ISSN 0134-9236
МОРСКОЙ
СБОРНИК
геи
Москва
-В дар
черноморцам
24 августа в торжественной
обстановке в Севастополе от-
крылась новая общеобразова-
тельная средняя школа №8 МО
РФ, построенная флотскими
строителями на средства,
выделенные правительством
Москвы.
На снимках:
•	Здание школы.
• Мэр Москвы Ю.Лужков и Министр обороны РФ Маршал России И.Сергеев
разрезают ленточку на открытии школы.
•	В одном из классов.
Фото Ю. ПАХОМОВА
CONTENTS:
TIME AND FLEET
V.Kuroedov. An instrument of peace and stability	5
A.Komaritsyn. ‘The survey ships carry out missions of importance for the state’	12
I.Gorbunov, A.Romanov. The perfection of recruiting system in the Russian Navy	15
V	.Vahmistrov. To community of military professionals	19
OFFICIAL NEWS SECTION	23
V	.Shigin. ‘Hold on the wheel strongly, driver!’	30
THEORY
V	.Dubrovin. START II and parity with the USA	33
V	.Gerasimov. Maritime aviation in Great Patriotic War	39
SEA MOVEMENTS AND FLIGHTS
A.Loskutov. At the “depth” beyond limits	47
V	.Kulinsky. ‘We can fly, we shall fly’	50
WEAPONS AND EQUIPMENT
A.Baranenko, M. Baranov. Development of electronic surveillance systems	53
EDUCATION AND TRAINING OF PERSONELL
V	. Dotsenko. A commissioned officer and his subordirjate/foeducate as a personality	56
RUMB
A. Rimashevsky. From 2-d Baltic naval school to an elite higher education institution	60
V. Dronov, A. Lyashchenko. 5 years of cadet life	68
FOREIGN NAVIES
A.Akulov. Italian Navy outlook	70
The new MPA for UK	75
New modifications of “Tomahawk" missile	75
PAGES OF HISTORY
E.Orlov. Defending southern borders of homland	77
V.Ovchinnikov. ‘Weakened the enemy to the utmost’	81
I.Smirnov. Everyday life of Alexander Sokolov	86
CRITICSAND BIBLIOGRAPHY
A.Pochtariev. WWII: fleets of allies in the Pacific	90
★ ★ ★
V.Pavlyutkin. Writers' landing on the Baltic Fleet	92
Coloured photo:
Gallery of soviet naval leaders - A.S. Frolov	32
Editor- in-Chief Captain 1 rank Alexander Veledeev
letters: 103175,Moscow,Chapligin street, 15
phones: (095) 204-25-34, 924-11 -40,
204-34-70 — foreign navies section (english and french are spoken),
fax:	(095) 923-80-53.
@ English translation done by the head of foreign navies section
Colonel Andrei Akulov.
Copies done only with mention of the source.
Слово к читателям
Смена главного редактора - событие, не остающееся не за-
меченным читателями. И не потому только, что над списком
членов редакционной коллегии появляется новая фамилия. Речь
о другом: изменится ли и насколько курс старейшего не только в
стране, но и в мире военно-морского научно-практического
издания, какие коррективы произойдут в редакционной политике?
Эти вопросы, уверен, возникают у многих читателей...
Нас же интересует, кто он, читатель нашего журнала? К сожа-
лению, в редакции отсутствуют какие-либо данные на этот счет,
как впрочем и результаты социологических и иных исследований
в этом отношении. Только полагаясь на личные наблюдения и бе-
седы, можно сделать вывод, что круг постоянных читателей не ог-
раничивается лишь флотскими офицерами. Он значительно
шире - здесь и работники военно-промышленного комплекса, и представители военно-морской
науки, и любители военно-морской истории, и конечно же ветераны. Необычайно широка и
география распространения журнала: в нашей стране жители свыше ста крупных российских
городов - от Калининграда до Чукотки, ныне получают “Морской сборник". За границей это
старейшее военно-морское издание получают по подписке почти в 40 странах. Среди них - Китай,
Соединенные штаты Америки, Польша, Великобритания.
Удовлетворяет ли запросы наших читателей содержание и оформление журнала? Ответ на
это сегодня, как никогда, волнует редакционный коллектив. Анализ редакционной почты пока-
зывает, что от нас ожидают более обстоятельного разговора о проблемах и путях реформирог~^~
вания Военно-Морского Флота в условиях реального состояния и возможностей российской
экономики и социально-политической'обстановки в обществе в целом. Требует рвоего опре-
деления и характер потенциальных угроз нашему государству с морских и океанских направ-
лений. При этом тщательно выверенный научный прогноз должен базироваться не на эмоциях,
вызванных сиюминутным политическим настроением, а на анализе перспектив государствен-
ного развития с учетом национальных интересов России на море, которые изложены в
концепции Федеральной целевой программы “Мировой океан”.
Максимально возможная достоверность, строгость журнала - его своеобразная визитная
карточка "Морского сборника", отличающая его от других изданий. По мнению членов
редакционной коллегии, главной особенностью журнала является выверенность его
публикаций: в качестве его основных рецензентов выступают ведущие специалисты Военно-
Морского Флота России, представители науки и промышленности. Эти традиции мы будем
развивать и дальше.
Редакционная коллегия надеется, что сегодня, когда идет формирование редакционного
портфеля на 1999 год, читатели помогут нам своими пожеланиями, советами, рекомендациями.
Редакции очень важно знать, что вы хотели бы прочитать на страницах журнала, от кого из
официальных лиц Министерства обороны, Главкомата ВМФ получить ответы на интересующие
вас вопросы.
Мы планируем сохранить традиционные публикации о проблемах реформирования Воен-
но-Морского Флота, анализе конкретных мероприятий боевой подготовки, основных событи-
ях в жизни флотов.
Претерпит изменения раздел, посвященный иностранным флотам. Несмотря на все объек-
тивные и субъективные сложности, мы продолжим знакомить наших читателей с наиболее ин-
тересными статьями, публикуемыми в зарубежных военно-морских изданиях, а также будем
привлекать к сотрудничеству известных зарубежных авторов и военно-морских атташе.
В числе наших авторов в 1999 году будут также директора крупнейших кораблестроитель-
ных предприятий и конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов. С их помо-
щью мы хотим заглянуть в научно-техническое завтра Военно-Морского Флота.
Редакция обращается к нашим ветеранам с просьбой присылать в редакцию свои воспо-
минания о наиболее значительных эпизодах из истории современного флота, участниками и
очевидцами которых они были. Мы будем благодарны документальным свидетельствам и ред-
ким фотографиям из личных архивов, запечатлевшим исторические события из жизни Военно-
Морского Флота Советского Союза и России.
Старейшее военно-морское издание страны переживает сейчас не лучшие времена, как
впрочем и в^сь Военно-Морской Флот России. Разразившийся финансовый кризис, вне
сомнения, ухудшит наше непростое положение. И мы хотим, чтобы читатели журнал а и военно-
морская общественность знали: издательские расходы покрываются большей частью за счет
индивидуальной подписки и только одна треть - за счет коллективной. Что же касается непос-
редственно редакционных расходов, то они настолько незначительны, что даже не заслуживают
обсуждения. И тем не менее все же мы будем признательны любой поддержке со стороны
спонсоров, которым не безразлична судьба журнала “Морской сборник”, который по праву
может считаться национальным достоянием России.
С уважением - главный редактор капитан 1 ранга А.Веледеев.
4
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ИНСТРУМЕНТ
ПОДДЕРЖАНИЯ МИРА
И СТАБИЛЬНОСТИ
Роль Военно-Морского Флота России
в миротворческой деятельности
Главнокомандующий Военно-МорскимФлотогЛ^
адмирал В. КУРОЕДОВ
В 1998 г. Организация Объединенных Наций отмечает
50-летний юбилей такой эффективной формы
предотвращения и урегулирования кризисов и конфликтов,
как операции по поддержанию мира и связанная с ними ми-
ротворческая деятельность ООН. В рамках этой деятель-
ности важное место призвано занять использование воен-
но-морских сил стран-членов ООН, в том числе России. Это
позволило бы впервые за время существования ООН реа-
лизовать возможности применения на практике статьи 42
Устава ООН, предусматривающей осуществление по реше-
нию Совета Безопасности таких действий воздушными,
морскими или сухопутными силами, какие окажутся необходимыми для поддержания
или восстановления международного мира и безопасности. При этом речь, разуме-
ется, идет не столько об использовании военно-морских сил в боевых действиях,
сколько об укреплении потенциала и влияния сил по поддержанию мира в районах их
операций. Потенциал отнюдь не обязательно сводится к применению силы, а очень
часто означает обладание мощью, достаточной для того, чтобы не применять силу и
заставить уважать и соблюдать решения Совета Безопасности ООН. Военно-морские
операции, в том числе с участием Военно-Морского Флота России, могут стать одним
из существенных инструментов миротворческой деятельности ООН и ее региональ-
ных звеньев. В этой связи представляется уместным рассмотреть уникальные возмож-
ности и многообразные функции Военно-Морского Флота России с точки зрения их
эвентуального применения в такой миротворческой деятельности.
Современный Военно-Морской Флот - универсальный вид Вооруженных Сил, об-
ладающий практически полным арсеналом средств вооруженной борьбы. Это поз-
воляет ему эффективно выполнять любые задачи. А высокая мобильность, боеготов-
ность и автономность сил флота дают возможность применять его далеко за предела-
ми государства, в любых районах и условиях обстановки, без существенных ограниче-
ний для широкого круга задач как в военное, так и в мирное время. Флоту доступны
все морские районы, вплоть до прибрежных зон приморских государств, а дальность
действия морского оружия представляет угрозу если не для всей, то, по крайней мере,
для значительной части территории любого государства. А ведь 70% населения всего
мира проживает в 320-километровой береговой зоне, около 80% столиц различных
государств, объектов промышленного и военного потенциала расположены не далее
500 километров от берега, т.е. в пределах досягаемости высокоточных средств пора-
жения морского базирования.
Кроме того, только флот способен осуществлять такую функцию, как демонстра-
ция флага. Подчас это единственный способ легального силового присутствия госу-
дарства в удаленных от собственной территории регионах для обеспечения политиче-
ских, экономических, военных интересов, для достижения целей государственной по-
5
литики, проведения миротворческой
деятельности.
В недавнем прошлом основное вни-
мание военных специалистов традицион-
но было сосредоточено на исследовании
методов вооруженной борьбы для защи-
ты национально-государственных инте-
ресов, на основе идеологического
противостояния. Долгое время западные
страны под разными предлогами
стремились не допустить Советский
Союз, а затем и его правопреемницу -
Россию, к участию в операциях ООН по
поддержанию мира. Впервыелишь в 1973
г. была достигнута договоренность о на-
правлении 36 советских офицеров
военными наблюдателями ООН на
Ближний Восток, а российский военный
контингент стал использоваться в
операциях ООН по поддержанию мира
лишь с 1992 г. В последние годы, когда
операции по поддержанию мира приоб-
рели многокомпонентный и многофунк-
циональный характер, Россия стала ак-
Расширение военно-морских
контактов - веление времени
тивно подключаться не только к участию
в различных операциях, но и к разработ-
ке концептуальных и практических аспек-
тов миротворчества как на форуме ООН (например, в Спецкомитете по операциям по
поддержанию мира, Спецкомитете по Уставу ООН и усилению роли Организации и др.),
так и в региональных организациях (ОБСЕ, СНГ), а также в рамках субрегиональных
структур закрытого характера типа НАТО и ЗЕС, Совет Евро-Атлантического
партнерства (СЕАП), Совместный Постоянный Совет (СПС) Россия-НАТО, Партнерст-
во ради мира (ПРМ) и др. В этих органах проводится интенсивная проработка вопросов,
касающихся планирования, организации, материально-технического обеспечения
операций, базовых принципов их проведения, основных составляющих компонентов
миротворческой деятельности.
Миротворческая деятельность становится в последнее время центральным направ-
лением усилий, предпринимаемых Организацией Объединенных Наций в целях пре-
дотвращения и урегулирования конфликтов и кризисов, поддержания и восстановле-
ния международного мира и безопасности.
Существующая военно-политическая обстановка в мире выдвинула этот вид
деятельности на первый план и наполнила его богатым содержанием. Его, как и любой
другой, можно рассматривать с точки зрения определения его понятия, содержания,
цели, задач и основных принципов проведения.
Миротворческую деятельность можно определить как совокупность согласо-
ванных и взаимосвязанных по целям, месту и времени мер, вклйзчающих мирные сред-
ства в соответствии с главой VI Устава ООН, рекомендации и временные меры по главе
VII Устава ООН и коллективные действия, предпринимаемые международными и реги-
ональными организациями (ООН, ОБСЕ, СНГ и др.) с использованием воздушных, мор-
ских или сухопутных сил, военных наблюдателей, полиции и другого гражданского пер-
сонала, направленные на предотвращение, сдерживание, смягчение и прекращение
вооруженных конфликтов между государствами или в пределах государств и способ-
ствующие мирному урегулированию конфликтов и политическому процессу поддер-
жания или восстановления международного мира и безопасности.
В содержании этой деятельности увязаны политический, экономический, со-
циальный и военный аспекты. Приоритет каждого из них зависит от конкретной обста-
новки. Эффективность миротворческой деятельности есть прямое следствие рацио-
нального регулирования их соотношения.
Целью миротворческой деятельности в мирное время является предотвраще-
6
ние военных конфликтов и поддержание стабильности в мире, в военное время - пре-
кращение конфликта, восстановление мира на условиях, определяемых мировым со-
обществом.
Задачи миротворческой деятельности, которые способен решать Военно-Мор-
ской Флот, можно определить так:
раннее обнаружение и установление фактических обстоятельств возникающего
конфликта;	,
наблюдение и сбор данных обстановки; \
проведение отдельных мероприятий информационно-психологического характе-
ра;	|
развертывание войск, сил и средств, создание и оперативное построение единой
группировки миротворческих сил;	7
проведение демонстративных мероприятий, свидетельствующих о решимости при-
менить военную силу;
изоляция района (зоны) конфликта;
контроль за реализацией санкций экономического, политического и военного ха-
рактера;
разъединение конфликтующих сторон, организация разъединительных полос, ус-
тановление в них особого режима;
эвакуация населения и материальных ценностей из района конфликта;
недопущение или локализация террористических и диверсионных действий, бан-
дитизма и наркобизнеса;
охрана важных государственных объектов в районе конфликта;
выполнение аварийно-спасательных работ;
оказание медицинской и другой гуманитарной помощи;
защита коммуникаций и производственной деятельности в районе конфликта;
блокада района конфликта;
воздействие на агрессора оружием.
При решении вопроса об использовании военно-морского компонента следует про-
водить четкое различие между операциями по поддержанию мира и принудительны-
ми операциями (действиями по принуждению к миру) и не допускать смешения эле-
ментов обоих типов операций. Следует также учитывать, что операции по поддер-
жанию мира проводятся при соблюдении следующих основных принципов:
наличии четкого и выполнимого мандата; постоянной поддержке со стороны Совета
Безопасности ООН; сотрудничестве сторон, участвующих в конфликте; неприменении
силы, за исключением случаев самообороны; готовности государств выделить персо-
нал и ресурсы; географически сбалансированных и представительных силах;
эффективном и едином командовании со стороны ООН, а также надлежащей
финансовой и материально-технической помощи. Необходимо учитывать, что опера-
ции по поддержанию мира могут проводиться по решению Совета Безопасности ООН
Учения "Балтопс” - традиционный элемент подготовки морских миротворцев
7
или компетентного органа региональных организаций, а принудительные операции
(действия по принуждению к миру) - только с санкции Совета Безопасности ООН.
Однако в случае невозможности урегулировать вооруженные конфликты мирны-
ми средствами на ранней стадии их развития предусматривается ввод в действие ми-
ротворческого контингента вооруженных сил под эгидой международных организа-
ций. При этом основными формами их применения считаются:
операции (боевые действия), акции по установлению мира;
операции (действия), акции по оказанию гуманитарной помощи; ,
операции (действия), акции по эвакуации;	/
действия, акции по укреплению мира.	/
Операции (боевые действия) по установлению мира осуществляются без согла-
сия противоборствующих сторон с целью принуждения их к поиску взаимоприемле-
мых условий заключения мира. Они могут проводиться как натеррйтории вовлечен-
ных сторон, так и за ее пределами. Различают следующие способы применения сил
реагирования:
присутствие, т.е. по сути демонстрацию готовности к проведению операций, ак-
ций по урегулированию кризисов;
эмбарго - экономические санкции, связанные с запретом на поставки определен-
ных товаров конкретным странам, - осуществляемое с использованием военных
средств;
блокаду, введение запретной зоны или карантина для предотвращения любых по-
ставок в страну (предполагает привлечение военно-морских, военно-воздушных сил
и сухопутных войск);
сдерживание, выражающееся в силовом контроле за развитием событий с целью
остановить географическое распространение и эскалацию конфликта;
отдельные принудительные меры ограничительного характера, являющиеся пре-
дупреждением в отношении определенных объектов на территории одной или несколь-
ких конфликтующих сторон;
военное вмешательство на территории конфликтующих сторон.
Роль и место разнородных сил флотов в составе контингента войск (сил), исполь-
зуемого в миротворческих операциях, будут определяться их возможным вкладом в
разрешение конфликта на всех его этапах, а также в послеконфликтный период.
До начала конфликта разнородные силы флота могут быть эффективным средст-
вом (инструментом) сдерживания вероятного агрессора путем их демонстрации в при-
легающих к побережью конфликтующих сторон морях (океанах), а также могут обес-
печивать перевозки войск морем, решать задачи морской экономической блокады по-
бережья потенциального противника, вести разведку в интересах выделенного кон-
тингента войск и т.п.
Характерной чертой применения группировки войск и сил для сдерживания (пре-
дотвращения) агрессии является их неучастие в самом вооруженном конфликте, а лишь
сосредоточение в непосредственной близости от границ вооруженного конфликта и
демонстрация мощи и готовности к массированному воздействию на противоборст-
вующие стороны (или на одну из сторон) в случае отказа от прекращения военных дей-
ствий.
Так, прекращению арабо-израильской войны 1967 г. в значительной мере способ-
ствовало присутствие группировки сил ВМФ СССР в Средиземном море, которая к 25
мая 1967 г. имела в своем составе 5 атомных подводных лодок (2 с ПКР), 17 боевых
кораблей класса "крейсер-эсминец”, 4 десантных корабля, 10 сторожевых кораблей
и тральщиков и 15 разведывательных и вспомогательных судов. Ее решительные дей-
ствия по демонстрации готовности к применению оружия, высадке морского десанта
в сочетании с твердой политической и дипломатической позицией правительства дали
желательные результаты в кратчайшие сроки. Впрочем, такие же аргументы могут при-
вести США и Великобритания, объединенная группировка ВМС которых включала там
три авианосные группы (до 300 самолетов) - с авианосцами “Америка”, “Саратога”,
“Интерпид”,- оперативные соединения, амфибийное соединение, а также британские
авианосцы “Викториес” и “Гермес” с кораблями охранения и атомную подводную лод-
ку.
Этот пример периода “холодной войны” по сути является операцией по установ-
лению мира, проведенной в критической обстановке на Ближнем Востоке. На фоне
8
постоянно действующего фактора взаимного недоверия и напряженности между стра-
нами Запада и СССР крайняя опасность ситуации усугублялась негативной ролью, ко-
торую играли, с одной стороны, настойчивые попытки руководителей арабских стран
убедить Советское правительство в участии палубной авиации США в боевых действиях
на стороне Израиля, с другой - ошибочное поражение американского военного науч-
но-исследовательского судна типа “Либерти” израильтянами. Только своевременные
извинения израильтян, принесенные американскому командованию, и оперативный
доклад командования Советской военно-морской группировки Министру обороны
СССР о неучастии авиации США в конфликте не позволили еще больше драматизиро-
вать обстановку.
Подобные операции имели место и в побледующие годы (1969-1973 ). Анализ их
результатов показывает, что в ходе военного конфликта роль и место разнородных сил
флота будут определяться их боевыми возможностями по уничтожению группировок
(групп) надводных кораблей и подводных лодок противника, по решению задач воен-
но-морской блокады его побережья и содействию войскам в обороне и наступлении.
Группировки сил ВМФ, создаваемые для выполнения конкретных задач, были готовы к
действиям с применением оружия;т.е. к непосредственному участию в вооруженном
конфликте, но, к счастью, этого не потребовалось, и развитие событий не повлекло за
собой эскалации военных действий.
На этапе завершения боевых действий часть разнородных сил флота может быть
оставлена в районе конфликта для обеспечения стабильности, до полного урегулиро-
вания спорных вопросов. Причем эти силы могут привлекаться: для наблюдения за
морской средой с несением дозорной службы в проливах, на подходах к побережью;
обеспечения благоприятного оперативного режима в данном районе; демонстрации
присутствия и силы в зоне конфликта (при этом группировка разнородных сил может
быть ограниченной по составу, но достаточно мощной по возможностям); продолже-
ния досмотра судов, следующих в порты бывшего противника с целью исключения
скрытного прибытия волонтеров и боевой техники в район конфликта; оказания помо-
щи побежденной стороне в разминировании портов, фарватеров и проливов, восста-
новления навигационного оборудования театра в целях обеспечения безопасности
плавания судов всех государств в бассейне; обеспечения доставки войск в целях их
замены.
В период после второй мировой войны ВМФ СССР, а впоследствии России, при-
нимал участие в разминировании портов, фарватеров и проливов после завершения
вооруженных конфликтов. Так, после арабо-израильских войн 1967 и 1973 гг. в разми-
нировании и расчистке Суэцкого канала принимали участие ВМС США, Великобрита-
нии, Франции и АРЕ, а Суэцкого залива - отряд кораблей ВМФ СССР. Общее руковод-
ство противоминными действиями в канале и заливе осуществляло египетское коман-
дование через специально созданный координационный штаб. Операция продолжа-
лась 14 месяцев и проходила в три этапа. На первых двух действовали оперативные
соединения ВМС США, Великобритании и Франции, проводя боевое траление в водах
Суэцкого канала и расчистку канала от затонувшего оружия и боевой техники. В ходе
третьего этапа отряд кораблей ВМФ СССР разминировал Суэцкий залив. Тральщики
использовали различные штатные средства траления, а противолодочный крейсер
“Ленинград” - два отряда вертолетов-тральщиков. Корабли провели на минных полях
более 6 тыс. часов, пройдя с тралами свыше 17 тыс. миль, протралив водную аквато-
рию общей площадью около 1250 кв. миль.
В 1984 г. отряд из трех базовых тральщиков ВМФ СССР по просьбе правительства
Народной Демократической Республики Йемен осуществлял противоминные дейст-
вия в Баб-эль-Мандебском проливе и в районе порта Аден. Аналогичные задачи вы-
полнялись и в последующие годы (Бангладеш, Вьетнам и др.).
Операции (действия) и акции по оказанию гуманитарной помощи могут прово-
диться с привлечением вооруженных сил, но не для ведения военных действий, а с
целью обеспечения стабильности ситуации, предотвращения эскалации конфликта и
для защиты населения.
Примером проведения миротворческих действий по оказанию гуманитарной по-
мощи могут служить события сентября 1973 г. Тогда правительством Болгарии было
принято решение об оказании народу Сирийской Арабской Республики, понесшей зна-
чительные людские и материальные потери в войне с Израилем, гуманитарной помо-
9
щи продовольствием, медикаментами и оборудованием невоенного назначения. Од-
нако с большой долей вероятности можно было ожидать морского силового противо-
действия доставке груза со стороны Израиля (подводные лодки, ракетные катера, авиа-
ция, минное оружие). На правительственном уровне было принято решение о конвои-
ровании боевыми кораблями ВМФ СССР болгарских транспортов с грузом гуманитар-
ной помощи. Оперативное прикрытие конвоев осуществляла группировка кораблей и
подводных лодок ВМФ, развернутая на постоянной основе в восточной части
Средиземного моря. Непосредственное конвоирование транспортов, включая все виды
обороны, выполняли два эскадренных миноносца Черноморского флота. На конечном
участке маршрута, в заданном месте территориальных вод Сирии, конвой встречала
корабельная тральная группа из двух-трех судов и проводила до пбрта Латакия. Таким
образом было проведено три конвоя из шести транспортов, водоизмещением 22-27
тыс. т каждый. Подобные действия по защите мирного судоходства в Персидском за-
ливе осуществлялись боевыми кораблями ВМФ СССР во время ирано-иракской войны
в конце 80-х годов.
Операции (действия), акции по эвакуации мирных граждан из кризисного района
проводятся также во избежание захвата заложников конфликтующими сторонами. По-
добная миротворческая акция в отношении военного контингента Палестинского дви-
жения сопротивления после прекращения боевых действий в Бейруте (Ливан) осенью
1982 г. была предпринята с целью предотвращения захвата (уничтожения) транспортов
с палестинцами ВВС и ВМС Израиля. Транспорты с эвакуируемыми корабли охранения
(ракетный крейсер “Грозный", эсминец “Напористый”, сторожевые корабли “Ладный”
и “Безукоризненный”) встречали в территориальных водах Ливана, а затем сопровож-
дали в порты Кипра. Оперативное прикрытие конвоев осуществляла группа кораблей в
составе крейсера “Жданов”, больших противолодочных кораблей "Красный Кавказ" и
“Сдержанный”, помимо этого на возможных направлениях развертывания ударных групп
ракетных катеров ВМС Израиля создавали “завесу” две дизельные ПЛ. Можно с большой
степенью вероятности предполагать, что израильтяне планировали акции “возмездия”
(развертывание в восточную часть Средиземного моря подводных лодок и трех удар-
ных групп ракетных кораблей, ведение воздушной разведки). Наличие охранения из со-
ветских боевых кораблей обеспечило безопасность плавания транспортов.
Миротворческие действия по эвакуации мирного населения и военного имущества
России из района грузино-абхазского вооруженного конфликта были проведены в 1992-
1993 гг.
Действия по укреплению мира (миростроительство) - коллективные действия го-
сударств (международных организаций), предпринимаемые по просьбе правительст-
ва или в соответствии с заключенными соглашениями и направленные на восстановле-
ние жизнедеятельности важнейших элементов инфраструктуры и гражданских инсти-
тутов страны в постконфликтный период с использованием как военных, так и невоен-
ных средств, - практически могут быть действиями по выявлению и поддержке структур,
которые будут содействовать укреплению мира в целях предотвращения рецидива кон-
фликта.
Вероятность подобных ситуаций достаточно высока. Вместе с тем, необходимо
уделять значительное внимание применению вооруженных сил во время действий “в
особых условиях мирного времени” (борьба с терроризмом и наркобизнесом, защита
граждан за рубежом и их эвакуация, ликвидация последствий стихийных бедствий и
т.п.).
Силы флота в мирное время способны также самостоятельно осуществлять: “спе-
циальные операции” (акции) из разряда мероприятий информационно-психологичес-
кого характера; демонстрацию военной силы и решимости ее применения; действия
по изоляции или экономической блокаде с моря отдельного государства (приморского
района); защиту отечественного судоходства и другой производственной деятельнос-
ти от терроризма на море (пиратства).
Наряду с уже существующими формами применения сил на оперативно-тактичес-
ком и тактическом уровнях возможна и специфическая форма миротворческой деятель-
ности - “специальные” действия, в ходе которых в отличие от “боевых” действий ору-
жие, как правило, применяться не будет, но при этом все равно силы должны находиться
в готовности к применению оружия (исключение составляют действия, связанные с ока-
занием помощи населению во время катастроф и стихийных бедствий). К таким “спе-
10
1
Миротворческие операции всегда
находятся под "прицелом”
журналистов
циальным" действиям могут относиться: до-
смотровые, блокирующие, разделительные,
эвакуационные (спасательные, обеспечива-
ющие), служебно-комендантские; возможны
также поисковые действия и действия по сле-
жению за назначенными объектами, демон-
страция флага и др.
Штабы флотских объединений имеют оп-
ределенный опыт планирования и проведе-
ния миротворческих акций. Однако следует
отметить, что эта работа в основном велась
изолированно, применительно к задачам и
особенностям действий кораблей и частей
только конкретной государственной принад-.
лежности.
В этих условиях, как представляется, на-
зрел вопрос о необходимости изучения путей
и основных принципов использования воен-
но-морских сил как в качестве компонента в
ходе операций по поддержанию мира, так и в
виде самостоятельной силы в отдельных опе-
рациях, проводимых с санкции СБ. Наиболее
рациональный и соответствующий Уставу
ООН подход к рассмотрению этой проблемы
мог бы обеспечить Совет Безопасности ООН
и его постоянный вспомогательный орган -
Военно-Штабной Комитет (ВШК). По поруче-
нию Совета Безопасности ВШК мог бы проработать вопрос о взаимодействии на мор-
ском пространстве и создании многосторонних военно-морских сил под эгидой ООН,
используя уже имеющийся опыт в этой области, в частности, в Персидском заливе,
Адриатике и др. Такие силы могли бы быть использованы не только в целях локализа-
ции конфликтов, установления морской блокады, обеспечения соблюдения введен-
ных Советом Безопасности санкций, но и для борьбы с пиратством, международным
терроризмом, захватом заложников и т.д. Для этого потребуется, видимо, решить це-
лый комплекс сложных вопросов, связанных с определением мандата, со структурой,
командованием, функционированием, материально-техническим обеспечением и
финансированием таких сил. Понадобится, очевидно, проработать и целый ряд
вопросов, в том числе и юридического характера, связанных с их статусом, отноше-
ниями с прибрежными государствами в районе действий, соблюдением их суверени-
тета и др.
Рассмотрение в Совете Безопасности и Военно-Штабном Комитете проблемати-
ки задействования военно-морского компонента могло бы явиться первым шагом к
решению основных организационных вопросов, выработке единого понимания целей
и задач многонациональных миротворческих сил флотов, позволило бы определиться
по основным принципам, формам и методам управления и взаимодействия. Разуме-
ется, что отдельные вопросы или их аспекты могли бы быть дополнительно рассмот-
рены в региональных организациях (ОБСЕ, СНГ и др.), например, в ходе подготовки
раздела Хартии европейской безопасности, посвященного миротворческой деятель-
ности ОБСЕ, а также при обсуждении проблем миротворчества в рамках таких субре-
гиональных структур, как СЕАП, ПРМ, СПС Россия-НАТО и др.
В заключениечнеобходимо отметить, что главной особенностью современной во-
енно-политической ситуации является стремление свести к минимуму вероятность все-
общей ракетно-ядерной войны, а также крупномасштабного вооруженного столкно-
вения с применением обычных средств поражения между странами Запада и Росси-
ей. Но, тем не менее, следует отметить, что из-за нестабильности обстановки в мире,
непредсказуемости ее развития, сохранения политических, экономических, нацио-
нальных, территориальных, религиозных и других противоречий между отдельными
социальными группами и государствами опасность перерастания конфликтов в воен-
ные значительно возросла.
В этой связи роль Военно-Морского Флота как средства достижения политичес-
ких целей и обеспечения национальной безопасности не только не ослабевает, но в
целом ряде ситуаций существенно повышается.
11
ГИДРОГРАФЫ РЕШАЮТ
ГОСУДАРСТВЕННЫЕ
ЗАДАЧИ
С начальником Главного управления навигации и океанографии МО РФ (ГУ-
НиО) адмиралом Анатолием Александровичем Комарицыным беседует стар-
ший лейтенант К.Колчин.
Визитная карточка:
Анатолий Александрович Комарицын родился 6 июня 1946 г.
вг. Советская Гавань Хабаровского края. После окончания в 1969
г. штурманского факультета ТОВВМУ имени Макарова проходил
службу в различных должностях на кораблях Тихоокеанского
флота, был старшим помощником командира, командиром атом-
ной подводной лодки. Окончив в 1981 г. Военно-морскую
академию, Анатолий Александрович - заместитель командира,
затем начальник штаба дивизии атомных подводных лодок.
После окончания в 1988 г. Военной академии Генерального
штаба - командир дивизии атомных подводных лодок, первый за-
меститель командующего флотилией, командующий флотилией
атомных подводных лодок. С 1994 г. - начальник Главного управ-
ления навигации и океанографии МО РФ. За образцовую службу
награжден 3-мя орденами и 9-ю медалями. Женат. Сын — офи-
цер-подводник, проходит службу на Тихоокеанском флоте.
Анатолий Александрович, какие задачи стоят перед Гидрографической служ-
бой ВМФ сейчас, когда идет массовое сокращение военного флота?
Дело в том, что задачи по навигационно-гидрографическому обеспечению боевой
подготовки и повседневной деятельности ВМФ составляют лишь 25 процентов всех
задач, возложенных на Гидрографическую службу. Остальные 75 процентов приходятся
на деятельность по обеспечению безопасности общего мореплавания, т.е. на осуществ-
ление государственных функций. От их выполнения нашу службу еще никто не освобож-
дал. Даже если у России вообще не будет ни военного, ни гражданского флота, к нам
будут приходить иностранные суда. За безопасность плавания в экономической зоне и
территориальных водах России по-прежнему будет отвечать гидрография. Другой струк-
туры, занимающейся этими проблемами, у нас в стране нет.
А способна ли сейчас Птдрографическая служба решать эти задачи? В каком
состоянии находятся ее технические средства?
В плачевном. За последние шесть лет примерно из четырех с половиной тысяч
разнообразных средств навигационного оборудования, которыми располагает Россия,
256 выведено из строя полностью, и более 20 процентов из оставшихся нуждаются в
ремонте.
Это в основном навигационные средства, находящиеся на Севере и Дальнем Восто-
ке. Около 500 объектов навигационного оборудования нуждаются в пересмотре режи-
мов их действия из-за того, что мы уже не можем своевременно проводить их техниче-
ское обслуживание. 20 процентов маячных строений находятся в аварийном состоянии
и столько же выслужили установленные сроки службы. Нет средств на плановый и экс-
тренный ремонт гидрографических судов и катеров.
Топлива для обслуживания средств выделяют примерно 13-20 процентов от необхо-
димого. При этом требуют стопроцентного обеспечения безопасности мореплавания.
Я уже не говорю о больших убытках, которые несет Гидрографическая служба от ванда-
лизма по отношению к навигационным средствам.
Мы дошли до такого предела, при котором дальнейшее уменьшение финансирова-
ния, я не говорю уже о его отсутствии, приведет к уничтожению гс-о дарственной систе-
мы, обеспечивающей безопасность мореплавания. Ее возпо:кдение б-,дет стоить гораздо
12
дороже, да и ликвидация последствий любой аварии, произошедшей из-за недостаточ-
ного навигационного обеспечения также обойдется гораздо дороже, чем средства, не-
обходимые сегодня на поддержание всей системы СНО в стране в штатном режиме
работы.
Достаточно вспомнить о катастрофе американского танкера у побережья Аляски,
произошедшей несколько лет назад. Ликвидация ее последствий стоила США свыше
двух миллиардов долларов. А также об аварии английского танкера у побережья Литвы,
случившейся более 10 лет назад. Нефть, вылившаяся из танкера, была выброшена на
побережье Литвы, Латвии и Калининградской области. Ликвидация ее последствий за-
няла несколько лет и обошлась государству в сотни миллионов долларов.
После этих примеров становится ясно: экономить ли скромные средства на плано-
вое содержание и развитие навигационного оборудования или расходовать огромные
материальные ресурсы на ликвидацию непредсказуемых последствий аварий и катаст-
роф?
Как коснулись Гидрографической службы сокращения, проводимые в ВМФ?
За время моего четырехлетнего командования центральное управление Гидрогра-
фической службы сокращено на 40 процентов. Из 407 гидрографических исследова-
тельских и лоцмейстерских судов уже осталось около 300. Почти полностью выведены
из состава большие океанографические исследовательские суда. И хотя часть этих со-
кращений оправдана, гидрографическую службу “режут” безжалостно. Уже невозможно
имеющимися силами выполнять поставленные перед нами государственные задачи. Так,
при сокращении флота корректируются и его оперативные, и тактические задачи. Нам
же никто их количество не уменьшает. Получается, что задачи ставит государство, а
“режет” нас ведомство.
Правительство беспокоят проблемы Гидрографической службы? Ведь-под угро-
зой может оказаться престиж России как великой морской державы?
Уже три года на рассмотрении в “верхах” лежат документы по созданию Федераль-
ной гидрографической службы (ФГС). Появление такой Федеральной службы позволи-
ло бы нам выполнять свою работу качественно, опираясь на финансирование государст-
венных задач из федерального бюджета, а ведомственных - из бюджета МО РФ.
Рассматривать данный вопрос не хотят, так как это потребует выделения дополни-
тельных средств, так, по крайней мере, это делают в других странах. Смета составлена,
статья в федеральном бюджете есть, а денег нет.
За время моего командования сменилось уже три правительства, а “воз и ныне там”.
Ну нельзя же так относиться к государственной задаче! Каждый раз, встречаясь в Моск-
ве с руководящими людьми, я докладываю, что мы выполняем задачу государственной
важности и поэтому относиться к Гидрографической службе нужно по-государственно-
му, а не по-ведомственному.
А научные разработки в это нелегкое для Гидрографической службы время еще
проводятся? Какие из них являются приоритетными?
В настоящее время в Государственном научно-исследовательском навигационно-гид-
рографическом институте (ГНИНГИ) разрабатывается около 50 тем, затрагивающих
широкий спектр вопросов: от космоса до грунтов морского дна. Приоритетными явля-
ются геофизические исследования, касающиеся способов автономного определения места
подводных и надводных кораблей по гравитационным, магнитным и другим видам
полей Земли. Для того, чтобы продолжать эту тематику, необходимы практические ра-
боты по измерению и картографированию этих полей, испытания соответствующей
созданной аппаратуры. Имеющиеся сейчас комплексы измерения физических полей по
разным причинам простаивают, хотя необходимость в них подтверждена, ведь они
позволяют автономно проводить определение координат и не связаны с береговыми
системами, которые необходимо развертывать, да к тому же их не сложно и вывести из
строя. А стационарные физические поля Земли на долгий период времени остаются
неизменными. Внедрение автономных средств определения координат по геофизичес-
ким полям позволит нам иметь гарантированную возможность определять место ко-
раблей независимо от уже имеющихся способов.
Помимо геофизики, в ГНИНГИ есть еще много областей, в которых проводятся
интересные исследования, но на их реализацию и промышленный выпуск нет денег.
Интересные разработки делают некоторые акционерные общества, отошедшие от
ГНИНГИ, но сохранившие прежнюю тематику. Так, например, АО “Промэлектроника”
создало эхолот НЭЛ-20К, который заменит все эхолоты, изготовленные ранее произ-
13
водственным объединением имени В.И.Ленина в г.Бельцы (Молдавия). Продолжаются
работы над новыми гидролокаторами. Завод “Азимутэлектроприбор” будет производить
новые лаги. Есть и другие достижения.
Как решаются вопросы обновления техники? Ведь многие заводы, выпускав-
шие эту спецтехнику, оказались вне территории России?
Да никак. После распада СССР часть технологий оказалось в ближнем зарубежье и
сейчас мы вынуждены импортировать продукцию, фактически сделанную по нашим
технологиям. Некоторые виды спецтехники приходится закупать за рубежом, напри-
мер, в Финляндии.
На переориентацию своих предприятий, таких как “Азимутэлектроприбор”, “Дель-
фин”, екатеринбургский и барнаульский заводы, у государства нет денег. Ну что же,
скупой платит дважды...
Есть ли совместные международные проекты, которые выполняются уже сей-
час или будут реализованы в ближайшие год-два?
К сожалению, в последнее время мы не проводим экспедиций в районы Атлантиче-
ского , Индийского и Тихого океанов. Живем наработками, сделанными в предыдущие
годы. Я говорю о гидрографической деятельности, об исследованиях, проведенных в
свое время в Африке, на Кубе, во Вьетнаме и в Северной Корее. Сейчас эти данные, с
разрешения государства, рассекречиваются и поступают в Международный банк дан-
ных. Из этого банка мы берем, на паритетных началах, данные о Мировом океане,
которых нет у нас.
Планируется создание геологической карты Северного Ледовитого океана и орга-
низация международных работ в районах Сахалина, Охотского моря, Южной Кореи.
Некоторые работы проводятся уже сейчас. Участвуем в программах исследований мор-
ского дна для прокладки трубопроводов, кабелей, поиска затонувших судов. Теоретичес-
кое обоснование дает ГНИНГИ, а практическую работу выполняют суда Гидрографиче-
ской службы.
В рамках ЮНЕСКО вскоре предполагается проведение ежегодной международной
экспедиции “Плавучий университет”. Его участниками станут студенты-иностранцы,
обучающиеся в нашей стране. Будут там и один-два курсанта гидрографического факуль-
тета ВВМУ имени М.В.Фрунзе. Это научно-исследовательский поход, рассчитанный на
месяц-полтора, пройдет по Балтике с заходами в три иностранных порта.
Реализуется проект совместных походов по Черному и Средиземному морям на су-
дах Юж.Мор.Геологии. В состав экспедиции войдут учащиеся колледжей из Тулона и
Рыбинска.
И вопрос немного не по теме. Будут ли выпускники гидрографического фа-
культета ВВМУ имени М.В.Фрунзе получать дипломы международного образца?
Образец нашего диплома я лично отвез заведующему комитетом по сертификации
международных дипломов. В течение полугода диплом находился на рассмотрении. Ряд
замечаний, высказанных членами комитета, не касаются коренных измерений и не вы-
зывают трудностей при корректировке учебных программ. Думаю, что уже в следующем
году мы будем выдавать такой диплом. Выпускники предыдущих лет смогут также полу-
чить его, но при условии, что средний балл их дипломов не ниже “четырех”. У кого
ниже - пусть доказывают своей работой.
Этот диплом дает право на трудоустройство по специальности в любой стране мира.
Например, в Гидрографической службе Колумбии работает немало наших соотечест-
венников.
Какой будет структура Федеральной гидрографической службы?
Планируем, что в ней будет четко выделено Управление навигационно-гидрографи-
ческого и гидрометеорологического обеспечения ВМФ и управление, решающее задачи
общего мореплавания.
Предполагается объединение картографического производства и картографичес-
кой фабрики в одно предприятие “Морская карта”. Это делается для того, чтобы пред-
приятие стало конкурентоспособным и могло выводить общими усилиями картографи-
ческое издательство (в том числе издательство электронных карт) на мировой уро-
вень. В общем, список планируемых изменений достаточно большой.
Если все пойдет так, как мы хотим, ФГС будет создана уже в следующем году.
Спасибо за беседу.
14
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ
СИСТЕМЫ КОМПЛЕКТОВАНИЯ
ВМФ
Теоретические и практические аспекты
Капитан 1 ранга И. ГОРБУНОВ
Капитан 2 ранга А.РОМАНОВ
Сегодня Вооруженные Силы держатся во многом за счет сознательности и ответст-
венности личного состава. От их знаний, навыков, умений зависит боеготовность и бо-
еспособность армии и флота. Кто, как и сколько будет служить в недалеком будущем,
зависит от проводимого сегодня реформирования Вооруженных Сил Российской Фе-
дерации. Данная реформа еще не дала ощутимых преимуществ в службе военнослужа-
щим всех категорий . Объявленный Президентом Указ от 16.05.96 г. N 722 “О переходе
Вооруженных Сил Российской Федерации к 2000 году на профессиональную основу”
ничем пока не подкреплен. Чтобы оценить, правильно ли у нас взят курс на переход к
воинской службе по контракту, необходимо рассмотреть ряд факторов.
Первый фактор - исторический. Как показывает анализ развития системы комплек-
тования, способ комплектования является следствием проводимой политики государ-
ства. Способ комплектования по призыву, а в ряде случаев смешанный, был характерен
для начального этапа возникновения государств или смены общественно-экономичес-
ких формаций. С укреплением государств, их иерархических структур и углублением
профессиональных отношений в общественной жизни комплектование армий стало осу-
ществляться по контракту. При этом их численность уменьшалась с увеличением обу-
ченности и боеспособности. В период распада какой-либо страны или общественного
строя профессиональная армия переходила в разряд наемной, за счет иностранцев. Но
такая армия обладала низкими моральными качествами и слабым боевым духом. Та-
ким образом, на всем протяжении исторического развития государств комплек-
тование армии по контракту является основным способом комплектования.
С другой стороны, его выбор зависит от диалектического взаимодействия качеств
удара, защиты и скорости. Как противовес мечу пришел щит, щиту - стрела, стреле -
доспехи, доспехам - пули и снаряды, снарядам - броня, броне - ракеты и ядерное ору-
жие. К тому же, когда превалировали средства нападения, принцип формирования ар-
мий имел массовый характер. При приоритете же средств защиты численность после-
дних, как правило, заметно сокращалась. В настоящее время оружие нападения стало
выполнять такие защитные функции, как сдерживание, поэтому численность ВС стала
уменьшаться.
Вторым фактором, влияющим на выбор способа комплектования, является эконо-
мическое развитие государств и их расходы на оборону. Определение доли этих расхо-
дов по сравнению с валовым национальным продуктом (ВНП) позволило разделить все
страны на три группы.
Первая группа - это страны, где доля расходов составляет от 1 до 2,7% ВНП. В таких
странах не развивают военно-промышленный комплекс. Свою оборону они строят на
участии в блоках и союзах или находятся под защитой более сильных государств.
Вторая группа - страны с долей расходов на оборону от 2,7% до 7,4%. Они само-
стоятельно решают вопросы собственной обороны. В эту группу входит большинство
развитых государств. Однако сейчас наблюдается тенденция к снижению ими этих рас-
ходов и объединению их в различные блоки.
Ктретьей группе относятся страны, где доля военных расходов превышает7,4% ВНП.
15
Это милитаристски ориентированные государства.
Дальнейшее увеличение доли военных расходов (свыше 7,4%) ведет к дестабили-
зации экономики. Уменьшение затрат на оборону способствует сокращению числен-
ности ВС и создает предпосылки к переходу на комплектование по контракту.
Третий фактор, оказывающий свое влияние на выбор способа комплектования и
численность ВС в целом, - психологический. Так, в результате исследования типа чело-
века было выявлено, что наиболее активная часть населения, способная сознательно и
успешно противостоять экстремальным ситуациям в боевыхдействиях, составляет около
10%. С учетом того, что в это число входит не только мужское, но и женское население,
данный процент может снизиться еще в полтора - два раза, т.е. составит только 5-7%.
Эта активная мужская часть населения в возрасте от 18 до 45 лет и может служить в ВС.
Однако следует учесть, что эта же часть населения занята и во всех отраслях народного
хозяйства. В связи с чем численность мужчин, способных быть призванными в ВС, мо-
жет составить не более 1% от населения страны. Этот вывод подтверждает анализ дан-
ных второй мировой войны. Известно, что мобилизационные возможности воюющих
государств составляли не более 15% от численности населения. Численность же наибо-
лее активной части мужского населения (в процентах), призванной по мобилизации,
равнялась примерно 1 % (5-7) х 0,15=0,75-1,05%) от населения страны, т.е. граждан, спо-
собных сознательно и успешно противостоять экстремальным ситуациям в боевыхдей-
ствиях.
Для правильного выбора способа комплектования необходимо также учитывать во-
енно-политический фактор. В целях сохранения мира и предотвращения развязывания
войны проводятся различные политические мероприятия по сокращению ВС и их бое-
вого потенциала. Это видно из мировых военных расходов, которые снизились с 1300
млрд долларов до 800 миллиардов, а также из сокращения общей численности регуляр-
ных войск всех стран мира с 28,5 млн человек до 23 миллионов.
В то же время продолжает возрастать огневая мощь и боевые возможности штатно-
табельного вооружения, подразделений и частей различных видов ВС, что приводит к
повышению роли и значения профессиональной подготовки военнослужащих. В соот-
ветствии с этим во многих странах мира прорабатываются вопросы перехода вооружен-
ных сил на контрактную основу.
Из всего рассмотренного можно сделать три вывода.
Первый: основным способом комплектования вооруженных сил почти всех стран
в разные исторические эпохи был наем на военную службу.
Второй: в мирное время экономически невыгодно содержать многочисленную, но
плохо обученную и необеспеченную армию. На современном этапе вооруженные силы
ряда стран в мирное время комплектуются по контракту и многие государства рассма-
тривают вопрос о переходе на комплектование по этому способу.
Третий: боеспособность армии и флота определяется качеством военной подготов-
ки личного состава, наличием современного вооружения и психологической устойчиво-
стью.
Преимущества профессиональной армии и флота в мирное время доказаны опы-
том ряда стран. В этих армиях исчез целый ряд проблем с воинской дисциплиной, в том
числе с дезертирством, возросла исполнительность личного состава. Повысилась кад-
ровая стабильность. Снизились расходы государства за счет сокращения численности
и снижения потребности в большом количестве вооружения и военной техники, а также
уменьшения затрат на военно-промышленный комплекс. Увеличились сроки эксплуата-
ции вооружения, военной техники.
Однако указанный способ комплектования имеет и ряд недостатков. Одним из них
является сложность создания базы и проведения подготовки военно-обученного резерва
в мирное время без дополнительных затрат. Кроме того, появляется необходимость в
организации большой агитационной работы для привлечения граждан на военную служ-
бу, особенно в районах Севера, Дальнего Востока, в связи с низкой численностью насе-
ления и большой миграцией.
Устранение этих недостатков требует вложения дополнительных материальных и
финансовых средств. В настоящее время ВС РФ комплектуются по контракту и по при-
16
зыву. По контракту проходят службу высшие, старшие и младшие офицеры, мичманы,
прапорщики, а также определенная часть рядового и старшинского состава. Призыву
подлежат только рядовой состав и офицеры - выпускники гражданских вузов.
Порядок заключения контрактов о прохождении военной службы в Военно-Морском
Флоте регламентируется законодательными актами и ведомственными документами:
Законом РФ “О воинской обязанности и военной службе”, Директивой МО РФ Д-78 1993 п
“О требованиях к гражданам, поступающим на военную службу по контракту”.
Первый контракт о прохождении военной службы в должностях матросов, сержан-
тов, старшин вправе заключать граждане в возрасте от 18 до 40 лет на 3-летний срок. По
истечении его заключается следующий контракт или военнослужащий увольняется в
запас.
Призыв на воинскую службу и увольнение в запас производятся на основании Зако-
на РФ “О воинской обязанности и военной службе”, указов Президента РФ и приказов
МО РФ. После окончания действительной военной службы военнослужащие зачисляют-
ся в запас и находятся в готовности к участию в проведении мобилизации.
Призыв на действительную воинскую службу и отбор на военную службу по контрак-
ту осуществляются через военные комиссариаты по месту жительства. Принцип комп-
лектования по призыву - экстерриториальный, а по контракту, как правило, - территори-
альный.
В целях обеспечения высокой боевой и мобилизационной готовности сил флота в
мирное время проводится планомерная целенаправленная подготовка и накопление
необходимых военно-обученных ресурсов для укомплектования соединений (частей) в
военное время.
Подготовка военно-обученных ресурсов в мирное время осуществляется в ходе дей-
ствительной воинской службы, военных сборов граждан из запаса, военной подготовки
в гражданских учебных заведениях и обучения допризывной молодежи в учебных орга-
низациях РОСТО РФ.
Смешанный способ системы комплектования, к которому перешли с 1991 г., имеет
ряд нерешенных проблем. Прежде всего отсутствует тесное взаимодействие военко-
матов с командирами соединений (частей), территориальными центрами Федеральной
службы занятости, руководителями предприятий, учреждений по качественному отбо-
ру кандидатов из числа граждан, желающих поступить на военную службу по контракту.
К тому же увеличился некомплект личного состава, призванного на действительную во-
инскую службу (ДВС). Это подтверждает статистика. В 1985 г. от призыва отказалось
443 человека, в 1991 г. -16 тыс. человек, в 1996 г. более 30 тыс. человек. Резко возросло
количество призывников с дефицитом массы тела, хроническими заболеваниями внут-
ренних органов, нервной системы. В 1985 г. освобожден от призыва на ДВС по состоя-
нию здоровья каждый двадцатый молодой человек, в 1990 г. - каждый пятый, в 1996 г. -
каждый третий из общего числа освобожденных. За последние 10 лет на 20% снизилось
количество призывников со средним образованием и в полтора раза увеличилось число
ранее судимых.
Кроме того, с 1993 г. по 1997 г. в полтора раза увеличилось количество узаконенных
оснований для отсрочки. Большие трудности существуют также с подготовкой и накоп-
лением военно-обученных резервов. Снизились возможности основного источника на-
копления военных специалистов - увольнения в запас после прохождения ДВС по при-
зыву. Увеличился дефицит людских ресурсов в районах дислокации частей. Прекрати-
лосыпроведение военно-сборовых мероприятий, в том числе по подготовке приписно-
го состава.
Недостатки существующего способа комплектования все более углубляются в свя-
зи с расслоением общества по материальному принципу. Для их устранения необхо-
дим переход на комплектование по контракту. Эта тенденция в изменении способа ком-
плектования наблюдается и в ряде других развитых государств. Для осуществления этого
потребуется глубокая реорганизация структуры Вооруженных Сил, и ВМФ в частности.
В первую очередь пройдет сокращение и реорганизация органов управления на всех
2 'Морской сборник" №9
17
уровнях, частичная передислокация соединений и частей, изменение системы подго-
товки, накопление военно-обученных ресурсов, а также пересмотр системы мобилиза-
ционного развертывания. Должна быть радикально изменена внешняя политика, а вме-
сте с ней финансирование и администрирование военной реформы.
При комплектовании по контракту, как уже отмечалось, невозможно подготовить
достаточное количество военно-обученного резерва без создания дополнительной базы.
Чтобы определиться с резервом, надо ответить на ряд вопросов: нужен ли вообще нам
резерв? если нужен, то в каком количестве? как и где его готовить?
На первый вопрос можно ответить положительно. Резерв необходим. Основное его
предназначение - обеспечение боевых действий сил в удаленных районах при локаль-
ных войнах и при отмобилизовании соединений (частей) в начальном периоде крупно-
масштабной войны.
Рассматривая вопрос о достаточном количестве резерва, необходимо учитывать:
количество запасов вооружения, военной техники и расходных материальных
средств, находящихся на хранении;
расчетное время перевода экономики на военные рельсы или расширения военно-
промышленного комплекса;
расчетное время и прогнозируемые потери первых операций;
расчетное время на подготовку необходимого количества обученного резерва;
мобилизационную потребность в личном составе.
Количество подготовленного резерва должно быть примерно равно количеству при-
писанного личного состава на период проведения мобилизации и количеству прогно-
зируемых потерь входе первых операций. Остальной необходимый резерв можно под-
готовить уже в ходе боевых действий.
Сроки на призыв и подготовку необученного резерва должны быть не больше про-
должительности мобилизационного периода и времени проведения первых операций.
Таким образом, численность подготовленного резерва в районах дислокации
частей, с учетом демографических изменений, должна превышать численность
формирований мирного времени в два - два с половиной раза. К тому же, как уже
отмечалось, применение оружия массового поражения делает многочисленные армии
в военное время менее мобильными и более уязвимыми.
Вопрос подготовки резерва является наиболее сложным, а для условий перехода
на комплектование по контракту вообще еще не разработанным, так как сначала необ-
ходимо определить:
правовые основы подготовки резерва Вооруженных Сил;
потребности ВС в подготовленных специалистах на военное время;
финансово-экономическое обеспечение и материально-техническую базу для под-
готовки ресурсов.
Теория подготовки резерва на военное время при комплектовании по контракту тре-
бует дополнительного развития. В то же время нельзя полностью перенимать принципы
подготовки, существующие в других странах. Это может отрицательно повлиять на про-
водимую реформу. Лучший выход из тупика -’усвоение положительного опыта других
государств и применение его в уже существующей организации подготовки и накопле-
ния ресурсов. В противном случае будет развалена старая и’не будет создана новая
система. Но первые шаги должны быть сделаны в определении потребности в воен-
но-обученных ресурсах и создании правовой базы.
Изменение и развитие системы комплектования Вооруженных Сил РФ, и в частнос-
ти Военно-Морского Флота, может осуществляться при наличии определенной концеп-
ции, подкрепленной теоретическими разработками и при финансовой поддержке.
В настоящее время переход к профессиональной армии несколько проблематичен,
так как даже для простого сокращения не хватает средств. Необходимо искать новые,
нестандартные пути решения этих проблем, отходить от стереотипов в теории и практи-
ке проведения мобилизации, в том числе характерных для комплектования периода вто-
рой мировой войны.
Новые виды оружия, вооружения, способов их применения предполагают создание
новых Вооруженных Сил и появление новых подходов к системе их комплектования.
18
К СООБЩЕСТВУ ФЛОТСКИХ
ПРОФЕССИОНАЛОВ
Капитан 2 ранга В.ВАХМИСТРОВ,
кандидат философских наук
В условиях реформирования Вооруженных Сил и Военно-Морского Флота все
более важное значение приобретает принятый государством курс на их профессиона-
лизацию. Представляется, что тем самым будет реализована достаточно очевидная
схема поступательного движения через профессионализацию к профессионализму, а
армия и флот в этом случае соответственно будут представлять собой сообщество
военных профессионалов. Что касается политического выбора в пользу этого курса,
то он, по всей видимости, уже состоялся. Однако все ли обстоятельства, сопутствую-
щие этому решению, учтены? Есть ли у нас полная картина задуманного и насколько
глубоко понят его социальный смысл?
П.А. Столыпин в своей блестящей речи о морской обороне, произнесенной в Госу-
дарственной думе 24 мая 1908 г., справедливо подчеркивал: “Правительство, госпо-
да, должно смотреть надело иначе: правительство имеет дело с живым организмом -
флотом, с живыми людьми".
Спросим, что из себя будет представлять сообщество военных профессионалов
флота в новых условиях как социальная группа? Можем ли мы его назвать "морским
сословием”? Как известно, это понятие было в употреблении в дореволюционной Рос-
сии. После катаклизмов революции и гражданской войны вновь возникает предложе-
ние о создании специального профессионального “морского сословия”, способного
возродить флот1.
В сегодняшней России нередко из уст
крупных военачальников можно слышать
о проблемах и интересах военного сосло-
вия. Таким образом, где-то на интуитив-
ном уровне у военных начинает зреть в со-
знании представление о некой своей про-
фессиональной общности, сословности.
Здесь необходимо пояснить, что соци-
ологи рассматривают такого рода сосло-
вия, как общности людей, основанные на
представлении о чести и определяющие
специфический стиль жизни, привычки и
ценности. Сообщество в свою очередь
ими трактуется как объединение индиви-
дов, имеющих общие цели.
Речь идет не о каком-то социальном
агрегате, механическом соединении лю-
дей одной профессии, а о чем-то боль-
шем, качественно ином - о целерацио-
нальном и ценностноориентационном
единстве, о единстве взглядов, интересов,
образа жизни. Не случайно бывший в свое
время начальником Морского генерально-
го штаба светлейший князь вице-адмирал
А.А.Ливен указывал, что надо быть воен-
ным не только по своим знаниям, но и по
своим чувствам, по своим взглядам и по *
Умение обучать и воспитывать
подчиненных - неотъемлемая черта
флотского офицера
С х^См/Давидович-Нащинский В.Н. О морском сословии/ Морской журнал. - 1928. - № 10.
2*
19
своему характеру. Эту сторону профессии военного моряка он называл “военным со-
знанием” и полагал его результатом военного воспитания, которое ставил выше обра-
зования, обучения, вооружения и снабжения. Военное сообщество в рамках воинской
части А.А.Ливен рассматривал как коллективную личность, военный дух которой “пря-
мо пропорционален корпоративному и военное сознание - прямо пропорционально
самосознанию части”. “Корпоративное начало, - считал он, - военачальники должны
беречь и лелеять”.
Сила же флотского сообщества основывается на профессиональном мастерстве
моряков, их социальной ответственности и заинтересованности государства в разви-
тии флота.
В том, что касается последнего обстоятельства, следует признать неустойчивое и
переменное отношение российской политической власти к своему военному флоту на
протяжении трех столетий его истории. Были периоды, когда флот получал исключи-
тельное государственное признание, а соответственно и развитие. Однако были и та-
кие периоды, когда от него оставалось практически одно ведомство или когда огром-
ные расходы шли, по оценкам историков, на реализацию по большей части бутафор-
ских программ. Все это, как отмечает социолог В.Серебрянников, усиливает тенден-
цию к ухудшению самочувствия военных коллективов, плодит недовольство, способ-
ствует распространению установок типа “как власть к нам, так и мы ей”2.
Иными словами, не первый уже раз в истории России профессионализм военных
моряков, их патриотизм оказываются государством не востребованными. В этих ус-
ловиях в отношениях между военно-профессиональным сообществом и государством
появляется линия отчуждения. В зависимости от нарастания неблагоприятных тенден-
ций она может расширяться - и тогда возникает опасность такого положения, когда
военные начинают искать пути своего влияния на государство, т.е. втягиваться в поли-
тику.
Военные профессионалы в силу своей невостребованное™ могут выпадать из со-
циальной структуры среднего класса, пополняя ряды так называемых “новых марги-
налов”. Под этой категорией понимают тех, кто оказался вытесненным из трудового
процесса, но обладает высоким уровнем общей и профессиональной подготовки, вы-
сокими социальными ожиданиями и способностью формулировать свои устремления
в политической форме. Социальное недовольство этих лиц может трансформироваться
в различные формы политического поведения. Так, на сегодня органами юстиции РФ
зарегистрированы сотни общественных объединений военнослужащих, часть из ко-
торых активно участвует в политике.
Следовательно, корпоративное начало военного организма, профессиональная со-
лидарность военного сословия в политически кризисных условиях не такая уж безо-
бидная вещь, как это может показаться. Тем более важно знать, что, по мнению, напри-
мер, специалистов США, где армия и флот построены на профессиональной основе,
корпоратизм есть неотъемлемый элемент, атрибут профессионализма. В частности,
авторитетный политолог и социолог С.Хантингтон в своей фундаментальной работе,
посвященной политической теории взаимоотношений армии и общества, делает спе-
циальный акцент на корпоративном характере офицерского корпуса. Он отмечает, что
“по сути офицерский корпус - это намного больше, чем креатура государства. Импера-
тивы обеспечения безопасности предопределяют создание комплекса профессиональ-
ных институтов, которые формируют офицеров, как автономную социальную общность.
Корпоративная структура офицерского корпуса включает не только официальные слу-
жебные структуры, но также общества, ассоциации, школы, журналы, обычаи и тради-
ции”. В основе этой корпоративности, утверждает С.Хантингтон, лежит чувство орга-
нического профессионального единства офицеров, понимание ими своей групповой
обособленности и особой социальной ответственности.
Каким же образом проявляется групповая обособленность офицерского корпуса,
как основного носителя духа военного профессионализма?
Прежде всего в образе жизни. Это и способность противостоять врагу с оружием в
руках, и готовность к выполнению приказа, постоянное присутствие опасности для жиз-
ни, признание ограничения прав и свобод, жесткая организационная регламентация и
2 См.: Серебрянников В.В. Армии в меняющемся мире / Свободная мысль. - 1988. - № 2.
- С. 15-28.
20

сплоченность, социальная изолирован-
ность отдаленных гарнизонов и кораблей
в походе и многое другое.
Еще древнеримский историк Тацит в
своих трудах отмечал стремление воинов,
и особенно ветеранов, сплотиться перед
лицом чуждого им, в силу служебной изо-
лированности, гражданского населения и
образовать неформальные сообщества
для взаимной поддержки. В дальнейшем
стремление военных к обособлению обре-
ло во многом иной смысл, и тем не менее
последнее солидное отечественное изда-
ние, посвященное истории нравов России,
называет офицерский корпус не иначе как
“офицерская корпорация”3. Нередко в
этой связи офицерство обвиняют в касто-
вости, имея в виду его социальную замк-
нутость и ревностное сохранение сослов-
ных привилегий. Думается, что убедитель-
ное на сей счет объяснение дано в исто-
Без глубоких знаний и прочных
навыков в выбранной специальности
нет и не может быть флотского
профессионала
рико-социологическом исследовании
“Российские офицеры”, где указано: “Касты не было, но была обособленность корпуса
офицеров”, которая обусловливалась “своеобразием назначения офицерства - быть
морально, умственно, физически подготовленным к выполнению самого высокого дол-
га, долга жертвовать собой в защите Отечества, в предводительствовании солдатами в
бою за Родину”4. То есть речь идет не о материальных привилегиях, которых у россий-
ских офицеров толком никогда и не было, а о моральных основаниях, формирующих
специфическую офицерскую профессиональную этику, систему нравственных ценнос-
тей сообщества военных профессионалов.
Нельзя не сказать и о проблеме морально-психологических основ российской
вооруженной силы. В ряду целого комплекса понятий, составляющих духовный облик
воина, особое место занимают такие, как профессионализм, признание, честь, това-
рищество. Примечательно, что между ними существует не только предметная, но и
содержательная связь - все они определяются в научной литературе через понятие
“корпорация”. Так, профессионализм - это знание своего дела, мастерство и корпо-
ративная солидарность; призвание - это ... глубокое сознание долга, сила властности
над подчиненными, светлый ум и внушение общего уважения к своей корпорации...;
честь иллюстрируется словами М.Драгомирова о том, что “отдание чести по-воинско-
му..7 есть выражение того, что люди принадлежат к великому товариществу, назначе-
ние коего - полагать душу задруги своя”5; а товарищество, в свою очередь, - это брат-
ство, корпорация. Таким образом, налицо нравственное основание взаимосвязи во-
енного профессионализма и военно-профессиональной корпоративности.
Итак, специфика образа жизни и особый духовный строй людей военной профес-
сии - вот основа корпоративного обособления сообщества военных профессионалов.
Что касается самого понятия “профессионализм”, то в России и на Западе оно трак-
туется не одинаково. Если мы, говоря о профессионализме, понимаем его как высшую
степень совершенства в определенном виде деятельности, высокий уровень мастер-
ства, то, например, американцы имеют в виду особое призвание, проявляющееся в ком-
плексе специальных знаний, социальной ответственности и корпоративности. При этом
корпоративность предполагает членство в какой-либо профессиональной организации,
что наряду с обладанием специальными знаниями и принятием особых обязательств
становится критерием профессионального статуса.
Так, по нашим оценкам, в тех же США действуют не менее 400 профессиональных
3 См.: Поликарпов В.С. История нравов России. - Ростов-на-Дону, 1995.
4 См.: Российские^офицеры/ Под ред.Григорьева А.Б.-М.,1995.-С.14-16.
5 Душа армии(Русская военная эмиграция о морально-психологических основах рос-
сийской вооруженной силы). - М.: ВУ. 1987.
21
ассоциаций военнослужащих. Наиболее авторитетны шесть организаций: Ассоциация
армии США, Ассоциация военно-воздушных сил США, Ассоциация национальной гвар-
дии и офицеров резерва, Военно-морская лига США, Ассоциация морской пехоты.
Численный состав их колеблется от ста до двухсот тысяч членов каждая, а годовые
бюджеты могут превышать сумму в 10 млн долларов.
Пожалуй, крупнейшим общественным формированием военно-морских профес-
сионалов в наше время является Военно-морская лига США. Созданная в 1902 г., она
насчитывает около ста тысяч членов и более трехсот местных советов. Лига ставит
себе основной целью разъяснение населению необходимости укрепления ВМС и обес-
печение всесторонней поддержки тем, кто проходит действительную службу на фло-
те, и их семьям. Особое внимание лига уделяет повышению их профессионализма,
социальной защите и лоббированию в законодательных органах страны интересов
военно-морских сил.
У нас в этом плане, прежде всего, речь надо вести о Кронштадтском морском со-
брании, чей вековой юбилей торжественно отмечался еще в 1902 г. Оно жило интерес-
ной и многоплановой жизнью. Главный морской штаб организовывал там чтение лек-
ций по военно-морской тематике. Здесь проводились тактические игры, делались со-
общения по различным наукам. Регулярно организовывались коллективные обеды,
культурные программы. По примеру Кронштадтского, морские собрания в дореволю-
ционной России были созданы во всех крупнейших портах.
Наибольшую активность процесс общественного ассоциирования военнослужа-
щих обрел после царского Манифеста 17 октября 1905 г., “даровавшего” населению
свободу собраний и союзов, и последовавшего за ним Закона о союзах и обществах
от 4 марта 1906 г. В этот период, как свидетельствуют материалы РГА ВМФ, были со-
зданы десятки всевозможных организаций военных моряков. Среди наиболее круп-
ных общественных объединений на флоте тогда были Российский морской союз, Лига
обновления флота, Петербургский военно-морской кружок, Общество офицеров флота
и ряд других. Стоит также отметить, что после поражения в русско-японской войне
морская общественность пришла в отчаяние от состояния флота и стала его возрож-
дать на народные пожертвования. К 1912 г. “Особый комитет по усилению военного
флота на добровольные пожертвования” располагал суммой примерно в 20 млн царс-
ких рублей.
Сегодня, спустя многие годы, по инициативе флотской самодеятельной организа-
ции Общественный совет “300 лет Российскому флоту” вновь был организован сбор
народных средств в поддержку строительства кораблей.
Как бы там ни было, исторический опыт убедительно свидетельствует о справед-
ливости идеи выдающегося русского теоретика военно-морского искусства и органи-
затора морского образования в России Н.Л.Кладо, высказанной им в начале века в
Обществе ревнителей военных знаний, что “морская сила только тогда может быть
прочной, когда сознание о ее важности и необходимости вошло в создание всего на-
рода. Это лучшая гарантия того, чтобы заботы о морской силе не подвергались по-
стоянным колебаниям и не зависели бы отличных вкусов стоящих у власти людей, чего
морская сила положительно не выносит”. В этом смысле сообщество военных про-
фессионалов должно проникнуться пониманием своей особой ответственности за судь-
бу флота. Ибо кто как не они - профессионалы флота - способны донести до сознания
широких народных масс понимание значимости защиты интересов России на море,
необходимости бережного хранения традиций трехсотлетней истории флота.
Прав был П.А.Столыпин, когда, отстаивая в Государственной думе программу ук-
репления морской обороны, сказал: “Реорганизовать ведомство можно в несколько
месяцев - но можно ли в тот же срок дождаться результатов реформы?... Главная сила
не в учреждении, а в людях”.
Профессионализация флота - это не только введение контрактной системы, это
длительная, кропотливая работа по обновлению самого духа флота, формированию
сообщества военных профессионалов, корпорации людей, глубоко понявших и при-
нявших военно-морскую идею России.
22
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
3 августа этого года в Главном штабе ВМФ состоялась встреча Главнокомандующего ВМФ
адмирала В.Куроедова с командующим ВМС Республики Корея адмиралом Ю Сам Намом,
прибывшим с официальным визитом в Российскую Федерацию.
В ходе визита делегация Республики Корея посетила Санкт- Петербург, где адмирал Ю Сам
Нам нанес протокольный визит командиру Ленинградской ВМБ.
Как отметил Главнокомандующий ВМФ, “подобные встречи имеют большое значение для
укрепления доверия и взаимопонимания между военными моряками обоих государств”.
Главнокомандующий ВМФ адмирал В.Куроедов на совещании в Главном штабе ВМФ подвел
итоги своего официального визита в Финляндию, который состоялся в период с 8 по 13 августа
этого года по приглашению командующего ВМС Финляндии вице-адмирала Эско Илли. Этот
визит стал первым визитом в эту страну высшего лица ВМФ РФ за последние 7 лет. По словам
В.Куроедова, “ был сделан еще один шаг в развитии сотрудничества между военно-морскими
ведомствами сопредельных государств”.
10 сентября этого года Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал В.Куроедов
встретился с Президентом Национальной академии прикладных наук академиком Ю. Давыдовым.
Академик вручил Главкому ВМФ диплом, которым награждается Военно-Морской Флот за
осуществление первого в мире запуска искусственного спутника Земли с подводной лодки.
7 июля этого года в 7 ч 15 мин из акватории Баренцева моря РПЛСН Северного флота “Но-
вомосковск" (по натовской классификации “Дельта-4”) впервые в истории отечественного Во-
енно-Морского Флота произвела успешный запуск из подводного положения ракеты-носителя,
созданного на базе баллистической ракеты морского базирования РСМ-54. На околоземную
орбиту выведен и начал функционировать микроспутник научного назначения
“Тубсат-Н”(Германия).
Микроспутник разработан Берлинским техническим университетом и предназначен для
обеспечения мобильной связи, подсчета численности северных животных через систему GPS.
Предварительную подготовку спутника осуществлял Государственный ракетный центр имени
Макеева, которому ВМФ России оказывал помощь в подготовке носителя и его запуске.
Данная операция была проведена согласно решению Правительства Российской Федера-
ции о коммерческих запусках спутников.
Ю.Давыдов отметил, что "в мире пока не осознают, какой вклад внес этим Военно-Морской
Флот в развитие космонавтики”.
7 сентября этого года Главнокомандующий Военно-Морским Флотом России адмирал Вла-
димир Куроедов встретился с командующим 6-м флотом Военно-морских сил США вице-адми-
ралом Дэниэлом Дж. Мэрфи.
В ходе протокольной встречи были затронуты вопросы укрепления доверия между россий-
скими и американскими военными моряками, дальнейшего развития взаимоотношений в соот-
ветствии с реалиями сегодняшнего дня и в пользу мира на морях и океанах.
Адмирал Куроедов отметил:”Мы должны находиться в постоянном поиске мер доверия, оп-
ределять приоритеты наших взаимоотношений. Эти приоритеты, безусловно, отвечают сегод-
ня статусу наших государств как великих морских держав".
Вице-адмирал Дэниэл Дж. Мэрфи перед встречей с Главнокомандующим ВМФ России уже
побывал на Черноморском флоте и высказал свое восхищение уровнем подготовки российских
военных моряков.
Обе стороны выразили единодушное мнение о том, что установившиеся добрые отноше-
ния между ВМС США и ВМФ России должны постоянно совершенствоваться. Были оговорены
вопросы обмена визитами.
ВЕСТИ С ФЛОТОВ==-=^
__________________________________ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Многочисленные поздравления и похвалы по адресу флотских военных строителей накану-
не отмечаемого 9 августа Дня строителя были не просто данью вежливости. В условиях крайне
слабого, неритмичного финансирования подготовки флотских гарнизонов к зиме - на начало
23
августа оно составило всего 3 % от потребности - коллективы Северовоенморстроя смогли вы-
полнить более половины объема работ по ремонту и замене котлоагрегатов, тепловых сетей и
водоводов, центрального отопления жилых домов. В г. Полярном флотские строители сдали в
эксплуатацию циркульный дом на 18 квартир, завершают строительство 3 и 6 жилых домов со-
ответственно в городах Всеволожск и Углово для увольняемых в запас военнослужащих. Среди
лучших коллективов военных строителей флота - УНР и военно-строительные отряды, которы-
ми командуют полковники О.Крылов, В.Обухович, подполковник В.Андрейко.
16 августа на сторожевом корабле “Бессменный” произведен торжественный спуск Воен-
но-морского флага. Без малого два десятилетия прослужил СКР в составе надводных сил СФ,
многократно выполнял задачи боевой службы в различных районах Атлантики, в Средиземном
море. Его экипаж успешно решал все задачи, неоднократно проявлял отменную морскую, огне-
вую и тактическую выучку.
В прощальном ритуале участвовали офицеры штаба дивизии противолодочных кораблей
СФ, ветераны, представители шефских организаций. Командир СКР "Бессменный” капитан 2
ранга А. Мареев передал Андреевский флаг корабля командиру дивизии контр-адмиралу Н.Скоку,
после чего состоялся короткий торжественный митинг.
День 21 августа 1998 г., бе-
зусловно, войдет в историю Се-
верного флота одной из ярких
страниц. Не только потому, что
его боеготовность в ходе рабо-
чей поездки проверил и высоко
оценил Верховный Главнокоман-
дующий Вооруженными Силами
страны Президент Российской
Федерации Б.Н.Ельцин. Но и по-
тому, что на борту тяжелого
атомного ракетного крейсера
“Петр Великий”, во время выс-
тупления перед высшими офи-
церами ВС РФ, из уст Президен-
та впервые прозвучал тезис:
- Флот всегда в истории России играл особую роль в обеспечении внешней политики в мир-
ное время.
В период подготовки к приезду Б.Н.Ельцина силы флота напряженно оттачивали приобре-
тенное в летнем периоде обучения мастерство. За считанные недели было проведено более
десяти командно-штабных тренировок, четыре тактических учебно-боевых мероприятия с вы-
ходом кораблей в море. Главнокомандующий ВМФ и Министр обороны, руководившие и прове-
рявшие их результативность, остались довольны боевой выучкой североморцев. И вот наступи-
ло время главной проверки.
В сопровождении секретаря Совета безопасности России А.Кокошина, Министра обороны
Маршала Российской Федерации И.Сергеева, Главнокомандующего Военно-Морским Флотом
адмирала В. Куроедова, командующего СФ адмирала О.Ерофеева, губернатора Мурманской
области Ю.Евдокимова, других должностных лиц Верховный Главнокомандующий прибыл на борт
ТАРКР “Петр Великий". Крейсер с кораблями охранения на выходе из Кольского залива
немедленно взяли под “опеку” летчики-истребители Кольского соединения ПВО. Кстати,
проверка эффективности его взаимодействия с силами флота в ходе выполнения различных
учебно-боевых задач также входила в план учений.
В течение последующих часов 66 надводных кораблей и подводных лодок, а также 33 само-
лета и вертолета продемонстрировали боевые возможности разнородных сил флота. В учени-
ях было задействовано до 9 тысяч военнослужащих.
Кульминационным моментом учений стал пуск баллистической ракеты с ракетного подвод-
ного крейсера стратегического назначения СФ. Президент, дав “добро” на применение самого
грозного из существующих на планете видов оружия, в расчетное время получил доклад с ко-
мандного пункта ТОФ: головная часть ракеты достигла “цели" в одном из полигонов в районе
Камчатки.
На борту ТАРКР “Петр Великий" Президент России выступил перед командующими войска-
ми военных округов, определил приоритетьГвоенного строительства на период до 2005 г. В час-
тности, отметил, что, “...несмотря на жесткую бюджетную политику, процесс реформирования
Вооруженных Сил набирает силу."
Борис Ельцин сказал, что под его “жестким, неукоснительным контролем будет осуществ-
лено погашение задолженности государства перед военнослужащими. Ежемесячно по этому
вопросу будут вызываться Премьер-министр и Министр обороны, которые будут докладывать,
как решаются задачи и проблемы Вооруженных Сил”.
Президент поставил задачу перед Советом безопасности РФ “отработать соответствую-
24
щие планы деятельности ВМФ России на 1999 год. Такие планы будут утверждаться Верховным
Главнокомандующим ежегодно.”
Б.Н.Ельцин огласил концепцию северного стратегического бастиона России, “...ядром ко-
торого является Северный флот. Он предназначен быть одним из важнейших элементов страте-
гического ядерного сдерживания и обеспечивать одновременно необходимую морскую мощь
страны в Мировом океане.”
_______________________________________________________ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
25 августа начался сбор-поход кораблей Тихоокеанского флота, в котором приняли участие
17 надводных кораблей и подводных лодок, 3 судна обеспечения, авиация и береговые войска
флота.
В ходе этих учений, руководил которыми начальник штаба ТОФ вице-адмирал В.Федоров,
были отработаны задачи взаимодействия разнородных сил и тактических групп и подготовка
кораблей к выполнению задач по предназначению. В ходе учений выполнено около 100 боевых
упражнений и стрельб с оценкой “хорошо" и “отлично".
В учениях участвовали силы флота, дислоцирующиеся в районе Приморья.
__________________________________________________________ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Проверкой эффективности базовой подготовки и подведением итогов летнего периода обу-
чения стал сбор-поход сил и войск Балтийского флота, в котором приняли участие более шести
с половиной тысяч военнослужащих, подводная лодка, 48 надводных кораблей и 32 вспомога-
тельных судна, около 500 единиц боевой и автомобильной техники, морская авиация, соедине-
ния и части противовоздушной обороны, сухопутных и береговых войск флота.
Основные объединения и соединения флота на едином оперативно - тактическом фоне в
период с 10 по 20 августа отработали целый комплекс задач боевой подготовки, выполнили свыше
280 боевых упражнений, среди которых 27 стрельб ударными ракетными и зенитными ракетны-
ми комплексами, глубинные бомбометания, минные постановки, свыше 70 артиллерийских
стрельб по воздушным, надводным и береговым целям. Проведено около 20 тактических, зачет-
но-тактических и командно-штабных учений. Балтийцы приняли участие в 9 состязательных так-
тических учениях на первенство ВМФ по тактике действий сил и применению оружия, сдали бо-
лее 20 курсовых и противолодочных задач.
За время сбор-похода летчики морской авиации Балтийского флота совершили более 80
вылетов, проведя в воздухе более 100 часов.
Воины Калининградского района ПВО впервые выполнили стрельбы по воздушным целям
из новейших зенитных ракетных систем С-300, поступивших на вооружение частей Калининг-
радского района ПВО. Следует отметить, что на освоение новейшей техники подчиненным гвар-
дии полковника Юрия Артозея двух месяцев вполне хватило. Ракетные пуски прошли успешно.
Все цели были уничтожены.
В частях сухопутных и береговых войск проведены батальонные и ротные тактические уче-
ния с боевой стрельбой, выполнено более 50 упражнений контрольных стрельб из танков, ар-
тиллерии и автоматического оружия. В ходе учения по высадке морского и воздушного десантов
произведена высадка почти 80 единиц бронетехники и 400 морских пехотинцев с десантных ко-
раблей и катеров на необорудованное побережье, отработаны задачи по противодесантной обо-
роне.
21 августа в главную базу Балтийского флота г. Балтийск с деловым заходом прибыл отряд
боевых кораблей Берегового флота Швеции в составе ракетных катеров “Стокгольм”, “Мальме"
и судна обеспечения “Тромсе”. Возглавлял поход командир 3-й бригады надводных боевых ко-
раблей Берегового флота Швеции капитан 1 ранга Томмы Осман. За время делового визита,
который продлился с 21 по 24 августа, военные моряки Швеции побывали на кораблях Балтфло-
та, совершили экскурсии по городам области, приняли участие в различных официальных ме-
роприятиях.
Большой объем работ выполняют суда вспомогательного флота, руководимого капитаном
1 ранга Николаем Парамоновым. Так, в прошлом году перевезено морем свыше 55 тысяч тонн
грузов.
Суда флота участвуют в тыловом обеспечении кораблей в отдельных районах плавания. Сотни
тысяч тонн различных материальных запасов, жизненно необходимых экипажам боевых кораб-
лей, переданы нашими танкерами прямо в море.
В составе отдела сельского хозяйства, начальником которого является капитан 1 ранга Юрий
Петров, находятся три военных сельхозпредприятия: “Светлогорский", “300 лет ВМФ”, “Прибал-
тийский”. “Наши кормильцы” - так называют тружеников флотских сельхозпредприятий- из года
в год наращивают объемы производства продукции, которая идет для нужд личного состава ча-
стей и кораблей, детских и лечебных учреждений.
Урожайность зерновых в прошлом году составила 23,5 ц/га (средняя по Калининградской
25
области -18,1 ц/га), картофеля -194,4 ц/га (по области -112,5 ц/га), овощей открытого грунта -
178,7 ц/га (по области -139 ц/га). Красноречивые цифры. По итогам прошлого года тыл Балтий-
ского флота занял второе место в Вооруженных Силах.
Несмотря на недостаток финансирования и нехватку материальных средств, план работ по
объединению частей и соединений бывшей 11-й ОА с Балтийским флотом выполнен на сегод-
няшний день на 98%. Об этом доложил на заседании военного совета БФ заместитель команду-
ющего Балтийским флотом - командующий сухопутными и береговыми войсками флота гене-
рал-лейтенант Николай Макаров. Самым сложным вопросом летнего периода он назвал обуст-
ройство 84 семей офицеров и прапорщиков, переведенных в другие гарнизоны области.
4 августа исполнилось 50 лет со дня основания Калининградского высшего военно-морс-
кого училища. Основные торжества по случаю золотого юбилея прошли 1 сентября: этот день
приказом Главкома ВМФ РФ объявлен годовым праздником КВВМУ - Днем училища.
За годы своего существования училище выпустило большой отряд высококвалифицирован-
ных офицеров, которые служили и служат сегодня на всех флотах России, 30 выпускников стали
адмиралами, около 80 имеют ученые степени докторов и кандидатов наук.
21 выпускник военно-морского класса средней школы N 6 г. Балтийска зачислен в Калинин-
градское высшее военно-морское училище. Опыт обучения и воспитания в спецклассах школ
Балтийска получил высокую оценку начальника управления кадров и военного образования ВМФ
вице-адмирала В.Ярыгина, который ознакомился с организацией в них учебного процесса. А
всего 76 учащихся города стали курсантами военно-морских учебных заведений, 59 из них -
КВВМУ.
По итогам прошлого года и за первое полугодие года нынешнего строительное управление
Балтийского флота, которое возглавляет заслуженный строитель РФ полковник Сергей Майо-
ров, занимает ведущие позиции в военно-строительном комплексе России.
В августе этого года строительное управление БФ отметило свое пятидесятилетие. В но-
вых условиях хозяйствования его удалось сохранить в числе семи других строительных комп-
лексов Вооруженных Сил РФ. Следствие этого - перспективы для работы флотских строителей
во имя будущего флота, России. Несмотря нато, что строительные органы БФ сократились втрое,
объем возводимого ими жилья не уменьшился. Есть полная уверенность, заметил командую-
щий Балтийским флотом адмирал В.Егоров, что наши строители будут востребованы не только
последующие 50 лет, но и всегда. Потому что всегда будет нужен России флот, а значит необхо-
димо благоустраивать все, что с ним связано. И дел у строителей никогда не уменьшится.
А сделано уже немало. С 1991 по 1997 год, несмотря на недостаточное финансирование,
военные строители БФ ввели в эксплуатацию 355020 квадратных метров жилой площади, что
позволило обеспечить квартирами 5917 семей военнослужащих.
______________________________________________________ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
С 25 по 29 августа проведен плановый сбор-поход тральных сил Каспийской флотилии, в
котором приняли участие около 12 кораблей и катеров.
В ходе учения были отработаны задачи взаимодействия тральных сил флотилии в море,
совместного плавания и маневрирования.
Руководил учением командующий флотилией вице-адмирал В. Масорин.
--------------------------------------------------------- ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Самым ярким и запоминающимся событием августа для черноморцев и севастопольцев
стало открытие первой российской школы в Севастополе. Общеобразовательная средняя шко-
ла №8 Министерства обороны РФ имени 850 -летия Москвы была построена в рекордные сроки
- всего за 8 месяцев вместо “нормативных” двух лет. Благодаря выделенным Правительством
Москвы средствам 1200 детей военнослужащих-россиян получили возможность учиться по рос-
сийской программе. В церемонии открытия нового учебного заведения приняли участие Ми-
нистр обороны РФ Маршал Российской Федерации И.Сергеев, мэр Москвы Ю,Лужков, Главно-
командующий ВМФ РФ адмирал В. Куроедов. В этот день Ю.Лужков подписал документы, необ-
ходимые для строительства новых жилых домов для черноморцев. Очередные 123 квартиры их
семьи получат уже в этом году. Так что, в городе русской славы Севастополе “московский” район,
получивший неофициальное имя “Лужники”, будет прирастать.
После длительного плавания в родную базу вернулся спасательный буксир СБ-5, где капи-
таном И.Кузьмович. Вместе с экипажем килекторного судна КИЛ-158, который возглавляет ка-
питан Н.Перун, группа специалистов аварийно-спасательной службы ЧФ выполняла специаль-
ное задание в сирийском порту Тартус. По оценке сирийской стороны, а также командования
флотом, черноморские спасатели, действиями которых уверенно руководил главный инженер
26
УПАСР капитан 1 ранга В. Бех; продемонстрировали высокий профессионализм, справились с
задачей раньше определенного срока. Мастерство , мужество и выдержку проявили мастера
военного дела старшие мичманы Н.Журавлев, В.Мегашко, Б.Кирияк и другие моряки. На смену
КИЛ -158 в длительное плавание по Средиземному морю ушла ПМ -138. Корабли и суда России
по-прежнему будут осуществлять свое присутствие в этом регионе.
Свое 125-летие отметил коллектив севастопольского завода по ремонту артиллерийского
и ракетного вооружения ЧФ. Этот уникальный завод, имеющий богатые традиции, является
единственным предприятием подобного профиля в обширном регионе от Каспия до Измаила.
В сложных условиях трудовой коллектив, которым руководит капитан 1 ранга А.Стрельченко,
стремится сохранить свой производственный потенциал и богатейший опыт. Примечательно то,
что здесь производится ремонт как в интересах черноморцев, так и моряков ВМС Украины ,
воинов ПВО Украины, российских и украинских моряков -пограничников
 МОРСКАЯ ОХРАНА ФЕДЕРАЛЬНОЙ ПОГРАНИЧНОЙ СЛУЖБЫ
29 августа - годовщина Указа Президента РФ “ О мерах по обеспечению охраны морских
биологических ресурсов и государственного контроля в этой сфере". 26 января 1998 г. этот указ
дополнило постановление Правительства, где расписан механизм перехода контроля за рыб-
ным промыслом в морских акваториях от Департамента по рыболовству Минсельхозпрода к
пограничному ведомству и порядок перераспределения полномочий. С 1 июля часть матери-
альной базы, судов и специалистов рыбоохраны вошли в состав Морской охраны ФПС России
(МОХР). Соединения ПСКР реорганизованы в отряды патрульных кораблей (ОПК), пограничные
сторожевые корабли (ПСКР), катера (ПСКА) стали именоваться патрульными кораблями и кате-
рами (ПК, ПКА), бывшие суда рыбоохраны в составе МОХР - патрульные суда (ПС).
По предварительным итогам операции “Лосось - 98" осмотрено около 50 судов: 19 из них
привлечены к ответственности. Конфискованная морская продукция оценивается на сумму около
10000 рублей и 13000 долларов США, штрафные санкции, примененные к браконьерам, при-
несли государству доход в 30000 рублей и 47000 долларов США.
Подводя итоги службы Морской охраны ФПС России с 1 июля с.г., командующий Морской
охраной адмирал И.Налетов сообщил, что за неполные два месяца патрульными кораблями,
катерами и судами осмотрено 358 российских и 263 иностранных плавсредства, за несоблюде-
ние правил рыболовства наложено штрафов на сумму более 60000 рублей и 115000 долларов
США. У нарушителей конфисковано морепродуктов на сумму более 25000 долларов США.
ПАМЯТИ ФЛОТОВОДЦА
В Москве открыт памятник выдающемуся российскому флотоводцу Ф.Ф.Ушакову.
Он установлен в районе Южное Бутово на бульваре, носящем имя прославленного
адмирала.
В торжественной церемонии открытия приняли участие мэр Москвы Ю.М.Лужков
и Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал В.И.Куроедов.
Автором бронзового памятника является скульптор Андрей Ковальчук.
27
60 лет ВМА готовит кадры авиации
флота
В сентябре 1938 г. в Военно-морской академии РК ВМФ имени К.Е.Ворошилова
был открыт командно-авиационный факультет и начата подготовка авиационных
командиров с высшим военным образованием. Данное структурное изменение в ВМА,
предусматривавшее развертывание кафедры “Военно-воздушные силы”,
функционировавшей в старейшем военно-морском заведении России с декабря
1931 г., в самостоятельный факультет, отражало общую тенденцию выделения морской
авиации из состава ВВС РККА в самостоятельный род сил ВМФ.
С самого начала создания авиационного факультета Военно-морской академии
профессорско-преподавательским составом была развернута работа по подбору на
флотах для дальнейшего обучения наиболее перспективных авиаторов, начиная от
заместителя командира эскадрильи и выше, разрабатывались новые программы
обучения, создавались учебные пособия для слушателей факультета, читались лекции
по тематике боевых действий флотской авиации в частях, соединениях и объединениях
авиации ВМФ.
С началом Великой Отечественной войны с досрочно выпустившимися
слушателями 2-го и 3-го курсов на действующие флоты убыла и большая группа
преподавателей и адъюнктов авиационного факультета. События, развернувшиеся на
советско-германском фронте, потребовали и корректировки учебного процесса, в
связи с чем приказом Наркома ВМФ от 1 июля 1941 г. авиафакультет был упразднен, а
обучение переменного состава стало осуществляться по программе шестимесячных
академических курсов. Но это изменение почти не повлияло на повседневную
деятельность преподавателей-авиаторов. Только за 1942 г. ими было выполнено более
100 научно-исследовательских работ, большинство из которых было посвящено
использованию морской авиации при ведении боевыхдействий надводной акваторией.
Необходимо отметить, что в ходе войны происходили многократные
преобразования в системе подготовки кадров морской авиации в стенах ВМА, что
мешало функционированию учебного процесса. Они являлись следствием не только и
не столько потребностей авиации флота в кадрах с академическим образованием,
сколько отсутствием в то время научно обоснованных взглядов на их подготовку.
В послевоенный период возникла необходимость в изучении и обобщении боевого
опыта авиации флота для подготовки руководящего состава морской авиации. Однако
до 1949 г. такая подготовка шла только в стенах Военно-воздушной академии ВВС СВ
(пос. Монино, Московской о.бласти). Одновременно велась подготовка офицеров
авиации ВМФ и в Военно-морской академии, но совместно со слушателями
общефлотских специальностей. К тому же система подготовки морских авиаторов на
академических курсах в 1947 г. перестала существовать. Такую организацию подготовки
флотских авиаторов с высшим военным образованием нельзя было считать
рациональной, и в декабре 1949 г. в ВМА вновь формируется авиационный факультет с
тремя кафедрами. Факультет возглавил генерал-майор авиации Н.К.Логинов, а затем
на этой должности его сменил генерал-лейтенант авиации Г.Г.Дзюба. На факультет
принимали офицеров с должностей командиров авиационных эскадрилий,
заместителей командиров и начальников штабов авиаполков, командиров
авиационных частей, штурманов полков и дивизий.
При объединении в 1960 г. Военно-морской академии имени К.Е.Ворошилова и
Военно-морской академии кораблестроения и вооружения имени А.Н.Крылова в
единую Военно-морскую ордена Ленина академию авиационный факультет снова был
расформирован, а взамен на командном факультете были созданы две авиационные
кафедры: “Тактика авиации ВМФ” и “Авиационная техника и оружие”. Ежегодный прием
в ВМА сократился до 7-10 слушателей авиационной специальности против трех
десятков человек, как было до объединения.
В августе 1963 г. директивой ГШ ВМФ в ВМА была образована еще одна
авиационная кафедра: “Штурманская служба и боевое применение оружия”, и начались
занятия по новой специализации - командно-штабной штурманской.
С созданием в ВВС флотов частей и соединений морской ракетоносной и
противолодочной авиации, внедрением в повседневную жизнь флотов корабельных
авиационных средств в учебные планы авиационных кафедр академии включались
28
новые разделы. Слушатели первых и вторых курсов ежегодно проходили двухмесячную
практику на должностях на одну ступень выше той, с которой они пришли в академию.
Существенно усиливается научно-исследовательская деятельность профессорско-
преподавательского состава, активно готовятся и защищаются диссертационные
работы. Появляется новая специализация - разведывательная.
В1979 г. в академии вновь создается авиационный факультет в составе трех кафедр:
'Тактика морской авиации”, “Штурманская служба и боевое применение оружия
авиации ВМФ”, “Боевая подготовка и безопасность полетов”. Главная задача
факультета была определена, как подготовка высококвалифицированных специалистов
для морской авиации по специализациям: командно-штабная оперативно-тактическая,
штурманская оперативно-тактическая, разведывательная авиации ВМФ. Первым
заместителем начальника академии по авиации - начальником авиационного
факультета был назначен бывший командующий ВВС Балтийского флота Герой
Советского Союза генерал-полковник авиации С.А.Гуляев. Через год его на посту
заместителя начальника ВМА сменил генерал-лейтенант авиации В.Е.Ручков,
возглавлявший до назначения североморскую авиацию. Коренным образом были
переработаны квалификационные характеристики подготовки слушателей. Улучшилась
междисциплинная увязка преподаваемых материалов, логическая последовательность
отдельных курсов. Совершенствуется процесс компьютеризации учебного процесса.
В период 1983-1989 гг. издается ряд новых учебников и учебных пособий. На кафедре
тактики создается докторантура. Первым доктором военных наук, защитившим
диссертацию после трехлетнего срока пребывания в докторантуре кафедры,
становится полковник В.В.Трушенков.
Сегодня в ВМА имени Н. Г. Кузнецова авиационный факультет вновь отсутствует, он
ликвидирован уже в пятый раз с момента своего первоначального образования. В
настоящее время подготовкой высококвалифицированных кадров морской авиации
занимается авиационное отделение командного факультета академии.
В условиях реформирования и оптимизации ВС России одним из главных
требований становится подготовка высокопрофессиональных офицерских кадров.
Решая эту очень сложную задачу для авиации флота, авиационное отделение
командного факультета ВМА продолжает славные традиции предшественников,
основные из которых закладывались еще 60 лет назад, в далеком 1938 г., с
образованием командно-авиационного факультета Военно-морской академии.
Полковник в отставке А. БЕЛЯКОВ
ЖУРНАЛУ "СУДОСТРОЕНИЕ"
100 ЛЕТ
В 1898 г. увидел свет первый выпуск нового научно-технического
и производственного журнала, известного сначала как “Вестник
Общества морских инженеров”. Под нынешним названием журнал
стал выходить с 1934 года. Сегодня это авторитетное издание на
высоком профессиональном уровне освещает разнообразные темы,
связанные с прошлым, настоящим и будущим отечественного
кораблестроения и судостроения, развитием судостроительной науки,
техники и производства.
Сердечно поздравляем “Судостроение” со славным юбилеем и
желаем его коллективу дальнейших творческих успехов на поприще
служения Отечеству.
Редакция журнала “Морской сборник”
29
КРЕПЧЕ ЗА EAFABE7
ДЕРХПСЬ, Ш01ЕР!
Начальник автопарка
подполковник
В.Чудаков
Прошло ровно шестьдесят лет с того дня, когда 20
сентября 1938 г. приказом Наркома ВМФ была органи-
зована автобаза ВМФ СССР. Шесть десятков лет вме-
стили в себя многое: войну и послевоенное лихолетье,
годы забвения флота и эпоху его расцвета.
В 1960 г. в связи с очередным реформированием
Вооруженных Сил автобаза ВМФ вошла в состав еди-
ной автобазы Министерства обороны как 3-й автопарк.
Но и ныне сотрудников 3-го автопарка зовут на автоба-
зе моряками, и это далеко не случайно, ибо связи с род-
ным флотом ими не были прерваны ни на один день.
Основными задачами 3-го автопарка на сегодняшний
день являются: обеспечение автоперевозками Главно-
го штаба ВМФ и ряда управлений МО, обслуживание иностранных делегаций, прибы-
вающих по линии Министерства обороны, обеспечение протокольных мероприятий
МО и перевозка детей в летние лагеря отдыха. Так что работы хватает. Хватает и труд-
ностей. Каки везде, главные проблемы - с финансированием. Уже несколько месяцев
без зарплаты водители, а потому остро ощущается и нехватка кадров.
Сегодня в автопарке остались лишь самые стойкие и преданные делу. Но люди
держатся и трудятся. "Нас мало, но мы в тельняшках!” - невесело шутят они. Очень
сложная обстановка сегодня в автопарке с новой техникой, которая практически не
поставляется, нет запчастей, быстро стареет автомобильный парк, но, как и прежде,
каждое утро выходят на линию машины.
Мы беседуем с начальником автопарка подполковником Виктором Дмитриевичем
Чудаковым в его рабочем кабинете. Над головой Чудакова на стене Андреевский
флаг, на книжной полке блестит золотом подарочное издание Морского устава Петра
Великого.
“Разумеется, нам непросто, впрочем, как и всем сегодня, - рассказывает Виктор
Дмитриевич, - однако, несмотря на все сложности, мы в последнее время все же смог-
ли оснастить новейшим оборудованием диспетчерский зал, переоборудовать шофер-
скую комнату и комнату отдыха водителей. Завершаем строительство солдатской сто-
ловой. Так что не сдаемся. В чем наша сила? Прежде всего в людях. У нас трудятся не
только профессионалы высочайшего класса, но и настоящие патриоты нашего авто-
парка!”
В словах подполковника Чудакова вовсе не было преувеличения. Люди в 3-м авто-
парке и на самом деле
необыкновенные. Вот
уже пятьдесят шесть лет
за рулем Екатерина Сер-
геевна Корягина. В авто-
базу она пришла еще мо-
лоденькой девушкой в
суровом 42-м. Служила
водителем-матросом, а
после демобилизации в
победном 45-м осталась
и работает до сих пор.
Сегодня водитель
1-го класса Екатерина
Корягина - один из луч-
ших водителей Москвы.
И это вовсе не преувели-
чение! В прошлом году
Ветераны автопарка (справа налево) Е.Корягина и
3. Германова
30
на московских городских
соревнованиях по эконом-
ралли она заняла 1 -е место,
обойдя всех мужчин.
Непосвященным
объясним, что экономрал-
ли - это чрезвычайно слож-
ный вид соревнований. Каж-
дому участнику дается кар-
та с указанием конечного
пункта, в бак два литра бен-
зина - и вперед! Будешь
гнать - кончится топливо,
будешь ехать медленно -
опоздаешь. Здесь надо
быть и тактиком и страте-
Впереди - напряженный рабочий день
гом, досконально знать город и многое другое. К слову, когда Екатерина Сергеевна
финишировала, в баке ее машины оставалось еще 300 граммов бензина, больше,
чем у кого-либо из участников.
Более полувека трудится в автопарке Зоя Ивановна Германова, тоже матрос во-
енных лет. Много хороших слов можно сказать и о таких ветеранах предприятия, как
водитель 1-го класса В.Лункин, автомеханик Г.Нестеренко и многих других.
Мы идем с подполковником Чудаковым по территории автопарка. Виктор Дмит-
риевич увлеченно рассказывает о людях и машинах, о дне сегодняшнем и перспекти-
вах на завтра.
"Мы, несмотря на все переподчинения, считали и считаем себя неотъемлемой ча-
стью флота, - говорит Чудаков, - основная масса наших работников прошла через флот-
скую службу. Меня в ВМФ уже давно считают своим, и я этим горжусь. Да и весь наш
автопарк в сегодняшнее непростое время живет и держится исключительно флотски-
ми традициями, порядком и дисциплиной”.
Сегодня 3-му автопарку ровно шестьдесят . Много это или мало? Мало в сравне-
нии с иными, столетними, го-
довщинами, но много по сде-
ланному за эти годы.
Когда мы покидали авто-
парк через ворота выезжали на
линию автомобили. Что ж,
жизнь продолжается, а значит,
продолжается и работа, ибо
именно в ней здесь видят
смысл своей жизни.
Капитан 1 ранга
В.ШИГИН
Водитель
1 класса
В.Лункин
На
заправочной
станции
автопарка

31
Галерея советских флотоводцев
Александр Сергеевич Фролов (1902-1952) - вице-
адмирал, командующий Дунайской флотилией, начальник Управления подводного пла-
вания ВМФ, начальник штаба ТОФ, командующий 5-м (Тихоокеанским) флотом.
Родился в семье служащего в Гатчине. В 1918 г. добровольно вступил ряды Крас-
ной Армии, сражался на фронтах гражданской войны. С 1920 г. работал в органах Все-
российской Чрезвычайной Комиссии, в 1921 г. участвовал в ликвидации Кронштадтс-
кого мятежа.
С 1922 г. Александр Сергеевич связал свою жизнь с Военно-Морским Флотом.
Окончив в 1927 г. Военно-морское училище имени М.В.Фрунзе, он начал свою флотс-
кую службу на Черном море. Фролов плавал на тральщике, потом переквалифициро-
вался на подводника, был помощником командира, командиром подводной лодки,
командовал дивизионом, азатем бригадой подплава Черноморского флота.
В сентябре 1940 г. Александра Сергеевича как командира, хорошо знавшего так-
тику и надводных, и подводных кораблей, имевшего основательный опыт организации
штабной работы, назначили заместителем начальника штаба флота. В этой должнос-
ти он встретил Великую Отечественную войну. Фролов оказывал помощь командова-
нию в организации взаимодействия средств ПВО флота, в результате чего были со-
рваны попытки миноносной авиации противника заблокировать корабли в Севастопо-
ле, а также в своевременном начале работ по уничтожению вражеских неконтакных
мин.
В июле 1941 г. по личному указанию наркома ВМФ Н.Г.Кузнецова, хорошо знавше-
го Александра Сергеевича с курсантских лет, Фролова направили командиром Ново-
российской военно-морской базы. Однако уже 16 сентября согласно приказу наркома
ВМФ контр-адмирал Фролов стал командующим Дунайской военной флотилией. Под
его руководством был организован сложнейший переход флотилии в Севастополь. 24
сентября 1941 г. она с минимальными потерями прибыла к месту назначения. За три
месяца своего командования флотилией Фролов осуществил переброску войск 51 -й
армии из Керчи на Таманский полуостров, эвакуацию мирного населения через
Керченский пролив. Он умело управлял корабельными силами - монитором “Желез-
няков”, бронекатерами, плавучими батареями, оказывавшими артиллерийскую под-
держку флангам армии. В силу сложившихся обстоятельств 20 ноября 1941 г. Дунайс-
кая флотилия была расформирована, а уже 21 ноября Александр Сергеевич командо-
вал Керченской военно-морской базой. В условиях сложной, быстро меняющейся опе-
ративной обстановки он вместе со штабом базы надежно и непрерывно управлял ко-
рабельными отрядами. Его умелое руководство Керченской ВМБ положительно отме-
тил в своих воспоминаниях Адмирал флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов, с которым
он встречался в то напряженное время.
Летом 1942 г. в период эвакуации наших войск из Крыма на Тамань Александр Сер-
геевич получил ранение и после излечения вступил в должность начальника тыла Чер-
номорского флота. Но в январе 1943 г. его вызвали в Москву и предложили возглавить
Управление подводного плавания наркомата ВМФ. На этом посту Фролов энергично
взялся за изучение, обобщение и распространение опыта боевых действий советских
подводников. Он часто бывал на флотах, разбирал результаты походов, настойчиво
добивался улучшения деятельности штабов. Под его руководством Управление выра-
ботало немало рекомендаций, которые помогли нашим подводникам наращивать уда-
ры по врагу. Однако служба Александра Сергеевича в Управлении оказалась недо-
лгой. В том же 1943 г. Фролова по рекомендации наркома ВМФ назначили консуль-
тантом по военно-морским вопросам при представителе СССР в Консультативном
совете по делам Италии в Алжире. Находясь в Африке, Александр Сергеевич уча-
ствовал в высадке союзных войск на Апеннинский полуостров, знакомился с боевым
опытом действий кораблей союзников в Ионическом на Тирренском морях.
Заграничная деятельность Фролова была высоко оценена высшим командовани-
ем. Летом 1944 г. ему присвоили звание вице-адмирала и назначили начальником штаба
Тихоокеанского флота. Александр Сергеевич вместе со своими подчиненными плани-
ровал боевые действия флота в войне с милитаристской Японией, проведение десан-
тных операций совместно с войсками 1 -го и 2-го Дальневосточных фронтов, успеш-
ное осуществление которых позволило погасить последний очаг второй мировой вой-
ны.
17 января 1947 г. вице-адмирала Фролова назначили командующим 5-м (Тихооке-
анским) флотом. На этом посту Александр Сергеевич пробыл до 20 февраля 1950 г., а
затем перешел на преподавательскую работу в Военную академию Генерального шта-
ба. Однако напряженная работа в годы войны, ранение подорвали его здоровье, 9 ав-
густа 1952 г. вице-адмирал Фролов скончался.
За. боевые заслуги перед Отечеством Александр Сергеевич был награжден орде-
ном Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденами Ушакова и Нахимова 1-й
степени, орденом Красной Звезды.
32
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
CSB-2 В ПАГВТВТ С США
а^гиглсшсаап (с <рсасуссшс
Предстоящая ратификация договора СНВ-2, ограничивающего количество ядерных
зарядов, размещаемых на РПЛСН, обеих сторон, 1750 единицами ставит перед ВМФ
России весьма сложную проблему обеспечения соответствия между лимитированным
количеством ядерных зарядов по МСЯС и необходимой к 2003 г. списочной численнос-
тью РПЛСН. Этому вопросу посвящены статьи доктора технических наук профессора
Л.Худякова1 и кандидата военно-морскихViayK профессора Б.Макеева1.
При определенном различии в методике расчетов оба автора приходят примерно к
одинаковой списочной численности РПЛСН*Росси1| к 2003 г. No = 18-20 ед., и тб при
условии снижения количества ядерных блоков на ракетах системы "Тайфун" с 10 до 6 ед.
Предлагаемый в работах порядок расчета численности РПЛСН и по своему содержа-
нию, и по количественным показателям вызывает определенные возражения и вот по-
чему.
В приведенных расчетах практически не учитывается существенная зависимость ис-
комой численности РПЯСН от пропускной спосо'бности береговых средств ремонта и
межпоходовой подготовки,'а также от напряженности использования кораблей, т.е. от
факторов, определяющих в совокупности количество боеспособных кораблей соедине-
ния, на которых может быть одновременно размещено заданное количество ядерных
блоков. Попытка учета этого обстоятельства сводится к делению количества РПЛСН пр,
обеспечивающего размещение всех 1750 блоков, на величину коэффициента оператив-
ного напряжения, принимае'мую равной 0,6. Подобный подход вряд ли может считаться
правомерным, ибо сама величина Кон = 0,6 ничем не обоснована, возможные пути ее
достижения не указаны, высказывается лишь предположение, что она будет достигнута
в ВМФ России к 2003 г. В действительности, как будет показано ниже, величина Кон не-
посредственно зависит от вышеуказанных факторов. Более того, она ограничивается
этими факторами и в определенных условиях может быть значительно ниже 0,6.
Вторым существенным, на наш взгляд, недостатком предлагаемых в работах мето-
дик является попытка определения искомой численности РПЛСН без учета необходи-
мости обеспечения паритета договаривающихся сторон не только по суммарному коли-
честву ядерных блоков, но и по равенству боевой устойчивости ядерных потенциалов, в
том числе и той их части, которая будет находиться на РПЛСН проходящих межпоходо-
вую подготовку в пунктах базирования.
Таким образом, на наш взгляд, задача по определению списочного состава РПЛСН,
Noдолжна формулироваться как определение такого его значения, при котором в усло-
виях реальной продолжительности заводских категорий ремонта t., минимальной про-
должительности межпоходовой подготовки Ь и, соответственно, при максимальной до-
пустимой напряженности использования кораблей Дожидаемое количество кораблей
оперативной готовности позволит обеспечить размещение на них заданного количества
ядерных зарядов и взаимное равенство боевой устойчивости ядерных потенциалов сто-
рон.
Предлагаемая ниже методика может служить основой для решения подобных за-
дач. В основу ее кладется принцип, что расчетное количество РПЛСН, на которых под-
лежат размещению 1750 ядерных блоков в том или ином варианте их сочетания, зави-
сит только от выбранных типов кораблей, количества и типа установленных на них БРПЛ,
числа ядерных блоков на каждой ракете и, соответственно, от боекомплекта корабля в
ядерных блоках, т.е.
ед.	(1)
БЛ
По своему состоянию все эти корабли должны быть технически боеспособными,
1 Худяков Л. Сколько РПЛСН необходимо России в начале XX века; Макеев Б. Персектива
отечественных МСЯС; "Морской сборник". -1996 - №4
3 "Морской сборник" №9
33
допущенными и готовыми к несению боевой службы и боевому использованию ору-
жия.
Но это количество кораблей пр составляет лишь часть списочной численности No.
В реальных условиях списочный состав соединения по своей готовности к использо-
ванию может быть разделен на корабли, находящиеся в заводских категориях ремон-
та Zn^, и корабли так называемой технической готовности пТ[:
п1Т-No-Zn^ вр.	(2)
Соответственно отношение количества кораблей технической готовности к спи-
сочному составу может быть названо коэффициентом технической готовности КТ1:
п
К-П = Г'	'	(3)
В свою очередь из кораблей технической готовности к решению оперативных за-
дач могут быть допущены только корабли оперативной готовности (корабли,первой
линии) Пог. остальные корабли технической готовности птгвнесению боевой службы
допущены не будут, т.е.	1
пог= птг~ птг. еД-	(4)
Отношение количества кораблей оперативной готовности к числу кораблей техни-
ческой готовности может быть названо коэффициентом оперативной готовности Ког:
Ког = ^	(5)
О/
нтг
В то же время из кораблей оперативной готевности постоянно могут быть развер-
нуты в море на боевой службе только часть кораблей пк ед. Остальные кораблипПБ
буру? находиться на межпоходовой подготовке в пунктах базирования , т.е.
ПОГ~ ПБС + ППБ еД'
Соответственно отношение количества кораблей в море пБС к количеству кораб-
лей оперативной готовности пог будет характеризоваться коэффициентом техничес-
кого напряжения в режиме боевой службы Кт^.
ег _ Пбс	,	_ ПцБ
КтБС Пог	1 • Ктк
Величина КтБСопределяется отнбшением расчетного времени пребывания кораб-
ля в море на боевой службе аБС (автономности) за один поход (один год и т.д.) к сумме
аБСи времени их пребывания в ПБ на подготовке между походами ЬГ(.за тот же период
времени:
1 (7)
Твс аБС+ ^БС 1 +
ЬС ЬС	А • п •
ЕС
Опираясь на выражения (3), (5) и (6), можно утверждать, что оперативные возмож-
ности соединения кораблей по количеству кораблей, одновременно находящихся в
море при несении боевой службы пБС, при известном списочном составе кораблей No
всегда будет составлять
^БС ~ NO ^"ГГ^ОГ^^ВС	(8)
Выражение (8) и является основой для определения искомой списочной числен-
ности РПЛСН, обеспечивающей выполнение условий договора СНВ-2.
В частности, при размещении всех 1750 ядерных блоков только на кораблях, раз-
вернутых в море (пр= пБС), необходимая списочная численность кдраблей iV0составит
ту = Пбс еД	(9)
0
Если размещение всех ядерных блоков предусматривается на всех кораблях опе-
ративной готовности, т.е. находящихся и в море, и в пунктах базирования
(ПР = пбс+ ппбУ когда Ктвс = 1. то:
дт =	— ^пг	00)
° К 'К К ‘К К ‘К
^ТГ ОГ	1ЧТ ОТ *\.тглъог
Из выражений (9) и (10) следует, что искомая списочная численность РПЛСН No
при заданном значении появляется функцией коэффициентов технической Ктг и опе-
ративной Ког готовностей, а также коэффициента технического напряжения КТБС в
режиме боевой службы.
34
Коэффициент оперативной готовности определяется главным образом выучкой и
укомплектованностью экипажей. По своей величине он может быть достаточно по-
стоянным, но всегда меньше единицы.
Величина коэффициента Кт*с (7) зависит от расчетной автономности корабля и
затрат времени на межпоходовую подготовку и зачастую является нормативной.
С коэффициентом технической готовности /{^.значительно сложнее. Его величина
зависит от многих факторов: от установленного для корабля того или иного типа меж-
ремонтного ресурса до среднего ремонта Рср,от интенсивности расходования ресур-
са за время плавания , от продолжительности выполнения заводских категорий ре-
монта с учетом их финансирования и, особенно, от обобщенной по всем видам де-
ятельности технической напряженности использования кораблей за расчетный срок
службы КТО. Порядок определения 7Сгги /<ГО выходит за рамки настоящей статьи и рас-
сматривается в работе2.
Применительно к определению численности РПЛСН изменение Ктг в зависимости
отЛТ0, при принятых условных значениях Рср, характеризуется графиком (рис.1), кото-
рый используется в приведенных ниже расчетах.
Из графика видно, что величина коэффициента технической готовности Ктг\л, со-
ответственно, относительное количество кораблей технической готовности (3) при
прочих равных условиях существенно изменяются с изменением напряженности ис-
пользования кораблей КТ0 и снижением полноты финансирования ремонта Кф. Точно
так же изменяются и оперативные возможности соединения (8) и в конечном итоге
будет соответственно изменяться искомая списочная численность РПЛСН [(9) и (10)],
необходимая для выполнения условий СНВ-2.
Из выражения (8) также следует, что отношение n6JN0, называемое обычно коэф-
фициентом оперативного напряжения, не может быть больше произведения коэффи-
циентов технической Ктг оперативной Ког готовностей на коэффициент технического
напряжения КТБ(:, т.е. оно находится в прямой зависимости (через Ктг) от Рср, г|,t. и Ь. В
частности, при принятых значениях этих показателй даже при Кп =1, т.е. КТ=КТ'
п£С=пм; величина /<^/=0,6, (как принято в работах - см. сноска 1) может быть достигну-
та лишь при условии АТлс=0,84 (рис.1). Но для достижения этой величины (7) необхо-
димо , чтобы продолжительность межпоходовой подготовки РПЛСН в ПБ не превыша-
ла бы Ь< 0,2а. Видимо, следует признать, что это условие для флотов обеих сторон
лежит за пределами реально достижимого.
Определение искомой списочной численности РПЛСН с использованием предла-
гаемой методики может быть рассмотрено на примере РПЛСН "Тайфун", при следу-
ющих исходных данных:
расчетный боекомплект одного корабля M^ = 20 х 10 = 200 ядерных блоков ( см.
сноска 1);
количество кораблей, обеспечивающих размещение 1750 ядерных блоков
п=1750:200=8,75 ед;
изменение величины 7Crr=f(Pcp; г|; t,; Кф) по графику( рис.1);
величина коэффициента оперативной готовности Ко=1;
соответственно по=птгп Кт=КТБ(:,
коэффициент подноты финансирования судоремонта /<ф=1;
размещение ядерных блоков на кораблях в двух вариантах - на РПЛСН, разверну-
тых только в море {пРЛ=пБС), или на всех кораблях оперативной готовности
(пР2=пог=пБ+пПБ),
Для того или иного варианта размещения ядерных блоков пр и для каждого значе-
ния Ктс учетом соответствующей ему величины ^(рис. 1) искомая величина ^опре-
деляется по выражению (9) или (10).
Результаты расчетов и характер изменения искомой списочной численности No
РПЛСН “Тайфун”, обеспечивающей размещение на них 1750 ядерных блоков, как фун-
кции от КТБ(=Ктпредставлены на графике (рис.2).
Из графика видно, что необходимая списочная численность No РПЛСН имеет наи-
большие значения при размещении блоков только на кораблях, развернутых в море
(рис. 2, кривая 1). При этом величины No. существенно уменьшаются с увеличением
з*
35
допустимой напряженности использования кораб-
лей. В этом случае значительная разница в величи-
нах No. особенно при малых значениях КТБ(? свиде-
тельствует об определяющем влиянии на No напря-
женности использования РПЛСН КТБС, т.е. соотноше-
ния продолжительности межпоходовой подготовки и
расчетной автономности корабля. В частности из
графика( рис.2 .кривая 1) видно, что сокращение
величины Ь /а лишь на 10 %, т.е. при увеличении КТБС
с 0,4 до 0,45, позволяет решить поставленную зада-
чу при списочной численности РПЛСН не ~ 27, а ~ 23
ед. (рис.2, точки 1 и 2). Такая же тенденция просмат-
ривается и при других значениях КТБС и b/а. Есте-
Рис.1
ственно, возникает вопрос не будет ли экономически выгоднее для страны пойти на
некоторое увеличение материальных затрат на повышение ремонтопригодности ко-
раблей и пропускной способности средств межпоходовой подготовки (и может быть,
на увеличение автономности кораблей), обеспечив тем самым сокращение необходи-
мой программы строительства РПЛСН на 3 ед.?
Во втором варианте при размещении всех бло-
ков как на кораблях, развернутых в море, так и на
находящихся в пунктах базирования W+w™)
(рис. 2, кривая II), необходимая списочная числен-
ность РПЛСН существенно (примерно в 2 раза)
меньше, чем в первом варианте, особенно при ма-
лых значениях Кг В этом случае КТБС всегда будет
равен единице и определяющей значение No вели-
чиной остается коэффициент технической готовно-
сти Ктг (10), величина которого уменьшается с рос-
том Кт (рис.1), предопределяя соответствующее
увеличение No (рис.2).
На первый взгляд, второй вариант размещения
ядерных блоков кажется предпочтительнее. Но это
только в том случае, если сравнение производится лишь по суммарному количеству
блоков у каждой из сторон. В действительности, применительно к морским стратеги-
ческим силам, такой подход в оценке паритета вряд ли допустим в силу своей одно-
сторонности.
Полагая, что действительный стратегический паритет может быть достигнут только
в том случае, если будет обеспечено равенство стратегических сил сторон не только
по количеству ядерных блоков в мирное время, но и
по его боевой устойчивости к моменту применения
оружия как развернутого в море, так и находящего-
ся на РПЛСН в пунктах базирования. И только на
этой основе должна определяться необходимая
списочная численность РПЛСН России к 2003 г.
Влияние этого фактора может быть проиллюст-
рировано примером расчета No для России с уче-
том оперативных возможностей РПЛСН США типа
“Огайо”, для которых напряженность их использо-
вания в режиме боевой службы (7) составляет КТБС=
0, 78 (авс= 70 сут.,ВБС = 20 суг.).
Допустим, что основные показатели (Pcp;r|;f.),
определяющие технические возможности РПЛСН
США, совпадают с показателями, условно принятыми для “Тайфуна”, т.е. графикрис.1
и 2 справедливы для обоих типов кораблей. В этих условиях на РПЛСН США, развер-
нутых в море будет одновременно находиться 78 % их ядерного потенциала {КТБ= 0,78),
а в пунктах базирования - только 22 % (1 -КТБ =0,22). Если КТБСиспользование РПЛСН
“Тайфун” в режиме боевой службы составит 0,78, стратегический паритет МСЯС Рос-
сии и США будет практически обеспечен, так как это будет означать количественное
равенство у обеих сторон и соответствующих частей потенциала, и их боевой устой-
36
чивости в силу примерного равенства вероятности поражения и той и другой из его
частей (в море и в ПБ).
Если это условие выдержано быть не может (см. сноска 1), картина резко меняет-
ся. Если величина Кт6с*для “Тайфуна” будет меньше Ктбс для” Огайо” (0,78), распреде-
ление ядерного потенциала России между морем и пунктами базирования будет ха-
рактеризоваться данными, приведенными таблице.
Из таблицы видно, что если даже допустимая продолжительность межпоходовой
подготовки РПЛСН России будет составлять не более b = 0,66 , т.е. Кт6с = 0,6 (7), кон-
центрация части ядерндго потенциала в пунктах базирования составит около 40% всех
ядерных блоков и будет в два раза больше, чем у США (22%).
При меньших значениях Кт6с например 0,5 или 0,4, указанная концентрация увели-
чивается соответственно до 50 и 60%, т.е. будет в 2,5 или в 3 раза больше, чем у США.
Следовательно, чем меньше величина Кт6с, допустимая для РПЛСН “Тайфун” в срав-
нении с Кт6о” Огайо", тем меньше боевая устойчивость суммарного ядерного потенци-
ала МСЯС России (в сравнении с США) в силу увеличения той его части, которая раз-
мещается на РПЛСН, находящихся в пунктах базирования, вероятность поражения ко-
торых несоизмеримо выше, чем у кораблей, развернутых в море. Иными словами, чем
меньше величина Кт6с, тем меньше оснований для утверждения о паритете МСЯС Рос-
сии и США.
Выход из такого положения может быть обеспечен лишь увеличением необходи-
мой списочной численности РПЛСН России до величины, при которой, в случае мак-
симальнодостижимой величины Ктбс для кораблей выбранного типа, суммарное коли-
чество ядерных блоков на РПЛСН России, развернутых в море будет не меньше, чем у
США.
Необходимая в этом случае численность РПЛСН должна определяться из условия,
что расчетное количество ядерных блоков России, размещаемых в море, должно,
составлять, каки у США, 1750x0,78=1365 ед., а количество РПЛСН “Тайфун”, развер-
нутых постоянно в море, должно быть не менее пр= пбс= 1365:200 = 6,8 ед. Тогда иско-
мая списочная численность РПЛСН" Тайфун” (например при Ктбс= 0,4 и Ктг= 0,8) составит
No = 6,8 5: 0,8 : 0,4 = 21,4 ед. (9). В таком случае из этой численности кораблей одно-
временно будут находиться: в ремонт прем = No(1 -Ктг) = 4,2 ед; в состоянии технической
готовности птг= N0KTr= 17 ед, в том числе в море пбс= птг, Ктбс=6,8ед; в пунктах базиро-
вания пп6 = птг(1-Ктбс) =10,1 ед.; из которых с блоками на борту 8,75 - 6,8 =2 ед.
Искомая списочная численность при других значениях Ктбс может быть получена
из графика( рис.2, кривая III). Аналогичным образом может быть рассчитана списоч-
ная численность РПЛСН и других типов.
В том же порядке может быть определена достаточная численность РПЛСН, кото-
рые будут входить в состав ВМФ России к 2003 г., и необходимость ее изменения,
согласно требованиям СНВ-2. В последнем случае исходной для расчетов величиной
будет разность между количеством блоков, размещаемых на РПЛСН США, разверну-
тых в море,при принятых для них величинах Ктбс:
М6л(США)=1750 Кт6о(США) ед.	(11)
и суммарным количеством ядерных блоков России, которое может быть размеще-
но на развернутых в море РПЛСН, сохраняющихся на 2003 г. при максимально допу-
стимом для каждого типа РПЛСН значении Кт6с:
М.ТРоссии) = Н1,.. m, = Z Nn. К.. К ..Кт,.. т.. ед.	(12)
бЛ'	'	бС1 бЛ1	0 ТП ОП бс! бЛ1	'
Соответственно:
ДМбл=Мбл(США)-Мбл(России) ед.	(13)
Тогда для выполнения условий СНВ-2 Россия должна будет иметь постоянно раз-
вернутыми в море на боевой службе дополнительно Dn6c ед. РПЛСН того или иного
типа. При этом
Ап =^я_ ед-	(14>
37
Соответственно и имеющийся к 2003 г. списочный состав РПЛСН России должен
быть увеличен(10)на
. „ =	ед. (15)
‘ Л-пхЛТ„,.,
Примером такого расчета может служить график( рис.З). На нем представлены две
кривые, характеризующие изменения дополнительной списочной численности AN0.
РПЛСН России типа” Тайфун” и типа” Дельта-4", необходимой для обеспечения страте-
гического паритета МСЯС России и США в «пополнение к тем РПЛСН, .которые предполо-
жительно (2) сохранятся в составе ВМФ России к 2003 г. (“Тайфун”- 6 ед. по 200 зарядов,
“Дельта-4” - 7 ед. по 64 заряда, “Дельта-3”* 11 ед. по 48 зарядов).
И в этом случае проявляется определяющее влияние на величинуД?/ длительности
межпоходовой подготовки b/а. В частности из графика видно, что если обеспечить повы-
шение КТБС с 0,4 до 0,5 (сократить b/а с 1,5 до 1,0) для решения поставленной задачи
дополнительное списочное количество РПЛСН (к составу на 2003 г) может быть умень-
шено с 10 до 7 ед. РПЛСН “ Тайфун” (рис.З, точки 1 и 2) или с 31 до 21 ед. РПЛСН “Дельта-
4” (точки 3 и 4).
Дополнительная численность ДМ РПЛСН типа “Тайфун” или” Дельта-4", а также сум-
марная списочная численность РПЛСН с учетом сохраняющихся к 2003 г. М=24 ед.(ДЛ0
при значениях КТБС0,4-0,8 характеризуется данными, представленными в таблице.
КтКг ОС	0,4		0,6		0,8	
№	24		24		24 -	
ДА/	"Тайфун" 10 ед.	"Дельта-4 31 ед.	"Тайфун" 4 ед.	"Дельта-4" 13 ед.	"Тайфун" 1 ед.	"Дельта-4" Зед.
М+ЛМ	34 ед.	55 ед.	28 ед.	37 ед.	25 ед.	27 ед.
Обращает на себя внимание тот факт, что во всех рассматриваемых случаях для обес-
печения действительного паритета с США списочный состав РПЛСН России 2003 г. тре-
бует увеличения, а не сокращения (1) и (2), особенно при КТБС< 0,8. Видимо, даже при
пересчете принятых в работе величин Рср, т|, t. на конкретные показатели для того или
иного типа корабля указанная тенденция скорее всего сохранится.
Поэтому до соответствующего пересчета вряд ли следует торопиться со списани-
ем еще действующих РПЛСН России.
Из всего сказанного выше можно сделать выводы:
договор СНВ-2, фиксирующий равенство количества ядерныхзарядов МСЯС Рос-
сии и США, еще не обеспечивает действительного стратегического паритета сторон в
силу недооценки различия в боевой устойчивости составных частей потенциалов, раз-
мещаемых на РПЛСН, одновременно развернутых в море и находящихся в пунктах ба-
зирования;
такой паритет может быть обеспечен лишь при соблюдении равенства у обеих сто-
рон количества ядерных зарядов, находящихся на РПЛСН, постоянно развернутых как
в море, так и в пунктах базирования;
это равенство может быть обеспечено лишь при вполне определенной списочной
численности РПЛСН, зависящей в свою очередь от технических характеристик кораб-
лей Р^, т], КТО. продолжительности выполнения заводских категорий ремонта ц. и осо-
бенно от допустимой напряженности использования РПЛСН в режиме боевой службы
КТБС при минимально возможной продолжительности межпоходовой подготовки ко-
раблей в пунктах базирования Ь/а\
предлагаемый в некоторых работах подход к определению численности РПЛСН
России, основанный на использовании какого-либо конкретного коэффициента опе-
ративного напряжения, не учитывающего указанных выше факторов, не может служить
основанием для решения столь стратегически важной задачи;
коэффициент оперативного напряжения K0J =ncc/2V0 соединений кораблей зависит
от всех указанных выше факторов, по своей величине равен произведению коэффи-
циентов технической готовности Ктг,оперативной готовности Korv\ коэффициента тех-
нического напряжения использования кораблей в режиме боевой службы КТБС и не
может быть больше этой величины.	„
В.ДУБРОВИН,
кандидат технических наук
38
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Подполковник В. ГЕРАСИМОВ,
редактор отдела морской авиации
Окончательное выделение морской авиации из Военно-Воздушных Сил РККА про-
изошло на рубеже 1937-1938 гг., с образованием Наркомата ВМФ СССР. К началу Вели-
кой Отечественной войны была создана четкая структура авиации флота, включающая в
свой состав Управление ВВС ВМФ (22 января 1943 г. переименовано в Главное управле-
ние ВВС ВМФ), части центрального подчинения и воен но-воздушные силы четырех фло-
тов. В предвоенный период определились основные рода авиации Военно-Морского
Флота. Бомбардировочная авиация была представлена самолетами СБ, ТБ-3, на во-
оружении истребительной авиации находились самолеты И-15 бис, И-16, И-153, Як-1,
ЛаГГ-3, МиГ-3, разведывательной - МБР-2 и Че-2, минно-торпедной - ДБ-З(ЗФ).
ВВС действующих флотов - Северного, Балтийского и Черноморского - насчиты-
вали в своем составе 1397 боевых самолетов 1. Организационно авиационные объе-
динения состояли из бригад, отдельных авиаполков и эскадрилий. Наибольшее коли-
чество боевых летательных аппаратов - 656 - дислоцировалось на Краснознаменном
Балтийском флоте и входило в состав трех авиационных бригад, отдельного морского
разведывательного полка и семи отдельных авиаэскадрилий1 2. Количественное соот-
ношение по родам авиации выглядело следующим образом: истребители - 717 само-
летов, разведчики - 354 летательных аппарата, бомбардировщики и торпедоносцы -
326 ед. авиационной техники, что составляло 51,32%, 25,34% и 23,34% от численнос-
ти самолетного парка действующих флотов соответственно3. \
Наглядно представленная диспропорция в процентном отношении среди родов
морской авиации к началу Великой Отечественной войны как раз и являлась одним из
последствий ее 17-летнего пребывания в составе ВВС РККА. И естественно, что более
чем трехлетний период кропотливой и напряженнейшей работы оказался явно недо-
статочным для создания полностью сбалансированного нового рода сил ВМФ - мор-
ской авиации.
Авиация флотов вступила в войну, находясь на стадии совершенствования орга-
низационно-штатной структуры и технического перевооружения. Штурмовики, пики-
рующие бомбардировщики, противолодочные самолеты в ее составе полностью от-
сутствовали, явно недостаточным было и количество торпедоносцев.
К моменту нападения фашистской Германии на СССР ВВС ВМФ были способны
выполнять следующие задачи:
“истребительная авиация - воздушный бой 43% экипажей днем и 30% ночью в со-
ставе звена и эскадрильи при отражении нападения авиации противника; 63% - штур-
мовые действия по десантным войскам и аэродромам; бомбардировочная авиация -
73 % экипажей бомбардировочные действия по аэродромам, кораблям в море и воен-
но-морским базам (ВМБ) и объектам укрепленных районов противника; минно-тор-
педная авиация - 78% экипажей торпедные атаки неподвижных кораблей в море со
средних высот и 25-30% по подвижным целям в сложных условиях; разведывательная
авиация - 79% экипажей ведение разведки баз и кораблей противника в море, 44%
поиск и уничтожение подводных лодок во взаимодействии с кораблями флота "4.
Приобретенный опыт отработки учебно-боевых задач и выполнение планов боевой
подготовки в предвоенный период и конечно же позиция руководства ВМФ по подго-
1 Замчалов А.Н. Советский ВМФ в начальный период Великой Отечественной войны. -
СПб.: ВМА, 1992. - С.28.
2 Боевая деятельность авиации ВМФ в Великой Отечественной войне Советского Со-
юза 1941-1945 гг.: Часть 2-я - ВВС КБФ. - М.: Воениздат, 1963. - С.8-9.
3 Замчалов АН. История военно-морского искусства: Советское военно-морское искус-
ство в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. - Л.: ВМА, 1987.- С.306.
4 Иванов П.Н. Создание, развитие и боевая деятельность авиации Военно-Морского Флота
(1918-1945 гг.): Автореф. дисс. докт. ист. наук. - М.: ВПА, 1972.
39
товке флота к отражению агрессии в рбшающей мере способствовали тому, что нача-
ло войны морская авиация встретила полностью отмобилизованной и сумевшей дать
достойный отпор врагу. С первых дней*войны авиация Черноморского флота наносила
удары по военно-морской базе Констанца и нефтерайонам Румынии. Ударная авиация
Балтики сбрасывала свой смертоносный груз на порты Германии и на жизненно важ-
ные объекты Финляндии. К 27 июня 1941 г. авиация ВМФ потеряла 251 самолет, в то
время как потери Военно-Воздушных Сил РККА исчислялись 3464 летательными аппа-
ратами, из них 1200 крылатыми машинами - в первый день войны 5. Авиация ВМФ со-
ставляла тогда 13 % от общего численного состава военной авиации СССР.
“В первый период войны (июнь 1941 - ноябрь 1942 гг:) в связи с тяжелой обстанов-
кой на фронте авиация на всех наших европейских флотах применялась в основном
для поддержки и обеспечения сухопутных войск в их оборонительных операциях. Бое-
вая деятельность на морском направлении ограничивалась ведением систематичес-
кой воздушной разведки, эпизодическими ударами по транспортам в море и базам
противника, а также противо-
воздушной обороной мест ба-
зирования своего флота и ко-
раблей в море”6. Причем при-
влечение морской авиации
для выполнения боевых задач
исключительно в интересах
армейского командования
иногда происходило неорга-
низованно, зачастую без ис-
требительного прикрытия.
Так, например, на долю 1-го
минно-торпедного полка
(МТАП) ВВС БФ самые тяже-
лые за всю войну потери при-
шлись на день 30 июня 1941 г.,
когда в бою под Двинском, на-
нося бомбовые удары по тан-
ковым колоннам гитлеровцев,
полк, не имея истребительно-
го прикрытия, потерял тринад-
цать боевых машин и десять
экипажей.
Количество самолето-вы-
летов по задачам, решаемым
авиацией ВМФ, в 1941 г. рас-
пределилось следующим об-
разом: действия против сухо-
путных войск и наземных объ-
ектов - 45%, прикрытие воен-
но-морских баз, кораблей и
судов в море - 38 %, ведение
воздушной разведки - 13%,
удары по кораблям и судам в
море и базах - 4%7.
НАРОДНЫЙ КОМИССАР
ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
8, .августа..W41
ПРИКАЗ
НАРКОМА ОБОРОНЫ СССР
а 8 августа
В ночь .с 7
сбросили бомба над центром Берлина, а осталь-
ные на предместья города.
Об’являв благодарность личному составу устадо»ии»и, уча-
ствоваввй^в полете здехо&,с ходатайством в Президиум Вер-
ховного Совета СССР о награадвнии отличившихся.
Выдать каждому члену влипала, участвовавшему в полете,
по 2 тысячи рублей.
Впредь установить, что каждому члену экипажа, сбросившему
омбм на Берлин, выдавать по 2 тысячи
флота проивве
3 самолетов
самолзтов Балтийского
Копия документа о первой
бомбардировке Берлина. Предоставлена
командованием морской авиации ВМФ.
Решение несвойственных задач и наличие устаревшего парка авиатехники, усту-
павшей по своим тактико-техническим характеристикам самолетам противника, были
основными причинами значительных потерь авиации ВМФ в начальный период вой-
ны, несмотря надостаточно хорошую подготовку ее летного состава. За первые шесть
месяцев ведения боевых действий военно-воздушные силы Балтийского флота по-
теряли 82,17% от общего количества боевых машин, имевшихся в составе авиацион-
ного объединения Балтики по состоянию на 22 июня 1941 г. Авиация Черноморского
флота за этот же период уменьшилась почти на половину (46,08%) от численности на

5 Там же.
6 Лаврентьев Н.М., Гуляев СА, Дейнека В.Г., Минаков В.И., Шульженко АП. Авиация Рос-
сийского флота. - СПб.-. Судостроение, 1996. - С.61.
7 Кузнецов ГА Морская авиация в войне на море/ “Морской сборник”. - 1988. - N 8. - С.23.
40
первый день войны. На 1 января 1942 г. действующие флоты имели всего лишь 586
летательных аппаратов: Северный - 132, Балтийский - 117 и Черноморский - 337 ед.
Тяжелые потери при небольшом пополнении авиации флота новой авиационной тех-
никой предопределили к началу 1942 г. значительное сокращение морской авиации и
очень сильно сказались на характере действий всех родов сил нашего флота.
Однако именно опыт первых самых тяжелых месяцев войны показал, что необхо-
дима корректировка некоторых теоретических положений по использованию опера-
тивных возможностей морской авиации в войне на море и ликвидация ряда органи-
зационных недостатков.
В предвоенный период предполагалось, что воздушную борьбу на море будут ве-
сти оперативные соединения ВВС Красной Армии. Исходя из этого, в 1938-1941 гг.
основное внимание уделялось отработке взаимодействия флотов и авиационных кор-
пусов Воейно-Воздушных Сил. “Официальные взгляды на боевое и оперативное ис-
пользование воздушных сил в борьбе на море отводили авиации Военно-Морского
Флота скромную роль обеспечения надводных сил флота и содействия им в решении
задач на море. Боевой устав Морских Сил РККФ (БУМС-37) в своей первой главе (ре-
дакция 1939 г.) определил оперативную значимость военно-воздушных сил флота сле-
дующим образом: “Морская авиация способна к нанесению мощных бомбовых и мин-
но-торпедных ударов по кораблям флота, по морским сообщениям (коммуникациям)
противника и его морским и воздушным базам”... (ст. 11), в тоже время подчеркивая
(ст. 9), что “надводные корабли (миноносцы, крейсера, лидеры, эсминцы) способны к
решению всех боевых задач на море”. Эти же взгляды (морская авиация способна к
нанесению удара, а надводные корабли к решению всех боевых задач) в несколько
другой форме выражены в проекте “Наставления по ведению морских операций” (в ст.
22 и 24), где авиация*определена как “средство обеспечения”, а не как одна из сил,
осуществляющих операцию. Такие взгляды на применение авиации ВМФ, выражен-
ные в довоенных официальных документах, по существу противоречивы: с одной сто-
роны, армейская авиация признавалась мощной силой войны на море, с другой - в
морских уставах представления о возможностях авиации Военно-Морского Флота ог-
раничивались фактическим определением авиации только как одного из технических
видов оружия (боевых средств, по установившейся терминологии), увеличивающих
силу удара кораблей флота в операции и бою и обеспечивающих боевую деятель-
ность флота (призванных обеспечивать успех его маневренных соединений)8.
Наглядным примером практического опровержения предвоенных теоретических
положений являлись действия Балтийской авиации весной 1942 г. К тому времени про-
тивник создал постоянный дозор кораблей на Готландском рубеже, резко активизиро-
вал деятельность своих морских сил в Финском заливе и приступил к интенсивным
морским перевозкам через порты Таллин, Хельсинки, Котка, Нарва-Иыэсу. Основной
задачей ВВС КБФ стало нарушение оперативного режима противника в Финском за-
ливе и его морских перевозок, создание благоприятных условий для действий своих
кораблей. Большое внимание стало уделяться использованию самолетов в загради-
тельных минных постановках. Всего за годы войны авиацией на Балтийском море было
поставлено 1638 мин9.
Кроме трансформирования взглядов на применение флотской авиации ее качест-
венному и количественному изменению способствовали и начавшиеся поступления
новой авиационной техники. Все дело в том, что 80% предприятий авиапромышлен-
ности, перебазировавшихся с началом войны в восточные районы страны, к 1942 г.
сумели наладить технологический цикл производства летательных аппаратов и уско-
ренными темпами начали осуществлять их поставку в действующие части. С поступ-
лением новых самолетов морская авиация смогла восполнить свои потери в матери-
альной части и приступить к наращиванию своего боевого потенциала. Всего к окон-
чанию войны она получила 14 типов новых боевых самолетов, которые по ряду такти-
ко-технических характеристик превосходили зарубежные летательные аппараты того
времени. “К тому же на флоты, начиная с 1942 г., из США и Великобритании по ленд-
лизу стали поступать самолеты-истребители типа “Харрикейн”, “Киттихаук”, “Аэроко-
бра” и “Спитфайер”, бомбардировщики “Бостон-А-20ж” и самолеты-амфибии “Ката-
лина”. Поступление и освоение этих самолетов, несмотря на то, что их количество со-
ставляло не более 13% от числа летательных аппаратов, полученных от нашей промы-
8 Боевая деятельность авиации ВМФ в Великой Отечественной войне Советского Со-
юза 1941-1945 гг.: Часть 4-я - ВВС ТОФ. - М.: Воениздат, 1963. - С.139-140.
9 ЦВМА. - Ф.12.- On. 18824. - Д-.9. - Л.5.
41
тленности, позволило обеспечить наращивание сил для разгрома противника. Свою
лепту в эту борьбу внесли и английские летчики, которые участвовали в прикрытии с
воздуха конвоев, прибывающих в порты Архангельск и Мурманск”10 *. Основной недо-
статок в организации морской авиации состоял в том, что структура летных частей -
полков - оказалась нежизнеспособной в военное время. В силу своей громоздкости
(авиационный полк состоял из пяти эскадрилий, т.е. насчитывал до 60-80 самолетов)
они были недостаточно маневренными и трудно управляемыми. Уже к концу 1941 г.
авиаполки включали в свой состав по три авиационные эскадрильи, по 10-13 самоле-
тов каждая. Были сокращены и соответственно реорганизованы отдельные эскадри-
льи. Кроме этого, в дальнейшем организация ВВС флотов совершенствовалась в на-
правлении отделения тыловых органов (авиабаз, ремонтных мастерских и т.д.) от бое-
вых частей и соединений с подчинением их заместителю командующего ВВС флота по
тылу, а частей связи - флагманским специалистам. В результате такой перестройки
повысилась маневренность летных частей и качество оперативно-тактического управ-
ления всеми организационно-штатными структурами ВВС флотов. Для охраны конво-
ев в зоне Северного флота и общего усиления ВВС СФ Ставка Верховного Главноко-
мандующего из своего резерва направила в оперативное подчинение командующего
североморской авиацией Особую морскую авиационную группу (ОМАГ). “На Север-
ный флот в конце июня - начале июля 1942 г. прибыло пять авиационных полков этой
группы (35-й авиационный полк дальних бомбардировщиков - самолеты ДБ-Зф; 28-й
и 29-й авиационные полки пикирующих бомбардировщиков - самолеты Пе-2; 20-й и
255-й истребительные авиаполки, имевшие на вооружении самолеты Як-1 и ЛаГГ-3).
Все они ранее участвовали в боях на других флотах”11. Там же на Севере произошли и
структурные изменения в организации истребительной авиации, которая практически
разделилась на пунктовую, предназначенную для ПВО ВМБ и коммуникаций, и на авиа-
цию сопровождения ударной авиации.
В ходе ожесточенных боев зародилась и развивалась тактика штурмовых действий
авиации. В начале войны в качестве штурмовиков использовались торпедоносцы, бом-
бардировщики и истребители. Первые подразделения штурмовой авиации начали
создаваться в авиации ВМФ на Балтийском и Черноморском флотах в июле-августе
1941 г. “Эскадрилья Ил-2 вошла в состав 57-го бомбардировочного авиаполка (БАП)
8-й минно-торпедной авиационной бригады (МТАБ). В августе сформировалась 46-я
отдельная штурмовая эскадрилья на Черном море. В первый год войны морская
авиация получила 176 Ил-2, из них 111 поступили в ВВС БФ и ВВСЧФ”12. Весной 1943 г.
штурмовики появились и на Северном флоте. В том же году на всех флотах были сфор-
мированы штурмовые авиационные части и соединения. В начальном периоде войны
авиация ВМФ способствовала длительной и упорной обороне Таллина, Ленинграда,
Кронштадта, Севастополя и Одессы, Заполярья и Кавказа, Ханко и Моонзундского ар-
хипелага, Керченского п-ова и Крыма.
На протяжении 1941-1942 гг. совершенствовалась боевая подготовка авиацион-
ных частей и штабов ВВС флота. В первую очередь осваивались сложные формы боя
разнородных соединений. Отрабатывались приемы бомбометания с пикирования, воз-
душной разведки и наведения истребителей на цель, организации взаимодействия
авиации с надводными кораблями и подводными лодками, береговой и зенитной ар-
тиллерией, подготовка к каждой конкретной операции. В области тактики вместо зве-
на из трех машин в основу боевого порядка истребителей была положена “пара". При
необходимости “пары” в группе эшелонировались и делились на ударные и прикры-
вающие. Это упростило управление истребителями в бою и значительно повысило
эффективность ведения ими боевых действий.
Второй период Великой Отечественной войны (19 ноября 1942 г. - конец 1943 г.)
характеризуется в первую очередь тем, что морская авиация по урону, нанесенному
противнику силами советского ВМФ, вышла на первое место и в дальнейшем до конца
войны удерживала лидирующее положение среди родов ВМФ . С начала 1943 г. ре-
зультативность боевого применения авиации ВМФ на коммуникациях противника не-
прерывно росла, а подводных лодок - добившихся наилучших результатов в первый
период войны - снижалась. На Балтике авиация КБФ оказалась единственной силой,
способной воздействовать по морским коммуникациям противника, так как осталь-
10 Дейнека В.Г. Наша морская авиация/ “ Морской сборник”.- 1996.- N 8. - С. 10.
Бойко В.С. Крылья Северного флота. - Мурманск: Мурманское книжное издательство,
12 Артемьев А.М. Морская авиация России. - М.: Воениздат, 1996. - С. 179.
42
ные силы флота были заблокированы в восточной части Финского залива, а подвод-
ные лодки в 1943 г. вообще не ^действовали на коммуникациях врага.
К тому времени фашистская Германия оказалась не в состоянии своими силами
обеспечивать действия на всех стратегических направлениях и вынуждена была осу-
ществлять перегруппировку сил. По этой причине часть авиации с морских направле-
ний была переброшена на сухопутный фронт. Ослабление воздушной мощи противни-
ка было, конечно, не единственной причиной изменения обстановки в зоне ответст-
венности флота, а всего лишь одной из них. Более существенным было то, что ВВС
флотов приобрели необходимый боевой опыт, пополнились новой качественной авиа-
ционной техникой, увеличили свой численный состав и провели продиктованные жиз-
нью необходимые оргштатные мероприятия. Так, например, за годы войны флотская
штурмовая авиация получила от промышленности 1987 отечественных самолетов13.
Именно в 1943 г. получили свое дальнейшее развитие такие формы применения авиа-
ции флота, как операции по завоеванию господства в воздухе, групповые удары по
портам и ВМБ, систематические боевые действия по кораблям и транспортам в море.
Широкое распространение получили одновременные удары по одной или нескольким
выявленным целям, свободный поиск противника на море, земле и в воздухе - “охота”,
последовательные (эшелонированные) действия, выполнение боевых задач из поло-
жений дежурства на аэродроме и в воздухе. В соответствии с приказом НК ВМФ N
0528 к лету 1943 г. на-всех флотах авиационные бригады были развернуты в авиацион-
ные дивизии по родам авиации, был увеличен штат и улучшена система их управления
и обеспечения. В составе Главного управления ВВС ВМФ было сформировано управ-
ление тыла ВВС. Все это позволило авиации флота (особенно Черноморского и Се-
верного) во второй половине 1943 г. завоевать господство в воздухе, что положитель-
но сказалось на действиях не только самой морской авиации, но и кораблей флота. В
1943 г. авиация ВМФ добилась значительных результатов, потопив 53 % всех уничто-
женных за год транспортов противника(45 % тоннажа), чему способствовало как почти
полное освобождение от выполнения боевых действий на сухопутных направлениях,
так и увеличение в составе ВВС флотов численности минно-торпедной авиации. В со-
став авиации каждого флота в обязательном порядке стало входить по одной минно-
торпедной авиационной дивизии (МТАД). В свою очередь 5-я МТАД ВВС Северного
флота насчитывала в своем составе два минно-торпедных полка и один истребитель-
ный14. А 8-я МТАД ВВС Краснознаменного Балтийского флота - два МТАП, два истре-
бительных и один бомбардировочный авиационные полки15. 2-я МТАД ВВС Черно-
морского флота состояла из тр§х частей - бомбардировочного, истребительного и
минно-торпедного полков16.
В 1943 г. состоялись три стратегические операции с участием Военно-Морского
Флота. Совместно с 13-й и 14-й воздушными армиями благодаря активным действиям
вошли в историю войны балтийские авиаторы, участвовавшие в прорыве блокады Ле-
нинграда 12-30 января 1943 г. При этом особенно отличились 57-й штурмовой, 1-й
гвардейский минно-торпедный, 73-й бомбардировочный, 3-й гйардейский истреби-
тельный и 15-й отдельный разведывательный авиационные полки. В период прорыва
блокады Ленинграда ВВС КБФ совершили 4418 боевых вылетов и сбили в воздуш-
ных боях 155 вражеских самолетов17. В двух наступательных операциях - Северо-Кав-
казской (1 января - 4 февраля 1943 г.) и Новороссийско-Таманской (10 сентября - 9
октября 1943 г.) - весомый вклад в успех внесли авиаторы-черноморцы. Среди первых
в ВМФ, отличившихся в ходе Новороссийско-Таманской наступательной операции и
удостоенных почетных наименований соединений и частей была и 11-я штурмовая
авиадивизия Черноморского флота, ставшая “Новороссийской”. При использовании
авиации в данной операции отмечалась одна особенность: авиационное прикрытие и
поддержка десанта возлагались на авиацию флота и приданные ей авиачасти 4-й воз-
душной армии. Все авиационные части и соединения флота и фронта (всего 148 са-
молетов: 54 бомбардировщика, 36 штурмовиков и 58 истребителей) были сведены в
одну авиагруппу, руководство которой осуществлял командующий ВВС Черноморско-
го флота.
С 1943 г. минно-торпедная авиация начала действовать по конвоям противника
13 ЦВМА. - Ф.14 - Оп.028821.- Д.56.- Лл.650-652.
14 Архив ИО ВМФ.- Д 17814.- Кн.6.- Л.5.
15 Там же. - Д18800.-Л.134.
16 Там же. - Д.39291. - Лл.55-59-
17 Там же. - Ф.46. - Д. 3476. - Л.68.
43
группами до 10-12 самолетов с обязательным истребительным прикрытием. Ударные
группы формировались из торпедоносцев и топмачтовиков. Тактической единицей
была пара - торпедоносец и топмачтовик. Если группа состояла из двух или более пар,
то атака, как правило, выполнялась с двух и более направлений.
Постепенно был осуществлен переход к массированным ударам смешанных групп
торпедоносцев, бомбардировщиков и штурмовиков численностью до 50 и более са-
молетов в одном ударе. “Расширились районы боевого воздействия ВВС: минно-тор-
педная и бомбардировочная авиация действовала в радиусе 350-400 км, и одиночные
торпедоносцы - до 700 км. С достижением советской авиацией господства в воздухе
для нарушения коммуникаций противника стали применяться и надводные корабли”18.
Во втором периоде войны, как и в первом, авиация ВМФ продолжала защищать с
воздуха базирование флота и одновременно значительно активизировала боевую
деятельность на морских коммуникациях, создав тем самым все необходимые пред-
посылки к воздушному наступлению над водной акваторией, которое и было реализо-
вано в третьем периоде Великой Отечественной войны (январь 1944 г. - май 1945 г.).
Последний, заключительный период войны оказался наиболее результативным для
авиации флота. Именно действия морской авиации обеспечили нанесение система-
тических ударов навею глубину коммуникаций. В искусстве применения флотской авиа-
ции характерным стало стремление в ходе боевых действий добиваться полного унич-
тожения конвоев противника. Для этого была отработана организация нескольких по-
вторных групповых ударов разнородной авиацией по каждому конвою. С целью унич-
тожения кораблей и судов в базах проводились даже операции ВВС флота. Так было в
августе 1944 г., когда авиация Черноморского флота провела операцию ВВС по унич-
тожению надводного противника в ВМБ Констанца. “В этой операции участвовало 325
самолетов - 98 бомбардировщиков, 30 штурмовиков, 167 истребителей и 30 развед-
чиков. В результате было потоплено и повреждено 40 кораблей и судов из (примерно)
120 находившихся в базе”19.
На заключительном этапе ведения боевых действий авиационные удары осу-
ществлялись в оперативном взаимодействии с другими родами сил флота, что яви-
лось новой ступенью в развитии военно-морского искусства.
На протяжении третьего периода Великой Отечественной войны морская авиация
в составе ВМФ приняла участие в девяти стратегических наступательных операциях.
Из операционных, по масштабу, групповых массированных авиационных ударов в ка-
честве примера можно привести удары по ВМБ Либава в декабре 1944 г., потопление
крейсера “Ниобе” в порту Котка в июле 1944 г., у^ары по Киркинесу в июне 1944 г., по
Свинемюнде в мае 1945 г.
К концу 1944 г. в боевом составе морской авиации действующих флотов насчиты-
валось 2128 летательных аппаратов: 721 - на Севере, 467 - на Черноморском флоте,
781 - в авиации Балтики20. При этом необходимо учитывать не столько количествен-
ный рост парка боевых самолетов (в 1,52 раза по сравнению с 22 июня 1941 г.), сколь-
ко значительное улучшение его тактико-технических данных. Так истребительная авиа-
ция за время войны полностью обновилась. В 1943 г. был уже прекращен выпуск таких
самолетов, как МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1, принятых на вооружение непосредственно перед
самым началом Великой Отечественной. Им на смену пришли различные новые моди-
фикации машин конструкторов А. С. Я ков лева и С.А.Лавочкина: Як-3, Як-7, Як-9, Ла-5,
Ла-7, превосходившие по характеристикам истребители противника. Истребитель
дальнего действия Пе-3 часто использовался для воздушной разведки. Поступающие
по ленд-лизу летающие лодки “Каталина” сумели в какой-то степени компенсировать
недостатки самолетов МБР-2, оказавшихся не совсем пригодными для качественного
ведения разведки противника, не говоря уже о решении противолодочных задач. Эф-
фективно использовались пикировщики Пе-2 и бомбардировщики Ту-2. Самолеты
А.А.Туполева применялись авиационным командованием не только по прямому назна-
чению, но и в качестве разведчиков, торпедоносцев и штурмовиков. Удачное сочета-
ние сильного вооружения, хорошей маневренности и наличие необходимой защиты
способствовали эффективному применению штурмовика Ил-2, ставшего во время
18 Барынькин В. О применении ВМФ в Великой Отечественной войне/ “ Морской
сборник . - 1996. - N 6. - С. 28.
19 Мрыкин О.А, Анализ потерь Советского ВМФ в Великой Отечественной войне. -
СПб.: ВМА, 1992. - С.60.
-° Басов А.В. Флот в Великой Отечественной войне 1941-1945 : Опыт оперативно-стра-
тегического применения. - М„- Наука, 1980. - С. 236.
44
войны основным ударным оружием штурмовой авиации флота. Вполне логичным было
его дальнейшее развитие и модернизация в Ил-10. К концу Великой Отечественной
войны в авиации ВМф самолетов, находившихся на вооружении с 1941 г., было всего
лишь 3,3 %, а новых отечественных - 78,7%, в то время как на начальный период войны
около 87 % летательных аппаратов представляли собой устаревшие машины21.
За последние полтора года войны суда в море и портах стали основными целями
авиации, самолето-вылеты для ударов по ним составили 35% от общего числа само-
лето-вылетов, против 4% в 1941 г. В ходе стратегического наступления авиация флота
продолжала привлекаться для усиления фронтовой авиации, но действия на сухопут-
ном направлении с 45% в 1941 г. уменьшились до 18% в 1944-1945 гг. В третьем пери-
оде войны против транспортов и кораблей противника самолето-вылетов было сдела-
но в 3,3 раза больше, чем за первые два с половиной года войны, а по сухопутным
войскам гитлеровцев - в 4 раза меньше22.
Произошли изменения и в количественном соотношении между родами авиации
внутри самого ВМФ. К 1945 г. авиация Военно-Морского Флота в своем составе на-
считывала 35% ударной авиации (10% торпедоносцев, 8% бомбардировщиков, 17%
штурмовиков), 50% истребителей и 15% разведчиков23. И если, по сравнению с нача-
лом войны, истребительная авиация свою составляющую в доле ВВС флотов сохрани-
ла, то парк разведавиации уменьшился на 10%, а ударной авиации, наоборот, увели-
чился более чем на 11 %. В зависимости от места действия имелись некоторые специ-
фические особенности в распределении родов морской авиации. Так, на Севере пре-
обладали торпедоносцы и разведсамолеты и отсутствовали бомбардировщики, эф-
фективность использования которых в условиях Заполярья была недостаточно высо-
кой. На Балтийском флоте больше было штурмовиков, а в черноморской авиации -
бомбардировщиков.
Именно на последнем этапе войны сложный и разнообразный характер задач, сто-
ящих перед авиацией флота, привел к дальнейшему развитию тактики боевого приме-
нения, усилившейся специализации и наиболее целесообразному и эффективному ее
использованию по предназначению. Авиация полностью стала реализовывать все свои
боевые возможности. Разведывательная авиация применялась для ведения воздуш-
ной разведки кораблей и конвоев непосредственно в море, а также военно-морских
баз, портов, аэродромов и базовых объектов, для поиска и уничтожения подводных
лодок. Минно-торпедная и бомбардировочная - использовались для нанесения уда-
ров по кораблям и конвоям в море, по промышленным центрам, ВМБ, портам и назем-
ным объектам. Штурмовая авиация действовала по кораблям, транспортам и конвоям
в море, жизненно важным объектам и зенитным средствам в базах и портах, по назем-
ным целям и аэродромам. Истребители обеспечивали действия ударной и разведы-
вательной авиации, прикрывали свои надводные силы в море, морские базы, порты и
войска фронта. Основные усилия морской авиации на завершающем этапе Великой
Отечественной войны были сосредоточены на действиях по морским сообщениям и
обеспечении фланга в наступательных операциях войск приморских фронтов.
К доводам, подтверждающим непрерывный процесс развития и совершенствова-
ния флотской авиации в годы Великой Отечественной войны, необходимо отнести и
приобретенный опыт боевого управления и применения, который дал веские аргу-
менты впредь рассматривать авиацию ВМФ как род сил, “обладающий большой уни-
версальностью в применении различных боевых средств, способностью к быстрому и
гибкому маневру, к действиям на большом удалении от баз, возможностью нанесе-
ния массированного удара в короткий промежуток времени и продолжительного воз-
действия на противника рядом последовательных атак. Война показала способность
авиации ВМФ к выполнению широкого диапазона ударных и обеспечивающих задач
как в открытом море, так и в прибрежных районах самостоятельно и во взаимодейст-
вии с другими родами сил ВМФ и сухопутной авиацией”24. Боевая деятельность мор-
ской авиации со всей очевидностью показала несостоятельность взглядов, бытовав-
ших в предвоенный период, о ее вспомогательном значении на море как одного из
технических видов оружия, увеличивающих силу удара кораблей флота в бою и опера-
21 Павлович Н.Б. Развитие тактики Военно-Морского Флота: Часть 4-я (вторая мировая
война). - М.: Военное издательство, 1990. - С.212.
22 Басов А.В. Флот в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.: Опыт оперативно-
стратегического применения. - М.: Наука, 1980. - С. 186.
2} Отделение ЦВМА. - Ф.1. - Д.37094; Там же. - Д.39685. - Лл. 177-178.
24 Павлович Н.Б. Развитие тактики Военно-Морского Флота: Часть 4-я (вторая мировая
война). - М.: Военное издательство, 1990. - С.228.
45
ции и обеспечивающих боевую деятельность маневренных соединений флота. Наибо-
лее эффективными боевые действия ВВС флотов были тогда, когда основные их уси-
лия сосредоточивались на решении важнейших задач во взаимодействии с надвод-
ными и подводными силами флота, при хорошей организации управления и участии
различных родов авиации.
“Опыт войны еще раз показал, что важнейшим условием успешности решения за-
дач флотов при ведении ими совместных и самостоятельных действий является до-
стижение господства на море и в воздухе в районе операции. Причем на закрытых
морских театрах господство в воздухе часто определяло и господство на море. По-
этому развитие морской авиации стало одним из главных факторов успешного реше-
ния флотом своих задач... При этом отчетливо проявилась устойчивая тенденция
расширения взаимодействия фронтовой, морской и дальней авиации в ходе страте-
гических и фронтовых операций’’25.
В ходе войны появился новый род авиации - штурмовая, занявшая прочное место
в составе ВВС флотов, и увеличился удельный вес минно-торпедной авиации. В сред-
нем на долю ударной авиации приходилось от 1/4 до 1/3 общего количества самоле-
тов26.
"Широкое использование авиационных средств в самых разнообразных условиях
обстановки для поражения морского противника стало обычным и весьма распрост-
раненным оперативным приемом в войне на море. Авиационные средства поражения,
удачно избранные и умело примененные, оказались действенными, эффективными
против любого противника”27.
К недостаткам по применения морской авиации в годы войны можно отнести срав-
нительно небольшое количество в ее боевой практике полноценных совместных опе-
раций кораблей и авиации против баз и сил флота противника в море. Эффективность
взаимодействия авиации флота с корабельными группировками в практике боевой
деятельности авиационных частей и соединений оказалась недостаточно высокой. Не
получила должного развития тактика наступления соединением военно-воздушных сил
на обороняющегося противника.
“Из отчетных данных следует, что морская авиация совершила за войну 336017 са-
молето-вылетов, налет при этом составил 470270 ч. Для определения степени исполь-
зования авиации в оперативных расчетах применяется понятие “боевое напряжение”.
Считается нормальным, если приходится 10-12 самолето-вылетов в месяц на каждый
самолет, что составляет 120-144 самолето-вылета в год. Данные за войну показывают,
что в среднем каждый самолет совершил 250 вылетов, потенциальные возможности
морской авиации были использованы далеко не полностью”28.
Не была создана противолодочная авиация, хотя на фоне действия флотов резуль-
таты, достигнутые их военно-воздушными силами в борьбе против подводного про-
тивника, следует признать достаточно эффективными. Самолетами морской авиации
было уничтожено 3 из 23 подводных лодок противника, отнесенных к боевым потерям,
что составило 13% и повреждено 9 из 14 субмарин врага - 64,3% от всех поврежден-
ных.
Итоги Великой Отечественной войны полностью подтверждают выбранные направ-
ления развития авиации ВМФ. Во-первых, авиация флота, уничтожив 407 и повредив
454 боевых корабля и вспомогательных судна Германии и ее союзников ( соответст-
венно 66,2% и 83,4% общих потерь врага, вызванных действиями советского ВМФ),
стала главной ударной силой Военно-Морского Флота, что полностью отвечало уров-
ню развития оружия и военной науки того времени и позволило коренным образом
пересмотреть предвоенные взгляды на ее использование в составе ВМФ. Во-вторых,
- эффективное воплощение боевого опыта за сравнительно небольшой исторический
период -. с середины 50-х годов до середины 70-х - позволило пройти путь от концеп-
ции построения до практического создания авиации флота (морской ракетоносной,
противолодочной и корабельной), отвечающей всем требованиям одного из основ-
ных родов океанского Военно-Морского Флота.
25 Барынькин В. О применении ВМФ в Великой Отечественной войне/" Морской сбор-
ник". - 1996.- N 6. - С.-ЗО.
26 Басов А.В. Флот в Великой Отечественной войне 1941-1945:. Опыт оперативно-стра-
тегического применения. - М.: Наука, 1980. - С. 185, 212.
27 Шугинин А.М. Авиация Военно-Морского Флота в Отечественной войне /” Морской
сборник". -1945. - № 8-9.- С.118.
28 Артемьев А.М. Морская авиация России. - М..- Воениздат, 1996. - С. 193.
46
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
НА ЗАПРЕДЕЛЬНОМ
«ГЛУБИНЕ»
Известно, что “лицом” Черно-
морского флота всегда были над-
водные корабли, а вот “душой”, счи-
тай, с самого начала текущего сто-
летия здесь называют подводные
лодки. Безоговорочное признание
моряков и жителей Севастополя
подводники заслужили сразу же, как
только первые субмарины вошли в
боевой состав флота и приступили
Дизельная ПЛ типа "Варшавянка"
к решению возложенных на них задач. Особые условия службы, огромный риск, сопут-
ствовавший каждому выходу в море на далеко не совершенных еще подводных кораб-
лях, быстро снискали им славу людей мужественных, не знающих страха, презираю-
щих опасность и смерть.
Черноморские подводники были верны своим традициям и в смутное лихолетье
межнационального раздела флота. До принятия соответствующего решения на поли-
тическом уровне их базы и корабли оставались безраздельной территорией России как
правопреемницы СССР. Ни посулы, ни шантаж, ни прямые угрозы националистов не
могли склонить подводников принять присягу на верность желто-голубому флагу.
А когда самые отчаянные из националистов попытались обманом захватить одну из
подводных лодок, трое матросов: русский, башкир и белорус - закрылись в аккумулятор-
ном отсеке и заявили, что взорвут корабль, если провокаторы не уберутся восвояси.
О доблести и патриотизме подводников можно рассказывать бесконечно, но, ду-
мается, приведенных здесь фактов вполне достаточно для того, чтобы понять, почему
моряки-подводники всегда пользовались особым уважением в Севастополе. Как гово-
рится, и на официальном и на неофициальном уровнях.
Раньше, бывало, опоздавшего к последнему автобусу подводника мог запросто под-
кинуть из города в Балаклаву (главную базу черноморских ПЛ) любой таксист или
частник "на колесах", если надо - даже бесплатно, из уважения. А известная песня об
усталой подлодке всегда бывала “гвоздем” музыкальной программы в любом севас-
топольском ресторане и за вечер, как правило, исполнялась неоднократно.
Сегодня обстановка в этом плане сильно изменилась. Но не потому, что люди на
ЧФ и в Севастополе стали меньше уважать подводников, просто чем дальше, тем боль-
ше теряется из виду сам предмет их уважения.
Таксисты подводников в Балаклаву уже не возят - нет там больше подводных ло-
док Российской Федерации. Бывший совсекретный объект Черноморского флота це-
ликом и полностью передан в состав Военно-морских сил Украины, и сейчас в нем ба-
зируется единственная в ВМСУ подводная лодка “Запорожье” 641-го проекта, кото-
рая под новым флагом еще ни разу не выходила в море. Заметно поубавилось корпу-
сов ПЛ и у причалов в Южной бухте Севастополя, несмотря на то, что сюда после раз-
дела флота перебазировались все оставшиеся подводные силы ЧФ. Ведь все, что ос-
талось сегодня от некогда грозной составляющей боевой мощи флота, имевшей в луч-
шие времена до 50 корпусов, сейчас легко можно сосчитать по пальцам одной руки.
Формально на ЧФ существует отдельная бригада подводных лодок со штабом, управ-
лением, береговой базой и пр. Одна из ПЛ бригады вышла из завода, не выполнив и 30
% запланированных ремонтных работ, и, по большому счету, теперь у нее нет никаких
перспектив хоть когда-нибудь выйти в море, другая - самая современная в ВМФ из
дизельных ПЛ - технически исправна, но больше года стоит у причала из-за отсутствия
аккумуляторных батарей. Каждый день вынужденного простоя, естественно, далеко
не лучшим образом отражается на состоянии материальной части подводных кораблей
и профессиональной выучке моряков.
В апреле на флоте прошел очередной сбор-поход сил, но подводников он коснулся
только на этапе предварительных командно-штабных тренировок. Боевые эпизоды
они отработали на картах, “срочное погружение’’, “выход в атаку на конвой” и прочие
элементы профессиональной выучки экипажей ПЛ - прямо у пирса, это здесь называ-
ют базовой подготовкой. Она хороша как вспомогательная, когда же становится ос-
новной, тем более - единственной, ничего, кроме раздражения, вызвать не может.
- Корабли возвратились с учений - у них там разборы, подведения итогов, словом,
все как надо. А мы, получается, вообще ни при чем, - не скрывая эмоций, говорит стар-
ший помощник начальника штаба бригады капитан 2 ранга О.Фадеев. И это еще одна
характерная особенность. Обыкновенно сдержанные подводники теперь, когда раз-
говор заходит о жизни, не скрывают эмоций. И, думается, понятно, что эмоции эти
отнюдь не положительного свойства.
Старший офицер отдела подготовки разнородных сил флота капитан 1 ранга
В.Аникин свою офицерскую службу начинал в период расцвета могущества подвод-
ных сил ЧФ. В составе флота тогда были три полнокровных бригады ПЛ, не считая час-
тей ремонта и консервации. Подводники постоянно бывали в море, несли боевую служ-
бу. На вооружении у черноморцев, правда, состояли в основном устаревшие подвод-
ные лодки 613-го проекта. Но содержались они настолько хорошо, настолько подго-
товленными были их экипажи, что они успешно соперничали в черноморских глубинах
с новейшими турецкими подводными лодками 209-го проекта. И самое главное - тогда
отчетливо просматривалась тенденция поступательного развития подводных сил. На
флот начали поступать новейшие отечественные подводные лодки 877-го проекта (тип
“Варшавянка”), которые по тактико-техническим характеристикам уже не имели себе
равных на ТВД. По оценке В.Аникина, подводники в тот период в случае возникнове-
ния военного конфликта могли собственными силами блокировать все перемещения
кораблей и судов противника на акватории Черного моря и практически нейтрализо-
вать действия его подводных сил.
Интенсивно велась боевая подготовка. Еще в памятном 1991г., после которого на-
чался стремительный обвал, только бывшая 153-я бригада ПЛ выполнила 72 торпед-
ных стрельбы, выпустив в учебных целях 112 торпед.
Сегодня это кажется фантастикой. С 1992 г. по 1995 г. боевая учеба велась эпизо-
дически. Подводники в основном выходили в море для обеспечения решения противо-
лодочных задач надводными кораблями. Все основное время моральные и физические
силы отнимала политика, затянувшаяся тяжба по разделу флота. Кроме того, на этот
период было практически полностью прекращено материально-техническое обеспе-
чение БП. Только в 1996 г., когда на ЧФ пришел новый командующий адмирал В.Крав-
ченко, сам бывший подводник, флот, собравшись с силами, сумел отправить подводную
лодку в поход на полную автономность.
Экипажем подлодки командовал тогда капитан 2 ранга И.Дмитриев. Под его руко-
водством моряки отлично выполнили все поставленные передними задачи. Кроме того,
“поработали” с фрегатом УРО ВМС США, который шел Черным морем с официальным
визитом в Новороссийск и, оказывается, был в полной уверенности, что у русских на
ЧФ не осталось ни одной ходовой подводной лодки. Но первым из боевых кораблей
Черноморского флота их встретила именно подводная лодка. Всплыв в пределах ви-
зуального наблюдения, подводники сердечно поприветствовали гостей и недвусмыс-
ленно дали понять, что уже продолжительное время ведут наблюдение за ними.
После того похода подводную лодку принял новый командир капитан 3 ранга А. Ва-
рочкин. Буквально несколько месяцев спустя он сделал свой корабль призером ВМФ
по торпедной подготовке. Но примерно через год наиболее скептически настроенные
моряки стали поговаривать, что это была, наверное, “лебединая песня” “Варшавян-
ки”. На лодке выработали свой ресурс аккумуляторные батареи, и как уже было сказа-
но, с тех пор она больше года стоит у причала.
V . Раньше об этой проблеме подводники даже не задумывались. Известно, что сред-
'' ний срок службы серийной аккумуляторной батареи составляет примерно два года.
Когда АКБ вырабатывала свой ресурс, ее безболезненно меняли на новую и о затратах
не думали. Сегодня экономическая ситуация в стране коренным образом изменилась,
стали считать деньги, и выяснилось, что ВМФ России уже не способен приобрести
для черноморской “Варшавянки” новую АКБ. Кроме того, главный поставщик акку-
муляторных батарей для Военно-Морского Флота ленинградский завод “Электроси-
ла” из-за отсутствия госзаказа прекратил выпуск этой продукции. Поэтому сейчас для
48
изготовления одной АКБ необходимы более значительные средства, ведь вначале тре-
буется снова запустить производство, а для этого тоже нужны деньги.
Под давлением обстоятельств командир капитан 3 ранга Варочкин взял на себя
неблагодарную роль ходока по инстанциям, но безрезультатно. Даже главный штаб
ВМФ оказался не в состоянии достать АКБ.
Надежда появилась, когда шефство над лодкой взяла известная компания “Алма-
зы России - Саха" - АЛРОСА. Алмазодобытчики из Якутии пообещали подводникам
купить новую АКБ, но, узнав об ее фактической стоимости, пошли на попятную и пред-
ложили только долевое - 50-процентное участие в приобретении батареи.
На фоне постоянных перебоев с выплатой денежного содержания морякам такое
объяснение ситуации выглядит более-менее убедительным. Тем не менее оно ни в
коей мере не удовлетворяет подводников.
- Неужели великая Россия настолько бедное государство, что не может дать акку-
муляторную батарею для одной-единственной на ЧФ подводной лодки? - тоже вполне
справедливо спрашивают моряки и выдвигают свои совсем не узковедомственные
аргументы: -Два миллиона долларов, конечно, серьезные деньги, но если не выделить
их сейчас, в итоге государство потеряет намного больше.
Если рассуждать категориями оперативного масштаба, то речь давно уже не идет
о восстановлении господства подводных сил ЧФ в глубинах и на акватории Черного
моря. (В этом смысле весьма показателен такой факт: наш ближайший натовский со-
сед в регионе - Турция,- имея в своем составе 15 новейших подводных лодок, на Чер-
ном море содержит всего 2-3 ед. Больше просто не надо, здесь для них уже нет дос-
тойного противника.)
Но на современном, будем считать, переходном, этапе не менее важно для общего
дела сохранение хотя бы единственной подводной лодки на флоте. С ее потерей, во-
первых, исчезнет знаменитая подводная школа ЧФ, во-вторых, весьма проблематич-
ной станет организация полноценной боевой подготовки для надводных кораблей. Ведь
в большинстве своем они ориентированы на решение противолодочных задач. Для под-
держания боеготовности им, как воздух, нужна лодка. И вообще - можно ли современ-
ный флот считать флотом без наличия в его составе подводных сил?
Надо отдать должное самим черноморцам, они прекрасно видят уязвимое место
их флота и предпринимают довольно энергичные меры для сохранения своих подвод-
ных сил. Сейчас вновь появилась надежда на получение АКБ для “Варшавянки”. Как
только она приобретет реальные очертания, управление эксплуатации и ремонта флота
готово не пожалеть своих скудных средств для докования и поддерживающего ремон-
та лодки вне всякой очереди.
Предметом особого внимания командования ЧФ была и остается забота о сохра-
нении кадров подводных сил. Несмотря на интенсивные оргштатные преобразова-
ния, наиболее опытные и квалифицированные подводники сегодня по-прежнему ос-
таются в строю и без дела не сидят.
По инициативе и настоянию заместителя командующего флотом вице-адмирала
Г.Сучкова, тоже, кстати, бывшего подводника, все офицеры и мичманы бригады ПЛ
ЧФ регулярно проходят отработку, сдают зачеты на допуск к плаванию на лодке 877-го
проекта. Можно с уверенностью сказать, что ни в одном соединении флота не исполь-
зуется с такой нагрузкой учебная база и бортовая тренажерная аппаратура ПЛ, как в
бригаде подводников. И хотя всем давным-давно уже надоела известная условность
базовой подготовки, к занятиям и тренировкам подводники относятся чрезвычайно
серьезно: все понимают, что это единственный путь, чтобы выжить и сохранить под-
водные силы флота.
То, что это не просто слова, можно, наверное, подтвердить хотя бы такими приме-
рами. Сравнительно недавно бывший флагманский минер бригады капитан 3 ранга
А.Судаков (ныне он повышен в должности) разработал новый тактический прием тор-
педной стрельбы в настоящее место цели, который получил одобрение специалистов.
А умельцы соединения (для повышения эффективности учебы) регулярно внедряют в
процесс специальной и базовой подготовки разнообразные рационализаторские пред-
ложения, которые сейчас, правда, не регистрируются, но сам этот факт весьма пока-
зателен. К постоянному творчеству, да еще в наших условиях, способны только нерав-
нодушные люди, видящие свою перспективу.
Капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ
4 'Морской сборник" №9
49
ЛЕТАТЬ ЕЩЕ МОЖЕМ,
ЛЕТАТЬ ЕЩЕ БУДЕМ...
Наш собеседник - главный штурман военно-воздушных сил Тихоо-
кеанского флота, заслуженный военный штурман Российской Федера-
ции полковник Виктор Валентинович Кулинский горько посетовал: “Хо-
тели было завершить зимнюю учебу практическим пуском ракет. Го-
товились к этим мероприятиям долго и тщательно. Но в последний мо-
мент нам отказала в полигоне дружественная суверенная держава -
бывшая союзная республика. Теперь за все надо платить...”
С разговора о несостоявшихся ракетных пусках незаметно пере-
шли к результатам зимней боевой учебы авиаторов, их планам на бу-
дущее и некоторым проблемам, которые могут внести серьезные кор-
рективы в учебный процесс летного состава ВВС Тихоокеанского фло-
та.
Виктор Валентинович, расскажите о результатах вашей работы,
работы штурманов, в истекшем году?
Результаты есть, хотя и очень скромные. Командующий морской авиа-
цией ВМФ назвал военно-воздушные силы Тихоокеанского флота лучшими
по уровню боеготовности летных экипажей за 1997 год. И это так. Наша ра-
кетоносная авиация после многолетнего перерыва выполнила практические
пуски ракет. Экипажи противолодочных полков успешно осуществляли по-
иск подводных лодок и даже выходили на американскую авианосно-ударную
группировку, проводили совместные учения с нашими кораблями и под-
водными лодками. В каждом таком вылете - большая доля нашей штурманс-
кой работы. А если конкретнее, то в минувшем году 62 авиационных штур-
мана повысили свою классную квалификацию. Около тридцати человек дол-
жны повысить свою классность в этом году.
В былые годы к летним полетам готовились заранее. Для каждого
авиационного полка подбирали такие аэродромы, над которыми с мая
по август почти не показывалось солнце. Практически два первых лет-
них месяца - июнь, июль - полностью посвящались полетам в сложных
метеорологических условиях. В результате такой целенаправленной
интенсивной работы в полках и эскадрильях большая часть летных эки-
пажей была способна выполнить задачи командования при любой по-
годе. Сохранилась ли эта традиция в наши дни?
Сейчас нет такой возможности - перебрасывать полки и эскадрильи на
другие аэродромы. Это стоит немалых средств. А их не хватает даже на
обычные полеты. Осваиваем метеоминимум в тех районах, где базируется
наша морская авиация. Почаще бы только подниматься в небо. Одна-две лет-
ных смены в месяц - этого недостаточно даже для первоклассных летчиков и
штурманов. Ктому же летает теперь только командный состав, так называе-
мое оргядро. Остальным экипажам не хватает топлива. Если сравнить об-
щий налет этого года с тем, который был лет пять назад, то мы увидим явное
снижение. Эта тенденция наблюдается из года в год. А ведь оттого, сколько
часов тот или иной экипаж провел в воздухе,зависит натренированность лет-
ного состава, а значит, и безопасность полетов. Время же, проведенное
авиаторами в воздухе, в большей его части было затрачено на транспорт-
ные полеты - перевозки, обеспечение флота. Налетную подготовку самих
авиаторов времени выделялось мало.
Да и для авиаторов-транспортников полеты сегодня стали явлением ред-
ким, даже, можно сказать, исключительным. И если когда-то, еще в допе-
рестроечные времена, на каждую неделю планировались две-три летные сме-
ны, то сейчас... Когда-то наши асы - майоры Владимир Юрасов и Леонид Бе-
лоусов, подполковник Георгий Гроссу - проводили в воздухе не одну сотню
часов. Теперь их годовой налет снизился в несколько раз. А это небезопас-
50
но даже для первоклассных летчиков. Как сказал однажды один из моих кол-
лег-авиаторов: самолет - не велосипед, на котором, однажды научившись
ездить, можно и через десять лет вновь сесть и сразу же с ветерком прока-
тить, без особых последствий для себя и окружающих. За два-три месяца
перерыва в полетах даже первоклассные летчики заметно теряют свои про-
фессиональные навыки. А у многих молодых авиаторов такие “перерывы”
порой растягиваются на целый календарный год. Тогда профессия летчика
становится поистине героической. Некоторые летчики и штурманы уже вы-
росли до капитанов, так и не поднявшись в небо. Но люди ждут и надеются
на лучшие времена...
А если кому-то надоедает ждать, уходят на “гражданку”?
Сейчас эта “волна” заметно стихла, да и “рынок” российский давно на-
сытился запасниками. Уходят те, кому есть куда уйти, у кого родители -
состоятельные люди. Но таких очень мало. Сейчас в авиации осталась мо-
лодежь, которая хочет служить своему Отечеству. На днях заходят ко мне в
кабинет молодые, “зелененькие” офицеры. Служили в полку Военно-воз-
душных сил на одном из аэродромов Приморья, летали. А теперь полк их
сократили. Вот они и пожаловали к нам, морякам, с челобитной: пристройте,
пожалуйста, в вашу морскую авиацию. Несколько человек “пристроил”, а с
остальными пришлось расстаться. У нас своих “безработных” пилотов и
штурманов хватает. Им в первую очередь и предоставляем свободные дол-
жности.
Скажу так, очень много офицеров ушло из морской авиации нашего флота
в 1993 году, чуть меньше в 1994-м. Остались преданные морской авиации
люди.
Стареет авиационная техника. Поступление новой пока не пред-
видится. Не так давно Министр обороны Российской Федерации в од-
ном из своих телевизионных выступлений подчеркнул, что в ближай-
шие годы надо будет уделить особое внимание ремонту и модерниза-
ции той техники, которая находится сейчас на вооружении в войсках.
Проводятся ли такие работы в ВВС Тихоокеанского флота?
Этим мы занимаемся уже несколько лет. Сейчас, к примеру, модернизи-
руем противолодочный самолет Ил-38. Машина надежная и еще может по-
служить не один год, а вот оборудование устарело, особенно поисковое. Кое-
что заменим, кое-что испытаем уже в этом году. Конечно, хорошо бы полу-
чить новые самолеты, но... Приведу пример. Чуть больше года назад транс-
портный авиационный полк ВВСТОФ подвергся серьезной реформации. От-
работали свои все мыслимые и немыслимые сроки тяжелые “дальнебойные”
Аны, а новых летательных аппаратов, способных доставить необходимые гру-
зы и людей на Камчатку, а теперь и на Чукотку, пока нет. Точнее, они есть, но
у командования флотом нет средств закупить их. В такой ситуации, казалось
бы, надо беречь оставшиеся самолеты, своевременно и качественно их ре-
монтировать. Но вот что получается на практике. Года два тому назад отпра-
вили на один из западных оборонных заводов России самолет Ан-22. Не так
давно волею случая вновь оказались наши летчики на этом самом заводе. И
что же они увидели? Стоит их ласточка краснозвездная на заводской стоян-
ке, одинокая, сиротливая и уже потемнела от ожидания. Заводчане не спе-
шат. На ремонт самолета пока не выделено ни копейки. А без денег кто будет
работать. В эскадрилье уже поговаривают, как бы этот летательный аппарат
не продали за бесценок, тем паче подобный прецедент имеется. Было это
при Министре обороны генерале армии П.Грачеве. Отправленные с флота
два Ана на ремонт в Оренбург так и не вернулись обратно. Два года ждали,
потом стали штурмовать заводчан телеграммами. В ответ - тишина. Спустя
еще некоторое время узнали, что по решению Министра обороны из-за от-
сутствия денег на ремонт, они были проданы коммерсантам...
Авиатехнику ломают на земле, при взлете и посадке. И в опреде-
ленной степени многое зависит не только от умения пилота управлять
4*
51
самолетом, но и от состояния аэродромов.Удовлетворяет ли оно се-
годня?
Состояние наших аэродромов вызывает тревогу. На ряде из них капиталь-
ного ремонта требуют взлетно-посадочные полосы, магистральные рулеж-
ные дорожки. План работ по заливке швов на покрытиях аэродромов выпол-
нен лишь частично из-за отсутствия запасов мастики. Аналогичная картина с
поставками битума, цемента и других ремонтных материалов, денежных же
средств на содержание и текущий ремонт аэродромов давно не выделяли.
Пять лет назад полностью прекращены поставки ВВС ТОФ снегоубороч-
ной техники. Если проблему пополнения аэродромно-эксплуатационных под-
разделений снегоуборочными машинами кое-как решили, то с тепловыми ма-
шинами дело обстоит сложнее. Одним словом, вопросов накопилось немало.
Но, совместно со службой безопасности полетов, инженерно-авиационной
службой, отделом боевой подготовки наши штурманы продолжают делать свое
дело.
Командование ВВС ТОФ идет по пути отработки и внедрения специаль-
ных карт исполнения функциональных обязанностей всеми должностными ли-
цами по предупреждению аварийности, карт контроля готовности летного со-
става к полетам с целью недопущения выпуска в полет неподготовленного эки-
пажа...
Стареет не только техника, но и люди, которые работают на ней.
Отслужив свое, увольняются в запас высококлассные летчики и штур-
маны. Где взять новых, хорошо подготовленных инструкторов, когда
молодые авиаторы практически не поднимаются в небо?
- Неизбежна и быстра смена поколений на флоте. Летчикам морской
авиации доверяется многое, но некоторые из них, как я уже говорил, выше,
ни разу не поднимались в небо. Уже сейчас ощущается нехватка профессио-
нального опыта в нижнем и среднем звене командиров подразделений,
авиачастей. Отход от активной летной подготовки, какие бы теории активи-
зации базовой и наземной подготовки не внедрялись, не способствуют со-
хранению уровня профессионализма. Это наша постоянная боль.
Через два года уйдут на отдых мои помощники, заслуженные военные
штурманы России: полковники В.Медведев, В.Тимошенков и В.Артеменко.
За это время они смогли бы подготовить не один десяток первоклассных ин-
структоров-навигаторов, но как? На тренажерах ведь не научишь летать.
Конечно, года полтора-два мы еще продержимся, а потом, когда большая
часть высококлассных летчиков и штурманов окажется на “гражданке”, для
формирования нового инструкторского состава уже потребуется целая пяти-
летка, а может быть и больше...
В общем и целом - есть удовлетворение наработанным за про-
шедший год учебы, есть чему радоваться?
В целом - наша авиация справилась с поставленными задачами. План по
общему налету выполнен, по боевому применению несколько отстаем. Не
следует забывать: нам приходилось работать при остром дефиците топлива
и авиационной техники. И в основном - командным составом, так называе-
мым оргядром. Но даже в этих условиях полки и эскадрильи старались каж-
дое полетное задание максимально насытить элементами тактики и боевого
применения.
Особо стоит вспомнить межфлотский маневр, который успешно выпол-
нили два летных экипажа ранней весной прошлого года. Они перебазирова-
лись с аэродрома Тихоокеанского флота на один из аэродромов Северного
флота и оттуда, вылетев по тревоге, ракетным ударом с воздуха точно пора-
зили цель на далеком южном полигоне бывшего Союза. А смелый и неожи-
данный выход пары наших противолодочников на авианосно-ударную груп-
пировку?
Беседу записали
капитан 1 ранга В.ШАСТУН,
подполковник М. ЧЕВЫЧЕЛОВ
52
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
РАЗВИТИЕ РАДИОЭЛЕКТРОННЫХ
СИСТЕМ НАБЛЮДЕНИЯ
Контр-адмирал А. БАРАНЕНКО,
кандидат технических наук
*	Капитан 1 ранга М. БАРАНОВ,
кандидат технических наук
В современных условиях военные флоты играют важную роль в жизни прибрежных
государств, решающих задачи обеспечения безопасности, защиты национальных, по-
литических и экономических интересов на море. Практически любой вид деятельнос-
ти флота в большей или меньшей степени, но обязательно связан с использованием
радиоэлектронных систем наблюдения (РСН).
Сучетом значительного влияния радиоэлектроники находи исход боевых действий
на море, на эффективность повседневной деятельности сил флота в настоящее время
в России определены следующие приоритеты военно-технического обеспечения
безопасности:
во-первых, дальнейшее развитие фундаментальных и, ваботок, позволяющих эф-
фективно реагировать на возникающие изменения в области военной техники и
вооружения, средств и способов ведения вооруженной борьбы;
во-вторых, разработка и производство различных высокоэффективных систем уп-
равления войсками и оружием, связи, разведки, стратегического предупреждения,
РЭБ, высокоточных мобильных безъядерных средств поражения, а также систем их
информационного обеспечения, т.е. средств, составляющих основу системы инфор-
мационной борьбы (войны), особенно в мирное время и в угрожаемый период.
Данные направления рассматриваются как важнейшие в развитии современной
отечественной радиоэлектроники, гарантирующей создание к началу XXI века прин-
ципиально новых технологий и систем, надежно и эффективно функционирующих во
всех средах: в подводной, приводной, в воздушном и космическом пространствах.
РСН в своем развитии прошли несколько этапов. В конце 70 - начале 80-х годов
была реализована идея создания радиоэлектронных комплексов(РЭК) как технически
увязанной в виде трактов и каналов совокупности существовавших ранее отдельных
станций, решающих поставленные задачи по одному из физических полей целей (гид-
роакустическому либо электромагнитному). При этом информация от комплексов пе-
редавалась в корабельные боевые информационно-управляющие системы (БИУС)
для обобщения и представления командиру корабля. В начале - середине 80-х годов
через идею функциональных комплексов освещения обстановки (ФКОО)
предпринималась попытка информационно-тактического объединения корабельных
комплексов и БИУС в единую систему, решающую задачи по совокупности физичес-
ких полей морских целей.
Реализовать идею ФКОО так и не удалось из-за непреодоления существовавшей
разобщенности предприятий-разработчиков радиоэлектронных средств(РЭС) и про-
ектантов кораблей. К тому же никто не рисковал брать на себя роль головного
разработчика и ответственность за конечные результаты функционирования ФКОО.
На корабли, как на платформы, по-прежнему устанавливался набор РЭС. Их тактико-
технические характеристики и условия функционирования часто приносились в жерт-
ву техническим характеристикам корабля. В рассматриваемый период остро встали
проблемы информационно-технической сопряженности корабельных комплексов и
систем вооружения. Решение было предложено через составление и реализацию в
процессе проектирования корабля сквозных протоколов сопряжения, определяющих
информационные процессы во всех комплексах, решающих ту или иную боевую зада-
чу (идея боевых контуров). Претворение в жизнь идеи боевых контуров можно оценить
как очередной практический шаг в развитии РСН, результатом которого стало
завершение формирования их технических средств и дальнейшее совершенствова-
ние информационных связей с оружием.
Однако данное решение не привело к концентрации информации об обстановке у
командира корабля, к качественному обеспечению ею всех потребителей (один и тот
же источник информации позволял осуществлять решение задач подчас противоре-
чивых, в различных контурах), не предусматривало оптимизации связи между различ-
ными источниками информации, номенклатуры средств обработки и отображения в
них с целью унификации. Именно эти задачи должны быть решены при разработке и
53
поставке на корабль РЭС в виде РСН. Параллельно развивались стационарные РСН в
направлении оптимизации применения по их данным противолодочных сил и средств,
развития средств обработки и передачи информации внутри систем. Источникам ин-
формации должного внимания не уделялось, несмотря на желание вскрытия
обстановки не только в морских, но и в океанских зонах.
На современном этапе развитие отечественных радиоэлектронных систем наблю-
дения, по сравнению с серединой 80-х - началом 90-х годов, практически теряет
поступательный характер. Наблюдается тенденция к его снижению. По важнейшим
научно-техническим проблемам, которые приведены ниже, задержки в их решении
имеют тенденцию накапливаться. И это происходит в то время, когда разрабатывае-
мые и серийно производимые РСН, их элементы могут не соответствовать требова-
ниям флота на период после 2005 г.
Основные научно-технические проблемы дальнейшего развития РСН можно сгруп-
пировать в ряд принципиально важных направлений, а именно:
исследование морской среды и атмосферы над ней; исследование первичных и
вторичных физических полей морских целей;
оптимизация состава антенн, их вида; поиск новых материалов и веществ для
элементов антенн;
методы, средства обработки сигналов и изображений;
интеграция данных отдатчиков по различным физическим полям;
снижение заметности систем.
В настоящее время в основном завершены экспериментальные работы по поиску
физических основ создания морских средств сверхдальнего гидроакустического
обнаружения целей, исследованию помехово-сигнальной обстановки и закономерно-
стей распространения звука в низком и инфразвуковом диапазонах частот в примене-
нии к стационарным и буксируемым системам. Однако полученных материалов явно
недостаточно для создания перспективных гидроакустических средств(ГАС). Задача
осложняется недостаточной изученностью прибрежных морей (особенно мелких), арк-
тического бассейна, а также практическим свертыванием экспериментальных работ в
морях из-за отсутствия необходимого финансирования.
Для успешного создания и эффективного применения новых гидроакустических
средств необходимо продолжение:
исследований статистических характеристик низкочастотных фоновых шумов, их
временных и пространственных вариаций и связей с вариациями океанологических
параметров водной среды и дна моря;
разработки методов обнаружения и локации движущихся погруженных объектов
по изменениям когерентности мод шумового поля;
теоретических и экспериментальных исследований закономерностей распростра-
нения потока акустической мощности в гидроакустических волноводах различного типа
глубокого и мелкого морей;
уточнения модели рассеяния акустических лучей и реверберации, определения
характеристик направленных акустических колебаний в водной среде с высокой раз-
решающей способностью и др.
В интересах совершенствования морских радиолокационных средств в первую
очередь загоризонтного обнаружения малоразмерных низколетящих целей в биста-
тической системе локации необходимо расширение исследований характеристик
сигналов KB-диапазона, распространяющихся над морской поверхностью, аномаль-
ных явлений в этой области и пространственно-временных характеристик помех.
Создание перспективных двухспектральных корабельных оптико-электронных
систем обнаружения и сопровождения целей, особенно противокорабельных ракет
(ПКР), связано с поисковыми исследованиями влияния гидрометеорологических
факторов на наблюдаемость целей в видимом, инфракрасном и миллиметровом диа-
пазонах волн.	
Наиболее широкий круг проблем, связанных с исследованиями влияния окружаю-
щей среды на облик и тактико-технические характеристики перспективных гидрофи-
зических средств обнаружения, составляют:
теоретические и экспериментальные исследования динамики тонкой структуры вод
и гидрофизических полей Мирового океана в интересах создания новых методов
регистрации следных образований;
исследования оценки вероятности образования следа погруженных объектов в за-
висимости от изменчивости гидрофизических характеристик в оперативно важных
районах, включая арктические моря, в целях создания информационного банка дан-
ных и районирования;
разработка моделей инфраструктуры поверхностного следа и фоновых аномалий,
создание банка данных для аэрокосмических средств освещения обстановки;
поисковые исследования методов и средств радио-акустического и оптического
зондирования возмущения приводного слоя атмосферы и морской поверхности с
передачей этой информации в реальном масштабе времени в системы сбора и обра-
ботки.
54
Расширение круга задач, решаемых с использованием оптико-электронных
средств, интенсивное совершенствование элементной базы и ряд других об-
стоятельств определяют необходимость дальнейшего развития исследований опти-
ческих полей морских целей и фонов, в том числе в направлении расширения спект-
рального диапазона измерений, изучения тонкой структуры сигналов, оптимизации
методов помехозащиты средств.
Эти и ряд других проблем изучения изменений отдельных параметров окружаю-
щей среды требуют развития технологий создания соответствующих средств дистан-
ционного зондирования. Создание перспективных РСН требует разработки и экспе-
риментальной проверки моделей первичных и вторичных полей морских объектов с
учетом ведущихся работ по снижению их уровней. >
С указанным выше направлением связаны исследования по разработке методов и
приемов снижения заметности кораблей по различным физическим полям, разработ-
ки методов и средств создания имитирующих помех и ложных целей. В проблеме
заметности выделяется создание радиолокационных, гидроакустических и других
активных РЭС с повышенной скрытностью работы. Для радиолокационных средств
основные проблемы заметности связаны также со снижением эффективной поверх-
ности рассеяния (ЭПР) антенных постов, а именно:
с исследованием путей создания двухдиапазонных управляемых частотно-селек-
тивных материалов (с перестройкой рабочей полосы, управляемой рабочей поляри-
зацией), для корабельных антенных постов РЭС;
с разработкой путей создания малоразмерных сверхширокополосных (СШП) кру-
говых антенных решеток (АР). Эти способы и пути рассматриваются на базе спираль-
ных излучателей с горизонтальной, вертикальной и круговой поляризацией. „
Оптимизация состава антенн РСН направлена на уменьшение их количества пу-
тем перехода на многофункциональные антенные системы. Актуальны также фунда-
ментальные и поисковые исследования по созданию ударопрочных магнитострикци-
онных материалов, разработке принципов высокоэффективного преобразования
энергии магнитного поля в энергию гидроакустического излучения, а также оптими-
зации алгоритмов первичной и вторичной обработки с учетом временных ограниче-
ний, вследствие кратковременности гидроакустических контактов с целями.
К наиболее важным проблемам обработки сигналов и интеграции данных в мор-
ских РСН следует отнести:
комплексную обработку больших потоков информации с учетом требований по
высокой пропускной способности и достоверности выработки признаков классов
целей;
обоснование методов объединения и обработки информации от различных источ-
ников в интересах создания единого информационного поля РСН высшего уровня;
применение экспертных систем перспективных средств обработки и передачи ин-
формации для оптимизации путей и уровней автоматизации решения задач информа-
ционного обеспечения;
разработку методов отождествления информации от радиолокационных, гидро-
акустических, неакустических и навигационных систем ближней обстановки и ее сов-
местного отображения на единых индикаторных устройствах.
Было бы неправомерным не назвать такие проблемы надежности РСН, как совокуп-
ности программно-аппаратных комплексов, унификации пультового оборудования и
элементной базы, формирования направленного акустического поля на антеннах с
малыми волновыми размерами. Также необходима разработка научных основ создания
полимерных композиционных материалов для обтекателей антенн с улучшенными
акустическими характеристиками. Для средств гидроакустического противодействия
(ГПД) принципиальным является поиск материалов, обладающих максимальными объе-
мами или линейными деформациями, а также способностью измененять упругие свойства
под воздействием физических полей. Подобные материалы призваны решить задачу
управления спектром мощности излучаемых сигналов в широком диапазоне частот.
Несмотря на то, что методы и средства обработки сигналов имеют в научном плане
самостоятельное значение, они неразрывно связаны с проблемами интеграции данных
от датчиков различных физических полей и поэтому должны рассматриваться
совместно. В настоящее время в гидроакустике одной из актуальных проблем является
разработка и создание методов использования гибких информационно-технических
структур в интересах решения задачи поиска (“обнаружение-классификация-
определение текущих координат целей”) с высокой вероятностью, в частности - путем
разработки моделей функционирования РСН в различных гидрологических условиях,
а также методического аппарата обоснования состава и оценки эффективности и
функционирования в совокупности условий боевого использования.
Поиск решения этих и других, не отмеченных в статье, проблем позволит создать
отечественные интегрированные системы наблюдения высокого уровня и явится
предпосылкой для разработки научных основ интегрированных бистатических много-
позиционных РСН за морской обстановкой, создания моделей их боевого использо-
вания.
55
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ОФИЦЕР И ПОДЧИНЕННЫЙ:
ВОСПИТАНИЕ ЛИЧНОСТИ
Капитан 1 ранга В.ДОЦЕНКО,
кандидат психологических наук
Капитан 1 ранга Л.ДУЛИЧ,
кандидат исторических наук
Проблема личности в психологической науке является центральной и имеет чрез-
вычайно богатую историю. Психологи по-разному определяют ее сущность, структу-
ру, направления формирования и этапы эволюционно-исторического развития.
Однако в теоретическом плане и в практике воспитательной работы порой рас-
пространены технократические, сугубо функционалистические взгляды на человека,
где он в различных сферах общественной жизни предстает не столько как высшая цен-
ность, сколько как обычное средство, как хорошо “продуманная” модель, искусствен-
но введенная в жизненно заданную систему координат для решения той или иной за-
дачи.
Отсюда соблазн и убеждение в том, что воспитанием и образованием можно сде-
лать все - нужно только овладеть мастерством, методикой и т.д. Здесь и корни стрем-
ления всякое психологическое явление измерить, взвесить, смоделировать и пред-
ставить в очевидно результативном виде.
Однако в психологической жизни человека все гораздо сложнее, ибо в конкретных
условиях, только ему видимых “изнутри”, не всегда и далеко не все в нем может быть
понято “внешним” наблюдением.
Чрезвычайная познавательная сложность феномена личности порождает множе-
ство подходов и взглядов в определении содержания самого понятия.
Среди военных специалистов, как ученых теоретиков, так и практиков, непосред-
ственно занимающихся воспитательной работой в войсках, наиболее устоявшимся
является определение личности, которое сформулировал доктор психологических наук,
профессор полковник Н.Феденко. “Конкретный человек со всем его духовным содер-
жанием, - отмечает он, - физическими качествами, психологическими особенностя-
ми, его индивидуальным значением в коллективе, ролью в общественном труде со-
ставляет личность”1.
Предлагаемое определение личности позволяет составить общую модель-про-
грамму индивидуальной работы с конкретным военнослужащим, которая включает в
себя: знание руководителем физических и психологических особенностей подчинен-
ного, уровень его духовного развития, роль в коллективе и значимость в ратном труде,
т.е. в конкретном виде военно-профессиональной деятельности.
Обыденное сознание не испытывает неудобств в связи с отсутствием строгой их
определенности, иное дело - теоретическое сознание, требующее строгости, точнос-
ти, однозначности понятий, хотя и здесь однозначность нередко бывает относитель-
ной.
Человек - собирательное понятие, включающее всех людей независимо от их ду-
ховного содержания, взглядов, намерений, общественного положения и тем более
индивидуальных особенностей. Человек - продукт общественной трудовой деятель-
ности.
Понятием индивид обозначается человек как единичный представитель какого-
либо целого (биологического рода, социальной группы). Оно не предполагает конк-
ретности содержания и действий человека.
Индивидуальность - это неповторимая характеристика конкретного человека, это
все то, что придает человеку личный облик, составляет так называемые личные каче-
ства и свойства.
’Феденко Н.Ф. “Очерки по психологии личности”.-М.-. Воениздат, 1986 .- С.9.
56
Бесспорно, что такие понятия, как человек, индивид, индивидуальность, личность,
являются однопорядковыми, взаимосвязанными, но не идентичными. Их следует раз-
личать, но не противопоставлять и не отождествлять, поскольку, как свидетельствует
практика воспитательной работы, индивидом рождаются, личностью становятся, а
индивидуальность отстаивают.
Специфика военно-морской, корабельной службы оказывает большое влияние на
развитие и формирование индивидуально-психологических особенностей военных
моряков, изучение которых осуществляется в процессе учебно-боевой деятельности
и досуга всей системой воспитательной и организаторской работы, где основным на-
правлением была и остается индивидуальная работа.
Индивидуальная работа - ведущая тенденция воспитания, главный путь установ-
ления человеческих взаимоотношений командира с подчиненными. Говоря словами
известного российского педагога М.И.Драгомирова, индивидуальное воспитание по-
могает из рекрута сделать солдата, не ломая в нем человека.
Индивидуальная воспитательная работа - это система целенаправленного психо-
лого-педагогического воздействия на сознание, чувства и поведение военнослужа-
щего с максимальным учетом особенностей личности.
Особое значение она приобретает в военно-морской, корабельной службе.
"... Матрос есть главный двигатель на военном корабле, - отмечал русский адмирал
П.С.Нахимов, - а мы только пружины, которые на него действуют. У многих командиров
служба не “клеится” на судах от того, что они не верно понимают значение дворянина
и презирают матросов, забывая, что у мужика есть ум, душа и сердце, так же как у
всякого другого...” В памятке офицеру, изданной в годы Великой Отечественной вой-
ны, подчеркивалось: “Подчиненных своих ты должен знать так же хорошо, как самого
себя, чтобы уметь управлять ими. Для того, чтобы уметь с каждым обращаться, как
следует, и скорее сделать его хорошим солдатом, нужно каждого человека хорошо знать
и к каждому примениться”. В Общевоинских Уставах Вооруженных Сил Российской
Федерации (1993 г.), в ст. 81 Устава внутренней службы указывается: “Командир (на-
чальник) обязан всесторонне изучить личный состав, знать деловые и морально-пси-
хологические качества подчиненных, повседневно заниматься их воспитанием”.
82% из опрошенных офицеров двух объединений Тихоокеанского флота отмети-
ли, что всестороннее знание подчиненных является необходимым психологическим
условием эффективной воспитательной работы по укреп лению дисциплины на кораб-
ле. В то же время половина из них выразила чувство неудовлетворенности оттого, что
в изучении личностных качеств воина недостает единой, научно обоснованной про-
граммы и различных согласованных методик, анкет, опросников, позволяющих в усло-
виях корабля, части оперативно и комплексно, с учетом особенностей конкретного вида
военно-профессиональной деятельности, изучить подчиненных и молодежь, призы-
ваемую на службу. Неадекватное отражение в официальной прессе и в психолого-пе-
дагогической литературе изменений, происходящих в молодежной среде, недостаток
объективной информации о “качестве” современной молодежи, и особенно той ее ча-
сти, которая призывается на службу, стали не только затруднять процесс ее изучения,
но и сводят на нет многие усилия по ее обучению и воспитанию.
Устоявшиеся на ряде кораблей ВМФ административно-командный и технократи-
ческий подходы к познанию особенностей, “свойств” и “качеств” личности упростили
сложнейший и в высшей степени деликатный процесс изучения тех или иных индиви-
дуальных особенностей человека, процесс исследования таинства его души, замыс-
лов, чувств и поведения.
Эти и другие обстоятельства выдвигают индивидуальную работу на первый план,
определяют ее приоритет. Не рассматривая ее, как панацею в деле совершенствова-
ния всей воспитательной работы, назовем ее возможности и основные этапы.
Первый этап - изучение личностных качеств и особенностей воина, его сильных и
слабых сторон.
Второй - выбор оптимальных форм, методов, приемов психолого-педагогическо-
го воздействия с целью формирования у военнослужащего необходимых положитель-
ных качеств и их дальнейшего развития, а также оказание ему помощи в выявлении
причин имеющихся недостатков и их искоренении.
Третий - практическое осуществление спланированного психолого-педагогичес-
57
кого воздействия в интересах формирования высоких морально-психологических ка-
честв у военнослужащего.
Четвертый - систематический анализ достигнутых результатов в целях коррекции
индивидуального воздействия или его видоизменения, когда работа недостаточно
эффективна.
Жизнь показывает, что индивидуальная работа дает результаты, если офицеры
руководствуются при этом психолого-педагогическими принципами воспитания и вла-
деют ее методами.
Основными ее принципами могут быть: повседневное внимание к каждому воен-
нослужащему, сочетаемое с высокой требовательностью и отеческой заботой о его
жизни, быте, досуге; связь воспитания с жизнью, с учетом реальных процессов, про-
исходящих в обществе, в Вооруженных Силах, на корабле, в части; чувство меры в кри-
тике недостатков воина и опора на его положительные качества; конкретность в изу-
чении индивидуально-личностных качеств военнослужащих; целеустремленность в
достижении определенных задач воспитания; оперативное реагирование на поведе-
ние воина в различных ситуациях; планомерность, заблаговременная продуманность
в деле оказания индивидуального воздействия на военнослужащего.
К основным методам индивидуально-воспитательной работы можно отнести: ме-
тод наблюдения, изучения документов, диагностической беседы, обобщения незави-
симых характеристик, диагностический эксперимент, метод анкетирования, опроса,
интервьюирования и др.
Однако ведущим из них, как показывает практика воспитательной работы, являет-
ся живая беседа с конкретным человеком, учет его психологического состояния, ха-
рактера сложившихся отношений с товарищами по службе, настроения и всей той со-
вокупности мотивационных и других факторов, которые оказывают влияние на повсед-
невную жизнедеятельность воина в условиях военно-морской, корабельной службы.
При изучении особенностей личности матроса, старшины, мичмана и офицера сле-
дует учитывать, что она - сложная совокупность морально-психологических, нравствен-
ных и боевых, военно-профессиональных качеств, проявляющихся в следующих свой-
ствах:
в направленности - устремленности на достижение жизненно важных для личнос-
ти целей. Направленность выступает как “генеральный” курс жизни человека;
характере - сложившихся привычных отношениях к труду, к другим людям, к обще-
ству, к самому себе;
темпераменте - динамической стороне деятельности личности;
способностях - синтезе качеств, отвечающих требованиям определенной деятель-
ности, профессии и обеспечивающих высокие достижения в ней;
подготовленности - степени общей образованности, профессиональной обучен-
ности и опыта.
Качественная характеристика отмеченных свойств - основной показатель значи-
мости личности, на изучение их и следует обращать внимание офицеру - руководите-
лю.
В содержательном плане в организации и проведении индивидуальной воспита-
тельной работы в первую очередь следует обратить внимание на оценку уровней сфор-
мированное™ тех личностных качеств воинов, которые являются общечеловечески-
ми, например: честность, принципиальность, порядочность, скромность, чувство
собственного достоинства, доброжелательность, справедливость, готовность к взаи-
мовыручке. Именно эти качества в решающей степени определяют, как сложатся от-
ношения воина с сослуживцами, командирами, воинским коллективом в целом. Как
показывает опыт, молодые воины, которые обладают такими качествами, как правило,
легко и “безболезненно” вливаются в воинский коллектив, находят общий язык с во-
еннослужащими более раннего призыва, быстро завоевывают авторитет.
Ценную информацию о социальных качествах воина можно получить, изучив осо-
бенности социальной среды, в которой происходило формирование и становление
личности военнослужащего. Практика показывает, что основное влияние на формиро-
вание личности человека оказывает в первую очередь его ближайшее окружение: се-
мья, школа, учебный или производственный коллектив, друзья и т.д.
Нужно учитывать, что именно в этой сфере отношений особенно активно форми-
руются нравственные качества, стиль поведения в коллективе, определяются жизнен-
58
ные потребности и ориентации, а также характер отношений с окружающими. Для бо-
лее точной оценки такого рода особенностей целесообразно выяснить род занятий
этих молодых людей, круг их жизненных притязаний.
Важные индивидуально-качественные характеристики личности воина проявляют-
ся, во-первых, в том, как он относится к другим людям (родным, близким, товарищам
по службе, командирам), общителен ли он при этом или замкнут, привязан или отчуж-
ден, тактичен или груб, правдив или лжив; во-вторых, в том, каковы критерии отноше-
ния человека к самому себе, преобладают здесь самолюбие или приниженность, эго-
центризм или преданность интересам коллектива, самокритичность или самовосхва-
ление, требовательность или самопопустительство; в - третьих, в том, как военнослу-
жащий относится к делу: добросовестно или легкомысленно, ответственно или нет, с
энтузиазмом или без него, проявляет в работе аккуратность, трудолюбие или леность
и т.д.
Исследования показывают, что к числу профессионально важных черт характера,
которыми должен обладать современный воин, большинство респондентов относят:
высокую ответственность, требовательность к себе и окружающим, общительность,
уважительное отношение к людям, пунктуальность, а также мужество, решительность,
настойчивость, самообладание и выдержку. Эти качества, по существу, должны быть
стержневыми в характере каждого военнослужащего.
Вместе с тем, экспериментальным путем выявлены черты характера, которые, по
мнению большинства опрошенных военнослужащих, являются наиболее нежелатель-
ными и разрушительными как для межличностных отношений, так и для всей системы
военно-служебной деятельности. В их числе - грубость, раздражительность, несдер-
жанность, заносчивость, наглость, нечестность, злопамятство, способность к подлос-
ти, трусость. Офицеру следует иметь в виду, что человек часто пытается скрыть отри-
цательные черты своего характера, придать им завуалированный вид, подстроиться в
коллективе под “своего парня”. Поэтому раскрытие истинного характера подчиненно-
го требует довольно продолжительного изучения и анализа поведения воина как в ус-
ловиях его военно-служебной деятельности, так и в различных житейских ситуациях.
Большую помощь офицеру в изучении характера воина может оказать воинский кол-
лектив, а также младшие командиры и ближайшие друзья военнослужащего.
Организуя индивидуально-воспитательную работу на корабле, в дальнем морс-
ком походе, следует учитывать психологическое состояние как отдельной личности,
так и всего экипажа в целом, их тесную взаимозависимость.
Ввиду того, что деятельность военных моряков связана с постоянным риском, боль-
шими физическими нагрузками, длительным психологическим напряжением, одним
из самых обостренных чувств моряков является чувство справедливости, которое в
процессе организации индивидуальной воспитательной работы следует обязательно
учитывать и не проявлять излишней категоричности в оценочных суждениях о военном
моряке по какому-либо одному поступку или в сердцах высказанной фразе.
Напряженность службы, изоляция от земных, привычных ощущений, тоска по род-
ным и близким влияют на психику военного моряка, делают его чувства более обо-
стренными, более значимыми в межличностном общении с товарищами по отсеку,
боевому посту. В этих условиях индивидуальная беседа по душам играет важную роль
и может носить следующий характер: профилактический, мобилизующий, исследова-
тельский, познавательный и др. В зависимости от цели предстоящей беседы проду-
мывается ее организация, условия проведения и степень взаимной доверительности.
В условиях службы на корабле (т.е. “постоянной публичности") умение организо-
вать индивидуальную работу и сформировать у ее участников общий положительный
настрой является для руководителя важным показателем его педагогического мас-
терства.
Проникнуть в мысли и чувства подчиненного, в мотивы его поведения, в причины
поступков можно, лишь владея методикой “чтения человека” как книги, по внешнему
виду, жестам, мимике, взглядам. Это поможет найти верную форму помощи сослужив-
цу, правильный способ защиты его от несправедливых обид, эффективный прием фор-
мирования оптимистических воззрений на жизнь и службу.
Индивидуальная работа на кораблях и в частях флота была и остается важнейшей
формой всей воспитательной работы, ведущим методом формирования личности за-
щитника Отечества.
59
От 2-го Балтийского до
элитного ВУЗа
Контр-адмирал А. РИМАШЕВСКИЙ
Контр-адмирал А. Римашевский - восьмой по
счету начальник Калининградского высшего во-
енно-морского училища (с 1 сентября этого года
- Балтийского военно-морского института).
Адам Адамович Римашевский родился 25 мая
1952 г. в с. Гозбищи Узденского района Минской
области (Белоруссия). В 1969 г. поступил в Чер-
номорское ВВМУ имени П.С.Нахимова. После
окончания училища в 1974 г. был назначен коман-
диром группы управления БЧ-2 БПК “Комсомолец
Украины” Черноморского флота. Прошел все сту-
пени корабельной службы. В 1982 г. стал коман-
диром СКР “Безукоризненный” ЧФ. После окон-
чания в 1987 г. ВМА командовал крейсером уп-
равления “Жданов”. Затем служил в штабе Чер-
номорского флота. С 1990 г. - начальник штаба -
заместитель командира дивизии противолодоч-
ных кораблей Балтийского флота. Звание капитан 1 ранга ему присвоено
досрочно. С1994 г. - заместитель начальника штаба Балтийского флота. Указ
Президента РФ о назначении контр-адмирала А.Римашевского начальником
КВВМУ был подписан 24 января 1998 г.
Никогда не думал, что, начав военную карьеру курсантом, спустя много-много
лет приду в военно-учебное заведение уже в качестве наставника, тем более - началь-
ника этой альма-матер будущих флотских командиров и адмиралов.
Трудное сегодня время. Для человека в погонах - вдвойне. Но настроение у
меня хорошее. Объяснение этому простое. Во-первых, я пришел в училище до-
вольно молодое (если сравнивать с другими ВВМУЗами), но имеющее богатую на
события историю и замечательные традиции. Во-вторых, я нашел здесь крепкий,
высокопрофессиональный коллектив командиров и преподавателей. Не случайно
командование ВМФ отмечает калининградское училище в числе лучших - по обуст-
ройству, организации службы и учебно-воспитательного процесса. А поскольку
КВВМУ стоит на пороге кардинальных преобразований, его богатый потенциал
вселяет уверенность в успехе дальнейшего совершенствования в нем образователь-
ного и воспитательного процесса.
Крутые повороты, трансформации в полувековой истории училища случались
не раз. А создавалось оно в тяжелые послевоенные годы практически с нуля, на базе
Бакинского военно-морского подготовительного училища (ВМПУ), передислоциро-
ванного в 1947 г. в Калининград и с 24 ноября переименованного в Калининградское
военно-морское подготовительное училище. Разместили его во вместительном и
благоустроенном четырехэтажном здании на Советском проспекте, построенном
еще в 1937 г. Раньше у немцев здесь размещалась школа военно-полевой жандарме-
рии. Ряд других строений - пожарное депо, гараж и мастерские - в дальнейшем пере-
оборудовали для размещения кафедры боевых средств, клуба, столовой и спортзала.
Первым начальником сначала калининградского “подгота”, а затем 2-го Балтий-
ского ВВМУ стал контр-адмирал Филиппов Андрей Михайлович, кавалер двух орде-
нов Ленина, двух орденов Красного Знамени. В годы Великой Отечественной он
командовал 1-й Севастопольской бригадой торпедных катеров, а с 1944 г. - Северо-
морской ВМБ.
А.М.Филиппов - единственный начальник училища, возглавлявший его дважды:
в феврале 1953 г, его перевели в центральные органы ВМФ, а в августе того же года
он вновь возглавил 2-е БВВМУ и оставался на этом посту до октября 1956-го.
В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 4 августа 1948 г. с
1 сентября было образовано 2-е Балтийское высшее военно-морское училище с
местом дислокации в Калининграде. Перед командованием, всем офицерским соста-
вом встало множество проблем, связанных с переходом от подготовительного учи-
лища с системой циклов и специальностей к системе высшей школы с формирова-
нием кафедр, а в последующем и факультетов.
В руководящий состав училища в период его формирования вошли: заместитель
начальника училища по политической части - начальник политотдела капитан 2 ран-
га А.Пышкин, заместитель начальника училища по учебной части капитан 1 ранга
И.Шеломов, помощник начальника училища по материально-техническому обеспе-
чению подполковник А. Подольский, помощник начальника училища по строевой
части капитан 3 ранга А.Учватов.
Учебный процесс в высшем ВМУ начался 1 сентября 1948 г. Программа предус-
матривала подготовку вахтенных офицеров надводных кораблей со сроком обуче-
ния 4 года. Первый курс высшего училища составили выпускники продолжавшего
функционировать подготовительного училища (эта совместная деятельность, длив-
шаяся до 1950 г,, когда состоялся последний, седьмой выпуск питомцев “подгота”,
создавала определенные сложности в организации учебного процесса).
17 марта 1949 г. начальник ВМУЗов вице-адмирал В.Богденко вручил начальнику
училища контр-адмиралу А.Филиппову Знамя училища и Грамоту Президиума Вер-
ховного Совета СССР. Так был завершен первый этап формирования нового высше-
го военно-морского училища в самой западной области Советского Союза.
В апреле 1949 г. курсанты убыли на первую учебную практику на кораблях 4-го
ВМФ: крейсере “Максим ГЬрький”, лидере “Минск”, эсминцах “Славный”, “Отлич-
ный”, “Стройный”, “Строгий”, “Прочный”, тральщиках и посыльном судне “Нарев”.
Будущие офицеры изучали корабельную организацию, механизмы и оружие, несли
дежурно-вахтенную службу. На “Нареве” и в последующие годы совершались походы
по маршруту Балтийск - Свиноуйсце - Зассниц - Варнемюнде - Балтийск.
В 1951 г. в училище ввели специализацию обучения и создали артиллерийский,
штурманский и минно-торпедный факультеты. Тогда же начали функционировать
высшие специальные офицерские классы (ВСОК), которые до 1959 г. произвели
девять выпусков специалистов для флота.	л
Первый выпуск лейтенантов нашего училища состоялся 2 октября 1952 г. - 254
молодых офицера пополнили флотские ряды. Для многих из них служба сложилась
удачно. Они командовали кораблями и соединениями, возглавляли отделы и управ-
ления в штабах. Были удостоены многих орденов и медалей. Назову только несколько
фамилий выпускников, получивших в тот далекий от нас день лейтенантские погоны
и кортики: Герой Советского Союза контр-адмирал А.Катышев, лауреат Ленинской
премии вице-адмирал О.Бобырев, вице-адмирал Ю.Быстров, контр-адмиралы
Э.Абраменко, В.Смарадов, Е.Родиойов, А.Федюковский. Докторами наук стали
АПичугин, А.Виноградов... Не сомневаюсь, хорошим трамплином для этих и мно-
гих других людей, достигших в жизни успеха, стало именно наше училище. Самое
молодое в стране, совсем не именитое, но по-хорошему честолюбивое. Таким оно
остается и сегодня.
До 1961 г. училище неоднократно переформировывалось и переименовывалось.
Так, в 1959-м оно называлось 2-м Балтийским высшим военно-морским училищем
подводного плавания. С 52-го по 60-й год в нем состоялось девять выпусков офице-
ров ВМФ. А 26 апреля 1960 г. его расформировали в соответствии с директивой
Министра обороны и приказом Главнокомандующего ВМФ.
Однако необходимость подготовки флотских кадров в регионе привела к тому,
что Главнокомандующий ВМФ в том же году подписал приказ, в соответствии с кото-
рым на базе расформированного училища разместили трехмесячные курсы офицер-
ского состава запаса ВМФ. В течение года обучалось последовательно три потока с
перерывом в один-два месяца. Начальником курсов был назначен капитан 1 ранга
М.Бреусов.
Короткий период обучения и быстрая смена слушателей требовали четкой орга-
низации учебного процесса. Сложность заключалась также в многопрофильное™
подготовки. На девяти циклах проходили обучение специалисты командного и ин-
женерного профиля, береговой и корабельной службы как для надводных кораблей,
так и для дизель-электрических подводных лодок. Периодически слушатели выезжа-
ли в Балтийск, где проходили практику на кораблях.
В октябре 1965 г. курсы переименовали в 58-е флотские офицерские курсы. В это
же время на их базе сформировали две учебные группы по переподготовке старшин
и сержантов на техников по обслуживанию крылатых и зенитных ракет и систем
управления. А с 1967 г. здесь была организована шестимесячная подготовка младших
лейтенантов. Когда 23 мая 1967 г. Главнокомандующий подписал приказ о переводе
курсов в Кронштадт, около 180 человек остались для дальнейшего обучения в
Калининграде, где в соответствии с приказом Министра обороны в том же году нача-
лось восстановление высшего ВМУ, сначала как филиала училища имени М.В.Фрунзе.
Начальником филиала был назначен капитан 1 ранга В.Пилипенко, его замести-
телями капитаны 1 ранга Г.Правиленко, Н.Чаплинский, подполковник интендантс-
кой службы М.Шаталов, начальником учебного отдела - капитан 1 ранга
Н.Константинов. Сложнейшей организационной проблемой стал отбор кандидатов
для зачисления на первый курс. На местах о Калининградском филиале ВВМУ име-
ни М.В.Фрунзе в тот год почти ничего не знали. Тем не менее набор прошел успеш-
но. Второй курс комплектовался из переведенных в Калининград курсантов Каспий-
ского ВВМУ и ВВМУ имени М.В.Фрунзе. Начальный период обучения завершился
принятием первокурсниками присяги. Церемония состоялась на центральной пло-
щади города в присутствии тысяч горожан.
Главной проблемой филиала с первых дней стала необходимость создания учеб-
но-лабораторной базы, способной обеспечить учебный процесс. Оборудование пя-
тидесятых годов, перешедшее филиалу, не удовлетворяло современным требовани-
ям. Командование, преподаватели, весь личный состав училища затратили немало
усилий для совершенствования и развития материальной базы. К весне 1968 г. был
составлен генеральный план благоустройства. Предполагалось осуществить строи-
тельство дорог, нового строевого плаца, спортивного комплекса, восстановления
плавательного бассейна, зон отдыха, перепланировку и ограждение всей терри-
тории училища. Трудно представить, что вся эта гигантская работа была выполне-
на за три года руками курсантов под руководством офицеров.

62
| Г~т> Il.iii ГИ--ЮС~ ГТШ Ш.~Л	1П~П ГТ.Т 1—‘Т""- -"""Т- ‘Т™1, •" г’  ....
Душой и главным генератором всех преобразований являлся начальник ВВМУ
Герой Советского Союза Пилипенко Владимир Степанович, которому 25 ноября
исполняется 80 лет.
Решение о преобразовании филиала в Калининградское высшее военно-морс-
кое училище датировано 7 апреля 1969 г. А 1 октября в КВВМУ начался первый
учебный год.
Последующие годы были замечательными во многих отношениях. Училище креп-
ло и развивалось, рос его научно-педагогический потенциал. Лето 1970 г. было
насыщено интересной и сложной корабельной практикой, которая совпала с манев-
рами “Океан”. Первокурсники в ходе этих учений высаживались на берег в составе
морского тактического десанта. Начало 1972-73 учебного года ознаменовалось трансат-
лантическим походом курсантов четвертого курса штурманского факультета к берегам
Южной Америки на учебном корабле “Бородино”, за время которого было пройдено
более 17 тысяч морских миль. Это первое в истории училища учебное плавание с
посещением портов Южной Америки и стран Карибского бассейна.
5 июля 1971 г. состоялся первый выпуск лейтенантов, получивших образование
в стенах вновь созданного КВВМУ. Погоны и кортики выпускникам вручали первый
заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал В.Касатонов, командующий Балтий-
ским флотом адмирал В.Михайлин, начальник училища контр-адмирал В.Пилипенко.
Большинство молодых офицеров получили направление на Северный и Тихоокеан-
ский флоты.
... Из года в год летним июньским днем сверкало на плацу золото лейтенантских
погон, и родное училища провожало своих питомцев на флоты страны, а их место в
курсантском строю занимали вновь поступившие юноши из всех республик, краев и
областей необъятной и единой Родины. Казалось, наладился нормальный рабочий
ритм.
Но вскоре наступили другие времена. В период перестройки многое менялось в
стране, постепенно перемены становились все более радикальными. Из обихода ис-
чезли слова “комсомолец”, “соцсоревнование”, появились “рынок”, “служба по кон-
тракту”, “военная реформа”... В связи с переходом Черноморского ВВМУ имени
П.С.Нахимова под юрисдикцию Украины в 1992 г. в штат КВВМУ ввели факультет
ракетного вооружения надводных кораблей. Его возглавил капитан 1 ранга И.Дубов,
а кафедру - капитан 1 ранга АКипер. За прошедшие грды под их руководством прак-
тически с нуля создана отличная материально-техническая база.
В том же году училище приступило к подготовке иностранных военнослужащих
из Республики Гвинея, Сирии, Алжира. В 1994 г. в аудитории пришли курсанты из
Республики Казахстан , а в 1997-м - из Грузии.
За последние годы в КВВМУ сложился опытный командно-преподавательский
коллектив. Лицо современного высшего ученого заведения во многом определяют
его ученые: доктора и кандидаты наук, профессора и доценты, от которых зависит
научно-теоретический уровень лекционных курсов, качество издаваемых учебных и
методических пособий, размах и глубина научных исследований. Количество уче-
ных в училище ежегодно увеличивается на 10-15 процентов. Так, в 1985 г. их было 24
человека, к 1991-1998 гг. - 42, а на сегодняшний день - 86. Впервые в истории КВВМУ
Госкомитет по народному образованию присвоил ученое звание доцента по кафедре
УЖК ее начальнику капитану 1 ранга В.Пенкин}', минуя стадию защиты им кандидат-
ской диссертации. Ученая степень кандидата военных наук была присвоена началь-
нику училища контр-адмиралу Г.Ясницкому.
Сегодня в КВВМУ сформировались две научные школы, получившие достаточно
широкое признание: по вопросам прикладной электродинамики(руководитель - док-
тор технических и физико-математических наук академик И.Писаревский) и по про-
блемам тактики ВМФ и международного права (руководитель - кандидат военно-мор-
ских наук профессор В.Смышников).
Преподавательский состав ежегодно принимает активное участие в сборах и кон-
ференциях специалистов флота. А сборы флагманских штурманов, артиллеристов и
ракетчиков БФ традиционно проводятся на базе нашего училища.
Говоря о дне сегодняшнем, остановлюсь на самом главном. Приказом Мини-
стра обороны, директивами начальников штабов ВМФ и БФ перед нами nocrafc.
63


лена задача преобразовать КВВМУ в Балтийский военно-морской институт. И это
будет не просто смена “вывески”. Основные усилия должны быть сосредоточены на
повышении эффективности образовательного процесса, гуманитаризации военного
образования, внедрении изучения информатики, систем автоматизации в области
управления силами и оружием, иностранного языка, на сохранении и повышении
военно-научного потенциала. Реформирование предполагается провести в два эта-
па. Нам необходимо до 2000 г. оптимизировать оргштатную структуру путем слияния
малочисленных кафедр, открыть адъюнктуру и диссертационные советы по специа-
лизациям БВМИ, улучшить качество подготовки кадров, перенести центр тяжести в
методике образования с передачи знаний на управление познавательной деятельно-
стью курсантов, развитие их умственных способностей.
На втором этапе (2000-2005 гг.) будет создан крупный многопрофильный учебно-
научный региональный комплекс, обеспечивающий подготовку военных кадров раз-
личных профилей и уровней образования для удовлетворения потребностей ВМФ и
силовых структур региона.
Одно из приоритетных направлений реформирования и развития училища - со-
хранение и укрепление научно-педагогического потенциала. В этом плане заслужи-
вает внимания проблема многоуровнего образования в ВУЗе: 1-й уровень - специа-
Профессор КВВМУ И.Писаревский (в центре) и начальник кафедры капитан
1 ранга В.Савельев принимают экзамен
лизированная, довузовская подготовка молодежи, 2-й - подготовка младших специа-
листов контрактной службы, расчетов боевых частей, 3-й - подготовка специалистов
среднего звена, мичманов-техников, 4-й - подготовка дипломированных офицеров с
высшим военно-профессиональным образованием, 5-й - магистратура, подготовка
кадров для НИУ и научно-педагогической деятельности.
Внедрение многоуровнего образования позволит реализовать программу “сквоз-
ной” подготовки специалистов в рамках одного ВУЗа. Налицо огромный экономи-
ческий эффект. Сегодня наше училище готово начать обучение техников (200-250
человек) по совпадающим (родственным) специальностям. И по решению Главноко-
мандующего ВМФ с 1999 г. при КВВМУ будет существовать школа техников. Изучаем
перспективы создания на базе курсов офицерского состава факультета переподго-
товки и повышения квалификации офицерского состава для морской и сухопутной
группировки БФ и пограничной группы. Планируется расширение подготовки ино-
странных специалистов.
Командование КВВМУ готово провести реорганизацию училища в БВМИ в уста-
новленные сроки, продолжить развитие и совершенствование образовательного
процесса, при этом состояние военно-научного потенциала позволяет приступить
к реализации мероприятий по выведению военного образования на качественно
новый уровень, созданию всех необходимых условий для высокопрофессиналь-
ной подготовки офицеров.
64

Вице-адмирал А.Бражник, началь-
ник штаба Балтийского флота, вы-
пускник 1971 г.
Всегда, когда речь заходит о на-
шем училище, вспоминаю его с бла-
годарностью и признательностью.
И прежде всего за то, что здесь я
получил профессию, к которой
стремился с детства. Училище по-
зволило осуществить мою заветную
мечту - стать моряком.
Но не только специальностью
овладевали мы в КВВМУ. Жесткие условия, в которых осуществлялось обу-
чение курсантов в тот период, воспитали и закалили нас, подготовили к
нелегкой службе офицера ВМФ.
Что такое “ставить интересы службы выше личных”, мы узнали еще на
первом курсе. Должен заметить, что поступал-то я в 1966 г. в ВВМУ имени
М.В.Фрунзе. Первый учебный год завершался практикой на кораблях. Нашу
роту направили на учебный крейсер “Комсомолец”. По окончании практи-
ки, когда корабль пришел в Балтийск, нам объявили, что, согласно реше-
нию Главнокомандующего ВМФ, обучение продолжим в новом училище -
Калининградском. Командир роты капитан 3 ранга Чеглаков произвел на
нас очень благоприятное впечатление - подтянутый, аккуратный. А само учи-
лище, где в это время размещались курсы младших лейтенантов, как гово-
рится, “не показалось”. Во-первых, оно не имело столь солидной учебной
базы, какой располагало училище » имени М.В.Фрунзе. Не было в нем
и “остепененного” профессорско-	преподавательского состава. Все
это еще только предстояло со-	здать, фактически с нуля. На
наши курсантские плечи лег-	ла основная работа по обус-
тройству вновь учрежденно-	го ВВМУ. Сегодня это учеб-
ное заведение - одно из луч-	ших в ВМФ. Без ложной
скромности скажу, в этом	есть немалая частица и
нашего, курсантов конца	60-х - начала 70-х годов,
труда.	BnIpj \\
Одним из несомнен-	ных достоинств и отли-
чий КВВМУ той поры и	было то, что курсантов в
нем учили практике рабо-	с личным составом. И
если многим молодым	•-	офицерам нелегко дается
"вхождение" в коллектив,	в в м Г налаживание правильнх
взаимоотношений с подчинен-4^*^/	ными, утверждение себя в ка-
честве командира, то у выпускников КВВМУ таких проблем практически не
возникало. Ибо система воспитания и обучения в нем строилась так, что
каждый курсант успевал попробовать себя в роли начальника еще на млад-
ших курсах. Сейчас этого, к сожалению, нет. Нас же готовили быть именно
лидерами, прививая с первых шагов в службе командирские качества. Хо-
чется вспомнить добрым словом тех, кто отдавал подготовке будущих флот-
ских офицеров все свои душевные и физические силы. Наши наставники -
это совершенно замечательные люди и, несмотря на требовательность, а
иногда и жесткость, заботливые и внимательные.
Всеобщей любовью курсантов пользовался преподаватель кафедры
5 "Морской сборник" №9
65
арторужия капитан 1 ранга Медведев Николай Васильевич. Профессионала-
ми в своем деле мы стали благодаря ему. На занятиях он много внимания
уделял практическим вопросам обслуживания материальной части, ее бое-
вого использования. И на лекциях преподавателя философии капитана 2
ранга Тарасюк скучающих тоже никогда не было.
А с бывшим начальником артиллерийского факультета Михаилом Васи-
льевичем Баевым многие выпускники до сих пор поддерживают теплые от-
ношения. Мы своего начфака любили, хоть он и весьма строго спрашивал с
нас за любую провинность. Голос у него был соответствующий - громкий,
четкий, так что повторять указание, замечание никогда не требовалось.
Чего не отнять у всех наших наставников, так это чуткости, желания
вникнуть в любую проблему, стремления помочь в трудную минуту. Душев-
ным, внимательным, прямым и неугомонным человеком запомнился мне
начальник политотдела капитан 1 ранга Григорий Правиленко. Таким он
остается и поныне. Никогда не забуду, как они с Баевым убедили начальника
училища Владимира Степановича Пилипенко, очень жесткого и не склонно-
го к сентиментальности человека, отпустить меня, курсанта, во внеплано-
вый отпуск на... свадьбу родной сестры. Случай по тем временам - беспреце-
дентный. Для меня же эта поездка домой была чрезвычайно важна: наша
мама очень рано умерла, и старшая сестра фактически меня вырастила, по-
этому я просто не мог не приехать на свадьбу.
После выпуска я не терял училище из виду. Практически каждый год
приезжая в отпуск, обязательно наведывался в родное КВВМУ. Скажу откро-
венно, приятно видеть, осознавать, что в условиях реформирования оно не
теряет своего лица и вместе с тем ищет и реализует новые подходы в подго-
товке кадров для Российского флота.
Вице-адмирал В.Литвинов, выпускник 1960 г.
С 1956 по 1958 годы я учился в Каспийском ВВМУ. А затем наш штурман-
ский факультет перевели в Калининград. Курсантские годы запомнились
богатой морской практикой. После окончания третьего курса мы на полго-
да отправились в поход на парусном барке “Седов”. На пути к Гренландии
плановые занятия чередовались с несением вахт - штурманской, парусной,
на руле, а когда спустились к Испании и затем шли вдоль западного побере-
жья Африки, занятия уже не проводились, мы несли корабельные вахты.
С тех пор в нашем училище изменилось многое. Оно значительно вырос-
ло по площади, улучшилось его оснащение. Сегодня здесь можно увидеть
самое современное оборудование, тренажеры, о каких мы и не мечтали. К
сожалению, меньше стало моря для курсантов. Но это не вина командова-
ния и преподавателей, а беда всего современного отечественного военно-
морского образования, да и флота в целом. Что же касается юных душ, то
они такие же открытые, как и у курсантов моего поколения. Задача же ко-
мандиров и воспитателей состоит в том, чтобы в этих душах проросли не
сорняки, а лучшие человеческие качества.
Контр-адмирал ВЛпанович, командир Балтийской ВМБ, выпускник 1976 г.
В этом году мне выпала большая честь - вручать погоны и кортики пи-
томцам КВВМУ, среди которых был и мой сын Алексей. То, что он пошел по
стопам отца, выбрав профессию моряка, радует. Но вдвойне радостно ви-
деть его среди выпускников училища, давшего 22 года назад путевку в жизнь
и мне. Убежден, лейтенант Аланович, как и его сокурсники, получил хоро-
шую подготовку для дальнейшей службы в ВМФ.
Пусть простят меня воспитанники других ВВМУЗов, но наше училище
я считаю лучшим на сегодняшний день. Утверждаю так вовсе не потому,
. что сам окончил его. А как командир, руководитель, в подчинении кото-
66
рого находятся сотни офицеров, обучавшихся в различных ВВМУ. Выпуск-
ники КВВМУ составляют пятую часть от их общего числа. А среди команди-
ров кораблей таких почти половина. Калининградцы отличаются преданно-
стью флоту и военно-морской службе. Так, из выпускников прошлого года
ни один не ушел с флота, тогда как лейтенанты, прибывшие из других учи-
лищ, преуспели в подаче рапортов на досрочное увольнение.
Надеюсь, что с преобразованием училища в Балтийский военно-морской
институт здесь не утратят достигнутых рубежей и на флот по-прежнему будут
приходить настоящие профессионалы, преданные морской службе.
Капитан 1 ранга Д.Комков, командир бригады десантных кораблей БФ, вы-
пускник 1975 г.
Вряд ли буду оригинален и беспристрастен в своих оценках. Безусловно,
с курсантскими годами у меня связаны самые лучшие воспоминания. С высо-
ты прожитых лет понимаешь, что командиры и преподаватели стремились
дать нам максимум ценного и полезного, подготовить к трудной и ответ-
ственной службе на флотах. За это им огромное спасибо.
В те годы, я считаю, в училище был сильный преподавательский состав.
Многие флагманские специалисты пришли сюда на кафедры и факультеты.
Они принесли с собой бесценный опыт и учили нас тому, что требовалось
на практике. А еще - не бояться трудностей и уметь их преодолевать. Генера-
тором всех начинаний выступал начальник училища вице-адмирал
В.Пилипенко. С него мы брали пример. Благодаря ему училище получило
прекрасную учебно-материальную базу. Лучше ли стало с тех пор? Наверное,
да. Хотя время и взгляды в чем-то изменились. Однако мне, как я уже сказал,
трудно быть беспристрастным. Хочется верить, что все лучшее, что было в
наше время, получит свое развитие. А плохого не появится.
Лейтенантов из КВВМУ мы Ждем с надеждой. Они, как правило, прихо-
дят на корабли хорошо подготовленными специалистами. В частности, окон-
чившие первый и второй факультеты. Да и вообще калининградских выпус-
кников отличает верность флоту. Сколько лет служу в бригаде, и еще ни
один из них за это время не ушел с флота...
Лейтенант Д.Десятник, выпускник 1998 г., золотой медалист.
За пять лет учебы ни разу не возникло сожаления о том, что я учился
именно здесь. В училище, несомненно, очень сильный профессорско-препо-
давательский состав. Учат действительно тому, что пригодится в ходе офи-
церской службы. Пользуясь случаем, хотел бы от себя и своих товарищей
поблагодарить капитанов 1 ранга А.Тупицына, А.Белова, капитана 2 ранга
А. Сашине кого за чуткое отношение ко всем выпускникам. После выпуска
придется на деле проверять знания, полученные в училище. Ну а в том, что
России еще понадобятся грамотные морские офицеры, я не сомневаюсь.
Лейтенант А.Апанович, выпускник 1998 г.
Расставаясь с училищем, испытываешь и радость, и грусть одновремен-
но. С одной стороны, цель достигнута, и ты - офицер, а с другой - прощаешь-
ся с друзьями, на которых можно положиться, с наставниками, к которым
мы смело обращались за советом, в какой бы затруднительной ситуации ни
оказались. Особую благодарность хочу выразить начальнику кафедры ракет-
ного вооружения капитану 1 ранга Киперу Александру Васильевичу и препо-
давателю этой кафедры капитану 2 ранга Венедиктову Григорию Николае-
вичу. А сколько сделали для нас начальник факультета капитан 1 ранга Дубов
Игорь Иосифович и командир роты капитан 3 ранга Ундилов Владимир
Витальевич! Спасибо всем преподавателям, кто не жалел сил и времени,
передавая нам свои знания и опыт.
5*
67
КУРСАНТСКАЯ
ПЯТИЛЕТКА
В этом юбилейном году КВВМУ выпустило в большое плавание свой
последний выпуск, 37-й по счету. В дальнейшем лейтенанты, покидая эти же
аудитории, будут получать дипломы с иной аббревиатурой - БВМИ (Балтий-
ский военно-морской институт). Может быть, они станут лучше и умнее
нынешних питомцев КВВМУ - на это, собственно, и нацелена реформа, - но
те, кто шел к заветным лейтенантским звездочкам с 1993 г., немало труди-
лись, постигая азы службы и избранной профессии. Все 336 выпускников
1998 г. полностью выполнили требования учебных планов и программ и были
допущены к итоговым экзаменам.
На флоты из ставших уже родными стен училища поедут 93 специали-
ста по ракетному вооружению надводных кораблей, 86 артиллеристов и зе-
нитчиков, 66 специалистов по средствам связи и 91 корабельный связист.
В музее теперь уже военно-морского института, появятся четыре но-
вые фамилии, выбитые золотом на Доске почета. Это имена лейтенантов
Д.Десятника, С.Чобитько, Д.Злыденного, В.Кузьмина - золотых медалистов
1998 г. (на одну больше, чем в прошлом году7). Велик в этом году “урожай” и
на дипломы с отличием - их сорок.
Из 336 курсантов, представших перед государственной аттестацион-
ной комиссией, до поступления в училище 294 человека были сугубо граж-
данскими людьми, 12 уже носили погоны военнослужащих Вооруженных
Сил, 11 прибыли из нахимовского и 19 - из суворовских военных училищ.
119 человек выбрали военную стезю по примеру родителей.
По возрасту и семейному положению лейтенанты этого выпуска мало
Погоны и кортики лейтенантам 1998 года вручает выпускник 1971-го,
начальник штаба Балтийского флота вице-адмирал А.Бражник
68
чем отличаются от своих предшественников: 300 из них не достигли еще и
22 лет, 34 выпускника - от 23 до 25 лет. Лишь двое “в возрасте” - они перешаг-
нули 26-летний рубеж. 101 человек женат, 32 имеют детей.
Учебно-воспитательный процесс в период обучения был организован
по трем основным направлениям. Это, в первую очередь, подготовка специ-
алиста (44 % “бюджета” учебного времени). На подготовку вахтенного офи-
цера и на подготовку командира подразделения, офицера-руководителя и
воспитателя, приходилось соответственно 32 и 24 %.
До выпуска - заветной финишной черты и одновременно старта в но-
вую жизнь - дошли, несомненно, лучшие. Они прошли через “сито” 50 экза-
менов, 40 зачетов, а также сумели выдержать жесткие рамки воинской дис-
циплины. Кстати, в прошлом году более половины нынешних выпускников
при защите дипломных проектов и работ получили отличные оценки, 38 %
- оценку “хорошо” и лишь 10 % - “удовлетворительно”.
Сегодняшние лейтенанты на первом курсе проходили практику на ко-
раблях Балтийского флота с целью освоения обязанностей матроса и зна-
комства со специальностью.
На втором курсе, в период штурманской практики, будущие специали-
сты по ракетному вооружению надводных кораблей и артиллеристы совер-
шили поход на учебном корабле “Перекоп” по маршруту Новороссийск -
Севастополь - Вильфранш - Балтийск - Кронштадт. Кстати, в том же году
штурманская практика курсантов остальных факультетов впервые проходи-
ла на тренажерной базе училища.
На третьем курсе практика была ограничена кораблями и частями Бал-
тийского флота. На учебных катерах училища курсанты сдали зачеты на до-
пуск к самостоятельному управлению моторным катером и шлюпкой. 36 бу-
дущим (теперь уже нынешним) ракетчикам повезло: на эсминце “Настойчи-
вый” они прошли по маршруту Балтийск - Шербур (Франция) - Балтийск.
Четвертый курс. Уже серьезные молодые люди, без пяти минут лейте-
нанты, проходят практику на кораблях и в частях Балтийского и Северного
флотов. А несколько курсантов принимают участие в ставшем историчес-
ким кругосветном плавании на учебном судне “Крузенштерн”. Оно было по-
священие 300-летию Российского флота. В плавании на первом этапе (Кали-
нинград - Владивосток) участвовали В.Волков, В.Кузьмин, ЕАнтипов, на вто-
ром (Владивосток - Санкт-Петербург) - В.Третьяков, АТанцев, И.Кареньков,
А.Коноваленко.
На пятом, последнем, курсе практика была организована на Северном
флоте, в регионе дислокации училища, в ЛенВМБ, а также в морских час-
тях Федеральной пограничной службы, опять же на Севере и на родной
Балтике. Увы, КВВМУ вот уже четвертый год подряд не имеет возможности
отправлять будущих адмиралов знакомиться с Тихоокеанским и Черномор-
ским флотами. В период практики пятикурсники сдали зачеты на допуск к
самостоятельному несению вахты и управлению подразделением.
И самый главный, самый волнующий для новоиспеченных лейтенан-
тов вопрос - распределение. Большинство выпускников этого года поехали
на Северный флот, на “втором месте” - ТОФ, затем - Балтика. И лишь не-
сколько человек получили предписание убыть на Черноморский флот и Кас-
пийскую флотилию. Немало молодых флотских специалистов пополнили
части центрального подчинения.
Что ж, для них начинается новый этап в жизни. Им предстоит на деле
доказать, что не зря прошли годы учебы в Калининградском высшем. Поже-
лаем им удачи и семь футов под килем!
Капитан-лейтенант В.ДРОНОВ
Лейтенант А.ЛЯЩЕНКО
69
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
ВОЕННО- МОРСКИХ СИЛ ИТАЛИИ
Полковник А.АКУЛОВ
редактор отдела иностранных флотов
Днем рождения ВМС Италии считается дата провозглашения объединенного ита-
льянского королевства - 17 марта 1861 г., хотя реально военно-морские силы суще-
ствуют с 1860-61 г.г., когда были объединены флоты Сардинии, Неаполя и Тосканы, к
которым присоединился флот Гарибальди и папы Римского.
4 апреля 1860 г. граф Кавур издал декрет, согласны которому объединились фло-
ты Тосканы и Сардинии. 7 сентября!860 г., Гарибальди подписал декрет о слиянии
флотов Неаполя и Сицилии и образования на их основе королевского флота.
В то время в составе военно-морских сил Италии насчитывалось 97 кораблей, из
них 79 боеготовых. Уже в 1866 г. им пришлось противостоять австрийскому флоту и
познать горечь неудачи в сражении у Лиссы. В 1909 г. в составе ВМС появилась своя
авиация (первым пилотом был капитан 3 ранга Марио Кальдерара). В 1911 г. ВМС Ита-
лии сыграли важную роль при обороне Триполи от вооруженных сил Оттоманской им-
перии. В 1912 г. 5 торпедных катеров нанесли блестящий удар по противнику в Дарда-
неллах. В дальнейшем, в период первой мировой ВМС Италии успешно выполняли
задачи по изоляции Австрии от морских коммуникаций и предотвращению проведе-
ния австрийским флотом морских десантных операций в Средиземном море. В 1915 г.
итальянский флот обеспечил эвакуацию из Албании терпящих поражение сербских
войск, в общей сложности 26000 человек, 10000 лошадей, 30000 тонн грузов. В даль-
нейшем сербы продолжали участвовать в боевых действиях на македонском фронте.
10 июня 1940 г. итальянские ВМС вступили во вторую мировую войну, но не смогли
противостоять мощному флоту Великобритании. За время второй мировой войны их
потери составили 2513 корабля и судна, общим водоизмещением 270000 тонн.
Что же представляют собой ВМС Италии сегодня?
Согласно действующей директиве Генерального штаба ВС Италии “Модель обо-
роны” (Modello di Difesa) перед ВМС Италии поставлены три стратегические задачи.
В мирное время:
-	обеспечение присутствия и кон-
троля за обстановкой в стратегичес-
ки важных для Италии районах;
-	во время повышенной напря-
жен-ности и кризисов - обеспечение
защиты национальных интересов и
осуществление взаимодействия с
международными организациями;
-	во время войны - обеспечение
национальной обороны и действий в
составе ОВС НАТО.
Кроме чисто военных задач, ВМС
Италии все в большей степени взаимодействуют с гражданскими ведомствами в об-
ласти защиты зоны рыболовства, контроля за экологической обстановкой, борьбы с
торговцами наркотиками и нелегальной иммиграцией в Адриатическом море и Сици-
лийском проливе.
Общее руководство ВМС осуществляет начальник штаба ВС, непосредственное -
начальник Главного штаба (НГШ) ВМС. НГШ ВМС подчинены флот, авиация ВМС, под-
разделение боевых пловцов и диверсантов “Тезео Тезей”, четыре военно-морских ок-
руга и два автономных островных командования. Штаб ВМС находится в Риме.
В состав флота входят три дивизии надводных кораблей и три бригады подводных
лодок, корветов и минно-тральных сил (МТС). Штаб флота расположен в Таранто. Ко-
мандующий флотом одновременно является командующим объединенными ВМС
(ОВМС) НАТО в центральном районе Средиземного моря.
Авиация ВМС подчинена главному штабу ВМС, за материально-техническое обес-
печение отвечают ВВС. В ее состав входят истребительно-штурмовая авиационная
эскадрилья, два крыла базовой патрульной авиации (БПА) и пять эскадрилий проти-
володочных вертолетов.
Командование боевых пловцов и диверсантов “Тезео Тезей” состоит из отряда
численностью 360 человек и группы кораблей обеспечения.
Итальянский авианосец
"Джузеппе Гарибальди"


70
Морская пехота представлена батальоном “Сан Марко” (дислоцирован в Бринди-
зи) и организационно входит в состав 3-й дивизии флота.
Система базирования включает восемь военно-морских баз: две главные - Таран-
то и Специя, а также Анкона, Аугуста, Бриндизи, Кальяри, Мессина, Неаполь и пункт
базирования Ла-Маддалена на о. Сардиния.
Для рассредоточения сил флота во время войны может быть использовано около
30 гражданских портов, из них семь могут принять корабли всех классов, включая мно-
гоцелевые авианосцы США, три - любые корабли до легких авианосцев.
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ВМС ИТАЛИИ НШ ВМС
Командующий
ФЛОТОМ
(Санта Роза>
1-я дивизия
нк
( Ла специя)
2-я дивизия
нк
(Таранто)
Бригада
норввтоа
(Аугуста)
3-я 0ИВИЗИЯ
нк
(Бриндизи)
Бригада
пл
(Таранто)
Бригада
мтс
(Ла'спецмя)
два авиакрыла
ЕЛА
Побережье и островная часть страны разделены на четыре военно-морских окру-
га (ВМО): Верхне-Тирренский (штаб в Специя), Нижне-Тирренский (Неаполь), Иони-
ческий (Таранто), Адриатический (Анкона) и два автономных островных военно-морс-
ких командования (ВМК) - о.Сицилия (Мессина) и о.Сардиния (Кальяри).
Командующий ВМО (ВМК) отвечает за береговую инфраструктуру, ее оборону, МТО
кораблей и поддержание благоприятного оперативного режима в прибрежных водах.
В настоящее время ВМС Италии имеют следующий состав:
легкий авианосец “Джузеппе Гарибальди”; крейсер "Витторио Венето”; 4 ЭМ, из
них 2 типа "де ла Пенне” и 2 - типа “Аудаче”; 16 ФР, из них 8 типа “Маэстрале”, 4 - типа
“Лупо” и 4 - типа “Артильере”; 8 корветов типа “Минерва"; 6 катеров на подводных
крыльях типа “Асторе"; 4 патрульных катера типа “Кассиопея”, предназначенных для
контроля за экономической зоной; 12 минно-тральных кораблей (МТК), из них 4 типа
“Леричи” и 8 - типа “Гаэта”, все МТК являются носителями противоминных аппаратов;
3 десантных транспорта - дока (ДТД) типа “Сан Джорджио”, кроме того 3 малых десан-
тных катера и другие плавсредства; 2 океанских танкера (TH) типа “Стромболи”; судно
обеспечения деятельности боевых пловцов и диверсантов "Антео”; 8 дизельных под-
водных лодок, из них 4 - типа “Сауро” и 4 типа "Пелози” (усовершенствованная “Сау-
ро”); несколько десятков единиц малых плавсредств.
В состав военно-морской авиации входят 18 самолетов с укороченным или верти-
кальным взлетом и посадкой типа “Си Харриер" (16 -модификации AV8B PLUS и 2 учеб-
ных, им присвоено обозначение TAV8B); 18 самолетов базовой патрульной авиации
типа “Атлантик”; 29 средних противолодочных вертолетов типа “Си Кинг”; 51 легкий
вертолет палубного базирования типа “Аугуста" АВ-212.
Численность личного состава составляет 41300 человек, из них 4900 офицеров,
22100 унтер-офицеров, 14300 рядовых. Численность гражданского персонала 17000
человек, большая часть из них работает на судоверфях и в штабах. Призывники со-
ставляют около 30% всего личного
ЭМ УРО "Луиджи Дюранд де ла Пенне"
одноименного типа
состава, но только около 20% плавсо-
става.
Около 65% личного состава со-
ставляют экипажи боевых кораблей и
самолетов, а также сил боевого обес-
печения, около 35% комплектуют бе-
реговые части и центральный аппарат
управления. В дальнейшем планиру-
ется сокращение личного состава до
40000 человек при соотношении доб-
ровольцев и призывников 3:1.
Комплектование ВМС рядовым
составом производится на основе си-
стемы призыва и набора доброволь-
цев. Срок обязательной службы со-
71
ставляет 12 месяцев. Призывники со-
ставляют до 70% рядового состава. С
добровольцами заключается контракт на
5 лет, после чего разрешается сдавать
экзамен на унтер-офицерское звание. В
зависимости от специальности унтер-
офицерский состав готовится в течение
2-6 месяцев.
Военно-морское училище по подго-
товке офицерского состава расположе-
но в Ливорно. Имеется три факультета:
командный, инженеров-механиков и
Десантный транспортный док "Сан -
Джюсто” типа "Сан -Джорджио"
специалистов по системам оружия.
Срок обучения четыре года. Кроме того, в Ливорно расположена военно-морская ака-
демия для высшего командного состава (срок обучения один год).
Офицеры административной, медицинской, интендантской и других служб обес-
печения являются выпускниками гражданских учебных заведений. Предварительно они
в течение полугода проходят курс переподготовки в училище, а затем трехмесячную
практику на кораблях.
Офицерами-резервистами, призванными на службу на срок 15 месяцев, а также
выпускниками училищ других видов вооруженных сил и гражданских высших учебных
заведений укомплектовано до 40% должностей в учреждениях и береговых частях.
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ОПЕРАТИВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
50 % состава флота, включая большую часть боевых кораблей, подводных лодок,
минно-тральных кораблей, вспомогательных судов, авиации и десантных сил находятся
в готовности к действиям в составе сил быстрого реагирования НАТО. Один боевой
корабль постоянно находится в составе ПС НАТО в Средиземном море
(STANAVFORMED). Два минно-тральных корабля - в составе ПС МТС в Средиземном
море, куда периодически от Италии выделяется судно обеспечения. Несколько италь-
янских кораблей выделяется в состав объединенного многонационального соедине-
ния амфибийно-десантных сил. Правительство Италии приняло решение о постоян-
ном участии ВМС в объединенном соединении ВМС западноевропейского Союза
(EUROMARFOR), созданного по инициативе Испании, Франции, Италии и Португалии
во время проведения многонационального учения EOLO в 1996 г.
“Модель обороны” предусматривает, что оперативная деятельность ВМС ориен-
тируется на совместные операции с другими видами вооруженных сил Италии и ее
союзников. По мнению командования военно-морскими силами, для выполнения этой
задачи необходимо иметь специально оборудованный штаб управления объединен-
ным оперативным соединением (ООС), что потребует соответствующих финансовых
затрат.
ВМС Италии имеют богатый и уникальный опыт участия в многонациональных опе-
рациях. Так, итальянское оперативное соединение постоянно принимало участие в
деятельности многонациональных сил в Сомали, а также их объединенного штаба,
состоявшего из 150 офицеров из нескольких стран и руководимого генералом морс-
кой пехоты США и его заместителем - итальянским контр-адмиралом.
В среднем по два корабля и два самолета БПА постоянно участвовали в составе
объединенного оперативного соединения НАТО/ЗЕС. Кроме того, в состав ООС на
ротационной основе выделялись одна ПЛ и одно судно тылового обеспечения. Поми-
мо этого, береговая охрана ВМС произвела до 9 июня 1996 г. (завершение операции
“Шарп Гард” по контролю за соблюдением санкций ООН против СРЮ) осмотр более
8000 судов.
ВМС Италии выделяют в состав сил НАТО по поддержанию мира в Боснии - Герце-
говине (IFOR - Implementation Force in Bosnia-Herzegovina) два фрегата, 4 MTK, 1 ШК
МТС, один транспорт, один океанский буксир, два десантных корабля и отряд морских
пехотинцев. Их задача - обеспечение деятельности сухопутных сил НАТО в Боснии и
контроль за судоходством.
ВМС Италии активно участвуют в учениях ОВС НАТО в Средиземном море, Север-
ной Европе и Северной Америке, а корабли часто совершают визиты в порты стран
Южной Америки, Дальнего Востока, Африки и Австралии.
В целом интенсивность оперативной деятельности за 10 лет(условно - после окон-
чания “холодной войны”) повысилась на 50%. Соответственно интенсивность эксплу-
атации оборудования и механизмов увеличилась с 78000 до 136000 часов (данные взя-
ты из доклада НШ ВМС Италии адмирала Анджелло Мариани “Marina militare Italiana,
Rapporto 1997 г.”). В результате изменилось соотношение между временем, потрачен-
ным на оперативную деятельность по отношению к учебной в соотношении 67 % к 33
% (в 80-е годы - 20% к 80%).
Основываясь на вышеупомянутом опыте участия в многонациональных операциях,
командование ВМС Италии определило следующие основные направления развития:
72
ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
Новая концепция ведения боевых действий в прибрежных районах в непосред-
ственной близости от кризисных районов и вдали от баз приписки предполагает при-
менение сил в ограниченном в масштабе районе, что обусловливает использование
систем вооружения, связи и наблюдения в исключительно сложных условиях, когда
ключевую роль играют флотские информационные боевые системы.
СПОСОБНОСТЬ ПРОИЗВОДИТЬ ПЕРЕБРОСКУ СИЛ
По мнению командования ВМС Италии, в ближайшем будущем решающую роль
будут играть корабли, способные действовать вдали от баз приписки и осуществлять
в удаленных районах задачи ведения разведки, сбора и распределения информации.
Из этого делается вывод, что любые новые проекты кораблей должны предусматри-
вать широкие возможности для модернизации.
ПОВЫШЕННАЯ БОЕГОТОВНОСТЬ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ КОНФЛИКТОВ
Данное требование, предъявляемое к ВМС, является специфичным и ориентиро-
ванным на интересы внешней политики страны.
По словам бывшего ГК ВМС Италии адмирала Анджелло Мариани (журнал “Нэвл
Форсиз N 1-1997 г.), термин “предотвращение” предполагает, что ВМС должны учиты-
вать все особенности стратегической обстановки, состояние экономики, окружающей
среды и даже культурные особенности местного населения. Действия по “предотвра-
щению” конфликтов детально координируются с министерством иностранных дел.
ВНЕДРЕНИЕ ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИИ
Данное направление политики развития ВМС предполагает изменение отноше-
ний с промышленностью, привлечение большого количества субподрядчиков и сотруд-
ничество с другими странами, например: совместные программы разработки “евроф-
регатов” типа “Горизонт”, тяжелого вертолета ЕН-101 и ПЛ пр.212.
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОДГОТОВКИ ЛИЧНОГО СОСТАВА
В этой области приоритет отдается:
-	взаимодействию с другими видами ВС;
-	изучению международной обстановки во всех районах Мирового океана;
-	способности взаимодействовать с военнослужащими других стран и представи-
телями международных организаций.
ПЛАНЫ РАЗВИТИЯ ВОЕННО-МОРСКИХ СИЛ В БЛИЖАЙШЕМ БУДУЩЕМ
Согласно вышеупомянутой программе строительства ВС “Модель обороны”, бу-
дущая структура ВМС предполагает наличие “ядра” или сил первого эшелона, состоя-
щего из 18 боевых кораблей, включая два авианесущих, действующих в составе опе-
ративного соединения, состав которого будет зависеть от поставленных задач.
Второй эшелон предназначен для обеспечения первого и будет состоять из кор-
ветов, патрульных кораблей и катеров, сил тылового обеспечения.
Конкретно планируется построить;
-	океанский танкер (сроки уточняются);
-	начать строительство двух типов новых подводных лодок в начале XXI века.
В связи с этим 22 апреля 1996 г. подписан меморандум о понимании между Итали-
ей и Германией о совместном создании проекта дизельной ПЛ пр.212.
В более дальней перспективе предусматривается строительство:
-	второго авианосца, способного выполнять задачи штабного и десантного кораб-
ля. Таким образом, один авианесущий корабль будет постоянно в боевом составе, а
другой сможет проходить ремонт и модернизацию. После ввода второго авианосца в
боевой состав, из него будет выведен авианесущий крейсер “Витторио Венето”;
-	шести фрегатов ПВО в рамках единой программы Италии, Франции и Великоб-
ритании “Горизонт", вместо эсминцев типа “Ардито” и “Аудаче";
-	восьми патрульных кораблей прибрежного действия;
-	шести минно-тральных кораблей;
Кроме того планируется замена фрегатов типа “Лупо”, основной задачей которых
является борьба с надводными кораблями противника.
В области строительства военно-морской авиации начата реализация следующих
программ:
-	закупается партия тяжелых вертолетов ЕН-101 на замену вертолетов типа SH3D;
-	планирование поэтапной замены вертолетов АВ-212 на новые типа NH-90, начи-
ная с 2003 г.;
-	изучение вопроса о приобретении нового самолета БПА.
Кроме того, в рамках европейского сотрудничества реализуются НИОКР по созда-
нию:
-	нового ЗРК среднего радиуса действия FSAF совместно с Францией;
-	нового ЗРК среднего радиуса действия с элементами ПРО PAAMS с Великобри-
танией и Францией;
-	новой легкой торпеды MU-90 с Францией, способной действовать как в мелково-
дье, так и на больших глубинах. Носителями могут быть самолеты БПА, вертолеты и
надводные корабли. Торпеда должна поступить на вооружение в 1999 г.
73
-	противолодочного ракетного комплекса "МИЛАС” (“MILAS”) совместно с Францией;
-	системы противоторпедной защиты SLAT совместно с Францией;
-	спутниковой системы наблюдения HELIOS с Францией и Испанией.
Еще одной приоритетной программой является создание новой ПКР на основе
модернизации ракеты “Тезео”. Один из вариантов новой ракеты будет предназначен
для ударов по берегу.
Особое внимание уделяется развитию амфибийно-десантных сил. Планируется
довести численность морской пехоты до 2000 человек.
Изучается вопрос о строительстве нового десантного корабля, способного обес-
печивать деятельность сил специального назначения или переоборудовать в десант-
ный корабль торговое судно.
В области минной войны приоритет отдается созданию новых противоминных ап-
паратов и противоминной ГАС, способ-
ной обнаруживать мины на глубинах от
10 до 300 м.
Прилагаются усилия для создания
общефлотской автоматизированной
компьютеризованной системы управ-
ления, контроля, связи и разведки,
способной обеспечивать силы инфор-
мацией в реальном масштабе време-
ни.
В настоящее время уже осуществ-
ляется процесс интеграции системы
управления штаба главнокомандую-
щего, штабов региональных командо-
ваний и всех кораблей флота. Плани-
руется, что все компьютеризованные
Новый океанский танкер ВМС
Италии "Этна”
средства будут задействованы в процессе сбора, обработки, распределения и дове-
дения информации до адресата. Решено закупить в США объединенную информаци-
онную систему управления JMCIS (Joint Maritime Information System), а также войти в
число пользователей информационной системы управления НАТО NACCIS (North
Atlantic Command Control System). Планируется создать телекоммуникационную сеть
(радиотелефонную, цифровую и видео), которая станет основой будущей информа-
ционной системы управления, связи и разведки ВМС. Уже реализуется модернизация
центрального узла связи ВМС.
Также реализуется программа создания новой спутниковой системы для ВС. Пла-
нируется развернуть ее в 1999 г. Принято решение об оснащении ВМС новыми систе-
мами связи Link 11 и Link 16.
В ноябре 1996 г. Италия и Россия заключили договор о сотрудничестве в военной
области, которое распространяется на такие сферы, как подготовка и обучение лич-
ного состава, взаимодействие в области оперативной деятельности и создания воо-
ружений. На уровне начальников генеральных штабов подписана программа сотруд-
ничества между ВС на 1998 г., включающая десять пунктов, предусматривающих про-
ведение различных мероприятий в России и Италии, в частности, переговоры между
представителями генеральных штабов в октябре в Москве, визит кораблей ВМФ Рос-
сийской Федерации в порт Мессина и визит кораблей ВМС Италии в Новороссийск,
участие итальянских наблюдателей в общевойсковых учениях российских ВС.
С 21 по 24 апреля министр обороны Италии Беньямино Андреатта посетил с рабо-
чим визитом Москву и Петербург.
Изучаются возможности сотрудничества в области создания учебного самолета
Як - Аэромакки-130 и европейского транспортного самолета FLA, проект которого мо-
жет быть разработан на базе российско-украинского Ан-70.
30 ноября 1989 г. между ВМС Италии и ВМФ РФ заключено соглашение о предотв-
ращении инцидентов на море и в воздушном пространстве над ним. Согласно этому
соглашению, военно-морские делегации двух стран .встречаются раз в два года для
обсуждения хода его выполнения. Одновременно приводятся штабные переговоры, в
ходе которых стороны обмениваются информацией, представляющей взаимный ин-
терес.
В период 3-7 июля 1998 г. итальянский корабль-эсминец УРО “Ардито” впервые
в истории наших отношений посетил Балтийск.
Редакция журнала “Морской сборник” выражает искреннюю благодарность
и признательность военно-морскому атташе Италии в России капитану 1 ранга
Пио Бракко, за помощь в подготовке этого материала.
(Использованы материалы итальянских журналов “Ривиста маритима”
(“Rivista Maritima”), “Нотициарио делла марина” (“Notiziario della Marina”) и
доклада НШ ВМС Италии адмирала А.Мариани “ВМС Италии в 1997 г. (“Marina
Militare Italiana, Rapporto 1997”).
74
Справочные данные — офицеру флота
НОВЫЙ САМОЛЕТ БПА
ВЕЛИКОБРИТАНИИ “НИМРОД-2000”
Программа реализуется британской компанией “Бритиш Эйроспейс”
с февраля 1996 г. Самолет создается на базе проекта “Нимрод” MR Мк.2Р.
Предполагается строительство серии из 21 ед. К данному проекту
проявляют интерес США и Франция. Основное предназначение -
патрулирование акватории, ведение противолодочной борьбы, поиск и
спасение на море.
Морской сборник, 1998, № 9
НОВЫЕ
МОДИФИКАЦИИ
КР “ТОМАГАВК”
БлокЗ и Блок 4
(ВМС США)
Ракеты данного типа модифика-
ций БлокЗ и Блок4, поступающие на
вооружение ВМС США, представля-
ют собой новый качественный этап
в оснащении американского флота
ракетным оружием разных классов
на самых разных носителях.
Дальнейшее усовершенствова-
ние ракет “Томагавк” ведется с уче-
том опыта войны в Персидском зали-
ве, когда был произведен пуск 282
ракет, из них 15 оказались неисправ-
ными, а около 50 % исправных ракет
не попали в цель или были сбиты
средствами ПВО Ирака.
Морской сборник, 1998, № 9
75
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Продолжительность полета - не
менее 13 ч, время дежурства -8-10
ч на удалении 1850 км; экипаж: два
летчика и семь операторов, взлет-
ная масса - 105507 кг; количество
внешних подвесок - 4.
ВООРУЖЕНИЕ:
Противокорабельные ракеты
американского производства типа
“Гарпун”, мины, глубинные бомбы,
легкие торпеды типов "Мк.46” и
“Стингрей”, ракеты класса“воздух-
воздух “ типов “Сайдвиндер" или
“ASRAAM” . В будущем возможна
установка ракет “воздух-поверх-
ность” типа “Сторм Шэд оу”.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ
И РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ:
Электронный информационно-
вычислительный комплекс EFIS
(Electnic Flight Instrument System)
французской компании “Секстант
Авионик”. Включает семь универ-
сальных дисплеев, исполненных на
жидких кристаллах.
Система контроля за функциони-
рованием бортовых механизмов
EICAS (Engine indication and crew
alerting sistem), автопилот AFCS
(Automatic Flight Control System).
Поисковая многофункциональ-
ная РЛС французской компании
“Ракал-Форм Дефанс”. “Серчуо-
Tep-2000MR” с синтезированной
апертурой; система радиоэлект-
ронной борьбы (РЭВ) EKNA "ЕК\К
8312А”, способная вести разведку;
электронно-оптическая станция
обнаружения и идентификации
AN/UYS -503(V) с телевизионным
датчиком и системой ночного ви-
дения FLIRr расположенной на по-
воротной турели; система анали-
за гидроакустических данных и ап-
паратура обнаружения магнитных
аномалий MAD(Magnetic Anomaly
Detector).
СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:
Включает многополосные и спе-
циальные приемопередающие уст-
ройства, а также терминал спутни-
ковой связи компании Маркони
“MASTER” и пассивную систему за-
щиты от помех /JASS2000.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА:
Четыре новых турбовинтовых
двигателя совместной разработки
компаний “Роллс-Ройс” и БМВ “BR
710”. Один двигатель обеспечива-
ет тягу на форсаже 7037 кгс. По
сравнению с силовой установкой
самолета “Нимрод Мк” типа “Спей”
RB-168 двигатели DR710 обеспечи-
вают снижение расхода топлива на
20 % и увеличение тяги на 30%.
БОЕВАЯ ИНФОРМАЦИОННО-
УПРАВЛЯЮЩАЯ СИСТЕМА
Разработана на базе американ-
ской TCS. Включает семь взаимоза-
меняющих консолей, волоконно-
оптическую шину обмена данных
1553В. Используется компьютер-
ный язык ADA.
Линия передачи данных “Линк-
11” - для связи с кораблями и “Линк-
16" - для связи с самолетами ДРЛО.
НАВИГАЦИОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ:
Разработано компанией “Смит
индастриз” на базе аппаратуры
FMS самолета Боинг 737, включает
инерциальные лазерные установки
и приемопередающие устройства
системы GPS, а также систему пре-
дупреждения и контроля высоты
DPWS, обеспечивающую безопас-
ность полета на малых высотах.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
ДАННЫЕ:
По мнению британских специа-
листов, цикл эксплуатации самоле-
та составит 35-40 лет. Начало по-
ступления на вооружение ВВС зап-
ланировано на 2001-2002 гг. (18-я
авиагруппа БПА предназначена для
действий на прибрежном направле-
нии в интересах ВМС, в вопросах
оперативной организации также
подчинена ВМС), начало боевого
патрулирования (7 ед.) - на 2003 г.
(По материалам итальянского
журнала “Rivista Marittima” и англий-
ского “Флайт”.)
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
БЛОК-3.
Длина - 6,17 м, диаметр - 0,52 м,
масса боевой части - 320 кг, стар-
товая масса ракеты - 1542 кг(1816
кг при подводном старте), даль-
ность стрельбы -1850 км, точность
попадания -8 м, система наведе-
ния - инерциональная, корреляци-
онная и навигационная на марше-
вом участке траектории.
БОРТОВАЯ
АППАРАТУРА:
Приемные устройства навигаци-
онной системы NAVSTAR. Нане про-
шедших модернизацию ракетах ос-
тается корреляционная система
TERCOM(Terrain Contour Matching),
которая измеряет высоту от повер-
хности и сопоставляет ее с данны-
ми о рельефе местности и с эталон-
ными картами районов. Погреш-
ность измерения высоты составля-
ет 1 м.
РНС NAVSTAR обеспечивает бо-
лее высокую точность траектории
полета.
Электронно-оптическая корре-
ляционная подсистема DIGISMAC
позволяет увеличить точность
стрельбы (КВО - около 10 м). В ней
используются цифровое изображе-
ние местности. Задействуется на
конечном участке полета.
ДВИГАТЕЛЬ:
Турбовентиляторный F107-WR-
402 по сравнению с установленным
на предшествующих вариантах Дви-
гателем F-107 (модификация 402)
позволяет повысить тягу на 19%,
уменьшить расход топлива на 3%, а
дальность полета ракеты на 50%.
Уменьшение размеров боевой час-
ти при сохранении прежнего пора-
жающего действия увеличивает за-
пасы топлива на ракете, что позво-
ляет достичь дальности полета в
185 км вместо 550 км на варианте
BGM-109B Блок 2.
БЛОК-4.
Дальнейшая модернизация ра-
кет “Томагавк"- согласно модифи-
кации. Блок 4 предусматривает уве-
личение дальности стрельбы, повы-
шение точности наведения, обес-
печение возможности перенацели-
вания ракеты в полете и поражения
высокозащищенных морских и на-
земных целей, сокращение време-
ни ракетного удара и его координа-
цию с ведением боевых действий
наТВД.
В системууправления войдут но-
вый процессор, инерциальная сис-
тема управления полетом и пассив-
ная тепловизионная система наве-
дения . Подсистема DIGISMAC бу-
дет заменена на тепловизионную
систему наведения на конечном
участке полета.
Планируется установить видео-
камеру переднего обзора и систе-
му передачи видеоизображения.
Система самонаведения будет
включаться за 3 км до цели, обна-
руживать ее по видовому изобра-
жению в инфракрасном диапазоне
в условиях радиоэлектронного про-
тиводействия, сравниватьполучен-
ное изображение с заложенным в
бортовом вычислителе и поражать
цель с точностью, в несколько раз
превосходящей точность модифи-
кации Блок 3.
Разрабатывается новая твердо-
топливная боевая часть ATAR для по-
ражения заглубленных целей, кото-
рая будет выстреливаться с близко-
го расстояния со скоростью 650 м\с.
Возможная установка турбовен-
тиляционного двигателя с двумя
соосными винтами фиксированно-
го шага с противоположным враще-
нием позволит увеличить дальность
полета до 3200 км..
Программа создания варианта
Блок 4 рассчитана до 2006 г.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
ДАННЫЕ:
Все ракеты “Томагавк" последо-
вательно модернизируются с вари-
анта Блок2 на Блок 3, который в
свою очередь будет доводиться до
уровня Блока 4.
Носителями являются надвод-
ные корабли и подводные лодки.
Компания “Хьюз” разрабатывает
вариант ракеты класса “воздух-по-
верхность” Эйрхок" с дальностью
300 км для ВВС Великобритании и,
возможно, ВМС и ВВС США.
76
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
НА ЗАЩИТЕ ЮЖНЫХ
РУБЕЖЕЙ ОТЕЧЕСТВА
Вице-адмирал Е. Орлов
командир Новороссийской вокнно-морской базы
В 1829 г. к России согласно Адрианополь-
скому мирному договору с Турцией отошла
значительная часть бывших османских вла-
дений, включая Черноморское побережье
от Анапы до Сухуми. Но Стамбул не от-
казался от идеи “священной борьбы про-
тив неверных”, решение ее возложив на
когда-то зависимых кавказских горцев. К
ним из Турции морем шли потоки воен-
ных грузов. Для борьбы с этим был при-
влечен Черноморский флот, находив-
шийся в то время в постоянном крейсер-
стве у берегов Кавказа.
Для пресечения контрабанды на суше
началось создание фортов, положивших
начало Черноморской береговой укреп-
ленной линии. Форты строились в местах,
пригодных для стоянки кораблей и судов
Российского флота. Одним из таких мест
стала Суджукская бухта, где ранее распо-
лагалась турецкая крепость Суджук-кале.
Именно здесь 12 сентября 1838 г. с кораб-
лей Черноморского флота, которыми ко-
мандовал вице-адмирал М.П.Лазарев, в ус-
тье реки Цемес был высажен десант рус-
ских войск. Возглавлял его генерал-лей-
тенант Н.Н.Раевский-младший.
О том, что Суджукскую бухту уже тогда
планировали использовать для устройст-
ва военно-морской базы, свидетельствуют
архивные документы. В письме военного
министра А.И.Чернышева вице-адмиралу
М.П.Лазареву от 20 августа 1838 г. отмеча-
ется важное стратегическое значение бух-
ты: “Суджукская бухта может служить са-
мым надежным убежищем для военных
судов. По мнению государя, необходимо
иметь при устье реки Цемес главный порт
или пристань для береговой эскадры. Ге-
нералу Раевскому вменено в обязанность
войти в подробное совещание с госуда-
рем в отношении выбора при Цемесе мес-
та для устройства военной пристани”1.
Раевский, избрав место в устье реки Це-
мес для строительства порта, адмиралтей-
ства и крепости, доносил императору:
“Суджукская бухта по естественному поло-
жению есть самое лучшее место из всех
рейдов на протяжении всего северо-вос-
точного берега Черного моря. Она пред-
ставляет собой выгоды:
1.	Для учреждения в Цемесе пристани
для коммерческих судов.
2.	Для береговой эскадры, разумея во-
оруженные лодки азовских казаков, паро-
ходы и предназначенные к покупке транс-
порта.
З.	Для защиты от морских ветров всех
военных судов, какие находятся и будут
обращаться в плавании у здешних берегов.
4.	Для произведения -некоторых неваж-
ных на них исправлений и снабжения их
провизией и прочими необходимыми по-
требностями”.
В своем рапорте Николаю I от 13 сен-
тября 1838 г. М.П.Лазарев подтвердил мне-
ние об удобстве Суджукской бухты для ба-
зирования сил флота, отмечая, что “целые
эскадры в ней могут иметь хорошее убе-
жище”2.
В городе началось возведение адмирал-
тейства и пристани, были оборудованы
“мертвые якоря” для стоянки кораблей на
рейде. Однако дальнейшему развитию
здесь города и порта помешала Крымская
война 1853-1856 гг. , в которой принима-
ли участие и новороссийцы.
Под руководством контр-адмирала
Л.М.Серебрякова воины Новороссийско-
го гарнизона и местные жители отразили
нападение союзной эскадры в феврале
1855 г.
Позднее, по указанию военного минис-
тра, Новороссийское укрепление расфор-
мировали, ибо по Парижскому мирному
договору Россия лишалась права иметь на
Черном море военно-морской флот.
Возрождение города совпало с возрож-
дением Черноморского флота. Паровые
1РГА ВМФ, ф.243, оп.1, д.3918.
2 Архивный отдел администрации г. Но-
вороссийска, ф. N 19, оп.1, д.2, лл.30-31.
77
броненосные корабли требовали для ба-
зирования развитой береговой инфраст-
руктуры. Естественно, Новороссийск, ко-
торый сам начинал отстраиваться заново,
в качестве военно-морской базы рассмат-
риваться не мог. Ею служил Севастополь.
Однако Новороссийск стал активно ис-
пользоваться в качестве пункта базирова-
ния и тылового обеспечения кораблей
Черноморского флота уже в ходе русско-
турецкой войны 1877-1878 гг. Здесь пери-
одически находился боевой пароход “Ве-
ликий князь Константин” с минными ка-
терами на борту. Командовал им лейтенант
С.О.Макаров, будущий известный россий-
ский флотоводец. Из Новороссийска он
совершал свои походы в Сухум-кале и Ва-
ту м, где проводил минные атаки на турец-
кие корабли. В Новороссийск доставляли
ранненых в боях с турками и горцами на
пароходах “Веста” и “Владимир”. Военные
корабли осуществляли снабжение русских
войск боеприпасами и продовольствием.
В конце прошлого века, в период интен-
сивного строительства Новороссийского
коммерческого порта, вновь поднимался
вопрос о создании военно-морской базы. В
частности, в записке конторы 17-го участ-
ка службы пути Владикавказской железной
дороги, занимавшейся расширением и обу-
стройством Новороссийского порта, шла
речь о строительстве военного порта: “Вви-
ду несомненных морских качеств Новорос-
сийской бухты, представляющей все удоб-
ства для защиты входа в нее со стороны
Черного моря, следует ожидать, что Мор-
ское ведомство в недалеком будущем обра-
тит на нее внимание, как на превосходную
стоянку судов Черноморского флота”3.
Тем не менее до строительства военно-
го порта дело не дошло. Сказалось отсут-
ствие средств и укоренившееся мнение о
неблагоприятности стоянки в Цемесской
бухте в период норд-остов, или “новорос-
сийской боры”, которому способствовала
гибель во время норд-оста в 1848 г. трех
военных кораблей Черноморской эскадры
контр-адмирала Ф.А.Юрьева.
К началу первой мировой войны в Но-
вороссийске не было сколько-нибудь зна-
чительного гарнизона, что позволило ту-
рецким миноносцам “Берк” и “Сатвет” 16
октября 1914 г. безнаказанно произвести
обстрел города и торгового порта.
В то время Новороссийск, как и в рус-
ско-турецкие войны, использовался в ка-
честве тылового пункта снабжения Кавказ-
ской армии в боевых действиях против
Турции в Восточной Анатолии. В марте
3 Там же, лл.47-59.
1916 г. из Новороссийска в Ризе конвоем
в составе 22 транспортов и 17 кораблей
охранения (2 крейсера, 2 авиатранспорта,
18 миноносцев), были переброшены две
пластунские бригады численностью в 18
тысяч человек. В 50 милях к западу от них
следовал отряд прикрытия из 2 линкоров,
2 крейсеров, 6 эсминцев. Эта операция
примечательна тем, что впервые в воен-
но-морской истории в составе конвоя ис-
пользовались авиатранспорты (прообраз
современных авианосцев). Противник,
обеспокоенный столь масштабной опера-
цией, предпринял контрмеры. 3 апреля
1916 г. Новороссийск обстрелял герман-
ский крейсер “Бреслау”.
В связи с возрастающей ролью портов
Кавказского побережья для обеспечения
боевых действий и снабжения Кавказской
армии приказом командующего Черномор-
ским флотом создали ряд портов в восточ-
ной части Черного моря. Командиром вре-
менного Новороссийского военного пор-
та стал капитан 2 ранга С.А.Якушев. Так в
Новороссийске появился старший мор-
ской начальник. С тех пор эта должность
существует постоянно.
После Октябрьской революции военное
значение Новороссийского порта резко
возросло. Как известно, после оккупации
немецкими войсками Крыма весной
1918 г. значительные силы Красного Чер-
номорского флота базировались на Ново-
российск. 18 июня по приказу В.И.Лени-
на часть эскадры была затоплена в Цемес-
ской бухте. В августе в город вошли части
Добровольческой армии. До апреля 1920
г. порт активно использовался как пункт
базирования кораблей белогвардейского
флота. Через него шло снабжение Антан-
той белого движения на юге России. В этот
период военным портом командовали ка-
питан 2 ранга В.Н.Потемкин, контр-адми-
ралы Д.М.Клыков и Ф.А.Вяткин.
После освобождения Новороссийска в
апреле 1920 г. главной задачей советских
войск на юге России стало изгнание вран-
гелевцев из Крыма. В августе 1920 г. здесь
была создана морская база, просущество-
вавшая до 1947,г., и укрепленный район
Восточного побережья Черного и Азовско-
го морей. Первый начальник базы воен-
мор АА. Кондратьев разместился в Ново-
российске. Первоначально в структуру ее
управления входили: командир базы, ко-
миссар и старший секретарь. Имелись опе-
ративный отдел с шифровальным отделе-
нием и службой связи, флагманские спе-
циалисты - артиллерист, штурман, меха-
ник, минер, интендант, радиомеханик, а
78
также распорядительный отдел, отдел лич-
ного состава и учета, информационно-ин-
структорская часть, комендатура4 5.
В конце августа 1920 г. сформировали
полуэкипаж, управление порта, службу свя-
зи, политотделение, ряд других органов.
Первым соединением боевых кораблей
стал дивизион из восьми сторожевых ка-
теров.
Тогда же в Новороссийск доставили мор-
ские орудия и мины. Цемесскую бухту пе-
рекрыли минными заграждениями, а 27
сентября в районе мыса Дооб и Геленджик-
ской бухты дополнительно выставили две
линии заграждений из 240 мин. Для защи-
ты портов базы использовались артилле-
рийские батареи из сухопутных и морских
орудий. Созданную минно-артиллерийскую
позицию усилили торпедными аппарата-
ми, установленными на берегу. Для развед-
службы использовались гидросамолеты,
базировавшиеся на озеро Абрау. К осени
1920 г. база насчитывала 36 кораблей и
судов, которые участвовали в разгроме
армии Врангеля в Крыму и в освобожде-
нии Закавказья.
После окончания гражданской войны
Новороссийская база несколько раз пре-
терпевала оргштатные изменения. Коли-
чество личного состава, кораблей и судов
постепенно уменьшалось. Черноморский
флот начинал возрождаться, и в первую
очередь возрождалась его главная база -
Севастополь.
В Новороссийске же к началу 1922 г. ко-
личество личного состава морбазы со-
ставляло 438 человек.
С 1925 г. по 1940 г. Новороссийская ВМБ
существовала номинально. Она состояла
из двух небольших частей: Кавказского
лоцмейстерства Узбекочерназа и Кавказ-
ского отделения службы связи.
В предверии войны, в декабре 1940 г.,
Новороссийской ВМБ придается более
высокий статус. Приказом командующего
ЧФ от 29 января 1941 г. была определена
структура с управлением и штабом.
Командиром базы назначили капитана
1 ранга А. П. Александрова, начальником
штаба - капитана 2 ранга В.С.Грозного.
Развертывались и силы базы: дивизио-
ны кораблей охраны водного района, учеб-
ный дивизион подводных лодок, отряд
торпедных катеров, части береговой ар-
тиллерии, тыла.
С первых дней Великой Отечественной
войны база перешла на военный режим.
Учебный дивизион подводных лодок (ко-
мандир - капитан 2 ранга Л.Г.Петров), в
4РГАВМФ, ф. 507, д.56, on. 1, л.З.
состав которого входили “щуки” и “малют-
ки”, стал боевым. Формировались марше-
вые батальоны и новые морские части,
команды для зачисленных во флот граж-
данских судов.
В июне 1941 г. основная часть кораблей
базы ушла в Азовское море, где создавалась
военная флотилия. В “штате” ВМБ к это-
му времени оставались дивизион устарев-
ших тральщиков, катера охраны рейдов и
дивизион подводных лодок. К концу года
ей передали дивизион малых охотников
из состава морских пограничных сил.
Командиром базы назначили капитана
1 ранга Г.Н.Холостякова, который оста-
вался в этой должности все основное вре-
мя боев за Новороссийск.
В декабре 1941 г. корабли и части ВМБ
принимали самое активное участие в Кер-
ченско-Феодосийской десантной опера-
ции. В первой половине 1942 г. они обес-
печивали морские перевозки и эвакуацию
войск из Севастополя и с Керченского п-
ва, а в связи с планами противника по
захвату Кавказа здесь сформировали Но-
вороссийский оборонительный район
(НОР) под командованием генерал-майо-
ра П.П.Котова. Его заместителем по мор-
ской части стал командующий Азовской
военной флотилией контр-адмирал C.EIbp-
шков. В состав района, наряду с другими
сухопутными, авиационными и военно-
морскими соединениями и объедине-
ниями вошла Новороссийская ВМБ.
В сентябре 1942 г. после ожесточенных
боев советские войска оставили большую
часть Новороссийска. Штаб базы и ее ос-
новные силы передислоцировались в Ге-
ленджик. Отсюда моряки-новороссийцы
высаживали десанты на Малую землю и в
Южную Озерейку, непосредственно в порт
при освобождении города в сентябре 1943
г. На завершающем этапе Новороссийско-
Таманской операции, приведшей к осво-
бождению Кубани от немецко-фашистских
войск и завершению битвы за Кавказ, ко-
раблями базы было высажено три морских
десанта. Активное участие корабли и лич-
ный состав базы принимали и в освобож-
дении Крыма. Среди наиболее отличив-
шихся - 1-й Краснознаменный Новороссий-
ский дивизион сторожевых катеров, 4-й
Новороссийский дивизион малых охотни-
ков, 393-й отдельный батальон морской
пехоты.
Сразу же после освобождения города
началась многолетняя борьба моряков-но-
вороссийцев с минной опасностью. С 17
сентября 1943 г. и по май 1944 г. траление
5ЦВМА,Ф- Ю83, оп.13, Д.ОЗЗО5, кор.11228.
79
проводилось непосредственно в акватории
порта. За это время уничтожили 38 некон-
тактных мин.
В 1947 г. с 30 апреля командование и
штаб Новороссийской ВМБ переформиро-
вали в управление ОВРа Новороссийска5.
В его состав вошли: управление, 7-й Крас-
нознаменный отдельный отряд малых
охотников за ПЛ, охрана рейдов Туапсе,
289-й отдельный артдивизион, 663-я и 714-
я отдельные береговые батареи, а также
части и подразделения охраны, тылового
и навигационного обеспечения, связи и на-
блюдения, другие мелкие подразделения.
В июле 1950 г. ОВР Новороссийска вновь
переформировали. Он стал 109-й бригадой
охраны водного района (БОВР). Морская
граница операционной зоны бригады те-
перь была удалена на 20 миль, ограничен-
ная береговой чертой от устья реки Псоу
до станицы Благовещенская (в южной ча-
сти Таманского п-ва)8.
Все годы существования БОВРа актив-
но продолжалась работа по ликвидации
минной опасности в операционной зоне.
С 1952 г. по 1960 г. провели контактное и
неконтактное траление в морской аквато-
рии, водолазное обследование значитель-
ной части портовых и прибрежных райо-
нов. Были очищены полигоны боевой под-
готовки в районах Туапсе, Лазаревского,
Джубги, у мыса Утриш, местами якорных
стоянок и фарватеры в зоне ответствен-
ности бригады, акватории портов Ново-
российск, Туапсе, Ейск, Анапа, Геленджик,
большие участки Азовского моря. За это
время уничтожили 54 морские мины, сот-
ни единиц взрывоопасных предметов вре-
мен первой мировой, гражданской и Ве-
ликой Отечественной войн6 7.
В 1948-1960 гг. ОВРом Новороссийска, а
затем 109-м БОВРом командовали офице-
ры А.А.Местников, А.В.Шныренков,
И.Е.Тарнавский, Д.И.Агафонов, П.В.Заха-
ров. Некоторые из них впоследствии ста-
ли адмиралами, занимали видные посты в
ВМФ СССР.
В апреле 1960 г. в связи с сокращением
Вооруженных Сил 109-й БОВР и большин-
ство частей бригады были расформирова-
ны. Новороссийск на длительное время стал
районом тылового базирования Черномор-
ского флота. До 1993 г. военно-морской гар-
низон города был немногочисленным.
Распад СССР привел к образованию двух
новых государств на берегах Черного моря
- Грузии и Украины. До того основные
силы Черноморского флота базировались
6 ЦВМА, ф.4790, оп.0039811, д.1, кор.5685
7 ЦВМА, ф. 4790, оп.0039811, д.2, кор.5685
именно в этих республиках. Гражданская
война в Грузии, проблемы с разделом и
размещением российской части флота в
Крыму заставили всерьез задуматься об ис-
пользовании Новороссийска, сведя в ка-
честве базы передислоцированные части
в определенную структуру. 8 сентября 1994
г. Правительство РФ приняло Постанов-
ление о формировании Новороссийского
военно-морского района (НВМР) и со-
здании системы базирования сил ВМФ на
территории Краснодарского края. В мар-
те 1995 г. утверждили штат управления
НВМР. Тогда же установили и ежегодный
праздник Новороссийского военно-морс-
кого района - 8 сентября.
Становление новой военно-морской
структуры на Черном море было сопряже-
но со многими трудностями. В условиях
недостаточного финансирования многие
соединения и части НВМР разворачива-
лись практически на голом месте. По-
стоянная помощь и поддержка со сторо-
ны командования ВМФ, администрации
Краснодарского края и Новороссийска,
самоотверженный труд моряков-новорос-
сийцев позволили в сжатые сроки выпол-
нить поставленные задачи, начать процесс
боевой подготовки, заступить на охрану
южных рубежей России.
В августе 1997 г. управление военно-мор-
ского района переформировали в управ-
ление Новороссийской военно-морской
базы. Символично, что воссоздание базы
произошло ровно через 50 лет после ее
последнего расформирования.
Сегодня в Новороссийской ВМБ дисло-
цируются соединения кораблей и судов,
имеющие в своем составе противолодоч-
ные, противоминные, десантные кораб-
ли, боевые катера, вспомогательные и ги-
дрографические суда, части тыла и судо-
ремонта, система гидрографической служ-
бы и наблюдения, другие необходимые
подразделения. Береговую оборону обес-
печивают части береговых ракетно-артил-
лерийских войск и морской пехоты, ин-
женерные подразделения.
Зона ответственности Новороссийской
ВМБ составляет более 18 тыс. миль мор-
ской акватории и простирается от грани-
цы с Грузией на Черном море до границы
с Украиной на Азовском.
Многотысячный коллектив военнослу-
жащих, рабочих и служащих базы уверен-
но продолжает дело своих предшествен-
ников по защите южных рубежей Отече-
ства, отстаивает государственные интере-
сы России в регионе, имеющем славное
героическое прошлое, почетное настоя-
щее и достойное будущее.
80
К 200-летию Средиземноморской экспедиции
адмирала Ф.Ф.Ушакова
“ПРИВЕЛ НЕПРИЯТЕЛЯ
В САМОЕ СЛАБОЕ СОСТОЯНИЕ...”
Великая французская революция 1789 г. ста-
ла переломным этапом в историческом разви-
тии человечества, вызвавшим в концеXVIII века
новое обострение военно-политической об-
становки в Европе. Против Франции выступи-
ли все правящие европейские династии. Их
целью являлось уничтожение Французской
республики и восстановление во Франции мо-
нархии Бурбонов. Однако в первой половине
1792 г. французские войска перешли в наступ-
ление и вскоре сами встали на путь агрессии.
Весной 1796 г. они вторглись в Северную Ита-
лию, устремив свои взоры на Ионические о-ва.
Греческие патриоты Ионического архипела-
га обратились к императору Павлу I с просьбой
о принятии их под его покровительство. Одна-
ко что-либо противопоставить устремлению
французов Россия не могла. В результате в
1797 г. французы заняли о.Корфу и другие ос-
трова архипелага.
В складывающихся обстоятельствах Павел I
был склонен присоединиться к антифранцузс-
кой коалиции в их борьбе за “спасение тронов
и алтарей” и направить свой флот в Средизем-
ное море. Убедившись в том, что Турция не
имеет агрессивных намерений против России,
император стал предпринимать шаги к сбли-
жению с Оттоманской Портой для совместных
действий против общего врага.
Интенсивные приготовления французских
армии и флота в Тулоне и поступающие сведе-
ния об их планах высадиться в Египте склони-
ли турецкое руководство к принятию предло-
жения российского кабинета о создании обо-
ронительного союза и о направлении эскадры
Черноморского флота для содействия и усиле-
ния турецких сил.
Решение об участии российских морских сил
в коалиционной войне было оформлено в виде
императорского рескрипта от 25 июля 1798 г.
(все даты приводятся по старому стилю. - Авт.)
на имя командующего Черноморским флотом
вице-адмирала Ф.Ф.Ушакова. В нем говори-
лось: “По получении сего имеете вы со вверен-
ною в команду вашу эскадрою немедленно от-
правиться в крейсерство околоДарданеллей...
буде Порта потребует помощи, где бы то ни
было, всею вашею эскадрою содействовать с
ними, и буде от министра нашего получите уве-
домление о требовании Блистательной Порты
вашей помощи, то имеете тотчас следовать с
турецким флотом против французов, хотя бы
то и далее Константинополя случалось’”.
На основании указанного рескрипта 12 ав-
густа эскадра Черноморского флота, состояв-
шая из шести лучших кораблей, семи фрега-
1 Ушаков Ф.Ф. Документы. - Т.2. - М., 1952. -
С.53.
тов, трех авизов и с посаженными на них 1700
солдатами Севастопольского гарнизона под
общим командованием Ушакова, вышла из
Севастополя по направлению к Босфору.
Таким образом, еще до подписания союзно-
го договора Россия и Турция решили объеди-
нить свои флоты, как наиболее мобильные
силы, для противодействия армии и флоту
Франции. Следует отметить важный полити-
ческий прецедент: две державы, имевшие дав-
ние и острые противоречия, решили вступить
друг с другом в тесный военный союз, тем са-
мым на практике подтвердив возможность со-
трудничества во имя общих интересов в реги-
оне. Турецкий министр иностранных дел (реиз-
эфенди) Атыф Ахмет по этому поводу отмечал:
“Одно добро меж тысячами бед, что произве-
ла на свет революция французская, есть, ко-
нечно, отвращение враждования и недоверчи-
вости меж двух империй Порты и России. Рос-
сия для Порты есть наинадежнейшая защита,
и целость Порты есть наинужнейшее дело для
безопасности России. Характеры обоих госу-
дарей , польза обеих наций нас связывают и мы
теперь только в натуральной связи нашей
объяснились’’2.
В полдень 25 августа вся российская эскад-
ра при попутном северном ветре и ясной по-
годе вошла в Константинопольский канал и
встала на якоре в Буюк-Дере против дома рос-
сийского посланника. Встречали русские суда
дружелюбно. Ушаков в своем донесении Пав-
лу I отмечал: “Блистательная Порта и весь на-
род Константинополя прибытием вспомога-
тельной эскадры бесподобно обрадованы, уч-
тивость, ласковость и доброжелательство во
всех случаях совершенны’’3.
С прибытием русской эскадры в Константи-
нополь начались переговоры с участием турец-
кого, российского и английского полномочных
представителей о совместных действиях про-
тив французов.
На конференциях 28 и 30 августа 1798 г. был
составлен план военных действий морских сил
коалиции на Средиземном море, по которому
русско-турецкая эскадра должна была освобо-
дить от французов Ионические о-ва, чтобы зав-
ладеть стратегически важным пунктом в Сре-
диземном море - о.Корфу - и тем самым обе-
зопасить балканские владения турок. Части эс-
кадры предписывалось следовать к Родосу и
далее к берегам Египта для совместных дей-
ствий с английской эскадрой командора Сид-
нея Смита по блокаде Египетской армии Бона-
парта. Другая английская эскадра под коман-
дованием контр-адмирала Нельсона должна
2 АВПРИ, ф.89, оп.8, д.872, л. 1906.
3 Ушаков Ф.Ф. Документы. - С.81.
6 "Морской сборник" №9
81
была блокировать Мальту, захваченную фран-
цузами 1 июня по пути их следования к Египту.
Таким образом, суть разработанного плана зак-
лючалась в том, чтобы уничтожить французс-
кие сухопутные и морские силы на Ионических
о-вах и Мальте, господство над которыми по-
зволяло последним контролировать обстанов-
ку в центральной и северо-восточной части
Средиземного моря, а также блокировать еги-
петскую армию Бонапарта, оставшуюся без
морского прикрытия и транспортных судов пос-
ле Абукирского сражения (21 -23 июля 1798 г.).
Для реализации намеченного плана русская
эскадра была соединена с турецкой, состоя-
щей из четырех линейных кораблей, шести
фрегатов, четырех корветов и четырнадцати
канонерских лодок под командованием вице-
адмирала Кадыр-бея. Общее командование
соединенной русско-турецкой эскадрой фор-
мально не определялось. Каждая из эскадр
подчинялась своему адмиралу. Однако специ-
альным повелением султан указал Кадыр-бею
"почитать русского вице-адмирала яко учите-
ля", по существу определив главенствующее
положение Ушакова4. Снабжение эскадры взя-
ла на себя турецкая сторона.
В результате в русско-турецкую эскадру
вошли 10 линейных кораблей, 13 фрегатов, 7
малых судов и 14 канонерских лодок. Кроме
того, в Севастополе готовился к выходу еще
один отряд, состоявший из двух новых 74-пу-
шечных кораблей.
Для взаимодействия с русско-турецкой эс-
кадрой с британской стороны выделялась эс-
кадра Нельсона, находившаяся после Абукир-
ского сражения в Неаполе.
Взятие Ионических о-вов планировалось
осуществить высадкой на них десантных войск,
набранных на албанском берегу, Янине и Мо-
рее. Их общее количество, согласно повеле-
нию султана, должно было составить 17 тыс.
человек5.С целью идеологической подготовки
вице-адмирал Ушаков обратился к населению
оккупированных французами островов с при-
зывом поддержать союзную эскадру в борьбе
за их освобождение.
Во второй половине сентября 1798 г. нача-
лось развертывание морских сил коалиции в
Средиземном море. По предварительной до-
говоренности к Родосу направлялись четыре
фрегата и десять канонерских лодок под об-
щим командованием капитана 2 ранга
А.А.Сорокина. Основная же часть соединенной
русско-турецкой эскадры тремя колоннами
пошла к берегам Морей.
Коалиционным морским силам в Средизем-
ном море противостояли разрозненные отряды
французов, сосредоточенные на Корфу, Маль-
те и в Тулоне в составе 12 или 13 кораблей и 11
или 12 фрегатов, большую часть из которых со-
ставляли мало пригодные к бою венецианские
и мальтийские 64-пушечные корабли6. Основ-
ные силы франко-испанского флота, проход
которых через Гибралтарский пролив закрыва-
ла эскадра Сен-Винцента, находились в портах
Атлантического океана - Бресте и Кадисе.
4 АВПРИ, ф.89, оп.8, д.875, л.27.
5 Ушаков Ф.Ф. Документы. - С. 112,113.
6 АВПРИ, ф.48, оп.2, д.116, лл.74-74об.
Захват о-вов Ионического архипелага рус-
ско-турецкой эскадрой предполагалось осу-
ществить последовательно, начиная с юго-во-
стока, чтобы не иметь в тылу опорных пунктов
противника, мешающих обеспечению эскадры.
Для достижения поставленной цели соединен-
ная эскадра была разделена на ряд мелких от-
рядов, которые были направлены к отдельным
островам. Порядок взятия островов опреде-
лялся ордерами вице-адмирала Ушакова ко-
мандирам отрядов, назначенных им из числа
русских офицеров.
Боевые действия по освобождению Иони-
ческих о-вов начались 28 сентября высадкой
на о. Цериго морского десанта с кораблей от-
ряда под командованием капитан-лейтенанта
И.А.Шостака. К1 ноября после взятия о.Санта
Мавра французы потеряли уже четыре из семи
островов. Успеха достигли благодаря атаке
соединенной эскадры с целью захвата берего-
вых укреплений с морских направлений.
Впереди четко обозначилась главная цель -
мощная крепость Корфу, считавшаяся ключом
к Адриатике.
Взять такую мощную крепость с ходу не
представлялось возможным, так как для этого
нужны были значительные силы и специальная
подготовка. Поэтому Ушаков принял решение
организовать блокаду острова для подготовки
к решающему штурму.
Тем временем, 23 декабря 1798 г. между Рос-
сией и Турцией был заключен союзный оборо-
нительный договор, послуживший юридичес-
кой основой действиям соединенной эскадры7.
Штурм Корфу последовал утром 18 февра-
ля 1799 г. В результате решительной атаки,
продолжавшейся не более 12 часов, бастионы
Корфу захватили вначале с моря, а затем - с
суши. Штурм крепости Корфу явил собой об-
разец до конца продуманной и логически за-
вершенной военно-морской операции. Этой
победой Ушаков вписал яркую страницу в ис-
торию отечественного флота и внес суще-
ственный вклад в развитие военно-морского
искусства.
В результате взятия Корфу в руках коалиции
оказался важнейший стратегический пункт на
Средиземном море. Активизировалось наци-
онально-освободительное движение на юге
Италии. “Сия весть, - отмечалось в реляции
российского посланника в Неаполе В.В.Му-
сина-Пушкина-Брюса от 29 марта на имя Пав-
ла I, - произвела в Сицилии важные действия.
Умножилось число неапольцев, усердных пре-
столу. Почти все провинции вооружены и же-
лают выступить против неприятеля. Кардинал
Руффо решился идти в Салерно”8.
Покорение Корфу завершило собой осво-
бождение Ионических о-вов от французов и
позволило силам коалиции полностью контро-
лировать ситуацию в Средиземном море. Вой-
на вступала в новый этап, в котором основные
боевые действия переносились на сухопутный
европейский театр. Флот в общей стратегии
теперь рассматривался как вспомогательная
сила, призванная содействовать армии в бло-
каде побережья и военно-морских баз против-
7 Там же, ф.89, оп.8, д.870, лл. 38-40об.
8 Там же, ф.70, оп.5, Д.272, л. 42об.
82
ника, а также в доставке войск в район боевых
действий.
В период стратегического развертывания
союзных войск в Европе российское прави-
тельство, учитывая просьбы партнеров по ко-
алиции, перед соединенной эскадрой постави-
ло следующие задачи:
1.	Содействовать неаполитанской армии в
освобождении Королевства Обеих Сицилий.
2.	Блокировать порт и крепость Анкона.
3.	Содействовать прекращению коммуника-
ций противника в Адриатическом море.
4.	Содержать отряд судов у о. Кандия для уси-
ления в случае необходимости английской эс-
кадры в Египте.
5.	Учреждить новое правление на Ионичес-
ких о-вах9.
Следует отметить, что установление на ос-
вобожденных Ионических о-вах так называе-
мого “нового правления” было несвойственно
флоту. Впервые это поручалось не диплома-
там, а командующему эскадрой, что свиде-
тельствовало о возрастании роли и значения
флота во внешней политике.
Под руководством Ушакова на Ионических о-
вах начало создаваться первое национальное
греческое государство нового времени. При
непосредственном участии русского адмира-
ла была составлена и отправлена на утверж-
дение российскому и турецкому монархам кон-
ституция будущей республики10 11.
Вопреки устоявшемуся мнению о том, что
якобы за самовольное создание на Ионичес-
ких о-вах республики Ушаков попал в опалу,
следует отметить, что на самом деле его дея-
тельность была одобрена Павлом I. Об этом
свидетельствовал его рескрипт от 15 июля на
имя российского посланника в Турции
В.С.Томары. В нем, в частности, говорилось:
“Из рапортов адмирала Ушакова и донесений
Ваших уведомилися Мы о распоряжениях, учи-
ненных на островах бывших Венецианских, ка-
сательно установления на оных правления, но-
вому положению их соответствующего. Нахо-
дя меры, упомянутым адмиралом в Корфу при-
нятые и представленные Вами Порте, согласу-
ющимися с предположениями Нашими, Мы
оные одобряем"11.
В апреле 1799 г. началось наступление со-
юзных войск в Северной Италии под командо-
ванием Суворова, который обратился к Уша-
кову с просьбой об установлении морской бло-
кады Анконы (порт на северо-восточном побе-
режье Италии), ибо через нее французские
войска получали подкрепление и нарушали
коммуникации союзников в Адриатике.
В связи с этим Ушаков предпринял маневр
силами соединенной эскадры. 1 апреля к Брин-
дизи (порт на юго-восточном побережье Ита-
лии) был отправлен небольшой отряд из четы-
рех российских фрегатов, шхуны,неапольско-
го фрегата, четырех турецких канонерских ло-
док и корвета с десантными войсками под ко-
мандованием капитана 2 ранга А.А.Сорокина
для совместных действий с ополчением кар-
динала Руффо. 23 апреля для блокады Анконы
9 Там же, ф.90, оп.1, д. 1412, л. 127.
10 АВПРИ, ф.90, оп.1, д.1479, л. 295.
11 Там же, д.1409, л.80.
направлена эскадра, состоявшая из трех ли-
нейных кораблей, четырех фрегатов, трехави-
зов и корвета под командованием контр-адми-
рала П.В.Пустошкина12.
Во исполнение распоряжений адмирала
Ушакова отряд судов соединенной русско-ту-
рецкой эскадры под командованием капитана
Сорокина, посланный к неаполитанским про-
винциям “для освобождения берегов Пулии от
французов и для истребления их изо всех мест,
при берегах находящихся”, во второй полови-
не апреля подошел к порту Бриндизи, захва-
ченному в конце февраля французским десан-
том, высаженным с корабля “Женере”. Фран-
цузский гарнизон при появлении небольшого
отряда, “заклепав пуки", без сопротивления
покинул крепость и на мелких судах ушел в Бар-
летту. Чтобы не упустить инициативы, Сорокин
решил, не задерживаясь, преследовать про-
тивника вдоль побережья в направлении Мар-
федонии.
Рейд соединенного отряда по адриатическо-
му побережью Италии характеризовался высо-
кой мобильностью и маневренностью. С 30
апреля по 8 мая Сорокину удалось дойти до
Марфедонии и завладеть ею. Высадив в Мар-
федонии десант, Сорокин поручил его капитан-
лейтенанту Г.Г.Белли - командиру фрегата
“Счастливый” - и направил в глубь территории
для соединения с ополчением кардинала Руф-
фо для совместного похода на Неаполь. Отряд
Белли состоял из 510 человек, среди которых
было 15 штаб- и обер-офицеров, 117 матро-
сов, 312 унтер-офицеров и солдат, 36 артил-
леристов с шестью пушками и 30 человек с не-
аполитанского фрегата. К июню он подошел к
окрестностям Неаполя и встал лагерем в 35
милях от столицы. Здесь и произошла его
встреча с кардиналом Руффо.
За короткое время десантный отряд прошел
через весь Апеннинский п-ов, разбив остатки
французских войск и приведя в повиновение
королю местное население. Присутствовав-
ший при отряде кавалер Мишуру с восторгом
писал об этом адмиралу Ушакову: “В промежу-
ток 20 дней небольшой русский отряд возвра-
тил моему государству две трети королев-
ства”13.
В начале июня отряд Белли получил подкреп-
ление от Сорокина в количестве 95 человек под
командованием двух офицеров. Соединив-
шись с ополченцами кардинала Руффо, отряд
начал подготовку к решающему штурму Неапо-
ля, в котором располагалось до 12 тыс. чело-
век французского гарнизона и неаполитанских
якобинцев.
3 июня без предварительной артиллерийс-
кой подготовки войска, в авангарде которых
находился отряд капитан-лейтенанта Белли,
пошли на штурм. При взятии Неаполя союзни-
ками особо была выделена роль российского
десантного отряда Белли. “Корпус российско-
го войска, - писала королева Мария-Кароли-
на, - завоевал королевство и столицу... без ко-
его бы по сие время осталось в руках бунтов-
щиков все королевство, ибо кардинал Руффо
12 Там же, ф.32, оп.6, Д.887, лл. 66-66 об.
13Тарле Е.В. Адмирал Ушаков на Среди-
земном море. - М.,1948.-С. 165,176.
6*
83
не отважился бы без российского корпуса при-
ступить к столице, а и того еще менее, оною
овладеть’’14.
Другой отряд соединенной русско-турецкой
эскадры, под командованием Пустошкина 5
мая прибыл к Анконе и заблокировал гарнизон
крепости, состоявший из двух тысяч человек,
и находившиеся в порту три линейные кораб-
ля, фрегат, бригантину и более двадцати тор-
говых судов и военных транспортов.
Пустошкину удалось выявить систему оборо-
ны крепости и порта и сделать вывод о возмож-
ности их взятия при усилении эскадры малы-
ми десантными судами и сухопутными войска-
ми. Об этом он сообщил адмиралу Ушакову и
генерал-фельдмаршалу Суворову, которые
одобрили его замысел. В результате налажен-
ного взаимодействия между союзными морс-
кими и сухопутными силами к концу мая к Ан-
коне из Корфу прибыло подкрепление: 270
российских гренадер, 21 морской канонир и
180 турецких галонджи (морских солдат) под
командованием майора А.Ю.Гамана. Австрий-
ское командование по согласованию с Суворо-
вым, со своей стороны, отрядило к Анконе кор-
пус во главе с генералом Клейнау.
С получением подкрепления Пустошкин при-
ступил к организации блокады Анконы с моря
и суши. Опираясь на опыт взятия Ионических
о-вов, он призвал местное население содей-
ствовать союзной эскадре в изгнании францу-
зов, после чего высадил десант в районе го-
родка Песаро. Освободив его, десантный от-
ряд быстро приблизился к Анконе и вытеснил
французов из укреплений Фано и Сенегале.
Фано был сдан практически без боя, а Сенега-
ле 6 июня пришлось брать штурмом. В резуль-
тате противник ретировался в Анкону, оставив
на поле боя до 30 человек убитыми. Войска
майора Гамана потеряли троих убитыми и 15
ранеными.
Отряд Пустошкина полностью овладел ини-
циативой, и шансы на успех оказались доста-
точно высоки. Однако, учитывая просьбу
контр-адмирала Нельсона о помощи русско-
турецкой эскадры для противостояния в Сре-
диземном море мощному франко-испанскому
флоту, Ушаков отдал Пустошкину распоряже-
ние о немедленном возвращении на Корфу.
С уходом соединенных морских сил францу-
зы за короткое время вновь овладели Фано и
Сенегале. Но необходимость продолжения
блокады Анконы заставила адмирала Ушакова
24 июня отправить туда новый отряд под ко-
мандованием капитана 2 ранга Н.Д.Войновича,
состоявший из трех российских и одного ту-
рецкого фрегатов, бригантины, турецкого кор-
вета и малого военного судна. По донесениям
Ф.Ф.Ушакова по прибытии к Анконе, “граф
Войнович употребил всевозможное
старание,разбил неприятеля посредством учи-
ненных им десантов, и в крепости Фано, сверх
превосходного числа убитых, взял еще воен-
нопленными 553,человека, кои составляли гар-
низон... Он с помощью движений инсургентов
(повстанцев), к нему присоединившихся, овла-
дел помянутыми крепостями и поставил в тес-
ную осаду и самую Анкону, построя вокруг оной
14 АВПРИ, ф.48, оп.2, д.123, л. 120об.
батареи даже на картечный выстрел и поста-
вил на оных пушки большого калибра, посред-
ством которых привел неприятеля в самое сла-
бое состояние”15.
В это время союзные войска под предводи-
тельством Суворова продвигались по Север-
ной Италии. К концу июня вся Италия, за ис-
ключением узкой полосы Генуэзской Ривьеры
и нескольких крепостей, была в рукахсоюзни-
ков. Суворов составил план наступления на
Ривьеру и последующего продвижения войск
по Лигурийскому побережью через Лион на
Париж.
Успехи союзной армии в Северной Италии и
соединенной русско-турецкой эскадры в Иони-
ческом архипелаге и Южной Италии уверили
австрийцев и англичан в невозможности фран-
цузской армии вернуть утраченные позиции в
этих районах. Поэтому, учитывая свои интере-
сы, Англия и Австрия за спиной России реши-
ли изменить общий стратегический план веде-
ния войны. Суть его заключалась в том, чтобы
вывести русские войска из Италии в Швейца-
рию, высадить англо-русские войска в Голлан-
дии, очистить центральную Европу от францу-
зов, после чего совместными усилиями насту-
пать на Францию.
В конце мая - начале июня 1799 г. этот план
был утвержден британским монархом и дове-
ден через кавалера Мартона до министра ино-
странных дел Австрии барона Тугута, после
чего венский двор дал на него свое согласие16.
Таким образом, в то время, когда Суворов пла-
нировал наступать на Генуэзскую Ривьеру, за
его спиной был уже составлен план по выводу
российских войск из Италии в Швейцарию.
Противоречия, возникшие между союзника-
ми, заметно ослабляли коалицию и порожда-
ли недоверие между ее участниками. Как от-
мечал адмирал Ушаков, “англичане только хит-
рят. .. да и прежде делали только одно помеша-
тельство... Они стараются всякого больше от-
влекать от деятельностей, не могучи успеть в
своих предприятиях..."17.
Ситуация значительно осложнилась с появ-
лением в Средиземном море превосходящего
франко-испанского флота. Нельсон в беседе
с российским дипломатом Акимом Лизакеви-
чем признался, что он самостоятельно не мо-
жет ему противостоять и потому запросил по-
мощи у Ушакова. Тот, идя навстречу Нельсону,
24 июля вышел из Корфу с эскадрой, состояв-
шей из шести российских кораблей, трех фре-
гатов, четырёх авизов, а также четырех турец-
ких кораблей, трех фрегатов, одного корвета
и кирлангича, имея на борту 3 тыс. человек из
албанских войск, и 3 августа прибыл в Месси-
ну. В этот же день в Палермо пришел из Портс-
мута отряд русских кораблей под командова-
нием вице-адмирала П.К.Карцова.
В день прибытия Ушаков получил письмо
Суворова с извещением о необходимости бло-
кады побережья Генуи, куда отошли француз-
ские войска генерала Моро после неудачной
попытки соединиться с армией генерала Мак-
дональда. По мнению Суворова, занятые ими
15 Там же, ф.32, оп.6, д. 1203, лл. 36-37.
16 Там же, ф. 35, оп.о, д.664, лл.42,42 об., 99-
17 Там же, ф.9О, оп.1, д.1479, л. 471.
84
позиции в местечке около Савоны и в заливе
Вадо “в рассуждении крупного положения и
сооруженных разных батарей” представляли
значительное препятствие к их взятию “без
пособия эскадр”18.
25 июля Ушаков обратился за помощью к
Нельсону. Однако выделенные тем три кораб-
ля, фрегат и два кутера не справлялись с по-
ставленной задачей. Поэтому Ушаков в тот же
день направил к Генуе отряд из двух кораблей
и двухавизов под командованием вице-адми-
рала (повышен в чине. - Авт.) Пустошкина, а в
Неаполь отрядил другой отряд, из трех фрега-
тов во главе с Сорокиным “для наблюдения
тишины и спокойствия в рассуждении неутвер-
дившегося в верности народа”19.
Выполняя самостоятельную задачу, Пустош-
кин тесной блокадой генуэзского побережья и
активными действиями на коммуникациях на-
нес значительный ущерб противнику.
С прибытием 21 августа соединенной рус-
ско-турецкой эскадры в Палермо выяснилось,
что франко-испанский флот уже покинул воды
Средиземного моря. Перед союзным флотом
оставалась одна задача - взятие Мальты, где с
сентября 1798 г. находился в блокаде четырех-
тысячный французский гарнизон с тремя ко-
раблями и тремя фрегатами.
Важным моментом в истории взаимодей-
ствия союзных флотов России, Турции и Анг-
лии явилось совещание, состоявшееся 24 ав-
густа. На нем было продемонстрировано пре-
имущество подходов русского адмирала к воп-
росам взятия приморских крепостей. Так если
позиция Нельсона состояла в том, что бастио-
ны о.Мальты невозможно атаковать корабля-
ми и приступать к их штурму без многочислен-
ного десанта, то Ушаков твердо придерживал-
ся мнения о необходимости взять крепость
именно штурмом или “по крайне мере оным
устрашить” противника20.
В Неаполе Ушаков, сформировав отряд мор-
ского десанта из 800 человек с приданным к
нему неаполитанским регулярным войском из
1500 человек, 19 сентября отправил его для
взятия Рима. Однако Нельсон за спиной Уша-
кова также отправил к Риму линейный корабль
“Минотавр” под командованием командора
Трубриджа, который, подойдя к Чивитавеккьи,
“не высадя на берег ни единого человека”
(Д.Джемс указал, что высадилось 200 человек.
- Авт.), предложил французскому генералу Гар-
нье сдать Чивитавёккью и Рим на почетную ка-
питуляцию и вскоре ее заключил. На основа-
нии подписанной капитуляции 1400 человек
французского гарнизон и местные якобинцы
покинули Ри,м “со своим имуществом"21. Тем
не менее, марш русских моряков к Риму при-
шлось продолжить во избежание разграбления
города. Вступление морского десанта в Рим
было с восторгом встречено местными жите-
лями. А.Лизакевич доносил русскому импера-
тору: “Три батальона Вашего Императорского
Величества были приняты от тамошних жите-
лей с восторгом радости. Весь город был ил-
люминирован для освещения их входу в ноч-
ное время. Многочисленный народ, собрав-
шийся их видеть, беспрестанно вопиял: “Виват
великий Павел Первый, император Всероссий-
ский, защитник христиан и человечества!”22
К этому времени на театре войны произош-
ли кардинальные изменения. 4 августа Суво-
ров разбил при Нови 40-тысячную армию ге-
нерала Жубера. Русские войска намеревались
наступать на Генуэзскую Ривьеру, но англича-
не и австрийцы настояли на своем плане во-
енных действий, и уже 6 августа русско-авст-
рийские войска, “к удивлению французов”, по
повелению австрийского императора прекра-
тили их преследование и отошли на исходные
позиции, занимаемые до сражения. 28 авгус-
та Суворов со своими войсками отправился в
Валенсу и оттуда в Швейцарию.
С уходом Суворова из Италии французы
вновь начали наступательные действия в Пье-
монте и генуэзских областях. 14-15 сентября
российские войска под командованием гене-
рал-лейтенанта А.М.Римского-Корсакова по-
терпели поражение под Цюрихом. В этих ус-
ловиях Павел I принял решение о выходе из
коалиции, в связи с чем 8 октября им был под-
писал указ о возвращении эскадры Ушакова в
Черное море, а 11 октября - об отзыве войск
Суворова из Европы. В конце 1799 г. эскадра
адмирала Ушакова отошла из Италии на Кор-
фу. С этого времени началось свертывание
российских морских сил в Средиземном море.
Российская эскадра не принимала участия в
сколько-нибудь значительных военных пред-
приятиях и занималась в основном ремонтом
судов для последующего, летнего, перехода на
Черное море.
В результате длительных переговоров 21
марта 1800 г. между Россией и Турцией была
подписана так называемая Константинополь-
ская конвенция и утверждена новая конститу-
ция Республики семи соединенных островов,
которые юридически закрепили результаты
боевой деятельности соединенной русско-ту-
рецкой эскадры23.
Таким образом, впервые в новой истории
было создано национальное греческое госу-
дарство под протекторатом Турции при покро-
вительстве со стороны России. Последняя по-
лучила возможность сохранять на Корфу свое
военно-морское присутствие, что позволяло
ей занимать стратегически выгодный пункт в
Средиземном море и в той или иной степени
влиять на европейские дела. Это явилось од-
ним из реальных результатов участия России
в коалиционной войне против Франции.
К лету 1800 г. разрозненные силы русской
эскадры были собраны на Корфу для подготов-
ки к возвращению на Родину. 6 июля эскадра
Ушакова покинула Ионические о-ва и 26 октяб-
ря прибыла в Севастополь.
На этом и закончилась знаменитая Среди-
земноморская экспедиция.
18 Там же, ф. 48, оп.2, д.123, л.115.
19 Там же, о.90, оп.1, д.1479, л. 472об.
20 Там же, ф.90, оп.1, д.1479, л.483об.
21 Там же, ф.48, оп.2, д.124, л.74.
Капитан 2 ранга В.ОВЧИННИКОВ
22 Там же, д.125, л.9.
23 Там же, ф.7б, оп. 2щ. 1246, лл. 1-6.
85
СОКОЛОВА
капитана 2 ранга
флота российского
Вне столь длинной истории рос-
сийского флота -есть имена поч-
ти неизвестные, не вошедшие
ни в какие словари. Носители этих
имен - люди-труженики, они не командовали
флотами, не водили эскадры, не выигрывали и
не проигрывали сражений, не совершали кругос-
вётных плаваний, не носили адмиральских
званий. Однако без них российский флот был
бы совсем иным - не так бы жил, не так
развивался, его успехи могли бы быть
преувеличены, а неудачи - преуменьшены...
Один из таких людей - Александр Пе-
трович Соколов - морской офицер, ли-
тератор, гидрограф, историк, мечтав-
ший составить историю русского фло-
та, но не успевший это сделать по при-
чине своей ранней кончины.
После него осталось два капиталь-
ных труда. Это - “Летопись крушений
и пожаров судов русского флота от
начала его по 1854 год”, за которую 17
июня 1857 г. ему присудили престиж-
ную Демидовскую премию, и “Русская
морская библиотека 1701-1851 гг. Ис-
числение и описание книг, рукописей
и статей по морскому делу за 150 лет”.
Помимо этого он был автором и изда-
телем “Записок гидрографического де-
партамента”, а также одним из осно-
вателей и активнейших авторов жур-
нала “Морской сборник”. Своим пыт-
ливым умом в сочетании с редким тер-
пением, энергией и настойчивостью
он пытался объять все, что касалось
морского дела в России. Его современ-
ник, известный историк Ф.Ф.Веселаго,
в одной из своих статей писал, что
“одна компиляция из его трудов может
составить довольно полную историю
флота”. К статье прилагался список
сочинений А.П.Соколова, но не пол-
ный - всего 78 наименований, лишь
наиболее значительные.
В 1883 г., уже после кончины
А.П.Соколова, В.К.Шульц, работавший
вместе с ним, в память о нем издал вто-
рым изданием “Русскую морскую биб-
лиотеку”, в своем предисловии к кото-
рому Шульц писал:
“Имя Александра Петровича Соколо-
ва уже почти забыто: помнят его, ко-
нечно, некоторые из его сослуживцев,
да невольно помянут добрым словом
те, которым приходится пользоваться
его трудами...
Всецело преданный морскому делу,
А.П.Соколов посвятил всю жизнь из-
любленному предмету и с 1840 г. вы-
ступал на поприще морской литерату-
ры...
Служебная карьера А.П.Соколова,
как морского офицера, ничем особен-
ным не отличалась: ежегодные прак-
тические плавания, сначала на Балтий-
ском море, затем семь лет на Каспии
и, в заключение, служба при гидро-
графическом департаменте морского
министерства; несколько чинов по
линии и т.д. Нам удалось добыть ко-
пию с его формулярного списка и вот
подробная из него выписка:
А.П.Соколов поступил в морской ка-
детский корпус 19 мая 1829 г.; произве-
ден: в гардемарины 15 января 1831 г.; в
мичманы, с назначением в 13-й
флотский экипаж, 10 января 1834 г.,
имея от роду 18 лет; в лейтенанты, со
старшинством против сверстников, в
1839 г.; в капитан-лейтенанты в 1849 г.,
а в 1856 г. произведен в капитаны 2
ранга.
Из знаков отличия имел орден Св.Ан-
ны 3-й степени, Знак отличия беспо-
86
рочной службы за 15 лет и бронзовую
медаль в память войны 1853-1856 гг. В
1849 г. назначен состоять по флоту; в
1850 г. - исправляющим должность на-
чальника 2-го отделения гидрографи-
ческого департамента, в 1855 г. отчис-
лен от этой должности для особых
занятий по составлению истории рус-
ского флота. В 1853 г. находился в те-
чение шести месяцев по высочайше-
му повелению в командировке в чер-
номорских портах для собирания ма-
териалов по истории русского флота,
а в 1855 г. с той же целью, был коман-
дирован для обзора управлений бал-
тийских портов.
А.П.Соколов гардемарином, т.е. с
1832 г. и по выходе из корпуса, по
1835 г. включительно, ежегодно
бывал в плавании на различных судах
в Балтийском море, в 1833 г. на
фрегате “Юнона” был в заграничном
плавании. Потом, в 1836 г., он
переведен на Каспийскую флотилию
и в Каспийском море почти
постоянно находился в плавании по
разным портам и у персидских
берегов. В 1838 и 1839 гг. командо-
вал тендером “Черепаха”, в 1840 и в
1841 гг. - ботом N 4 в крейсерстве у
Эмбенских вод для защиты рыбопро-
мышленников от нападений киргиз-
кайсаков. В 1840 г., 27 апреля, уча-
ствовал в сражении против киргиз-
кайсаков в Тюк-Караганском заливе.
В 1842 г. командовал военным
транспортом “Дербент” и плавал у
персидских берегов. Затем, в 1843
г., перешел на Балтийский флот,
участвовал в занятиях отрядов, по-
сылаемых для описи и промеров
Финского залива под командою
капитана 1 ранга М.Ф.Рейнеке, наше-
го известного гидрографа.
Этим и кончилась собственно
деятельность на море А.П.Соколова, а
затем он поступил в гидрографический
департамент морского министерства,
при котором состоял до конца своей
жизни и был редактором издававшихся
этим департаментом “Записок...”...
... Главная литературная деятель-
ность А.П.Соколова происходила с
1840 г. по 1853 г., т.е. в то время, когда
во флоте на офицеров-писателей смо-
трели очень косо, когда архивы со-
ставляли государственную тайну и до-
ступ к ним был закрыт для всех, за ис-
ключением некоторых избранных, и
то каждый раз по особому высочайше-
му повелению. Единственное доступ-
ное для него хранилище был архив
гидрографического департамента, и
он с замечательным усердием и доб-
росовестно извлекал из него и печа-
тал в записках департамента все лю-
бопытное и полезное. Результатами
этих занятий были: почти полная ис-
тория гидрографических трудов рус-
ских морских офицеров в Ледовитом
океане и в Охотском море; история
плаваний й гидрографических работ
на Каспийском море и северные
экспедиции; отысканный проект
Ломоносова о возможности прохода
Сибирским океаном в восточную
Индию; экспедиция Чичагова и т.д.
Первые сочинения А.П.Соколова пе-
чатались в “Астраханских ведомостях”,
и многие из них перепечатывались в
“Северной пчеле”, в которую он впос-
ледствии стал прямо посылать свои
статьи.
С 1842 г. по 1852 г. гидрографичес-
кий департамент морского министер-
ства издавал “Записки”, всего было
выпущено 10 томов. Первый, второй
и половина третьего изданы под ре-
дакцией М.Ф.Рейнеке, вторая полови-
на третьего и все остальные изданы
А.П.Соколовым. Когда “Записки” сли-
лись с “Морским сборником”, А.П.Со-
колов перенес свою деятельность в по-
следний журнал, в котором им было
помещено множество статей по раз-
ным отраслям морского дела.
В 1853 г. А.П.Соколов достиг завет-
ной цели: по высочайшему повелению
на него возложили поручение соби-
рать в архивах материалы для состав-
ления истории флота. В то время он
был занят изданием своего капиталь-
ного труда “Летопись крушений...”. 3
августа 1858 г. его не стало”.
В указанном выше источнике, отку-
да заимствована эта длинная выдерж-
ка, помещен еще один документ - ста-
тья В.П.Мельницкого “Несколько
слов об А.П.Соколове”, напечатанная
в сентябрьском номере “Морского
сборника” за 1858 г. сразу же после
кончины Александра Петровича. При-
ведем несколько выдержек и из этой
работы.
“Капитан 2 ранга А.П.Соколов, по-
сле долгой и тяжелой болезни, скон-
чался 3 августа в Санкт-Петербурге в
частной лечебнице доктора Штейна.
В ожидании его некролога мы пред-
ставим здесь некоторые черты труже-
нической жизни покойного и обратим
внимание на те обстоятельства, кото-
рые ее сопровождали...”
В.К.Шульц делает к этому абзацу
горькое примечание: “Некролог так и
не был напечатан”.
87
Далее В.П.Мельницкий пишет:
“Не встречая содействия к напечата-
нию своих рукописей, которые иногда
залеживались по целым годам, Соко-
лов упадал духом не потому, чтоб это
оскорбляло его авторское самолюбие,
а потому, что останавливало его рабо-
ту и внушало ему сомнение в ее поль-
зе. В наградах и внимании к себе он
видел лишь оценку трудов своих и
обязанность работать еще больше. В
1856 г., находясь в госпитале, он узнал
о своем производстве во второй ранг
за отличие и при этом с горестью ска-
зал одному из друзей своих: “Чистая
беда! Ведь я болен! Откуда возьму
силы, чтобы заработать эту награду?”
... Некоторые из среды нашей, люди
по преимуществу практические, пола-
гали, что Соколов, как моряк не по
одному только мундиру, взялся не за
свое дело, что моряку не пристала ра-
бота архивная, что не видно пользы
от нее для флота и пр., и пр. Это мне-
ние, принадлежащее былому времени,
мы вспоминаем только потому, чтобы
показать, при каких условиях и при
каком настроении нашего общества
Соколов совершил большую часть тру-
дов своих.
... Один из главных представителей
петербургской учено-литературной
журналистики откровенно признался,
что только в 1852 г. он узнал о сущест-
вовании “Записок гидр.деп.” и, прочтя
их, был крайне удивлен, найдя в них
так много занимательного. Он же ска-
зал: “Об этих “Записках” надо кричать
на всю Россию: без крику публика не
оценит”. Это, может быть, и справед-
ливо, но не согласовывалось со скром-
ностью А.П.Соколова. Он не прибегал
к рекламам, а продолжал работать...
Такая жизнь поучительна. Трудиться
под аплодисменты и одобрения легко
и приятно. Это окрыляет самые лени-
вые и апатические натуры, которые
иногда, к сожалению, под звуками ап-
лодисментов сбиваются с истинного
пути и вместо того, чтобы делать, на-
чинают подделываться. Прежде нас не
баловали, теперь же постараемся не
баловаться сами, не будем прини-
маться за перо только для того, чтобы
обратить на себя внимание, не чувст-
вуя призвания к ученой и литератур-
ной деятельности и не будучи доста-
точно к ней подготовленным. С дру-
гой стороны будем отдавать справед-
ливость каждому, кто посвятил себя
делу и проводит ночи за ним, на вах-
те ли, с пером ли или с циркулем в
руках. Как в том, так и в другом, и в
третьем случае необходимы энергия,
мужество, взаимная помощь и взаим-
ное уважение”.
Мечтая создать историю русского
флота, А.П.Соколов занимался изуче-
нием вроде бы второстепенных для
этой истории вопросов. Однако без
этого он считал работу неполной, а
потому - ущербной. Не имея возмож-
ности в небольшой статье хотя бы
кратко зафиксировать внимание чита-
телей на каждом из них, ограничимся
только двумя: морской поэзией и мор-
ским словарем.
Вопросы морской поэзии А.П.Соко-
лов рассматривает в статье “Русские
моряки и поэты” (“Морской сборник”
N 6 за 1848 г.). В ней он говорит о том,
что жизнь моряков трудна и опасна
и они заслуживают того, чтобы эта их
жизнь была опоэтизирована. Многие
писали о море и моряках, но писали
довольно безграмотно. Кроме того,
поэты почему-то любят изображать
моряков беспробудными пьяницами,
хотя на самом деле это чистая кле-
вета. Весь этот разговор под-
крепляется конкретными примерами,
при этом достается и М.Ю.Лермонто-
ву. Писать о морской жизни по-на-
стояхцему достоверно, грамотно мо-
гут только сами моряки - такой вы-
вод делает автор.
“Некоторые из наших моряков, - го-
ворит он далее, - проявляли весьма за-
мечательные способности к стихо-
творству, хотя и не были поэтами. К
сожалению, большая часть их сочи-
нений, - как специальные, испещрен-
ные техническими словами, - остава-
лась в рукописях и мало-по-малу забы-
валась. Предание передало нам име-
на Чеславского и Кропотова, но про-
изведения их, некогда знаменитые в
своем роде, новому' поколению совер-
шенно неизвестны.
Замечательны также матросские
песни, на которые наши собиратели
народных сказаний не обратили вни-
мания или собирать которые не име-
ли случая. Хорошо бы пособирать и
то, и другое. Наши старики могут мно-
гое припомнить, а молодые имеют
случай многое подслушать. Сборник
(имеется в виду' “Морской сборник”, -
И.С.) не откажется поместить на сво-
их страницах замечательнейшее в том
и в другом роде, а прочее будет хоть
приобщено к делу и для последующих
разрабатывателей”.
Через шесть лет в “Морском сбор-
нике” N 6 за 1854 г. появляется публи-
кация “Русские морские песни”.
88
Статья же “Русские моряки и поэты”
заканчивается словами:
. “Из наших моряков не было ни од-
ного поэта... То есть никто из наших
поэтов не получил морского
образования. Разумеется, что человек,
осознавший в себе призвание поэта,
не станет продолжать службу на море:
этого требует обоюдная польза - служ-
бы и поэзии”.
Статья “Несколько слов о морском
словаре” (“Морской сборник” N 9 за
1848 г.) посвящена рассмотрению не-
простых проблем создания русского
морского словаря. Приведем из нее
несколько выдержек.
“Первый морской словарь у нас был
составлен - нельзя не подивиться! - еще
при Петре и выправлен собственною
его рукою. Так по крайней мере гово-
рит митрополит Евгений в своем сло-
варе Светских Писателей, прибавляя,
что рукопись хранится в библиотеке
Санкт-Петербургской Академии наук.
Переходя отсюда к царствованию Ека-
терины II видим, что в ее время были
сделаны многие в этом роде опыты...
... Полностью, хотя бы сколько-ни-
будь полного, морского словаря мы не
имеем...
Потому ли, что нет в нем настоятель-
ной потребности, или потому, что не
находится для него деятелей?
Касательно деятелей заметим толь-
ко, что если бывали у нас Шишковы и
Глотовы, то нет никакой причины ду-
мать, чтобы и впредь таковые не мог-
ли быть...
Что касается до потребности, то
ежели ее измерять числом подписчи-
ков, окупающим издание, то - нечего
и говорить - потребности не существу-
ет. Но ежели бы всегда так измерялась
потребность, то многому; очень мно-
гому в русской литературе пришлось
бы остаться неизданным: летописи,
исторические материалы, каталоги
государственных библиотек, академи-
ческие словари и большая часть уче-
ных сочинений далеко не окупаются
и, может быть, истлеют прежде, не-
жели будут раскуплены. Так нельзя из-
мерять потребности. Ежели нам по-
ставят в пример французов, англичан
и немцев, то ответим на это, что, во-
первых, если в настоящее время там
и окупаются ученые книги, то до это-
го результата дошли все же путем по-
жертвований; а во-вторых, что каждая
из этих наций находится в положении
более выгодном, нежели мы: немец-
кую книгу, например, покупают и анг-
личане, и французы, и все другие ма-
лые европейские народы; а нашу кто
купит кроме русских? Да, наконец, и
там многие ли ученые книги прино-
сят выгоду? И все ли окупаются? Звон-
ки бубны за горами!”
Ясно понимая всю сложность рабо-
ты по созданию словаря, А.П.Соколов
заключает статью так:
“Мы нисколько не заблуждаемся на-
счет трудности составления подобно-
го словаря: напротив, совершенно
убеждены, что это дело весьма труд-
ное, одному человеку даже невозмож-
ное. Поэтому и обращаемся к тем, для
которых дорого свое ремесло, соста-
вить “компанию” труда и мысли и об-
работать это дело сообща. Тогда оно
будет легко; а что легко делается - хо-
рошо делается”.
Уже после того, как тяжелая болезнь
посетила его, когда ему воспрещена
была сидячая жизнь, он, по кладбищам
и церквам, сам и с помощью своих
друзей, начал собирать надгробные
надписи на могилах русских моряков.
Это был его последний научный труд.
Однако он, как и многое другое, соби-
раемое и написанное Сокловым, исчез
не известно куда. Сокрушаясь об этом,
В.К.Шульц писал:
“Куда девалось все собранное
А.П.Соколовым, плоды его трудовой
жизни: обширная морская библиоте-
ка, богатая коллекция портретов рус-
ских и иностранных моряков (первых
237, вторых - 349; например, одного
Христофора Колумба - 10 изображе-
ний). Все бесследно пропало и никто
не позаботился сохранением этих по-
лезных и редких собраний”.
Читая работы А.П.Соколова и мате-
риалы о нем, неотступно думаешь о
том, насколько все это современно - и
сами проблемы, и обстоятельства, в
которых они решались, и отношение
к ним подавляющего большинства ок-
ружающих. Учит ли нас чему-нибудь
история? А ведь мы любим повторять
словосочетание “исторический опыт”.
И сколько последователей Соколова
сегодня живет среди нас и совершает
подвиги так, как к этому призывал сам
Александр Петрович?
“Совершайте, товарищи, подвиги; ’
найдутся вам описатели и поэты.
Всякому свое призвание. Служба на
море так же увлекательна, прекрасна
и трудна, как увлекательна, прекрас-
на и трудна литература. Все честно,
что истинно” (“Морской сборник” N
11 за 1854 г.).
Капитан 7 ранга в отставке
И.СМИРНОВ, профессор
89
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Взгляд через полвека
Совсем недавно увидела свет очередная книга, подготовленная авторским
коллективом Института военной истории МО РФ под редакцией академика
РАН Г.Н.Севостьянова “Битва за океан”1.
Авторы, являющиеся военными моряками, исследуют опыт применения
военно-морских сил на Тихоокеанском театре военных действий в ходе вто-
рой мировой войны. В книге отечественными историками впервые подняты
и во многом по-новому освещены проблемы подготовки и особенности учас-
тия в военных действиях, с одной стороны, ВМС США, Англии и ВМФ СССР,
а с другой - ВМС Японии.
Не секрет, что на протяжении всех военных лет (1939-1945 гг.), вплоть до
разгрома Германии, театр войны с ней справедливо признавался главным и
особое, центральное, место на нем занимал советско-германский фронт, где
находились основные вооруженные силы противоборствующих сторон, где
решался ход и исход второй мировой войны в целом.
Тихоокеанский ТВД, естественно, не мог претендовать на столь решаю-
щую роль в войне. Тем не менее развернувшиеся на Тихом океане кампании,
операции, сражения и бои имели важное значение для общего хода войны и
представляют несомненный интерес в свете изучения ее истории.
Как возникли военные действия в азиатско-тихоокеанском регионе? По-
чему Япония напала в конце концов на США, Великобританию и Голландию, а
не на Советский Союз, к войне с которым она много лет готовилась и к кото-
рой ее подталкивали те же Соединенные Штаты и Англия? Каково место
Японии в общих усилиях фашистского блока в войне против СССР и его союз-
ников? Как разворачивались события на Тихоокеанском ТВД? Каково место
военно-морских сил в системе военных действий в зоне Тихого океана? Поче-
му Советский Союз вступил в войну против Японии? И, наконец, какова его
роль в общих усилиях по разгрому японского агрессора?
На эти и некоторые другие вопросы заинтересованный читатель найдет
для себя ответы в представленный на его суд работе
Историографический базой для написания данного труда послужили ар-
хивные материалы и литература на английском, японском, немецком и китай-
ском языках, ранее в русскоязычном варианте никогда не публиковавшиеся.
Именно опора на широкий круг как зарубежных, так и отечественных доку-
ментальных исследований с их фактурной основой, научным аппаратом и кри-
тическим переосмыслением составляет, на наш взгляд, одно из главных досто-
инств работы.
В современных условиях на смену “холодной войне” пришло сотруниче-
ство и партнерство в межгосударственных отношениях. Однако, известно, что
следы прошлого военного наследия остаются, в первую очередь, в историчес-
ких трудах, в результате чего причиненное войной зло на многие десятиле-
тия переживает ее. И борьба с искаженным показом исторической действи-
тельности продолжает оставаться для исследователей актуальной задачей.
Исходя из этих соображений, и работали над данным научным трудом
авторы. Как представляется, с этой задачей они справились.
Авторскому коллективу, по нашему мнению, удалось дать научно обосно-
ванное военно-историческоре описание войны на Тихом океане как органи-
ческой составной части второй мировой войны, осуществить последователь-
ное изложение действий военно-морских сил сторон в ходе ее, раскрыть ха-
рактер и содержание крупнейших операций и боевых действий на море. При
этом большое внимание авторы уделили оценке способов действий, планиро-
ванию операций, организации сил, вопросам управления, в том числе коали-
ционными силами, всем видам обеспечения и многим другим вопросам, имею-
щим важное значение в теории и практике военно-морского искусства.
Примечательно, что в общем контексте излагаемых событий, относящих-
1 В.Н.Вартанов, Г.М.Гельфонд, ВЛЗимонин, В.Н.Шевченко. “Битва за океан (Действия
флотов на Тихом океане во второй мировой войне)”: В 3 кн./ Под редакцией академика
РАН Г.Н.Севостьянова. - Вологда, 1997.
90
ся к завершению второй мировой войны на Дальнем Востоке, исследователи дали подроб-
ный анализ характера и содержания действий советского Тихоокеанского флота, кото-
рый, действуя на обширном военно-морском театре, провел несколько успешных опера-
ций и среди них такие, которые всеща признавались наиболее сложной формой ведения
боевых действий - десантные.
Структурно работа “Битва за океан” состоит из трех книг. В первую вошли разделы и
главы, посвященные историографии проблемы, причинам войны на Тихом океане, под-
готовке сторон к предстоящим операциям и ходу военных кампаний в первом периоде
войны до конца апреля 1942 г. Вторая книга посвящена кампаниям 1942 - первой половины
1944 гг., где центральное место отведено описаниям сражений в Коралловом море и у
аттола Минуэй, операциям по захвату о-вов Гилберта и Соломоновых островов. В третьей
книге отражены ход и итоги таких стратегических операций 1944-1945 гг., как Филиппин-
ская, захват Иводзимы и Окинавы, удары союзников по океанским и морским коммуника-
циям Японии, а также действия советского Тихоокеанского флота, итоги и уроки войны
на Тихом океане. Каждая из трех книг проиллюстрирована достаточным количеством таб-
лиц и схем, представленных в виде приложений, а также подробным научно-справочным
аппаратом, данном в примечаниях.
Вместе с тем этот труд не лишен и ряда недостатков.
Во-первых, в нем отсутствует четкая периодизация войны на Тихом океане, в то время
как авторы употребляют такие понятия, как “период войны” и “кампания”. И если в пер-
вых двух книгах встречаются временные рамки первого и второго периодов войны, то
дальнейшие упоминания о периодизации отсутствуют, хотя авторы и не отступают от хро-
нологического метода исследования. При этом у читателя не складывается стройного
впечатления о содержательной стороне того или иного периода войны и составляющих
его кампаний.
Во-вторых, бросается в глаза необоснованное перераспределение объема освещаемых
событий, происходивших в азиатско-тихоокеанском регионе накануне и в ходе второй
мировой войны. Так, например, в работе необоснованно мало места уделено рассмотре-
нию таких крупных стратегических операций, как Филиппинская, захват Иводзимы и Оки-
навы. Вместе с тем достаточно подробно освещаются сражения в районе Соломоновых о-
вов и боевые действия советского Тихоокеанского флота в августе 1945 г. (пять из
шестнадцати глав книги), хотя эти события по своему масштабу и значимости в рамках
войны на Тихом океане не адекватны тому вниманию, которое уделил им авторский кол-
лектив.
В-третьих, в главе “Планы и силы сторон” авторы не смогли уйти от устаревших подхо-
дов, отличавших отечественную военную историографию, к оценке подготовительных уси-
лий Японии к развязыванию войны на Тихом океане. В ущерб освещению первостепенных
вопросов планирования войны против США и Англии и анализу планов “Рейнбоу” в книге
большее место отведено описанию хода подготовки Страной восходящего солнца агрес-
сии против СССР
В-четвертых, на наш взгляд, в труде отсутствует увязка в рамках единого плана всех
первых шести стратегических операций, проведенных вооруженными силами Японии. Тём
самым авторы как бы “размывают” общую картину стратегических действий противобор-
ствующих сторон.
В-пятых, наиболее слабо разработанной является глава, посвященная боевой деятель-
ности американских подводных сил, на долю которых пришлось более 60% потерь
японского торгового флота.
В-шестых, труд только выиграл бы, если бы в нем были рельефней отражены попытки
США втянуть СССР в войну против Японии, начиная с декабря 1941 г.
Данная проблема, хотя еще и в неполной мере, но все же нашла свое отражение в ряде
научных работ как зарубежных, так и отечественных исследователей.
И, наконец, в-седьмых, по нашему мнению, требуют уточнений положения, касающие-
ся мотивов действий советской стороны в августе 1945 г. в отношении освобождения Се-
верной Кореи, попыток оккупировать часть о-ва Хоккайдо и занять южные Курильские о-
ва (операция по их освобождению завершилась 5 сентября, через 3 дня после подписания
Японией Акта о капитуляции и вывода на территорию СССР японских военнопленных).
В целом же авторским коллективом подготовлен и опубликован актуальный военно-
исторический труд, содержание которого ставит его в ряд ценных фундаментальных ис-
следований по проблемам второй мировой войны, опыт которой имеет непреходящее зна-
чение.
Книга предназначена для военных историков, преподавателей, студентов историчес-
ких факультетов вузов, учителей истории общеобразовательных школ и широкого круга
любителей военно-морской истории.
Полковник А. ПОЧТАРЕВ,
кандидат исторических наук
91
Гость «Морского сборника»
ПИСАТЕЛЬСКИЙ
ДЕСАНТ НА БАЛТИКУ
Если бы не телефонный звонок -
“С группой московских писателей
был на Балтийском флоте: приез-
жай, расскажу", - Бог знает, когда
бы еще свиделись. За домашними, нето-
ропкими посиделками вспомнили и пере-
говорили о многом. О том, как летом
семьдесят шестого на борту крейсера
“Дзержинский” мы познакомились - изве-
стный флотский поэт, в то время коррес-
пондент “Правды”, капитан 1 ранга Марк
Кабаков и автор этих строк, курсант-вто-
рокурсник, читавший мэтру свои вирши.
Об общих друзьях-знакомых, коих у моря-
ков, служи ты хоть в Севастополе, хоть в
Балтийске, хоть на Камчатке, всегда хва-
тает. О флоте и о поэзии. Просто о жизни.
Разглядывали полувековой давности
фотографии, - ссереньких карточек улыб-
чиво смотрели юные лейтенанты и стар-
леи: взгляд из прошлого... Мостиком в на-
стоящее стали впечатления от недавней
поездки, которую мой собеседник назвал
путешествием в молодость. “То же самое,
- добавил, - можно сказать и о каждом уча-
стнике писательского десанта”.
Как все получилось?
Ездили по приглашению командующе-
го Балтийским флотом адмирала Влади-
мира Григорьевича Егорова, за что очень
ему благодарны. Флот взял на себя и до-
рогу - летели “бортами” транспортной
авиации, - и размещение, и питание. Гла-
зам не поверили, увидев “План пребыва-
ния писателей на флоте”, утвержденный
лично командующим, - так тщательно го-
товились к нашей встрече.
Была до предела насыщенная неделя:
Балтийск, Калининград, Гвардейск. Ко-
мандный пункт флота, береговые части,
корабли. Военно-морское училище, ре-
дакция флотской газеты, музеи, библио-
теки. Встречи с командованием, чита-
телями, главами местных администра-
ций...
К этому мы еще вернемся. А сейчас
расскажите, пожалуйста, об
участниках поездки.
Старейший из нас - капитан 3 ранга в
отставке Евгений Войскунский - воевал на
Капитан 1 ранга в отставке
Марк Кабаков с женой
Балтике. С последними защитниками Хан-
ко покидал легендарный полуостров, где,
кстати, служил вместе с Михаилом Дуди-
ным, тогдашним сотрудником многоти-
ражки. Теплоход “Сталин”, на борт кото-
рого их взяли, подорвался на минах, стал
тонуть. Поскольку тогда больше всего бо-
ялись плена, Дудин предложил застре-
литься. К счастью, сделать этого не успе-
ли: к тонущему судну подошел тральщик.
Прыгать - высоко, качка жуткая, вода хо-
лоднющая - ноябрь. Промахнешься - по-
минай как звали. Им повезло. Потом у зна-
комого ханковца нашлась фляга со спир-
том - отогрелись...
Войну Евгений Львович завершил флот-
ским журналистом, входил в первую ред-
коллегию газеты БФ “Страж Балтики”. Из
написанного им назову популярные рома-
ны “Кронштадт” и “Мир тесен” - художе-
ственную летопись войны на Балтике, по-
весть “Море и берег”. Для кого-то, может,
он известен как автор научно-фантасти-
ческих повестей: “Экипаж “Меконга",
“Черный столб”, “Незаконченная плане-
та”.
Капитан 3 ранга в отставке Николай Но-
виков окончил Калининградское ВВМУ,
служил на Черноморском флоте. Более
четверти века проработал в журнале
“Юность”, работает там и сейчас. Автор
многих поэтических сборников.
Игорь Минутка впервые на калинин-
92
градскую землю попал ребенком: в 1946
году его отца, режиссёра, пригласили во
вновь образованную область создавать
театральную труппу. Из тридцати напи-
санных Игорем книг два романа - “Андро-
пов” и “ В июне тридцать седьмого” - ста-
ли настоящими бестселлерами. По сцена-
риям его снято шесть фильмов.
Четвертым был ваш покорный слуга -
капитан 1 ранга в отставке Кабаков.
... Автор двенадцати книг стихов и
трех - прозы. Марк Владимирович, на-
помните читателям журнала “Морской
сборник” и о себе.
В сорок втором поступил в военно-мор-
ское инженерное училище имени Дзер-
жинского - тогда оно находилось в эваку-
ации. На флоте, по примеру других видов
войск, тоже пытались внедрить ускорен-
ный выпуск офицеров, - ничего из этого
не вышло: того же вахтенного механика
готовить нужно минимум четыре года. Вот
и получалось: одни, на фронте, - сража-
лись за Родину, другие, в тылу, учились.
Чтобы выйти из этой ситуации, нарком
ВМФ Кузнецов издал приказ: осенью-зи-
мой у курсантов - учеба, весной-летом
практика на действующих флотах. Так в
сорок четвертом я оказался на Севере в
качестве дублера моториста на “большом
охотнике”. Несли морские дозоры, встре-
чали и сопровождали конвои союзников.
Из семидесяти курсантов, убывших на Се-
верный флот на практику, обратно верну-
лись меньше шестидесяти...
Тогда же вы и стихи стали писать?
Грешил ими с детства. Но опублико-
вался впервые именно тогда, - в училищ-
ной многотиражке.
После войны был командиром БЧ-5 на
ленд-лизовском американском тральщи-
ке. Точно уж и не помню, сколько вылови-
ли, расстреляли плавающих мин. Много!
Корабль месяцами не вылезал из морей -
маленький, тесный. За неимением холо-
дильных камер питались скудно, меню
экипажа отличалось незавидным по-
стоянством: крупы, сушеные овощи, соло-
нина. Поэтому, когда заходили в Архан-
гельск на ремонт, первым делом шли в
ресторан: благо офицер тогда был при
деньгах.
Коньячок-балычок, шампанское...
Не это главное. Брали по пять-шесть
порций окрошки, вылавливали огурцы с
луком - и наслаждались ими.
Молодой флотский офицер, да еще
и поэт. Признайтесь: девушки вас
любили?
История об этом умалчивает! Музой
моей на всю жизнь стала жена Майя. В
лейтенантские годы в отпуске в Москве,
зашел в больницу проведать любимую
тетушку. Ну и приметил в палате моло-
денькую девушку. Ничего у нас с н?й не
было, уехал обратно на Север. А через год
застал у тетушки в гостях ту самую девуш-
ку: они, оказывается, подружились. Еще
через год, в пятидесятом, сыграли мы с
Майей свадьбу - с тех пор не расстаемся.
Такая вот почти романтическая история...
Что было потом?
Потом, после Северного, служил на
Балтийском, Черноморском флотах... Те-
перь вот, по прошествии стольких лет, в
Балтийске снова бродил по знакомым
местам. Нашел дом, где когда-то жил.
Сердце защемило?
Еще бы! Хотя должен признаться: узна-
вание не всегда было радостным. Некра-
шеные дома, мусор на улицах, выбоины на
мостовых. В Матросском парке, где был
великолепный летний театр, крутились
карусели, сейчас полное запустение: те-
атр сгорел, аллеи заросли травой... Пони-
маю, не отхорошей жизни. Но - не прини-
маю. Город, где живут моряки, базируют-
ся главные силы флота, должен содер-
жаться достойно! Тем более деньги, счи-
тай, рядом.
Где, позвольте узнать?
Во всех приморских городах порт
является главным кормильцем,'- за ис-
ключением разве что Балтийска. И это при
том, что лишь Калининградская область
может нынче обеспечить Россию неза-
мерзающими портами на Балтике.
Так вот, что касается Балтийска: есть
проектная документация, согласно кото-
рой построенный здесь порт будет в пол-
тора раза мощнее стокгольмского. Семь-
десят процентов необходимых для этого
средств готовы выложить голландцы, но
и оставшихся тридцати у нас, как водится,
нет. Зато есть деньги на другое: в то вре-
мя как Калининградский порт загружен
лишь наполовину, огромный поток рос-
сийских грузов идеттранзитом через При-
балтику, - казна теряет миллионы. Ситуа-
ция, когда столь откровенно попираются
государственные интересы, о многом за-
ставляет задуматься.
Кактут не вспомнить о двух извечных
наших бедах - дорогах и дураках?
Чего-чего, а дури хватает Была непло-
хая идея: сдать иностранцам в аренду
93
часть песчаной косы. Сразу поднялся ор:
“Родину растаскивают-продают!” Дейст-
вительно, растаскивают: идет дикое раз-
грабление освобождающихся военных
городков. И это при том, что в области
жуткая ситуация с жильем. Особенно сре-
ди военнослужащих.
В гвардейской Молодеченской бригаде
ПВО командир дивизиона подполковник
Иван Данник “похвастался" недавней сво-
ей жилплощадью в четыреста квадратных
метров. Перед тем, как получить кварти-
ру, пояснил, жил с семьей в спортзале. “Ну
и что? - удивился в ответ на искреннее
наше недоумение. - Замкомбрига вон це-
лых семь лет в казарме ютился". Что уж тут
говорить о молодых офицерах... А нищен-
ское денежное довольствие, которое не
выплачивают по три месяца? А безработ-
ные офицерские жены? Приходится лишь
удивляться, где предел людскому долго-
терпению.
Но хоть какие-то позитивные резуль-
таты проводимой военной реформы, с
вашей точки зрения, заметны?
При всей остроте ситуации многое из
того, что делается сейчас на Балтике, мне
и моим коллегам показалось крайне ра-
циональным. Мы стали свидетелями того,
как создается принципиально новая, не
имеющая аналогов, единая военная ин-
фраструктура. На примере той же Моло-
деченской бригады, гвардейской Проле-
тарской Московско-Минской дивизии, у
которой боевых орденов больше, чем у
нас пуговиц, убедились: люди нынешним
своим статусом вполне довольны.
Все, кто носит погоны, включая военко-
мов, подчиняются теперь командующему
флотом. Поскольку много призывников из
Калининградской области, флотское ру-
ководство дало “добро” на создание со-
ветов родителей. Они уже действуют, при-
чем в качестве союзников, а не оппонен-
тов, - с командованием у них тесный кон-
такт. Что же касается возможных проявле-
ний землячества... Как тут взвесишь все
“за”и “против”?
Из множества встреч запомнилось вы-
ступление в Калининградском ВВМУ. Та-
кой отрадный факт: еще три года назад
конкурса в училище практически не было,
сегодня - четыре человека на место. При-
чем большинство поступающих - из флот-
ских семей, те, кто о тяготах службы зна-
ют не понаслышке. Чем не повод для оп-
тимизма: в России, как было когда-то в до-
революционные, да и в советские, време-
на, появляются флотские фамилии. Зна-
чит, есть будущее у флота, будет звучать
любимый на флоте третий тост - “За тех,
кто в море!”
В училище, кстати, сложилась такая за-
бавная ситуация. Учатся там две группы
иностранцев: у них свои кубрики, свои
преподаватели. Одна группа из Грузии,
другая из Казахстана. У “казахов” полови-
на фамилий - русские, один и вовсе уро-
женец Балтийска. Так вот нас по живому
разделили...
Что больше всего порадовало на
встречах с читателями?
Прежде всего - любовь к отечественной
истории. Надо было видеть, как внимали
моряки рассказу Войскунского о Ханко:
муха пролетит - услышишь! Во-вторых,
потребность людей в духовном общении:
приходили целыми семьями, разве что во-
просов мало задавали. Хорошо принима-
ли и стихи - лирику особенно.
Восхитил командующий флотом адми-
рал Егоров: это не только высочайший
профессионал, но и эрудированный, го-
сударственно мыслящий человек. Про-
служив на флоте тридцать четыре года, я
никогда прежде не видел, чтобы офице-
ры на кораблях по собственной инициа-
тиве вывешивали портреты комфлота.
Чтобы в дружеских застольях за “батю”,
как все его меж собой называют, подни-
мали тост. Это дорогого стоит.
В чем, по-вашему, главный смысл
таких вот творческих поездок?
Говорить об этом можно много, - поста-
раюсь быть лаконичным. Сейчас, пожа-
луй, особенно важно сеять зерна духов-
ности, делиться с людьми опытом служ-
бы, прожитых лет, писательского ремес-
ла. Помогать друг другу, взаимно заря-
жаться нравственной энергией. Процесс
этот не скоротечный, не все зерна прора-
стут. Но если после одной из таких встреч
кто-то, например, пойдет в библиотеку,
возьмет хорошую книгу, - уже результат.
Конечно же, чтобы заглянуть в душу ма-
тросу, нужно спуститься в кубрик. Чтобы
лучше понять флотские процессы - выйти
в море. Чтобы глубже проникнуться забо-
тами людей - побывать в семьях, поднять,
может быть, чарку. Из-за дефицита вре-
мени у нас, образно говоря, был взгляд с
мостика. Но у этой мозаики впечатлений
прочная основа: опыт долгой службы...
Беседу вел капитан 1 ранга
Владислав ПАВЛЮТКИН
94
дорогие россияне
и наши соотечественники
за рувежом!
ЕСЛИ вас влечет море,
вам не безразлична история российского Военно-Морского Флота,
вы хотите иметь единственно достоверную информацию об истин-
ном положении дел в ВМФ сегодня и располагать новыми сведениями о
тенденциях его развития,
вы увлекаетесь техникой и вооружением ВМФ,
вас интересуют последние данные о военно-морских силах иност-
ранных государств,
вы любите читать произведения о море и военных моряках,
ТО ВАМ ПРОСТО НЕОБХОДИМО СРОЧНО ПОДПИСАТЬСЯ
НА ОДИН ИЗ СТАРЕЙШИХ ЖУРНАЛОВ СТРАНЫ -
“МОРСКОЙ СБОРНИК”.
fawtepa, всыпалась
и & пер&мь	1999 г. —	13 руб. ЯО мм,.(
Наш журнал включен в каталог Роспечати и имеет
ПОДПИСНОЙ ИНДЕКС 70549.
Ф. СП-1
Министерство связи РФ
ГПС "Моспочтамт" газету
АБОНЕМЕНТ13 журнал
сбаААшй" ц , <”с
(наименование издания)	Количество
70549
комплектов:
год по месяцам
2	3	4	5	6 7	8	9 10 И 12
Куда ___________________________•_________
(почтовый индекс)	(адрес)
Кому______________________________________
(фамилия, инициалы)
Кому
(фамилия, инициалы)
95
J-RdJLSjL iMlA-r Ян/ Js^JsJwJML 1 чьЗ* йЛ
и жителей Московской области
|111ИЯйМ8Я1^ЯйИШ8Нй1®1!1Вв1|1Я1ИИВЖ11в1й1ЯЙЯ^ЯМйМм1111й11И(^Я1|1вИ1^ш11й11й11Ий1
сообщаем, что оформить подписку и получать журнал можно непо-
средственно в редакции. В этом случае вам не придется оплачивать
услуги почтовой связи, что значительно снизит подписную цену
нашего издания.
Наш адрес: Москва, ул« Чаплыгина, 15 (проезд до станции метро '
“Китай-город®, далее троллейбусом № 25,45 или 83
до остановки "Лялин переулок”).
Телефоны для справок: 204-2534,204-2520; факс: 923-8053.
ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ОФОРМЛЕНИЯ
АБОНЕМЕНТА!
На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой
машины.
При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой
машины на абонементе проставляется оттиск календарного
штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выда-
ется подписчику с квитанцией об оплате стоимости подпис-
ки (переадресовки).
Для оформления подписки на газету или журнал, а также
для переадресования издания бланк абонемента с доставоч-
ной карточкой заполняется подписчиком чернилами, разбор-
чиво, без сокращений, в соответствии с условиями, изложен-
ными в каталогах Союзпечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании изда-
ния, а также клетки "ПВ-МЕСТО" производится работника-
ми предприятий связи и Союзпечати.
96
©ММ
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Сентябрь 1998 г.
9 (1822)
Издается с марта 1848 г.
»
О Военно-Морского Флоте — как средстве дости-
жения политических целей и обеспечения националь-
ной безопасности размышляет Главнокомандующий
ВМФ адмирал В. Куроедов	с. 5
А.Комарицын: “...экономить ли скромные сред-
ства на плановое содержание и развитие навигаци-
онного оборудования или расходовать огромные ма-
териальные ресурсы на ликвидацию непредсказуе-
мых последствий аварий и катастроф?”	с. 12
Прошло ровно шестьдесят лет с того дня, когда
была организована автобаза ВМФ СССР с. 30
Дискуссию о паритете России с США и предстоя-
щей ратификации договора СНВ-2 ведет кандидат
технических наук В. Дубровин	с. 33
Поиск путей создания новых отечественных
радиоэлектронных систем наблюдения в статье
контр-адмирала А.Бараненко и капитана 1 ранга
М.Баранова	с. 53
О юбилее Калининградского высшего военно-мор-
ского училища в очередном выпуске “Румба ” с. 60 |
ИЗДАТЕЛЬСТВО “КРАСНАЯ ЗВЕЗДА"
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
А. Г. Веледеев
(главный редактор)
И. А. Анфертъев
(первый заместитель
главного редактора)
М. К. Барское
П. И. Ветлицкий
IO. М. Кононов
О. Н.Лазарев
И. Е. Марченко
М. С.Монаков
В. В. Патрушев
В. II. Фатеев
И.Д. Федин
А.П. Федоров
(ответственный
секретарь)
В. М. Федоров
В. И. Фролов
В. С. Ярыгин
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных
в публикациях
фактов
и правильность
цитат
несут авторы
статей.
При перепечатке
ссылка на журнал
обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул.Чаплыгина, 15
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник”
Телефоны:
204-25-34,924-11-40.
Факс: 923-80-53
Правовое обслуживание
журнала осуществляет
адвокатское бюро
“Борис Кузнецов и партнеры”
СОДЕРЖАНИЕ
ВРЕМЯ И ФЛОТ
В.Куроедов. Инструмент поддержания мира и стабильности 5
АЖомарицын. «Гидрографы решают государственные задачи» 12
И.Горбунов, А.Романов. Совершенствование системы
комплектования ВМФ	15
В.Вахмистров. К сообществу флотских профессионалов	19
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ	23
В.Шигин. Крепче за баранку держись, шофер!	30
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
В.Дубровин. СНВ-2 и паритет с США	33
В.Герасимов. Морская авиация в годы Великой Отечественной 39
войны
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
А.Лоскутов. На запредельной "глубине"	47
В.Кулинский. "Летать еще можем, летать еще будем”	50
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
А.Бараненко, М.Баранов. Развитие радиоэлектронных систем
наблюдения	53
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
В.Доценко, Л.Дулич Офицер и подчиненный: воспитание лич-
ности	56
“РУМБ”
А.Римашевский. От 2-го Балтийского до элитного ВУЗа	60
В.Дронов, А.Лященко. Курсантская пятилетка	68
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
А.Акулов. Перспективы развития ВМС Италии	70
Новый самолет БПА Великобритании	/15
Новые модификации КР'Томагавк"	/ 75
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ	/
Е.Орлов. На защите южных рубежей Отечества	/	77
В.Овчинников. «Привел неприятеля в самое слабое состояние...» 81
И.Смирнов. Житие Александра Соколова	86
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
А.Почтарев. Флоты союзников в войне на Тихом океане	90
* * *
В.Павлюткин. Писательский десант на Балтику	92
На цветной вклейке:
Галерея советских флотоводцев. А.С.Фролов	32
На первой странице обложки. Хорошее настроение
Фото Ю. Пахомов а
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ.
Регистрационный № 01982.
Сдано в набор 19.08.98 г.
Формат бумаги 70 х 108 У16.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка ’/4 печ. л.
Заказ № 965.
Бумага офсетная.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Подписано к печати 22.09.98 г.
Офсетная печать.
Уч.-изд. л. 10,9.
Цена по каталогу: 13 руб. 80 коп.
Адрес ордена "Знак Почета" типографии газеты "Красная звезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское шоссе. 38
© "Морской сборник", 1998
Вице-адмирал А.С.ФРОЛОВ (1902 - 1952)

Jloq
иппанда/иИом.
71/гезиден.&а России
Тактические учения Северного флота, кото-
рые прошли под руководством Президента
Российской Федерации - Верховного Главно-
командующего Вооруженными СиламИ*Рос-
сийской Федерации 21 августа этого года, без
преувеличения привлекли к себе пристальное
внимание не только в стране, но и вр всем
мире. Впервые в новейшей истории нфией
страны глава государства непосредственно с
боевого надводного корабля, находившегося
в море, отдал приказ на проведение учебного
пуска баллистической ракеты с борта атомной
ракетной подводной лодки стратегического
назначения. Согласитесь, не так уж много было
в нашей стране политических руководителей
которые захотели воочию убедиться в боевой
мощи и возможностях Военно-Морского
Флота.
По числу конкретных учебно-боевых эпизо-
дов это тактическое учение на просторах Ба-
ренцева моря по праву может считаться одним
из самых насыщенных за последние годы, в
условиях, когда хронически недостает средств
и ресурсов для проведения плановых мероп-
риятий боевой подготовки в море, результате»
учения не могут не вызвать вос-
хищения. За высоким мастер-
ством выполнения вводных, ог-
невых упражнений, полетов,- ог-
ромный труд командования и
стаба Северного флота, всего ’
лг«юго состава, принимавшего
участие в подготовке и проведе-
«« учений.
На снимках:,. ,
На ходовом мостике тяжелого,
атомного ракетного крейсера
Петр Великий” Президент Рос-
омской Федерации - Верховный
Главнокомандующий Б.Ельцин,
Министр обороны Российской
Оедерации Маршал России
•«.Сергеев, Главнокомандующий
Военно-Морским Флотом Рос-
сам адмирал В.Куроедов.
На поиск подводной лодки ус-
ловного противника.
Эпизоды выполнения учебно-
боевых задач тактического уче-
ния.
Командир ракетного дивизио-
не Е.Цветков и сигнальщики мат-
росы С.Чебриков и А.Евсеев на
вахте.
Фото Л. Я КУТИ НА
Il	<  ЙП/>,(««•.< «v/t••••»••<• <• Л НуПчнчнп
“Петр Великий" был сильнейшим кораблем Российского флота и одним из
самых мощных броненосцев в мире. Толщина брони его бортов и башен достигала
14 дюймов (356 мм). Орудийные башни системы Кольза приводились в движение
гидравликой. Вес снаряда главного калибра составлял 302 кг.
После официального ввода в строй на корабле продолжались многочисленные
эксперименты и доводочные работы. В мае 1881 г. “Петр Великий” отправился в
Англию, где прошел ремонт и переоборудование, включая замену котлов и
механизмов. После успешных испытаний в январе 1882 г. броненосец совершил
плавание по Средиземному морю, посетив Алжир, Пирей, о. Корфу, Неаполь,
Специю, Гетто, Тулон. 31 августа он вернулся в Кронштадт. Во время похода показал
хорошую для монитора мореходность.
В дальнейшем служба “Петра Великого” проходила на Балтике,
преимущественно в составе Практической эскадры. В 1903 — 1908 гг. его
капитально перестроили на Балтийском заводе, превратив в учебно-
артиллерийский корабль. Бывшему броненосцу надстроили еще одну палубу,
полностью заменили артиллерию и паровые котлы, сняли броню. В новом качестве
он служил до начала первой мировой войны, а затем был превращен в плавбазу. В
октябре 1918 г. “Петра Великого” поставили на долговременное хранение, позже
переоборудовали в блокшив. Первый русский броненосец был сдан на слом только
в начале 60-х годов.	_____________________________________
е проектное 9665 т, фактическое (в 1882 г.) — 10105 т. Длина
' и. ширина 17,98 м, осадка 7,7 м. Мощность паровых машин:
70 л.с., после переоснащения в Англии (1882 г.) — 8259 л.с.
чально 13.2 уз. в 1882 г. — 14,3 уз. Броня: борт и башни 356 мм
мм), броневой пояс в оконечностях 203 — 254 мм, палуба 64 —
>е: четыре 305-мм и шесть 4-фунтовых (87-мм) орудий, два
рата. (Позже добавлено более десяти малокалиберных
зудий.) Экипаж: 440 человек.
дный броненосец Российского флота. Заложен под названием
м островке в Санкт-Петербурге в мае 1869 г. (официально
: — II июля 1870 г.). Спущен на воду 15 августа 1872 г., вышел в
я в октябре 1875-го, два года спустя вступил в строй. Еще до
••..-.е 1872 г., переименован в “Петр Великий”. Первоначально
см. затем — броненосным кораблем, а с 1 февраля 1892 г. —
еносцем. Автор проекта и руководитель строительства — вице-
главные строители — корабельные инженеры М.М. Окунев и
Ведет рубрику Сергей БАЛАКИН
яренный Броненосец
Петр Великий"
Эскадренный
броненосец
"Петр Великий"
Художник
В.С.Емышев
IQON П10'1 Q2.76 Морской сборник /00Я N" О 1 06
Индекс 70545