ЯЮВИТЕЛЕИ И ПРОФЕССИОНАЛОВ
° СОЮЗНАЯ ГАЗЕТА ДЛЯ АВТОЛ~
ВСЕ О ШИНАХ
р. 6
ЯИЯЭЮВЭЮ~ййЮйй!В~ВЮВИЮВФ
,4Ш'~Ж
ОГОВОРИТЬСЯ С ТАМОЖН
стр. У
ТОМОБИЛЬНЫЕ ВОЙНЬ
р. 8-9
АДАРАХ И АНТИРАДАРА
р. 30-11
стр. 4
стр. 16

по союзь
февраль 1991
"КЭМЕЛ-ТРОФИ"
ВЫБИРАЕТ
СОВЕТСКИХ
КРАСАВЧИКОВ
Сейчас ВА3 ведет подготовку производ-
ства ВА3-2110. В конце 1992 года с главно-
го конвейера должны сойти первые маши-
ны. Но прежний опыт подготовки произ-
водства новинок внушает опасения: а не
сорвется ли и этот срок?
"Литературная газета" устами своего
корреспондента однажды высказала такую
мысль: а стоит ли вообще продавать Лады
и Самары за рубежом, если спрос на них !!е
удовлетворен на нашем внутреннем рын-
ке?
Во-первых, ВАЗУ иуж!!а !3~!люта для з»-
купки совреме!!ного оборудования, а «о-
втор ых, и меи ио па ртн ерство с 3а падом
подстегивает конструкторов и технологов
искать новые решения. Замкнувшись ж(
!!а голодном внутреннем рынке, можно ие
обременять себя поиском нового. Хотя..
В печати появились сообще!1ия о контра-
кте с итальянцами, которые будут помогать
строить завод и выпускать автомобили в
Глабуге (см. стр 4). I'oðüêoâ÷àí( замахну-
лись на выпуск современных Пежо-605 по
французской технологии. Металлурги на-
мереваются покупать у американцев авто-
мобили "россыпью" и собирать их в Союзе.
То есть уже в обозримом будущем у ВАЗа
и внутри страны появятся конкуренты. По-
неволе забудешь про фанфары даже в день
выпуска очередного миллионного автомо-
биля.
Т. ПОСПЕЛОВА
С. САДОШЕНКО
Симферополь — Запорожье
ВАЗ - 21099
ПЛАСТМАССА
ВМЕСТО ЛАТУНИ
Различных фондов.в послед-
нее время становится все боль-
ше, доверия к ним - все мень-
ше: не спешат перечислять
деньги на новые счета ... Но
председатель Московского об-
щественного фонда "Безопас-
ность дорожного движения"
Владимир Дудка уверен, что их
призывы должны дойти до сер-
дец и кошельков.
У фонда 14 учредителей.
Среди них Мос горисполком,
ГАИ Москвы, ДОСААФ, Крас-
ный Крест и другие организа-
ции. Направлений деятельности
много, от традиционной пропа-
ганды Правил движения до раз-
работки и реализации системы
материальной помощи семьям,
члены которых пострадали в ав-
томобильных катастрофах.
Новый фонд намерен активи-
зировать и коммерческую дея-
тельность. В частности, проводит
лотерею среди автолюбителей.
Часть призов - запасные части к
машинам. Но сейчас основная
надежда - на вклады трудовых
коллективов и частных пиц.
Текущий счет фонда "Безо-
пасность дорожного движения"
- N 2700315 в Краснопреснен-
ском отделении ЖСБ г. Москвы.
На двух предприятиях
подшипниковой отрасли
приступили к освоению но-
винок. В Степногорске (Це-
линоградская область) на
ГПЗ-16 впервые в отече-
ственной промышленности
отлиты пластмассовые се-
параторы для железнодо-
рожных подшипников. Та-
кие же сепараторы впервые
в своей практике отлили в
Ростове-на-Дону на ГП3-10
для применения в машино-
к автомобилестроени и.
Подш и и н и к и с пластмас-
совыми сепараторами не
уступают по прочности и
долговеч ности металличес-
ким, а их серийный выпуск
обходится дешевле. И, нако-
нец, производство экологи-
чески более чистое.
Оригинальные разработ-
ки этих изделий в Ростове-
на-Дону выполнили кон-
структоры заводского К Б.
Их продукция (а это серия
из 20 типоразмеров) прохо-
дит сейчас стендовые испы-
тания.
КУПИТЕ "АВ1ПКРАЗ"!
"ЗЕЛЕНАЯ ВОЛНА"
для нАРушителей
ЦЕНЫ НА МАШИНЫ
РАСТУТ
Нетрадиционный способ
привлечения новых под-
писчиков для газеты Кеме-
ровской областной ГАИ
Зеленая волна" использу-
ют автоинспекторы города
Юрга. Изъятые у наруши-
телей водительские удосто-
верения они возвращают
лишь после оформления го-
довой подписки на газету.
По сведениям еженедельника
"Коммерсант", цены черного
рынка на автомобиль ВА3-21163
в декабре прошлого года коле-
бались от 27500 рублей (Минск)
до 55000 (Одесса}. При этом
именно в Одессе отмечен са-
мый высокий темп роста цен на
машины: за месяц (по сравне-
нию с ноябрем) они подскочили
на 52,8 процента.
е. АксАкАлян
Д. АНДРЕЕВ
Старт Кэмел-трофи-91 у
подножия Гималаев отменя-
ется. Руководство амери-
канской фирмы Рейнольдс
тобакко интернэшнл из-за
нестабильной политичес-
кой обстановки в индий-
ских штатах перенесло рал-
ли «а Африканский конти-
нент. Новая трасса соеди-
нит столицы Танзании и
Бурунди.
Как и и прошлом году, !!а
од!!ОЙ из мillllи!1 поед1"1' дв»
пария из С С С Р. Их H >l '
пок» пе изве( !'1!!.1. Отбор !ы
ко!!курс.!1ои о( иове идет
пол!! ы м ходо м. Попасть в
ЧИСЛО IIÐ(.ò(lIÄÑ.IÏОВ MOI' ЛЮ-
бой желающи и и возрасте
от 25 до 40 лет. Водителей-
профессионалов просили
не беспокоиться.
Первым сокращеиием
ч исла претендентов до 20
человек занимается офици-
альный представитель аме-
риканцев в СССР СП Гуд
Лак. По словам заместителя
генерального директора
предприятия Олега Тимо-
феева, подобные обязан-
ности им приходится вы-
полнять впервые, но с зада-
чей намерены справиться с
честью.
Комиссия изучает физи-
ческие и внешние данные
(рост, телосложение, прив-
лекательность), просит по-
говорить на английском,
интересуется опытом вож-
дения транспортных
средств. Правда, на вопрос
о том, чему из всего этого
отдается предпочтение, мы
четкого ответа не получили.
Таким образом, если во-
дитель из вас неважный, но
на фото вы кажетесь супер-
меном и демоистри русте
знание английского, то есть
шанс. Как сказали корр.
"AP" представители Гуд
Лак, на территории СССР
проверки водительских на-
выков проводиться не бу-
дет.
Г(о словам Олега Тимофе-
ева, в двадцатых числах ян-
варя в Москву приезжают
представители фирмы, ко-
торые остановят свой выбор
на четырех "драйверах".
Им-то мы и скажем: счаст-
ли вого пути, ребята, гуд
лак! В начале весны они
отправятся в Париж и Лон-
дон, где определится основ-
ной и запасной советский
экипаж, а затем в Африку.
Как мы уже сообщали в
"AP" N1, ,1 990 r., ралли
пройдет с 9 по 26 мая.
Гуд Лак в Москве распо-
ложился по ул. 5. Хмель-
ницкого, 9.
В ноябре 1990 года с главного конвейера Волжского'автозавода сошла
13-миллионная машина.
В былые годы выпуск каждых жигулей с
шестью нулями в порядковом номере со-
провождался звоном фанфар, громкими
речами, приглашением корреспондентов.
Нынешняя сборка именинника проходи-
ла в иной атмосфере.
На первый взгляд, Волжский автозавод
по-прежнему на коне. Несмотря на все
трудности с поставками камплектующих,
ВАЗ сохраняет репутацию обязательного
партнера, держит темп. Предыдущий юби-
лейн ый автомобиль — 1 2-милл ионн ый
б!.1л выпущен 6 июля 1989 года. То есть,
как и ра11ьше, для сборки ио!Зого миллиона
машин ВАЗУ понадобилось менее полутора
лет.
Лады и Самары не так уж плохо покупают
за рубежом. Нсдавио !!ачат их экспорт в
Б раз или ю.
Ну, а про наш внутре!!ний рынок и го-
ворить нечего: любую модель с руками
оторвут.
Но повод для беспокойства у вазовцев
есть. Недавно в Париже завершился меж-
дународный автосалон и снова, как и год,
два, и три назад, на нем были представле-
ны все те же модели - ВАЗ- 2108 и 2109.
Слишком затянулась подготовка выпуска
новой модели - BA3-2110, скудна палитра
модификаций выпускаемых машин.
Еще не так давно продажа недорогих Лад
шла на французском рынке довольно бой-
ко. Теперь она снизилась на 10 %. Много-
летний экспортер Лады во Франции Жан-
Жак Пок заявил представителям Автоэк-
спорта: спрос на ваши автомобили упал
потому, что нет новых моделей и модифи-
каций.
К парижскому автосалону тольяттинцы
планировали завершить подготовку произ-
водства автомобиля ВА3-21099. Ок отлича
ется от "девятки" измененной формой ку-
зова (седан). Однако эту задачу завод не
смог выполнить. Только в конце 1990 года
предприятие выпустило опытную партию
ВА3-21099.
ИЕ ПРЯЧЬТЕ ВАШИ ДЕИЕЖИИ ...
Конференция трудового коллектива объединения Ав-
тоКрАЗ решила преобразовать предприятие в акционер-
ное общество.
- Видимо, учредителей у нашего общества будет три,—
рассказы вает заместитель генерального директора ПО Ав-
тоКрАЗ Ilo экономическим вопросам Виктор Португальс-
кий, - сам трудовой коллектив, Кременчугский гориспол-
ком и управление государственным имуществом Совмина
Украины.
Контрольным пакетом акций в 51 % будет владеть тру-
довой коллектив. По учредительным акциям планируются
дивиденты в размере 12-13 %. Стоимость акции - тысяча
рублей, но для ветеранов производства они будут реали-
зо!3! !ваться иа льго! !!! !х условиях.
Б Е Н 3 И Н Руали,купоны
° И ТАЛОНЫ...
На трассе Москва - Симферополь появились автозапра-
вочные станции, где продается любой бензин... без очере-
ди. Событие для Украины да и всей страны сенсационное.
Правда, цены отличаются от привы гных: литр бензина
марки А-76 стоит 90 коп., АИ-93 - 1 руб. 20 коп., то есть
топливо здесь дороже втрое.
Совет Мииистро» Украины 20 ноября 1990 года принял
постановление о введении коммерческих цен на нефте-
продукты без купонов. Дело в том, что с 1 ноября 1990
года па Украи!!(.. иичего иельзя купить !1а рубли, если нс
имеешь выпущенных в pc'cl!óáëèêñ купонов. A что делать
автотури(гам? На них-то и ра(..с!ит3!!1.! коммерчески(. ав-
тозаправки.
— 11ам разрешили перевести !!а р !боту Ilo !!овым прави-
л< >! дТ3(' А 3С, 1>а сказ!з 13а('1'!! ' а Тв!1и к I)lý м(кого
Ac'J I 1151 I о(:ко~! ! !е(~) 3(..'1!I)o~~'K I o» У(" !' В. I o~èI I, - Ilo ~! !.т
откI»,lëè уж,де(.я ! 1,. тхли дело по3!дс т хороп!о. открос м ( и
пес.кол Т,ко.
f 1а!!!и д!3(' ком че'I~«('('ки(' Л.3С Ii )('lloëÎæ( !!ы в Зеле!!с ч
1'&l ;  уобла(-3!3( gt гоц( г ра,-оо1,я( 3!яет!!11лл ,!!икЗ
рожс кого у!Тр,3!тле!!ич 1'ослом!!еф!( Ilðîäóêlo» YCC:Ð В. Го-
ловко. — 11ðo(.èëè р<3зреп!е ияоткр тьта ие же 3
Мели !о!Золе и 1!од 1 ердяll(.'êoì, I!el трассе Ро(.-го» - O,ä( ññë,
Ilo ре(публика !гока добро' !!е дает.
К а к же распределяется !31,! руч ка, !1олуче! ! пая от и родажи
"коммерческого" беёзина? 70 % поступает в республикан-
ский бюджет, 10 - в местный, 10 - на соответствующи~
нефтеперерабатывающие заводы и 10 % остается в мест-
ных управлениях Госкомнефтепродуктов. Одним словом,
для королев и королей бензоколонок созданы все условия
для продажи бензина подороже. Крым уже начал получать
топливо из Франции, Италии, Греции и даже Румынии.
По решению правительства Украины, введенные с 1
ноября 1990 года купоны должны просуществовать всего
лишь шесть месяцев. То есть к лету, когда на. дорогах в
Крым появятся колонны автотуристов, купонов уже lle
будет. Интересно, останутся ли коммерческие A3C? Прав-
да, может статься и так, что к тому времени на них уже не
заправишься и за рубли - понадобятся украинские карбо-
!3а11П,1э1.
Пока же обладатели купонов выстаивают в многочасо-
вых очередях к "своим" АЗС, с ненавистью поглядывая на
и устующие коммерческие.

М 113)
.'.'.'..'.' ° '.' ° '.' ° '..' ° '.'.'.'.'.'.'.'... г:. «':.':
СМОТРИНЫ
февраль 1994
ЕИАТ-ПАН А
IIIIBblM
!~IIBET!~KMII
АВТОМОБИЛЬ.
Panda 4х4
Panda 4х4 Sisley
Panda 30005
Panda 750CL
Panda 7505
Степень сжатия
9,8:1
9,4:1
9,8:1
::,'::::::::;,':::4'.';.";:;.""';:;:;:;:
5,8/3000
8,0/3000
Макс., момент, кгмl об.мин
8,2/2750
RiCie:::ÌPO~×
:::::::::::::::::::':::::::::::::::::::::::::::::::5'::::':::':::::::::::::::::::::::::::
:::::::::;:::::::::::::;::::.::;:::::::::::::.::::::::::::;::::.::::::Ф:;:;::.:.:.." ~::.:.:.
145ЯИ3 зимние
::::::::::::.:::::::::::::: ',:'::::::of:,:373::::дё::."."166В.::::::::::::::::::::::.:":
135SR13
Типоразмер шин
135ЯИ 3
Емкость бензобака, л
. ''; «««;; '.'л' '.' «' ' '.'.'.' '.' ' «' ' «««' «' '.'Р « .«««' '.'.' '.'.' ««',у.',у.«'
Время разгона
ют.::;:В:.;::jje::::.'3ÔВ'::::~/~ас:,':,:.'."юв::::::.:.::::.:::.::::..:::::::::::::.:'.:
Расход топлива, л/100 км:
40
35
° °
при:90::::т/~':::::::::::.::::::::::::::::::.".:::.:":::::::::::,:."::::::::.'::
° ........................... Ф
при 120 км/ч
llpll:.::¨~::::,~::,::,:,:,::::::
6,$
8,2
Не попасть впросак, сообщая о перспективах автогиган-
та в Елабуге, сголь же трудно, как и раздобыть досговерную
информацию на сей счет. Не так давно некоторые газеты
со ссылкой на министра автомобильного и сельскохо-
зяйственного машиностроения определенно заявили: за-
вод в Елабуге будет делать автомобиль ФИАТ-Панда! Со-
общались и некоторые детали: какие модификации Панды
сойдут с конвейера, сколько машин йаправится на внут-
ренний рынок и сколько - на внешний, каким образом
наша страна будет рассчитываться с итальянским гиган-
том ФИАТ...
Но все попытки сотрудников "АР" заручиться автори-
тетным подтверждением этой информации окончились
неудачей. В Минавтосельхозпроме нас просили подождать
подписания контракта. Однако это событие передвинулось
с конца декабря прошлого года на "начало 1 99 i года". А
в московском представительстве ФИАТа с журналистами
вели себя последовательно с момента появления первых
слухов о татарской версии Панды: никакой информации
до поры, пока не будет внесена полная ясность.
Есть основания полагать, что точки над 1 не ставятся не
только в силу необходимости уточнения "кое-каких дета-
лей", но и в силу опасений за экономическое и политичес-
кое будущее нашей страны. Надо думать, итальянцам из
ФИАТа охота быть уверенными, что их партнеры по пере-
говорам будут кредито- и дееспособны, когда придет час
расплаты. Нужны гаранты и гарантии.
Разброс обывательских мнений в ответ на сообщение о
производстве Панды в Татарии весьма широк. Аргументы
для восторженных откликов лежат на поверхности. "анда
- это то, что нужно! Настоящий народный автомобиль:
компактный, легкий, экономичный, наверняка не самый
дорогой. Скорее бы!" С другого полюса отзываются хмуро.
"Производство Панды в СССР и для СССР - блажь, если
не сказать сильнее. Панда на наших дорогах - отличный
инструмент для самоубийц: первая серьезная дорожная
выбоина на хорошей скорости - и пошла крошка вертеться
во всех плоскостях... Нам нужны серьезные автомобили".
Что ж, остается надеяться, что декларированный выбор
Панды для производства в Елабуге опирается на достаточ-
но серьезный анализ.
Сегодня мы предлагаем читателям познакомиться с теми
Пандами, что уже выпускаются в Италии.
Семейство ФИАТ-Панда объединяет пять модификаций
- Panda Super, Panda CL, Panda Young, Panda 4х4, Panda 4х4
Sisley. Panda Super комплектуется двигателями как объе-
мом 750, так и 1000 см .
Основные технические характеристики автомобилей
приведены в таблице, а о конструктивных особенностях
можно судить по иллюстрациям.
НЕКОТОРЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
..у.у......'.у..у......... с.......у.' '. '. '. . '. '. ''..''...................... '.«......«'.т.'.«'.««'.'..'.««.............'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.. ««.'.

¹ 113)
фЕВРЬПЬ 1991
САМ СЕБЕ КУЛИБИН
° °
ирма
ff
- ДВА
щинУ
Г. ГОДУНОВ
С. САШИН
"АВТОПР
Сергей САДОШЕНКО
Днепропетровск
Кажется, все уже ясно из
рисунка. Речь об автомоби-
лях ВАЗ-2102 и ВА3-2104.
А для того, чтобы подо-
брать опорные штанги для
пластины и крышки багаж-
ника, особых знаний и н»-
выков йе потребуется.
А. АЛЕКСАНДРОВ
Если на крышке распределителя зажигания появи-
лась трещина, то после мойки или во время дождя
двигатель начинает работать с перебоями.
В средней части трещины просверлите отверстие
диаметром 3 мм и запрессуйте в него пробку из эбонита.
Выступающие части пробки аккуратно зачистите вро-
вень с поверхностью крышки. Восстановленная крыш-
ка еще послужит.
В дороге отказал двигатель ВА3-2105: на ремне газо-
распределидельного механизма срезалось несколько зу-
бьев. Запасного ремня не было.
Сняв ремень, я разрезал его вдоль на две части и
установил их, сместив одну половину ремня относи-
тельно другой так, чтобы срезанные зубья оказались с
противоположных сторон.
Если на мастичной поверхности аккумулятора появи-
лась трещина, нужно очистить ее от грязи и нанести
сверху тонкий слой клея "Момент". После высыхания
образуется плотная, гладкая пленка.
Чтобы панель приборов из пластмассы выглядела как
новая, ее нужно периодически протирать полиролью
для автомобиля или мебели и растирать сухой чистой
тканью.
Прочитав в первом номере "Авторевю" заметку "Ля-
гушка-конденсатор", удивился, с какой легкостью автор
поставил диагноз, что пробит конденсатор. Сначала не
мешало бы попробовать пройтись между контактами
прерывателя плоским надфилем: глядишь, искра и по-
явится.
А уж если, что маловероятно, "полетел" конденсатор,
то из шоферских баек известно, что его удавалось заме-
нить не только лягушкой, но и сырой картофелиной,
кусочком свежесрезанной березовой ветки и т.п.
Если этого добра под рукой не окажется, то можно
подключить вместо конденсатора электролампочку ос-
вещения шкалы панели. приборов или даже переноску.
При этом, правда, заметно уменьшится напряжение на
свечах, но зато появится реальный шанс добраться
домой на машине.
Расскажу о случае, который убедил меня, что пере-
днеприводным автомобилям на наших дорогах необхо-
дима защита картера.
В автомобиле четыре пассажира, много багажа, на-
грузка полная. Дорога свободна, сухо, скорость около
100 км/ч. Впереди железнодорожный переезд. Всего
одна колея. На всякий случай снижаю скорость до 80.
Как только передние колеса съехали со второго рельса,
- глухой удар.
Вышел, заглянул под машину и увидел лужу масла...
Решил ехать с доливом, пока хватит запаса (в багажнике
у мейя канистра, литра три масла еще есть). Хватило.
А ведь еще повезло... Картер дал лишь трещину.
Будь у меня время на установку защиты поддона
картера, все пошло бы по-другому. Но возникает воп-
рос: а почему я, покупатель, должен делать то, что
положено заводу, выпускающему Москвичи1
Вот во втором номере "Авторевю" (1990 г.) генераль-
ный директор АЗЛК В. Коломников говорил: Москвич
рынка не боится. Действительно, нашего рынка ему
бояться нечего! И, вероятно, поэтому до сих пор посгу-
пают в продажу автомобили Москвич-2141 с таким
беззащитным поддоном картера. А всем ли повезет так,
как мне7
20 ТЫСЯЧ
"ЛИМУЗИНОВ"
ИЗ ДНЕПРОПЕТРОВСКА
В Днепропетровске тиражом 20 тысяч экземпляров вы-
шел пробный номер ежемесячника "Лимузин". Его взя-
лись издавать информационно-рекламный вестник об-
ластной организации Союза журналистов УССР "Пресс-
курьер", областной комитет и производственный комби-
нат ДОСААФ.
Гвоздевой материал пробного номера - рассказ инжене-
ра-строителя А. Михайлова о том, как он 11 лет ездит на
своем Запорожце, добавляя в бензин воду из-под крана.
Делается это так. Полиэтиленовая емкость из-под шам-
пуни (объем 1 литр) укреплена рядом с двигателем (см.
cxeMy). Она не снимается и зимой. Сквозь пробку пропус-
кается полиэтиленовая трубка диаметром три миллиметра.
На другом конце укреплена с помощью клея медицинская
игла минимального диаметра. Игла через тройничок вво-
дится в шланг, который идет от вакуумного насоса к
карбюратору (причем игла вводится ближе к карбюратору,
чем к насосу). В емкость заливается вода и... поехали.
- Экономия горючего составляет около 30 f~, - утверждает
А. Михайлов. - В среднем литровой емкости воды доста-
точно для прохождения 43-45 километров. При водяных
"инъекциях" содержание в выхлопе СО почти в четыре
раза меньше. Закоксовывания колец не происходит, на
свечах совсем нет нагара.
Пока двигатель А. Михайлова существует в единичном
экземпляре. Желающие получить более подробную ин-
формацию о нем, могут обратиться непосредствен!!о и
"Лимузин" (320070 Днепропетровск, пр. К. Маркса, 60,
тел. 45-20-33).
УНИВЕРСАЛ - ЗНАЧИТ СПАЛЬНЯ
обращаетсл к средним крупным предпрлтилм фир-
мам, занлтым в сфере машиностроенил, авиа-, авто- су-
достроенил, гражданского промышленного строительст-
ва.
МЫ СЭКОНОММ ВАШИ СИЛЫ, ВРЕМЯ И ДЕНЬГИ
на проведении научно-исследовательских и oflblTHQ-
конструкторских работ при создании уникальных, нестан-
дартных, оригинальных конструкций.
Фирма "ТехноПолис"
ПРОИЗВЕДЕТ РАСЧЕТ
инженерных конструкций и сооружений произвольных
форм и различной степени сложности (ферменные, стер-
жневые, балочные конструкции, тонкостенные и толсто-
стенные оболочки общего вида, объемные элементы кон-
струкции, конструктивно ортотропные, трехслойные и
композиционные панели и ооопочки);
ПОСТАВИТ СИСТЕМУ
альтернативного проектированил многорядных закле-
почных соединений листовых конструкций с оптимальным
выбором параметров соединений;
ОСУЩЕСТВИТ РАЗРАБОТКУ различных прикладных
программ длл ЭВМ ЕС, PDP, < X, Р в ОС С,С
MS-DOS.
ВЫПОЛНИТ ЗАКАЗЫ по дизайну промышленных об-
разцов, а также произведет
- СТАТЧЕСКИЙ анализ, ДИНАМИЧЕСКИЙ анализ, ана-
лиз УСТОЙЧИВОСТИ конструкций и их элементов, ТЕМ-
ПЕРАТУРНЫЙ стационарный и нестационарны й анализ,
анализ поведенил конструкций, содержащих ТРЕЩИНЫ,
- ОПТИМИЗА4ИЯ конструкций.
НАШИ РАС4ЕНКИ ПРИЕМЛЕМЫ ДЛЯ ВСЕХ!
рес.'
129010 Москва, а/я 1917 "ТехноПолис".
Теле акс: (095) 975214 "Технополис".
' Научно-исследовательский институт
автотракторнь1х материалов (НИИАТМ).
Г1РЕДЛАГАЕТ разработку и внедрение в различные от-
расли народного хозяйства:
- новых металлических и неметаллических конструкцион-
ных материалов;
- черных и цветных сплавов;
- порошковых материалов;
- конструкционных керамических материалов;
- текстильных и полимерных материалов длл интерьера
автомобилей;
- вспомогательных технологических материалов.
ПРОВОДИТ физико-механические, рентгеноструктурные,
теплофизические ускоренные лабораторные и климати-
ческие испытанил образцов и деталей из перечисленных
выше материалов в интервале температур от -70 до
+1000 градусов Цельсил. А также испытанил материалов
на износ, усталость, термоциклирование, огнеопасностьа
длительную прочность на современном оборудовании-
Инстрон 1185, "Экаатометр" (Япония} - климатических ка-
мерах с программным управлением, электронным мик-
роскопом и др.
каш аз~ес: !!3!84, москва,
Озерковская наб., 22/24.
т е 233-тт-зт.
Телекс 207136 ЗЕРО.
Факс: 233-87-35.

рд©
н© 1 131
FAN CLUB
февраль 1991
4жип Чероко Ларедо
ИНИЦИАТОР ПЕРЕМЕН
ДО ПОБЕДЫ ЕЩЕ ДАЛЕКО
ЧУДО-АВТОМОБИЛИ
Джеймс ТРИС
Детроит
форд Эскорт
Хонда Эн-Эс-Имс
д Ав 1957 г. в Калифорнию
был привезен первый автомо-
биль марки Тойота Краун, его
появление на улицах неизмен-
но встречалось дружным хохо-
том. Другая японская компа-
ния, до того специализировав-
шаяся иа производстве обору-
до«ания для бурения скальных
пород, отправляя свою первую
партию а«томобилсй в Сиэтл, забыла самую малость-
добавить в радиаторы машин антифриз. А«томобили уже
находились в американском порту, как вдруг ударил лег-
кий морозец, и местные торговые агенты вынуждены были
метаться между машинами и заводить их одна за другой,
опасаясь, что полетят блоки и радиаторы.
Тогда, в 50-е годы, для защиты с«осй только оисривш<
сы автомобильной ир<)мышлеиио тиЯпо иянозд«и ла
сокие торговыс 6арь<. ) ид жс Неразреш лаKoMII<31
форд Мотор и Дженерал Моторс, которые до второй миро-
вой войны имели здесь собственные заводы, возобновить
производство автомобилей. Однако главное беспокойство
доставляли японцам итальянские малолитражки, которые
по своему классу больше других отвечали условиям япон-
ского рынка. И Токио устанавливает жесткие ограниче-
ния: за год в Японию может быть ввезено не более 2000
автомобилей итальянского производства. В то время ита-
льянцы не испытывали ни малейшего опасения по поводу
возможного вторжения японцев на их рынок, но тем не
менее в ответ установили точно такой же лимит, как
говорится, зуб за эуб...
Боже, как с тех пор все изменилось! Сегодня корпорация
Тойота Мотор всем миру известна своим высокоэффектив-
ным производством самых различных машин - от легковых
автомобилей до тяжелых грузовиков. А та самая компания
по производству бурового оборудования, о которой шла
речь выше, сменила свое название на Мазда Моторс Корп.,
и ее машина марки Миата МХ-5 была в этом году признана
на американских автосалонах лучшим спортивным авто-
мобилем года. Японские компании уже завладели 26 про-
центами американского рынка легковых автомобилей, и
очевидно, что этот показатель довольно быстро сможет
вырасти до 30 процентов, как только принадлежащие им
в США заводы выйдут на проектную мощность. Такое жс
наступление предприныли японские корпорации и на по-
зиции своих западноевропейских конкурентов. От былого
высокомерия итальянцев уже не осталось и следа. Теперь
они прилежно изучают опыт автомобильной войны иа
американском рынке. "Обратитесь к урокам прошлого,-
призывает президент компании Дженерал Моторс Роберт
Стемпел, - и вы увидите, что вас ждет впереди".
По мере того как мировая автоиндустрия устремляется
в 90-e rr., превосходство японских автомобильных компа-
ний на международных рынках становится все более оче-
видным. Постоянная нацеленность на совершенствование
технического уровня продукции, активная экспортная по-
литика и крупномасштабныс зарубежные инвестиции
превратили Японию в автомобильную державу, с которой
приходится считаться на всех континентах, кроме разве
что Аита1>кти ы.Контролирус ысяпонц мизав дыоб
исчивак)) «настоящее врсмя Примерно одну треть миро-
«ого производства автомобилсй, которое оценивается в 46
млн единиц, и «будущем оии наверняка выйдут на новыс
рубежи. 11е подлежит сомнению, что именно Япония стала
инициатором значительных IlepeMeí в этой ключевой от-
расли экономики, оказывающей рсшающсе влияние на
со(.тояиис международной торговли, уровень занятости,
темпы тсхничсского прогресса, да и на всю мировую
хозяйственную ситуацию в целом.
Японцы располагают огромными капиталами, и это
o> II изса ыхсилы ыхкозыр и.Тол ко запослед ие
года японские автомобильные корпорации, включая суб-
иоставщиков, вложили «свои предприятия в общей слож-
ности более 25 млрд долларов. )то позволило ие только
коренным образом иерестроить автомобильную промыш-
л& t;нно т вса ойЯпон и, н иодновреме носозд
мощную проектную и производственную базу за рубсжом.
I lo мсрс того как японцы расширяли масштабы своей
)3исшнсй экспансии, перед правительствами других стран,
э<)пят мипоис омответ ыхм р,встав ли себо еесл
иыс проблемы. И вот подобно тому, как в Европе задаются
«оиросом, считать ли продукцию фирмы Ниссан, изготов-
ляемую на заводах Великобритании, европейской маши-
1)ой, «В<зи)ингг исмучител норазмышля т,ну но
поддержи«ать производство автомобилей фирмы Хонда в
штатс Огайо или иет.
Е«ропсйскис производители автомобилей полны реши-
мости ис повторить горький опыт США и, ие желая без
6оя сдавап свои позиции на рынке, собирают сейчас силы
длы решающих сражений. Впрочем, наиболь)иис перспек-
тивы сулит быстрорастущий автомобильный рынок Вос-
точной Лзии. I to в этом рсгиоис позиции как американ-
ских, так и свропейских компаний «ссьма испрочны, здесь
полностью доминируют японцы.
Руководит ли американского автомобилестроения
обычно жалуются на то, что Япбиии удалось обойти их
благодаря дешевой рабочей силс. Однако теперь это нс так.
В настоящее время издержки на оилату рабочей силы в
Японии приблизились к американским. Японцы являются
бссспорными лидерами ио внедрению инноваций в про-
изводст«сниый процссс, но оии также из«естиы и как
))аиболсс яростные сторонники технологического усо)3ср-
шсиствоваиия самих а«томо6илсй. I tal)f>Hlt p, 65проц
тов японских автомобилей оси.))цены миогоклаиаииыми
двигателями. В CILIA жс комиания Дженерал Моторс «ы-
пускаст лишь одну модификацию такого д«игатсля, да и то
в ограни<)сн ыхколичсств х аФ р иКрайс ервоо
ис производят автомобилей с иодобными двигателями.
Яиоискис комиаиии лидируют и н оснащении своих авто-
машин системами рулевого упра«ления с приводом на все
колеса, элсктроннь)ми карбюр»торами, тормозными сис-
темам и с иротивоблоки ро«оч))ы м и устройствами.
Японские а«томобилсстроители добились такжс боль-
IIIHx усисхо«в сфсре диз )йи&lt з,кото аядол оевр мяс
талась их ахиллесо«ой нятои. В Детройте были уверены,
что ыиоицам никогда нс удастся создать автомобиль с
при«лскатсльным внешним видом и, следовательно, им ие
иод силу будет успсшно коикуриронать на рынке а)зтомо-
билсй высшего класса. Но компания Ниссан Мотор сумела
(делать прорыв в этом напра«лсиии и выйти иа рынок с
новой ссрисй машин качественно иного уровня дизайна.
I lср«ой моделью, в которой намстилсы отход от традицион-
ного облика машин фирмы Ниссан, ио внешнему виду
напоминавших сундук, стал сошедший в 1987 г. с конве-
йера в Калифорнии автомобиль марки Пульсар. Позднее
иа поток была поставлена модель обтекаемой формы
ЗООХХ. Вдохновленные успехом компании Ниссан, другие
японские корпорации также предоставили большую сво-
боду своим дизайнерам. Мазда выпустила иа рынок авто-
мобиль марки Миата, Тойота запустила в производство
новую модель Селика дугообразной конфигурации, а Хон-
да прошлым летом начала выпускать спортивный автомо-
биль марки Акура NS-Х, похожий по внешнему виду на
крыло летящей чайки.
Хотя США по-прежнему остаются крупнейшим в мире
рынком автомобильного транспорта, наличие в стране
избыточных производственных мощностей говорит о том,
что он перестал быть самым доходным. В прошлом году
компании Дженерал Моторс и форд большую часть своих
прибылей получили от продажи автомобилей за рубежом.
Японским компаниям для увеличения своих доходов в
США необходимо потеснить на рынке конкурентов из
детройтской "Большой тройки". "Трансплантация" япон-
ских предприятий в США и начало производства автомо-
ЯПОНИИ УЖЕ ПРИНАДЛЕЖИТ 30 ПРОЦЕНТОВ
МИРОВОГО РЫНКА
НО ОНА ЖАЖДЕТ БОЛЬШЕГО
билей высшего класса Лексус и Инфинити означают, что
японские корпорации уже готовят для этого почву.
Все это плохие новости как для компаний "Большой
тройки", так и для Америки в целом, которой придется
расп1>о111ат с снадеж ойсократ тьс ойторго ыйде
цит. A он уже сейчас иа 40 процентов скла*ывастсы эа счет
торговли а«томобилыми, причем половина этой )>елич
приходится на торговлю с Японией. Согласно данным
исследования, проведенного в Мичиганском университе-
те, даже если за счет роста продукции японских заводов в
СШЛ произойдет )астичиос сокра)цение импорта массо-
вых моделей, оно будет иерскрыто увеличением ввоза
»втомобилсй самых дорогих марок, а также произ«одствеи-
ного оборудоваиия и запасных частей для этих предприя-
тии, ro приведет к росту д& t;фиц т вторго лсавтомоби
IloH иродукциси с Яиоиисй с 27,3 млрд долларов «1988 г.
до 47,2 млрд долларов в 1993 г.
Из компаний детройтской "1)оль)иой тройки" Форд и
Дженерал Моторс имс)от иаилу ILIIHE' и)аисы и» то, чтобы
QcIIeIIIIIo KoIIKgf)HpoJL< T сяпонск мифирм ми по«
номенклатуре «ыиускасмои продукции. Форд р<асиолаг
более оби) и р ной сетью зарубежного производства. Кроме
того, корпорация сумела успешно внедрить в ироизводстно
ряд удачных конструкторских находок и извлекла полез-
иыс уроки из с«оего со) рудничсства с компанией Маз*а,
в капитале которой сй ирииадлежит 25 процсиro«пакета
акций. Однако в 6лижайшем будущем компании нужно
су)цест«сино сократить сроки обновления выиускасмых
моделей, которые у )tee значительно больше, чем у япон-
цев, предлагающих рынку принципиально новые марки
ма ш и и каждь) с &lt )с т) рсго
Кориорация Дженерал Моторс рассчитывает, 'ITQ с помо-
щью своей ионой модели Сатурн сй удастся вернуть сим-
патии молодых американце«, которые предпочтут се япон-
ским <звтомобил м.Одн ко допоб дып ка щсдале
Крайслер ис располагаст солидными зарубежными акти-
вами и ис сможст запустить в ироизводство ни одну из
своих ударных новых моделей в течение ближайших трех
лет.
1астичцо компании "Большой тройки" вновь вернулись
иа рынок легких грузовиков, который с точки зрения
возможностей роста и получения прибь)лей значительно
прс«осходит рынок легковых автомобилей. Так, доходы
компании Крайслер поступают в основном от реализации
миниавтофургоиов и "джипов". Однако в настоящсс время
японцы нацелились и на эти сегменты рынка, так что один
из последних американских бастионов может пасть в бли-
жайшем будущем.
Что касастся Западной Гвропы, то здесь автомобильная
война, развязанная японскими компаниями, имела самые
разрушительцыс последствия в Великобритании, которая
утратила контроль над большей )асть)о свосй автомобиль-
IIQH промышленности. В результате недавно произошед-
шего поглощения компанисом&g ;1Ф рдфи мыЯг ар Л
имевшего место незадолго до того слияния Дженерал Мо-
торс и Груп Лотус ПЛК, единственной компанией, принад-
лежащей английскому капиталу, осталась Ровер Груп Лтд..
И хотя 80 процентов ес акций находится в портфеле
компании Бритиш Аэроспейс ПЛК, 20 процентами уже
«ладест япоиск&lt 1яфи маХо даМот р, откото ойком
ния Ровер в основном и получает современную технологию
и конструкторские разработки. 1И)3ед&lt )мудал сьотсто
свою автомобильную промыи)ле)1)и> тьтол коблагод
политике создания со«местных и редприяти й. Трудные
времена пока ие коснулись ироизнодитслсй автомобилей
высшего класса, таких, как заиад))ог& t;рм&lt шская фир
ди, однако и они ис могут жить спокойно из-за болсс
низких цец, предлагаемых иа эги машины японскими
конкурентами,
Однако решающая битва предстоит иа рынке автомоби-
лей для массового покупателя, где в настоящее время
доминируют компании фольксваген, фиат, Рено, Пежо и
европейские отделения корпораций Дженерал Моторс и
форд. Так как для обеспечения минимального уровня
рентабельности своего производства каждая иэ них должна
владеть 10 процентами Европейского рынка, то вряд ли
все оии доживут до конца нынешнего столетия. Ясно, что
наиболее уязвимыми при этом являются позиции фран-
цузских и итальянских компаний.
Нет сомнения, что и среди японских автомобильных
фирм будут потери. Такие компании, как Дайхацу, СуА~у-
ки, Исудзу, а также фудзи Хэви, с конвейеров которой
сходит модель Субару, будут вынуждены выпустить в об-
ращение дополнителы)ое число акций или пойти на более
тесное сотрудничество с верхушкой японского автомобиль-
ного бизнеса. Но маловероятно, что они обанкротятся и
исчезнут. И их трудности почти не скажутся на положении
Японии на мировых автомобильных рынках, поскольку
мощь пяти крупнейших японских автомобильных компа-
ний будет лишь возрастать. Не случайно, что из 25 веду-
щих мировых производителей автомашин, 9 относятся к
японскому капиталу.
В настоящее время наиболее драматические события
происходят на автомобильных рынках Европы. По мере
того как Европейское сообщество готовится к вступлению
в 1992 г., нарастает интенсивность переговоров, носящих,
к&lt >к)Ц)& t;>пило  <>кРы) ,)йx<)1)()KтсР,====== ========= =========-Il&
которые ))<)дле) итирсдирии т ио)'иои)с иия1)он&l
<>нтомобил зн) хком l lt иЙ.И) l ;) H>rи& t;)) )11(>1
6ил ни ы» ф и рм ы ра бог»)от в &l ;)с))он=====-. -- f1 &l ;~ 1 н Ip «
f) lirrroK, оп)юдь Il('. & t;оби1)»ю ся олlocr)~ <& t;Q ~& t
отку)1 >trl ltt~ ì.О ин из«озможных======-=:===:==-.-р ац онрс>
этои 1)роблемы - yrt<rtlot>A lt;. IHeт&lt 1ки==-<) з---1&gt
ного исриода, «тсчс))ис которого = асrirгаб 1 японского
имиорга 6удут ограничены определе;)1.—и ~<& t;heèсо
))ого 1.«ро)1& t;иск горы&g
110K&l ;1ира«итсльс ва«ыяс))я т,как=:===:==-роги«ос оя l>~
скому «ызону, м))огис м3 гомобильиыс Ko~iil<I ~~Ill,) аюI
добиться успеха иа klttortcKo~t р tllKe. IIO оцсика~) Беринг
Секьюрити Инк., импорт а«том<з и в~11&lt >H~IO~
Ilo сравнению с 1986 г., когда за счет)исго удо)>лстворыл
hHIII) 2,2 ироцсита мссп)огo clif)oc&lt ) кссрсд ис9
гopo)L ои может вырасти уже до 10 ироцси)о«. Пс1)в) I&l
зиачит<ль ысш ги«э омнапра«ле инсдсл лита
снроиеискис компании, К»К БМВ, Вольво и Дай~)лер Бенц,
которы& t;Ilollkth gt; ,что п ниян6лиж&l ;)йи)с~&g ; будуи)с~1
одним из самых динами IIILIx f)lilIIKo)3 ~<>pot'èõ»ELIoi
лс)1, и «ложили круииыс средства н создание дорог<&gt
щсй мс('тиой торговой сети. Прсзидси'r фир~)ы Дай~)лер
Бенц )дзорд Ройтср полагает, что рынок Японии 13 буду)11с~1
-будет >)м ть ля гофи мыта ое жсзиа с)I &lt , какир)
С ШЛ.
Мииистсрст«о «JJelltlteH торговли и Irpo~l~H~lneTrH<&
Японии «с«ою очередь иыт<зе гяэ»с====== аиI 1,~IIollc~~ .'~o
Jt»lt&gt IHу«слич ть« о встр ну<з)3томооб илси,13ь)11ускас
иа их предприятиях - "трансилант<з т= хвCIl A.Яс о,&
министерство стрсмится таким образо умсньшиrl нес~)-
лаисиро«анность торговли между ( LIIA и Япониси. Од)1&lt
хо, ио мнению ряда иаблк)датслсй, японское пра«ител),&lt
«о надеется также добиться, чтобы япо1)ские потребители
приобретали пусть импортные, но только японо)ские авто-
мобили. Главное жс заключается в том, что Япония таким
образом возьмст под свой полный ко:=== -роль как экспорт
машин, так и их ввоз в страну.
I lo мсрс того как японская автомобильная п1>омыи)л
ность осваивает новые и новые з<з1>у ежные ынки,
rLительст«а Запада все в большей мсрс сосознают, что а)3зо-
мобильный бизнес - это lle просто торговля. Обсуждение
исрспскти«развития автомобилсстро=======:===:============-ия носит все 6>о
комплексный характср, затрагивая пробле~)ь иивсстир&lt
в<ш ы,поста окзапас ыхчаст й,мсс т хусловии-про
«одств», передачи технологии, вопросы национализации и
приипизации, а также такие ключе===========вь-.- с то< кизре
конкурентоспособности национал ьй))о а«хоп)обил),нои
иромышлснности-Темы, ка)& t;капиталообразован е,под
то«ка рабочей силы и антитрестовское законодательство.
Действительно, японский вызов, на=======ало которому поло-
жил забавный эпизод, произошедши ийв Калифорнии в
1957 г., заставляет Запад мучительно раз~)ы~илять, все ли
сделано для создания современной авто~)обильнои про-
мышленности.

Ф®~Раль 1991
KTO КОГО~
О
Ф
Л
).'~;
Ю~
fQ
Я ИЛИ
ПРОТИВОЯ ME.
О
Л
Ф
З
Ф
Л
З
Д. АНДРЕЕВ
ЛЮБИТЕЛИ БЫСТРОЙ ЕЗДЫ довольно потирают
ладони: их вечный страх увидеть на обочине ин-
спектора с "пушкой"-радаром можно забыть.
Прибор, который заблаговременно сообщит об
опасности, можно купить сегодня у кооператоров
за 250-350 рублей. Наблюдения подсказывают,
что дпя многих лихачей три сомкни - не деньги.
Импортный образец стоит в несколько раз доро-
,'же.
Однако узнать с первых попыток, что за фирмы
облагодетельствовали отечественных автолюбите-
лей, не удалось. Один из продавцов, разложив-
ший свой товар у входа в магазин автозапчастей
при московском 'техцентре "Кунцевский", сказал,
что он создан в "каком-то НИИ". Его коллега,
продающий аналогичную вещицу на 50 рублей
дороже, добавил, что делают их все же частным
образом, но используют при этом "фирменные
японские микросхемы".
Товар расходится не бойко. То ли не внушает
доверия таинственный производитель, то ли пуга-
ют возможные санкции Госавтоинспекции...
А как за рубежом? Тамошняя полиция сталки-
вается с антирадарами не первый год. В США,
например, водителям, пользующимся такими
приборами, полиция претензий не предъявляет,
рекламу антирадаров можно увидеть чуть ли не в
каждом издании для водителей. Но во Франции
"анти рада рщик" будет подвергнут крупному
штрафу. При повторном нарушении его ждут
более крутые меры.
Впрочем, Нс только возможные репрессии со
стороны нашей ГАИ смущают возможных покупа-
телей. Стоит ли тратить 300 рублей сразу, когда
ту же сумму в виде десяти-двадцатирублевых
штрафов за превышение скорости можно растя-
нуть на несколько лет? С другой стороны, если
сумма штрафа увеличится в несколько раз (раз-
говор на эту тему - на других страницах "AP"),
тогда, вероятно, спрос на приемники СВЧ-излуче-
ния подскочет.
Wa сегодняшний же день правовая норма ис-
пользования антирадаров в стране не определена,
а потому официальное отношение к ним ГАИ
узнать не удалось. Но есть частные мнения ее
сотрудников.
Заместитель начальника дорожно-патрульной
службы УГАИ МВД СССР Валентин ЮРЬЕВ сказал,
. что справедливые с его точки зрения предложе-
. ния о привлечении водителей к административной
ответственности за использование антирадаров за-
конодателями были встречены прохладно. Свое
отрицательное отношение к использованию этих
приборов он объяснил тем, что они сводят на нет
работу инспекторов и к тЬму же выводят из строя
сами радары.
Если учесть, что находящиеся на службе ГАИ
отечественные приборы Барьер стоят полторы
тысячи рублей каждый, а закупленные в 1977 году
и кое-где еще сохранившиеся американские
Спидганы тысячу долларов, то вся Госавтоинспек-
ция при попытках пресечения нарушителей может
не разбогатеть, а разориться.
Как уточнил начальник отдела по разработке
средств контроля и надзора деятельности ГАИ
Всесоюзного научно-исследовательского центра
безопасности движения МВД СССР Юри й
СМУРОВ, приборы контроля скорости выводятся
из строя лишь так называемыми активными анти-
радарами, которые не предупреждают водителя
о том, что скорость на участке контролируется, а
просто сбивают показания измерительного прибо-
ра. Отношение полиции к ним во всех странах
однозначное. Кстати, выявить нарушителя в этом
случае несложно, достаточно фиксировать превы-
шение скорости "со спины" и сообщить об этом
на следующий пост.
Производство обычных - пассивных радаров, по
мнению Юрия СМУРОВА, надо приветствовать.
Барьер выявляет нарушителя в радиусе 150 мет-
ров, а антирадар предупреждает о засаде на
расстоянии до трех километров. И на этих, иногда
действительно опасных участках дороги, водитель
вынужден сбросить скорость.
И все же это мнение частных лиц, и никаких
гарантий, что в будущем Госавтоинспекция не
будет предъявлять санкций к владельцам антира
даров, сегодня нет. К тому же на поверхности
лежит сравнительно простая идея дезактивации
антирадаров: установить в некоторых местах лож-
ные излучатели, причем день оъ6 дня включать их
попеременно, скажем, по закону случайных чи-
сел. Это спутает карты даже у завсегдатаев данной
4
трассы и заставит их либо ехать с допустимыми
скоростями, либо вовсе отключить прибор. С
точки зрения ГАИ, вероятно, оба варианта прием-
лемы. В первом случае реально повышается ту,
что принято называть дисциплиной на дороге, а во
втором - шанс, что' нарушитель все же будет
наказан. Кстати, по некоторым наблюдениям, ГАИ
уже сейчас практикует тактику "ложной тревоги"
Предупрежденный антирадаром или подмигива-
нием встречных автомобилей, "гонщик" снижает
скорость, благополучно минует стоящий на обо-
чине автомобиль ГАИ и, облегченно вздохнув,
вновь утапливает педаль газа. От самодовольного
до растерянного выражение его лица меняется в
тот момент, когда через 200-500 метров его
останавливает другой инспектор, тоже вооружен-
ный радаром.
Мы предполагаем, что в какой-mo
мере применение антирадара может
способствовать повышен ию безопас-
ности движения, а потому редакция
"AP" намерена провести испытания
нескольких образцов, имея в виду как
эксплуатационные, так и экономи — .
ческие параметры. Будем рады в
этой связи и услугам производителей
подобных приборов.
ПРИF И ~ИП Е'ЛБОТЫ ус-
тро й ств и з мерен ия скоро-
сти - радаров — основан на
хорошо известном эффекте
Доплера. Радар постоянно
излучает микроволновый
луч определенной частоты.
При отражении от непод-
вижного объекта луч воз-
?
вращается к передатчику с
неизменной частотой. Если
же луч отражаетсй от дви-
жущегося об ьекта, частота
возвращаемого сигнала ме-
няется. Когда объект дви-
жется навстречу радару, то
эта частота возрастает, а ес-
ли удаляется от радара, то
уменьшается. Определив
разницу между частотой из-
лучаемого и отраженного
си гнал ов, можно устано-
вить скорость движущегося
объекта.
Вычисления усложняют-
ся, когда и сам радар дви-
жется (в СССР такие прибо-
ры пока не применяются).
Но и р и и ци и остается тем
же. Подвижный радар излу-
чает одновременно уже две
частоты. Сигнал, называе-
мый "низкий Доплер", при-
ходит обратно, отражаясь от
поверхности дороги. Его
ча стота я валяется опор ной.
Второй сигнал - "высокий
Доплер" - приходит обрат-
но, отражаясь от движуще-
гося объекта. После обра-
ботки разницы между опор-
ным и отраженным сигна-
лами определяется разность
скоростей движения двух
объектов.
Дальность измерения
скорости зависит от разме-
ров объекта и от мощности
излучения радара. Некото-
рые радары имеют даль-
ность измерения до 600
метров при мощности излу-
чения В несколько десятков
милливач Г.
Для контроля скоростных
режимов применяются из-
мерители скорости (PHC)
различных типов.
Все современные РИС ус-
ловно можно разделить на
три группы:
1. Приборы, осуществля-
ющие измерение скорости
по команде оператора, без
фотофиксации факта нару-
шения;
2. Автоматические при-
боры, которые измеряют
скорость транспортных
средств и производят фото-
регистрацию их номерных
знаков в случае превыше-
ния установленного ско-
ростного режима без учас-
тия оператора;
3. Универсальные прибо-
ры, позволяющие контр-

н 11з1
КТО КОГО~
февраль 1991
оАНроВаТ5 «скоростные ре-
жимы на дорогах как по ко-
манде оператора, так и в
автоматическом режиме.
Примером приборов, от-
носящихся к первой груп-
пе, являются наиболее рас-
пространенные дистанци-
онные измерители скоро-
сти Барьер-2 и Барьер-2М. С
помощью этих РИС можно
контролировать скорост-
ные режимы группы транс-
портных средств, находя-
щихся в зоне действия при-
бора. В этом случае измеря-
ется скорость автомобиля,
движущегося с наибольшей
скоростью. Дальность дей-
ствия прибора — не менее
300 метров, диапазон изме-
ряемых скоростей — от 20 до
199 км/ч, погрешность-из-
мерения 1 км/ч.
РHC Барьер-2М состоит
из двух блоков, соединен-
ных кабелем. Прибор может
ТАК ВЫГЛЯДИТ ПКС
использоваться для работы
с руки или на патрульном
автомобиле. Автоматичес-
кая звуковая сигнализация
превышения установлен-
ного предела скорости по-
зволяет инспектору не толь-
ко контролировать скорость
движения транспорта, но и
следить в это время за соб-
лк~дением других и ра-
вил поведения на доро-
ге.
Д. КУЧЕРЕНКО
Ф~Н~КЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА АНТИРАААРА
"Пост контроля ско-
рости" (ПКС) относит-
ся ко второй гр уппе.
3то радиолокацион-
ный измеритель ско-
рости с фотодокумен-
тирующим комплек-
сом. Прибор измеряет
скорость всех транс-
портных средств, нахо-
дящихся в зоне его дей-
ствия. В случае превы-
шения хотя бы одним
из них установленной
скорости движения,
производится последо-
вательная двухкадро-
вая (через 0,6 с) съем-
ка эпизода нарушения.
Одновременно в кадр
впечатываются значе-
ние измеренной ско-
рости, предел ограни-
чения, время, дата и
место нарушения.
Идентификация изме-
ренных значений ско-
рости с конкретным
транспортным сред-
ством устанавливается
по пространственному
расположению автомо-
билей путем сравне-
ния первого и второго
снимков.
Съемка транспортных
средств нарушителей и ро-
изводится специальной фо-
токамерой, которая снабже-
на блоком автоматической
регулировки диафрагмы.
Малая величина выдержки
(1/500) и наличие цен-
трального затвора обеспе-
чивают четкое изображение
номерных знаков автомоби-
лей, движущихся с больши-
мн скоростями. Диафрагма
фогокамеры усганавлнва-
ется автоматически в зави-
симости от освещенности
объекта съемки и чувстви-
тельности пленки. П р и не-
достаточной освещенности
автоматически включается
электронно-им пульсн ый
осветитель (вспышка), кото-
рый последовательно с ин-
тер валом О, б с делает две-
вспышки, причем вторая по
мощности больше первой,
что позволяет создать хоро-
шую читаемость номерных
з на ков на обоих сни м ках
(автомобиль ведь за это вре-
мя успел удалиться, и его
освещенность упала). Даль-
ность действия измерителя
скоросгн с фоторегнстрн-
рующим комплексом - до 50
метров. Приборы распола-
гаются стационарно на на-
иболее нап ряжен н ых участ-
ках дорог. Они монтируют-
ся в специальные боксы,
исключающие несанкцио-
нированный доступ, и уста-
навливаются либо у края
проезжей части дороги, ли-
бо на путепроводах й эста-
кадах. Питание этих ус-
тройств может осущест-
вляться как от аккумулято-
ра, так и от промышленной
электросети.
Анализ работы таких
приборов в Москве показы-
4
вает, что при установлен-
ном ограничении скорости
в бО км/ч каждый из ПКС
ежедневно фиксирует бо-
лее 1 00 нарушителей, дви-
Два снимка сделаны ПКС,
установленном на Зубов-
ской площади. по располо-
жению автомобилей относи-
тельно меток видно, что на-
рушитель - водитель
"Чайки" 00-01 КАА.
гавшихся со скоростью 80
км/ч и более.
После установления лич-
ности водителя его вызыва-
ют в ГАИ по месту учета
транспорта в группу разбо-
ра. Наличие фотоснимка
(негатива или позитива) яв-
ляется достаточным основа-
нием для составления про-
токола о нарушении Пра-
вил дорожного движения.
При неявке вызванного во-
дителя без уважительной
причины, протокол состав-
ляется в его отсутствие, о
чем делается соответствую-
щая запись, и принимаются
меры к исполнению нало-
женного взыскания.
В связи с тем, что ПКС
позволяет определять зна-
чение скорости с высокой
точностью, вид и размер ад-
министративного взыска-
ния выбирается, как прави-
ло, исходя из степени пре-
вышения скорости. Такие
универсальные приборы
монтируются и на патруль-
ном автомобиле ГАИ.
Следует отметить, что все
и р и меняемые скоростеме-
ры имеют метрологические
параметры (дальность дей-
ствия, диапазон, погреш-
ность измерения скорости и
т. д.), подлежащие постоян-
ному контролю как при вы-
пуске из производства, так
и в процессе эксплуатации.
Этот контроль осуществля-
ют представители Госстан-
дарта СССР. Измерители
скорости движения транс-
портных средств зарегист-
рированы в Государствен-
ном реестре средств изме-
рений, и постановлением
Науч но-технической ко-
миссии Госстандарта СССР
дано разрешение на их вы-
пуск и применение на всей
территории СССР.
А. ПОПОВ,
К. БАТАЕВ,
сотрудники ВКИИЦБД
МВД СССР
P. S. I7o сведен иям
"AP", сейчас в Москве
ста ционарно установ-
лено 9 постов контроля
скорости. 17о одному-
на Садовом кольце и
площади бО-летия Ок-
тября, а также на сле-
дующих шоссе: Волоко-
ламском, Волгоградском,
Рязанском, Ярослав-
ском, Алт уфьевском,
Варшавском и Дмитров-
ском. В ближайших но-
мерах AP" мы приведем
точное описание мес-
тонахождения этих
постов.
Сотрудники "AP" на-
мерены опытным путем
проверить эффектив-
ность работы приборов
и оперативность рабо-
ты ГАИ по факту нару-
шения. Расходы на
штрафы, есл и возник-
нет необходимость их
уплаты, будут возмеще-
ны из гонорарного фон-
да "AP".
ВПОЛНЕ ЗАКОНОМЕРНО, что
с появлением устройств для изме-
рения скорости на дорогах появи-
лось и противоядие - антирадары.
Антирадар — это приемное ус-
тройство, работающее в частот-
ном диапазоно излучения радаров.
Их задача - обнаружить излучение
радара на расстоянии, превышаю-
щем зону эффективной работы
радара. Водитель автомобиля, во-
оруженного антирадаром, имеет
возможность снизить скорость
движения еще до въезда в
"штрафную" зону. Более дорогие
антирадары одновременно с ре-
гистрированием самого факта об-
лучения радаром измеряют рас-
стояние до него, о чем сообщают
водителю либо изменяющейся
длительности звуковым сигналом,
либо в виде числа на индикаторе.
Основными характеристиками,
определяющими потребительские
свойства антирадаров, можно счи-
тать:
- дальность обнаружения излу-
чения,
- возможность регистриро-
вать расстояние до источни-
ка излучения,
- устойчивость к воздействию
помех.
Наиболее распространенная в
настоящее время конструкция ан-
тирадаров базируется на струк-
турной схеме, приведенной на ри-
сунке.
В качестве приемной антенны,
как правило, используется рупор-
ная антенна, переходящая в вол-
новодную конструкцию, где рас-
положены два С ЙЧ-диода. Ко-
нструкция антенны и волновода
рассчитывается исходя из диапа-
зона частот, фиксируемых анти-
радаром. Диод, связанный с зада-
ющим генератором,является мо-
дулятором СВЧ-излучения. Вто-
рой диод связан с усилителем низ-
кой частоты и выполняет функции
детектора. Частотные характе-
ристики СВЧ-диодов также долж-
ны соответствовать диапазону
фиксируемого излучения. Задаю-
щий генератор представляет со-
бой маломощный синус-генера-
тор фиксированной звуковой час-
тоты. УНЧ - малошумящий усили-
тель низкой частоты с полосой
пропускания, не превышающей
частоту задающего генератора и
коэффициентом усиления не ме-
нее 60 дБ. Усилитель мощности
служит для управления индикато-
ром. В качестве звукового индика-
тора облучения, как правило, ис-
пользуют звуковую головку. Ста-
билизатор напряжения служит
для фильтрации помех, поступаю-
щих из бортовой сети, и форми-
рования необходимых напряже-
ний питания.
Принцип работы антирадаров,
собранных по такой схеме, очень
похож на работу детекторного
приемника. Модулированный вы-
сокочастотный сигнал, попадая на
нелинейный элемент - диод, разла-
гается на ряд гармонических ча-
стйтных составляющих, среди ко-
торых присутствует и сигнал с
частотой модуляции. Этот сигнал
выделяется и усиливается в тракте
приемника. Дальность обнаруже-
ния облучения сильно зависит от
характеристик приемной антенны
и обычно составляет неско~Мо
сот метров в зоне прямого облу-
чения.
Нужно заметить, что антирада-
ры, в основе работы которых ле-
жит приведенная схема, вполне
можно собрать на отечественной
элементной базе, причем суммар-
ная номинальная стоимость дета-
лей составляет от 20 до 50 рублей.
Одна из возможных принци-
пиальных схем с указанием при-
меняемых деталей будет опуб-
лцкована в сле~ощем номере
ssAP n

БОЙня Й1
4~еврапь МФ1
ге ° ° ° åâ ° ° ° ° ° ..., ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ю ° ° , ° , °
° Ф'геееее'Ве,ч'ееееваеее' ° °,',',' ° 'Вч' ° юее,'еееее' Веее'геч ° лч'е6 ееее ° IIåå, ° ° ее%,е,э.' '
,6,
до 60, а то и 50 км/ч
каждого поста ГАИ и каждо-
го ответвления. Чтобы сред-
няя скорость движения все-
таки соответствовала ва-
шим намерениям, на ос-
тальных участках нужно
ехать гораздо быстрее, чем
разрешено правилами. И
ведь мы-то отлично понима-
ем, что эта дорога позволяет
ехать быстрее!
Да, первое условие безо-
пасной езды - безопасная
дорога. Но в том-то и заг-
воздка, что у нас, если сле-
довать правилам, нельзя
лях напоминает наждачную
бумагу. Весконечная серая
или красноватая лента, не
дающая бликов, не имею-
щая трещин и ям на всем
протяжении, ограничена с
обеих сторон столбиками с
катафотами. Ночью, конфи-
гурация.' любого поворота
видна едва не лучше, чем
днем. Автобаны не имеют
пересечений в одном уров-
не. Всякие задержки на них
исключены. Что касается
скорости, то в ФРГ нам
только один раз сделали
вежливый выговор за мед-
НЕДАВНО прочитал ста-
тью, автор которой ратует
за ужесточение дорожных
законов, резкое увеличение
штрафов. Сообщалось, что
высокие автоинспекторы,
вероятно, отчаявшись до-
биться результата собствен-
ными силами, просили еще
более высокие власти вве-
сти в столице - ни много ни
мало - чрезвычайное поло-
жение. И в этой связи, ко-
нечно, резко увеличить
штрафы за нарушение
Правил дорожного движе-
ния и тут же исправить по-
ШТРАА
II ТЫСЯЧИ
РУЬЛЕИ...
Твкую сумму нвзввл в интервью для "Известий" звместитель нвчвльникв УГАИ
РСФСР Влвдимир Федоров. По его мнению, действующвя системе штрвфных
свнкций 36 нврушение ПДД сегодня не срвбвтыввет. Дисциплине нв дороге
стремительно падает. Количество npoHcUlocTIHH и жертв растет. В этой связи
Управление ГАИ России намерено внести ряд существенных изменений в
Кодекс РСФСР об вдминистрвтивных нврушениях.
быстро ехать даже там, где
можно. Ограничение ско-
рости стало столь массовым
явлением, что водители пе-
рестают на него обращать
внимание.
Скорость движения води-
тели устанавливают явоч-
ным порядком, исходя из
практики. Скажем, в Моск-
ве на Кутузовском проспек-
те транспортный поток
льется почти без задержек
со скоростью 80 - 100 км/ч.
И это нормально. Так мож-
но ездить без ущерба для
безопасности и на многих
других магистралях, во мно-
гих иных городах. Но ГАИ
не готова взять на себя от-
ветственность и дать на то
разрешение: ведь проще
взвалить ответственность
на водителя.
ленную езду! Ладно, ситуа-
ция в ФРГ, где скорость на
магистралях не ограничена,
не типична, скажет иной
читатель.
Тогда возьмем другой
пример. На автомагистрали
Братислава - Прага нельзя
превышать понятный и нам
скоростной лимит в 110
км/ч. И мы, свято соблюдая
закон, проехали 300 км иэ
конца в конец за три часа,
ни разу не прикосйувшись
к тормозу.
Попробуйте-ка добраться
из Москвы до Серпухова по
нашей наилучшей магист-
рали эа час! Вряд ли полу-
чится, если е пуститься во
все тяжкис. На стокиломет-
ровом отрезке вас с помо-
щью знаков раз двадцать
заставят снизить скорость
ДОЛЯ ДТП ПО ВИНЕ
НЕТРЕЗВЫХ ВОДИТЕЛЕЙ
В. Федоров считает, что, затягивая введе-
ние нового законодательства, мы подталки-
ваем на правовую самодеятельность мест-
ные власти. Многие из них всеми правда-
ми и неправдами пытаются вводить свои
ужесточения ответственности. Прокурату-
ра Кемерова, например, недавно отменила
такой "закон областного значения". Анало-
гичные проекты документов пришли из
Башкирии, Москвы, Сочи, Челябинска...
Местные власти можно понять: жизнь за-
ставляет. Но мы не можем допустить янно
ненормального положения, когда автомо-
билисты по пути из Москвы в Сочи попа-
дали бы под действие различных област-
ных указов. Разработанные УГАИ России
изменения обобщают предложения прак-
тически всех регионов России плюс зару-
бежный опыт.
A вот разница в указах различных рес-
публик возможна. В каких-то республиках
строже надо спрашивать за превышение
скорости, в других - эа пья н ку.
Своевременное введение более жесткого
спроса с нарушителей ПДД в Литве, как
убежден В. федоров, в июле 1989 года уже
дало неплохие результаты. По итогам 10
месяцев нынешнего года количество до-
рожно-транспортных и роисшестви й сн и-
зилось там на 12,9 ~. Лучшего положения
со сн ижением ава рийности нет нигде. (А
было ли в это время где-нибудь "лучшее"
положение со снабжением бензином, чем ~
Литве, где цена двадцатилитровой канист-
ры поднималась до 100 рублей1 - вопрос
"AP".)
-Мы хотим ввести в действие балльную
систему учета нарушений ПДД, - продол-
жает В. федоров. Одновременно с наказа-
ниями эа конкретное нарушение водителю
будет начисляться определенное количест-
во штрафных баллов (от 1 до 5). 11абрал 7
баллов в течение года - пересдай правила,
а при 1 5 баллах водитель
лишается прав на полгода.
Для учета баллов предусмат-
ривается введение специ-
альной карточ ж, которая
будет обязательным доку-
ментом наряду с водитель-
ским удостоверением.
Через какое-то время кар-
точки не будут нужны: нару-
шения каждого водителя бу-
дут храниться в памяти ком-
пьютера. Подобная практи-
ка в мировом опыте уже есть
- системы штрафных баллов
действуют в США и Японии.
Компьютеризированная
система учета нарушений
же появилась в Карелии и
омской области. Она дока-
зала свою эффективность.
Российская ГАИ, по сло-
вам заместителя ее началь-
ника, считает, что одновре-
менно необходимо увели-
чить размер штрафов. 3а неумышленные,
негрубые нарушения - незначительная
(10-30-50 рублей), за преднамеренные же
- штрафы должны быть существенными
(800-800-1000 рублей). Штраф на месте
взиматься не будет.
Превышение разрешенной скорости на
10 километров в час не наказывается. От
10 до 30 километров - штраф 30 рублей и
2 штрафных балла, свыше 30 километров
- 50 рублей (3 балла). Проезд на красный
сигнал светофора - 50 рублей (13 баллов).
Нарушение правил проезда пешеходных
переходов - 30 рублей (2 балла), железно-
дорожных переездов - 100 рублей (5 бал-
лов). Управление автомобилем в состоянии
опьянения - 600 рублей или лишение прав
на срок от 1 до 2 лет (решает администра-
тивный суд). Оставление места ДТП - 800
рублей или лишение прав на 2 года,
Предложен и еще ряд нововведений. К
военнослужащим применяться штрафные
санкции будут, как и ко всем остальным
участникам дорожного движения. Предпо-
лагается заменить уголовную ответствен-
ность на административную за повторное
в течение года управление транспортным
средством в состоянии опьянения, а также
эа нарушение правил, повлекшее причи-
нение легких травм людям или поврежде-
ние транспортных средств.
УГАИ РСФСР считает, что деньги, со-
бранные с нарушителей, должны целенап-
равленно идти на обеспечение мер по бе-
зопасности движения, то есть на строитель-
ство и реконструкцию дорог, безопасное
обустройство улиц и т. и.
В проекте существенно повышены
штрафные санкции к должностным лицам.
Новый проект будет утверждать Верхов-
ный Совет РСФСР. Но прежде с ним пред-
стоит пора ботать М и и юсту, М и нтра н су,
прокуратуре и Совмину РСФСР.
ложение с аварийностью.
Не скрывая своей соли-
дарности с ГАИ, автор зна-
комит читателей с некото-
рым зарубежным опытом
по этой части: оказывается,
у них там наказывают го-
раздо строже, чем у нас.
И больше молчать я не
смог.
Да, положение с аварий-
ностью на наших дорогах-
из рук вон. Идет кровопро-
литная война, где счет уби-
тым и раненым ведется на
сотни тысяч, где есть только
побежденные. Только в
прошлом году у нас погибло
почти 59000 человек.
Поставлен жутки й м и ровой
рекорд, который если и бу-
дет побит, то скорей всего
нами же. И это при неболь-
шом, по мировым меркам,
парке транспортных
средств.
Давайте не кривить ду-
шой.
Зачем, скажите на ми-
лость, срав ни вать меня с
французом, которого штра-
фуют за превышение ско-
рости аж на целых 1 200
франков7 Во-первых,
франки для меня - темный
лес, и сравнить их с моей
нынешней зарплатой не-
возможно из-за полной
ничтожности последней,
Во-вторых, на наших доро-
гах, если честно, я и превы-
сить-то толком не могу, да-
же если очень захочу, в-тре-
тьих, если при нынешних
ценах еще и штрафы станут
драть по-рыночному, то от
сегодняшней своей злости-
обычного состояния совет-
ского человека, - я перейду
к полному остервенению. А
уж куда оно приведет - од-
ному Богу известно.
Но ужесточение и ожесто-
чение никогда к добру не
приводили !
К добру приводит другое.
Минувшим летом довелось
проехать по дорогам ФРГ и
Голландии. Самое главное
наблюдение - нет плохих до-
рог! Покрытие на магистра-

¹ 1 (3)
СПОРТ
февраль 1991.
Прошедший в конце минувшего года чемпионат СССР по трековым автомобильным гонкам
дал обильную пищу для грустных размышлений о состоянии автоспорта у нас в стране.
щая радость победы приходит после борьбы трудной и
отчаянной.
Интереснее прошли состоявшиеся там же через неделю
заезды чемпионата на автомобилях 8 класса (1600 см ).
Но ни одного спортсмена из Москвы, Ленинграда, При-
балтики... Пожалуй, лишь участие в гонке лучших тольят-
тинских гонщиков, а их было 9 (больше половины из
стартовавших спортсменов), определило и накал борьбы и
ту столь желанную для болельщиков интригу, когда до
самого финиша не знаешь, кто победит.
Первая сенсация — в первом полуфинальном заезде.
11соднократный чеMIIHoll ('("('Р, Il()()(ди п ль и при &lt cðм
гих международных соревнований мастер спорта СССР
международного класса 1Орий Кацай... не попал в финал.
Даже не верилось, что такое вообще может быть. Лишь
победа в утешительном заезде дала ему право продолжить
борьбу.
После гонки я пытался выведать у 10рия причину такой
неудачи. Он коротко ответил: "Машина не едет".
Не знаю уж, что сотворили механики Кацая с его маши-
ной, но на следующий день в финальных заездах on
выглядел вполне прилично. Не обошлось, правда, без
осечек - потери в двух заездах трех очков. Но победы в
остальных четырех заездах дали ему 27 очков в сумме и
очередную медаль чемпиона СССР.
Многим казалось, что весь чемпионат сведется к "разбо-
ру" между заводскими гонщиками ВАЗа. Но в первых
рез несколько дней ему бы исполнилось
33.
30 июля 1966 года чемпион Форму-
лы-1 1950 года возле французского
городка Шамбери не удержал свой
спортивный автомобиль в повороте и
налетел на телеграфный столб. 60-лет-
ний итальянец погиб на месте проис-
шествия.
23 августа 1987 года большая волна
опрокинула реактивную лодку, ско-
рость которой в этот момент достигла
180 км/ч. Находившийся в ней пилот
Формулы-1 Пирони (дважды завоевал
для Феррари первое место) сломал
себе шею и погиб в 35-летнем возрас-
те.
29 ноября 1979 года чемпион мира
Формулы-1 1962 и 1968 годов в сумер-
ках зацепил крылом своего самолета
дерево возле лондонского аэродрома.
Английскому гонщику было 46.
° ° .. g ° ° °
Пилот Формулы-1, выступавший за
команды Лола и Вильямс, занявший
один раз шестое место, погиб в само-
лете руководителя команды Грэхэма
Хилла во время посадки при сильном
тумане. Гонщик, которому специалисты
предрекали исключительно успешное
будущие, погиб в возрасте. 23 лет.
19 марта 1977 года частный самолет
пилота Формулы-1 из команды Брэб-
хэм (одна победа) взорвался в лесу
около бразильского города Сан-Паоло.
32-летний гонщик стал жертвой своего
пристрастия к воздушным полетам.
В 1962 году пилот Формулы-1 (Ло-
тус, Брэбхэм) упал в Индийский океан
на своем самолете. Победителю 24-ча-
совых гонок в Ле-Мане было 38 лет.
Этот англичанин в 1966 и 1967 годах
выступил в шести соревнованиях Фор-
мулы-1 и дважды занимал второе мес-
то. 8 1978 году, ему было 42, он погиб
при лобовом столкновении с грузови-
ком на дороге в Италии.
°, j °
Чемпион Формулы-1 на автомобиле
Феррари погиб в 1959 году в окрест-
ностях Лондона на той же улице, где
несколько лет назад погиб в аюомо-
бильной катастрофе его отец. Ягуар
29-летнего англичанина на скорости 160
км/ч врезался в дерево.
1
7 апреля 1982 года пилот Формулы-1
падает на одномоторном самолете Битч
крафт возле немецкого городка Ветц-
лар из-за неисправности двигателя. Сын
и жена спортсмена остались живы. Че-
Этот чемпионат должен был состояться в февра-
ле 1990 года в Москве. Но в то время в столице
снег был не меньшим дефицитом, чем все прочее.
Лихорадочные поиски альтернативы привели
Центральный автомотоклуб ССС P (ЦАМК) на
Урал. И не потому, что нет иных подходящих мест,
просто только здесь согласились принять участни-
ков соревнований столь высокого ранга.
Итак, Пермь, Республиканский ипподром. Лва
дня, 15-16 декабря, боролись за победу в чемпио-
нате гонщики на автомобилях 10 класса (Волга).
Этот класс всегда был многочисленным: приходи-
лось проводить серии отборочных заездов, чтобы
определить сильнейших для участия в финале. 11а
этот раз едва-едва набралось 20 участников — 16
основных и 4 запасных. Пять гонщиков представ-
ляли Пензу, по четыре - Свердловск, 11ижнии
Новгород и Пермь. Был один спортсмен из Ярос-
лавля. И только на бортах двух машин надпил,
'Москва". Видимо, совсем плохи дела в Мосавто-
легтрансе - основном "держателе акций сголичного автос—
норта, если не вышли на старт многие считавшиеся рань-
ше "крутыми" гошцики. Былую славу Москвы отстаивали
лишь Борис Рожков и Алексей Морозов, да и то доволь-
ствовались лишь четырнадцатым и десятым местами. А это
неудача. И одна из и р и ч и и — отсутствие поддержки
товарищей по команде.
Г1ротив обы кновен ия, гон ка получилась серой, невзрач-
ной. Ни накала, ни сграсти, присущих звездам Волг, мы
так и не увидели. Лишь чуть острее прошли несколько
последних заездов, в которых решалось распределение
призовых мест.
Мне кажется, что, стоя на пъедестале почета, свердлов-
чане Александр Трухи н и н ижегородцы Сергей Толстолуц-
кий и Николай Демидов не испытывали полного удовлет-
ворения. Да, они честно боролись и победили. 11о настоя-
Несмотря на бешеные скорости,
соревнования в "Формуле-1" с
каждым годом становятся все бе-
зопаснее. Зрители не раз наблюда-
ли, как после самых жестких
столкновений и головокружитель-
ных кульбитов из груды металла
выбирается спортсмен... без еди-
ной царапины.
И тем нелепей смерть, настигаю-
щая лучших в мире водителей за
. пределами гоночной трассы. В лич-
ных автомобилях, моторных лод-
ках, самолетах... Почему судьба
столь немилосердна к этим людям?
Английский спортивный психолог
Сэм Фулер считает, что человек,
часто находящийся в опасности, в
"нормальной" жизни теряет чув-
ство меры и как бы по привычке
продолжает жить на грани жизни
и смерти. И в жизни пилотов "Фор-
мулы-1" это выражено наиболее
ярко.
Вот как погибли девять пилотов
"Формулы-1".
своих заездах убедительно побеждает спортсмен из Курга-
на Юрий Макаров. В это же время никак не удается
победить маститым тольяттинцам Владимиру Егорову и
Борису Маслову. Вяло провел первые три заезда их земляк
Виктор Малюшитский. А тут еще "разъехался" пензен-
ский гонщик Николай Конин. Зрела еще одна сенсация.
Но не созрела. Малюшитский блестяще победил в трех
последних попытках и стал серебряным призером чемпи-
оната СССР
А что курганский гонщик? Победив в трех заездах, он,
видимо, "сгорел" и в оставшихся трех заработал лишь 8
очков из 15. Но задел у него был прочный - он сумел
занять третью ступень пьедестала почета. Вряд ли
удовлетворены своими результатами вазовские асы
Егоров, Маслов и Боровиков, но сам факт, что семь
тольяггинцев вошли в десятку сильнейших, весьма
показателен.
Конечно, и в этом классе гонка могла быть намно-
го интересней при участии хотя бы москвичей.
Увы... А ведь можно перечислить, по крайней мере,
десяток московских спортсменов, способных бороть-
ся за чемпионские медали. Неужто так "оголодали '
москвичи, что не нашли в себе сил проехать полторы
тысячи километров до Перми? Или потеряли инте-
рес к чемпионату страны, мечтая выехать на "забуг-
ро в ые" гон ки?
Очевидно лишь одно - наплевательское отноше-
ние к автоспорту у Московского городского комитета
ДОСААФ и ero городского автомотоклуба.
В феврале состоится чемпионат страны 1991 года.
Эй, кто-нибудь выйдет на старт? ..
И. ШВАРЦБУРГ

ДОРОГИ БЕЗ ГРАНИЦ
¹ 1 (3)
... ю::::::::.
февраль 19И
'.'.....'. _#_ ..'.'..
"КАДИЛЛАК" НА ПОСЛЕЗАВТРА
КРОШКА-ЧЕМПИОН
ОТ "СУДЗУКИ"
АВАРИЯ КИНОЗВЕЗДЫ
Американская фирма "Кадиллак", одно из отделений концерна "Дженерал
Мото~", - продемонстрировала перспективные образцы своих автомобилей.
Комфортабельные двух- и четырехдверные автомобили, именуемые соответ-
ственно "Солитэр" и "Вояж", оборудованы V-образными 12-цилиндровыми
двигателями и имеют самонастраивающуюся подвеску, которая сама адапти-
руется к конкретным дорожным условиям, обеспечивая максимальную плав-
ность хода. В конструкции использованы самые последние достижения элек-
троники.
А.Хрисанфов
РАБОЧИЕ
ОТДЫХАЮТ
КОМПАНИЯ
ПРОЦВЕТАЕТ
ПРИЗЫ И
ПРОФСОЮЗЫ
МИЛЛИОН ФУНТОВ СТЕРЛИНГОВ
3А КАМЕРУ ПЫТОК
КОНЦЕРН Форд вложил 1000000 фунтов стерлин-
гов в то, что он считает единственной в мире установ-
кой для испытаний автомобилей. Она позволяет оце-
нить шум, вибрацию, плавность хода, долговечность и
комфортабельность в реальных дорожных и экстре-
мальных климатических условиях. Установка располо-
жена в Дантоне {графство Эссекс, Великобритания) и
может заставить автомобиль отработать весь срок
службы за несколько недель. Прозванная камерой пы-
ток, она будет использоваться для изучения воздей-
ствия различных изменений погоды на долговечность
пластмассы, резины и клея, применяемых в автомоби-
лях. C помощью 160 специальных мощных ламп мож-
но исследовать старение пластмассы под влиянием
солнечного излучения. Каждое колесо испытываемого
автомобиля опирается на силовой гидроцилиндр, кото-
рый благодаря компьютерному управлению имитирует
широкий диапазон дорожных поверхностей - от шоссе
до глубоких рытвин. Температуру в камере можно
изменять от -40 до +80 C максимальная влажность-
о
1 00%.
''ПОРШЕ" ПЛАТИТ
3А ВЕРНОСТЬ
том. Около двух третей из
87 5 тысяч автомобилей
Порше, выпущенных с
1950 года, все еще в боевом
состоянии, причем боль-
шинство из них использует-
ся ежедневно.
КОМПАНИЯ Порше ос-
новала новую дочернюю
фирму Порше Классик
ГмбХ для обеспечения вла-
дельцев ее моделей 35 б, 91 4
и ранних выпусков модели
91 1 запчастями, обслужи-
ванием и заводским ремон-
ПРОЩАЙ, КИРИЛЛ! ПРОСТИ, МЕФОДИЙ...
ЧЕТЫРЕХ4ВЕРНОЕ
КУПЕ
С ПЕРВОГО ЯНВАРЯ 1991 года Литва на-
чинает выпускать собственные автомобиль-
ные номерные знаки. Они полностью соот-
ветствуют действующему в СССР стандарту в
части габаритных размеров, расцветки и начертания сим-
волов, но взамен русских букв (" ки рилли цы") имеют ла-
тинские. Полагают, что переход на латинскую графичес-
кую основу позволит автомобилистам не заменять номеров
при выезде за рубеж, как это делалось до последнего
времени.
Завод Кайтра близ Вилыиоса объявил, что готов принять
заказы на изготовление номеров и для других республик
или областей.
представил модель Скор-
пио с подновленным эк-
стерьером, а теперь пред-
лагает освеженную Сиер-
ру с увеличенным двига-
телем и полноприводной
модификацией. Всего с
1 98 2г. было выпущено
2,7 млн. Сиерры: нотч-
бэк, хэтчбэк и универ-
сал.
ЛЮБОВЬ ПО-ИТАЛЬЯНСКИ
ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ три миллиона итальянских пар
ежегодно занимаются любовью в машинах. Часто потому,
что более подходящего для этого места у них нет. Об этом
сообщается в пользующейся большим успехом в США
книге Странные, но правдивые факты о сексе .
ДУРНОЙ
ПРИМЕР-
ИЗ ЯПОНИИ
В АНГЛИИ-
ТУМАН БЕЗ
А
ПРОДАЖА легковых автомо-
билей, оснащенных каталитичес-
кими нейтрализаторами выхлоп-
ных газов, в Великобритании до-
стигла в этом году 110 тысяч и
еще более возрастет в следую-
щем, поскольку многие изгото-
вители уже выпускают модели,
продаваемые только с нейтрали-
затором. Если в 1988 году было
продано лишь 362 таких автомо-,
биля, то в 1989 - уже 9941.
СОГЛАСНО новому отчету
Национального полицейского
агентства все меньше японских
водителей пользуются ремнями
безопасности. Обследование,
проведенное агентством, пока-
зало, что 20 процентов из опро-
шенных 18800 водителей не при-
сте гиваются ремнями. Опрос
трехлетней давности подтвердил
почти 100-процентное примене-
ние ремней безопасности.
ВЫГОДНЫЕ
ПОДУШКИ
ЗАМЕДЛЕННА
ФРАНЦИЯ
В этом году японские
страховые компании наме-
рены повысить выплаты по
страховкам тем водителям,
чьи автомобили оснащены
надувными подушками бе-
зопасности.
Стремясь экономить топливо,
франция вводит новые ограни-
чения на скорость. Максималь-
ная в городах составляет теперь
50 км/ч, ограничение на ма-
гистралях — 110, на шоссе — 70
км/ч.
3НАМЕНИТЫЙ'громадный розовый FAB I äëèíîé 6,7м,
созданный компанией Роллс-Ройс для телевизионного се-
риала 60-х годов Сандербедз, был восстановлен для учас-
тия в Британском киноралли. С едва просохшей краской
монстр был погружен на грузовик, чтобы присоединиться
к другим автомобилям-кинозвездам. Но в самом начале
поездки водитель грузовика резко затормозил и FAB I,
сорвавшись с креплений, врезался в кабину. Только что
отполированный бампер стоимостью 1 тысяча фунтов
стерлингов превратился в лом. Крылья ручной работы
пошли на списание. Фары - вдребезги. Радиатор продав-
лен. Для повторного восстановления автомобиля рестав-
раторам пришлось работать... целые сутки.
\
ТРУДНО вообразить себе спортивное купе с четырьмя
дверями, но именно таков концепт-кар Понтиак Санфайр.
Помимо двух обычных дверей у этого автомобиля имеются
еще две "полудвери" сзади. Их можно открыть при откры-
тых передних. При закрывании передних дверей задние
полудвери закрываются автоматически. Пары дверей сое-
диняются у очень низких средних стоек кузова. У большин-
ства купе, которые рассчитаны на перевозку четырех
человек, включая водителя, заднее сиденье имеет "дет-
ский" размер. Но благодаря легкости входа и выхода
задняя часть салона Санфайра более полезна.
КОМПА-
Н ИЯ Судзуки
в ы пустила
чемпиона в
специфическ
ом японском классе автомо-
билей с двигателями рабо-
чим объемом 660 куб. см.
Модель Серво Мод SR осна-
щена новым четырехци-
линдровым 1 б-клапанным
двигателем с впрыском топ-
лива и турбонаддувом. Он
разв и вает б 4л.с. - макси
мум, установленный япо~~-
скими законами для этого
класса. Кузов представля~т
собой более привлекатель-
ную версию модели Альто.
Возможен выбор между пе-
реднеприводной и полноп-
ри Воднои с Вязкостной
муфтой модификациями.
EВPQПEACКОЕ отделе-
ние Форда старается под-
держать конкурентоспо-
собность модели Сиерра
восьмилетней давности в
борьбе с новыми машина-
ми Опель Вектора/Вок-
схолл Кавальер концерна
Дженерал Моторс до тех
пор, пока в 1 99 3 г. не
появится CDW27, общий
наследник Сиерры и Тем-
КОНЦЕРН Крайслер подарил
свой автомобиль модели Эклэйм
активистке профсоюза, которая
отказалась от Хонды Аккорд-
приза в телевизионной лотерее.
Мотив отказа - автомобиль вы-
пущен на заводе в штате Огайо,
где нет профсоюза. Эта акция
привлекла всеобщее внимание в
США. Обозреватели полагают,
что дар Крайслера связан с пе-
реговорами о новом договоре
между концерном и профсою-
зом рабочих автомобильной
промышленности.
В KQM HAH H И Ниссан
Мотор убеждены, что если
ее рабочие будут отдыхать
больше, то компании будет
лучше. Ниссан Мотор при-
обрела в Австралии четыре
владения для отдыха, по 433
тысяч и долларов каждое.
Места предоставля ются
служащим по 13 долларов
за ночь, чтобы побудить их
к более продолжительным
отпускам.

февраль 1991
Йе 1. 13)
° °
° °
'Ф' .'
пюмышпинныв коммв чиския:"~~, дну ~цуддцдущ'
ЯУТОЧЯХВМЯК
200 миллионов
уставного фонда,
учредители и акционеры
ЕСЛИ BAM
НУЖЕН БАНК
КОММЕРЧЕСКИИ
АвтоВАЗ анк
АвтоВАЗбанк ждет вас и готов помочь
решить ваши финансовые проблемы,
обслуживать внешнеэкономическую деятельность.
Наш адрес 445038 Куйбышевская обл., г. Тольятти, ул. Ворошилова, 33. Теп.: 35-25-55
и приближает
их к клиентам, открывая свои филиалы
в различных регионах страны.
ЛЯ НА ЕЖНОГО
И ВЫГО НОГО
ПОМЕ ЕНИЯ
ЕНЕГ
ОБРАТИТЕСЬ
ПРОМЫШЛЕННЫЙ