в. Д. МОСТОВЕНКО

ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР

МОСКВА-1SU
Кандидат технических наук, ДОцент
инженер-полковник В. Д МОСТ0ВЕНКО

т А и к и

(ОЧЕРК 113 ИСТОРИИ
ЗАРОЖДЕНИЯ II РАЗВИТИЯ
БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ)

ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
МОСКВА — I9SS


ВВЕДЕНИЕ

40 лет назад, 18 мая 1915 г., первый опытный танк »Вез-
деход» вышел из ворот рижских мастерских на первый испы-
тательный -пробег. Его появление не вызвало энтузиазма и
не встретило одобрения у военного руководства царской
армии.

В сентябре 1916 г. в боях с немцами на р. Сомме танк»
впервые были применены англичанами. Хотя их боевое кре-
щение сопровождалось шумихой в печати, но еще долгое
время отношение высшего военного командования к танкам
было весьма скептическим. Между тем в области военного
дела создание танков было событием первостепенной важ-
ности

С появлением на полях сражений массированных тажко-
вых соединений война в полном смысле становилась войной
моторов, которые проникли во все области военного делас
Измочившимся условиям ведения войны могла! соответство-
вать только армия, всю основную боевую технику которой
приводили в действие двигатели внутреннего сгорания общей
мощностью в десятки миллионов лошадиных сил. Внедрение
мотора в армию стало одним из важных факторов, опреде-
лявших боеспособность вооруженных сил. Следовательно,
только тяжелая индустрия, первоклассная машиностроитель-
ная промышленность могли ооиастнпъ армию необходимой
боевой техникой, в том числе и танками.

Советский Союз с первых дней существования боролся за
мир и отстаивал дело мира, но перед угрозой империалисти-
ческих государств вынужден был крепить свою армию —
оплот мира н безопасности советского народа.

Следуя указаниям великого Ленина, партия в ожесточен-
ной борьбе с классовыми врагами и их агентурой отстояла
линию на преимущественное развитие тяжелой индустрии
^рушимо» обороноспособности страны и Мо
основы aecWJP- пуженных Сил.

ства ««п"хв^>гп))диатых годов Советская Армия поЛуч..

уже в начале трм тех лет образцы таиков 5 *
ла ВП°опошо^вооруженные, быстроходные танки против
быЛ” ^бпонадова.нкя. В то время противотанковая арТИл.
пульного бронир	пределы создания опытных, далеки»

лерия ewe ^раоцов Поэтому не было необходимо^
от совершенства ^P oH)tpoBaHiM<. Од„ако к 1936—1937 гг
’ птиэотанковая артиллерия достигла, больших успехов. На
всех армий поступили малокалиберные (20^
^Противотанковые пушки. Дальнейшее примИ1е1П1е
inoXSwbHoro бронирования для основных т.тов танков
Кбесперспеклтным. Малокзспгбсрная противотанковая
/птиперня стала, так.»! же опасным врагом для танков с
пропгаопульной броней, каким были танки для пулеметов -
Хвы обороны в первую моровую воину. 1анки прото-
нного бронирования переживали серьезный кризис. Та-н-
костпоител» должны были изыскивать новые пути конструи-
рования танков, переходить на применение протишоснаряд-
ного бронирования, повышать их огневую мощь. При этом
нельзя было уменьшить подвижность или ухудшить проходи-
мость. достигнутые в предыдущие годы.

Решающее значение для дальнейшего развития танков
имело правильное научное предвидение характера надвигав-
шейся войны, роли в ней бронетанковых войск, дальней-
шего совершенствования противотанковой обороны.

Правильное решение этой задачи оказалось по силам
только советской военной науке. На основе ее вывозов были
определены необходимые типы танков и их боевые юйства.

Опираясь на достигнутый уровень развития с пгсти-
ческой промышленности в правильно учитывая во ложности
нашей страны, советские тачпгостроители умело опр, делили
наиболее правильные для того времени конструкти’вные ре-
шения вновь создававшихся танков. Поэтому оказалось воз-
можным крупносерийное производство танков и обеспечение
соответствующих возможностей для их полевого ремонта.

В Великой Отечественной войне были проверены как
практика!, так и теоретические основы советского танкостро-
ения. Советская Армия встретилась с сильнейшей агрмтгей
капиталистического мира—с немецко-фашистской армией, и
нашим танкам пришлось вести, борьбу с бронетанковой тех-
никой — наиболее совершенной, чем бронетанковая техника
армян других буржуазных стран.

6 .

Каж известно, в течение всей Великой Отечестмиипй
„ы наша армия сохранил» на вооружении
танка — прославленный средний танк Т-М
убедительным свидетельством качественного’ п^ево^дГтва
нашей танковой техники. Пытаясь превзойта ЙS-
ства наших танков, немецко-фашистская армия в ходе войны
неоднократно меняла основные типы танков. Цель постав
ленная противником, не была достигнута. Технически передо-
вая, мощная тяжелая индустрия нашей Родины обеспечила
нашим Вооруженным Силам успешный исход борьбы не
только за качественное, но и за количественное превосход-
ство в танках. Известно, что за последние три года войны
наша промышленность ежегодно давала около 30 000 тан-
ков самоходно-артиллерийских установок и бронеавтомо-
билей. Фашистская же Германия с сентября 1939 г. по апрель
191 б г выпустила всего около 47 000 танков и самоходно-
артиллерийских установок. В Англин за всю войну было
выпушено около 30 000 танков, а в США — 28 300 легких,
56 200 средних и 1 100 тяжелых танков.

Великая Отечественная война доказала качественное
превосходство советских танков, а советские танкисты пока-
зали себя непревзойденными мастерами в борьбе с танками
противника.

Наша могучая социалистическая промышленность, «е-
смотря на перебазирований в восточные районы, в короткий
срок развернула массовое производство танков и полностью
обеспечила ими армию.

Э т оказалось возможным благодаря тому, что Комму-
нисг i екая партия неустанно заботилась о развитии и тех-
тнч ком совершенствовании! нашей тяжелой индустрии. Это
бы. о достигнуто благодаря беззаветному героизму, горячей
любви к Родине н Коммунистической партии миллионов со-
ветских людей, благодаря преимуществам нашего советского
государственного и общественного строя.

Все наши успехи в танкостроении явились результатом
коллективного творчества танкостро1нелей, выражением
патриотизма всего советского народа, руководимого► ина-
правляемого Коммунистической партиен Советского Союза-
ГЛАВА 1

ЧТО ПРЕДШЕСТВОВАЛО ПОЯВЛЕНИЮ ТАНКОВ?

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ ТАНКОВ

Появление танков было обусловлено военной необходи-
мостью и наличием определенных технических предпосылок,
т. е. наличием отработанных основных элементов, из которых
слагается конструкция та'нка. Без военной необходимости и
накопленного ранее опыта в создании гусеничного движите-
ля, малогабаритных мощных двигателей внутренне: сгора-
ния, подходящего вооружения к относительно ле, кой и
прочной стальной брони было бы невозможно не тол соз-
дание этого вида оружия, но и возникновение сам- t идеи
боевой гусеничной машины, Кроме того, оснащение армии
необходимым количеством танков могло быть осуществлено

только при определенном уровне развития промышл лости,
прежде всего машиностроительной.

В русско-японскую войну 1904—1905 гг. в войсках по-
явилось автоматическое оружие, увеличилось количе. i о ар-
тиллерии, повысилось ее качество и усовершенствовались
способы боевого 'использования. Во время этой войны рус-
ская армия располагала 374 пулеметами. Около трехсот nv-
л метов имела и японская армия. Война отчетливо пока зала
« г^даачеННе п>,лемет»ого огня для обороны, особенно
применення пулеметов в сочетании' с проволочны-
жЙшемГбХТ’ ЧТ0, сстестве|,,1°. побуждало как к даль-
нзыскаи^“ Ф°К?У внедре,,жо в армию, так и. к
годы непоспгР1ст^П0 борьбе с Н,И1Н- Последнюю задачу в
войне, понимали, одЗако^ХадТеХ™ М,’роВОЙ
видные военные деятели ,1емно™е, наиболее дально-
Новом оружии во всей обретател'И|- Необходимость в
ружии но всей остроте еще не была ясна. Гвнераль-
8
ные штабы и военные авторитеты велико
лагали, что будущая войнабудет маневр^ной
в несколько месяцев. Зачатки же позициях фХ
в русско-японскую войну стремились обья^ПKS
костью командования, слабой выучкой войскТт ,

. Лмпоб»пмпйР^7аВЛеИИС ° 3“РактеРС надвигавшейся вой-
ны было одной ira главных причин, тю которой предложения
о постройке танков, сделанные до начала первой мировой
войны, не привлекли к себе должного внимания

Первая мировая война 1914-1918 гг. явилась и первой
войной, имевшей все характерные особенности войны машин-
ного периода.

Вовлечение в войну большинства государств придало ей
характер мировой. Развитие производительных сил позво-
лило создать многомиллионные армян, насыщенные огром-
ным количеством разнообразного вооружения. Достигнутый
в основных воевавших странах уровень развития промыш-
ленности обеспечил в ходе первой мировой войны массовое
применение автоматического и полуавтоматического оружия.
Так, в течение 1914—1918 гг. в России, Германии, Франции,
Англии, США и Италии было изготовлено свыше одного мил-

лиона пулеметов.

Действительный ход военных действий оказался совер-
шенно неожиданным для буржуазной военной мысли. После
«епр i<> -кительного маневренного периода началась пози-
цио ая война. Появились сплошные укрепленные линии
фри.,га с глубоко эшелонированной обороной. Массовое при-
мени пулеметов в сочетании с инженерными сооружения-
ми щоволочпыми заграждениями, траншеями и т. п.)
настолько усилило оборону, что для преодоления ее огневой
моши наступающая сторона должна была изыскивать новые
средства борьбы, поскольку существовавшие виды оружия
ме справлялись с решением новых задач, вставших перед
ними в ходе военных действий.

Глхбокое эшелонирование обороны исключало для ар-
тиллерии наступающей стороны возможность подготовки
атаки на всю глубину обороны противника. После овладения
первой и второй линиями окопов наступающая пехота неиз-
бежно наталкивалась на не тронутую артиллерийской подго-
товкой третью линию. Для атаки* новых линий обороны тре-
бовалось продвижение артиллерии вперед и орггюгзация
снабжения ее снарядами. На все это затрагивалось время, в
течение которого противник подготовлял новые лын1П> оборо-
ны, подтягивал свои резервы для контратаки. Вместо прорьг-
„.«.лило небольшое местное продвижение, «вдам»гаа.
н.|е>л»ии»ФР«нта|;йс подготовка велась обычно несколь-
й ^Хьшом участке фронта сосредоточивал^
ко дней. Нэ нес®л артл1Лерин. которая должна быЛа по.
огромноекотнчеста и пулеметы. уничтожать проволоч.
да вл ять вражескШать окопы, поражать войска про-
ные ^^"^'о^альных расходах снарядов достигнутые
1*ВНИ^ аДи ничтожны как .вследствие потерн внезапности,
успехи 6ылим	й ядаучесп. пулеметов. Наступле-

S SSHCb^pK больших потерях в живой силе «а.
СТ>тЯа1т>кь°новые эффективные средства, борьбы, кото-
П JnoMonu бы вывести войну из позиционного тупика и со-
мал» бы возможность перехода к маневренной войне в
V,-чакиях войны машинного периода.

' Итак появление сплошного укрепленного фронта, «асы-
шейного автоматическим и полуавтоматическим оружием,
явилось серьезным препятствием для маневра войск, привело
к застойному характеру войты. Одновременно достигнутый
высокий уровень развития транспортных средств создавал
условия для значительного повышения маневренности войск.
Это специфическое противоречие первой войны машинного
периода и обусловило появление «оного вида военной тех-
ники — танков.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ

СОЗДАНИЯ ТАНКА

Танком называется боевая гусеничная машина г дсокой
проходимости, сочетающая огневую мощь, подвижность «
броневую защит}’. С чисто технической стороны поя -лсние
тапка было подготовлено предшествующим развита м тех-
ника Кратко охарактеризуем историю создания основных
элементов танка: гусеничного движителя, двигателя внутрен-
него сгорания, вооружения и броневой защиты.

Гусеничный движитель. Идея создания средств передви-
жения. обладающих высокой проходимостью, п России по-
явилась впервые в последней четверти XVIII века. Профес-
сор земледелия Иван Комов в 1785 г. опубликовал книги
<0 земледельных орудиях» и «О земледелии», в которых
была высказана^ в частности, идея применения повозок не-
колесного хода., значительно повышающего их проходимость
и грузоподъемность. Среди русских работ в этой области
10

в 1837 г штабс-капитан Д. Загояж«„й

леПИо на изобретенный нм гусеничный ход («пХТтП₽НМ*'
жа с подвижными колеями»). Он разрХ^
металлической гусеницы, опорных катков и

,|ИЗма для регулировки натяжения гусеницы

Загряжский является создателем первого проэд™ садержа’
шего п себе все основные элементы современного йсеииК
хода. Печальна была судьба этого изобретения. 3aro"S
за свою привилегию (патент) вынужден был уплатил о«иъ
большую пошлину. На дальнейшие опыты у изобретателя
отсутствовали средства, а денежная помощь ему не была
оказана.

Несколько позже, в марте 1839 г., другой русский изобре-
татель — Василии Тертер получил привилегию на предло-
женную (ом «переносную и подвижную железную дорогу с
грузовым снарядом, катящимся по 'настилающейся всюду
подвижной дороге».

Кроме В. Тертера, в середине прошлого века пая проек-
тами гусеничного хода, а затем и парового трактора работа-
ли Маклаков, Маевский и другие изобретатели. В 1878 г-
штаб. „впитан С Маевский получил привилегию на «способ
передвижения поездов с помощью локомотива по обыкновен-
ным .oporaiM». Им был разработан оригинальный проект
парово.и гусеничного трактора, в котором особенно ш»
телыю . (ла проработана конструкция гусеничной цепне

15 марта 1878 г. талантливый изобретатель Федор Абра-
мович Блинов подал в Министерство мануфактур и торговли
прош нис о выдаче ему привилегии па «особого устройства
вагон бесконечными рельсами для перевозки грузов и»
цюссеш ым и проселочным дорогам» — вагон с гусентным
ходом Привилегия на это изобретение была выдана 20 сен-
тября 1879 г. В 1880 г. Блинов изготовил и успешно испытал
оригинальный работоспособный гусеничный ход с металли-
ческое гусеницей. В вышедшем в 1893 г. сборнике «Сара-
тове лий край» в перечне наиболее достопримечательных со-
бытий зз1 1880 г. отмечалось: «Декабря 30. Публичные опыты
в Вольске изобретемной механиком-самоучкой Блиновым
движущей машины с цепеобразными бесконечными рель-

В 1888 г. Блинов заканчивает постройку первого в мире
гусеничного трактора с металлическими гусеницами. своей
конструкции, который Приводился в движение двумя паро-
11
/nHr 1) Каждая гусениц» 0Ю1СЛЯ1 отдельный
вымямаиишаии	wl/> благодаря чему обсспечи-

привод отсвоей парот^ ливостъ трактора. Гражтор Бля-
валасьнеобходимая ^’ осуществил ряд дальнейших
нова, в котором^нзобретав |8g6 г u ц1ГЖНеМ
усовершенствовэниг. о - шЛСТГ110й и художествепшой
SK SSS2S Х>ре,ешк. »е 6U.0 о«„о„о .»

Рис. I. Трактор Ф А. Блинова

достоинству. Изобретатель получил лишь похвальный отзыв
за трудолюбие, проявленное при изготовлении паров ?з; тля
грунтовых дорог. В конце своей жизни, в 90-х года'- прош-
лого века, Блинов намеревался создать гусеничный трактор
сдвнгателем внутреннего сгорания. Преждевременная смерть
помешала изобретателю завершить работы по дальне ?му
совершенствованию гусеничного трактора!.

В США патент на гусеничный паровой трактор б! ,ь
дан в 1888 г. Веттеру, а первые паровые полугусенн» ные
тракторы начали строить лишь в 1906—1907 гг. (<1 же,
Ломбард). В Англия гусеничный трактор системы Го; :бн
был построен в 1907 г.1

Ф. А. Блинов, являясь пионером гусеничного трак.,
строения, построил гусеничный ход, а затем и трактор с ме-
таллическими гусеницами.

гт м,,отих Работ гениального русского ученого
Пафнутия Львович» Чебышева необходимо отметить создан-
ную им в 80-х годах прошлого века стопоходящую машину

’ <The Engineer», г, CXX1V, 1917 г.
(рис. 2). Чебышев построил эту машину в качестве мио-
стряпни к своим работам в области синтеза
Стопоходящая машина является интересной попыткой соз-
дания колесного хода Однако сложность <ходя™х» ме-

Рис. 2. Стопоходящая

машина П. Л. Чебышева

ха1низмов воспрепятствовала' их использованию в качестве
транспортных средств.

Помимо создания металлических гусениц, в России был»
проведены работы по создамито гусениц других типов.

Рис. 3. Полугусеничный автомобиль Русско-Балтийского завода
(«Автосанн»)

В 1909 г. в гаражных .мастерских в Царском;

S б“л

*	| «5
„^трн'няный Эта конструкции была затем тори
делан ч толу^А0 Балтийском завозе, начавшем в 1913 г
богача "Я Д называемые «автосани» полугусеничные
выпускать / , J,
автомобили!рис.	11(1П|Ь|с автомобили Русеке-

31W0H 1913/И • । . >сПЫТа11Ы п рЯде (пробегов » По-

Балтнйского замд^^ мь}|ые ,п0 тоыу времеН}г pe3yj[b
«аза-иг вполне уд вле^1 Р ,9|4 г автоСанн1 соверши-
таТЫ' ?₽г'по мяТшрРт Царское Село-Павловек и обратно,
ли пробег по л. р PJ .	_<ш1 ,по ^быкновстиой дороге и

по гаубокому ст РСР препятствия, встречавши ся на
£"ппн Яроши участках пути он» развшвшли ск< сть
А° В ^же^нму автосани совершил» успешный пробег по
маршруту Царское Село—Луга и обратно.

Современный танк немыслим без гу сейся юго дви геля,
обеспечивающего ему способность двигаться без 1 >рог по
томнопроходнмой местности Русский изобретатели внесли
большой вклад в решение вопросов, связанных с созданием
гусеничного движителя.

Двигатель внутреннего сгорания. В изобретении, разра-
ботке конструкции и усовершенствоваттп рабочей процесса
транспортных двигателей внутреннего сгорания также огром-
ную роль сыграли работы русских повапоров.

В перзую половину 80-х годов разработкой прое кт дви-
гателя внутреннего сгорания, работающего на бензине, зани-
мался изобретатель Ягодзинский. В 188' г. ин обрапи_.ся в
Глазное инженерное управление с прошением исполь- ьать
для летательных ашпарэтов построенный и испытанный им
мощный бензиновый двигатель с электрическим зажил. -дем
рабочей смеси. Этот двигатель имел Н-сбразное горизонталь-
ное расположение цилиндров5. Помимо постройки двигателя
Ягодзинского, г. 80-х годах . России проводились и другие
работы по созлаяиго мощных бензиновых двигателей. В Мо-
скве в Центральном Доме авиащим имени. М. В. Фрунзе до
наших дней сохранился бензиновый двигатель с горизон-
тальным противолежащим расположением цилиндров и
электрическим зажиганием рабочей смеет, построенный не-
сколько позднее, чем двигатель Ягодзинского.*

Booth < - шнос расположение цилнидпов ч
""Утре..его сгорании впервые примсш i в 188=1дгв"1

инженер Б. Г. Лункой. Он первый5Х'
нХсгорпния°ВЬ,е “ шсста™«Ровые двигателПнутрен:

В 1889 г Е. А Яковлев построил новый цвигател! ко.
горый работал на керосине. Изобретатель — бывший мор
KOT%nt'URP ~ раврабогал двигатель простой конструкции^
котором воспламенение рабочей смеси достигалось с по-
певный па1'1И',Ы,0Г‘ 1рубКН>- f>l!0Ba!»‘bi5 Яковлевым Т1891 г.
мощностью доИ2оТсАп^,ЛуС1<аЛ керосннов“е Двигатели

Ion.Д 20 После ряда >’-ов«Ршенствован№ был
Р Даигателя, пригодный для использования в
качестве автомобильного. В 1896 г. на Всероссийской про-
”Ы^Н"0Й “ У’ дожг*стве'»* 14 1 2ой выставке в Нижнем Нсаго^
’ „ показаи ? иомобиль Е. А. Яковлева, снабженный даи-
га1елем его же конструкции.

Первый двигатель с воспламенением от сжатии был по-
строен в Германии в 1897 г. по 'Предложению инженера
н. Дизеля. Двигатель работал на керосине, который впрыски-
вался в цилиндр пр}1 помощи сжатого воздуха. Вскоре после
этого ( в 1899 г.) на одном но петербургских заводов5 был по-
строен и испытал более совершенный двигатель внутреннего
сгорания, работающий с воспламенением от сжатия. В отли-
чие Ui немецкого двигателя подобного типач работавшего на
керосине, русский двигатель работал на нефти. После успеш-
ного испытания первого образца началось серийное пноиз-
родство стационарных двигателей, работавших с воспламе-
нением от сжатии, горючим для которых являлась нефть.

Вскоре двигатели этого типа стали "Применяться в каче-
стве судовых, В 1903 г. в России был построен грузовой теп-
лоход «Вандал». Более совершенный, второй теплоход
«Сармат» был построен в 1904 г. На нем были установлены
мощные и быстроходные судовые двигатели с воспламене-
нием от сжатия, работавшие па нефти. Вслед за этими кораб-
лями! на русских заводах был построен ряд речных и морских
теплоходов.

Эксплуатация теплоходов убедительно доказала пре-
имущества! двигателей внутреннего сгорания с воспламене-
нием от сжатий. Но чтобы двигатель такого типа был нс-

Журнал «Мотор* № 3, февраль 1914 г, стр 96

История воадухоплаввния и авиации в СССР, 1944 г., ч. I. стр 225

14

1 Журнал «Мотор* № 1, 1913 г. и «Вгаипоеек'з Sport LexiKon», 19нл

2 Бывший завод Нобеля, ныне «Русский дизель*.
пользован для сухопутных транспортных средств, нужно
ZXn его конструкта устранить компрессор.

Беск^шрессорный двигатель внутреннего сгорания, ра.
ботающнй на нефти с воспламенением рабочей смеси благо-
Хя пр теиетню высокой степени сжатия был разработав и
построен известным русским инженером Г. В. Трннклсром.
В 1900 г. этот двигатель был испытан -на Путиловском заво-
в I9Q9 г _____ совершенствован. Вследствие противодей-

сгвия обосновавшихся в России- иностранных капиталистов
па-бота «ад двигателем Тринклсрэ на Путиловском заводе
быта прекращена, а привилегию (патент) изобретатель по-
лучил только в 1904 г„ после пятилетних проволочек.

В 1899 г. Я. В. Мамин -начал разработку конструкции ко-
лесного трактора с нефтяным двигателем. В 1910 г им был
построен колесный «Русский трактор» с нефтяным калориза-
торным двигателем. Я. В. Маыин hbiwich зачинателем вне-
дрения в тракторостроение двигателей внутреннего сгорания,
работающих на нефти.

Русские ученые внесли большой вклад в разработку тео-
рии двигателей внутреннего сгораяня и в усовершенствова-
ние их рабочего процесса. В 1906 г. профессор Московского
высшего технического училища- В. И. Гриневецкий впервые
разработал теорию рабочего процесса двигателей внутренне-
го сгорания, которую развилт в дальнейшем профессор
Н. Р. Брилинг и профессор Е. К- Мазинг.

Н. Р. Брилинг провел капитальные -исследования п ра-
боте компрессорных двигателей, работавших с восплам ене-
нием от сжатия. В 1914—1915 гг. он создал основы - -ч-и
быстроходных карбюраторных двигателей ш определи ус-
ловия перевода двигателей «а работу- с одного вида гори го
на другой. Теория процесса выпуска и продувки двухта . ных
двигателей внутреннего сгорания впервые была выдвинута
в 1910 г. в Петербургском технологическом институте. Ее де-
тальная разработка была- осуществлена Н. Р. Брилингом w
А. С. Орлиным.

Двухтактный двигатель с прямоточной продувкой, в ци-
линдры которого свежий воздух поступает не смешиваясь с
отработавшими газами, был изобретет профессором Ма тее-
вым и запатентовав им в 1907 г. Профессор Малеев ввел вы
пускные клапаны для улучшения работы двухтактного дви-
гателя и увеличения его мощности.

Таким образом, инженеры и техники нашей Родины внес-
ли значительный вклад в создание и внедрение в лромыш-
16

ботаюииЛ? нёф" иРГ Двигатвдей “»утр«-*«о сгорания, ра-
пиЬг10 >Р'ЖеНИе' [j Р°30,,тн|’ " Усовершенствовании артилле-
ринского вооружения заслуженную известность приобрели
рули русских новаторов. Известно, что замечательный
рут кин артиллерист Владимир Степанович Барановский
сконструировал 2,5-дюймовую скорострельную пушку, кото-
рая в 1877 г. была одобрена и принята на вооружение сухо-
путной и морской артиллерией. Это был первый обравец ско-
рострельной пушки, имевшей гидравлический компрессор,
поршневой затвор, оптический прицел, оригинальны, меха-
низмы'наводки и т. д. К этой пушке был сконструировав уни-
тарный патрон, в котором заряд воспламенялся ударным
способом. В артиллерийских системах Барановского были
намечены и осуществлены главные элементы в принципы
современной скорострельной артиллерии.

Уже во время русско-турецкой войны 1877—1878 гг. не-
сколько пушек Барановского было отправлено на фронт.

Русская трехдюймован (76,2-ж.и) пушка обр. 1902 г., раз-
работанная на Путиловском заводе, имела большую началь-
ную скорость снаряда сравнительно с начальной скоростью
снарядов других пушек подобных калибров, с которым» ино-
странные армии вступили в первую мировую войну.

Капитальные .работы по совершенствованию артиллерии
были выполнены славной плеядой русских артиллеристов.
Академик А. В. Гадолим применил теорию упругости <к рас-
чету орудий на прочность, разработал конструкцию слоисто-
го ствола и создал теорию сопротивления скрепленных ору-
дий. В 1861 г. он опубликовал специальную работу на тему
«Теория орудий, скрепленных обручами». В результате прак-
тического применения предложения Гадолнна повысилась
прочность канала ствола mi была, решена проблема повыше-
ния начальной скорости, введения более мош.ны,х снарядов
и др. Па основе трудов Гадолнна орудия были существенно
облегчены.

Н. В. Маиевский in А. В. Гашолии разработали ряд образ-
цов стальных орудий и средн них известную пушку образна-
1877 г., которая применялась русской армией и в годы
первой мировой войны.

С. Г. Петрович в 1904 г. разработал методику определе-
ния поверхности наименьшего сопротивления движению, что
послужило основой для выбора наивыгоднейшего очертания
головной части снарядов, конструкцию которых впервые на-
метил сам Петрович.

2 Зак, 613
т_... обпазАМ. русские артиллеристы заложили) основы
Т ^копостоатьной артиллерии. Ими были решены
современной CKopoCTJ» £ше((СГВОВашс1о материальной
StES.

•»»>

«ач.Лтькый вклад внесли изобретателю Д. А. Рудницким,
^уТошепей и В. Г. Федоров, работавшие над созданием
.отпилгнчетких винтовок. Помимо разработки детальною
SSSS=< V |88%г
К»! ее действующую модель. Рошелей в 1904 г. изоб-
рел автоматическую винтовку, конструктивно простою и ком-
пактную Автоматическая винтовка В. Г. Федорова на кои-
курсиык испытаниях 1910-1911 гг. заняла первое место, по-
казав лучшие качества, чем конкурировавшие с ней
иностранные винтовки (Браунинга и др.).

Броневая защита. Наряду с подвижностью и огневой
мощью одним ив основных боевых качеств танка является
броневая зашита, обеспечивающая ему относительную неуяз-
вимость от огня противника Наличие освоенной в производ-
стве сравнительно легкой н достаточно прочной стальной
брони являлось одной не важнейший технических предпосы-
лок. необходимых для создания танка.

Возможность изготовления броневых сталей зависела о г
применявшихся способов производства стали, уровня разви-
тия металлургии и металлообрабатывающей промышлен-
ности.

Основоположником учения о стали является выдающий-
ся русский металлург Павел Петрович Аносов, зачинатель
металлургии высококачественных сталей, которому права i-
лежит первенство в оонованше металлографии,, в разработке
технологии производства и последующей обработке . итой
стали.

Основные труды П. П. Аносова посвящены металлур и
стали, прежде всего производству высококачественной стз щ.
В 1841 г. вышел его классический труд «О булатах», в ь )-
ром были обобщены результаты многолетник работ по со щ
яию высококачественных сталей, применявшихся для i го-
тоаления отличного холодного оружия, замечательной ин-
струментальной стали, наиболее ответственных деталей ра з-
личных механизмов.	*

Аиосов впервые установил основные правила ковки вы-
выявит связь между видом излома и качеством готового
18
изделия. Важное практическое и теоретическое значение име-
ло открытие преобладающего влияния углерода па твер-
дость, упругие и 'Прочностные характеристики стали, а также
на ее способность к закалке.

Аносов провел также обстоятельные исследования по
выявлению влияния на качество стали различных присадок:
марганца, хрома, титана, серебра,, золота и платины. Однако
поскольку работы 'проводились преимущественно с высоко-
углеродкстыми сталями1, выводы по влиянию легирующих
элементов «а качество стали были справедливы только для
этой группы сталей.

Академик И. С. Курнаков писал: «Горный инженер
П. П. Аносов (1797—1851 гг.), начальник златоустовских за-
водов на Урале, был первым исследователем, применившим
еще в 1831 г. микроскоп для изучения структуры полирован-
ной И' протравленной кислотами поверхности стали, именно
для определения характерного строения булатных клинков,
получавшихся посредством выработанного ям способа»1.
Для подобных целей микроскоп был применен Аносовым за
30 лет до англ1счг»ни'иа Сорби. Сводим» работами Аносов обе-
спечит изготовление высококачественных сталей на ураль-
ских заводах, оказал большое влияние как па производство
русских качественных сталей, так к на развитие науки
о стали.

Опираясь на работы Амосова, талантливый русский ме-
таллург Павел Матвеевич Обухов в 1855—1856 гг.’изготовил
из легированной стали кирасы, не пробивавшиеся ружейны-
ми пулями даже с самой близкой 'дистанция Таким образом,
он был создателем первых в ммре образцов пропввопульной
стальной брони. В середиые XIX века П. М. Обухов разра-
ботан и осуществил новый способ производства больших ко-
личеств однородной стал», отличавшейся высоким качеством,
что позволило ему в 1859 г. организовать производство рус-
ских стальных пушек.

Великий русски! металлург Дмитрий Константинович
Чернов является отцом современной металлографии1. Начав
в 1866 г. работу на Обуховском заводе, он обнародовал в
1868 г. свой научный труд «Критический обзор статей гг. Ла-
врова и Калакуцкого о стали и стальных орудиях и собст-
венные Д. К. Чернова исследова1ння по этому предмету*.
Этот труд совершил переворот в металлургии

’ «Горный журнал» № 1—6, 1918 г

2’

19
u„n^n 1гтановни определенные температуры, при, кото-
вых сС от ерпевает изменение своей структуры »
свойств Эти критические температуры швестеы во всем

Работы A,,OCODa' «пример,
по изготовлению булатной стат», выявлению наиболее целе-
с^ЙаХх методов термообработки (закалка в -горячей сре-
де) изучению структуры стали » ДР- Помимо открытия кри-
TiwecKifx точек, Чернот открыл линии деформации в метал-
лах исследовал природу' строения слитков и провел ряд дру
гнх капитальных исследований, имевших важное значение
для теории и практики металлургии.

Академик И П. Бардин пишет: «Дмитрий Комета нпяно-
внч Чернов принадлежал к числу доблестных богатырей рус-
ской науки Им гордится его Родина — наша советская стра-
на Им должно гордиться все человечество, так как именно
его богатейший вклад в мировую науку о металле создал
возможности для того быстрого развития металловедения за
последние 75 лет, которое привело к замечательному про-
грессу в производстве высококачественного металла и через
это к развитию ряда новейших отраслей техники XX века-»1.

После работ Аносова в Чернова в дальнейшее развитие
металлографии » во внедрение ее в заводское производство
много труда вложил выдающиГгся русский ученый инжс! , р
Альфонс Александрович Ржешотарский. Он являлся учени
ком и-последователем Д. К. Чернова. Деятельность Ржсшо-
тарского протекала' в период быстрого развития капитали з-
ма в России после отмены крепостного права. Девян ые
годы прошлого века характерны развертыванием стро' ль
ства железных дорог, развитием судостроения, в части, . тн
постройкой броненосного флота и крейсеров. Сложив ш • т
обстановка обусловила, развитие .металлургии и топлн ч >й
промышленности. Старые способы изготовления литой с, ~;г
были заменены новыми, значительно более производит
ным».

Выдающийся металлург провел ряд капитальных i
дований по мартеновскому и бессемеровскому процесс? * —
ляя наибольшее внимание микроструктуре стали и ее за-
калке. Им была впервые в России создана, металлографии -
екая лаборатория для нужд сталелитейного производства,

1 И. И Б ар дни, Основоположник современного металлов? ня,
выдающийся русский ученый металлург Д, К. Чернов, Известия Айале
мин наук СССР. ОТН № 6, 1951 г.

20

введено в повседневную заводскую практику использование
пирометра и микроскопа

В 80-х годах для нужд русского военно-морского флота
изготовлялась броня, которую получали, приваривая слой
твердой углеродистой стали к броне но малоуглеродистой
стали. 11о такая броня к началу 90-х годов уже нс соответ-
ствовала требованиям военно-морского флота Обуховский
завод получил задание освоить производство стальной брони,
обладающей более высокими свойствами, чем изготовлявша-
яся ранее (1892 г.). Производство стальной брони на Обу-
ховском заводе было организовано Ржешотарским, который
поставил на научную основу всю технологию ее изготовле-
ния. Он определил состав броневой стали, разработал
режим ее термообработки (закалки* брони опрыскиванием).
После создания брони из углеродистой стал» Ржешотарский
проводит ряд исследований по определению состава легиро-
ванных сталей, подходящих для изготовления высококаче-
ственной броня. В ,итоге большой исследовательской работы
в 1893 г выпускается броня из никелевой стали толщиной в
десять дюймов, которая предназначалась для строившихся
русских броненосцев. Эта броня хорошо выдержала полигон-
ные испытания и стала одним из основных видов продукции
Обуховского заводам Для изготовления брони из никелевой
стали была создана специальная термическая мастерская, в
которой выполняли цементацию н закалку броневых плит.
За производство брони из никелевой стали Ржешотарский
был 1награжден морским министерством золотой медалью.

В 1898 г. на адмиралтейских ижорских'Заводах органи-
зуется производство хромоникелевой гетерогенной (цемен-
тированной) брони.

Таким образом, 90-е годы явились периодом быстрого со-
вершенствования качества русских броневых сталей.

Достижения отечественной технической мысли был» бы
еще более значительными!, если- бы работы наших изобрета-
телей своевременно реализовались. Но в условиях царской
России многие русские изобретатели не «аходжли необходи-
мой похдержки. Ярким примером в этом отношении являет-
ся судьба, замечательного русского мастера В. С. Пятова.

В 50-х годах прошлого века, «когда, понадобилась броня
для нужд военно-морского флота, начал» изготовлять броне-
вые плиты -посредством ковки, стали'паровыми молотам».
Этот способ был в сущности кустарным, чрезвычайно мало-
производительным w дорогим. В. С. Пятов разработал в
1856- 1859 гг. способ изготовления броневых плит путем

21
.	> .плспб получения броневых пл1гг по сра-внс-

проката Н°вы"с^ Удешевлял производство, гвелнч(И1нл
«IWCO старым намного >Д л качссгво бр01((, После цр0.
производительность » V > 1|ЗГОтопленн1о брони путем про-
ведения^пеш«ых^ытопепстов|11 д	,м,(,1НКТ(1рство

кота В I859 своего изобретения » просил содействия
подробное ошгса н е св опытав. а затем и в организации
вПроведе1п1ноф™иальныхОн^

производства брони на 0 способа изготовления брони

-»гр*"‘вд

в - “

комитету спосо'	в‘настоящее время способы изто-

So“ предложенным Пятовым. Однако ы это прелложе-
S в то время i.e было оцеоето по достоинству.

В 60-х годак прошлого века в России приступит к стро-
ительству парового броненосного флота. В 1873 г. строится
пеовый'В мире броненосный крейсер, который явился прото-
типом для аналогичных кораблей ияостраниых флотов.

На строительстве кораблей русского воелпю-морс кого
флота выдвинулся ряд талантливых кораблестроител. й, та-
ких, как П. А. Титов, академик А. Н. Крылов, пре фсссор
И. Г. Бубнов и другие. В тех случаях, когда, him уда, лось
реализовать свои идеи, строились корабли выдающихся бое-
вых качеств.

В своих «Воспоминаниях и очерках»1 академик
А. Н. Крылов рассказывает, что на броненосце «Але, анд-
ре III»... броня была собра,на, не просто впритык, плита к
плите, а на, шпонках, сечеиием в двойной ласточкин хвост;
для этого на броневом (Мариупольском) заводе был постро-
ен прочный и вполне точный шаблон тон части борта  зб-
ля, к которому, должна была прилегать броня, которая
пригонялась, таким образом, вполне точно, плита к плите,
без малейших щелей н уступов, неизбежных при обычной
установке». По свидетельству А. Н. Крылова,, соедин ни,я
брони, примененные на броненосце «Александре III пре-
восходили по своему качеству способы соединения броневых
деталей, применявшиеся в иностранном кораблестроении
периода первой мировой войны.

Таким образом, русское кораблестроение способствовало

' А Н. Крылов, Воспоминания и очерки. Воепнздат, 1949 г.
накоплешип огромного опыта создания броневых конструк-
ций и отработке способов co^nitneiiHM броневых деталей.

Главным обравом (потребиости военно-морского флота и
обусловили развертывание отечественного бронепроиз-
водства1 2.

Замечательные русские мастера изготовляли броню вы-
сокого качества, превосходившую иностранные образны.

В 1915 1916 гт. в России для бронеавтомобилей выпу-
скалась броня, которая согласию техническим требованиям
должна была защищать от остроконечных пуль при толщине
8 -и.« на всех дмстанцжх, а пр» толщине 7 лиг на- дистанции
в 50 шагов.

При, испытании брони допускался обстрел готовых броне-
автомобилей.

Русские заводы успешно справлялись с эпуми требовани-
ями и поставляли отличную броню.

Иначе получилось у английский фирм, строиашн: зака-
занные русским военным ведомством бронеавтомобили1.
Так, например, 7-миллиметровая броня, поставленная в
1915—1916 гг. фирмой Остин, пробивалась ружейными пу-
лями с дистанции в 70 шагов. Пээтому англдаане г .тали
ставить 8-миллиметровые броневые листы вместо 7-м’Нлли-
метровых, чтобы обеспечить выполнение технические требо-
ваний. Кроме того, английские фирмы не соглашались на
обстрел в упор готовых бронеавтомобилей, хотя их брони-
ровка должна была обеспечить выполнение этого тре-
бования.

Только благодаря огромной творческой энергии русского
народа, несмотря на тягчайшие условии и препятствия, воз-
двигнутые царским режимом на пут» русских новаторов, в
России был сделан существенный вклад в создание гусенич-
ного движителя и двигателей внутреннего сгорания, зало-
жены основы скорострельной артиллерии, па высокий техни-
ческий уровень было поднято производство брони,

1 Опыт поенного кораблестроения и кадры специалистов по брони
роваиию военных кораблей сыграли весьма важную роль в создании и
проектировании броневой защиты наших советских танков.

2 Центральный Государственный Военно-исторический архив
(ЦГВИА), ф. 803, он. 5, № 26, л. 352.
ГЛАВА II

ПАРОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ ТРАКТОРЫ,

бронеавтомобили и броневые щиты

Применение паровых машин в промышленности, появле-
ние железнодорожного транспорта не могло пройти, бесслед-
но для военного дела. Русская воеошо-техническая мысль
сравнительно рано начала искать пути применения механи-
ческой тяги в военном деле. Огромные пространства, которые
приходилось проходить русским армиям, являлись серьез-
ным препятствием для быстрой концентрации' войск, пере-
броски резервов, транспортировки боеприпасов и других
предметов военного имущества. Но достижения р\ кой
военно-технической мысли при феодально-крепостаич ом
строе почти не использовались. В этом сказались пн сть и
бессилие крепостной России, так ярко проявившийя во
время Крымской войны.

Еще в 30-х годах XIX века известный изобретя* тор-
цовых дорог и сухопутных дилижансов Василий Гурь в пи-
сал: «... торговля jt промышленность «е всегда, нмёю| коай-
нюю необходимость перевозить товары с быстротой в I ) 50
верст в час, зато сколько случаев, где поспешность и вер-
ность сообщения крайне необходимы... Движение вс пе-
реносимых с быстротою мысли, не ручается ли за псб i у?»1

Однако идеи Гурьева .и других изобретателей в \ вгях
феодаликнсрепостешнеской России не могли найти подтерж-
КЯ.И не были реализованы. Как известно, из всех разно 5раз-
ых предложений В. Гурьева было реализовано только пред-
улвдаГ06 устрокстве тоРЦовых мостовых на петербургских

» России, СПБ^*836°^ учреЖдеияи гР>'нтовых и сухопутных пароходов

24
П0ХеХи,п*РеДМ* Х,Х BWa ПаР<*“« «<««•*« *Р“-
торон обусловило ряд попыток применения их в военном
деле.

В марте 1856 г. п р падл ср иГгекос отделение военно-ученого
комитета ра<< матрнвает предложение уволенного со службы
титулярного советника Е. Е. (фамилия пока не установлена,
известны т льКо инишапы) об употреблении паровозов для
уничтожения неприятельских войск1 Изобретатель предла
гал «...пускать и неприятельские ряды локомотивы, которые
должны быть окружены цельною высокою и толстою чугун-
ною стопою». Для обеспечения проходимости вне дорог изо-
бретатель предлагал изготовлять для своей боевой машины

«колеса твердые и широкие и большого диаметра». Поворот
должен был осуществляться при помощи передних колес.
Вооружение боевой манпгны должно было вести огонь «в за-
висимости от особой махтгны, которая могла бы произвесть
залп в данный момент». Подобное предложение создать бро-
нированный мощно вооруженный паровой колесный трактор
не отвечало техническим возможностям того времени

В начале 70-х годов прошлого века на мальцевеккх за-
водах в Брянске начали строить паровые колесные тракторы.
В 1875 г. проводятся первые опыты по нспользовамшо паро-
вых колесных тракторов в военном деле. Два трактора ис-
пытывались в лагерях под. Красным Селом и Усть-Ижорой.
Годом позже военным министерством было куплено еще
восемь таких же тракторов. Все эти тракторы были отправ-
лены затем на русско-туренкнн фронт для использования при
пер - озке тяжелых грузов. Во время русско-турецкой войны
тракторами было перевезено 9300 тонн разнообразных во-
енных материалов. Однако <как использование паровых ко-
лесных тракторов на русско-турецком фронте, так и даль-
нейший опыт иге эксплуатации показал, что паровой

колесный трактор с...тяжел н не соответствовал состоянию
дори., в особенности с наступлением дождей»2.

Несмотря на постройку « успешные испытания гусенич-
ного трактора Блинова, военное министерство не проявило
интереса к возможности использовавши подобной машины

в военном деле.

В 1897 г. на белостокскик маневрах в России впервые
испытывались два лепковых автомобиля. Однако военное ми-
нистерство отказалось от приобретения автомобилей для * 5

1 Артиллерийский журит II. С. Петербург, 1856 г. стр 183.

5 ЦГВ11А, ф. 740, № 1037, лл. 46-47.
 ,

дальнейших опытов, .поскольку отсутствовали сведения о ио-
Д^ГноябЙ”899^Р>Арп”зер1ГЙсЮ1Й ком1ггег рассматривал
„печение изобретателя Липницкого'. Основываясь 1(а
т.езшн«я к тому времени успешных результатах ряда ап.
томобильных состязаний, показавших. что автомобили ло.
стигли достаточной степени иадежности. Двннникий пред-
тож-ит устанавливать на. автомобилях скорострельные
орудия малых калибров. Предложение Двнницкого рассмат-
ривалось в двух комиссиях: в инженерной под председатель-
ством генерал-лейтенанта Случевского и в комиссии геперал-
лейтсмажта. Тахтарвва.. Обе комиссии не оиешмн предложе-
ние изобретателя it дали отрицательные заключения.

В декабре 1900 г. в том же Артиллерийском комитете
рассматривалось предложение Б. Г. Луцкого о постройке
для русского военного ведомства боевых автомобилей, во-
оруженных пулеметами2. Изобретатель представил и эскиз-
ный чертеж предлагаемой боевой машины, которую он на>-
меревался осуществить ига базе строившихся им «в то время
транспортных автомобилей, зарекомендовавших себя таи-
лучшим образом. Артиллерийский комитет отверг и это
предложетпге по «причине», что «...у нас не получил пока
еще благоприятного решении он общий вопрос о применении
автомобилей к военным целям».

Вскоре после начала, русско-японской воины 1901
1905 гг. «подъесаул Сибирского казачьего корпуса маш жур-
ской армии М. А. Накашидзе закончил разработку проекта
бронеавтомобиля. Несмотря на) поддержку, оказанную пзо-
боетателю командовавшим маньчжурской армией генералом
Лвневичем, военное ведомство не приняло никаких мер по
реализации проекта в России. Проект Накашидзе был от-
правлен во Францию, где постройку бронеавтомобиля вы-
полнила Фирма, «Шаррон Жирардо ет Уайт». В 1905 г бро-
неавтомобиль. выполненный «по мысли н по проекту Нака-
шилзе»3, был доставлен в Россию. Учет опыта войны в
Маньчжурии отчетливо проявился в ряде конструкт, ,ых
особенностей бронеавтомобиля. Машина имела большой
клиренс, колес» были снабжены дисками из броневой с 1али
вместо общепринятых в то время деревянных спиц Пере
носные раздвижные мостики обеспечивали преодоление рвов



’ Артиллерийский журнал № 2, 1900 г., стр. 789

Артиллерийский журнал № 4. 1901 г стп 1022
• Журнал «Нива», №%4. J9OG г„ стр. 38Di н М2

26


шириной ло 3 м. Пулемет был установлен во вращающейся
башне, запасной пулемет перевозится внутри
биля. Голныша брони 4,5 мм. При боевом весе в 3 г бвоне
автомобиль развивал максимальную скорость до 50 счЧаг

В 190э г Накашидзе подал рапорт о проведении офици-
альных испытаний бронеавтомобиля по выявлению его пои
годности для использования в армии.

В 1906 г. были проведены испытания бронеавтомобиля
в движении по шоссейным и проселочным дорогам, а также
по сухой пашне (по маршруту Петербург—Ораниенбаум—
Венки).

Опытные стрельбы выполнялись на полигоне стрелковой
офицерской школы. Стрельба с хода и с места проводилась
под наблюдением Н. М. Филатова — известного знатока
стрелкового дела, бывшего в то время начальником ружей-
ного полигона стрелковой офицерской школы в Ораниенбау-
ме (ныне Ломоносов)1. Результаты стрельб были весьма по-
ложительные. После участия бронеавтомобиля в красносель-
ских маневрах (июль 1906 г.) комиссия, испытавшая броне-
автомобиль, установила, что он весьма пригоден для развед-
ки в тылу и на флангах противника, для связи в сфере огня
противника, для расстройства атакующей кавалерии против-
ника, для партизанских действий и преследования. Комиссия
также нашла, что бронеавтомобили «имеют широкую будущ-
ность как вспомогательное средство в военном деле».

После испытаний предполагались переделка и усовершен-
ствование бронеавтомобиля на Ижорском заводе, что под-
дсрхснвалось Генеральным штабом, но было отклонено

военным министром.

В последующие годы над применением бронированных
автомобилей в армии, разработкой их тактики и организаци-
онных форм работал полковник Добржанский. в 1913 г. сде-
лавший в системе военного министерства специальный до-
клад о роли бронеавтомобилей в будущей войне. Он же
принимал активное участие в проектировании бронеавтомо-
билей в 1913—1914 гг. Обстоятельную, хорошо проработан-
ную докладную записку по использованию бронеавтомоби-
лей представил в начале войны подполковник в отставке
Л. Л. Чемерзин2. В этой записке была сделана одна из пер-
вых попыток обоснования тактики бронеотрядов в различных
видах боя.

1 ЦГВИА, ф, 2000, on. 5, № 559. л. 97 и далее лл, 123—125.

’ ЦГВИА, ф 802, ол 4, № 1—324, лл. 23-25.
.г „опойке бронеавтомобилей в России приступили

К постройке ор	войны. Первыми отечествен-

В 19Нл ’ ’ХХХлями поступившими на вооружение
ними _бР0”^™^	Русско-Балтийского

Sa (рнРс " )• Их вооружение состояло из трех станковых

Рис. 4. Бронеавтомобиль Русско-Балтийского завода (1914 г.)

пулеметов калибра 7,62 ль». Бронирование бронеавтомобилей
Русско-Балтийского завода выполнялось на Ижорском за-
воде.

Первая автобронерота была отправлена на Северо-За-
падный фронт 19 октября 1914 года.

Рве. 5. Пушечный бронеавтомобиль Путиловского завода (1914 г.)
°™nnnr^JC 191,1 r- ,,a Путилогском заводе было
оргмшзонппю изготовление пушечных бронеавтомобилей
^|,с' ' 1' iimr.n'/f П° своим тактико-тсхническим данным
" СП?±„ =представляли. применяя современ-
ную Tip огню, своеобразные самоходно-артиллерийские
установки, выполненные на автомобильном шасси. Пушеч-
ный бронеавтомобиль Путиловского завода имел следующие
основные данные: пес 8.6 т (525 пудов), вооружение -
76,2-лж противоштурмовая пушка, два пулемета, максималь-
ная скорость до 2(1 км/час.

В то время автомобили русского производства выпускал
только Русско-Балтийский завод, построивший с 1908 г. по
1914 г. около 450 автомобилей. Единичные колесные тракто-
ры с 1910 г. строились Я. В. Маминым, и еще некоторыми дру-
гими конструкторами. Царская Россия не имела автотрак-

•Рис 6. Бронеавтомобиль конструкции Мгеброва (1915 г.)

торной промышленности, что являлось серьезным тормозом
на пути нсех работ по созданию самоходных боевых машин.

По разным причинам производство автомобилей на
Русско-Бзлтийском заводе в 1914 г. было прекращено. По-
этому в дальнейшем бронировались автомобили самых раз-
личных марок, подвергавшиеся при этом серьезным пере-
делкам. На них устанавливалось двойное управление,
позволявшее управлять бронеавтомобилем водителю,
а в случае необходимости кому-либо из членов экипажа со
второго поста управления, расположенного в кормовой части
корпуса. Ряд деталей заднего моста и подвески заменялся
более прочными и т. д.

В конструировании броневой защиты бронеавтомобиле!!
русские инженеры проявили много изобретательности и
Отмстим, например, один in ГцПоп
’Лущенных в 1915 г., бронировка котор^
не’втомобн'«-;- в^Спитаком Мгсбровым. Уси |е11ие с р г°
Р«₽яб0Та"“птм испаизопаипя наклона броневых .|11СТос
й"‘*
ПИ 6Р0ИСЙ®"°’,|) конструктор штабс-капитан Мгебро» (
в 1915 г,), помимо разработки бронир^.
"^оМДЕи, вел .успешные исследования по созЛа1111ю
б^шавтомобили получили боевое кре.

•А Дя боев В Восгочиои Пруссии и в Польше, ца
^'ХскоЛапраменни. Они применялись весьма успешно,
о чем свидетельствует ряд документов:

«Боопирсваиные автомобили снискали себе полное допе.
one в войсках, нашедших в этих машинах огромную мощную
потдержку, особенно при наступлении...»2 — говорится
в донесении штаба 2-й армии Северо-Западного фронта от

3.1.1915 г.

«...В бою под Лодзью исключительно пулеметным огнем
бронированных автомобилей была совершенно рассеяна
колонна противника, наступавшая вдоль шоссе...»2.

Штаб 1-й армии дал следующую оценку боев, й деятель-

ности первой бронероты:

«Эти автомобили своей боевой службой с ноября месяца

уже в полной мере оправдали возлагавшиеся на этот новый
род оружия надежды...»3.

Однако выявились и конструктивные недостатки прису-
щие бронеавтомобилям: привязанность к дорогам и полная
непригодность для боевого использования в зимнее время
вследствие плохой проходимости по зимним дорогам, На-
зрела необходимость создать боевое средство, обладающее
хорошей проходимостью в условиях бездорожья.

Для большого круга русских изобретателей, работав-
ших над усовершенствованием боевой техники, опы первого
года войны, в частности опыт применения бронеавтомобилей
осенью 1914 г., сделал очевидной необходимость создания
вездеходной боевой машины. Не случайно 1915—1916 гг.
отмечены в России исключительно интенсивной разработкой
проектов боевых вездеходных машин.

1 игнш?‘	оп 51 № 26' л- И5-

1 ф- W2- °” № 1-321 .1- 48

ЦГВИА, ф. 2003. оп. 2, № 585 л 67
||тпк, большие потерн от пулеметного огня а тв„ЖЛ
оЫя,Ш1»п.неся и ходе войны недостатки бронеаотомоби^й
побуждали искать иные средства, которые Mo" H™uSr
чип. пехоте атаку укрепленных позициипротивника

Здесь уместно отметить некоторые работы По созданию
броневых щитов дли пехоты, которые почти по всех^анм
предшествуют появлению танков	гранах

Охранное свидетельство на легкий, переносный, полеаого
образна шит, предназначенный для одиночного бойца, было
выдано в мае 1914 г. А. Бергеру* 1.

20 нюня 1914 г. изобретатель Ливчак предложил броневые
щиты несколько иной конструкции1, предназначавшиеся
также для защиты одиночного бойца.

В конце 1914 начале 1915 г. Сормовский .авод выпу-
стил броневые панцырн весом в 10 и 13,5 фунтов 10-фунто-
вые панцири не пробивались австрийской пулей на расстоя-

ние. 7, Броневые щиты «Черепаха* и «Бронепулемет» на и< .ытаняи

кин 300 шагов, а панцири весом в 13,5 фунта не пробивались
на расстоянии 75—100 шагов.

В эти же годы Путиловскнй завод выпустил несколько
партий броневых щитов Славского, предназначавшихся так-
же для ;ащнты пехоты. Некоторые образцы броневых щитов
были опробованы в действующей армии. Наиболее любо-
пытны броневые щиты «Черепаха» и «Бронепулемет»2
(рис. 7), предложенные и построенные штабс-капитаном
Н. Г. Шухардтом и инженер-технологом Ф. А. Манулевнчем.

Щит «Черепаха-» представлял собой трехгранную призму
со скошенными лобовыми листами и открытую с кормы.
В верхней лобовом листе имелась бойница для винтовки или
ручного пулемета. Щит защищал голову, руки и туловище
стрелка. Внутри щита помещались несколько ручных гранат
и приспособления для резки проволоки. На днище были рас-
положены четыре небольших катка для облегчения передви-

1 ЦГВИА, ф. 803. оп. 4. М 2.

1 ЦГВИА. ф. 803, оп. 2. № 3.
жения по местное™. Толщина лобовых броневых листов До.
стнгала 7 мм. бортов и дпищл 5 Солдат, передвигаясь
по местности ползком, толкал перед собой иип Вес |ццт;|
с установленной в нем винтовкой был около .)(» кг.

«Броиепелемет» представлял собвн аналогичную конст-
рукцию, но был приспособлен для станкового пулемета типа
«Максим». Его вес с установленным станковым пулеметом
достигал 90 кг.

Отсутствие производства необходимых двигателей вы-
нтждало изобретателей ориентироваться па использование
мускульной силы солдата для обеспечения подвижности
«бронепулемета» на поле боя.

При испытании щита «Черепаха» было установлено, что
стрелок свободно передвигается с ним по твердым грунтам,
с трудом по пахоте и не может двигаться по сколько-нибудь
неровной местности. И хотя в конструкцию щитов «Чере-
паха» и «Бронепулемет? было внесено много изменений
в целях получения возможно более легких конструкций, эта
работа не увенчалась успехом.

ГЛАВА Ш

ПЕРВЫЕ РУССКИЕ ТАНКИ. ТАНКИ ПЕРВОЙ
МИРОВОЙ ВОИНЫ. ПРОТИВОТАНКОВАЯ

ОБОРОНА В РУССКОЙ АРМИИ

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ В ПРОЕКТИРОВАНИИ ТАНКОВ
В РОССИИ

Разработка ранних проектов и постройка первых опыт-
ных образцов танков в России шли по следующим основным
направлениям:

— проектирование боевых гусеничных машин на специ-
альной базе (проекты В. Д. Менделеева, Васильева, а также
разработанные па одном из заводов проекты 20-т и 12-т
танков);

создание боевых гусеничных машин путем бронирова-
ния гусеничных тракторов (предложение Гулькевича);

создание боевых машин высокой проходимости путем
усовершенствования ходовой части бронеавтомобиля (полу-
гусеничные бронеавтомобили, а также бронеавтомобили
конструкции Поплавко);

проектирование многоколесных бронированных боевых
машин, обычно именовавшихся «бронированными трактора-
ми» (предложения Быковца, Яковлева и др.);

— проектирование боевых машин с движителем в виде
колес большого диаметра или огромных катков (машина
Лебеденко, всевозможные «земные броненосцы»).

Изобретатели работали над созданием боевых машин
высокой проходимости, сочетавших огневую мощь, подвиж-
ность и бронирование. В силу различных субъективных
и объективных причин каждый из них выбирал свой путь
создания боевой машины.

3 Зак. 613
ПРОЕКТ ТАНКА В. Д. МЕНДЕЛЕЕВА

г. ^,,тселем проекта боевой гусеничной Mauim^
Первым СОЗ'1ДТ^' 7,пком, является конструктор Ва-
назвя1шои впослад ,	(|88(й-1922 гг.) - младшие,

свлии Дмитриевич Менделе » ( д (.( Менделеев
HWJ903,’*,|006 гг- В. А ЛЮиделеев учился и Кронштадтском
Морском инженерном уши-шше на кораблестроительном от-
дХшш “ы прсбЫвинил в училище он интересовался

военш-м 'кораблестроением,	«^Л

КОНСТРУКЦИИ броненосцев и крейсеров. В 1908—1916 гг.. ра.
ботая конструктором на петербургских судостроительных 1а.
ведах (Балтийский судостроительный и механический, Нев-
ский и др ), он участвовал в разработке и постройке двига-
телей для подводных лодок мощностью в I0D0 л. с., был
главным конструктором проектов подводных лодок, выпол-
нявшихся для морского технического комитета, и т. д.

В течение нескольких лег (191!—1915 гг.) без чьей-либо
помощи в свободное от основных занятии время В. Д. Мен-
делеев работал над проектами своей боевой машины.

По одному из вариантов' боевая машина В. Д Менделее-
ва должна была иметь вес около 170 т, вооружена 120-лмг
пушкой, помещенной в носовой части броневого корпуса,
и пулеметом, установленным во вращающейся башенке.
Боекомплект пушки—51 артиллерийский выстрел. Толщина
броневой защиты корпуса: лоб 150 леи, борта и корма
100 мм. Расчетная максимальная скорость дни ения
24 км1час. Экипаж должен был состоять из 8 человек.

Опыт русского военного кораблестроения позволи , изо-
бретателю разработать проект такой боевой машины, сме-
лость конструктивных решений которой по сей день вызы-
вает изумление (рис. 8 и 9).

Детально разработанные чертежи и объемистая объ .. ни-
(Сльная записка, содержащая подробные расчеты спр ти-
рованной боевой машины, говорят об огромной работе про-
деланной В. Д. Менделеевым.

вну^еннет^гт^?" брокевог° корпуса, помимо двигат ля
и EL обппv ’ СИЛ0В0И ПСреЛачн’ боекомплекта
утреннего оборудования, размещалась и ходовая частт

L ХТв"К0Л,ГаЛ0С1'	,,

двигат^ виугренисго сгорания. Интересно отметить, что

 ЦГВИА, ф. 803, оп. 4. № 28.

по мысли изобретателя бензиновые баки располагались
п кормовой части машины над днищем, и изолированных
отсеках. Коробка передач была спроектирована механиче-
ская, с четырьмя передачами для движения вперед и одной
передачей заднего хода Имелась возможность изменять

Рис. 8. Проект танка В. Д. Менделеева

направление вращения коленчатого вала двигателя, переста-
навливая распределительные валики, что предусматривалось
конструкцией двигателя. В случае необходимости эта работа
могла быть выполнена в течение получаса. В танке предпо-

Рис. 9. Проект танка В Д Менделеева (вид в плане)

леталось использование пневматической подвески, которая
благодаря дросселирующему действию соединительных тру-
бопроводов прп медленных колебаниях корпуса работала
как блокированная, а при быстрых как индивидуальная.
Наличие разработанной В. Д. Менделеевым пневматической
подвески позволяло осуществлять движение с полуопущен-
ным корпусом, а в случае необходимости прекращать дви-
жение и полностью опускать корпус на грунт. По мысли изо-
бретателя полное или частичное опускание корпуса защи-
тило бы от вражеского огня наиболее уязвимую часть ма-
аясть Одновременно ведение огип Посл
_ ходов)'» ’»с*; разгружало ходовую масть от DpJ
^Гхорпуса нагР-,„.цих при стрельбе in пушки. РСд'

B02K^VCKaiU<« корпуса танка на грх11ТГ
Г**Л^0М ИЯ п И42 Г. в пемснжои еам^.нтпо-ар.,

ЛЙава лишь °	„„ МОртнры Пневматические „J

Й5 >'стаН°“ в некоторых зарубежных авиадесаитн*
появили ь в ’%т ft м11рОВОИ воины.

танках лишь в на	бо.)ьшое расст0Я1,ис по

Для переброски та« 11Спользовать < пецпальпое уст.
яоЛ дороге "Р^Хе Устанавливать машину на железно,
ройство, позв<^Я^передвигаться своим ходом или с По.
дорожные скаты '* пер А (1екта писал об этом «Приспособ-
„ошыо паровоза. АВ1 р 1ап>ся вдоль железнодорожного
дойность машины п^бчод„ма для нее, потому что еслн
пути существенно н шоссейные мосты не выдерживают
имеющиеся вонтонн желсзНОдорожные которые ее Всс
^олнеавыдер2вают и габарит которых больше габаритов
машины».

Чтобы облегчить управление танком, В. Д. Менделеев
поедлагал применить пневматические сервоприводы дЛя
главного фрикциона, коробки передач и механизма поворота.
На случай отказа пневматических сервоприво ь i предусмат-
ривались резервные механические приводы управления.
Была разработана также механизация подачи орудийных
выстрелов, что имеет весьма важное значение i повыше-
ния скорострельности мощных артиллерийских си. м. Пуле-
метная башенка, которая могла вращаться на 36’ снима-
лась наружу п опускалась внутрь также при помощи пнев-
матического' устройства. Пневматика использов i.i ь и для
облегчения регулировки натяжения гусениц.

Все пневматические устройства обеспечивались необходи-
мым количеством сжатого воздуха благодаря наличию спе-
циального компрессора, имевшего привод от двигат ля танка.

Интересно отметить, что предусматривались даже четыре
поста управления, позволявшие управлять машиной иобому
из членов экипажа в случае ранения или гибели водителя
или повреждения рычагов управления.

Менделеев в своем проекте впервые предложил противо-
защиту*06 бРоннРованис н Дифференцированную броневую
имеют^я°питРИаНТ боевой -машины Менделеева, о котором
ь отрывочные данные, отличается увеличением
36

калибра пушки до 127 мм, наличием двух пулеметных баше-
нок вместо одной и уменьшением толщины бортовой брони
до 50 жж1.

ВЕЗДЕХОДЫ 1915 г. и 101« г. и ДРУГИЕ ПРОЕКТЫ БОЕВЫХ
МАШИН

В августе 1914 г., вскоре после начала первой мировой
войны, заместитель председателя отдела воздушного флота
особого комитета по усилению военного флота на доброволь-
ные пожертвования ознакомился с предложением создать
быстроходную боевую машину, способную двигаться как по
дорогам, так и по целине. По этому ее свойству — вездеход-
ности она и была названа «Вездеход». При этом предусмат-
ривались два возможных конструктивных решения ее ходо-
вой части.

По первому варианту боевая машина должна иметь одну
широкую бесконечную ленту (гусеницу). Поворот должен
осуществляться с помощью двух колес, расположенных в но-
совой части машины по бортам корпуса, путем использова-
ния обычного автомобильного рулевого управления. Гусе-
ница располагалась под днищем корпуса. Передняя часть ее
(рядом с которой находились колеса для осуществления
поворота) при движении по дороге с твердым покрытием
не касалась грунта, и поворот происходил по принципу пово-
рота автомобиля При движении по мягкому грунту колеса
погружались глубже, чем широкая гусеничная лента, обес-
печивавшая весьма небольшую величину среднего удельного
давления на грунт. В этих условиях поворот передних управ-
ляемых колес мог создать достаточный поворачивающий
момент для изменения направления движения «Везде-
хода».	j.jl

По второму варианту боевая гусеничная машина снабжа-
лась движителем с двумя гусеничными лентами. Поскольку
в конструктивном и производственном отношении первый
вариант был прошс, ему было оказано предпочтение. Для
опытного образца, па котором должна была быть проверена
правильность основной идеи изобретения, не имело сущест-
венного значения большее пли меньшее совершенство дви-
жителя. Решающее значение играла его стоимость и трудо-
емкость изготовления

Архив Академии наук. Ф 739. пп. 2, № ЯЧ
в Главном вос""°‘^нёк\ и смета расходов на построй
чертежи, досадная £оддержК11. о.] декабря 19Ц J
«Вемехода» 1 ,пчальник* инженерных снабжсД
материалы поступил '’ „та. Последним, изучив ,гр(>"?
состаши^пецнальный доклад главному начальнику снабже.’
ИШ1 аом гй того же фронта, в котором обосновывалась же1а.
^нТт постройки «Вездехода» как машины 11олс
rSS £3. 13 января 1915 г. постройка «Всздеходл?

секционирована. На его изготовление было ассигно-
вано 9660 рублей.

I февраля 1915 г. в Риге приступили к постромке «Везде.
хода» в мастерских, специально оборудованных для выпад,
нения этой работы. Постройку машины осуществляли высо-
коквалифицированные ратники — мастеровые, направлен-
ные для этой цели начальником инженерных снабжений
армий Северо-Западного фронта.

Круглосуточная работа и энтузиазм ратников масте-
ровых обеспечили быстрый темп постройки. 18 мая 1915 г.
состоялось первое официальное испытание. Последующие
испытания проводились 20 июля и 29 декабря 1915 г.

В акте № 4563 от 20 июля 1915 г. комиссией, проводив-
шей испытания, было зафиксировано:

«...Оказалось, что означенный «Вездеход» легко ч дет по
довольно глубокому песку со скоростью около двалг и пяти
верст в час; в дальнейшем «Вездеход» перешел на 1ИСМ
ходу канаву с пологими откосами шириной по вер' 3 метра
и глубиной около 1 аршина... Все значительные оины

и значительные неровности поверхности «полкового двора»,
где производились испытания, «Вездеход» брал ' । ко на
полном ходу. Поворотливость вполне удовлетв	ая;

в общем «Вездеход» прошел по грунту и местности ш про-
ходимым для обыкновенных автомобилей»2.

На рис. 10 показан «Вездеход» во время испытании по-
водившихся в 1915 г. (для опытного образца башен шя над-
стройка не была изготовлена). Он был построен и i базе
автомобильных агрегатов: двигателя мощностью в 20 л. с.,
планетарной коробки передач и некоторых других механиз-
мов. Гибкая гусеничная лента расположена под днищем
корпуса. Передний конец ленты приподнят для лучшего

1 ЦГВИА, ф. вОЗ. оп 4, № 27.

1	ЦГВИА. ф. 803, оп
«тэты» Россия». Известия

4. № 27 и

ВЦИК от 13

редакционная
сентября 1922

статья
г.

«Родина
преодоления препятствий. Большая опорная поверхность гу-
сеничной ленты обеспечивала хорошую проходимость благо-
даря малой величине среднего удельного давления на грунт.
От поражения ходовая часть защищена фальшбоптом. Ппя
«Вездехода» предусматривалось противопульное бронирова-
ние н пулеметное вооружение. Примерный боевой вес мог
быть около 3,5—4 т. Таким образом, «Вездеход» строился

Рис. 10. «Вездеход» на испытании (1915 г.)

как легкий, сравнительно быстроходный танк. По проекту
он мог быть дополнительно приспособлен для плавания, ио
эта часть работы не была завершена.

Известно, что иностранные танки времен первой мировой
войны вследствие своей тихоходностн (максимальные ско-
рости движения не превышали 6—8 км/час) могли быть ис-
пользованы только для выполнения задач непосредственной
поддержки пехоты. В отличие от них первый опытный рус-
ский танк строился как быстроходная боевая машина, при-
годная не только для сопровождения пехоты, но и для раз-
ведки, преследования и т. п.

Известно также, что первый английский опытный танк
был закончен постройкой только в сентябре 1915 г., а фран-
цузский еще позднее.
Ж|1 «Вездехода» е,цс не удалось Ра
подлинные ч'Р£* "дапн<> были обнаружены докуМс| *
гнать Ср»8н'^ль"ОДХпноп>1Т1. в основных чертях иетор] 
роторыФ°10С""МК" м«'4ч
его постройки., а • ее испытаний.

сделанные во врем ож((тельные результаты нспыТа|„,п
Несмотря на тв0ваншо опытного о 5разца были прс'
работы по совершенств .....ICCKOe упра0ЛС11Ие np|I||jP

крашены. Глав' °в.. "спешного завершения опытных раб(П
все меры по срыв) Усп илсШ1ОГО производства Та„к^
срыву 0Pr?»HJa"'' ч„ые предложения о дальнейшей судьбе
в России. Ил Разлв™ ГлаРВН0Г0 военно-тсхиичсского упрап.
«Вездехода» начальш хараетерными резолюциями;
лення отвечал следу дело?>1. «для чего он нам?>т
«Почему мы вм^ад даче «Вездехода» в Главное военио-
(„а предложение_о пер Д с декабря 1915 г. и по октябрь

сократическая переписка, были заторможены
все работы над «Вездеходом».

В сентябре 1916 г. в русской печати появились первые
сообщения о применении англичанами нового оружия -
«сухопмного флота». Эти сообщения были напечатаны в га-
зете «Новое время» № 14568 от 25 сентября (старый стиль)
19(6 г. и в Петроградской газете № 253. В_свя ri • зтнми
сообщениями в газете «Новое время» № 14572 о г 29 сентяб-
ря (старый стиль) 1916 г. появилась статья <( копутиый
флот — русское изобретение», которая вскрыла н< пригляд-
ную роль Главного военно-технического управа чия в за-
держке русских работ по созданию нового оружия - боевых
вездеходных машин.

Вскоре после выступления в печати послетсг запрос
в государственной думе о проведенных меропр ч:ях по
обеспечению русской армии танками. Под дав.: ; ч обще-
ственного мнения начальник Главного военно т .веского
управления санкционировал проектирование усоверл иство-
ванного «Вездехода» — «Вездехода № 2», или, к: его еще
обозначали для отличия от предшественника, "Вездехода
16 г.». Проект был вскоре закончен и 19 января 1917 г.
поступил в броневой отдел автомобильной части Главного
военно-тсхннческого управления. Его экспертиза и обсужде-
ние затянулись па срок более десяти месяцев.

; цгвид. ф. 803.
Таи же. я. J

оч 4. № 27,

23

40

Помимо проекта, была выполнена модель «Везде-
ход М 2» (рис. 11). Сохранившиеся документы1 позволяют
получить довольно полное прсдстявлснне об его устрс/стве.
Ходовая часть «Вездехода >‘i 2» сочетает элементы ходовой
части автомобиля и гусеничного трактора. Рсзино аш беско-
нечнап лепта, расположенная под днищем корпуса, охваты-

Рнс. 11 «Вездеход № 2* (модель}

паст четыре подрессоренных барабана. Задний барабан свя-
зан цепью с силовой передачей и является ведущим. На од-
ной осп с ним жестко посажены автомобильные колеса,
имеющие больший диаметр, чем барабан. Передний барабщ,
снабженный пружинным устройством, приподнят, что улуч
шаст пре< щоленис препятствий. На одной осн со вторым
барабаном посажены передние колеса, с помощью которых
(как у автомобиля) выполняются повороты.

При движении по дороге с твердым покровом «Везде-
ход № 2» опирался на грунт только колесами и двигался, как
автомобиль: гусеница перематывалась вхолостую. На рых-
лой почве колеса погружались в грунт, гусеница садилась
на грунт и начиналось движение на гусеничном ходу. Пово-
рот и в этом случае осуществлялся с помощью тех
что и при движении па колесном ходу.

Броневая защита предусматривалась толщиной в 8 .им.
Вооружение состояло из 3 пли 4 пулеметов. Два—три пуле-
мета должны были устанавливаться в башне весьма орнгп-
налыюй конструкции, допускавшей независимую наводку
на цель каждого пулемета отдельно.

1 ЦГВИА. ф. 802. on 4. JA 2—001, лл 100—108. ф МП. оп 4.	30.

лл 30—33
_ пеоедача пометались в кормВВо»
Двигатель и с,'лп0“"Яе^,,сь вес агрегаты силовой уСТа*
части корпуса. глеЯ ' радиатор и т- п ) ® носовой части
новки Топливные баки. Р * (с управлеНия. а посередине _
корпуса находилось отде.	;(Квльная перегородка >1ежд

боевое. Прмусм^рнвалас м силовой уст;1|10ВК„
боевым отделением н о1д1(|сь д(0|(|| в перегородке,
осмотра двигателя предн. .^ всздсх0Д|1ЫХ машин о 19|4_
1№н“ даг «г № I»*"”» РК«»
“30пРе7оТ^'1915 г изобретатель Александр Васильев 1а.

В начале 1915  ’	„ нзготовление модели гусениц,

кончил разработк> РЕеб |рованнс „ вооружсние ||30
пои боево1* ^“'../принять такими же. как у «больших
бЕонеХмКей».’ Машина должна была преодолевать
S" кХые препятствия, равные ’/« ее высоты, и рвы, рав.
ные >/, « Аиы. Технический комитет Главного воеино-тех-
нического управления, рассмотрев 17 марта 1915 г. проект
„сопутствующие предложения о внедрении гусеничного
движителя'в армию, отказался поддержать изобретателя
и вынес следующее решение:

«Технический комитет признал, что предлагаемо приспо-
собление г-на Васильева для военного ведомства не приме-
нимо».

Трудно найти документ, более наглядно показывающий
тупость и недальновидность высокопоставленных военных-
чиновников царской России.

В январе 1917 г. Васильев, ознакомившись с пот нвши-
мися в печати фотографиями английских танков, с i • -чью
писал военному министру:

«...Покорнейше прошу расследовать это дело, почему
изобретение русское остается без результатов, а тонн такое
у иностранцев производит сенсацию».

В июле 1915 г. полковник Гулькевич подал на' - шку
Главного артиллерийского управления рапорт, в котором
доказывал^ необходимость создания бронированной боевой
гусеничной машины, вооруженной легкой пушкой и н -коль-
кими пулеметами.

«...Бронированные автомобили, которыми до сих пор
единственно пользовались для установки пулеметов, имеют
тот недостаток, что не могут проходить по всяким дорогам
и тем более проходить через проволочные заграждения и их

' ЦГВИА. ф. 803, ол. 4, № 19, я. 530

уничтожать; между тем имеется... «гусеничный трактор»,
который специально предназначен для передвижения но
всякому грунту, даже по вспаханным полям. Его специаль-
ная конструкция.., соответствует еще одному важному пред-
пазначепию: разрывать и затаптывать в землю проволочные
заграждения».

Предлагаемую боевую машину изобретатель называл
«самодвигатель». Рекомендуя начать необходимую опытную
работу, он писал:

«Если опыты дадут вполне блестящие результаты, необ-
ходимо приступить немедленно к массовому производству
предложенных мною бронированных и вооруженных само-
двигателей но расчету не менее 40 экземпляров на корпус,
дабы ни под каким видом не выпускать в действующую ар-
мию один или два аппарата, так как противник может вос-
пользоваться и изготовить их еще в большем числе н раз-
мере. чем мы».

В своем рапорте изобретатель не только доказал целесо-
образность создания тапка и наметил его характеристику, но
и указал условия, необходимые для успешного применения
нового оружия (массовость, внезапность), а также преду-
смотрел организационные формы (не менее 40 машин на-кор-
пус) . Весь комплекс вопросов, связанных с созданием танка,
был разработан изобретателем раньше, чем это было сделано
за рубежом.

Сознавая невозможность организации специального про-
изводства подобных машин в царской России, Гулькевнч
предполагал бронировать уже готовые гусеничные тракторы.
Так как для своих опытов изобретатель не смог их получить,
то он вынужден был ограничиться созданием полугусеничных
бронеавтомобилей. Особенностью полугусеничных бронеавто-
мобилей Гулькевнча являлось применение металлических
гусениц, наличие силовой передачи не только к гусеничному
движителю, но и к передним колесам.

В 1915 г. на одном из заводов был разработан проект
танка (рис. 12) со следующей характеристикой: вес 20 т, эки-
паж 4 человека, вооружение 107-лоч пушка н крупнокали-
берный пулемет, броня 10—12 л.ч, максимальная скорость
7 км/час. мощность двигателя 200 л. с. Характерная конст-
руктивная особенность: наличие упругой подвески.

Представленный в Главное военно-техническое управле-
ние 10 августа 1916 г. этот проект, как и все аналогичные
предложения, не получил необходимой поддержки.
Имеются спедсния и [ "^{^"кту танк («брощ^в-
з

avwmae данные “

75-.«.« пушка и пулсмс	ш характер|1Ы Тем

Все вышеперсчис. ей “^е1{|1чиая машина, агрегаты К(£
гас,1''м“'° |,зготом”тк”. »»t.

а

Рис. 12 Проект 20-т танка (1915—1916 гг.|

могли использоваться из числа применяемых в автомобилях
и тракторах.

Боевую машину высокой проходимости стремились по-
лучить также путем создания полугусеничных бронеавтомо-
билей. В 1913 г. полугусеничные автомобили Русско-Балтий-
ского завода испытывались в условиях зимней эксплуатации
(движение по обледенелой дороге, глубокому снегу и т. д ).
Испытания показали целесообразность применения полугусе-
ничных автомобилей для нужд армии.

lreJ"Mo/L 19,-4/15 г’ «“явилась полная непригодность боо-
неавтомобилеи для действий в зимних условиях. В 1915 г.
44
дается официальное заключение1 о том, что движение авто-
мобиля по снегу лучше всего обеспечивает приспособление,
примененное Русско-Балтийским заводом для полугусенич-
ных автомобилей

В связи с этим в 1915 г. для русской армии на Путилов-
ском заводе были заказаны бронированные и транспортные
полугусеничные автомобили2 *.

Во время испытаний в августе 1916 г. и окрестностях
Петрограда полугусеничный бронеавтомобиль ря вил ско-
рость до 40 км/час. Он свободно передвигался по целине
и проходил кочковатое болото9. В том же году полугусенич-
ный бронеавтомобиль был испытан пробегом почти па
1500 км, результаты пробега были весьма удачными4.

Рис. 13 Полугусеничный бронеавтомобиль Путиловского
завода (1916 г.)

В трутных дорожных условиях средняя скорость движения
равня iacb 9—10 к.«/час, при движении по хорошей дороге
20—22 к -час. Вее этого полугусеничного бронеавтомобиля
был равен 5,3 г. Остальные данные были такие: вооружение
2 пулемета, броня 7 ,нл, экипаж 5 человек. Броня защищала
бронеавтомобиль от обычных пуль при стрельбе с
ния свыше 50 шагов. Для увеличения ПРОХОД”МО<:™П"^1*
гусеничные бронеавтомобили были оборудованы дополни

1 ЦГВИА, ф. 602, оп. 4, № 1767, л. 31.

2 Т а м ж е, № 1767, л. 47

1 Тл м же, № 1—355, л. 268.

’Там же. № 2120, л 71—79
влть окопы Грис- 13).	ВСК1|,1 завод построил ПП1|Г>

в ТбУшию1° ^бронеавтомобиля, установки 11у
мольную башню дли )	к п0 наземным, гак

в которой шыао.'я-w вести опш	ак и

воздушным целям. Ба{11ШЫХ брО||еавтомобилях из\( "°;
пить на 30 пол) .	се|)|110 |016 г.1 Построены они л,.'1®

^е”ас Вмикой Октябрьской социалистической ревад3
шн нХторыс из этих полугусеничных бронейитОмобплС|
были успешно использованы при обороне Пс трс i рада осенью
19 След ver отметить, что полугусеничныебронеавтомобили
в ряде официальных-документов J9I6 191/ и. рассматри.
вались как «русский тип танка»-. Действительно, в свое
нпемя (1919—1920 гг.) полугусеничные бронеавтомобили
выполняли задачи легких танков даже более успешно, чем
могли их выполнять, например, французские легкие танки,
значительно уступавшие русским машинам в подвижности.

Успешные’ результаты испытании полугусеничных броне-
автомобилей обусловили принятие решения (осенью 1916 г.)
о переоборудовании бронеавтомобилей всех основных марок
в полугусеничные3. Однако вследствие развала г. неразбе-
рихи в военном производстве никаких мероприятие по реа.
лизацип этого решения не было предпринято.

Помимо создания полугусеничных брсн мобили'!,
были проделаны и другие работы по .улучшению проходи-
мости бронеавтомобилей, приданию нм способа-к i преодо-
левать проволочные заграждения.

В декабре 1915 г офицер 7-го автоброневогс лвнзиона
Юго-Западного фронта штабс-капитан Поплавко • дложнл ।
конструкцию бронеавтомобиля, броневой корп, с оторого
был приспособлен для разрушения проволочных шражде- i
ний4. Повышенная проходимость обеспечивалас! льзова-
нием шасси с четырьмя ведущими колесами. Бр автомо-
биль этого типа был вскоре построен и испытан (рис. 14).
Благодаря специальной форме корпуса автомоби , двигаясь
со скоростью 5—6 kmJhqc, ломал и выворачиват к я, рвал
проволоку и с помошыо особого возимого на нем м ста перс-
ходил через канавы и траншеи. Поплавко был вызван в Пег-

1 ЦГВИА, ф 802, on. 4, № 2120, л, 107, 126 135
Там же, Ns 1442, л. 11; № 1978. л. 138

’ Там же, Ns 2120, л 89

Там же. л. 4 и 26,- М 1355, л. 175, 200 и 249-251

мобиль, который испытывалЛ п июлеИ?ди°мен ^оке0вто‘
полигоне. Испытпиие пмводи шг, 9 Б г 11а и*вРс»'*
и частично торфяном Грунте Бпамм^Л'0’^ ГЛ11ИИСТОМ
проволочное заграждение и <? пвяЯВпиМС/',1Л’’ т’Реод',ле2
I 2 метпя) и	рял-0|! (колья высотой

ко ночей погчюлокойР пДС.1Ие И3 1’огаток- переплетенных
колючей проволокой После ряда испытаний военное мини-

Рис. 14. Бронеавтомобиль Поплавко (1916 г.)

стер ст но заказало 30 бронеавтомобилей этой конструкции.
Сформированный из них особый автоброневой дивизион
в октябре 1916 г. был отправлен на Юго-Западный фринт.

В начале 1915 г. изобретатель В. А. Казанский предложил
создавать боевые вездеходы в виде вооруженных пулеме-
тами бронированных колесных тракторов, предназначав-
шихся для разрушения проволочных заграждений. По мне-
нию изобретателя для обеспечения необходимой проходимо-
сти следовало применять на тракторах широкие колеса
большого диаметра. Предложение Казанского осталось без
последствий.

В декабре 1915 г. поручик Быковсц предложил разру-
шать проволочные заграждения тяжелым бронированным
трактором на 8 ведущих колесах1. Было проведено испыта-
ние по разрушению проволочных заграждений колесным
трактором, который весил около 10 т н имел двигатель
в 65 л. с. Трактор был пущен задним ходом на специально

1 ЦГВИА, ф 803, № 19. .чл. 80—32.
ценные проволочные заграждения, которые и быЛ11
разрушены.	кос„остн и рутинерства, с когоры

Для *аРа^Р'," аться русским изобретателям ц '
приходилось СТЗЛ1 В т юючение комиссии. проиоди*0
вреМЯгоВиспыт.ншне еТвыводы были следующие:

< Тт Ха уничтожить проволочную сеть массою до.
nomro мег" w в виде трактора надлежит отказаться.

Р Тяжетый трактор может сминать проволочное загра>к.
денпе но добраться такому трактору но изрытому сиарядам„
пахотному naw под артиллерийским огнем противника.,
при скор^тн движения от б до 8 верст представляется Сд8а

ЛТГ ВОЗМОЖНЫМ».

Заключение комиссии по предложению Быковца было
переслано в технический комитет Главного военпо-техниче-
ского управления, который на одном из своих заседаний его
и «принял к сведению».

23 ноября 1916 г. комиссия по броневым автомобилям
рассматривала модель и чертежи боевой машины весом
около 10 г1, спроектированной инженером Яковлевым Ее
главной конструктивной особенностью являлось наличие
двенадцати ведущих колес. Толщина брони основных листов
корпуса была 9 ,ил; вооружение шесть пулеметов. Машина
могла двигаться по неровному грунту и преодолевать раз-
личные препятствия. Рассмотрев проект, комиссия не при-
няла никакого решения и ограничилась формально! шне-
кой.

Следующая группа проектов и опытных работ характе-
ризуется стремлением обеспечить необходимую проходи-
мость боевой машины путем применения движителя с коле-
сами большого диаметра каткового или комбинированного
движителя. В разработке конструкции строившейся в 1915 г.
машины Н. И. Лебеденко принимали участие такие и вест-
ные русские ученые, как Н. Е. Жуковский, Б. С. Стечкин.
Необходимую проходимость сорокатонкой машины, напо-
минающей во много раз увеличенный лафет полевой пушки,
предполагалось обеспечить, применив два больших л р диих
колеса диаметром 9 м. Каждое колесо приводилось в движе-
ние от самостоятельного двигателя мощностью около
л. с. Третье колесо меньшего диаметра, расположенное
в хвостовой части, должно было служить для поворота ма-

ЦГВИД, ф. 803, on. 1, № 14, д, 24

шины (рис 15). На постройку машины Лебеденко была
израсходовано весьма большая по тому времени сумма —

2 К) ООО рублей Работы финансировались «Союзом городов»
и I данным восино-техиическим управлением. Строился танк
Лебеденко в лесу около железнодорожной площадки Ору-
дкепо, вблизи города Дмитрова. Машина Лебеденко извест-
на и истории танкостроения как своего рода «нарь-танк»,
имеющий наибольшие габариты сравнительно с любой дру-
гой боевой машиной. При испытании заднее колесо застряло

Рис, 15. Машина Н. Н. Лебеденко

и машина остановилась. Дальнейшие работы над машиной
не производились, так как была очевидна ее большая
уязвимость от огня противника. Танк до 1923 г находился
'вбли. и площадки Орудиево, после чего был разобран.

13 августа 1915 г. в техническом комитете Главного
военно-технического управления рассматривался проект
«Земного броненосца». Он должен был состоять из 5—6 сое-
диненных между собой катков большого диаметра и распо-
ложенпь х и 1Д ними броневых площадок. Внутри 2—3 катков
должно было размешаться машинное отделение с обслужи-
ваю ним личным составом, в остальных катках и броиепло-
щадках — вооружение, боеприпасы и персонал, обслужи-
вающий вооружение.

В 1916 г. рассматривался проект боевой машины, пример-
ный вес. которой равнялся 50 т1. Ее ходовая часть состояла

1 ЦГВИА. ф. 803, on. 4. № 25. лл. 483—486.

 Зак. «13	49
~ .отмети: 6 ведущих и 4 для ось.,,

„3 Ю колес ^^Предусматривалась «двухэтажная» £?•
мемя поворотов. 1 Г« 6oeBofl 1111Ж1|11И _ д,1я р
поковка: верхи " й „срсдач„. Защищенная 9-.,,.,, >
s	е ' • " с™"ко *е

МС пазоабоган также проект «Улучшенной черег1а

6 Хо’00 7 вооружение которой состояло из д'*
сСС07 гаубиц нескольких пушек меньших калибр
пулеметов. Толщина брони предусматривав*
“ «Яо дж. «Улучшенная черепаха» должна была fIp k
шться в движение силовой установкой мощностью в 300 4. £.
В качестве движителя применялись катки диаметром 0?
2’Э Позднее, в октябре 1917 г„ рассматривался проект бое-
кого самохода солдата Кириченко Особенностью этого про-
екта являлось использование в качестве движителя шагаю-
щего механизма.

Заслуживает большого внимания проект (>ро ютранслор.
тера («бронированного автовагона»), разработанный ниже-
нер-механиком Сестрорецкого оружейного завода Василием
Коноваловым2 на базе грузового автомобиля.

Сам изобретатель указывал: «...Современный длинный
фронт войск, естественно, требует и современных механи-
ческих средств передвижения. Для быстрых массовых пере-
возок войск... предлагаю в широком размер! воспользо-
ваться автовагоном на три и пять тонн... автовагоны со всех
сторон имеют броневую защиту из хромопнкел .и стали
толщиною в 4 и 6 .ч.ч... Каждый такой вагон снабжен одним
пулеметом в передней башенке с хорошим обстре. ом и с бо-
ков щелевидными отверстиями с крепкими заслонками для
стрельбы из винтовок. Внутреннее помещение рассчитано на
перевозку 20 человек в сидячем положении... Колеса авто-
вагонов приспособлены для наших грунтовых дор г: спицы
с обеих сторон закрыты наглухо стальными дисками, катя-
щиеся поверхности уширены вдвое против средне нормы
н шины во избежание снашивания предохранены стальной
ланцырною покрышкой...»

Предусматривалась возможность использования авто-
вагона для перевозки боеприпасов, для эвакуации раненых
с поля боя и т. п Изобретатель весьма подробно пояснил
назначение спроектированного им бронированного автова-
»	*• fi02» on- i № 2033.

ЦГВИА, ф. 803, оп. 5, № 26.

50

гони и представил детально разработанный проект. Однако
ин его предложение, ни проект не обратили па себя должного
внимания. Новизна идеи не была понята, и к спроектирован-
ному бронетранспортеру предъявили требования, как к обыч-
ному бронеавтомобилю.

В связи с появлением военной авиации и ее быстрым
развитием создание зенитных установок выдвигается на одно
из первых мест, поэтому в годы, предшествовавшие первой
мировой воине, на Путиловском заводе разрабатывается
конструкция самоходной зенитной 76-л.ч пушки, устанавли-
ваемой на шасси грузового автомобиля. С 1914 г. эти пушки
начали выпускать на Путиловском заводе.

Большой вклад в дело создания самоходной артиллерии
внес известный знаток стрелкового дела генерал Н. М. Фи-
латов. 7 января 1916 г. он подает председателю комиссии,
ведавшей бронеавтомобилями, рапорт <0 пушечных бронеав-
томобилях»1. В этом рапорте генерал Филатов обосновал
необходимость установки полуоткрытых пушек на бронеав-
томобили неполного бронирования, т. е. обосновал конструк-
тивное решение установки вооружения и конструкции бро-
невой защиты одного нз типов самоходной артиллерии.

В том же 1916 г. под руководством генерала Филатова
были спроектированы и построены самоходные орудия иного
типа. Трехдюймовые (76,2-.ч,н) протнвоштурмовые пушки
установили на трехколесные и четырехколесные автомобиль-
ные шасси2. Строились они в мастерских офицерской стрел-
ковой школы, а испытывались в Ораниенбауме (ныне г. Ло-
моносов) 13 октября 1916 г. Их главной конструктивной осо-
бенностью являлось применение откидного сошника для
поглощения силы отдачи орудия. Применение сошника
было одобрено комиссией, проводившей эти испытания.
Позднее спроектировали и начали строить такого же типа
установку 42-лпнейной пушки на базе шасси бронеавтомо-
биля с четырьмя ведущими колесами.

Отсутствие гусеничных тракторов вынуждало использо-
вать автомобильные шасси в качестве базы для этих само-
ходных орудий. Колесный движитель, естественно, не мог
обеспечить им высокой проходимости, что и являлось их
недостатком.

В начале 1917 г.3 в Главном военно-техническом управле-
нии обсуждался подробно разработанный проект перевода

1 ЦГВИА, ф. 803, оп. 5, Ns 26. л. 207.

s ЦГВИА, ф. 802, он. 4, № 2120, л. 93 и далее.

> ЦГВИА, ф. 803. оп. 2. № 22, лл. 37-М9

Г

51

Г V

II

ч JS 16 11 IB

.«г ЭП
лй ЯОМПИ на тракторную тягу в
apffr.wepHH РУ^^Летииеское обоснован», <<006x0°* «Ро.

6У.Ю д»"0 * ?йгусеничного ДННЖИТС. 1я и .|))1./ ',МПсТ|
£%• »? ”|,мкт"г'”"

' Й₽«'|гельн° „ы тракгоров. Была также обос11О1,,' -«Иц
желательные ninW Hfl соМОХОДцых гусеничных Л10,1»-
образность'Д^ережлшиий экономические во1Мож^».
Проект.	ос'тался нереализованным. ^"осц

тогдашней Е°сс .	изобретатели решили и М11

” ОбЛ”""

ТеТ|914 г. братья Бажановы изготовили и ycneiUlro „
„Лолеса с внутренней амортизацией, иредилэ!гачаВ1Ци^
о бХвгомобилеи и артиллерийских орудии„о

Jie не было оценено по достоинству Только в 1939 г.^
серийном советском тяжелом танке КВ были применены
опорные катки с внутренней амортизацией.

Изобретатель А. А. Чемерзин в 1914 г. впервые примени-,
перископически!! смотровыи приоор для броп 'автомобиля*

Инженер Василии Ребиков I июня 1915 г. предложил
двухъярусное расположение башен для оропеавтомобилей5
На главной вращающейся башне он предложил установить
еще одну башню, вооруженную пулеметом. Башням обеспе-
чивалась возможность поворачиваться независимо друГ 01
друга. Изобретатель выполнил несколько проектов установки
вооружения бронеавтомбилей, ио ни один из них нс был
реализован. Размещение вооружения, предложи п .е Ребико-
вым, представляло безусловный интерес па о i:i„m из этапов
танкостроения.

Повышение меткости огня боевых машин дно привле-
кало внимание русских изобретателей. Как известно, на мет-
кости огня с хода наиболее неблагоприятно ск? и-"потея уг-
ловые колебания корпуса. Вредное влияние этих колебаний
может быть в значительной степени или да почти пол-
ностью нейтрализовано стабилизацией воору пня.

,„иг1„ aGrycTe ,91$ г- «Дна из петроградских фирм предло-
нлг.п1.^ли.КТРгГПР°СК0П"чесК111' ста™-шзатор л • пушечного
ввепешгрм г бР0Пеавт0мобчлей'. Это была первая попытка
табилизацин вооружения бронеавтомобилей по-

’ пгш?\' ? 203’ <w- № 5- ЛЛ 232

’ ® J’ °"- № 1324; л 17

‘ T™ ie?.4°2 °П' * 1 № 5' ж 348—353.

52

высить нх меткость огня с хода. Военное министерство отка-
залось от стабилизатора, признав его медленно действую-
щим. Однако никаких работ по его усовершенствованию не
было проведено.

Привлекало пнимание изобретателей и создание плаваю-
щих боевых машин. Выше указывалось, что первый русский
опытный танк «Вездеход» был задуман нс только как ма-
шина высокой проходимости, по и как плавающая. В 1916 г.
изобретатель И И Чайковский представил в Главное управ-
ление кораблестроения предложение о постройке плаваю-
щего бронеавтомобиля1. После рассмотрения его докладной
записки было принято следующее решение:

«...В бронированном автомобиле, могущем двигаться по
воде, морское министерство надобности не встречает».

Не находили необходимой поддержки у царских чиновни-
ков пе только принципиально новые работы, по и мероприя-
тия, направленные на повышение боеспособности уже суще-
ствующей боевой техники, например бронеавтомобилей.
Известно, что неудовлетворительная вентиляция боевого от-
деления от пороховых газов значительно снижает практиче-
скую скорострельность вооружения боевых машин. Над раз-
решением этой проблемы русские конструкторы успешно
работали еп;е в 1915 г. В результате в броневом отделе
военно-автомобильной школы было разработано вентиляци-
онное устройство для башен пушечных автомобилей5. Рас-
сматривавшая это предложенпе комиссия по броневым авто-
мобилям 22 декабря 1915 г. вынесла следующее решение:

«В специальных приспособлениях для вентиляции надоб-
ности нет(1); достаточно немного приоткрывать откидную
дверку крыши башни, которая должна быть снабжена при-
способлением для закрепления ее в таком положении...»

Из усовопшенствованнй в области бронеавтомобилей от-
метим проект бронированного автомобиля с шестью веду-
щими колесами, представленный в начале 1916 г. И. А. Кузь-
миным Несколько позднее рядовой Л. Г, Пожевалъскнн
предложил приспособление для разрушения проволочных
заграждений, которое должно было устанавливаться па
бронеавтомобили.

Приведенные выше далеко не полные материалы свиде-
тельствуют об исключительном размахе творчества русских
людей в создании нового вида военной .техники — бронетан-

I ЦГВИА, ф 803, on. 1. № 26, л. 31.

1 ЦГВИА, <р. 803, оп. 5, № 26. л. 181.

53
лппЛ Г тел ver отметить, что РУССКПЯ "оепно-техн.11|ес
кооол. Следует <	тоятс.1ЬНЫм путем, и можно с ml

мысль Р^П"ВЯЛП^СТЯ”^ раскос изобретение. ГоР’
Д“несмо™। на огромные усилия, затраченные русскими
новаторами ня создание нового вила поенной техники
р^кая армия в первую мировую войну танков
не имела1. Недостаточное развитие тяжелой промышленности
н царской России, неподготовленность страны к войне, нераэ.
бериха и развал в организации военного производства, |(е
обеспечивавшего фронт даже снарядами, засилье инострд,,.
пых капиталистов в промышленности являлись причинами
по которым не было организовано хотя бы ограниченное’
мелкосерийное производство танков.

Иностранные капиталисты всячески стремились исполь-
зовать в своих корыстных целях экономическую отсталость
России. Так, например, американская компания «Газ Трак-
тор» (Ласснпг, штат Мичиган) предложила русскому воен-
ному министерству поставки гусеничных тракторов... егце
не находившихся в производстве. Как выяснилось, компания
«Газ Трактор» собиралась, получив русские деньги, постро-
ить завод, на котором в дальнейшем и предполагала начать
изготовление гусеничных тракторов1.

Поставлявшиеся из Англии бронеавтомобили отличались

низким качеством изготовления, а часто и вовсе окатывались
непригодными для боя2 *. Прибывшие в конце весны 1916 г.
в Россию 25 бронеавтомобилей ШефФнльд-Симплекс. 36 бро-
неавтомобилей Армстронг Уитворт-Фиат и 30 бронеавтомо-
билей Джаррот оказались непригодными для боевого ис-
пользования. В телеграмме русскому военному агенту в Анг-
лин от 30 июня 1916 г. сообщалось, что бронеавтомобили
Армстронг Унтворт-Фиат непригодны для отправки на фронт
вследствие низкого качества производства (спицы колес сре-
заются тормозными болтами, шасси перегружено, ряд узлов
силовой передачи и ходовой части ненадежен, так как для
ответственных деталей применены низкосортные материалы,
и т. n.)s.

30 июля 1916 г. в документе, адресованном русскому
военному агенту в Англии по поводу другой партии бронеав-
томобилей, сообщается: «...все прибывшие в Петроград бро-
нированные автомобили Шеффильда Лориеса и Армстронга

1 ЦГВИА, ф. 802. оп. 4. № 1308. лл. 23—30

’Там же, № 1979. л л. 27-29

’Там ж е, л 28
оказались в данном их внде непригодными для отправки на
фронт-».

Зависимость от иностранных капиталистов серьезно тор-
мозила оснащение русской армии броневыми машинами.
После неоднократных поставок негодных бронеавтомо-
билей из Англин русское военное министерство решило зака-
зывать за границей только автомобильные шасси, с тем
чтобы их бронирование проводилось на русских заводах
Однако английские и американские фирмы и- выпг зияли
контракты, срывали работу заводов, в частности Путилов
ского и Ижорского, по выпуску бронеавтомобилей для рус-
ской армии1. В результате даже такой весьма скромный
план, как постройка 200 бронеавтомобилей в год. оказался
невыполненным.

Царская Россия нс смогла создать отечественного танко-
строения, не смогла обеспечить русскую армию необходимой
бронетанковой техникой.

ТАНКИ ПЕРВОЙ мировой волны

В боевых действиях первыми применили танки англичане,
а затем французы. Первый английский опытный танк был
закончен постройкой 19 сентября 1915 г. Первый танк, при-
нятый на вооружение английской армии, был опробован
в феврале 1916 г.

15 сентября 1916 г на р. Сомме 49 английских танков
впервые приняли участие в боевых действиях. Как первый,
так и несколько последующих боев с участием английских
и французских танков были неудачны. Танков было мало,
они были технически ненадежны, применялись часто на мало-
подходящей для их действий местности. Из всех боев первой
мировой войны, в которых участвовали танки, наибольшее
значение имели сражения при Камбрэ (20 ноября 1917 г),
Суассоне (18—31 июня 1917 г.), Амьене (8 августа 1917 г.),
в которых у частвовало от 350 до 500 танков.

В этих сражениях танки показали, что при массирован-
ном применении на танкодоступной местности они могут осу-
ществить внезапный прорыв позиционного фронта, создать
условия для перерастания тактического успеха в оператив-
ный. В продолжавшемся после Амьена наступлении на гер-
манский фронт неизменно участвовали танки.

1 ЦГВИА. ф. 802. оп. 4. № 2120. ал. 90—92.
первых неудачных опытов боевого [)|)(1

В целом после	1ОС „дияние на ход военных Л*Г

пения токипервой мировой войны По
сгвий последнего.эта	ТСХ1|цческое несоверни цСТ1и> г •

точное кол,,ч®""°яТви'нсь причинами, по которым
них конструкднЛ	'Херн войны. Ненадежно^, '*

повлияли на гаме elJf| был„ причинами, из-за к1П„ ‘ ’
ХГдо ~ первой мировой войны оставались
ТПКВ Ч]917^18СтгТ'^ноВ11ыми английскими танками бЫЛ1|
•пики M-IV к М-V. Боевой вес танка < VI\ составляв
г а тапка M-V 28-29 т. Вооружение состояло 1Ц
Im или одной 57-.гаг пушки и четырех - пяти пулеметов.
Некоторые танки были вооружены только шестью пулеМс.
т7»ш Противопсльная броня этих танков не превышал,
19 «.к. Наибольшая скорость движения тапка М [V досги-
гала 6 7 км/час. а танка M-V 7,1 км/час Запас хода не пре-
вышал’ 50- -80 км. Экипаж состоял из 8 человек.

Общая компоновка английских танков была подчинена
требованию обеспечить преодоление траншей, окопов, эскар-
пов, воронок и других заграждении и препятствии. Это обус-
ловило большую длину танков (около 8 .н) и ромбовидную
форму их корпуса, Английские танки не имели вращающихся
башен, поэтому артиллерийское вооружение располагалось
в бортовых спонсоиах. Пулеметы были размещены в спонсо-
нах, в носовой и кормовой частях корпуса. В г  сках от
сутствовали упругие элементы (рессоры). Поворот танка
M-FV осуществлялся с помощью дополнительных бортовых
коробок передач. Поэтому управлять поворотом т ка долж-
ны одновременно два человека. В танке M-V в ка-
честве механизма поворота был использован < ноступеи-
чатый планетарный механизм, управляемый одним чело-
веком.

В 1916—1918 гг. французская промыт теши к т спуска-
ла танки Шнейдер С. А, (13,-5 г), Сен-Шамоп (23 ч i лёгкий
танк Рено (6.7 т). Сравнительно с английскими танки Шней-
дер С. А. и Сен-Шамон по способности преодоления препят-
ствий были выполнены неудачно: их броневые корпуса вы
ходили за габариты гусеничного движителя. Поэтому эти
танки плохо преодолевали препятствия. Наибольшая ско-
рость движения этих танков 8 км/час, запас хода 50 60 о.
75-лгл пушки в этих танках были установлены в носовой
части корпуса, напоминая по конструктивной особенности
самоходно-артиллерийские установки 40-х годов
"• »•"”»"•«

Вес эти танки были настолько тихоходны к ненадежны
что переброска их с одного участка фронта “а
водилась преимущественно на платформ”.ЕоХых
;£Я»х': °	ж

Неменкип 30-т танк Л-7-V был постами „а производ-
ство в 1918 г., но по своим качествам он почти не превосхо-
дил английские и французские танки 1916 г. Его вооружение
состояло из пушки и шести пулеметов. Толщина брови
.30 л-и. Наибольшая скорость движения 12.6 км/час. Экипаж
состоял из 18 человек.

С.,п.} "Глупили к производству танков в конце войны
и в 1918 1919 гг. выпустили 952 так называемых <6г тан-
ков (американский вариант французского легкого танка
Репо). Одновременно было построено сто тэнкое МАЛИ.
Вес танка составлял 40 г Конструкция его была разрабо-
тана англичанами и являлась ближайшим развиты таг*>
М-\ В боевых действиях американские танки не участво-
вали

Несмотря на различный вес, все танки первой мировой
войне -носятся к одному типу, пригодному только для вы-
полнения задач непосредственной поддержки пехоты. Их
максимальная скорость, за редким исключением. находилась
в препелах 6—8 км/час. Скорость движения на поле боя
1,5- 2,0 км/час. Бронирование противопульное Вооружение
устава г. । ва.чогь смешанное или чисто пулеметное, а па лег-
ком т.знк р н<> - только пушка или пулемет. Условия ра-
боты укяпажа в танке были тяжелые, так как температура
доспи ала 55°С. Ходовая часть н приборы наблюдения были
весов ршепны.

Танки по характеру своего бронирования выходили «5
строя п несли наибольшие потери прежде всего от арты*ф*и
рнйсксио огня (до 98% всех боевых потерь).

Отсутствие противотанковой артиллерии являлмь он»
ион пошитой успеха танков в прорывах обороны германской
армии Однако при встрече с организованным артпллерии-
ским огнем танки несли большие потерн н не достиГал„
^"столкнувшись С первыми образцами та икон, немЦы
несодаснством ранних конструкции нс сумели увид^
даже ближайшее будущее этого нового вида боевой техники

А через два годЬ в докладе делегата главной германской
квартиры в собрании лидеров партии рейхстага 2 октября
1918 г. было сказано: «Военная обстановка в течение немно-
гих дней изменилась в корне... Надежда победить противника
исчезла. Первым фактором, решительно повлиявшим па та.
кой исход войны, являются танки. Неприятель применил их
в громадных, нами не предвиденных массах... Танки прорва-
ли наши передовые позиции, открыв путь своей пехоте, про-
двинулись в тыл нашим войскам, произведя местную панику
и нарушив управление боем...»

Немцы были озабочены главным образом моральным
эффектом появления танков и не предпринимали никаких
серьезных мер в области организации противотанковой обо-
роны. Некоторые, весьма примитивные меры по использо-
ванию артиллерии для борьбы с танками были приняты
лишь в конце весны 1917 г. Только в 1918 г германское
командование серьезно занялось вопросами противотанковой
обороны.

ПРОТИВОТАНКОВАЯ ОБОРОНА В РУССКОЙ АРМИИ

О применении танков в военных действиях вист было
объявлено в официальном английском сообщении от 16 сен-
тября 1916 г. 28 сентября (11 октября) 1916 г. геи	ный

штаб русской армии получил телеграмму русского г	того

агента в Англии, в которой характеризовались боевые и тех-
нические данные английского танка М-1. В качестве госдств
борьбы с подобными машинами указывалось: «попадание це-
лым артиллерийским снарядом и фугасы»1 2. Это бы пер-
вый документ, поступивший в Россию, который содержал
конкретные данные о проводившейся за рубежом рабтте по
созданию танков. Газетные сообщения были весьма рас-
плывчаты и неясны, не содержали никаких конструктивных
подробностей. Сообщение русского военного агента посту-
пило в Главное военно-техническое управление только 20 но-
ября (3 декабря) 1916 г. Любопытна резолюция, наложенная
на это сообщение начальником Главного военно-технического

' ЦГВИА, ф. 802, оп. 4, № 1—442, л. 5
58

'УЗЙ""“ ““
лц? Нужно спросить Ставку. Но нужно п^ячмГ' Покупать
подействии таким мастодонтам (мины), S чего пепеХ
копию в инженерный комитет»’	передать

Таким образом, генерал Милеант. отлично зная „„
в России танк давно построен, не собирался в дальнейшем
принимать меры по организации производства та" ов в Р«
сии. по готов был с благословения ставки покупать их за
границей.

Инженерный комитет рассмотрел вопрос о борьбе с тан-
ками на заседании 1 (14) декабря 1916 г.’ В докладе, посвя-
щенном этому вопросу, указывалось: «...лучшими средст-
вами борьбы с подобными автомобилями могут служить
главным образом артиллерийский огонь и фугасы: первен-
ствующая роль должна принадлежать артиллерийскому
огню, так как постановка сильных фугасов на нашем боль-
шом фронте затруднительна». При обмене мнений в качестве
возможных средств борьбы с танками были указаны:

I.	Удлиненные заряды Семенова с заранее укрепленными
тросами у своих проволочных заграждений. Их следовало
взрывать при подходе к ним танков.

2.	Управляемые наземные маны (конструктивно еще не
разработанные).

3.	Глубокие трехугольные рвы.

В принятом решению подводился итог первому офици-
альному совещанию в русской армии, посвященному вопро-
су организации противотанковой обороны. В нем говорилось:
«Ишжеи ерный комитет, выслушав доклад... и по обмене мне-
ниями. полагал бы главным средством борьбы с тяжелыми
бронированными автомобилям» типа употребляемого в ан-
глийской армии считать артиллерийский огонь, затем мино-
метный; из инженерных средств борьбы полезны фугасы и
мины, рвы»3.

Таким образом, сообщение русского военного агента в
Англии позволило инженерному комитету Главного военно-
технического управлению наметить основные способы борьбы
с танками (артиллерийский огонь, мины, рвы трехугольного
профиля). Отсутствие подробных сведений о конструкции
броневого корпуса (смотровые щели, расположение возду-

' ЦГВИА, ф. 802, оп. 4, № 1-442, л. 3.

2 Т а м ж е, л. 7 и далее

’Там же.
т , и фотографий танков чрезвычайно ,11V
.«три-токов »т. п ) » мявшей перед инженерным К(>.
трубило Р“иснДе(еяее основные средства борьбы с танкам»
ыктетом.	«е ‘ ВИЛЬНО. Минометы же были предложен^

были намечены	чност1| имевшихся сведений о та„.

явно вследствие нсдос	возможных средств борьбы

ках. Интересно, по	ляемые наземные мины,

эХеДство борьбы с тапками полу^ло „р«Ме^
""^^ие^'пжеТер^то комитета от 1	(14) декабря

IQ16 гШ- ПО времешппоявлення наюбатее ранний официаль.
L_ "° Рв котором были четко определены средства,
пригодные для пелен противотанковой обороны.

7шины|1 -комитет не наметил принципов организации
ппотнвотанковой обороны. Но этот вопрос выходил за,.рамки
SJXS перед комитетом задачи, являясь делом обще-
войскового комаидовання.

Комплекс вопросов по организации противотанковой обо-
роны был впервые поставлен и по тому времени достаточно
полно решен в приказах командующего Юго-Западным
фронтом № 0234 и № 0239 соответственно от 8 (21) и 15
(28) января 1917 г.'

В России стало известно, что в Германии ведется или уже
закончена постройка, двух типов танков: легкого ге тяжелого.
Имевшиеся данные были, неточными, в частности, в них бы-
ли преувеличены габариты тяжелого (большого) танка.
Характерно, что в приказе № 0234 эти данные были изменены
в сторону приближения к действительным габаритам этой
машины.

Приводим основные положения пржава № 0234:

«...Есть указания на то, что германцы уже построили два
вида «ташо»: один низкий, вооруженный пулеметами, другой
большого типа, размером железнодорожного вагона... с пу-
леметами и приспособлением для выпуска, ядовитых газов.

Главное отличие «танков» от обыкновенных бронитован-
ных автомобилей заключается в том, что они могут дви-
гатъея без дорог, через проволочные заграскдения, в кото-
рых они проделывают проходы, малочувствительны к неров-
ностям местности (воронки, от снарядов, канавы, окопы) и
малоуязвимы для опия пехоты. Германцы рассчитывают про-
извести «танками» сильное впечатление на русских. Прика-
зывало предупредить всех без исключения нижних чинов о

ЦГВИА. ф. 2067. on I, № 2030, лл. 321—322, 327.

60

возможности появления неприятельских «танков» « объяе
,||ГГЬ доступным им языком их устройепю. дабы выход^тех
ядовит современной техники не мог 6ы быть 7“ воГюк
|1вОЖИМ«чь* и повлиять нв ж дух. Войскам «*Аодим$
разъяснить... что в настоящее время „ мы заняты
о создании их. У нас в этом отношении уже достигнуты не-
которые успехи. Пока) такие небольшие машины имеются а
одной на армии... Главное средство борьбы — это аптил-
лернйокий огонь. На каждом боевом участке надлежит те-
перь же разработать подробные соображения по организа-
ции надлежащей встречи «танков». Их надо остановить воз-
можно раньше и те допускать до своих проволочных
заграждений. Для этого надлежит создавать на пути их
движения огневые рубежи... направлять густой сноп снаря-
дов в машины, движущиеся обыкновенно редкой цепью.
Необходимо сосредоточенный огонь по «танку» направлять
с возможно большего фронта н бить исключительно бомбой
н Гранатой... Шрапнельный огонь необходим по сопровож-
дающей «танк» 'пехоте, которая будет стремиться восполь-
зоваться «танком» как подвижным фортом... В плане артил-
лерийской обороты боевого участка должны бытьпрсдусмот-
рены псе батарея, которые будут вести борьбу с «танками».
Этим батареям теперь же пристрелять вышеупомянутые
рубежи. Для увеличения числа этих батареи необходимо про-
извести, дополнительно самую тщательную равведку позиций
и наблюдательных пунктов, дабы на основании новых дан-
ных батареям, сохраняя возможность выполнения своей
прежней боевой задачи, в то же время успешно выполнять
н iHOBoe требование по более действительному обстрелу «тан-
ков» при их прохождении по намеченным и уже -пристрелян-
ным артиллерийским рубежам... Наиболее вероятным време-
нем появления «танков», как 'показал опыт боев на Сомме,
служит рассвет, а, потому их подход к позициям большей
частью будет производиться еще под покровом ночной тем-
ноты, а также и тумана и может быть обнаружен лишь
нашей войсковой разведкой, а на, более близком расстоянии
пехотой передних окопов. Поэтому приобретает особое зна-
чение организация связи войсковой разведки и передовых
окопов с наблюдательными артиллерийскими пунктами, на
коих впредь приказываю обязательно установить та ночь

1 Имеется в виду особый автоброневой дивизион из брокезвгомойн-
лей системы Поплавко (30 машин), прибывший на Юго-Западнын <₽р
в койне осени 1У16 г.

61
„.„(VDCTBO для немедленного oi крыти.я огця
офицерское	видимости это позволит п °

«танкам», каК - что успех «танковой» атаки рас
хоте «“^^“" "wccauie материальных яоврСЖде *
«» не столько на (,е.,0 п0 самой природе «тэНко£
Ибо таковое весьма F |арядов ц. пулеметов невелик??
(число °РУД“*''^Х^льное воздействие «а пехоту ни -
сколько на сильное |	<)( какОвая немедленно б 'а

“X»

”СЛ«Ьтюшс^эа «танками» пехотой противника, которая
и следующей за	окопы. Участок окопов, на котопи»

непгкрёдстаенно направлен «тэнк», должен быть по пр?Ка.
S, Saftum пехотных начальников... очищеи переМе.
пюннем вправо м влево на время перехода «танков», пр11Чем
ето пехота! усиливает собою оборону смежных участков, ведя
усиленный‘огонь по пехоте прошвнн'ка. Пехота выдерЖа(|.
на 1 стойкая удерживающая окопы в своих руках и, про-
пустившая «танки», неминуемо «приобретает их, как слав-
«ый н заслуженный трофей своего мужества...»

Командующий Юго-Западным фронтом из law дополни-
тельный приказ № 0239. В нем были даны указания по
использованию фугасов для борьбы с танками, Фугасные
препятствии предписывалось располагать на вероятнейших
направлениях движения танков, по возможности впереди
проволочных заграждений жлн внутри' них. Они должны
были, состоять из фугасов с зарядом не менее 20 фунтов
взрывчатого вещества, располагаемых в шахматном порядке
в две лишни. Фугасы должны был» взрываться по желанию
или автоматически, для чего предлагалось широко использо-

вать чувствительные автоматические замыкатели системы
Бродского. Далее был указан ряд практических м неприятий
по обеспечению установки фугасов.

Прикавы № 0234 »№ 0239 командующего Юге Западным
фронтом были первым» приказами, по организации противо-
танковой обороны. Как видно из их текста, они в целом пра-
вильно охарактеризовала свойства танков того времени,
давали войскам. все необходимые данные для организации
противотанковой обороны применительно нс имевш имся в их
распоряжении средствам.

Конструктивные даиные, и частности1 сведения о смотро-
вых щелях, не были известны. Это объясняет отсутствие ука-
заний о применении пулеметов для 'ведения опия по смотро-
вым щелям. Таким образом, оба приказа были составлены
при наличии крайне скудных сведений о новом оружии. Это
62

=- ”»»«
ж;хи° р“’еш"ь

Отметим, что пяд положений приказе № 0234 н №0239
был ВОС произведен в инструкции по	№0239

пт 2S млптя 1017 г А я гю пР°™вотамковой обо-
роне от 2» марта 1917 г. 43-й резервной дивизии ^оманский
армии. Тем самым германское командованиТпёиэиалгГ^т
хотя танки впервые были применены именно против герман-
ской армии, разработанные русскими меры ир^ивдта^оХй
обороны являлись более эффективными Во^ДХ
танковой обороны получил» дальнейшую разработку
в 7-й армии, Юго-Заладного фрошта. 12(25) февраля 1917 г.
под руководством начальника штаба армии было проведено
совещание, в результате которого появились «Указания по
борьбе с тэнками»', изданные в марте 1917 г. в виде неболь-
шой брошюры. Как и в приказе № 0234, в брошюре большое
внимаете уделялось вопросу подготовки войск, подчеркива-
лось значение борьбы с пехотой, идущей за тайкам», борьбы
с паникой при появлении танков. Указания приказа’№ 0234
по использованию артиллерии били существенно раввитьт
рекомендовалось выдвигать кинжальные взводы артиллерий-
ских орудий для стрельбы прямой наводкой. Основными ору-
дными для борьбы с ташками должны были явиться 76,2-jlk
пушки (3-дюймовые), у которых снаряды любого типа, без-
условно, должны были вывести танк из строя. Большой
эффект в борьбе с танками, ожидал» от траншейных орудий.

в бо ;к мплекте которых имелись бронебойные снаряды
57-,и.и она тумбовой установке), 47-зс.ч пушки Гочкиса, 40-мм
скор г гр 11ьной пушки. Но этих пушек было очень мало,
и весь ф; шт ими нельзя было обеспечить. Помимо артилле-
рии, для борьбы с танками рекомендовалось использовать
инженерные средства. Фугасы надлежало устанавливать на
нан' -’ вероятных «вправлениях движения тамков..Срав-
нительно с ранее данными! указаниями в приказе № 0239
заряд фугасов был увеличен до 40 фунтов. Располагаться
они должны были в шахматном порядке в две линия. Отме-
чался и главный недостаток использования фугасов: затрата
большого времени на их установку. Впервые рекомендова-
лось устройство хорошо замаскированных минных полей,
использование гранат, создание для борьбы с танками спе-
циальных блокгаузов и капониров с артиллерийским воору-

1 ЦГВИА, ф. 803. оп. 2, № 31. лл 9—17
ЛппИСЛОТОМОбИУК'Й тля борьбй с
жонисм, пр^'^Хм^риитяых ус—Л и v Tjl1( *0.
ГОЙ протиин*^ " "Р" е .стройстпо .фопгвотак спы ««
Рекомендовалось та««> м1%. |3 ц<ушх защипы П1Ч„ОД Ч
кПЛ1Ь^аже)Х «гном ™"KOD nPc^ldiriK',')C' ' -'УблеЙ
окХиОДФ“™° ^казышшось, что «вопрос борьбы с т

В заключение у поэтому „ этом деЛр как Ш|, ц ”
J*'p^ возможно .г желательно широкое личное тп^
чество».	положительно оценены в штабе фр01|Тя,

u •SSSSSSJ.^* ю«>-3злда.»фро ,„
Начальник инженер	цеН|)ЫЙ тр>1>> дающ.нй «no3po6

теР1'О0Хп)шл для ознакомления со свойствами, тактич -JX
ппименеХм «пиков» и средствам!, борьбы с ними, в До.
Ее> ие к прнкаву № 0234 начальник инженеров дал р
“”,ш по использованию инженерных средств для борьбы
сХкамн. В своих основных чертах они сводились к следую-
щим положениям.	.

Необходимо подорвать танк, чтобы, потеряв способ-
ноегь к движению, он легко уничтожался ар- чллерией
Отсюда целесообразность иметь большое коли"! гво малых
зарядов (фугасов), для которых следует применять заряды
из дробящего вещества. Для подбрасывания под танк реко-
мендовались гранаты и плоск!ге самовэрывные мины Ровен-
ского. Давались указания по выбору места! р а по, г женвд
фугасов, чтобы оншне были подорваны в период apm i.Tepinl-
ской подготовки противника, и т. п. Противота ,'вые рвы
отрывать в местам, особенно удобных для дв-иж .кия танков,
но не близко от окопов, чтобы вте демаскировал позицию.
Выполненные противотанковые рвы предлагало миниро-
вать. Инженеры армий Юго-Западного фронта долж ш был»
принимать участие в разработке артиллерийский борьбы
с танками и оказывать артиллерии помощь по .тучшонию
существующих или прокладке новых путей для своевремен-
ной доставки орудий к необходимым местам, г оборудо-
ванию наблюдательных пунктов, надлежащей расстановке
и укрытии траншейных пулеметов.

В марте 1917 г. был разработан и утвержд н начать-
ником штаба верховного главнокомандующего проект «На-
ставления !!мя борьбы с неприятельскими сухопу г iwmh бро-
неносцами» , Сравнительно с ранее приведенными докумен-

1 ЦГВИА, ф. 803, on. 2, № 31, лл. 2—3

64

новым” являлись предложения по исгллыюминю
гЛМ’(C(OU ДЛИ борьбы с танками » применение бронебо^ых
°г"*лия борьбы с легкими тамкамн.

”УЛП ,/К1<даш!Я атаки у комендоьал ь б ibj яениая
„гоуппифовка специальных частей (бр< евы: мницы

ncpt п1пт!Ы!лрР1ГСЙ<самокатных) о пелях приб- пи i их к ье-
с сС м „ исходным положениям для боя. Особое внимание
Решалось на раоаитне позиции в глубину.

^разработанные в 1916—1917 гг. матерна.ш по оргвинва-

Г поотнвотликовой обороны были использованы при
цИ1’ аппрнин первой и!струхшя. Советской Армии по борьбе
Хнкамн. выпущенной в 1918 г.



6 Зак. 613

--- --—

* Т Т 9 ЯТ И I? гч IS

Гт
ГЛАВА IV

еолигчасти советской армии
"""“кРВЫЕ^ЕГСКИЕ ТАНКИ

бронепоезда и бронеавтомобили

Поедшественниками бронетанковых войск С ветской
Л» бронеотряды и соединения бронепоездов,
Ар мж-HVK) роль в период борьбы с иностранной
>»»«« 1918.

)92В годы первой мировой войны Коммуннстичес кая партия
едетята большое внимание агитационной работе среди Л|1Ч.
ного состава армии 1» особенно в автоброневых частях рус-
ской армии. Эта работа принесла существенны результаты.
Все большая и большая часть солдат-брсмез! оз, преиму-
щественно из рабочих, переходила на сторону б- ьшевиков.
В апреле 1917 г. для встречи и охраны Влад| м ю Ильича
Ленина на Финляндский вокзал был выслан , д броне-
автомобилей. Первой трибуной великого вождя тарской
революции после его возвращения в Россию б один из
этих бронеавтомобилей1. Подавляющее большин	солдат-

броневиков, дислоцировавшихся в Петрогрсд’	о время

Октябрьского восстании выступило на стороне б 1 шевиков.
Оценивая роль Петроградского автобронево' <визиона
в Великой Октябрьской социалистический люпин,
И. В. Сталин писал: «Переход броневого диви л на сто-
рону Военно-революционного комитета (поздно ночью
24 октября) ускорил благоприятный «сход восстания»
(И. Сталия, Соч., т. 4, стр. 154).

В И ^^~'ОбИЛЬ хРанится 8 Ленинградском филиале музея
66
,, Г!Р ’активной поддержке броясвгегаыобнлей отрядами
Краской впрди» были разгромлены рвавшиеся к Петро-
граду белогвардейские банды Кра нова.

11опытка генерала Духонина поднять мятеж в ставке
глаонокоманду|| дего в Могилеве бы и подавлена Петро-
градским отрядом (в составе полка пехоты, отряд» крон-
шталтскнх моряков, батальона Красной Гвардии) усилен-
ным бронеавтомобилями. 20 ноября 1917 г. в 15 км севернее
станции Жлобин были разгромлены контрре* -юинонные
«ударные батальояы». В этом бою большую роль сыграл
бронепоезд, двигавшийся в авангарде отряда, громившего
«ударников». Это был первый бой первого советского броне-
поезд».

В боевых действиях, начавшихся ь конце 19)7 г. против
войск центральной рады, активная роль принадл кала совет-
ским бронепоездам и азтобронечастя.м, которые действовал»
как на главном, так и «а второстепенных направления». Так,
20 января 1918 г. украинские советские части, поддержанные
бронепоездом, после шестнадцатпчассвого боя зыбил» вой-
ска рады 1я Полтавы. Во всех значительных первых боях,
которые вели советские войска, защищая зйвоемшм
Октября, были успешно применены бронеавтомобили и бро-

непоезда.

Под руководством Коммунистической партия революци-
онные рабочие России героически работали «ад оснащением
советских войск бронепоездами и бронеавтомобилями. Изго-
товлением бронепоездов и бронеавтомобилей занимались
такие заводы, как Путиловский, Ижорский, Обуховский
то другие. Много бронепоездов и бронеавтомобилей было
пострс -но iiai других предприятиях по инициативе партийных
н советских организации.

Бронепоезда приобрели большое значение узко в началь-
ный перш I гражданской войны — в первую по.тов®]у 19)8 г.
В то время боевые действия вели вдоль коммуникационных!
линий небольшие отряды или группы пехотных частей, уси-
ленные бронепоездами. Последние, двигаясь в авангарде,
вели разведку, завязывали бой, прикрывали подход своих
эшелонов то развертывание частей.

Царская армия располагала только нескольким» броне-
поездами. Первые советские бронепоезда—«бронелетучки»
были построены и сформированы в конце 1917 г. Это был»
угольные четырехосные платформы с установленным» на
них пулеметами и пушками. Стенки платформ усиливались
шпалами » засыпались песком Бронелетучки первоначально
„равнялись С об“5;1°“®ГсЫтя"»Побшнва<гь b-8-жл бр**т«

В1КЧЫ 1918 г-^“шТаонтовпре-крпи^е-гся
Изготовление с.И«м*'	действий бронепоездов в

Наиболее ярюк’ "Р (Ю1-1|(Ы дает героичен кая обо.
чальный период огРв^"оторой было впервые осущ^ °
рона	бронепоездов. Де.кгвовавщщ,

^сс1фовя««°ежпонге бронепоезда были сведены в одну броа.
Царицынском фронте Р |зац|)1Я управЛения .>-.еещЧ1Иала
невую	Ртак |( своевременное сосредоточение

как быстрый *'*,евР’ юи11К ,направлениях. Бронепоезда
бронепоездов нэ Р отражснш» наступления белогпар.
сыграли важную роль пр£кп)бре 1918 г Колонна броне-
дейских банд на। Ц Р артиллерией (200 орудий) и дру.
П0еЗЛполащ| войск 21 октября 1918 г. завершила разД
“«.тральном учаетже фронта.

Р°Бвонепоезда и бронеавтомобили успешно применялись
СовХоТАршк* на всех фронтах гражданской войны,
^поимев в боях с войсками Юденича отважными
действиями отличились бронепоезда № 6 имени Ленина и
№ 44 имени Володарского. Опт прикрывали отход наших
войск действуя в тылу врага, громили его артиллерию
н живую силу, а с переходом наших войск в наступление
поддерживали1 огнем наступающие советские части.

В 1919 г. Путиловский завод выпустил парти > полугусе-
ничных бронеавтомобилей, которые были успешно использо-
ваны при разгроме войск Юденича. Обладавши н плохой
проходимостью по местности полугусеничные бронеавтомо-
били применялись в тесном взаимодействии! с п  хотой или
конницей, выполняя боевые задачи танков. Во время боев
с Юденичем в октябре 1919 г. пять полугуссшгч! х броне-
автомобилей был» приданы 2-й стрелковой див1 ни 7-й ар-
мии, участвовавшей в боях за Петроград, Пэл . . ннчные
бронеавтомобили поддерживали пулеметным огнем наступ-
ление стрелковых цепей. Их неожиданная атака ^-собство-
вала паническому отступлению противника к Царскому Селу
(ныне г. Пушкин). Полугусеничные бронеавтом били уча-
ствовали и в успешной контратаке при, освобождении села
Б. Карлино.

С 1919 г. Советская Армия располагала некоторым коли-
чеством танков. Под Одессой в марте 1919 г. были отбиты
у французских интервенционистских войск малые танки типа
68

«Рено» Beotioft 1919 г yKnai_,,

группу английских больших танков MV (ЛрдУо^и
до этил танков весной 1919 г. о-я

АР***Я "Рислвля в Москву в качестве подарка В. И. Ленину

В Москву танк был доставлен на Курский вокзал где
старейший летчик нашей страны Б. И. Р^-икский с гоупмй
авиаторов в течение «очи разобрался в устройствеЛпрш-
лении тапком, а затем привел его своим ходом в Кремль

В ответной телеграмме В. И. Ленин писал:

«Штабу 2-й Украинской Советской Армии и всем това-
рищам этой армии.

2 мая 1919 год».

Приношу свою самую глубокую благодарность и призна-
тельность товарищам 2-й Украинской Советской Армин по
поводу присланного в подарок тайка.

Этот подарок дорог нам всем, дорог рабочим я крестья-
нам России, как доказательство геройства украинских
братьев, дорог также потому, что свидетельствует о полном
крахе казавшейся столь сильною Антанты...».

Осенью 1919 г, два десятка больших английских танков
было отбито у деникинцев, Большие и малые танка были
захвачены при равгроме Юденича » при ликвидация бело*
гвардейшины на севере России.

В декабре 1919 г. и. январе 1920 г. войска Южного фронта
захватывают большое количество танков при освобождении
г. Ростоваьна Дону. В 1920 г. танки разных типов были
отбиты у Врангеля и белополяков. Наличие нескольких де-
сятков таиков, захваченных исправными, а также восстаяов-
ленных, позволило в январе 1920 г. создать в Советской
Армии автотанковые отряды. Автотанковый отряд (по
штату) должен был иметь три танка, 2—3 легковых авто-
мобиля, 3—4 грузовых автомобиля (походная мастерская,
цистерна, кухня) и 2—3 мотоцикла.

Вышедшая в сентябре 1920 г. Инструкция по примене-
нию танков в Рабоче-Крестьянской Краской Армии преду-
сматривала использование тамков для прорыва укрепленных
позиций противника, уничтожения проволочных в аругик
видов заграждений, огневой поддержки своих войск, уничто-
жения связи и сообщений в тылу противдика^ захвата
и удержания укрепленных пунктов до подхода своих войск
и др. Атака танков предусматривалась при поддержке артил-
лерии. Основным назначением танков считалась непосредст-
венная поддержка пехоты. Предусматривалось и использова-
ние танков в обороне, для контратак. Несовершенство танков
I	ncего доходность w малыП зап.ц.

того времен* "Нежность их использования для раз„ис
хода, исключаю возмим

гия успех».	Советской Армии пропели 4 ц|зд

Первый бой тапки сов	2_г0 та нового оТ|)(|Дап

1920 г. У	Хонепоезд № 8 и броневой автом<;

в «ем приняли ястие > птеЛыю. этот бой характеру
бнлыгый отряд №	. раннем танков, бронепоезда

комбнпкровяяиым ^и укрепленная позиция противника,
„ бронеавто-мобжас». н	трсх Л)„,„,Г| ОКОПов

между озер СвяМ н а деН||1Я „ была усилена опор,
имевших ИР01"',ы решили, выполнить с помощь»
5“” ЦК”	б»" ”«<».

Б° VX™TjryS» «»«>»ого отр,„
в	танков пропел специальную разведку мест.

н^пХлоть до первой Лии. окопов противника; установил
пмГодиХть танками речки, протекающей перед передним

Доны противника, и намети маршруты движения
отдельных танков^ Условия для действии танков бы ш труд.
иые' им предстояло двигаться к окопам противника по
открытой местности. Поэтому для отвлечения внимания
противника был использован бронепоезд. Перед атакой тан-
ков была проведена артиллерийская подготовка. Через два
часа после начала подробно разработанного боя т чи про-
рвали оборону. Удар, нанесенный танкам* был п тторжан
конницей, пехотой и автобронезым отрядом. Прот 'х был
разгромлен и в панике бежал. Бронеавтомобили силпли
мошь и длительность удара, обеспечили преследовг • -ю отсту-
павших в панике вражеских войск. В этом бою б взято
много пленных, восемь орудий, около двух дсся- пуле-
метов и другие трофеж

Танки применялись Советской! Армией и при  юбож-
денн» столицы Грузи» г. Тбилиси 25 февраля 1921 г Здесь
бой был характеоен также хорошим взаимолейств! анков
с пехотой и бронепоездами. Последние. как I» в бо v став!-
пин Зябки1, отвлекли на себя артиллерийский огонь, блегчив
танкам выполнение ик боевой задачи.

Боонепоезда использовались для поддержки войск артил-
лерийским и пулеметным огнем, охраны железнодорожных
путей, станции и узлов. Большинство бронепоездов имели
десантные подразделение!, благодаря которым они могли
самостоятельно выполнять некоторые тактические задачи.
1ак, например, освобождение г. Баку в апреле 1920 г. было
тл

осуществлено бронепоеэдиой группой в составе четырех •
бронепоездов .. сильного десантного отрада. В ходГХй
оперли»»» боонепоездная щуппа прошла с боями в течет»
суток около 200 км.

Искусны и дерзкие действия бронепоездов Советской
Армии вынуждены были признать н наши nponromixn
В приказе по 3-Й армии белополяков hft 84693 от 13 мая
1920 г. отмечалось, что наши бронепоезда являются «серьез-
ным !« ужасным противником, который действует порази-
тельно смело и решительно»’.

В конце 1920 г. Советская Армия имела свыше ста дей-
ствующих бронепоездов.

Бронеавтомобили действовали в составе стрелковых я ка-
валерийских соединений. Особенно успешными были дей-
ствия автобронеотрядов, взаимодействовавших с конницей
при1 разгроме деникинцев it в контрнаступлении Юго-Запад-
ного фронта на белополяков. Исключительно дерзко и смело
действовали бронеотряды № 3, 14, 23. 42 н 47 после прооыва
под Перекопом. Эти бронеотряды, прорвавшись в тыл про-
тивника, громили отступавших врангелевцев, атаковали
и уничтожали не только артиллерийские батареи, но и броне-
поезда противника.

К концу 1920 г. Советская Армия имела около 150 броне-
автомобилей.

Беззанетная предаюность делу Коммунистической партии,
неустрашимое мужество в боях за социалистическую
Родину, беспредельная дерзость боевых действий — эта тра-
диции! были переданы бронетанковым войскам Советской
Арми,1 ымн! частями 1918—1920 гг.

ПЕРВЫЕ СОВЕТСКИЕ ТАНКИ

В 1919 г. инженер Максимов выполнил проект «Щито-
носкн (ри.. 16) — первый проект танкетки. Ее данные: вес
2,25 т, л г гатель мощностью 40 л. с., толшинэ брони 10 мм.
вооружение станковый пулемет калибра 7.62 мм, mwWt
на я скорость 17 км/чсс. Экипаж состоял ни одного человека.
По идее проекта Максимова командир «Щнтоноскк» распо-
лагался в ней лежа, как и в «Бронепулемете» (см. рнс. 7).
благодаря чему обеспечивались ее малые размеры. Макси-
мов стремился создать конструктивно простую малогабарит-
ную, сравнительно дешевую гусеничную боевую машину. Но

1 См. Известия ВНИК от 24 шаля 1920 г
,п пппгчет повторенный позднее щ
'при этом он Д0Кбрс?^елям" одноместных тонке^’'6^
ТОрЫМИ ДРУГИМИ '«J0? бНОМ ПМОЖеННИ, В КОТОрОМ дзд
говоря уже о весьма i У <Щнтоноски», управляя J
б“ »««
™и>кя««»' ”,”S« "'™нкоегрос»»«> «ьио п»Л0Н1(
Н“Р 1919 г В этот год. выполняя задание Сопстско
Пппвнтел ства стремившегося оснастить Советскую Арм^
правительства.	здрад <Красное Сормово», коте

^Лв'1918-1919 гг вооружал и ремонтировал Волжскую

Рис. 1в. Эскизный проект «Шптоноски»
Максимова (1919 г.)

флотилию, строил бронепоезда и пловучие батареи, разрабо-
тал чертежи и организовал производство первых советских

танков.

Легкие сормовские танки строились при' участии заводов
АМО (ныне автомобильный завод имени Сталина) и Ижор-
ского. Завод АМО изготовил для танков двигатели-, а Ижор-
ский выпустил 16- и 8-.И.И броневые листы,

Владимир Ильич Ленин лично интересовался ;ом про-
изводства легких танков. О состоянии работ ему д'чладывал
Совет военной промышленности.

Разработку чертежей! сормовск1йх легких танкоа под руко-
водством инженера Н. И. Хрулева выполняла ci циалыю
организованная конструкторская группа, в которую входили
опытные конструкторы Г. К. Крымов, П. И. Салтанов,
В. А. Московкин и др. Все проектно-чертежные работы были
закончены в течение трех месяцев (октябрь -декабрь

Одновременно с чертежами под руководством Ф. И. Не-
федова была разработана маршрутная технология, а в цехах
организовано производство деталей танков. Рабочие и ма-
пп^ ааходились У станков по нескольку суток, налаживая
производство новых, незнакомых для них детален Их изго-
тоялеиием руководили опитые маетепя и.„„.

Ястребов.	1а ЧепУрнов, Волков,

Много трудностей пришлось преодолеть

НИИ первого советского тайка Не хваталоГш.

изготовления TBKIW сложных боевых М31ИВД

мого специального оборудования. Поэтом™^* "еЛв£
шестерен, шлицы на валах пришлось доделывав "no^Si
вручную. Серьезные затруднения пришлось n£o“S^2
изготовлении и монтаже деталей броневого корпуса Р

Рис. 17. Первый советский легкий танк
«Борец за свободу тов. Ле,п »

Через семь месяцев после начала организации производ-
ства, I ’игуста 1920 г., первый советский танк вышел из во-
рот завода на свой первый пробег. Он был назван «Барак
за своб ду тов. Ленин» (рис. 17).

Организация производства танков в такой коротки* фк
была' крупнейшим достижением. Трудовой подвиг коллек-
тива завода «Красное Сормово» в труднейших условиях
граж ханской войны позволил решить важнейшую задачу,
бывшую непосильной для царской России Было положено
на/чал. отечественному танкостроению.

Вслед за первым танком в 1920—1922 гг. было построено
еще 14 таких танков («Парижская Коммуна», «Пролета-
риат», «Буря», «Победа», «Красный борец», «Илья Муро-
мец» и др.), кроме того, был капитально отремонтирован
и переоборудован одни трофейный легкий танк.

По боевым качествам сормовские легкие танки ее усту-
пали лучшим иностранным образцам танков того же типа,
ai по некоторым конструктивным особенностям и превосхо-
дкм ’«• ^\^в°былоПТм12ота стали' устанавлив^',
состояло либо ira п) ' Н(Л на опытных образцах
srsssissx;s“.”«-1930 гг. т^,“ ’4*
зом Хрвые смешанное пушечно-пулеметное вооружу
легких танков было разработано и осуществлено заводом
<КРЖьЙГ«н°о*внЫе свойства этих танков были : следу*,
шие- боевой вес 7 т. экипаж 2 человека, броня 16—8 ли(>
мощность двигателя 33,5 л. с.. максимальная скорость
8 5 км/час, запас .хода 60 лыс среднее удельное давление на
грунт 0 4 кг/см2, максимальный подъем 38 , крен 28 . преодо.
деваемая вертикальная стенка до 0,6 м, клиренс 0,42 м.
В качестве механизма' поворота использовались бортовые
фрикционы и тормоза. Стремление обеспечить танку хоро-
шую проходимость и способность преодолевать различные
препятствия отражаю в конфигурации гусеничного двнжиг
теля и в наличии специального хвоста. Башня ташка
снабжена командирской башенкой. Для наблюдения из
танка были применены смотровые шел».

Помимо завода «Красное Сормово», проекты т ’иков раз-
рабатывались в 'некоторых других конструкторских бюро.
В 1920 г. был проведен первый конкурс на лучш й проект
танка,.

Первая премии была присуждена проекту п мцего
танка, представленного на конкурс под девизом Т оход
типа, АМ». По этому проекту, разработанному на И ском
заводе в 1919—1920 гг., была начата постройка лла*
вающих танков’.

Второй такой же конкурс был проведен в 1922 г. На нем
были рассмотрены семь проектов таиков различных т пов.

В проектах танков начала 20-х годов разрабатыь пись
различные типы силовой передачи и некоторые новые типы
подвесок.

В 1923 г вопросам» танковой техники, начало т дать
Главное управление военной промышленности, (ГУВП) ко-
торое приняло следующее решение:

«1. Осознапгь и систематизировать опыт, который имеется
у нас.

брон^года^” прекращены в 1923 г. после расформирования

2.	Отработать материалы и по ним готовить квдры TiaH-
KlKTOB

3.	Изучить танкостроение...

4,	Разработать новую экспериментальную модель
танка'».

Во исполнение этого решения собранные материалы
были иапр кв лены в промышленность и, для использования
при» обучении личного состава курсов и танковой части;
в системе ГУВП было создамо техническое бюро.

К маю 1925 г. техническое бюро уже разработало проект
нового тачка. В конструктивных решениях этого проекта
было заметно влияние тяжелых танков первой мировой
войны.

О периоде 1924—1928 гг. К. Е. Ворошилов говорил:

«В области военной техники эти годы характеризовались
теоретической разработкой вопросов технического пере-
вооружения РККА. Именно в эти годы была проделана
огромнейшая работа теоретического характера, которая
дала на-м возможность приступить в дальнейшем к плано-
мерной технической реконструкции. Красной Армии с учетом
всех требований современной войны и современного боя»:.

Сложившаяся в 1927 г. международная обстановка ха-
рактеризовалась усилением интервенционистских тенденций
в лагере империалистов w угрозы войны *в отношении СССР.
Поэтому одной из задач Коммунистической партии являлась
борьба за усиление обороноспособности нашей Родину

Рис. 18. Легкий танк МС-1

1 Автобронетанковый журнал. 1939 г., с ,	ад яа торжест-

г К. Е. Ворошил- в. 15 лет Красиоилр	jg33 года.

венном	юбилейном	заседании	в	Большом театре х	Ч
ппАяглешюе под руководством Коммунистической |)а.
1П1?спсш^ восстановление нашей промышленност,,. а₽‘
п шенноГвГвремя нм перил диетической войны, «ностра J3'
«ягёовеншш и гражданской войны, создало известные
можЕ по оснашенто Советской Армии необход,^
^В^Э^Тбыл спроектирован лепк»п’< т®нк МС-1 П(>с,„
усовершенствования ходовой части этот танк получил марку
т-IS (рис, (8). Он отличался от своего предшественник*
вялом важных конструктивных усовершенствований. К ’
чист}' относятся двигатель воздушного охлаждения, выпод.
пенный в одном блоке с коробкой передам, бортовая пере
дача с внутренним зацеплением шестерен и оперные прнме.
нежные в’серийном также резиновые бандажи у опорных
катков. Плотная компоновка отделении агрегатами ц узлами
была достигнута с помощью поперечного расположения
двигателя. В качестве механизма поворота использовался
простой дифференциал.

Танки МС-1 применялись в боях в 1929 г. во время сиро-
„ировапиого империалистами конфликта иа КВЖД,

В° Помимо организации серийного производства танков
дАС-1 в 1929—1930 гг. были спроектированы н построены
ипуги'е обратны легких танков. Т-19 вТ-20 (рис. 19). По бое-
ым » техническим свойствам они мало отличались от тайка

Рис, 20. Танкетка Т-17

Рис. 21. Танкетка Т-23

Ряс. 19. Легкий танк Т-20

Применение более компактных агрегатов м правильное
использование внутреннего объема корпуса позволило умень-
шить вес танка МС-1 до 5,5 т при сохранении той же бро-
невой защиты, вооружения и экипажа, что и. у легкого сор-
мовского танка. Максимальная скорость, первоначально
равнявшаяся 17 км/час, после усовершенствования ходовой
части возросла до 22 км/час.

По основным конструктивным решениям (форма броне-
вого корпуса и башни, наличие хвоста, форма гусеничного
обвода и др.) танк МС-1 сохранил ряд особенностей сормов-
ского легкого танка.

МС-1. На танке Т-20 был установлен более мощный двига-
тель (60 л. с.), в качестве механизма поворота применялись
бортовые фрикционы и тормоза, изменена ходовая часть.

В этот же период было построено несколько образцов
тажкеток (Т-17, Т-23 в др.). Нй танкетке Т-17 (рис. 20) была

применена резито-металлическая гусеница, установлен
двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощ-
ностью 18 л. с., экипаж состоял из одного человека, воору-
жение 1 пулемет. Танкетка Т-23 (рис. 21) представляла
собой как бы облегченный вариант танка МС-1. Ее данные:
вес 3,5 т, максимальная скорость до 35 км/час, экипаж
2 человека.
Мп основе работы нал танком МС-I in близкими к

На основе р «.проектирован tbhik, получивший за» у
образцами в 1927 г. спроек ^	переходной мОл'^'

скую марку T'-'V/р™ .22). Небольшая серия Л*?10
к среднему г , iniri г Вес этого тапка 18 5 т коп
Т-24 была выпушенш в 1930 г. осе ниш idnn.i |о,.э т Ма
xia atS скорбен. 22 юф<ас. Конструкпншыми. особе, 2‘
стямв та«ков Т-24 были трехъярусное расположение "J*
женил, планетарная силовая передача и двигатель М-6 м01|
ностъю 300 л. С. Бронирование защищало на всех дистанций

Рнс. 22. Средний танк Т-24



дт огня крупнокалиберных пулеметов того времени. Воору-
жение состояло из 45-льи пушки и четырех пулеме 	3 кон-

структорский коллектив, проектировавший среды, танки,
входили известные ныне всей стране конструктор! • А. Мо-
розов, Н. А. Кучеренко, В. М. Дорошенко, А. С. Б< лренко,
М. И. Таршинов и. другие.

Упомянем еще об опытном танке (рис. 23), отлг за шемся
«обтекаемой» конфигурацией корпуса, наличием 76-л.и
пушки н четырех пулеметов, имевшим для того времени ряд .
новинок (пневматическое сервоуправление, шевронные ше- *
стерни в коробке передач и др.). Данные этого танка: вес ▼
25 т, мощность двигателя 300 л. с., расчетная максимальная
скорость 35 км! час.

Итак, создание необходимой производственной базы поз-
волило организовать крупносерийное производство легких
танков МС-1 и бронеавтомобилей БА-27, выпускавшихся
в 1928—1931 гг. Было построено также несколько образцов
78

танкеток, легких и средних танков, конструктивно, близких
к ташку МС-1. Значение этих работ состояло в накоплении
опыта проектирования и производства танков.

Вопросы боевого использования танков привлекали
к себе должное внимание советской военной мысли. Офи-
циальные взгляды в этой области были отражены в уставах
и инструкциях, вышедших в конце двадцатых годов. Во вто-

Рис. 23. Средний танк ТГ

рой части боевого устава 'пехоты (1927 г.) подробно осве-
щалось применение танков в тесном взаимодействии с пехо-
той. Имевшиеся в то время на вооружении танки по своим
боевым и техническим данным не позволяли использовать
их для решения самостоятельных задач. С появлением тан-
ков МС-1 расширяется п круг боевых задач, возлагаемых
та татки. Во Временной инструкции по боевому применению
танков вышедшей в 1928 г., рассматриваются уже два вида
исполу алия танков: в тесном взаимодействии с пехотой
и для выполнения самостоятельных задач в тылу противника
(пода> !г артиллерии^ нарушение боевого питания, связи
и управления). В это же время опубликован ряд статей, из
которых 'наибольший интерес представляли работы, принад-
лежащие одному из виднейших командиров Советской
Армии К. Б. Калиновскому. В его статьях «Использование
танков и взаимодействие як с пехотой» (1927 г.), «Танки
в обороне» (1927 г.), «Танки в наступательном бою»
(1928 г.), «Быстроходные танки во встречном баю» (1929 г.)
и др. глубоко были отработаны п вопросы организации про-
тивотанковой обороны.

В 20-х годах за рубежом появились «теории» буржуазных
военных специалистов, односторонне и ошибочно оцениваю-
паВ1ГГ1,я танков. Военные специалисты пы
щнх перспективьг раэвпоедаюГ1 техники к потреби»,
тались "Р*П**Х7 Обосновать, замену на вовне человека

БРОНЕТАНКОВЫЕ части ДО IQ3I г.

гляртская военная наука' определила для того времен»
„Jgiee эффективные организационные формы броиета«ко.
’“ Б^^и^Х^танкетны/роты в танковые батальон^
А^япше в состав стрелковых дивизий. В состав «авале-
nSrx жэ»1знй быливведены механизированные полк»,
акавалерийских брнгад - автоброневые эскадроны. Кроме
того создавались отдельные танковые бригады полки, ба-
тальоны н роты для усиления танками1 общевойсковых сое-
АНПВН]£129 г. приступили к создайте механизированных сое-
динений, предназначенных для самостоятсльныл действий.
Был сформирован механизированны!! полк, состоявший из
танкового батальона', а1втобронеднвизиона, мотострелкового
батальона № артиллерийской батареи.

Первая механизированная бригада была сформирована»
в мае 1930 г. В ее состав входили два танковых б  альона,
два мотострелковых батальона», разведывательный батальон,
артиллерийский дивизион и специальные подр »деления.
Ефитада была укомплектована танками, МС 1, бр i-автомо-
билями БА-27, а также автомобилями и» трактор w отече-
ственного производства.

Опыт ряда' учений и больших маневров, пре ?денных
в 1929—1930 гг., а также опыт формирования м ханизиро-
ванных и танковых частей и соединений способствовал быст-
рому развитию теории использования бронетанковых войск.
Оперативно-тактические взгляды по их боевому использова-
нию требовали уже в 1930—1931 гг. более ’ совершенной
материальной части, чем танки МС-1 и бронса гомобили
БА-27.

Успешное выполнение первой пятилетки создало условия
для организации производства более совершенных образцов
танков, соответствовавших сложившимся к тому' времени
в Советской Армии» взглядам па их боевое использование.

ГЛАВА V

СОВЕ ГСКИЕ ТАНКИ ТРИДЦАТЫХ ГОДОВ. СОЗДАНИЕ
ТАНКОВ ПРОТИВОСНАРЯДНОГОБРОНИРОВАНИЯ

х®Н°й задачей пеРВ0Й пятилетки в области обороны
СССР было техническое перевооружение Советской Армии
на базе успешного роста нашей промышленности.

1931—-19 . гг, характеризовались обострением междуна-
родного положения, усилением угрозы войны против СССР
со стороны Японии. В 1931 г. японские войска захватили
Маньчжурию с целью подготовки плацдарма для захвата
Северного Китая и нападения на СССР. Вследствие дейст-
вий японских милитаристов на Дальнем Востоке возник пер-
вый очаг войны, а после захвата германскими фашистами
власти в 1933 г. в центре Европы образовался второй очаг
войны.

Сложившаяся обстановка потребовала переключения
ряда лидов страны на производство вооружения, необходи-
мого । 10 время Советской Армии. Принятое меры по укреп-
лению обороноспособности СССР предусматривали органи-
зации производства новых образцов вооружения и в том
числе танков, необходимых для оснащения нашей армии
эпи ажн ншнм видом военной техники.

Дг первой пятилетки наша» страна не имела ни автомо-
бильной, »ни тракторной промышленности. Успешное выпол-
нение советским народом первой пятилетки создало условия
для организации серийного производства- различных типов
танков, необходимых Советской Армии. Центральный Коми-
тет Коммунистической партии и Советское правительство
приняли все необходимые меры, чтобы Советская Армия
получила на вооружение наиболее современную по тому
времени танковую технику. В 1931—1932 гг. началось произ-
водство легких танков БТ в Т-26, танкеток Т-27, малых пла-

б Зак. 613

81
т	с п одних танков Т-28, а зятем ip тяжели

ваюш^/з?^ в'феврале 1933 г. К. Е. Ворошилов о ,“*
гайкой Т-35. Уже^в Ф F зада,п11 танкового Wopy *•
?,л: ‘ в \омни разрешенными- вполне удовлетворите^’
мРаТ1ои£ имеем эти боевые машины в наших Вой<Жа •
нТ«ы Йем’различные тш.ы танков о зависимости от
боевого назначения»1.

ЛЕГКИЕ ТАНКИ БТ и т-26

Кратко охарактеризуем наши танки 30-х годов.
ио известнейших советских танков того времени являлся
быстроходный танк БТ. Его основными -модификациями
состоявшими -на вооружение были танки БТ-2 (1931 г.)’
БТ-5 (1932 г.), БТ-7 (1936 г.) и БТ-7М (1938 г.). Главной
конструктивной особенностью этих танков был колесно-гусе.
ннчный движитель. Та-нки БТ могли двигаться по Местности
на гусеницах, а по дорогам с твердым покрытием — на коле-

Рис. 2-1. Легкий колесно-гусеничный танк БТ-2

сах. При движении на колесном ходу ведущим колесам
являлся задний опорный каток, к которому крутящий момент
передавался от силовой передачи через специальный агрегат
(гитару). Переход с -колесного хода на гусеничный или
с гусеничного «а колесный занимал около 30 ми-нут. А\акси-
малыгая скорость движения танков БТ достигала 52 км/ч(1с
на гусеницах и превышала 70 км j час на колесах.

1 К Е. Ворошилов, 15 лет Красной Армии.

, 82

Первые три.тшика БТ-2 (рис. 24) были выпущены в сен-
тябре 1931 г. 7 ноября того Же года они приняли участие
и параде -на Красной площади

Танк БТ-2 имел вес 10.5 г. Он был вооружен 37-мм пуш-
кой с плечевым упором н- пулеметом ДТ калибра 7,62 мм
в шаровой установке, расположенной справа от пушки. Тол-
пиша броня корпуса н башни. достигала 13 мм. Экипаж со-
стоял нз трех человек.

В 1932 г. поступила на вооружение танковая 45-мм
пушка, имевшая дублированный оптический придал (теле-
скопичеокий и перископический). Для этой пушки « пуле-
мета ДТ разработали спаренную установку, сконструиро-
вали новую башню. Модернизация вооружения, установка

Рис. 25. Легкий колесно-гусеничный твик Б1 5

отечественного авиационного двигателя М-5, усиление дета- I
лей ходовой части —характерные особенности следующей
серий лей модели тайка БТ-5 (рис. 25). На танке БТ-5 уста-
новили -командирскую радиостанцию. Вместо спаренной
установки 45-.Н.И пушки и пулемета часть танков была воору-
жена 76-.И.И пушкой и пулеметом, установленным в башне
в шаровой установке.

Следующая серийная модель танка получила марку БТ-7
(рис. 26). В этом танке был установлен более современный
двигатель М-17Т мощностью 400 л. с., что вызвало ряд изме-
нений агрегатов силовой передачи (значительное усиление
коробки передач, введение главного фрикциона «оаонйкон-
6»	I Л
„„ 1 Увеличение емкости топливных бм<оВ
струкак® и ДР '• TanKV по шоссе до 430 к.н при двнжецМ|,
печнвало запас	иа КОЛесах. Броневые дета

на гусеницах '’б7ал(| соединять при помощи элект|юСПа
корпуса н баш ш ста	ЭТОГ(, заклепоч|<ых соединений

вместо nPHMC"fl. “LBOpK1r увеличило жесткость и прочил,
б?^:ы?кор^^ надежность соединений бро1£
вых деталей.

Рис. 26. Легкий колесно-гусеничный танк БТ-7

В дальнейшем были введены сварная ко киче- i башня,
новая мелкозвенчатая гусеница. Механизм наведс i воору-
жения был серьезно усовершенствован: введен г билиза-
тор линии прицеливания по вертикали.

На некоторых танках БТ-7 устанавливались : штные
пулеметы, а часть танков была вооружена 76-л;  г шками.

Основные данные танков БТ-7 были следуют боевой
вес около 13,5 т, вооружение 45-.«.« пушка и 1—2 пулемета,
максимальная скорость на гусеницах 52 км! час ю свыше
70 км! час на колесах, толщина брони корпуса 20- 13 мм,
башни 15 зш, удельное давление на грунт менее 0,8 кг!см2.

В 1938 г. вместо бевзнпювого двигателя в танках БТ на-
чали устанавливать дизель В-2 (двигатель с воспламенение»!
от сжатия) и несколько .изменили силовую передач). Эти
танки получили обозначение БТ-7М (БТ-8). Они были пер-
выми танками с мощным двигателем, работающим на ди-
зельном топливе. Во время развития танков типа БТ (от БТ-2
ДО^БТ-7М) вес их возрос с 10,5 до 14,5 т. У всех моделей
таЛс.- БТ экипаж состоял из трех человек.
В 1931 1939 гг. наряду с танком БТ выпускался н втооой
Т,ГА лв7хбаиХ%“ Та,“ Т’26 П'Р«онамалХ это был лег-
кий двухбашенный танк весом около 6 т Большая часть

Рис. 27. Легкий танк Т-26 (1931 г.)

двухбашенных танков была вооружена двумя пулеметами
(рис. 27), а меньшая — 37-at.it пушкой и пулеметом. С 1932 г.
выпускаются однобашенные танки Т-26 (pifc. 28), вооружен-

Рнс. 28. Легкий танк Т-26 с пушкой

ные 45-.HH пушкой и пулеметом. Как » на танках БТ-5, БТ-7,
на некоторые танки Т-26 устанавливалась во врашэкнод^я
башне 76-лсн пушка с пулеметом.

R5
Позднее для танка Т-26 выполнили коническую бяп
броневые детали корпуса и ба ияпг стали соединять пр» "°'
ыошн электросварки, ввели стабилизатор линии прцн Г)°’
взния по вертикали.	СЛИ-

На базе тайка Т-26 начиняя с 1932 г. был разрабо
и построен ряд образцов самоходно-артиллерийских ус г Tn,<
вок и гусеничных машин специального назначению, * а”°'

Основные данные олноба шейных танков Т-26: вес о с
10,3 т; экипаж 3 человека; толщина брони корпуса 15
башни 15 мм; удельное давление на грунт 0,65—0,7'’	Л('и-

Устанавливаемый двигатель воздушного охлажленйя”мо *2,
стью 90 л. с. обеспечивал максимальную скорость шй Uw,°'
до 30 км/час.	лв,,*еиия

Танки БТ н> Т-26 в 30-е годы были основными т„
танков Советской Армин.	-‘шамв

СРЕДНИЕ II ТЯЖЕЛЫЕ ТАНКИ

Средний танк Т-28 (рис. 29) построен в 1932 г. Его боевой
вес был около 28 т, экипаж состоял из шести человек. Отли-
чительная особенность танка Т-28 трехбашенная установка
вооружения, которое состояло из 76-мм пушки и 3—4 пуле-
метов. Броневая защита 20—30 ,млт. Максимальная скорость

Рис 29. Средний танк Т-28

достигала 37 км/час. Танк Т-28 отличался вьвэкой плав-
ностью хода, хорошо преодолевал всевозможные препят-
ствия. До создания танка Т-34 он был наиболее мощным
средним танком. С 1936—1937 гг. соединение броневых де-
талей корпуса и башни танка Т-28 стали выполнять также
86

прн помощи электросварки. На всех танках Т-28 устанавли-
вались радиостанции и оборудование для создания дымовой
завесы. Вращающаяся башня имел» подвесной полнк.

Тяжелый танк Т-35 (рис. 30) был построен в 1933 г Он
песня около 50 т и отличался многочисленным вооружением.
В пяти' башнях танхо были установлены 76-мк пушка, две

Рис. 30. Тяжелый танк Т-35

45-ЛМ1 пушки и пять пулеметов. Обслуживание такого воору-
жения обусловило наличие экипажа, состоявшего из десяти
человек. Бронирование было протиаопулыным; толщина
брони башни 20 -ч-ч. корпуса 30—20 мм. Подвеска танка
была защищена Ю-.им фальшбортом. Максимальная ско-
рость достигала 30 км/час. Тамк Т-35 являлся птнчным
тяжелым танком с протн'вопульным брстгнрованием.

ТАНКЕТКИ И ПЛАВАЮЩИЕ ТАНКИ

В начале 30-х годов выпускались таагкетаи Т-27 (рис. 31)
весом 2,8 т. Экипаж гашетки. состоял на двух человек.
Вооружение одни пулемет, толщина брони достигала 10 .ч.ч,
а максимальная скорость 45 км/час. Производство танкеток
Т-27 было довольно скоро прекращено. С 1932 г. тачался
выпуск малых плавающих танков Т-37 (рис. 32), которые
были заменены, в свою очередь, плавающими тапками Т-38.
Танки Т-37 и Т-38 (рис. 33) были лсгкобронмроваш
маимнами. вооружение которых состояло щ одного
мега, установленного во вращающейся башне. Ха<раК1
внешнее отличие танков Т-38 от Т-37 состояло и

°м- Что

Рис 31. Танкетка Т-27

башня танка Т-38 была* расположена* в левой части корпуса,
а танка Т-37 — в правой.

Для танкетки Т-27 н танков Т-37 и Т-38 использовались
агрегаты автомобильных силовых установок it силовых- пере-

Рис. 32, Малый плавающий танк Т-37

дач. В качестве механизма* поворота применялись простые
дифференциалы (Т-27 и Т-37) и. бортовые фрнкцис ы с тор-
мозами (Т-38).

ОСОБЕННОСТИ ТАНКОВ 30-х ГОДОВ

Сравнительно с танками* первой мировой войны и строив-
шимися в 20-е годы как в СССР, так и за рубежом резко
повысились скоростные данные танков, в несколько раз уве-
08

дичился запас хода, возросла надежность как отдельны*
агрегатов, там и всего танка. Внешний в*яд танков упро-
стился, исчезли хвосты, столь характерные для конструкций
предшествующих лет.

В легких танках применяются спаренные установки пушки
с пулеметом. С 1937 г. спаренная установка вооружения

Рис. 33. Малый плавающий там Т-38

вводится для средних, а затем и для тяжелых танков. В тан-
ках Т-28 и Т-Зо для переноса огня применяется электриче-
ский привод к механизмам поворота башен. В ряде образное
танков успешно применяются стабилизаторы линии прице-
ливания по вертикали. В бронекорпусное производство
успешно внедряется электросварка, ставшая основным спо-
собом соединения броневых детален уже в середине 30-х го-
дов.

Двигателю устанавливаются только бензиновые. Для
танков БТ, Т-28 и Т-35 применяются авиационные двигатели
жидкостного охлаждения, а для танка Т-26 — специальный
двигатель воздушного охлаждения с горизонтально распо-
ложенными цилиндрами. Для малых танков используются
автомобильные бензиновые двигатели. С 1938 г. на части
танков БТ успешно опробуется мощный' специально танко-
вый дизель.

На легких, средних и тяжелых танках применяются меха-
нические ступенчалые коробки передач, в которых переклю-
чение передач осуществляется при помощи скользящих
шестерен. Для малых танков использовались автомобильные
коробки передач. В качестве механизмов поворота исполь-
зовались бортовые фрикционы и только на танкетке Т-27
« малом тайке Т-37 устанавливались простые дифферен
““р^кообразие конструкций подвесок, т. е. деталей, т,р
помощи которых корпус танка подвешен к каткам, свиде-
Хствовжто о том, что в вопросе нк конструирования С1Це
не было сложившихся взглядов. Вместе с тем опробование
их (от блокированной на полборта до индивидуальной) поз-
волило на основе большого опыта эксплуатации и спеццвЛь,
ны.х исследований определить наиболее желательную К0(|.
стрскцию подвески татка.

Основными качествами танков, принятых на вооружение
в 1931—1936 гг., являлись огневая мощь и подвижность. Бро-
нированне танков выполнялось противопулыиым, защищав,
шим от бронебойных пуль обычного калибра и осколков
снарядов, а иногда и от пуль крупнокалиберных пулеметов.
Исключительное применение противопулыного бронирования
объясняется отсутствием в то время противотанковой артил-
лерии в армиях вероятных противников.

По своим боевым свойствам советские танки ЗО-х годов
вполне соответствовали сложившимся в то время в Совет-
ской Армии оперативно-тактическим взглядам на их боевое
использование. Они обладали существенным превосходством
над танками, состоявшими на вооружении буржуазных
армий.

ь

ТАНКИ С ПРОТИВОСНАРЯДНЫ.М БРОНИРОВАНИЕМ.
СОЗДАНИЕ ТАНКОВ Т-84 И КВ

Учитывая опыт гражданской войны в Испании и разви-
тие противотанковой артиллерии к 1936—1937 г ., перед
советскими конструкторами встал вопрос о существенном
изменении основных боевых свойств танков и усилении их
броневой зашиты. При надлежащей организации противо-
танковой обороны и достаточной стойкости войск малокали-
берная противотанковая артиллерия (20—37 мм) делала
бесперспективным применение тачгков с противопульным
бронированием. Каким грозным оружием подавления пуле-
метов являлись танки противопулыного бронирования, таним
же грозным оружием для танков с противопульным брони-
рованием стала противотанковая скорострельная артилле-
рия. Выявилась необходимость противоснарядного брониро-
вания и дальнейшего повышения огневой мощи танков.

Первый советский таик Т-46-5 (Т-111) с проти1воснаряд-
ным бронированием был построен весной 1937 г. (рис. 34).
90
При весе в 28 т он был защищен 80-л<« Лпл..»»

всех дистанций не пробивалась 37л«	®й' КОТорая те

тя-нковой пушки, а с дистанций 1200-13(ЮТиПЬ?’*”®0'
дамнц имевшими начальную скорбь	S’

женне состояло из 45-.ил пушки «,	м/сек. Воору-

„ого с пушкой и установленного в кормовнХ бащщ
Двигатель мощностью 300 л. с. обеспечивал маХальХ

Рис. 34. Первый советский танк протнвоснарядного бронирования
Т-46-5 (Т-111)

скорость движения до 30 км/час. Сложная блокированная
подвеска была расположена внутри броневого корпуса.
Сра'влштелыю с предшествующими образцами танков была1
существенно 'изменена только броневая защита. Значение
этого танка в историю советского танкостроения состоят
в том. что при его производстве был накоплен необходимый
первоначальный опыт создания танкового противоснарядного
бронирования.

Но, помимо усиления броневой защиты, надо было усили-
вать огневую мощь, определить необходимую подвижность
для вновь создававшихся танков.

Правильный выбор сочетания основных боевых свойств
танков мог быть сделан только на основании научного пред-
видения о характере будущей 'войны и той роли, которую
будут играть в ней бронетанковые войска. Эта задача была
по силам только советской военной науке. В эти годы Ком-
мунистическая партия it Советское пра1В1ягельство оказали
огромную помощь нашим танкостроителям, нацеливали
й направляли работу конструкторов на решение стержневых
проблем танкостроения.

Характерной конструктивной особенностью утроившихся
до этого времени средних и тяжелых танков (1-2о, !• I
являлась многобашенн^я	Объем бро,^

обслуживалось М1югоч^	TjllHK|1 имми болыиис

вого корпуса и башен w При переходе к противоснаряд.
S'ts- S™«XX-	"₽»•««««

к чрезмерному >'ве^,ак"93 s'" г два тяжелых тайка с про-
Проектировавшиеся в первоначально были за£у-
маны кТ трехбашенные; в холе проектирования количество
башен бы^ уменьшено до двух. В сохранении нескольких
б= сказывалась инерция старых методов проектирования,
Хад ““яжелому танку, как к боевой машине, имеющей
несколько пушек, что являлось характерным и оправданным
при создании тяжелых танков с противопульным брониро-
ванием,'но приводило к значительному увелнчеяпяо веса при
прогивоснарядном бронировании. Двухбашенные тяжелые
танки с разнокалиберным артиллерийским вооружением
(76- и 45-.U.H пушки) прн толщине брони в ЬО ли весили
56—58 т. Требовалось увеличить толщину брони и усилить
огневую мощь, не ухудшая маневренность вследствие увели-
чения веса. Поэтому'в процессе работы над проектом тяже-
лого танка коллектив конструкторов, возглавляемый
Ж. Я- Котиным, пришел к выводу, что тяжелый танк с про-
тивоснарядным бронированием должен создаваться как
однобашенный, вооруженный одной мощной пушкой.

Проект такого однобашенного тяжелого танка быт разра-
ботан и затем одобрен правительством. Дальнейшая забота
конструкторов была направлена на создание однобашенных
танков, вооруженных одной пушкой. Это было на. шйшее
решенпе, определившее новые пути компоновки тяжелых
в средних танков и обеспечившее создание танков с ?отиво-
онарядным бронированием, не выходя из границ i	тимых

весовых данных. Выигрыш в весе, достигаемый в	тствие

сокращения количества башен, и сокращение чину рьннего
объема танка вследствие уменьшения численности экипажа
создавали необходимые условия для увеличения • пцнны
брони без повышения веса тяжелого и среднего танка срав-
нительно с танками Т-35 и< Т-28.

Одной из характерных особенностей танкостроения 30-х
годов являлась большая работа, проводившаяся по созданию
колесно-гусеничных танков. Применение колесно-гусеничного
движителя значительно усложняло силовую передачу и хо-
довую часть танков. Тем не менее по ряду причин были по-
строены не только различные образцы легких колесно-гусе-
92

цпчных танков, но и средний танк Т-29 с колесио-гусеннчиым
движителем (рис 35). Выбор требуемого типа движителя,
наиболее отвечающего условиям эксплуатации танка, был
одним I» центральных вопросов, которые решались при

Рис 35. Средний колеспо-гусенкчиый танк Т-29 ва колесах

создании среднего танка, с протнвоснарядным брониро-
ванием.

Рассмотрим некоторые работы, которые предшествовали
созданию танка Т-34.

Рве. 36. Танк БТ-ИС

В середину 30-х годов по предложению изобретателя
Цыганкова путем 'Видоизменения броневого корпуса танка
БТ создается танк БТ-ИС (рис. 36). В этой машине был
опробован принцип применения больших углов наклона
брони для повышения ее пулестойкост Движитель танка
БТ-ИС. как « У остальных образцов танков БТ, был колес11о.
ГуСнХ“ько позже группа конструкторов, возглавляемая
,, И	"° эада1"’ю правительства. «аЧала про*

JUsaS нового образца среднего танка первона,^
с колесно-гусеничным движителем.

Рис. 37. Танк Л-20 — предшественник Т-34

Первым непосредственным предшественником танка. Т-34
был танк А-20 (рис. 37). От танка БТ-7М он отличался
новой формой корпуса и> башни с несколько большей толщи-
ной брони, а также вновь сконструированным .приводом к ве-
дущим колесам для движения на колесном ходу. При дви-

Рис. ЗВ. Танк Т-34 обр. 1940 г.

женин на колесах из четырех катков (на1 борт) три являлись
Ф°Рма корпуса была разработана конструктором
М. И. Таршиновым.

По ле танка А-20 были созданы танки с более мощным
вооружением и улучшенной броневой защитой. По инициа-
94

тнве М. И. Кошкина и Л. А. Морозова был разработай
Х"уТ-32 ",ЧН0Г° СРеД,,€Г° ТаКХа' КОТОРЫ« поЙ
*’ В августе 1939 г. после обсуждения нескольких проектов
средних танков с колесно-гусеничным движителем Главный
военный совет поддержал предложение группы конструкто-
ров о создании среднего танка как чисто гусеничной машины
Это решение обеспечивало создание конструктивно простых

Рис. 39. Предшественник КВ — двухбашеиный тяжелый танк СМК

средних танков, нацеливало работу конструкторов «а совер-
шенствование гусеничного движителя, как единственно под-
ходящего для танков. В результате усовершенствования
модели танка Т-32 и был создан средний танк Т-34 обр.
1940 г. (рис. 38).

Родима высоко оценила работу его создателей. 10 апреля
1942 г. постановлением Совета Народных Комиссаров за раз-
работку конструкции, этого среднего танка были удостоены
Сталинской премии первой степени М. И. Кошкин, А. А. Мо-
розов и Н. А. Кучеренко.	'

Непосредственными предшественниками танка КВ были
двухбашенные танки СМК (рис. 39) и Т-100 (рис. 40). Их
вооружение состояло ив 76-жж и 45-жж пушек ц нескольких
пулеметов. Броня те пробивалась со .всех дистантен броие-
Рис. 40. Предшественник КВ — двухбашенпый тяжелый танк Т-100

бойными снарядами 37-мм пушек. Но та лих 1гспользо6а>-
Л1гсь еще бензиновые двигатели. На танке СМК была при-
менена стержневая (торсионная) подвеска и катки с внут-
ренней амортизацией.

Проектирование и постройка однобашенных тяжелых
танков КВ-1 (рис. 41) были осуществлены в 1939 i 4 го был

первый однобашеииый тяжелый танк с противоснарядной
броней. В декабре 1939 г. этот танк был принят на воору-
жение. Вскоре был построен н танк КВ-2 (рис. 42), в «вто-
ром вместо 76-лмс пушки устанавливалась 152-лм гаубица.

Главным конструктором танка КВ был Ж- Я Котин, ныне
Герои Социалистического Труда лауреат Сталинской
премию.

Танки Т-34 и КВ явились новой ступенью в развитии
танковой техники, ознаменовавшей создание нового направ-
ления в танкостроении. Оба танка имели ряд нововведений,
впервые осуществленных в практике танкостроения.

Рис. 42. Тяжелый танк КВ-2 со 152-жя гаубицей

Как а среднем, так и в тяжелом танке впервые было опре-
делено наиболее правильное сочетание огневой мощи, бро-
нирои 1ния и подвижности применительно к условиям боевого
их использования, сложившимся в ходе второй мировой
войны.

Впервые в танкостроении на среднем и тяжелом танках
были установлены длинноствольные 76-.«.ч пушкю с высокой
по тому времени1 начальной скоростью 662 м/сек. (Для срав-
нения укажем, что начальная скорость бронебойного он аг
ряда 75-льи пушки немецкого танка T-IV равнялась
380 м/сек). На обоих танках были установлены мощные спе-
циально танковые быстроходные дизели В-2.

Проектирование советского танкового дизеля В-2 было
закончено в 1935 г. Опытные образцы его были опр обо ваты
на одном из танков БТ-5. После доработки и усовершенство-

7 Зак. 613
 СПЯ г дизель В-2 начали устанавливать нп танка.,
вання 1Д93 ' луата11|н| ташка БТ-7М выявил пр имуще.
этого типа; позволил копструктишно их усовер.

ШепГ^8воТемя как зарубежное танкостроение ориентиру.

X беХовые двигатели, советские танкостроителе
лось на оепзиг	МОШииы дизелями; которые Позво_

“TXl-SJ.“сличить запас хода ташка пр., той £
емкости’ топливных’баков, упростить обслуживание танка во
= эксплуатации, уменьшить опасность возникновения
в танках пожаров в боевой обстановке 'Н при запуске, умень-
шить помехи при работе радиостанции.

Дгаелн В-2 с несущественными изменениями при полной
взаимозаменяемости основных деталей устанавливались ца
танкн Т-34 и КВ. Этим упрощалась организация производ-
ства и ремонта танковых дизелей.

С 1938 г. б советском танкостроении получила, исключи-
тельное применение индивидуальная подвеска, как наиболее
отвечающая получению высоких скоростных данных и. обла-

дающая наибольшей живучестью сравнительно с другими
типам., подвесок. Переход на индивидуальную под. i ку был
осуществлен на. основании' опыта эксплуатации танкоз БТ
и исследования многочисленных блокированных пз .весок,
имевших преимущественное применение в танках 30 \ годов.

После испытания ряда опытных конструкций .песок
в танках КВ была введена стержневая (торсионная) ссора.
Разработка и производство подобной подвески для .келого
танка, были осуществлены впервые. В процессе .«.ботки
этой подвески инженерам-технологам пришлось решить ряд
сложных задач по подбору необходимых материалов и орга-

низации. технологического процесса изготовления район-
ных валов. Успешное решение всех конструктивных . техно-
логических проблем, связанных с изготовлением тор ионной
рессоры, позволило в дальнейшем сделать подвеск} этого
типа основной для советских танков.

До 1938 г. защита, подвесок танков Т-28, Т-35 и других
осуществлялась с 'Помощью специальных фальшбортов, что
усложняло конструкцию броневой защиты н вызывало ряд
эксплуатационных неудобств. При переходе к противосна-
рядному бронированию сохранение специальных фальшбор-
тов приводило к дополнительному увеличению 'веса танка,
выявилась необходимость найти, такую защиту ходовой
'КОТоР°й можно было бы отказаться от спсциаль-
фальшборта. Это оказалось возможным при использо-
98
„я|1(||1 Topcitoitnon (стержневой) рессоры, располагаемое
внутри броневого корпуса над «шнш танка ₽ олагаемой

||а танки*: I -34 « КВ был» вперпые применены широкие
гусеницы, обеспечивши- малое среднее удельно* дг-члвпне
иа грунт и. хорошую проходимость таимое. В совет™»
ках среднее удельное давление на грунт не превышало 0 7-
0,75 кг/сн< В иностранных («емецких, английских француз-
екжх, американских),средних и тяжелых танках оно оавня-
лось примерно 0,95—1,0 кг/см1.

Опорные катки большого диаметра— один из характер-
ных внешних признаков быстроходного ташка В со гскнх
средних танках Т-34 были применены опорные катки боль-
ших диаметров, как наиболее отвечающие условиям работы
ходовой части быстроходных гусеничных танке > Такты
обратом, на основе накопленного опыта эксплуатации и ряда
исследовательских работ для танков Т-34 и КВ была разра-
ботана ходовая часть, соответствующая сложным условиям
использования танков в современной войне.

Конструкция танков Т-34 и КВ учитывала требования
крупно-серийного производства и обеспечивала простоту
выполнения полевого ремонта. Все основные агрегаты танков
были конструктивно просты и легко осваивались личным

составом.

Много технических новшеств было введено и в броневую
защиту.

В период социалистической реконструкции нашей про-
мышленности электросварка получила широкое развитие.
В 1929 г. советский инженер Д. А. Дульчевскпй зарегистри-
ровал свое изобретение — автоматическую сварку под флю-
сом. Работы сотрудников института электросварки Академии
наук УССР под руководством лауреата Сталинской премии
академика Е. О. Патона определили способы промышлен-
ного использовании автоматической сварки под флюсом,
а в 1941 г. Центральный научно-исследовательский институт
тяжелого машиностроения (ЦНИИТМАШ) дал стране пер-
вый сварочный агрегат.

На основе достигнутых к 1939 г. успехов в применении
электросварки были разработаны сварные конструкции бро-
невых корпусов среднего « тяжелого танков.

В выборе формы корпуса и башни некоторый опыт был
получен еше в период разработки и постройки отдельных
образцов танков протнвопульного бронирования. Для увели-
чения пулсстойкости брони применялись конические
башни. Но существовавшие решения по разным при-

7*

99
I

u. птходили для танков с протнвоснарядным бр0„,
ч",,а""* Классическая форма броневого корпуса Срс5”’'
Ж & являлась совершенно новым решением в 6p0ll„J
па ши танков. позволившим применить большие углы 11а^
на "' повышения снарядостойкости наиболее ответствен^
статей броневого корпуса. Отметим, что в сварной ба1Ц||

Рис. 43. Легкий танк Т-50

танка Т-34 соединение бортовых листов с лобовым было вы-
полнено «в шип» впервые в практике танкостр **н..я.

Кроме тяжелого и среднего танков, ъ 1940 г. *на воору-
жение поступили* легкий танк Т-50 и< плгваюц: ;й танк Т-40.
Первый должен был заменить танки Т-26 и БТ а второй —
танк Т-38.

Легкий танк Т-50 (рис. 43) имел боевой вес «зло 13,5 г.
Его вооружение состояло из 45-.«.и пушки и- пу, смета. Бро-
невому корпусу и башне были* приданы формы, та поминаю-
щие примененные ранее для танка Т-34. Толщина брони
корпуса и башни составляла 37 ль«. При* этом лобовые, бор-
товые и кормовые детали имели одинаковую толщину. Следо-
вательно, при небольшом весе танк имел по тому времени
достаточно надежное бронирование. Дизель мощностью
300 л. с. обеспечивал танку Т-50 наибольшую скорость дви-
жения свыше 60 км!час. Подвеска была применена инди-
видуальная, торсионная. Для командира танка* была* преду*
смотрена специальная башенка. Экипаж состоял из четырех
человек.

Плавающий танк Т-40 (рис. 44) имел автомобильный двии
газель и автомобильную коробку передач. Его боевой
100
достигал 5.5 г. Экипаж состоял из двух человек. Танк Т-40
был вооружен крупнокалиберным пулеметом (12,7-.чл<) н
пулеметом обычного калибра (7,62 лж) Броневая зашита
была протнвопульной. Наибольшая толщина Орон» не пре-
вышала 14 мм. Танк Т-40 развивал на суше скорость до
44 км/чле, а наплаву до 5 км!час. Этот танк, так же как танки
КВ и Т-50, имел индивидуальную торсионную подвеску.

Рнс. 44. Плавающий танк 140

Успехи советского танкостроения были бы немыслимы
без надлежапцей подготовки новых кадров инженеров-кон-
структоров и производственников. Рост бронетанковых войск
также требовал обеспечения армии необходимым количест-
вом кома (диров и инженеров танкистов.

Центральный комитет Коммунистической партии Совет-
ского Союза и Советское правительство уделяли этому воп-
росу много внимания. Еще в 1927 г. группа коммунистов
была натравлена, на> работу в танковую промышленность.
В 1930 г. в Ленинграде в Военно-технической академии
организуется факультет механизации и моторизации. В том
же году в Москве в Автотракторном институте имени Ломо-
носова создастся военно-промышленный танковый факуль-
тет с производственным и конструкторским отделениями.
Факультет механизация и моторизащии в 1932 г. был преоб-
разован в самостоятельную академию, в которую был влит
и военно-промышленный факультет института имени Ломо-
носова. 20 февраля 1933 г. постановлением Революцио1июго
Военного Совета Союза ССР академии было присвоено имя
И. В. Статина. Академия механизации и мотор ио а цн» РККА
имени, И. В. Сталина явилась подлинной кузницей кадров

im
.. инженеров та .пактов В числе - выпуСК|„
командир»8 » и»' с" с<,иетского Союза генерал **<*
были Даажд“1|,л° Герой Советского Союза генерал^1**
И д.	г«ро» Со,

ковник п. п_ н генерал-лейтенант Ж я. к™»
лжуре^Ста=оЛпР«''тА С. Ермолаев ..другие *°Т1‘Н'
Ла)’йТ подготовки кадров конструкторов танков больШо|
«гавдкие имело решение ЦК ВКП(б) о посылке в 1933*
™ы стоентов Ленинградского политехнического „НС7Г-
^•гаТа одш. па танкостроительных заводов для выполнения
Етомных проектов. В этой группе сту центов ..аход,,^
будущий известный конструктор танка! Г 34 . 1. И. Кошк....
В танковую промышленность пришел ряд инженеров 1О дру.
гих советских высших учебных заведений Н Л Ду£в
Н. А. Астров. Л. С. Троянов, Л. Е. Сычев к другие.

Нужды бронетанковых и механизированных войск в сред,
нем командном и техническом офицерском составе под.
иостью удовлетворялись вновь созданными и реорганизован-
ным» в 1932—1934 гг. тапко-техннческнми школами и уцц.
липцами. Проблема резервов личного состава была! решена
благодаря росту технического уровня рабочего «класса и кол-
хозного крестьянства, развертыванию широкой сеги техниче-
ских школ, курсов и кружков.

Во второй половине 30-х годов бронетаиковы и механи-
зированные войска Советской Армии те раз аы тупалк на
защиту священных границ нашей Родины и мн «ого труда
советских людей от агрессин империалистов. В 1938 г. танки
Т-26 нанесли чувствительный урон японским з датчикам
у оз. Хасан. В 1939 г. танки БТ-7 и Т-26 сыгр . важную
роль в окружении и разгроме японских самура« на реке
Xawxnw-Гол. Во время войны с белофиннами зимой
1939/40 г. танки Т-28 с усиленным браниоов,. нем н не-
сколько танков КВ внесли существенный вклад в прорыв
укреплений на Карельском перешейке. Опыт б >.х дейст-
вии на. Карельском перешейке подтвердил пра ы.ость но-
вою направления советского танкостроения, вы игшегося
в созданю» танков Т-34 и КВ.

обрвзом,« началу Великой Отечественной войны
йпт-и1?^Лась ВЫС0К0Развитая техническая база, были отра-
ны	сРед,1СГ0 и тяжелого танков, подгоювле-

собные^к^	Кадры танкостроителей, спо-

боонеттию>йп"1Д-гГГЬ °Рган1,зац1,ей массового производства
Йшего со^шре=’ '° РеТТЬ сложнеЛ1^ задачи даль-
нейшего совершенствования боевых качеств танков, били
1П2

□даны хорошо обученные «адры офицеров-танкистов и
с°/|оченныс танковые часта и соединения.

сК<Л]|аша советская военная наука правильно определила кан
пЧ(’11не танков в современной войне и соответствующее со-

ЗИ?аНне их основных боевых свойств, так и место бронетанко-
'1<2(Х Н“ механизированных войск в общей системе вооружен-
ных сил.

' «Задача военного искусства состоит в том, чтобы обеспе-
301 собою все роды войск, довести их до совершенства и

4мело сочетать их действия> (Сталин). Это положение и яв-
У«лось определяющим для развития бронетанковых и меха-
низированных войск Советской Армией как и для остальных
родов войск наших вооруженных сил.
ГЛАВА VI

ЗАРУБЕЖНОЕ ТАНКОСТРОЕНИЕ 1919—1939 гг.

За рубежом в период между первой и второй мировыми
воинами танкостроением занимались главным образом в
Англин, Франции if Германии Помимо указанных стран, раз-
работка новых конструкций танков проводилась в Чехосло-
вакии, США, Италии, Японии и Швеции.

АНГЛИЙСКИЕ ТАНКИ

В Англии после первой мировой войны и особ (но на' про-
тяжении 1922—1930 гг. появился ряд образцов вь скон-
струированных боевых машин. Среди них был! танкетки!,
легкие и средние танки и тяжелый танк. Из них : тооруже-
ние поступили только известные средние танки Виккерс MI
и МП, предназначавшиеся для использования п з слабо
вооруженного противника, прежде всего прог-в коло-
ниальных народов, ведущих национальио-освс (тельную
борьбу.

В 1930—1939 гг. основное внимание уделяло -работ-
ке легкого танка!, первоначальные 'Варианты которг го яви-
лись развитием известных танкеток Карден-Лойд. Принятые
на вооружение в 1935—1936 гг. легкие танки MV MV1 име-
ли вес 5,3—5,5 т, броню толщиной 10—15 мм, маке имальную
скорость 50 км/час, экипаж трз двух человек. Их вооружение
состояло из двух пулеметов (один из них крупнокалибер-
ный). Англичане объясняют это относительной дешевизной
изготовления, пригодностью их для использования в войнах
против колониальных народов и возможностью экспорта в
экономически отсталые страны.

К 1936 г. в результате развития противотанковой артил-
лерии все модели танков (серийные м опытные). созданные в
104

Англии в 1922 1935 гг., стали непригодны для использова-
ния против армий, располагавших современными для тех лет
средствами противотанковой обороны	л

В годы, непосредственно предшествовавшие второй ми-
ровой войне, в Англии выпускались легкие танки с пулемет-
ным вооруженном и делались попытки создаж образцы тан-
ков, пригодных для («пользования против Зпмий распола-
гавших современным вооружением. Английская военно-тех-
ническая мысль нс смогла найти необходимое сочетание ос-
новных боевых свойств вновь проектируемых танков. Для
разрешения этого вопроса в 1936 г. были посланы специаль-
ные военные миссмя в СССР и во Францию. Посланная в
СССР военная миссия присутствовала на осснчпх маневрах
Советской Армин в Белоруссии. Наиболее сильное впечатле-
(Нire на англичан произвели действия советских .рупных тан-
ковых соединений, укомплектованных быстроходными
танками' БТ1.

После возвращения военных миссий из СССР и Франции
в январе 1937 г. было решено создавать два типа танков:
крейсерский и пехотный2. Крейсерский — это быстроходный
танк примерно с теми же основными боевыми свойствами,
что и у нашего танка БТ. Эти танки предполагалось исполь-
зовать в составе крупных танковых соединений, предназна-
чавшихся для самостоятельных действий на флангах, прн
развитии прорыва и для преследования отходящего против-
ника. Для танков этого типа были разработаны следующие
тактико-технические требования: вес 16—20 г, максималь-
ная скор ть движения до 48 км/час, средняя скорость дви-
жения 30 км/час, запас хода до 300 км, броня, защищающая
от крупнокалиберных пулеметов и противотанковых ружей,
вооружение 40-м.н пушка и 1—2 пулемета. Наиболее
желательной считалась двухбашенная установка воору-
жения.

Пехотные танки предназначались для выполнена задач
непосредственной поддержки пехоты. Они должны были
иметь противоснарядное бронирование, надежно защищав-
шее их от бронебойных снарядов 37-.чх пушек, сравнительно

1 См. «Journal of the Royal United Service Institution», 1946 г., ст.
«Развитие механизации с 1933 по 1939» и Чарльз Греве «Drive for
Freedom», 1945 г., стр. 58.

’ Журнал «Army Quarterly» за октябрь 1944 г., ст. «Вооружение
и броня», а также ст. «Развитие механизации с 1933 по 1939» «Journal
of the Royal United Service Institution». 1946 r
а вооружение так<5е же' ка'к Лля кРсй
небольшую ^0Р^тпЬ,ПеТОТИого танка отражал влияние (Д;
серского танка. Тип п •	„ выпускавшихся в 1935-1

uvsckik танков К-». *
1936 гг.

Рис. 45. Английский крейсерский танк MK-IV

В дополнение к пехотным и крейсерским танкам для це-
лей разведки считались необходимыми легкие танки.

Пушечное вооружение танков предназначалось только
для борьбы с танками противника. Отсюда наличие исключи-

Рис. 46. Английский пехотный танк MK-I
тельно бронебойных снарядов (болванок) в боекомплектах
английских танковых пушек вплоть до 1943 г.

В марте 1939 г. был намат выпуск танка А-13, получив-
шего «наименование «Крейсерский МК-IV» (рис. 45). При
106

|5 т танк развивал максимальную скорость 58 км/час,
яеса вооружсп 40-льм пушкой и 7,92-м.ч пулеметом. Толщина
была в пределах 14—21 мм, запас хода по шоссе
бР°" по проселку 190 км. Экипаж 4 человека
^Первым английским тапком противоснарядного брониро-
мя был пехотный танк МК-1, выпускавшийся небольшими
са'|И «Ями' с 1938 г. (рис. 46). При весе в 12 т толщина лобо-
ПЯ- бортовой и кормовой брони танка была 60 м.ч. макси-
мальная скорость движения 12 км/час, вооружение один пу-

Рнс. 47. Английский пехотный танк МК-П

лемет, экипаж 2 человека. В 1939 г. началось изготовление
опытных образцов пехотного танка МК-П (Матильда) в
проектирование пехотного танка MK-HI (Валентайн). Ве-
лась подготовка! к производству крейсерского танка MK-VI.

Пехотный танк МК-П (рис. 47) при весе в 26 т имел бро-
ню толщиной 80—40 JMt, был вооружен 40- мм пушкой и пу-
леметом, развивал скорость до 24 км/час. Его запас хода до-
стигал 100 км. Экипаж состоял мз четырех человек.

Таким образом, английская армия вступила! во вторую
мировую войну с танками1, которые либо по вооружению и
бронированию (крейсерские), либо по вооружению и скоро-
сти (пехотные) значительно уступали лучшим немецким
танкам.
французские танки

Высшее военное руководство французской армии в перц.
о, ™ ДВР?» мировыми войнами почти не изменило св^
использование танков, которые сложились еще”
п’еовую мировую войну. Танки рассматривались нм только ка“
соедство усиления пехоты, выполняющее задачи ее непоерсд.
с£.юй поддержки на поле боя. Основным качеством танка
считалась броня, которая позволяла бы продвигать пущКу
„ли пулемет предельно близко к противнику для уничтоже-
ния его пулеметов и прокладывать дорогу споен пехоте. Во-
оруженню и скорости придавалось второстепенное значение.

После окончания первой мировой 'войны Франция распо-
лагала самым многочисленным танковым парком в мире,
Обшее количество танков доходило до четырех тысяч, в по-
давляющем большинстве (свыше трех тысяч) это были лег-
кие танки Рено постройки 1916—1918 гг. Уже к 1923 г. лег-
кие танки Рено не соответствовали ни весьма скромным
требованиям армия, ни достигнутому уровню технического
развития антотракторостроения. Наиболее правильным выхо-
дом была бы ликвидация всего парка устарелых танков, т. е.
продажа1 нх на слом. Однако министерство финансов не со-
гласилось на списание столь ценного по понесенным расхо-
дам имущества! и предложило провести модернизацг легких
танков Рено. Это была одна из причин, тормозь ш разви-
тие французской военной мысли по использованi. танков.
Французским конструкторам пришлось примерно в течение
десяти лет заниматься модернизацией устарении ч танков.
Легкие танки Рено, оставшиеся от первой мировой во
как модернизированные, так н не модериизиро г ые,
лились основным типом французских танков до 1 36 г вклю-
чительно.	--------------------------

войны,

НЕ-

Начатая во Франции еще в 1917 г. работа по созданию
тяжелых танков закончилась в начале 20-х годив выпуском
небольшой партии тяжелых танков ЗС. Данные танков ЗС
были следующие: вес 74 т, вооружение 75-лиг пушка и четы-
ре пулемета, толщина бортовой «, лобовой брони 40—45
максимальная скорость 13 км/час, запас хода 60—80 км, эки-
паж 13 человек. Очевидная сомнительная боевая ценность
танков ЗС обусловила прекращение работы над ними и пере-
ход к отработке танков весом около 30 т.

В начале 30-х годов выпускается 160 легких танков Д-1,
которые по своим боевым и техническим данным недалеко
ушли от своего предшественника — легкого танка Рено пер-
108

ВОЙ «пропой войны. Данные татаа Д-1 вес 14 т, •вооружение
47-л1<« пушка и два пулемет», броня 30 лы<, максимальная
скорость 18 км/час, экипаж 3 чело* :ка Это были единствен-
ные новые тапки, поступившие во французскую армию в
1920—1935 гг., помимо танков ЗС. Так как все танки, состо-
явшие на' вооружении французской арм>ш, устарели, в
1935—1987 гг. назрела необходимость принять на вооруже-
ние новые образны танков вместо старик Однако последние

Рис. 4S. Французский легкий танк R-35

до 1940 г. использовались в учебных центрах. Перевооруже-
ние состояло в замене легких танков с пропгвопульным бро-
нирован!. м легкими танками с противоснарядным бромиро-
ванием. 11 > остальным основным данным новые легкие танки
мало отличи 1сь от своих предшественников. Типичным об-
разцом гкик танков, поступавших на вооружение фран-
цузски . мию после 1935 г., был танк Рено R-35 (рис. 48)
Его дакпы< вес 9,8 т, вооружение 37-аш пушка к пулемет,
толщина ор нн 32—40 мм, максимальная скорость 19 км/час,
запас хода, 80—130 км, экипаж 2 человека. Сходными свой-
ствами. обладали, и другие образцы французских легких тан-
ков 1935—1939 гг.

Кроме легких танков, являвшихся основным типом танка
во французской аршин, на вооружение были приняты сред-
ний танк Сомуа S-35 (рис. 49) и испытывавшийся еще в кон-
це 20-х годов танк В-2. Танк Сомуа S-35 был несколько бы-
строходнее легких танков « танков В-2; его скорость достига-
ла 37 км/час. Остальные данные танков S-35 были такие:
вес 20 г, вооружение 47-л.и пушка и пулемет, толшнна брони
35—55 мм, запас хода 130—250 км, экипаж 3 человека.

Танк В-2 при весе в 32 т имел броню 40—60 ль«, воору-
жение 47-JI.W пушка и пулемет, установленные в башне, и
109
поворота

МТКЛСТВОлыная гаубица. установленная в корпус
75-** к<Ф®7^г^кп,|ПЛка-водителя. Наводка глубины в Го.
танка справа, от ме	огушсгтвлялясь путем —

рнзонгальноП пл q мсха1ЖЗМ „аволкн по
^/"такая несовершенная установка вооружения

пеРтика.
явилась

Рас. 49. Французский средний танк S-35

следствием того, что танк В-2 повторял компоновочную схе-
му старого проекта французского среднего танка, разрабо-
танного а 1917 г. Он, как и легкий танк R-35 и близки,* к нему
по типу танк», предназначался для использования в тесном
взаимодействию с пехотой.

Из конструктивных особенностей этик французских тан-
ков отметим широкое применение литой брони и разработку
механизмов поворота танков с двойным подводом мощности.

Отсталая военная доктрина командования фра шузской
армии не могла направить конструкторскую мысль на реше-
ние основных проблем танкостроения того времени. Боевые
качества французских танков, кроме броневой защиты, были
на весьма низком уровне.

Почти, в самом начале второй мировой войны французы
сделал» попытку пересмотреть свои взгляды на .использова-
ние танков » начали формировать две танковые дивизии,
впоследствии принявшие участие в боях в мае—июне 1940 г.
Эти дивизии1, укомплектованные в основном тихоходными,
легкими тапками, не сыграли заметной роли в боевых дей-
ствиях.

НО
В [940 г. после выхода Фраиции )й

^йяя промышленность использовалаш пгт6е бР°Нстач-
S «бртзом для яроиэнодства	™*

«одстве образцов танков для гитлеровской	"Ру-

лись (примерно ДО 1943 г.) только танки S-35 Гта^до
[942 г.) танки В 2, R-35 исходный с ним танк Н-35

Следовательно, в годы между первой и второй мздовыми
айнами французская танковая техника прошла дваХ=
своего развития: период модернизации старых легки :
и доработки тяжелых спроектированных в основном eZ
в годы первой мировой воины и период введения на boodv-
жсние новых легких и средних тажков, созданных с извест-
ным учетом послевоенного опыта. В последний период тяже-
тые танки пе строились1.

Ведущим качеством французский танков являлась броне-
вая зашита. Вооружению и скорости придавалось второсте-
пенное значение. По бронированию французские танки пре-
восходили. немецкие, но уступали им в скорости движения и
скорострельности пушечного вооружения. Тнхоходность
французских танков серьезно затрудняла их успешные дей-
ствия в составе крупных танковых соединений.

ТАНКИ США

В Соединенных Штатах Америки сложившееся на основе
опыта первой мировой войны мнение о том, что таяки всегда
будут непс. зоваться только для непосредственной поддерж-
ки пехоты нашло свое отражение в акте о национальной
обороне 1920 г. По этому акту, который играл большую роль
для американской армии в период 1920—1940 гг., запреща-
лась организация бронетанковых частей как отдельного рода
войск. Работа над совершенствованием танков была вменена
в обязанность начальнику пехоты американской армии, в
аппарате которого была создана танковая комиссия пехоты,

До 1932 г. в США было создано семь образцов легких
тамков и три средних. Соэдававшиеся'для выполнения задач
непосредственной поддержки пехоты .как легкие, так и сред-
ине танки ’не поступали на вооружение вследствие невысо-

ких боевых н технических данных.	„„.„.„от

Помимо танковой комиссии пехоты, с 1931 г. на

заниматься танками комиссия механизации кава ер .,

1 «Armored Cavalery Journal», VII—VIII. 1950 г
АО п гтодчннмип! начальника кавалерии арМ|п,
холившаяся в ггодш 1|/Мпалце рассматривало тйцК|1
США Ьс.пг псхотн “„едсТввн1ЮЙ поддержки. пс готы, ‘

мсЙпацпи кавалерии. видела а них основу ,ю,

•,Игт1ЫЛиЯТс I93R по липин кавалерии строится более дс.
’	“7-г Гых образцов быстроходных легких танков, п«гЛв

которых 1939 гР ш вооружение лрннш.ается кавалеру.

Рнс 50 Американский легкий танк М3

ский танк .Ml, отл1гчавшийся неплохими! скоро*, i ны ми дан-
ным». Этот танк явился исходной моделью, работа над кото-
рой после создания ряда промежуточных образце.- сверши-
лась в 1940 г. выпуском легкою танка М3. К л ту '940 г.
США имели в строю около 300 легких ш 20 средн х танков
выпуска 1935—1940 гг. которые по своим бох 1ым р техниче-
ским свойствам значительно отставали! ют лучших образ-
цов танков того времен». Для характеристики; приведем ос-
новные данные американского легкого танка, М3 (рис. 50):
вес 13 т, вооружение 37-лл пушка и 2—4 пулемета толщина
брони 38—25 мм, максимальная скорость 60 км/час, экипаж
4 человека.

ТАНКИ ЧЕХОСЛОВАКИИ И ДРУГИХ СТРАН

В Чехословакии в середине 20-х годов была начата по-
стройкз колесно-гусеничных танков и танкеток. В 30-х годах
(1935 1938 гг.) изготовлялись легкие и средине танки, ко-
торые по своим боевым и техническим данным значительно
112

превосходили ганки гитлеровской армии. В чехословацких
танках применялись плащ тарные коробки передач плане
гарные мехавнпмы ш юрота, в частности двухступенчаты?
|1а танне 38Т, пневматические сервоприводы для облегчения
^прап-пе>,пя агрегатами силовой передачи. После охвата
Чехословакии чешские танки были включены в тапки
вЫЙ парк гитлеровской армии. Производство легкого танка
38Т было сохранено для немецко-фашистской армии, а про-
цзводство среднего чехословацкого танка было развернуто
а Венгрии, где он получит марки «Турвнт II» и «Турадт Ill*

Танкостроение в Японии, Италии н Швеции не создало
(Iit интересных типов, ни 'примечательных конструкций
танков.

НЕМЕЦКИЕТАНКИ

рассмотрим особенности та-лков гитлеровской 1 ермэдни
которая сравнительно с другими капиталистическими госу-
дарствами вступила во вторую мировую войну с наиболее
развитой бронетанковой техникой. По Версальскому догово-
ру Германии были запрещены как производство танков, так
ю исследовательских-' работы в области бронетанковой тех-
тики. Однако уже в первые послевоенные годы германская
промышленность начала накапливать необходимый .тля та -
построения производственный опыт, выпуская мощные гусе-
ничные тракторы (Гаыомагн др.), многоосные грузовые
автомобили, полицейские бронеавтомобили и т. п.

Е обход ограничений Версальского договора в 1928 г. нг
чикается широкая олытно-кследовательская работа по раз-
работке конструкции основных агрегатов танков и по прост
тиэованию опытных образцов боевых машин Протопи^
двигателей и коробок передач легких л средних танков или
отработаны >д грузовых автомобилях фирм Майбах и Крупп.
В 1928—1932 гг. постройка опытных образцов тащков tenpo
актированных фирмами Крупп, Данмлер-Б-иц и Рейн
металл) производилась главным образом за границей та за
водах, контро.июовавшихся германскими монополиями (на
пример, в Швеции), а двигатели и -трансмиссии для этю
танков поставлялись из Германии. Всего к 1932 г. было по
строено три образца средних и три образца легких таиков

После прихода Гитлера к власти немедленно началах
подготовка к войне.	__

«В короткий срок, опираясь на финансовую i iow? - 
главным образом американских монополин ‘ ‘	_

создала мощную военную промышленность, х }

113
н Зак. CIJ
	rnnuilbtx количествах первоклассное пооруЖс>|111

I "«2танков самолётов, артиллерийскихГ орД'
I	К0РЯбЛе" "°8 Т1‘ПП ” ДРУГ,,С В,'*Ы

ЭООгЯ'проведения необходимых мероприятий в ПроМЫЦ1.

’^п 1934 г. было начато серийное прончвидство та»
”“п™. т.Т... W«e.».e в 1933 г. я™,., т.п,к и
;ХыеР сходные с английскими легкими танками тогс ерс.
S Его данные; вес 5.4 г, вооружение 2 нулем, та, толщ,ща
брми 13^. максимальная скорость 40 км/час, экипаж
? 4 Впервые гитлеровская танковая техника применялась в
1936 г во время интервенции в Испании Танки I I имевшие
только пулеметное .вооружение, уступали танкам республи-
канцев, вооруженным 45-.«.и пушками! Жесткая подвеска и
пло.хая'обзорность снижали боевые качества танка. Под вли-
янием опыта гражданской войны в Испании в iиг тсровской
Германии ускоренными темпами завершается разработка
танков с пушечно-пулеметным .вооружением (танки Т-П,
Т-1Г1 и T-IV), проектирование которых было начато ещё
в 1933-1934 гг. '

В конце 1936 г. на вооружение принимает я танк Т-П, а
в 1937 г. танки Т-Ш и T-IV. Год спустя начинает налажи-
ваться их серийное производство.

Еще в 1938 г. гитлеровские танковые дивный был! уком-
плектованы танками с пулеметным вооруженном (тэт моди-
фикации тапка Т-J) и в очень небольшом к л.1че< ве тан-
ками! Т-П. Основные данные танка Т-П: вес 8,8 т вооруже-
ние 20-.W.W пушка и пулемет, толщина брони 15 .юн, макси-
мальная скорость 40 км/час, экипаж 3 человека 11ри захвате
Хвстрни (1938 г.) и Чехословакии (1938—1939 гг.) выяви-
лась плохая сколочеиность гитлеровских танковых войск н
недостаточная надежность их материальной части.

К сентябрю 1939 г. в Германии находили ь в .хроиввод-
стве танке Т-П, 38Т (бывший чешский), Т-Ш и Т-П ,

Характерна маркировка танков: индекс I присваивался
танкам, имевшим только пулеметное вооружение, II — тан-
кам с 20-ж.и пушкой, III — танкам с 37—50-.и.ч пушкой и
IV — с 75-.и.и пушкой.

Сочетание основных боевых свойств танков гитлеровской
трмин определялось принятой стратегической доктриной и

«Фальсификатора истории* (Историческая справка) Гсхполнтиэ
|»т, 19а1 г., стр. 13	*

.14



предполагаемым в соответствии с )1сй использованием
fUllKOU.

Стратегической доктриной фашистской Германии явлп
лпсь авантюристичсскжя теория «молниеносной» войны
иове которой заложена характерная для германских импепи-
длие.тов переоценка сш . :wi я недооценка -возможностей
протистш'ка, убеждение в слабой обороноспособности стран —
жертв гитлеровской агрессии. По .гой «доктрине» танки
должны применяться в тесном взаимодействии с авиацией и
аВ1Ы>Десант ными! войсками. Координируя свои действия с
авиацией, танковые соединения должны парализовать не-
приятельскую армию, рассекая её та отдельные, изолирован-
ные друг от друга част if, которые зачем будут ликвидиро-
ваться остальными родами сухопутных войск, следующих за
танковым» соединениями. Проникая вглубь территории
страны, подвергшейся нападению гитлеровской армия, тан-
ковые соединения должки захватить ее жизненные центры
раньше, чем будет ортантзоваио какое-либо серьезное сопро-
тивление. Поскольку все имеющиеся в наличии ежты вкла-
дывались в наносимый удар, от степени, его успеха или
неудачи зависел исход кампании. Отсюда то исключительное
значение, которое приобрели для гитлеровской армии раз-
бойничьи методы внезапного нападения и шпионско-днвер-
снонвая деятельность.

В соответствии с этой авантюристической «доктриной*
была подготовлена гитлеровская армия н принято ее ’воору-
жение, в частности бронетанковая техник». Фашистскую
«молниеносную войну» должны были обеспечить танки Т-Ш
(рис. 51), принятые на вооружение в качестве основного
типа танков. Выбор сочетания его основных боевых свойств
является од шм из ярких примеров влияния военной док-
трины на выбор типа оружия. Расчетная максимальная ско-
рость движения 20-т танка Т-III составляла 55 км/час. Он
был вооружен 37-.и.н пушкой и тремя пулеметами, которые
на близких дистанциях были способны создать эффективный
огонь против живой силы противника. ЗО-.ч.и броня танка
обеспечивала экипажу безопасность от ружейно-пулеметного
огня, огня крупнокалиберных пулеметов и от осколков сна-
рядов. Экипаж состоял из пяти человек.

Примерно- такие же скорость, огневую мощь и броневую
защиту имели танки Т-П, T-IV и 38Т. Ведущим качеством их
является скорость движения. При этом танки Т-Ш и T-IV
имели сравнительно большое среднее удельное давление на
грунт ш плохое сцепление гусениц с грунтом в> условиях рас-
9 Зак. НТО	115
и 31ГМЫ, Иначе говоря, эти тт.ки еще при проекгир0.

nvTtlllhl И ЗИМЫ. 1тничс I	-.................... '	'“"ро-

X и предназначались для пс.юльзовпшм, в соответствии
с Хвутон «магистральной тактикой», по хорошим д„ро,
га". Т™ У же в У^""* летнсго •’*Ме1'"’

Рнс GI. Танк-ПТ (1939 г,|

Вооружение'всех упомянутых танков гитлеров* й армии
предназначалось для поражения и деморализации живой
силы противника. Темпу огня придавалось большее значе-
ние, чем его мощи. Отсюда многочисленное пулеметное во-
оружение и установка 20—37-мм пушек.

Рис. 52. Танк T-1V (1939 г.)

ло УаТт IvS Wвоо?)ужси1ги и в производстве не бы-
ппетнз-шяирии^’ С' представлял собой средний танк,
ных танк™ РгЛГ по'’иеРЖк"'остальных легко вооружен-
ных танков. Его 75-.илх короткоствольная пушка, ведя огонь

116
„^о.ючлю-фугасными гратами, должна была компеишию-
вать малую мощь осколочно-фугасных снарядов 20—37-жл
nylllOK' <

Онерсдно своих противников в мобилизации и оснащении
прмин необходимым количеством вооружения, фашистская
Германия начала войну, имея превосходство в количестве
ташкоп новейших образцов.

В сентябре 1939 г., (нападая на Польшу, гитлеровская
армия располагала преимущественно легкими танками Т-1,
Т-П и бывшими чехословацкими танкам».

С конца 1939 г. л до середины 1940 г. германская танко-
вая промышленность выпускала преимущественно средние
танки Т-Ш « в значите л ию меньшем количестве танки T-IV,
вследствие чего к маю 1940 г. средние танки составлял»
около 25 танкового парка гитлеровской армян.

В мае 1940 г., начиная активные действия против Фран-
ции, гитлеровская армия располагала 2800 танкам» проз*
примерно 3800 танков, имевшихся у англо-французов’. Но
германские танки были сведены в крупные соединения (тан-
ковые корпуса) w применялись массированно, в то время как
основная масса французских танков была распылена по
мелким подразделениям, рассредоточенным по фронту н в
глубину г рритории страны. Поэтому в решающих сражени-
ях гитлеровской армии было обеспечено количественное
превосхо;- 'тво в танках.

В мае—'июне 1940 г' преданная своим руководством фран-
цузская армия быстро разваливается.

За время военных действий в Польше, Франции, Бель-
гии, Норвегии » «а Балканах гитлеровская армия потеряла
всего около 650 танков. Ничтожные потери, захват француз-
ских танков (R-35, Н-35, S-35) и усиленная работа военной
промышленности позволили гитлеровцам создать к моменту
разбойничьего нападения «а Советский Союз весьма значи-
тельны анковые сады. Для действий против наших войск
был» развернуты танковые армии. Их материальную честь
создавала военная промышленность фашистской Германии,
оккупированных гитлеровцами Чехословакии и Франции.

1 Французская армия имела около 3150 танков, а
днционный корпус располагал 659 тапками (<Drive for Free
ГЛАВА VII

ТАНКИ второй мировой воины

СОВЕТСКИЕ ТАНКИ И ТАНКИ ПРОТИВНИКА

Мудрая н дальновидная политика Коммунистической
neprmi' обеспечила в короткий исторический срок создание
моткой материальной базы обороны Советского Союза.
Успешное выполнение предвоенных пятилеток превратило
нашу страну из отсталой, аграрной ® мощную индустриаль-
но-колхозную державу. В 1940 г. в СССР производи юсь 15
миллионов тони чугуна (почты в четыре раза больше, чем з
1913 г.), 18 миллионов 300 тысяч тонн стали (в четыре раза
больше, чем в 1913 г). 31 миллиот тонн нефти (в три с по-
ловиной раза больше, чем в 1913 г.). Руководя строитель-
ством социализма, Коммунистическая партия и Советское
правительство всегда помнили о грозившей опасности,
неустанно заботились об укреплении обороноспособности
нашей Родины. На Востоке была, создана новая угольно-
металлургическая база, которая в ходе Великой Отечествен-
ной войны сыграла огромную роль в оснащении Советской
Армии необходимым вооружением. К началу Великой Оте-
чественной войны были приняты на 'вооружение и начали
поступать в -войска наиболее современные для того времени
образцы таяков. К этому времен и Советская Армия имела
крепко сколоченные танковые части1, хорошо обученные
кадры танкистов. Первоклассная техническая база ц мощная
тяжелая промышленность были в состояии-и, в случае не-
обходимости организовать массовый выпуск ташкой необхо-
димых типов.

22 июня 1941 г., вероломно нарушив пакт о ненападении,
гитлеровская Германия напала на СССР. Опиравшаяся на
огромные ресурсы и богатую промышленную базу захвачен-
118

<

ыХ фашистами стран Европы, хорошо обученная .< -
г",лерадя"«“-"s

Ы 1р°™“ фашистских

JU» г,от. них людей, „ее „ epeSJ” «Хд.™
НИЛИ делу разгрома врага.	н подчн-

В первый период Великой Отечественной войны в впж
пых действиях, развернувшихся с июня 19ц г ао
1942 г., была подорвана ударная сила фашистской апш
и похоронена фашистская стратегия «молниеносной войны*

В 1941 г Советская Армия столкнулась с фашистский
бронетанковой техникой, основные боевые свойства которой
отчетливо отражали влияние авантюристической, дефектив-
ной стратегии i нтлеровской армии.	1

Если танки Т-I И и другие фашистские танки были скон-
струированы в соответствии с требованиями пресловутой тео-
рии «молни поеной войны», то советская военно-техническая
мысль создала танк Т-34 — лучший средний танк второй
мировой войны и тяжелый танк КВ, определивший дальней-
шее направление развития танков этого типа.

Танк Т-34 прн боевом весе 28 г был вооружен 76-льч пуш-
кой и двумя пулеметами. Наклон броневых листов сущест-
венно повышал снарядостойкость броневого корпуса н баш-
ни. Так, например, лобовые детали корпуса не пробива-
лись даже 75-.«л( снарядами. Наибольшая скорость танка
достигала 55 км/час. Среднее удельное давление па групт
состав шло 0.74 кг/см2. Запас хода по шоссе достигал
300 OI.

Сравнительно с танком T-III советский танк Т-34 обла-
дал лучшей подвижностью и проходимостью, в несколько раз
большим запасом хода и абсолютным превосходством
в воор 'л । hi и бронировании. 37-мм пушка танка Т-111 была
безонасш пя броневой защиты танка Т-34 со всех дистан-
ций, в то время как 76-.и.и пушка советского танка проби-
вала любое место ЗО-.и-u брони танка Т-1 II с предельных ди-
станции прицельного огня. Дульная энергия 76-.чм пушки
танка Т 34 в 7.6 раза больше, чем у пушки танка T ill. При
отсутствии боеприпасов танк Т-34 мог тараннть фашистский
танк, что часто наблюдалось в танковых боях 1941 г.

Еще большее превосходство было у танка Т-34 над гит-
леровским танком T-1V. С более тонкой броней, чем у танка
T-II1 этот танк по подвижности и проходимости значительно
уступал советскому. Его 75-.и.и короткоствольная пушка
119
обладала ничтожным бронебойным действием и была непри-
годна для борьбы с тапком Т-34.

Броневая зашита танка КВ, достигавшая 7,> мм, и |,а>
чальпый период войны вообще не пробивалась ни одной та».
ково/i или противотанковой пушкой гитлеровцев. Посдс
модернизации в 1941 г. толщина брони была доведена д0
105 мм.

В 1941 г. представители фронтового командования пи
леровской армии требовали, чтобы в Германии было орга-
низовано производство танков Т-34. Однако выполнить это
требование они не могли вследствие отсутствия опыта пронз-
водства мощных двигателей с силуминовым картером.

Уже первые бои немногочисленных еще тогда средних
и тяжелых советских танков выявили полное превосходство

их перед фашистскими танками.

Вследствие непригодности основной противотанковой
пушки гитлеровской армии (калибра 37 лсм) борьба с тан-
ками Т-34 и КВ была возложена на авиацию и зенитную
артиллерию средних калибров.

В июле—августе 1941 г. гитлеровцы начали спешно уси-
ливать бронирование своих танков. Дополнительная броня
(экраны) устанавливалась на лобовых и частично на борто-
вых деталях броневой защиты танков. Но это мероприятие
не повысило существенно надежность бронирования вражес-
ких танков от снарядов 76-мм пушек танков Т-34 и КВ-1,

так как дополнительная экранировка не может воен -шить
серьезные просчеты, допущенные при проектировании брони-

рования танков.

Для повышения бронебойного действия своей i i псовой
и противотанковой артиллерии гитлеровцы спешно ввели
новые типы снарядов. С сентября 1941 г. они начали приме-
нять подкалиберные снаряды для 37-лм, а в кабре
19-11 г. кумулятивные снаряды для 75-лгм пушек.

Таким образом, первые месяцы войны убедительно пока-
зали качественное превосходство советских танков. Но тан-
ков в то время у нас было в несколько раз меиыи , чем
у фашистов.

Поэтому Коммунистическая партия принимает необходи-
мые меры, чтобы ликвидировать превосходство гитлеровской
армии в танках. Для коренного улучшения положения нашей
армии надо было в несколько раз увеличить производство
танков на заводах нашей Родины, резко увеличить произ-
водство противотанковой артиллерии, противотанковых гра-
нат, сооружать побольше противотанковых препятствий.
120

В силу создавшихся в начальный период войны условий
промышленность из западных областей нашей Родины быта
перебазирована на восток. В трудное для нашей Родины
оремя вдохновляемые Коммунистической партией трудящие-
ся проявляли подлинным героизм и самоотверженность, Па
новых местах в суровую зиму устанавливалось оборудование
заводов, начиналось производство вооружения. Несмотря на
тяжелые условия перебазирования, были сохранены инже-
нерно-технические кадры и основные кадры рабочих танко-
вой промышленности.

Развернувшимся па новых местах заводам потребовалось
всего несколько считанных недель для организации произ-
водства танков, выпуск которых быстро возрастал Так, на-
пример, один танковый завод начал отправлять танки на

фронт через 55 дней после перебазирования на новое место.
Через месяц после прибытия оборудования на новое место
начал выпускать дизели завод танковых двигателей. В ко-
роткие сроки было расширено производство тяжелых

танков КВ.

Магнитогорский и Кузнецкий металлургические комби-
наты, еще больше расширившиеся во время войны, обеспечи-
вали нашу военную промышленность металлом.

Усилия конструкторов и технологов танковой промыш-
ленности были направлены прежде всего на повышение ка-
чества изготовления танков, на усовершенствование сущест-
вующих образцов боевых машин, на упрощение их конструк-
ции и технологии производства как одной из важных предпо-
сылок для увеличения выпуска танков,

121
изменений было внесено в конструкцию
Особенно много •	53). Сварная нт иная гаШПя

среднего танка w	ко11ф|1гур|1ццп была заменена

первоначально пр б fl болсе простой конструкции,

кой, имел несколько более толстую броню и мв был приспо-
соблен для "лаваиии Л зэтсм и этот танк был заменен
КИМ тяпком -70 (рис. 5п). вооруженным 45- - пушкой
и пулеметом. Для танков Т-60 н Т-70 были иг’ ^тыопаны

Рис. 54. Легкий танк Т-60

упрощены соединения броневых детален, введены литые
опорные катки, увеличена емкость топливных баков и т. п.

Литая башня была введена и для танка КВ, в конструк-
ции которого также был принят ряд изменений, направлен-
ных на сокращение трудоемкости его изготовления.

Рис. 55. Легкий танк Т-70

Производство легких танков Т-50 ие было развернуто.
Плавающий танк Т-40 был уже вскоре заменен танком T-G0
(рис 54), представлявшим модернизацию своего предшест-
венника. Танк Т-60 был вооружен 20-.«л« авиационной пуш
122

Рис 56. Модернизированный танк Т-1П (1942 г.)

автомобильные агрегаты, экипаж этих танков состояв ш
двух человек.

Готовясь к летней кампании 1942 г., командование
фашистской армии считало, что количественное превосход-
ство в танках будет сохранено за ними, что наши перебазн-

Рис. 57. Модернизированный танк Т-ГУ (1942 г.)

J

рованныс заводы не справятся с задачей обеспечения Совет-
скоп Армин необходимым количеством танков.

М, дернизирмя вооружение и бронирование танков Т-Ш
(рис. 56) и T-IV (рис 57). гитлеровцы рассчитывали поднять
их боевые свойства до уровня советского танка Г-34. В это

123
время ими строятся преимущественно средние танки, пронз.
водство легких танков почти полностью прекращается.

На базе средних п легких танков создаются самоходно-
артиллерийские установки средних калибров (рис. 68t gg
60). Если вооружение фашистских танков 1939 — 1941 гг‘

Рис. 58. Самоходно-артиллерийская установка на шасси Т-И

предназначалось в первую очередь для поражения живой
силы, то пушечное вооружение модернизированных танков
Т-Ш и T-IV (соответственно 50-лм< и 75-лмг длинноствольные

Рис. 59. Самоходно-артиллерийская установка иа шасси 38Т

пушки) было принято прежде всего для борьбы с нашими
танками. Однако проведенная модернизация не достигла
основной цели: уравнения боевых качеств фашистских тан-
ков с советским средним танком Т-34. Подавляющее огневое
превосходство танка Т-34 было попрежнему сохранено. Не-
124

„угоро*’ УС”ЛС,,МС лобо|^й брони корпусов танков T-III
“ Т-1 V (Д° 50 л< вместо 30 *•) не достигло щ ли. Вследетви-
того противником широко применялись импровизировав
’ополинтсльные экраны в виде запасных траков, навешщ
JcMWX «“•4o6.orB,yJ?®P^ та"ков- В челом бронирование
гонкой Т-Ш и Г-IV попрежнему позволяло советским танкам
.. противотанковой артиллерии вести с ними успешную
борьбу- Увелпчеит веса модернизированных вражеских тан-
ков ухудш||ло 11 х подвижность и проходимость.

Рис. 60 I }Д1ю-артиллернйская установка на шассе T-IV

Танк Т-34 шачнтельно превосходил по скорости и прохо-
димости 1   риизироваиные танки Т-Ш и T-IV, обладая
примерно и 2,5 раза большим запасом хода (иа основных
баках).

Советский народ предпринял энергичные меры по увели-
чению выпуска танков для Советской Армии. Патриотиче-
ский почин тамбовских и саратовских' колхозников положил
начало всенародному сбору средств на постройку танков. За
годы Великой Отечественной войны на строительство танков
от трудящихся поступило около шести миллиардов рублей,
104269 рублей золотом, около 193 кг золота в слитках. На
эти деньги для Советской Армии были построены десятки
тысяч танков.

. На фронте Советская Армия, перемалывая танковые ди-
визии гитлеровской армии, успешно уничтожала вражеские
танки. В период битвы подМосквой и в последовавших за
ней операциях зимой 1941—1942 гг. общее количество
125
иннчтожеииых вражеских танков намного превысило к0Л|,Чс.
£во шювь построенных промышленностью фашистской I

и захваченных гитлеровцами стран Западной Евр..,

Беззаветный героический труд рабочего класса и к< ,,т С()
петского народа позволил до начала Сталнш ржи кои г)И1Г1|
•П1квид|нхнипь численное превосходство фашистской армии
в танках, а качественное превосходство еже прочно удержи-
валось за нашими танками.

Второй период Великой Отечественной воины, с. при-
мерно с конца 1912 г. и до конца 1943 г„ является периодом
коренного пере почта в ходе Великой Отечественно!! воины.
В этот период Советская Армия вырвала у врага стратегиче-
скую инициативу, закрепила свое превосходство над враже-
скими силами, перешла в решительное наступление । ., 0(р. M.
ном фронте и освободила две трети оккупированной совет-
ской территории. Понесшие огромные потерн воорхж. чные
силы фашистской Германии на всех фронтах перешли к обо-
роне.

В Сталинградской битве, невиданной в истории по гони-
альности замысла и осуществления, были пример- ны круп-
ные танковые соединения Советской Армии, сформ трован-
ныс в период оборонительных сражений. На пятый день
операции танковые и механизированные соедини ня замк-
нули кольцо окружения вокруг 330-тысячион сталинградской
группировки гитлеровской армии.

Сталинградская битва является классическим образцом
использования крупных танковых масс для окру; ния про-
тивника. В ходе Сталинградской битвы и наступления совет-
ской Армия зимой 1942/43 г. фашистской армии бы ш нане-
сены огромные потери в танках. Количественно corn ноше-
ние в тайках резко изменилось в пользу Советской Армии.
В этих условиях при количественном и качественном превос-
ходстве советских танков дальнейшее применение гитлеров-
ской армией модернизированной танковой техники оказалось
бесперспективным. Стало неизбежным введение на вооруже-
ние новых, более мощных танков, замена ими обр.нцив, на-
ходившихся в производстве и, как следствие этого, потеря
темпа их производства. С крахом фашистской «молниенос-
ной» войны потерпела крах и порожденная ею танковая тех-
ника.

По замыслу командования немецко-фашистской армии
введенные на вооружение в 1943 г. новые типы танков дол-
жны были_ превосходить танки Т-34 и другие советские танки
по огневой мощи н бронированию. В «Заключении» коми-
126

на по экспертизе танка T-V «Пантеоа» «
«Армия нуждается в большом количестве т». укззаио

;,.с позднее к началу лета 1943 г д’"*Ов ”ого типа
0 оружии превосходящего качества чтобм кужДа^я
чиелешюс превосходство противника ’ Л 2г уравнш*с*гн>
потребности в ряде случаев Необходимо 2?®спечс,,Ия этой
сложные методы производства и отказывало б<Мве
примитивных из возможных решений» я от наиболее

Для достижения поставленной цели кома..,
Меш<о-фашистской армии решило строить ™,2	1ие "с*

свойства которых были определены, исходя я,W"’
стики советских танков Т-34 и КВ-1, что ви-тно КТСр"'
||Ых данных проектных заданий танков T-V (Пантер>а₽)Тт VI

-  Шраметуи задании	T-V (Ниггера)	T-VI (Т»Г»)
Максимальная скорость, км час Артиллерийское вооружение .  Бронирование, .мм	  Мощность двигателя, л. с.. .	35  55 75-jtj.' пушка, ствол ДЛИНОЙ 70 калибров Лоб 60 л.и, борт 40 мм 050-700	•	45  40  88-ж.« пушка, ствол длиной 56 калибров  100—ЬО  650

танков в 1939—1941 гг. фашист-

1

Если при выборе типа _________ ____

ское командование исходило из убеждения в слабой оборо-
носпособности противников, то бронетанковая техника, по-
ступившая на вооружение гитлеровской армии в 1943 г., соз-
давалась для действий против войск, имеющих современное
вооружение и умеющих хорошо его использовать.

Высокие боевые свойства советских танков и противотан-
ковой артиллерии заставили военное руководство гитлеров-
ской армии отказаться от принятого им пути создания танко-
вой техники и стать на путь попыток преодоления качествен-

кого превосходства советских танков.

В авантюристической фашистской «стратегии» с 1943 г.
роль «решающего» рода оружия перешла от авиации к тяже-
лым танкам. В обшей системе военного производства фаши-
стской Германии производство танков получило приоритет
перед всеми видами военной техники, в том числе и перед

производством самолетов.
По замыслу командования немецко-фашистской армии
тяжелые танки, имеющие надежную броневую защиту, в лет-
нем наступлении 1943 г. должны были прорвать фронт наших
войск, захватить Курск н проложить дорогу па Москву,

Бронетанковая техника гитлеровской армии в 1943 г. со-
стояла из тяжелых Танков T-V (Пантера) и Т VI (Тигр),
модернизированного среднего тапка T-1V, ряда новых образ-
цов самоходно-артиллерийских установок, в числе которых

Рис. 61, Танк T-V (Пантера)

была самоходно-артиллерийская установка «Фердинанд'.
Основным типом танка гитлеровский армии стал танк T-V
(Пантера), показанный на рис 61,

В тяжелых танках гитлеровской армии отчетливо прояв-
лялось влияние конструктивных решений, которые были ра-
нее применены в практике советского танкостроения. Форма
корпуса советского танка Т-34 служила образцом дли кор-
пуса танка T-V и ряда других опытных и серийных боевых
машин гитлеровской армии. Использование длинностволь-
ных пушек, применение опорных катков большого диаметра,
конструкция гусениц, введение люков-лазов на тапке T-VI
по типу примененных на танке КВ-1 — все это свидетельст-
вовало о тщательном учете противником опыта советского
танкостроения.

Основные данные танка T-V (Пантера) были следующие:
боевой вес 45 т, максимальная скорость до 50 км/час, экипаж
5 человек, вооружение 75-лли пушка с начальной скоростью
бронебойного снаряда 925 м/сек и 1—2 пулемета. Броня
вращающейся башни имела толщину 100 -и.н (лоб) и 45 мм
(борта и корма). Толщина лобовых деталей корпуса:
128

йОл.« (верхняя деталь) и 60 мм (нижняя). Борта и корма
^УСШ0°А «Х0ДЗ "° Ш0ССС 200 КМ “ "° Пр0Се™*
’К<ТВ11К т-vi (Тигр) имел боевой вес около 55 т, экипаж
к человек, максимальная скорость до 40 км/час, вооружение
88-ль« пушка с начальной скоростью бронебойного снаряда
773 м/сек и два пулемета. Лобовые детали корпуса и банши
„мели толщину 100 мм а борта башни и верхний борт кор-
пуса 80 мм. Нижний борт корпуса 60 мм и корма 80 лк
Запас хода по шоссе достигал 120 км, a по проселку 80 км.

Самоходно артиллерийская установка «Фердинанд» име-
ла боевой вес около 68 т. Ее вооружение состояло из 88-мл
пушки, имевшей начальную скорость бронебойного снаряда
в Ю00 м/сек. Броня лобовых деталей имела толщину
□ 200 л.«, а бортов и кормы 80 жл. Максимальная скорость
достигала 20 км. мае. Экипаж состоял из 6 человек.

Таковы были танки T-V, Т-VI и самоходно-артиллерий-
ская установка «Фердинанд», которые являлись главной
ударной сил । бронетанковых войск немецко-фашистских
армий летом 1913 г.

Первые б пыс столкновения с танком Т-VI (Тигр) прои-
зошли в фев > 1.ie 1913 г. на Ленинградском фронте и в марте
того же года юд Харьковом. Захваченные Советской Армией
танки Т-VI позволили детально ознакомиться с новым тап-
ком противн подготовить наши войска к борьбе с ним.

Битва п Курском была последней попыткой гитлеров-
цев поверну ход войны в свою пользу, последней попыткой
немецко-фаг истской армии осуществить большое летнее
каступленш В битве под Курском, поставившей немецко-
фашистску армию перед катастрофой, бронетанковые и ме-
ханизирован it  войска Советской Армии сыграли большую
роль как в отражении ударов бронетанковых войск гитле-
ровцев, так и в последующем разгроме вражеской группи-
ровки, по''лс перехода наших войск в наступление.

В битв" по т К’ рском были проведены небывалые до того
времени танковые сражения, в ходе которых уничтожены
согни тапко противника, в том числе новые тяжелые танки,
па которы пн неровны возлагали столь большие надежды.
За время боев с 5 по 23 июля немецко-фашистская армия
потеряла 2960 танков, 195 самоходно-артиллерпнскпх уста- __
новок, 1392 са-молста, свыше 5000 автомобилей.

Создание к лету 1943 г. ряда мощных самоходно-арти*»-
рииских установок, качественное улучшение прот
артиллерии, введение новых, более эффективных типов бр0.
нсбойпых снарядов для танковой и противотанковой артилле-
рии обеспечили необходимую эффективность советской бро-
нетанковой техники, противостоящей новым вражеским
тапкам.

В ходе войны выявилась необходимость создания само-
ходно-артиллерийских установок, т, е. таких боевых машин,
которые по сравнению с танком равного веса отличались бы
более мощным вооружением.

Танк превращается в самоходно-артиллерийскую уста-
новку, если на него устанавливается артиллерийская систе-
ма большего калибра, чем на серийном образце. Чтобы
сохранить нормальный вес машины, приходится отказаться
от вращающейся башни, уменьшать толщину брони или,
наконец, отказаться от полного бронирования.

В годы войны наибольшее развитие получили само-
ходно-артиллерийские установки сопровождения пехоты
и конницы, а также непосредственного сопровождения
танков.

В 30-х годах у нас была проведена большая работа по
созданию опытных конструкций самоходно-артиллерийских
установок самых различных типов. Накопленный опыт их
проектирования позволил предельно сократить сроки созда
ния, когда выявилась необходимость в оснащении Советской
Армии этим видом боевой техники.

В соответствии с решением о производстве сам ьходно-
артиллерийских установок зимой 1943 года первые партии
их были изготовлены и отправлены на фронт.

В боях 1943 г. бронетанковые войска применяют средние
танки, тяжелые танки и ряд образцов самоходно-артиллерий-
ских установок.

Зимой 1942/43 г в конструкцию нашего основного танка
Т-34 вводятся дальнейшие изменения. Упрощается конструк-
ция его броневого корпуса, броневые детали стали соединять
с помощью автоматической сварки под флюсом, что повы-
сило качество сварных соединений. Для улучшения обзор-
ности командира танка введена командирская башенка.
Вместо четырехступенчатой коробки передач разработана
и поставлена в производство пятиступенчатая коробка пере-
дач, благодаря введению которой улучшена тяговая характе-
ристика танка, облегчено переключение передач. Были усо-
вершенствованы воздухоочистители, повышена надежность
в работе всех агрегатов танка.

Выпускавшийся с осени 1942 г. тяжелый танк KB-IC

К ,1Ьно со своим предшественником имел меньший вес
l|>a0,lt’Te',liiii,ir скоростные данные. По сравнению с танком
брони танка уменьшена до 75—60 мм. что по
т0‘. ,мець1пить его вес, повысить подвижность и прохо
м1оЛ1<л° ^дцка Максимальная скорость танка КВ-1С превы
т|,м0С?А г.</чс< вооружение состояло из 76-.ия пушки в трех
aia.'ta 4” Л

Рис. 62. Танк КВ-85

пулеметов. Си , шая установка и силовая передача значи
гсльно усов- пи нствованы, их надежность существенно по
высилась Е шине характерные особенности этого танка
наличие ком. щирскри башенки и наклонный в стороне
кормы лист крыши

В конце и та 1943 г, на танки КВ-1С стали устанавливать
новые литые башни с большей толщиной брони (100 ля)
Вместо 76-.' ч пушки введена более мощная, 85-л.ч
Измененному тяжелому танку присвоена марка КВ-85
(рис. 62).

На базе тяжелого, среднего и легкого танков создан ряд
образцов еамоходно-артиллерииских установок. На базе
танка КВ-1С и 152-яя пушки-гаубицы была создана само
ходно-артнл.п-рннская установка СУ-152. Успешно действо
павшая против фашистских танков T-V1 (Тигр) и T-V (Пан
Гера), она получила в войсках неофициальное наименование
«Зверобой».

На базе тайка Т-34 была выпущена самоходпо-артилле
ринская установка СУ-122, вооруженная 122-яя гаубице!

И1

130
С<>МГ).

Уетл
Ду I.

, т,..и т.70 явился базой для создания легкой
(рис ^nX„-lcKoA установки СУ-76 (рис 61).
чодно-лр™'- <|1|е |,ыше самоходно-артиллерийские
10ВкГ'были применены по время битпы на Курской

Рнс. 63. Самоходно-артиллерийская установка СУ-122

Несколько позже в войска поступила самоходно-артиллерий-
ская установка СУ-85 (рис. 65), сыгравшая важную роль
в уничтожении вражеских танков при освобождеиии'Левобс-

Рис. 64. Самоходно-артиллерийская установка СУ-76

режной Украины и во время битвы на Днепре. Все советские
самоходно-артиллерийские установки (за исключением
СУ-76) имели полное бронирование.

Г.32

ков далско ”е П0ЛпыП перечень танков и самоходно-ар-
„ннскнх установок Советской Армии, применявшихся
ц(ЛЛсР бронетанковыми и механизированными войсками во
,l9lU" и период ВеликоЛ Отечественной войны.

®r°’i°\с 23 февраля 1943 г. в приказе Верховного Главноко-
гю»й®г«> была отмечено: «Гитлеровская Германия, заста-
мя|,д'' работать па себя военную промышленность Европы,

I

Рис. 65. Самоходно-артиллерийская установка СУ-85

до послед то времени имела превосходство против Совет-
ского Coi I в технике и прежде всего в танках и самолётах.
В этом бы ю её преимущество. Но за двадцать месяцев
войны по ение изменилось. Благодаря самоотверженному
труду рабочих, работниц, инженеров н техников военной
промышленности СССР, за время войны возросло производ-
ство танков, самолётов, орудий. За это же время враг
понёс на советско-германском фронте огромные потерн
в боевой технике, в особенности в танках, самолётах и ору-
диях».

1943 год был переломным не только в ходе военных дей-
ствий, но и в работе нашего тыла. Перебазированная на Во-
сток промышленность вводила в действие все новые и новые
производственные мощности, в нарастающих темпах увели-
чивала выпуск вооружения для Советской Армии.

В 1913 г. в короткий срок модернизировано вооружение
и создан новый образец башни для танка Т-34..

Третий период
вающий операции
побед Советской

10 Зак. 613

Великой Отечественной воины, w»«,u
1944 г., является периодом решающих
Армин. Он известен как период десяти
133
сокрушительных удпров, н которых рлзмлх и рсчнительим^
характер |шступлтельных действий Советских Вооруженных
Сил достигли наивысшего развитии. Основой боевых опера-
ций Советской Армии в этот период являлась самая сопер.
шейная форма маневра па окружение и ликвидацию глав-
ных группировок противника В этих операциях важнейшее
значение имели действия высокоподвнжпык танковых и мс-
ханизир-шанпых Соединений Советской Армии

Рис. 66. Танк Т-31-85

Советская танковая промышленность оснастила броне-
танковые и механизированные войска, участвовавшие в осу-
ществлении десяти сокрушительных ударов, более мощной
боевой техником, чем в предшествовавшие годы Великой
Отечественной войны.

На полях сражений появляются танки Т-И-85 и ИС-1,
самоходно-артиллерийские установки ИСУ-122.

Танк Т-34-85 (рис. 66) с 85-л.и пушкой, обладавш г высо-
кими баллистическими данными, с больших дистанций про-
бивал любые детали броневой зашиты тяжелых танков
гитлеровцев. Несмотря на некоторое увеличение веса, под-
вижность танка после модернизации и проходи мо< т > оста-
лись примерно теми же.

Тяжелым танком, сменившим в прсизво !ств<. танк
! В-1С1, был танк ИС-1. При весе в 44 т оп развивал наи-
большую скорость — 37 км<час, Его вооружение состояло

'Танк КВ-&5 представлял собой несколько видоизмененный корпус
KB-1G с установленной бившей танХа ИС-1. При этом экипаж танка был
уменьшен с 5 до 4 человек.

134

18б..«л< пушки и трех пулеметов. Броневая звшнтп

С Р!1,|СС «О’ДЙЖЫМИ тяжелыми  .^нЛ—сра**1,и*
и * „ уси- на Экин.™ таима состо ю " ч^±' ” ,и‘

^„«,011» ИСУ-122 (рис. 67). сии»,,,,,,.,

Рис. 67. Самоходно-артвллсрпйская установи ИСУ-122

Выпуск танков ИС-1 продолжался сравнительно недолго.
Вскоре была создана 122-лас пушка с клиновым затвором,
что позволило установить ее в танке ИС. После этой модер-
низации вооружения танк получил марку ИС-2 1рис- оо).

10’
При этом вес танка увеличился до 45 г. Помимо трех пу.чв.
метав, предназилчавшихся для поражения наземных целей
был дополнительно введен зенитный, крупнокалиберный

пулемет.

Танк ИС-2 явился наиболее мощным тяжелым тапком
второй мировой войны. Выпуском этого танка советские тан-
костроиталн выполнили задание, поставленное перед ними
Коммунистической партией и Советским правительством:
создать тяжелый танк с более мощным вооружением н луч-
шим бронированием, чем у танка КВ, без превышения его

Рис 69. Самоходно-артиллерийская установка ПСУ 52

веса. Все основные конструктивные решения танка ИС-2 под-
чинялись выполнению этого требования. Для него были раз-
работаны более компактные, малогабаритные агрегаты.
В этом танке, в частности, введен планетарный механизм
поворота, разработанный лауреатом Сталинской премии
Благонравовым А. И. Усовершенствование агрегатов силовой-
передачи повысило среднюю скорость движения танка при-
мерно на 30% сравнительно с танком КВ. Танк ИС-2 отли-
чался большой надежностью в эксплуатации. Конструкция

136

1-птов И механизмов предусматривала возможность быст-
#трс1 1МенЫ агрегатов танка в полевых условиях. Танки ИС
рО« iid> Сталин) были спроектированы коллективом кон-
^^кторои под РУКОВ°ДСТПОМ '# Я Котина. На базе танка
сконструирована мощная евмоходно-артиллерийп'.ая
’^новка ИСУ-152 (рис. 69). вооруженная 152-мм пушкой-
Й/бякей

Рис. 70. Самоходно-артиллерийская устаивай СУ-100

Затем на вооружение Советской Армии поступила само-
ходно-артизлерийская установка СУ-100 (рнс. 70). ставшая
грозным жнем в борьбе с немецкими тяжелыми танками.

Послет.1 <эю попытку в борьбе за качественное превосход-
ство в области танковой техники гитлеровская армия сде-
лала в авг\ те 1944 г., применив на Сандомнрском плацдар-
ме тяжелые танки T-VIB (Королевский тигр). Этот танк
имел боевой вес 70 т. Его вооружение состояло из 88-лх
длинноствольной пушки, подобной примененной на самоход-
но-артиллерийской установке «Фердинанд», и двух пулеме-
тов. Броня лобовой части корпуса имела толщину 150—
100 .ил, а бортов и кормы 80 лиг. Хотя расчетная наиСюльшая
скорость движения достигала 40 км/час, танкТ-VlB (рис. 71)
вследствш малой величины удельной мощности не развивал
скорости более 25 км/час. Как и па всех предыдущих сред-
них и тяжелых танках немецко-фашистской армии, экипаж
танка T-VIB состоял из пяти человек. Величина среднего
удельного давления на грунт была более I кг/см-. что обу-
словливало плохую проходимость танка в трудных дорож-

ных условиях.

137
Для тайка T-V7B был» использованы сплопая установка
с танка T-V и агрегаты силовой передачи, слегка измененные
сравнительно с примененными пп тайке T-VI.

Хотя сравнительно с танком ИС-2 танк T-VIB был на
тяжелее, его пушка имела значительно меньшую дульную
энергию. По подвижности и проходимости он также значи-
тельно уступал советскому танку. Броня танка T-VIB была
весьма хрупкой, раскалывалась даже при попадании оско-

Рис. 71. Танк T-ViB (Королевский тигр)

лочно-фугасных снарядов. Механическая надежность агре-
гатов и механизмов этого танка была весьма низкой.

В 1944 г. противник предпринял серьезные меры i увели-
чению танкового парка своей армии. Танкопая промышлеи-
пость гитлеровской Германии дала в этом году около
19 000 танков и самоходно-артиллерийских установок. Более
половины всех выпушенных танков составляли тяжелые
танки T-V. Т-VI, T-VIB.

Но советская танковая промышленность одержала
победу над танкостроением гитлеровской Германии не только
в качественном, по и в количественном отношении. Как из-
вестно, за последние три года войны паша танковая про-
мышленность давала в среднем в год около 30 000 танков,
самоходно-артиллерийских установок и других видок броне-
танковой техники.

Начиная с весны 1944 г. и до конца Великой Отечествен-
ной войны средние танки Т-34-85, тяжелые танки НС-2 и са-
138

оходно-артиллерийские установки

участие во всех основных опсраи^' "Д их принимал,,
Окончательно закрепили качестве ",^^7кой АР*«ии. о,,н
£1<их танков над танками противника Таки^л0ЛСТВ0 совет-
дсиное немецко-фашистской армией образ°*. npow.
танковой техники не достигло целиf " ’* РУЖен,,с б₽оие-
сохранили свое превосходство по мем®?с*ис та«™

В четвертый и последний период ВеХой О™™™’
войны -с котгца 1944 г. и до окончания

Ковыс в механизированные войска Совете™А^ии’^"'™'
эуют в основном те же образцы танков и самоходи™*”
рнйских установок, что и применялись ими 8 S'
& заключительных сражениях Великой Отечество"S
советские танки еще раз показали свое npeawioS?^
танковой техникой фашистской Германии. Р	д

ТАНКИ АНГЛИИ И США

Английские танки. В 1939-1945 гг. в Англии строились
пехотные, крейсерские, а также легкие танки, предназначав
Внеся для использования в составе воздушно-десантных
войск.

Выпускались пехотные танки Мк-П, Мк-Ш и Mx-IV.

В мае 1940 г. во время боев во Франции было применено
всего 23 п хотных танка Мк-П (Матильда). Прогивоснаряд-
iioe бронирование позволяло танкам этого типа вести отно-
сительно успешные действия против немецких танков. Но в
целом пехотные танки Мк-П не являлись удачной
конструкцией Их агрегаты и механизмы были весьма слож-
ны и недостаточно надежны в эксплуатации. Запас хода
танка, составлявший в среднем около 80 к.и, был невелик,
а проходимость недостаточной.

Летом 1940 г. начинается производство пехотного танка
Мк-Ш (Валентайн) (рис. 72), который при боевом весе
в 16,5 т имел круговое бронирование толщиной 60 мл. Его
наибольшая скорость движения достигала 25 км час. Экипаж
состоял из трех человек. Пехотный танк Мк-П1 был воору-
жен 40-.W.H пушкой и пулеметом. Для танка были использо-
ваны автомобильные агрегаты: двигатель и коробка передач.
Опыт создания предшествующего образца пехотного танка
был учтен в том отношении, что танк обладал достаточной
надежностью, а эксплуатационное обслуживание его агрега-
тов было весьма несложным.
Пехотные танки Мк-П и Мк-Ш были боеспособны лишь
в течение 1,5_2 лет, т. с. до начала 1942 г. Появление па

вооружении немецко-фашистской армии 50-лг.и танковой
и противотанковой пушек. против которых бронирование этих
танков пе обеспечивало необходимой зашиты, резко ограни-
чило возможности дальнейшего использования пехотных
танков Л1к-11 и Мк-Ш.	„

В конце 1941 г. выпускается пехотный танк Mk-IV (Чер-
чилль). Несмотря на вес в 38 т, этот танк был вооружен

Рас. 72. Пехотный танк Мк-Ш (Валентайн)

40-мм пушкой и двумя пулеметами. В дальнейшем воор ,-
ине пехотного танка Mk-IV было изменено. В 1942 г. на нем
начали устанавливать 57-.илг пушку, а в конце 1941 г —
75-лл (рис. 73). Для последней артиллерийской сш г чн tc-
пользовались американские боеприпасы. Изменения в воору-
жении и бронировании вызвали увеличение веса i пса
(в последних сериях) до 45 т. Общая компоновка пех   >го
танка Mk-IV' напоминала ранние образцы английских танков
времен первой мировой войны: верхние ветви гусениц охва-
тывали корпус. Наибольшая скорость движения не превы-
шала 25 км'час. Бронирование было спроектировано для за-
щиты от 60-лек снарядов и ие защищало от снарядов 75-ж.и
пушки танка T-V (Пантера) и 88-лг.и пушки тапка T-VI
(Тигр). Вооружение английского танка было значительно
слабее вооружения немецких танков T-V и T-VI. В конструк-
ции пехотного танка Mk-IV имелись недоработки, что тормо-
зило его производство и вызывало эксплуатационные затруд-
нения вследствие недостаточной надежности агрегатов и ме-
ханизмов. Сами англичане давали следующую оценку этому
140
।	. «„.Сомнительно, чтобы получилась какая-нибудь раз-

т®"1*' в ходе войны, если бы «Черчилль» вовсе не сушество-
iU,ua вместо пего у нас (т. е. у английской армии — Легор)
Р°Л’ бы «Шерманы» и «Кромвели»... история с «Черчиллем»
6ЫЛ етсЯ по крайней мере неприятной главой в истории раз-
«в^я и Ц производства танков в военное время»1.

Рис. 73. Пехотный танк Mk-IV (Черчилль)

В целом все типы пехотных танков обладали весьма по-
средственными вооружением и подвижностью. Поскольку их
бронирование рассчитывалось на один определенный калибр
противотанковой пушки, а возможности модернизации отсут-
ствовали, пехотные танки очень быстро оказывались уста-
ревшими.

Исходной конструкцией для всей серии крейсерских тан-
ков послужил крейсерский танк Mk-IV, который являлся .
английской модификацией известного танка Кристи.

Отставание боевых свойств английских танков от танков
противника было настолько серьезным, что с осени 1942 г.
основным танком, использовавшимся англичанами в денег-

1 Подполковник Карвер «Разработка п производство тмж»в в 1939—
1945 гг.» («Armored Cavaiery Journal», VII—VIII, 1947 г.)- ig

141
,„овИТся американский танк «Шер.Ма||>
„уюшсй армии, стаиопи <ков (1ачялись еще в 1941	'

Ставки же ХТ?г отрабатывается крейсерский та,1к
в |942"пп^ боевом весе в 28 г он развивал ,,а1|боль.
Кромвель». При °9ое7/чяс. Его вооружение первоначально
шую скорость А» °' ** которая была заменена в дальней-
состояло из 57-л«лг п>ш . послеД11С11 использовались амерц.
шем 75-.O <Р« с„/сы Броппрованне бортов было слабым,

Рис, 74. Крейсерский танк «Кромвель»

 наибольшая толщина лобовой брони корпуса и башни дости-
гала 64 мм. Обладая несколько большей скорое to, чем
танк «Шерман», по остальным данным танк «Кроме шь» был
примерно равноценен этому американскому танку.

Впервые примененные в Нормандии танки Кромвель»
не имели особого успеха, так как их вооружение было зна-
чительно слабее, чем у танков противника.

В период подготовки к высадке в Нормандии на часть
танков «Шерман» вместо 75-лл американских танковых пу-
шек установили английские 17-фунтовые (76,2-.«.и) пушки,
которые по своим баллистическим данным были приблизи-
тельно равноценны немецкой 75-,«.« пушке KWK-42, установ-
ленной на танке Т-V. Танк «Шерман» с 17-фунтовой пушкой
был наиболее мощно вооруженным танком английских войск
из числа примененных ими в Нормандии.

На базе танка «Кромвель» были построены танки «Кава-
лер» и «Центавр», на которые установили устарелые двига-
тели «Либерти». Оба эти танка были признаны негодными
для боевого использования. Недостаточное вооружение
танка «Кромвель», видимо, не было секретом для командо-
142

английской армии, так как уже в то время был зака-
сКОре построен таик «Челленджер» с W-фунтовой
Зпн 11 л Этот танк представлял собой удлиненный танк
пу‘°*° ель» (6 опорных катков вместо 5) с громоздкой баш-
«КР°,’В <азс все того же тапка «Кромвель» в 1944 г. выпу-
ней- '1а коСйсерский танк «Комета» (рис. 75) Боевой вес
скастся ^мста> достиг 33—33,5 г. Его вооружение состояло

Рис. 73. Крейсерский танк «Кочета»

из 77-мм (фактический калибр 76,2 мм) танковой пушки
и двух пулеметов. Толщина брони башни была увеличена до
101,2 мм, а корпуса до 76 мм. Увеличили толщину и бортовой
брони корпуса и башни. Экипаж состоял из пяти человек.
Наибольшая скорость движения достигала 48 км/час.

Одна бригада танков «Комета» участвовала в боях на
заключительном этапе войны с Германией.

Помимо пехотных и крейсерских танков, для воздушно-
десантных войск был построен легкий танк «Тетрарх», вес
которого 6i г л в пределах 7—8.5 г. Он был вооружен 40-.«л
пушкой и пулеметом. Бронированпе противопульное. Наи-
большая скорость движения достигала 64 км/час. Десанти-
ровались танки «Тетрарх» на специальном планере. В 1944 г.
их применили в Нормандии и в районе Арнхема, Последняя
операция, как известно, была неудачной.

В целом английское танкостроение в годы второй миро-
вой войны пе создало танков, превосходивших танкп про-
тивника. Для английских танков за все годы войны было ха-
рактерно отставание по вооружению, недостаточная механи-
ческая надежность агрегатов и механизмов1.

1 См. «Английское танкостроение во время второй МКР:’',Д 1™>_
Доклады особой комиссии по национальным расходам и отве
правительства, Лондон, 1946 г.
Танки США. В 1941 —1945 гг. в США ня серийное про-
изводство бйглн поставлены легкие и средние тяпки. Опыт-
ные работы над созданием тяжелых тянков не были злвер.
шены.

Легкие танки. Хотя легкий танк М3 обладал хоро-
шей подвижностью н неплохой надежностью, слабое воору.
женке и бронирование обусловили его малую боевую цец.
поста. В 1942 г. иа вооружение армии США принимается лег-
кий танк M5AI. Не отличаясь от своего предшественника по
основным боевым свойствам, этот танк имел некоторые осо-
бенности. На нем устанавливались два автомобильных дви-
гателя мощностью НО л. с. каждый с автомобильными сило-
выми передачами типа «Гпдроматик» и автоматическим пе-
реключением передач. Танк нашел весьма ограниченное при-
менение для выполнения второстепенных боевых задач.

Рис. 76. Средний танк М3

В 1944 г. был принят на вооружение легкий танк М2?, ко-
торый применялся после высадки в Нормандии. При боевом
весе около 18 т танк М24 был вооружен 75-ш.и пушкой и
двумя пулеметами. Бронирование его было противопульпым.
Силовая установка состояла из двух двигателей «Кадильяк»
с коробками передач типа «Гпдроматик». Нововведением для
легких танков США было использование торсионной, инди-
видуальной подвески. Во. время боевых действий во Франции
н этот танк не показал особых положительных качеств.

На базе танка А124 был создан ряд образцов самоходных
орудий.

144

г ( с д н и е танки. В 1941 г. было организовано сернй-
пооизводство среднего танка М3. Его отличительной
•(ОСГП! ностыо было многочисленное вооружение, состоявшее
°тА.мм и 37-мл! пушек п четырех пулеметов (рис. 76).
на 75-«л» пушка была установлена в спонсоие, а трехъярус-
Н° „дсположение вооружения и прим<- сине звездообраз-
но0 пш атсля обусловили большую высоту танка. Устаре-
"0Г° ком поковка обусловила невысокие боевые качества это-
го танка.

Рис. 77. Средний танк «Шерман»

Коренная модернизация среднего танка М3 завершилась
в 1942 г. созданием среднего танка «Шерман» (рис. 77). Тан-
ки «Шерман» были выпущены в довольно большом количе-
стве модификаций, отличавшихся между собой силовыми
установками, особенностями конструкции корпуса и ходовой
части. Для них использовались звездообразные бензиновые
двигатели, силовая установка из двух автомобильных дизе-
лей, V-образный бензиновый двигатель, силовой агрегат из
пяти автомобильных двигателей и др.

Основной моделью танка в армии США являлся танк
М4ЛЗ с V-образным двигателем мощностью 500 л. с. При
боевом весе в 31 т танк развивал скрость до 42 км/час. Его
вооружение состояло из 75-хи пушки, двух пулеметов калиб-
ра 7,62 лл1 и зенитного — калибром 12,/ -ил. Броня корпуса
145
f

i

I

имела толщину основных деталей и пределах 50—38 .«.« и
башня — 76—50 л.и. Экипаж состоял на пяти человек.

По своим боевым свойствам танки «Шерман» превосхо-
дили немецкий танк T-IV. В 19'13 г. вместо 75-лм» пушки ил
танк стали устанавливать более мощную 76,2-.«.« пушку, а в
191-1 г. была изменена и конструкция ходовой части введена
более широкая гусеница и несколько усовершенствована
подвеска.

Танки «Шерман» поставлялись после войны в армии всех
стран, входящих в возглавляемые США военные блоки.

В столкновениях с немецкими танками T-V и Т-VI танки
«Шерман» обычно не имели успеха.

В 1944 г. было ускорено создание танка М26, вооружен-
ного 90-жл пушкой’. На вооружение армии США этот танк
поступил в январе 1915 г. Выбор вооружения, бронирования
и расчетной наибольшей скорости движения нс только от-
ражал влияние советских типов танков, но и показывал
стремление создавать танки, которые обладали бы превос-
ходством перед нашими. Однако танк М26 оказался тихоход-
ным и не оправдал возлагавшихся на него надежд командо-
ванием армии США.

Таким образом, США вступили во вторую мировую вой-
ну, не имея отработанных конструкций требуемых типов тан-
ков и даже не располагая необходимыми типами танковых
двигателей.

Героическая борьба советского народа, сражавш ося
один на один с фашистской Германией, позволила США вне-
сти необходимые коррективы в производство танков и во вто-
рой половине 1942 г. наладить производство танков «Шер-
ман» — неплохих танков для условий второй мировой войны.

Советский Союз — мирная страна. Он никому н' угро-
жает и не собирается на кого-либо нападать. Мир, добытый
ценой огромных усилий и жертв нашего народа, дорог каж-
дому советскому человеку.

Нашей задачей должно быть твердое и неуклонное пре-
творение в жизнь завета В. II. Ленина — постоянно быть
начеку, беречь, как зеницу ока. Вооруженные Силы и укреп-
лять обороноспособность нашей страны.

Бронетанковые войска располагают сейчас новой техни-
кой и вооружением, которые по своим качествам превосходят
технику и вооружение периода Великой Отечественной
войны. Вместе со всеми Вооруженными Силами они зорко
стоят на страже вдохновенного труда строителей коммуниз-
ма, на страже мира и безопасности.


ОГЛАВЛЕНИЕ

Стр.

Впадение	...............................................

Глава I. Что предшествовало появлении танков? . .	. fc

Причини появления танков..................................

Технические предпосылки, необходимые для создания таши 10
Гусеничный движитель......................................

Двигатель внутреннего сгорания	14

Вооружение.......................................17

Броневая защита..................................18

Глава II. Паровые колесные тракторы, бронеавтомобиля и
броневые щиты .	.	 24

Глава Ш Первые русские танки. Танки первой мировой вой-
ны. Противотанковая оборона в	русской армии	33

Основные отправления в проектировании танков в России —
Проект та. ха В. Д. Менделеева................... • . 34

Вездеходы 1915 г. н 1916 г. и другие проекты боевых мадии 37
Тапки первой мировой войны............................“•

Противотанковая оборона в русской армии .............. "

Глава IV. Первые бронечасти Советской Армии. Первые совет-
ские танки.................................................00

Бронепоезда и бронеавтомобили .......................

Первые советские танки...............................

Бронетанковые части до 1931 г. .

Глава V. Советские танки тридцатых годов. Создание танков
противоснарядного бронирования .........................

Легкие танки БТ и Т-26........................... gg

Средние и тяжелые танки...............

Танкетки н плавающие танки....................... 88

Особенности танков 30-х годов .	.	•		  танхов

Танки с противоснарядным бронированием. Создание танков

Т-34 и КВ....................................... 1М

Глава VI. Зарубежное танкостроение 1919 1939 гг. - -	_

Английские тапки	.	W

Французские танки	. . И*

Танки США .	•
Танки Чехослоаокпв в других стран
Немецкие танки ....................

Глава VII. Танки второй мировой войны

Советские танки п танки противника
Танки Англин и США .

Английские танка
Танки CU1A ,

С гр.

112
ИЗ

118

. 139

111

Кандидат TCxiuiHMKiTx паук, доцент |цкеиг|>*полковннк
Владимир Динтриган1) Мостопсмко
Талки (очерк из история зарождения и ралштии броистаикопоЛ. техняяц)

Редактор няжскср-палзсоаннк Голоицтоя И. ЛЕ

Технический редактор Л'лопхм И. Ф.	Корректор Сучком А. Я-

Сдано п набор 5745 г.	Подписана к пичлтк Г.10.&5 г.

Формат бумага ЗДХ^/г ^Ve пси. Л- = ^«585 усл. печ, л. 7/572 уч.-иЬд. л,
Г-ШЭ9.

Военное Нцатетоство .Мнпмстергтпа Обороны Союза ССР
Москпл, Тверской бульвар, 18-

Мш. № 8/UJ62.	Зак М 613

7-я типография Упраплгняи Военного Иэдягсл1»ства
Ммписгерство Обороны Союза ССР

Цена 3 р. 25 к.