Доверяйте профессионалам!
Выходит два раза в месяц
ГАИ ДОБИВАЕТСЯ
НОВЫХ РЕПРЕССИЙ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ
ХОЛОДИЛЬНИКИ
КАКИЕ ШИНЫ
ЛУЧШЕ ДЛЯ НИВЫ.
10
КОНЦЕПТ-КАРЫ
ИЗ КОРЕИ
14
С 12
Как небольшой Сйгув!ег Йеоп,
который рядом с другими
«американцами» кажется
просто лилипутом, проявил
себя на российских дорогах.
Репортаж об испытаниях
симпатичного и резвого
автомобиля читайте
в этом номере Авторевю.
12
ТИ ИЬ

Р ЗРИТ 3ЯЗН3 3Ц3
Йе 12
~еЯ
«Тяжелая миссия»
1УЕСО
И за временный ввоз
о будет заплатить
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков,
Роман Иванов,
Леонид Голованов
Экспертная группа:
(легковые
автомобили)
Сергей Воск есенский,
Александр иваков,
Анатолии арпенков,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
ПРАВИТЕЛЬСТВО России предприняло
очередную попытку остановить ввоз инома-
рок. Вслед за повышением таможенных по-
шлин и введением временной регистрации
ввезенных по доверенностям автомобилей
Государственный таможенный комитет выпу-
стил очередное разъяснение М 01-13/5933 от
27.04.95, согласованное с ГАИ и Минюстом,
из которого следует, что за временный ввоз
тоже нужно платить. И не мало.
ГТК разъясняет, что все ввозимые в Рос-
сию физическими линами транспортные
средства, в том числе и переданные им в
пользование на территории иностранных го-
сударств, к которым теперь относятся все
республики бывшего СССР, по доверенно-
стям либо договорам аренды, подлежат тамо-
женному оформлению. Вместе с подлинника-
ми документов владелец получит удостовере-
ние ввоза транспортного средства, где в гра-
фе «Отметки таможенного органа» указыва-
ются наложенные таможенным органом огра-
ничения на передачу другому лицу, а в случае
ввоза автомобиля более чем на 6 месяцев—
напоминание о том, что транспортное средст-
во подлежит регистрации в ГАИ.
С удостоверением ввоза ГАИ зарегистриру-
ет автомобиль на срок, указанный таможней,
со всеми наложенными ею ограничениями, и
выдаст свидетельство о регистрации.
Естественно, временно ввезенный автомобиль
должен быть вывезен в установленный срок.
Экспертная группа:
(коммерческие
автомобили)
Федор Лапшин,
Геннадий Борисов,
Александр Сотников
Спорт:
Илья Шварцбург,
Сергей Иванов
усилены рулевые тяги, тормо-
за, крепления топливного ба-
ка и выхлопной трубы. От се-
рии ЕигоТгаЫсег заимствована
подвеска (сзади — рессорная
или пневматическая), радиа-
тор, крепление кабины и ее
подъемник, передние брызго-
вики, воздушный фильтр. Се-
рийно устанавливаются элек-
троподогрев топливной сис-
темы и зеркал, автономная
жидкостная «печка»
ЕЬегьрасйег, АБС и 600-лит-
ровый топливный бак.
Базовая заводская цена
Неачу Мюяоп — от 0М120000
до 0М170000, срок поставки
— два месяца. Сейчас в стра-
ны СНГ продано около 200
таких тягачей; до конца года
1УЕСО надеется продать еще
200 — 300 машин.
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Наш корр.
Художественное
редактирование,
макет:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Эпергия Новый Е-класс—
замыкает уже в Москве.
Набор:
Мария Дмитриева
«цепь
холода»
ОФИЦИАЛЬНАЯ презен-
тация нового Е-класса ком-
пании Мегседез-Вепш, о ко-
тором так много говорилось в
последнее время, состоялась
26 июня в Москве.
Демонстрация новинки в
столице России прошла всего
лишь через три дня после
презентации автомобиля по
всей Западной Европе. При-
чем, вопреки сложившейся
традиции, в событии участво-
вали дилеры и представители
средств массовой информа-
ции не только из Москвы, но
и со всей России. Подобные
масштабность и оператив-
ность лишний раз подтвер-
ждают серьезные намерения
АОЗТ «Мерседес-Бенц Авто-
мобили» в дальнейшем освое-
нии рынка России вообще и
в скорейшем продвижении «в
массы» нового Е-класса — в
частности.
Очередным этапом в завое-
вании нашего рынка можно
назвать и открытие через
1,5 — 2 месяца под Москвой
центрального склада запча-
стей. На нем планируется со-
средоточить около 15 тысяч
наименований запчастей, в
том числе и для нового Е-
класса, — с целью оператив-
ного снабжения ими дилеров
и сервисных станций.
Тем же, кому «глазастый»
Мегседея давно пришелся по
душе, сообщим, что заказы
на новый автомобиль уже
принимаются официальными
дилерами компании — на се-
годня их собрано более двух-
сот.
Корректура:
Ирина Васильева,
Анна Володина
Ф. ЛАПШИН
Вбрстка:
митрий Егорычев,
аталья Яковлева
Справка АР. Теле он
представительства 1УЕС в
Москве: (095) 230-63-20, те-
лефон/факс дилера — фирмы
Блок: (095) 306-28-25.
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
я писем:
121 3, осква, а/я 21
В Россию с
трофеем Сате1 Тгорйу
АЬЬгезз аког
соггезропбепсе:
Р. О. ВОХ 21 Мозсое,
121293, йцзз!а
М. КАДАКОВ
Справка АР. Автомобили
Мегседеь-Веы продают офи-
циальные дилеры — фирма
АЗ Р, тел.: (095) 213-49-00,
213-30-35, 214-30-49 и АО
ЛогоВАЗ, тел.: (095) 330-88-
22, 336-55-44.
Телефон:
(098) 129-06-09
Тел кс:
(098) 12 -83-83
Рекламн~ агентство:
(098) 129-07-10,
945-72-86,
945-84-65
Подписка
на Авторевю
принимается
всеми отделениями
связи
В начале июля тяжелый се-
ребряный трофей будет под
усиленной охраной доставлен
в Москву из Женевы, где на-
ходится штаб-квартира орга-
низаторов Сате1 Тгорйу. В
Президент-Отеле состоится
презентация команды и Куб-
ка и пресс-конференция для
жу налистов.
следующем номере газе-
ты мы подробно расскажем о
приключениях, через кото-
рые пришлось пройти участ-
никам Сате1 Тгорйу.
Индекс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю
обращаться
по телефонам:
(098) 200-23-28,
200-35-98
И. ШВАРЦБУРГ
Перепечатка
допускается
только с разрешения
редакции
Пьер Лартиг — за рулем КамАЗа
Свидетельство
о регистрации йй 330
от 1 октября 1990 года
ЕШ,Е не начавшись, ралли-рейд Па-
риж — Москва — Улан- Батор — Пекин
преподнес сенсацию.
Как известно, команда Сйгоеп отказа-
лась от участия в этом марафоне. Одна-
ко ее ведущий гонщик — чемпион мира
по ралли-рейдам, победитель многих
Дакаров, а также и первого рейда Па-
иж — Москва — Пекин (1992 год) Пьер
артиг заявил, что он не может отка-
заться от своей мечты снова проехать по
этому маршруту. Поэтому он решил
стартовать за рулем... камазовского гру-
зовика. Эго будет попыткой реализовать
его давнее желание стать победителем в
классе Т4.
Усиливается интерес к Мастер-Ралли
со стороны деньги имущих. В ряды
спонсоров, помимо уже известных Мас-
тера и Сиданко, вступила крупнейшая
франиузская фирма Бе11а, производяшая
знаменитые сигареты Ойапез и
(3аи1овез.
Уже известно, что компания Егапсе—
Те1еияоп вмесм с каналом Еигозрог~ и
журналом Рапи-Ма1сЬ будут освещать
ход рейда по всей Европе. Российский
телеканал Останкино и китайский
ССТУ будут регулярно вести передачи
на свои страны.
После двухдневной административ-
ной и технической проверки участники
стартуют с парижской площади Трока-
деро и через Брюссель и Эйндховен
прибудут в германский порт Травемюн-
де, где их будет ждать паром. На нем
участники пересекут Балтийское море и
окажутся в Хельсинки.
Из финской столицы караван напра-
вится в Санкт-Петербург, где будет дан
старт первому этапу.
На следующий день на Красной пло-
щади Москвы пройдет торжественная
церемония, перед которой участники
побывают на Поклонной горе, чтобы
почтить память погибших во Второй
мировой войне.
А угром бивуак, который, как и в
прошлый раз, будет разбит на подмос-
ковном аэродроме Остафьево, снимется.
И начнется труднейший маршрут до
Пекина.
© Авторевю, 1995
Отпечатано в
типографии
издательства
-П ° °
Ф. ШУШАРНИК
Санкт-Петербург
Тип. Йа 421
Тираж 165 тыс. экз.
Справка АР. Телефоны за-
вода Энергия: (812) 265-15-
25, 567-19-45, тел./факс:
(812) 265-24-21.
Цена в розницу
свободная
Соб. ннф.
«ЦЕПЬ холод໠— это
процесс перемещения ско-
ропортящегося товара к по-
требителю. Столичный Чер-
кизовский мясокомбинат,
доставляющий в Питер кол-
басу и сосиски на трейлерах,
решил замкнуть цепь» с по-
мощью местного завода ав-
тофургонов Энергия: для пе-
ревозки продуктов по городу
здесь подготовили десять
грузовичков Газель с изотер-
мическими кузовами.
Кузова выполнены по
оригинальной финской сэн-
двич-технологии: два листа
пластика, армированного
стекловолокном, склеивают-
ся под давлением с жестким
пенополистирольным ма-
том; толщина панелей — от
30 до 100 мм.
В отличие от традицион-
ной технологии изготовле-
ния сэндвич-панелей (зака-
чивание жидкого пенополи-
стирола между обшивкой)
здесь исключаются неравно-
мерная плотность заполне-
ния, раковины, да и процесс
изготовления не столь вре-
ден. Двери кузова открыва-
ются на 270 градусов и фик-
сируются в открытом поло-
жении, а их двойное уплот-
нение выполнено из моро-
зостойкой резины.
За такую «будку» с уста-
новкой нужно заплатить от
$4500 до $7000 в зависимо-
сти от категории теплоизо-
ляции и исполнения.
А сколько нужно платить? Как нам разъяс-
нили в ГГК, ссылаясь на ст. 72 Таможенного
кодекса, оплата за временно ввезенный (в
том числе по доверенности) автомобиль со-
ставляет 3 % от совокупного таможенного
платежа в месяц. Этот платеж — не что иное,
как та сумма, которую надо было бы запла-
тить, если бы автомобиль ввозился в Россию
навсегда. Таким образом, за ввезенный на год
автомобиль надо заплатить 36 %. А если вво-
зишь на три года — то... 108 %? Объяснение
этого парадокса в том, что, по замыслу тамо-
женников, после уплаты всей суммы сово-
купного таможенного платежа автомобиль
можно и не вывозить, а спокойно зарегистри-
ровать его в России. Можно, например, за-
платив за год 36%, доплатить потом оставши-
еся 64 %. Получается как бы «растаможка» в
рассрочку. Или, точнее, в кредит, поскольку
вносимые позже проценты должны оплачи-
ваться с учетом кредитов Центрального бан-
ка. Но если машина действительно ввозится
временно, то при обратном вывозе внесенная
сумма не возвращается.
Не платить периодические таможенные
платежи могут только иностранцы при вво-
зе автомашин не более чем на год и гражда-
не России, постоянно проживающие за гра-
ницей, — при ввозе не более чем на два ме-
сяца.
В МОСКВЕ состоялась
презентация магистральных
машин 1УЕСО ЕигоТесй в
специальном исполнении для
СНà — Неачу Мьяоп («тяже-
лая миссия»).
Тягачи предыдущей серии
ТигЬойаг (их у Совтрансавто
около 300) оказались плохо
приспособлены к нашим ус-
ловиям, поэтому, чтобы не
повторить ошибок, «ивеков-
цы» не торопились с прода-
жей машин ЕигоТесй. Лишь
фирма Совтрак получила 20
«обычных» тягачей, а после,
с учетом опыта их эксплуата-
ции, была подготовлена вер-
сия Неачу Мы1оп — «по-
месь» модели ЕигоТесй и вы-
носливого внедорожного гру-
зовика ЕигоТга1йег.
Машина — шасси с каби-
ной или седельный тягач для
автопоездов полной массой
до 44 т — предлагается в 30
базовых вариантах, с двигате-
лем мощностью 345, 375 и
420 л. с. Основные изменения
в конструкции таковы: лон-
жероны рамы толще на 1 мм,
В СЕРЕДИНЕ июня в Мо-
скву возвратилась российская
национальная команда, при-
нимавшая участие в крупней-
шей автоавантюре — Сате]
Тгорйу. В ее составе были мо-
сквич Павел Богомолов и
нарьянмарец Сергей Фенев.
Все тяготы пути с ними дели-
ли москвичи — журналист
Сергей Т именко и опера-
тор НТВ еннадий Карандин.
Впервые наши ребята стар-
товали в Сате1 Тгорйу в 1990
году, но только в этом году
из далекого Белиза пришла
радостная весть: наша коман-
да впервые завоевала один из
главных призов — серебря-
ный кубок «Театр яр1п1», ко-
торый присуждается тем, кто
более других привержен «ко-
мандному духу», кто самоот-
верженно бросается на по-
мощь даже сопернику. Да и
итоговое четвертое место в
общем зачете — это недости-
жимая прежде вершина для
наших ребят.

Р 3РИТ 3ЯЗН3 3Ц3
Йй 12
орфф
Марап А1тега: 5-дверный вариант ЖйпЬЬЫ Сапяпа—
на конвейере!
ПЕРВЫЙ автомобиль
МйюЬюЫ Сапяпа сошел в
конце мая с конвейера сов-
местного предприятия
МедСаг в голландском городе
Борн. Однако, несмотря на
начавшееся производство ав-
томобилей, официальное от-
крытие предприятия состо-
ится только в ноябре — пос-
ле запуска на этой же линии
нового автомобиля Уо1~о
~40. Суммарный годовой вы-
пуск обоих моделей на этом
заводе должен составить 200
тысяч машин.
МйюЬьЫ Сагыпа в тече-
ние лета начнет продаваться
по всей Европе (напомним,
что премьера машины состо-
ялась еще в январе на автоса-
лоне в Амстердаме — см. АР
№ 3, 4, 1995). Первыми же
автомобиль получат покупа-
тели из стран Бенилюкса. Не
останется в стороне и Рос-
сия: очевидно, Сапяпа поя-
вится у нас уже к концу теку-
щего года. В ближайших но-
мерах Авторевю мы опубли-
куем отчет о первом знаком-
стве с новинкой.
Наш корр.
м. клдАков
Самая скромная
«семерка» ВМЖ
Аий на страже природы
Новая линия рассчитана
на окраску около 600 кузо-
вов в день силами 370 рабо-
чих (прежде, чем быть допу-
шенным к работе, весь пер-
сонал прошел серьезную
подготовку на заводах
Оговор, уже использующих
подобную технологию). Об-
щие инвестиции в новое
производство составили 312
млн. немецких марок — это
самое крупное вложение в
развитие завода в Некарсул-
ме за всю производственную
историю фирмы Аий.
К. М.
100000 км — на электротяге «Низкопольники» в Париже
В ПАРИЖЕ состоялась международная вы-
ставка общественного транспорта ШТР
Ьп1оп 1п1егпайопа!е дев ТгамрогЬ Риы1ся).
десь было немало производителей городских
автобусов, и каждый демонстрировал модели
с низким полом.
Бельгийская фирма Чап Ноо1 выставила
полную гамму низкопольных автобусов — в
25-киловаттными двигателя-
ми переменного тока. Прав-
да, последним достанется по-
больше: с ними вдобавок ко
всему проведут краш-тест...
сносно: разработчики плани-
руют довести эту цифру до
1200, а пробег до 120 тысяч
километров. В паре со «сто
девяностым» теперь работают
и пришедшие им на смену се-
даны С-класса, оснащенные
К. МАКСИМОВ
Ф. Л.
НАЧИНАЯ с осени текущего года на евро-
пейском рынке появится «семерка» ВМ~Ж в
самом скромном варианте — с 2,8-литровым
двигателем.
Об этом 193-сильном 6-цилиндровом моторе
мы уже писали (см. АР № 5, 1995), поскольку с
начала года он устанавлива~я на модель 3281,
а с декабря им будут оснащать новое поколение
5-й серии. Несмотря на свои
скромные данные против 8- и
12-цилиндровых собратьев, этот
двигатель способен на многое:
ВМ% 7281 развивает макси-
мальную скорость 227 км/ч, да
и разгон до 100 км/ч за 8,6
секунды вялым не назове~.
При этом средний расход топ-
лива составляет 8,9 л/100 км.
Скромный двигатель от-
нюдь не предполагает скром-
ности в оснащении самого ав-
томобиля: надувные подушки
безопасности, АБС, централь-
ная блокировка замков, иммо-
билайзер, электрические стек-
лоподъемники, круиз-конт-
роль, «многофункциональное»
рулевое колесо и многие дру-
гие вещи входят в стандартное
оснащение автомобиля.
ПРОБЕГ в 100 тысяч
километров для серийного
автомобиля среднего класса
— далеко не предел. Зато для
электромобилей это доволь-
но серьезная инфра. Тем ин-
тереснее факт, что, продол-
жая работу над внедрением в
серийное производство элек-
тромобилей, специалисты
компании Мегседез-Вепш ус-
тановили неофициальный
мировой рекорд, преодолев
за три с лишним года стоты-
сячный рубеж.
Эта работа началась 28 ян-
варя 1992 года. Оснащенный
новейшими высокоэнергоем-
кими батареями УеЬга и дви-
гателем постоянного тока
мощностью 19 кВт, Мегседез
190 каждый день проделывал
путь в 170 км в окрестностях
Штутгарта. Всю ночь про-
должалась 8-часовая переза-
рядка батарей, а с утра вновь
в путь...
За три года батареи подвер-
глись 1100 циклам перезаряд-
ки и чувствуют себя вполне
КАК мы сообщали ранее (см. АР № 6,
1995), компания Хььап Мормог осенью пред-
ставит Европе свой новый хэтчбек А1тега,
который призван заменить собой хорошо из-
вестную модель Биппу. Недавно фирма «рас-
секретила» еще и 5-дверную модификацию
своей новинки.
Внешне 5-дверную версию отличает ориги-
нальная покатая линия задних дверей (это на-
поминает 5-дверный Оре1 Согда). Зато в зад-
ней части кузова никаких изменений не про-
изошло: дверь, бамперы и световое оборудова-
ние у 3- и 5-дверного хэтчбеков полностью
унифицированы. Сохранилась прежней и ко-
лесная база — она равна 2535 мм. Длина ма-
шины 4120 мм, ширина 1690 мм.
Напомним, что автомобиль планируют ос-
нащать модернизированными 1,4- и 1,6-лит-
ровыми бензиновыми двигателями мощно-
стью соответственно 87 и 100 л. с., а также 2-
литровым 75-сильным дизельным агрегатом.
Кроме того, интересна конструкция мно-
горычажной задней подвески, аналогичной
той, что уже используется на флагмане фир-
мы — седане Храп Махипа.
Автомобиль будет производиться в Японии
— на одном из самых современных предпри-
ятий компании в городе Кюсю. Кстати, на
родине двойник этой модели (в Японии он
носит название Ри1яаг) продается уже с янва-
ря текущего года и имеет коммерческий ус-
пех: по заявлению фирмы. это одна из самых
удачных новинок компании за последние го-
ды. Скорей всего, А1тега — более крупный,
мощный и богато оснащенный по сравнению
с предшественником Каппу, найдет своих по-
читателей и в Европе.
П РОДОЛЖАЕТ подтвер-
ждать свою репутацию одно-
го из лидеров по защите ок-
ружающей среды компания
Аий АО. Недавно на заводе
фирмы в Некарсулме начал
работу новый цех по окраске
кузовов с использованием
природосберегаюших техно-
логий.
Применение новых водо-
содержащих наполнителей и
основного состава вместе с
новейшими двухкомпонент-
ными лаками позволяет
снизить сольветные загряз-
нения при покраске каждого
кузова более чем наполови-
ну. Помимо этого, специ-
альная система экономии
топливных ресурсов на
предприятии позволит со-
хранить около 2900 тонн то-
плива в год.
Используемая в процессе
окраски в больших количе-
ствах вода собирается в спе-
циальный очистной коллек-
тор емкостью 250 тысяч ли-
тров, откуда после очистки
от примесей вновь поступа-
ет в цеха, работая по полно-
стью замкнутому циклу.
том числе 24-метровый с тремя сочлененны-
ми секциями, машины с электроприводом,
комбинированным силовым агрегатом (ДВС
плюс электромотор) и с двигателем, кото-
рый работает на сжиженном газе. Все эти
автобусы уже возят пассажиров в городах
Западной Европы.
Бсап1а показала новый «низкопольник» с
алюминиевым кузовом и
чрезвычайно тихим двигате-
лем: наружный уровень шума
при движении не превышает
77 дБ.
А Кепаи11 праздновал дебют
серии Адога: «одиночка» и
«гармошка» оснащены двига-
телями мощностью соответст-
венно 206 и 253 л. с. и пнев-
матической тормозной систе-
мой, заимствованной от тяга-
ча Кепаи11 АЕ Мар~шп. Высо-
та пола автобусов — 320 мм
(при полной нагрузке — 305
мм), а на остановках А~ога
«приседает еще на 80 мм.
На нашей фотографии
Кепаи11 Адога в сочлененном
варианте.

Г
йй 12
Я~'рЯО
Водителям угрожают новые репрессии
Чуть более года назад в здании Министерства юстиции РФ начались
заседания рабочей группы по подготовке проекта Федерального закона об
административных правонарушениях. Именно этот закон, в числе прочего,
будет основным документом, определяющим взаимоотношения водителей и
ГАИ, меру ответственности сторон и т. д. Естественно, что мы обязаны
были проявить к этой работе особый интерес.
В. ВЛАДИМИРОВ
для гаражвй и автостоянок
(свыше 80-ти наименований)
— светильники уличные
РКУ 125ЮО Вт 250000~З1ООоО руб.
от 92000 руб.
— Лампы ЛБ 20/40 гвоаз1оо ~.
— Лампы накаливания 850 руб.
При приобретении товара нв сумму более 15 млн. руб.—
бесплатная доставка в пределах МКАД.
Посредникам — налмчныв!
1-я улМашиностроемия, $, 6-й этаж (м. «Автозаводская» )
Тел.: (09$) 116-90-66, 116-90-77, т./факс: (09$) 27$-64-66
ОФИЦИАЛЬНЫЙ
ДИЛЕР АО ГАЗ, АО УАЗ
ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ,
Предлагает автомобили
ГАЗ УАЗ ВАЗ М-2141
Таврия МАЗ
КРАЗ, вт.ч.
автокраны
ПОДВЕСКИ, ЭЛЕКТРИКИ
СО СКЛАДА И НА ЗАКАЗ
Оптом: Даниловская наб., 4А, карп.7
235-18-19; тЛах: 235-88-56
Магазины: Ярославское шоссе, 136, 182-01-29
Уральская ул.. 1, 462-52-52
СНАМ Р'.". й
в
свое время было высказано много кри-
тических замечаний о неконституци-
онности Закона от 24 декабря 1992 г.,
который ввел в административное законода-
тельство одни только репрессивные меры:
арест водителя на 15 суток, задержание
транспортного средства, балльную систему
учета нарушений Прав~ дорожного движе-
ния и т. и. Тогда же отмечалось, что эти
«новшества» введены (лоббированы) с пода-
чи МВД «промилицейским» Комитетом по
законности, правопорядку и борьбе с пре-
ступностью бывшего Верховного Совета
РФ, что работа над документом велась тай-
но, что он был принят, невзирая на вето
Президента и на протесты общественно-
сти...
Мы предупреждали, что после вступления
Закона в действие аварийность на дорогах
России не уменьшится, а Закон нужен толь-
ко милиции для усиления своей власти и
приведет лишь к росту поборов. Наши пред-
положения, увы, подтверждаются статисти-
кой, социологическими исследованиями и
многочисленными жалобами водителей.
Сейчас у нас новый Парламент. На стра-
ницах большинства газет обсуждаются про-
блемы, связанные с новыми кодексами: уго-
ловным, утоловно-процессуальным, граж-
данским и другими. И на этом фоне просто
поражает та завеса секретности, которая бы-
ла создана вокруг законопроекта. А руково-
дитель рабочей группы С.Б. Ромазин на
просьбы журналистов показать хоть какие-
либо главы, рабочие варианты спрашивал:
«Откуда вам известно о нашей работе?» Соз-
давалось впечатление, что мы хотим полу-
чить чертежи секретного оружия, а не текст
законопроекта, обращенный ко всем граж-
данам России.
Наконец, в первых числах июня мы встре-
тились с С.Б. Ромазиным. Он показал нам
законопроект и рассказал об основных его
положениях. К сожалению, наши худшие
предположения подтвердились: новый зако-
нопроект еще более действующего КоАП
РСФСР нарушает права человека. Репрес-
сии усилены в несколько раз.
В первую очередь отметим, что сохраняет-
ся балльная система учета. Однако, если
сейчас максимальное количество б~ов,
которое начисляется за одно правонаруше-
ние, — пять, то будет — восемь. Тому, кто
набрал сегодня 15 баллов в течение года
грозит максимальное наказание — лишение
права управления до шести месяцев. В зако-
нопроекте — уж если лишение, то на весь
год, и не меньше. Санкции ус~ены вдвое.
Это все равно, что в уголовном кодексе за
какое-либо преступление была санкция пять
лет заключения, а стала десять.
Штрафы за любые нарушения ПДД воз-
растут многократно. Хотя исчисляться будут
в минимальных размерах оплаты труда.
Сохранится и право задержания транс-
портного средства, которое большинство
юристов квалифицируют как несанкциони-
рованный арест. По одному только предпо-
ложению инспектора о технических неис-
правностях, автомобиль задерживается и во-
дворяется принудительно на охраняемую
платную стоянку. А если водитель не про-
сил, чтобы его машину охраняли, если нет у
него на это денег? Да и почему нужно «вы-
купать» свою же собственность?
Кроме того, сотрудник милиции несет от-
ветственность за вред, причиненный авто-
мобилю и грузу только в случае незаконно-
го задержания. А в случае законного? Забыл,
к примеру, водитель дома документы. Съез-
дил на такси за ними. Приехал, а магнитола
и запаска пропали. Выходит, за такой ущерб
с сотрудника милиции и спросить нельзя?
Создается впечатление, что Федеральный
закон пишется не для граждан, а для ГАИ и
других служб МВД. Именно для них остав-
лены в законопроекте такие статьи, как езда
с «нестандартными, нечитаемыми ~и уста-
новленными с нарушением требований ПДД
номерными знаками». Это значит, что про-
ехав несколько километров в дождь или снег
по нашим слякотным дорогам, каждый из
нас будет наказан за «нечитаемый номер».
Серьезные наказания предусматриваются
за установку без разрешения ГАИ специаль-
ных звуковых и световых сигналов. Казалось
бы, хорошо — меньше будет «а-ля блатных».
Но, во-первых, где критерии отличия поли-
цейской сирены от охранной сигнализации?
Во-вторых, сирену мог установить собствен-
ник автомобиля, например, автохозяйство
или другая фирма, а наказывать будут води-
теля. Такая конструкция статьи дает больше
возможностей для злоупотреблений служеб-
ным положением сотрудниками ГАИ. Ведь,
по сути дела, в их руках оказывается весьма
эффективный инструмент в отношениях с
«сильными мира сего» вЂ” этому дал «мигал-
ку», а этот — еще недостаточно крут...
Пусть лучше в каждом регионе будет де-
путатская комиссия, и пусть она решает, ко-
му давать сирену и маяк, а кому не давать.
А ГАИ будет добросовестно подшивать в
свои архивы копии депутатских решений.
Не выдерживает никакой критики и так
называемая «переэкзаменовка». Юристы не-
однократно подчеркивали (в том числе и на
страницах АР), что «переэкзаменовка»
несуществующий вид наказания. Теперь его
хотят узаконить. То есть породить почву для
новых взяток, шантажа, вымогательства.
Почему за утерю военного билета не напра-
вляют на переэкзаменовку по воинским ус-
тавам? Почему ГАИ везде ставится в особое
положение? Почему нарушается конститу-
ционный принцип: за одно деяние дважды
не наказывают?
А чтобы лишить граждан практически
полностью права на обжалование, в проекте
Закона вводится статья, согласно которой
жаловаться на Постановление ГАИ о любом
наказании можно будет в суд не по месту
жительства заявителя (истца), как сейчас
это предусмотрено статьей 237 Гражданско-
процессуального кодекса РСФСР, а в суд по
месту нахождения ГАИ, наложившей взы-
скание. Вот что получается. Был водитель-
москвич, скажем, в Сочи, а тамошний га-
ишник изъял у него удостоверение. Сегодня
можно действия и постановление инспекто-
ра обжаловать в суде по месту жительства
водителя, в нашем случае — в Москве. А
завтра придется лететь в Сочи... Один из со-
трудников Минюста заметил: «Зачем летать?
Пусть пошлет в суд документы почтой».
Стало быть, водитель лишается гласного и
открытого разбирательства, лишается права
на защиту и права на обжалование. И это
говорят в Минюсте, из стен которого вышла
концепция судебной реформы в России!
В законопроекте нет ни слова о необходи-
мости повестку в ГАИ, милицию, в суд вру-
чать должным образом (под расписку). Сле-
довательно, знаменитые группы разбора бу-
дут наказывать нас заочно. А Постановление
о наложении административного взыскания,
согласно законопроекту, считается вручен-
ным, даже если гражданина не оказалось до-
ма. Он мог уехать на несколько лет в загран-
командировку или отойти на час в ближай-
ший гастроном. но раз «считается вручен-
ным», значит обязательно будет пропущен
срок на обжалование. А срок этот — всего
ничего: десять суток. Для сравнения: в про-
екте нового гражданско-процессуального ко-
декса этот срок составляет двадцать суток.
Никак не хотят разработчики, чтобы народ
имел возможность судиться с милицией!
В законопроекте нет ни слова о конститу-
ционном принципе презумпции невиновно-
сти, что оставляет за милицией право бездо-
казательно обвинять граждан в совершении
административных правонарушений. Посто-
янно сотрудники ГАИ утверждают, что пре-
зумпция невиновности — принцип исклю-
чительно уголовного процесса, а про Кон-
ституцию и слушать не желают.
Водительское удостоверение, по законо-
проекту, будет изыматься в качестве залога
на срок до уплаты штрафа. Сколько раз пи-
сали, что такие действия нарушают Закон
«О залоге» и принятый недавно новый гра-
жданский кодекс РФ. И опять у сотрудни-
ков Минюста нашлись аргументы в защиту
ГАИ: трудно, мол, собирать штрафы. А за-
коны государства нарушать, выходит, не
трудно?
Почему же так серьезно в законопроекте
нарушены права человека? Почему никто из
членов рабочей группы не высказался про-
тив предложений МВД? Мы попытались от-
ветить на этот вопрос, обзвонив ведущие
учебные и научные заведения нашей стра-
ны. Обратились в МГУ, МГЮА, Правовую
академию Минюста, Российскую академию
государственной службы при Президенте
РФ, Российский государственный социаль-
ный университет, МГИМО и Дипломатиче-
скую академию МИДа России, Комиссию
по правам человека при Президенте РФ,
коллегии адвокатов, НИИ прокуратуры. От-
вет был один: наши сотрудники не пригла-
шались.
И тут уж невольно возникает предположе-
ние, что рабочая группа была подобрана с та-
ким расчетом, чтобы некому было высказать
контраргументы против предложений МВД.
Сам собой напрашивается вопрос: для кого и
по чьей указке создается законопроект?
Газеты пестрят сообщениями о самых
тяжких преступлениях со стороны милиции,
и чаще всего рассказывается о превышении
власти людьми в серых шинелях. Это при
том, что именно милиция является основ-
ным органом, применяющим администра-
тивное законодательство. И если законопро-
ект станет реальностью, то на дорогах Рос-
сии развернется 37-й год, страна превратит-
ся в полицейское государство.
Чтобы этого не произошло, различные
партии и движения планируют акции проте-
ста. Отправлены телеграммы Президенту и
Премьеру России, Председателям палат Фе-
дерального собрания, начальнику ГПУ. Ра-
зосланы петиции в международные правоза-
щитные организации.
Неужели и это не заставит рабочую груп-
пу задуматься и определиться, что для вас
выше: интересы гражданина ~и могущест-
венного ведомства?

РЯДО
Тем кто любит похолоднее
Ав томобильный холодильник — вещь,
надо полагать, полезная. Особенно,
если вы решили отправиться в
дальнее автопутешествие, а столбик
уличного термометра не желает
опускаться ниже отметки в тридцать
градусов, как это было в начале июня
в Москве.
Что из себя представляют
автомобильные холодильники?
Насколько они работоспособны?
Ответить на эти вопросы мы
попытались, проведя потребительский
тест двух образцов. Называются они
Веста и Холодок, а выпускаются
киевским заводом Полюс.
Холодильная камера Весты разделена на две
части. Кроме того, крышку этого холодильника
можно использовать как поднос
зеленого свечения. Ток они потребля-
ют ничтожный, а информативность
обеспечивакгт великолепную: и режим
не перепутаешь, и выключить холо-
дильник на стоянке не забудешь.
Теперь поговорим о вместимости.
Различные габариты холодильников
подразумевакгт отличия в обьемах хо-
лодильных камер: у Холодка заковой
саствюшет 9,2 куб. дм, у Весты — УУ,У
куб. дм. Холодильная камера Весты
выполнена двухобъемной, с отдельной
полочкой для хранения банок с напит-
ками. Кроме того, спегпильные под-
штамповки в крышке холодильника
позвшшют звфиксирошть в вертмквль-
ном положении бутылки высотой до
340 мм. То есть сюда по высоте поме-
щакггся все популярные ныне пласти-
ковые бутылки с напитками.
Возможности Холодка скромнее, и в
него уже нельзя упрятать практичные
пластиковые бутылки, они здесь не по-
мешакл ся
КАК ОНИ ОХЛАЖДАЮТ?
Глубокая холодильная камера и
подштамповки в крышке
позволяют разместить в Весте
стандартные пластиковые
бутылки
СВЕЖО... ПРОХЛАДНО...
ХОЛОДНО
ВНЕШНИЙ ВИД
И КОНСТРУКЦИЯ
Г=
АВТОРЕЗИЕФА
«МОК1А» „
Летняя, всесезонная
К13, К14, К15
1;
ч
1!
Заводские
цены.
1!
1и) Гибкая система
скидок.
!
Возможна
отправка ж/д
транспортом.
Тел.: (812) 112-0542,
~
К. СОРОКИН
Фото автора
С ка АР. По вопросам приобретения ав-
1ом ильных п водниковых хоподильни-
е сбрештп:щ в асал в фитыу Каиолеш-
ные термоэлектрические системы. телефоны:
(095) 958-57-12, 958-57-64. Ориентировочная
цена холодильника Веста — $56, холодиль-
ника Холодок — $39.
нашем случае выразилась
ца во вместимости холодильников в
банках содовой ВсЬигеррез
Особенность этих автомобюпных хо-
лоюшьнмков в там, по свесь нет нн м~
снвнош юретиш с компрессором, ия тв-
пвоностпеии. Живштльнш Шмыгаю до-
бывается с помощью батареи
термоэлектрических пыупроводниковых
элементов, которые при подводе пилио-
щеш нвпряивния нюраввилси с одной
стшюны и остывают с щсяай. И вели с
помощью венпавпарв атвашпь толпа ат
° птрячей» чеати, та ванюши чеап, бу-
кет в састовнмм оютвюпь еше и нсботь-
шую киверу. В ювнсимастд ат условий,
устройство мою.т рвботвть не толмсо квк
охладитель, но и как нагреватель. Такая
схема легка, компактна и достаточно на-
дежна.
Правда, термоэлектрический полу-
проводниковый холодильник, как и
большие «кухонные» агрегаты, обладает
значительной инертностью и выходит
на рабочий режим не сразу. А еще нуж-
но учитмввть то, что «тачкой атачетв
является темпера1 ура наружного возду-
ха, и поэтому его эффекгивность опре-
деляется конкретным значением темпе-
ратуры в камере, рассчитанной, как
перепад по отношению к «забортной».
Образцы, попавшие на тест Авторе-
вю, выполнены в виде пластиковых
контейнеров, верхняя часть которых
имеет крышку с замком. У Холодка
крышею откидывается в аторону, в в
закрытом положении запирается не-
большой и очень удобной пластиковой
защелкой. Удобной потому, что опсры-
вать и закрывать холодильник можно
одной рукой, даже если он стоит за
спинкой сиденья.
Крышка Весты сделана съемной и,
кроме своего основного назначения,
может использоваться как сервировоч-
ный поднос. Но вот огкрыть Весту мож-
но только двумя руками: сначала пере-
мещением рукоятки ( она же — ручка
для переноски) в сторону разблокирует-
ся замок и только потом можно снять
саму крышку. Удобным это назвать
нельзя, поскольку если вы едете на ав-
томобиле один, то перед тем как достать
что-нибудь из холодильника, вам при-
дется остановиться. Кроме того, габа-
ритные размеры Весты далеко не во
всех случаях позволяют разместить хо-
лодильник за спинкой перед-
него сиденья — Холодок в
этом смысле удобнее.
В нижней части корпусов
расположены вентиляцион-
ные окна и две управляющие
клавиши. И ми выбирается
режим нагрева или охлажде-
ния и устанавливается требу-
емая интенсивность процес-
са. Рядом с клавишами сде-
лано углубление для штекера
и электрического кабеля.
связывающего холодильник с
гнездом при куривателя.
Место для кабеля опти-
мально, а вот кнопки следо-
вало бы расположить выше, в
идеале — на крышке. Так
удобнее по всем статьям. Не- раэни
лишними были бы и светоди-
оды, к примеру, красного и
Схему тестирования холодильников
мы выбрали такую. На дне холодиль-
ной камеры закрепили термометры, с
помощью специального тройника под-
ключились к гнезду прикуривателя и,
стараясь обеспечить более-менее ста-
бильный микроклимат в салоне авто-
мобиля, отправились в пугь. На улице
была жара — 28 — 30 грапусов. Показа-
ния внутренних термометров снима-
лись через каждый час до того момен-
та, пока температура внутри холодиль-
ника не стала стабильной.
В задачу второй части эксперимента
входило определение изогермических
свойств корпусов холодильников, ины-
ми словами — способности сохранять
холод при отключении питания.
Вот что выяснилось. Оба холодиль-
ника обеспечивают заявленный в руко-
водствах по эксплуатации перепад тем-
ператур в 26 градусов и выходят на этот
режим через 2,5 — 3 часа. Получается,
что использовать Весту или Холодок
целесообразнее всего в дальних поезд-
ках, а отправляясь на дачу (особенно,
если этот путь занимает менее 1,5 — 2
часов), нужно учитывать инертность
вашего «оазиса прохлады» и заранее
охладить продукты.
Важно и то, что максимальную эф-
фективность охлаждения автомобиль-
ные полупроводниковые холодильники
обеспечивают при напряжении пита-
ния ог 13,5 до 14,5 вольт, то есть при
работающем двигателе. Если же запи-
тывать холодильник ог голого» акку-
мулггора (напряжение на его клемма~
в лучшем случае будет 12 вольт).
холодоотдача упадет.
Интересно, что несмотря на различ-
ную погребляемую мощность (наши
замеры показали, что Веста потребляет
ток 6,2 А, а Холодок — 5,8 А), эффек-
тивность холодильников оказалась
практически одинаковой, но Веста по-
казала лучшие изогермические свойст-
ва — ее корпус активнее сопротивлял-
ся проникающему извне теплу: если
для «нагрева» холодильной камеры и
ее содержимого ог 3 'С до «забортных»
28 С Холодку понадобилось примерно
три часа, то Веста сражалась с жарой
больше четырех часов.
Что касается экспериментов в режи-
ме нагрева, проводить их в летнее вре-
мя мы со~и неуместным, а поговорим
об этом ближе к зиме.

Йй 12
995
ф®рЯ
Роды были долгими и тяжелыми, причем даже сегодня нельзя
со стопроцентной уверенностью сказать, что они успешно
разрешились. Но факт налицо: «засвеченная» на одной из
выставок еще в 1993 году «десятка» вполне готова к началу
производства, и до конца этого года, даст Бог, с конвейера
сойдут первые сотни машин. Сейчас же одна из важнейших
задач — «раскрутить» смежников, обеспечить регулярные
поставки комплектующих. Потому — то на ВАЗе решили
устроить «агитпробег» по предприятиям — смежникам с
участием двух только что прошедших приемочные испытания
новых автомобилей — седана ВАЗ вЂ” 2110 и универсала ВАЗ—
2111. А накануне старта оба автомобиля были переданы на
тест экспертам Авторевю, которые побывали в Тольятти...
ПРЕДСТАВЛЯЕМ
УЧАСТНИКОВ
СМОТРИНЫ
Автомобиль получился
каким-то тяжелым и неяр-
Лобовое стекло «десятки» вклеивается, то есть
устанавливается без. традиционного уплотнителя
На поводке стеклоочистителя появился
аэродинамический прижим
От характерного «зубильного» оскала не
осталось и следа
Итак, ВАЗ-2110 — это че-
тырехдверный, передне-
приводный седан, на кото-
ром в нашем случае стоял
1,5-литровый карбюратор-
ный мотор ВАЗ-21083. «Де-
сятка»-седан — это основа,
база для всего семейства
тольятгинских автомобилей
нового поколения.
ВАЗ-2111 — это пяти-
дверный универсал, с тем
же мотором, но оснащен-
ным не карбюратором, а
системой впрыска топлива.
Обе машины изготовлены
на экспериментальном про-
изводстве по так называемой
обходной технологии, а по-
тому мы не будем заострять
внимание на неаккуратных
стыках, качестве окраски
или откровенно «макетных»
решениях некоторых деталей
интерьера, поскольку к на-
чалу серийного производства
все это, надо думать, обретет
надлежащий вид. Но погово-
рить о главном, о том, что
же это получилась за маши-
на, мы уже можем смело. А
сравнивать многие вещи бу-
дем с хорошо знакомыми
машинами семейства 2108.
В чем главные конструк-
тивные отличия ВАЗ-2110
от машин предыдущего по-
коления?
Автомобиль стал длин-
нее, выше и шире, увели-
чились его колея и база.
Прибавил он и в весе. В
этом смысле «десятка» ста-
ла солидней, поднявшись в
табели о рангах на полсту-
пеньки выше. Все это по-
требовало внести измене-
ния и в «ходовую часть»,
хотя основные решения ос-
тались теми же, что и на
«восьмерке».
Были изменены характе-
ристики амортизаторов, а
верхние опоры амортизатор-
ных стоек стали более энер-
гоемкими. Увеличился в
диаметре и стал более жест-
ким стабилизатор попереч-
ной устойчивости. Рулевой
механизм доработан с целью
снижения стабилизирующих
усилий, причем привод «ше-
стерня — рейка» известной
фирмы УР, который плани-
руется устанавливать в даль-
нейшем, обеспечит пере-
менное передаточное отно-
шение. В перспективе, кста-
ти, планируется комплекта-
ция сервоусилителем этой
же фирмы. Силовой агрегат
устанавливается теперь не
на «резинках», а на совре-
менных гидроопорах, что
резко снизило передачу виб-
раций от двигателя. В тор-
мозной системе применен
новый вакуумный усилитель
с измененными характери-
стиками, а передние диски
стали вентилируемыми. Ко-
робка передач, помимо за-
мены некоторых подшипни-
ков, конструктивной дора-
ботки валов и системы смаз-
ки, обрела механизм блоки-
ровки задней передачи, а
еще — шуп уровня масла.
Гамма грядущих более мощ-
ных моторов потребовала
другого сцепления, и диа-
метр ведомого диска теперь
200 мм вместо 180 мм.
Это, повторим, лишь
вкратце.
ким. Облако в штанах, а
точнее — на колесиках. При
этом, если оценивать его
«поэлементно, то все, как
говорится, на уровне: зали-
занные поверхности, окра-
шенные в цвет кузова мощ-
ные бамперы, симпатичная,
хотя, быть может, излишне
пухленькая «попка». Но во-
едино все это почему-то не
складывается... С какой
стороны ни глянешь, не по-
кидает ощущение, чж это
— закамуфлированный от
шпионов-конкурентов про-
тотип, который вот-вот
скинет все лишнее и уж то-
гда заиграет во всей красе.
Сейчас остается только
гадать, какое прозвище
наши острословы присвоят
«десятке». Ясно лишь, что
закрепившаяся за «вось-
меркой» кличка «зубило»
здесь не пройдет...
Теперь заглянем в багаж-
ные отделения.
Багажник седана боль-
шим не назовешь, невзирая
на визуальную массивность
задней части. Радует низ-
кая, по кромку бампера по-
грузочная высота. Пример-
но посереди не багажни к
ощутимо «зажат» элемента-
ми крепления задней под-
вески, а вот его длина—
хорошая. Но не понрави-
лись размеры и форма про-
ема, освобождаемого под-
нятой крышкой. Во-пер-
вых, сверху нависает «овал»
заднего стекла, здорово
уменьшая проем, а во-вто-
рых, угол откиды вания
крышки багажника явно
мал, что заставляет очень
осторожно нагибаться, что-
бы пробраться в его недра.
Иначе возможен неприят-
ный «лобовой» контакт.

Я®Я
Йй 12
Заднее сиденье универсала может складываться
в отношении 1:3
Запаска по-прежнему на-
ходится в напольной нише,
но теперь по сторонам от
нее появились два емких
кармана для инструмента и
прочих мелочей. Приятно.
Универсал, естественно, в
«грузовом» смысле удобнее.
Пятая дверь теперь может
открываться нажатием кноп-
ки из салона, но нужно
убедиться, что сзади маши-
ны никого нет, поскольку
эта дверь может у~рить: га-
зовые упоры слкидывакгт ее
слишком резко.
Открываемый проем
большой и удобный. А если
еще сложить заднее сиденье
(кстати, теперь его можно
складывать целиком, либо
одну его треть, либо две
трети), то никаких сомне-
ний в высокой функцио-
нальности универсала не
останется.
чок, и теперь дверь отпи-
рается обычным переме-
щением ручки вверх. Двер-
ной проем удобен по ши-
рине, но ограничен по вы-
соте. Нельзя сказать, что
это мешает, хотя отсутст-
вие запаса заметно. Но са-
ма дверь уже вызвала наре-
кания. В первую очередь—
из-за острого верхнего
края. Для людей среднего
роста он не опасен, а вот
те, что повыше, могут на
него напороться. Кроме
того, ограничен угол от-
крывания двери, и она
имеет лишь одно промежу-
точное фиксированное по-
ложение.
Приятно то, что порог,
который на «восьмерке»
вечно грязный, теперь за-
щищен и всегда остается
чистым. Это особенно важ-
но, поскольку при посадке
и высадке по-прежнему
почти неизбежно задеваешь
брюками за порог.
Оказавшись на рабочем
месте водителя, сразу отме-
чаем приятно преобразив-
шийся интерьер. Кругом—
ВНУТРИ
Наружная рукоятка две-
ри стала лучше. Исчез
«восьмерочный» (а точнее,
«фольксвагеновский») язы-
Приятные мелочи: ремни безопасности
регулируются по высоте, есть и
электростеклоподъемники
Компоновка комбинации приборов выгодно отличается
от предыдущего семейства
На центральной консоли появился блок
индикаторов бортовой системы контроля
Багажное отделение ВАЗ-2111 имеет широкий
проем и низкую погрузочную высоту
Пючок в спинке заднего сиденья седана поможет
перевезти длинномерные предметы
В цветовом решении интерьера ВАЗ-2111
доминируют серые оттенки
черные и серые цвета. Де-
шевые формованные пласт-
массы уступили место «мяг-
ким» изделиям, напомина-
ющим те, что применяются
на задне приводных вазов-
ских машинах. Все стало
как-то уютней — тканевая
обивка сидений, ворсистый
потолок... А формованной
сохранена лишь обивка две-
рей, но и она преобразилась
в лучшую сторону.
Заметно удобнее стало
водительское сиденье. И
подушка, и спинка разда-
лись вширь и стали лучше
распределять нагрузку. Ис-
чез мешающий водителям
«восьмерок» валик в пояс-
ничной области. Единст-
венное, что оставляет же-
лать лучшего — это боковая
поддержка. Ее присутствие
обозначено лишь слегка, и
потому не вызывает ника-
кого желания подвергать
свое тело даже небольшим
боковым нагрузкам.
Регулировок по-прежне-
му две, и они по-прежнему
механические. Рукоятку, с
помощью которой изменя-
ется наклон спинки, вновь
упрятали в узкую «проще-
лину», и потому пользо-
ваться ею неудобно. Диа-
пазон продольной регули-
ровки хоть и не впечатля-
ет, но вполне достаточен
для водителей ростом
180 — 190 см, а у людей по-
выше могут возникнуть
проблемы.
Встало «на место» рулевое
колесо, обеспечив более
удобную посадку водителя
и лучшую досягаемость ор-
ганов управления. Сам руль
— очень удобного диаметра
и сечения, причем теперь
его положение изменяется
по высоте, а диапазон этой
регулировки с запасом пе-
рекрывает все мыслимые
требования.
Рычаг переключения пе-
редач удлинился, что, веро-
ятно, продиктовано жела-
нием снизить усилия при
переключении передач.
Слегка изменился алго-
ритм включения заднего
хода: теперь сначала нужно
нажать рычаг вниз, а затем
— уже как в «восьмерке»вЂ”
побольше влево и вперед.
Сам по себе педальный
узел, похоже, не претерпел
серьезных изменений, но
вот его расположение... В
угоду компоновочным ре-
шениям он сильно смещен
вправо относительно сиде-
нья и рулевого колеса. Нас-
только сильно, что возника-
ет желание усесться боком.
Это досадно, особенно на
фоне того, что в новой ма-
шине учтено большинство
претензий к «восьмерке .
Заметно преобразилась и
комбинация приборов. На-
конец-то основные прибо-
ры — спидометр и тахометр
— заняли подобающее мес-
то в центре, а указатели раз-
местились по краям. И хотя
графическое исполнение
всех элементов не назовешь
безупречным (например,
неважно «читается» блок
контрольных ламп), пользо-
ваться информацией стало
гораздо удобнее. Немалая
заслуга в этом и отрица-
тельно наклоненного при-
крывающего комбинацию
стекла — оно наконец-то
перестанет собирать пыль и
его практически не видно.
На «окраинах» щитка
приборов расположились
выключатели головного ос-
вещения (слева) и обогрева
заднего стекла и «противо-
туманок» (справа). Все дос-
таточно удобно, но вот
правые тумблеры управля-
ются легким нажатием, а
левый, двухпозиционный,
нужно «перещел кивать в
направлении от себя. Эта
манипуляция требует, во-
первых, снятия руки с ру-
левого колеса, а во-вторых,
не обеспечена должной
четкостью, уж не говоря о
разных алгоритмах манипу-
лирования левыми и пра-
выми выключателями.
Отопление и вентиляция
логично управляются двумя
вращающимися рукоятка-
ми. Но это не все. Теперь
появился автоматический,
режим отопителя. Вы вы-
ставляете одной рукояткой
желаемую температуру
(есть шкала в градусах
Цельсия), а другую (она уп-
равляет режимом работы
вентилятора) устанавливае-
те в положение «А», то
бишь «автомат», и теперь
система, получая информа-
цию от датчика в салоне,
сама поддерживает задан-
ную температуру. Все это,
естественно, относится
только к отопителю и ни
коим образом не заменяет
кондиционер.
В «бороде», чуть ниже ру-
кояток системы отопления,
появилось еще одно нов-
шество: бортовая система
контроля. В ее функции
входит напоминание о не-
закрытых дверях, непри-
стегнутых ремнях безопас-
ности, а еще — контроль
уровней лсидкостей в систе-
мах смазки, охлаждения,
тормозов и бачке омывате-
ля. Все это подкреплено
весьма внятными символа-
ми, а в случае возникнове-
ния проблем водитель
слышит мелодичный пере-
звон.
А еще «десяточка» пора-
довала наличием централь-
ной блокировки замков и
электроприводом стекло-
подъемников на передних
дверях. Работают подъем-
ники неплохо, но управля-
ющие ими кнопочки распо-
ложены между передними
сиденьями, и чтобы ими
воспользоваться, надо из-
рядно поискать их взгля-
дом, да и потом, уже зная
их расположение, все же с
трудом находить наощупь.
Почему их не разместили в
обивке дверей? Скорей все-
го из-за боязни проклады-
вать в дверь толстый пучок
проводов. Но ведь к элект-
ромотору привода стекло-
подъемника провода все же
проложили? ..
И еще одна досадная ме-
лочь. В самом нижнем, от-
крытом состоянии краешек
переднего бокового стекла
остается торчащим наружу.
Перейдем теперь на зад-
нее сиденье.

Йй 12
ЯЯО
даже с пробуксовкой срыва-
-тся с места, но если первую
передачу «недокрутить» до
4000 — 5000 об/мин, то вто-
рая вступает в действие не
слишком активно.
ВАЗ-2111, на коюром ус-
тановлен тот же мотор, но с
впрыс ком ведет себя по-
бойчее. В его характеристи-
ках наметилась приятная
эластичность, позволяющая
раньше переходить на выс-
шие передачи. Универсал
уверенно движется и плав-
но разгоняется на пятой
передаче уже с 50 км/ч. Его
двигатель и раскручивается
веселее, что позволяет уве-
ренно завершить напря-
женный обгон или «выиг-
рать» старт со светофора. В
целом, разгонные характе-
ристики обеих машин не-
плохи, но все же без резер-
вов мощности.
Теперь — о манипуляци-
ях рычагом коробки пере-
дач. Особого снижения уси-
лий мы не почувствовали, а
вот четкость переключений
и избирательность заметно
ухудшились. Рычаг стал
слишком «ватным», и пото-
му без особой необходимо-
сти пользоваться им неохо-
та. Думается, здесь нужна
серьезная модернизация.
Но машина повела себя не
..;нь-то гостеприимно. ~
попытке входа упираешься в
острый верхний угол двери,
направленный прямо в
грудь. Затем, «обтекая» его,
чиркаешь головой о
верхнюю кромку проема
двери — его высота явно ма-
ла. Но, усевшись, можно
расслабиться: места, по
сравнению с «девяткой»,
здесь прибавилось, и этот
чигрыш очевиден. Колени
лишь слегка кас ", я дике
полностью отодвинутого на-
зад переднего «стула»! Одна-
ко места над головой — ед-
ва-едва, а сильно «завален-
ная» боковая стойка и узкая
крыша не вызывают особого
желания сидеть по краям—
мал зазор в зоне головы. А
затем, во время езды, нам
показалось, что спинка зад-
него сиденья расположена
слишком вертикально. В то
же время очень понравилась
удобно подштампованная
для двоих пассажиров по-
душка.
В ДВИЖЕНИИ
ШУМЫ, ВИБРАЦИИ
контролировать габариты
машины.
пень недостаточной пово-
рачивае мости.
И все же в целом все
очень и очень неплохо, хо-
тя, на наш взгляд, «десят-
ке» не помешали бы опре-
деленные доводочные рабо-
ты по управляемости, ибо
ее современные зарубеж-
ные аналоги заметно точ-
нее в своих реакциях на уп-
равление.
Работающий на холостых
оборотах двигатель вызвал
приятное удивление: на-
прочь исчезли так раздра-
жающие владельцев «вось-
мерок» вибрации. В салоне
очень тихо!
Настроение поднялось—
и мы отправляемся в путь.
Разгонная динамика «де-
сятки» с карбюраторным мо-
тором 21083, естественно,
мало чем отличается от «де-
~я~ки». Пожалуй,
лось трогание с места, да
еще «настроенный специа-
листами» (так нам сказали)
двигатель практически ли-
шился обычно свойственных
ему небольших «затыков» и
«провалов». В остальном все
схоже — неплохой крутящий
момент, уверенная раскрут-
ка, все удобно и надежно. К
сожалению, осталась замет-
ная «ступенька» между пер-
вой и второй передачей (ко-
робка-то по передаточным
числам осталась прежней). В
результате автомобиль легко,
И здесь все на высоте.
Двигатель почти не слышен
на холостых оборотах. Его
характерный «тенорок» на-
чинает прослушиваться
лишь с 3000 — 3500 об/мин.
Далее шум, конечно, воз-
растает, но даже на макси-
мальных оборотах не давит
на уши.
Плюс к тому — практиче-
ски полное отсутствие дре-
безжания и скрипов пане-
лей, коими славятся ны-
нешние «восьмерки» и ма-
шины на их базе.
Уменьшились и вибра-
ции, особенно идущие от
долги. Подвеска и здесь
сделала свое дело.
Итак, теперь лишь по-
свистывание ветра да лег-
кий шелест и гул шин при-
сутствуют в салоне машин
на высоких скоростях. Мо-
лодцы!
ЧТО В ИТОГЕ?
ТОРМОЗА
Насколько получился но-
вый автомобиль? Вопрос не
простой.
На наш взгляд, и ездо-
вые свойства, и внешняя
оболочка порождают неко-
торый диссонанс, а ведь
современная машина
должна восприниматься не
по частям, а вся целиком.
«Десятка», имея удобную
разгонную динамику, хо-
рошие тормоза, плавность
хода, шумо- и виброизоля-
цию, несколько бесхарак-
терна в управляемости и
внешних данных и имеет
ряд «проколов» по части
эргономики. Так что наши
прогнозы будут не очен ь
оптимистичны. Безуслов-
но, на отечественном рын-
ке эти машины найдут
свою нишу, хотя бы пото-
му, что они новые, а это
само по себе вызывает ин-
терес. Во всяком случае,
мы в Авторевю решили
при первой же возможно-
сти приобрести машину,
если, конечно, цены не
окажутся запредельными.
А вот то, что «десятки»
покорят избалованного за-
рубежного покупателя, вы-
зывает сомнения. Впрочем,
и иностранцы охочи до но-
винок, и на этом фронте
особенно важной будет це-
новая политика. Но нам на
сей счет пока ничего неиз-
вестно.
Все стало лучше! Новая
характеристика сервоусили-
теля позволяет надежнее и
точнее управлять замедлени-
ем. Тормозная педаль стала
менее жесткой и при этом
обрела хорошую обратную
связь, то есть, с одной сто-
роны, заметно снизились
усилия, а с другой — лучше
контролируется сам процесс
замедления.
Отл ич но п роя вил и себя и
передние вентилируемые
диски: в предельных режи-
мах явно улучшилась эффе-
ктивность тормозов, они
стали терпимее к перегреву.
ПЛАВНОСТЬ ХОДА
В этом смысле работа
подвески нас просто поко-
рила! Автомобиль «прогла-
тывает» большинство не-
ровностей и лишь легким
покачиванием кузова напо-
минает об их существова-
нии. Особенно хорош уни-
версал — ну и ря мо как
большой «американец»,
только с русской надежно-
стью по части «пробоев» в
глубоких ямах. Единствен-
ное к нему замечание со-
стоит в том, что при высо-
ких скоростях (130 — ) 50
км/ч) на пологих волнах
возникает чрезмерная по
амплитуде раскачка кузова,
постепенно утомляющая
водителя. ВАЗ-2110 по-
жестче, он чуть менее ком-
фортен, но и меньше ука-
чивает.
Приятно и то, что все
очень хорошо как на пе-
редних, так и на задних
сиде ньях. М ы не раз
вздрагивали перед солид-
ными волнами-трампли-
нами, готовясь достать го-
ловой потолок, ан-нет—
подвески прекрасно «про-
глатывали» такие сюр-
призы.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Здесь — разительные от-
личия по сравнению с ост-
ОБЗОРНОСТЬ
Здесь, увы, не все ладно.
У «десятки» заметно «потя-
желели передние стойки,
что не лучшим образом
сказалось на передней об-
зорности, особенно это за-
метно в поворотах. Задняя
обзорность заметно хуже у
универсала: мощные задние
стойки кузова здорово
«срезают» видимость, и при
движении задним ходом
больше приходится пользо-
ваться наружными зеркжа-
ми.
Седан выручают удачно
«врезанные за задними
дверями окошечки, позво-
ляющие гораздо надежнее
С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
К. СОРОКИН
Сначала на «есятке» будет устанавливаться
двигатель ВА -21083
Тот же двигатель, но без карбюратора, а
с системой впрыска топлива
рыми, почти спортивными
реалиями на управляющие
действия «восьмерок». В
поведении «десятки» поя-
вилась этакая вальяжность,
что особенно удобно в
дальних путешествиях. Те-
перь не надо напряженно
блюсти траекторию на вы-
соких скоростях движения,
автомобиль как бы сам
поддерживает заданное на-
правление, но все же вовре-
мя напоминает водителю о
необходимости воспользо-
ваться рулем.
Иное дело — на извили-
стой горной дороге. В этих
условиях «ленивость» реак-
ций и необходимость боль-
ше, чем хотелось бы, пово-
рачивать руль сначала раз-
дражают, а потом начинают
утомлять. Накладывается
на это и солидная недоста-
точная поворачиваемость,
требующая от водителя за-
метной «перекрутки» руля
на входе в поворот.
Насколько это неудобно?
Нам показалось, что для
универсала подобные реак-
ции вполне приемлемы, а
вот седан должен бы быть
«поострее». Может быть, не
в такой мере, как ВАЗ-
2108, а где-то посередке.
Вот что очень важно и
очень приятно: рули новых
машин стали совершенно
невосприимчивы к дорож-
ным неровностям. Вспом-
ните «восьмерку»» Там на
«баранке» чувствуется каж-
дый камешек, каждый
шовчик, а здесь — букваль-
но ничего, все «гаснет» на
пути к рукам водителя! И
это еще не все. Заметно
снизились стабилизирую-
щие моменты на рулевом
колесе, и даже при интен-
сивном разгоне в повороте
руль теперь не вырывается
из рук, но при этом на нем
сохранилось хорошее и ин-
формативное реактивное
усилие.
Если сравнить между со-
бой ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111 в
предельных режимах, то
получится такая картина.
Универсал явно более вал-
кий и кренистый, нежели
седан. Особенно это замет-
но при коррекции возника-
ющего при сбросе газа за-
носа. Там, где седан лишь
слегка «проваливается в
занос и быстро стабилизи-
руется, универсал еще дол-
го «плывет в заносе, с
большим запаздыванием
реагируя на корректирую-
щие действия. Заметна и
боковая раскачка кузова,
возникающая при попада-
нии в повороте на неровно-
сти дороги. Зачастую это
приводит к вывешиванию и
пробуксовке внутреннего,
по отношению к повороту,
ведущего колеса, что, есте-
ственно, увеличивает сте-
По сравнению с седаном 2110, универсал 2111 в предельных режимах
отличается большей валкостью и более долгим «зависанием» в заносе

неприступная противоугонная система
с электронным ключом
~0 ВС~ ~ВН0 Ч~0 ОС~ЗВИ~Ъ М~ШИ В И С~И
Противоугонная электронная система Автоиммобилайзер — слово, которое трудно выговорить, но еще большие трудности ждут вора, который
попытается угнать Вашу машину. Эта система недорога и чрезвычайно эффективна. Автоиммобилайзер — надежная система, открываемая
электронным ключом, который нужно вставить в гнездо, расположенное на рулевой колодке или панели управления. Отсутствие кодированного
радиосигнала не позволяет злоумышленникам ни перехватить код, ни подобрать его с помощью сканера.
Авто иммобилайзеры как все, что выпускает эта фирма — гарантия сохранности Вашего автомобиля.
%ОКНА-СКАКУ АРТО БЕСЮК1ТУ ™
Виааиианьа аареебааор фирньс РВУфпУ в России — Мббб Ьтчт В
Баппп Н18Е-ТесЕ 1пс. ПА. Тел.: (095) 285 6623, факс (095) 285 7671
Сеа аибвиееаиап Иаерив во уазиеаес
Тел. ценгрзльной диспетчерской: 285 7б62.
Время работы: с 9 до 19 часов (Пн.-Пт.) с 9 до 13 часов (Сб.).
В нерв бочео врена и вь поппи ини рвбоаа ввпижтчиг.
5С110ГЙ
Н! ОН ТЕСНМО~ООУ
Официаъиый предсгввишь ММ8 П0 и 8апвп Н18Е-ТесЕ 1пс. ПА
в Санкт-Петербурге — фирма "Аларм". Тел.: (812) 272 5757, (812) 279 1239.
СОВЕРШЕННЫЙ ОТВЕТ НА НЕСОВЕРШЕНСТВО МИРА
Итак, вор не сможет обмануть систему, но что если он станет действовать напря-
мую? Не поможет. Даже если вор найдет и удалит блок управления, установленный
в машине, двигатель не заведется! Трудно поверить, но это так.
Ознакомьтесь с преимуществами, которые может обеспечить только автоиммоби-
лайзер
Гарантия ня срок владения — это вряд ли Вам понадобится, поскольку системы
славятся своей надежностью. Пока Вы владеете автомобилем, Клиф-
форд Электроникс бесплатно отремонтирует или заменит неисправный блок.
Два защищенных от подделки компьютерных ключа Сошри1ег Кеу™ — эти электрон-
ные ключи — самые удобные для пользователя и надежные в мире. Это единствен-
ные ключи, которые нельзя подделать электронными или механическими средства-
МИ.
а 280 триллионов цифровых кодов — каждый компьютерный ключ имеет уникаль-
ный код, единственный из огромного числа в 280.000.000.000.000 цифровых комби-
наций. Даже если у вора есть оборудование для подбора кодов, ему потребуются
миллионы лет непрерывной работы, чтобы узнать Ваш код. На такую надежность
МОЖНО ПОЛОЖИТЬСЯ.
а Удобные размер, форма и способ применения — ключ в одно движение вставля-
ется даже в полной темноте. Как бы Вы его ни вставили, он подойдет. Для запуска
двигателя просто вставьте ключ. После парковки возьмите ключ с собой.
а Невероятная стойкость — компьютерные ключи производства сде-
ланы на века. Никаких батареек и никакой изнашивающейся механики. Устойчивы
к атмосферным воздействиям, водоустойчивы и практически неразрушимы.
Мгновенный ввод кодов — в отличие от механических ключей, требующих точного
дублирования слесарем, Вы сами в любое время и где угодно, просто нажав кнопку,
можете добавить к имеющимся новые компьютерные ключи. Это просто, но ни
один вор не сможет подобрать ключ, даже имея неограниченный запас таких ком-
пьютерных ключей.
Опознавание нескольких ключей — Вам нужно больше ключей? Нет проблем! За не-
сколько секунд Вы можете запрограммировать до четырех разных компьютерных
ключе и.
Мгновенное стирание кодов — а если один из Ваших компьютерных ключей потерян
или украден? Не страшно. Можно мгновенно стереть код этого ключа из памяти си-
стемы. Тогда если вор и попытается воспользоваться ключом, система не отреагиру-
ет на него.
Блокирование нескольких электрических цепей с помощью встроенных реле — систе-
ма защищает автомобиль путем электронного блокирования зажигания и стартера. За-
пуск соединением проводов накоротко просто не срабатывает. Без компьютерного
ключа для вора нет способа завести двигатель Вашего автомобипя.
Энергонезависимая память — коды хранятся в памяти автоиммобилайзера даже при
отключенном питании.
Безопасность вождения с зящигой от неисправностей — в отличие от других систем
уникальная электроника автоиммобилайзер не может случайно блокировать двига-
тель в движении.
Автоматическая (пассивная) постановка на охрану — автоиммобилайзер никогда не
забудет о своем долге. Через 30 секунд после того, как Вы выключили зажигание, он
автоматически перейдет в режим охраны.
Сверхнадежняя функция временного отключения охраны (УЖЕТ) — сдавая автомо-
биль на стоянку или обслуживание, Вы можете перевести автоиммобилайзер в ре-
жим УА1.ЕТ, что позволит другому лицу управлять машиной без доступа к Вашему
компьютерному ключу.
Яркий светодиодный детектор — позволяет контролировать состояние системы, дат-
чиков и триггеров.
Автоиммобилайзер — самодостаточен, но если Ваша машина
уже защищена сигнализацией, автоиммобилайзер станет ее отличным до-
полнением, так как он совместим с любой сигнализацией.

3Ы30
Мй 12
1995
акие шины
поставить
на ив
Стремление владельцев отечественного автомобиля хоть как—
нибудь улучшить неброский внешний вид машины
неистребимо. И немудрено, что Нива, которая на своих
«родных» 16-дюймовых узких шинах выглядит скромной
труженицей, все чаще встречается с покрышками меньшего
посадочного диаметра — 14 и 16 дюймов, причем колеса
стараются подобрать пошире. Действительно, автомобиль с
широкими шинами смотрится гораздо «боевитее» вЂ” этакий
Риего «жигулевского розлива». А как влияет установка не
предусмотренных заводом колес на основные
потребительские качества автомобиля, в частности, на
управляемость, на комфорт, на проходимость?
тобы ответить на эти
вопросы, мы испытали
на ВАЗ-21219 (напом-
ним, что это переходная мо-
дель от ЦАЗ-2121 к ВАЗ-
21213, известному в народе
как Тайга) четыре комплекта
шин. Это 16-дюймовые шос-
сейные ВлИ-10 и внедорож-
ные ВлИ-5 на «родных» дис-
ках, а еще — два «нестан-
дартных» варианта — шины
НИИШП И-339 размерно-
стью 195/70 К15 и «импорт-
ные» украинские шины
Ковача 205/70 К14.
Конечно, при таком «тю-
нинге» изменился не только
внешний вид Нивы. Диски с
«волговскими» 14-дюймовы-
ми шинами пришлось ста-
вить с проставками — иначе
диск задевает за поворотный
кулак. (Гораздо легче встают
легкосплавные диски с изме-
ненным вылетом, сделанные
специально для Нивы.) Но в
любом случае увеличиваются
плечо обкатки и колея авто-
мобиля, а это — повышенная
нагрузка на подшипники сту-
пиц и полуоси, другие детали
подвески. И в моторный от-
сек, на свое «законное» мес-
то широкое колесо не поме-
щается, и его приходится
пристраивать в багажник или
на специальном кронштейне
сзади, как у «взрослых» джи-
пов. Но, судя по популярно-
сти таких переделок, многих
владельцев Нив это не сму-
щает.
Итак, что лучше?
Выезжать из сырой колеи
машина напрочь отказалась.
И немудрено, ведь зацепить-
ся-то ей за землю нечем,
протектор-то дорожный, без
грунтозацепов.
Но в песке ВлИ-10 ведут
себя неплохо. Правда, здесь
уже приходится пользовать-
ся пониженным рядом раз-
даточной короб~, особенно
на «сы пучке». Автомобиль
движется тяжеловато, с не-
большой пробуксовкой, так
как приходится держать обо-
роты не меньше 2000 — 2500
об/мин. Надо отметить, что
незначительная пробуксовка
этих шин не страшна: Нива
при этом не зарывается в пе-
сок. Но если «переборщить»,
газанув от всей души, то
можно и закопаться.
На «зубастых» шинах
ВлИ-5 Нива пошла уже сов-
сем по-другому. Чувствуется,
Но колеса явно шумнее,
чем предыдущие, хотя, ко-
нечно, заметно тише, чем
ВлИ-5. Зато плавность хода
— на высоте. Мягкая «укра-
инка» прямо-таки проглаты-
вает и швы, и мелкие неров-
ности на асфальте.
По управляемости повторя-
ется ситуация с 15-дюймовы-
ми шинами — впечатление
очень легкого подруливания
задней оси. Однако усилие на
рулевом колесе заметно воз-
росло и стало примерно таким
же, как и с шинами ВлИ-5.
Суммируя «асфальтовые»
впечатления, можно смело
отдать пальму первенства не-
стандартным шинам. Для по-
вседневной городской езды
более всего, по нашему мне-
нию, подходят для Нивы 15-
дюймовые НИИШП и (в
меньшей степени) 14-дюймо-
вые Козача. ВлИ-10 — не-
плохой вариант для спокой-
ного экономного водителя,
ну а «грубые и нечуткие»
ВлИ-5 на асфальте вовсе не
уместны.
Но Нива — еще и внедо-
рожник...
ЕДЕМ ЛО АСФАЛЬТУ
что развитый рисунок проте-
ктора работает — придает
машине уверенность и в
преодолении препятствий, и
в управлении на сырой тра-
ве, и в грязи. В грязи «сред-
ней тяжести» практически
отпала необходимость поль-
зоваться блокировкой. Во
всяком случае, разницы в
уверенности продвижения
мы не почувствовали. Прав-
да, на подъемах блокирова-
ние дифференциала все-таки
требовалось.
И из скользкой колеи Ни-
ва на этих шинах вылезает
достаточно уверенно — по-
могают грунтозацепы.
Правда, появилось одно
маленькое «но». ни в коем
случае нельзя допускать
пробуксовки! При движении
в предельных условиях это
может оказать медвежью ус-
лугу. В «буксе» эта шина,
ЛЕЗЕМ В ГРЯЗЬ
Нива с 14-дюймовыми широкими колесами йован
выглядит агрессивно, но это впечатление верно лишь
для твердых покрытий
Плясать, как всегда, реши-
ли от печки — взяв за точку
отсчета шоссейную шину
ВлИ-10. На ней Нива имеет
приличную плавность хода и
удовлетворительную шум-
ность — в основном «слыш-
на» трансмиссия.
В поворотах у Нивы на
ВлИ-10 — почти нейтральная
поворачиваемость. При доба-
влении газа машина плавно
ползет наружу, а при сбросе
— ввинчивается в поворот с
легким заносом. В пределе
наступает хорошо контроли-
руемое скольжение, причем
радиус поворота можно ме-
нять в весьма широких пре-
делах, не затрачивая изряд-
ное количество сил на вра-
щение явно не легкового (по
усилию) рулевого колеса, а
лишь «подрабатывая» педа-
лью акселератора.
Диагональная жесткая
ВлИ-5 заметно «дубовее» и
шумнее. Машина вибрирует,
вой шин перекрывает все ос-
тальные шумы даже на не-
больших скоростях.
Характер управляемости
остается примерно тем же,
но несколько возрастает уси-
лие на руле, и в повороты
Нива входит гораздо менее
охотно, чем на ВлИ-10. Ма-
шина раньше срывается в за-
нос и ведет себя как-то «раз-
мазанно» вЂ” сказываются
большие уводы диагональных
шин. Словом, «зубастые»
ВлИ-5 — не для асфальта.
Ставим 15-дюймовый НИ-
ИШП. Нива сразу пошла за-
метно веселее, стала легче
трогаться с места и быстрее
разгоняться: диаметр колеса
ведь меньше, а стало быть,
возросло общее передаточное
отношение. Шумит НИ-
ИШП примерно так же, как
и ВлИ-10, а вот при проезде
неровностей эти шины не-
сколько жестче, чем ВлИ-10,
хотя и лучше, чем ВлИ-5.
В поворотах Нива стала ве-
сти себя заметно увереннее, а
характер поворачиваемости
изменился в сторону избы-
точной, но совсем ненамного.
Во всяком случае, не настоль-
ко, чтобы можно было на-
звать изменение неприятным
и тем более опасным. И руль
стал чугь полегче. В целом—
впечатление очень приятное.
Наступила очередь 14-дюй-
мовых шин Козача. С места
Нива «рвет подметки»! И та-
кая же отзывчивая реакция
на нажатие педали акселера-
тора сохраняется почти во
всем диапазоне скоростей.
Так что с точки зрения «ди-
намичности» шины Козача,
пожалуй, лучшие.
Благо, внедорожья в Рос-
сии предостаточно — и мы
без труда выбрали три трас-
сы с разными условиями.
Одна — типичная деревен-
ская дорога с раскисшей
грязью и глубокой колеей,
где оценивалась, в основ-
ном, тяговая проходимость.
Вторая — сыпучие песочные
барханы, где наиболее полно
проявляется так называемая
тягово-опорная проходи-
мость. И, наконец, полазили
мы по косогорам и буера-
кам, чтобы посмотреть, как
изменяется в зависимости от
диаметра колеса так называ-
емая геометрическая прохо-
димость.
В грязи на ВлИ-10 мы чув-
ствовали себя вполне уве-
ренно, правда, буксовали
колеса частенько. Весьма
ощутимой оказалась разница
при движении с заблокиро-
ванным дифференциалом и
без блокировки. А вот когда
дело дошло до скользких
подъемов... Без блокировки
здесь делать совсем нечего.
Чувствуется, что эти шины
совсем не помогают Ниве в
таких условиях. Уповать
можно только на скорость—
и уверенно преодолевать
препятствия ходом.
И едет Нива на косогорах
часто не туда, куда руль по-
ворачиваешь, а сползает в
сторону даже небольшого
уклончика. В итоге рулем
крутить в грязи приходится
слишком активно.
Попытка расположить на своем «законном» месте
более широкую запаску закончилась тем, что мы не
смогли закрыть капот
Топливная экономичность и динамические
характеристики измерялись профессиональным
комплексом Оа1гоп

1996
Йй 12
уУО
ной. Но при этом заметно
ухудшаются геометрические
показатели Нивы — и маши-
на из хорошего «проходим-
ца» превращается в почти
легковой пол нопри водный
автомобиль. По нашему
мнению, наиболее предпоч-
тительны для асфальта 15-
дюймовые колеса, такие как
НИ И Ш П И-339. Это — «зо-
лотая середина» между ди-
намичностью и экономич-
ностью, к тому же НИИШП
И-339 оказались лучшими и
по тормозным свойствам.
Маленькие 14-дюймовые
шины Кояача, хотя и обеспе-
чивают лучшую эластич-
ность, все же очень «про-
жорливы».
Что же ставить на Ниву?
Это зависит от того, где и
как вы эксплуатируете вашу
машину. Мы же постарались
наши рекомендации отразить
в диаграммах экспертных
оценок, ну а решать — вам.
гда машина эксплуатируется
«всюду понемногу».
Шины ВлИ-5 оказались,
как мы и предполагали, вне
конкуренции на грязных и
разбитых дорогах, на скольз-
ких подъемах. В общем, во
внедорожном движении, за
исключением песка. Да и
«геометрию» они обеспечива-
ют наилучшую. Но на ас-
фальте они очень уж шум-
ные. Такими шинами лучше
комплектовать Ниву тем вла-
дельцам, кто много ездит по
бездорожью, по асфальту на
них ездить не стоит.
Применение 15- и 14-
дюймовых шин делает ма-
шину более динамичной,
более легкой и приятной в
управлении на твердых до-
рогах. Даже более агрессив-
Тяговые свойства
П. АБСОЛЮТОВ
Фото автора
Яовача
4.0
И-339
3.0
Редакция Авторевю благо-
дарит сотрудников Гене-
рального департамента раз-
вития ВАЗа за оказание по-
мощи в проведении испыта-
ний и тольяттинское агент-
ство «Тамара Олеговна» за
предоставление необходи-
мых для теста шин.
8лИ-5
8лИ-10
4.5
3.5
Геометрическая проходимость
Яовача
И-339
ВлИ-5
8лИ-10
2.0
2.5
Справка АР. По вопросу
приобретения шин в Тольят-
ти обращаться по телефонам:
(8469) 33-22-09, 33-29-09.
4.5
4.0
Тягово-опорные свойства
Яовача
И-339
ВЛИ-5
ВлИ-10
4 ° 5
4 ° 0
2 ° 5
3.5
Разгонная динамика
Яовача
И-339
ВлИ-5
ВлИ-10
4.0
4 ° 5
2.5
4 ° 0
Тормозная динамика
Яовача
И-339
8лИ-5
8лИ-10
2.5
4.5
3.0
4 ° 0
Управляемость
Яовача
И-339
8лИ-5
ВлИ-10
4.3
4.5
2.5
4 ° 0
Ездовой комфорт
Яовача
И-339
8лИ-5
влИ-10
4.3
Параметр
Время разгона с места, с
Π— 50 км/ч
Π— 100 км/ч
Время разгона с места, с
на пути 400 м
на пути 1000 м
Время разгона с 60 до 100 км/ч
на Ч передаче, с
на пути, м
Расход топлива, л/100 км
60 км/ч
80 км/ч
90 км/ч
Выбег со скорости 50 км/ч, м
Тормозной путь со скорости 80 км/ч, м
Давление в шинах, впереди/сзади, атм
ВлИ вЂ” 10
ВлИ вЂ” 5
И вЂ” 339
Вовача
4.5
4,85
19,08
5,28
19,59
2.5
4,70
18,12
4,78
18,53
4 ° 0
20,81
39,17
21,07
39,97
20,42
38,87
20,53
39,30
Шумность
Яовача
3.0
26,12
597,7
31,40
716,0
24,18
547,0
24,14
546,9
И-339
4.0
2.0
8ЛИ-10
4 ° 0
6,13
7,44
8,48
496,6
45,0
2,1/1,9
6,42
7,83
8,86
407,1
45,5
1,8/1,7
6,48
7,74
8,64
491,3
44,7
2,0/2,0
6,65
8,19
9,15
478,0
51,0
2,0/2,0
РЕЗЮМЕ
Шины Вл И-10, пожалуй,
имеют право считаться наи-
более универсальными. Они
неплохо ведут себя и на
шоссе, и в песке, терпимо
на них Нива идет и в грязи.
К тому же, они самые эко-
номичные». Их применение
на Ниве целесообразно, ко-
Показатель
Угол въезда, град
Угол съезда, град
орожный просвет под поперечиной
передней подвески, мм
орожный просвет под редуктором
заднего моста, мм
ВлИ-10
41
39
ВлИ-5
42
40
И-339
38
36
Возача
37
35
230
235
208
203
217
222
195
190
как фреза, режет грунт и за-
рывает автомобиль так, что
без посторонней помощи
выбраться уже не удается.
То же самое, но «в квадра-
те», происходит в песке—
благоларя фрезерному» эф-
фекту колеса способны
мгновенно зарыть машину
по самое брюхо. Ведь те са-
мые грунтозацепы, которые
впиваются в грязь и грунт,
перелопачивают песок прак-
тически мгновенно.
А вот широкие И-339 поз-
воляют Ниве уверенно дви-
гаться по песку и даже зале-
зать на «барханы». Пони-
женным рядом «раздатки»
приходится пользоваться ре-
же, чем с 16-дюймовыми
шинами, да и трогается Ни-
ва ощутимо увереннее. Но
руль крутить стало гяжелее.
Зато в грязи преимущест-
ва широких шин сходят на
нет — сказывается дорож-
ный рисунок протектора.
Машина ведет себя практи-
чески почти так же, как и с
дорожной ВлИ-10, причем
«плавать» по грязи
автомобиль стал побольше.
Но в целом, примерно та же
пробуксовка колес и та же
необходимость пользования
блокировкой.
Ставим 14-дюймовые ши-
н ы Кояача. Сначала Нива
пошла по грязи чуть уверен-
нее, чем на ВлИ-10. Но в
грязи протектор очень быст-
ро «замыли вается», и ре-
зультат получается тот же,
по и на остальных «шоссей-
ках».
А вот на сырой травке ав-
гомобиль себя повел значи-
тельно лучше. Здесь явно
помогают и рисунок протек-
тора, и уменьшение радиуса
колеса.
И в песках Нива на этих
мягких шинах движется аб-
солютно уверенно — лучше,
чем на остальных. Впечатле-
ние такое, что автомобиль
словно плывет по воде на
колесах-поплавках, а не едет
по песку. Никаких проблем,
как и следовало ожидать.
Кстати, это общая законо-
мерность: на песке Ниве
больше «нравится» ездить на
ш ироких и мягких шинах,
причем чем шире и мягче,
тем лучше.
А среди ям, канав и буг-
ров, где мы проверяли, как
изменялась геометрическая
проходимость Нивы, на ши-
нах ВлИ-10 и ВлИ-5 Нива
передвигалась «как у себя
дома». И конечно, 15-, а
особенно — 14-дюймовые
шины заставили ее чиркать
брюхом по буграм там, где
мы свободно проезжали да-
же на ВлИ-10. Хорошо еще,
что грунт был довольно мяг-
ким — неровности можно
было «срезать животом»,
увеличивая темп движения.
А вот на плотном грунте или
на камнях придется туго...
И в глубокой колее от гру-
зовика Нива уверенно дви-
галась только на «своих» 16-
дюймовых покрышках. Обу-
тая в И-339, и тем более — в
14-дюймовые шины Ковача,
Нива начала активно скоб-
лить редуктором заднего
моста по выступающей сере-
дине колеи. А кое-где нам
пришлось отползать назад,
так и не преодолев препят-
ствия.
Если приходится ездить по глубоким колеям, то лучший выбор — «родные»
нивОвскиВ Яки~! ЯдИ-5
Некоторые характеристики автомобиля ВАЗ-21219 с разными шинами,
измеренные экспертной группой Авторевю
Оценка верности показаний спидометра
Измерения проводились с помощью профессионального измерительного комплекса Ра$гоп (Германия).
Геометрические показатели проходимости ВАЗ-21219 с разными шинами
Экспертные оценки потребительских качеств
автомобиля ВАЗ-21219 с разными шинами

СЬгуя!ег Неоп. Это название ассоциируется с
чем-то ярким и праздничным, как неоновая
реклама на Бродвее. Дебютировав чуть больше
года назад, этот небольшой переднеприводный
автомобиль «докатился», наконец, и до Москвы,
что и стало отличным поводом посмотреть—
каков же «народный автомобиль»
по — американски, да еще с замашками стать
любимцем у европейцев. И вот перед нами
Сйгуя!ег Неоп ~ Е, на спидометре которого было
«накручено» всего 20 км...
ВНЕШНОСТЬ
Автомобиль красив, совре-
менен и неординарен. Низ-
кий капот, по-кошачьи «вы-
гнув спину», примыкает к
мощному переднему бампе-
ру, а фальшрадиаторная ре-
шетка «выродилась» в узкую
щель. Маленький хищник.
Впечатление усиливают
овальные фары — следуя мо-
де, СЬгуь1ег Хеоп тоже «ок-
рылил глаза». Бамперы ок-
рашены в цвет кузова, а по
периметру машину опоясы-
вает широкий серый пласти-
ковый молдинг.
Задняя часть «американца»
тоже скруглена, а кромка
крышки багажника кокетли-
во вздернута, как бы образуя
задний споЫер. В общем,
маленький Сй~ь1ег получ~-
ся складным и грациозным,
и только одно нарушает гар-
монию — несоответствие
размеров небольших колес и
объемных арок над ними. А
промелькнувшая было
мысль, что большой запас
пространства в колесных ни-
шах предполагает мягкую ра-
боту длинноходной подвес-
ки, позже не подтвердилась...
них стеклоподъем ников,
центральную блокировку
замков дверей, высококласс-
ную магнитощ с возможно-
стью подключения С0-про-
игрывателя... Правда, задним
пассажирам не повезло
стекла их дверей опускаются
всего на треть, да.и то вруч-
ную, нет в эту зону и подво-
да воздуха от системы венти-
ляции и отопления, а еще—
ни одной пепельницы.
Несколько слов о багажни-
ке. Он отпирается либо кла-
вишей с места водителя, ли-
бо снаружи ключом. П~-
сторным его не назовешь—
и если бы под ковриком бы-
ла не плоская запаска — «до-
катка», а полноразмерное
колесо, то он был бы еще
меньше. К тому же маловат
его проем — уж слишком да-
леко выдвинуто заднее стек-
ло. Но зато для перевозки
длинномерных предметов со-
зданы все условия — спинка
заднего сиденья складывает-
ся в пропорции 1/3 или 2/3,
открывая широкое окно из
багажника в салон.
ВНУТРИ
Оказавшись в салоне, мы
сразу же обратили внимание
на огромную переднюю па-
нель, простирающуюся дале-
ко вперед до нижней кромки
сильно наклоненного лобо-
вого стекла. Такое решение
характерно обычно для ми-
н ивэнов и полноразмерных
«американцев». Причем на
всей этой огромной площади
не предусмотрено никаких
выемок под мелкие предме-
ты. «Нерационально!» — сде-
лали мы первый вывод.
Однако объяснение этому
есть: любой лежащий на
панели предмет отражается в
лобовом стекле. А ехать с по-
стоянно маячащими перед
глазами пачкой сигарет или
солнцезащитными очками
вряд ли удобно.
Цвета в салоне — только
серые. Светлая кожа сидений
и точно такие же дверные и
передняя панели соседству-
ют с более темными вставка-
ми и ободом «баранки .
Хотя Хеоп и невелик сна-
ружи, внутри он достаточно
просторен — при полностью
отодвинутом переднем сиде-
нье сзади может спокойно
сидеть человек ростом 182—
185 см. Но троим на заднем
сиденье ужиться непросто—
В ДВИЖЕНИИ
Разгонная динамика оста-
вляет двоякое впечатление. С
одной стороны, моторчик
достаточно тяговит «внизу»,
что позволяет спокойно тро-
гаться, не «играя» педалью
сцепления. Далее идет ров-
ный разгон, а где-то в рай-
оне 4000 Ж/мин — «под-
хват», легко докручивающий
двиюмль до упора (6600—
6700 об/мин). Но, с другой
стороны, от современного
двухлитрового шестнадца-
тиклапанника» с распреде-
ленным впрыском, да еще на
такой небольшой машинке,
ждешь большего.
Упругая педаль газа с дос-
таточным диапазоном пере-
мещения позволяет очень
точно дозировать ускорение
и поддерживать необходи-
мую скорость. Удобно поль-
зоваться и коробкой передач:
ле — аж 260 км/ч. (Вот это
заявочка!) А под тахометром
расположилась надпись Рие1
доог со стрел кой вправо,
чтобы подсказать водителю
местонахождение заливной
горловины бензобака. Что ж,
это очень любезно...
Управление микроклима-
том осуществляется четырь-
мя удобными вращающими-
ся рукоятками с понятной
символикой. Работа вентиля-
тора нам показалась шумно-
ватой — уже на второй ско-
рости его жужжание отчетли-
во выделялось в гамме дру-
гих звуков при спокойной
езде. Зато кондиционер мы
смогли оценить по достоин-
ству: при 30-градусной жаре
за бортом в салоне у нас ца-
рила прохлада — оазис жиз-
ни в каменной пустыне горо-
да.
Остал ьное оборудование
салона — типично американ-
ское. На радость сибаритам
Меоп имеет электроприводы
регулировки зеркал и перед-
крайние пассажиры голова-
ми упираются в наклонен-
ные задние стойки.
Чтобы удобно устроиться
на переднем сиденье, води-
телю предоставлено всего
лишь две «степени свободы»
кресла: регулировка продоль-
ного перемещения и угла на-
клона спинки. Последняя
осуществляется при помощи
рукоятки, разблокирую щей
подпружиненную спинку—
как на Жигулях. С одной
стороны, это удобно — при
необходимости можно мо-
ментально откинуться хоть
на 90', но при подборе пра-
вильной посадки ступенча-
тость регулировки иногда
мешает. Рулевую колон ку
можно «подогнать по росту»,
причем Хеоп — один из не-
многих автомобилей, на ко-
тором эта регулировка дейст-
вительно полезна и удобна.
«Среднестатистический» во-
дитель выставляет здесь руль
в середине диапазона.
Само рулевое колесо удоб-
ного сечения и диаметра
прячет в центральной части
одну из двух подушек безо-
пасности, которыми осна-
щен маленький Сйгуз1ег, а
помимо этого снабжено ~а-
вишами управления круиз-
контролем. При этом «в опа-
ле» оказались кнопки штат-
ного звукового сигнала, вы-
тесненные на две низко рас-
положенные спицы, и, чтобы
воспользоваться «дудкой»,
приходится снимать руку с
руля. И еще два слова о руле
— он с небольшим эксцент-
риситетом относительно оси
вращения и заметно смещен
влево от центра водительско-
го сиденья. Эти компоновоч-
ные издержки нам ничего,
кроме легкого дискомфорта,
не доставили...
К остальным органам уп-
равления претензий нет, за
исключением того, что не-
удобно пол ьзоватыя левым
подрулевым переключателем:
усилия большие, а размер
рычажка — маленький. Пон-
равилась рукоятка переклю-
чения передач — она обшита
кожей, имеет простую округ-
лую форму и хорошо ложит-
ся в руку.
На щитке приборов стан-
дартный набор: спидометр,
тахометр, два указателя
темпера~ы в системе охла-
ждения и уровня топлива и
набор контрольных ламп.
Спидометр, кроме основной
оцифровки в километрах,
имеет разбивку и в милях, а
последняя цифра на его шка-
Открытая дверь без рамки смотрится очень
эффектно, но на больших скоростях в щелях
слышен свист ветра
Стекло задней двери опускается всего на треть
— это плата за отсутствие рамки и неподвижного
«треугольника»
Массивная передняя панель напоминает минивэны. Приборная
информация проста и лаконична
такие малые ходы рычага и
неплохую избирательность
редко встретишь на машинах
с поперечным расположени-
ем двигателя. А раздражало
лишь нечеткое, нелогично
«короткое» включение зад-
ней передачи.
Сйгуь1ег с удовольствием
ездит быстро — у него непло-
хая динамика в районе 140—
170 км/ч как на четвертой,
так и на пятой передачах.
И еще один момент, каса-
ющийся управления тяговой
силой. При снятии ноги с
педали акселератора обороты
сбрасываются не сразу, а с
2 — 3-секундной задержкой.
Причем, по стабильности
«зависания» у нас появились
опасения, что «так и задума-
но»! Вот только для чего? От-
вета мы не нашли, а мешало
это здорово...
Тормоза. Здесь огромный
вклад внесли прекрасн ые
с цепные свойства шин
Ооодуеаг Еад1е ЖСТ2 раз-
мерности 175/65 К14. Да и
сама тормозная система не
подкачала. Высокая эффек-
тивность, отсутствие рыска-
ний автомобиля при тормо-
жении на «миксте» (неодно-
родном покрытии под левы-
ми и правыми колесами)—
все на высоком уровне. А вот
к управлению замедлением
нужно привыкать — малый
диапазон перемещения педа-
ли и небольшие усилия при-
водят к тому, что первое вре-
мя 1Чеоп под управлением
нового водителя делает хара-
ктерные «клевки» при каж-
дой остановке.
Теперь — об управляемости.
При спокойной езде Хеоп ве-
дет себя достойно и уверенно
— сказываются удобные за-
паздывания и невысокая чув-
ствительность рулевого управ-
ления. Правда, характеристи-
ка гидроусилимля — не без
изъянов. При небольших
поворотах руля реактивное
действие на нем неожиданно
велико — будто где-то в меха-
низме перетянули регулиро-
вочный винт... При парковке
это не мешает, а двигаясь на
средних и высожх скоростях,
ощущаешь, что эта «зажа-
тость уже превращается в хо-
шее реактивное действие.
о стоит повернуть руль боль-
ше, чем на 45, как информа-
тивность узко падает,
поскольку реактивное усилие
не нарастает в нужной степе-
ни.
А как ведет себя «америка-
нец», если его посильней
«пришпорить на извилистой
дорожке? Результат превзо-
шел наши ожидания! Значи-
тельная недостаточная пово-
рачиваемость в сочетании с
отличными сцепными свой-
ствами шин позволяют про-
ходить повороты практиче-
ски без скольжений на очень
высокой скорости. Отслежи-
вание заданной траектории
великолепное. И ни намека
на занос задней оси! А если

1995
13
ИГАТЕЛЬ
Тип
бензиновый, с
впрыском
впереди, поперечно
4, вряд
1996
9,8
87,5/83,0
98/133/6000
175/5000
ТРАНСМИССИЯ
Тип
Привод
Передаточные числа
1
11
111
1Ч
Ч
3. х.
Гл. пара
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
механическая
на передние колеса
ских автомобилестроителей
и их дилеров, а наших тамо-
женников. И адаптировать к
реальной жизни их аппети-
ты, похоже, гораздо сложнее,
чем подвеску.
ЧТО В ИТОГЕ?
С)ггув1ег Хеоп — ориги-
нальный современный «аме-
иканец по-европейски».
рекрасная управляемость и
оснащение салона, достой-
ные автомобиля классом по-
выше, позволяют дилерам
СЬгув1ег надеятъся на внима-
ние российских покупателей.
Что же касается плавности
хода, то это лечится» — бы-
ло би зелвние едвлтировать
подвеску. Сложнее с другим
— с ценой для российского
рынка. Ведь Хеоп «в ни-
цу» у нас стоит $2 . Но
это уже вина не американ-
3,54
2,13
1,36
1,03
0,81
3,42
3,94
О. РАСТЕГАЕВ
А. ДИВАКОВ
С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Справка АР. Автомобили
СЬ~1ег Хеоп продает в Мо-
скве официальный дилер
С)цув1ег — фирма Авиатика-
Сервис. Адрес: 111555, Мо-
сква, ул.Сталеваров, 12. Те-
лефон: (095) 307-55-84;
тел./факс: (095) 300-98-16.
Тип
шестерня — -рейка,
с усилителем
15
5,4
Передние
дисковые,
вентилируемые
дисковые
КОЛЕСА
Шины
175/65 Ю4
5,5 1х14
ТЕМПЕРАМЕНТ
Максимальная скорость, км/ч
Разгон 0 — 100 км/ч, с
200
8,8
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива, л/100 км
при 90 км/ч
при 120 км/ч
городской цикл
Объем бензобака, л
6,3
7,8
11,7
43
ОФИЦИАЛЬНЬ4Й ДИСТУИВЬЮТОУ ДЖВНИУАЛ йВОТОУС
Шевроле Камаро
Сйечго1е1 Сатаго
Кадиллак Дебилль Конкурс
СасИ11ас ОеЧИ1е Сопсои~з
Понтиак Бонневиль МЖ
Роп0ас ВоппечИ1е 535
одно депо, но хорошо.
Зарабатывать деньги.
Понтиак Гран При
РопИас Огапс3 Рпх
Звоните нам прямо сегодня
по теле ону:
НЕМЕДЛЕННЛН ПОСТЛВКЛ
СО С В МОСКВЕ
11ОВЫЕ РЛСТЛМОЖЕ1111ЫЕ
ЛВ'ГОМО БИЛИ ДЭКЕ1ЖРЛЛ МОТОРС
ЛДЛПтИРОВЛПЫ ПОД РОССИйСКИК ~СЛОВИН
А ВТОСЕР В И с
КЕТЧЕРСКАЯ, ~ 3
АВТОСАЛОН:
ТВЕРСКАЯ, 3Я Е
ТЕЛ. (095) 375-3820
ТЕЛ. (0951 375-0053
ФАКС (095) 370-0870
ТЕЛ. (095) 209-4б73
ТЕЛ./ФАКС (095) 200-4726
его спровоцировать, подойдя
к повороту на большой ско-
рости и с поворотом руля
сбросив газ, занос начнется с
некоторым запаздыванием,
довольно резко, но при этом
он неглубокий и легко корре-
ктируемый рулем. Отлично!
В общем, езда в предель-
ных режимах на этом авто-
мобиле доставила нам массу
удовольствия. И только фо-
тограф ворчал — ни тебе
больших кренов, ни
зависающих в воздухе колес,
ни эффектных заносов...
А теперь, закончив расхва-
ливать управляемость, пого-
ворим о грустном — о плав-
ности хода. Подвеска маши-
ны явно «пережата»: все
швы, стыки и выбоины пере-
даюжя на кузов. Благо, пла-
стиковые панели внугренней
обшивки закреплены доброт-
но и не поют. Но надолго ли
их хватит при такой тряске?
Пологая волна неминуемо
подбрасывает 1Чеоп, а вместе
с ним и находящихся внутри
пассажиров, причем если фа-
зы этих «скачков» не совпа-
дают, то головой можно лег-
ко достать потолок. Такой
характер поведения присущ
разве что споргивным рал-
лийным машинам, где под-
веска должна держать
прыласи и отрабатывать не-
ровности дороги на больших
скоростях, а соображения
комфорта гонщиков отходят
на второй план. Но для се-
рийного автомобиля, тем бо-
лее для продажи на россий-
ском рынке, такая подвеска
вряд ли приемлема.
В шумовом оформлении
движения «солирует» двига-
тель. При сравнительно не-
плохой шумоизоляции салона
звук мотора прослушивается
достаточно четко, а с 4500
об/мин уже начинает давить
на уши». А на высоких скоро-
стях — примерно со 150 км/ч
— появляется неприятный
свист. Это дают о себе знать
уплотнения стекол дверей,
прилегающих прямо к кузову
— без рамок.
К обзорности замечаний
нет. Стойки не мешают, а
зеркала заднего вида имеют
прекрасные секторы обзора.
И хотя наружные зеркала
уменьшают объект по срав-
нению с внугрисалонным, но
«мертвых зон» видимости
практически нет.
РОРО И ~ЗМИЕ
Поведение машины в предельных режимах—
отменнт!
епочка, покрытая золотом 24 карата, сохранит для
Вас новый пейджер Мо1ого1а Адчюг. Бесплатно*.
Цепочка отлично выглядит. Компания Мо(ого1а
создала ее, чтобы Ваш пейджер был с Вами. С этого
начинается Ваше знакомство с лучшей пейджинговой
сетью в Москве. Сетью, которая
всегда помогает Вам делать
' Возьмите с собой это объявлснис. Предложение остается в силе,
пока цспочк1! имеют01 В наличии. Одна цепочка к каждому пейджеру.
СОВМЕСТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ КОМПАНИИ МОТОРО/Р
Сигуа!ег Йеоп ~Е
Некоторые технические характеристики
(данные производителя)
Расположение
Число цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Степень сжатия
иаметр цилиндра/ход поршня, мм
Мощность, ЕСЕ, кВт/л.с./об/мин
Момент, ЕСЕ, Нм/об/мин
ПередатОчнОе отношение привода
Радиус поворота, м

И ИШ1М ИЗОЙП
Йй 12
ЯЯО
онцепт-ка ы
ЗГЛЯ ИЗ Ю ЛЗ
Еще каких-то 5 — 10 лет назад мы и слыхом не слыхивали о
южнокорейских автомобильных фирмах К1а, Нуипба1 и Оаеи/оо. И
дело здесь не только в политических или экономических условиях
того времени ~в Европе, к примеру, об этих компаниях тоже немного
знали). Просто корейская автомобильная промышленность в те
времена о себе еще всерьез не заявила.
Зато сегодня ситуация иная. Натиску, с которым корейцы
отвоевывают шаг за шагом новые плацдармы на автомобильных
рынках всего света, могли бы позавидовать величайшие полководцы
всех времен и народов. Мало того, помимо совершенствования
серийной продукции местные автопроизводители вовсю работают
над перспективными проектами. Чтобы окинуть одним взглядом
самое интересное из мира корейских концепт-каров, обратимся к
прошедшему в начале мая автосалону в Сеуле.
НС0-П1 — плод фантазии стилистов из калифорнийской дизайн-студии
компании Нуипба)
С первого взгляда на ГЙУ-1 и не скажешь, что это—
джип-гибрид омобиль
Вот таким необычным образом располагаются пассажиры
в высоком кузове Оаеи~оо ОАСС вЂ” И
жет быть, поэтому 0аекоо ос-
торожно намекает, что краса-
вец М 1 в ско~м времени
может появиться на дорогах.
до 80 км пути. Полный цикл
перезарядки батарей занима-
ет шесть часов. Сами по себе
эти параметры — не Бог весть
что, существует достаточно
примеров и покруче. Однако
корейцам наверстать отстава-
ние...
И, наконец, концепт-кар с
именем «М 1». Это — первый
в истории фирмы концепту-
альный автомобиль, потому
его так и назвали.
Небольшой симпатичный
родстер с автоматически
складывающимся мягким
верхом, оригинальным ин-
терьером и 1,6-литровым дви-
гателем успел до этого побы-
вать на автосалонах в Болонье
и в Амстердаме и неизменно
вызывал особый интерес. Мо-
К!А
ОАЕИОО
Не самый крупный корей-
ский автопроизводитель
представил на выставке впол-
не убедительную коллекцию
концепт-каров. Один из наи-
более интересных — одно-
объемная городская малютка
0АСС-11.
Раздумывая над городским
автомобилем будущего, ин-
женеры 0аекоо пришли к не
новому, в общем-то, выводу:
городская транспортная сре-
да очень чувствительна к
длине автомобиля, терпима к
увеличению ширины и прак-
тически равнодушна (в ра-
зумных пределах, конечно) к
его высоте. А почему бы, ре-
шили они, не сделать маши-
ну значительно выше и чуть-
чуть шире обычной, а «мате-
риал» для этого о~пать как
раз у длины?
И вот получился высокий
(1740 мм — ого!) Однообъем-
Под ослепительно белыми обводами 0ЕМ-2 искусно
замаскироьан кузов Оаевоо Езрего
в
отличис о1. ссри й и ых
автомобилей корейских
фирм, пока еще по
большей части копирующих
известные европейские и
японские машины либо яв-
ляющихся вариациями на их
тему, концептуальные разра-
бот~ уже стоят особняком
от подобных автомобилей из
других частей света. Почему?
Ответ прост: потому что
сами корейские фирмы поя-
вились на большой междуна-
родной арене сравнительно
недавно. А молодым дерзать
всегда проще. Как проще с
психологической точки зре-
ния начинающему спортсме-
ну пробиваться на пьедестал
почета: не смог, не дошел—
не беда, простительно — ты
еще чолодой; а добрался, по-
бедил — в будущем во сто
крат больше славы достанет-
ся, чем уже известным и име-
нитым.
А парадокс.в том, что дос-
тичь этого пьедестала корей-
цам помогают... европейцы и
американцы. Примеры?
Сколько угодно. Подойдем-
ка к наиболее интересным
новинкам салона и познако-
мимся с ними поближе.
~~ый аогомобильчик с мини-
мальными свесами спереди и
сзади, рассчитанный на пяте-
рых ездоков. При этом пасса-
жиров разместили довольно
необычным способом — «ам-
фитеатром». Это означает,
что сидящие на задних си-
деньях располагаются значи-
тельно выше едущих спереди
и смотрят вперед через ог-
ромное лобовое стекло, плав-
но переходящее в крышу.
Таким образом, все пасса-
жиры находятся в равных ус-
ловиях при путешествии (ве-
роятно, такой автомобиль
идеально подошел бы для го-
родского такси).
Более того, в случае боко-
вого столкновения при такой
компоновке менее подверже-
ны травмам сидящие именно
сзади — они находятся гораз-
до выше уровня бампера ав-
томобиля, бьющего в бок.
В основе 0АСС-11 лежит
сварная алюминиевая про-
странственная рама из про-
филей различного сечения
(она обеспечивает повышен-
ную жесткость конструкции
на кручение и изгиб). В каче-
стве силовых установок пре-
дусмотрены бензиновый агре-
гат и электродвигатель, а так-
же гибридная сило~ уста-
новка. Компания ничего не
сообщает о характеристиках
машины, что, впрочем, не-
удивительно: макет — он и в
Азии макет. Однако 0аекоо
всерьез рассматривает перспе-
ктиву налаживания мелкосе-
рийного производства маши-
ны — для проверки рынка бо-
ем.
Самое же интересное, что
дизайн кузова — работа из-
вестнейшего итальянского
кузовного ателье 1.0е.А.
Теперь — о концепт-каре
0аеаоо Висгапе. Как вы по-
мните (см. АР М 5, 1995),
этот изящный автомобиль
(он представлен на централь-
ном развороте номера) впер-
вые показался публике на
Женевском автосалоне. Ди-
зайн машины — дело рук ма-
стеров из ирмы 1~а1 Оеяр~.
Вообще, 1 — превеликий
мастер создавать новые не-
обычные образы, несущие в
себе свежесть дизайнерских
решений и, в то же время,
отпечаток стиля фирмы-за-
казчика.
Висгапе исключением не
стал. Удивительно мягкие об-
воды кузова (изготовленного
частично из композитных
материалов), возвращают нас
к автомобилям агап
Тоипыпо времен 60-х, хотя в
нем утадываются южноазиат-
ские черты, а рисунок
фальшрадиаторной решетки
и вовсе выполнен на мотив
эмблемы 0аекоо.
Под большими прозрачны-
ми колпаками спрятались по
четыре круглые фары голов-
ного света фирмы Не!!а; зад-
ние фонари также выполне-
ны по схеме «все в одном».
Но самое оригинальное ре-
шение в кузове — открываю-
щиеся вверх стекла дверей
вкупе с прозрачными окнами
крыши по типу «крыло чай-
ки». Несколько несложных
движений — и «крылышки»
можно снять, превратив 4-
местное закрытое купе в купе
Т-тарга.
Висгапе является, главным
образом, именно дизайнер-
ским пактом, ибо по части
техники ничего сверхнеобыч-
ного в автомобиле нет: Ч-об-
разный 6-цилиндровый дви-
гатель 0ае~чоо мощностью
240 л. с. через автоматиче-
скую КПП приводит перед-
ние колеса. С ним довольно
большой (длина 4650 мм,
ширина 1840 мм) и тяжелый
(1400 кг) Висгапе развивает
максимальную скорость 240
км/ч.
Трудно что-либо сказать о
вероятности производства
этого сокровища. Скорее
всего, это только демонстра-
ция возможностей (и финан-
совых в том числе) компании
0аеччоо и желание «на рав-
ных» присутствовать на рын-
ке среди монстров автомо-
бильного бизнеса.
Не обошли стороной на
0аекоо и вопрос охраны ок-
ружающей среды. Речь идет о
разработках электро- и газо-
мобилей.
Прекрасный пример
0аекоо 0ЕЧ (расши ровы-
вается как 0аекоо 1ес1пс
ЧеЫс1е — электромобиль
0аекоо). В машине можно
легко узнать модель Еьрего—
именно на ее базе ОЕЧ и
сконструирован. А дальше—
проще простого: сюда устано-
влен комплект быстросьем-
ных батарей и электродвига-
тель переменного тока (с во-
дяным охлаждением!) мощ-
ностью 86 кВт. Это позволяет
тяжелому (1462 кг при длине
4615 мм) электромобилю раз-
гоняться до 100 км/ч за 13 се-
кунд, развивать максималь-
ную скорость 137 км/ч и про-
езжать без подзарядки при
постоянной скорости 80 км/ч
Оаещоо Я 1, стань он серийным автомобилем, сможет
составить достойную конкуренцию в своем классе
Волна моды на полнопри-
водные автомобили для ак-
тивного отдыха (Кесгеайопа1
ЧеЫс1еь — КУ) докатилась и
до Кореи. И если десятью
годами ранее в Корее о ком-
фортабельных джипах знали
не больше, чем мы во вре-
мена ГАЗ-69, то теперь все-
возможных изысков на эту
тему здесь пруд пруди. Заго-
ворили и о КУ; например,
один такой джип красовался
на стенде К1а Мормога.
Имя его КМХ-3. По за-
мыслу создателей, он пред-
назначен тем людям кому
наскучили традиционные
решения и кто хочет уйти от
привычных представлений о
дизайне автомобилей. Да
уж, экстерьер этого пух-
ленького создания — на лю-
бителя. Проглядывается да-
же несбаланси рован ность
некоторых линий и поверх-
ностей с общим «рисунком»
кузова. Так или иначе, бро-
ская внешность КМХ-3 так
и манит заглянуть внутрь
этой 4-местной машины. А
там...
Навигационная спутн и ко-
вая система, проецируемые
на лобовое стекло (Неад-0р
0юр1ау) параметры движе-
ния автомобиля, а еще

Йй 12
1995
Я®Я
И ИШИМ НЗОКИ
Посмотрите-ка на полно-
приводный однообъемни к
этой фирмы под именем 1Чео
М арпа. Дрожь пробирает!
Этот вариант грозного Иео Майла сработан на
удлиненной платформе джипа К!а $рог~аде
Дизайн-проект будущей модели Кайв1а под именем СЯЯ—
это все, что осталось от
блиставшей некогда фирмы Рапгпег
надувные подушки безопас-
ности, включая боковые для
сидящих спереди.
Приводится этот полуто-
ратонный «путешественник»
2-литровым 128-сильным
двигателем конструкции
фирмы Магда, но производ-
ства К1а Мормога.
Другой занятной вещицей
на стенде К1а был гибридо-
мобиль КЕЧ-4 (Иа Е!ес1г1с
Чесс!е). «Гибридность» его
заключается в том, что 800-
кубовый 3-цилиндровый
бензиновый агрегат приво-
дит генератор, который, в
свою очередь, питает 65-
сильный электродвигатель
переменного тока. Помимо
этого имеется система реку-
перации энергии при тор-
можении и солнечные бата-
реи в крыше для питания
кондиционера и навигаци-
онной системы.
Вскользь отметим еще не-
сколько интересных фактов.
Во-первых, в ближайшее
время планируется наладить
выпуск пикапа на базе джи-
па Брог1аде, нацеленного,
главным образом, на рынок
США. Опытный образец
под именем Ргопйег присут-
ствовал на стенде К1а и, на-
до сказать, выглядел очень
недурно. Во-вторых, между
Кла и немецкой кузовной
фирмой Каппапп достигнута
предварительная договорен-
ность о производстве в Гер-
мании кабриолета на базе
обновленной модели Берйа.
Но это еще цветочки.
Ягодки поспеют через год,
когда Кла начнет произво-
дить... Ьо1из Е1ап! Я не спя-
тил, дорогой читатель! Пом-
ните небольшой родстер
Е1ап, появившийся в 1989
году? С тех пор Ьо1из носит-
ся с ним как с «писаной
торбой» вЂ” не пошла маши-
Год назад решились на
последний шаг: выпустить
«ограниченную памятную
партию» в 800 штук под ин-
дексом Е!ап К2 и прикрыть
производство. Тут «киашни-
ки» и нагрянули. На выстав-
ке сиял Е!ап К2 с новым 1,8-
литровым двигателем про-
изводства К1а мощностью
137 л. с. (позже предполага-
ется и турбонаддувная вер-
сия в 160 сил), иными дис-
ками колес, фирменными
эмблемами К1а и кодовым
названием Ь96.
Планируемый объем про-
изводства Ь96 (если проект
«пойдет») — несколько ты-
сяч машин в год (это вам не
800 штук, которые никак не
распродадут) ° Бьюсь об за-
клад, что корейцы сделают
версию с правым рулем и
будут продавать машину, в
том числе, и в Туманном
Альбионе. То-то будет поте-
ха! Только для самолюбивых
британцев это скорее станет
смехом сквозь слезы.
Ав!А МОТОЙЗ
Ничего удивительного: ведь
одной из идей создания это-
го монстра было закрепить за
фирмой имидж производите-
ля грозной военной техники
(Аяа Мормога выпускает грузо-
вые автомобили военного на-
значения грузоподъемностью
от 250 кг до 5 тонн).
Авторами дизайн-проекта
машины стали специали-
сты... все той же фирмы
Ьо1Ы А под хищным кузо-
вом скрывается платфома
джипа Кла Б~г$аце с растяну-
той на 490 мм базой... Такое
необычное сочетание анг-
лийского дизайна и корей-
ской начинки легко объясни-
мо: Кла — держатель круп-
нейшего пакета акций Аяа
Мормога.
!Чео МаШпа удачно соче-
тает в себе достоинства од-
нообъе много автомобиля и
джипа. При базе в 2850 мм,
Хео имеет длину всего лишь
4440 мм — за счет коротких
переднего и заднего свесов.
Однако есть и друтие вари-
анты машины. Например, на
платформе мин ивэна
Реи~ео1 806, а еще с исполь-
зованием узлов новой моде-
ли К~а Сгедоз (двойник мо-
дели 626 компании Магда).
После окончательного ре-
шения по выбору техниче-
ской базы автомобиля, Мео
МаИ1па должен быть подго-
товлен к серийному произ-
водству и, возможно, уже
через года два-три появится
на улицах Европы — для
этого, по некоторым дан-
ным, планируется построить
отдельную сборочную ли-
нию мощностью 100 тысяч
машин в год. Что ж, такой
вариант прекрасно сочетает-
ся с наполеоновскими пла-
нами фирмы довести к 2000
году выпуск машин до 500
тысяч в год против сегод-
няшних 200.
Еще один необычный
джип ярко-желтого цвета
выставлялся под именем
Ке1опа. По дизайну это бо-
лее приземленная конструк-
ция, да и предназначение у
нее куда как проще: возмож-
но, Ке$опа в перспективе
сменит на конвейере извест-
ный внедорожник Косйа.
НУцйОА!
«Зеленый автомобиль бу-
дущего» (Рычаге Огееп
Чесс!е — РОЧ-1) — вот так
назвали свой гибридомобиль
конструкторы этой фирмы.
Такой ли уж он «зеленый»?
Основная идея гибридного
привода здесь та же, что и у
КЕЧ-4: 800-кубовый бензи-
новый двигатель плюс 30-
киловаттный электродвига-
тель переменного тока. Мак-
симальная скорость машины
152 км/ч, разгон до 100 км/ч
занимает 13 секунд. При ис-
пользовании только никель-
металлогидридных батарей
и г на одной зарядке—
2 км. Если же к работе
подключается и бензиновый
агрегат, то и г увеличит-
ся уже до 81 км.
Интересно, что для эконо-
мии средств при постройке
машины была использована
платформа от модели Ассепг;
от нее же двери и дверные
проемы, внугренняя отдел-
ка, лобовое стекло и стекла
дверей. Что до дизайна, то
стилисты пытались обжди-
нить в облике машины два
направления: с одной сторо-
ны, соответствие общему
ст~ю городских автомоби-
лей, с другой — угодить мо-
лодежи, для которой по
большей части этот автомо-
биль и предназначен.
А следующая разработка—
вещь уже известная, по-
скольку дебютировала она
еще в январе на автосалоне в
Детройте (см. АР М 2, 1995).
НСО-111, как нетрудно дога-
даться, уже третий по счету
концепт-кар из этой серии.
Разработан он (как и первые
две машины) калифорний-
ской студией компании
Нуипда1. Предназначен
НС0-111 для тех, кто требует
комфорта и мощи спортив-
ного автомобиля и, в то же
время, желает иметь крутой
внедо~жни к.
Все эти качества и объеди-
няет в себе НС0-111. Авто-
мобиль пол ноприводный, с
вязкостной муфтой в качест-
ве межосевого дифференииа-
ла. Мощность 2-литрового
двигателя с изменяемыми
фазами газораспределения
240 л. с., чего автомобилю
хватает с лихвой, чтобы но-
ситься как ужаленному и по
дорогам, и по пересеченной
местности. Помимо этого
машина отличается регули-
руемой по высоте подвеской,
мягкой убирающейся кры-
шей, мощной навигацион-
ной системой и прочими ве-
щами, призванными обеспе-
чить безопасность и удобство
частых вылазок на природу.
ВВАЙО УОЙО
Пятый по величине корей-
ский автопроизводитель
представил сразу три кон-
цептуальных модели, причем
все легковые. Это любопыт-
но потому, что Бьапд Уощ;
специализируется на джи-
пах, а первый легковой авто-
мобиль появится на конвей-
ере фирмы не раньше 1997
года. Это будет автомобиль
на базе старого Е-класса.
(Мегседез-Вепг очутился
здесь не случайно: он вели-
колепно про ывает пульс
БУ, владея -процентным
пакетом акций компании).
Один из концептов под на-
званием Бо!о 111 представля-
ет собой довольно экстрава-
гантное купе, возвращающее
Поговаривают, что в перспективе КМХ-3 заменит
собой $рог1аде. Не рановато ли?
Двухдверный КЕ)/-4 изысканностью в дизайне не
блещет. Возможно, для электромобиля это и не самый
важный показатель...
Этот небольшой и приятный глазу джип по имени
Ве1ола возможно сменит стареющий на глазах
внедорожник Яосз1а
$залд Уорд ничуть не стесняется
устаревшего дизайна середины 80-х годов,
хвастаясь своим» $оlо И
ССЯ-1 объединяет в себе казалось бы несовместимые
вещи: «электротягу» и необычный кузов с огромными
подъемными дверями.
нас к супер-автомобилям
80-х. Такой странный подход
в плане дизайна продиктован
все той же «молодостью»
фирмы на международном
рынке. Ведь попробуй какая-
нибудь европейская фирма
представить сегодня нечто
подобное — засмеют. А в
данном случае это восприни-
мается вполне нормально.
Корейцы даже хвалятся: смо-
трите-ка, что мы можем вме-
сте с Бо!о и фирмой РапгЬег.
Да, 254 км/ч и 5,7 секунды
до «сотни» вЂ” результаты для
корейцев действительно впе-
чатляющие.
Знатоки наверняка помнят
еще РапФег Яо1о 1, иоявив-
шийся как прототип аж в
1984 году в Бирмингеме. Од-
нако теперь от фирмы
РапФег остались одни вос-
поминания — с 1988 года ею
владеет Бьапд Уо~щ. Неслу-
чайно поэтому Я( наладил
выпуск репли кара Ка!!Ыа
(это тоже детище англичан),
а на этом салоне показал
концепт С КБ, продемонст-
рировав свои взгляды на
родстер Ка!!1йа ближайшего
буд его.
аконец, третьим концеп-
том стал электромобиль
ССК-1 с открывающимися
вверх огромными дверями.
Установленного в базе элек-
тродвигателя мощностью
50 л. с. хватает, чтобы разо-
гнать ССК-1 массой 1332 кг
до 130 км/ч, а пробег без
подзарядки составляет
210 км при постоянной ско-
рости 40 км/ч.
итоги
Что ж, пора делать выво-
ды. А они для европейских
автопромышленников не ра-
дужные.
Японцы уже вырыли себе
яму, помогая корейским ав-
томобильным фирмам выйти
на международную арену.
Теперь этим столь же стара-
тельно занимаются и евро-
пейцы. Смотрите: что ни
концепт, что ни проект, обя-
зательноо в нем задействова-
ны господа из Старого Све-
та. А корейцы знай себе
пользуются моментом и, не
ровен час, прижмут и евро-
пейцев на международном
рынке.
Бальзак сказал, что суть
искусства в том, чтобы вы-
строить дворец на острие иг-
лы. Не знаю как насчет
дворца да еще на игле, но
точку опоры корейцы себе
заложили — это точно. А вот
смогут ли они относительно
этой точки перевернуть «ав-
томобильную» Землю — бу-
дет видно уже через годик-
другой.
М. КАДАКОВ


г
1
, У ф~
ф ь
4
° Ю
1
,В
г
% ч~

1995
йй 12
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения на почтовых
открытках по адресу: 121293, Москва, а(я 21, «Авторевю».
ПРОДАЮ
вод стекол, цвет голубой металлик, салон
велюр, магнитола Рюпевг, 100% растамо-
жен, цена 8000 долл. США. Телефон: (095)
169-11-97 вечером.
бюраторных), автоэлектрика, ремонт зам-
ков, стеклоподъемников, мелкая «жес-
тянка», восстановление деталей из пла-
стмасс, техобслуживание (м.-Белорус-
ская», ул. Лесная). Телефон: (095) 972-32-
85 до 11 и после 21 часа.
Автомобиль ЗАЗ-968 1975 года выпуска,
кузов только что проварен и покрашен,
цвет топленого мопока, новые торсионы,
двигатель 40 л. с, перебран, на ходу. Те-
лефон в Рязани: (0912) 72-86-20.
Капитальный ремонт двигателей инома-
рок любой сложности в заводских услови-
ях на фирменных запчастях, гарантия. Те-
лефон: (095) 946-91-83.
(095) 248-51 16 после 20 часов Сергей
Ремонт электрооборудования автомоби-
лей ВАЗ, замена проводки, установка ра-
диоаппаратуры, капитальный ремонт дви-
гателей, возможен выезд к закаэчику. Те-
лефон: (095) 468-4~~12 вечером.
Ремонт двигателей иномарок, ВАЗ.
Изготовление, замена вкладышей.
Диагностика, регулировка, ремонт
инжекторных систем, карбюраторов
любых моделей. Телефон: (095) 456-
37-01, 286-83-94.
Иномарок и отечественных автомобилей
ремонт: двигатели, электрика. Качество,
гарантия. ентр. Возможен выезд Теле-
фон: (095) 386--06-39 с 8 до 24 часов. Але-
РЕМОНТ
ВАЗ, ГАЭ вЂ” кузовной ремонт любой слож-
ности, стагюль, рихтовка, сварка, другие
жестяные работы; покраска; гарантия ка-
чества Телефон: (095) 33~31-73 вече-
ром. Олег. '
Ремонт водяных насосов иномарок с мак-
симальной адаптацией под отечественные
запчасти; даю гарантию. Телефон: (иэ Мо-
сквы 256) 6-69-46.
БМВ, Мерседес, Ауди и другие иномарки
— высококачественный кузовной ремонт
с соблюдением современных технологий
любой сложности, рихтовка, сварка, вы-
тяжка, стапель, покрика (камера). Выезд
для оценки на место стоянки. Гарантия.
Телефон: (095) 453-15-92. Вадим.
Ремонтирую амортизаторы для любых
иномарок и всех отечественных легковых
автомобилей. Быстро и качественно. Ус-
танавливаю гаэонапалненные амортиза-
торы Мопгое на автомобили европейского
и отечественного производства. Телефон:
(095) 497-56~36 вечером.
Куэовные работы ВАЭ-21 01 — 2109. Теле-
фон: (095) 441-64-79 с 20 до 23 часов.
Сергей.
Автоэлектрика иномарок с выездом на
место. Ремонт и восстановление отдель-
ных узлов, деталей и приборов. Телефон:
(095) 471-42-11 (круглосуточно).
Ремонт автомобилей: капитальный ремонт
двигателей, ходовой части, КПП ВАЗ; же-
стям~сварочные работы, покраска; про-
тяжка новых автомобилей; ТО. Запчасти
заказчика Быстро, качественно, гаран-
тия. Телефон: (095) 123-71-05 с 20 до 22
ч-ков.
Кузовной ремонт любой сложности; жес-
тяно-сварочные работы, восстановление
геометрии кузова на стапеле, покраска,
качество (район м.«Войковская»). Теле-
фон: (096) 374-49-86 с 21 до 24 часов.
Константин.
Капитальный ремонт любых типов двига-
телей иномарок, выполняемый на базе
Опытн~экспериментального производст-
ва специалистами высшей квалификации
в области разработки и исследования
двигателей. Телефон: (095) 492-14-18.
Ремонт автоматических КПП автомобилей
всего мира специалистами ЭИЛа Теле-
фон: (095) 236-44-13.
Высококвалифицированный ремонт и
компьютерная диагностика инжек-
торных двигателей и АБС, передвиж-
ной диагностический комплекс; сред-
ний ремонт двигателей, автоэлектри-
ка. Телефон: (095) 163-16-40 (круг-
лосуточно), 163-22-41 с 9 до 18 часов.
Ремонт отечественных автомобилей: хо-
довая, двигатель, сцепление, электрика;
ТО-1, Т0-2, техобслуживание автомоби-
лей частных владвльцев и организаций,
возможен выезд к месту стоянки (м. -На-
горная»). Телефон: (095) 113-96-18 с 9 до
20 часов.
Ремонт 4-цилиндровых рядных двигате-
лей автомобилей Форд Таунус, Гранада,
Сиерра с выездом к месту парковки, сто-
янки или в гараж. Телефон: (095) 962-28-
Ю.
Высококачественный ремонт иномарок
капитальный ремонт и регупировка двига-
телей, инжекторов, автоматических
трансмиссий и другой ремонт любой
сложности. Качественно, 100 % гарантия,
работаем ежедневно и круглосуточно. Те-
лефон: (095) 711-02-06.
Автосигнализации Е1.ТОЯ-32 с электро-
магнитным замком кагюта для автомоби-
лей ВАЗ, цена 100 долл. США. Телефон
коммутатора: (096) 215-79-01, 216-70-01,
216-72-01, пейджер й~ 16-763.
Любой ремонт автомобилей; диагностика;
ТО; установка с~~~ал~зац~й и любой ра-
диоаппаратуры. Гарантия качества Зак-
лючение договоров на обслуживание ав-
томобилей. Телефон: (095) 976-32-Ф1.
Иномарок и отечественных автомоби-
лей ремонт: покраска, компьютерный
подбор цвета, кузовной различной
сложности; двигателей ВАЗ капиталь-
ный; антикор; высокое качество гаран-
тируется. Телефон: (095) 184-53-51,
302-51-14.
Все виды ремонта иномарок электронный
сход(развал; выезд к стоянке аварийного
автомобиля дпя оценки. Телефон: (096)
174-81-40.
Кузовной ремонт и сварка битых и гнилых
автоююобилей любой сложности (Ока, ЗАЭ,
ВАЭ, АЗЛК, ГАЭ, РАФ, иномарки), восста-
новление геометрии кузова на стапеле,
«квмпи», частичная окраска (воздушная
сушка), арматурные и оопутствующие ра-
боты. Телефон: (095) 341-85-96 после 20
часов.
Ремонт, регулировка, установка карбюра-
торов, зажигания дпя всех иномарок, ав-
томобилей ВАЗ, Москвич, возможен вы-
езд Телефон: (095) 409 ИМ~9 до 15 ча-
сов, 409-47-21 до 23 часов.
Установка всех тигюв сигнализаций на
любые автомобили (легковые, грузовые),
магнитсю, радиотелефонов и другие рабо-
ты по электрооборудованию. Бесплатные
консультации. Гарантия. Телефон: (095)
341-08-1 1 дом.
Ремонт автомобилей ВАЗ: сцепление, сай-
лент~3поки, штанги, рычаги, маслосъем-
ные юолпачки. Телефон: (095) 316-41-46.
Ремонт ВАЗ и иномарок, любые виды ра-
бот кроме жестянки и покраски. Телефон:
(096) 157-60-56.
Ремонт легкового и грузового автотранс-
порта Телефон: (095) 903-16-71 с 10 до
19 часов, 218-40-13 с 19 до 22 часов.
Автоматических трансмиссий и двигател-
ейй ремонт любой сложности всех инома-
рок Работаем для солидных клиентов,
100 %гарантия, качество, дорого. Теле-
фон: (095) 158-29-11.
Ремонт ВАЭ, ГАЭ, АЗЛК: двигатели, КПП,
сцепление, ходовая, жестяные работы,
недорого. Телефон: (095) 240-95-51.
Ремонт топливных насосов дизельных ав-
томобилей импортного производства.
Профессионально, с гарантией и запча-
стями Оригинального качества Телефон:
(096) 488-4М~О7.
Сложный ремонт иномарок: кузовной на
стапеле, подбор краски, покраска, сушка в
камере; двигателей и ходовой части, ди-
агностика и регулировка систем впрыска и
карбюраторов, установка сигнализаций и
радиоаппаратуры; автоэлектрика Теле-
фом: (095) 925-34-69, 536-97-47. Фролов.
Куэовные и арматурные работы любой
спожности (м.«Динамо ). Телефон: (095)
564-11-92 вечером Валера.
Ремонт автомобилей отечественного и
имгюртного производства: двигатели,
трансмиссия, ходовая, мелкий кузовной
ремонт, электрика Телефон: (095) 198-
93-10 до 19 часов.
Автоэлектрика. Ремонт иномарок, ВАЭ,
ГАЭ всех моделей; стартеры, генераторы,
проводка и др. Установка радиоаппарату-
ры. Гарантия. Телефон: (095) 916-48-06 с
10 до 19 часов, кроме выходных. Алексей.
Автомагнитола тагпапа с ДУ, квадро,
цифровик — и всего Ю долл. США!
Автомагн итола Рюпеег (Япон ия),
квадро, съемная панель — 149 долл.
США. Колон ки 3-гюлосн ые от 23
долл США Покупаете две автомаг-
нитолы — колонки в подарок. Без
выходных. Телефон: (095) 403-32-46.
Москвич-2141: ремонт КПП, стоек, пе-
редней подвески, двигателя, электрики,
гарантия пробега. Телефон: (095) 454-31-
32.
Арматурные и куэовные работы; сварка,
рихтоека, стапель, восстановление геоме-
трии кузова (м.«Аэропорт» ). Телефон:
(095) 564-32-37 вечером. Владимир.
Ремонт и обслуживание иномарок, ВАЭ:
двигатели, ходовая, коробки, сцепление,
ЗГюктри1яй, жестяно -сварОчнью работы;
изготовление и замена любых прокладок.
Телефон: (095) 174-46-50.
Все виды ремонта двигателей иномарок
любых модвлей, запчасти со склада и на
заказ, гарантия, ремонт ходовой, подвес-
ки, жестяные работы: рихтоека, сварка,
правка, восстановление геометрии, заме-
на элементов; покраска; низкие цены, ин-
дивидуальный подход. Телефон: (095)
273-31-56, 27~17-75.
ЭИЛ: капитальный ремонт двигателей,
высокое качество, срок — 7 дней, гаран-
тия, оплата любая. Телефон: (096) 362-
37-02 с 10 до 17 часов.
Техническое обслуживание дизельных
двигателей и топливных систем легковых
автомобилем. Диагностика и ремонт фор-
сунок и ТНВД. Телефон: (095) 197-44-33,
192-03-88, 946-88-80.
Запчасти Эу дпя автомобиля Аост-80, ФМ
1978~В годов выпуска, 1,6 л: катушку за-
жигания, трамблер, реле-регулятор, гене-
ратор, недорого. Телефон из Москвы:
(256) 6-69-46.
Ремонт автомобилей Форд Гранада, Си-
ерра, окраска, запчасти. Телефон: (095)
584-64-05.
Авторемонт любых иномарок двигатель,
инжектор, электрика, тормоза, замена
Р У
двигателя. Ремонт, техничесюое обслужи-
вание и консультации выпапмят высоко-
фон: (095) 474-95-15.
Ремонт автоматических КПП автомо-
билей БМВ всех моделей, быстро, ка-
чественно, с гарантией. Стендовая об-
катка. Телефон: (095) 178-98-03, 356-
43-84.
Гидрокомпенсаторов, бесконтактнОГО
электронного зажигания, гидробуферов
установка и продажа; двигатели 1,7 и 1,8 л
для «классики», 1,6 и 1,7 л дпя Самар
Дизели: диагностика, профилактика,
консультации, ремонт, ТО, регулировка
топливной аппаратуры, снижение дым-
ности выхлопа, качество. Телефон:
Автомобиль Гоаб $со~рю 1988 года выпус-
ка, двигатель 2,4 л, инжектор, ~ступен-
чатая КПП, пробег 90 тыс. км, электропри-
Ремонт иноМарок (Мерседес, БМВ, Ауди,
Вольво, Ниссан и др.), ВАЭ: наладка, регу-
лировка двигателей (инжекторных, кар-
° °
ициальный представитель
подш ипниковых заВодоВ
России, белоруссии, Украины
АЛЕМА ТЕХАС КБ
Автомобили ВАЭ-21099 1994 года выпус-
ка, двигатель 1500 куб. см, 5-ступенчатая
КПП, пробег 27 тыс. км, цвет мокрый ас-
фальт, сигнализация, квадросистема
акопу, цена 8000 долл. США; ВАЭ-2106
1994 года выпуска, пробег 26 тыс. км, цвет
белый, требует мелкого ремонта (кузов),
цена 4500 долл. США; Мазда МХ~ 1993
года выпуска, пробег 30 тыс. км, цвет ва-
лентина, люк, все на электропривадах,
система Зопу, 6 колонок, СО-проигрыва-
тель на 10 дисков, цена 16500 дапл. США;
БМВ-732 1981 года выпуска, двигатель
1987 года выпуска, передний соойлер, ли-
тые диски, спортивный руль, цвет сереб-
ристый металлик, требует частичной гю-
краски и ремонта электрики, цена 2300
долл. США. Телефон'. (095) 327-18-72,
328-12-13 вечером.
Дпя автомобиля БМВ 3-й серии 1983 года
выпуска, 2-дверного, непереюдной мо-
двли: дверь водительскую в сборе, ваку-
умный усилитель, генератор, задний бам-
пер, лючок бензобака, механизм стекл~
подъемника правой передней двери, ре-
зинку на лобовое стекло с замком, все 6~у,
в хорошем состсэнии, недррого; для мик-
роавтобуса ТоуоЬ Н Аов 1990 года выпу-
ска две сдвижные двери (правая и левая),
дверь пассажирскую распашную, гогювку
6пока в сборе с карбюратором, карбюра-
тор; дпя ЭИЛ-130 водительску1о дверь в
сборе, новую. Телефон: (095) 954-06-97 с
20 до 22 часов. Игорь.
де НоеЬппд 33 Х1. 1851 Р2
НЕ11 ОО, НоИапд
Тел.: 8 10 31 72 335454
Факс: 8 10 31 72 33б364
Новые и подержанные тягачи и полуприцепы
всех видов, запасные части.
Постоянно 500 автомобилей. Продажа, лизинг.
Возможна доставка. Говорим по-русски.
Все виды ремонта ВАЭ и Р!АТ. Диаг-
ностика, техническое обслуживание,
СО. Электронный сход(развал на все
виды автомобилей независимо от го-
да выпуска. Установка сигнализации
Еп1огсег Химчистка салона, мойка
мотора, полировка кузова Фирмен-
ные запчасти. Высокое качество. Га-
рантия на все виды работ. Телефон:
(095) 180-54-34 без выходных с 9 до
21 часа.
Москва
(095) 177-8511
177-8413
Фокс (09Я 275-0456
ф~ Приглашаем
региональных
предстовителей
Саратов (845-2) 42-94-9У
49-25-64, факс 24-64-У1
Иваново: ул Жарово, д. 10
Тел [0932) 32-83-19 ~н тренний
32-85-21
32-37-46
Факс (0932] 32-70-46
телетайп: 241222 ШАР АВТОШТАМП

БЫИОО
1995
Йо 12
и ирма ~ШИН-ТРЕИ
в свои магазины по продаже автошин
для легковых и грузовых автомобилей
производства всех заводов СНГ.
В офисе Вам выпишут счет на оплату,
включив в стоимость ж/д тариф.
Произведем отгрузку вагоном или контейнером.
Благодаря старым связям
с производителями—
большой выбор
и низкие цены.
Наличный
и безналичный
расчет, гибкая
система скидок.
© В!к1с Соттипкайопз 1Ю5
Москва, ул. Хачатуряна, 16
Тел.: (095) 907-67-87, тел./факс: ~095) 907-52-30.
Большой выбор автошин
Адреса магазинов:
1. Ярославское ш., 117
2. Хачатуряна ул., 16
3. Новослободская ул., 67/69
4. Алтайская ул., ЮГ~
5. Хабаровскя ул., 10/30
6. Подбельского ул., 1
7. Щелковское ш., 91
8. Щелковское ш., 17
9. Мартеновская ул., 38
10. Сокольническая пл., 9а (м — н «Зенит» )
11. Южнопортовая ул., павильон на рынке
12. Саянская ул., 4а
т. 300 — 30 — 38
зия по России). Телефон: (09б) 236 65-16. место. Телефон: (095) 262-93-72.
Поможем приобрести и продать лю-
бой импортный и отечественный ав-
томобиль новый и подержанный; ин-
формуслуги, компьютерный подбор,
большая база данных. Телефон для
продавцов:(09б) 239-21-37, 238-26-
32. Телефон для покупателей: (09б)
239-20-1б, 239-20-29.
Восстановление резьбы в свечных отвер-
стиях головки блока цилиндров любых
автомобилей. Гарантия. Телефон: (из Мо-
сквы 256) 6-69 46.
Транспортировка аварийных автомо-
билей с полной погрузкой на плат-
форму. Телефон: (095) 531-66-33
круглосуточно.
Установка противоугонных устройств и
автосигнализаций; газобаллонной аппа-
ратуры; гидравлических бамперов. Тети.
фон: (09б) 264-32-65.
Грузовые перевозки (ГАЭ, ЭИЛ, КамАЭ),
только с грузчиками. Телефон: (095) 290-
43-15, 457-51-79.
Юрист гю автоавариям (бвэ выходных, в
любое время). Твлвфон: (09б) 552-42-40.
Регулировка углов развала-схождения
колес легковых автомобилей на стенде.
Устранение плохой курсовой устойчивости
автомобиля. Качество, гарантия, большой
опыт работы. Телефон: (095) 907-69-16 с
20 до 24 часов.
Салон из кожи для Вашего автомоби—
ля. Установка на любой тип отечест-
венного или иностранного автомоби—
ля. Высокое качество работы и мате—
риалов. Телефон: (095) 531-14-бб.
Гаражные ворота (любых размеров), за—
боры, ограды, металлические двери (в том
числе нестандартные, раздвигающиеся),
решетки (в том числе кованые). Телефон:
(095) 174-44-73.
УСЛУГ
Автомагнитол импортных ремонт
простой и сложный. Раскодирование.
Установка в автомобиль. Телефон:
(095) 276-26-58. Адрес: Москва, ул.
Талалихина, 37 (Волгоградский пр-т),
с 10 до 18 часов.
Авария — определение ущерба от
ДТП, составление калькуляции для
суда, пересчет смет страховых ком-
паний в рыночных ценах, выдача акта
оценки автомобиля для оформления
в ГАИ, нотариате. Возможен выезд на
Аварийный автомобиль перевезу с гюлной
гюгрузкой. Телефон: (09б) 195-00-90,
287-30-19.
Установка любых стекол на иномар-
ки, ликвидация трещин и сколов на
стеклах «триплекс, защитная поли-
ровка кузова, химчистка салона. Те-
лефон: (09б) 444-65-81.
производства НТЦ ВАЗа; форсирование
двигателей; точная регулировка клапа-
нов, зажигания; ТО-2; замена колпачков,
колодок и др.; ремонт двигателей (м.«Из-
майловский парк, напротив 23 ОГАИ).
Телефон: (095) 1Ж-27-80, 149-22-97.
Кузовные работы для всех тигюв автомо-
билей. Телефон: (09б) 198-69-21 с 20 до
22 часов. Кирилл.
Ремонт автомобилей Ауди; все виды ра-
бот, кроме покраски (район м.«Кашир-
ская»). Телефон: (095) 370-43-32.
Диагностика и ремонт систем впрыска
(инжекторов); ремонт блоков управления;
электронные и механические системы.
Телефон: (095) 219-69-87 с 11 до 17 ча-
сов.
Ремонт и укрепление чашек автомобилей
Опель Рекорд Телефон: (095) 599-87-53.
Ремонт двигателя, гюдвески, кузова авто-
мобилей Опель Рекорд. Телефон: (09б)
599-28-93.
Срочная установка имгюртных автосигна-
лизаций, пейджеров, МО~-Т-~ОСК, ра-
диоаппаратуры; имеются ЕхсаЙЬог, ОТ-21,
81го ттт, Зру Иа11, Свпп~ах, С16ок3; возмо-
жен выезд к клиенту (м. «Нагорная» ). Те-
лефон: (095) 113-96-18 с 9 до 20 часов.
Предлагаю перевозки на автомобиле
ГАЭ-3307 иэотврмичвский фургон (лицен-
т. 183 — 59 — 38
т. 907-23 — 51
т. 978-40-84
т. 966 †51 вЂ
т. 466 †98 вЂ
т. 160-65-75
т. 966 — 51 — 08
т. 966 — 51 — 08
т. 302 — 95 — 48
Изготовим комбинезоны для работы на
автосервисе, в мастерских, на бенэоза—
правках из ткани с масловодопропиткой;
возможна их регулярная стирка. Телефон:
(09б) 1 К~42-35.
Поездки на крупнейший в Литве авторы-
нок Гарюнай: 3 дня и 2 ночи, доставка на
рынок, помощь в оформлении, в том числе
на границе, визы. Телефон: (0122) 66-00-
03, 66-06-00, 65-12-05; факс (0122) 63-
83-50.
Любые виды сварочных работ: алюминий,
титан, сплавы. Ремонт поддонов двигате-
лей со снятием и установкой (автомобили
ИМ1/Ч и другие иномарки). Телефон: (09б)
976-32-41.
Предпагаем поездки в Литву за новыми
резкспортными, дешевыми Ладами. Обес-
печиваем визами, транспортом, гюмогаем
с оформлением. Телефон: (09б) 275-37-
14.
Углекислотные баллоны для сварочных
полуавтоматов типа кемпи продаю или
меняю. Телефон: (09б) 287-30-19, 195-
00-90.
Аварийный автомобиль до З,б тонн пере-
везу с полной гюгрузкой. Телефон: (095)
354-89-57.
Ремонт на дорогах, доставка с полной гю-
грузкой аварийных автомобилей кругло-
суточно, срочно. Телефон: (095) 197-93-
2б храните в автомобиле.
Грузовыв перевозки. Телефон: (09б) 164-
4~89, 353-1Ь 435 с 9 до 21 часа.
Оценка автомобилей, оформление куп-
ли — продажи; справки-счет на кузова и
двигатели дпя иномарок и отечественных
автомобилей. Телефон: (09б) 276-0~80
до 17 часов.
Гарантированное раскодирование в
течение 1 часа цифровых автомагни-
тол и лазерных проигрывателей,
вставших на код после отключения
аккумулятора, модели: ИвсМег Мех1со,
ИесМег Еогора, ИесМег бгапд Рт1х,
Мегседез-Иепг, ИМЧЧ Иачаг1а,
И1аоропМ, С!апоп, РНйрв, Рв09во1,
Яепаой, Асога, А1р1пе, Ао1овоопд,
СЬув1ег, Еогд, РЫег, бгопд19, Аод1
Сза~пгпа, Чо11~звадеп батгпа, ~ехов,
,1а9оаг, Оаип1ег, МйвоЬ!вЬ!, Оре1,
Рюпвег, Яап9в йочег, Чо1чо, модели
И1аоропй с кодовой картой и др. (бо-
лее 180 моделей). Телефон: (095)
246-39-58 с 11 до 18 часов.
Автоэмали 81Импв (Голландия), 00 РОГИ
(США) — любой цвет, компьютерный
подбор, грунтовки, растворители, шпак-
левки (весь материал высшего качест-
ва). Покраска, кузовной ремонт. При-
глашаем к сотрудничеству магазины,
автосервисы, маляров, дилеров в дру-
гих городах, организуем доставку, обу-
чение работе с материалами. МАЭ, Ка-
мАЭ, ЭИЛ (желательно дизель фургон,
контейнер) возьму в аренду с выкупом
на взаимоприемлемых условиях. Телв—
фон: (095) 184-53-51, 302-51-14.
Индивидуальное изготовление чехлов на
сиденья любых отечественных автомоби-
лей и иномарок, микроавтобусов и др. иэ
нашего материала (ввлюр производства
США) и материала заказчика, срок изго-
товления 3 — 4 дня, цены низкие, качество
высокое. Телефон: (095) 37~47-06 кроме
выходных.
Автослесарь с АРЗа по автомобилям Вал-
га предпагает салонные работы (установ-
ка гютолка, вставка стекол и рр.) арма-
турные работы (демонтаж/монтаж арма-
туры дверей), электрика, работа у вас,
запчасти в целом желательно ваши. Те—
лвфон: (095) 916-22-06 с 19 до 22 часов.
Произвожу диагностику двигателей авто-
мобилей Ро~д, лепета! Мо1огв, а также Жи-
гули с инжекторным впрыском. Куплю
коллекционные микроавтомобили в мас-
штабе 1:43, 1:34 имгюртного производства.
Телефон; (09б) 330-79-15 с 20 до 24 ча—
сов. Владимир.
Форсирую двигатель ВАЗ-21083 до 120 л.
с. при 7000 об/мин, установлю стойки,
блокировку, шестую передачу, гюдберу
главну передачу. Подготовлю спортивный
автомобиль по группе «А национальной и
междчнародной омологации. Телефон в
Тольятти: (8469) 39-16-73 в рабочее вре-
Изготовим стекла головных фар на ред-
кие иномарки; прозрачный пластик, фор-
ма и рассвиватвль близки к оригиналу;
срок изготовления 1 — 2 дня; ищем парт-
неров в Москве и С-Петербурге. Телефон
в Риге: (013) 710-34-37.
Сборка/разборка гаражей-ракушек, мел-
кий ремонт. Телефон: (09б) 384-86-02.
Првдпагаю гюлный комплекс услуг при
гюкупке в Германии автомобилей ИМ1/Ч,
Мегсес1ев, Чо1 ваадеп, Аий 1988 — 95 годов
выпуска, все цены беэ госнапога (Тах атее).
Телефон: (09б) 152-24-67 круглосуточно.
Организую поездки в Голландию за авто-
мобилями и микроавтобусами, льготный
а/билет, гостиница, сопровождение, гю-
мощь в оформлении покупки, другие услу-
ги. Телефон: (09б) 964-15-73.
Установка с гарантией гидрокомпенсато-
ров клапанов, бвсконтактного электро~—
ного зажигания на автомобили ВАЭ-
2101 — 07; капремонт двигателя. Телефон:
(09б) 154-19-27.
Антикоррозийная обработка автомобилей
всех марок, мойка, сушка, установка под-
крылков, технология рекомендована ИХ-
ФАН. Телефон: (09б) 166-48-82.
Экспертная оценка (для нотариуса, та-
можни, ГНИ, МРП, ГАИ; ущерба от ДТП) и
переоформление автомобилей и других
транспортных средств, их узлов и агрега-
тов, иного движимого имущества и прав
всех видов. Юридическая подготовка и
оперативное нотариальное оформление
имущественных и рр. сделок и договоров
(купли-продажи и дарения, цессии и ме-
ны, залога и рр.), доверенностей и иных
значимых документов — с участием как
граждан, так и организаций. Представи-
тельство и консультации гю всем отрас-
лям права, имущественным, хозяйствен-
ным и таможенным вопросам, предприни-
мательству и налогообложению. Центр.
Беэ выходных. Телефон: (095) 943-16-74,
432-61-39 с 9 до 17 часов.
Изготовлю любые ключи для иномарок (а
также гю замку) из оригинальных загото-
вок на фирменном оборудовании. Теле-
фон: (095) 318-33-90.
Автослесарь по кузовному ремонту ищет
рядовую работу. Телефон: (09$) 4223-23-
45 с 20 до 22 часов. Алекоей.
Водитель на личном ИЖ-каблук (всть
прицеп г/и 500 кг) перевезет ваш груз по
Москве и областям вокруг. Предвари-
тельныв и срочные заказы. Телефон: (095)
562-30-32. Эдуард.
Ремонт и раскодирование автомагнитол
ИМ1/Ч, Иачапа, И1аоропМ, Рок3, Оре1, Чо1чо,
Сзатп~ Иескег,,3еер, Атрее, СзшГкй9 и рр.
г~ ~~ ~ р-
кат. Телефон: (095) 127-86-34, 127-52-
28. Владимир.
Предлагаем туры в Стокгольм за автомо-
билями Вольво, Сааб, Ниссан Кинг Кэбин
и рр. Приглашения, визы, размещение,
помощь при покупке. Телефон: (095) 362-
31-93.
Отделка деревом панели приборов и са-
лона автомобилей иномарок и ВАЗ-2108—
099. Качество гарантируется, цена доступ-
ная. Куплю качественный материал (орвх,
карельская береза, бук). Телефон: (095)
526-51-52 с 9 до 18 часов ежедневно.
АЗЛК-23352 пикап — установка пласти-
кового кузова и обтекателя на кабину
(цвет — белый, белая ночь, черный); УАЗ-
3151 2 (469) — комплексная отделка сало-
на, вариант люкс: крыша стеклопластико-
вая (различные цвета), потолок — вини-
лискожа, облицовка салона — пластик,
пол — линолеум, кенгурит, мягкие сиденья
— из штатных, замки оригинальной конст-
рукции. Телефон: (095) 212 — 39-60 до 18
часов, 476-21-21 с 18 до 23 часов.
Установлю отечественные сигнализации и
противоугонныв устройства, ваши им-
портные сигнализации. Телефон: (095)
436-89-22 с 18 до 21 часа. Юрий.
Если вы забыли ключи в машине или по-
теряли их — звоните нам и мы вам помо-
жем. Телефон: (09б) 158-29-11.
Определение года выпуска иномарок,
оценка автомобиля при купле-продаже.
Установление 5-ступенчатой КПП на ав-
томобили ГАЭ. Телефон: (09б) 111-Ж-56 с
9 до 18 часов.
Вы хотите, чтобы ваш автомобиль выгля-
дел не так, как у других? Предпагаем ус-
тановку: неоновых ламп гюдсввтки авто-
мобиля, а также полуэлектронных пане-
лей приборов ВАЭ-2106 — 099, навесноГО
оборудования, автомагнитол, вентилиру-
емых дисков тормозов ГАЗ. Широкий
спектр ремонтных услуг, с гарантией. Те-
лефон: (09б) 954-26 48 с 9 до 18 часов.
Ищу работу по доставке запчастей и
аксессуаров для иномарок автомагази-
нам и автосервисам. Телефон: (09б)
376 — 90-60.

1995
чЛ
О Подъемники 2-х и 4-х стоечные
О Компрессоры (8-10 Атм, 220 В/380 В)
О Св. автоматы тип КЕМПИ (130-190 А)
О Балансировочные станки, вулканизаторы
О Шиномонтажные станки
О Газоанализаторы, мотортесторы
О Домкраты (подкатные, трансмиссионные)
Пн-Пт с 16де 18
без перерыва Пр
Фо а оплаты - любам
оспект ира,
О Инструмент для кузовных работ
О Профессиональные краскопульты
О Пневмоинструмент (пневмозубило, гайко-
верты, шлифмашинки, шланги, штуцеры)
О Профессиональный инструмент
О Специнструмент для ремонта ВАЗ (съем-
ники, приспособления, оправки, спецключи)
тел/факс (095) 208-78-13
208-®8-13
268-87-39

1995
ВЛАДЕЛЬЦАМ ИНОМАРОК!
РАБОТНИКАМ АВТОСЕРВИСА!

йй 12
1995
Я~~рф)
НЕМНОГО ИСТОРИИ КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ
Завод Давутпаша располо-
жен в промышленной части
Стамбула. Окружающий пей-
заж, прямо скажем, не радует
глаз: вдоль пересохшего и за-
гаженного канала пылят тя-
желые грузовики, по обе сто-
роны — серые невзрачные
здания, заборы и трубы.
Среди этих зданий и рас-
положился завод, где в ме-
таллическом лязге и вспыш-
ках электросварки рождается
сперва «скелег», а потом ку-
зов будущего автобуса. Здесь
есть свои особенности.
Прежде всего, пространст-
венная структура каркаса,
расположение усилителей и
т. д. рассчитываются на ком-
пьютере. Вместо традицион-
ных труб квадратного сече-
ния Мегседеь применяет
прессованные элементы (они
не менее прочны, отлично
работают на изгиб и круче-
ние, но весят гораздо мень-
ше), а кроме традиционной
«р~ной» сварки есть точеч-
ная, с помощью роботов.
После изготовления и
грунтовки кузов грузят на
специальный трейлер — и тя-
гач Мегседеь (разумеется, то-
же турецкого производства)
везет его в Хошдере.
Завод Хошдере с распла-
станными застекленными
корпусами выглядит словно
оазис среди степи. Еще пол-
тора года назад здесь ничего
не было, но Мегседеь вложил
65 миллионов марок — и по-
жалуйста, готов комплекс
(его территория в десять раз
больше, чем у завода Давут-
паша).
Здесь кузова вначале посту-
данная германской фирмой
Эе1и. Сама идея пришла из
локомотивостроения (наибо-
лее современные заводы, вы-
пускающие локомотивы, ос-
нащены аналогичными сис-
темами), а в автомобильной
промышленности нечто по-
хожее есть на легковом заво-
де Мегседез в Раштатте.
Только в Раштатте электри-
ческие тележки «привязаны»
к индукционным линиям,
спрятанным под полом, а
здесь — полная свобода пере-
движения.
С помощью сжатого возду-
ха, который поступает по
шлангу, платформы с автобу-
сами ~ывут в 0,3 мм над по-
лом, поворачивают куда угод-
но; а рабочий стоит непода-
леку и управляет платформой
с помощью ручки-«джойсти-
ка». При монтаже автобус
пают в так называемую «бу-
ферную зону» (зачистка,
шлифовка, контроль качест-
ва), а затем направляются на
окраску. Оттуда кузова, бле-
стящие свежим лаком, вы-
плывают по двухрельсовой
подвесной дороге — и попа-
дают прямиком в просторный
и светлый сборочный цех.
Первое, что замечаешь, пе-
реступив порог этого цеха,—
идеально ровный, отполиро-
ванный каменный пол с жел-
тыми линиями разметки. Та-
кой пол больше подошел бы
музею... И уж совсем неожи-
данным было то, что по этой
зеркальной красоте бесшум-
но скользили туши автобусов
на платформах без колес.
Оказалось, что это — уни-
кальная система транспорти-
ровки с помощью платформ
на воздушных подушках, соз-
Так и происходит сборка
автобусов — без эй, ухнем»,
напряжения, суеты, плыву-
щих над головой тяжеленных
агрегатов (правда, кондицио-
неры на крышу доставляют
все-таки по воздуху).
Схема сборки комбиниро-
ванная: есть участки, где ав-
тобусы идут друг за другом,
словно на конвейере, а для
некоторых операций бригады
отгоняют платформу с авто-
бусом в свой «уголок» вЂ” и
там работают с машиной.
«ЛАЙНЕР»
можно поднять вверх: есть
спеииальные платформы-
пневмоподъемники.
На похожих, только более
компактных платформах со
встроенными пультами упра-
вления по цеху перемещают
двигатели, мосты и т. д. При
мне на автобус ставили левое
переднее колесо. К машине,
стоящей на платформе, рабо-
чий подвел платформу с за-
крепленным на ней колесом.
Несколько манипуляций
джойстиком — и конструк-
ция встала на место, осталось
лишь завернугь гай~ с помо-
щью встроенного гайковерта.
У платформ на воздушной
подушке есть еще одно преи-
мущество: автобусы и агрега-
ты застрахованы от повреж-
дений при движении от поста
к посту.
Когда в сентябре прошлого
года этот междугородный ав-
тобус дебютировал на Ганно-
верском шоу грузовиков и ав-
тобусов, от любопытных не
было о~я: еще бы, турецкий
Завод Хошдере стоит среди степи
Долгое время собственной
автобусной промышленности
в Турции не было — пока не
пришел Мегседеь. С помо-
щью турецких партнеров в
1967 году была основана
фирма 01отагьап, а год спус-
тя со стапелей завода в стам-
бульском районе Давутпаша
сошли первые автобусы
0302.
Вначале О$отагкап делал
автобусы только для Турции,
а потом начал продавать их
за рубеж. Это ~.казалось вы-
годным: турецкие машины
со звездой на передке обхо-
дятся куда дешевле, чем за-
падноевропейские. Причина
тому — дешевые рабочая си-
ла и местные комплектую-
щие. Что касается качества,
то все важные агрегаты и уз-
лы носят клеймо Маде 1п
Оеппапу, а детали местного
производства проходят сто-
процентный контроль. В
1990 году Мегседеь смог га-
рантировать качество турец-
ких автобусов и грузовиков
(о заводе грузовых машин в
Аксарае мы расскажем поз-
же), и 01отагкап был пере-
именован в Мегседея- Вепш
Тиг1.
С начала производства по
сегодняшний день здесь вы-
пущено 23000 автобусов
по нашим меркам, не так уж
и много. В про~ом году
МВ Тиг1, несмотря на разра-
зившийся в Турции эконо-
мический кризис, выпустил
около 900 автобусов, из ко-
торых половина ушла на
экспорт.
Сегодняшняя производст-
венная программа такова:
туристический флагман
0350 Тоипяпо, его менее со-
временный собрат 0340, го-
родской автобус-«одиночка»
0325 и 25-местная машина
0814 (ее делают на заводе
грузовиков). При этом кон-
струкции не повторяют ев-
ропейские образцы, а специ-
ально созданы с ~етом ме-
стных, более жестких, усло-
вий.
Прежде «большие» автобу-
сы выпускались на заводе в
Давутпаша; теперь, после
ввода в с~ой завода в Хош-
дере (40 км от Стамбула) ро-
ли разделились. Капитально
обновленный завод Давутпа-
ша делает только кузова, а в
Хошдере (в будущем сюда
переместится все производст-
во) кузова начиняют» всем
необходимым. Происходит
это не совсем обычно...
В Турции и сегодня работает немало «старичков»
Мегсеоея О302
22
ОГСЗ ЮЯ
по-турецки
Турция! Мечети, ковры, лопоухие ослики,
женщины в чадрах, зной, русские
«МВШОЧНИКИ вЂ” ЧВЛНОКИ», ВЫЖЖВННЫЕ СТЕПИ И
синева морей... А еще — автобусы.
Поскольку железных дорог здесь почти нет,
население перемещается из города в город
преимущественно на «дальнобойных»
автобусах. Местные многоярусные
автовокзалы напоминают аэропорты, а от
обилия автобусов разбегаются глаза:
МИвиЬ!вЫ, теор!ап, Верига, Мап Нооl...
Но королем считается Мегсебея,
которому принадлежит 47 % парка
«лайнеров» Турции.
Наш рассказ — о новейшем турецком заводе
автобусов Мегсебез, а также о самих
автобусах Мегсебев-Вепг ТшК. Кстати, с
Россией у турецких «мерседесовцев»
связаны очень большие планы...
На заводе давутпаша делают кузова...
...а потом кузова в закрытых трейлерах едут в
Хошдере

Здесь контролируется качество окраски кузовов
Городские автобусы О325 ожидают доводки и отправки в нашу страну
тропневматическим переклю-
чением), имеет независимую
переднюю подвеску, диско-
вые тормоза на всех колесах с
АБС и (по заказу) с ПБС.
Есть две дополнительных тор-
мозных системы — моторный
тормоз и ретардер, встроен-
ный в трансмиссию. Угол по-
ворота передних колес — 56',
а радиус поворота не превы-
шает 11 м. Уровень комфорта
— «три звездочки», а по зака-
зу — «четыре звездочки».
В Турции я проехал пасса-
жиром такого автобуса не одну
сотню километров и могу под-
твердить: действительно, ком-
форт здесь на высоком ~вне.
Тонированные стекла позво-
ляют не задергивать занавески
даже при ярком солнце, есть
большие багажные отсе~ под
полом, кондиционер, видео-
магнитофон, туалет...
«РОССИЯ НАС
МНОГОМУ УЧИТ»,
— сказал мне представи-
тель МВ ТигК в Москве Тай-
лан Симер. Мы поговорили о
начале массовых поставок в
Пневматический подъемник позволяет без проблем
состыковывать корпус и агрегаты
Ф. ЛАПШИН
Фото автора и
Мегседея-Веы
Р.Я. Из аэропорта Шере-
метьево я возвращался в Мо-
скву на туре цком автобусе
Мегседея 0325...
Пневмоплатформа с колесом «подплыла» к автобусу:
гайки заворачивает автомат
Платформа на воздушной подушке легко перемещает
автобус по цеху
Так выглядит новейший многоярусный автовокзал в Анкаре: просторные залы, море автобусов... А в подвале» вЂ” станция сервиса
Мегседеь создал собственную
модель, не уступающую луч-
шим западным образцам!
Эта модель в Турции назы-
вается 0403, а в Западной
Европ ъ — 0350 Тоигыпо
(ч~ооь~ нс запутаться в инде-
~с,~~. ~.~сч называть ее про-
сто 1 он пяпо). История ее
появления такова.
Когда популярный туристи-
ческий Мегседея 0303 Герма-
ния «сдала в архив» (а, точнее,
передала Голицынско~ заво-
ду), отделение продаж между-
го~дных автобусов Мегседеь
оказалось в сложном положе-
нии. Сверхсовременный гер-
манский 0404 с «наворотами»
наподобие отопления, всчро-
енного в стены и пол, оказал-
ся чересчур дорог, а машины
из Турции — староваты. Поэ-
тому был создан турецкий
Тоигьто. По технике, дизайну
и комфорту он близок к 0404
(хотя, конечно, попроще), но
дешеые примерно в по~ра
раза: в Германии Тоипяпо
стоит около ЭМ400000.
Машина оснащается 380-
сильным двигателем
Мегседеь, шестиступенчатой
КПП (по желанию с элек-
нашу страну городских авто-
бусов-«одиночек» 0325
(раньше Турция продавала
сюда только туристические
автобусы). Вот любопытные
цифры: из 400 автобусов
0325, выпущенных в про-
шлом году, 80 купила Болга-
рия, всего 20 — сама Турция
(здесь в городах наиболее по-
пулярны знакомые нам авто-
бусы Исапь), остальные ма-
шины ушли в страны СНГ...
0325 сертифицирован
Дмитровским полигоном,
уже поставлено 540 таких ав-
тобусов для Уфы, Казани,
Ставрополя, городов Казах-
стана и, наконец, для Моск-
вы. В столице работает 219
машин (64 из них пришли
две недели назад), есть бри-
гада турецких техников.
Конечно, 0325 стоит в два
аза дороже одиночки»
1~агы 260 (цена 0325 с дос-
тавкой — Е) М 205000), но
Мегседеь есть Мегседея: ма-
невренный, динамичный, с
легким рулевым управлени-
ем. По данным испытаний
НИИАТ, О325 ощутимо эко-
номичней, чем Илга; о чис-
тоте выхлопа и говорить не-
чего — она соответствует
нормам Етого 1. Плюс к тому
— высокая надежность агре-
гатов, гарантия на 140000 км
пробега, срок службы кузова
мини~ 12 лет.
Но не все так радужно. Во-
первых, автобус оказался ма-
ловат ~ напряженных сто-
личных маршрутов. Сзади нет
накопительной площадки.
Никуда не годится задний
вход: он узкий, с тремя высо-
кими ступень~и и острым
выступающим углом. Не хотел
бы я попасть сюда в час пик...
Есть нарекания и у тех, кто
эксплуатирует автобусы. Вот
лишь некоторые: кабина во-
дителя очень тесная и плохо
отгорожена от салона, нет
муфты привода вентилятора
— зимой приходится снимать
приводные ремни. В холода
«прихватывает» пневмосисте-
му, а ядовитая смесь, которой
посыпают улицы, быстро
разъедает кабели и коммуни-
кации, открыто расположен-
ные под днищем. Недоста-
точно надежны некоторые
элементы элекчросхемы, не-
эффективны фонари в сту-
пеньках. Пол имеет каприз-
ное покрытие: сигареты его
прожигают, а жевательная ре-
зинка прилипает намертво...
«Увы, у каждого города,
где растают наши автобусы,
свои проблемы», — сказы
мне Симер и проанализиро-
вал все названные недостат-
ки. Одни из них — явная не-
доработка тех, кто заказывал
машины; другие проблемы
вызваны незнанием особен-
ностей конструкции или дол-
гим простоем машин при
растаможивании. Сейчас в
конструкцию внесены изме-
нения: отсек водителя будет
другим, появятся дополни-
тельная защита коммуника-
ций, отделитель воды в топ-
ливной системе осушитель
пне вмосистемы.
А все дело в том, что заказ-
чики автобусов, как всегда,
забыли посоветоваться с те-
ми, кто будет на них работать
— м более, что многие не-
достатки бьыи видны с само-
го начала.
Вскоре на смену этой, дале-
ко не самой современной мо-
дели, должна прийти новая—
с более низким полом, в оди-
ночном и сочлененном вари-
антах. Первая «гармошка»
должна появиться в Москве в
сентябре этого года; мы рас-
скажем о ней в следующем
номере. Более того, Мегседеь
планирует в союзе с Автроко-
ном наладить здесь сборку
этих автобусов — не меньше
800 — 1200 машин ежегодно.

ЛАЛИ
24
Мй 12
Ирландское рагу под бразильским соусом
Судьба команд-дебютантов Формулы-1 бывает
разной. Кто-то (как Ягтгегг и Расгггс) героически
преодолевает квалификационные барьеры и
финансовые неурядицы. Кто-то (как ВаиЬе~)
подает определенные надежды своим
поклонникам и стремится выйти в лидеры.
Команда ирландца Эдди Джордана со времени
своего дебюта в 1991 году явно относилась ко
второй группе. НЬ в лидеры так и не вышла...
Большинство со сменой
спонсора меняет и цвет бо-
лида. Некоторые перекраши-
ваются, не дожидаясь окон-
чания сезона — вспомните
прошлогодний Еаггоояе, то
красно-белый, то зеленый
или БаиЬег, из черного став-
ший пятнистым. Но все
рекорды в этом отношении
побил 3огдап. В нынешнем
сезоне не было еще ни одной
гонки, на которую машины
ирландской команды выхо-
дили бы в той же униформе,
что и на прошлую. Бело-
сине-желто-красные в нача-
ле, они в дальнейшем посте-
пенно синели, а затем зеле-
нели. Появлялись и исчезали
наклейки спонсоров...
было бы и забыть. Но не да-
ли ехидные французы из
Ь1рег! На стенке, ограждаю-
щей пит-лайн, вывесили
яркий самодельный плакат:
«36:12! Тебе не повезло, Эд-
ди!» Кто же мог знать, что
так грустно начавшийся уик-
энд завершится для
ирландской команды триум-
фом. Может быть, теперь
«счастливые» цвета их призо-
вых болидов меняться не бу-
дут? А то ведь в этом сезоне
3огдап явно преуспел по
части художественных
работ...
Немногие команды
Формулы сохраняют тради-
ционную раскраску машин
на протяжении многих лет.
Баррикелло и Ирвин готовятся побеждать?
С. ИВАНОВ
~с р о1
На трассе
Андретти.
Секрет Шумахера раскрыт.
ГОНЩИКИ, как правило, с трепетом от-
носятся к раскраске своего шлема. И меня-
ют ее только в исключительных случаях.
Очень часто эти цвета несут какую-то важ-
ную символическую нагрузку. Например,
красная и черная полоса на шлеме Жана
Алези появились десять лет назад. Такие же
полосы были у погибшего тогда Элио де Ан-
джелиса, кумира юного Жана. Хрестоматий-
ным стал пример Дэмона Хилла, раскраска
шлема которого придумана еще его отцом.
Вряд ли когда-нибудь Дэвид Култхард от-
кажется от изображения андреевского креста
— символа Шотландии, Найджел Мэнселл—
от стрелы, а Кристиан Фиттипальди — от зе-
леных капель на желтом фоне. Но существу-
ет и своеобразная мода, начало которой мо-
жет положить успешно выступающий пилот.
Свидетелями рождения одного модного по-
ветрия мы являемся в этом сезоне.
Когда Шумахер придумывал сине-голубую
раскраску верхней части своего шлема, вряд
ли он рассчитывал на появление подр~ате-
лей. (Хотя надо сказать, что такой узор до-
вольно оригинален: лишь Рауль Боэзель, не
очень успешно выступавший в Формуле
80-х, имел нечто подобное у себя на голове).
Но в прошлом году с начала сезона Михаэль
прочно захватил лидерство в Формуле, и...
Первым головной убор с похожей цвето-
вой гаммой водрузил на себя гонщик форму-
лы-3000 Винченцо Соспири. Правда, в сезо-
не 1994 года это ему не помогло: Жан-
Кристоф Бульон и Жиль де Ферран выступа-
ли успешнее. Зато в этом году Соспири ли-
дирует в чемпионате формулы-3000! Конеч-
но, это может быть результатом ухода силь-
ных соперников в соревнования рангом по-
выше, а вовсе не художественных усилий.
Но кое-кто, кажется, считал иначе!
Вскоре после начала сезона Формулы-1
сине-голубые «фантазии на тему Шумахера»
появились на верхней части шлемов Жана
Алези и Рубенса Баррикелло. Конечно, глу-
по было бы ожидать, что это добавит им
скорости на трассе. А с другой стороны,
посмотрите: на Гран При Канады Алези
впервые победил, Баррикелло впервые стал
вторым... Не здесь ли сокрыта тайна их
успеха?
Если так пойдет и дальше, то число после-
дователей Шумахера в ближайшее время
резко возрастет. А если так же раскрасит
свой шлем Педро Динис? Неужели и он
приедет на подиум?
машины хвостовую часть бо-
лида Брайана Хе рты, но
вчистую «убрал» его нв обо-
чину. А ближе к концу гонки
повторил тот же трюк со Сте-
фаном Иоханссоном. Да, та-
кую «силовую борьбу в
Формуле вряд ли увидишь!
Но Андрепи из-за задержки
на пит-стопе в призеры не
попал, так же как и сошед-
ший из-за неполадки Пол
Трэйси. Да, что-то не везет
команде 1Чеичпап- Наале...
А Ансер-младший сделал
все, чтобы положить конец
пересудам о закате эпохи
Репйе. Но придя первым, он
был дисквалифицирован
(клиренс его машины не со-
ответствовал но ме). Не доб-
авшийся до иниша Жак
ильнев делит первое место в
чемпионате с Робби Гордо-
ном (у обоих — 81 очко). За-
бияка Андретти пока третий
(69 очков). Но ведь до фини-
ша чемпионата еще далеко...
Е. МЕДНИКОВ
Винченцо Соспири (команда Вирег
Ио1га) — лидер формулы-3000
С. И.
В
этом году ирландцы,
кажется, надеялись
пробиться на тесную
вершину формульного Олим-
па. Об этом говорил, в
частности, и альянс с
Реи8еог. Для солндной фран-
цузской фирмы имидж «мо-
лодой, перспективной, пода-
ющей надежды», который
был у команды 3огдап, никак
не подходит. Да и самому де-
тищу Джордана пора бы
повзрослеть! Сейчас для это-
го есть все условия.
Эдди Джордан, как и лю-
бой другое хозяин команды,
всегда искал хороших гонщи-
ков. Но как-то у него этот
поиск не складывался.
Алессандро Занарди и
Маурицио Гужелмин оказа-
лись вовсе не такими талант-
ливыми, как казалось внача-
ле. Бе~ана Гашо угоразди-
ло в тюрьму попасть...
Единств венное настоящее
открытие, Михаэль Шума-
хер, быстро упорхнул в
Вепейоп. Зато теперь у
Джордана есть Баррикелло и
Ирвин — вполне боеспособ-
ная и перспективная пара
пилотов. Правда, в начале
сезона они не блистали.
Да и накануне старта ка-
надской гонки настроен ие
Эдди Джордана было отнюдь
не радужным. Баррикелло на
тренировке разбил очередной
болид (подобное отношение
к технике вообще характерно
чля гонщиков команды!). А
ут еще накануне ирландские
~егбисты, на успех которых
джордан так надеялся,
проиграли французам в чет-
1ертьфи нале Кубка мира.
1од грузом забот об этой не-
даче, весть о которой приш-
~а из далекой ЮАР, можно
КАК все-таки сильно
аияет конфигурация трассы
~а характер гонки! К
~римеру, очередной этап
~емпионата Инди проходил в
1ортленде на автодроме
вропейского типа. И гонка
~овольно здорово напомина-
~а парафраз на тему тради-
[ий нынешней Формулы-1.
~а же ожесточенная борьба в
:амом начале, словно не бу-
[ет впереди ста с лишним
:ругов, а сразу за стартом
юследует финиш. Та же
~арочка лидеров, укатившая
~т остальных и занятая вза-
имными разборками.
Но, безусловно, это
:ходство было кажущимся. К
~римеру, два лидера (~сер и
3ильнев) не стали дожи-
~аться пит-стопа, чтобы
1ыяснить отношен~ между
:обой. Ансер настойчиво ата-
;овал обладателя поул-пози-
ции и в первом повороте
~осле стартовой прямой все-
аки его обошел.
А затем свой истинный
;арактер показал Майкл
~ндретти. Пытался, пытался
«еудачник нынешнего сезона
притвориться мальчиком-па-
инькой. Но перед кем он
притворялся? В Детройте уже
~идели, как агрессивно он
меет ездить. Увидели и на
)тот раз. Вроде бы несильно
кнул Майкл носом своей
А результаты не росли. Мо-
тор Рещео1, с которым весь
прошлый год мучались Рон
Деннис и его техники, теперь
доставлял хлопоты уже
и ландцам. Вообще-то Эдди
ордан благодаря дружбе с
Флавио Бриаторе (их отноше-
ния не омрачает даже давний
эпизод, когда Флавио увел
Шумахера) мог запросто по-
лучить чемпионский Гогд
Херес. Но фирма Рещеос, по-
мимо поставки моторов, обе-
щала еще и финансовую по-
мощь, и Эдди согласился на
сотрудничество с французами.
я самих мотористов
Реидео1 смена команды каза-
лась не худшим вариантом.
«Да, по возможностям
МсЫгеп и 3огдап несопоста-
вимы, — говорит Жан-Пьер
Жабуй. — Но зато с техника-
ми ирландской команды у
нас наладилось куда более
тесное сотрудничество». Ко-
торое, добавим, уже
принесло определенные
результаты. Речь, конечно, о
триумфальном завершении
гонки в Монреале. Да,
Баррикелло и Ирвин попали
на подиум во многом из-за
проблем, возникших у Шу-
махера, Хилла, Култхарда и
Бергера. Но ведь и непростой
ситуацией, в которой оказа-
лись лидеры, надо было
суметь воспользоваться.
Во всяком случае, Гран
При Канады вписал несколь-
ко достижений в историю ко-
манды 3огдап. Во-первых,
наконец-то оба пилота
вместе оказались на подиуме.
Во-вторых, 3огдап ныне на
четвертой строчке в Кубке
конструкторов (лучшим ито-
говым местом команды было
пятое). В-третьих, впервые
пилот Эдди Джордана занял
вто е место.
о сих пор Рубенс
Барри келло был единствен-
ным гонщиком-призером ко-
манды 3огдап. Теперь Эдди
Ирвин нарушил его монопо-
лию на призовое шам-
панское. Но бразилец все
равно занимает особое место
в истории ирландской «ко-
нюшни». Баррикелло
принадлежат единственное
второе место и единственная
поул-позиция за период вы-
ступлений команды, то есть
фактически большинство ее
достижений. Только лучший
круг, показанный Бертраном
Гашо еще в 1991 году, оста-
ется вершиной, непокорен-
ной бразильским пилотом.
Похоже, Барри келло
чувствует себя неплохо в ко-
манде, хозяин, главный
конструктор и второй пилот
которой — ирландцы. Лео-
нель де Кастро, гоночный
инженер бразильца, как-то
заметил, что отношения меж-
ду пилотом и Эдди Джорда-
ном так хороши, что Рубенс
вполне мог бы называть ше-
фа вторым отцом. Впрочем,
вполне достаточно того, что
ирландская машина привезла
бразильца на вторую ступень
пьедестала. Для полноты
картины нужен еще один шаг
вверх. И желание перейти в
бразильскую Роп1 Согде у Ру-
бенса Баррикелло сейчас
вряд ли возникает!

БАЛИ
25
Йй 12
Я®Я
МсЬагеп покоряет Ле-Ман
к огда в 1993 году тихо скончалось
первенство мира для спорт-прототи-
пов, Ле-Ману, одному из этапов этого
чемпионата, ничто не угрожало. Слишком уж
знаменитой была эта гонка с историей,
насчитывающей семь десятков лет. Ле-Ман
мог превратиться в своеобразный «парк
юрского периода», где раз в год собираются
почти вымершие динозавры-прототипы.
Но заповедника не получилось. Не старто-
вали здесь неоднократно побеждавшие
«Серебряные стрелы», поскольку Мегседея
переключил внимание на Формулу-1. Так же
поступила и фирма Реиаео1, напоследок
отпраздновав победу в 1993. Ведь из-за одной
гонки, пусть даже такой престижной, как 24
часа Ле-Мана, заводскую команду содержать
слишком на~адно. Кто же остался? Тоуо1а,
ветераны Рогвсйе 962, давным-давно
перешедшие в руки частных «конюшен» да
открытые спайдеры-прототипы — иммигран-
ты из американских гонок 1МЯА и других на-
циональных классов.
И организаторы проявили мудрость, опять
пригласив в Ле-Ман автомобили класса Гран
Туризмо (когда-то на эту гонку только и до-
пускались серийные машины). Они создали
необходимую для солидного спортивного
события массовость на старте. Но в по-
запрошлом-прошлом годах и представить бы-
ло невозможно, что кто-то из «младшего»
класса замахнется на победную монополию
прототипов в абсолютном зачете.
В этом сезоне ситуация изменилась. Нако-
нец-то МсЕагеп Г1 с мотором ВМ% вышел
на гоночные трассы и в европейской серии
Гран Туризмо показал себя практически не-
победимым. Но одно дело обгонять «одно-
классников» (более или менее адаптирован-
ных к соревнованиям серийных спортивных
машин вроде Рогясйе 911) и совсем другое—
бросить вызов специально сконструирован-
ным для гонок спорт-прототипам. Ведь
МсЕагеп Г1 — дорожный автомобиль. Хоть и
очень быстрый, но обладающий рядом «него-
ночных» особенностей. К примеру, кузов
сконструирован так, чтобы вместе с води-
тельским креслом в нем разместились два
пассажирских. Для гоночной машины — яв-
ное излишество... Кроме того, гонки
евросерии ОТ длятся четыре часа. Будут ли
готовы агрегаты суперкара к более серьезно-
му испытанию?
Во время квалификации МсЕагеп не давал
поводов для излишнего оптимизма. Один из
победителей прошлого Ле-Мана, Янник Даль-
мас, пересевший в этом году с Рогьсйе 962 на
МсЕагеп Г1, мог упрекать себя
в недальновидности. Еще бы!
Стартовать его экипажу, в ко-
торый входили Юрки Я рви
Лехто и японец Масанори Се-
кия, пришлось с девятой пози-
ции. А рядом, на десятой, раз-
местился у'еп1ип с курьезной
командой, включавшей не-
удачников Формулы Жан-
Марка Гунона и Поля Бель-
мондо (забегая вперед'. до фи-
ниша-то они добрались, но
отстали от победителей на...
103 круга!).
Итак, старт. Впереди — три
открытых спайдера. Два — ко-
манды %К с мотором Реидео1,
а вот о третьем стоит сказать
особо. Ведь на Соигаде С34
Рогьсйе вместе с Бобом Уол-
леком и несостоявшимся пи-
лотом команды Еаггоиюе
Эриком Элари за победу
арио Андретти претендовал на победу.
ы, их Соигаде имел номер 13...
ного триумфатора Ле-Мана Дерека Белла, его
сына Джастина и Энди Уолласа. Но за пару
часов до Финиша в лидеры вышел дружный
коллектив во главе с Янником Дальмасом.
Француз стал победителем Ле-Мана второй
раз подряд. К своим прочим положительным
качествам он теперь, пожалуй, может доба-
вить еще и прозорливость!
Масаноре Секия, Юрки Ярви Пехто и Янник
Дальмас были быстрее всех
Е. МФДНИКОВ
Фото Кеи1ег
Джей Джей
не любил пессимистов
Еще пару лет.назад никто из пилатов Формулы не
улыбался так ослепительно, как Юрки Ярви Пехто.
Финского гонщика не смущало даже то, что в топ-
команды ега до поры не звали. «Я не люблю
пессимистов, — говорил он, — они видят жизнь в
мрачном свете, и удача от них отворачивается!» Джей
Джей улыбался, и удача, казалось, улыбнулась в
ответ. В 1994 году он получил приглашение от Флавио
Бриаторе. 21 января в Силверстоуне шли обычные
предсезонные тесты...
Оа!!ага-1992: Пехто и Мартини
1995: в боксах Оре! Теат .1оея1
И вот теперь — победа в Ле-
Мане. Джей Джей получил то,
что давно уже заслужил. Мо-
жет быть, мир опять увидит
его ослеп~льную улыбку?
После травмы Джей Джей
не смог закрепиться в
«осноВном составе» команды,
тем более, что хорош был
другой претендент на это
место, ~ос Ферстаппен. А
потом Лехто вообще ушел из
Формулы в АСТМ.
для Лехто, выкатили на пит-
лайн. Гонщик садится за руль
и выезжает на трассу. Впереди
у него была авария и крах всех
планов, связанных с новой ко-
мандой...
А ведь Вепейоп мог стать
вершиной карьеры финна, к
которой он шел долгие годы.
Правда, в молодости Лехто
(как и Дэмон Хилл) увле-
кался мотокроссом. Но по-
том сделал выбор в пользу
стремительных формул. И
начал побеждать. Чемпион
Скандинавии и Европы в
формуле-1600, британский и
европейский чемпион
формулы-2000, обладатель
Кубка мира формулы Роп1,
победитель британской
рмулы-3 — все эти титулы
ехто завоевал за три года. И
не случайно в 1989 году его
приглашают тест-пилотом в
знаменитую команду Реггап.
затем дела у Лехто пошли не
так здорово. И Питер Заубер
решил не продлевать с ним
контракт. Приглашение в
Вепейоп стало для инна от-
личным шансом. оторый,
увы, судьба не дала возмож-
ности использовать.
С. ИВАНОВ
Фото РООЬ и РРР1
Вепе11оп — большая надежда и большое разочарование
в
этот день никто и не ду-
мал готовить Вепейоп
для Лехто. Круги по
трассе наматывал лишь Шу-
махер. А механики придума-
ли для себя интересное заня-
тие: сняли колесо с машины,
на которой Джей Джей прие-
хал на автодром. И припрята-
ли. Очень всем хотелось
посмотреть, как финский
гонщик будет искать это ко-
лесо и ставить его на место.
Никто и не подозревал, что
приводи1ь в порядок личный
Рогд Лехто им все-таки
придется. А самого гонщика
увезут с автодрома на машине
скорой помощи... Если бы в
тот день Флавио Бриаторе не
решил неожиданно проверить,
как работает его «конюшня»!
Внезапный визит патрона
заставил команду засуетиться.
И уже через несколько минут
Вепейоп, предназначенный
Тогда же удалось финскому
гонщику и стартовать в
парочке Гран При, правда, за
слабую команду Опух.
И тут-то настоящая фами-
лия финна (а звался он от
рождения Юрки Ярвилехто)
показалась журналистам
слишком длинной. Он
превратился сначала в Юрки
Ярви Лехто, а потом и вовсе
стал зваться Джей Джей (33
1.ецио).
Опух, а затем и Оа11ага бы-
ли слишком слабыми маши-
нами, чтобы на них хоть чего-
то достичь. БаиЬег, в который
Лехто пришел в 1~ году, был
командой-дебютантом. Но в
первой же гонке, в ЮАР,
финский гонщик преподнес
мини-сенсацию, став пятым.
(Другие «конюшниэ-дебютан-
ты того сезона, Ят$е1с и
Рас1Йс, прочно застряли в
последних рядах...). Правда,
24 часа, сменяя друг друга, гонщики
ведут свою машину к финишу. По
регламенту гонок, покинув кокпит,
пилот должен отдыхать не менее двух
часов. Машине никто не дает и
нескольких минут отдыха. В этих
условиях побеждают самые надежные
конструкции. В этом году в Ле-Мане
состоялся настоящий бенефис Мс~агеп
Г1. Машины, созданные несколько лет
назад знаменитым конструктором
Гордоном Марри, заняли четыре
из пяти первых мест.
боролся Марио Андретти. Ка-
залось бы, знаменитый ве-
теран покорил все вершины,
существующие в автоспо рте.
Ан нет, в Ле-Мане чемпион
Индикара и Формулы никогда
не побеждал. «Всю мою жизнь
после финиша я ждал старта
следующей гонки», — сказал
когда-то Андретти. И вот те-
перь, после завершения
карьеры в Инди, он во второй
раз вышел на 13-кило-
метровое кольцо Сартэ. Увы,
вместо победы — контакт с
отбойни ком, ремонт в
боксах... И после много-
часовых усилий по наверсты-
ванию упущенного — третье
место, на которое Сои гаде
проб~ся с двадцать седьмого.
Ошибка Андретги ~~~~~ дКИПаж М
свою причину — через час
после старта начался дождь.
Пилоту другого спайдера, %К
Рещео1, Патрику Гонену повезло еще меньше.
Он хоть и показал в гонке лучшее время на
круге, но на мокрой дороге с уиранлснием не
справился, попал в аварию. А потом и в боль-
ницу с повреждением грудной клетки.
На мокром асфальте во всем блеск~ показа-
ли себя творения Гордона Марри. Захватив
лидерство через несколько часов после
старта, один МсЕагеп уступал его другому, не
пропуская вперед другие машины. Близок к
победе был экипаж, состоящий из пятикрат-

Мй 12
одъемники -х и -х стоечные;
° Стенды сход-развала;
° Балансировочные, шиномонтажные
стенды;
° Покрасочно-сушильные камеры
Италия);
° агностическое оборудование
(в т.ч. ВОЯСН);
° Компрессоры, пневмоинструмент,
коаскопульты;
° Кузовное и сварочное оборудование;
Моечные установки (Италия);
° Домкраты, краны, вулканизаторы
и другое гаражное оборудование
пр-ва ИТАЛИИ. РОССИИ. ГЕРМАНИИ.
Внимание.' Окрывается постоянно действующая
выставка оборудования по адресу:
Москва, Оаородный проезд, д.5, этаж 4
$ °
° °
° $ ° °
тел./факс: ~095) 192-88-83
~095) 192-88-64
~5/70 Р13
165/70 Р13
~5/70 Р'И
М5/УО Р'И
М5/65 Р'И
195/65 Р'И
М5/60 Р'И
М5/65 Р15
195/65 Р15
215 Р'ИС
195/75 Р16С
205/75 Р16С
215/75Р~.5С
'5~5/70 Р13
'5~5/70 Р'И
165/УО Р'И
165/65 Р'И
165/65 Р15
195/65 Р15
165/70 Р13
~5/70 Р13
165/70 Р13
~5/УО Р'И
'5~5/65 Р'И
М5/УО Р'И
165/65 Р15
Мб/65 Р15
дождеьал шина
165/70 Р'И
М5/60 Р'И
195/60 Р'И
165/65 Р15
195/65 Р15
195/60 Р15
205/60 Р15
195/50 Р15 Всесе2оннал шина
длл любых дорог
195/75 Р15
205/75 Р15
2'15/75 Р15
225/75 Р15
235/75 Р15
215 Р16
225/75 Р16
имел цена при
болыыом пробеге
ДОЖДЕЭЫХ ШИН
%~~5/УО Р13
215 Р15
205 Р16
%~~5/УО Р13
165/70 Р13
%~~5/УО Р'И
М5/70 Р'И
195/УО Р'И
%~~5/65 Р'И
М5/65 Р'И
195/65 Р'И
165/65 Р15
195/65 Р15
М5/60 Р'И
195/60 Р'И
195/65 РМ
195/65 Р15
2О5/65 Р15
225/60 Р15
2О5/55 Р15
Сгоривное ощущение 2О5/50 Р15
в любом автомобиле 225/60 Р16
М5 Р'ИС
195 Р'ИС
215 Р'ИС
195/75 Р16С
205/75 Р16С
205/75 Р15
215/75 Р15
225/75 Р15
235/75 Р15
255/75 Р15
ВсесезОннал шина
длл зимы и лета
Самал популлрнал
шина ь Лнглии
ВСЕСЕЗОННаЛ ШИНс1
длл любых дорог
МОТОРНЫБ МАСЛА
КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ
(Франция)
"Планета", (3432) 61-12-85
"Автошина", (0872) 25-17-48
ул. Свободы, 79, 490-7482
Лужники Ярмарка аав М8, 201-1409
ул. Бауманская д.35, 261-5823 СП "КО!", (0482) 22-24-26
м. Сокольники ул. Егерьская д 1, .268-0558
Кутузовский ар-т, д.43
м-н "Автозаачасти "249-8604
ТОО "Кентавр", Ленинградское ш.,д.114,458-3591 ул. Советская д.32, кв.12, "Фрегат"
Можайский", Можайское ш., д.165,ст. 1 (0932) 32-04-25
"Ленинградский", г. Химки, Ленинградское ш., д. 1
АСТЭК (095) 916-0404 "Мотор-Сервис", (0732) 33-42-33
Авторынки: "Южный аорт, Полежаевская",
"Кунцево", "Солнцевский"
бхИ
У х 15
7.5 х 1б
7.5 х 17
5.5 х ЧЗ
6 х 'И
У х 15
7.5 х 16
МП СМС, (3822) 22-60-86, 22-30-95
Ух15
6хИ
7 х 15
7.5 х 1б
8Я1Т13Н
РЕТВО~Е0М
ул. Юношеская д.1, магазин "АВТО", 594-175
— ремонт и обслуживание
зарубежных автомобилей
— диагностика и регулировка
на оборудовании ВИАР-ОИ
— кузовной ремонт и окраска
на оборудовании фирм:
САЯ-О-ОИЕЯ, ВАIСО,
ВАВГ В!ККЕИВ
тел.: ~095) 946-87-85
— продажа запасных частей
и аксессуаров
— мойка, шиномонтаж
— сверхточная балансировка
— требуются квалифицированные
жестянщики
Предъявителю данного номера—
скидка 10 %
оптовые скидки от до

Йо 12
27
феЯ
Эти трудные Белые ночи
По уже давней традиции 17 — 18 июня в городе Приозерске Ленинградской области прошло
международное ралли Белые ночи. Это был шестой этап чемпионата России.
Сложилось так, что предыдущие этапы не выявили явных лидеров ни в «абсолюте», ни в зачетных
группах. Все как бы начиналось заново. И поэтому собралось рекордное число участников — 101
экипаж стартовал на дистанции длиной 437 км, включавшей 18 скоростных участков
протяженностью 174 км.
Александр Потапов доволен — победа близка,
осталось выиграть пару долов
Два штурмана: петербуржки Светлана Лукьянова
и Екатерина Герман (справа)
Полуночный сервис — команда Петрофф Банка
«кует» победу
И. ШВАРЦБУРГ
Фото автора
Пюбедвтели м прнмры
6 то випв чеааюнпа Рорсми—
вела Бап~» ню'е 96
1-й зачат (группа А
1. А. Рапопорт-~:. Сергеев
Москва
2. Д. Зорин — И. Гладышев
Москва
3. Е. Уваров — О. Зацерковный
Ярославль
З-й эачвт (группа А-8)
1. Ю. Виноградов — В. Тарасов
С-Петербург
2. А. Кузнецов — А. Косенчук
Москва
3. С. Снарский — В. Соков
Мытищи Московской обл.
3-й аа д)т (грунпа Волга» )
1. В. Еремин — В. Филимонов
Москва
2. Ю. Маркин — А. Гусев
Химки Московской обл.
3. А. Стоян — А. Севастьянов
Москва
4-й зачат (грулпа ИАВ)
1. А. Потапов~:. Лотко
Москва
2. С. Барулин — А. Попов
Москва
3. М. Нарышкин — А. Дубравицкий
Москва
1. А. Потапов~:. Лотко
2. С. Барули~А. Попов
3. М. Нарышкин — А. Дубравицкий
4. В. Балакан — С. Лукьянова
5. А. Лядухин — В. Родионов
6. В. Черевань — Ю. Михайлов
о1:16.го
— О3.42
— О5.19
— О5.34
— О7.54
— Ов.гг
ЗАДОЛГО до старта и сами
спортсмены, и искушенные
болельщики единодушно
сходились во мнении, что на
этот раз абсолютными побе-
дителями ралли станет эки-
паж москвичей — Александр
Потапов и Сафоний Лотка
на автомобиле БиЬаги ~цасу.
Все были убеждены, что их
«японка», подготовленная по
группе А, на голову превос-
ходила автомобили 1 апс1а
Виктора Балакана и Алексея
Лядухина, которые тоже со-
ответствовали группе А.
Кстати, Лядухин стал преем-
ником ветерана Владимира
Ганина, отныне посвятивше-
го себя тренерской работе.
Но первый же скоростной
участок (СУ) — Бригадное—
преподнес сенсацию: у Пота-
пова только четвертый ре-
зультат. А впереди — москви-
чи из команды НФС-Апекс
Николай Трепыхалин и Се-
мен Барулин, выступающие
на одинаковых автомобилях
МйыЬыЫ ба1ап1 группы Х и
петербуржец Балакан.
Откровенно говоря, такого
начала никто не ждал. Да, СУ
Бригадное — один из самых
сложных: спуски, подъемы,
трамплины, повороты
один круче другого... Вдоба-
вок ко всему, за день до гон-
ки дорожники уложили здесь
новенький (и очень жирнень-
кий!) асфальт. А за пару часов
до старта еще и полили его
свежим битумом. Каково, а?
Сразу пошли разговорчики:
мол, надо этот СУ отменять,
чтобы не произошло массо-
вых аварий и т. д. Но органи-
заторы не пошли на поводу у
паникеров. И оказались пра-
вы: только четыре машины
«ушли» здесь с дороги. Среди
них оказалась и Тоуо~а Се11са
Игоря Коновалова, но он че-
стно признался, что ошибся
сам, а дорога ~все не при
чем. Кстати, Коновалова ко-
торый год преследуют «уле-
ты» на этом ралли!
Как бы там ни было, Пота-
пов проиграл лидеру 7 се-
кунд. Но уже на следующем
СУ Севостьяново Потапов не
только отыграл их, но и
«привез» земляку 10 секунд.
Все встало на свои места — и
на всех остальных СУ БиЬаги
была первой.
К сожалению, из-за полом-
ки трансмиссии Трепыхалин
не смог продолжить гонку, но
зато его товарищ по команде
Барулин вполне достойно
«бился за двоих». Напомню:
на автомобиле группы 1Ч, от-
личающемся от БиЬаги при-
мерно так, как ВАЗ-2109 от
В1МЖ Почти на всех СУ он
достигал вторых результатов
и в итоге проиграл Потапову
не так уж и много — 3 мину-
ты 42 секунды
Уж кто поразил, так это
орловский гонщик Владимир
Черевань. Он сумел так под-
готовить свой ВАЗ-21083, что
практически на равных бо-
ролся с Лядухиным за пятое
место в абсолютном зачете.
Хотя мало кто и знал, что
1.апс1а Лядухина была «полу-
мертвой» вЂ” отказал компью-
тер, и двигатель едва раскру-
чивался до 5000 об/мин.
В регламенте чемпионата (а
это основной документ) запи-
сано, что средние скорости на
СУ не должны превышать 110
км/ч. Поэтому организаторы
вынуждены были на некото-
рых СУ устроить искусствен-
ные преграды для снижения
скорости — ретардеры. Обыч-
но для этого используют ста-
рые автомобильные шины,
уложенные поперек дороги в
один или несколько рядов.
Но на этот раз вышла про-
машка: шины вовремя не
подвезли. Поэтому организа-
торы начали «огород горо-
дить» из подручных средств:
палок, веток и прочей дребе-
дени. И, понятное дело, на-
шлось много желающих игно-
ировать такое препятствие.
а СУ 4 это приняло такой
массовый характер, что его
сразу же и отменили; иначе
всех участников при~ось бы
снимать с дистанции. Почти
тоже самое было и на СУ 1,
но там судьи сумели засечь
нескольких нарушителей, в
число которых «по случаю»
попал и москвич Александр
Стоян, претендующий на зва-
ние чемпиона в классе Волг.
Следуя букве и духу регла-
мента, коллегия спортивных
комиссаров отстранила его в
числе прочих от дальнейшего
участия в ралли. И только
благодаря счастливой случай-
ности (результаты СУ 1 были
анулированны) Стояну уда-
лось финишировать. Правда,
не первым в своем классе, а
третьим. Но тут уж техника
подвела. Зато их совместная с
Лядухиным команда Би-Лайн
сумела занять третье место.
Надо думать, что в следую-
щий раз, учтя сей печальный
опыт, организаторы не про-
сто соорудят нормальные ре-
тардеры, но и обозначат их
линейные параметры в до-
рожной книге-легенде.
В этом году трасса ралли
изменила свой привычный
маршрут и у~ш~а глубоко на
территорию Карелии — до
Сортавалы, в погранзону.
Мне удалось проехать этот
участок и теперь со всей оп-
ределенностью могу сказать,
что лучшей раллийной трас-
сы у нас в стране нет. Отлич-
ные гравийные дороги, изо-
билующие поворотами и
трамплинами, позволяют
развивать большие скорости
и в полной мере показать
свое мастерство.
Остается только добавить,
что за «свои» допы карель-
ская администрация вручила
призы победителям.
Похоже, что в будущем го-
ду Белые ночи будут уже в
Карелии. И это правильно.

йй 12
1995
РОСС
И КИ
мскшина"
н й техники т ч
гают полный
ТВ НН Г
П Л Г М:
твенной с
ванными
ЛЬШИМ ПЫТ М
Ы
И
ы ь
И
М Ы
Г
Н
Т НЫ.
И НЫН Л
по отрасли в России.
О ВЫ О
ию шинн
изв
ООИЖ АКР РЯЬЯ73
ко:1ОЕ51 1В1-14 И
так:( 1 161- 33.
ас интересуют следующие виды вс чных поставок:
- не ть и не тепро кты;
- продовольственная пшеница 3-го класса;
- казначейские обязательства;
ны)
° для автомобиле
американского
европейского,
японского и
российского производства
° для тормозной системы,
ходовой части, двигателя,
системы выпуска
отработавших газов
и трансмиссии, топливной
системы
° более 4000 наименований
° сделаны в Америке, Европе
и Японии
° на складе в Москве
Фирма "Лига-Сервис"
продает оптом и в розницу
ЛИГА-СЕРВИС
автозапчасти ля всех мо елей ВАЗ.
маслосьемвые колгюачки "Е!г$пу"
гюр-во Франции для: ВАЗ, ВМЯ, Р!Ат, ЧО~ЧО
гюо цене $3,5 за комп.
сальники колеввала Е!г!пд'
гюр-во Франции для ВАЗ 2108
гюо цене $1 за шт.
кольца гюоршвевые "Ооейке"
гюр-во Германии для всех моделей ВАЗ.
охлаждающие жидкости А80
гюр-во США гюо цене $10 за 1 галлон(3,78 л.)
омывающие жидкости
гюр-во США гюо цене $5 за 1 галлон(3,78 л.)
масла в ассортименте:
МоЫ! 1 Зупйес 10%-30 — $7 за 1 л.,
МоЬю! Зю.юрег НР 10%-40 - $3 за 1 л.,
Сазйго! ОТХ ЗАЕ 10%-40 — $3,5 за 1 л.,
Сайго! ЗуМес 5%-50 — $7 за 1 л.,
Предоставляется гарантня качества!
ел. акс: — -М.
па ина" и
ртимент шин всех видов кол
производства.
- векселя железных орог;
- векселя егиональных эне госистем.
аэ сшА и евРОпы
' В наличии и назак&l

Йй 12

Йй 12

СОЗДАННЫЕ НА РОДИНЕ АВТОСИГНАЛИЗАЦИЙ НА ОСНОВЕ САМЫХ СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
СПЕЦИАЛЬНО АДАПТИРОВАННЫЕ К СУРОВЫМ УСЛОВИЯМ СНГ ОХРАННЫЕ СИСТЕМЫ
РЕКОМ ЕНДОВАНЫ МЕЖДУНАРОДНЫМИ СТРАХОВЫ МИ КОМПАНИЯМИ
Рекордные объемы продаж в Европе
Самая престижная марка в Германии
и Великобритании
~АЗЕЯОЙЕ 996
~АЗЕЯОЙЕ 959 Сотрас$
МООВЕ ВРЕС/А3 СОМРАСТ
ТОР М1С, М
' Многофункциональное радиоуправление.
- защита от несанкционированной записи
Все гениальное просто - Вы управляете системой с
помощью ДВУХ кнопок на брелоке.
1 ° 487-20-01
2 ° 459-30-85
3. 214-07-15
4. 974-74-27
5. 365-16-18
6. 166-99-62
7. 148-69-37
15 ° 203-39-81
16 ° 165-39-18
17 ° 301-51-35
18 ° 153-64-71
19 ° 271-15-38
20. 196-62-75
21. 491-83-74
43 ° 490-68-93
44. 273-35-25
45. 254-80-79
46. 251-92-07
47. 481-43-49
48. 379-01-59
49 ° 286-81-06
50. 256-83-98
51. 966-15-88
52. 974-70-08
53 ° 273-91-52
54. 146-95-64
55. 217-60-34
56. 497-60-41
64. 315-73-73
65. 216-69-30
66. 415-79-74
67. 256-19-23
68 ° 958-06-15
8. 312-33-84
9. 148-69-25
10. 903-55-67
11 ° 319-75-67
12 ° 917-06-75
13. 488-23-62
14. 447-32-98
29. 491-72-43
30. 201-19-84
31 ° 235-66-32
32. 921-81-63
33. 492-92-63
34. 276-12-70
35. 491-00-86
36 ° 240-23-1 1
37. 370-50-61
38. 183-80-27
39. 129-40-01
40. 958-47-56
41. 432-67-19
42. 450-69-92
22. 978-90-28
23. 319-27-92
24. 149-27-69
25. 250-54-59
26 ° 309-50-76
27. 273-91-52
28 ° 437-40-10
57. 362-32-27
58 ° 978-18-60
59. 187-65-18
60. 348-94-00
61. 430-00-65
62 ° 287-30-21
63. 324-89-66
Эксклюзивный дилер
И в странах СНГ
51Й10
С.Петербург (812) 186-87-54
С.Петербург (812) 271-75-08
Новосибирск (3832) 28-72-10
Самара (8462) 30-08-79
Уфа (3472) 24-67-53
Челябинск (3512) 42-12-29
Оренбург (3532) 35-28-29
Ставрополь (86522) 4-99-72
Прямые поставки из Италии
~ов5~ ~и-54-вв, тз-во-4~, вы-о5-гв, вы-о5-тв
50 лет на рынке
Грандиозный успех в 25 странах
Самые популярные противоугонные системы в России
* Доведенная до совершенства
(Остановка двигателя машины и включение сигнализации с помощью второго
брелка. Брелок с ключами, находящийся в руках у грабителей перестает
действовать.)
* Специально усовершенствованы корпуса сирены и основных
блоков. (Противоударные корпуса с повышенной влагозащитой,
система прокладок и защиты жгута.)
* Универсальная
* Магнитодинамическая автономная сирена "полицей-
ского" типа мощностью 130 дБ.
- запатентованное
изобретение 81Й10 ТТТ - лучшая защита от электрон-
ных отмычек (подача сигнала тревоги при попытке рас-
кодирования в течение 5 секунд).
* Светодиодный индикатор с памятью на каждый
датчик (светодиод укажет Вам, какой датчик сра-
батывал в Ваше отсутствие).
* Датчики на удар, объем, открывание дверей,
багажника и капота, обрыв электроцепи, пробой
(изъятие) аккумулятора, блокировка цепи зажигания,
автоматический самоконтроль системы, програм-
мирование, дистанционное отключение некоторых
датчиков, дистанционное управление уровнем
закрывания окон и люка, режим "паника", визуальный и
звуковой сигналы включения системы и многое другое.
* 81й10 ТТТ предоставляет международную гарантию
на все свои изделия.
кода(АНТИГРАББЕР)
* Возможность перекодировки брелоков
* Оптическая индикация о состоянии системы
* Сервисный ключ
* Встроенное управление централизованным запи-
ранием любого типа ПЛЮС встроенное центра-
лизованное запирание двух дверей
* Линии защиты при контакте на массу авто-
мобиля, по падению напряжения и отключения
аккумулятора автомобиля
* Мощная пьезо-сирена с автономным питанием
* Защита от ограбления,
* Универсальная
* Линия защиты с помощью встроенного датчика
удара с регулировкой чувствительности и
ультразвуковых датчиков
* Функция и
* Предупреждение случайного включения во
время движения
* Самодиагностика системы
* Возможность отключения с помощью радиоуп-
равления ультразвуковых датчиков
* Режим тестирования при установке системы
* Повышенная влагонепроницаемость корпуса и
брелоков
* Универсальный жгут со специальной рези-
новой муфтой для влагозащиты

1у
Ь
~г
Ю
Ф
4
Ю
ф е
Ф
1
&
ае
~ й
Ю
° ю
)
Ю
У'.
'Ф
4
,а
т
Ь
Ь
° У )
р ~~г
т
Л-',
М~
$