/
Text
НЫЕтранс
.Л° поют-
/ <£п. tpi^Pimob ЖЖЧЛ|Г Ж
ные
ИЗДАТЕЛЬСТВО
«БУД1ВЕЛБНИК»
КИЕВ-1983
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение ....................................................... . . . 3
Тяговые машины и машины для массовых перевозок . . .5
Специальные тягачи .....................................
Специальные транспортные машины...................................
Машины для транспортирования порошкообразных сухих вяжущих материалов
Машины для транспортирования жидких вяжущих материалов
Машины для транспортирования бетонных и растворных смесей .
Машины для транспортирования воды и горюче-смазочных материалов .
Основные особенности базовых и отличия от них модифицированных авто-
мобилей .............................................................
Основные особенности базовых и отличия от них модифицированных тракторов
Несамоходные транспортные средства............................
Прицепы .............................................................
Одноосные прицепы-шасси ... .............
Прицепы-роспуски . . ..............................
Одноосные прицепы...............................................
Двухосные прицепы............................................
Полуприцепы................................... ...................
Специализированные транспортные машины
Машины для транспортирования строительных конструкций
Панелевозы .... ....................
Плитовозы ............................................... . .
Балковозы .... .................................
Фермовозы ................................................. . .
Блоковозы ......................................................
Сантехкабиновозы........................................... . .
Опоровозы.......................................................
41
48
49
51
53
53
59
71
75
75
75
79
79
80
83
91
98
99
101
102
102
102
102
103
Машины для транспортирования длинномерных материалов....................105
Лесовозы..........................................................107
Трубовозы ........................................................107
Машины для транспортирования длинномерных нежестких грузов . 107
Машины для транспортирования строительных материалов и изделий 107
Агрегаты и изделия, устанавливаемые на транспортных машинах 112
Двигатели ..............................................................112
Стартерные аккумуляторные батареи . .120
Пневматические шины................................................... 122
Горюче-смазочные материалы и специальные жидкости....................126
Топливо ...............................................................126
Классификация н условные обозначения масел моторных....................131
Масла трансмиссионные..................................................131
Смазки пластичные......................................................133
Специальные жидкости.................................................. 136
Тормозные жидкости................................................136
Амортизаторные жидкости ..........................................137
Охлаждающие н омывающие низкозамерзающие жидкости . . 137
Выбор транспортных машин...............................................139
Список литературы
СПЕЦИАЛЬ*
НЫЕ транс-
Д п. Трофимов ПОрТ*
и. я. холодов WWW Ж/Ч
tlblv
машины X
з____________
строитйрстве
(0Y0
о>
КИЕВ
«БУД1ВЕЛЬНИК»
1983
38.6—44
Т76
УДК 656.135
Специальные транспортные машины в строительстве/Трофимов А. П.,
Холодов И. Я.— 2-е изд., перераб. и доп.— Киев: Буд1вельник, 1983.— 152 с.
В справочном пособии содержатся технические и эксплуатационные характеристи-
ки современных тяговых машин и машин для массовых перевозок строительных гру-
зов, специальных и специализированных транспортных средств. Приведены данные
для их выбора в зависимости от конкретного груза и условий работы.
Издание переработано и дополнено сведениями о новых транспортных машинах.
Нормативные материалы приведены по состоянию на 1 января 1983 г.
Рассчитано на инженерно-технических работников строительных организаций.
Табл. 77. Ил. 26. Библиогр. на обороте форзаца.
Рецензент канд. техн, наук А. С. Курочкин
Спецредактор канд. техн, наук А. А. Ищенко
Редакция литературы по экономике, организации и механизации строительства
Зав. редакцией инж. В. Г. Титова
Александр Петрович Трофимов,
{Иван Яковлевич Холодов |
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ
В СТРОИТЕЛЬСТВЕ
Издание 2-е, переработанное и дополненное
Редактор Г. И. Иегова
Обложка художника Ю. Г. Черепанова
Художественные редакторы А. А. Стеценко. И. Г. Аникина
Технический редактор О. Г. Шульженко
Корректоры Л. Л. Кондратенко, Ж- А. Горовец
Информ, бланк № 2369
Сдано в набор 27. ОГ. 83: Йодп". в печ. 05.08.83. БФ 04728. Формат бОХЭО'/м. Бум. тип. № 3. Гари,
лит. Печ. выс. Усл. печ. л. 9.5. Усл. кр.-отт. 10,57. Уч.-изд. л. 12. Тираж 13 000 эка. Изд. Ns 203,
Заказ №3—1438. Цена 80 к.
Издательство «Буд1вельник». 252053. Киев-53. Обсерваторная, 25.
Отпечатано с матриц Головного предприятия республиканского производственного объединения
<Полиграфкнига», 252057. Киев, ул, Довженко, 3 на Киевской фабрике печатной рекламы
им. XXVI съезда КПСС, 252067, Киев-67, Выборгская, 84.
3204000000—069 „„
Т М203(04)—83 71,83,
8 Издательство «БуД1вельник», 1972
Издательство «Буд1вельник», 1983,
с изменениями и дополнениими
ВВЕДЕНИЕ
Растущие масштабы строительства — одной из ведущих отраслей народного хо-
зяйства нашей страны, его дальнейшая индустриализация требуют увеличения парка
специальных машин (автомобилей, тракторов и других транспортных машин). Зна-
чительная часть их (автомобили, тракторы) используются в качестве базы для строи-
тельных машин (бульдозеров, автокранов, ямобуров, скреперов, экскаваторов ит. д.).
Кроме того, на их базе созданы отдельные конструкции специализированных машин
для транспортирования тех или иных строительных конструкций, изделий и материа-
лов. В строительстве используются почти все виды выпускаемого промышленностью
автомобильного транспорта и тракторов и более 680 типоразмеров специализирован-
ных автотранспортных средств, разрабатываемых и изготавливаемых собственными
силами предприятий строительных и автотранспортных организаций. Многие специа-
лизированные автотранспортные средства, находящиеся в эксплуатации, не имеют
соответствующей технической документации и не обеспечивают транспортирования
перспективных строительных конструкций и изделий. Поэтому Госстрой СССР при-
нял решение и осуществил разработку типоразмерного ряда специализированных ав-
тотранспортных средств для перевозки железобетонных конструкций, регламентирую-
щего основные габаритные и конструктивные схемы машин, их массы. В результате
детального анализа технических показателей наиболее массовых существующих спе-
циализированных автотранспортных средств с точки зрения возможности наиболее
полного использования грузоподъемности, расширения номенклатуры перевозимых
изделий, обеспечения надежности, безопасности и сохранности изделий при транспор-
тировании была установлена возможность сокращения типоразмеров находящихся
в эксплуатации так называемых коиструкциевозов с 430 до 16. Межведомственная
комиссия Госстроя СССР рекомендовала их как типовые. Продолжается работа по
созданию типоразмерных рядов транспортных средств для других видов строитель-
ных грузов, предполагается сокращение их типоразмеров до 83 и обеспечение пере-
возки всей номенклатуры грузов для строительства. Однако, вследствие большого
количества коиструкциевозов, используемых в строительстве, и отсутствия налажен-
ного серийного производства рекомендуемых типовых специализированных авто-
транспортных средств в справочном пособии приведены сведения по наиболее рас-
пространенным из них в настоящее время.
Учитывая некоторые уточнения в терминологии технических показателей авто-
транспортных средств и тракторов в технических характеристиках приняты следую-
щие понятия:
полезная нагрузка — масса груза, водителя, пассажиров и дополнительного сна-
ряжения (запасное колесо, инструмент и т. п.);
грузоподъемность — масса кузова (оборудования, установки, емкости и т. п.), по-
лезной нагрузки и снаряжения, но без массы водителя, пассажиров и багажа;
полная нагрузка—грузоподъемность и масса водителя, пассажиров и их багажа;
масса снаряженного автомобиля (трактора) — масса с заправкой (топливом, мас-
лом, водой) и снаряжением (запасным колесом, инструментом и т. п.) без массы
водителя и пассажиров;
полная масса —масса снаряженного автомобиля и полезная нагрузка, допусти-
мая для тяжелых дорожных условий, а также масса дополнительного снаряжения,
водителя и пассажиров;
сухая масса — без нагрузки, заправки и снаряжения, массы водителя и пассажи-
ров;
1* 3
распределение полной массы — часть массы неподвижного транспортного средства,
создающая давление колесами (передними и задними) на горизонтальную упорную
поверхность.
Наибольшая скорость, контрольный расход топлива приводятся для обкатанного
транспортного средства, движущегося на высшей передаче по горизонтальному су-
хому участку ровного асфальтированного шоссе с постоянной скоростью и полной
нагрузкой Все технические параметры приводятся для транспортных средств с пол-
ной нагрузкой, за исключением оговоренных в примечаниях к таблицам, и габарит-
ных высот автомобиля, его платформы, седла, которые соответствуют ненагружен-
ному состоянию.
Радиус поворота приводится, как правило, по колее (оси следа) переднего на-
ружного колеса и при этом не учитываются габариты выступающих частей.
Тормозной путь автомобиля приводится по результатам испытаний в соответствии
с ОСТ 37.001.16-70
Теоретический минимальный тормозной путь определяется дли автомобилей с тор-
мозами на всех колесах по формуле
т 254 гр cos а -|- tg а'
где ST — минимальный тормозной путь; V — скорость движения, км/ч, на которой
предпринято торможение; ip—коэффициент сцепления шин с дорогой; а — угол укло-
на дороги, град.
Теоретический тормозной путь значительно меньше фактического, зависящего от
времени реакции водителя и времени срабатывания тормозов.
В справочном пособии приведены сведения о наиболее распространенных транс-
портных (автомобильного и тракторного типа) средствах н отдельных машинах, ко-
торые используются в других отраслях, но при необходимости могут также приме-
няться и в строительстве.
Под транспортными средствами подразумевают: машины, состоящие из тягача,
прицепа или полуприцепа, автомобили с различными кузовами, самоходные шасси,
тракторы и другие машины, предназначенные для транспортирования грузов. Все
транспортные машины, оборудованные для перевозки различных грузов универсаль-
ными кузовами, системами (прицепными, тормозными), относятся к машинам общего
пользования. Машины, предназначенные для транспортирования определенных видов
грузов и оборудованные специальными устройствами для выполнения дополнитель-
ных нетранспортных операций, но связанных с перевозимым грузом, являются спе-
циальными. И, наконец, те из них, которые могут транспортировать только один-два
вида материалов, конструкций и т. п. (лес, трубы, фермы), отнесены к специализи-
рованным транспортным средствам. Кроме того, в книге приводятся сведения по ба-
зовым транспортным средствам (автомобили, тракторы, установленные на них двига-
тели, прицепы, полуприцепы), которые служат основой дальнейшего совершенство-
вания, модернизации, создания и применения машин этого типа (класса) в новом
качестве. Поэтому характеристики базовых транспортных средств наиболее полны,
а их модификации содержат, как правило, только сведения, отличающиеся от ба-
зовых.
Для лучшего представления об особенностях базовых и модифицированных авто-
мобилей, тракторов приводятся систематизированные краткие сведения об их отли-
чии от предшествующих моделей по назначению и конструктивному исполнению.
Технические характеристики содержат наиболее употребительные показатели. Для
транспортных средств, состоящих из тягачей прицепных или навесных подвижных
средств, показатели приводятся раздельно. Причем для прицепных и навесных по-
движных средств в характеристиках приводятся дополнительные сведения, связан-
ные с применением только данного тягача.
В пособии использованы материалы инструкций, ГОСТ, ОСТ, паспортов и ката-
логов транспортных средств.
ТЯГОВЫЕ МАШИНЫ И МАШИНЫ ДЛЯ МАССОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
В строительстве в качестве тяговых и транспортных машин используются автомо-
бильный подвижной состав, специальные тягачи и тракторы.
Автомобильный подвижной состав в зависимости от применяемых кузовов и дру
гих конструктивных особенностей делится на подвижной состав общего назначения
и специализированный. К автомобильному подвижному составу общего назначения
относятся автомобили, прицепы н полуприцепы с пеопрокидывающимися кузовами,
используемые для перевозки любых, кроме грузов жидких, (без тары) к специализи-
рованному— автомобили, прицепы и полуприцепы, кузова которых приспособлены
для перевозки определенных видов грузов. Автомобили-тягачи предназначены для
работы с прицепами и полуприцепами. Тягачи, работающие с полуприцепами седель-
ные.
Специальные тягачи предназначены для выполнения транспортных работ опреде-
ленного назначения: перевозка леса, труб и плетей из них грузов большой массы и
крупных габаритов и т. п.
Автомобильный подвижной состав делится на дорожный, рассчитанный для ра-
боты иа дорогах общей сети и внедорожный — для работы в карьерах, забоях, на
строительных площадках, то есть вне дорог. В зависимости от приспособленности к
работе в различных дорожных условиях дорожный автомобильный подвижной со-
став может быть обычной и повышенной проходимости. Подвижной состав повышен-
ной проходимости рассчитан на систематическую работу по неблагоустроенным до
рогам и в некоторых случаях — по бездорожью.
Тракторы подразделяются на унифицированные общего назначения, сельскохозяй
ственные, трелевочные и промышленные. Тракторы унифицированные общего назна-
чения используются для обработки почвы, орошения, транспортных, погрузочно-раз
грузочных и земляных работ в агрегате с соответствующими машинами и оборудо-
ванием. Трелевочные тракторы — лесохозяйственные машины, предназначенные для
выполнения трелевки леса, работ вспомогательных и работ с навесным и прицепным
лесохозяйственным, заготовительным и дорожно-строительным оборудованием при
подготовке почвы, посеве, посадке и уходе за лесными культурами, выполнении
транспортных работ, устройстве дорог и т. п. Промышленные тракторы применяются
для выполнения различных работ в промышленности и строительстве — транспортных
в агрегате с навесными и прицепными машинами и оборудованием — подготовитель-
ных, земляных, погрузочных и т. д. Для работы на переувлажненных грунтах выпу-
скаются болотоходные тракторы с удлиненной базой и уширенными гусеничными
лентами (колесами). В зависимости от назначения тракторы выпускаются низкокли-
ренсными, повышенной проходимости и для работы на крутых склонах; оснащаются
передними н задними навесками и гидроуправлением, коробками отбора мощности,
усилителями крутящего момента, валами отбора мощности, реверсами-редукторами,
сцепными устройствами и др.
Обозначения (индексация) автомобильного подвижного состава регламентируют-
гя отраслевой нормалью Мииавтопрома СССР ОН 025270-66, согласно которой каж-
дой новой модели машины (автомобилю, автобусу, прицепу, полуприцепу) присваи-
вается четырехзначный цифровой индекс. Первая его цифра означает класс автомо-
билей и автобусов и вид прицепного состава (прицеп, полуприцеп). Для грузовых
автомобилей — по их полной массе. Вторая цифра индекса — вид- грузовой автомо-
биль и исполнение грузовых автомобилей (бортовой, самосвал и т. п.) н прицепного
состава. В настоящее время обозначения характеризуются согласно отраслевой нор-
мали Мииавтопрома СССР (табл. 1).
5
Таблица 1. Обозначения автомобильного подвижного состава [7]
Наимено- вание по- Еди- ница изме- рения пока- Класс
Вид автомо- билей Ин- декс вида казателя, характе- ризующе- го класс 1 2 3 4 5 6 7
подвиж- ного со- става зателя Номер модели 01—99
Автомобили грузовые: бортовые седельные самосвалы цистерны фургоны специальные 3 4 5 6 7 9 Полная масса т До 1,2 1,2—2 2—8 8—14 14—20 20—40 40 н бо- лее
Продолжение табл. 1
Прицепной состав
Ин-
декс
вида
Наименова-
ние показа-
теля, ха-
рактеризу-
ющего
группу
прицепно-
го состава
Еди-
ница
изме-
рения
пока-
зателя
Группа модели
2 | 3 [ 4 [ 5
Номер модели
50—69 70—84 85—99
Прицепы и полуприцепы
(роспуски):
легковые
автобусные
грузовые (бортовые):
самосвалы
цистерны
фургоны
специальные
1
2
3
5
6
7
9
Полная
масса
До 4 4—10
16—
24
Примечание. Номера для роспусков первой и второй групп устанавливаются при их пол*
иой массе соответственно до 6 и 6—10 т.
Например: MA3-5335 — первые две цифры обозначают класс (5) и вид (3) по-
движного состава, вторые две — модель. Модифицированным транспортным сред-
ствам присваивается пятая цифра, обозначающая порядковый номер модификации.
Так, индекс КамАЗ-53212 означает вторую модификацию 21-й модели грузового бор-
тового (3) автомобиля 5-го класса, то есть полной массой от 14 до 20 т, выпускае-
мого Камским автомобильным заводом (КамАЗ).
ГКБ-8335 — означает прицеп (8) грузовой, бортовой (3), 2-й группы, 35-й моде-
ли, рассчитанный на полную массу 4—10 т; ОдАЗ-9771, соответственно — полуприпец
(9), фургон (7), 4-й группы, 71-й модели, на полную массу 16—24 т.
Одновременно с вышеуказанной индексацией находят применение, в основном на
ранее выпущенных моделях, следующие условные обозначения прицепного состава:
П — прицеп, ПП — полуприцеп, Н — низкорамный, Т — тяжеловоз, М — отличитель-
ный индекс нового прицепа, созданного взамен устаревшего того же типа. Первая
цифра указывает количество осей, а вторая — величину полезной нагрузки, т.
Например, прицеп 2-ПН-6М: 2 — двухосный, П — прицеп, Н — низкорамный, 6 —
полезная нагрузка 6 т, М — создан взамен прицепа 2-ПН-6; полуприцеп-тяжеловоз
З-ППТ-52: 3-трехосный; ПП — полуприпец; Т — тяжеловоз; 52 — полезная нагруз-
ка 52 т.
6
Таблица 2. Комплектация тракторов, выпускаемых промышленностью [5]
Индекс трактора Обозначе- ние комп- лектации в индексе Комплектация дополнительными сборочными еди- ницами и деталями
Т-25А2 2 Устанавливается тент
Т-16.00.000.12 12 Без каркаса кабины
Т-25АЗ 3 С каркасом безопасности
Т-4А-С1 Т-4АП2-С1 ДТ-75-С1 С1 Устанавливается гидравлическая система, вы- носные гидроцилиндры, механизм навески
То же С2 Только гидросистема
Т-4А-СЗ ДТ-75-СЗ СЗ Без гидросистемы и механизма навески
ДТ-75М-СЗ СЗ С гидросистемой и выносными гидроцилинд- рами
Т-4А-С4, Т-4АП2-С4, ДТ-75-С4, ДТ-75М-С4 С4 С гидросистемой и механизмом навески (задней)
Т-150.00.000.01 01 Без механизма навески, автосцепки, гидроци- линдра, вала отбора мощности (ВОМ) пред- пускового подогревателя двигателя
Т-151-00.000.01 (Т-150К) 01 То же, что и Т-150.00.000.01, но имеет дета- ли для крепления прицепной скобы
Т-151-00.000.02 02 Без верхней и нижней тяг и растяжек навес- ного устройства, прицепной скобы и авто- сцепки
Т-157.00.000.01 01 Имеет тягово-сцепное устройство
Т-130-1-1 1 Без кабины. Общего назначения
Т-130.1-2 2 С прицепным устройством и тягово-сцепным прибором. Приспособлен для установки шан- цевого инструмента. Специального назна- чения
Т-130.1.Г-1 1 Базовый. Приспособлен для установки пе- редней навесной системы. Прицепное устрой- ство маятникового типа
Т-130.1.Г-2 2 Приспособлен для установки передней и задней навесных систем. Прицепное устрой- ство жесткое
Т-130.БГ.З Т-130.1.Г-3 3 Только задняя навесная система
Т-130.1.Г-4 4 Без кабины. То же, что и Т-130.1.Г-2
Т-130.БГ-5 Т-130.1.Г-5 5 Имеет переднюю и заднюю навесные системы
7
АВТО
Таблица 3. Технические характеристики автомобильных шасси [1, 7, 10, 111
Наименование показателей Еди- ница изме- рения ГАЗ-66-01 ГАЗ-52-04 ГАЗ-53А ГАЗ-53-02 ЗИЛ-157КДЕ*
Грузоподъемность кг 2680 3025 4340 3750
Полная нагрузка 4600
» 2830 3175 4695 3720
Распределение полной нагруз- ки и массы шасси на дорогу через ось: 4750
переднюю 2730 1560 1810 2680
заднюю (тележку) » 3070 3610 5590 (6010)
База Lt мм 3330 3300 3700 3665+ 1120
Колея колес:
передних bt » 1800 1650 1630 1755
задних Ь2 Дорожный просвет под на- грузкой h 1750 315 1690 245 1690 265 1750 310
Углы свеса: передних ах X задних аА (под нагрузкой) град 42x32 (41X31) (41X25) 18X55
Высота рамы (под нагрузкой) мм 865 (770) 839
Расстояние между верхом ра- мы и устанавливаемой плат- » 160 319
формой, кузовом н т. п. с То же, между кабииой и плат- » 54
формой с8
То же, от задней стенки ка- бины до осн переднего коле- 1580 1580
са с4 То же, от заднего габарита до оси заднего колеса cs * 1274 1584
То же, от заднего габарита до кабины ся 2770» 3483»
Габариты:
длина L мм 5655 5440 6150 6920
ширина В > 2342 2165 2210 2132
высота (под нагрузкой) Н » 2240 2150 (2118) 2220 2360
Марка устанавливаемого дви- гателя — ЗМЗ-66 ГАЗ-52-04 3M3-53 ЗИЛ-157КД
Сцепление Коробка передач Раздаточная коробка Однод 2-ступенчатая исковое 4-ступеичатая н Двухдисковое
Передаточные отношения ко- робки передач:
вперед 6,55; 3,09; 6.4; 3,09; 6.55; 3,09; 7.44;
1.71; 1.0 1,69; 1,6 1.71; 1.0
назад 7.77 7,82 7 77
То же, главной передачи (ко- лесной) 6,83 6,67
То же, раздаточной коробки 1.982; 1,0 2.27; 1,16
Привод тормоза;
рабочего Гидравлический с усилителем
• стояночного Подвески: тип, передняя и т Зависимые, рессорные рансмиссионная Зависимые,
задняя рессорные и
Кабина: балансирные |
вместимость чел
исполнение конструктивное Цельно
В
МОБИЛИ
ЗИЛ-131 ЗИЛ-130Д1-76 ЗИЛ-130К ЗИЛ-1Э0-Б2-76 Урал-375Д MA3-5334 КРАЗ-257Ю
КрАЗ-257Б1Д
4250 4475 7085 5755 7310 5980 7075 7300 5800 6100 8925 9150 13 540 13 400 13 740 13 625
3060 (7125) 3350 + 1250 8000 6500 3300 3800 300( 1 8000 3800 3865 (9235) 3525+ 1400 5325 10 000 3950 4700 (18 000) 5050—1400
1820 1820 330 1806 179( 2000 2000 1970 1865 1950 1920
45 (36)Х40 38x47 33x33 45X30 42x42
1025 38x27 912 917
298 65 327 s 70 370
1650 1643 1625 2200
989 905 982 2025* 935
4139 1680 2562 3619* 3079 5123 4620*
6996 (6832)1 2380 2480 ЗИЛ-131 5280 6555 ЗИЛ-130 236( (240 5797 7) ЗИЛ-13П 7995 21 2715 ЗИЛ-375 6955 >00 2720 ЯМЗ-236 8420 2630 2676 ЯМЗ-238
Одно пенчатая ЗИЛ-157Д дисковое 5-ступенчг Нет тая 2-ступенчатая Двухдисковое Нет 2-ступенчатая
4.1; 7,09 7,339 I 6,31 2,29; 1,47; 1,0 6,17; 3,40; 1,79; 1,0; 0,78 6.69 8.9 5,26; 2,9 0.644 5 2,67 (2.71) 1,52; 1,0; 48 8,21
2,08; 1,0 Нет 2.25; 1,30 Нет 2.28; 1,23
Пневматический Гндропиевма- тический Зависимые, рессорная и балансирная Пиевма- гический
с механическим приводом Независимые, | Зависимые, рессорные рессорная и ба- 1 лансирная | Зависимые, рессорные Зависимые, рессорная и балансирная
3 металлическая 3 -f- 1 Цельнометал- лическая со пальным местом 3 Деревянная с металлической облицовкой
9
Наименование показателей Едв иица изме- рения ГАЗ-66-0! ГАВ-52-04 ГАЗ-БЗА ЗИЛ-167КДЕ*
ГАЗ-БЗ-02
установка на раму Количество колес + запасных Шины: шт. Откидыва- ется назад 4+1 Устанавливается
исполнение Специальное с регулируе- мым давле- нием Стандартное Специальное дав
размеры 12.00—18 220-508 240-508 320-447 |
возможная замена Количество мостов всего X X приводных — 2X2 220-508Р | 240-508Р 3X1 — 1
Масса снаряженного шасси кг 3120 2180 2705 2050 4970
Скорость наибольшая Длина тормозного пути со скорости, км/ч: км/ч 95 70 86 85 65
40 м — — 29,2
50 » 5 27 29
Расход топлива на 100 км пу- ти при скорости 40 км/ч л 24 20 24 38,5
Год выпуска Объединение производствен- ное — 1964 1975 ГАЗ 1965 1966 1978
Завод-изготовитель Горьковский автомобильный Московский
Примечания: I. Коробки передач и раздаточные — механические. 2. На КрАЗ-257 имеется
(один не контуров рабочего тормоза). 3. Расстояния между задними рессорами у шасси ГАЗ-52-04 —
865 мм. КрАЗ-257К1 и КрАЗ-257Б1А— 870 мм. 4. У автомобиля ГАЗ-52-04 ось хвостовика заднего
* Без лебедки1. От верха рамы3 Без крюка.4. От аапасного колеса до оси балансирной тележ
Таблица 4. Техническая характеристика автомобилей-тягачей общего назначения
Наименование показателей Еди- иица изме- рения УАЗ-452Д ГАЗ-66-01 ГАЗ-66-02 ГАЗ-52-04 ЗИЛ-157КД
УАЗ-451ДМ
Полезная нагрузка т 0.8 2 2,5 3 (5)
Число мест в кабине Погрузочная высота Масса буксируемого прицепа Марка рекомендуемого при- цепа Скорость движения наиболь- шая чел. мм т км/ч 1010 100 95 2 1110 2 ТАПЗ-755 и его моди- фикация 95 1210 2,5 ИАПЗ-710 и его моди- фикация 70 3 1388 3,6 (8) 65
Количество передач скорости вперед Расход топлива на 100 км пу- сту- пени л 12 4 24 20 5 38,5
ти при скорости движения 40 км/ч Длина торможения пути со скорости, км/ч; м 13 8 — 12
10
Продолжение табл. 3
ЗИЛ-131 • ЗИЛ-130Д1-76 ЗИЛ-130-Б2-76 Урал-375А MA3-5334 КрАЗ-257К1
ЗИЛ-130К КРАЗ-257Б1А'
неподвижно 6+ 1 Откидыва- Устанавливает - ется вперед | ся неподвижно 10 + 1
переменного ления Стандартное Специальное переменного давления Стандартное
320-508 3x3 260-508 260-508Р 2X1 370-508 3x3 300-508Р 2X1 320-508 3x2
5710 3690 3700 7000 5950 3960
80 3520 90 80 90 75 85 9070 68
40 1967 ЗИЛ 28 31 » 26 1977 1974 31 » 1977 15 46 1965 УралАЗ 18 22 1978 БелавтоМАЗ 17.2 38 1977 1978 АвтоКрАЗ
автомобильный им И. А. Лихачева Уральский автомобиль- ный Минский ав- томобильный Кременчугский автомобильный им. 50-летия Советской Украины
также вспомогательная (с моторным тормозом-замедлителем и пневматическим приводом) н запасная
1015 мм, по краям рамы: ГАЗ-53А, ГАЗ-53-02 и ГАЗ-52-04 — 860 мм, ЗИЛ-130Д1-76 и ЗИЛ-130К—
моста смещена от продольной оси на 35 мм.
ки.® 60 км/ч.
малой н средней нагрузки [1, 7, 10, 11 j
ЗИЛ-131 ГАЗ-53А Уоал-375Д Урал-4320 ЗИЛ-130-76 ЗИЛ-130Г-76
ЗИЛ-130С-76 ЗИЛ-130ГУ-76
3,5 (5) 4 4,5 5 6
1430 4 (6.5) CM3-8325 CM3-8326 2 1350 3,5 14 5 (Ю) 20 7 3 ГКБ-817 1450 8 ГКБ-817В
80 86 75 85 90
А 5
40 24 46 26 31 31>
10 — — 0.5
11
Наименование показателей Еди- ница изме- рения УАЗ-452Д УАЗ-451 ДМ ГАЗ-66-01 ГАЗ-66-02 ГАЗ-52-04 ЗИЛ-157КД
40 50 70 База Колея колес передних bt То же, задних Ь« Количество осей: всего X ведущих Количество шин с запасными Размер шин Радиус поворота наименьший: по осн внешнего переднего колеса по внешнему габариту Дорожный просвет ht Угол свеса передний а X X задний cq Преодолеваемый угол подъ- ема пути Глубина преодолеваемого брода Марка двигателя » аккумуляторной бата- реи Количество батарей Тип сцепления » привода тормозов Размеры платформы внутрен- ние: длина ширина высота Вместимость: бака топливного системы охлаждения системы провода тормозов амортизаторов рулевого механизма системы смазки: двигателя воздушного фильтра коробки передач раздаточной коробки ведущего моста Габариты: длина L ширина В высота Н то же, по дугам кузова Масса: сухая, в том числе: двигателя + радиатора коробки передач роздаточной коробки карданного вала X количе- ство м » » мм » шт. » мм » » град мм шт. мм » » л » * > » мм » 1 » кг » » » 53 2300 1442 1442 2X2 2X1 8,40—15 6 6.8 220 34x33 451М 6СТ-60 Гидравл 2600 1870 425 56 13 0,52 0,145X4 0,25 6,2 0,19 10 0,7 0,75X2 0,75 4460 2044 2070 1670 1510 172 + 21 28 36 Нет 14 6X2 2 33 1800 1750 2X2 > 12.00—18 9.5 10 315 42x32 28 22 800 ЗМЗ-66 6С1 1 ический 3330 2050 890 105x2 23 1,0 0,41X4 2,4 8 0,85 4,2 1,5 7,7 + 6,4 5805 2322 2440 2440 3470 3640 280 + 18 55 53 36 5 1 - 00 1650 1690 2X1 7 220—508 7,5 8 245 41X31 14 ГАЗ-52-04 -75 3070 2070 610 90 16 0,5 0,33X2 0,5 7 0,35 3 Нет 3 5708 2280 2150 2520 2704- 17 49 Нет 18 29 3665-f- 1120 1755 1750 3X3 8 320—457 11.2 12 310 33X43 18 850 ЗИЛ-157КД ЗСТ-84 2 Однодисковое Пневмати 3570, 3576 2090, 2242 346. 575 150 4-60 22 Нет| 0,4x2 1 11 0,8 5,1 2,5 2,5x3 6922 2315 2360 2915 5540 2 550 4- 17 95 108 87 i
12
Продолжение табл. 4
ЗИЛ-131 ГАЗ-53А Урал-375Д Урал-4320 ЗИЛ-130-76 ЗИЛ-130Г-76
ЗИЛ-130С-76 ЗИЛ-130 ГУ-76
1 3350 + 1250 1820 1820 320—457 10,2 Ю,8 330 36X40 20 1400 ЗИЛ-131 6СТ-90 сухое ческий 3600 2322 346 170X2 31 0.45x2 9.5 3,2 5 3,35 5x3 7040 2500 2480 2975 6460- 500 + 22 120 108 62 29,2 3700 1630 1690 2X1 7 320—508 8 9 265 41x25 15 3M3-53 6СТ-75 I Гидравличе- ский 3740 2170 680 90 23 0,77 0,41X2 0,5 8 0,55 8 Нет 6,2 6395 2380 2220 3250 256 + 16 57 Нет 25 1 3525 + 201 20( 3) 370— 10 П. 41 45X40 30 1500 ЗИЛ-375 6СТЭА-140М Двухда 4500 2326 715 300 + 60 30 0.8 1,48 9 0,6 4,5 г 4X2 7366 2674 2680 2980 820' 505 + 40 235 1 1 5 1400 )0 Ю <3 -508 8 4 0 44X40 1500 КамАЗ-740 6СТ-190 ! 1сковое Пне 3900 2376 885 210+60 31 .5 5X2 + 4,5 21,5 Сухой 8,5 .5 4X3 7611 2500 2635 2870 7700 750 + 40 246 78 50 28 27 3800 18 17 2) 260— 8 8,6 2- 38x27 23 ЗИЛ 6СТ Одиод1 вматический 3752 2326 5 170 29 1 0,1 2 8,5 0,63 5,1 4,5 6675 6805 25 2400 2715 4300 4700’ 500+ 18 120 34 28 4500 5600 00 90 <1 7 -508Р 0 -130 90 icKOBoe 4686 6100 2326 г5 [ет 11X2 ,75 1ет 7610 9030 00 2400 4575 4985 <ет
13
Наименование показателей Еди- ница изме- рения УАЗ-452Д У АЗ-451 ДМ ГАЗ-66-01 ГАЗ-66-02 ГАЗ-52-04 ( ЗЦЛ-157КД
моста переднего кг 124 60 340 136 385
» заднего » среднего » » 90 260 Нет 268 345 345
колеса в сборе 38 106 65 110
кабины 270 360 220 200
рамы > 110 290 197 565
платформы » 230 350 375 585
полная Распределение нагрузки от полной массы на ось: » 2620 2660 5800 5970 5170 8690
переднюю » 1190 1120 2730 2930 1560 2680
заднюю » П430 1442 3070 3040 3610 6010
Базовая модель Марка УАЗ-452 УАЗ-451 ГАЗ-66 ГАЗ-66-01 ГАЗ-52 ЗИЛ-157К
Год выпуска — 1966 1965 1964 1975 1978
Объединение — АвтоУАЗ ГАЗ ЗИЛ
За вод- изготовитель Ульяновский автомобиль- ный Горьковский автомобильный Московский ный имени
Примечание. Высота бортов платформы (внутренняя) с надставками у автомобилей ЗИЛ-
1 Скорость 60 км/ч. 2 Без лебедки. 8 С лебедкой массой 250 кг.
Таблица 5. Техническая характеристика автомобилей-тягачей общего назначения
Наименование показателей Урал-375Н Урал-377 Урал-377Н
Полезная нагрузка, т Количество мест в кабине -|- спальных, чел Погрузочная высота h1t мм Масса буксируемого прицепа (по доро- гам 1-й категории), т Марка рекомендуемого прицепа Скорость движения наибольшая, км/ч Количество передач скорости вперед, ступени Расход топлива на 100 км пути, л: при скорости 40 км/ч то же, 50 (60) км/ч Длина пути торможения, м, со ско- рости, км/ч: 30 40 База Lj, мм 7 1530 7 (10) 45 16 3521 1600 1530 5 (Ю) 75 5 46
14
1
Продолжение табл. 4
ЗЙЛ-131 ГАЗ-53А У рал-375Д Урал-4320 ЗИЛ-130-76 ЗИЛ-130С-76 ЗИЛ-130Г-76 ЗИЛ 130ГУ-76
305 300 300 125 300 450 625 10 185 3060 7125 1967 автомобиль- Лихачева 138 268 Нет 84 220 270 560 7400 1810 5590 ГАЗ-53 1965 ГАЗ Горьковский автомобиль- ный 164 420 775 925 13000 3795 9205 Урал-375 1964 Ура Уральский ав 55 90 90 165 360 760 360 14 925 4170 10 755 Урал-375Н 1974 1АЗ томобнльный 260 500 Нет 98 310 377 654 10 525 10 925 2625 2925 7900 7950 ЗИЛ-130 1977 1974 3 Московский ав- томобильный им. Лихачева 10 800 11 210 2900 3400 7900 7810 ЗИЛ-130Г 1977 -1Л Московский авто- мобильный нм. Ли- хачева
157КД — 921 мм, ЗИЛ-131 - 915 мм.
большой нагрузки [1, 7, 10, 11]
КрАЗ-255Е К«мАЗ-5320 МАЗ-500А MA3-5335
7,5 8
3 2+1
1600 1350 1450
10 (30) 11,5 12
МАЗ-89261 ГКБ-8350 МАЗ-52071 МАЗ-8926
71 80 8 5
10 5
40 22 —
— (26) — 29,6
12 9,5 —
20 17,2 18 18
4600 3190 3950 3950
Наименование показателей Урал-375Н Ур и -377 .
ypaj if77H
База тележки 1 Колея колес передних Ь2 2020 1400 2 ООО
То же, задних Ь2 2020 2 020 000
Количество осей: всегоXведущих, шт. » шин с запасными, шт. Размер шин, мм 3x3 1100x400—533 2 3 370 020 Х2 7 —508
Радиус поворота наименьший: по оси внешнего переднего колеса, м по внешнему габариту, м Дорожный просвет h, мм Угол свеса передний а х задний а1( град Преодолеваемый угол подъема пути, град Глубина преодолеваемого брода, мм Марка двигатели » аккумуляторной батареи Количество батарей, шт Тнп сцепления » привода тормозов Размеры платформы внутренние, мм: длина /,• ширина высота ht Вместимость, л: бака топливного X количество системы охлаждения амортизаторов рулевого механизма воздушного фильтра системы смазки: двигателя коробки передач » раздаточной ведущего мостах шт. Габариты, мм: длина L ширина В высота И то же, по дугам кузова Масса, кг сухая, в том числе: двигателя с оборудованием и сцеп- лением коробки передач » раздаточной » дополнительной 1( 1 3 42' 30 зил< 6СТ-140М Г идропневматический 4500 2326 715 30 3( 0,85 5,1 0,1 4,5 3,5 4X3 76 25 2635 7700 50 23 178 1100x400—533 1.8 ,4 45 К 38 28 75ЯЧ 6СТЭН-140М 1 Двухдисковое сухое Пневматический 4565 2500 355 0 ) Х2 18 4,5 J- 3,5 s Нет 4 11 00 2655 2595 7225 5 5 142
16
Продолж еиие табл.
КрА J-255E КамАЗ-5320 МАЗ-500А MA3-5335
1320
2160 2026 1970
2 Т 1850 1865
3' х'З 3x2 2x1 2X1
12 7
1300 x330—533 260—508Р 300—508 300—508Р
13 8,Е
14 9,3 9,5 9,3
360 280 270
48x32 30X30 30x28 25X26
18 30 25
1000
ЯМЗ-238 КамАЗ-740 ЯМЗ-236 ЯМЗ-236
6СТ-165 6СТ-190 6СТ-165 6СТ-182
2
с механическим приводом выключения
раздельный
5200 4860 4965
2320 2340 2360
500 670 685
165x2 170 200
55 35 28—30 30
0,75x2 0,475 X2 0,75x2 0,85X2
5,15 3,2 5 2
1,4 Сухой 1,4 Сухой
2 9 30,5 23 24
5,5 11,5 5, 5
14,5 0,16* Н ет
13,1x3 7X2+ 1,2* 11,5 11,5 + 3
8645 7435 7140 7250
2750 2500
3175 2910 2640 2720
3350 — 3700
11800 7080 6600 6725
1385 830 980
320 215
427 — — —
— — —
17
Наименование показателей Урал-375Н Ура-] Урал -377 377Н
моста переднего 655 1 4^0
» заднего 59С /
» среднего 590
кабины 420 428
рамы 775 760
платформы 860 f
полная 14 925 14 950
Распределение нагрузки от полной
массы на ось:
переднюю 4170 3950
заднюю 10 755 11000
Базовая модель, марка Урал-375Д —
Год выпуска 1974 1965
Объединение УралАЗ
Завод-изготовитель
Уральский автомобильный Миасс
Наименование показателей КрАЗ-260 ЗИЛ-133Г2
ЗИЛ-133ГЯ
Полезная нагрузка, т Количество мест в кабине -|- спаль- ных, чел 9 10
Погрузочная высота 1ц, мм 1560 1410 1380
Масса буксируемого прицепа (по доро- гам 1-й категории), т 10 (30) 11,5 2
Марка рекомендуемого прицепа МАЗ-8926
Скорость движения наибольшая, км/ч 80 80 85
Количество передач скорости вперед, ступени Расход топлива на 100 км пути, л: 8 5 10
при скорости 40 км/ч —
то же, 50 (60) км/ч Длина пути торможения, м, со ско- рости, км/ч: 34 48 26,6
30 40 — 17,2
База Lj, мм 4600 4610
18
Продолжение т а € *. 5
KPJ ^3-255Б J КамАЗ-5320 МАЗ-500А MA3-5335
910 830 830 465 1050 1045 19525 5350 14 175 КрАЗ-255 1967 КрАЗ Кременчугский авто- мобильный им. 50-ле- тия Советской Ук- раины 320 540 580 620 614 800 15 305 4375 10 930 1976 По производству большегрузных авто- мобилей Камский автомобиль- ный, г. Брежнев 34 82 565 5J 14 825 4825 10000 МАЗ-500 1970 Белавт Минский авт Про до л ж 5 5 560 17 823 14 950 4950 10 000 1978 оМАЗ омобильный ение табл. 5
КамАЗ-53212 КрАЗ-257Б1 МАЗ-516Б МАЗ-7310
3 1350 14 ГКБ-8352 80 10 (27) | 3690 12 1495 16,6 МАЗ-5224 68 5 30 33 | 5050 14,5 1415 12 85 19,9 3950 20 4 1850 25 60 3 85 21 3300x2
19
Наименование показателей КрАЗ-260 ЗИЛ-1^3Г2 ЗИЛ-13^ГЯ
База тележки 1 Колея колес передних То же, задних />2 Количество осей: всегох ведущих, шт. » шин с запасными, шт. Размер шин, мм Радиус поворота наименьший: по оси внешнего переднего колеса, м по ииешнему габариту, м Дорожный просвет h, мм Угол свеса передний ахзадний а,, град Преодолеваемый угол подъема пути, град Глубина преодолеваемого брода, мм Марка двигателя » аккумуляторной батареи Количество батарей, шт. Тип сцепления » привода тормозов Размеры платформы внутренние, мм: длина /х ширина высота й4 Вместимость, л: бака топливного X количество системы охлаждения амортизаторов рулевого механизма воздушного фильтра системы смазки: двигателя коробки передач » раздаточной ведущего мостах шт. Габариты, мм: длина L ширина В высота Н то же. по дугам кузова Масса, кг сухая, в том числе: двигателя с оборудованием и сцеп- лением коробки передач 14 2160 2160 3X3 8 1300 x 530—533 1200 ЯМЗ-238Л 2 Двухдисковое сухое с механическим при- водом выключения Пневматический раз- дельный 5000 2520 355 9030 2722 3230 12 775 00 1835 1850 3>i2 11 260— 234 ЗИЛ-130 6СТ-90 1 Однодисковое Двухдисковое 6100 2317 503 125X2 29 0,41X2 2,75 0,63 29 5,1 Нет 12+ 10 9000 9250 2500 2395 2405 6875 7610 500 830 120
20
Продолжение табл. 5
КамАЗа-53212 КрАЗ-257Б1 МАЗ-516Б МАЗ-7310
1320 2026 1850 3X2 508Р 280 КамАЗ-740 6СТ-190 Двухдисковое с м Раздельный пневмат! и средний мосты и заднего 2320 500 8530 3650 8200 830 320 1400 1950 1920 3X2 12 320—508 14 14,7 290 42x18 18 ЯМЗ-2 6СТ-1 2 еханическим приводом шеский на передний отдельно на колеса моста 5770 2480 825 165X2 55 0,75X2 1,25 1.4 29 6 14,6 13,1X2 9640 2650 2670 10 185 1385 1455 1970 1860 3X1 11 300—508 11 12 270 30X28 38 82 исключения Пневматический 6200 2340 655 350 36 0,75X2 5,2 Сухой 5,5 Нет 11,5 8525 2500 3685 9050 1275 215 2200 2375 2375 4X4 9 1500X600—635 13,5 400 28 10-4-16 Д12А-525Л 6СТЭН-140М 4 Г идромеханическая передача Пневмогидравли- j ческий 7222 2848 707 260X2 84 33,5 90 105 е 18,5 6 11 657 2975 2950 23000
21
Наименование показателей КрАЗ-260 ЗИЛ-133Г2
ЗИЛ-133ГЯ
коробки раздаточной
» дополнительной моста переднего » заднего » среднего кабины рамы платформы 260 500 505 560 310 807 800 960
полная Распределение нагрузки от полной массы на ось: 22000 17 175 17 835
переднюю 6620 3670 4460
заднюю 15 380 13 505 13 375
Базовая модель, мврка Год выпуска КрАЗ-255Б ЗИЛ-133Г1 1979
Объединение КрАЗ ЗИЛ
Завод-изготовитель Кременчугский авто- мобильный им. 50-ле- тия Советской Украины Московский аитомо- бильный им. Лиха- чева
П р и м е ч а н и яз Г. Высота бортов платформы (внутренняя) с надставками у КрАЗ-255Б —
и Урал-377Н— 1,5 л, МАЗ-7310— 18,2 л; картеров гидротрансмиссни МАЗ-7310 — 98,7 л.
1 К ЗИЛ-133ГЯ. 2 А также МАЗ-8925; -5310, -5206, -5330 и прицепы-тяжеловозы ЧМЗАП-5523А;
ления. 5 Картер межосевого дифференциала. • Гидротрансформатора.
Таблица 6. Тягачи седельные с нагрузкой на седельно-сцепное устройство до 7.5 т
Наименование показателей Единица /измерения ЗИЛ-157КДВ ГАЗ-52-06 ЗИЛ-131В
Нагрузка иа седельно-сцепное устройство (седло) т 2,65 (4,35) 2,87 3,5 (5)
Допустимая масса буксируе- мого прицепа кг 6250 (И 150) 6000 7500 (12 000
Полная масса тягача при наи- большей нагрузке на седло Распределение нагрузки от полной массы иа ось: 10 200 5455 10 100
переднюю 2940 1520 3230 |
заднюю 7260 3935 6870
Скорость движения наиболь- шая км/ч 65 50 80 ,
Длина пути торможения со скорости 40 км/ч м 12 30,7» 30»
22
Продолжение табл, g
КамАЗ-53212 КрАЗ-257Б1 МАЗ-516Б МАЗ-7310
— 327 —
320 390 345
540 810 825
580 810 ——
620 490 565
973 1065
1270 1350
18 425 22 500 23700 44 150
4425
14 000
КамАЗ-5320
По производству
большегрузных авто-
мобилей
Камский автомобиль-
ный, г. Брежнев
4500 5700 21 150
18000 23000
КрАЗ-257
1978
КрАЗ
Кременчугский авто-
мобильный им. 50-ле-
тия Советской
Украины
924 мм, МАЗ-516В —950
мм. 2. Вместимость системы
ЧМЗАП-5524П. -5524АП. 8
МАЗ-516
1973
БелавтоМАЗ
МАЗ-543
1976
Минский автомобильный
привода тормозов v Урал-375Н, Урал-377
Дополнительная коробка механическая.
Гидравлическая
система
сцеп-
[1, 7, 10, 11]
КАЗ-608В Урал-375С-К1 Урал-4420 Урал-375СН ЗИЛ-130В1-76
4,5 5,5 5,5 (7,4) 6.4
10 500 (15 500) 12 000 15 200 12 500 (18 400) 14 400
8725 13 250 13 575 12 980 10 485
2800 4106 4435 3880 2485
5925 9150 9140 9100 8000
80 (70) 65 72 65 80
20 21 18,4 18,4 20
23
Наименование показателей Единица измерения ЗИЛ-157КДВ ГАЗ-52-06 ЗИЛ-131В
Расход топлива на 100 км пу- ти при скорости движения с полной нагрузкой 30— 40 км/ч Дорожный просвет Преодолеваемый угол подъема л мм град 47,5 310 18 34 245 50 330 20
пути База тягача L, Колея колес: передних (Ь*) X X задних Ь2 Радиус поворота по оси пе- реднего внешнего колеса Высота плиты седла от плос- кости опоры колес Расстояние от оси отверстия под шкворень в седле до ка- бины (держателя колес) То же, до заднего габарита тягача То же, от осн заднего моста или балансирной тележки впе- ред сл Масса седельно-сцепного уст- ройства Габариты тягача: длина L ширина В высота Н Углы свеса: передний а X X задний а, Рекомендуемый полуприцеп Масса тягача снаряженного 4- 4- лебедка То же, автопоезда с нагруз- кой полной Базовый автомобиль Год выпуска мм м мм » кг мм град модель кг » марка 3665 4-1120 1755Х1750 11,2 1450 1705 1500 50 135 6770 2270 2360 35x43 5440 4-260 11 840 ЗИЛ-157КВ 1978 3300 1650x1690 7,5 ИЗО 1300 1240 180 175 4935 2110 2150 47x37 ЦПКТБ-А402 2435 8655 ГАЗ-52-04 1978 3350 4- 1250 1820 10,2 1495 1820 1715 50 135 6620 2420 2480 45x62 ЦПКТБ-А441. У-59 6230 4- 245 14 106 ЗИЛ-131 1967
Примечания: 1. Остальные данные — в характеристиках базовых автомобилей. 2. В скобках
1 Скорость движения 50 км/ч. 2 С правой и левой стороны по ходу
Таблица 7. Тягачи седельные с нагрузкой иа седельно-сцепное устройство от 7,5
Наименование показателей Единица измерения Урал-377СН Урал-377С МАЗ-5430 МАЗ-504В
Нагрузка на седельно-сцепное устройство (седло) т 7,5 7,7
Допустимая масса буксируе- мого полуприцепа кг 18 500 17 500 25700
Полная масса при наиболь- шей нагрузке на седло Распределение нагрузки от полной массы на ось: 14 560 13 950 14 500
переднюю заднюю (тележку) 3560 11 000 3950 4500 10 000
Скорость движения наиболь- шая Длина пути тормозная со ско- рости 40 км/ч Расход топлива на 100 км пу- ти при скорости движения с полной нагрузкой, км/ч: км/ч м 65 18,4 75 85 21
30—40 л 55 32 40
24
Продолжение табл. 6
КАЗ-608В Урал-375С-К1 Урал-4420 Урал-375СН ЗИЛ-130В1-76
38,5 (42) 57 33 58 41 *
275 345 40 270
28 23
2900 3525 + 1400 3525 + 1400 3525 + 1400 3300
1800X1790 2000 2020 2000 1800 X 1790
8 10.8 8
1230 1700 1390 1245
1575 1430 1870 1925
1325 2060 1800 1350—1525 •
170 250 250 132
200 135
5062 6986 7100 6832 5280
2360 2500 2500 2475 2360
2525 2715 2635 2400
28x52 45x65 42x70 38x47
ОдАЗ-8858, Од А 3-885
КАЗ-717
4000 7450 + 400 7850 + 420 7260 3860
14 580 (19 730) 19 750 23 280 19 985 (25 885) 18 485
КАЗ-608 Урал-375-Д Урал-37БН ЗИЛ-130В1
1976 1964 1979 1974 1977
приведены показатели
при эксплуатации иа дорогак 1—3-й категорий.
до 15 т (1, 7, 10, 11]
МАЗ-5429 КрАЗ-255В1 КамАЗ-5410 КРАЗ-258Б1 МАЗ-6422
7,75 8 8,1 12 14.7
17750 18 000 (26 000) 19 100 30000 38 700
14 515 18 825 15125 21625 23 900
4515 5475 13 350 62 4165 10960 80 4400 19 225 68 18,4 5900 18 000 80
32 45 — 50 —
25
Наименование показателей Единица измерения Урал-377СН Урал-377С МАЗ-5430 МАЗ-504В
60 Преодолеваемый угол подъема Дорожный просвет Л База тягача Lt Колея колес передних bt X X задних Ь2 Высота плиты седла от плос- кости опоры колес Расстояине от осн отверстия под шкворень в седле до ка- бины (держатели колес) /? То же, до заднего габарита тягача То же, от оси заднего моста нли балансира тележкн впе- ред. Габариты тягача; длина L ширина В высота Н Углы свеса: передний а X X задний ctj Рекомендуемый полуприцеп Масса тягача без нагрузки То же, автопоезда с нагрузкой Базовый автомобиль Год выпуска л град мм » » » » » » град Модель КР 28 34Б 400 3525 + 1400 2020 2000 1390 1870 1800 250 6832 2475 2600 42x70 6830 25 555 Урал-377Н Урал-377 1974 1965 1970X1865 1300 5620 2640 MA3-5232B 6300 23950 1976 й 270 3400 1970x1860 1320 1780 1520 230 5630 2500 2735 30x50 МАЗ-5205А, ЧМЗАП-9985, МАЗ-5245, MA3-5232B 6650 32 500 МАЗ-500А 1970
Примечания:
1. Масса седельно-сцепного устройства
составляет примерно 200 кг. 2. Радиус
ТРАК
Технические характеристики базовых
колесных тракторов класса тяги
Таблица 8.
Наименование показателей Единица из- мерения Т-16М (Т-16М-12) Т-25А
Назначение Уиивер
Класс тяги по сельскохозяйственной классификации Тяговое усилие иа крюке на низ- шей — высшей передачах (ускорен- ный режим) Масса буксирования прицепа на ко- лесах без тормоза Скорость движения: вперед тс (кН) KFC (Н) КР км/ч 0.6 600—236 (5884—2314) 5,5—23,17 (6) 774—106 (6820—1040) 6,4—21,9
назад (с ходоуменьшителем) Количество передач вперед х назад Понижение скорости с редуктором То же, с ходоуменьшителем Вал отбора мощности Ступень км/ч 5,56 4X1 1,56 Полузависимый 6,4—21,9 6x6 0,9—2,64 Зависимый
Расположение вала отбора мощности Спереди Сзади
26
Продолжение табл. 7
МАЗ-5429 КрАЗ-255В1 КамАЗ-5410 КРАЗ-258Б1 МАЗ-6422
35 48
11 12
збо 280 290 270
4600 + 1400 2840 + 1320 4080 4- 1400 2900+ 1400
1970X1865 2160 2026х 1850 1950X1920 2002x1792
1300 1715 1285 1460 1300
2410 1870 1985
1850 800
50 190 50
5620 7685 6180 7180 6570
2750 2500 2630 2500
2640 2930 2830 2670 3110
30X62 42x65
МАЗ-5245 МАЗ-9389 ОДА3-9370 ЧМЗАП-5523А. МАЗ-9389
-5524А н АП, -9399;
ОдАЗ-9987
6540 10 380 6800 9310 9050
24 440 28 825 (36 825) 26 125 39625 48 000
— КрАЗ-255Б КамАЗ-5320 КрАЗ-257 МАЗ-516В
1978 1980 1976 1978
поворота по оси переднего внешнего колеса тягачей Урал-377СН и Урал-377м 10,8 м, МАЗ-504В — 7,5 м.
ТОРЫ
0,6—5 тс (6—50 кН) (5, 8, 10, 11]
Т-40М МТЗ-50/50Л МТЗ-80/80Л ЮМЗ-6АМ/6АЛ К-701
сальный 0,9 (9) 1.4 (14) Общего назиаче ння 5 (50) s
1100—675 1400—250 1400—30 1400—265 6500—1400
(10 800—6620) (13 730—2450) (13 730—2940) 12 000 (13 730—2598) 6000 (6355—13 730) 32 000
6.9—30 1,56—25,8 2,5—33,39 2,1—6,8 и 7,6— 24,5 2,9—33,8
5,94 (2,16) 3,31—5,62 5,27—8,97 1.58 и 5,7 5,1—24,3
6X1 1,82 0,66 9x2 1,89—25,25 0,56; 0,95 5X1 2.1—6,8 16x8
Независимый I синхронный Независимый, двух- скоростиой с пони- жающим редуктором Независимый 1
2 — сзади Слева Сзади, слева Сзади 1
27
Наименование показателей Единица из- мерения Т-16М (Т-16М-12) Т-25А
Частота вращения об/мин 540 549
База £j Колея колес: мм 2500 1630—1837
передних bt » 1280, 1410. 1540, 1800 1200—1400
задних Ь2 » 1264. 1358. 1562, 1750 1100—1500, 1200— 1480
Ширина колеса В, » 170, 240
Количество колес Размер пневмошин: шт По четыре
передних колес мм 170—406
задних Марка устанавливаемого двигателя: 240—813 240—813
с запуском от стартера —— Д-21А1
то же, от пускового двигателя Марка: — Нет
пускового двигателя 1 —- Нет
стартера основного двигателя — СТ222
пускового двигателя —- Нет
Механизм поворота Рулевая трапеция Червяк, гидроусили- тель, сектор, трапе- ция
Подвеска Жесткая
Тормоз Гидравлическая система? Тип Ленточные
насос х количество — НШ-10Л-2
рас пределитель — Р-75-22
Аккумуляторная батарея для запус- ка двигателя от стартера X коли- чество марка ЗТСТ-150ЭМСХ2
То же, пускового двигателя х коли- чество Нет
Марка генератора Вместимость: л Г-306И1
топливного бака основного пуско- вого 40 53
системы охлаждения » смазки двигателя » Воздушная
корпуса трансмиссии (коробки пе- редач) » — И
гидравлической системы > 7 7,5
корпуса конечных передач » 1 1,6 3
» главных передач (колесных редукторов) » 8,5
гндроснстемы рулевого управления (гидроусилителя руля) Нет
Удельный расчетный расход топлива на одну л. с. (735,5 Вт) мощности двигателя в час Габариты: г мм 187 190
длина в транспортном положении L 3700 3180
ширина (при наибольшей колее) В 1550 (2035) 1472
высота Н Координаты центра тяжести: 2500 1570, 2350
от оси ведущих колес 575 х, 463 2 570
от опорной поверхности 954 «, 888 2 943
Дорожный просвет Л » 540 488—278
Радиус поворота м 4 3,5—4,5
Глубина преодолеваемого брода мм
Тормозной путь со скорости 20 (30) км/ч м 6
Допустимая температура окружаю- щего воздуха Нагрузка от массы трактора на оси: °C От —40
переднюю кг 335 706
заднюю 1 » 1475 1314
Масса эксплуатационная (конструк- тивная) » 1810 (1660) 2020
28
Продолжение табл. 8
Т-40М МТЗ-50/50Л МТЗ-80/80Л ЮМЗ-6АМ/6АЛ К-701
540, 1245 2120—2145 330. 240 колеса на каждый 180—406, 330—906 или 240—1067 Д-144 Д-144 ПД-8 СТ212Б1 СТ367 Г идроусилитель, трапеция Пружинная Ленточные, сухие на полуосях ПШ Р-75-23 ЗТСТ-215ЭМх2 или ЗТСТ-150ЭМСХ2 6СТ-60ЭМ. ЭР Г-305В1 70x3 1! 15,9 14,5 (6) 185 3660 1625 (2100) 1370. 2530 810 800 500—650 2,7 700 ДО 4-4° 896 1904 2800 545 2370 1200 до 1800 Через каждые ЮС 1200—1800 330, 400. 240 грантор 330—965 или 400—965 и 240— 1067 Д-60 Д-50Л СТ212А СТ365 Червяк, секто Дисковые, сухие -32У Р-75-23А Г-306Л 100X1.9 20 12 40 22 Нет Нет 195 1485 2,5—4,3 950 1800 3100 545, 101 и 570 2370 мм 1250—2100 200, 400, 420. 465. 240 200—508 400—965 или 465—762 и 420—762, 240—1067 Д-240 Д-240Л ПД-10УД СТ365Д р, гидроусилитель, рул Полужесткая на ведущих шестернях НШ-32-2 Р-75-ЗЗР ЗСТ-215ЭМХ2 6ТСТ-50ЭМС Г-306Д 130x2,5 19—3 15 40 20,5 (6) 185 3815 1970 2470 814 805 465 1 4,1 850 (6,5) 1090 2070 3370 557 2450 1360—1860 1400—1800 200, 400 400—965 Д-65М Д-65Л СТ212Б1 СТ367 евая трапеция конечных передач НШ-32-У-Л Р-75-23 13.3701 100X2 224-1 16 50 22,5 Нет 4165 1884 2460 747 948 450 5—5,6 800 6 1156 2334 3590 1000 3200 2115 2115 720 720—655Р 720—665Р ЯМЗ-240В Нет Нет СТ103А-01 Нет Шарнирные полу- рамы с двумя гид- роцилиндрами Жесткая Колодочные с пневмоприводами НШ-67Л Р-150 6ТСТ-182ЭМСХ2 Нет Г-287Е 320 x320 94 45 (123) 126 14 20 126 195 7400 2880 3750 2200 1200 430 7,2 1000 (6,5) 9100 4400 13 500
29
Наименование показателей Единица из- мерения Т-16М (Т-16М-12) Т-25А
Модификация Марка Т-16ММ4, Т-16МТ Т-25А2. Т-25АЗ
Год выпуска Производственное объединение — 1976 1977 Владимирский трак- торный завод им. Жданова
Завод-изготовитель Харьковский трак- торных самоходных шасси. Кустанайский малогабаритных тракторов Владимирский трак- тор ный
Примечания: 1‘. Трансмиссия всех тракторов механическая. На тракторе Т-40М она с
устанавливаться третий зависимый вал отбора мощности с частотой вращений 754 об/мии. 3. Тракто
бора мощности последняя отбирается непосредственно от двигателя, зависимый вал отбора мощности
мощность, б У тракторов Т-40М и Т-25А коробка перемены передач имеет реверс. 6. Преодолевав
ную поверхность самоходного тракторного шасси Т-16М (Т-16М-12) — 1,1 кг/см2 (107,9 Па) и трактора
ров по промышленной (иа скорости без навесного оборудования 3-~3,5 км/ч — колесных н 2,5—3 км/ч
классификациям без скобок и в скобках соответственно.
1 Для шасси с установленной платформой. « То же, без платформы. 3 По промышленной класси
Таблица 9. Технические характеристики модифицированных колесных тракторов
Наименование показателей Единица из- мерения Т-16МТ Т-25А2 Т-25АЗ
Базовый трактор, марка Марка Т-16М Т-25А
Назначение — Универсальный
Класс тяги по сельскохозяйственной классификации тс (кН) 0.6 (6)
Тяговое усилие иа крюке кго (Н) 900* 774—106 (7585—1039)
Скорость движения с ходоуменьши- км/ч
телем:
вперед 5,9—23,17 6,4—21,9
назад 5,56 6,4—21,9
Количество передач: вперед X назад ступень 4X1 6 4-2Х1
База L, Колея колес: мм 2540 1630, 1775 и 1837
передних bt » 1520 1200—1400
задних Ь2 £ 1338, 1562 1100—1500
Количество колес: всего х приводных шт. 4X2
Размер шин (ширина — внутренний диаметр) колес передних мм 170—406
То же, задних Марка: » 240x813 240—813 и 280—711
устанавливаемого двигателя . Д-21А1
стартера (пускового двигателя) — СТ222
» пусконого двигателя — Нет
генератора — Г-306И
аккумуляторной батареи х штук — ЗТСТ-150 ЗТСТ-150ЭМСХ2
гидравлического насоса х штук НШ 10Б-Л-2
распределителя Габариты: — Р75-22
длина L мм 3870 3180
ширина В 1770 1472
высота Н Координаты центра тяжести: >> 1110 1420, 1350 и 1200
от оси ведущих колес » 680 | 004
от опорной поверхности Преодолеваемый подъем пути » 877 | 653
30
Продолжение табл. 8
Т-40М МТЗ-50/50Л МТЗ-80/80Л ЮМЗ-6АМ/6АЛ К-701
Т-40АМ, Т-40АНМ 1973 Липецкий трак- торный им. ХХШ съезда КПСС МТЗ-50ПГХ. МТЗ-50ЛПГУ МТЗ-52, МТЗ-52Л 1963 Минский тракторн МТЗ-80ПГХ, МТЗ-80ЛПГХ, МТЗ-82, МТЗ-82Л, МТЗ-82Н, МТЗ-82НЛ 1974 ый завод им. В. И. Ле- нина То же ЮМЗ-6АМПГХ, ЮМЗ-6АЛПГХ 1978 Южный машино- строительный им. Л. И. Бреж- нева К-700А, К-702, К-703 1975 Кировский завод Кировский маши- ностроительный и металлургический г. Ленинград
ходоуменьшителем, а иа К-701 — четырехрежнмная. 2. На тракторе МТЗ-80/80Л по заказу может
ры оборудуются раздельно-агрегатной гидравлической системой. 4. С помощью независимого вала от-
позволяет отбирать ее от трансмиссии и при выключенной муфте сцепления не может передавать
мый подъем пути тракторами МТЗ-50/50Л — 20, а К-701 — 33 градуса. 7. Удельное давление на опор-
К-701 — 1,1—1,7 кг/см2 (107,9—165,7 Па). 8. Здесь и далее приводятся условные классы тяги тракто-
— гусеничных) и сельскохозяйственной (на скорости 8—12 км/ч — колесных и 5,5—7 — гусеничных)
фикации сила тяги 6 тс (60 кН).
класса тяги 0,6—1,4 тс (6—14 кН) [5, 8, 10, И]
Т-40АМ Т-40АНМ МТЗ-52/52Л МТЗ-82/82Л МТЗ-82Н/82НЛ
Т-40М 0,9 1320—720 (1 6,9—11,32 4 2250 1200—1800 1200—1800 360- Д- Т-40АМ Уииверсг (9) 2 998—7100) 6,23—27,1 (2,27—5,72) 6,35 (1,95) 6x1 2240 1300—1245 1300—1845 21 -762 144 МТЗ-50/50Л льный повышенной про 1400—250 (13 720—2450) 1,56—26,8 3,31—5,62 1200— 1200—1800 4X4 1—508 330—966 Д-50; Д-50Л МТЗ-80/80Л ходимости 1.4 (14) 1400—300 (1370—2940) 2,5—33,39 (0,74—1,26) 5,27—8,97 (0,35—0,60) 9x2 2450 1800 1400 240—1067 Д-240 и МТЗ-82/82Л 1400—294 (13 720—2888) 2,27—30,35 4,73—8,17 *1400—1900 —2100 270—406 400—965, 430—762 пи Д-240Л
СГ212Б1 или (ПД-8) СТ367 Г-306Б1 ЗТСТ-150ЭМС или ЗТСТ-215ЭМХ2 С СТ365 Г-306Л ЗТСТ-215ЭМХ2 Т212А или (ПД-10УД СТ365Д Г-306Д
(6СТ-60ЭМ и; НШ Р75 38 2100 2530 та 6СТ-60ЭР) 32У -23 15 2210 2190 (6ТСТ-50ЭМС) НШ 32-4 Р75-23А 393( 2485 814 805 20 ЗТСТ-215ЭМХ2 и. НВ Р7 1970 2470 887 пи КТСТ-50, ЭМС) а 32-2 5-23Р 3900 2410 840 750 20
31
Наименование показателей Единица из- мерения Т-16МТ Т-25А2 Т-25АЗ
Допустимый уклон работы на склонах Дорожный просвет h Радиус поворота Глубина преодолеваемого брода Тормозной путь Нагрузка от массы трактора на ось: переднюю заднюю Масса эксплуатационная Год выпуска За во д-нзготовн тель град мм м мм м кг » 220 1540 Кутаисский малогабарит- ных тракто- ров им. Кон- ституции СССР 488, 418 и 278 3,5—4,5 Со скорости 687 I 1243 1900 1930 1977 Владимирский тракторный
Примечания! Г. В данной таблице приведены показатели модифицированных тракторов, от
веденные здесь см. в технической характеристике базовых тракторов. 2. Для тракторов Т-2Б2А и АЗ
средней н низкой, первый из иих выпускается с тентом, второй с каркасом безопасности вместо ка
изменяется путем регулирования установки колес на осях с интервалом или бесступенчато. 5. Трак
от —-30 до -{-40 «С. 6. Тракторы Т-25А2, Т-25АЗ, Т-40АНМ, МТЗ-82 и МТЗ-82Н оснащаются механизмами
соответственно и назад для тракторов МТЗ-82 3,18—6,78 и МТЗ-82Н — 3,62—6,16, а также 0,24—0 41
торов Т-40АН и Т-40АНМ — 3800, а для МТЗ-82 — 12 000 кг.
1 Приведена грузоподъемность платформы.
Таблица 10. Технические характеристики модифицированных колесных тракторов
Наименование показателей Единица из- мерения Т-150К
Базовый трактор, марка Назначение Класс тяги по сельскохозяйственной классификации Тяговое усилие на крюке » нааад Масса буксируемого груза на колесах (без тормозов) Скорость движения с ходоуменьшителем: вперед назад Количество передач: вперед х назад База Lj Колея колес: передних fcj задних Ьг Количество колес: всего X приводных Размер шин (ширина — внутренний диаметр) колес передних То же, задних Марка: устанавливаемого двигателя стартера (пускового двигателя) стартера пускового двигателя генератора тс (кН) кгс (Н) кг км/ч ступень мм » шт. мм > Т-150 Общего назначе- ния 4500—1023 (43 700—9950) До 2000 4000 3,36—30,07 6,13—11,0 4 + 31х4 1680 и I860* 1680 и 1860* 530—610 530—610 СМД-62 (П-350)
32
Продолжение табл. 9
Т-40 AM Т-40АНМ МТЗ-52/52Л МТЗ-82/82Л МТЗ-82Н/82НЛ
До 20 465 До 20 250
500 330
3,8 4.6 2,7 4,1 4,3
- 600 850 750
40 км/ч и массе трактора до 4000 кг — 6
1110 1270
2010 2100 2150
2815 2870 3220 3370 3630
1973 1964 1975 1978
Липецкий тракторный Минский тракторный
личающиеся от аналогичных показателей базовых тракторов, значения других показателей и не при-
показатели базы, дорожного просвета и высоты приведены для трех случаев его наладки: высокой,
бины. 3. Шасси Т-16МТ выпускается без кабины. 4. У всех универсальных тракторов колея колес
торы МТЗ могут работать при температуре окружающего воздуха от — 40 до 4- 40 °C, остальные —
понижения скорости движения вперед: 0,9—2,64; 1,64 и 0,6; 1,89—25,25 и 0,56—0,95; 1,72—22,36 и 0,51—0,87
для обеих моделей. 8. Масса буксируемого груза иа колесах (без тормозов) допускается для трак-
класса тяги 3—6 тс (30—60 кН) [5, 8, 10, 11]
Т-157 Т-158 Т-153.1 К-700А К-702 К-703
Т-11 Трелевочный 3 (30) 1 4500—540 | (43 700—5240) (19 612) До 7000 >ок Промышлен- [ ный 4000—1000 (78 424—9806) До 1000 (9806) 4000 Общего назна- чения 5 (50) 6000—1300 (98 036—12 800) 6000—1550 (98036—15 250) К-701 Промышленный 6 (60) 17 120—500 (168 400-4903) 19 800—510 (19500—5000) Транспортно- трелевочный
2,45—31,66 5,1—15,3 2860 5,1—44,2 5,5—18,96 6X2 2,6—30,1 4,6—21,7 4 + 4Х4+21 0—44 0-44 4 + 21x4 + 2* 3200
1910 1910 610—660 4X4 530—610Р 2 21 720—665Р 15 15 720—635
610—660 530—610Р 720—665Р 720—635
СМД-68 СТ362 Г-309 СМД-68Д ЯМЗ-238НБ Не прим( Г-287Д ЯМЗ-240Б СТ ЮЗА-01 шлется пусковой двигатель Г-287Е
2 3—1438
33
Наименование показателей Единица из- мерения Т-150К
аккумуляторной батареях шт. — •
гидравлического насосах шт. — НШ50-Л-200
распределителя
Габариты: ММ
длина L 5795
ширина В 2240, 2400
высота Н 3165
Координаты центра тяжести:
от оси ведущих колес град 1820 s
от опорной поверхности » 966
Дорожный просвет h мм 400
Радиус поворота м 6,7
Тормозной путь »
Нагрузка от массы трактора на ось: кг
переднюю 5202
заднюю 2935
Масса эксплуатационная > 8135
Год выпуска — 1974
Завод-изготовитель — Харь
Примечания: 1. Остальные показатели см. в технической характеристике базовых тракто
испарительного типа, устанавливаемого на крыше кабины. 3. У трактора Т- 150К колея изменяется пе
и назад от 0 до 7,3 км/ч, Т-158 с ходоуменьшителем вперед от 0,11 до 0,096 и назад от 0,12 до 0,41
работы при температуре окружающего воздуха от — 45 до 4- 40° С. 7. Преодолеваемый объем пути
1 На тракторе применены диапазоны или режимы работы коробок передач: 4 + 4x4 4-2 означает
в двух режимах — назад. 2 Второе значение показателя возможно при перестановке колес с разворо
Таблица И. Технические характеристики базовых гусеничных тракторов класса
Наименование показателей Единица нзмере- ТДТ-55 ДТ-75
ння ДТ-75М *
Назначение Класс тяги по сельскохозяй- ственной классификации То же, по промышленной Тяговое усилие на крюке на тс (кН) кгс Трелевочный 5700—580 Общего 3 (30) 3000—1062 (29 418—10 414)
низшей — высшей передачах (ускоренный режим) Масса буксирования прицепа на колесах без тормоза Скорость движения: вперед назад (с ходоуменьшителем) кг км/ч (56 200—5687) 40001 2,89—12,8 2,69 3540—1380 (34 900-13 560) 4000 5,45—11,49 5,3—11,18 4,67
Количество передач вперед х X назад Понижение скорости с ходо- умеиьшнтелем Вал отбора мощности Количество и расположение вала отбора мощности ступень км/ч 5X1 Тросочокериое обо- рудование с лебедкой В середине, за каби- ной 4,54 7x1, 31X8 • 0,33—4,74 Зависимый
34
Продолжение табл. 10
Т-157 Т-158 К-700А К-702 К-703
Т-158,1
6ТСТ-50ЭМС НШ50-Л—2 Р75-23—X НШ50-Л-200 НШ67Л Р150 6ТСТ — 182ЭМСХ Нет механизл 2 <а навески
5605 2515 3055 5540 2400 2850 7400 2825 3530 6385 2880 3750
3160
1963 > 1053 515 Со скорости 30 км/ч и массе тра 545 7,2 ктора 4000 кг и 2300’ 1190 550 7 более — 6,5
5250 2405 7730 5000 2900 7000 8080 4730 12810 8860 3590 12 450 8900 3500 12400
19 ковский трактор 76 ный 7960 1975 Кировский май кий, Ленинград 1980 шностроительный и 1978 металлурги чес-
ров. 2. Размер высоты: тракторов Т-150К — второе значение и Т-158.1 с учетом воздухоохладителя
рестановкой колес. 4. На тракторах предусмотрено понижение скорости: К-702 — вперед от 0 до 8,4
км/ч. 5. Глубина преодолеваемого брода трактора Т-150К — 1000 мм. 6. Тракторы рассчитаны для
К-702—330.
четыре ступени передачи скорости в четырех режимах работы трактора вперед и четыре ступени
том каждого иа 180°; 8 Измеряется от оси задних приводных колес, а ие передних.
3—25 тс (30—250 кН) [5, 8, 10, 11]
Т-150 Т-4А Т-130.1.Г-1 Т-180Г ДЭТ-25ОМ
назначения 4 (40) 6 (60) 6 (60) 10 (100) Промышленный 9 (90) 15 (150) 15 (150) 25 (250)
4250—1780 4960—2500 9000—2490 13 387—1842 30 000—19 000
(41 800—17 500) 3700 (48 800—24 600) 6000 (88 500—24 500) 7360—1900 (72 400—18 660) (131 500—18 100) (294 180—186 314) 35000
7,65—15,89 3,47—9,52 3,7—10.27 (4,4—12,2) 2,36—11,98 1,14—19,0
4,37—6,07 4,69—7,04 3,56—9,9 2,95-7,39 1,14—19,0
8> 2,68—3,73 <4 4 + 4x4 Предусматривается 5X2 в особых случаях 2X2
Независимый Сзади Зависимый — Независимый Спереди । Сзади
2*
35
Наименование показателей Единица измере- ния ТДТ-55 ДТ-75 ДТ-75М »
Частота вращения об/мин 540. 100
База L, мм 2810 1612
Колея гусениц » 1630 1330
Ширина гусениц Bt » 420 390
Количество звеньев (траков) в гусенице шт. (69) 300 (42)
Шаг звеньев (траков) в гусе- нице мм (134) (170)
Количество баш маков » —
Ходовая часть — Большие опорные Балансирные двухкатко
катки с поддерживающими дву
Марка устанавливаемого двн- — СМД-14БН СМД-14НГ
гателя А-41
То же, пускового — ПД-104 ПД-ЮМ-УД
Марка стартера пускового — СТ365 СТ352Д
двигателя Механизм поворота Две многодисковые Два планетарных одно-
муфты сухого трения ступенчатых редуктора
Подвеска Рычажно-балаисир- Балансирная с пружиной
ная с каретками и каретками
Тормоза Тип Ленточные Ленточные с колодками
Гидравлическая система:
насос х количество —— НШ-4СУ-Л
распределитель — Р75-23
Аккумуляторная батарея для запуска пускового двигателя Марка 6СТ-75ЭМС 6ТСТ-50ЭМС
Марка генератора — Г-306Г.1 Г-306Г.1
Г-306Б1, Г-304Б1
Вместимость; л
топливного бака основно- го X пускового системы охлаждения » смазки двигателя х X воздухоочистителя гидравлической системы корпуса трансмиссии (ко- робки передач) корпуса конечных передач 105 245x 29,5 26 22 27 18,9
7,7
Габариты: мм
длина в транспортном по- 5850 4380
ложеиии L 4209
ширина В 2357 1890
высота Н Координаты центра тяжести: 2560 2650
от осн ведущих звездочек 2165 1248
1270
от опорной поверхности 780 725
730
Дорожный просвет h Радиус поворота 1 мм м 555 0,845 376 2,25
Глубина преодолеваемого брода Допустимая температура мм 800 600
•с —45 4- 4-45 -40 4-4-40
окружающего воздуха Удельная нагрузка от массы кгс/см’ (кПа) 0,45 (44) 0,49 (48)
трактора на опорную поверх- ность 0,51 (50)
Масса эксплуатационная (кон- структивная) KP 9365 65204-6960 ‘
36
Продолжение табл. 11
Т-150 Т-4А Т-130.1.Г-1 Т-180Г ДЭТ-250М
540 540 1500
1800 2522 2478 2314 3218
1435 1384 1880 2040 2450
390 420 500 600 690
(47) (42) 76 (82) ПО
(76) 203 (240) 218
— 38 41 55
вые каретки С шестью опор- С пятью опорными С шестью опорг гыми н двумя под-
мя катками нымн и двумя и двумя поддержи- держивающими катками
поддерживающи- вающнми катками
ми катками
СМД-60 А-01М Д-160 Д-180 В-31
П-350 ПД-10УД П-23М П-23 Нет
СТ362 СТ-367 СТ204 Нет
Г идроподжимные Сдвоенный пла- Бортовые фрикционы Одноступенчатый Двухступенчатые
' муфты с тормо- иетарный одно- планетарный ре- планетарные ме-
зами на валах ступенчатый ре- дуктор ханизмы с фрик-
дуктор циоиами и тормо-
зами
Эластичная с ба- Полужесткая с поперечной рессорой Эластичная тор- Независимая эла-
лансирными сионио-баланс ир- стично-балан-
каретками иая сирная
Ленточные Сухие, ленточные, плавающего типа Ленточные в мае- Ленточные плава-
ляной ванне ющего типа
НШ-50ЛХ2 НШ-50ЛХ2 НШ-100НХ2 НШ-46 УРС-10 и НШ-46У
Р75-23-Х Р75-23 Р250-13 Четырехпозици- Р75-42
онный, золотин-
новый
6СТ-60ЭМ 6СТ-75АТМ 6СТ90-ЭМС Нет
Г-309 Г-306Б.1 15.3701 Г-306М Г-6.5С
Зарядный
315x8 320X4,5 290X10 325x11 670
48 60 . 75 100
21 30 27 46x25 85x5,5 + 2
30 32 110 120
92 21,8 50 60 80
28» 3,5X2 24 7X2 8,5x2
4935 4393 5420 6620
1850 1952 2475 2700 3220
2580, 2915 2545 3087 2850 3215
1485 1218 1300 1620
773 712 894,5 800
300 333 407 550 500
1,435 2 1,88 2,04 2.45
1С юо 800-1000 850 1000
-45 ч-+40 —40 ч- +40 —50 ч- +45 —45 Ч-+45
0,46 (45) 0,4 (34) 0,59 (57,8) 0,6 (49) 0,7 (68,6)
7400 8000 (14 030) 20000 31 ООи
37
Наименование показателей Единица измере- ния ТДТ-55 ДТ-75 ДТ-75М 1
Модификации Марка ЛХТ-55 ДТ-75УС1-УС4 ДТ-75ХС1-ХС4 ДТ-75РС1-РС4 ДТ-75Б (С1-С4) ДТ-75К
Год выпуска — 1965 1963 1968
Производствеииое объедине- ние Волгоградский трактор- ный завод им. Ф. Э. Дзер-’ жниского
Завод-изготовитель Онежский трактор- ный. Онега Волгоградский и Павло- дарский тракторные
Примечания: 1. На тракторе ДЭТ-250 применяется электрическая трансмиссия. 2. На трак
3,26 до 6,88 и от 3,17 до 6,69 км/ч. 3. На тракторе ДЭТ-250М устанавливаются стартерные аккумуля
‘ Трактор выпускается также Павлодарским тракторным заводом им. В. И Ленина под наимеиовани
кабины автомобильного типа; 2 Приведено значение рейсовой нагрузки; Р С применением реверса-ре
(редуктор, ходоуменьшитель, усилитель крутящего момента, гидросистема Ct, С2; 6 В том числе и
Таблица 12. Технические характеристики модифицированных гусеничных тракто
Наименование показателей Единица измерения ЛХТ-55 ДТ-75К ДТ-75Б
Базовый трактор, марка ТДТ-55 ДТ-75
Назначение Класс тягн по сельскохозяй- ственной классификации То же, по промышленной Тяговое усилие на крюке тс (кН) » Лесохозяйст- венный Крутосклонный 3 (30) Общего назначе- ния, болотоход- ный
кге (Н) 580—5700 (5687—56 200) 1024—2903 (9950—28 460)
То же, назад Масса буксируемого груза на колесах (без тормозов) Скорость движения: вперед (с ходоуменьшнте- лем) назад » кг км/ч 6200 (56 400) 2.89—12,8 2,69 4000 6,45—11,49“ (3,26—6,88) 3,26—6,88 5,45—11,69 (0,33—4,74) 4,67
Число передач, вперед X X назад ступеней 6x1 7Х7 + 7 7x1+4
База Lj мм 2310 2365 1 и 1620 2365 н 1612
Колея гусениц о. » 1630 1570
Ширина гусеницы » 420 390
Количество звеньев (траков) в гусенице шт. (69) (46)
То же, башмаков Марка: » — - 1 —
устанавливаемого двигателя пускового двигателя — СМД-14БН ПД-10У СМД-14НГ
стартера пускового двига- теля генератора — СТ-365 СТ352Д Г-306Г.1 |
аккумуляторных батарей гидронасоса х шт. гидрораспределителя Габариты: длина L мм 6СТ-76ЭМС 6460 6ТСТ-50ЭМС НШ-46У-Л Р75-23 5020 (4110) 1 4209
ширина В 2246 2518 (3204) * 2240
38
Продолжение та б л. 11
Т-150 Т-4А Т-130.1.Г-1 Т-180Г ДЭТ-250
Т-150К (Т-157, Т-158) 1974 Харьковский тракторный завод им. С. Орджони- кидзе То же Т-4АП2 ТТ-4 1970 Алтайский трак- торный завод нм. М. И. Кали- нина Алтайский трак- торный, Руб- цовск т-130-1 Т-130-1-1 т-130-1-2 Т-130.1-Г Т-130-1.Г-2 Т-130-1.Г-3 Т-130.1-5 1973 Челябинский трак- торный завод им. В. И. Ленина То же Д-804М Т-180КХЛ 1965 Брянский автомо- бильный завод То же 1969 Челябинский трак- торный завод им. В. И. Ленина То же
торах ДТ-75 и ДТ-75М понижение скорости с применением редуктора составляет соответственно от
торные батареи 6ТСТ-132ЭМС для запуска двигателя В-31 от стартера.
ем «Казахстан-» и отличается от базовой модели такого же трактора Волгоградского завода установкой
дуктора, ходоуменшителя, усилителя крутящего момента; 4 В зависимости от полноты комплектации
заднего моста.
ров класса тяги 3—15 тс (30—150 кН) [5, 8, 10, 11)
Т-4АП2 ТТ-4 Т-130.1 Т-130Б Д-804М
Промышленный 2815—13 384 (27480—131 500) 4394—8414 (4300—82 500) 2,22—9,32 3,39—6,1 2522 1384 420 (42) А-01М пд- ст Г-306Б-1 6CI НШ-50Л НШ-32Х2 I 4345 1952 Г-4А Трелевочный (40) (60) 1500—10 600 (14 750—104 500) 2800—6500 27 480—63 900) 6000 2,25—9,75 3,4—6,5 8X4 2720 2000 800 (70) А-01МА 0УД 362 15.3701/92 -60ЭМ 6050 2500 Т-130 Общего назначе- ния 6 (1 10 ( 1900—9000 (It 2760—9670 (2 3,7- 3,86- 2478 1880 76 38 Д-160 П- СТ 15.3 6СТ-7 НШ-1 4393 2476 1.Г-1 Общего назначе- ния, болотоход- ный >0) 00) 660—88 500) 000—95000) 12,2 -9,9 2282 920 90 45 Д-106Б 23М '367 701 5АТМ ООНХ2 Р150-13 4748 3202 Т-180Г Промышленный 16 (158) 2,62—8,38 (2.09) 2,95 3X1 + 1 700 88 44 Д-180 П-23 СТ 204 Г-306М 6СТ-90ЭМС НШ-46 6221 3208
39
Наименование показателей Единица измерения ЛХТ-55 ДТ-75К ДТ-75Ь
высота Н Координаты центра тяжести: от оси ведущих звездочек от опорной поверхности Допустимый уклон работы на склонах Дорожный просвет h Радиус поворота Глубина преодолеваемого брода Допустимая температура окружающего воздуха Нагрузка удельная от массы трактора на поверхность Масса эксплуатационная (кон- структивная) Год серийного выпуска Завод-иаготовитель мм » град мм » •С кгс/см2 (Па) кг 2560 2175 920 555 845 800 —45 до 45 0,47 (46,3) 9660 1969 Онежский трак- торный. Оиега 2573 1412 793 20 366 2500 600 —40 д 0,42 «—0,60 (41,3—59) 8070 1972 Волгоградски 2333 0 4-40 0,24 ’—0,33 (23,6—32,5) 8060. 7660, 8010 1970 й тракторный
Примечания: 1. Остальные данные см. в технических характеристиках базовых тракторов,
и задней навеской, ТТ-4— толкателем, тросочокерным оборудованием (лебедкой реверсивной канато
щеиия каната при наматывании 0,76—0,94 и 0,98—1,21 м/с и при разматывании соответственно 0,91—
ем 12000 кгс (120000 кН). 3. Трактор Т-130Б не гидрофицироваиный (см. отличительные особенности).
1 С реверсом-редуктором. * При опущенных на поверхность направляющих колесах. • Без перед
оси трактора на 14,7 мм вправо
Обозначения (индексацию) тракторов вводят заводы-изготовители по установив-
шейся традиции, когда индекс характеризовал завод, выпускавший их, и мощность
трактора по его двигателю (ЧТЗ, ХТЗ, МТЗ, К, ЮМЗ). Однако в настоящее время
внедряется индексация тракторов, состоящая из буквенного обозначения вида ма-
шины Т (трактор) и двух-, трехзначного цифрового — модели трактора, отражаю-
щего мощность по двигателю, а также буквенного, цифрового или смешанного —
модификацию, исполнение и комплектацию его. Например, Т-130.1.Г-1, Т-25А, Т-25А2,
Т-150, Т-4А. В этих обозначениях цифры после тире и буквы Т означают примерную
мощность двигателя, л. с., устанавливаемого иа тракторе, или тяговый класс, т (Ал-
тайский тракторный завод); цифры или буквы, следующие за мощностью или тяго-
вым классом, указывают модификацию; буквой Г некоторые заводы (Челябинский
тракторный, Брянский автомобильный) показывают, что трактор гидрофицирован,
Б (Челябинский, Волгоградский тракторные) — его болотоходность; буквами или
цифрами, следующими за модификацией, указываются его назначение или комплекта-
ция. Заводы (Минский тракторный, Южный машиностроительный) в индекс тракто-
ров включают начальные буквы наименования завода, затем через тире — цифровое
значение примерной мощности устанавливаемого двигателя (первая цифра) в десят-
ках л.с. и модификацию — вторая цифра (Минский тракторный завод), после чего
следуют буквенные обозначения конструктивного исполнения трактора Л—спусковым
двигателем, Н — низкоклиренсный, ПГХ — с полугусеничным ходом. У тракторов
ЮМЗ модификация обозначается первой буквой после цифрового обозначения, а по-
следующими: М — стартерный, Л — от пускового двигателя привода силовой уста-
новки. Волгоградский и Павлодарский тракторные заводы в индекс включают бук-
венное обозначение ДТ (дизельный трактор), через тире показывают цифровое при-
мерное значение мощности двигателя и в конце буквой М — модификацию и назна-
чение: К — крутосклонный, Б — болотоходный. Харьковский тракторный завод
трехзначными цифрами после буквенного обозначения Т (трактор) и тире показы-
вает двумя из них мощность двигателя в десятках л. с. и третьей — модификацию
колесного трактора, обозначенного буквой К после цифрового индекса. Кроме того.
Алтайский, Волгоградский и Павлодарский тракторные заводы в индексации пока-
зывают буквой С с цифрами от 1 до 4 комплектацию тракторов гидросистемой, зад-
ним и передним механизмом навески, выносными гидроцилиндрами. Волгоградский
тракторный завод показывает также оборудование тракторов реверс-редуктором в
трансмиссии буквой Р, увеличителем крутящего момента У, ходоуменьшителем — X,
40
Продолжение табл. ]2
Т-4АП2 ТГ-4 Т-130.1 Т-130Б Д-80454
2565 1300 » 618 340 1000 —45 0,4 (39,4) 9000 1978 Алтайский тра 2750 2270 1110 537 3200 до 4-45 0.46 (45,2) 13 100 1972 кториый, Рубцовск 3087 1243 845 407 1880 800-1000 —50 д 0,53 (52) (12 770) Челябинский им. В. И 3081 1470 830 395 2280 > + 45 0,26 (25,5) (15 520) 1979 тракторный Ленина 2975 2000 1100 510 800 — 45 до 4-45 0,47 (46,3) 20 000 Брянский автомо- бильный
2. Тракторы оборудованы: ЛХТ-55 — толкателем (спереди), металлической самосвальной платформой
вместимостью 50 м диаметром 22—25 мм с приводом от раздаточной коробки и скоростью переме-
1,19 и 1,16—1,45 м/с) и погрузочным устройством (откидной щит с гидроприводом) с тяговым усили-
ией и задней иавесок. ' С устройством от опрокидывания. » Центр тяжести смещен от продольной
которые записываются перед обозначением комплектации. Например: ДТ-75-РС1,
ДТ-75-ХС4 и т. д.. Комплектация тракторов Харьковского тракторного завода обо-
значается двумя цифрами 01, 02, расположенными в конце индекса.
Комплектации тракторов выпускаемых различными заводами отличаются как по
номенклатуре, так и по оборудованию (табл. 2).
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ
Специальные тягачи выпускаются как иа базе автомобилей, так и по отдельным
проектам. Условно их можно разделить иа автомобильные, многоосные на шасси ав-
томобильного типа и одноосные. По назначению они классифицируются на лесовозы,
аэродромные, общего и специального назначения.
К лесовозам относятся тягачи, приспособленные для перевозки длинномерных гру-
зов (лес, металлопрокат, плети труб и т. п.). В связи с этим тягач оборудуется по-
воротной поперечной балкой с коником и сцепным устройством для буксировки
прицепа-пропуска, а также ограждающим кабину предохранительным шитом и меха-
низмом погрузки-разгрузки роспуска на платформу тягача при холостых пробегах.
В зависимости от перевозимого груза такие тягачи именуются трубовозами, плетево-
зами, металловозами н др. Тягачи-лесовозы изготавливаются на базе автомобилей
большой полезной нагрузки и проходимости. К тягачам общего и специального на-
значения относятся многоосные в одноосные тягачи, предназначенные для перевозки
массовых и специальных грузов.
Многоосные тягачи представляют собой шасси автомобильного типа с четырьмя
и более осями и могут выполняться в виде седельного, с бортовой (или без нее)
платформой. В отличие от автомобильных тягачей многоосные по своим тяговым
характеристикам являются более мощными и обладают большей полезной нагруз-
кой. На них применяется гидромеханическая передача и трансмиссия, рычажно-тор-
сиоиная с гидроамортизаторами независимая подвеска колес, гидрообъемное управ-
ление и др. Многоосные седельные тягачи используются для транспортировки круп-
ных неделимых грузов большой массы (машин, оборудования и т. п.) на полупри-
цепах-тяжеловозах и в виде тягачей с платформой — для буксировки грузов иа при-
цепах и специальных транспортных устройствах (тележках, салазках и т. п.), несамо-
ходных и тяжелых самоходных машин.
41
Таблица 13. Техническая характеристика специальных тягачей [1, 4, 7, 10, 11]
Наименование показателей МАЗ-509А КрАЗ-255Л1 БелАЗ-6411 МАЗ-537
Тип Нагрузка на седельно-сцепное устройство, коник (тяговое Ле COBOS Аэродромный Се
усилие на крюке наибольшее). Полезная нагрузка (масса) 5,5 8 (21) 25
автопоезда (груза), т Полная масса тягача при наи- большей нагрузке на седло 17 23 (100) 65
(коник), т (М.45) (19,66) — 46,6
Полная масса автопоезда, т Распределение нагрузки от полной массы автопоезда на 30 39,16 129.7 86,6
ось переднюю, т То же. на заднюю (тележ- 4,95 5,34 14,85 17,07
ку), т Скорость движения наиооль- 9,5 (14.92) 14,85 (29,53)
шая, км/ч Длина пути торможения со 60 40 30 6
скорости 30 (40) км/ч, м Расход топлива на Г00 км пу- ти при скорости движения (21) (18.4) 12 1 15 1
30—40 км/ч, л Преодолеваемый подъем пути. 48 1 50 s 105 125
град 15 18 0 1
Дорожный просвет п, мм 300 360 170 500
База тягача, мм Колея колес, мм: 3950 4600+1400 6051 )
передних Ь, 1950 2160 2560 2200
задних Ь2 Радиус поворота по оси внеш- него переднего колеса, м Размер шии Количество колес (запасных) Марка устанавливаемого дви- гателя То же, предпускового подогре- вателя 1900 11.7 320—508 6 (1) ЯМЗ-236 2160 13 1300X530—530 6 (2) ЯМЗ-238 2560 500-635 4 Д12А-375Б 220 16,5
» электростартера стюз СТ-5
» аккумуляторных батарей > генератора Количество осей: всего X 0СГМ-165(2) Г-271 6СТЭН- Г-74
X приводных, шт. Вместимость топливного бака (количество), л Рекомендуемый прадеп (по- луприцеп) Габариты, мм: 2X2 200 ГКБ-9383-ОП 3X3 165 (2) ГКБ-9383-010 2X2 4X1 МАЗ-5247Г
длина L 0770 8130 7560 ЗЙЮ 8960
ширина В 2600 3000 288
высота Н Угол свеса передний х зад- ний, град 3000 35X40 3370 2206 3100
Кабина: мест х штук Сцепное устройство соедине- ния с прицепом (полуприце- пом) 2X1 3X1 Крюк тяговый с за 1X2, 2X1 МКОМ 4X1 Се
Масса 8,8 11,675 29,7 21,6
Базовый автомобиль МАЗ-500А КрАЗ-255Б1 ——
Год выпуска Объединение 1977 БелавтоМАЗ 1980 АвтоКрАЗ 1978 БелавтоМАЗ 196<
Завод-изготовитель Минский автомобиль- ный Кременчугский автомобильный Белорусский автомобильный, Жоднио Курганский
Примечания: 1. Распределение нагруаки на оси, база и масса приведены для МоАЗ-6401
вовых автомобилей. 3. Высота опоры коника от плоскости колес КрАЗ-255Л —1715 мм, а плита
моста МАЗ-509А —230 мм. 5. Расстояние между стойками коника МАЗВ09А—2340, КрАЗ-255Л —
мдних колес одноосных тягачей МоАЗ-6401 и МоАЗ-7405 относится к их полуприцепу.
* Со скорости 30 км/ч. > При скорости движения 50 км/ч; « То же. 25 км/ч. 4 То же, 20 км/ч
42
МАЗ-537Г БелАЗ-7421 МОАЗ-546П БелАЗ-531 МоАЗ-6401 —— МоАЗ-7405
дельный Аэродромный Одн □осный Одноосный —— Для подзем- ных работ
27 (29) 8 15 19,4 20.2
68 (200) 25 45,38 20.0 22,0
49,3 90,3 237,7 18 35 31,62 62 38 41,5
17,9 18,55 18 29 19,4 20,2
(81,4) 18,5 — — 19,4 21,3
30 40 55 4 0
12 * (23) 16 * 21*
120 110‘ 36* S ю*
0 170 640 3.5 560 4450
2200 2200 2560 2560 2370 Н 2530 ет 2320 2320 я
18,00—24 8(1) 500—635 4 База 21,00—28 втопоезда плюс половина колеи тягача 760—838 | 17.00—25 2
Д12А-625 Д12А-525Б ЯМЗ-238Е ЯМЗ-240 ЯМЗ-238К
ПЖД-600 140М (4) 2> 6СТЭН-140М 2 6ТСТ-165ЭМС Г-270-А ПЖД-44 СтЮЗ XI Г- 271
300 430
МАЗ-5247Г ЧМЗАП-9900 7560 3260 2200 Скрепер 4585 3015 3270 Д-357П 4509 3386 3265 (9585) 8430 2630 28 (9586) 8610 50 2610
1X2 15 и 2X1 16 1 <1
дельное 22,3 МАЗ-537 колесных тягачей Крюк тяго- вый с замком 37,7 1978 Белорусский автомобиль- ный, Жодино Шарнирное 10 МоАЗ-52< 1969 Могилевский автомобиль- ный нм. С. М. Кну- рова Вилочное 16,62 1968 БелавтоМАЗ Белорусский автомобильный, Жоднно Шарнирное 18,1 | 19,5 — МоАЗ-6401 1971 1 1980 Могилевский автомобильный им. С. М. Кирова
2. Остальные данные в технических характеристиках ба-
. 4. Смещение оси под шкворень по отношению к оси з адиего
и МоАЗ-7405 вместе с полуприцепами. ‘
седла о1 МАЗ-537 и МАЗ-537Г — 1925 мм.-------.--- _ г_
2650 мм, высота стоек соответственно 1260 и 1520 мм. 6. МАЗ-537Г оснащается лебедкой. 7. Колея
• На одни моточас работы.
43
Таблица 14. Технические характеристики автомобилей-самосвалов с полезной
Наименование показателей Единица измерения САЗ-3504 ГАЗ-САЗ-53Б зил- ММ.З- -555К *
Полезная нагрузка т 2,4 3.5 4,5
Вместимость кузова 4- с над- ставными бортами м’ 2 54-4 3
Допустимая масса прицепа — —— —
Полная масса Распределение полной массы кг 5300 7400 9175
на ось:
переднюю 1530 1800 2770
заднюю 3770 6600 6405
Скорость движения иаиболь- км/ч 70 85 80
шая
Длина пути торможения со скорости, км/ч м
30—40 — — —
50 25 27 28
Расход топлива на 100 км л 20 24 26
пути при скорости движения 30—40 км/ч
Преодолеваемый угол подъ- град 15 23
ема пути Радиус поворота по оси пе- м 8 7,8
оедиего внешнего колеса Погрузочная высота (с над- ставными бортами) мм 1770 48 1830(2490) 1900 50
Угол опрокидывания кузова (иа сторону) град
Направление опрокидывания —- Назад На три стороны
Время подъема X опускания кузова с 15 20
Подъемное устройство — дав- —- Г ндравлическое Гндравлическое Гидра вли-
ление 25 кг/см2 (2451 кПа) 80 кг/см2 (784 кПа)
Внутренние размеры кувова: мм
длина 2300 3520 2660 •
ширина 1800 2280 2275
высота (с надставкой) 485 500(1125) 655
Вместимость гидросистемы подъемного устройства л 10,5 20 17
Габариты: мм
длина 5250 6195 5280
ширина 2178 2475 2360
высота (с надставными бор- тами) Углы свеса: передний х зад- 2150 2730 2400
град 41X47 41X32 38x40
ний
Масса снаряженного автомо- биля кг 2900 3750 | 4450
Рекомендуемый прицеп модель Нет
Базовая модель > ГАЗ-52-04 ГАЗ-53-0? зил-
Год выпуска — 1975 1966 1974 |
Завод-нзготовитель — Саранский автосамо- Фрунзенский авто-
свалов сборочный. Саран- ский автосамосвалов
1 С двигателем ЗИЛ-157Д. 2 Скорость 50 км/ч. Скорость 00
км/ч. в скобках автопоезда. 4 Кузов
Таблица 15. Технически; характеристики автомобилей-самосвалов с полезной
Нанмеиоваиие показателей Единица измерения MA3-503A КамАЗ-5511 КрАЗ-256Б1
МАЗ-5549
Полезная нагрузка Вместимость кузова т м8 8 5,1 10 7,2 12 6
Полная масса (автопоезда) кг 5,3 15 250 15 375 19 150 23 015
44
нагрузкой до 8000 кг [1, 7, 10, 11].
ЗИЛ-ММЗ- -45021 зил-ммз- -4502 зил-ммз- -45022 ЗИЛ-ММЗ- 555-76 ЗИЛ-ММ3-554 М КамАЗ-55102
5 3,6 5,25 3,8+1,3 3 5,5 6+14-6,5 7 7.9+2,12+7,9
9975 7225 10 275 8000 10 300 10 045 8000 10850 11 500 15 850
2760 7215 28' 7475 10 7500 90 2915 7130 2915 7900 4500 11 350 0
— 1 - 28 31 * 20 21 24 ’ (35) • 35
7,5
1885 1900 1990 2830)
51(50)
Назад 15 На три стороны 18
веское с приводом от КОМ — (6374 Па) 65 кгс/см- Гидравлическое—80 кгс/civ « (7845 Па)
2600 2300 635 1 9 2595 4 2210 650 17 3340 2300 777(1630) 36 5335 2320 640(1280) 33
5490 2540 2500 5475 2420 2350 6350 2£ 2350(3228) 7570 00 2900
38X47 38X47 38X40 40X55 35x30
4750 4800 4825 4570 5125 8700
,«зок 1 1976 Мь ГКБ-819 ЗИЛ-130Д1-76 1975 тищииский май ГКБ-819 ЗИЛ-130Д2-76 1976 шностронтелыш Нет ЗИЛ-130Д1-76 1977 й ГКБ-819 ЗИЛ-130Б2-76 1979 ГКБ-8527 КамАЗ-5320 1980 Нефтекамский автосамосвалов
корытообразной форма.
нагрузкой 8000 кг и более [1, 7, 10, 11]
МоАЗ-6401- -9585 МоАЗ-6507 (МОАЗ-522А) МоАЗ-7405- -9586 БелАЗ-7510 БелАЗ-7525 БелАЗ-549
БелАЗ-540А БелАЗ-548А (С) БелАЗ-549С
20 22 27 10 75
И 11,5 12,5 19 15 27,3 21 35
(38 000) 39 000 (41 500) 48 075 68 875 147 180
Наименование показателей Единица измерения МАЗ-503А МАЗ-5549 КамАЗ-5511 КрАЗ-256Б1
Распределение полной массы на ось: переднюю заднюю (тележку) Скорость движения наиболь- шая Длина пути торможения со скорости 40 (60) км/ч Расход топлива на 100 км пу- ти прн скорости движения 40 км/ч Погрузочная высота (с над- ставными бортами) Угол опрокидывания кузова Время подъема X опускания кузова Тип подъемного устройства (давление) Внутренние размеры кузова: длина ширина высота h4 Вместимость топливного бака То же, гидросистемы подъ- емного устройства Габариты: длина L ширина В высота Н Угол свеса: передний а X X задний ctj Масса снаряженного автомо- биля Базовая модель Год выпуска Производственное объедине- ние Завод-изготовитель кг км/ч м л мм град с кгс/см2 (Па) мм л > мм град кг 5250 5375 10 000 75 18 22 2415 2460 55 15X15 100(9806) 230(22 600) 3280 3285 2284 2285 25 5785 2! 3300 2785 28x48 24X48 7100 7225 МАЗ-500А MA3-5335 1970 1977 БелавтоМАЗ Минский автомо- бильный 4470 (14 680) 80 17, 27* 2180 £ 19 140(13 750) 4600 2320 820 33 7140 00 2700 30x47 9000 КамАЗ-5320 1977 Камский боль- шегрузных авто- мобилей, г. Брежнев 4550 (18 465) 68 36» 2335 0 20X18 28(275) 4440 2130 650 72,4 8100 2640 2830 42X54 10 850 КРАЗ-257Б1 5 1976 АвтоКрАЗ Кременчугский автомобильный I им. 50-летия Со- ветской Украины
Примечания: 1. Автомобили-самосвалы МоАЗ н БелАЗ относятся к внедорожным и пред-
никах. 2. На БелАЗ-549 устанавливается ДВС ТМЗ-1050А или 6ЧН 21/21 с турбоиаддувом У-образ-
том 500 (550) кгм 4900 (53 933 и. м) при 1100 об/мин. Коробка передач состоит из генератора ГПА-
чеи для подземных разработок. 4. БелАЗ-540А, БелАЗ-548 и БелАЗ-549 с индексами С вместо А вы-
мосвалы БелАЗ-7510 и БелАЗ-7525 для перевозки угля, они отличаются от базовых увеличенной ем-
(140 кВт) при частоте вращения вала 2100 об/мии, иа инх применяются шины размером 18.00—25,
1 При скорости движения 60 км/ч.1 То же, 50 км/ч.3 То же, 30 км/ч. * Высота соответственно в перед-
4 3
Продолжение табл. 15
МоАЗ-6401- -9585 МоАЗ-6507 (МоАЗ-522А) МоАЗ-7405- -9586 БелАЗ-7510 БелАЗ-7525 БелАЗ-549 -ЁёлАЗ-549С '
БелАЗ-540А БелАЗ-548А (С)
19400 19 500 20 200 15 675 23 225 47 676
18 600 19500 21 300 32 400 45 650 99 454
40 50 40 ( 55 60
21 22 (21) 22 26
90 • 80 90* 100 138 235»
3305 5 3420 50
16 20 25X25 25 22
Гидравлнчес! <ое с двух-, Гидравлическое
трехступенчатым цилиндром
4160 4200
3288 3600
1500X660 4 1600X700 4
400 570 2X800
125 175
8430 7540 8610 7450 8395 10 250
7250 8120
2850 3245 2850 3480 3787 5300
1 5360
2680 3350 2610 3620 4135 4750
3580 3910 4830
33X58 43X59 24—58
18 000 19000 19 500 21 000 28 800 66 980
— — — БелАЗ-540 БелАЗ-548 —
1971 1978 1980 1972 1972 1976
1967 (71) 1967 (72) 1979
Бела втоМАЗ
Могилевский автомобильный им. С. М. Кн- Белорусский автомобильный, Жодиио
роза
назначены для работы в карьерах строительных материалов и угольных разрезах, а также в руд-
ный мощностью 1050 л. о. (775 кВт) при 1500 об/мин с рабочим объемом 437 л и крутящим момен-
600-630 кВт и двух моторов-колес С тяговым двигателем ДК-717А 230 кВт. 3. МоАЗ-6401 предназна-
пускаются для работы в северных районах. 5. На базе БелАЗ-540А и БелАЗ-548А выпускаются са-
костью кузовов. 6. МоАЗ-6401 и МоАЗ-7405 снабжены двигателями ЯМЗ-238К мощностью 190 л. с.
кабины металлические одноместные, кувов ковшового типа. 7. Направление опрокидывания кузовов —
ией и задней частях кузова. * С ивменеиием бавы до 4080+1400 мм.
47
Одноосные тягачи состоят из мощной силовой передачи иа приводную ось с двумя
шинами, оснащенную дифференциальным механизмом специального седельного уст-
ройства, двигателя, гидравлической системы управления и кабины с пультом управ-
ления, щитком приборов и рычагами управления навесным полуприцепом, объеди-
ненными в единый силовой агрегат. Оии предназначены для работы с полуприцепиы-
ми агрегатами-землевозами, скреперами, катками и другими строительно-дорожны-
ми машинами.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ
Специальные транспортные машины получают все большее распространение в
строительстве. В отличие от транспортных машин общего пользования оии, помимо
перевозки грузов, выполняют различного вида работы (операции), ие связанные не-
посредственно с транспортированием: погрузку и разгрузку, подогрев и охлаждение
груза, поддержание температуры, перемешивание и раздачу и т. п., иногда совме-
щая несколько видов работ (операций). Здесь приводятся специальные транспорт-
ные машины, которые, несмотря на выполнение ими дополнительных специальных
работ, в конечном итоге обеспечивают доставку грузов, то ли в исходном, то ли в
измененном виде: автомобили-самосвалы (табл. 14, 15), битумовозы, цементовозы-
распределители, бетоносмесители и другие подобные машины.
Специальные транспортные машины базируются иа шасси грузовых автомобилей
(см. табл. 3) и отличаются от последних устройством кузовов н наличием устройств
и оборудования для производства специальных работ в зависимости от назначения.
Такими устройствами являются смесители, мешалки, компрессоры, системы подогре-
ва, а также раздаточные коробки, лебедки, коробки отбора мощности, гидравличе-
ские насосы, силовые приводы и другие. Такие машины обеспечивают качественную
доставку грузов в соответствии с заданными параметрами, например, бетона, раство-
ра, битума или же видоизмененными, превращая в пути сухую бетонную смесь
в пластичный бетон и т. д.
Ряд специальных машин предназначается для выполнения функций, не связан-
ных с грузами (автомобильные краны, автогидроподъемники, автоэкскаваторы, пе-
редвижные мастерские, машины технического ухода, с. 60 и др.).
Таблица 16, Технические характеристики машин для транспортировки
Наименование показателей Единица измерения С-956 ТЦ-4
Назначение — Загрузка, транспортировка.
Базовое шасси Марка ГАЗ-53Б ОдАЗ-885
Вместимость полезная ма 3,2 7
Полезная нагрузка кг 3500 7000
Скорость движения с грузом км/ч 65 80
Угол наклона цистерны в сторону выгрузки град 8 7
Время выгрузки мин 5 20
Габариты: мм
длина 6080 8890
ширина 2240 2360
высота 2820 2950
Масса без груза кг 3750 ' 33001
Марка базового тягача — Нет ЗИЛ-130В 1
Год выпуска — 1967
Завод-изготовитель — Красногорский Прилукский
сЦеммаш» ма-
Примечания: 1. Диаметр загрузочных люков 400 мм, их количество — по одному у всех,
инй диаметр 100 мм и наконечники, их длина от 4000 до 5500 мм. 3. Дальность подачи при разгрузке
равна 25 м. 4. Рабочее давление в цистерне ие должно превышать 1.5 кг/см1 (147,1 Па). 5. Произво-
дительностью по всасыванию 4 м’/мии, на остальных — РК-6/1 производительностью 6 м’/мни, по-
1 Без тягача
48
МАШИНЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ПОРОШКООБРАЗНЫХ
СУХИХ ВЯЖУЩИХ МАТЕРИАЛОВ
Для транспортирования порошкообразных вяжущих материалов в строительстве
и в промышленности строительных материалов применяются автоцементовозы. Оии
предназначены для доставки цемента, извести-пушонки, алебастра, гипса и других
Рис. 1. Схема самозагрузки автоце-
ментовоза:
1 — компрессор; 2 — водомаслоотделитель;
3, 4, 8 — соответственно фильтры инерцион-
ной, второй и первой ступеней; 5—крыш-
ка; 6 — вакуум-маиометр; 7 — шлаиг; 9 —
сигнализатор уровня; 10 — цистерна; II —
труба распределительная; 12— кран запор-
ный; 13 — сопло заборное.
Рис. 2. Схема загрузки цемента из
железнодорожного вагона-пемен-
товоза в автоцементовоз:
1 — компрессор; 2 — водомаслоотдели-
тель; 3, 5 — фильтры ииерциоииый и
первой ступени; 4, 12 — шлаиг; 6 — сиг-
нализатор уровня; 7 — труба распреде-
лительная; 8—цистерна; 9— манометр;
10 — коллектор распределительный;
11 — вагон-цементовоз; 12 — трубопро-
вод.
вяжущих порошкообразных материалов без тары с заводов-изготовителей, базовых
складов силосного и амбарного типов, железнодорожных вагонов общего пользова-
ния и вагонов-цементовозов иа приобъектные склады и к месту производства работ
(табл. 16).
порошкообразных вяжущих материалов (I, 7, 111.
ТЦ-10 ТЦ-6 ТЦ-11 С-652 ТЦ-2А ДС-72
выгрузка и раз Цистерна не- сущего типа 8,7 10 000 80 23 дача МАЗ-5245 11,8 13 000 60 31 Цистерна не- сущего типа 12.2 14 000 80 ЧМЗАП-5204 | Цистерна иесу- 1 щего типа 20 | 21 22 000 50 6.5 50 Цементовоз и рас- пределитель ТЦ-4 вХ 44.8 7 20
9690 3100 7600 ЗИЛ-130А 1976 строительных шин 9255 2600 3600 41001 МАЗ-504А 1967 Красногорски 10 750 2480 3450 11 770 КамАЗ-5410 1977 1 «Цеммаш> 13 350 | 13 200 2630 3800 13 850 I 17 600 КрАЗ-258 КрАЗ-258Б1 1967 | Славянский строительных машин 10 685 3030 3420 14 300 Т-158 1977 Брянский дорож- ных машин
аа исключением С-652 и ТЦ-2А, у которых по два люка. 2. Шланги для разгрузки имеют виутрен-
о помощью шлангов составляет 50 м, в том числе на высоту до 25 м, кроме С-956, у которого подача
дительиость разгрузки равна 0,5—1 т/мин. 6. На С-956 устанавливается компрессор РК-4/1 произвол
требляемая мощность которых составляет соответственно 13,2 и 18,5 кВт.
49
По объему работ машины для транспортирования сухих вяжущих материалов
делятся на три группы: машины, предназначенные только для перевозки вяжущих;
машины, осуществляющие механизацию загрузки, самопогрузку, транспортирование
и разгрузку материалов, и машины, которые наряду с механизацией загрузки, раз-
грузки и транспортированием производят распределение вяжущих на рабочем месте.
К первой группе относятся грузовые бортовые и самосвальные автомобили и автомо-
били-цистерны-, ко второй — автоцементовозы различной конструкции и с разной
степенью оснащенности средствами механизации; третью, еще малочисленную группу
составляют распределители цемента (рис 1, 2, 3).
Рис. 3. Схема разгрузки автоцементовоза;
1 — компрессор; 2 — фильтр инерционный; 3 — крыш-
ка; 4 — водомаслоотделитель; 5 — шланг; 6 — кран;
7 — клапаи предохранительный; 8 — вакуум-маиометр;
9 — аэролоток; 10 — воздухопровод; 11 — вентиль; 12,
13 — соответственно клапаны обратный н запорный;
14 — шланг разгрузочный.
Таблица 17. Технические характеристики машин для транспортировки жидких
Наименование показателей Единица измереиня ДС-41А
Назначение Транспортировка
Базовое шасси марка ОдАЗ—885
Полезная нагрузка кг 6850
Полезная вместимость м® 7
Скорость передвижения с грузом км/ч 80
То же, разогрева с +75 ч- 95 °C при тем- °С/ч 25
пературе окружающего воздуха +10 °C
до +200 °C
То же, омывания цистерны » 2
Время свободного слива (самотеком) мин 5
Рабочая скорость разлива вяжущих км/ч —
Норма разлива л/м2 —
Система подогрева Способ Встроенными
Тип насоса — шестереночный
Частота вращения вала насоса об/мин 70С
Подача насоса л/мин БОС
База мм 6540
Дорожный просвет 255
Габаритные размеры:
длина (поезда) (9080)
ширина 2360
высота мм 2550
Масса без груза кг 7515
Марка базового тягача — ЗИЛ-130В1-76
Примечания; 1. Наибольшая ширина распределения 4000 мм, интервал изменения ширины
ками для загрузки. 3. Температура подогрева вяжущих в цистерне до 4-200 °C. 4. На автогудроиа-
лорукава длиной от 4000 до 12 000 мм. 5. Цистерны эллиптической формы. 6. Приведенные в таблице
1 Масса полная.
50
Машины для транспортирования порошкообразных сухих вяжущих материалов
изготавливаются в виде цистерн, монтируемых на шасси автомобиля, цистерн-полу-
прицепов, навешиваемых на седельное устройство автомобильных и тракторных тя-
гачей, и цистерн-прицепов, буксируемых автомобильными и тракторными тягачами.
МАШИНЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ЖИДКИХ
ВЯЖУЩИХ МАТЕРИАЛОВ
Машины для транспортирования жидких вяжущих материалов как горячих, так
и холодных (битум, деготь, эмульсии, разжиженные битумы и дегти, мазут, нефть),
предназначены для наполнения цистерн жидкими вяжущими материалами на основ-
ных базах и в хранилищах, перевозки их на значительные расстояния с требуемой
скоростью и сохранением заданной температуры материалов, для подогрева вяжу-
щих материалов в случае их остывания или в соответствии с технологией производ-
ства работ до необходимой температуры (рабочей) на стоянке, разлива самотеком
и под давлением с равномерным распределением и точным регулированием норм
разлива вяжущих. В зависимости от объема выполняемых работ эти машины делят-
ся иа автоцистерны, автобитумовозы и автогудронаторы (рис. 4, 5, 6, 7).
вяжущих материалов [I, 7, II]
ДС-138 | 1 ДС-10 ДС-39А ДС-53А ДС-40
битума (битумовозы) Транспортировка и распределение битума (авто-
гудронаторы)
— ЧМЗАМ-5524ПА ЗИЛ-130 — —
9800 14500 3420 5880 6850
10 15 3,5 6 7
85 40 90 80 45
К 25
3 1,5 2
15 5
3,6—24,6
0,5—3
горелками Стационарными — двумя и переносной через две
жаровые трубы
битумн ыи Нет шестереночный битумный
— 450 520
— 840 1040
9780 3800 6540
285 280 255
(8660) (13 680) 6700 (9720) (9850)
2500 2640 2400 2360 2320
2885 3250 2500 2620 2980
19 3001 9150 5755 8700 8640
КамАЗ-53213 КрАЗ-258 Нет ЗИЛ-130В1-76 ЗИЛ-130В1
190 мм для всея автогудроиаторов. 2. Цистерны битумовозов и автогудроиаторов снабжаются лю-
торах предусмотрен ручной разлив с помощью специального переносного распределителя и метал-
битумовозы и автогудроиаторы выпускаются Курганским заводом дорожных машин.
51
Таблица 18. Технические характеристики бятумозаправочных машин [4]
Наименование показателей Единица измерения 6В-41 БВ-43 БВ-45 Б В-44 ВВ-61
Базовый тягач Полезная нагрузка иа доро- гах: с твердым покрытием грунтовых и по бездорожью Объем цистерны Скорость движения Габариты: длина ширина высота Масса без груза Завод-изготовитель V л км/ч мм кг ЗИЛ-130 3 2.5* 85 6450 2400 2550 5850 Леш ЗИЛ-131 5 2,2 4000 80 6975 2376 2600 7800 шогорский ТТ-4 3,6 3,6 9,75 5900 2500 2850 13 820 •Гааспеимаи Урал-357Е 3,8 3.8 75 7344 2712 2680 9300 тремонт. КрАЗ-255Б 5.8 5,8 6400 70 8585 3200 2160 13 835
труб, двух
а н и я:„ *• Система подогрева битумоза правщиков состоит из жаровых труб, двух
kL™ °^°Й пеРеносной горелок, топливного бака вместимостью 60 л, коммуникаций цир-
жидких вяжущих и питания горелок. 2. В качестве топлива применяется керосин освети-
горелку*—13,5 кг^лГ^ В ТОПЛИВН0Й системе составляет 4 кгс/см* (394 Па), расход топлива на одну
1 По дорогам грунтовым и с булыжно-щебеночным покрытием.
Рис. 4. Горелки для подогрева жид-
ких вяжущих материалов в цистерне:
а — стационарная; б — переносная; 1 — ра-
струб; 2 — обечайка кожуха; 3 — змеевик;
4 — стенка; 5 — сопло; 6 — корпус; 7 — сет-
ка фильтра; 8— пробка: 9—корпус венти-
ля; 10 — игла; II — ручка; 12 — шланг
дюритов ый.
Рис. 5. Схема отопительной системы
автобнтумовоза:
1 — жаровая труба; 2, 5 — горелки соответ-
ственно стационарная и переносная; 3, 4
6, 9, 11 — вентили соответственно горелки,
распределительный, переносной, воздухо-
провода и топлнвоподачи; 7 — шланг пере-
носной горелки; 8 — баллон тормозной си-
стемы; 10 — манометр; 12, /4 —фильтры
топливный и горловины; 13 — бак топлив-
ный; 15 — пробка заливной горловины с
вентилем для спуска воздуха.
52
Рис. 6. Кинематическая схема привода
насоса:
1, 3, 4 — шестерни; 2 — колесо: 5 — большой
и малый венцы блока шестерен; 6, 7, 8 —
шестерни постоянного зацепления и вклю-
чения передачи; 9, И — карданный и при-
водной валы; 10 — предохранительный
штифт; 12 — насос для перекачки жидких
вяжущих.
Рис. 7. Гидравлическая схема автобитумово-
за (операция циркуляции):
1 — фильтр заливного люка; 2.3 — трубы соответ-
ственно наполнения и опорожнения; 4 — патрубок
сливной; 5—шибер; 6 — задвижка; 7 — металло-
рукав; 8 — иасос шестеренчатый.
МАШИНЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ БЕТОННЫХ
И РАСТВОРНЫХ СМЕСЕЙ
Эти машины делятся на: предназначенные только для перевозок бетонов и раст-
воров; выполняющие наряду с транспортированием перемешивание и раздачу смесей;
и, наконец, машины, осуществляющие транспортирование сухих смесей, приготовле-
ние бетонов при движении с последующей раздачей. В связи с их назначением раз-
личают бетоно-, растворо-, известевозы и бетоносмесители (табл. 19).
МАШИНЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ВОДЫ
И ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Для перевозки воды, технических жидкостей, нефтепродуктов (топлива, масел),
а также заправки ими строительных, дорожных и транспортных машин используют-
ся специальные транспортные машины: автоцистерны (табл. 20), водо- и бензовозы
(табл. 21), топливо- и маслозаправщики, заправочные агрегаты (табл. 22) и т. п. Их
базовой машиной является, как правило, грузовой автомобиль-шасси, на котором
устанавливается металлическая сварная цистерна круглого, овального или эллипти-
ческого сечения с плоскими днищами, отбортованными по краям и приваренными к
центральной постоянного сечения части цистерны. Вверху ее оборудуется герметиче-
ски закрывающийся люк с горловиной, откидной крышкой и вставным фильтром,
в задней нижней части днища вмонтировано раздаточное или сливное устройство в
виде запорных кранов, насосов. Цистерны оборудуются арматурой с раздаточными
приемными рукавами, фильтрами, контрольно-измерительными приборами, насосной
установкой с приводом и др. В зависимости от назначения машины для транспорти-
рования жидких материалов подразделяются на цистерны транспортные (Ц, ТЦ,
ВЦ), топливозаправочные (ТЗ, ЗС, ТС), маслозаправочные (М3, МА) (рис. 8), водо-
маслозаправочные (ВМЗ), заправочные агрегаты. Таким образом, сложилась сле-
дующая индексация этого вида машин: буквенное обозначение состоит из первых
начальных букв, означающих вид шасси и назначение цистерны, затем через чер-
точку указывается геометрическая вместимость цистерны, тыс. л, и еще через черточ-
ку— модель автомобиля. Например: АЦ-4,2-130 — базовая машина — автомобиль
(А), назначение — транспортное (Ц), вместимость — 4,2 тыс. л, установлена на авто-
мобиле ЗИЛ-130 (модель 130); аналогично расшифровывается АТЗ-2,4-52 — автотоп-
ливозаправщик вместимостью 2,4 тыс. л на шасси автомобиля ГАЗ-52.
53
Таблица 19. Технические характеристики машин для транспортирования
Наименование показателей Единица измерения АБ-32 СБ-113 СБ-89Б
Назначение — Бетоновоз Растворо-
Базовое шасси Марка MA3-503A ЗИЛ-130К ЗИЛ-130АН
Вместимость (цистерны) барабана м8 (6) (3,06) (2,5)
Полезная нагрузка Объем смеси КГ м3 7600 3,1 4170 1,6 3200
Время смешивания » выгрузки Частота вращения (бара- бана) побудителя при смешивании То же, при выгрузке мин » об/мин » — 15 Непрерывное 10 8—25 8—25
Двигатель привода меха- низмов Высота выгрузки (загруз- ки) Угол наклона днища (оси барабана) к горизонтали при выгрузке Скорость передвижения е грузом Габариты: длина ширина высота Марка град км/ч 1 мм От приводно- го двигателя через компрес- сор автомоби- ля 1250 (2700) 80 6450 2400 27552 НШ-32, гидро- цилиндры 1600 (2640) 5850 2500 2640 Н1Л-32 гидро- моторы МГ-16-15А, 4 шт. 100—680 (2350) Нет 60 7100 2350 2350
Масса без груза КГ 7650 5230 5890
То же, полная » 15 250 9400 8700
Год выпуска — — 1974 1969
Завод-изготовитель цнииомтп8 Госстроя СССР, Москва Славянский строительных ма- шин
Примечания: 1. Рабочее давление в гидросистеме СБ-89 и СБ-113 — 80 кг/см2 (7845 Па).
1 Время подъема кузова. 2 Высота с поднятым кузовом — 4500 мм. Разработана документация.
Таблица 20. Технические характеристики машин для транспортирования жидких
Наименование показателей Единица измерения АВЦ-1,7 АВВ-3,6
Назначение Базовое шасси Вместимость Полезная нагрузка Время заполнеиия-опорожиения: Т насосом самотеком л КГ мин Для ГАЗ-66 1700 2272 15 Г—10 ВОДЫ ГАЗ-53А 3550 3715 10 10
бетонорастворных смесей [1, 7. II]
АСО403А У5 С-1036Б (СБ-69) СБ-130 СБ-92
СБ-92-1
ВОЗ ЗИЛ-ММЗ-555 Известевоз ЗИЛ-130В1 Ьето МАЗ-5ОЗБ н*>воз и смесител КамАЗ-54112 ь бетона КрАЗ-258
(3) (2x4,04) 6,1 14 КамАЗ-5511 6,1
4500 2 побуждение 221 9000 3,79 25 5950 2.6 15—20 15 8,5—12 8 4—14 9125 3, 5, 4 15—20 15 9—14,5
Гидронасос и цилиндры Электрический привод 6—8,5 Д-37Е, СЗ-1 насос для во- ды типа 2К-20/30 Д-143Т 6,5—10,1 Д-37Е, СЗ-1 насос для воды типа 2К-20/30
(3420) ( 3350)
Установлены вертикально (8) (15)
5 Э & 0
5450 2440 2505 4979 9475 Тукумский «Ремстройдор- маш» 9500 2400 ЗОЮ 7400 16400 Московский электромеха- нический 6630 2630 3420 9300 15250 1970 Славя 11 720 2500 3650 17 600 35 200 1981 некий строитель! 8080 2650 3520 13075 22200 1971 1ых машин
2. Вращение барабанов СБ-92 и С-1036Б,
а также побудителей С-89, АСО403А и У5 — левое и правое.
материалов (автоцистерны) fl. 7, 10, 11]
АЦ-2,4-52 806 (АЦ-4.2-53А) АЦ-4,2-130 ТСВ-6
Для нефтепродуктов
ГАЗ-52-01 ГАЗ-53А ЗИЛ-130
2400 4200 6000
2870 3687 3904 5160
14—8 10 14
30 17 » 24
55
Наименование показателей Единица измерения АВЦ-1.7 АВВ-3,6
Марка насоса — Используется ва- РВН-40/350
Подача насоса м8/ч куум двигателя 40
Габариты цистерны: мм
длина 1191 3299
ширина 1250 1222
высота 780 1222
Г абариты: мм
длина 5655 6400
ширина 2342 2200
высота 2440 2600
Масса сухая кг 4100 3685
Год выпуска — 1967 1970
Завод-изготовитель
Примечания: 1. Цистерна АВЦ-1,7 из алюминия, термо изолирована фенол-формальдегидной
одной. 2. Цистерна АВВ-3,6 установлена под углом 2—4° в сторону слива, цилиндрического сечения,
4м — АВЦ, АВВ (2 шт. диаметром 65 мм), АЦ-2,4-52 (2 шт. диаметром 45 мм), длиной 3 м (диамет-
принадлежностями (огнетушителем, заземляющим клином, штепсельной розеткой и шнуром с двумя
дом нефтяного машиностроения им. Петрова. 6. Цистерна ТСВ-6—двухсекционная.
1 Загрузка с использованием вакуума двигателя и разрежения в цистерне 0,44 кгс/см2 (43 кПа).
Таблица 21. Технические характеристики топливозаправочных машин [1,7,10,11]
Наименование показателей Единица измерения 3608 (АТЗ-2.4-52) 3609
Назначение — Транспортировка
Базовое шасси ГАЗ-52-04
Вместимость цистерны л 2400 2280
То же, полезная Полезная нагрузка Подача раздаточной системы То же, при заполнении емкости л 2400 2200
кг л/мин 2040 40 40 2042
Время опорожнения: 15 9
самотеком » 1 5
наполнения 15 9
Скорость движения Габариты цистерны: длина Ширина высота км/ч мм 7 3050 1280 790 0 2706 1400 770
Диаметр X количество X длина зап- равочных шлангов Марки; насоса для топлива фильтра счетчика Г абариты: ммХ шт Хм 38X1X4,5 СЦЛ-00 ФДГ-ЗОТ ШКУ-29 50X2X4,5 25X1X5
длина ширина высота Масса: мм 6110 2160 2190 5550 2280 2250
сухая кг 3265 3128
полная 5305 517?
Год выпуска 1970 1974
Завод-изготовитель — Одесский автозапра- вочных агрегатов Уральский автомо- торный
Примечания: 1. Все цистерны эллиптического сечения с одной горловиной оборудованы сред
усмотрен бак для масла вместимостью 250 л, насос марки РЗ-7Е 'и бидоны вместимостью 70 л, на 746 —
централизованное, сзади цистерны. 4. Наполнение цистерн осуществляется с наземных н подземных
робки передач при отборе мощности с помощью карданных валов.
56
Продолжение табл. 20
АЦ-2,4-52 806 (АЦ-4.2-53А АЦ-4,2-130 ГСВ-1)
СЦЛ-00 10 1176 716 6200 2200 2190 3160 Арзамасский комму- нального машино- строения СВР 3( 2807 1714 1074 6190 2380 2590 3470 1967 Грабовский специали- зированных автомо- билей 1-80 I 1600 960 6566 2428 2672 4700 Благовещенский арматурный 3500 2100 1030 6566 2400 2670 5640 1970 Волгоградский неф- тяного машиностро- ения
смолой толщиною 50 мм (ФРП-2)/имеет две горловины с люками диаметром 492 мм# у остальных — по
остальные горизонтально расположенные, эллиптические. 3. Цистерны оборудуются шлангами длиной
ром 65 мм), по 2 м— остальные. 4. Цистерны для нефтепродуктов снабжаются противопожарными
вилками, цепью постоянного заземления). 5. АЦ-4, 2-130 до 1970 г. выпускались Волгоградским заво-
• С закрытой горловиной.
AT3-3.8-53A AT3-3.8-130 АЦМ-4-157К 746 (ПАЗС-3152) ТЗА-7.5-500А
и дозировочная раздача топлива
ГАЗ-53А 1 ЗКЛ-130 ЗИЛ-157К ЗИЛ-130-76 МАЗ-500А
3920 4160 4700 7800
3800 4040 4500 7500
3300 3495 3720 4050 6030
300 400 40 750
300 340 40
8—12 8—14,5 10 12,5
15
8—12 8—14,5 12 18
90
3263 3762
1970 2174
65x3X3 1110 1224
38x2X15 50X1X9 38X1X2,4 65x2X4,5
38x1X15 25X3X10 50x2x9 и 15
СВН-80 ТК-40 СЦЛ-20-24Л
ТФ-2М ФГГ-152 ТФБ
СВШС-40 сжш-юоом
6180 6770 6754 6679 7600
2380 2360 2258 2769 2650
2600 2700 2624 2624 2650
4100 5250 6355 4850 8680
7400 8745 10075 8905 14875
1968 1969 1958 1964 1971
Курганский дорожных ма- Харьковский транс- Грабовский специали- Тихорецкий химиче-
шин порт иого машино- зированных автомоби- ского машиностро-
строения лей ения
ствами дозированной раздачи топлива, фильтрами, дыхательными клапанами. 2. На АЦМ-4-157К пред-
тара для масла вместимостью 120л. 3. Управление раздачей топлива у AT3-3.8, 746 и ТЗА-7,5—
(с высотой всасывания 4,5 м) резервуаров. 5. Привод насосов — от двигателя автомобиля через ко-
57
Однако, есть и отклонения от этого порядка. Например, не указываются вид шас-
си (ТСВ-6, АВЦ-1,7), добавляются посторонние буквы (АЦМ-4-157К, где М означа-
ет, что перевозится и масло, ТСВ-6, где В означает волгоградский завод-изготови-
тель) и т. п. Некоторые ведомства (автомобильной промышленности) применяют
Таблица 22. Технические характеристики топливо-, масло-, во доза правочных
машин [1, 7, 10, II]
Наименование показателей Едини- ца из- мере- ния 3607 МА-4 МА-4А МЗ-66
Назначение Заправка топливом, маслами и водой Заправка маслами
Базовое шасси ГАЗ-52-01 ЗИЛ-157КЕ ЗИЛ-131 ЗИЛ-130 ГАЗ-66-04
Общая наливная вмести- Л 2240 2820 3080 930
мость В том числе:
для дизельного топ- 1900 1400 1700 —
лива
бензина 80 100 340 —
автола — 350 170 —
дизельного масла 80 200 170 930
трансмиссионного мае- 80 Нет Нет —
ла
консистентной смазки 20 —
ВОДЫ 80 750 700 —.
Подача сжатым воздухом л/мин 40 До 30 40—45 —
(насосом дизельного топ- лива)
То же, бензина То же, дизельного масла » » 20—25 4 25—30 40—45 (300)
» трансмиссионного » 3 0 —
» воды » 20—25 50 —
» при заполнении 25—35 100—120 120—240 —
с помощью насоса дизель- ным топливом, бензином
То же, дизельным маслом » (до 60) (До 100)
» водой Диаметр X количество раздаточных шлангов: для дизельного топли- » ммх Хшт 30—35 18x1 100—120 25 120—140 XI
ва н масел
для бензина и воды Габариты: ММ 12X1 25X2 —
длина 6110 6700 6900 5820
ширина 2190 2300 2500 2322
высота 2190 2700 2440
Масса собственная кг 3320 6800 7320 4880
Масса полная » 5240 9600 10170 5800
Год выпуска — 1971 1969 1971
Завод-изготовитель Одесский ав- томобильных заправочных агрегатов Пожвинекий «Лесосплав- маш» Смоленский автоагре- гатный
Примечания: 1. Емкости для воды и масел МА-4 и МА-4А имеют теплоизоляцию и подо-
греваются выхлопными газами, а МЗ-66— вся цистерна имеет термоизоляцию из ФРП-1 толщиной
65 мм. 2 Количество емкостей МА — пять,. 3607 — семь (цистерна, пять баков и бункер для пласти-
ческой (консистентной) смазки, М3 — цистерна. 3. Все заправщики оснащаются системами наполне-
ния и раздачи: 3607 — самовсасывающим иасосом и компрессором, в МА — используется оборудование
автомобиля (вакуумирование с помощью двигателя, нагнетание — от воздуха баллонов тормозной
системы), в М3 — насос Ш40-6 левого вращения.
58
Рис. 8. Схема автозаправщика МА-4А:
/, 3, 4, 9 и 17 — шланги выдачи воды, транс-
миссионного масла, дизельного топлива,
бензина и моторного масла; 2 — подогрева-
тель воды: 5, 10 — счетчики расхода ди-
зельного топлива н бензина; 6 — фильтр
для дизельного топлива; 7, 8 — патрубки
для забора соответственно бензина и ди-
зельного топлива, 11—фильтр топливный
для бензина; 12— воздушно-вакуумная ко-
робка; 13 — вакуум-манометр; 14 — пламя-
гаситель сетчатый; 15— редуктор воздуш-
ный; 16 — кран; 18 — ресивер; 19 — фильтр
воздушный двигателя; 20 — карбюратор;
21— коробка воздушная; 22— коллектор
всасывающий двигателя; / — вода: II н
III- масла соответственно трансмиссион-
ное и моторное; IV — бензин; V — дизель-
ное топливо.
только цифровую индексацию, например, 3607, 3609 и т. д., в которой вид и назначе-
ние раскрывается первой парой цифр: 36 — цистерна полной массой от 2 до 8 т,
07, 09 — модели.
ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ БАЗОВЫХ И ОТЛИЧИЯ ОТ НИХ
МОДИФИЦИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Автомобили УАЗ-451 и УАЗ-452 и их модификации
УАЗ-451 ДМ общего пользования для мелких грузоперевозок. Устанавливается
деревянная платформа с тремя откидными бортами, УАЗ-452Д — то же, что и
УАЗ-451 ДМ, но применены оба ведущих моста, уменьшена масса.
Автомобиль ГАЗ-66-01 и его модификации
ГАЗ-66-01 — базовое шасси, повышены проходимость и тяговые характеристики,
применена система регулирования давления в шинах. Устанавливается металличе-
ская с откидным задним бортом и со съемными дугами и тентом платформа, кабина
двухместная со спальным местом. Применены: четырехступеичатая с синхрониза-
торами (на III и IV передачах) коробка передач, одинарная гипоидная главная пере-
дача, рулевое управление с гидроусилителем, состоящее из глобоидального червяка
с трехгребневым роликом (i = 20,5), подвеска на двух полуэллиптических рессорах
с телескопическими гидравлическими амортизаторами, рабочий тормоз—барабанный
на все колеса с гидроприводом и гидровакуумным усилителем, стояночный — бара-
банный, трансмиссионный с механическим приводом. Выпускаются модификации:
ГАЗ-66 02 — с лебедкой, ГАЗ-66-04—с экранированным оборудованием,
ГАЗ-66-06—с лебедкой и экранированным оборудованием.
ГАЗ-66-02 — модификация ГАЗ-66-01, повышенной проходимости с установкой
буксирной лебедки, которая может использоваться для вытаскивания при бездо-
рожья.
3902 — передвижная мастерская. На шасси ГАЗ-66-01 устанавливается двухдвер-
ный (одно- и двухстворчатая задняя дверки) цельнометаллический с внутренней
обивкой фанерой кузов размером 3310 X 2160 X 1830 мм. Оборудован верстаками с
инструментом, гидрокраиом грузоподъемностью 1,0 т, тисками, генератором напря-
жением 230 В, мощностью 5 кВт, газосварочным аппаратом и прицепным электро-
сварочным агрегатом. 3903 — то же, что и 3902, но без генератора. Дополнительно
комплектуется электровулканизатором и подъемным устройством грузоподъемностью
1,2 т.
М3 66 — маслозаправщик. На шасси ГАЗ-66-04 устанавливается эллиптический
односекционный котел вместимостью 850 л. Заполнение маслом и его раздача меха-
69
МАСТЕРСКИЕ МАШИНЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ
Таблица 23. Технические характеристики передвижных мастерских и машин техии
Наименование показателей Назначение
Мастерские
(МПР-3901) Р-11-2,5 (ЛУA3-37031) Р-11-2,5 (МТП-817М) Р-11-4,0 3902 1903
Базовое шасси ГАЗ-52-01 Г A3-53A ГАЗ-66-01
Кузов Каркасный, цельнометал- лический с фанерной об- лицовкой н тепло-, зву- коизоляцией Имеется бо- ковая одно- и задняя двух- створчатые двери н во- семь окон Цельнометаллг ренней фанерн н теплозвукоиг ду наружной обшивкой ческий с внут- ой облицовкой юляцней меж- н внутренней Каркасный цельнометалличе- ский с фанерной внутренней облицовкой и тепло-, звуко- изоляцией. Имеются боковая одно-, задняя двухстворчатая двери н восемь окон
Вид бот выполняемый ра- Разборочно-сборочные работы; сверление отверстий? инструментов, обработка металла, пайка мягкими нарезка резьб, заточка и твердыми припоями,
жестяницкие, электро-, газосварочные, несложные диагностические и кон-
трольно-регулировочные работы
Г ру зоподъемные
устройства
Масса поднимаемого
груза, кг
Расположение стрелы
Максимальный вылет
стрелы, мм
То же, высота подъе-
ма, мм
Состав бригады, чел.
Оборудование, марка
электрогенератор
компрессор
преобразователь ча-
стоты
счетчик-литромер
насос (насосная
установка)
пресс гидравличе-
ский
прибор проверки
электрооборудова-
ния
Кран-стрела с ручной ле- бедкой Электриче- ская лебедка с укосиной 1200
1250 1200
Заднее Переднее Заднее Заднее
1600 1700 —
3900 4200 Од 4000 ин —
ЕСС-52-4М илн БМЗ 4,5/4 1400 А БМЗ-4,5/4 илн СГР-4,5 ИЭ-9403 БМЗ-4,5/4 ЕСС- >2-4М
ГВП-15-01, П-6022 илн 2153-М2 или ОКС-ОЗО
КИ-1093 госнити
то же, гидрообору-
доваиия
солндолонагнетатель
настольно-сверлнль-
ный станок
точильно-шлифо-
вальный станок
ацетиленовый гене-
ратор
сварочный генератор
иа одноосном
прицепе
лебедка
КИ-5473 или КИ-1097
ВС-415 или 2М112
3E631
АСМ-1,25-3 или АСМ-1,25-6
АДБ-309У1 илн АДБ-318У1, или АДД-305У1 на прицепе ИАПЗ-739 или
ТАПЗ-755
ЛР-1,5 электрическая
60
ческого обслуживания, ремонта и диагностики [1, 7, 6, 16]
н марка машины
Техническое обслуживание и ремонт Для диагностики
АТУ-4822 АТУ-1500В, -Г АТУ-П АТУ-С АТУ-1768 МПР-9924 (ГОС НИТИ-4) МТП-817МД ДЭП-Е
ГАЗ-52-01 Прицеп 2ПТС-4М Т-16М с при- цепом ГАЗ-704 ГАЗ-52-01 ГАЗ-53А ЕрАЗ-702А
Баки с заправочной и промывочной жидкостями н насосные, компрессорные установки, счетчики запра- вочной жидкости, солидолонагиетатели и подогре- ватели Цельнометаллический с внут- тренней фанерной облицов- кой и тепло-, звукоизоляци- ей между наружной и внут- ренней обшивками Цельнометал- лический с бо- ковой и зад- ней дверками
Мойка и очистка (наружная) деталей н узлов, за- правка водой, смазочными материалами, сбор отра- ботанных масел, подогрев воды и масел, промывка полостей системы охлаждения, контроль работы и регулировка двигателей и узлов машин, устранение мелких неисправностей, смазка подшипников, под- качка шин Не устанавливаются ** Выявление пр иеиие неиспра торов в полевь Кран-стрела с ручной ле- бедкой 1250 и чин и устра- вностей трак- ix условиях Электриче- ская ле- бедка с уко- синой Определение технического состояния электроприво- да Нет Нет
— Заднее 1600 Заднее 1700 »
— 3900 4000 »
Два — три Два
Нет БМЗ-4,5/4 Нет
СО-7 А | Ml 55-2 | 0—38М Не устанавливаются ИЭ-9403 »
ШЖУ-25-06 I | 2СШВ-25 (П-3/20) БКФ-2 Не устанг То же вливается » »
Не устанавливается П-6022 »
То же 03-1153 1 03-1153 | КИ-5513 ’ Г ет Стенд экс- пресс- диагно- стики К-506, ОКВ-1, Н-3>, М4/01/4, НК-1. Ц-91, М416 Нет
03 1153 I O3-1153A 1 °3’1153 »
Не устанавливается ВС-415 »
То же 3E631
» » АСМ-1,25-3 АДБ-309У1 или АДД-305 на прицепе 1 » »
в!
Наименование показателей Назначение
Мастерские
(МПР-3901) Р-11-2,5 (ЛУАЗ-37031) Р-11-2.5 (МТП-817М) Р-11-4.0 3902 3903
Габариты, мм: длина ширина высота Масса сухая ,» полная Год выпуска Заво д-нз готовитель 6110» 2330 2830 4650 5500 1971 Козельский механический 6820 2226 2800 4815 Луцкий авто- мобильный 6310 2150 2760 5040 П/О «Пермь- сельхозре- монт» 5915" 2330 2900 5600 5800 1975 Козельский ме 6275s 2420 2900 5120 5800 1972 ханическнй
Примечания: 1. Мастерские МПП-817М («Алтай»), 3901 и ЛуA3-32031 отличаются друг
шиной и некоторой комплектацией оборудования. 2. Кроме основного оборудования, приведенного
ними машинами, баллоном для кислорода, удлинителями кабеля, горелками, рукавами для кисло-
но-моитажнымн приспособлениями и инструментом, металлорежущим инструментом, заправочным,
отличаются от последних наличием дополнительного оборудования и приборов для диагностики
их по 80 параметрам, н некоторым сокращением слесарно-монтажного оборудования прнспособле-
мерительный комплект (К-506), прибор для определения замыкания (ОКВ-1), самопишущий вольтметр
для измерения сопротивления «Фаза—ноль». 4. Для отопления в холодное время в мастерских
’ Общая емкость баков с заправочной и промывочной жидкостью соответственно 1200, 1070/1130
том) модели 3901—9100 мм, модели 3902—8750 мм и модели 3903—8750 мм. 3 Комплект диагностических
частотомер В-80, регулятор напряжения РНО250, вольтметр М366, амперметр М366, выключатели, розет-
с силовым кабелем, щит управления, стол, шкаф, стол оператора и сиденья (5 мест без водителя).
низированы с помощью насоса НШ40 левого вращения и раздаточного пистолета.
Цистерна (котел) термоизолирована. Оборудуется системой подогрева масла, фильт-
ром, счетчнком-масломером ДМ-40;
Автомобиль ГАЗ-52 и его модификации
ГАЗ-52-01 — шасси для специальных машин (самосвалов, фургонов, мастерских
и т. п.).
База — 3700 мм, общая длина — 6115, высота до верха рамы — 935 мм.
ГАЗ-52-02 — шасси для самосвалов на базе ГАЗ-52-01. Укорочены на 400 мм база
и до 4927 мм — общая длина, уменьшена на 75 мм высота рамы.
ГАЗ-52-04 — базовое шасси с улучшенными параметрами. Уменьшены размеры
кузова, оборотные единицы ходовой части унифицированы с автомобилем ГАЗ-53А.
Выпускаются модификации: ГАЗ-52-05 — грузопассажирский вариант, ГАЗ-52-07 —
в газобаллонном исполнении и ГАЗ-52-09 — в газобаллонном исполнении грузопасса-
жирский вариант. На III и IV передачах применены синхронизаторы, главная пере-
дача — одинарная, гипоидная. Рулевое управление состоит из глобоидального чер-
вяка с трехгребневым роликом (i = 20,5). Подвеска передняя — рессорная с гидрав-
лическими, телескопическими амортизаторами, задняя — рессорная с дополнительны-
ми рессорами. Усилитель рабочего тормоза — гидровакуумиый.
ГАЗ-52-06 — седельный тягач на базе ГАЗ-52-04. Устанавливается седельио-сцеп-
ное устройство полуавтоматического действия массой 175 кг. Изменены общая масса
и распределение нагрузок на оси;
CM3-3504 — самосвал для строительных и промышленных грузов на базе
ГАЗ-52-02. Устанавливается цельнометаллический прямобортный с откидным задним
бортом кузов и подъемное устройство — гидравлическое с приводом от коробки от-
бора мощности. Выпускается сельскохозяйственная модель — САЗ-3503.
3607 — заправочный агрегат для заправки бензином, дизельным топливом, мас-
лом и водой на базе ГАЗ-52-01. Устанавливается эллиптическая с горловиной цис-
терна с одной основной и четырьмя боковыми секциями и агрегат подачи топлива.
Оснащен самовсасывающим насосом и компрессором, бункером для пластических
(консистентных) смазок.
3608 — топливозаправщик на базе ГАЗ-52-01. Устанавливается односекционная
эллиптическая цистерна с горловиной и раздаточным самосматывающимся бараба-
62
Продолжение табл. 23
н марка машины
Техническое обслуживание и ремонт Для диагностики
АТУ-4822 АТУ-1500В. -Г АТУ-П АТУ-С АТУ-1768 М ПР-9924 (ГОСНИТИ-4) МТП-817МД ДЭП-Е
3960 5400/5100 2200/2000 2000/230 277/2620 Бакинский ре- монтно-механи- ческий 6500 1550 2300 2500 6400 2300 2700 4670 Луцкий автом< 6310 2150 2760 5040 обильный 5030 1790 2050 2650 Минстрой Лат- вийской СССР
от ДРУга конструкцией кузова и размещением оборудования внутри его, а 3902 и 3903 — базовой ма-
в технической характеристике, мастерские комплектуются ручными сверлильными и шлнфоваль-
рода и ацетилена, приборами для проверки форсунок КИ-562, моментоскопами КИ-4941, слесар-
моечным и защитным инвентарем. 3. Диагностические мастерские — разновидность ремонтных,
состояния сборочных единиц и агрегатов машин, позволяющих контролировать и регулировать
ний и приборов, а также размещением оборудования внутри кузова. В ДЭП-Е — переносной из-
(Н-344), мегомметры (М-4101/3 и НКА-1), клещи измерительные (Ц-91), омметр (М-416), прибор
устанавливаются отопители 0-30 теплопроизводнтельностью не ыеиее 3000 ккал/ч (3500 Вт).
(в том числе 60 кг трансмиссионных масел) и 980 л 2 Общая длина с прицепом (сварочным агрега-
средств. 4 На стенде экспресс-диагностнки устанавливаются 4 вольтметра Э-421, 3 амперметра М269,
ки и приборы индикации, в кузове также комплект инструмента электрика ИН 17, верстак, барабан
ном со шлангом, фильтром и дыхательным клапаном, счетчиком отпущенного топ-
лива.
3609 — топливозаправщик на базе ГАЗ-Б2-04. Устанавливается эллиптическая од-
носекционная с горловиной цистерна. Оборудуется насосом и дозирующим выдачу
устройством.
3901 — передвижная мастерская на базе ГАЗ-52-01. Устанавливается двухдвер-
ный (одно- и двухстворчатые) цельнометаллический с внутренней обшивкой фане-
рой кузов размером 3310 X 2160 X 1830 мм. Оборудуется верстаками с инструмен-
том, 10-тонным гидропрессом, точилом, тисками, настольно-сверлильным станком,
газо- и электросварочным (на прицепе) агрегатами и генератором трехфазного тока
мощностью 5 кВт, напряжением 230 В, ручной лебедкой грузоподъемностью 1,25 т.
Автомобили ГАЗ-53 и их модификации
ГАЗ-53А — базовый автомобиль общего назначения взамен ГАЗ-53. Увеличена до
4 т грузоподъемность. Устанавливаются кузова различного назначения, в том числе
деревянная платформа с тремя откидными бортами и металлическим основанием.
Выпускаются модификации: ГАЗ-53-07 — газобаллонный, ГАЗ-53-50 — в экспортном
и ГАЗ-53-70 — экспортном тропическом исполнениях и шасси для специализирован-
ных автомобилей: ГАЗ-53А, ГАЗ-53-02, а также ГАЗ-53-40 — для автобусов. Син-
хронизаторы, главная передача, рулевое управление, подвески и усилитель примене-
ны такие же, как и у ГАЗ-52-04 (см. выше).
ГАЗ-53-02— шасси для специальных машин (самосвалов и др.). Приспособлено
для установки коробок отбора мощности гидронасосов, цилиндров.
ГАЗ-САЗ-53Б — самосвал с разгрузкой на три стороны на базе ГАЗ-53-02. Уста-
навливается металлическая прямобортная с надставными бортами платформа и гид-
равлический привод.
САЗ-3502 — самосвал на базе ГАЗ-53-02 для подачи и выгрузки груза на высоту
до 2410 мм. Оборудуется рычажным, четырехзвенным, шарнирным с гидравлическим
приводом механизмом предварительного подъема, состоящим из надрамников с пе-
редними и задними рычагами и гидропилиндров, выносных задних опор (аутригеров),
металлической прямобортиой с откидным задним бортом платформы с механизмом
опрокидывания и гидравлического привода. Полезная нагрузка снижена до 3200 кг.
НИГ1АТ-П404 — самозагружающийся и разгружающийся контейнеровоз для пе-
ревозки контейнеров массой 0,629 и 1,29 т и других грузов на базе ГАЗ-53А. На
63
платформе устанавливается портал с гидравлическим приводом его подъема и опу-
скания (двумя гидроцилиндрами по бокам платформы со сдвинутыми на 120 мм
внутрь жестко закрепленными бортами). Под перекладиной портала закреплена
грузовая балка, по которой перемещается грузовая каретка с крюком. Полезная
нагрузка снижена до 3350 кг.
806 (АЦ-4,2-53А)—автоцистерна для перевозки нефтепродуктов на базе
ГАЗ-53А. Устанавливается односекциониая эллиптическая цистерна с горловиной и
насосом. Заполнение и слив может производиться с помощью насоса и самотеком.
AT3-3.8-53A — топливозаправщик фильтрованным топливом с отсчетом количе-
ства на базе ГАЗ-53А. Устанавливается эллиптическая цистерна с горловиной и ды-
хательным клапаном, насос с приводом от односкоростной коробки отбора мощности
с помощью карданного вала, счетчик-литромер. Управление заправкой централизо-
ванно сзади цистерны. Три приемо-сливных и два рабочих шланга укладываются в
специальные ящики, расположенные снизу по бокам цистерны.
АВВ-3,6—автоцистерна для перевозки и раздачи воды на базе ГАЗ-53А. Уста-
навливается цилиндрическая цистерна вместимостью 3550 л с ротационным вакуум-
ным насосом РВН-40/350.
С-956 — автоцементовоз для перевозки безтарного цемента на базе ГАЗ-53-02.
Устанавливается с уклоном назад цилиндрическая цистерна, оборудованная гермети-
чески закрывающейся горловиной, загрузочным и выгрузочным устройством со
шлангами и компрессором РК-4/1.
ГАЗ-45
ГАЗ-4509 — опытный образец новой базовой модели из семейства грузовых авто-
мобилей ГАЗ. Устанавливается поршневой двигатель с воспламенением от сжатия
и воздушным охлаждением, полезная нагрузка автомобиля с прицепом 9000 кг. Из-
менен внешний вид, улучшен обзор из кабины и ее комфортабельность, раздельные
сиденья подрессорены. Улучшены динамические и тормозные качества. Предназна-
чен для перевозки различных народиохозяйствеииых грузов — от строительных до
сельскохозяйственных.
Автомобили ЗИЛ-130
ЗИЛ-130-76 — увеличена грузоподъемность в сравнении с базовым ЗИЛ-130. При-
меняются шины с нагрузкой 2050 кг (И-252Б, И-Н142Б, МИ-151, МИ-155), увеличена
полезная нагрузка до 6 т. Выпускаются модификации: ЗИЛ-13ОС-76 — для работы
в условиях Крайнего Севера, ЗИЛ-130Г-76 — с удлиненной базой, ЗИЛ-130ГУ-76 —
с особо удлиненной базой. Применены: главная передача двойная (I = 6,32 (или ги-
поидная), ( = 6,33), рулевое управление — двухступенчатое (винт — шариковая гай-
ка и рейка — зубчатый сектор) i = 20 с гидравлическим усилителем.
ЗЙЛ-130Д1-76— шасси для самосвалов в строительстве на базе ЗИЛ-130-76.
Укорочена база до 3300 мм и полная нагрузка до 7310 кг.
ЗИЛ-130Б2-76 — шасси для самосвалов в сельском хозяйстве на базе ЗИЛ-130-76.
Увеличена полная нагрузка до 7300 кг, приспособлен для установки самосвального
кузова с разгрузкой на три стороны. Выпускается модификация ЗИЛ-138Д2 — в га-
зобаллонном исполнении.
ЗИЛ-130К— шасси для строительных самосвалов ЗИЛ-ММЗ-555К,
ЗИЛ-ММЗ-45021. Применен рядный карбюраторный двигатель ЗИЛ-157Д мощностью
ПО л. с. (81 кВт). Выпускается модификация ЗИЛ-130АН с увеличенным ресурсом
до первого капитального ремонта 300 тыс. км пробега для специализированных авто-
мобилей.
ЗИЛ-ММЗ-555К. — самосвал на базе ЗИЛ-130К. Устанавливается корытообразный
кузов с откидывающимся снизу задним бортом.
ЗИЛ-ММЗ-555-76 — самосвал, на базе ЗИЗ-130Д1-76. Полезная нагрузка 5250 кг,
наибольшая скорость —90 км/ч с корытообразным кузовом.
ЗИЛ-ММЗ-554М — самосвал для работы с самосвальным прицепом ГКБ-819, на
базе ЗИЛ-130Б2-76. Оборудуется механизмом разгрузки прямобортной (допускается
с надставкой) металлической с деревянным полом, покрытой стальным листом плат-
формой с разгрузкой на три стороны.
ЗИЛ-ММЗ-4502 — самосвал на базе ЗИЛ-130Д1-76 с полезной нагрузкой —
5250 кг. Устанавливается прямобортный со съемным защитным козырьком металли-
ческий кузов с откидным снизу задним бортом. Выпускаются модификации:
64
ЗИЛ-ММЗ-45021 на базе ЗИЛ-130К с полезной нагрузкой 5000 кг; ЗИЛ-ММЗ-45022
на базе ЗИЛ-130Д2-76 — для работы с прицепом-самосвалом и ЗИЛ-ММЗ-45023 иа
базе ЗИЛ-138Д2 — для работы с прицепом-самосвалом, но в газобаллонном испол-
нении с карбюраторным двигателем ЗИЛ-138, конвертированным для работы на сжи-
женном газе. Полезная нагрузка 5250 и 5000 кг соответственно.
746 (ПАЗС-3152)—автозаправочная станция для работы с прицепами
(ПЦ-5,6-812) моделей 8632 и 8633 иа базе ЗИЛ-130-76. Устанавливается эллиптиче-
ская размером 3263 X 1970 X НЮ мм цистерна с одной секцией, горловиной, дыха-
тельным клапаном, тарой для масла вместимостью 120 л, с механическим и ручным
приводом подачи топлива.
АЦ-4,2-130 и ТСВ-6 — автоцистерны для нефтепродуктов на базе ЗИЛ-130. Уста-
навливаются эллиптические с горловиной и раздаточным устройством цистерны. С бо-
ков каждой из них расположены площадки обслуживания и трубчатые контейнеры
для хранения шлангов.
АТЗ-3,8-130 — топливозаправщик фильтрованным топливом на базе ЗИЛ-130.
Оснащается самовсасывающим насосом СВН-80, фильтром тонкой очистки ТФ-2М,
счетчиком-литромером СВШС-40, тремя приемными по 3 м, двумя раздаточными до
15 м и для перекачки — 9 м шлангами.
СБ-113 — бетоновоз для доставки бетонных смесей на расстояния до 30 км при
температуре окружающего воздуха от +40 до —30 °C на базе ЗИЛ-130. На шассн
устанавливается самосвальный грушевидный приплюснутый сверху и снизу кузов с
крышкой, которая закрывается при помощи рычажного привода, обращенный узкой
частью груши назад.
СБ-89 — растворовоз для доставки и дозированной выдачи раствора при темпе-
ратуре окружающего воздуха не ниже —5 °C на базе ЗИЛ-130. Устанавливается ци-
линдрическая покрытая термоизоляцией и облицованная снаружи цистерна, в ее зад-
ней части два ящика с инструментом. Цистерна снабжена люком в верхней части,
двумя винтовыми лопастями для перемешивания раствора — внутри, а также вы-
движным транспортером. Привод лопастей и транспортера гидромеханический от
коробки отбора мощности. В левой части цистерны располагается выгрузочный ши-
берный затвор-отсекатель, управление которым осуществляется гидроцилиндром,
так же как и транспортером.
Д-39 А — автогудронатор для доставки и распределения жидких вяжущих мате-
риалов, на базе ЗИЛ-130. На шасси устанавливается овальной формы термоизоли-
рованиая цистерна с плоскими днищами и двумя сообщающимися внутренними отсе-
ками, которые образуются перегородкой-волнорезом. В передней части цистерны
расположена горловина для осмотра и ремонта, которая при установке фильтра слу-
жит заливным люком. В переднем отсеке размещается дыхательно-сливная труба, в
заднем — клапан, указатель уровня, внизу — под цистерной трубопровод разлива с
насосом и распределители с управлением (снизу и сзади цистерны). Цистерна обо-
рудуется отопительной системой, состоящей из жаровых труб и горелок, и циркуля-
ционной системой. Выхлопная труба автомобиля выведена под переднюю часть, а
запасные колеса устанавливаются между кабиной и цистерной.
ЗИЛ-130В1-76 — седельный тягач для буксировки полуприцепов увеличенной
массы на базе седельного тягача ЗИЛ-130В1. Применены шины, допускающие повы-
шенную нагрузку до 2050 кг, увеличена допустимая нагрузка на седельно-сцепное
устройство до 6400 кг.
ЗИЛ-138Б1 — седельный тягач на базе ЗИЛ-138Д2 в газобаллонном исполнении,
аналогичен в остальном ЗИЛ-130В1-76.
ЗИЛ-133Г — бортовой автомобиль увеличенной грузоподъемности. Применена
задняя двухосная (со всеми ведущими мостами) тележка, полезная нагрузка уве-
личена до 10 т. Устанавливается карбюратор К-88А, свечи А15БС или А15СС, глав-
ная передача гипоидная, одинарная, рабочий тормоз раздельный на все колеса, два
топливных бака по 125 л. С 1979 г. выпускается ЗИЛ-133Г2 с улучшенными парамет-
рами и ЗИЛ-130ГЯ—для работы с прицепами полной массой 11,5 т и двигателем
КамАЗ-740, наибольшая скорость движения 85 км/ч.
ЗИЛ-131 — машина повышенной проходимости с тремя ведущими мостами, глав-
ная передача двойная (i = 7,339), пара конических и пара цилиндрических шестерен;
рулевой механизм и тормозная система аналогичны ЗИЛ-130-76. Спереди устанав-
ливается лебедка, двухступенчатая раздаточная коробка с муфтой для включения
3 З-Ыоо
65
переднего моста, коробка передач с синхронизаторами иа всех, кроме первой и зад-
ней, передачах.
ЗИЛ-157КД— машина повышенной проходимости на базе ЗИЛ-157К. С тремя
ведущими мостами, главная передача коническая со спиральными зубьями (i = 6,67),
рулевой механизм — глобоидальный червяк и трехгребиевой ролик (i = 23,5). Ле-
бедка расположена спереди, раздаточная коробка двухступенчатая с муфтой для
включения переднего моста, коробка передач аналогична ЗИЛ-131. Применяется
рядный карбюраторный поршневой двигатель ЗИЛ-157КД.
Автомобили ЗИЛ-169
ЗИЛ-169—базовая модель нового семейства грузовых автомобилей, отличаю-
щаяся от ЗИЛ-130 повышенной производительностью, улучшенными эксплуатацион-
ными качествами, безопасностью движения. Грузоподъемность автопоезда увеличена
до 12—14 т. Устанавливается новый двигатель ЗИЛ-645 с воспламенением от сжа-
тия или форкамерный ЗИЛ-735 карбюраторный мощностью 185 л. с. (136 кВт), улуч-
шены системы очистки воздуха, масла и топлива, применены вкладыши из свиицово-
оловянистой бронзы, введено графитирование юбок поршней, наплавки рабочих фа-
сок клапанов, применены упругое крепление фрикционных накладок сцепления, но-
вая коробка перемены передач, гипоидные мосты вместо двухступенчатых, моторный
тормоз. Кабина и оперение, сварные узлы защищены от коррозии. Кабина имеет мяг-
кую подвеску. Тормозная система выполнена двухконтуриой по типу Вестингауза
с автоматической регулировкой зазором между тормозным барабаном и колодкой.
Передний борт имеет высоту, превышающую высоту кабины. Улучшены замки две-
рей, применяются ремни безопасности, устанавливаются гидроусилители руля и
сцепления. Оперение двигателя откидывается назад. Во многих узлах используются
несменяемая смазка, металлопластмассовые, не требущие смазки, втулки. Удлинены
рессоры, подрессорены сидения, регулируемые по высоте и продольному перемеще-
нию. Положение рулевого колеса регулируется. Кабина термо- и шумоизолирована,
снабжена отоплением и вентиляцией, увеличена по объему и высоте, имеет улучшен-
ную обзорность, хорошую очистку лобового стекла. Введена откидная полка для от-
дыха. Предусматривается выпуск 18 модификаций шестнтониых, двухосных дизель-
ных и карбюраторных автомобилей-тягачей.
КАЗ-608В — седельный тягач с улучшенным внешним видом и удобствами каби-
ны на базе КАЗ-608. Устанавливается цельнометаллическая трехместиая со спальным
местом откидывающаяся вперед кабина. Агрегаты унифицированы с автомобилем
ЗИЛ-130. Рулевой механизм состоит из червяка с трехгребневым роликом и гидрав-
лического усилителя. Передаточное число 23,5.
КА 3-4540— самосвал для работы с прицепом-самосвалом (ГКБ-8530) с полезной
нагрузкой 11 000 кг автопоезда, в том числе 5500 кг на прицепе. Применен двигатель
с воспламенением от сжатия ЯМЗ-642, объем кузовов автомобиля и прицепа по
6,88 м3, с надставными бортами 14,76 и 13,76 м3 соответственно. Скорость движе-
ния— 70 км/ч, наименьший радиус поворота—10 м.
Автомобили Урал-375, Урал-377
Урал-375А — базовое шасси повышенной проходимости, иа базе Урал-375. При-
меняются: двигатель карбюраторный ЗИЛ-375; двухдисковое с механическим приво-
дом выключения сцепление, механическая коробка передач (ЯМЗ-204У); механиче-
ская двухступенчатая с межосевым несимметричным блокирующим дифференциалом
и постоянно включенным передним мостом раздаточная коробка; двойная главная
передача, рулевой механизм, состоящий из двухзаходного червяка, зубчатого сек-
тора (i = 21,5) и гидравлического усилителя; барабанные рабочие тормоза с гидро-
пневматическим приводом, отдельным для заднего и совместным для переднего и
среднего мостов; трансмиссионный стояночный тормоз, зависимая рессорная перед-
няя и балансирная задняя подвески; трехосное шасси со всеми ведущими односкат-
ными колесами с шинами переменного, регулируемого давления. Устанавливается
трехместиая, цельнометаллическая кабина.
Урал-375Д — общего назначения на базе У рал-375А. Оборудуется металлической
с откидным задним бортом платформой с боковыми откидными сиденьями и съемны-
ми продольными скамейками, дугами и тентом. Устанавливаются шины с регулируе-
мым давлением, а сзади располагается лебедка. Модификации: Урал-375К — для ра-
боты при температуре до —60 °C, с двойным остеклением, теплоизоляцией кабины
66
и аккумуляторных батарей, морозостойкими шинами и резино-техническими изде-
лиями и Урал-375Ю— в тропическом исполнении, Урал-375С-К1—седельный
тягач.
Урал-37511 — общего назначения увеличенной до 7000 кг полезной нагрузки. Обо-
рудуется деревянной с тремя открывающимися бортами платформой. Применены:
двигатель ЗИЛ-375 Я4; пятиступенчатая с синхронизаторами коробка перемены пе-
редач; раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом; передняя
подвеска рессорная с гидравлическими амортизаторами, задняя — балансирная рес-
сорная с реактивными штангами, рабочий тормоз на все колеса с пневмогидравли-
ческим приводом; стояночный — барабанный, трансмиссионный с механическим при-
водом. Модификация: седельный тягач Урал-375СН с седельно-сцепным полуавто-
матическим с двумя-тремя степенями свободы устройством.
Урал-377 — общего назначения, с увеличенной до 7500 кг полезной нагрузкой, на
базе Урал-375А. Основание платформы с металлическими усилителями и тремя от-
кидными бортами; передний мост—не приводной, двигатель — ЗИЛ-375Я4.
Урал-37711 — повышенной проходимости на базе Урал-377. Применены широко-
профильные шииы 1100 X 400—533, выпускается седельный тягач Урал-377Н с се-
дельно-спепиым устройством вместо кузова.
Урал-4320 — увеличена скорость движения. Применен двигатель КамАЗ-740, ко-
робка передач ЯМЗ-141 пятиступенчатая механическая. Платформа аналогична
Урал-375Д, лебедка расположена сзади. Выпускается северная модификация
Урал-4320.01, у которой улучшены эксплуатационные качества двигателя, пускового
подогревателя, отопителя кабины и тормозной системы в условиях работы при низ-
ких (до —60 °C) температурах окружающего воздуха.
Автомобили МАЗ
МАЗ-500А — базовая модель бортового грузового автомобиля взамен МАЗ-500.
Применены: двигатель ЯМЗ-236 коробка передач с синхронизаторами на всех, за
исключением первой и задней, передачах, центральная одинарная и планетарные ре-
дукторы в ступицах колес, главная передача (1 = 7,24). Рулевой механизм состоит
из винта и гайки с перекатывающимися шариками и с гидроусилителем (I = 23,6).
Передняя подвеска рессорная с гидроамортизаторами, задняя — рессорная с допол-
нительной рессорой. Рабочий тормоз на все колеса барабанного типа — с пневмопри-
водом, стояночный — трансмиссионный с механическим приводом и вспомогатель-
ный— моторный. Кузов — бортовая, деревянная платформа. Кабина двухместная,
откидывающаяся вперед, расположена над двигателем. Выпускаются модификации:
МАЗ-500АС — в северном и МАЗ-500АТ — в тропическом исполнениях.
MA3-503A — самосвал на базе МАЗ-500А. Устанавливается цельнометаллический
самосвальный кузов с открывающимся снизу задним бортом и подъемное устройство
гидравлическое с приводом от коробки отбора мощности.
МАЗ-504А — седельный тягач на базе МАЗ-500А. Предусмотрено спальное место
в кабине, устанавливается седельно-сцепное устройство с тремя или двумя степеня-
ми свободы.
МАЗ-504Г — седельный тягач для работы с полуприцепом-самосвалом на базе
МАЗ-504А. Устанавливается гидрооборудование для самосвального полуприцепа,
применен двигатель ЯМЗ-238.
МАЗ-504В — седельный тягач для работы с полуприцепом-самосвалом на базе
МАЗ-504А. Главная передача коническая со спиральными зубьями (i = 2,67). При-
менены: пневматический усилитель сцепления, моторный тормоз-замедлитель вспомо-
гательного тормоза с механическим приводом управления. Допускается установка
шин 320-508.
МАЗ-509А — лесовоз для работы с прицепом-роспуском ГК.Б-9383.11 взамен
МАЗ-502. Применен двигатель ЯМЗ-236. Колесная передача переднего моста цилинд-
рическая, прямозубая (1 = 2,59), заднего моста — планетарная (i = 3,11) двухсту-
пенчатая (1 = 1,635 и = 1,18) с межосевым блокируемым дифференциалом разда-
точной коробки. Сцепление с пневмоусилителем, двухступенчатый (винт — шарико-
вая гайка, рейка — зубчатый сектор I = 23,6), рулевой механизм. Кузов — безборт-
иый с коннком и защитным щитом сзади кабины.
МАЗ-516Б — бортовой тягач для работы с прицепом. Применен двигатель ЯМЗ-238.
Оборудуется сцепным устройством, системой сигнализации и торможения прицепом.
Дополнительная задняя ось подъемная, с гидроприводом.
3* 67
MA3-5334 — базовое шасси для бортовых тягачей и самосвалов. Кабина цельно-
металлическая, трехместная, со спальным местом, откидывается вперед, расположена
над двигателем.
Трансмиссия аналогична МАЗ-504В.
MA3-5335— бортовой тягач с увеличенной до 8000 кг полезной нагрузкой для
буксировки прицепов МАЗ-8936 массой до 12000 кг, на базе МАЗ-5334. Устанавли-
вается цельнометаллическая платформа с тремя открывающимися бортами.
МАЗ-5549 — самосвал на базе MA3-5335. Уменьшена продольная база до 3400 мм,
установлен цельнометаллический самосвальный с открывающимся снизу задним
бортом и защитным над двухместной кабиной козырьком прямобортиый кузов, а
также гидравлическое подъемное устройство.
МАЗ-5428 — седельный тягач с увеличенной до 8000 кг допустимой нагрузкой на
седельно-сцепное устройство. Устанавливается двигатель ЯМЗ-238Е, коробка пере-
дач ЯМЗ-238А, главная и колесная передачи, рулевой механизм и тормозная системы
аналогичны МАЗ-504В.
МАЗ-5429 — седельный тягач на базе МАЗ-504В. Применена запасная тормозная
система в виде одного из контуров рабочего тормоза с раздельным приводом, трех-
местная со спальным местом кабина, двигатель ЯМЗ-236.
МАЗ-5430 — седельный тягач на базе МАЗ-504В для работы с прицепом-самосва-
лом. Колесная передача имеет передаточное отношение I = 3,11, кабина — двухмест-
ная; устанавливается гидрооборудование (масляный насос с приводом от коробки
отбора мощности) для управления самосвальным прицепом. Двигатель ЯМЗ-236. До-
пускается установка шин 320—508.
МАЗ-6422 — седельный тягач с увеличенной до 14 200 кг допустимой нагрузки на
седельно-сцепное устройство. Устанавливается двигатель ЯМЗ-238Ф с наддувом,
восьмиступенчатая с димультипликатором коробка передач, колесная передача пла-
нетарная, главная коническая со спиральным зубом. Применена задняя тележка с
ведущими мостами. Подвеска балансирная, рессорная. Кабина двухместная с двумя
спальными местами. Рабочий тормоз — барабанный с раздельным пневмоприводом
на передний, средний и на задний мосты, стояночный, вспомогательный и запасной —
аналогичны MA3-5335.
МАЗ-537Г — седельный тягач повышенной проходимости и увеличенной до
27 000 кг допустимой нагрузкой на седельно-сцепное устройство, на базе МАЗ-537.
Устанавливается лебедка. Трансмиссия: гидромеханическая передача, состоящая из
гидротрансформатора одноступенчатого четырехколесного и трехступенчатого (i =
= 3,2; 1,8 и 1; задний ход — i — 1,6), коробки передач с автоматическим переклю-
чением, раздаточной двухступенчатой коробки с межосевым дифференциалом
(i = 1,88 и 1), разнесенной главной передачи, колесной планетарного типа передачи
(i = 5,625). Рулевой механизм — винт — шариковая гайка и рейка — зубчатый сек-
тор (( = 26,9) с гидроусилителем. Тормозные системы — барабанные рабочие тормо-
за с пневмоприводом и трансмиссионная с механическим приводом — стояночный
тормоз; подвески — две передние независимые, рычажно-торсиоиные с гидравлически-
ми амортизаторами, две задние — балансирные безрессорные. Кабина — цельноме-
таллическая четырехместная.
МАЗ-73101 на базе МАЗ-543 — шасси для трубовозных машин-плетевозов. Шасси
безбортовое с гидромеханической передачей и трансмиссией аналогичной МАЗ-537Г.
Подвеска двух передних осей независимая рычажно-торсионная с гидроамортизато-
ром на каждое колесо, двух задних, как и передних, но с третьим дополнительным
торсионом на каждое колесо вместо амортизаторов. Кабины две.
МАЗ-7310 — многоосный бортовой тягач на базе МАЗ-543 для перевозки тяже-
лых грузов и буксировки большегрузных прицепов. Устанавливается бортовая плат-
форма с деревянным полом, пятью откидными металлическими бортами, откидными
стойками, с решетчатыми надставками бортов. Кабины двухместные — две, правая —
отки ды вающаяся.
Трансмиссия, тормозная система, привод аналогичны МАЗ-73101.
ТАЗ-7,5-500А—топливозаправщик на базе МАЗ-500А. Устанавливаются сварная
из стали эллиптического сечения цистерна с внутренними размерами 3762 X 2174 X
X 1224 мм с герметическим люком в верхней части и оборудованной раздаточной
системой, состоящей из насоса СЦЛ-20-24А,'двух пистолетов РП-40Г, наконечника
2561А-8, фильтров ТФБ, счетчика ЕЖШ-1000М, двух приемных по 4,5 м диаметром
55 мм и двух раздаточных 9 и 15 м длиной и диаметром 50 мм шлангов.
С-1036 — автобетоносмеситель для перевозки и приготовления бетонных смесей на
68
базе МАЗ-500А. На шасси монтируются смесительный вращающийся барабан, загру-
зочно-разгрузочное устройство, привод с отдельным двигателем, бак для воды, ме-
ханизмы управления.
Автомобили КамАЗ
КамАЗ-5320 — базовая модель для перевозки грузов и буксировки прицепов, об-
щего назначения. Отличается новой компоновкой сборочных единиц и агрегатов.
Применены: новый поршневой двигатель с воспламенением от сжатия, десятиступен-
чатая (с делителем) коробка передач, раздельный привод тормозов, ведущие зад-
ний и средний мосты, межосевой блокируемый дифференциал, бездисковые спицевые
колеса, удобные трехместная откидывающаяся вперед кабина и управление. Ку-
зов — платформа со стальным каркасом, деревянным полом, пятью откидными метал-
лическими бортами, со съемным каркасом и тентом. Рулевой механизм состоит из
виита с гайкой и рейкой, сцепляющейся с зубчатым сектором, и гидроусилителя. Ра-
бочий тормоз — барабанный на все колеса с раздельным пневмоприводом для перед-
них колес и отдельно для задних, стояночный (аварийный он же) с пневматическим
приводом и пружинным энергоаккумулятором на заднюю тележку, вспомогатель-
ный — моторный тормоз-замедлитель с двумя заслонками в системе выпуска газов
с пневматическим приводом, функции запасного тормоза выполняет стояночная си-
стема тормоза. Подвески рессорные с гидроамортизаторами — передняя, и с шестью
реактивными штангами балансирная — задняя.
КамАЗ-53212 — бортовой тягач увеличенной грузоподъемности. на базе
КамАЗ-5320. Кабина оборудована спальным местом. Увеличены: на 500 мм база и
соответственно длина платформы и автомобиля.
КамАЗ-5410 — седельный тягач на базе КамАЗ-5320. Кабина со спальным местом;
база уменьшена до 2840 мм.
КамАЗ-5511—• самосвал с полезной нагрузкой 10000 кг на базе КамАЗ-5320.
Устанавливается кузов ковшевого типа, кабина цельнометаллическая двухместная,
подъемное устройство кузова гидравлическое с приводом от коробки отбора мощ-
ности, рабочее давление 140 кгс/см2 (13730 Па), расположено спереди кузова.
КамАЗ-55102 — самосвал-тягач для работы с прицепом-самосвалом ГКБ-8522 (ос-
новной) полной массой 11500 кг на базе КамАЗ-5320. База увеличена до 3190 мм,
полезная нагрузка уменьшена до 7000 кг. Разгрузка на три стороны с последова-
тельным подъемом кузова автомобиля и прицепа. Управление злектропневматпческое,
гидроцилиндр с пятью выдвижными звеньями.
Автомобили КрАЗ
КрАЗ-255Б — шасси повышенной проходимости на базе КрАЗ-214, увеличенной
(до 7500 кг) грузоподъемности. Применяется двигатель ЯМЗ-238 с двухдисковым
сцеплением и пружинным усилителем механического привода выключения, коробка
передач пятиступенчатая; раздаточная — двухступенчатая с межосевым дифферен-
циалом в приводе к двум задним и муфтой выключения — к переднему мостам. Ру-
левой механизм состоит из винта — шариковой гайки и рейки — зубчатого сектора
(i = 23,6) с гидроусилителем. Тормозная система рабочая — с барабанным тормозом
и пневмоприводом, стояночная — траисмиссиоиная с механическим приводом, вспо-
могательная — с моторным тормозом-замедлителем и пневмоприводом. Подвески:
зависимая передняя и балансирная — задняя, рессорные. Кабина — с деревянным
каркасом и металлической обшивкой, трехместиая. Лебедка расположена за каби-
ной. Выпускаются модификации: КрАЗ-255В — седельный тягач с уменьшенной ба-
зой до 4080 мм и оборудованным седельно-сцепным устройством и КрАЗ-255Л — ле-
совоз, оборудованный коииком, защитным ограждением и сцепным устройством для
работы с прицепами-роспусками.
КрАЗ-257Б1А — базовое шасси увеличенной до 13400 кг грузоподъемности на
базе КрАЗ-257. Устанавливаются сцепление с пружинным усилителем, механическая
пятиступенчатая коробка ЯМЗ-236Н, двухступенчатая раздаточная коробка, объеди-
ненная с дополнительной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом
(i = 2,28 и i = 1,23), главная передача двойная (i = 8,21). Рулевой механизм со-
стоит из виита — шариковой гайки и рейки — зубчатого сектора (I = 23,6) с гидроуси-
лителем. Барабанные рабочие тормоза — с раздельным пневмоприводом на передний
и средний мосты и отдельно иа колеса -заднего моста. Стояночный тормоз трансмис-
сионный с механическим приводом, вспомогательный — с тормозом-замедлителем мо-
69
торным п пневмоприводом, запасной тормоз — один из контуров рабочих тормозов;
кабина с деревянным каркасом, обшитым листовой сталью, трехместиая. Шины —
320—508 мм. Выпускаются: КрАЗ-257Б1—с деревянной платформой и откидным
боковым и задним бортами, в том числе в северном исполнении КрАЗ-257С,
КрАЗ-256Б1—самосвал с ковшевым кузовом, КрАЗ-257К1—под установку кранов.
КрАЗ-258Б1 —седельный тягач.
КрАЗ-250 — шасси грузоподъемностью 14 600 кг на базе КрАЗ-257Б1А. Изменена
база: общая длина увеличена до 9520 мм, от переднего среза до оси передних колес
свес увеличен на 258 мм, а от осн заднего моста до заднего среза — на 845 мм. Про-
дольная база уменьшена до 4880 мм, база тележки ие изменилась. Устанавливается
регулируемое сиденье водителя, повышена до 75 км/ч скорость движения. Шииы
300—508Р мм.
КрАЗ-260 — бортовой тягач повышенной проходимости для буксировки больше-
грузных прицепов. Устанавливается двигатель ЯМЗ-238Л с трубонаддувом, восьми-
ступенчатая коробка передач, двухдиапазоиная; трехвальная, двухскоростная раз-
даточная коробка, обеспечивающая постоянный привод всех трех мостов; шины —
1300 X 500—533 мм переменного давления, устанавливаются на односкатные колеса.
Платформа — металлическая с откидным задним бортом и скамейками вдоль боко-
вых бортов, съемными дугами и тентом. Лебедка расположена за кабиной под плат-
формой.
Автомобили БелАЗ
БелАЗ-6411 — специальный тягач для буксировки грузов большой массы. Приме-
нена гидромеханическая передача, состоящая из согласующего трехвального с пря-
мозубными шестернями редуктора коробки передач (i = 2,46; 1,43 и 0,7; i — 1,6
заднего хода). Межосевой трехвальный редуктор с прямозубыми шестернями
(г == 1,7), понижающая передача—четырехвальная тоже с прямозубыми шестерня-
ми. Главная передача состоит из конических со спиральным зубом шестерен
(I = 3,166), колесные передачи планетарные (/ = 5,1). Рулевой механизм гидрообъ-
емиый, а поворота — гидравлический; подвески — зависимые, пневмогидравлические,
рабочие тормоза барабанные иа все колеса с раздельным пневмоприводом, стояноч-
ный тормоз — трансмиссионный с пневмопружиниым усилителем. Одноместные ка-
бины водителя устанавливаются спереди и сзади, кроме того, предусмотрена двух-
местная кабина для пассажиров.
БелАЗ-7421 — специальный тягач для буксировки грузов большой массы, на базе
БелАЗ-6411, от которого отличается двигателем Д12А-525Б с турбоиаддувом, мощ-
ность которого составляет 525 л. с. (386 кВт).
БелАЗ-531 — специальный одноосный тягач. Устанавливается двигатель ЯМЗ-240,
гидромеханическая передача аналогична БелАЗ-6411 без межмостового редуктора.
Дополнительная коробка передач механическая (1 = 1,0 и i = 1,67); передаточное
число главной передачи равно 3,416, а колесной — 6,0. Управление гидравлическое со
следящей системой, подвеска — на двух пневмогидравлических цилиндрах.
БелАЗ-540А — внедорожный карьерный самосвал с полезной нагрузкой 27 000 кг
на базе БелАЗ-540. Установлен двигатель ЯМЗ-240, трансмиссия, главная и колесная
передачи, тормоза аналогичны описанным в БелАЗ-6411, применен вспомогательный
гидродинамический с пиевмоуправлеиием тормоз; платформа ковшевого типа с обо-
гревом диища отработанными газами. Выпускается для северных районов модифи-
кация БелАЗ-540 С с двигателем ЯМЗ-240 и в специальном исполнении — БелАЗ-
7510 — для перевозки угля с увеличенной вместимостью кузова до 19 м3.
БелАЗ-548А — внедорожный карьерный самосвал с полезной нагрузкой 40 000 кг
на базе БелАЗ-548. Устанавливается двигатель ЯМЗ-240Н1 с турбонаддувом и мас-
ляным охлаждением поршней. Трансмиссия и передачи аналогичны описанным для
БелАЗ, изменены только передаточные отношения главной н колесной передач. Ру-
левой механизм состоит из впита — шариковой гайки и рейки — зубчатого сектора
и усилителя гидравлического (< = 40,4). Кузов ковшевой с обогревом, кабина — од-
номестная. Выпускается БелАЗ-548С в северном исполнении с двигателем
ЯМЗ-240НС.
БелАЗ-549 — внедорожный карьерный самосвал с полезной нагрузкой 75 т. Уста-
навливаются: двигатель 6ЧН 21/21 с турбонаддувом, электрическая трансмиссия по-
стоянного тока с тяговым генератором ГПА-600 мощностью 630 кВт, тяговым элект-
родвигателем ДК-717А-230 кВт, дифференциальными редукторами мотор — колес
70
(общее I = 22,03); редукторный механизм управления с синхронными гидроцилинд-
рами поворота; раздельные барабанные тормоза с гидроприводом — рабочие, транс-
миссионные с пневмопружииным приводом — стояночный, электродинамический —
вспомогательный и с пневматическим усилителем — запасной, тормоза.
ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ БАЗОВЫХ И ОТЛИЧИЯ ОТ НИХ
МОДИФИЦИРОВАННЫХ ТРАКТОРОВ
Тракторы Т-16 (самоходные шасси)
Т-16М — базовое самоходное шасси для различных сельскохозяйственных работ
в агрегате с навесными машинами и орудиями. С платформой ПШ-09 используется
для внутрихозяйственных и транспортных работ. Оборудовано жестким каркасом со
съемными дверцами, поднимающейся крышей, с зеркалом заднего вида, стеклоочис-
тителем электрическим — переднего и механическим — заднего стекол, одноместным
подрессоренным сиденьем, регулируемым по массе и росту водителя. Устанавливае-
мый двигатель Д-21А1 выпускается в двух модификациях: Т-16 М с каркасом, плат-
формой с подъемным устройством. Не устанавливается жесткий каркас со съемными
дверцами и поднимающейся крышей.
Т-16МТ— предназначено для работы в низких помещениях. Уменьшен дорожный
просвет до 220 мм, увеличена общая длина до 3870 мм и на 40 мм база, общая ши-
рина при наибольшей колее равна 1770 мм, высота до сидения—1100 мм; ие уста-
навливается каркас (кабина), оборудуется навесной самосвальной платформой гру-
зоподъемностью 900 кг.
Т-16ММ4— предназначено для проезда над лежащими под шасси предметами и
работы на склонах до 8°. Дорожный просвет увеличен до 973 мм, база иа 50 мм,
масса — 2010 кг, высота — 2900 мм. Колея колес: передних— 1575, задних— 1600 мм
для Т-16ММ4-1; 1875 и 2050 мм соответственно для Т-16ММ4-2.
Тракторы Т-25
Т-25 А — предназначен для транспортных и с навесными и прицепными агрегатами
работ. Оборудуется кабиной с каркасом безопасности, отопителем, вентиляцией,
стеклоочистителем, зеркалом заднего вида, подрессоренным с гидроамортизатором
и регулируемым по массе и росту водителя сиденьем и ремнем безопасности, базо-
вый, имеет две модификации;
Т-25А2 — то же, что и Т-25 А, но выпускается с тентом вместо кабины, масса
уменьшена до 1900 кг.
Т-25АЗ — то же, что и Т-25 А, но с каркасом безопасности вместо кабины, масса
1930 кг, применяются шины 10-28.
Тракторы Т-40А
Т-40М — предназначен для транспортных работ. Кабина одноместная закрытая с
каркасом безопасности и регулируемым по массе и росту водителя подрессоренным
с гидроамортизатором сиденьем. Применен двигатель Д-144 с электростартером или
с пусковым двигателем и стартером к нему.
Т-40АМ — повышенной проходимости на базе Т-40М. Применен ведущий перед-
ний мост, состоящий из сдвоенной обгонной муфты двухстороннего действия храпо-
вого типа, включающейся автоматически при буксовании задних колес более 4 %.
Т-40АНМ — повышенной проходимости и для работы на склонах до 16° на базе
Т-40АМ. С этой целью уменьшен дорожный просвет. Кабина оборудована одномест-
ным сиденьем и сигнализатором креиа.
Тракторы МТЗ-50 и МТЗ-80
МТЗ-50-50Л1 — предназначен для дорожно-строительных и транспортных работ,
базовая модель. Применяется кабина с каркасом безопасности, вентилятором, стек-
лоочистителем, зеркалом заднего вида, мягким подрессоренным регулируемым си-
деньем и ремием безопасности. Устанавливаются двигатели Д-50 и Д-50Л.
МТЗ-52152Л' — то же, что и МТЗ-50/50Л, но с повышенной проходимостью за
счет применения переднего и заднего ведущих мостов.
1 Буква Л в индексе означает применение пускового двигателя вместо стартерного пуска.
71
МТЗ-80180Л1 — то же, что и МТЗ-50/50Л, но сиденье с гидроамортизатором и
устанавливается двигатель Д-240 или Д-240Л.
МТЗ-82/82Л * — на базе МТЗ-80/80Л с повышенной проходимостью за счет при-
менения переднего и заднего ведущих мостов.
МТЗ-82Н182НЛ 1 — предназначен для работы на склонах до 16 (20)° в отличие
от базового МТЗ-82/82Л. Уменьшен дорожный просвет, расширена база и колея ко-
лес, кабина устанавливается на амортизаторах, сиденье — стабилизируемое, обеспе-
чивает вертикальность положения водителя при работе на склонах.
Тракторы ЮМЗ-6
ЮМЗ-6АМ/6АЛ1 — общего назначения, базовый. Отличается от предшествующих
моделей улучшением конструкции. Применена кабина с каркасом безопасности, тер-
моизоляцией, системой вентиляции и отопления, стеклоочистителем, подрессоренным
и регулируемым по массе и росту водителя сиденьем. Устанавливаются двигатели
Д-65М или Д-65МЛ.
Тракторы ДТ-75
ДТ-75 — общего назначения, базовый. Кабина оборудуется вентиляционно-очисти-
тельной установкой, обогревателем, приточной вентиляцией, герметизирована, иа
виброизолирующих амортизаторах, с электростеклоочистителем и подрессоренным,
регулируемым по массе и росту водителя сиденьем. Выпускается в 12 комплектаци-
ях сборочных единиц трансмиссии, гидравлического и навесного оборудования (ре-
версом-редуктором, увеличителем крутящего момента, ходоуменьшителем и гидро-
системой, которые соответственно обозначаются индексами Р, У, X и С1-4 или их
комбинациями). Кабина смещена вправо от продольной оси по ходу иа 215 мм.
ДТ-75-РС-1 — с увеличенным диапазоном скоростей движения. Оборудован ре-
версом-редуктором в трансмиссии, гидросистемой, задним механизмом навески и
выносными гидроцилиндрами. Имеет по 7 передач переднего и заднего хода допол-
нительно к основным.
ДТ-75-УС4— с повышенным тяговым усилием. Оборудован увеличителем крутя-
щего момента, гидросистемой и задним механизмом навески. Основная модификация.
Тяговое усилие максимальное — 3973 кг на двух дополнительных скоростях движе-
ния.
ДТ-75Р — предназначен для легких дорожно-строительных и мелиоративных работ
с соответствующими машинами и оборудованием. С этой целью в его трансмиссии
применен реверс-редуктор.
ДТ-75М — общего назначения, базовый, аналогичный ДТ-75, выпускается в
16 комплектациях. Применен двигатель А-41.
ДТ-75МРС1 — с увеличенным диапазоном скоростей движения. Оборудован ре-
версом-редуктором в трансмиссии, гидросистемой, задним механизмом навески и вы-
носными гидроцилиидрами.
ДТ-75Б — предназначен для работы на переувлажненных грунтах. Удельное дав-
ление на грунт 0,42 кг/см2. Устанавливается ходоуменьшитель, позволяющий умень-
шить скорость движения на 1-, 2-, 3-, 4- и 5-й основных передачах в четырех диапа-
зонах от 0,33 до 4,74 км/ч. В зависимости от гидравлического и навесного оборудо-
вания выпускается в 3 комплектациях: С1, С2, С4. Направляющие колеса могут
опускаться на грунт, увеличивая продольную базу.
ДТ-75МС4 — то же, что и ДТ-75МРС1, ио без реверса-редуктора.
ДТ-75 К.—крутосклонный, приспособленный для работы челночным способом на
склонах до 20°. То же, что и ДТ-75, но с двумя расположенными друг против друга
сиденьями с устройством для их фиксации в горизонтальном положении при работах
на склонах. Применяется только с реверсом-редуктором. Устанавливается устройство,
предохраняющее от опрокидывания.
Тракторы Т-150
Т-150 — общего назначения, базовая модель. Кабина закрытая, двухместная, тер-
мо- и шумоизолироваииая, с воздухоохладителем и регулируемым по массе и росту
водителя подрессоренным сиденьем. Выпускается в 2 комплектациях: с механизмом
навески, автосцепкой, гидроцилиндром, независимым валом отбора мощности, воэ-
1 Буква Л в индексе означает применение пускового двигателя вместо стартерного пуска.
72
духоохладителем, калориферным отоплением, предпусковым подогревателем; только
с воздухоохладителем и калориферным отоплением.
Т-150К — общего назначения, базовый для пневмоколесных модификаций на базе
Т-150. Применены пневмоколесная ходовая часть, шарнирная рама с углом поворота
полурамы в вертикальной— 15° и горизонтальной — 30° плоскостях, коробка передач
переключается на ходу без разрыва потока мощности внутри любого из трех диапа-
зонов. Выпускается в 3 комплектациях (Т-151.00, Т-151.01 и Т-151-02): две — анало-
гичны трактору Т-150 и третья — без тяг и растяжек навесного устройства, прицеп-
ной скобы и автосцепки, дополнительно снабжена тягово-сцепным устройством.
Т-157 — повышенной проходимости для трелевочных и транспортных работ в
условиях бездорожья, базовый для установки технологического оборудования на базе
Т-150К. Выпускается в 2 комплектациях: с веитилятором-пылеотделителем и отопи-
телем и Т-157.01 с воздухоохладителем и калориферным отопителем. Применен дви-
гатель с турбонаддувом СМД-68, давление в шинах регулируется в зависимости от
выполняемых работ от 1,1 до 1,7 кгс/см2 (108,9 до 167,9 кПа).
Т-158 — промышленная модель для дорожно-строительных и других работ в про-
мышленности и строительстве. Устанавливается коробка передач с ходоуменьшите-
лем, давление в шииах может изменяться от 1,0 до 2,8 кгс/см2 (от 98 до 275 кПа)
Выпускается в комплектациях, аналогичных Т-157.
Тракторы трелевочные ТДТ-55А
ТДТ-55А — лесохозяйственная модель для трелевочных и вспомогательных работ
с помощью толкателя на базе ТДТ-40. Кабина одноместная, закрытая, с отопителем
и системой вентиляции. Оборудуется тросочекериым оборудованием (однобарабан-
ная лебедка, реверсивная с коническо-цилиндрическим редуктором и приводом от
коробки передач через промежуточный редуктор посредством двух карданных валов
автомобильного типа. Диаметр троса 21 мм, канатовместимость лебедки — 40 м,
тяговое усилие — 6770 кг), откидным щитом с гидроприводом от двух гидроцилинд-
ров двойного действия Ц110А-1414001.
ЛХТ-55 — лесохозяйственный и для транспортных работ в условиях бездорожья,
на базе ТДТ-55А. Оборудован редуктором заднего вала отбора мощности, самосваль-
ной (на левую сторону) металлической бортовой платформой, задней навеской.
Тракторы Т-4
Т-4А — общего назначения, базовый. Применена двухместная закрытая установ-
ленная на виброизолирующих амортизаторах кабина с отопителем, зеркалом заднего
вида, солнцезащитным козырьком, стеклоочистителями, шумоизолирующей облицов-
кой, подрессоренным регулируемым сиденьем. Выпускается в 4 комплектациях
(С1—С4). Четвертая, основная, для сельского хозяйства, отличающаяся наличием
или отсутствием гидросистемы, выносных гидроцилиндров, механизма подвески. По
заказу комплектуется зависимым валом отбора мощности, предпусковым подогрева-
телем, утеплительным капотом для радиатора, передними гидроприводами, дополни-
тельным хвостовиком вала отбора мощности и комплектом шестерен для обеспечения
частоты вращения вала отбора мощности 1000 об/мин. В зависимости от комплекта-
ции изменяется длина и масса трактора.
Т-4 АП 2 — промышленная модель для земляных и транспортных работ на базе
Т-4А. Не имеет вала отбора мощности и механизма навески, не рекомендован для
работы на скальных и мерзлых грунтах. Выпускается в 2 комплектациях: для рабо-
ты с бульдозерным (С1) и скреперным (С2) оборудованием, по заказу комплектует-
ся предпусковым подогревателем.
ТТ-4 — лесохозяйственная модель для трелевочных работ, а также работ с на-
весными и прицепными лесохозяйственными и дорожно-строительными машинами.
Дефорсироваи двигатель (А-01МЛ) до 115 л. с. (85 кВт), сиабжеи тросо-чекерным
оборудованием (лебедка однобарабанная, реверсивная с приводом от раздаточной
коробки через редуктор, диаметр троса 22—25 мм, канатовместимость — 50 м) и по-
грузочным устройством. Щит откидной с гидроприводом. Тяговое усилие лебедки —
12000 кге (118000 Н).
Тракторы К-701
К-701 — общего назначения, базовая модель. Установлена двухместная кабина с
вентиляцией, отоплением и стеклоочистителями. Сиденье подрессоренное, регулирует-
ся по массе и росту водителя. Применены: двигатель ЯМЗ-240Б, 300 л. с. (220 кВт),
73
угол развала цилиндров 75°, четырехрежнмиая (три на мягких, один, IV — иа твер-
дых покрытиях проезжей дороги) с четырьмя ступенями передач (в каждом режиме
при движении вперед и в первом и втором режимах—назад) коробка передач с
переключением при помощи гидропривода передач без разрыва потока мощности в
каждом режиме. Давление воздуха регулируется от 1,4 до 1,7 кгс/см2 (от 138 до
167,9 кПа) —передних и от 1,1 до 1,6 кгс/см2 (от 108,5 до 157 кПа) •—задних колес.
К-700А — общего назначения, переходная модель между К-700 и К-701. Отлича-
ется: применением двигателя ЯМЗ-238НБ с газотурбинным наддувом мощностью
215 л. с. (158 кВт) и углом развала цилиндров 90°, увеличенной базой и удлиненной
на 90 мм передней полурамой, смещением назад на 250 мм кабины и др. Увеличена
вместимость топливных баков (два) до 640 л, гидросистемы, унифицированы гидро-
цилиндры. Применены: редуктор привода иасосов, реверсивное управление, масля-
ный радиатор, гидронасосы НШ-98К и НШ-67К, регулятор расхода масла. Изменен
внешний вид.
К-702 — промышленная модель для различных работ в строительстве и в качестве
базы для навески различного оборудования на базе К-701. Установлена двухрежим-
ная (пониженный и повышенный) с двумя передачами в каждом из них вперед и
назад (1-, 2-, 3- и 4-й) коробка передач. Увеличены тяговые усилия от 500 кге
(4900Н) на самой высшей до 17 210 кге (168 000 Н) —на самой низшей передачах
при движении вперед и соответственно с 510 (5000) до 19 800 кге (195 000 Н) — при
движении назад. Давление воздуха в шинах регулируется от 1,2 до 2,6 кгс/см2 (от
118 до 256 кПа). Не имеет механизма задней навески. Применяются шииы размером
720—635 мм.
К-703 — транспортно-трелевочная модель и для установки лесотехнического обо-
рудования на нем на базе К-701. Не имеет механизма задней навески, давление в
шинах (720—635 мм) регулируется от 1,3 до 2,6 кгс/см2 (от 128 до 256 Па). Умень-
шена масса на 1150 кг. Изменена трансмиссия.
Тракторы Т-130
Т-130.1.Г-1 — промышленная модель, базовая. Применены: система вентиляции,
отопитель, стеклоочиститель и подрессоренное, регулируемое по массе и росту води- '-
теля сиденье в кабине. Двигатель Д-160 с турбоиаддувом, четырехцилиндровый, ряд-
ный, мощность—165 л. с. (122 кВт), гидрофицирован. Выпускается в семи комплек-
тациях, отличающихся от базового установкой прицепного устройства (Т-130.1), от-
сутствием кабины, с прицепным устройством (Т-130.1-1); специального назначения
с прицепным устройством и тягово-сцепиым прибором, приспособленным для уста-
новки шанцевого инструмента (Т-130.1-2), приспособлением для применения передних
и задних навесных систем с гидравлическим приводом и прицепным жестким
(Т-130.1.Г) маятникового типа (Т-130.1.Г-2 и -4) устройствами. Трактор Т-130.1.Г-4
без кабины.
Т-130.Б — общего назначения для работы на переувлажненных грунтах. Увеличе-
на колея и база, уширены башмаки. Выпускается в четырех комплектациях:
Т-130Б — не гидрофицирован с прицепным устройством маятникового типа,
Т-130БГ-1 с прицепным устройством и задней навеской. Т-130БГ-2 — с задней навес-
кой, Т-130БГ-3 с передней и задней навесными системами. Все последние три трак-
тора — гидрофицированы.
Т-180Г — промышленная модель, базовая. Установлена гидравлическая система
управления и привода навесного и прицепного оборудования, предусмотрено место
для установки кронштейнов для силовых гидроцилиндров и иавески оборудования,
комплектуется двумя передними гидроцилиндрами. Допускается исполнение для ра-
боты в районах с холодным климатом под индексом Т-180КХЛ. Кабина двухместная,
звукотеплоизолированиая с отопителем, вентилятором и стеклоочистителем.
74
НЕСАМОХОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
ПРИЦЕПЫ
ОДНООСНЫЕ ПРИЦЕПЫ-ШАССИ
Одноосные прицепы-шасси предназначены для установки на них специального
оборудования (кузовов, емкостей, сварочного оборудования) и могут эксплуатиро-
ваться в составе автопоезда на всех дорогах и местности. Прицеп-шасси состоит из
рамы и дышла, дисковых колес с осью, рессорных подвесок, тяговосцепиого устрой-
ства (петлн), опорных устройств и электрооборудования (рис. 9).
Рабочая и стояночная тормозные системы на прицепах (кроме ГКБ-83021» -83011)
отсутствуют, а для удержания прицепа-шасси на подъемах и спусках до 20° он
комплектуется противооткатными упорами (башмаками). На прицепах ГКБ-83021,
-83011 рабочая и стояночная тормозные системы действуют на все колеса. Привод
рабочей тормозной системы в прицепе ГКБ-83021 пневмогидравлический, а в прице-
пе ГКБ-83011 пневматический. Привод стояиочиых тормозов в этих прицепах меха-
нический, в прицепе ГКБ-83021 рычажный, а в ГКБ-83011 винтовой.
Опорные устройства состоят из переднего и заднего откидных подставок сварной
конструкции, которые при движении переводится в походное положение.
75
Таблица 24. Техническая характеристика одноосных прицепов-шасси
Наименование показателей Единица измерения ИАПЗ-739 ИАПЗ-738
Основной тяговый автомобиль Полезная нагрузка Масса снаряженного прицепа Полная масса прицепа Габариты: длина ширина высота Колея НаЛненьший дорожный просвет Длина рамы Ширина » Погрузочная высота Шины: размер модель давление воздуха Наибольшая скорость движения Год начала выпуска Завод-изготовитель КГ » » мм » » » » » кГс/см2 (кПа) км/ч ГАЗ- 1000 470 1470 * 3545 1810 912 1440 355 2000 9 7 220—508 (7,5—20) ИК6АМ МИ-20А 2,3 (225,6) Ирбитский а 66-01 1500 1 570 2070 3850 2100 1650 1770 378 2285 40 90 240—508 (8,25—20) ИЯ-112А МИ-104-173 3,5 (519,7) 80 втоприцепоз
1 Допускается по согласованию с заводом-изготовителем увеличение,полезной нагрузки до 1800 кг.
5690 -
5950
Рис. 10. Двухосный прицеп-шасси
СМЗ-710Б (а), 782Б (б), МАЗ-8950
(в).
О
6
76
ТАПЗ-755 ТАПЗ-755А ТАПЗ-75БВ ТАПЗ-755Г ГКБ-83021 ГКБ-83011
470 I 450 1970 | 1950 3000 2070 | 1820 9 1 3 17 g 800 220- (7,5- ИЯ-112А, М 3,0 | 1963 Тнраспольски? ГАЗ-66-02 1500 476 I 456 1976 I 1956 I 3350 2000 1 1820 32 1520 75 30 35 820 -508 -20) И-104, М-126 (294) 1977 автоприцепов 650 2150 2200 1115 1820 350 1685 1050 720 3,3 (323,6) 90 Тавдинский ЗИЛ-131 3000 1110 4110 4055 2230 1160 1890 360 2520 920 260—508 (9,00—20) И-252Б 6,0 (588,0) 80 1977 механический
тогда полная масса прицепа — 2370 кг. 2 Рама прицепа треугольной формы.
77
Таблица 25. Характеристика отдельных узлов и систем двухосных прицепов-шасси
Рама СМЗ-710Б, МАЗ-5207 ВШ CM3-8I0A, СМЗ-8326, 7826 МАЗ-8925, МАЗ-5224М. МАЗ-8950
Сварная из 2 лонжеронов и.поперечин Клепаная из 2 лонжеронов и попе- речин Сварная из 2 внутрен- них и 2 наружных лон- жеронов и поперечин
Поворотное устрой- ство СМЗ-710Б, СМЗ-810А. СМЗ-8326, МАЗ-5207БШ 782Б МАЗ-8925, МАЗ-5224В, МАЗ-8950
Система тяг и рычагов (разрезная рулевая трапеция автомобильного типа) Поворотная тележка с шариковым по- воротным кругом
»•_ Подвеска “ СМЗ-710Б, 810А, 8326, МАЗ-8925 СМЗ-8326, 782Б МАЗ-5224В МАЗ-8950
Рессорная из 4 продольных по- луэллиптических рессор Рессорная из 4 по- луэллиптнческих рессор и 2 теле- скопических амортизаторов Независимая тор- сионная с попе- речным располо- жением торсио- нов Независимая ры- чажио -торсион- ная с продольным расположением торсионов
Тормозная система рабочая на 4 колеса с приводом СМЗ-710Б СМЗ-8326, МАЗ-5224В СМЗ-810А, МАЗ-8925, 8950. 5207ВШ. 782Б
ииер ци онно - г и драв л ическим пневмогидравлическим пневматическим
стояноч- ная на 4 колеса, привод гидрав- лический СМЗ-8326 — иа 2 зад- них колеса, МАЗ-5224В—иа 4 ко- леса, привод механи- ческий, ручной на 2 задних колеса, привод механический» ручной
Электрооборудование СМЗ-710Б, СМЗ-8326, СМЗ-810А, 782Б МАЗ-5207ВШ, МАЗ-8925, 5224В, 8950
Однопроводная система постояного тока. 12В, от сети автомобиля с на- пряжением Однопроводная система постоянного тока, 24 В от сети автомобиля
Примечание. Прицеп-шасси модели СМЗ-710В имеет аварийную тормозную систему, которая
действует на все колеса в случае отрыва от тягача.
Электрооборудование прицепов представляет собой однопроводную систему по-
стоянного тока напряжением 12 В с питанием от бортовой сети автомобиля
(табл. 24).
Двухосные прицепы-шасси
Двухосные прицепы-шасси предназначены для установки на них различного обо-
рудования и кузовов. Шасси состоит из следующих основных узлов: сварной или
клепаной рамы, поворотного устройства с дышлом и тягово-сцепным устройством,
подвески, передней н задней осей с колесами, рабочими и стояночными тормозными
системами и электрооборудования (рис. 10).
Характеристика основных узлов и систем приведена в табл. 25. Выпускаемые про-
мышленностью двухосные прнцепы-шасси (табл. 26) могут эксплуатироваться на
дорогах всех категорий общей сети СССР.
78
Трехосные прицепы-шасси
Трехосные прицепы-шасси предназначены для монтажа на них различного тяже-
лого оборудования и установок и может эксплуатироваться в составе автопоезда на
всех видах дорог. Рама прицепов сварная, состоит из двух лонжеронов, соединенных
между собой поперечинами. Передняя часть рамы приподнята для сцепки полупри-
цепа с подкатной поворотной тележкой, имеющей полуавтоматическое седельно-
сцепное устройство и центрально расположенный шворень.
Подвески рессорные балансирные состоят из двух продольных полуэллиптических
рессор. Рабочая тормозная система действует на все колеса прицепа. Привод пнев-
матический, выполнен по одиопроводной схеме. Стояночная тормозная система дей-
ствует на колеса задней оси, привод механический ручной — расположен с правой
стороны прицепа.
Электрооборудование — однопроводная система тока напряжением 24 В с пита-
нием от бортовой сети автомобиля.
ПРИЦЕПЫ-РОСПУСКИ
Прицепы-роспуски предназначены для перевозки в сцепе с автомобильными тя-
гачами длинномерных материалов (лес, бревна, металлопрокат и т. п.). Полезная
нагрузка автомобиля или трактора-тягача с использованием прицепа-роспуска уве-
личивается в 1,5—2 раза (табл. 28). Прицеп-роспуск состоит из рамы, одной или
двух осей с колесами, рессорной подвески, дышла, поворотного устройства, коника
и электрооборудования. На случай поломки или отрыва дышла (цепи, каната) пред-
усматривается аварийная цепь, соединяемая с тягачом.
Прицепы-роспуски, предназначенные для транспортирования тяжелых грузов, обо-
рудуются тормозами с пневматическим приводом. Они бывают одно- и двухосными
с одно- или двускатными колесами. Двухосные прицепы-роспуски применяются для
перевозки тяжелых длинномерных грузов. Условия работы прицепов-роспусков не-
благоприятны по сравнению с тягачами, поэтому они изготовляются более прочными
и рассчитываются на удвоенную полезную нагрузку тягача.
При работе прицепа-роспуска с разными тягачами необходимо соответствие его
погрузочной высоты погрузочной высоте применяемого тягача. Некоторые прицепы-
роспуски снабжаются для этой цели специальными устройствами.
ОДНООСНЫЕ ПРИЦЕПЫ
Одноосные прицепы имеют бортовую
платформу и предназначены для пере-
возки грузов в составе автопоезда по
всем дорогам (табл. 29). Прицеп со-
стоит из рамы с дышлом и платформой,
подвесок, оси с колесами, электрообо-
рудования.
Платформа выполняется металличе-
ской с задним откидным бортом
(ГАЗ-704, УАЗ-8109, ММЗ-81021) или
задним и боковыми откидными бортами
(ГКБ-8302, 8301). Все прицепы комплек-
туются тентом, а прицепы модели
ГКБ-8302, 8301, кроме того, надставны-
ми деревянными бортами и съемными
дугами. Во всех одноосных прицепах
электрооборудование выполнено в виде
одиопроводной системы постоянного то-
ка напряжением 12 В с питанием от
бортовой сети автомобиля. Подвески
рессорные состоят из двух продольных
полуэллиптических рессор и амортизато-
Рис. 11. Одноосный прицеп ГАЗ-704.
79
Таблица 26. Техническая характеристика двухосных прицепов-шасси
Наименование показателей Единица измерения 710Б CM3-8326 810А
Основной тяговый автомобиль — ГАЗ-52-04 ЗИЛ-131 Урал-375Д
Полезная нагрузка КГ 2500 4500
Масса снаряженного прицепа » 1210 1650 1900
Полная масса » 3750 4150 6400
Распределение полной массы че- »
рез ось:
переднюю 1875 2075 3200
заднюю 1875 2075 3200
Габариты: мм
длина1 5640 6200 6240
ширина 1890 2230 2350
высота ИЗО 1210 1275
База » 2400 2500 2950
Колея 1590 1820 1970
Наименьший дорожный просвет » 305 420 300
Погрузочная высота » 795 880 750
Шины — 220—508 240—508 260—
Наибольшая скорость автопоезда км/ч 60 80 50
Ресурс до первого капитального тыс. км — 125 —
ремонта
Год начала выпуска — 1956 1975 1956
Завод-изготовитель — Сердобский машиностроительный завод
Пензенская обл.
прицепов-шасси передних колес — 2, задних —2, запасных
Примечания: 1. У двухосных
1 Габаритная длина с дышлом
ров: у прицепа модели ГАЗ-704 — рычажных, УАЗ-8109 — телескопических, ГКБ-8302,
8301 — гидравлических телескопического типа, используемых соответственно из пе-
редней подвески автомобилей ГАЗ-53А н МАЗ-500А (рис. 11).
ДВУХОСНЫЕ ПРИЦЕПЫ
Двухосные прицепы общего назначения в составе с тягачами выполняют работы
по транспортированию массовых строительных и других грузов Шасси двухосного
прицепа состоит из рамы, двух осей с рессорными подвесками, колес, поворотного
устройства, дышла, тормозов и их привода, тягово-сцепного устройства для сцепки
с тягачом и с другим прицепом и электрооборудования (табл. 30).
Поворотными устройствами на прицепах служат шариковые однорядные поворот-
ные круги ГКБ-817, МАЗ-8926, -8378, ГКБ-8350, СЗАП-8352; поворотные устройства
автомобильного типа СМЗ-710В, -8325, -810, 782В. Для обеспечения движения авто-
поезда задним ходом все поворотные устройства снабжаются стопорными механиз-
мами, блокирующими раму прицепа с рамой тележки или с дышлом.
Двухосные прицепы оборудуются тормозами (пневматическими и инерционно-
гидравлическими) барабанного типа, унифицированными с автомобильными, с при-
водом от тягача. Стояночный тормоз прицепов имеет механический привод на шток
главного цилиндра тормозной системы прицепа с инерционно-гидравлическими тор-
мозами и непосредственно иа колодки рабочего тормоза (на все или только на зад-
ние) у прицепов с пневматическим приводом тормозов.
80
782Б МАЗ-5207 ВШ МАЗ-8925 5310 МАЗ-5224В MAJ-6950
Урал-4320 4680 2320 7000 МАЗ-500А. -5335 6750 2450 9200 МАЗ-500А. -5335, КрАЗ-255Б 7000 3000 10 000 9330 35000 12 830 КрАЗ-255Б 10 5 4000 14 500 00 4500 15000
3500 3500 4630 4570 5000 5000 6000 6830 7250 7250 7500 7500
680 2340 1340 2000 350 800 508 75 (п/о ЗИЛ), 6550 2404 980 3000 1970 310 980 320- 50 120 1955 Минский 7785 2500 1140 3700 2130 430 1140 -508 85 170 1975 автозавод 9500 2500 1210 5500 1850 390 240—508 60 80 1970 Тирасполь- ский завод автоприце- пов, Мол- давская ССР 8355 2870 1060 3700 2150 380 1060 9,00—15 50 Минский 8920 2820 1200 4100 2160 4000 1200 1025—420—457 70 автозавод
1. 2. У прицепов-шасси модели 5310. МАЗ-5224В — колеса двухскатные.
Рис. 12. Двухосный прицеп CM3-8325.
1220
Таблица 27. Техническая характеристика трехосных прицепов-шасси
Наименование показателей Единица измерения ЧМЗАП-5524П ЧМЗАП-5524АП
Основной тяговый автомобиль КрАЗ-255Б
Полезная нагрузка КГ 23800 23 850
Масса снаряженного прицепа ъ 6200 6150
Полная масса Распределение массы1 прицепа в со- ставе автопоезда через колеса: 30 < )00
подкатной тележки 2275 (10 000) (10 000)
полуприцепа Габариты 2 3925 (20 000) (20000)
(длина X ширина X высота) мм 11 350 x 2638x1597 10350 х 2638X1597
База Lj » 4500+1400
Колея 6, и Ьг Допустимая скорость движения по дорогам: » км/ч 1920
с твердым покрытием t >8
грунтовым !5
Число колес шт 12+2
Дорожный просвет под нагрузкой мм 240
Ресурс до первого капитального ре- монта тыс. км 125
Завод-изготовитель — Челябинский машиностроительный за- вод автомобильных и тракторных при-
цепов
1 Без скобок — массы снаряженного прицепа, в скобках — полная массы прицепа.^ • Длина с дип-
лом, высота — под нагрузкой
Таблица 28. Техническая характеристика прицепов-роспусков
Наименование показателей Едини- ца из- мере- ния ТМЗ-802 ГКБ-9383-010 ГКБ-9383-011 ГКБ-9383-012
Основной тяговой автомобиль Полезная нагрузка Длина перевозимого груза Масса снаряженного прицепа Полная масса Габариты (длина X ширина X высота) База Колея Наименьший дорожный про- свет Коник: расстояние между стойками высота Погрузочная высота Рабочая тормозная система Подвеска Шины Ресурс до первого капиталь- ного ремонта Завод-изготовитель кг м кг мм » тыс. км ЗИЛ-157КД, -131 8000 от 6 до 17 2440 10 440 4230>Х2335х Х2785 1200 1790 400 2088 1293 1492 С барабанными Балансирная 260—808 80 Тавдинск; КрАЗ-255Л 1Б от 24 4 19 10 400 мии 1 11 820 макс X 2612x2900 13 1£ 3 21 11 тормозами и ni га й механический МАЗ 000 ДО 27 150 150 10 820 мин 1 11 820 макс X2612X2900 50 •00 180 276 230 1670 ревматическим ча Безрессорная 320—508 100 завод,- Свердлс -509А от 6 до 17 3525 18 525 4340Х2612Х Х2900 приводом от тя- >вская обл.
Примечакия: 1. В при це, складывается. 2. В прицепе Аозке груза длиной до 8м — 3. Наибольшая скорость автопо 1 Длина с дышлом. цепе-ро( -роспуск -прямой езда с п .пуске модели ГКБ-9383-010/011 дышло, регулируемое по дли- te ГКБ-9383-012 тип сцепки с тяговым автомобилем; при пер«- , при перевозке груза длиной свыше 8 м — крестообразный, рицепзми-роспусками — 60 нм/ч
82
Таблица 29. Техвическая характеристика одвоосных прицепов
Наименование показателей Единица измерения МАЗ-81021 ГАЗ-704 УАЗ-8109 ГКБ-8302 ГКБ-8301
Основной тяговый автомобиль — ВАЗ-2101, -21011 УАЗ-469 УАЗ-469Б ГАЗ-66 ЗИЛ-131
Полезная нагрузка Масса: кг 300 № 1200 2500
снаряженного прицепа 140 350 950 1610
полная Габариты (длина X ширина X высота) 440 850 2150 4110
мм 2470Х1608X X1010 2560Х1645Х XI150 2785Х1720Х XI190 3820Х 2240Х Х2520 4825х2500х X2900
Колея 1345 1440 1820 1890
Наименьший дорожный про- свет Тормозная система и привод: рабочая стояночная 280 Отсут- ствует То же 290 350 На 2 колес ческий На 2 колес ский, винте 360 а, пневмати- а, механиче- вой
Шины — 155-330 (5,15—13) (6,50—16) 216—380 (8,40—15) 220—508 (7,50—20) 260—508 (9,00—20)
Давление воздуха в шинах кгс/см2 (кПа) км/ч 2,0 (296,1) 3,3 (323,6) 6,0 (588,0)
Наибольшая скорость авто- поезда 80 75 90 80
Завод-изготовитель Мытищин- ский маш- завод Ульяновский автоза- вод производствен- ного объединения АвтоУАЗ Тавдинский механиче- ский
Подвески прицепов состоят из полуэллиптических рессор автомобильного типа и
кронштейнов, с помощью которых рессоры соединяются с рамой прицепа.
Электрооборудование двухосных прицепов выполнено по однопроводной системе
постоянного тока с питанием от бортовой сети автомобиля-тягача (рис. 12).
ПОЛУПРИЦЕПЫ
Полуприцепы отличаются от прицепов тем, что вертикальная нагрузка от собст-
венной массы и полезной нагрузки передается на дорогу частично через колеса се-
дельного тягача, а частично через собственные колеса.
Шасси полуприцепа состоит из рамы, платформы, оси или тележки с колесами,
рессорной подвески в задней части и опорного устройства в передней (рис. 13).
Полуприцепы выпускаются с по-
лезной нагрузкой от 7500 до 26 500 кг
и числом осей от 1 до 3 (табл. 31).
Подвески полуприцепов ОдАЗ-885,
МАЗ-5245, -93801 остоят из двух
основных и двух дополнительных
продольных эллиптических рессор, а
в остальных полуприцепах подвески
рессорные балансирные нз двух или
четырех полуэллиптических рессор на
каждой оси. Рессоры подвесок, как
правило, унифицированы с рессорв-
ми задних подвесок автомобилей.
Так, в полуприцепе ОдАЗ-885 от
ЗИЛ-130; МАЗ-5245 от МАЗ-500
МАЗ-93801 от МАЗ-500А; ОдАЗ-9500
от Урал-375 или Урал-4420;
ОдАЗ-9370 от КамАЗ-5320.
83
Таблица 30. Техническая характеристика двухосных прицепов с бортовой платфор
Нз именование показателей Единица измерения СМЗ-710В CM3-8325 СМЗ-810 782В
Основной тяговый автомо- биль Полезная нагрузка Масса: снаряженного прицепа полная Распределение полной массы на ось: переднюю заднюю Габариты ’ (длина X ши- рина X высота) База Колея Наименьший дорожный просвет Платформа Внутренние размеры плат- формы 1 2 (длина х шири- на х высота) Объем платформы Погрузочная высота кг мм » мм м3 * мм ГАЗ-52-04, ЗИЛ-157КД 2000 1440 s * * В 3500 1750 1750 5640Х 2320Х Х2715 1590 1590 305 Деревянная с 1 ми бортами, д? 3770Х2100Х Х550 4,25 1160 ЗИЛ-131 2100 2030 3 4130 2065 2065 6220Х2480Х Х2780 1820 1820 420 гремя откидиы- /гами и тентом 4220Х2250Х Х510 4,9 1220 У рал-375Д 41 2345 3 6400 3200 3200 6240Х2350Х Х2315 1970 1970 300 Деревянная с откидным задним бор- том и нишами для колес 42ЮХ2185Х Х595 5,5 850 Урал-4320. -375Н 00 3030 7030 3515 3515 6875Х 2455Х Х2900 2000 2000 350 Деревянная 3 откидных борта, съем- ные дуги, тент
Тормозная система и при- вод: рабочая стояночная Подвески Шины Давление воздуха в шииах Наибольшая скорость авто- поезда Год начала выпуска Завод-изготовитель кгс/см2 (кПа) км/ч От тягача инерционно- гидравличе- ский Ручной механический пружинный 220—508 3,2(313,8) 60 1956 Сердоба От тягача 1 пневмогид- равлический 240—508 3,0(294) 80 1975 <нй машиностро Бара Ручной ш 4,5(441,3) 50 1956 «тельный банные тормоза От тягача ехаиический иа Зависимая 260—508 4,8(470,7) 75
1 Указаны габаритная длина прицепа с дышлом, и габаритная высота — по дугам текта. 2 Виут
цепа указана без тентов и дуг тента. * При полной массе прицепа 12 000 кг давление в шинах рав
Платформы всех полуприцепов, за исключением МАЗ-5245, выполняются метал-
лическими с откидными задним и боковыми бортами. Большинство полуприцепов
дополнительно укомплектовываются съемными дугами, тентом, противооткатными
упорами и топливным бензобаком. Рабочая тормозная система полуприцепов дей-
ствует на все колеса. Привод рабочей тормозной системы пневматический. Стояноч-
ная тормозная система — на все колеса полуприцепа, а в моделях МАЗ-5205А, -9397,
-941—только иа колеса передней оси. Привод стояночной тормозной системы всех
полуприцепов механический
Электрооборудование полуприцепов выполнено по однопроводной системе по-
стоянного тока с питанием от бортовой сети автомобиля-тягача.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ
В отличие от прицепов и полуприцепов общего назначения специальные прицепы
и полуприцепы предназначаются для транспортирования определенного вида грузов
и пх разгрузки, раздачи, загрузки на месте приема или выдачи. Такие прицепы и
84
мой общего назначения
ГКБ-817 ГКБ-8350 МАЗ-8926 СЗАП-8325 МАЗ-8378
ЗИЛ-130-76 КамАЗ-5320 МАЗ-500А, -5335, КрАЗ-255Б КамАЗ-53 212 МАЗ-53 352
550 8( )00 10 000 14 000
2540 3500 4000 3700 5300
8040 И 500 12 000 13 700 20 000
4020 5750 6000 6850 10 000
4020 5750 6000 6850 10 000
6688x2500x2216 8290x2500X 3308 7710x 2500 x 2790 8290X2500X1873 10 922X2500X 3700
1800 1850 1970 1850 1840
1800 1850 1970 1850 1840
369 378 496 378 440
Деревометалли- Деревометалличе- Металлическая, Деревометалли- Деревометаллическая,
ческая, 5 откид- ных бортов ская, 7 откидных бортов > откидных бор- тов ческая, борта откидные 3 откидных борта
4683 x 2322x 572 6100x 2317x 500 550X 2365 X 685 6100X2317 X500 6330X 2420X695
6,22 7,075 8,8 7,075 13,43
1298 1300 1440 — 1400
на всех колесах
пневматический
рабочие тормоза задней оси
Ручной
винтовой
рессорная
6,0(588,0»
| 260—508Р
4,5(441,3)
80
1976
Ирбитский авто- I Ставропольский
прицепов (1976) автоприцепов
320—508
4,8‘(588,0)
85
1974
Минский авто-
мобильный
260—508Р 300—508
— 4,8(588,0)
80 85
4
1980
Ставропольский I Минский автомобиль-
автоприцепов ный
ренине размеры и объем приведены для платформы с основными бортами. ’ Масса снаряженного при-
но 5,6 кгс/см’ (550,1 кПа).
полуприцепы изготавливаются на базе прицепов-, полуприцепов-шасси и конструк-
тивно отличаются от прицепов и полуприцепов общего назначения наличием кузовов
иного типа и исполнения (например: самосвальных (табл. 32, 33), цистерн (табл.34)
и др.), а также установкой на них дополнительных устройств, предназначенных для
выполнения различного рода операций специального назначения: опрокидывания ку-
зовов, накачивания и раздачи топлива.
Прицепы, полуприцепы-тяжеловозы (трейлеры) занимают особое место среди
прицепного транспорта. Оии предназначены для транспортирования крупногабарит-
ных неделимых грузов, строительных машин и оборудования по дорогам с твердым
покрытием (табл. 35, 36). Полуприцепы-тяжеловозы в зависимости от их полезной
нагрузки изготавливаются двух- и трехосными, а прицепы-тяжеловозы — трех-, че-
тырех- и шестиосными (рис. 14). В некоторых конструкциях прицепов-тяжеловозов,
например ЧМЗАП-5523А, передняя ось выполняется в виде подкатной тележки, без
которой они могут быть использованы как полуприцеп к седельным тягачом
(рис. 15).
35
Рис. 14. Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5208.
Таблица 31. Техническая характеристика бортовых полуприцепов
Наименование показателей Еди- ница изме- рения О ДА 3-885 ОдАЗ-9350 МАЗ-5245 MA3-S3 «01
Основной тяговый автомобиль — ЗИЛ-130В1 Урал-4420 Урал-375С МАЗ-504А
Полезная нагрузка Число осей кг шт 7500 1 9500 2 13 500 1
Масса снаряженного прицепа кг 2850 5500 3800 4100
Полная масса полуприцепа Распределение полной массы: 10 350 15 000 17300 17 600
через опорное устройство i 6750 8180 10 800 12 620
через колеса полуприцепа s> 3600 6820 6500 4980
Габариты (длина X ширина X X высота) мм 6385х 2455х Х2030 10 570 х 2500х Х3490» 8120Х 2500Х Х2355 8745х2500х Х2135
База тележки 1400
Расстояние от оси шкворня до оси ближнего колеса » 4480 7100 5180 5750
Колея 1790 2000 1866 1860
Наименьший дорожный про- свет Платформа: размеры » 315 0080x2220 400 10 170X 2335 380 7875x2320 430 8535X2365
погрузочная высота 1400 1540 1615 1450
Шины 260—508 (11,0—0—20) 370—508 (14,00—20) 300—508 (11.00—20) 300—508Р
Давление в шинах кгс/ма (кПА) 4,3 (333,4) 3,2 (313,8) 60 (588,0)
Допустимая скорость движе- ния Количество колес: км/ч 80 7 5 85
всего -}- аапасные шт. 4+1 4+1 4 4+1
Завод-изготовитель — Одесский автосборочный Минский автомобильной
1 Высока указана по дугам тента.
86
Рис. 15. Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5523А.
ОдАЗ-9370 ОдАЗ-9385 МАЗ-5205А МАЗ-9397 МАЗ-941 МАЗ-9398 KA3-7I7
КамАЗ-5410 14 200 4900 19 100 КамАЗ-54 102 201 2 5250 25 250 МАЗ-504В )00 5700 25 700 МАЗ-5432 21 000 6000 27 000 МАЗ-515Б 25 000 6700 3! 700 МАЗ-6422 26 500 3 6500 33 000 КАЗ-608, КАЗ-608В 11500 2 4000 15 500
11600 7500 9640 Х2500Х Х2030 1320 6140 17 100 8150 10 670 Х2500Х Х2040 1320 6190 12 000 13 700 10 180х Х2500Х Х2135 5530 13 300 13 700 11 465X Х2500Х Х2135 1540 6500 17 500 14 200 13 220Х Х2500Х Х2045 6660 21 800 11 200 12 325Х 2500Х Х2045 1500x2 6485 4500 11 000 7690Х2476Х Х1980 2310
18 260 50 285 1900 340 1790 350 1860 420 1970 420 1970 240
9180X 2320 1470 260—508Р 4,0 (392,3) 10 170 x2320 1480 260—508Р 5,5 (539,4) 80 9965x 2320 320—508 (12,00—20) 4.3 (433,4) 11 240Х Х2400 300 (И. (4 85 12 795х Х2365 450 —508 0—20) 5,0 10,3) I 80 12 120X2400 300—508Р 7,5 (735,5) 85 7500x 2240 1480 260—508Р 70
Одесский автосборочный 8+1 Минский автомобильны 6+1 й 8+1 Кутаиский автомобильный
87
Таблица 32. Техническая характеристика специальных прицепов, полуприцепов-
самосвалов
Наименование показате- лей Еди- иица изме- рения ЦКБ-АЗП ГКБ-819 ГКБ-8527 МАЗ-5232В
Основной тяговой автомо- биль Полезная нагрузка Масса снаряженного при- цепа Полная масса Распределение полной массы через ось: переднюю заднюю Габариты (длина х шири- на х высота) База Колея Наименьший дорожный кг » » мм » ЗИЛ-ММЗ-554М 4000 1500 5500 4300х 2355х Х2050 1790 ЗИЛ-ММЗ-559М 5000 3050 8050 4025 4025 6430Х 2500Х Х1990 2900 1800 360 КамАЗ-55 102 7000 4500 11 500 5750 5750 7695Х 2500Х Х2100 3800 1850 378 МАЗ-504Г 13 500 4000 17 500 7500» 10 000 5090Х2600Х Х2692 3200’ 1900 380
Грузоподъемник Платформа} Опрокидываю- щее устройство инерционное за счет скла- дывания дышла Металлическая с задним откры- вающимся бор- том Телескопиче- ский Цельнометалли- ческая Металличе- ская с над- ставными бор- тами: сплош- ными и решет- чатыми Специальный Металличе- ская с авто- матическим закрыванием и открывани- ем заднего борта 15,2 7 4420x2290* X650/570
площадь объем с надставными бортами внутренние размеры (длина х ширина х вы- сота) м2 мм 10,1 3 2000 x2240x700 9,2 6,4(12,8*) 4300 X2300x 650 (1300 — с над- ставными бор- тами) 19 34 7,9(10,08*) 5340X 2310 X640 (820 по над- ставным сплошным бор- там) стороны
направление опрокиды- вания Назад На боковые Назад
время погрузочная высота Тормозная система и при- вод: рабочая стояночная с мм 2050 Барабанные торы Нет 20 | 12... 15 1340 I 1450 оза с пневматическим приводом от тягача На рабочие тормоза задней оси с механическим приводом 2329 Барабанные тормоза раз- дельные с пневматиче- ским приво- дом от тяга- ча 5 На колодки колесных тормозных механизмов с механиче- ским приво-
Шины Наибольшая скорость ав- топоезда Год начала выпуска Завод-изготовитель км/ч 260—508 60 1971 Курский технологичес- кого оборудо- вания 260— 80 1972 Ставрополь- ский автопри- цепов 508 1980 Красноярский автомобиль- ных и трактор- ных прицепов дом 320—508 79 1966 Минский ав- томобильный завод
Примечаиие. MA3-5232B — полуприцеп.
1 На седельное устройство тягача. 8 Длина с дышлом. 3 База тележки полуприцепа. 4 Объем с над-
ставными сплошными бортами. »Категорически запрещается одновременное торможение тягана и по*
луврнцсиа мри разгрузке.
Таблица 33. Техническая характеристика тракторных прицепов-самосвалов
Наименование показателей Единица из- мерения 785А (2-ПТС-4М) 887А (2-ПТС-4) ММЗ-768Б (З-ПТС-12) ММЗ-771 (1-ПТС-9) ММЗ-771Б (1-ПТС-9)
Основной тяговой трактор — Т-40М Трактор класса 0,9—1,4Т К-700, -700А, -701: Т-150К К-700, -700А. -701
Полезная нагрузка Масса: кг 4( юо 12 000 9( ЮО
снаряженного прицепа » 1640 1800 6200 3960 4850
полная Распределение полной массы через осы » 5640 5800 18 200 12 960 13 850
переднюю (сцепное устрой- ство) заднюю (заднюю тележку) » 2820 2930 6150 (1930) (1700)
2820 2875 (12050) (11 030) (12 150)
Габариты 1 — длина X шири- мм 5305Х 6105Х 9860Х 7300Х 7460Х2500Х
на X высота (с надставными бортами) Х2240Х Х1650 (2070) Х2500Х Х1630 (2400) <2500Х Х2100 Х2500Х Х2046 Х2100
База 2300 2700 4700+ +1160 1160 4915+1160
Колея S. 1700 1800 2040 2030 2040
Наименьший дорожный про- свет » 350 340 320 325 320
Платформа: Деревометаллическая с тремя откидными бортами Металлические с откидными бортами и двумя комплектами объемных надставных бортов
объем (с надставными бор- тами) м3 3,08(6,1) — 12(17,24) 8,5(11,5: 16,5) 9(13,18)
внутренние размеры: дли- на X ширина X высота (с надставными бортами) направление опрокидывания время * мм с 3710х Х2000Х Х415(825) На 3 сто- роны 30 4118Х 2318 x 530 (625) 3650Х Х2340Х Х700 (1000) (1400) Не 2700X234 боковые ст 20 0X 700 (1000) (1400) ороны
погрузочная высота мм 1235 1100 1400 1346 1400
Тормозная система 2 рабочая задней передней задней передней первой
и привод ее 1на колеса оси барабанные тормоза, гидравлический от барабанные тормоза, гидравлический от трактора
Подвески Зависимые, рессорные Передняя зависи- мая, рес- сорная; задняя — балансир- ная, рес- Балансирные, двухрес- сорные
Шины 230—16 240—406 1065Х Х420—457 240—508 1065x420— —457
Наибольшая скорость трак- торного поезда км/ч 3 0 35 33 35
Срок службы прицепа год — 5 — —— —
Ресурс до первого капиталь- ного ремонта — — — 4GUI)
Год начала выпуска — 1964 1967 1972 1965 1978
Завод-из готовитель Грознен- ский транс- портного машино- строения Джанкой- ский ма- шино- строи- тельный завод с 1967 г., Балашов- ский авто- трактор- ных при- цепов с 1965 г. Ишим ский ма шино- строн- тельный Челябии- ский ма- шиио- строи- тельный завод автотрак- торных прицепов Орский трак- торных при- цепов, Бала- шовский авто транспортных прицепов
дышлом. 2 Стояночная тормозная система прицепов:
с
механическим
1 Длина приведена вместе с
приводом иа рабочие тормоза.
89
Таблица 34. Техническая характеристика прицепов-цистерн
Наименование показателей Единица измерения 8632 8633 БКП-1
Основной тяговый автомобиль — Автомобиль-ци - стериа на базе ЗИЛ-130-76 746(ПАЗС-3152) КрАЗ-2 55В
Вместимость л 5600 Топливо-5600 Масло-120 4000 — горячие вяжущие мате- риалы
Масса снаряженного прицепа - цистерны кг 2785 8150 5300
Масса полная Распределение полной массы через ось: * 7600 8040
переднюю s> 3800 4020
заднюю 3800 4020
Габариты (длина X ширина X X высота) мм 6540x2170x2796 6540X2170 X2796 6750x 2450x254*
База » 2980 SHOO
Колея » 1800 1970
Наименьший дорожный про- свет Цистерна 406 Эллиптическая 310
Габариты цистерны (длина X X ширина х высота) мм 4445X1720X1080 4600x1720x1080 ***
Количество секций 1, разделенная поперечным вол ио- I
Насос Ручной поршне- вой типа БКФ-4 с подачей 1,3 л за двойной ход •** Битумный с при- водом от двига- теля Д-21
Раздаточное оборудование Тормозные системы и привод: Гибкий рукав Раздаточный кран с рукавом Гибкий рукав
рабочая Барабанные тормоза, пневматический привод от тягача
стояночная На рабочие тормоза колес задней оси, блочно-троссовая, ручной рычажный привод
Подвеска — Зависимая, рессорная
Шины Год начала выпуска — 260—508 1976 | 1978 320—508
Завод-изготовитель Грабовскцй[завод специализированных автомобилей Пензенской области СКВ «Газстрой- машниа»
Примеча и в я: 1. Наибольшая скорость движения автопоезда с прицепами-цистернами —
85 км/ч. 2. На прицеп-цистериу БКП-1 разработана техническая документация.
Полуприцепы-тяжеловозы имеют грузовую платформу, оборудованную приспособ-
лениями, обеспечивающими погрузку, выгрузку и крепление в транспортном поло-
жении строительных машин и другого тяжеловесного оборудования. Передняя часть
рамы приподнята для сцепки полуприцепа с седельным тягачом. Задняя часть при-
цепа выполняется максимально низкой для удобства загрузки, разгрузки. Кроме
того, полуприцепы оборудуются двумя откидными трапами, по которым самоходные
машины могут въезжать на платформу, и лебедками для затаскивания несамоход-
ных или неисправных машин и оборудования. Подвески полуприцепов-тяжеловозов
могут быть рессорными или безрессорными балансирными (безрессорные — в прице-
пах с большой полезной нагрузкой). Полуприцепы снабжаются рабочими тормозами
барабанного типа с пневмогидравлическими приводами и стояночными барабанного
типа с механическим или гидравлическим приводами на колеса задней тележки.
Для перевозки особо тяжелых (80, 100, 250 т и более) крупногабаритных и не-
габаритных грузов, которые могут использоваться в качестве несущих (восприни-
мающих нагрузки) элементов (рам) в составе транспортного поезда (аппараты ко-
лонного типа, мостовые фермы н др.), созданы специальные транспортные устрой-
ства (табл. 37). Они состоят из двух тележек, передняя из которых навешивается
на седельно-сцепное устройство седельного тягача или сцепляется с тягачом посред-
ством дышла, а задняя сцепляется с грузом путем подкатки под него или соедине-
ния с ним при помощи опорных площадок н закрепляющих приспособлений. Транс-
90
Рис. 16. Специальные транспортные устройства:
а, б, в, е — соответственно 80 150, 250, 600 т.
портные устройства оборудуются подъемными установками с гидравлическими при-
водами и гидроцилиндрами, что позволяет производить погрузку и разгрузку грузов
(рис. 16).
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ
Грузовой подвижной состав (автомобили, прицепы и полуприцепы), предназна-
ченный для транспортирования определенных видов грузов, оборудованный приспо-
собленными для этих целей кузовами, составляет группу специализированных транс-
портных машин. В строительстве, где в последние годы широкое распространение
получила индустриализация, повлекшая за собой внедрение новых видов строитель-
ных конструкций, материалов, прогрессивных методов и технологий строительного
и монтажного производства, значительно возросла роль транспорта, особенно спе-
циализированного. По данным ЦНИИОМТП Госстроя СССР, затраты на транспорт-
ные работы составляют от 14 до 16% в общей стоимости строительно-монтажных
91
Таблица 35. Техническая характеристика прицепов-тяжеловозов
Наименование показателей Единица измерения При 3-осные
ЧМЗАП-5523А
Основной тяговый автомобиль — КрАЗ-255Б
Полезная нагрузка Масса: кг/кг 21 000
снаряженного прицепа полная Распределение полной массы: » 8490 29 490
через переднюю ось через заднюю тележку » 9990 19 500
Габариты (длина х ширина X высота) мм 12 830 x 3000X1893
База + база тележки » 6830+1400
Колея » 1920
Наименьший дорожный просвет Платформа: » 240
длина » 6765
ширина » 3000
погрузочная высота Тормозные системы и приводы; » 1200
рабочая — Барабанные тормоза
стояночная Подвеска: — На рабочие тормоза зад- ней оси, ручной механи- ческий
передняя — Зависимая рессорная
задняя Шины — Балансирная, на 2 рес- сорах 300 x 508 300 x 508
Наибольшая скорость автопоезда по дорогам с твердым покрытием Количество колес: всего + запасные км/ч 70 6 12+1
Ресурс до первого капитального ремонта Год начала выпуска тыс. КМ 125
Завод-изготовитель — Челябинский
Примечание. Для прицепа ЧМЗАП-5530 погрузочная высота: при опущенной платформе —
1 Количество колесных тягачей зависит от полной массы прицепа и дорожных условий. 2 Распре
пов-тяжеловозов ЧМЗАП-8386, -5208 и 5212А оттормаживаиие стояночного тормоза пиевматиче
92
teiibi
4-осные о-осные
ЧМЗАП-8386 ЧМЗАП-5208 ЧМЗАП-5212А ЧМЗАП-5530
40 <рАЗ-225Б, МАЗ-7310 Тягачи в сцепе между собой 1 120 000
100 60000
13 170 53170 10 900 50 900 13 420 73 900 46 350 166 350
17 170 36000 11 230 X3150X1630 4500+1190 1780 250 ровная 8210 3150 1260 16 965 33 935 9330 X 3200X1600 4150+1190 1520 — передних ко- лес 1570 — задних колес 26 4880 3200 1140 39 980 36920 11 400х 3300X Х1630 1190+4210+ +1190 790 — внутренних колес 2470 — наружных колес 0 5500 3300 1120 27 525 3 27 925 3 21 735 x 3250 x 3400 1770+1770+ +10 960+1770+ +1770 2215 3 370 9000 3238
на всех колесах, пнев На рабочие тормоза средней и задней оси, механический пру- жинного типа 4 магический от тягача На рабочие тормоза задней оси, механи- ческий пружинного типа 4 На рабочие тормо- за всех колес, механический пружинного типа 4 От компрессорной установки прицепа На 1- и 3-ю ось пе- редней и задней тележек прицепа, механический руч- ной 4
Свечная, механиче- ская, балансирная, с резиновым упругим элементом 1025 X 420 X 457 Балансирная, на тра- версах, подрессорен- ных спиральными пружинами Балансирная, безрес- Балансирна! [ безрессорная
1025x 420 x457 60 240 X 40 508 1 32 370 x508 8
24 75 1977 +4 1 32+4 100 1968 | 1973 24+2 30 1963
машиностроительный автотракторных прицепов.
500, при поднятой (без нагрузки) — 900 мм.
деление полной массы через каждую ось. 3 Колея по осям поворотных головок тележек. 4 У прицел
ское. 6 По грунтовым дорогам 25 км/ч.
93
Классификация специализированного транспорта по назначению и перевозкам
94
Таблица 36. Техническая характеристика полуприцепов-тяжеловозов
Полуприцепы ——.
Наименование показателей Единица измерения Двухосные Трехосные
ЧМЗАП-5523А ЧМЗАП-9399 ЧМЗАП-5247П ЧМЗАП-9990
Основной тяговой ав- томобиль Полезная нагрузка Масса: снаряженного полу- прицепа полная Распределение полной массы: через опорное устройство через колеса полу- прицепа Габариты: длина X X ширина X высота База тележки Колея Наименьший дорожный просвет Платформа: длина хширина погрузочная высота Тормозные системы и привод: рабочая стояночная Подвеска Шины Давление в шинах Наибольшая скорость движения автопоезда КГ » » » » ММ » » » » » кге ^(кПа) км/ч 251 7000 32000 11400 20600 10 670х ХЗОООХ Х1898 1400 1920 6765 x3000 1200 Барабан На рабочие ней оси, ме Балансирна 300 6,0(1 70 а КрАЗ-258 )00 8800 33800 12000 21800 12 000 X Х31502Х Х1820 1300 1860 240 8500 X Х13 150 8 1250 ные тормоза пиевмат тормоза зад- гханический я, рессорная Х508 >88,0) I 40 50000 18 68 000 36270 31 730 15 335х Х3395Х Х2780 1580 350 5690X3230 1400 на все колеса ический На все ко- леса полу- прицепа, ме- ханический Безрессор- ная, балан- сирная 15,00x20 6,2(607,6) 50 МАЗ-537Г 52000 ХЮ 70000 32000 38000 14 420 X Х3150Х Х3190 1300-J-1300 1780 250 8960 x3150 1260 привод На колеса первой и третьей оси полуприце- па, пружин- ный, оттор- маживание пневматиче- ское Независимая свечная ба- лансирная с резиновыми упругими элементами 1025—405— 457 (широ- копрофиль- ные) 5,5(539,0) 60
93
Продолжение табл. 36
Наименование показателей Единица измерения Полуприцепы
Двухосные Трехосные
ЧМЗАП-5523А ЧМЗАП-9399 ЧМЗАП-5247Г» ЧМЗАП-9990
Количество колес: все- го 4- запасные Ресурс до первого ка- питального ремонта Год начала выпуска Завод-изготовитель ШТ. тыс. км Че. 8+1 125 | 75 | — 1975 чябинский машиностроительный автомоб и тракторных прицепов 12+2 75 1977 1ЛЬИЫХ
1 Этот же полуприцеп выпускается Минским автозаводом и имеет марку МАЗ-5247Г с теми же
параметрами. 2 Габаритная ширина с уширителем — 4800 мм. 8 Наибольшая скорость по грунтовым
дорогам — 25 км/ч.
Таблица 37. Краткая техническая характеристика специальных транспортных уст
На имеио ван и е показателей Единица измерения ТС-55 АТУ-75 1
Базовый тягач Марка БелАЗ-548
Полезная нагрузка кг 55 000 75000
Погрузочная высота Тип тележек; передней задней Количество осей тележки мм шт. 2200 От прицепа ЧМЗАП-5208 То же 970 Нет Балансирная
База тележки мм 1190 1520
Подвеска — Балансирная
Шины — 8,25—20 18X21
Подъемное устройство тележек тип н гт
Ход гидроцилиндров мм
Силовой агрегат подъемного устройства Радиус поворота Скорость движения; Марка м Н( 20 1T
с грузом транспортная км/ч км/ч 3-5 20 20
Дорожный просвет Габариты тележек; длина ширина высота Масса собственная мм кг 260 370 15 000 » 3200» 3800» 19 000
Завод-изготовитель Южно-Уральск ий РМЗ Минэнерго СССР Трест «Востокме- таллургмоитаж» Мин- монтажспецстрой СССР
Примечания! 1. Транспортные устройства, кроме АТУ-75, состоят из двух тележек, соеди
зов, на ТС-55 перевозятся грувы длиной до 50 м и шириной — 12 м, а иа ТС-150 — 18 и 12 м соответ
1 АТУ-75 — полуприцеп, навешиваемый на специальный тягач; приводятся габариты прицепа,
роче на размер дышла. 4 В верхнем положении подъемного устройства высота равна соответственно;
96
работ, из них от 85 до 90 % общего объема перевозок осуществляются автомобиль-
ным транспортом. В строительстве созданы специализированные транспортные ма-
шины для перевозки строительных конструкций, деталей, материалов, в том числе
длинномерных, легких объемных, тяжелых, штучных, сыпучих и т. п. (схема).
Наибольшую по разновидности группу специализированных транспортных машин
составляют конструкциевозы для перевозки железобетонных конструкций. Их насчи-
тывается более 430 типоразмеров, из которых около 150 — для транспортирования
панелей и 30 — для ферм.
В настоящее время разрабатываются новые типы автотранспортных средств (до
1990 г.) и система машин для транспортирования других видов строительных грузов
(сыпучих, штучных, тарных) с целью дальнейшего сокращения и упорядочения их
типоразмеров и моделей, что позволит значительно сократить общую номенклатуру
специализированного транспорта в строительстве.
Специализированные транспортные машины состоят из тяговой машины (автомо-
биля, трактора, специального тягача) и сцепляемого с ним специализированного по-
луприцепа или же из тяговой машины и специализированного прицепа. Крайне редко
специализируется сама тяговая машина.
ройств для перевозки тяжеловесных крупногабаритных грузов
ТУ-80 ТС-150 ТУ-150 ТУ-250 ТУ-600
МАЗ-537 80000 Самозагружаю- щийся Полупрнцепная с подъемным устройством Приц епная с подъемным устройством 2 6360 и 2080 Гидр обалансир- иая 18,00—24 Колонна с двумя плунжерными гид- роцилиндрами 1200 От тягача 12 45202 3396 3200* 40 000 ВНИИмонтажспец- строй Минмонтаж- спецстроя СССР 2000 Подкатная Балансирная Четыре гидроци- линдра 1000 20 3 12 9000 Южно-Уральский РМЗ Минэнерго СССР МАЗ-2310 в сцепе 50 000 Са Прицепная с подъем- ным устройством То и 4 5700 Гидробалансириая 15,00—20 Траверса с многосту- пенчатым фиксирова- нием в двумя плун- жерными гидроцн* лиидрами 1500 АД-20-Т/230 28 8 20 500 9060’ 4500 22704 45 000 Производственное объединение «Авто- ремонт» Мииавто- траис УССР между собой 250000 мозагружающийея Прицепная из дв? занных балкой ба. с двумя парами ба поворотной и непо се 3 5640 Баланс 145( (авиац! Траверса с фик- сированием и дву- мя плунжерными гидроцилиндра ми 300 60 6 10 940’ 44 3270* 47 000 Разработаны строем Минмонта 600 000 /х поперечно свя- яаисирных тележек лансириых колес — воротной 6500 гирная Ж50 юнные) Т-образная тра- верса с двумя гидроцнлиндрами 900 АД-30-Т/230 80 4 11 600= 00 3090* 116 000 ШИИмонтажспец- жспецстроя СССР
ненных между собой конструкцией груза. 2. База устройств определяется длиной перевозимых гру-
ственно.
2 Передняя тележка длиннее задней на размер хобота полуприцепа. 8 Длина задней тележки ко-
4400, 3770, 3570 и 3990 мм.
4 3—1438
97
МАШИНЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ
Наибольшее распространение получили конструкциевозы-автопоезда, состоящие из
седельных тягачей и специализированных полуприцепов. По своей приспособленности
для транспортирования определенных видов конструкций специализированные полу-
прицепы разделяются на полуприцепы-платформы, панеле-, плито-, балко-, ферме-,
сантехкабино-, блоковозы и др.
Наиболее полно отвечающими требованиям перевозки строительных конструкций,
особенно железобетонных, являются специализированные полуприцепы, выполнен-
ные по схемам типа: кассетного — для панеле-, ферме- и сантехкабиновозов, хреб-
тового— для панелевозов, платформенного — для плито-, блоке- и балковозов.
По уровню расположения грузовой площадки относительно опорно-сцепного
устройства тягача, обусловливаемому габаритом и способом опирания перевозимых
Таблица 38. Технические характеристики панелевозов. рекомендованных в качест
Наименование показателей Единица измерения УПП 6907 УПП 1207 УПП (III) 1207
Тип Полезная нагрузка Масса в снаряженном состоянии То же, полная Распределение массы пол- ной на: седельно-цепное устрой- ство опорное устройство заднюю тележку (ось) Габариты полуприцепа: длина ширина высота То же, грузовой площад- ки: длина ширина Погрузочная высота Угол наклона перевози- мых панелей База полуприцепа Колея Дорожный просвет мини- мальный Опорное устройство Длина автопоезда Тягач Максимальная скорость движения Максимальные размеры перевозимых панелей: длина высота КГ кг » > » » мм > > град мм » мм км/ч мм » Кассе 8500 3900 12 400 5420 6400 (6980) 10486 25 3030 6720 If 600 9100 1790 14 319 ЗИЛ-130В1 6500 ЗС ТНЫЙ 12 000 5750 17 750 7750 9000 10' 11800 00 3065 7480 ЮО 690 10 335 1860 320 Механическое 15 810 МАЗ-504А 60 71 00 Низкорамиый 11500 6200 17700 7700 9060 )00 12 130 2500 (2800) 3400 7300 500 600 (820) 55—61 10 710 1860 16 140 МАЗ-504А 200 4000
Примечания: 1. Панелевовы УПП 0907, 1207, 2008. УПП (Ш) 1207, 2012 разработаны ЦЭКБ
ПТИОМЭС Минстроя СССР и ПП 1307 Минпромстроя СССР — Тульским ковструкторско-техвологи
вой площадки для перевозки панелей в наклонном положении используется как низкорамный полу
объемных блоков подстанций и шахт лифтов, контейнеров и т. п. 3. УПП2012 приспособлен для пе
3x6 и 3x12 м, балок, колонн, свай, ригелей, металлоконструкций и т. п. 4. Все панелевозы могут
щадки и грузоподъемности.
* Возможна перевозка как в вертикальном, так и в горизонтальном положении.
98
конструкций, полуприцепы могут быть высоко-, низко- и полунизкорамными или со-
ответственно с верхним, нижним и смешанным положением грузовой площадки.
ПАНЕЛЕВОЗЫ
Этот тип коиструкциевозов предназначен для перевозки стеновых панелей длиной
6,5—12 м и массой 9—22 т. Панелевозы изготавливаются кассетного, платформенно-
го и хребтового типов.
К универсальным панелевозам относятся УПП(1П) 1207, УПП 2012. Кроме того,
в зависимости от масы перевозимых изделий на полуприцепах устанавливаются одна
или две (тележка) колесные оси, в последнем случае предусматривается управление
тележкой. Панелевозы в основном низкорамные (например УПП 2012). Панели, как
ве типовых
ППВО Минпром- строя СССР УПП 1307 Мии- строя СССР УПП 2008 ПП 2008Б УПП 2012
Хребтовый Кассетный Хребтовый Платформенный
13 000 3100 18 600 20000 19 200
4500 6000 11400 7930 10 800
17500 19100 8100 30000 27 930 12 30 000 )00
' — 9100 11000 16200 18 000 16 200 15 930 16000 18 000
11 640 14 300 16 360 2500 14 535 12540
3700 3500 3100 3570 2840
7720 8000 8660 8000 12 200
580 650 1600 650 2500
600 650 606 750 1680
8 7,5 — 7,5 —г
10 352 12 100 13 500 12430 9500
1860 1850 400 1860 320 "идравлическое 1920 375 1860 330
15 800 МАЗ-504Г 18 545 КамАЗ-5110 60 21 235 20 210 КрАЗ 40 17 175 -258Б1 60
7500 7900 8000 7900 12000
3200 3000 3000 1800
Строймехавтоматика Госстроя СССР. ПП1307 и 2008Б — Саратовским филиалом института
ческим институтом Минпромстроя СССР. 2. Панелевоз УПП (Ш) 1207 при съеме наклонной грузо-
прицеп-платформа с грузовой площадкой длиной 7600 и шириной 2500 мм для перевозки санкабин.
ревозки стеновых панелей массой до 20 т, длиной до 12 н высотой 7,8 м, а также плит размером
перевозить другие изделия с габаритами и массой, соответствующими размерам погрузочной пло-
4*
99
Таблица 39. Краткая техническая характеристика панелевозов (не относящихся к
Наименование показателей Едини- ца из- мере- ния НАМИ-790Б" ПФ-11 «Нева» ПК-1700
Тип Полезная нагрузка База полуприцепа Колея Габаритные размеры полу- прицепа: длина ширина высота Длина автопоезда Масса полуприцепа Рекомендуемый тягач Организация-изготовитель Примечания: 1. Все типовые (см. табл. 37) и испо 1 Панелевоз НАМИ-790 область) КР мм мм > кг панелево льзуюто выпускал Хреб 13 000 8630 1920 9906 2500 3725 15 100 4460 МАЗ-504Б, В зы имеют одноо в связи с недо ся Николаевск! товый 21 000 16 470 1740 18 340 2920 3785 22 060 11 000 КРАЗ-258Б1 Главкиев- строй сные со сдвоек статном послед им заводом стр Касс 8000 8400 1790 9500 2700 2550 12 475 5000 ЗИЛ-130В1 Главленин- градстрой ними колесами чих. оительных маш> >тный 17 000 9600 1920 101 300 2610 2500 15 315 45 000 МАЗ-504Б.В Главцеитро- стройтраис Миипром- строй РСФСР ходовые задние 1и, Московским
Таблица 40. Краткая техническая характеристика плитовозов
Наименование показателя Единица измерения ПЛ17241 УПЛ0906'
Полезная нагрузка КГ 16 500 9000
База полуприцепа мм 21 400 4680
Колея Габариты полуприцепа: длина ширина высота » » 1860 24 580 2500 2340 1790 6320 2500 2750
Погрузочная высота » 1680 1355
Масса полуприцепа кг 13 500 3400
Длина автопоезда мм 29 215 9843
Основной тягач — КрАЗ-258Б1 ЗИЛ-130В1
Организация-изготовитель — Проект ЦНИИОМГ IT Госстроя СССР
Примечания: 1. Показатели плнтс >воза У ПЛ 412 изменяются в зависимости от применен
ГКЬ-8350, соответственно. 2. Плитовозы используются также для перевозки строительных конструк трубы, опоры и т. п.). 1 Рекомендованы в качестве типовых
правило, транспортируются в вертикальном или с небольшим (до 10°) наклоном
положении, но на некоторых панелевозах они могут перевозиться в наклонном до 55°
(УПП (III) 1207) и горизонтальном (УПП 2012) положениях (табл. 38, 39).
100
типовым)
1ПП12-7.5 ПП0606 У-148А ПП1407 УПП1207А УПП 1307 ПП1406
Платформен- ный 12 000 12 000 (6000 по бездоро- Хребтовый И 200 13 620 Кас 12 000 сетный 13 000 Платформен- ный 13 250
10 250 1850 Жью) 2000 1850 9700 9480 1860 10468 1850 4840—6504
11 730 2500 3645 4710 МАЗ-504Г Авторемонт- ная база Минтяжстроя УССР, г, Днепро- дзержинск 12 640 2500 3700 6400 Урал-375СН Лениногор- ский завод «Газспецмаш- ремонт» Мин- нефтегаз- строя СССР 11 780 2500 3795 6500 М/ Главмос- автотранс 11 176 2500 3540 15 176 4130 13-504А Бердичевский опытно-экс- перимен- тальный Мин- сельстроя УССР 10 890 2500 2820 14 935 5700 МАЗ-504А Мытищеиа ментальны! чес кий заве облтраисст] 12 345 2500 2802 16 420 6100 КамАЗ-5410 ий экспери- автомехани- д треста Мос- эой 7220—8884 2500—3770 3440 4500 МАЗ-5МАГ Трест «Авто- спецтраис» Мннпром- строя БССР
тележки, за не ключением ПФ- 11. имеюще го двухосную тележку. 2. Эти панелевозы заменяются иа
экспериментально-механическим заводом н Смелянским электромеханическим заводом (Черкасская
УПЛ14121 ПЛ1312 У-154 ПЛ1212В ПЛ 2212 ПЛ1212
11850, 12 100 и 11600 9800, 9800 и 9300 1850, 1790 и 1850 12 720 2500 2500 1410, 1400 и 1320 7250, 7000 и 7500 15 985 КамАЗ-5410 Проект ЦЭКБ ной задней тележк цнй, у которых отн< 13000 9500 1860 12500 2500 2550 1800 4500 15 620 МАЗ-504А Минпром- строй УССР н: от полупрн эшение высоты 17300 5530 10 180 2000 3320 1720 7700 МАЗ-504В Главмосав- тотранс jena ОдАЗ-93’ к ширине (тол1 12000 9830 1860 12400 2500 2311 1 4500 МАЗ-504А Миитяж- строй УССР 0 КАЗ-717 и I цине) менее 4.5 22 000 9050 1860 12 290 2500 3145 643 8000 17 020 КрАЗ-258Б1 Миипромстр юдвескн на базе (балки, ригели, 12400 9190 1866 12280 2500 2600 1650 5090 15 750 МАЗ-504А ой БССР осей прицепа <олонны, сваи.
плитовозы
Плитовозы предназначены для транспортирования плит покрытий и перекрытий
размером ЗХбиЗХ12 м, а также колонн, ригелей, балок, свай, опор длиной 8,
12 м и других изделий из железобетона и строительных грузов (табл. 40).
101
Таблица 41. Краткая техническая характеристика балковозов
Наименование показателей Едини- ца из- мере- ния УПР1812 У ПР 1212»
Полезная нагрузка База полуприцепа Колея Габаритные размеры полуприцепа: длина ширина высота Длина автопоезда Масса полуприцепа Основной тягач Организация-изготовитель КГ мм » » » кг 18 000 6100—10 100 1900 8850—12 850 25 2500 12 850—16 820 7700 МАЗ-504В Мытишенский экс- периментальный автомеханический завод (ЭАМЗ) 12000 5960—9960 1920 8460—12 460 00 2790 15 8301 5750 МАЗ-504А Проект ЦЭКБ Строймехавтома- тика. ЦНИИОМТП Гос- строя СССР
Примечание. У балковозов полезной нагрузкой до 12000 кг — задние тележки одноосные
1 Раздвижной, база полуприцепа изменяется ступенчато через каждый метр, длина автопоезда
БАЛКОВОЗЫ
Для транспортирования балок, колонн, ригелей, свай, опор длиной до 21 м, плит
и панелей перекрытия длиной до 18 и шириной до 3 м, металлопроката, лесоматериа-
лов и других подобных изделий используются балковозы платформенного типа
(рис. 17, табл. 41).
ФЕРМОВОЗЫ
Особенность перевозки ферм покрытий (сегментных, полигональных, с парал-
лельными поясами) заключается в их установке на транспортные средства в поло-
жении, соответствующем проектному или близком к нему, в их опирании только в
крайних или крайнем и первом промежуточном узлах нижнего пояса, в креплении
их только в узлах верхнего пояса и недопустимости скручивания при транспортиро-
вании (табл. 42 и 43). Это обусловило создание многих типоразмеров специализи-
рованных транспортных средств — фермовозов.
БЛОКОВОЗЫ
В отличие от панелевозов блоковозы должны иметь грузовые площадки большей
ширины и обеспечивать опирание перевозимых изделий в нескольких заданных мес-
тах (не менее четырех) или по контуру.
Для повышения сохранности перевозимых блоков в некоторых блоковозах пред-
усмотрено дополнительное подрессоривание (рис. 19а).
В ряде случаев для перевозки блоков используются переоборудованные серийные
низкорамные прицепы и полуприцепы Минавтопрома СССР, например, прицеп-тяже-
ловоз ЧМЗАП-9399.
САНТЕХКАБИНОВОЗЫ
Конструктивно сантехкабиновозы выполняются по одинаковой схеме и отличают-
ся друг от друга поворотными устройствами, управляемыми тележками и подвеска-
ми. Для их изготовления широко используются сборочные единицы и детали, а так-
же системы серийных полуприцепов и автомобилей. В качестве упругих элементов
102
Г—' ПП-12 ПК1821' ББ-2Л У-801 ПКС2206
18 000 20000 7600 20 000
10 480 18 000 1860 14 000 1920 6475—9725 1790 6800 1860
12 600 21 100 17 000 9628—12 878 10 150
2640 2500 2640 2500
1630 17 045 2340 25 735 2830 22 285 2510 3800 14 535
3164 12000 5300 4500 6800
МАЗ-504А КрАЗ-258 КрАЗ-258Б1 Зил-130В1 КрАЗ-258
Минтяжстрой 11роект ЦЭКБ. «Строймехав- томатика» Гос- строя СССР Мытищенский Главмосавто- Проект ЦЭКБ
УССР эксперимен- тальный авто- механический завод ЭАМЗ транс «Строймехавтома- тика» Госстроя СССР
двускатные, у остальных — двухосные.
приведена при максимально раздвинутом полуприцепе. 1 Рекомендован в качестве типового.
Таблица 42. Краткая техническая характеристика фермовозов с полезной
нагрузкой до 15 000 кг
Наименование показа- телей Едини- ца из- мере- ния ПФ-2-18 УПФ-1218 Ф-24 ППФ-10 Ф-12А
Полезная нагрузка кг 10 000 10 570. И 240' 12 000 10 000 12 000
База полуприцепа мм 13 600 21 500, 15 500' 20 850 13 220 12 890
Колея Габариты: > 1790 1860 1950 195( 1 15 130
длина 15 570 23 200, 17 200' 24 000 14 700
ширина 2350 2500 2270 2650 2300
высота 3120 2830 2250 3400 2460
Длина автопоезда » 18 700 27 070,« 21 070' 26 835 18 440 18 720
Масса полуприцепа кг 2900 7180. 6510' 9250 3700 5785
Основной тягач > ЗИЛ-130В1 МАЗ-504А МАЗ-504В ЗИЛ-130В1 МАЗ-504А
Оргаинзация-изгото- Кадиевскнй Проект Минпром- Трест Горь- Минпром-
внтель автотрест ЦЭКБ, «Строймехав- томатика» строй БССР кийстрой- транс Мин- строя СССР строй БССР
Примечания: 1. Рама УПФ1218 состоит из тре:: секций и при перевозке ферм длиной ме-
нее 18 м собирается из передней и задней секций. Рекомендован в качестве типового. 2. Тележки
ПФ-2-18 н Ф-24 — двухосные, причем, у Ф-24 — односкатная.
1 Значения при компоновке без средней секции 3 Размер приведен для компоновки без вставки
средней секции.
подвесок применяются листовые рессоры и пневматичекие элементы. Рекомендуются
к дальнейшему производству три типоразмера сантехкабиновозов к тягачам:
ЗИЛ-130В1, МАЗ-504А и КамАЗ-5410 (табл. 44).
ОПОРОВОЗЫ
В отличие от плитовозов, на которых в строительстве перевозятся опоры линий
электропередач, опоровозы более приспособлены для транспортирования опор и пред-
назначены для их массовых перевозок особенно в условиях труднопроходимых до-
103
Таблица 43. Краткая техническая характеристика фермовозов с полезной нагруз
Наименование показателен Единица из- мерения ППФ-2-18 ФБ
Полезная нагрузка КГ 16 000
База полуприцепа Габаритные размеры: длина ширина высота мм 1360 15 570 2350 3350 21 220 26 000 2700 3200
Длина автопоезда 18 800 31000
Масса полуприцепа кг 4120 4200
Основной тягач Организация-изготовитель МАЗ-504Б, Перевальская ав- торембаза Мин- тяжстроя УССР МАЗ-504В Мытищенский ЭАМЗ
Примечание. У всех фермовозов двухосные двускатные тележки с колеей 1920 мм,
* Рекомендован в качестве типового.
Таблица 44. Краткая техническая характеристика сантехкабиновозов
Наименование показателей Единица измерения СК-7 У-6
Полезная нагрузка База полуприцепа Колея Габариты полуприцепа- длина ширина высота Длина автопоезда Масса полуприцепа Количество перевозимых кабин Основной тягач Организация-изготовитель кг мм > » КР шт. 7000 9310 10 575 2300 850 14 000 3500 ЗИЛ- Днепро дзержинская авторемонтная база Мннтяжстроя УССР 8400 10 100 1740 11 340 2500 1785 3850 3 130BI Г лавмосстройтраис
Примечание. ПЭ 1209 (КамАЗ) имеет двухосную тележку с механизмом управления ее
1 Рекомендованы к внедрению взамен существующих сантехкабиновозов.
Рис. 17. Универсальный раздвижной полуприцеп УПР-1212.
104
кой более 15 000 кг
У ПФ 2324Б 2УПФ-20 Т-74А ПФ21241 ППКФ-20-30
23000 19 860 22400 2500 3000 27 795 9000 ПТИ Укроргтех- строй Минпром- строя УССР 20 000 13 900 17 200 2640 3720 25 480 6000 КрА. Мытшценский ЭАМЗ 14000 26210 2400 3380 6000 3-258, КрАЗ-2581 Главмосавто- транс 21000 23 800 26 500 2 3350 31400 10 700 >1 ПТИ Укрорг- техстрой Мин- промстроя УССР 20000, 30 000 6000, 12000 21 400 500 3780 26 700 5700 Минтяжстрой УССР
ПФ2124—1860 мм.
У-72А ПЭ09071 ПЭ12091 ПЭ1209 (ПТИМЭС)' 11Э1407
12 000 10 530 10 200 И 350 12 600 12 100 13 400 14 000 9950
1860 11 930 11 520 1860 14 300 1850 15 900 1850 11290
2600 2500 2500 2500 2500
1740 1800 2260 2300 3100
6750 15 250 3400 18 310 6400 19 135 7000 15 290 3450
МАЗ-504А МАЗ- В зависимости кабн! >04А от типоразмеров 4—5 КамАЗ-5410 МАЗ-504Г
КТИ Минпромстроя СССР, авторемонт- ный завод Приокск- стройтранс Проект ЦЭКБ Строймехавтома- твка Госстроя СССР Филиал ПТИОМЭС Мин- строя СССР, г» Саратов «Автоспецтранс» Минпромстроя БССР
осями, у остальных — одноосные двускатные тележки.
рог и бездорожья. Они оборудуются гидравлическими кранами-манипуляторами, рас-
полагаемыми на платформе, и с их помощью опоры загружаются, затем перевозятся и
раскладываются вдоль трассы прохождения ЛЭП. Они представляют собой плат-
форму с верхним расположением погрузочной площадки, на которой устанавливают-
ся кассеты для укладки и закрепления опор (табл. 45).
МАШИНЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ДЛИННОМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ
К машинам для транспортирования длинномерных материалов в строительстве
относятся машины, которые используются для перевозки лесоматериалов, металло-
проката, металлоконструкций башенного и стрелового типа строительных машин и
других подобных грузов. Для этой цели в строительстве в основном используются
грузовые автомобили-тягачи с прицепами-роспусками или седельные автомобильные
тягачи с полуприцепами-платформами (рис. 18, табл. 46).
105
Таблица 45. Краткая характеристика опоровозов
Наименование показа- телей Едини- ца из- мере- ния ОВС-7С ОВС-70 ОВС-К ОВС-У ОВС-7М
Полезная нагрузка: кГ
по дорогам 7000 10 000 12 000
по бездорожью 4000 6000 8000
Количество перевози- м
мых опор длиной:
шт. IS ! 16 20
1? 6 8 10
Марка подъемного 4030 ПКБ 4030 ПКБ
крана ГЭСМ ГЭСМ
Г рузоподъемность KF 150 1100 1500
Вылет стрелы нан- М 3,6 2,8 3,6 2,8
больший
Марка подкатной те- —— ПКБ ГЭСМ ОдАЗ-885 ПКБ ГЭСМ ЧМЗАП -5203
лежки иа базе
КАЗ-717
Рекомендуемый тягач ЗИЛ-130В1 МАЗ-504Б ЗИЛ-130В1 Урал-375 МАЗ-Б04В
База х колея мм 7250X1740 7100X1740 6150X1790 9000X1920 6620X1940
Примечание. Опоровозы изготавливаются Казанским электромеханическим заводом Глав-
энергостроймеханивации (ГЭСМ) Минэнерго СССР.
Таблица 46. Краткая техническая характеристика машин для транспортирования
длинномерных материалов
Наименование показа- телей ЛТ-25 МАЗ-509А КамАЗ1 КрАЗ-255Л1 У-852
Полезная нагрузка, кг Длина перевозимого груза, мм 11 500 17 000 18 500 23 000 8500
максимальная 17 000 30 000 6000 36 000 12 000
минимальная 6000 2000 6000
Погрузочная вывота, мм 1492 1824 1350 2160 1586
Нагрузка на коиик тя- гача, кг Габариты, мм 3500 5500 — 8000
длина 6996 6770 8530 8130 10 716
ширина 2500 2600 2500 3000 2500
высота 3800 3020 3650 3370 2400
Длина автопоезда Масса снаряженной машины, кг 20 300 32 285 16 285 33 585
10 300 8800 14 000 12 390 3500
Базовый прицеп-рос- пуск ТМЗ-802 TM3-803, ГКБ-9383-011 СЗАП-835? TM3-803 ГКБ-9383-010
Тягач ЗИЛ-131 МАЗ-509А КамАЗ-5320 КРАЗ-255А ЗИЛ-130В1
Завод-изготовитель Радо- Минский автомо- Научно-про- Кременчуг- Главмосавто
мышль- скнй н Майкоп- ский ма- шино- строи- тельные бильный нзводствен- иое объеди- нение «Си- лава» Мин- леспром ЛатвССР ский автомо- бильный транс
Сортямеитовоз. с Самооввльняй, база 8500—4600 мм, расстояние между кониками 2310—3000 мм.
106
ЛЕСОВОЗЫ
Для перевозки длинномерных мате-
риалов (леса в хлыстах, бревен, пилома-
териалов, металлопроката и т. п.) в
строительстве используются грузовые
автомобили и тракторы-тягачи с прице-
пами-роспусками. Специально оборудо-
ванные грузовые автомобили для этих
целен получили наименование лесовозов
Рис. 18. Машины для перевозки длинно-
мерных грузов:
а — лесовоз; б — трубовоз.
Они состоят из тягача повышенной проходимости, оборудованного коником и ле-
бедкой, и прицепа-роспуска с механизмом управления. Коники устанавливаются иа
поворотном устройстве тягача, а также жестко или шарнирно — иа прицепе.
ТРУБОВОЗЫ
К трубовозам относятся транспортные машины, предназначенные для перевозки
труб, плетей из труб на строительстве трубопроводов. В отличие от лесовозов оии
снабжаются специальными кассетами, устанавливаемыми на опорной балке коника,
и приспособлениями для удержания в кассетах труб и передачи тягового усилия на
трубы. Некоторые трубовозы-плетевозы оборудуются механизмами для разгрузки
плетей, например, лебедкой для подтаскивания к тягачу прицепа и увеличения та-
ким образом заднего свеса плети над прицепом, позволяющего тягачу при движении
вперед стянуть плети из труб с прицепа иа месте разгрузки (табл. 47).
МАШИНЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ДЛИННОМЕРНЫХ
НЕЖЕСТКИХ ГРУЗОВ
Практика использования лесовозов и трубовозов для перевозки металлопроката
и пиломатериалов и решетчатых конструкций из них обусловила необходимость со-
здания для этих целей специализированных машин. Это объясняется несоответствием
условий перевозки леса в труб условиям перевозки металлопроката и пиломате-
риалов.
В связи с этим в некоторых строительных и транспортных организациях созданы
специализированные транспортные машины для перевозки металлопроката, пило-
материалов, стреловых и башенных конструкций строительных машин, рельсов и т. п.,
которые условно можно назвать машинами для перевозки длинномерных нежестких
грузов (табл. 48). Характерная особенность этих транспортных средств — наличие
жестких рам с платформами или без ннх и механизмов, обеспечивающих крепление
грузов и разгрузочные операции.
МАШИНЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ
МАТЕРИАЛОВ И ИЗДЕЛИЙ
Строительные материалы (керамзит, щепа, камень, минеральная вата, гравий
и т. п.) и изделия (кирпич, монтажные и сантехнические заготовки, гвозди и т. п.)
составляют самую трудоемкую группу транспортных работ. На эти грузы приходится
наибольшее количество ручных погрузочно-разгрузочных работ, поэтому их перевоз-
ке уделяется большое внимание. С целью наиболее полного использования полезной
нагрузки автомобилей и тягачей для повышения эффективности перевозок все боль-
шее применение находят контейнерные и пакетные перевозки, создаются кузова боль-
шой грузовместимости для легких и объемных материалов н изделий (табл. 49,50,51).
В последние годы в строительстве шире стали применяться специализированные
транспортные средства (керамзитовозы, землевозы, щеповозы, контейнеровозы
и т. п.).
107
Таблица 47. Краткие технические характеристики трубовозных машин
Наименование показателей Едини- ца из- мере- ния ПВ-93 ПВ-94 ПВ-204 ПВ-181
Полезная нагрузка Диаметр перевозимых труб Длина перевозимых труб кг мм 4000 8000 12 000 18 000 530- До
Погрузочная высота » 1840 1720 2000 1510
Колея прицепов Габаритыз > 2000 1820 2160 2280
длина » 11440 11 300 15 000 8400
ширина > 2500 2685 3240
высота 2870 2180 3135 1965
Масса кг 12 400 9700 17 200 7100'
Базовый тягач Завод-изготовитель Урал-375Е Газстроймаш, Москва, «Ба- кинский ра- бочий», Баку ЗИЛ-131 Газспецмаш- ремоит, Ле- нин огорск КрАЗ-255 «Бакинский рабочий», Ба- ку н Газспец- машремоит, Лениногорск т-130 Газспешиаш- ремонт, Ле- иииогорск
машиностроительный
«Бакинский рабочий» остальные — Миинефте
Примечания 1. Завод
1 Без тягача.
Таблица 48. Краткая техническая характеристика машин для транспортирования
длинномерных нежестких грузов
Наименование показателей Едини- ца из- мере- ния Т-36 Т-38 Т-39 Т-46
Назначение — Перевозка шло-, лесоматериалов и ме чгалопроката
Полезная нагрузка КГ 4500 8С 00 4500
Длина перевозимого гру- за максимальная мм 9500 10 000 12 500 12000
То же, минимальная » 4500 6000 6500 6000
Погрузочная высота Габариты: в 2200 2300 1800 2000
длина » 8900 8300 12 160 12000
ширина » 2200 2400 2330 2120
высота » 2285 2400 2350 2200
Масса снаряженной маши- ны кг 4290 6750 6270 4170
Марка прицепа » Платфс фма-роспуск Прицеп-росп уск
Рекомендуемый тягач — ГАЗ-52-06 ЗИЛ-157 кдв ЗИЛ-130В ГАЗ-52-06
Завод-изготовитель — Вышневолс шинострои зцкий механш тельный геский и Нов! 'ородский ма-
108
ГПК-26? ПВ-301 ПТ-301 ПВ-361 ПТК-401 ПВ-481
25 000 1420 36 000 1825 16 550 2500 2270 2100 К-701 Кропоткинский машинострои- тельный, Красно- дарского края 30 48 000 2100 2375 16 000 3290 3475 30000 МАЗ-731021 ГазспеЩ 000 1600 2280 16 400 3640 2000 12 000" Т-130Б лашремогп. Лен 36 000 До 36 000 2100 2375 16 540 3050 3500 36 410 MA3-73 101 гаогорск 40 000 1725 2100 9900» 2630 2175 6620» Т-180 т-130 Главспецмаш- ремонт, Лениио- горск, Механиче- ский опытно-эк- спериментальный» Львор 50 000 48 003 2100 2200 12 768 3290 3475 32 300 МАЗ-537 Газспецмаш- ремоит, Лени- иогорок
газстроя СССР. 2. Полезная нагрузка ПВ-94 по бездорожью составляет 3500 кг.
Рис. 19.Машины для перевозки объемных блоков:
а — блоковоз; б — сантехкабиновоз.
109
Таблица 49. Краткие технические характеристики транспортных машин для
Наименование показателей Единица измереиня ПС-12-21 ПС-2012 ЛТ-7А
Назначение Керамзитовоз Навалочные гру- зы Щепо
Полезная нагрузка КР 12 000 20 000 12300
База мм 4700 S76S+1320 4700
Колея » i860 1900 1920
Вместимость м3 21 12 25
То же, с надставными бортами — 37
Погрузочная высота Габариты: мм 2900 2450 3800
длина мм 7440 8780 И 300
ширина 2430 2600 2500
высота (с надставными бор- 2900 2460 3800
Масса собственная Способ разгрузки Угол опрокидывания Базовая машина Рекомендуемый тягач КР град 4760 КрАЗ- 43 на обе стороны МАЗ-504Г 258Б1 46 200 Самосваль
Завод-изготови тел ь Скуратовскнй ав- торемонтный Миипромстрой СССР, Оргпром- строй Радомышльскнй машинострои- тельный
' Размеры бункера. s Оборудуется смежными ковшами. ’ Вместимость, высота и масса при обору
Таблица 50. Краткая техническая характеристика транспортных машин для пере
Наименование показателей Едини ца из- мере- ния НИИАТ-П404 НКТБ-А402 ЦКТБ-А4411
Назначение Для самопо- Контейнеровоз
Полезная нагрузка кг грузки и пере- возки контей- неров 3350 5000 10000
База мм 3700 5784 6280
Колея 1690 1650 1790
.Масса перевозимых кон- кг 1250X3 625X6 1250X8
тейнеров X количество 625 x6 1250X4 2500X4
Погрузочная высота мм 1350 2500x2 5000X1 795 5000 X2 10 000X1 740
Габариты: длина » 6395 7060 8100
ширина » 2500 2420 2440
высота | 2030 1750 2200
110
перевозки строительных материалов
ЛТ-143 МШП-24Б Асфальто- раадатчик МР-18» УТМ-1 СМ-15*
воз 14 000 10,5 25 3100—3600 11 400 2500 3100 (3600) 6500 ный 50 Т-157 Шарьинский эк- спериментально- механический за- вод ВПО Союз- лесреммаш. Ша- рья Для торфя- ной крошки 9000 Гусеничный 2000 6 20 4800 3120 5800 МТП-25А Трактор класса тяги Зт Торфяного машинострое- ния, Нелидов Асфальтобе тоносмеси- тель 4000 5.5 3250» 1470* 1200» Элеваторный ЗИЛ-130 Трест Строй- механизация Минтяж- строя УССР Для перевоз- ки штучных, сыпучих гру- зов н раство- ров 1500 2350 1500 0,8 3440 1730 2295 2470 Самосваль- ный Т-16М Трест энергом Москва Рубероид, горячие мас- тики, гравий 0,2 0,15» 2750 1850 1825» 370» TI ехаиизация. Сыпучие и штуч- ные грузы, вяжу- щие !00 ИО 2250 1040 970 250 Самоопрокиды- вающийся .200 Запорожский ре- монтно-механи- ческий завод Мин- тяжстроя УССР
давании цистерной.
возки строительных изделий
У-ПЛ-1211 П-1012 У-59 ТКБ-5
Для перевозки из 10000 10 200 1790 груб в оляции гидрофобной 1000 2030 Контейнеровоз тарноштучных и длинномерных грузов 7500 8200 1790 625—5000 Дли транспортирова- ния кабеля в бараба- нах 5000 2300 2022 Диаметр не более 2064, ширина 1180 мм
1080 1170
13 380 2500 2480 12500 2400 2380 9510 2500 1990 5450 2430 3215
111
Наименование показателей Едини- ца из- мере- ния НИИАТ-П404 НКТБ-А402 1ДКТБ-А441
Масса собственная Базовая машина Рекомендуемый тягач Организация-изготови- тель КГ 3900 ГАЗ-53А Нет Рижский ре- монтно-механи- ческий 2050 ГАЗ-52-06 Бесланский авт Севере-Осетине 3000 Специальный полу ЗИЛ-130В1 оспецоборудования, кая АССР
Примечание. Контейнеровоз П404 оборудуется портальным гидравлическим краном грузопо
колес. Угол поворота 103°, максимальный вылет от заднего борта 1110 мм наибольшая высота по
Таблица 51. Краткая техническая характеристика машин для транспортирования
Наименование показателей Единица измерения МАЗ-500АК ПС-1305
Назначение Керамзитовое Для перевозки
Полезная нагрузка КГ 18 000 13 500
Габариты:
длина мм 10 180 9417
ширина > 2500
высота > 2800 2630
Объем кузова м3 35,8 7,2
Угол опрокидывания град 45 50
Направление опрокидывания — Назад
Масса собственная кг 8200 10 375
Рекомендуемый тягач — МАЗ-504В КамАЗ-5410
Организация-изготовитель Мытищинский Кузбасстройтранс
электромеханиче-
ский завод
Примечания: 1. Погрузочная высота ПС-1305 и ЦКТБ-А335 — 2320 и 2270 мм соответственно,
цепов А471, ППС-20 и ППС-20М монтируется по одному или по два бортовых кузова, которые могут
1 Без вместимости кузова тягача.
АГРЕГАТЫ И ИЗДЕЛИЯ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ
НА ТРАНСПОРТНЫХ МАШИНАХ
ДВИГАТЕЛИ
Таблица 52. Технические характеристики поршневых карбюраторных двигателей
Наименование показателей Единица измерения ПД-8 пд-юм, ПД-10УД П-350 П-23 П-23М
Тип Назначение Мощность номннальизя Частота вращения колен- чатого вала л. с. (кВт) об/мин Дл 7 (5.1) 4300 Двухтг я запуска тракт 10 (7,35) 3500 1КТИЫЙ орных двнгател 13,5 (9,9) 3800—4000 ей 17—19 (12,5—14) 2400—2500
112
Продолжение табл, 50
У ПЛ-1211 П-1012 У-59 ТКБ-5
5680 прицеп МАЗ-504А Разработчик ЦЭКБ Стройме- ханизация, Москва 6000 К-700 Тюменский ремонтно- механический треста автомобильного и вод- ного транспорта 3500 Агрегаты ЗИЛ ЗИЛ-1 ЗОВ 1 Г лавмосавтотранс 3945 Специальный полу- прицеп ЗИЛ-130, МАЗ-500А Г лавстроймеханиза- ция Минмонтажспец- строя СССР
дъемносгью 1250 кг, устанавливаемым сбоку сдвинутых на 120 мм боковых бортов за осью задних
порталу 5260 мм от уровня стоянки.
строительных материалов
ПКТБ-А471 ЦКТБ-А335 ППС-20 ППС-20М
гравия, песка, щебня и 10000 2X4 На обе стороны 43 ЗИЛ-130В1 Объединение «Росавто Минавтотраис РСФСР 2. Длина автопоезда МАЗ-52 опрокидываться вправо или Г. п. 11 000 4900 2500 2500 4.371 45 Наклоном 30 MA3-503A спецоборудование» )5АК составляет И 100, влево по ходу автомоб! 2'0 000 9190 2640 2440 12,3 На обе с 10 800 КрАЗ-258Б1 ил Хабаровский, авторе- монтный треста Да- льтяжстройтранс а ЦКТБ-А335 — 10 685 мм. ля. 22500 8800 2500 2670 10 50 тороны 7500 и КрАЗ-256 НПО «Узавто- транссантехника» 3. На рамах цолуцри-
УМЗ-451М ГАЗ-52-04 ЗИЛ-157Д ЗИЛ-157КД 3M3-53 ЗМЗ-66 ЗИЛ-130 ЗИЛ-131 ЗИЛ-375 ЗИЛ-375ЯЧ
75 (56,1) 4000 । 2800 Силовой пр 110 (81) Четырехтак нвод транс ми 115 (84.6) 3200—3400 тный ссии автомобилей 150 (110,3) 3200 180 (132,4)
5 3—1438
113
Наименование показателей Единица измерения ПД-8 ПД-10М, ПД-10УД 1 П-350 П-23
П-23-М
Максимальный крутящий момент Степень сжатия Количество цилиндров Расположение цилиндров Диаметр цилиндров кгс. м (Н. м) шт. ММ 1,16 (11.3) О 62 2.15 (21,1) 6,2 дноцилиндровы! 72 । 2,42 (22,7) 7.1 (69,7) 4,6 о Вертикальное
Ход поршня Рабочий объем » СМ3 66 200 86 3-16 к 686 12 1360
Распбложенне клапанов Порядок работы цилинд- ров — Нижнее 1—0 Bej I—2—0-0
Марка карбюратора; — К-16 иг и К-06 К-125Л
бензонасоса
стартера распределителя (магне- то) катушки зажигания — СТ367 СТ353 (М-130) СТ352-Д, СТ365, Д и СТ367 (М124-А, М24-А1) Не при» СТ362 (М124Б) еняется СТ204, СТ367 (М48—Bl)
свечей зажигания генератора — АГОН? Не применяется M12/20
реле-регулятора — То же
Вместимость системы смазки 2 л Смазывается топливной смесью 1 3
Марка бензина — 15 частей А-66 или А-72 и 1 часть масла А-72 или А-7(
Марка масла: летом зимой Масса двигателя сухая: с оборудованием и сцеп- лением кг ДП ДП -11 -8
без сцепления Марка машин, на которые устанавливается двига- тель » 55 Т-40М. Т-40АМ и Т-40АНМ 42 Двигатели МТЗ-50Л, МТЗ-80Л, МТЗ-82 Л, Т-4А, Д-75, ТДТ-55 и их модификации 49 тракторов: Т-150, Т-150К. Т-157, Т-158 206 Т-130.1Г-1 и его модифи- кации
Завод- изготовитель — Владимирский тракторный завод нм. А. А. Ждано- ва Минский мо- торный, Ры- бинское ПО моторострое- ния Харьковский тракторных двигателей Челябинский тракторный нм. В. И. Ле- нина
1 По нндексацнн завода-изготовителя. 2 Включая вместимость воздухоочистителя.
Таблица 53. Технические характеристики четырехтактных поршневых двигателей
Наименование показателей Единица измерения Д-21А1 Д-144 Д-50 (-Л. -Г) Д-65М (-Н)
Тип Назначение Мощность номинальная л. с. (кВт) С непосредственным впры- ском топлива 27 (20) 1 53 (39) | С выхревым смесеобразо- 1 веннем | Для установи 57 (42) | С не и на трактора* 62 (45,6)
114
Продолжение табл. 52
УМЗ-451М ГАЗ-52-04 ЗИЛ-157Д ЗИЛ-157КД 3M3-53 ЗМЗ-бо ЗИЛ-130 ЗИЛ-131 ЗИЛ-375
ЗИЛ-375ЯЧ
17 (166,8) 6,7 4 рядное 92 2445 инее 1—2—4—3 21 (206) । 82 НО 3480 35 (343,4) 6,5 100 101,6 114,3 5380 ’6000 Ннжиее 29 (284,5) 6,7 92 80 4250 41 (402,2) 6,5 8 у-образное 100 95 6000 Верхнее 117,5 (1152,7) 108 7000
К-I 29В К-126И К-88АЖ К-126Б К-88АЕ К—89АГ
А-2.А-4 СТ230—52 Р119 Б7-А, Б-115 А8НТ Г-250А1 Б-9Г СТ230-Е СТ8 Р20-Б Б1, Б115 А10Н Г-250Д1 К-84М СТ230-Д СТ15-Б Р21-А Р24-Г Б1, Б1 СН55БЗ’ Г-250Л.1 Б-9Д, ДВ СТ230-А Р13-Д, Р133 14 А10НТ Г-250Г1 СТ130-А1 Р4-Д, Р137 Б13 А9Н Г-250Е1 Б-10 С1 Р351 Б18 сн: Г-250П1 '-2 Р351 РЧ-В Б118 Б13 07 ' Г-250П1
РГ 6,4 >362 7,35 Г-108В РР350-А РР24-Е Н,8 А-7 Г-287 РР362 РР132 8,6 8,8 РР350 9.1 А- РР132 12,7 76 Г-130 РР132 РР130 9.6 АИ-93
АС-10, АС-8 АС-6. АС-8 172 УАЗ-451 УАЗ-452 в АС-8 АС-8 270 ГАЗ-52-04 М8Б, У, АС-8 то же 575 420 ЗИЛ-130К АС-8 АС-8 280 215 Автомобиле! ГАЗ-53А М86, У и То же и 500 380 ЗИЛ-13081 ли АС-8 in АС-6 600 ЗИЛ-131 АИ-93, А-76 556 505 Урал-375Д Урал-375С-К1
и его мо- дификации Горьков- ский авто- мобильный ЗИЛ-130АН, зил-ммз- 555К Московский автомобиль- ный нм. Ли- хачева ГАЗ-66 ЗИЛ-130С ЗИЛ-131В
нх моди- фикации Ульянов- ский мо- торный и его мо- дификации ЗИЛ-130Д ЗИЛ-130Г ЗИЛ-130ГУ, ЗИЛ-133 Г2 Московский а втомобильный 1 Урал-375Н. Урал-375СН, Урал-377Н, Урал-377Н, Урал-377 СН м. Лихачева
с воспламенением от сжатия
Д-240 (-Л) СМД-14БН (НГ) А-41 А-01М (МЛ) Д-160 (Б) СМД-60 СМД-62
посредственным 77 (56,6) впрыском топлива Для тракторов и строительных машин 83(61,0) I 94 (69,1) ] 135(115) | | (99.3/84.6) С непосредственным впрыском топлива н турбонадувом Для тракторов 165(143) | J160 (117,7) (121.4/107,2) | 175(128,7)
5*
115
Наименование показателей Единица измерения Д-21А1 Д-144 Д-50 (-Л, -Г) Д-65М (-Н)
Частота вращения колен- чатого вала об/мин 1800 1700 1750
Максимальный крутящий момент кгс. м (Н. м) 10 (98,1) 25 (245,2) 36 (353,2)
Степень сжатия — 16 .5 16 13,3
Количество цилиндров Расположение цилиндров шт. 2 Четырех Вертикальное
Диаметр цилиндров мм 105 110
Ход поршня » 120 125 130
Рабочий объем Расположение клапанов — 2080 4150 4750 4940
Порядок работы цилинд- — 1—2—0—0 1 — 3
Удельный расход топлива Марки устанавливаемых на двигатель: г/л. с. ч (т/кВт. ч) 190, 187 (258, 254) 185 (252) 195 (265) 185
пускового двигателя —— Нет ПД-8 ПД-10У (ПД-10УД)
стартера основного дви- гателя — СТ222 СТ212Б1 СТ212А СТ212Р
> пускового » — Нет СТ3671 (СТ365) (СТ365)
топливного насоса — НД21/2 НД21/4 УТН5. ОНМ УТН5
форсунок — 6Т2 6Т2-20С СРД-12 I
генератора — Г-3 06И Г-306Б1 Г-306Л Г-304-А1
рекомендуемого подо- гревателя — ПБ-80 ПВ-150 ПЖБ
Вместимость системы смазки Марка масла: л 7 11 12 16
летом — М10В МЮБ
зимой » дизельного топлива: летом — М8В М8В При температуре 0 °C и выше
зимой Система охлаждения При температур А (арктическое Возд е 0 °C до—30 °C ушизя — ДЗ (дизельное зимнее) н
Вместимость системы ох- лаждения Габариты: длина ширина л мм н 679 591 ет 20 1260 805 29 1054 ' 710
высота 930 1380 1380 950 1
Масса двигателя сухая КР 280 335 410 (470) 570 (620)
Марка машин, на которых — Т-25А1, А2, Т-40М, -AM, МТЗ-50, -52, ЮМЗ-6Л
устанавливается двигатель АЗ, Т-16М, -МТ АНМ (МТЗ-50Л. — -52Л) и моди- фикации моторный (IOM3-6M)
Зав од-из г от овн тел ь Владимир- ский трак- торный нм. А. А. Ждано- ва Минский Рыбинское ПО моторо- строения
Примечание. В скобках приведены буквенные обозначения модификаций двигателей и отно
1 Без выхлопной трубы
Таблица 54 Технические характеристики четырехтактных поршневых двигателей
Наименование показателей Единица измерения СМД-68 СМД-68Д Д-180 ЯМЗ-236 ЯМЗ-238, (НБ), (А, Е, К, Л, Н, Ф)
Тип Назначение — С турбоиад- дувом Для установи Непосредственного впрыска топлива и на тракторе | Для уста! Непосред Ювки на автомо
116
Продолжение табл. 53
Д-240 (-Л) СМД-14Н (НГ) А-41 А-01М (МЛ) Д-160 (Б) СМД-69 СМД-62
2200 цилиндровый рядное 125 4750 4 1800 36 (353,2) 17 120 6300 1750 42 (412) 16,5 13 140 7430 2 1700 (1600) 57 (519,2) 16 (16,5) 6 Ю 11 150 1250 ( 1070) 92—103 (902,5—1010,4) 14 4 145 205 13530 2000 2100 47 (461) 15 6 У-образнсе 130 1)5 9150
(252) 180 (185) (245/252) 185 (180) (252/245) 185 (252)
ПД-10УД СТ212А (СТ365Д) ПД-10 СТ352, (СТ365) У СТ365В ПД-10УД Не применяется СТ362 П-23М СТ367 П-350 СТ362
Г-306Д 22 15 ЛСТН-48510 ФШ-6205 Г-306Г1 2! 4ТН9Х10 6А Г-306Б1 нлн Г-304Б1 ПЖБ-32 22 6ТН9Х Ю 1 Г-306Б1 ПЖБ-44 ПЖБ-300Б 30 ТНД-4ТЗ Безштифтовая 1.5.3701 27 НД22/6Б4 Г-309 ПЖБ-300 20
M10I М8В 1 М10 М8Г
О «С до — 20 'С — 3 (зимнее), 0 °C до — 50 °C —
ДЛ (дизельное летнее) или Л (летнее)
0 °C до — 50 °C — ДА (дизельное арктическое), илн
19 (22) 40 (43) 40 38 75 48
1297 1428 1518 1789 1040
650 793 795 1168 922
1080’ 13831 1423 1553 1060
396 (476) 675 930 1080 2057 930
МТЗ-80, -81’ (МТЗ-80Л, -82Л) и мо- дификации ТДТ-55, (ДТ-75) ДТ-75 А н Т-4 А. -АЛ2 моди- фикации Т-130,1.Г-1 и мо- дификации (Т-130.Б. БГ1, БГ', БГ5) Челябинский Т-150 Т-150К
Минский МО- Харьковский мо- Алтайское моторостроитель- Харьковский
торный горостронтель- ное ПО им. XXV съезда тракторный им тракторных
ный «Серп и мо- лот» КПСС, Барнаул В. И. Ленина двигателей
сящиеся к ним значения показателей н марок тракторов.
с воспламенением от сжатия
КамАЗ-/40 ЯМЗ-240 (Б, Н1) В-31 Д-12А-375Б Д12А-525 (А. Б) 6ЧН21/21
ственного впрыска топлива и с турбонаддувом Без туронаддува С турбояаддувом
бнлях | Для установки на тракторах, строительных машинах, тягачах’и внедорожных ав-
I томобилях
117
Наименование показателей Единица СМД-68 Д-180 ЯМЗ-236 ЯМЗ-238, (НБ), (А, Е, К, Л. Н, Ф)
измерения СНД-68Д
Мощность номинальная л. с. 160 (117,7) 180 (132,4) 240 (176,5)
Частота вращения колен- чатого вала Максимальный крутящий момент Степень сжатия Количество цилиндров Расположение цилиндров Диаметр цилиндров Ход поршня Рабочий объем Порядок работы цилинд- ров Удельный расход топлива Марка устанавливаемых на двигатель: пускового двигателя стартера основного то же, пускового двига- теля топливного насоса (кВт) об/мин кГс. м (Н-м) шт. мм смг 175 (128,7) 2000 103 (1 15 У-образное, угол развала 90® 130 115 9150 1—4—2—5— —3—6 180 ( П-350 Н« СТ352Д НД22 1100 010,5) I 14 Рядное, вер- тикальное 145 205 20 230 2100 68 (667) 16,5 J 130 140 11 150 2100’ 902 (883) 16,5 8 ^-образное, угол 14 860 1—5—4—2—6 238) СТ103 1 8ТНВД
г/л. с.—ч (г/кВт — ч) —2—<1 245) П-23 JT СТ204 Шестиплун - —3—6* 175 СТ103 6ТНВД
6Б4 жерный
форсунки генератора рекомендуемого подо- гревателя Вместимость системы смазки Марка масла: летом л Г-305Б ПЖБ-300 20 мюг Без штифто- вая Г-306М ПЖБ-70 60 Многодырча- тая Г-271 грь 24 ДС-11, Г-282А <-44 32 Дп-11
зимой — М8Г ДС-8, Дп-8
Марка дизельного топлива: летом зимой Габариты: длина ширина высота Масса двигателя сухая мм » » кг При температ При темпераз —30 °C —А 1040 922 1060 1110 930 уре воздуха 0 °< уре воздуха 0 ® арктическое) 2175 1029 1142 2700 Z н выше — ДЛ С до —30 °C — 1020 1041 1195 800 (дизельное лет ДЗ (дизельное 1285 1006 1195 1000
Марка машин, на которых устанавливается двига- тель Завод-изготовнтель Трак Т-157 Т-158 Харьковский тракторных двигателей горы Т-180Г, Д-804М, Т-180 КХЛ Брянский ав- томобильный МАЗ-500А МАЗ-509А MA3-5334 MA3-5335 МАЗ-5430 МАЗ-5429 МАЗ-5549 MA3-503A Ярославское Г зель» Автомо КраЗ-250, 255Б В, Л; -256Б1, -257Б1, К1 -258Г1 МАЗ-504В -516Б О «Автоди-
Примечания: 1. Двигатели ЯМЗ-238, ЯМЗ-240, Д12А-525 имеют ряд модификаций, которые
щего момента, что достигается их форсированием или дефорснрованием за счет изменения процесса но-
вого двигателя, обозначения их модификаций. Так, двигатели ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-238А имеют мощность
ЯМЗ-240Н и HI —500(368) л. с. (кВт). 2. Модифицированные двигатели ЯМЗ-238 устанавливаются на
и -о428, а — МоАЗ-6401 и 7405, Л — КрАЗ-260, Н — МоАЗ-6607. HI — БелАЗ-548А и 5-48С, Ф — МАЗ-6422
* Частота вращения коленчатого вала ЯМЗ-238Е — 2300, ЯМЗ-238НБ — 1700 об/мин. 2 Максималь-
ЯМЗ-240Н и HI — 180 (1760) кгс-м (Н-м).
118
Продолжение табл. 54
КамАЗ-740 ЯМЗ-240 (Б, Н1) В-31 Д-12А-375Б Д12А-525 (А. Б) 6ЧН21/21
210 (154,5) 360 (264,8) 330 (242,7) 375 (275,8) 525 (386,1) 1050 (772,3)
2600 2100 1500 1650 2000 1500
65 (637,7) 180 (1766) 170 (166,78) 225 (2207,4) 550 (5396)
17 развала — 90* 16,5 15 1 14—15 2 У-образное, угол развала 60® 6
120 120 10 850 130 140 22300 I- 175 (238) 150 н 180 186,7 и 150 150 38 800 210 210 43 640 1—4 2—6—
165 (224) 165 (224) 190 (258) —3—5 105 (143)
Не зрнменяется CT7I0 1рименяется Нет СТ5
СТ142
Не
8ТНВД Зак; 12ТНВД мытого типа нк-ю | 6ТНВД
Г-272 Г-73 Г-5, Г-6,5 Г-74
ПЖД-30 21 ПЖД-70 66 (32) ПЖД-юо ГОКД-600 90
МЮГФл М10В илн ДС-П, Дп-П МС-20 МТ-16п
М8Гфз или М8В ДС-8, ДП-8 МС-14 МТ-1411
нее), Л (летнее)
зимнее), О °C до — 50 °C— ДА (дизельное арктическое), от О ®С до —20 °C — 3 (зимнее), от О ®С до
880 1370 1006 1155 1300 (1670) 1100 1450 1065 1035 1300
били КамАЗ-5320, -53212, -53213, -5410, -55102, -Урал-4320, -4420 БелАЗ-531, -540А, С-7510 (Б-тракто- ры К-701, -702, -703, Н1-автомо- бнль БелАЗ-7525) Трактор ДЭТ-250М Виедор БелАЗ-6411 южные автомоб! МАЗ-573, Г (A-MA3-7310, -73101, Б-Бел АЗ-7421) ЛИ БелАЗ-549 -549С
Камский ав- томобильный Ярославльское ПО «Автодизель» Челябинский тракторный Алтайское произг портного машнно юдствеииое объ строения —, Бар единение транс- наул
отличаются от базовых значениями показателей мощности, частоты вращения коленчатого вала, крутя-
дачн сгораиня топлива в цилиндрах. В скобках показаны буквами, присоединенными к обозначению базо
215 (158), ЯМЗ-238К — 190 (140). ЯМЗ-238Л и Н — 300 (220), ЯМЗ-238Ф — 320 (236), ЯМЗ-240Б — 300 (220),
автомобилях в соответствии с буквенными обозначениями модификации: А — МоАЗ-546П, Е — МА35352
и на тракторе БН — К-700А.
ный крутящий момент ЯМЗ-238А — 80 (785), ЯМЗ-238Л и Н — ПО (1080) и ЯМЗ-238Ф — 115 (ИЗО)
119
СТАРТЕРНЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
Таблица 55. Техническая характеристика стартерных аккумуляторных батареи
Наименование показателей Единица измерения ЗТСТ-150 ЗТСТ-215 6ТСТ-50 6СТ-60
Материал бака и сепара- тора Номинальное напряже- ние в ЭМ, ЭР, ЭМС, ЭРС, ПМС, ТРС, ТМС ЭМ, ЭР 6 ЭМС, ЭР ЭМ, ЭР
Зарядный ток Емкость при 20-часовом А 15 21,5 5 6
режиме разряда А-ч 150 215 50 60
Разрядный ток То же, стартерного ре- жима Емкость при разрядном токе стартерного режи- ма Величина разрядного то- А > А-ч 7,5 405 37,1 10,75 585 53,6 3,5 3 160 14,6
ка для батареи Количество аккумулято- ров То же, положительных пластин в аккумуляторе То же, отрицательных Объем электролита в ба- А шт. > > 9,5—13,5 9 10 15,5—19,5 3 4,5 4—5,5 4 5
тарее Габариты батареи: длина ширина высота Масса батареи с электро- литом Рекомендуемая машина л мм кг 4,8 335 180 2/ 29 Т-40А, Т-25А, Т-16М 7 425 190 19 40 Трак МТЗ-50, МТЗ-80, ЮМЗ-6АМ, Т-40А 3,5 горы: Т-150-К, ДТ-75, МТЗ-50Л, МТЗ-80 Л, ЮМЗ-6АЛ 3,8 283 24,7 Т-4А, Т-40А
Примечания: 1. Длительность разряда стартерного режима для батарей бСтМ-128,
относятся как указанные в таблице, так и их модификации. 3. Батареи обозначаются условно: пер
лых условий работы, затем после черточки — емкость при 20 часовом режиме разряда, букзами в
риал пластин (Р — мипора. М—мипласт, МС, PC, комбинации мипласта и мипора со стекловолок
лятора, буквой 3 — сухозаряжениое исполнение, Н — оснащенность электроподогревателем. Обозна-
находящихся в эксплуатации после ремонта, и для новых с сухозаряженными пластинами 4. Плот
рей с сепараторами из миипласта и мипора — 18 мес., комбинированных и с стекловолокном — 24 мес.
ставляет для районов с резко континентальным климатом зимой (с температурой ниже — 40 °C): за
для северных районов (с температурой до— 40 °C) заливаемого —1,270 и заряженной батареи — 1,290
1,250 и 1,270; в южных —1,230 и 1,250 и в тропиках 1,210 и 1,230 г/сма 7. Для получения электроли
плотности 1,83 г/см’ в следующем количестве: плотность электролита приведенная к 15 °C 1,290 г/см3
ду. что при повышении температуры электролита на 1 °C плотность его уменьшается, а при пониже
мой более чем на 25 и летом на 50%, необходимо сиять с эксплуатации и поставить на зарядку,
тех пор, пока зеркало электролита не коснется нижнего торца тубуса горловины, при отсутствии
иы у аккумуляторов с крышками, имеющими вентиляционные штуцера, на которые в момент залив
120
при средней температуре электролита 4-30 °C
6СТ-75 6СТ-9О 6СТМ-128 •ТСТ-132 6ТСТ-182 6СТ-190
ЭМС, ЭРС, пмс, тмс, ТРС, ЭМ, ЭР ЭМС, ЭРС МС ЭМС, ЭРС ТР
7,5 9 12 10 13 18 19
75 90 12,8 132 182 190
3,75 205 4,5 245 6,4 360 17 420 8,25 9,5 570
18,7 19 30 35
5—7 5,5—8 8—11 13 18 10—19
6
5 6 6 7 8 9 5 6 14 15
5 6 8 9Л 11 ,5
358 1 2 30,4 Т-130. 1.Г, ТДТ-55, автомобили: ГАЗ-52, ГАЗ-53А ГАЗ-66 417 j2 37 263 34 ЗИЛ-130, Тракторы: Т-180Г Д-804М 585 241 247 58 Автом КрАЗ, М/ 587 238 239 63,5 обили: кЗ, БелАЗ 530 277 240 73,6 Тракторы: К-701 582 238 238 55,5 Автомобили: КамАЗ
6ТСТ-132, 6ТСТ-182 и 6СТ-190 равна 5 мин, для остальных — 5,5 мин, 2. К рекомендуемым машинам
вая цифра — количество аккумуляторов, буквы СТ или ТСТ — стартерная или стартерная для тяже-
конце — материал бака первая (Э-эбонит, П — пластмасса. Т — термопласт) и последующие — мате-
иом; В — порвинил, Т — термопласт). Буквами после СТ и ТСТ обозначается конструкция аккуму-
чение ставится на межэлемеитиых соединениях. Вторые значения разрядного тока — для батарей,
ность электролита — 1.285 г/см8. 5. Минимальный срок службы при правильной эксплуатации бата-
6. Плотность электролита, приведенная к 15 °C, обусловливается климатическими условиями и со-
ливаемого — 1,290 и заряженной батареи — 1,310 г/см3; летом, соответственно — 1,250 и 1270 г/см3.
г/см8; круглый год, аналогично, для центрального района (с температурой зимой до —30 °C) —
та соответствующей плотности необходимо на 1 л дистиллированной воды добавить серной кислоты
— 0,385 л; 1,270—0,345 л; 1,250—0,310 л; 1,230—0,280 л и 1,210—0,245 л. При этом следует иметь вви-
иии — увеличивается на 0,0007 г/см3 по отношению к исходной 15 °C. 8. Батарею, разряженную аи-
s. Заливка (доливка) электролита осуществляется через пробки аккумуляторов небольшой струей до
тубуса — на 10ч-15 мм выше предохранительного щитка или до верхнего среза заливочной горлови-
ки плотно надеваются аккумуляторные пробки.
6 3—1438
121
ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ШИНЫ
Таблица 56. Краткая техническая характеристика пневматических шии и их при
Обозначение шин в Норма елейнос- ти Тип рисунка про- тектора Маоса, кг Равмеры.
мм дюймах диаметр
наруж- ный 1 внутрен- ний
215—380 8,40—15 6 Универсальный. 25 777 380
Повышенной про- ходимости 27 791
170—406 6,00—16 406
180—406 6,50—16 6 То же 760
230- -164 22 765 406
406
240—406 — 406
270—406 10.00—16 406
320—457 12.00—18 457
200—508 7.00—20 8 508
10
210—508 8.00—20 1 508
220—508 7.50—20 8 39 928
8 Универсальный 39 932 508
10 48 970
240-508 8.25—20 12 Дорожный 48 972
10 Повышенной про- ходимости 50 972 508
10 Универсальный 52 976
240—813 —
240—1067
260—508 10.0—20 12 Универсальный 60 1200 508
1028
Дорожный 1023
280—711
300—508 11.0—20 12 70
14 75 1075 508
16 80
16 80
320—457 12.00—18
520—508 12.00—20 14 Универсальный 90 1120
14 90 1140 508
16 Дорожный 85 1120
16 » 90 1125
122
меняемость
ММ Допускается 1
скорость, км/ч Применяемость на автомобильном и
ширина профиля нагрузка, кр давление, кг/см2 (кПа) тракторном подвижном составе
218 770 2,6 (255) 100 Автомобили УАЗ-451 ДМ, -452Д
170 2,3 (225,6) 95 Тракторы Т-16М, Т-25А То же, Т-40 А
180 655 2,7 (264,8) 90
230 Прицеп 785А
240 То же, 887А
270 Тракторы МТЗ-82Н
320 Автомобили ГАЗ-66; ЗИЛ-157
200 1000 4,3 (411,2) 100 Автомобили: ГАЗ-52-042, САЗ- 35022
1200 5,3 (519,8) Тракторы МТЗ-80, -50; ЮМЗ-6
210 Тракторы МТЗ-82, -52; Т-40АМ, -А НМ, -АММ
217 1250 6 (588) Автомобили ГАЗ-52, CA3-3503,
5 (490) 100 Прицепы 710В, -Б; ТАПЗ-755,
235 1500 6,3 (618) -А, -В, -Г
1700 Автомобили ГАЗ-ЬЗ, САЗ-ЬЗЬ8
235 1400 2,1 (206) 100 Прицепы ЧМЗАП-5208, -5212А CM3-8325, -8326, ММЗ-771
1500 Тракторное шасси—Т-16М Т-25А
Тракторы Т-40А МТЗ-50, -82Н
262 2050 6,5 (637,4) 100 Автомобили ЗИЛ-130, -13з2,
260 6 (588,4) -1382, КамАЗ-5320, -5410, -5511, КАЗ-608В
260 6 (588,4) Прицепы 810, -А; ГКБ-817, -Б2; -83501, СЗАП-83502, -83552;
ГКБ-819; -83011, -8527, -8632, -8633, ТМЗ-802, ОдАЗ-885; К АЗ-7172; Полуприцеп 93702 Трактор Т-25А
2350 5,3 (519,8) 100 Автомобили МАЗ-504В, -51b Б,
292 2600 6,3 80 -5335, -5429, -5549, -6427, -6428;
2900 7,5 80 КрАЗ-2502; КамАЗ-5430 Прицепы МАЗ-8378, -5245А,
2900 8 (184,5) 100
-5205, ЧМЗАП-5523А; Полупри- цепы ЧМЗАП-9985, -9991, -9399
Автомобили ЗИЛ-157КД
313 2730 7,0 (686,4) 90 » ИАЗ-509А;
315 2730 5,5 (539,4) 85 КрАЗ-256Б1, -257Б1. -258Б1; ЗИЛ-131
313 3000 8,0 (784,5) 85 Прицепы МАЗ-8925, -8926, -5207;
315 3000 6,7 (657) 85 ЧМЗАП-5524П; -АП
6*
123
Обозначение шин в Размеры,
Норма елей- ности Тип рисунка протек- тора Масса, кг диаметр
мм дюймах наруж- ный 1 внутрен- ний
330—965 360—762 370—508 400—965 14.00—20 16 18 20 Повышенной ХОДИМОСТИ про- но 117 122 1220 508
420—762 430—762 465—762 500—610 500—635 18.00—24 18.00—25 24 28 32 Повышенной ходимости Карьерный про- 280 350 365 1590 1605 610 635
530—610 570—838 21.3—24 21.00—33 32' » 540 1940 838
570—711 610—660 720—635 720—665 760—838 21.00—28 28.1—26 27.00—33 24 30 Повышенной ХОДИМОСТИ То же про- 350 795 1770 2230 711 838
1025 X 420— —457 1065X420— —457 1100 X400— 533 1300 X530— —533 1500 x600— —635 1770 x670— —635 27.00—49 26.5—25 26 В 460 1750 635
Примечания: 1. Шины, устанавливаемые на автомобильном подвижном составе, при исполь
«Допустимые нагрузки на шины». 2. Шины изготовляются в зависимости от назначения и условий
ной проходимости (ПП), зимиий (3) и карьерный (Кар) н подразделяются на бескамериые — для не
ные) — для автомобилей повышенной проходимости; арочные (бескамериые) — для работы на бездо-
нием нитей в корде и с брекером — мощным кольцом из металлокорда, стягивающим каркас. PC от
профильвых для большегрузных автомобилей и прицепов. 3. Шины маркируются, для чего на иих
номер (буквы, обозначающие завод, цифры римские или арабские; первые две — месяц, следующие
камерных указывается «бескамериая» норма слойиости (НС и число слоев или число слоев и Р), «се
требующих балансировки, иомер ТУ или ГОСТ, штамп ОТК и сортность в отдельных случаях — до
значены для установки шипов. 4. Шины имеют миллиметровое, дюймовое или смешанное обозиаче
да соответственно типу обозначений в мм, в дюймах и профиль в мм, обод — дюймах; в обозначе
рым числами буква Р.
1 Размер номинальный, допуск равен ±6 мм для шии 215—380; ±9 — 220—508; ±10 —от 240—508 до
лицы. 2 Шины типа Р. • Допускаются вместо 300—508Р. 4 Смешанное обозначение шины.
124
Продолжение табл. 56
мм Допускается Применяемость иа автомобильном и тракторном подвижном составе
ширина профиля нагрузка, кг давление, кг/см2 (кПа) скорость, км/ч
380 3850 4260 4,2 (412) 5 (490,3) 50 Полуприцепы ГКБ-9383, MA3-5232B; -5245А3, ЧМЗАП-5524П, -АП Тракторы Т-40А, МТЗ-50 » Т-40АНМ Автомобили Урал-375Д; -С; -HCj Урал-377Н, -С, -4320, -4420
510 4420 7256 5,3 (519,8) 4,2 (412) То же Прицеп ЧМЗАЛ-5530 Тракторы ЮМЗ-6; МТЗ-50, -80; -82Н. Тракторы МТЗ-50, -80 » МТЗ-82Н » МТЗ-50, -80 Автомобили МАЗ-537, -Г
510 8000 8500 5 (490,3) 5,6 (549,2) Согласно данным Автомобили МАЗ-543П, -С, БелАЗ-7510, -6411, -7421
570 11 800 5,6 (549,2) таблицы То же МоАЗ-6401, -7405 Тракторы Т-150К 2, Т-158 2 Автомобили БелАЗ-548А, -С,
570 8850 3,5 (343,2) В -7525 Одноосный тягач МоАЗ-546
760 725 15 500 3,5 (343,2) » Тракторы Т-157 » К-702 \ К-703 » К-701 -700А1 Одноосный тягач БелАЗ-531
670 9500 3,5 (343,2) в в в в в в в Автомобиль БелАЗ-549 Полуприцепы ЧМЗАП-8386, -9990 Прицепы ММЗ-768Б, -711Б Автомобили Урал-375Н, -СН; Урал-377, -СН Автомобили КрАЗ-255, -260 » МАЗ-7310 » МоАЗ-6507
зовании иа скоростях движения менее 50 км/ч допускают увеличение нагрузки (см. таблицу 58)
работы с рисунком рельефа протектора, называемыми: дорожный (Д), универсальный (У), повышен-
которых отечественных легковых автомобилей; с регулируемым давлением (камерные и бескамер-
рожье; морозостойкие и для тропического климата Р (радиальные) и PC с радиальным расположе-
личаются наличием съемных протекторных колец с брекерным слоем из металлокорда и широко-
указыввются: обозначение (размер), наименование или товарный знак завода-изготовителя, серийный
две — год выпуска, остальные — порядковый номер), модель, знак направления вращения, для бес-
вер» — для морозостойких, балансировочная метка (красный кружок в иадбортиой части) — для
густимая нагрузка, буква Т — для радиальных шин с текстильным брекером; буква Ш — преднш-
ине, в котором первое число — условное обозначение ширины их профиля, а второе — диаметр обо-
ние радиальных шии в конце добавляется буква Р или PC или же в середине между первым и вто-
260—508, ±11 — 300—508 и 320—508; ±15 — 500—610 и 500—635 и ±20 —для 570—711 м до конца таб-
12В
Таблица 57. Допустимые нагрузки иа шины большегрузных автомобилей
и строительных машин
Условия работы Скорость движения, км/ч
Рассто- яние рейса, км Температура окружающе- го воздуха, град 0 8 | 16 24 | 32 | 40 50
Допустимая нагрузка в процентах от номинальной
t Автомобили
До 8 — 150 112 107 103 101,5 100
8—14 +25 — — 103 101,5 100 92 86
15—20 — — 100 96 92 86 82
До 5 — 150 112 107 103 101,5 100
5—9 +26 —+40 — — 103 10,5 100 92 86
10—15 — Строи 100 тельные 96 машины 92 86 82
Любые условия 190 (250) 150 (170) 112 107 103 101,5 100
Примечания: I. Для шин строительных кранов допускается кратковременная статическая
нагрузка до 280 % от номинальной. 2. При нагрузках, указанных в скобках, давление в шинах долж-
но быть увеличено на 35 % против рекомендованного для скорости 50 км/ч. 3. Увеличение давления
з шинах 240—508 при скорости 8 км/ч и в статике не допускается.
ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ
Для обеспечения нормальной работы автомобилей и тракторов требуются раз-
личные сорта горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей. Потребление
жидкого топлива в народном хозяйстве нашей страны увеличивается с каждым го-
дом примерно на 5—6%. В связи с невозобновляемостью природных сырьевых ре-
сурсов проблема рационального их использования и применения становится все более
актуальной. Кроме того, применение горюче-смазочных материалов и специальных
жидкостей в нарушение требований заводов-изготовителей автомобилей, тракторов
н двигателей к ним приводит к нарушению работы и преждевременному выходу из
строя сборочных единиц и агрегатов силовых приводов и трансмиссий машин. По-
этому прн назначении топлива для поршневых двигателей, смазок для двигателей
трансмиссий и деталей машин необходимо учитывать и фактор экономного расходо-
вания, и фактор технической целесообразности применения их в конкретных усло-
виях.
Система государственных стандартов четко определяет требования и устанавли-
вает качественные показатели выпускаемых в нашей стране горюче-смазочных мате-
риалов и специальных жидкостей.
ТОПЛИВО
В силовых агрегатах специальных транспортных машин и в качестве первичного
энергоисточника применяется жидкое природного происхождения топливо: бензин
и дизельное топливо, получаемые из нефти, путем прямой перегонки в трубчатых
установках и деструктивной переработки в крекингах, гидрокрекингах и риформин-
гах иа нефтеперерабатывающих заводах. Находит применение (пока ограниченное)
и газообразное топливо, получаемое из сжиженных газов — смеси пропана и бутана
технических (СПБТ). Для определения утечек газа в его состав добавляются без-
вредные пахучие вещества (одоранты), например этилмеркаптан.
Бензин применяется для поршневых карбюраторных двигателей и характеризу-
ется определенными техинко-эксплуатационными свойствами, важнейшие из кото-
рых— детонационная, карбюраторная, антикоррозионная и химическая стойкости
и загрязненность.
126
Детонационная стойкость — способность быстрого без приближающегося к взры-
ву процесса горения бензина в цилиндрах двигателя. Это явление оценивается на
бедной смеси — октановым числом, на богатой — сортностью бензина. Октановое
число означает процентное содержание изооктана в эталонной горючей смеси (изоок-
тана и гептана), полученное при сравнительных испытаниях в одинаковых условиях
проверяемого бензина. Сортность — величина (проц.) мощности двигателя, работаю-
щего на проверяемом бензине в сравнении с мощностью при его работе на эталон-
ном горючем. Разница величин сортности и октанового числа указывает на «чувстви-
тельность» бензина. Для увеличения детонационной стойкости в бензин добавляются
присадки в виде этиловых жидкостей, в которые входят также «выносители», спо-
собствующие уменьшению нагаров на деталях двигателей. Присадки в виде тетра-
этилсвинца (ТЭС) ядовиты, поэтому этилированные бензины для их отличия окра-
шиваются в яркие цвета (зеленый, желтый, синий, оранжевый) и при нх применении
должны соблюдаться правила безопасности.
Легкость запуска карбюраторного двигателя, испаряемость и полнота сгорания
топлива зависят от карбюраторных свойств, оцениваемых фракционным составом
и определяемых температурой начала кипения, температурной перегонки и давлением
насыщенных паров бензина.
Коррозионное действие бензина на детали топливной системы и износ двигателя
характеризуются антикоррозионными свойствами.
Химическая стойкость (стабильность) бензина указывает на способность к осмо-
лению при хранении, образованию смолистых отложений во впускном тракте и на-
гара— в камере сгорания двигателя. Она оценивается показателями индукционного
Таблица 58. Основные показатели бензинов
[ Наименование пока- зателей А-66 А-72 А-76 АИ-93 АИ-98
Л 3 Л 3 Л 3 Л 3 Л 3
Октановое число, не менее по методу:
моторному 66 72 76 85 89
исследователь- скому 9. 5 С 8
Фракционный со-
став:
температура на- чала кипения,
град не ниже 35
то же, при ко- торой перегоня- ется 10 % не
выше 79 65 70 55 70 55 70 55 70
то же, 50 % 125 115 115 100 115 100 115 100
» 90 % 205 185 195 186 195 185 195 185 180
Содержание смол в 100 мл иа месте потребления, мг То же, серы на 10 7
более, проц. 0,15 0,12 0,10
Индукционный пе-
риод, мин. 450 600 900
Максимальное со- держание ТЭС,
г/кг 0,6 0,24 0,5
Цвет бензина Зеленый Желтый Оранжево- Синий
красный
127
периода, содержанием смол и нестабильных продуктов вторичной переработки нефти,
повышается при введении антиокислительных присадок (ингибиторов)
Большое влияние на устойчивость работы двигателя оказывает загрязненность
топлива, которая может вызывать засорение механическими примесями фильтров
топливной системы, быстрый износ деталей топливной аппаратуры, порчу карбюра-
тора. Загрязненная вода разрушает фильтры, забивает их кристаллами льда при за-
мерзании, коррозии и снижает теплоту сгорания.
Бензины, применяемые для специальных транспортных машин, обозначаются А-66,
А-72, АИ-93, АИ-98 и подразделяются, кроме АИ-98, иа летние (Л) и зимние (3) и
выпускается этилированными и неэтилированиыми. АИ-98 является всесезонным
бензином (табл. 58). Зимние бензины применяются в период с 1 октября по I апре-
ля. В переходные периоды допускается применение зимних или летних бензинов, а
также их смесей.
Летние бензины применяются во всех районах, за исключением северных и севе-
ро-восточных, а в южных могут использоваться всесезонно. Буква А означает авто-
мобильный бензин, И — октановое число, определенное исследовательским методом.
Дизельное топливо — источник тепловой энергии для поршневых двигателей с вос-
пламенением от сжатия, характеризуется также, как и бензины, эксплуатационно-
техническими свойствами, влияющими на поведение топлива в двигателе. Важнейшие
из этих свойств — воспламеняемость, смесеобразование, антикоррозийиость, вязкость,
бесперебойность подачи и стабильность.
Показателем воспламеняемости дизельного топлива является цетановое число,
которое оценивается периодом задержки самовоспламенения после впрыскивания его
в цилиндры двигателя. Склонность к быстрому воспламенению — наиболее важный
признак пригодности топлива для быстроходных двигателей. Цетановое число — это
процентное содержание цетана в такой его смеси с альфаметилнафталином, которая
по характеру самовоспламенения эквивалентна испытываемому в одинаковых усло-
виях дизельному топливу. Если цетановое число меньше 40, то пусковые качества та-
кого дизельного топлива ухудшаются и двигатель работает жестка, со стуком.
Смесеобразующие свойства дизельного топлива характеризуют тонкость его рас-
пыления и мягкость испарения, что обеспечивает в таком виде полноту сгорания,
работу двигателя иа малых оборотах и бездымность при больших нагрузках. Эти
свойства определяются фракционным составом.
Антикоррозийные свойства дизельного топлива обусловливаются наличием в нем
соединений серы, кислот, щелочей и нейтрализующих их присадок. Способность ди-
зельного топлива к прохождению по системе топливоподачи зависит в значительной
мере от его вязкости, оцениваемой относительной величиной силы трения в жидкости:
динамической, кинематической или условной. Показателем вязкости, наиболее упот-
ребительной при оценке топлива, является кинематическая вязкость.
Таблица 59. Основные показатели дизельного топлива
Наименование показателей ДА дз ДЛ А зс 3 л
Цетановое число, не менее Фракционный состав: температура при перегонке 10 % 40 45 51 0 43 45
не ниже, град 200 — — — 170 200
то же, 50 % не выше 255 275 290 280 280 275 295
то же, 90 (96) % не выше Температура вспышки в закрытом 300 335 350 (340) (340) (350) (360)
тигле не ниже, град 35 50 60 90 40 65
То же. помутнения — —35 —5 — —35 —25 5
> застывания Кинематическая вязкость при тем- —60 —45 —10 —55 —45 —35 —го
пературе +20° в сСТ Содержание фактических смол в 1,5—4 3,5—6 3,5—6 1,5 1,8—3,2 3—6
100 мл топлива, мг 30 50 10 40
128
Таблица 60. Влияние изменений показателей свойств топлива иа оаботу
двигателей
Наименование показателей Характер измене- ния показателей Влияние изменений на рабо- ту двигателя Признаки, характеризующие отклонения от нормальной работы двигателя
Октановое чис- Уменьшение от- Появляется процесс де- Металлический стук в
ло носительно тре- буемого Увеличение от- носительно тре- буемого тонации Обеспечивается воз- можность увеличения степени сжатия цилиндрах, вибрация в двигателе, перегрев го- ловок цилиндра, дымный выхлоп, падает мощ- ность двигателя Повышается мощность двигателя при нормаль- ной работе
Цетановое чис- ло Уменьшение ни- же 40 Ухудшаются пусковые качества топлива Двигатель не заводится
Фракционный состав:
температура выкипания Повышена То же Затруднен запуск дви- гателя
10 % топлива
то же Понижена Образуются паровые пробки в системе пита- ния Двигатель работав! с перебоями
то же, 50 % Ускоряет прогрев дви- гателя Возможность более бы- строго перехода с малых на большие обороты
то же, 40 % Повышена Лучшие условия для сгорания топлива Снижается вредность выхлопных газов
Содержание Больше преду- Образуется нагар, Засоряются сопла фор-
фактических смол смотренного осаждение смол на де- талях камер сгорания суиок, на свечах обра- зуется нагар
Температура Понижение про- Опасность в пожарном Пары топлива вспыхи-
вспышки тив стандарта отношении вают при открытом пла- мени
То же, помут- нение То же Парафин осаждается иа фильтрах Перебои в подаче топ- лива
Температура Ниже темпера- Ухудшается подача Не запускается, глохнет
застывания Вязкость туры окружаю- щего воздуха на 10-15° Низкая Высокая топлива в цилиндры Утечка топлива в со- единениях топливной системы Ухудшается распыле- ние и неполное сгора- ние топлива двигатель Задымленность выхлоп- ных газов
Содержание се- Увеличение Образующиеся при его- Разрушается система вы-
ры против норма- тивного рании окислы во взаимодействии с вла- гой превращаются в серную кислоту, вызы- вая кислотную корро- зию и в зоне высоких температур воздействие окислов на металлога- зовую коррозию пуска газов, подшипни- ки из свинцовисто:' бронзы, образуются твер- дые нагары и отложе- ния, увеличивающие аб- разивный износ
129
Продолжение табл. 60
Наименование показателей Характер измене- ния показателей Влияние изменений иа рабо- ту двигателя Признаки, характеризующие отклонения от нормальной работы двигателя
Загрязненность Наличие меха- нических при- месей То же, воды Повышается износ ци- линдре-поршневой груп- пы и топливной аппа- ратуры Снижается теплотвор- ность топлива Заедание игл и плунже- ров, засорение сопл и форсунок, жиклеров кар- бюраторов, загрязнение фильтров Перебои в работе двига- теля из-за ухудшения процесса горения
Таблица 61. Топливо для поршневых двигателей внутреннего сгорания специальных
транспортных машин
Вид топлива Марка Назначение Область применения для двигателей
автомобилей тракторов
Бензин авто- А-72 Для иефорсирован- УАЗ-451. М, УАЗ-452. Д, Пусковые двигатели
мобильный А-76 ных карбюраторных двигателей, заменяет А-66 ДМ. ГАЗ-51А, ЗИЛ-157-К. КВ. АЦ-4-157К. ЗИЛ-130К, ЗИЛ-130-АН. ЗИЛ-ММЗ- 555К. ЗИЛ-ММЗ-45021 тракторов Т-150, Т-4А, ДТ-75, МТЗ-50Л, МТЗ- 52Л, Т-130, ЮМЗ-6Л, Т-40 и их модифика- ция
Для форсированных и с повышенной сте- пенью сжатия двига- телей ГАЗ-53А, ГАЗ-САЗ-бЗА. САЗ-8502 и их модификации, ГАЗ-66 и модификации, АТЗ-3,8-53А, АВВ-3,6, С-956, П-404, ГАЗ-52-01 н его мо- дификации, АЦ-2,4-52, 806, 3906, 3907, А-402, ЗИЛ-130 и его модификации, кроме ЗИЛ-130К и ЗИЛ-130АН; ЗИЛ-131, ЗИЛ-133 и их мо- дификации КАЗ-608В; Урал-379 и его модифика- ции; Урал-377 и его моди- фикации
АИ-93 Для высокофорсиро- ванных карбюратор- ных двигателей Урал-37бД, Н Урал-377Н и специальные машины иа их базе. Легковые автомобили ВАЗ, ГАЗ-24, Москвич-2138, 2140
АИ-98 Для карбюраторных поршневых двигате- лей с высокой сте- пенью сжатия Легковые автомобили выс- шего класса и перспектив- ные грузовые автомобили
Топливо для быстроходных динелей ДЛ Для работы в летнее время при темпера- турах окружающего воздуха 0° и выше МАЗ-500А, КрАЗ-255Б, 257Б1, 250. 260; КямАЗ-5320 и их модификации; Урал-4320. МАЗ-537, 7310 БелАЗ, МоАЗ К-700А, -701, -702, -703
ДЗ То же, в зимнее вре- мя при температуре до — 30 °C То же То же
ДА ДС То же, при темпера- туре ниже —30 °C Специальное
Топливо ди- Л Для использования МАЗ, КрАЗ, КамАЗ, БелАЗ, МТЗ. ДТ, Т, Кии
зельное в летнее время при температуре 0 °C и выше МоАЗ и их модификации модификации
г То же. в зимнее от 0° до — 20°С То же То же
зс То же, в зимнее для северных районов от 0 до — 30°С То же То же
А То же, при темпера- туре —30 до —50 °C » »
130
Бесперебойность подачи топлива зависит от его вязкости и чистоты и оценива-
ется отсутствием механических примесей и воды. Стабильность — это склонность топ-
лива к образованию смолистых соединений, иагаров, осмолению, к коксованию и
определяется по содержанию в нем нестабильных продуктов, оцениваемых йодным
числом и величинами фактических смол.
В нашей стране дизельное топливо выпускается для быстроходных, автотрактор-
ных и тихоходных поршневых двигателей с воспламенением от сжатия (табл. 59).
Для автомобильных двигателей выпускается топливо с содержанием серы до ОД %,
которое обозначается ДА, ДЗ и ДЛ, что означает соответственно дизельное аркти-
ческое, зимнее и летнее. Автотракторное дизельное топливо выпускается с содержа-
нием серы до 0,2 и от 0,21 до 0,5 %, в каждой подгруппе четыре марки А, ЗС, 3 и
Л, что означает арктическое, зимнее, северное, зимнее и летнее.
От качества применяемого топлива, правильного его выбора при создании порш-
невых двигателей, выполнения рекомендаций заводов-изготовителей всецело зависит
надежность, работоспособность и продолжительность работы двигателей внутренне-
го сгорания и воспламенения от сжатия. Ниже приводятся сведения о влиянии из-
менений показателей свойств топлива на работу двигателей и рекомендации по их
применению для специальных транспортных машин, табл. 60, 61.
КЛАССИФИКАЦИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
МАСЕЛ МОТОРНЫХ
Масла моторные обозначаются по классу вязкости, группе эксплуатационных
свойств (табл. 62) и сезонности применения (табл. 63).
Например: М—8Б! буква М обозначает масло моторное, цифра 8 — уровень вяз-
кости при 100 °C в сСт, буква Б с индексом 1 обозначает, что масло по эксплуата-
ционным свойствам относится к группе Б и предназначено для смазывания мало-
форсированных карбюраторных двигателей; М—63/10 В2 — буква М обозначает мас-
ло моторное, цифра 6 — его класс вязкости, у которого величина вязкости при —
18 °C в пределах 2600—10 400 сСт, буква 3 обозначает, что масло содержит загу-
щающие (вязкостные) присадки и предназначено для применения как зимнее или
всесезонное масло; цифра 10 после косой обозначает, что масло при 100 °C имеет
вязкость 10 сСт; буква В с индексом 2 — что масло по эксплуатационным свойствам
относится к группе В и предназначено для смазывания среднефорсированных ди-
зельных двигателей.
Универсальные масла, предназначенные для применения как в карбюраторных,
так и в дизельных двигателях, обозначаются буквой по группам эксплуатационных
свойств без цифрового индекса, например, М-10 Г (табл. 64).
МАСЛА ТРАНСМИССИОННЫЕ
В качестве трансмиссионных масел для смазки деталей коробок передач, глав-
ных передач ведущих мостов, рулевых механизмов транспортных машин используют-
ся высококачественные нефтяные остаточные масла, получаемые на основе экстрак-
тов (отходов) — неочищенные остаточные масла (продукты прямой перегонки — ниг-
ролы) и смеси остаточных продуктов с маловязкими маслами. В последнее время в
качестве трансмиссионных все шире используются масла моторные. Для улучшения
эксплуатационных и технических свойств трансмиссионных масел к ним добавляются
противоизносные, противозадирные, вязкостные, депрессорные, антиокислительные,
антикоррозионные, прстивопеииые и т. п. присадки.
Трансмиссионные масла разделяются на масла автомобильные общего назначения,
специальные автомобильные, авиационные и специальные для двигателей (табл. 65).
Основные эксплуатационно-технические свойства трансмиссионных масел сле-
дующие:
вязкостно-температурные—способность создавать масляный слой, разделяющий
трущиеся поверхности деталей и обеспечивать их смазку при всех режимах темпера-
туры во время работы деталей механизмов и агрегатов;
антикоррозионные и стабильные — аналогично маслам моторным;
противоизностные и противозадирные — способность создавать на поверхности
трущихся деталей прочную защитную пленку, предохраняющую при больших удель-
ных нагрузках непосредственный контакт поверхностей деталей, вызывающий зади-
131
ры, схватывание, сваривание, усталостные разрушения и другие виды повышенного
износа;
загрязненность водой, механическими примесями и растворителями — ухудшение
эксплуатационных свойств (при содержании серы в масле не допускаются даже
следы воды);
вспениваемость — выбрасывание масла через уплотнения и вентиляционные отвер-
стия, ухудшение смазывания;
воздействие на уплотняющие материалы — разрушение резиновых и т. п. уплот-
нений.
Для главных передач, кроме гипоидных, применяются трансмиссионные масла об-
щего назначения. Для гипоидиых — только специальные, гипоидиые (применять ие-
гипоидные масла запрещается, так как удельные нагрузки в таких зацеплениях зна-
чительно превышают удельные нагрузки в спирально-конических передачах).
Таблица 62. Классификация моторных масел по ГОСТ 17479—72
Группа масел по эксплуата- ционным свойствам Область применения в двигателях
А Б В Г Д £ 1' £ Нефорсированных, карбюраторных и дизельных Малофорсированиых, карбюраторных То же, дизельных Среднефорсироваииых, карбюраторных То же, дизельных Высокофорсированных, карбюраторных То же, дизельных » дизельных, работающих в тяжелых условиях
Таблица 63. Марки моторных масел по ГОСТ 17479—72
Класс вязкос- ти Предел вязкости при Индекс вяз- кости Группа
А Б
100 °C, сСт —18 °C, сСт Б,
6 6±0,5 — Не менее 90 — М-6Б,
8 8±0,5 — » М-8А М-8Б,
10 10±1 — » М-10А М-10Б,
12 12 ±0,5 — » — —
14 14±1 — — —
16 16±1 — — —
20 20±2 — То же — —
4з/6 6 ±0,5 Не менее 1300 и меньше 2600 125 М4з/6Б
4з/8 8±0,5 То же 125 — М4з/8Б,
4з/10 10±0,5 » — —
6з/10 10±0,5 Не менее 2600 и меньше 10 400 » — —
Примечания: 1.
Величина индекса вязкости «Не менее 90»
не распространяется иа масла
132
Таблица 64. Перечень действующих ГОСТ на масла моторные 1 и применяемость
их на автотранспортных средствах и тракторах
Наименование ГОСТ и срок его действия Марки масел мотор- ных Марки автотранспортных средств и тракто- ров
Масла моторные для ав- тотракторных дизелей М-8В2 МАЗ-500А, МАЗ-516Б, MA3-5335, КрАЗ-257Б1, КрАЗ-255Б
ГОСТ 8581—78* Масла моторные автомо- М-10В2 М-8Г2 М-20Г2 М-8Г2кз М-10Г2ц М-8А Т-4А, ДТ-75М, ДТ-75, МТЗ-80, МТЗ-82, Т-40М, Т-287 Т-130, К-700, К-701, Т-150, Т-150 К, МАЗ-500А, МАЗ-516Б, MA3-5335, КрАЗ-255Б, КрАЗ-252, Б1 К-700, К-701 КамАЗ-5320, Урал-4320 КамАЗ-5320, Урал-4320
бильные для карбюратор- M-8Bf УАЗ-451М, УАЗ-452М, ГАЗ-52,
ных двигателей. Техни- M-8Bf ГАЗ-53 Л, ГАЗ-66, ЗИЛ-130, ЗИЛ-133Г1,
ческие условия М-8Г, ЗИЛ-131, Урал-375Д, Урал-375Н,
ГОСТ 10541—78* М-63/10Г, M-12rj Урал-377Н, ЗИЛ-157К, ЮМЗ-6Л, МТЗ-50, МТЗ-52
Примечание. Здесь и июне в таблицах приводятся базовые автомобили и тракторы, на ко-
торых используется данный вид масла. На модификациях применяются те же масла, что и на базовых.
1 Для масел, упоминаемых в справочном пособии.
СМАЗКИ ПЛАСТИЧНЫЕ
Назначение пластичных (консистентных) смазок заключается в смазке ими дета-
лей и сборочных единиц агрегатов и машин, недостаточно защищенных от попада-
ния влаги и пыли, иа которых не держатся жидкие масла, а также открытых для
воздействия коррозии. Смазки пластичные по применяемости подразделяются иа
масел по эксплуатационным свойствам
в Г Д Е
Б, В1 в. Г, Г,
— М-6В, — М-6Г, — — —
М-8Б, М-8В, М-8Б, М-8Г, М-8Г, М-8Д —
М-10Б, М-10В, М-ЮБ, М-10Г, М-10Г, М-10Д —
М-12Б, — М-12В, — М-12Г. М-12Д М-12Е
М-14Б, — М-14В. — М-14Г, М-14Д M-I4E
М-16Б. — М-16В2 — М-15Г, М-16Д М-16Е
М-20Б, — М-20В, — М-20Г, М-20Д М-20Е
— М4з/6Б, — — — — —
М4з/8Б2 М4з/8Б, М4з/8В2 — — — —
— М4Э/10В, М4з/10В, — — — —
— Мбз/ЮВ, Мбз/ЮВ, М6з/10Г, М6з/10Г, —
группы Е. 2. Испытания на коррозию иа стальных и медных пластинах — выдерживают.
133
Таблица 65. Основные показатели масел трансмиссионных
Наименование показателей
Вязкость при t = 100 °C
Температура вспышки,
определяемая в открытом
тигле
То же, застывания
Содержание воды
То же, водорастворимых
кислот и щелочей
То же, механических при-
месей
То же, серы
Назначение
антифрикционные и предохранительные, а по условиям использования — на общего
назначения и специальные. По видам загустителя пластичных смазок различают
кальциевые (солидолы), натриевые (консталины), литиевые, бариевые, алюминиевые,
графитные и другие смазки. Большое распространение получили смазки со смешан-
ными загустителями: кальциево-натриевые, иатриево-литеевые и т. д.
Эксплуатационно-технические свойства смазок пластичных примерно такие же,
как и масел, но значимость их несколько иная. Например, свойства прочности (спо-
собности смазки удержаться на поверхности) и влагостойкости (противостоянию
эмульгированию, растворению и смыванию водой) являются важнейшими для пла-
стичных смазок, но менее значительны для масел (табл. 66, 67).
Таблица 66. Основные показатели смазок пластичных
Наименование показателей Единица измере- ния Синтетические смазки Графитная УСс-А ЦИАТИМ-201 № 158 Литол 24 6 е.’ йсо gX а К СЗ я п * к £3 л « г; 55
прессо- лндол С СОЛИДОЛ с
Предел прочности при Т = 50 °C г/см2 1 2 2,5—5 1,5 1,8
Температура каплвпаде- ния град 70 75 77 175 125 180 150
Эффективная вязкость (динамическая) при Т = 0°С Содержание: Пз 1000 2000 Не нор- мирует- ся 110001 4000 4000 2000
свободных щелочей проц. 0,2 0,2 — 0,1 0,1 0,1 0,2
ВОДЫ механических » » 2,5 0,25 2,5 о,з • 3 о- Следы сутствуют 0,5
1 При Т = 50 °C.
134
Таб
и тракторах
и ц а 67. Смазки пластичные, пр именяемые в автотранспортных машинах
Наименование смазки, ГОСТ. ТУ Обозначения, марка смазки Назначение смазки Применение в авто- мобилях и тракторах марок (по рекоменда- циям заводов-изгото- вителей)
Смазка автомо- бильная ОНа —КаЗ/10-2 Для смазывания подшип- ников ступиц колес, чер- вячного вала коробки пе- редач и других узлов ав- томобилей УАЗ, ГАЗ, САЗ, ЗИЛ, Урал, КамАЗ, МАЗ, КрАЗ
Смазка ЦИАТИМ-201 ЦИАТИМ-201 Для смазывания приборов и механизмов, работаю- щих с малым усилием сдвига при температуре от —60° до +90 °C МАЗ-537, МАЗ-7310, К-700, Т-130, ДТ-75М, ДТ-75, МТЗ-50, МТЗ-52, Т-40М
Смазка солидол синтетический Солидол С Пресс-солидол С Для заправки в разбирае- мые узлы трения при тем- пературе до —50 °C и для заправки ручными соли- долонагнетателями при температуре до —20 °C Для заправки ручными солидолонагнетателями при температуре ниже — 20 °C УАЗ-451М, УАЗ-452М, ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-133Г1, Урал-375Д, Урал-377Н, МАЗ-500А, МАЗ-516Б, МАЗ-503, МАЗ-504, МАЗ-5395, К-700, К-701, Т-150, Т-150К, Т-130, Т-4А, ДТ-75М, ДТ-75, МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ-6Л, Т-25А, МТЗ-50, МТЗ-52, Т-40М Узлы трения авто- мобилей, снабжен- ные пресс-масленка- ми, К-700, К-701, Т-130, ДТ-75
Смазка графитная Смазка УСаС или СКа 2/6-23 Для смазывания грубых тяжелонагруженных ме- ханизмов (открытых пе- редач, резьбовых соеди- нений, ходовых винтов, домкратов, рессор и др.). Температурный интервал применения от —20° до +60 °C. В рессорах и других аналогичных уст- ройствах допускается при- менять при температуре ниже — 20°С Сцепные устрой- ства, рессоры и т. п. автомобилей, трак- торов и прицепного состава
Смазка Литол-24 окп МЛИ4/12-3 Антифрикционная много- целевая водостойкая смаз- ка 2 применяется в узлах трения колесных и гусе- ничных транспортных УАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, Урал, КамАЗ, МАЗ, КрАЗ, БелАЗ, МоАЗ
135
Продолжение табл. 67.
Наименование смазки, ГОСТ, ТУ ч Обозначения, марка смазки Назначение смазки Применение в /автомо- билях и тракторах ма- рок (по рекомендаци- ям заводов-изтЪтовите- лей) 1
Смазка К® 158 Смазка № 158 средств и промышленного оборудования, при темпе- ратуре от —40е до + 120 °C Для смазывания подшип- ников качения, магнето, генераторов, в игольчатых подшипниках крестовин карданных сочленений, в узлах трения очистки ве- тровых стекол легковых и грузовых автомобилей, комбайнов, тракторов и других машин. Работоспо- собна от —40 °C до + 120 °C / То же и ДТ-75М, ДТ-75, МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-50, МТЗ-52, Т-40М
* В машинах, упоминаемых в настоящем пособии. 1 Смазка Литол-24 может применяться вт всех
случаях, где предусмотрено применение смазок: солидол С, солидол УС-2, 1-13, жировая н ЯНЗ-2.
Применение смазки Литол-24 позволяет увеличить сроки замены и пополнения смазки в узлах тре-
ния в 2—4 раза
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ
Для автотранспортных средств н тракторов применяются тормозные, амортиза-
торные, охлаждающие, рабочие и омывающие жидкости, используемые в тормозных,
охлаждающих и гидравлических системах и омывателях. В качестве тормозных жид-
костей применяются спиртокосторовые смеси и гликоли, амортизаторных — маловяз-
кие масла или их смеси; охлаждающих — антифризы, вода; рабочих — также мало-
вязкие масла; для смыва стекол — смесь воды с жидкостью НИИСС-4 (изопропило-
вый спирт, дистиллированная вода — 20,9 и сульфинол — 0,1 % по массе).
Специальные жидкости должны обладать такими же, как и масла эксплуатацион-
но-техническими свойствами; вязкостно-температурными, стабильностью, антикорро-
зийностью, противоизносностью, и самое главное, что отличает их от масел, воздей-
ствием на резину: то есть не изменять ее свойств в процессе работы машины.
ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ
Для тормозных систем автомобилей промышленностью выпускается гликолевая
тормозная жидкость «Нева» и ГТЖ-22М и спиртокасторовые—БСК и ЭСК. Наи-
более рекомендуемой является жидкость «Нева», которая может использоваться для
большинства грузовых автомобилей, затем ГТЖ-22М, которые имеют удовлетвори
тельные вязкостно-температурные свойства, не оказывают воздействия на резино-
технические изделия. Недостатком гликолевых жидкостей является их плохая сма-
зываемость, что приводит к коррозии соприкасаемых стальных и чугунных деталей.
Поэтому перед заправкой гликолевыми жидкостями поверхности тормозных цилинд-
ров рекомендуется смазать касторовым маслом или жидкостью БСК. Спиртокасто-
136
ровыё жидкости обладают хорошими смазывающими свойствами, не оказывают отри-
цательного воздействия на резинотехнические изделия, но вязкостно-температурные
свойства у них хуже и поэтому рекомендуются для применения в средней полосе
нашей; страны. Недопускается смешивание тормозных жидкостей, изготовленных на
разный основах, нз-за потери основных эксплуатационных свойств (табл. 68).
Таблица 68. Основные показатели тормозных жидкостей
Нормы по ТУ и маркам
Наименование показателей Единица измерения «Нева» ТУ-6-09-55-73 ГТЖ-22М ГУ-6-01-787-75 БСК ТУ-6-10-153375
Вязкость при t = 50 °C То же, при t =! —50 °C Температура замерзания То же, кипения Набухание резины в жидкости от первоначального состояния Плотность при 1 = 20 °C Цвет и состояние сСт » град » проц. г/см3 Нолее 5 —50 190 3—12 от объема после 120 ч и при t = 120 °C От желтого, про- зрачная, одно- родная 7,9—8,3 7000—7500 —65 105 Не более 3 от массы для резины 2462 после 72 ч при t = 100 °C 1.11 Зеленая, прозрач- ная 9,4—13,5 Застывает —40 118 Не более 1,2 от массы после 7 ч при t = 18—20 °C 0,88 Яркий, от красно- го до оранжево- красного
АЛЛОРТИЗАТОРНЫЕ ЖИДКОСТИ
На автотранспортных средствах и тракторах, оборудованных механизмами с гид-
равлическим приводом и стабилизирующими устройствами, применяются специальные
жидкости или масла, а также их смеси, которые составляют группу так называемых
амортизаторных жидкостей. Амортизаторные жидкости подразделяются на рабочие,
используемые в гидравлических приводах, и амортизационные, применяемые в амор-
тизаторных установках машин. Эти жидкости должны обладать определенными
свойствами: вязкостные — температурными, стабильностью пользования в течение
длительного времени, антикоррозионными, противоизносными, быть нейтральными
к резино-техническим изделиям и устойчивыми к температурным воздействиям.
В качестве амортизаторных жидкостей в автомобилях и тракторах применяются вы-
сокоочищенные маловязкие нефтяные масла, их смеси, специальные смеси с присад-
ками (табл. 69).
ОХЛАЖДАЮЩИЕ И ОМЫВАЮЩИЕ НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ
В системах охлаждеиня поршневых двигателей внутреннего сгорания применя-
ются, кроме воды, низкозамерзающие жидкости — антифризы. Антифризы изготов-
ляются смешиванием в определенных пропорциях воды, этиленгликоля и антикор-
розийной присадки. Охлаждающие жидкости должны отвечать следующим требо-
ваниям: температура их замерзания должна быть ниже температуры окружающего
воздуха, при котором они применяются, а кипения — более высокой, возможно боль-
шая теплоемкость, скрытая теплота испарения, оии не должны корродировать ме-
таллы и разрушать уплотнения и трубопроводы, в частности, резину. Наибольшее
распространение получили охлаждающие жидкости марок 40, 65 и ТОСОЛ
(табл. 70).
Антифризы предназначены для заполнения замкнутых систем охлаждения порш-
невых двигателей внутреннего сгорания. Длительность их эксплуатации в системах
охлаждения до 2 лет. Антифризы ядовиты, поэтому при их использовании необходи-
мо строго соблюдать инструкции по применению.
В качестве омывающей стекла низкозамерзающей жидкости применяется жид-
кость НИСС-4 по ТУ 38-10230-76 в смеси с водой. В чистом виде эта жидкость не
используется, так как отрицательно воздействует на эмаль и краску. Следует также
иметь в виду ее ядовитость и огнеопасность. Она состоит из 79 % изопропилового
спирта, 0,1 % сульфанола и дистиллированной воды — остальное. В зависимости от
137
Таблица 69. Основные показатели амортизаторных жидкостей
I
Наименование показателя Еди- ница изме- рения АК-15 А Кп-10 Индустриальное
20 12
Назначение Вид Летом Зимой Летом Зимой Рабо-
Вязкость кинематическая / = 50°С сСт 15 10 17—23 10—14
Температура вспышки с открытым огнем град 225 190 170 165
После застывания » —5 —25 —20 —30
Плотность при t = 20 °C г/см3 — — 0.88—0.9 0.87—089
Применяемость Тракторы МТЗ-50Л, МТЗ-52Л, МТЗ-50, МТЗ-52, и их моди- фикации Авто мобил и -самосвалы: ЗИЛ-ММЗ-554, ЗИЛ- ММЗ-555, КамАЗ-5511, MA3-503A, МАЗ-5549, КрАЗ-256Б1, БелАЗ, МоАЗ
Примечания: 1. Для тракторов Т-150, К-700, Т-130, Т-4А,
иые для устанавливаемых на них двигателях (см. характеристики
ДТ-75, Т-40А, ЮМЗ-6Л и Т-25А
двигателей и тракторов). 2. Вяз-
1 В амортизаторах. s Может применяться и АУ, и смесь турбинного е трансформаторным (111)
Таблица 70. Основные показатели охлаждения жидкостей
Наименование показателей Еди- ница наме- рения 40 65 ТОСОЛ-А тосол- А40 ТОСОЛ-А65
ТУ6-02-751-78
Состав Температура кристалли- зации (застывания) То же, кипения Плотность при t = 20 °C Окраска град » г/см3 Этиленгт пропилеи и полиг. антикорр присадка —40 1,067— 1,072 Желтая слабо- мутная иколь, гликоль пиколь, озионная вода -65 1,085— 1,090 Оранже- вая сла- бомут- ная 50% воды дистил- лиро- ванной —35 170 1,12— 1,14 Голубая хаиическ сей —40 108 1,078— 1,085 без ме- их приме- -65 115 1,085—1.095 Красная без механиче- ских приме- сей
138
АС-10 АМГ-10 АУ-12Т АЖ-12Т Турбинное- 2:'
Трансформаторное
чая 10 Не менее 10 Всесезоино Рабочая Амортизационная 12—14 Амортизационная 20—23
200 92 163 9 180
— 15 —70 —45 — 15
Тракторы: МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82 0,85 Автомобили: ГАЗ-521 Строитель- ные и дорожные ма- шины 0,88—0,95 Автомобили гр’ ГАЗ-САЗ-53А, САЗ-3502, САЗ-3504 —4 ,'зовые: ЗИЛ-131, КамАЗ 5 Урал 1
МТЗ-82Л УАЗ, ЗИЛ8 Урал 2 МАЗ и КрАЗ
в качестве рабочей жидкости гидравлических систем применяются моторные масла, предусмотрен-
кость масел Акп—10 и АС—10 при t — 100 °C.
маслом. 8 Кроме ЗИЛ-131 и его модификаций.
температуры окружающего воздуха жидкость разбавляется водой в следующих со-
отношениях: 1 :9 до 5°C; 1 : 5 от —5 до —10°C; I : 2 от —10 до —20°C; 1:1 от
—20 до —30 °C; 2 :1 от —30 до —40 °C. Заливается жидкость в бачек стеклоомы-
вателя.
ВЫБОР ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН
Основными критериями наиболее рационального подбора машин для выполнения
транспортных работ являются наиболее близкие соответствия правил, целей и задач
транспортирования груза техническим параметрам подвижного состава. К основным
техническим параметрам подвижного состава относятся:
размерные: различные габариты, погрузочная высота, колея, база, свес, просвет,
радиус поворота и различные производные от них, конкретизирующие отдельные
размеры машины;
параметры массы: полезная масса перевозимого груза, грузоподъемность, полная
масса, сухая и собственная (снаряженная) массы, масса приходящая на оси колес,
коэффициент использования массы;
основные параметры двигателя: эффективная мощность, рабочий объем, степень
сжатия, крутящий момент, число цилиндров, диаметр и ход поршня, удельный расход
топлива, частота вращения коленчатого вала;
тягово-скоростные свойства: скорость движения, передаточные отношения транс-
миссий, коэффициент полезного действия (КПД) трансмиссии, тяговая сила на ве-
дущих колесах, радиус качения колеса, силы сопротивления качению колеса, подъему
пути, воздуха и др.
139
В технических характеристиках приводятся показатели, отражающие тягово-ско-
ростные свойства: скорость движения, преодолеваемый угол наклона пути, буксируе-
мую массу прицепа, рекомендуемые прицепы и полуприцепы и т. п.
Тормозные свойства — путь тормозной, остановочный путь, коэффициент сцепле-
ния шин с дорогой, время реакции водителя (0,4—1,2 с, для расчетов принимается
0,8 с), время и величина тормозного замедления или величина тормозной силы; в ха-
рактеристиках, как правило, приводится тормозной путь с определенной скорости
движения:
Топливная экономичность — удельный расход топлива, приходящийся иа опре-
деленный отрезок пути пробега или работы, соответственно в л/км и л/т. км, общий
пробег (с грузом и без груза), пробег с грузом; полезная масса груза, перевезенная
автомобилем; удельный расход топлива двигателем.
Расход топлива зависит от сопротивления движению дороги, воздуха и силы
инерции автомобиля. Выбирая автомобиль для перевозки груза, необходимо учиты-
вать все факторы, оказывающие влияние на эффективность транспортирования с уче-
том основных критериев, обусловливающих конструктивное исполнение подвижного
состава. Например, зная недостатки имеющегося транспортного средства, которые
заключаются в большом сопротивлении воздуха, не следует выбирать его для транс-
портирования грузов с большой лобовой площадью или же принять меры к такому
размещению груза в кузове автомобиля, чтобы лобовая площадь и обтекаемость
выбранного автомобиля не увеличивались бы, или же выбрать скорость движения,
при которой влияние этого критерия было бы незначительным.
Применение автомобильных поездов в строительстве — важнейшее мероприятие
повышения грузоперевозок и эффективного использования автомобилей. Использова-
ние автопоездов, кроме того, существенно расширяет номенклатуру перевозимых гру-
зов и специального оборудования: гусеничных машин и технологического оборудо-
вания, строительных конструкций, леса, труб и др. Предпочтительность применения
автопоездов обусловлена существенным улучшением экономических показателей пе-
ревозки грузов. Так производительность автопоездов примерно на 60 % выше, чем
одиночных грузовых автомобилей, при этом себестоимость перевозок снижается на
25—30 %, а расход горючего уменьшается примерно на 40 %.
Применение прицепного состава обусловливает определенные требования к ком-
плектации и использованию автопоездов. Важнейшими из них являются:
условия буксирования, то есть пригодность прицепного звена к сцеплению с авто-
мобилем, наличие и соответствие электрической сети, пневмо- или гидросистемы для
тормозов тягача и прицепного звена, соответствие полной массы припепного звена
силе тяги автомобиля;
взаимосцепляемость — обеспечение возможности сцепления прицепного звена с
различными автомобилями в соответствии с требованиями к конструкции тягово-
сцепных и седельно-сцепных устройств;
Рис. 2О.График расчетного (V = 0,015; V = 80 км/ч)
и реального изменения удельной мощности авто-
поездов в зависимости от полной массы (Ga.n.):
1 — расчетные значения; 2 — реальные значения.
эксплуатационные качества, то есть грузовместимость, удельная грузоподъемность,
площадь и объем платформы, тягово-динамические качества, проходимость, плав-
ность хода, маневренность, устойчивость и тормозные качества, зависимость от вида
перевозимого груза: делимого (в таре, без тары), жидкого (горючие, вода, кислоты
и т. п.), длинномерного, неделимого тяжелого.
140
ft WO 200 JOO WO 500 600 100 600 S,m
20 30 00 50 60 10 60 Укм/ч
Рис. 21. График, характеризую-
щий разгон автопоездов:
а — по времени; б — по пройденно-
му пути; 1 — Урал-375 с прицепом
782Б; 2 — КрАЗ-255Б с прицепом
МАЗ-8926; 3 — МАЗ-537 с полупри-
цепом 9990 ; 4- МАЗ-543 (7310) с
прицепом МАЗ-8366.
Рис. 22. График экономической
характеристики автопоездов:
/ — КамАЗ-4310 с прицепом
ГКБ-817Б; 2 — Урал-4420 с полупри-
цепом ОдАЗ-9350; 3 — КрАЗ-255Б
с прицепом МАЗ-8926; 4 — Урал-375С
с полуприцепом ОдАЗ-9350: 5 —
МАЗ-543П с прицепом ЧМЗАП-8375;
6 — МАЗ-537 с полуприцепом
ЧМЗАП-9990
Грузовместимость определяет эффективность использования автопоезда и зависит
от грузоподъемности подвижного состава, возможности размещения груза на плат-
форме и характеризуется коэффициентом прицепной нагрузки Кп — отношением пол-
ной массы прицепного звена к полной массе автомобиля.
Таблица 71. Динамический фактор автопоездов
(избыточная удельная сила тяги, характеризующая силовые возможности автопоезда
и преодоление тяжелых участков дорог полной массой)
Тип автопоезда Динамический фактор на первой передаче в короб- ке передач и при передачах в раз- даточной коробке Тип автопоезда Динамический фак- тор на первой пе- редаче в коробке передач и при пе- редачах в разда- точной коробке
первой второй первой второй
У АЗ-469-У АЗ-8109 ГАЗ-66-ГКБ-8302 ЗИЛ-131-СМЗ-8325 0,62 0,536 0,534 0,32 0,314 0,266 Урал-375-782В КрАЗ-255Б-МАЗ-8926 0,439 0,436 0,266 0,253
Примечание. Разгон автопоезда и установившееся движение возможны, если значение ди-
намического фактора больше или равно значению коэффициента сопротивления движению.
141
Таблица 72. Удельная мощность автопоездов
(отношение эффективной мощности тягача к полной массе автопоезда)
Марка автопоезда Ч Полная масса, т Удельная мощность, л. с./т (кВт/т) Д1аксима л fa- ная скорость движения, км/ч
Прицепные
УАЗ-469-УАЗ-8109 3,25 22,2 (16,3) 90(75)
ГАЗ-66-ГКБ-8302 7,82 14,7 (10,8) 85
ЗИЛ-131-ГКБ-8301 14,61 10,25 (7,5) 80
ЗИЛ-131-СМЗ-8325 14,625 10,25 (7,5) 80
КрАЗ-255Б-МАЗ-8926 29,75 8,9 (6,5) 70
КрАЗ-255Б-МАЗ-8950 34,75 6,9 (5,1) 70
МАЗ-537П-ЧМЗАП-8386 90,1 5,85 (4,3) 60
Седельные
У рал-375С-ОдАЗ-9350 22,1 7,9 (5,8) 65
КрАЗ-255В-МАЗ-938 31,4 7,65 (5,6) 62
МАЗ-537Г-ЧМЗАП-9990 93,75 5,55 (4,1) 60
Повышение удельной грузоподъемности достигается за счет большого применения
прицепных поездов, снижения металлоемкости прицепов и тягачей, повышения си-
ловой напряженности их несущих элементов н грузоподъемности.
Удельный объем платформы показывает, какой объем платформы приходится на
1 т ее грузоподъемности и отражает возможности транспортного средства к перевоз-
ке грузов различной массы и плотности. Величина, обратная удельному объему
платформы — удельная грузоподъемность, которая показывает, какая полезная мас-
са груза приходится на 1 м3 объема платформы. При разработке транспортных
средств для трудных дорожных условий принимается грузовместимость в пределах
0,5—0,8 т/м3, или удельный объем платформы 5s 2—1,25 м3/т.
Отношение площади пола платформы к грузоподъемности — удельная площадь
платформы. Этот параметр учитывается при проектировании автопоездов; его зна-
чение определяет удобство размещения груза и его высоту в кузове, что важно с
точки зрения устойчивости против опрокидывания. Практически приемлемыми явля-
ются удельные площади платформы от 1,5 до 3 м2/т.
Тягово-динамическне качества автопоездов характеризуют предельные силовые
н кинематические возможности нх установившегося и неустановившегося движения.
К ним относятся: динамический фактор (табл. 71), удельная мощность (табл. 72,
рис. 20), максимальная и средняя скорости (табл. 73), а также параметры неустано-
вившегося движения — выбег с установленной скорости (при скорости 50 км/ч и
полной массе 20—90 т — от 600 до 900 м), время и путь разгона до определенной
скорости (рис. 21).
Таблица 73. Зависимость средней скорости от характеристики дорог
Характеристика дорог Асфальто- бетонные н цементио-бе- тонные хоро- шего состояния Булыжные и изношенные асфальто-це- ментно-бетон- чые Грунтовые дороги удов- летворитель- ного состоя- ния Разбитые грунтовые дороги Участки бездорожья
Максимальная сред- няя скорость, проц., от расчетной 40—70 35—60 30—50 21—33 16—22
142
Экономические качества автопоездов определиются двумя показателями: дорож-
ной экономической характеристикой и расходом горючего в литрах на 100 км прой-
денного пути.
Дорожная экономическая характеристика — это зависимость расхода горючего,
л/100 км, от скорости движения, км/ч (рис. 22).
Расход горючего, л/100 км, являясь нормированным показателем, подвергается
корректировке в зависимости от условий движения, а также массы буксируемого
прицепа (полуприцепа). Улучшению экономических качеств автопоездов способству-
ют следующие факторы: эксплуатация автопоездов в хороших дорожных условиях;
применение тягачей с дизельными двигателями, как имеющих лучшую экономичность
по сравнению с карбюраторными двигателями; использование автопоездов с большим
коэффициентом прицепной нагрузки и полным использованием их грузоподъемности.
Производительность автопоезда — важнейший технико-экономический показатель
их работы, это произведение грузоподъемности на среднюю скорость движения —
в указанных дорожных условиях эксплуатации.
Проходимость — это способность автомобиля или автопоезда двигаться и преодо-
левать препятствия в трудных дорожных условиях и за более короткое время. Авто-
поезд может передвигаться, если выполняются следующие два условия (без учета
сопротивления воздуха):
Z5к^^аФа ^прФпр’
^т>(Рф;, + РМ,п)К
где Рк — сила тяги, развиваемая ведущими колесами автопоезда; Ga— полная мас-
са автомобиля (седельного тягача с нагрузкой на седло); Gn₽— масса прицепного
звена (для прицепа принимается равной полной массе прицепа, для полуприцепа —
массе, приходящейся на колеса полуприцепа); фа, фПр— коэффициенты сопротив-
ления движению автомобиля и прицепного звена; Уд — мощность двигателя тягача;
т)т— к. п.д. трансмиссии; Рт|)аи Р фп—сила сопротивления движению автомобиля
и прицепного звена; Р фа = (?а-фа; Р Фп = 0пр-фп-
Коэффициенты сопротивления движению фа и Фп пропорциональны сопротивле-
нию качению и углу подъема дорожного полотна:
фа = sin а' + /а cos а';
фп = sin а' + f„ cos а’,
где и'— угол подъема; fa, fn — коэффициенты сопротивления качению автомобиля
и прицепного звена.
Максимальное значение силы тяги Р« определяется возможностями двигателя
(сила тяги по двигателю) или сцеплением ведущих колес с дорогой (сила тяги по
сцеплению) по формуле
Рк = Gcu <р cos а',
где Осц — сцепная масса автомобиля (масса автомобиля, приходящаяся на ведущие
колеса); а — коэффициент сцепления (табл. 74).
Сцепные качества автопоезда характеризуются также коэффициентом сцепной
массы К <р (принимая, что фа = фп = Ф)
Кф =
4 Gan <р cos а
Таким образом, необходимое значение коэффициента сцепной массы зависит от
дорожных условий: структуры и состояния грунта, ровности дорожного покрытия,
преодолеваемых подъемов.
Пользуясь данными табл. 74, можно определить примерную массу прицепа для
полноприводных автомобилей по соотношению
однако, при этом следует учитывать, что чрезмерное увеличение массы автопоезде
приводит к снижению скорости движения.
143
Увеличению проходимости автопоезда способствуют следующие факторы: улуч-
шение тяговых качеств автопоезда, повышение сцепиой массы и улучшение сцепле-
ния ведущих колес с грунтом, уменьшение сопротивления качению автопоезда и
улучшение его приспособленности к преодолению препятствий.
На проходимость прицепного звена оказывают влияние следующие конструктив-
ные факторы: тип и конструкция шин; удельное давление шин на грунт, геометриче-
ские показатели прицепов (дорожный просвет, углы въезда и съезда, радиус про-
дольной проходимости), углы гибкости автопоезда.
Рис. 23. Схема соответствия колеи
тягача и прицепа автопоезда:
Bf —колея тягача; Вп — колея прице-
па; от и Ofj — ширина следа тягача
прицепа.
Рис. 24. Схема геометрических
показателей проходимости при-
цепа.
Для увеличения проходимости автопоезда (рис. 23) величина колеи прицепа
(полуприцепа) должна соответствовать колее основного тягового автомобиля (се-
дельного тягача). Величина дорожного просвета (кроме тяжеловозов) должна быть
не меньше, чем на тягаче.
Для преодоления препятствий (канав, мелких холмов, ям, валунов, уступов) важ-
ное значение имеют такие параметры проходимости, как углы съезда « и а,, про-
Таблица 74. Значения коэффициентов сопротивления качению н сцепления для
различных типов дорожных условий
Дорожные условия Характеристика дороги f <г Расчетное осредиенное значение ф K(J) Кп
fcp Тер
Обычные °тиакс я 5—6е Асфальтобетонное шоссе в удовлетвори- тельном состоянии: сухое 0,018—0,002 0,7—0,8 0.19 0,75 0.125 0,17 4,9
мокрое 0.018—0.002 0,45-0.55 0.19 0,5 0,125 0,25 3,0
покрытое жидкой гря- 0,018—0,002 0,25—0.40 0,19 0,3 0,125 0,42 1,4
зью Щебеночное (гравий- ное) шоссе мокрое 0,03—0,04 0,4—0,5 0,035 0,45 0,14 0.31 2,2
Булыжное шоссе с вы- 0.035—0,005 0,5—0,6 0.045 0,55 0.15 6.27 2.7
Трудные “макс — 10г воинами Укатанная грунтовая дорога: сухая 0,025—0,0035 0,5—0,6 0,003 ,55 0,204 0.37 1,7
мокрая 0,05—0.15 0,3—0,55 0.1 0,4 0,274 0.68 0,47
разбитая грунтовая до- рога сухая 0,05—0,15 0,4—0,5 0.1 0.45 0.274 0,61 0,64
сырая песчаная дорога 0,06—0,15 0,4—0,5 0,1 0,45 0,274 0,61 0,64
Особо трудные (бездорожье) укатанный снег 0,03—0.0055 0,2—0,5 0.045 0.35 0.219 0,63 0,59
Разбитая мокрая грун- товая дорога (а = 0) 0,1—0,25 0,15—0,3 0,2 0.2 0.2 1.0 0
Сухой песок (а — 0) од—0,3 0,2—0,3 0,2 0,25 0.2 0,8 0,25
Рыхлый песок (а = 0) 0,1—0,3 0,2—0,4 0.2 0,3 0.2 0,67 0,5
Укатанная сухая грун- товая дорога: а «20° 0,025—0,035 0,5—0,6 0,03 0,6 0,37 0,6о 0,52
а= 30° 0,025—0,035 0,5—0,6 0,03 0,6 0,53 1.0 0
144
дольный радиус проходимости /?пр (рис. 24) прицепов и полуприцепов и их углы гиб-
кости (рис. 25). Важнейшими конструктивными параметрами автопоезда, влияющи-
ми на проходимость, являются углы гибкости, определяющие способность автопоезда
преодолевать препятствия и двигаться
по неровным дорогам.
Опыт применения седельных авто-
поездов с полноприводными тягачами
показывает, что по условиям движения
по грунтовым дорогам обеспечи-
ваются величины: углы гибкости про-
дольной— Р 15 , поперечной — у до
±6°, углы складывания — не менее
±100°.
Плавность хода автопоезда опреде-
ляет средняя скорость его движения и
сохранность перевозимого строительного
груза. Значительная часть строительных
грузов (панели, железобетонные фермы)
чувствительна к тряске, что предъявляет
к плавности хода транспортирующих ма-
шин повышенные требования.
Плавность хода прицепного звена за-
висит от его типа (одноосный прицеп —
наихудшая плавность, в двухосных при-
цепах и полуприцепах по мере увели-
чения их базы плавность хода улучша-
ется), схемы подвески, жесткости упру-
гих элементов, наличия амортизаторов.
Тормозные свойства отечественных
автотранспортных средств должны соот-
ветствовать ГОСТ. Согласно стандарту,
автопоезда должны иметь рабочую, за-
пасную и стояночную тормозные систе-
мы, а автопоезда массой свыше 12 т,
эксплуатируемые в горной местности,—
вспомогательную тормозную систему (то-
рмоза-замедлители) .
Тормозная система автопоезда имеет
Рис. 25. Схема углов гибкости автопо-
езда:
₽2 — углы продольной гибкости; V — угол
поперечной гибкости; а — угол складывания.
следующее назначение: рабочая — для ре-
гулирования скорости в любых дорожных условиях; запасная — для остановки авто-
транспортного средства при полном или частичном выходе из строя рабочей тормоз-
ной системы; стояночная — для удержания неподвижного автотранспортного сред-
ства на опорной поверхности; вспомогательная — для длительного ограничения ско-
рости движения автотранспортного средства (например, на затяжном спуске).
Свойства и эффективность тормозных средств, устанавливаемые в зависимости
от типа и полной массы транспортных средств, приведены в табл. 75.
Таблица 75. Свойства и эффективность тормозных систем
Полная масса автопоез- да, т Начальная скорость торможе- ния, км/ч Торможение тормозными механизмами
^холодными (тип 0) нагретыми (типа 1) нагретыми на за- тяжном спуске (тип 2)
Тормоз- ной путь, не более, м Замед- ление не менее, м/с2 Тормоз- ной путь, не более, м Замед- ление не менее, м/с2 Тормоз- ной путь, не более, м Замед- ление не менее, м/с2
До 3,5 70 44,8 5,5 56,0 4,1 59,6 3,8
От 3,5 до 12 50 25,0 5,5 31,3 4,0 33,3 3,7
Более 12 40 17,2 5,5 21,5 4,0 22,9 3,6
143
В рабочей и запасной тормозных системах используются инерционные, пневмати-
ческие и пневмогидравлические приводы. Гидравлический привод не получил рас-
пространения из-за низкой надежности, связанной с частой расцепкой автопоезда и
возможностью попадания в него воздуха. Включение тормозов с инерционным при-
водом осуществляется «накатом» прицепа на тягач после начала его торможения.
Рис. 26. Схемы прохождения автопоезда по закруглениям дороги:
а — расчетная схема для неуправляемых полуприцепов, где т — п н mt — и, — наи-
большая ширина полосы движения; б — положение автопоезда с неуправляемой те-
лежкой при повороте иа дороге с двухсторонним движением; в — то же, с управляе-
мым полуприцепом; г — то же. с управляемым полуприцепом при условии следования
колес его по колее тягача; /, 2 к 3—соответственно траектории движения точек се-
редин задней тележки тягача, тележки полуприцепа и переднего моста тягача; ас —
угол складирования; Ц и Ь2 — база тягача и полуприцепа; и Ь2 — габаритная
ширина; R — радиус закругления дороги; О — центр кругового движения тягача.
Штриховыми линиями обозначены полосы движения.
Он применяется в основном в прицепах (СМ3710Б, -710В), буксируемых тягачами,
в которых тормоза имеют гидравлический привод.
Пневматическая система тормозов может быть заполнена по однопроводной,
двухпроводной или комбинированной схемам.
В нашей стране имеется тенденция к постепенному переходу от однопроводной
схемы питания пневматических тормозов к двухпроводной. Для обеспечения взаимо-
сцепляемости тягачей и прицепов разных периодов выпуска в настоящее время авто-
мобили-тягачи выпускаются с комбинированной, а новые прицепы — с комбиниро-
ванной или двухпроводной системами.
Маневренность автопоезда характеризует его способность к изменению направ-
ления движения. От параметров маневренности зависят безопасность движения,
производительность и проходимость автопоезда.
Основными показателями, характеризующими маневренность автопоезда, явля-
ются база (тягача и полуприцепа), угол складывания, а также управляемость зад-
ней тележки полуприцепа — угол поворота колес прицепа и угловое передаточное
отношение привода управления. Соответствие образуемой автопоездом полосы (ко-
ридора) движения реальным условиям и дороге — непременное качество маневрен-
ных свойств автопоезда. К определению этого соответствия сводятся все расчеты
выбора автопоезда для конкретных условий его использования.
Полоса движения (П) — площадь, образуемая крайними точками габаритной ши-
рины автопоезда при их проекции на опорную плоскость проезжей дороги. Она ха-
рактеризует способность автопоезда преодолевать заданные по ширине и радиусам
закруглений участки (углы) дорог при условии, что ходовые элементы его будут
находиться в пределах проезжей части (рис.26).
Для автопоездов с неуправляемой тележкой полуприцепа
п = I~cos “ J + + V ^+^1 - R’
oil 1 * 1
где 7-t, L2 u Bi, b — соответственно база и габаритная ширина по передним крыльям
и тележки тягача и полуприцепа, м; аск — угол складывания автопоезда, град; R —
146
радиус закругления, образуемый точкой середины задней тележки (оси) тягача при
круговом движении его вокруг центра движения, принимается при известных закруг-
лениях дороги равных радиусу закругления.
Для автопоездов с управляемой, тележкой полуприцепа при линейном соотноше-
нии между углами складывания автопоезда и поворота тележки полуприцепа на вы-
ходе из поворота и входе в него соответственно
, , , . , stn gCK2 , , _ ИСК2
+ Cj + с2 4- L2 + b cos . ---------
П1 =-----------------------g------------------+ V R2 + R,
где bt—габаритная ширина передней оси тягача, м; С] и с2 — соответственно вели-
чина смещения траектории движения середины тележки полуприцепа относительно
траектории движения середины тележки тягача во внешнюю и во внутреннюю сто-
роны закругления; Z2 — база тележки полуприцепа, м; I — угловое передаточное от-
аск
ношение привода управления тележки полуприцепа Z = —р~ , где Р — угол поворо-
та колес задней тележки полуприцепа, град. Максимальная приведенная ширина
коридора движения Пгк, формируемого, кроме ходовых, любыми габаритными точ-
ками автопоезда в одной или нескольких плоскостях, отстоящих на разной высоте
от плоскости опорной поверхности:
пГК < • ®ск
П™ = lo sin —
bo аск . ci + сг +
2-cos — +-------2----:
на входе в поворот,
„ , , . , . аСК2 , «СК2
п?.« + Ч + е, + Цз1п-г->,ю»-7- + 1/—*
2
на выходе из поворота.
При малых радиусах закруглений дороги и больших длинах баз полуприцепов
Пгк определяется в середине закругления
пгк = R + bo + ]SR2 + L2_R+Ci
где /о и Ьо — свисающая от центра тележки (оси) полуприцепа часть полуприцепа
(груза) и ее ширина, м; С — величина наибольшего удаления продольной оси полу-
прицепа от траектории движения середины задней тележки (оси) тягача, опреде-
ляется графическим построением.
Для автопоездов с управляемой тележкой (осью) полуприцепа при условии сле-
дования колес полуприцепа по колее тягача П3 = |/"R2 + Ц — R + . —
в середине закругления; П4 — l2 sin Р 4- b cos р — месте нахождения тележки полу-
прицепа при условии, что аСк = 4
Оценочным параметром маневренности при известной ширине полосы (коридора)
движения является приведенный коэффициент маневренности Км, показывающий, во
сколько раз больше (меньше) полоса (коридор) движения автопоезда его габарит-
147
ной ширины при движении по закруглению дороги. Для автопоездов с неуправляемой
П - м"
тележкой прицепа Км = -g- • с управляемой — К.м = — •
При этом во всех случаях необходимо рассчитывать Км по наибольшему значе-
нию полосы (коридора) движения автопоезда. Таким образом, зная условия дороги
можно определить возможность передвижения автопоезда по ее закруглениям и
углам проездов, рассчитав необходимую ширину дороги: Вд = Км В или Вд = Kr”bs-
Длииа базы полуприцепа L2 определяется из уравнений (коридора) движения.
Для автопоездов с неуправляемой тележкой полуприцепа она рассчитывается по
формуле
_ sin аск (2П + Т),
2— 2(1—cosaCK)
где Т — условный габаритный показатель автопоезда, отрицательное число.
T=2R-2 у № + L2i — (B,+b2).
Значения углов складывания аск, аск1 и аск2 для закруглений дороги, равных 9,
15 и 30 м, определенные экспериментальным путем приведены в табл. 76.
Таблица 76. Значения угла складывания автопоезда |2], град
Длина базы полу- прице- па, м, La Радиус закругления дороги, м
9 15 30
1 аск а2 , CKI аск2 “ск1 “ск2 а1 СК аск1 аск2
8 38 20 29 2 27 14 9 6 17 5 6 6
9 39,5 22 31,5 2,5 28 16 10,5 6,5 18 6 8 6,5
10 41 24 34 3 29 18 12 7 19 7 10 7
11 42,5 26 36,5 3.5 31 20 16 7,5 20,5 8 11,5 7,5
12 44 28 39 4 33 22 20 8 22 9 13 8
13 45 30 41 4,5 34 23 21 8,5 23 10 14 8,5
14 46 32 45 5 35 24 22 9 24 11 15 9
15 47 34 46 5,5 36 25 23 9,5 25 12 16 9,5
16 — 36 —> 6 — 26 — 10 — 13 — 10
17 — 38 —— 6,5 — 27 — 10,5 — 14 — 10,5
18 — 40 —. 7 — 28 — 10,7 — 15 — 10,7
19 — 41,5 — 7,5 — 29 — 10,757 — 16 — 10,757
20 — 43 -— 8 — 30 — 11 — 17 —. 11
21 — 44 —- 8,5 — 31 11,5 — 18 — 11,5
22 — 45 —. 9 — 32 — 12 — 19 — 12
23 — 46 — 9,5 — 33 — 12 — 20 — 12
24 — 47 — 10 - 34 — 12 — 21 — 12
25 — 48 — 10,5 — 35 — 12 — 22 — 12
26 — 49 — 11 — 36 — 12 — 23 —• 12
Примечания: 1. Значения aCKj и аСК2 во второй графе — для автопоездов с управляемыми
тележками полуприцепов. 2. Угол складывания автопоезда аск} для случая, когда тягач вышел на
прямолинейную траекторию движения, а полуприцеп движется по закруглению.
Геометрическая форма передней части полуприцепа (груза) должна удовлетворять
неравенству
е>Ух2 + у2,
где х и у — соответственно выступающие части полуприцепа за центр опорносцепного
устройства тягача по длине и ширине при максимальном угле складывания авто-
148
поезда; е — расстояние от центра опорно-поворотного устройство до кабины (дер-
жателя колес, предохранительного щита) тягача, м.
Устойчивость автопоезда — способность его звеньев (тягача, полуприцепа, прице-
па) сохранять заданное при движении положение относительно опорной плоскости
дороги и направление при воздействии на них внешних сил (центробежных, инер-
ционных и др.). Для движущегося автопоезда характерны три вида нарушений его
устойчивости: занос, боковое опрокидывание, динамическая поперечная неустойчи-
вость («влияние» прицепа).
Занос осей любого звена автопоезда возможен при его движении (повороты, тор-
можение) и неблагоприятных условиях дороги (неровная, скользкая дорога, косо-
горы и т. п.), если суммарная горизонтальная сила, действующая в точке контакта
колес с опорной плоскостью, превысит предельную силу сцепления, то есть не выдер-
жано условие
]/ >Ргф,
где Рх, Рц и Рх — соответственно тангенциальная и боковая составляющие горизон-
тальной и вертикальной сил в точке контакта колес с дорогой.
Занос наиболее вероятен при входе автопоезда в поворот на закруглениях и углах
проезда дорог и менее — при выходе, при неравномерном (больше 15%) распреде-
лении тормозных усилий между колесами одной оси, создаваемых тормозами, а
также в результате разного сцепления колес с опорной плоскостью из-за различия
коэффициентов сцепления правых и левых колес (например, при торможении на су-
хой, но со скользкой обочиной, дороге). Боковое опрокидывание автопоезда проис-
ходит под воздействием момента сил, действующих в поперечной вертикальной плос-
кости его звена и превышающих стабилизирующий момент устойчивости автопоезда
в той же плоскости. Часто оно является следствием заноса, когда перемещающиеся в
боковом направлении колеса встретят препятствие или участок дороги с большим
коэффициентом сцепления. Типичными режимами движения автопоезда, при котором
возможны опрокидывания, являются: криволинейное движение с большой скоростью
на горизонтальной опорной плоскости, прямолинейное движение на дорогах с боль-
шими поперечными уклонами; движение по неровной дороге и местности. В одина-
ковых условиях движения и дорожных условиях устойчивость автопоезда нарушается
при несоблюдении соотношения колеи В, высоты центра массы hM н коэффициента
сцепления а, оптимальное значение которого должно отвечать неравенству:
В
2^>Ф>°.6.
В противном случае
В
< <р. — может произойти опрокидывание или занос,
если Ч>. Для современных прицепов характерно явление заноса.
Динамическая поперечная неустойчивость прицепного звена автопоезда наступа-
ет, как правило, при нарушении требования формирования автопоезда, неправильного
распределения нагрузки и выбора скорости движения, не соответствующей данному
прицепному звену.
Ниже приводятся сведения о применении некоторых транспортных средств для
перевозки массовых грузов в строительстве (табл. 77).
Примечание. Строительные машины на пневмоколесисм ходу буксируются автомобильными
бортовыми и тракторными тягачами. Кузов автомобиля загружается грузом (балластом).
Таблица 77. Применение транспортных средств для перевозки строительных
материалов, изделий, конструкций машин и оборудования
Вид и наименование перевозимого груза Характеристика груза илн работы. Вид упаковки Марка рекомендуемых транспортных средств
общего назначе- ния специальных специализирован- ных
Грунт, гравийно-пес- С Отвозка от экска- ыпучие материалы Автосамосвалы Мототележки, са-
чаная смесь, песок, гравий, щебень, ка- мень То же ваторов с ковшом вместимостью 0,25—0,4 м3, нава- лом То же, 0,5—1,0 ма. ГАЗ-53Б, САЗ-3504, ГАЗ-САЗ-бЗБ. ЗИЛ-ММЗ-555 Автосамосвалы моходное трактор- ное шасси Т-16М Автопоезд
» навалом То же, 1,25—2 м1. ЗИЛ-ММЗ-4502, ЗИЛ-ММЗ-554М, КамАЗ-55102, МАЗ-503А, МАЗ-5549 и прице- пы к ним ЦКБ-АЗП Автосамосвалы ЗИЛ-ММЗ-559М, ПС-1305 Тракторы Т-150К,
То же, и породы навалом То же, более 2 м* КамАЗ-5511, КРАЗ-256Б1, МАЗ-504Г Автосамосвалы К-701 с прицепами ММЗ-768Б, ММЗ-771, -Б, Авто, поезд ПС-2012, ПС-1305, ЦКТБ-А471, ПКТБ-А335. ППС-20, -20М То же
Строительный мусор Керамзит, шлаки, тер- То же, до 1,0 м1 Леею Объемная масса ie сяпдчие материя БелАЗ, МоАЗ Автосамосвалы ГАЗ-53Б, САЗ-3504, ГАЗ-САЗ-бЗБ, ЗИЛ-ММЗ-555 лы Автосамосвалы Мототележкн, са- моходное шасси Керамзитовоз:
мознт, вермикулит, пемза, туфы, торф, щепа, опилки и т. п. Цемент, алебастр. до 600 кг/м3 нава- лом Порошкооб С температурой не выше +100 и не ниже —30 °C россыпью То же, в мешках разные сыпучие ма ГАЗ-САЗ-бЗБ, ЗИЛ-ММЗ-554М териалы Автоцементовозы ПС-1221, МАЗ-5205АК, ЛТ-7А, ЛТ-143, МПт-24 с тракто- ром Распределитель
гнпс, известь-пушонка и т. п. То же Грузовые борто- С-956, ТЦ-4, ТЦ-10, ТЦ-6, ТЦ-11, С-652, ТЦ-2А цемента ДС-72 На объекте мото те-
Черепица, блоки, ши- Ш Без упаковки вые автомобили и автопоезда тучные материалы Грузовые борто- Седельные автомо- лежки и шасси
фер, скорлупы и сег- менты. керамическая плитка, толь, руберо- ид, пергамин, армату- ра сантехническая, за- готовки и т. п. Кирпич равный То же вые автомобили и поезда То же Сильные тягачи с полуприцепами бортовыми То же
То же На поддонах и в » Кирпиче возы и
Стекло оконное контейнерах В ящиках » » конте йиеровозы НИИАТ-П404, ЦКТБ-А402, У-59 и др
То же, витринное То же Панелевозы
Тара, воздуховоды, ва- Различная, с упа- Автомобили Керамзитовозы,
та минеральная и т. п. ковкой ГАЗ-52, -53Б, ЗИЛ-130, -133 с надставными бор- тами щеповозы, торфо- возы
150
Продолжение табл. 77
Вид и наименование перевозимого груза Характеристика груза или работы. Вид упаковки Марка рекомендуемых транспортных средств
общего назначе- ния специальных специализирован- ных
Изделия из железобе- тона (фундаменты, блоки, перемычки, ступени, плиты под- оконные, бордюрный камень в т. п). Различные с ук- ладкой размером до БООхЮОХ XI 000 мм, массой до 5000 кг Грузовые автомо- били с прицепами Седельные автомо- бильные тягачи с полуприцепами Плитовозы
Изделия металличе- ские (болты, гайки, гвозди, костыли, хо- муты, заклепки, ско- бы, винты, крючья и т. п.) Различные, в ящи- ках То же То же
Изделия деревянные (паркет, дрань, шашка торцовая н т. п.) В ящиках, связ- ках, пакетах » »
То же, окна, двери, фонари, щиты, фане- ры и т. п. С укладкой, дли- ной до 4000 мм Металлопрокат » Плитовозы
Балки, швеллеры, тру- Разные в связках Автомобили с Седельные автомо- Транспортеры Т-36,
бы, уголки и т. п. и россыпью, ДЛИ- НОЙ до 9000 мм прицепами-рос- пусками бильные тягачи с полуприцепами бортовыми -38, -3«, -40
То же То же, до 12 000 мм То же — Т-39, Т-40 и плито- балковозы
Трубы В плетях, длиной более 12 000 мм Лесоматериалы Лесовозы Трубовозы, плете- возы, ПВ, Пт, ПТК
Лес В хлыстах, дли- ной до 30 000 мм — То же Лесовозы Л Т-25, У-85
В ассортименте, до 8000 мм дли- ной, россыпью Грузовые борто- вые автомобили с прицепом-роспус- ком Седельные автомо- бильные тягачи с полуприцепами бортовыми Сортиментовоз «Сплава» КамАЗ Транспортеры Т-36, Т-40
» То же, длиной до 12 000 мм Бетоь То же 1ные смеси и раств эры Транспортеры Т-38, Т-39
Сухие смеси Транспортирова- ние и приготовле- ние бетона — — Автобето носы е с и - тели
То же Транспортирова- ние смеси — Автосамосвалы —
Бетоны То же — То же, иа близкие расстояния и на объекте Автобетоиосмеси- тели н бетоновозы АБ-32, н СБ-113
Растворы » Жидкс te вяжущие матери То же алы Авторастворовоз СБ-89Б и АС0403А
Битум, деготь, мазут и т. п. В жидком состоя- нии с температу- рой до 4-200 °C — Автобитумовозы Битумоза правщики
То же То же, с разли- вом К абельная продукция Автогудронаторы
Кабели электрические | Перевозка на [ — I Седельные тягач и строительном | с полуприцепом |объекте | | Горючие и смазочные материалы Транспортер ТКБ-5
Топливо (дизельное, бензин, керосин, и др.) Транспортирова- ние — Бензовозы —
То же То же, с раздачей — Топливозаправщи- ки и бензовозы —
151
Продолжение табл. 77
Вид и наименование перевозимого груза Характеристика груза или работы Вид упаковки Марка рекомендуемых транспортных средств
общего назначе- ния специальных спец иа л из ирова и ных
Масла Транспортирова- ние в таре Бортовые автомо- били с прицепами — —
То же Панели стеновые То же, без тары и с раздачей Сг Длиной до 6500 н высотой до 3000 мм Длиной до 7200 и высотой до 4000 мм проительные конст Маслоза правщики нунции Машины техниче ского обслужива ния АТУ Панелевозы УПП-0907, НАМИ-790Б, ПП1307 и др. Панелевоз УПП(Ш) 1207
То же Длиной до 7900 и высотой до 3000 мм — — Панелевозы УПП-2008, ПП-2008Б
» Длиной до 12 000 и высотой до 18 000 мм — Панелевоз УПП2012
Плиты покрытий и пе- рекрытий Длиной до 12 000 н шириной до 3000 мм — — Плитовозы УПЛ1412, ПЛ121, и др.
Колонны, ригели, бал- ки, сван, опоры Длиною 8000— 12 000 мм Полуприцепы — площадки с тяга- чами — Плитовозы, опоро- возы, балковозы
То же То же, до 18 000 мм — — Балковозы ПК182Г
Опоры ЛЭП Длиною 0000— 12 000 мм — — Опоровозы и бал ковозы
Фермы Вся номенклатура длиной 12 000— 18 000 мм массой до 11 000 кг Фермовозы УПФ-1218, ПФ-2 и др
То же Длиной до 24 000 мм и мас- сой до 21 000 кг — Фермовозы ПФ 2124, 2УПФ-2' ППКФ-20-30. УПФ 2324Б п др.
Сантехкабины Габариты: 2800Х1800Х Х2400 мм — Сантехкабиновозь ПЭ-0907, -1209 и др.
Шахты лифтов Габариты: 4600х 2000х Х28 00 мм — — То же
Лестничные марши Блок-комнаты Габариты 6670Х1960Х X1600 мм Разные Плитовозы Блоковозы
Машины и оборудование
Тракторы класса тягн Неделимый груз Бортовые автомо- Седельные гягачи
до 3 т и бульдозе- ры на их базе били МАЗ-500А, КрАЗ-257Б1, -260 ЗИЛ, КАЗ, МАЗ, КамАЗ и КрАЗ с полуприцепами бортовыми
То же. 5—10 т То же То же, с прицепа- ми-тяжеловозами То же, полуприце- пами-тяжеловозами —
То же, более 10 т То же То же
Тракторы с навесным экскаваторным обору- дованием ЭО-2621 » Бортовые автомо- били МАЗ, КрАЗ, КамАЗ Седельные тягачи ЗИЛ, КАЗ, МАЗ с полуприцепами бортовыми
Экскаваторы на гусе- ничном ходу и краны » То же, с прицепа- ми-тяжеловозам и То же, с полупри- цепами-тяжелово- зами
То же, Э-2508, -2503, -2505, МКГ-100, КГ-100, СКГ-ЮО С разборкой То же То же —
Краны башенные КБ-1000А, КБ-674, -675, -573 н т. п. То же Бортовые автомо- били МАЗ, КрАЗ и тягачи с роспу- сками и трейле- рами
152
.ПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Автомобили, автобусы, троллейбусы, прицепной состав, автопогрузчики серий-
ного производства / НИИавтопром.— М., 1980, ч. 1.— 314 с; ч. 2— 208 с.
2. Атаев С. С., Кулик Б. Ф. Специализированный технологический транспорт в
строительстве.— Минск.: Наука и техника, 1971.— 224 с.
3. Вешкельский С. А. Справочник судового дизелиста.— Л.: Судостроение, 1981.—
240 с.
4. Перевозка автотранспортом объемных блоков трансформаторных подстанций
для строительства в сельской местности.: ВСН 5—78 / Миисельстрой УССР.— Ки-
ев, 1978. — 16 с.
5. Каталог машин для строительства трубопроводов.— М.: Недра, 1977.—224 с.
6. Каталог советских тракторов / HATH, ЦНИИТЭитракторосельмаш.— М., 1979,—
178 с.
7. Копылов Ю. М„ Луховицкий Ф. Н. Передвижные мастерские.— М._- Россельхоз-
издат, 1980.— 126 с.
8. Краткий автомобильный справочник / НИИАТ.—М.: Транспорт, 1978.— 464 с.
9. Ленский А. В., Лекарский Г. А. Справочник тракториста-машиниста.— М.: Рос-
сельхознздат, 1978.— 288 с.
10. Методические рекомендации по перевозке укрупненных стеновых панелей авто-
транспортом / НИИСК.— Киев, 1978.— 40 с.
11. Трофимов А. П. Землеройные и подъемно-транспортные машины.—Киев: БудГ
вельник, 1978—368 с.
12. Павлов В. А., Муханов С. А. Транспортные прицепы и полуприцепы,—М.: Воеи-
издат, 1981.— 220 с.
13. Специализированные автотранспортные средства для перевозки железобетонных
конструкций / ЦНИИОМТП Госстроя СССР.— М., 1980.— 40 с.
14. Яценко Н. И., Прутчиков О. К- Плавность хода грузовых автомобилей.— М.:
8!" Транспорт, 1969.— 150 с.
Трофимов А. П., Холодов И. Я.
Г76 Специальные транспортные машины в строительстве.— 2-е
изд., перераб. и доп.— К.: Буд1вельник, 1983.— 152 с., ил.— Биб-
лиогр. на обороте форзаца.
В справочном пособии содержатся технические и эксплуатационные характеристики
современных тяговых машин и машин для массовых перевозок строительных грузов,
специальных н специализированных транспортных средств. Приведены данные для их
выбора в зависимости от конкретного груза н условий работы. Нормативные материалы
приведены по состоянию иа 1 яйваря 1983 г. Рассчитано иа инженерио-техиическнх ра-
ботников строительных организаций.
3204000000—069 „
Г-----------------71.83
^203(04)—83
38.6—44