/
Tags: журнал журнал техника молодежи
Year: 1938
Text
икд
МОЛОДЕЖИ
Орган ЦК ВЛКСМ ^
Цена 1р. 25 к.
1 • *!*№+&&&
%
теш
Пролетарии всех стран, соединяйтесь!
Ежемесячный популярный производственно-технический
и научный журнал. Орган ЦК ВЛКСМ ,
1938 г. 6-й год издания. ЯНВАРЬ №1,
Адрес редакции; Москва, ул. 25 Октября, 8. Твлвф. 4-86-71.
в*- "выборы в Верховный Совет СССР— блестящая победа сталинского блока ком-
^\гов и беспартийных, огромная победа партии Ленина—Сталина. Кандидаты блоке
^очистов и беспартийных избраны повсеместно.
аменный привет первому депутату Верховного Совета —товарищу Сталину!
здравствует Верховный Совет!
ВСЕНАРОДНЫЙ ПРАЗДНИН
Исторические выборы в Верховный Совет Совета
(Псчмо останутся в памяти трудящегг
I декабря будет записан на скрижалях истории как
$ ярчайших е.е дат.
Наша страна осуществила вековечные мечты бесчисл
зколений 'Трудящихся, чаянии и помыслы лучших сын<
звечеетка. Наша страна построила социализм.
Под руководством великой партии Ленина — Сталин;
Союза добились всемирно ■истори'
^бе.;
Ис-
1. Под знам
побьются по
горические и
■™ с"™"""
лиого торжества
:мборы в Верхов]
Коне
I СО
- Сове
унизма.
'о Сою-
пар оду
■шунизма, дйроги свобода и нсзависи:
роги блага мирного социалистического труда,
чему великий сойотский народ единодушно голосовал
гаю большевиков, за кандидатов блока коммунистов I
гийных, пот почему от края до края, от моря до моря
уголках нашей необъятной родины на |
1ямых и тайных выборах полную победу
■истов и беспартийных.
г года, но никогда
(выборной камиапи!
|ы и декабря 1937
г СССР на основе <
первые выборы о Верхов-
) демократического избира-
Д-ч.м
ПрИИЯ "Л
государ ст
} кэ 1\ннистоп и беспартийных, 96,8% избирателе:
\члетие в гошашиин История не знает такой гл.:
ки избнратепеи и тпого единодушного голосована
млш выборы в СССР 12 декабря 1937 года,
клин корреспондент анппйской газеты «Дейчи тс
писал о аие 12 декаоря что «это
■ \рна
[ибо я
един;
Оп'п!
тчеп
вошел
«На
у нас
быту,
Вот
ев обо
Так
], говорил
еие выбо[
^ПсХ'
Руководя'
юди из н
™^2
говорил
творс
то у н
фабрик
без не
арода.
базе ]
"о «об
тпей 1
Гбот'
™™
стране
(Г лей"''-
могли
народа.
той люди из народа.
а деле. На наших по
1мещиков, без кулако!
гея у нас свободной
:е?Е
товарищ Ста
1КЛИ у ■
демокрз
лип, и :
Е"В
■а след
— товарищ
возникнуть
то строится
нот без ке
Это и наз
лях работа
*. Рукоход*
вые, дейг.ти
е выборы.
ующий ден
С1
т
его исторической речи советский народ, пошел к избирате
лым урнам и отдал свои голоса за еоциал зм, за кандида
блока коммунистов и беспартийных, за великую коммуние
ческую партию, за товарища Сталина.
На предвыборном собрании избирателей Сталинского и;
рательного округа товарищ Сталин произнес замечательн
полную глубочайшего смысла, правдивости и простоты ре
В сердцах советских людей будут всегда звучать замечать
...Я >
ел бы завер
и на товар]
'варищ Ста.
перед рабо
лигепцией».
словах, з
игь вас, товарищи, что
нца Сталина. Можете
чим классом, перед к
нучащих, как клятве
вы можете смело
рассчитывать на
свой долг перед
рестьянством, пе-
1, сформулирован
гата трудящихся,
ослакда парода. Вечным, жнзнетворящим источни-
иров г
;йопс'г'
гации I
МИ "'ч'1
1 1\! ПРОЧ0 1ЯТ
1 прочих акул
1нс наоборот,
выборы? В обед
выборы ПРОХОДЯ'
V нас выборы проходят в оба
: неком\ собственно, давичь п;
Тй™етм™<
единственными д
1 демократическг
Оь ),
пей ■
ШП1\
- 96,8%
- ИРИН!
Вер"Човн( г I Спь'та СССР Первым депутатом
Верховного няни Г10 1СИ паю тгодт избран творец Конституции
сониа то ичсеки о демокр атизма Иосиф Виссарионович
Сышн Игранными оклатись закаленные борцы за сониа-
1П1М еялвные ста чине! не е.оратники — товарищи Молотов,
Ка пинии Вое дни юв Кчганович Жданов, Ежов. Избранными
■ жа-м ш 1. мзшипиет Каоанов и академик Комаров, ткачиха
Си юнленкова и ппсагеть ^ 1екс.ей Толстой, рабочий Иван
Г\ дов и д1миь- етвнне представители блока коммунисток
и бееп 1р I ииных
12 )
абря (
, без!
хебимую
Стл1шском> Центрл1ьним\ Комитету партии и советско
правительств; Вее.ь мир \ос;и1ся в том, какая несокрушим
щи Спока кп\'м> листов и беетртийных. Пусть знают ь
ичшрнашстп, миерыс почьшпяют напасть на Советед
троцкиоско тмринских фашистских агентов, вредить стр.
не с.онич'шзма Сл 1е.г в зародыше' разгромлена железны
Оюком комм\ни\.тов н ое-е партийных. Блок коммунистов
беспартийных непоиедим1
Верховнпи Соьет СССР и.оран —да здравствует Берхо)
1ии Ленин! - Статниа ьпчт к новым победам коммунизм.
2
Инж, В. ГАЛАКТИОНОВ
Кто хоть раз побывал' на Волге, пучины Каспия. Бассейн ее охва- ном значении. Вполне естественны,
гот никогда не забудет этой е:сли- тывает громадную территорию, на поэтому, давние мечты, и стреыле-
'гественной красавицы-реки. которой могут свободно разме- ния людей превратить могучую
В сердце Валдайской возвышен- ститься Англия, Германия и Фран- водную артерию в транспортную
ности рождается Волга а виде ни- ция. Свыше 40 млн. человек насе- магистраль международного значе-
чтожно маленького ручейка, кото- ляет бассейн Волги, около 300 го- ния. Каким путем можно это сде-
рый уже у Рыбинска превращается родов расположено на ее берегах, лать? Возможно ли вообще такое
в мощную судоходную артерию. превращение? Оказывается, что
Десятки больших портов разброса- Волга со своими могучими при- возможно. Для этого надо Волгу
ны от верховья до устья этой реки, токами — Окой и Камой—играла соединить искусственным водным
Вот, например, г. Горький. Когда огромную роль в жизни и развитии путем с Доном, который через
смотришь с обрывистого волжско- целых народов — хозар, волжско- Азовское море, Черное море, Дар-
го берега на речную пристань, по- камских болгар, русских. Она слу- данеллы и Босфор имеет выход к
ражает обилие разнообразнейших жила давнишней торговой дорогой океану.
судов. Большие суда величаво раз- между Востоком, далеким Западом Мысль эта не нова. Еще в глубо-
(Юрачиваются у причалов, малень- и холодным, но богатым пушниной кой древности, побуждаемые боль-
кие быстро и юрко шныряют меж- Севером. И особенно в настоящее шими военными планами, некото-
ду двухэтажными пароходами-ги- время, когда приволжские города рые полководцы мечтали о Волго-
гаптами. Гудки пароходов, говор выросли в крупные промышленные Донском канале как об удобном
людей, плеск воды —все это ели- центры, значение Волги как тран- стратегическом пункте,
вается в общую трудовую симфо- спиртной магистрали колоссально. Во второй половине XVI в. ту-
нию. Однако она является только внут- редкий султан Селим сделал пер-
День и ночь беспрерывным лото- ренней транспортной артерией, так вую серьезную попытку прорыть
ком движутся по Роще грузы нч клк впатдет в замкнутое Кчспий- судоходный канат между Илов-
юг и Н1 север сгрщы — нсирш скх мерс I. 13сощенн I. с окл гном леи притоком П,она— и Камы-
л I \ начьшчн т к >[ ми ице л м 1 г!е имея вн\ п Н1 миргвпе тер шинк и — пригоггм Вони К шал
1)а\ и Она пр 1е1 1ет т живо ш. говыс \игистрпи В па пр">и ры 1Ы1 неэочодпм [дя т.ре">рсски тя-
ны\ и|-1. Л1 Сын ер до 1 1\о1и еэ г в всем т(}гогоч и транспорт жслых ор\дий к Асфачани кото-
кан&яы Iрек я и П рр1 вр ен Петр ! С) ан^ ос -гпи В го Домсогз ьана I времен Петри I
Донской гидро1.
руго Селим хотел отвоевать у Ива-
" на Грозного.
На стоверстном перешейке было
собрано для сооружения канала
свыше 20 тыс. турецких и татар--
ских воинов. Но огромное
количество людей не имело жилищ и про-
• довольствия; начались болезни и
голод. В довершение всего пришла
весть, что на армию султана идет
русское войско. Селим прекратил
работы по сооружению канала и
панически бежал к Азову. При
этом от голода и болезней
погибли две трети его армии. Так
безуспешно кончилась первая попытка
связать Волгу с Доном.
Через 130 лет после этого Петр I
сделал вторую попытку соединить
две великие русские реки.
Стремясь найти выход русским
судам в Черное море, Петр I
"завоевал -в 1690 г. турецкую крепость
Азов и приказал строить Волго-
Донской канал. Проект был
составлен голландским адмиралом
{(рейсом и одобрен Парижской
академией наук.
В 1697 г. иностранцу Брекелю
было поручено руководство
строительством канала. В помощники
ему Петр назначил астраханского
губернатора Голицына. Однако
суеверный губернатор ни в
малейшей степени не разделял
гениальных идей и начинаний Петра. Он
ненавидел порученное ему дело и
открыто заявлял: «Один бог
управляет течением рек, и дерзко было
бы человеку соединить то, что
всемогущий разъединил». Есте-
а. ственно, что такой
«помощник» не мог способствовать
1 успеху огромного дела. Кре-
постные люди, работавшие на
1 канале, оказались в таком же
тяжелом положении, как и
солдаты Селима. От голода и
повальных болезней они
умирали сотнями. Сам Брекель
сбежал и скрылся за границей.
0 пи н помогал» ему
Голицын строить канал, мы
\.-<н^м и-* тот ма Брекеля
царю в ко! >ром -1Н пишет, что
1 о ицин сг ве| н > к нему
огне си п. л ->ц I палкой и обе-
1Д1 1 П( I ИТЬ
П( г 1с гсгв! Брекеля руко-
в до1 гэс ружению ,кана-
т-5 ' к ! 1- чн > английскому
к пил и Пер] и который по
новоч\ л:, и г\ в 1704 г.
ПОСфОН! I аН 1 Но В ЭТО
время разразилась война со
шведами, в которой русские потерпели
поражение под Нарвой. Азов
пришлось вернуть туркам, и канал
Перри потерял свое прежнее
торговое и стратегическое значение. Ка-
Н4'[ расшился и пришел в
полную негодность.
Время шло. Идея рационального
соединения Волги с Доном
продолжала волновать немало умов.
Со второй половины XIX в.
начинают появляться смелые проекты
нового канала, составленные
инженером Крафтом, французом Леоном
Дрю (1887), Пузыревским (1911)
и ф
('днако ни один из этих много-
чи1 )енны\ проектов не был
осуществлен в царской России.
Технический замысел оставался мечтой
инженер! 'Это и понятно:
хищнические интересы буржуазии мешали
разумно использовать
бесчисленные артерии рек, их мощные
бассейны.
Железные дороги требовали
меньших капитальных затрат,
давали прибыль, и поэтому они
развивались, часто превращаясь в
предмет дикого спекулятивного азарта.
Каналы же требовали огромных
средств, они приносили убытки,
около них нельзя было поживиться.
Кроме того, старая Россия не
знала ни техники, ни культуры
водного строительства. Среди боппей-
шей в мире речной сети страна
задыхалась <л жажды, .засух и
безводья.
После Октябрьской социа.ш-ти"-
^м и ( ею 1к_цни вот ; ни ш щ 1
б 1е\Ы I 1.1 а II но ва I ШИр!
N [ I в ма*. Г'Л I I о[ п еще )
'»11 окопана г[ и тккп к пн
1 о| и еще не они иншга 1 Ж1 ■
ревопоция н! кис Тенин на 1
ТШИИ С. (И НфК0\11 \К I ) Ы1 I! I I \ I
I ] 1ШЫ1. ХГ ЗЯИ г*еи ! I. 1 1 I III
*.! 1 1НЫ I 1Л ШЧИр 1111111 И л п
ш и >г\ ] сние В и 1 '1 1 к! I
I Ш1П ПН (.Я ТСМ Ч1Л\ 1ИМ р|]|
гом к юрыи по! * рнет наш и не
ОН, ЛОС ХОЗЯЙСТВО ВОС1 ОЧНО! I
С!И рыГ!\(>ЧИКН
В 1Ч„Ь I проф Ахспштныи о
СТ1ВН1 ПроСМ ППНсППрШ! ТО С)
единения Гочги * Доном По 1и ^
шереди 1а „шыеш <\к ч «иного
(.ЫШНСКИИ ПЯТ1ПСГНИИ ШЩ р!
ьигия и расцвел фднп пофс I
Ва1 О! 0\Д\ЩНЧ спор Ж*: НИИ Во Н
Тряского каппа гткои ко к ^ а I
ной пропускной способности, ЧТО
весь проект пришлось пересмотреть
заново. И вот в результате
дополнительных исследований и
изысканий родилась новая, простая схема
соединения Волги с Доном.
Опыт грандиозных строек — Бе
ломорско-Балтийского соединен'
и канала Волга — Москва — по
зал, что советская техника и к
тура каналостроения стоят на
очень высоком уровне, что в
нашей стране мы можем создавать
гидротехнические гиганты, не
имеющие примеров в мировой
практике.
Вот почему современная схема
Волго-Донского соединения по
своему смелому инженерному замыслу
резко отличается от всех
предыдущих проектов Волго-Дона.
В чем же сущность этой новой
схемы ? В чем заключаются ее
принципиальные отличия?
"Прежде всего необходимо
отметить, что современный проект
решает проблему Волго-Дона ком>
нлексно, т. е. не один только тране
иортный вопрос,но попутной энер
гетический, ирригационный и др
Таким образом, построив канат
мы получим новый водный пу I ь
дешевую электрическую энергию и
болыпие запасы воды для орош^
ния засушливых земель юго-восто
ка СССР.
Каким образом это может быть
осуществлено?
Здесь необходимо сделать
небольшое отступление и вспомнить
о Каспийском море.
Н-чучные наблюдения над
колебанием уровня Каспия дают весьма
неутешительные результаты.
Работы, проведенные
Государственным геофизическим
институтом, и другие исследования
показывают, что уровень воды в
Каспийском море из года в год
падает. Невидимому, уже сейчас в
гидрологической жизни Каспия
наступило состояние нарушенного
равновесия водного баланса, т. е. с
поверхности моря испяряется воды
больше, чем приносится ее
наземными и подземными стоками.
Построенные в последнее время
в верховьях Волги (Иваньково)
плотины задерживают и испаряют
в своих водохранилищах часть
воды, идущей в море. Канал Волга —
М<ив1 1агже оерег ^ Вочги во
торые наглядно показывают, как:
будет понижаться уровень моря в
связи с изъятием воды. По ним
можно увидеть, что при ежегодном
изъятии воды в количестве 55 куб.
км уже через 8 лет Каспий
понизится на 1 м, через 15 лет глубина
его уменьшится ,па 1,65 ы, а через
30 лет море опустится на 3 м!
Приведенные цифры совершенно
ясно показывают, что- проблема
Каспийского моря сделалась
народнохозяйственной задачей,
требующей немедленного разрешения.
«Каспий — исключительная
ценность, его рыбные богатства
общеизвестны, и его воды надо
хранить. Испаряя свои воды, Каспий
насыщает ими Среднюю Азию,
питает Сыр-Дарью и Аму-Дарью; он
смягчает унылый пейзаж нашего
юго-востока», говорит
занимающийся изучением гидрологического
режима моря проф. Б. А. Апполоз.
<_ шдоватс чыю Ксип ш кос морс
оказывает огромное влияние и на
к г л лит притепющих ь. морю гер
ршор ш
Что означает обмеление мор»"
на 3 м? Это означает появление
огромных знойных, покрытых
песками пустынь вокруг Каспия,
увеличение засушливости
прикаспийских степей, не говоря уже о рыбе,
условия метания икры которой
нарушаются, о транспорте и других
отраслях хозяйства.
Можно ли в такич условиях
допустить обмеление Каспийского
моря? Конечно, нет. Необходимо
найти надежный способ сохранения
уровня моря. Кто же может помочь
Каспию дать огромное количес гво
воды для сохранения его уровня?
В настоящее время доказано, чгп
эту помощь может принести
полноводный Дон. Вот почему
современный проект Волго-Дона
предусматривает переброску части донской
воды в Волгу.
Дон пош-рнет к Г< не
■V ка (ацкоги имен (Я к\\1">в и
Гц в Дон впади! ре! 1 Карннч!
0\ ТСТ Ю ЛГ И: Н\ I 1 К ; М I 1 II И Ч
ПЛОТИН] Д МНОЙ Б 1 1 I \1 (е ИМ ОИ)
ВЬ СОТОЙ I 43 5 V
На чог\ 1ем трсоне -лог) ' иалт
и^ого СООр\ЖСНИЛ ЗН<р[ТСЯ В1 о
ду. Проектируется и уже частично
осуществляется орошение бассейна
р. Куры (мингичауровская,
проблема) и Заволжья, развивается снегов
задержание на полях. Все это
приведет в конечном итоге к изъятию
огромных масс воды и, конечно, к
, обмелению Каспия.
Управлением Волго-Дона состаз-
чны перспективные графики, ко-
**Ч5*
Солянский шестикамер'ный спуск.
Он рассчитай на колоссальный
грузооборот и встречное Движение
судов. Поэтому его шлюзы залро-
ектирояаны в ;
кий огненный столб сотового маяка.
Монументальная скульптурная
группа украсит основание маяка. В этой
группе мы увидим знакомую
фигуру вождя народов И. В. Сталина,
вытянутой рукой указывающего
новый путь Дону — на восток.
Плотина создаст небывалое по
масштабам глубоководное Донское
водохранилище. Площадь его будет
равна 3 тыс. кв. км, объем -■■
42 куб. км. В глубине бескрайных
донских степей будет создано,
таким образом, новое «море» —
«Донское море», площадь которого к
девять раз больше площади
водохранилища кана 11 Вочга — Мсик
аа — «Чосковстч го моря> О] Дин
СКСЛ1 П ЮТИт.1 Дон ПОВерНС" Н1 в
сток и ычотеьоч пощет к Вп-щ.
Он »л\вати1 с 1обои Карп тк) и
Червтен\ю и направит и\ гс геин
в противипо ю-ьную сторощ 1пс
реки п иек\ г вспять пре-книс ч"
ИСТОКИ 1.1.1.ПЮГС.Я \СТ!_ЯМИ
Донской 1 и ц сп ехниче кии \зеI
а^ оме пшт.ир, С\ т,е1 име.ь пи] I
СТаПЦИГО ЧОЩНОСПЮ В 1ЬП 1ЫС кгт
и ш;н> ованнпи четырьмя штит
МИ С]1\(-К ПО К01 )|ЮЧ\ С\ Да (-МО! \ Т
из Дон^ко1п йо щхрани 1Ища ир
Х01ИП в Никни» ДоН И С ничош
ев через штнмы в Верхний Дон
^апроемпри ни пигршк^ тори
да Но 1 ( Д не ^ ш 1ч>| I ■ [ 1^п т р
жите н Н1 о*.рег\, 01 [ ом-кшии'
водною олсиша — Дот ж ю VI >
ря> )то о\ те! 1 тин и* Красин I
ШНХ I I р НОВ I. гршы
СоЧ I )В 1о!КЬ ^е ВО Ю\р 1НИ 1ИПН
мы п • сицс 1В\ \же о\дем (ми*
шп< пит В ) и [он1_м>г > кшт
Так ь<1 1 ,_ О' Н> \ Я-*ЫМ В"Ч1)\! I
ничщ I т 1 Т! I и сам но в >т цп
Де.И \К А 1\ Во ЮИ И Д'1Н| м
< амын * а'ра-'дет прореки^*
КОроТ! И\1 >р Ь 1К1П0МС рОВПЧ I I
ЯП11М шхчяши] в ба [к\ Со пн
м -1 (с г \ 1ет цгц_гр( ена вюрп
Со шнека | п ютит I ^ кана! рм
дс-риг ч> а-. Н1 1?е виШ1, соеч' ,и
ся с Сзрпшькич водохранитищсм
Оцп ГЕТЫ ппюзовиппя, б\ у. I
тргнепортнои г др\гая — знерг
тнчесь щ 1п которой б) дет ВО
двшщп гидростанция
Неопи шс и ровный \ часть щ
Во 1ги ю Сарпинскою водчелп
прорежсп_я так ас ой-лворнныч
о т;ним ш тюкованный тран*.пор г
ным и другим энергетическим
каналом. У г. Красноармейска
Волга соединится с Доном.
С гидротехнической точки
зрения значительный интерес
представляет еолянский гидроузел.
Гидростанция --- самая мощная на
канале (250 тыс. квт) —■ помещается
здесь -в выемке энергетического
канала и использует разность
уровней водораздельного канала и Сар-
пинского водоема, доходящую до
5* м. Работа станции будет очень
удобно и хорошо регулироваться
Солянским и Донским
водохранилищами, которые обеспечат
необходимое количество воды для
работы гидростанции.
Особого внимания заслуживает
солянская шлюзная лестница,
представляющая собой гигантский шс-
стикамерный шлюз общей длиной
в 2 км. Таких сооружений в
мировой гидротехнической практике
нет. Солянский спуск рассчитан на
колоссальный грузооборот и
встречное движение судов, поэюму
его шлюзы запроектированы в две
«нитки*.
ТрПИИ И ПОСЧСХНИИ С ]{НШ 1
скии — [ и трогехническии \ че I I \
<,<• «.п. 1). | 'НО(. нд-начен'е В
первых 1н б\ тс г прищекш- с\ л
ид\щие I ],онд и Вочги г»о I го
рых виришивш ^П \ПИ ! гч
э [еьлрпэщр|ци и в гритич д|
В41Ь ВО и Д, I 1 орОтСНИ I К ИЛ1 I
ких 1.1епеи
С ыгни\ пор (тратлюшдя и \\
бшьтьнпх -щлх Кз М1ЩШ С с Р
наконец 1кп\чиг д ы евпич грог
НЫХ ПШ Ш1Г1 И ТП1Т( И ТЦАН1 ..К II
ЧН1Е1 ?( ТЫ *ЙЦПТ\Т В ЯПК И г,
1сни сч с 1 ты и т\ га ынрщиг Ч
ОГрОМ-НШ Я [ПН )НШеИ ро ШН1 1
Вотго Д<иккое со!, шнение к] )
41 КММЫЦКИ^ ЛПШ ШРЮПН О)
ЕОДНИП Т 1Г А1 (га!ИН(1Т1 И ЬЕ I
СПШН1|Щ 11111 )> !ИОЦ иро П\ I
I ющитя в воте 1дн Л НО И
(.ОПНсК! О ВЛ,ОХр1Н!1 шща П[ 1
НОЛ II II ни проршь {тцюинш'
СЫН ИШе II НЫЙ КПП , КМ [Л II
В1)1Ь ЬО 1Ж1.К I о 0Сре!3 Нап) 11111
1.Я К С 1 1 (ИН1 р 1 :\ 1р\ I 1 И И1. 1НК
\г 1\оин я в Ста ппп рл ^ чИН р Ш )
II 1 Не ГО 1ЬК > ЬО 1\ ПО Ц 1И1 (. 1 I
1ИН1 рГД ОН 111!\т-И1 ОТ Н'ПГП К1Н
СКИХ 1И1р С11НЦИИ Л КТ, И 1С К О
кшршо
Р| ШИ[)е1)Й 1]ЧКГ0рН М Р( II
цосгр(и>! нолик авто аьон вы
т<.хаюше1 1 1 ПО ни. авгомэшин р
ЮТ 1\ К С I 1)1 СПНе ХИМИЧИ.К I Пр1
мпш 1сннип1 и чр 1илрео\нп
01 ройниц к 1ЧЧИ1.ТНа аТСКТ[Ю5Пе|
[ИИ Р { п Ш1Н1 рпским яри т о е
рлх > 1ы |ц и Ь[ ьднчак имеютм
ОН I! ПИК -■аП И Ы П >1 -фСНН )И Ю 11!
с\ т! ф 1тов н-п[)Пя и мат нин - три
спи МЧ1НИ1 и ат лярт^рюмьн
котрн1' в 1_кор I времени поф1_
б\еГ^Я игроМН*. е К01И1СС110 ^ТСКТ
рО Пер1 ИИ СМО! 3 1 ЛИ >ДОВ К.ТНО
ригь эту потребность волго-дон-
ские гидроустановки?
Три гидростанции Волго-Дона —
Донская, Доно-Волжская и Воллс-
ская, — общая мощность которых
превышает мощность Днепрогэса,
могут ежегодно отдавать до
2,3 млрд. кетч энергии. Это вполне
покроет потребность
промышленности Сталинградского края, а
излишки энергии смогут быть переданы
в Донбасс.
Проект Волго-Донского
комплекса не ограничивается только одним
каналом, соединяющим Дон с
Волгой. Проектом предусматривается
и .вторая очередьстроительстиа:
реконструкция нижнего течения
Дона и лостройка глубоководного
порта в Ростове. От Кумовского до
Ростова-на-Дону предполагается
построить тшть плотин, которые
подымут уровень реки и создадут
сквозной глубоководный путь До
самого Азовского моря.
Город Ростоп сделается крупным
морским портом.
Пщ. 1ь (илщецв тения Ви по 1он
скип, о-ппе! I э нашч ро щт о ю
1 пинт крипн и |рТНСП )[ тнии ]р
)ерпеи лшрово! о значения
Мн01 о пи. тенные 1 р\ чы В( п и
1ЮИ [\ Г К А*ОГ(.лО\1\ \П)рЮ 1_1е!\Ю
ШИ\) П\тем \ 1 1\[ а жмр\5ьи1_кт
с\ла вои(\т в тр иннирантш I пп I
СарНИПсКОЮ \4Н И П[Ю1Щ (В1
ППЫ 1 ПОП11Д1 Г С ТрПИНСКО;
ЕС) I )Хр1НИ 1ШЩ. 0 1^Ю1,1 ПО I III 141
I 1И III ПОЭОНОИ 1С ГН ШС С\ Т^
ПО 1НМ\ К ! I ( (ПИН 1.КС» !1() Ю [ ЩИ
ППЦ П[ ои 1\ I ВСЧОр П1л 1ЬН| 1М I )
Н1 I I ПК К )( В ) 1,1 ■-[ 1НИ 1ШЦс И
11Т1.М ПО Ц НсКО\1\ Ш 1КМО! (НН М\
ЧСТТЦПМЯ ш Пи <1МИ 1_П\^К\ Щ III
Т\ 1 В 1 III Н I П\ Ш ( 1 В ) НИ I I I
1 И' / V с\ ]Т ц I I ИГР м\ а 1 Г1) ИТ1
1 ' III ПО ОВ ППГ 1 Ры Ь -II 1 П\ Т ] \
\1.Т и Щ1. |еН I 1\01Ш1\Ш В »
)1И ( I 1\ ПИПП ММ \ I (Ц III ( II
НЫ И II 1 1< П\ Тн ИМ |рц Ч И
А! 1Г- КОГО I Ч^рН 11 М р(.Ц I I.
М( I 1 СП ПИН [1П! С I НИ I 1 ( п
НИМ ПТ1ВЛПИС \Н р(. И\ С\ I >В
11(1 Ь| ТК1 Д. Н1М М1 I ИМ Г III
пранятс I с (.°верт ьп кп кш пп
11.1. И \[ III и,]Я р\ II к ( I 1 Н а
Вер Ч( [ и I 1НТ 1 1Н1 НС Г 1 I Щ
М11ШТС11Н1К ршинп I 1( Г (1 М [ I)!
басскИИ МОП, Щи 1*^1111 \ ГС. ) I
ре? В< 1 о 1. нск< и [ им I и I I
^к^н^ порт пойти щ мирщ и [) I
ки ги I ша г\ ) а« пни к ш и фп
ПОИ Т.1 I И! верХННИ 1(11 И Т I Г'
НОЦЛИ Ч П1рКи\1Р( П V 1С к
1е*!? г к пт юс пин I н ппп
10 1рь ■!( ( (1(1ро| 1 В 'О М III I ^ )
1ЫТ.ВИ1ТС Г)0 !ГО Ч< НП <Щ К 111 I 1 4 1
ИСрРОе ЛНС10 СрСДИ I ПН 1(11 М( Л 1
Н1рс щщ и значения Так пиц!
мер Пан 1МСКИИ к ш п ни 1И) >]
ЭООООр >Г1 В Л) ИШ / ЧсрС ^ Ч К1
экеплоэтацик, Кильский — ч^рез
14 лет, а Суэцкий — только через
52 года.
Это простое сравнение
достаточно ярко определяет транспортное
значение Волго-Донской
магистрали. Недалеки те дни, когда проект
Волго-Дона будет перенесен па
строительные площадки, когда
наша необъятная орана включи'1 в
строй Волго-Донской гигант, это
замечательное :шено пяти морей,
А ПЛОСКОСТИ
По ;
> заросли крупным .
> обрыва открь
ид. Переднем
1 долу
. На противоположном бе
р*.тч се раскинулась небольшая деревень
к<э Крайние домики один за другим
стремительно сбегают с высокого берега
к ымей воде. За рядом огородов густой
вечнозеленой стеной стоит сосновый
оор Рдочь цчишшй грнды холмов,
ограни ивакших горизонт, расстилаются по-
Ми ]
■ были ]
торцо
местности, ко-
| описали, не видели ее.
з читали про «ее ни в
к-жои хнин Мы просто держим перед
сосои топогряфическую карту крупного
маештаоа (.1 си —500 м) и, пользуясь ла-
кони шич языком условных обозначений,
«читаем оостановку с легкостью и точ-
н хт1 ю недоступной никаким
литературным описаниям.
Наша I арт ография отмечает славную
дату Выше! в свет первый том
Большое овгти _>го атласа мира. Этот заме-
чатета ныи труг — речутьтат трех с по
ловиной гц,т работы це юго ичеп 1 \ т <
того же названия — не имеет прим'рЛ!
в мировой практике I
.';>*. ч%"«ч
Таджикистана.
гдетышх
КИ11.К. *.щс рл
■ Сег^р! и Вт
Хронометр, при помощи
которого чзасекаетсяя точное время
прокода звезды через плоскость
меридиана; с помощью это/ о
. Изве
тред
ку земной поверхности мы ни выбрал!
географических координат — меридиана
параллелью. Но как определить это п<
ресечение? Только знание законом «Н'
Скеыа разбивки триангуляции на ме-
игнжти и сети опорных пунктов. Вверху:
прибор 1ЯЯ измерения с большой точ-
горизонтальных углов.
тригонометрическим способом - разоив
кой триангуляции.
Сущность этого метена есспиг 1 юм
что местность разбивается на цеч\К! си
стему треугольников ошзкич к рзвне
сторонним. Длины и\ сторон выоирчктся
в заьисимости от заданною кчасса гоч
ности и могут иметь от > до 40 ки
Измерив углы ■—специальным прноором—
и одну из сторон—- мерной провопоя >и
первого треугольника иаиподттеть имс
ет возможность с помощью григоиомсп
рических вычислений весьма точно опрс
делить координаты вершин ви_и сети
Во время прогулов по тесным персе
ченным местностям читл*. но наверн с
приходилось встреч 1гь (роминпе дерс
на расстоянии в 25—30 км.
[ представляют собой опор-
в триангуляционной сети,
ки в подзорную трубу спе-
тического прибора, измеряю-
ныв углы, наблюдатель
2 другие вершины саое-
Эти I
С такой вышки
циалыюго оптич
щего горизонта,
хорошо видит я
го треугольника.
Получив сеть опорных пунктов, коор-
точностыо, топографы разбивают взятую
местность на ряд треугольников,
меньших по площади. С их вершин должны
быть хорошо видны весь окружающий
рельеф и те предметы, которые "подлежат
нанесению 'на карту. Теперь начинается
топографическая съемка.
Вот под большим зонтом, защищающим
от солнца и ветра, расположился
топограф Перед ним тренога на которой
в строго горизонтапьном положении
укретчи доска с белым лштом о>ма|и
Вид вверху на пчанше! и вииеил) кн!
регеш, по которой отмечается направо
вне иа визируемую точк\
которой тапо
I ра!>ы Иоисрчюг расстояние еде ям а о ш
из особого сплава инвара. Эта
проволока обладает очень низким
коэффициентом расширения и потому обеспечивает
большую точность промера.
Прямоугольная рамка на этом лиспе
ограничивает съемочный райо'н. Эго
топографический планшет — основа будущей
карты. На него наблюдатель наносит
всю видимую «ситуацию»: складки ме-
лр.
съемки является вполне готовый,
вычерченный в карандаше планшет. Доска с
треногой, которой пользуется топограф,
называется мензулой, отсюда н название
этого способа ■— мензульная съемка.
Существует еще и другой способ—-та-
хиометрический. Он более быстр и
состоит в том, что наблюдатель на месте
ничего не вычерчивает, а только
намечает точки, нумерует их и записывает
измеренные между ними при помощи
теодолита горизонтальные и вертикальные
углы, а также расстояния до этих точек.
В этом случае вычерчивание планшета
производится уже позднее.
Пространства нашей родины очень
велики. Их не скоро пройдешь такими мед-
ленными и кропотливыми способами
томографической съемки. Поэтому все
большее распространение у нас приобретает
фотосъемка местности с самолета.
Скорость и точность характеризуют
современную аэрофотосъемку.
При аэрофотосъемке самолет летает
по специально выработанным маршрутам
, сделанные с от дел ь-
, обязательно
находили бы друг на друга своими краями.
последовательном порядке и нрикаиы-
«юг^^**^'
*^ш«4^
Топограф на мензульной съемке. Иа пдаищетной доске установлен
\.пециачьный оптический прибор, называемый кипрегелей. Направо:
наводится -пот инструмент. Ее деления дают воз-
расстояние до точки, которая ""— "'"
планшет.
помощью этого аппарата, нззывае-
трансформатором, отдельные
фотоснимки, сделанные с самолета,
приводятся к одному масштабу.
^ кнопками на вертика, . .,
Поручается гак называемый «нарядной
монтаж». Его 'назначение— проверить.
т'а> ли район покрыт "
чйлось ли пробелов и >,„„„„,.
Из этого монтажа выбираются отдель
1Еые участки, по которым составляется
фотографический план данного района.
Как при наземной топографической с ьем-
фотоплане тушью наносятся гори-
определяющие рельеф меетно-
V, локтуры тех предметов, которые
ни быть перенесены на карту. За-
:имическим путем с плана удаляют
мас-
Трансформированные и приведенные к одно: _
штабу снимки монтируются в фотоплан. Нанес
ные нами Ослые линии покапывают, как обрезадис
отдельные снимки для полною совпадения всех л1
ннй местности В верхнеу }гя\ о?Д' °>ьный $от
ннуок аечанныи с стио ега
эмульсионный фотослой, и н'
остается обычная штриховая ьа
Съемкой крупномасштабных
фических планшете
Фотоаппарат, укрепленный в полу
фюзеляжа самолета; его затвор работает
автоматически через заданное число секунд.
Такие аппараты имеют до девяти
объективов работаюцих одноьременнп
' . х
л
X
,; /Ч
.>•
/глядят горы с самолета. Рассматривая два снимка в стереоскоп, можно
путем сравнения отдельных вершин уже известной высоты наметить точки, через
которые пройдут будущие горизонтали, указывающие рельеф местности.
Этот прибор
называется пантографом. Им
пользуются при
составлении карт. Пером
пантографа обводит все
контуры
крупномасштабного планшета. В
то же ерсмя второе
перо пантографа
копирует рисунок в заданном
ем ' 1 меньше*
орт и
.ционщн. опр1оотт V Работ> карто-
а проверяют коррект^а, проделывая
во весь процесс ее составления. По-
карту проверяют специальные кура-
областям. Затем е
ный отдел, принл
множество других
ше карту смотрят
разрешая наконец
«оформительского»
от редакции мно!
проверя
екающий
материал
ее выпус
оригии
очисленнь
■т контроль-
для сверки
в, которыми
ители. Даль-
редакторов,
к. Но и это
ла требует
х операций,
новая
гечьная част? 1.аоогы и начинаете!
! с 1ЭАная г шая и 1 ( е
кс гливач -~ юставтенн карты
Топографов и иющих дето (. не > ль
шими отрезками эеч щ в пред^ их 1ра
д\са (111 аи* не Сеспско! т криви-ша
умного шара Но картуграфи, гводчщне
крупномасштабные планшеты в карты, на
которых изображены огромные земные
площади, обязаны считаться с этим
обстоятельством. Они должны разрешить
трудную задачу — спроектировать шар на
плоскость. Построенная ими
географическая сетка меридианов и параллелей
должка >не только правильно определять
положение любой точки земной
поверхности, но и давать минимальное
искажение всех её контуров.
Проекций, принятых' в картографии,
очень много, и многообразие это
объясняется именно тем, что 'Ни одна из них.
не разрешает своей задачи полностью.
Вот, например, коническая и цилшщри-
ческая проекции. Для стран,
расположенных вблизи полюса и а северных
широтах, коническая проекция дает
наименьшие искажения. Поэтому тектоническая
карта СССР в Большом атласе мира
была спроектирована именно таким
способом. Но в карте мирового
распространения важнейших животных картографы
не считались с искажениями земной
поверхности и потому выбрали для нее
прямоугольную цилиндрическую
проекцию. Эта проекция удовлетвори1
передает строение земли у экватора,
значительно искажает ее ко'нтуры и
правлении к полюсам.
Вверху: капа мирового распространи
иия важнейших животных сделанная ~
цилиндрической проекции
Внизу: тектоническая карта СССР,
л энная в конической проекции.
ПЛ
1Сшрекш1 лишшлшш ытжшт
Акад. П. ЛАЗАРЕВ
Среди научных и
научно-практических исследований, начатых в
первые годы существования
советской власти и продолжающихся
до сих пор, исследование курской
магнитной аномалии занимает
несомненно одно из наиболее
выдающихся мест. Условия работы,
сложность исследований,
грандиозность общего замысла, наконец,
результаты, представляющие собой
исключительную важность как для
теории, так и для практики, — все
это делает работы по изучению
курской аномалии особенно итп е-
ресными для советского читателя.
Личное участие и огромный
интерес к этим работам Ленина и
Сталина, их колоссальная роль в
устранении затруднений при
работе также заставляют поставить эти
исследования и ряду тех рекорд-
пых предприятий, которыми по
справедливое! и гордится всякий
гражданин Советского Союза.
Исследованиям курской
магнитной аномалии и посвящена
настоящая статья.
Оемнои шар представляет собой
гигантских размеров .магнит,
имеющий, как и все магниты, два
полюса — северный и южный.
Распределение магнитных силовых линий
у поверхности Земли приближенно
можно представить себе, если
около центра Земли расположит!-,
маленький, но очень сильный магнит.
При этом магнит можно так
подобрать, что не только
направление его силовых линий будет
приближенно совпадать с
направлением силовых линий земного
магнетизма, но и по величине
магнитные силы будут приблизительно
равны. Прямая линия,
соединяющая полюсы воображаемого
магнита. — магнитная ось — образует
с осью вращения Земли,
проходящей через географические
полюсы, угол в 11°.
Плоскости, перпендикулярные к
магнитной оси нашего малого
магнита, пересекают земной ' шар по
параллельным кругам, называемым
магнитными параллелями.
Магнитол параллель, проходящая через
центр Земли,. называется
магнитным экватором.
В каждой точке земной
поверхности постоянно существует маг-
чмтнки сила определенной,
величины и определенного направления.
Направление этой силы указывает
.магнитная стрелка, свободно
вращающаяся около своего центра
тяжести. У полюсов направление
магнитной силы вертикальное,
причем здесь она имеет
максимальную величину. У экватора
направление силы горизонтальное, а
величина минимальная. В
промежуточных точках земного шара,
лежащих между магнитным полюсом
и магнитным экватором, величина
магнитной силы изменяется от ее
величины на экваторе до величины
на полюсе. Угол между
направлением стрелки и горизонтальной
плоскостью называется
наклонением и меняется от нуля {на
экваторе) до 90г: (на полюсе).
Если перемещаться по
поверхности Земли с компасом в руках и
определять в каждой точке Земли
угод .между географическим
меридианом и направлением магнитной
стрелки, то мы заметим., что этот
угол, называемый склонением,
непрерывно изменяется. Только вдоль
одной линии, проходящей через
географические и магнитные
полюсы Земли, мапштное склонение
равно нулю. Линия, где склонение
равно нулю, называется
агонической.
Тщательное и точное-
наблюдение магнетизма на поверхности
Земли показывает, что реальное'
магнитное поде ее обнаруживает
отклонения от поля, задаваемого
малым магнитом, проходящим
через центр Земли. Отклонения эти,
однако, не велики, и первое
грубое, ориентировочное
представление о земном поле может быть
получено из гипотезы малого
магнита.
Кроме небольших отклонений,
наблюдающихся в разных местах
Земли, имеются области, где
отклонение магнитной стрелки
резко отличается от нормального
поля. Эти места называются
аномальными областями земного
магнетизма, или, просто, магнитными
аномалиями. Наиболее частой
причиной аномалий служат
имеющиеся в этом месте залежи
значительных масс железной руды - --
магнитного железняка. Наибольшую
в мире магнитную аномалию
представляет собой курская магнитная
аномалия.
Интересны история открытия
этой аномалии и ее исследования
после Октябрьской революции.
Начало изучения курской
магнитной аномалии относится ко
времени первой магнитной съемки к
России, предпринятой
приват-доцентом Казанского университета
Смирновым (с 1872 до 1878 г.).
При своих работах Смирнов нашел
в Курской губернии два
аномальных места, где величина и
направление магнитной силы резко
отличались от соседних, нормальных
мест. Географическое общество
предприняло дальнейшее изучение
аномалии, причем эти работы
были осуществлены студентами
Роддом и Сергиевским, нашедшими в
Курской губернии такие точки,
которые превосходили по величине
аномалии не только то, что нашел
Смирнов, но и все то, что было
известно в мировой литературе по
земному магнетизму. После этого
Географическим обществом был
приглашен для работы по
исследованию курской аномалии
директор Парижской магнитной
обсерватории Муро. Летом 1896 г. ;Муро
провел свыше 100 серий
наблюдений на 102 точках в Курской
губернии и подтвердил
существование огромной аномалии в южной
части Курской губернии, в районе
Белгорода и Непхаева. Эти
работы показали, что необходимо
предпринять планомерное исследование
всей аномалии Такое исслелова-
аипнн, проходящей
12
магнитнся
сила
поВериностЬ земли
:.у:уэ)<Ваторд: '<
/Г средний '^<'широтоя
кис было проделано в течение 20
с лишком лег профессором
Московского унии с рент ста Лейстом. Он
сделал определении элементов
немного магнетизма ■
вления магни'ш
4500 пунктах.
пра-
кулярнм
своих исследований Лейст
доложил весной 1918 г. на физическом
коллоквиуме Научного института.
Летом 1918 г, Лсйст уехал в
Германию, где в середине лета умер.
Осенью гого же года выяснилось,
что карты и числовой материал
были взяты Лейстом в Германию, и
полупить их обратно не
представлялось возможным. В то же время
оказалось, что проф. Лейст
совместно с германским подданным
Штейном издал в Германии
брошюру, имевшую целью
познакомить широкие круги финансовой
Германии с практическим
значением курской аномалии.
Пред пола! алось, что в Курской
1уберпии находятся огромные
залежи железной руды.
Курской магнитной аномалией
заинтересовался Ленин. Владимир
И
чьи
тгь
ра
кр
ед
ни
лу
нт
ч поручил
возможно
генные запи
тчайший с;
г для этого
щах имел
т.
■и
01
Н
'С
, что суммы.
еить Штейн
,1 и карты
В
Л
Кр<
и \
и к
И 1
УЖН
V] б
КОТ
обм
иста
сину вы
осеганов
рты Лей
1С-
ТЬ
та
акие. суммы
I. Вопрос
о
>льшее.
знание же.
сн на до
были
ал
<у-
0-
.1,'П.НЫ.
«По мнению Штейна, — писал
в «Известиях» 29/1У 1923 г. т.
Красин,— причина аномалии могла
состоять только в колоссальных
залежах магнитного железняка или
магнитной руды, поэтому Штейн
предложил продать советскому
правительству переданные ему
Лейстом материалы при условии
уплаты ему крупной суммы
—около 10 млн. шведских крон — и при
условии предоставления
ему,Штейну, концессии на значительной
части всей этой магнитной площади.
Желая проверить солидность
всего этого заявления, я после
переговоров с соответствующими
инстанциями предложил Штейну
купил, у него все материалы,
рассматривающиеся мной как чисто
научный исследовательский
материал, и оценил стоимость таковых
в 300 тыс. рублей золотом. Что же
касается концессии, то и в этой
области, чтобы не оттолкнуть
сразу Штейна, мы считали возможным
предложить ему некоторые
гарантии.
После значительных колебаний
Штейн отказался от наших
условий, и тот факт, что такой
посредник, не производивший слишком
серьезного впечатления, мог
отказаться от перспективы получить
сразу 300 тыс. рублей золотом,
заставил меня думать, что зз
этим предложением действительно
скрывается чрезвычайно серьезное
дело».
После обсуждения этого
вопроса с акад. П. П. Лазаревым
выяснилось, что восстановить данные
Лсйста можно. Чтобы облегчить и
ускорить работу, можно было, к
указал акад. А. Н, Крылов, испо;
зовать для магнитных измерений
приборы, применяющиеся во
флоте для Изучения аномалии
корабля, - - дефлекторы де Колоша. Это
же обстоятельство облегчило и
организацию работ, так как
представлялось возможным
откомандирование штурманских чинов
флота, которые могли бы выполнить
исследования курской аномалии.
После доклада "акад. Лазарева в
Академии наук Академия решила
причислить комиссию по курской
аномалии, сорганизованную в
Москве при Московском научном
институте, к московскому отделению
комиссии но изучению
естественных производительных сил (КЕПС),
причем финансирование, по
предложению т. Красина,
производилось Чрезвычайной комиссией по
снабжению Красной армии.
В академическую комиссию
вошли следующие лица: акад.
Крылов, начальник Гидрографического
управления Бялокоз, акад. Лазарев
(председатель комиссии), проф.
Шокальский, проф. {ныне
академик) Архангельский, проф. Чугаев,
проф. (ныне академик) Губкин.
Первая экспедиция была
направлена в деревню Белый Колодезь,
где наблюдалась резкая магнитная
аномалия.
Характеризуя условия работы.,
т. Красин писал (см. «Известия»
29/1V 192:5 г.):
«Из кредитов Чрезкомснаба по
моему распоряжению была сделана
ассигновка, разумеется, в советских
рублях. И на эту жалкие средства
акад. Лазарев и группа моряков и
рабочих начали работать. Первые
месяцы шли в условиях н^веопят-
13
но трудных. Одно время вся эта
область попала в сферу
гражданской войны и часть экспедиции
очутилась даже на вражеской
территории. И только благодаря
необычайному энтузиазму и
выдающейся энергии работников на
местах удалось довести до столь
значительных результатов эту
работу.
Но надо воздать должную дань
уважения и научной инициативе
наших энергичных ученых, без
чего, конечно, работа не могла бы
быть выполнена с таким успехом».
Правительство и партия всеми
способами содействовали успеху
этих исследований, и, несмотря на
крайне неблагоприятные условия
работы в виде гроз и дождей и
близость фронта, магнитные
измерения в 1919 г. в районе Тима
были доведены до конца. К моменту
продвижения фронта в районе
аномалии все ориентировочные
данные были собраны и район к
западу от линии Щигры ■ - Тим был
тщательно изучен.
Таким образом были
восстановлены данные исследований Лей-
ста в Щигровском и Тимском
уездах Курской губернии. При
работах удалось благодаря особой
комбинации наблюдений
значительно повысить точность
магнитных карт, несмотря на то, что
магнитные приборы, находившиеся
в распоряжении комиссии, давали
большую ошибку, чем приборы
Лей ста.
Первые результаты, полученные,
экспедицией, вызвали после
доклада акзд. Лазарева в ВСНХ
такой большой интерес партии и
правительства, что работы решено
было значительно расширить
введением геологических
исследований и исследований методом
глубокого бурения. Для этой цели
комиссия Академии наук была
введена в виде
магнитно-гравитационно-геодезического отдела в
Особую комиссию курских магнитных
аномалий при ВСНХ (ОККМА).
Магнитные наблюдения,
произведенные с 1919 по 1926 г. в
15 тыс. пунктов Курской губернии,
показали, что через всю Курскую
губернию с северо-запада на юго-
восток тянутся две полосы.
Северная полоса с большими
значениями аномальной силы проходит
через бывшие Курский, Щигровский,
Тимский и Оскольский уезды,
причем эта аномалия разделяется в
южной части на две ветви. Южная
аномалия, гораздо менее
выраженная, включает те аномальные
пункты, которые были впервые
открыты в Курской губернии, -
-Белгород и Непхаево. Позднее
(1930—1937 гг.) был найден еще
ряд магнитных полос.
Произведенные измерения силы
тяжести вдоль магнитной
аномалии показали, что аномалия
вызвана присутствием тяжелых масс.
Характер распределения
магнетизма на поверхности Земли и
изменение силы тяжести объясняются
существованием под землей
найденной при бурении
призматической массы. Эта масса заключает в
себе магнитный железняк.
Данные бурения и наблюдения
над силой тяжести позволили в
1924 г, акад. Лазареву впервые
подсчитать запасы железной руды
в области курской аномалии.
Запасы были подсчитаны с
допущением, чю глубина простирания
залежи составляет около 300-350 м.
Оказалось, что при самых
скромных подсчетах количество железа
в одной северной полосе до этой
глубины должно колебаться от 15
до 25 млрд. г. Подсчеты акад.
Губкина, сделанные в более позднее
время на основании новых данных
бурения, показали, что общее
количество железа должно быть
около 40 млрд. г.
Последние работы проф.
Гамбурцева позволили установить, что
количество руды в районе
северной полосы курской аномалии еще
больше. Проф. Гамбурцеву удалось
найти чрезвычайно интересный
метод подсчета количества руды —
для этого нужно только знать
изменение силы тяжести над залежью и
плотность залежи.
Проверка метода Гамбурцева
была произведена так: было
подсчитано количество воды в озере
обыкновенным прямым способом.
Затем проф. Гамбурцев, зная
плотность воды и изменение силы
тяжести над озером (наблюденной
зимой), подсчитал количество воды
в озере по новому,
гравиметрическому методу. Оказалось, что этот
метод дает результат, совершенно
совпадающий с непосредственным
определением.
Подсчет по методу Гамбурцева
показал, что количество руды во
всей северной полосе курской
аномалии значительно превышает то,
какое было определено акад.
Лазаревым и акад. Губкиным. Все
эти цифры становятся особенно
показательными, если сравнить их
с данными запасов железа в
Европе и во всем мире. Во всей
Европе, включая и Европейскую
часть СССР без Курской области,
имеется железа в виде железных
руд, годных для эксплуатации,
около 14 млрд. т. Мировые
запасы железных руд равны 600 млрд. т.
Общее количество железной руды
в районе Курской области
соизмеримо с количеством мировых
запасов. Открытие курской
аномалии и ее обстоятельное
исследование ставят перед нашей
промышленностью колоссальные
перспективы.
Законченное теоретическое
исследование курской аномалии
перешло в 1930 г., по указаниям
товарища Сталина, в исследование
промышленного характера. Это
второе исследование ставило уже
чисто практическую задачу —
задачу проведения шахт и
получения в достаточном количестве
руды, которая должна была быть
обработана и превращена в
металлическое железо. Эти работы
производятся в настоящее время под
руководством акад. Губкина.
В заключение мы можем задать
себе вопрос: какое же значение
имеет исследование курской
магнитной аномалии ?
Можно было думать, что железа
на Земле так много, что открытие
новых грандиозных залежей его
представляется делом ненужным.
Но еще в 1910 г. проф. Лейст
показал, что в 1960 или 1970 г.
руды будут использованы до конца
и 1К этому времени должен
будет наступить железный голод.
Расширение военного
строительства вследствие
империалистической войны потребовало
огромного, непредвиденного Лейстом,
количества железа, и срок железного
голода приблизился к нам. Это
было настолько ясно крупным'
специалистам в области железной про-"
мышленности, что начались даже
специальные работы в Германии,
имеющие задачей приготовление
таких сплавов, которые могли бы
заменить железо в
промышленности. Открытие курской аномалии
сразу позволяет отодвинуть на ряд
десятилетий момент наступления
железного голода. В Германии есть
поговорка: «Кто владеет железом
и углем, тот владеет миром».
Открытие нашей геологией
огромных новых залежей угля и
нахождение курской магнитной руды
ставят СССР на ведущее место в
мире, и мы можем с полной
уверенностью смотреть на будущее
нашей родины, работающей под
руководством ее правительства и
партии Ленина — Сталина над
осуществлением коммгнизма
т
(Ж.ХАЯММ.
Н. КУДРЯШОВ
На кинематограф мы привыкли
смотреть только как на особый
вид зрелища или в иных случаях
как на педагогическое средство.
Однако такое представление о
кинематографе весьма не полно. В
наши дни кинематограф является не
только массовым видом искусства
и полезным наглядным пособием в
педагогической практике., но и
замечательным и во многих случаях
незаменимым орудием научного
исследования. Можно смело
сказать, что многие научные открытия
были сделаны благодаря
киносъемочному аппарату.
Человеческий глаз хотя и
является весьма совершенным оптическим
прибором, но все же значительно
ограничен в своей способности к
наблюдению я закреплению в
памяти быстрых движений. Более
того, многие важные физические
процессы, протекающие
чрезвычайно быстро, совершенно не
доступны для непосредственного
наблюдения глазом. А между тем наука
и техника в своей повседневной
практике весьма часто встречаются
с быстрыми движениями; таковы,
например, быстрые движения
отдельных частей механизмов,
моторов, пропеллеров, движения
воздушных и водных потоков,
вспышки и взрывы, полет птиц,
самолетов, снарядов, бомб и т. д.
Все подобные движения и
действия разглядеть и изучить в
естественных условиях
невооруженным глазом невозможно, поэтому-
ученые и исследователи в течение
долгого времени стремились найти
способы, которые позволили бы
наблюдать и изучать быстродвижу-
щиеся тела.
Еще в 1882 г. французский
профессор Марей построил для
исследования полета птиц прототип
современного киносъемочного аппа-
Спрааа: кусок киналеип
рата. Этот аппарат, носивший
название «фотографического ружья»,
дал возможность получать серии
последовательных моментальных
фотографий, т. е. фиксировать
движущиеся предметы в ряде
отдельных положений. В дуле «фото-
графического ружья» Марея
помещался длиннофокусный
фотообъектив, и в «казенной» части — диск
с ] 2 фотографическими
пластинками, расположенными по его
окружности, и специальный
быстродействующий фотографический
затвор. При помощи своего
«фоторужья» Марей получал снимки
летящей птицы.
Своими съемками Марей внес
впервые некоторую ясность в
определение сущности явлений,
происходящих при гребном полете. По
снимкам ему удалось проследить
перемещение крыльев птиц в
полете и установить, что при
опускании крыльев вниз, уменьшая угол
атаки, птица заносит крылья
вперед и в этот момент несколько
снижается; при взмахе же крыльев
вверх, увеличивая угол атаки,
птица заносит крылья назад и
поднимается.
До исследований Марея по
этому вопросу существовало большое
число разноречивых мнений.
Многие считали, что, наоборот, именно
при ударе крыльями о воздух
птица поднимается. На основе же
серийных фотоснимков Марея в
дальнейшем была разработана
правильная теория гребного полета.
Сущность кинематографической
съемки, как известно, состоит в
том, что при помощи специального
з 18\] г. проф. Марей построил
следования полета птиц прототип
(.иного киносъемочного аппарата -
«фотографическое ружье».
■ аппарата на длинную
целлулоидную ленту фотографическим путем
наносятся изображения отдельных
моментов происходящего перед
аппаратом действия.
Киносъемку можно
представить как процесс разложения
движущейся картины на отдельные
неподвижные (статические) фазы.
Кинопроекция изображений на
экран является обратным
процессом <— синтезом движущейся
картины: последовательно
представляемые нашему глазу отдельные
фотоснимки сливаются в единую
движущуюся картину.
В своей основе кинематограф
имеет два свойства, которые
делают его во многих случаях
незаменимым орудием исследования.
Первое свойство кино — это его
способность фиксировать явление
так, как оно происходит в
действительности.
Всякое физическое явление
возможно запечатлеть на пленке;
пленка сохранит .изобра'жение на
долгие годы. Заснятую картину
можно воспроизвести на экране
любое число раз и детально
изучить заснятый процесс.
Просматривая киноленту кадрик
за кадриком и производя
необходимые измерения по снимкам,
можно получить точные данные для
графического выражения
скоростей и ускорений отдельных
движущихся предметов, а также
наблюдать картину их
взаимодействия.
Возьмем для примера самый
простой случай движения
какого-нибудь тела по траектории любого
вида и посмотрим, что может дать
киносъемка для исследования
этого движения. Засняв движущийся
предмет киноаппаратом и
проанализировав полученные снимки, мы
можем точно определить форму
пути (траекторию), по которому
проходит тело, определить
положение движущегося тела в отно-
16
шении линии пути в ряде
промежуточных моментов, построить
график зависимости пути по
времени, построить график
ускорения, определить продолжительность
псего процесса.
Если перед аппаратом работает
какой-либо механизм, имеющий
несколько движущихся деталей, то
мы можем точно установить
взаимодействие всех движущихся
деталей, доступных для наблюдения
с одной точки.
Второе важное и замечательное
свойство кино — это его
способность замедлять или ускорять
движение. Это свойство особенно
важно для изучения быстрых или
весьма замедленных процессов. И тут,
Киносъемочный аппарат французской
фирмы Андре Дебри «Гранд вигесех,
Зе / \ющни до 300 снимков в секунду.
пожалуй, ни один другой прибор
или способ не в состоянии
конкурировать с киноаппаратом.
Изменение «масштаба времени»
заключается в том, что меняется
соотношение скорости съемки и
скорости проекции киноленты на
экран. При нормальной
киносъемке производится экспонирование
24 кадров (отдельных
изображений на киноленте) в секунду;
для того чтобы на экране
движение было воспроизведено в том
же темпе, в каком оно
происходило в действительности, через
проекционный аппарат также должны
пройти 24 кадрика в секунду:
Если же точное соотношение
скоростей съемки и проекции
будет нарушено, мы получим на
экране или ускорение, или
замедление движения.
Если, например, скорость съемки
составляет 1 тыс. кадров в
секунду, а скорость проекции равна 24
кадрам в секунду, то,
следовательно, заснятое нами действие будет
протекать на экране во столько
раз медленнее, во сколько раз
скорость проекции меньше скорости
съемки. В данном случае мы
получим на экране замедление
движения в
1000 41 «7
--^д-= 41,67 раза.
По снимкам киноленты мы можем
составить полную картину прыжки
парашютиста и изучить все стадии процесса рас-,
пускания купола парашюта.
Водяная капля, падающая на поверхность вооы. Снято
(■ (.ьхумду. Видно, как упавшая капля вызывает отделеш
с 1ед\ющеи кап ш
Иначе говоря, какой-либо
процесс, происходивший в
действительности в течение ! секунды,
будет протекать на экране перед
глазами исследователя в течение 40 с
лишним секунд. Если, например,
мы засняли бы со скоростью 1 тыс.
кадров в секунду прыжок
парашютиста, то на экране мы получили
бы возможность весьма подробно
рассмотреть и изучить все стадии
процесса распускания купола
парашюта.
Но не только быстрые движения
помогает изучить кинематограф.
Если какой-либо процесс
протекает чрезвычайно медленно, в
течение «ескодьких дней или, быть
может, месяцев, то, наоборот,
замедленная киносъемка дает
возможность увидеть на экране
продолжительный процесс в течение
нескольких минут. Так, например,
можно наглядно показать все
стадии и характер процесса старения
материала или процесса роста
растения.
Области применения киносъемки
с научно-исследовательской целью
чрезвычайно обширны. Приведем
несколько примеров.
При испытаниях двигателей
внутреннего сгорания очень важно
получить возможность ра тчт ть
нз.шмодействие отдельны с и
двигателя во время его ь | 1
!>аботы. Это помогает вы н е
незначительные на первь чяд
дефекты, которые в общ л
ности сильно сказываются н к ц
ности или продолжителы т ра
боты двигателя. Невоор\ женнь м
глазом невозможно, коне н нт
блюдать за работой ку а
распределительном ралиье к т
рый может неправильно
действовать с клапаном двигателя.
Высокочастотная киносъемка
приходит здесь на помощь и дает
возможность конструктору установить
правильность формы кулачка, а
также соответствие или
несоответствие силы клапанной пружины.
При исследованиях дизельмото-
ров необходимо изучить картину
впрыскивания горючего в цилиндр
мотора и процесс воспламенения и
сгорания. Эта задача также весьма
просто решается при помощи
высокочастотной киносъемки.
Процесс резания металла,
характер и последовательность
образования трещин при испытаниях на
предельные нагрузки различных
деталей, процесс электросварки
и т, п. — все это поддается иссле
дованию методом киносъемки.
Интересны исследования пронес
са закалки металлов при помощи
киносъемки. Для выяснения
принципиальной разницы между
закалкой металла в соленой и пресной
воде была произведена
киносъемка со скоростью 800 кадров в
секунду. На снимках можно было
ясно увидеть, 'как от
закаливаемого куска металла отлетают
кристаллики соли, осевшие сначала на
его поверхности при испарении
жидкости. Очевидно, эти отлетаю-
щие кристаллики и способствуют
более быстрому отводу тепла от
закаливаемой детали. В пресной
же воде охлаждение протекает
медленнее, так как сама вода
является плохим проводником
тепла.
Высокочастотная киносъемка
значительно облегчает
усовершенствование и разработку нового
огнестрельного оружия.
Кинематографом пользуется и
современная аэродинамика. При
помощи особой оптической
системы можно получить на .снимках
картину воздушных волн и
завихрений, например, можно заснять
летящую пулю и образуемые ею
воздушные волны.
Мы уже упоминали о работах
проф. Марея по
фотографированию летящих птиц. Сейчас произ;
водится съемка не только птиц, но
и насекомых. Например, проф.
•Маньян (Франция) снимал
различных насекомых в полете (жучков,
мух, стрекоз). На основе изучения
этих снимков были составлены
схемы движения их крыльев во
время полета.
Таким образом, кинематограф
дает новые данные, которые
позволяют совершенствовать
современные летательные аппараты и
работать над созданием
автожиров, геликоптеров, геликостатов,
мускулетов и т. п.
Многие ученые называют
высокоскоростной киносъемочный
аппарат «лупой времени» за его
способность фиксировать такие по-
Снимок летящей пули. Видны твкже
воздушные волны, образуемые ею. Это
достигнуто при помощи особого
оптического мегода съемки.
дробности, которые недоступны
непосредственному наблюдению.
Весьма большое значение имеют
высокочастотные киносъемки для
выяснения причин, по которым
возникает пожар самолета при
ударе его о землю во время
посадки на большой скорости с
работающим мотором.
В самом начале применения
самолетов почти каждая авария при
неудачной посадке заканчивалась
пожаром и гибелью летного
состава. В 1922 г. материальный отдел
военно-воздушного флота США
построил специальную подвесную
дорогу с крутым наклоном я толстой
бетонной стеной у ее нижнего
конца. Сверху спускался самолет с
работающим мотором и разбивался о
бетонную стену. Весь этот процесс
заснимался киносъемочным
аппаратом со скоростью от 500 до
1 тыс. кадров в секунду. Эти
съемки показали основные причины
возникновения пожаров на
самолетах. Теперь все современные
'авиаконструкторы используют в своей
работе те результаты, которые
были получены при этих испытаниях.
Киносъемочный аппарат
оказался также весьма полезен для
определения прогиба крыла самолета.
при различных нагрузках. Раньше
подобного рода испытания
производились на земле примитивным
способом: самолет
переворачивался вверх колесами и на крылья
накладывались мешки с грузом;
затем вычерчивалась кривая
зависимости изгиба крыла от величины
нагрузки, после чего
экспериментальная кривая сравнивалась с кри-
Это кадр киноленты, заснятой по методу
высокочастотной съемки. На снимке
видно, как полоток разбивает элекгролам-
почну.
вой, вычисленной теоретически.
Такого рода испытание весьма
сложно, особенно это относится к
тяжелым типам машин, ведь их
также пришлось бы переворачивать
на спину! '
Применение киносъемочного
аппарата весьма упрощает такие
испытания. Одновременно
кинематографический метод предотвращает
всякую возможность ошибок. Для
такого опыта киносъемочный
аппарат укрепляется на самолете таким
образом, что объектив
направляется вдоль крыла. На конце крыла
устанавливаются две вертикальные
шкалы: одна у передней кромки
крыла, а другая у задней. В
кадровой рамке съемочного аппарата
укрепляется тонкая проволочка,
служащая индикатором.
Расположена она таким образом, что
проходит поперек изображений шкал,
укрепленных на крыле.
В полете, когда самолет
переходит в, пике, съемочная камера
пускается в ход. Как только самолет
достигает определенной скорости,
он выравнивается, а
киносъемочная камера фиксирует на пленке
все отклонения крыла. По
результатам съемки можно построить
график зависимости прогиба кры-
ла! от нагрузки, а также
определить жесткость крыла, т. е. его
противодействие закручиванию.
Несколько лет назад испытания
новых самолетов основывались
только на личных наблюдениях
летчика-испытателя. Естественно,
что такое ответственное и трудное
испытание, как, например,
испытание самолета на прочность путем
ввода его в крутое пике и вывода
из пике при большой скорости,
зависит во многом от психо-физиче-
ских качеств пилота, который не в
состоянии иногда вести точный
контроль за показаниями
приборов. Во время такого опытного
полета летчик-испытатеЛь должен
произвести различные наблюдения
и записать целый ряд показаний
всевозможных приборов, как,
например: прогрессивность
увеличения скорости, обороты мотора,
направление, угол подъема и угол
выравнивания, высоту, скорость
воздуха, максимальное ускорение,
требуемую мощность, потерю
высоты и т. д.
Полагаться на память пилота в
данном случае весьма трудно.
И чтобы осуществить точную
запись показаний всех приборов,
применяется киносъемочный
аппарат, который во время такого
сложного полета периодически
регистрирует все показания
приборов, установленных на приборной
доске в кабине летчика или летна-
ба. После проявления заснятой
киноленты можно по снимкам
прочесть все показания приборов,
соответствующие любому моменту
полета.
Киносъемкой пользуются для
получения точной картины
образования волны и брызг от фюзеляжа
или поплавков гидросамолета, для
определения скорости взлета или
посадочной скорости, момента
торможения при посадке и т. п.
Для высокочастотных киносъемок
применяются аппараты особых
конструкций, так как обычные
киноаппараты дают возможность
производить съемку со скоростью
не более 50 кадров в секунду. Так
как стандартная скорость проекции .
равна 24—25 кадрам в секунду, то, I
следовательно, при помощи нор- |
мального киносъемочного аппара- !
та мы .можем получить лишь дву- |
кратное замедление движения на'
экране. Большие скорости съемки
возможны лишь особыми
аппаратами, имеющими равномерное, а
не прерывистое, как в нормальных
аппаратах, движение пленки. Для
получения резких (не смазанных)
снимков эти аппараты снабжены
специальным устройством —
оптическим компенсатором — или же
работают по принципу
чрезвычайно коротких экспозиций.
Какое же максимальное число
изображений в секунду можно
получить при помощи
высокочастотных киносъемочных аппаратов?
В настоящее время уже
достигнута частота в 3 млн. изображений
в секунду (при помощи
электрических искр). С такой частотой
производились, например, снимки
полета снаряда, чтобы определить
его скорость при вылете из ствола
орудия. Снимки, сделанные с
подобной чудовищной скоростью,
имеют ничтожные размеры —
каждый снимочек занимает всего
3—4 кв. мм. Такие снимки нельзя
пропускать через 'проекционный
киноаппарат, нельзя даже сделать бо-»
лее или менее
удовлетворительного увеличения на фотографической
бумаге. Такая съемка имела одну
лишь цель: определить скорость
полета снаряда, а для этого не
нужно видеть .подробно все детали
снаряда, а достаточно только
отсчитать число снимков, на
которых он запечатлелся, и, зная
частоту съемки, легко определить
скорость полета снаряда.
Если съемка производится на
кинокадр нормального формата
(18X24 мм), то в этом случае
практическим пределом следует
считать скорость в 1 500 кадров в
секунду. Такая скорость позволяет*
замедлять движение на экране
более чем в 60 раз.
В современной технике трудно
указать на какой-либо другой
агрегат, который подвергся бы за
последние годы столь многочисленным
мелким изменениям, как
автомобильный двигатель. Не только
каждый год, но буквально каждый
месяц приносит какое-нибудь
конструктивное улучшение.
Но, тем не менее, общие
конструктивные формы бензинового
четырехтактного двигателя
внутреннего сгорания, являющегося до
сих пор основным типом
двигателя для автотранспорта, остались
почти неизменными с тех пор, как
инж. Бенц впервые поставил на
шасси своей «самоходной коляски»
мотор, построенный Николаем Отто.
Так же как и первые
автодвигатели, он состоит из блока
цилиндров, в которых ходят поршни,
передающие усилия на коленчатый
вал через шатуны. Так же как и в
двигателе Отто, засасываемая в
цилиндры горючая смесь сжимается
поршнем, воспламеняется от
запальника (чем теперь является по
существу электрическая искра) и,
расширяясь при сгорании,
сообщает рабочий импульс поршню, от
которого усилие передается на
коленчатый вал. Так же как и в
двигателе Отто-Дейтца, выпуск
отработанных газов осуществляется
через клапан, который приводится в
действие от распределительного
вала, вращающегося вдвое
медленнее коленчатого.
Чем же отличается современный
автомобильный двигатель не
только от двигателя Отто, но даже,
например, от таких хорошо
известных нам двигателей, как «Форд»
или «ГАЗ»? По какому пути идет
его усовершенствование?
Разумеется, было бы просто
невозможно перечислить все те
мелкие изменения, которые вносятся
сейчас в двигатели различных
фирм. И не только потому, что они
очень многочисленны. Дело в том,
что сейчас во всем мире
существует около тысячи различных
моделей автомобильных двигателей,
выпускаемых разными фирмами.
Каждый год эти модели
модернизируются, но не все, конечно, в
Инж. Ю. КЛЕЙНЕРМАН
равной степени. Одна фирма
вводит, например, усовершенствование
в систему смазки двигателя,
другая — в систему распределения
или питания горючим, третья — в
систему зажигания.
Однако во всем многообразии
конструктивных улучшений
автодвигателя можно без труда
подметить несколько основных и
решающих моментов, которые
характеризуют собой прогресс
современного автомобилестроения. На этих
моментах мы и остановимся.
Мощность, бесшумность работы,
износоустойчивость — вот те
главнейшие требования,которые предъ-
отся к современным автодви-
Увеличение мощности является,
конечно, наиболее характерной
чертой развития автомобильного
двигателя. В 1926 г. около
половины американских машин имели
двигатель мощностью от 50 до 70 л. с,
а более мощные моторы имели
только 26% машин, но уже в
1932 г. первых было всего 14%, а
вторых (с мощностью выше
70 л. с.) — около 85%, а в 1937 г.
более 90% американских машин
имеют мощность свыше 70 л. с,
причем есть и такие моторы, как
новый «Дюзенберг», развивающий
мощность до 320 л. с. Мощность
советского двигателя «ЗИС-ЮЬ
равна НО л. с.
Существуют три основных пути
увеличения мощности двигателя:
увеличение литража (объема
цилиндров), повышение среднего
эффективного давления на поршень и
увеличение числа оборотов
коленчатого вала.
Казалось бы, что наиболее
простой способ повышения
мощности — это увеличение объема
цилиндров. Однако это ведет за собой
увеличение габаритов и веса
двигателя, что особенно неприемлемо для
транспортной машины. Увеличение
литража отде.<ьных цилиндров
невыгодно и по другой
причине: доказано, что цилиндры с
малыми объемами имеют лучший
отвод тепла и обеспечивают лучшие
условия нагрузки на коленчатый
вал и шатун. Поэтому современные
конструкторы добиваются
увеличения литража автодвигателя
другим способом. Они уменьшают
объем отдельных цилиндров, но
зато увеличивают их число в
двигателе, получая таким образом и
увеличение мощности и улучшение
условий нагрузки на основные
механизмы машины, другими
словами, они добиваются увеличения так
называемой литровой мощности,
т. е. мощности, приходящейся на
1 л объема цилиндров.
с монтируется двигатель на шасси автомобиля.
ЖА
щелебидное пространство мвшду
пари/нем и опущвнноО частью
днища золовки
опущенная частЬ днища вопоВки / рХздлсглбная сВеча
водяная рубашка
Головка двигателя типа Рикардо. Ее форма благоприятствует процессам сгорания
и позволяет повысить мощность двигателя. Характерная особенность камеры.
Рикардо — .что способность ее образовывать вихри, что улучшает перемешивание паров
топлива с воздухом перед сгоранием. Вихри получаются во время такта сжатия,
при движении поршня вверх. Горючая смесь вытесняется из цилиндра в камеру через
щелеяидное пространство между поршнем, и нижней, опущенной частью днища
головки и завихряется.
Первый двигатель Николая Отто
был одноцилиндровым. Примерно
до 1920 г. большинство
автомобильных двигателей имело четыре
цилиндра. В период времени с
1921 по 1929 г. наиболее
распространенным был шестицилиндро-
вый двигатель, но уже в 1931 г. в
США шестицилиндровых двигате-
лей было всего только 30%, а
подавляющее большинство машин
(61,5%) имело восьмицилиндровые
двигатели. В 1937 г. в Америке
выпускаются только две модели четы-
рехцшщндрового двигателя («Уил-
лис» и «Бантам»), около 40% ше-
ствцилиндровых и примерно 60%'
двигателей с восемью, двенадцатью
и: даже шестнадцатью цилиндрами.
Первый автомобильный двигатель
Николая Отто был одноцилиндровый. Теперь
автодвигатели имеют до 16 цилиндров.
Вот один из современных автомобильных
двигателей.
днище парии
Чтобы уменьшить зазор между
поршнем и стенками цилиндра, в нижней части
поршня (так называемой юбке) делают
косой разрез, благодаря чему юбка по
лучает возможность слегка пр\жннть
На рисунке показан поршень с галии
разрезом юбки; кроме того поршень
имеет специальную выточку отдечяю
щую его верхнюю часть от Ъбки Бла
годаря этой выточке тепло перетекает "I
от днища поршня к юбке менее интен
сивно, температура последней понижает
ся и зазор между поршнем и цилиндром ~
может быть сделан
У нас в СССР сейчас выпускает
ся восьмицилиндровый дви] атель
«ЗИС-ЮЬ, а также
шестицилиндровый «ЗИС-5». В начале 1938 г.
на Горьковском автозаводе
начнется выпуск новой модели
шестицилиндрового двигателя «ГАЗ-М»,
который придет на смену уже
несколько устаревшему
четырехцилиндровому двигателю «М-Ь.
Н аиболее эффективный способ
повышения мощности — это
увеличение степени сжатия, т. е.
отношения объема всего цилиндра к
объему той его части, где
происходит сгорание топлива (камера
сгорания). Следовательно, для
того чтобы повысить степень
сжатия, нужно уменьшить объем
камеры сгорания, помещающейся
обычно в головке цилиндра.
Повышение степени сжатия
улучшает тепловую отдачу в двигателе.
Принцип работы автомобильного
двигателя заключается в том, что
тепловая энергия топлива,
поступающего в цилиндры, обращается
в механическую работу. Однако в
работу превращается вовсе не все
тепло, которое выделилось при
сгорании топлива, — значительная
доля этого тепла уходит в иоду,
охлаждающую цилиндры
двигателя, и еще большая часть тепла
уходит с горячими выхлопными
газами, образующимися после
сгорания топлива.' Все это составляет
неизбежные потери тепла и
характеризует термический коэфициент
полезного действия двигателя.
Чем совершеннее конструкция
двигателя, тем большая часть
всего тепла переходит в работу, тем
выше его мощность. Степень
сжатия в этом отношении является
весьма важным моментом: при
повышении степени сжатия
повышается термический коэфициент
полезного действия, увеличивается
среднее эффективное давление в
двигателе, а следовательно, и его
мощность.
Однако повышению степени
сжатия ставит предел так называемая
детонация: благодаря очень
сильно повышающейся скорости
сгорания топлива двигатель начинает
стучать. Сущность явления
детонации до сих пор еще не получила
МонобМи 6 Но/
В этом поршне сделана глубокая
выточка, разделяющая днище от юбки, а
также разрез юбки, но уже не косой, а
вертикальный. Отличительной же
особенностью этого поршня являются
залитые в него пластины из специального
сплава — инвара. Инвар при нагревании
почти не расширяется, поэтому тепловое
расширение юбки, плотно связанной ин-
варовыми пластинами, сильно
ограничивается. Это и позволяет оставлять
между поршнем и цилиндром меньший
зазор.
20
В некоторых конструкциях двигателей
удается расположить сверху тек же и
распределительный вал, благодаря чему
можно значительно упростить всю
систему рычагов или даже совсем отказаться
от них.
правильного научного объяснения,-
однако опытами точно
установлено, что детонация в большой
степени зависит от качества топлива,
применяемого в двигателе.
Существует даже так называемое
«октановое число», которое харак
теризует склонность топлива к де
тонированию при опредекнных
степенях сжатия.
Таким образом, возможное по
вышение степени сжатия опреде
ляется прежде всего качеством то
го топлива, на котором двигатель
будет работать. Американцы за по
следние годы, применяя в качестве
присадки специальные «антидето
ьаторы», значительно улучши чи
качество автомобильного бензина
Благодаря этому они пол\чили
возможность сильно повышать
степень сжатия в двигателях. Еще
Однако не только качество
топлива определило возможность
повышать степень сжатия.
Существенную роль в этом отношении
играют также и конструктивные
элементы двигателя, в первую
очередь форма камеры
сгорания, а также, материал и
конструкция поршня. В частности,
широкое применение яашла головка
цилиндра, сконструированная
известным американским инженером
Рикардо. Она имеет компактную и
гладкую форму, а свеча
расположена примерно в центре камеры
сгорания, что дает возможность
пламени весьма быстро
распространяться по всей камере.
Характерная особенность камеры
Рикардо заключается в том, что в ней
образуются вихри, которые
улучшают перемешивание паров топли'
ва с воздухом перед сгоранием,
Вихри получаются во время такта
сжатия при движении поршня
вверх. Горючая смесь,
вытесняемая из цилиндра в камеру через
щелевидное пространство между
поршнем и опущенной частью
днища юповки почучает завихрение
<№{«,
Иа рисунке показан один из наиболее
современных двигателей — лШевроле»
выпуска 1937 г
в 1928 г. большинство машин име-
. ло степень .сжатия не больше 5, в
1932 г. уже 90% американских
машин имели степень больше 5, а в
1937 г. средняя степень сжатия
достигла 6,15, при этом у нового
«Форда» она равна 6,75, у
«Плимута»— 6,70 и т. д.
Чтобы улучшить наполнение
цилиндров горючей смесью, часто делают
подвесные клапаны. Иа рисунке показаны
расположение такого клапана и схема
привода его в действие. Во время хода
всасывания (или выхлопа) кулачок
распределительного вала, вращающегося ■
вдвое медленнее коленчатого,
приподнимает левое плечо коромысла, благодаря
чему правое его плечо отжимает клапан
вниз. Когда такт всасывания (или
выхлопа) закончен, кулачок вала перестает
поднимать левое плечо коромысла, и
пружина возвращает клапан на место.
и поэтому сгорает быстрее и более
полно.
Примерно подобная же камера
применяется в советских
двигателях «М-Ь и «ЗИС-5».
Большое влияние на повышение
степени сжатия оказало
распространение поршней, сделанных из
алюминиевого сплава. Основное
преимущество алюминиевых
поршней, помимо их легкости,
заключается в том, что они более
теплопроводны, чем чугунные.
Благодаря этому тепло, воспринятое
поршнем при сгорании, скорее
отводится к стенкам цилиндра и
далее в охлаждающую воду, а это
'Четырехтактный двигатель мощного
мотоцикла. Как видите, он мало отличается
от малолитражного автодвигателя с
воздушным охлаждением.
улучшает общий процесс в
двигателе и предохраняет от детонации.
Алюминиевые поршни
применяются в советских двигателях «ГАЗ»
и «М-Ь.
Как известно, между поршнем и
стенкой цилиндра в холодном
состоянии должен быть зазор, так
как при нагревании поршень
расширяется больше, чем
охлаждаемый водой цилиндр, и если бы
этого зазора не было, то
произошло бы «заедацие» поршня в
цилиндре. В этом отношении
алюминиевые поршни имеют большой
Вот двигатель малолитражного
автомобиля, имеющий не водяное, а
воздушное охлаждение. На рисунке видно, что
стенки цилиндров снабжены ребрами,
отводящими телло в окружающий воздух.
Видна также конструкция верхнего
расположения клапанов, которые
приводятся 'в действие через целую систему
рычагов от кулачкового вала,
расположенного внизу.
мощность
двигателя
москва
Ленинград
Какой автомобиль
г при прохождении этого участка?
недостаток, так как при
нагревании они расширяются значительно
больше. Приходится поэтому
предусматривать больший зазор. Это
плохо отражается на работе
двигателя при пуске или малых
оборотах; поршни в этом случае еще
недостаточно нагреты и поэтому
«болтаются» в цилиндре, создавая
стуки. Этот недостаток
алюминиевых поршней удалось свести в
новейших двигателях к минимуму,
В нижней части поршня (так
называемой юбке поршня) делают
косой прорез, благодаря чему она
получает возможность слегка
пружинить. Это и позволяет делать
меньшие зазоры, ие опасаясь
заедания поршня в цилиндре.
Иногда, для того чтобы уменьшить
перетекание тепла от днища поршня
к . юбке, последнюю отделяют от
днища глубокой горизонтальной
выточкой, которая способствует
понижению температуры юбки и
дает возможность уменьшить
зазоры. Обычно выточка и косой
разрез сочетаются, как, например, у
поршней советского двигателя
сМ-Ь.
Одним из усовершенствований
в области легких поршней
являются поршни «Бонадайт». В юбку
этих поршней залиты пластины из
специального сплава, называемого
инваром. Инваровые пластины
отличаются тем, что при нагревании
почти не изменяют своих размеров,
благодаря чему ограничивается и
тепловое расширение юбки. Это
позволяет делать меньшие зазоры
между поршнем и стенкой
цилиндров и не опасаться стуков при
запуске холодного двигателя.
Последней новинкой в области
поршней являются так называемые
биметаллические поршни,
изготовляемые из двух металлов,
например, днище из алюминия, а юбка
из чугуна. Несмотря на; большие
преимущества, которые сулит
подобная конструкция, она широкого
распространения еще не
получила, — слишком сложна технология
производства таких поршней.
На большинстве современных
двигателей, кроме алюминиевых
поршней; устанавливаются
алюминиевые головки цилиндров. Часто в
головку заливается медная вставка,
которая снабжена с обратной
стороны ребрами. Такая вставка
способствует еще лучшей отдаче
тепла охлаждающей воде. Это также
позволяет увеличить степень
сжатия и, следовательно, мощность
двигателя.
Мы перечислили только наиболее
распространенные способы
повышения степени сжатия, Помимо них
существует еще множество мелких
конструктивных способов.
В современных двигателях часто
делают так называемые подвесные
клапаны, входящие в камеру
горения не снизу, а сверху. Привод
этих клапанов от кулачкового
вала осуществляется обычно не прямо
через толкатель, а через целую
систему рычагов. В некоторых
конструкциях двигателей удается
расположить сверху также и
распределительный вал, благодаря чему
можно значительно упростить всю
систему рычагов или даже совсем
отказаться от них. Подобное
расположение клапанов имеет
двигатель советского легкового
автомобиля «ЗИС-10Д».
Верхнее расположение клапанов
дает возможность сделать камеру
сгорания более компактной,
улучшить наполнение цилиндров
горючей смесью, т. е. соответственно
повысить среднее эффективное
давление и мощность.
Читателю, возможно, покажется
странным, что при повышении
мощности двигателя одновременно
увеличивается и его
износоустойчивость, т. е. срок службы. Казалось
бы, что должно быть наоборот,
ведь повышение мощности требует
большего напряжения деталей,
ставит их в более трудные условия
работы и т. д.
Разберемся в этом вопросе
подробнее. Предположим, что мы
проезжаем какой-то участок на
автомобиле с определенной скоростью
и нагрузкой. Если автомобиль наш
маломощный, то двигатель его
работает «на пределе», развивая
максимум того, что он может. Болей
же сильная машина имела бы при
этом еще какой-то запас мощности
и была бы далека от достижения
своего предела. Теперь
спрашивается: какой же автомобиль износит-.
ся больше за время прохождения
этого участка? Ясно, что маломощ-
ный, так как он работал на пределе
и претерпевал слишком высокие для
него напряжения. Вот почему
увеличение мощности автомобиля
ведет к повышению его
износоустойчивости, к удлинению сроков его
службы.
22
считывает всего семь операций.
Г 1адко прокатанная стальная лента т
щиной окою полумиллиметра идет
стальное перо считалось в сгарО!) России
рхкошью его не при^наваш закоснип-и.
писцы многочисщ-нныч нанце трип и
«присутствий». Своей формой гчиноепе
ро почти не отличалось от современного
стального. Эта форма придава ысъ ьм>
путем тщательной и искусной
кончика маленьким ножом,
ковые просечки и небольшое круглое
отверстие.
После четвертой операции — изгиба —
заготовка уже принимает форму
готового пера. Но только после пятой— рак-
сечки кончика — перо приобретает
эластичность, присущую готовому изделию.
Шестая штамповальная операция
заключается в формовке кончика. На нем
образуется как бы подушечка, которая дает
возможность перу не цепляться за бу-
маг> скользить по ней без задержек и,
(.тцхуя перо от поломок, увеличивает
срок его службы.
Готовые перья очищают от слоя жира,
который образуется на них во время
рано ты от прикосновения человеческих
пальцев:
пробивной пресс. Она легка, упруга,
антикор розийна. Ширина ленты равняется
ширине двойного ряда переев. Здесь
производится первая штамповальная
операция — вырубка заготовки, или
просечка.
Хитрое кружево полоски, которая
осталась после просечки, показывает, что
более экономного раскроя, пожалуй, не
придумаешь,
Вот фотография плоского листочка
заготовки (1). В таком виде он начинает
свое путешествие по целому ряду
небольших вийтовых прессов, приводимых
в движение от руки.
23 ■**№
По улице с шумом и звоном мчится
трамвай. Грохочут стальные колеса,
дребезжат тележки, лязгают буфера. Но вот
трамвай дошел до поворота, и все эти
звуки покрывает пронзительный и
разноголосый визг колесных реборд,
трущихся о рельсы. А когда, наконец,
минован поворот, трамвай благополучно
удаляется, на смену ему появляется
другой, и улица снова оглашается лязгом и
Ученые, изучающие воздействие шума
на деятельность человеческой нервной
системы, установили, что с увеличением
шума выше определенного предела
утомляемость человека быстро возрастает, а
работоспособность его падает. Недаром
поэтому люди, живущие на улицах, по
которым проходит трамвай, часто
жалуются, что из-за шума им трудно рабо-
С трамвайным шумом можно успешно
бороться. Для этого нужно полностью
изменить конструкцию вагона, по
возможности облегчить его нес, устранить
всякое дребезжание отдельных деталей,
ввести массивные звукопоглощающие
резиновые прокладки между рессорами и
кузовом, между ободами колес и
колесными центрами и т. д. Но даже при
успешном разрешении этой задачи не все
присущие трамваю недостатки
ликвидируются.
Трамвай ходит по рельсовым путям и
никуда сойти с них .не может.
Застрянет ли на путях неисправный вагон или
какой-нибудь посторонний экипаж
загородит дорогу—движение по всей линии
приостанавливается, и создается
трамвайная «пробка*. Вагоны беспомощно
выстраиваются друг за другом, так как не
могут объехать неожиданное
препятствие. Весь график движения
расстраивается, и рассасывание образовавшейся
«пробки», как хорошо известно каждому
трамвайному пассажиру, происходит
медленно и с большими трудностями.
Наконец, у трамваи, с точки зрения
пассажира, есть еще одни недостаток.
Будучи связан с рельсами, он не может
подъезжать к тротуару, и поэтому
высадка н посадка пассажиров происходят
на площадях, расположенных
посредине улицы. Но для того чтобы попасть с
тротуара на площадку или обратно,
пассажиры должны пересечь мостовую. При
современном развитии автотранспорта
такое хождение по мостовой не
способствует безопасности уличного движения.
Статистика показывает, что большое
количество несчастных случаев происходит
именно тогда, когда пассажиры садятся
в трамвай или выходят из него.
Как сделать такой трамвай, который
работал бы бесшумно, не создавал
«пробок», мог маневрировать и подъезжать к
самому тротуару для посадки и
высадки пассажиров и при всем том был бы
Разрешить эту задачу помог не кто
иной, как главнейший конкурент
трамвая — автобус. Автобус работает почти
бесшумно (за исключением момента
переключения скоростей), может хорошо
маневрировать, объезжать препятствия и
подъезжать к самому тротуару, но зато
он обладает некоторыми другими
недостатками, от которых свободен трамвай.
Каковы недостатки автобуса?
Прежде всего автдабус потребляет
дорогое топливо. Двигатель внутреннего
сгорания работает на бензине или на
нефти. И нефть и, особенно, бензин
обходятся значительно дороже, чем
электрическая энергия. Но и с точки
зрения комфорта автобус оставляет желать
лучшего. Двигатели внутреннего
сгорания, в особенности работающие на
нефти, загрязняют городской воздух
продуктами сгорания, обладающими весьма
неприятным запахом, Работа двигателя
внутреннего сгорания часто
сопровождается вибрацией, утомляющей пассажи*
ров. Наконец, на больших мощных
автобусах механическое переключение
скоростей сопровождается резким шумом,
толчками и рывками, которые ухудшают
эксплоатационные качества автобуса.
Очевидно, что сели бы автобус имел
электрический двигатель вместо
двигателя внутреннего сгорания, он стал бы
экономичнее и комфортабельнее, — он
приобрел бы лучшие качества трамвая,
будучи свободным от его недостатков.
Так родилась идея троллейбуса, т. е.
автобуса с электрическим приводом,
работающим от контактного провода.
' роллейбус не нуждается в рельсах.
Он ходит по асфальту или брусчатке. У
колеса с баллонами и такое же рулевое
управление, Как у автобуса. Его
электрический мотор помещен на шасси под
кузовом и соединен с задними
полуосями при помощи карданного вала и
диференциала.
Так же как и трамвай, троллейбус
нуждается в контактном проводе, но в
отличие от трамвай троллейбусу нужны
два контактных провода, а не один. Это
и понятно: в трамвае ток из
контактного провода поступает через
токоприемник в мотор, а оттуда, через колеса, в
рельсы, таким образом в трамвае
рельсы являются обратным (вторым)
проводом; троллейбус же ходит не по
рельсам и изолирован от земли резиновыми
шинами, поэтому приходится
протягивать второй контактный провод, а на
крыше троллейбуса устанавливать два
токоприемника. Путь электрического
тока при этом получается такой:
электрическая станция, первый контактный
провод, первый токоприемник, мотор,
второй токоприемник, второй контактный
провод, электрическая станция.
«. 2*
Троллейбусные токоприемники
представляют собой длинные тонкие штанга,
на верхних концах которых укреплены
контактные ролики. Штанги "сделаны из
тонкостенных стальных1 труб И могут
поворачиваться на шарнирах вверх, вниз,,
вправо и влево. Контактный ролик тоже
поворачивается во все . стороны и сам
устанавливается в таком положении, при
котором может свободно катиться по
контактному проводу. Специальные
пружины все время стремятся поднять
штангу кверху и прижимают ролик к
проводу, Ролик имеет по окружности желобок
глубиной 15—20 мм, так что он не
соскакивает с контактного провода даже
тогда, когда троллейбус отходит в
сторону на 3—4 м,
Каждый раз, когда движущийся
троллейбус отклоняется вправо или влево,
оба токоприемника поворачиваются на
некоторый угол. При больших скоростях
троллейбуса эти повороты
токоприемников происходят также с большой
угловой скоростью. Тяжелый токоприемник
обладал бы большой инерцией и
поэтому при поворотах часто соскакивал бы
с контактного провода, так как он
удерживается на нем только закраинами
ролика; поэтому троллейбусный токопри-
контиктнЫО прабод
напрдВпение тока
ро..
тэму что [К
(опри \
его в
\ дарить по проводу.
Устрош оно та1 Веревка от юкопрп
емник и (ег к мпснькому о-ргбчн шил*
располсжснном\ на задней стенке куло
ва. Бар^анчик имеет две пр\ тшп одн!
слабую к о 1и\ ситъщн Сичьнш пр;жи
на пост янно -мвед па и заперт 1 на за
на раГот! барэбчкчи 1 Ести же и. осво
бодить то он! >ьетю и с оси той С1
лой нашнает врэцать барабчнчик на
всрсвк\ то[ оприемни
прццина раоо
ка и оттягивая пос 1ь
кое положение С л:
тает все время засг;
подтйхивать то от \скать веревк\ в ^а
висимости от почтения токоприемника
Усилие она создает очень небольшое и
работе токоприемника поэтом\ не мс
шает, но благодаря ен веревка находит
ся все время в слегка натянутом со
стоянии. До тех пор пока токоприемник
скользит по контактному провод\ ни
что не мешает с\п по1РИУа*ъгя и :п\г
каться в тех пред-чач в когорыч подни
мается и опускается сам кош актныи
провод. Но есчи токоприемник соска] и
вает, верхний конец его сразу пэдни
делг
легким, на шариковых
подшипниках, а давлен
тактныи провод устанав
но большим.
Таким образом, троллейбус может
свободно маневрировать в пределах полосы
6—-7 ч, а на малых скоростях — и 8—■
у и. Этого вполне достаточно, чтобы
объехиъ препятствие или подъехать
вплоТ! \и I гг т\чру. Ремонт мостовой
тоже 1е и>ли! препятствием для рябо-
но прт <аШ1
ШИрИИС 41 1Т В И
троллеи з с I спо|
дальш т д 1я т( г чтобы не
задерживать движение тжно только опустить
его т-жопр* емнини — освободить
провода, — и тог [а ид\щие сзади
троллейбусы свободно смопт его объезжать.
Если юкоприемшк соскакивает на
ходу, то снециатьиая сигнальная лампочка
дает зниь эГ эт >« водителю, и он не-
медленн) сстатвчивает машину. Это
НУЖНО СД-ЛТГЬ ППТО-у, что соскочишний
токопр! емник чежет с силой ударить по
контактным проводам и оборвать их. У
некотс | ых американских троллейбусов
есть с ециачьное приспособление, кото*
. соскочивший
1, так
) провода поступает через токоприем-
оттуда через колеса, в рельсы.
контактнЬт провода
направление тока
электростанция
В троллейбусе электрический ток из первого контактного провода
первый токоприемник в мотор, а оттуда через второй токопр!
контактный провод.
мается кверху и резко дергает за
веревку, заставляя барабанчик быстро
повернуться па два-три оборота. При этом
приходит в действие центробежный
механизм и освобождает защелку сильной
пружины, которая немедленно приводит
барабанчик в обратное вращение и-,
навивает на него веревку, оттягивая
токоприемник вниз доотказа.
Существует еще несколько видов
«ловителей* токоприемника. У некоторых из
них для навивки веревки применяется не
пружина, а маленький электромотор, но
все они используют первое резкое
движение вверх соскочившего
токоприемника, для того чтобы пустить в ход оттн-
очения электри-
ампера, — и поэтому контакты
троллейбусного контроллера тоже малы и не
требуют большого нажатия. Вот почему
и сам контроллер получается легко
управляемым и настолько малым, чго
может целиком поместиться под креслом
водителя. Педаль контроллера имеет
пружинное возвращающее устройство.
Когда водитель нажимает на педаль,
маленькие контакты контроллера
замыкаются и по очереди включают
соответствующие контакторы, мотор начинает
вращаться, и тем быстрее, чем дальше
продвинута педаль.
Когда водитель о
жинное устройство !
первоначальное положение, и мотор I
На
сопротивлений и прочих операций,
связанных с пуском и регулированием
скорости, служит аппарат, называемый
контро 1ером На трсччейбусе нельзя
испочьзсыть такой контроллер, какой
применяется на трамвае От водителя
троииюк- не!ыя требовать таких, срав-
г троллейоус!
ИЛИЙ, I.
\ при
Р\к,
его и и I го напряжено и направлено
о^новр пннэ на пабтючение за дорогой
и за юшлчнмм проводом. Поэтому
гроисиг \сн1- и 15нтро! ер должен быть
{ сооенш т гко >пг1В1яем и, кроме того,
Д01жен оыть пристюсоотен для
управления от ноп Тчкои юнтроллер
называется педачьным Контакты его не
включены непосредственно в цепь мотора, как
эю сдеыно в трамвншом контроллере,
они лишь включаю; и выключают ка-
т\ шки специальных электромагнитных
аппаратов контакторов а уже коитакто-
I наших, с
тор устроен так, что его можно
использовать как электрический тормоз при
л ходе педали. Когда же педаль
до своего крайне-верхнего по-
, мотор окончательно
выключается. Такой электрический тормоз дает
большое преимущество в эксплоатации,
особенно там, где приходится часто и
интенсивно тормозить. Как известно,
нормальный пневматический тормоз,
применяемый на автобусах и троллейбусах,
действует на тормозные барабаны,
составляющие одно целое с колесами, Тор-
;ки расходятся в стороны,
к внутренним стенкам
барабанов и создают тормозное ус!
■ся,
отор,
рачивают дековое сопротивление и
выполняют все прочие ф\нкции по управ-
1ению мотором Токи I .оторые
протекают по катушкам контакторов, очень
ма 1ы - они Р1ВПЫ 1И1Ш
тормозные барабаны и колеса
нагреваются. В жаркую погоду при интенсивном
торможении нагрев колес достигает
иногда такой величины, что резина камер
ссыхается, трескается, и через два-три
дня работы троллейбус выходит из строя.
Электрический тормоз свободен от этого
недостатка, потому «то он воздействует
не на колеса, а через мотор на
трансмиссию.
При электрическом торможении на
больших скоростях (свыше 20 км/час)
троллейбус отдает электрическую энер-
25
лучи
. Поз'с
же ус!
1И, раз
НТГ™ЙК
ггСйРм
1Ьг^
Г**^""
-^
катушка электро-
сврдечник дтеФтмш-
а&яак»,»».
Схеме включения мотора. Когда
контакты контроллера замыкаются, ток
проходит по катушке электромагнита, якорь
притягивается к сердечнику, контакты
контактора замыкаются и мотор
включается. При выключении контроллера
■якорь отпадает и мотор выключается.
Ток мотора 100—200 ампер; ток
катушки контактора всего лишь 0,! -0,2
ампера, поэтому контакте^
контроллера могут быть очень малы.
гию обратно а сеть (рекуперирует). Этим
соадастся экономия электроэнергии,
снижаются эксплоатационные расходы.
Троллейбус, как и всякий другой
экипаж, служащий для массового
городского транспорта, должен перевозить
пассажиров быстро, удобно и п большом
количестве. Читателю может показаться,
что чем большую скорость способен
развивать данный экипаж, тем быстрей он
будет перевозить пассажиров. Но это не
совсем так. В условиях городского
движения, где пуск и остановки происходят
очень часто, наибольшая скорость,
которую вообще может развить данный
экипаж, сама по себе ничего не дает.
Нужно еще, чтобы эту скорость можно было
быстро набирать и сбрасывать, т. е.
нужно иметь большое ускорение и
замедление. Иначе экипаж никогда не успеет
дойти до высокой скорости между
остановками, и средняя скорость сообщения
будет мала.
Поясним это примером. Курьерский
поезд, развивающий очень большую
скорость (80—100 км/час), имеет
сравнительно маленькое ускорение и разгоняется
медленно. Вообразим, что его пустили
по городским улицам и заставили
останавливаться у каждой трамвайной
остановки и у каждого светофора. Ясно, что
а таких условиях ему просто не удастся
реализовать своих возможностей, ■ и его
средняя скорость сообщения будет
меньше скорости пешехода. В то же время
трамвай, максимальная скорость которого
не превосходит 35—40 км/час, может в
этих условиях дать среднюю скорость
15—16 км/час. Поэтому для троллейбуса,
так же как и для трамвая, автобуса и
автомобиля, важно иметь не только боль-
шую скорость, но и большое ускорение.
Известно, что между силой,
приложенной к телу, его массой и ускорением,
которое тело приобретает под действием
этой силы, существует простая связь,
выражающаяся формулой:
Р
3~7л .
/ где } — ускорение,
Р—сила, приложенная к телу,
т—масса тела.
Чем меньше т, тем больше 3 при
данном Р. Чем легче экипаж, чем меньше
его масса, тем большее ускорение он по-
ный Троллейбу<
возможности уменьшить мертвый вес
машины, т. е. нес машины без пассажиров.
Для этой цели применяют специальные
стали, легкие металлы и т. д. С другой
стороны, желательно по возможности
увеличить вместимость троллейбуса. Но
при этом возрастают размеры
троллейбуса и его вес. Кроме того, большая
длинная машина неповоротлива и
затрудняет уличное движение. В поиекчх
более правильного разрешения этой зада
чи — сочетания малого вест оачьшой
вместимости и поворотливости не о
торые строители пришли к тч ей пещи
вычной еще для нас конструкции как
двухэтажный троллейбус. Дсиствитечыо
двухэтажный троллейбус вмицаег почти
что ДВОЙНОЕ
очень
си — остается такой же кэк V о шо
этажной машины, и увеличение веса
происходит лишь за счет легкого
перекрытия между первым и вторым этажами
и легких стенок второго этажа.
Длина двухэтажного троллейбуса
также невелика, и поэтому он может
хорошо маневрировать на улицах с
оживленным движением.
Иногда необходимо передвинуть
троллейбус на небольшое расстояние, не
пользуясь контактным проводом. Это
бывает при маневрах, переходе с одной
контактной линии на другую, поворотах
на 180", которые нельзя сделать, не
снимая токоприемника с проводов (если на
линий нет кольца), и вообще в тех
случаях, когда нужно по условиям
эксплоатации отойти от контактного провода
больше чем на 4—4,5 м. Некоторые
троллейбусы имеют дли этой цели
электрическую батарею. Нормально такая
батарея заряжается маленьким мотор-генер
тором и работает только на освещен*
но в случае необходимости токоприе
ники опускаются, мотор переключается,
на батарею, и в таком состоянии
троллейбус может — правда, не очень
го — передвигаться «за счет своих
ственных ресурсов».
Иногда условия эксплоатации
троллейбуса таковы, что ему приходится
ездить и за городом и в городе. Тянуть
электричеа Ул провожу да!еко за город
не всегда В1 гочнэ пптом\ что при ерав-
нитеино редком заюродном движении
Эк1нзмич на стоимости э н.ктроэ'нергии
«ж т не оправдать капи1а!ьных затрат
нт провоть> и подстанции В этих уело*
В1 н\ иногда пре (почитают иметь так
называем! ге трот1еи авто! ц.ы, которые
им ют и цвигатеаь нн>1рс1шего сгорания
и эи-кг! п'екии могор За городом они
I ЮОТЛ Т 111 ЖИДКОМ Т_1П1ШВ(., Я В ГОрО*
эе ст мнтактною 1р иода. Такие
машины особенно распространены в
Тенденции развития уличного
транспорта в современных крупных городах
таковы, что, по крайней мере в
центральной части городов, трамвай старого
типа все больше и болыне уступает место
безрельсовому транспорту —
автомобилю, автобусу и троллейбусу. В наших
городах троллейбусы уже стали
. В п
обы
лет наша промышл!
сколько сотен троллейбусов, и в
дальнейшем выпуск их еще больше возрастет.
Недалеко то время, когда троллейбус
стане г одним из наиболее
распространенных и удобных средств надземного '
сообщения в социалистических городах
нашего Союза.
Троллейбус не нуждается в рельсах. Он ходит по асфальту или брус:
чие от трамвая троллейбусу нужны два контактных провода, с
26
Проф. Г. ПОКРОВСКИЙ
В первой половине XIX в. начали быстро
развиваться паровые машины. Общая вооруженность
производства энергией сделала такой шаг вперед,
который да'леко опережал все, что было
достигнуто в этой области ранее за несколько тысячелетий.
В связи с этим перед техникой встал вопрос о
наиболее выгодных формах превращения тех огромных
потоков энергии, которыми она так быстро
овладела. Работы Карно, Роберта Майера, Джауля и
других исследователей положили в середине Х!Х
столетия начало научному подходу к этой задаче. Было
доказано, что превращение тепловой энергии в
механическую .может быть осуществлено только
частично; было установлено, что коэфициент
полезного действий тогдашних тепловых двигателей
(паровых машин) составлял всего несколько
процентов; выяснилось также, что и теоретически этот
коэфициент не может быть особенно высоким.
Всякая паровая машина или турбина может
работать лишь-в том случае, если имеется, с одной
стороны, нагретый до соответствующей
температуры котел, в котором образуется пар необходимого
давления, и, с другой стороны, достаточно
холодное пространство, куда можно выпускать
отработанный пар. 8 простейших случаях отработанный
пар выпускается непосредственно в атмосферу, но
удобнее применять особый холодильник. В "этим
случае паровая машина или турбина будет работать
постольку, поскольку котел имеет температуру,
превышающую температуру холодильника. Именно
разность этих температур и определяет собой
коэфициент полезного действия машины.
Если исключить потери энергии на трение и
другие сопротивления, а также считать, что в
машине нет заметных тепловых потерь, то мы получим
максимальный коэфициент полезного действия. Его
значение определяется известной формулой Карно:
где к — коэфициент полезного действия
{выраженный в процентах), Г, —абсолютная температура
нагревателя (парового котла), и 7Л — абсолютная
температура холодильника.
Напомним, что абсолютная температура
получается прибавлением величины, равной 27.3, к
температуре, выраженной в градусах Цельсия. Так, если мы
имеем паровую машину (или турбину), получающую
пар при температуре 200 С и отдающую
отработанный пар холодильнику с температурой 20" С, то
7\ —200 + 273 = 473,
Га = 20 + 273 = 293,
и
Фактически, конечно, коэфициент полезного
действия будет меньше вследствие потерь на трение,
на охлаждение машины, на работу
вспомогательных механизмов и т. п., поэтому даже лучшие
тепловые двигатели не дают коэфициента
полезного действия, намного превосходящего 30%.
Если бы мы попытались преобразовать тепловую
энергию не в механическую, а в иные формы
энергии, то мы убедились бы также, что и в этом
случае далеко не вся теплота переходит в эти другие
формы энергии. Так например, в термоэлементах
удается обычно превратить в электроэнергию
только ничтожную часть (несколько процентов)
затраченной теплоты.
Единственная форма энергии, в которую теплота
может быть превращена с высоким коэфициентом
полезного действия, — это лучистая энергия.
Однако превратить в свою очередь лучистую энергию
в иные формы энергии (механическую,
электрическую) весьма трудно, и осуществляется такой
переход с весьма малым коэфициентом полезного
действия. Таким образом, нет оснований считать
превращение теплоты в лучистую энергию особенно
ьыгодным для техники. Только в осветительных
приборах или в приборах, дающих тепловые или
ультрафиолетовые лучи, находит себе применение
лучистая энергия.
Пока только теоретически можно представить
себе такой комбинированный двигатель, который мог
бы использовать тепловую энергию с несколько
большим! коэфициентом полезного1 действия, чем
обычно. Такой двигатель можно было бы назвать
«лучевой турбиной». Еще во второй половине
прошлого столетия английский физик Максвелл
доказал теоретически, что любая лучистая энергия
производит давление на ту поверхность, на
которую она падает. Это было подтверждено
блестящими опытами, проделанными в начале нашего
столетия великим русским физиком Лебедевым.
Таким образом, можно представить себе
двигатель, состоящий из колеса с лопастями, которой
вращается падающим на него потоком лучистой
энергии, так, как если бы вместо лучей действовала
струя воды. Правда, практически осуществить
такой двигатель почти невозможно, потому что
полное превращение лучистой энергии в механическую
работу можно было бы получить только'при
чрезвычайно больших скоростях вращения.
Необходимо, чтобы лопасти «лучевой турбины» двигались со
скоростью, близкой к скорости света (300 тыс. км
в секунду). Осуществить это при современном
уровне техники нельзя: задолго до достижения такой
скорости любое колесо было бы разорвано
центробежной силой.
Впрочем, можно поступить еще и так: лучи,
идущие от нагретого тела, направляются вогнутым
Схема световой турбины. Поток лучей, идущий от
источника света, направляется вогнутым зеркалом на колеса с
зеркальными лопастями и последовательно отражается от
этих лопастей. При отражении свет производит давление на
лопасти и вращает колеса. Ввиду того что свет производит
очень слабое давление, заметную энергию в этом двигателе
можно получить только при очень быстром вращении колес.
Геронов шар — первая реак I вная паровая {б на о гс
дрииским за 2 000 лет до на ?и ры Пар вь&год из шпр бы е р де
этот шар в движение. Уз/се в атом примитивном двигателе было осуществлена основ
машин: достаточная разность температур, так как только в этом случае полуъ
Оля вращения героновой турбины.
зеркалом в одну сторону, далее они
последовательно отражаются от системы зеркал, расположенных
на двух вращающихся в противоположные
стороны осях. В этом случае скорость вращения. можно
уменьшить во столько раз, сколько зеркал
установлено на осях.
Известно, что давление лучистой энергии тем
больше, чем больше этой энергии, падает на
единицу поверхности, а количество энергии тем больше,
чем выше температура. В конце прошлого столетия
немецкие физики Стефан и Больцманн установили,
что количество излучаемой энергии
пропорционально четвертой степени абсолютной температуры;
отсюда можно вывести коэфициент полезного
действия «лучевой турбины». Мы получим формулу,
похожую на формулу Карно, но абсолютные
температуры нагревателя 7"» и холодильника Т. войдут в
эту формулу не в первой, а в четвертой степени.
Т\-Т\
к — __»_?_. 100.
Если мы возьмем те же величины Г] и Г3,
которые были взяты раньше для расчета коэфициента
полезного действия паровой машины, то для
«лучевой турбины» этот коэфициент будет не 38%, а
гораздо больше:
4734
К сожалению, такой высокий коэфициент
использования лучистой энергии остается пока только
мечтой физиков, практическое осуществление
которой— дело далекого будущего.
Почему же теплота обладает такой малой
способностью переходить в другие формы энергии?
Тепловая энергия — это энергия беспорядочного
движения молекул какого-либо вещества.
Полностью перевести это беспорядочное движение
множества молекул в упорядоченное, организованное
движение частей той или иной машины
оказывается невозможным. Иначе, например, дело обстоит с
электрической энергией. В этом случае все частицы,
участвующие в явлении электрического тока
(например, электроны, движущиеся в металлическом
проводнике), имеют определенно направленное
организованное движение, которое может быть
превращено с небольшими потерями в движение
тех или иных частей машины (например
электромотора). Вот почему в больших
гидроэлектроустановках коэфициент полезного действия весьма бли-
аокк 100%.
Может ли, однако, техника мириться с такой
малой ценностью тепловой энергии, с таким
нерациональным использованием природных богатств? Ведь
в наших тепловых двигателях • мы сжигаем то или
иное топливо, т. е. имеем здесь окислительный
процесс. Это значит, что ценнейшие химические
соединения с огромной концентрацией химической
энергии мы превращаем в малоценные окислы только
для того, чтобы урвать себе какие-нибудь 10—30%
освобождающейся энергии, а остальные 90—70%
пустить буквально'на ветер.
Например, каменный уголь может служить
ценным сырьем- для изготовления сложнейших
химических соединений — различных анилиновых красок
и т. п. При сжигании же этого угля в тепловых
28
двигателях мы получаем углекислоту и водяные
пары, которые не имеют никакой технической
ценности. То же можно сказать и о нефти,
Несомненно, что. наука и техника
социалистического общества смогут разрешить такую
важнейшую энергетическую задачу, как наиболее
рациональное использование энергии угля, нефти и
других видов топлива.
В сущности, сходная задача в природе уже
решена. В организме всех живых существ мы можем
наблюдать окислительные процессы, которые
приводят к получению, между прочим, и механической
работы. Процессы эти протекают без значительной
разности температур.
Мы уже говорили, что для работы теплового
двигателя нужны нагреватель (котел с тонкой) и
холодильник. При этом коэфициент полезного
действия двигателя зависит от разности температур
нагревателя и холодильника. Но у живых существ
механическая работа мускулов осуществляется
практически без наличия разности температур,
например, разность между температурой внутри тела
насекомых и температурой окружающей среды
совершенно ничтожна. Между тем коэфициент
полезного действия при превращении в механическую
работу химической энергии пищи, поглощаемой
насекомыми, достаточно высок: он достигает 15%,
а иногда и значительно большей величины.
Происходит это потому, что в организме живого существа
осуществляется непосредственное преобразование
химической энергии в механическую, без
промежуточной тепловой формы. В каждой клетке мышечной
ткани происходит соединение органических веществ,
состоящих преимущественно из углерода и водорода,
с кислородом, растворенным в крови. В результате
этой химической реакции клетка сокращается и
производит механическую работу.
Весьма вероятно, что дальнейшее изучение
окислительных процессов, происходящих у живых
существ, поможет науке наметить новые пути
использования и превращения энергии.
Вполне возможно представить себе (разумеется,
пока только чисто теоретически) такой процесс
получения механической работы в привычных нам
Схема комбинированного электрохимического двигателя.
В котле 1 происходит растворение нетаяла в кислоте.
Металлический стержень 2 подается колесом 5 через сальник 6
в котел, Образующийся при реакции газ приводит в действие
поршневой двигатель 8. Получающаяся в результате реакции
разность электрических потенциалов используется для
приведения в действие электромотора 9, соединенного передачей
с взлом поршневого двигателя. Свежая кислота подается в
хотел насосом 3 из бака 4. Отработанная кислота
выпускается через турбинку 7, приводящую в действие
вспомогательные механизмы.
двигателях, который протекал бы без разности
температур.
Представьте себе котел, соединенный с обычной1
турбиной или поршневой машиной. Однако этот
котел не нагревается, а в нем непосредственно
происходит какая-либо химическая реакция, которая
сопровождается обильным выделением газа,
например, при растворении цинка в серной кислоте
получаются большие количества водорода. Этот газ
направляется затем в цилиндры машины или в
турбину, заставляя их работать обычным путем,
подобно пару. Отработанный газ вполне возможно
использовать после этого для различных химических
нужд.
Можно прибегнуть и к другим процессам.
Можно поместить, например, прямо под поршень какое-
либо сильно разбухающее при увлажнении
вещество, хотя бы сухую глину. Подводя к ней воду, мы
заставляем ее разбухать, и она с громадной силой
будет выдвигать поршень. Когда глина
окончательно разбухнет, ее можно удалить из цилиндра через
специальное открывающееся отверстие. В
результате этого поршень опустится, под него помещается
новая порция сухой глины, и весь процесс
начинается сначала.
Таких примеров можно привести много.
Разумеется, следует еще раз оговориться, что они не
претендуют на какое бы то ни было практическое
значение, а лишь иллюстрируют то принципиальное
утверждение, что возможны иные пути получения
механической работы — без промежуточной
тепловой формы энергии.
Надо надеяться, что не так уж далеко то
время, когда мы сможем говорить о технических
решениях подобных задач и будем превращать
химическую энергию непосредственно в нужную нам
механическую работу.
Получение механической энергии в двигателе —
это только первый этап. Эту энергию мы всегда
передаем куда-то дальше и превращаем в иные
формы. С практической точки зрения нет смысла
отделять превращения энергии в двигателе от
превращений энергии в различных механизмах,
которые этот двигатель приводит в действие. В
конечном итоге важен общий результат превращений
энергии.
Возможны, например, такие случаи, когда вся
работа двигателя рассеивается, превращаясь прямым
или косвенным путем в теплоту. Это происходит в
первую очередь во всех видах транспорта. Здесь
подавляющая часть энергии превращается в
теплоту вследствие трения колес о поверхность, по
которой они движутся, трения в подшипниках и трения
об окружающую среду. Последний путь рассеяния
энергии является основным при водном и
воздушном транспорте.
Единственная форма энергии, которая не
рассеивается во всех видах транспорта,—это
потенциальная энергия силы тяжести. Она получается, когда
движение происходит с меньшей высоты на
большую. В этом случае потенциальная энергия■силы
тяжести может быть вновь использована.
Часть механической работы переходит на.
транспорте в форму энергии движения (кинетической
энергии). Эта энергия в свою очередь обычно
превращается в теплоту и рассеивается при
торможении. Однако значительную часть энергии движения
можно при этом уловить. На электрифицированном
транспорте в настоящее время все шире и шире
применяется так называемая рекуперация. Сущность
ее состоит в том, что электродвигатели трамвая или
электропоезда при торможении превращаются вре-
29
ценно в генераторы тока и преобразуют энергию
движения вновь в электрическую энергию, посылая
ее в питающую сеть или заряжая аккумуляторы.
Применяя -метод рекуперации в достаточно
широких масштабах, мы сможем получить огромную
экономию в использовании энергии. Надо только
при этом свести трение до минимума, и тогда
можно будет перемещаться на большие расстояния и
развивать громадные скорости с ничтожной
затратой энергии.
Как же можно сделать так, чтобы затраченная
при .разгоне работа возвращалась обратно при
торможении?
Представьте себе, что движение некоего
фантастического поезда происходит в трубе, откуда
выкачан воздух. Этим уничтожается сопротивление
среды движению. Далее, все подшипники, рельсы и
колеса охлаждаются почти до абсолютного нуля
(—273"), при этом трение становится довольно
малым, и движение может быть осуществлено с
весьма небольшими потерями энергии.
Конечно, выкачивание воздуха из трубы и
охлаждение трущихся частей потребуют значительной
энергии, но эта энергия не пойдет непосредственно
на эксилоатацию транспорта. Если при
соответствующей изоляции труба ие будет пропускать
воздух и тепло, то нужно будет только один раз
затратить энергию на выкачивание и охлаждение,
дальнейшие же затраты энергии на поддержание
раз установленного режима в трубе будут весьма
незначительны.
Фантастический проект рельсового транспорта будущего.
Станции расположены в верхних частях пути. Ускорение и
торможение поездов осуществляется автоматически, в
основном яд счет силы тяжести.
Поезд в такой трубе движется электричеством,
которое дают аккумуляторы, установленные в одном
из вагонов. Здесь и применяется метод
рекуперации. Путь имеет уклон вниз после каждой станции
и крутой подъем при подходе к другой станции.
Тогда поезд, выходя со станции, будет по уклону
вниз разгоняться и автоматически тормозиться при
подходе к следующей станции.
Таким образом, можно предполагать, что
количество энергии, необходимой для движения но
горизонтальному направлению, может быть снижено в
очень большой степени по сравнению с тем, что мы
имеем на современном транспорте. Энергия
аккумуляторной батареи будет расходоваться на работу
двигателя, ведущего поезд, только в начале
движения для получения необходимой скорости и на
подъемах для преодоления силы тяжести; при
спуске же и при торможении энергия будет по методу"
рекуперации вновь возвращаться в аккумуляторы.
Если такая система будет работать без особых
потерь и трение будет сведено к минимуму, то
получится парадоксальный результат: запас энергии,
необходимый для преодоления того или иного
расстояния, будет зависеть лишь от скорости
движения и разницы в- высоте пункта отправления и
пункта назначения, от самого же расстояния между
30
этими пунктами необходимый запас энергии
зависеть почти не будет. Это коренным образом
изменит наши взгляды на энергетическую природу
транспорта и сделает совершенно непригодным
представление о том, что расстояние определяет
расходы и энергию, необходимые для перевозок
грузов и пассажиров.
Экономить энергию можно и на других участках
нашей работы, правда, не в столь широких
масштабах, как на транспорте.
Возьмем для примера хотя бы земляные работы
по устройству насыпи. Здесь нужно затратить
прежде всего энергию на выемку необходимого грунта
в том или ином месте; далее, необходима энергия
для транспортировки грунта и для его подъема на
нужную высоту; наконец, необходима также
энергия для уплотнения грунта при постройке насыпи.
Мы знаем теперь, что энергию транспорта можно
при соответствующих условиях сильно уменьшить.
Остальные виды работ — выемка, подъем и
трамбовка грунта — требуют некоторого минимума
энергии, который уже сейчас можно теоретически
подсчитать. И вот оказывается, что этот теоретически
вычисленный минимум во много раз меньше того
количества энергии, которое мы сейчас обычно
затрачиваем на эти работы. Таким образом, можно
полагать, что коэфициент полезного действия при
земляных работах пока еще весьма невелик. Здесь,
повидимому, имеются богатейшие возможности
экономить энергию. Это же относится и к пахоте: ке-
обходимз!Я для рыхления и переворачивания
почвы энергия, подсчитанная приближенно на основе
теории, оказывается во много раз меньше обычных
затрат энергии в действительности. И в этой
области нам нужно будет найти способы повышения
коэфициёнта полезного действия.
Точно так же можно говорить и о повышении
коэфициёнта полезного действия при механической
обработке материалов.
Для изготовления любого предмета необходимо
затратить энергию в основном для двух целей: во-
первых, необходимо получить нужное количество
данного материала и, во-вторых, придать этому
материалу соответствующую форму. Количество
энергии, которое, нужно для этого затратить, можно
теоретически подсчитать, можно также подсчитать
и энергию, которая практически расходуется при
изготовлении данного предмета. Пользуясь этими
данными, уже легко вычислить и соответствующий
коэфициент полезного действия.
В области двигателей уже имеются теоретически
рассчитанные и четко сформулированные условия,
при которых можно осуществить более высокий
коэфициент полезного действия. И здесь основное
внимание должно быть направлено на претворение
теории в действительность. Но в области
обработки самых различных материалов предстоит еще
громадная как практическая, так и теоретическая
работа. Она должна помочь нам значительно более
рационально и разумно направлять и
преобразовывать могучие потоки энергии, находящиеся в
.нашем распоряжении. Достаточно указать, например,
что почти при всех видах механической обработки
материалов коэфициент полезного действия не
превышает одного процента; понятно, что повышение
этой величины хотя бы до пяти процентов
означало бы увеличение продукции в пять раз при той же
затрате энергии, —отсюда ясно огромное значение
этой проблемы.
жетон ч-З
изиюв вод а/80™
лимон сок 20 г,
ЦЕНА 30 кол
Автомат
А в то мат -закусочная. Внутри, у входа,
расположены кассы с жетонами. Каждый
жетон имеет свой номер, и каждому
номеру соответствует определенная
закуска.
Получив жетон, посетитель
направляется к автоматам. Отсутствие
человека — традиционного оуфетчшеа —
несколько смущает посетителя. Но это
только в первый момент. Он уже
заметит надпись й р^мке «Жетон № Ь
Ьутерород» а сооку - мет1 пи геи ий
кружок I. вырезанним по диаметр\ пря
мо\гочьником сюда отскаетсн ж юн
Н<_ пройдет и четверти мищтп >ак
бутерброд уже оцет в р\ках посетил
1Я За это короткое время жетон про
бежит относитечьио дчинный и инте
ресныи путь Скользнув в окошко о и
помтилея по накюнному метапнческо
м> жолоб Первым препятствием с а с1Э
п>ти является противовес -Ьгеоольшой
металлический ор>1^чек подвешеннь» на
литке так что одним своим концом пре
гражт.гет жетону путь Но жетон пре
одолевает это препятствие — отталкивает
противовес в сторону и катится датыж
Жочоб из н «конного почожения пере
\одит в вертикальное в жетон свази
вается вит Он падает на птасшад
специатьного рычага и размыкает пр\
жинньт механизм Перед посетите 1см
пэворачиваехся кр>г в I а кдэч секюрс
которого тежит один ^ тетрод Отпо
временно е чтим по т^ сторону стены
внутри автомата пластинк1 на которую
упал жетон принимает все бочее и оо
эн уже не удерживается на плоскости
частники и сваливается в копилку. В
" останавливается так,
жном, через
которое посетитель извлекает бутерброд.
Так работает группа автоматов,
показанная на верхнем правом снимке.
На фото внизу слева показана группа
автоматов, работающих иначе. Здесь в
с ик тайном полуцилиндре расположены
ДР1Г над другом полочки с пирожными
И1и бз тер брода ми. В первом цилиндре
вы видите восемь полочек. Восьмая,
нижняя —пустая. С нее предыдущий
посетите ть уже снял пирожное. Седьмая
полочка еще находится в цилиндре, но,
как точько будет опущен жетон, она
займет место восьмой, и посетитель
поточит- возможность снять с нее
пирожное Следующий снимок показывает
общий вид механизма этих автоматов,
скрыто'} от посетителей по ту сторону
]\а третьем, нижнем снимке слева —
автоматы отпускающие жидкости — ви-
Н4 во!ы Посетитель снял с выступа
стакан моет его непрерывно движущейся
сгр\еи воды и затем, подставив под
кран опускает жетон. Жидкость течет
в стакан до тех пор, пока рычаг, на
пластинке которого лежит жетон, опу^
екаете я вниз. Как только жетон
соскользнет с пластинки, доступ Жидкости
к крану прекратится. Ш следующем фото
показан общий вид механизма,
обслуживающего автоматы жидкостей.
Если бы среди посетителей нашелся
«шутника!, пожелавший перехитрить
автомат, то ему бы это не удалось. Нельзя
получить пирожное, бутерброд или
воду, опустив в автомат какой-либо
металлический кружок. Жетон приводит в
действие автомат лишь только потому,
что обладает строго определенными
весом, массой и формой. Это дает
возможность жетону преодолеть
«контрольные посты» — жолоб и противовес.
Поэтому всякий раз, как в приемник
автомата будет попадать не соответствующее
жетону тело, оно будет возвращаться
снова к посетителю через специальное
окошко возврата. Если же посетитель,
приложив силу к кружку, снова пошлет
его в приемник, автомат изолирует
этот предмет, отведя его в сторону по
боковому жолобу, и уже больше пе
возвратит посетителю. По такому принципу
работают все автоматы, хотя
конструктивное выполнение их различно.
Фотоочерк Л. НИКОЛАЕВА
Держа в р\ке обычный чер-ныи карандаш тр> дно
себе представить что производство такого простого
предмета оказывается очень счожным делом и тре
буег не оотее и не менее как 35 операций
Этот фотоочерк мы сделали на фабрике «Саь.ьо
и Ванцьтти» крупнейшей карандашной фабрике на
шего Союза
линдры По с давлением, равным 400 атмосферам,
происходит выжимание массы на показанном здесь
прессе. Она выходит наружу сквозь небольшое
отверстие в агатовой матрице в виде бесконечной
графитовой нити. Непрерывно вращается моталка. Она
не дает нити запутаться и аккуратно кладет ее на
льцами. Пока графит еще не
застыл, укладчицы подхватывают его, режуг и
выравнивают на специальных досках. После легкой
подсушки его снова выравнивают и разрезают на
короткие отрезки — стержни, называемые минами.
В минах содержится много влаги, поэтому их
сушат в специальных камерах в течение пяти суток
при температуре 80°. Из сушильных камер стержни,
сухие и легкие, но недостаточно еще прочные,
направляются на обжиг. Для этого их закладывают
в огнеупорные тигли, которые закрывают крышкой
и замазывают глиной.
После обжига стерж
твердость и, казалось (
Но оказывается, что ,
ни водить по бумаге, н__
ки. На нашей фотографе
ней металлическая реп
Выбрасывая кривые стер;
щица загружает сектор
Девять таких секторов
двумя рядами опускание
■оклаваыи.
В этих котлах стерши
варясь в массе из стеар!
стительных восков.
После этого стержень
писать.
Этим заканчивается об
Из датской Сиоири с Атиберовск! \ копей в двоП
ней о\ма<кнон таре предохраняющей содержимое
от распьпешш приоывает темносерыи похожий на
пыть порошок Это графит Здесь его смешивают
с пинои — >аочином Смцссгв^ет 17 различных ве
совых кочоинации графита с каотиноч т эторьл.
дают стержни неодинаковой твертоети
Восемь сцок непрерывно вращаются покаянные
1а верхнем снимке шаровт. ме шницы перетирая
смоченные водой графит и
каолин Счетанпо?разимо
масс! вышедшую из мель
ницы выс\шиаают добав
ляют в нее разтичные
ктеевые вещества и сно
ва размалывают размеши
вают и перегириот Густое
тр\гое тесто направляет
ся на пресс сию
После того как масса
проходит через
металлическое сито с мелкими полу-
торамиллиметровыми
отверстиями, ее формуют в
небольшие калабашки-ци-
На наш
В печи вс
вагонетка
В середи
пламени»,
м снимке вагонетка, загруженная такими
тоит перед входом в тоннельную печь.
гда 15 таких вагонеток. Каждый час одна
выкатывается из печи, а другая подается.
е печи находится так называемая «зона
-де происходит обжиг графита. Через три
попадания в печь каждая вагонетка
доны пламени, где находится оди'я час. и за-
игается к выходу из печи В печи вагонет
ка находится семь чаеов
Параллельно с обрабц
дерева для карандашей
вается» ■—■ ее промарнвз
ривают в специальных в
и легко режущиеся неб
185 X 60 мм идут на д<
шины. Одна за другой
подаются на -непрерывн!
торый выбирает на
параллельных дорой
по ч > ч и л достаточную
то в к \ потреблению
бы таким стержнем
не удастся ни сгроч
сортировщица Перед
штая коробка — сектор
г и недомерки сортиров
[фелими
«тавчяют окруж
I специальные &
риобретает способность
1отка графита
ка» как ее :
со стороны профрезе ров энных дорожи, и педается
на движущуюся ленту Ловкие руки клейщиц под
хватывают ползмцие мимо «шестерки» и эактады
вают в их дорожки подготовленные стержни Затем
«шестерки» по; рывают такой же ч лае [кой и гра
фит оказывае]
-0М \
«Шестерки» ид>т на пресс где окончате:ьно за
прессовываются и затягиваются в специальные ско
бы — струбцины На этой фотографии видны ко
лоньи склеенных «шестерок» Затянутые в струб
цины они стоят на стчпажач карандашного цеха
Вращаются ремни шкурки читпьньч машин.
Шлифктся деревяннсс покрытие Теперь карандаши
нужно одегь в красивою рубашку которая отличит
их «в жизни» от многочисленных собратий От
шести до десяти раз проходят они через бачок с
краской и два три раза через глянц чак. После
этого И а блестящие нарядные рассортированные
карандаши 1
Это — одна нэ штамповальных машин Огромным
потоком ид^т через них готовые карандаши
Непрерывно опускаются метачличесние штампы нажи
мают на б>мажщю ченту, покрытую бронзовым по
рошком Лента вдавтивается в дерево и отдает ему
свой «честящий порошок
идет обработка
«обтагоражи
1 парафинируют и прова
авах Мягкие ластичные
ыйие дощечки размером
жильные фре!ерные ма
скакивают они из «ма>а
к рифлеными рочиками,
решающийся фрезер ко
рхности шесть поикруг
Через семь восемь часов струбцину распустят, и
дощечки подвергнутся дальнейшей обработке.
После зачистки торцов дощечки снова направляют
ка фрезерную машину На фото показана дощечка
«ос не первой фрезеровки — ясно видны грани шести
почовинок будущих карандашей. После вторичной
фрезеровки дощечка кончает свое самостоятельное
существование — фрезер разрезает ее на шесть
карандашей
Карандаш получает здесь свой «паспорт» —
изящную, сверкающую золотом марку фабрики и номер.
Непрерывным потоком идет с этих машин готовая
продукция...
Снова контролеры проверяют ее качество,
рассортировывают по сортам и наконец направляют в
экспедицию на упаковку.
1 000 000 штук в день готовых карандашей
выпускает эта фабрика для своего многочисленного
потребителя.
Майор РИКАР. Перевод о французского Е. БОЛТИНА
Рисунки художн. И. МУРЗАЕВА и Ш. КОБРИНЕЦ
Рассказ „Ур" (укрепленный район) представляет собой отрывок из фантастической повести французского
автора, майора Рикара, „Последняя война фашизма". Автор, выступая от имени офицера французской
армии—-участника воины Франции с германским агрессором,—рассматривает сквозь призму личных переживаний завязку, план
и ход гигантской битвы, перерастающей в новую всемирную войну и заканчивающейся полным разгромом фашизма.
Мы помещаем лишь начало повести, рисующее ход первой операции германцев, связанной с попыткой прорыва
мощных французских пограничных укреплений. Автор в описании военной стороны событий резко расходится с
большинством г.пяпрменных 6\1лтн-\>пчн1лг ммиыу ИИЛЛИ1ЛЛ.11? «.пял фуллера, Дуэ и т. д., изображая будущую войну, как
1м.и техники и вынъжден.ны.г ^пптпяЯяагги. ■«»■«/>«■>»,.
.п.ии^п.и.1, ц|(/ив|(^1л«л пц^шисиии укреплении, лвтор и описании военной /.ширины, шиытии резко расхооится с
большинством современных буржуазных военных писателей типа Фуллера, Дуэ и т. д., изображая будущую войну, как
сражение огромных наземных армий, насыщенных всеми видами техники и вынужденных употреблять
титанические усилия для преодоления сопротизления современной, закованной е бетон обороны. С этой точки зрения автор
совершенно правильно показывает роль отдельных родов поиск и технических соедсг" л™,.*.. - *■— — *
личенных, однобоких оценок, столь свойственных '"">»»"
широкая картина б:>ч я укрепленном районе има
статично правдоп-л)иби-> рисует еаяремениые при
1.*п.1\^*. V 1^"..^.* ^ч!у/-.уг|,и. ^, &ищи /пичли лркная автор
м технических средств борьбы в бою, избегая преуве-
буржуазным военным специалистам. Нарисованная автором '
несомненный интерес для нашего читателя, поскольку она до-
обороны.
Трудно писать о великих событиях войны, когда раскаты
вызванной ею революционной бури гремят по всей Европе.
Рядовому участнику гигантской битвы не под силу
отобразить ход войны 19... г., — это задача историков. Мы хотим
лишь изложить собственные впечатдени
первых днях войны, подкрепленные свидетеЛ!
Прежде всего поясним, как попали в наши руки записки
офицера генерального штаба германской армии, полковника Г.
Автор провел кампанию лета 19... г. в должности офицера
штаба III французского армейского корпуса, оборонявшего
участок «Седан» Арденнского укрепленного района. В этой
роли автору, я частности, довелось участвовать в организации
и высадке авиадесанта в тылу германцев, на правом берегу
реки Маас, во время так называемого контрнаступления
французов в Арденнах. Известно, что десанту удалось разгромить
штаб германской II армии, где а числе прочих документов
были захвачены бумаги полковника Г. Разбирая эти бумаги,
мы обнаружили тетрадь в кожаном переплете, исписанную
мелким и аккуратным почерком и содержащую личные
записки полковника. Именно эти записки толкнули нас на мысль
Мы используем ниже лишь небольшую часть записей,
относящихся к возникновению германского плана войны и
событиям ее первых дней.
ТАЙНА РОЖДЕНИЯ ПЛАНА ВОЙНЫ
Ми,
Мировая военная печать полна сейчас спорами и догадками
о том, почему германцы избрали для иторжения во Францию
направление через Люксембург и юг Бельгии, направление,
хотя и кратчайшее, но изобилующее препятствиями и
приведшее к лобовому наступлению на мощные укрепления северо-
востока Франции.
Как родился и чем был обусловлен германский план
прорыва в направлении Люксембург — Монмеди — Реймс, об ^том
записки полковника Г. говорят с исчерпывающей полнотой и
ясностью. Поэтому предоставим слово его дневнику.
«19 декабря. Сегодня состоялось заседание тайного совета
по разработке плана войны. Я имел честь быть
докладчиком От генерального штаба. Ме!ня слушали целый час, и
очень внимательно. Не всем, видимо, понравились мои
.выводы, но заключительные слова председателя решили все.
34
Я запомнил их буквально: «Очевидно, что оба варианта—и
бельгийский и швейцарский — следует пересмотреть;
доводы господина Г. кажутся мне заслуживающими серьезного
внимания и изучений».
Вот основные мысли моего доклада.
Извечный противник Германии — Франция всегда боялась
победоносного германского оружия; именно это заставляло
французов строить вдоль границ с Германией целую сеть
укреплений, развившуюся впоследствии в систему крепостей
и укрепленных районов. После разгрома при Седане в войне
1870—1871 гг. французское правительство приступило к
постройке «оборонительных завес» в виде крепостных районов
Верден —Туль и Эпиналь — Бельфор, прикрывавших
300-километровую границу от Люксембурга до Швейцарии.
Франко-бельгийскую границу, наиболее слабо обеспеченную
естественными препятствиями, французы оставили почти без
внимания, рассчитывая на «вечный нейтралитет»,
провозглашенный Бельгией еще в 1839 г.
Уже к 1900 г. Франция располагала двойной линией мощ-.
ных крепостей вдоль германской границы; именно это
заставило Шлиффена' искать решения в глубоком обходе
французских укреплений главными силами германской армии с
севера, через Бельгию.
В войне 1914—1918 гг. отдельные крепости не сыграли той
роли, которая 'на них возлагалась. Особенно это относится к
бельгийским крепостям: Льеж был взят германцами в 13 дней,
Намюр — в 4 дня, Антверпен —в 12 дней, французская
крепость Мобеж —в 9 дней. Однако справедливость требует
признать, что такой молниеносный успех германских армий
объяснялся не столько слабостью крепостей, сколько
растерянностью фрамко- бельгийского командования, внезапностью
удара и моральным превосходством германских войск.
Дальнейший опыт войны показал, что современная
крепость, входящая в систему обороны полевой армии и умело
взаимодействующая с ней, может надолго сдержать
наступление даже превосходных сил противника. Именно этому учит
история упорной обороны Вердена, длившаяся, с некоторыми
промежутками, с февраля 1916 г. до конца войны.
[ЧХ
р фон Шлифф!
Культ
Для вторжения во Францию и наступления по кратчайшему направлению на Париж немцы избрали труднодоступный район
Арденн, который французы считали второстепенным участком фронта.
Что представляет собой это кольцо? В отличие от старой
крепости, состоявшей из ряда крупных фортов,
располагавшихся вокруг обороняемого пункта, современный УР иё
представляет собой замкнутого круга. Опираясь на флангах
на непроходимые участки местности, естественные или
искусственно создаваемые, УР составляет сплошное препятствие,
которое не может быть обойденным. На севере, в низменной
части страны, французы создали ряд затопляемых районов;
разрушение нескольких плотин, произведенное одновременно
по заранее составленному плану, делает весь участок
границы севернее Лилля непроходимым для войск. Район Арденн1,
труднодоступный для войск, реки, текущие вдоль западной
границы Франции, лесистые Вогезы', наконец, Юра3 и
западные Альпы * — все эти естественные препятствия умело
использованы для того, чтобы сделать систему УР сплошной и
лишить ее открытых флангов.
Нашей разведке удалось довольно подробно изучить
постройки Арденнского УР. Только на одном участке — Монме-
ди —шириной по фронту около 18 км и примерно той же
глубины расположено 12 орудийных капониров, 6 малых
фортов, 9 батарей дальнего боя, 3 стационарных зенитных
батареи, около 600 пулеметных блиндажей, депо боеприпасов и
необходимое количество командных и наблюдательных
пунктов. Каждый орудийный капонир вооружен 4—6
скорострельными 75-миллиметроаыми пушками и несколькими
пулеметами. Малые форты имеют по 10 и более пушек, столько же
пулеметов имеют и наблюдательные пункты (в броневых
Тем не менее после мировой войны идею обороны границ
при помощи отдельных крепостей сочли устаревшей и
подвергли коренному пересмотру. Пользуясь преимуществами,
Полученными в итоге Версальского мира, Франция с 1925 г.
развертывает строительство системы сплошных укрепленных
районов, получившей название «линии Мажино»1. Эта
система, стоившая Франции 14 млрд. золотых франков, вынесена
восточнее старых крепостей, образующих ныне вторую линию
французской обороны. Мощь линии Мажино, а также
необходимость для Франции удержать ее любой ценой (ведь Эльзас
и Лотарингия, непосредственно прикрытые пограничными
укреплениями, производят до К всего чугуна, % стали, 90%
угля и 50 % бумагопрядильной продукции Франции) заста-
. вляют германскую военную мысль вновь искать решения в
глубоком обходе французских укреплений. Отсюда родились два
варианта плана войны Германии против Франции: первый —
по существу, повторение плана Шлиффена — вторжение в
Голландию и Бельгию, с последующим поворотом главного
удара на север Франции; второй — вторжение через Швейцарию,
с переходом через Юрские Альпы в незащищенные долины
юго-востока Франции. Оба варианта включали постройку
мощной системы германских укреплений на левом берегу
Рейна С целью помешать возможному французскому
наступлению из Эльзаса и Лотарингии. Как известно, Германия
приступила к этому строительству немедленно после
ремилитаризации Рейнской нейтральной зоны, т. е. в 1936 г., и к
настоящему времени закончила его.
Данные, приведенные мною в докладе, неопровержимо
говорят о том, что линия Мажино превратилась за эти годы
в кольцо, опоясывающее северную и восточную границы
Франции от Северного до Средиземного моря.
1 Арденны — нагорье между р
" "Вогезы —"горном/систый'р'йон1 накапал" Ф
и Рейн и Цамбра, не 1
— 460-660 м, мноп
• Бель-
1 Машина — председатель военной
тов, а с 1*20 г, — военный министр
тельное участие в создании спет
границе.
коиисенн франиуаекой палаты да нута-
правительстве Пенлеие. Принимал
дедин укреплений на франко-германской
я Юра — отрог Д.
1 Западные Альпы —
принадлежит Франции.
с Италией. Средняя
В Р.
Гстрасоург/
У/ ■
А/&1+ ШВЕЙ ЦАР ИЯ
Схема погпаничных укреплений Франции. К началу
ции была прикрыта мощной системой железобетонных укреплении.
башнях). Батареи \ дальнего боя, калибра 200 мм,
установлены в броневых казематах с толщиной купола около 300 мм.
Пулеметные блиндажи трех типов —от круйных
(вооруженных 4 пулеметами) до однопулеметных «москитов» —
закованы в. железобетон, способный противостоять прямому
попаданию 420-мнллиметрового снаряда. Все эти постройки
искусно спрятаны на местности, зарыты в землю и
замаскированы.
Мощная огневая система УР дополнена солидными
противотанковыми и противопехотными препятствиями, начиная от
бетонированных рвов, порогов и кончая колючей проволокой.
Такой участок УР, помимо своего постоянного гарниэ
нимается в военное время двумя-тремя дивизиями ]
войск, костяком обороны которых служат долговременные
сооружения. Подготовленная заранее сеть дорог, склады и
казармы-убежища, углубленные на 50 и под землю, позволяют
36
УР.
Наш генеральный штаб знал
о том, что вся Франция
опоясана сейчас концом таких
укреплений но до посчеднего времени
лрчдочап разрабатывать пари-
анты оСхода через Бельгию или
Швейцарию Между тем, какие
преимущества сянт нам поход,
наприуер )ерез Бельгию, если,
преоютев ее 1.0противление (на
границах Гечьгии также
имеются укрспп ния хотя и менее
мошныс) II пройдя через ее
территорию мы вквъ окажемся
перед закрыть ми воротами —
франко ое г *искоЙ границей,
укрепленной так же, как и
франко германская? Никаких пре-
им!щесгв нэ ненадежная потеря
времени в течение которого
противник успеет закончить
мобилизацию сосредоточиться и,
быть может перейти н
наступление на др\гом ушстке фрон-
Нет надо пыть реальным
стратегом пора понять, что
будущая война неизбежно
связана с необходимостью прорыва
умещенных полос,
преодоления их от этого не спасут
никакие оох7дные маневры.
Приведет та это опять к
позиционной борьбе подобной прошлой
мировой взйне' Возможно, что
да Военные писатели,
самоуверенно заявляющие что
позиционная война в 1915 — 1918 гг.
была тишь следствием
вырождения военного искусства,
преодоленного ныне развитием но-,
вых тсхни геских средств
борьбы не хотят видеть действи*
тельной силы современной
обороны. Еще события в Испании
заставили пересмотреть эту
точку зрения.
Едва ля также кто-либо
думает всерьез решить войну
одними воздушными силами.
Итальянцы, давшие миру Дуэ с его
теорией «господства в воздухе»,
первые убедились на опыте
Испании, что действие
воздушного флота равно
противодействию, оказываемому ему, и что
одним воздушным флотом сло-
противника не-
Массовое сражение не
с полным напряжением е
и средств текни
Действиями в воздухе,
преследующими общие цели с
наземной операцией, — вот
единственный метод будущей войны. И в
этой войне неизбежным звеном
на пути к победе являются
наступление на укрепленные
районы, методическая и длительная
подготовка их прорыва, упорное
преодоление обороны и
сокрушение ее до такой степени,
когда главные силы наступающей
армии и ее резервы получают возможность выйти за
железобетонный пояс, на маневренный простор решающих битв.
А если это так, то подобной цели должны быть подчинены
и организация, и вооружение, и боевая подготовка нашей
армии уже теперь!
Вот мысли, которые легли в основу моих предположений и
того конкретного плйна, излагать который в этом дневнике и
не имею права».
АРДЕННСКИЙ УКРЕПЛЕННЫЙ РАЙОН
Мы позволили себе столь длинную цитату из дневника
полковника Г. с целью показать, что события весны 19... г. были
неожиданностью лишь для непосвященных. План прорыва
Французских пограничных укреплений и последующего на-
19... г. вся западная граница Фран
у с л о в нЬ/_е_
змак'и
!/^Л пал ко 6 ой
(^^сектор
М баталЬонная
Ш секция УР
% полевая поэиция\
г с отделЬнЫми
V далговрег<1еннЬти\
у игкив/жпепгтт,
сооружениями
% позиция I
_,_| ксОйрушенин>)\
' ==0 границы УР
границы корпусов
резерВная
- пахотная
дивизия
~1 фронт в 60 км, делим
ступления цы Париж гю кратчайшему напраплк*
мы видели, тщательно обдуман.
8 ночь на 17 мая 19... г., когда мир узнал
бомбардировке Парижа, штаб III французского армейского
корпуса двигался в автомобилях по дороге Реймс — Ретель —
Мезьер к району сосредоточения войск. Было ясно, что за
воздушным ударом последует попытка наземного вторжения
германцев в пределы Франции. Война уже началась.
Штабные машины свободно мчались по пустынному шоссе,
но на всея пути движения мы слышали сдержанный гул
моторов. Это части 59-й пехотной дивизии нашего корпуса,
двигаясь на вездеходных машинах вне дорог, перебрасывались к
границе. Такая организация движения, а также облачная
погода способствовали скрытности переброски корпуса,
ограждая его от воздушной разведки германцев.
-Мы знали, что корпус должен занять и оборонять участок
Арденнского УР на линии Седан — Мезьер, в
десятикилометровой полосе между бельгийской границей и рекой Маас,
имея в первой линии две пехотные дивизии и одну в резерве.
Задача была нам знакома, много раз проиграна во всех
вариантах на картах, полевых поездках и маневрах. В
предстоящих операциях роль III корпуса казалась нам
второстепенной и даже пассивной: Арденны считались маловажным
направлением, а кое-кто полагал, что даже само
строительство Арденнского УР было продиктовано излишней боязнью
германской опасности.
Правда, в генеральном штабе поговаривали о наличии у
немцев плана наступления через Люксембург, делавшего
неизбежным прорыв Арденнского УР; теоретически признавалось
возможным наступление крупных германских сил между
Мозелем и средним течением Мааса, в обход Вердена с севера.
Но. в эту возможность мало кто верил.
Строительство Арденнского УР было закончено 'недавно, и
■поэтому он представлял собой последнее слово техники
долговременных оборонительных сооружений.
Основное, чем характеризовалась эволюция военного дела в
последние годы, — это гигантское развитие артиллерии,
танковой техники и средств противотанковой борьбы. Новейшие
танки могли преодолевать подъемы крутизной до 60°,
перелетать через овраги шириной до 40 .«, прыгать в высоту до
5—6 м, плавать и ходить под водой, двигаться по приборам
в темноте и дыму и управляться по радио. Поэтому основой
противотанковой обороны стали уже не инженерные
препятствия, а артиллерийский ■ огонь. Секретной 'новостью наших
УР была противотанковая электрическая пушка, стреляющая
бесшумно и без дыма и дающая до 200 выстрелов в минуту.
Такие пушки, разбросанные попарно в броневых куполах,
расположенных преимущественно на обратных скатах высот и
на флангах вероятных направлений прорыва та^
более опасны, что наводка их осуществлялась ;•
по звуку мотора.
Резко усилилась также полевая самоходная артиллерия УР,
скорость передвижения которой сравнялась со скоростью
обычного автомобиля. Большое развитие получили
противотанковые мины, поля которых закладывались еще в мирное
время под покровом возделываемых пашен и лугов,
выглядевших совершенно мирно и невинно. Но основное средство,
на внезапный эффект которого рассчитывало французское
командование, был легковоспламеняющийся газ «X». На
важнейших подступах к УР была построена сеть подземных газовых
цистерн. При помощи электрического управления эти
цистерны выпускали облако тяжелого, бесцветного и неощутимого
для, человека газа, обладающего способностью взрываться от
малейшего соприкосновения с огнем. Попадая в облако этого
газа, всякая машина с мотором внутреннего сгорания
мгновенно охватывалась пламенем.
Все постройки УР были абсолютно газонепроницаемы, что
полностью решало проблему их противохимической защиты.
Арденнскнй УР, запиравший 60-километровый фронт от
Монмеди до Мезьера, делился на три участка. Участок
нашего корпуса (Седан) был левофланговым. Он, в свою очередь,
делился на батальонные секции.
Долговременные сооружения батальонных секций
оборонялись небольшими гарнизонами мирного времени. Полевые
войска, занимающие УР по мобилизации, частично усиливали
гарнизоны оборонительных построек, а главным образом
располагались в промежутках между ними, в укреплениях поле-
Уже к 20 мая на участке III корпуса все основные
оборонительные работы были закончены. Однако еще до того
произошли события, о которых мы расскажем словами нашего
противника. Возвратимся к дневнику полковника Г.
ПОПЫТКА ВНЕЗАПНОГО ЗАХВАТА
«17 мая 19... г., 20 часов 30 минут, Люксембург. День,
полный великих событий. Итак, повторилось 2 августа1:
Люксембург занят почти без выстрела; мы вступили в южную часть
Бельгии. Завтра на рассвете наши авангардные группы (или
«армия вторжения», как ее угодно называть военным
писателям) перейдут французскую границу на всем фронте от
Мезьера до Дидентофена. Как будто простое повторение
истории, но в то же время какая разница в темпах: то, на
что в 1914 г. надо было затратить несколько дней, сейчас до-
1 ^августе 1914 г. --.
ккупакии германцами герцогства Люксембург
Впереа ринулись дымовые танки, оставляя зд собой пелену молочно-белого тумана..
стигнуто за несколько часов благодаря автострадам,
гусеничным машинам, танкам, радио и самолетам.
Результаты воздушных налетов на Париж и Реймс еще не
известны, но наши потерн, кажется, довольно значительны.
Одно беспокоит: ночная авиаразведка направлений Мезь-
ер — Реймс и Верден — Реймс не дала ожидаемых
результатов вследствие плотной облачности. Днем замечено движение
автоколонн от Реймса к Вердену (наши штурмовые атаки с
воздуха успешны); дорога Реймс -— Мезъер пусти. Если мои
предположения оправдаются, Арденнский УР противопоставит
нам только свой постоянный гарнизон, и мы возьмем: его
внезапным ударом...»
«18 мая, вечер, Арлон, Только что закончил доклад
командующему. Надо признать прямо — внезапный захват УР не
удался.
Впечатления этого дня трудно передать. Ярко помню
момент атаки наших танков: я был на командном пункте
командира танковой бригады, в 2 км западнее Виртон; за
горизонтом, ограниченным грядой пологих холмов, виднелась
колокольня города Монмеди; по ней было легко ориентироваться.
Наши танки, посаженная в бронированные транспортеры
пехота, саперы, орудия сопровождении—все это было хорошо
замаскировано в лесу. Погоди ясная. Я тщательно осмотрел
; удивляло отсутствие заграждений в лесу (правда,
! бельгийской территории) и заметных на-глаз проти-
; препятствий.
1 без артиллерийской подготовки началась атака.
| время вылетел на наблюдательном I
видел картину боя. Вперед ринул
ляп за собой пелену моло> " "
саперные танки с мостами
третьей линии— тяжелые боевые
дымовые танки
■ тумана; за ни
быстроходные ■
вооруже!
остав-
е пуш-
ф
ланками; (В четвертой —транспортеры; в промежутках и ]
гах батальонных колонн—орудия сопровождения. Дв^
было прекрасно рассчитано и организовано.
Когда танки были примерно в одном километре от
вероятного переднего края обороны, артиллерия французов открыла
заградительный огонь. Тут произошло что-то непонятное:
хотя огонь артиллерии был довольно редок, по пламя
разрывов гранат быстро охватило целую полосу глубиной в
полкилометра вдоль всего фронта атаки. Трудно было что-либо
разглядеть из-за дыма и огня; видно было лишь, как горели
наши отдельные машины, а главная масса их повернула
назад. Тогда, по указанию самолетов, наша тяжелая артиллерия
открыла огонь по батареям противника; последние скоро
замолчали, но атака была уже сорвана. Я поспешил на
аэродром, причем по дороге еле ушел от французского
истребителя, В штабе бригады узнал, что передовые танки, дойдя до
гребня, обстреливаемого артиллерией, внезапно стали
воспламеняться и взрываться в огне. Потери —до 30% машин. Из
показаний спасшихся танкистов понять что-либо трудно, но,
повидимому, французы создали новое препятсп
полосу, насыщенную
тщательно проверить.
Нескольким машинам вс
них вернулась благополуч
занят полеаьгми войсками:
1-либо горючим газом. Надо
Проры
е удалось прорвапъся; одна из
То словам командира танка, УР
наблюдал пехоту. Это подтвер-
утренняя фоторазведка. Сведение крайне важное,
удастся так легко, как мы думали: мы не пронак-
} передний край обороны...»
УСКОРЕННАЯ АТАКА
День 19 мая на фронте Ардениского УР прошел
относительно спокойно; обе стороны вели усиленную разведку-Свою
перегруппировку немцы сумели совершить скрытно, но наша
разведка донесла о наличии аОЙск противника на правом
берегу реки Семуа, т. е. против левого фланга УР; логика
подсказывала, что именно здесь следует ожидать второй атаки,
которая и состоялась, действительно, в ночь на 20 мая, за час
до рассей
Еще и;
привлече!
шинство
оборойь
десяти
19 ма
ТКОМ 1
» 178-г
шего охранения
(он, внезапно
омандир полка
танков погибло ]
прямолинейное д
они были расст|||
. К с
приказал
открывал огн
жизни. Как о]
ружили в та
учел хитрости вра
Поле впереди
минах, но три или четыре
прошение вперед. На переднем крае
мць1 противотанковыми пушками,
м-то чудом проскочил в глубину, где 1
:я и был взят в плен. Ни один танк не
кипаж пленного танка не подавал признаков
;е было паше удивление, когда мы не обна-
ни души! Тщательный осмотр пленной ма-
секрет: танки управлялись по радио и были
выпущены без экипажей, с целью произвести разведку и
вызвать огонь противотанковых орудий. Благодаря этой уловке
немцы вскрыли наше минное поле и обнаружили ряд
противотанковых точек.
Ночь на 20 мая мы провели в герметических убежищах, а
находившиеся под открытым небом —в противогазах, так как
немцы с заката солнца и до 2 часов ночи непрерывно
пускали ядовитый дым, пользуясь ветром, О концентрации и силе
этого дыма говорит то, что далеко в тылу, в 10—15 км от
фронта, Среди беспечных обозников оказались смертельно
пораженные.
Мы ждали ночной атаки. Поэтому всю ночь наши
прожекторы ощупывали впереди лежащую местность; никто не спал.
В 3 часа утра германская артиллерия открыла внезапный и
весьма интенсивный огонь. Она начала с обстрела полосы
перед нашим передним краем, видимо, стремясь взорвать
минное поле. Однако немцы, очевидно, не. знали устройства
наших новых электрически к мин, взрывающихся от самого
слабого удара, но только под током, поэтому обстрел
результата не дал. Зато бомбардировка тяжелыми снарядами
противотанковых блиндажей на переднем крае принесла нам
значительный урон.
Наша артиллерия молчала, ожидая атаки-
В 3 часа 50 минут немцы перенесли огонь в глубину наше-
го расположения; для нас это было сигналом включения тока
в минное поле. Вскоре в утреннем тумане показались
германские танки, примерно в том же порядке, как и при атаке
участка «Монмеди» 18 мая, но на этот раз вместо дымовых
машин впереди шли танки, на передние оси которых были
надеты стальные цилиндры с подвешенными к ним стальными
же стержнями, напоминавшими цепы. Вращая на ходу
цилиндрами, такие танки —истребители мин— с невероятной силой
ударяли впереди себя по земле, вздымая к небу тучи песка
и взрывая минное поле. Мы видели это необычайное зрелище
из броневой наблюдательной башни; вскоре, впрочем,
панорама боя скрыл ас» в дыму и пыли разрывов нашей
артиллерии, открывшей заградительный огонь.
Ш с
На
■э л четные
капонирши
><• СМСЦКОИ
1 псрещии край сбэроны и оои разбш
очаги~за эотат.ание щ чеметиымн олинцжачи
и м"1лыми фортами Местами дошло и д> шш!
т\огы появившейся вс 1ед за ганками на транс
1 оыго {тишком мачо Уже к 8 часам энергия г
п они ниг^е не прорвати даже переднего пенс,
Н1НССЧИ НсМа1ЫИ Вред ОТДПЬНЫЫ оборШЙТС 1ЬН
ниям Энергичными контратаками наших 1анко
01 насевший противнш оьп выбит и отошс I в I
чежеиае — за реку Сему) К сожалению мы т
ск-дов-пь сил дтя этою оы ю недостлтошо
Так оконшлась неуда |ен втор ш
ренного прорыва Арденнского УР.
ПОДГОТОВКА ПОСТЕПЕННОЙ АТАКИ
Период между 20 и 26 мая на фронте Арденнского УР
прошей относительно спокойно; обе стороны зарылись в землю и
ограничивались разведывательными поисками и изредка
артиллерийской дуэлью.
Мы ждали в начале июйя перехода наших армий в насту
пление в Лотарингии и Эльзасе, где также разыгрались
упорные пограничные бои.
Намерения немцев были неясны; скупые данные
авиаразведки говорили как будто о сосредоточении противника не
юге — против Лотарингии — и на севере — к голландской гр;
нице. Арденны, таким образом, как будто оставались
второстепенным участком, но мы не очень верили этим данным
ибо упорство предыдущих немецких атак говорило о
противном. Следующая цитата из дневника полковника Г.
доказывает, что это недоверие было вполне обоснованным.
«23 мая. План «Л* * осуществляется в третьем варианте:
после неудачных попыток внезапного захвата и ускоренного
прорыва мы перешли к подготовке постепенной атаки.
Приходится, таким образом, ждать окончания сосредоточения и
полного развертывания всех сил. Какая гигантская работа —
сосредоточить Ю дивизий со всеми их техническими
средствами и тылами так, чтобы противник не догадывался до
момента атаки об истинном направлении главного удара! В
марте 1918 г. в Пикардии Людендорф сосредоточил 56 дивизий,
истратив на это месяц; мы должны сделать то же самое в
б дней и при неимоверно возросшей воздушной угрозе.
По существу, план нашего генерального штаба прост.
Движение эшелонов построено так, что создает впечатление
сосредоточения главных сил в двух районах: на голландской
границе (район Дюссельдорф — Кельн) и против Лотарингии.
На самом деле эшелоны разгружаются исключительно ночью
в полосе от 100 до 200 к» от фронта, и оттуда войска также
по ночам перебрасываются на вездеходах к районам
действительного сосредоточения. Пустые же эшелоны продолжают
свой путь к мнимым станциям выгрузки, где последняя ипеце-
. нируется специальными командами.
Французская авиация ведет усиленную разведку, но
преимущественно по ложным путям.
у! району; напра
саперные танки с мостами.
Одновременна чтобы сбить с толку и французскую радио-
рачведк} пользование радиосвязью по
люксембургско-бельгийскому направтению для вновь прибывающих частей
воспрещено чато в мнимых районах сосредоточения работает
сгромное еотитигяо «холостых» радиостанций.
О к-видно нлши демонстрации достигают цели, если судить
по бешеным вг ч\шным бомбардировкам французами
Дюссельдорфа Кстып Страсбурга и саарских городов; впрочем,
мы кажется т ^^^ с т. 'остаемся и долгу!..»
«24 мая Сего ш" весь дйнь посвятил обучению войск и их
органи (анионной подготовке к атаке. Собственно говоря, это
6сАТ1 тотько пооедняя проверка предыдущей тренировки:
ведь вс1- перволинеиные кадровые дивизии, атакующие в
первом эшелоне на пчвном направлении, еще за месяц до войны
прошли специальные сборы, на которых атаковали макеты
отдельных участков Арденнского УР, полностью
воспроизводящие его подлинные сооружения.
Сейчас формирование и сколачивание штурмовых групп
закончены в большинстве подков. Каждая группа получила
определенный объект атаки, занумерованный и нанесенный на
точный план. Состав групп зависит от характера объекта, но,
как правило, это не менее роты пехоты, около взвода сапер,
один-два: взвода танков, несколько орудий, химики, минеры
и т. д. Конечно, каждая группа обеспечена транспортерами
и всеми необходимыми техническими средствами, вплоть до
приборов автогенной резки металла (для вскрытия броневых
куполов и дверей).
Не удалось взять с налета —будем «прогрызать» оборону,
чего бы это ни стоило!..»
«25 мая. Главная забота этих дней — сосредоточение тылов
и накопление всех материальных запасов, необходимых для
атаки. Размах затеянной операции действительно грандиозен:
достаточно сказать, что на каждый боевой танк в гылу
подготовляются два резервных. В войне 1914—1918 гг.
среднегодовой расход огнеприпасов на одну легкую пушку не
превышал 35 снарядов в день, а общий запас снарядов, с кого-
рьм Герм шя в<л\пила в войну, составлял II! млн. (из них
60У тяжелых) Сейчас на 10 дней боя расход запланирован
в среднем по 200 снарядов в день на орудие, а это значит,
что оощии чапас для всей операции составит около 20 млн.
снарядов из них 50% тяжелых. Ясно, что ежедневный под-
асэ нашим фмиям прорыва всего необходимого требует
сотен поездов и 1вгоколонн. К сожалению, полностью скрыть
эги т.&евозки от французской авиации не удается: она
причиняет нам немало огорчений».
Справб-дтивосль требует признать, Что немецкий обман в
знд тип тънои ммбе удался: как ни готовились мы к обороне,
но мчещтдо действительных событий превзошел все ожида-
Нет.ооценка возможности наступления в Арденнах привела
к невыгодному соотношению сил: у нас дивизия была
растянута по фронту обороны до 8—9 км, у немцев же на
-направлении главного удара фронт дивизии не превышал ],!>--2 км;
артиллерия немцев была вдвое сильнее нашей, а танков было
в 3—4 раза больше.
ШТУРМ
Все, что происходило с утра 27 мая и в последующие дни,
вспоминается, как кошмарный сон. Только сейчас, приводя в
порядок собственные впечатления, сопоставляя их с рассказа-
■тлись нт время 1р111Л
ЭЙ ВО [ГОТОВКИ в щоо
I сМНЫХ УОеЖНЩК и ли
недос г\
Арт>
итерииекая тдге товка
пришита эооропе „на-ппсчь
ныи урон но сна ^^ск|-ы^а за
мисел немцев Спчо отевичдго
что противник закончивший со
средоточение раньше нас на
рссит > т твныи у "V ра 30 кию
метревом фрг нге Мечьер —
ГСонгви Наступ тение перестало
оычь неоя и иниым потеряв гем
иным одно и* ценнейших ка
чеетв всякой атаки Однгго Т.нп
бЫ 10 ДОСТ1ТЛН0 Ч.1Я приндгия
широких мер протино теиствня
на угрожаемый V часток оы ли
орошены С ыс гропо твижные ре
зервы вся авиация ф[ яи1 по
лучила задние прошв действо
нать насыщении внимание,
французского ! оман-ТОв-шип он
> очевидцев
Франц\
■и записями I
юдч(нн\ю картину планомерной ата
ки. Описать ее детально не в нщтих ситах, это пэтребевало
бы цечой киши Поэтому ограничимся изложением хода
основных сиоытии
На рассвеи. 27 мая гром нескольких тысяч германских ору
дни помести! начато ар гит арийской подготовки В отличие
от коротких огневых шктов первых дней на этот раз гер
майская артилтерия вечт огонь методически >бс1рсливая
определенные районы ш них огневых соор/женгй во всей
глубине обороны
Немцы дсиствовати по строгрй системе Они начинали оо
стрел ох>рони1е тьней лсстройки четкими батареями с целью
сорвать землдпои и растительный покров скрывающий бетон
После 1—2 )асов такого обстрела приступали к работе тяже
лые оатэреи стреляющие нч разрушение бетона ктжасе обо
ронитеиное сооружение тержалось под их неп[ ерытйтым
огнем 1—^ чюа Одновременно периодическими огневыми
шквалами немцы обстреливачи промежутки между бетонными
точками скопы и оеобенно п\ теметши. шезча потевыхвоиек
Непрерывный ливень огня и еттчи длится 16 часов до ве
Бомбар 1ировкс подвергся в основном первый пояс 5Ф глу
бинои в 3—4 ьл Отдечьнп дачьнобоирые батар°и немцев в
течение все1С дня вечп огонь по далеким цечям в нашем ты
лу и по чоет!м 1Среч Мате Ьще глубже деиствовача немец
кая авищия Жекг шко с< т самолетов одновременно бомбар
диров 1П1 все в эжные пу нкты дороги и мосты в чс гнрех
угольнике Иреон —Л юн -Реймс-—Монмеч;и Именно в этот
день ни а разрушен знамениты» Реимскии собор едва уце
девшин в щ льнущей ыине
Над самим пеней бол немцы подняли в воздух многочис
ленную иет^еоитсчыцю авиацию прикрывавшую их артиие
рию; в те к.ние дня мп непрерывно наблючлчи жестокие бои
истреоитечеи с нашими стмочетами пытавшимися бомоарди
ровать позиции противника Чо гя превосходство в возду\е
над учаетком чта) и 27 мая оычо явно в руках немцев нашим
штурмовикам все л е удатоо у ни стожить несколько тяжелых
батареи
Французская артиччерия действовала осторожно чтобы не
быть рлзтромтепюи то наыча атаки Она внезапно открыва
ла мощный о; нь по осооо вредившим батареям противника
часто 1ае1ав1яп их замолкать вс 1ед за тем наши батареи
быстро меняли позиции прэизводя счедующий отневои на
лет уме из новего района
Все лче количественное превосходство германской артилле
рии дато сееч знать И топа в 8 часов вечера ужасни Оом
бардировка внезапно прекратитесь поле боя явтято собой пе
чальнос и тренное эре чище Казалось что оно еще дрожало
от беекгнетиых внрывов тучи лычи оседали кругом по зем
ле стпкя дым лаиыч пожаров воздух оыл отравлен хими
ческими снарядами К счастью щ-днлвщиися ветер гнач дым
и газы в слрэну прегивника Земля » района оомбар шров
ки бы и е теш изрмта гигантскими чопаттии там и сям т
нее торчачи остовы почуразрушенштх бетонных еоору кении
зечлю ливень бачб
щи
со
вгемеиная те чти а — Стгоите тьные машины Гы \\. отпер тис
щии оетлт и г и - позволяет зт несколько часов деы!Ь то
на 1то в проштую в ину потребовались е>ы нстечн Но
артерия немцев с дьявотьскои методичностью каждый
час (слала пятиминутные начеты на районы )
дировки изрядно мещат восстановитетьныч
В гчуоине ооороны меж о тем ш 1и ширские пригот вчения
к отражению атаки югормо мы ж тати угсоч посте корот
Кои повторной артичлериискои тдютовки Реш^нг ошэ по
везможности сорвать ататз либо чиксимачьно зпцдннп ее
Поэтому пользуясь благоприятным ветром нашн хиушчеекпе
части всю ночь щчкаш ядовитый дым а на у читках кото
рые могчя быть удобныли дзн наступчения печоти ир ш(в
ника поставили перед передним краем обороны ^агртждепия
ич стоиках о'-равчяющих веществ Вея аргтттстит УР ыпл
полиции выдвшаясь возможно ближе к противнику чтобы не
производить шума аргиперисты викатыва ти н\шки на ги зи
ции вручиук Потьззяеь минутами коротких артиптиискич
налетов как средством маскировки шума моторе в к фронту
подгягиватись мн_1Гичистеншяе танки Танки ^1пимачи скры
тые позиции — заеэты —из которых они дочжнтт бычи оро
ситьея в контратаку на ворвавшеюся противника Нт аэро
дромах глубоко за фронтом ютовитись т утреннему бою
тысячи воздушных кораолей
Напряженная рабгта шта и под лемчей из разрушенных
очиндажей выноси ш раненых и убитых пустевшие г а), ни
1оны поиочнячись людьми и необхоцимымн припасами при
бывающие резервы размещались в убежищах
В пятом та у утрт гер тансьая арт 1л нрия как л ожида
т)сь возобновича оомбтрдировку Однако
тнччерия французов отвегша на нее т ратким
контру таром В течение 10 минут все н!ши оапреи макси
матьиым темпом вели огонь по району германских оатареи
петом сии немедтенн) снячись с временных позиции и ушчи
в гчуоииу —на основные Огонь немцев аэметио оелао затем
он ^бр>ши^ся на французские батареи но быто ^же почд
но —немцы удфичи по пустому месту
Не уепечт наша артиллерия смолкнуть как волух начоч
ничеп гучом моторов Изорав вероятные участки иакепчения
немецкой пехоты перед атакой наша авиация четела в лщ
ном оосвом тн рядке сбрасывая на земтю ливень бомо опра
зоыавших пгдвижную с!ену дыма и пчач(.ни Почва со трота
чась так во время землетрясения с жестокий радостью при
ст\шивачиеь мы к грохоту взрывов
Немцы пустили в ход все свои средства ПВО в роздухе
чавязачись мноточисченные бои истреггителеи небо расцвети
чэсь разрывами снарядов зенитной артичлерин низкочетящие
еамочетпт буквально пс швались с земли стальным дожжен щ
пулеметов и мелких пушек
Наша чвиацня понссл-» значительные потери но пака нем
цев была сорвана Дент 28 мая прошел в речкой артиттсрии
стой переетречке т вечеру немцы в течение Ч часов ^пять
ве ти маесированнпи огонь по нашим оборонитьпьтшм по
стройкам
Следующая пака началась ночью 29 го незапои то рте
40
света, без артиллерийской подготовки. В волнах
искусственного тумана, который не могли' разорвать наши прожекторы,
немецкая пехота с танками, неся страшные потери на
заграждениях, двинулась вперед. Разрушения, причиненные двумя
днями ужасной бомбардировки, облегчили немцам захват
переднего края, где они окопались, ожидая рассвета. С
первыми лучами солнца разгорелся бой за каждый квадратный
метр укрепленного пространства.
Штурмовые группы противника атаковали отдельные
огневые точки обороны и подвергали их форменной осаде;
одновременно быстроходные танки в сопровождении пехоты на
транспортерах пытались прорваться в глубину обороны;
впереди танков германская артиллерия создавала подвижной
огневой вал. Весь фронт УР был охвачен сплошным поясом
ОСАДА ФОРТА Л8 /7
Наступил новый период борьбы за УР; автору этих строк
пришлось стать непосредственным участником одного из
самых ярких ее эпизодов.
В день штурма, 29 мая, я был дежурным офицером штаба
III армейского корпуса и благодаря этому отлично знал
обстановку, сложившуюся на фронте.
Штаб корпуса, являвшийся вместе с тем и штабом участка
«Седан», располагался глубоко под землей, на левом берегу
Мааса, Сидя здесь, трудно было представить себе, что
находишься в каких-нибудь десяти километрах от линии боя.
Невысокие своды убежища, обтянутые темной материей, и
мягкие ковры скрадывали звуки; рассеянный свет
спрятанных за карнизы ламп освещал столы с оперативными
картами, ряды телефонов и радиоприборов. На стене поблескивал
экран, отражавший ход боя и жизнь всех оборонительных
точек участка. Непрерывно поступали донесения и
передавались приказания.
Наступление немцев развивалось медленно; однако к вечеру
штабу корпуса стало ясно, что противнику удалось прорвать
первый пояс УР и достигнуть берегов Мааса в отдельных
пунктах между Музоном и Мезьером. Французские резервы
были уже израсходованы; для перехода в общую контратаку
нехватало сил, В этих условиях командир корпуса принял
решение отвести за ночь уцелевшие полевые части за Маас,
продолжая борьбу в осажденных долговременных
укреплениях. К утру 30 мая на левом берегу Мааса должны были
организовать оборону вновь подошедшие части XVI!
армейского и ! колониального корпусов. Остатки III корпуса
отводились в армейский резерв; после их отхода долину Мааса
предполагалось затопить. Не позднее 6 июня французское
командование рассчитывало закончить перегруппировку н
перейти в общее контрнаступление.
Однако железобетонный пояс еще далеко не был
сокрушен и мог долго сопротивляться противнику, который
вклинился в глубину УР. В дальнейшем это привело к
изолированной обороне гарнизонов отдельных фортов, пулеметных
блиндажей_.и капониров, уцелевших в тылу немцев и
получивших приказ- - умереть, но не сдаваться. Огромное
большинство выполнило этот приказ. Немцам пришлось ценой
больших усилий уничтожать эти очаги внутреннего
сопротивления, ртвлекая от фронта массу сил. Все средства были
пущены ими в ход; и, как это выяснилось теперь, немалую
роль в операции против Арденнского УР сыграл испытанный
метод фашистов — диверсионно-шпионская деятельность.
Но вернемся к событиям 29 мая. Около 20 часов 30 минут
французский штаб узнал о полном прекращении работы
телефонной сети УР. Обе центральные станции—основная,
расположенная в районе Седана, и дублирующая, отнесенная
на левый берег Мааса, ~ были выведены из строя
одновременными взрывами. Теперь из дневника полковника Г. нам
известно, что это было сделано немецкими агентами,
подготовлявшими взрыв еще задолго до начала войны.
Взрыв дублирующей станции вызвал обрушение
поперечного магистрального тоннеля, единственной подземной
коммуникации, связывавшей укрепления обоих берегов Мааса
на участке «Седан».
В первые минуты после взрывов мы, признаться, расте-.
рялись. Надо было срочно передать частям приказ
командира корпуса, но телефон и проволочный телеграф
бездействовали, а радиосвязь практически оказывалась бесполезной,
так как передача французских радиостанций заглушалась
мощными немецкими станциями-глушителями, ■ быстро
настраивавшимися на наши волны. Передачу при помощи
оптической сигнализации, широко развитой в УР, начальник
штаба корпуса считал ненадежной, так как часть пунктов приема
могла быть захвачена немецкими частями.
В этих условиях оставалось вернуться к основному
средству связи эпохи Наполеона — к передаче приказа через
ординарцев. Особенно важно было передать приказ командиру
177-го пехотного полка, занимавшего правый сектор и, по
данным штаба корпуса, уже Находившегося под угрозой
.окружения. Эта задача была возложена на автора этих строк.
Снабженный картами и схемой УР, я около 21 часа поднялся
из штаба на поверхность земли.
Схематическое устройство форта .№ 17, цеятрального
сооружения оборонительного сектора 177-го пехотного полка.
Звуки боя постепенно утихали; на востоке полыхали зарева
пожарищ.
Германская артиллерия методически обстреливала мосты
через Маас, впрочем, французы ими не пользовались. Для
переправы на укрытых участках левого берега были
подготовлены понтоны; с наступлением темноты понтонеры
должны была связать оба берега Мааса временными мостами для
отходящих частей Ш корпуса.
Воспользовавшись одним из моторных понтонов, я со
своим мотоциклом и водителем быстро переправился на
правый берег реки.
Ехать по дороге, загроможденной потоком автомобилей и
периодически обстреливаемой дальнобойной артиллерией,
было Невозможно. Пользуясь схемой укреплений, мы
свернули на едва заметную тропинку. Через 2—3 км наш путь
преградил почти отвесный стометровый скат скалистой горы,
вершина которой венчалась лесом. Звуки боя слышались
здесь совсем близко; за горой трещали пулеметы, а левее
нас в каких-нибудь 500 и рвались частые очереди шрапнели.
Я остановил мотоцикл и, еще раз справившись со схемой,
пошел к утесу, нависшему над обрывом Здесь меня
остановил пикет, потребовавший пропуск, после тщательной
проверки документов я был введен через едва заметную
расщелину скалы внутрь потерны — узкого бетонированного
коридора, шедшего под небольшим уклоном вниз. Первые ша-
юв триста я шел с провожатым в абсолютной темноте,
несколько раз поворачивая в разные стороны. Вскоре потерна
расширилась, блеенлл свет, н мы вышии в широкий
железобетонный тоннель, на дне которого блестели рельсы узко-
копейной железной дороги Это был магистральный тоннель
второй пинии ба-альонных секций УР, шедший параллельно
всему его фронту в 3—-4 км от переднего края, В месте
соединения с потерной тоннель расширялся, образуя
небольшой подземный зал Здесь находились разъезд
узкоколейной дороги, вентиляционная станция и караульное помещение;
на запасном щти стояли две мотодрезины. Вход в этот зал
оборонялся двумя пулеметными броневыми башнями и,
кроме того, мог быть в любую минуту закрыт стальным щитом.
Предъявив начальнику караула свои полномочия, я
приказал отвезти себя на дрезине в форт № 17, где был
расположен командный пункт 177-го. пехотного полка.
Пять минут быстрой езды на дрезине — и я перед
стальной дверью форта № 17; после новой проверки документов
я поднялся в лифте в командный пункт форта. Здесь меня
встретил командир 3-го батальона 177-го полка капитан
Бовэ, замещавший командира полка, убитого во время по$'
следней контратаки. Я передал капитану приказ командира"
корпуса и информировал его об общей обстановке на фронте.
Затем выслушал обстоятельный доклад Бовэ о положении на
41
шшие первую ли-
и взяты немцами;
1мел. Форт № 17
занимал центр оборонительного сектора 177-го полка,
располагаясь во второй линии долговременных сооружений
первого пояса УР. Он состоял из четырех пушечных
полукапониров, десяти пулеметных башен, четырех наблюдательных
пунктов, поста управления и узла связи. Обслуживающая
часть форта включала электрическую и вентиляционную
станции, склад боеприпасов, казарму для постоянного гарнизона
и резервного батальона и ряд подсобных помещений.
Поперек подземной части форта проходила сквозная потерна,
соединяющая магистральные тоннели 1-й и 2-й линий. Выходы
из потерны закрывались броневыми дверями и оборонялись
пулеметными башнями.
На поверхности земли сооружения форта были обнесены
проволочными заграждениями, рвами и группами
заостренных рельсов, врытыми в землю (надолбы); последнее делало
подступы к огневым точкам не доступными для танков.
К вечеру 29 мая бомбардировкой германских батарей была
разрушена лишь одна пулеметная башня № 237,
расположенная на восточном фасе форта. Но, по непонятной
причине, гарнизон не покинул башни и <не взорвал ее изнутри; это
позволило немцам проникнуть в подземный ход сообщения,
соединяющий башню №237 с потерной форта. Правда,
броневая дверь, запирающая вход в коридор, была во-время
закрыта, но враг, таким образом, уже ворвался внутрь фор-
На поверхности немецкая пехота занимала рубеж примерно
в 400 м от огневых точек форта, располагаясь по широкой
дуге, готовой сомкнуться в кольцо на западе; следовательно,
форт был обложен со всех сторон.
Наступившая темнота прекратила бой, в итоге которого
от батальона капитана Бовэ, дважды ходившего в
контратаку, осталось меньше половины; всем живым, к счастью,
удалось скрыться внутрь форта. После пополнения убыли
в пгсюянноч ]арнизоне капитан мог распс л)гатъ всего тишь
един теплокровной резервной ротэи о щая чие ценность
знцигнико? форта доегигачт 2Г>1 ]е^век Наличные запасы
11и пункт и узет связи форта если бы мы кахо
[■.а* обычно в помещении командного пунна я ш
а зтих воспоминании Мы терялись в догадках н<
как удалось немцам 1ак быстро проникнут* пот
ужения и сточь точно произвести взрыв лишь I
1ем я узнат секрет этой быстроты
прекратил подачу электроэнергии воды и возтух<
ние помещения форта радиосганния вышта из етр< я
внешним миром окончательно оборвачась
взрьп
Боепрш
, 1ЧЧ 1
50 1ето1
ор\дия^
тс бы нас
попытку про
заросший кустарником глу-
) из тех оврагов, которыми
:ть Франции; район оврага на-
О суще
питан Бо
дозреваю1
вероятно,
План п
пола неа
форта бы
ми огневЕ
леметаыи
Все замм
ктвовании боковой потерны знал один только
вэ; были все основания считать, что немцы не
т о тайном выходе в овраг Монтаржи, иначе <;
рорьша был выработан быстро, вся подготовка
<олько часов. Из оставшихся участников оборе
ла сформирована сводная рота, вооруженная лег
>ши средствами —ружьями-автоматами, ручными
и гранатами, ничего лишнего мы решили не бр;
! от пулеметов и орудий форта были нами снять
. ГН,П
чпо
п\ не \дзчоа> прони^н,ть в магИ(_трпьный тоннечь
э^т лизаия почяостыР и^очирэвэнным
нь 30 мая прошеч а повторных ожесточенных гтакач
н в Помню момент атаки северного фаса д ог та з т
:ае\юго тремя пучеметными башнями (12 п\ чеметов) и
|я плщиными пол>капониртчи (4 орудия) Немецкая пс
но 1ыо лодошчэ вплоттю к пр^очочнпм заграждениям
ГЫ рас тстили три прохода через надолоы Из нтотго
чьнои оащни я ясно видеч в перископ как метрах в МО
пшаались тля атаки немецкие со гдаты
те нескольких неудачных попыток немецкой пехоты
■! чись три тяжечых танка. Они направились к Н1м чере^
.оты в надолбах Но наша капвнирнап артиччерия за
е пристрелявшая проходы быстро вывела из строя два
а третий прошел заграждения и \же приочизнчея по гти
тняо к пулеметной башне № 238 но здесь попач в вол
ЯМ}
8 результате боев 30 мая немцам очевидно стало ясно
что подобный способ атаки не может дать успех! В дачь
неишем они не пытались уже атаковать на поверхности но
по I землей не прекращалась напряженная борьба
Так прошчи два дня которые осажденные прожили отно
сительно еп койно В ночь на 2 июня капитану Бовэ дою
жили о подозритечьиом шуме в месте соединений сквозной
потерны с ходом сооощения занятым немцами Я долго при
счушивался к (Лухим звукам приложив ухо к оетоняому
полу под землей шлт работа —немцы очевидно вели чину
Немедленно оыло решено повести контрмин! саперы тут же
прис~упили к работе Уже к утру был вырыт глубокий кол1
дец от которого следовало повести галлерею в сторону не
мецких работ чтооы заложить контрмину под ними Но к
нашему удивлению уже в Ь часов утра всякие звуки со
стороны противника прекратились, нам оетавалоеь только
ждать
Ждать впрочем пришчось не так долго Около 1) часов
2 икни колоссальный взрыв потряс все внутренние п.>ме
щения фор га Мы с кшнтаном Бовэ к счастью в этот N0
мент находились в одней из броневых набчюдательных ьа
шен Я говорю >к счастью» потому что как оказачось вэсыв
сдновц.менно разрушил склад ооепринасов этектроетанцига
1ад
кусно сделаны п
емно незаметны.
од цвет и материал
Над нашими гол
Выслав вперед разведку и охране
|лчании потянулась по дну оврага.
иейшие события
мемуарах капита]
ъ их. Наш план
в/безошибочно
лишь в носледт
враг поднял бе1
тороны поняли,
1 усиленно освеш
Наша артиллер*
иый огонь по ■
прекрасно описаны
,1а Бовэ, поэтому я
, основанный на вн
вывел нас к берегу
ш момент немецкий
ценый и беснорядоч
что происходит' чт<
[ать весь район раке
и опознаны и не г
щ быстро открыла
немецким окопам и
овами* мелькнули
:ние, рота в пол-
в вышедши-к
йене буду подробно
езапности, удался
Мааса незамечен-
пикет обнаружил
[НЫЙ огонь. В ко-
к как с
француза-то неожиданное,
тами. Только бла-
юпалн под огонь
ураганный загра-
1 прикрыла нашу
переправу вплавь через Маас.
Не всем участникам этой героической вылазки удал
вернуться, но 146 человек, в том числе и храбрый капп
И в
!ка Г..
ред нами дневник врага, полковш-
_._ . лему погиб форт № 17. Предател!
частичного прорыва немцами УР Не б\дем цитировать хва-
счливых записей господина Г, — он подробно рассказывает о
том, как немецкий агент, прикрывшийся мундиром
французского сержанта, командира башни № 2X7, сдал свою башню,
предал ее гарнизон, впустил врага внутрь форта и помог
ему организовать взрыв Оказывается, шпион-сержант
отлично изучил расположение канализационной сети форта;
проникнув через ход сообщения в канализационную трубу,
немцы, руководствуясь указаниями своего агента, заложили мины
огромной разрушительной силы в точно определенных
местах..
На этом мы кончаем наш Очерк. Теперь понятны причины
относительно быстрого выхода немцев к берегам Мааса, что
в то время так взволновало французское командование и
повело к изменению всего плана кампании.
Но чего же достиг наш самоуверенный противник? Арденн-
ский укрепленный район сдержал немцев. Их мощное
наступление не привело к ожидаемому успеху, а выигрыш
времени позволил французам перегруппироваться и перейти
в контрнаступление. Вся операция в Арденнах вылилась в
ряд затяжных боев, приведших, в конечном счете,
германскую армию к быстрому разложению и революционному
взрыву.
Мощные пограничные укрепления Франции, борьба за
которые составила лишь один из эпизодов этой жестокой
войны, сыграли свою роль Германские фашисты разбили о них
свой медный лоб.
.Зохошш
Иоганн Кункель был алхимиком, как
н его отец. Он жил в XVII в. Старый
Кункель, увы, не мог сообщить своему
сыну в числе наследственных секретов,
как превращать простые металлы в зо>
лото. А по роду своей службы у гер'
дога Лауденбургского Иоганн обязан
был именно делать "золото. Трудная зада
ча! Кункелю присвоен был громкий ти
тул «тайного камердинера и химика кур.
фюрстовой тайной лаборатории». Но де
нег Кункелю не платили. Министр
господина курфюрста отличался убийств!
мышления: когда Кун-
) жалованье, он отвечал,
что если господин алхимик умеет делать
золото, то деньги ему совершенно не
нужны; если же он золота делать ни
умеет, то за что же ему платить?
Кункелю ничего не оставалось, как
мекать другого хозяина.
Бранденбургский курфюрст Фридрих-
Вильгельм оказался менее нетерпимым и
более практичным и дальновидным
предпринимателем. Он не требовал от
алхимика умения делать золото из меди,
довольствуясь менее фантастическим
искусством стеклоделия. Из многих способов
«добывания» золота это был один из
вернейших. И вот Кункель по поручению
курфюрста построил стекольный завод
близ Потсдама. В течение
лет он управлял эт
путем -«сделал» и в самом деле немало
золота дли своего хозяина.
Таланты Кункеля нашли хорошее
применение в стеклоделии. Он обратил свою
пытливую мысль от несбыточных
превращений металлов в золото к реальному
превращению песка, поташа и селитры
в стекло и не только- сумел прекрасно
наладить стекольное производство, но
сделал в этой области изобретение, не-
Средневековая стекловаренная пе/ь
ЩШш
Шйй
■ &
Знаменитый стеклодел написал книгу,
которая и по настоящее время
основой всех наших знаний о развитии
технологии стекла до XVII в. В ней Кун-
с вопросы стекольного
производства, разобрал все составы,
применявшиеся для изготовления различных
стекол, проанализировал всевозможные
чество изделий. Лишь одного состава мы
не найдем в этом всеобъемлющем
труде — именно состава рубинового стекла.
Этот состав остался секретом Кункеля,
который он унес с собой в могилу. И
тщетны были все усилия современников
«го раскрьпь секрет знаменитого алхими-
ка. Лишь через 200 лет немецкий химик
Райтер разрешил эту задачу: он
определил точно* состав рубинового стекла
Кункеля: 100 частей песку, 125 — сурика,
25 — поташа, 16,6-- селитры и 0,0115 —
золота.
Алхимия, причинившая Кунке
ни немало огорчений, пр!-
разочарований, на этот раз сослужила
хорошую службу. Мысль, прикованная к
золоту, оказалась плодотворной в
стеклоделии. Золото явилось великолепным
красителем для стекольной массы. Это
так называемое коллоидное окрашивание.
Мельчайшие, ультрамикроскоиические
(т. е. невидимые даже в микроскоп)
частицы золота, распределяясь по всей мас-
ес С1 к та придл 1т ем\ глубокую руби-
Зт
1 ДРУ-
[олжна сп иль темпериура изделия,
ИЗГОТСВ1СННОГО из сге: та содержащего
(пчптэ Вакно пило та! же установить,
скэ1ыо золота до 1 кна содержать стек-
пе масса Если его слишком много, то
стек ю приобретает печеночный цвет.
В то же время ее ш
непр!вичьно тэ даже тдл!
)ество золота н даст р>бинового цвета.
Есчи расплавить шихт> с добавлением
лота то потуштея желтоватое стекло.
Рю н>жно охладить а зтгем вновь
пару бйн у принадлежит главная,
ответственнейшая роль: он сигнализирует об
опасности, он на цветоио» языке громко
кричит: «Стой/»
греть до температуры 600—700° и вновь
охладить, При этом последнем
охлаждении стекло окрашивается в прекрасный
пурпурный цвет.
Во вторичном нагреве и в
последующем охлаждении и заключался в
основном секрет получения золотого рубина.
Чтобы понять причины этого интерес-
я, надо знать законы оп-
природу света. Для алхн-
о было просто проявлением
волшебных свойств «царя
■ золота. Уяснял ли себе Кун-
Трехэтажная стекловаренная печь более
позднего времени. 8 верхней части
видны горшки, в которых варили стекло.
Витраж — многоцветное оконное стек-
ло. Рисунок составлен из разноцветных
кусков, скрепленных свинцовыми
полосами. Витражи были очень
распространены в Западной Европе, начиная с ХЦ{ в.
кель, что распределенные в стекольной
бым образом рассеивают свет? Конечно,
он не мог знать того, что было
установлено лишь 200 лет спустя, в XIX в. Что
думал Кункель о рубине, неизвестно. Он
вовсе «е писал о нем, боясь выдать свой
секрет.
Рубиновое стекчо сигнальной лампы,
помещаемой на заднем крыле легковой
автомашины.
В свое время золотой рубин Кункеля
стоил дорого. Теперь он в значительной
мере утратил свою ценность: рубиновое
стекло научились изготовлять, у по у^ебляя
ничтожное количество аолота — от 0,01 до
0,003 %.
Может ли одно и то же вещество
окрашивать один я тот же материал в
различные цвета? Казалось бы, надо быть
алхимиком, верящим в таинственные пре-
44
вращения чтобы утвердительно отве
тить на зтот возрос А межд^ тем это
таи Когда современные ученые занялись
«секретом Кункеля» они нашли что зо
лотом можно окрасить стекчо не только
в красный и розовый но также в гочу
оои и фиочетовый цвета И \стчновили
что разница в цвете завили- иекчгачи
те ч! но от величины кочяои гных частиц
эочотз
Очевидно величина частицы золота и
длина световой вочны поглощаемой
стек юм стоят в какой то зависимости
между егбой
конечно Д1я окраски стекла в гол>бои
и фночетовмй цвета применять золото нет
надобности Д1я этогс есть ботее дешевые
красите 1и {кооал! т марпнец и др )
Для изготовления рубинового стекла
10лото идет в виде химического
соединения—хлористого золота (АиС1я),
Хлористое золото легко получить, растворив
металлическое золото в так называемой
царской водке (смесь азотной и соляной
кислот). Разведенное водой хлористое
золото смешивают сначала с небольшим
количеством песка и потом уже этот пе-
.сок перемешивают со всей массой
шихты. Красный цвет стекла получается
(«набегает») только при повторном
нагревании его, обычно при отжиге уже
готовых изделий. При этой операции
коллоидные частицы золота достигают
величины 10—13 миллимикронов.
Регулировать роет этих невидимых (даже в
микроскоп!) частиц, понятно, дело
нелегкое. Изготовление рубиновых стекол
значительно труднее, чем получение
стекол других цветов. Малейшие изменения
режима варки, выработки изделий и
отжига их изменяют качество рубина. У
неопытного стекловара может вместо
рубинового получиться грязножелтое или
бурое стекло.
Современные рецепты золотого рубина
несколько отличаются от рецепта
Кункеля. Вот типичные смеси для золотого
рубина:
Новые линзы для светофоров. Благодаря
хорошей прозрачности стекла, яркой
окраске и новому способу гранения
сигнал виден на далекое расстояние.
1 Песок - 1 000 частей сурик —440
поташ — 260 бура — 200 хюристое эо
лото—0 36
2 Песок — 1 000 частей сурик —730
поташ — 380 костяная зола — 10 хлори
слое золото —07
В качестве крчсите1ей для р^оиновых
стекоч оказалось возможным использ©
вать также соединение меди (закись ме
ди) и соединение метмчоида селена
Принцип окрашивания медью и селеном
тот же что и золотом — коллоидное
распределение металла Медный и селе
новый рубины соперничают - золотым
и во мигги\ случаях им приходная от
дчт! «рцгючтсние так как зочотой р>
бин пропускает часть синих и фиолего
И все же из всех рубиновых стекол
менее других капризен в изготовлении
именно золотой рубин. Поэтому он н
дался в не столь уж умелые руки
алхимика.
"О времена Кункелн рубиновое стекло,
как и прочие цветные стекла, было
только предметом украшения. В наше
время оно служит главным образом целям
сигнализации, а также широко
применяется в фотографии.
Если бы внезапно обесцветились все1
рубиновые стекла, мы были бы
свидетелями бесчисленных катастроф и аварий
на транспорте, электростанциях, заводах.
Рубиновое стекло занимает первое место
во всех системах световых
сигнализаций. Рубиновые лампочки на сигнальных
щитах электроагрегатов, рубиновые
светофоры на железнодорожных путях,
задние фары автомобилей и т. д. — везде
и всюду в современной технике
расцветает, рдеет, мигает и вспыхивает
чудесный рубин, подавая нужный сигнал.
Рубину принадлежит главная,
ответственнейшая роль: 6н сигнализирует об
опасности, он на цветовом языке громко
кричит: *Стой!»
Цветное стекло. Разнообразные
сигнальные линзы различных назначений,
посуда, пуговицы...
в 1344 г. Джиакомо Донди
установил часы доврльно сложной
конструкции на Падуанской башне
(Северная Италия), Часы
Джиакомо Донди показывали и годовое,
движение солнца, и ход планет, и
фазы луны, наступление месяцев
и даже годовых праздников.
Механизм этих часов приводился в
движение грузом, подвешенным к
валу колеса, соединенного с
системой многочисленных зубчаток.
Колеса, отлитые из латуни,
потребовали для своего изготовления
шестнадцати лет упорного труда.
Слава падуанских часов
распространилась по всем городам
Европы. В Падую стекаются
многочисленные ученые. По типу
падуанских часов стали создавать
механизмы дли измерения времени в
различных городах: в Лилле
(Франция) в 1378 г., в Руане (Франция)
в 1389 г., в Севилье (Испания) в
1401 г., д Москве, на Кремлевской
башне, в -1404 г.
Знаменитый часовщик Жюльен
Леруа, живший в конце XVII в.,
дал описание механизма башенных
часов, сооруженных по повелённзд)
короля Карла V еще в XIV в. на
Дворце правосудия в Париже. При
жизни Леруа эти часы еще
действовали.
«Двигателем этих часов, — пишет
Жюльен Леруа, — является груз,
В «Божественной комедии»
великого поэта Данте мы читаем:
...И как в часах колеса с их прибором
Так движутся, что чуть ползет одно,
Другое же летает перед взором...
«Божественная комедия» Данте
была написана между 1313 и
1321 гг. Это была эпоха, когда
отмирал феодальный строй и
нарождался новый строй — капитализм.
Феодалы, владельцы поместий, еще
жили в своих замках, окруженных
рвами, укрепленных стенами с
подъемными мостами, башнями и
бойницами. Но уже росли города,
развивались ремесла, разъезжали
купцы по дорогам. Города
украшались высокими зданиями со
стрельчатыми окнами, с пышными
входами, и шпилями, возносившимися к
небу. Строились дворцы, ратуши,
госпитали. И на верхушках
колоколен и ратуш появились
башенные часы.
По кругам огромных
циферблатов двигались стрелки, которые
можно было видеть на большом
расстоянии. Башенные часы
отмечали время раскатистым боем или
нежной' мелодией колоколец,
скрытых за циферблатом.
С появлением механических
часов жители Европы научились
новому счету времени. Предложенное
ГР. ГРИГОРЬЕВ и г. поповский
Птоломеем деление суток на 24
равные части постепенно вошло в быт
горожан, а затем и сельского
населения. Следя за стрелкой,
равномерно и днем и ночью
движущейся по циферблату, европейцы
привыкли к новой мере времени — часу.
Башенные часы с их системой
колес, зубчаток, приводимых в
движение механической силой, ■— это
уже подлинная революция в
часовом искусстве.
О времени появления первых
механических башенных часов сведе*
ния противоречивы. Изобретателем
их считают, например, жившего
в X в. монаха Герберта, ставшего
на склоне лет своих папой
Сильвестром II. Называют и другого
изобретателя — монаха Пацификуса из
итальянского города Вероны, Он
жил в IX в. Может быть, и тот и
другой сконструировали
механические часы, двигательной силой
которых была вода.
Достоверно установлено, что в
XIV в. уже существовали
механические часы. Механик Бомон
соорудил в 1314 г. такие часы на
башне, защищавшей мост у
французского города Канны. Десятью
годами позже английский монах
Валингфор построил часы для
Сент-Альбанского монастыря, а
45 ]
В XIV в. в городах Западной Европы
стали широко распространяться
башенные часы. Они устанавливались из рагу-
шах, дворцах, колокольнях. Механические
часы научили жителей Европы новой
мере времени — часу.
подвешенный на шнуре, который
накручен на цилиндр. Когда груз
опускается, цилиндр вертится.
Вращательное движение передается
системой зубчатых колес
последнему вертикальному колесу в виде
короны. Зубья этой короны,
поставленные перпендикулярно к
плоскости колеса, сцеплены с
зубьями встречного колеса, а на
Механизм бшеиныч часов начала
XV в. На цишнцр намотан канат к его
свободное йчнЦ) подвешен гр)з застав
яяющий вк.рте^^я иичнндр соединенны»
с системой зц/ч1ты\ нояес Неско/ьм
раз в 4ень специшьныи сторож заво
дил* мс чнизч чзсов поднимая груз
встречное колесо действует
специальное приспособление, которое
приостанавливает работу
двигателя — груза. Приспособление со-
стоит из двух пластинок,
поставленных под углом друг к другу,
Когда одна пластинка отброшена
зубьями колеса, вступает в дей-
ствие другая, чтобы быть отбро-
шейной в. свою очередь. Таким об-
разЩ всякий раз пластинки
задерживают движение колеса и вме'
сте с тем разматывание шнура с
грузом».
Над усовершенствованием
механизма этих парижских часов
восемь лет работал германский
инженер Генрих Вик, специально
приглашенный Карлом V. Восемь
лет этот инженер жил в башне
Дворца правосудия, где
находились часы.
В ту пору эти башенные часы
вели себя довольно капризно и
требовали постоянного
наблюдения и ухода. В течение дня
несколько раз, обычно после
каждого бой, приходилось поднимать
груз, заводить колеса, которые
приводили в движение молотки,
ударявшие по колоколам.
Любопытны башенные часы в
Меце (Франция), сооруженные в
XVI в. Для завода их служил
длинный канат, конец которого
уходил в комнату башенного
сторожа. Бедняга вынужден был
бессменно находиться в своей
каморке, чтобы все время подтягивать
канат с грузом.
Да и сейчас еще на каланче в
бельгийском городе Брюгге несут
постоянное дежурство сторожа,
обязанные шесть раз в течение
суток заводить старинные башенные
часы. "'
Примитивна была техника
производства башенных часов, но
старинные мастера не столько
заботились об усовершенствовании
механизмов, чтобы обеспечить
регулярный ход часов, сколько
изобретали добавочные части и
колесики. Вплоть до XVII в. часы
делали из меди или кованого
железа. Система передач в них мало
чем отличается от сохранившихся
до наших дней турнеброшей.
Турнеброши, распространенные
в странах Западной Европы, —
приспособления для вращения
вертела, на котором коптят мясные
туши. Производством и продажей
турнеброшей занимались некогда
часовщики.
Специалисты часового дела
веками развивали свое ремесло. Но
часто изобретения, которые
придумывали эти мастера,
использовались их хозяевами для
экономического и духовного закабаления
народных масс, для прославления
королей и их служанки — церкви.
Жакем&ры — часовой автомат,
находящийся во французском городе Дижоне.
Жанемар и его Жена каждый час ударяют
полотками по большому колоколу. Их
ребенок вызванивает четверти часа.
Для прославления церкви и
религии были сооружены всемирно
известные часы Страсбургского
собора (Франция), чудесное
произведение искусства, в течение
столетий изумлявшее европейцев.
Страсбургские часы
представляли собой не только
величественное! архитектурное сооружение, — в
них был заключен прихо гливый
механизм, на создание которого
потребовались и изобретательская
сметка и очень сложные
астрономические расчеты.
История не сохранила нам
имени мастера, давшего идею этих
часов. Известно лишь, что их.
постройка была начата в 1352 г. и
длилась десятки лет. В 1571 г.
часы переделывались братьями Га-
брехт из городка Шафгаузен. Для
реконструкции часов были
привлечены и ученые, например
профессор математики Дазиподий. И в
последующие века у часов
Страсбургского собора копошатся
рабочие, изобретатели, доктора
всевозможных наук. Всю эту
кропотливую сложную работу закончил
в 1842 г. мастер часового дела
Швильге.
Что же представляют1 собой эти
часы, названные одним из «семи
чудес мира»?
Часы Страсбургского собора
состоят из «вечного» календаря, из
планетария, сконструированного по
системе астронома Коперника, они
показывают также движения
планет, фазы луны, затмения солнца,
равноденствия. , Циферблаты
отмечают часы и минуты, дни недели,
положения звезд. Внутренний
циферблат, имеющий в окружности
9 м, служит для указания чисел
месяцев и... имен святых,
связанных с данным днем.
На башне страсбургских часов
три циферблата. Вот маленький
циферблат. По обе стороны его
расположены два крылатых гения.
Каждую четверть часа первый
гений бьет по колоколу. Тогда
начинают действовать четыре
автомата, символизирующие четыре
периода человеческой жизни.
Фигура, олицетворяющая Детство,
отбивает первую четверть, фигура
Юности — вторую,
Возмужалости — третью и Старости —
последнюю четверть. После этого
выступает Смерть, возвышающаяся
на пьедестале рядом со Старостью.
Смерть отбивает полные часы.
Второй крылатый гений,
расположенный слева от циферблата,
Конструкция башенных часов, все
более усложняясь, вызвала появление
автоматов. Соединенные с часовым
механизмом автоматы вызванивали время.
Деревянные или металлические фигурки
били молотками по колоколам. На
снимке: часовые автоматы из Льежа
(Франция).-
повертывает песочные часы, и
содержимое их высыпается. В
полдень, после двенадцатого удара,
выходит церковная процессия.
Фигурки двенадцати апостолов
склоняются ниц. В то же мгновение
восседающий на левой башне
петух начинает хлопать крыльями и
кричать .кукареку. Из облаков —
над циферблатом .— показывается
колесница с фигурками. Они
обозначают дни недели.
Появилось иемало и других
замысловатых часов.
Башенные часы в шведском
городе Лунде при каждом бое
демонстрировали двух рыцарей.
Рыцари шли навстречу друг другу и
наносили удары — столько ударов,
сколько протекших часов
показывали стрелки на циферблате. Вслед
за рыцарями через
раскрывавшуюся дверцу механизма появлялись
волхвы и клали к ногам
восседавшей на троне мадонны свои
приношения.
Голова чудовища находилась
над циферблатом башенных часов
в германском городе Иене. При
каждом ударе в колокол пасть
этого чудовища раскрывалась, и
старый пилигрим приближал к ней
яблоко, воздетое на конец палки.
Но в тот момент, когда чудовище,
олицетворявшее врага церкви,
казалось, хотело поглотить яблоко,
монах быстро отдергивал его. Так,
Ганс — это было имя чудовища —
должен был олицетворять муки
никогда неутолимого голода.
Часы, подобные венским, лунд-
ским или страсбургским, как видим,
несли не только службу времени;
Подавляя воображение
современников своим хитрым механизмом,
они возбуждали религиозные
чувства у суеверной толпы. Они
должны были вызывать
почтение и страх перед воинствующей
церковью средневековья, как и
сумрачные своды готических
соборов, торжественные хоралы,
процессии монахов со свечами и
хоругвями и костры инквизиции, на
которых сжигали еретические
книги и самих, еретиков.
Вместе с тем эти сложные
часовые. механизмы свидетельствуют о
все большем развитии техники и
науки, о все возрастающей
потребности в точных приборах для
измерения времени. Насколько
сложны были механизмы часов
той эпохи, свидетельствуют,
например, часы во французском
городе Безансоне, имевшие до
тридцати циферблатов различного
назначения.
Принцип устройства всех этих
часов был один и тот же. На
горизонтальный вал намотана
длинная веревка с гирей на конце.
Гиря тянет веревку вниз, заставляет
ее разматываться, и вследствие
этого вращается вал. Вращение вала
вследствие целой системы колес
передается основному храповому
колесу с зубцами, похожими на
зубья пилы. Храповое колесо,
соединенное со стрелкой часов, долж-
но было вертеться медленно и
равномерно. Этому помогал
специальный регулятор — баланс,
называвшийся в России в старину
билянцем.
Страсбургские часы называли одним (п
«чудес мира». Они состоят из «вечного»
календаря, планетария, показывают Фазы
луны, движения планет, чатменив со 1нца
равноденствия. Циферблаты отмечают ча
сы и минуты, дни недели, положения
звезд на небе.
гЗилянец — металлический
стержень. Он расположен параллельно
поверхности храпового колеса и
находится на его оси. К билянцу
прикреплены две лопатки. Они
образуют между собой прямой угол.
Когда храповое колесо вращается,
один из его зубцов толкает
лопатку билянца. Та соскальзывает с
зубца, предоставляя храповому
колесу свободу движения, но не
надолго: другая лопатка,
находящаяся с противоположной стороны
Часовой баланс назывался в старину в
России билянцем. Это приспособление
служило для регулирования Хода часов.
Прикрепленные к металлическому
стержню лопатки, попеременно действуя,
сдерживали ход храпового колеса, а сгало
быть, и всего часового механизма. Это
способствовало равномерному движению
стрелки на циферблате.
47
храпового колеса, уже успела
войти в углубление между
зубцами. Так, лопатки, действуя
попеременно, все время сдерживают
движение храпового колеса.
На концах билянца прикреплены
грузы — чугунные шары. Эти
шары сообщают билянцу тяжесть,
достаточную для того, чтобы пре-
пятствоиать зубцам храпового
колоса быстро выталкивать лопатку.
От одного вы-талкивания лопатки
до другого колесо передвигается
на один зубец. И чем тяжелее би-
лянец, тем медленнее ход колеса,
а стало быть, и всего механизма.
Часовой механизм должен был
работать как можно более
равномерно- От этого зависела точность
времени, показываемая стрелками.
Колесам приходилось испытывать
большое трение, — они требовали
постоянного ухода, смазывания,
регулировки. Мастера того
времени прибегали к- нехитрым
приспособлениям. Так, ход башенных
часов в городе Рибе, в Ютландии,
регулировался... кирпичами,
которые накладывались на билянец.
Количество кирпичей надо было
менять: то брать больше, то
меньше. Часы известного астронома
XV! в. Тихо де Браге имели
огромное храповое колесо, на нем было
1 200 зубцов, а диаметр е: о
составлял 91 см. Это колесо
приходилось подгонять молотком.
Мрачные монахи, святые,
ландскнехты и чудовища постепенно
сходят с башенных часов. Темное
средневековье сменяется эпохой
Возрождения. Живописны,
архитекторы, скульпторы, поэты в
поисках новых образов
очеловеченного искусства обращаются к
античным временам.
Мифологические герои, боги Эллады и Рима —
прекрасные в своей красоте
Аполлон и Венера,, воинственный Марс,
громовержец Юпитер, бог
морских пучин Нептун с трезубцем,
покровитель кузнечного дела
Вулкан, Меркурий, Сатурн —
высекаются из мрамора и камня,
изображаются на картинах, становятся
обязательными персонажами
сонетов. Ими украшаются и часы на
башнях.
Эти фигуры появляются,
например, на башенных часах в Фонте-
небло (Франция). Над ними
трудятся скульпторы Луи Сонье и
Фримин Дешофур, превращая часы
в произведение большого
искусства.
Часы украшаются и фигурами
животных. Это уже не
страшилища средневековья, которые
должны навевать ужас и страх перед
всесильной церковью, а прекрасно
отлитые или изваянные фигурки
собак, лошадей, оленей, львов. Над
48
циферблатом часов во
французском городе Анэ находился
бронзовый олень, отбивавший одной из
задних ног часы. Бронзовые
собаки, помещавшиеся по обе стороны
от оленя, попеременно лаяли
столько раз, сколько часов показывали
стрелки.
В ту эпоху появляются и часы
на башне московского Кремля,
впоследствии много раз
переделывавшиеся.
Летописец относит сооружение
этих часов к 1404 г.
Первоначально их строили немцы,
поместившие часы на Спасской башне
Кремля, называвшейся в ту пору
Фроловской, на самом видном
месте. Как гласит летопись,
московские куранты были предназначены
для общего пользования
«торговым людям и городским жителям».
С удивлением летописец отмечает;
«Часомерье самозванно, самодвиж-
но указует время, ударяя часы
дневные и нощные».
Приглашенный в 1621 г. в
Россию английский мастер Христофор
Галовей предложил заменить
старые часы более совершенными. За
жалованье в шестьдесят рублей в
год, к которому от «щедрот»
царской казны добавлялся корм
мастеру да воз дров в неделю,
Галовей работает над новым
механизмом. Установленные им> над
Спасскими воротами часы отбивали и
четверти.
После этого кремлевские башни
не раз горели, и в огне гибли га-
ловейские куранты. И вновь
отстраивались стены и башни, и
вновь воздвигались часы. По
описанию одного из иностранцев,
приезжавшего в Москву в начале
XVII в., часы над Спасскими
воротами имели золоченые цифры в
аршин длиной. В то время
стрелки были неподвижными, а
вращался циферблат, изображавший
небесный свод. Эти новые часы
показывали время от восхода до
захода солнца.
Продолжительность часов в
течение дня зависела от высоты
солнца в различные периоды года.
Вот почему за кремлевскими
курантами приходилось вести
неослабное наблюдение. В заявлении,
написанном одним из кремлевских
часовщиков, выражается жалоба на
неправильный ход часов:
«В прошлом 1698 году
часовщика Спасской башни Андреяна
Данилова не стало, а по смерти
осталась его вдова Улита бездетна и
безродна, и живет она на той
Спасской башне и часы держит
она неуставно, по многие времена
мешаютца, передачею часов-
дневных и нощных бывает у нее один
час продлитца против двух часов,
а в нынешнее время бывает в од^
ном часе два часа поскории».
В им г появились механические часы
на Спасской башне московского Кремля
В течение ряда веков они
переделывались и совершенствовались Сложный
механизм этих часов пришлось
разместить в нескольких этажах башни. Вот
лан выглядели эти часы в 1625 г
А теперь часы на Кремлевской башне
играют ^Интернационал*
Новые часы были установлены
над Спасскими воротами Кремля
в 1709 г. Петром I. Он выписал из
Голландии часы с музыкой, и они
были поставлены в Кремле первым
русским часовых дел мастером
Яковом Черновым. После этого в
часы вносят исправления механик
Яков Лебедев в 1813 г. и часовой
ученик Корчагин в 1850 г.
Наконец, часовщики братья Бутеноп по
повелению Николая I сделали
такое устройство, что в полдень,
три, шесть и девять часов часы
стали вызванивать «Коль славен»
и Преображенский марш.
В этих часах уже нельзя узнать
примитивного механизма Галовея.
Громадные циферблаты находятся
на восьмом этаже башни. Стрелки,
видимые на значительном
расстоянии, приводятся в движение
спицами, соединенными с зубчатым
колесом. Это колесо связано с
часовым механизмом, размещенным
на девятом этаже башни.
Заводные валы, приводимые в ход
гирями в семь пудов, имеют
различное назначение: первый вал
управляет стрелками, второй нужен
для боя, третий приспособлен для
четвертей и, наконец, последний
для того, чтобы часы исполняли
мелодию.
В кремлевских часах — тридцать
пять колоколов различных
размеров, настроенных на всякие лады.
Эти тридцать пять колоколов
подвешены на десятом этаже башни.
С Великой социалистической
революции эти колокола стали
играть «Интернационал».
НОВЫЙ „ПАССАЖИРСНИЙ" САМОЛЕТ
Каждый новый гражданский са
моле!, строящийся в капиталист»
ческих странах, представляет собой
прежде всего замаскированную
военную машину. При разработке
новых типов самолетов граждан
ской авиации обращается большое
внимание на удовлетворение слс
дующего требования: всякий пас
сажирский, почтовый, тренировоч
но-учебный самолет а случае нуж
ды может быт^ переделан с мини
пальмой затратЛй времени и средств
в военную машину, способную
немедленно вступить в строй
боевых эскадрилий. При этом учебный
самолет должен стать истреби "
пассажирский —
разведчиком,
бомбово-
скорости пасса-
ъ, улучшение их
свренноСти,
особое расположение пассажир'
кабин — все это имеет перед
бой цель создать иод кя]
«пассажирский» хороший бо
На рисунке изображен а мер и
ский самолет, построенный 'нь
но для обслуживания регулн;
пассажирских линий. Самолет и
комфортабельную 11-честную ь
(верхний рисунок). Одлат
случ;
нужды =
Команда бомбово:
тырех человек: п
чика и двух пуле!
которых иеполняе
ности второго пи
пая скорость
.ст быть превра-
мижгшй рисунок).
илота, боябочег-
;т также обязан-
лота. Максимам-
ВОЕННЫЙ АЭРОБОТ
щи американский журнал опублико-
проект нового аэробота, выполняю-
■ функции быстроходного морского
Жителя.
шгодаря своей большой маиевреи-
и аэробот может устремляться
ь бортов большого линкора или дру-
воепного судна, интенсивно обстре-
жность самому аэроботу
) сравнительно неповорот-
ых орудий судов,
зя конструкция аэробота
у плавать в очень мелких
эуля обеспечивают быстро-
. . ._ ^ поворота.
Аэробот обладает значительной
устойчивостью благодаря низкому
расположению У-обра.чного мотора авиационного
тина, вращающего трехлопастный
пропеллер.
Экипаж аэробота состоит из пилота,
пулеметчика и бортмеханика. Позади
носовой кабины пулеметчика, и которой
применена авиационная турель
(вращающаяся бапгая), помещается кабина
управления. В этой же кабине находится борт-
:. Двг
тодными лодками.
г два фактора: болг
Оригинальный резервуар
дчя воды, вмещающий 40 млн.
л построен в г. Нанте
(Франция) Он состоит из трех эта-
лей каждый из которых мо-
ролнен независимо от дру-
П1\ Диаметр его — 74 и. На
снимке — медечь этой жене
зоб^тоннои. ь.онсгр\кции
Две величайшие
пропеллерные водяные
турбины мощностью по 55 тыс.
я. с. каждая строятся для
системы гидроэлектростанций
' реки Тенесси (США). Очень
размеры турГл
объясняются небольшим
пор ом воды. Показанная
снимке направляющая
одной из турбин
метре 11,38 лг
"Летающий дредноут» Д7Я морской авиации США свыше
|\х лет строится заводом Сикорског) Цечьномсга пический
пит имеет звукоизолированный корпус, вмещающий жилые
мощения, мастерскую, электростанцию, кухню, ледник и нее,
1 нужно для Продолжительного пребывания вдали от баз.
ПОЛУОСТРОВ СОКРОВИЩ
А,„-
Ан,'ад.
б.'КЧ ш
Н
И
11
Н-0
~
скин лей геи
(И Эрнст-Ген
о биографии
<ОЙ ВОЙНЕ>1 О
РОССИИ, Г1Ы-
нт
и
зал
Шек
1ТВЯЖ
СТН!^
К0Л1
<ИЙ
:троь. Дчя агой
1 гор г*
Шек;
и как председатель его обрлилсн к генералу Миллеру с
предложением передать в концессию англичанам все
богатства Кольского полуострова, 19 февраля 1919 г. в Архангельске
был подписан с князем Куракиным договор, отдававший
англичанам полуостров на 99 лет. Общество Шекльтоиа
получало Мурманский район со всеми рудными богатствами,
железнодорожную линию ог Мурмански до Сороки,' право
вывозить лес в неограниченных размерах, строить лесопидь-
• заводы, дороги и порты, ловить рыбу. Взамен белогвар-
Шекльтона обмундирование, продоволь-
дейцы
Гнусную, предательскую роль сыграл в этой истории враг
народа Троцкий. Он открывал двери интервентам на Севере,
используя для этой дели меньшевиков и эсеров, засевших
в мурманском совдепе. По приказу Троцкого совдеп
заключил соглашение с командованием интервентов и призывал
:еление в особой прокламации рассматривать союзников
друз(
. Начал
. кровавая интервенция Кольског
луострова, в которой приняли участие англичане, французы.
американцы, итальянцы, сербы, чехи и датчане.
Но ни полчища интервентов, ни предательство Троцкого
ни 2 млн. фунтов стерлингов, собранных Шекльтовом, не
смогли задержать наступления красных партизан. 19 февраля
1920 г., ровно через год после подписания договора Шекль-
тоиом, ^Архангельск был взят большевиками.
Так бесславно кончилась концессия, заключенная на 99 лет
лейтенантом Эрнстом Шекльтоном!
Зимой огромные пространства Кольского полуострова
одеваются в толстый смежный покров, сверкающий
ослепительной белизной.
■ ■>& год владения новой территорией англичане успели толь-
го выпустить географическую карту, где Кольский полу-
)стров был старательно закрашен точно такой же краской,
ак Индия и другие британские колонии. Этим и
завершись вся производственная деятельность акционерного обще-
тиа. Ни одного лесопильного завода англичане не построили,
|и одной дороги не провели.
Ко II
Л С
О I
\\ 1
В Ы
ЫП1
II р
Кар
(51
в 1Н
ч го
М1 ппш
юра
пр
|ОК
01 ,Ь
Рм.с
попу
и с
пП
1-1.1 И
ич
По
ВШ1
НС
остров и его с
м еще в \Ш
мн новгородц
ОН! б реГ, II
1 ерныи Гк
Б 1оЮ!П
1 мчпрчыя
ЧореКоИ 1ТОрОНП Ч1|ЧЗ
"^,,"г' ""„„("о
ПрО!1И!\аП)1 Н
\\ 1 В В р\Се
\ЧИ 1И Общ. ГП1
б(рег бьм (нс
ИИ Ш Гме.п
1 шмо Ко Ч е
ЛК(.МЛГ1 III КМ
КПЮСН 1Ш' )1ф
СГРОВ! ОТ
\ирмщ и
и о\\1ач
Ж Севин
прственн
\частник
мчо пптл
чмш!еннп
ег *\
г\оь
1 ф!
тосил
Л 1 с
Ч\р
%Рма
ПО 1\
Н1 М
!
N бЫ ТО
Ое!рОВ
рмэн
Ье юг.
ы Тер
\к в
в Норниию
ПН1
не р\е<дщ
Чро
И )1
1еНИ1
енн].
1 ь
"4'(1
гн \
ВПСРВ1К.
р 41
Шк 10
Ьарен
ГМ 1
П. и !Х
биЩ
ентябре 1922 г., по предложению Ф. Э.
оздан Транспорт но-промышленно-колон из.
КОЛЬСКОМ 1
равном по
14И тыс. ^
•тро
. В •
гром г
, \ Греции (!2Я тыс.
ствеиным промышленным предприятием полсопропп
Недостроенная Мурманская железная дорога бездействовала, —
возить было нечего. По той же причине мертвая тишина
царила и в Мурманском порту. Советское правительство
отвело Мурманской дороге 'А млн. гектаров земли, лесов,
тундры и болот, но не дало денег. А работникам доооги в
Наркомате путей сообщения сказали'
— Ваша дорога должна быть не «извозчиком*, а созида-
Эт<
Есл
1 рыбу, разриба
найти в лесах, в озера»
■т людей, создайте промышленное
I выгодные заработки. Пилите лес,
йте недра, создавайте себе груз
эды достраивайте дорогу...
Такую- путевку получили мурманские железнодорожники.
вшиеся пионерами возрождения Кольского полуострова.
> они разведали сказочные богатства гор, построили
пернача ло северному земледелию...
Комбинат просуществовал шесть лет и сделал край
неузнаваемым.
На Кольском полуострове появилась своя
промышленность — лесная, рыбная, горная.
Большевики, изгнавшие англичан с Кольского полуострова,
произвели тщательную разведку его недр. И сейчаг мы знаем,
что главные богатства края заключаются вовсе не в алмазах
золоте и жемчуге, а в апатитах, никеле, железе.
русский ученый проф. Федоров в 90-х годах прошлого
столетия нашел на Турьем мысе апатит. Понимая огромное
значение минеральных удобрений для истощенных полей,
проф. .Федоров поднял в печати вопрос о необходимости
организовать разработку найденного минерала. Но от ученого
просто отмахнулись, считая «затею! невыгодной. И только
при советской власти в Хибинских горах вырос целый город.
Кировск, связанный с апатитовыми разработками на Ку-
кисвумчорре. Здесь, по примерным подсчетам акад. А. Е.
Ферсмана, руководителя четырехлетней экспедиции, изучавшей
знаменитые хибинские месторождения, запасы апатита,
необходимого для суперфосфатной промышленности,
исчисляются миллиардами тонн. Апатитовые рудники им. Кирова,
заложенные на берегу озера Вудъявр, считаются
величайшими в мире по масштабам добычи.
Каждый день с рудника горы Кукисзумчорр отправляется
470 вагонов апатита. Пятьдесят из них идут за границу.
Хибинским апатитом пользуются Франция, Германия,
Голландия, Бельгия и другие страны, оплачивая золотом
советский камень плодородия.
В 1936 г. кировские горняки дали 2 млн. т руды, а ша
титонефелштовая обогатительная фабрика выработала, д 1Я
химических ааводов 104 800 г концентрата, А в прошлом году
еще больше.
О внушительности эт
следующему сравнению,
таются одними из круп
Нефелин, отделяемый
рике,
1.1ИЙ I
х цифр можно судить хотя (. ь по
разработки апатита в Норвегии ечн-
ейших в Европе, и в год они л ют
■ни отсортированной породы.
от апатита на обогатительной 1 1б
тся прекрасным сырьем для стекольного, к же
черевопропиточно'о производств. Он соде]. * т
жет быть использован как удобрение в сель кем
Кроме того, сейчас ставится вопрос об ис1Ль
бинского нефелина как сырья для алюмиш вой
гре вырос новый з
ан к жизни строи-)
кСеверопикель». Со
сителей. Десять тыс*
величайш
ЩШ:
:дке улиц и площадей еоцнал^
эойка будет закончена, в Мончегорске
с. горняков, обогатителей, металлургов.
гуайвенча, Нюдуайвенча и Кумужьей Вараки
1 добычи займут первое место в мире.
1ые месторождения на Кольском полуострове
двух местах — около г. Кировека и в Ионе.
■их месторождений исчисляются в 800 млн, т, а
1 190 млн. г. Основными рудами являются маг-
содержанием железа до 38 %.
область
ющзяся
из
млрд.
немногим
л е. богатст]
ОЛЬСКОМ П1
аа Урала
МуОСТроВ 1
Лопарит ■— минерал серо-черноватого цвета с
~атый редкими землями и содержащий в себе
химические элементы — ниобий и тантал. Рсдщ
электротехнике.
переливами „,..^...к^...
горый применяется при 1
■к о отдачи. Б,
1а рт'
ельно крас!
цвета. Он содержит циркон:
готовлении сверхтвердых ст
бран^ отличающихся прекрасной чистотой
годаря своей тугоплавкости цирконий М'
рошии огнеупором для облицовки доменш
печей (циркитовый кирпич).
В 1936 году в центральной части Кольского
полуострова были открыты богатые месторождения кнапитовых
сланцев. Запасы их определяются примерно в 1 млн. т киа-
нитового концентрата. Это количество превышает все
известные до сих лор кианитовые месторождения огнеупорного
сырья. Из кианита можно делать высокосгойкий огнеупорный
кирпич, тигли для плавки специальных сталей,
высокотемпературные печи для стекольной промышленности и т. д. За
границей кианит освоен лишь в течение последних десяти
) минерала, добываемого в Северной Америке
лет. Сырье
и Бр|
ке до 200 руб.
На Кольско*
шие минералы,
иметь в промышленное
ждународном рын-
речь
Величественные горы и з
спокойные озера— все э
шафт Кольского пол
•.трот
Чтобы в безлюдных Хибинских горах создать хечшаишнг
в мире апатитовые рудники и пустить в ход ооогатительнуп
фабрику, надо было построить на реке Ниве гидростанцию
мощностью в 60 тыс. кат. Эта станция называется Нияа 2
Другая гидростанция, самая северная в мире, построена
на нижней Туломе. Она обладает мощностью в 48 тыс. кит.
В августе 1933 г. товарищ Сталин посетил Кольский полу
ос!ров и подал мысль построить гидроэлектростанцию в рай
оне Мурманска для снабжения электроэнергией быстро
растущего города. В конце февраля 1934 г. начались работы,
и ровно через 2 года И месяцев Н.-Туломская гэс подала
первый ток Мурманску.
Для обслуживания никелевой промышленности в Монче-
тундре строится гидростанция Нива-3. Мощность будущей
станции составит 150 тыс. квг. Эта станция б^дет построена
под землей, на глубине 80 м ниже уровня реки. Подобного
рода гидростанции существуют только в Италии и США, но
они значительно меньше Нивы-3.
Постройка гидростанций даст возможность пс>лностью
электрифицировать Кировскую железную дорогу от
Ленинграда до Мурманска. Уже сейчас мощные электровозы мчат
с курьерской скоростью товарные поезда, груженные
апатитом, на 114-километровом участке за полярным кругом, а в
1938 г. линия электрифицированной дороги протянется до
Ледовитого океана.
Бурные реки Кольского полуострова смогут дать до 350 тыс.
квт энергии, что позволит залить ярким электрическим
светом города и села Заполярья.
Рыба, ол(
а дополняют богатства Кольек
Советские траулеры бороздят свинцовые
моря. В 1336 г. траловая флотилия выло?
рыбы, а в прошлом году — около 2 500 т
когда помор!
[ беч.
сой) 1
.ы Баренцева
2 0РЗ тыс. и
Ц. В 1913 г.
(деревянная
вили треску, пользуясь техникой времен Ивана I розног
они добыли всего 88 тыс. П.
В Баренцевом море ловят рыбу не только советские трал*
щики. Один из немецких траулеров в 1936 г. выловил 22 тыс..
Это был самый высокий улов германских траулеров. А на!
советский траулер «Димитров», построенный на отечестве.1
ном заводе руками стахановцев, выловил 4!) тыс, ц.
На Кольском полуострове создана мощная рыбная индус:
рия. Консервный завод Рыбного комбината по объему
обрабатываемой продукции принадлежит к числу мировых си-
гантов и считается самым крупным в Советской Союзе.
Миллионы банок консервов идут из Мурманска во все города
| Союза, сотни тысяч уходят эй границу.
В Баренцевом море не
дятся ее наиболее ценные породы,
лет здесь ведутся оаботы по
акклиматизации амурею
Рыбаки ко
Оси сдаю
тхочов Терского 5е
в \стьн\ рек семг\
ьно ценимо рыбу
се в фактории бо
I Финляндии и Норвегии. Толь
[-—полноправные граждане ст]
и
прея
'■
Ь
ци
В
)11
де,
,„р
С1<
вья-л и на сем
Оленеводы-ко.
и в деревяшп
одежь в боль
изучив науки,
1ЛИЧЩ.ПИ перь
ел. 1ЧГ) 1 п
го фшрда во
жьвх тонях цвет
хозпики живут 1
х домах. Каждую
вне города — в шк
возвращается назад, в
1икн-
и шик Адам Бык
имь деревянных
нос
бар
вая, невиданна;!
землянках, как
в уезжает саам-
техникумы, ву-
туидру, для ее
роил на берегу
ков. Так было
но ки ено начато горо;\ Мурманску. С тех пор прошло
22 11> (1 А 1ви мс Ч\рманск является самым крупным за-
ио ирным юсодом в мире. В нем живет 120 тыс. жителей.
Н с 1ещ деревянным 01ракам появились семиэтажные ка-
чьп <ич дома гокрые могли бы украсить Москву и
Ленинец В гародс вырост заводы, оснащенные новейшей тех-
Вы 1рочо1ите 1сгом по улицам Мурманска и видите в
скверчх и по I и-нши юмов айютины глазки, астры, левкои.
Цвет ршм шд открытым «небом. Это кажется странным,
В Ы11-ке прл.<пи> цв тн!Ю капусту и помидоры. Но не ду-
Ы1Й11 ЧТ ) СНИ ПрИВОЗНЫг. С ЮГЭ, — ИХ ДОСТЭВИЛИ ИЗ бЛИЖЭЙ-
ше! о соъм 1 Помп торы выращены, правда, в теплице, но
цвчн-1" капуиа в I ткрптом грунте. Большевики пришли в
г\нф\ емчпыи (азв .пиками, они переделывают ее природу.
Пот |)\ы еоитвом орденоносного академика Эйхфельда, пио-
шра запотярн го зеч!е.1ешн, мы научились побеждать
суровый 1 -щади Кршигп С вера. Опыт работы полярной станции
В^е но-шого ин(.гц]\га растениеводства а Хибинах сейчас
перс пи во вп сжхсзы и передовые колхозы. В тундре цве-
ит резет 1 вызревают ередиземно.морский ячмень и овес,
] 1р| 1"е1ь ^ет невиданные урожаи. Навсегда побеждена
цып) э сгр-шЛыя оо [езнь, косившая на полуострове приез-
1»ировс1 ая к
Город КироВ1
Зшо шрныл
С. М. Кирова.
географ и>
Сер
1Й край «непуганых птиц* под руковод
их соратников товарища Сталина превр.
]ый район страны.
1 Миронович КирО!
КОЛ1
повседневном заботам горн:
края оснащен:
доватъ американцы. Благодаря
луострове расцвела радостна
жизнь. Поэтому так велика л|
подл.
1 сдужоу социализ
туострова. Благодаря е
рыбная промышленное
, которой могут позан
о заботам на безлюдном г
к памяти Кирова у ж и-.
врагам народа, которые
убили самоотверженного большевика, превратившего
"л полуостров в полуостров сокровищ.
/ горад — Кироег.к. Этот город I
ь разработки на Нукиееумчорре.
ва—^.аа ш — занимаясь
водством имеют в ко1
стадах саьше 70 гьц
В Поио)ерной 1\н|ре в г
К о 1Ы кого по п острова I
41 кришый и метки р
СКОТ МНОГИЕ К0ТХОЗН1 к
обре ш коров И стали ра^
свиней. Саамы, ижемцы,
никогда не помышлявшие
тундре грохот трактора,
поднимающего целину для первых
посевов картофеля и кормовых
и
ИХАИА
ФАРАДЕИ
Б. ЧЕРНОМОРДИН
Широкий подъезд и массивная
дубовая дверь особняка президента
Королевского института сэра Жозефа Бенк-
са выглядели так строго и солидно, что
молодой человек, приближавшийся к
дому быстрой походкой, невольно
замедли 1 шаг и остановился. Его смущение
усилилось еще более, когда в отпет на
нерешительный
лась и на пор
суровым и !вад(1
— Я прислал
су. Нет ли на
дей.
— Фарадей?-
Нет. Впрочем,
звонок дверь распахну-
;к. — Моя фа
- переспроси.1"
есть. Сэр Е
его не беспокоить.
красноречиво д
дня окончена.
Юноша не о
Несмотря на св.
успел пройти с
авая понять,
■той неудачи
■урОвую ЖИ31
1 швейцар с
и сэру Бенк-
а? —спросил
мидия Фара-
[ швейцар. -
что аудиен-
■оды, он уже
л у, которая научила его бороться и не
сдаваться легко
Он родился в
целый день был
на кухне, и ыа,
г да предоставл<
его отдали в и
то было' в
[ занят в кузт
ленький Мих
;н самому себ|
1колу. Обучен
1791 г. Отец
(ице, а мать--
аил был все-
ъ. Восьми лет
те в ней ве-
киков выполнять различные
поручено домашнему хозяйству. За пять
пребывания в школе ее питомцы
х товарищей.
Михаилу исп
13
:ыбРа1
отец предоставил ему право
профессию. Молодой Фарадей ре
стать переплетчиком. Карьеру
переплетчика он избрал себе потому, что надеялся,
соприкасаясь с большим количеством
книг, удовлетворить свою страсть к
чтению, И действительно, все свободное
бес пор*
чтение. С
одинаковым увлечением он читал и
знаменитую «Британскую энциклопедию» и
сказки Шехерезады, Но особенное
впечатление произвели на него популярные
«Разговоры о химии? мисс Марсэ.
Когда Фараде.ю было всего лишь 15—
16 лет, он самостоятельно проделал все
опыты, описанные в книжке Марсэ,
С тех пор страстное увлечение наукой
уже не могло удовлетворить
В то время различные научные
устраивали популярные лекции дли ли
желающих пополнить свое образовать
Но ;
Один
, Михаи
(ИИ бы,
мазчиков,
За физикой следовала химия и другие
науки, У Фарадея появились новые
знакомые среди юношей, посещавших эти
воскресные аудитории. Новые друзья
помогли ему вступить в члены
Философского общества, руководимого самим
Татумом. Общество собиралось раз в
неделю для совместных занятий по
литературе и естественным наукам. Те же
приятели помогли. Фарадею проникнуть
на лекции, устраиваемые Королевским
институтом (высшее научное общество
в Англии). Он услышал лекции по
химии Гемфри Дэви. Эти лекции,
прочитанные знаменитым ученым, так увлекли
Фарадея, что он решил всю свою жизнь
посвятить химии и физике. Конспект
лекций Дэви, составленный Фарадеем,
привел в восторг его друзей, что
заставило молодого энтузиаста науки еще
больше поверить в свои силы.
В наивной простоте Фарадей полагал,
что стоит ему только захотеть
отдаться научной деятельности, как найдутся
десятки людей, которые ему п этом
помогут. Этих людей, конечно, нужно
было искать среди ученых, которые
поймут порыв его молодой души, поймут
:тра.
' УЧ1
. себя раскрытию тайн природы.
Фарадей решил написать о своем желании
учиться самому президенту
Королевского института — сэру Бенксу, наиболее
почетному и знаменитому из тех, на кого
он возлагал такие надежды. Но ответа
на письмо не было. Эта неудача
отрезвила Фарадея. Жизнь не так проста, как
он думал. Придется бороться за
осуществление своих желаний, И Фарадей
чувствовал себя готовым к этой борьбе...
в голове Фарадея, пока он все дальше
и дальше удалялся от дверей
негостеприимного дома. Шумные и нарядные
улицы города остались уже далеко
позади. Вокруг него теснились старьте
лачуги—приют ремесленников и нищих
столицы. Сегодня окончился его контракт
с хозяином, и Фарадей впервые
почувствовал себя «свободным». В кармане у
него не было ни гроша, а имущество
состояло из груды книг, купленных на
деньги брата.
— Есть новости, — услышал Фарадей
знакомый голос позади себя.
Фарадей обернулся. Это был один из
его новых друзей—Дансэ, не раз
помогавший ему проникать на лекции
Дэви и других ученых.
— У меня есть для вас прекрасные
В 1813 г, бывший переплетчик Михаил
Фарадей появился в стенах
Королевского института в скромной должности
ассистента химической лаборатории. Эта
должность лишь на одну ■ ступень
возвышалась над той, которую предлагал
ему Пипис. Фарадей , должен был
подготавливать все необходимое к
занятиям по химии, которые проводил Дэви,
Он должен был приносить приборы в
аудиторию, подавать Дэви необходимые
химикалии, посуду и т, д. Но зато в
качестве сотрудника института Фарадей
получил доступ на все лекции, а в
свободное от службы время мог сам
производить интересные опыты, помогай
Дэви в его исследованиях.
Осенью того же года Дэви предложил
своему новому ассистенту сопровождать
его в путешествии по Европе. Фарадей,
никогда не выезжавший из Лондона,
принял это предложение. Однако, выехав
в качестве «помощника натуралиста», он
вскоре перешел к обязанностям слуги,
так как за несколько дней до отъезда
из Англии камердинер Дэви отказался
от поездки, а на подыскание заместителя
уже не было времени. Но расстаться с
Дэви Фарадей не хотел, так как
боялся лишиться Королевского института —
единственного места, где он мог
удовлетворить свою жажду к научной работе.
Однако два года, проведенные в
постоянных разъездах, не пропали даром
для молодого Фарадея. Он жадно
знакомился с нравами и обычаями стран, в
которых ему пришлось побывать, замечая
и записывая в своем дневнике все, что
ма!ние. Пу-
видеть
и слушать многих замечательных ученых
того времени, среди которых были
Ампер, Араго, Гей-Лшссак, Вольта и др.
Когда в 1815 г, Фарадей вновь появился в
химической лаборатории, это был уже
взрослый человек с большим
теоретическим багажом, с установившимися
взглядами, способный и созревший к
серьезной научной работе.
Это поняла администрации института,
и Фарадею была предоставлена
возможность вести самостоятельную работу но
к>лучить доступ на цикл лекций по
ке проф. Татума, Посещение каж-
лекции стоило шиллинг, и если бы
мощь старшего брата, который не
л ел для этого денег, Фарадей так
— Это оче
Фарадей, — т
пел поражет
'~~ А'я то;
должал Даш
лаборатории
ниетратор и1
решительно
ции. Итак, в
института!
нь кстати,— печально сказал
ше у дверей самого сэра
гько что был у Дэви, —-про-
:э, — он сказал, что освобо-
;сто ассистента химической
будет передано вам. Адми-
нститута Пипис хотел пред-
ы — сотрудник Королевского
Скоро в журналах
деланных им работах
Так, в 1816 г. была
работа Фарадея о XI
тосканской едкой изв(
завоевал себе уже из
институт
■ Фарадея
шическом
гсти. В И
вестный :
среди членов Королевского и
когда ему удалось заю
называемом «поющем
Если до сих пор на
трели как на способ]
после этой работы вс
ги физша
Фарадея
-юго еамс
е призна;
гедъности Фарада закончился Польши л
мемуаром о новых соединениях хлора с
углеродом и иода с водородом и
углеродом. Работа подучила всеобщее
признание и была напечатана в журнале
Королевского института.
К этому времени относится также
начало его популяризаторской деятельности
Фарадей помнил, с каким трудом
досталась ему наука, и теперь решил помочь
молодым людям, стремящимся пополнить
свое образование. На квартире у Фара,
леи постоянно собирались молодежь.
-ДС'СЬ читали рефераты по различным
вопросам физики и химии, работали над
улучшением слога и г. д. С 1816 г.
Фарадой начал читать популярный курс
физики и химии, названный им
«Изложение свойств, присущих веществу,
описание видов вещества и сведения о
простых телах*. В Философском обществе
где велись эти занятия, он прочел ряд
;титуте, работ
сравнение с
влений. До Фара
между электрич.
В 1820 г. профессор Копенгагенское
университет и Эрстед, изучая действ
КТР1-П
ире/
:>ра и может проявить себя в дальней-
(ем в Совершенно неожиданной форме.
этой туманной формулировке пахо'(ил-
■I зародыш идеи преобразования анергии,
лишь
гвер-п-
I убежден в тождеств:
(трических сил Он решил про.
Приборы, сделанные Фарадсем дна
Эрстед решил произвести опыт,
подтверждающий ату мысль. Вставив в
соединительный проводник тонкую
платиновую проиолоку и поместив под ней
магнитную стрелку, Эрстед включил
гальванический ток. Магнитная стрелка
при этом отклонилась. Открытие
Эрстеда произвело сенсацию среди ученых
Чтобы правильно оценить значение
этой работы датского физика, напомним
кратко о состоянии науки того времени.
В начале XIX столетии область
изучаемых явлений природы значительно
распадения могут быть сведены к
взаимному действию электрических токов.
— Это нисколько не умаляет заслуг
Ампера, --отозвался Фарадей, нахо.диа-
— Несомненно, наука в скором
времени сделает большие успехи в этой
области, — задумчиво произнес Вульстен. —
Если магнитная стрелка отклоняется под
действием тока, то почему бы ее
вообще не заставить вращаться около
проводника? Больше того, я даже думаю.
что проводник можно заставить
вращаться около стрелки!
прс
Ву.'
«вел на Фарадея огромт _
Он решил серьезно заняться изуче-
,1 электромагнитных явлений. Пре-
всего он собрал весь материал,
имеются в этой области. Эта сводка была
ечатана в 1821 г. в журнале «Фило-
«Исто-
>люида, теплорода и т. д. Идея
сил природы возникла, как
тая реакция против этого на-
зрых грозило непрерывно расти
идея единс1ва сил природы не
чим из философских течений, не
за работой Эрстеда появился
яд новых сообщений, под гаер-
4 связь магнетизма с эдектриче-
еенгябрс 1820 г. Ар а го открыл,
.трический ток может намагни-
;елезные предметы Одновремен-
м Ампер доложил французской
1 наук о результатах своих
доказывавших, что два провод-
которым течет ток, веду г себя
шепиго друг к другу, как два
При этом он установил рядпра-
го взаимодействия токов. В том
французские ученые Био и Са-
едовали зависимость между дей-
рия успехе
веиников и
дей СОСК;».
от действия
проволоке,
проводника,
В том же
водника га
>В ЭЛ1
собст
и что
1821 г.
1ИТНОЙ
|львану
образом, первая ч;
Вскоре П'
ниткой стр
аратить маг
ления раб(
превращена
таморфозу.
и Фар:
усле у
елкой
экгромагнетизма». На
мов своих предшест-
венных опытов Фара-
рдое мнение о
сущие стрелки происходит
сила эта стремится
-ь полюс стрелки ОКОЛО
Фарадей добился вра-
стрелки вокруг про-
асть пророчества Буль-
шеиа. Однако вторую
1Д1Ю удалось осущест-
10 лет.
в дневнике. Фарадея
ческая заметка: «Пре-
в электричество*.
Ничто за 20 лет до появ-
ут Майера и Джоуля о
Л одно
В не
м живет уверенность,
В
крытий произошла знаменательная для
Фарадея беседа физика Вульстена с
Гемфри^ Дэви. ^ ^
открытия лишь потому, что правильно
истолковал опит Эрстеда, — сказал
Вульстен, зайдя как-то в кабинет Дэви.
-Да, фактически это так, -отвечал
Дэви.— Эрстед открыл, что
гальванический ток отклоняет магнитную стрелку
о-| ее обычного направления. Исходя из
этого открытия, Ампер чисто
теоретическим нуте:
) опытов по электромагнитной индукции.
что силы природы едины и перех(
двух различных «флюидов» друг в др
га является лишь «опросом умения эксп
чались неудачей, В промежутке межд>
работами по электромагнетизму Фараде!?
произвел блестящие опыты по сжижение
хлора и других газов. К этому же
времени относятся его работы в облает*
пределов испарения различных тел, ?
также исследования по акустике и опти
ке (трактат «Об особенного рода он ги>
1831 г
>ткрытием Фара-
дея, по сравнению с которым все.
остальные его замечательные, работы отступают
на второй план. Это открытие
послужило основой для развития техники
XX столетия. Производство
электроэнергии, телеграф, телефон, радио и сотни
различных приборов и машин основаны
на электромагнитной индукции, открытой
Фарадеем в 1831 г.
Начиная с 1825 г, Фарадей
неоднократно пытался осуществить вторую часть
намеченной им программы работ по
электромагнетизму. Неудачи,
преследовавшие Фарадея при этих опытах,
объяснялись тем, что он экспериментировал с
проводниками и магнитами,
находящимися в покое, т. е. неподвижными по
отношению друг к другу. Таким обра-
радей,
ния индукционного тока.
29 августа 1831 г., экспериментируя I
прототипом современного трансформато
ее
1фсл.ткм\ нь сип Ф1 -I иьа шс-> никциго
ты 0;иам1 П{.и вмю 1ении и вш 1К>
■к пли (мири! Фиаки чачрцп пть ш
н ни*, (.треп и прж >р: Таким 1)01)1*и г
НаИ {(.ИЛ ЭкЧ1Ср|| 1СН!11р\Я В 3111 НИ
прогоючнои ^ ]Т\ШЫ1 (1ГПЧГОН 1 I] к
ВЛРЬ 1']1\ Я раЛНЧИЬРЫ 1.111 >С< 1(1 1МН /1РИЖР
ЛИС ПРМОТНИКЛ II »!|-И|11!11ТЧ01И|ПЫ1(1
др\г др\1Д Фара ни имшшчии' ^в I
,ИН 1ф«р\1\ ШрОВТ.
т 41.р ила пи
к
леи
рат
III».
1 фТ
14 р*
ли
пр)
:ши
'г
"''
1\ и0ибщ,1КЩ|
шпх Фараде^
[11 141! 11(1 1НЯ
Ч^мегижнг'
Ч!\ В! К)
не 1р м\
Г )ГИ -31
(1 Ф1РИ1
ПрЧфКН
икрнчет
Ч./борзтпрнн Фчраля I. Кори
против трши. -Это Пню бы нт
Ш1П
Мп
лягот
Ф :р 1 (п( ми го раз ГТИМКЛ |>бН1Р>Ж
р/1\1 фирма си 1Ы так шччнилчя что н а|п л нть п про! '• шш е -ш к гри'т- чип
происходит вичимгч пр1вр<шинн< нити юк в ре^пык питил Погт инн и
чип в тр!1ую Так ми мо ке\- мши'И мижиние и юн пипп Фпрпеи
к\н> ит прифапиъ в *1ч тртчыт чп вс ш ш природы чашилт 1р\г и-
I Ж Т ЗЧчкТрШСГМШ ТОК —В \И«Пи.К\Ы ф 1а И ИЧЧОГ ОЧНО НИЩИ Пр(Ы(.ЧО*.
I II Юк'ЬПВйИП Т'рЧфПИЧОсТ! Г, ГПЧ [ I 1 Р Н 1ИЧНЫС ЩХ1Ч13 К.НИЯ (ЦНИИ фмМЭЧЧ!
11 I 14 ЩИ 11С1») а
рИПО. Гриш - р!
Щ.ПШЛ
Ганки (Оразич иш ю гюя>
«новных р!бог Ми^р: и т,р\гих
.он 1зшна (.г)\ршения -энергии Ф 1р
>" '» Р ' 1ф ,'<-11 ■•
1Щ РНВ1 *Н1 П НИ =»1П ГСМ Г.)
О НАЗВАНИЯХ И НАЧЕРТАНИИ БОЛЬШИХ ЧИСЕЛ
От тате е с
п ст ать и просы
СТРЕЛКИ ЧАСОВ
ЗАДАЧИ
Нижеприводимые задачи —- алгебраические,
трудными, вследствие чего в задачнике при
указам способ решения. Однако обе эти задачи могу
решены чрезвычайно просто — арифметически, без со
ния уравнения. Предла
1, 8 двенадцать часов обе I
ВИНО и ь
В двух сосудах содержится по рапному количеству
жидкости: в "первом ~- вино, во втором —вода. Из первого сосуда
получившейся смеси влили обратно в сосуд с вином.
Подобное двойное переливание повторили еще раз. Что больше
испорчено — вода вином или вино водой?
Решить задачу простейшим способом.
Э. ЗЕЛИКОВИЧ
Шшмтй
То,
бяил
«:|)Я1С
С14
мри
Р!Ж(?
мощ
Н!
■ ф"
ШЖ1ИК0Й,
га™»" Цпо.чо
"!ч;к-
«ПШИ К01
гёг?
тоил
ькГ.'
: пр!
исрелв
ана. Воду
шжки. М(
§§^
ах... Н>
*НГ
КПРУКТ
' в'ис.
1 ''сарм'
11ИII
М
иры
;';;«
ИЦО'
1ЖСТ быТЬ,
Ш1
и
>азра
»1Ь "
-гРг
юлит
! 11 утр
ш'ч
Пут,.
мускушного полета, создали
вершили пробные полеты №1
А мот др^ой гиансроли. Он
Каркас обтинц г брезентом и
регулировались гслько с нож
Переписка с читателями
I С I 1НИЯ II Щ Д * НИ 1 I! 1П| 1
I К К I НПК Н Ю I ) 1 1 К И I
I Ш Н\ВПП [ Н 1 !рк 11)1 1-Н1И I
Л ИИ 1 I ЖИ I III 1\ ] \к
1 И 1\к I >Л1<" "М Н > НОМС [1 I I \ I
1 М 1 11Н/ I 1111 НС 1И ГЦН1 1 1 1И
р > НИК \ННр1Н1 ПЦ1НЮ11 1 1
I ч > I и 1) и и 1кикщ\К1 кари
/К I и 1.мин м I 'и I I
И (К I |рИ И I К I 1 4(11 (К И
II I 0 ( ПК! 1 ! 1!1 И.1-1
1 III И 111ШЫЧ ШКе I Ч1Н1Г 1!1 Ч
1»Ш ЧЧПК II И Ь VI 1\р
III 1ШИ.11 I ] I II Ж1 ИШсрсС
11 ЧЦСО >р НсВ 1К II Н1!\ К\рН1
Ш <_ 1\!Н11Ч Д 1Я ШЦ I Н(.Ю11
Ш\1 ю] 1 I 1Н1Н М (ГсОрГИН
1ч Д| )1 Ш1 (114 I. Ы И
НС К Н( \ШК1 \Д ВК1
МП II к 1НН11 П11Ш
( М II III \ | 1 I Нер I I т
и и с. ьмиши п по
ШИПИ 1С
1 1 ||[||
ЫВ К( 1
ПИ 111 11
И 1\ |Н 1С } 1
1 КИИ1И И
,1
н
1 И
> I
II )
I М I
31 И
НИШ
11 1
■> К! 1}
Л „1
Ь I 1
1Ы
СМС
II 1
СИ !
1 1 I
} I НА
1 1 ПШ 1 К
о 1ек 1
1 И 11
шик, М(
ИВ ИМ 1
1 П\ 1Ш1 1
И (1 1 \Л И 11] ) ]) I НИ К I 1 ИМ
Г III /1\1 ( ПИНИИ 1 П( 1111 Л 1 В
Н 1)1 И ] 1 II 11.111 1С ЛЯ 1 1 11111 I
Т 1К Н ПфИЧСр 11)1 11 1 I Р' 1
Дес и I <Тпрп I. и ш кис Га
6 )1 1П II II И 1| 1ПП 1а I НПО
) Ир II, II >Д |.|р )М I |Л I I
НО П \ I ПШ III III Ч (10' I ШС I
И 11.1. I! ПЛ П1 I 11 НЬ II НИ
с троим ш и ни пцм 1I и
!1 рс!1 Ы) р! 1Ь IX Гр\ I ' С ЩИ
К р! ;с 1\ НП1 И 1Й\Ш1Ь 1 I 1К
НИфИМср Т.ОМН I Н1 К1К К р 1 ].е
Ь рия ирояиюии Ьынин и
I I < К» 4,(.р 1 ОН ПД I. 1Юр> Г ■) I
И I Щ<? (-Ш Ш II ) 1\ III I I [ИИ
о( т ( отопшяпт ш ыри со
II III ВЮр Н И 1|1ЧИ,И ЬО р 1 I"
и 1р\)П 1И1 1ГС И Ошощсние к.
I .и к I 1
1 И ПК 11Ё I 1} I I 1 III 1 1 1Н I I }
ни 1 и шик. иг^тш II н I и
} [И И Н1К Не | 1 ЬЫ Ы1 1 III Н I )
МсЩН Ишриц Ч 111 Я М( I ,
I 41 рк ИНКМ1-р1 I | > В Ь I 1
II 1 I 1С Ш I 1Щ 1 I 1К\1КИ )сс Мер
I КС II 1111 \\ ) 1 сТ ОЫП ИП 1 ен \
[ рО\ ) МП! - \1 | ОШНИ 1111 I II С
И II ШЮ II 1ПИ П М\ р!К1
Кп)[ 1Н II С1 1 ГсИ 4 11) ОО II
I ШЦ II) 1 П ПИК ПК II [Не П НО
I И 1Н I 11 М! рЫ 1 > ЦЯК I 1 III
III 1С \ !р! Шсс I I С I II КИИс 0( I 1
1Н I 1 I III 1 ИН I I (] Э 1 1ШеН М I С!
1и ср кш И.ПС и )( Панин щ
3] )111 1\ СМ 1с I К1 Л1 III
К II К 11 Я \ ОН ПОНИ 111 Ш
(Ь Ш ф( I ОЬ I )П I! \КЮр )
С. 1ЧПС КН1 с П 1 11с (И ПС II 1 1
I П|Ц( И ЦСШ И КЦ Н 1 1а Н1!1 1В1ЮТ В
знкс! не 1ыи ря 1 1 1агси к 1 1] не
(НИ ХИСШ 41 ВИ 1 II ъ щшт
Чн I нс пплеш т этой [руты
пиит чи м и ш шш тип и 1
Ш. С( Всем 1ЮПЯ1НЧ СИ ],С I]-НИ*. Мс
с а маю п >т трны и 1 д
1} м ос ипсилше \и роприягне
I но ск бы I проведено [еикц:
СИ I 143" I сМ .1 КОНК\р1. Н1 1 1
шее ект 1Ьчьние П мна номер 1 к\ р
Н111 В ШПОЯЩее Врем 1 ре I, И ин 1
нача 1 ив 1ет оораооп \ мн<>1 о ш
1~1 1ан рюши рЬгЛ 1КЦИИ 1 \р!П I 1
Техник 1 ионцежи Н1 1^ь^ 1
Чюиге? щ о^нит и^\ киин -ткс!
III 1\ И М)Ш\р НЫ \НК[>11 1 ШД Н1
пш\ шикни \ тшаы и!р 1
Н\1 > лш-персеов-шниси- чита1е 1^и
р шпиц 1е\ити1е и фштас!ИКс
р^шцш и 1934 | п шест г из
с1рШ1Щ|\ црнт Це 1ИИ ря I. ИО
1ННН И фип кгических И ПСИ и
I 1еркс! Ь 41 ВД0СТИ ВГО]Н)И НО
мер к\]жаи выпекаемый н дй 1
шиш нц| нцине Кра^шш эрмии
тчитешкж мере о\ (ет плвя
1ЦСН ВОеННоЦ И ОООрОИНОИ Тч.М 1
гике
1рс1ИИ III МС] МРН1И Г)\ |,С( с I
1 1)1 1е I п ынк1м штате ки V 1Д
и" !ВНШ\ ь КОШ \ ].се Н1 1\ -1ШШ1
II I III III мер I Е \ рн ш
I п I м|ки ре икнии и\ке1ся не
с1оп I фипасппес] и ]м сказов
<- II I , 141 >гих рас к 1 о^ н .и
11 " "*- I 1 01С 11 Шва А \| На П
' ' I I ' ',' 1 'I I 1КЦШ ШСТЫ) рС I 1
Ш1 I |ф(В(Ш| 1П(ЦИ1ПН\Н1 |)ЛОГ\
1 1 '!> I рс 1.Л Ц1Ы О^ДС! \ К Ы1^
и I | к ьним шие самын р | н ю
Р ! |и I и! ' жмам на\ки и техни
III 1и | ] I. (и ции напр!в и ни на
\ ' пк шс 1Л1 1ы нищ тя] шаднл
н "I >" К с! ЛЧИч ВОПрС1ССВ СОВрС
КН1ЮИ И ХПИ И И н 1\1 1! Ь Л \ рНа К
0 дс| о!ьс и 111 | > |см >е мсе го ге
НИ 1С I ИМ ПРООКМ1М 1р.1ЬСК II»! I
I 1К11 Ь Кс ПО 1Н(> По СраВНеНИЮ с
п( ' п 1им цц м в к\рние 0\Д I
Пр1Ди 1В КП 1)1 и I севещаюшиа
пи инокой ные и на\чныс до
СП 1 СИПЯ П11Л1 И С1Ц 1Й1ИШ1 1сСК Щ
\< шин ("1е1»1е ьнимание реда'
Ция \ 1 пс1 I пес1В\ мцерина и»
I Ш1Ш1 П1М В (I ОШИ'ОК ИМСЗ
ши\ месте н! траншах 1\рн 1а ь
1'И7 г
( "1р( М I с К II [I ПШ (В 1 ппа1е
141 I. по И ши \ КЯ 1е1ВОрсНИе1!
НС1РИИ Ю |[Н»| Ю 11_{ I И К _> ГПр! 1С Н-I
1ЛИ 11 И ПК 1 И ' *->" | Р,_ (а! Ц1Я
и в зи ч юд\ о 1ет И) номера в
номер пиит флос ер! И ПОСВ"
1ДСННЫС С 1МЫМ р И Ш ШПМ в( Ир »
С 14 С 1РСГС1 ОИ ТСМШКИ И Н1\К1
Рь Н1 Ц 1Я ПОПрс КПсМ 1\ 1с1 Пр1
1 МИН. ШИр(Ж\Ю I оНс\ II 131ШЮ ПЗ
В1см 1 опросш на^ки и 1ечники и
вс ш переписку с шгагешми п; '
1ывш\ю в 1^37 г бошшис римерп
Кроссворд № 1 Кроссворд № 2
\. Домашняя птица.
2. Цветок-.
3. Кровеносный сосуд,
4 Приспособление для удержания колеса на осн.
6. ПигцсвпЯ продукт.
7. Кустарник,
8 Пушной л!ерь.
Э. Город в СССР,
щих фмг\ру, ставя по одной букве на месте каждого кре-
Буквы, расположенные по периметру девнтиугольника,
должны составить известную руеск\ю пословнщ.
/. КПД — весьма распространенное
сокращение,
2. ОБ—сокращение, которое должно быть
хорошо знакомо не только военным
специалистам.
3. УКВ — часто употребляется в
радиотехнической литературе.
4. ОСТ—термин, известный только в СССР.
5. ПВО и НТО — первое сокращение вам,
вероятно, хорошо известно, а второе?
Предлагается найти восемь восьмибуквенных слон и
вписать их одно под другим в фигуру, изображающую шахмат
!пю доску, стаяв по одной букве на каждом квадратике
известную русскую пословицу.
Значения слов следующие:
1. Проказница.
2. Задняя часть двора.
Я. Государственный служащий в капиталистическом
государстве.
4. Жители противоположного полушария.
Г>. Обращение к народу.
6 Образное сравнение.
7, Экипаж.
8. Продукты и герметической упаковке.
6. СК— сокращение, хорошо знакомое хими~
кам.
7. Л08—на всех языках имеет одинаковое
обозначение.
8. НР—часто употребляется в литературе
о машинах и двигателях.
9. ЭДС—это сокращение вы часто
встретите в электротехнической литературе,
10. Косинус фи —понятие, широко
применяемое в электроэнергетике.
<У В О II К Ш Январская серия
военно-технической литературе част" встречаются сокращенные обоз/
употребительными, что далее не расшифровываются. Мы приводим ;
несколько таких сокращении. Знаете ла вы их значение?
Ответы на серию «ЭВРИКИ"Г
помещенную в № 11-12
1. Самая большая страна в мире— СССР.
2. Площадь всей территории Советского Союза равна более
3. По площади лесов, по пространствам чернозема, по ресурсам
водной энергии, нефти, торфа СССР занимает первое место
в маре.
4. Самая высокая точка на терратории СССР — пик Сталина
(Памир), его высота —1495 м.
5. Все мировые рекорды планеризма и парашютизма
принадлежат СССР.
6. По общему производству промышленной продукции СССР
занимает первое место в Европе и второе в мире.
7. Советские шары-зонды достигают рекордной высоты в 36 км.
8. Советский Союз омывают 13морей: Черное, Азовское,
Каспийское, Аральское, Балтийское, Белое, Баренцево, Карское, море
Лаптевых, Восточносибирское, Берингово, Охотское, Японское
9. Около 13°1о всей территории СССР занято пустынями.
10. В СССР живет 7:з всего населения мира.
Ответы на „КРОССВОРД",
помещенный в № 11-12
Значения слов
ПО ГОРИЗОНТАЛИ:
1 —ледокол, 5— Пирогов, 8—Кук, 11—люк, 13 — Берцелиус,
14—помпа, 15 — атолл, 16 — арка, 18 — Фуко, 20 — кварц, 24 — смола,
27—Араго, 28-люкс, 29—неон, 31— кокс, 33 —миля, 34 —лаг,
36 — штрек, 37 —поло, 38—атом, 39~- ангар, 41 —таз, 44 — гроМ,
45 —азот, 47 — вата, 48— свет, 50— абака, 51 — оникс, 53-~слово,
54—Уран, 55 — Кант, 56 — ствол, 59—клещи, 60—микроскоп, 63—
ров, 65 — эра, 66 —■ слябинг, 67 — айсберг.
ПО ВЕРТИКАЛИ:
1 — лак, 2 — драга, 3 — литр, 4 — Ампер, 5 — Пири, 6 ~ гайка,
7—вал, 8~капитал, 9 — абзац, 10— осмос, 12 —калория, 17 —
кран, 19—уток, 21 — Вассерман, 22 —ринг, 23 — лава, 25 — мост,
26 — Ломоносов, 30—олово, 32— опока, 34 —лот, За —газ, 40 —
маяк, 42 — агат, 43 — балл, 44 — глиссер, 46 — тара, 47 — вага,
49 —турбина, 52—сумма, 53 — стопа, 57 —линия, 58 —мотор,
59 —клише, 61 —круг, 62—коса, 64 — вес, 6.5 — эрг.
„ТЕХНИКА —МОЛОДЕЖИ"
Орган ЦК ВЛКСМ
ОТКРЫТА ПОДПИСКА НА 1938 год
„ТЕХНИКА — МОЛОДЕЖИ" рассчитан на самые широкие круги
читателей--комсомольцев и молодежь, рабочих, учащихся
средних и высших школ, молодых специалистов, конструкторов и
изобретателей.
„ТЕХНИКА — МОЛОДЕЖИ" освещает новейшие проблемы науки
и техники, последние научно-технические достижения в СССР и
за границей, технику военного дела и обороны."
„ТЕХНИКА—-МОЛОДЕЖИ" рассказывает о жиз,ни замечательных
людей прошлого и о творческом пути наших ученых и виднейших
специалистов, знакомит с историей науки и техники, помещает
научно-фантастические рассказы, фотоочерки, занимательные
задачи, парадоксы и т. д.
ПОДПИСНАЯ ЦЕНА:
На год — 15 руб., на 6 мес —7 руб. 50 коп , наЗ мес —
3 руб. 75 коп-
Подписку сдавать: отделениям „Союзпечати", сборщикам
подписки на предприятиях и в учреждениях и всем почтовым
отделениям.
СОДЕРЖАНИЕ
Всенародный праздник ...... 2
Наука к техника
1нж. В. ГАЛАКТИОНОВ--Волга-
Дон ..... . . з
Л. РИХТЕР-Земной шар на
плоскости , 7
Акад. П. ЛАЗАРЕВ-Курская
магнитная аномалия 12
Н. КУДРЯШОВ—Лупа времени. . 15
Инж. Ю. КЛЕЙНЕРМАН —Борьба
за мощность 19
Л. ЕВГЕНЬЕВ — Вечное перо ... 23
Инж. П. ЛЕХТМДН-Провода над
асфальтом . 24
Проф. Г. ПОКРОВСНИЙ — Беседы
об энергии 27
Н. ПАШИН — Автомат-закусочная . 31
Л. НИКОЛАЕВ —Карандаш . , . . 32
Е. БОЛТИН - Ур 34
Г- ТРАВИН-Золотой рубин .... 43
Гр.ГРИГОРЬЕВи И. ПОПОВСКИЙ—
Первые колесные часы 45
Новый „пассажирский" самолет . 4-9
И. БОЙМ — Военный аэробот . . . 4Й
ЗА РУБЕЖОМ 50
Богатства нашей страны
Н. АНОВ — Полуостров оокроеищ . 62
Жизнь замечательных людей
Доц. 6. ЧЕРНОМОРДИК —Михаил
Шарадей . 65
Занимательная техника
3. МЕНДАЛЬ —О названия
чертании больших чисел
Э. ЗЕЛИКОВИЧ —Задачи .
ИЗ ТЕХНИКИ БУДУЩЕГО
КРОССВОРД
ЭВРИКА . . . •
Обложка художн. С. ЛОДЫГИНА-
Проект светового маяна на бе
регу Донского водохранилища .
Отв. редактор М. КАПЛУН
Зам. отв. редактора Л. ЖИРАРЕ
Оформление Н. НЕМЧИНСК01
6-ЗаМК> Сдано в набор 1/ХП 19)7 г. П
Фабрика детской книги Изд-в;
сано к печати 2ЩЧ 1937 г. Цегм.1
слой лигературы ЦК ВЛКСМ, Мп;
Тяр 100 000.