И.И. Карасев
Локомотивной рригаде
И.И. Карасев
Локомотивной бригаде
об электровозе
ЧС7
МОСКВА
ИКЦ «АКАДЕМКНИГА»
2003
Сканировал
Вячеслав Михед
Aka PatriotRR
УДК 629.423
ББК 39.232
K2I
Карасев И.И.
Локомотивной бригаде об электровозе ЧС7. — М.: ИКЦ «Академ-
книга». 2003. — 223 с.: ил.
ISBN 5-94628-037-6
Подробно рассмотрены электрические схемы электровоза. Изложено
действие пневматической и гормознои систем. Дан материал по обнаружению
и устранению повреждении на электровозе.
Для машинистов и их помощников; может бьпь полезна ремош ному
персоналу депо.
ISBN 5-94628-037-6
© И.И.Карасев. 2003
© ИКЦ «Академкнига», 2003
Глава 1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОВОЗЕ ЧС7
1.1.	Основные технические данные электровоза
Восьмиосные электровозы серии ЧС7 предназначены для эксплуата-
ции на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, электрифицирован-
ных на постоянном токе с номинальным напряжением в контактной сети
3000 В. Тяговые параметры этих электровозов позволяют им водить
длинносоставные пассажирские поезда. Все оборудование электровоза
надежно работает при колебании напряжения в контактном проводе в
диапазоне 2200 — 4000 В, при температуре окружающего воздуха от
-50 до +40 °C. Агрегаты, находящиеся в машинном отделении электро-
воза, спроектированы для температуры окружающего воздуха +55 °C.
Электрическая часть электровоза ЧС7 допускает более длительное по
сравнению с выпускавшимися ранее электровозами нахождение при раз-
гоне на реостатных позициях благодаря применению принудительного
охлаждения пускотормозных резисторов. Конструкция электровоза не
предусматривает разъединение секций для вождения поездов одной сек-
цией. Эксплуатация электровоза с одной отключенной секцией допуска-
ется только на период следования до станции при возникновении неис-
правности в пути.
В процессе выпуска электровозов ЧС7 в их конструкцию вносились
изменения, касавшиеся главным образом электрических цепей управле-
ния (подробнее см. главу 3 § 3.39.) и отдельного оборудования. Эти из-
менения нашли свое отражение в обозначении заводского типа электро-
возов. Так, электровозы № 1 —20 имеют заводской тип 82Е); № 21 —
40 — 82Е2, № 41 — 75 — 82Е„ № 76 — 110 — 82Е4, №111 — 150 —
82Е5, № 151 — 210 — 82Е6, № 211 — 240 — 82Е7, № 241 — 285 —
82Е8.
Электровоз имеет следующие технические данные:
Осевая формула ....................................2(2О—20)
Мощность на валах тяговых двигателей, кВт .........6160
Мощность реостатного тормоза в длительном
режиме, кВт .......................................6500
Диапазон скоростей эффективного применения
реостатного тормоза, км/ч ......................... 40—160
Скорость электровоза, км/ч:
3
длительного режима ............................87,8
максимально допускаемая в эксплуатации ........160
Сила тяги длительного режима на ободе
колеса, кН ..................................... 246,8
Ток тягового двигателя длительного режима, А .....545
Допустимый ток при разгоне, А.....................800
Передаточное отношение тягового редуктора ...... 1.733
Масса электровоза в рабочем состоянии с 2/3 запаса
песка,т .......................................... 172
Номинальная нагрузка от колесной пары на
рельсы, кН ......................................210,9
Диаметр колес по кругу катания, мм ................1250
Длина между осями автосцепки, мм ................. 34 040
Ширина кузова, мм ................................ 3000
Высота от головки рельса до рабочей
поверхности полоза токоприемника, мм:
в опущенном состоянии ............................5120
в рабочем положении ...........................5400 — 6900
Высота от головки рельса до нижней кромки прием-
пых катушек AJ1CH, мм ............................175±\
1.2.	Особенности устройства электровоза
Электровоз ЧС7 образован из двух одинаковых по своему устройству
секций. Экипажная часть каждой секции электровоза состоит из двух
двухосных тележек, на которые опирается кузов. Кузов каждой секции
состоит из главной рамы, кабины машиниста, двух боковых стен,
крыши и задней торцовой стены с дверью для прохода в другую
секцию. Главная рама сварной конструкции образована двумя
продольными балками с переменным сечением, по концам соединенными
буферными брусьями. К главной раме приварены держатели, к которым
при помощи болтов прикреплены поперечные балки. На раме кузова
установлены также упоры для ограничения вертикального перемещения
рамы тележки. Оба буферных бруса главной рамы каждой секции
приспособлены для монтажа автосцепки с поглощающим аппаратом.
Обшивка кузова изготовлена из стального листа рифленого профиля
толщиной 1,5 мм. В боковых стенах имеются места для окон в
машинном отделении и для жалюзи, через которые всасывается
охлаждающий воздух. Кабина машиниста отделена от машинного
отделения промежуточным (поперечным) проходом и промежуточной
стеной. Окна кабины машиниста имеют двойные высокопрочные стекла
с электрическим обогревом. Лобовые стекла снабжены
пневматическими стеклоочистителями и обрызгивающими соплами для
мойки стекол. Кабина оборудована устройством для кондиционирования
воздуха.
Машинное отделение сверху закрыто шестью съемными крышами,
4
на которые установлены токоприемники и другое крьппевое электриче-
ское оборудование. Съемные крыши обеспечивают доступ к отдельным
устройствам машинного отделения и возможность их демонтажа во вре-
мя ремонта. В машинном отделении размещаются электрическая аппа-
ратура, вспомогательные машины и пневматическое оборудование.
Рама тележки электровоза изготовлена из листовой стали в комби-
нации с отливками и состоит из двух боковин, двух торцовых и средней
поперечной балок. В средней поперечной балке расположено литое
гнездо шкворня.
Колесные пары электровоза состоят из оси, двух колесных центров,
зубчатого колеса и бандажей с укрепляющими их бандажными кольца-
ми. Колесная пара установлена в буксовых подшипниках. В корпус бук-
сы входят направляющие цапфы, которые запрессованы в боковинах
рамы тележки. На каждой цапфе оси с внутренней стороны напрессован
роликовый подшипник. Попаданию загрязнений в подшипники с внут-
ренней стороны препятствует лабиринтовое уплотнение. С внешней
стороны корпус буксы закрыт крышкой. На крышке буксы третьей оси
колесной пары каждой секции электровоза смонтирован центробежный
регулятор ДАКО.
Рессорное подвешивание электровоза — двухступенчатое. Рессор-
ное подвешивание тележек (первая ступень подвешивания) состоит из
внешних и внутренних витых цилиндрических пружин, которые смонти-
рованы у направляющей цапфы корпуса буксы. Четыре амортизатора
на каждой тележке крепятся посредством кронштейнов и ушек к корпу-
сам букс. В ушках амортизаторов применены шариковые подшипники.
Рессорное подвешивание кузова (вторая ступень) выполнено четырех-
точечным. Каждую точку подвешивания образуют две пружины и один
гидравлический амортизатор между ними, предназначенный для гаше-
ния вертикальных колебаний. Гашение поперечных колебаний кузова
электровоза относительно рамы тележки обеспечивают амортизаторы
(по два на каждой тележке), установленные рядом со шкворневой бал-
кой.
Передача продольных сил от рамы тележки на кузов производится
при помощи шкворня, установленного в сферическом гнезде. Шкворень
запрессован в среднюю поперечную балку рамы тележки и нижним кон-
цом опирается на вкладыш, который находится в масляной ванне.
Шкворень с вкладышем могут перемещаться в поперечном направле-
нии на 60 мм в ту и другую сторону: в продольном направлении шкво-
рень перемещаться не может.
Тяговые двигатели двумя приливами опираются на кронштейны
средней балки тележки и прикреплены к ней двумя болтами. За вторые
два прилива двигатель подвешен снизу к держателю, который прикреп-
лен четырьмя болтами к боковинам рамы тележки. Вращающий момент
от якоря тягового двигателя передается через карданный
вал на малую шестерню, находящуюся в зацеплении с зубча-
тым колесом, ступица которого напрессована на ось колесной пары.
5
Малая шестерня с большим зубчатым колесом образуют редуктор.
Один конец редуктора (со стороны зубчатого колеса) посредством
подшипников качения опирается на удлиненную ступицу зубчатого
колеса, второй конец при помощи подвески крепится на кронштейне
средней балки тележки.
На главной раме каждой секции электровоза над внутренними
концевыми поперечными балками тележек находятся два воздушных
цилиндра устройства догружения колесных пар. Шток поршня цилиндра
посредством двуплечего рычага связан со стальным канатом, который
своим вторым концом прикреплен к кронштейну на торце рамы
тележки. Канат такой длины, что не препятствует вертикальным и
горизонтальным перемещениям тележки. При нажатии машинистом на
кнопку "Догружение осей" в цилиндр догружателя поступает сжатый
воздух, шток поршня цилиндра перемещается, и стальной канат через
двуплечий рычаг поднимает за концевую поперечную балку раму
тележки и тем самым вызывает догружение разгруженной оси (первой и
пятой по направлению движения). Подъем тележки позволяет
произвести шаровая посадка шкворня в масляной ванне.
1.3.	Расположение оборудования на электровозе
Оборудование на каждой из секций электровоза ЧС7 (в кузове, под
кузовом и на крыше) располагается в основном одинаково. В кузове
электровоза оборудование размещается в кабине машиниста,
поперечном проходе и машинном отделении.
Расположение оборудования в обеих кабинах машиниста (рис. 1 и 2)
одинаковое. Всю переднюю часть кабины занимает пульт управления.
На средней части пульта с левой стороны расположены (см. рис. 1)
кнопки подачи песка 777*, тифона 781, свистка 786 помощника
машиниста. Правее от них размещаются (см. рис. 2):
в верхнем ряду: выключатель электродинамического тормоза 337.
переключатель реле АЛСН 884, выключатель водоотвода и обогрева
влагосборников 557, выключатель мотор-компрессора головной секции
4041 (4052), выключатель токоприемника и разъединителя головной
секции 4801 (4812), выключатель управления и быстродействующего
выключателя (БВ) 301, отключающая красная кнопка БВ 477;
в среднем ряду: выключатель жалюзи 359, переключатель Д31
(Д32) 885. выключатель вспомогательного компрессора 528,
выключатель мотор-компрессора задней секции 4051	(4042),
выключатель токоприемника и разъединителя задней секции 481 (482),
Здесь и далее цифровое обозначение аппарата соответствует его обозначению на
электрических схемах электровоза. Как правило, в тексте приводятся обозначения из
трех цифр. Если требуется уточнение секции, к которой относится тот или иной
аппарат, к его обозначению добавляется четвертая цифра (I или 2).
6
Рис. 1. Расположение
оборудования в каби-
не машиниста
Рис. 2. Расположение приборов на средней части пульта управления
выключатель мотор-вентиляторов 418. указатели состояния БВ 0211
486 и БВ 0212 487, кнопка сброса "СП — С" 527;
в нижнем ряду: выключатель освещения тележек 627 (на электрово-
зах до № 41 находится в поперечном проходе), кнопка К.П1 (2) АЛСН
887. переключатель питания радиостанции 896, выключатель освеще-
ния кабины машиниста 629, выключатели левых и правых буферных
фонарей 617, 618, выключатель прожектора 615.
Далее на средней части пульта находятся реверсивная рукоятка с
реверсивным барабаном 303, штурвал контроллера машиниста с кноп-
кой свистка 783, сигнальная лампа дефектов 834, главный выключатель
ЭПТ 396, ручной переключатель тормоза 358, переключатель ограни-
чения силы электродинамического торможения 378, кнопка выравнива-
ния осевых нагрузок 796. кнопка отпуска тормозов электровоза 390.
Краны управления автотормозами электровоза и поезда расположе-
ны справа от машиниста. Рядом с ними на наклонной панели установле-
ны пять манометров для контроля давления в главных резервуарах,
тормозной магистрали, уравнительном резервуаре, тормозных цилинд-
рах и задатчике тормозной силы ЭДТ. Здесь же размещен скоростемер
СЛ2М (см. рис. 1) с лампой освещения скоростемера 676.
В верхней части пульта управления расположены (слева направо):
розетка и лампа для освещения пульта со стороны помощника машинис-
та 681, реостат регулирования яркости ламп освещения измерительных
приборов 638, выключатель отопления поезда 704, указатели включе-
ния контакторов отопления поезда 708, 709. кнопка для проверки напря-
жения аккумуляторной батареи задней секции 842, вольтметр аккумуля-
торной батареи 840. киловольтметр 114. пять сигнальных ламп ("О",
"С", "СП", "П", "X") положения промежуточного контроллера (ПБК)
850— 854. амперметры силовой цепи тяговых двигателей 120 — 123,
амперметр ЭПТ 801, вольтметр ЭПТ 803, три сигнальных лампы
8
("Т", "П", "С") ЭПТ 387.сигнальная лампа отпуска тормозов электрово-
за 670, лампы освещения приборов 666.
На вертикальной стенке пульта установлены: аппараты поездной ра-
диосвязи 731, 732, рукоятка бдительности 892, переключатель обогрева
стекол 718, штепсельная розетка 684, выключатель отопления под но-
гами 532, переключатель отопления и кондиционера 437. На электрово-
зах до № 41 здесь же расположены выключатели ЭДТ 337 и выключа-
тели жалюзи 359. Внизу под полом находятся обогреватели для ног 535,
534. Под пультом со стороны машиниста находятся педали подачи зву-
ковых сигналов 779 и песка 776. Под боковым окном со стороны маши-
ниста установлен электропневматический клапан автостопа ЭПК-150.
Пульт для управления электровозом при маневрах с кнопками "+1" 326,
"—" 325, свистка 785 и подачи песка 775 расположен справа от подло-
котника со стороны машиниста (на рис. 1 не показан).
На потолке кабины размещены кнопка ВК.1 (2) АЛСН 886, вентиля-
торы 540, 542 с соответствующими выключателями 541, 543, лампы ос-
вещения кабины 665, громкоговорители радиостанции 734, 735. Вверху
над пультом управления со стороны машиниста находятся панели сигна-
лизации 827, 828 соответственно для 1-й и 2-й секций с сигнальными
лампами (справа налево): "Защита ход", "Защита тормоз", "Вентиляция
тяговых двигателей". "Нагрев подшипников редуктора", "Боксование”,
"Обогрев влагосборников" или (для 2-й секции) "Контроль работы жа-
люзи", "Включение заземлителей", "Работа вспомогательного компрес-
сора", "Замкнута цепь ЭДТ", "Работа мотор-компрсссора".
Для доступа к приборам, расположенным под пультом около штурва-
ла контроллера машиниста, необходимо снять две крышки. Под ними
размещаются (на рис. 1 не показаны): электромагнитная защелка 304
реверсивной рукоятки, блок-конгакты (левые) реверсивного барабана
303, блок-контакты главного барабана 305 и барабана ослабления воз-
буждения 306.
Доступ к приборам, расположенным под пультом в средней части,
обеспечивается подъемом пульта с фиксацией его в верхнем положении
упором. Здесь расположены штепсельные соединения XS1 —
XS1O(XS11—XS19 — под пультом во 2-й кабине), 8 диодов, рейка зажи-
мов XSS с 44 зажимами проводов 3041 (3042), 3111 (3112), 3131 (3132),
4650, 4680, 5200, 5210. 5340, 5360, 5370, 7490, 7540, 7550 и др. В ниж-
ней части пульта размещены всасывающие и напорные каналы конди-
ционера и нагревательные элементы отопления кабины. Для выхода на-
гретого или охлажденного воздуха в верхней части за пультом имеются
по краям отверстия с предохранительными сетками. Такие же отвер-
стия расположены внизу под пультом; открытие их регулируется вруч-
ную заслонками.
Под полом кабины машиниста с левой стороны установлены
устройства кондиционирования воздуха (на рис. 1 не показаны):
двигатель кондиционера 460, двигатель вентилятора кондиционера 451,
9
защитный термостат 433, защитные реле давления фреона 441.442. Ус-
тройства кондиционирования соединены с распределительными канала-
ми при помощи мехов.
В поперечном проходе со стороны машинного отделения установлен
шкаф защиты от боксования и юза 750, под которым расположен рас-
пределительный щит (Р1Ц) 500. На лицевой панели шкафа 750 располо-
жены: табло 802 бленкерных сигнализаторов, сигнальные лампы вклю-
чения контактора "Ход" 855 и открытия дверей между секциями 845,
кнопка восстановления сигнальных реле 836, кнопка подачи песка 764,
выключатель автоматического сброса позиций при боксовании 794, вы-
ключатель секций 312, выключатель защиты от боксования 751. Рядом
размещается шкаф с автоматическими защитными выключателями
(АЗВ). Внизу этого шкафа в закрытом дверцей отделении находятся:
контактор двигателя вентилятора кондиционера 445 с добавочным рези-
стором 449, разъемы XRM1 — XRM4, XRMIO (XRM5 — XRM9 — W 2-й
секции), плавкий предохранитель двигателя кондиционера 461 (на элек-
тровозах с № 76), рейка XRS с зажимами проводов 5000, 5121 (5122).
5141 (5142), 5131 (5132), 1991(1992), 9991 (9992).
На торцовой стенке поперечного прохода l-й секции установлен
шкаф с аппаратурой АЛСН, радиосвязи и блок питания ЭПТ. Сбоку от
переключателя направления АЛСН находятся главный выключатель
АЛСН, выключатель преобразователя ЭПТ, АЗВ радиостанции, цепей
АЛСН и ЭПТ. В поперечном проходе второй секции размещается сани-
тарный узел. Здесь же расположены выключатели обогревателя воды
554, электроплитки 555, контрольные лампы электроплитки 550 и обо-
гревателя воды 553. В обоих поперечных проходах находятся ящики
для инструментов. У входной двери расположены выключатели освеще-
ния машинного отделения и поперечного прохода.
В средней части машинного отделения в направлении от кабины ма-
шиниста последовательно расположены: мотор-вентилятор 214
(с конденсатором 218) охлаждения тяговых двигателей первой тележки
с закрепленным на корпусе вентилятора генератором управления (ГУ)
502, промежуточный контроллер ПБК.330, высоковольтная камера, им-
пульсный преобразователь 100 с установленным рядом конденсатором
101, мотор-вентилятор 215 охлаждения тяговых двигателей второй те-
лежки с генератором управления 503, двигатель вспомогательного ком-
прессора 522, пневматическая панель с резервуарами, мотор-компрессор
207 (с конденсатором от перенапряжений 206).
На стене машинного отделения со стороны продольного прохода в
направлении от кабины машиниста последовательно расположены: зеле-
ные и красные сигнальные лампы заземлителей и разъединителей 488,
489, вентили свистка и тифона, вентиль токоприемника, приводы жалю-
зи. На торцовой стене машинного отделения слева от дверей между
секциями установлены блоки диагностики. Рядом находится лестница
10
для подъема на крышу электровоза через люк, имеющий блокировоч-
ную защиту. К торцовой стене справа от дверей прилегает релейный
шкаф и шкаф центральной рейки зажимов (ЦКР). В релейном шкафу
находятся (сверху вниз): промежуточные реле, реле времени, реле кон-
такторного типа, реле "Набор", "Сброс" и шаговое (все три закрыты
общим кожухом), реле замедления защиты от пониженного напряжения
808. импульсное реле сигнализации 8332. диоды, предохранитель 516
двигателя вспомогательного компрессора, АЗВ обогревателя масла в
картере двигателя вспомогательного компрессора 525. В левой стороне
релейного шкафа расположены штепсельные соединения XPSI — XPS9
На торцовой стене машинного отделения во второй секции на электро-
возах до № 76 установлен резистор 576 с разъединительными диодами.
На электровозах с № 76 этот резистор размещен внизу под РЩ 500.
Расположение оборудования между секциями электровоза показано
на рис. 3. Здесь проходят: кабели цепей управления от разъемов XKD
1 —6 (на электровозах до № 76) или / — 8 (на электровозах с № 76);
провода 5000, 5001, 5031 (последние два — только на электровозах до
№ 76), крепящиеся к рейке 224; кабели силовых цепей 03— 08; силовые
кабели шунтов амперметров А1 —А4; силовой кабель 02 отопления по-
езда; рукава между концевыми кранами напорной (НМ) и тормозной
(ТМ) магистралей, а также трубопроводов от кранов вспомогательного
тормоза № 254 1-й и 2-й секций. На крыше машинного отделения 1-й
секции около релейного шкафа находится привод межсскционного
разъединителя, переключа-
емый выключателем, рас-
положенным на релейном
шкафу. Приводы разъеди-
нителей и заземлителей
размещены под крышей ма-
шинного отделения между
высоковольтной камерой и
промежуточным контролле-
ром.
В высоковольтной каме-
ре оборудование располо-
жено в двух приборных бло-
ках. На приборном блоке
сосредоточены включаю-
щие, управляющие и изме-
рительные аппараты. Мон-
таж этих блоков с помо-
щью разъемов позволяет
производить сборку непо-
средегвенно на электро-
возе за минимальное время.
Рис. 3. Расположение оборудования между
секциями электровоза
11
813	701 046 045	047 048 044 042 043 057
Рис 4 Расположение аппаратов в высоковольтной
12
камере со стороны продольного коридора
13
Рис. 5. Расположение аппаратов внутри
высоковольтной камеры со стороны ка-
бины машиниста
Каркас блока сварен из тонко-
стенных замкнутых профилей и
перегородок. Аппараты располо-
жены главным образом в перед-
ней части блока. В задней его ча-
сти находятся соединяющие эти
аппараты медные шины.
В блоке 1, расположенном со
стороны продольного коридора,
размещены следующие аппараты
(рис. 4):
в верхнем ряду счетчик элект-
роэнергии для отопления поезда
813, электропневматические кон-
такторы 701, 030, 032 — 038, 042
— 048, 057, 058, два реле боксо-
вания 067, 068\
в нижнем ряду счетчик элект-
роэнергии для тяги поезда 800,
предохранитель 707 счетчика
813, дифференциальное реле си-
ловой цепи 015, шунт амперметра
119, бсзындуктивный шунт им-
пульсного преобразователя (тири-
сторного возбудителя) 117, де-
литель напряжений ИЗ, переклю-
чатель "Ход — Тормоз" 072, за-
жимы разъединителей 076. 077.
078 для ввода электровоза в депо под низким напряжением, реле пере-
грузки 088 возбуждения электродинамического тормоза, линейные кон-
такторы 059, 0601 (или 0292),040, 041, предохранитель 110 реле напря-
жения и вольтметров сети, предохранитель 011 защитного конденсато-
ра 010, нож сушки 226, установленный при нормальной эксплуатации
(НЭ) в нижних зажимах, измерительные трансдукторы 105 — 108, реле
перегрузки 025 — 028, добавочные резисторы 111 к реле напряжения
112, добавочные резисторы 069, 070 к реле боксования, переключатель
"Ход — Тормоз" 071, реверсор 075.
Внутри высоковольтной камеры в приборном блоке 1 со стороны ка-
бины машиниста расположены (рис. 5): дифференциальное реле 086 дви-
гателей мотор-вентиляторов пускотормозных резисторов, защитный
конденсатор 010, разрядный резистор 012 конденсатора 010.
Со стороны пневматической панели на торцовой стороне блока I на-
ходятся (рис. 6): дифференциальное реле 087 двигателей мотор-венти-
ляторов пускотормозных резисторов, реле перегрузки отопления поезда
14
Рис. 6. Расположение аппаратов внутри
высоковольтной камеры со стороны пнев-
матической панели
700, штепсельные соединения
ХВ11 —ХВ!8, зажимы разъеди-
нителя 7032 (только во 2-й сек-
ции). В середине высоковольт-
ной камеры внизу установлено
реле напряжения 112 (на рис.
4 — 6 не показано).
В приборном блоке 2, распо-
ложенном со стороны, противо-
положной продольному проходу,
установлены следующие аппара-
ты (рис. 7):
в верхней части резисторы
мотор-ко.мпрессоров 205 и мотор-
вентиляторов 213, резисторы
054. 055 ослабления возбужде-
ния тяговых двигателей, пре-
дохранители (в 1-й секции —
202. 209, 216, 219; во 2-й секции
— 202, 219 и свободные зажимы
для постановки в аварийной си-
туации предохранителя 209)
вспомогательных машин, элскт-
ропневматические контакторы
ослабления возбуждения 061 —
064, 081 —084;
в нижней части линейные
контакторы (в 1-й секции —
0291, 0311; во 2-й секции —
0602, 0312), тепловые реле 208,
217. дифференциальное реле
201, контактор 518 двигателя
вспомогательного компрессора
(на электровозах до № 76 этот
контактор установлен в релей-
ном шкафу), электромагнитные контакторы вспомогательных машин
203, 204, 211, 212, 220, 221, контактор 453 двигателя кондиционера,
контактор 099 подключения тиристорного возбудителя, переключатель
вентиляторов 2/0/ (во 2-й секции в этом месте установлен переключа-
тель 0182 "Авария БВ”), отключатсль мотор-вентиляторов 200 (на
корпусе отключателя 200 установлены штепсельные соединения ХВ21
— ХВ24), быстродействующий выключатель 02/. Внизу в средней час-
ти блока находится рейка зажимов XD21 (в 1-й секции) или XD22 (во
2-й секции), на которой крепятся провода силовых цепей вспомогатель-
ных машин.
15
05
Рис. 7. Расположение аппаратов в высоковольтной камере со стороны, противоположной
продольному коридору
На стене машинного отделения, являющейся частью высоковольт-
ной камеры, находятся приводы всасывающих жалюзи.
Под кузовом электровоза расположены: аккумуляторные батареи,
индуктивные шунты в специальных шкафах, розетки для ввода элект-
ровоза в депо от источника низкого напряжения. Между секциями про-
ходят межсекционные кабели силовых цепей и соединительные рукава.
На крыше электровоза размещены токоприемники, разъединители,
заземлители, разрядник, дроссель для подавления радиопомех, главные
резервуары, антенна для радиостанции. Для прохода по крыше установ-
лены мостики и рядом с ними находятся люки песочниц.
На крыше 1-й секции электровоза расположен межсекционный разъ-
единитель 0J3J.
1.4.	Система вентиляции электровоза
Тяговые двигатели каждой тележки охлаждаются одним двухступен-
чатым вентилятором. Воздух поступает через всасывающие жалюзи,
которые находятся на крыше электровоза, и по распределительному ка-
налу проходит в два тяговые двигателя со стороны, противоположной
коллектору. Двигатели вентиляторов вращают также вал якоря генера-
тора управления с помощью клиновых ремней.
Охлаждение пускотормозных резисторов каждой секции производит-
ся двумя аксиальными одноступенчатыми вентиляторами. Мотор-венти-
ляторы и пускотормозные резисторы находятся в камере резисторов,
расположенной на крыше электровоза. Охлаждающий воздух поступает
в камеру через всасывающие жалюзи. Нагретый воздух выпускается
выхлопными жалюзи. Открытие жалюзи обеспечивает пневматический
привод.
Охлаждение тиристорного возбудителя ЭДТ обеспечивается возду-
хом избыточного давления, отбираемым из распределительного канала
охлаждения тяговых двигателей соответствующей тележки. Воздух
проходит через шкаф возбудителя ЭДТ и выбрасывается в машинное
отделение.
1.5.	Меры электробезопасности при эксплуатации
электровоза
Локомотивные бригады, кроме безусловного выполнения правил бе-
зопасности, утвержденных МПС, обязаны соблюдать дополнительные
меры личной безопасности при эксплуатации электровозов ЧС7. При
поднятом токоприемнике локомотивной бригаде запрещается проходить
по продольному коридору машинного отделения в момент набора или
сброса позиций промежуточного контроллера. При нахождении одного
17
2 И Карасев
из членов локомотивной бригады в машинном отделении и необходимос-
ти произвести сброс позиций промежуточного контроллера требуется
предварительно отключить быстродействующий выключатель (БВ).
При поднятом токоприемнике также запрещается: просовывать руки и
посторонние предметы за пределы защитных сеток высоковольтной ка-
меры (ВВК), открывать дверцы шкафа тиристорного возбудителя 100,
прикасаться к крышке подкузовной розетки для ввода электровоза в де-
по под низким напряжением. Запрещается прикасаться к конденсаторам
101, 102 тиристорного возбудителя даже при опущенном токоприемнике
и включенном заземлителе.
Электровоз имеет в цепях высокого напряжения защитные устрой-
ства, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала. К
этим устройствам относятся блок-контакты и электромагнитные защел-
ки дверей, щитов ВВК и люка выхода на крышу, а также реле 485. За-
прещается самовольное отключение указанного оборудования.
При неисправности реле 485. когда невозможно восстановить его за-
щитные функции в пути следования, членам локомотивной бригады за-
прещается покидать кабину машиниста и заходить в машинное отделе-
ние без предварительного опускания токоприемников (необходимо визу-
ально убедиться, что они опущены) и включения заземлителей. При
приемке электровоза в обязательном порядке проверяется включение
реле 485 в соответствии с установленной схемой.
Перед осмотром и выполнением работ в ВВК локомотивная бригада
обязана:
опустить токоприемники, выключить разъединители, включить за-
землители, убедиться визуально в том, что токоприемники опущены;
разрядить конденсатор высокого напряжения кратковременным
включением БВ при включенном заземлителе;
убедиться по сигнальным лампам заземлителей на табло 827, 828 в
кабине машиниста и зеленым сигнальным лампам у входа в машинное
отделение в том, что заземлители включены;
перекрыть разобщительные краны к клапанам токоприемников;
снять все шунтирующие перемычки, проводники на рейках зажимов
и аппаратах в обеих секциях электровоза.
Категорически запрещается открытие дверок и щитов ВВК не пре-
дусмотренными способами. При невозможности открыть двери и щиты
ВАК необходимо еще раз убедиться визуально в том, что токоприемни-
ки опущены, а заземлители включены в обеих секциях.
Перед подъемом токоприемников необходимо убедиться в закрытии
дверей и щитов ВВК и надежной фиксации запоров на них. В практике
эксплуатации электровозов ЧС7 из-за неисправности защитного блоки-
ровочного оборудования наблюдались случаи подъема токоприемников
при открытых дверях или щитах ВВК.
18
При определении места короткого замыкания и наблюдении за аппа-
ратурой ВВК. в момент подачи высокого напряжения в силовую цепь
следует находиться не ближе открытой двери в машинное отделение
или у шкафа релейной группы (при наблюдении за аппаратурой с про-
тивоположной от кабины машиниста стороны). В целях пожарной безо-
пасности из-за возможного возгорания пускотормозных резисторов за-
прещается эксплуатировать электровозы с закрытыми жалюзи на рео-
статных позициях.
1.6.	Приемка электровоза и управление им
в пути следования
Приемка электровоза. Приемка подразделяется на контрольный ос-
мотр и проверку работы аппаратов и узлов электровоза.
Контрольный осмотр. Осмотр производится при опущенных токо-
приемниках, включенных заземлителях и отключенных силовых цепях
электровоза. Ключ, запирающий пульт управления, должен находиться
у лица, производящего осмотр. Электровоз следует затормозить ручным
тормозом. При приемке электровоза просматривают журнал техничес-
кого состояния локомотива и при наличии в нем записей особое внима-
ние обращают на качество выполнения ремонта.
При контрольном осмотре электровоза снаружи убеждаются в отсут-
ствии на поверхности бандажей ползунов, выщербин, наваров, трещин,
вертикального подреза и остроконечного наката гребней. Ослабление
бандажей на ободе колесного центра определяется по выделению смаз-
ки, появлению ржавчины, краски и глухого дребезжащего стука при об-
стукивании бандажа молотком. Сдвиг бандажа и ослабление бандажного
кольца определяют по смещению контрольных полос на бандаже и обо-
де колесного центра.
При осмотре букс электровоза убеждаются в отсутствии вытекания
смазки через лабиринтовое уплотнение, определяют нагрев корпуса
буксы, который не должен превышать 80 °C. Расстояние от корпуса
буксы до рамы тележки, контролируемое по ограничительному бурту,
должно быть не менее 35 мм.
При осмотре рессорного подвешивания проверяют исправность и
крепление цилиндрических пружин и гидравлических амортизаторов.
При осмотре редуктора проверяют крепление кожуха, убеждаются в
наличии валиков и болтов, крепящих кронштейн, и отсутствии вытека-
ния смазки.
При осмотре автосцепного устройства контролируют замок и замко-
держатель, проверяют провис и задир головки автосцепки, длину рас-
цепной цепочки, убеждаются в отсутствии деформаций и трещин в кор-
пусе.
Кроме того, проверяют состояние межсекционных силовых кабелей,
исправность межсскционных соединительных рукавов и открытие кон-
цевых кранов, крепление кабеля отопления поезда, приемных катушек
АЛСН, путеочистителя, песочных труб.
19
Особое внимание обращают на состояние тормозных тяг. правиль-
ность установки тормозных колодок и исправность ус тройств, предохра-
няющих от падения оборудования на путь.
При осмотре в кабине машиниста проверяют действие ручного тор-
моза, положение ручек кранов тормозных приборов, открытие кранов
на трубопроводах к ЭПК-150 и наличие на них пломб, наличие пломб на
рукоятке "Стоп" и выключателе В1 (2) на пульте управления, горение
соответствующих ламп на панелях сигнализации 827, 828.
В поперечном коридоре проверяют включение автоматических за-
щитных выключателей, а также выключателей 312, 751, 794. При
включенном выключателе 566 проверяют напряжение аккумуляторной
батареи, которое должно быть не менее 42 В, убеждаются в отсутствии
на сигнальном табло 802 сработавших бленкерных сигнализаторов, кон-
тролируют надежность крепления проводов на рейке зажимов XSR, в
шкафу под выключателем 566.
В машинном отделении проверяют: свечения зеленых сигнальных
ламп заземлителя; нахождение промежуточного контроллера на нулевой
позиции; крепления кожухов мотор-вентиляторов и генераторов управ-
ления; открытие разобщительных кранов на трубопроводах к аппара-
там и закрытие водоспускных кранов влагосборников, расположенных
на боковой стене машинного отделения; положение выключателей на
импульсном преобразователе 100 и закрытие его шкафа, открытие ра-
зобщительных кранов пневматического и тормозного оборудования
(кроме крана 1002, который должен быть перекрыт) и закрытие водо-
спускных кранов резервуаров и влагосборников, расположенных на
пневматической панели; крепление мотор-компрессора 900 и правиль-
ность положения кранов 986, 987 на воздухопроводе около мотор-ком-
прессора; включение межсекционного разъединителя, отсутствие вре-
менных перемычек на ЦКР, отсутствие принудительно включенных или
выключенных реле (особенно принудительно включенного реле 485),
расположенных в релейном шкафу; наличие в гнездах диодов; выключе-
ние выключателей блоков диагностики; надежность соединения межсек-
циопных разъемов цепей управления; крепление штепсельных соедине-
ний ХР на торцовой стене электровоза; исправность переходной пло-
щадки между секциями.
В высоковольтной камере (ВВК) проверяют: отсутствие вставлен-
ных в зажимы ножей разъединителей 076, 077, 078 и ножа отопления
поезда 7032; надежность установки в зажимах ножа 226!; включение
(верхнее положение) ножей разъединителей отключателей двигателей
(ОД); включение (верхнее положение) ножа разъединителя переключа-
теля 0182 "Авария БВ"; нахождение ручки отключателя мотор-венти-
ляторов 200 в положении "НЭ"; отсутствие заклиненных якорей защит-
ных реле 015, 201, 112, 067, 068. а также всех реле перегрузки;
надежность крепления добавочных резисторов вспомогательных машин;
20
надежность крепления высоковольтных предохранителей в зажимах;
крепление дугогасительных камер Б13 021, электропневматических и
электромагнитных контакторов, отсутствие перекоса дугогасительной
камеры и выгорания стенок камеры; отсутствие трещин в токоведущих
и заземляющих шинах, вздутия изоляции и резкого изгиба на силовых
кабелях.
При осмотре крышевого оборудования электровоза обращают вни-
мание на исправность и чистоту опорных изоляторов токоприемников,
разъединителей, заземлителей, разрядника и токоведущих шин.
При осмотре токоприемника проверяют крепление шунтов, каретки,
убеждаются в отсутствии деформации подвижных частей, перекоса рам,
полоза, прожога подвижных верхних рам более 5 мм. Особое внимание
следует обращать на крепление пластин на рогах токоприемника. За-
прещается использовать в эксплуатации металлокерамические накладки
с трещинами, сколами, прожогами более 3 мм, большим количеством
прожогов, переносом меди, толщиной менее 2, 5 мм.
Через открытые жалюзи осматривают мотор-вентилятор и видимые
части пускотормозных резисторов.
Проверка работы аппаратов и узлов электровоза. После включе-
ния выключателей вспомогательных компрессоров необходимо следить
по показаниям сигнальных ламп на табло 827. 828 за их правильной ра-
ботой и своевременным их отключением при давлении воздуха в резер-
вуаре 906 400 кПа.
До подъема токоприемников следует убедиться по указателю в вы-
ключенном положении заземлителей, закрытии дверей и щитов высоко-
вольтной камеры и горении красной сигнальной лампы разъединителей
в машинном отделении. После подъема токоприемников и включения
выключателей 404, 405 мотор-компрессоров необходимо следить за ра-
ботой мотор-компрессора по горению сигнальной лампы на табло 827.
828. Проверяют также наполнение воздухом напорной магистрали при
работе одного мотор-компрессора. При осмотре работающего мотор-
компрессора внимание уделяют давлению масла в картере мотор-ком-
прессора. Манометр должен показывать давление масла не менее 0,3 —
0,4 МПа, и при этом не должны происходить утечки масла из картера.
Если манометр не показывает давление масла в картере, а также в слу-
чае срабатывания предохранительных клапанов, мотор-компрессор сле-
дует немедленно выключить.
Проверяют работу мотор-вентиляторов при низкой и высокой часто-
те вращения. При работающих мотор-вентиляторах наблюдают за ге-
нераторами управления. Их сигнальные лампы должны гореть, напря-
жение при этом должно быть в пределах 49 — 57 В, а ток заряда не
должен превышать 80 А.
Проверяют также работу ЭДТ, звуковых сигналов, песочниц, тор-
мозов.
21
Если нс производилась проверка токоприемников на крыше электро-
воза, наблюдают снизу за их подъемом и опусканием при включении с
пульта управления. Время подъема токоприемника должно быть 4 —
6 с, время опускания — 5 — 8 с.
При отключенных силовых цепях проверяют работу промежуточно-
го контроллера, управляя штурвалом КМЭ и маневровыми кнопками.
Проверяют открытие жалюзи и срабатывание при этом сигнализации на
табло 827, 828 Проверяют работу мотор-вентиляторов охлаждения пу-
скотормозных резисторов на 1-й позиции промежуточного контроллера.
По окончании осмотра удаляют влагу из резервуаров и влаго-сборни-
ков пневматической и тормозной систем.
В зимний период эксплуатации электровоза ЧС7 возможны случаи
замерзания отдельных частей воздухопроводов и аппаратов. Поэтому
для предупреждения повреждения оборудования при приемке электро-
воза необходимо соблюдать следующие требования.
Перед включением вспомогательного компрессора включать на 8 —
10 мин АЗВ 525 в релейном шкафу для нагрева масла в картере вспо-
могательного компрессора. Перед пуском мотор-компрессоров включать
на 10— 15 мин выключатель 404 в положение "Обогрев масла". Прове-
рять проходимость воздуха в напорной магистрали путем включения од-
ного мотор-компрессора задней секции электровоза поочередно с обеих
кабин управления. Удалять влагу из всех влагосборников и резервуа-
ров. При замерзании конденсата необходимо включить обогрев кранов
выключателем 557 на пульте управления. Проверять положение разоб-
щительных кранов 986/1 (986/2), 987/1 (987/2), 987/3 (987/4), располо-
женных на воздухопроводах возле мотор-компрессора. Краны 986/1
(986/2), 987Ц, (987/2) должны быть открыты, а кран 987/3 (987/4) (ниж-
ний) должен быть перекрыт.
Порядок управления электровозом в пути следования. Перед приве-
дением электровоза в движение необходимо опробовать действие тор-
мозов, включить АЛСН, радиосвязь и остальные приборы, необходи-
мые для работы электровоза. Для повышения надежности приводов жа-
люзи рекомендуется в нормальных погодных условиях держать жалюзи
постоянно открытыми и только при очень сильном снегопаде или дожде
переходить на их автоматическое открытие и закрытие путем постанов-
ки выключателя 359 на пульте управления в положение "А". Во всех
случаях необходимо следить за открытием жалюзи по горению сигналь-
ной лампы на панели 827.
Мотор-вентиляторы охлаждения тяговых двигателей рекомендуется
эксплуатировать в зимний и летний периоды при низкой частоте враще-
ния, если масса поезда не превышает 1300 т и подъемы на участке нс
более 8 %о. При массе поезда 1300— 1600 т и подъеме 8 — 12 %о ре-
комендуется в летний период устанавливать высокую ("ВС"), а в зим-
ний— низкую ("МС") частоту вращения мотор-вентиляторов. При
22
массе поезда более 1600 т и подъеме 12 %о и более необходимо всегда
устанавливать высокую частоту вращения мотор-венгиляторов.
Перед троганием электровоза с места необходимо убедиться в отпу-
ске тормозов по сигнальной лампе 670 и дополнительным завышением
давления в тормозной магистрали постановкой ручки крана машиниста
№ 395 в I положение на 1 — 2 с и нажатием на отпускной клапан крана
вспомогательного тормоза № 254 гарантировать отсутствие воздуха в
тормозных цилиндрах (ТЦ).
Трогание электровоза с места производят постановкой штурвала
контроллера машиниста (КМЭ) в положение "+1". Дальнейшими пере-
мещениями штурвала КМЭ надо стараться быстрее выйти на ходовую
позицию последовательного соединения тяговых двигателей. За поло-
жением промежуточного контроллера необходимо следить по сигналь-
ной лампе 854 Ток в силовой цепи при разгоне поезда не должен превы-
шать 850 А. Во время движения необходимо наблюдать за током на-
грузки тяговых двигателей, который при длительном режиме не должен
превышать 545 А; напряжением в контактном проводе, которое не
должно превышать 3850 В или быть ниже 2200 В; за сигнальными лам-
пами повреждения и боксования электровоза. Особое внимание следует
уделить наблюдению за горением сигнальных ламп при работающих
мотор-компрессорах.
Конструкцией электровоза предусмотрены следующие режимы рабо-
ты: нормальная эксплуатация (НЭ), когда все оборудование электрово-
за находится в исправном состоянии, и аварийная (вынужденная) экс-
плуатация (ВЭ) при повреждении каких-то аппаратов или тяговых дви-
гателей. Аварийная эксплуатация электровоза предусматривает: от-
ключение одной из секций выключателем 3/2; отключение пары тяго-
вых двигателей; отключение одного БВ 021; отключение одного из то-
коприемников; отключение поврежденных двигателей мотор-вентилято-
ров; возможность управления промежуточным контроллером задней
секции от КМЭ головной секции; возможность работы от одной аккуму-
ляторной батареи; отключение генераторов управления.
Глава 2
АППАРАТЫ И РЕЛЕ
2.1.	Аппараты защиты
Быстродействующий выключатель (БВ). БВ 021 (номинальный ток
1800 А) служит для защиты силовых цепей тяговых двигателей, вспо-
могательных машин и отопления при коротких замыканиях (к. з.) в
23
них, а также при перегрузках, повышенном или пониженном напряже-
нии в контактной сети, неполных к. з., сильном боксовании колесных
пар. Кроме того, БВ используется для отключения электродинамичес-
кого тормоза в режиме " Тормоз" и для контроля за работой отдельных
аппаратов и оборудования электровоза (жалюзи, пускотормозные рези-
сторы и др.). БВ отключается по следующим причинам:
ток к. з. становится больше тока уставки БВ 2500 А:
размыкаются блок-контакты защитных аппаратов в цепи катушек
вентиля БВ и удерживающего электромагнита.
БВ02// отключается при к. з. в силовых цепях: мотор-компрессора
1-й секции: мотор-вентиляторов 1-й и 2-й секций при низкой и высокой
частоте вращения; отопления кабины машиниста 1-й секции; тяговых
двигателей обеих секций при последовательном (С) соединении; тяго-
вых двигателей 1-й секции при последовательно-параллельном (СП) и
параллельном (П)соединениях.
БВ 0212 отключается при к. з. в силовой цепи: мотор-компрессора
2-й секции; отопления кабины машиниста 2-й секции; тяговых двигате-
лей 2-й секции при СП и П соединениях.
Дифференциальные реле (ДР). ДР 015. 201. 086, 087 служат для за-
щиты силовых цепей от неполных к. з., когда ток к. з. может не достиг-
нуть величины, на которую отрегулирован БВ.
При к. з. якорь реле притягивается к магнитопроводу в случае раз-
ности токов в вводных и выводных катушках 120 А (015), 5 А (201),
350 А (086, 087); при этом размыкаются блок-контакты реле в цепи
удерживающей катушки БВ. Восстановление реле и замыкание блок-
контактов происходят сразу после отключения БВ.
ДР 0151 срабатывает при к. з. в силовых цепях: тяговых двигателей
обеих секций при С соединении; тяговых двигателей 1-й секции при СП
и П соединениях.
ДР 0152 срабатывает при к. з. в силовой цепи тяговых двигателей
2-й секции при СП и П соединениях.
Срабатывая, ДР 015 вызывает отключение БВ своей секции. На
электровозах до № 76 срабатывание ДР 015 любой секции приводит к
отключению обоих БВ.
ДР 20// срабатывает при к. з. в цепях: мотор-компрессора 1, мотор-
вентиляторов охлаждения тяговых двигателей обеих секций; отопления
кабины 1.
ДР 2012 защищает силовые цепи: мотор-компрессора 2; отопления
кабины 2.
ДР 0861, 0871 служат для отключения БВ 0211 при возникновении
к. з. или обрыва в цепях двигателей 0911, 0931 вентиляторов охлажде-
ния пускотормозных резисторов (ПТР). ДР 0862, 0872 защищают цепи
двигателей 0912, 0932 вентиляторов ПТР.
24
Реле перегрузки (РП). РП 025. 026, 027, 028, 088 служат для защи-
ты аппаратуры от больших токов в тяговых и тормозном режимах.
РП 025, 026 — двухъякорные; в режимах "Ход” отрегулированы на
срабатывание (1-й якорь) при токе 850 — 900 Л, в режиме "Тормоз"
(2-й якорь)— при токе 600 — 650 А. РП 0251 защищает цепь ТД 1, 2 в
режиме "Ход" и цепьТД 1 в режиме "Тормоз". РП 0261 защищает цепь
ТД 3, 4 в режиме "Ход" и цепь ТД 4 в режиме "Тормоз". РП 0252 защи-
щает цепь ТД 5, 6 в режиме "Ход" и цепь ТД 5 в режиме "Тормоз"; РП
0262 — цепь ТД 7, 8 в режиме "Ход" и цепь ТД 8 в режиме "Тормоз".
РП 027, 028 — одноякорныс, отрегулированы на срабатывание при
токе 600 — 650 А в режиме "Тормоз". РП 0271 защищает цепь ТД 2,
РП 0281 — цепь ТД 3, РП 0272 — цепь ТД 6, РП 0282 — ТД 7.
РП 088 отключает ЭДТ при перегрузке в цепи обмоток возбуждения
ТД в режиме "Тормоз" при токе 600 — 650 А. РП 0881 защищает цепи
обмоток возбуждения ТД 1-й секции, а РП 0882 — цепи обмоток воз-
буждения ТД 2-й секции.
РП 700 защищает от перегрузки цепь отопления поезда. При токе
500 А в цепи отопления срабатывает РП 700 той секции электровоза,
где включен контактор отопления поезда 701. На электровозах до
№ 41 имеется одно РП 7001, которое, срабатывая, отключает БВ 0211,
а при неисправности БВ 0211 (установке рукоятки переключателя 0182
в положение "Авария БВ") — БВ 0212.
Реле напряжения (PH). PH 112 служит для защиты аппаратуры от
повышенного или пониженного напряжения в контактной сети. При на-
пряжении в контактной сети выше 2200 В притягивается к ярму 1-й
якорь, и замыкаются его блок-контакты в цепи включения реле 808.
При напряжении более 4000 В притягивается 2-й якорь, в результате
чего отключаются контакторы 400 и БВ 021.
Реле боксования (РБ). РБ 067, 068 — двухъякорные; 1-й якорь РБ
притягивается к ярму в начале боксования, в результате чего срабаты-
вает звуковая и световая сигнализация и происходит сброс позиции ПБК
330. 2-й якорь РБ притягивается к ярму, когда разность напряжений на
зажимах якорей двух ТД достигает 900 В, при этом его блок-контакты
разрывают цепь включения БВ.
Тепловые реле (ТР). 'ГР 208, 217 служат для защиты обмоток элект-
родвигателей компрессоров и вентиляторов, а также последовательно с
ними включенных аппаратов от недопустимого перегрева, который мо-
жет возникнуть при длительном превышении номинального тока в цепи.
При нагревании биметаллического элемента ТР током элемент выгиба-
ется и размыкает контакты реле в цепи электромагнитного контактора
вспомогательных машин. ТР 2081 защищает цепь мотор-компрессора 1,
ТР 2082 — цепь мотор-компрессора 2; оба реле срабатывают при дли-
тельном токе 9,6 А. ТР 2171 защищает цепь двигателей вентиляторов
1-й секции, ТР 2172— цепь двигателей вентиляторов 2-й секции; оба ре-
ле срабатывают при длительном токе 20 А.
Плавкие предохранители. К ним относятся предохранители 202, 209,
216, 219, 110, ОН, 707. Предохранитель 202/ (25 А) защищает сило-
вую цепь мотор-компрессора 1,2022— мотор-компрессора 2.
25
Предохранитель 2091 (40 А) служит для защиты силовой цепи мотор-
вентилятора 1-й и 2-й секций при низкой частоте вращения, а также си-
ловой цепи мотор-вентиляторов 1-й секции при высокой частоте враще-
ния. Предохранитель 2161 (40 А) защищает силовую цепь мотор-вен-
тиляторов 2-й секции при высокой частоте вращения. Предохранитель
219 (10 А) предназначен для защиты силовой цепи отопления кабины
машиниста. Предохранитель 110 (2 А) служит для защиты PH 112 и
вольтметра сети. Предохранитель 011 (10 А) защищает конденсатор
010, а на электровозах с № 41 — и цепь счетчика электроэнергии для
тяги. Предохранитель 707 (2 А) установлен в цепи счетчика электро-
энергии для отопления поезда.
Бленкерные сигнализаторы. Установлены на табло 802 и служат для
сигнализации о срабатывании реле 015, 025, 026, 700. 201. 808, 112, 361.
Т и разрушении плавких вставок 843, 844.
При срабатывании какого-либо из перечисленных реле замыкаются
его блок-контакты в цепи катушки соответствующего сигнального ре-
ле, которое включается и встает на самопитание через кнопку восста-
новления 836 и замкнувшиеся собственные блок-контакты. Одновремен-
но размыкаются блок-контакты сигнального реле в цепи включения ре-
ле 806 или 804, и последнее отключается. Для восстановления реле 806
или 804 необходимо нажать на кнопку 836, разорвав тем самым цепь пи-
тания катушки сигнального реле, отключение которого приводит к за-
мыканию его блок-контактов в цепи реле 806 или 804
Блок 750. Назначение и устройство. Электровоз оборудован, кроме
релейной защиты от боксования при помощи реле 067, 068, электронной
защитой при помощи блока 750, который обладает более высокими чув-
ствительностью и быстродействием. Схема блока 750 обеспечивает
также противогазную защиту электровоза при заклинивании колесных
пар и при ЭДТ. Блок 750 позволяет применять ЭДТ до скорости
20 км/ч.
Блок состоит из четырех электронных датчиков оборотов (753, 754,
755, 756} и кассет, расположенных в двух контактных стойках. На ниж-
ней стойке размещены: фильтр, стабилизаторы, инвертор, выпрями-
тель. На верхней стойке находятся кассеты селекции (обработки и
оценки информации), стабилизатор, генератор импульсов, кассеты юза,
боксования, диагностики. Датчики оборотов залиты специальной массой
в форме куба с зазором, в который при вращении колесной пары захо-
дят зубья зубчатого диска, и четырьмя винтами прикреплены к буксе.
На задней стенке контактных стоек расположены четыре разъема.
Через разъемы XI, Х2 в блок поступают сигналы от датчиков оборотов
753 — 756, через разъем ХЗ — сигнал о юзе отдельных колесных пар и
боксовании секции электровоза, через разъем Х4 — сигнал "Тормоз", а
также сигналы о достижении скорости 20, 40, 60 км/ч.
26
О режиме работы блока можно судить по горению сигнализирующих
диодов.
Работа блока Сигналы от четырех осевых датчиков поступают в
кассеты юза, где обрабатываются, и на выходе кассет появляются сиг-
налы 0 — 10 В, прямо пропорциональные скорости колесных пар. Эти
сигналы поступают в кассету селекции (выборки), где выбираются сиг-
налы минимальной и максимальной скорости. Из кассеты селекции вы-
ходят два сигнала — vniJX и и,П|П.
Дальнейшая работа блока зависит от режима "Ход" или "Тормоз". В
режиме "Ход" за скорость электровоза принимают скорость самой мед-
ленной оси — ит|П. При отсутствии боксования vmin = v,nax. Если произой-
дет боксование одной из осей, кассета селекции выделит сигнал и,лах.
Когда разница между vinax и Dmin достигнет уровня чувствительности бло-
ка, сработает выходное реле защиты от боксования К5 и включатся
сигнал боксования и подача песка. Таким же образом срабатывает за-
щита и в случае, если ускорение отдельных осей превысит 2, 5 м/с2.
В режиме "Тормоз" за скорость электровоза принимается скорость
самой быстрой оси — vmax. Сигнал vmax от кассеты выборки передается
обратно на входы кассет юза и сравнивается со скоростью осей в дан-
ный момент. Если разница скоростей для каких-то осей достигнет уров-
ня чувствительности блока 750, то включатся какие-то из реле К1, К2,
КЗ, К4, соответствующие данным осям, и через блок-контакты указан-
ных реле получат питание какие-то из электропневматических вентилей
493 — 496, соответствующих данным осям. При этом открываются
сбрасывающие клапаны ДАКО 933 соответствующих тормозных цилин-
дров. После прекращения юза клапаны 933 закрываются, и снова про-
изойдет наполнение тормозных цилиндров. В режиме ЭДТ при снижении
скорости какой-то колесной пары поступает сигнал на вход регулятора
363, и происходит уменьшение тока возбуждения 'ГД. После прекраще-
ния юза ток возбуждения автоматически увеличивается до заданного.
Аналогично работает блок и в случае, если замедление оси превышает
2,5 м/с2.
2.2.	Аппараты силовых цепей
Переключатели "Ход — Тормоз" 071 и 072. Предназначены для пе-
реключения силовых цепей тяговых двигателей в режим "Ход" (X) эле-
ктровоза или режим "Тормоз" (Т).
Перевод переключателя из одного положения в другое производится
пневматическим приводом с электромагнитными вентилями. В положе-
нии "Ход” замкнуты нижние силовые контакты переключателя, в поло-
жении "Тормоз" — верхние контакты.
На общей раме с переключателем "X — Т" находится отключатель
двигателей (ОД), переключение контактов которого производится
вручную рукояткой. Отключение соответствующей пары ТД произво-
27
дится постановкой рукоятки отключателя в нижнее положение ("АД”).
Реверсор 075. Предназначен для изменения направления тока в об-
мотках возбуждения ТД. Управление реверсором производится с помо-
щью электропнсвматического привода. В положении реверсора "Впе-
ред” по отношению к кабине 1 в 1-й секции замкнуты контакты в верх-
них зажимах, во 2-й секции — в нижних зажимах.
Электромагнитные контакторы. Служат для включения мотор-ком-
прессоров (203, 204), мотор-вентиляторов (211, 212), отопления кабины
машиниста (220, 221). двига теля кондиционера (453). возбудителя 100
(099), двигателя вспомогательного компрессора (518).
Индивидуальные электропневматические контакторы. Переключе-
ние силовых цепей тяговых двигателей производится линейными кон-
такторами (ЛК), подвижной контакт которых выполнен в виде двух
мостиков. Дугогасительная камера имеет депонную решетку. Номи-
нальный ток ЛК — 800 А.
Подключение ступеней пускотормозных резисторов производится
реостатными контакторами (номинальный ток 630 А). Подвижной кон-
такт такого контактора имеет один мостик замыкания, а у дугогаси-
тельной камеры отсутствует деионная решетка.
Для замыкания силовой цепи отопления поезда служит контактор
701. номинальный ток которого 500 А.
Все контакторы включаются при номинальном напряжении на ка-
тушке включающего вентиля 48 В и давлении воздуха в приводе 350 —
630 кПа. При включении контактора сначала замыкаются дугогаси-
тельные контакты, а затем главные мостиковые контакты. При выклю-
чении контактора сначала размыкаются главные мостиковые контакты,
ноток продолжает еще протекать по дугогасительным контактам. Воз-
никающая при размыкании последних дуга рвется с помощью магнитно-
го дутья.
Все линейные контакторы снабжены добавочным устройством дуго-
гашения. Воздух из пневматического привода в момент отключения по-
ступает по трубочке между дугогасительными контактами, что оказы-
вает благоприятное воздействие, особенно при разрыве цепей с малым
током.
Электропневматические контакторы для подключения индуктивных
шунтов тяговых двигателей и резисторов ослабления возбуждения 054,
055 рассчитаны на номинальный ток 500 А. Конструктивной особеннос-
тью этих контакторов является отсутствие мостика в подвижном кон-
такте.
Переключатель мотор-вентиляторов (ПВ) 210. Предназначен для
переключения мотор-вентиляторов охлаждения ТД на низкую или высо-
кую частоту вращения. Переключатель снабжен четырьмя силовыми
контактами и восемью блок-контактами. Поршневой шток привода по-
средством вилки управляет рычагом, соединенным с кулачковым валом,
производя включение соответствующих контактов. При нахождении
28
переключателя в положении низкой частоты вращения происходит вы-
ход штока привода: в положении высокой частоты вращения выхода
штока привода не происходит.
Для аварийного переключения (вручную с помощью ключа) кулач-
ковый вал снабжен хвостовиком.
Отключатель мотор-вентиляторов 200. При неисправности одного
из мотор-вентиляторов охлаждения ТД ручку аварийного отключения
ставят в соответствующее положение, выводя тем самым из силовой
цепи неисправный двигатель. Возможно отключение только одного мо-
тор-вентилятора в каждой секции; другой в этом случае может рабо-
тать только при низкой частоте вращения. Отключатель имеет следую-
щие положения: "ВЭ" — вынужденная (аварийная) эксплуатация, за-
правка электровоза без аккумуляторной батареи; "ПЭ" — нормальная
эксплуатация, "АВ Г — авария двигателя мотор-вентилятора 1,
"АВ2"—авария двигателя мотор-вентилятора 2.
Отключатель 200, имеющий 10 силовых контактов и 6 блок-контак-
тов, можно также применять для работы вспомогательных машин при
невключении БВ и электромагнитных контакторов.
Пускотормозные резисторы (ПТР). Применяются в моторном режи-
ме для разгона поезда и в тормозном режиме для поглощения энергии
реостат н о го тор м оже и и я.
На электровозе имеются 4 группы ПТР; каждая группа охлаждает-
ся потоком воздуха от вентилятора, двигатель которого присоединен к
выводам ПТР данной группы. Таким образом, частота вращения мотор-
вентиляторов пропорциональна падению напряжения на секциях резис-
тора или току, проходящему через резистор. Обдув ПТР в тормозном
режиме более интенсивный, так как при этом по всем секциям резисто-
ра проходит ток в течение всего времени торможения и, следовательно,
выше напряжение на двигателе мотор-вентилятора. При максимальной
потере мощности в ПТР окружающий воздух нагревается до темпера-
туры 200 °C, а температура активного материала ПТР достигает
600 °C. Защита ПТР от термоперегрузки осуществляется плавкими
вставками 843 и 844 с блок-контактами в цепи бленкерного сигнализато-
ра 843.
Устройство отвода тока. Образует токопроводное соединение меж-
ду рамой электровоза и колесными парами. Корпус отвода тока при-
креплен к крышке редуктора. Внутри корпуса на изоляционных под-
кладках укреплены 8 щеткодержателей с угольными щетками, прижи-
маемыми к токосъемному диску.
2.3.	Аппараты цепей управления
Автоматические защитные выключатели (ЛЗВ). АЗВ служат для
отключения электрических цепей управления, освещения и сигнализа-
ции при к. з. и перегрузках. При к. з. и большом токе срабатывание
29
выключателя происходит мгновенно под воздействием выключающего
устройства короткого замыкания. При меньшей перегрузке выключение
АЗВ происходит за 1 — 2 мин — время, необходимое для нагревания
биметаллического элемента, который, прогибаясь, нажимает на якорь,
что приводит к размыканию контактов АЗВ. При автоматическом от-
ключении АЗВ его рукоятка управления остается во включенном верх-
нем положении, но происходит выпадение сигнализатора выключателя,
расположенного между рукояткой и щитком. Для восстановления вы-
ключателя необходимо перевести рукоятку вниз, а затем снова вверх.
АЗВ защищают следующие цепи:
300 (10 А) — цепи управления КМЭ 305, ПБК 330 электромагнитной
защелки 304, переключателей "X — Т" 071, 072, промежуточных реле
323, 395, 425, 457, контакторов 099, 400, линейных контакторов в режи-
ме ЭДТ (на электровозах до № 211); вентилей догружателей (на элек-
тровозах с№ 76); вентилей "Т" ЭВР № 305; цепи контакторов 333, ре-
версоров 075, реле 334, 335 (на электровозах до № 41);
302 (10 А) — на электровозах с № 211 то же, что АЗВ 324 на элек-
тровозах до № 211;
324 (10 А)— цепи управления ЛК в режиме "Ход" (на электрово-
зах до № 211) или в режимах "Ход" и "Тормоз" (на электровозах с №
211); цепи вентилей жалюзи; вентилей догружения (на электровозах до
№ 76); цепи вентилей реверсоров 075, контакторов 333, реле 334, 335
(на электровозах с № 41); реле 341, 342 (на электровозах с № 211); це-
пи включения реле 425 через блок-контакты ЛК 031 при нарушении их
порядка включения на П соединении ТД;
340 (10 А) — цепи управления ЭДТ, вентилей "О" ЭВР № 305,
включения реле 360, 3711 (от АЗВ 3401), питания реле 425 в режиме
ЭДТ; элсктропнсвматических вентилей 351, 364, 391; цепи включения
ЛК 0291 (от АЗВ 340/) и ЛК 0592 (от АЗВ 3402) при отключении реле
360:
384 (16 А) — цепи регулятора ЭДТ 363, измерительного и пита-
тельного комплекта 366\
392 (6 А) — цепи ЭПТ;
393 (10 А) — цепи ЭПТ;
430 (2 А) — цепи включения контакторов двигателя кондиционера,
вентилятора и элементов отопления кабины машиниста;
431 (14 А) — цепи управления реостатными контакторами и (на
электровозах до № 111 и с № 151) контакторами ОП;
432 (17 А) — цепь двигателя вентилятора кондиционера;
461 (100 А)— цепь включения двигателя кондиционера (на электро-
возах до № 76; с № 76 вместо АЗВ установлен предохранитель 461);
462 (6 А) — цепи контакторов МК, МВ, отопления поезда 701, сиг-
нализатора 708 включенного положения контактора 701, реле 4852
(АЗВ 4622), контактора 518 двигателя вспомогательного компрессора;
цепи вентилей тифонов (на электровозах с № 211);
30
4751 (10 A)— цепи включения БВ, токоприемников, разъедините-
лей, заземлителей, защелок 484 щитов ВВК, реле 4851;
476 (6 А) — цепи сигнализации положения ЦБК 330; сигнализации
включения БВ 021. положения заземлителей, разъединителей, включе-
ния контактора отопления поезда 701, сигнальных ламп регулятора
ЭДТ, бленкерного сигнализатора 7011, реле 414, 422, 425; на электро-
возах с № 151, кроме того, цепи РВ 360,361, 375, 829, 877; на электро-
возах с № 211 цепи вентилей свистков;
508 (14 А) — на электровозах до № 111 цепи реле 512, 513, вольт-
метра АБ на пульте, реле К в РЩ 500, сигнальной красной лампы "Ос-
тановка МВ"; на электровозах с № 1 11 цепи включения реостатных
контакторов и контакторов ОП;
525 (16 А) — на электровозах с № 41 цепи обогревателя масла в
картере вспомогательного компрессора;
530 (16 А.)— цепи обогревателя ног, вентилятора кабины машинис-
та, обогревателя масла в картере компрессора;
5562 (25 А) — цепи катушек вентилей свистков, плитки, обогрева-
теля воды;
5591 (14 А) — цепи вентилей тифонов, обогревателей влагосборни-
ков тормозной магистрали 560, вентилей продувки ГР 570;
5592 (14 А) — цепи нагревательных элементов спускного крана вла-
госборников ГР;
5652 (2 А) — цепь холодильника;
566 (100 А) — цепи АБ и ГУ;
5792 (6 А) — цепь обогревателя воды в туалетном бачке;
5851 (16 А) — цепь обогревателя радиостанции;
591 (1 А) — цепи реле 592 сигнализации нагрева подшипников редук-
тора, сигнальных ламп открытия дверей между секциями;
600 (6 А) — цепь прожектора;
602 (6 А) — цепь буферных фонарей;
604 (16 А) — цепи освещения машинного отделения, тележек (на
электровозах до № 76);
606 (14 А) — цепи освещения промежуточного коридора, кабины ма-
шиниста, ВВК, скоростемера, пульта помощника машиниста, тележек
(на электровозах с № 76);
608 (6 А) — цепи розеток (на электровозах с № 76), освещения
шкафа импульсного преобразователя; контакторов прожектора 651, 652
(на электровозах до № 41);
693 — цепи розеток на электровозах до № 76;
716, 717 (16 А) — цепи стеклообогрева;
752 — цепи блока 750, подачи песка, зуммера, вентилей 493 — 496;
810 (10 А)— цепи табло 802, реле 361 (от АЗВ 8101), 804, 806, 808,
829, сигнальных ламп "Защита — Ход" и "Защита — Тормоз" на табло
827, 828;
881, 882 (10 А) — цени АЛСН;
895 (6 А) — цепи питания радиостанции.
31
Электромагнитные реле. Ila электровозе применяются следующие
типы электромагнитных реле: промежуточные, реле времени (РВ) и ре-
ле контакторного типа.
Назначение промежуточных реле и реле времени:
319 — реле сброса СП — С; нормальное положение выключенное;
включается при нажатии на кнопку СП — С 327. При этом через блок-
контакты реле 319 включается реле "Сброс" 321. и происходит сброс
позиций ПБК 330 до ходовой;
320 — реле "Набор"; включается при постановке штурвала КМЭ в
положение "+" или "+ 1";
321 — реле "Сброс"; включается при постановке штурвала КМЭ в
положение " — " или " — 1";
322 — шаговое реле; включается при включении ВУ 301 , а также
после постановки КМЭ в положение "X".
Постоянно включено при положении "+" КМЭ.
Выключается после включения реле "Набор" при положении
"+ 1" КМЭ;
323 (323 и 324 на электровозах с № 211) — реле нулевого тока,
включающееся при включении ВУ 301 и выключенных ЛК. При вклю-
чении реле 323 его блок-контакты создают цепь питания электромаг-
нитной защелки 304, контактора 479, вентилей "X — Т" 071.072;
334, 335 (и, кроме того, 341 и 342 на электровозах с № 211) — реле
торможения, включающиеся после перевода переключателя 071, 072 в
положение "Тормоз". Блок-контакты реле включают ряд ЛК для сбора
силовой цепи ЭДТ и подключают импульсный преобразователь к АБ;
349 (349 и 350 на электровозах с № 211) — включается в режиме
ЭДТ при токе возбуждения 100 А и своими блок-контактами замыкает
цепь включения реле 373;
360 — реле времени: постоянно включено в режиме "Ход". Отклю-
чается после принудительного выключения БВ 021 с пульта кнопкой
477 при отсутствии напряжения в контактной сети в режиме ЭДТ. При
этом через его обратные блок-контакты получают питание катушки ЛК
0291 и 0592, и происходит подача напряжения от генерирующих ТД на
вспомогательные машины;
361 —реле времени управления жалюзи; нормальное положение ре-
ле включенное, задержка отключения 6 с. Отключается при закрытых
жалюзи, замыкая блок-контакты в цепи бленкерного сигнализатора 361;
3682 — реле тормозного режима Т2; включается при скорости
60 км/ч в режиме ЭДТ и замыкает своими блок-контактами цепь вклю-
чения реостатных контакторов 035, 045 для шунтирования части ПТР;
3692,3702 — реле тормозного режима ТЗ; включаются при скорости
40 км/ч в режиме ЭДТ и своими блок-контактами замыкают цепь вклю-
чения реостатных контакторов 034. 036, 044, 046;
3711—включено при давлении в тормозной магистрали более
32
350 кПа после замыкания блок-контактов реле давления 354 При от-
ключении реле 3711 размыкаются его блок-контакты в цепи контактора
333 (в цепи включения реле "Набор" 1-й секции на электровозах до №
41) и замыкаются блок-контакты в цепи включения реле 425 и вентилей
подачи песка 771. 772;
372 и 373 — на электровозах с № 211 то же, что одно реле 373 на
электровозах до № 211;
373 — включается в режиме ЭДТ и своими блок-контактами замыка-
ет цепь вентилей "Т" переключателей "X — Т" 071. 072, цепь включе-
ния реле 334, 335 и размыкает цепь включения контактора 333;
374 — включается в режиме ЭДТ, при этом его блок-контакты за-
мыкают цепь питания регулятора 363 и шунтируют блок-контакты реле
давления 356;
375 — реле времени; включается в режиме ЭДТ, замыкая своими
блок-контактами цепь включения инверсионного вентиля 351, в резуль-
тате чего происходит выпуск воздуха из ТЦ;
3761 —реле ЭПТ, включающееся в положениях "П" и "Т" ЭПТ. Ес-
ли реле будет включено в положении "О", нс произойдет отпуск тормо-
зов;
395 — реле датчиков скорости; включается после замыкания блок-
контактов реле Кб блока 750 при скорости 20 км/ч или блок-контактов
реле давления 336 при скорости 50 км/ч в режиме ЭДТ;
402 — реле управления МК, включающееся при давлении в ГР ме-
нее 750 кПа и отключающееся при давлении 900 кПа. Блок-контакты
реле включены параллельно, поэтому при невключении одного из реле
402 или РД 410 катушки контакторов МК получают питание через кон-
такты другого реле 402;
414 —реле времени пуска МК; задержка отключения 3 с. Включа-
ется при включении РД 410 и реле 402; выключается после включения
контактора 203;
422 — реле времени пуска МВ. Отключается через 3 с после вклю-
чения контактора 2//. Принудительно можно включать только кратко-
временно на период пуска МВ;
425 — реле контроля работы МВ; нормальное положение выключен-
ное, если работают МВ. Включается при остановке МВ, отключении
контактора 2/2, напряжении ГУ менее 44 В, отключении реле 3711,
включении реле 373, включении ЛК 031 на П соединении ТД и своими
блок-контактами замыкает цепь питания реле "Сброс" 321;
4541, 455 — запасные реле;
456 — на электровозах с № 76 реле контроля розеток внешнего пи-
тания, включающееся при замыкании блок-контактов реле 485: на эле-
ктровозах до № 76 — реле управления жалюзи, включающееся при
включении выключателя жалюзи или наборе 1-й позиции ПБК 330;
457 {457, 458 — на электровозах с № 211) — реле контроля положе-
ния ПБК 330 на нулевой позиции; включается только на нулевой пози-
ции ПБК 330. Блок-контакты реле 457 в цепи контактора 333 и реле
И KdDdCfeB
33
373 исключают возможность сбора схемы моторного режима при разбо-
ре схемы или срыве ЭДТ, если ПБК 330 не возвратился на нулевую по-
зицию;
485— включается при всех замкнутых блок-контактах щитов и две-
рей ВВК, люка на крышу (на электровозах до № 76, кроме того, шка-
фа импульсного преобразователя), разъединителей 076, 077, 078, бло-
ков диагностики на электровозах с № 76. Блок-контакты реле 485, за-
мыкаясь, создают цепь для подъема токоприемников, включения БВ, а
на электровозах с № 76 включают реле 456,
4972 — включается при торможении краном вспомогательного тор-
моза № 254 и своими блок-контактами отключает противоюзную защи-
ту блока 750, нс допуская выхода воздуха из ТЦ при юзе;
512, 513 — индикаторные реле, сигнализирующие о работе ГУ.
Включаются при напряжении ГУ более 44 В. При отключении замыка-
ют свои блок-контакты в цепи включения реле 425 и красных сигналь-
ных ламп "Остановка МВ";
592 — реле сигнализации о нагреве роликовых подшипников редук-
тора. Отключается при расплавлении плавких вставок предохраните-
лей. При этом через замкнутые блок-контакты получают питание сиг-
нальные лампы на панелях сигнализации 827, 828;
7651 — вспомогательное реле подачи песка. Включается при скоро-
сти менее 10 км/ч, размыкая своими блок-контактами цепь автоматичес-
кой подачи песка, которая могла быть замкнута при включении реле
8901, замыкании контактов рукоятки "Стоп" 478 или выключении реле
3711,
773 (на электровозах с № 211) — включается при возгорании релей-
ного шкафа, замыкая своими блок-контактами цепь включения зуммера
и реле 425, что приводит к сбросу позиций ПБК;
804 (804 и 805 на электровозах с № 211) — контрольное реле защи-
ты в режиме "Тормоз"; нормальное положение включенное. Отключа-
ется при срабатывании бленкерных сигнализаторов в режиме "Тормоз",
разрывая своими блок-контактами цепь питания на ввод Ь4 регулятора
ЭДТ 363; действие ЭДТ при этом прекращается. Па работу электрово-
за в режиме "Ход" нс влияет;
806— контрольное реле защиты в режиме "Ход"; нормальное поло-
жение включенное. Отключается при срабатывании бленкерных сигна-
лизаторов в режиме "Ход", размыкая свои блок-контакты в цепи кон-
тактора 479 (или БВ на электровозах до № 41) и замыкая блок-контак-
ты в цепи красных сигнальных ламп на табло 827, 828;
808 — реле замедления срабатывания защиты от пониженного на-
пряжения. Включается при напряжении в контактной сети не менее
2200 В, когда притягивается 1-й якорь PH 112,
829 — реле времени дифференциальной защиты двигателей вентиля-
торов ПТР; нормальное положение — включенное. При срабатывании
ДР 086, 087 из-за наличия к. з. или обрыва в двигателях вентиляторов
ПТР реле 829 отключается, и его блок-контакты замыкают цепь
бленкерного сигнализатора 843. При кратковременном срабатывании
34
ДР 086, 087 в момент пуска вентиляторов ITTP реле 829 не успевает от-
ключиться благодаря своей задержке времени отключения, составляю-
щей 6 с;
8332—импульсное реле сигнализации, включающееся при срабаты-
вании сигнализации боксования или при сборе схемы ЭДТ. При этом
блок-контакты реле замыкают цепь сигнальной лампы 834 на пульте
машиниста или сигнальной лампы ЭДТ на табло 827, 828. На электро-
возах до № 41 включено в цепь сигнализации открытия жалюзи и две-
рей между секциями;
877— реле времени ЭДТ; нормальное положение включенное. От-
ключается после сбора схемы ЭДТ через 6 с, если не включится реле
349. При этом происходит разбор схемы ЭДТ;
890 (889 и 890 на электровозах с № 211) — вспомогательное реле
АЛСН; нормальное положение выключенное. Включается при срабаты-
вании ЭПК-150, замыкает свои блок-контакты в цепи рабочего провода
ЭПТ и вентилей подачи песка и размыкает блок-контакты в цепи вклю-
чения контактора 333.
Назначение реле контакторного типа
400 — при замыкании блок-кон тактов реле включаются контакторы
вспомогательных машин, и происходит удержание БВ 021,
479 — служит для включения и удержания БВ 021, а также для
включения реле 400;
333 — включается при постановке реверсивной рукоятки в рабочее
положение и замыкает свои блок-контакты в цепях включения линей-
ных, реостатных контакторов и контакторов ослабления возбуждения.
Промежуточный контроллер ПБК 330. Служит для включения ли-
нейных, реостатных контакторов и контакторов ослабления возбужде-
ния и управляется контроллером машиниста КМЭ 305 путем подачи пи-
тания поочередно на катушки вентилей В1 и В2 пневматического при-
вода. Пневматический привод через муфту и редуктор передает враща-
ющий момент на главный и вспомогательный барабаны. При повороте
главного барабана включаются соответствующие блок-контакты в
зависимости от развертки профиля барабана и размеров кулачков кон-
тактов. Вспомогательный барабан предназначен для управления пнев-
матическим приводом. В положениях 0 и 56 контроллер блокируется
собственными блок-контактами. В случае неисправности электрической
блокировки контроллера происходит механическая блокировка главного
барабана, предохраняющая его от повреждения. На валу находится
управляющий рычаг, который не позволяет барабану переместиться бо-
лее чем на полторы позиции после нулевой в направлении сброса и бо-
лее чем на полпозиции после 56-й в направлении набора. Управляющий
рычаг выдвигает штифт механической защелки, за который закреплен
рычаг муфты, связанный с пневматическим приводом. Муфта передаст
вращающий момент пневматического привода на редуктор. С одного
конца муфта насажена на конусный вал пневматического привода и
35
образует тем самым рычаг, который в концевых положениях толкает
выдвижной штифт механической защелки. С другого конца муф та наса-
жена на вал редуктора. На задней стенке контроллера размещаются 6
штепсельных разъемов для соединения внутренних цепей контроллера с
цепями управления.
Контроллер машиниста КМЭ 305. Управляющий контроллер маши-
ниста предназначен для замыкания цепей управления тяговых двигате-
лей. Контроллер снабжен двумя элементами управления: штурвалом и
реверсивной рукояткой. Штурвал при нахождении в верхнем положении
вращает кулачковый командный барабан, который имеет 5 положс-
ний:”+" — автоматический набор, ”+1” — набор по одной позиции,
”-1” — сброс по одной позиции, ” - ” — автоматический сброс, ”Х” —
фиксирование позиций.
При нажатии штурвала вниз до упора и повороте его по часовой
стрелке осуществляется набор позиций ослабления возбуждения тяго-
вых двигателей (5 ступеней). Реверсивным барабаном управляют ре-
версивной рукояткой. Перевод реверсивной рукоятки возможен только
при наличии питания на катушке электромагнитной защелки. Реверсив-
ная рукоятка и штурвал взаимно блокированы рычагами.
Диоды в цепях управления и сигнализации. Диоды, установленные в
цепях включения аппаратов, реле и сигнализации, предотвращают про-
текание тока по цепи от другой параллельной цепи. В цепях регулятора
напряжения (РЩ) диоды служат для разделения параллельных цепей
генераторов управления, предотвращают разрядку аккумуляторной ба-
тареи на генераторы управления, отделяют питание цепей управления
от подзарядки аккумуляторной батареи и защищают реле и аппараты
от пиков напряжения на обмотке возбуждения.
Для проверки диодов необходимо отключить освещение релейного
шкафа, проверяемый диод установить в правое нижнее гнездо. При не-
исправности диода в шкафу горит свет; при постановке диода в левое
нижнее гнездо лампа гореть не должна.
Диоды 372, 386, 464 , 791, 792 , 793 располагаются под пультом ма-
шиниста, диоды Д1 и Д2 — в шкафу промежуточного контроллера, ос-
тальные — в релейном шкафу.
Назначение диодов, а также последствия их пробоя и обрыва указа-
ны в табл. 2.1.
Штепсельные соединения. Аппараты и цепи управления соединяют-
ся как отдельными проводами, так и многожильными кабелями, оканчи-
вающимися многоконтактными штепсельными соединениями, имеющи-
ми, как правило, по 20 контактов.
На электровозе имеются следующие штепсельные соединения:
ХР11 — ХР14, ХР21 — ХР24 — через них проходят цепи промежу-
точного контроллера и КМЭ 305, а на электровозах с № 76 — цепи ли-
нейных и реостатных контакторов (расположены на задней торцовой
стенке электровоза);
36
Таблица 2.1
Диод	Назначение		Последствия		
			пробоя	обрыва	
317	Разделяет цепи питания шаго- вого реле 322 и реле"'Сброс" 3)9		После нажатая на кнопку СП— С 327 сброс позиций ПБК 330 происходит до нуле- вой без остановки на ходовых 20-й. 38-й позициях. Затем не происходит набора пози- ций ПБК 330 из-за включения реле "Сброс" 319	В положении штурвала КМЭ " +" набирается одна позиция, как в поло- жении "+ 1"	
350(399 на электровозах с №211)	Разделяет цепи питания 425 и 373	реле	При наличии питания на проводе 4440 включаются реле 425 и 373. отключается контактор 333. происходят .сброс позиций ЦБК 330 до нулевой, разворот переклю- чателей "X—Т" в положение " Тормоз" и сбор схемы ЭДТ	В режиме ЭДТне происходит авто- матический сброс позиций ПКБ 330 до нулевой	
357	Разделяет цепи питания 373 и 374	реле	Переход схемы из режима ЭДТ в режим "Ход" происходят при токе менее 100 А. т е. после полной остановки, так как реле 373 отключается только после выключения рете 349	Не собирается схема ЭДТ, так не включается реле 373	как
365	Разделяет цепи питания ЛК 0291, 0592 и цепи управления ЭДТ		При наличии к. з в проводе 664 отклю- чится АЗВ 324 во время набора позиций п вклад	При отключении реле 360 и снятии напряжения в контактной сети нс включается ЛК 0291 и 0592	
372 (352 т электровозах с №211) 377	Разделяет цепи сшиализацим боксования и цепь сигнальной лампы 834 Разделяет цепи питания вен- тиля " Г" ЭВР 305 и цепи БУ ЭПТ 388 при пользовании пере- ключателей 358		На табло 827, 828 постоянно горит лампа боксования При управлении переключателем 358 получают питание ЭПТ состава	Нс включаются реле&Н2 При торможении краном ма- шиниста № 395 тормоза электровоза в действие не приходят	
3136	Исключает	соединение аккумуляторных батарей при пользовании переключателем 378 ЭДТ		Во время включения переключателя 378 возникают большие уравнительные токи между проводами 5141 и 5142	Не действует переключатель, ЭДТ	378
Окончание табл 2 /
Диод	Назначение	Последствия	
		пробоя	обрыва
423	Разделяет цени питания БВ 0211 и БВ 0212 на электровозах с № 76; на электровозах до № 41 в цепи удержания контактора 479	При срабатывании ДР 0151 или 0152 не происходит отключение БВ 021. Па элек- тровозах до № 41 влияние на схему не оказывает	При переходе с С на СП соединение ТД отключается БВ 021 на элек- тровозах с № 76. На электровозах до № 41 при опускании токопри- емника отключается БВ 021
424	Разделяет цепи питания от провода 4440 и цепи па сигналь- ные лампы "Остановка МВ "на табло 827, 828	Во всех случаях включения реле 425 загорается лампа "Остановка МВ"	При остановке МВ не происходит автоматический сброс позиций ПБК 330
459 (на электро- возах с № 151)	Разделяют АЗВ 4761 и АЗВ 4762 между собой в цепях питания РВ 360, 361, 375, 414, 422. 829, 877	На работу схемы влияния не оказывает	Не включаются РВ 360, 361, 375 414, 422, 829.877
463	Разделяет	цепи	питания инверсионного вентиля 351 и цепь на зажим Ь5 регулятора ЭДТ 363	Происходит разбор схемы ЭДТ после отключения РВ 375 при токе якорей менее 100 А, что может привести к совместному реостатному и пневматическому тормо- жению	Поздно включается инверсионный вентиль 351. и происходит совме- щение реостатного и пневмати- ческого торможений
464	Исключает подачу напряжения на имитирующие цепи БУ ЭДТ 366 от импульсного реле 833	При боксовании возможно включение цепей ЭДТ	Не горит лампа 834 в режиме ЭДТ
465	Разделяет провода 301 и 444	Отключается АЗВ 300 при давлении в ТМ менее 350 кПа, а при остановке МВ отклю- чается АЗВ 476	При отключении реле 3711 не происходит автоматический сброс позиций ПБК 330 до нулевой
466 (на электро-	Разделяет цепи РВ 361	Отключаются АЗВЯ/0/ и АЗВ 324 (если	Отключается РВ 36/ на нулевой
возах с № 76)	от цепей АЗВ 8101 и АЗВ 324	жалюзи включены на пульте вручную) на нулевой и ходовых позициях ПБК 550	и ходовых позициях ПБК 330 при нахождении выключателя жалюзи в положении "Автомат"
w
co
467
768
790
791
792
793
Д1.Д2
Разделяет цепи блока 750 и ЭДТ	В режиме ЭДТ горит лампа "Отпуск тормозов” 670, и возможно отключение ЛЗВ 752	При наличии воздуха в ТЦ ге горит лампа "Отпуск тормозов" 670
Разделяет цепи автомати- ческой и ручной подачи песка	На работу схемы влияние не оказывает	При срыве ЭНК или отклю- чении реле 3711 не происходит автоматической подачи песка
Разделяет цепи рутой подачи песка от цепей зуммера и сброса позиций ПБК 330 Разделяет цепи реле "Сброс" 321 и зуммера '	При ручной подаче песка срабатывает зуммер и происходит сброс позиций ПБК 330 При включении реле "Сброс" 321 срабатывает зуммер	При срабатывании реле бок- сования отсутствует автомати- ческая подача песка При боксовании не происходит автоматического сброса позиций ПБК 330
Разделяет цепи реле "Сброс" 3211 и 3212 при боксовании	На работу схемы влияния не оказывает	При боксовании и сраба- тывании зуммера не происходит автоматического сброса позиций ПБК .U0
Обеспечивает питание венти- лей песочниц от блока 750 или при срабатывании РБ на той секции, где сработал блок или включилось РБ Разделяют цепи питания вен- тилей В1 и В2	Получают питание вентили песочниц обеих секций При наборе или сбросе позиций КМЭ 305 ПБК 330 останавливается на нечетных позициях, так как оба вентиля BI и В2 находятся под напряжением	Не происходит включения пе- сочниц при ручном управлении Набор позиций ПБК 330 происходит только в положении штурвала КМЭ	В поло- жении "+1" набора позиций ie происходит
ХД11, XD12, XD21. XD22 — применяются для сбора схемы на одной
секции на электровозах до № 76; при этом XDJI, XD12 вставляются в
резервные штепсели XD15, XD!6, a XD2I. XD22 — в резервные
штепсели XD25. XD26,
S1 —88— присоединены к блокам диагностики; провода подходят от
центральной рейки зажимов (ЦКР) своей секции;
XPS1 — XPS9 — находятся на ЦКР со стороны релейного шкафа;
провода в основном выходят с ЦКР;
XRMI — XRMI0 — находятся в шкафу под выключателем
аккумуляторной батареи; через них проходит большинство проводов
цепей управления, сигнализации и освещения;
XS1 — XS20 — находятся под пультом управления; через них
проходят провода к приборам и выключателям, расположенным на
пульте управления;
KJ. К2 — находятся под пультом управления; через них проходят
провода к КМЭ 305;
ХВ11 — ХВ24 — находятся в высоковольтной камере. Провода с
ЦКР приходят в штепсельные соединения ХВ. а из них поступают к
аппаратам в ВВК. Через XB/I, XBI2. ХВ16, ХВ17 проходят в
основном цепи электропневматических контакторов, через ХВ21 —
цепи включения мотор-вентиляторов и мотор-компрессоров, через ХВ22
— цепи включения контакторов ослабления поля;
ХС1 — ХС6 (на схемах бывают обозначены К/ — Кб —
расположены на промежуточном контроллере. Через XCI проходят
цепи 14-ти реостатных контакторов, линейного контактора 0291.
провода 3611, 3621 (3610, 3620 на электровозах до № 76); через ХС2
— проходят цепи всех ЛК, реле 322, провода 3601. 3602, (3600 на
электровозах до № 76); через ХСЗ проходят цепи реле сброса, набора
ПБК 330; через ХС4 — цепи катушек вентилей привода ПБК 330,
провода 2861, 2862 (провод 2860 на электровозах до № 76): через ХС5
— цепи сигнальных ламп, защелок 304, контакторов ОП, реле 320;
через ХС6 — цепи открытия жалюзи на реостатных позициях;
ХА, XT— через них проходят цепи АЛСН и автостопа.
Мсжсскционные соединения цепей управления, сигнализации и
освещения выполнены восемью разъемами XKD, имеющими по 45
контактов, а на электровозах до № 76 — шестью разъемами XKD,
имеющими по 58 контактов. Назначение этих разч.смов следующее:
XKD! — проходят цепи АЛСН;
XKD2 — проходят цепи радиостанции;
XKD3 — проходят цепи включения БВ 021, контакторов 333, 400,
479, токоприемников, разъединителей, реверсоров, цепи управления
переключателей 071, 072, цепи включения мотор-компрессоров, мотор-
вентиляторов на низкую частоту вращения, ЛК 0292, защелок ВВК;
XKD4 — проходят цепи включения мотор-вентиляторов на низкую и
высокую частоту вращения, отопления поезда, контакторов ОП, всех
40
ЛК, кроме 0292. всех реостатных контакторов на электровозах до №
76;
XKD5 — проходят цени включения вспомогательного компрессора,
всех реостатных контакторов на электровозах с № 76. РБ, подачи зву-
ковых сигналов; цепи ЛК 0572, 0601 на электровозах с № 76 (кроме то-
го, цепи этих ЛК проходят через разъемы XKD4, как указано выше);
XKD6— проходят цепи управления вспомогательного компрессо-
ра, цепь БВ (провода 2820, 4090), цепь управления жалюзи, реостат-
ных контакторов 035. 045 на электровозах до № 76;
XKD7 — проходят цепи ЛК 0292, 059 на электровозах с № 76 (кро-
ме того, эти цепи проходят через XKD4);
XKD8 — проходят цепи ЛК 0291, 040. 0571 на электровозах с № 76
(кроме того, эти цепи проходят через XKD4)
На электровозах до № 76, прошедших модернизацию на Запорож-
ском заводе, установлены другие межсекционные разъемы. Назначение
их следующее:
ШР1, ШР2, ШРЗ — проходят цепи АЛСН;
ШР4, ШР5 — проходят цепи радиостанции;
ШР6— проходят цепи БВ, разъединителей, заземлителей, токопри-
емников, контактора 400. ПБК 330. ЛК 0292;
ШР7 — проходят цепи раз'ьединителей, заземлителей, токоприемни-
ка 2-й секции, контактора 4001, реверсоров, защелок ВВК, MB, МК1;
ШР8 — проходят цепи контактора 333, МК2;
111Р9 — проходят цепи МВ, ИВ 210, реле 425, контактора 701, сигна-
лизации включения контактора 701. ЛК 0291, 030, 03/, 040. 041, 0571;
ШР10 — проходят цепи ЛК 057, 058, 059, 060. реостатных контакто-
ров 032 — 038, сигнализации БВ;
ШР11 —проходят цепи реостатных контакторов 042 — 048, контак-
торов ОН;
ШР12 — проходят цепи АБ, ГУ;
ШР13 — проходят цепи ЭДТ, блока 750;
ШР14 — проходят цепи ЭДТ, сигнализации, реле 806;
ШР15 — проходят цепи контактора 400;
ШР16 — свободный;
ШР17 — проходят цепи БВ, жалюзи, провод 2860
2.4. Электродинамический тормоз
Преимущества ЭДТ. Применение электрического тормоза повышает
эффективность экстренного и служебного торможения пассажирских по-
ездов, особенно в зоне средних и высоких скоростей. При торможении с
применением ЭДТ со скорости 160 км/ч тормозной путь на 30 % .мень-
ше, а со скорости 200 км/ч — почти в 2 раза меньше, чем при
41
использовании одного пневматического тормоза. Высокая эффектив-
ность ЭДТ обусловлена отсутствием тепловой нагрузки на колесные па-
ры и тормозные колодки локомотива (эффективность современных
фрикционных тормозов ограничена высокой тепловой напряженностью
тормозных колодок и колесных пар).
Преимуществом ЭДТ также являются большая тормозная сила, воз-
можность ее регулирования в автоматическом режиме, независимость
системы ЭДТ от наличия напряжения в контактной сети.
Оборудование ЭДТ. Каждая секция электровоза имеет собственный
независимый электродинамический тормоз, который можно использо-
вать до скорости 20 км/ч при исправном блоке 750 или до скорости 50
км/ч при отключении блока 750. Импульсный преобразователь (стати-
ческий возбудитель) 100 служит для питания четырех обмоток возбуж-
дения ТД и обеспечивает плавное бесконтактное регулирование тока.
Преобразователь представляет собой тиристорный импульсный регуля-
тор, подключенный к выводам тормозного резистора, благодаря чему
возможна работа электрического тормоза независимо от наличия напря-
жения в контактной сети. В начальный момент торможения обмотки
возбуждения ТД питаются от аккумуляторной батареи. Управляющий
электронный регулятор типа РЛС-6, расположенный в импульсном пре-
образователе, обеспечивает автоматическое поддержание тормозной си-
лы, пропорциональной давлению воздуха в ТЦ, устанавливаемому ма-
шинистом. Эта тормозная сила фактически не зависит от скорости дви-
жения.
Задатчик тормозной силы 343 служит для подачи соответствующего
сигнала на регулятор 363. Комплект 366 типа А-ТИУ-04 осуществляет
измерение якорного тока и питание электронных устройств в преобразо-
вателе 100.
Датчики якорей ТД 105, 106, 107, 108 представляют собой измери-
тельные трансдукторы постоянного тока.
В регулятор 363 поступают сигналы экстренного торможения, сраба-
тывания ЭПК, срабатывания реле защиты цепей ЭДТ, противоюзной
защиты. Измерительная часть комплекта 366 с помощью трансдукто-
ров измеряет якорный ток и определяет его среднее и максимальное
значения. Питательная часть комплекта 366 осуществляет преобразо-
вание напряжения и его стабилизацию для питания измерительной части
комплекта и регулятора 363. В оборудование ЭДТ также входят безын-
дуктивный шунт для измерения тока возбуждения ТД, ряд вспомога-
тельных и промежуточных реле.
Проверка ЭДТ. Для проверки ЭДТ на электровозе установлен блок
МКР-1 362. Перед проверкой необходимо включить выключатели 337
на обоих пультах управления, выключатель 367 поставить в положение
1, а выключатель 339 — в положение проверки (вправо), убедиться в
исправности предохранителей, диодов по сигнальной лампе 858,
которая не должна горсть. При нахождении выключателей 337 и 339 в
42
указанных положениях на пульте управления начинает мигать сигналь-
ная лампа дефекта 834. Кран машиниста № 254 ставят в отпускное по-
ложение, а давление в задатчике 343 устанавливают 200 кПа.
Контакты выключателя 339 в цепи реле 395 шунтируют контакты
датчиков скорости электровоза и обеспечивают подачу сигнала иа вход
Ь8 регулятора 363, в результате блок 362 подключается к управляю-
щим и измерительным цепям. Блок 362 моделирует тяговые двигатели;
при этом ток возбуждения преобразуется в пропорциональное значение
тока в обмотках трансдукторов, и амперметры показывают значение
тока в обмотках возбуждения.
Блок МКР-1 даст возможность проверить: переход силовой цепи ТД
из режима "Ход" в режим "Тормоз"; начало работы регулятора 363, вы-
пуск воздуха из тормозных цилиндров; ограничение тока возбуждения
переключателем 378; работу реле давления 356 при замещении тормо-
за; переход силовой цепи из режима "Тормоз" в режим "Ход".
Глава 3
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ
3.1.	Общие сведения об электрических цепях
В электрических схемах электровоза ЧС7 принято цифровое обозна-
чение аппаратов и проводов и буквенное или буквенно-цифровое обо-
значение контактов.
Аппараты, входящие в силовую цепь тяговых двигателей, обозначе-
ны цифрами в пределах от 001 до 199, включенные в силовые цепи
вспомогательных машин — от 200 до 299, входящие в цепи управления
— от 300 до 399, аппараты цепей управления вспомогательными маши-
нами — от 400 до 499, цепей аккумуляторной батареи и генераторов уп-
равления — от 500 до 599, цепей освещения — от 600 до 699, цепей
отопления поезда — от 700 до 749, цепей подачи песка, защиты от бок-
сования, звуковых сигналов — от 750 до 799, цепей измерения и сигна-
лизации — от 800 до 849, цепей радиостанции — от 850 до 899.
Соединительные провода и кабели на схемах обозначены более мел-
кими, чем аппараты, цифрами, причем, как и аппаратам, им присвоены
группы цифр в соответствии с местом включения: провода и кабели си-
ловой цепи тяговых двигателей имеют номера от 001 до 199, цепи вспо-
могательных машин — от 200 до 299, "минус" силовых цепей — 099,
"минус" источников тока — 199, "минус" потребителей тока — 999 и
т. д.
Зажимы выводов пусковых резисторов 090, 092 обозначены А, В,
В1, С, С2, D, Е, F, G, J, Л; зажимы выводов шунтирующих резисторов
— С, D, Е, G, Н; зажимы якорей тяговых двигателей и двигателей
43
вспомогательных машин — Al (со стороны "плюса") и В2 (со стороны
"минуса"), зажимы обмоток главных полюсов — D1 и D2.
Последняя (четвертая) цифра в обозначении аппарата или провода
указывает на принадлежность к 1-й или 2-й секции электровоза. Если в
обозначении только три цифры, значит цепь, о которой идет речь, в
обеих секциях одинакова и дополнительного уточнения принадлежности
аппарата к 1-й или 2-й секции не требуется.
При описании цепей управления, освещения и сигнализации часто
рассматриваются только аппараты и провода, относящиеся к 1-й сек-
ции.
3.2.	Силовая цепь вспомогательных аппаратов
После подъема токоприемника создается следующая цепь (рис. 8 на
вкладке): токоприемник 001, помсхоподавляющий дроссель 008, разъе-
динитель 003, проходной изолятор 007, кабель 006, предохранитель
110, ограничивающий резистор 111, кабель 093, катушка реле напряже-
ния 112, кабель 099, заземляющее устройство для отвода тока 0/6. Па-
раллельно образуется цепь киловольтметра: кабель 092, делитель на-
пряжения /13, кабель 094, киловольтметр 114. Конденсатор совместно с
дросселем 008 и разрядным резистором /27 составляют помсхоподавля-
ющее устройство.
Разрядник 006 предназначен для защиты от перенапряжений. После
включения БВ 02/ напряжение поступает через предохранитель 011,
кабель 084 к конденсатору 010, находящемуся в ВВК.
3.3.	Силовая цепь тяговых двигателей
Движение на С соединении. При переходе ПБК 330 с нулевой на
1-ю позицию замыкаются ЛК 0291, 0301. 0411, 0602, 0302, 0412, 0601, и
образуется замкнутая цепь (рис. 8 на вкладке): токоприемник 00/, дрос-
сель 008, разъединитель 003, проходной изолятор 007, контакты А2, А1
БВ 021, кабель 007, зажимы выводов Al, А2 катушки ДР 0151, ЛК
0291, кабель 0091, контакты 25 — 27 переключателя "X — Т" 0711
(ОД 1, 2), кабель 0101, РП 0251, измерительный трансдуктор 1051,
якорь ТД1 050/, якорь ТД2 05//. измерительный трансдуктор 1061, РП
0271, кабель 0141, контакты 06 — 04 переключателя "X — Т" 0711,
контакты 03 — 0/реверсора 075/, обмотка возбуждения ТД 1 0501, ка-
бель 0171, обмотка возбуждения ТД 2 0511, контакты 06 — 04 реверсо-
ра 0751, ЛК 0301, кабель 0281, зажим вывода А ПТР, далее цепь раз-
ветвляется.
Первая ветвь: зажим вывода А ПТР, зажим вывода В, кабель 0311,
контакты 18 — 16 переключателя "X — Т" 0711, кабель 0371, зажим
вывода С ПТР, зажим вывода К ПТР 0901.
Вторая ветвь: зажим вывода А ПТР, зажимы выводов Bl, В2
44
катушки ДР 0861 защиты двигателя 091 вентилятора охлаждения ПТР,
кабель 0331, зажим вывода В1 ПТР, зажим вывода К ПТР 0901.
Далее снова общая цепь: зажим вывода К ПТР 0901, контакты 03 —
01 переключателя "X — Т" 0711. кабель 0451, ЛК 0411, зажим вывода
К ПТР 0921, зажим вывода С ПТР, кабель 0531, контакты 18 — 16 пе-
реключателя "X — Т" 0721, кабель 0961, зажим вывода В ПТР, зажим
вывода А, кабель 0041.
Еще одна цепь от ПТР 0921: зажим вывода С2 ПТР 0921, электро-
двигатель 0931 вентилятора охлаждения ПТР, а также зажим вывода
В1, кабель 0541, зажимы В2, В1 катушки ДР 0871, контакты 09 — 07
переключателя "X — Т" 0721, РП 0281, измерительный трансдуктор
1071, якорь ТД 3 0521, якорь ТД 4 0531, измерительный трансдуктор
1081, РП 0261, контакты 06 — 04 переключателя "X — Т" 0721, кон-
такты 09 — 07 реверсора 0751, обмотка возбуждения ТД 3 0521, ка-
бель 0701, обмотка возбуждения ТД 4 0531, контакты 10 — 12 реверсо-
ра 0751, контакты 27 — 25 переключателя "X — Т" (отключателя
ТД 3, 4 0721), кабель 1091, зажимы выводов 04 межсекционного соеди-
нения 224, кабель 0782, контакты 12 — 10 переключателя "X — Т'
0712, кабель 0112, ЛК 0602, кабель 0102, контакты 25 — 27 переклю-
чателя "X — Т" (отключателя ТД 5, 6 0712), РП 0252, измерительный
трансдуктор 1052, якорь ТД 5 0502, якорь ТД 6 0512, измерительный
трансдуктор 1062, РП 0272, контакты 06 — 04 переключателя "X— Т"
0712, кабель 0172, контакты 05 — 04 реверсора 0752. находящегося в
положении "Назад", обмотка возбуждения ТД 6 0512, кабель 0272. об-
мотка возбуждения ТД 5 0502, контакты 01 — 02 реверсора 0752, на-
ходящегося в положении "Назад", кабель 0292, контакты 09 — 07 пере-
ключателя "X — Т" 0712)', далее цепь разветвляется.
Первая ветвь: зажимы выводов Bl. В2 катушки ДР 0872, кабель
0322, зажим вывода В1 ПТР 0922, зажим вывода К.
Вторая ветвь: зажим вывода А ПТР 0922. зажим вывода В. кабель
1052, контакты 18— 16 переключателя "X — Т" 0722, кабель 0342, за-
жим вывода С ПТР 0922, зажим вывода К.
Затем снова общая цепь: контакты 03 — 01 переключателя "X — Т"
0712, кабель 0252, ЛК 0412, кабель 0882, зажим вывода К ПТР 0902;
далее цепь опять разветвляется.
Первая ветвь: зажим вывода С2 ПТР 0902, электродвигатель 0912
вентилятора охлаждения ПТР, а также зажим вывода В1 ПТР 0902, ка-
бель 1012, зажимы выводов В2, В1 катушки ДР 0862, зажим вывода А
ПТР 0902.
Вторая ветвь: зажим вывода С ПТР 0902, кабель 0542, контакты
18 — 16 переключателя "X — Т" 0712, кабель 0552, зажим вывода В
ПТР 0902, зажим вывода А.
Далее снова общая цепы ЛК 0302, кабель 0602, РП 0282, измери-
тельный трансдуктор 1072, якорь ТД 7 0522, якорь ТД 8 0532, измери-
тельный трансдуктор 1082, РП 0262, контакты 06 — 04 переклю-
чателя "X— Т" 0722, кабель 0742, контакты 11 —10 реверсора 0752,
45
находящегося в положении "Назад", обмотка возбуждения ТД 8 0532,
кабель 0 772, обмотка возбуждения ТД 7 0522, контакты 07 — 08
реверсора 0752, находящегося в положении "Назад", кабель 0692,
контакты 27 — 25 переключателя "X — Т" 0722, кабель 0592, зажим
вывода 06 межсекционного соединения 2242, зажим вывода 05
межсекционного соединения 2241, кабель 0751, ЛК 0601, шунт
амперметра 1191, кабель 0571, безындуктивный шунт 1171 (для
измерения тока возбуждения), кабель 0431, катушка ДР 0151, кабель
0951, шунт ШН счетчика электроэнергии 8001, кабель 0991,
токоотводящее (заземляющее) устройство 0161.
На 1-й позиции в цепь тяговых двигателей введены пусковые
резисторы 20 Ом, т. е. ток при напряжении 3000 В равен 150 А. На
следующих позициях по 19-ю включительно происходит уменьшение
сопротивления резисторов путем замыкания и размыкания реостатных
контакторов согласно таблице развертки контакторов, приведенной на
рис. 8. Измерение тока на позициях С соединения тяговых двигателей
производится амперметром 121. При переходе на 20-ю позицию
(ходовую) выключаются ЛК 030, 041 и включаются ЛК 031, шунтируя
пусковые резисторы и обеспечивая прямое подключение ТД к сети.
Особенность перехода на 20-ю позицию заключается в том, что путем
отключения (шунтирования) секций пусковых резисторов 090, 092 от
цепи ТД, наряду с обеспечением безрсостатной ступени,
подготавливается схема для мостового перехода на СП соединение.
Переход с С на СП соединение. Переход осуществляется с
использованием одной переходной (21-й) позиции ПБК 330, на которой
замыкаются ЛК 0571. 0581, и в цепь тяговых двигателей 1-й секции
вводится ПТР 0901. Включением ЛК 0572, 0582, 0292 в цепь тяговых
двигателей 2-й секции вводится ПТР 0902. При включении контакторов
создается цепь в 1-й секции: ЛК 0291, якоря и обмотки возбуждения ТД
1 и 2, ЛК 0311, якоря и обмотки возбуждения ТД 3 и 4, контакты 10 —
12 реверсора 0751, далее две цепи.
Первая цепь: кабель 0731, контакты 12 — 10 переключателя "X —
Т" 0711. кабель 0821, ЛК 0581, кабель 0301. ПТР 0901, ЛК 0571, шунт
1181 амперметра, катушка ДР 0151, токоотводящее устройство 0161.
Вторая цепь: кабель 0731, контакты 27 — 25 переключателя "X —
Т" 0721, зажимы выводов 04 межсекционного соединения 224, контакты
12-—10 переключателя "X — Т" 0712, ЛК 0602. На 21-й позиции через
указанную цепь проходит уравнительный ток.
Одновременно во 2-й секции создается следующая цепь: БВ 0212,
ДР 0152, ЛК 05 72, ПТР 0902, ЛК 0582, кабель 0092. Далее цепь
разветвляется.
Первая (уравнительная) цепь: контакты 27 — 25 переключателя "X
— Т" 0712, ЛК 0602.
Вторая (основная) цепь: РП 0252, якорь ТД 5, якорь ТД 6, РП 02 72,
обмотки возбуждения ТД6и5, ЛК 0312, РП 0282, якоря ТД 7 и 8,
46
контакты 11 — 10 реверсора 0752, обмотки возбуждения ТД 8 и 7,
контакты 07 — 08 реверсора 0752, контакты 27 — 25 переключателя
"X—Т" 0722. Здесь цепь разветвляется.
Первая (уравнительная) цепь: кабель 0592, зажим вывода 06
межсекционного соединения 2242, зажим вывода 05 соединения 2241,
ЛК 0601, шунт 1191 амперметров, безындуктивный шунт 1171,
катушка ДР 0151.
Вторая (основная) цепь: ЛК 0292, шунт 1192 амперметров, катушка
ДР 0152, шунт UIH счетчика электроэнергии, токоотводящее
устройство 0162.
Таким образом, на 21-й позиции через ЛК 0601 и 0602 протекает
ток, равный разности токов в цепи двигателей и в цепи ПТР. Величина
и направление уравнительных токов зависят от скорости электровоза.
При определенной скорости, значение которой определяется
характеристиками ТД и ПТР, ток через ЛК 0601 и 0602 протекать нс
будет. Как следует из работы схемы, одновременное включение ЛК
0601 и 0292 вызывает срабатывание ДР 015, поэтому на 21-й позиции
блок-контакты ДР 015 в цепи БВ шунтируются контактами реле F (о
нем говорится ниже при рассмотрении цепей включения БВ), и ПБК
330 автоматически переходит на 22-ю позицию. При этом отключается
ЛК 0601 и 0602, разрывая схему моста. Тяговые двигатели на 22-й
позиции соединены в две параллельные цепи (по четыре ТД в каждой
цепи) и получают питание от БВ 021 своей секции через свои катушки
ДР 015. С 23-й по 37-ю позицию реостатные контакторы выводят ПТР
из силовой цепи ТД; на этих позициях измерение тока производится
амперметрами 1201, 1202, 1231 и 1232.
Выход на 38-ю безреостатную позицию СП соединения
осуществляется постепенным уменьшением сопротивления ПТР 0901,
0902 с последующим выводом ПТР из цепи в результате отключения
ЛК 0581 и 0582 и включения ЛК 0591 и 0592. При этом образуются две
параллельные цепи:
1-я цепь: катушка ДР 0151, ЛК 0291, ТД 1, 2, ЛК 0311, ТД 3, 4,
ЛК 0591, катушка 0151;
2-я цепь: катушка 0152, ЛК 0592, ТД 5, 6, ЛК 0312, ТД 7, 8,
ЛК 0292, катушка 0152.
На ходовой 38-й позиции измерение тока производится
амперметрами 1211,1212, 1231, 1232.
Переход с СП на П соединение. На 39-й переходной позиции на
каждой секции включаются ЛК 030, 040 и вводят в каждую цепь СП
соединения секции ПТР 090 и 092. При переходе с 39-й на 40-ю
позицию выключаются ЛК 031, и ТД соединяются в четыре
параллельные цепи по два ТД в каждой цепи:
1-я цепь: ЛК 0291, ТД 1,2, ЛК 0301, ПТР 0901, ЛК 0571, амперметр
1201 (2);
2-я цепь: ЛК 0401, ПТР 0921, ТД 3, 4, ЛК 0591, амперметр /2//(2);
3-я цепь: ЛК 0592, ТД 5, 6, ПТР 0922, ЛК 0402, амперметр /222(1);
4-я цепь: ЛК 0572, ПТР 0902, ЛК 0302, ТД 7, 8, ЛК 0292, 1232(1).
47
На параллельном соединении полный вывод пусковых резисторов
возможен только при обязательном включении реостатных контакторов
032. 038 и 042, 048.
Крышсвос оборудование 1-й и 2-й секций между собой соединено по
следующей цепи: разъединитель 0031, шина 0051. межсекционный разъ-
единитель 0131. зажимы выводов 01 межсекционного соединения 2241,
2242, шина 0052, разъединитель 0032, шина 0022. токоприемник 0012.
При постановке переключателя 0182 в положение "Авария БВ" со-
здается цепь: кабель 0072, контакты 1 — 2 переключателя 0182, ка-
бель 0202, зажим вывода 03 межсскционного соединения 2242, зажим
вывода 03 межсекционного соединения 2241, кабель 0071.
Ослабление возбуждения ТД. На каждой безреостатной позиции (20,
38, 56) можно получить по 5 ступеней ослабления возбуждения ТД.
Шунтирующие резисторы 054 и 055 подключаются параллельно обмот-
кам возбуждения элсктропневматичсскими контакторами 061 — 064,
081 — 084. В цепи резисторов включены обмотки индуктивных шунтов
056, обеспечивающих более легкое протекание переходных процессов
при резких колебаниях напряжения на ТД.
Включение реле боксования. На электровозе установлены двухкату-
шечные двухъякорныс реле боксования 067, 068. Катушки РБ подсое-
динены к точке В2 между двумя последовательно соединенными ТД и
точке В между двумя секциями резистора 069 или 070. Потенциал в
точке В при одинаковых сопротивлениях секций резисторов равен поло-
вине значения напряжения, подведенного к ТД.
Когда частота вращения двух ТД одинакова, потенциал в точке В
равен потенциалу в точке В2, и ток по катушке РБ не протекает. При
боксовании одной из колесных пар напряжение на зажимах се ТД повы-
шается, и появляется разность потенциалов между точками В и В2. В
результате по катушке РБ начинает протекать ток, который будет тем
больше, чем больше разность между напряжениями на зажимах двух
ТД. При разности напряжений 170— 220 В притягивается 1 -й якорь РБ,
что вызывает включение сигнала боксования; когда разность напряже-
ний возрастает до 800 — 900 В, притягивается 2-й якорь РБ, и происхо-
дит отключение БВ 021.
Силовая цепь двигателей вентиляторов охлаждения ПТР. Двигатели
вентиляторов 091, 093 охлаждения ПТР 090, 092 подключены к выво-
дам В1 и С2 резисторов. Это позволяет исключить расход энергии на
охлаждение ПТР после выхода на ходовую позицию и обеспечивает ав-
томатическое изменение производительности вентиляторов пропорцио-
нально току нагрузки через ПТР. При максимальном длительном токе
ПТР в режиме тяги 500 А напряжение на обмотке якоря двигателя вен-
тилятора составляет 3000 В, ток 190 А. Двигатели установлены на изо-
лированной от корпуса электровоза панели.
С целью сохранения напряжения на двигателе вентилятора в
заданных пределах секции В1 — С2 резисторов при пуске шунтируются
48
секциями/! — С через контакты 18— 16 переключателя "X — Т" 071,
замкнутые на всех позициях тягового режима. Параллельное включе-
ние секций В1 — С и А — В позволяет при токе нагрузки 850 А полу-
чить на двигателях вентиляторов напряжение 350 В (ток двигателей
230 А). В режиме реостатного торможения контакты 18 — 16 переклю-
чателя "X — Т" 071 разомкнуты, и через секции В1 — С2 проходит пол-
ный тормозной ток, обеспечивая на двигателях требуемое напряжение.
Прекращение работы двигателей происходит автоматически при вы-
ходе на безрсостатные позиции при пуске, причем секции Bl — С2 и
А—В выводятся последними.
Силовая цепь ТД при отключении одной из секций выключателем
312. Отключение 2-й секции. При постановке выключателя 312 в поло-
жение "Выключена С2" и наборе 1-й позиции ПБК 330 включаются ЛК
0291 и 0591, катушки которых получают питание непосредственно че-
рез контакты выключателя 312. Через блок-контакты ПБК 330 напря-
жение подается на катушки ЛК 0301 и 0411. В результате на 1-й пози-
ции образуется следующая цепь: ЛК 0291, контакты 25 — 27 переклю-
чателя 0711, РП 0251, измерительный трансдуктор 1051, якоря ТД 1, 2,
трансдуктор 1061, РП 0271. контакты 06 — 04 переключателя 0711,
контакты 03 — 01 реверсора 0751, обмотки возбуждения ТД 1, 2, кон-
такты 04 — 06 реверсора 0751, ЛК 0301, контакты 07—09 переключа-
теля 0711, ПТР 0901, кабель 0451, ЛК 0411, ПТР 0921, якоря ТД 3, 4,
обмотки возбуждения ТД 3, 4, ЛК 0591, шунт амперметра 1191, вывод
катушки ДР 0151, токоотводящее устройство 0161.
На всех соединениях ТД контакты выключателя 312 разрывают це-
пи включения ЛК 0601, 0602, 0572, 0592. На СП соединении в отличие
от нормальной схемы, когда работают обе секции, ни один из ПТР на
реостатных позициях нс введен в цепь ТД, так как постоянно включен
ЛК 059/ и включается ЛК 0311. На П соединении включены ЛК 0291,
0301. 0571, собирающие цепь ТД 1, 2, и ЛК 0401, 0591, собирающие
цепь ТД 3, 4.
Отключение 1-й секции. При нахождении выключателя 312 в поло-
жении "Выключение С1" и наборе ПБК 330 1-й позиции включаются
ЛК 0592, 0302, 0412, 0292 и собирается цепь (аналогичная рассмотрен-
ной выше) для ТД 5 -— 8. На всех соединениях ТД не включаются ЛК
0601, 0602, 0291, 0401, поскольку контакты выключателя 312 разрыва-
ют цепи питания их катушек.
Силовая цепь ТД при отключении пары двигателей. При отключе-
нии ТД 1,2 собирается цепь: ЛК 0291, контакты 25 — 26 переключате-
ля 0711 (ОД 1, 2), провод 0441, ПТР 0921 и далее аналогично нормаль-
ной цепи на 1-й позиции. На СП соединении ТД 1-й секции в работе не
участвуют из-за размыкания блок-контактами ОД 1, 2 цепи включения
ЛК 0301, 0311. На П соединении работают шесть ТД.
Силовая цепь при отключении ТД 3, 4: ЛК 0291, контакты 25 — 27
переключателя 0711, ТД1,2, ЛК 0301, ПТР0901, контакты 26—25
4 И Карасев
49
переключателя 0721 (ОД 3, 4), далее аналогично нормальной цепи на
1-й позиции.
Силовая цепь при отключении ТД 5, 6: соединенные последователь-
но ТД 1 —4, контакты 27—25 переключателя 0721, зажимы выводов
04 межсекционного соединения 224, контакты 12— 10 переключателя
0712, ЛК 0602, контакты 25 — 26 переключателя 0712 (ОД 5, 6), ПТР
0902, ЛК 0302, ТД 7, 8, далее аналогично нормальной цепи на 1-й пози-
ции.
Силовая цепь при отключении ТД 7, 8: соединенные последователь-
но ТД 1 — 6, ПТР 0922, контакты 26 — 25 переключателя 0722
(ОД 7, 8), далее аналогично нормальной цепи на 1-й позиции.
При отключении по одной паре ТД в каждой из секций работа элект-
ровоза возможна на С соединении четырех ТД и при скорости 70 —
80 км/ч — на П соединении. При отключении двух пар тяговых двига-
телей в одной из секций работа электровоза невозможна.
3.4.	Силовые цепи вспомогательных машин
и отопления
Силовая цепь мотор-вентиляторов охлаждения ТД. Работа мотор-
вентиляторов возможна в двух режимах: при С или СП соединении,
т. е. при низкой или высокой частоте вращения.
При низкой частоте вращения МВ цепь следующая (рис. 8 на вклад-
ке): вывод А1 БВ 0211, кабель 0071, контакты 4 — 3 аварийного от-
ключения МВ 2001, кабель 2001, зажимы выводов А! — А2 катушки
ДР 2011, кабель 2011, предохранитель 2091, контакты электромагнит-
ного контактора 2111, кабель 2/3/, зажимы выводов А, С пускового ре-
зистора 2131 (160 Ом, состоит из двух секций, параллельно включен-
ных в цепь), контакты 9 — 10 отключателя 2001, кабель 2111, якорь
двигателя МВ 2141, обмотка возбуждения двигателя МВ 2141, кабель
2141, контакты 14 —11 отключателя 2001, кабель2/5/, якорь двигате-
ля МВ 2151, обмотка возбуждения двигателя МВ 2151, кабель 2161,
контакты 18 — 15 отключателя 2001. кабель 2261, тепловое реле 2171,
кабель 2251, контакты 04 — 06 переключателя режимов двигателей
МВ (ПВ) 2101, кабель 2201, контакты 03 — 01 ПВ 2101, зажимы выво-
дов 7 межсекционного соединения 224, контакты контактора 2112, ка-
бель 2132, зажимы выводов А, С пускового резистора 2/3/(160 Ом),
контакты 9— 10 отключателя 2002, кабель 2112, якорь двигателя МВ
2142, обмотка возбуждения двигателя МВ 2142, кабель 2142, контакты
14 — 11 отключателя 2002, кабель 2152, якорь двигателя МВ 2152, об-
мотка возбуждения двигателя МВ 2152, кабель 2162, контакты 18— 15
отключателя 2002, кабель 2262, тепловое реле 2172', зажимы выводов
/, 2, шинки 2232, кабель 2242, зажимы выводов 8 межсекционного со-
единения 2241, кабель 2271, контакты ножа разз.единителя 2261,
кабель 2231, зажимы выводов Bl. В2 катушки ДР 2011, шукгШН
50
счетчика электроэнергии, устройство отвода тока 0161. Через 3 с после
включения контактора 2// срабатывает контактор 2/2, который шун-
тирует часть пускового резистора 213 между зажимами выводов В и С,
оставляя включенной часть резистора между зажимами А и В (25 Ом).
При переводе переключателя ПВ 2.101 в положение высокой часто-
ты вращения МВ замыкаются его контакты 04 — 05 и 01 — 02, в ре-
зультате чего образуются две параллельные цепи, в каждой из которых
два последовательно соединенных МВ.
Первая цепь: от вывода А1 БВ 0211 до контакта 04 ПВ 2101 анало-
гична цепи при низкой частоте вращения МВ, далее контакт 05 ПВ
2101, зажимы выводов Bl, В2 катушки ДР 2011, шунт ШН счетчика
электроэнергии, устройство отвода тока 016!.
Вторая цепь: вывод А1 БВ 0211, контакты 4 — 3 отключателя
2001, катушка ДР 2011, кабель 2011, предохранитель 2161, провод
2281, контакты 02 — 01 ПВ 2101, зажимы выводов 7 межсекционного
соединения 224, контакты контактора 2112, далее цепь аналогична цепи
при низкой частоте вращения МВ.
Силовая цепь мотор-компрессоров. Цепь для МК 1-й секции (для
2-й секции аналогична): вывод Д/ БВ 0211, кабель 0071, контакты 4 —
3 аварийного отключателя МВ 2001, кабель 200/, зажимы выводов А1,
А2 катушки ДР 2011, кабель 2011, высоковольтный предохранитель
2021, кабель 202/, контакты электромагнитного контактора 2031, ка-
бель 2031, зажимы выводов А1, АЗ пускового резистора 205/(69,4 Ом),
якорь и обмотка возбуждения двигателя МК 2071, тепловое реле 2081,
кабель 2231, зажимы выводов Bl, В2 катушки ДР 2011, шунт ШН счет-
чика электроэнергии, устройство отвода тока 0161.
Через 2 с после включения контактора 2031 срабатывает (если дав-
ление в ГР более 300 кПа) контактор 2041, шунтирующий часть пуско-
вого резистора 2051 между зажимами выводов А2 и АЗ.
Силовая цепь отопления кабины машиниста. Для отопления кабины
машиниста используются нагревательные элементы калориферов, раз-
деленные на две группы, включаемые электромагнитными контактора-
ми 220 и 221. Наличие двух групп элементов калорифера 222 позволяет
осуществлять регулирование отопления двумя ступенями. Защищают
цепи предохранители 2/9 и ДР 201.
Силовая цепь отопления поезда. При включении электромагнитного
контактора 701 образуется цепь: вывод А1 БВ 021, кабель 007, РП 700,
кабель 086, контакты контактора 701, кабель 0871 (0792), шунт ШН
счетчика электроэнергии для отопления поезда, розетка отопления 702.
Через зажим вывода 02 межсекционного соединения 2241, зажим выво-
да 02 межсекционного соединения 2242, кабель 0382, зажим вывода
разъединителя 7032 цепи отопления обеих секций могут быть связаны
между собой. При неисправности контактора 701 задней секции путем
постановки аварийного ножа 7032 можно обеспечить питание цепи отоп-
ления поезда от контактора 701 головной секции.
51
3.5.	Цепи ввода электровоза в депо
под низким напряжением
Возможны два варианта ввода: без набора позиций КМЭ и с набором
позиций.
Ввод электровоза (с № 76) без набора позиций. Для такого ввода
необходимо поставить ножи разъединителей 0761, 0771, 0781, подклю-
чить источник напряжения к розетке 1771. В результате образуется
цепь: подкузовная розетка 1771, нож разъединителя 0761. нож разъеди-
нителя 0771, катушка РП 0281, якоря ТД 3, 4, РП 0261, контакты 06 —
04 переключателя "X — Т" 0721, контакты 09— 07 реверсора 0751, об-
мотки возбуждения ТД 3, 4, контакты 10 — 12 реверсора 0751, нож
разъединителя 0781, шунт 1191, выводная катушка ДР 0151, шунт ШН
счетчика электроэнергии, устройство отвода тока 0161. В работе, та-
ким образом, участвуют два ТД. Аналогичная цепь образуется при по-
становке ножей разъединителей 2-й секции.
Ввод электровоза с набором позиций. Для ввода электровозов с
№ 76 от розетки 1771 необходимо поставить ножи разъединителей
0761, 0771. При наборе ПБК 330 1-й позиции образуется цепь: розетка
1771, нож разъединителей 0761, 0771, РП 0281, якоря ТД 3, 4, РП 0261,
обмотки возбуждения ТД 3, 4, контакты 27 — 25 переключателя 0721,
зажимы выводов 04 межсекционного соединения 224, ЛК 0602, РП 0252.
якоря и обмотки возбуждения ТД 5, 6, ПТР 0922, ЛК 0412, ПТР 0902,
ЛК 0302, РП 0282, якоря и обмотки возбуждения ТД 7, 8, контакты
27 — 25 переключателя 0722 (ОД 7, 8), зажим вывода 6 межсекционно-
го соединения 2242, зажим вывода 5 соединения 2241, ЛК 0601, шунт
1191, выводная катушка ДР 0151, устройство отвода тока 0161. В рабо-
те участвуют шесть ТД.
Для ввода электровоза с № 76 от розетки 2-й секции 1772 необходи-
мо поставить ножи разъединителей 0771, 0762, 7032.
Для ввода от розетки 1-й секции 1771 на электровозах до № 41 сле-
дует поставить нож разъединителя 0771, а на электровозах № 41 — 75
— нож разъединителя 0761.
3.6.	Силовая цепь ЭДТ
На электровозе ЧС7 применена система реостатного торможения с
независимым возбуждением и подключением якорей тяговых двигате-
лей к отдельным секциям резисторов, что позволяет осуществить быст-
рое нарастание тормозной силы и уменьшает возможность юза (оста-
новки колеса). Переход из режима тяги в режим реостатного торможе-
ния может производиться на любой позиции КМЭ, включая ступени ос-
лабления возбуждения. При включении ЭДТ в действие в силовой цепи
электровоза происходит следующее.
52
1.	Размыкаются силовые контакты 01 — 03, 04 — 06, 07 — 09,
10 — 12, 13 — 15, 16 — 18 переключателей "X — Т” 071, 072 и замыка-
ются их контакты 01 —02. 04 — 05 . 07 — 08, 10 — 11, 13— 14, 19 —
20, 22— 23.
2.	После включения реле торможения 334 и 335 через их блок-кон-
такты получают питание катушки ЛК 030, 031, 0402, 041, 0571, 0581,
0602, 0292, 0591, а также контакторов 099.
3.	Контакты переключателей 071, 072 и ЛК обеспечивают подклю-
чение якорей ТД к соответствующим пускотормозным резисторам и по-
следовательное соединение обмоток возбуждения всех ТД одной секции.
Якорь ТД 1 (0501) подключается к секции В1 — G ПТР 0901 по це-
пи: зажим вывода А1 ТД 1, РП 0251, кабель 0101, контакты И — К)
переключателя 0711, кабель 0821, ЛК 0581. кабель 0301, зажимы выво-
дов В1, В2 катушки ДР 0861, кабель 0331, зажим вывода В! ПТР 0901,
зажим вывода G, кабель 0341, контакты 22 — 23 переключателя 0711,
кабель 0121, зажим вывода В2 ТД 1.
Якорь ТД 2 (0511) подключается к секции G — К ПТР 0901 по цепи:
вывод А1 ТД 2, кабель 0121, контакты 23 — 22 переключателя 0711,
кабель 0341, зажим вывода G ПТР 0901. зажим вывода К, ЛК 0571,
шунт амперметра 1181, контакты 19 — 20 переключателя 0711, кабель
0141, РП 0271, зажим вывода В2 ТД 2.
Якорь ТД 3 (0521) подключается к секции В1 — G ПТР 0921 по це-
пи: зажим вывода А! ТД 3, РП 0281, кабель 0581, ЛК 0311, кабель
0831, контакты 10—11 переключателя 0721, кабель 0041, зажимы вы-
водов Bl, В2 катушки ДР 0871, зажим вывода BI ПТР 0921. зажим вы-
вода G, кабель 0501, контакты 20 — 19 переключателя 0721, кабель
0601, зажим вывода В2 ТД 3.
Якорь ТД 4 (0531) подключается к секции G — К ПТР 0927 по цепи:
зажим вывода А/, ТД 4, кабель 0601, контакты 79 — 20 переключателя
0721, кабель 0501, зажим вывода G ПТР 0921, зажим вывода К. ЛК
0411, кабель 0451, контакты 07 — 02 переключателя 0711, кабель
0631, РП 0261, зажим вывода В2 ТД 4.
Якорь ТД 5 (0502) подключается к секции В1 — G ПТР 0922 через
ЛК 0602.
Якорь ТД 6 (0512) подключается к секции G — К ПТР 0922 через
ЛК 0402.
Якорь ТД7 (0522) подключается к секции В1 — G ПТР 0902 через
ЛК 0302.
Якорь ТД 8 (0532) подключается к секции G — К ПТР 0902 через
ЛК 0412.
В цепи якоря каждого ТД включен один из трансдукторов /05, 106,
107, 108, сигналы от которых, пропорциональные токам якорей, посту-
пают в блок 366.
Цепь последовательно соединенных обмоток возбуждения ТД 1-й
секции замыкается следующим образом: вывод D импульсного преобра-
53
£ a)
5071
5000
Рис. 9. Схема подключения источников питания на электровозах:
а — № 76 — 150; б — до № 76
8!
зоватсля (тиристорного возбудителя) 1001, кабель 0851, катушка РП
0881, кабель 0191, контакты 05 — 04 переключателя 0711, обмотка
возбуждения D1 —D2 ТД 1, обмотка возбуждения D2 — D1 ТД 2, ЛК
0301, кабель 0281, контакты 07 — 08 переключателя 0711, кабель
0291, контакты 05 — 04 переключателя 0721, обмотка возбуждения
DI — D2 ТД 3, обмотка возбуждения D2 — D1 ТД 4, ЛК 0591, шунт ам-
перметра 1191, безындуктивный шунт 1171, вывод Е тиристорного воз-
будителя 1001.
Последовательное соединение обмоток ТД во 2-й секции обеспечива-
ется ЛК 0292, 0312.
Подключение возбудителя 100 к выводам Л ПТР 0901 (0922) осу-
ществляется контактами 13—14 переключателя 07// (0722). Контактор
099 подключает к возбудителю аккумуляторную батарею и генераторы
управления в начальный момент торможения.
В режиме ЭДТ контроль тока цепи якоря осуществляется при помо-
щи амперметров 120 (122), а по показанию амперметров 121 (123) кон-
тролируется ток в обмотках возбуждения.
При снижении скорости до 60 км/ч включаются реостатные контак-
торы 035, 045, шунтирующие часть ПТР для увеличения тока в обмот-
ках якорей ТД — режим Т2. При снижении скорости до 40 км/ч дополни-
тельно включаются реостатные контакторы 034 , 036, 044 , 046 для
дальнейшего шунтирования ПТР — режим ТЗ.
3.7.	Питание цепей управления, освещения и
сигнализации
Цепи управления питаются постоянным током напряжения 50 В, ко-
торое вырабатывается генераторами тока управления 502, 503 (рис. 9).
При неработающих генераторах источником тока является аккумуля-
торная батарея 506. Питание цепей от источников тока производится
через контакты автоматического защитного выключателя 566. Контак-
ты АЗВ 566 находятся между следующими проводами (рис. 9, «):
5/2 и 514 — в плюсовой цепи АБ;
503 и 501 — в плюсовой цепи РЩ;
513 и 1991—в минусовой цепи АБ.
При включении АЗВ 566 напряжение от АБ поступает по следую-
щей цепи: "плюс" АБ 506, провод 5/2, контакты АЗВ 566, зажим выво-
да 3 РЩ 500, зажим вывода 2 РЩ 500, контакты АЗВ 566, провод 501,
резистор 576, провод 5000 Резистор 576 предназначен для ограничения
тока при коротком замыкании в проводе 5000. От провода 5000 получа-
ют питание все цепи управления, сигнализации, освещения, за исключе-
нием цепей, питание к которым поступает от провода 514.
От провода 514 получают питание:
а)	импульсный преобразователь для питания обмоток возбуждения
тяговых двигателей в режиме ЭДТ по цепи (рис. 10, а): провод 5141,
56
Рис. 10. Цени питания импульсного преобразователя в режиме ЭДТ (а),
преобразователя ЭПТ (б), радиостанции (в), двигателя кондиционера (г)
контактор 0991, провод 0771, зажим С импульсного преобразователя
1001;
б)	блок управления и преобразователь ЭПТ по цепи (рис. 10, б):
провод 5141, АЗВ 3931, контакты 17— 18 переключателя ЭПТ 3971,
провод 9111, зажим 7 блока управления ЭПТ;
в)	радиостанция по цепи (рис. К), в): провод 5141, АЗВ 8951,
переключатель 8961, блок радиостанции.
Питание ЭПТ и радиостанции осуществляется только от
аккумуляторной батареи 1-й секции.
При включении мотор-вентиляторов питание низковольтных цепей
происходит от генераторов тока управления по цепи (см. рис. 9, а):
плюсовый зажим А1 ГУ 502/ (503), провод 508 (517), зажим вывода 1(4)
РЩ 500, предохранитель на 80 А, зажим вывода 2 РЩ, контакты АЗВ
566, провод 501, резистор 576, провод 5000.
От зажима вывода 2 РЩ 500 получает также питание двигатель
кондиционера по цепи (рис. 10, г): провод 5031, предохранитель 4611,
провод 2501, контактор 4531 двигателя кондиционера воздуха, провод
2511, обмотка якоря двигателя 460, обмотка возбуждения D1 — D2
двигателя, провод 9991.
При нормально работающих ГУ 502 , 503 и Р1Ц 500 от зажимов
выводов 12 и 14 РЩ 500 получают питание реле сигнализации работы
ГУ 512,513.
На электровозах до № 76 от внутрисекционных проводов 5001 и
5002 (см. рис. 9, б) получают питание следующие вспомогательные
цепи: двигателя вспомогательного компрессора, отопления кабины
машиниста, вентилятора калорифера, обогрева окон, вентилятора
обдува кабины машиниста, обогрева масла мотор-компрессора, обогрева
радиостанции, сигнализации нагрева роликовых подшипников
редуктора.
57
Питание на провода 5000, 5001 и 5002 поступает от источников тока
через контакты аварийного переключателя 5782, имеющего три поло-
жения. При нормальной эксплуатации замкнуты контакты 7 —2,3 — 4
переключателя; в положении I, когда отключены источники тока (акку-
муляторная батарея и генератор управления) 1-й секции, замкнуты кон-
такты 3 — 4 и 5 —6 переключателя; в положении И, когда отключены
источники тока 2-й секции, замкнуты контакты / — 2,5 — 6 переклю-
чателя. Питание проводов 5000, 5001 и 5002 в случаях отключения ис-
точников тока одной из секций происходит от исправной секции.
3.8.	Цепи включения вспомогательного компрессора
Выключатель вспомогательного компрессора 528 имеет следующие
положения: 1 — "Включена автоматическая подача песка"; 2 — "Вклю-
чен вспомогательный компрессор передней секции"; 3 — "Включен
вспомогательный компрессор задней секции"; 4— "Включены оба вспо-
могательных компрессора"; 5 — "Отключена автоматическая подача
песка".
Во 2-м положении выключателя катушка контактора 5181 включе-
ния двигателя вспомогательного компрессора получает питание по сле-
дующей цепи (рис. 11): провод 5000, АЗВ 4621, провод 4600, контакты
7 — 2 выключателя 5281, замкнутые во 2-м и 4-м положениях, провод
5210, контакты реле давления 5241, провод 5221, катушка контактора
5181, провод 9991.
При постановке выключателя в 3-е положение образуется цепь: кон-
Рис. 11. Цепи включения вспомогательного
компрессора
такты 3 — 4 выключателя
5281, замкнутые в 3-м и 4-м
положениях, провод 5200,
контакты реле давления
5242, провод 5222, катушка
контактора 5182, провод
9992.
В 4-м положении выключа-
теля 5281 замыкаются кон-
такты 7 — 2 и 3 — 4, в ре-
зультате чего одновременно
получают питание катушки
контакторов 5181 и 5182.
При замкнутых контактах 7
— 2,3—4 выключателя 528
от провода 5270 или 5200 по-
лучают питание сигнальные
лампы а8 на панелях сигнали-
зации 827, 828.
58
Реле 524 обеспечивают автоматическое отключение контакторов
518 при достижении давления в резервуаре вспомогательного компрес-
сора 400 кПа и их включение при снижении давления до 370 —
380 кПа.
После включения контактора 518 образуется цепь: провод 5000,
предохранитель 5/6, провод 523, контакты А! — А2 контактора 518,
провод 524, якорь двигателя вспомогательного компрессора 522, провод
999.
3.9.	Цепи управления разъединителями,
заземлителями и токоприемниками
Управление разъединителями, заземлителями и токоприемниками
осуществляется с помощью выключателей 480 и 481, которые имеют
следующие положения: 1— "Выключено"; 2 — "Подъем токоприемни-
ка"; 3 — "Включение разъединителя"; 4 — "Заземление".
Включение разъединителей происходит при постановке выключате-
ля 480 или 481 в 3-е положение. При этом образуется цепь (рис. 12):
провод 5000, АЗВ 4751, провод 4001, обратные (размыкающие) блок-
контакты 7— 8 БВ 0211, провод 4260, блок-контакты 7 — 8 БВ 0212,
контакты 9— 10 выключателей 480, 481, провод 4320, катушки отклю-
чающих вентилей заземлителей 0051 и 0052. При подаче напряжения на
катушки 005 заземлители устанавливаются в разомкнутое положение,
размыкая свои прямые (заземляющие) блок-контакты 3 — 4 в цепи эле-
ктромагнитных защелок 484 ВВК, а своими обратными блок-контакта-
ми 75 — 16 (13 — 14) замыкают цепь катушки включающего вентиля
разъединителя 003.
Цепь включения разъединителя 1-й секции: провод 4270, контакты
3 — 4 выключателя 480, провод 4290, обратные блок-контакты 15 — 16
заземлителей 0051 и 0052, провод 4411, катушка включающего вентиля
разъединителя 0031, провод 9991. После включения разъединителя
0031 размыкаются его обратные блок-контакты 13 — 14 в цепи кату-
шек включающих вентилей заземлителя 005 и замыкаются прямые
блок-контакты 1 —2 в цепи катушки вентиля токоприемника 0011.
Цепь включения разъединителя 2-й секции: провод 4270, контакты
3 — 4 выключателя 481. провод 4340, обратные блок-контакты 13— 14
заземлителей 0051 и 0052, провод 4412, катушка включающего вентиля
разъединителя 0032. Разъединитель устанавливается в замкнутое поло-
жение, и замыкаются его блок-контакты 7 —2 в цепи катушки вентиля
токоприемника 0012.
В кузове машинного отделения при этом загораются красные сиг-
нальные лампы, которые получают питание по цепи (рис. 13): провод
5000, АЗВ 476, провод 650, блок-контакты 3-4 разъединителя 003, про-
вод 6510, добавочный резистор 860, сигнальная лампа 489, провод 999.
59
Рис 12. Цепи управления разъединителями, заземлителями и токоприемниками на
электровозах с № 76
! 4761
Ь 6501
Рис. 13. Цепи питания сигнальных ламп заземлителей, разъедините-
лей и сигнализаторов включения БВ на электровозах до № 211
Межсекционный разъединитель 0131 отключается выключателем
4821, который находится на релейном шкафу 1-й секции. Цепь отклю-
чения разъединителя (см. рис. 12): провод 4270, выключатель 4821,
провод 4371, катушка отключающего вентиля 0131. Отключившись,
разъединитель 01'31 размыкает цепь, связывающую крышсвое оборудо-
вание секций между собой.
Подъем токоприемников производится после включения разъедини-
телей и постановки выключателей 480 или 481 во 2-е положение. При
этом образуется цепь: провод 4001, контакты 11 — 12 рукоятки клапа-
на "Стоп" 4781, провод 4051, блок-контакты реле 4851, провод 4230,
контакты 11 — 12 рукоятки клапана "Стоп" 4782, провод 4052, блок-
контакты реле 4852, провод 4250, контакты 1 — 2 выключателя 480
или 481, прямые блок-контакты 1 — 2 разъединителя 003, провод 440,
катушка вентиля токоприемника 001
Подъем токоприемника возможен только при замкнутых контактах
реле 4851 и 4852. Катушка реле 4851 получает питание по цепи: провод
5000, АЗВ 4751, провод 4001, ножи разъединителей 0761, 0771, 0781,
провод 4141, блок-контакты щитов и дверей ВВК и люка для выхода на
крышу 4901, провод 5911, контакты 4 — 6, замкнутые при выключен-
ном блоке диагностики 8381, провод 4131, катушка реле 4851 Питание
катушки реле 4852 происходит по аналогичной цепи от защитного вы-
ключателя 4622.
На электровозах до № 76 в цепи включения реле 485 отсутствуют
ножи разъединителей 076, 077, 078, контакты устройств диагностики, а
задействованы блок-контакты дверей импульсного преобразователя
(рис. 14);
Отключение реле 485 вызывает опускание токоприемников и отклю-
чение БВ 027.
Для включения заземлителей необходимо отключить БВ 021 и по-
ставить выключатели 480 и 481 в 4-е (левое) положение "Заземление".
61
Рис. 14. Цепи включения реле 485 на элек-
тровозах до № 76
При этом разомкнутся их кон-
такты I — 2,3 — 4,9 — 10,
11 — 12 и замкнутся контакты
5 — 6. 7 — 8 (см. рис. 12). В ре-
зультате потеряют питание про-
вода 4280, 4330 и, следователь-
но, катушки вентилей токопрй-
емников.
При замыкании контактов
5 — 6 выключателей 480, 481 от
провода 4270 подается питание
соответственно на провода 4300,
4350 и на катушки отключаю-
щих вентилей крышевых разъе-
динителей 003.
При замыкании контактов
7 — 8 выключателей 480, 481
образуется цепь: провод 4270,
контакты 7 — 8 выключателя
480 или 481, провод 4310, обрат-
ные блок-контакты 13—14 разъ-
единителей 0031 и 0032, провод
4390, катушки включающих вен-
тилей заземлителей 0051 и 0052.
Заземлители включаются и
замыкают свои прямые блок-кон-
такты 3—4. В результате обра-
зуется цепь: АЗВ 4751, провод
4001, блок-контакты 3 —4 заземлителей 0051 и 0052, провод 4470, эле-
ктромагнитные защелки 484 щитов и дверей ВВК. При этом получают
питание зеленые сигнальные лампы в машинном отделении по цепи (см.
рис. 13): провод 5000, АЗВ 4761, провод 6501, блок-контакты 1 — 2 за-
землителей 0051, 0052, провод 6550, добавочный резистор 860, сигналь-
ные лампы 488, провод 999. Одновременно от провода 6550 получает
питание сигнальная лампа а7 на панелях сигнализации 827, 828 в кабине
машиниста.
Для отключения одного из разъединителей соответствующий вы-
ключатель 480 надо поставить в 4-е (левое) положение. При этом пода-
ется питание на катушку выключающего вентиля данного разъедините-
ля, и он устанавливается в разомкнутое положение.
3.10.	Цепи управления после включения ВУ 301
Выключатель управления (ВУ) 301 имеет три положения: 1 —"Вы-
ключено"; 2 — "Включение ВУ 301; 3 — "Включение БВ 0211 и 0212".
62
При постановке ВУ 301
во 2-е положение происходит
включение реле 323. 457, 322
и получает питание катушка
электромагнитной защелки
304. Напряжение на катушку
реле нулевого тока 3231,
контролирующего отключе-
ние линейных контакторов на
нулевой позиции, подается по
цепи (рис. 15): провод 5000,
АЗВ 3001, провод 3001, кон-
такты 5 — 6 ВУ ЗОИ. провод
ЗОЮ, обратные блок-контак-
ты ЛК 0297. 0301, 0571,
0581, 0411, 0311, 0401. про-
вод 3531, катушка реле 3231,
провод 999. Цепь включения
реле 3232 замыкается блок-
контактами ЛК 0592, 0302,
0572, 0412, 0312, 0402, 0602.
Цепь включения реле
457: провод ЗОЮ, блок-кон-
такты 83 — 84 ПБК 3301 и
3302 (замкнутые на нулевой
позиции), провод 3430, ка-
тушки реле 4571 и 4572, про-
вод 999.
Катушка электромагнит-
ной защелки 304 реверсивной
рукоятки КМЭ 305 получает
питание по цепи: провод
3430, блок-контакты реле
3232, провод 3440, блок-кон-
такты реле 3231. провод
3450, контакты 11 — 12 ВУ
301, катушка защелки 304,
провод 999.
После включения реле 323
"Ход" переключателей "X — Т" 071, 072 по цепи (рис. 16): провод ЗОЮ.
обратные блок-контакты реле 3731, провод 3550, прямые блок-контак-
ты реле 323, провод 357, катушки элсктропневматических вентилей
"Ход" переключателей "X — Т" 071, 072, провод 999. Переключатель
"X — Т" переводится в положение моторного режима. При этом катуш-
ка вентиля "Ход" начинает получать питание через блок-контакты 33 —
34 переключателя, замыкающиеся в положении "Ход”.
При нахождении КМЭ 305 в положении "X" включается шаговое ре-
ле 322 по цепи (см. рис. 29 на вкладке): провод 5000, АЗВ 300. контак-
ты 7 —2 ВУ 301, провод 3021, кнопка маневрового управления "Набор"
5000
t огя!
Х.озог
0301
~згз г
±0572
% 0561
$0412
{---h У; о 5 71
4512 J
— 3231
3450
-V-3011
12 3462
4511
0312
0402
t 0602
!± 0401
3042
S
-3012^ I 0311
12 й ______-
Рис. 15. Цепи включения реле 323,457 и
электромагнитной защелки 304на элект-
ровозах до № 151
получают питание
вентилей

63
ЗОЮ
silt L
Рис. 16. Цепи питания катушек вентилей
"Ход" переключателей "X — Т" 071,072
на электровозах до №151
326 (контакты замкнуты), про-
вод 305. контакты 21 — 22
КМЭ 305, замкнутые при на-
хождении штурвала в положе-
нии "X", провод 311, провод
804, ограничивающий резистор,
катушка шагового реле 322,
провод 999.
Шаговое реле включается и
становится на самопитанис по
цепи: контакты 5 — 6 ВУ 301,
провод ЗОЮ, прямые блок-кон-
такты 8 — 1 реле 322, провод
506, далее по двум цепям.
Первая цепь: контакты
11 — 12 привода ПБК 330, про-
вод 805, провод 307, контакты
кнопки маневрового управления "Сброс" 325, провод 309, контакты
23 — 24 КМЭ 305, замкнутые при нахождении штурвала в положении
"X", провод 311, провод 804, ограничивающий резистор, катушка шаго-
вого реле 322, провод 999.
Вторая цепь: контакты 13— 14 привода ПБК 330, провод 806, про-
вод 308, контакты кнопки маневрового управления "Набор" 326, провод
310, контакты 27 — 28 КМЭ 305, провод 804, ограничивающий резис-
тор, катушка шагового реле 322, провод 999.
3.11.	Цепи включения быстродействующего
выключателя
При постановке ВУ 301 в 3-е положение ("Включение БВ") образу-
ется цепь (рис. 17, а): провод 5000, АЗВ 4751, контакты 9 — 10 руко-
ятки клапана "Стоп" 4781, провод 40//, отключающая кнопка БВ 4771,
провод 4241, контакты реле 4851, контакты 9— 10 рукоятки клапана
"Стоп" 4782, провод 4012, отключающая кнопка БВ 4772, контакты ре-
ле 4852, провод 4060, контакты 29 — 30 (31 —32) ВУ 301, провод 4/70,
4180, прямые блок-контакты реле нулевого тока 323, обратные блок-
контакты 13 —14 РБ 067 и 068; провод 422; прямые блок-контакты ре-
ле 806 защиты режима "Ход", провод 283, обратные блок-контакты кон-
тактора 479 управления БВ, катушка контактора 479, провод 999.
После включения контакторов 479 замыкаются их блок-контакты,
образуя цепь включения БВ 021; провод 4060, далее по двум парал-
лельным ветвям, разделенным диодами 4231 и 4232: обратные блок-кон-
такты 3 — 4 ДР 015, РП 700 отопления поезда, РП 025, 026 тяговых
двигателей, ДР 201 вспомогательных машин, провод 409, прямые
блок-контакты контакторов управления 479, провод 411, обратные
64
блок-контакты БВ 021, электромагнитная удерживающая катушка БВ,
провод 999. От провода 411 получает питание также катушка электро-
пневматического вентиля БВ. БВ включается, размыкая свои обратные
блок-контакты, после чего питание удерживающей катушки происходит
через ограничивающий резистор.
После замыкания прямых блок-контактов 3 — 4 и 13 — 14 БВ 021
создается следующая цепь питания катушки контактора 479: провод
4060, прямые блок-контакты 13 —14. связанные с пневматическим при-
водом БВ, прямые блок-контакты 3 — 4. замыкаемые при замыкании
силовых контактов БВ, прямые блок-контакты контактора 400, замкну-
тые при наличии напряжения в сети, далее описанная выше цепь вклю-
чения контактора 479. Следовательно, питание на катушку контактора
479 при поднятом токоприемнике и наличии напряжения в сети поступа-
ет по двум цепям (при условии, что ПБК 330 находится на нулевой по-
зиции). При сборе схемы тягового режима отключается реле 323, и ка-
тушка контроллера 479 продолжает получать питание только через
блок-контакты контактора 400.
При включении БВ подастся напряжение на катушку указателя со-
стояния БВ по цепи (см. рис. 13): АЗВ 476, провод 650, прямые блок-
контакты 11 —12 БВ 02/. провод 6520 (5950), катушка АВ указателя
486, провод 999. При отключении БВ через его обратные блок-контак-
ты 5 — 6 получает питание катушка АС указателя 486. При отсутствии
напряжения указатель занимает положение под углом 45°.
Па электровозах ЧС7 до № 41 в цепи включения катушки контакто-
ра 479 (рис. 17, б) находятся диоды 423 и блок-контакты контактора
479, в цепи включения удерживающей катушки и вентиля БВ — блок-
контакты реле 806. На электровозах до № 41 защита цепей отопления
поезда от перегрузок осуществляется только РП 7001. При постановке
переключателя 0182 в положение "Авария БВ 1" срабатывание РП
7001 приводит к отключению БВ 0212, поскольку его удерживающая
катушка и катушка электропневматического вентиля получают пита-
ние по цепи: блок-контакты РП 7001, блок-контакты 4 — 3 переключа-
теля 0182, провод 4772, блок-контакты контактора 4792, блок-контакты
РП 0252, 0262, блок-контакты реле 8062, катушка вентиля и удержива-
ющая катушка БВ 0212, провод 9992.
На электровозах до № 76 в цепи включения БВ 021 (рис. 17, в) от-
сутствуют блок-контакты ДР 20/, блок-контакты ДР 0/5/ и 0/52 вклю-
чены последовательно; в цепи включения контактора 479 и БВ 02/ на-
ходятся блок-контакты разъединителей 077, 078 и введены блок-кон-
такты устройств диагностики 838.
На электровозах всех номеров питание цепей включения БВ в мо-
мент перехода с С на СП соединение происходит через блок-контакты
/ кЗ — 4 кЗ реле F и блок-контакты 65 — 66 ПБК 330 головной
5 И. Карасев
65
Ox
Ox
a) —
X 4 751

9 001
^&9
\ 4181
4 771
4851
.вГ^о
\ ^782
4772
4852 T
9090 j
193
£0151
9 4231
КЭ-
1
г
к
7001
0251
0261
29
11
\0012
12
0211
0212
ol wjl h
4001
£
419
3231 4002
!z 3232
i
2011
1кз
\3302
4232
J
X 0152
9
J
£ 7002
£ 0252
± 0Z62
i 2012
0671
9192
% 0681
14
8061
о
11
t 0672
14
13
i-0682
14
718062
о
з
£
5000
5000
в)
400!
44 50
htlO
О
3012
4S51
8382
4852
4782
0772
4781
[st
not
4791
0251
n^018t
t 7001
4
!3
£ 068г
4772
I
Г
1
J
It 086!
°,5г
,з* «+ГЗ
13
± 0611
14
13
^0672
14
it
7002
4792
ft 0252
f 0262
13
t 0681
/«
X 8061
- 8062

4792
Рис 17. Цепи включения быстродейст-
вующего выключателя на электровозах:
а — с № 76, б — до № 41, в — № 41 — 75
Рис. 18. Цепи включения реле Ена
электровозах до № 151
5000
300/
$ 1121
I
t 1122
I
3341
228082
3352
секции (рис. 18). При переходе ПБК
330 с 20-й на 21-ю позицию блок-кон-
такты 65— 66 замыкаются и получа-
ет питание катушка реле F. Реле F
включается, замыкая блок-контакты
/ кЗ — 4 кЗ между проводами 4060 и
4120 (на электровозах с № 76) или
4060 и 4090 (до № 76), по которым
поступает питание на катушки БВ в
момент размыкания блок-контактов
3 — 4 ДР 015 из-за небаланса тока
при переходе с С на СП соединение.
На 21-й позиции реле 015 от к. з. не
защищает, и срабатывание бленкер-
ных сигнализаторов 015 может проис-
ходить только из-за невключения
реле F.
228081
5-
714791
3—1
k-O О
OliZJ
5
_ 4792
6
3.12. Цепи включения
контакторов 400
4002
4001
Рис. 19. Цепь включения контакто-
ров 400 на электровозах с № 41
После включения контактора 479
образуется цепь (рис. 19): провод
5000, АЗВ 3001, контакты 5 — 6 ВУ
ЗОН, провод 30/0, контакты 1/ — 12
выключателя 480 или 481, провод
4560, обратные блок-контакты 7 — 8
реле напряжения 112 (размыкаются
при напряжении в контактной сети бо-
лее 4000 В), провод 457, прямые
блок-контакты реле 808 (замыкаются
при напряжении более 2200 В), провод 458, прямые блок-контакты 5 —
6 контактора управления 479, обратные блок-контакты контактора 400,
катушка контактора 400, провод 999.
После включения контактора 400 его обратные блок-контакты раз-
мыкаются, и питание катушки контактора осуществляется через огра-
ничивающий резистор.
В режиме ЭДТ блок-контакты реле 808 и контактора 479 шунтиру-
ются контактами реле 3341 или 3352. Блок-контакты 3 — 4 переключа-
теля 0182 обеспечивают включение контакторов 400 при положении пе-
реключателя 0182 "Авария БВ". На электровозах до № 41 блок-кон-
такты 3—4 переключателя 0182 в цепи контакторов 400 отсутствуют.
68
3.13.	Цепи включения мотор-компрессоров
Управление контакторами мотор-компрессоров 1-й секции произво-
дится выключателем 404, 2-й секции — выключателем 405.
Выключатели 404 и 405 имсюз' следующие положения: 1 — "Вы-
ключено"; 2— "Автоматический пуск"; 3 — "Ручной пуск"; 4 — "Обо-
грев картера мотор-компрессора".
Автоматическое управление контакторами мотор-компрессоров осу-
ществляется за счет включения и отключения реле управления 402, ко-
торое имеет свои прямые блок-контакты в цепи включения контакторов
203, 204.
Питание на катушку реле 402 поступает через контакты реле дав-
ления 410, замкнутые при давлении в ГР менее 750 кПа, по цепи
(рис. 20): провод 5000, АЗВ 462, провод 4600 (4610), контакты реле
5000
Рис. 20. Цепи включения контакторов мотор-компрессоров
69
давления 410, провод 471, катушка реле 402, провод 999. Включив-
шись, реле 402 замыкает свои прямые блок-контакты в цепи контакто-
ров мотор-компрсссоров обеих секций. При давлении в ГР более
900 кПа размыкаются контакты реле давления 410, и реле 402 отклю-
чается.
Во 2-м положении выключателя 404 образуется цепь: провод 5000,
АЗВ 4621, прямые блок-контакты 4 — 3 контактора 4001, контакты
/ —2 выключателя 404, провод 4640, прямые блок-контакты реле 4022
и 4021, обратные блок-контакты 3 — 4 теплового реле 2081, провод
4701, обратные блок-контакты контактора 2031, провод 4731, зажим
вывода 7 катушки реле времени 4141, провод 9991. На зажим 14 реле
4141 подается питание от провода 6501 Реле времени 4141, включаясь,
замыкает свои прямые блок-контакты в цепи катушки контактора 2031,
на которую начинает поступать питание.
После включения контактора 2031 замыкаются его прямые блок-
контакты между проводами 4701 и 4741, и в результате контактор на-
чинает получать питание через свои собственные блок-контакты. Об-
ратные блок-контакты контактора 2031 между проводами 4701 и 4731
размыкаются, и катушка реле времени 4141 теряет питание. Через 3 с
размыкаются прямые блок-контакты I — 2 реле 4141 в цепи питания
кон тактора 2031, и замыкаются блок-контакты 3 — 2 реле 4141, обес-
печивая подачу напряжения на катушку контактора 2041 по цепи: про-
вод 4701, прямые блок-контакты контактора 2031, провод 4741, блок-
контакты 2 — 3 реле времени 4141, провод 5901, блок-контакты реле
давления 4111, замкнутые при давлении в ГР более 300 кПа, провод
4721, катушка контактора 2041, провод 9991.
Когда давление масла в картере компрессора достигает 200 —
300 кПа, реле давления 4121 замыкает свои блок-контакты, создавая
Рис 21. Цепи нагревательных эле-
ментов (в картерах компрессоров и
под ногами машиниста) и вентилято-
ров (в кабине машиниста)
70
цепь питания сигнальной лампы а 10 на панелях сигнализации 827, 828
провод 4620, контакты / —2 выключателя 4041, провод 4640, блок-кон-
такты реле 402, провод 4650, зажимы сигнальной лампы а!0 (на рис. 20
нс показаны), провод 4660, блок-контакты реле давления 4121, провод
9991.
При постановке выключателя 404 в 3-е положение (ручной пуск) за-
мыкаются его контакты.?—4, и образуется цепь включения реле вре-
мени 4141 и контакторов 203, 204, минуя блок-контакты реле 402
При постановке выключателя 404 или 405 в 4-е (левое) положение
замыкаются его контакты 5 — 6, и образуется цепь (рис.21): провод
5000, АЗВ 530, провод 525, контакты 5 — 6 выключателя 404 или 405,
провод 5290 или 5300, нагревательный элемент 416 в картере мотор-
компрессора, провод 999.
3.14.	Цепи включения контакторов
мотор-вентиляторов охлаждения тяговых двигателей
Выключатель мотор-вентиляторов 418 на пульте управления имеет
3 положения: 1 — "Выключено"; 2 — "Низкая частота вращения (ма-
лая скорость) (МС)"; 3 — "Высокая частота вращения (ВС)".
При постановке выключателя 4181 в положение "МС" образуется
цепь питания катушки вентилятора С переключателя двигателей венти-
ляторов 2101 (рис. 22): провод 5000, АЗВ 4621, контакты 4 —3 контак-
тора 4001, провод 4620, контакты 5 — 6 выключателя 4181, провод
4750, контакты 23 — 24 аварийных отключателей 2002 и 2001, замкну-
тые при положении "НЭ", или контакты 27 — 28, замкнутые при поло-
жениях "АВ 1" или "АВ 2" отключателей 2001, 2002, провод 4920, об-
ратные блок-контакты контактора 2112, провод 4780, обратные блок-
контакты контактора 2121, провод 4871, катушка вентиля С переклю-
чателя двигателей вентиляторов 2101, провод 9991 После перевода пе-
реключателя 2101 в положение "С" замыкаются его блок-контакты
13—14 между проводами 4920 и 4871, и катушка вентиля С переклю-
чателя 2101 становится на самопитание.'
При постановке переключателя 4181 в положение "ВС" создастся
цепь питания катушки элсктропневматичсского вентиля СП переключа-
теля 2101'. провод 5000, АЗВ 4621, контакты 4 — 3 контактора 4001,
провод 4620, контакты 1 — 2 выключателя 4181, замкнутые в положе-
нии "ВС", провод 4760, контакты 21 — 22 отключателей 2002 и 2001,
замкнутые при положении "НЭ", провод 4861, обратные блок-контакты
контактора 2111, провод 4881, катушка вентиля СП переключателя
2101, провод 9991. После перевода переключателя 2101 в положение
"СП" замыкаются его блок-контакты 21 — 22 между проводами 4861 и
4881, и катушка вентиля СП становится на самопитание.
При переводе переключателя 2101 в положение "С" или "СП"
71
5000
Рис. 22. Цепи включения контакторов мотор-вентиляторов
замыкаются его блок-контакты соответственно 11 — 12, 15 — 16 или
19 — 20, 23 — 24. образуя цепи включения контакторов мотор-вентиля-
торов 1-й и 2-й секций.
Цепь 1-й секции при низкой частоте вращения МВ: провод 4620,
контакты 5 — 6 выключателя 418, замкнутые во 2-м положении (низ-
кая частота вращения), провод 4750, контакты 11 — 12 переключателя
2101, замкнутые при положении "С", провод 4771, контакты 3 —-4 теп-
лового реле 2/7/, провод 4821, прямые блок-контакты / —2 реле вре-
мени 4221, провод 4811, катушка контактора 2///, провод 9991.
Катушка реле времени 4221 получает питание от аккумуляторной
батареи через АЗВ 4761, провод 6501, обратные блок-контакты контак-
тора 2111, провод 4841. После включения контактора 2111 его обрат-
ные блок-контакты в цепи реле времени 4221 размыкаются, и катушка
реле времени обесточивается. Одновременно замыкаются прямые блок-
контакты контактора 2111, и его катушка становится на самопитанис
по цепи: провод 4821, прямые блок-контакты контактора 2111, провод
4811, катушка контактора 2111, провод 9991.
72
Через 3 с после снятия питания с катушки реле времени 4221
размыкаются его прямые блок-контакты 1 —2 и замыкаются обратные
блок-контакты 4 — 3. обеспечивая подачу напряжения на катушку
контактора 2121 по цепи: провод 4821, прямые блок-контакты
контактора 2111, обратные блок-контакты 4 — 3 реле времени 4221,
провод 4801, катушка контактора 2121, провод 9991.
От контактов 4 — 3 реле 4221 через блок-контакты 63 — 64
переключателя "X—Т" 0721, замкнутые при положении "Тормоз",
получает питание катушка электропнсвматического вентиля 4691.
Включение вентиля 4691 приводит к открытию заслонки, в результате
чего воздух от мотор-вентиляторов ТД поступает по каналу в шкаф для
охлаждения тиристоров импульсного преобразователя 1001.
Цепь включения МВ 1-й секции на высокую частоту вращения
(переключатель 2101 в положении "СП"): провод 4620, контакты 1 — 2
выключателя 4181, замкнутые в положении "ВС" (или провод 4630,
контакты 1 — 2 выключателя 4182}, провод 4760, контакты 19 — 20
переключателя 2101, замкнутые при положении "СП", провод 4771,
далее такая же цепь, как при низкой частоте вращения.
Цепь 2-й секции: провод 4620, контакты 5 — 6 выключателя 4181,
замкнутые в положении "МС", провод 4750, контакты 15 — 16
переключателя 2101, замкнутые при положении "С", или (при высокой
частоте вращения) провод 4620, контакты / — 2 выключателя 4181,
замкнутые в положении "ВС”, провод 4760 (либо провод 4630,
контакты / —2 выключателя 4182}, контакты 23 — 24 переключателя
2101, замкнутые при положении "СП", провод 4790, контакты
теплового реле 2172 и далее аналогично рассмотренной выше цепи 1-й
секции.
После включения контакторов 2// и 212 размыкаются их обратные
блок-контакты в цепи'катушки вентиля С переключателя 2101 между
проводами 4920 и 4871 и в цепи катушки вентиля СП между проводами
4861 и 4881, что исключает возможность перевода переключателя 2101
из положения "С" в положение "СП" и обратно при работающих мотор-
вентиляторах.
3.15.	Цепи реле контроля работы
мотор-вентиляторов 425
Для контроля за работой мотор-вентиляторов тяговых двигателей,
генераторов тока управления и регуляторов напряжения служат реле
425, получающие питание по цепи (рис. 23): АЗВ 476, провод 650, далее
три параллельных цепи:
1-я цепь: обратные блок-контакты индикаторного реле 512,
замкнутые при неисправности ГУ или его регулятора напряжения,
провод 402, блок-контакты 116 — 115 переключателя "X — Т” 071,
замкнутые в положении "НЭ", провод 4910 (4830};
73
5000
Рис. 23. Цепи реле 425
Рис. 24. Цепи включения контактора
отопления поезда
2-я цепь: обратные блок-контакты индикаторного реле 513, провод
4901 (4842), блок-контакты 116— 115 переключателя "X — Т" 072,
провод 4910 (4830);
3-я цепь: обратные блок-контакты контактора 212. провод 4910
(4830).
Далее снова общая цепь: блок-контакты контактора 400, провод
284, диод 424, провод 4440, катушка реле 425, провод 999.
От провода 4910 (4830) получает также питание сигнальная (крас-
ная) лампа аЗ на панелях сигнализации 827, 828.
Включившись, реле 425 замыкает своими прямыми блок-контакта-
ми цепь питания катушки реле "Сброс" 321.
Кроме рассмотренной цепи, реле 425 получает питание по другим
цепям, в которые не входят диоды 424.
1-я цепь (см. рис.29 на вкладке): провод 360, блок-контакты 55 —
56 ПБК 330, замкнутые на позициях 41 — 56, провод 7440, прямые
блок-контакты контактора 031 (включенного с 20-й по 39-ю позицию),
провод 748, блок-контакты 39—-40 переключателя "X—Т" 072, замк-
нутые в положении "Ход", провод 4440 (см. рис. 23), катушка реле 425;
2-я цепь (см. рис. 29 на вкладке): АЗВ 300, контакты 5 — 6 ВУ 301,
провод ЗОЮ (см. рис. 33 на вкладке), обратные блок-контакты реле
74
3711, провод 796) 1, диод 4651, провод 4440, катушки реле 425. Катушка
реле 3711 получает питание по цепи: АЗВ 3401. провод 6641. контакты
реле давления 3541, замкнутые при давлении в ТМ свыше 0,35 МПа,
провод 7671, катушка реле 3711 (на рис. 33 не показана), провод 9991;
3-я цепь (см. рис. 33 на вкладке): АЗВ 3401, провод 6641, прямые
блок-контакты реле 3731. провод 7951. обратные блок-контакты реле
4571, провод 6651, диод 3501, провод 4440, катушка реле 425;
4-я цепь: АЗВ 3401, прямые блок-контакты реле 3491, диод 3501,
провод 4440, катушка реле 425.
3.16.	Цепи включения контакторов
отопления поезда
Выключатель контакторов отопления поезда 704 имеет три положе-
ния: 0 — "Контакторы выключены"; 1 — "Включен контактор 7011";
2 — "Включен контактор 7012".
При постановке выключателя 704 в 1-е положение образуется цепь
(рис. 24): АЗВ 4621, блок-контакты 4 — 3 контактора 4001, провод
4620, контакты /—2 выключателя 704, провод 7000, катушка контак-
тора 7011, провод 9991. После включения контактора 7011 его обрат-
ные блок-контакты между проводами 6501 и 7020 разрывают цепь пита-
ния катушки указателя 708 выключенного положения контактора отоп-
ления 7011, а прямые блок-контакты замыкают цепь питания катушки
указателя включенного положения контактора 7011 (указатель занима-
ет вертикальное положение).
Во 2-м положении выключателя 704 создается цепь: АЗВ 4622, про-
вод 4630, контакты 3 — 4 выключателя 704, провод 7070, катушка кон-
тактора 7012, провод 9992.
На электровозах до № 41 выключатель 704 имеет положения: 1 —
включен контактор 7011 через блок-контакты контактора 4001; 2 —
включен контактор 7011 через блок-контакты контактора 4002.
3.17.	Цепи управления реверсорами
и контактором "Ход" 333
При постановке рукоятки реверсивного барабана 3031 контроллера
машиниста в положение "Вперед" ("ХВП") образуется цепь (рис. 25):
провод 5000, АЗВ 3241, провод 3581, контакты 7 — 8 ВУ ЗОН, провод
3201, контакты I — 2 реверсивного барабана 3031, замкнутые в поло-
жении "ХВП", провод 3220 катушки вентилей 0751 ВП и 0752 НЗ, про-
вод 999. Реверсоры занимают заданное положение, замыкая свои кон-
такты в цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей. При постанов-
75

Рис. 25. Цепи управления реверсорами и включения контактора 333
на электровозах до №151
ке рукоятки реверсивного барабана 3031 в положение "Назад" ("ХНЗ")
получают питание катушки вентилей 0751 НЗ и 0752 ВП
На электровозах до № 41 вентили реверсоров получают питание от
АЗВ 300 по проводу 300, далее аналогичная цепь.
Катушки контакторов "Ход" 333 получают питание после
постановки реверсивной рукоятки в рабочее положение по следующей
цепи: провод 3220, контакты 33 — 34 реверсора 0751, провод 3230,
контакты 21 —22 реверсора 0752, контакты 32 — 31 переключателей
"X — Т" 071 и 072, обратные блок-контакты реле 8901 АЛСН, провод
3961, обратные блок-контакты реле 3731, провод 3971, прямые блок-
контакты реле 3711, провод 3280, прямые блок-контакты реле 457,
провод 312, обратные блок-контакты контакторов 333, катушки
контакторов 333, провод 999. Контакторы 333, включаясь, размыкают
свои обратные блок-контакты, и к цепи питания катушек контакторов
76
подключаются ограничивающие резисторы. Одновременно замыкаются
прямые блок-контакты контакторов 333, они становятся на самопитание
от провода 3280
После замыкания блок-контактов / — 2 контакторов 333 подается
питание через АЗВ 324, по проводу 360 на сигнальную лампу 855 "Го-
товность" (см. рис. 29 на вкладке), сигнализирующую о наличии напря-
жения в проводе 360 линейных контакторов.
3.18.	Цепи питания электропневматических вентилей
привода жалюзи и катушек реле времени 361
Цепи вентилей привода жалюзи. При включении выключателя жа-
люзи 359 или наборе 1-й позиции ПБК 330. или переводе переключате-
ля 071 в положение "Тормоз" получают питание катушки вентилей жа-
люзи по цепи (рис. 26, а): АЗВ 324, провод 358, контакты 25 — 26 ВУ
301, провод 5940, контакты 101 — 102 ПБК 330, замкнутые на всех ре-
остатных позициях, или контакты 1 — 2 выключателя жалюзи 359, по-
ворачиваемого вручную, или контакты 69 — 70 переключателя "X —
Т" 071, замкнутые в положении "Тормоз", провод 5930, катушки венти-
лей 3801, 3802, 3811, 3812 После открытия жалюзи концевые выклю-
чатели жалюзи 347, 348 размыкают свои параллельно включенные кон-
такты в цепи сигнальной лампы аб на панелях сигнализации 827, 828.
Цепь питания реле времени 361. Катушки реле времени 361 получа-
ют питание по цепи: АЗВ 8101, провод 9991, блок-контакты 103 — 104
ПБК 3301, замкнутые на пулевой и ходовых позициях, провод 5981,
блок-контакты 37 — 38 переключателя "X — Т" 0711, замкнутые в по-
ложении "Ход", провод 5750, блок-контакты 103 — 104 ПБК 3302, про-
вод 5982, блок-контакты 37 — 38 переключателя "X— Т" 0712, провод
5740, диоды 466 катушки реле времени 361, провод 999. При наборе по-
зиций или следовании в режиме ЭДТ происходит разрыв данной цепи пи-
тания и реле 361 отключаются, если не открыты жалюзи. При откры-
тии жалюзи замыкаются блок-контакты концевых выключателей при-
вода жалюзи, и питание катушки реле времени происходит по цепи:
провод5940, блок-контакты концевых выключателей 347, провод 5871,
блок-контакты концевых выключателей 348, провод 5891, зажим выво-
да 7 катушки реле 3611 По аналогичной цепи получает питание
катушка реле 3612 Если в течение 6 с не замкнутся блок-контакты
концевых выключателей какого-либо привода жалюзи, произойдет за-
мыкание обратных блок-контактов 2 — 3 реле времени 361, и отклю-
чится БВ 021.
Питание на катушку реле времени 361 на электровозах до № 76 по-
дается через обратные блок-контакты промежуточного реле 456 (рис.
26, б). К выводу 14 реле 361 постоянно подводится напряжение по про-
воду 9912 и через АЗВ 8101
77
a;
1—
к 384!
5000
3848
X6,0
J+77
г
г
3411
348!
3481
j+z?
3418
3811
3488
3488
0111
то
110f r
\Ж\ JW
W2
3012
\zs___5940
i!^
V 3011
p6
jw/ p
\33OI \ 3591
юг
589!
‘—13818
3301,8
19 Zl Z 37 33 39
пи юг
ЮЗ-109
юз
3301
/м
|>7/ |%7//
2f
1*7+7?
|*a+7?
|*3481 \3308 Г3488
т	.IM4 •?
|Л" I/7'? 1л«
_J 5Ы a
4681	4668
5УУ/
9992
Рис 26. Цепи управления жалюзи на электровозах:
а — с № 76; б — до № 76
При включении выключателя 359, наборе 1-й позиции ПБ 330 или
замыкании контактов 69 — 70 переключателя "X — Т" 071 реле 456
включается и размыкает свои блок-контакты в цепи, подходящей к
выводу 7 реле 361 Реле 361 имеет выдержку времени на отключение
6 с. Одновременно с катушкой реле 456 получают питание катушки
электропневматических вентилей жалюзи 380. 381, что приводит к
открытию жалюзи и замыканию блок-контактов их концевых
выключателей. После этого питание катушки реле 361 происходит
через блок-контакты концевых выключателей.
3.19.	Цепи включения реле времени 360
Реле 360 предназначено для создания аварийной схемы питания
вспомогательных машин от генерирующих тяговых двигателей при
отсутствии напряжения в контактной сети. Нормальное положение реле
— включенное. Катушка его получает питание по цепи (рис. 27): АЗВ
340, провод 664, три пары параллельно включенных контактов —
контакты 35 —36 переключателя "X — Т" 072 (замкнуты в положении
78
"Ход"), обратные блок-контакты реле 349 (замкнуты в положении
"Ход"); блок-контакты контактора 479, далее провод 641, катушка реле
360
При переходе в режим ЭДТ контакты 35 — 36 переключателя 072.
а также блок-контакты реле 349 размыкаются, и катушка реле 360
Рис. 27. Цепи включения реле времени 360
79
получает питание только через блок-контакты контактора 479.
При отключении БВ 0211 и, следовательно, контактора 4791 реле
3601 отключается с выдержкой времени 6 с, замыкая свои блок-контак-
ты 5 — 6. При этом от провода 6641 через блок-контакты 5 — 6 реле
3601. провод 6401, обратные блок-контакты реле 8081, провод 6391,
диод 3657, провод 7101 подается питание на катушку контактора 0291.
После включения контактора 0291 питание через катушку Л 7 — А2
ДР 0151 поступает на провод 0071 (см. рис. 8 на вкладке) и далее че-
рез замкнутые контакты контакторов мотор-компрессора и мотор-вен-
тиляторов на двигатели вспомогательных машин. Контактор 400 в ре-
жиме ЭДТ будет включен при отсутствии напряжения в сети благодаря
замкнутым блок-контактам реле торможения 3341 и 3351.
Цепь питания контактора 0592 при отключении реле 3602 аналогич-
на.
3.20.	Цепи включения реле времени 829
Реле 829 предназначено для предотвращения срабатывания бленкер-
ного сигнализатора 843 при кратковременном срабатывании ДР 086 и
087 в момент пуска МВ охлаждения ПТР из-за отсутствия противо-
э.д.с. двигателей. Катушка реле 829 получает питание по цепи (рис.
28): АЗВ 810, провод 991, блок-контакты 3 — 4 ДР 086, провод 585,
блок-контакты 3 — 4 ДР 087, провод 586, зажим вывода 7 катушки ре-
ле 829, провод 999. При кратковременном срабатывании ДР 086, 087
цепь питания катушки реле 829 ненадолго разрывается, но обратные
блок-контакты 3 — 4 реле в цепи сигнального табло 802 не успевают
Рис. 28. Цепи включения реле времени
829 на электровозах до № 151
замкнуться, поскольку реле име-
ет выдержку времени на отклю-
чение 6 с. В результате сраба-
тывания бленкерного сигнализа-
тора 843 нс происходит.
При коротком замыкании или
обрыве цепи двигателей венти-
ляторов ПТР ДР 086 или 087 по-
сле срабатывания уже не от-
ключается, реле 829 отключа-
ется через 6 с, блок-контакты
3 — 4 реле 829 замыкают цепь
включения сигнализатора 843 на
табло 802, что приводит к от-
ключению БВ 021.
80
3.21.	Цепи управления электропневматическими
вентилями привода ПБК 330
при наборе позиций
Набор позиций постановкой штурвала КМЭ 305 в положение"+ 1".
После перемещения штурвала КМЭ 305 в положение "+1" размыкают-
ся контакты КМЭ 2/ —22, 27— 28, 31 —32, замыкаются контакты 25
— 26 и остаются замкнутыми контакты 23 —24 Реле "Набор” 3201 по-
лучает питание по цепи (рис. 29 на вкладке): провод 5000, контакты 5
— 6 ВУ ЗОН, провод ЗОЮ. блок-контакты 8 — 1 шагового реле 3221,
контакты // — 12 привода барабана промежуточного контроллера 330
П1, провод 8051, провод 307/, контакты кнопки "Сброс" маневрового
управления 3251, провод 3091, контакты 23 — 24 КМЭ 3051, контакты
25 — 26 КМЭ 3051, провод 3/3/, провод 8031, контакты 57 — 58 бара-
бана промежуточного контроллера 330 Б1, замкнутые с нулевой до 55-й
позиции, провод 397/, блок-контакты ножа разъединителя 2261, замкну-
тые в положении "НЭ", провод 3181, ограничивающий резистор, катуш-
ки реле "Набор" 3201, провод 999/.
Реле 3201 включается, замыкая свои прямые блок-контакты в цепи
питания катушек вентилей привода ПБК 330 В результате образуется
цепь: провод 5000, АЗВЗОО/, контакты / —2 ВУ 3011 (контакты кра-
на машиниста 922/ в схеме электровоза не задействованы), провод
3021, провод 8081, обратные блок-контакты 4 — 3 реле "Сброс" 3211,
провод 3331, прямые блок-контакты 6 — 9 реле "Набор" 3021, провод
3351, контакты / — 2 привода 330 П1, провод 339/, катушка вентиля
В1, провод 999. Привод переходит из I во II положение. Во II положе-
нии привода получает питание катушка вентиля В2 по цепи: провод
3331, прямые блок-контакты 6 — 7 реле "Набор" 3201, провод 3371,
контакты 3 —4 привода 330 П1, провод 3401, катушка вентиля В2,
провод 999. Привод переходит в III положение.
В момент движения привода из II в III положение разрывается цепь
шагового реле 322/ и реле "Набор" 3201 из-за размыкания контактов
// — /2 привода 330 Ill, но вентили В1 и В2 остаются под напряжени-
ем, которое подводится по цепи: провод 8081, обратные блок-контакты
4 — 3 реле "Сброс" 3211, обратные блок-контакты 6 — 2 реле "Набор"
3201, провод 336/, контакты 7 — 8 привода 330 ГП, провод 3411, диоды
Д1 нД2, катушки вентилей В1 и В2, провод 999.
В III положении привода собирается силовая цепь 1-й позиции.
Переход на 2-ю позицию ПБК 330 осуществляется после перемеще-
ния штурвала КМЭ 305 в положение "X” и постановки его затем вновь
в положение "+1". При возвращении КМЭ 305 в положение "X" получа-
ет питание шаговое реле 322/ по цепи, указанной в § 3.10, а также по
другой цепи: провод 3021, маневровая кнопка "Набор" 3261, провод
3051, контакты 32—31 КМЭ 305, замкнутые в положениях "X" и
провод 3151, провод 8021, контакты 53 — 54 барабана промежуточного
контроллера 330 Б1, замкнутые на всех позициях, кроме ходовых,
6И Карасев	^1
провод 3141. диод 3171, провод 8041. катушка шагового реле 3221, про-
вод 999. Включившись, шаговое реле 3221 замыкает свои прямые блок-
контакты 8— /в цепи катушки реле "Набор", но реле "Набор" 3201 нс
включается, так как контакты 25 — 26 КМЭ 305 разомкнуты. При по-
становке штурвала КМЭ 305 в положение "+ 1" контакты 25 — 26
КМЭ 305 замыкаются, и получает питание катушка реле "Набор" 3201
После размыкания обратных блок-контактов 6 — 2 реле "Набор" 3201
катушка вентиля В! теряет питание, так как в III положении привода
разомкнуты контакты / —2 привода 330 П1. Привод переходит в IV
положение. В IV положении теряет питание вентиль В2, поскольку раз-
мыкаются блок-контакты 3 — 4 привода 330 П1. Привод продолжает
вращаться и приходит в I положение, но между IV и I положениями те-
ряет питание шаговое реле 3221, размыкаются его прямые блок-кои-
такты 8 — /и отключается реле "Набор" 3201. Привод останавливает-
ся в I положении, оба вентиля обесточены. Это положение привода со-
ответствует 2-й позиции ПБК 330. Таким образом, можно производить
по одной набор всех позиций и выйти на ходовые.
Набор позиций постановкой штурвала КМЭ 305 в положение
Для быстрого достижения ходовых позиций штурвал КМЭ переводят в
положение "+". В положении "+" постоянно замкнуты контакты 31 — 32
КМЭ 305 и постоянно включены шаговое реле 3221 и реле "Набор"
3201; привод ПБК 330 перемещается в сторону набора без остановки до
ближайшей ходовой позиции. Только размыкание контактов 53 — 54
ПБК 330 останавливает привод на ходовой позиции. Для дальнейшего
набора необходимо штурвал КМЭ 305 поставить в положение "X" для
включения реле 3221 и затем вновь перевести в положение "+". Чтобы
ПБК 330 нс ушел дальше 56-й позиции, на 55-й позиции размыкаются
контакты 57 — 58 барабана ПБК 330, разрывая цепь питания катушки
реле "Набор" 3201.
Набор переходных позиций ПБК 330. Для переходов с С соединения
(20-я позиция) на СП соединение необходимо штурвал КМЭ 305 из по-
ложения "X" перевести в положение "+1" Привод ПБК, как описано вы-
ше, перейдет из I в III положение (I положение привода соответствует
нулевой и четным позициям силовой схемы, III положение — нечетным
позициям), но шаговое реле 3221 не отключится, так как его катушка
будет получать питание от провода 8071 через контакты 61 — 62 бара-
бана 330 Б1, замкнутые на 21-й и 39-й переходных позициях. Это позво-
лит приводу ПБК перейти в I положение, т.е. на 22-ю позицию силовой
схемы. Переход с СП на П соединение аналогичен переходу с С на СП
соединение.
Набор позиций маневровой кнопкой "+1" 326. При нажатии кнопки
"+ 1" 3261 разрывается цепь питания шагового реле 3221 (провод 3021,
разомкнутые контакты кнопки 3261, провод 3051, контакты 21 — 22
КМЭ 305, провод 3111), но оно получает питание по другой цепи: про-
вод ЗОЮ, прямые блок-контакты 8—I шагового реле 3221, провод
82
3061, контакты // — 12 привода 330 П1, провода 8051, 3071. контак-
ты кнопки "—" 3251, провод 3091, контакты 23 —24 КМЭ 3051, провод
3111, провод 8041, катушка шагового реле 3221, провод 999. Парал-
лельно контактам 25 — 26 КМЭ 3051 замыкаются контакты кнопки
3261, и получает питание катушка реле "Набор'' по цепи: провода 3131,
8031, контакты 57— 58 барабана 330 Б1, провод 3971, блок-контакты
ножа разъединителя 2261 (при НЭ контакты замкнуты), провод 3181,
катушка реле "Набор" 3201. Привод ПБК 330 перемещается в сторону
набора. После поворота привода на одну позицию прекратится питание
катушек шагового реле 3221 и реле "Набор" 3201 из-за размыкания
контактов // — 12 привода ПБК 330 П1, и привод остановится. Таким
образом, можно произвести набор позиций по одной, нажимая и отпуская
кнопку 3261 При отпускании кнопки подается питание на катушку ша-
гового реле 3221, которое после включения становится на самопитание
через свои блок-контакты 8 — 1.
3.22.	Цепи управления электропневматическими
вентилями привода ПБК 330
при сбросе позиций
Сброс позиций можно производить следующим образом:
постановкой штурвала КМЭ 305 в положение "—1" — сброс по од-
ной позиции;
постановкой штурвала КМЭ 305 в положение "—" — сброс до нуле-
вой позиции;
кнопкой "СП — С" 327 — сброс на низшую ходовую позицию или ну-
левую;
кнопкой"—"325 — сброс при маневровом управлении.
Сброс позиций постановкой штурвала КМЭ 305 в положение "—".
При переводе штурвала КМЭ в положение "—1" замыкаются контакты
29 — 30 КМЭ 305, и получает питание катушка реле "Сброс" 3211 по
цепи: провод 3001, контакты 5 — 6 ВУ 3011, провод ЗОЮ, прямые блок-
контакты 8 — 1 шагового реле 3221, провод 30(31, контакты 13 — 14
привода 330 П1, провод 8061, провод 3081, контакты маневровой кноп-
ки "+ 1" 3261, провод 3101, контакты 27—28 КМЭ 3051, провод 3111,
контакты 29 — 30 КМЭ 3051, провод 8011, контакты 59 — 60 барабана
330 Б1, провод 5/7/. ограничивающий резистор, катушка реле "Сброс"
3211, провод 999. Реле "Сброс" включается, размыкая свои обратные
блок-контакты 4 — 3 и замыкая прямые блок-контакты 4 — 5,4 — 10 в
цепи питания вентилей В! н В2.
Шаговое реле 3221 включилось, когда штурвал находился в положе-
нии "X", получив питание по цепи: кнопка 3261, контакты 21 —22 КМЭ
305, провод 3111, и после замыкания блок-контактов 8 — I встало на
самопитание.
Если после включения реле "Сброс" привод находится в положении
83
"1", получает питание катушка вентиля В2 по цепи: АЗВ 3001, контак-
ты 1—2 ВУ ЗОИ, провод 302], провод 8081, прямые блок-контакты
4 — 10 реле "Сброс" 32 И, провод 3381, прямые блок-контакты 5 — 6
привода 330 П1, катушка вентиля В2, провод 999. Привод переходит в
IV положение, и получает питание вентиль В1 по цепи: провод 8081,
прямые блок-контакты 4—5 реле "Сброс" 3211, провод 3341, контакты
9— 10 привода 330 П1, катушка вентиля В/, провод 999. Привод пере-
ходит в III положение.
В момент движения привода из IV в III положение теряет питание
шаговое реле 3221 (так как размыкаются контакты 13 — 14 привода
330 П1) и реле "Сброс" 3211, размыкающее свои блок-контакты 4 —5 и
4 — 10, однако вентили BI и В2 остаются под напряжением, подавае-
мым по цепи: провод 8081. обратные блок-контакты 6 — 2 реле "Набор"
3201, провод 3361, контакты 7 — 8 привода 330 П1, провод 3411, диоды
Д1 иД2, катушки вентилей В1 и В2, провод 999.
Для сброса еще одной позиции необходимо штурвал КМЭ поставить
в положение "X", восстановив тем самым питание катушки шагового
реле, а затем вновь перевести в положение "—1", что приведет к пода-
че питания через контакты 29 — 30 КМЭ 305 на катушку реле "Сброс"
3211. Привод начнет движение в сторону сброса, так как обесточится
вентиль В2, и перейдет во II положение. При этом обесточится вентиль
В!, и привод перейдет в I положение, шаговое реле и реле "Сброс” от-
ключатся, привод остановится в I положении, вентили В1 и В2 будут
обесточены.
Теперь рассмотрим, что происходит при переводе штурвала КМЭ в
положение "—1", если привод находится в положении 111. В III положе-
нии оба вентиля В1 и В2 получают питание. При постановке штурвала
КМЭ в положение "—1" теряет питание катушка вентиля В2, привод
переходит во II положение. При этом теряет питание катушка вентиля
В!, привод переходит в I положение, отключается шаговое реле 3221,
размыкаются контакты 13 — 14 привода 330 П1, отключается реле
"Сброс" 3211, привод останавливается.
Для сброса еще одной позиции необходимо штурвал поставить в по-
ложение "X", чтобы включилось шаговое реле, затем вновь перевести в
положение "—1" для включения реле "Сброс". Процесс можно повто-
рять до тех пор, пока привод не возвратит ПБК 330 на нулевую пози-
цию, при которой разомкнутся блок-контакты 59 — 60 барабана 330
Б1.
Сброс позиций постановкой штурвала КМЭ 305 в положение "—".
Для быстрого сброса позиций штурвал КМЭ переводят в положение
"—". В этом положении постоянно замкнуты контакты 29 — 30, 21 —
22 КМЭ 305, которые обеспечивают питание катушек шагового реле и
реле сброса. В результате происходит непрерывный сброс позиций ПБК
330 до нулевой, при которой размыкаются контакты 59 — 60 ПБК 330
Б1. Сброс можно прекратить постановкой штурвала КМЭ в положение
"—1" или "X".
84
Сброс позиций кнопкой "СП — С" 327. При кратковременном нажа-
тии на кнопку 327 происходит сброс позиций до ходовой позиции следую-
щего соединения или до нулевой при С соединении. Через замкнувшиеся
контакты кнопки 3271 получает питание катушка реле 3191, включение
которого приводит к образованию цепи: провод 3021, контакты кнопки
"+ 1" 3261 маневрового управления, провод 3051, контакты 32 — 31
КМЭ 305, замкнутые при положении "X" штурвала, провод 3151, про-
вод 8021, контакты 53 — 54 барабана 330 Б1, замкнутые на всех пози-
циях, кроме ходовых и нулевой, провод 3141, прямые блок-контакты
реле 3191, провод 8001, катушка реле 3191, провод 999. Таким образом,
реле 3191 становится на самопитанис. При этом постоянно получает пи-
тание катушка шагового реле 3221 по цепи: провод 3141, диод 3171,
провод 8041, катушка шагового реле 3221, провод 999. Одновременно
подастся напряжение на катушку реле "Сброс" 3211 по цепи: провод
3141, прямые блок-контакты реле 3191, провод 8001, прямые блок-кон-
такты реле 3191, провод 8011, контакты 59 — 60 барабана 330 Б1, про-
вод 3171, ограничивающий резистор, катушка реле "Сброс" 3211, про-
вод 999. При включении реле "Сброс" 3211 замыкаются его прямые
блок-контакты 4 — 5,4 — 10 в цепи вентилей В1 и В2 привода ПБК
3301, и привод переходит на сброс. Сброс позиций происходит до размы-
кания контактов 53 — 54 барабана 330 Б1, которые замкнуты на всех
позициях, кроме 56-й, 38-й, 20-й и нулевой.
Сброс позиций маневровой кнопкой "—" 325. При нажатии маневро-
вой кнопки"—" 325 получает питание реле "Сброс" 3211 по цепи: АЗВ
3001, контакты / —2 ВУ 3011, провод 3021, контакты кнопки 325, про-
вод 3041, провод 8011, контакты 59 — 60 барабана 330 Б1, замкнутые с
1-й до 56-ю позицию, провод 3171, ограничивающий резистор, катушка
реле "Сброс" 3211, провод 999. Сброс позиции будет происходить до тех
пор, пока нажата кнопка "—" 325, и прекратится при отпуске кнопки
или на нулевой позиции из-за размыкания контактов 59 — 60 барабана
330 Б1. Кнопкой 325 можно производить сброс позиций, даже если
штурвал КМЭ 305 находится в положении "+ 1" или "+", так как она
своими контактами разрывает цепь катушки реле "Набор" 3201 между
проводами 3071 и 3091.
Цепи включения реле "Сброс" 321 при нарушении нормальных ре-
жимов работы. Реле "Сброс" 321 получает питание при замыкании об-
ратных блок-контактов ключа ЭПК-150 (при выключении ЭПК) по це-
пи: проводЗ/97, контакты 3 — 4 ВУ 301, провод 3031, обратные блок-
контакты ЭПК-150, провод 3041, провод 8011, контакты 59 — 60 бара-
бана 330 Б1, провод 3171, ограничивающий резистор, катушка реле
"Сброс" 3211, провод 9991. Сброс позиций происходит без задержки на
ходовых позициях и идет до тех пор, пока замкнуты блок-контакты
ключа ЭПК-150.
Питание на катушку реле "Сброс" поступает также при замыкании
прямых блок-контактов реле 425 цо цепи: провод ЗОЮ, контакты ножа
2261, провод 3951, контакты реле 4251, провод 3041, провод 8011,
85
5000
Рис. 30. Цепи сигнальных ламп указателя положения промежуточного
контроллера ПБК 330 на электровозах до № 151
контакты 59 — 60 барабана 330 Б!, провод 3171, катушка реле 3211.
Автоматически сбрасываются позиции и при срабатывании реле бок-
сования. Цепь питания катушки реле "Сброс", замыкаемая контактами
выключателя 794: провод 7550, контакты выключателя 7941, провод
7660, диоды 7921, провод 3041 и далее на катушку реле "Сброс" 3211
(см. рис. 29 на вкладке).
Сигнализация положения ПБК 330. На пульте управления располо-
жены пять сигнальных ламп указателя положения ПБК 330. Лампа "0"
горит при нахождении главного барабана ПБК на нулевой позиции; лам-
па "X" — при нахождении ПБК на ходовых позициях; лампа "С" — на
позициях последовательного (С) соединения тяговых двигателей; лампа
"СП"— на позициях СП соединения; лампа "П" — на позициях П со-
единения.
Цепь питания сигнальной лампы ”0" (рис. 30); АЗВ 4761, провод
6501, блок-контакты 81 —82 ПБК 3301, провод 5760, блок-контакты
81 — 82 ПБК 3302, провод 5770, резистор 860, сигнальные лампы "0"
8501 и 8502, провод 999.
Сигнальная лампа "С" получает питание по следующей цепи: АЗВ
476, провод 650, блок-контакты 85 — 86 ПБК 330, провод 5780, резис-
тор 860, лампы 8511 и 8512, провод 999.
Сигнальная лампа "СП" получает питание по цепи: АЗВ 476, провод
650, блок-контакты 87 — 88 ПБК 330, провод 5790, резистор 860, лам-
пы 8521 и 8522, провод 999.
86
При П соединении ТД сигнальная лампа "П" 853 получает питание
через блок-контакты 89 — 90 ПБК 330 по проводу 5800. На ходовых
позициях лампа "X" 854 получает питание через блок-контакты 91 — 92
ПБК 330 по проводу 5810.
3.23.	Цепи управления линейными
контакторами
Питание линейные контакторы получают по цепи (см. рис. 29 на
вкладке): АЗВ 324. контакты 9 — 10 ВУ 301. провод 359, провод 724,
контакты / —2 контактора 333, провод 360 и далее через блок-контак-
ты ПБК 330 на катушки линейных контакторов.
На 1-й позиции включены ЛК 0291, 0301, 0411, 0601, 0302, 0412,
0602.
Питание катушки контактора 0291 происходит по цепи: блок-контак-
ты 29 — 30 ПБК 330, провод 3630, контакты / — 2 выключателя 2-й
секции 3122, провод 7250, контакты / — 2 выключателя 1-й секции
3121, провод 7901, блок-контакты 101— 102 переключателя "X — Т”
0711 (замкнуты в положении НЭ), провод 7101, катушка ЛК 0291, про-
вод 9991.
Контактор 0301 получает питание по цепи: блок-контакты 33 — 34
ПБК 330, провод 3660, обратные блок-контакты реле 3341, провод
7/2/, блок-контакты 99 — 100 переключателя "X — Т" 0711 (замкну-
тые в положении НЭ), провод 7131, блок-контакты 99 — 100 переклю-
чателя "X — Т" 0721 (НЭ), провод 7111, катушка ЛК 0301, провод
9991. От провода 3660 параллельно получает питание контактор 0302:
обратные блок-контакты реле 3342, провод 7/22, блок-контакты 99 —
100 переключателя "X — Т" 0712 (НЭ), провод 7112, катушка ЛК 0302,
провод 9992.
Контактор 0411 получает питание по цепи: блок-контакты 39 — 40
ПБК 330, провод 3690, обратные блок-контакты реле 3341, провод
7191, блок-контакты 109 — НО переключателя "X — Т" 0711 (НЭ),
провод 7201, блок-контакты 109 — 110 переключателя "X — Т" 0721
(НЭ), провод 7211, катушка ЛК 0411, провод 9991. Параллельно от
провода 3690 получает питание катушка контак тора 0412: провод 3690,
обратные блок-контакты реле 3352, провод 7192, блок-контакты 109 —
ПО переключателей "X — Т" 0712 и 0722 (НЭ), провод 7212, катушка
ЛК 0412, провод 9992.
Цепь питания контактора 0601: блок-контакты 47— 48 ПБК 330,
провод 3740, контакты 23 — 24 выключателей секций 3121 и 3122, про-
вод 7400, катушка ЛК 0601, провод 9991. От провода 7400 через обрат-
ные блок-контакты реле 3352 получает питание катушка ЛК 0602.
На 20-й позиции включаются ЛК 0311, 0312 и выключаются ЛК
0301,0302,0411,0412.
Контактор 0311 получает питание по цепи: блок-контакты 35 — 36
87
ПБК 330, провод 3670, обратные блок-контакты реле 3341, провод
7141, блок-контакты 105 — 106 переключателей "X — Т" 0711 и 0721
(НЭ), провод 7161, катушка ЛК 0311, провод 9991. От провода 3670 че-
рез обратные блок-контакты реле 3342, провод 7142, блок-контакты
105— 106 переключателей 0712 и 0722 (НЭ); провод 7162 получает пи-
тание катушка ЛК 0312.
На 21-й позиции включаются ЛК 0292, 0571, 0572, 0581, 0582 и от-
ключаются ЛК 0601 и 0602
Контактор 0292 получает питание по цепи: блок-контакты 31 — 32
ПБК 330, провод 3640, контакты 3 — 4 выключателей секций 3121,
3122, обратные блок-контакты реле 3342, провод 7102, катушка ЛК
0292, провод 9991.
Контактор 0571 получает питание по цепи: блок-контакты 41 — 42
ПБК 330, провод 3710, контакты И — 12 выключателей секций 3121 и
3122, обратные блок-контакты реле 3351, провод 7301, блок-контакты
111 — 112 переключателя "X — Т" 0721 (НЭ), катушка ЛК 0571, про-
вод 9991. От провода 3710 через контакты 13 — 14 выключателей сек-
ций 3121, 3122, провод 7902, блок-контакты 111 — 112 переключателя
"X —Т" 0712 (НЭ), провод 7312, блок-контакты 101 — 102 переключа-
теля 0722 (НЭ) получает питание катушка ЛК 0572.
Контактор 0581 получает питание по цепи: блок-контакты 43 — 44
ПБК 330, провод 3720, обратные блок-контакты реле 3351, провод
7231, блок-контакты ИЗ — 114 переключателей "X — Т" 0711 и 0721
(НЭ), провод 7341, катушка ЛК 0581, провод 9991. От провода 3720
через блок-контакты 113 —114 переключателей "X — Т" 0712 и 0722,
провод 7342 получает питание катушка ЛК 0582.
На 37-й позиции отключаются ЛК 0581,0582, на 38-й позиции вклю-
чаются ЛК 0591, 0592. Контактор 0591 получает питание по цепи:
блок-контакты 45—46 ПБК 330, провод 3730, контакты 15 — 16 вы-
ключателей секций 3122, 3121, обратные блок-контакты реле 3351,
блок-контакты 107— 108 переключателя "X—Т" 0711 (НЭ), блок-кон-
такты 101 —102 переключателя "X — Т" 0721 (НЭ), провод 7361, ка-
тушка ЛК 0591, провод 9991. От провода 3730 через контакты 19— 20
выключателей секции 3121, 3122, блок-контакты 107 — 108 переклю-
чателя "X — Т" 0722 (НЭ), блок-контакты 101 — 102 переключателя
"X — Т" 0712, провод 7362 получает питание катушка ЛК 0592.
На 39-й позиции выключаются ЛК 0311, 0312 и включаются ЛК
0301,0302,0401,0402 Контактор 0401 получает питание по цепи: блок-
контакты 37 — 38 ПБК 330, провод 3680, контакты 7 — 8 выключате-
лей секций 3121, 3122, блок-контакты 107 — 108 переключателя "X —
Т" 0721, обратные блок-контакты реле 0411, провод 7181, катушка ЛК
0401. От провода 3680 через контакты 9 — 10 выключателей секций
3121, 3122, обратные блок-контакты реле 3342, блок-контакты 107 —
108 переключателя "X — Т" 0712, обратные блок-контакты реле 0412
получает питание катушка ЛК 0402.
88
Питание ЛК 0291, 0292 , 0591, 0592, в случае если выключателем
312 отключена одна из секций электровоза, происходит по цепи: про-
вод 360, блок-контакты 29 — 30 ПБК 330, провод 3630, контакты вы-
ключателя 312 1 — 2,5 — 6, 17 — 18,21 — 22 и далее на соответству-
ющие катушки контакторов.
При отключении тяговых двигателей переключателем "X — Т" 071
или 072 путем постановки в положение "АД" замыкаются блок-контак-
ты переключателя "X — Т" с 91 по 98 и размыкаются блок-контакты с
99 по 118. При установке любого ОД в положение "АД" не включают-
ся на всех соединениях в данной секции ЛК 031, 041, 058. Кроме них,
при отключении ТД 1,2 нс включаются ЛК 0301, 0591 (на С и СП со-
единениях), 0291 (на СП соединении); при отключении ТД 3,4 — ЛК
0591, 0401, 0571 (на С и СП соединениях), 0301 (на СП соединении);
при отключении ТД 5,6 — ЛК 0402, 0592, 0572 (на С и СП соединени-
ях), 0302 (на СП соединении); при отключении ТД 7,8— 0572, 0592 (на
С и СП соединениях).
На электровозах до № 41 в цепи питания ЛК отсутствует сигналь-
ная лампа 855 включения контактора 333. На электровозах с № 41 по
№ 76 лампа 855 соединена с проводом 3610.
На электровозах до № 76 питание ЛК производится от одного об-
щего для обеих секций провода 3600 независимо от кабины управления.
3.24.	Цепи питания контакторов ослабления
возбуждения
На ходовых позициях ПБК 330 замыкаются его контакты 77 — 78,
79 — 80. и при повороте штурвала КМЭ в положения 1, И, Ill, IV, V на
электровозах № 111 — 150 образуется цепь включения контакторов
ослабления возбуждения (ОП) (рис. 31): АЗВ 5081, провод 2911,
контакты 27— 28 ВУ 3011,
провода 2921, 2931, прямые блок-
контакты 3 — 4 контактора 333,
провод 3611 (см. рис. 29 на
вкладке), контакты 77—78, 79 —
80 ПБК 330, провода 3820, 3900
От этих проводов получают
питание катушки вентилей
контакторов 061 — 064, 081 —
084 в соответствии с замыканием
контактов барабана 306 КМЭ.
Рис. 31. Начальный участок цепи
управления контакторами ослаб-
ления возбуждения и реостатны-
ми контакторами на электровозах
№ 111 —150
5000
i^ii13 И
3621
2861


89
На электровозах до № 76 питание на контакторы ОП поступает от
провода 3610 через АЗВ 431; на электровозах № 76 — 110 — от прово-
дов 3611, 3612 через АЗВ 431.
На электровозах с № 151 контакторы ОП 061,062, 081.082 получа-
ют питание от АЗВ 431, а контакторы 063, 064, 083. 084 — от АЗВ
508.
3.25.	Цепи питания реостатных контакторов
Первая цепь (см. рис. 29 на вкладке): АЗВ 431, провод 705, контак-
ты 13— 14 ВУ 301, провод 706, провод 723, блок-контакты 5 — 6 кон-
тактора 333, провод 362, катушки реостатных контакторов 034, 036,
044, 046, провод 999.
Вторая цепь: АЗВ 431, блок-контакты 13 — 14 контактора 333 ре-
ле, провод 286, блок-контакты ПБК 330, катушки реостатных контак-
торов 035, 045, провод 999.
Третья цепь на электровозах № 111 — 150 (см. рис. 31): АЗВ 508,
провод 291, контакты 27 — 28 ВУ 301, провода 292, 293, блок-контакты
3 — 4 контактора 333, провод 3611 (ем. рис. 29 на вкзадкс), блок-кон-
такты ПБК 330, катушки реостатных контакторов 2, 033, 037, 038,
042, 043, 047, 048, провод 999.
На электровозах до № 110 питание реостатных контакторов проис-
ходит только от АЗВ 431, причем на электровозах до № 76 — от об-
щих для обеих секций проводов 3610, 3620. 2860, а на электровозах с
№ 76 — по проводам 3611 или 3612, 3621 или 3622, 2861 или 2862 в за-
висимости от кабины управления.
На электровозах с № 151 упразднены провода 2861, 2862’, АЗВ 431
защищает провод 361, АЗВ 508 — провод 362.
3.26.	Цепи сигнальных реле бленкерного табло 802
Сигнальные реле получают питание через АЗВ 810 от провода 991.
Цепь сигнального реле 025 на электровозах №' 111 — 150 (рис. 32):
блок-контакты / — 2 теплового реле 208 мотор-компрессора или блок-
контакты /—2 теплового реле 2/7 мотор-вентилятора, замыкающиеся
при срабатывании теплового реле, провод 997, катушка сигнального ре-
ле 025, провод 999.
На электровозах до № 111 катушка сигнального реле 025 получает
питание через блок-контакты РП 025; блок-контакты ТР 208 и ТР 217 в
цепи катушки отсутствуют (см. рис. 33 на вкладке).
На электровозах е № 151 установлено сигнальное реле 0251026, ка-
тушка которого получает питание через блок-контакты 1 — 2 РП 025
или РП 026. После включения реле 025 его обратные блок-
контакты разрывают цепь питания катушки реле защиты 806, вызывая
90
К 8101
1121
1
8081
5631
7
3311
99/2
rt
8431
]w n
086
8чз г
8431
ззог
015
8432
£
8441
161
8442
13
5602
8441
8448
118
3S31
14
843
w
TW
5614
1008
5660
0782
OS
0121
63
0728
3302 F
5612 12
0151 5en
7117
*™„,i
992/	//
S3S3.,62
997/ W
2*3
iz 330f
72____<
*'« SSS6
—I u	IJk3
jjm
0612 F\s»3	\5560
““1  >	' гоз 117*7
08Я8	0712 6082
021Zstt! ft)2 —— 3336 3352
71 rrfh гттг 
I 0602 1 .... Olt?
71 По
0681
71 По
1121
71 ГТ"
0671 FW $120 F 5130 12
0188 ГПз
5601 X. SSSO -
_>_______3532
0788
S632	33 ——34 S6S2 IS
71Г77
0688
71 По
1188
1 I-1
8012 ssst it
"sits
*
rt
it
5651
1128
5101
Slot
8041
8042
8001
8038
0332

1- 085
Hh
L- ^86
Hl-
015
14 \
3

£
it
£
8201
TH7
61
*0181
it
5331______
0811 0801 31
3321	3331
71 Гг If Зв
1001
tin~
20 It
0781	I
— 5641 IS
"° ------------
out 8081
: »4> tost
8802
TUT
Рис. 32. Цепи сигнальных реле табло 802 на электровозах № 76 — 210
£
it
t i

5112.
его отключение. Прямые блок-контакты сигнального реле 025 обеспе-
чивают самопитание катушки реле по цепи: провод 99/, контакты кноп-
ки 836 отключения сигнального реле, провод 996, прямые блок-контак-
ты реле, катушка сигнального реле 025.
Сигнальное реле 026 на электровозах № 111 — 150 получает пита-
ние через блок-контакты / — 2 РП 025 или РП 026 (см. рис. 32), на эле-
ктровозах до № 111 — через блок-контакты РП 026.
Сигнальное реле 015 табло 8021 получает питание по цепи: блок-
контакты 5 — 6 ДР 0151, провод 5611, блок-контакты 2 кз — 5 кз реле
F, ПБК 3301, замкнутые (при отключенном реле F) на всех позициях,
кроме 21-й переходной позиции, провод 5720, блок-контакты 3 кз — 6 кз
реле F ПБК 3302, провод 5730, катушка сигнального реле 015. Цепь
сигнального реле 015 табло 8022 аналогична.
Па электровозах с № 151 катушки сигнальных реле 0/5 в обеих сек-
циях получают питание только от АЗВ 8101
Сигнальное реле 361 на электровозах до № 151 получает питание
через блок-контакты 9 — /0 РБ 067 или РБ 068, замыкающиеся при
срабатывании 2-го якоря РБ, или через блок-контакты 2 —3 реле 361.
На электровозах с № 151 данное сигнальное реле на табло 802 полу-
чило обозначение 067Ю68.
Сигнальное реле 112 получает питание через блок-контакты 5 — 6
PH 112, замыкающиеся при срабатывании 2-го якоря PH.
Сигнальное реле 843 получает питание через замкнутые блок-кон-
такты 3 — 4 реле 829, провод 563, контакты 33 — 34 переключателя
"X — Т" 072, замыкающиеся в положении "Ход", или через замкнутые
блок-контакты плавких вставок ПТР 843, 844
Сигнальное реле 8081 получает питание через прямые блок-контак-
ты БВ 0211 и ЛК 0291, контакты переключателя "X — Т" 0711 и об-
ратные блок-контакты реле 8081.
Сигнальное реле 8082 получает питание через прямые блок-контак-
ты БВ 0212 и ЛК 0292 или соединенные параллельно с ними прямые
блок-контакты ЛК 0602, контакты переключателя "X — Т" 0712, об-
ратные блок-контакты реле 8082.
Сигнальное реле 700 получает питание через блок-контакты / — 2
РП 700. Сигнальное реле 7001 получает также питание на С соедине-
нии при срабатывании любого бленкерного сигнализатора во 2-й секции.
Цепь питания катушки сигнального реле 7001 в этом случае следую-
щая: АЗВ 476 (ем. рис. 30); блок-контакты 85 — 86 ПБК 330, обрат-
ные блок-контакты реле 8062 и контактора 4791, провод 5660.
Сигнальное реле 201 получает питание через блок-контакты 5 — 6
ДР 201, провод 565 (см. рис. 32).
Сигнальное реле Т получает питание по цепи: провод 991, блок-кон-
такты 69—70 переключателя "X — Т" 072, замыкающиеся в положе-
нии "Тормоз", и какие-то из включенных параллельно блок-контактов
реле 015, 201, 025, 026, 027, 028. Катушка сигнального реле Т может
92
также получить питание через блок-контакты плавких вставок ПТР
843, 844 или блок-контакты реле 829 и блок-контакты 67 — 68 пере-
ключателя "X — Т" 072.
На электровозах с № 151 добавлено сигнальное реле 208/217, полу-
чающее питание при срабатывании ТР 208 или ТР 2/7.
На электровозах с № 76 при постановке переключателя 0182 в по-
ложение "Авария БВ" цепь питания катушки сигнального реле 015 таб-
ло 8021 1-й секции через провод 6601, блок-контакты 6 — 5 переключа-
теля 0182, провод 5560 соединяется с цепью питания катушки сигналь-
ного реле 015 табло 8022 2-й секции. На электровозах с № 41 через
провод 5660 и блок-контакты / — 2 переключателя 0182, замкнутые в
положении "Авария БВ", оказываются связанными цепи питания кату-
шек сигнальных реле 700 обеих секций. Таким образом, при срабатыва-
нии ДР 015 или РП 700 на какой-либо секции срабатывают одновремен-
но сигнальные реле 015 или 700 на обеих секциях. На электровозах до
№41 одновременное срабатывание сигнальных реле 700 в обеих секци-
ях может произойти только в случае срабатывания РП 7001 при усло-
вии, что переключатель 0182 находится в положении "Авария БВ".
Для отключения одновременно сработавших на обеих секциях сиг-
нальных реле 700 или 0/5 надо отключить АЗВ 810 на головной секции,
нажать на кнопку 836 в задней секции, включить АЗВ 810 на головной
секции и нажать на кнопку 836 в головной секции либо вместо всего
указанного выше одновременно нажать на кнопки 836 в обеих секциях.
3.27.	Цепи управления электродинамическим
тормозом
Для работы ЭДТ на электровозе необходимо: включить АЗВ 340,
384, поставить выключатель 367 в 1 положение, а переключатель 339 в
положение "Выключено" (влево); выключатель ЭДТ 337 на пульте в
обеих кабинах установить в положение "Включено"; включить блоки
750; при их неисправности ввести в действие скоростные регуляторы
ДАКО обеих секций для обеспечения работы цепей ЭДТ через блок-
контакты реле давления 336.
Управление ЭДТ осуществляется краном машиниста № 395 или спе-
циальным переключателем 358 на пульте управления.
Управление ЭДТ краном машиниста № 395. В процессе торможения
(пневматического) краном машиниста № 395 при достижении давления
воздуха в ТЦ (в имитирующей трубе перед ДАКО) свыше 80 кПа сра-
батывает реле давления 3381, и собирается схема цепей управления
ЭДТ (рис. 33 на вкладке): провод ЗОЮ, блок-контакты 3 — 4 выключа-
теля 3371, замыкающиеся при включении ЭДТ в кабине I, провод 6600,
блок-контакты 3 — 4 выключателя 33 72, замыкающиеся при включе-
нии ЭДТ в кабине 2, провод 6610, блок-контакты реле Кб блока
7501, замкнутые при скорости свыше 20 км/ч, или блок-контакты реле
93
давления 3361, замкнутые при скорости свыше 50 км/ч, провод 6620.
блок-контакты реле 3381, замкнутые при давлении в ТЦ свыше 80 кПа,
провод 6631, катушки реле 3951 и 3952.
После включения реле 3951 размыкаются его блок-контакты между
проводами 6641 и 6381, в результате чего теряет питание катушка реле
времени 8771. Так как задержка времени на отключение реле 8771 со-
ставляет 6 с, его блок-контакты / — 2 между проводами 6981 и 6990 в
цепи регулятора 3631 и блок-контакты 4 —5 между проводами 6371 и
6681 в цепи питания реле 3731 и 3741 в течение 6 с будут оставаться
замкнутыми.
Одновременно замыкаются блок-контакты реле 3951 между прово-
дами 6671 и 6371, и катушки реле 3731 и 3741 начинают получать пита-
ние по следующей цепи: провод 5000, АЗВ 3401, провод 6641, блок-кон-
такты реле давления 3561, соединенные параллельно с обратными блок-
контактами реле 3731, провод 6280, замкнутые блок-контакты реле
давления прямодействующего тормоза 3551, которые размыкаются при
давлении в трубопроводах крана № 254 более 100 кПа, провод 6671, за-
мкнутые блок-контакты реле 3951, провод 6371, замкнутые блок-кон-
такты 4 — 5 реле времени 8771, провод 6681, катушка реле 3741, а
также диод 3571 и катушка реле 3731.
От провода 6651 через диод 3501 и провод 4440 питание поступает
на катушки реле 425 для сброса позиций ПБК 330 до нулевой. Реле 425
в режиме ЭДТ включено постоянно.
После включения реле 3731 размыкаются его блок-контакты в цепи
контактора 333, что приводит к отключению всех линейных и реостат-
ных контакторов. Одновременно замыкаются блок-контакты реле 3731
между проводами ЗОЮ и 3540 (см. рис. 16), и через замкнутые блок-
контакты реле 323 получают питание катушки электропневматических
вентилей Т (тормоз) переключателей 071 и 072. После разворота пере-
ключателей 071, 072 в положение "Тормоз" замыкаются блок-контакты
63 — 64 переключателя 07/, и вентили Т начинают получать питание
по параллельной цепи в обход блок-контактов реле 3231.
Замыкание контактов реле 3731 между проводами 3321 и 7451 вы-
зывает подачу питания на катушки реле 3341, 3351 по цепи (см. рис.
25): провод 3240, блок-контакты 61 — 62 переключателя 0711, замкну-
тые в положении "Тормоз", провод 3291, блок-контакты 103 — 104 пе-
реключателя 0711, замкнутые в положении "НЭ", провод 3301, блок-
контакты 6/ — <52 переключателя 0721, замкнутые в положении "Тор-
моз", блок-контакты 103 —104 переключателя 0721, замкнутые в поло-
жении "НЭ", провод 3321, блок-контакты реле 3731, провод 7451, блок-
контакты реле 8041, провод 7461, катушки реле 3341,3351.
Замыкание контактов реле 3731 между проводами 6641 и 7951 (ем.
рис. 33 на вкладке) приводит к тому, что через блок-контакты
реле 4571 реле 3731 становится на самопитание. В результате, пока
94
ПБК 330 нс перейдет на нулевую позицию, схема моторного режима не
соберется.
После включения реле 3741 замыкаются его блок-котик гы в цепи
питания регулятора 3631, а также блок-контакты в параллс и.ной цепи
питания катушек реле 3731,3741.
Включение реле 334, 335 вызывает включение линейных контакто-
ров 0292 0301, 0302, 0311. 0312. 0402, 0411. 0412, 0571. 0581, 0591,
0602 и электромагнитных контакторов 0991,0992. При этом замыкают-
ся блок-контакты этих контакторов в цепи питания автоматического
регулятора 3631, и регулятор начинает получать питание по цепи: АЗВ
3401, блок-контакты контакторов 0591, 0571, 0581, 0311, 0411, 0301,
0991, блок-контакты реле времени управления жалюзи 3611, реле 3741,
реле времени 8771, провод 6990, вход Ь5 регулятора 3631.
Одновременно питание от провода 6990 через диод 4631 поступает
на катушку инверсионного вентиля 3511, который выпускает воздух из
ТЦ. От провода 6990 питание поступает также на сигнальную лампу
работы ЭДТ а9 на панели сигнализации 827. Лампа получает питание в
импульсном режиме через блок-контакты реле 8332 (см. рис. 39). Мига-
ние сигнальной лампы свидетельствует об окончании процесса подго-
товки силовой схемы реостатного тормоза.
Получив сигнал на вход Ъ5 о сборе силовой схемы ЭДТ, регулятор
3631 подает сигнал на управляющие электроды тиристоров статическо-
го возбудителя 1001 в цепи питания обмоток возбуждения ТД и уста-
навливает ток в обмотках возбуждения в соответствии с сигналами за-
датчика 343 для получения требуемого тормозного усилия. Когда ток
возбуждения, измеряемый измерительным комплектом 3661, достигает
100 А, сигнал от комплекта поступает в регулятор 3631, и тот подает
питание на катушку вспомогательного реле 3491 по проводу 9441 через
блок-контакты 65 — 66 переключателя "X— Т" 0721, замкнутые в по-
ложении "Тормоз".
После включения реле 3491 его блок-контакты замыкают цепи пи-
тания следующих аппаратов:
реле времени 8771 — провод 6641, блок-контакты реле 3491, вывод
7 реле времени 877Г,
реле 3731 — АЗВ 3401, блок-контакты реле 3491, катушка реле
3731 (реле 3731 становится на самопитание);
реле времени 3751 — провод 6641, блок-контакты реле давления
3561 или реле 3741, блок-контакты реле давления 355/, реле 3951, реле
8771, провод 6681, блок-контакты реле 3491, катушка реле 3751.
Одновременно замыкаются блок-контакты реле 3491 в минусовой
цепи сигнальной лампы ЭДТ на панели 827 (828), и сигнальная лампа
горит, не мигая. После включения реле 3751 через его блок-контакты
подается питание на катушку инверсионного вентиля 3511 по цепи: про-
вод 6641, блок-контакты 1 —2 реле времени 3751, провод 6891, катуш-
ка инверсионного вентиля.
95
sooo
Рис. 34. Цепи включения реостатных контакторов в режиме ЭДТ
Процесс реостатного торможения, т. е. регулирования токов в об-
мотках возбуждения ТД, в дальнейшем протекает в соответствии с из-
менением давления в задатчике тормозной силы 3431.
При снижении скорости до 60 км/ч происходит включение по сигна-
лам блока 750 контакторов 035 и 045, которые шунтируют часть ПТР,
и электровоз переходит в режим торможения Т1. Сначала получает пи-
тание реле 3682 по цепи (рис. 34): АЗВ 7522, контакты 65 — 66 пере-
ключателя "X — Т" 0712, замкнутые в положении "Тормоз", провод
5822, вывод 14 блока 7502, контакты реле К7 внутри блока, замкнутые
при скорости менее 60 км/ч, вывод 13 блока, провод 5832, катушка ре-
ле 3682, провод 9992. Реле включается и своими блок-контактами за-
мыкает цепь питания контакторов: провод 7502, выключатель 7512,
провод 7292, блок-контакты реле 3682, провод 3780, катушки контакто-
ров 035 (ем. рис. 29 на вкладке), а также провод 3860, катушки контак-
торов 045.
При снижении скорости до 40 км/ч происходит включение 'контакто-
ров 034, 036, 044, 046, и электровоз переходит в режим торможения Т2.
Сначала получают питание реле 3692 и 3702 по цепи (см. рис. 34): про-
вод 5822, вывод 8 блока 7502, контакты реле К8 внутри блока, замкну-
тые при скорости менее 40 км/ч, вывод 7 блока, провод 5842, катушки
реле 3692, 3702. После включения реле 3692, 3702 через их блок-кон-
такты напряжение с провода 7292 подается на провода 3370, 3850, 3790
и 3870, а с них соответственно на катушки контакторов 034, 044, 036 и
046.
96
В режиме экстренного торможения на вход Ь6 регулятора 3631 (см.
рис. 33 на вкладке) от провода 6641 через контакты реле давления 3541
поступает сигнал экстренного торможения, что приводит к быстрому (в
течение 2 с) нарастанию до требуемого значения тока возбуждения ТД.
При служебном торможении для обеспечения плавности нарастание то-
ка возбуждения длится 8 с.
То же самое происходит при поступлении сигнала на вход ЬЗ регуля-
тора 3631 после включения реле 890 АЛСИ.
При торможении ЭПТ краном машиниста № 395 имеются следую-
щие особенности в цепях питания вентилей О и Т.
К зажимам ЛиЗ БУ-ЭПТ 3881 подключена катушка вспомогатель-
ного реле 3761. При I и П положениях ручки крана машиниста № 395 к
катушке реле 3761 подводится напряжение переменного тока, и реле не
включается. При положениях перекрыши и торможения на зажимы 3 и
Л подается напряжение постоянного тока, и реле 3761 включается.
В положении торможения катушка вентиля Т получает питание от
зажима Л через диод 3771. Катушка отпускного вентиля О получает пи-
тание по цепи: провод 6280, кнопка отпуска тормозов 3901, провод
6710, кнопка отпуска 3902, провод 6810, блок-контакты реле 3761, ка-
тушка вентиля О. В результате возбуждения катушек обоих вентилей
начинается торможение; после достижения давления в ТЦ 80 кПа сра-
батывает реле 3381 в цепи управления ЭДТ.
В положении перекрыши вентиль Т обесточен, так как полярность
прикладываемого напряжения изменяется, а в цепи вентиля Т стоит за-
пирающий диод 3771. Вентиль О продолжает получать питание через
блок-контакты реле 3761.
Питание катушки вентиля О обеспечивается при любом давлении в
ТЦ независимо от режима работы электровоза. Так, если электровоз
работает в режиме "Ход", питание на вентиль О поступает через парал-
лельно соединенные контакты реле 3731 и реле давления 3561 Когда
при давлении более 250 кПа контакты реле давления 3561 размыкают-
ся, питание на вентиль продолжает поступать только через блок-кон-
такты реле 3731. В режиме "Тормоз" питание на вентиль О подается
через блок-контакты реле 3561 и 3741.
При снижении скорости до 50 км/ч в процессе управления ЭДТ от ре-
ле давления 3361 или до скорости 20 км/ч при управлении от блока 7501
размыкаются контакты соответственно реле 3361 или реле Кб в блоке
7501 в цепи реле 3951, которое отключается. Размыкание блок-контак-
тов реле 3951 в цепи катушки реле 3741 приводит к отключению по-
следнего. Его блок-контакты разрывают цепь подачи питания на вход
Ь5 регулятора 3631, что служит сигналом для прекращения подачи отпи-
рающих импульсов на тиристоры статического возбудителя 1001. Одна-
ко силовая цепь реостатного торможения не изменяется, так как реле
3731 продолжает получать питание через замкнутые блок-контакты ре-
ле 3491.
7 И Карасев
97
Ток возбуждения ТД уменьшается плавно благодаря большой индук-
тивности обмоток возбуждения. Реостатное торможение прекращается,
когда токи якорей ТД снижаются до 50 А. При этом обесточивается ре-
ле 3491, контакты которого разрывают цепь питания реле 3731 и реле
времени 3751, и происходит переключение силовых цепей с режима
"Тормоз" на режим "Ход".
После отключения реле времени 3751 его блок-контакты / — 2 с
выдержкой времени 2 с размыкают цепь питания вентиля 3511, и про-
исходит наполнение тормозных цилиндров через ДАКО, т. е. замеще-
ние реостатного тормоза пневматическим. При этом давление в ТЦ ог-
раничивается 250 кПа с целью недопущения юза. Ограничение давле-
ния обеспечивает реле 3561, контакты которого разрывают цепь пита-
ния катушки вентиля О при давлении в задатчике и трубопроводе'ТЦ
более 250 кПа в период, когда реле 3741 уже выключилось, а реле
3731 еще остается включенным через блок-контакты реле 3491. Заме-
щение реостатного тормоза пневматическим происходит также при от-
сутствии напряжения на входе Ь4 регулятора 3631 вследствие отключе-
ния реле 8041 или размыкания блок-контактов 4911 двери статического
возбудителя 1001. Отсутствие напряжения на входе Ь4 является сигна-
лом для запирания тиристоров возбудителя и прекращения реостатного
торможения.
При срабатывании защиты в режиме ЭДТ срабатывает бленкерный
сигнализатор 7’на табло 8021, разрывая цепь реле 804, и на панелях
сигнализации 827, 828 после отключения реле защиты тормоза 804 заго-
рается сигнальная лампа а2 "Защита Т".
При отсутствии на входе Ь12 напряжения 48 В регулятор 3631 пре-
кращает работу, и происходит замещение реостатного тормоза пневма-
тическим.
При поступлении из блока 750 на вход Ь7 сигнала юза регулятор
3631 плавно уменьшает ток возбуждения до прекращения юза колес-
ных пар, после чего снова плавно увеличивают ток возбуждения до тре-
буемой величины.
Тормозная сила может ограничиваться машинистом с помощью пере-
ключателя 378 на пульте управления в зависимости от условий сцепле-
ния колес рельсами. При положении "0" тормозное усилие составляет
100 %; в положении "3/4" замыкаются контакты 1 —2 переключателя
3781, на вход Ы9 регулятора 3631 поступает сигнал, и тормозное уси-
лие уменьшается на 25 %; в положении "1/2" замыкаются контакты
3 — 4 переключателя 3781, на вход Ы7 регулятора поступает сигнал, и
тормозное усилие уменьшается на 50 %. При поступлении на вход Ь6
регулятора сигнала экстренного торможения или на вход ЬЗ сигнала о
срыве ЭПК сигналы на входы Ы7 и Ь19 блокируются, и регулятор обес-
печивает максимальное тормозное усилие. Переключатель 378 действу-
ет только при давлении на манометре задатчика не менее 200 кПа.
98
Управление ЭДТ переключателем ручного управления 358. При пе-
реводе переключателя в положение "Тормоз" от провода 6641 через
контакты 19— 20 ВУ 3011, провод 6741. контакты 5 — 6 переключа-
теля 3581, замкнутые в положении "Тормоз", провод 6770 получает пи-
тание катушка вентиля Т электровоздухораспределителя 9301. Через
контакты реле 3741, блок-контакты 17 — 18 ВУ ЗОН, провод 6721,
контакты /—2 переключателя 3581, замкнутые в положениях "Пере-
крыта" и "Тормоз", подается питание на катушку вентиля О.
При возбуждении катушек О и Т в ТЦ поступает воздух, давление
которого определяется временем выдержки переключателя 3581 в тор-
мозном положении. При давлении в ТЦ 80 кПа срабатывает реле дав-
ления 3381, и собирается схема ЭДТ, рассмотренная выше.
При постановке переключателя 3581 в положение "Перекрыта"
размыкаются его контакты 5—6, и катушка вентиля Т обесточивает-
ся. Катушка вентиля О продолжает получать питание, так как контак-
ты 1 — 2 переключателя 3581 остаются замкнутыми, и в задатчике
фиксируется заданное давление.
При постановке переключателя 3581 в положение "Отпуск" размы-
каются его контакты 1 —2 и 5 — 6, и катушки обоих вентилей теряют
питание.
Диод 3771 предотвращает при управлении переключателем 3581
срабатывание тормозных вентилей в электровоздухораспределителях
вагонов.
3.28.	Цепи управления контакторами отопления
кабины и кондиционирования воздуха
Переключатель 437 отопления и кондиционирования имеет следую-
щие положения: 1 — "Выключено"; 2 — "Вентиляция”; 3 — "Отопле-
ние 1/2"; 4 — "Отопление 1/1"; 5—"Отопление автомат 1/2"; 6 —
"Отопление автомат 1/1"; 7—"Кондиционер вручную"; 8 — "Кондици-
онер автоматически".
Для привода вентилятора, который при включении нагревательных
элементов нагнетает подогретый воздух, а при включении кондиционе-
ра — охлажденный воздух, имеется двигатель 4511, получающий пита-
ние по цепи (рис. 35): АЗВ 4321, провод 2531, контакты контактора
4451, расположенного в шкафу под выключателем 566 батареи, провод
2551, резистор 4491, провод 2541, выводы А! — А2 двигателя вентиля-
тора 4511.
Для привода компрессора кондиционера и вентилятора охлаждения
конденсатора установлен двигатель, который получает питание по це-
пи: вывод 2 РЩ 5001, провод 5031, предохранитель 4611 в шкафу под
выключателем батареи, контакты А1 —А2 контактора 4531, выводы
В1 —В2 двигателя кондиционера 4601.
При постановке переключателя 4371 в положение 2 образуется
цепь: АЗВ 4301, провод 2561, контакты 5 — 6 переключателя 4371,
99
ОРЩ
5001 г
5000
Рис. 35. Цепи управления контакторами отопления кабины машиниста
на электровозах с № 111
провод 2601, блок-контакты контактора 4451, катушка контактора
4451, провод 9991. После включения контактора 4451 в цепь его ка-
тушки вводится резистор.
В положении 3 переключателя, кроме контактов 5 — 6, замкнуты
его контакты 9— 10. В результате создается цепь: АЗВ 4301, провод
2561, дополнительные контакты АЗВ 4321, провод 2571, блок-контакты
5 — 6 контактора 4001, провод 2581, контакты 9 — 10 переключателя
4371, провод 2651, катушка контактора отопления 2201, провод 9991.
После включения контактора 2201 ток начинает проходить через сек-
цию А — С нагревательных элементов 2221 (см. рис. 8 на вкладке).
В положении 4 переключателя 437 замкнуты его контакты 5 — 6,
9 — 10, 15 — 16. При замыкании контактов 15 — 16 образуется цепь
(см. рис. 35): провод 2581. контакты 15 — 16 переключателя, провод
2671, контакты термостата 4331, провод 2891, катушка контактора
2211, провод 9991. После включения контактора 2211 ток начинает
проходить через секцию В — С нагревательных элементов 2221.
Термостат 4331 при нагреве воздуха в подводящем канале до 80 —
90 °C разрывает цепь питания контактора 2221.
В положении 5 переключателя 437 замыкаются его контакты 5 — 6,
11 — 12, и через контакты термостата 4391, размыкающиеся при тем-
пературе в кабине 16 — 20 °C, подается питание на катушку контакто-
ра 2201.
В положении 6 переключателя 437 замыкаются его контакты
5 — 6, 11 — 12, 15 — 16. При замыкании контактов 5 — 6 включается
100
контактор 445 двигателя вентилятора; при замыкании контактов / / —
12 и контактов термостата 439 включается контактор отопления 220,
при замыкании контактов 15— 16 и контактов термостата 433 — кон-
тактор отопления 22/. При нагреве воздуха в подводящем канале до
80 — 90 °C контакты термостата 433 разрывают цепь питания катуш-
ки контактора 221.
При постановке переключателя 437 в положение 1 все его контакты
размыкаются, но контактор 445 получает питание по цепи: АЗВ 4301,
контакты термостата 4401, провод 2601, катушка контактора 4451.
При снижении температуры в камере нагревательных элементов до
60 — 70 °C термостат разрывает цепь питания контактора 445, и вен-
тилятор прекращает работу. Если температура воздуха в камере пре-
высит 180—200 °C, защитный термостат 434! замкнет цепь, в которую
включен резистор 4351, сопротивление которого подобрано так, что
происходит отключение АЗВ 4301.
В положении 7 переключателя 437 замыкаются его контакты 3 — 4,
5 — 6. Через контакты 3 — 4 получает питание катушка контактора
453 двигателя кондиционера по цепи: провод 2571, контакты 3 — 4 пе-
реключателя 4371, контакты защитного реле давления 442.1, размыка-
ющиеся при недостаточном давлении фреона в системе кондиционера,
контакты защитного реле давления 4411, размыкающиеся при давлении
фреона в системе более 160 кПа, провод 2631, блок-контакты реле ин-
дикации работы генераторов управления 5121,5131, катушка контакто-
ра 4531. Работа двигателя кондиционера 460 возможна, таким образом,
только при включенных ГУ и нормальном давлении фреона в системе
кондиционера.
В положении 8 переключателя 437 замыкаются его контакты 1 — 2
и 5 — 6. При этом контактор 4531 получает питание по цепи: АЗВ
4301, провод 256/, дополнительные контакты АЗВ 4321, контакты / —
2 переключателя 437, провод 2611, контакты термостата 4391, замыка-
ющиеся при температуре в кабине 16 — 20 °C, провод 2621, контакты
реле давления 4421, контакты реле давления 4412, провод 2631, блок-
контакты реле 5121, 5131, катушка контактора 4531.
При неисправности двигателя вентилятора 4511 срабатывает АЗВ
4321, контакты которого между проводами 2561 и 2571 разрывают цепь
питания контакторов отопления или контактора кондиционера.
3.29.	Цепи питания вентилей цилиндров
догружающих устройств 797, 798
Катушки вентилей получают питание по цепи: АЗВ 3001, провод
ЗОЮ (рис. 36), контакты кнопки 7961 догружения осей, провод 5500,
контакты 35 —36 реверсора 0751, замкнутые в положении "Вперед",
а также контакты 23—24 реверсора 0752, замкнутые в положении
101
Рис. 36. Цепи питания вентилей
цилиндров догружающих устройств
на электровозах с № 76
"Назад", провода 5511 и 5522.
катушки вентилей 7971 и 7982.
провод 999.
На электровозах до № 76
питание на контакты кнопки
796 поступает от АЗВ 324 че-
рез провод 3600.
3.30.	Цепи
стеклообогрева
Переключатель стеклообо-
грева 718 имеет 4 положения:
1 —"Выключено"; 2 — "После-
довательное соединение обеих
секций элементов"; 3 — "Вклю-
чена половина секций элементов"; 4 — "Включены параллельно первая
и вторая секции элементов".
При включении АЗВ 716 образуется цепь (рис. 37): провод 5531,
контакты термостата 7211, замкнутые при температуре менее 60 °C,
провод 562/, контакты термостата 7221. провод 5021, катушка реле
7231. После включения реле 7231 его блок-контакты замыкают цепь
питания катушки контактора 724/: провод 555/, блок-контакты реле
Рис. 37. Цепи стеклообогрева на электровозах с № 111
102
7231, блок-контакты контактора 7241, катушка контактора 7241, про-
вод 9991.
При включении контактора 7241 замыкаются его контакты между
проводами 5531 м.5441, а также 554 / и 5491. В результате напряжение
подводится к контактам переключателя 7181. В положении 2 переклю-
чателя замкнуты его контакты / — 2 и 5 — 6. поэтому ток проходит по
обеим последовательно соединенным секциям нагревательных элемен-
тов 7191 и 7201.
В положении 3 переключателя 7181 замкнуты его контакты 9 — 10
и 11 — 12, и ток проходит только по одной из секций нагревательных
элементов 7191 и 7201.
В положении 4 переключателя 7181 замкнуты его контакты 9 — 10,
И — 12, а также 3 —4,7 — 8, в результате чего секции нагреватель-
ных элементов 7191 и 7201 оказываются соединенными параллельно.
3.31.	Цепи сигнализации реле боксования 067, 068
и управления песочницами
При срабатывании реле боксования образуется следующая цепь
(рис. 38): АЗВ 752, провод 7490 (7502), блок-контакты 1 —2 1-го якоря
РБ 067 или 068, диод 7911 (или провод 7680, диод 7912), резистор 763,
провод 7561 (7552), зуммер 761 сигнализации боксования.
Одновременно с провода 7540 (7680) питание поступает на зажим «5
сигнальной лампы "Боксование" (рис. 39) на панелях сигнализации 827,
828 и через диод 372 и провод 9540 на импульсное реле 8332 и лампу
834 "Сигнализация дефектов" на пульте управления. С провода 7550
(см. рис. 38) через контакты кнопки 7941, диод 792 питание подается на
провод 304, а от него на катушку реле "Сброс" 321, что приводит к
сбросу позиций промежуточного контроллера ПБК 330 до прекращения
боксования.
При замыкании блок-контактов / — 2 РБ 067 или 068 создается так-
же цепь питания вентилей подачи песка: провод 7540 (7680), диод 790,
контакты 5 — 6 выключателя 5281 (5282), провод 7600 (7880), контак-
ты 7 — 8 выключателя 5282 (5281), блок-контакты 37 — 38 реверсора
0751 (0752), замкнутые в положении "Вперед" ("Назад"), вентиль 771
подачи песка или блок-контакты 25 — 26 реверсора 0751 (0752), замк-
нутые в положении "Назад" ("Вперед"), вентиль 772 подачи песка.
Автоматическая подача песка происходит также при экстренном
торможении, открытии аварийного клапана "Стоп" или срабатывании
автостопа. При экстренном торможении замыкаются блок-контакты ре-
ле 3711, и создается цепь: АЗВ 7521, провод 7490, блок-контакты реле
3711, блок-контакты реле 7651, провод 7641, диод 7681, провод 7631,
контакты 9 —10 выключателя 5281, провод 7620, контакты 9 — 10 вы-
ключателя 5282, цмоц 793, контакты 25 — 26 или 37 — 38 реверсора
103
9992
0682
игг
7512
^7762 J|
t |77??	1
7512
4912
хч
Х1
S
3
г
=г
49 St
"7'7732 3i
И77»г
> j77fg~ 7
154 2
7552
чесе
4932
7/зг
9082
2 /V
Э
e<7762 J.
| >777? ~г
! 177^7~7/
7^7792 J«------
4912
457Z 7622.
9472
7si г
4942
3 7 И
ХЗ
4952
78 42
6
ХЧ
78 S2
4962
Рис. 38. Цепи управления блока 750 на электровозах до № 211
9530
075, вентиль 771 или 772 подачи песка. При уменьшении скорости элек-
тровоза до 10 км/ч замыкаются контакты 2 — 4 скоростемера 8122 и
включается реле 7651, которое размыкает свои блок-контакты между
проводами 7530 и 7641, и даже при включении реле АЛСН 8901 или за-
мыкании контактов рукоятки "Стоп" 478 автоматическая подача песка
прекращается.
При ручном управлении подачей песка образуется цепь: АЗВ 752,
провод 7490 (7502), контакты кнопок подачи песка 775, 776, 777, провод
7520, диод 793, контакты 25 — 26 или 37 — 38 реверсора 075, вентиль
песочницы 771 или 772.
На стенке шкафа блока 750 находится кнопка 764, нажатием на ко-
торую осуществляется одновременная подача песка всеми песочницами.
Вентили песочниц переднего и заднего хода получают питание одновре-
менно по цепи: провод 7490 (7502}, контакты кнопки 764, катушки вен-
тилей песочниц 771 и 772.
3.32.	Цепи управления блока 750
При включении АЗВ 752 образуется цепь (см. рис. 38): контакты
/ —2 выключателя 751, провод 751, зажимы 5 и 9 блока 750. К зажи-
мам /— 8 коннекторов XI, Х2 подключены осевые датчики 753,754,
105
Рис. 40. Цепи питания сигнальной
лампы 670отпуска тормозов на
электровозах с № 76
755. 756, служащие для измере-
ния частоты вращения колесных
пар. На зажимы 1, 3. 5, 7 кон-
нектора ХЗ поступает питание
по цепи: провод 7502. блок-кон-
такты реле 4972, замкнутые при
давлении воздуха в трубопрово-
де вспомогательного тормоза
электровоза менее 60 кПа, про-
вод 7860 (7872), зажимы 1,3,5,
7 коннектора ХЗ. При более бы-
стром уменьшении частоты вра-
щения какой-то колесной пары
по сравнению с остальными в
режиме торможения (юзе) по
KI, К2, КЗ, К4
сигналам датчиков 753 — 756 срабатывает одно из реле
(на рис. 38 не показаны) блока 750, и блок-контакты реле замыкают
цепь между зажимами 1,3. 5, 7 коннектора ХЗ, соединенными с прово-
дом 7860 (7872), и каким-то из зажимов 2. 4, 6. 8 коннектора ХЗ, соеди-
ненных проводами 782 , 783 , 784 , 785 с катушками вентилей 493, 494,
495,496. Кроме того, блок-контакты реле замыкают цепь между зажи-
мами 2 и 3 коннектора Х4, и от провода 907 поступает питание на про-
вод 908 и далее в регулятор 363 (см. рис. 33) для уменьшения тока воз-
буждения. На зажим 10 коннектора ХЗ питание поступает при включе-
нии реле К5 защиты от боксования и по проводу 762 через обратные
блок-контакты реле 457, провод 7540 (7680) передается на зуммер сиг-
нализации боксования и катушки вентилей песочниц (цепи рассмотрены
выше).
К зажимам 1, 2 коннектора Х4 питание подводится по цепи: АЗВ
7521, провод 7490 (рис. 40), контакты реле давления 875, 876. диод
467, провод 907. зажимы 1 —2 коннектора ХЗ (см. рис. 38). Питание от
провода 7490 может поступать на зажимы 1 — 2 и по параллельной це-
пи через контакты 67 — 68 переключателя 071, замкнутые в положе-
нии "Тормоз" (см. рис. 40).
При срабатывании реле давления 875 , 876 (контакты реле замыка-
ются при давлении в трубопроводе тормозных цилиндров 20 — 30 кПа)
на пульте управления загорается сигнальная лампа 670 "Отпуск тормо-
зов".
3.33.	Цепи сигнализации перегрева подшипников
редуктора тяговых двигателей
Для контроля за температурой подшипников редуктора установлено
реле 592. Катушка реле получает питание по цепи (рис. 41): АЗВ 591,
провод 270, контакты плавких вставок предохранителей 590 тележки
106

SOOD
SOU
not
5912
2702
Нит
J--4W/
[M5W
SOO!
SOO!
590!
®"3wz?/r £~
592J
Ц--3
MfW
[J-4 5902
Д--Ч 5002
[MW?
B60!
Hwr>-
7?sf
9991
9992
BS02
so 5 г
Д-ч^^г

}-]шг
Рис. 41. Цепи сигнализации перегрева подшипников редукторов тяговых
двигателей и открытия дверей между секциями на электровозах № 76 — 150
1 (4), провод 274. контакты плавких вставок предохранителей 590 те-
лежки 2 (3), провод 278. катушка реле 592, провод 999.
При повышении температуры подшипника редуктора ТД расплавля-
ется плавкая вставка предохранителя 590. и реле 592 отключается.
При замыкании обратных блок-контактов реле 592 получает питание
сигнальная лампа а4 на панели 827 (828) по цепи: обратные блок-кон-
такты реле 592, провод 2790 (2800), зажим а4 сигнальной лампы (см.
рис. 39).
3.34.	Цепи сигнализации открытия дверей
между секциями
Во избежание попадания снега, пыли в машинное отделение запре-
щается эксплуатация электровоза с открытой дверью между секциями
и открытой дверью в машинное отделение. При открытой двери между
секциями на электровозах с № 41 получает питание сигнальная лампа
845 (расположена на стенке шкафа блока 750) по цепи (см. рис. 41):
АЗВ 591, провод 270, концевой выключатель 593. провод 2810. опэани-
чивающий резистор 860, сигнальная лампа 845, провод 999. На электро-
возах до № 41 об открытии дверей сигнализирует лампа 834
(см. рис. 39) на пульте управления
107
3.35.	Цени питания вентилей тифона,
свистка и водоотвода
Элсктропнсвматический вентиль тифона 7<8 7 получает питание по
цепи (рис. 42): АЗВ 559!, провод 5310, параллельно включенные кон-
такты кнопки тифона 781 помощника машиниста кабин I и 2, контакты
7 — 8 рукоя тки 478 аварийного клапана "Стоп" кабин 1 и 2, контакты
ножной педали тифона 779, провод 5350. катушки вентилей тифонов
787, провод 999.
Вентиль свистка 789 получает питание по цени: АЗВ 5562, провод
5370, параллельно включенные контакты кнопки свистка КМЭ 783.
контакты кнопки 785, расположенной у окна со стороны машиниста,
контакты кнопки 786 помощника машиниста кабин 1 и 2, контакты 9 —
/О рукоятки клапана "Стоп" 478 кабин 1 и 2, контакты ножной педали
свистка машиниста 779, провод 5360. катушки вентилей свистка 789,
провод 999.
Цепь питания вентилей водоотвода: АЗВ 5591, контакты 3 — 4
выключателя 557, провод 5320, катушки вентилей 570
клапанов водоотвода из главных резервуаров 1-й и 2-й секций.
Рис. 42. Цепи подачи звуковых сигналов, управления нагревателями
и вентилями водоотвода
108
3.36.	Цепи питания нагревательных элементов,
холодильника и вентилятора
Цепь питания нагревательных элементов влагосборников (см. рис.
42): АЗВ 559!. контакты 5 — 6 выключателя 557 "Обогрев кранов",
провод 5340. нагревательные элементы 560 влагосборников напорной и
тормозной магистралей. От провода 5340 поступает питание на
сигнальную лампу аб "Обогрев кранов" на панелях сигнализации 827,
828
Цепь питания нагревательных элементов клапана водоотвода
главных резервуаров: АЗВ 5592, контакты 1 — 2 выключателя 557,
провод 5330. нагревательные элементы 561 клапана водоотвода ГР,
провод 999.
Цепь включения электроплитки 5492'. АЗВ 5562, провод 5370.
выключатель 5552, провод 5382, электроплитка 5492 и параллельно
включенная сигнальная лампа 5502. провод 9992.
В цепь питания обогревателя воды 5522 входят контакты реле 5582,
получающего питание по цепи: АЗВ 5562, провод 5370, выключатель
5542, провод 5402, контакты термостата 5522, провод 5412, обратные
блок-контакты реле 5582, катушка реле 5582. После включения реле
5582 замыкаются его прямые блок-контакты, и питание от провода 5402
подводится к обогревателю 5522. От провода 5402 питание идет и к
сигнальной лампе 5532
Цепь питания нагревательных элементов туалетного бачка: АЗВ
5792, провод 5432, нагревательные элементы 5802. провод 9992.
Цепь обогрева радиостанции (рис.
контакты термостата 5861, провод 599/,
радиостанции, провод 9991.
Цепь включения холодильника
(см. рис. 42): АЗВ 5652, провод 5422,
холодильник 5642, провод 9992.
Цепь питания обогревателей мас-
ла в картере вспомогательного ком-
прессора (см. рис. 43): АЗВ 525, про-
вод 557, нагревательные элементы
526, провод 999.
Обогреватели ног получают пита-
ние через выключатель 532, имеющий
4 положения: 1 — "Выключен"; 2 —
"Обогрев ног машиниста"; 3 — "Обо-
грев ног помощника машиниста"; 4 —
"Обогрев ног помощника машиниста и
машиниста".
При положении 2 выключателя 532
образуется цепь (см. рис. 21): АЗВ
530, провод 525, контакты 3 — 4 вы-
ключателя 532, провод 526, нагрева-
43): АЗВ 5851, провод 559/,
нагревательные элементы 5871
S000
Рис 43. Цепи включения
обогревателей масла в картере
вспомогательного компрессора
и обогревателей радиостанции
на электровозах с № 41
109
5000
Рис. 44. Цепи освещения на электровозах с № 41
тельные элементы 534, провод 999. При положении 3 получают пита-
ние нагревательные элементы 535 через контакты / — 2 выключателя
532 и провод 527, в положении 4 выключателя 532 замкнуты его кон-
такты / — 2 и 3 — 4.
Цепь включения двигателей вентиляторов обдува кабины машинис-
та: АЗВ 530, провод 525, контакты выключателя 541 или 543, провод
528 или 539, двигатели вентиляторов 540 или 542, провод 999.
3.37.	Цепи освещения
Цепи питания лампы прожектора (рис. 44): АЗВ 600. контакты / —
2 выключателя 615, замкнутые в положении "Тусклый свет", провод
601, резисторы 634, 633. лампа 645.
В положении выключателя 6/5 "Яркий свет" замкнуты его контакты
/—2 и 3—4.
На электровозах до № 41 в цепь прожектора дополнительно введе-
ны контакты контакторов 65/ "Тусклый свет" и 652 "Яркий свет".
Цепь освещения тележек: АЗВ 6061, провод 6/6/, контакты / — 2
выключателя 6271. провод 6150, лампы 6621, провод 9991. Через вы-
ключатель 627/ питание подается и на лампы 6622 2-й секции.
Цепи освещения кабины машиниста:
АЗВ 6061, провод 6161. выключатель 6811. лампы освещения пуль-
та управления, провод 9991;
контакты /—2 выключателя 6291, провод 6/7/, лампа 6651 яркого
освещения;
контакты 7 — 8 выключателя 6291, провод 6181. резистор 6301,
провод 619!, лампа 6631 тусклого освещения;
контакты 3—4 выключателя 6291, провод 6201, лампа 6641 зелено-
го света;
110
контакты 5 — 6 выключателя 6291. провод 6211, резистор 6371. про-
вод 6221, регулировочный резистор 6381, провод 625/. лампы освеще-
ния приборов 6661 (7 шт.) на пульте управления;
контакты 5 — 6 выключателя 6291. выключатель освещения скоро-
стемера 6761. лампа скоростемера, провод 9991.
Цепи буферных фонарей: АЗВ 6021, провод 6041. контакты / — 2
выключателей 6171 W6I81. провода 6061 и 6081. лампы красного света
6481 и 6501;
контакты 3 — 4 выключателей 6171 и 6181, провода 6051 и 6071.
лампы белого света 6471 и 6491.
Цепи освещения машинного отделения: ЛЗВ 6041, провод 6091. кон-
такты / — 2, 3 — 4 выключателя 6211, провода 6101, 6111, контакты
/—2 (над переходной площадкой) илиЗ— 4 (в промежуточном коридо-
ре) выключателя 6131. провод 6121, лампы 6551, 6561.
Цепь освещения промежуточного коридора: АЗВ 6061, провод 6161,
контакты 1 — 2 выключателя 6231, провод 6131, лампы 6571. провод
9991.
Цепь освещения релейного шкафа: АЗВ 6061, провод 6161, контак-
ты / — 2 выключателя 6741, провод 6141, лампы 6591. От провода
6141 напряжение подводится также к розеткам 6671 для проверки дио-
дов.
Цепь освещения шкафа тиристорного возбудителя 1001: АЗВ 6081,
провод 6241, блок-контакты дверей импульсного преобразователя 4911,
провод 6271, лампа 6601.
При включении АЗВ 6081 напряжение подводится также к розеткам
6841. 6851, 6861 и 6871. Цепи освещения 2-й секции электровоза анало-
гичны.
3.38.	Проверка цепей управления блоками диагностики
На электровозах ЧС7 в каждой секции установлены устройства
ПУМ-"Шкода" типа 2 КСЛ 1 для быстрого контроля основных цепей уп-
равления.
На панели управления блока диагностики расположены следующие
аппараты:
АЗ— главный переключатель для ввода в действие блока и выбора
проверяемой цепи;
А1 —А7— переключатели для подключения проверяемой цепи к
блоку диагностики (подключают цепи: А1 — БВ, А2 — линейных кон-
такторов, АЗ — вспомогательных машин. А4 — сигнализации. А5 — на-
бора позиций, А6 — сброса позиций и реостатных контакторов. А7—
ЭДТ);
амперметр для определения тока, потребляемого аппаратами прове-
ряемой цени;
АЗВ "Р" (10 А), предохраняющий цепи от к. з.;
Ill
LI — L7 — контрольные лампы красного цвета, сигнализирующие
при включении выключателей А! —А7 о выбранной для контроля цени;
Z/ —Z/<8’— контрольные лампы синего цвета, сигнализирующие о
том. что в точках контроля выбранной цепи есть напряжение;
У/ — У7А’ — контрольные лампы желтого цвета, сигнализирующие о
включении соответствующих выключателей Р1 — Р18',
Р1 — PI8 —выключатели контроля, шунтирующие разомкнутые
или неисправные контакты в цепи.
Для проверки цепей блоками диагностики необходимо: затормозить
электровоз; выключить ВУ 301 и БВ 021; включить заземлители; пере-
крыть разобщительные краны к клапанам токоприемников; проверяе-
мую цепь отключить соответствующим ЛЗВ; на блоке диагностики
включить АЗВ "Р" (10 А); переключателем А8 произвести выбор про-
веряемой цепи, а переключателями AI —А7 подключить ее к блоку ди-
агностики.
На электровозах до № 76 на внутренней стороне блока диагностики
находится электрическая схема блока. При последовательном включе-
нии определенных аппаратов в проверяемой цепи свечение соответству-
ющих сигнальных ламп синего цвета Z будет свидетельствовать об ис-
правности цепи от ее начала до провода, соединенного с загорающейся
лампой и указанного на схеме блока. При невключении какой-то лампы
Z можно сразу видеть неисправный участок цепи и по схеме цепей уп-
равления определить неисправные блок-контакты аппаратов, входящих
в данный участок.
На электровозах с № 76 схема для удобства заменена таблицей (на-
ходящейся на кожухе блока), на которой указаны блок-контакты и ап-
параты, входящие в ту или иную проверяемую цепь. Пользусь табли-
цей, можно определить по свечению синих сигнальных ламп Z, до каких
блок-контактов или аппаратов (включительно) исправна проверяемая
цепь. Неисправный участок цепи шунтируется выключателями Р1 —
Р18.
В качестве примера рассмотрим, как с помощью блоков диагностики
осуществляется проверка цепей включения БВ 021. В связи с изменени-
ем электрических цепей включения БВ на электровозах с № 76 провер-
ка их отличается от проверки на электровозах до № 76. На последних,
как указано выше, необходимо пользоваться схемой, расположенной в
блоке диагностики. Разберем сначала порядок пользования блоками ди-
агностики на электровозах с № 76.
При проверке цепей включения БВ необходимо выключить АЗВ
4751. переключатель А8 поставить в положение "А1", переключатель
А1 поставить в положение "I". Включить АЗВ "Р'на блоке диагности-
ки. Далее действовать в такой последовательности.
1.	Принудительно включить реле 4851 (при проверке блоками диа-
гностики 1-й секции) или 4852 (при проверке блоками диагностики 2-й
секции), либо включить выключатель Р1 При этом, если проверка вы-
полняется в 1-й секции, должны загореться лампы Z/, Z2, Z6, если во
112
2-й секции — 7,1,7,5. Пользуясь таблицей, ио свечению данных ламп оп-
ределяем, до каких блок-контактов аппаратов есть напряжение в цепи.
При проверке цепи БВ блоками диагностики на 1-й секции сигналь-
ная лампа Z/ контролирует участок цепи от ее начала до блок-контак-
тов реле 485!, т. е. от провода 400! до провода 4040. и свечение ее сви-
детельствует об исправности блок-контактов 4781. 4771, 4851 Лампа
Z2 контролирует участок до блок-контактов реле 4852. т. с. от провода
4040 до провода 4060, и свечение ее указывает на исправность блок-
контактов 4782 . 4772 . 4852. Лампа 7.6 контролирует участок до блок-
контактов реле 2011, т. е. от провода 4060 до провода 4091. и свечение
ее указывает на исправность блок-контактов реле 0151. 7001. 0251.
0261. 2011.
При проверке цепи БВ блоками диагностики на 2-й секции лампа Z/
контролирует участок цепи до блок-контактов реле 4852, т. е. от прово-
да 4001 до провода 4060, и свечение ее указывает на исправность блок-
контактов 4781, 4771, 4851. 4782, 4772. 4852. Лампа Z5 контролирует
участок до блок-контактов реле 2012, т. е. от провода 4060 до провода
4092, и свечение се указывает на исправность блок-контактов реле
0152, 7002, 0252. 0262. 2012.
2.	ВУ 301 поставить в положение "Включение БВ". При этом, если
проверка выполняется в 1-й секции, должны дополнительно загореться
лампы 73, ТА. 77 и должен включиться БВ 0211. При проверке во 2-й
секции должны дополнительно загореться лампы 72. 7.3, 76 и должен
включиться БВ 0212.
При проверке блоками на 1-й секции лампа 73 контролирует участок
до блок-контактов реле 3231, т. е. от провода 4060 до провода 4191. и
свечение ее указывает на исправность блок-контактов 29— 30 ВУ 301,
БВ 0211, контактора 4001, реле 3231. Лампа 7,4 контролирует участок
до катушки контактора 4791, т. е. от провода 4191 до провода 2831, и
свечение ее указывает на исправность блок-контактов реле 0671, 0681,
8061 и контактора 4791 Лампа 77 контролирует участок до катушки
БВ 0211, т. е. от провода 4091 до провода 4111. и свечение ее указыва-
ет на исправность блок-контактов контактора 4791 и БВ 0211.
На 2-й секции лампа Z2 контролирует участок до блок-контактов ре-
ле 3232, т. е. от провода 4060 до провода 4192, и свечение се указыва-
ет на исправность блок-контактов 29 — 30 ВУ 301, БВ 0212. контакто-
ра 4002, реле 3232 Лампа 7.3 контролирует участок до катушки контак-
тора 4792, т. е. от провода 4192 до провода 2832, и свечение ее указы-
вает на исправность блок-контактов реле 0672, 0682. 8062 и контактора
4792. Лампа 7.6 контролирует участок до катушки БВ 0212, т. е. от
провода 4092 до провода 4112, и свечение ее указывает на исправность
блок-контактов контактора 4792 и БВ 0212.
3.	Установить ПБК 330 на переходную позицию. При этом, если
проверка выполняется в 1-й секции, должна загореться лампа 75. что
свидетельствует об исправности участка цепи от провода 4060 до
8 И Карасев
113
провода 4120 и блок-контактов ПБК 3301. При проверке во 2-й секции
должна загореться лампа Z4, что свидетельствует об исправности участ-
ка цепи между проводами 4060 и 4120 и блок-контактов ПБК 3302.
4.	Включить выключатели Р1 — Р4 и нажатием на кнопку АО прове-
рить ток катушки контактора 4701 или 4702. Включить выключатели
Р1 — Р7 и проверить ток катушек БВ 021! и 0212
Неисправный участок цепи шунтируется соответствующим выключа-
телем Р1 — Р7
Для проверки цепей БВ блоками диагностики на электровозах до №
76 необходимо установить переключатели ДА’ и AI в положение "1". При
этом должны загореться сигнальные лампы Zl. Z2, Z.10 при проверке в
1-й секции или Zl, Z2. Z9 при проверке во 2-й секции. Свечение лампы
Z/ свидетельствует при проверке в 1-й секции о наличии питания на про-
воде 4051 (это видно по схеме на внутренней стороне блока диагности-
ки) и исправности блок-контактов 4782, 4772 , 4781. при проверке во 2-й
секции — о наличии питания на проводе 4040 и исправности блок-контак-
тов 4782, 4772 Свечение лампы Z2 свидетельствует о наличии питания
на проводе 4060 и исправности блок-контактов 4771 (при проверке в 1-й
секции) или 4781, 4771 (при проверке во 2-й секции). Свечение лампы
ZJO свидетельствует о наличии питания на проводе 4101 и исправности
блок-контактов реле 0151,0152, 7002. Свечение лампы Z0 свидетельст-
вует о наличии питания на проводе 4102 и исправности блок-контактов
реле 0151, 0152. 7002.
Далее следует включить принудительно реле 4851 или 4852. При
проверке в 1-й секции должна загореться лампа Z4. что свидетельствует
о наличии питания на проводе 4160 и исправности блок-контактов реле
4851. При проверке во 2-й секции должна загореться лампа Z3, контро-
лирующая наличие питания на проводе 4150 и исправность блок-кон так-
тов реле 4852
ВУ301 поставить в положение "Включение БВ". При этом должны
загореться лампы Z1 —Z.l I в 1-й секции или ZI — Z10 во 2-й секции и
должен включиться БВ 021. Если, например, не загорелась лампа Z5
(Z4 во 2-й секции), следовательно, нет питания на проводе 4170 (4180 во
2-й секции) из-за неисправности контактов 20—30 ВУ 301. Если не заго-
релась лампа Z7 при проверке в 1-й секции, значит нет питания на про-
воде 4201 из-за неисправности блок-кон тактов реле 0671.
Таким образом, по невключению определенных ламп Z находят неис-
правный участок цепи.
3.39. Основные изменения, внесенные в электрические
схемы электровозов ЧС7 в процессе их выпуска
№021 — 040. Усовершенствованы переключатели 312 для отключе-
ния секций (на электровозах № 01 — 20 для отключения секции
перекрывается разобщительный кран 1004 в неисправной секции,
114
а в исправной секции для сбора схемы ставится нож 078). Цепь включе-
ния жалюзи запитывае тся оз- АЗВ 324 в отличие от № I --20, на кото-
рых данная цепь идет после АЗВ 300. В цепь включения ЛК 0291 и
0592 при включении реле 360 перед диодом 365 введены блок-контакты
реле 808.
№041 —075. Изменена конструкция контакторов 333, 400. 479. Из-
менена цепь включения БВ: исключены блок-контакты контактора 479
и диоды 423 в цепи удержания контактора 479: исключены блок-контак-
ты переключателя 0182; введены блок-контакты ножей 078; введены
блок-контакты РП 7002 в цепи включения БВ 0212; исключены блок-
контакты реле 8062 в цепи проводов 411 и 412.
В цепь включения контактора 400 введены блок-контакты переклю-
чателя 0182.
В секции 2 установлен контактор отопления поезда, в связи с чем из-
менены функции положении выключателя отопления поезда на пульте
управления. На электровозах № 021 — 040 положение ”1" выключате-
ля соответствует включению контактора отопления через блок-контак-
ты контактора 4001; при положении ”2" контактор отопления включает-
ся через блок-контакты контактора 4002. На электровозах № 041 —
075 в положении "1" включается контактор отопления 1-й секции, в по-
ложении "2" включается контактор отопления 2-й секции. Сигнализато-
ров включения соответствующего контак тора отопления стало два вме-
сто одного.
В секции 2 установлен нож 7032. Выключатели жалюзи и ЭДТ пере-
несены на верхнюю часть пульта. Исключены блок-контакты реле 37//
и РД 3542 в цепи включения реле "Набор" 320.
Изменена цепь включения контактора 333 и вентилей реверсора:
данную цепь защищает АЗВ 324 (вместо АЗВ 300); введены блок-кон-
такты реле 37// и 457; добавлены блок-контакты контактора 333 в це-
пи самоудержания. Установлена сигнальная лампа 855 включения кон-
тактора 333 в цепи провода 3610. Предохранитель 011 защищает цепь
счетчика расхода электроэнергии на тягу и конденсатора 010, тогда как
на электровозах № 021 — 040 цепь этого счетчика защищает предохра-
нитель 110. Установлен счетчик расхода электроэнергии на отопление
поезда в секции 2 и к нему предохранитель 7072.
Изменена сигнализация открытия дверей между секциями и жалюзи.
На электровозах № 021 — 040 сигнализация открытия жалюзи и дверей
между секциями осуществляется импульсным реле 8332. лампой дефек-
тов на пульте управления и табло 827, 828. На электровозах № 041 —
075 открытие жалюзи можно контролировать по табло 827, 828. На
шкафу блока 750 установлена сигнальная лампа 845 открытия дверей
между секциями.
Диод 464 из цепи табло 827. 828 перенесен в цепь управления ЭДТ.
Из релейного шкафа удален контактор 651 в цепи включения прожек-
тора, PH 1122 перенесено в нижнюю часть ВВК. В релейном
115
шкафу установлен АЗВ 525 цени нагрева масла вспомогательного ком-
прессора.
№76 — ПО. Изменены расположение зажимов проводов на ЦКР и
схема включения блоков диагностики. В цепи включения БВ: изменена
последовательность включения блок-контактов реле 476’. 485, 700, 025,
026, 479; блок-контакты реле 015 соединены в цепи параллельно и меж-
ду ними поставлены диоды 423 (на электровозах № 041 — 075 блок-
контакты реле 015 соединены последовательно); введены блок-контак-
ты реле 2011; исключены блок-контакты ножей разъединителей 077.
078 и блоков диагностики (данные блок-контакты включены в цепь
включения реле 485).
Схема соединения АБ и ГУ полностью видоизменена: исключены
провода 5001 и 5002; удален уравнительный резистор с разделительны-
ми диодами; резистор 576 размешен под РЩ; исключены переключа-
тель 576’2 и разъединитель 5101 Вместо АЗВ 461 установлен плавкий
предохранитель 461 в шкафу под АЗВ. Изменена цепь включения жа-
люзи: исключено реле 456 (последнее на электровозах № 76 — 110
включается через блок-контакты реле 485 и задействовано в цепи розе-
ток); установлены диоды 466 в цепи включения реле 361; изменена цепь
включения реле 361. Цепи включения вентилей догружения защищает
АЗВ 300 вместо АЗВ 324.
В цепь вентилей песочниц введена кнопка 794 (на шкафу блока 750)
для продувки песочниц заднего хода. Контактор включения вспомога-
тельного компрессора новой конструкции перенесен из релейного шкафа
в ВВК. В цепи питания линейных и реостатных кон такторов установле-
ны провода 3601 и 3602, 3611 и 3612, 3621 и 3622. 2861 и 2862 (на элек-
тровозах до № 76 были общие для обеих секций провода 3600. 3610,
3620. 2860). Сигнальные лампы контроля включения контактора 333
введены в цепи проводов 3601 и 3602. Реле 485 имеет такую же конст-
рукцию, как реле 808. и установлено рядом с ним. В цепь бленкерных
сигнализаторов 015 введены блок-контакты 6 — 5 переключателя 0182
для возможности отключения БВ 021, поскольку блок-контакты реле
015, как упоминалось выше, соединены параллельно в цепи включения
БВ.
Переключатель 312 новой конструкции позволяет один отключать
обе секции и имеет положение "СП", в связи с чем изменена схема
включения линейных контакторов через контакты ПС 312 Межсекци-
онные разъемы XKD имеют другую конструкцию; количество их увели-
чилось до 8 (на электровозах до № 76 установлено 6 разъемов).
В силовую схему введен нож 076 для ввода электровоза в депо под
низким напряжением, который служи т для отделения силовой цепи отоп-
ления поезда от розеток низкого напряжения. В цепь стеклообогрева
введен дополнительно АЗВ 7/7 (ранее был только АЗВ 716).
№ 111 — 150. АЗВ 810 включен в цепь вольтметров АБ и реле 5/2
и 513. В цепь реостатных контакторов совместно с АЗВ 431 включен
116
АЗВ 508. соединенный с проводом 361. В схему стеклообогрсва введе-
ны реле 723 и контактор 724. Срабатывание бленкерного сигнализатора
025 указывает на срабатывание теплового реле 208 или 217. Цепь
включения прожектора допускает работу в режиме "Авария прожекто-
ра"; изменена схема питания лампы прожектора. (На электровозах по-
следующих номеров эта схема упразднена, и цепь питания такая же,
как на электровозах № 76 — 110).
№ 151 — 210. Включение аккумуляторной батареи производится вы-
ключателем 566 (взамен АЗВ 566). Защита от перегрузок и к. з. в плю-
совой цепи АБ осуществляется плавким предохранителем 568
(100 А), в минусовой цепи АБ установлен предохранитель 567 (100 А).
Оба предохранителя находятся в шкафу под АЗВ над рейкой зажимов.
Здесь же расположены: предохранитель 461 (100 А) двигателя кондици-
онера; реле 723 и контактор 724 цепи стеклообогрсва; контактор "Ход"
333, контактор 445 двигателя вентилятора кондиционера; контактор
57/. При нахождении выключателя 566 в положении "36 элементов" пи-
тание цепей управления производится от АБ 506. при этом 4 элемента
АБ 507 подзаряжаются от ГУ через блок-контакты контактора 57/, ко-
торый включается при включении контакторов МВ 2/2. При положении
выключателя 566 "40 элементов" питание цепей управления осуществ-
ляется от АБ 506 и 507. Изменена сигнализация положения ПБК 330:
установлено дополнительное устройство на главном барабане, благода-
ря которому указываются номера позиций ПБК 330 на пульте управле-
ния. В цепь АЗВ 462 дополнительно включены катушки вентилей ти-
фонов, в цепь АЗВ 476 — катушки вентилей свистков.
Изменились назначение и обозначение отдельных бленкерных сигна-
лизаторов: вместо сигнализатора 025 установлен сигнализатор 2081217;
вместо 026 — 025Ю26, вместо 361 — 067Ю68 (срабатывает и при отклю-
чении реле 361).
Реле в релейном шкафу новой конструкции более надежны в эксплу-
атации и удобны в обслуживании. Отдельные промежуточные реле име-
ют двойное исполнение, что позволило уменьшить количество контак-
тов на одном реле и улучшило их нажатие. Двойное исполнение и одну
общую цепь питания имеют следующие промежуточные реле: 3231 (2)
и 3233 (4), 3491 (2) и 3493 (4), 4571 (2) и 45 73 (4), 3731 (2) и 3733 (4),
3341 (2) и 3343 (4), 3351 (2) и 3353 (4). Блок-контакты реле 3731 вклю-
чены в цепь питания катушек вентилей "X — Т" 0711, 0721, блок-кон-
такты реле 3732 — в цепь питания катушек вентилей "X — Т" 0712,
0722. Все реле времени (360, 361. 414, 422, 829. 877. 375) получают пи-
тание от АЗВ 476 по проводу 650, через диод 459.
Из цепи включения линейных контакторов исключены контакты
13 — 14 ВУ 301. Эти контакты введены в цепь катушки контактора
333, что позволяет включиться контактору 333 только в той
117
секции, где включен ВУ 301 (на электровозах до № 151 контактор 333
включается одновременно в обеих секциях).
В цени питания бленкерных сигнализаторов 0/5 изменена последова-
тельность включения блок-контактов. Цепь стала следующей: АЗВ
8101, блок-контакты реле F1. провод 5720. блок-контакты реле F2; про-
вод 5550, блок-контакты ДР 0151. провод 5730. катушка сигнального
реле 0151, далее провод 5550 на 2-ю секцию, блок-контакты 5 — б ДР
0152, катушка сигнального реле 0152. Питание на катушку сигнального
реле 0152 может поступать также по проводу 5730 через блок-контакты
6 — 5 переключателя 0182. замкнутые в положении "Авария БВ".
На стенках шкафа блока 750 имеется сигнальная лампа 870, которая
сигнализирует о включении реле торможения 334. 335. Здесь же нахо-
дится кнопка 757 для проверки работы блока 750. На щитке АЗВ в 1-й
секции имеются резервные АЗВ 3101, 3102. На рейке XSR под АЗВ от-
сутствует провод 5/2, а находится провод 5//. В цепи питания реостат-
ных контакторов исключен провод 286. От АЗВ 431 по проводам 361
получают питание реостатные контакторы 032 — 038 и контакторы ОП
061, 062, 081. 082; от АЗВ 508 по проводам 362 получают питание рео-
статные контакторы 042 — 048 и контакторы ОП 063, 064 , 083 . 084.
Устройство отвода тока перенесено на крышку буксы.
№ 211 — 240. Изменена нумерация АЗВ 324 (стал АЗВ 302), а так-
же промежуточных реле, имеющих двойное исполнение: вместо реле
323 стали реле 323 и 324, вместо 349— 349 и 350, вместо 373 — 372 и
373, вместо 457 — 457 и 458, вместо 804 — 804 и 805, вместо 890 — 889
и 890. Блок-контакты реле 323 включены в цепь питания катушек вен-
тилей "X — Т" 071,072\ блок-контакты реле 324 — в цепь питания ре-
ле 479; блок-контакты реле 372 — в цепь удержания реле 372, 373;
блок-контакты реле 349 — в цепь питания реле 372 , 373; блок-контак-
ты реле 350 — в цепь питания реле 375; блок-контакты реле 889 — в
цепь питания ЭДТ (регулятора 363), ЭПТ и вентилей песочниц; блок-
контакты реле 890 — в цепь питания контактора 333.
В общую цепь питания реле 334 и 335 дополнительно установлены
реле 341 и 342. Блок-контакты реле торможения 3411 (вместо 3341)
включены в цепь питания ЛК 0411; блок-контакты реле 3412 (вместо
3342)— в цепь питания ЛК 0312; блок-контакты реле 342 (вместо 335)
— в цепь питания контакторов 099. Для противопожарной безопасности
релейного шкафа установлено реле 773, которое включается при возго-
рании шкафа. При этом его блок-контакты замыкаются, включая зум-
мер, и происходит сброс позиций ПБК 330. Диод 350 получил обозначе-
ние 399 в связи с изменением нумерации реле. Предохранитель 516
(40 А) перенесен из релейного шкафа в шкаф под АЗВ в поперечном
коридоре. АЗВ 525 перенесен из релейного шкафа в общий ряд АЗВ в
поперечном коридоре.
118
Глава 4
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМЫ
4.1.	Зарядка напорной магистрали
Пневматическая схема электровоза ЧС7 представлена на рис. 45 на
вкладке. На этой схеме после цифрового обозначения аппарата через
косую линию указывается его порядковый номер на электровозе. Если
аппаратов только два (по одному на секцию), и тексте приводится обо-
значение без косой линии и порядкового номера; при большом количест-
ве одинаковых аппаратов их обозначения в тексте приводятся полно-
стью в соответствии со схемой, причем обозначение аппарата, относя-
щегося ко 2-й секции, дается в скобках.
Пользоваться большой и сложной пневматической схемой нс всегда
удобно, поэтому, кроме нее, в настоящей главе приведены схемы пнев-
матической панели электровозов (рис. 46) и соединений главных резер-
вуаров, напорной и тормозной магистралей (рис. 47). которые помо1ут
машинисту быстрее отыскать нужный пневматический аппарат или кран.
При включении вспомогательного компрессора 924 (см. рис. 45 на
вкладке) или приведении в действие ручного насоса 925 воздух через об-
ратный клапан 954 и реле давления 524 будет наполнять резервуар 906
(Юл) е предохранительным клапаном 959, отрегулированным на давле-
ние 520 кПа. Давление воздуха в резервуаре 906 контролируется мано-
метром 972. Одновременно воздух по трубопроводу через фильтр 916 и
разобщительные краны 1013/1, 1013/2 (1013/3, 1013/4) поступает к элек-
тропневматическим вентилям разъединителей 003 и заземлителей 005, а
через разобщительный кран 1014 — к вентилю токоприемника 001. Че-
рез разобщительный кран 1017 воздух проходит к вентилю привода
БВ 02/.
После отключения вспомогательных компрессоров контактами
РД 524 или когда давление воздуха при заправке ручным насосом дости-
гает 400 кПа (по манометру 972), включаются выключатели токоприем-
ников, БВ 021 и мотор-компрессоров на пульте управления.
При работе мотор-компрсссора 900 воздух через фильтры всасывает-
ся в цилиндры низкого давления, сжимается в них до давления 250 —
300 кПа, затем при обратном ходе поршней выталкивается в холодиль-
ник 901, из которого поступает в цилиндр высокого давления. Здесь он
сжимается до давления 900 кПа и нагнетается через обратный клапан
951 и разобщительный кран 986 в два главных резервуара на каждой
секции, соединенных попарно. На трубопроводе воздуха после 1-й ступе-
ни сжатия установлены предохранительный клапан 960, отрегулирован-
ный на давление 300 кПа, а также кран для спуска конденсата 1003/8
(10031/9). Такой же кран 1003/23 (1003/24) предназначен для спуска
конденсата из влагосборника 946 компрессора. Разобщительный кран
119
Рис. 46. Схема пневматической панели электровозов:
а — до № 220; б — с № 220
1018 служит для отключения холодильника в зимнее время. На трубо-
проводе после 2-й ступени сжатия установлены два предохранительных
клапана 956/1, 2 (956/3, 4), отрегулированных на давление 1000 кПа.
На трубопроводе в месте выхода из главного резервуара в напорную
магистраль установлен предохранительный клапан 957, отрегулирован-
ный на давление 1000 кПа.
Главные резервуары объемом 250 л каждый имеют влагосборник
911, дистанционно управляемый выпускной клапан 940 и нагреватель-
ные элементы 561. Из главных резервуаров воздух через разобщитель-
ный кран 987/1 (987/2), фильтр 918 поступает в напорную магистраль.
На напорной .магистрали каждой секции установлен влагосборник 947
(около аккумуляторной батареи) с нагревательными элементами 560 и
спускным краном 1003/6 (1003/17). Связь между ГР и напорной магист-
ралью секций электровоза осуществляется через мсжсекционныс конце-
вые рукава и краны 1011/3 и 1011/17. Давление воздуха в ГР и напор-
ной магистрали контролируется по манометру 967. К трубопроводу, со-
единяющему ГР и напорную магистраль, через разобщительный кран
1005 и фильтр 914 подсоединены РД 410 и 411 управления компрессора-
ми.
120
От N254 От N25i
Из напорной магистрали воздух поступает:
а)	через разобщительный кран 991. дроссельный (редукционный)
клапан 919, регулируемый на давление 470 кПа, обратный клапан 953.
фильтр 915 в резервуаре 903 объемом 120 л. Для проверки давления в
резервуаре 903 к нему через разобщительный кран 1015 подсоединен
манометр 971; на резервуаре установлен предохранительный клапан
958, регулируемый на давление 520 кПа;
б)	через разобщительный кран 992/2 (992/3) и фильтр 9/7 к крану
вспомогательного тормоза локомотива № 254;
121
957
Г PA
ГР1
10 кг с/см 2
ГР2
Юкгс/см2
Зкгс/см2
10 кгс/см2
3 кгс/см
й)
к 254
ТМ Г
е
Б
987/1-^S
1г Т
ГРЗ
"Т"
МН2
г1л1
395
СЛ-2М
НМ
ЗР
ЗР
ЭЛК
KN292
990
1002
РД
354
Кпесм
кипам.
кдогру-
,—.мотелям
KN292
РД
354
1002
Рис. 47 . Схема соединения главных резервуаров, напорной и тормозной магистралей
Стоп
999
'О
•1 К

Юкгс/см2
956
990
СЛ-2Н
ЛлесоуУ Стоп
нииом К до- frj
гружателян Т
в)	через разобщительный кран 1021, редукционный клапан 92/, вен-
тили 797, 798 в цилиндры противоразгрузочного устройства 102511,
1025/2 (1025/3. 1025/4) Для контроля давления воздуха в цилиндрах ус-
тановлен манометр 974 Редукционный клапан 921 регулируется на дав-
ление 540 кПа;
г)	через разобщительный кран 994, редукционный клапан 961
(680 кПа), элсктропнсвматические вентили 77/, 772 к клапанам песочниц
937/1.937/2 (93713.937/4);
д)	через разобщительный кран 993, редукционный клапан 920
(900/680 кПа) к элсктропнсв.матичсским вентилям тифона 787 или свист-
ка 789; через разобщительный кран 1006/2 (1006/3) к клапану тифона
926; через разобщительный кран /006/1 (1006/4) к клапану свистка ма-
лой громкости 927;
е)	через кран 1009 в камеру выдержки времени ЭПК-150;
ж)	через разобщительный кран 999. обратный клапан 963 в запасные
резервуары 904//, 904/2 (904/3, 904/4) объемом 120 л каждый; через ра-
зобщительный кран 996/1 (996/4) в камеру клапана ДАКО 935; через
кран 996/2 (996/3) в камеру РД 929;
з)	через разобщительный кран 988 крана машиниста № 395 в уравни-
тельный резервуар 909 (20 л), давление в котором контролируется по
манометру 969/1. подсоединенному через резиновый рукав 982/3 (982/8);
через кран 1007 к регулировочным вентилям 1028/1; 1028/2 (1028/3,
1028/4) и приводам стеклоочистителей 928/1, 928/2 (928/3 , 928/4); через
разобщительный кран 1008, дроссельный клапан 962 в резервуар стекло-
очистителей 1029.
Резервуар цепей управления 903 обеспечивает питание воздухом при-
боров и аппаратов только своей секции электровоза. Из резервуара 903
воздух поступает:
через разобщительный кран 1019 к вентилям привода ПБК 330, кран
1004 к вентилям электропнсвматических контакторов, переключателей
"X — Т" 071. 072, реверсоров; через кран 1012 к вентилю 570 для от-
крытия клапана водоотвода 940,
через кран /030, резиновый рукав 1031 к вентилю 469 привода за-
слонки статического преобразователя 100;
через кран 1020П (1020/4) к вентилю 380, а также через дроссели
964/1, 96412 (964/7. 964/8) диаметром 1,5 мм в цилиндры 1026/1, 1026/2
(1026/7, 1026/8) привода всасывающих жалюзи;
через кран 1020/2 (1020/3) к вентилю 381, а также через дроссели
96413, 964/4 (964/5, 964/6) диаметром 1,5 мм в цилиндры 1026/3. 1026/4
(1026/5, 1026/6) привода выпускных жалюзи;
через обратный клапан 954 и кран 1017 к приводу БВ 021. Па трубо-
проводе к пневмоприводу БВ установлено реле давления 471 для контро-
ля давления в приводе;
через разобщительные краны 1013/1 и 1013/2 (1013/4 и 1013/3) к вен-
тилям приводов разъединителей 003 и заземлителей 005; через разобщи-
тельный кран 1013/5 к межсекционному разъединителю 0131: через ра-
зобщительный кран 1014 к вентилю токоприемника 001:
123
через разобщительный кран 1010П (,101012) на стене машинного от-
деления, влагосборник 944, по резиновым рукавам 976//, 97612 (976/3,
976/4) к центробежному регулятору 932, установленному на 3-й (6-й) оси
колесной пары.
На трубопроводе приборов имеются муфты 983/1. 983/2. 983/3. 983/4
с разобщительными кранами ]ООО/1, 1000/2. 1000/3, 1000/4 для подсое-
динения рукава очистки приборов воздухом.
4.2.	Зарядка тормозной магистрали
При открытом комбинированном кране 984 через кран машиниста
№ 395 происходит зарядка тормозной магистрали 1-й секции и соединен-
ной с ней через концевые краны 1011/4, 1011/8 и межсекционные рукава
977/5, 977/9 тормозной магистрали 2-й секции. На тормозной магистрали
каждой секции установлены три влагосборника 948/1, 948/2, 948/3 и
948/4, 948/5, 948/6 с нагревательными элементами 560 и спускными кра-
нами 1003/4, 1003/5, 1003/7 и 1003/15, 1003/16. 1003/18.
От тормозной магистрали воздух поступает через коробку 949 и кран
990 к воздухораспределителю № 292 93!. а из него через разобщитель-
ный кран 1001 — во вспомогательный резервуар 905 (57 л). Тормозная
магистраль соединена с ЭПК-150 (через разобщительный кран 989),
аварийным клапаном "Стоп" 943 и скоростемером (через кран 1016).
Давление в тормозной магистрали контролируется по манометру 970; на
электровозах с № 76 перед соединительным рукавом 982/1 (982/10) име-
ется разобщительный кран для отключения ТМ при разрыве соедини-
тельного рукава. К трубопроводу тормозной магистрали подсоединены
реле давления 354. При открытом аварийном разобщительном кране
1002 (при нормальной эксплуатации закрыт) воздух проходит из ТМ во
вспомогательные резервуары 904/1. 904/2 (904/3. 904/4) через обратный
клапан 952.
4.3.	Служебное торможение
При торможении поездным краном машиниста № 396 922 с разряд-
кой тормозной магистрали происходит сраба тывание воздухораспредели-
телей № 292 931, а при ЭПТ — электровоздухораспределитслей № 305
930. Воздухораспределитель № 292 или № 305 при срабатывании на
торможение впускает воздух из вспомогательного резервуара 905 объе-
мом 57 л в добавочные резервуары (ложные ТЦ) 907. 908/1, 908/2
(908/4. 908/5) суммарным объемом (на секции) 10 л. В зависимости от
величины снижения давления в магистрали и соотношения объемов ре-
зервуаров в них устанавливается определенное давление воздуха. Од-
новременно воздух поступает в камеру добавочного клапана ДАКО 938
и по трубопроводу в полость между диафрагмами скоростного клапана
124
ДАКО 935 и к управляющему резервуару 908/3 (908/6) объемом 2,5 л.
Далее воздух проходит к реле давления 338, 356 и через дроссельное
отверстие 966 диаметром 2 мм к задатчикам 343 и манометру 973 за-
датчиков на пульте управления.
Поступление воздуха в камеру между диафрагмами скоростного
клапана ДАКО 935 вызывает прогибание диафрагм и открытие клапа-
на, в результате чего воздух из запасного резервуара 904/1 (904/4)
проходит через разобщительный кран 995, двойной обратный клапан
950/1 (950/5). резиновый рукав 981/1 (981/4), сбрасывающие клапаны
933/1, 933/2 (933/7, 933/8) в тормозные цилиндры 912/1, 9/2/2 (912/7,
912/8) 1-й (4-й) тележки. Одновременно воздух из запасного резервуа-
ра 904/1 (904/4), пройдя через скоростной клапан ДАКО и двойной об-
ратный клапан 950/2 (950/4), заполняет рабочую камеру реле давления
929, что вызывает прогиб диафрагмы и открытие клапана реле давле-
ния. Это открывает путь воздуху из запасного резервуара 904/2
(904/3) через разобщительный кран 996/2 (996/3), РД 929, разобщи-
тельный кран 997, резиновый рукав 981 /2 (981/3), сбрасывающие кла-
паны 933/3, 933/4 (933/5, 933/6) в тормозные цилиндры 9/2/3, 9/2/4
(9/2/5, 912/6) 2-й (3-й) тележки.
На трубопроводе от воздухораспределителя 930 к добавочному
клапану ДАКО 938 расположен электропневматический вентиль 391,
при включении которого происходит выпуск воздуха из добавочных ре-
зервуаров 907, 908//. 908/2 (908/4, 908/5) через дроссельное отверстие
965 диаметром 2 мм в атмосферу, что приводит к отпуску тормозов ло-
комотива.
Сбрасывающий клапан 933 при возбуждении катушки какого-то из
вентилей 493 — 496 сообщает соответствующий тормозной цилиндр с
атмосферой.
4.4.	Экстренное торможение
При экстренном торможении и скорости свыше 60 км/ч давление в
тормозных цилиндрах повышается до 680 кПа. Это достигается вклю-
чением центробежного скоростного регулятора ДАКО 932. Из резер-
вуара цепей управления 903 воздух через разобщительный кран /0/0/1
(1010/2) и влагосборник 944 поступает в камеру регулятора под кла-
пан, который усилием пружины прижат к седлу. При скорости более 60
км/ч под воздействием центробежных сил вращающиеся в регуляторе
грузы, расходясь, сдвигают поршень, который преодолевает усилие
пружины и открывает клапан. В результате воздух через разобщи-
тельный кран 1010/3 (1010/4) проходит к элсктропневматическому вен-
тилю 364. При снижении давления в тормозной магистрали до 350 кПа
125
РД 354 своими контактами замыкает цепь питания катушки вентиля
364, и вентиль впускает воздух под нижнюю диафрагму скоростного
клапана ДАКО 935. Диафрагмы клапана смещаются вверх, ч то приво-
дит к его открытию и сообщению запасных резервуаров 904//, 904/2
/904/3, 904/4) с тормозными цилиндрами. При этом давление в ТЦ повы-
шается до 680 кПа. Когда скорость станет менее 50 км/ч, клапан цент-
робежного регулятора 932 под действием пружины сядет на седло и за-
кроет доступ воздуху из резервуара 903 в камеру под диафрагмой ско-
ростного клапана ДАКО 935. Полость под диафрагмой сообщится с ат-
мосферой, и произойдет снижение давления в ТЦ до 380 кПа.
4.5.	Торможение крапом вспомогательного
тормоза
При торможении краном вспомогательного тормоза ,№ 254 923 про-
исходит впуск воздуха из напорной магистрали через разобщительный
кран 992// /992/4) в воздухопровод вспомогательного тормоза и далее
через двойной обратный клапан 950/3 /950/6), разобщительный кран
993, двойной обратный клапан 950/1 /950/5) в воздухопровод тормозных
цилиндров 912/1, 91212 /912/7, 912/8) 1-й (4-й) тележки. Одновременно
через двойной обратный клапан 950/2 /950/4) воздух поступает в рабо-
чую камеру РД 929. РД 929 срабатывает и открывает путь воздуху в
цилиндры 912/3, 912/4 /912/5. 912/6) 2-й (3-й) тележки.
Через концевые краны 1011/2, 101116 и соединительные рукава
977/3, 977/6 воздухопроводы вспомогательного тормоза обеих секций
связаны между собой, поэтому путь воздуха к тормозным цилиндрам со-
седней секции будет аналогичным. Выпускной клапан 955 обеспечивает
выпуск воздуха из ТЦ только при торможении краном вспомогательного
тормоза.
4.6.	Реостатное торможение
Для обеспечения возможности реостатного торможения необходимо
открыть разобщительный кран 1010/3 (/010/4), через который воздух
подводится к РД 336. При реостатном торможении воздухораспредели-
тели наполняют добавочные резервуары 907, 908. и одновременно воз-
дух поступает к РД 338 и задатчикам 343. При достижении давления в
трубопроводе 80 кПа РД 338 замыкает цепь питания реле датчиков ско-
рости 395. После сбора схемы ЭДТ получает питание инверсионный
вентиль 351. который разобщает полость между диафрагмами скорост-
ного клапана ДАКО 935 с трубопроводом к задатчикам 343 и одновре-
менно соединяет эту полость с атмосферой. В результате скоростной
клапан ДАКО 935 занимает отпускное положение и сообщает
126
тормозные цилиндры 1-й (4-й) тележки, а также рабочую камеру реле
929 с атмосферой. В свою очередь реле 929 сообщает с атмосферой
тормозные цилиндры 2-й (3-й) тележки.
В случае отказа реостатного тормоза или снижения скорости до
50 км/ч автоматически снимается напряжение вентиля 351, воздух снова
поступает в скоростной клапан ДАКО 935, и происходит замещение ре-
остатного тормоза пневматическим. При торможении краном вспомога-
тельного тормоза № 254 РД 355 разрывает своими контактами цепь
включения реле 374. и реостатное торможение становится невозмож-
ным.
4.7.	Реле давления
Реле давления применяются для замыкания или размыкания элект-
рических цепей при достижении соответствующего давления воздуха в
каком-то определенном рабочем объеме.
На электровозе ЧС7 имеются следующие реле давления:
336 (включается при давлении 360 кПа, выключается при давлении
300 кПа) — расположено на трубопроводе от центробежного регулято-
ра. Центробежный регулятор ДАКО, срабатывая при скорости свыше
50 км/ч, открывает путь воздуху из цепи управления в трубопровод ско-
ростного регулирования, что приводит к включению реле 336, которое
замыкает свои блок-контакты в цепи включения ЭДТ (в цепи реле 395)
при выключенных блоках 750;
338 (включается при 80 кПа, выключается при 60 кПа) — располо-
жено на имитирующей! магистрали ТЦ перед инверсионным вентилем
351. Служит для включения и отключения схемы ЭДТ при давлении в
ТЦ 60 — 80 кПа. В схеме задействовано только реле 3381',
354 (включается при 360 кПа, выключается при 300 кПа) — распо-
ложено на трубопроводе тормозной магистрали и служит для разбора си-
ловой схемы при экстренном торможении;
355 (включается при 80 кПа, выключается при 60 кПа) — располо-
жено на трубопроводе вспомогательного тормоза. При торможении кра-
ном № 254 и давлении в трубопроводе 80 кПа размыкает блок-контак-
ты в цепи реле 373, 374, и схема ЭДТ разбирается;
356 (выключается при 280 кПа, включается при 220 кПа) — распо-
ложено на имитирующей магистрали ТЦ. Предотвращает юз при от-
ключении ЭДТ и переходе на пневматическое торможение электровоза.
При управлении ЭДТ на ЭПТ в момент отключения ЭДТ снижает дав-
ление в ТЦ до 220 кПа (если оно было выше) путем снятия питания с
вентиля перскрыши;
127
410 (включается при 750 кПа, выключается ври 900 кПа) — регуля-
тор давления расположен на питательной магистрали. Управляет вклю-
чением и отключением компрессоров;
411 (включается при 300 кПа, выключается при 240 кПа) — распо-
ложено на питательной магистрали. Включает контактор второй ступе-
ни компрессора только при давлении в напорной магистрали свыше 300
кПа, чем ограничивает частоту вращения компрессоров при работе с
пониженным давлением;
498 (включается при 80 кПа, выключается при 60 кПа) — располо-
жено на трубопроводе вспомогательного тормоза локомотива. При
включении обеспечивает подачу питания на катушку реле 4972, кото-
рое, включаясь, предотвращает работу сбрасывающих клапанов при
юзе;
524 (включается при 390 кПа, выключается при 460 кПа) — распо-
ложено на трубопроводе цепи управления токоприемниками и БВ.
Включает и выключает вспомогательный компрессор;
875 (включается при 80 кПа, выключается при 60 кПа) — располо-
жено на трубопроводе ТЦ 1-й тележки. При торможении и достижении
давления в ТЦ 80 кПа включает противогазную защиту в блоке 750;
876 (включается при 80 кПа, выключается при 60 кПа) — располо-
жено на трубопроводе 'ГЦ 2-й тележки. Сигнализатор отпуска тормо-
зов.
4.8.	Удаление конденсата из влагосборников
пневматической системы
Удаление конденсата из тормозной магистрали производится откры-
тием трех водоспускных кранов на каждой секции, расположенных под
кузовом электровоза. Кран 100317 (1003! 18} находится под кабиной ма-
шиниста, 1003/5 {1003116} — около аккумуляторной батареи, 1003/4
{1003/15)— около автосцепки между секциями электровоза.
Влага из напорной магистрали удаляется водоспускным краном
1003/6 {1003/17). размещенным под кузовом около аккумуляторной ба-
тареи; из запасных резервуаров 904 объемом 120 л каждый из пневма-
тической панели—кранами 1003/2, 1003/3 {1003/13, 1003/14); из резер-
вуара цепей управления 903 — краном 1003/10 {1003/21); из вспомога-
тельного резервуара 905 — краном 1003/9 (/003/20); из уравнительного
резервуара 909 — краном 1003/1 {1003/12); из промежуточного холо-
дильника мотор-компрессора — краном 1003/8 {1003/19}, расположен-
ным у влагосборников на мотор-компрессорс; из трубопровода цепи уп-
равления и центробежного регулятора — краном 1003/11 (/003/22), рас-
положенным на стене машинного отделения.
128
Конденсат из главных резервуаров удаляется дистанционно управля-
емым выпускным клапаном 940 совместно с расширительным резервуа-
ром 910 объемом 0.5 л и водоотводящим резервуаром 911 объемом
0,9 л. Благоприятным для клапана 940 является режим, при котором
влага удаляется часто, но кратковременно, поэтому включать выклю-
чатель управления на пульте рекомендуется приблизительно на 2 с 2 —
3 раза с интервалом 10 — 12 с. Нижняя часть водоспускного клапана
снабжена трехходовым краном. При спуске влаги из главных резервуа-
ров с помощью этого крана (при неисправности клапана водоотвода)
ручку его устанавливают вертикально вдоль трубы. При исправной ра-
боте клапана водоотвода ручка крана должна находиться в правом го-
ризонтальном положении, при неисправности клапана водоотвода — в
левом горизонтальном положении.
Спуск воды из резервуара 906 токоприемников производится откру-
чиванием пробки в нижней части резервуара при отсутствии в нем сжа-
того воздуха.
4.9.	Подготовка электровоза для следования
в нерабочем состоянии
В обеих кабинах машиниста закрывают и пломбируют комбиниро-
ванные краны 984 и разобщительные краны 988, закрывают краны 989
к автостопам. Для действия тормозов нерабочего электровоза на нем
открывают краны 1002 для зарядки резервуаров 904 и перекрывают
краны 999 на пневматической панели. Действие тормозов на пересылае-
мом электровозе такое же, как и в рабочем состоянии.
Глава 5
ОБНАРУЖЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ
5.1. Общие положения
Общий порядок действий машиниста при возникновении неисправнос-
ти. При возникновении неисправности машинист должен, используя
инерцию поезда, по возможности довести поезд до ближайшей станции
или остановиться на благоприятном профиле. При вынужденной оста-
новке поезда на подз.емс рекомендуется произвести остановку при сжа-
том состоянии состава и не отпускать тормоза поезда до момента приве-
дения поезда в движение. При стоянке более 20 мин при неработающих
9 И Карасев
129
компрессорах необходимо принять меры к закреплению состава.
После остановки поезда следует немедленно доложить диспетчеру о
месте, времени и причине остановки и приступить к отысканию
неисправности. При невозможности определения и устранения
неисправности машинист должен затребовать вспомогательный
локомотив.
При определении степени и характера повреждения машинист
должен сообщить диспетчеру ориентировочное время, требующееся для
устранения неисправности. В этом случае диспетчер дает приказ на
устранение неисправности или отправление вспомогательного
локомотива.
В период ожидания вспомогательного локомотива локомотивная
бригада должна продолжать работы по устранению неисправности и в
случае ее устранения доложить диспетчеру о фактическом времени се
устранения. Если затребован вспомогательный локомотив, запрещается
самостоятельное следование после устранения неисправности без
получения приказа диспетчера на возобновление движения.
Если для восстановления нормальной работы обеих секций
электровоза требуется значительное время, все работы по устранению
неисправности должны быть направлены на построение аварийной
схемы, позволяющей следование на одной секции или на шести тдговых
двигателях. Если в данной ситуации поезд был остановлен на подъеме,
крутизна которого нс дает возможности тронуться с места на одной
секции или на шести ТД, необходимо немедленно затребовать
вспомогательный локомотив.
Неисправности в цепях управления. При всех неисправностях в
цепях управления необходимо прежде всего проверить состояние
автоматических защитных выключателей. АЗВ не во всех случаях
обеспечивают отключение цепей при коротком замыкании, поэтому
необходимо следить за падением напряжения на вольтметре
аккумуляторной батареи. Кроме того, следует проверять положение
реле в релейных шкафах.
Реле 485 включается при включении аккумуляторной батареи и во
время работы электровоза должно быть включено постоянно.
Запрещается принудительное механическое включение реле 485, кроме
исключительных случаев, когда требуется освободить перегон. При
этом надо предварительно убедиться в изъятии ножей 076. 077. 078, в
заблокированном положении щитов и дверей ВВК, люка на крышу и
выключении выключателей блоков диагностики.
Реле 402 включается при давлении воздуха в главных резервуарах
менее 750 кПа.
Реле 422 отключается только после включения контактора 211
Реле 360, 361. 804. 877, 806, 829 должны быть включены постоянно.
130
Реле 37/1 включается при давлении воздуха в тормозной магистрали
более 350 кПа.
При включении ВУ 301 включаются реле 323 (отключается на 1-й
позиции) и шаговое реле 322 При подъеме токоприемника включается
реле 808 При работающих МВ должны быть включены реле 512, 513.
При поднятых токоприемниках и включенных БВ должны быть
включены реле 400 При постановке реверсивной рукоятки в рабочее
положение включается контактор 333. При затормаживании
электровоза краном вспомогательного тормоза № 254 включено реле
4972.
При нормальной работе электровоза должны быть выключены реле
373, 374. 376, 395. 425 (при работающих МВ). 890, 334, 335. 319, 765.
Запрещается принудительно включать реле 479 или БВ, не
убедившись во включенном положении реле 323. Запрещается
принудительно включать реле 323, не убедившись в отключенном
положении линейных контакторов.
Запрещается принудительно включать контактор 333, не
убедившись в согласованном положении реверсов, нахождении
переключателей "X — Т" 071, 072 в положении "Ход" и без проверки
давления в тормозной магистрали.
Короткое замыкание в силовой цепи тяговых двигателей.
Необходимые действия машиниста при к. з. в различных участках
силовой цепи рассмотрены ниже в табл. 5.2. Наибольшую сложность
представляют повреждения силовой цепи, при которых невозможно
ограничиться отключением ПС 312 одной из секций электровоза.
Действия машиниста при таких повреждениях рассмотрены отдельно в
табл. 5.3.
При значительных повреждениях в силовой цепи одной из секций,
когда приведенные в табл. 5.2 и 5.3 рекомендации нс дают результата,
действовать следующим образом. Проверить выключатель 0182,
рукоятка которого должна быть в верхнем положении. Произвести
полный вывод секции из силовой схемы, для чего: отключить
неисправную секцию ПС 3/2, перекрыть в ней разобщительный кран
1017 к БВ и кран 1004, выключить межсекционный разъединитель 013/
и не поднимать токоприемник на неисправной секции; включить
принудительно реле 400 и 806.
Если после сбора данной аварийной схемы продолжается отключение
БВ. то дополнительно заложить изоляцию между контактами ОД (ОД
5, 6 при отключенной секции 1 и ОД 3, 4 при отключенной секции 2) или
поставить рукоятку ОД в нейтральное положение, закрепив при этом
блок-контакты ОД в замкнутом положении.
131
со	э.2. Таблицы с перечнем основных неисправностей и рекомендациями по их обнаружению и устранению
го
Таблица 5.1. Обрыв силовой цепи тяговых двигателей и вспомогательных машин
Признак неисправности	|	Причина Действия локомотивной бригады
Силовая цепь тяговых двигателей
1. При поднятом токоприемнике вольт-	Незначительнее отставание	токо-	Следовать с двумя поднятыми	токо-
метр сети не показывает напряжения. работает ни одна из вспомогательных ма- шин. При поднятии второго токоприемника все вспомогательные машины начинают работать 2. При поднятом токоприемнике 2-й сек- ции вольтметр сети в кабине 1 не показывает напряжения, не работают мотор-вентиляторы (МВ) и мотор- компрессор (МК) 1-й секции; МК 2-й секции работает. На 1-й позиции нет тока в силовой цепи	приемника от контактного провода или отсутствие контакта v крышевого разъ- единителя 003	приемниками Поднять токоприемник Ьй секции	
2.1. При поднятии токоприемника 1-й	Невключение межсекционного рать-	Следовать с двумя поднятыми	токо-
секции вспомогательные машины начинают работать	едииителя 0131 или обрыв межсекциоиной шины 0031	приемниками	
2.2. МВ и МК 1-й секции не работают 3. При поднятом токоприемнике 1-й сек- ции вольтметр сети в кабине 2 не показывает напряжения, не работает МК 2. Ток в силовой цепи на 1-й позиции есть	Перегорел предохранитель 1101	Сменить предохранитель или дителыю включить реле 400/ Поднять токоприемник 2-й секции	прику-
3.1. При поднятии токоприемника 2-й сек-	Невключение межеекциопного разъеди-	Следовать с двумя поднятыми	токо-
ции МК2-Й секции начинает работать	нителя 0/5/ или обрыв межсекциониой шины 0031	приемниками	
3.2, МК 2-й секции не работает	Перегорел предохранитель /102	Сменить предохранитель или при- нудительно включить реле 4002. В случае повторного перегорания предохранителя /102 принудительно включить 1-й якорь PH /12	
4. При поднятом токоприемнике и нали-
чии напряжения в контактной сети указа-
тели БВ показывают включенное
положение; нет тока на 1-й позиции, не
работают МВ и МК 1-й секции, МК 2-й
секции работает
Нет полного замыкания контактов БВ 1
5. Нет тока в силовой цепи с 1-й по 19-ю Не включается линейный контактор 030
позицию; при переходе на ходовую 20-ю или 041
позицию ток появляется
6. При наличии напряжения в контактной
сети, включегшых БВ, работающих всех
вспомогательных машинах отсутствует
ток в силовой цепи на 1-й позиции ПБК 330
6.1. Появился ток на амперметре 121 (2-й
слева на пульте)
6.2. Появился ток на амперметре 123 (4-й
слева на пульте)
Неисправность во 2-й секции
Неисправность в 1-й секции
Проверить замыкание силовых контактов
Б В 1 по наличию зазора между планками на
включающей тяге БВ. При невключении
БВ 1 (зазор отсутствует) установить пере-
ключатель 0182 в положение ''Авария БВ"
Произвести поочередное отключение секций
электровоза с помощью ПС 312. При наличии
тока на одной из секц|В"| следовать на этой
секции. Если ни на 1-й. ни на 2-й секции ток ic
появился, проверить работу схемы от ПБК
330 задней секции. Если тока на секциях нет,
снова произвести поочередное отключение
секций ПС 312 при управлении ПБК 330 задней
секции. На остановке выявить невклю-
чающийся ЛК визуально на 1-й позиции БК
330 и отключить соответствующие ТД
Во время движения поезда перейти на СП
соединение: перед троганием с места на
•электровозах до № 76 произвести поочередное
отключение секции ПС 312. па электровозах с
№ 76 поставить ПС 312 в положение "СП".
Наблюдать за показаниями амперметров
Отключить ПС 3122 2-ю секцию и следо-
вать на 1-й секции. Можно поочередно
отключить ТД 5, би ТД 7. 8 и следовать на
шести ТД. При наличии времени проверить
включение ЛК 0302 и 0412 (см. и. 79
табл. 5.5)
Отключить ПС 3121 1-ю секцию и следо-
вать на 2-й секции или посте поочередного
отключения ТД 1.2 и ТД 3.4 следовать на
шести ТД. При на.'шшш времени проверить
включение ЛК 0291,	0301 н 0411
(см. п. 79 табл. 5.5)
133
Окончание mao.i. 5 I
Признак неисправности	Причина	Действия локомотивной бригады
6.3. Появился ток одновременно на ампер-	Невключение Л К 0601 или 0602 либо	На электровозах с №76 поставить ИС 312
метрах 121 и 123	обрыв в межсекционном соединении	в положение "СП"; на электровозах до № 76 перед троганием с места отключить ПС 3/2 одну из секций. а после разгона до 30 -- 40 км/ч опять включить ее
6.4. Ток на амперметрах /2/ и 123 нс появился	Неисправность в цепи управления ЛК	Действовать в соответствии с рекомен- дациями, приведенными в табл. 5.5
7. При переходе с 19-й на 20-ю позицию пропадает ток в силовой цепи	Не включается ЛК 03/	Перейти на СП соединение для выявления секции с неисправным ЛК. Отключить данную секцию ПС 312 или соответствующую пару ТД. Проверить работу схемы от ПБК 330 •задней секции. При наличии времени дейст- вовать согласной. 79 табл. 5.5
8. Нет тока на одной из секций при пере- ходе на СП соединение. 'Гок появляется на ходовой 38-й позиции	Не включается ЛК 057 или 058	Отключить неисправную секцию ПС. 312 На остановке выявить визуально невключа- ющийся контактор и отключить соответ- ствующую пару ТД. Проверить работу схемы от ПБК 550 задней секции. При наличии времени действовать согласно и. 79 табл. 5.5
9. Пет тока на 2-й секции при переходе на СП соединение. На ходовой 38-й позиции ток не появляется	Не включается ЛК 0292	Отключить 2-ю секцию ПС 3122 или ТД 7, 8. Следовать на 1-й секции или на шести ТД. Проверить работу схемы по ПБК 330 задней секции. При наличии времени действовать согласно п. 79 табл. 5.5
10. Пропадает ток на одной из секций на 38-й ходовой позиции.	Пе включается ЛК 059	Отключить неисправную секцию ПС 5/2. На остановке при певключающемся ЛК 0591 отключим, ТД 3,4; при невключающемся ЛК 0592—ТД 5.6. Проверить работу схемы о л ПБК 330 задней секции. При наличии времени действова ть согласно и. 79 табл. 5.5
11.	Нет тока на первых позициях ПБК
330. Ток появляется на одной из реостат-
ных позиций
12.	Не работают МВ на низкой и высокой
частоте вращения: контакторы МВ вклю-
чены. Оба МК работают
13.	Не работают МВ на низкой частоте
вращения; на высокой частоте вращения
МВ работают в обеих секциях;
контакторы МВ включены. Оба МК
работают
14.	Не работают МВ на низкой и высокой
частоте вращения и МК 1-й секции:
контакторы МВ включены
15.	При смене режима работы МВ (с низ-
кой на высокую частоту вращения или
наоборот) они перестают работать
16.	На низкой частоте вращения не
работают МВ обеих секций; на высокой час-
тоте вращения работают только МВ 1-й
секции
17.	На низкой частоте вращения ie
работают МВ обеих секций; на высокой час-
тоте вращения работают только МВ 2-й
секции
Обрыв ПТР
Силовая цепь вспомогательных машин
Перегорел предохранитель 209! или 2161
либо в неправильном положении находится
ПВ 210
ПВ 210 не переводится в положение низ-
кой частоты вращения (не виден выход
штока привода ПВ) или оборван провод 2201
к ПВ 210
Обрыв проводов к аварийному отклю-
чатслю 2001 или ДР 2011
Неисправен ПВ 210
Не включается контактор 2! 12 или вы-
пал нож сушки 226/, или обрыв межсекци-
онного соединения проводов 7- -7 либо 8 — 8
Перегорел предохранитель2091 или не
включился контактор 2111
При появлении тока на позиции 2, 3. 4 или
6 неисправный участок ПТР выявить
поочередным отключением ТД. При появ-
лении тока на позиции 8. 12 или 16
отключить ТД 3, 4 или 5. 6; на позиции 9. 13
или 17—ТД 1, 2 или 7, 8
Проверить предохранители 2091 и 2161.
Если они исправны, поставить аварийный
отключатель МВ 200 в обеих секциях в
положение "ВЭ". Если МВ нс работают,
проверить положение ПВ 210 (может нахо-
диться в среднем положении)
Следовать при высокой частоте вра-
щения МВ
Проверить крепление проводов к
аварийному отключателю 2001 и ДР 2011.
Поставить отключатель 200 в положение
"ВЭ". Если МВ не заработают, собрать
аварийную схему МВ на 2-й секции (см. п.
1.1 табл. 5.4)
Поставить ПВ 210 вручную в нужное
положение
Выявить неисправность и устранить
То же
135
W	Таблица 5.2. Короткое замыкание в силовой цепи тяговых двигателей
Признак к. з.	|	Определение места кГз.	| Действия локомотивной бригады
Кръииевое оборудование и силовая цепь до БВ
1. Снимается напряжение в контактной
сети, появляются вспышка, искрение, дым в
месте к. з. на электровозе
Выключить оба БВ, отключить межсек-
ционный разъединитель 0/3/ выключателем
482/. Поднять токоприемник 1-й секции и
наблюдать за крышевым оборудованием и
аппаратурой ВВК. В ВВК вести наблюдение
в следующих местах: кабели от проходного
изолятора 007 к неподвижному контакту
А2 БВ: кабели 006 к контакту 2 отклю-
чателя МВ 200\ кабели к предохранителю
//0. При отсутствии внешних признаков
к. з. поднять токоприемник 2-й секции и убе-
диться в том, что место к. з. на данной
секции
Бели место к. з. на секции четко ft*
выявлено или таким местом являются:
опорные изоляторы межсекционной шины
003/ и контактов межсекционного
разъединителя 0/3/. опорный изолятор
подвижного контакта крышевого
разъединителя 003. опорный изолятор
заземлителя, кабели к предохранителю I/O
или проходной изолятор и кабели к
неподвижному контакту БВ. а также если
один из заземлителей невозможно перевести
в выключенное положение, действовать
следующим образом. На аварийной секции
опустить токоприемник и перекрыть кран к
клапану токоприемника; выключить
меж секционный разъединитель 0/3/ (при
отключенных БВ): перекрыть кран /0/7 к
БВ; установить переключатель 0182 в
положение "Авария Б В", принудительно
включить реле 400 и 806.
Если местом к. з. являются1 опорные
изоляторы и токонесущие части
токоприемника, конденсатор высокого
напряжения /24, помехоподавляющий
дроссель 008 и резистор /27, разрядник 006
или опорный изолятор неподвижного
контакта 003, действовать следующим
образом. На аварийной секции опустить
токоприемник, перекрыть кран к клапану
токоприемника; выключатель 480 на пульте
управления установить в положение 4
(левое).
При обнаружении обрыва межсекционной
шины 0031 с к. з. поднимать только токо-
нрием1шк 1-й секции
При повреждении опорного изолятора
подвижного контакта межсекционного
разъединителя 0131 отключить разьеди-
нитель 0131 и следовать с поднятым токо-
приемником 2-й секции; при повреждении
неподвижного контакта разъединителя 0131
отключить разъединитель 0131 и следовать
с поднятым токоприемником I-й секции
2. БВ отключается сразу при включении
со снятием напряжения в контактной сети
.3. БВ отключается на нулевой позиции со
срабатыванием блепкерного сигнализатора
015 и снятием напряжения в контактной
сети
Начальный участок силовой цепи после БВ
Осмотреть оборудование в следующих
местах: провода 007 от подвижного
контакта БВ к зажиму А! ДР 015; провода
к РП 700, к контакту 4 отключателя 200,
провода 200 к зажиму А1 ДР 201. провода к
верхнему зажиму предохранителя 01!
конденсатора 010. При отключении БВ 1
к. з. возможно в межсекционном соедине-
нии 03
При отключении БВ 1 в результате сра-
батывания ДР 0151 место к. з. находится па
участке от зажима Л2 ДР 0151 до стоек
контакторов 029!, 0401.
При отключении БВ 2 в результате сра-
батывания ДР 0152 место к. з. находится на
участке от зажима Л2 ДР 0152 до стоек
контакторов 0572, 0592
Отключить неисправную секцию ПС 312;
перекрыть разобщительный кран 1017 к БВ;
собрать аварийную схему работы МВ на 2-й
секции (см. и. 1.1 табл. 5.4).
При отсутствии к. з. в проводах к отклю-
чателю 2001 и ДР 2011 для работы МВ
достаточно поставить отключатель 200 в
положение "ВЭ"
Отключить неисправную секцию ПС 3/2;
перекрыть разобщительный кран 1017 к БВ;
отключатель 200 установить в положение
" ВЭ"
138
Продолжение табл. 5.2
Признак к. з.	Определение места к. з.	Действия локомотивной бригады
4. При следовании с включенным отопле- нием поезда отключается БВ со срабаты- ванием бленкерного сигнализатора РП 700 и снятием напряжения в контактной сети. После выключения отопления отключателем на пульте БВ при включении снова отклю- чается	Проверять контактор отопления поезда 701. При исправном контакторе место к. з. в составе поезда	При обнаружении повреждения контактора 701 с к.з. отключить неисправную секцию ПС 312. перекрыть разобщительный кран 1017 к БВ в этой секции. При отключении БВ 1 для работы МВ поставить отключатели 200 на обеих секциях в положение "ВЭ". При необходимости следования на обеих секциях из-за большой массы состава или при какой-то неисправности в другой секции, когда следование на ней невозможно, отсоединить шину или толстый кабель от РП 700
Участок силовой цепи между катушками ДР 015
5. Повторное отключение БВ на 1-й или
одной из рабочих позиций ПБК 330 со
срабатыванием бленкерного сигнализатора
015 одного или совместно с РП 025, 026
Беля движение происходит на СП или П
соединении, место к. з. в той секции, те
сработал бленкерный сигнализатор 015. При
С соединении для определения места к. з.
произвести поочередное отключение секции
ПС 312. Установить ПС 312 в положение
"Выключена секция 1	(2)’’; восстановить
БВ и при наборе 1-й позиции ВПК 330
наблюдать за оборудованием ВЕЖ
включенной секции. Отключение БВ (с
появлением дыма, вспышки в ВВК) указы-
вает на к. з. в секции.
Для предотвращения последствий
к. з. и сохранности оборудования электро-
воза запрещается восстанавливать БВ при
к. з. более трех раз
Отключить неисправную секцию ПС 312 и
следовать на одной секции. При невозможности
следования на одной секции (тяжелый профиль,
большая масса поезда и т. д.) в некоторых
случаях (в зависимости от причины неисправ-
ности) можно отключить в аварийной секции
соответствующую пару ТД.
Следует учитывать, что при отключении
ТД 1, 2 из силовой цепи, помимо них. вы-
водятся: ПТР 0901’. контакты 01 — 06 ре-
версора 0751. контакты 01, 03. 04 . 05 . 06. 07.
08,09, 11. 14. 20. 23, 27 переключателя "X —
Т" 0711: контакты Ю. 12, 13. !4 переклю-
чателя "X — Т" 0721. индуктивный шунт
0561: кабели к РП 0251. 0271, к РБ 0671,
контакторы ОП 061, 062. 063, 064 с
резистором 0541: ДЕ’ 0861, МВ охлаждения
ПТР 0901: реостатные контакторы 0321,
0331, 0341, 0351, 0361, 0371. 0381.
ЛК 0301, 0581 (стойка с подводящим
кабелем 0301). 0311 (стопка с подводящим
кабелем 0831).
При отключении ТД 3. 4 из силовой цепи,
помимо них, выводятся: ПТР 0921,
реостатные контакторы 042!. 0431. 0441,
0451, 0461, 0471, 0481; ДР 087!; МВ 0931
охлаждения ПТР; контакторы ОП 081,
082, 083. 084 с резистором 055Г, индуктив-
ный шунт 0561; контакты 07, 08. 09, 10.
II. 12 реверсора 0751; кабели к РП 026. 028
к РБ 0681; контакты переключателя "X
— Т” 0721; ДР 0871; ЛК 0411 (стойка с
подводящим кабелем 0441). 0311 (стойка с
подводящим кабелем 0581), 058! (стойка с
подводящим кабелем 0821), 0591 (стоика с
подводящим кабелем 0741)
Линейные контакторы
139
6. Отключается БВ с появлением дыма,
вспышки в зоне ЛК
При включении БВ или наборе 1-й позиции
ПБК 330 наблюдать за контакторами в
ВВК
При повреждении ЛК 0291, 0401 отклю-
чить 1-ю секцию ПС 3121, перекрыть раз-
общительный кран 1017 к БВ 1. При
повреждении ЛК 0592, 0572 произвести
аналогичные отключения во 2-й секции.
При пробое стойки ЛК 0601 с
подводящим кабелем 0741 отключить 1-ю
секцию ПС 3121; при пробое стоики с
подводящим кабелем 0592 отключить 2-ю
секцию ПС 3122. При повреждении обеих
стоек отсоединить кабель 0741 и 0592 и па
электровозах с № 76 поставить ПС 312 в
положение "СП"; на электровозах до
№ 76 — отключить неисправную секцию
ПС 312. а после разгона поставить
отключатель ПС 312 в положение "НЭ".
140
Признак к.з.
Определение места к. з.
Окончание табл. 5.2
Действия локомотивной бригады
При пробое стойки ЛК 0602 с подводящим
кабелем 0! 12 отключить 1-ю секщоо
ПС 312Г, при пробое стойки с подводящим
кабелем 0102 отключить 2-ю секцию
ПС 3122. При повреждении обеих стоек
отсоединить кабели 0112 и 0102 и на
электровозах с Л" 76 поставить ПС 312 в
положение "СП”, на электровозах до № 76
— отключить неисправную секцию ПС 3/2,
а после разгона поставить отключатель
ПС 3/2 в положение "НЭ".
При пробое обеих стоек ЯК 0602 можно
кабели 0112 и 0102 не отсоединять, а
действовать следующим образом: включить
контактор 333 1-й секции: при поднятом
токоприемнике и включенном БВ отклю-
чить реле 323/ (на электровозах до № 151)
или 3232 (па электровозах с № 151).
включить реле 373/ (до № 151) или 3732
(с № 151); изъять диоды 350, отключить
ПС 312 2-ю секцию.
Остальные ЛК выводятся из схемы
отключением соответствующей секции
ПС 3/2. Кроме того, контакторы 030/.
0411*. 0311*, 058J* могут быть выведены из
схемы отключением 'ГД 1, 2: контакторы
04//*. 03/1*. 0591*. 058/* отключением
ТД 3, 4; контакторы 04/2*. 03/2*, 0402,
0582* — отключением ТД 5, 6; контакторы
0302 , 0412*. 0312*. 0582~ -- отключением
ГД 7, 8. Для выведения из схемы контак-
торов, отмеченных *. необходимо пользо-
ваться поочередным отключением пар ТД
Т а б л и ц а 5.3. Отключение быстродействующего выключателя, при котором нс
помогает поочередное огключение секций переключателем 312
Причина
I.	К.а. в межсскциошюм соединении (как
правило. происходит повреждение сразу
нескольких кабелей с появлением дыма,
вспышек из коробок межсекционных
соединений. Если БВ при включении отклю-
чается со снятием напряжения в контактной
сети, то к. з. в кабелях 003; срабатывание,
кроме того. ДР 201 указывает на поврежде-
ние и кабеля 007)
2.	Был принудительно включен контактор
333, когда переключатели "X — 'Г' в обеих
секциях находились в положении "Тормоз"
3.	К. з. в силовой части ЛК 0601, 0602
4.	Включены одновременно не в соответ-
ствии с разверткой ЛК 0311 и 0312. или 0581
и 0582, или 0591 и 0592 (из-за поступления
постороннего питания на ПБК 330, ЦКР,
блок-контакты в коробке ОД или сваривания
нижних и верхних контактов реле 334 или
335)
5.	Не отключается какой-то один нз ЛК
0291, 0401. 0572, 0592 , 060/, 0602 (из-за
неисправности самого ЛК или контактов ПС
312)
Действия локомотивной бригады
Отключить 1-ю секцию ПС 3/2:
перекрыть разобщительный кран /0/7 к
БВ I; проверить выключатель 0182, руко-
ятка которого должна быть в верхнем
положении: МВ не включать. Следовать
до ближайшей остановки на 2-й секции.
(Во время следования может произойти
отключение БВ 2 со срабатыванием блен-
керного сигнализатора 0152 из-за
небаланса ДР 0/5).
На станции собрать аварийную ехему
для работы МВ 2-й секции: изъять
предохранители 2091 и 2/6/; сдвинуть
нож сушки 226/: поставить перемычку с
нижнего зажима предохранителя 2192
(последний предварительно заменить
предохранителем на 40 Л) на шунт
контактора 2112; установить шинку
2232 в зажимы / — 3. Выключатель МВ
на пульте не включать. Включить
принудительно РВ 4222. После запуска
МВ на ЦКР соединить провода 4862 и
5000.
При невозможности следования на 2-й
секции из-за какой-то неисправности в ней
открыть крышку коробки меж-
секционного соединения на 1-й секции,
снять три кабеля 003 с общей планки и
заизолировать их; при необходимости
отсоединить также кабель 004. Отклю-
чить ПС 3/2 2-ю секцию.
Выключить реле 3731 и установить
переключатели "X — Т" в положение
"Ход"
Проверить ЛК 0601, 0602 и при
необходимости вывести их из схемы (см.
п. 6 табл. 5.2)
Одновременно отключить в каждой
секции одну пару ТД и следовать на
четырех ТД. При наличии времени
проверить на 1-й позиции, какие из ЛК
неправильно включены, и отключить их
При поочередном отключении секций
ПС 312 перекрыть в отключаемой секции
кран 1017 к БВ и кран 1004 к вентилям
ЛК. При отсутствии эффекта действо-
вать согласно п. 4 табл. 5.3
П р и м е 'I а и и е . Признаком неисправностей 4 и 5 является невозможность пере-
мещения реверсивной рукоятки.
141
Га б л и ца 5.4. Короткое замыкание в силовой цеп» вспомогательных машин
Признак неисправности
1.БВ 1 отключается со сра-
батыванием бленкерного
сигнализатора 201
1.1.	БВ 1 отключается при
включении со срабатыванием
бленкерного сигнализатора
201
1.1.1.	БВ 1 снова отклю-
чается при включении со сра-
батыванием блей кер, юго
сигнализатора 201
1.1.2.	БВ 1 не отключается
1.2.	БВ 1 не отключается
после включения
1.2.1.	После включения БВ
перегорает замененный пре-
дохранитель в цепи МК —
к. з. в верхней неподвижной
части контактора 2031
___________Действия локомотивной бригады__________
На перегоне отключить 1-ю секцию НС 5/2: БВ I
ие включать (перекрыть кран 1017 к БВ 1) и
продолжать движение с неработающими МВ н одним
работающим МК 2-й секции до ближайшей станции.
На станции отключить выключателями на пульте
МВ. МК и отопление кабины 1 -й секции. Включить БВ I
Осмотреть в ВВК 1-й секции провода к реле 201,
зажимам предохранителей 202, 209. 216. 219 и стойки
электромагнитных контакторов 203, 211, 220, 221.
При обнаружении к. з. в цени до верхних стоек кон-
такторов или при отсутствии внешних признаков к. з.
собрать аварийную схему па 2-й секции, для чего:
поставить предохранитель на 40 Л в свободные зажимы
предохранителя 2092; установить шинку 2232 в зажимы
1 — 3: нож сушки 226/ сдвинуть вправо, так чтобы
силовая цепь была разорвана, а левый конец ножа утопил
штырь блокировки в цепи ПБК 330; отключить ПС 312
1-ю секцию; перекрыть кран 1017 к БВ I.
При необходимости разгона поезда па восьми '1Д
заложить изоляцию между контактами 3 — 4 отклю-
чателя 2001 (контакты вторые справа). После разгона
поезда во избежание перегрева 'ГД 1 — 4 I -ю секцию
отключить ПС 3/2.
При наличии времени и в случае необходимости
восстановления работы вспомогательных машин 1-й
секции при отсутствии внешних признаков к. з. в
проводах к реле 2011 или зажимам высоковольтных
предохранителей изъять предохранители 202. 209, 216.
219 в 1-й секции. Включить БВ 1
Следовать на аварийной схеме, как указано выше в
и. 1.1 табл. 5.4
Действовать в соответствии с п. 1.2 табл. 5.4
Через 5—Юс после включения БВ включить МВ на
низкую частоту вращения, через 5 — 10 с посте этого —
МК 1-й секции и еще через 5 — 10 с — отопление кабины
1. Если при включении какого-то выключателя
не работает соответствующая из машин, проверить
предохранитель в цепи этой машины. Перегоревший
предохранитель (не появившийся сигнализатор ешр
не служит основанием считать предохранитель
исправным, проверять надо по нагреву) заменить на
исправный. Включить БВ I, не включая выключатель
цепи, в которой был заменен предохранитель. Если
предохранитель снова перегорит, то к. з. в верхней
неподвижной части контактора
Изъять предохранитель 2021 и следовать при одном
работающем МК 2-й секции. При необходимости работы
МК 1-й секции: в зажимы предохранителя 2191
поставить предохранитель на 25 Л: соединить шунт
контактора 220 с шунтом контактора 203,
выключатель МК 1-й секции на пульте не включать: МК
1-й секции включать вручную установкой выключателя
отопления кабины в положение "1/2' (при этом
сигнальная лампа МК 1-й секции не будет гореть)
142
Продолжение табл. 5.4
Признак неисправности
1.2.2. После включения БВ
перегорает замененный предо-
хранитель в цепи МВ — к.з. в
верхней неподвижной части
контактора 2111
2.	При включении выключа-
теля МВ на низкую часто-ту
вращения БВ I отключа-стся
со срабатыванием блеи-
керного сигнализатора 201 и
перегоранием предохранителя
2091
2.1.	При постановке выклю-
чателя МВ в положение
высокой частоты вращения
БВ I не отключается
2.1.1.	При поочередном от-
ключении МВ отключается
БВ I со срабатыванием блен-
Kepi иго сигнализатора 201 и
перегоранием предохранителя
2091 — к.з. в одном из следу-
ющих мест:
цепь пусковых резисторов
2131 или контактора 2121,
или подвижная часть контак-
тора 2/11
провода к отключателю
200
переключатель 210
2.2.	При постановке выклю-
чателя МВ в положение
высокой частоты вращения
БВ 1 отключается со сраба-
тыванием бленкерного сигна-
лизатора 201 (возможно пере-
горание предохранителя 2161)
— к. з. в цепи МВ 2-и секции
или межсекционном кабеле 7
3.	При включении МВ на
низкую и высокую частоту
вращения БВ 1 отключается
со срабатыванием бленкер-
ного сигнализатора 201 без
перегорания предохранителей
2091 н2161
3.1.	При высокой частоте
вращения МВ БВ 1 не отклю-
чается и сигнализатор 201 не
срабатывает
3.2.	При высокой частоте
вращения МВ БВ I отключа-
ется со срабатыванием сигна-
лизатора 201
Действия локомотивной бригады
Изьять предохранитель 2/9/ и в его зажимы поста-
вить предохранитель на 40 А; соединить перемычкой низ
предохранителя 2/9/ с шунтом контактора 2111 ;
включить принудительно РВ 422!. На ЦКР соединить
провод 4802 с проводом 5000. После запуска МВ
соединить па ИКР провод 4801 с проводом 5000 Выклю-
чатель МВ на пульте не включать
Включить БВ I. Поставить выключатель МВ в по-
ложение высокой частоты вращения (перегоревший
предохранитель 2091 не заменять)
Следовать е работающим МВ 2-й секции до ближай-
шей остановки. 11а остановке заменить предохранитель
2091. Определить неисправный МВ 1-й секции путем их
поочередного отключения отключатслем 2001
Собрать аварийную схему работы МВ 2-й секции
(см. п. 1.1 табл. 5.4)
Действовать согласно и. 2 табл. 5.2
Действовать согласно н. 4 табл. 5.4
Собрать аварийную схему работы МВ 1-й секции:
изьять предохранитель 2161. поставить предохрани-
тель 2091. сдвинуть нож сушки 226/ вправо. Поста-
вить выключатель МВ 418 в положение высокой
частоты вращения
Изъять предохранитель 2091 и нож сушки 2261.
Включить МВ па высокую частоту вращения
Продолжать движение с работающими МВ 2-й секции
Собрать аварийную схему работы МВ 1-й секции
(см. п. 2.2 табл. 5.4)
143
Продолжен не табл. 5.4
Признак неисправности
3.2.1. При поочередном изъ-
ятии предохранителей 2091 и
2161 продолжается отклю-
чение БВ 1 со срабатыванием
бленкерного сигнализатора 201
без перегорания предохрани-
телей и снятия напряжения в
контактной сети; внешние
признаки к. з. отсутствуют
4. При низкой и высокой час-
тоте вращения МВ БВ 1 от-
ключается со срабатыванием
бленкерного сигнализатора 201
и перегоранием предохра-
нителя 2091 в результате
повреждения с к. з. ПВ 210
Действия локомотивной орш ады
На электровозах до № 76 вывеет» из работы
сигнальное реле 201 / на табло 802. а на электровозах с
X» 76 — ДР 201. поскольку произошла его разрегули-
ровка. Защита цепей вспомогательных машин будет
при этом осуществляться высоковольтными предохра-
нителями
Изъять предохранитель 2/92 и в его зажимы
поставить предохранитель на 40 А. Установить
перемычку между нижней частью этого
предохранителя и шунтом контактора 2112.
Включить принудительно РВ 4222. Выключатель МВ
на пульте не включать и после пуска и разгона МВ
поставить на ЦКР перемычку между проводами 4862 и
5000. Сдвинуть нож сушки 226/ вправо и поставить
шинку 2232 так. чтобы она соединяла зажимы 1 — 3
5. БВ 2 отключается со
срабатыванием бленкерного
сигнализатора 2012
5.1. При выключенных вы-
ключателях МК 2-й секции и
отопления кабины 2 БВ 2
после включения снова отклю-
чается
Выключить МК 2-й секции и отопление кабины 2
выключателями на пульте
5.1.1. БВ 2 снова отключа-
ется при включении
5.1.2. БВ 2 не отключается
5.2. При выключенных вы-
ключателях МК 2-й секции и
отопления кабины 2 БВ 2
после включения не отклю-
чается
5.2.1. После включения БВ 2
перегорает замененный предо-
хранитель в цени
Перекрыть кран 1017 к ВВ 2; восстановить бленкер-
ный сигнализатор 201. После взятия поезда с места на
С соединении отключить ПС 312 2-ю секцию и
следовать на П соединении на четырех ТД.
После остановки поезда на станции и при
необходимости следования на восьми ТД: заложить
изоляцию под одну сторону мостика контакторного
элемента 3 — 4 отключателя 200. В этом случае
нс будут работать МК 2-й секции и отопление кабины
2. При наличии времени изъять предохранители 2022 и
2/92. Включить БВ 2.
Действовать согласно рекомендациям, приведенным
выше в п. 5.1 табл. 5.4
Действовать в соответствии с и. 5.2 табл. 5.4
Включить поочередно выключатель МК 2-й секции и
выключатель отопления кабины 2. Если при этом
не заработают соответственно МК 2-й секции или
отопление, проверить исправность предохранителя в
неработающей цени. При перегорании предохранителя
заменить его.
Включить БВ 2 при выключенном выключателе
цепи, в которой был заменен предохранитель. Если
предохранитель снова перегорит, то к. з. в верхней
неподвижной части контактора. Перекрытие контак-
торов вспомогательных машин, как правило, проис-
ходит в верхней неподвижной части из-за обрыва
выводных концов дугогаситсльной катушки, перекоса
дугогасительной камеры, механического заедания
контактора, неправильной работы регулятора давле-
ния, звонковой работы РВ или неисправности блоки-
ровки контактора в цепи самоудержания
Соединить шунт контактора 2032 с шунтом
контактора 2202. Действия аналогичны рассмотрен-
ным в н. 1.2,1 табл. 5.4
144
Окончание табл 5.4
Признак неисправности
Действия локомотивной бригады
МК — к. з. в верхней не-
подвижной части контактора
2032
6. При включении на пульте
выключателя МК или ото-
пления кабины БВ отклю-
чается со срабатыванием
бленкерного сигнализатора
201
Выключатель не включать. Следовать с одним МК или
без отопления кабины
Та бл и на 5.5. Обрыв цепей управления или невключение аппаратов в них
Признак неисправности	I Действия локомотивной бригады
Цепи источников щипания
1. Напряжение АБ не обеспечивает вклю-
чение аппаратов электровоза
2. В пути следования обесточиваются все
цепи управления, опускается токоприемник,
отключаются БВ, гаснет освещение,
отключается АЛСН. Напряжение на
вольтметре АБ нормальное, радиостанция
работает. (Причина — обрыв провода 5000)
3. Вольтметр АБ показывает напряжение
более 60 В или появляется дым в РЩ одной из
секций
Отключатель 200 в обеих секциях
поставить в положение "ВЭ”. Вручную
включить разъединители и выключить
заземлители. Включить на пульте
управления выключатели токопри-
емников, МК. МВ на низкую частоту
вращения. Ручным насосом накачать
воздух в резервуар токоприемника,
нажать на вентиль токоприемника и
держать до появления напряжения от 1”У.
после чего включить БВ
На электровозах до № 151 соединить
зажимы проводов 512 и 5000 на рейке
зажимов XSR в обеих секциях. 11а
электровозах с № 151 соединить провода
5000 и 511.
При отсутствии эффекта определить
секцию, на которой произошел обрыв
провода 5000, путем проверки наличия
пи тания на проводе 5000 па ЦКР или на
рейке XSR. После определения неисправной
секции собрать аварийную схему (см. п. 2
табл. 5.6)
На неисправной секции выключить АЗВ
566, изъять предохранители якоря ГУ па
80 А и обмотки возбуждения па 4 А. Для
работы радиостанции (если был
выключен АЗВ 5661) на рейке зажимов
XSR провод 5141 соединить с проводом
5000. На электровозах до № 76. кроме
того, переключатель 5782 поставить в
положение I (если был отключен АЗВ
5661) или 2 (АЗВ 5662)
Цепи крышевых разъединителей и заземлителей'
4. Не переключаются разъединители и| Для включения разъединителя или
заземлители с пульта управления	| заземлителя нажать па грибок включа-
1 Этот раздел табл 5.5 составлен для цепей электровозов с № 76. Даваемыми здесь рекомендациями
можно пользоваться и на электровозах до № 76. но при этом учитывать, что незначительное количество
упоминаемых контактов и проводов будет иметь другие номера.
10 И. Карасев
145
Продолжение табл 5.5
Признак неисправное।и	Действия локомотивной Орш ады
5. Не включается разъединитель 0031 при выключенных обоих заземлителях 6. Не включается разъединитель 0031 с. пульта управления кабины 1, а с пульта кабины 2 включается	ющего вентиля или перекрыть разоб- щительный кран на воздухопроводе и перевести разъединитель пли заземли- тель ключом, для отключения —- нажать на |рибок выключающего вентиля или перекрыть крап па воздухопроводе и перевести разъединитель или зазем- литель ключом. При наличии времени включить ЕВ. Если ВВ не включаются, подать питание па провод 4001 на ЦКР1. предварительно проверив исправность и включение АЗВ 4751. Если БВ включаются, то проверить возможность выключения межескци- ониого разъединителя 0131 выключателем 4821 при выключенных БВ. Если разъ- единитель 0131 не выключается, то неисправность находится на участке от провода 4001 до провода 4270 на ЦКР2. Проверить крепление провода 4001 на ЦКР1. штепсельные разьемы к БВ обеих секций, блок-контакты 7 — 8 БВ. разъемы XKD3 (контакты 14). крепление провода 4270 на ЦКР2. Если межсекционный разъединитель 0131 при проверке отключается, то неисправность на участке от провода 4270 на 1ДКР2 до выключателей 480 или 481. Перейти на управление разъ- единителями и заземлителями из другой кабины. При наличии времени проверить разьемы XS3 (контакты 15) и крепление провода 4270 к контактам 9 — 10 выключателя 4811. если разъединители и заземлители не переключаются из кабины 1; если они ие переключаются из кабины 2, проверить разъемы XS12 и крепление провода 4270 к контактам 9 — 10 выключателя 4802 Проверить включение разъединителя 0031 с пульта управления в другой кабине. Если он не включается, неисправность находится на участке: провод 4290 на ЦКР2. блок-контакты 15 — 16 зазем- лителей 0051 и 0052. провод 4430. разъемы XKD3 (контакты 4), провод 4411 к катушке вентиля разъединителя 0031. Если разъединитель 0031 включается, действовать согласно п. 6 или 7 табл. 5.5 Проверить крепление провода 4290 к контактам 4 — 3 выключателя 4801, разьемы XS3 (контакты 15). XKD3. крепление провода 4290 на ЦКР2
146
Продолжение табл 5.5
Признак неисправности
7.	11с включается разъединитель 0031 с
пульта управления кабины 2. а с пульта
кабины 1 включается
8.	Не включается раз ъединитель 0032 с
пультов управления обеих кабин
9.	Не включается разъединитель 0032 с
пульта кабины I. с пульта кабины 2 вклю-
чается
10.	Не включается разъединитель 0032 с
пульта кабины 2, с пульта кабины 1 вклю-
чается
11.	Не отключается разъединитель 0031 с
пульта кабины 1, с пульта кабины 2 отклю-
чается
12.	Не отключается разъединитель 0031 с
пульта кабины 2. с пульта кабины 1 отклю-
чается
13.	Не отключается раз ъединитель 0032 с
пульта кабины 1, с пульта кабины 2 отклю-
чается
14.	Не отключается разъединитель 0032 с
пульта кабины 2, с пульта кабины 1 отклю-
чается
15.	Не отключается один из разъедини-
телей с пультов обеих кабин
16.	Не отключаются оба заземлителя с
пульта кабины 1. с пульта кабины 2 отклю-
чаются
17.	Не отключаются оба заземлителя с
пульта кабины 2, с пульта кабины 1 отклю-
чаются
18.	Не отключается один из заземлителей
19.	Не включаются оба заземлителя с
пультов управления обеих кабин
Действия локомотивной бригады
Проверить крепление провода 4290 к
контактам 4 — 3 выключателя 4802.
разъемы X.S72 (контакты 8), крепление
провода 4290 на ЦКР2
Проверить крепление провода 4340 на
ЦКР1, блок-контакты 13 — 14 за-
землителей 005!, 0052, разъемы XKD3,
провод 4420. провод 4412 к катушке
вентиля раз ьеднннтеля 0032
Проверить разъемы XS4 (контакты
.?). крепление провода 4340 к контактам
4 — 3 выключателя 48П, крепление
провода 4340 на ЦКР1
Проверить крепление провода 4340 к
контактам 4 — 3 выключателя 4812.
разъемы XS12 (контакты 13), XKD3
(контакты 26). крепление провода 4340 на
ЦКР1
Проверить крепление провода 4300 к
контактам 6 — 5 выключателя 4801 и
разъемы XS3 (контакты 19)
Проверить крепление провода 4300 к
контактам 6 — 5 выключателя 4802.
разъемы XSI2 (контакты 19) н XKD3
(контакты 19)
Проверить контакты 6 — 5 выклю-
чателя 4811. разъемы XS4 (контакты 4).
XKD3 (контакты 27), крепление провода
4350 на ЦКР2
Проверить контакты 6 — 5 выклю-
чателя 4812, разъемы XS12 (контакты
14). крепление провода 4350 на ЦКР2
Проверить крепление провода 4300 на
ЦКР1 или 4350 па ЦКР2. а также провода
к зажимам катушки вентиля нс отклю-
чающегося разъединителя
Проверить крепление провода 4270 к
контактам 9 — 10 выключателя 4811.
провод 4270, разъемы XS4 (контакты /),
крепление провода 4320 на ЦКР1
Проверить контакты 9 — 10 выключа-
теля 4802, разъемы XS12 (контакты 11).
крепление провода 4320 на ЦКР2
Если заземлитель не отключается с
пультов обеих кабин, проверить крепление
проводов к катушке вентиля зазем-
лителя. Если он не отключается с пульта
одной из кабин, то проверить разъемы
XKD3 (контакты 21)
Проверить возможность отключения
межсекционного разъединителя 0131 вы-
ключателем 4821 при выключенных БВ.
Если разъединитель 0131 отключается,
то проверить крепление провода 4310 на
ЦКР1, блок-контакты 13 — 14 разъеди-
нителей 0031 и 0032, крепление провода
147
Продолжение тиол 5.5
Признак неисправности
20.	Не включаются оба заземлителя с
пульта кабины I, с пульта кабины 2 вклю-
чаются
21.	Не включаются оба заземлителя с
пульта кабины 2, с пульта кабины I вклю-
чаются
22.	Не включается заземлитель 0051
23.	Не включается заземлитель 0052
24.	При включенных заземлителях ie
открываются все двери и щиты ВВК в
обеих секциях электровоза
25.	При включенных заземлителях it
открываются все двери и щиты ВВК в 1-й
секции, во 2-и секции о ткрываются
26.	При включенных заземлителях
не открываются все двери и щиты ВВК во
2-й секции, в !-й секции открываются
27.	При включенных заземлителях
не открывается одна дверь или щит ВВК
Действия локомотивной бригады_____
4280 к разъемам XKD3 , крепление провода
4390 к блок-контактам 13 — !4 разъеди-
нителя 0032
Проверить контакты 7 —• 8 выклю-
чателя 4811. разъемы XS3. копление
провода 4310 на ЦКР1
Проверить контакты 7 — 8 выклю-
чателя 4802. разъемы XSI2. XKD3
(контакты 12). крепление провода 4310 на
ЦКР1
Проверить разьемы XKD3 (контакты
24), крепление провода 4390 к блок-
контактам 13 — !4 разъединителя 0032
и к катушке вентиля заземлителя
Проверить крепление провода 4390 к
блок-контактам 13 — 14 разъединителя
0032 и к катушке вентиля заземлителя
0052
Проверить исправность блок-
контактов заземлителей 0051 и 0052.
провод 4460, разьемы XKD3 (контакты
29). крепление провода 4470 на ЦКР2
Проверить разъемы XKD3 (контакты
30). ХВ/5 (контакты 12), ХВ22. крепле-
ние провода 4470 на ЦКР2
Проверить крепление провода 4470 па
ЦКР2, разъемы XI316 (контакты 3).
ХВ23 (контакты 2)
Проверить крепление проводов па
катушке защелки этой двери или щита,
убедиться в отсутствии механического
заедания защелки
Цепи токоприемников и БВ'
28. Не поднимаются оба токоприемника
и не включаются оба БВ
28.1. Разъединители и заземлители ip
пере-ключаютея из одного положения в
другое (причина — обрыв провода 4001 в
разъеме XRM! или на участке от XRM! до
ЦКР1. на которой крепится провод 4001)
28.2. Разъединители и заземлители пере-
ключаются из одного положения в другое
Убедиться в наличии питания на
проводе 5000 включением освещения.
Проверить состояние АЗВ 4751 и 4622.
Если они включены, проверит ь включение
реле 4851 и 4852. При выключенном реле
485 в одной из секции провери ть закрытие
дверей и щитов ВВК, а также ножи
разъединителей 076. 077. 078.
При выключенных реле 485 в обеих
секциях проверить возможность переклю-
чения с пульта управления крышевых
разъединителей и заземлителей
Соединить перемычкой па ЦКР1 про-
вода 5000 и 4001
Подать питание на провода 4060 и
4250 на ЦКР2. Если токоприемники под-
1 См.примечание на с. 145.
148
Продолжение таСм. 5 5
Признак неисправности
Действия локомотивной бригады
имеются и БВ включаются, проверить
исправность контактов 3—4, 5 — 6
хые 485 и 9 — 10, 1I — 12 рукоятки
"Стоп" 478 в обеих кабинах. Проверить
также крепление проводов и наличие
контакта в разъемах XPS3 и XKD3
28.2.1. Не поднимаются оба токо-
приемника и не включаются оба Б В с пульта
кабины I после подачи питания на провода
4060 и 4250 на ЦКР2
питание на провода 4060 и
ЦКР1. Если есть эффект.
разъемы XKD3; если нет
проверить разъемы XS3 шли
28.2.2. Не включаются оба БВ и ie
поднимаются оба токоприемника с пульта
кабины 2 после подачи питания на провода
4060 и 4250 на ЦКР2
29. Не поднимаются оба токоприемника с
пульта кабины I, оба БВ включаются
30. Не поднимаются оба токоприемника
пульта кабины 2, оба БВ включаются
Подать
4250 на
проверить
эффекта,
поднять токоприемники и включить БВ
с пульта управления кабины 2
Поднять токоприемники и включить
БВ с пульта кабины I, если БВ
включатся, проверить разьемы XSI2
кабины 2
Проверить подъем токоприемников с
пульта управления кабины 2. Если они
поднимаются, то неисправность па
участке: провод 4250 на ЦКР2, разъем
XKD3. провод 9250 на ЦКР1, разъем XS3.
провод 4250 к контактам / — 2 выклю-
чателя 4811.
Если токоприемники не поднимаются,
см. и. 31
Проверить подъем токоприемников с
пульта кабины 1. Если они поднимаются,
то неисправность на участке: провод
4250 на ЦКР2, разьем XS12. провод 4250
к контактам / — 2 выключателя 4802.
Если токоприемники не поднимаются,
см. п. 31
31. Не поднимаются оба токоприемника с
обоих пультов управления, оба БВ вклю-
чаются
Проверить включение разъединителей
в обеих секциях электровоза. При
включенных выключателях токопри-
емников на пульте управления пере-
мычкой последовательно давать питание
на ЦКР1 по проводам 4051, 4230 и на
ЦКР2 по проводам 4052 и 4250
31.1. Оба токоприемника
при подаче питания на провод:
4051
поднимаются
4230
4052
4250
32. Не поднимается токоприемник 1-й сек-
ции при управлении с пульта кабины 1
Проверить контакты // — 12 руко-
ятки "Стоп" 4781 и разъем XS3
Проверить контакты 3 — 4 реле 4851,
разьемы XPS3 и крепление провода 4051
на ЦКР1
Проверить разъемы XKD3, XS12, кон-
такты 11— /2 рукоятки "Стоп" 4782 и
крепление провода 4230 на ЦКР1
Проверить разъемы XPS3. контакты
3 — 4 реле 4852 и крепление провода 4052
на ЦКР2
Если данный токоприемник поднима-
ется при управлении с пульта кабины 2,
149
Продолжение табл. 6.5
11рпзпак неисправности	Действия локомотивной бригады
	то проверить контакты / - 2 выклю- чателя 4801, провода к ним. провод 4280. рач ьем XS3. Если токоприемник не подни- мается и при управлении с пульта кабины 2. то проверить контакты 003KI разъ- единителя и провод 4401 к катушке вентиля токоприемника 001111, а также крепление провода 4280 на 1ДКР1
33. Нс поднимается токоприемник 2-й	Если данный токоприемник подии-
секции при управлении с пульта кабины 1	мается при управлении с пульта кабины 2. проверить контакты / — 2 выклю- чателя 4811 и крепление проводов к ним, разъемы XS4 и XKD3. Если токоприемник нс поднимается и при управлении с пульта управления кабины 2, проверить крепление провода 4330 па ЦКР2, контакты 003К2 разьсдинителя и провод 4402 к катушке вентиля токоприемника 2-й секции
34. Нс поднимается токоприемник 2-й	Если данный токоприемник подии-
секции при управлении с пульта кабины 2	мается при управлении с пульта кабины 1, проверить контакты 1 — 2 выклю- чателя 4812 и разъемы XSI2. Если токо- приемник нс поднимается и при управ- лении с пульта кабины 1, проверить крепление провода 4330 па ЦКР2. контак- ты 003К2 раз ьсдинителя и крепление про- воза 4402 к катушке вентиля токопри- емника 2-й секции
35. Не поднимается токоприемник 1-й	Нели данный токоприемник подними-
секции при управлении с пульта кабины 2	стся при управлении с пульта кабины 1, проверить контакты /—2 выключателя 4802 п крепление проводов к ним. разьемы XXI2. XKD3. Если токоприемник нс поднимается и при управлении с пульта кабины 1, проверить крепление провода 4280 на ЦКР1. контакты 003KI разъеди- нителя и крепление провода 4401 к катушке вентиля токоприемника 1-й секции
36. Не включаются оба БВ с пульта	Проверить включение БВ с пульта
кабины 1. токоприемники поднимаются	кабины 2. Если оба БВ включаются, про- верить разч>емы ХХЗ и XKD3, крепление провода 4060 на ЦКР1 и контакты 29	30, 31 - 32 ВУ ЗОН. Если БВ не включаются и с пульта кабины 2, то неисправность искать на участке от провода 400/ до провода 4060 на ЦКР2
37. Нс включаются оба БВ е пульта	Если оба БВ включаются с пульта
кабины 2. токоприемники поднимаются	кабины Е проверить разъемы XSI2, ХХ14, контакты ВУ 3012. Если БВ нс включаются и с пульта кабины 1. то неисправность искать па участке от провода 4001 до провода 4060 ЦКР2
38. Не включаются оба БВ с обоих пуль-	Проверить перемещение реверсивной
тов управления, токоприемники ноднима- 10 тся	рукоятки КМЭ. Если рукоятка нс нсреме-
150
Продолжение табл. 5.5
Признак неисправности	Действия локомотивной бригады
38.1.	На электровозах с № 76 БВ включа- ется при подаче питания на провод: 4241 4040 на ЦКР1 4040 на ЦКР2 4022 4060 38.2.	На электровозах до № 76 при вклю- чении принудительно контактора 479 соответствующий БВ включается 38.3.	При включении контактора 479 со- ответствующий БВ не включается 39. Не включается один БВ 0211 с пульта кабины 1	щастся, проверить АЗВ 300. положение ПБК 330 на нулевой позиции, включение реле 323. Убедиться в отсутствии к. з. в цепи включения БВ (см. п. 9 табл. 5.6). Если реверсивная рукоятка переме- щается. на перегоне действовать в такой последовательности. Проверить возможность включения БВ па блоках диагностики. Соединить на ЦКР провода 4001 и 4060 (при отсут- ствии эффекта на электровозах до № 76 соединить провода 4001 и 4090). При невключении БВ для освобождения перегона соединить па ЦКР провод 571 с проводом 411 (на электровозах с № 41) или 412 (на электровозах до № 41). Включить принудительно контактор 400. На станции при наличии времени ни электровозах с № 76 последовательно перемычкой подать питание на провода 4241, 4040 на ЦКР1 и 4040. 4022. 4060 па ЦКР2. ВУ 301 при этом должен нахо- диться в положении "Включение Б В" Проверить контакты красной отклю- чающей кнопки БВ 4771, контакты 9 -- /О рукоятки "Стоп" 478!. разъемы XS3 Проверить крепление провода 4241 на ЦКР1. разьемы XPS3. контакты 5 — 6 реле 4851 Проверить крепление провода 4040 на ЦКР1. разъемы XKD3 Проверить крепление провода 4040 на ЦКР2. контакты рукоятки "Стоп" 4782, контакты красной отключающей кнопки БВ 4772, разьемы Х81 /, XSI2 Проверить крепление провода 4022 на ЦКР2. разьемы XPS3. контакты 5 — 6 реле 4852 На электровозах до .№ 76 кратко- временно принудительно включить контактор 479 Проверить контакты реле 485. ножей разъединителей 077,	078. крепление провода 4160 па ЦКР Проверить в обеих секциях контакты рукоятки "Стон" 478. красной отклю- чающей кнопки БВ 477, ДР 015, крепление провода 4090 на ЦКР Если с пульта кабины 2 БВ 0211 включается, проверить крепление провода 4170, разъемы XS3. контакты 29 — 30 ВУ 3011. Если БВ 02/1 нс включается с пульта кабины 2, см. п. 43
151
Продолкение табл 5.5	
11рнзнак неисправности	Действия локомотивной бригады
40.	11с включается один БВ 02/2 с пульта кабины 1 41.	Не включается один БВ 0211 с пульта кабины 2 42.	Не включается один БВ 0212 с пульта кабины 2 43.	Не включается один БВ (0211 пли 0212) с пультов обеих кабин	Если с пульта кабины 2 БВ 0212 включается, проверить контакты 31 — 32 ВУ 3011. раз ьемы Х83 и XKD3. Если БВ 0212 не включается с пульта кабины 2, см.и.43 Если БВ 0211 включается с пульта кабины 1, проверить контакты 29 —30 ВУ 3012. разьемы X8I4, XKD3. крепление провода 4170 па ЦКР1. Если БВ 0211 не включается с пульта кабины 1. см. и. 43 Если БВ 0212 включается с пульта кабины 1, проверить контакты 29 — 30 ВУ 3012, разьемы Х814, крепление провода 4180 на ЦКР2. Если БВ 0212 не включается с пульта кабины 1. см. н. 43 Во избежание остановки отключить секцию ПС 312, в которой не включается БВ При наличии времени принудительно кратковременно включить соответству- ющий контактор 479. Если БВ включится, то неисправность находится па участке от провода 4170 (4180) на ЦКР до провода 2831 (2832). Прозвонить последовательно провода па ЦКР или, при отсутствии времени, включить контактор 479 принудительно и оставить его во включенном положении. Если после принудительного кратковре- менного включения контактора 479 БВ не включится, неисправность на электро- возах с № 76 находится на участке от провода 4060 до провода 411, а па электровозах до № 76 — на участке о т провода 4090 до провода 411. Последо- вательной подачей питания на провода ЦКР, входящие в данный участок схемы, выявить неисправный участок цепи. При отсутствии времени установить пере- ключатель 0182 в положение "Авария БВ". Можно включать БВ постановкой перемычек на ЦКР, не подавая только питание на провод 411	(412 на электровозах до № 41). так как ток в этом случае при к. з. в конце силовой цепи может нс достигнуть тока уставки БВ, что может привести к серьезным повреждениям электровоза. Постановка перемычек на провода 411 допускается только при условии обеспечения аварийной схемой отключения силовой цепи при к. з. Во всех случаях при включении БВ поста- новкой перемычек на ЦКР во избежание
152
Продолжение табл. 5 5
Признак неисправности	Действия локомотивной бригады
44. Отключается БВ на 1-й позиции ПБК	проскальзывания штока приводи необ- ходимо перед постановкой перемычек перекрыть разобщительный кран 1017. При включении БВ после сю отключения следует выждать определенное время для полного опускания штока привода в нижнее положение Если вспомогательные машины
330 без срабатывания бленкерпых синили-	работают (реле 400 включено), на ЦКР
заторов	соединить провода 4170 и 4191 для
45. Отключается БВ при переходе с С на	включения БВ 0211 или провода 4180 и 4192 для включения БВ 0212. Если вспомогательные машины не ра- ботают (нс включено реле 400). вклю- чить принудительные рале 400 На электровозах до № 76 соединить па
СП соединение без срабатывания бленкер-	ЦКР провода 4060 и 4090. Па электро-
ного сигнализатора 015	возах с № 76 проверить исправность
46. Отключается БВ при переходе с С на	диодов 423 и при их исправности соединить па ЦКР провода 4060 и 4120. Защиту от к. з. в этом случае осу- ществляет реле 806 На электровозах с № 76 ПС 312 поста-
СП соединение аг срабатыванием бленкер-	вить в положение СП; на электровозах
ного сигнализатора 015 (причина —	до № 76 отключить одну из секций ПС
не включается реле /•' в момент перехода на	312. а для следования на обеих секциях на
21-ю позицию)	ЦКР соединить провода 4060 и 4090
Цепи включения контакторов вспомогательных машин
47. 11с включаются контакторы МВ и МК в обеих секциях электровоза	Проверить включение рале 400 в обеих секциях. Если реле 4001 и 4002 не включены оба, включить оба выклю- чателя токоприемников па пульте управления. Проверит!, АЗВ 300 и вклю- чить ВУ 301 на пульте управления задней кабины. Если после вышеуказанных действий контакторы МВ и МК ю включаются, переключить рукоятки выключателей 200 в положение "ВЭ"
48. Не включаются контакторы МВ па одной или на обеих секциях	Заклинить в отключенном положении якорь РВ 422 неисправной секции. Выключатель 200 в неисправной секции поставить в положение "ВЭ"; выклю- чатель 418 перевести в положение низкой частоты вращения. Выключатели 528 в обеих кабинах поставить в положение "Включены оба компрессора"
49. При управлении из кабины 1 нс ра- ботает МВ па низкой и высокой частоте вращения, МК 1-й секции, отопление кабины 1, а при проверке из кабины 2 работают МВ на высокой частоте вращения	Проверить включение разе 4001 и АЗВ 4621. При отключенном реле 400 вклю- чить его подачей питания от предохра- нителя 516 па правый верхний боковой контакт 7— 8 (на электровозах до № 41) или контакт 22 (на электровозах с № 41). Если разе не включается указанным способом, то неисправна включающая катушка реле. В этом случае соединить
153
	Продолжение табл 5 5
Признак неисправности	Депсгвия локомогивной оршады провода 4600 и 4620 па самом реле пли па ЦКР. При перегорании проводов реле 400 можно следовать, включив на пульте управления в кабине 2 МВ на высокую частоту вращения и реле 4791
50. Не работает МК 2-й секции и отопле- ние кабины 2. на 1-й позиции отключается БВ 0212	11а ЦКР или непосредственно на реле 4002 соединить провода 4610 и 4630. Если после этого БВ 0212 на 1-й позиции ic отключается и отопление кабины 2 работает, неисправны блок-контакты 3 — 4 реле 4002. Если БВ 0212 отклю- чается. неисправны контакты 1 — 2 реле 4002. Включить реле 4792 принудительно
51. Нс включаются контакторы МК на одной из секции	Установить выключалель 404 (405) в положение "Ручной пуск" и проверить РВ 414
51 1. РВ 414 выключено	Включить РВ 414 принудительно. Если МК заработает, соединить на ЦКР про- вода 4741 и 472! (для работы МК 1-й секции) или 4722 и 4742 (для работы МК 2-й секции). Возможные причины неисправ- ности. неисправно РВ 414-, не замкнуты обратные блок-контакты контактора 203 или ’ГР 208', отключился АЗВ 476. Если после принудительною включения РВ 414 МК не заработает, проверить включение АЗВ 462 и исправность блок- контактов 3 — 4 реле 400. Исправность блок-контактов 3 — 4 реле 4001 определяется по возможности включения МВ на низкую частоту вращения выключателем 418 в кабине 1. Исправ- ность блок-контактов 3 -- 4 реле 4002 проверяется по возможности включения МВ па высокую частоту вращения выключателем 418 в кабине 2. При исправности блок-контактов соединить па ЦКР1 провода 4650 и 4741 (для работы МВ 1-й секции) или на ЦКР2 провода 4680 и 4742 (для работы МК 2-й секции). Если контактор МК не включается вышеуказанным способом, включить его, соединив на ЦКР1 провода 5210 и 4721 (для работы МК 1-й секции) или на ЦКР2 провода 5200 и 4722 (для работы МК 2-й секции). После этого включать МК постановкой выключателя 528 вспомо- гательного компрессора в положение "Включены оба компрессора"
51.2. РВ 414 включено или наблюдается его звонковая работа; МК не работает	Подать питание па провод 4741 или 4721	(4742 или 4722). Если МК заработает, значит в случае включенного положения РВ 414 неисправны его блок- контакты между проводами 470 и 474, в случае звонковой работы РВ 414 не замы- каются блок-контакты контактора 203
154
Продолжение табл 5 5
I Ipujпак неисправности	Действия локомотивной бригады
52.	На электровозах с № III ио № 150 отключается БВ со срабатыванием блен- керного сигнализатора 025 52.1	. После восстановления БВ не рабо- тает один из МК. (Причина — срабатыва- ние ТР 208) 52.2	После восстановления БВ не рабо- тают МВ (причина — срабатывание ТР 2/7) 53.	Не работают МВ при постановке вы- ключателя 418 в положение низкой частоты вращения; оба МК работают 53.1.	РВ 422 выключено 53.2.	РВ 422 включено, контактор 211 не включается	Если МК не заработает, поставить перемычку с гибкого шунта контактора 220 (221) на шунт контактора 204. По- сле этого включать МК выключателем отопления кабины Восстановить БВ Восстановить ТР 208 вручную Восстановить ТР 2/7 вручную Перевести выключатель 418 в положение высокой частоты вращения. Если при этом заработают МВ только 1-й секции, значит не включился кон- тактор 2112, если только 2-и секции — не включился контактор 211 /. Прове- рить РВ 422 неисправной секции Включить РВ 422 принудительно. Если МВ заработают, через 5 --- 6 с отпустить якорь РВ 422. Если МВ не заработают, то сначала проверить, будут ли они работать после включения выключателя 418 в нерабочей кабине. Если нет, в рабочей кабине включатель 418 поставить в нейтраль- ное положение, якорь РВ 422 неисправной секции заклинить в выключенном положении. Соединить на ЦКР1 провода 5210 и 4811 (для включения контактора 2111) и на ЦКР2 провода 5200 и 4802 (для вклю- чения контактора 2112). После этого включать МВ постановкой выключа- теля 528 вспомогательного компрессора в положение "Включены оба компрессора" Подать питание на провод 4811 или 4801 (для включения контактора 2111) либо 4802 или 4862 (для включения контактора 2112). Если МВ не зарабо- тают, визуально проверить замыкание контактов контактора 211. При повреждении контактора 211 соединить |ибкий шунт контактора 220 с шунтом контактора 211. После этого управлять МВ выключателем отопления кабины 437. Изъять предохранитель 219 и в его зажимы поставить предохранитель на 40 А. Если после действий указанным способом МВ не работают, неис- правность следует искать в силовой 1(спи (см. пн. 12— 17 табл. 5.1)
155
	Продолжение таб-т. 5.5
Признак неисправности	Депствия локомотивной бртады
53.3. Наблюдается звонковая работа РВ 422 (причина — не собирается цепь само- удержания РВ 422 через блок-контакты контактора 2//)	Включит,, контактор 211 подачей пи- тания на ЦКР (см. п. 53.2)
54. Загораются красные сигнальные лампы "Остановка МВ" па табло 827 или 828; сами МВ работают нормально	На электровозах до № 111 проверить, не отключился ли АЗВ 508 (при этом пропадает напряжение на вольтметре АБ). На всех электровозах проверить, не отключилось ли реле 512 или 513 на секции, где сработала сигнализация. При включенном положении реле 5/2, 513 проверить РВ 422. Если оно включено, заклинить его якорь в отключенном положении
54.1.РВ 422 отключено, красные сигналь- ные лампы продолжают горсть (причина — невключение контактора 2/2)	Подать питание на провод 4801 на ЦКР1 (для включения контактора 2121} или па провод 4862 па ЦКР2 (для включения контактора 2122). Следить за возможным появлением дыма, запаха гари в зоне расположения пусковых резисторов МВ. При появлении призна- ков перегрева пусковых резисторов соеди- нить гибкий шунт контактора 211 с шунтом контактора 220, а шунт кон- тактора 2/2 с шунтом контактора 221. После этого управлять МВ выключа- телем отопления кабины 437; сначала установить в положение 3, а после запуска МВ перевести в положение 4
Цепи управления тяговым режимом
Неисправности цепей управления ПКВ 330 и КМЭ 305
55.	После включения ВУ 30/ нет щелчка
электромагнитной защелки, и реверсивная
рукоятка не переводится в положение
"ХВП" или "ХНЗ"
56.	Не происходит набор и сброс позиций
ПБК 330 от КМЭ и при этом не пере-
мещается реверсивная рукоятка
57.	При постановке КМЭ в положение
"+1” или "+" нс загорается сигнальная
лампа "С" или не происходит последующий
набор рабочих позиций ПБК 330
Если при включении ВУ 301 в задней
кабине реверсивная рукоятка переме-
щается. нарушены контакты II — /2
ВУ 301 в головной кабине. Если и в задней
кабине реверсивная рукоятка нс пере-
мещается, проверить включение реле
457. Если реле 457 включены, то
неисправны блок-контакты реле 323; если
реле 457 выключены, то неисправны блок-
контакты 83 — 84 ПБК 330. При
отсутствии времени проверить
положение ПБК 330,. включение реле 323
в обеих секциях и вручную разбло-
кировать реверсивную рукоятку, отжав
электромагнитную защелку
Проверить включение АЗВ 300.
Включить ВУ 301 в задней кабине и
поставить в пей реверсивную рукоятку в
направлении движения
Перейти па управление маневровой
кнопкой "+1" 326. При отсутствии
набора позиций от маневровой кнопки
перейти на управление ПБК 330 махови-
156
Продо лжеиие тиол. 5 5
Признак неисправности
Действия локомотивной бригады
58. На электровозах с № 76 не происходит
набор позиций ПБК 330 и не горит лампа
контроля контактора 333 (контактор 333
включен)
59. ПБК 330 в 1- йсекции не перемещается
далее 1-й позиции
60. ВПК 330 не перемещается далее 1-й
позиции или происходит его остановка па
нечетных позициях, или нет сброса с
нечетных позиции
61. При переводе штурвала КМЭ 305 в
положение "+ I" или "+" загорается сиг-
нальная лампа "С" и сразу же загорается
лампа "0", т. е. не набирается 1-я позиция
61.1. Контактор 333 включен
61.2. Контактор Л?.? выключен
ком. На электровозах до № 41 произвести
псрстормаживание с разрядкой 'I’M
(особенно после смены кабины управления
пли экстренного торможения). Пели при
ручном управлении маховиком ПБК 330
работает па набор и сброс нормально,
открыть кран 1019 ПБК 330 и проверить
работе ПБК 330 от вентилей В1 и 132
(предварительно изъяв диоды Д7 и Д2 под
кожухом ПБК.130).
Если при управлении вручную венти-
лями ПБК 330 работает нормально, то
неисправность в цепи шагового реле или
репе "Набор”. Установить 1-ю позицию
вентилями 131 и В2 и поставить КМЭ
305 в положение ”+". Перемещение ПБК
330 в сторону набора укажет па обрыв
цепи шагового реле. На ЦКР соединить
провода 300 и 311. Штурвал КМЭ
ставить в положение "+1" крат-
ковременно
Соединить зажим предохранителя 516
с проводом 360 (левый нижний) на
контакторе 333. При наличии времени
осмотреть контакты разъемов ХР12 —
ХР14
Проверить установку в зажимах ножа
сутки 2261 и исправность его блок-
контактов. При неисправности блок-
контактов ножа 2261 соединить на
ЦКР1 провода 3131 и 3181
Перекрыть кран 1019 к БПК 330.
установить маховиком БПК 330 четную
позицию, затем открыть крап. Если
БПК 330 снова остановится на нечетной
позиции, значит пробит диодД/ или Д2.
Изъять диоды Д1 или Д2 под кожухом
ПБК 330. Набор производить кратко-
временной постановкой КМЭ в положение
"+". При этом будут набираться сразу
по 2 позиции (через нечетную)
При отсутствии времени перекрыть
крап к ПБК 330 и управление производи ть
вручную маховиком ПБК 330. При
наличии времени проверить включение
контактора 333
Проверить состояние реле 425 в
головной секции. Если реле окажется
включенным, необходимо его отключить.
Если реле 425 окажется выключенным,
проверить блок-контакты ЭПК. блок-
контакты 59 — 60 ПБК 330. исправ-
ность реле "Сброс" 321 и отключить вы-
ключатель 7941
Убедившись в нормальном давлении
воздуха в 'ГМ, включить принудительно
157
Признак неисправности
62.	При постановке штурвала КМЭ 505 в
положение "+1" происходит перемещение
ПБК 330 па 1-ю позицию, а при возвращении
штурвала в положенис"Х" происходит сброс
63.	Заклинивание штурвала КМЭ 305
64.	Нс происходит безостановочный набор
до ходовой позиции ПБК 330 при положении
штурвала КМЭ 30.5 "+"
65.	Не происходит сброс позиций ВПК 330
штурвалом КМЭ 305 и маневровой кнопкой
325. Набор позиций нормальный
66.	При постановке штурвала КМЭ 305 в
положение" — "ПБК 330 останавливается
на одной из рабочих позиций. При управлении
вручную вентилями или маховиком привода
ПБК 330 не происходит перемещение
главного барабана в сторону набора и сброса
позиций
66.1.	После разъединения привода и глав-
ного барабана нс происходит вращение
главного барабана от управляющего ключа и
ПБК 330 остается на рабочей позиции
Продолжение табл. 5.5
Депствия локомотивной бригады
реле 3711, отключить |юле 3731 и |хле
425 в головной секции
Выключить реле 319
Перейти на управление маневровыми
кнопками 325 и 326. При заклинивании
штурвала в положении " -- " под блок-
контакты 29— 30 КМЭ 305 подложить
изоляцию
Заменить диод 317. При отсутствии
эффекта зачистить блок-контакты 53
— 54 ПБК 330
Сброс позиций производить вручную
маховиком или вентилями ПБК 330. при
необходимости быстрого сброса нагрузки
отключить БВ. Проверить блок-
контакты 59 — 60 ПБК 330 и реле
"Сброс" 321
Отсоединить зубчатую муфту от
пневматического привода ПБК 330 с
редуктором, для чего переставить рычаг
муфты в крайнее левое положение при
поднятой защелке. Управляющим
ключом, установленным на удлиненный
вал редуктора, произвести вращение по
часовой стрелке для возвращения
главного барабана в пулевое положение.
(Соединение муфты с приводом
производится постановкой рычага в
правое положение с одновременным
поворачиванием маховика привода.)
Отсоединить от ПБК 330 разъемы
KI. К2, КЗ, К5; включить принуди-
тельно реле 323 и кратковременно
контактор 333. Перейти на управление
от ПБК 330 задней секции.
При наличии времени обеспечить
возможность управления электровозом
из головной кабины, для чего действо-
вать но одному из предложенных ниже
вариантов.
Первый вариант. Переставить
разъемы ХР12 ХР!4\и‘а i-й секции) или
ХР22 — ХР24 (на 2-й секции), чтобы
управлять ПБК 330 задней секции о т
КМЭ 305 головной кабины. Для управ-
ления ПБК 3302 от КМЭ 3051 в 1-й
секции кабель 14 (правый) вынуть ib
гнезда 12. а на его место поставить
кабель 13 (левый); во 2-и секции кабель 23
(левый) вынуть из гнезда 21, а на его
место поставить кабель 24 (правый).
Для управления ПБК 3301 от КМЭ 3052
во 2-й секции кабель 24 (правый) снять,
а на его место поставить кабель 23
158
Продолжение табл 5.5
Признак неисправности	Действия локомотивной бригады
Нет тока на 1-й позиции, ПБК 67.	Нет тока на 1-й позиции после смены кабины управления 67.1.	Контактор 333 включен (па электровозах с № 41 горит сигнальная лампа 855. а на электровозах до К» 41 отклоняется стрелка манометра ГР при нажатии на кнопку "Догружение осей") 67.2.	Контактор 333 выключен 68.	Нет тока на 1-й позиции, контактор 333 выключен	(левый) из гнезда 2/: в 1-й секции кабель 13 (левый) снять, а на его место поста- вить кабель 14 (правый) из гнезда /2. Второй вариант. При неисправности ПБК 3301 соединить па ЦКР2 провода 5500 и 3132. 0850 и 8002. 5000 и 3112; отключить контактор 3331; принуди- тельно включить контактор 3332, включить ВУ 3012. Набор позиций ПБК 3302 производить кратковременным нажатием кнопки "Догружение осей" 796. сброс — нажатием кнопки "Отпуск электровоза" 390. При неисправности ПБК 3302 соединить на ЦКР1 провода 5500 и 3131. 7470 и 8001, 5000 и 3111 330 находится на 1-й позиции В головной кабине реверсивную руко- ятку поставить в положение "ХНЗ" и набрать 1-ю позицию. Если ток есть, включить ВУ 301 в задней кабине и поставить в ней реверсивную рукоятку в положение "ХНЗ". Появление тока на 1-й позиции при управлении КМЭ 305 головной каби-ны указывает на неисправность кон- тактов 7 -- 8 ВУЗО/ или 1 — 2 (3—4) реверсивного вала КМЭ Проверить положение реверсоров в обеих секциях. В 1-й секции при нахождении реверсивной рукоятки в кабине 1 в положении "ХВП" у реверсора должны быть замкнуты верхние контакты, во 2-й секции — нижние. При несогласованных положениях реверсоров и невозможности вручную перевести реверсор в нужное положение отключить неисправную секцию ПС 3/2 или соответствующую пару 'ГД, перекрыть крап 1004 и включить принудительно контактор 333. Во время движения	запрещается	включать отключенную секцию ПС 312. Если реверсоры находятся в согласованных положениях, действовать согласно п. 68 Проверить, находится ли ПВК 330 на нулевой позиции, установлены ли переключатели "X —Т" в обеих секциях в положение "Ход", выключены ли реле 3731 и 890. Если перечисленные аппараты находятся в указанных положениях, а давление в ТМ соответствует норме, включить принудительно контактор 333,
159
Признак неисправности
69. Нет тока на 1-й позиции, контактор
333 включен, но лампа 855 не горит (на
электровозах до № 41 не срабатывает
догружатель осей)
70. В пути следования разбирается схема
тягового режима, после чего нет тока на
1-й позиции
Продол исенне табл. 5.5
Действия локомотивной бригады
для чего соединить зажим 22 (7 — 8 на
электровозах до № 41) реле 400 с
зажимом 22 (7 — 8) контактора 333.
Отключение контактора 333 будет
происходить при опускании токопри-
емника или отключении БВ
Поставить перемычку между предо-
хранителем 516 и проводом 3600 (па элек-
тровозах до № 41) или 3601 (3602) (на
электровозах с № 41) на контакторе 333
Проверить, включены ли контактор
333 и АЗВ 324.
При выключенных МВ проверить на
1-й позиции ПБК350, происходит ли паде-
ние напряжения на вольтметре АБ.
Если падение напряжения есть, дей-
ствовать согласно п. 3.4 или 7 табл. 5.6.
Если падения напряжения нет, noo'ie-
рсдно отключить секции ПС 312 или на
электровозах с № 76 поставить ПС 312
в положение "СП".
Если в обеих секциях ток на 1-й
позиции не появляется (нет эффекта),
проверить разъемы XKD4.
Если нет эффекта, в задней секции
вручную маховиком произвести набор
позиций ПБК 330 (при включенном ВУ 301
задней кабины).
Если нет эффекта, выключить в
каждой секции по одной паре 'ГД одно-
временно.
Если нет эффекта, собрать схему на
одной головной секции включением прину-
дительно ЛК 029, 059.
При наличии времени проверить
включение ЛК 0291, 0301, 0411. 0601.
0302, 0412, 0602 на 1-й позиции.
Если не включаются ЛК 0291, 0411,
0301, отключить ТД 1.2; ЛК 0411 —ТД
3,4; ЛК 0412 — ТД 5.6; ЛК 0412 . 0302 —
ТД 7, 8. Если не включаются ЛК 060,
отключить любую секцию ПС 312. а по-
сле разгона поезда включить ПС 3^2 (на
электровозах с № 76 поставить ПС 312
в положение "СП ”).
Если ни один ЛК в обеих секциях
не включается при управлении из
головной секции, а при управлении ПБК
330 из задней секции ток появляется,
значит оборван провод 3600 (иа
электровозах до № 41) или 3601 (3602) (на
электровозах с №41) на участке от ЦКР
до общей шины ПБК 330. Поставить
перемычку на ПБК 330 в головной секции
между зажимами контактов 81 — 82 и
контактов 51 — 52, к которым подхо-
дит провод 3600 (3601 или 3602)
160
Продолжение табл. 5.5
Признак неисправное'™
71. Нет тока на 1-й позиции после пооче-
редного отключения секций ПС 312. Не
работают МВ. горит лампа "Остановка
МВ", оба МК работают, стрелка указа-
теля БВ 2 в положении 45°
Действия локомотивной бригады
Проверить разъемы XKD4. При их
повреждении и невозможности замены
собрать схему на одной секции способом,
указанным в п. 7 табл. 5.6
Неисправности в цепях включения реостатных контакторов
72. На 1-й позиции ток есть, на 2-и и 3-й
позициях нет прироста тока, а на 4-й
позиции происходит бросок тока, затем нет
прироста тока на 12-й позиции и происходит
резкое увеличение тока на 18-й позиции. При
трогании с места и при разгоне поезда
возможно отключение БВ со срабаты-
ванием бленкерных сигнализаторов 025, 026
73. Нет прироста тока на 6-й позиции, на
8-й позиции происходит бросок тока
74. Нет прироста тока с 4-й по 11-ю
позицию, на 12-й позиции происходит бросок
тока
На электровозах с № 111 проверить,
включен ли ЛЗВ 508. На всех
электровозах проверить работу схемы
при управлении ПБК 330 задней секции.
Если при управлении из задней кабины
прирост тока нормальный, значит ie
замкнуты блок-контакты контактора
333 головной секции, к которым
подходит провод 3610 (на электровозах
до № 76) или 3611	(3612) (на электро-
возах с № 76), или произошел обрыв этого
провода. Дать питание на указанный
провод па ЦКР или на контакторе 333.
Блок-контакты контактора 333 можно
попробовать замкнуть переводом ревер-
сивной рукоятки в положение 0 и затем
снова в ХВП
Проверить работу силовой цепи при
управлении ПБК 330 задней секции. Если
при этом прирост тока нормальный,
значит не замкнуты блок-контакты
контактора 333, к которым подходит
провод 2860 (на электровозах до № 76)
или 2861 (2862) (на электровозах с № 76),
или произошел обрыв этого провода.
Дать питание на указанный провод на
ЦКР или на контакторе 333
На электровозах с № 111 проверить,
включен ли ЛЗВ 431. На всех электро-
возах проверить работу силовой схемы
при управлении ПБК 330 задней секции.
Если при этом прирост тока нормаль-
ный. значит не замкнуты блок-контак-
ты контактора 333, к которым подхо-
дит провод 3620 (на электровозах до
№76) или 3621 (3622) (на электровозах с
№ 76), или произошел обрыв этого
провода. Дать питание па указанный
провод на ЦКР или на контакторе 333
75. На электровозах до № 111 нет при-
роста тока со 2-й по 19-ю позицию: на 20-й
позиции происходит бросок тока
76. Нет прироста тока на одной из
реостатных позиций (причина — не вклю-
чается какой-то реостатный контактор в
одной или обеих секциях)
Проверить, включен ли ЛЗВ 431. Если
включен, перейти па работу от ПБК 330
задней секции
В пути следования неисправность
не устранять. При наличии времени
определить номер певключающегося
контактора по развертке ПБК 330 и
осмотреть этот контактор. Если
контактор исправен и нет обрыва
проводов, подходящих к катушке его
11 И. Карасев
161
Продолжение табл. 5.5
Признак неисправности
77. Не собирается схема моторного режи-
ма после применения ЭДТ
77.1. Контактор 333 выключен
77.2. Контактор 333 включен
78. После применения ЭДТ при наборе 1-й
позиции отключается БВ ад срабатыванием
бленкерного сигнализатора 015
79. lie включается какой-то ЛК на одном
из соединений ТД
Действия локомотивной бригады
вентиля, проверить работу схемы при
управлении ПБК 530 задней секции. Если
схема работает нормально, значит
не замкнуты блок-контакты ПБК 330
головной секции или нарушен контакт в
разъеме К! ПБК 330. Е.сли же при
управлении из задней секции контактор
по-прежнему не включается, значит нет
контакта в разъеме XKD5 (на электро-
возах с № 76) или XKD4, XKD6 (на
электровозах до № 76)
Выключить реле 3731 (па электро-
возах до № 151) или 373/ и 3732 (на
электровозах с № 151), если они
окажутся включенными. Проверить
положение переключателей "X — Т" (в
положении "Ход" должны быть
замкнуты нижние контакты). Если
переключатели "X — Т" в обеих секциях
не переводятся в поло-женис "Ход",
изъять реле 3731. Если в положении
"Ход" не переводится переключатель "X
— 7'" только в одной из секций,
отключить данную секцию ПС 312 и
принудительно включить контак-тор
333
Поочередно отключить секции ПС 512.
Если произойдет сбор схемы на одной из
секций, следовать на этой секции. При
наличии времени проверить и зачистить
блок-контакты реле 554, 355, а на
электровозах с № 211, кроме того, и
блок-контакты реле 341
Отключить реле 334. 335 в обеих
секциях. При отсутствии эффекта одно-
временно выключить в каждой секции по
паре ТД (сначала ТД 3, 4 и 5, 6; если это
не даст результата, то ТД 1, 2 и 7, 8)
При наличии времени определить
причину невключения ЛК путем проверки
его включения от ПБК 330 задней секции.
Если ЛК при управлении ПБК 330 задней
секции включается, то проверить
контакты ПБК 330 головной секции в
цепи данного ЛК, контакты в разъеме К2
ПБК 330 головной секции и провод,
идущий от контактов ПБК на ЦКР той
секции, где не включается ЛК. Кроме
того, при невключении ЛК 0292
проверить контакты в разъеме XKD3, а
при невключении ЛК 030, 031. 04/, 0592.
060 — в разъеме XKD4.
162
Окончание табл 5 5
Признак неисправности	Действия локомотивной бригады
	При невключении ЛК из обеих кабин проверить крепление провода к катушке вентиля ЛК и на ЦКР в той секции, где не включается ЛК. Дополнительно проверить при невклю- чении с обоих пультов ЛК: 0291 — контакты XRM3. XRM8, XRM9, XKD8. ХВ13. ХВ22, ПС 3121. ПС 3122, блок-контакты ОД 1 —2. 0292 — XRM2, XRM3. XRM9. ХВП, XKD4, ПС 3121. ПС 3122. 3342. 0301 — XPS2, ХВ13, 3341. ОД 1 — 2, ОД 3 — 4; 0302 — 3342. ОД 5 — 6. XВ11, XBI6. 0311 — 3341. ОД I — 2, ОД 3 — 4, ХВ22. 0312 — 3342. ХКМ. ОД 5 — 6, ОД 7—8; 0401 — XRM8, XRM9. XRM10. ПС 3121, ПС 3122, блок-контакты 0411, XKD8. ОД 3 — 4; 0402 — XRM2. XRM9, XRM10. 3342, ПС 3121. ПС 3122, блок-контакты 0412. ОД 5 —6; 0411 — XPS3, ХВ13, 3341. ОД 1 — 2, ОД 3-4; 0412 — 3352. ХВ12, XBI6, ОД 5 — 6. ОД 7 — 8; 0571 — XRM8, XRM9. XRMIO. XKD8, ПС 3121. ПС 3/22, XI313. ОД 3 — 4, 335Г, 0572— XRM9, XRM10, ПС 3121. ПС 3/22, ОД 5 — 6; 0581 — ХР83, 3351, ОД 1 — 2; ОД 3—4, ХВ13. 0582 — ХВ17, ОД 5 — 6, ОД 7 — 8; 0591 -- XRM1, XRM6, XBI7, XKD7. ПС 3121, ПС 3122. 3351. ОД 1 — 2, ОД 3 -- 4; 0592 — XRM2, XRM6, ХВ16, XKD7. ПС 3/2/, ПС 3122, ОД 5 — 6, ОД 7 —8; 0601 — XPS1 XKD5. ХВ14, 0602 —XRM7, XPS1, ХВ22, 3352. 0601 и 0602 — XRM3, XRM7, XKD4, ПС3121, ПС3122
163
Рис. 48. Схема соединений провода 5000 на электровозах до № 76
165
st ss
Рис. 49. Схема соединений провода 5000 на электровозах с № 76
Т а б л к ц а 5.6. Короткое замыкание в цепях управления
Признак неисправности
Цепи АН провода 5000. 5001,
1. Отключается АЗВ 566 в одной из
секций или происходит падение напряжения
до 20 — 50 В на вольтметре АБ в одной из
секций, на электровозах с № 151 перегорает
предохранитель 567 или 568 (причина —•
к. з. в цепи АБ, на электровозах до № 76.
кроме того, возможно к. з. в проводах
5001. 5002 или 5031. 5032)
2. Обесточиваются все цепи управления
электровозом. Отключаются АЗВ 566 или
происходит падение напряжения до
20 — 30 В на вольтметре АБ в обеих
секциях; на электровозах с № 151 пере-
горает предохранитель 567 или 568
(Причина — к. з. в проводе 5000)
2.1. К. з. на электровозах до № 76
2.1.1. К. з. в 1-й секции
I Действия локомотивной бригады
5002. 5031. 5032 (рис 48.49)
Выключить АЗВ 566 в данной секции
(выключатель 566 на электровозах с
№ 151).
На электровозах до № 76 изъять
предохранители на 4 А в цени возбуждения
ГУ.
На электровозах до № 76 при отключении
АЗВ 566/ для работы радиостанции на
рейке зажимов XSR (в шкафу под АЗВ)
соединить провода 5/41 и 5000
Осмотреть провода 5000 в местах
соединений в шкафах под АЗВ, на рейках
XSR, резисторах 576, проверить меж-
секционные соединения на изоляционных
колодках 224 и межсекционный кондуит.
Бели возможно, устранить к. з. Если
место к. з. не обнаружено или невозможно
его устранить, то действовать, как
указано ниже
Выключить все АЗВ на панелях и АЗВ
566 АБ в обеих секциях. Отсоединить
провода 5000 на изоляционной колодке 2241
(на ЦКР1) от верхнего зажима (убедиться
по номеру). Включить АЗВ 566 в любой
секции: если произойдет сильное падение
напряжения на АВ. то к. з. находится во
2-й секции, если падения напряжения нет ,
то к. з. в 1-и секции
Выключить все АЗВ на панели в 1-й
секции. АЗВ 566/ АБ включить.
Включить все АЗВ на панели и АЗВ 566
АБ во 2-й секции. Па ЦК.Р2 соединить про-
вода 5000 и 4040 (3-й ряд).
Включить принудительно в 1-й секции
реле 806/, 37/1. контактор 4001.
Включить ВУ 301 в задней кабине и
поставить выключатели вспомогатель-
ных компрессоров 528 в обеих кабинах в
положение "Включены оба компрессора".
Для работы АЛСН отключить АЗВ
881/ АЛСН (за дверью), вскрыть
переключатель направления (ПН) и
соединить провод 5141 с предохранителем
АЛСН в ПН (ближний предохранитель,
передний зажим).
При управлении из кабины 1 для работы
прожектора:
на электровозах до № 41 дать питание
на зажим С2 реле 652/ (в релейном шкафу,
верхний ближний зажим справа) от любого
провода с питанием на ЦКР или реле;
166
Продолжение табл 5 6	
Признак неисправности	Действия локомотивной бригады
	на электровозах с № 41 поднять пульт и соединить зажим 5 блокировки рукоят- ки "Стоп" (провод 7490) с зажимом выключателя прожектора /—3
2 1.2 К. з. во 2-й секции	Отсоединить провод 5000 от среднего зажима уравнительного резистора 5762 (над блоком диагностики секции 2). Провод 5000 на верхнем зажиме колодки 2241, идущий в 1-ю секцию (отсое- диненный ранее при прозвонке), поставить на нижний зажим, т. е. на провод 5031, или на средний зажим (провод 5001). Конец провода 5000, идущий на межсекционное соединение и во 2-ю секцию, оставить отсоединенным.
	Все АЗВ 2-й секции выключить, а АЗВ 1-й секции все включить. АВ на 1-й и 2-й секциях включить. Включить ВУ 301 в задней кабине. Принудительно включить во 2-й секции реле 8062 и контактор 4002.
	Поставить включатели вспомога- тельных компрессоров 528 в обеих кабинах в положение "Включены оба компрессора"
2.2. К. з. в проводе 5000 на электровозах с	Выключить все АЗВ па панелях и АЗВ
№ 76	566 АБ (выключатели АБ 566 на электровозах с № 151) на обеих секциях. Отсоединить все провода 5000 на изоляционной колодке 224 2-й секции (внизу слева от переходной двери). Включить поочередно АЗВ 566 АБ (выключатели 566 на электровозах с № 151, предварительно убедившись в целости предохранителей АБ 567 и 568). При включении АБ на неисправной секции произойдет резкое падение напряжения до 20—ЗОВ
2.2.1. К. з. в 1-й секции	Выключить все АЗВ на панелях в 1-й
	секции и АЗВ 5661 ЛБ (выключатель 566/ АБ па электровозах с № 151). На ЦКР 2-й секции соединить провода 5000 и 4040 (3-й ряд). Включить принудительно в 1-й секции реле 4851, 3711, 8061, 3611, контактор 4001.
	Поставить в обеих кабинах выклю-
	чатсли вспомогательных компрессоров 528 в положение “Включены оба компрес- сора". Включить ВУЗО/в задней кабине." Если управление производится из кабины 1. соединить зажим 22 реле 4791 с зажимом 5 (верхний справа) контактора 3331; на электровозах с № 151 дать пи- тание с провода 5141 на нижние зажимы
167
Продолжение табл. 5.6	
Признак неисправности	Действия локомотивной оршады
	контактора 3331 (провода 3611, 3621). Для работы ЛИСП и прожектора руководствоваться рекомендациями для электровозов с № 41 (см. п. 2.1.1)
2.2.2. К. з. во 2-й секции	Выключить все АЗВ на панелях во 2-й секции и АЗВ 5662 АБ (выключатель 5662 на электровозах с № 151). Включить все АЗВ в 1-й секции и АБ этой секции. Выключатели вспомогательных ком- прессоров 528 в обеих кабинах поставить в положение "Включены оба компрес- сора". Включить ВУ 301 в задней кабине. Принудительно включить во 2-й секции реле 4852, 8062 и контактор 4002. Если управление производится те кабины 2. кроме того, соединить зажим 22 реле 4792 с зажимом 5 (верхний справа) контактора 3332; на электрово- зах с № 151 дать питание с провода 5142 на нижние зажимы контактора 3332 (провода 3612,	3622). Для работы прожектора поставить перемычку меж- ду зажимом 5 рукоятки "Стоп" и зажи- мом выключателя прожектора
Цепи после АЗВ 324 (АЗВ 302 на электровозах с №211)	
3. Нет сбора схемы тягового режима, не открываются жалюзи, срабатывает бленкерпый сигнализатор 361 через 6 с после набора 1-й позиции 3.1. Отключение ЛЗВ 324 или падение на- пряжения на вольтметре АБ происходит в момент восстановления АЗВ 324	Выключить жалюзи выключателем 359. реверсивную рукоятку поставить в нейтральное положение и выключить вентиляторы. Включить АЗВ 324 и определить, в какой момент происходит его отключение На электровозах до № 41 в головной секции отсоединить провода от зажимов контактов 7 — 8 контактора 333 и поставить три перемычки от нижней части предохранителя 5/6 на правые верхние зажимы контактора 333, к которым подходят провода 3600, 3610, 3620. На электровозах № 41 — 150 три пере- мычки от нижней части предохранителя 5/6 поставить на нижние зажимы контактора 333. к которым подходят провода 3600.	3610,	3620 (на электровозах до № 76) или 3601 (3602). 3611 (3612), 362/ (3622) (на электровозах с № 76). На электровозах с № 151 "плюс" для подачи питания на провода брать от предохранителя 461. Жалюзи открыть вручную и поставить на защелки; АЗВ 324 не включать; принудительно вклю- чить реле 36/; на электровозах с № 76. кроме того, изъять диоды 466
168
Признак неисправности
3.2. Отключение ЛЗВ 324 или падение на-
пряжения на вольтметре ЛБ происходит в
момент включения жалюзи
3.3. Отключение ЛЗВ 324 или падение на-
пряжения на вольтметре А Б происходит при
постановке реверсивной рукоятки в рабочее
положение
__________________Продолжение табл. 5.6
Действия локомотивной бригады
Открыть пульт управления и
отсоединить провода от контактов
25—26 ВУ 301 (левые контакты, вторые
снизу), включить АЗВ 324. жалюзи и
реле 361 включить вручную
На электровозах до № 41 это
указывает на к. з. в проводе 3600. Не-
обходимо сиять кожух ПБК 300 в
головной секции от стороны ВВК.
отсоединить провод 3600 от левого
зажима контактов 51 — 52 и поставить
перемычку между этим зажимом и
левым зажимом контактов 81 — 82.
АЗВ 324 нс включать, контактор 333
включить вручную. Если при постановке
перемычки на зажим 51 — 52 происходит
падение напряжения на вольтметре ЛБ и
нет тока на 1-й позиции, перейти на
управление ПБК 330 задней секции
(снятый провод с зажима 51 — 52 в
головной секции на место не ставить).
На электровозах с № 41 необходимо
реверсивную рукоятку поставить в
нейтральное положение, восстановить
АЗВ 324 и кратковременно включить
вручную контактор 333. Если ЛЗВ 324
отключится или понизится напряжение
на вольтметре Л Б. то к. з. в цепи
провода 3600 (на электровозах № 41 —
75) или 3601 (3602) (на электровозах с
№ 76). При к. з. в проводе 3600 или 3601
(3602) действовать согласно рекоменда-
циям, указанным выше. На электровозах
с № 76 при данной неисправности можно
перейти на управление ПБК 330 задней
секции или. при наличии времени,
произвести перестановку аварийных
разъемов ХР для управления ПБК 330
задней секции от КМЭ головной кабины.
Если ЛЗВ 324 при кратковременном
включении контактора 333 не отклю-
чится, то к. з. в цени включения контак-
тора 333. В этом случае реверсивную
рукоятку поставить в нейтральное
положение и вручную включить
контактор 333 в головной секции. Набор
позиций производить маневровой кнопкой
"+1", сброс позиций — кнопкой " или
"СП — С"
3.4. Отключение АЗВ 324 или падение на-
пряжения на вольтметре АБ происходит на
1-й позиции ПБК 330
Поставить ПСЗ/2 в положение "СП"
(на электровозах с № 76) или поочередно
отключить секции (на электровозах до
№ 76). Если после этого схема собирается
на одной из секций и АЗВ 324
нс отключается, то следовать на одной
секции или при положении "СП"
переключателя 312.
169
Продолжение табл 5 6
Признак неисправности
Действия локомотивной бригады
Если при дальнейшем следовании
не произойдет отключения ЛЗВ 324. то
к. з. находится в цепи включения кон-
такторов 029! или 060 после контактов
ПС 312.
Если произойдет повторное отключение
ЛЗВ 324. то к. з. находится в пени
контакторов 0291, 060 до контактов ПС
312 или в цепи включения контакторов
030, 041. Для дальнейшей прозвонки нрпей
произвести поочередное отключение ТД
рукояткой ОД (можно отключить
одновременно в каждой секции по одной
паре ТД).
Если указанные выше рекомендации
не дают эффекта, прозвонить провода на
ПБК 330. Для этого снять кожух ПБК
330 в головной секции и контрольной
лампой или перемычкой, соединенной с
левыми зажимами блок-коптактов 81—
82. поочередно касаться правых зажимов
контактов 30, 34, 40, 48, 50 (контакт 30
находится со стороны кабины, остальные
— со стороны ВВК). Если при касании
какого-то из зажимов контрольная лампа
начинает гореть ярким накалом или если
касание перемычки вызывает сильное
искрение и при этом не включается
соответствующий контактор, значит
к. з. в цепи данного контактора. Провод с
к. з. от зажима отсоединить и отклю-
чить соответствующие ТД
3.4.1. К. з. в цепи контакторов:
0291
0301,0302
0411,0412
0601,0602
4. АЗВ 324 отключается на 20-й позиции
(причина — к. з. в цепи включения ЛК 0311,
0312)
5. АЗВ 324 отключается на 21-й позиции
(причина — к. з. в цепи включения ЛК 0292,
057, 058)
Отсоединить провод 3630 от зажима
30 ПБК 330 и отключить ТД 1, 2
Отсоединить провод 3660 от зажима
34 ПБК 330 и отключить ТД 1. 2 и 7, 8.
Следовать на С соединении с ОП
Отсоединить провод 3690 от зажима
40 ПБК 330 и отключить ТД 3, 4 и 5, 6.
Следовать на С соединении с ОП
Отсоединить провод 3740 от зажима
48 ПБК 330 и поставить ПС 312 в
положение "СП" (на электровозах с
№ 76) или отключить ПС 312 одну из
секций (на электровозах до № 76)
Отсоединить провод 3670 от зажима
36 ПБК 330 и поставить перемычки на
ПБК 330 между зажимами 30, 40, 34
Этим обеспечивается включение ЛК 030,
041 на 20-й позиции
На электровозах с № 76 поставить ПС
312 в положение "СП”. Если АЗВ 324 не
отключится, то следовать далее в этом
170
Признак неисправности
6. АЗВ 324 отключается на 38-й позиции
(причина —к. з. в цепи включения ЛК 059)
7. АЗВ 324 отключается на одной из
позиций с 1-й по 38-ю; действия, рекомен-
дованные в ни. 3.4. 4, 5, 6, не дают эффекта
или на них нет времени
Продолжение табл 5 6
Действия локомотивной бригады
режиме. На электровозах до № 76
определить неисправную секцию
поочередным выключением секций ПС 312
и следован, на исправной секции.
Если положение "СП" ПС 312 (на
электровозах с № 76) или отключение
секции ПС 312 (на электровозах до № 76)
не дает эффекта, следовать на С
соединении ТД. При наличии времени
отсоединить на ПБК 330 головной секции
провод 3640 от зажима 32, провод 3710
от зажима 42, провод 3720 от зажима
44.
В данном случае будет собираться
схема па 1-й позиции 1-й секции на
электровозах до .N” 76 при отключении
2-й секции ПС 312. па электровозах с
№ 76 — при установке ПС 312 в
положение "СП"
На электровозах с № 76 поставить ПС
312 в положение "СП", на электровозах
до № 76 произвести поочередное отклю-
чение секций ПС 312 либо ТД 3. 4 или 5, 6.
Если АЗВ 324 продолжает отклю-
чаться. следовать на С соединение с ОП
или действовать согласно и. 7 табл. 5.6
Разъединить межсекционные разъемы
XKD4 (1JJP 9. 10 на электровозах до
№ 76, прошедших модернизацию на заво-
де). Если после этого на 1-й позиции ПБК
330 происходит падение напряжения на
вольтметре А Б, то к з. в головной
секции; если падения напряжения
не происходит, то к. з. в задней секции.
После определения неисправной секщш
собрать аварийную схему па 'исправной
секции (ХКМ на место не ставить).
Сбор аварийной схемы на l-й секции.
Отключить ПС 3122 и перекрыть
разобщительный кран 1004 2-й секции. На
HKP1 провод 3630 соединить с проводами
7101 (для включения ЛК 0291) и 7361
(для включения ЛК 0591). Выключатель
МВ на пульте поставить в положение
низкой частоты вращения, на ЦКР2
подать питание на провод 4802.
Управлять ПБК 330 из кабины I.
Сбор аварийной схемы на 2-й секции
Отключить ПС 3121 и перекрыть
разобщительный кран 1004 1-й секции. На
НКР2 провод 3630 соединить с проводами
7102 (для включения ЛК 0292) и 7362
(для включения ЛК 0592). Для работы
МВ подать питание на провод 4802 на
ЦКР2 и включить выключатель МВ на
пульте. Управлять ПБК 330 из кабины
2. Если при данной схеме произойдет
171
Продолжение табл. 5.6
Признак неисправности	Действия локомотивной бригады
	отключение АЗВ 324. отсоединить разъ- ем К! от ПБК.1302. При невозможности включить ЯК подачей питания на ЦКР включить их принудительно вручную или подав питание на плюсовой зажим катушки вентиля ПК. предварительно отсоединив от него плюсовой провод ("плюс" можно взять от лампы освещения ВВК). На электровозах до № 76, кроме сбора аварийной схемы, можно использовать аварийные резервные штепсели XI) 15. 16. 25, 26, расположенные на стене машин- ного отделения над блоками диагностики. Для сбора схемы на 1-й секции резервные штепсели XD 15, 16 вставить в две левые свободные штепсельные розетки XD 11. 12. Для сбора схемы па 2-й секции резервные штепсели XD 25. 26 вставить в две левые свободные штепсельные розетки XD 21. 22
Цепи после АЗН 4751
8. Не поднимаются токоприемники и it
включаются БВ из-за отключения ЛЗВ 4751
8.1. АЗВ 4751 отключается посте
включения или происходит падение
напряжения на вольтметре АБ
8.1.1. ЛЗВ 4751 отключается или про-
исходит падение напряжения на вольтметре
АБ на 1 — 2 В при нажатой отключающей
кнопке БВ 477
8.1.2. ЛЗВ 4751 не отключается или ю
происходит падение напряжения на вольт-
метре АБ при нажатой отключающей
кнопке БВ 477
Включить АЗВ 4751, наблюдая по
вольтметру за напряжением АБ
Выключить все выключатели на
пульте управления и нажать па красную
отключающую кнопку БВ 477. Вос-
становить ЛЗВ 4751. наблюдая за на-
пряжением на вольтметре АБ
Выключить АЗВ 4751, заклинить в
нажатом положении кнопку 477. На
ЦКР1 соединить провод 5210 с проводом
4060 (на электровозах с № 76) или 4/60
(на электровозах до № 76). На ЦКР2
соединить провод 5200 с проводом 4060.
После этого включение БВ производится
установкой выключателя 528 в положе-
ние "Включены оба компрессора". Отсо-
единить провод от плюсового зажима
вентиля токоприемника и соединить
этот зажим перемычкой с плюсовым
зажимом вентиля жалюзи. После этого
подъем токоприемника производится
включением выключателя жалюзи
Выключить АЗВ 4751. На ЦКР соеди-
нить провод 57/с проводом 411 (на элек-
тровозах с № 41) или 412 (на электрово-
зах до № 41 ). На электровозах до № 41
выключить реле 806; на электровозах
№ 41 — 75 подложить изоляцию между
блок-контактами PH 026. ВУ 301 пе пе-
реводить в положение "Включение БВ".
Включить принудительно контакторы
400. Включение БВ после этого проис-
172
Продолжение табл. 5.6
Признак неисправности	Действия локомотивной бригады
8.2.	АЗВ 4751 не отключается посте включения или не происходит падения напряжения на вольтметре Л Б 9.	Не включаются оба БВ, токопри- емники поднимаются Цепи после 10.	Отключаются БВ, не переводится ре- версивная рукоятка, не работает ПБК 330 па набор и сброс позиций 11.	Отключается АЗВ 300 при поста- новке штурвала КМЭ в положение "+1" или " +" Цепи после 12.	На электровозах с № 41 при наборе 1-й позиции загорается на пульте лампа "С" и сразу загорается лампа ”0". На злектрово-	ходит одновременно с восстановлением бленкерного сигнализатора при нажатии на кнопку 836; отключение БВ производится АЗВ 810. Управление токоприемниками производится, как указано в п. 8.1.1 Поочередным подъемом токопри- емников определить	(по падению напряжения на вольтметре АБ), в црпи какого из них к. з. Неисправный токоприемник больше не поднимать. Если падения напряжения на вольтметре АБ при поочередном подъеме токоприемников не происходит, поставить ВУ 301 в положение "Включение БВ". Если при этом положении ВУ 301 происходит падение напряжения па вольтметре АБ, включить кратковременно вручную контактор 479 в одной из секций электровоза. При падении напряжения на вольтметре АБ данный контактор 479 и БВ в этой секции не включать. Включить принудительно контактор 479 в другой секции, переключатель 0182 поставить в положение "Авария Б В”. При отсутствии эффекта действовать, как указано в и. 8.1.2 Отключить АЗВ 4751 и снова включить его, наблюдая за напряжением на вольтметре А Б. Если происходит падение напряжения, значит к. з. посте АЗВ 4751 в цепи включения БВ. Действовать согласно n. 8.1.2 ЛЗВ 300 Выключить ВУ 301 в передней кабине и перейти на управление из задней кабины. Если при включении ВУ 301 в задней кабине АЗВ 300 отключается, необходимо: включить принудительно реле 323 и контактор 400; включить реле 457; на электровозах до № 41 включить вручную контактор 333; реверсивную рукоятку перевести в положение "ХВП", разблокировав защелку КМЭ вручную; проверить	открытие	жалюзи; управлять ПБК 330 вручную маховиком или вентилями Производить набор позиций вручную маховиком ПБК 330 АЗВ 3401 Проверить давление в ТМ. Если оно в норме, включить принудительно реле 37/1; ЛЗВ 340/ не включать
зах до № 41 при управлении из кабины 1
173
I 1ризпак неисправности
ПБК.Ш/ не перемещается па 1-ю позицию
(лампа "С" не загорается, горит лампа "О")
Продолжение табл. 5.6
Действия локомотивной бригады
Цепи после АЗ 13 431 и 508
13.	На электровозах до№ 111 нет прирос-
та тока со 2-й но 19-ю позиции ПБК 330. на
20-й позиции происходит резкий бросок тока,
с 21-й по 37-ю позиции пет прироста тока,
на 38-й позиции происходит резкий бросок
тока. При этом на ходовых позициях ic
включаются контакторы ОН
13.1.	При включении ЛЗВ 431 он сразу от-
ключается или происходит падение напряже-
ния па вольтметре АБ
13.2.	Отключается ЛЗВ 431 или происхо-
дит падение напряжения на вольтметре АБ
при поста иовке реверсивной рукоятки в поло-
жение "ХВП"
14.	На электровозах № 1 11—150 нет при-
роста тока с 4-й но 12-ю позицию
14.1.	При включении АЗВ 431 он сразу от-
ключается
14.2.Отключается ЛЗВ 431 при поста-
новке реверсивной рукоятки в наложение
"ХВП"
Поставить реверсивную рукоятку в
нейтральное положение. Включить ЛЗВ
431 и наблюдать за напряжением на
вольтметре АБ
Отсоединить провод 7061 (7062) от за-
жима контактора 333. Соединить в ре-
лейном шкафу нижную часть предохра-
нителя 516 с зажимом контактора 333. с
которого был снят провод
С помощью прозвоночной лампы или
перемычки прозвонить подходящие к кон-
тактору 333 провода 2860, 3610. 3620
(на электровозах до № 76) или 2861
(2862). 3611 (3612). 3621 (3622) (па элек-
тровозах с №76). При обнаружении про-
вода с к. з. отсоединить его от обоих
контакторов 333. После этого на неко-
торых позициях будут происходить не-
значительные броски тока.
При наличии времени снять кожух
ПБК330 со стороны кабины машиниста,
отсоединить провода от зажимов блок-
контактов 7. 19, 27 и соединить указан-
ные зажимы перемычками с зажимами
(левыми) блок-контактов соответствен-
но 85. 87. 89. Бели при этом произойдет
отключение АЗВ 476. перейти на управ-
ление ПБК 330 задней секции; снятые про-
вода на место не ставить.
Па электровозах с № 76, кроме того,
можно следовать до ближайшей стан-
ции. управляя ПБК 330 задней секции ма-
ховиком или от КМЭ 305 головной секции
после переста ковки разъемов ХР
Поставить реверсивную рукоятку в
нейтральное положение. Включить ЛЗВ
431
Отсоединить провод 3621 от зажима
6 контактора 333. Соединить нижний за-
жим предохранителя 5/6 с зажимом кон-
тактора 333. с которого был спят про-
вод
Перейти на управление ПБК 330 за-
дней секции. После разгона поезда можно
возобновить управление ПБК 330 голо-
вной секции
174
Продолжение табл. 5 6
Признак неисправности	Действия локомотивной бригады
15. На электровозах до № 111 отключа- ется АЗВ 431 на одной из реостатных пози- ций 16. На электровозах с № 111 отключает- ся АЗВ 431 на реостатной позиции: 4 6 8 9 17.	На электровозах с № 111 нет прирос- та тока на 2-й и 3-й позициях, на 4-й позиции происходит бросок тока, затем нет прирос- та токае 12-й по 17-юпозицию,а на 18-й по- зиции происходит бросок тока 17.1.	АЗВ 508 отключается сразу после включения 17.2.	АЗВ 508 отключается при постанов- ке реверсивной рукоятки в положение "ХВП" 18.	На электровозах с № 111 АЗВ 508 от- ключается на реостатной позиции: 2 3 12 13 16 17 19.	Отключается АЗВ 431 или 508 на хо- довой позиции или ОП 20.	На электровозах с № 151 отключает- ся АЗВ 431 или 508 сразу после включения или при постановке реверсивной рукоятки в поло- жение "ХВП"	При наборе реостатных позиций на- блюдать за напряжением на вольтметре А Б. При обнаружении падения напряже- ния на одной из позиций определить но развертке ПБК 330 включающиеся на этой позиции контакторы. При наличии времени или невозможности разогнать поезд из-за больших бросков тока от за- жимов ПБК 330 отсоединить провода, идущие на зажимы блок-контактов дан- ных контакторов При невозможности разогнать поезд из-за больших бросков тока отсоединить провода от зажимов ПБК 330: Оби 20 08 н 22 24 10 Поставить реверсивную рукоятку в нейтральное положение. Включить АЗВ 508 Отсоединить провод 36//(36/2) от за- жима 4 контактора 333 в головной сек- ции. Соединить нижний зажим пре- дохранителя 5/6 с зажимом 4 контакто- ра 333, с которого был снят провод Перейти на управление ПБК 330 задней секции; после разгона поезда можно возоб- новить управление из головной секции При невозможности разогнать поезд из-за больших бросков тока отсоединить провода от зажимов ПБК 330: 02 и /6 04 и 18 26 12 28 14 Отсоединить провода от зажимов 78 и 80 ПБК 330 Следовать, не включая отключивший- ся АЗВ. При сильных бросках тока или большой массе поезда для разгона перейти на управление ПБК 330 задней секции
175
	Продолжение табл. 5.6
Признак неисправности	Действия локомотивной бригады
Цепи после	АЗВ476
21. Стрелки указателей включения БВ занимают положение 45 °, не горят сигналь- ные лампы ПБК7Л7 и остановки МВ, не ра- ботает МК, не работают МВ при включе- нии вы ключате лей на пульте. На электро- возах с Л" 151. кроме того, отключаются БВ со срабатыванием бленкерных сигнализа- торов 843 . 067, 068 из-за отключения РВ 829, 361	Выключить выключатель жалюзи на пульте. Контролировать положение ПБК 330 по загоранию лампы жалюзи на табло 827. 828 на нулевой и ходовых позициях ПБК 330. Для пуска МВ установить выключа- тель МВ в положение низкой частоты вращения и кратковременно включить в обеих секциях РВ 422. Для работы МК установить выключа- тели МК в положение "Ручной пуск" и принудительно включить РВ 414. Для отключения МК выключать вы- ключатель МК. Для автоматической работы MKI со- единить па ЦКР1 провода 4650 и 4711, для автоматической работы МК2 соеди- нить на ЦКР2 провода 4680 и 4742
Цепи ПОСЛС	АЗВ 4621
22. При управлении из кабины 1 не работа- ют МК1 и МВ па низкой и высокой частоте вращения. При управлении из кабины 2 рабо- тают МВ на высокой частоте вращения и МК2	На перегоне АЗВ 4621 не включать. Для работы МВ установить выключа- тель МВ в положение высокой частоты вращения в кабине 2. МК будет работать только во 2-й секции. При наличии времени для восстановле- ния работы МК1 и МВ на низкой частоте вращения отключить БВ и восстановить АЗВ 4621. Если АЗВ 462/ отключается при вклю- чении, значит к. з. в проводе 4600. Отсое- динить провод 4600 от зажима 4 (сред- ний внизу) контактора 4001 и соединить зажимы 4 и 6 на контакторе 4001. Если АЗВ 4621 не отключается при включении, включить БВ. Отключение АЗВ 462! при включении БВ указывает на к. з. в проводе 4620. Соединить па ЦКР провод 4670 с проводами 4640 и 4650. Если АЗВ 4621 срабатывает при вклю- чении выключателя МВ в кабине 1, по- ставить отключатели 200 в положение "ВЭ"
Цепи после	АЗВ 4622
23. Опускаются токоприемники, отклю- чаются БВ (причина — отключилось реле 4852 из-за отключения АЗВ 4622)	Если АЗВ 4622 отключается сразу по- сле включения, повторно его не вклю- чать. Включить реле 4852 принудитель- но. При этом будет работать только МК1. При наличии времени для восстановле-
176
Окончание табл. 5.6
Признак неисправности	Действия локомотивной бригады
	пня работы МК2 соединить шунт кон- тактора 2202 с шунтом 'контактора 2032. а шунт контактора 2212 с шунтом контактора 2042. Изьять предохрани- тель 2192 и в его зажимы установить предохранитель на 25 Л. Выключатель отопления кабины включать в положение ”1/2” и через 5 — 6 с переключать в поло жение "1/1" для включения МК2
Цепи после АЗВ 810
24. Отключаются БВ, не работает сигна- лизация на табло 802 н 827. не включаются реле 806. 804. 808, 829, 361. На электровозах с№ 151, кроме того, не показывает напряже- ние вольтметр ЛБ, и не включаются реле 512. 5/.? (причина — отключение АЗВ 810)	Если АЗВ 810 отключается сразу после включения, повторно его не включать. Включить принудительно реле 806.400', жалюзи открыть вручную и поставить на защелки. Изъять диоды 424 и 466. После указанных действий при отклю- чении реле 015. 025. 026,700 БВ отключа- ется. но восстановление его возможно с пульта без нажатия на кнопку 836; при срабатывании бленкерных сигнализаторов 112, 361,808, 843 БВ не отключается. На электровозах до№ 76 после принуди- тельного включения реле 806 при срабаты- вании бленкерного сигнализатора 201 БВ не отключается. Защита в этом случае осуществляется только предохранителя- ми на 25 Л и 40 А
Таблица 5.7. Нс восстанавливаются блсиксрные сигнализаторы на сигнальном
табло 802 при нажатии на кнопку 836
Не восстанавливается сигнализатор	Действия локомотивной бригады
015	Если не произошло залипание якоря ДР 015. заклинить якорь сигнализатора на сип!аль- ном табло. Если после этого произойдет от- ключение БВ на одной из рабочих позиций ПБК3.10. отключить секцию ПСЗ/2
025 или 026 на электровозах до № 111 и	Если не произошло залипание якорей РП
с № 151	025, 026, заклинить якорь сигнализатора на сигнальном табло 802
025 на электровозах № 111 —150	Восстановить тепловые репе 208, 217
208. 217 на электровозах с № 151	Восстановить тепловые реле 208, 217
700	Если не произошло залипание якорей РП 700, заклинить якорь сигнализатора на табло 802
201	Если не произошло залипание якоря ДР 201, заклинить якорь сигнализатора на табло 802
Т	Проверить, не залипли ли якори РП 025, 026. 027, 028, 088. Не применять ЭДТ
112	Кратковременно опустить и поднять то- коприемник. При напряжении в контактной
12 И. Карасев
177
Окончание табл. 5.7
lie восстанавливается сигнализатор	Действия локомотивной бригады
	сети менее 4000 В заклинить в отключенном положении якорь 2 реле 112
808	При напряжении в контактной сети более 2200 В включить принудительно якорь / ре- ле 112. Изъять диод 365
843	Проверить включение РВ 829. Если реле выключено, убедиться в отсутствии зали- пания якорей ДР 086. 087 и включить прину- дительно РВ 829. Проверить работу МВ ох- лаждения ПТР на рабочих позициях ПБК 330. Если МВ не работают или срабатыва- ет сигнализатор 843 через 6 с после набора позиций, выключить данную секцию ПС 312 или отключить со, i вете твующие ТД. Если реле <829 включено, то невосстанов- ленно сигнализатора 843 указывает на пере- горание плавкой вставки 843 (844) из-за на- грева ПТР. Выключить данную секцию ПС 312
361	Проверить включение РВ 361. Если реле выключено, проверить в данной секции от- крытие жалюзи и включить РВ 36/ прину- дительно. Рели РВ 36/ включено, а на рабо- чих позициях отключается сигнализатор 361 одновременно со срабатыванием сигнализа- ции боксования. убедиться в отсутствии разьединения вала якоря ТД с малой не стер- ней колесной пары или заклинивания колесной пары и заклинить якорь 2 РБ 067, 068
Та б л и ца 5.8. Неисправности пневматического и тормозного оборудования
Признак неисправности	Действия локомотивной бригады
Не происходит отпуск тормозов
1. После торможения краном машини- ста № 395 и последующего отпуска обе секпди электровоза остаются в затор- моженном состоянии	Проверить, находится ли ручка переключа- теля 358 на пульте управления в отпускном положении, нажать иа кнопку "Отпуск элек- тровоза", выключить выключатель преобра- зователя ЭПТ. Если тормоза не отпускают, открыть спускные краны резервуаров 905 обьемом 57 л. При отсутствии воздуха в ре- зервуарах 905 торможение производить кра- ном вспомогательного тормоза №254
2. После торможения краном вспомо- гательного тормоза № 254 и носледую- щгго отпуска обе секции электровоза ос- таются в заторможенном состоянии	Перекрыть	разобщительный	крап 99211,4 на воздухопроводе от тормозных цилиндров к крану № 254 в кабине машиниста и вы пустить воздух из тормозных цилиндров отпускным клапаном 955. Если при этом не произойдет отпуска тормозов, открыть крап 992 в головной кабине и, пере- крыв крап 992 в задней кабине, выпустить
178
Продолжение mitOp. 5 8
Признак неисправности
3.	После торможения и последующего
отпуска одна из секций или тележка эле-
ктровоза остается в заторможенном со-
стоянии
4.	Посте торможения краном № 395
или К» 254 и последующе го отпуска мано-
метр 968 не показы васт давление в тор-
моз пых цилиндрах, не горит сигнальная
лам па 670 отпуска, а тележка электро-
воза остается в заторможенном состоя-
нии (причина—-расслоение, перекручивание
или замерзание резинового рукава 981)
5.	Не отпускают тормоза одной ко-
лесной пары
6.	Горит на пульте сигнальная лампа
670 отпуска тормозов, манометр 'ГЦ нэ
показы вает давления
______Действия локомотивной бригады______
воздух из тормозных цилиндров отпускным
клапаном 955
Выпустить воздух из запасного резервуара
905 (57 л). Если тормоза не отпустят на 1-й
тележке, ослабить гайку на воздухопроводе к
РД 8751 и перекрыть на пневматической па-
нели крапы 993, 995. Если не отпустят тор-
моза 2-й тележки, перекрыть кран 99711 ита
отвернуть гайку на трубке от РД 8761. При
пеотпуске тормозов 3-й тележки перекрыть
кран 997/2 (с атмосферным отверстием) или
ослабить гайку па трубке от РД 8762. При
пеотпуске тормозов 4-й тележки ослабить
гайку на трубе от РД 8752 и перекрыть кра-
на 993/2 и 995/2
Для отпуска тормозов отрезать рукав
или ослабить заглушку на тормозных цилинд-
рах тележки
Проверить гая ход штока ТЦ. Если выход
есть, обстучать корпус сбрасывающего кла-
пана ДАКО при заторможенном электрово-
зе. после чего тормоза отпустить. При от-
сутствии эффекта вывернуть пробку на
крышке ТЦ.
Если выхода штока ТЦ нет. распустить
рычажную передачу. В момент поворачива-
ния эксцентрика по часовой стрел ке произвес-
ти удары тяжелым предметом по торцу ав-
торегулятора в сторону колеса и отвести
колодки от колес
Проверить показание манометра ТЦ в зад-
ней кабине. Если ма пометр ТЦ в задней каби-
не не показывает давления, перекрыть пооче-
редно крапы 997 с атмосферным отверстием
на трубопроводе к ГЦ 2-й и 3-й тележек. Ес-
ли выхода воздуха из ТЦ через атмосферное
отверстие не наблюдается, то произошло
ложное срабатывание сигнализатора отпуска
тормозов. 11еобходимо помнить, что отпуск
тормозов электровоза контролируется по
сигнальным лампам 6701, 6702 и по отсутст-
вию показания давления воздуха на ма помет-
рахТЦ 9681, 9682. Манометры 9681, 9682 по-
казы вают давление воздуха вТЦ соответст-
венно только 1-й и 4-й тележек электровоза.
Наличие давления воздуха 20 — 30 кПа в ТЦ
2-й иЗ-й тележек определяется только по го-
рению сигнальных ламп соответственно 6701
и 6702. На электровозах до № 76, у кото-
рых отсутствуют сигнальные лампы 670,
179
Продолжение табл. 5.8
Признак неисправности
Действия локомотивной бригады
отпуск тормозов 2-й и 3-й тележек можно
проконтролировать только визуальным
наблюдением за колесными парами электро-
воза
Разрывы с утечкой воздуха в соединениях воздухопроводов
5.	Повреждения в соединениях воздухо-
проводов МК 900, разрыв соединитель-
ных труб МК. спускных кранов 1003.
расположенных на МК. предохранитель-
ных клапанов 960. 95611. 2 (3, 4)
6.	Повреждения в соединениях глав-
ных резервуаров, труб от МК до крана
986 или 98713 (см. рис. 47)
7.	Разрыв в соединениях трубопрово-
дов от крана 986 до крана 987П
8.	Повреждения: в соединениях возду-
хопровода напорной магистрали; разоб-
щительных крапов 98711, 2. 3. 4; возду-
хопровода и труб, расположенных ниже
этих кранов и идущих под кузов элект-
ровоза; спускного крана под кузовом
100316. 17 (второго по счету от кабины
машиниста); концевых кранов на перед-
них буферных брусьях 98512, 3; концевых
межсекциониых кранов 1011/3. 1011/7;
трубки на ппевмопанели к разобщитель-
ному крану 1005 {Р15.410. 411); трубки к
манометру главного резервуара 967 (и ре-
зинового рукавчика 98212. 9 на электро-
возах до .V» 76); разобщительных кранов
или трубопровода к свистку, тифону,
стеклоочистителям, крапам № 395 и
№ 254. резервуару цепей управления до
крана 991, вентилям дО1Ружения. вспо-
могательным резервуарам 904 (до крана
999), разобщительному крану ЭПК-150.
крану отключения песочниц
Отключить выключателем па пульте
соответствующий МК. При пропуске возду-
ха обратным клапаном 951 и повышенной
утечке из напорной магистрали после отклю-
чения неисправного МК перекрыть разобщи-
тельный кран 986
Перекрыть крап 986 или 987П. Компрессор
неисправной секции не включать
Перекрыть кран 987П. Компрессор секции
не включать. При необходимости работы
ком прессора на этой секции перекрыть допол-
нительно кран 98611 и открыть крап 98713
При повреждении в напорной магистрали
головной секции и невозможности устранить
это повреждение на перегоне:
перекрыть концевые краны напорной магис-
трали между секциями;
перекрыть краны к ЭПК в обеих кабинах и
в задней кабине вынусь ключ ЭПК, выклю-
чить выключатель 131 реле 890 на пульте уп-
равления;
включить принудительно реле 361, 400 и
отключить реле 402 в головной секции.
поставить переключатель 0182 в положе-
ние "Авария БВ'' или включить вспомога-
тел ь 11ЫЙ ком прсссор для включения БВ;
отключить ПС 3/2 головную секцию;
перейти на управление краном машиниста
и промежуточным контроллером с задней ка-
бины, МК головной секции не включать;
движение для освобождения перегона произ-
водить установленным порядком с понижен-
ной скоростью до первой ста и ции. Па стан-
ции принять меры для устранения поврежде-
ния.
При повреждении в напорной магистрали
задней секции:
перекрыть краны напорной магистрали
между секциями;
перекрыть краны к ЭПК-150 в задней сек-
ции;
включить принудительно реле 361,400 и
отключить реле 402 в задней секции:
поставить переключатель 0/82 в положе-
ние "Авария БВ":
отключить ПС312 заднюю секцию;
180
Продолжение тиол. 5.8
II рил 111 к не исправности________Действия локомотивной бригады_______
МК задней секции нс включать;
движение производить до конечной станции
9.	Повреждения воздухопроводов в Перекрыть крап Ю04, расположенный на
ВВК	стене машинного отделения
10.	Повреждения воздухопровода пеней Перекрыть кран 99/, отключить ПС 312
управления, расположенного от разобщи- неисправную секцию, включить реле 361 на 2-й
тельного крана 99/ до резервуара цепей секции, поста вить переключатель 0182 в поло-
управления 903, или воздухопроводов от жение "Авария БВ". Если повреждение в голо-
резервуара 903 до разобщительных кра- вной секции, управлять ПБК 330 вручную ма-
нив следующих приборов: дроссельного ховиком
клапана 9/9, обратного клапана 953,
фильтра 915. Повреждения спускного
крана 1003121, разобщительного крана к
манометру 97/, предохранительного кла-
пана резервуара 903. разобщительного
крана 1019 к ПБК 330. разобщительного
крана 1017 к БВ, разобщительных кра-
нов 100014, 100313, 1004. 1010, 1012, 1013,
1014, 1030. Повреждения в соединениях
резервуара 906 вспомогательного ком-
прессора 924 и ручного насоса. Поврежде-
ние предохранительного клапана резерву-
ара 906, реле давления 524
II.	Повреждения тормозной магист- При повреждении в тормозной магистрали
ради электровоза с утечкой воздуха из головной секции и певозмож пости устранить
нее; концевых кранов на буферных брусь- это повреждение на перегоне:
ях и между секциями электровоза, клана- перекрыть крапы тормозной магистрали
па "Стоп", трубы до крана ЭПК-150, между секциями электровоза;
воздухопровода к крапу машиниста включить реле 37/1 (на электровозах до
№ 395 и к скоростемеру до разоб- № 41 при управлении из кабины 2 соединить на
щительных кранов; воздухопровода до ЦКР провода ЗП2 и 3132)-,
разобщительного крана манометра ТМ, перейти на управление тормозами краном
спускных кранов 1003 под кузовом элек- машиниста № 395 из задней кабины:
провоза, воздухопровода до разобщи- следовать до первой станции с пониженной
тельного крана 990	скоростью, так как воздуха в ТМ головной
секции нет и певозмож но остановить поезд
комбинированным краном 984. На станции
принять меры для устранения повреждения.
При повреждении в тормозной магистрали
задней секции и невозможности устранить
это повреждение на перегоне:
понизить давление в напорной магистрали
задней секции до 500 кПа;
отключить тифоны, свистки и МК задней
секции;
соединить межсекционный рукав тормозной
магистрали головной секции с межсскциопным
рукавом напорной магистрали задней секции;
соединить концевой рукав напорной магист-
рали (на буферном брусе) с концевым рукавом
тормозной магистрали поезда;
181
Продолжение табл 5 8
Признак неисправности	Действия локомотивном бригады
12. Резкое падение давления в ГР при торможении. Давление в ТЦ при полном торможении не поднимается выше 100—- 200 кПа (причина—разрыв воздухопрово- да ТЦ или утеч ки из него)	произвести сокращенное опробование тор- мозов и следовать до первой станции с пони- женной скоростью. При отсутствии напор- ного рукава затребовать вспомогательный локомотив с хвоста поезда Отключить ТЦ соответствующей те- лежки или секции электровоза. При неисправности воздухопровода ТЦ 1-й тележки перекрыть разобщительные краны 993/1 и 995/1 на пневматической панели 1-й секции. После этого при торможении краном вспомогательного тормоза № 254 не будет тормозиться полностью 1-я секция, а при торможении краном № 395— 1-я тележка.
При неисправности воздухопровода ТЦ 2-й
тележки перекрыть разобщительные краны
993// и 997П на пневматической панели 1-й
секции. Посте этого при торможении краном
№ 254 не будет тормозиться полностью 1-я
секция, а при торможении краном № 395—2-я
тележка.
При неисправности воздухопровода ТЦ 3-й
тележки перекрыть разобщительные краны
993/2 и 997/2 па пневматической панели 2-й
секции. Посте этого при торможении краном
№ 254 нс будет тормозиться полностью 2-я
секция, а при торможении краном № 395—3-я
тележка.
При неисправности воздухопровода ТЦ 4-й
тележки перекрыть разобщительные крапы
993/2 и 995/2 на пневматической панели 2-й
секции. Пекле этого при торможении краном
№ 254 не будет тормозиться полностью 2-я
секция, а при торможении краном № 395—4-я
тележка.
Для отключения всех ТЦ 1-й секции пере-
крыть разобщительные краны 993П, 995/1,
997/1, для отключения всех ТЦ 2-й секции—
краны 995/2.995/2.997/2
Замерзание воздухопроводов и аппаратов
13.	При включении МК новы не нис
давления воздуха с 750 до 900 кПа проис-
ходит дольше, чем обычно; при этом
срабатывает предохранительный клапан
956 одного из МК (причина—замерзание
нагнетательной трубы на входе в ГР
той секции, где срабатывают предохра-
нительные клапаны)
14.	МК часто включаются и работа-
ют дольше, чем обычно; при этом сра-
батывают предохранительные клапаны
956. 957 одного из МК (при'шна—замер-
зание воздухопровода в ме сте вы хода из
Отключить выключателем на пульте со-
ответствующий МК. предварительно прове-
рив, открыт ли кран 986
Проверить открытие крапа 987!!
(987/2). При срабатывании предохранитель-
ных клапанов в головной секции открыть в
ней кран 987/3(987/4). При сраба-
тывании предохранительных клапанов в
182
Окончание табл. 5 8
11ризнак неисправности
ГР в той секции, где срабатывают пре-
дохранительные клапаны, или замерза-
ние напорной магистрали, или перекрыт
кран 9871/либо 987/2)
15.	При работе обоих МК давление в
ГР повышается медленно, как при рабо-
те одного МК: в задней секции срабаты-
вают предохранительные клапаны МК
956, 957 (причина—замерзание напорной
магистрали между секциями в соедини-
тельных рукавах или концевых кранах)
16.	При работе МК не происходит
повышения давления на манометре ГР
(причина—замерзание напорной магист-
рали головной секции в месте изгиба воз-
духопровода к крану ма шиниста)
17.	Опускается токоприемник, от-
ключается БВ, останавливается ПБК
330’, на манометре цепей управления дав-
ление ниже нормы (причина—замерзание
пневматической системы цепей управле-
ния)
18.	Увеличивается время между вклю-
чениями МК; манометр 'ГМ в головной
кабине показы вает установленное давле-
ние, а на манометре ТМ в задней кабине
давление меньше (причина—замерзание
тормозной магистрали)
Действия локомот ивной бригады
задней секции включить МК в головной секции
и проверить, повышается ли давление на ма-
нометре ГР в задней секции.
Если давление повышается, открыть кран
987/3 (987/4) в задней секции.
Если давление не повышается, проверить
работу МК задней секции при включении с
обоих пультов'унравления. Отсутствие по
вы пения давления на манометре ГР при вклю-
чении МК задней секции с обоих пультов ука-
зывает на замерзание напорной магистрали
между выходами ГР 1-й и 2-й секций. Место
замерзания определяется проверкой работы
пневматических аппаратов и открытием во-
доспускных кранов влагосборников и резервуа-
ров на обеих секциях. Нормальная работа ап-
паратов на обеих секциях указы вает на замер-
зание в межсекционных соединительных рука-
вах
МК задней секции для питания воздухом ре-
зервуара цепей управления включать вручную
выключателем 404 (405) по мере снижения
давления в пневматической системе задней
секции. Контроль осуществлять ио маномет-
ру задней секции
Перейти на управление тормозами из зад-
ней кабины. Окдовать до ближайшей стан-
ции
Обстучать дроссельный клапан 919. Вы-
ключить неисправную секцию ПС 312. Поста-
вить переключатель 0182 в положение "Ава-
рия БВ" (или подкачивать воздух в данной
секции вспомогательным компрессором) и уп-
равлять ПБК 330 исправной секции
Перейти на управление тормозами из зад-
ней кабины при отсутствии замерзания конце-
вых кранов задней секции. Сю/ювать до бли-
жайшей станции с пониженной скоростью.
На станции определить место замерзания по-
очередным открытием концевых крапов ТМ
на буферных брусьях и между секциями, а
также открытием шести водоспускных кра-
нов под кузовом электровоза
183
ПРИЛОЖЕНИЕ I
Перечень электрических машин и аппаратов электровоза ЧС7
Обозначение	Количе- с т во	Наиме нованне	Технические дан ные
001	2	Токоприемник	3 кВ. 2000 Л
001В	о	Электропневма тический	вентиль токоприемника	48 В. 390 Ом, 15 Вт
003	2	Разъединитель токолриемника	ЗкВ. 1500 Л
оозв	2	Включающий электропневма тический	48 В. 390 Ом,
		вентиль с дугогасительным резистором	15 Вт
0030	2	Отключающий электропневма тичес-	48 В, 390 Ом,
		кий вентиль с дугогасительным резисто- ром	15 Вт
оозк	2	Вспомогательные контакты разъсди-	
		ви ге ЛЯ	
005	2	За зе мл ите л ь эле ктрооборудован ия	ЗкВ, 1500 А
005В		Включающий электропневма тический	48 В, 390 Ом,
		вентиль с дугогасительным резистором	15 Вт
0050		Отключающий электропневма тичес-	48 В. 390 Ом,
		кий вентиль с дугогасительным резисго- ром	15 Вт
006	2	Разрядник для защиты от перепапря-	
		жения	
007	2	Проходной изолятор	
008	2	Помехоподавляющий дроссель с конден-	3 кВ, 1500 А.
		саторами	7 мкГ
009	2	Конденсатор на электровозах с № 151	
010	4	Защитный конденсатор	2 мкФ.21 кВ
011	2	Предохранитель конденсатора	3 кВ. 10 А, 62 кВ
012	2	Разрядный резистор конденсатора 010	
0131	1	Разъединитель между секциями	3 кВ. 1500 А
013В1	1	Включающий электропневма тический	390 Ом, 15 Вт,
		вентиль	48 В
0130/	1	Отключающий электропневма тичес-	15 Вт, 390 Ом,
		кий вентиль	48 В
013К1	1	Вспомогательные контакты разъели-	
		цителя	
015	2	Диффе ренциальное реле силовой цепи	3 кВ. 1500 А/120 А
016	8	Заземлитель осей	1000 А
0182	1	Переключатель БВ	3 кВ. 1200 А, уп-
			равление вручную
0I8K2	1	Вспо мо гатсл ь ные конта кты переклю-	
		чателя	
021	2	Быстродействующий выключатель	3 кВ, 1800 А
021К	2	Вспомогательные контакты БВ	
021В	2	Включающий электропневма тический	48 В, 390 Ом,
		вентиль с дугогасительным резистором	15 Вт
184
Продолжение приложения 1
Обозначение	Количест- во	11аименование	Технические данные
02/В	2	Включающий элсктропневматичес- кий вентиль с дугогасительным резис- тором	48 В. 390 Ом. 15 Вт
025, 026	4	Реле перегрузки двухъ якорные	3 кВ, 1-й якорь 650 А. 2-й якорь 900 А
027, 028	4	Реле перегрузки тормоза	3 кВ. 650 А
029/	1	Линейный контактор	3 кВ. 630 А
0292	1	'Го же	3 кВ, 800 А
030	2		3 кВ.800 А
03!	2		3 кВ. 6.30 А
032 — 038	14	Кон та кторы включения iivckotop- мозных резисторов	1 кВ/.З кВ. 630 А
040.041	4	Ли нейные контакторы	3 кВ,800 А
042 — 048	14	Контакторы включения пускотор- мозных резисторов	1 кВ/3 кВ, 630 А
050—053	8	Тяговые двигатели	770 кВт, 545 А, 3 кВ/2, 670 об/мин
054	2	Резисторы ослабления возбуждения 1-й группы	3 кВ
055	2	Резисторы ослабления возбуждения 2-й группы	3 кВ
056	2	Индуктивный шунт ослабления воз- буждения	2x18 мГ. 275 А, 3 кВ
057—059	6	Ли нейные контакторы	3 кВ. 800 А
0601	1	Линейный кон гак гор	3 кВ. 800 А
0602	1	То же	3 кВ,630 А
061 — 064	8	Контакторы ослабления возбуждения	100 В/3 кВ, 500 А
067. 068	4	Реле боксования	
069	2	Резистор реле 067	
070	2	Резистор реле 068	
071,072	4	Переключатели "X — Т"	3 кВ.880 А, 48 В
075	2	Реверсор	3 кВ, 800 А. 48 В
076 — 078	6	Разъединители для ввода электровоза под низким напряжением	3 кВ.400 А
081 — 084	8	Контакторы ослабления возбуждения	100 В/3 кВ, 500 А
086, 087	4	Дифференциальные реле двигателей вентиляторов И ГР	3 кВ, 200 А/400 А
088	2	Реле перегрузки возбуждения тормоза	3 кВ.650 А
090	2	Пускотормо эные резисторы	3 кВ
091	2	Двигатель вентиляторов пускотор- мозных резисторов 090	280 В, 39 кВт. 160 А, 2140 об/мин
092	2	Пускотормозные резисторы	3 кВ
093	2	Дви гатель вентиляторов пускотор- мозных резисторов 092	280 В. 39 кВт. 160 А, 2140 об/мин
096	2	Зарядный резистор конденсатора	470 Ом, 15 Вт
099	2	Контактор импульсного преобразова- теля	200 А, 600 В
100	2	Импульсный преобразователь (ста- тический тиристорный возбудитель)	500 В. 545 А
185
Продолжение. приложения /
Обозначение	Количест- во	I1аименование	Технические данные
101	18	Фильтровый конденсатор	
102	6	Коммутационный конденсатор	
103	2	Конденсатор па электровозах с № 211	
105 — 108	8	Измерительные трансдукторы	
ПО	2	Предохранитель в цепи киловольт- метра, реле напряжения	3 кВ, 2 Л
111	2	Добавочный резистор реле 112	3 кВ. 50 кОм
112	2	Реле напряжения двухьякорпое	3 кВ, 1-й якорь — 2200 В (отключе- ние), 2-й якорь — 3850+4000 В (включение)
ИЗ	2	Делитель напряжения	4 кВ/10 В для одного аппарата
114	2	Киловольтметр напряжения контактного провода	4 кВ/10 В
117	2	Безындуктивный шунт импульсного преобразователя	600 Л, 300 мВ
118	2	Шунт амперметра	_	1000 Л/150 мВ
119	2	То же	J	для двух приборов
120—123	8	Амперметры тягового тока	1000 Л/150 мВ, 545 А (зеленая риска). 850 Л (красная риска)
124	2	Конденсатор с предохранителем	3 кВ
127	2	Разрядный резистор	2 Вт
128 — 151	8	Конденсаторы на электровозах с №211	
180	2	Дроссель на электровозах с№ 211	
181, 182	4	Конденсаторы	
200	2	Отключатель мотор-вентиляторов	3 кВ, 100 А
201	2	Дифференциальное реле вспомогатель- ных машин	3 кВ, 50 А/5 А
202	2	Предохранитель в цепи двигателя компрессора	3 кВ,25 А
203	2	Контактор двигателя компрессора 1-й ступени	3 кВ,25 А
204	2	Контактор двигателя компрессора 2-й ступени	3 кВ, 25 А
205	2	Пусковой резистор	3 кВ, 69.4 Ом, 10 А
206	2	Конденсатор перенапряжения	3 кВ
207	2	Двигатель компрессора	21 кВт, 8,3 А, 1700 об/мин
208	2	Тепловое реле максимального тока двигателя 207	3 кВ, 9,6 А
209	2	Предохранитель в цепи двигателей вентиляторов	3 кВ.40 А
186
Продолжение приложения /
Обозначение	Количест- во	11аимснование	Технические данные
2101	1	Переключатель двш ателей вентиля- торов	3 кВ. SO А. 48 В, 390 Ом, 15 Вт
211	2	Контактор двигателя вентилятора 1-й ступени	3 кВ. 25 А
212	2	Контактор двигателя вентилятора 2-и ступени	3 кВ. 25А
213	4	Пусковой резистор	3 кВ, 160 Ом
214,215	4	Двигатели вентилятора	3 кВ/2; 2,5 Ом, 22 кВт. 18,3 А, 1800 об/мин
2161	1	Предохранитель в цепи двигателей вентиляторов	3 кВ. 40 А
2/7	2	Тепловое реле максимального тока	3 кВ. 25 А/20 А
2/8	2	Конденсатор перенапряжения	3 кВ
219	2	Предохранитель в цепи отопления ка- бины машиниста	3 кВ. 10 А
220,221	4	Контакторы отопления кабины ма- шиниста	3 кВ. 4 А, 390 Ом. 15 Вт
222	2	Нагревательные элементы кабины машиниста	1000 Вт. 350 В
2232	1	Аварийная шинка двигателей венти- ляторов	3 кВ
224	2	Рейка межсекционных соединений	3 кВ
2261	1	Нож сушки	3 кВ,25 А
300	2	АЗВ цепей управления	ЮЛ
301	2	Выключатель управления БВ	
302	2	АЗВ в цепи включения линейных контакторов на электровозах с Кд 211	
303	2	Реверсивный барабан контроллера ма- шиниста (КМЭ)	48 В
304	2	Электромагнитная защелка реверсив- ной рукоятки	
305	2	Командный барабан КМЭ	
306	2	Барабан ослабления возбуждения КМЭ	
312	2	Переключатель секций	
317	2	Диод	1 А, 900 В
319	2	Реле сброса СП - - С	48 В
320	2	Реле "Набор"	48 В
321	2	Реле "Сброс"	48 В
322	2	Реле шаговое	48 В
323	2	Реле пулевого тока	48 В
324	2	АЗВ управления контакторами на электровозах до № 21 1 Реле нулевого тока на электровозах с № 211	16А
325	2	Маневровая кнопка "—”	48 В
326	2	Маневровая кнопка ''+ I"	48 В
327	2	Кнопка сброса СП — С	48 В
187
Продолжение приложения 1
Обозначение	Ко л и чест- но	I 1апменование	Технические данные
330	2	I Промежуточный контроллер маши- ниста	
ЗЗОБ	*>	Контакты главного барабана	
ЗЗОП	2	Контакты пневматического привода	
333	2	Контактор "Ход”	40 Л,48 В;дугога- сительный резистор 500 Ом. 15 Вт; добавочный резистор 150 Ом. 25 Вт
334.335	4	Реле торможения	48 В, дутогаситель- иый резистор 6 Вт
336		Реле давления — датчик скорости	0.36 — 0.3 МПа
337	2	Выключатель ЭДТ	
338	2	Реле давления ЭД Т	0.08 -- 0,06 МПа
339	2	Кнопка контроля работы ЭДТ Выключатель контроля работы ЭДТ на электровозах с № 41	48 В
340	2	ЛЗВ питания ЭДТ	ЮЛ
34/	2	Реле торможения на электровозах с №211	
342	2	Реле торможения	0 - 0.6 МПа (оба
3431	2	Задатчик ЭДТ	па секции 1)
345, 346	4	Концевые выключатели жалюзи на электровозах с№ 151	
347	4	Концевой выключатель всасывающих жалюзи	
348	4	Концевой выключатель выпускных жалюзи	500 В. 16 Л
349	2	Реле токовое (выше 1(Ю Л)	48 В. дугогаситель- ный резистор 6 Вт
350	2	Диод на электровозах до №211 Реле токовое на электровозах с № 211	
35/	2	Инверсионный вентиль ЭДТ	48 В, 390 Ом. 15 Вт
352	2	Диод	
354	2	Реле давления быстродействующего тормоза	0.36 - 0.3 МПа
355	2	Реле давления прямодействующего тормоза	0.06 — 0.08 МПа
356	2	Реле давления ограничения ЭДТ	0,28 — 0,22 МПа
357	2	Диод	900 В, 1 Л
358	2	Ручной переключатель тормоза	48 В, 6 А
359	2	Выключатель жалюзи	
360	2	Реле времени	48 В, 6 с
361	2	Реле времени управления жалюзи	48 В. 6 с
362	2	Блок для проверки ЭДТ	
363	2	Регулятор ЭДТ	
364	2	Электропневматический вентиль быстродействующего тормоза	48 В
188
Продолжение приложения /
Обозначение	Количест- во	I ^именование	Технические д энные
365	2	Диод	900 В, 1 Л
366	2	Комплект для измерения и питания	
367	2	Выключатель регулятора ЭДТ	48 В
3682	1	Реле ЭДТ	48 В
3692	1	'Го же	
3702	1		
37/1	1	Реле быстродействующего тормоза	6 Вт
372	2	Диод на электровозах до № 211 Реле управления ЭДТ на электровозах с № 211	900 В, I А
373. 374	4	Реле управления ЭДТ	48 В. 6 Вт
375	2	Реле времени ЭДТ	48 В. 2 с
3761	1	Реле ЭПТ	48 В
377	2	Диод	900 В, 1 Л
378	2	Переключатель ограничения силы торможения	48 В, 6 Л
380	2	Электронневматический вентиль вса- сывающих жалюзи	48 В. 390 Ом, 15 Вт
381	2	Электронневматический вентиль вы- пускных жалюзи	48 В, 390 Ом, 15 Вт
384	2	ЛЗВ комплекта измерительных приборов	16Л
386	2	Диод	900 В, 1 Л
387	6	Сигнальные лампы "С". "П”, "Т"	24 В, 390 Ом
3881	1	Блок управления (БУ) ЭП Т	
3891	1	Преобразователь питания ЭПТ с ба- тареей	
390	2	Кнопка отпуска тормозов электро- воза	48 В
391	2	Электронневматический вентиль от- пуска тормозов	48 В
3921	1	ЛЗВ ЭПТ	6 Л
3931	1	ЛЗВ питания ЭПТ	10 А
3941	1	Выключатель дублированного пита- ния ЭПТ	48 В
3951	1	Реле датчиков скорости	48 В
396	2	Выключатель ЭП’Г	48 В, 6 Л
3971	1	Переключатель питания Э1ГГ	48 В, 6 Л
398	2	Шланговая муфта № 369	
399	2	Диод на электровозах с № 211	
400	2	Контактор управления вспомогатель- ными машинами	40 Л,48 В
402	2	Вспомогательное реле давления	48 В
404	2	Выключатель мотор-компрессора 1	
405	2	Выключатель мотор-компрессора 2	
410	2	Реле давления управления компрес- сорами	0,9 — 0,75 МПа
411	2	То же	0,3 — 0.24 МПа
412	2	Реле давления масла	
414	2	Реле времени пуска двигателя ком- прессора	48 В. задержка отключения 3 с
189
Продолжение приложения /
Обозначение	Количест- во	Наиме новапие	Технические данные
416 418	2 2	Обогреватель масла компрессора Выключатель моторвентиляторов	560 Вт
422	о	Реле времени пуска моторвентилято- ров	48 В. задержка отключения 3 с
424	2	Диод	9(Х) В, 1 А
425	2	Реле контроля работы моторвенти- ляторов 'ГД	48 В
426	429	8	Защепки ВВК на электровозах с № 151	
430 431	2	АЗВ управления кондиционером АЗВ в цепи включения реостатных контакторов	6 А
432 433	2	АЗВ двигателя вентилятора кондици- онера Термостат	отопления	кабины маши н иста	16 А
434	2	Защитный термостат	200 °C
435 437	4 4	Предохранительный резистор Переключатель кондиционера	5.1 Ом
439	2	Термостат	16 — 20 °C
440	2	Термостат	200 °C
441.442		Защитные реле давления фреона кондиционера	0.4 МПа
445	2	Контактор двигателя вентилятора кондиционера	48 В
449	2	Добавочный резистор двигателя вен- тилятора кондиционера	12 А, 50 В
451 452	2 2	Двигатель вентилятора кондиционера Конденсатор на электровозах с № 151	0.33 кВт. 48 В
453 456 457 458 459	2 2 2 2	Контактор двшателя кондиционера Реле Промежуточное реле То же на электровозах с № 21 1 Диод па электровозах с № 151	200 А.48 В
460	2	Дви гателькондиционера	48 В. 3 кВт/1, 5 кВт
461	2	АЗВ двигателя кондиционера па элек- тровозах до № 76 Плавкий предохранитель на электро- возах с № 76	75 А
462	2	АЗВ управления вспомогательными машинами	6 А
463 — 467	И)	Диоды	900 В, 1 А
468	2	Штепсельная розетка для подключе- ния внешних потребителей	48 В
469	2	Электропневматический вентиль	48 В. 390 Ом, 15 Вт
4751	1	АЗВ управления токоприемниками и БВ	10 А
190
Продолжение при кущения I
Обозначение	Количест- во	11аиме кование	Технические данные
476	э	ЛЗВ цепей сигнализации	6 Л
477	2	Кнон ка отключения БВ (красная)	48 В
478	2	Рукоятка "Стоп"	
479	2	Контактор управления БВ	40 Л; добавочный
			резистор 150 В, 25 Вт; дугогаси-
			тельный резистор 500 Ом. 15 Вт
480	2	Выключатель токонрием ника 0011	
481	2	Выключатель токоприемника 0012	
4821	1	Выключатель разъединителя 013/	48 В
484	8	Эле ктромагнитная защел ка ВВК	48 В
485	2	Реле защиты	48 В
486	2	Указатель состояния БВ 0211	48 В
487	2	Указатель состояния БВ 0212	48 В
488	4	Сигнальная лам па "Заземлено"	24 В, 2 Вт
489	4	Сигнальная лампа "Разъединители включены"	24 В, 2 Вт
490	10	Блокировочные контакты защитных	
		сеток и лестницы Сигнальные лампы разъединителей па электровозах с № 151	
491	2	Блокировочные контакты дверей им- пульсного преобразователя	
493— 496	8	Электропневматический вентиль сбра-	48 В, 390 Ом,
		сывающих клапанов	15 Вт
4972	1	Вспомогательное реле давления	48 В
498	2	Реле давления прямодействующего тор-	0,08 — 0,06 МПа
		моз а	
499	4	Катушки вентилей токоприемников на электровозах с № 211	
500	2	Распределительный щит (РЩ)	48 В
502,503	4	Генераторы управления (ГУ)	60 В, 83 Л. 5 кВт, 2600 об/мин
506	2	Аккумуляторная батарея	36 элементов. 160 Л-ч
507	2	То же на электровозах с К" 151	4 эле мен т а
508	2	АЗВ реле индикации на электровозах до №111 ЛЗВ в цепи реостатных контакторов на электровозах с № 11 1	14Л
510	2	Разъединитель на электровозах до № 76	80 А
512,513	4	Реле индикации работы ГУ	48 В
516	2	Предохранитель двигателя вспомога- тельного компрессора	40 Л
518	2	Контактор	двигателя	вспомога- тельного компрессора	40 В,48 В
522	2	Двигатель вспомогательною компрсс-	48 В, 1.5 кВт
		сора	
524	2	Реле давления вспомогательного ком-	0,39 — 0.46 МПа
		прессора	
191
Продолжение приложения /
Обозначение	Количест- во	Наиме нованис	Технические данные
525	2	ЛЗВ обогрева масла вспомогатель- ного компрессора	16 А
528	2	Выключатель	вспомогательного ком прессора	
530	2	АЗВ обогревателя пог	16 А
532	1	Выключатель обогревателя ног	
534.535	4	Обогреватели ног машиниста	50 В, 300 Вт
540	2	Вентилятор обдува кабины машини- ста	48 В,20 Вт
541	2	Выключатель вентилятора	
542	2	Вентилятор обдува кабины машини- ста	48 В. 20 Вт
543	2	Выключатель вентилятора	
5492	1	Плитка	60 В, 450 Вт
5502	1	Контрольная лампа плитки	24 В, 2 Вт
5522	1	Обогреватель воды	48 В. 500 Вт (с термостатом)
5532.	1	Контрольная лампа обогревателя воды	24 В. 2 Вт
5542	1	Выключатель обогревателя воды	
5552	1	Выключатель плитки	
5562	1	ЛЗВ плитки и обогревателя воды	25 А
557	2	Выключатель водоотвода и обогре- вателя влагосборников	
5592	1	АЗВ водоотвода и обогревателя влагосборников	14 А
560	8	Обогреватель влагосборников со вста в кой	50 В. 50 Вт
561	2	Обогреватель водовыпускпого крана главных резервуаров	50 В. 400 Вт
5642	1	Холодильник	48 В
5652	1	АЗВ холодильника	2 Л
566	2	АЗВ аккумуляторной батареи па электровозах до№ 151 Выключатель АБ па электровозах с № 151	100Л
567, 568	4	Плавкие предохранители АБ па элек- тровозах с № 151	100 А
569	2	Резистор в цепи АБ 507 на электро- возах с № 151	6 А. 140 Ом
570	2	Эле ктропневматический вентиль водоотвода	48 В
571	2	Контактор на электровозах с № 151	
572—575	8	Плавкие вставки подшипников ре- дуктора в цепи реле 592 на электрово- зах с № 211	
5762	1	Резистор	50 А. 0.2 Ом
5782	1	Переключатель цепей источников питания на электровозах до№ 76	100 А
192
Продолжение приложения 1
Обозначение	Количест- во	Наименование	Технические данные
5792	1	ЛЗВ питания шнреватсльпого прибора 5802	6 А
5802	1	Нагревательный прибор туалетного бачка	2 кВт. 220 В
581—584	8	Плавкие вставки подшипников редуктора в цепи реле 592 на электровозах с №211	
584	2	Разделительный диод питания па электровозах до № 76	250 Л
5851	1	ЛЗВ обогревателя радиостанции	16 Л
5861	I	Термостат отопления	
5871	2	Обогреватель радиостанции	50 В. 2x150 Вт
590	16	Плавкие вставки в редукторах па электровозах до .№211	
591	2	ЛЗВ в цепи реле 592	1 А
592	2	Реле плавких вставок	48 В
593	2	Концевой выключатель дверей между секциями электровоза	48 В, 6 Л
594 — 598	10	Блок-контакты щитов ВВК па электровозах с № 151	
599	2	Блок-контакты дверей шкафа им- пульсного преобразователя 100 па элек- тровозах с № 151	
600	2	ЛЗВ прожектора	6 А
601	2	АЗВ штепсельных розеток па электровозах с № 211	
602	э	АЗВ буферных фонарей	6 Л
604	2	ЛЗВ освещения тележек и машинного отделения	16 А
606	2	АЗВ освещения кабины машиниста	14 А
608 609 — 611 612	2	ЛЗВ штепсельных розеток на электровозах до № 211 Штепсельная розетка на пульте управления па электровозах с № 211 Штепсельные розетки в машинном отделении на электровозах с № 211 Штепсельная розетка под кузовом на электровозах с № 211	6 А
613 614	2	Выключатель освещения машинного отделении на электровозах до № 21 1 Штепсельная розетка под кузовом на электровозах с № 211 Розетка радиосвязи на электровозах с №211	
615	2	Выключатель прожектора	
617	2	Выключатель левых буферных с|х)на- рей	
618	2	Выключатель правых буферных Йюнарей	
620	2	Выключатель освещения машинного отделения на электровозах с № 211	
621	2	В ы к л ю ч а тел ь освещения ма ш ннного отделения	
13 И. Карасев
193
Продолжение приложения /
Обозначение	Количест- во	1 Наименование	Технические данные
622	2	Выключатель ос веще ния ЦКР	
623	2	Выключатель освеще ния промежу- точного коридора	
625, 626	4	Резисторы в цени прожектора на эле- ктровозах с № 211	
627	2	Выключатель освещения тележек	
628	2	Регулировочный реостат освещения приборов на пульте па электровозах с № 211	
629	2	Выключатель освещения кабины ма- шиниста Нэзетки для проверки диодов на элек- тровозах с Л» 21 1	
630 631 — 634	2	Резистор ламп освещения кабины ма- шиниста Розетки для проверки диодов на элек- тровозах с №211 Лампы освещения ЦКР на электрово- зах с № 211	47 Ом, 25 Вт
633	2	Добавочный резистор прожектора	16 А, 0,54 Ом
634	2	Резистор прожектора	ЮЛ. 2 0м
635	2	Лампа освещения импульсного преоб- разователя на электровозах с № 211	
636	2	Лампа освещения промежуточного ко- ридора на электровозах с № 21 1	
637	2	Добавочный резистор в цепи освеще- ния приборов Лампа освещения промежуточного ют ридора на электровозах с № 21 1	4 А. 6,7 Ом
638	2	Регулируемый резистор в цепи освеще- ния приборов Лампа освещения КМЭ 305 на элект- ровозах е № 211	34 Ом
639,640	4	Лампы освещения пульта машиниста на электровозах с № 211	
641		Лампа освещения кабины машиниста зеленою света	
642,643	4	Лампы освещения кабины машиниста на электровозах с № 211	
644	2	Сигнальная лампа отпуска тормозов на электровозах с № 151	
645	2	Прожектор дальнего света	50 В, 500 Вт
647	2	Бу ферный фо парь белый левый	50 В, 25 Вт
648	э	То же красный левый	50 В, 50 Вт
649	2	белый правый	50 В, 25 Вт
650	2	красный правый	50 В. 50 Вт
65/ — 656	J2	Лампы освещения тележек на элект- ровозах с № 211	
65/	2	Контактор прожектора дальнего све- т а	48 В, 40 Л; до ба- вочный резистор
194
Продолжение приложения /
Обозначение	Количест- во	1 ^именование	Технические данные
652	2	Контактор прожектора дальнего	150 В, 25 Вт: дуго- гаситель иый резис- тор 500 Ом. 15 Вт 48 В, 40 Л
655	54	света Лампа освещения машинного отде-	50 В. 25 Вт
656	2	лення и коридора между секциями Лампа освещения промежуточного	50 В, 25 Вт
657 — 662	12	контроллера ПБК 330 Лампы освещения приборов на пуль-	
657	4	те управления иа электровозах с № 211 Лампа освещения промежуточного	50 В. 25 Вт
659	8	коридора Лампа освещения реек зажимов	50 В. 25 Вт
660	2	Лампа освещения шкафа преобра-	50 В. 25 Вт
662	12	зователя Лампа освещения тележек	50 В, 25 Вт
663	4	Лампа тусклого освещения кабины	50 В, 25 Вт
664	2 2	машиниста Лампа освещения скоростемера па электровозах с № 211 Лампа освещения кабины машиниста	50 В.25 Вт
665	4	зеленая Лампа яркого освещения кабины ма-	50 В, 50 Вт
666	12	жилиста Лампа освещения приборов	50 В. 5 Вт
667 670 — 694	4 50	Штепсельная розетка для испытания диодов Лампы	освещения	машинного	
670	2	отделения на электровозах с № 211 Сигнальная лампа отпуска тормозов	24 В, 390 Ом
672	2	электровоза Штепсельная розетка сигнализации	50 В
674 676	2 2	присоединения состава поезда Выключатель освещения реек зажи- мов Лампа освещения скоростемера	50 В, 5 Вт
681	2	Лампа освещения пульта	50 В. 25 Вт
684 685 686 6871 690	2 2 4 1 2	Штепсельная розетка в кабине машиниста Штепсельная розетка в машинном отделении Штепсельная розетка под рамой электровоза Штепсельная розетка у радиостан- ции Штепсельная розетка для внешнего	3x32 Л
693	2	источника АЗВ в прпи штепсельных розеток на	25 Л
7001	1	электровозах до № 76 Реле ггерщ-рузки отопления поезда на	3 кВ,500 Л
700	2	электровозах до N’ 41 'Го же на электровозах с № 41	
195
Продолжение приложения /
Обо шачение	Количест- во	I Ьимепование	Технические данные
70 П	1	Контактор отопления па электрово- зах до № 41	3 кВ, 500 А, 390 Ом, 15 Вт
701	2	'Го же на электровозах с № 41	
702	2	Штепсельная роютка и штепсель отоплении	3 кВ, 8(Х) А
703	2	То же на электровозах с № 211	
7032	1	Разъединитель цепей отопления поезда на электровозах № 41 —210	3 кВ, 4(Х) А
704	2	Выключатель отопления поезда	
7052	1	Разъединитель цепей отопления поезда на электровозах с № 211	
7071	1	Предохранитель в цепи счетчика лектроэпергии	3 кВ. 2 А
7081	1	4 казатсль включения контактора оншлення поезда 701 в кабине 1 на электровозах до N’ 41	48 В
7082	1	Указатель включения контактора отопления поезда 701 в кабине 2 на элек- тровозах до № 41	
708	2	Указатель включения контактора отопления поезда 7011 на электровозах с №41	
709		Указатель включения контактора отопления поезда 7012 па электровозах с №41	
716	2	АЗВ стеклообогрсва	16 А
717	2	АЗВ стеклообогрсва на электровозах с №76	
718	2	Переключатель стеклообогрсва	
719	2	Сте клообогре вател ь левый	48 В, 450 Вт
720	2	Стеклообогрсватель правый	48 В, 450 Вт
72/. 722	4	Термостаты	
723	2	Реле стеклообогрсва на электровозах с № 11 1	
724	2	Контактор	стеклообогрсва	на электровозах с № 11 1	
725	2	Пульт радиостанции	
750	2	Шкаф (блок) защиты от боксования и юза	48 В
751	2	Выключатель защиты от боксования	
752	2	АЗВ в цепях защиты от боксования	
753 — 750	8	Датчики защиты от боксования	
757	2	Кнопка проверки блока 750 на электровозах с № 151	
761	2	Зуммер сигнализации боксования	24 В
763	2	Добавочный резистор в цени ззммсра	220 Ом. 6 Вт
764	2	Кнопка подачи песка на хчекчровозах с № 76	
196
Продолжение приложения 1
Обошачсиие	Количест- во	1 laiiMeiioBiuiiie	Технические данные
7651	1	Вспомогательное реле подачи песка	48 В. добавочный резистор 6 Вт
7681	1	Диод	900 В, 1 А
771. 772	4	Электронкевматические вентили по- дачи песка	48 В, 390 Ом. 15 Вт
773	2	Реле пожарной сигнализации	
775	2	Кнопка подачи песка машинистом	48 В
776	2	Ножная педаль подачи песка	48 В. 6 А
777	2	Кнопка подачи песка помощником ма- шиниста	48 В
779	2	Ножная педаль тифона и свистка	48 В. 6 А
781	2	Кнопка тифона помощника	48 В
783	2	Кнопка свистка машиниста (на кон- троллере машиниста)	
785	2	Кнопка свисгка у окна	48 В
786	2	Кнопка свистка помощника	48 В
787	2	Электропневматический вентиль ти- фона	48 В
789	2	Электропневматические	вентиль свистка	48 В
790 — 793	8	Диоды	9(Х) В, 1 А
7941	1	Выключатель автоматического сбро- са позиций ПВКЗэО	48 В
796	2	Кнопка управления выравниванием осевых нагрузок	48 В
797. 798	4	Эле ктропневма тические	вентили уравнительного цилиндра догружения осей	48 В
800	2	Счетчик электроэнергии с шунтом и добавочным резистором	4000 В, 1500 А; 4000/10 В; 15(Х) А/150 мВ
801	2	Амперметр питания цепей ЭПТ	6 А
802	2	Чаблос блепкерпыми сигнализаторами	48 В
803	2	Вольтметр ЭПТ	0— 100 В
804	2	Концевое реле защиты в режиме "Тормоз"	48 В
806	2	Концевое реле защиты в режиме Ход"	
808	2	Реле замедления защиты	от пониженного напряжения	48 В
809	2	Конденсатор замедления действия реле 808	200 мкФ. 150 В
810	2	АЗВ цепей реле 806	10 А
812	2	Скоростемер	
813	2	Счетчик электроэнергии с шунтом и добавочным резистором	4000 В, 750 А; 750 А/150 мВ; 4000/10 В
816	2	Счетчик электроэнергии на электро- возах с Л’.’ 211	
827. 828	4	Панели сигнализации	Добавочный резистор 390 Ом
197
Продолжение приложения /
Обозначение	Количест- во	I(аименованне	Технические данные
829	2	Реле времени дифференциальной за- щиты пускотормозных резисторов	48 В,6 с
8332	1	Импульсное реле сигнализации	
834	2	Сигнальная лампа дефекта красная	24 В. 390 Ом
836	2	Кнопка восстановления блеикерных сигнализаторов на табло 802	
838	2	Диагностическое устройство	
840	2	Вольтметр аккумуляторной батареи	
842	э	Кнопка переключения вольтметров	
843	4	Плавкая вставка резистора 090	
844	4	Плавкая вставка резистора 092	
845	2	Сигнальная лампа	(красная) открытия дверей между секциями	
848	2	Рейка зажимов	
850	2	Сигнальная лампа "О"	
851	2	Сигнальная лампа "С" Сигнальная лампа ЭПТ "С" на элек- тровозах с № 151	
852	2	Сигнальная лампа "СП" Сигнальная лампа ЭПТ "П" на элек- тровозах с № 151	
853	2	Сигнальная лампа "II" Сишальиая лампа ЭПТ "Т" на элек- тровозах с № 151	
854	2	Сигнальная лампа "X"	
855	2	Сигнальная	лампа	включения контактора 333	
857	2	Диод	900 В, 1 А
858	2	Сигнальная	лампа	состояния предохранителей преобразователя 100	24 В, 390 Ом
860	26	Добавочные резисторы для сигнальных ламп	
861	16	Дугогасительные резисторы к кон- такторам	
862	43	Дугогасительиые резисторы к реле	
870	2	Сигнальная лампа включения реле 334, 335	
875	2	Реле давления в трубопроводе Т1Д 1-й (4-й) тележки	0,08 — 0.06 МПа
876	2	Реле давления в трубопроводе ТЦ 2-й (3-й) тележки	0.08 — 0.06 МПа
877	2	Реле времени ЭДТ	48 В.6 с
8811	1	АЗВ ЛЛСН	10А
8821	1	То же	6 А
8831	1	Главный выключатель ЛЛСП	
884	2	Переключатель АЛО 1	
885	2	Переключатель Д31 (Д32)	
886	2	Кнопка ВК1 (ВК2) включения белого огня ЛЛСН	
198
Окончание приложения /
Обозначение	Количест- во	I ^именование	Технические данные
887	2	Кнопка КП1 (KI12)	
889	2	Электропнсвматический клапан ЭГ1К1 (ЭПК2) па электровозах до № 211 Реле АЛСН на электровозах с № 211	
8901	1	Реле АЛСИ	
892	2	Рукоятка бдительности	
8951	1	АЗВ питания радиостанции	6 А
896	2	Переключатель питания радиостанции	
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Перечень пневматического и тормозного оборудования электровоза ЧС7
Обозначение	Количество	11аименовапие
900	2	Компрессор
901	2	Промежуточный холодильник компрессора
902	4	Главный воздушный резервуар (250 л)
903	2	Резервуар цепей управления (120л)
904	4	Запасный резервуар пневматического тормоза (120л)
905	2	Вспомогательный резервуар (57 л)
906	2	Вспомогательный резервуар токоприемников ( К) л)
907	2	Управляющий резервуар (5 л)
908	6	Управляющий резервуар (2.5 л)
909	о	Уравнительный резервуар пневматического тормоза (20 л)
910	2	Расширительный резервуар (0, 5 л)
911	?	Резервуар водоотвода (0, 9 л)
912	8	Тормозной цилиндр (12")
913	16	Форсунка песочницы
914	2	Воздушный фильтр регулятора давления
915	2	Воздушный фильтр резервуара приборов
916	2	Воздушный фильтр
917	2	То же
918	2	Фильтр
919	2	Дроссельный клапан резервуара цепей управления
920	2	Дроссельный клапан тифонов
921	2	Дроссельный клапан противоразгрузочного устройства
922	2	Кран машиниста № 395
923	2	Кран вспомогательного тормоза № 254
924	2	Вспомогательный компрессор для резервуара
		токоприемников
925	2	Ручной насос для резервуара токоприемников
926	2	Пневматический з'ифон
927	2	Пневматический свисток
928	4	Сто кл оо ч исти тел ь
929	2	Реле давления № 304.002 с кронштейном
199
Продолжение приложения 2
Обозначение	Ко личист во	11аимс поплине
9.(0	0	Эле ктропиевма тический воздухораспределитель № 305.(Х)1
931	2	Воздухораспределитель № 292.(Х)1
932	2	Центробежный регулятор ДАКО
933	8	Сора он вающий клапан ДАКО
934	8	Крон штейн сбрасы ваюше го клапана ДАКО
935	2	Ско рост ной клапан ДА КО
936	2	Крон штейн скоростного клапана ДАКО
937	4	Кла пан песочницы
933	2	Добавочный клапан Д с механическим переключате- лем
939	2	Кронштейн добавочного клапана
940	2	Пневматический управляемый выпускной клапан
941	2	Опора клапана
943	2	Аварийный клапан "Стоп1'
944	2	Воздушный фильтр отвода воды центробежного регуля- тора
945	4	Заглуш ка воздушного резервуара управления (2,5 л)
946	2	Водоотвод компрессора
947	0	Вла госборпик напорной ма гистрали
948	6	Вла госборпиклормоз ной магистрали
949	2	Разветвленная коробка тормоз ной ма гистрали
950/1 (5)	2	Обратный клапан пневматического тормоза на трубо- проводе ТЦ 1-й тележки
950/2 (4}	э	Обратный клапан па трубопроводе ТЦ 2-й тележки
950/3 (6)	2	Обратный клапан на трубопроводе крана вспомогатель- ного тормоза № 254
951	2	Обратный клапан ком прессора
952	2	Обратный клапан для транспортировки электровоза в составе
953	2	Обратный клапан резервуара приборов
954	6	Обратный клапан на трубопроводе вспомогательного ком прессора
955	2	Отпускной клапан
956	4	Предохранительный клапан (1000 кПа) компрессора
957	2	Предохранительный клапан (КХХ) кПа) главного резервуара
958	2	Предохранительный клапан (520 кПа) резервуара приборов
959	2	Предохранительный клапан (520 кПа) резервуаров то- коприемников
960	2	Предохранительный клапан (300 кПа) 1-й ступени ком- прессора
961	2	Дроссельный клапан (900/580 кПа) песочницы
962	2	Дроссельный клапан (900/70 кПа) стеклоочистителя
963	2	Обратный клапан на трубопроводе к запасным резервуа- рам 904
964	8	Дроссельное сопло диаметром 15 мм
200
Продолжение приложения 2
Обозначение	Количество	11аиме нование
965	9	Дроссельное сопло диаметром 2 мм
966	2	То же
967	2	Манометр (0— 1.6 МПа) главного резервуара
968	9	Манометр (0— 1 МПа) тормозного цилиндра
969	2	Манометр (0 — 1 МПа) уравнительного резервуара
970	9	Манометр (0 — 1 МПа) тормозной магистрали
971	2	Манометр (0— 1 МПа) резервуара цепей управления
972	2	Манометр (0 — 1 МПа) резервуара токоприемников
973	9	Манометр (0 — 1 МПа) давления в задатчике ЭДТ
974	9	Манометр (0 - - 1 МПа) нротиворал-рузочного устройст-
976	4	Резиновый рукав к центробежному регулятору
977	10	Резиновый соединительный рукав
978	9	Глухое шарнирное соединение
979	2	То же
981	4	Резиновый рукав к ТЦ
982	10	Резиновый рукав к ма нометрам
983	4	Штуцер подсоединения рукава для продувки приборов воз-
		духом
984	2	Комбинированный кран крана машиниста № 395
985	4	Кон ценой крап
986	2	Разобщительный кран для отключения компрессора
987	4	Разобщительный кран для отключения главного резервуара
988	2	Разобщительный кран для отключения крана машиниста № 395 от напорной магистрали
989	9	Разобщительный кран для отключения автостопа о т тормозной магистрали
990	2	Разобщительный кран для отключния воздухораспреде- лителя № 292
991	9	Разобщительный кран для отключения резервуаров прибо- ров 903
992	4	Разобщительный крап для отключения прямодейству- ющего тормоза от ТЦ (9921) и от напорной магистрали (9922)
993	2	Разобщительный кран трубопровода прямо действующе ю тормоза передней и задней тележек
994	2	Разобщительный кран для перекрытия трубопровода пе-
		сочницы
995	2	Разобщительный кран для перекрытия трубопровода ТЦ 1-й (4-й) тележки от клапана ДАКО 935
99611 (4)	2	Разобщительный крап ('/2") для перекрытия трубопрово- да клапана ДА КО от резервуара 904
99612 (3)	2	Разобщительный кран для перекрытия трубопровода реле давления 304 от резервуара 904
997	2	Разобщительный кран для перекрытия трубопровода ТЦ 2-й (3-й) тележки от реле давления 304
998	2	Разобщительный кран ('/2") для перекрытия трубопрово- да тифона и свистка
999	2	Разобщительный кран для перекрытия трубопровода за- пасных резервуаров 904
201
Окончание приложения 2
Обозначение	Количество	I ^именование
1000	4	Разобщительный крап рукава для очистки приборов
1001	2	Разобщительный кран для отключения вспомогательного резервуара объемом 57 л
1002	2	Разобщительный кран для транспортировки электровоза в составе
1003	24	Спускной крав резервуаров
1004	2	Разобщительный кран трубопровода приборов в ВВК
1005	2	Разобщительный край регулятора давления компрес- сора
1006/1	1	Разобщительный кран трубопровода свистка
1006/2	1	Разобщительный кран трубопровода тифона
1007	2	Разобщительный кран трубопроводов стеклоочистителя
1008	2	Разобщительный кран резервуара стеклоочистителя
1009	2	Разобщительный кран ('/4") трубопровода клапана авто- стопа от НМ
1010/1 (21	2	Разобщительный кран (’/4") Для отключения центро- бежного регулятора от резервуара 904
1010/3 (4)	2	Разобщительный кран для отключения центробежного регулятора от ТМ
1011	8	Концевой кран трубопровода между секциями
1012	2	Разобщительный крап (,/4“) водоотвода главных резерву- аров
1013/1 (41	2	Разобщительный кран раз ьедииителя
1013/2 (3)	2	Разобщительный кран заземлителя
1014	2	Разобщительный кран клапанов токоприемников
1015	2	Разобщительный кран на трубопроводе к манометру от резервуара цепей управления
1016	2	Разобщительный кран на трубопроводе к скоростемеру от 'ГМ
1017	2	Разобщительный кран на трубопроводе к быстро- действующему выключателю
1018	2	Разобщительный кран для отключения промежуточного холодильника
1019	2	Разобщительный кран (;/4") промежуточного кон- троллера
1020/1 (4)	2	Разобщительный кран всасывающих жалюзи
1020/2 (3)	2	Разобщительный кран выпускных жалюзи
1021	2	Разобщительный кран противоразгрузочного устройства
1024	2	Концевой рукав
1025	4	Цилиндр противоразгрузочного устройства
1026	8	Привод жалюзи
1028	4	Регулирующий вентиль стеклоочистителя
1029	2	Резервуар стеклоочистителя
1030	2	Разобщительный кран привода заслонки регулятора ЭДТ
1031	2	Резиновый рукав к вентилю 469
202
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Назначение блок-контактов и контактов электрических аппаратов
1{^именование аппарата	Номера и местоположение контактов	1^значение контактов
Быстродействую- щий выключатель 02!	/ — 2 связаны с подвиж- ным контактом БВ и замыкаются в цепи блен- керного сигнализатора 808 при включении БВ	Исключают возможность следования в тяговом режиме при напряжении в контактной сети менее 2200 В
	3 — 4 связаны с подвиж- ным контактом БВ и замы- каются в цепи включения контактора	479	после включения БВ	Исключают возможность нахождения во включенном состоянии контактора 479 и БВ при	нажатии	силовых контактов БВ менее 600 II
	5 — 6 связаны с подвиж- ным контактом БВ и замы- каются в цепи питания катушки сигнализатора БВ	Служат для сигнализации об отключенном положении БВ
	7—-Я— связаны с подвиж- ным контактом БВ	Исключают возможность переключения крышевых разъ- единителей под током
	11 — 12 — связаны а) што- ком пневматического привода	Служат для сигнализации о включенном положении БВ
	13 — 14 — связаны со штоком	пневматического привода	Служат	для	питания катушки контактора 479. помимо выключателя 301, после включения БВ
Дифференциальные реле 015, 201	Связаны со штоком пневматического	привода: находятся между проводами 411 и 999 / — 2 — замыкаются в пе- ни бленкерного сигнализатора Т при включении ДР	При замыкании обеспечивают надежность	включения удерживающего электромаг- нита; размыкаясь, исключают перепев катушки	путем введения вес цепь резистора Служат для отключения реле 804 и разбора схемы ЭДТ
	3 — 4 — размыкаются в цепи питания удерживающей катушки и вентиля БВ при включении ДР	Служат для размыкания цепи удерживающей катушки и вен- тиля БВ при к.з. (на электр- овозах до № 76 у реле 201 ic задействованы)
	5 — 6 — замыкаются в це- пи бленкерного сигнализатора 015 при включении ДР	Служат для сигнализации об отключении реле 015 или 201 и для отключения реле 806
Дифференциал ьные реле 086. 087	3 — 4 — размыкаются при включении ДР в цепи РВ 829	Служат для отключения реле времени 829
Реле боксования 067. 068	1 — 2 — замыкаются при притяжении 1-го якоря РБ	Служат для автоматической подачи песка, звуковой и световой сигнализации при боксовании
203
Продолжение нрнлож сини 3
I ^именование аппарата	Номера и местоположение контактев	1 la nia’ienne кон тактов
	9—10— замыкаются при притяжении 2-го якоря реле в цепи бленкера 361 13 — 14 — размыкаются при притяжении 2-го якоря РБ	Служа i для 01КЛЮЧСНПЯ реле (806 и срабал ыванпя бленкериого сигнал иза гора 361 Разрывают цепь питания кон- тактора 479 для отключения БВ
Реле перегрузки 025.	/ — 2 — замыкаются в	Служат для сигнализации о
026	цепи бленкериого сигнализато- ра 025 или 026 (на электрово- зах с № 11 1 только в цени бленкера 026} 3 — 4 — размыкаются в цепи питания удерживающего электромагнита и вентиля БВ 9 —10 — замыкаются в цепи бленкера Г	срабатывании и отключении геле 806 Служат для отключения БВ при перегрузках в силовой цепи тяговых двигателей Служат для отключения реле 804 и разбора схемы ЭДТ
Реле персгоузки 027.	/ — 2 — замыкаются в	Служат для отключения реле
028. 088	цепи бленкериого сигнализато- ра Т	804 и разбора схемы ЭДТ
Реле перегрузки 700	1 ... 2 --- замыкаются в пе- ни бленкериого сигнализатора 700 3 — 4 — размыкают цепь включения удерживающей ка- тушки и вентиля БВ	Служат для сигнализации о срабатывании и отключения реле 806 Служат для отключения БВ при перегрузках в цепи отопления поезда
Реле напряжения 1/2	/ — 2 — размыкают цепь включения реле 808 при отпа- дании 1-го якоря PH 5 — 6 — замыкаются при притяжении 2-го якоря PII в цепи бленкериого сигнализато- ра 112 7 — 8 — размыкаются при притяжении 2-го якоря реле в цепи контактора 400	Исключают работу электро- воза при напряжении менее 2200 В в контактной сети Исключают работу электро- воза при напряжении более 4000 В в контактной сети и слу- жат для сигнализации о сраба- тывании реле 112 И ск л ю ч а ют работу ведомо га- тельных машин при напряжении более 4000 В
Тепловые реле 208.	I — 2 — замыкаются в цр-	Служат для отключения реле
2/7	пи бленкериого сигнализатора 025 на электровозах с № 111 3 — 4 — размыкаются в цепи включения контакторов вспомогательных ма шин	806 и для сигнализации о сраба- тывании ТР 208 или 2/7 Отключают	контакторы вспомогательных машин при сра- батывании ТР 208 или 2/7
Рукоятка "Стоп"	5—6 — замыкаются в цепи	Служат для питания венти-
478	вентилей песочниц 7 — 8 — замыкаются в це- пи вентилей тифона	лей песочниц при постановке ру- коятки в аварийное положение Служат для питания венти- лей тифона при постановке руко- ятки в аварийное положение
204
Продолжение приложения 3
1 ^именование аппарата	Номера и местоположение контактов	11азначение контактов
	9 — 10 — замыкаются в цепи вентилей свистка между проводами 5370 и 5360	Служат для питания венти- лей свистка при постановке ру- коятки в аварийное положение
	9 — 10 — размыкаются между проводами 4001 и 4011. 4040 и 4012 в цепях включения контактора 479 и БВ	Служат для отключения ВВ при постановке рукоятки в ава- рийное положение
	//— /2 •- размыкаются в цени вентилей токоприем ника	Служат для опускания токо- приемников при постановке руко- ятки в аварийное положение
Разъединители 076. 077. 078	В цепи реле 485 на электро- возах с № 76: на электровозах до Л» 76 в цепи включения кон- тактора 479	При вставленном ноже в за- жимы разъединителей разрыва- ют цепь включения реле 485. На электровозах до № 76 служат для отключения контактора 479
Переключатели "X --Т" 071, 072	31 — 32 — замыкаются в режиме "Ход" в цепи включе- ния контактора 333	Исключают возможность включения контактора 333 при нахождении	переключат с 1я "X —Т" в тормозном режиме
	33 — 34 переключателя 07/ — замыкаются в режиме "Ход" в цепи питания венти- лей "Ход"	Служат для питания кату- шек вентилей "X — 'Г" в поло женин '"Ход" после отключения реле 323 в тяговом режиме
	33 — 34 переключателя 072 — замыкаются в режиме "Ход" в цепи бленкерного сиг- нализатора Т	Замыкают цепь бленкерного сигнализатора 843 только в режиме "Ход"
	35 — 36 переключателя 072 — замыкаются в режиме "Ход" в цепи включения реле 360	Служат для включения реле 360 в режиме"Ход"
	37 — 38 переключателя 07! —замыкаются в режиме "Ход" в цепи включения реле 361	Исключают  возможность включения [теле 361 в режиме "Тормоз" при закрытых жалю- зи
	39 — 40 переключателя 072 — замыкаются в режиме "Ход" в цепи реле "Сброс"	Исключают возможность сбора схемы па П соединении ТД при включенном контакторе 031
	61 — 62 — замыкаются в цепи включения реле 334, 335 в режиме "Тормоз"	Служат для включения реле 334, 335 только в режиме "Тор- моз"
	63 — 64 переключателя 072 — замыкаются в режиме "Тормоз" в цепи питания вен- тиля 463	Обеспечивают охлаждение шкафа возбудителя 100 толью» в режиме "Тормоз"
	63 — 64 переключателя 071 — замыкаются в режиме " Тормоз" в цепи питания вен-	После сбора силовой цепи ЭДТ и отключения реле 323 обеспечивают питание вепти-
205
Продо.пжение приложения 3
Наименование аппарата	Номера и местоположение кон- тактов	1 Назначение копта кто в
	гилей переключателя "X— Т" 65	—	66 переключателя 0712 — замыкаются в режиме "Тормоз" в цепи включения реле 368. 369, 370	лей 7" переключите леи "X — Г” Служат для включения реле 368, 369. 370 только в режиме "Тормоз"
	65— 66 переключателя 0721 — замыкаются в цепи включения реле 349 в режиме "Тормоз" 67 --	68 переключателя 07/ 	 замыкаются в режиме "Тормоз" в цепи питания блока 750	Служат для включения реле 349 только в режиме "Тормоз" Служат для питания блока 750 в режиме "Тормоз"
	67 — 68, 69 — 70 переключа- теля 072 — замыкаются в ре- жиме "Тормоз" в цепи бленкер- ных сигнализаторов	Служат для питания блен- керпого сигнализатора Т только в режиме "Тормоз"
	69 —	70 переключателя 071 — замыкаются в режиме "Тормоз" в цепи питания вен- тилей жалюзи	Исключают возможность рабо- ты в режиме "Тормоз" с закрыты- ми жалюзи
	71 — 72 переключателя 0712 — замыкаются в режиме "Тор- моз" в цепи включения контак- тора 0402	В режиме "Тормоз" обеспечива- ют включение контактора 0402 при включенном контакторе 0412
	91 — 92 — замыкаются при постановке рукоятки ОД в по- ложение "АД" в цепи включе- ния ЛК 030.059	Служат для включения ЛК 030 на С и СП соединениях при отклю- чении ТД 3,4 или 5.6, а также для включения ЛК 059 на П соединении при отключении ТД 1.2 или 7.8
	93 	 94 - замыкаются при постановке рукоятки ОД в по- ложение "АД" в цепи ЛК 057	Служат для включения на П со- единении ЛК 0571 при отключении ТД 3,4 или ЛК 0572 при отключении ТД 5,6
	97 — 98 — замыкаются при постановке рукоятки ОД в по- ложение "АД" в цепи ЛК 0291	Служат для включения ЛК 0291 на С и П соединениях при отключе- нии ТД 1, 2
	99 — 100 — размыкаются при поста новке рукоятки ОД в положение "АД" в цепи включе- ния ЛК 030	Служат для разрыва цени пита- ния катушки ЛК 0301 при отключе- нии ТД 1.2 или'ГД 3,4 либо катушки ЛК 0302 при отключении ТД 5,6
	101 — 102 — размыкаются при постановке рукоятки ОД в положение "АД” в цепи включе- ния ЛК 0291, 0572 , 059	Служат для разрыва цепи пита- ния катушек ЛК 0291 (при отклю- чении ТД 1,2), 0592 (ТД 5, 6). 0591 (ТДЗ, 4), 0572 (ТД 7, 8)
	105 	 106 — размыкаются при постановке любой рукоят- ки ОД в положение "АД" в цепи включения ЛК 031	Служат для разрыва цепи пита- ния катушки ЛК 0311 или 0312
206
Продолжение- приложения J
} ^именование аппарата	Номера и местоположение копта ктов	11азначение контактов
Реверсор 075 Контактор 203	107	108 переключало лей 071. 0721 — размыкаются при постановке рукоятки ОД в положение "ЛД" в пени включения .ПК 040, 059 109— 110 — размыкаются при постановке любой руко- ятки ОД в положение "ЛД" в цепи включения ЛК 041 111 — 112 переключателей 072 , 0712 — размыкаются при постановке рукоятки ОД в положение " ЛД" в цепи ЛК 0572 113— 114 — размыкаются при постановке любой руко- ятки ОД в положение "ЛД" в цепи ЛК 058 115— 116 — размыкаются при постановке рукоятки ОД в положение "АД" в цепи реле 425 117— 118 — размыкаются при постановке рукоятки ОД в положение "АД" в цепи ЛК 029/ 23 — 24 — замыкаются в положении "ХНЗ" в цепи вен- тилей догружателей осей 25 — 26 — замыкаются в положении "ХНЗ" в цепи вен- тилей песочниц 772 21 — 22 ("ХНЗ"), 33 — 34 С'ХВП") — замыкаются в пе- ни включения контактора 333 35 — 36 — замыкаются в положении "ХВП" в цепи вен- тилей догружателей осей 37 — 38 — замыкаются в положении "ХВП" в цепи вен- тилей песочниц 771 Между проводами 470 и 473 —замыкаются при от- ключении контактора 203 Между проводами 470 и 474 — замыкаются в цепи пи- тания катушки контактора 203	Служат для разрыва цепи пи- тания катушек ЛК 0401 (при отключении	ТД 3.4). 0402 (ТД 5.6). 0591 (ТД 1,2), 0592 (ТД 7,8) Служат для разрыва цепи пи- тания катуш кп ЛК 0411 при от- ключении ТД 1,2 или .3,4 либо ка- тушки ЛК 0412 при отключении ТД 5,6 или 7,8 Служат для разрыва цепи пи- тания катушки ЛК 0571 при отключении ТД 3,4 либо ка- тушки ЛК 0572 при отключении ТД 5,6 или 7,8 Служат для разрыва цепи пи- тания катушки JIK 0581 или 0582 Исключают автоматический сброс позиций ПБК 330 при от- ключенных ТД Служат для разрыва цепи пи- тания катушкиЛК 0291 при от- ключении ТД 3,4 Обеспечивают питание соот- ветствующих вентилей догру- жатслей в зависимости от на- правления движения Обеспечивают питание соот- ветствующих вентилей песоч- ниц в зависимости ол- направле- ния движения Ис ключают возмож ность включения контактора 333 при несогласованном положении ре- версоров обеих секций Обеспечивают питание соот- ветствующих псп гилей дер- жателей в зашкамости от на- правления движения Обеспечивают питание соот- ветствующих вентилей песоч- ниц в зависимости от направле- ния движения Служат для разрыва цепи шт тания РВ 414 после включения контактора 203 Обеспечивают само удержание контактора 203 после отключе- ния РВ4/4
207
Продолжение приложения 3
Наименование аппарата	Номера и местоположение контактов	Назначение контактов
Контактор 2/1	Между проводами 650 н 484/ (4972) — замыкаются при отключении контактора 211 в цепи питания катушки РВ 422	Служат для отключения РВ 422 после включения контакто- ра 2//
	Между проводами 482 и 4811 (4802) — замыкаются в цепи питания катушки кон- тактора 21!	Обсс пе ч ива ют само удержа- ние контактора 211 после от- ключения РВ 422
	Между проводами 4950 и 4780	Исключают возможность переключения ПВ 210 подтоком
Контактор 212	Между проводами 650 и 4910 — замыкаются при отключении контактора 2/2 в цепи красных сигнальных ламп	Служат для сигнализации об остановке мотор-вентиляторов
	Между проводами 4861 и 4881 (контактора 2121)	Исключают возможность переключения ПВ 210 подтоком
	Между проводами 650 и 4910 (4830) в цепи питания катушки реле 425	Исключают возможность следования в тяговом режиме при неработающих мотор- вептиляторах
Контактор 099 Линейные контак- торы	Между проводами 659 и 696 в ЦС1Ш питания регулятора 363 Между проводами 690 и 691. 691 и 692. 692 и 693. 693 и 694. 694 и 695	Обеспечивают сбор схемы ЭДТ	после	включения контактора 099 Замыкают цепь питания регулятора 363 после сбора силовой цепи ЭДТ и включения ЛК 030, 04/. 0402. 031, 0581. 0571. 0591. 0602
	Между проводами 992 и 993 (контакторов 029. 0602) в пе- ни бленкериого сигнализатора 808	Ис ключают возмож ность следования в тяговом режиме при напряжении в контактной сети 2200 В
	Между проводами: ЗОЮ и 3471 (контактора 0291); 347/ и 3481 (контактора 0301); 3481 и 3491 (контактора 0571); 3491 и 3501 (контактора 0581); 350/ и 3511 (контактора 04/1); 3511 и 3521 (контактора 0311); 3521 и 3531 (контактора 0401)	Исключают возможность включения реле 3231 при вклю- ченных линейных контакторах
208
Продолжение приложения 3
11аимснованис аппарата	Номера и местоположение контактов	Назначение контактов
Реостатные контак- торы Переключатель мо- тор-вентиляторов 210	Между проходами: ЗОЮ и 3472 (контактора 0592). 3472 и 3482 (контактора 0302); 3482 и 3492 (контактора 0572); 3492 и 3502 (контактора 0412); 3502 и 3512 (контактора 0312); 3512 и 3522 (контактора 0402); 3522 и 3532 (контактора 0602) Между проводами 7440 и 748 (контактора 031) Между проводами 7/7/ и 7181 — замыкаются при от- ключении контактора 041 в цепи питания катушки кон- тактора 040 Между проводами 3810 и 7411 — замыкаются при включении контактора 0331 в цепи питания катушки кон- тактора 0381 Между проводами 38Ю и 7412 — замыкаются при включении контактора 0332 в цепи питания катушки кон- тактора 0382 Между проводами 3890 и 742 — замыкаются при включении контактора 043 в цепи питания катушки кон- тактора 048 11 — 12 между проводами 4750 и 4771. 19 — 20 между проводами 4760 и 4771 в цепи питания катушек контакто- ров 2/// и 2121 13 — 14 между проводами 4590 и 4871, 21 — 22 между проводами 4861 и 4881	Ис ключают	возмож ность включения реле 3232 при включен- ных линейных контакторах Исключают возможность сбо- ра схемы И соединения ТД при включенном контакторе 031 Исключают	возможность включения контактора 040 при включенном контакторе 041 Исключают	возможность включения контактора 0381 при отключенном контакторе 0331 Исключают	возможность включения контактора 0382 при отключенном контакторе 0332 Исключают	возможность включения контактора 048 при отключенном контакторе 043 Исключают	возможность включения контакторов 2111 и 2121 до установки ПВ 210 в со- ответствующее	положение (С или СП) Обесточивают питание кату- шек вентилей ПВ 210 после вклю- чения контакторов 211, 212
	15 — 16 между проводами 4750 и 4790, 23 — 24 между проводами 4760 и 4790	Исключают	возможность включения контакторов 2112, 2122 до установки ПВ 210 в со- ответствующее положение, за- даваемое вы ключатслем 418
14 И. Карасев
209
Продолжение приложения 3
Наименование аппарата	Номера и местоположение контактов	Назначение контактов
О т ключатель мотор-вентиляторов 200	21 — 22, 23 -- 24 -- замы- каются при положениях "ВЭ" и "НЭ” отключателя 200 в цепи питания вентилей ПВ 210	Обеспечивают питание вен- тилей ПВ 210 при низкой и вы- сокой частоте враще ния МВ только в положениях "НЭ" отключателя.	Исключают переключение под током ПВ 210 при нахождении отключа- теля 200 в положении "ВЭ"
	27 — 28 — замыкаются в положениях "АВТ и "АВ2" в цепи включения вентиля С ПВ 210	Обеспечивают работу МВ при положении "АВ Г или "АВ2" отключателя только на низкой частоте вращения
Реверсивный бара- бан КМЭ 303 Командный барабан КМЭ 305	1 — 2 между проводами 320 и 3210 (3220} — замыка- ются в положении "ХВП": 3 — 4 — замыкаются в поло- жении "ХНЗ" в цепи венти- лей реверсоров и контактора 333 21 — 22 — замыкаются в положении "X" штурвала КМЭ	Обеспечивают установку ре- версоров в соответствии с по- ложением реверсивной рукоят- ки Обеспечивают питание ша- гового реле 322 при включении ВУ50/
	2/ — 22, замкнутые в поло- жениях"— 1", "—"штурвала КМЭ 23 — 24, замкнутые в поло- жении "X" штурвала КМЭ	Обеспечивают постоянное питание шаювого реле и реле "Сброс" 321 Обеспечивают самопитание шагового реле 322
	23 — 24, замкнутые в поло- жениях "+1” и "+" штурвала КМЭ	Обеспечивают питание реле "Набор" 320
	25 — 26, замк нутые в поло- жениях "+1" и "+"	Обеспечивают питание реле "Набор" 320
	27— 28, замкнутые в поло- жении "X"	Обеспечивают питание ша- гового реле 322
	27—28, замкнутые в поло- жениях "—1" и "—"	Обеспечивают питание реле "Сброс" 321
	29— 30, замкнутые в поло- жениях”— 1" и "—"	Обеспечивают питание реле "Сброс" 321
	31—32, замкнутые в поло- жении "X"	Обеспечивают питание ша- гового реле 322
	31—32. замкнутые в поло- жении	Обеспечивают постоянное включение шагового реле для пе- ремещения ПБК 330 в сторону набора позиций без остановки
Ба рабан ослабления возбуждения КМЭ 306	33 — 34 — замыкаются в положениях ОГП - - ОП V	Обеспечивают	включение контакторов ОП 061 и 081
	35 — 36 — замыкаются в положениях ОП И, III, V	Обеспечивают	включение контакторов ОП 062 и 082
	37 — 38 — замыкаются в положениях ОП III, IV. V	Обеспечивают	включение контакторов ОП 063 и 083
210
Продолжение приложения 3
Наименование аппарата	Номера и местоположение контактов	Назначение контактов
	39 - - 40 — замыкаются в положениях 011 IV, V	Обеспечивают включение кон- такторов ОН 064 и 084
Реле сброса СП — С	Между проводами 3141 и	Обеспечивают самопитание
319	8001, 8001 и 8011 — замыка- ются после включения реле 3/9	реле 319, питание реле "Сброс" 321 и шагового реле 322, а так- же сброс позиции после отпуска кнопки 327
Реле "Набор" 320	6— 9 — замыкаются в цепи питания вентиля В1 ПБК 330; 6 — 7 — замыкаются в цепи питания вентиля В2 ПБК 330 6 — 2 — замыкаются при отключении реле "Набор" 320 в цепи питания вентилей В1 и В2	Исключают переход ПБК 330 из одного положения в другое при вы ключенном реле "Набор" 320 Обеспечивают удержание при- вода ПБК 330 в III положении (на нечетных позициях) после отключения реле "Набор" 320
Реле "Сброс" 321	4 — 5 м 4 — 10 — замыка- ю тся в цепи питания венти- лей В/ н В2 ПБК.Ш 4 — 3 замыкаются при отключении реле "Сброс"	Обеспечивают сброс позиций ПБК 330 только после включе- ния реле "Сброс" Исключают возможность перемещения ПБК 330 в сторону набора при включенном реле "Сброс"
Шаговое реле 322	/ — 2 — замыкаются в цепи включения реле "Набор" 320	Обеспечивают включение реле "Набор" только после включе- ния шагового реле
Маневровая кнопка	Между проводами 3021 и	Обеспечивают питание реле
" 325	3041 — замыкаются при на- жатии на кнопку 325 Между проводами 3071 и 3091 —размыкаются при на- жатии па кнопку 325	"Сброс" 32! Разрывают цепь питания реле "Набор", даже если штурвал КМЭ находится в положении "+1" или "+"
Маневровая кнопка	Между проводами 302 и	Обеспечивают питание шаго-
"+Г 326	305, 305 и ЗЮ — замкнуты при ненажатой кнопке 326 Между проводами 311 и 3/3 — замыкаются при на- жатии на кнопку 326	вого реле и набор ПБК 330 одной позиции Обеспечивают питание реле "Набор", минуя контакты штурвала КМЭ
Кноп ка	сброса	Между проводами 302 и	Обеспечивают питание реле
СП — С 327	316 — замыкаются при на- жатии на кнопку 327	СП — С 319
Привод ПБК 330	/ — 2 	замыкаются при положениях привода I.II, 3 — 4 — замыкаются при по- ложениях привода II, III в цепях вентилей В/. В2 ПБК 330 5 - - 6 - - замыкаются при положениях привода I. IV; 9 — 10 — замыкаются при III и IV положениях в цепях вентилей В/, В2	Обеспечивают поочередное питание вентилей В1 и /32 для перемещения ПБК 330 в сторону набора позиций Обеспечивают поочередное пи- тание вентилей В! и В2 для перемещения ПБК 330 в сторону сброса позиций
211
Продолжение при.южсни» 5
Наименование аппарата		11омсра и местоположение контактов	Назначение контактов
		7 — 8 — замыкаются толь- ко при III положении привода в цепях вентилей В/, В2	Обеспечивают удержание при- вода в III положении после от- ключения реле "Набор"
		// — /2 — замыкаются при всех фиксированных по- ложениях привода ПБК 330 в цепях вентилей Bl. В2	Размыкаясь при переходе при- вода па набор позиций между IV и 1. а также между I! и III по- ложениями. отключают шаго- вое реле и реле "Набор"
		13 — 14 — замыкаются при всех фиксированных положениях привода в цепях вентилей В1, В2	Размыкаясь при переходе при- вода на сброс позиций между III и IV. а также между 1 и II по- ложениями, отключают шаго- вое реле и реле "Сброс"
Главный ПБК 330	барабан	С 1-го по 28-й замыкают- ся в цепи включения рео- статных контакторов	Включают реостатные кон- тактор ы
		С 29-го по 48-й замыкают- ся в цепи линейных контак- торов 49 -- 50 — замыкаются на С и П соединениях ТД	Включают линейные контак- торы Включают	контакторы 0291. 0301. 0302 при постанови; рукоятки ОД в положение " АД"
		51 — 52 — замыкаются на П соединении ТД	Включают контакторы 057 и 059 па П соединении 'ГД при по- ста новке рукоятки ОД в поло- жение "АД"
		53 — 54 — замыкаются с 1-й позиции в цепи питания шагового реле	lie дают перемещаться ПБК 330 без остановки на ходовых позициях при положении штур- вала КМЭ " 4- ”
		55 — 56 — замыкаются па П соединении ТД	Обеспечивают сброс позиций ПБК 330 при включенном кон- такторе 031 на П соединении'ГД
		57 — 58 — замыкаются па всех позициях, кроме 56-й, в цепи питания реле "Набор"	Исключают	перемещение ПБК 330 далее 56-й позиции
		59 — 60 — замыкаются па всех позициях, кроме пуле- вой, в цепи реле "Сброс”	Не позволяют включаться па нулевой позиции реле "Сброс"
		61 — 62 — замыкаются только на 21-й и 39-й пере- ходных позициях ПБК 330	Обеспечивают на 21-й и 39-й переходных позициях питание шагового реле 322
		65 — 66 — замыкаются только на 21-й переходной позиции в цепи реле F	Включают реле В
		73 — 74 — замыкаются только на нулевой позиции	Исключают возможность перемещения ПБК 330 далее 1-й позиции при изъятии ножа 2261 из положения "НЭ"
212
Продолжение приложения.?
Наименование аппарата	Номера и местоположение контактов	11азначение контактов
	77—78, 79 -- 80 —замыка- ются только на ходовых по- зициях 83 — 84 — замыкаются только на нулевой позиции	Включают контакторы ОП только на ходовых позициях ПБК 330 Исключают питание катуш- ки защел ки 304 на рабочих пози- циях ПБК 330 и включение реле 457
	С 85-го по 90-й — замыка- ю тся в цепи сигнальных ламп 101 — 102 замыкаются на реостатных позициях в це- пи вентилей жалюзи	Обеспечивают сигнализацию о положении ПБК 330 Исключают	возможность следования на реостатных пози- циях с закрытыми жалюзи
	103 —104 — замыкаются на нулевой и ходовых позициях в цепи вентилей жалюзи па электровозах с № 76	Обеспечивают питание реле 36/ на нулевой и ходовых позици- ях при закрытых жалюзи на эле- ктровозах с № 76
Контактор 400	3 — 4 между проводами 4600 и 4620 — замыкаются при включении контактора 4001. в цепях МВ и МК 1	Обеспечивают включение кон- такторов компрессоров 1-й сек- ции, мотор-вентиляторов обеих секций
	Между проводами 257 и 258 — замыкаются при включе- нии контактора 400 3	4 между проводами 4600 и 4630 — замыкаются при включении контактора 4002 1 — 2 между проводами 229— 419—замыкаются при включении контактора 400 Между проводами 2880 (2872) и 999 — размыкаются при включении контактора 400	Обеспечивают включение кон- такторов отопления кабины Обеспечивают включение кон- такторов компрессоров 2-й сек- ции, мотор-вентиляторов на вы- сокую частоту вращения при включении выключателя 4182 Обеспечивают включение кон- тактора 479 в тяговом режиме после отключения реле 323 Размыкаясь, вводят в цепь ка- тушки контактора 400 ограни- чивающий резистор
Контактор "Ход" 333	/ — 2 ... замыкаются при включении контактора 333 в цени питания линейных кон- такторов	Разрывают цепь питания ли- нейных контакторов при отклю- чении контактора 333 в режиме ЭДТ
	3 — 4, 5 — 6 и между про- водами 2860 — 7061 — замы- каются при включении кон- тактора 333 в цепи питания реостатных контакторов и контакторов ОП Между проводами 3/2 и 999 — размыкаются при включе- нии контактора 333 Между проводами 3280 и 372 — замыкаются после включения контактора 333	Разрывают цепь питания рео- статных контакторов и кон- такторов ОП при отключении контактора 333 в режиме ЭДТ Размыкаясь, вводят в цепь ка- тушки контактора 333 ограни- чивающий резистор Не позволяют отключиться контактору 333 в тяговом ре- жиме после выключения реле 457
213
Продолжение приложения 3
Наименование аппарата	Номера и месгоположепис контактов	Назначение контактов
Контактор 479	5 — 4 . _ замыкаются по- сле включения контактора 479	Разры вают цепь включения удерживающей катушки и вен- тиля БВ при отключении кон- тактора 479
	1 — 2 — замыкаются по- сле включения контактора 479 на электровозах до№ 41 Между проводами 664 и 641 — замыкаются при вклю- чении контактора 479	Служат для само питания ка- тушки контактора 479 Отключают реле 360 в режи- ме ЭДТ после отключения кон- тактора 479
	Между проводами 283 и 999 — размыкаются при включении контактора 479	Размыкаясь, вводят в цепь катушки контактора 479 огра- ничивающий резистор
	5 — 6 — замыкаются при включении конлактора 479	Обеспечивают включение кон- тактора 400 только после включения БВ
Реле времени 360	5 — 6 — замыкаются при отключении реле 360	Обеспечивают включение ли- нейных контакторов 0291. 0592
Реле времени 36/	2 — з — замыкаются при от ключении реле 361	Обеспечивают питание блеи- керного сигнализатора 361
	4 — 5 — замыкаются при включении реле 361	Обеспечивают питание регу- лятора ЭДТ только при вклю- ченном реле 361
Реле торможения 334	Между проводами 3660 и 712. 3670 и 714, 7322 и 7132, 3690 и 7192 — замыкаются при отключении реле 334	Обеспечивают питание кату- шек линейных контакторов 030, 031, 0402 , 0411 только при от- ключенном реле 334 в режиме "Ход"
	Между проводами ЗОЮ и 712. ЗОЮ и 714, ЗОЮ и 7132, 30/0 и 7192 — замыкаются при включении реле 334	Включают линейные контак- торы 030, 031, 0402 , 0411 в ре- жиме ЭДТ
Реле торможения 335	Между проводами 3690 и 7/92, 7291 и 7301, 7351 и 7221, 3720 и 7321, 7400 и 7392 — - замыкаются при отключе- нии реле 335	Включают линейные контак- торы 0412 , 0571, 0581. 0591, 0602 только при отключенном реле 335 (в режиме "Ход")
	Между проводами ЗОЮ и 7192, ЗОЮ и 7321, ЗОЮ и 7221. ЗОЮ и 7301, ЗОЮ и 7392 — замыкаются при включе- нии реле 335	Включают линейные контак- торы 0412 , 0571, 0581, 0591, 0602 в режиме ЭДТ
	Между проводами ЗОЮ и 743—замыкаются при вклю- чении реле 335	Включают контакторы 0991 и 0992 в режиме ЭДТ
Реле времени 414, 422	1 — 2 — замыкаются по- сле включения реле	Позволяют включить кон- такторы вспомогательных ма- шин 1-й ступени только после включения РВ 414 или 422
214
Продолжение приложения 3
Наименование аппарата	Номера п местоположение контактов	Назначение контактов
	2 — 3 — замыкаются по- сле отключения реле	Включают контакторы вспо- могательных машин 2-й ступени после отключения РВ 414 или 422
Реле нулевого то ка	Между проводами 4170	Исключают	возможность
323	(4180) и 419 — замыкаются при включении реле 323 Между проводами 3430 и 3440, 3440 и 3450 — замыка- ются в цени защелки 304 при включении реле Между проводами 3540 и 356, 3550 и 357 — замыкают- ся при включении реле 323 в цепи вентилей переключате- лей "X — 'Г"	включения контактора 479 и БВ при включенных линейных кон- такторах Исключают возможность пе- редвижения реверсивной рукоят- ки при включенных линейных кон- такторах Исключают возможность пе- реключения	переключателей ”Х — Т” из одного положения в другое под током
Реле за щиты 485	Между проводами 4142 и 4150,	4150 и 4160	-- замыкаются при включении реле 485 в цепи включения БВ Между проводами 4051 и 4230,	4052 и 4250 — замыкаются при включении реле 485 в цепи включения токоприемиков Между проводами 687 и 688 — замыкаются при вклю- чении реле 485 Между проводами 4540 и 4550.	4530 и 4540	— замыкаются при включении реле 485	Исключают	возможность включения БВ при открытых дверях и щитах ВВК Исключают	возможность подьематокоприемников при от- крытых дверях и щитах ВВК Размыкаясь при отключении реле 485. разбирают схему ЭДТ Замыкают цепи штепсельных розеток 468. На электровозах с № 76. кроме того, включают [те- ле 456
Реле за щиты 806	Между проводами 422 и 283 — замыкаются при вклю- чении реле 806 Между проводами 411 и 412 на электровозах до № 41 — замыкаются при включе- нии реле 806 Между проводами 5570 и 650 — замыкаются при от- ключении реле 8062 Между проводами 991 и 6460 (6480) — замыкаются при отключении реле 806	Отключают контактор 479 при отключении реле 806 Разрывают цепь питания удерживающей катушки и вен- тиля БВ при отключении реле в 806 Замыкают цепь бленкерного сигнализатора 700 на С соедине- нии ТД при отключении реле 8062 Замыкают цепь питания крас- ных сигнальных ламп панелей сиг- нализации 827, 828
Реле защиты 804	Между проводами 664 и 687 — замыкаются при вклю- чении реле 804 Между проводами 9911 и 6450, 9912 и 6470 — замыка- ются при отключении реле 804	Разрывают цепь ЭДТ при от- ключении реле 804 Замыкают цепь сигнальных ламп "Защита тормоз" при от- ключении реле 804
215
Продолжение приложения 3
Наименование аппарата	Номера и местоположение контактов	Назначение контактов
Реле АЛСИ 8901	Между проводами 7480 и 7530 — замыкаются при включении реле 8901	Обеспечивают питание венти- лей песочниц при включении реле 8901
	Между проводами 9251 и 9290 — замыкаются при включении реле 8901	Служат для питания рабочего провода ЭГ1 Г при включении реле 8901
	Между проводами 6990 и 9580 — замыкаются при включении реле 8901	Обеспечивают подачу пита- ния в регулятор 363 для разбора схемы ЭДТ
	Между .проводами 3271 и 3961 — размыкаются при включении реле 8901	Служат для отключения кон- тактора 333 при включении реле 8901
Промежуточное реле 457	Между проводами 3280 и 312 — замыкаются при вклю- чении реле 457	Исключают возможность включения контактора 333 па рабочих позициях ПБК 330
Реле уп равления ЭДТ 373	Между проводами 795 и 665 — замыкаются при вклю- чении реле 457 Между проводами 3961 и 3971 — замыкаются при от- ключении реле 3731	Исключают	возможность сбора схемы моторного режима в случае разбора схемы ЭДТ. если ПБК 330 находится на рабочей позиции Исключают	возможность включения контактора 333 при включенном реле 3731
	Между проводами 332 и 745 — замыкаются при вклю- чении реле 373	Включают реле торможения 334, 335 после включения реле 373
	Между проводами ЗОЮ и 3550 — замыкаются при от- ключении реле 3731	Обеспечивают питание венти- лей X переключателей 071, 072 только при выключенном реле 3731
	Между проводами ЗОЮ и 3540 — замыкаются при включении реле 3731	Обеспечивают питание венти- лей Т переключателей 071, 072 только после включения реле 3731
	Между проводами 664 и 795—замыкаются при вклю- чении реле 373	Обеспечивают само питание реле 373 после его включения
Реле Vi, равления ЭДТ 374	Между проводами 664 и 6280 (6290) — замыкаются при включении реле 374	Служат для питания венти- лей ЭВР К? 305 в режиме ЭДТ при давлении в имитирующем трубопроводе ТЦ более 2(Х) кПа
	Между проводами 697 и 698 — замыкаются при вклю- чении реле 374	Обеспечивают подачу сигнала в регулятор 363 о готовности аппаратов к работе в режиме ЭДТ
Реле времени 375	/ — 2— замыкаются при включении реле 375	Обеспечивают подачу пита- ния на инверсионный вентиль 351
Реле датчиков скоро- сти 395	Между проводами 664 и 638 — замыкаются при от- ключении реле 395	Разрывают цепь питания реле време ни 877 после включения реле 395
216
Продолжение приложения 3
Наименование аппарата	Номера п местоположение контактов	Назначение контактов
	Между проводами 667 и 637— замыкаются при вклю- чении реле 395	Служат для включения реле 373 после включения реле 395
Реле быстродейст-	Между проводами ЗОЮ и	Служат для включения реле
вующего тормоза 37//	796 — замыкаются при от- ключении реле 3711 Между проводами 3971 и 3280 — замыкаются при включении реле 371 / Между проводами 7490 и 7530 — замыкаются при от- ключении реле 3711 Между проводами 3131 и 3121 на электровозах до№ 41	425 при отключении реле 3711 Отключают контактор 333 при давлении в ТМ менее 350 кПа Обеспечивают автоматичес- кую подачу песка при давлении в ТМ менее 350 кПа Обеспечивают включение реле "Набор" 320 в 1-й секции только при включении реле 3711
Реле времени ЭДТ	1 — 2 замыкаются при	Обеспечивают питание регу-
877	включении реле 877 4 — 5 замыкаются при включении реле 877	лятора 363 при включении реле 877 Обеспечивают включение реле 373 , 374
Реле защиты 808	Между проводами 994 и 995 — замыкаются при от- ключении реле 808 Между проводами 640 и 639 — замыкаются при от- ключении реле 808 Между проводами 457 и 458—замыкаются при вклю- чении реле 808	Обеспечивают питание блен- керного сигнализатора 808 и ис- ключают следование в тяговом режиме при напряжении в контактной сети менее 2200 В Замыкают цепь включения линейных контакторов 0291, 0592 при снятии напряжения в контактной сети Ис к л юч а ют	возмож 11 ость включения реле 400 при напряже- нии в контактной сети менее 2200 В
Токовое реле 349	Между проводами 664 и 665 — замыкаются при вклю- чении реле 349 Между проводами 664 и 638 — замыкаются при вклю- чении реле 349 Между проводами 664 и 641 — замыкаются при от- ключении реле 349 Между проводами 9500 и 999 — замыкаются при вклю- чении реле 349	Обеспечивают включение реле 373 при включении реле 349 Обеспечивают включение реле време ни 877 Обеспечивают включение реле времени 360 при отключении ре- ле 349 Обеспечивают горение на таб- ло 827, 825 постоянным накалом ламп, сигнализирующих о сборе схемы ЭДТ
Переключатель	Между проводами 3181 и	Исключают возможность
(нож) 2261	3971 — размыкаются при пе- рестановке ножа 226/ из по- ложения "НЭ” в другое поло- жение	включения реле "Набор" и перемещения ПБК 330 далее 1-й позиции при перестановке ножа 226/
217
Продолжение приложения 3
I [аименование аппарата	Номера и местоположение контактов	Назначение контактов
	Между проводами ЗОЮ и	Исключают возможность
	395/ — размыкаются при	включения реле "Сброс" 32//
	перестановке ножа 2261 из	при неработающих мотор-
	положения "НЭ"	вентиляторах ГД
Переключатель		
секции:		
3121 на электрово-	Замыкаются в положении	Обеспечивают возможность
зах до№ 76	"НЭ":	включения ЛК:
	1—2	0291
	3 — 4	0401
	5 — 6	060
	7 — 8	0592
	13 — 14	0292
	Замыкаются в положении	Обеспечивают возможность
	"Выключена секция 1":	включения ЛК:
	9 — 10	0592
	15 —16	0292
3122 на электрово-	Замыкаются в положении	Обеспечивают возможность
зах до № 76	"НЭ":	включения ЛК:
	1 — 2	0572
	3—4	0592
	5 — 6	060
	7 — 8	0591
	Замыкаются в положе-	Обеспечивают возможность
	нии"Выключена секция 2":	включения ЛК:
	9 — 10	0591
312 на электровозах	Замыкаются в положении	Обеспечивают возможность
с № 76	"НЭ":	включения ЛК:
	/ — 2	029/
	3 — 4	0292
	7 — 8	0401
	9 — 10	0402
	11 — 12	0571
	13 — 14	0572
	15— 16	0591
	19 — 20	0592
	23 — 24	060
	Замыкаются в положении	Обеспечивают возможность
	"СП":	включения ЛК:
	I — 2	0291
	5 — 6	0292
	17 — 18	0591
	21 —22	0592
	Замыкаются при отключе-	Обеспечивают возможность
	нии секции 1:	включения ЛК:
218
Окончание приломенин 3
Наименование аппарата	Номера и местоположение контактов	Назначение контактов
	5 — 6 21 — 22 Размыкаются при отклю- чении секции I: / — 2. 7— 8. 11 -- /2, 17—18, 23 — 24 Замыкаются при отключе- нии секции 2: 1 — 2 17 — 18	0292 0592 Не позволяют включиться соответствующим ЛК Обеспечивают возможность включения ЛК: 0291 0591
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Ряды зажимов основных проводов на ЦКР
I секция
Провод	Ряд на электровозах		Провод	Ряд на электровозах		Провод	Ряд на электровозах	
	с № 76	до № 76		с № 76	до №76		с № 76	до № 76
2571	11	10	4021	14	—	5901	15	14
2581	11	10	4040	16	—	5940	5	—
2631	11	—	4060	3	3	6501	15	14
2831	11			4090	—	3	7000	6	6
2861	11	—	4091	11	—	7010	6	6
3001	1	1	4111	11	15	7020	6	6
ЗОЮ	1	1	4120	14	—	7060	6	—
ЗОЮ	18	—	4121	—	15	7101	12	и
3021	1	1	4160	—	15	7111	6	6
3041	18	17	4170	16	15	7121	17	16
3071	1	1	4180	15	—	7141	16	15
3110	1	1	4191	16	15	7161	6	6
3111	1	1	4221	16	15	7181	6	—
3131	1	1	4230	16	—	7191	16	15
3141	18	17	4250	11	15	7211	6	7
3171	18	17	4270	4	4	7221	16	—
3181	18	17	4280	4	4	7231	15	—
3201	1	—	4300	4	4	7241	17	—
3210	1	1	4310	4	—	7291	16	—
3260	0	1	4440	14	13	7301	16	—
3280	18	17	4600	4	14	7311	6	7
3411	2	2	4600	15	4	7361	6	—
3550	17			4620	15	14	7590	7	—
3590	2	—	4640	4	14	9050	7	7
3591	18	16	4650	15	14	9060	7	7
3600.	—	16	4660	4	—	9911	12	11
3601	17	—	4670	14	13			
3610	—	16	4680	14	—			
3611	11	—-	4701	15	14			
3620	—	16	4711	15	14			
3621	17	—	4721	4	4			
3630	2	2	4741	15	14			
3640	2	—	4801	14	13			
3650	2	2	4811	15	14			
3660	17	—	5000	4	5			
3690	16	15	5000	12	—			
4001	3	3	5001	—	8			
			5210	4	5			
			5711	13	12			
			5891	12	12			
219
А». А*	A-	A* A*	A* A-	A- A*. A A	UM	LM 'A	Um L»J UM UM UM	Lm	UM UM	UM	UM UM UM UM	UM UM UM	UM UM	'-^J AJ <N	Ю	t->	AJ ts> tN —		3 О 0 O	~-J O'.	O'C' ^	O'.	O'.	A	A tJ ION	м — —	— О	С X OO	OS	OWi La N чС	0	'.UN	IO-	0 Os A W	'Л	W\C	ViOj ION -	—	C'Q'C A	'NX 0 N	— AIM	— —	CO'U	C	N	XN IO W	О	WN	O'^	О' О C'tJ	W	C C'	O CA^C' to	C	N О О O	OC' c o	c t-J W	и О	W N W	IO	N	ION	Провод	
13 13 13 13 10 10 1 1 1 14 16 1 1 1 16 17 17 16 16 16 16 2 2 17 2 17 15 3 3 15 14 15 15 15	c № 76	;	Ряд на j электровозах
□ Gio 1 s 1	1 1 ;Л | Zl к m 5t! £	Kl	1 1 i 1 ==	до ,№»76	
4250 4290 4320 4330 4440 4470 4610 4610 4630 4640 4650 4670 4680 4722 4742 4802 4812 4862 5000 5000 5002 5200 5712 5930 5940 6502 7030 7040 7060 7070 7102 7112 7122 7132 7142 7162 7182 7192 7212 7232	Провод	
— Ci — O\<2s — ——^CsOsC’sLA'XiLA —A 1 A — —* — — — UM — — — —— — lm Lm — lm LM LM 1 AJ	A	A) A	--J	—	1	Lm A A A A A A LA I~J O' LA	A	1	c N»76	Ряд на электровозах
| GA — CAO\—		Os — I ( J 1 — 1 XsOA-AA'	— A	‘ ! -XAAX-WWAX |	LA	LA Lft LA LA 1	! | | Ю |	—	— t-> NN tO AJ I О	K>	до .Ni76	
7242 7292 7302 7322 7342 7362 7392 7400 7412 7422 7432 7440 7462 7490 7502 7622 7652 7890 9050 9060 9912 i 1 1	Провод	
16 10 6 6 6 13 17 17 6 6 11 6 11 6 13 14 11 6 6 6 12	! с № 76 I ।		Ряд на электровозах
5°'o'o"° | = j	| r^-j | | j 1	о	
Окончание приложения 4
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава /.Общие сведения об электровозе ЧС7 ........................3
1.1.	Основные технические данные электровоза..................3
1.2.	Особенности устройства электровоза.......................4
1.3.	Расположение оборудования на электровозе ................6
1.4.	Система вентиляции электровоза .........................17
1.5.	Меры электробезопасности при эксплуатации электровоза..17
1.6.	Приемка электровоза и управление им в пути следования ..19
Глава 2. Аппараты и реле ........................................23
2.1.	Аппараты защиты.........................................23
2.2.	Аппараты силовых цепей .................................27
2.3.	Аппараты цепей управления ............................  29
2.4.	Электродинамический тормоз .............................41
Глава 3. Электрические цепи .....................................43
3.1.	Общие сведения об электрических цепях...................43
3.2.	Силовая цепь вспомогательных аппаратов..................44
3.3.	Силовая цепь тяговых двигателей ........................44
3.4.	Силовые цепи вспомогательных машин и отопления .........50
3.5	. Цепи ввода электровоза в депо под низким напряжением .52
3.6.	Силовая цепь ЭДТ .......................................52
3.7.	Питание цепей'управлепия, освещения и сигнализации.....56
3.8.	Цепи включения вспомогательного компрессора ............58
3.9.	Цепи управления разъединителями, заземлителями и
токоприемниками .............................................59
3.10.	Цепи управления после включения ВУ 301 ................62
3.11.	Цепи включения быстродействующего выключателя..........64
3.12.	Цепи включения контакторов 400 ........................68
3.13.	Цепи включения мотор-компрессоров .....................69
3.14.	Цепи включения контакторов мотор-вентиляторов
охлаждения тяговых двигателей ...............................71
3.15.	Цепи реле контроля работы мотор-вентиляторов 425 ......73
3.16.	Цепи включения контакторов отопления	поезда ...........75
3.17.	Цепи управления реверсорами и контактором "Ход" 333 ...75
3.18.	Цепи питания электропневматических вентилей привода
жалюзи и катушек реле времени 361 ...........................77
221
3.19,	Цепи включения реле времени 360 .....................78
3.20.	Цепи включения реле времени 829 .................... 80
3.21.	Цепи управления электропневматическими вентилями
привода ПБК 330 при наборе позиций ........................81
3.22.	Цепи управления электропневматическими вентилями
привода ПБК 330 при сбросе позиций ........................83
3.23.	Цепи управления линейными контакторами ..............87
3.24.	Цепи питания контакторов ослабления возбуждения .....89
3.25.	Цепи питания реостатных контакторов..................90
3.26.	Цепи сигнальных реле бленкериого табло 802 ..........90
3.27.	Цепи управления электродинамическим тормозом ........93
3.28.	Цепи управления контакторами отопления кабины и
кондиционирования воздуха .................................99
3.29.	Цепи питания вентилей цилиндров догружающих
устройств 797, 798 .......................................101
3.30.	Цепи стеклообогрева.................................102
3.31.	Цепи сигнализации реле боксования 067, 068 и управления
песочницами ..............................................103
3.32.	Цепи управления блока	750 ..........................105
3.33.	Цепи сигнализации перегрева подшипников редуктора
тяговых двигателей........................................106
3.34.	Цепи сигнализации	открытия дверей между секциями....107
3.35.	Цепи питания вентилей тифона, свистка и водоотвода .108
3.36.	Цепи питания нагревательных элементов, холодильника
и вентилятора.............................................109
3.37.	Цепи освещения......................................110
3.38.	Проверка цепей управления блоками диагностики ......111
3.39.	Основные изменения, внесенные в электрические схемы
электровозов ЧС7 в процессе их выпуска ...................114
Глава 4. Пневматическая и тормозная системы ...................119
4.1.	Зарядка напорной магистрали .........................119
4.2.	Зарядка тормозной магистрали ........................124
4.3.	Служебное торможение ................................124
4.4.	Экстренное торможение................................125
4.5.	Торможение краном вспомогательного тормоза ..........126
4.6.	Реостатное торможение ...............................126
4.7.	Реле давления .......................................127
4.8.	Удаление конденсата из влагосборников пневматической
системы ..................................................128
4.9.	Подготовка электровоза для следования в нерабочем
состоянии ................................................129
Глава 5. Обнаружение и устранение неисправностей иа электровозе .129
5.1. Общие положения .....................................129
5.2. Таблицы с перечнем основных неисправностей и рекоменда-
циями по их обнаружению и устранению......................132
222
Таблица 5.1. Обрыв силовой цепи тяговых двигателей и
вспомогательных машин .....................................132
Таблица 5.2. Короткое замыкание в силовой цепи тяговых
двигателей ................................................136
Таблица 5.3. Отключение быстродействующего выключателя,
при котором не помогает поочередное отключение секций
переключателем 312.........................................141
Таблица 5.4. Короткое замыкание в силовой цепи
вспомогательных машин......................................142
Таблица 5.5. Обрыв цепей управления или невключение
аппаратов в них............................................145
Таблица 5.6. Короткое замыкание в	цепях управления .......166
Таблица 5.7. Не восстанавливаются бленкерные сигнализа-
торы на сигнальном табло 802 при нажатии на кнопку 836 ....177
Таблица 5.8. Неисправности пневматического и тормозного
оборудования ..............................................178
Приложение /. Перечень электрических машин и аппаратов
электровоза ЧС7 ...............................................184
Приложение 2. Перечень пневматического и тормозного оборудования
электровоза ЧС7 ...............................................199
Приложение 3. Назначение блок-контактов и контактов электрических
аппаратов .....................................................203
Приложение 4 Ряды зажимов	основных проводов на ЦКР ..........219
Производи венно-практическое издание
Карасев Игорь Иванович
Локомотивной бригаде
об электровозе ЧС7
Дизайнер С.В.Машин
Корректор В.Т.Агеева
ИД №04284 от 15.03.2001
Подписано в печать 30.01.03
Формат 60x84/16. Гарнитура Таймс.
Уч.-изд. л. 19,02. Печ. л. 14+1 вкл. Тираж 3000 экз.
Тип. зак.ЗОЗ.
Издательско-книготорговый центр “Академкнига”
117997, ГСП-7, Москва, ул. Профсоюзная, 90
E-mail: bookman @maik.ru, web-site: http://www.maik.ru
По вопросам приобретения книг
обращаться в отдел реализации
Тел./факс: (095) 334-73-18
e-mail: bookreal@maik ru
Отпечатано с готовых диапозитивов в ордена Трудового Красного
Знамени ГУП Чеховский полиграфический комбинат Министерства
Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств
массовых коммуникаций
142300 г. Чехов Московской области
Тел. (272) 71-336, факс (272) 62-62-536 ISBN 5-94628-037-6
9
785946
280372
Книга поможет локомотивным бригадам лучше знать
и эксплуатировать этот сложный, насыщенный
современными электронными приборами локомотив.
Особый интерес несомненно вызовет у машинистов
и их помощников глава, посвященная обнаружению
и устранению неисправностей на электровозе,
в которой рассмотрено большое число наиболее
часто возникающих внештатных ситуаций, дано
много ценных практических рекомендаций.
ИКЦ «АКАДЕМКНИГА»