполнены сверления б.
Работа гидравлических механизмов управления
Нейтральное положение (рис. 154). Двигатель запущен. При по-
ложении рычага селектора кулисы в нейтрали (положение I I) и отпу-
щенной педали управления золотники находятся в исходном
положении. Масло из нагнетающей секции насоса по каналу К-5,
выполненному в картере ПКП, поступает в маслораспределитель 20.
В маслораспределителс поток масла разветвляется. Часть масла,
подняв отсечкой клапан, поступает по каналам К-11 и К-12 к золот-
никам передач, которые находятся в нейтральном положении и не
пропускают масло к сервоприводам. Второй поток масла, отжимая
редукционный клапан, идет по каналу К-6 на смазку узлов и дета-
лей ПКП.
Таким образом, при нейтральном положении поршни сервопри-
водов находятся в нейтральном положении, и все фрикционные эле-
менты промежуточного и грузового валов выключены.
302
Переключение передач
Для переключения передачи необходимо уменьшить подачу
топлива, выжать педаль управления, перевести рычаг селектора
в положение включаемой передачи, отпустить педаль управления,
увеличивая обороты двигателя до эксплуатационных.
При выжиме педали управления тяга привода переместит вверх
зубчатую рейку 3 (рис. 1Ы), которая в свою очередь повернет золот-
ники слива 4 н 8 н с помощью рычага 6 утопит толкатель 24. Золот-
ники слива совместят свои отверстия с каналами К-15 и К-16, в ре-
зультате чего масло из полостей золотников передач 2 и 9 сольется
в’картер ПКП. Одновременно с этим толкатель 24 переместит отсеч-
ной клапан до упора вниз и перекроет доступ маслу к золотникам
передач и, кроме того, откроет путь маслу на слив за счет щели,
образованной лысками толкателя. В результате этого давление
в сервоприводах резко упадет до нуля.
Под действием пружин поршни возвратятся в нейтральное поло-
жение, фрикционные элементы выключатся и излишки масла вытолк-
нутая по каналам, сообщающим сервоприводы с золотниками
передач.
При повороте золотников елрша кулачок левого золотника слива
выйдет из цилиндрической выточки во фланец золотника передач
и тем самым расстопорнт золотники передач.
Перемещая рычаг селектора кулисы в положение включенной
передачи, например, первой, тем самым с помощью тяг поворачи-
вают за рычаг И валик 16 и жестко закрепленный на нем зубчатый
сектор 17. Зубчатый сектор, находясь в постоянном зацеплении с ше-
стерней 18, повернет эту шестерню, и вмёсте с ней повернется на
определенный угол золотники передач 2 и 9, связанные между собой
. валиком.
При отпускании педали управления рейка под действием возврат-
ных пружин перемещается вниз, поворачивает золотинки слива,
которые перекрывают каналы слива. Кулачок золотника слива засто-
поривает золотники передач. Рычаг валика золотников слива осво-
бождает толкатель, и он под воздействием пружины возвращается
в верхнее положение. Отсечной клапан под воздействием давления
масла поднимается вверх и открывает окна, через которые масло
устремляется по каналам К-1! и К-12 к золотникам передач.
Для примера проследим дальнейший путь масла при включенной
второй передаче (рис. 162). Для получения второй передачи необ-
ходимо включить правый тормоз промежуточного вала и оба тор-
моза грузового вала.
Масло по каналу К-!2 подводится в кольцевую полость правого
золотника передач, в которой разветвляется на два потока. Один
поток масла направляется по каналу К-20 в сервопривод 12 правого
Фрикциона промежуточной) вала. Заполнив сервопривод, масло
давит на поршень и' перемещает его. Поршень поворачивает при-
303
20 Зак. 1439с
7
К15 4
Я24
10
8
К28
К16
Iя23"
К20
17
13
К28
18
24
ё ==
К20
16
К12
К29
26
43
со
о
СИ
29_Л°
30
33
44
46
38
77///////////,I'// 7/7/7/7/7/77,. I77///Л 7,
777//7/777^77/7А
Ю7~
К11'
У///М1Й7/77'7/'.
ч
К13 ИЗО
К27
31
28
К11
ч25
23
22
19
16
/К18 Ki2
27
26
К29
& 21
Кб
20
К12
К267
32
34 35 36
43
46
39
2) 40
л25
29
30-
33
[ЩЦПДЭ
37
~К19
К23
К17
К11
К 21
27
39
4041 42
Рис. 161. Схема гидравлического механизма
правления (педальуправления выжата при вклю-
ченной второй передаче):
/. 10 — золотники поворота; 2, 9 — золотники передач;
3 — рейка; 4, 8 — золотник слива; .5 — валик; 6 — рычаг;
7—манометр; // — рычаг; 12, 31 — сервоприводы тормо-
зов промежуточного вала; 13, 26 — сервоприводы фрик-
ционов промежуточного вала; 14, 34 — сервоприводы тор-
мозов грузового вала; 15, 41 — сервоприводы фрикционов
грузового вала; 16 — валик; /7 — сектор зубчатый; 18 —
шестерня; 19 — клапан отсечной: 20 — маслораспредели-
тель; 21 - клапан редукционный; 22 — пружина; 23
фильтр сетчатый: 24 — толкатель; 25 — замок; 27, 29, 37,
39 — рычаги привода тормоза; 28, 38 — тяги; 30, 32, 41, 16
рычаги привода включения фрикционов; 33, 45 — рычаги
приводные; 35, 42 — пружины; 36. 43— поршни; Л7 — тяга
тормоза
ОБ”
К24
J---
9
К 30
К11
25
23-
22
-19
20
К18 К{2
К26
Рис 162 Схема гидравлического механизма управления (включена вторая передача, прямолинейное движение; обозначения
• 1 1 те же, что и на рис. 161)
водной рычаг 33, а вместе с ним и рычаг 29, который в свою очередь
через тягу 28 и рычаг 27 затягивает ленту тормоза и удерживает
тормоз во включенном положении.
Другой поток масла, пройдя калиброванное отверстие, устрем-
ляется по каналу К-14 в другую кольцевую полость этого же золот-
ника передач, из которой по пазу идет в канал К-22, проходит через
золотник поворота и по каналу К-26 — в сервопривод 15 правого
фрикциона грузового вала и, перемещая поршень, включает
фрикцион.
Одновременно с этим масло из маслораспределителя по ка-
налу К-11 поступает в кольцевую полость левого золотника пере-
дач 2, из которой, пройдя калиброванное отверстие, поступает по
каналу К-13 в другую кольцевую полость этого же золотника и из
нее по пазу — в канал К-21. Пройдя золотник поворота 1, масло
идет по каналу К-25 и заполняет сервопривод 41, поршень которого,
перемещаясь с помощью рычагов, включает левый фрикцион грузо-
вого вала.
Остальные сервоприводы в это время сообщаются со сливными
каналами правого и левого золотников передач.
В такой же последовательности происходит включение и осталь-
ных передач. За счет поворота золотников передач в другое положе-
ние происходит открытие для доступа масла к одним сервоприводам
и сообщение со сливом каналов, идущих к другим сервоприводам.
Положение золотников передач для остальных передач показано
на рис. 164.
Плавный поворот танка осуществляется путем выключения
одного из фрикционных элементов грузового вала. Для поворота
вправо необходимо выключить фрикцион или тормоз правого грузо-
вого вала, для поворота влево — левого.
Для выключения фрикционного элемента необходимо слить масло
из его сервопривода. Слив масла из сервопривода для осуществления
поворота производится с помощью золотника поворота. i
Когда механик-водитель потянет рычаг управления на себя, тем
самым он с помощью тяг привода повернет золотник поворота.
Для примера рассмотрим работу гидропривода при повороте
вправо на второй передаче (рис. 163).
При повороте золотника поворота 10 канал К-22 перекрывается
цилиндрической частью золотника и доступ масла к сервоприводу 15
прекращается.
Одновременно с этим вырез в золотнике поворота совмещается
с каналом К-26 и сливным каналом, в результате чего давление
в сервоприводе 15 резко падает, поршень сервопривода под дей-
ствием пружин занимает среднее положение, масло сливается,
а фрикционный элемент выключается. Происходит плавный поворот
танка. При выходе из поворота механик-водитель отпускает рычаг
управления, золотник поворота возвращается в исходное положение,
тем самым закрывает сливной канал и сообщает между собой ка-
306
20*
Рис. 163. Схема гидравлического механизма управления (включена вторая передача, плавный поворот вправо; обозначения
те же, что и на рис. 161)
307
308
налы К-22 и К-26, по которым масло устремляется в сервопривод 15,
и снова включает фрикцион. То же происходит и при повороте на
остальных передачах.
При выжиме рычага управления до отказа затягивается лента
остановочного тормоза, золотник поворота продолжает работать на
слив, происходит крутой поворот танка.
Следует иметь в виду, что на слив и заполнение каналов и серво-
приводов маслом и достижения в них необходимого давления
(а следовательно, на включение и выключение фрикционных элемен-
тов) требуется определенное время, поэтому вход и выход танка из
поворота происходит с некоторым запаздыванием. Когда механик-
водитель потянет рычаг управления на себя, танк некоторое время
продолжает двигаться прямо, а затем уже начинает поворачиваться.
Наоборот, после отпускания рычага управления танк еще будет не-
которое время поворачиваться, а затем пойдет прямо.
Ввиду этого следует действовать рычагами управления с некото-
рым упреждением, что достигается приобретением навыков вождения
танка с гидроприводом.
Для включения передачи при неработающем двигателе масло
закачивается в распределительный клапан шприд-прессом через
отверстие в штуцере 19 (рис. 155), закрываемое пробкой.
Из маслораспределителя масло через золотники передач посту-
пает в сервоприводы фрикционных элементов так же, как и при вклю-
чении передач при работающем двигателе, только в этом случае роль
насоса выполняет шприц-пресс.
Гидропривод переднего фрикциона
С переднего хода на задний передачи переключаются зубчатой,
муфтой реверса, перемещаемой из положения «ПХ» в положе-
ние «ЗХ».
Перемещать муфту реверса можно только при выключенном
переднем фрикционе, так как конические шестерни в момент пере-
ключения должны быть остановлены. Для выключения переднего
фрикциона установлен гидропривод.
Рис. 164. Схема положения золотников передач при различных включенных
передачах:
1 — левый золотник передач; 2, 5 — гильзы золотников; 3 — валик; 4 — шестерня; 6 — правый
золотник передач; 7 — сектор зубчатый; К-11 и К-12—каналы подвода масла от маслорас-
пределителя; К-13 и К-14 — каналы, соединяющие полости золотников; К-17 — канал подвода
масла к левому сервоприводу фрикциона промежуточного вала; К-18—канал подвода масла
к правому сервоприводу фрикциона промежуточного вала; К-19 — канал подвода масла к
левому сервоприводу тормоза промежуточного вала; К-20 — канал подвода масла к правому
сервоприводу тормоза промежуточного вала; К-21 — канал подвода масла к левому серво-
приводу фрикциона грузового вала; К-22 — канал подвода масла к правому сервоприводу
Фрикциона грузового вала; К-23 — канал подвода масла к левому сервоприводу тормоза гру-
зового вала; К-24 — канал подвода масла к правому сервоприводу тормоза грузового вала
309
Гидропривод (рис. 165) состоит из сервопривода, крышки, устрой-
ства для подвода масла, золотника и обратного клапана.
Поршень 19 помещен в полости ведущего вала, которая служит
цилиндром сервопривода. С одной стороны у поршня имеется отвер-
стие, в которое свободно входит стержень 18 механизма выключения
Рис. 165. Гидропривод переднего фрикциона:
/ — корпус обратного клапана; 2 — шарик; 3 — пружина; •/ — втулка: 5 — бумажная
прокладка; 6 — втулка; 7 — корпус золотника; 8 — золотник; 9 — проушина; 10— тяга;
// — корпус маслопровода; 12 — поворотный болт; 13 — сферическая шайба; 11 — кор-
пус обратного клапана; 15 — пробка; 16 — канал: /7 — канал; !8 — стержень: 19 — пор-
шень; 20 — манжета; 21 — гайка; 22 — крышка; 23 — штуцер; 2-/— кольцо; 25— ниппель
переднего фрикциона. С противоположной стороны к поршню кре*
пится манжета 20 с помощью болтов и шайбы.
Полость с поршнем закрыта крышкой 22 с отверстием в центре.
Крышка крепится гайкой 2/, которая контрится стопорным и пру-
жинным кольцами. В отверстие крышки вставлен штуцер 23, буртик
которого притерт к плоскости крышки 22. На выступающий из
310
крышки конец штуцера напрессовано кольцо 24, которое двумя труб-
ками соединено с корпусом 11 маслопровода. Концы трубок масло-
провода впаяны в кольцо и корпус. В корпус 11 вставлен ниппель 25
так, что образуется телескопическое соединение. Такое соединение
необходимо для предохранения трубок от раскачивания и поломки.
Ниппель 25 с помощью специального болта 12 и сферических
шайб 13 соединен с золотником гидропривода.
Корпус 7 золотника установлен внутри картера на днище, где
закреплен на шпильках гайками с отгибными шайбами. Под корпус
золотника поставлена бумажная прокладка 5 на лаке «Герметик».
Корпус золотника соединен каналом 17 с каналом в крышке маслин-
ного насоса, идущим от нагнетающей секции насоса. В канал 17
запрессован обратный клапан, который направляет поток масла
в одну сторону.
Корпус 1 обратного клапана запрессован в отверстие канала,
подводящего масло к золотнику. Шарик 2 пружиной 3 прижимается
к гнезду корпуса; пружина удерживается втулкой 4, запрессованной
в корпус. Под давлением масла шарик 2 отходит от гнезда, сжи-
мает пружину 3 и пропускает масло в канал через отверстия во
втулке.
В корпус 7 золотника запрессована втулка 6, в которую вставлен
золотник 8. Золотник посредством проушины 9 присоединен к тяге 10,
которая с другой стороны присоединена к рычагу реверса.
При монтаже золотник устанавливается так, чтобы торец А золот-
ника совпадал с торцом Б втулки при включенном переднем ходе
реверса. Указанная установка золотника и рычага реверса дости-
гается путем изменения длины тяги; длина тяги регулируется резь-
бовым соединением проушины и тяги 10.
Работа гидропривода. В случае переключения реверса во время
работы двигателя необходимо, не выжимая педали управления, пере-
вести рычаг управления из положения «ПХ» в положение «ЗХ» или
наоборот.
При выборе рычагом свободного хода перемещается связанная
с рычагом тяга 10 (рис. 165) и золотник 8. В результате перемеще-
ния золотника масло пойдет в сервопривод переднего фрикциона.
Под давлением масла поршень 19, двигаясь вперед, выключает
передний фрикцйон и останавливает ведущий вал ПКП.
В конце переключения реверса золотник 8 открывает выход ма-
слу из сервопривода и закрывает доступ маслу из насоса в серво-
привод.
В процессе переключения реверса, когда вместе с ведущим валом
останавливается и насос, передний фрикцион некоторое время
остается выключенным. Этому способствует, с одной стороны, обрат-
ный клапан 1, не пропускающий масло обратно из сервопривода,
а с другой — пружина 26 (см. рис. 138), которая компенсирует утечку
масла.
Для выключения переднего фрикциона при неработающем двига-
теле масло закачивается- шприц-прессом в сервопривод переднего
фрикциона.
311
Для этого необходимо отвинтить пробку 15 (рис. 165), присоеди-
нить наконечник шприц-пресса к отверстию, перевести рычаг реверса
из положения «ПХ» или «ЗХ» на 15—20 мм по прорези кулисы.
При переводе рычага реверса золотник 8 гидропривода переме-
стится из крайнего положения в среднее и перекроет сливные окна.
Таким образом, масло из шприц-пресса поступит по каналу 16
в обратный клапан маслонасоса и далее по каналу 17 через золот-
ник 8 в сервопривод.
Масло закачивать шприц-прессом до тех пор, пока фрикцион не
выключится полностью.
Приводы управления планетарной коробкой передач и
остановочными тормозами
В приводы управления входят: кулиса, привод управления золот-
никами передач и замком валика реверса, привод управления ревер-
сом, привод выключения фрикционных элементов промежуточного и
грузового валов (привод педали управления), привод управления зо-
лотниками поворота и остановочными тормозами, ножной привод уп-
равления остановочными тормозами (рис. 166).
В корпусе танка приводы управления размещены следующим об-
разом: кулиса — в отделении управления, справа от сиденья механи-
ка-водителя; приводы управления золотниками передач и ревер-
сом — на днище корпуса вдоль правого борта; рычаги управления —
справа и слева от сиденья механика-водителя, а приводы от них
к золотникам поворота и остановочным тормозам — на днище кор-
пуса вдоль правого и левого бортов; педаль управления — впереди
сиденья механика-водителя, слева, а привод от нее к рейке гидрав-
лических механизмов управления — на днище корпуса вдоль левого
борта; педаль ножного привода остановочных тормозов — впереди
механика-водителя, правее педали управления; приводы ножного
тормоза — на днище корпуса вдоль левого борта.
Кулиса
Кулиса (рис. 167) установлена на двух подставках, приварен-
ных к днищу, и закреплена на них четырьмя болтами, застопоренны-
ми проволокой.
Основные части кулисы: корпус 5, рукоятка 4 селектора, рычаг 6
селектора, рычаг 2 реверса, ось 9 рычагов и замковое устройство.
Корпус кулисы — силуминовая фасонная отливка с окнами в бо-
ковой и верхней стенках для выхода тяг, рукоятки селектора и рыча-
га реверса.
Внизу корпуса имеется отверстие для оси рычагов. Внутри корпу-
са размещен прилив с отверстием для установки оси 13 сепаратора.
Для установки оси 15 тяги реверса в боковой стенке корпуса имеется
специальное отверстие.
Сверху корпус кулисы закрывается крышкой 1. Крышка закреп-
лена двумя штифтами и винтами. В ней сделаны два продольных
312
313
Рис. 167. Кулиса:
1 — крышка: 2 — рычаг реверса; 3 — створка петли; 4 — рукоятка се-
лектора; 5 — корпус; 6 — рычаг селектора; 7— ось; 8—наконечник
рукоятки; 9 — ось рычагов; /(/ — стакан; //—пружина; /2—шарики;
13 — ось сепаратора; 14 — сепаратор; 15 — ось тяги реверса
выреза: в прямоугольном вырезе перемещается рычаг реверса, в фа-
сонном (сделан в виде гребенки) — рукоятка селектора. Против фа-
сонных вырезов на крышке нанесены цифры, обозначающие восемь
передач, и буква Н, обозначающая нейтраль. По краям выреза для
рычага реверса нанесены буквы: «ПХ» — передний ходи «ЗХ» ~
задний ход.
314
На крышке 1 с внутренней стороны припаяна створка петли, на
оси которой поворачивается другая створка 3 петли, перекрывающая
паз с цифрой 2 на крышке, когда рычаг реверса находится в положе-
нии «ЗХ».
Рычаг 2 реверса посажен на ось 9 рычагов, в положениях «ПХ» и
«ЗХ» фиксируется шариками сепаратора.
Наконечник 8 рукоятки селектора соединен с помощью оси 7 с ры-
чагом 6 селектора, рычаг 6 при помощи втулки посажен на ось 9 ры-
чагов. В отверстие рычага 6 селектора вставлен стакан 10 с пружи-
ной 11. Назначение стакана с пружиной — удерживать рукоятку
селектора в одном из фасонных вырезов в крышке.
Замковое устройство состоит из сепаратора 14 и двух шариков 12.
Сепаратор установлен неподвижно на оси 9 рычагов и на оси 13, за-
крепленной шплинтом в корпусе кулисы.
Замковое устройство имеет в сепараторе два отверстия для ша-
риков, в рычаге реверса — три лунки и в рычаге селектора — лунку
и канавку.
Работа кулисы. При нейтральном положении рукоятки селектора
и при положении «ПХ» рычага реверса на них не воздействует шари-
ковый замок, так как лунки на рычагах селектора и реверса нахо-
дятся против шариков 12. Из этого положения могут быть переклю-
чены рукоятка селектора в положение любой из восьми передач,
а рычаг реверса из положения «ПХ» в положение «ЗХ».
При постановке рукоятки селектора на любую из восьми передач
верхний шарик блокирует рычаг реверса, так как против шарика на
рычаге селектора канавки нет и шарик утопает в лунке рычага ре-
верса.
При положении рычага реверса «ЗХ» бурт рычага реверса прижи-
мает створку 3 петли к гребенке, перекрывая тем самым паз второй
передачи, и рукоятка селектора не входит в паз. Верхний шарик пре-
дотвращает передвижение рычага реверса, а нижний шарик в сопря-
жении с канавкой рычага селектора дает возможность включить пер-
вую и третью передачи. Дальнейшее перемещение рычага селектора
ограничивается упором стенки канавки рычага в шарик, так как при
этом положении на рычаге реверса лунки против шарика нет.
Привод управления золотниками передач и замком валика реверса
Привод управления золотниками передач (рис. 168) служит для
поворота золотников передач в гидравлических механизмах управ-
ления при перемещении рукоятки селектора по гребенке кулисы.
Привод управления состоит из продольной тяги 24, трубы первого
правого мостика с рычагами 22 и 6, малой продольной тяги 7, валика
с рычагами 16 и 8 заднего мостика, вертикальной тяги И, тяги 17
замка 21 валика реверса и оттяжной пружины 14.
Продольная тяга 24 состоит из трех частей, соединенных стяж-
ками 25; с помощью стяжек изменяется длина тяги. Тяга 24 шарнир-
но соединяет рычаг селектора кулисы с рычагом 22 трубы 23 перед-
него мостика.
315
31G
Рычаг 6 трубы мостика соединен малой продольной тягой 7 (не-
регулируемой) с рычагом 16 валика заднего мостика.
На другом конце этого валика установлен рычаг 8, шарнирно сое-
диненный с вертикальной тягой И.
Вертикальная тяга пальцем 12 соединена с рычагом 24 (рис. 155)
валика 27 привода золотников передач гидравлических механизмов
управления. Тяга 11 (рис. 168) состоит из двух частей, соединенных
стяжкой 10, для 'изменения ее длины при регулировках.
Оттяжная пружина 14 одним концом соединена с пальцем 9, дру-
гой конец ее закреплен на стойке 13, приваренной к борту корпуса
танка.
Все стяжки тяг после регулировки привода контрятся контргай-
ками от самопроизвольного отвертывания.
Правые передний и задний мостики используются также в правом
приводе управления золотником поворота и остановочным тормозом.
Работа привода управления золотниками
передач
При установке рукоятки 2 селектора в один из фасонных вырезов
(на гребенке кулисы) перемещается продольная тяга 24, которая по-
ворачивает трубу 23 с рычагами 22 и 6, установленную на правом
переднем мостике.
Движение рычагов через малую тягу 7 и рычаги 16 и 8 правого
заднего мостика передается вертикальной тяге 11, которая поворачи-
вает рычаг 24 (рис. 155) и валик 27 с закрепленным на нем зубча-
тым сектором 35; в свою очередь зубчатый сектор поворачивает на-
ходящуюся с ним в зацеплении шестерню 36, а вместе с ней и золот-
ники передач 23 и 42.
Привод управления реверсом
Привод управления реверсом (рис. 168) обеспечивает включение
и выключение заднего хода ПКП. Он состоит из продольной тяги 5,
которая соединяет рычаг 3 реверса кулисы с рычагом 18 на ПКП.
Продольная тяга 5 состоит из трех частей, соединенных между со-
бой стяжками 4. Стяжки после регулировки длины тяг стопорятся
•контргайками.
При перемещении рычага реверса из положения «ПХ» в положе-
ние «ЗХ» или обратно перемещается продольная тяга 5, которая пе-
реводит рычаг 18 на ПКП в положения, соответствующие переднему
или заднему ходу.
Привод выключения фрикционных элементов промежуточного
и грузового валов (привод педали управления)
Привод обеспечивает выключение фрикционных элементов про-
межуточного вала (четырехступенчатого редуктора) и грузового ва-
ла при переключении передач, воздействуя через рейку на золотники
слива, отсечной клапан и открывая замок золотников передач.
317
Привод выключения фрикционных элементов (рис. 169) состоит
из педали управления, тяг переднего и заднего мостиков и возврат-
ной пружины. Педаль 1 управления при помощи короткой тяги, со-
стоящей из двух проушин и стяжки 3, шарнирно соединена с рыча-
гом 5 переднего мостика. Рычаг 7 переднего мостика при помощи
длинной тяги 12, составленной из трех тяг, соединенных двумя стяж-
ками 13, шарнирно соединен с двуплечим рычагом 15 заднего мости-
ка 14. Другое плечо рычага 15 шарнирно соединено с вертикальной
тягой 16, которая в свою очередь пальцем 17 соединяется с рейкой
гидравлического механизма управления.
Педаль управления 1 (рис. 180) установлена на валике 3 педаль-
ного мостика и вращается на двух игольчатых подшипниках 4. Для
предохранения подшипников от загрязнения в канавки (трубы) 5 пе-
дали установлены сальники 2.
Смазываются подшипники через отверстие, закрываемое проб-
кой 15. В рычаге педали выполнено ушко с отверстием для пальца,
с помощью которого педаль соединяется с короткой тягой привода.
Передний мостик (рис. 170) состоит из валика с приваренными к не-
му рычагами, обойм, подшипников и кронштейнов.
Валик 1 установлен на двух сферических подшипниках 4 в обой-
мах 9. Обоймы закреплены болтами на кронштейнах 10, приварен-
ных к днищу корпуса танка.
В рычаге 7 выполнено отверстие, в которое вставлен палец 6 и
приварен к рычагу. К пальцу подсоединяется возвратная пружина
привода.
Для предохранения подшипников от загрязнения обоймы с на-
ружной стороны закрыты крышками 3, а с внутренней уплотнены
сальниками 2.
Смазка в подшипники зашприцовывается через отверстия, закры-
ваемые пробками 5.
Задний мостик (рис. 171) состоит из двуплечего рычага 8, напрес-
сованного на валик 2, двух обойм, прикрепленных болтами к бонкеб,
приваренной к днищу корпуса танка.
Валик установлен на двух сферических подшипниках 1.
От загрязнения подшипники предохраняются крышками и саль-
никами.
Смазка в подшипники зашприцовывается через отверстия, закры-
ваемые пробками 7.
Работа привода
Педаль 1 (рис. 169) при выжиме ее ногой поворачивается вокруг
своей оси *и приводит в движение (через короткую тягу рычагов 5, 7
валика переднего мостика) длинную тягу 12; в свою очередь длин-
ная тяга через двуплечий рычаг 15 заднего мостика перемещает вер-
тикальную тягу 16, а вместе с ней и зубчатую рейку, шарнирно сое-
диненную пальцем 17 с вертикальной тягой. Зубчатая рейка повора-
чивает золотники слива, при этом выключается замковое устройство
318
Рис. 169. Привод выключения фрикционных элементов промежуточного
и грузового валов (привод педали управления):
педаль; 2, /2 — тяга; 3, /5 —стяжки; 4 — кронштейн; 5, 7, /5 — рычаги; 6 — зилка; 9 — пробка; /0—пружина: //—стяжка; /•/—мостик;
16 — тяга вертикальная; /7 — палец; 18 — педаль ножного привода остановочного тормоза
319
Рис. 170. Передний мостик:
/ — валик; 2 — сальник; <? —крышка; 4 — сферический шарикоподшип-
ник; 5 — пробка; 6' — палец; 7, 8 — рычаги; 9 — обойма; 10 — кронштейн
320
Рис. 171. Задний мостик:
/ — сферический шарикоподшипник; 2 — валик; 3 — крышка; 4 — сальник; 5 — обойма;
6 — бонка; 7 — пробка; 8 — двуплечий рычаг
золотников передач и перемещается вниз отсечной клапан маслорас-
пределителя.
При снятии ноги с педали под действием возвратной пружины 10
привод возвращается в первоначальное положение.
Привод управления золотниками поворота и остановочными
тормозами
Привод обеспечивает выключение фрикционных элементов грузо-
вого вала, воздействуя на золотники поворота гидравлических меха-
низмов управления ПКП, и затяжку остановочных тормозов. При по-
мощи привода осуществляется плавный или крутой поворот танка и
торможение для остановки или удержания его на спуске или подъеме.
Привод управления (рис. 172) состоит из правого и левого при-
водов. Они отличаются друг от друга устройством рычагов управле-
ния; «кроме того, в правом приводе два, а в левом приводе — один
промежуточный мостик.
21 Зак. 1439с
321
I
322
Правый привод управления состоит из рычага управления /, про-
дольной тяги 5, двух мостиков 5 и 7, нерегулируемой тяги, соединяю-
щей мостики, вертикальной тяги 9, тяги И остановочного тормоза
и мостика 13 остановочного тормоза.
Правый рычаг управления (рис. 173) состоит из кронштейна 27,
в отверстие которого на двух шарикоподшипниках 24 установлен
валик 23. На правом конце валика установлен и приварен рычаг 26,
а на левом на шлицах — двуплечий рычаг управления 1. Все детали
на валике закреплены кольцевой гайкой 17, застопоренной шай-
бой 16. Наружная обойма одного шарикоподшипника от осевых пере-
Рис. 173. Рычаг управления (правый):
/ — рычаг управления: 2 — кольцо; 3 — втулка; 4 — пружина; 5 —кнопка; б — резиновая ру-
коятка; 7 — тяга; 8 — болт; 9 — резиновый амортизатор; 10 — болт; 11 — сектор; 12 — собачка;
13 — винт; 14 — конический штифт; 15 — ось; 16 — шайба; 17 — кольцевая гайка; 18 — сальник;
19 — крышка: 20 — пружинное кольцо; 21 — сальник; 22 — пробка; 23 — валик; 24 — шарико-
подшипник; 25 — втулка; 26 — рычаг; 27 — кронштейн; 28 — бонка; 29 — болты
мещений зафиксирована пружинными кольцами 20. Подшипники
закрыты с одной стороны фланцем рычага 26, с другой — крышкой 19
и предохраняются от загрязнения войлочными сальниками 18 и 21.
Смазка в подшипники запрессовывается в отверстие, закрываемое
пробкой 22. Кронштейн 27 установлен и закреплен четырьмя бол-
тами 29 на бонке 28, приваренной к днищу корпуса.
На конце верхнего плеча рычага 1 надета резиновая рукоятка 6.
В нижнее плечо рычага запрессована и закреплена разводным кони-
ческим штифтом 14 ось 15. На оси вращается собачка 12. Собачка
соединяется с кнопкой 5 при помощи тяги 7, проходящей внутри
рычага через направляющую втулку 3. К тяге приварено кольцо 2,
21* 323
оо
to
Рис. 174. Правый передний мостик:
/. 5 — шарикоподшипники; 2, 5 — сальники; 3 — труба с рычагами привода управления золотниками передач; 4— валик; 7 — крышка; 8 — проб-
ка; 9, to, II, /2 — рычаги; 13 — обойма: 14 — кронштейн; /5 — болт стяжной; /8 — втулка; 17 — кольцо
Разрез ПОААББ
5_ рычаг привода золотника пово-
Рис 175. Правый задний мостик:
-
ограничивающее движение тяги вверх. Между кнопкой н направляю-
щей втулкой поставлена возвратная пружина •/, удерживающая
собачку и кнопку в верхнем положении.
При нажатии на кнопку собачка опускается н зацепляется с зуб-
чатым сектором //, закрепленным на кронштейне двумя болтами 10.
в стопорит рычаг управления в определенном положении. Чтобы
отстопорнть рычаг, необходимо потянуть его на себя, не нажимая
на кнопку; собачка разъединится с зубчатым сектором и под дей-
ствием пружины (через тягу) поднимется вверх.
Ход рычага управления при установке его в крайнее переднее
положение ограничивается болтом 8 и резиновым амортизатором 9.
Продольная тяга 3 (рис. 172) состоит из трех частей, соединен-
ных между собой стяжками /. Один конец тяги с помощью проушины
и пальца соединен с нижним плечом рычага /. другой конец соединен
с рычагом 6 правого переднего мостика .5.
Правый передний мостик (рис. 174) состоит из валика •/, на шли-
цевых концах которого установлены и закреплены стяжными болтами
рычаги 9 н 12. Между рычагами на валике установлена на шарико-
подшипниках труба •? привода золотников передач с приваренными
к ней рычагами 10 н //.
Валик вращается на двух сферических шарикоподшипниках 6,
закрепленных в обоймах 13 крышками 7.
От загрязнения подшипники предохраняются сальниками 2 и 5.
Смазка к подшипникам зашприцовывается через отверстия, за-
крываемые пробками 8.
Правый задний мостик (рис. 175) состоит из валика 1. установ-
ленного на двух сферических подшипниках 2 в обоймах 13. Обоймы
крепятся болтами к кронштейнам 15, приваренным к днищу корпуса.
Сферические подшипники закрыты крышками, а от проникнове-
ния к ним грязи защищены сальниками, установленными в проточках
обойм.
На шлицах валика установлены и застопорены стяжными ват-
тами рычаги •/ и II привода управления золотниками передач.
На валике установлены на игольчатых подшипниках 18 две
трубы 20 и 8 с приваренными к ним рычагами 5. 7 и 10. Внутренние
концы груб выполнены в виде кулачковой муфты, с помощью кото-
рой трубы зацепляются друг с другом при выжиме рычагов управ-
ления.
От загрязнения игольчатые подшипники защищены сальни-
ками 19 и 17. Смазка зашприцовывается через отверстия, закрывае-
мые пробками 9. Рычаг 5 двуплечий. Одним концом с помощью тяги
он соединен с рычагом переднего правого мостика, а с помощью
шарового пальца 6 соединяется с вертикальной тягой, идущей к пра-
вому золотнику поворота. Рычаг 10 шарнирно соединен с тягой оста-
новочного тормоза.
Рычаг 7 шарнирно соединен с тягой ножного привода остановоч-
ного тормоза.
Вертикальная тяга 9 (рис. 172) так же. как и правая 17. выпол-
нена из двух частей, соединенных сгонной муфтой, застопоренной
326
контргайками. К каждой части тяги припарен наконечник, в который
вставлены сухари со сферическими выточками. В отверстие наконеч-
ника между сухарями вставляется шаровый палец рычага золотника
поворота. Верхний резьбовой сухарь после регулировки стопорится
шплинтом.
Все стяжки после регулировки длины тяг стопорятся контргай-
ками.
Левый привод управления состоит нз рычага / управления, про-
дольной тяги 3. левого заднего мостика 22, вертикальной тяги 17,
тяги II остановочного тормоза, мостика остановочного тормоза.
Левый рычаг управления отличается от правого тем. что он имеет
другой кронштейн /5 (рнс 176) с разнесенными опорами и удлинен-
ный валик 2. В остальном конструкция левого рычага аналогична
конструкции правого.
Левый задний мостик (рис. 177) состоит нз валика /. установлен-
ного па сферических подшипниках 2 в обоймах 12, закрепленных
болтами на кронштейнах 13. приваренных к днищу корпуса танка.
Па валике с одной стороны установлены и приварены рычаг 10
и кулачковая муфта 9 с рычагом 8, к которому приварен палец 7 со
сферической головкой. С другой стороны на валике установлена на
игольчатых подшипниках 16 труба 5 с приваренными к ней рыча-
гами -I в 6. Внутренний конец трубы имеет кулачки, которые входят
в зацепление с кулачковой муфтой 9.
От загрязнения подшипники предохраняются сальниками II.
Смазка к подшипникам зашприцовывается через отверстия, закры-
ваемые пробками 3. К рычагу 10 подсоединяется длинная тяга левого
рычага управления. К пальцу 7 шарнирно крепится вертикальная
тяга привода левого золотника поворота. К рычагу / шарнирно при-
соединена тяга левого тормоза, к рычагу 6 - тяга с прорезью кож-
ного привода остановочного тормоза.
Остановочный тормоз
Правый и левый мостнкн остановочных тормозов — одинаковой
конструкции (рнс. 178).
Мостик 8 прикреплен четырьмя болтами к бойке 7. приваренной
к днищу корпуса.
На пальцы 12, находящиеся в фасонных вырезах стоек мостика,
с двух сторон надеты приводные рычаги //. Нижние головки привод-
ных рычагов соединены пальцем 6. и проушиной 10 с тягой остано-
вочного тормоза. От осевого смещения пальцы 12 удерживаются
крышками I. привернутыми болтами к стойкам мостика. В перед-
ней части мостика приварен кронштейн II для оттяжных пружин
13 и 16.
Остановочные тормоза относятся к тормозам плавающего типа
двухстороннего действия (могут работать при вращении тормозных
барабанов в любую сторону). Остановочные тормоза состоят из
тормозных барабанов, установленных на несущих дисках бортовых
передач, и-из тормозных лент.
327
Разрез по йОЬ&гг
Рис. 176. Рычаг
1 — рычаг; 2 — валик; 3, 4 — сальники; 5 — пробка; 6 — рычаг;
13 — собачка; 14 — сектор;
328
Управления (левый):
7 —гайка; 8 — кнопка; 9 — резиновая рукоятка; 10— пружина; // — тяга; /2—болт упора;
— кронштейн
329
CM
Рис. 177. Левый задний мостик:
валик; 2— шарикоподшипник; 3 — пробка: 4 — рычаг привода тормоза; 5 — труба с кулачками; 6 — рычаг привода ножного тормоза;
палец; 8 — рычаг привода золотника поворота; 9 — муфта с кулачками;/#— рычаг; II— крышка; 12— обойма; 13— кронштейн; // — саль
ники; 15 — втулка; 16 — игольчатые подшипники
330
2!
Рис. 178. Мостик и лента остановочного тормоза:
/ — колодка; 2,13,16,22, 28 — пружины; 3 — лента; 4 — крышка; 5 — шплинт; 6 — па-
лец: 7 — бонка; 8 — мостик; 9 — болт; 10 — проушина: 11 — рычаг; 12 — пальцы:
14, 21, 27 — кронштейны; /5 — серьга; /7 — винт; 18 — пружина: 19 — траверса;
20— ганка регулировочная: 23, 26 — упоры; 24 — накладка; 25 — планка направляющая
Тормозная лента 3 изготовлена из листовой стали, с внутренней
стороны к ней приклепаны чугунные колодки /. Для удобства сборки
лента сделана разъемной. Обе части ленты соединены накладкой 24,
которая к одной части ленты приклепана, а к другой части привер-
нута болтами.
Концы тормозной ленты заканчиваются проушинами. Нижняя
проушина соединяется с пальцем 12 мостика. В верхнюю проушину
установлена траверса 19, через отверстие которой проходит серьга 15,
связанная с пальцем 12 мостика. На верхний резьбовой конец серьги
навернута регулировочная гайка 20. Регулировочная гайка стопо-
рится пластинчатой пружиной 18, укрепленной двумя винтами на
траверсе. Равномерность зазора между лентой и тормозным бараба-
ном регулируется семью оттяжными пружинами 2, 13, 16, 22 и 28
и двумя упорами 23 и 26, закрепленными в кронштейнах 21 и 27.
331
Упоры входят своим концом в направляющие планки, приклепанные
к тормозной ленте.
Четыре оттяжные пружины 22 и 28 крепятся к кронштейнам 21
и 27 с помощью регулировочных винтов; кронштейн 21 крепится,
к картеру гидравлического механизма управления, а кронштейн 27 —
к картеру ПКП (в задней части). Нижняя оттяжная пружина 2 кре-
пится с помощью регулировочного винта к бойке, приваренной,
к днищу корпуса танка.
Пять этих пружин соединяются с тормозной лентой с помощью
ушек, приклепанных к ленте. Передние оттяжные пружины 13 и /6*
соединяются с кронштейном 14: одна из них — с помощью регулиро-
вочного винта, другая — непосредственно с кронштейном. Другими
своими концами оттяжные пружины крепятся: одна к накладке тра-
версы, другая — к серьге.
Работа привода. При выжиме рычага управления продольная
тяга 3 (рис. 172) перемещается, вследствие чего поворачиваются
рычаги 8 или 6 и 20 на мостике 7 или 22.
Рычаг с помощью вертикальной тяги 9 или 17 поворачивает зо-
лотник поворота гидравлического механизма управления. Происходит
слив масла из сервопривода грузового вала, при этом фрикционный
элемент грузового вала (фрикцион или тормоз) выключается.
При дальнейшем ходе рычага управления кулачки на трубах
валика зацепляются и труба вращается как одно целое, в результате
чего поворачивается рычаг 10 и перемещает тягу 11 тормоза. Тяга //
через рычаг И (рис. 178) перемещает пальцы 12 в фасонных вырезах
мостика 8 и затягивает ленту остановочного тормоза.
Ножной привод управления
остановочными тормозами
Ножной привод управления остановочными тормозами служит
для торможения танка при включенных рычагах управления.
Привод состоит из педального мостика 2 (рис. 179), промежуточ-
ного мостика, уравнительного мостика 15 и тяг 7, 12 и 16.
Педальный мостик (рис. 180) состоит из валика <?, установлен-
ного на сферических подшипниках 9 в обоймах 7, прикрепленных
болтами к бонкам, приваренным к днищу корпуса танка. На шлицах
валика установлены рычаг 11 и рычаг педали 13, застопоренные
стяжными болтами.
Кроме того, на валике установлен на игольчатых подшипниках
рычаг педали управления /, осевым перемещениям которого препят-
ствует бурт валика с одной стороны и кольцо — с другой. Подшин
ники педального валика предохраняются от загрязнения сальни-
ками 2 и 17.
Смазка к подшипникам зашприцовывается через отверстия, за-
крываемые пробками 10. В рычаге 11 установлен палец 12, застопо-
ренный пружинным кольцом. С помощью пальца вилка (рис. 179)
передней тяги 7 и возвратная пружина 6 соединяются с рычагом •/.
332
Рис. 179. Ножной привод управления остановочными тормозами:
/ — педаль ножного привода; 2—педальный мостик: •? — педаль управления; 4, 8, 10, 19, 20 — рычаги; 5, II, 18 —
пробки; 6 — пружина; 7, 12, /6 — тяги; 9 — рычаг упора; 13 — балансир; 14— гайка; /5 — уравнительный мостик;
/7 _ рычаги задних мостиков приводов управления поворотом и остановочными тормозами
333
334
Тяга 7 шарнирно соединена с рычагом 8 промежуточного мостика.
Для регулировки длины на тяге выполнен шестигранник под ключ.
Промежуточный мостик (рис. 181) состоит из валика /, установ-
ленного на сферических подшипниках 2 в обоймах 10у прикреплен-
ных болтами к бойкам //, приваренным к корпусу танка.
К валику приварены рычаги 4 и 8 и рычаг 7.
Рычаги 4 и 8 шарнирно соединены с продольными тягами. В го-
ловку рычага 7 ввернут регулировочный упорный болт.
От загрязнения подшипники защищены сальниками 12. Смазка
к подшипникам зашприцовывается через отверстия, закрываемые
пробками 3.
Рис. 181. Промежуточный мостик:
/ валик; 2 — шарикоподшипник; 3 — пробка; 4, 8 — рычаги; 5 — палец: 6 — кольцо
пружинное; 7 — рычаг упорный; 9 — тяга; 10 — обойма; II — бонка; 12 — сальник
К рычагу 4 с помощью пальца 5, застопоренного пружинным
кольцом, шарнирно подсоединена продольная тяга 12 (рис. 179).
Продольная тяга состоит из двух частей, соединенных сгонной муф-
той На передний конец тяги навинчивается вилка, задний конец тяги
входит в отверстие балансира уравнительного мостика 15 и стопо-
рится гайкой 14.
Уравнительный мостик (рис. 182) состоит из двух валиков 1 и 10 у
установленных на бонках 16 в обоймах 14 на сферических подшип-
никах 2, 18. Бонки приварены к днищу корпуса танка, обоймы
закреплены на бонках болтами.
Наружные кольца подшипников закреплены в обоймах глухими
крышками, крышками; сальников и пружинным кольцом, благодаря
чему подшипники препятствуют осевым перемещениям валиков. От
загрязнения подшипники предохраняются сальниками.
На шлицах валиков установлены рычаги 4У 5У 9 и 11 и за-
стопорены стяжными болтами. Головки рычагов 5 и 9 соединены
335
Рис. 182. Уравнительный мостик:
валики; 2, L3, 18 — шарикоподшипники; 3, 8, /2 — пробки; 4, 5, 9, // — рычаги; 6 — балансир; 7 — чехол; // — обойма; /5 — болт стяжной;
16 — бонкн; 17 — сальник
336
балансиром 6. Балансир по концам имеет шаровые головки, а в цент-
ре — отверстие, расточенное на конус. Шаровые головки балансира
входят в цилиндрические сверления в рычагах 5 и 9, а конусное от-
верстие служит для прохода тяги привода. От загрязнения сочлене-
ние головка балансира — рычаг предохраняется чехлом 7.
Смазка в подшипники уравнительного мостика зашприцовывается
через отверстия, закрываемые пробками <3, 8 и 12.
С рычагами 4 и 11 шарнирно соединены тяги с прорезями (см.
рис. 179).
Работа привода
При выжиме педали 1 ножного тормоза вместе с педальным ва-
ликом поворачивается рычаг 4, который, перемещая тягу 7, повора-
чивает рычаги 8 и 10. Рычаг 10 с помощью тяги 12 поворачивает
валики вместе с рычагами 20 и 19 уравнительного мостика, которые
в свою очередь с помощью тяг 16 с прорезью соединены с рыча-
гами 17 задних мостиков приводов управления и, поворачивая их,
перемещают тяги остановочных тормозов, в результате чего происхо-
дит одновременное затягивание лент остановочных тормозов. Одно-
временность затягивания лент остановочных тормозов обеспечивается
балансирным устройством уравнительного мостика.
При этом кулачковые муфты на задних мостиках приводов управ-
ления выходят из зацепления друг с другом и движение тяг не пере-
дается к рычагам привода управления и золотникам поворота.
Наоборот, когда выжимается на себя рычаг управления, то
тяга 16 перемещается своей прорезью по пальцу рычага 19 и на нож-
ной привод не воздействует. Такое устройство обеспечивает незави-
симость действия ручного и ножного приводов управления остано-
вочными тормозами.
В исходное положение привод возвращается под действием воз-
вратной пружины 6.
Эксплуатационная регулировка приводов управления ПКП
и гидравлического механизма управления
Указанные ниже регулировки, как правило, производятся во время
технического обслуживания через каждые 1000—1100 км, кроме
остановочных тормозов, которые регулируются через каждые 500 км
пробега.
Регулировка остановочных тормозов (рис. 183)
Отвернуть броневые пробки комбинированным торцовым ключом
и через отверстия подтянуть гайки 15 остановочных тормозов так,
чтобы рычаги управления, выжатые полным усилием одной руки
(35—40 кг), не доходили до вертикального положения на 25—35 мм.
Замер производить по верхним точкам рычагов. Зазор между
барабаном и лентой должен быть распределен равномерно с по-
мощью оттяжных пружин, винтами 14, 18 и 21 и упорами 19 и 20 при
отпущенных рычагах управления.
22 Зак. 1439с 337
338
Регулировка привода выключения
ф р и к ц и о и и ы х эле ме и т о в промежуточного
и грузового валов ПКП (рис. 184)
При работающем двигателе выжать до отказа педаль управле-
ния 1 и специальным щупом, имеющимся в ЗИП, проверить зазор Н
между броневым листом корпуса танка и педалью. Если тонкий
конец щупа (толщиной 33 мм) не проходит в зазор между педалью
и корпусом или проходит с небольшим натягом, то необходимо стяж-
кой 2 отрегулировать длину тяги так, чтобы при полностью выжатой
педали управления в зазор между педалью и корпусом проходил
с небольшим натягом второй конец щупа (толщиной 40—50 мм),
после чего надежно законтрить муфту контргайками.
Регулировка привода управления замком
муфты реверса (рис. 185)
Установить рычаг 1 селектора в нейтральное положение «Н».
Проверить щупом зазор х между выступом рычага и неподвижным
упором на корпусе ПКП. Этот зазор должен быть в пределах
0,7—1,3 мм. В случае если зазор х вышел из указанных пределов,
необходимо отрегулировать длину тяги 8 проушиной так, чтобы за-
зор х стал равным 0,7—1,3 мм. Если зазор велик, то тягу удлинить,
а если мал — укоротить.
Регулировка привода управления реверсом
(рис. 186)
Проверить четкость переключения рукоятки 2 реверса из поло-
жения «ПХ» в положение «ЗХ» и обратно, а также блокировку ры-
чага реверса рычагом селектора. Установить рычаг реверса в поло-
жение, соответствующее включенному переднему ходу «ПХ»,
а рычаг 1 селектора — в положение одной из включенных передач,
и проверить щупом зазор а между рычагом 6 и неподвижным упо-
ром 7 на ПКП. Этот зазор должен быть в пределах 0,7—1,3 мм.
В случае если зазор а вышел из указанных пределов, необходимо
отрегулировать длину тяги 3 стяжкой 4 так, чтобы зазор а стал рав-
ным 0,7—1,3 мм. Если зазор велик, то тягу следует удлинить, а если
мал — укоротить.
Регулировка гидравлических механизмов
управления ПКП
В процессе эксплуатации танка фрикционные элементы, особенно
колодки тормозных лент, изнашиваются, за счет чего уменьшается
запас хода поршней сервоприводов. Поэтому при эксплуатации тан-
ков необходимо производить проверку и регулировку гидравлических
механизмов управления. Завод гарантирует работу гидравлических
механизмов управления без регулировки на протяжении 2000 км
пробега. Однако необходимость в регулировке может появиться
22* 339
co
о
Рис. 184. Привод выключения фрикционных элементов промежуточного и грузового валов ПКП:
/ — педаль управления; 2. 5 — стяжки;3 — рычаг; 4 — пружина; б—тяга; 7 — вертикальная тяга; 8 — корпус сальников; 9 — рейка; 10 — тол
катель; // — колпачок; 12 — пружина
Рис. 185. Привод управления золотниками передач и замком муфты реверса:
/ рычаг (рукоятка) селектора; 2, б—стяжки; 3, 5 — рычаги; 4, 8 — тяги; 7 — рычаг; 9 — фланец; 10 — золотник передач; // — болт
регулировочный; 12 — упор
со
Рис. 186. Привод управления реверсом:
/ — рычаг селектора; 2 — рукоятка реверса; 3, 5 — тяги; 4 — стяжка; 6 — рычаг; 7 — упор
и раньше, в зависимости от условий, в которых происходит эксплу-
атация танка (частые переключения передач, особенно с пятой на
четвертую, тяжелые дорожные условия, частые повороты и т. д.).
Регулировочные работы сводятся к проверке и установке запаса
хода поршней сервоприводов.
Регулировку производить в следующем порядке.
Разъединить гусеницы и снять их с зубчатых венцов.
Проверить запас хода поршней сервоприводов фрикционов, для
чего завести двигатель и включить первую передачу.
Отвернуть пробки 16, 17 и 19 (рис. 187) и через резьбовые отвер-
стия замерить размер А от торца бонки крышки бустера до торца
поршня. Этот размер допускается для сервоприводов фрикционов
промежуточного вала не менее 40 мм и для грузового вала — не ме-
нее 30 мм. При размерах А менее 40 и 30 мм соответствующие непо-
движные отводки грузового и промежуточного валов повернуть
в сторону носа танка до получения размера А, равного для грузового
вала 39 ±2 мм и для промежуточного вала 46 ±2 мм. Поворот непо-
движных отводок осуществляется с помощью гаек на штыре крепле-
ния неподвижных отводок. После регулировки пробки крышек поста-
вить на место.
Включить третью передачу и вывернуть пробку 18.
Замерить размер А поршня сервопривода левого фрикциона про-
межуточного вала. После регулировки пробку поставить на место.
Проверить хода сервоприводов тормозов, для чего включить
четвертую передачу.
Вывернуть пробку 22 и проверить размер Б левого сервопривода
промежуточного вала. Этот размер для всех сервоприводов тормозов
промежуточного и грузового валов должен быть не менее 45 мм. При
размере Б, меньшем 45 мм, необходимо уменьшить зазор между лен-
той и барабаном с помощью регулировочной гайки 34 (рис. 158) на
тяге привода. Гайку нужно вращать по часовой стрелке. При этом
рычаг 43 при включенной передаче должен занять горизонтальное
положение. Если, рычаг в горизонтальное положение не устанавли-
вается, то необходимо, изменяя длину тяги тормоза, добиться его
горизонтального положения. После регулировки пробку 22 (рис. 187)
342
343
поставить на место и включить шестую передачу. Вывернуть проб-
ки 20, 21 и 23 сервоприводов тормозов правого промежуточного
и грузового валов. Замерить размер Б в этих сервоприводах и, если
размер меньше 45 леи, то, уменьшая зазор между лентой и бараба-
ном соответствующими регулировочными гайками или тягами, отре-
гулировать размер до 63 ±2 мм.
Следует помнить, что если вывернуть пробку до включения пере-
дачи или же не ту пробку, которую нужно, то это приведет к выбра-
сыванию масла.
Поэтому хода сервоприводов нужно проверять точно в последо-
вательности, указанной выше.
Запас хода поршней можно проверять без снятия гусениц и за-
пуска двигателя.
Для этого необходимо на плунжерный шприц-пресс поставить
приставку нз ЗИП. заправить плунжерный шприц-пресс маслом
МТ-16п. Открыть кормовой люк и вывернуть пробку со штуцера 19
(рис. 155) крышки верхней половины картера и ввернуть в штуцер
наконечник шпрнц-прссса. Закачать масло до давления 10 кг!см2 по
штатному манометру ПКП. Произвести проверку запаса хода порш-
ней сервоприводов в описанной выше последовательности. После
проверки и регулировки отсоединить шприц-пресс, ввернуть пробку
в штуцер и замерить уровень масла в ПКП. Уровень масла не дол-
жен превышай, верхней метки щупа.
Монтажная регулировка приводов управления ПКП
Регулировку по указанной ниже методике производить только
в тех случаях, когда узлы трансмиссии или приводов управления
демонтировались из танка для ремонта или замены. Во всех осталь-
ных случаях регулировку производить согласно указаниям в разделе
«Эксплуатационная регулировка приводов управления»..
Регулировка привода управления
золотинками поворота и остановочным н
тормозами (рис. 183)
Регулировку приводов производить в следующей последователь-
ности.
Установить рычаг управления 1 в исходное положение (на
упор 2).
Регулируя длину тяги 3, установить рычаги 6 и 8 так, чтобы раз-
меры Л и Б (от отвесной липин, проходящей через ось вращения
рычагов, до центра шарнирного соединения) были в пределах
50 ± 1 леи.
Установит!, рычаг золотника так. чтобы золотник поворота ле-
вый 17 (правый 23) повернулся в направлении стрелки до упора,
в таком положении соединить тягу 9 с рычагом золотника, регули-
руя длину тяги 9 муфтой.
Отрегулировать длину тяги // так, чтобы пальцы 25 и кулачки 2-1
находились в крайних положениях (как на рисунке), а рычаг 10
был бы наклонен в крайнее заднее положение.
344
Гайкой 15 произвести полную затяжку остановочного тормоза,
при этом рычаг управления I, выжатый усилием 35—40 кг, должен
быть зафиксирован, не доходя до вертикали на 25—35 мм.
Упорами 19 и 20 и оттяжными пружинами отрегулировать за-
зор Е между лентой 16 и тормозным барабаном. Зазор должен быть
не менее 0,5 хм. На последних двух нижних тормозных колодках
ленты допускается отсутствие зазора, при этом искрения не допу-
скается.
Порядок и требования к регулировке левого привода такие же,
как и правого.
Допустимая разность углов наклона правого и левого рычагов
управления в начальном и конечном положениях нс более 3°.
После регулировки проверить работу правого и левого приводов.
При правильной регулировке и исправном приводе ход рычагов
управления от исходного положения до полной затяжки лент оста-
новочных тормозов должен быть плавным, без заеданий. Возврат
рычагов управления в исходное положение должен осуществляться
самостоятельно под действием возвратных пружин.
Регулировка ножного привода
остановочными тормозами (рис. 183)
Привод регулируется после регулировки привода управления зо-
лотниками поворота и остановочными тормозами.
Ножной привод необходимо регулировать в следующем порядке.
Изменяя длину тяги 7 муфтой 8, установил» рычаг 6 на размер
Б = 50± 1,0 мм и зафиксировать указанное положение, упирая болт 12
в бойку 15, при этом тяга //с прирезью должна находиться в поло-
жении, указанном на рисунке. Стопорный болт 12 законтрить гай-
кой 13.
Тягу 7 устанавливать так. чтобы при работе она не задевала за
окружающие детали и узлы (отверстие на тяге должно был. направ-
лено вверх).
Выжал» педаль 1 усилием ноги водителя.
Замерить размер А, который должен был» равен 90±5 мм, при
необходимости установить его, изменяя длину тяги 4 поворотом про-
ушины 2, при вынутом пальце 3 (на танках, у которых на тяге
имеется шестигранник, регулировку производить поворотом тяги,
не вынимая палец 3).
Одеть пружину 5 и проверить четкость ее работы. Пружина дол-
жна обеспечивать полный возврат педали / в исходное положение.
Регулировка приводов выключения
фрикционных элементов промежуточного
и грузового валов (рис. 184)
Регулировка привода сводится:
— к обеспечению крайнего нижнего положения рейки (поверх-
ность Д рейки должна опираться на поверхность И крышки 8) при
исходном положении педали управления 1. Это достигается регули-
ровкой длины тяги стяжкой 5;
345
346
— к обеспечению зазора Н между педалью управления и- броне-
вым листом корпуса танка при упоре толкателя 10 в колпачок И
(что соответствует крайнему верхнему положению рейки). Зазор Н
отрегулировать с помощью стяжки 2 до 40—50 мм. Замер зазора
производить от любой точки педали /, наиболее приближенной к бро-
невому листу.
После регулировки проверить четкость работы пружины 4. Пру-
жина должна обеспечить полный возврат педали в исходное поло-
жение и возврат рейки в крайнее нижнее положение (до упора).
Регулировка привода управления
золотниками передач и замком муфты реверса
(рис. 185)
Регулировку привода производить в такой последовательности.
Установить рычаг 1 селектора в положение, соответствующее
включенной четвертой передаче, и стяжкой 2 установить рычаги 3
мостиков в вертикальное положение.
Снять верхнюю крышку на верхней половине картера, закрываю-
щую валики, соединяющие золотники, и маслораспределитель.
Установить золотник передач 10 правого механизма управления
в положение, при котором совпадут риски на золотнике 10 и флан-
це 9. Допустимое несовпадение рисок ±3 мм. Это положение золот-
ника соответствует включенной четвертой передаче.
Отрегулировать длину тяги 4 стяжкой до размера А.
Соединить тягу 4 с рычагами 5 и 7, регулируя при этом положе-
ние рычага 7 болтами 11 до совпадения отверстий в рычаге 7 и в про-
ушине тяги 4.
Проверить включение рычага 1 селектора на всем диапазоне
передач при переднем и заднем ходе. Заедания в шарнирных соеди-
нениях привода и кулисы не допускать.
При положении рычага селектора в нейтрали зазор х должен быть
в пределах 0,7—1,3 мм. При необходимости зазор отрегулировать,
изменяя длину тяги 8.
Система смазки и охлаждения планетарной коробки передач
Система служит для уменьшения трения и отвода тепла от дета-
лей планетарной коробки передач. Смазка производится смешанным
способом: под давлением, поливом и разбрызгиванием. Масло охла-
ждается с помощью радиаторов, установленных в танке вместе с ра-
диаторами систем охлаждения и смазки двигателя.
К системе смазки и охлаждения ПКП относятся: масляный
насос 3 (рис. 189), масляный резервуар (в верхней половине картера
ПКП), два радиатора 18 и 19, перепускной клапан 10, а также мас-
ляный фильтр «Кимаф» // и редукционный клапан. Масляный
насос, фильтр и редукционный клапан являются общими узлами как
для гидравлических механизмов управления, так и для системы
смазки.
347
348
Масляный насос
Масляный насос служит для обеспечения работы гидравлических
механизмов управления и для создания циркуляции масла в системе
смазки и охлаждения ПКП. Насос шестеренчатого типа, двухсек-
ционный, каждая секция состоит из пары цилиндрических шестерен,
заключенных в отдельный корпус.
Рис. 190. Привод масляного насоса:
1 — масляный насос; 2 — картер ПКП; 3 — шестерня насоса; 4 — шестерня ведущего
вала; 5 — кольцо; 6 — резиновое кольцо; 7 — ось; 8 — втулка; 9 — шарикоподшипник;
10 — пружинное кольцо; // — шестерня промежуточная; /2—втулка; 13 — распорное
кольцо
Масляный насос 1 (рис. 190) установлен в нижней половине
картера ПКП слева по ходу и закреплен на шпильках гайками
с пружинными шайбами. Между крышкой насоса и привалочной
поверхностью ПКП установлена бумажная прокладка.
Привод насоса. Масляный насос приводится во вращение от ше-
стерни 4, установленной на ведущем валу ПКП, через промежуточ-
349
ную шестерню И. Промежуточная шестерня вращается на двух ша-
рикоподшипниках 9, наружные обоймы которых запрессованы в от-
верстие ступицы шестерни, а внутренние — на втулку 8, посажен-
ную на ось 7. Между внутренними обоймами подшипников постав-
лено распорное кольцо 13. Ось запрессована в отверстия картера и
втулки 12 (втулка 12 поставлена с целью упрощения обработки
картера) и застопорена болтами. Стопорные болты, прижимая фла-
нец оси к картеру, одновременно прижимают буртиком втулки 8
внутренние обоймы подшипников к втулке 12, чем предотвращается
осевое смещение подшипников.
Рис. 191. Масляный насос:
1 — шестерня привода; 2, 23 — штифты; 3, 14 — крышки; 4 — корпус нагнетающей
секции; 5 — пластина; 6 — корпус откачивающей секции; 7, 9, 12, 15 — шестерни
насоса; 8— шпонка; 10 — валик; 11 — шарикоподшипник; 13 — игольчатые подшип-
ники; 16 — ось; 17 — канал; 18 — крышка; 19, 20, 2/— каналы (отверстия); 22 —
отверстие для прохода шпильки
Промежуточная шестерня удерживается на подшипниках пру-
жинным кольцом 10 и двумя кольцами 5. Вытекание смазки предот-
вращает резиновое кольцо 6.
Устройство насоса. Насос состоит из корпуса, крышки, четырех
цилиндрических шестерен, валика и оси.
Корпус насоса (рис. 191) состоит из корпуса 4 нагнетающей
секции, пластины 5, корпуса 6 откачивающей секции, крышек 3 и 14.
Все детали корпуса отлиты из чугуна. Привалочные торцовые плос-
350
кости их тщательно обработаны для герметичности соединений.
Корпусы, пластина и крышки стянуты болтами, из которых два при-
зонных фиксируют детали относительно друг друга.
Цилиндрическая часть корпуса нагнетающей секции служит для
центрирования масляного насоса в отверстии картера коробки
передач.
Рис. 192. Масляный насос:
/ — шестерня привода; 2 — крышка; 3, •/ — корпус; 5, 7, 8, 10, 11, 13, 14, 20—каналы
и отверстия; 6— крышка; 9— труба; /2 — шпильки; /5 — втулка; 16, 18 — окна;
17 — клапан; 19 — пружина
К наружному торцу корпуса тремя шпильками и корончатыми
гайками прикреплена крышка 18 насоса, отлитая из силумина, по-
ложение которой зафиксировано штифтами 23.
В корпусах откачивающей и нагнетающей секций расточены
гнезда для ведущей и ведомой шестерен и сделаны всасывающая и
нагнетающая полости.
Всасывающая полость откачивающей секции соединяется
с устройством для забора масла, а нагнетающая полость через ка-
нал—с трубой 9 (рис. 192), ввернутой в резьбовое отверстие кор-
пуса.
351
Всасывающая полость нагнетающей секции соединена с кана-
лом 17 (рис. 191), выполненном в корпусе секции и выходящим на
его цилиндрическую поверхность. Через канал 17 и> совпадающий
с ним канал в картере ПКП нагнетающая секция засасывает масло
из канала в верхней половине картера ПКП. Нагнетающая полость
этой секции соединена с каналом в корпусе, выходящим к отвер-
стию 21 в крышке насоса.
Ведущие шестерни 7 и 9 и ведомые 12 и 15 установлены в соот-
ветствующие гнезда корпусов секций и посажены: первые — на ве-
дущий валик 10 на полукруглых шпонках S, а вторые — на ось 16
на игольчатых подшипниках 13. Ведущий валик установлен на ша-
риковых подшипниках 11, наружные обоймы которых запрессованы
в гнезда крышек 3 и 14.
На конец ведущего валика посажена шестерня 1 привода.
Шестерня прикреплена к фланцу валика болтами и штифтами 2.
Болты законтрены проволокой.
Внутренняя обойма шарикоподшипника ведущего валика со сто-
роны крышки 14 закреплена корончатой гайкой и застопорена
шплинтом. Ось ведомых шестерен с той же стороны застопорена
планкой, законтренной винтом, ввернутым в торец оси.
Крышка 6 насоса (рис. 192) литая, из силумина, установлена на
привалочной плоскости корпуса насоса и закреплена шпильками 12
и корончатыми гайками. В приливе крышки просверлен канал 7.
В этот канал через отверстие 8 масло поступает из нагнетающей
секции насоса, а через отверстие 5 сообщается с каналом, выпол-
ненным в картере ПКП и идущим к гидравлическому механизму
управления. С помощью отверстия 11 канал 7 сообщается с кана-
лом, ведущим к золотнику гидропривода переднего фрикциона.
В расточенное отверстие в приливе крышки запрессована втул-
ка 15 клапана 17, в которой сделаны окна 16 и 18. В отверстие
втулки 15 установлен клапан, который отжимается пружиной 19.
Входное окно 18 втулки сообщается с отверстием 20, которое совме-
щено с каналом в картере ПКП, служащим для выключения перед-
него фрикциона шприц-прессом при неработающем двигателе.
Окно 16 сообщается с каналом 13, выполненным в теле крышки.
Канал 13 сообщается с отверстием 10, которое совмещено с каналом
в картере ПКП, идущим, минуя обратный клапан, к золотнику гидро-
привода переднего фрикциона.
Масло, закачиваемое шприц-прессом, поступает через отвер-
стие 20 в полость между втулкой и приливом и через окно 18 про-
ходит в полость втулки. Под действием давления масла клапан,
сжимая пружину, перемещается и открывает окно 16, через которое
масло по каналу 13 через отверстие 10 поступает в канал гидропри-
вода переднего фрикциона.
Заборное устройство предназначено для обеспечения засоса
масла откачивающей секцией насоса при движении танка на подъ-
еме и боковом крене. Для этого на корпусе откачивающей секции
закреплен болтами фланец 1 (рис. 193), к которому с помощью
кольца 6 и четырех болтов крепится по внутреннему периметру
352
диафрагма 7. По наружному периметру эта диафрагма крепится
шпильками к картеру коробки передач вместе с кольцом 8 и при-
паянной к кольцу сеткой 4. Диафрагма отделяет внутреннюю по-
лость А картера коробки передач от специально отлитой полости Б
Рис. 193. Заборное устройство:
/ — фланец: 2 — крышка; 3 — пробка с магнитом; -/ — сетка; 5 —фибровая про-
кладка; 6 — кольцо; 7 — диафрагма; Я — кольцо; 9 — поддон обогрева ПКП
в днище картера. Полость Б соединяется с полостью А в средней
части картера. Благодаря такому устройству насос, расположен-
ный в левой стороне картера, всегда заполняется маслом и не может
засасывать воздух при подъеме и крене машины вправо.
23 Зак. 1439с 353
Для очистки сетки и слива масла из коробки передач ниже сетки
на шпильках крепится крышка 2 в сборе, в которую ввертывается
пробка 3 с магнитом. Пробка устанавливается на фибровой про-
кладке для уплотнения. Магнит служит для улавливания металли-
ческих частиц и очистки от них масла.
Рис. 194. Масляный фильтр:
/ — верхняя половина картера ПКП; 2— крышка; 3 —
стягивающий болт; 4— прокладка уплотняющая; 5—цен-
тральная трубка; 6, 7, 8 — фильтрующие секции
Шпильки для крепления крышки 2 изготовлены с буртиками,
так как они одновременно крепят и поддон 9 обогрева, отделяя по-
лость Б картера от полости В поддона.
Масляный резервуар 58 (рис. 154) расположен в передней части
верхней половины картера коробки передач. Он закрывается крыш-
ками; в правой крышке ввернута пробка заправочного отверстия,
в левой — штуцер маслопровода, идущего от радиаторов. Отверстия
354
в штуцере сообщаются с каналом, образованным канавкой в при-
ливе крышки, и картером, благодаря чему часть масла из штуцера
поступает в резервуар. В дне резервуара просверлены отверстия, из
которых поливаются маслом конические и цилиндрические шестерни.
В теле картера просверлен канал, который сообщает резервуар
с каналами в передней крышке картера ПКП, с помощью которых
масло из резервуара поступает к подшипникам ведущего вала перед-
него фрикциона, омывает их и по другому каналу уходит в нижнюю
половину картера (каналы в передней крышке ПКП показаны на
рис. 137).
Когда ПКП не работает, в резервуаре масло не остается, так как
оно сливается через отверстия в дне резервуара.
Масляный фильтр «Кимаф» служил для очистки масла от меха-
нических примесей. Он помещается слева (по ходу танка) в цилин-
дрической расточке верхней половины картера (рис. 194) коробки
передач, которая служит корпусом фильтра. Фильтр состоит из
крышки 2, стягивающего болта 3, уплотняющей прокладки 4, цен-
тральной трубки 5 и фильтрующих секций 6, 7 и 8. Кроме того,
в каналах верхней половины картера помещен перепускной клапан,
состоящий из шарика 8 (рис. 195), пружины 9 и пробки 10. Пру-
жина 9 клапана рассчитана на давление масла в 1 кг] см2. Канал 7
соединяет внутреннюю полость фильтра с каналом 6 картера, а ка-
нал 12 соединяет центральную трубку фильтра с каналом И кар-
тера. При работе ПКП масло из нагнетающей секции 1 насоса по
каналам 5, 5, 6 и 7 поступает в полость фильтра. Далее, как пока-
зано на рис. 194 стрелками, масло через фильтрующие секции 6, 7
и 8 проходит в центральную трубку 5, откуда через канал 12
(рис. 195) поступает в канал 11 и далее — в маслораспределитель
гидравлического механизма управления.
При холоднохМ масле фильтрующие секции создают большое со-
противление проходу масла. Давление масла в нагнетающей секции
возрастает и отжимает шарик 8. Масло в этом случае из канала 7
поступает в канал И, минуя фильтр.
Масляные радиаторы служат для охлаждения масла, выходя-
щего из коробки передач. Они установлены в силовом отделении
над водяными радиаторами системы охлаждения двигателя и соеди-
нены между собой параллельно. Устройство и работа радиаторов
описаны в главе «Силовая установка».
Работа системы смазки и охлаждения
При работе ПКП масло из нижней части картера через заборное
устройство всасывается откачивающей секцией и затем по трубе К-31
подается в радиаторы 57 (рис. 154). В радиаторах масло охла-
ждается и по трубам подводится к каналу К-1, просверленному
в картере ПКП.
Часть масла через сверления в штуцере, соединяющем трубопро-
вод с каналом К-1, по канавке в крышке поступает в резервуар 58.
При холодном масле из откачивающей секции насоса часть масла
23*
355
поступает в канал /<-/ и резервуар 58, минуя радиаторы, так как
холодное масло встречает большое сопротивление в радиаторах,
вследствие чего поднимается давление в откачивающей секции на-
соса и открывается клапан 47. Такое устройство предотвращает чрез-
Рис. 195. Нагнетающая секция насоса и подвод масла
к фильтру:
/ — нагнетающая секция насоса; 2 — канал подвода масла к на-
гнетающей секции; 3 — канал из нагнетающей секции: •/ — труба;
5 — канал в крышке насоса; <7 — канал в картере ПКП; 7— ка-
нал. подводящий масло в фильтр; в—шарик; 9 — пружина; 10 —
пробка; // — канал к распределительному клапану; /2 — выход-
ной канал из фильтра
мерное повышение давления масла в радиаторах. Масло по ка-
налу К-1 поступает в нагнетающую секцию 53 насоса. Из резер-
вуара через отверстия масло вытекает на зубья конических и цилин-
дрических шестерен, обеспечивая их смазку, а через канал в перед-
ней стенке картера поступает на смазку подшипников вала веду-
356
щего барабана переднего фрикциона. Одновременно с этим часть
масла под давлением, пройдя редукционный клапан 21 маслораспре-
делителя 20, поступает в канал К-6, выполненный в верхней поло-
вине картера. Канал К-6 соединяется с каналами К-7 и К-8, которые
также выполнены в верхней половине картера ПКП и по которым
масло под давлением поступает на смазку деталей грузового вала,
и с каналами К-9 и К-10, выполненными в картерах гидравлических
механизмов управления. Из каналов К-9 и К-10 масло по наружным
трубкам поступает с торцов в центральное отверстие промежуточ-
ного вала и через радиальные сверления смазывает под давлением
трущиеся поверхности деталей промежуточного вала.
Работа планетарной коробки передач с гидравлическими
механизмами и приводами управления на всех передачах
Независимо от положения рукоятки селектора при положении
реверса в «ПХ» или «ЗХ» при выжиме педали управления все фрик-
ционные элементы промежуточного и грузового валов ПКП выклю-
чаются. Передний фрикцион при этом остается включенным. При от-
пускании педали управления включаются те фрикционные элементы,
которые избраны золотниками передач.
Передачи переднего х о д а
Нейтраль. Рукоятка селектора на кулисе находится в поло-
жении «Н», рычаг реверса в положении переднего хода «ПХ», педаль
управления отпущена, фрикционные элементы промежуточного и гру-
зового валов выключены.
Коленчатый вал двигателя посредством муфты / (рис. 127) по-
лужесткого соединения и переднего фрикциона 3 вращает ведущий
вал 4, левую коническую шестерню 6, которая через подвижную муф-
ту 8 вращает промежуточный вал 9. Грузовому валу вращение не
передается, так как фрикционные элементы промежуточного и грузо-
вого валов выключены.
Цилиндрическая шестерня, посаженная на ведущий вал, пере-
дает вращение масляному насосу 5.
Первая передача. Для включения первой передачи необхо-
димо выжать педаль управления 2 (рис. 166), установить рукоятку 6
селектора в вырез на кулисе против цифры «1» и отпустить педаль
управления.
При выжиме педали управления продольная тяга 12 через угло-
вой рычаг мостика 15 и вертикальную тягу 25 переместит рейку 27
гидравлического механизма управления вверх. При движении рейки
золотники слива 28 и 43 откроют сливные каналы, а рычаг 6
(рис. 161) с помощью толкателя 24 переместит вниз отсечной кла-
пан 19.
При повороте золотников олива масло, находящееся в золотни-
ках передач, сольется, золотники передач расстопорятся, отсечной
клапан перекроет доступ маслу к золотникам передач.
357
При перестановке рукоятки селектора в вырез первой передачи
движение передастся через продольные тяги 9 и 32 (рис. 166) и вер-
тикальную тягу 37 на валик зубчатого сектора 75. Зубчатый сектор
с помощью шестерни 46 повернет золотники передач 44 и 49 в такое
положение. при котором каналы К-II и К-12 (рис. 162), подводящие
иод давлением масло, сообщатся с каналом К-20, идущим к серво-
приводу правого фрикциона промежуточного вала, и каналами К-27
и К-28, идущими к сервоприводам фрикционов грузового вала. Ка-
налы. идущие к остальным сервоприводам, сообщаются с централь-
ными сливными отверстиями в золотниках передач.
При отпускании педали управления рейка возвратится в исходное
положение, золотники слива перекроют сливные каналы и застопо-
рят зоаогникн передач. Рычаг 6 освободит толкатель и отсечной
клапан 19, откроет доступ масла под давлением к золотникам пере-
дач. Масло, пройдя к сервоприводам включаемых фрикционов, за-
полняет их и перемещает поршни. Поршни перемещают рычаги, ко-
торые. воздействуя на отводки, включают фрикционы и удерживают
их во включенном положении за счет давления масла в сервоприво-
дах, создаваемого масляным насосом ПКП.
Вращение коленчатого вала двигателя посредством муфты полу-
жесткого соединения передается ведущему валу, который через ле-
вую коническую шестерню 6 (рис. 127) и муфту 8 реверса приводит
во вращение промежуточный вал. Так как правый фрикцион включен,
цилиндрическая шестерня 16 вращается в сторону вращения про-
межуточного вала с таким же числом оборотов; вращение шестер-
ни 16 передастся барабану механизма поворота с мультипликатора-
ми через закрепленную на нем цилиндрическую шестерню 18. Бара-
бан вращается как одно целое с грузовыми валами, так как включены
оба фрикциона мультипликаторов, к передает вращение бортовым
передачам.
Вторая передача. Для включения второй передачи необхо-
димо выжать педаль управления, поставить рукоятку селектора в вы-
рез «2> и отпустить педаль. При выжиме педали управления сливает-
ся масло из всех сервоприводов к фрикционные элементы выклю-
чаются.
Золотники передач открывают доступ масла в каналы, идущие
к сервоприводам правого тормоза промежуточного вала и к серво-
приводам фрикционов грузового вала. После отпускания педали эти
фрикционные элементы включаются.
При вращении промежуточного вала водило, обкатывая сателли-
ты правого планетарного ряда по заторможенной солнечной шестер-
не. вращает эпициклическую шестерню и связанную с ней цилиндри
ческую шестерню 16 в сторону вращения промежуточного вала, ко
с большим числом оборотов. От цилиндрической шестерни вращение
передастся грузовому валу и от него бортовым передачам, как на
первой передаче.
Третья передача. Для включения третьей передачи необ-
ходимо выжать педаль управления, установить рукоятку селектора
в вырез «3> и отпустить педаль.
358
Золотники передач направят масло под давлением в каналы,
идущие к сервоприводам левого фрикциона промежуточного вала
к фрикционам грузового вала, которые включат эти фрикционные
элементы после отпускания педали.
Когда включен левый фрикцион, левый планетарный ряд вращает-
ся как одно целое с промежуточным валом и цилиндрическая ше-
стерня 17, жестко связанная с эпициклической шестерней, приводит
во вращение барабан механизма поворота с мультипликаторами че-
рез шестерню 19, закрепленную на барабане.
Так как фрикционы мультипликаторов включены, механизм пово-
рота с мультипликаторами и грузовыми валами вращается как одно
целое, передавая вращение бортовым передачам,
Четвертая передача. Для включения четвертой передачи
необходимо выжать педаль управления, установить рукоятку селек-
тора в вырез «4» и отпустить педаль. В этом случае золотники пере-
дач направят масло под давлением в сервоприводы левого тормоза
промежуточного вала и фрикционов грузового вала, которые
включат эти фрикционные элементы после отпускания педали управ-
ления.
Когда вращается промежуточный вал, водило, обкатывая сател-
литы левого планетарного ряда по заторможенной солнечной шестер-
не. вращает эпициклическую шестерню 17 в сторону вращения проме-
жуточного вала, но с большим числом оборотов. Вращение цилин-
дрической шестерни передается механизму поворота с мультиплика-
торами и от него — бортовым передачам,'как на первых трех пере-
дачах.
Пятая передача. Для включения пятой передачи необхо-
димо выжать педаль управления, поставить рукоятку селектора
в вырез «5» н отпустить педаль. В этом случае золотники передач
направят масло под давлением к сервоприводам правого фрикциона
промежуточного вала и к сервоприводам тормозов грузового вала
и включат эти- фрикционные элементы после отпускания педали
управления.
От коленчатого вала двигателя вращение передается шестерне 16.
как на первой передаче. Так как тормозные барабаны мультиплика-
торов заторможены, водила мультипликаторов, жестко связанные
с цилиндрической шестерней 18, обкатывая сателлиты по остановлен-
ным эпициклическим шестерням, вращают солнечные шестерни вме-
сте с механизмом поворота в сторону вращения шестерни 18. но
с большим числом оборотов.
Шестая передача. Для включения шестой передачи необ-
ходимо выжать педаль управления, поставить рукоятку селектора
в вырез «6> и отпустить педаль. При этом редуктор работает, как на
второй передаче. Вращение от редуктора через мультипликаторы
передастся бортовым передачам, как на пятой передаче.
Седьмая передача. Для включения седьмой передачи не-
обходимо выжать педаль управления, рукоятку селектора поставить
в вырез «7» и отпустить педаль. При этом редуктор работает, как
на третьей передаче. Вращение от редуктора через мультипликаторы
359
и механизм поворота перелается бортовым передачам, как и на пяток
передаче, только через левую пару цилиндрических шестерен.
Восьмая передача. Для включения восьмой передачи не-
обходимо выжать педаль управления, поставить рукоятку селектора
в вырез *8» н отпустить педаль. При этом редуктоо работает, как ни
четвертой передаче. Вращение от редуктора через мультипликаторы
и механизм поворота передается бортовым передачам, как и на пятой
передаче, только через левую пару цилиндрических шестерен.
Передачи заднего хода
При нахождении рукоятки селектора в положении «Н» и рычага
реверса в положении <ПХ» ведомые конические шестерни, вращаясь
относительно друг друга в противоположные стороны с большим чис-
лом оборотов, исключают возможность переключения подвижной
муфты реверса. Дтя включения заднего хода необходимо переместить
рычаг реверса нз положения «ПХ» в положение «ЗХ», не выжимая
педаль управления.
В процессе перемещения рычага реверса происходит выключение
переднего фрикциона, остановка ведущего вала и. следовательно, ве-
домых конических шестерен, что дает возможность переключить
^\Лередачи Фрикцион74*^ яыезлемеиты'\ передний ход Задней
1 2 3 4 5 6 7 8 .1 3
фрикцион четырехстулекча- того редуктора. правый • • •
Тормоз четырехступенча- того редуктора. правый • •
Фрикцион чстырехступенча того редуктора, левый • • •
Тормоз четырехстуленча того редуктора. левый • •
Фрикционы мультипликаторов правый и левый • • • • •
Тормозы мультипликаторе* правый и левый • • • •
Условное обозначение.
ф Фрикционные элементы включены
Рис. 196. Таблица включения фрикционных элементов ПКП из ратных
передачах
360
муфту реверса, г. с. вывеет нз зацепления с левов и ввести в зацеп-
ление с правой конической шестерней (подробно о переключении
механизма реверса см. раздел «Работа гидропривода переднею
фрикциона»), Для осуществления заднего хода используются только
первая н третья передачи переднего хода.
Работа приводов и механизма управления на заднем ходу нс от-
личается от их работы на первой и третьей передачах переднего хода.
Но направление вращения промежуточною вала и всех последующих
деталей планетарной коробки передач противоположно направлению
на передачах переднего хода.
Каждому положению рукоятки селектора и рычага реверса соот-
ветствует включение определенных фрикционных элементов, что
видно из таблицы (рис. 196), в которой кружками обозначено вклю-
чение фрикционных элементов.
Повороты танка на перво й. втор о ff, третьей
и четвертой передачах
Для поворота танка необходимо повернуть на себя один нз рыча-
гов управления 7 или .5 (рис. 166). При повороте на себя, например,
легою рычага управления вначале выключается левый фрикцион
мультипликатора, затем затягивается Остановочный тормоз «подроб-
но см. раздел «Привод управления механизмом поворота н остано-
вочными тормозами»).
Вращение от редуктора передастся цилиндрическим шестерням 18
или 19 (рис. 127). жестко связанным с водилами мультипликаторов.
Водило правого мультипликатора посредством сателлитов вращает
одновременно эпициклическую и двойную солнечную шестерни, при-
чем эпициклическая шестерня вращается медленнее, я двойная сол-
нечная шестерня — быстрее, чем водило.
Крутящий момент, передаваемый от эпициклической н двойной
солнечной шестерен правому грузовому валу, направлен в ту же сто-
рону. что и кри прямолинейном движении. Крутящий момент, пере-
даваемый от двойной солнечной шестерни через эпициклическую ше
стерню механизма поворота левому грузовому валу, направлен
в противоположную сторону.
Поворот танка на пятой, шестой, седьмой
и ли восьмой передач е
При поворотах танка влево на пятой, шестой, седьмой или восьмой
передаче освобождается тормоз левого мультипликатора. Вращение
от редуктора псредаегся цилиндрическим шестерням /Я нлн 19, жест
ко связанным с водилами мультипликаторов. Водило правого муль
гипликатора, обкатывая сателлиты по неподвижной эпициклической
шестерне, вращает двойную солнечную шестерню, которая, вращая
сателлиты правого механизма поворота вокруг их осей, стремится
повернуть эпициклическую шестерню с левым грузовым валом в сто-
рону, противоположную вращению при прямолинейном движении
танка. По пол действием левой гусеницы, увлекаемой вперед корну-
361
сом танка, эпициклическая шестерня левого механизма поворота
вращается в направлении. соответствующем прямолинейному дви-
жению.
Сателлиты правого механизма поворота, обкатываясь по эпицик-
лической и двойной солнечной шестерням, вращают водило с правым
грузовым валом в направлении, соответствующем прямолинейному
движению. Скорость вращения правой и левой гусениц уменьшается,
причем скорость левой гусеницы уменьшается меньше правой.
Уход за планетарной коробкой передач
При контрольном осмотре: проверить действие рычагов
к педалей, плавность переключения передач при всех положениях ру-
коятки селектора па кулисе и рычага реверса.
При техническом обслуживании № 1:
— проверить, нет ли течи в местах соединения трубопроводов си-
стемы смазки и подогрева ПКП;
— проверить уровень масла в картере ПКП, при необходимости
дозаправить до уровня верхней метки маслоизмерительного стержня:
— смазать 'подшипники отводок фрикционов ПКП через
250—300 к.и пробега.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
все операции технического обслуживания № I и дополнительно:
- проверил» состояние тормозных лент фрикционов ПКП и оста-
новочных тормозов, контровку тяг и шарнирных соединений приводов
управления, регулировку остановочных тормозов, при необходимости
отрегулировать их; ,
— промыть фильтр маслораспределитсля ПКП.
При техническом обслуживании № 3 выполнить все
операции технического обслуживания № 2 и дополнительно прове-
рить регулировку приводов управления ПКП (привода выключения
трансмиссии, замка муфты реверса, привода реверса, гидравличе-
ского механизма управления ПКП).
Через 2000 км пробега танка:
— заменить масло в ПКП;
- промыть фильтр «Кнмаф» ПКП дизельным топливом.
При среднем ремонте смазать шарнирные соединения тяг приво-
дов управления и подшипники промежуточных мостиков.
Смазка подшипников отводок фрикционов
Подшипники отводок фрикционов смазываются смазкой УТ (кон
сталии). Отводки заправлять смазкой с помощью шприц-пресса сра-
зу же после пробега танка при разогретой ПКП.
Смазку отводок фрикционов грузового вала начинать со смазоч-
ного отверстия / (рис. 270), в которое заправляется 150—200 г смаз-
ки (без контроля по щупу); в смазочное отверстие 2 заправлять
70 100 г смазки, контролируя перемещение подвижной отводки спе-
циальным щупом. Заправку прекратить, когда подвижная отводка
дойдет до упора в <зеве» щупа.
362
Смазку отволок фрикционов промежуточного вала производить
б любом порядке (без контроля щупом), заправляя в отверстие 3
200—250 г смазки и в отверстие 4 —50 - 80 г.
Нельзя допускать заправку отводок смазкой больше установлен-
ной нормы, так как при этом возможно подключение фрикционов.
Заправка и слив масла из ПКП
Система смазки планетарной коробки передач заправляется зи-
мой и летом маслом МТ-16п (ГОСТ 6360—о8) или маслом МТ-16.
Количество масла в ПКП проверяется маслонзмерительным
стержнем 13 (рис. 189).
Уровень масла замерять не раньше чем через 20 мин после оста-
новки двигателя; уровень должен быть по верхнюю метку маслонз-
мерительного стержня, либо между верхней и нижней. При уровне
масла в картере ПКП ниже нижней метки работа ПКП запрещается.
Порядок заправки масла следующий:
открыть крышку люка на крыше силового отделения;
— удалить пыль и грязь вокруг заправочной пробки и вывернуть
пробку;
— заправить масло до верхней метки маслоизмерительного стер-
жня при помощи заправочного агрегата МЗА-З или ведра и воронки
с сеткой, придаваемой в ЗИП;
завернуть заправочную пробку и закрыть крышку люка.
Из системы смазки ПКП следует сливать масло сразу же после
прибытия танка из эксплуатации и остановки двигателя (одновре-
менно со сливом масла из бака системы смазки двигателя), пока оно
не остыло.
Для слива масла из ПКП необходимо:
— отвернуть пробку сливного лючка на днище корпуса танка;
— расшплинтовать и вывернуть пробку 3 (рис. 193) сливного от-
верстия, и слить масло в чистую тару;
— плотно завернуть с прокладкой пробку сливного отверстия кар-
тера и зашплинтовать; завернуть пробку сливного лючка.на днище.
В случае необходимости промывки ПКП необходимо;
после слива масла заправить 25—30 л свежего масла, нагре-
того до 70—80J С, и завернуть заправочную пробку (в период летней
эксплуатации допускается промывать ПКП иеподогретым маслом);
- - запустить двигатель и прокрутить ПКП на пятой и шестой пе-
редачах в течение 5 мин при разъединенных и снятых с ведущих ко-
лес гусеницах;
с пустя 10—15 мин после остановки двигателя, отвернуть слив-
ную пробку и полностью слить масло;
з авернуть и зашплинтовать сливную пробку, и закрыть люк
в днище танка;
— заправить ПКП свежим маслом по верхнюю метку маслонзме-
рительного стержня.
Для замены масла в ПКП необходимо слить отработавшее масло,
а затем заправить свежее в порядке, указанном выше.
363
Промывка масляного фильтра «К и м а ф» ПКП
Для промывки фильтра необходимо:
отвернуть стягивающий болт и пять мок на крышке фильтра,
предварительно расшплинтовав гайки:
снять крышку фильтра с прокладкой к вынуть поочередно
фильтрующие секции;
— промыть в ванне с дизельным топливом каждую секцию, при
наличии сжатого воздуха секции продуть;
промыть полость картера пол фильтр и вытереть насухо;
- собрать фильтр и установить его на место, ганки крепления
крышки зашплинтовать.
При сборке обращать внимание на правильную установку резино-
вых уплотняющих втулок. В случае необходимости втулки на труб-
ках секций обжать проволочными кольцами.
При установке крышки фильтра следить за правильным положе-
нием резиновой прокладки в выточке крышки, под стягивающим бол-
том должна быть алюминиевая прокладка.
Возможные неисправности планетарной коробки передач
llencnpiMc-сгь
П|>нчяа« мгмор>м«т«
Способ )стр1«г«*<(
окарашоегя
Машина плохо «тянет*
или нс двигается пл од-
ной из передач
Буксует передний
фрикцион или фрикцион-
ный элемент соответст-
вующей передачи проме-
жуточного нала (наибо-
лее вероятна пробуксов-
ка левого тормом про-
межуточного вала):
I Замаслены поверх-
ности трения
Машина на первых
четырех передачах плохо
«тянет», и при движении
се сильно уводит п сто-
рону
2. Ослабли пружины
переднего фрикциона
(усадка пру жни)
3. Уменьшился ниже
ТУ запас хода поршня
сервопривода фрикцион-
ного «лсмеята промежу-
точного пала
Буксует один или оба
фрикциона грузового
пала:
I. Осмотреть ПКП. обил-
(ужить течь маета и устра-
нить се. Если масло прони-
кает из ПКП в фрикцион
через сальник. снять ПКП и
заменить сальник. Фрик-
ционные элементы промыть
и керосине или бензине
2 Сиять ПКП, разобрать
передний фрикцион, заме-
нить пружины.
3. Проверить и отрегу.ти
ровлть тапас хода поршня
сервопривода фрикционного
элемента промежуточного
кала
364
Htucnpaaaoci* При-кх игиегц-зяяости Сткоб )сгр4«амв <Ж11рМ««Х1И
1. Проверить и отрегули- ровать запас хода поршней сервоприводов грузовою вала. 2. При движении машины резко выжимать н отпускать рычаги управлении до уст- ранения дефекта (излишняя смазка выйдет через уплот- нен кс) 3. Если масло проникает из ПКП через сальник, снять ПКП. заменить саль- ник. фрикцион промыть в ке- росине или бензине 1. Промыть ленты и бара- баны и керосине или бен- айне. 2. Проверить к отрегули- ровать запас хода поршней сервоприводом 1. Проверить зазор меж- ду тормозными лентами и барабанами и при необхо- димости отрегулировать. 2 Заменить негодные дис- ки фрикциона или фикса- ^Добавить масла к ПКП. 2. Запустить двигатель и. работая на нейтрали, разо- греть масло до обеспечения л<мления 10 кг/см* при 1800 об/мин двигатели. 3. Устранить заедание и отрегулировать на нужное давление. 4. Вскрыть ПКП. >ачс- и|гть негодные детали Отсоединить привод, про- верить и устранить заеда- ние: 1. Заменить негодные диски. 2. Снять ПКП. вскрыть и заменить изношенные де- тали
1. Уменьшился запас
To же. на высших пе- редачах Нагрев какого-либо фрикционного элемента При работающем дви- гателе масляный мано- метр не показывает до- статочного давления Педаль управления тя- жело выжимается на всех передачах. Затруд- нено переключение ре- верса хода поршня одного или обоих сервоприводов фрикционов грузового кала ниже ТУ 2. Отводки фрикцио- нов грузового пала за- правлены смазкой боль- ше нормы 3. Замаслены диски трения фрикционов Буксует один или оба тормоза грузового вала: 1. Замаслены поверх- ности трения тормозом 2. Уменьшился ниже ТУ запас хода поршней сервоприводов тормозов грузового вала 1. Касание тормозных лент к барабанам при выключенном тормозе. 2. Коробление дисков фрикционов пли разру- шение фиксаторов 1 Недостаточное коли- чество масла и ПКП (ниже нижней метки масло» змсрнтсльного стержня!. 2. Холодное масло в ПКП 3. Заедание редукцион- ного клапана. 4. Неисправен привод масляного насоса Заедание в шарнирах привода: 1. Коробление дисков переднего фрикциона. 2. Сильная течь масла вследствие износа дета- лей гидропривода перед- него фрикциона
365
БОРТОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Бортовые передачи предназначены для постоянного увеличения
крутящего момента, передаваемого от грузовых валов ПКП к веду-
щим колесам.
Бортовые передачи (рис. 197, 198) представляют собой понижаю-
щие редукторы с передаточным числом 10,4. Они расположены
в кормовой части корпуса танка между ПКП и ведущими колесами.
Каждая бортовая передача крепится к корпусу танка двумя устано-
вочными болтами с эксцентриковыми втулками и двенадцатью'болта-
ми, ввернутыми в бортовой лист корпуса.
Рис. 197. Кинематическая схема бортовой передачи:
/ - солистам ихстсри»; 3—сдтс.ииг. 3 — оодяло; 4 — корпус бортоклЯ
оехдячи: 5 — испо«жжпа« япицжхлиясскяя (венетам) шестерня; « — крон-
штейн; 7 — хрышж! бортовой передачи; в— всдущяв шестерня; 9— ведо-
ман шестерни; (О ведомиП ыт
Устройство бортовой передачи
Бортовая передача состоит из корпуса 7 (рис. 198), кронштей-
на 8. крышки //. цилиндрической пары шестерен 10 и 28 и плане-
тарного ряда, состоящего нз солнечной шестерни /, полужестко со-
единенной с ведомым валом 27, водила 5, в котором смонтированы на
осях •/ четыре сателлита 38, и эпициклической (венечной) шестер-
ни 37. жестко сидящей на хвостовике кронштейна 8. Корпус 7. си-
дящий на подшипниках 34 и 32. жестко соединен штифтами и болта-
ми с водилом 5 планетарного ряда.
К корпусу 7 крепятся зубчатые венцы ведущего колеса. На шли-
цах хвостовика ведущей шестерни 10 установлен зубчатый несущий
диск /6', к которому прнзонными бантами прикреплен тормозной
366
барабан 14. На барабане закреплено байтами с пружинными шайба-
ми кольцо 15, снимаемое при демонтаже ПКП.
Зубчатый несущий диск /Л' через полужссткую муфту 17 соеди-
няется с шестерней грузового вала ПКП. От осевого перемещения
зубчатая муфта 17 удерживается двумя стопорными планками 16,
входящими в кольцевую канавку муфты. Планки закреплены на
ступице тормозного барабана болтами, застопоренными прово-
локой.
Ведущая шестерня Ю опирается на два роликоподшипника 9 и 12.
Осевые" усилия ведущей шестерни воспринимаются шарикоподшип-
ником 13, который закреплен в крышке И корпусом 19 маслоотра-
жателя. Роликоподшипник, шарикоподшипник, маслоотражатель 20
и зубчатый несущий диск 18 закреплены на хвостовике ведущей ше-
стерни гайкой 22.
Внутренний роликоподшипник 9 закреплен двумя полукольцами,
вставленными в канавку шейки ведущей шестерни. На полукольца
надето кольцо, удерживающее полукольца в канавке. Стопорение
кольца осуществлено раскерновкой бурта полуколец. Наружное
кольцо этого подшипника стопорится в гнезде кронштейна стопорным
кольцом. Маслоотражатель 20, установленный на ведущей шестерне
в комплексе с корпусом 19 маслоотражателя, предотвращает выте-
кание смазки из бортовой передачи. Через наклонные сверления
в корпусе 19 маслоотражателя и в крышке 11 масло, проникшее через
лабиринт, отводится в полость бортовой передачи.
Ведомая шестерня 28 посажена на шлицы ведомого вала 27, ко-
торый опирается на двухрядный сферический 25 и цилиндрический 30
роликоподшипники. Сферический роликоподшипник удерживает вал
от осевых перемещений и крепится на нем с помощью полуколец 24
и кольца так же, как крепится внутренний роликоподшипник 9 на
шейке ведущей шестерни. Наружное кольцо этого подшипника за-
прессовано в крышку //и застопорено с одной стороны кольцом, а
с другой — корпусом привода спидометра у правой бортовой пере-
дачи и корпусом 23 привода тахогенератора у левой бортовой пере-
дачи. Наружное кольцо цилиндрического роликоподшипника 30 за-
прессовано в гнездо кронштейна и застопорено кольцом. Между ше-
стерней и внутренними кольцами подшипников установлены проста-
вочные катьца 26. Внутренний конец ведомого вала 27 выпатнеи
в виде шестерни с внутренним зубом для соединения с зубчатым
венцом хвостовика солнечной шестерни 1. В торце наружного конца
ведомого вала сделано углубление продолговатой формы, в которое
входит у правой бортовой передачи хвостовик червяка !4 (рис. 201)
привода спидометра, а у левой бортовой передачи — валик 10
(рис. 202) конической шестерни привода тахогенератора косинусного
потенциометра. Внутренний сальник и кольцо.?/ (pud? 108) лабиринт-
ного уплотнения предотвращают перетекание смазки из полости пла-
нетарного ряда в полость цилиндрической пары и обратно.
Сообщение обеих патостей бортовой передачи с атмосферой про-
исходит через радиальные отверстия, просверленные в ведомом валу,
ведомой и ведущей шестернях, и осевое отверстие в гайке 22.
367
Проволочная набивка 21 в гайке предотвращает выбрасывание из
бортовой передачи масла вместе с воздухом и проникновение пыли
в ее внутренние полости.
На шлицы хвостовика кронштейна 8 посажена неподвижная эпи-
циклическая (венечная) шестерня 37. Для лучшей центровки ее на
шлицах кронштейна установлено центрирующее кольцо 35. От осе-
вых перемещений шестерня удерживается круглой гайкой 36, застопо-
ренной шайбой и болтами.
Рис. 199. Сальниковое уплотнение
бортовой передачи:
/ -- корпус бортовой передачи: 2 — крышка ла-
биринта: J —кольцо; ‘/—войлочный сальник
(кольцо): 5— пробка: 6 — лабиринтное кольцо:
7 — резиновое кольцо; 8 — кронштейн бортовой
передачи: 9 — асбестопроволочная набивка;
10 — самоподжимная резиновая манжета; //—
лабиринтное кольцо; /2—шариковый подшип-
ник
Между солнечной и непо-
движной эпициклической ше-
стернями находятся четыре са-
теллита 38, установленные на
сферических роликоподшипни-
ках 39, внутренние кольца кото-
рых смонтированы на осях 4.
Оси 4 запрессованы в водило 5
и закреплены стопорными план-
ками, кото р ы е уста и о в л е н ы
в пазы водила и пальца и за-
креплены винтами. В кольцевой
выточке каждой оси запрессова-
но уплотнительное резиновое
кольцо 41, исключающее проса-
чивание смазки из полости бор-
товой передачи. Сателлиты
предохраняются от осевых пере-
мещений на роликоподшипни-
ках стопорными кольцами.
Через радиальные сверления
в сателлитах проходит смазка
к сферическ и м рол и ко под ш и п -
никам. Эти сверления исполь-
зуются также для сжатия сто-
порного кольца при его демон-
таже.
В центре водила закреплена
крышка 2 с втулкой. Крышка
предназначена для доступа к
солнечной шестерне, которая
в случае необходимости может
выниматься с. помощью болта,
ввертываемого в резьбовое отверстие ее торца. Втулка крышки огра-
ничивает осевые перемещения солнечной шестерни. На торце водила
имеется отверстие, закрываемое пробкой 40, для слива и заправки
смазки в полость планетарного ряда.
В нижней части кронштейна 8 имеется аналогичное отверстие, за-
крываемое пробкой 29 для слива смазки из полости цилиндрической
пары. В верхней части кронштейна сзади имеется отверстие для за-
ливки смазки в эту полость. В каждую из указанных двух полостей
368
заправляется по 3,5 л смазки. Все пробки заливных и сливных отвер-
стии после заправки смазки пломбируются.
На хвостовик кронштейна 8 посажен шариковый подшипник 32,
а на ступице неподвижной эпициклической шестерни — роликопод-
шипник 34.
Наружные кольца этих подшипников запрессованы в корпусе 7
и застопорены у роликоподшипника двумя стопорными кольцами,
у шарикоподшипника — крышкой 2 (рис. 199) лабиринта сальнико-
вого уплотнения. Между внутренними кольцами их установлена рас-
порная втулка 33 (рис. 198). Корпус с указанными подшипниками
выполняет роль ведущего колеса.
Рис. 200. Разрез по резиновому кольцу сальникового уплот-
нения (обозначения 6 и 7 те же, что и на рис. 199)
1 — разжимная .пружина; 2 — кольцо
Для предохранения полости корпуса бортовой передачи от попа-
дания воды и грязи и от вытекания из нее смазки предусмотрено
сальниковое уплотнение, состоящее из войлочного кольца 4
(рис. 199), резинового самоподжимного кольца 7, лабиринтных ко-
лец 6 и / /, крышки лабиринта 2, асбестопроволочной набивки 9
и сдвоенной резиновой самоподжимной манжеты 10 ’.
Внутри резинового кольца 7 по окружности уложены разжимные
пружины 1 (рис. 200), обеспечивающие надежную герметичность
между поверхностями резинового кольца и поверхностями лабиринт-
ного кольца 6 и крышки лабиринта 2 (рис. 199).
Лабиринтное кольцо 6 закреплено винтами на плоскости крон-
штейна 8 (рис. 198). Крышка 2 (рис. 199) лабиринта закреплена на
корпусе 7 болтами, головки которых закрыты кольцом Зу закреплен-
ным на корпусе винтами.
В кронштейне 8 по кромке сальникового разъема размещены два
отверстия, закрываемые пробками 5, для периодического смазывания
указанного уплотнения.
Для разгрузки сальникового уплотнения от давления скапливаю-
щегося на нем грунта на кронштейне 8 сзади снизу закреплен грязе-
очиститель.
1 С конца 1959 г. асбестопроволочная набивка не устанавливается.
24 Зак. 1439с ggg
На правой бортовой передаче смонтированы привод спидометра,
палевой бортовой передаче — привод тахогенератора косинусного
потенциометра. Привод спидометра (рис. 201) состоит из червяка 14
и червячной шестерни 13, установленных в корпусе 1 привода. Сталь-
ной червяк 14 хвостовиком вставлен в углубление продолговатой
формы, сделанное в торце ведомого вала 2. Опорами червяка служат
втулка 4 и подпятник 5. Втулка 4 укреплена винтом 3, застопорен-
ным проволочным кольцом. Бронзовая червячная шестерня 13 также
опирается на стальную втулку и подпятник. Осевое перемещение
Рис. 201. Привод спидометра:
/ — корпус привода спидометра; 2 — ведомый вал бортовой передачи;
3 _ винт: 4 — втулка; 5 — подпятник; 6 — оболочка троса; 7 — наконеч-
ник оболочки; 8 — гайка; 9 — хвостовик; 10 — фланец; // — манжета;
12 — кольцо регулировочное; 13— червячная шестерня; 14— червяк
червячной шестерни 13 регулируется при помощи колец 12. Втулка
удерживается от осевого перемещения фланцем, закрепленным бол-
тами на корпусе привода спидометра. Между фланцем и втулкой
установлена резиновая манжета 11, предотвращающая вытекание
смазки из корпуса привода спидометра. Во фланец ввернут хвосто-
вик 9 оболочки гибкого вала привода спидометра, зафиксированный
стопором. Гибкий вал через наконечник соединяется с червячной ше-
стерней 13. Смазка к деталям привода спидометра поступает по
сверлениям в корпусе /ив червяке 14. Гибкий вал привода спидо-
метра проложен по правому борту танка. Для предохранения от ме-
ханических повреждений гибкий вал помещается в кожухах — труб-
ках, укрепленных на борту скобами.
370
втулка
24*
371
Привод тахогенератора (рис. 202) состоит из пары конических
шестерен 5 и 7, установленных в корпусе привода 2. Ведущая кони-
ческая шестерня 7 с помощью штифта 8 закреплена на валике 10у ко-
торый соединен плоским концом с ведомым валом бортовой пере-
дачи в углублении продолговатой формы на его торце. Опорами ва-
лика 10 служат втулка И и подпятник 6.
Втулка запрессована в отверстие фланца 9, который закреплен
винтами к корпусу привода. Подпятник запрессован непосредственно
в отверстие корпуса привода.
Ведомая коническая шестерня 5 опирается своим хвостовиком на
два шариковых подшипника 4, наружные кольца которых запрессо-
ваны в корпусе привода. Между внутренними кольцами подшипников
установлено опорное полукольцо и распорная втулка 3. На конце
Рис. 203. Установочный болт:
/ — кронштейн бортовой передачи; 2 — крышка бортовой передачи; 3 —
установочная эксцентриковая втулка; -/ — борт корпуса танка; 5 — уста-
новочный эксцентриковый болт
хвостовика установлен войлочный сальник /, обойма которого за-
прессована в корпусе привода и застопорена пружинным кольцом.
Войлочный сальник предотвращает вытекание смазки из корпуса при-
вода тахогенератора.
Ведомая коническая шестерня плоским концом хвостовика соеди-
няется свалом тахогенератора, который крепится на корпусе привода
с помощью двух шпилек и гаек, застопоренных пружинными шай-
бами.
Бортовая передача в сборе крепится к корпусу танка. Для полу-
чения соосности между ведущими валами обеих бортовых передач
при монтаже производится их центровка с помощью двух установоч-
ных эксцентриковых болтов 5 (рис. 203) и двух установочных экс-
центриковых втулок 3. После центровки установочные болты затя-
гиваются гайками, стопорящимися разводными шплинтами.
372
Работа бортовой передачи
Вращение грузового вала ПКП передается муфте 17 (рис. 198)
полужесткого соединения, а от нее — зубчатому несущему диску 18
и ведущей шестерне 10.
Ведущая шестерня вращает ведомую шестерню 28 вместе с ведо-
мым валом 27, а ведомый вал через шестерню с внутренним зубом
вращает солнечную шестерню 1. Солнечная шестерня передает вра-
щение четырем сателлитам 38.
Сателлиты, перекатываясь по неподвижной эпициклической ше-
стерне планетарного ряда, вращают водило 5 и жестко соединенный
с ним корпус 7 бортовой передачи, на котором закреплены зубчатые
венцы ведущего колеса.
Уход за бортовой передачей
При контрольном осмотре (на малых привалах) проверить плот-
ность завертывания и стопорение пробок заправочных и сливных от-
верстий.
При техническом обслуживании № 1 при наличии
масла, воды и грязи в карманах корпуса у бортовых передач вывер-
нуть пробки и очистить карманы. Убедиться в отсутствии течи смазки
из бортовых передач. При обнаружении сильной течи необходимо
слить смазку из той полости, откуда была течь, замерить количество
слитой смазки, заправить бортовую передачу смазкой до нормы.
При техническом обслуживании № 2 выполнить ра-
боты технического обслуживания № 1 и дополнительно смазать
уплотнения бортовых передач, для чего через одно из смазочных от-
верстий во фланце кронштейна каждой бортовой передачи при помо-
щи шприц-пресса дозаправить по 400 г смазки ЦИАТИМ-201. При
одетых гусеницах смазку заправлять через смазочное отверстие со
стороны грязеочистителя ведущего колеса.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
работы технического обслуживания № 2 и дополнительно:
— дозаправить в каждую полость бортовой передачи по 0,5 кг
смазки ЦИАТИМ-208;
— проверить затяжку болтов крепления бортовых передач.
Через 2000 км заменить смазку в бортовых передачах.
Замена смазки в бортовых передачах
Для смазки бортовых передач летом и зимой применяется смазка
ЦИАТИМ-208. Заменять смазку в бортовых передачах необходимо
сразу же после пробега, пока смазка не остыла.
При холодной смазке запустить двигатель и прокрутить бортовые
передачи на восьмой передаче для разогрева смазки до температуры
50—60° С.
Для замены смазки необходимо:
— разъединить гусеницы и снять их с зубчатых венцов;
— очистить от грязи задние подкрылки корпуса и места около за-
правочных и сливных пробок бортовых передач; расконтрить эти
пробки;
373
— вывернуть заправочные и сливные пробки и слить старую
смазку;
— точно замерить количество смазки, слитой из каждой полости
бортовой передачи;
— завернуть сливные пробки; заправить при помощи ведра и за-
правочного агрегата в каждую полость бортовой передачи по 5 л мас-
ла МТ-16п, разогретого до 70—80° С, завернуть заправочные пробки
и прокрутить бортовые передачи на восьмой передаче в течение пяти
минут;
— слить и замерить количество слитого масла из каждой полости
бортовой передачи; общее количество слитой смазки и масла из каж-
дой полости должно быть не менее 7,8 л; если общее количество сли-
той смазки и масла из каждой полости бортовой передачи окажется
меньше 7,8 л, то промывку полостей необходимо повторить;
— завернуть и законтрить сливные пробки, заправить в каждую
полость бортовой передачи по 3,5 л свежей смазки, завернуть и за-
контрить заправочные пробки.
Заправка производится при помощи плунжерного шприц-пресса.
374
ГЛАВА ВОСЬМАЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть танка состоит из гусеничного движителя и подвески
(рис. 204).
Рис. 204. Общий вид ходовой части.
/ — кривошип направляющего колеса; 2 — механизм натяжения гусеницы; 3 — упор;
4 — балансир: 5 — кронштейн поддерживающего катка; 6 — поддерживающий ка-
ток; 7 — бортовая передача; 8 — гусеница; 9 — опорный каток; /0 — направляющее
колесо
ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Гусеничный движитель преобразует вращательное движение ве-
дущих колес в поступательное движение танка.
Гусеничный движитель состоит из двух гусениц, двух ведущих ко-
лес с очистителями, двух направляющих колес с механизмами натя-
жения гусениц, четырнадцати опорных и шести поддерживающих
катков.
375
Г у с е н и ц а
Две гусеницы воспринимают через опорные катки вес танка, кото-
рый распределяется на большой опорной поверхности гусениц, бла-
годаря чему обеспечивается малое удельное давление танка на грунт
и повышается его проходимость.
Гусеница металлическая, мелкозвенчатая, с цевочным зацепле-
нием. Каждая гусеница состоит из 88 траков. Траки соединяются
между собой шарнирно при помощи пальцев.
Рис. 205. Трак:
1 — трак; 2 — палец трака; 3 — дистанционное кольцо: 4 — пружинное
кольцо; 5 — уширитель: 6 — захват; 7 — хомут; 8 — болт; 9 — гайка;
10 — скоба; // — планка
Трак / (рис. 205) представляет собой фасонную штамповку из
высококачественной стали. Каждый трак имеет гребень и два окна;
траки служат беговой дорожкой для опорных катков. Гребни траков
направляют гусеницу при перемещении ее по каткам и направляю-
щему колесу. Кроме того, они удерживают гусеницу от спадания
с катков при поворотах и движении с боковым креном.
Палец 2 трака — гладкий цилиндрический стержень с головкой
на одном конце, обращенной к корпусу танка, и кольцевой канавкой
на другом. Дистанционное кольцо 3 и пружинное кольцо 4 удержи-
вают палец от осевого смещения при работе. На траке имеются два
отверстия для крепления уширителей 5.
Уширители траков предназначены для уменьшения удельного дав-
ления на грунт. Они устанавливаются на гусеницы при подготовке
танка к движению по заболоченной местности, по сильно загрязнен
ным грунтовым дорогам и глубокому снежному покрову.
Уширитель 5 представляет собой рессору из четырех листов. Ниж-
ний лист рессоры выполнен в виде лопатки, которая соединяется
с двумя верхними листами рессоры с помощью планки 11.
Крепятся уширители с помощью болта 8, захвата 6 и хомута 7 со
скобой 10\ крепежные детали стягиваются гайками 9.
376
Ведущее колесо
Ведущие колеса, получая вращение от двигателя через силовую
передачу, перематывают находящиеся с ними в зацеплении гусеницы
и передают толкающее усилие корпусу танка.
Каждое ведущее колесо конструктивно выполнено в одном агре-
гате с бортовой передачей. Ступицей ведущего колеса является кор-
пус бортовой передачи (рис. 198). Внутренний зубчатый венец колеса
крепится болтами непосредственно к фланцу корпуса бортовой пеое-
дачи, а наружный зубчатый венец — к специальному кольцу, которое
закреплено вместе с водилом планетарного ряда также на корпусе
бортовой передачи. Зубчатые венцы взаимозаменяемы с венцами
танка Т-10.
У каждого ведущего колеса спереди установлен грязеочиститель,
закрепленный на борту корпуса танка тремя болтами.
Опорный каток
Танк имеет по семи опорных катков на каждом борту.
Опорный каток (рис. 206) представляет собой жесткую литую
конструкцию с двумя ободами диаметром 550 мм. Каток установлен
па оси 2 катка на двух подшипниках— роликовом 3 и шариковом 12.
Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицу 18 катка,
а внутренние напрессованы на ось катка. На оси каток закреплен
с помощью распорной втулки 13 и кольцевой гайки 14 со шплин-
Рис. 206. Опорный каток:
/ — обод катка; 2 — ось катка; 3 — роликоподшипник; 4 —
заглушка; 5 — резиновая манжета; 6 — обойма сальника;
7 — лабиринтная обойма; 8— пружина: 9 — болт; 10 — про-
кладка; // — пробка; 12—шарикоподшипник; 13— распор-
ная втулка; 14 — кольцевая гайка; 15 — шплинт; 16 — бро-
невая крышка; 17 — болт; 18 — ступица катка
377
тем 15. Броневая крышка 16 крепится к корпусу катка болтами 17
с шайбами. Для герметичности крышка 16 устанавливается на сури-
ке или белилах. Броневая крышка защищает подшипники и другие
детали от пулевых поражений. Попадание воды и грязи внутрь катка
и утечку смазки из него предотвращает уплотнительное устройство.
Оно поставлено со стороны роликоподшипника <3, состоит из резино-
вой манжеты 5, обоймы 6 сальника и заглушки 4. Резиновая ман-
жета поджата к рабочему поясу лабиринтной обоймы 7 пружиной 8.
Обойма 6 сальника установлена на сурике или белилах и закреплена
болтами 9. В ступице катка и в крышке имеются смазочные отвер-
стия, закрытые пробками. Через отверстие в ступице, закрытое проб-
кой //, производится смазка подшипников в процессе эксплуатации.
Отверстие в центре крышки является контрольным.
Направляющее колесо и механизм натяжения гусениц
Направляющее колесо 1 (рис. 207) представляет собой жесткую
литую конструкцию с двумя ободами диаметром 550 мм\ оно взаимо-
заменяемо с опорным катком. Направляющее колесо установлено на
оси 2 на двух подшипниках — роликовом 3 и шариковом 26. Наруж-
Рис. 207. Направляющее колесо и механизм натяжения гусениц:
/ — колесо; 2 — ось направляющего колеса; <? —роликоподшипник; 4 —
лабиринтное уплотнение; 9 — сальник; 10, 23 и 25 — пробки; // — упор-
ная и предохранительная шайбы; 12 — круглая гайка; 13 — крышка; 14 —
цапфа кривошипа; 15 — винт; 16 — кожух: 17 — сальник; 18 — винт; 19 —
цапфа-упор; 20 — регулировочные прокладки; 2/— крышка; 22 — стопор;
24 — муфта; 26 — шарикоподшипник; 27 — шплинт; 28 — кольцевая гайка;
29 — броневая крышка; 30 — распорная втулка
378
ные кольца подшипников запрессованы в ступицу, а внутренние на-
прессованы на ось и закреплены распорной втулкой 30 и кольцевой
гайкой 28 со шплинтом 27. Броневая крышка 29 крепится к корпусу
катка болтами с шайбами.
Для герметичности крышка 29 устанавливается на сурике или бе-
лилах.
Попадание грязи и воды внутрь ступицы и утечку смазки из нее
устраняет поставленное со стороны роликоподшипника 3 уплотне-
ние 4, аналогичное по конструкции уплотнению опорного катка (4—8
на рис. 206). В ступице направляющего колеса имеется смазочное
отверстие, через которое подшипники периодически смазываются во
время эксплуатации танка. Отверстие в центре крышки является кон-
трольным. Оба отверстия закрыты пробками.
Механизм натяжения гусеницы
Натяжение гусеницы достигается с помощью кривошипа. Повора-
чиваясь на опорах в кронштейне корпуса танка, кривошип изменяет
расстояние между центрами ведущего и направляющего колес
и тем самым ослабляет или натягивает гусеницу.
Кривошип имеет цапфу 14 (рис. 207), на которую посажен у пра-
вого механизма натяжения винт 15 с левой резьбой. В бортовом листе
корпуса установлена вторая цапфа-упор /9, на которую посажен
винт 18 с правой резьбой.
У левого механизма натяжения винт 15 имеет соответственно пра-
вую, а винт 18 левую резьбы.
Положение кривошипа изменяется с помощью муфты 24. На
одном конце муфты левая резьба, на другом--правая. Посредине
муфты имеется шестигранник; на нем свободно посажен стопор 22,
удерживаемый скобой 2 (рис. 208), приваренной к борту корпуса
танка.
Осевое смещение винтов 15 и 18 (рис. 207) на цапфах предотвра-
щается крышками 21, закрепленными болтами и зашплинтованными
проволокой. Регулировочные прокладки 20 устраняют возможные
перекосы при сборке узла.
Резьба винтов предохраняется от загрязнения металлическим ко-
жухом 16. На конце кожуха в обойме установлен сальник 17.
Кривошип с направляющим колесом и механизмом натяжения
удерживается в корпусе танка с помощью круглой гайки 12, упорной
и предохранительной шайб И. Осевой зазор Г регулируется регули-
ровочным кольцом в пределах 0,5—1,0 мм.
Попадание грязи и воды во внутреннюю полость кронштейна и на
шейки оси кривошипа предотвращает сальник 9, закрытый проклад-
кой и щитком. Внутри корпуса полость кронштейна закрыта крыш-
кой 13, укрепленной болтами.
Периодическое пополнение смазки для опор оси кривошипа и для
резьбовой части натяжного механизма осуществляется через резьбо-
вые отверстия, закрытые пробками 10 и 23.
Регулировка натяжения гусеницы. Специальным
ключом 4 (рис. 208) развернуть муфту 24 так, чтобы стопор 22 вышел
379
из скобы 2 иа борту танка, и перевести стопор с шестигранной части
муфты на круглую. Этим же ключом поворачивать муфту до тех пор,
пока натяжение или ослабление гусеницы не достигнет нужной вели-
чины. Нормальное натяжение гусеницы по стреле прогиба равно
30—50 мм (в серединах между поддерживающими катками). После
этого стопор 22 перевести обратно на шестигранную часть муфты и,
повернув ее, ввести стопор в скобу 2 до упора в броню.
Рис. 208. Регулировка натяжения гусеницы (обозначения 22 и 24 те
же, что и на рис. 207):
/ направляющее колесо; 2 — скоба на борту танка; 3— гусеница; / — ключ
Если при натяжении гусеницы винты 15 и 18 (рис. 207) будут вы-
двинуты так, что кожух 16 винта будет упираться в кронштейн кор-
пуса танка, необходимо механизмом натяжения полностью ослабить
гусеницу и удалить из нее один трак, т. е. укоротить ее. После этого
произвести натяжение гусеницы в порядке, изложенном выше. Упор
кожуха винта в кронштейн корпуса не допускается. В гусенице дол-
жно быть не менее 80 траков.
Поддерживающий каток
Танк имеет шесть поддерживающих катков, по три на каждую гу-
сеницу, закрепленных на бортовых листах корпуса.
Каток (рис. 209) представляет собой два жестких литых обода—
наружный 1 и внутренний 2, диаметром 310 мм. Ободы напрессованы
и приварены на оси 9 катка. Каток установлен в кронштейне 8 на
двух подшипниках — роликовом 5 и шариковом 11. Наружные коль-
ца подшипников запрессованы в кронштейне. Внутреннее кольцо
шарикоподшипника напрессовано на оси катка, внутреннее кольцо
роликоподшипника — на ступице внутреннего обода 2. В кронштейне
каток закрепляется с помощью распорной трубы 10, кольцевой гай-
ки 14 и шплинта 15.
380
Попадание пыли, грязи и воды в подшипники предотвращает по-
движное войлочное уплотнение между внутренним ободом 2 катка
и кронштейном 8. Уплотнение состоит из обоймы 20 сальников, саль-
ников 21 и 22 и упорной шайбы 23. От проворачивания обойма 20
сальников удерживается планкой 3, закрепленной болтом 4.
От осевого смещения наружная обойма роликоподшипника 5
предохраняется пружинным кольцом 19, установленным в крон-
штейне. Со стороны борта полость кронштейна защищена крыш-
Рис. 209. Поддерживающий каток:
/ — наружный обод; 2—внутренний обод; 3 — стопорная планка; -/ — болт; 5 —
роликоподшипник; 6 — пробка; 7 — прокладка; 8 — кронштейн; 9 — ось катка;
10—распорная труба; // — шарикоподшипник; /2 — болт; 13 — стопорная план-
ка; /-/ — кольцевая гайка; /5 — шплинт; 16 — крышка; /7 — болт; 18— регули-
ровочные прокладки; 19 — пружинное кольцо; 20 — обойма сальников; 21,22 —
сальники; 23 — упорная шайба
кой 16, установленной на сурике или белилах на торцовой плоскости
кронштейна и укрепленной болтами 17. Для периодического пополне-
ния внутренней полости кронштейна смазкой имеется резьбовое от-
верстие с пробкой 6. Для выверки катков одного борта относительно
плоскости, проходящей через середину ведущего и направляющего
колес, применены регулировочные прокладки 18. Поддерживающий
каток в сборе с кронштейном укреплен на борту корпуса болтами 12.
ПОДВЕСКА
Подвеска предназначена для обеспечения плавного хода танка
при движении по неровной местности и для смягчения ударов и толч-
ков при наездах на препятствия. Плавный ход повышает меткость
стрельбы из движущегося танка, улучшает условия работы экипажа
(снижает утомляемость) и увеличивает надежность работы деталей
и агрегатов танка.
381
Устройство подвески
Подвеска, независимая, торсионная, состоит из 14 узлов; по одно-
му узлу на каждый опорный каток. Каждый узел состоит из следую-
щих основных деталей, соединяющих корпус с опорным катком:
штампованного балансира с осями, пучка торсионов и упора балан-
сира со спиральной (буферной) пружиной. Четыре передние и две
задние подвески оборудованы гидравлическими амортизаторами, рас-
положенными в высверленных полостях балансиров.
Подвески и катки одного борта расположены соосно подвескам
и каткам другого борта. Балансир 1 (рис. 210) первой, второй и седь-
мой подвесок имеет головку, в которую запрессована и приварена
ось 2 балансира. Ось представляет собой тонкостенную трубу с флан-
цем. Ось 24 опорного катка отштампована заодно с балансиром.
В полости балансира находится гидравлический амортизатор. Ось
катка пустотелая, с торца закрыта приваренной заглушкой 26. Ось
балансира установлена в корпусе на двух опорах — наружной втул-
ке 21 и внутренней втулке 15. Втулки изготовлены из текстолита.
Внутри оси балансира помещен пучковый торсион. Он состоит из
семи тонких стержней (торсионов) 4, имеющих по концам шестигран-
ные головки с насаженными на них шлицевыми муфтами — наруж-
ной 3 и внутренней 14. Один конец пучкового торсиона через шлицы
муфты 14 заделан в кронштейне корпуса танка, другой через шлицы
муфты 3 — в оси балансира. Высокие упругие свойства торсиона
обеспечиваются применением высоколегированной стали и спе-
циальной механической и термической обработки ее.
Для более точной установки подвесок на танке по высоте, для
обеспечения требуемого упругого хода опорного катка муфты 3 и 14
имеют разное число шлицев: наружная муфта имеет 90, а внутрен-
няя— 91 шлиц.
Упругий ход опорного катка вверх ограничивается упором 16,
приваренным к корпусу. В упоре размещена спиральная пружина 18
с бойком 19. Пружина удерживается в упоре двумя стопорными бол-
тами 17 с шайбами.
Съемный фланец 6 подвески состоит из двух частей, крепится
к кронштейну корпуса винтами и болтами 7 с гайками 8, законтренны-
ми шплинтами. Попадание грязи и воды в кронштейн корпуса предот-
вращает войлочный сальник 22 с поджимными регулировочными
прокладками 9, установленный с торца наружной втулки 21. Уста-
новка всех подвесок в одну линию (по шнуру) в пределах ±5 мм
достигается регулировочными прокладками 23, устанавливаемыми
под съемный фланец 6. Снаружи пучковый торсион защищен от
грязи и воды крышкой 5, установленной на резиновой прокладке
и застопоренной пружинным кольцом. От осевого смещения торсионы
удерживаются изнутри обоймой 13, пружинным кольцом //и винта-
ми 12, законтренными проволокой.
От осевого смещения и от проворачивания внутренняя текстоли-
товая втулка 15 удерживается в опоре кронштейна установочным
винтом 10. Для периодического пополнения смазки в полость крон-
382
штейна и в опоры оси балансира имеются два резьбовых отверстия
с пробками 20 — одно для заправки, другое для контроля.
Средние подвески состоят из тех же деталей и отличаются только
устройством балансиров. У средней подвески балансир без амортиза-
тора, имеет две головки. В одну головку запрессована ось 2 балаи-
Рис. 210. Подвеска первых, вторых и седьмых опорных катков:
/ — балансир: 2 — ось балансира; 3 — наружная муфта; 4 — стержень (торсион);
5 — крышка; 6 — съемный фланец; 7 — болт; 8 — гайка; 9 — регулировочная про-
кладка; /0 — установочный винт; // — пружинное кольцо; /2 — винт; 13 — обойма;
14 — внутренняя муфта; 15 — внутренняя втулка; 16 — упор; 17 — стопорный болт;
18 — спиральная пружина; 19 — боек; 20—пробка; 2/— наружная втулка; 22 —вой-
лочный сальник; 23 — регулировочная прокладка; 24 — ось катка; 25 — опорный
каток; 26 — заглушка
383
384
сира, в другую ось 24 опорного катка. С целью облегчения в балан-
сире сделано сверление диаметром 70 мм. Ось катка пустотелая,
с обоих торцов закрыта приваренными заглушками 26.
Подвески одного борта невзаимозаменяемы с подвесками другого
борта. Невзаимозаменяемость вызвана тем, что торсионы перед сбор-
кой подвески подвергаются предварительному изгибу в обратном
и закручиванию в прямом направлении, совпадающем с их закру-
чиванием в процессе движения танка. Для отличия подвесок на по-
верхности балансира выбито клеймо буквами «Л» (левый) и «ПР»
(правый).
Если амортизатор подвески не использовать, то крайние и сред-
ние подвески одного борта взаимозаменяемы друг с другом.
Работа подвески заключается в следующем. При подъеме опор-
ного катка 25 на препятствие балансир 1 поворачивается с осью 2 во
втулках 21 и 15 кронштейна корпуса и скручивает пучковый торсион
в пределах упругих деформаций материала торсионов. При этом
шесть наружных (периферийных) торсионов работают на скручива-
ние и изгиб, а один внутренний (центральный) — только на скручи-
вание. Полный упругий ход оси опорного катка составляет 235 мм,
при этом в конце хода (начиная с 80 мм до конца хода) вступает
в работу спиральная пружина 18 упора. Пружина изменяет на этом
участке линейную упругую характеристику подвески на прогрессив-
ную, благодаря чему уменьшается продольное раскачивание корпу-
са, а также снижается число жестких ударов подвески об упор (огра-
ничитель хода).
Амортизаторы
Амортизаторы предназначены для гашения колебаний (уменьше-
ния раскачки) корпуса, возникающих при движении танка по неров-
ностям. Гашение колебаний происходит под действием трения жидко-
сти, находящейся в амортизаторе, при перетекании ее через узкие
отверстия из одной полости в другую. Амортизаторами оборудованы
первые, вторые и седьмые балансиры подвески танка. Тип амортиза-
тора гидравлический, поршневой, двустороннего действия, с рычаж-
но-кулачковым приводом.
Корпусом амортизатора служит балансир подвески. Внутри ба-
лансира помещен поршень 12 (рис. 211) с системой клапанов и кана-
лов для обеспечения циркуляции рабочей жидкости.
Поршень совершает возвратно-поступательное перемещение в ци-
линдрической полости амортизатора. Он разделяет всю полость на
Рис. 211. Амортизатор:
/ — прокладка; 2 — пробка: 3 — крышка; 4 — штифт; 5 — кулак; 6 — прокладка; 7 — болт; 8 —
серьга; 9 — рычаг; 10 — прокладка; 11 — пробка; 12 — поршень; 13 — балансир; 14 — планка;
15 — болт; 16 — упоры; 17 — клапан; 18 — пружина; 19 — кольцо; 20 — гайка; 21 — шайба; 22 —
обойма: 23 — вкладыш; 24 — резиновое кольцо; 25 — обойма; 26 — сферическая втулка; 27 —
палец; 28 — регулировочное кольцо; 29 — дистанционное кольцо; 30 — палец; 31 — лабиринтная
обойма; 32 — крышка; 33 — манжета; 34 — прокладка; 35 — пружина; 36 — заглушка; 37 —
пробка; 38 — клапан; 39 — прокладка; 40, 43 — пружина; 41, 42 — стержень; 44 — клапан; 45 —
прокладка; 46 — пробка; 47, 48 — бронзовые втулки; 49 — заглушка; 50 — прокладка; 51 — болт;
52 — пробка
25 Зак. 1439с
385
две рабочие камеры (рис. 212). Одна из них камера А прямого хода
расположена около оси балансира, другая камера Б обратного хода
расположена около оси катка. Объем указанных камер переменный.
Проем в средней части поршня образует третью камеру В, ком-
пенсационную, с постоянным объемом. Камера В закрыта крышкой 3
(рис. 211). В проеме поршня помещается кулак 5. С помощью мел-
ких шлицев и штифта 4 кулак укреплен на оси рычага 9, соединен-
ного с серьгой 8. Ось рычага 9 установлена на бронзовых втулках 47
и 48, запрессованных в балансире. Серьга посредством сферического
шарнира и пальца 27 соединена с корпусом.
Сферический шарнир заключен в обойме 22. Поверхностями шар-
нира являются два каленых вкладыша 23 и сферическая втулка 26.
Рис. 212. Схема работы амортизатора (обозначения 1—52 те же,
что и на рис. 211):
/1 — камера прямого хода; Б — камера обратного хода; В — компенсационная камера; а и б —
каналы, в — калиброванное отверстие
С торцов поверхности шарнира защищены от грязи и песка резино-
выми кольцами 24, заключенными в обоймы 25. Лля устранения
перекосов при сборке между фланцем пальца 27 и торцом сфериче-
ской втулки устанавливается регулировочное кольцо 28.
Серьга в сборе закреплена на пальце 27 гайкой 20, законтренной
шплинтом.
Рычаг 9 соединен с серьгой 8 при помощи пальца 30. Палец за-
креплен в серьге с помощью планки 14 и болтов 15, зашплинтован-
ных проволокой. Торцовый зазор между рычагом и серьгой заполнен
дистанционными кольцами 29. Утечку рабочей жидкости и загрязне-
ние внутренней полости амортизатора предотвращает с одной сторо-
ны сальниковое уплотнение на оси рычага. Уплотнение состоит из
крышки 32 с картонной прокладкой, двух резиновых манжет 33 с пру-
жинами 35 и прокладкой 34 и заглушки 36. Крышка 32 укреплена на
балансире болтами 51, законтренными проволокой. Кроме манжет,
уплотнение имеет лабиринтную обойму 31, приваренную к рычагу.
С другой стороны опора оси рычага уплотнена сферической заглуш-
386
кой 49, развальцованной при установке, и прокладкой 50. Для облег-
чения оси рычага в ней сделано сверление. По сверлению к лабирин-
там и манжетам уплотнения периодически при техническом обслужи-
вании подается через резьбовое отверстие, закрытое пробкой 52, гу-
стая смазка для защиты манжет от загрязнения. Пробка 11 с рези-
новой прокладкой 10 герметически закрывает цилиндрическую по-
лость балансира.
Крышка 3 компенсационной камеры имеет два отверстия с проб-
ками 2 и прокладками 1. Через верхнюю пробку добавляется рабочая
жидкость, а через нижнюю выпускается воздух и контролируется уро-
вень жидкости.
Поршень 12 представляет собой чугунную отливку с двумя упо-
рами 16. Между упорами помещен кулак 5. В центре поршня со сто-
роны торца, обращенного к камере Л, расположен клапан 38 прямого
хода. Дополнительными деталями к клапану являются: стержень 41,
пружина 40, прокладка 39 и пробка 37.
В центре поршня со стороны торца, обращенного к камере Б, рас-
положен клапан 44 обратного хода. Его дополнительными деталями
являются: стержень 42, пружина 43, прокладка 45 и пробка 46. От
клапанов в теле поршня идут каналы (а и б), которые в случае от-
крытия одного из клапанов сообщают полости камер прямого и об-
ратного хода.
Работа амортизатора. При перемещении опорного катка
вверх кулак 5 (рис. 212), воздействуя на упор и передвигая поршень
по цилиндру в сторону оси балансира, сжимает рабочую жидкость
в камере А прямого хода.
В начальный момент жидкость под давлением направляется по
каналу б через калиброванное отверстие в в камеру обратного хода.
По мере увеличения давления в камере прямого хода клапан 38 сжи-
мает пружину и открывает жидкости доступ к каналу а. По этому
каналу жидкость попадает в камеру обратного хода. При движении
катка вниз кулак 5 через противоположный упор передвигает пор-
шень в сторону оси катка, сжимая жидкость в камере обратного хода.
В начальный момент перемещения поршня часть жидкости устремит-
ся по калиброванному отверстию в в канал б и попадет обратно
в камеру прямого хода. В последующий момент перемещения поршня
и сжатия жидкости давление в камере увеличится, клапан 44 сожмет
пружину и откроет основное проходное отверстие, обеспечив доступ
в канал б уже большему количеству жидкости. В дальнейшем, по
мере перетекания жидкости, давление в камере обратного хода рез-
ко упадет, а это значит, что снизится сопротивление в амортизаторе.
К моменту, когда поршень придет к концу своего хода (крайнее по-
ложение), вся жидкость перетечет в камеру прямого хода, скорость
поршня и давление будут равны нулю, амортизатор подготовится
к повторному циклу прямого хода.
Таким образом, при истечении жидкости с большой скоростью
через проходные отверстия и каналы поршня амортизатора совер-
шается работа трения, переходящая в нагрев жидкости. Возможность
жесткого удара балансира об упор на корпусе (при движении катка
25*
387
вверх) и жесткого удара катка о гусеницу (при движении катка вниз)
устраняется. В процессе работы амортизатора возможна незначнтсль-
пая утечка рабочей жидкости через уплотнения. Для восполнения по-
терь’амортизатор имеет компенсационную камеру В. которая в про-
цессе эксплуатации периодически пополняется рабочей жидкостью.
Пополнение жидкостью рабочих камер и выход воздуха нз них проис-
ходит через компенсационные клапаны 17. В один амортизатор за-
ливается около 2 .1 жидкости.
УХОД ЗА ХОДОВОМ ЧАСТЬЮ
При контрольном осмотре (на малых привалах) про-
верить:
— натяжение гусениц; при необходимости правильно натянуть;
— состояние узлов ходовой части;
— наличие пробок в смазочных отверстиях.
При техническом обслуживании № I:
— проверить исправность и крепление узлов ходовой части, сто-
порение пальцев гусениц; поврежденные траки и пальцы заменить;
поставить недостающие пружинные кольца и шайбы;
— проверить натяжение гусениц; при необходимости правильно
натянуть.
При правильном натяжении гусениц провисание их между под-
держивающими катками должно' быть в пределах 30—50 мм при
движении в нормальных дорожных условиях, а при движении по
мягкому грунту или снегу — 60—80 мм.
При износе и ослаблении натяжения гусениц, когда становится
невозможным подтянуть их механизмами натяжения, удалить из
каждой гусеницы по одному траку.
Число оставшихся траков в правой и левой гусеницах должно
быть одинаковым.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
все работы технического обслуживания № I и дополнительно:
— проверить исправность и крепление поддерживающих катков,
балансиров, направляющих колес, венцов ведущих колес и грязе-
очнститслей;
— проверить крепление броневых крышек опорных катков, кры-
шек балансиров и упоров, наличие и затяжку пробок смазочных от-
верстий; проверку креплений производить обстукиванием молотком
(болтов, гаек) и при помощи ключей;
— дозаправить жидкость в гидравлические амортизаторы;
— смазать лабиринтные уплотнения рычагов и шарниры гидро-
амортизаторов.
При эксплуатации танка по грязным разбитым дорогам в весен-
не-осенний период смазать:
— подшипники опорных и поддерживающих катков, направляю-
щих колес;
— опоры осей балансиров и кривошипов направляющих колес.
При эксплуатации танка в сухую погоду (летом и зимой) ука-
занные узлы разрешается смазывать через 1000—1100 км пробега.
388
При техническом обе л у ж и в а к и к № 3 выполнить
все работы технического обслуживания № 2 и дополнительно сма-
зать механизмы натяжения гусениц.
Надевание гусениц
Если на танк с одной надетой гусеницей требуется надеть вто
рую. необходимо:
— расстелить гусеницу перед первым опорным катком так.
чтобы головкн пальцев были обращены в сторону корпуса;
— включив первую передачу, наехать на гусеницу всеми катка-
ми. направляя се ломом, и остановить танк так. чтобы задний опор-
ный каток был на третьем траке от края гусеницы;
— направляющее колесо с помощью механизма натяжения гу-
сеницы поставить в крайнее заднее положение;
— включив задний ход, второй конец гусеницы с помощью тро-
са, соединенного с ведущим колесом, протащить по поддерживаю-
щим каткам и ввести в зацепление с венцами ведущего колеса
(остановочный тормоз с противоположной стороны должен быть за-
тянут):
— отсоединить трос от ведущего колеса и от гусеницы и
снять его;
в ключить задний ход и натянуть верхнюю часть гусеницы так.
чтобы крайние траки сблизились для их соединения, после чего за-
тормозить ведущее колесо и выключить передачу;
— совместить проушины траков, забить палец и закрепить его
дистанционным и пружинным кольцами;
— механизмом натяжения правильно натянуть гусеницу.
Если требуется надеть на танк обе гусеницы, необходимо:
— расстелить обе гусеницы перед передними опорными катками
и накатить на них танк с помощью тяговых средств (тягача, лебед-
ки). после чего подложить с каждой стороны между опорным кат-
ком и гусеницей по одному траку;
— последующие операции выполнять поочередно, как указано
в предыдущем случае.
Установка уширителей на гусеницы в полевых
у с л о в и я х
Уширители устанавливаются в следующем порядке:
— установить танк на относительно ровную площадку и пра-
вильно натянуть гусеницы;
— тщательно очистить места крепления уширителей;
— установить уширители на траках верхних ветвей гусениц и
предварительно затянуть гайки крепления; на остальных’ траках
уширители устанавливаются по мере продвижения танка;
— проверить взаиморасположение уширителей так. чтобы про-
межутки между ними примерно были одинаковы; погнутые ушири-
тели не устанавливать;
окончательно затянуть гайки крепления уширителей; усилие
затяжки должно быть 30-40 кг на плече I м. При снятии уширите-
лей сохранять комплектность деталей.
389
Дозаправка гидравлических амортизаторов
жидкостью
Для заправки гидравлических амортизаторов применяется
смесь 50% трансформаторного масла ГОСТ 982—56 и 50% турбин-
ного масла (22 турбинное Л) ГОСТ 32—53.
Порядок дозаправки следующий:
— установить танк на горизонтальной площадке, очистить от
грязи и протереть крышки всех гидравлических амортизаторов нз
балансирах подвесок;
- отвернуть пробки заправочных и контрольных отверстий;
— шприцем для жидкости через заправочное отверстие (верх-
нее) заправить рабочую жидкость до начала вытекания ее через
контрольное (нижнее) отверстие;
— завернуть и надежно затянуть пробки (с прокладками) за-
правочных и контрольных отверстий; насухо протереть крышки
амортизаторов.
Нормальный расход рабочей жидкости на один гидравлический
амортизатор при каждой дозаправке (через 500 км пробега) равен
50- 60 елР; больший расход рабочей жидкости показывает на не-
исправность гидравлического амортизатора.
Возможные неисправности ходовой части
Кежорамость (1ри*нн1 apjoiivc г м Способ устранение ме«сяр1»1юстн
Танк уводит в сто- 1. Неодинаково иатя- 1. Отрегулировать катя-
[x»iy нуты гусеницы. 2. Неравномерный из- нос траков и пальцев жение обеих гусениц. 2. Заменить часть паль- цев ка гусенице, противопо- ложной уводу стороны. 3. Часть траков одной гу- сеницы переставить на дру- гую. Наиболее изношенные тра- ки заменить
Сильный нагрев катков и напрлв-тяющих колес 1. Недостаточно смаз- ки п подшипниках кат- ков. 2. Попадание грязи или воды в подшипники. 3. Начали разрушать- ся подшипники 1. Добавить смазки. 2. Промыть подшипники и ступицы и заменить смазку. 3. Заменить разрушенные подшипники
Жесткие и частые уда- 1. Разрушена или уте- 1. Установить новую пру-
ры в ограничители хода ряна пружина упора. жину. 2. Установить полый пучок
передней идя задней под- 2. Разрушен частично
пески или полностью пучок торс иона торшона
Каток с балансиром Поломка пучкового Заменить пучковый тор-
свободно приподни- мается с помощью лом> горсиопа спои
390
Дозаправка гидравлических амортизаторов
жидкостью
Для заправки гидравлических амортизаторов применяется
смесь 50% трансформаторного масла ГОСТ 982—56 и 50% турбин-
ного масла (22 турбинное Л) ГОСТ 32—53.
Порядок дозаправки следующий:
— установить танк ня горизонтальной площадке, очистить от
грязи и протереть крышки всех гидравлических амортизаторов на
балансирах подвесок;
— отвернуть пробки заправочных и контрольных отверстий;
— шприцем для жидкости через заправочное отверстие (верх-
нее) заправить рабочую жидкость до начала вытекания ее через
контрольное (нижнее) отверстие;
— завернуть и надежно затянуть пробки (с прокладками) за-
правочных и контрольных отверстий; насухо протереть крышки
амортизаторов.
Нормальный расход рабочей жидкости на один гидравлический
амортизатор при каждой дозаправке (через 500 км пробега) равен
50- 60 см3; больший расход рабочей жидкости показывает на не-
исправность гидравлического амортизатора.
Возможные неисправности ходовой части
Неисправность Причина пенспрааидег» Саособ устранение наиспрааассти
Танк уводит в сто- |ххзу 1. Неодинаково катя- путы гусеницы. 2. Неравномерный из- нос траков и пальцев 1. Отрегулировать натя- жение обеих гусениц. 2. Заменять часть паль- цев на гусенице, противопо- ложной уводу стороны. 3. Часть траков одной гу- сеницы переставить из дру- гую. Наиболее изношенные тра-
Сильный нагрев катков и направляющих колес 1. Недостаточно смаз- ки в подшипниках кат- коп 2. Попадание грязи иди воды в подшипники КН ззмсипть 1 Добаипть смазки. 2 . Промыть подшипники и ступицы и заменить
Жесткие и частые уда- ры в ограничители хода передней «ли задней под- вески Каток с балансиром свободно приводим- чается с помощью лома 3. Начали разрушать- ся подшипники 1. Разрушена или уте- ряна пружина упора. 2. Разрушен частично или полностью пучок тореиоиа Поломка пучкового гореяоиа V "Л>лу . 3. Заменять разрушенные подшипники 1. Устанопить новую пру- жине. 2. Устанопить новый пучок торсиояа Заменить пучковый тор- СИОН
390
ГЛАВА ДЕВЯТАЯ
ЭЛ ЕКТ Р00 Б0Р УДО ВА Н И Е
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Электрооборудование танка составляют источники и потребите-
ли электрической энергии, вспомогательные приборы, контрольно-
измерительные приборы, приборы защиты от помех радиоприему и
электрическая (бортовая) сеть.
Электрооборудование танка обеспечивает: подготовку двигателя
к запуску (прокачку масла, работу подогревателя), запуск двига-
теля от электрического стартера и контроль за его работой по пока-
заниям контролыю-нзмернтельных приборов, питание стабилизато-
ра башни и пушки, питание электропривода механизма досылания,
вентиляцию боевого отделения, питание приборов ночного видения,
питание преобразователя гирополукомпаса, спуск ударных меха-
низмов пушки и пулеметов, наружное и внутреннее освещение танка
и подсветку прицелов, питание электродвигателя механизма очистки
прибора наблюдения механика-водителя, звуковую и световую сиг-
нализацию. торможение турели зенитной установки, питание средств
внутренней и внешней связи (танкового переговорного устройства
и радиостанции). питание системы противопожарного оборудова-
ния. запал и сброс дымовых шашек.
Источниками электрической энергии являются четыре аккумуля-
торные батареи и генератор постоянного тока, работающий совмест-
но с реле-регулятором.
Потребителями электрической энергии являются: электрический
стартер; агрегаты и приборы стабилизатора башни к пушки; элек-
тродвигатели вентиляторов, механизма досылания, маслозакачиваю-
щего насоса, подогревателя и механизма очистки прибора наблюде-
ния механика-водителя: прожекторы и блоки питания приборов ноч-
ного видения; гирополукомп ас; приборы освещения и сигнализа-
ции; реле электроспусков пушки и пулеметов; реле электропривода
механизма досылателя; электромагнит турели зенитной установки;
индукционные пусковые катушки подогревателя; электрозапалы
дымовых шашек; обогреватели часов и защитного стекла колпака
механика-водителя; радиостанция и танковое переговорное устрой-
ство. а также контрольно-измерительные приборы: вольтамперметр,
391
электрические термометры, электрические манометры, элсктрнче-
скнй тахометр.
К вспомогательным приборам относятся: вращающееся контакт-
ное устройство башни (ВКУ): контактное устройство командирской
башенки; контактное устройство турели зенитной установки; выклю-
чатель батареи; центральный щиток механика-водителя; распреде-
лительный щиток механика-водителя; распределительный щиток
башни; щиток механизма очистки прибора наблюдения механика
водителя; розетка внешнего запуска; сигнальный пульт командира;
щиток сигнальных ламп наводчика; переключатель сигнальных ламп
выхода пушки за габарит танка; контактное устройство воздухо-
отделителя.
Электрическую бортовую сеть составляют электропроводка и
арматура (переходные колодки, разветвительные коробки, штеп-
сельные розетки и разъемы, выключатели и кнопки).
К приборам защиты от помех радиоприему относятся электриче-
ские фильтры.
Электрическая бортовая сеть выполнена по однопроводной схе-
ме, за исключенном дежурного освещения. Напряжение сети
2-1—2$)«.
Размещение электрооборудования в танке
Снаружи корпуса танка (рис. 213) размещены: фара 22 со све-
томаскировочной насадкой к звуковой сигнал 21 — на левом верх-
нем наклонном лобовом листе; фара 36 с нк-фнльтром — на правом
верхнем лобовом наклонном листе, около каждой фары крепятся
переходные колодки (фары защищены от повреждений съемным
ограждением); два передних 16 и два задних 3 габаритных фона-
ря — на верхних наклонных бортовых листах; около левого заднего
габаритного фонаря установлена кнопка 4 сигнализации от десанта;
две переходные колодки / и запалы механизма сброса дымовых
шашек — на заднем верхнем кормовом листе; электродвигатель ме-
ханизма очистки прибора наблюдения механика-водителя 28
на кронштейне механизма.
Снаружи башни (рис. 214) размещены: габаритный фонарь 7 —
сзади на крыше башни; реле 6 элсктроспуска зенитного пулеме-
та — на зенитном пулемете; кнопка 3 элсктроспуска зенитного пу-
лемета на подъемном механизме зенитного пулемета; лампа под-
светки о - на коллиматорном прицеле зенитного пулемета.
В отделении управления (рис. 213) размещены: центральный
щиток 27 механика-водителя — перед прибором наблюдения меха-
ника-водителя на кронштейнах, приваренных к верхним лобовым
листам; указатель 26 манометра системы смазки в ПКП —на ле-
вом наклонном лобовом листе, слева от центрального щитка меха-
ника-водителя; розетка внешнего запуска — на левом наклонном
лобовом листе; 'распределительный щиток /2 механика-водителя —
слева от сиденья механика-водителя на кронштейне, приваренном
к левому наклонному лобовому листу; аккумуляторные батареи
392
17 — слева от сиденья механика-водителя на специальной раме;
звуковой сигнал /8 сигнализации от десанта - над аккумулятор-
ными батареями, на левом верхнем наклонном лобовом листе; пла-
фон освещения 23 н штепсельная розетка 25 -над сиденьем меха-
Рис. 213. Размсшснм агрсгатив и приборов электрооборудования
а корпусе танка:
I — гср^хозкиг колодки; ? — еттсселиои рсоете»: а — тлдхис габзрктяие фонаря; 4 — кяоп-
*л сигналилациа от десант»; S — датчик наяоисгра системы <м*т ПКП; < — мпттрятесккИ
сгвртер; 7 — пра*ммк термометра системы охлаждеми; 3 — хзсхтроххкгл те»т» маслоикачи-
пжндего 9 — ирнсмких термометр» системы г.мчки двигателя, It — коитзктисм
»стро»ст»о иозхукоогдслите.»: //. *5 — «лсктродытителн веягилитором; ti. 45 — спертые
фонаря; 1) — штессельп» розетка; М — датчик манометра системы смаши даагател'; If —
В КУ байка: It — ткредпе габарятшае фонаря; /7 — аххумулягормыс батарея; It — яиухоио*
снгмаа сяталпаиаа от десанта; 19 — раслрехеаитсльни* щиток; 30. 33 — етиор'атые фонари;
Л — асткоооЯ сапам; 77—фара со саетомаскирсиочно» нлсадкс*; 33 — ол»фои; 34 — авппрат
ТПУ Xi 3 мехат<«лк->дитсл«. 73 — штепсель»* розетка; » — указатель манометра системы
'.«й» ПКП; V — цеитральииА аптек ыехаиика-аомтел»-. Я — мектродпагатии механика
-«тки прибора иабл»хек»а; Я — щиток кехаакзма очаепа; 30— аатомат ППО; 31 — кжежа
-аухоього «агама; 37— блок питзап прабора ТВН; Я — repotKutyicoMnac: 35 — прорбрыоаа-
тел». гиро«ол)кои=»сл: 36 -фара с ихфмьтром; Х7 — переключатель сктмалаиих ламп; М —
спидометр; да — кзектричтеки» фильтр; 99— реле-ртгулатор; II — аасскюхатель батарсЯ; 93 —
аигок Полос ром тела; 41 — хтектрачесяка фк-н.тр: 46 — переход»' ксьтедка; <7 —пусковые ка-
гушш* вологреяателя; ау — мостролаигатель аздогроватмя; « —дагяк талиматр»: 66 —
генератор
ника-водителя, на переднем наклонном листе крыши; створчатые
фонари 20 и 32 на наклонных верхних лобовых листах справа и
слева от сиденья механика-водителя; реле-регулятор 40 к фильтр
39 зарядной цепи — на правом Иижнем бортовом листе, справа от
сиденья механика-водителя; спидометр 38 — на правом наклонном
393
лобовом листе; кнопка звукового сигнала 31 — на правом наклон-
ном лобовом листе, справа от центрального щитка механика-води-
теля; автомат ППО &)—на правом наклонном лобовом листе,
справа впереди сиденья механика-водителя; щиток 29 механизма
Рис. 214. Ра iHciiicHHC агрегатов и приборов электрооборудования на пушке
/. S— гл>»и осхстцстгаи; 2 — контактное устройство тумла эелкптой устиюмм; Л —
квоте* влсттрослуста знгстпсго пулемете: « — аппарат ТПУ .4 3 аариьчкхцсто; Л —
лампа подсветки кси.тимхторпосо прайма: 4 — рв-и исттроспусх» зсвипюго пулемет»;
7 — табарктхнй фонарь: 9— выключатель ьвсттроториои; /0—реостат лампы сод-
«ветки холл и нагорного придела; И — сттео-ельнаа ро|стх.ч; И — пульт командирп; II —
контактное устройство; /«—аппарат ТПУ Ли I командира; IS — створчатый фонарь.
If — вле< настроим ахтеоп-ы; /7 — аппарат ТПУ М 2 мааодчкха; /« — основание астен-
ии; 19 — щиток силильных ламп ваводекка; М — распределительный Щжтох башне:
II - радиостанции; 22 — патрон с лампой осве=»еав шмугальпого укстате.та; 23 —
кпояма мехтроссуст* caapsnitoro пулемете,- 7« —кпеохл ьлектрослу«а пушхи; Я —
лампа осы-пинка бокового уровне: «- тяектриоесхий фильтр: 77 —коробка проме-
жуточных роле и сопротвмстнв; 23 — костактор клина; 23 — реле мехтрослуста пуе-
хи: да — выключатель е предохранителем и попн питание мектропрввола мехвихтма
лкылании: 31 — блокируют,.» прибор; 32 — контактор стопора каретки; 33 — релейный
в-тстс; 3« — твгевоо реле стосора кьрсткд; ЗГ — хостактор стопора рухо.стки. U — мст-
тродмтатель; 37 — контактор досыла-ми
очистки прибора наблюдения механика-водителя на переднем
наклонном листе, справа от центрального щитка; выключатель бата-
рей 31 — на днище слева от сиденья механика-водителя; блок пи-
тания прибора ТВН 33 — на правом наклонном лобовом листе; пре-
образователь гирополукомпаса 35 — на правом наклонном лобовом
листе; гнрополукомпас 31 на правом наклонном лобовом листе.
394
В боевом отделении корпуса размещены: электродвигатели вен-
тиляторов // и •/> — справа и стена от перегородки силового отде-
ления на боковых косынках корпуса; вращающееся контактное
устройство (ВК.У) /5 — из кронштейне в центре днища корпуса;
створчатые фонари 12 к 43 — на подбашенном листе справа и стева
около вентиляторов; штепсельная розетка 13— на перегородке си-
лового отделения около левого вентилятора; пипок подогревателя
42 — на перегородке силового отделения около правого вентилято-
ра; переключатель 37 сигнальных ламп выхода пушки за габарит
на нижнем погоне справа от продольной оси танка; пусковые ка-
тушки 47 подогревателя — на днище корпуса под вращающимся
полом; электрический фильтр 44 в цепи электродвигателей вентиля-
торов — на подбашенном листе справа около перегородки силово-
го отделения.
В башне (рнс. 214) размещены: распределительный щиток 20
башни слева от командира на кронштейне, приваренном к баш-
не; два плафона освещения / и 8 на крыше башни; створчатый
фонарь 15— слева от наводчика на крыше башни; патрон 22 с лам-
пой освещения азимутального указателя — на азимутальном указа-
1еле; липок 19 сигнальных ламп наводчика — на крыше башни, над
прицелом; контактное устройство 13 командирской башенки — на
погоне командирской башенки; контактное устройство 2 турели зе-
нитной установки — на погоне турели; реостат 10 в цепи лампы
подсветки коллиматорного прицела — на ограждении подвижного
погона турели зенитной установки; сигнальный пульт командира
12 — на крыше башни, над сМдеяьем командира; переходная короб-
ка на верхнем погоне башни за приемопередатчиком радиостан-
ции; штепсельная розетка // слева на борту башни; кнопка 23
электроспуска спаренного пулемета — на рукоятке поворотного ме-
ханизма башня.
На пушке размещены: кнопка 24 электроспуска пушки — на ру-
коятке подъемного механизма; патрон с лампой освещения 25 бо-
кового уровня — на левом боковом листе ограждения; контактор 28
клина электропривода механизма досылания — на коробке огра-
ждения клина; коробка 27 промежуточных реле н сопротивления
в цепи электроспуска - на левом боковом листе ограждения; реле
29 электроспуска пушки — на фланце корпуса спускового механиз-
ма пушки, на левом боковом листе ограждения; электрический
фильтр 26 на нижнем листе ограждения; контактор 32 стопора
каретки — на кронштейне, приваренном к верхней плоскости полоз-
ка ограждения; контактор 37 досылателя — на наружной поверх-
ности крышки редуктора досылателя; электродвигатель 36 досыла-
теля — на вертикальной стенке коробки редуктора механизма досы-
лания; контактор 35 стопора рукоятки — на кронштейне верхнего
ограждения механизма досылания; контакт электрического запа-
ла— на правом боковом листе ограждения; блокирующий прибор
31 — на правом боковом листе ограждения; релейный блок 33 — нз
правом верхнем щитке ограждения; тяговое реле 34 стопора карет-
ки — на кронштейне каретки досылателя; коробка с предохраннте-
39-5
леи н выключателем 30 электропривода механизма досылания —
на правом верхнем щитке ограждения.
В силовом отделении (рис. 213) размещены: генератор 50
на приливе верхней половины картера двигателя; стартер 6 —
в специальном ложе верхней половины картера ПКП; датчик 49
электрического тахометра —с правой стороны двигателя, на флан-
це картера привода генератора; электродвигатель 8 маслозакачн-
вающего насоса —на маслозакачнвающем насосе слева от двига-
теля; электродвигатель 48 подогревателя — на редукторе подогре-
вателя; контактное устройство 10 воздухоотделителя — на воздухо-
отделителе; датчик 14 манометра системы смазки двигателя — на
левой косынке перегородки силового отделения; датчик 5 маномет-
ра системы смазки ПКП —на поперечной балке крыши корпуса
над ПКП; приемник 9 термометра системы смазки двигателя — на
трубопроводе от маслозакачнвающего насоса к радиаторам; прием-
ник 7 термометра системы охлаждения — на трубопроводе от рас-
ширительного бачка к двигателю; штепсельная розетка 2— в кор-
мовой части корпуса на левом бортовом листе.
Принципиальная схема электрооборудования танка показана
на рис. 215.
Устройство и работа приборов танкового электрооборудования
изложены в Руководстве по стартерным свинцово-кислотным акку-
муляторным батареям (Воениздат. 1957 г.), в Инструкции по обслу-
живанию и проверке контрольно-измерительных приборов в вой-
сках (Воениздат. 1955 г.), в пособии Электрическое оборудование
боевых машин (Воениздат, 1959 г.).
Ниже дается описание только новых или измененных приборов
электрооборудования, установленных в танке Т-ЮМ.
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Стартерные аккумуляторные батареи
Стартерные аккумуляторные батареи предназначены для пита-
ния электрической энергией электрического стартера при запуске
двигателя и для питания остальных потребителей при неработаю-
щем двигателе или работающем на малых оборотах, при которых
напряжение генератора ниже напряжения аккумуляторных батарей.
На танке могут устанавливаться четыре кислотные стартерные
аккумуляторные батареи типа 6-СТЭН-140М, 6-МСГ-140 или
6-СТ-130.
В танке батареи соединяются параллельно—последовательно,
при этом их общее напряжение равно 24 в, а общая емкость —
230 а-ч (или 260 а-ч для батарей 6-СТ-130).
Установка аккумуляторных батарей и танке
Аккумуляторные батареи устанавливаются на фанерной доске 3
(рис. 216) в специальной раме 4, расположенной слева от сиденья
механика-водителя; к рамс батареи крепятся четырьмя брезентовы-
ми ремнями 2. Каждый ремень стягивается стяжкой 5. Для защиты
.396
Рис. 216. Установка аккумуляторных
/-„щит-ыВ кожуг.
>_ст«жхл; «-стартер: о.г
иешмто >»пусж»: 9 —
батарей:
„мс-к дос**/“7“,
- *«> -тлстормие «.таре»; « - роте™»
- *ы*лю-|*тель б*1«р»В
397
выводных зажимов правой задней батареи установлен защитный
кожух /.
Передние и задние батареи между собой соединены последова-
тельно и составляют две группы (положительный зажим правой
передней батареи соединен с отрицательным зажимом левой перед-
ней батареи, а отрицательный зажим правой задней батареи с поло-
жительным зажимом левой задней батареи). Между собой группы
батарей соединены параллельно, т. е. к отрицательным зажимам
правой передней батареи и левой задней батареи подсоединены про-
вода, идущие к выключателю батарей, а к положительному зажиму
левой передней батареи подсоединен провод, идущий к положитель-
ному зажиму правой задней батареи.
Кроме того, к положительному зажиму левой передней батареи
крепится провод, идущий к розетке внешнего запуска, а к положи-
тельному зажиму правой задней батареи — провод, идущий к стар-
теру.
Порядок установки аккумуляторных батарей следующий:
I. Через люк механика-водителя внести батареи в танк.
2. Установить батареи в раму, расположив передние батареи вы-
водными зажимами вперед по ходу танка, а задние — назад.
3. Закрепить батареи ремнями; с помощью стяжек плотно притя-
нул. батареи к раме.
4. Присоединить к зажимам батарей провода (согласно
рис. 216); снаружи зажимы и наконечники смазать техническим ва-
зелином или смазкой УС.
5. Установить и закрепить защитные коробки батарей.
6. Установить защитный кожух нз правую заднюю батарею,
предварительно ослабив соответствующий ремень; после установки
кожуха ремень затянуть.
При установке аккумуляторных батарей в танк к подключении
проводов выключатель батарей должен быть выключен.
При выемке аккумуляторных батарей из танка все операции
выполняются в обратной последовательности.
Определение степени зар.чженности аккумуляторных батарей
В танк должны устанавливаться только исправные и полностью
заряженные аккумуляторные батареи. Степень заряженностн бата-
рей определяется на зарядной станции при приемке их экипажем
В процессе эксплуатации степень заряженностн аккумулятор-
ных батарей, установленных в танке, может быть определена при-
ближенно по напряжению при прокручивании коленчатого вала дви-
гателя стартером без подачи топлива' или по зарядному току.
Степень заряженностн батарей по напряжению проверяется
в следующей последовательности:
1. Включить выключатель батарей.
2. Поставить рукоятку селектора кулисы в нейтральное по-
ложение.
3. Нажать на кнопку «Насос» и прокачивать масло, до тех пор
пока давление (по показанию манометра) будет не ниже 2 кг!см-\
398
нс отпуская кнопку «Насос», нажать на кнопку стартера и нс более
5 сек провертывать коленчатый вал двигателя без подачи топлива.
4. Одновременно, нажав на кнопку вольтамперметра, опреде-
лить напряжение аккумуляторных батарей.
При исправных и заряженных батареях напряжение по вольтмет-
ру должно быть нс менее 17—18 в. Если напряжение ниже 17 в,
аккумуляторные батареи следует направить на зарядку.
Пользоваться этим способом для проверки в зимних условиях
можно только после пробега танка, т. с. когда двигатель прогрет.
Степень заряженностн аккумуляторных батарей по зарядному
току можно проверять после 10—15 мин работы двигателя на посто-
янных оборотах (не ниже 1200 об/мин).
При выключенных потребителях и правильно отрегулированном
реле-регуляторе, при разряженных батареях зарядный ток может
доходить до 200 а. а при полностью заряженных батареях ток не
будет превышать 20 а.
Генератор и реле-регулятор
Генератор
Генератор предназначен для питания потребителей электриче-
ской энергии и зарядки аккумуляторных батарей при работающем
двигателе танка.
В танке устанавливается генератор Г-5, представляющий собой
высокооборотную шести полюсную машину постоянного тока парал-
лельного возбуждения, защищенного типа с воздушным охлажде-
нием.
Для обеспечения параллельной работы генератора с аккумуля-
торными батареями на бортовую сеть танка при различных оборо-
тах танкового двигателя (в пределах 800—2200 об/мин) генератор
снабжен реле-регулятором Р-5М.
Конструкция генератора и реле-регулятора рассчитана на соеди-
нение их с бортовой сетью танка по однопроводной схеме с присо-
единением минуса на корпус («массу») танка.
Генератор устанавливается на приливе верхней половины карте-
ра двигателя и крепится к нему двумя хомутами.
В гнезде прилива имеется установочный штифт, а в корпусе ге-
нератора перед установкой на двигатель сверлится углубление под
этот штифт.
Вал генератора получает вращение от коленчатого вала двига-
теля через привод.
Устройство и работа привода генератора изложены в главе «Си-
ловая установка».
Реле-регулятор
Реле-регулятор представляет собой комплект электромагнитных
аппаратов, обеспечивающих работу генератора совместно с аккуму-
ляторными батареями танка при переменных оборотах двигателя
(в пределах 800 2200 об/мин). В танке установлен реле-регулятор
.399
Устройство реле-регулятора
Реле-регулятор Р-5М состоит из реле обратного тока с контак-
тором, двух регуляторов напряжения, сопротивлений и блока гер-
маниевых диодов.
Реле обратного тока с контактором предназначено для защиты
генератора и предохранения аккумуляторных батарей от чрезмер-
ного обратного (разрядного) тока. Реле обратного тока является
Рис. 217. Реле-регулятор P-5M со снятой крышкой:
I — ручка регулировочного реостата; 2—ярмо реле обратного тока; 3 — якорь реле
обратного тока; 4 — блок диодов; 5 — сопротивления; 6 — перегородка; 7 — контактор;
8 — якорь регулятора напряжения; 9 — корпус; 10 — ярмо регулятора напряжения
командным, оно автоматически включает контактор, когда напря-
жение генератора становится равным напряжению срабатывания
реле обратного тока (которое всегда выше напряжения аккумуля-
торных батарей), и выключает контактор, когда напряжение гене-
ратора в результате уменьшения скорости вращения якоря умень-
шается.
Контактор подключает генератор на параллельную работу
с аккумуляторными батареями и к бортовой сети при замкнутых кон-
тактах реле обратного тока и отключает генератор при разомкну-
тых контактах реле обратного тока.
Реле обратного тока состоит из следующих основных частей
(рис. 217, 218): стального сердечника, ярма 2, якоря <3, контактов
К\, спиральной пружины, параллельной обмотки Пр, последователь-
ной обмотки Пс и вспомогательной обмотки Всп.
400
Реле обратного тока
Рис. 218. Принципиальная схема реле-регулятора Р-5М:
/7р — параллельная обмотка реле обратного тока; Пс — последовательная обмотка реле
обратного тока; Всп — вспомогательная обмотка реле обратного тока; Xi, X?, Хз, Х< — кон-
такты реле обратного тока, контактора, регулятора напряжения; О — основная обмотка
регулятора напряжения; Уд — удерживающая обмотка контактора; Вт — втягивающая об-
мотка контактора; В — выравнивающая обмотка регулятора напряжения; У — ускоряющая
обмотка регулятора напряжения
#от ~~ добавочное сопротивление реле обратного тока; Ду, Дв—диоды; — сопротив-
ление диодов; .?ко — сопротивление регуляторов; Р — регулировочный реостат; ^—до-
бавочное сопротивление
Параллельная обмотка — основная; протекающий по ней ток со-
здает магнитный поток, намагничивающий сердечник, вследствие
чего якорь притягивается к сердечнику и контакты его замыкаются.
26 Зак. 1439с 401
Последовательно с параллельной обмоткой включено добавоч-
ное сопротивление /?..» из константанового провода. Сопротивление
намотано на барабане, укрепленном в малой части корпуса, н слу-
жит для поддержания постоянной величины напряжения включения
реле обратного тока при изменении температуры параллельной об-
мотки. когда по ней длительное время проходит ток при работе ге-
нератора (для температурной компенсации).
Последовательная обмотка 11с предназначена для ускорения
размыкания контактов К} при прохождении по ней обратного тока.
Вспомогательная обмотка Всп служит для обеспечения четкости
работы контактора (устранения «хлопания»). Вспомогательная об-
мотка включена последовательно с удерживающей обмоткой Уд
контактора н при размыкании его вспомогательных контактов Кз
действует согласованно с параллельной обмоткой Ир реле обрат-
ного тока.
Контакты Кх реле обратного тока нормально разомкнуты и удер-
живаются в таком положении спиральной пружиной.
Контактор состоит из следующих частей: сердечника, ярма, ос-
новных нормально разомкнутых контактов Кг, вспомогательных
нормально замкнутых контактов Кл. втягивающей обмотки Вт. удер-
живающей обмотки Уд, втяжного цилиндрического якоря.
Воздействие якоря на основные и вспомогательные контакты
осуществляется соответственно при помощи двух раздельных што-
ков. которые не имеют с якорем жесткой связи.
Регуляторы напряжения вибрационного типа служат для noxwp-
жання напряжения генератора постоянным при изменении скорости
вращения якоря генератора.
В реле-регуляторе установлено два регулятора напряжения, име-
ющих одинаковое устройство. Каждый регулятор напряжения вклю-
чен в отдельную ветвь обмотки возбуждения генератора и состоит
нз следующих основных частей (рис. 218): стального сердечника,
ярма, контактов Л', спиральной пружины, основной обмотки О, вы-
равнивающей обмотки В и ускоряющей обмотку У. Ток, протекаю-
щий по основной обмотке, создает магнитный поток, намагничива-
ющий сердечник в соответствии с напряжением, развиваемым гене-
ратором. Последовательно с основными обмотками включены до-
бавочное сопротивление /?«„, регулируемое сопротивление В (рео-
стат внешней регулировки). Добавочное сопротивление /?,о служит
для уменьшения влияния температуры на стабильность напряже-
ния. регулируемого регуляторами напряжения. Оно сделано нз кон-
стантановой проволоки и намотано на барабане, закрепленном
в малой части корпуса.
11араллелыю добавочному сопротивлению /?,„ включены в обрат-
ном направлении два германиевых выпрямителя Да (диоды типа
ДГЦ-24).
Диоды обладают высокой проводимостью в прямом направлении
(от оснований треугольников, которыми они обозначены на рис. 218,
к их вершинам) и, наоборот, большим сопротивлением при прохож-
402
дени» тока в обратном направлении (or вершин треугольников к их
основаниям).
Диолы Д„ служат для предотвращения выхода из строя реле-
регулятора в случае изменения полярности генератора.
При перемагничивании (смене полярности) генератора дио-
ды Д, шунтируют сопротивление /?«.. в результате чего возрастает
ток в обмотках О регуляторов напряжения (путь тока: «масса» —
Р —Дл— О Л'< - Пс — Я — генератор — «масса»), которые на-
чинают поддерживать величину напряжения генератора, недостаточ-
ную для срабатывания реле обратного тока.
Регулируемое сопротивление Р служит для корректировки на-
пряжения. поддерживаемого регуляторами в эксплуатационных ус-
ловиях. без вскрытия реле-регулятора. Сопротивление сделано нз
константанового провода и расположено на стенке внутри корпуса.
Ручка движка этого сопротивления выведена наружу корпуса.
Поворотом этой ручки нз среднего положения в крайние (обозна-
ченные «выше» и «ниже») регулируемое напряжение может изме-
няться в пределах ±0.6 в.
Выравнивающие обмотки В служат для согласования работы
обоих регуляторов напряжения, а также для выравнивания под-
держиваемого напряжения
Ускоряющие обмотки У служат для повышения частоты вибра-
ции контактов регуляторов за счет прохождения по ним токов само-
индукции обмотки возбуждения.
Последовательное ускоряющей обмоткой каждого регулятора на-
пряжения включены малогабаритные германиевые выпрямители Ду
(диоды ДГЦ-24).
Так как величина токов самоиндукции превосходит допустимую
нагрузку для одного диода ДГЦ-24. в цепь каждой ускоряющей об-
мотки поставлено ио два диода, включенных параллельно. Сопро-
тивления Rf, служат для выравнивания токов, проходящих через
диоды.
Параллельно контактам каждого регулятора напряжения вклю-
чено добавочное сопротивление, состоящее нз двух частей /?, и R*
Все основные элементы реле-регулятора, за исключением блока
диодов, смонтированы в литом корпусе нз алюминиевого сплава,
имеющем съемную крышку.
Внутренняя часть корпуса реле-регулятора разделена перегород-
кой на две части.
В большей части корпуса размещены реле обратного тока, кон
тактор и регуляторы напряжения.
Все эти аппараты установлены на металлической панели, изолн
рованной с обеих сторон текстолитовыми пластинами и закреплен-
ной на трех бобышках корпуса винтами.
В малом отделении корпуса установлены четыре алюминиевых
каркаса с проволочными сопротивлениями нз константана. Каркасы
крепятся к корпусу реле-регулятора, а сверху скреплены между со-
бой планкой.
26*
403
Для облегчения монтажа соединительных проводов на перего-
родке с каждой стороны установлено по десяти изолированных от
корпуса зажимов.
На задней стенке корпуса на текстолитовой панели с внешней
стороны крепится блок диодов, закрытый крышкой.
Для соединения реле-регулятора с генератором и бортовой сетью
на передней стенке корпуса установлены изолированные от корпуса
экранированные выводы +>/ и +Би два штепсельных разъема Ш.
Реле-регулятор закрывается сверху крышкой, которая крепится
к корпусу четырьмя винтами. Корпус реле-регулятора соединен
с корпусом танка перемычкой.
Работа генератора и реле-регулятора
Работа реле обратного тока и контактора
Когда двигатель танка не работает, а следовательно, якорь ге-
нератора нс вращается, контакты реле обратного тока и основные
контакты контактора разомкнуты (рис. 218). а вспомогательные
контакты контактора замкнуты. Генератор отключен от аккумуля-
торных батарей и от бортовой сети. В этом случае питание потреби-
телей электрической энергии обеспечивается аккумуляторными ба-
тареями. Когда двигатель начинает работать, сообщая вращение
якорю генератора, по параллельной обмотке реле обратного тока
от генератора проходит ток. Под действием магнитного потока па-
раллельной обмотки сердечник реле обратного тока намагничи-
вается пропорционально напряжению генератора, стремится при-
тянуть якорек и замкнуть контакты Л',.
При напряжении генератора менее 25,5 в намагничивающего
действия параллельной обмотки недостаточно для преодоления уси-
лия пружины, контакты реле обратного тока разомкнуты, ток в"об-
мотки контактора не поступает, основные контакты К2 его разомк-
нуты. а вспомогательные контакты Л'л замкнуты. В этом случае пи-
тание потребителей электрической энергии обеспечивается аккуму-
ляторными батареями. При достижении генератором напряжения
25.5—27 в ток. проходящий по параллельной обмотке реле обрат-
ного тока, настолько намагничивает сердечник, что он. преодолевая
натяжение пружины, притягивает якорек и контакты К\ замыкают-
ся. Через замкнутые контакты реле напряжение генератора (25.5
27 в) подается на втягивающую обмотку Вт контактора.
Так как это напряжение превышает напряжение включения кон-
тактора (18 в), ток. проходящий по втягивающей обмотке, создает
сильный магнитный поток, под действием которого якорь энергично
притягивается к сердечнику и основные контакты Кг замыкаются, а
вспомогательные контакты размыкаются.
После размыкания контактов К3 последовательное втягивающей
обмоткой включаются вспомогательная обмотка Вся реле обрат-
ного тока и удерживающая обмотка Уд, имеющая большее сопро-
тивление. чем втягивающая. Ток в обеих обмотках уменьшается
примерно в 30 раз, однако основные контакты надежно удерж ива-
404
ются в замкнутом состоянии, так как вследствие уменьшения зазора
между якорем и сердечником требуется меньший магнитный поток
для удержания якоря во втянутом положении. Через замкнутые
контакты /^2 генератор подключается к аккумуляторным батареям
и к бортовой сет.
При замкнутых контактах ток. проходя через последователь-
ную обмотку Пс реле обратного тока, подмагничивает сердечник,
благодаря чему якорь сильнее притягивается к сердечнику и плот-
нее смыкает контакты К\.
При уменьшении скорости вращения генератора ниже некоторо-
го предела (750—800 об/мин коленчатого вала двигателя) напряже-
ние генератора становится меньше напряжения аккумуляторных
батарей. Вследствие этого изменится направление тока. т. е. ток
пойдет от аккумуляторных батарей к генератору через последова-
тельную обмотку реле обратного тока. Этот ток принято называть
обратным током.
Последовательная обмотка реле действует при этом встречно
основной и размагничивает сердечник реле. Чем больше величина
обратного тока, тем сильнее размагничивается сердечник и тем
слабее удерживается якорь во втянутом положении. При обратном
токе величиной 15- -35 а сердечник размагничивается настолько,
что сила электромагнитного притяжения, действующая на якорь,
оказывается меньше силы противодействующей пружины и контак-
ты К, реле обратного тока разомкнутся. При размыкании контак-
тов К| ток не пойдет в обмотки кцртактора. в результате чего основ-
ные контакты контактора разомкнутся. Таким образом, генератор
будет отключен от аккумуляторных батарей и потребителей.
Назначение и действие вспомогательной обмотки Всп реле об-
ратного тока заключается в следующем.
После подключения генератора к бортовой сети танка его на-
пряжение несколько снижается вследствие реакции якоря и паде-
ния напряжения в обмотках якоря от тока нагрузки.
Снижение напряжения генератора после срабатывания контак-
тора может повлечь за собой размыкание контактов реле обратного
тока, а вслед за ним и выключение контактора. В результате вы-
ключения контактора генератор будет отключен от бортовой сети,
его напряжение снова возрастет и вызовет повторное срабатывание
реле обратного тока и контактора, т. е. будет происходить так на-
зываемое «хлопание» контактов.
Включение вспомогательной обмотки при размыкании вспомога-
тельных контактов контактора уменьшает вероятность «хлопания»,
так как эта обмотка действует согласованно с основной, увеличи-
вает магнитный поток сердечника реле обратного тока и его контак-
ты остаются замкнутыми, несмотря на некоторое снижение напря-
жения генератора.
Выключение вспомогательной обмотки реле обратного тока при
размыкании епт контактов уменьшает магнитный поток сердечника
н тем самым уменьшает возможность «хлопания» при выключении
реле обратного тока.
405
Работа регуляторов напряжения
При малой скорости вращения якоря генератора, когда напря-
жение генератора не превышает 27—29 в, основные обмотки на-
магничивают сердечники регуляторов недостаточно, чтобы преодо-
леть усилия пружин, и контакты К, остаются замкнутыми.
Путь тока возбуждения при этом: зажим Я генератора, после-
довательная обмотка Пс реле обратного тока, замкнутые контак-
ты Kt регулятора напряжения, выравнивающая обмотка В другого
регулятора, штепсельные разъемы 111 регулятора и генератора,
ветвь обмотки возбуждения, корпус генератора. Путь тока в другой
ветви аналогичен указанному.
Основная обмотка каждого регулятора получает питание по
цепи: зажим Я генератора, последовательная обмотка Пс реле об-
ратного тока, сопротивление /?,. основная обмотка О регулятора
напряжения, сопротивление /?„„ сопротивление Р. корпус реле-регу-
лятора. корпус танка, корпус генератора.
При увеличении скорости вращения якоря генератора, когда
напряжение его достигнет величины 27—29 в, намагничивание сер-
дечника увеличится настолько, что якорек каждого регулятора на-
пряжения притянется к сердечнику и разомкнет контакты л(. При
разомкнутых контактах регуляторов напряжения в цепь каждой
ветви обмотки возбуждения вводится добавочное сопротивление,
состоящее из ускоряющего сопротивления /?у и сопротивления /?д,
вследствие чего ток обмотки побуждения начнет уменьшаться
и одновременно с ним начнет уменьшаться напряжение гене-
ратора.
Путь тока возбуждения при разомкнутых контактах: зажим Я
генератора, последовательная обмотка Пс реле обратного тока,
ускоряющие сопротивления /?у, сопротивление /?д. штепсельные
разъемы 111 реле-регулятора и генератора, ветвь обмотки возбужде-
ния. корпус генератора.
Ток в основные обмотки регуляторов проходит по цепи: зажим
Я генератора, последовательная обмотка Пс реле обратного тока,
ускоряющие сопротивления /?у, основные обмотки О регуляторов
напряжения, сопротивление сопротивление Р. корпус реле-регу-
лятора. корпус танка, корпус генератора.
Как только напряжение генератора станет ниже 27 - 29 в, кон-
такты регуляторов напряжения замкнутся и весь процесс повто-
рится снова.
Процесс замыкания и размыкания контактов К4 (вибрация)
повторяется непрерывно, когда скорость вращения коленчатого ва-
ла двигателя больше 900 об/мин (2800 об/мин якоря генератора),
причем с изменением скорости вращения якоря генератора изме-
няется соотношение времени замкнутого и разомкнутого состояния
контактов Kt регуляторов.
При увеличении числа оборотов якоря генератора время замк-
нутого состояния контактов уменьшается, а время разомкнутого
увеличивается.
406
При уменьшении оборотов якоря происходит обратное явление.
Таким образом, ток возбуждения находится в обратной зависимо-
сти от числа оборотов якоря генератора, т. е. с увеличением обо*
ротов генератора среднее значение тока возбуждения уменьшается,
а с уменьшением увеличивается. Вследствие этого напряжение ге-
нератора поддерживается примерно постоянным (27—29 в} на
всем рабочем диапазоне скорости вращения двигателя. Для нор-
мальной работы потребителей необходимо повысить частоту вибра-
ции контактов Л'( регуляторов.
Это достигается применением в схеме регуляторов напряжения
ускоряющих сопротивлений /?> и ускоряющих обмоток У. Когда
контакты регуляторов замкнуты, основные обмотки регуляторов
напряжения находятся почти под полным напряжением генератора,
так как через ускоряющее сопротивление R-. проходит небольшой
гок (только ток основной обмотки регулятора напряжения) и по-
этому падение напряжения на нем мало.
В’ момент размыкания контактов регулятора падение напряже-
ния на ускоряющем сопротивлении Ry резко возрастает, так как
через него теперь проходит также и ток возбуждения, который в не-
сколько раз больше тока основной обмотки. При этом напряженно,
приложенное к основной обмотке, резко снижается, вследствие чего
уменьшается ток в основной обмотке, а следовательно, и магнит-
ный поток сердечника. Благодаря этому контакты быстро замы-
каются вновь.
Ускоряющие обмотки повышают вибрацию контактов за счет
прохождения через них токов самоиндукции обмотки возбуждения.
При замкнутых контактах регуляторов ток через ускоряющие об-
мотки не проходит, так как дноды Дг не пропускают ток в обратном
направлении. При размыкании контактов в каждую ветвь обмотки
возбуждения включается сопротивление в несколько сотен о.ч.
вследствие чего ток возбуждения начнет уменьшаться, что вызывает
уменьшение (исчезновение) магнитного потока полюсов.
Исчезновение магнитного потока полюсов создает в обмотке
возбуждения электродвижущую силу самоиндукции, которая вызы-
вает ток самоиндукции, направленный в противоположную сторо-
ну относительно основного тока в обмотке возбуждения. Ток само-
индукции замкнется в контуре: минус обмотки возбуждения Ов,
корпус генератора, корпус танка, корпус реле-регулятора, ускоря-
ющая обмотка У регулятора напряжения, сопротивление /?с, дноды
Ду, штепсельные разъемы /// реле-регулятора и генератора, плюс
ветви обмотки возбуждения.
Импульс тока самоиндукции обмотки возбуждения, проходящий
через ускоряющую обмотку, создает магнитный поток, направлен-
ный встречно магнитному потоку основной обмотки, и вызывает
размагничивание сердечника регулятора, ускоряя замыкание кон-
тактов.
В результате применения указанных способов повышения часто-
ты вибрации контактов колебания напряжения генератора дела-
ются практически незаметны.
4Л7
Выравнивающие обмотки включены последовательно в обе вет-
ви обмотки возбуждения, причем выравнивающая обмотка одного
регулятора соединена последовательно с контактами другого регу-
лятора.
Выравнивающие обмотки намотаны на сердечник так. чтобы
создаваемый ими магнитный поток был направлен встречно маг-
нитному потоку, создаваемому основными обмотками.
При размыкании контактов К, одного регулятора уменьшается
ток выравнивающей обмотки другого регулятора, следовательно,
уменьшается се действие против основной обмотки, в результате
чего увеличивается намагничивание сердечника и контакты другого
регулятора размыкаются.
Кроме того, выравнивающие обмотки стабилизируют напряже-
ние генератора, повышающееся с увеличением числа оборотов якоря
генератора за счет действия ускоряющих сопротивлений.
Наличие только ускоряющих сопротивлений привело бы к сле-
дующему: с увеличением скорости вращения якоря генератора уве-
личилось бы’ суммарное время разомкнутого состояния контактов
и, следовательно, увеличилось бы время, в течение которого доба-
вочное сопротивление (Ry и /?.,) будет включено в цепь тунговых
обмоток генератора.
Падение напряжения в добавочном сопротивлении с увеличе-
нием скорости вращения генератора увеличивается. Так как ускоря-
ющее сопротивление является частью добавочного сопротивления,
то среднее значение падения напряжения в нем с увеличением ско-
рости вращения генератора соответственно увеличивается. Увеличе-
ние падения напряжения в ускоряющем сопротивлении приводит
к уменьшению напряжения, подводимого к основной обмотке регу-
лятора. а следовательно, и к уменьшению ее намагничивающей
силы. В результате этого контакты регулятора с возрастанием обо-
ротов генератора будут размыкаться при несколько большем напря-
жении.
Выравнивающие обмотки устраняют этот недостаток. С увеличе-
нием суммарного времени разомкнутого состояния контактов умень-
шается ток в выравнивающей обмотке (ток возбуждения), следо-
вательно. уменьшается магнитный поток сердечника, создаваемый
этой обмоткой и направленный против магнитного потока основной
обмотки. Поэтому суммарный магнитный поток сердечника остается
постоянным и напряжение, поддерживаемое регуляторами, практи-
чески не изменяется с изменением оборотов якоря генератора.
Вместо реле-регулятора Р-5М на танке может быть установлен
реле-регулятор Р-5.
Уход за источниками электрической энергии
При контрольном осмотре (перед выходом) прове-
рить наличие зарядки батарей и напряжение бортовой сети по
вольтамперметру. При выключенных потребителях вольтамперметр
должен показать наличие зарядного тока, а напряжение бортовой
408
сети должно быть в пределах 27—29 в (при работе двигателя на
оборотах не ниже 1200 об/мин.).
При техническом о б с л у ж и в а и и и № 1,2 и 3 про-
верить крепление аккумуляторных батареи и проводов к выводным
зажимам батарей. Зажимы очистить от грязи. В летнее время при
температуре воздуха выше .30° С через 5—6 дней, а в остальных слу-
чаях через 10 -15 дней проверить уровень электролита. Если он
ниже нормы и отсутствует течь электролита, следует долить ди-
стиллированной воды. Генератор Г-5 и реле-регулятор Р-5М имеют
гарантийный срок службы 400 мото-часов, и специального ухода за
ними не требуется.
После 250 мото-часов работы двигателя, если поддерживаемое
реле-регулятором напряжение не соответствует норме технических
условий (27 29 о), разрешается производить его регулировку при
помощи ручки реостата внешней регулировки.
ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Электрический стартер
Электрический стартер CT-I6M предназначен для проворачива-
ния коленчатого вала двигателя при запуске. Стартер представляет
собой электродвигатель постоянного тока с последовательным воз-
буждением, рассчитанный на кратковременную работу. Стартер
снабжен специальным приводом и реле РСТ-15Л, которое посред-
ством рычага вводит шестерню стартера в зацепление с зубчатым
венцом планетарной коробки передач (ПКП).
Реле привода закреплено непосредственно на корпусе стартера
Включение стартера дистанционное. Оно производится при помощи
пусковой кнопки КС-31, расположенной на центральном щитке ме-
ханика-водителя.
Установка стартера
В танке стартер устанавливается на специальном ложе 5
(рнс. 219) верхней половины картера планетарной коробки передач
и укреплен двумя стяжными хомутами 4. От проворачивания стар-
тер удерживается штифтом, запрессованным в ложе. Штифт входит
в паз корпуса стартера. При правильной установке стартера торцо-
вый зазор между шестерней стартера и зубчатым венцом ПКП дол-
жен быть 4—5 .ч.ч. Замер производится в месте наибольшего тор-
цового биения зубчатого венца ПКП. обозначенного буквой «Т.».
Регулировка торцового зазора осуществляется путем перемещения
стартера в ложе. Боковой зазор между зубьями шестерни и зубча-
того венца ПКП должен быть в пределах 0,8-1 .и.ч,
Боковой зазор регулируется прокладками, устанавливаемыми
между корпусом стартера н ложем. Величины зазоров замеряются
тупом.
409
Стартер должен быть установлен без перекосов. Несоблюдение
установочных зазоров или перекос приводит к нарушению нормаль-
ной работы стартера при запуске двигателя.
Рис. 219. Установка стартера:
/ — зубчатый венец ПКП; 2 — шестерня стартера; 3 —
реле привода; 4 — стяжные хомуты; 5 — ложе
Правила пользования стартером
1. При запуске двигателя запрещается пользоваться разряжен-
ными аккумуляторными батареями.
2. Включать кнопку стартера разрешается не более чем на
5 сек. Если двигатель не запустился, повторно включать стартер
разрешается не раньше чем через 10—15 сек. Если после трех попы-
ток двигатель не запустился, необходимо осмотреть его, устранить
неисправность и только после этого снова запустить стартером.
3. После запуска двигателя немедленно отпустить кнопку стар-
тера, не допуская длительной работы стартера на холостом ходу.
4. Нажимать на кнопку стартера при работающем двигателе
категорически запрещается, так как это приводит к разрушению
зубьев шестерни стартера и зубчатого венца ПКП.
Электродвигатели вентилятора, маслозакачивающего насоса,
подогревателя и механизма очистки прибора наблюдения
механика-водителя
В танке устанавливаются два вентилятора, справа и слева на
боковых косынках перегородки силового отделения. Вентилятор со-
стоит из электродвигателя и насаженной на его вал крыльчатки.
410
Электродвигатель МВ-42 вентилятора четырехполюсный,
постоянного тока, последовательного возбуждения.
Вентиляторы включатся выключателем, установленным на
щитке рядом с правым вентилятором.
Электродвигатель МН-1 м а с л о з а к а ч и в а ю щ е г о
насоса представляет собой четырехполюсную машину постоян-
ного тока последовательного возбуждения, выполненную по двух-
проводной схеме.
Электродвигатель включается кнопкой КС-31, установленной на
центральном щитке механика-водителя.
Электродвигатель МВ-42 подогревателя служит
для приведения в действие насосного узла подогревателя. Электро-
двигатель установлен на кронштейне картера насосного узла. При-
вод осуществляется посредством полужесткой муфты, насаженной
на выступающий конец вала электродвигателя. Включение электро-
двигателя осуществляется выключателем, установленным на щитке
выключателей рядом с правым вентилятором.
Электродвигатель механизма очистки прибо-
ра наблюдения механика-водителя типа МУ-30
служит для вращения щетки механизма. Он установлен на крон-
штейне механизма очистки.
Электродвигатель включается при отжатии рукоятки механизма
вниз посредством контактного устройства, расположенного в верх-
ней части вала механизма очистки.
Устройство механизма очистки прибора наблюдения механика-
водителя изложено в главе «Приборы наблюдения и прицеливания».
Схема включения электродвигателей в электрическую сеть танка
показана на обшей схеме электрооборудования (рис. 215).
Электрический звуковой сигнал
В танке установлены два электрических сигнала С-58 вибраци-
онного типа. Один для внешней сигнализации—снаружи танка на
левом верхнем наклонном листе и включается кнопкой, располо-
женной справа от центрального щитка механика-водителя; другой
для сигнализации от десанта — внутри танка на кронштейне над
аккумуляторными батареями и включается кнопкой, расположенной
около левого заднего габаритного фонаря.
Сигнал С-58 в отличие от сигнала С-57 имеет герметизацию.
Для герметизации сигнала между мембраной и корпусом, между
корпусом и колодкой выводных зажимов, а также между центриру-
ющим стержнем и якорем проложены резиновые прокладки, регу-
лировочный винт закрыт металлическим колпачком.
Приборы освещения и сигнализации
К приборам освещения и световой сигнализации относятся: фара
с инфракрасным фильтром, фара со светомаскировочной насадкой,
габаритные фонари, плафоны, створчатые фонари, светильники и
переносная лампа.
411
Включение приборов освещения и сигнализации в электрическую
сеть танка показано на общей схеме электрооборудования
(рис. 215).
В зависимости от места установки осветительного прибора или
от способа включения его в электрическую сеть танка все освеще-
ние может быть разделено на наружное, внутреннее и дежурное.
Наружное освещение и сигнализация
Приборами наружного освещения и сигнализации являются: фа-
ра со светомаскировочной насадкой, фара с ик-фильтром, два перед-
них габаритных фонаря, два задних габаритных фонаря.
Включение приборов наружного освещения осуществляется вы-
ключателями, расположенными на центральном щитке механика-
водителя.
Фары служат для освещения пути во время движения танка
ночью. Обе фары от внешних механических повреждений защищены
ограждением и крепятся на кронштейнах, приваренных к верхним
наклонным листам.
На танке могут быть установлены фары ФГ-10 и ФГ-26 или фары
повышенной прочности ФГ-100 и ФГ-102.
Фара ФГ-26 имеет такое же. устройство, как и фара ФГ-10, но
вместо рассеивателя устанавливается светомаскировочная насадка.
Насадка представляет собой металлический штампованный диск /
(рис. 220) с бортом, выполнен-
ный по форме стандартного
рассеивателя фары.
В верхней части диска
имеются две щелевидные про-
рези, против которых располо-
жена двухрядная линза 2, при-
крытая двойным козырьком 3.
Снизу к козырьку двумя вин-
тами с планками крепится ниж-
ний козырек, который устраня-
ет освещение носовой части
танка.
В нижней части диска уста-
новлена вторая нижняя линза,
Рис. 220. Светомаскировочная насадка которая может быть закрыта
к фаре ФГ-10: крышкой 4.
/ — диск; 2 —линза; 3 — козырек; 4 — крышка СвеТОМЗСКИрОВОЧНая НаСЗД-
ка вместе с переключателем
режимов светомаскировки ППН-45 и сопротивлением ПЭ-50 состав-
ляют светомаскировочное устройство (СМУ).
Переключатель и сопротивление установлены на центральном
щитке механика-водителя.
При незатемненном режиме нижняя линза светомаскировочной
насадки открыта и на лампу фары подается полное напряжение от
бортовой сети.
412
В режиме частичного затемнения нижняя линза закрыта крыш-
кой 4, на лампу фары также подается полное напряжение от бор-
товой сети.
Режим полного затемнения получается при закрытой нижней
линзе и при включенном последовательно в цепь лампы добавочном
сопротивлении ПЭ-50.
Переход с режима частичного затемнения на режим полного за-
темнения и наоборот осуществляется переключателем режимов све-
томаскировки.
Рис. 221. Фара ФГ-100:
1 — корпус; 2 — штепсельная колодка; 3 — ножевой кон-
такт; 4 — контактная пробка; 5 — отражатель; 6 — ободок:
7 —лампа; 8 — фильтр; 9 — рассеиватель; 10 — зубцы от-
ражателя; 11 — болт; 12 — провод; 13 — пружинный дер-
жатель; 14 — винтовая втулка
Фара ФГ-100 (рис. 221) состоит из следующих основных частей:
корпуса Л оптического элемента, ободка 6 и крепежных деталей.
Оптический элемент выполнен герметичным и неразборным и
состоит из отражателя 5 с винтовой втулкой 14, рассеивателя 9,
инфракрасного фильтра 8 и контактной пробки 4 с ножевыми кон-
тактами 3.
Передняя часть отражателя имеет бортик с зубцами 10, посред-
ством которых осуществляется крепление рассеивателя к отражате-
лю; между рассеивателем и отражателем установлена резиновая
прокладка, которая обеспечивает герметичность стыка.
413
В горловину отражателя запрессована втулка 14, которая слу-
жит патроном для лампы накаливания. Втулка заканчивается вин-
товым раструбом, в который ввинчивается контактная пробка 4.
На задней стенке пробки укреплены три ножевых контакта 3, к ко-
торым подсоединяется штепсельная колодка 2, соединенная с прово-
дами, подводящими ток к лампе накаливания. Смена лампы (28 в,
40 вт) в случае необходимости производится только через втулку
горловины отражателя. Оптический элемент крепится к ободку
кольцом с пружинными держателями 13. Ободок 6 крепится к кор-
пусу фары двумя винтами.
Фара ФГ-102 (рис. 222) имеет такое же устройство, как и фара
ФГ-100, но в оптический элемент вместо рассеивателя и инфракрас-
ного фильтра установлена светомаскировочная насадка.
Каждая фара закреплена в специальном кронштейне с шаровым
упором, дающим возможность регулировать ее положение.
Порядок регулировки положения фар изложен в разделе «При-
боры ночного видения».
Рис. 222. Фара ФГ-102:
/ — корпус; 2 — штепсельная колодка; 3 — лампа; 4 — винтовая втулка; 5 —- отражатель; 6 —
болт; 7 — ободок: 8 — светомаскировочная насадка
Габаритные фонари ГСТ-49 предназначены для внешней свето-
вой сигнализации и для обозначения габаритов танка в ночное вре-
мя. На танке установлены два передних и два задних габаритных
фонаря, расположенных на верхних наклонных бортовых листах, и
один габаритный фонарь— на крыше башни.
414
Внутреннее освещение
Танк освещается внутри тремя плафонами ПТ-37, из которых
один дежурного освещения, и пятью створчатыми фонарями
КСЛТ-37.
Дополнительное освещение создают лампы подсветки шкал кон-
трольно-измерительных приборов центрального щитка механика-
водителя, лампы освещения шкалы азимутального указателя и
шкалы бокового уровня.
В плафонах и фонарях установлены лампы мощностью 10 вт
(28 в), а на центральном щитке механика-
/положение
водителя установлены лампы мощно-
стью 5 вт (28 в).
Приборы внутреннего освещения вклю-
чаются выключателями, расположенными
на центральном щитке меха ника-водителя
и на щитке башни.
Дежурное освещение. Дежурное (ава-
рийное) освещение танка в отличие от на-
ружного и внутреннего освещения выпол-
нено по двухпроводной схеме, т. е. мину-
совой зажим от прибора освещения под-
77 положение
ключей непосредственно к минусовому
зажиму аккумуляторных батарей.
К приборам дежурного освещения от-
носятся плафон, расположенный в башне,
и три штепсельные розетки. Одна штеп-
сельная розетка установлена в отделении
управления, вторая — на перегородке си-
лового отделения и третья — на внутрен-
ней стороне откидного кормового листа.
Рис. 223. Сигнальный пульт:
/ — малая кнопка; 2 — большая кнопка; 3 — корпус; 4 — пружина большой
кнопки: 5 —контактные шайбы; 6 — сопротивление; / —стержень; S—штеп-
сельный разъем; 9 — контакты
415
Штепсельная розетка, установленная в башне, включена в бортовую
сеть по однопроводной системе.
Штепсельные розетки служат для включения переносной лампы,
а штепсельная розетка, расположенная в отделении управления,
используется также для включения штепсельной вилки от обогрева-
теля защитного стекла колпака механика-водителя.
Переносная лампа ПЛТ-50 служит для освещения механизмов и
приборов танка как внутри него, так и снаружи при осмотре или
при ремонте.
Светосигнальное устройство командира
Для передачи командиром условных команд механику-води-
телю в танке имеется светосигнальное устройство, состоящее из
сигнального пульта и двух сигнальных ламп на центральном щитке
механика-водителя.
Сигнальный пульт (рис. 223) состоит из металлического кор-
пуса, внутри которого смонтированы: четыре пары контактов 9
(по две пары для замыкания цепи каждой сигнальной лампы);
сопротивление 6\ два стержня 7, на каждом из которых располо-
жены по две контактные шайбы 5. Снаружи корпуса находятся
две пары кнопок для замыкания цепи каждой сигнальной лампы.
Малые кнопки / выполнены заодно со стержнями 7 и размещены
внутри больших кнопок 2.
При нажатии на малую кнопку 1 цепь соответствующей сиг-
нальной лампы замыкается через сопротивление 6 и лампа заго-
рается неполным накалом. При дальнейшем перемещении малой
кнопки нажимается большая кнопка 2 и цепь сигнальной лампы
замыкается, минуя сопротивление 6; в этом случае лампа заго-
рается полным накалом. Кнопки можно нажимать поочередно,
попарно, все вместе и т. д. Таким образом, условившись о значении
каждого сигнала, командир передает команды механику-водителю.
Сигнальные лампы (28 в, 5 вт) освещают на передней панели цен-
трального щитка механика-водителя рассеиватели, имеющие над-
пись «Прав, поворот» и «Лев. поворот».
Сигнализация выхода пушки за габарит
Сигнализация выхода ствола пушки за габариты танка в по-
перечном направлении осуществляется переключателем сигнальных
ламп и двумя сигнальными лампами, установленными на цент-
ральном щитке механика-водителя.
Переключатель сигнальных ламп (рис. 224) имеет следующее
устройство. В текстолитовый корпус / переключателя запрессованы
две латунные втулки 2, к которым подсоединяются провода от
сигнальных ламп. Внутри корпуса 1 находится ось 3 с установ-
ленным в ней подвижным контактом 10\ корпус винтами 12 кре-
пится к крышке 4, которая является одновременно направляющей
для оси. На выступающем конце оси 3 закреплен зацеп 8, имею-
416
Рис. 224. Переключатель сигнальных ламп:
/ — корпус; 2 — втулка; 3 — ось переключателя; 4 — крышка; 5 — кронштейн; 6 — профильный
кулачок; 7 — фиксатор; 8 — зацеп; 9 — кожух; 10 — подвижный контакт; // — пружина; /2 —
винты крепления корпуса
щий форму креста. Ниже зацепа на оси закреплен профильный
кулачок 6, к которому с двух сторон прижимаются фиксаторы 7,
стянутые пружиной 11.
Переключатель закрыт кожухом 9 и при помощи кронштейна 5
крепится к нижнему погону башни. На вращающемся погоне
башни установлены четыре штыря, при повороте башни один из
штырей входит в вырез зацепа переключателя и поворачивает его.
Вместе с зацепом поворачивается и ось с контактом. Если кон-
такт 10 замкнет втулку с корпусом, цепь сигнальной лампы зам-
кнется и лампа загорится.
Штыри установлены на вращающемся погоне так, что пере-
ключатель замыкает цепь сигнальных ламп, когда ствол пушки
выходит за габарит танка в поперечном направлении.
Сигнальные лампы на панели центрального щитка механика-
водителя закрыты колпачками с красным светофильтром.
Сигнализация о попадании воздуха
в систему питания двигателя топливом
При подсосе воздуха в систему питания двигателя или при не-
достаточном количестве топлива в баках на центральном щитке
механика-водителя загорается лампа с надписью «воздух». Цепь
сигнальной лампы замыкается на корпус специальным контактным
устройством воздухоотделителя двигателя. Принцип действия кон-
тактного устройства изложен в главе «Силовая установка».
27 Зак. 1439с
417
Щиток сигнальных ламп
В щитке сигнальных ламп установлены лампы, включенные
в цепи стрельбы и командирского целеуказания стабилизатора.
Щиток представляет собой коробку, в которой размещены три
патрона с лампами МН-18 (26 в, 0,12 а) и сопротивление. Каждая
лампа закрыта колпачком со светофильтром. Для подключения
щитка имеется штепсельный разъем.
Щиток на двух резиновых амортизаторах крепится к крон-
штейну, установленному на крыше башни над прицелом.
Электрооборудование системы подогрева
двигателя и пкп
В системе подогрева двигателя и ПКП используются следующие
электрические приборы: электрический двигатель МВ-42 привода
• насосного узла, две запальные свечи и две пусковые катушки
КП-4716, предназначенные для подвода высокого напряжения
к электродам запальных свечей.
Пусковая катушка КП-4716 (рис. 225) состоит из алюминиевого
кожуха 1 и железного сердечника, установленного внутри корпу-
са 7. На сердечник намотаны первичная и вторичная обмотки.
Рис. 225. Пусковая катушка КП-4716:
/ — алюминиевый кожух; 2 — регулировочный винт; 3 — неподвижная
пластина прерывателя; 4 — якорь; 5 — выводной штепсельный разъем;
6 — соединительная пластина; / — корпус; 9 — пластинчатая пружина;
10 и 11 — зажимы первичной обмотки; С — конденсатор
Концы первичной обмотки присоединены к зажимам 10 и И. В цепи
первичной обмотки установлен прерыватель, состоящий из якоря 4
с укрепленным на нем контактом и из неподвижной пластины 3
с контактным регулировочным винтом 2. Контакты прерывателя
418
удерживаются в замкнутом состоянии пластинчатой пружиной 9.
Ток от распределительного щитка через выключатель поступает
к выводным зажимам 10 обеих катушек. Далее ток проходит по
первичным обмоткам катушек и через замкнутые контакты преры-
вателей и зажимы 11 на корпус. Под действием тока, проходящего
по первичной обмотке, сердечник намагничивается и притягивает
якорь 4. Так как якорь размыкает контакты прерывателя, цепь пер-
вичной обмотки разрывается. Магнитный поток сердечника при
своем исчезновении пересекает витки вторичной обмотки, в ре-
зультате этого в ней появляется ток высокого напряжения, проходя-
щий в виде искры через зазор между электродом запальной свечи
и центральным электродом горелки котла. Как только исчезнет
магнитный поток сердечника, пластинчатая пружина 9 опять
замкнет цепь первичной обмотки и процесс получения тока высо-
кого напряжения повторится снова.
Рис. 226. Запальная свеча:
/ — центральный электрод; 2 — изолятор; 3 — гайка; -/ — электрод, соединенный
с корпусом
27*
419
Для проскакивания электрической искры через искровой про-
межуток величиной 3 мм напряжение на зажимах вторичной об-
мотки должно быть не ниже 8000—10 000 в.
Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор С.
Конденсатор уменьшает искрение на контактах прерывателя и уве-
личивает напряжение во вторичной обмотке катушки. Обе катушки
включаются выключателем, расположенным на щитке подогрева-
теля. Высокое напряжение подводится к центральному электроду /
свечи (рис. 226). Изолятор 2 крепится в корпусе горелки гайкой 3.
Искра проскакивает с электрода каждой свечи на центральный
электрод 4, соединенный с корпусом горелки.
Электрический запал и пиропатрон БДШ
Электрический запал предназначен для воспламенения дымооб-
разующего заряда дымовой шашки. Он сделан в виде накаливаю-
щейся спирали, расположенной внутри шашки. Концы спирали
выведены наружу при помощи двух проводов; один провод подклю-
чается к переходной колодке, второй к корпусу танка. Для сброса
дымовых шашек служат пиропатроны ПП-3, которые устанавли-
ваются в механизм сброса БДШ. Концы проводов от пиропатронов
подключены к переходным колодкам. Электрический запал и пи-
ропатроны включаются кнопками, расположенными на распреде-
лительном щитке механика-водителя.
Обогреватель смотрового стекла колпака механика-водителя
В защитном колпаке механика-водителя (рис. 227) вмонтиро-
вана изготовленная из фехралевой проволоки спираль 6 элек-
трического обогревателя смотрового стекла. Включается обогре-
ватель двухжильным проводом 2 со штепсельной вилкой 3 в штеп-
сельную розетку отделения управления.
Рис. 227. Защитный колпак механика-водителя
с обогревателем:
1 и 7 — боковые смотровые стекла; 2 — двужильный провод;
«У — штепсельная вилка; 4 — переднее смотровое стекло; 5 —
очиститель; 6 — спираль обогревателя
420
Пользоваться обогревателем следует только при обмерзании
стекла или при густом снегопаде. При температуре окружающего
воздуха выше нуля во избежание появления трещин на стекле
пользоваться обогревателем запрещается.
Электроспуск зенитного пулемета
В систему электроспуска зенитного пулемета входят: реле элек-
троспуска пулемета, электромагнит тормоза, лампа подсветки кол-
лиматорного прицела, реостат лампы подсветки, кнопка включе-
ния электроспуска, выключатель электромагнитного тормоза.
Реле электроспуска пулемета (рис. 228) представляет
собой электромагнит с подвижным якорем, обмотка реле одним
концом подключена к штепсельному разъему, а другим через нор-
мально замкнутый контакт — к корпусу 1 и к дополнительному со-
противлению, другой конец сопротивления также соединен с кор-
пусом реле.
3
Рис. 228. Реле электроспуска пулемета:
/ — корпус реле; 2 — штепсельный разъем; 3 — прилив
контакта реле; 4 — соединительные провода в оплетке;
5 — защелка крепления реле к пулемету
При нажатии на кнопку электроспуска, расположенную на ру-
коятке подъемного механизма, ток от предохранителя 30 а на
щитке башни через контактное устройство турели, замкнутые
контакты кнопки поступает на обмотку реле и через нормально
замкнутые контакты реле — на корпус.
При срабатывании электромагнита нормально замкнутый кон-
такт размыкается и в цепь обмотки включается дополнительное
сопротивление, которое уменьшает ток, потребляемый реле, и, сле-
довательно, улучшает температурный режим при длительной
стрельбе.
Для крепления корпуса реле к пулемету служит защелка 5.
Электромагнитный тормоз служит для удержания
в неподвижном состоянии верхнего погона турели при стрельбе из
421
пулемета. Он состоит из катушки 3 (рис. 237), расположенной по
окружности в торцовой части верхнего погона и зубчатого
диска 4.
Зубчатый диск расположен в нижней части неподвижного по-
гона и может свободно перемещаться в вертикальном направле-
нии по зубьям неподвижного погона 9.
При включенном выключателе электротормоза и при нажатой
кнопке электроспуска ток в катушку электромагнита проходит по
цепи (рис. 215): предохранитель 30 а на щитке башни, контактное
устройство турели, кнопка электроспуска, выключатель электро-
магнитного тормоза, катушка электромагнита. При прохождении
тока по катушке верхний погон намагничивается и притягивает
зубчатый диск. Так как зубчатый диск своими зубьями соединен
с шестерней нижнего погона, верхний погон турели удерживается
в неподвижном состоянии.
Кнопка включения реле электроспуска и элек-
тромагнитного тормоза расположена на рукоятке подъ-
емного механизма зенитного пулемета. На подъемном механизме
(рис. 43) установлен изолированный диск 16, на который электро-
литическим способом нанесены три контактных кольца И. В руко-
ятке подъемного механизма находится ползун 10, имеющий на
конце пластину 5 с контактами. При нажатии на кнопку ползун
перемещается и контактные кольца соединяются между собой
пластиной с контактами.
Схема включения реле электроспуска и электромагнитного
тормоза показана на схеме электрооборудования (рис. 215).
УХОД ЗА ПОТРЕБИТЕЛЯМИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
При контрольном осмотре проверить надежность крепления фар,
сигнала, габаритных фонарей, исправность сигнальных ламп на-
ружного и внутреннего освещения (включением).
При техническом обслуживании № 1 и 2 очистить снаружи от
грязи и пыли корпуса фонарей, фар, сигнала и электродвигателя
механизма очистки, проверить их работу включением. Проверить
работу (включением) всех электродвигателей, электроспусков,
сигнальных ламп и приборов внутреннего освещения.
При техническом обслуживании № 3 выполнить операции техни-
ческого обслуживания № 1 и 2 и дополнительно проверить надеж-
ность крепления стартера и проводов к нему; величину торцового
и бокового зазоров между шестерней стартера и зубчатым венцом
ПКП. Проверить состояние, коллектора и щеток стартера после
2000 км пробега.
При необходимости протереть коллектор чистой тряпкой, слегка
смоченной в бензине, а при подгаре коллектора зачистить его
стеклянной бумагой с зерном 180—220.
422
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Центральный щиток механика-водителя
Центральный щиток (рис. 229) представляет собой металличе-
скую панель, на которой смонтированы указатели следующих кон-
трольно-измерительных приборов: вольтамперметра 12, тахомет-
ра 9, манометра 7, термометров 8 и И, системы смазки и системы
охлаждения двигателя. Кроме того, на панели установлены: кноп-
ка 4 включения стартера, кнопка 2 включения электродвигателя
маслозакачивающего насоса, две лампы сигнализации выхода
пушки за габарит, две лампы светосигнального устройства коман-
дира, лампа сигнализации попадания воздуха в систему питания
двигателя топливом и шесть выключателей /.
Рис. 229. Центральный щиток механика-водителя:
1 — выключатели; 2 — кнопка включения электродвигателя маслозака-
чивающего насоса; 3— стяжная гайка; 4— кнопка стартера; 5 — рассеи-
ватели светосигнального устройства: 6 —стяжка с красным стеклом:
7 — указатель манометра масла; 8 — указатель термометра масла;
9— указатель тахометра; /0 — стекло лампы сигнализации; // — ука-
затель термометра охлаждающей жидкости; 12 — вольтамперметр;
13 — крышка
Шкалы контрольно-измерительных приборов освещаются че-
тырьмя лампами, свет от которых направляется рассеивателем па-
нели. Панель щитка закрывается декоративной крышкой 13, на
которой укреплены таблички с надписями, два красных стекла
с рассеивателями ламп светосигнального устройства 5 командира
и стекло 10 лампы сигнализации с надписью «воздух». Крышка
крепится к панели в трех точках при помощи стяжной гайки 3 и
двух стяжек 6, в которых установлены красные стекла сигнальных
ламп выхода пушки за габарит танка. С задней стороны щитка
укреплено сопротивление ПЭ-50 светомаскировочного устройства.
Центральный щиток расположен перед приборами наблюдения
механика-водителя и крепится к верхним лобовым листам при по-
мощи двух кронштейнов. На каждом кронштейне установлено два
амортизатора. Подключение центрального щитка осуществляется
двумя штепсельными разъемами, расположенными с задней сто-
роны панели. Все девять ламп центрального щитка на напряжение
28 в, мощностью 5 вт.
423
Распределительный щиток механика-водителя
Распределительный щиток (рис. 230) представляет собой ме-
таллический корпус, который закрывается крышкой 5. Снаружи
корпуса размещены четыре кнопки для запала и сброса БДШ и за-
жимы 8 « + » и «—» для подключения проводов подзарядки акку-
муляторных батарей от внешнего источника.
Рис. 230. Распределительный щиток механика-водителя:
1 — табличка; 2 — дверца; 3 — замок; 4 — резиновый амортизатор; 5 —
крышка; 6 — колодки с предохранителями; 7 — кнопки запала и сброса
БДШ; 8— зажимы для подключения проводов от внешнего источника
Внутри корпуса размещены шунт вольтамперметра и десять ко-
лодок 6 с плавкими предохранителями. Крышка щитка крепится
к корпусу четырьмя винтами. Крышка имеет откидную дверцу 2,
которая в закрытом положении удерживается замком 3.
С внутренней стороны к дверце крепится резиновый амортиза-
тор 4, прижимающий предохранители к гнездам, и табличка 1
с обозначением величины плавких предохранителей и цепей, в ко-
торых они установлены. Предохранители поставлены в следующих
цепях (справа налево):
— первый, на 250 а, — в цепях питания потребителей башни
(стабилизатор «Ливень», электропривод механизма досылания,
светосигнальное устройство командира, радиостанции и ТПУ, внут-
реннее освещение башни, электроспуск зенитного пулемета);
— второй, на 250 а, — в цепи генератора;
— третий, на 80 а, — в цепи электродвигателей вентиляторов
и в цепи электродвигателя и пусковых катушек системы подогрева;
— четвертый, на 80 а, — в цепях кнопки стартера и кнопки
электродвигателя маслозакачивающего насоса;
424
— пятый, на 10 а, — в цепях блока питания ТВН, электриче-
ских контрольно-измерительных приборов, фар, габаритных фона-
рей и звукового сигнала;
— шестой, на 30 а,— в цепях штепсельной розетки дежурного
освещения, ламп освещения отделения управления и освещения
щитка, ламп сигнализации выхода пушки за габарит, лампы сигна-
лизации «воздух»;
— седьмой, на 10 а, — в цепях электрического манометра си-
стемы смазки ПКП и автомата ППО;
— восьмой, на 30 а, — в цепях запала и сброса БДШ;
— девятый, на 10 а, — в цепях электродвигателя механизма
очистки смотрового прибора, звукового сигнала внешнего вызова,
створчатых фонарей у перегородки силового отделения, штепсель-
ных розеток, одна из которых расположена на перегородке сило-
вого отделения, а вторая — в силовом отделении;
— десятый, на 30 а, — в цепях дежурного освещения.
Распределительный щиток расположен слева от сиденья меха-
ника-водителя и крепится к кронштейну на двух резиновых амор-
тизаторах.
Корпус щитка соединен с корпусом танка двумя проводами.
Выключатель батарей
Выключатель батарей ВБ-404 служит для отключения аккуму-
ляторных батарей от потребителей путем разрыва цепи между
минусовым зажимом батарей и корпусом танка («массой»). Вы-
ключателем батарей выключаются все потребители, кроме дежур-
ного освещения.
Розетка внешнего запуска
Розетка внешнего запуска служит для подключения к бортовой
сети танка аккумуляторных батарей, находящихся вне танка (ба-
тарей другого танка или отдельных стартерных батарей), при не-
обходимости запустить двигатель от постороннего источника элек-
трической энергии.
Розетка (рис. 231) состоит из волокнитового основания 8 и
крышки 4, в которых укреплены перемычки — плюсовая 3 и мину-
совая 2. Плюсовая перемычка соединяется с плюсовым зажимом
аккумуляторной батареи и общей шиной распределительного щитка,
минусовая перемычка через болты соединяется с корпусом танка.
Гнезда 7 служат для включения штырей проводов, применяе-
мых для подключения аккумуляторных батарей, установленных
вне танка. Планка 5 и пружина 6 предназначены для прижатия
вставленных в гнезда 7 штырей к контактным перемычкам 2 и 3.
Для запуска стартера от внешнего источника электрической
энергии необходимо:
— выключить выключатель батарей танка;
425
Вид по стрелке Д
Рис. 231. Розетка внешнего запуска:
/ — болты соединения с корпусом; 2 —перемычка минусовая; 3 — перемычка плюсовая;
-/ — крышка розетки; 5 — планка; 6 — пружина; 7 — гнездо; 8 — основание розетки; 9 —
прокладка; 10 — кронштейн
— вставить в гнезда розетки внешнего запуска штыри двух
проводов, применяемых для этой цели, вторые концы проводов
включить в гнезда такой же розетки танка, батареи которого слу-
жат источником питания; при включении проводов нужно строго
соблюдать полярность;
— включить выключатель батарей танка, от которого произво-
дится запуск (или батареи внешнего источника), после чего при-
ступить к нормальному запуску двигателя стартером.
При пользовании стартерными аккумуляторными батареями,
не установленными в танке, их соединяют между собой так же, как
и в танке, а к плюсовому и минусовому зажимам подключают
провода, идущие к розетке танка, на котором запускается двига-
тель. После запуска двигателя отсоединить электропровода внеш-
него запуска и включить выключатель батарей.
Вращающееся контактное устройство башни
Вращающееся контактное устройство башни (ВКУ) передает
электрический ток от источников электрической энергии, располо-
женных в корпусе танка, к потребителям, установленным во вра-
щающейся башне. Кроме того, оно служит для соединения аппа-
рата ТПУ механика-водителя с аппаратами ТПУ, находящимися
в башне, для соединения сигнального пульта командира с сигналь-
ными лампами на центральном щитке и для соединения тахогене-
ратора ТГП-1 с электроблоком прицела.
ВКУ (рис. 232) состоит из верхней подвижной чашки 7 и ниж-
ней неподвижной чашки 14. Чашки отлиты из алюминиевого сплава
и закрываются крышками 11 и 16. Чашки между собой соединя-
ются двумя полукольцами, которые крепятся к верхней чашке вин-
тами 6. Снаружи на каждой чашке укреплено по два штепсельных
426
Рис. 232. Вращающееся контактное устройство башни:
/ — контактная втулка; 2 — токоведущие кольца; 3 — колодка нижняя; 4 — сальниковое уплот-
нение; 5 — полукольцо; 6 — винт крепления полукольца; 7 — чашка верхняя; 8 — выводы кон-
тактных колец; 9 — контактная гайка; 10 — штепсельные разъемы; // — крышка; /2 —контакт-
ная перемычка; 13 — колодка верхняя; 14 — чашка нижняя; /5 —щетки; 16 — крышка; 17 —
пружина
разъема 10\ на верхней чашке имеется прилив с прорезью, в кото-
рую входит штырь вращающегося пола. При повороте башни
вращающийся пол увлекает верхнюю чашку. Внутри чашек смон-
тирована токопередающая часть, состоящая из верхней подвижной
колодки 13 и нижней неподвижной колодки 3. Выступы верхней
чашки входят в соответствующие вырезы верхней колодки.
Верхняя колодка выполнена из пластмассы в виде плоского
лиска. На нижней стороне колодки имеется одиннадцать концентри-
ческих канавок, на внутренние стенки которых электролитическим
способом нанесен слой меди. Эти канавки являются токоведущими
кольцами 2. На верхнюю сторону колодки выведены выводы 8 от
токоведущих колец; к выводам припаиваются провода от штеп-
сельного разъема. Нижняя колодка крестообразной формы выпол-
нена из пластмассы и неподвижно закреплена в нижней чашке.
В колодке закреплены подпружиненные щетки /5, которые под-
жимаются к токоведущим кольцам верхней колодки. С нижней
стороны к щеткам припаяны провода от штепсельного разъема.
Схема подсоединения проводов из корпуса и башни к штепсельным
разъемам ВКУ показана на рис. 233. Верхняя колодка стягивается
427
с нижней при помощи контактной втулки 1 с контактной гайкой 9.
Втулка является центральным зажимом ВКУ и соединяет между
собой силовые токоведущие перемычки 12 верхней и нижней ко-
лодок.
К аппарату
№3 ТПУ 758 167 731 152157 К KOCUHyCHOMy
61 —я------- 56 77 25
76 78
Рис. 233. Схема подсоединения проводов к ВКУ:
ZZ71 и Z//2— штепсельные разъемы на погоне башни: Вх — кабель ТПУ; 25 — провод питания
потребителей башни; 56 — минусовой провод дежурного освещения; 60 и 61 — провода
к лампам светосигнального устройства командира; 76 — резервный провод; 77 и 78 — про-
вода к тахогенератору ТГП-1; 131 — резервный провод; 152 — провод питания потребителей
башни; 157 и 158 — провода светосигнального устройства командира; 167 — минусовой
провод дежурного освещения
428
Для плотного прилегания колодок на контактную втулку наде-
вается пружина 17.
Для герметизации в нижней чашке имеется сальниковое уплот-
нение 4 и под крышками чашек проложены резиновые прокладки.
Так как при повороте башни щетки скользят по токоведущим коль-
цам, то между ними получается надежный контакт при любом по-
ложении башни. ВКУ в собранном виде укреплено на кронштейне
(рис. 234), приваренном к днищу танка. Чтобы снять ВКУ с танка,
необходимо снять крышку 5 вращающегося пола, разъединить
штепсельные разъемы, отвернуть болты 3 крепления ВКУ к крон-
штейну и вынуть ВКУ в сборе.
Рис. 234. Установка ВКУ:
/ __ кронштейн; 2 — ВКУ; 3 — болт крепления ВКУ; 4 — поводок; 5 — крышка
пола
Все операции по установке ВКУ выполняются в обратной после-
довательности.
Распределительный щиток башни
Щиток башни (рис. 235) смонтирован в металлическом кожухе.
На передней панели щитка смонтированы часы 7, шесть выключа-
телей 6 марки ТВ2-1, один выключатель 9 марки В-45 и открыва-
ющаяся крышка 2. Внутри кожуха за крышкой установлены семь
колодок 5 с плавкими предохранителями. На боковой стенке кожуха
установлен штепсельный разъем S. С обратной стороны открываю-
щейся крышки укреплена табличка 1 с обозначением величины
плавких предохранителей и цепей, в которых они установлены, и
резиновый амортизатор 4, прижимающий плавкие предохранители
к колодкам. В закрытом положении крышка удерживается
замком 3.
429
Рис. 235. Распределительный щиток башни:
/ — табличка; 2 — крышка; 3 — замок; 4 — амортизатор; 5 — колодки предохра-
нителей; 6 — выключатели ТВ2-1; 7 — часы 117-ЧС; 8 — штепсельный разъем;
9 — выключатель В-45
Плавкие предохранители поставлены в следующих цепях (свер-
ху вниз):
— первый, на 30 а, — в цепях электроспуска зенитной уста-
новки и подогрева часов;
— второй, на 30 а, — в цепях блока питания прицела ТПН-1 и
прожектора Л-2;
Рис. 236. Контактное устройство командирской
башенки:
1 — подвижный погон; 2 — щеткодержатель; 3 — кожух; 4 — щет-
ка; 5 — контактное кольцо; — текстолитовая колодка; /—не-
подвижный погон
430
— третий, на Юс, — в цепях блока питания прибора ТКН-1,
прожектора ОУ-3 и штепсельной розетки;
— четвертый, на 10 а, — в цепях сигнального пульта коман-
дира, плафонов и створчатого фонаря башни и лампы освещения
азимутального указателя;
— пятый, на 30 а, — в цепи питания радиостанции;
— шестой, на 30 а,— в цепи электроспуска пушки и спаренного
пулемета;
— седьмой, на 10 а, — в цепи гальванического запала пушки.
Щиток башни укреплен к кронштейну на трех.резиновых амор-
тизаторах.
Контактное устройство командирской башенки
Контактное устройство командирской башенки предназначено
для подвода электрической энергии к пульту командира, прожек-
тору ОУ-3 и блоку питания прибора ТКН-1, расположенным в ко-
мандирской башенке.
Контактное устройство выполнено следующим образом: на под-
вижном погоне 1 (рис. 236) башенки закреплен стержень (щетко-
держатель) 2 с тремя парами бронзовых пружинных щеток 4. Щет-
ки изолированы от щеткодержателя и между собой, к клеммам
щеток припаяны провода. Щеткодержатель со щетками закрыт
кожухом 3.
На неподвижном погоне по окружности закреплена текстолито-
вая колодка 6, в которой вырезаны три кольцеобразные канавки.
На внутреннюю стенку каждой канавки электролитическим спосо-
бом нанесен слой меди. Эти медные слои и являются контактными
кольцами 5. Контактные кольца имеют выводы для подключения
проводов. При вращении командирской башенки контактные коль-
ца остаются неподвижными, а щетки, вращаясь вместе с подвиж-
ным погоном, скользят по кольцам, обеспечивая надежный контакт.
Контактное устройство турели зенитного пулемета
Контактное устройство люка заряжающего предназначено для
подвода электроэнергии к электроспуску зенитного пулемета,
к электромагнитному тормозу и лампе подсветки прицела ВК-4.
К нижнему торцу неподвижного погона 9 (рис. 237) винтами
крепится текстолитовая колодка <?, имеющая по внутреннему диа-
метру канавку.
На дно канавки электролитическим способом нанесен слой
меди, вывод от которого выведен на зажим. Этот слой меди являет-
ся контактным кольцом 7. На подвижном погоне 1 к текстолитовой
планке 2 крепится токосъемная щетка 6 (стальная пружина с ла-
тунными контактами). К зажимам 5 щетки и контактного кольца
крепятся токоведущие провода.
431
Рис. 237. Контактное устройство турели зенитного
пулемета:
/ — подвижный погон; 2 — текстолитовая планка; 3 — катушка элек-
тротормоза; 4 — зубчатый диск; 5 — зажим; 6 — щетка; 7 — контакт-
ное кольцо; 8 — текстолитовая колодка; 9 — неподвижный погон
Рис. 238. Переходная коробка башни:
1 — экранированные выводы; 2 — корпус; 3 — за-
жимы; 4 — крышка
Переходная коробка башни
Переходная коробка рас-
положена на верхнем погоне
башни за приемопередатчи-
ком радиостанции. К зажи-
мам 3 коробки (рис. 238) че-
рез экранированные выво-
ды 1 подсоединен провод пи-
тания потребителей башни,
провод питания стабилизато-
ра «Ливень» и провод от рас-
пределительного щитка баш-
ни.
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
В танке установлены следующие контрольно-измерительные при-
бфры: вольтамперметр ВА-440, электрические термометры ТУЭ-48Т,
электрические манометры ТЭМ-15, тахометр ТЭ-3.
Вольтамперметр ВА-440 (рис. 239) представляет собой комбини-
рованный прибор, предназначенный для измерения тока и напря-
жения в электрической сети танка. Шкала вольтамперметра
О—300 а и 0—30 в.
Вольтамперметр смонтирован в металлическом корпусе 2. На
лицевой стороне корпуса имеется кнопка 5, при нажатии на кото-
432
рую прибор работает в качестве вольтметра. Если не нажимать на
кнопку <3, прибор работает как амперметр. Рядом с кнопкой нахо-
дится винт корректора 4, при помощи которого стрелку устанавли-
вают на нуль, если при выключен-
ных потребителях и неработаю-
щем генераторе стрелка не стоит
на нуле.
Вольтметр дает возможность
механику-водителю измерить ве-
личину напряжения и зарядного
тока (при выключенных потреби-
телях) батарей.
Электрический манометр
ТЭМ-1’5 (рис. 240) предназначен
для дистанционного измерения
давления масла от 0 до 15 кг/см2.
Он состоит из приемника давле-
ния 2, дистанционного электриче-
ского указателя 5, гибкого шлан-
га 5. Приемник и указатель
между собой соединены электри-
Рис. 239. Вольтамперметр ВА-440:
/ — шкала; 2 — корпус: 3 — кнопка; 4~
корректор; 5 — шунт
ческими проводами.
Электрический термометр ТУЭ-48Т предназна-
чен для дистанционного измерения температуры масла или охлаж-
дающей жидкости двигателя от 0 до +120° С. Электрический тер-
Рис. 240. Электрический манометр ТЭМ-15:
/—штепсельный разъем; 2 — приемник; 3— указатель; 4— крепежное коль-
цо; 5 — гибкий шланг приемника
мометр (рис. 241) состоит из указателя 3 (однострелочного магни-
тоэлектрического логометра) и приемника 1 (термометра сопро-
тивления). Приемник и указатель между собой соединены элек-
трическими проводами.
Электрический тахометр ТЭ-3 предназначен для непрерывного
показания числа оборотов в минуту вала двигателя при его работе.
Тахометр (рис. 242) состоит из датчика 1 (трехфазного генера-
тора переменного тока) типа ДТ-5 и однострелочного указа-
теля ТЭ-3.
28 Зак. 1439с
433
Рис. 241. Электрический термометр ТУЭ-48Т:
/ — приемник II1-T; 2 — штепсельный разъем; 3 — указатель; 4 — крепежное кольцо
Рис. 242. Электрический тахометр ТЭ-3:
/ — датчик; 2 — указатель
Предел измерения оборотов тахометром от 0 до 3000 об/мин.
Принцип измерения числа оборотов тахометром ТЭ-3 основан на
преобразовании датчиком скорости вращения вала двигателя
в электродвижущую силу с частотой тока, пропорциональной ско-
рости вращения вала, т. е. по числу оборотов в минуту.
Датчик и указатель соединяются между собой электрическими
проводами.
Спидометр СП-14. В комплект спидометра входят: указатель,
гибкий вал, скоба крепления.
Указатель спидометра состоит из счетного и скоростного узлов,
собранных на общем основании и размещенных в одном кожухе.
Счетный узел отсчитывает в километрах путь, пройденный танком.
Скоростной узел измеряет скорость движения в километрах в час.
Уход за контрольно-измерительными
приборами
При контрольном осмотре проверить работу контрольно-измери-
тельных приборов (по показаниям их при работающем двигателе).
При техническом обслуживании № 3 прове-
рить:
434
— затяжку гаек крепления приемников (датчиков) контрольно-
измерительных приборов;
— надежность подсоединения гибкого вала спидометра.
СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ОТ ПОМЕХ РАДИОПРИЕМУ
Для уменьшения помех радиоприему, возникающих при работе
генератора с реле-регулятором, стабилизатора «Ливень», электро-
двигателей вентиляторов и приборов ТВН и ТПН, в цепях реле-регу-
лятора, стабилизатора, электродвигателей вентиляторов и блоков пи-
тания приборов ТВН и ТПН включены электрические фильтры.
Фильтр Ф-5 установлен в цепи реле-регулятора и в цепи пита-
ния стабилизатора «Ливень». Фильтр Ф-5 (рис. 243) индуктивно-
емкостной, П-образного типа, состоит из корпуса, дросселя, катушки
с железным сердечником, двух проходных конденсаторов, двух экра-
нированных выводов.
Переменные токи высокой частоты (помехи) не пропускаются
дросселем фильтра в провода системы электрооборудования, а кон-
денсаторы свободно пропускают их, замыкая на корпус танка, чем
обеспечивают нормальный радиоприем приемника радиостанции.
Электрофильтр ФР-81
включен в цепь питания
электродвигателей вентиля-
торов. Электрофильтр состо-
ит из дросселя и двух кон-
денсаторов, смонтированных
в алюминиевом корпусе; для
подключения проводов
фильтр имеет два Штепсель-
ных разъема.
Электрофильтры ФР-82
(рис. 244) включены в цепи
блоков питания приборов
ТВН и ТПН. Устройство
фильтра аналогично устрой-
ству фильтра ФР-81, но ка-
тушка дросселя рассчитана
на прохождение меньшего
тока.
Включение фильтров по-
казано на принципиальных
схемах электрооборудова-
ния (рис. 215).
Кроме электрофильтров,
для устранения помех радио-
приему все электрические
приборы экранированы и со-
единены между собой экра-
нированными проводами.
Рис. 243. Электрический фильтр Ф-5
1 — корпус; 2,5 — экранированные выводы;
3 — конденсатор; 4 — дроссель
28*
435
Оплетка проводов име-
ет надежный контакт с
корпусом танка. Часть
проводов уложена в
стальных трубах.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ
ТАНКА
Электрическая сеть
танка служит для со-
единения источников и
Рис. 244. Электрический фильтр ФР-82 потребителей электро-
энергии, находящихся в
танке. Она состоит из электрических проводов и арматуры (переход-
ные колодки, переходная коробка башни, штепсельные разъемы
и пр.).
Электрические приборы, аппараты и агрегаты в танке соединены
экранированными гибкими многожильными проводами марки
ЛПРГСЭ. В зависимости от мощности потребителей в основных це-
пях применяются провода следующих сечений:
— 95 мм2 — для подсоединения стартера к аккумуляторным ба-
тареям, соединения аккумуляторных батарей между собой, подсоеди-
нения розетки внешнего запуска и выключателя батарей;
— 35 мм2 — в цепи питания стабилизатора «Ливень» и для под-
соединения распределительного щитка механика-водителя;
— 25 л«лс2 — в зарядной цепи;
— 6 мм2 — в цепи реле привода стартера, в цепи питания распре-
делительного щитка башни и в цепи питания радиостанции;
— 2,5 мм2 — в цепях электродвигателей вентиляторов (от рас-
пределительного щитка до фильтра), маслозакачивающего насоса и
подогревателя;
— 1,5 мм2 — в цепях к пиропатронам БДШ, штепсельной розетки
дежурного освещения в отделении управления и в цепях электродви-
гателей вентиляторов (от фильтра до электродвигателей);
— 1 мм2 — для всех остальных цепей, за исключением электриче-
ских контрольно-измерительных приборов (указателей и приемни-
ков), где применены провода сечением 0,75 мм2, и соединительных
проводов от пусковых катушек к запальным свечам, где применены
провода марки ПВЛЭ-3.
Агрегаты и аппараты стабилизатора «Ливень» соединены между
собой кабельными узлами из проводов БПВЛ сечением 0,35 мм2,
0,75 мм2, 1 мм2, 1,5 мм2, 2,5 мм2, 3 jwjc2, 4 мм2, 6 мм2, 10 мм2 и 25 мм2,
а также проводами БПВЛЭ сечением 1 мм2, 1,5 мм2, 2,5 мм2,
4 мм2 и 35 мм2.
Концы проводов, закрепляемые болтами или гайками, полужены
и впряны в наконечники. В отдельных случаях концы проводов раз-
436
деланы петлей. Для лужения концов и панки наконечников приме-
няются припой ПОС-40 и канифоль. Концы проводов, заделываемые
в штепсельные разъемы, полужены, впаяны в гнезда разъемов и
закрыты изоляционными трубками. Монтажная маркировка всех про-
водов выполнена на алюминиевых манжетах проводов.
Для предохранения проводов от порчи и для недопущения выхода
электрооборудования из строя при заправке топливных баков дизель-
ным топливом, при заливке и спуске смазки из агрегатов не допу-
скать проливания топлива и масла на электропроводку и приборы
электрооборудования.
При обслуживании танка удалять с поверхности электропроводов
и электрооборудования скопившиеся топливо и масло, периодически
проверять состояние внутренней поверхности хомутов, бонок креп-
ления и наружной металлической оплетки проводов, удалять с их
поверхности продукты окисления (хомутики, бонки и оплетка в ме-
стах сочленения должны зачищаться до металлического блеска).
Ставить прокладки и окрашивать провода под хомутами запре-
щается, так как изоляция экранирует оплетку от корпуса танка, что
приводит к увеличению помех радиоприему.
РАБОТА СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Для электрооборудования танка характерны два режима рабо-
ты — при работающем и неработающем двигателе.
При неработающем двигателе все потребители
электроэнергии, кроме приборов дежурного освещения, включены
по однопроводной схеме, и они могут работать лишь в том случае,
когда включен выключатель батарей.
Дежурное освещение работает независимо от включения выклю-
чателя батарей.
Электрический ток от положительного зажима аккумуляторных
батарей поступает на общую шину распределительного щитка, отку-
да через соответствующие предохранители распределяется между
потребителями электроэнергии непосредственно или через распреде-
лительный щиток башни и дальше через корпус танка и выключа-
тель батарей — на минусовой зажим аккумуляторных батарей.
При работающем двигателе, если скорость вращения
коленчатого вала двигателя ниже 750—900 об!мин, все потребители
получают питание от аккумуляторных батарей.
При увеличении скорости вращения коленчатого вала двигателя
все потребители получают питание от генератора. В этом случае ток
проходит от положительных щеток генератора через реле-регулятор,
фильтр, шунт вольтамперметра, предохранитель на распределитель-
ном щитке 250 а на общую шину распределительного щитка и посту-
пает к потребителям тем же путем, как и при питании от аккумуля-
торных батарей. Реле-регулятор не имеет ограничителя тока, поэтому
при непродолжительных перегрузках в цепи (до 300 а) потребители
получают питание также от генератора.
437
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
1!еиепр>»и«гь Причин» иеисарааиосги Слосо$ оЗиаружени» и усграм«хиа к«к<ярмиостн
Неисправности аккумуляторных батарей
Быстрая разрядка ба-
тарей при работающих
потребителях
Батареи не заряжают-
ся от генератора
При включении стар-
тера вольтамперметр по-
казывает напряжение
ниже 17—18 в, стартер
работает неэнергично
1. Разряжены или за-
сульфатированы аккуму-
ляторные батареи.
2. Окисление наконеч-
ников проводов и зажи-
мов батарей или ослабле-
ние крепления проводов
к батареям и стартеру
При выключенных по-
требителях и неработаю-
щем двигателе вольтам-
перметр показывает на-
пряжение менее 24 в
Короткое замыкание
внутри аккумуляторных
батарей
Проверить по вольтампер-
метру наличие зарядного то-
ка. Найти причину отсут-
сгияи зарядного тока н
устранить ее
I. Отправить батареи для
подзарядки или дли устра-
нения сульфатации на за-
рядную станцию.
2. Отсоединить провода от
батарей, зачистить наконеч-
ники и зажимы, посте чего
вновь присоединить их. на-
дежно затянуть и смазать
снаружи зажимы н нако-
нечники техническим вазе-
лином или солидолом
Проверить аккумулятор-
ные батареи нагрузочной
вилкой, напряженке' неис-
правного аккумулятора бу-
дет быстро падать до нуля.
Неисправную батарею
отправить в ремонт
Неисправности зарядной цепи
Вольтамперметр не по-
казывает тока зарядки и
напряжения
1. Нарушение соедине-
ний в зарядной цепи; пе-
регорел предохранитель
250 а на распределитель-
ном щитке механика-во-
дителя.
2. Нарушение соедине-
ния между реле-регуля-
тором и корпусом танка.
3. Нарушение соедине-
ний между генератором
и реле-регулятором или
между аккумуляторными
батареями и реле-регуля-
тором
1. При нажатии на кноп-
ку вольтамперметр не пока-
зывает напряжении бата-
рей; перегоревший предохра-
нитель заменить.
2. Проверить соединение
между реле-регулятором и
корпусом танка и устранить
неисправность.
3. Выключить пыключа-
тель батарей. Отъединить
провода у зажимов Я,
Шг и Б реле-регулятора;
один конец провода конт-
рольной лампы присоеди-
нить к проводу вывода Б.
другой — замкнуть на кор-
пус танка, включить выклю-
чатель батарей. Свечение
лампы означает, что участок
438
Причин! неиепр1»ности Спесив сАааружеиия
IktKBpaiwtctt. устранения •емсвравиостя
I цепи аккумуляторные ба- тареи — реле-регулятор ис- правен. Отъединить конец провода контрольной лампы от корпуса танка и попере- менно соединять его с про- водами от выводов Я. Ш\ и ш Свечение лампы озна- чает. что участок цепи реле- регулятор — генератор ис- правен. Обнаруженную неисправ- ность устранить
Примечание. При проверке следить за тем. чтобы провод от вывода
Б при включенном выключателе батарей не касался корпуса танка, иначе
произойдет короткое замыкание.
После устранения неисправности присоединить провода к соответствующим
выводам реле-регулятора. .запустить двигатель и проверить наличке зарядно-
го тока.
4. Генератор не воз-
буждается:
а) нарушение контак-
тов или обрыв в цепи
в обмотке
возбуждения
б) потеря
магнетизма
генератора
остаточного
в полюсах
4. Проверить электриче-
ские цепи, как указано
в п. 3. устранить неисправ-
ность. Соединить вместе
провода от выводов Я. Ш\
и Ш- н один конец провода
контрольной лампы; другой
конец контрольной лампы
соединить с корпусом танка:
запустить двигатель и дове-
сти скорость вращения ко-
ленчатого вала по тахомет-
ру до 1000—1100 об/маи-
свечение лампы будет озна-
чать, что генератор и прово-
да исправны
Если при такой проверке
цепей контрольная лампочка
светиться нс будет, пропу-
стить ток от батарей через
обмотки возбуждения гене-
ратора. для чего соединить
концы проводов возбужде-
ния (Ш: и W/j) генератора
с проводом от вывода Б н
включить на 2—3 сек вы-
ключатель батарей Присо-
единить провода к соответ-
ствующим выводам. запу-
стить двигатель и проверить
наличие зарядного тока
439
11с11СПр»ЖЧП- Причин! иенсврзап-х'гн С(К<о6 обнаружен»»* »• устранение ием<1(*>м«1и
Величина зарядного тока непостоянна: стрел- ка вольтамперметра ко- леблется более чем из ± 15 а в) неисправен реле-ре- гулятор 1. Плохой контакт в какой-либо точке за- рядной цепи. 2. Заедание щеток ге- нератора и щеткодержа- телях: подгорание или загрязнение коллектора Если при проверке неисп- равность нс обнаружена, снять реле-регулятор и слать и мастерскую для ре- монта 1. Пользуясь схемой электрооборудования. про- верить надежность крепле- ния проводов к зажимам и выводам, слабые крепления подтянуть. 2. Снять генератор и сдать в мастерскую для ре- монта
Неисправности цепи стартера
При нажатии на кноп-
ку стартер нс вклю-
чается
Шестерня стартера во-
шла в зацепление с зуб-
чатым венцом ПКП. но
стартер кс вращается
Якорь стартера вра-
щает коленчатый вал
с недостаточной скоро-
стью. напряжение спи-
жается
При нажатии на кноп-
ку слышен удар шестерни
стартера о зубчатый пе-
пси. но коленчатый вал
двигателя нс прашастся
440
I. Сгорел предохрани-
тель на 80 а в цепи кноп-
ки на распределительном
щитке механика-води-
теля.
2. Ослабло крепление
проводов на зажимах.
3. Обрыв а пусковой
цепи стартера
4. Неисправна кнопка
стартера
I. Ослабло крепление
перемычки на реле при-
вода или на зажиме
стартера.
2. Разряжены аккуму-
ляторные батареи.
3. Не замыкаются кон-
такты реле привода
I. Плохие контакты
в цепи стартера.
2. Разряжены аккуму-
ляторные батареи
I. Попадание зубьев
шестерни стартера в то-
рец зубьев венца.
1. Заменить предохрани-
тель.
2. Затянуть гайки на за-
жимах реле привода и ак-
кумуляторных батареях.
3. Определить место об-
рыва и устранить неисправ-
ность.
4. Заменить кнопку
I. Затянуть гайки крепле-
ния перемычки
2. Отправить аккумуля-
торные батареи нз зарядную
станцию.
3. Отправить стартер
п мастерскую .тля регули-
ровки или ремонте
I. Проверить все соедине-
ния: зачистить контакты
в местах крепления п|к>м>-
дев.
2. Отправить аккумуля-
торные батареи нз заряд-
ную станцию
I. Вторично нажать из
кнопку.
Нсисорлаесп- Причин* iiciiciipinHucni Способ с4н.|ру«спкч и устрлискх* ucnciipaaiivcia
При нажатии па кноп- ку стартера слышны ча- стые удары о зубчатый венец ’ 2. Неправильно уста- новлен стартер. 3. Забиты зубья зубча- того венца Обрыв шунтовой об- мотки реле привода и месте соединения се с корпусом 2. Проверить установоч- ные зазоры и восстановить их. 3. Зачистить забоины на- пильником Отправить стартер в ма- стерскую для ремонта
Неисправности цепей электродвигателей
Не работает электро-
двигатель (например,
маслозакачниающего
насоса пли электродвига-
тель вентилятора)
1. Сгорел соответст-
вующий предохранитель
на распределительном
щитке.
2. Неисправна иконка
КС-31 или выключатель.
3. Обрыв и цепи пита-
ния электродвигателя.
4. Неисправен электро-
двигатель
I. Заменить предохрани
тсль.
2. Исправить или заме-
нять кнопку или выключа-
тель.
3. Найти и устранить об-
рыв.
4. Снять электродвига-
тель и отправить п мастер-
скую для ремонта
Неисправности освещении и сигнализации
Нс горит лампа (на-
пример, лампа фары,
плафона, фонаря или
сигнализации)
I. Сгорел соотвстст-
вухицнй предохранитель
па распределительном
щитке.
2. Перегорела лампа.
3. Нарушен контакт
патрона ’ с цоколем
лампы.
4. Неисправен выклю-
чатель
5. Нет контакта я пере-
ходной колодке.
6 Обрыв и цепи пита-
ния лампы
I. Заменить предохрани-
тель.
2. Заменить лампу.
3. Исправить патрон,
обеспечить надежный кон-
такт.
4. Исправить нлн заме-
нить выключатель.
5. Проверить надежность
подсоединения прогюдов к
переходной колодке.
6. Найти н устранить об-
рыи
Неисправности электроспуска зенитного пулемета
Не работает электро-
спуск пулемета и элект-
ромагнитный тормоз
I. Сгорел предохрани-
тель 30 а на распределн-
гельиом щитке башни.
I. Заменить
тсль.
предохрани-
441
Кейса ?<< п-
npMini неисарэвносга
Сяосеб обнаружена*
и устранении аенспранности
2. Неисправна кнопка
элсктроспуска (нет кон-
такта при нажатии на
кнопку).
3. Нет коитакта в кон-
тактном устройстве туре-
ли зенитной установки.
4. Обрив цепи электро-
спуска
2. Исправить или ззмс-
ьнть кнопку.
3. Протереть контактное
кольцо.
4. Найти обрыв и устра-
нить его
Неисправности контрольно-измерительных приборов
Вольтамперметр
При нажатии на кноп- 1. Сгорел предохрани- 1. Заменить предохрани-
ку вольтамперметра стрелка не отклоняется от нуля, выключатель тель 250 а на распреде- лительном щитке механи- ка-водителя. тель.
батарей включен, но дви- 2. Нарушение контакта 2 Проверить проводку.
гатель не работает соединительных прово- дов. 3. Неисправен вольт- амперметр подтянуть зажимы. 3. Заменить вольтампер- метр
То же. но выключатель 1. Оборвался или 1. Найти и устранить об-
батарей включен и дви- гатель работает отъединился от зажи- мов провод вольтампер- метра 2. Неисправен генера- тор или реле-регулятор. 3. Неисправен вольт- рыв. 2. Проверить исправность генератора и реле-регулято- ра. при наличии неисправ- ности отправить в мастер- скую. 3. Заменить вольтампер-
Вольтамперметр не по- казывает зарядку при ра- ботающем двигателе и выключенном выключате- ле батарей амперметр Перегорел предохрани- тель 250 а на распреде- лительном щитке механи- ка-водителя метр Заменить предохранитель
При включенном пы-'
ключателс батарей н ра-)
ботаюшем двигателе
стрелка не отклоняется
вправо
Манометр
I. Перегорел предохра-
нитель 10 а на распреде-
лительном щитке меха-
ника-водителя (снаружи,
приборы» .для манометра
двигателя; <ППО», .для
манометра ПКП).
I. Заменить соответствую
щнй предохранитель.
442
Hewccpa taper* Прячиа» меис»р»»*«ти Способ o6Ntpr«f«Vf я устрдпсиий Н<1КП(>1ВМ«ТИ
To же. ко стрелка при- жимается к левому упору То же. но стрелка при- жимается к правому упору При включенном вы- ключателе батарей стрелка прижимается к левому упору То же. ко стрелка при- жимается к правому упору При работающем дви- гателе стрелка указателя ме отклоняется вправо от пуля То же. но стрелка ука- зателя двигается влево от нуля 2. Нарушение щеточ- ного контакта п приемни- ке 1. Перепутана поляр- ность проводов, подводя- щих питание. 2. Обрыв провода или нарушение контакта и штепсельных разъе- мах Обрыв провода или нарушение контакта в штепсельных раэъе- мах Т срмомстр 1. Перегорел предохра- нитель 10 а на распреде- лительном щитке механи- ка-водителя «наружи, приборы». 2. Перепутана поляр- ность проводов, подводя- щих питание 1. Обрыв провода или нарушение контакте в штепсельных разъемах. 2. Поврежден прием- ник Тахометр 1. Обрыв или короткое замыкание в соедини- тельных проводах между датчиками и указателем. 2. Нарушение контакта в штепсельных разъемах указателя нлн датчика Неправильное соедине- ние проводов в штепсель- ных разъемах датчика и указателя (провода пере- путаны) 2. Заменить приемник 1. Проверить соединение прибора н соединить пра- вильно. 2. Устранить обрыв прово- да или восстановить надеж- ный контакт в штепсель- ных разъемах Устранить обрыв провода или восстановить надеж- ный контакт 1. Змсиить предохрани- тель. 2. Проверить соединение проводов и устранить неис- правность 1. Устранить обрыв про- вода или восстановить на- дежный контакт. 2. Заменить приемник 1. Проверить проводку и устранить неисправность. 2. Восстановить надежный контакт в разъемах Проверить соединение проводов и подсоединить правильно
4-13
ГЛАВА ДЕСЯТАЯ
СРЕДСТВА СВЯЗИ
Танк оборудован средствами внешней и внутренней связи. Для
обеспечения внешней связи в танке устанавливается танковая
ультракоротковолновая радиостанция Р-113, а для внутренней свя-
зи— танковое переговорное устройство Р-120.
РАДИОСТАНЦИЯ
Назначение и краткое описание радиостанции
Установленная в танке радиостанция типа Р-113 предназначена
для обеспечения двухсторонней радиосвязи между танками во
время движения и на стоянке.
Радиостанция Р-113 — приемопередающая, телефонная, с частот-
ной модуляцией и может работать как в симплексном режиме (для
перехода с приема на передачу и обратно требуется производить
переключение с помощью нагрудного переключателя), так и в ре-
жиме электрического полудуплекса (переход с приема на передачу
осуществляется голосом оператора).
Радиостанция может работать также и в режиме дежурного
(длительного) приема.
Радиостанция рассчитана на работу со штыревой антенной вы-
сотой 1—4 м. Работа на связь возможна также и с аварийной антен-
ной, выполненной в виде куска изолированного провода.
Радиостанция при работе на штыревую антенну высотой 4 м обес-
печивает радиосвязь с однотипной радиостанцией на ходу танка
в условиях среднепересеченной местности в любое время суток и
года на расстоянии до 10—13 км с включенным подавителем шумов
и до 20 км. при выключенном подавителе шумов.
В случае работы на аварийную антенну радиостанция обеспечи-
вает радиосвязь на расстояние до 1 км, если оба корреспондента
работают на аварийных антеннах, и до 2,5 км, если один из коррес-
пондентов работает на аварийную антенну, а второй — на 4-метро-
вый штырь.
Радиостанция имеет 96 фиксированных частот, расположенных
в диапазоне частот 20,0—22, 375 мггц через 25 кгц. На любой ча-
стоте обеспечивается беспоисковое вхождение в связь и бесподстроеч-
иое ведение связи.
444
Работать на радиостанции можно с подключением шлемофона
как непосредственно к радиостанции, так и через переговорное
устройство Р-120.
Радиостанция питается от бортовой сети тапка постоянным то-
ком напряжением 26 в.
При работе на передачу радиостанция от бортовой сети потреб-
ляет мощность не более 300 вт, при приеме в симплексном режиме —
не более 140 вт и при дежурном приеме — не более 90 вт.
В комплект радиостанции Р-113 входят следующие основные
части (рис. 245): приемопередатчик 2 с амортизацией и брезенто-
вым чехлом; блок питания /; блок 6 настройки антенны; комплект
антенного устройства 3; соединительные кабели 5 и 3; ящик 4 с за-
пасным имуществом; запасная штыревая антенна 7 в чехле.
Рис. 245. Составные части радиостанции Р-113:
/ — блок питания; 2 — приемопередатчик; 3 — антенное устройство; 4 — ящик с за-
пасным имуществом; 5 — кабель для соединения приемопередатчика с блоком на-
стройки антенны; 6 — блок настройки антенны; 7 — запасная штыревая антенна
в чехле; 8 — кабель для соединения приемопередатчика с блоком питания
Приемопередатчик состоит из пяти блоков, работающих и при
приеме и при передаче (трансиверная схема радиостанции), и уста-
новлен в металлическом кожухе, укрепленном на амортизационной
раме.
Передняя панель приемопередатчика радиостанции показана на
рис. 250.
Описание схемы радиостанции и принцип ее работы приведены
в «Руководстве по устройству и эксплуатации Р-113», приданном
радиостанции.
Блок питания содержит два умформера (У-30 и У-55), которые
размещены на литом шасси, крепящемся к амортизационной раме;
сверху умформеры закрываются литым кожухом. Под умформерами
на шасси смонтированы фильтры и пусковое устройство.
На передней стенке шасси блока питания (рис. 246) расположены
зажимы 5 для подключения проводов от бортовой сети танка, два
разъема 3 и 2 для подключения приемопередатчика Р-113 и танко-
вого переговорного устройства Р-120, два предохранителя 1 и 4.
Блок настройки антенны (рис. 247) выполнен в стальном кор-
пусе, закрывающемся стальной крышкой с резиновой прокладкой.
445
5
Рис. 246. Блок питания:
/ — предохранитель на 0,25 а в цепи 220 в, 2—
разъем для соединения блока питания с танко-
вым переговорным устройством Р-120; 3 — разъ-
ем для соединения блока питания с приемопе-
редатчиком; '/ — предохранитель на 0,25 а в це-
пи 550 в\ 5 —зажимы для присоединения про-
водов электрической сети танка
Блок имеет высокочастотный
фидерный разъем для соедине-
ния с приемопередатчиком, за-
жим 1 для подсоединения вво-
да антенны, шину 3 заземления,
зажим 6 для соединения с бло-
ком настройки антенны радио-
3 станции Р-112, устанавливае-
мой дополнительно в командир-
ских танках, патрон 4 лампочки
подсветки, клемму 5 для под-
4 ключения лампочки подсветки
к бортовой сети. Органом управ-
ления блока является ручка 2
вариометра.
Антенное устройство (рис.
248) включает в себя четы-
рехметровый разъемный штырь
(четыре однометровых коле-
на /), верхний резиновый изо-
лятор 3 (амортизатор с резиновым зонтом), нижний тефлоновый
изолятор 4 с устройством для крепления штыревой антенны, защит-
ный колпак 5 с кольцами для крепления нижнего изолятора. Для
соединения с блоком настройки антенны антенное устройство имеет
вывод.
Рис. 247. Блок настройки антенны:
/ — зажим для подсоединения ввода антенны; 2 — ручка вариометра;
3 — шина заземления; 4 — патрон лампочки подсветки; 5 — клемма для
подключения лампочки подсветки к бортовой сети танка; 6 — зажим для
соединения с блоком настройки антенны радиостанции Р-112
3 4
Рис. 248. Антенное устройство:
/ — колена антенны; 2 — хвостовик; 3 — верхний резиновый изолятор-амортизатор;
4 — нижний изолятор с устройством для крепления антенны; 5 защитный колпак
446
Антенна может быть установлена как снаружи, так и изнутри
танка.
В комплект радиостанции входит также аварийная антенна, вы-
полненная в виде куска изолированного провода длиной 2,5 м.
В ящик с запасным имуществом, общий для радиостанции и тан-
кового пе^реговорного устройства Р-120, уложены следующие детали:
электронные лампы 12Ж1Л — 5 шт. и ГУ-50—1 шт.; лампочки
освещения А-22 или МН-16 — 3 шт., специальный торцовый ключ;
отвертка; провод ЛПРГС — 2,5 м (аварийная антенна); провод
ЛПРГС— 0,5 м\ запасное имущество к блоку питания БП-2А —
один комплект; предохранители типа ПК на 0,25 а— 10 шт.; рези-
новые пробки — 3 шт.; кристаллические детекторы Д-2Е — 4 шт.;
проволока ММ-0,2—0,2 м\ ключ комбинированный — 1 шт. и рези-
новые колпачки — 3 шт.
Размещение радиостанции в танке
Радиостанция Р-113 размещена в башне слева от командира
танка (рис. 249).
Приемопередатчик радиостанции на амортизационной раме кре-
пится на погоне башни танка.
Левее приемопередатчика устанавливается блок питания радио-
станции на амортизационной раме.
Антенное устройство установлено в верхней части левого борта
башни танка, выше и правее приемопередатчика радиостанции.
Перед антенным устройством над приемопередатчиком к борту
башни танка крепится блок настройки антенны.
Ящик с запасным имуществом крепится на левом борту башни
танка, левее и выше блока питания радиостанции.
Порядок работы на радиостанции
Работа на радиостанции слагается из подготовки ее к работе,
проверки работоспособности и правильной эксплуатации.
Подготовка и проверка работоспособности
радиостанции перед началом работы на радио-
связь.
Перед началом работы на радиосвязь радиостанцию необходимо
подготовить и проверить ее работоспособность в следующем порядке:
1. Проверить наличие и состояние всего имущества, входящего
в комплект радиостанции.
2. Проверить надежность крепления всех частей радиостанции
и в случае необходимости подтянуть ослабевшее крепление.
3. Осмотреть и при необходимости очистить от пыли и грязи
антенное устройство.
ВНИМАНИЕ! Протирать или мыть изолятор-амортизатор
антенны керосином, бензином, дизельным топливом или маслом
КАТЕГОРИЧЕСКИ ВОСПРЕЩАЕТСЯ!
447
448
4. Установить антенну заданной высоты. Для этого необходимо
достать из чехла нужное число колен антенны, а чехол убрать на
место. Установить первое колено антенны в патрубок хвостовика,
выступающий из изолятора антенны, и запереть замок нажимом и
поворотом штыря. При установке первого колена патрубок хвосто-
вика необходимо держать рукой. Остальные колена сочленить между
собой, запереть замки и одеть на первое колено. Необходимо'закрыть
экран ввода антенны крышкой и закрепить ее пружиной.
5. Проверить надежность присоединения проводов к зажимам
« + » и «—» на блоке питания радиостанции.
6. Проверить наличие и состояние двух плавких предохраните-
лей 1 и 4 (рис. 246).
7. Открыть чехол приемопередатчика.
8. Проверить надежность подключения кабеля, соединяющего
приемопередатчик с блоком настройки антенны, а также надежность
• подключения антенного ввода.
9. Проверить надежность подключения кабеля, соединяющего
приемопередатчик с блоком питания.
10. Включить вставку шнура нагрудного переключателя в ко-
лодку «Р-120» приемопередатчика.
11. Подогнать шлемофон по голове так, чтобы края заглушек
телефонов плотно облегали околоушные области, а ларингофоны
слегка нажимали на гортань.
12. Вставить 4-штырьковую вилку шнура шлемофона в гнезда
колодки разъема нагрудного переключателя.
13. Нагрудный переключатель закрепить на груди и поставить его
рычаг в положение «ПРМ» (прием).
14. Установить ручки управления на передней панели приемопе-
редатчика (рис. 250) в следующие исходные положения:
— переключатель 6 высоты штыря антенны — в положение, со-
ответствующее высоте установленной антенны;
— переключатель 3 рода работы — в положение «Симплекс»;
— выключатель 2 «Подавитель шумов» — в положение «Выкл.»;
— регулятор громкости 5 — на наибольшую громкость (по ча-
совой стрелке до упора);
— переключатель / «Работа — проверка ламп» — в положение
«Работа».
15. Предварительно убедившись в том, что выключатель батарей
включен и нагрудный переключатель поставлен в положение «ПРМ»,
включить питание радиостанции, установив выключатель 10 питания
в положение «Вкл.». При этом загораются лампочки, освещающие
окно шкалы и прибор 4. Через 30—60 сек после включения питания,
когда прогреются лампы приемника, в телефонах будет слышен силь-
ный шум (или работа какой-либо радиостанции) — признак работы
приемника.
16. Проверить подачу напряжений на радиостанцию при работе
на прием, поставив переключатель 1 «Работа — проверка ламп»
поочередно в положения «Б. сеть», «4-220». Стрелка прибора 4 дол-
жна находиться в пределах красного поля шкалы, при этом
29 Зак. 1439с 449
450
одновременно проверяется исправность предохранителя 1 (рис. 246).
После проверки напряжений переключатель 1 (рис. 250) поставить
в положение «Работа».
17. Установить рабочую частоту поворотом ручек 7 установки
частоты.
18. Поставить нагрудный переключатель в положение «ПРД»
(передача).
19. Проверить подачу напряжений на радиостанцию при работе
на передачу, поставив переключатель 1 «Работа — проверка ламп»
поочередно в положение «Б. сеть», «4-220», «4-550». Стрелка при-
бора 4 должна каждый раз находиться в пределах красного поля
шкалы, при этом проверяется исправность предохранителей 1 и 4
(рис. 246). После проверки напряжений переключатель 1 (рис. 250)
поставить в положение «Работа».
20. Вращая ручку вариометра блока настройки антенны, на-
строить передатчик по наибольшему отклонению стрелки прибора 4
на передней панели приемопередатчика.
21. Проверить исправность ларингофонов и телефонов, а также
исправность передатчика, произнося громко и отрывисто звук «А».
Звук «А» должен быть слышен в телефонах шлемофона.
22. Перейти с передачи на прием, поставив рычаг нагрудного
переключателя в положение «ПРМ», и установить переключатель 3
рода работы в положение «Дуплекс».
23. Поставить рычаг нагрудного переключателя в положение
«ПРД» и проверить работу дуплексного устройства. При молчании
в телефонах должен прослушиваться шум приемника. При произно-
шении громкого «А» радиостанция должна автоматически переклю-
чаться на передачу, стрелка прибора 4 должна отклоняться, а в теле-
фонах должно быть громкое и отчетливое самопрослушивание.
24. Проверить работу радиостанции в режиме «дежурный прием»,
поставив нагрудный переключатель в положение «ПРМ» и переклю-
чатель 3 рода работы в положение «Деж. прием». В телефонах дол-
жен прослушиваться сильный шум. Шум должен исчезнуть при пере-
ключении выключателя 2 «Подавитель шумов» в положение «Вкл.»,
что говорит об исправности подавителя шумов.
25. Выключить радиостанцию, поставив выключатель «Питание»
в положение «Выкл.». Установить переключатель рода работы в по-
ложение «Симплекс».
Работа на радиостанции
Для работы на радиостанции симплексом настройку сле-
дует производить в следующем порядке.
1. Поставить:
— переключатель рода работы — в положение «Симплекс»;
— переключатель «Штырь» — в положение, соответствующее
высоте антенны;
— ручки «Установка частоты» — на заданную частоту связи;
— выключатель «Подавитель шумов» в положение «Выкл.»;
29*
451
- регулятор громкости — в положение, соответствующее наи-
большей громкости;
— переключатель «Работа - - проверка ламп» — в положение
«Работа»;
— рычаг нагрудного переключателя — в положение «ПРМ».
2. Установить выключатель «Питание» в положение «Вкл.».
Когда в телефонах появится шум, можно поставить выключатель
«Подавитель шумов» в положение «Вкл.», если расстояние от кор-
респондента на среднепересеченной местности не свыше 10 км.
3. Для перехода на передачу поставить рычаг нагрудного пере-
ключателя в положение «ПРД». Если антенна не была предвари-
тельно настроена, настроить ее вариометром блока настройки
антенны по наибольшему отклонению стрелки прибора на передней
панели приемопередатчика.
4. После окончания передачи перейти на прием и, если связь
окончена, выключить питание радиостанции, поставив выключатель
«Питание» в положение «Выют.».
Для работы на радиостанции д у п л е к с о м настройку следует
производить в следующем порядке.
I. Поставить:
— переключатель рода работы — в положение «Дуплекс»;
— переютючатсль «Штырь» — в положение, соответствующее вы-
соте штыря;
ручки «Установка частоты» на заданную частоту связи;
выключатель «Подавитель шумов» в положение «Выкл.»;
регулятор громкости — в положение, соответствующее наи-
большей громкости;
— переютючатсль «Работа — проверка ламп» в положение
«Работа»;
рычаг нагрудного переключателя — в положение «ПРМ».
2. Установить выключатель «Питание» — в положение «Вкл.».
Когда в телефонах появится шум, можно поставить выключатель
«Подавитель шумов» в положение «Вкл.», если связь ведется на рас-
стоянии не свыше 10 км.
3. Поставить рычаг нагрудного переключателя в положение
«ПРД». при этом радиостанция будет по-прежнему находиться
в положении приема.
Для перехода на передачу оператору необходимо начать гово-
рить громким голосом, ясно и четко произнося слова.
4. Посте окончания работы на связь в режиме «Дуплекс» необ-
ходимо нагрудный переютючатсль перевести в положение «ПРМ».
а переключатель рода работы - в положение «Симплекс».
Когда связь окончена, необходимо выключить питание радио-
станции. переведя выключатель «Питание» в положение «Выкл.».
ВНИМАНИЕ! Естн передатчик радиостанции не был ранее
настроен вариометром блока настройки антенны, то переходить на
работ)' в дуплексном режиме только после настройки передатчика
радиостанции в режиме «Симплекс».
452
Для работы в режиме дежу р и ы ft в р и е м радиостанцию
следует настраивать в следующем порядке.
I. Поставить:
— переключатель рода работы — в положение <Дсж. прием»;
I — переключатель «1111 ырь» — в положение, соответствующее вы-
соте штыря;
I — ручки «Установка частоты» — на заданную частоту связи;
t — выключатель «Подавитель шумов» — в положение «Выкл.»;
г — регулятор громкости — в положение, соответствующее наи-
большей громкости.
2. Установить выключатель «Питание» в положение «Вкл.». Через
30—60 сек в телефонах должен появиться шум.
При длительной работе на дежурном приеме шумы утомляют
оператора, работающего на радиостанции. Для устранения шумов
нужно поставить выключатель «Подавитель шумов» в патожение
«Вкл.» или уменьшить шумы регулятором громкости.
При длительном ожидании вызова для проверки исправности
приемника нужно периодически ставить выключатель «Подавитель»
в положение «Выкл.». Если приемник исправен, в телефонах по-
явится шум. При работе на связь на расстояниях свыше 10 км вы-
ключатель «Подавитель шумов» необходимо поставить в положение
«Выкл.», а регулятором громкости установить необходимый уровень
слышимости.
3. После окончания работы выключить радиостанцию, поставив
выключатель «Питание» в патожение «Выкл.». Установить переклю-
чатель рода работы в патожение «Симплекс».
ВНИМАНИЕ! Если передатчик радиостанции нс был ранее на-
строен вариометром блока настройки антенны, то переходить на
дежурный прием необходимо только после настройки передатчика
радиостанции в режиме «Симплекс».
Правила ведения радиосвязи
I. Точно руководствоваться заданной схемой связи, применяя ту
или иную волну и соответствующие позывные.
2. При ведении связи помнить, что радиостанция Р-113 обеспе-
чивает беспонсковое вхождение в связь и бесподстроечную работу
на любой заданной частоте и не требует никакой подстройки, кроме
настройки антенны вариометром блока настройки антенны (в ре-
жиме «Симплекс — передача»).
Поэтому в случае отсутствия связи с корреспондентом необхо-
димо выключатель «Подавитель шумов» поставить в патожение
«Выкл.». увеличивая этим дальность действия (чувствительность)
приемника, и точнее подстроил, по наибольшему отклонению стрелки
прибора вариометр антенны (в режиме «Симплекс- передача»).
3. Настройку передатчика вариометром блока настройки антенны
производить как можно быстрее».
453
1
ПОМНИ! ПРОТИВНИК ПОДСЛУШИВАЕТ!
4. Перед работой на передачу убедиться в том. что корреспондент
не работает на передачу н не занят приемом другой радиостанции.
Если частота занята, следует подождать на приеме ее освобож-
дения.
5. Работать на передачу только в случае действительной необ-
ходимости при строгом соблюдении правил радиообмена, предусмот-
ренных Наставлением по радиосвязи Советской Армии часть I,
изд. 1952 г. и Боевым уставом танковых войск (рота, взвод, боевая
машина). изд. 1959 г. Время работы на передачу должно быть как
можно короче.
6. При передаче команд и радиограмм слова произносить ясно,
отчетливо, не спеша, не «глотая» окончаний, громко не кричать.
Команды и радиограммы должны быть краткими и ясными.
7. При ведении радиосвязи в режиме «Дуплекс» передаваемая
речь должна быть плавной, но не медленной, не тягучей, гак как при
паузах между словами, превышающих 0.5 сек, и при слабом произ-
ношении слова или даже его окончания передатчик радиостанции
может автоматически выключиться и радиостанция вновь перейдет
на прием. Это выключение сопровождается характерным щелчком
в телефонах и отсутствием самопрослушнвания. Речь, передаваемая
с такими паузами, будет приниматься с дроблением.
По окончании речи корреспондентом его передатчик выключается
не мгновенно, а спустя примерно 0.5 сек. необходимые для срабаты-
вания автоматической системы дуплекса. Поэтому отвечать коррес-
понденту следует не сразу, а после паузы продолжительностью при-
мерно в I сек.
При работе дуплексом необходима повышенная дисциплина в ра-
боте. так как каждое произнесенное слово автоматически включает
передатчик и излучается в эфир.
8. Длительная работа радиостанции в режимах дуплекса я сим-
плекса допустима при соотношении времени передачи н времени
приема I : 3. но не более 10 мин на передачу.
В режиме дежурного приема длительность работы на радиостан-
ции не ограничена.
Работа на радиостанции через переговорное устройство описана
в разделе «Танковое переговорное устройство» настоящей главы.
Замена антенны
Замена антенны возможна как снаружи, так и изнутри танка.
При замене снаружи антенна вставляется в хвостовик, заранее
установленный в изоляторах.
Замену антенны изнутри танка производить в следующем по
рядке.
I. Снять защитный нижний экран колпака, для чего оттянуть и
отвести в сторону дужку, поддерживающую экран.
2. Отвернуть гайку-барашек.
454
3. Вывернуть втулку, в которой проходит нижний стержень хво-
стовика.
4. Вместе с втулкой втаскивал, антенну внутрь танка, последо-
вательно расчленяя ее на отдельные колена.
Установка антенны изнутри танка производится в обратном
порядке.
При необходимости пользоваться аварийкой антенной, переклю-
чатель «Штырь» ставить в положение «2М».
Аварийная антенна залуженным концом подсоединяется к за-
жиму «Антенна» блока настройки антенны. Во избежание замыкания
на массу второй конец антенны должен был. занзолирован.
Установка р а ди о с та н ци и в т а и к
Радиостанция в танк устанавливается в следующем порядке.
I. Установить приемопередатчик и блок питания радиостанции
(с амортизационными рамами) на приваренные в башне бонки и
кронштейны и надежно закрепил, их болтами.
2. Соединить приемопередатчик и блок питания кабелем.
3. Подключить провода от электрической сети танка к двум зажи-
мам блока питания радиостанции: минусовой провод, соединенный
с корпусом танка. — к левому зажиму «—». а плюсовой к пра-
вому « + ». Перед присоединен нем проводов необходимо выключить
питание радиостанции, поставив выключатель питания радиостанции
в положение «Выкл.».
4. Установить блок настройки антенны, закрепив его болтами
к бойкам.
5. Соединить приемопередатчик и блок настройки антенны радио-
станции кабелем.
6. Установить верхний и нижний изоляторы в собранном состоя-
нии, привернув их винтами. Вставить хвостовик антенны и закрепить
его гайкой-барашком. Вставить защитный нижний экран колпака
и пристегнул, его дужкой.
7. Соединить вывод антенного устройства с зажимом «Антенна»
блока настройки антенны.
Уход за радиостанцией
Радиостанция всегда должна быть в полной боевой готовности.
Она должна находиться иод постоянным наблюдением командира
танка и подвергаться осмотру и проверке в установленные коман-
дованием сроки, а также при контрольных осмотрах и технических
обслужнваннях танка № I. 2 и 3.
При контрольном осмотре необходимо:
1. Проверил, антенное устройство - исправность и прочность
крепления изоляторов и защитного зонта на верхнем изоляторе, чи-
стоту и исправность замков, сочленяющих штыри антенны.
2. Осмотром и опробованием в работе проверить исправность всех
ручек н переключателей приемопередатчика.
455
3. Проверить работоспособность радиостанции в порядке, указан-
ном в разделе «Подготовка и проверка работоспособности радио-
станции перед началом работы на радиосвязь».
4. Проверить наличие и укомплектованность ящика с ЗИП и за-
пасной антенны.
При техническом обслуживании № I и № 2 необхо-
димо выполнить операции контрольного осмотра и дополнительно:
1. Проверить наличие и состояние всего имущества радиостанции;
оно должно находиться в предназначенных для пего местах и уклад-
ках. Если какого-либо имущества недостает, необходимо пополнить.
2. Очистить радиостанцию и изолятор антенны от пыли и грязи.
Изолятор необходимо протереть чистой сухой тряпкой. Протирать
его керосином, бензином, маслом или дизельным топливом ЗАПРЕ-
ЩАЕТСЯ. При очистке изолятора резиновый зонт следует припод-
нимать и прочищать не только изолятор под ним, но и внутреннюю
поверхность зонта.
3. Проверил, и при необходимости подтянуть крепеж приемопе-
редатчика, блока настройки антенны, антенного изолятора и блока
питания.
При техническом обслуживании № 3 необходимо
выполнить операции технических обслуживании № I н 2 н допол-
нительно:
1. Осмотрел, зажимы «+» и «—» 26 в (ла блоке питания),
антенные гнезда и зажимы на приемопередатчике и блоке настройки
антенны, а также проверить надежность присоединения к ним про-
водов. Все зажимы должны быть чистыми и хорошо затянутыми.
Одновременно с осмотром всех зажимов и контактов следует убе-
диться в целости подведенных к ним проводов.
2. Осмотреть кабель, соединяющий приемопередатчик с блоком
питания, и проверить надежность его подсоединения.
3. Вынуть хвостовик антенны из изолятора, проверить состояние
его гибкой части, при необходимости удалить ржавчину, смазал,
тросик техническим вазелином, в случае разрушения тросика заме-
нить хвостовик запасным.
Во время перевода танков на весенне-летнюю эксплуатацию необ-
ходимо закрашивать металлические поверхности деталей радио-
станции, имеющие поврежденную окраску, предварительно устранив
ржавчину.
Возможные неисправности радиостанции и их устранение
Радиостанция Р-113 — сложный многоламповый прибор. Ес ре-
монт и настройка требуют специальных приборов и оборудования,
высокой квалификации и практических знаний обслуживающего
персонала.
Экипажу машины разрешается лишь устранять мелкие неисправ-
ности в радиостанции, например: выправить погнутые колена антен-
ны, сменить неисправные предохранители, перегоревшие лампочки
освещения шкалы и радиолампы, исправить поврежденные кабели,
шнуры или соединительные провода и т. п.
456
т
При обнаружении более серьезных дефектов пли повреждений
радиостанция должна быть демонтирована и отправлена для ре-
монта в специальную мастерскую. Ниже приводятся некоторые из
возможных неисправностей и способы их устранения.
Возможкк причин» ие<кср»а*оста Способ св»»руже«и« и устранения исиелрзниоеп»
При включении выклю-
чателя «Питание» нс ра-
ботает умформер и блоке
питания. Освещения
шкалы нет
При включении выклю-
чателя «Питание» нс ра-
ботает умформер в блохе
литания. Есть освещение
шкалы
При включении выклю-
чателя «Питание» умфор-
мер и блоке питания ра-
ботает, освещение шкалы
есть, приемник кс рабо-
тает (нет шумов в теле-
фонах)
При переводе на пере-
дачу в режиме «Сим-
плекс» не запускается
умформер передатчика
Нс настраивается пере-
датчик Нет самопрослу-
шнвания
Сзмспрослушиванис
есть, ко стрелка прибора
отклоняется на всю
шкалу
При переходе на дру-
гУ*о частоту связи пет
самопрослушивання или
отдачи (или того и дру-
гого вместе)
I. Нс включен выклю-
чатель батарей танка.
2. Сгорел предохрани-
тель и цепи питания ра-
диостанции на распреде-
лительном щитке танка
Обрыв п кабеле от бло-
ка питания к радиостан-
ции
I. Неисправны телефо-
ны или обрыв телефон-
ной цепи.
2. Сгорел предохрани-
тель (левый) на блоке
питания.
3. Неисправна лампа
приемника
Неисправен нагрудный
переключатель
I. Перегорел предохра-
нитель па блоке питания
(правый).
2. Неисправна лампа
передатчика
Обрыв вывода антенны
или соединительного ка-
беля Сбита антенна
Неправильно установ-
лены ручки установки ча-
стоты
I. Включить выключатель
батарей.
2. Заменить предохрани-
тель на распределительном
щитке
Разобрать кабель, найти
место обрыва к исправить
I. Проверить исправность
телефонов включением шле-
мофона в сеть ТПУ. Неис-
правный шлемофон отремон-
тировать в мастерской.
2. Проверить индикатор-
ным прибором наличке на-
пряжения «+220 а». При
отсутствии показания инди-
каторного прибора заменить
предохранитель в блоке
питания.
3. С помощью радиотех-
ника проверить лампы. Не-
исправную заменить
Заменить нагрудный пере-
ключатель со шнуром на
исправный. Неисправный от-
ремонтировать в мастерской
I. Проверить индикатор-
ным прибором наличие на-
пряжения <+550 а». При
отсутствии показания прибо-
ра заменить предохрани-
тель.
2. С помощью радиотехни-
ка проверить лампы. Неис-
правную лампу заменить
Проверить состояние вы-
вода антенны и штырей ан-
тенны. Устранить обрып, За-
менить антенну
Установить ручки «Уста-
новка частоты» в правиль-
ное положение. Цифры
и окне должны находиться
па одном уровне
457
Признаки неисправности
Возможная
причина неисправности
Способ обнаружения
и устранения неисправности
Передатчик срабаты-
вает от голоса в режиме
«Дуплекс» (в антенне
возникает ток). Нет са-
мопрослушивания и шу-
ма в телефонах
Передатчик не сраба-
тывает в режиме «Дуп-
лекс» от голоса опера-
тора.
Нет самопрослушива-
ния. В режиме «Симп-
лекс» — передача есть
отдача. Шумы приемника
нормальные
В положении переклю-
чателя «Подавитель»
«Вкл.» в телефонах при-
емника прослушиваются
шумы.
Отсутствует освещение
окна шкалы установки
рабочей частоты
I. Неисправна цепь те-
лефонов в шлемофоне.
2. Неисправен прием-
ник (вышла из строя
лампа)
1. Неисправна цепь ла-
рингофонов в шлемо-
фоне.
2. Неисправна лампа
подмодулятора
Неисправна лампа по-
давителя шумов
Перегорела лампочка
освещения шкалы
1. Проверить шлемофон.
Устранить неисправность.
2. С помощью радиотех-
ника проверить исправность
ламп приемника. Неисправ-
ную лампу заменить
1. Проверить шлемофон.
Устранить неисправность.
2. С помощью радиотех-
ника проверить и заменить
лампу
С помощью радиотехника
проверить и заменить
лампу
Заменить лампочку осве-
щения шкалы
ТАНКОВОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО
Назначение и краткое описание переговорного устройства
Танковое переговорное устройство Р-120 предназначается для
внутренней телефонной связи между членами экипажа и для вы-
хода командира танка и наводчика на внешнюю связь через радио-
станцию Р-113, а также для связи членов экипажа с командиром
десанта, находящимся на танке.
Танковое переговорное устройство Р-120 имеет общий с радио-
станцией Р-113 блок питания.
В комплект ТПУ Р-120 входят следующие основные части
(рис. 251): аппарат А-1 (командира); аппарат А-2 (наводчика),
два аппарата А-3 (механика-водителя и заряжающего), розетка
командира десанта, пять нагрудных переключателей со шнурами.
Комплект запасных частей является общим для ТПУ и радио-
станции.
Аппарат А-1 служит командиру для внутренних переговоров
со всеми членами экипажа и командиром десанта, а также для вы-
хода командира на внешнюю связь через радиостанцию.
Аппарат смонтирован в металлическом корпусе. На лицевой
стенке корпуса расположен переключатель рода работы на три поло-
458
жения, а также ручка для регулировки громкости при работе на
внутреннюю связь. На верхней части корпуса помещена колодка
6-контактного разъема, служащая для подключения шлемофона
командира.
На нижней части корпуса размещены пять отверстий с резино-
выми уплотнительными кольцами, служащих для ввода соедини-
тельных кабелей, и сдвоенный выключатель ТПУ.
Внутри аппарата смонтирован трехламповый усилитель, предна-
значенный для усиления громкости речи при внутренней связи.
Аппарат А-2 служит наводчику для внутренних переговоров
со всеми членами экипажа и командиром десанта, а также для вы-
хода наводчика на внешнюю связь через радиостанцию.
Рис. 251. Основные части танкового переговорного устройства Р-120:
/ — аппарат А-1 командира танка; 2 — аппарат А-2 наводчика; >3 — аппараты А-3 механика-
водителя и заряжающего; 4— розетка дополнительного абонента (командира десанта); 5 —
разъем <ШР» для подключения дополнительного абонента; 6 — нагрудный переключатель
со шнуром
Аппарат смонтирован в металлическом корпусе треугольной
формы. На лицевой стороне корпуса аппарата расположен переклю-
чатель рода работы на три положения. По бокам корпуса распола-
гаются: колодка 6-контактного разъема, служащая для подключе-
ния шлемофона наводчика, и отверстие с резиновым уплотнением
для ввода соединительного кабеля.
Аппарат А-3 служит механику-водителю (или заряжающему)
для внутренних переговоров с остальными членами экипажа и
командиром десанта. На лицевой стенке корпуса установлена ко-
лодка 6-контактного разъема, служащая для подключения шлемо-
фона механика-водителя (заряжающего). На боковых стенках кор-
пуса помещаются два отверстия с резиновыми уплотнениями, через
которые вводятся соединительные кабели.
Розетка командира десанта служит для телефонной
связи командира десанта с экипажем машины. Розетка имеет ко-
лодку 6-контактного разъема, служащую для подключения шлемо-
фона командира десанта. Розетка командира десанта подключается
к схеме ТПУ через разъем типа «ШР».
459
1
Harpy д н ы й п е р с к л ю ч а т е л ь служит для переключения
командиром и наводчиком радиостанции с приема на передачу (с пе-
редачи на прием) и для осуществления циркулярного вызова.
Нагрудный переключатель имеет рычаг на два фиксированных
положения, соответствующих приему «ПРМ» и передаче «ПРД».
Из обоих положений рычаг может быть дожат в положение, соот-
ветствующее циркулярному вызову «Выз.».
Шлемофон состоит из шлема танкиста с вмонтированными
в него двумя электромагнитными ларингофонами типа ЛЭМ-3 и
двумя низкоомиымн телефонами типа ТА-4 и шнура с 4-штырьковой
вилкой.
Ларингофон прибор, преобразующий механические коле-
бания голосовых связок радиста в электрические колебания звуковой
частоты.
Телефон прибор, преобразующий электрические колебания
низкой частоты в звуковые волны, слышимые радистом. При пропу-
скании переменного тока звуковой частоты тонкая металлическая
мембрана, находящаяся вблизи магнитов. начинает колебаться, вос-
производя звуки, воспринятые ларингофоном передающей радио-
станции.
Схема танкового переговорного устройства выполнена так. что
оба аппарата А-3 и розетка командира десанта постоянно включены
на внутреннюю связь: телефоны и ларингофоны шлемофонов, вклю-
ченных в эти аппараты, непосредственно соединяются с выходом и
входом усилителя.
Шлемофон аппарата А-1 и шлемофон аппарата А-2 соединяются
с радиостанцией или с усилителем в зависимости от положения пе-
реключения рода работы соответствующего аппарата.
При осуществлении циркулярного вызова аппараты А-1 и А-2
переключаются на внутреннюю связь независимо от положения пе-
реключателя рода работы ТПУ.
Принципиальная схема ТПУ и описание ее приведены в «Описа-
нии и инструкции по эксплуатации танкового переговорного устрой-
ства Р-120*.
Размещение аппаратов ТПУ в танке
Аппарат А-1 (командира танка) расположен слева от коман-
дира танка на стенке башни. Крепится он четырьмя винтами к бон-
кам. приваренным к стенке башни.
Аппарат А-2 (наводчика) устанавливается правее аппарата
А-1 на стенке башни.
Аппарат А-3 механика-водителя расположен в отделении
управления слева от механика-водителя; крепится он к двум бойкам,
приваренным к переднему наклонному листу крыши.
Аппарат А-3 заряжающего устанавливается в боевом отделе-
нии на стенке башни правее заряжающего; крепится он к двум
бойкам, приваренным к правой стенке башни.
Розетка командира десанта устанавливается снару-
жи башни танка на верхней части ее задней стенки.
460
Подготовка ТПУ к работе
Для подготовки ТПУ к работе необходимо:
I. Надеть шлемофоны и закрепить их так. чтобы ларингофоны
плотно прилегали к гортани с обеих сторон.
2. Закрепить нагрудный переключатель, пристегнув к пуговице
одежды кожаную петлю корпуса переключателя.
3. Соединить 6-штырьковую вставку шнура нагрудного переклю-
чателя с колодкой своего аппарата.
4. Соединить вставку кабеля, идущего от аппарата А-1. с колод-
кой «Р-120» радиостанции.
5. Включить выключатель переговорного устройства.
6. Регулятором громкости установить необходимую громкость.
Порядок работы на ТПУ
I. Для свят командира танка нлн наводчика с остальными
членами экипажа и командиром десанта необходимо поставить пере-
ключатель на соответствующем аппарате (А-1, А-2) в положе-
ние «ВС».
Меха ник-водитель, заряжающий и командир десанта постоянно
включены во внутреннюю связь независимо от положения переклю-
чателей на аппаратах А-1 и А-2.
2, При переходе командира танка или наводчика на связь с внеш-
ним корреспондентом через радиостанцию необходимо установить
переключатель на соответствующем аппарате (А-1 или А-2) в поло-
жение «Р-113» и вести радиосвязь в соответствии с правилами ра-
боты на радиостанции.
3. Для осуществления кем-либо из членов экипажа циркулярного
вызова необходимо дожать рычаг нагрудного переключателя в поло-
жение «Виз.».
При этом командир или наводчик, если он работал на внешнюю
связь, отключается от радиостанции и переводится на внутреннюю
связь.
Уход за аппаратами ТПУ
Танковое переговорное устройство должно быть всегда в состоя-
нии готовности к работе. С танка оно может сниматься только дтя
ремонта, если ремонт невозможно произвести непосредственно
в танке.
Переговорное устройство всегда должно находиться под постоян-
ным наблюдением командира танка и осматриваться в установлен-
ные сроки.
При контрольном осмотре необходимо:
1. Включить танковое переговорное устройство и проверни, его
работу путем переговоров со всех аппаратов. При этом необходимо
обратить внимание на состояние электрических контактов в разъе-
мах и на работу регулятора громкости и нагрудных переключателей.
461
При техническом обслуживании 1 и № 2 необ-
ходимо выполнить указанное в контрольном осмотре и дополни-
тельно:
I. Очистить от пыли и грязи шлемофоны и проверить внешнее
состояние ларингофонов, телефонов, шнуров и нагрудных переклю-
чателей, а также кошактных вставок и колодок.
При техническом обслуживании № 3 необходимо
выполнить указанное в ТО № I и № 2 и дополнительно проверить
наличие и исправность всех аппаратов танкового переговорного
устройства.
Ike замеченные при осмотрах и проверке работоспособности пере-
говорного устройства неисправности немедленно устранить.
Возможные неисправности ТПУ
Притих: исмсп|»н<1ОС!и По)можиме аричаам ИСИСП(МВИ«ТИ Способм ||»ХиЖ1СИ>|< еоитежлсан» и их устр»««ис
При включении СЛВО- 1. Сгорел предохрани- 1. Заменить предохрани-
енпого выключателя на аппарате А-1 кс вра- гель на мектрощнтке башни. толь на исправный.
щаетсн умформер 2. Неисправна цепь пи- тания умформера 2. Неисправность отыски- вается и устраняется радио- техником
Отсутствует нлутрсн- 1. Сгорел предохрани- тель 0,25 а па блоке пи- тания (левый). 1. Заменить предохрани-
кяя связь к самопрослу- питание со всех аппара- тель на исправный.
той 2. Короткое замыкание п телефонной или ларин- гофонной цепи одного нз шлемофонов. 3. Неисправность в схеме усилителя аппа- рата Л-1 ТПУ 2. Последовательным от- соединением ШЛСМО'^ОНОП от ап паратон отыскать не- исправный шлемофон и на- править его в мастерскую 3. Неисправность отыски- вается и устраняется радио- техником
Нет внутренней святи Обрыв в ларингофон- Проверить цепи шлемо-
или сзмопрослушивания них или телефонных нс- фона я нагрудного псреклю-
с какого-либо аппарата пях шлемофона или шну- ра нагрудного переклю- чателя чателя и устранить йене- правносп. в мастерской
При положении «Р-113» 1. Повреждение п на- 1. Проверить нагрудный
переключателя аппарата грудном переключателе переключатель, заменяя его
А-1 или Л-2 радиостан- ция не переключается н.т передачу или его шнуре. 2 Повреждение и мон- таже .аппаратов Л-1 или Л-2 исправным. Неисправный отремонтировать и мастер- ской. 2. Повреждение отыски- вается и устраняется радио- техником
При нажатии рычага 1. Повреждение в из- 1. Проверить нагрудный
нагрудного персключатс- грудном переключателе переключатель, заменяя исп-
ля в положение «Выз.» командир или наводчик данного абонента. ранным, неисправный отре- монтировать.
ис переключается на 2. Повреждение реле 2. Неисправность отыски-
внутреннюю спять или иснспраииость в мои- тзже аппарата Л-1 вается и устраняется радио- техником
462
ГЛЛВ/Ч ОДИННАДЦАТАЯ
ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
И СРЕДСТВА ДЫМОПУСКА
ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Противопожарное оборудование (ППО) танка предназначено
для тушения пожара, возникшего в танке.
Для тушения пожара применяется углекислый газ. Во время
пожара свободное пространство внутри танка в том отделении, где
возник очаг пожара, заполняется углекислым газом. Углекислый газ
тяжелее воздуха. поэтому он опускается вниз и оттесняет воздух от
поверхности горящего предмета. Концентрация кислорода над пла-
менем сильно уменьшается, вследствие чего горение прекращается.
Кроме того, при истечении жидкой углекислоты и превращении ее
в газо- и снегообразное состояние происходит охлаждение окружаю-
щего воздуха, вследствие чего повышается эффективность действия
углекислоты на пламя.
Противопожарное оборудование танка состоит из автоматической
углекислотной установки, действующей в силовом (моторно-трансмис-
сионном) отделении, и одного ручного углекислотного огнетушителя.
Ручной огнетушитель предназначен для тушения очагов пожара
в отделениях управления, боевом и снаружи машины. Кроме того,
в случае особой необходимости ручной огнетушитель используется
в дополнение к автоматической установке.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ УГЛЕКИСЛОТНАЯ УСТАНОВКА
Автоматическая углекислотная установка действует при возник-
новении пожара в силовом отделении и может обеспечивать трех-
кратное тушение.
В зависимости от положения переключателя автомата ППО уста-
новка может действовать автоматически или от ручного привода.
Устройство установки и размещение се в танке
Автоматическая углекислотная установка (рис. 252) состоит из
автомата ППО. трех пятилитровых баллонов •/ с углекислотой, пяти
термоэлектрозамыкателей (ТЭЗ) 8, двух распределительных
463
464
колодок 9, электропроводов, трубопроводов и шести штуцеров-рас-
пылителей 7 углекислоты.
В отделении управления размещены: три баллона с углекисло-
той — справа от места механика-водителя; автомат ППО — на лобо-
вом листе корпуса за центральным щитком механика-водителя.
В боевом отделении размещены: две распределительные колодки
на перегородке силового отделения у правого и левого вентиляторов.
В силовом отделении находятся пять термоэлектрозамыкателей.
Трубопроводы от углекислотных баллонов проложены в силовое
отделение. Они заканчиваются штуцерами-распылителями непосред-
ственно у термоэлектрозамыкателей.
Баллоны с углекислотой
Углекислотный баллон (рис. 253) с сифонной трубкой 21 и го-
ловкой 1 заряжен жидкой углекислотой в количестве 3,2—3,45 кг.
Давление в баллоне зависит от температуры окружающего воздуха:
чем выше температура, тем больше давление (например, при —30° С
около 15 ат и, при 4-50° С более 120 атм).
На корпусе баллона нанесены надписи: допустимый вес углекис-
лоты; дата зарядки (взвешивания); полный вес с углекислотой
(полный вес дается без накидных гаек 3 и 7 головки).
Головка состоит из следую-
щих основных частей: корпуса /,
мембраны 16, пробойника 5, пиро-
патрона 6, контакта 8 и электро-
провода 10.
Корпус 1 головки имеет конус-
ную резьбу и прочно на цинковых
белилах ввернут в такую же резь-
бу горловины баллона. На одной
из граней корпуса головки выбит
вес пустого баллона (без гаек 3
и 7).
Мембрана 16 через проклад-
ку 4 и сферическую шайбу 15 под-
жата пробкой 13 к буртику кор-
пуса головки /. Во внутреннюю
полость пробки 13 установлен про-
бойник 5, удерживаемый в верх-
нем положении стопорным коль-
цом 14. Сверху в отверстие проб-
ки вставлен пиропатрон 6. К пиро-
патрону при помощи накидной
гайки 7 и втулки 9 поджат кон-
такт 8 электропровода 10. Ком-
такт от втулки 9 изолирован
втулкой 12, а для предохранения
от проникновения влаги уплотнен
резиновой втулкой 11.
30 Зак. 1439с
Рис. 253. Головка углекислотного
баллона ППО:
/ — корпус головки: 2 — трубопровод:
«? и 7 — накидные гайки: 4 — прокладка:
5 — пробойник: 6 — пиропатрон: 8 — кон-
такт: 9 — втулка: 10 — электропровод;
// — резиновая втулка: 12— изоляцион-
ная втулка; 13 — пробка: /^ — стопор-
ное кольцо; 15 — сферическая шайба:
16 — мембрана: 17 —« уплотнительная
прокладка; 18 — крышка: 19 — пробка;
20 — баллон; 21 — сифонная трубка
465
Корпус головки 1 имеет два патрубка. В один из них вмонтиро-
ван трубопровод 2, через который выходит углекислота из баллона
после прокола мембраны 16, а в другой патрубок ввернута пробка 19,
закрывающая отверстие для прохода углекислоты при зарядке бал-
лона. Снизу в отверстие корпуса 1 вставлена и припаяна сифонная
трубка 21.
Каждый баллон крепится в танке двумя стяжными лентами.
Автомат ППО
Автомат ППО (рис. 254) предназначен для включения цепи элек-
трозапалов головок баллонов и для сигнализации о пожаре.
Автомат имеет контактное устройство, переключатель, сигналь-
ные лампы, два штепсельных разъема, кнопку, кожух, крышку.
Рис. 254. Автомат ППО:
1 — крышка; 2 — лампа; 3 — цифровой диск; 4 — контактный сектор; 5 —
ползунок; 6 — храповик; 7 — пружина; 8 — собачка; 9 — тяга; 10 — рычаг;
// — возвратная пружина; /2 — реле РП-1; 13 — основание; /-/ — корпус
кнопки; /5 — кнопка; 16 — сигнальная лампа автоматической работы;
17 — красный колпак; 18 — переключатель; 19 — крышка-табличка; 20 —
провода
466
Основание 13 служит для крепления всех частей автомата. Реле
рП-1 12 имеет втягивающийся якорь, который через тягу 9, рычаг 10
и собачку 8 поворачивает храповик 6. Храповик 6 сидит на оси и
передает вращение сидящим на той же оси ползунку 5 и цифровому
диску 3. После выключения реле его якорь возвращается в исходное
положение пружиной И.
Контактное устройство служит для замыкания цепи электроза-
палов углекислотных баллонов. Оно состоит из ползунка 5 и кон-
тактных секторов 4, соединенных со штырями штепсельных разъ-
емов; контактные секторы и ползунок изолированы от «массы».
Основание 13 закреплено в кожухе, имеющем лапки для крепле-
ния автомата в танке; с одной стороны основание закрыто крыш-
кой 1. На крышке закреплены таблички с надписями и крышка-таб-
личка 19 с отверстием, закрытым целлулоидом; через отверстие
видна цифра диска 3, указывающая количество сработавших бал-
лонов. Цифровой диск освещается лампой 26 в X 0,15 а, свечение
которой сигнализирует о том, что на автомат ППО подведено напря-
жение. Для смены лампы необходимо снять крышку-табличку 19.
Кроме того, на крышке 1 находятся: переключатель 18 для уста-
новки автомата на ручную или автоматическую работу; красный
колпак 17 сигнальной лампы 16 и кнопка 15 для приведения авто-
мата в действие при ручной работе.
При подводе напряжения на автомат ППО при переключателе,
установленном в положение «Автоматическая работа», лампа 16
светится слабым накалом. При срабатывании термоэлектрозамыка-
теля лампа 16 загорается полным накалом и сигнализирует о воз-
никновении очага пожара. Для смены лампы 16 необходимо снять
красный колпак 17.
Для повышения срока работы сигнальных ламп последовательно
с ними включено сопротивление 24 (рис. 252). Автомат имеет два
штепсельных разъема на четыре штыря каждый. К одному разъему
подключаются провода от плюсового и минусового зажимов и от
термоэлектрозамыкателей; к другому разъему подключаются про-
вода от электрозапалов углекислотных баллонов.
Автомат ППО опломбирован в трех местах: две пломбы нахо-
дятся с двух сторон крышки и кожуха и одна — на переключателе,
который опломбирован в положении «Автоматическая работа».
Автомат ППО укреплен в танке на двух кронштейнах и амор-
тизирован при помощи четырех амортизаторов.
Термоэлектрозамыкатели
Термоэлектрозамыкатели (рис. 255) служат для замыкания
электроцепи реле РП-1 автомата ППО при возникновении пожара и
для размыкания этой цепи при понижении температуры окружаю-
щего воздуха в результате истечения углекислоты и тушения пожара.
Термоэлектрозамыкатель представляет собой биметаллическое реле.
Он состоит из корпуса /, в котором установлены: микрокнопка 2
(кнопочный включатель мгновенного действия), защищенная от
30*
467
воздействия влаги, пыли, топлива и смазочных материалов диафраг-
мой 13 из латунной фольги, и мембрана 12, закрепленная в корпусе
крышкой 14. Штепсельный разъем термоэлектрозамыкателя служит
для включения его в электросхему ППО.
Рис. 255. Термоэлектрозамыкатель:
1 — корпус; 2 — микрокнопка; 3, 10 — винты; 4 — кронштейн; 5 — скоба; 6 —
патрубок; 7 — крышка; 8 — зажим ШР; 9— прокладка; // — зажим; 12 — мем-
брана; 13 — диафрагма; // — крышка
Трубопроводы
Трубопроводы служат для подвода углекислоты из баллонов
к очагам пожара. Все баллоны соединены между собой; от баллонов
идет один общий трубопровод, который затем разветвляется на две
параллельные ветви, идущие вдоль правого и левого бортов танка
в силовом отделении. Каждый трубопровод заканчивается тремя вы-
пускными штуцерами-распылителями, расположенными так, что
выходящая из них углекислота попадает па термоэлектрозамыкатели
и тем самым способствует их быстром}' выключению.
Действие установки
При возникновении пожара в силовом (моторно-трансмиссион-
ном) отделении нагревается один или сразу несколько термоэлектро-
замыкателей. Мембрана 12 (рис. 255) термоэлектрозамыкателя при
нагревании прогибается и нажимает на микрокнопку 2. В результате
прогиба мембраны микрокнопка замыкает цепь реле 21 переключа-
теля (рис. 252) на «массу», и реле срабатывает. При этом красная
сигнальная лампа 22 загорается полным накалом, так как питание
ее идет не через лампу 11, а через сопротивление 24.
Реле 21 переключателя, срабатывая, втягивает свой якорь и при
помощи тяги 19, рычага 16 и собачки 18 поворачивает храповик на
один зуб (!/8 часть полного оборота). Вместе с храповиком пово-
рачивается ползунок 13 контактного устройства и замыкает цепь
питания электрозапала первого по порядку баллона. Одновременно
468
поворачивается цифровой диск 3 (рис. 254) автомата, и в отверстии
крышки-таблички 19 появляется цифра 1. Пиропатрон 6 (рис. 253)
баллона взрывается, пороховые газы срывают пробойник 5 со сто-
порного кольца 14\ пробойник ударяет в мембрану 16 и прорезает
ее, а пороховые газы выбрасываются в трубопровод 2.
Под давлением углекислоты пробойник возвращается в исходное
положение и открывает для углекислоты выход в трубопровод 2.
По трубопроводам углекислота поступает к очагу пожара и выходит
из штуцеров-распылителей в виде газа и снега. Интенсивное истече-
ние углекислоты из баллона продолжается 17—25 сек.
По окончании пожара термоэлектрозамыкатель охлаждается,
мембрана его возвращается в исходное положение, при этом кнопка
термоэлектрозамыкателя размыкается и разрывает цепь питания
реле. Под действием возвратной пружины 20 (рис. 252) якорь реле
возвращается в исходное положение, и собачка 18 западает за сле-
дующий зуб храповика. С момента размыкания термоэлектрозамы-
кателя сигнальная лампа 16 (рис. 254) вновь начинает светиться
слабым накалом.
При следующем возникновении пожара порядок работы повто-
ряется, но ползунок автомата включает уже электрическую цепь вто-
рого баллона.
Автоматическое тушение пожара производится разрядкой только
одного баллона. В случае продолжения пожара после истечения
углекислоты из одного баллона прибегают к ручной работе уста-
новки. Для этого переключатель 18 автомата переводится в положе-
ние «Ручная работа» (пломба срывается) и резко нажимается
кнопка 15 над переключателем. При этом цепь реле переключателя
замыкается (помимо термоэлектрозамыкателей) и происходит
срабатывание очередного второго баллона. Все части системы ППО
взаимодействуют в этом случае, как и при автоматической работе.
Когда начинается срабатывание второго баллона, кнопка отпу-
скается. При необходимости в срабатывании третьего баллона
нажатие на кнопку 15 повторяется.
К ручной работе установки прибегают и в случаях обнаружения
пожара в силовом отделении до автоматического срабатывания
установки.
Как следует из электрической схемы ППО, углекислотная уста-
новка может действовать только при включенном выключателе
батарей.
Пользование противопожарным оборудованием
и меры предосторожности
1. При возникновении пожара в силовом отделении углекислот-
ная установка срабатывает одним баллоном автоматически и на
автомате ППО загорается красная сигнальная лампа полным
накалом.
2. Если экипажем танка замечен пожар в силовом отделении
До автоматического срабатывания установки или если после авто-
матического срабатывания одного баллона пожар не потушен,
469
1
необходимо заглушить двигатель, выключить вентиляторы, переклю-
чить переключатель автомата ППО в положение «Ручная работа»
и резко до отказа нажать на кнопку автомата.
После срабатывания очередного баллона кнопку отпустить. Если
после нажатия кнопки и срабатывания очередного баллона красная
сигнальная лампа автомата продолжает гореть полным накалом,—
это значит, что пожар не потушен и необходимо снова нажать на
кнопку. При этом сработает третий баллон.
3. При отказе в работе углекислотной установки ППО необхо-
димо тушить пожар в силовом отделении ручным огнетушителем,
направляя струю углекислоты через лючки перегородки силового
отделения. Одновременно необходимо тушить пожар подручными
средствами.
4. Пожар в боевом отделении и отделении управления тушить
ручным огнетушителем.
5. К концу истечения углекислоты создается большая концентра-
ция ее в нижней части корпуса танка, поэтому после ликвидации
пожара боевое отделение и отделение управления необходимо про-
ветрить, включив вентиляторы.
Механик-водитель, находящийся в танке ниже остальных членов
экипажа, при срабатывании баллонов может вынуть один нз смотро-
вых приборов и дышать через его шахту.
Если позволяет обстановка, после ликвидации пожара н включе-
ния вентиляторов экипаж должен выйти из танка.
Проверка автоматической углекислотной установки
Для проверки автоматической углекислотной установки необ-
ходимо:
I. Включить выключатель батарей, при этом должна загореться
лампочка, освещающая цифровой диск 3 (рис. 254) автомата ППО,
а красная сигнальная лампа 16 при включенном переключателе 18
в положении «Автоматическая работа» должна светиться слабым
накалом. Это загорание ламп указывает на исправность электриче-
ской схемы автомата ППО. При наличии несработавшнх всех трех
баллонов в отверстии крышкн-таблички 19 автомата должна быть
видна цифра 0.
Если в отверстии крышкн-таблички видна цифра I. 2 или 3. то
это свидетельствует о сработавших соответственно одном, двух или
всех трех баллонах. В этом случае разряженные баллоны необхо-
димо заменить (см. раздел «Замена баллонов»).
2. Отвернуть накидные гайки 7 (рис. 253) и снять с головок элек-
тропровода 10.
3. Присоединить поочередно к контактам 8 контрольную лампу,
взятую из ЗИП.
Лампа, присоединяемая к контактам провода, не должна гореть.
4. Замкнуть одну нз клемм распределительных колодок 9
(рис. 252) на «массу» четыре раза; при первых трех замыканиях
470
на «массу» красная сигнальная лампа автомата должна загораться
полным накалом. Контрольная лампа, поочередно присоединяемая
к проводам баллонов, должна загораться, а в отверстии крышкн-
таблички автомата должна появляться цифра, указывающая номер
срабатывающего баллона. При четвертом замыкании на «массу»
красная сигнальная лампа должна загореться полным накалом, ко
контрольная лампа, присоединяемая к проводам баллонов, нс дол-
жна загораться, если все три баллона сработали.
Как при четвертом, так и при последующих трех замыканиях
клеммы на «массу» в отверстии крышкн-таблички автомата нс
) должны появляться цифры, а при восьмом замыкании—должен
ПОЯВИТЬСЯ нуль.
5. Перевести переключатель автомата ППО в положение «Ручная
работа» (пломба снимается), при этом красная сигнальная лампа
автомата должна погаснуть.
Резко нажать на кнопку автомата ППО четыре раза; при пер-
вых трех нажатиях на кнопку должна загораться контрольная
лампа, присоединяемая поочередно к проводам баллонов, а в отвер-
стии крышки-таблички автомата должна появляться цифра, указы-
вающая номер сработавшего баллона. При четвергом нажатии на
кнопку лампа, присоединенная к проводам баллонов, не должка
I загораться.
При исправной схеме достаточно провести проверку до появления
цифры 0 в отверстии крышки-таблички автомата, после чего пере-
вести переключатель автомата ППО в положение «Автоматическая
I работа».
6. Для проверки исправности электроцепи термоэлектрозамыка-
। делен нагреть каждый из них электроподогревателем (плиткой), при-
даваемым в эксплуатационный комплект ЗИП. Если при нагреве
термоэлсктрозамыкателя контрольная лампа загорится, а при осты-
вании мембраны погаснет, это значит, что термоэлектрозамыкатель
исправен.
7. По окончании проверки исправности углекислотной установки
цифровой диск автомата установить в исходное положение. При
таком положении в отверстии крышки-таблички автомата должна
быть видна цифра 0, а контрольная лампа, присоединяемая к про-
водам баллонов, не должна горсть. После этого установить па место
электропровода 10 (рис. 253) баллонов и закрепить их накидными
гайками; опломбировать переключатель автомата ППО в положе-
нии «Автоматическая работа».
Проверка состояния тср.моэлектрозамыкателен (ТЭЗ)
после пожара
Для проверки состояния термоэлектрозамыкателей после пожара
в танке необходимо:
1. Снять с машины термоэ.тектрозамыкатели п очистить их от
грязи, масла, копоти. Осмотреть состояние электропроводки. Обго-
ревшие провода заменить.
471
2. Соединить корпус 1 (рис. 255) ТЭЗ с «массой», а штырь штеп-
сельного разъема с источником питания на 24 а через контроль-
ную лампу.
3. Нагреть термоэлектрозамыкатель электроподогревателем
плиткой), придаваемым в эксплуатационный комплект ЗИП.
Если при нагреве термоэлектрозамыкателя контрольная лампа
загорится, а при остывании мембраны погаснет, значит, термоэлек-
грозамыкатель исправен.
Замена баллонов
Перед заменой разряженных баллонов необходимо проверить вес
углекислоты в подготовленных для замены заряженных баллонах.
Разность между весом, указанным В' надписи на баллоне, и фак-
тическим весом баллона не должна превышать 20 г.
Для замены углекислотных баллонов в танке необходимо:
1. Выключить выключатель батарей, отвернул. накидные ганки 7
(рис. 253) и снять со всех головок баллонов электропровода 10.
2. Отъединить трубопроводы 2 от головок заменяемых баллонов.
3. Снять заменяемые баллоны и на их место поставить новые,
надежно закрепив их лентами крепления и присоединив к ним тру-
бопроводы 2.
4. Включить выключатель батарей (при этом необходимо сле-
дить. чтобы контакты 8 отъединенных электрических проводов не
замыкались на «массу») и установит!, цифровой диск автомата ППО
в исходное положение. Для этого перевести переключатель автомата
ППО в положение «Ручная работа» и нажимать на кнопку автома-
та, пока в его отверстии не появится цифра 0.
5. Проверить электросхему ППО, как указано в пп. 3 -7 раздела
«Проверка автоматической углекислотной установки», после чего
поставить пиропатроны в головки баллонов и присоединить электро-
провода 10. навернув накидные гайки 7.
РУЧНОЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ
В тапке установлен одни ручной огнетушитель ОУ-2. Огнетуши-
тель размещен справа сзади от механика-водителя между боевым
отделением и отделением управления.
Ручной огнетушитель (рис. 256) состоит нз двухлитрового бал-
лона /. запорного вентиля 3 с сифонной трубкой, предохранитель-
ного клапана 2. соединительной трубки с гайкой 1 сальникового
устройства, раструба 5 и ручки 6.
В нижней части корпуса запорного вентиля имеется конусная
резьба, при помощи которой он плотно ввернут в горловину бал-
лона. На один штуцер корпуса запорного вентиля навернуто предо-
хранительное устройство. состоящее из пробки с шестью отвер-
стиями и латунной мембраны. Мембрана при повышении давления
углекислоты в баллоне до 160— 180 кг/см- разрывается, предохраняя
тем самым баллон от разрыва. К другому штуцеру корпуса запор-
472
ноге вентиля присоединена (при помощи гайки сальникового устрой-
ства) трубка, на резьбовой коней которой навинчен раструб
При возникновении пожара необходимо снять огнетушитель
с кронштейна и держать вентилем вверх. Повернуть раструб в на-
правления очага огня, затем при помощи маховичка отвернуть вен-
тиль. Огнетушитель разряжается за 25 сек.
Рис. 256. Ручной огнетушитель:
I - бл.мои; г - предо?» лякльимА uinin: J — запорный миги.».: < - г*Яка салмшко-
влг» )стрлйсМ4. S |мстр)в (,-.иффу.м>р): 4— р>чч
В процессе эксплуатации нельзя допускать нагрева баллона сол-
нечными лучами или другими источниками тепла. При нагреве угле-
кислоты в баллоне до 50 60 С давление поднимется сверх допусти-
мой нормы. Повышенное давление вызовет выбрасывание углеки-
слоты из баллона через предохранительное устройство.
УХОД ЗА ПРОТИВОПОЖАРНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
При техническом обслуживании Jit 1 и 2 проверить:
— крепление баллонов и трубопроводов противопожарного обо-
рудования;
. — наличие пломб на головках баллонов и автомате ППО;
заряжешюсть баллонов (по цифре в «глазке» автомата ППО);
исправность автомата ППО по свечению его сигнальных ламп.
При техническом обслуживании № 3 выполнить псе операции
технического обслуживания № 2 и дополнительно:
— проверить работу термоэлектрозамыкателей;
— проверить исправность электрической цепи;
— через каждые 10- 12 месяцев проверять вес углекислоты
в баллонах.
473
Вес углекислоты должен соответствовать весу, указанному на
трафарете баллона. Если вес углекислоты в баллоне отличается от
веса, обозначенного на трафарете, баллон необходимо зарядить или
заменить заряженным. Баллоны заряжаются углекислотой на поле-
вых углекислотных станциях (ПЗУС) согласно специальной инструк-
ции. После зарядки баллона вес углекислоты и дату взвешивания
нанести краской на трафарете н записать в формуляре.
Количество углекислоты в ручном огнетушителе ОУ-2 прове-
ряется через каждые три месяца хранения огнетушителя. Вес угле-
кислоты есть разность между весом заполненного и весом пустого
огнетушителей, что указано на корпусе запорного вентиля.
Нормальный вес углекислоты в баллоне огнетушителя 1.4—1.5 кг.
.Минимально допустимый вес заряда — не менее 1,25 кг.
Ручной огнетушитель необходимо заряжать или заменять в сле-
дующих случаях:
- вес углекислоты меньше 1.25 кг;
произошла саморазрядка;
повреждена соединительная трубка;
испорчен маховичок вентиля.
В процессе эксплуатации не допускать:
попадания влаги на запорный вентиль или раструб;
— ударов по баллону, запорному вентилю, раструбу и соедини-
тельной трубке;
— подвешивания каких-либо предметов к огнетушителю.
При обрыве пломбы проверить количество углекислоты в бал-
лоне; при необходимости зарядить и опломбировать баллон.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРОТИВОПОЖАРНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
Нси<пр>м«<п Прими*» неисправности Способ )'СГр1И«М« мемеараиос<«
Углекислотные билло- ны сработали самопроиз- вольно. цифровой диск автомата ППО не повер- нулся. красная сигналь- ная лампа автомата нс тагорслась полным на- калом Углекислотный баллон Нарушилось уплотне- ние баллона или пробило мембрану баллона 1. Замыкание на <мас- Заменить разряженные баллоны 1. Перемести персключа
сработал самопроизволь- но. цифровой диск авто- мата оопернулся, крас- ная сигнальная лампа автомата загорелась пол- ным накалом; пожара в танке нет су» в электрической цепи на участке от термо- элсктрозамыкатслей до реле автомата ППО. 2. Срабатывание тер- моэлектро замыкателя тель автомата ППО в поло жеяие «Ручная работа». Устранить замыкание, после чего заменять сработавший баллон. 2. Перевести переключа- тель автомата в патожение «Ручная работа».
474
Неиспрааиосп Прмчаии иеиспрхиисти Способы уетрмсят
При нажатии на кноп- ку автомата ППО угле- кислотные баллоны 1. Обрыв или наруше- ние контакта в электри- ческих цепях от распре- Устранить причину сраба- тывания термохтсктро1лмы- кателя: в случае надобности проверить термоэлектрона- мыкатели и неисправные •вменить 1. Найт» и устранить об- рыв.
не срабатывают, цифро- вой диск автомата ППО поворачивается Нс светится нить крас- ной сигнальной лампы делительного щитка до электрозапалов балло- нов. 2. Нет пиропатронов и головках баллонов 1, Перегорела лампа. 2. Обрыв в цепях авто- 2. Установить пиропатро- ны в головки баллонов 1. Заменить лампу. 2. Сиять автомат ППО и
при переключателе. уста- нопленном в положение «Автоматическая ра- бота» Одновременно не горят обе лампы автомата ППО. Выключатель ба- тарей включен мата 1. Перегорел или нс установлен предохрани- тель элсктросхемы ППО па распределительном передать его в мастерскую для ремонта 1. Заменить или устано- вить предохранитель.
ШИ ГКО. 2. Перегорели лампы. 3. Обрып о электроце- пи от распределительного щитка до автомата ППО. 4. Обрыв в цепях авто- мата ППО 2. Заменить лампы. 3. Найти и устранить об- рыв. 4. Снять автомат ППО и передать его в мастерскую
для ремонта
СРЕДСТВА ДЫМОПУСКА
Для создания дымовой завесы на корме танка устанавливаются
две большие дымовые шашки БД111 (рис. 257).
Каждая шашка крепится на специальных кронштейнах / стяж-
ными лентами 5. Ленты соединены общей трубой, которая имеет
стяжной болт 3 с истлей.
Собачка Ю входит в зацепление с петлей болта и зажимает
шашку между лентами и кронштейнами.
На кормовом листе корпуса приварены два специальных крон-
штейна 15, в которых смонтированы механизмы сброса шашек.
Собачка 10. удерживающая шашку на корпусе танка, стопорится
шариком 16, находящимся всегда п|ютив цилиндрического пояска
штока 13. Шток 13 этим пояском запирает шарик с помощью пру-
жины 14. Над головкой штока помещен пиропатрон 9, удерживаемый
в цилиндре кронштейна втулкой 7 и накидной гайкой 8.
473
4 76
'азрез по механизму сброса
При взрыве пиропатрона в момент замыкания кнопки «Сброс» на
электрораспределительном щитке в отделении управления шток под
действием пороховых газов сжимает пружину и, перемещаясь вдоль
цилиндра кронштейна, оказывается своей выточкой против ша-
рика 16. Шарик отжимается в выточку штока наклонной площадкой
хвостовика собачки и расстопоривает собачку.
Собачка поворачивается вокруг оси, выходит из зацепления
с петлей болта и освобождает шашку от крепления лентами.
Зажигание смеси шашек производится включением кнопок «За-
пал» раздельно, так же как и сброс правой или левой шашки.
Снятие шашек производится вручную путем вытягивания штока за
тросик 12.
Для установки шашки необходимо:
— поставить собачку в исходное положение;
п оложить шашку па кронштейны и накинуть па нее ленты;
— зацепить стяжной болт за крюк собачки, затянуть ленты на
БДШ гайкой и законтрить контргайкой.
Уход за дымовыми шашками
1. Перед установкой шашки на танк проверить ленты со стяжным
болтом и провода, идущие к переходным коробкам. Механизмы
сброса и переходные коробки очистить от грязи, снега и льда.
2. При контрольном осмотре перед выездом проверить крепление
шашек и предохранительных чехлов.
477
ГЛАВА ДВЕНАДЦАТАЯ
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ТАНКА
Индивидуальный возимый комплект ЗИП предназначен для про-
ведения всех работ по обслуживанию танка и устранению мелких
неисправностей силами экипажа без привлечения ремонтных средств.
Запасные части (материалы), придаваемые с машиной заводом
согласно комплектовочной ведомости, рассчитаны на обеспечение
эксплуатации машины в течение гарантийного срока.
Кроме индивидуального возимого комплекта ЗИП, на определен-
ное количество машин выдается эксплуатационный комплект инстру-
мента и приспособлений, который используется при выполнении тех-
нического обслуживания № 2 и № 3 и при ремонте.
Эксплуатационный комплект хранится на складе части.
Размещение возимого ЗИП снаружи и внутри танка показано
на рис. 258, 259 и 260.
ЗАПРАВОЧНЫЙ АГРЕГАТ МЗА-З
В комплект малогабаритного заправочного агрегата, придавае-
мого в возимый ЗИП танка (рис. 261), входят: насос 1 в сборе
с электродвигателем и кабелем; шланг 2 с раздаточным краном
РК-25; удлинители 3 всасывающей трубы. На удлинитель № 1
с одного конца навертывается обратный клапан. Насос в сборе
с электродвигателем (рис. 262) состоит из обратного клапана /,
сетчатого фильтра 2, удлинителя 3 всасывающей трубы, осевого на-
соса 4, корпуса 5, электродвигателя 6 и рукоятки 7 с размещенными
на ней выключателем 9 агрегата и кнопочным выключателем 8 фор-
сированного режима. В корпусе 5 со стороны электродвигателя уста-
навливается сальник 11. Для проверки работы сальника имеется
отверстие 10, заглушенное винтом.
Насос агрегата не самовсасывающий, поэтому перед началом
работы уровень топлива в агрегате должен доходить до уровня ра-
бочего колеса или должен быть выше его. Это достигается заполне-
нием всасывающей трубы путем опускания ее в тару с соответствую-
щим уровнем топлива или заливкой его в трубу через обратный
478
Рис. 258. Размещение ЗИП снаружи танка:
/ — трос буксирный- 2 — ящик; 3 — серьга для соединения буксирных тросов; 4 — валик к серьге; 5 — брезент для укрытия танка; 6 — бревно для
самовытаскивания; 7 — лента для крепления бревна; S —стяжка; 9 — чехол на механизм сброса БДШ (при снятых БДШ); 10 — траки; // — палец
трака; /2 —лента для крепления БДШ; /5 — чехол на механизм сброса БДШ (при установленных БДШ); 14 — трос для натяга гусениц; /5 —ящик
(бункер) башни; 16 — магазин; 17 — кирка-мотыга
479
Рис. 259. Размещение ЗИП внутри башни танка:
/ — сверток ЗИП к КПВТ; 2—флажки: 3 — сумка для сигнальных патронов: -/ — кобу-
ра сигнального пистолета; 5 — ящик ЗИП к Р-113; 6—ящик ЗИП № 1 системы «Ли-
вень»; 7 — комплект антенны; Я — прибойник: 9 — ящик для аптечки
Рис. 260. Размещение ЗИП внутри корпуса танка:
/ — прибор ТИП; 2—питьевой бачок; 3 — ящик с ТХП; 4 — сумка для переносных ламп:
5 —сумка для документов; 6 — ящик с ЗИП электрооборудования; 7 — ящик с прибором
ТВН-2Т; 8 — сверток ЗИП пушки; 9 — сумка для инструмента; 10 — ключ для снятия при-
боров ТПБ-51 и ТПВ-51; // — вкладыш; /2 — лопата; 13 — огнетушитель ОУ-2; /-/ — ящик
с ЗИП прицела Т2С-29; /5 —прибор ТПВ-51; 16 — прибор ТПБ-51; /7 — ящик для продуктов
480
клапан, для чего агрегат следует предварительно перевернуть кла-
паном вверх. После возвращения агрегата в рабочее положение
клапан будет удерживать залитое топливо. Фильтрация топлива
осуществляется при помощи сетчатого фильтра, который располо-
жен во всасывающей трубе агрегата.
Рис. 261. Малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З:
/ — насос в сборе с электродвигателем и кабелем: 2—шланг
с раздаточным краном РК-25; 3 — удлинители всасывающей
трубы
При работе агрегата от бортовой сети в ее цепи должен быть
установлен предохранитель на 30 а.
Заправочным агрегатом можно заправлять как дизельное топ-
ливо, так и масло.
Рис. 262. Насос в сборе с электродвигателем:
/ — обратный клапан; 2—сетчатый фильтр; 3 — удлинитель всасывающей трубы; 4 — осе-
вой насос; 5 — корпус; 6 — электродвигатель; 7 — рукоятка агрегата; 8 — кнопочный вы-
ключатель форсированного режима; 9 — выключатель агрегата; 10 — отверстие для кон-
троля за работой сальника; 11 — сальник; /2 — кольцо уплотнительное (резиновое)
31 Зак. 1439с 481
При заправке масла или дизельного топлива с температурой
ниже минус 20’С необходимо заменить топливный фильтр на ма-
сляный.
Запрещается заправлять агрегатом масло с температурой ниже
плюс 5® С. а также работать на форсированном режиме при заправке
танка маслом. Заправлять дизельное топливо на форсированном
режиме разрешается нс более 15 мин с последующим выключением
и полным охлаждением электродвигателя.
Для обеспечения надежной работы агрегата при его эксплуата-
ции необходимо:
при получении агрегата насос расконсервировать, для чего
погрузить его в масло МТ-16п с температурой плюс 60’С и выдер-
жат!» и течение 3 мин;
не запускать агрегат без рабочей жидкости и избегать попа-
дания топлива на электродвигатель;
- после каждой заправки проверить чистоту сетчатого филь-
тра, при необходимости промыть фильтр в дизельном топливе;
— периодически проверять работу сальника // (рис. 262). спу-
ская топливо через отверстие 10;
не допускать работу агрегата без фильтра.
В случае работы агрегата на воде удалить остатки поды из агре-
гата. для чего перекачать 5—6 л дизельного топлива.
Заправочным агрегатом МЗЛ-З запрещается перекачивать легко-
воспламеняющиеся жидкости (бензин, лигроин и др.).
482
ГЛАВА ТРИНАДЦАТАЯ
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАНКА
В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
ПОДГОТОВКА ТАНКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
При подготовке танка к эксплуатации в летних условиях необ-
ходимо провести очередное техническое обслуживание № 2 или № 3.
Масло и смазку заменять по мере отработки установленного срока
замены масла и смазок. Зимнее дизельное топливо нз топливных
баков не сливать, а по мере выработки дозаправлять баки летним
[дизельным топливом.
Кроме того, дополнительно выполняются следующие работы по
подготовке агрегатов и систем.
Вооружение. Осмотреть, вычистить и смазать пушку, пулеметы,
механизм досылания и механизмы наводки; устранить ообнаружен-
ные неисправности.
Корпус танка. Снять крышку с люка •/ (рис. 11) летнего впуска
[воздуха н поставить сетку, затем установить крышку на люк зимнего
впуска, предварительно сняв сетку /3; снятые сетку н крышку уло-
жить в среднем бункере левого крыла.
Система питания. Проверить, нет ли в топливных баках воды;
с этой целью слить через сливной клапан 8- 10 л дизельного
топлива. Слитый отстой, если в нем не обнаружено волы, профиль-
тровать и вновь залить в бак. Промыть топливный фильтр грубой
очистки.
Система смазки. Замену масла в системе смазки двигателя и
ПКП произвести в том случае, если оно отработало установленный
срок. Порядок замены масла изложен в разделе <3аправка и замена
масла» (см. главу 6).
Система охлаждения. Слить охлаждающую низкозамерзающую
жидкость нз системы и поддона ПКП. Если в процессе эксплуатации
танка двигатель работал на повышенном тепловом режиме (при
полностью заправленной и исправной системе, чистых снаружи
радиаторах), необходимо промыть систему раствором I кг бельевой
соды и 0,5 кг керосина на 10 л воды.
Отключить подогреватель от системы, для чего кран 13 (рис. 117)
отключения подогревателя поставить в положение, при котором
риска направлена поперек трубопровода.
31- 483
Порядок промывки системы следующий:
— заправить систему указанным раствором, запустить двигатель,
проработать 10—15 мин на малых оборотах поставить раствор в си-
стеме на 10—12 час;
— запустить двигатель и поработать 5—10 мин при 600
700 об/мин;
— слить раствор и промыть систему чистой водой;
— заправить систему чистой (пресной) водой.
Электрооборудование. Проверить уровень и плотность электроли-
та в аккумуляторных батареях. На танк ставить полностью заряжен-
ные и совершенно исправные аккумуляторные батареи.
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАНКА ПРИ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУР!
И БОЛЫНОП ЗАПЫЛЕННОСТИ ВОЗДУХА
Высокая температура атмосферного воздуха вызывает повышен-
ный нагрев агрегатов танка, повышенный расход воды из системы
охлаждения двигателя и электролита нз аккумуляторных батарей,
а также ухудшает условия работы экипажа.
Пыль (песок), попадая внутрь машины и оседая на се агрегатах,
ухудшает условия их охлаждения и увеличивает усилия на махови-
ках подъемно: о и поворотного механизмов вооружения, а также на
педалях н рычагах приводов управления.
Большая запыленность воздуха резко снижает видимость мере
приборы наблюдения, особенно при движении в колонне.
Для обеспечения нормальной работы танка при высокой темпера-
туре и большой запыленности воздуха необходимо:
1. Во время движения внимательно следить за показаниями тер-
мометров. не допуская перегрева двигателя. Для предупреждения пе-
регрева система охлаждения должна быть полностью заправленной,
поверхности радиаторов чистыми.
В случае перегрева двигателя продолжать движение на понижен-
ных передачах. Останавливать перегретый двигатель запрещается.
2. При заправке систем топливом и маслом устанавливать танк
в местах, защищенных от пыли.
Пробки заправочных горловин и точек смазки перед вывертыва-
нием тщательно очищать от пыли.
Все емкости, в которых хранится дизельное топливо и смазочные
материалы, должны быть тщательно закрыты.
3. Обслуживание фильтров и воздухоочистителей проводить в за-
крытом помещении.
После снятия фильтров и воздухоочистителей открытые места си-
стем (корпус масляного фильтра, входные патрубки нагнетателя) за-
крыть. чтобы предохранить их от пыли.
4. Удалять смазку с открытых трущихся поверхностей (зубчатый
сектор, зубья погона и шестерни подъемного и поворотного механиз-
ма башни, зенитной установки, шарнирные соединения и т. д.) при
совершении марша или на период боевых действий.
4R4
Смазка задерживает осевшую на поверхности пыль, что приводит
к увеличению усилии на рукоятках маховичков, рычагах управления
и педалях, а также к заклиниванию сопряженных деталей.
5. При сильном возрастании усилий на педалях и рычагах приво-
дов управления очищал, и промывать дизельным топливом их шар-
нирные соединения и подшипники.
'б. Через 5—6 дней проверять уровень электролита в аккумуля-
торных батареях, удалять с поверхности батарей пыль и грязь, про-
чищать отверстия в пробках, доливать дистиллированную воду. Ата-
стику батарей протирать чистой ветошью.
ПОДГОТОВКА ТАНКА К ПРЕОДОЛЕНИЮ ВОДНЫХ ПРЕГРАД
И ЗАБОЛОЧЕННЫХ УЧАСТКОВ
Перед преодолением водных преград и заболоченных участков
проверять исправность н плотность прилегания всех прокладок лю-
ков. пробок и крыши. Обнаруженные неплотности (щели) заделать
паклей и обмазать смазкой ЗЗК-З или смазкой УС. Дозаправить
смазкой ходовую часть.
Перед преодолением брода глубиной 1.5 м, когда возможно.за-
ливание крыши танка и выпускных окон эжекторов водой, необходи-
мо дополнительно закрыть крышкой люк летнего засоса воздуха,
а непосредственно перед входом танка в воду отсоединить воздухо-
очистители от нагнетателя и затянуть рукояткой уплотнение погона
башни.
Забор воздуха двигателем должен происходить через открытый
люк башни и открытую перегородку силового отделения.
Перед преодолением брода целесообразно один буксирный трос
надеть на кормовой буксирный крюк, а второй — на носовой.
Для предупреждения остановки двигателя, при котором возмож-
но попадание в него воды через выпускные клапаны, глубокий брод
преодолевать на низших передачах при постоянных оборотах
двигателя, установленных с помощью рукоятки ручной подачи
топлива.
После преодоления брода, а также после движения по заболочен-
ной местности или после длительного движения под дождем необхо-
димо спивать воду из корпуса танка через пробки возле бортовых
передач и под ПКП. После преодоления брода глубиной 1.5 м при-
соединить воздухоочистители к нагнетателю, предварительно прове-
рив отсутствие в них воды; открыть крышку люка летнего засоса воз-
духа и расстопорить уплотнение погона башни.
Во время дождей при стоянке танка с остановленным двигателем
укрыть танк брезентом.
ПОДГОТОВКА ТАНКА К ДВИЖЕНИЮ
При подготовке танка к движению перед запуском двигателя эки-
паж должен провести контрольный осмотр в объеме, указанном
в главе 15.
48-5
Установить пушку и зенитную установку по-походному. При этом
башня должна быть зафиксирована стопором башни, а пушка
только кормовым стопором.
В предбоевом положении необходимо снять пушку с кормовою
стопора и застопорить ее внутренним подвесным стопором.
Подготовка двигателя к запуску
При подготовке двигателя к запуску при температуре атмосфер-
ного воздуха выше +5° С (летняя эксплуатация) необходимо:
I. Включит!, выключатель батарей.
2. Поставить рукоятку топливораспрсделнтелыюго крана в поло-
жение «Включены все баки».
3. Проверить работу педалей и рычагов управления и установить
их в исходное положение; рукоятка селектора должна быть в ней-
тральном положении. рычаг реверса должен быть включен в одно из
положений «ПХ» или «ЗХ» в зависимости от предполагаемого на-
правления движения танка, рукоятка ручной подачи топлива
в заднем крайнем положении.
4. Если на центральном щитке механика-водителя горит лампа,
освещающая надпись «Воздух», прокачивать топливо в системе руч-
ным топлнвоподкачнвающкм насосом, пока лампа не погаснет.
При температуре атмосферного воздуха ниже +5’С (зимняя
эксплуатация) запускать двигатель без предварительного разогрева
запрещается. Порядок подготовки двигателя к запуску в зимнее вре-
мя приведен ниже (см. стр. 490).
Запуск л в и га т е л я
1. Подать предупредительный сигнал.
2. Включить маслозакачнваюшнй насос, нажав на кнопку «На-
сос». и прокачивать масло, пока давление (по показаниям мано-
метра) будет не ниже 2 кг/см‘\ нс отпуская кнопку «Насос», нажать
кнопку стартера и провернуть коленчатый вал в течение 2- 3 сек без
подачи топлива.
3. Выжать педаль подачи топлива на одну треп, хода и вновь на-
жать кнопку «Насос» и кнопку стартера; держать кнопку стартера
включенной ке более 4—5 сек. Как только двигатель даст первые
вспышки, отпустить кнопки стартера и насоса. Повторно включат!,
стартер разрешается через 10 15 сек.
4. После запуска двигателя установить обороты двигателя 600-
700 в минуту и зафиксировать положение педали подачи топлива ру-
кояткой ручной подачи.
Двигатель, остановленный на непродолжительное время, запус-
кать в том же порядке, но без предварительного прокручивания ко-
ленчатого вала.
В случае неисправности стартера двигатель запускать сжатым
воздухом в следующем порядке:
1. Подать предупредительный сигнал.
486
2. Открыть центральный вентиль системы воздушного запуска.
3. Включить маслозакачнвающий насос, нажав на кнопку «На-
сое», и прокачивать .масло в системе смазки двигателя, пока давле-
ние масла (по показаниям манометра) будет не ниже 2 кг!см\ не
отпуская кнопку «Насос», повернуть влево рукоятку крана-редуктора
воздухопуска и. сделав два — три оборота коленчатого вала без по-
дачи топлива, выключить насос и закрыть кран-редуктор.
4. Выжать педаль подачи топлива па одну треть хода, вновь на-
жать кнопку насоса и, повернув влево рукоятку крана-редуктора, за-
пустить двигатель.
5. После запуска двигателя отпустил, кнопку, закрыть кран-ре-
дуктор. установить обороты двигателя 600—700 в минуту и зафикси-
ровать указанные обороты рукояткой ручной подачи, закрыл, цент-
ральный вентиль системы воздушного запуска.
При запуске двигателя сжатым воздухом необходимо следить за
давлением воздуха (по манометру), поступающего в воздухорас-
пределитель двигателя, которое должно быть не более 90 кг/см'.
В случае чрезмерной разрядки аккумуляторов и малого давления
воздуха в баллонах воздухопуска можно применять комбинирован-
ный запуск в следующем порядке:
I. Нажать на ’ кнопку «Насос» и создал, давление не ниже
2 (по манометру), после чего отпустить кнопку «Насос».
2. Нажал, кнопку стартера; как только стартер начнет провора-
чивать коленчатый вал двигателя, открыть кран-редуктор воздухе-
пуска на 1 -1.5 оборота; после запуска двигателя отпустить кнопку
стартера, закрыть кран-редуктор и центральный вентиль системы воз-
душного запуска.
При разряженных аккумуляторных батареях и разряженных бал-
лонах воздухопуска двигатель запускается от посторонних аккумуля-
торных батарей. Для этого необходимо выключить выключатель ба-
тарей; провода внешнего запуска присоединить одним концом к за-
жимам внешних аккумуляторов, а другим концом вставить в зажимы
розетки внешнего запуска в отделении управления в соответствии
с обозначениями на розетке. Запускать двигатель в изложенном выше
порядке. После запуска двигателя отъединить провода и включить
выключатель батарей.
Если двигатель не запускается после прогрева его в условиях низ-
ких температур (вследствие малой скоросп< вращения' коленчатого
вала), запуск двигателя необходимо произвести с отключением сило-
вой передачи.
Для этого:
I. Поставить на плунжерный шприц-пресс специальную пристав-
ку из ЗИП и заправить его маслом МТ-16п.
2. Открыл, кормовой люк силовой передачи, вывернуп, пробку 18
(рис. 130) обратного клапана и ввернуть наконечник шприц-пресса.
3. Перевести рычаг реверса из положения «ПХ» или «ЗХ» на
15—20 ,ч.и по прорези, предварительно проверив, что рычаг селектора
находится в положении нейтрали.
487
4. Закачать масло шприц-прессом, одновременно проверяя вы-
ключение переднего фрикциона IIКП коротким» включениями старте-
ра (без подачи топлива в двигатель).
При выключенном фрикционе венец маховика должен свободно
проворачиваться.
5. Произвести запуск двигателя в порядке, изложенном выше.
6. Через 2—3 мин после запуска двигателя установить рычаг ре-
верса в исходное положение.
7. Вывернуть наконечник шланга шприц-пресса и установить на
место пробку 18 обратного клапана.
Запуск двигателя с буксира
Запускать двигатель с буксира следует в исключительных слу-
чаях. когда нет возможности запустить его всеми имеющимися сред-
ствами.
Дтя запуска двигателя с буксира необходимо:
I. Поставить рычаг селектора на третью или четвертую передачу.
2. Поставить на плунжерный шприц-пресс специальную пристав-
ку из ЗИП и заправить его маслом МТ-1бп.
3. Открыть люк силовой передачи, вывернуть пробку штуцера 19
(рис. 155) на крышке ПКП и ввернуть наконечник шприц-пресса.
4. Накачать масло в сервоприводы механизмов гидропривода
ПКП до давления по манометру не менее 10 атм.
5. На машине-тягаче поставить 1-ую или 2-ую передачу, т. е. на
две передачи ниже, чем на буксируемом танке.
6. Если рычаг реверса находится в положении «ПХ», то танк бук-
сируется вперед; если рычаг реверса находится в положении «ЗХ». то
танк буксируется назад.
После запуска .двигателя выжать педаль управления, поставить
рычаг селектора в нейтральное положение и отсоединить машину-
тягач.
Прогрев двигателя после запуска. Для ускорения
прогрева двигателя закрыть дроссельные заслонки эжекторов, в хо-
лодное время, кроме того, плотао закрыть брезентовыми чехлами лю-
ки над радиаторами.
Последовательность прогрева двигателя:
— прогревать двигатель постепенно н равномерно на холостом
ходу при 800- -900 об/мин с постепенным переходом до 1500 —
1700 об/мин, пока температура масла и охлаждающей жидкости не
достигнут 40° С;
— по достижении указанных температур масла к охлаждающей
жидкости плавно повысить обороты двигателя до 1700—1900 в мину-
ту (нормальный эксплуатационный режим), после чего разрешается
движение тапка на низших передачах (не выше четвертой передачи)
до момента, пока температура охлаждающей жидкости и масла не
достигнет 55° С. По достижении указанной температуры двигатель
считается прогретым и готовым к нормальной эксплуатации на всех
режимах.
488
После запуска двигателя необходимо следить за показаниями
приборов. Давление масла на режиме 600—700 об/мин холостого хо-
да должно быть не ниже 2 атм. Если манометр показывает недоста-
точное давление масла, двигатель надо немедленно остановит!» и вы-
явить причину неисправности.
Контроль за работой двигателя. Контроль за ра-
ботой двигателя осуществляется по показаниям контрольно-измери-
тельных приборов.
Во время движения танка на эксплуатационных оборотах
(1700—1900 об/мин) контрольные приборы должны показывать: дав-
ление масла 5—10 кг/см2, температуру масла 75—95® С(максимально
допустимая температура ПО® С), температуру охлаждающей жидко-
сти 75—95®С (максимально допустимая температура НО®С). Ам-
перметр должен показывать наличие зарядного тока.
Температура масла и охлаждающей жидкости регулируется от-
крыванием или закрыванием дроссельных заслонок эжекторов. В слу-
чае повышения температуры охлаждающей жидкости сверх допусти-
мых пределов (при открытых дроссельных заслонках) перейти на
низшую передачу и увеличить обороты двигателя. В случае повыше-
ния температуры масла сверх допустимых пределов необходимо
уменьшить обороты двигателя и, если этого недостаточно, перейти
одновременно на низшую передачу. В случае падения давления мас-
ла ниже 5 кг/см2 остановить двигатель и выяснить причину неисправ-
ности.
Остановка двигателя. Останавливать двигатель при тем-
пературе охлаждающей жидкости выше 70® С запрещается, так как
прекращение циркуляции жидкости при высокой ее температуре вы-
зывает местные перегревы двигателя.
При температуре охлаждающей жидкости выше 70® С необходимо
перед остановкой двигателя дать ему поработать на оборотах 600—
700 об/мин с полностью открытыми дроссельными заслонками эжек-
торов, пока температура не снизится до 70® С. После этого остановить
двигатель, отпустив педаль подачи топлива и переведя в крайнее
заднее положение рукоятку ручной подачи топлива. При температу-
ре атмосферного воздуха выше +30® С разрешается останавливать
двигатель с температурой охлаждающей жидкости не выше +90® С.
После остановки двигателя выключить выключатель батарей.
При остановке двигателя на продолжительное время поставить
рукоятку топливораспределительного крана в патожение «Выключе-
ны все баки», закрыть дроссельные заслонки эжекторов, закрыть лю-
ки в крыше танка брезентовыми чехлами.
ПОДГОТОВКА ТАНКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
. При подготовке танка к эксплуатации в зимних условиях необ-
ходимо провести очередное техническое обслуживание № 2 или № 3.
Масло и смазку заменять по мере отработки установленного срока
замены маета и смазок.
Кроме того, дополнительно выполняются следующие работы по
подготовке агрегатов и систем.
489
Вооружение. Осмотреть, вычистить и смазать пушку, пулеметы,
механизмы досылания и механизмы наводки; устранить обнаружен-
ные неисправности.
Корпус танка. Снять сетку и закрыть крышкой люк 7 (рис. II)
летнего впуска воздуха; снять крышку с люка зимнего впуска воз-
духа и на ее место установить сетку; снятые сетку и крышку уложить
в средний бункер левого крыла.
Проверить состояние брезента, утеплительных ковриков и чехлов,
порванные починить.
Система питания. Заменить в баках топливо летнего сорта зим-
ним или арктическим, после чего промыть фильтр грубой очистки,
запустить двитатель и выработать оставшееся летнее дизельное топли-
во из трубопроводов, фильтров и топливного насоса.
Система смазки. Заменять масло в системе смазки двигателя и
ПКП следует в том случае, если оно отработало установленный для
замены срок.
Порядок замены масла изложен в разделе «Заправка и слив
масла» (см. главу 6).
Система охлаждения. Включить в систему подогреватель, для
чего кран отключения подогревателя поставить риской вдоль трубо-
провода. Слтгть воду из системы охлаждения двигателя в поддона
ПКП.
Заправить систему охлаждающей низкозамерзающей жидкостью:
в районах, где температура атмосферного воздуха не снижается ниже
минус 35еС, применять низкозамерзающую жидкость марки 40; при
температуре окружающего воздуха ниже минус 35° С применять низ-
козамерзающую охлаждающую жидкость марки 65.
Если после слива воды система заправляться не будет, необходи-
мо заправить 8—10 .« низкозамерзающей охлаждающей жидкости.
Как только через отверстие клапана слива воды потечет ровная струя
жидкости, закрыть кран слива жидкости из систем охлаждения и
подогрева и клапан слива.
Проверить исправность привода управления заслонками эжек-
торов.
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАНКА ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ
Низкая температура атмосферного воздуха затрудняет эксплуа-
тацию танка вследствие ухудшения условий работы вооружения,
систем двигателя. ПКП. приводов управления и аккумуляторных
батарей.
Увеличивается время на подготовку двигателя к запуску и на
его прогрев после запуска.
Для обеспечения нормальной работы вооружения необходимо
нанести на подвижные части пушки и пулеметов тонкий слой смазки.
При подготовке, к движению ио глубокому мягкому снегу необ-
ходимо ослабить натяжение гусениц так. чтобы стрела провисания
гусеницы между двумя поддерживающими катками была 60—80 ,ч.м
Систему охлаждения, заправленную охлаждающей низкозамер-
зающей жидкостью, дозаправлять в процессе эксплуатации низко-
490
замерзающей жидкостью первоначального состава. При отсутствии
низкозамерзающей жидкости систему допускается дозаправлять во-
дой. В этом случае при очередном техническом обслуживании № 1
необходимо проверить температуру замерзания охлаждающей жидко-
сти. находящейся в системе; при необходимости произвести исправ-
ление жидкости.
Для облегчения запуска двигателя и создания нормальных усло-
вий работы посте запуска двигатель необходимо разогреть с помощью
подогревателя, установленного в танке.
Во время работы двигателя для предупреждения осмолення де-
тален нс допускать снижения температуры охлаждающей жидкости
и масла ниже 65® С.
Во избежание поломок агрегатов силовой передачи и ходовой ча-
сти (при температуре минус .'Ю’С и ниже) движение необходимо на-
чинать на второй передаче.
ПРИМЕНЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
Подогреватель применяется для разогрева двигателя перед за-
пуском при температуре атмосферного воздуха ниже +5°С.
Подогреватель может работать от электрического или ручного
привода. При работе подогревателя от ручного привода рукоятку
вращать со скоростью 60—70 об!мин.
Для запуска подогревателя необходимо:
— открыть лючок для выпуска наружу продуктов сгорания, для
чего ослабить гайку крепления крышки лючка, откинуть крючок и.
удерживая крышку люка за кольцо троса, опустить се вниз;
— повернуть башню вправо на 20—30° и установить ограждение
пушки по-походному;
- поставить рукоятку регулятора подачи топлива в положение
минимальной подачи (до отказа в сторону правого борта);
— открыть топливный кран насосного узла, вращая его за коль-
цо против хода часовой стрелки до отказа;
— поставить рукоятку' топливораспределитсльного крана в поло-
жение. соответствующее включению любой группы баков, прокачать
топливо ручным насосом для подачи его в топливные насосы подогре-
вателя и двигателя;
— включить выключатель катушек зажигания; через смотровое
окно в горелке котла подогревателя убедиться в наличии искры меж-
ду электродами свечей;
включить выключатель электродвигателя редуктора, повернуть
рукоятку регулятора подачи топлива в сторону увеличения подачи до
момента нормального горения и выключить катушки зажигания (про-
должительность работы катушек зажигания не более 2- 3 мин). При
правильно установленной подаче топлива сгорание его происходит
бездымно, и из патрубка должен выходить «язык> пламени длиной
100- 200 мм.
Температура атмосферного воздуха минус 30° С и ниже затруд-
няет запуск подогревателя (искра свечей не обеспечивает воспламе-
491
нения топлива, распиливаемого форсункой). Поэтому в данных усло-
виях после прокачки топлива ручным насосом необходимо:
— отвернуть пробку смотрового окна котла подогревателя;
вставить рукоятку ручного привода, сделать 10—15 оборотов
и рукоятку снять;
- включить электродвигатель насосного узла и через
0,5- -1,0 мин слегка поворачивать рукоятку регулятора подачи топли-
ва насосного узла в сторону увеличения подачи;
- поджечь топливо, распиливаемое форсункой, посредством
факела через смотровое окно; факел держать до момента нормаль-
ного горения топлива.
ПОРЯДОК РАЗОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ
Холодный двигатель запускать при температуре окружающего
воздуха ниже +5° С категорически запрещается.
Если система охлаждения заправлена низкозамерзающей жидко-
стью, двигатель разогревать в следующем порядке:
I. Поставить в танк аккумуляторные батареи.
2. Открыть брезент у левого борта, чтобы обеспечить выход отра-
ботавших газов нз подогревателя.
3. Закрыть дроссельные заслонки эжекторов.
4. Привести в действие подогреватель (см. раздел «Применение
подогревателя») и разогреть двигатель. Разогревать двигатель до
тех пор, пока температура охлаждающей жидкости по термометру
не достигнет 70 -75е С, после чего выключить подогреватель.
5. Кратковременным по 3—5 сек включением маслозакачиваю-
щего насоса создать давление масла нс менее 2 кг/см2 и запустить
двигатель в порядке, изложенном в разделе «Запуск двигателя».
Если при первом включении насоса давление создать не удалось,
повторно включить насос. Насос разрешается включать не более
шести раз с перерывами 15—20 сек. Если после шестикратного вклю-
чения не удалось создать давления, запустить подогреватель и пов-
торно разогреть двигатель, как указано выше.
В случае когда после включения насоса шестерни его не прово-
рачиваются (по причине застывшего масла в нем), держать во вклю-
ченном состоянии насос более 5 сек запрещается, гак как может про-
изойти перегорание обмотки электродвигателя.
При заправке системы охлаждения танка водой, что допускается
только в исключительных случаях (ври отсутствии низкозамерзаю-
щей жидкости), для разогрева двигателя перед запуском необходимо:
поставить в танк аккумуляторные батареи;
• - убедиться в том, что кран слива воды из системы охлаждения
открыт (ручка крана установлена в направлении левого борта тан-
ка). клапан слива воды из системы нажат и повернут до отказа впра-
во; убедиться, что система подогрева подключена к системе охлаж-
дения двигателя (риска крана должна быть направлена вдоль трубо-
провода);
492
— убедиться в нормальной работе подогревателя путем кратко-
временного запуска подогревателя;
— заправить через заправочное отверстие расширительного бачка
воду, нагретую до 90—95° С, и. как только нз клапана слива жидкости
нз системы потечет струя горячей воды, закрыть кран (ручку крана
установить а направлении правого борта танка) и залить еще
50—60 л горячей воды;
— привести в действие подогреватель и дозаправить систему
охлаждения до нормы;
завернуть пробку заправочного отверстия расширительного
бачка и закрыть клапан слива воды из системы;
- разогреть двигатель (до температуры 70 75° С по термометру
системы охлаждения) и подготовить его к запуску, как указано выше.
ПОДОГРЕВ ТАНКА В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ
В зимнее время для поддержания танка в готовности к движению
при длительных остановках необходимо:
- закрыть все люки и дроссельные заслонки эжекторов;
— накрыть утеплительными ковриками окна впуска охлаждаю-
щего воздуха системы охлаждения и впуска воздуха в двигатель зи-
мой; при возможности укрыть танк брезентом и засыпать брезент
снизу снегом;
периодически наблюдать за температурой охлаждающей жид-
кости в системе по термометру;
— при понижении температуры охлаждающей жидкости до
35—40’С откинуть брезент у левого борта (для выхода отработав-
ших газов из подогревателя) и привести в действие подогреватель;
- подогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости
70 -75° С и прекратить действие подогревателя;
— закрыть брезент у левого борта танка.
В течение всего времени стоянки танка при понижении темпера-
туры охлаждающей жидкости до 35—40’ С повторять подогрев тан-
ка. как изложено выше.
Для предохранения аккумуляторных батарей от разрядки при
подогреве двигателя с помощью подогревателя необходимо пользо-
ваться ручным приводом.
493
ГЛАВА ЧЕТЫРНАДЦАТАЯ
ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ ТАНКА
Планетарная коробка передач обеспечивает повышение средней
скорости движения танка и значительно облегчает работу механика-
водителя при управлении танком.
Вследствие наличия гидравлического механизма нс требуется
прилагать больших усилий к рукоятке селектора и педали управле-
ния, а также исключается необходимость в применении известных
приемов переключения передач: двойного сцепления и промежуточ-
ной подачи топлива.
При вождении танка на марше механик-водитель может вести
наблюдение через открытый люк. При управлении танком в боевых
условиях механик-водитель наблюдает за местностью через приборы
наблюдения.
ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ТАНКОМ
Общие правила вождения тапка Т-10М такие же, как к других
танков. Они изложены в наставлении ВТ и МВ «Правила вождения
танков и САУ», изд. 1954 г.
Ниже излагаются особенности управления танком (действия при-
водами управления), обусловленные наличием в нем планетарной
коробки передач с гидравлическими механизмами управления.
Трогание с места
Перед началом движения убедиться, что:
— рычаги и педали управления находятся в исходном положении;
рукоятка ручной подачи топлива установлена в патожение
минимально устойчивых оборотов двигателя;
рукоятка селектора - в нейтральном положении;
рычаг реверса - в положении переднего хода (ПХ) или задне-
го хода (ЗХ) (в зависимости от направления предполагаемого дви-
жения).
Движение танка начинать при давлении масла в ПКП не менее
12 аг.ч, проверенном при оборотах двигателя 1500—1600 обочин.
При этом движение допускается только иа низших передачах (не
выше четвертой передачи). В легких дорожных условиях (твердый
494
грунт без крутых подъемов) допускается начинать движение при дав
леннн масла в ПКП не менее 10 атм.
Танк полностью подготовлен к движению на всех передачах при
достижении давления масла в ПКП не менее 13,5 агл< при оборотах
двигателя 1700—1800 об/мин.
Трогание танка с места на ровном участке
В тяжелых дорожных условиях начинать движение с места на
первой или второй передаче. На участках с твердым грунтом допу-
скается начинать движение на третьей передаче.
Рис. 263. Трогание танка с места на ровном участке
Чтобы начать движение с места на ровном участке (рис. 263).
необходимо:
1. Подать сигнал о-начале движения танка.
2. Установить обороты двигателя 1000- 1100 в минуту.
3 Выжать до отказа педаль управления.
4. Поставить рукоятку селектора в положение первой, второй или
третьей передачи в зависимости от состояния и характера грунта.
5. Отпустить педаль управления (снять йогу с педали), одновре-
менно увеличивая подачу топлива по мере нарастания нагрузки на
двигатель, довести его обороты до эксплуатационных.
Трогание тайка с места на подъеме
Чтобы начать движение танка на подъеме (рис. 264). необходимо:
I. Выжать педаль управления.
2. Поставить рукоятку селектора в положение первой или второй
передачи в зависимости от угла подъема и характера грунта.
3. Снять рычаги управления с защелок, потянув их на себя, нс
нажимая кнопок.
4. Отпустить педаль управления.
495
5. Увел и чипа я подачу топлива, плавно перевести одни из рыча-
юв управления вперед в такое положение, при котором танк начинает
едва заметно трогаться с места.
6. Быстро перевести в такое же положение второй рычаг.
7. Оба рычага плавно перевести вперед, продолжая увеличи-
вать обо|юты двигателя.
Рис. 2&I. Трогание танка с мест* на подъеме
Запрещается одновременно переводить вперед рычаги управления
во избежание остановки двигателя или обратного вращения колен-
чатого вала двигателя при скатывании танка с подъема.
В случае скатывания танка назад выключить педаль управления
и одновременно затормозить танк, нажав на педаль горного (оста-
новочного) тормоза и поставив рычаги управления на защелки.
Трогание танка с места на спуске
Порядок трогания танка с места на спуске зависит от крутизны
спуска, характера и состояния грунта.
На крутом длинном спуске начинать движение танка на первой
или третьей передаче.
Порядок трогания (рис. 265):
I. Выжать педаль управления.
2. Поставить рукоятку селектора в положение, соответствующее
выбранной передаче.
496
3. Отпустить педаль управления.
4. Снять рычаги управления с защелок и перевести их вперед, по
мере необходимости плавно увеличивая обороты двигателя.
При трогании танка с места, а также при переключении передач
могут происходить рывки танка в сторону. Для устранения рывков
необходимо проверил» запас хода поршней сервопривода и произ-
вести необходимую регулировку.
Переключение передач
При переключении передач необходимо помнить, что рукоятку
селектора легко перевести в положение любой нз восьми передач, по-
этому случайно можно нарушить последовательность включения
передач.
Переход непосредственно с низшей передачи на высшую, помимо
ромежуточных передач, может привести к перегрузке и остановке
знгателя, а переход с высшей передачи на низшую — к резкому тор-
оженню танка двигателем.
Резкое торможение особенно опасно, так как оно может вызвать
<льный износ фрикционных элементов. Поэтому нельзя допускать
епослсдовательное переключение передач.
Рукоятка селектора должна свободно перемещаться по фигурному
ырезу на всем диапазоне передач. В случае затрудненного переклю-
‘ния необходимо выяснить и устранить неисправность или произве-
ги регулировку.
При переключении передач педаль управления необходимо выжн-
1ать до отказа. Для этого поставить левую ногу ступней на педаль
и, не отрываясь от спинки сиденья, быстро нажать на педаль. Отпу-
стив педаль, снять с нее ногу.
Выжим и отпускание педали управления осуществляется разги-
банием и сгибанием ноги в колене, а не движением ступни. Такой
прием облегчает работу механика-водителя, так как участвуют мыш-
цы ног и спины.
Исследует выжимать педаль управления носком ноги: нога может
соскочить с педали, произойдет резкое включение фрикционных эле-
ментов и рывок танка при трогании с места.
Переход с низшей передачи на высшую
Для перехода с низшей передачи на высшую (рис. 266) необхо-
димо:
1. Повысить скорость движения танка (дать разгон), увеличив
обороты двигателя до 1900—2000 об/мин.
2. При достижении двигателем указанных оборотов отпустить
педаль подачи топлива, одновременно до отказа выжимая педаль
управления (см. 1 на рис. 266).
3. Поставить рукоятку селектора в положение следующей по по-
рядку передачи (см. 2).
82 Зак. !4Э9с 497
4. Быстро отпустить педаль управления и снять ногу с педали;
одновременно увеличивая подачу топлива, довести обороты двига-
геля до эксплуатационных (см. 3).
Ркс. 266. Переход с низшей передачи на высшую
Переход с высшей передачи на низшую
Для перехода с высшей передачи на низшую, и в особенности при
переходе с пятой на пониженные передачи, необходимо:
1. Снизить скорость движения танка путем торможения двигате-
лем; в случае необходимости — притормозить танк тормозом, снизив
скорость движения до средней скорости на включаемой низшей
передаче.
Рис. 267. Переход с высшей передачи на низшую
При повышении сопротивления движению и падении вследствие
этого оборотов двигателя ниже эксплуатационных переход на пони-
женную передачу осуществляется без снижения скорости движения
танка перед переключением передачи.
2. Отпустить педаль подачи топлива и выжать педаль управле-
ния (см. / на рис. 267).
3. Поставить рукоятку селектора в положение низшей переда-
чи (см. 2).
4. Отпустить педаль управления и снять ногу с педали; одновре-
менно увеличивая подачу топлива по мерс нарастания нагрузки на
двигатель, довести его обороты до эксплуатационных (см. «?).
При подходе к местности с резко повышенным сопротивлением
(подъем, тяжелый грунт, препятствия), а также при сильном сии
женин скорости движения машины к моменту переключения передач
допускается непоследовательный переход с высшей передачи на низ-
498
Шую через передачу (с восьмой па шестую: с седьмой на пятую; с пя-
той на третью н т. д.). В указанных дорожных условиях рекомен-
! дуется осуществлять переход с пятой на третью, минуя четвертую
передачу.
Переход с переднего на задний ход
Для перехода с переднего на задний ход (рис. 268) необходимо:
1. Выжать педаль управления, перевести рукоятку селектора
в нейтральное положение «Н> (см. I на рис. 268), отпустить педаль
управления и остановить танк.
2. Снизить обороты двигателя до 1000—1100 в минуту (см. 2).
3. Перевести рычаг реверса из положения переднего хода «ПХ»
в положение заднего хода «ЗХ», не выжимая педали управления
(см..?).
I. Подать сигнал о начале движения танка (см. -/).
5. Выжать педаль управления и установить рукоятку селектора
в положение первой или третьей передачи (см. 5).
6. Отпустить педаль управления, одновременно увеличивая по-
дачу топлива по мерс возрастания нагрузки на двигатель (см. 6).
Необходимо помнить, что вторая передача для заднего хода не
включается.
Переход с заднего на передний ход
Для перехода с заднего на передний ход (рис. 269) необходимо:
I. Выжать педаль управления, перевести рукоятку селектора
в нейтральное положение «Н» (см. 1 на рис. 269), отпустить педаль
управления и остановить танк.
2. Снизить обороты двигателя до 1000—1100 в минут)' (см. 2),
3. Перевести рычаг реверса из положения заднего’ хода «ЗХ»
в патожение переднего хода «ПХ» (с.м. 3).
4. Подать сигнал о начале движения танка (см. 4).
5. Выжать педаль управления и установить рукоятку селектора
в зависимости от условий трогания с места в патожение первой, вто-
рой или третьей передачи (см. 5).
6. Отпустить педаль управления; одновременно нажимая на пе-
даль подачи топлива, довести обороты двигателя до эксплуатацион-
ных (см. 6).
Рис. 269. Переход с заднего хода на передний
II о вороты
Повороты танка производятся при помощи рычагов управления.
Каждый рычаг управления можно поставить в одно из следующих по-
ложений: исходное, промежуточное (нефиксированное) и заднее.
Когда оба рычага управления занимают исходное (крайнее пе-
реднее) патожение. танк движется прямолинейно. При переводе
обоих рычагов нз исходного положения в промежуточное выключа-
ются фрикционы или тормоза грузового вала и танк плавно оста-
навливается.
Когда рычаги занимают заднее (близко к вертикальному) поло-
жение, остановочные тормоза затянуты — танк остановлен.
При переводе одного рычага из исходного положения в промежу-
точные происходит плавный поворот танка, причем радиус поворота
уменьшается по мере затяжки рычага управления.
Следует помнить, что у танка Т-10М радиус поворота можно
регулировать как различной затяжкой соответствующего рычага
управления, так и оборотами двигателя. Чем круче требуется совер-
шить поворот, тем больше надо снижать обороты двигателя перед
поворотом и резче увеличивать их при выжиме рычага управ-
ления.
500
Крутые повороты, совершаемые в процессе движения за счет не-
которой затяжки лент остановочных тормозов без использования обо-
ротов двигателя, вызывают усиленные взносы лент. Поэтому пово-
роты на высших передачах (пятой, шестой, седьмой, восьмой) сле-
дует производить в основном за счет изменения оборотов двигателя,
не доводя рычаги управления до начала затяжки остановочных
тормозов.
При полном торможении одного остановочного барабана проис-
ходит крутой поворот танка на месте в сторону заторможенной
гусеницы.
Крутые повороты на месте, достигаемые постановкой рычага
управления в крайнее заднее положение, можно осуществлять на
первой и второй передачах. На третьей передаче круто поворачивать
танк на большой угол только на твердом грунте.
При этом с момента затяжки остановочного тормоза необходимо
увеличивать подачу топлива, чтобы поддерживать обороты двигателя
не ниже 1600—1700 в минуту. С помощью остановочных тормозов
плавные повороты в движении производить только на низших пере-
дачах (первой, второй, третьей, четвертой).
Перед входом в поворот при движении под уклон необходимо
снизить обороты двигателя до 1000 об/мин. При входе в поворот уве-
личил» обороты. В случае неэнергичного поворота танка в желаемом
направлении необходимо быстро с усилием затянуть остановочный
тормоз соответствующего борта танка.
Поворот на крутых спусках осуществляется путем быстрого и
сильного затормаживания остановочного тормоза со стороны соот-
ветствующего борта танка при одновременном увеличении оборотов
двигателя.
Для выполнения поворота во всех случаях необходимо:
1. Снизить обороты двигателя перед поворотом.
2. Переводить рычаг управления на себя при одновременном уве-
личении подачи топлива в двигатель.
3. Завершив поворот, плавно отпустить рычаг управления и уве-
личить подачу топлива до достижения двигателем эксплуатационных
оборотов.
Особенностью поворота танка с гидравлическими механизмами
управления является некоторое запаздывание срабатывания системы
гидропривода ПКП, вследствие чего вход танка в поворот и выход
его из поворота происходят через некоторое время после выжима или
возвращения рычага управления. Поэтому при поворотах танка
(особенно при движении на высоких скоростях) необходимо выжи-
мать или отпускать рычаг управления несколько раньше, чем танк
дойдет до намеченного места начала или конца поворота.
При небольших поворотах танка в процессе движения на восьмой
передаче необходимо кратковременно на небольшой угол «взять» на
себя рычаг управления, и, не ожидая начала поворота, быстро отпу-
стить его. Повторяя этот прием несколько раз подряд, можно полу-
чить плавный поворот без рывков и «виляния».
501
Горможение и остановка
Танк можно тормозить двигателем или остановочными тормозами
с помощью ножной -педали н рычагов управления.
Для торможения двигателем при движении на спусках включить
низшую передачу перед началом спуска.
В случае заноса танка при торможении надо прекратить тормо-
жение, выровнять танк и повторить торможение.
Во время движения танк может быть остановлен внезапно (рез-
кая остановка) или преднамеренно (плавная остановка).
Для преднамеренной остановки необходимо:
— уменьшить обороты двигателя, уменьшая подачу топлива;
— выжать педаль управления;
- поставить рукоятку селектора в нейтральное положение;
— отпустить педаль управления и. подойдя к месту остановки
(по инерции), если необходимо, притормозить танк остановочными
тормозами;
— остановить двигатель (при длительной стоянке танка).
Для внезапной остановки необходимо: отпустить педаль подачи
топлива, «взять на себя» до отказа рычаги управления или выжать
педаль ножного тормоза, а затем выжать педаль управления.
Для остановки на подъемах и спусках необходимо;
— отпустить педаль подачи топлива;
— выжать педаль управления, одновременно затянуть рычаги
управления до отказа и зафиксировать их защелками в крайнем
заднем положении;
поставить рукоятку селектора в нейтральное положение;
— отпустить педаль управления.
Движение тайка с уширителями гусениц
При движении танка с уширителями гусениц необходимо соблю-
дать следующие правила:
I. В начальный период движения тщательно следить за крепле-
нием уширигелей к гусеницам, так как возможно ослабление креп-
ления вследствие выбирания под нагрузкой зазоров в соединениях.
При первой же возможности (на короткой остановке при осмотре
танка), если обнаружено ослабление крепления уширителей, затя-
нуть гайки.
2. Повороты танка на болоте производить в несколько приемов,
продвигаясь вперед или назад. Крутые повороты на месте нежела-
тельны.
3. По узким лесным дорогам, лесосекам с пнями, по каменистому
грунту, а также по пересеченной местности с валунами двигаться на
пониженной скорости.
БУКСИРОВКА ТАНКА
Перед буксировкой поврежденного танка проверить положение
рычагов приводов управления. Рычаг реверса должен находиться
в положении <ПХ> или «ЗХ». рукоятка селектора - - в нейтраль*
502
дом положении, рычаги управления — в крайнем переднем поло-
жении.
В случае буксировки танка с поврежденной планетарной короб-
кой передач или бортовыми передачами следует в зависимости от
характера повреждения отсоединить ПКП от бортовых передач или
отсоединить ведущие колеса от силовой передачи.
Для рассоединения бортовой передачи с ПКП необходимо снять
стопорные планки на тормозном барабане остановочного тормоза,
сдвинуть зубчатую муфту, соединяющую ПКП с бортовой передачей,
в сторону ПКП и застопорить се специальными планками, взятыми
из ЗИП.’Танк при буксировке остается управляемым с помощью тор-
мозов.
Чтобы отсоединить ведущее колесо (а вместе с ним и гусеницу)
от с ютовой передачи, надо снять крышку на торцовой стороне водила
бортовой передачи и вынуть солнечную шестерню, ввернув в ее резь-
бовое отверстие болт. Установить снятую крышку на место. Танк при
Этом в процессе буксировки оказывается неуправляемым.
Для буксировки танка с заклиненным двигателем рукоятка селек-
тора должна находиться в нейтральном положении.
В случае повреждения направляющего колеса или его кривошипа
необходимо для буксирования танка выполнить следующее: вынуть
кривошип направляющего колеса, вырыть яму под передним опор-
ным катком, разъединить рычаг гидроамортизатора с серьгой и шли-
цевую муфту торсионного пучка переднего опорного катка с осью ба-
лансира, развернуть балансир с опорным катком вперед, установив
каток на уровне направляющего колеса, установить на место муфту
с пучком торсионов и застопорить, а затем соединить гусеницу сверху
развернутого опорного катка.
При 'повреждении опорного катка его можно снять и продолжать
движение без него. Для сохранения балансира необходимо вынуть
шлицевую муфту с пучком торсионов. развернуть балансир до горн-
зонтального положения и установить муфту с пучком торсионов на
место.
Рекомендуется соединять тягач и буксируемый танк двумя пере-
крестными тросами одинаковой длины. При таком способе соедине-
ния тяговое усилие передается более равномерно на оба троса как
при движении по прямой, так и на поворотах. Если необходимо удли-
нить тросы, соединить их при помощи серег и пальцев, имеющихся
в ЗИП.
Ствол пушки на буксируемом танке должен быть повернут в сто-
рону кормы, башня застопорена, механик-водитель должен нахо-
диться за рычагами управления.
В случае преодоления крутых спусков и невозможности тормо-
жения буксируемого танка необходимо прицепить к нему сзади
тягач.
При прохождении мостов, преодолении водных преград, заболо-
ченных участков местности, при движении на подъеме применять
сцепку на длинном тросе.
503
ГЛАВА ПЯТНАДЦАТАЯ
ОБЪЕМ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
ТАНКА
контрольный осмотр
Контрольный осмотр проводится перед каждым пиходом танка и на малых
привалах при совершении марша с целью проверки готовности танка к движению
Каимеиомик* •иполкясммх ₽1б>т Прммемшемые аксплуагаам&агиые материалы Укюаяаа во «чполиеик»)
Проверить:
— заправку танка топ-
ливом. маслом (17) • и
охлаждающей жидко-
стью; при необходимости
дозаправить до нормы;
— надежность крепле-
ния фар. сигнала, габа-
ритных фонарей, прожек-
торов. ^рнбороз ТПН-1 и
— наличие и крепление
ЗИП снаружи к внутри
гайка:
— работу подъемного
механизма пушки и меха-
ми 1ма поворота башни,
а также действие стопора
башни:
— работу элсктроспу-
скоп пушки и пулемета;
— наличие и закрепле-
ние защитных чехлов
пушки и пулеметов;
А. Перед выходом
Дизельное топливо.
.Црсло, МТ-1бп, охлаж-
дающая жидкость
После проверки пробки
заправочных горловин баков
и расширительного бачка
плотно завернуть
Проверку крепления про-
жекторов производить в слу-
чае их установки
Крышки ящиков ЗИП
(бункеров) должны быть
закрыты на замки
Перед проверкой мектро-
спусков убедиться в иезаря-
женностн пушки и пулеме-
тов
• В скобках сказаны померз позиций по схеме смазки механизмов танка
(рис. 270).
501
Нгамемомаие
•ыаолпаеиых работ
Примгаасмы*
аасплуатапиоииис
материалы
Укапана по ыаоамяа»
— надежность крепле-
ния стволов п ствольных
коробках и пламегаси-
телей на кожухах ство-
лов пулеметов:
— крепление прицела и
наличие чехла:
— укладку и исправ-
ность крепления боеком-
плекта пулеметов:
— крепление укладки
и закрепление в ней пу-
шечных выстрелов;
— исправность и проч-
ность креплен чя изолято-
ров и защитного эонта
на верхнем изоляторе ан-
тенного устройства;
— исправность всех —
ручек и переключателей
присмо-передатчика;
— работоспособность —
радиостанции и танково-
го переговорного уст-
ройства;
— исправность звуко- —
вых сигналов, наружного
и внутреннего освеще-
ния;
— количество масла и Масло А ГМ
гидравлической системе 6794—53
стабилизатора (24) «Ли-
вень»
ГОСТ
внешний
Произвести
осмотр узлов стабилиза-
тора «Ливень» и прибо-
ра ПУОТ2С
Проверить:
— включение к выклю-
чение увеличения, свето-
фильтров. освещения
шкал, вращение кольца
диоптрийной установки
и маховика
углов прицел
цела Т2С-29;
— работу стабилизато-
ра «Ливень» и прибора
ПУОТ2С в режиме ста-
установки
«ицеливания при-
Ослабление креплений
не допускается
Если изоляторы грязные
или пыльные, протереть их
сухой и чистой тряпкой. За-
прещается протирать изоля-
торы горючим н смазочны-
ми материалами
Проверять осмотром и
опробованием в работе
Настроить радиостанцию
на рабочую и запасную вол-
ну. войти в связь (внешнюю
и внутреннюю)
Проверять путем включе-
ния
Уровень масла должен
находиться в пределах смот-
рового окна пополнительно-
го бака; при необходимости
дозаправить систему маслом
до кормы.
Узлы н приборы должны
быть очищены от влаги,
грязи н пыли и не иметь
видимых повреждений. На-
ружные оптические детали
прицела Т2С-29 должны
быть чистыми. Механизмы
должны работать четко и без
заеданий
При плавном отклонении
рукояток пульта скорости
505
П^>кск«*ии< > клташга ж* ямя^мкнию
*МПОЛИ(СМЫ1 р«Лп» материалы
билизировзнкого и а вс Ле- нин, для чего включить стабилизатор и несколько раз произвести наведение пушки в вертикальной и гориэонт&тьиой плоско- стях от пульта управле- ния; — стопорение пушки при включенном приборе автоблокировки: — действие командир- ского целеуказания и ра- боту привода в режиме полуавтоматического на- ведения; — работу цепей стрельбы в режиме ста- билизированного наведе- ния и подачу питания на гальваноударный меха- низы пушки наведения должны плавно меняться. При попорото ру- кояток до упора скорости наведения должны резко возрастать до максималь- ных; проверять при рабо- тающем двигателе При включенном приборе автоблокировки пушка дол- жна стопориться’ Прове- рить. прикладывая усилия к стволу пушки При нажатии па кнопку пульта командира после разворота люка командир- ской башенки башня танка должна разворачиваться с максимальной скоростью. При повороте птльта прице- ла башня должна вращать- ся в соответствующую сто- рону со скоростью, завися- щей от угла поворота пульта При включенном стабили- заторе и приборе автоблоки- ровки должна загораться лампа «Готов» на сигналь- ном пульте. При иажатки на кнопку выстрела пушки должен происходить догон. загораться лампа «Спуск» на сигнальном пульте и сра- батывать тяговое реле пуш- ки. Контрольная лампа, включенная между рычагом подачи питания на боек гзльваноударного механизма и «массой», должно гореть полным накалом при замы- кании контактов выстрела /Хналогичио проверяются це- пи стрельбы из пулемета
После включения стабилизатор., убедиться н правильности положения вы-
nvfflB?*" " РУКО|,Т<>К '«лючеиия стабилизатора .Ливень* и прибора
пуута.. а также в правильности положения выключателей освещения и обо-
грем на прицеле Т2С-29. выключателей .день —ночь' и автомата углов при-
целивания на электроблоке ПУОТ2С.
506
Ук«мк<а по амаолясаию
П(имеи«иы<
>ксалх>таияон*ыс
МЙ«рИ4ЛН
Работа стабилизатора и командирского целеуказания проверяется при ра-
ботающем (писателе танка только перед выходом дли выполнения боевой за-
дачи или упражнений по стрельбе или перед использованием стабилизатора
и целеуказания в учебных целях. Если танк длительное время (более месяца)
не выходит мл парка, стабилизатор обслуживать в объеме контрольного ос-
мотра один раз в месяц.
Проверить:
— надежность крепле-
ния приборов наблюде-
ния TKH-IT и ТВН-2Т»
прицела ТПП-1, прожек-
торов. блоков питания,
фильтров радиопомех,
низковольтных проводов
и высоковольтных кабе-
лей;
— работу приборов
TKH-IT. ТВН-2Т и
Проверять в том случае,
если оборудование TKH-IT,
ТВН-2Т и ТПН-1 установле-
но в рабочее положение
Запустить двигатель и
проверить его работу па
разных режимах, а так-
же работу контролыю-
нэмсритсльных приборов
Убедиться в отсутствии
течи нз систем двига-
теля
Проверить:
— зарядку аккумуля-
торных батарей и напря-
жение бортовой сети по
вольтамперметру из щит-
ке контрольмо-кзмери-
тельных приборов;
— действие рычагов и
педалей приводов управ-
ления. плавность пере-
ключения передач при
всех положениях рукоят-
ки селектора и рычага
реверса
Проверять с наступлением
темноты. Если танк выходи:
днем, проверять работу на
малых привалах с наступле-
нием темноты
Перед запуском двигате-
ля предварительно закачать
масло хтектромаслозахпчи-
воющим насосом. При тем-
пературе окружающего воз-
духа +5’С и ниже перед
запуском разогреть двига-
тель подогревателем. Работу
двигателя проверять на слух
н по приборам на щитке ме-
ханика-водителя
Проверять при неработаю-
щем и работающем двига-
теле
После 10-мннутиой рабо-
ты двигателя при выключен-
ных потребителях вольтам-
перметр должен показывать
наличке зарядного тоха и
напряжение 27—29 в. при
зтом обороты коленчатого
вала двигателя должны
быть нс менее 1200 об!мин
Рычаги и педали приво-
дов должны перемещаться
свободно, без заеданий
507
Н1имсиоаи1ие мподкасмых ртбог Применяемые »к<алуатвиио««жые матерним Ук>»«и| по (ыполпсиию
После длительной сто- янки танка проверить давление воздуха и бал- лонах воэдухопуска Давление должно быть нс менее 40 т1см' летом н 65 кг!с& зимой. При мень- шем давлении баллоны за- рядить до 150 w/ск»
В летнее время после стоянки танка более одного месяца промаслит
нижние кассеты и обшивку воздухоочистителей.
Б. На малых привалах
Убедиться в отсутствии
течи из систем двигателя
и ПКП
Проверить:
— состояние узлов хо-
довой части и наличие
пробок в смазочных от-
верстиях;
— натяжение гусениц;
при необходимости пра-
вильно натянуть их;
— крепление наружной
укладки ЗИП;
— работу подъемного
механизма пушки и меха-
ми змл поворота башни,
а также действие стопора
башни;
— крепление тяг па-
раллелограмма на рыча-
ге прицела Т2С-29:
— наличие и закреп-
ление чехлов пушки и
пулеметов;
— боеухладку и за-
крепление в ней пушеч-
ных выстрелов, в также
укладку и исправность
крепления боекомплекта
пулеметов:
— исправность габа-
ритных фонарей
Осмотр производится че-
рез люки над двигателем н
впуска воздуха в двигатель
зимой
Проверять внешним ос-
мотром
Натяжение гусениц прове-
рять на ровном участке
с твердым грунтом
Проверять внешним ос-
мотром
Винты крепления тяг дол-
жны быть плотно затянуты
Проверять включением я
внешним осмотром
.508
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № I
Техническое обслуживание № 1 проводится „осле каждого выхода танка
независимо от количества пройденных им километров с целью подготовки
танка к дальнейшей эксплуатации.
Примотсмые
Нзамтноаание рзбот »к<0зуат»ци^якме материям Указания оо вы Палмы»
Дозаправить танк ди- зельным топливом, мас- лом (17) н охлаждаю- щей жидкостью Сдать стреляные гиль- зы и пополнить боеком- плект до нормы Очистить II ВЫМЫТЬ танк снаружи Осмотреть корпус тан- ка снаружи к устранить обнаруженные поврежде- ния Очистить снаружи от пыли и грязи фары, сиг- нал. габаритные фонари и электродвигатель меха- низма очистки прибора наблюдения механика- водителя Дизельное топливо, масло МТ-16п, охлаж- дающая жидкость По окончании заправки танка плотно завернуть пробки заправочных горло- вин, предварительно прове- рив целость прокладок. Зимой в случае дозаправ- ки системы охлаждения во- дой проверить температуру замерзания низкозамерзаю- щей жидкости Перед мойкой закрыть ковриками окна над радиа- торами и выпускные окна эжекторов При чистке стек.?а фар протереть, нс снимая их. Сигнал мыть струей воды нс разрешается
Проверить: — состояние и крепле- ние наружной укладки ЗИП и баков; — надежность и плот- ность закрывания всех крышек люков к пробок в корпусе танка — Проверять внешним ос- мотром; при необходимости предметы ЗИП и баки за- крепить. Крышки ящиков ЗИП (бункеров) должны закрываться „а замки Проверять, обстукивая молотком и при помощи ключей
При эксплуатации танка в условиях, когда сетки над радиаторами забрасы- ваются грязью или листьями, произвести очистку сетох, а при необходимости — и самих радиаторов. Ходовая часть
Проверить:
— исправность и креп- ление узлов ходовой ча- — Проверять внешним ос- мотром. Поврежденные тра-
.509
Пс-*иеа>еиме акслзуззлцаоииыс хэтериздм
сти, стопорение пальцем гусениц: — натяжение гусениц: при необходимости пра- вильно натянуть ки н пальцы заменить; по ставить недостающие пру жинныс кольца к шайбы Натяжение гусениц про- верять на ровном участке с твердым грунтом. Нор- мальное провисание гусениц между двумя поддерживаю- щими’катками должно быть в пределах 30—50 мм. при движении по мягкому грун- ту или скегу —60—80 мм
Силовое отделение
В случае наличия мас- ла. воды и грязи в кар- манах бортовых передач вывернуть пробки и очи- стить карманы Проверить:
— уровень масла к картере ПКП (/б); — отсутствие течи топлива. масла и охлаж- дающей жидкости п ме- стах соединений трубо- проводов систем двига- теля к ПКП: — отсутствие течи смазки из бортовых пере- дач; — отсутствие масля- ных или водяных пятен на стейках диффузоров эжекторов или защит- ных сетках Смазать подшипники Масло МТ-160 Смазка УТ-1 При необходимости доза- править до уровня верхней метки на маслоизмермтсль- ном стержне При обнаружении пятен открыть решетку над ра- диаторами. проверить со- единения радиаторов и уст- ранить течь Заправлять отводки с по-
ОТВОДОК фрикционов ПКП (через 250 км про- бега) (12. 15. 16. 19) мощью плунжерного шприц- пресса после пробега, пока ПКП нс остыла: а) Заправку отводок гру- зового вала начинать со
смазочного отверстия /.
в которое заправить 150—
200 г смазки (без контроля
по щупу).
В смазочное отверстие 2
ззпрвяить 70 100 г смазки,
контролируя специальным
тупом перемещение под-
вижкой отводки.
510
><1им«нив*ик« работ ПрИМСИ4СЫМГ кс!мувгли«оииме мАтериллм Укзышм по «мпо-пик»»
Когда подвижная отводка дойдет до упора и «зеве» специального щупа, заправ- ку прекратить; б) Заправку отводок про- межуточного вала произво- дить в любом порядке. В смазочное отверстие 3 заправить 200—250 г смаз- ки и в отверстие 4 50— М г (без контроля по щу- пу)
При движении танка в устовиях особо сильной запыленности воздуха через
каждые 130—150 *-*• пробега промыть воздухоочистители.
Боевое отделение
Очистить отделение от
пыли и грязи. Удалить
пыль грязь к плату со
стабилизатора «Ливень»
и прибора ПУОГ2С
Слить толтиво из слив-
НОТО бачка
Протереть стекла при-
целов и приборов наблю-
дения.
Проверить:
— исправность прибо-
ров внутреннего освеще-
ния. шкал прицелов и ра-
боту вентиляторов;
— состояние и проч-
ность крепления изолято-
ров и защитного зонта
на верхнем изоляторе ан-
тенного устройства;
Для стн па топлива на-
жать на клапан слива воды
из системы охлаждения и
повернуть вправо
Стекла оптических прибо-
ров протирать фланелью
Проверять включением
— чистоту и исправ-
ность замков, сочленяю-
щих штыри антенны;
— исправность боеук-
ладки и закрепление
в ней снарядов и гильз
с зарядами, а также ис-
правность крепления бое-
комплекта пулеметов;
— легкость вращения
маховиков вертикального
и горизонтального наве-
дения;
Смазка ЦИАТИМ-201,
дизельное топливо
Если изоляторы грязные
или пыльные, протереть их
Йхой и чистой тряпкой,
ротнрзть изоляторы горю-
чим и смазочными материа-
лами запрещается
При необходимости сочле-
нения очистить, неисправные
штыри заменить
Ослабления креплений нс
допускать
В случае тугого вращения
маховика механизма поворо-
та башни (усилие более 5—
6 кг) прочистить, промыть
511
Пеммеиомиис р>6«т Применимые
мсвлу»гацпоиИы< материАЛм Ух(»«на so ампозкеиваз
и смазать смазкой ЦИА- ТИМ-201 зубья ведущей ше- стерни механизма поворота и нижнего погона башни. При тугом вращении махо- вика подъемного механизма очистить, промыть и сма- зать зубья шестерни сектора подъемного механизма пушки
Ирк эксплуатации в условиях высокой температуры и большой запыленности
воздуха при необходимости промыть поток банши.
До устранения тугого вращения маховиков вертикального и горизонтального
наведения включать стабилизатор вооружения не разрешается
— действие электро-
спусков пушки и пуле-
метов
После совершения мар-
ша с зачехленным ство-
лом пушки проверить:
состояние патронника н
канала стполл пушки,
а также состояние пуле-
метов и исправность ме-
ханизмов перезарядки
пулеметов, легкость вра-
щения турели и махови-
ка подъемного механизма
установки зенитного пу-
лемета
Проверить:
— надежность крепле-
ния узлов стабилизатора
«Ливень» и прибора
ПУОТ2С; крепление
гидрошлаигов и электро-
кабелей. а также тяг па-
раллелограмма на рыча-
ге прицела Т2С-29.
— надежность соеди-
нения и крепления
штепсельных разъемов
Перед проверкой электро-
спусков открыть затворы к
убедитткя в том, что пушка
и пулеметы незаряжекы;
поставить на боевой взвод
ударник пушки и подвиж-
ные системы пулеметов,
включить выключатель бата-
рей цепи стрельбы и меха-
низм блокировки и нажать
на соответствующие кнопки
электроспусхов
При необходимости про-
извести чистку и смазку
пушки и пулеметов. Посте
чистки слить жидкость из
ресивера пушки
Крепление узлов, шлангов
н электрокабслей должно
быть прочным. Винты креп-
ления тяг должны быть
плотно затянуты
Накидные гайки штепсель-
ных разъемов н штуцеров
гидросистемы должны быть
512
Нзяме «емкие i>46ot Прямеиаеяис
>KCR-1Y4T3UiC<4NMC ыатепиллм
электрических кабелей и штуцеров гидропривода стабилизатора; - нет ли течи маета из гидравлической систе- мы стабилизатора; — уровень маета в гидравлической системе стабилизатора (24) «Ли- вень» Замену масла в гидр находящихся в эксплуата работы стабилизатора, с танка Проверить включение и выключение увеличения, светофильтра, освещения шкал; вращение кольца диоптрийной установки и маховика установки углов прицеливания при- цела Т2С-29 Проверить работу ста- билизатора «Ливень» к приборов ПУОТ2С в ре- жиме стабилизированно- го наведения, для чего включить стабилизатор и несколько раз произве- сти наведение пушки в вертикальной и гори- зонтальной плоскостях от пульта управления .Масло АГМ авлкческой системе стабил цни. производить один р замешай замену масла с плотно завернуты и за- шплинтованы проволокой По подвижным соедине- ниям допускаются следую- щие утечки масла при рабо- тающем стабилизаторе: а) по налу ьлектродвига- теля МП-21М (из-под ре- шетки двигателя) нс более одной капли за 5 мин; б) по штоку пополнитель- ного цилиндра — не более одной капли за 10 мин При обнаружении течи из- под пробок штуцеров, кры- шек пополнительного бака, исполнительного цилиндра к гидроусилителя подтянуть соответствующие накидные гайки, пробки или болты На неподвижных соедине- ниях допускается выступа- ние масла без образования капель Уровень масла должен находиться п пределах смотрового окна пополни- тельного бака; при необхо- димости дозаправить систе- му маслом до нормы изаторов «Ливень» (танков), зз в год или после 250 нас техническим обслуживанием Механизмы должны рабо- тать четко и без заеданий При плавном увеличении отклонения рукояток и кор- пуса пульта управления от их нейтрального положения, скорости наведения должны плавно изменяться. При по- вороте рукояток пульта или корпуса пульта до упора скорость наведения в верти- кальной или горизонтальной плоскостях должна резко возрасти до максимальной.
аз Зэк. 1439с
513
Прмыеас<мм«* чатермалм
Работу цепей стрельбы в режиме стабилизиро- ванного наведения и по- дачу питания на гэль- ваноудзрный механизм пушки Проверять при работаю- щем двигателе При включенном стабили- заторе и приборе автоблоки- ровки должна загораться лампа «Готой» на сигналь- ном пульте; при нажатии на кнопку выстрела пушки должен происходить догон. загораться лампа «Спуск» на сигнальном пульте и срабатывать тяговое реле- пушки. Контрольная лампа, включенная между рычагом подачи питания на боек гальнаиоударного механиз- ма и «массой», должна го- реть полным накалом при замыкании контактов вы* стрела. Аналогично прове- ряются цепи стрельбы из пулемета
После выключения стабилизатора убедиться в правильности положения вы-
ключателей н рукояток включения стабилизатора «Ливень» и приборов ПУОТ2С.
а также в правильности положения выключателей освещения н обогрева на при-
целе Т2С-29 и выключателей «день—иочь» и автомата углов прицеливания па
«лсктроблоке ПУОТ2С
Проверить стопорение
пушки при выключенном
приборе автоблокировки
Проверить работу
командирского целеука-
зания н работу привода
в режиме полуавтомати-
ческого наведения
При выключенном прибо-
ре автоблокировки пушка
должна стопориться. Прове-
рять прикладыванием уси-
лия к стволу пушки
Проверять на месте и и
движении непосредственным
опробованием
Проверять работу стабилизатора следует в том случае, когда стабилизатор
во время пробега не включался или во время его использования были выявлены
ненормальности в работе или обнаружены неисправности.
После 50—100 выстрелов из пушки очистить от нагара эжекциоинос устрой-
ство пушки.
Очистить отделенно от
ныли и грязи
Протереть стекла при-
боров наблюдения меха-
ника-водителя
Проверить:
— исправность внут-
реннего освещения, фар,
звуковых сигналов, габа-
Отдслсние управления
514
НВИММОМЯИС р1*оГ Примсивеиыг >вспауаги<л«>нпы« матервааи Уваиннв вмп«лв<вяк>
риткых фонарей, сигна- лов выхода пушки .та га- барит: — степень заряженио- сти аккумуляторных ба- тарей; — исправность автома- та ППО. крепление бал- лонов н трубопроподои. наличие пломб на голов- ках баллонов и автомате ППО; зараженность бал- лоном (по цифре и глаз- ке аптомата НПО»; В летнее время при темпе- ратуре окружающего возду- ха нише +30’ С — череэ 5 - в дней, а в остальных слу- чаях черед 10-15 дней: проверить уровень «лектро- лита, нет ли течи При не- обходимости доливать ли- ст иллированную воду При иелравной электриче- ской цепи ППО н включен- ном выключателе батарей на автомате ППО должна го- реть сигнальная лампа вполнакала
Если прибор ТВН-2Т бич устанонлси по -боевому или по-похолиому. необхо-
димо:
— ОЧИСТИТЬ ОТ ПЫЛИ,
влаги и грязи прибор
TBII-2T, блок питании,
высок овод i.niue кабели
и наружную поверхность
рассеивателя фары;
— проверить крепле-
ние фары н рассеиватели
Если прибором ТВН-2Т пс пилт.юзались. то весь комплект уложить на прел-
на шачеппые места, предварительно очистка от пыли н грязи.
При выходе h:i танка выключить все потребители электроэнергии и выключа
тель батарей
Проверит:. наличие I I При необходимости ЗИП
и укладку ЗИП I I пополнить
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ М 2
Техническое обслуживание .4 2 проводится череэ каждые 500—600 км про-
бега с целью проверки технического состояния тапка и подготовки его к дальней-
шей эксплуатации. _________________________________ ____________________
Наии«иовант работ Применяемые »ксслузтацн<*>1*ые мФтернмы Уванит по выпоамвию
Выполнить все работ и дополнительно: Проверить: — исправность и креп- ление поддерживающих катков, балансиров, на- ы. предусмотренные тсхии Ходовая часть четким обслуживанием № 1, Места крепления (болты, гайки) проверять, оетукниая их молотком и при помощи ключей
правляюсцих колес, вен-
цов ведущих колес и
гряэсочистптелей;
31 Зак. 1133с
51.5
Илнысиояаиме работ Применимые »еплу*т>ииои>ж ыоермали Укаамм по аыаелиеиию
— крепление броневых крышек опорных катко», крышек балансиров и упоров, наличие и затяж- ку пробок смазочных от-
иерстий Дозаправить жидкость в гидравлические амор- тизаторы (6) Смазать: — лабиринтные уплот- нении рычагов н шарни- ры гидроамортизаторов (7): — уплотнении борто- вых передач (13) При эксплуатации тан- ка по грязным разбитым дорогам в весенне-осен- ний период смазать: — подшипники опор- ных катко» и направляю- щих колее (5. в); — подшипники под- держивающих катков (10); — опоры осей балан- сиров (₽); — опоры кривошипов направляющих колес (5) Смесь 50*.'. трансфор- маторного и 50% турбин- ного масла Смазка УС Смазка ЦИАТИМ-201 Смазка УС Смазка УС Смазка УС Смазка УС Дозаправлять шприцем для жидкости через верхнее отверстие п крышке, пока не появится жидкость через нижнее отверстие Смазку заправлять через отверстие в оси рычага и че- рез одно из отверстий п го- ловке серьги при закрытом втором отверстии. ’ Смазку заправлять, пока через зам’- ры ие пройдет чистая смазка Плунжерным шпрнц-прес- сом через одно из смазочных отверстий »о фланце крон- штейна каждой бортовой передачи дозаправить по 400 г смазки ЦИАТИМ-201. При одетых гусеницах смазку заправлять через смазочное отверстие со сто- роны гря>сочистятеля Отвернуть пробки в сту- пице и крышке. Смазку до- заправлять через отверстие в ступице до появления ее через отверстие в крышке Смазку дозаправлять до тех пор. пока при отсоеди- нении шланга через смазоч- ное отверстие не будет вы- ходить смазка Дозаправлять, через одно из отверстий до выхода смазки из другого Смазку заправлять до вы- хода ее через зазоры
При эксплуатации тайка в сухую погоде (летом и зимой) смахивать ухами-
ные узлы через 1000—1100 ли» пробега.
516
Н*имсио«1ии« |1*6от Прмнеакммс эксплузтлццоикме материjam Усампя по «ыясмсяню
Силовое отделение
Очистит», отделение от
пыли и грязи
Проверить:
— состояние тормоз-
ных лент ПКП и остано-
вочных тормозов:
— контровку тяг к
шарнирных соединений
приводов управления;
— регулировку остано-
вочных тормозов:
— надежность крепле-
ния стартера я проводов
к нему;
— крепление радиато-
ров и соединение трубо-
проводов с радиаторами
Промыть:
— фильтр маслорае-
предслителя ПКП;
— воздухоочистители
При необходимости отре-
гулировать их
В случае наличия грязи
между пластинами, радиато-
ры прочистить и продуть
сжатым воздухом
Дизельное топливо
Дизельное топливо.
масло МТ-16а, концы
Вынуть воздухоочистите-
ли из тайка; разобрать, про-
мыть и промаслить нижние
кассеты, набор фильтрую-
щих пакетов, войлочную об-
шивку и фитили. В зависи-
мости от запыленности воз-
духа обслуживание воздухо-
очистителей производить
в сроки. указанные в гла-
ве 6
Очистить прицел Т2С-29
от пыли и грязи и сма-
зать неокрашенные по-
верхности прицела и под-
шипника параллелограм-
мл
Проверить:
работу амортизато-
ра прицела;
— состояние оптиче-
ских деталей;
выверку прицела
Т2С-29;
— работу радиостан-
ции и ТПУ;
Боевое отделение
Смазка ЦИАТИМ-201
или АФ-70
Для очистки снял, брони-
ровку головки прицела
Проверять наблюдением
через окуляр н объектив
прицела
ЗГ
517
>Ьимсии*апкс р**ог 11рикеа«гммс Ухалннк во вмпозпиш»
*1'<н4уат*!|и«явам< иятермали
— исправность и на-
дежность крепления от-
дельных узлов пулемет-
ных установок; смазать
цапфы люльки зенитного
пулемета и стопор ту-
рели;
— характеристики ста-
билизатора: момент со-
противления пушки отно-
сительно осн цапф; жест-
кость стабилизатора; ско-
рость увода стабилизиро-
ванной пушки и обеих
плоскостях наведения;
момент сопротивления
повороту башни; степень
демпфирования пушки и
вертикальной и горизон-
тальной плоскостях наве-
дения; затяжку фрнкцио.
на механизма поворота
башни, суммарный люфт
в поворотном механизме
и погоне башни; скорост-
ну» ошибку привода го-
ризонтального. наведе-
ния; угол догонэ; гори-
зонтальную качку при-
цела; скорость догола п
горнэоитальмой плоско-
сти наведения; точность
приведения спаренного
пулемета к линии прице-
ливания в момент вы-
стрела;
— исправность и лег-
кость стопорения башни
стопором;
Проверять внешним ос-
мотром
Указанные проперкн.
а также необходимые регу-
лировки и замена масла
п гидравлической системе
стабилизатора производятся
под руководством офицеров
технической службы п соот-
ветствии с «Временной ин-
струкцией по эксплуатации
и ремонту стабилизатора*,
изд. ГАУ 1959 г.
— состояние поверх-
ностей деталей ьжек-
циониого устройства;
— исправность прибо-
ров наблюдения и при-
целивания;
— отсутствие течи и
уровень смазки п меха-
низме поворота башни
При тугом стопорении ле-
тали стопора очистить и
промыть керосином или ди-
зельным топливом. После
промывки детали стопора
смазать смазкой ПИЛ
ТИМ-201 пли смазкой УС
(солидол)
В случае необходимости
произвести чистку его от
порохового нагара с приме-
нением керосина или дизель-
ного топлива
Проверять внешним ос-
мотром
Урокснз. смазки проверять
при необходимости
518
(|рям<а«мые Va itiHM* ini bub<i нм и ин
ркс пл у •» «hwhiimc материалу • »411ПИ| UV WtBl»’' ПХ «’ТТ F •
Отделение управления
Очистить от грязи и ।
пили закрывающий меха-
низм. запорное устройст-
во и пазы люки механи-
ка-водителя
Проверить давление
сжатого воздуха в бал-
лонах воздухопуека. нет
ли утечки воздуха из си-
стемы
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 3
Давление должно быть
нс менее 40 KJ/ем* летом и
65 кг/см* зимой. При мень-
шем давлении баллоны за-
рядить до ISO к.'!см^
Техническое обслуживание № 3 проводится через каждые 1000—1100 им про-
бега с целью проверки технического состояния тапка и подготовки его к даль-
нейшей зксидуатации.
жсплуаталиоиямс
материалу
Укэмв«1 во •миолиспи»»
Выполнить вес рабэты. прелусмог|кпные техническим обслуживанием
№ 2*. и дополните тмю:
Проверить состояние
уплотнительных прокла-
док крышек люков и от-
кидного кормового листа
Смазать петли откид-
ного кормового листа
Смазать механизмы на-
тяжения гусениц (-0
Промыть и заменить
масло в системе смазки
двигателя (17)
Промыть:
— щелевые секции
масляного фильтра «Ки-
маф-4»;
— топливный фильтр
грубой очистки;
Смазка УС
Ходовая часть
Смазка УС
Силовое отделение
Масло МТ-16п
Дизельное топливо
Дизельное топливо
Поврежденные прокладки
заменить
Заправлять через смазоч-
ное отверстие, пока чистая
смазка не появится п зазо-
рах петель
Заправлять через смазоч-
ное отверстие на шестигран-
ной муфте, пока смазка
не начнет выходить через за-
зоры
Сливать масло следует
сразу после пробега танка,
пока оно не остыло
1 Работы по техническому обслуживанию № 2 стабилизатора вытхчпять после
снятия и установки прицела Г2С-29 (см. ниже «Боевое отделение»).
519
1(1иис«4«лиаг (чдот
Примгх«мм*
»«п.1у«т*имонии<
мжршлм
Уммм* по пиполмаии
— топливные фильтры
ТОНКОЙ ОЧИСТКИ
Проверить количество
масла в корпусе регуля-
тора топливного насоса
(ЙП
Дизельное топливо
(керосин, бензин)
Масло МТ-16п
Проверить регулировку
привода управления топ-
ливным насосом
Заменить масло п пла-
нетарной коробке пере-
дач (16)
Масло МТ-16п
Промыть масляный
фильтр «Кнмаф ПКП»
Проверить:
— затяжку болтов
крепления бортовых пе-
редач;
— регулировку приво-
дов управления ПКП;
— работу терноэлект •
розамыкателей ППО;
Дизельное топливо
Промыть через 3000—
3500 ы пробега
Проверить через 2000 кж
пробега. При необходимости
дозаправить до верхней мет-
ки маслоихмсрителыкно
стержня Заменять масло
следует через 3500—1000 кд-
пробега
При необходимости отрс
гулировать
Заменять масло через
2000 км пробега. Сливать
старое масло следует сразу
после пробега танка, пока
оно не остыло. Свежее мас-
ло заправлять до верхней
метки на маслонзмеритель-
пом стержне
Промыть через 2000 км
пробега
— затяжку гаек креп-
ления приемников (дат-
чиков» контрольно й (ме-
рительных приборов; на-
дежность подсоединения
гибкого вала спидо-
метра;
— состояние коллекто-
ра и щеток стартера
Исправный термоэлектро-
замыкатель при подогреве
его должен замкнуть сиг-
нальную цепь
Проверять мере! 2000 лм
пробега танка (предвари-
тельно сияв защитную ленту
коллектора)
В случае за|рязнсння коллектора протереть его чистой, слегка смоченной
бензине тряпкой. При большом подгаре коллектора зачистить его шлифовальном
шкуркой с зерном 180—220
Дозаправить в каждую Смэтка ЦИАТИМ-208 Дозаправлять плунжер
полость бортовой переда- иым шприц-прессом
чн по 0.5 кг смазки
(II. Н)
520
Наииес^вшис работ Прмысмсемме меся«уатациоипме У к влита по йуполксиию
материалу
Заменить Смазку в бор- товых передачах (//. /•/) Смазка UHATHM 208 масло МТ-16п Через ЙХХ» лл пробега слить старую смазку (сразу- после пробега, пока она не остыла), промыть горя- чим маслом и заправить све- жую смазку но 3,5 .« в каж- дую полость
Воевое отделение
Сиять прицел Т2С-29. Очистить от пыли н гря- зи и проверить состояние прицела. Заменить силикагель в патронах осушки или установить запасные па- троны. Очистить кронштейн и подпеску крепления при- цела. цилиндрическую на. правляющую. тяги и под. 1ИНПНИКИ пвраллелогрзм- мз. Проверить крепление кронштейнов прицела, на- раллелогрэмма к его рамки. Нанести тонкий стой смазки нз все неокра- шенные поверхности при- цела. подшипники парал- лелограмма. цапфы, фланцы головки и корпу- са прицела. Установить прицел в танк и проверить мерт- вый ход передачи от пушки к .головному зер- калу Проверить: Смазка IU1ATIIM-20I или АФ-70 Проверить, нет ЛИ само, отвинчивания винтов и вы- падания штифтов, нс повре- ждены ли детали. Buiiiihtiiii окуляр до упора, очистить цилиндрическую часть ме- жду корпусом и лопатки- тельным кольцом и нанести пл нее тонкий слой смазки
— состояние коллекто- ров и щеток электриче- ских машин стабилиза- тора. — крепление картера подъемкого механизма пушки и механизма пово- рота башки; — крепление корпуса стопора башни и нспо-
1 На танках выпуска до июня 1959 г. бортовые передачи заправлять смесью
85 4 смазки ЦИЛТИМ-208 и 15% смазки УТ.
Укапана по аипозиспаи
Клиыеноааике работ
1||||<мс««емые
жсалуатаикс-инис
макрна-ш
движвого ограждения
пушки;
— состояние патрон-
ных коробок пулеметов и
зненьссборников;
— легкость вращения
командирской башенки и
потопа турели зенитной
установки;
— легкость upamctiMH
маховика подъемного ме-
ханизма зениткой уста-
новки;
— работу вептнлято-
ров;
Снять передние рамы
с прожекторов •1-2 и
ОУ-3 и проверить состоя-
ние отражателей; при не-
обходимости протереть
поверхность отражате-
лей. колбы ламп к по-
верхности инфракрасных
фильтров
Проверит!, состояние
нитей ламп прожекторов
Л-2 и ОУ-3
Дизельное топливо.
масло MT-1&I
Дизельное топливо,
смазка ЦИАТИМ-201
Проверить:
— работу прибора
TKH-IT и прицела
ТПН-1. а также согласо-
ванность направления
световых пучков прожек-
торов с направлением ви-
зирования через прибор и
прицел;
— пыверку нулевых
линий прицеливания при-
цела ТПН-1;
11рн необходимости ра-
зобрать шя-ониое устройст-
во. промыть шарики и по-
гонные дорожки, после чего
слегка смазать
При необходимости П|ю
мыть картер полтемного ме-
ханизма и заполнить его
смазкой
Проверять включением.
Протирать чистой сухой
фланелевой Схтфеткой
Нить должна быть пря-
мой. без видимых изгибов
и провисаний и при уста-
новленном прожекторе о ра-
бочее положение распола-
гаться строго горизонтально
Проверять через 2000 км
пробега п случае пользова-
ния ночными приборами:
при необходимости upon те-
сти согласование
Проверять через 2000 х.м
пробега в случае пользова-
ния прицелом; при необхо-
димости прои шести вы-
верку
I
522
Н«ачок>миис р>6*>т Применяемые •хсл.ауатаиимаиис магермв.1м Указания во «мао.икиию
— крсплсиис радио- станции и танкового пе- реговорного устройства, а также их работоспособ- ность Смазать: — стопор башни (23); Смазка УС Крепление проверять внешним осмотром Смазать вручную зубья
— цапфы люльки зе- нитной установки (2/) Очистить и смазать замки крышек лкжов (22) Заменить масло в ме- ханизме поворота башни Масло МТ-16п Смазка УС Масло MT-IGn Смазать при помощи шприца для жидкости через имеющиеся отверстия Заменять мае.то в корпусе механизма поворота и кор- пусе гитары одни раз в пять лет
Проверить: — исправность элект- рической цепи ППО; — работу тсрмомскт- роззмыкатслей Отделение управленн а Проверять при замене баллонов с помощью конт- рольной лампы При помощи контрольной лампы и нагрева злектропо- дыревателем. придаваемым в эксплуатационный комп- лект ЗИП
•крез каждые 10—12 месяцев проверить вес углекислоты в баллонах.
При необходимости дозаправить
Проверить: •
— крепление штепсель- ного разъема маслозака- чивающего насоса; —
— исправность цепей электрического запала и механизма сброса дымо- вых шашек; Цепи запала проверять при помощи контрольной лампы, подключая ее к пе- реходным колодкам шашек. Механизм сброса проверять путем контрольного сброса обеих шашек или их маке- тов
— работу прибора ТВН-2Т и согласован- ность направления свето- вого пучка фары с на- правлением визирования через прибор Смазать: Проверить через 2000 кн пробега в случае пользова- ния прибором; при необхо- димости произвести согласо- вание
— механизм подъема люка механика-водителя (2); Смазка УС Плунжерным шнриц-врес- сом через смазочное отвер- стие смазку набивать до отказа
523
Нявмсасваяв* работ Примсиаемме жсолъ йтлаипжамс* Укаэаима ко выполк******
материалы
— подшипники си- денья механика-водителя (/) Смазка УС Плунжерным шприц-прес- сом через смазочные отвер- стия; подавать смазку, пока опа нс будет выходить че- рез зазоры. После этого не- сколько раз поднять и опу- стить сиденье
При среднем ремонте танка
Смазать:
— подшипники про- межуточных мостиков; Смазка УС Смазку заправлять плун- жерным шпрнц-прсссом че- рез смазочные отверстия до появления се наружу
— шарнирные соеди- нения тяг приводов уп- равления -Масло МТ* 16л Смазывать при помощи шприца хтя жидкости
При проведении технического обслуживания танка для снятия узлов и дета-
лей н.-обходнмо пользоваться табельными инструментом, принадлежностями и при-
способлениями Пользование нетабсльиыми инструментом, принадлежностями
а приспособлениями запрещается.
Снимать заводские пломбы с агрегатов танка, не отработавших гарантийного
срока, без представителей заводов промышленности (военных ремонтных заводов)
или без их согласия нс разрешается.
В случае нарушения заводской пломбировки необходимо ее восстановить
пломбиром части, и сделанные а формуляре тайка записи об этом с подписями
представителей части и завода промышленности заверить печатью. Истечение га-
рантийного срока на агрегаты и приборы не является основанием хтя их замены
н списания.
При выходе агрегата (прибора) ил строя п течение гарантийного срока предъ
являются рекламации в установленном порядке, а после отработки гарантийного
срока составляется акт технического состояния хтя решения вопроса об отправке
его п ремонт или о списании п установленном порядке.
В целях исключения случаев повреждения двигателя от гидравлического удара
запрещается:
— мыть танк с заездом в водоем;
— запускать двигатель в случае попадания воды в его цилиндры (провора
чивап. коленчатый мл и запускать двигатель можно только после осмотра ци-
линдров. картера и систем, удаления воды и замены мама в системе);
— мыть танк снаружи при открытых крышках люков, жалюзи н других от-
верстий в корпусе;
— мыть танк внутри струей воды из брондспойта.
При использовании брезентов соблюдать следующее:
— дату начала эксплуатации и катсгорийкость брезента записывать в фор
муляр танка;
— при укрытии танка брезентом края брезента подтягивать и закреплять так.
чтобы брезент был натянут и не раздувался ветром, а вода не задерживалась
в складках; при этом края брезента не' должны касаться земли;
524
— закреплять брезент веревкой, продетой через имеющиеся и нем проушины
или кольца (прорезать или прокалывать края брезенте, закреплять их проволо-
кой запрещается), на острых углах корпуса танка пол брезент устанавливать
деревянные колодки;
— в зимнее время регулярно сметать снег с брезента, а при сильных морозах
соблюдать осторожность во итбсжаннс изломов брезента;
— периодически тщательно проверять состояние брезента и своевременно
ремонтировать его;
— содержать в свернутом состоянии намокший брезент нс разрешается
Использование брезента не по прямому назначению запрещается
35 Зак. 1139с
525
ГЛАВА ШЕСТНАДЦАТАЯ
ОСОБЕННОСТИ ХРАНЕНИЯ ТАНКА
Подготовку танка к кратковременному или длительному хране-
нию, обслуживание его в процессе хранения и снятие с хранения
производить согласно требованиям «Руководства по хранению броне-
танковой техники». Исходя из конструктивных особенностей данного
танка, необходимо ряд работ выполнять с учетом следующих ука-
заний:
I. При кратковременном хранении нсзагерметнзированного танка
на открытой площадке или в неотапливаемом помещении осенью
и зимой дополнительно с танка снимаются приборы ночного видения
и прицел Т2С-29. При кратковременном хранении герметизирован-
ных машин прицелы Т2С-29 разрешается с танка не снимать.
2. При постановке нсзагерметнзированного танка на длительное
хранение дополнительно снимаются, подготавливаются к хранению
и хранятся в специально оборудованных помещениях прицел Т2С-29.
приборы ночного видения, блоки питания, прожекторы и фары инфра-
красного света.
3. Хранение в войсковых частях приборов ночного видения и их
основных элементов производится комплектно.
4. При кратковременном и длительном храпении агрегаты, при-
боры и узлы стабилизатора «Ливень» с танка нс снимать. Приборы
и инструмент, входящие в ЗИП № 2 стабилизатора и прибора
ПУОТ2С, хранить на складах, приспособленных для хранения тан-
кового электрооборудования. Гидравлическая система стабилизатора
хранится залитой маслом АГМ.
При подготовке танка к хранению
1. Проверить работу сливного клапана. В случае заедания —
разобрать, очистить от коррозии, смазать детали сливного клапана
маслом МТ-16п, собрать и установить на место.
2. Проверить состояние, регулировку и работу механизма досы-
лания. Обнаруженные дефекты устранить. Очистить механизм от
грязи, пыли, старой смазки и продуктов коррозии и смазать пушечной
смазкой. Цепь-досылатель выдвинуть вручную, вращая червяк ре-
дуктора специальной рукояткой, н очистить се. При необходимости
снять звездочку редуктора и кожух цепи досылателя. Резиновые
аморти la торы цепи-досылателя протереть насухо.
526
Очистить лоток с носком от грязи, старой смазки, продуктов кор-
розии. смазать неокрашенные поверхности лотка и носка пушечной
смазкой.
3. Застопорить командирскую башенку и затянуть уплотнения.
Затяжку уплотнения производить поворотом рукоятки по часовой
стрелке с последующим стопорением ее в одном нз отверстий сек-
тора. На ось защелки крышки люка башенки нанести тонкий слой
смазки УС.
4. При подготовке приборов ночного видения к хранению про-
вести наружный осмотр и проверить:
— состояние оптических деталей (отсутствие выкатов, трещин
и царапин);
— состояние уплотняющей оптической замазки (отсутствие под-
теков и выкрошинания);
— состояние корпусов приборов наблюдения, блоков питания
и прожекторов (отсутствие забоин, вмятин и коррозии);
— состояние краски окрашенных поверхностей приборов наблю-
дения, прицела, блоков питания и прожекторов.
Неокрашенные металлические поверхности деталей протереть
ветошью, смоченной в бензине Б-70. и нанести на них тонкий слой
смазки УНЗ или УН. При протирке не допускать излишней смачи-
ваемости детален бензином и подтеков бензина. При нанесении
смазки на детали следить, чтобы смазка не попадала на оптические,
резиновые детали и на окрашенные поверхности приборов, а также
на провода и высоковольтный ввод.
5. Провести обслуживание стабилизатора «Ливены» и прибора
ПУОТ2С в объеме технического обслуживания № 2. Неокрашенные
поверхности приборов смазать пушечной смазкой. Продуть внутрен-
ние полости приводного двигателя гидроусилителя, электромашин-
ного усилителя, исполнительного двигателя и преобразователя сжа-
тым воздухом. Продувку производить в выключенном состоянии
прибора, не снимая последний с танка. При продувке необходимо
снять жалюзи или крышку, закрывающую коллектор, и с помощью
резинового шланга направить струю сжатого воздуха во внутреннюю
полость агрегата. Продувать следует в течение 5—7 мин со стороны
каждого конца вала, обращая внимание на удаление скопления пыли
в щеткодержателях.
После продувки поставить жалюзи или крышку на место. Головки
винтов окрасить.
6. В целях защиты агрегатов силового отделения от пыли и воды,
проникающих из атмосферного воздуха в процессе хранения, необ-
ходимо:
— закрыть окна впуска воздуха в двигатель;
— закрыть брезентовыми ковриками окна впуска воздуха нал
радиаторами и выпускные окна диффузоров эжекторов.
7. Очистить детали малогабаритного заправочного агрегата
МЗА-З от пыли, грязи и продуктов коррозии. Прокачать агрегатом
5—6 л масла МТ-16п, закрыть раздаточный кран и надеть на его
конец колпачок.
35*
527
Отвернуть раздаточный шланг к слить излишнее масло нз агре-
гата, после чего штуцеры шланга н насоса закрыть пробками.
Протереть заправочный агрегат ветошью, уложить в чехол и хра-
нить в положенном месте.
При обслуживании танка
Один раз в месяц на негерметязированном танке:
— прокачать систему питания ручным топлнвоподкачнваюшим
насосом для удаления воздуха, попавшего в систему питания дви-
гателя;
— нажать на сливной клапан и спустить горючее нз сливного
бачка;
— проверить, не появилась ли течь масла АГМ из гидросистемы
стабилизатора. (Допускается утечка масла через уплотнения вала
приводного двигателя гидроусилителя и штока исполнительного
цилиндра не более двух капель в месяц);
Пу— произвести внешний осмотр стабилизатора и прибора
Одни раз в год при переконсервации танков,-
— провести обслуживание стабилизатора в объеме ТО № 2;
— произвести осмотр и переконсервацию приборов и инструмен-
тов, входящих в ЗИП №2 стабилизатора;
— произвести наружный осмотр и проверить исправность работы
приборов ночного видения в объеме, предусмотренном при подго-
товке к хранению.
Один раз в два года на герметизированных н негермстизирован-
ных танках заменить масло АГМ в гидросистеме стабилизатора.
При снятии танка с хранения
При снятии танка с хранения необходимо:
— спять брезентовые коврики с окон впуска воздуха над радиа-
торами и выпускных окон диффузоров эжекторов;
— проверить исправность работы стабилизатора «Ливень» и при-
бора ПУОТ2С в объеме контрольного осмотра;
— расконсервировать приборы ночного видения и проверить их
исправность;
— освободить уплотнения командирской башенки.
528
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ГЕРМЕТИЗАЦИИ ТАНКОВ
ПРИ ПОДГОТОВКЕ К ХРАНЕНИЮ
Герметизацию танков производить в соответствии с «Инструк-
цией по герметизации танков и САУ с применением влагопоглоти-
теля» по технологии, изложенной в приведенной ниже таблице.
Потребность rcpucTHJMp)»- «ей ткаяи (бумдгс)
Места гермстамцщ Т1ИКС4 Т-10 lai т»«к* Т-10.М — -
4->о » к | ь h* 18 ‘5 И М X “Ч II 15 Н X X Укамим п<> гермстиыпни
1 Крыша башни: командираская бзики- ка; бронеколпак вентиля- тора; щель (отверстие) для прибора наблюдения; отверстие для уста- новки прибора на- блюдения заряжаю- щего; стакан антенного вво- да; броневое ограждение прицела ТПН-1 (на тайке Т-10М); стыки крышки и кор- пуса розетки допол- нительного абонента и колпака габарит- ного фонаря (на тан- ке Т-10М) 0 55 »Х» 1 1 1 круг 0 120 -30X20 ЮХ20 1 1 .1 Развернуть башню (с учетом размещения ма- шины в парке) и засто- порить ее. Пушку засто- порить после герметиза- ции дульного тормоза Два куска склеить вна- хлестку. На острые углы под ткань подложить картон или плотную бу- магу Выкройку делать и форме кольца с внутрен- ним диаметром 25 см Снять Основание ан- тенны и положить в машину, а >то место под- готовить для подвеши- вания контрольного ме- шочка с силикагелем. Люк заряжающего не заклеивать до загрузки силикагеля в машину. Промазать замазкой ЗЗК Промазать замазкой ззк
529
с. о Е С Е Z Места герметизации Потребность в герметизирую- щей ткани (бумаге) Указания по герметизации
для танков Т-10 для танка Т-10М
размер ку- сков, см количество кусков, шт. размер ку- сков, см количество кусков, шт.
2 Лобовая часть корпуса (рис. 271): люк механика-водителя; отверстия для проводов фар и сигнала, сты- ки колпаков перед- них габаритных фо- нарей 120X78 1 120X78 1 • Заклеить одним кус- ком участок погона баш- ни против люка механи- ка-водителя и смотровые окна Промазать замазкой ззк
Рис. 271. Заклейка погона башни и лобовой части корпуса танка
530
Потребность в герметизирую-
щей ткани (бумаге)
Места герметизации С. С Е С Е Ъ для танков Т-10 для танка Т-10М Указания по герметизации
размер ку- сков, см количество кусков, шт. размер ку- сков, см количество кусков, шт.
3 Погон башни (рис. 271) 150X29 2 150X29 2 Заклеить от люка ме- ханика-водителя по обе-
150X19 4 150X19 4 им сторонам Для заклейки осталь- ной части погона башни
4 Дульный тормоз пушки 0 30 50X30 1 2 0 30 80X78 1 1
5 Броневая защита пушки 90x15 65X15 1 2 90X15 65X15 100X78 1 1 1 Для заклейки правой стороны броневой защи- ты танка Т-10М вместе с кронштейном для уста- новки прожектора. На острые углы под ткань подложить картон или плотную бумагу
6 Отверстие для пулемета с установленным пуле- метом 40X70 1 40X70 1
7 8 Стыки ствола с брони- ровкой пушки Крыша силового отде- ления: Промазать замазкой ЗЗК
сетки выпускных окон эжекторов и окон над радиаторами; 130X150 2 130X150 2 Два куска длиной 130 см склеить внахлест- ку и общим куском 130 X 150 заклеить окна одной стороны силового отделения. Таким же об- разом заклеить окна дру- гой стороны силового от- деления.
сетки окон впуска в двигатель воздуха летом; 39X30 2 35X78 1 Разрешается установка крышек на окна впуска в двигатель воздуха ле- том. Стыки крышек в этом случае промазать замазкой ЗЗК. (Крышки окон имеются в ЗИП ма- шины.)
531
9
.4 no пор.
.Места rcpwcTMUiinu Потребность в г.-рметямфук-- шей ткани (бумаге)
Д'* танков Т-10 ала Т1ММ4 Т-10М
“К U 1- и 2г ь У 25 И -л м
стики крышек .тюха изд двигателем, ок- на впуекз и двига- тель воздуха зимой, стыки броневого ли- ста, болтовое крепле- ние. лючки для аа- правки горючим, смазочными матери- алами и охлаждаю- щей жидкостью, сты- ки колпаков задних габаритных фонарей, отверстия для выхо- да пронодон и сти- ки в корпусе меха- низма сброса БДШ Днище корпуса (рис. 10 и 272): люки запасного выхо- да, под силовой пе- редачей. под двига- телем, для выпуска газов из котла подо- гревателя. для слива горючего и смазоч- ных материалов из бекон и агрегатов; — —
Ука ил ис no герметизации
Промазать замазкой
ЗЗК
Промазать замазкой
ЗЗК
Рис. 272. Схема герметизации днища корпуса танка Т-10
532
гериегиыаии Потрсбаоеть а гернеги>ирую- кг* тхаин (бумага) Укаммиа no герметиками
и< уааков Т-10 Alt Т4П1 Т-10М
X 25 у 25
.4 по IX KJ ’яох h KJ 'вол 1 ddKCWd » M
отверстия для слива
горючего и> сливно-
го бачка и охлалаю-
шей жидкости (во-
ди) на системы ох-
лаждения и корпу-
сов эжекторов
10 Края заглушек торено-
нов и осей балансиров
11 Загрузни. 30 кг (75 ме-
шочков) силикагеля в
таик и подвесить кон-
трольный мешочек с
силикагелем
6X6 3 6x6 2 Отверстие для слива охлаждающей жидкости заклеить после закрытия сливного крана
— — — — Промазать замазкой ЗЗК
Перед загрузкой сили-
кагеля сиять съемные
листы перегородки сило-
вого отделения, а .также
сиять клин затвора пуш-
ки и уложить его под
казенной частью на пер-
гаментной бумаге; бое-
вую пружину ударного
механизма спустить Си-
ликагель загружается в
танк в сухую (без осад-
ков) погоду
12 Люк заряжающего
— — — — Промазать ЗЗК замазкой
На рис. 273, 274 приведены схемы раскроя ткани для герметиза-
ции танков. Все края ткани после приклейки промазать замазкой
ЗЗК. Тщательно проверить герметичность бункеров и ящиков для
укладки ЗИП на левом и правом крыле. После подготовки к хране-
нию и укладке ЗИП в крайние бункеры каждого крыла положить
по три мешочка с силикагелем, а в ящики по одному мешочку,
стыки всех крышек бункеров и ящиков промазать герметизирующей
замазкой ЗЗК.
533
130*78 130*78
Дл* «Owe» цоу 130*150
L— 2S0
Рис. 273. Схема раскроя герметизирующей ткани ГТ (бумаги) дли
тайка Т-10 (пунктиром показами линии склеивания кусков ткани)
130*73 Оля оЛят луол 130*78 130*150
. WL ...
Рис. 274 Схема раскроя герметизирующей ткани ТТ (бумаги) для
тайна Т-10М (пунктиром показами линии склеивания кусков ткани)
534
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
ГЛАВА ПЕРВАЯ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ, БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Общее описание..................................................3
Боевая и техническая характеристика............................10
Обшие данные..............................................
Скорости движения.........................................
Эксплуатационные данные ..................................
Преодолеваемые препятствия................................
Вооружение . . . . ......................................
Стабилизатор вооружения «Ливень»..........................
Прицелы и приборы наблюдения..............................
Силовая установка.........................................
Силовая передача......................................
Ходовая часть.............................................
Электрооборудование.......................................
Средства связи............................................
Противопожарное оборудование н средства дымопуска ....
ГЛАВА ВТОРАЯ
БРОНЕВОЙ КОРПУС Н БАШНЯ
броневой корпус ...............................................
Устройство корпуса ..............
Перегородка силового отделения............................
Люки......................................................
Сиденье механика-водителя.................................
Уход за броневым корпусом.................................
Башня ..... ...................................................
Корпус башни..............................................
Шариковая опора башни.....................................
.Механизм поворота башни..................................
Стопор башни...........................................
Командирская башенка......................................
Люк заряжающего...........................................
Сиденья в башне...........................................
Вращающийся пол башни.....................................
Вентиляционное хстройство боевого отделения...............
Уход за башней .... ......................................
Возможные неисправности в корпусе и башне......................62
535
I I SSJI2I 8 I I I
Стр.
ГЛАВА ТРЕТЬЯ
ВООРУЖЕНИЕ ТАНКА
Танковая пушка.........................................< .... 64
Краткие сведения об устройстве пушки............................—
Установка пушки в танке.......................................
Подготовка пушки к стрельбе и походу............................-
Перевод пушки из походного положения в боевое ... "9
Обращение с пушкой при стрельбе...............................
Уход за пушкой . .............................................'•*
Пулемет КПВТ, спаренный с пушкой ....................................75
Установка спаренного пулемета.................................
Подютовха пулемета к стрельбе..................................83
Обращение с пулеметом . . —
Приведение спаренного пулемета к нормальному бою...............8о
Зенитный пулемет.................................................... ®9
Установка зенитного пулемета..................................
Обращение с пулеметом.........................................J®*
Приведение зенитного пулемета к нормальному бою . . . .
Уход за пулеметами..................................................*«!
Боеприпасы..........................................................1°'
Размещение боевого комплекта в танке...........................—
Маркировка выстрелов..........................................||9
Устройство укладок и крепление боеприпасов....................' !’•
Обращение с боеприпасами и подготовка нх к стрельбе .... 123
ГЛАВА ЧПТПГРТАЯ
СТАБИЛИЗАТОР ТАНКОВОГО ВООРУЖЕНИЯ «ЛИВЕНЬ* Н ПРИБОР ПУОТ1С
Назначение и составные части стабилизатора «Ливень» к прибора ПУОТ2С 126
Принцип действия стабилизатора «Ливень» и прибора ПУОТ2С . . .128
Эксплуатация стабилизатора «Ливень» к прибора ПУОТ2С...................131
Общие указания...................................................-
Уход за стабилизатором «Ливень» и прибором ПУОТ2С .... 136
Возможные неисправности и способы их устранения силами экипажа . . .139
ГЛАВА ПЯТАЯ
ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ И ПРИЦЕЛИВАНИЯ
Дневные приборы....................................................И!
Прицел Т2С-29..................................................—
Зенитный коллиматорный прицел ВК-4..........................149
Примел ПУ-1..................................................151
Боковой уровень ... .......................................... —
Азимутальный указатель.......................................152
Прибор наблюдения ТПКУ-2.....................................151
Призменные приборы ТНП.......................................156
Прибор наблюдения ТПБ-51.....................................15'
Приборы наблюдения механика-водителя..........................--
Уход за дневными приборами прицеливания и наблюдения .... 159
Приборы ночного видения...............................................—
Прибор командира танка ... —
Мочкой танковый прицел.......................................I’1"
Прибор механика-водителя......................................162
Размещение приборов в танке...................................164
Приведение приборов ночного видения п боевое положение . . . .168
536
Стр.
Согласование световых пучков прожекторов и фар с направлением пи-
зировання через приборы......................................•'?
Особенности работы экипажа танка с ночными приборами .... 1'5
Уход за приборами ночного видения.............................1'7
Возможные неисправности приборов ночного видения.............П«
ГЛАВА ШЕСТАЯ
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Двигатель............................................................
Система питания топливом.............................................
Топливные баки ................................................
Топливные фильтры..............................................
Антомзтичсская муфта изменения угла начала подачи топлива
Привод управления топливным насосом............................
• Топливорвспрсделительмый кран..................................
Воздухоотдслител!..............................................
Сливной бачок .................................................
Сливной клапан . ..........................................
Клапаны разъема................................................
Трубопроводы и их соединения ..................................
Работа системы питания топливом ...............................
Уход за системой питания топливом..............................
Система питания воздухом.............................................
Воздухоочистители........................................... •
Нагнетатель ...................................................
Уход за системой питания воздухом..............................
Система смазки .....................................................
Масляный бак .............................................. •
Масляный фильтр «Кимаф-4»...............................
Масляные радиаторы .................. . *......................
Маслозакачнваюший насос.......................................
Контрольно-измерительные приборы...............................
Работа системы смазки..........................................
Уход за системой смазкн . . ..............................
Система охлаждения...................................................
Водяной насос . . . , .........................................
Водяные радиаторы ... ......................
Расширительный бачок...........................................
Эжекторы................ ......................................
Работа системы охлаждения......................................
Уход за системой охлаждения....................................
Система подогрева....................................................
Подогреватель ...................................................
Работа системы подогрева................................
Система воздушного запуска двигателя . '.............................
Работа системы воздушного запуска..............................
Уход за системой воздушного запуска............................
Возможные неисправности силовой установки............................
ГЛАВА СЕДЬМАЯ
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Планетарная коробкз передач .........................................
Общее описание . ..........................................
Картер............................... . .................
Передний фрикцион к ведущий вал................................
Реверс ........................................................
Четырсхступенчзтый редуктор....................................
§ »» = *1 il §1 8§g8lSl 8В58ВЙШ| ёЙ1 §1 §§§§§88188
Стр.
. 269
. 270
. 271
. 271
. 276
278
. 28-3
. 287
. 289
. 302
. 309
Общее устройство чстырехступенчатого редуктора .
Планетарный механизм............................
Фрикционные элементы............................
Работа чстырехступенчатого редуктора ....
Механизм поворота с мультипликаторами..............
Планетарный ряд мультипликатора.................
Механизм поворота...............................
Фрикционные элементы............................
Работа механизма поворота с мультипликаторами .
Гидравлические механизмы управления ..............
Устройство гидравлических механизмов управления .
Работа гидравлических механизмов управления . .
Гидропривод переднего фрикциона.................
Приводи управления планетарной коробкой передач и остановочными
тормозами.......................................................
Кулиса.......................................................
Привод управления золотинками передач и замком валика реверса JI о
Привод управления реверсом...................................31/
Привод выключения фрикционных элементов промежуточного и
груэового палов (привод педали управления)...................
Привод управления золотниками поворота и остановочными тормо-
зами ........................................................
Эксплуатационная регулировка приводов управления ПКП и гидрав-
лического механизма управления .......................
Монтажная регулировка приводов управления ПКП . . .
Система смазки к охлаждения планетарной коробки передач .
312
321
337
. ЗИ
. 317
Работа планетарной коробки передач с гидравлическими механизмами
и приводами управления на всех передачах......................Зэ7
Уход за планетарной коробкой передач ........................... ЭЬ2
Возможные неисправности планетарной коробки передач . . . .361
Бортовая передача .................................................... 366
Устройство бортовой передачи.........................................
Работа бортовой передачи.........................................373
Уход за бортовой передачей ....................................... —
ГЛАВА ВОСЬМАЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Гусеничный движитель...............................................
Ведущее колесо................................................
Опорный каток.................................................
Направляющее колесо и механизм натяжения гусениц . . . .
Поддерживающий каток..........................................
Подвеска...........................................................
Устройство подвески...........................................
Амортизаторы..................................................
Уход за ходовой частью.............................................
Возможные неисправности ходовой части ........
375
377
378
380
381
382
385
388
390
ГЛАВА ДЕВЯТАЯ
ЭЛЕКТРООБОРУДЦВАННЕ
Общие сведения........................................................391
Размещение электрооборудования в танке..........................392
Источники электрической энергии.......................................396
Стартерные аккумуляторные батареи.................................—
Установка аккумуляторных батарей п танке.......................—
Определение степени заряженностн аккумуляторных батарей . 39*
538
Стр.
Генератор и реле-регулятор.......................................399
Генератор ............................................. ...... —
Реле-регулятор..................................................—
Работа генератора и реле-регулятора...........................у'
Уход ла источниками электрической энергии.......................4<К
Потребители электрической энергии.....................................*09
Электрический стартер..............................................—
Установка стартера ...........................................—
Правила пользования стартером.................................НО
Электродвигатели вентилятора, мас.томкачивающего насоса, подогре-
вателя и механизма очистки прибора наблюдения механика водителя —
Электрический звуковой сигнал .................................. 411
Приборы освещения и сигнализации.............................. . —
Электрооборудование системы подогрева двигателя и ПКП . . . .418
Электрический запал и пиропатрон БДШ.............................420
Обогреватель смотрового стекла колпака механика-водителя . . . —
Электроспуск зенитного пулемета..................................421
Уход за потребителями электрической энергии............................4*2
Вспомогательные приборы электрооборудования............................423
Центральный щиток механика-водителя ...............................—
Распределительный щиток механика-водителя........................424
Выключатель батарей..............................................425
Розетка внешнего запуска...........................................—
Вращающееся контактное устройство башни..........................42ь
Распределительный щиток башни...................................4'29
Контактное устройство командирской башенки.......................431
Контактное устройство турели зенитного пулемета....................—
Переходная коробка башни.........................................432
Контрольно-измерительные приборы.........................................—
Средства защиты от помех радиоприему...................................435
Электрическая сеть танка...............................................436
Работа системы электрооборудования.....................................437
Возможные неисправности электрооборудования............................433
ГЛАВА ДЕСЯТАЯ
СРЕДСТВА СВЯЗИ
Радиостанция........................................................444
Назначение и краткое описание радиостапини.....................—
Размещение радиостанции в тайке...........................147
Порядок работы на радиостанции.................................—
Правила ведения радиосвязи....................................453
Замена антенны................................................454
Уход за радиостанцией.........................................455
Возможные неисправности радиостанции и их устранение .... 456
Танковое переговорное устройство....................................458
Назначение и краткое описание переговорного устройства . . . . —
Подготовка ТПУ к работе.......................................461
Уход за аппаратами ТПУ.........................................—
Возможные неисправности ТПУ..................... . . . . *>2
ГЛАВА ОДИННАДЦАТАЯ
ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СРЕДСТВА ДЫМОПУСКА
Противопожарное оборудование.................................... . . 463
Автоматическая углекислотная установка................................... “
Устройство установки и размещение ее в танке........................—
539
Стр
Баллоны с углекислотой ... 46.»
Автомат ППО................................................. 466
Термоэлектрозамыкатели.................................. ..... 467
Трубопроводы..................................................46s
Действие установки..............................................—
Пользование противопожарным оборудованием и меры предосторож-
ности ....................................................469
Проверка автоматической углекислотной установки . .... 470
Замена баллонов ............................................... 472
Ручной огнетушитель..................................................—
Уход за противопожарным оборудованием...............................473
Возможные неисправности противопожарного оборудования...............47»
Средства дымопуска..................................................475
ГЛАВА ДВЕНАДЦАТАЯ
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Запасные части, инструмент и принадлежности танка . . .... 478
Заправочный агрегат А13А-3 ......................
ГЛАВА ТРИНАДЦАТАЯ
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАНКА В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Подготовка твика к эксплуатации в летних условиях..................483
Особенности эксплуатации танка при высокой температуре к большой запы-
ленности воздуха ............................................. 481
Подготовка тайка к преодолению водных преград и заболоченных участков 465
Подготовка танка к движению..........................................—
Подготовка танка к эксплуатации в зимних условиях..................489
Особенности эксплуатации тайка при низких температурах.............490
Применение подогревателя.....................'.................... . 491
Порядок разогрева двигателя при низкой температуре.................492
Подогрев танка в полевых условиях .... ...................493
ГЛАВА ЧЕТЫРНАДЦАТАЯ
ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ ТАНКА
Особенности управления тайком .................................... 194
Буксировка танка ................................................. 502
ГЛАВА ПЯТНАДЦАТАЯ
ОБЪТ.М РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ТАНКА
Контрольный осмотр.................................................501
Техническое обслуживание 509
Техническое обслуживание Ат 2......................................515
Техническое обслуживание № 3......................................519
ГЛАВА ШЕСТНАДЦАТАЯ
Г ОСОБЕННОСТИ ХРАНЕНИЯ ТАНКА
Гомологическая последовательность герметизации танков при подготовке
к хранению.......................................................5
Под ааблкиеаием ижеиер вешомика Кореяеаа И. Л.
и редактора кнжеиеркоиежвкка Лочгарееа Н. Ф.
Техикчееажй редактор Слепаима К. Н, Корректор Ломэшрем «. И
Санто набор 24.1.00. Подписано к печати 20Э'>'
❖орч.т бумага ®ХИ'/»-33','. печ л - 33.73 уы. печ л ♦ 7 вкл.-4% веч. л.-
-4.3 ус*, печ
Ни. за 3/75ВК- Зак. 143ft:
•S40
[ ПРОВЕРЕН'
1
Вклейка № I к Руководству по материальной часта
и эксплуатации танка Т-10М. Воениздат, I960 г.
Рис. 34. Установка пушки М62-Т2 и спаренного с ней пулемета КПВТ:
/—ствол; 2 — дульный тормоз: 3 — ресивер зжекииопмого устройства: » кольца; 5 —подвижная бронировка пушки: 6 — крыша башни: 7 —тяга кронштейна рамкн; 6 — внутренний стопор крепления пушки по-походному; 0 — кронштейн
стопора; 10— замок стопоря: // — рамка: /2—цапфа: />— палеи 1> '.роип.-ейп ррмкн /5 — подъемный механизм пушки: о,— рукоятка маховика: б — рычаг электроспуска; d — рукоятка механизма выключения червячной пары: г — сек-
тор; 16 — противооткатные устройства пушки: /7 — боковой урчишь; рычаг ручного спуска ударника; 19 — рукоятка, стопора откидной части ограждения: 20 — неподвижная часть ограждения; 2/— откидная часть ограждения.
22 — ползун указателя отката; 2? — ограждение клина 29 — .пемкый шток. 25 клип крепления рамкн; 26 — рукоятка механизма повторного взвода ударника; 27 — рукоятка выбрасывателей, 26—рукоятка затвора; 29 — люлька пушки;
30 — рукоятка автоблокировки; 31 — релейный блох механизма .к ы.»; ни. - механизм заряжания: д — лоток: е — редуктор; ж — резиновый буфер цепи досылателя: 33— казенник; 34 — спаренный пулемет; 35 — броневая заслонка гиль
зоотпо. 1 J6 амортизатор подвижкой бронировки; 67 — сальниковое уплотнение; 36—зажимная гайка третьей точки крепления пулемета
Зак. 1439с
2
Вклейка № 2 к Руководству по материальной части
и эксплуатации танка Т-10М. Воениздат. 1960 г.
Рис. 133. Разрез ПКП по разъему:
/ муфт л полужестког соединения: 2—передняя крышка картера: 5—передний <};.'-
шестерни; а— правый летлрный ряд четырехступенчатого редуктора; 9 - тормол :
тиндикатора: Г.' фрнкиион правого мультипликатора: /?• правый грузовой вал
попорота: /' - левый u wici.ipuwfl рм : мультипликатора: /9 — нижняя половина
планетарного ряда четup•хе:у пеичатсм ч редуктора; W — тормоз левого планетарног
f - ведущий вал: 5 —правая ведомая коническая шестерня; 6 — промежуточный вал: 7, 26 — ведущие пнлиндри '• ч• •
iinrapHoro ряда четырехегупенчатого редуктора; /О — фрикцион правою планетарного ряда: // — тормоз правою м
'домне цилиндрические шестерни; 15 правый планетарный ряд мультипликатора; /л’— планетарные ряды м.х."
левый грузовой аал; 21 - фрикицон левого мультипликатора; 22 — тормоз левого мультипликатора; 2-3 - фрикцион
•о? хступенчзтого редуктора: 25 — левый планетарный ряд четырехступенчатого редуктора: 27 — левая ведомая к>ши .. . .
•-?ня. .'Л—муфта реверси
Зак. 1439с
3
Зак. 1439с
Вклейка М 3 к Руководству по материальной части
и эксплуатации танка Т-10М. Воекнздат. I960 г
Рис. 145. Четырехступенчатый редуАор (промежуточный вал в сборе):
/ исполин* II ЛЯ отводка: 2—подвижная отводка: 3 - самоподжимной резиновый сальник: / — барабан фрикциона; 15—нажимной диск; 6. 9. 40. 43 — фиксаторы; 7. 5 — диск: 10. //-пружины; И горловина; /2-ступица тормозного бара-
бана. и опорное кольцо. II- эпициклическая шестерня; 15 -сателлит: 16. 21. 34. 36 - кольца; h— ось сателлита:! 18. 37. 49. 53 - пружинные кольца; 19. 29 - цилиндрические шестерни; 30. 45 — штифты; 22 - стакан 23 26 - конические
шестерни; Л промежуточный вал. 25. 38. 43. 52 - шарикоподшипники: 27- стопорный болт: 28-стопорная шайбз: 30 — водило: 31 - муфта реверса; 32- гайка; <М - роликоподшипник; 35 -солнечная шестерня; ’ 39 — прокладки:
41 крышка. /2 - маслоотражательное кольцо: 46 гайка: 4/ — тормозной барабан; 50 - кольцо разрезное; 5/— ктулка; 51. 55 — уплотнения; 56 — штуцер; 57. 58 - крышка; 59 - пробка; 60 — втулка; 61 — шарик 62 - сальник- а — отверстие
для замера зазора между дисками
«ОТЕКА
Вид по стреме
сков-
38 39
36 37
28 29 30
31 32
19 20
^7/7/Z///7////7Z7
fSSSJJJ7JJ/M
^Х«Х^У
Рис. 146. .Механизм поворота с мультипликаторами (разрез):
I 49—грузовые валы; 2 —стопорное кольцо; 3. 57 — пробки; I/. 15. 17, 63 крышки. 5 —зубчатый венец. 6. 24 — шарикоподшипники. 7 — шарик; 8 — подвижная отводка; 9—нажимной диск; 10 барабан
фрикциона; // — тормозной барабан. /2. 13 — диски; /< — нжкнмная чашка: 16. 26. //. 51. 56 — штифты. /8—резиновый самоподжнмной сальник; /2 — гайка; 20 ступина тормозного барабана: 2/. 28—рас-
порные втулки; 22—стакан: 25. 40 — цилиндрические шестерки: 27. 42 ступицы; 28. 34. 38 — эпициклические шестерни; 29. 35. 37. 51 иодила; 30. 33. 36. 39 — сателлиты; 31 - ось сателлита; 32 — заглушка;
W -Я. 45. 47 — фиксаторы, 46. 46 - пружины; 50. 68. 65 - козьца пружинные; 52. 59 — опорные кольни; 53- болты притонные; $5. 58 блок солнечных шестерен: 61 шлицевая втулка: 62 — резиновые уплотняю-
щие кольца; 64 — маслоотражательное кольцо; ,W> — пробка заправочного отверстия отводки; <?7 — неподвижная отводка: W — упор; а — отверстие для проверки зазорз между дисками
’•'Г 'ИОТЕКА
Вид по строке
36 37
28 29 30
19 20
'.’ <>< ИСКОВ
S чде
имгС 'А Кирова
0SS
f/ШШЛ
мни
segKsss
ss?ww
Рис. 146. Механизм поворота с мультипликаторами (разрез)
I. 49 —грузовые валы; 2 —стопорное кольцо; -/. 57 — пробки. И, 15. 17, 63 крышки; 5 — зубчатый пеней; 6. 24 — шарикоподшипники; 7 — шарик; 6 — подвижная отводка: 9 — нажимной диск; Ю барабан
Фрикциона; // — тормозной барабан: /2. 13 — диски: /-/ — нажимная чашка; 16, 26, 4/, 51. 56 — штифты: 16— резиновый самоподжнмкой сальник; /2—гайка; 2о - ступкна тормозного барабана: 21, 23 ~ рас-
порные втулки; 22 — стакан: 25. 40 — цилиндрические шестерки: 27. 42 -ступицы; 28, 34. ?£ —эпициклические шестерни; 29. 35, 37, 54 водила; 30, 33. 36. 39 — сателлиты; 31 — ось сателлита: 32 — заглушка;
43 -14, 45. <7 — фиксаторы. 46, 46 — пружины; 50, 60, 65 — козьи.» пружинные; 52. 59 — опорные кольца; 53— болты призонные; 55. 58 блок солночнык шестерен; 61 шлицевая втулка; 62 — резиновые уплотняю-
Шис кольца: 6/— млелоотражательное кольцо; 66 — пробка заправочного отверстия отводки; 67 — неподвижная отводка; 63 упор: а отверстие для проверки зазора между дисками
Вклейка № 4 к Руководству по материальной части
и эксплуатации танка Т-10М Воениздат, I960 г.
Рис. 155. Гидравлический механизм управления (поперечный разрез):
I. 32 - сервоприводы; 2, 9 — рычаги передаточные к механизму выключения "Фрикциона: 3 — гайка: < 10 — валики шлицованные: 5. 13 — роликоподшипники: б. И - рычаги приводные: 7, /2 — крышки бугеля: S. 14 — рычаги передаточные тормоза;
/•—рейка; /6--картер гидравлического механизма управления: 17- золотник слива; 18 22. 37 - муфты глухие; 19. 2/— штуцеры; 2». 40 — валики; 23. 42— золотинки передач; 24. 25 - рычаги привода золотников передач: 26. 45 — кронштейны;
.'—валик; 2Л. 31 — рычаги привода отводок фрикционов; 29 — штырь; 30 — ось; 33— шайба; 34 - гайка; 35 — зубчатый сектор; 36 — шестерня; 38 — маслораспредслнтсль; 39 - картер ПКП: 41 — соединительная муфта полужссткая; 43 — ось; 44 — пробка
3ik. 1139с
5
Вклейка № 5 к 1*ук«-г л» • •• v И" m i триальной h.ici.'
н эксплуатации танк.' I м:\| в«« пыыт. I960 г.
Рис. 198. 1й»р[ов ci передача:
I - солнечная шестерня: 2 — крышка; 3—рслЛлпое отверстие на торце
корпус бортоппй персдичн; Я — кронштейн; !> роликяпо.диипшкк инугремний; Г'
i t шарикоподшипник; 14- торmi и кой барабан; 15 кольцо; /б — стопорная ii.i:.hk,>:
маслокриЖитсль; 2/— проволочная кабинка; 22—гайка; 23 — корпус припали
|1||<хгппо'1||ос- кольцо; 27 — ведомый пал; 28 —ведомая шестерня: 22 - лрибх.-i. ЯО
Я4 - ролнытыи подшипник; 35 ЦСПТрИруймцсе Кольцо; .W — КОЛЬЦСПая гайка; .6"
пробка; II pciHiH
солпсшоЛ me. г. рпн; -Г - ось сателлита; 5--подило: б — кольцо крепления «убчатого венца: 7-
||’^,"с‘'-'тсР1|я; П—крышка б >ргопсй передачи; /2 — ратнкопкдшнпник наружный:
'' ‘Уочатая муфта; /4 - -убчлгый несущий диск: /2 —корпус маслоотражателя:
i.ixi.t.- p.iropn: ;Ч — стопорные полукольца; 25 — сферический р“'1иконодшнпинк; 26 —
in1:.'чцшинк; 91 — кольцо, .V- шарикопый подшипник распорная втулка.
• Ш1||нмическим шестерим: .т* с пеллит: 32 - сферическим p'ciitKoiio/uiiiiniiiiK; *> -
3<к. 11 Юс
6
Рис. 215. Прннципнии —
I — передние габаритные фонари: 2 — фара со светомаскировочной насадкой; 3 — звуковой сигнал; 4 — фара нк-свста; 5 — реле электродвигателя механизма очистки прибора наблюден» шя
розетка внешнего запуска; // — центральный щиток механика-водителя; 12 — гирополукомпас; /5 —фильтр зарядной цепи; /4 — реле-регулятор; IS- преобразователь гирополукомпаса; М —Ж
башни; 7/- прожектор прицела ТПН-1; 22 — плафон отделения управления; 23 — фильтр в цепи питания стабилизатора; 24 — распределительный щиток башки; 2S — штепсельная розетка «
щення блока настройки антенны; 32 — прожектор прибора T&H-I; 33 — фильтр в цепи питания прицела ТПН-1; 34 — электромагнитный тормоз турели зенитного пулемета: 33 — реостат осыкаж
вентиляторов; пусковые катушки подогревателя; // —запальные свечи подогревателя; 42 — электродвигатель подогревателя; 43 — створчатый фонарь башни; 44 — щиток подогревателя; <•«
сайта); 50 — штепсельная розетка в силовом отделении; 5/— створчатые фонари; S2. »*—электродвигатели вентиляторов: S3 — электродвигатель маслозакачивающего насоса; $4 —
системы смазки двигателя; 6! — стартер; 62 тахогенератор; S3 — кнопка сигнализации от десанта; 64 — пиропатрон
Зак- 1139с
49
48
O^OQO^OOpI
□
к-2-J
Я
< Освещение
й
Г67
CJ
*56789
.'.1
17098765*3 2 1
Ю98765Й321I
3
a
in „
^фос^ос^Б5Ь|| [сю^ооо^о
блоху прицела
К XOCU-
HUCHQMy
потенцио-
метру
Внешняя
зарядка
WWII
к Шв 3-и
распред.
^коробки
привода
“] х Ш3-2-й
I распред
5 хоробки
5 привада
Рис. 215. Принципиальная схема электрооборудования танка:
очной насадкой; 3 — звуковой сигнал; т — фара ик-светз; 5 —реле электродвигателя механизма очистки прибора наблюдения механика •водителя; 6 — электродвигатель механизма очистки прибора наблюдения механика-водителя; 7 —
в-воднтеля; /2—гирополукомпас; 13 — фильтр зарядной цепи; 14 - реле-регулятор; /5 — преобразователь гнрополукомпаса; 1С — указатель манометра системы смазки ПКП. /7 - распределительный щиток механика-водителя; 18 —лер
я управления; 25 — фильтр в цепи низания стабилизатора; 24 — распределительный щиток башни; 25 — штепсельная розетка отделения управления. 26 — блок питания радиостанции; 27 — переходная коробка башки; 2» — ВКУ б.'
Н-1; 33 — фильтр в цепи питания прицела ТПН-1; 34 - электромагнитный тормоз турели зенитного пулемета; 33 — реостат подсветки коллиматорного прицела; 36- лампа подсветки коллиматорного прицела: 37 - реле элсктроспуск:
льные свечи подогревателя; 42 — электродвигатель подогревателя; 43 — створчатый фонарь башни; 44 — щиток подогреватели; 43 — габаритный фонарь башни: 46 — штепсельная розетка на перегородке силового отделения; 47 —вык.
створчатые фонари; 52, М— электродвигатели вентиляторов; S3 — электродвигатель маслозакачивающего насоса; 54 — контакт воздухоотделителя; 55 — датчик манометра системы смазки двигателя; 5^ — генератор: w—да:
системы смазки двигателя; 61 — стартер; 62- тахогенератор; 63 — кнопка сигнализации от десанта;64 — пиропатроны сброса БДШ; 55 — приемник манометра системы смазки ПКП; 66 — пиропатроны запала БДШ; 67 —
Вклейка № 6 к Руководству по материальной части
и эксплуатации танка T-I0M. Воениздат, I960 г.
(орудования танка:
Микродвигатель механизма очистки прибора наблюдения механика-водителя; 7 —створчатый фонарь отделения управления; 8 — кнопка сигнала; 9 — фильтр в цепи питания ТВН 2- It) —
стены смазки ПКП; 17 распределительный щиток механика-водителя; 18 — переключатель сигнальных ламп выхода пушки за габариг. 19 — штепсельная розетка башни- 20 — плафон
тлИТачя2п?ап7**1^ЦИИ: ?7 ~ пе|>ехолиая коробка башни; 28 — ВКУ башни; 29 — сигнальный пульт командира; 30 — лампа освещения азимутального указателя: зГ— лампа осяс-
подсветки коллиматорного прицела; 37 — реле элсктроспуска зенитного пулемета; 38— кнопка мектроспуска зенитного пулемета; 39 — фильтр электродвигателей
^.а,^НИгс гепсел*',ля розетка на перегородке силового отделения; <7 — выключатель батарей; 48 — аккумуляторные батареи; 49— звуковой сигнал внешней сигнализации (от де-
Т^„я' Датчик манометра системы смазкиi двигателя; 5р — генератор: 57 — датчик тахометра; 59 — приемник термометра системы охлаждения двигателя; 60 — приемник термометра
•рнемник манометра системы смазки ПКП; 66 — пиропатроны запала ВДП1; 67 — задние габаритные фонари 1
Вклейка № 7 к Руководству по материальной части
и эксплуатации танка Т-10М. Воениздат. I960 г.
у с л о е и ы с
Q-масло Ml isn
/\ ~ Смазка ус с солидол)
- Смазка цийГИМ-ZOt
Л -Смазка Ц.ИДГИМ 208
обоз
но * е и и я
(J. - Смесь 50% трансформаторною
u SO'To турбинного масла
I 1 - Ооз«й ум < комета пин)
(2)-масло агм
Рис. 270. Схема смазки механизмов танка
Зак. Н39с