Text
Высота гид роса: •_ • «^2.500 и.м. *0 3.600 " 21.75 " 2.95 "
" амтибия с работе;: см еинтог. . . .
Пяощадь верхних крыльев
" нкинлх. " без яоплев.\*>э .
Полная.несущая поверхноеть — 24.7 мт.
’ \ ” о 9 w-
Площадь стабилизатора . . .' — 1,4 м.2
- 11 урлёй высоты ........... — 1,3
11 ... горизонтальн«оперения — 2,7 м?
" к г, л ч - 0,6 "
" руля поворотов 0,6 "
——
веутикалыг. оперения Плечо горизонталья. опогения 4,400л. Размеры лодки: Г“| 1>2 м.
- 7850 ММ.
ог носа до редана — 3300 v
•••« • • • • • • • • • 1160 "
ппрпна на усдапе .... - 1060 ч
полная высота * • -*ч - 950 л
Хорда верхних крыльев /максимальная/ — 1800 •'
" налнпх " 900 "
Угол заиллкения крыльев отнссчтзльно лодкк 6 30
Угол оси мотора относит, лодке ...... 5
Нормальный угол установки стабилизатора
относит, лодки. . . ‘3°
Поперечное V* веухнмх крыльев 3°
Продольное V * " ' 1°2б (2,5^ Jo)
Про.риль зесхнего крыла - переменный- -
53дсЕЕ»<енеке одного из-П.-о^плем ойрс-ля
II
еща два добоьочгзл бака - од:п1 б 'нособой части кабины - перед
педеллип, .и 'другой - ее сздекыаз; под вторш лонхсрэноы кианого
f“ я.
_ крыла.
1с.т. - Л : '_-о. ' QCjDBlLS РАЗЙ2Н1 -(ЖиДьТА. '
• в а • j . • 8.2Q0 и/Ij;
Pasta х верхних кральев *. зэлбо »
шхнпх ....... 9 • • 5.415
Несущая поверхность верхних крыльев. • • о 21,75 ытА
нилних без погсзав-ч . • '
-. .г ./ нов 2,95“"-
» . • • - . 2
Полная несущая повзрхность i . . . . ?4,7 игр. . ,
Пдододь стабилизатора ........ о 1,4
рулей высоты . . ; • f • г 1,3
.. / Пюиуздь горизонтального опрренвя. > . о '•2,7
к л л я . .
—pjjis. поворотов. • '•••• J. • о ° 0т6-
* вертикального оперения . • . < а;з-
. * * «
• ; РАЗМЕРЫ ЛОДКИ.
Л олняя длина *.л 7850 и/м.
Еагболызая скрина - » г) 1160
' • ®ЧГ¥У"А 950
•Хор^а верхних крыльев /ыакскыадьи./ 1-Г' ’iebo -°-
*лорда hjushex крыльев /лгжепиальн./ 910
ДУ ссл:с: -ПСНЛ-аЗКСН
3600
J-100
ГаСауг.т н слоено:.: ri.y.e /и.- 2 >-.:•/
Длина ........................................9-0?C ч
И’.*у:-:на Zv'ca кондзл^и; Ч-.зоо.? . . .4.000 ч
Б л с о ? ft............’.....................2.350 и
Зспзс псоч::осзд
8
Ес с пустого самолета - леолсд;.^ /ни:-. -ел
" " " " Амфибии . . .
!!гу-.уска нормалспел.....................
614 иг
650 1
377 й.
500 11
" " б:::: . . . .
мощности
-МОЩНОСТЬ
Число Магальди .
........ 891 "
........ 92? '
36,1-37,6 *7м.
8,91-9,27 !\ГЖ.
. .". 4,05 Лс/м?
о
825 к/мд
Разбивка весов самолета по деталям округленно/
Лодка:
Корпус лодки..........’.......
137,0 кгр.
Оборудование лодки ............................ 4,0 "
Управление ручное л ножное .................... 7,0 1
Сцденье к оборудование кабины................. 7,0
Приборная доска с приборами................... 8f0
Проводка управления и ролики................’ 5,0 "
Нижние крылья с поплавками ................... 31,0 1
Стойки и подкосы............................. 31,0
Верхнее крыло;
Центроплан..................................... % •
Задняя часть центроплана .................
I Обилий полетнь’й вес*. Ю82 кг,
1 I ’ 1 Центр тяжести пустого .27,3$ : : от сред
1 1 груженого учебн.вариант 31,0% : ней аэр : динами-
добалочн.бахи 31,0$ : ческой хорцы.
- -°- с 2»«я пассажирами. ... Угол капотажа пустого -°- гружен .учеб, вариант 35,5% 14,5% 18,5$
П. ЛЕТНЫЕ Д А И Н U Е.
X
Мерный километраж .
АМФИБИЯ. : . ЛЕГ ЛОДКА .
•Обороты. Скорость. И К /<_.. Обороты. Скорость Н
1770 '1570 1220 137 120 83 100мг.' Я 9 14 1,218 1750 1570 1270 143 124,8 84 ЮОмт. U п 1 1,235
Полетный вес- 9 2 7 кгр. П олетный вес - 920 кгр
- 5-
скогопод^шюсть и плшюк,
“". .... 1 "у АМФИБИЯ. л в Т Л 0 Д К А
гт. ” । Высота . : Время • Полетный вес. Высота. Время Полетный ь
ЮОЬшч 1 8,6 рмн.: 2000 д. 21,0 ЗС»ОЬл-?,5 40,8 * 3530 59,8 " : 920 кгр. т— <Л ° г • • '1 : _« • • 1000 мт. 3000 " 3000 " 4000 " 6,8мин. 15,6 ° 29,6 в 62,25” 923 кгр.
Погожи? С1 Высота t : Потолок Высота 1
'jfeopei'rfUp 4Ю0 нт. : : П-рагамч. '•3895 " : : Часовой-? •: 3610 * : : •4 • •- * • Г ~ ~ " ' Теоретич. Практич, Часовой • 4360 мт. 4140 h 3930 * / ,
•**’ • . П ри полете на треугольник по маршруту Таганрог - Мариуи
г t t‘
*-^йск - Таганрог при температуре окружающего воздуха е- 13°С на
*.1^3 высоте 500 мтр., выявилось,что при 1500 об/мин., при температур
. . ’ • • 1 *
"масла 50° и дааленпп 2,5 - скорость по сафу 153 км?о, а
действительная крейсерская скорость равна 153,5 км/час. Расход
_ ж '.горячего и наела при вток получился следук^й :
33,0 кгр.
1,8 "
горпчсе
и чао
в час
масла.
: ?CKOpOC9b крейсерская к/ч. 120
। . - 11 посадочная II 65 65
гиОТОЛОК. •5 а о (й S о ГД t» • Xio 3S0G । ооОО
в.в и практпчссшкЛ (1 3650 3350
-.— •Б^еня ле, д"еиа на ICOCu® ИПНЬ 7,1 .9,3
it "_ на 20С0" II 16,6 23,0
п " на 3000" |‘| 33,0 '.,50,0
f- Разбег пробег по воде /практически одинаков для
лодки и аиуииии/
'"О нагрузкой ЗОЭкгр- 10 сек............ 8 се.
" ' ' 350 "~ 15 " ............ 8 "
J л! - • " - л г0 « 26 " .......... 7
Разбег е пробег по суде /для Амфибии/
<J” ;ЗСЭ 12" - 130 иг. - S-S’’v - НО и*
наг-У. 350 15“ - 180 - ‘ ' 7* " - ЦП сл
'КсЕменьипй угол плэиироханкя ~ -7°
Центровка пустого самолета - Амрибхи
*•*"?- : Гр даеднеЯ хорды / “ - 31,5>
V
з - Центровка с нормально- нагрузкой ............- 34£
с 3 человек. к горячие
е главком баке.................... 37 >
~ Л5Г.ЧАЕ II ЭМСПЯСАТАЦКОННАЯ ОЦЕНКА САМОЛЕТА /по дан,
прогех£оз полётных гопытаигС./
Обзор у самолета хороииб как для пзлота.тек к для
оалгра на заднем садены:. Козырек удачно заднЖает от i
него’ готона Ьрздуха,т£к что да;-е при дегде хоенс лета:
без'очкон.не гозоря ув;е о" нормальней погоде. Во ьре.кя
?.ч.; .г.-
сое третьего сал
кабкн;: а
ЧАСТЬ I
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ АМФИБИИ Ш-2—М-П
ГЛАВА 1
ОБЩИЕ ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА
z f 1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА (рис, I)
Схем* самолет* — летающая лодка потутораплан с тянущей
винтомоторной группой на верхнем крыле, с трехместной каби-
ной с поднимающимся шасси, на оси которого могут надеваться
колеса или лыжи. Нижние крылья спободноиесушке, расположены
вблизи ватерлинии, несут на себе поплавки боковой остойчиво-
сти Верхние крылья подпертые, могут складываться назад для
удобства хранения. Самолет имеет приспособление для подвески
на стропе. Под'ем и опускание шасси производятся посредством
привода иэ кабины.
Самолет является амфибией, т. е. может производить взлет
и посадку на воду н на сушу а с лыжами — иа снег н лед.
По типу он является легким самолетом массового поль-
зования
Материал самолета. Лодка, крылья и оперение на дерева и
фанеры с полотняной обтяжкой и оклейкой Дерево — главным
образом соснв, частично ясень Центроплан верхнего крыла из
кольчугалюминия или альплата. Стойки и подкосы — стальные
обтекаемые трубы
Мотор. Мотор М-11 в 100 л. с., звездообразный, пятицилнн-
дровый, вместо него может быть поставлен н другой любой со-
временный мотор мощностью от 100 до 200 л. с. при весе от 100
до 200 кг
f 2. ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ РАЗМЕРЫ САМОЛЕТА
(рис 2, 3, 11 4)
Дайны
Полнея длина самолета............... . 8200 мм
Максимальная высота в линии полета до конца ло-
пасти винта (с опущенными колесами)....со 3500
7
л
Q
То же при стоянке на колесах......................еоЗбСО мм
Высота без винта (при горизонтальном положен ян
последнего) №500 .
То же прн стоянке на колесах.......... • • • 2600 £
Размах верхнего крыла............................. 13000 .
Размах нижнего крыла.............................. 6415 .
Длина хорды верхнего крыла ...........•............ 1800 .
Длина хорды нижнего крыла у основания . • 900 .
Расстояние между хордами по вертикали у край-
ней нервюры центроплана по задним кромкам
крыльев ..................................... 1250 »
Вынос верхнего крыла (по передней кромке центро-
плана) ................... . ......... 720 .
Размах горизонтального оперения .................. 3900
Плечо горизонтального оперения (до ’/« его сред-
ней хор. ы) . . . . 4400 .
Плечо вертикального оперения (до осн-вращения
руля поворотов)................................... 4620 .
Размеры лодки:
Полная длина....................................... 7850 мм
От носа до редана ................................. 3300 .
Наибольшая ширина.............................. 1160 „
Ширина на'редане............................... 1060
Полная высота....................................... 950 ,
Положение редана—позади и. т. самолета......... 350 .
Площади:
Площадь верхнего крыла....................... 21,75 м*
Площадь нижнего крыла без поплавков.......... 2,95 .
Общая несущая поверхность с элеронами........ 24,70 м*
Площадь элеронов............................. 2,3 „
Площадь стабилизатора . ..................... 2,2
Площадь рулей высоты................... . . . 1.3 „
Площадь горизонтального опереиня ................ 3,5 „
Площадь воздушного киля.......................... 0.6
Площадь руля поворотов........................... 06
Площадь вертикального оперения................... 1.2 .
Расстояние между осями поплавков............. 3610 мм
Ширина колеи колес ................... 1470
Колеса—типа Аороц_У-йг~1>ЗЗмер~пневматиков . . 700 X 120
Лыжи—типа Ш-гГдлина—1,4 м, ширина—0,36 м .
Площадь опорной, поверхности обеих лыж .... 1,0 м’
I
10
Il
Углы (рис. 5):
Угол заклннениж верхнего .крыла относительно
строительной горизонтали'(с. г) лздкн , . . -4-6*30’ мы
Угол ваклннення нижнего крыла у основания . . -4- 10г
Угол заклинення-нижнего крыла у концов .... 4- 5°
Угол установки мотора относительно с. г лодки 4- 6°
Нормальный угол установки стабилизатора относи*
тельно лодки ..................................-f- 3"
Крайние положения стабилизатора................-4- 2° и -f- 4*
Поперечное V верхних крыльев.......... ... -4- 3*
Продольное V верхних крыльев . Г 26' (2,5%)
Профиль верхнего крыла — ссбстаекный, видоизменение
одного из профилей Эйфеля.
Профиль инжкего крыла-собственный, близкий к .Гет-
тинген" N) 424.
Габарит в сложенном виде—с отогнутыми назад верхними
крыльями (на стоянке) (рис. I, 7):
Длина . .... *.................................9,2 м
Ширина (без концевых частей ннжних крыльев) . . 4,0 ч
Высота (вкнт горизонтально) . . . . 2,85 м
Запас прочности пс нормам (расчетный для
веса 937 кг в полете) .... .............8-кратный
§ 3. ВИНТОМОТОРНАЯ ГРУППА
Мотор М-П серки ,М' имеет следующие основные данные:
Число цилиндров • . . ........................5
Диаметр н ход поршней.........................125X40мм
Степень сжатия............... ................5 0
Мощность нормальная...........................100 л. с. при
1600 об/мин.
Мощность максимальная.........................1!0л. с. при
1650 об/мин.
Зажигание—2 магнето .Синнтилла" № 6 Д-А.
Карбюратор....................................К. Д. 2
Передача к счетчику оборотов . 1 2
Направление вращения—правое, т. е. по часовой стрелке, если
смотреть на мотор сзади.
Вес мотора со втулкой винта ..................161—162 кг
Расход горючего на нормальной мощности 25 кг/час
Расход масла на нормальной мощности . ... 2,5 кг/час
В качестве горючего надо применять грозненский бензин
удельного веса 0,700—0.710 при15'С.
В качестве смазочного—чистое авиационное касторовое масло
или ГаргоАль ААС.
и
I
I J1’ L
I
Размеры жиклеров:
. . . 135—150 главный
40 дополнительный
65 пусковой
. ... 110—135 главный
35 дополнительный
50 пусковой
Давление:
Горючее—нагрузка у карбюратора не выше
Масло минимум
Масло максимум..........................
Горючее зимой
Горючее летом
0,1 кг.'см’
4 г/сыт
5 кг/см'
Рис а Регумромяиж денны* и умы опциаеииа рума.
Темпер а ту ра:
Входящего масла не ниже . . .
Выходящего масла не выше.........
0,1 мм
0,15 мм
Ji
40’С
90’С
Стандартная регулировка клапанов:
Начало впуска . 5 до в. м. т.
Конец впуска.................................48°пос.н.м.т
Начало выпуска ..............................57’до н. м. т
Конец выпуска.......................’........9’пос.н.м.т
Зазоры в толкателях (холодный мотор).
Впуск ......................
Выпуск. ..................
Максимальное оперение зажигания:
Сторона впуска...............................8—ю’
Сторон! выпуска ............. . 8—10'
После проверки регулировки клапанов зазоры ударников до
водятся до нуля.
Примечание. По формулярам различных экземпляров мо-
тора фактическая мощность достигает 120—125 л с. при
1630 —1650 оборотах. Цифры приведены и нормальным атмос-
ферным условиям.
н it т—деревянный взятый от самолета У 2, имеющего тот
же мотор и близкие летные качества.
Диаметр винта........................... 2 400 м
Шаг................. ...................1 524 м
Винт частично разгруженныЛ, концы лопастей окопаны ла
тунью.
___________Бензиновые баки-
•---Главный бак в лодке.................
Верхний расходный бак в центроплане
Добавочные баки в лодке—2 шт. по ... 105 л
Из верхнего расходного бака бензин поступает в ка бюра-
тор самотеком. Перекачка бензина из нижних баков в верхний
13
105 л
11
T.l.jlr.l
происходит посредством бензиновой помпы с ветрянкой взятой
1 от самолета Р 1 с некоторыми упрощениями Кроме втой помпы
для гарантии безопасности в случае ее отказа имеется ручной
насос.
1 ’ Мп единый бак помещается в центроплане пе[ед бензино-
вым Емкость его 30 л. ’ ,
» ( 4 ВЕСОВЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА (для машин выпуска 1532 г.
•г ! Вес пустого самолета—летлодкм 620 кг
. . . —вмфибин 660 .
i Нагрузка нормальная (учебная) . 277 .
. допустимая, но не предельная . . < . 500 , ।
' । а о Полетвый вес лодки . ... 857 в . , амфибии 937 , .Удельная нагрузка крыльев 36,5—38,0 к.'мг
. . мощности 8.97 - 9.37 к/ЛС
(1 . мощность на площадь крыльев . . . 4,05 ЛС ы*
i Разбивка весов самолета по деталям
i Лодка: Корпус лодки с узлами 1300 кг Сиденья с ремнями, подушками и креплениями 12,0 . Управление ручное . . 2,5 .
! 1 J , „ вожное 2,0 . Проводка улравлеиня и ролики 3,5 . Прибориэя доска 1,0 •
Приборы аэронавигационные 2,0 „ 1 Мелкие детали 1,0 .
4 • Под'емиик шасск с роликами и проводкой . . 2,3 . Козырек . . 1,2 . Лодка с оборудованием . . 157,0 кг
1 i Нижнее крыло с поплавками 30,0 „ Стойки и подкосы крыльев 33,0 . Обтекатели передних стоек . . • 0,5 . 1
j Г5 Верхнее крыло
’ > Центроплан . . . 25,5 кг Задняя часть цевтроплаиа 2,7 . Верхние крылья ~. . . 106 0 .
Элероны . 8,6 .
Верхнее крыло . . . 143,0 кг 1 I •< 6 •> 1
Мотлрк
Мотор
Винт Д
Выхлоп
Капоты
Кольцо
У праплд.
Бак 6ci
Бак бен
Б,тки бе
Бак мае
Провод.
Бензине
Ручной
Пускосс
Прибор!
Ставили
Подкос-
Рул и вы
Воэдуип
Руль по
Шасси
Колеса
hocTu.ii.
Вес нус
с коле
Вес гндр
кости/
Лыжи .
Вес само
Допуск I
В
Вес план
Вес винт
11 о р м а л ьи.
Летчик и
Парашют
IIWHI. ПЗНТОЙ
* ЭГОЯ ПОМПЫ
•стен ручной
[ e.i ue 3HH0-
пуска 1932 r.
О кг '
О .
7 .
•0 .
7 .
.5—33.0 к.'м»
17-9.37И/ЛС
»5 ЛСм’
130 0 Kr
12.0 .
2.5 .
2.0 .
3,5 .
Ю .
2.0 .
1,0 .
2.3 .
-
157,0 кг
30,
33.0 .
0.5 .
25.5 кг
2.7 .
06,0 .
8,6 .
43.0 кг
_____________МО Гор ноя у с та и ь в к а-
Моторная рама........................... 5.3 кг
Мотор МП ................... • • • • 162.0 „
Винт Д-2 400 мм .... 9,2 „
Выхлопы н подача воздуха.................. 2,0 .
Капоты вннта, мотора и баков • .... 5,5 ,
Кольцо мотора............................. 4.0 .
Управление мотором........................ 1,5 .
Бак бензиновый главный ...................10,2 „
Бак бензиновый расходный . ........... 3.4 .
Баки бензиновые добавочные с установкой 18,0 .
Бак масляный 4.6 .
Проводка и арматура . • . • 3,7 .
Бензиновая помпа с ветрянкой . . 2,4 .
Ручной насос ... 1,0 .
Пусковое магнето и его проводка ..... 4,2 .
Приборы мотора........................... 3,0 .
Вся ызториая установка .... 240,0 кг
. Хвостовое оперение:
Стабилизатор < расчалкой и обтекателями . . 8,4 кг
Подкосы стабилизатора ....................2,6 . %
Рули высоты............................. 4,0 ,
Воздушный кнль.......................... 1,9 .
Руль поворотов .............1.6 .
Все о еренне. . 18.5 кг
Шасси . 15,0 кг
Колеси . .............21.0 .
Костыль ................................. 2,0 я
Семные части шасси . . 38,0 кг
Вес' пустого сам-лета—амфибии на шасси
с колесами ............................. 660 кг
Вес гмдросамолета—летлодки (без шасси и
костыля) . ............... 620 .
Лыжи...................................... 20 .
Вес самолета па лыжах . .... 660 .
Допуск в весе пустого самолета . 10 .
В вес пустого самолета входит:
Вес планера ( мфнбнн). .... 420 кг—63,6‘/»
Вес винтомоторной группы............. 240 . —36,4*/,
X 660 кг-1004/^
Нормальная нагрузка (как учебной лодки) состоит
из следующих весов (рнс. 6).
Летчик и пас ажир •..................160,0 кг
Парашюты ........................... 17,0 .
15
lipO"
ОТ I
ДЛЯ
нас<
1
оым
Harp
Поле
Удел
Горючее на 3 часа..............-...........75,0 .
Масло на 6 часов...........................15,0 . Час г», три
Разный груз...........'.....................100 иниис: кориус
577 0 кг Части. кот<
В счет парашютов, которые обычно не применяются, берется Нс|Ш(:м ...,и1Л|
лишних 12 кг бенэнна (75 хг в нижнем баке и 12 иг а верхнем), уцрШиС11 u ,
так что нагрузка выражается:
$ 4. Летчик и пассажир.........................160.0 кг
Горючее в главном баке.....................75,0 .
Вес Горючее в расходном баке.................. 12,0 .
. Масло.......................................15,0 ,
Чести, кип
|тура н отдс.н.н
llpilMCtl.1114
тидшлеипг
Разный груз................................15,0 „
277,0 кг
'Сверх учебной нагрузки самолет может брать еще следую
шую—в различных вариациях:
Пассажир на заднем сидели .... . . 80,0 кг
Горючее в добавочных баках по 75 кг в обоих
или в одном из них.
Масло (полный бак) ................ .... 30,0 «
Два пассажира на заднем сидепьи .... . 160,0 .
Общий вес нагрузки не должен превышать 500 кг в обычных
условиях вксплоатацни.
тогда как при
НССИТ1. IlKl-IJl
сел
можно .5уд„ ।
около in,..
Примгча,
к ссмпоп >|.
считлютсн и
и весе опер,
моторами
н 5ул."1к;| ,
Раабнака весов честей самолета о процентах пт полного веса. Примсчат
» КТЮ При К 1
а телыкии рл.
а Вес кг От веса л,сто- От корм полеткого аэродром,и
1 го самолет а веса осо tu ycrpiK
1 . грузку горл.,
। * ииих. Велич:
1 Лолк* а а а а 130 19,7 13,9 гоиорн. ПС ;
г Оборудование хохяи 1В 2.0 ДО CIIS Пир ;
F Управление . . 8 1 3 0,8
Нижите крылья с поплавками 4.5 3.2
143 21.6 15,3
Стойки и подкоси кршьеа 34 5.1 3.6
1 Хвостовое оперение . 18Л 2,8 20
с Шасси и коегыдь . . 38 5.8 4П Положсил. ..
г Винтомоторная группа ....... 240 36,4 25.6 BpII.HIIMMiriiCxi
Вес пустого самси.летжоаки амфибии «0 ню 70.4 ICT.IIOICIoi 1.-.I
Нормальный почетный вес ..... 377 НЭТ 42 142 79,5 1С0 1ЫАХ\. Точшз т
Максимальная и а грузка ....... 6<Ю — 63.3 .1ОЛСТЗ kJK VIIC.’
и Перегруженный i олетиый вес 1160 123Л 1 ил эти iicueuiu.
3 К.1ЮТСП.
в •МЫ Ч’ <•
э Из приведенных весов частей самолета далеко не все япля- КОМ IMp:i i:l
ЮТСЯ МИНИМАЛЬНО возможными во многих частях naiccrcn нзлк-
шек веса из за применения недостаточно совершенных мате-
| НАЛОВ. Поло1\«*ч.ге н
14 • -’•po.iHii.iMK’tc,
16
.............75.0..
.............15.0 .
................10,0 и
277,0 кг
нс и; вменяются, берется
<’.акс и 12 кг о верхнем),
............160.0.кг
.............75,0 ,
. . . 12.0 .
.............15.0 .
......... 15,0 .
277,0 кг
жег брать еще следую-
. 60.0 кг
кг в обоих
. . . 30,0 .
1600 .
лшать 5)0 кг в обычных
nix от полного «ев.
Of в«а ПаСТО* ГО СЛМОЛСТ* От поры, полет кого
19.7 135
3.3 2,0
1.3 03
4.5 3.2
31.8 155
м 3.8
?.« 3.0
\8 4.0
:я,4 25.8
]«> Ж4
41 29.5
1 Г2 К»
53.3
— 1233 •
та далеко не все явля
\ члегих имеется изли
in совершенных мате-
Частн, трудно поддающиеся.дальнейшему облегчению, следу-
ющие к рпус лодки, нижнее крыло, верхнее крыло, оперение.
Части, к торые можно будет облегчить на 20—30% приме-
нением лучших материалов, — все металлические узлы лодки,
управления и крыльев, стойки и подкосы
Части, i оторые можно облегчить в 1,5—3 раза, — бяки, арма-
тура и отдельные детали, где для дешевизны н простоты ремонта
применены дешевые недефицитныс материалы. Больше е перс-
тяжеление дает н мотор М 11, вгелщпй 160 кг при 100 силах,
тогда как при современном уровне техники такие моторы могут
весить 100-- 120 нг
Обшан сумма весов (без мотора), которую впоследствии
можно будет снять без понижения запаса прочности, составляет
около 30- -40 кг.
Примечание I. Вес сборочных болтов и валиков отнеси тел
к семной части, а не к основной. Так например болты стоек
считаются в весе стоек валики шарниров оперения считаются
в весе оперения, в не стабилизатора и киля, болты крепления
моторамы считаются при ней, а не при центроплане, шомполы
и булавки при капотах, а не мотораме и г д.
Примечание 2. Максимальной нагрузкой мы называем та-
кую прн к торой самолет может без сколько-нибудь эначн
тельного рнска произвести взлет н посадку в наших обычных
аэродромных условиях или па аоде при ряби. При наличии
особо устроенной дорожкн для взлета самолет поднимет на-
грузку гораздо больше допустимой в обычных средних усло-
виях Величина максимальной нагрузки на суше и воде, вообще
говоря, не должна быть одинаковой, хотя при произведенных
до енх пор полетах она практически совпадала
S 5. ЦЕНТРОВКА (рис. 6)
Положение центра тяжести самолета в процентах от средней
1эрод|1иамнчес:<ой хорды несколько различно -гля самолета как
встающей лодки (без шасси) н как амфибии на колесах и на
!ыжах. Точно также отличаются одна от другой центровки сз
олета как учебной лодки и как гражданской машины. Разлн-
ия эти невелики и на поведении самолета в воздухе не огра-
дился..
Мы даем здесь центровку для амфибии и летлолкн в граждан-
ском варианте, т. е. с обычным оборудованием баками па 9 ча-
ре полета и без специального оборудования.
Положение центра тяжести самолета а процентах от срсцисй
эродипаипчсской хордЫ
Оййвммг Ш*.
17
II
...........75.0..
...........15,0 .
..............10,0 .
577,0 кг
не и; имспяются. берется
• лке и 12 кг в верхнем),
...........160.0 кг
. . . 75,0 .
. 12,0 ,
. 15.0 .
............15,0 .
277,0 кг
жет брать еще следую-
. 60.0 кг
кг в обоих
.... 30,0 .
160,0 .
тшать 5J0 кг а обычных
пах от полного веса.
От BCCJ ПС ТО- ГО САМОЛЕТ* От кори, полетного
10.7 13.9
2,9 5.0
1Л 1'3
<5 3.1
21.в 15,3
.*> 1 3.6
2.0
У.в 4.0
.я,4 25.6
!'•> 70.4
41 М.5
|Г1 К»
53.3
— 123Л
не все явля-
Части, трудно поддающиеся, дальнейшему облегчению, следу-
ющие- корпус лодки, нижнее крыло, верхнее крыло, оперение
Части, которые можно будет облегчить на 20—30% приме-
нением лучших материалов, — все металлические узлы лодки,
управления и крыльев, стойки и подкосы
Части, которые можно облегчить в 1,5—3 раза, — бзхи, армп
тура и отдельные детали, где для дешевизны >< простоты ремонта
применены дешевые недефнцитные материалы Большое пере-
тяжеленпе дает и мотор М 11, весящий 160 кг при 100 силах,
тогда как при современном уровне техники такие моторы могут
весить 100—120хг
Общая сумма весов (без мотора), которую впоследствии
можно будет снять без понижения запаса прочности, составляет
около 30—-40 кг.
Примечание I. Вес сборочных болтов и валиков отнеси тел
к с’емной части, а ие к основной. Так например болты стоек
счнтаются в весе стоек, валики шарниров оперения считаются
в весе оперения, в не стабилизатора и кн'ля, болты крепления
моторамы считаются при ней, а не при центроплане, шомпо.пы
и булавки при капотах, а не мотораме и г д
Примечание 2, Максимальной нагрузкой мы называем та-
кую при к тор< й самолет может без сколько-нибудь значи-
тельного риска произвести взлет н посадку в наших обычных
аэродромных условиях или на воде при ряби. При наличии
особо устроенной дорожки для взлета самолет поднимет па
грузку гораздо больше допустимой в обычных средних усло-
виях Величина макскмальи й нагрузки на суше и воде, вообще
говоря, не должна быть одинаковой, хотя при произведенных
до сих пор полетах она практически совпадала
5 5. ЦЕНТРОВКА (рис 6)
Положение центра тяжести самолета в процентах от средней
1эрод1шамнческой хорды несколько различно для самолета как
Летающей лодки (без шасси) н как амфибии па колесах и на
iM-жах. Точно также отличаются одна от другой центровки са-
молета как учебной лодки и как гражданской машины. Разлн-
ня эти невелики и на поведении самолета в воздухе ие отра
:аются..
Мы даем здесь центровку для амфибии н летлолки в грзждан-
:ком варианте, т е. с обычным обору топанием баками на 9 чп
х Ч.1СТПХ имеется нзл - ов полста и специального оборудования,
in совершенных мате-
Положение центра тяжести самолета а процентах от средней
эродииаинческой .хорлЫ
2 Оя«савя« Ш
17
I
.Л. ЗГ 3,
Л ст долма Амфибия
Пустой............................ . 26 8 27,3
С двумя человеками и горючим на 3 часа
в главном баке............................. 30,5 31,0
С двумя человек, ми н горючим на 9 час 30,5 31.0
С тремя «уловекамн и гоюрчнм на 3 часа 4 5 35,0
С четырьмя человеками и горючим на 3 часа 37,0 37,5
I
?
I
.1
Ъ. Иснтрив i слиортх
I
Положение передней точки средней авродннамнческой хорды
в координатах.
Опгосггсльно передней точки хорды центроплана верх-
него кры ia: X = 190 мм, >’= 60 мм.
Угол наклона ее относительно строительной горизонтали
лодки + j‘30 (рис. 5).
Длина средней аэродинамической хорды — 1557 мм.
Полр сенне центра тяжести самолета а координатах .V, )' и я
% угол выноса шасси относительно и. т. — на черт. 6.
Допуск на положение центра тяжести самолета пустого и на-
груженного в процентах от средней аэродинамической хорды
• 1,0%.
По условиям продольной статической устойчивости в полете,
а следовательно безопасности полета — более задней центровки
чем на 35% средней хорды следует как правило набегать
Случай полета трех человек (двух на передних сиденьях и оч-
ного на заднем) н горючего только в главном баке (цеш роика
на 34,5—35%) является еше нормальным м допустимым, но tip.'i
дальнейшем увеличении п'трузкн иа заднем сиденпн нужно
иметь горючее а переднем баке н расходовать его последним
после того, как израсходован печги весь бензин в главном баке,
имея при этом ввиду, что отсутствие бензина в переднем бакс
делает самолет недостаточно устойчивым. Этот режим длн нор-
мальной эксплоатацни нс рекомендуется.
При двух человеках иа заднем енденьн и полностью залитом
переднем баке (75 кг горючего) центровка как раз возвращается
к 31 % средней хорды, когда самолет полностью устойчив па
любых режимах.
Для такой же компенсации веса одного человека на заднем
ендеини достаточно держать в переднем бензииобаке 40—4 5 кг.
Ввиду сужающегося сзади обода кабины два человека, сидящие
рядом, займут несколько более переднее положение, чем одни.
Эти указания даются на основании продувок модели самолета
в аэродинамической трубе на продольную устойчивость. Из них
видно, что центровка до 35% допустима, а дальше иежелатсм-пл,
хотя в условиях нормального полета и без ошибок пплог.1ж.1.
сил безопасна.
*’ 19
$ 6. ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА Ш-2 (По результатам полетных испытаний головного экземпляра без кольца на моторе 12 апреля — 9 мая .1932 г.) г Рл.тбс ЛОДКИ II X РлаСег с на»г
Дстлоака Аыф 1 .мя С опущенны- ми калссаин
Скорость ммсиымьим горнэоятмми нк аысотс кп/чтс 100 “ обеими'. 145Д ItoU 139.0 1'50 Лроб.-г -
Нт «ысоте 1000 м . . км /час 140.0 135.0 • т
На месте 2000 м 13X0 I30J0 * В з..
Hi аысот. ЭССО м . . . 128,0 123,0 может КО.1
Мнннимьа» горнмжтклькая скорость и высоте im м "'1чге 80Д 82.0
,ии “ • • • Т ов'мим. Т3о“ ”1:50
Гори юнтал мня скорость к* высоте ICO ы врн сред* „ _ км/час 1.’5Л 121.0 Р а 1 5 с Г г. •!
к оборотах uoropi . об/ыии. "таг |Д5о
Посяжочмвя скорость о . ........... . 60-65 80-03 С нлгрркоЛ
MUBVT 7.3 8.3
1550 14зи
. , . . 2000 и 10.2 ТЯб' 49.2 IS5T
. . . „ 3000 и . . 29 “W 36 ”1500" Пробе! ли
. . . . 4000 и . . . 53 1550 — С ил грузки..
Потолок |бСО.ТЮТЪЫЙ, м .... 4300 4050
„ пркктическм* при и, „0.05 и. м 4140 3850 -
Скоропол'еммость и< на Н = 0 . . . . м/сек. 2.84 2.20
Црсма год’сма ив практический потолок (при пол
«остью от.рытои дроссем) ... . 1550“ 1&5и Дани.- услоиикч *
Допуск «а потолок метр» . ... -100 -1С0
В ОТ BI4C0IW 1 з»„ зу. ветре.
ПаименьшнЛ усол тилкироплния . . ; Дальность млдиировлына (по отношению к высоте 1 K'i 1 Г30- | < 8,5 Упрям *.
Нирзж ир.п-и.
Примечание. Осс яти летные данные откосятся к полетному accv св ., .WUHa'l
молита с мл г рул мо II а 2»7 иг, т е. ‘'ОТ кг для лстдодкп it РЭ7 кг длч амфибии
Дальность полета (при полным бэкаж т е. горючего 25 кг и двум чслоиеюд) 11<Х> мы. 1Г. С’|.1М>Ч1»ОГО ♦ Г;Ю |Ч|>П Oltf.'i •>
Ill 2
без
» t* i )
• , ЛЧфа МИ с
:кл । пну теми ы-
I ми колгглым
Г
1 1 1 1 139.0 1 5Й I3S.0 I3OJ0 113.0
- ! 8J.0 'l.-SO'
1 » 171» |53<Г 60-05 1 8.3 laju 2»-=_ 1550 Зв_ tjuo
1 1 1 1 1 ОЙО 3350 7. JO
1 i .!?_ 15.74 -100 Г30' 8Д
Разбег м пробег по воде (практически одинаков для лет
лодки я для вмфнбнн)
Рибег с мгрумоП.................. 160 «г 0—7 сек
« ' . . . . . .....................277—300 жг. Я—10 .
• ...... 350 жг. 11-15 „
• • - 450 жг. J5 .
Проб.г.................................... 277-350 кг У .
........................................ 350—150 . 8-7 .
• w • ... • . 451—500 . 7 _
В зависимости от условий ветра и эолиы время разбега
может колебаться на 2 секунды
• Мд матссах 1 1 1Г.1 лнждз
Разбег по суше: 1 С млгружоЛ 160 кг 1 6
to
8-10 8-9
'0-60
JQO
, 360 . . 13 155" 1
Пробег по суше: сеж. С airpyaes* 100 жг — — ........... 10 ~5Т
1 * #77 8-9 8-6
-таг СО
350 . 7
1 Р5 •
Данные пробега и разбега получены промером по земле в
условиях сырого и кочковатого аэродрома при небольшом
ветре
ПЛ.ПШЫ) ««у ев-
кг 114 дч^нбич.
Jj кг. с 1;юч«юго
Вираж пржыЛ...............................19—ГО сек. при 1609 с4 мии
- «жий.................................... «к. при IC.W од шш.
Посымржв.............................. 60-80 _ . I00O
ТроЛ ой акрам пржжыЛ .... • ”8 . . IUV .
. . ’ лелмЛ . .................. . 75 _ . icou
21
II
1
ji
I
ч
V
I
i
4
i
।
।
।
)
Сшмль прямя! потер» высоте I....... 93 . . .00 об/ыии
л левая f 300 ы f . ...... 87 и . 1200 „
Пикирование:
Угаа.......................ие водное 45 (ганоыерио).
Время.....................20".
Потеря высоты.....'..-... 650 ы (с 800 м до 150 я).
Обороты ыотора . . . . _.1000 об/мин.
Скорость (по указателю)*. . . 160 иы/вас.
Вее данные летных испытаний могут еше .колебаться а зави-
симости от капотирования мотора, которое в свою очередь завн- ,
сит от температурных условий. Прн полном капотировании н +
колы'.е на мотор'данные получаются лучше, чем в случае выну-
жденного открывания мотора прн очень высоких температурах
у земли. Для-обычных средних условий мотор капотируется пол-
ностью, и этот случай можно считать нормальным.
I
§ 7. РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ (рис. 5)
Установкой самолета в 'линию полета считается такая, при
которой установлена горизонтально хвостоввя часть лодки п'
обод кабины. Уровень надо ставить прямо на выпуклую поверх-
ность хвостовой части — по осн самолета в любом месте от
кабаны до киля. Можно его также ставить и иа кромку кабины
непосредственно за козырьком, но не на стрингер лодки внутри
кабппы, так как он идет под углом к горизонтали.
Для горизонтальной установки в поперечном направлении
уровень ставить на лонжерон нижнего крыла в лодке за сплн-
камн сидений.
Каких-либо особых приспособлений и фикенров в самолете не
имеется, так как они не нужны.
Углы установки крыльев и оперения уже даны в § 2 Ввиду
того, что* профили верхнего н нижнего крыльев с обеих сторон , '
выпуклые, прикладыванием к ним транспортира проверить углы -;
нельзя. Это можно сделать только имея шаблоны контуров кры-
льев. Для нивелировки мы даем линейные величины превышений
передних кромок над задними прн установке самолета в линию
полета:
I-
До
Дж .
устаиоик
OHIOCIITI
мстрпчи
Р-
Pi
Pi
Э:
(П-
ОГ’ДПр у
Ль при llj J.I.
тока иозлг*
nt;<n" ’
Верхнее крыл > у нервюр от 4-й до 7-й.
Передняя кромка над задней............... 203 мм
Допуск...................................— Ю ,
Поперечное V крыла по любому месту, но не-
пременно параллельно лонжеронам .... 3''
Допуск..................................—: W мм
CKO.IbKtl !«!«:,
UiCHilll руч.ч
<mc.ic.ki уши;
Причине! II II
। се с|1ле::;.<*
ЖЧ|М. так hi
Ру.кннс •
NKJ— I Ola) <r
;‘urc ноли..»
ii’im -Ci .- icr
J Oil III Mv-cr
OU 11вЛ..П| ill'.i
благо.1.1он ь
пенни 11
Мпж.я
iwo и к: П|кч>.
чс.юнек и 3-*
;ie.u< иесьч»л1.
IHUI<'iri4.\ ко.
.1:1 1411111-
IC ИС
к,|Н. при
ЛОДКИ II
[J Изиду
|\ с горой
месте от
I' к.: »-;iM
;| i::vrpn
,11. .мни
11ЛШ111 II
IC UI.IHV.
ipiirj.
ТСИ 1111.1-
юж;
ГЛАВА 11
2о'
30°
20”
25°
Вынос центроплана в плоскости роз'ема отно-
сительно средней части нижнего крыла по
передним кромкам........................ 720 мм
Допуск...............................± 10 ым
Для нижних'крыльев превышений давать не надо, так как их
установка жесткая. Установка воздушного киля — без смешения
относительно осн самолета, но сам кндь имеет профиль несим-
метричный, более выпуклый с правой стороны.
Диапазон отклонения:
Руля поворотов . .
Рулей высоты вверх
Руля высоты вниз
Элеронов ....
• инепнй
1:1111110
ЛЕТНАЯ ОЦЕНКА САМОЛЕТА
(По данным протоколов полетных испытаний)
Обзор у самолета хороший как для пилота, так и для пасса-
жира на заднем сидении. Козырек защищает от встречного по-
тока воздуха Во время разбега по воде прн волне козырек
вполне предохраняет от забрызгпванпп.
Передние сидения достаточно свободны для человека в обыч-
ной летной одежде. Прн зимнем обмундировании кабина не-
сколько тесновата, но во всяком случае без ущерба для дви-
жении ручки и педалей Из одних этих соображений не было
смысла уширять лодку, что отозвалось бы на весе самолета его
прочности и летных качествах. С парашютом сидеть можно. Зад-
нее сиденье на бензииобаке очень свободно для одного пасса-
жира так что иа нем могут сидеть и двое.
Руление ив воде нормальное; прн штиле легко выполняется иа
S00—1000 оборотах мотора. Прн ветре 7—8 м в секунду и вы
соте волны до 0,5 м, прн которых производилось испытание,
самолет может рулить прн 1000—1350 оборотах мотора, а по
прямой идет прн 800 оборотах (прн максимальном числе оборо-
тов на месте 1550 и в полете 1600—1650 о мни.). Прн разбеге иа
большой волне встречные брызги подхватываются винтом, но
благодаря козырьку переносятся через кабину н особых затруд-
нений пилоту не создают.
Можно считать, что ветер до 8 м в секунду и волна до 0,5 м
вполне преодолимы для данного самолета прн нагрузке из двух
человек и 3-часового запаса горючего. При перегрузке эти пре-
делы несколько понижаются за счет трудности полета Наличие
поднятых колес не мешает рулению и взлету по воде.
ПРОФИЛЬ
DCPXliF.rO
КРЫЛА
0 7,5 Б 10 2> 50 40 со в) 70 60 м 100
Ув»/, с 4,64 7,0 !!\0 12,4 13,4 13,0 11,03 10,0 8,0 3,0 0,3
У|И/о 2,0 2,5 Э.-.Э 1» 4,0 3,85 3.3 2.5 2,32 |,в 0
Плоскости крыла обшиты по-
лотном. Носок до переднего
лонжерона и пит пял поверх-
ность снизу в месте выреза под
элерон усилены фанерой. Для
выдержпваппя профиля крыла
в верхней части установлены
промежуточные поски. В кор-
невой части крыла хорда нер-
вюр уменьшается с 1800 до
1750 мм. Этот размер сохра-
няется н в центроплане.
Передняя часть элерона (до
лонжерона) имеет фанерную об-
шивку а весь он обтянут по-
лотном.
Профиль крыла двояковы-
пуклый, несимметричный. Тол-
шика его до крепления полко-
' сов—17 %. яа копне плоско-
сти — 12%. а относительная
толщина изменяется за счет
уменьшения кривизны верхнего
контура. Это приближает про-
филь в концевой части к сим
метрпчиому Условная умснь
шелвая хорда для расчета верх-
пой часта профиля указала па
чертеже.
Плоскости самолета склады-
вающиеся, они поворачиваются
вокруг осп- разъема второго лоп-
28
жерона и болта креп, опия зад
него нодкоса крыла. Перед скла-
дыванием крыльев задняя часть
центроплана полни: гастся вверх
Обшивка хвостового онере-
кия — полотпо. передней кром
кя стабилизатора — файера
Шасси поднимающееся Пра-
вая и левая сгонки отличаются
только формой нижней скобы
еркальпоо изображение) Амор-
тизационный шпур 0 13 мм п
длиной около 3 м имеет один-
надцать витков. Между опорны-
ми новерхяостпми верхнего н
нижнего ползунов проложена
лнетооля резина для га синя
ударов.
Стойка шасси в опущенном
изложении фиксируется стопо-
ром закрепленным па ихжпен
скобе. Подъем или опускание
обеих частей шасси происходит
одновременно с помошью систе-
мы тросов н ручного нодъемпи
ка, расположенного рядом с па
полью приборов С поднятыми
колесами амфибия может стоять
на суше, опираясь па килт.
Кабина нилота находится
между шпангоутами МО н 12.
Верхний обод кабины склеен
на гнутых сосновых реек. Меж-
ду шпангоутами AJ7 и 10 а
креплен ннжгнй полуобод. Ое
служат осковаппем, к которое
прикреплена обшпвкз верхтн
части кабины. Фанерные а
депья пилота (слева) к пассаж---
ра (справа) расположены рядо'
Борта окрашены серой мас.т
ной краской.
Санитарная кабина распоп-
жена между шпангоутами М ’
и 18. Она отделена от г. >
выдвижном стенкой, а сверх
ваврыта легхосьс.мпон остекле:
ион крьшпе й. Для связи межд
больным сонровождающи
медработником в стенке сдела
сдвижное окно
Приборная доска из ди.,
ВЛ1ОМПИИЛ крепится к трус
шпангоута М9 н к специально
площадке у верхнего обода и
лотской кабпвы. Цвет прпбо)
ной доски — черпый. матовы)
11а самолет устанавливание
двигатслв М-11 различных с
рии Применялся дерезяппы
воздушный впят 0.2,35 м п<
стоянпого шага 1,67. Самолета
выпускались с капотами ра.
иых типов.
С МАЛИК
1ччтл.1 будет lui.uiitn.ui. н непрерывно pacni пс :|>e общего
4"-':nci.<ciniurv росы СССР и внедрения запакулы^ры u жили..
JVlI.lll-llItllie И1*1-ЛПОЛЛГЛЕ.Г,МЕ ИЗМЕНЕНИЯ САМОЛЕТА
ш-2 i
II K.ICTulllllCM СИОГМ МИДС Самолет 11П.1ИСТО1 вполне оф ipjlin-
iihimch типом ирнмешие-н-н» к условиям советской aniiarcxiibKii
1*Л1.‘ i. В дальнейшем, no мере pu.iuinun rcxian.it, п самолет дол-
жны hiiuruii.cn н jmcih-ihih. пл затрагивающие ею хак тип, г.о таю-
СЧ1ЦИС рИД' ycanCpHieilCIIIOIKIIIIlii и доблплсяпб, что должно оо-
buc-ui. его кнчс-сша пли дан. петые.
Копирегни —- п ближайшие годы молено предвидеть следующие
liiHuni'ieAeiiiiii: 1
I. Замени мотора МП на другой. более мощный прп том же
пли немного большем весе и более совершенный, с применением
самопуска из кабины. Мощность можно унс-тнчнть до 130—150 сил
прн весе мотора до 2W кг. llpc.vio.ioz:iirc.iMio можно ндоать мо-
тор М-51, который дплижн нонпкп-с» п снег п 1933 г
2. Замена матерналоп n.i более совершенные; всех стальных
яти кик труб — па хромомолибденовые; нссй мягкий стали — тоже
пл хромомолибденовую; изготовление баков — -из нержавеющей
ci.nu; арматуры и различных деталей — пл пластмасс н легких
сп 1.1*1011 вместо меди и латуни. ;
!’• более отдаленном будущем можно говорить об изготовлении
всей конструкции самолета из нержавеющей стали, как наиболее
co.icpuicirnoro материала, ио пика что ил ряд лет машина и основ-
ном остзпстси в споем иастонтсм xnuCipyKTiiatiOM выполнении из
дерсаа, фанеры и других нсдефпцитпых материалов. j
3. Устройство подт нбптщнхея элсропип, а в дальнейшем раз-
резного верхнего крыла с передней и задней управляемыми ще-
лями дли дальнейшего понижения посадочной скорости. II спили
с большей мощностью н применением лучших матсрж1лап удастся
Сохранить примерно тот же вес, но сильно увеличит:, диапазон
скоростей и взлетные и носадпчиыс качества. - |
Со временем могут быть ННСДСНЫ и другие усопсршсистповлпич
и изменении сообразно тому, что выдвинет техника. Однако боль-
шинство .деталей,- а также нее основные размеры должны быт:,
сохранены. поскольку для их производства имеются уже титла-
>.С.ыые и освоенные приспособлении. Замени материалов нс изме-
нит стиля конструкции- Тин самолета останется тот же. Он должен
быть долговечным, как массовый обиходный самолет, не завися-
щий от каких-либо рекордных требований.
•С
ЧАСТЬ II
ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
САМОЛЕТА
ГЛАВА IV ' •
Л О Д К А
Краткое описание лодки было уже дано в иеунин части В я он
главе Листен уточнение описании н подробное i t.
Лидка самолета 111-2 нргдетаплист собой г.слыь-ы.-рстчн^ю.
жесткую, псразборпую конструкцию, р.пюта которой ; «•бщг.и
местная основана па совместном uporiino.'tcHci .ни u<icn>;ii:M уси-
лиям каркаса п фанерной обшивки. Обшивка грает даже бо и
тую роль, чем каркас.' Кроме отдельных учлсп;-;| сиерСЛ'лочепач
iV-.ii.iinix местных нагрузок Лодка кплнстся очс:.ь прочной до тех
пор, цока исправно крепление <>бннп\>.н к ка|ж:.су. O6iiiii:tira .и-л
кв — фанера марки «Прима», хоти при отсутс(г-:н тзкпаой Moar.io
|'4»зть-. сорт Л Tian 1-й. Я;слатсЛ1.!ш, не О.'и'штсм.мз, ec.-p.-i
ки.толиаа> как менее других нодвержепн-та р;.-.-.1о:с.ми:ю. Размо-
кание фанеры -- оспенной праг всех дсрснаншгх лодок. Оно утн.'-
личннаст вес самолета и способствует прежде? “сменному злгиг
1Ы1НН0. Дли ii;>e,ioxp;:'.'.iiHil От размокании пен н.тружиля поверх
iiiicTo лодки оклеена бим-ю или миткалем на a«p<i.imv. i riiyipcit
sum гусю засмолена и частью {и клбпяе) пкр.ттуил млелиион кра-
ской. Склейка неси лодки на клзетюиом |.'лек<.
Каркас лодки (рис S) состоит оз следеюнь < экме.нхп. вну-
тр.чпщх и наружных:
I Киль кнутрстгнн . .- .......................?.** I пн
2. Ciyuurcp i плтубмые . . . . 2 >
... С rpnui’cp.i v>in:?.-.“ ... .... _.. i »
1. Обид кабины (гаргрот)......................... I»
Шпангоуты лпд-.и X: 1—25............................'
•V AxTCpiiirciirjii.............................. I >
11-icox воздушного кили.........“................ 1 >
та:-.ы спускные пробки .u дюралюминия up.ivc крстнсч «а ".
тырех алюминиевых ЗЗкле.тках поверх ..„лот lanj.'i оклейки.
Смотровые люки (p::c. 41) чмеюгся з лодке и количест-:
5 ans: I ,— я переборке шпангоута № 5. I — нл поэеряиост
’лодки у шпангоута X: IS. 1 — «а поверхности виадучного sir:-
между илтангоутами X.- 24 и 25 и 2 — з стенках кабины в тут?
Pile. 41 СжотроюА >««.
лодки для сообщения из лодки с внутренностью нижних крк
льеэ. Шесть уэкиз же люх в устроены в с'смиы.х .частях нижищ
крыльев. Диаметр отверстия*люков — 110 мм. Диаметр крышки —
140 мм Крышки имеют две реборды для лучшего прижима!»:*
прокладки — резинового кольца из 2-им резины.
В кабине лодки помещаются сидения. Сидений в лодке — тре
Два передних сделаны из кольчугалюминия 0.8 мм с чроЧкам;
из него же толщиной Ip и 2,5 мм Крепится в 3 точках: зз пере.’,
иие углы yuiKOuuuii G-мм бонами к узлам на шпангоуте X И
и на средней опоре и в третьей точке — одним 5-мм болтом и,
сквозь через спилку сидений и верхнюю потку переднего .то»
жероиз инжлего крыла.
Третье сиденье — просто брезентовая полоса, пришцуроадниг
верхним клипом к полх'-е на шпангоуте X- 1.5. а инж|щм к по
лоске из заднем лонжероне нижнего крыла. Онл только закрыплс
задний добавочный бсиии'»бах. который к служит cir.icaireu д
третьего человека. Ичдрьб ее о сиденьях — в глазе VII.
Козырей находится из передней кромке серхиего ободл «
6ii:-iu состоит из 1-мм кольчугдтюмиикезой рамки с кетг
•юидом 1 5 мм. Собрал на 2 »:м кольчугзлю-.тип.г.зых з.т*сле::хд
Креллсся к лодке желтэиым-i шурупами 13'/ 12.
(1 "T. 1 > ----TZU
I
Рис <2. Пс;*1яий лэял'7О« стятутльаза часах в»жчсгэ »;ыл>.
Боковые — одиночные. Все состоят ид яедтих трубок 10X3.
взаимных в пластин!:/ из стали 03 им. Крепятся \ обшизке лодки
кв восьми алюминиевых заклепках.
CZL". - 7 .------.- ____j
Q UJrх.~г ..|
Рис 4Х ЗилиЗ лоякерок иеатртлыюЯ «пи жихд*го тры.-а.
За шпангоутом Хе 15 имеется на палубе лодки открь'гпющлтся
греутолмич фа teptiaa крышка в отсеке лодки, следующем за ка-
биной.
ГЛАВА V
КРЫЛЬЯ
Н11Ж11И1. КРЫЛЬЯ (рас. 44) по cs-ie.i структуре близки к
К»Дхе и предс>ат>.»<юг собой бетрасылытую водонепроницаемую
конструкцию из соснового набора н фанерной обтилзки с nowi-
ияиой ик лейкой на а аролзхе. аналогично лодке.
Каждое нижнее крыло деликт: из дне части: основную, нес) •’
Мую из себе иоплан'Ж, и небольшую семную кокиеную часть —
за поплз.тком. Семные ко:щи сделаны ди того, чтобы пин ci.'ia-
Диз.-iiGiii верхних крыльев ннжа.ы не висту вали за их габарит.
Крылья Дчухлоил.ерочио.') конструкции. jlmizepoiiu их имени |у
особенность, чти у них только одна стейка. Егора;! ;iauep.-:ii.>i нс
сделана, чтобы потучалоа. иоменьсте лллрытих об'смис. где »<••-
*сг злстааиаться з.»дл l!,i iip->'-iii>>4rii зго uc огрл.кается, та. ка
стенкз ли:1жеро:1-та везде хорвшо |1<1.ск;х::иечз. Лонжероны, не i
рзльмой части, нр «ходящие черет .Тодл- (ф::г. 42 и 4 !) ша-;
с одной стенкой . i 1 лм фанеры^ f I i t та ширина переднего ,:.j
Берика — 50 Ci, ii-.пеги — It) vni Cs ie те r.or-ax — 20 X 47 u
J*
7. CVui.vai м>.1Д) кили.................... . . , . 2 »
8 I In .«.пкн обод*ik iiii.i.TpUiroro ku th ....... . •
9 ) !<>cu:i<>5 ouit.vik k-i6ii:iu .. .................. | >
10. Гюргокые |>.tcMicu (iij 2 чцтей кзждый) .... < »
II. Ib-.’.Tj.ixii донных cipiuirepixi о м.-cr.ix bpc.incii-ia дм
uucc-i :......................................................2 »
12- ll.iK.i.UMi Сгрпшсрип xi.oClulzof: части и местах крс-
] пленим костыли и стабилизатора. 0тле.1Ы1ые кницы ит
т колобашки . ..................................................Г. -
13- Рсд.т.т : :.................................................j >
И. Средник опора сидений и ручного управлении ... 1 >
15. Пололки лодки...............................................•’ »
IG. llapyzaiuii киль лодки..................................... | >
17. Брусок пол узел крепления костили ...........................I »
Кроме Того о cocr.ui каркаса лодки иходнг передний и задний
лонжероны цситра.ч.иой части нижнего крыла, играющие боль-
шую роль п общей жесткости лодки а яилиющнеся местом кре-
плении сидений. подкосин и некоторых деталей.
Киль и стрингера члегью сосноиыс. частью ясспоиыс. ирич.м
ясень сглтштси в местах, где есть изгиб и где более зиачите.и.чме
усилии, — это как раз сОогиетсгпусг участку от носа до редпиа
включительно. Дальше идет сосна. Места склейки расположены
ьразбнику мл киле и ил разных стрингерах. Стыки делаются
на ус на притяжении 350—100 мм при сечении ирускои 25 X 25 мм
и 250—300 мм при 20 X 20, т. с. с уклоном около I : 15. Стыки
фанерной обшники п спою очередь «дуг вразбивку со всеми тцю-
долытиым млсмскглми каркаса. Склейка делается только па клсм
и каких-либо усилений и виде шурупив, накладок и обмотки ни-
где ист.
Внутренний киль имеет сечение:
От иоса до itinanixiyra Л* б . . -. . . 25 X 20 мм.
От шпангоута X 7 до шпангоута К? 12 25 X 30 »
От шпангоута Л* 17 до ахтсрштсиня . 25X20 >.
В остальных участках — переход от сечении к сечению. Стыки
расположены: перпый — между шпангоутами № Г» и 7 (ясень с ясе-
нем); второй — между шпангоутом Л? 17 и 18 (ясень с сосной).
Стрингера палубные имеют сечение:
От носа до шпангоута Лг 9 — от 20 X 22 до 20 X <0 им.
Перед шпангоутом Л? 9 — увеличение до 20X55: это сече-
ние — до шпангоута № 10.
От шпангоута А? 10 до Л? IS . . . . от 20 X 55 до 20 X 30 мм.
От шпангоута Л'т 18 до Л'т 21 . . . > 20 X 30
и дальше уменьшение до . . : >20X15
<0
играми — между ui<:;;iir<>y::t:ri
пторой — меа.ду шпангоутами
Стримера c;;yaori-c imcwr сг,ь-.вч-
У iKicoaoni киши.......................
Из iiiiiiiiiruyrc X,- 7 . . . .
H.i rin;<itiA- 15..............
Ila umtiuroy re A? 19 и ди Конца .
Стиха icvxo.v.ircit:
иерлый - - ксаау шиши оутэмн A? 5 it 6 (ясень c ясенем): ..
Нюрой — между ишапгоутами 13 u 15 (песнь C сосной).
Обод кабины (raptpoi) склеен из 5 сосноиь-х реек 4 X 20, обра
дующих cciciaic '20 X 20. Во указанные размеры являются зато-
юбочными i.' часть сечения их сострзги,таска из стапеле. Кяа%
и додпме стрингера сострогипаются на псом нротяжешш. Яром-
ПССОзаП 'lacrn, мало, а взлубинс зл хл-бнной значительно. В носу
лодки нее стрингер» принимают почти трсугот:-ипе сечение._ОооЛ
кабины и передний ицлуоиОЛ ес (течение 20 X 20. из соаюиь*к
к.танпх 4 X 20; ссс|рогпсзи>гся местам:: до треугольного сечсиии
Ax >epuiTcec№ лодки (рис. ‘И) сплошной соспоный фрезерован
иый брусок. На коней его. ныступакнинй из нвирита лодки, оде-
вается воздушный киль.
За ахтерштеппем осгаегся еще злосГрсиизя хкостоиан часы,
лодки, служащая для защиты от ударна снизу рулч иокпротон. .
Шпангоуты лодки все ранной киаструкцип и за исктючеиисч
главного № 9 состоят нз сосновых или ясеневых илииок и фанер-
ных книц по углам. Каких-либо расьисог. я них пет н работа их
построена на сонмсстион действии с ироды и.иыи набором и об-
пишкой. В целях- предохранения от иредиопт илпниия иолы и них
пет закрытых мест-коробок, куда бы lui.i-i могла попадать. Илиики
соединены на углах двумя кницами из фанеры 2,0. 2/> и 3,0 ми
на ттюздях или шурупах. Шурупы зат.сртыилюгся в HCeueiH"
планки, a оииккопаниие гиозди — в сосновые. Шняигиуг X’- I1
(рис. 17) составляет исключение. Ввиду особой жесткости, которая
от него требуется, ом сделал из днух поясни — наружно! о и вну-
треннего, с 3-мм фэпс(л1ымн стейками с обеих сторож II !>чм слу-
чае трудно било избежать коробки, так как иначе он вышел бы
слишком тяжелим.
Ошп.-еопапны» железные гвозди лриангы везде 0.S X 9 Иногда
они хшеннштсн несколько большим:: в случае отсутсиши из
заводе.
Шурупы латунные с плоской niaonxnfi 2 X 15 идут длн крс-
и.тпгчя книц к псснезым планкам В отдельных местах ши.-шго*
-.ов для креплении колобашек плут лагунные шурупы бои-.-
крупные.
ЛиПИМО 1.11ЛЯ ---
5, IX » 22 нилититсл ucj’
•теской. I
Ши£.::гсут № I (рис. 9). Имеет почн| тр-.-угил|
состоит из одного палубного и 2 I'ppnicux гтержч^
-in углам. Ih.jyouna честь иниуслитС как в у всех 5
---... ,. „:л|- обнодои палубы. Размеры сечения iio.n>5p..uu г
рис. 9jlliw«0J,T '
Ж1М11, чтобы выдерживать пес челоиека. стип'цсю из дпсу ло.тки. -
Стерли:,। бцртоиме тоже вынук-рас. так как ттого требует х.ч-ст-
кость флигри<|Гг обишики (здесь <лы образус! ii.'oiuyiyru поверх-
Ичси,). C~t<4»j.iiu состжис. l'2-.мм to.tiiikuh. Burma из.-.уб:и)ГО —
35 мм, боршимх -- около 25 мм посте cocipuri^aii.i-: Кницы —
-и' 2-мц фанеры «Рриия».
Illu.iuii>yi As 2 (рис. 10) Тон же консгруьцни, ио крупнее, и
xoiiiyp сн, уже полный ишнуголышх, т. е. с донным* crep*-«:v:i
флираин). Сечения мх --сигил 12X2-5 д.тя донных. 12 20 бид-
юных в 12 X 4~> ил пбнчго по оси illiia'i.-'uyra. Кницы - 2-.ч:-: фа-
кера ил к.н-н» и оции1.1»запиых гиоздях 0.S X !•-
Шнлшиут А\ 3 (рис. II) Пчип'р:кт коппрукпии» иии::::>уы
•'j 2, ни е бг1Л1.п111М|1 размерами и ссчсииими сосиииых etcpi.iu-i
15 >'25 и т ипцами ил 3-мч фанеры.
4i
....-луЛи, Ii>. •il'i - - l, i* I и i: u--c K<rnn'>.-.i:ii;ii для -..ecin-sci.
Ii смлыкей и. C Передней CToptsilu cicp.:.-|:ii
(но полету) имсчися xiisuui «.« 2-мя <|.a.:cpu. л перебори.i — с за...
ней сторон», .1 ;:i тоги чыби иЛеспе-ппь ku.im»,:.i<>cii. ce .umchi
is ciyuc h.i.iomi.u. *!•.! !.•;>.• nepcssi"'»;.:; npcii.sicsi 11.1 ~ica> :i se.iaiiK-
raintux nsoa.iix 0Д»Х9-
lllnaurojT ?.• fi (pi:c. 14). Its imiy iiiu»:sr>iyi3 Ar 4, ho c yen-
_ _ ленным llaiyoliuM еоес:’:.ным С|ери:нсч is:< 2 ii.i.'HoK is p>^ttcy>r'
etciiKoii между ними. Доаимс сгержнн - Hcuiti. I > X s»»pTo-
вие —_ сосна 15 X CO, na.Tyuituii — песнь 15 X 20, а его припас
. часть (затяжка) брусок i:j сосни 15 X 15. Стенка — i|s.incp.i I fl >:я.
1 Ко всем углам — cocutmue колобашки и 3-iiM фанерные ksh::h..
Гвозди 0,S X 9 n uiypytiu 2 X IS. * ’ •
Шпангоут A: 7 (pitc. IS). По типу шпаигнуга Ar G с теми же
cc'ICjhhci:i crcpz.ftcfi. планок и khihi. l••»'c.д^^vaзoUluмн нодсгаи-
каин дгп подножек педалей и с гнездом дли’ iiiuiiiihiiiukj крс-
n.lctiHst под'емнпка стг-бнлпзагорэ («•u.i ivh.-m'i чисти).
Шпангоут Л? 3 (рис. 1G). Спсрху откритнА — без иалусних
планок м с ni:a.toni4iiun:i подставкам;! .v>:i нплннжск’ нслл.еГ:
Сечсвна n Msifcpoa.i бергогих д д<нг.ч« ciq»;i.::ei'< н Mii:it.rc.-AC,
- чп, н v 1|1п::аг<>) юз А» 6 а 7, *
Шн’.нгоут А‘г 9 (рас. 17). Он ив.шегся r.rnnnu>i tiiii.aaoyro'i
лодки, несущим иэ себе удти крен-тиап! спч.ч; cciirpoii.-iaii.i, иеред-
пае шгизхон герхпах крильса и ног шасси К .v.hicu cinis i: ерг*:
и нолЬз-;.-.*.! лод:;;1 licilfiCpMCTBCiaii» tr.l iiC'l же >.рс:нис:| а;нц-. н.н:ю-
r.v.e ci.-o'm iriix.ii;:x башмаком шасси. Раилу з.юй itcK.iwu:>e.ti.iu*f.
46
p.woii- |:.-1.-н>>н iv •» .у.so >-с>:5.1» xrciMi. n. .чп срл::|;е;,игп с •
arc.'sii ’jn.HHis. <>ii кДС-Вм: «CispoG-iiisHM. coci.hoth-i it) дои.пзх i
•aipiinux ll i.iii-ш u la’.ir.i ao ;:цу|р.-анс':у свое sc Koiity.sy. .*’>с;члу
I’larjHa i.; -iihii ih.hi и с г.*::?: ep.s.; Hsvi.'aicint K.-.-.i. a.ita:.:i c
i-pcra::-.:.i д.ш np-ix.-.ii Tp--c«»i i:-».>.iHirti iiip.-iksisni u трубок i'-.is
|14-s;:;--i:i-,jkii. Cinsi и uta мгоу гл c.iei.iuti из З-мч i^ancpu и t.-c-
• le c riac.t in i».'<p.i уют АС.тхуи xiipiM'a.iTyiu раму.
A7
Рис. II. Itli'jMrcjr 5* X P,rf' Mti»i*rojrr № 5 (r.iri cn.p^X
Wnairroyt Л5 5 (puc. 13). Ihiccr wpeGomy ... "v,b crcpxmi «и — c.-im (5X30 (э не
«Прн-u» со C.WUIIU, идущими поилррки acoti-sjM.'i.i> ||<>г . ’'* ,:?К стс!.|:;а »5P»’-'M4,»‘^i«us«wcr ск^.ием), ощ..
,*с кпт|.ко под крытху лм>чл для nojunAWt.-tH Дочупз a iirK-V ~ сос,к| 1 -•* 11 чзлуйинй 15X30. и.нпиугмй но кои-
J’.CUHIC II G.-proilUr n.U'tl.n — Co.ta.l 'JO *•"—>. Г-НУ I pCill..U.
h.v:; -- t:.<-ui. 2.1 X •'). •р.шср.т «.pc:iinvi к ci>cii<<:ii--I h.>.i>i>..t'-i i.t' ч
I №>.i.:<*KI< 0,4 X!>, л К i:.'-i:rru-.i • л.-nin.i lu;.p,
нами 2'< 15 и тени z.c riio.i.TUitu -icpc । n.uri. C ibpc.vicii <i.|-< .1
шпангоута ii;ki.ji,.;.->:i t ил ьтс:о n ivypyn.ix c->n:>>i>ue ил.н. л.
(э X 13 дти |;;ч.-и и .uni неднод.е. |;ед.« .
В <к>лёие <or.cpcii4i дш прохода i| • иожнени упрлпегк
scTiCr.TCiin iIuctomu ii.i з rt-eauiuiciux ц..5i>k JO >'.
Шпангоуты «V: 10 и II (puc. IS). <S'«;i o.viii;iuii><>ii кт-нструкцпн n
or.ii: rniorcu только гзпл;чпни«и paj'icpauii. Cncpxy oti.puriac u со-
стоят только из донных н 6oproiii4X стержней (сосна 20 X 25) с
колобзи-х-лчи и З-км КИ11ЦЛ»:1| но yi i?‘i. cih-.iiiiici-iiuiiii с H.i3tiK;ni;i
us клс:о it шзтунлх 2 X 15.
Шпангоут Ат 12 (puc. 111). Он иклпстси редлииым. к Пену же
крепится nrpc.niiiii'лонжерон 1|спц'.1.1Ы1<|'| члс1Н нижнего крн i:t.
On тоже откритий, ин его бирншнс стер.- .ы иыпп: н днхо.тн .!••
иерхчего обода каииан. mh.i>:>i.t. дли iici>/’ topi и Все сетепан етн
гораздо сильнее, чем у oi;;ijt:;.'Hoiir.ix iiinaii.ciyiuii кабнаи
Деннис стержни — соли 25 X -VI. ’lepe.i них снсрху ллту-.iiiu-.iii
u:v;>yn;-.iи при .’ртнплегся гл.иш.м ii.i;int.a редлад. и они iniecic
с asK.iri'.cii'io.i нел.Т) тит «>Гч111:ч|.н1| CGci.>;u>ibit одно сильное
СС'ШНПС (рис. !’;>) (нртч-'срии 10 У SO ГЧ) |- | сосни. ИССИП и <|>:i.
не;*::, хоунпо p.'.Aoi ль-тисе нри iicex ударах и т<ыше -иыьн 111...'»:-
тогт 12 сип .'илист осчопу iipoT'iocni .пни
Ьи;>|*>.:нс Cicr.:.i:n — ПЮ1Л -Э I In yr:i4 у с-ул — C«-
• i:c i;i.4-ri>n.s:uc ►. !e:i;:;u и 3-мч кнаци iij
1.2 У 2'.,П.
54
ной Сечеиия всех планок 12 X 15. причем палубные склеены «J
грех реек 5 X 12. Шаг гвоздей — 25 «и в шахматном порядке.
Шпангоуты А: 23, 24 и 25 (рис. 30—32). Верхняя часть их (аы-
ые затялки) язляется остовом воздушного киля лодки. Ниамяя
|Ь1*-«й. (крсб'>р:.'л |>.v::->.l*c>.cil.4 Со С|.«;-.цм С
Ciop" ’Ы — 2-мч i|>->.k-|>iihc 111:1111 и c-i<ii<»:i,-e i«>.ii.r'_i:tixu №
углам. Нес си.цмчо ii.i к.-.е................... г.имдмх 0,S ?<'J. Ittir I n
нере*«>;.:.с — 2.» им u ixu.iiii>>-.t Hop:i.i;;c. H-kcich i:iip.-i X:i: hi-
Men<criii:i p.’.inc») cr.i i'i:i5.u :;.i ncpe-n-piaiii.
Ш»;:тгоуг Ai (p-ir. 21). Клк n nee .Ta.n.iiei;itii:e Мтчим*
iiiiiji:io) iu c.iei.ni из 12-ми cociioniix cu-p.Ki:cii. Ike oust. и
КСХЛсОЧЗП II СЭМЫХ Н0СЛСД11НХ, КИЛСНЫС II ПМСЮГ Между НаЛуиПЫМГ
стрингерами горизонт зи-пую налику — Элтилху. В шпзигоук
№ 16 донные к борти.тис сгсркии 12 X 20. хпии-кл (как и ц<з веек*
12 X 12. Ik'i>xl:in'i палуимын стержень аналогично шпангоуту V |."
делнгси па 3 части. Кницы из 2-м.ч ф.ныры, rim.i.yi 0..Ч X У- О.'»н:пТ
•ид 1ин.:цгиугл аналогичен А'.- 1‘>, ни без нсреборм!.
Шпангоуты .V: 17, 19.20. 21 (рис 21. 26—2.S). CcwcpuieiiiKi апл-
Л0ГНЧИ1М л< cipyKituM, с ii>>eiciici::i<> yiiciii.iii.^>ti:iniiicH но iruipj-
•лсп:нч к 3.3'jCiy габаритными рлл--:.-рзн:1. Нее e;epxi;:i cticnoi'ijc:
Димина п йортонке —12 X 20. палубный — - с..лсот нэ 3 |чсс
5Х 12. злтидкл -- 12 X 12. lunuiu — 2-мм i;tjn.-p.i нэ к л-ц> г
гьоз.тчх 0.4 'А 9.
Шпангоуты .Yr IS н 22 (рис. 2.> и 2*1). Оба с нерсбирг.г. ч ты
1-мч фг.кры. И.1ТЯАЧИ п |т:тх ннтгочу in г. Но ji.t.im — i.ot<i*>.ii;i-
>:и. Стсихт переборки с ичеипъй сго;юмы. 2-ям химии — с о.'р.п-
52
час:*» jjij-ijr; i.ij шпангоутам, v-j
v.iv.::;;ix r.l-5ap.sr;uis рааигроз и pajvcyoj с; г -
соскол 12 X 15. Вг?\.«.ы часть в цмсдгоугit 21 < 25 о 5/.
aouut на tix же crep.etei'i. з з X,- 2J — из 12 X 25 c «J/eiepr
in а.:таса на Затяжки 12 X 12, угли у ai.iy-i i
Сфингероз в шпангоуте .V; 2 J yraacMW колебгажачи. 3ce
Hl 2-va фзч-сры и Cuvpaiiu hi клею h гзоз.цх O.> X 9.
Каркас col.iyiin'oro киля лодки cucro.ir ;я его зсркич.с еОзд
коя — сосна 12 У Г2. наклонного носка на соски и ин.т.зсго по.:
обода длч сосл<:псн>и| na.uvsoii оошнэки лодки с олзг.-’чой ки.ул
Наконец поверх riaajuM перед носком вставлен |<е>ал‘.:дой края >
Линейний клинок (рис. -'') на coaiu для придания бо:ее »ua,;;ri:«.
ндз > утгуру хзссюз'ГО u::epca:ia. Or у.:л >в т_ 9 .:д-
|>3MOK К) CvJ«Im::U\ Л 1Л!ОК 12 *< 25 С b«U K'J-UI-MII
*•'”--ПО yf.13’l. Cc’lv«l»’t CI •Ъ!»*ГС|"и*1 ПС>Г1ЛЛ! Ы! • •
*- ?. 13. Стенки — 2 мм. OvlD.rusj •smz.ih:x крыльез — <р-ыс:ы
• Hp.i’ij» следуют их носок ди переднего —
1.5 мч. верх и нмj от переднею лилх.срипн до зллмсп кро* i --
*=^ 9ерх и низ поллзькоь — 2.0, коицсиыс плети с ОиСЛХ сти-
рон — 1.0
Сеорка па кале пионом тсю п оцинкиюнных гзеслях- Ci« «;»y>;i!
лея поверхность hhaiimx крилин оклеена миткалей и in бизью
сонершеино 2ii;i.iorii«iMO оклейке .тидкп.
Узлы от’ема нижних крыльев (рис. 49) сделаны из ?-мм стали
и имеют вид грсиснок. Узлы, из ходни: чес я на торцэх лоилеропоз
центральной части (у лодхп). сделаны немкэго более сильшдмн.
чем ответные им уз ты на крыльях с тем. чтобы при аэдрим олп
‘..in? i'-.ijii.h. Шайбы ii;h>cii4c и шайбы Гровера оде.:з->:ся на
.f.HUtJ Gp.ilou изнутри крыла. a Can." бо.ЛТЫ ЗаигртыЗаЮТСЯ от
г.ертк 'h Снаружи.
У .’«а р.п’сма Konuritiax частей нижних крыльев (рис. 50j пред
став лили собой небольшие nt (ли из 1-ям стати и соединяются
ij.JMI 1) ICKI'MII бу.ЫИКаМИ ИЗ 2'|M ПрОВОЛОКН.
У задних нЪплзвков на Данной пчтсрмюсти их имеются Спу-
cniiac нрт.Гч.н дли поди; на верхней поперхиосм поплавков и
«рыльён имеются люки с крышками как в лодке, по 3 штуки в
каждом криле
ЦЕНТРОПЛАН (р.:с. 51)
Состоит из основной части — целиком из кольчугалюминия и
ладней откидной части — деревянной с полотняной обшивкой.
Основная часть (которую ми н дальнейшем и будем называть
центропланом) устанавливается на лодке на шести стойках и не-
сет на себе моторную раму, верхние баки и является базой для
крепления верхних крыльев. Размах центроплана — 1400 нм.
корда — 17о0 нм.,Конструкция центроплана — жесткая коробке,
состоящая из двух лоижеронок (1). двух по.тмотооиых нерзюр (2).
двух торцовых нервюр ('.). передней стенки (4), средней опоры
баков (5). обшивки с окнами. 3 пар носков (С) узлов рэз'ечэ
передних лонжеронов (7) и раз сна задних лонжеронов (45). кре-
плений для стоек п моторами из переднем лонжероне (9), кре-
пления дли стоек на заднем лонжероне. Верхние крепления мото
рамы (10) на подмоторных нервюрах*. Зя.ип» узлы дм под’ема
самолета на стропе (II). Средний узел креп тения моторами на
переднем лонжероне (12) Петли креплении задней части — 10 шт.
(1-4). кронштейны крепления баков - 5 шт. (14).
ЛпиатерОны — передний и задний состоят кы.дмй из 2 круп-
ных деталей п из 7 мелких передний и 3 мелких задний. Каждый
тонжерпн имеет 2 стенки из 2-з:и кольчугалюминия, из которых
одна образует также и 2 полки нз того же листэ. Между стен-
каше вклепаны 7 пли 3 диафрагмы1 из кольчуга починяя 0.7 мм
Передний лонжерон (рис. 52). Длина его I ICO нм. Ширина по
наружным сторонам полки 50 им. Передняя стенка его имеет вид’
швеллера и образует потки Задняя снабжена т-зл|жи отбюртов-
кгм.т н замыкает общин контур ссчс.ьтя ли тжероттз В обеих
стенках сделаны дыры (.Тля облегчении « жесг\<>с1>т) диаметром
120 и 100 мм < отбортовкой в 10 >!M.)U',ip:iii3 шиортичок краев
Телией стенки 15 ми. размеры ди-а-ррда ч — шиет-тер 0.7 X 46 X
12 с дырами жесткости д тгметр м _'з г» Лил1] ра: м семь.
Задний лонжерон (;.с. 51) Д-..tua );Ч0 ми Ширина 39 км.
'•->-!С•• Ракцич та же. что и переднего, но с С1>г>твеТс:1пю:деЯ раз-
яще.: ч габаритах, нотой еч;:т дьр ьбтегчеи-’н и диа ррагм
1 гл-:сре« а:икм аьк*';эш. « р; «г*ау стсв-.ни н i»j-
- »;• а-,-.'г<из.
около 40/» SO (ряс I'Ja) — д оста точное сильное, ч 1061а шт.утр
мать удзры при посадке. Стержень редана ха шпангоуте i 11
имеет сечение aiO'oiicai-iio меньшее — 20X35 н склеен и> н_с-
иевнч пипок 5X2 Все остальные части набора сот оиые и
стичт на отдельных кусков, заполняющих лримежутки между
глзпнымн стержпчмп и двумя общипками У шпангоута Р6.-9. где
обшивки соприкасаются, клинообразный промежуток между ними
заполнен фанерой толщиной 6 мм, после чего уже начинаются
планки кзбор.1. Ширина планок на киле н донных стрингерах
40 нм, Те. там, где крепится наружные полозки. а в промежутках
20 их. Удары на редан при посадке до некоторой степени оста
бляютса 1ь-аосрсдсгзе11яон нагрузкой на пего с другой стороны
силеинй. передающих чг.ль зе" лстчпкоа (ислоередстземво черед
среднюю эчоу; >и к!1лц лодх>т) н вес глазного бензинового бака,
лежащею из .тодстаакк из дсе лодки. Главная доска редана на
шпангоуте Хт 12 разгружается сцаместной работой с ки.тем лодки.
Она »?.;чеки наиболее с;гьн:.к элементом лодки (дз и эсего са-
молета) к берет из себя большую часть нагрузок, вриходтщиксм
нз рсламную поверхность: она помогает работать другим более
сп.'ык з :е»:е;ггам. Ес сечение выработано практикой и практикой
«>л? иадлтнсь. Все части из-»2рз реда.1.1. крокс рел31плй доо:н.
крепится снаружи к стрингере:», кя.тх», шпангоутам к Bir.Tp-cvr.vj
<О1>твегст->у:->:;;;<м плсъхам з прд«е при помощи л;гг.т:'1ьх шу->-.--
П1-ч r>!ii:»x pjjvepcj — от 2.JX 20 д» I X 50.
• Ipvpeaia э платках едтлляы хи стока воды (чогу.дар
пасть и ;—.-„\г!ую к.:е~-.у) к кртй» ей низшей то .ке ре.ши у ки.::
ОЫШП'.КЛ лодки
4».:i>i:ixa а.^.т i > -р-ч «ста лодкн — фанера v -px <
«Прима». xi>.:»,:;i»A клса».<1. x*»m »ni условие то-эд-э халлтедык».
no tie оби i.if'.ti.uo. 614:1. нчсгаэлен u просто сорт A
1-й — горачгй клейки фли-.-рл pi:ч<|Д толш-ыы — от 6 ДО 1 ни
на p.i3;iHX }T.ictx.TX iioaepxiiuxi.i андки. Преобладает 3->:а. Ре.
наделение толкни no rtuiicpxiiniitt обшиакк следующее
Д нище
до uin X: < .......................... < на.
tert uin. A't 4 до № 8 .....................5 »
or uih. Kt -Ч до Л; 12...........................б »
or tun. Л? 9 до Л> 14...........................5 »
(на редане перекрытие ее or шп А 9 до Лт 12)
or uin. Л» 14 до X» 1.4...........................3 »
от шп. Лт 18 до Л? 22.........• . ............... 3 •
«г шп. Л'т 23 до ахтершге: та ........... 2,5 »
за эхзерштсансч ........................2 »
Борта:
до шп. X- 3 : :.........................- .... 2,5 »
от шп. Ле Л до Л5 23................................3 »
от шп. X» 23 до ахтерштезия и на воадуспюч киле 2.5 »
ал ахтерштезиеп.....................................2Х> •
Палуба
до »п:лэ1сго по.туоболл кабины......................3.0 »
се борта кабины и палубы хпостонон части до воздуш-
ного киля ......................................2.5 »
верхних позер.хиост». воздушного кили и хаоста .юдли
за ахтерштевпем : ;................................10»
Поверхность некгральной части нп.чних крыльев
Bcpswx — от переднего дотокрэпд до задней кромки. . 2.5 •
Н-ксх и НИАС1Я4 сторона........................... 2,0 »
Стык:! флаеры сделаны на следующих пестах.
Днище: из шпангоутах .‘А 4, 3. 9. .11, 1S. 22 и крокс того г.ч
линии киля от носа до :::тз?!г:г.га -V- S и от с:дл=1го;.та .*А 9 д.
14. На оста.тьаых участках к.-.тт .:илы д*ми:о>< ойс:-*:«.<л идут
кертз хи.п. с не'.альш.-и; г;>льк.а neper:-'» « г<> к ;-<]. — это дает
Сол.-.ш;.»т пр-атитать и > "чол.-о 3 сг-.р-тзс
Борта: “□ шпангоут ах A J. ". 12. J5. I'1. 23. 24
Пзлу'-з: ад и. • • •- лтах 5. 9. I!. 15. 17. 21
. V.erri СТ1.-1 ’•» t*>x-"T —» к: ц:л>-- -.тех 7--.,. а
Рнс. 48. ЗалннП хокжеров анжасго нрама
Поплавки предс-являют собой одно конструктивное целое с
нижними крыльями. Их боковые стенки являются просто увели-
Ценными нервюрами крыла, выступающими из общего габарита.
Поплавки имеют по 6 шпангоутов (рис. 4S), имеющих лид прямо-
X нервюры).
||,1чпк«я от
я концам
стих. Слои
I работали
г, ’кам крс-
pMIOCTHXIII
17). как
l.j и 1-ям
> сечения
и: носок.
этих ча-
Ряс. 4? Нсракры нижних храма». Рис. 44. Шпангоуты
поплаахиаоа
r»ce С' '* ; •-•, -1 III ,Z i и:-. !.|Д>K. Г.сре- .
крития yea—;>.1— >.'J v.v. lia лмтич газ >c «CC’O СКлейкЛ
m.»:o y-y-uee ;:o sjmh ':ь> цг.п.г. >a •;>„? r ,
(»::-—Ci zzcro uvprj. п.редч.й и л.:-.части дна. ho:-;»C ;
пз.г,-5и и №;ст»гС:’1 части iiaiyju ззгот'.алиется ззр-лде t№
пплисой. ~p |ганесгдя it нлшивдсесп сразу на ne:O c<<aepitxoctu ,
каркаса. Sc;:л ki/vj.li. обшаакз возду _ шго киля вместе c ru- (
елелнии кусчзм Сортовой ойа.тлхя хеоста дрп*д1:ша?>|си no кускам
и склейка нл ус делегат па лт сне.
Обшизка крепится к каркасу посредством лагуиных Шурупол
с плоской гелоз сой и Очиипиэлших гвоздей. В более отгетстчги-
них местах. з также у ясеневых элемслтоз идут только шурупы. :
□ гиоадч в в*де исключения. Там, где форма поверхности оОесле-
ипист хорошее прилегание обшивки. а также а менее взжиик
местах идут только один гсоздн. )
Размеры шурупов и примерное и.х количество следующее:
шурупы .latyintue........... 2X9— 100 шт.
» > .......... 2XI-S—НМ »
» * 23X13— 17СЭ .
» » 3X2'»— 60 *
* » ЗХАа— 30»
Всего около................ 30G0 шт.
Ратмер.т и чиличеетзо гвоздей следуь»и;ее:
гвотди железчие оцинкованное . . . ... 0.7 X 6 — 1Л шт.
» » » 0SX 9 -207) »
» » » 0.9 X 12— за> »
» » » 1X15- 17л) »
Шаг гь-оздей ;i шурупов в среднем 20—25 :r.i а шахматном по-
рядке и 2»—;) мм з ртд для более крупник шурупов и в кре-
плениях о2щиз.,| к шпзигоугаи.
При гргклгчз;т;:;| о'ш>13:-.к к кэрхзеу клеем кажутся и кзрка.-
I полоса мл с5щ.1Э..е. Только прч таком услсими клен .хо;и»шо
схпатиззетси и гато-.i не отстзес. Все гвозди при этом заранее
полулз м-'i •юш в обшиЕку. чео'и бистро злбл:., нх. хогдт сб-
Н1НЛВ.З уста.: л-дна нл месте Шуруки ззг.ери ;зл»т:я следом ал
гвоздями в д>.;л. которие для них тут же сгср-'.лгсн шилом по
злртчее я рлз-иегхе
Вс* гол--" I щур.ЛОЗ И 130ТДСЙ Зз-КГЦЛЧТ.-И НЛ.-Л-. I.-K »ч. а
вся по «*рх.> >—> лодки Ими ;:л:гся ш.урмлй и шплклюстса.
ок.тгп;;\ лодки
В:я *• ч... :» - :р• >ст*. t-s-oi >.к:--тл.-ггх -'.чр.«1. т:.-;.’*.--
и та.... '-» -1 алтеряеич ‘<3 tikc для длстил.еиит i:<.: ;«j.i
л;-;- :;-- с: эчды. ГЗу-.i 4 ед- . : < '• •
.-.с». г»,-
1 й рзз здрдлзк i—;;
2-й [..ч з«,'.длд.-. <:;» я,и ...с-...» п.л-лгнз;
3-й и 4-й рдд ззрз.тлк «л» По “о.’-
5-и, Ь-й и 7-й pjj кдетиьй г- t етреЗри З-Л ’
1,‘.й с сери-.:, или цзет мара (Зч-:> с серым.
Все углы, крал. лерегиз:; и cn-..и ».-«з д-к :си j j-зт.ч
.югзии.чй лентой д.:н дпстиж-си;::1 пеирср -з. >;;:« слоя полотна.
•
ОСМОЛИЛ И ОКРАСКА ЛОДК-.1 НЗЛУТРИ
Все отсеки лодхи н кз-Зинэ се до урознз гру'ы ручного ).~р
адсиия п'*Ух;>Д?::стза дзд ;.чи с-олдк или куд5г::лз.-.т-!. Верхявл
честь гмутре.шей поэерхиости клЗ-шы о:-р:л:и»з-г:сч Дзэ р.'и
хзелоиой краской в серий или и::ой ессглый цлет.
НАРУЖНЫЙ киль лодки
Сделдч из ясеня: сечение 20 >' !> тр1-::::члдт.х:!ч-: со е р,г-
эм>1 ци.^1ии:| э.рэячи. Кр.-.-.игса" си.лол-:и л?с.е ее
склей.си лдт/ииими сурупзч 3 X Зй с -счгэм 1'3—I - J км
полозка
1 Идут по скуловым сгриигерлм перед- =•» чдсся лод си or с:::, и-
гоутд -V- 2 дг> редз.и. Их идэилчеиис lf i-!’OC:
I Уи сьшдть брыдгооорлдоади.-е при з.'.'.че
12. Нести из се к нижние чзста нзпрзплчмцих дуг шз::я : :ем
уэеллчиззеь Ёысоту шдгси и рзссзилн.'.с or дм лодки д-з легли.
3. Сзоз’ИИ ЗЗЛ.чи--1>1 по::ы:::си:!1-',:;| 't;cw.i.s A!33:i> л->.'>л ни
ло.-:о“ь стоить ид йлсскэй печер.\:(осг-.1 С.-з «-.рейд. и. ог. -рз
( ид киль. Сечение схуло.тдх полозки* — трд.гс;ия высотой 4Л »-м
| и ширичд в кноезпил -50 хм, а по пзру.ччо-.:;.* крсуз 10 v->. К i: <;>
лод-.л это сетевие г.осгеиеии> уде -.л-.:::;д .:•> S'lX'jX IS. II.»
Ге.’.зче пугсм пэ"лэдли ссч-мис уиели-..:i-i-.-r;* до Я X 19 Х7>
1 згерпл — сосид. нлелейкд — ясс-ч-. Крепяссг к стрингг; ’•» л >д-
1 к;< 7j-;r.i, C-J-Y4 н ЗЗ-ич Л1:у.|.и и.» < ;•;у.лс си, з з hjcc: уч
I з-ле-т.'-рдч 5- и « м бэлгзч-1 (идс jj.J
6
ГрЫ.ТЬСТ. M он.г ас восяриюоыюг усилия or СГОСч . :.!СС>'. Кр->»:г
того к трубс-зляжк- (|) крепятся приборная лоска и руч а
сод'емягкз шасси. Узлы aiiecre с грубой представ М?эг собой ядру
целую систему, собранную из старке и Л1епке Сечение труби —
35 X 32 мягкой стали (марки <М;>) или 35X33 хролючолибдеио-
воЛ сгэси. На копии трубы напарены илкладкн (2) с отогнуты ин
хрзями на стали <М> 1 хч и ториевые щеки (3) из стали <*4» 2 мм
Те н другие служат для приклепки к нчя остальных деталей (4) —
пластинок из 2-мч кольчугалюминия, образующих ушки для
хрездения сгсгх и стенки лтя креялсштя узлом з лодке. Уш.чи кре-
пления шлеек (й) являю гея накладными из бокозыс сгснки (4)
Риг. 3$. Уыы лотам > lonieroyte Аё 9.
и сделаны из 3-мм стали <М» па старке Ухтн крснягся к палуб-
ным стрингерам лодки и к шпангоуту № 9 -5-мм болтани на-
сквозь. Голоикн болтон. инходшине из наружную noucp.xiiocu.
лодки. потэГшие
Узлы из шпангоуте Ai IS (рнс. 37) служат для крепления ннж-
них xo'.iaon задних стоек н сдсллпы из одной пл.тетнпкн 2 мм
стали «.*4» с ui-тйбой н ушке. Кренятся пл четырех 4 нм пигл^юык
болтах.
Направляющие дуги luaccn (рис. 3-S) Они го.кс могут быть or-
несены к уллзч лодки; аосприапчаемые пчи усилия при пос i.r.c
пере.’.г.чтся корпусу лод:;и.
Нэп;>12.:яа»и1ие дуги сосюит из даух частей, еггреииых мс.ду
7. ссСюч .! ;ол.т.чла:оч::1Х оди-i контур. •
-гзстъ каждой — .:раз-ой и — д-.тн сделз-» л е -_.-
си.лмий «!г:.л>2<и Hi 2-ии стали и огиСзе? г.зл/1 < ляд--- К i г •
дрлйЗреи угольник из 2,5-т:ч стзли sj когор:.-й дер.%и:сл ь -.-и
слоЗз ног шасси (рис. ICS и 107) а положении поеикк Свзрча
усилена тремя реЗрачи для предупреждения отгиба уголыпгха
Ра 2*. Дуг* ! Сс;гт1 1 к*•г.-тс-.акчи.г с лес».
53
рмс. JO- PwwCe-ir и car.
йгом поло.-.е
а,’синая к ней дальнейшая
сади, ид.ша-т из палубный
—
Рис. 40. Умы трешечча rnjrocoi icp-.«.iz
Узлы к >спления аз гипс позкосов верхних
самой передней
носовой палубы
устзиочлепа флю-
(флажо^), играю-
роль прибора для
!.-> мч). о
угольнике размером 10.5—5.5 мм.д.’.я эаскакиаэшы туда стопор-
ного штыри. когда шасси на "Лится в положенпл лосад- и^ Ниж-
ние части крепится к донным стрингерам посредством 4-мм болтдз
с потайными головами, з к олозкая — .тагуттымн шурупами.
чтобы не OTCTJJ3-IU их
стенки Верхние части дуг
крепятся к обшиске лод-
ки З-мм бол га чп и шуру-
памп.
Рымболт (рис. 39) для
буксировки и передттже
имй самолета помещает-
ся крайней носовой точ-
ке лодки (на форштевне),
идет через накладки вну-
треннего и наружного ки-
ля лодки’и снабжен коль-
цом из S-ям троса для за-
хватывании самолета ру -
кой или верегхой.
'.На
точке
лодки
гарка
щзя
ухзззпия сноса и сколь-
жения самолета В при
молпиейном полете и
на прззи.-.ыюм вираже
флажок устанавливается
вдоть осн самолета Сде-
лан флажок из 0,5-мм
кольчугалюминии. Осью
ему служит 4-ям болт,
Тинке, привернутой щуре паян к п.т-
пр;шзрс1Г|ЫЙ S стальной я.
лубе лодки (рис. 39).
Уз.ты крепления стзб| лп-згорл (рис. ИЗ и 119) предстздти.-от
собой простые мадяе глзлмтыт нз дхрзла I мм. усилизлюи-.:;.-
те ибста лодки, где болты spen.ieu:in стабилизатора проходлг на-
оиозь. через зо>д;-1мс-. л к cs се. Крепятся из железлых шуру-.
nsx 2 '< 12 м-.i. Узлы крепления пчдхссос стаС-илтсзгсрт крепче -.--г
1 xniAcpoii центральной частя' нижних крыльев. Нз ног ботг оде-
вается нижнее ушко заднего подкоса, а для предупреждения иэ-
г-'бз болта ясс го креялениа упкз сялолеио небольшим жестким
ла.-.им на 2-мм ста ти, с пи клей стороны год голоэху болта под
г >ле!1.т косая шайба. Крепление верхней детали — ио «и по
:.:йпи.х болтах, а нижней — на латунных, шурупах.
ж 'Лаген узлы крепления с'емпых частей крыла с r.on.iass'.i'ti!.
I*'•'каине этих уз-К'З ми относим к пи ^ч::ч крыльям. Эт-гм пс-
,‘срлыпзются все наружные уалы кд лодхе. Внутренние узлы яр;1-
’•".тежат упразлеки». моторпчй усталэз-.е. гтасси 11 о.юру.Ю-
‘ •<">». ||.х пппс-тиис тоже будет ланч в co-irneтеслующих местах.
1 кл.*д'1и из 5 окск-л корпус.! ло.тхи имеется з дне пэ одной
'•ycicij.l пробке д. 4 ст.'кз зод 4 если очт ту.:т поптдет. Г!,ч'бкз
''чтртыааетса з корпус ид рсз:-'-ё, с кэктил.! г.рохл.тдчой. Сдс-
urou крепится :<э чс-
<»>Г151|| н! ок.тсйхи.
• лодке u количестве
I — ня попсрхпости
ОСТИ шмдунпого КИЛЯ
стенках кабины внутри
Вблизи шпангоута № 18 перед его переборкой k.txojhicii
сальники для пропуска тросов управления из лодки наружу. Сред-
ний сальник — двойной для пары треков ручного управления.
। та , i 'iQClj
li '1'П !l~'!i. . I . 1 Г-i .1 .’-Д
Рис. <1. Перегний лонжерон центре ль но Л тести нижнего крыле.
Боковые — одиночные. Все состоят > з медных трубох 10 X 8,
паянных в пластинку из стали 0,8 мм. Крепятся х обшивке лодки
на восьми алюминиевых заклепках.
Рис. 43. ЗшиВ новжераи иежтрмьной тести нижнего крыла.
.<••.fT.lv 1111ЖЛН.Х кры-
ч |ых частях нижних
Диаметр крышки —
•учшего прижимания
<111Ы.
вс.чпп я лодке — три.
0.8 мм с кромками
Ч печках: зз перел-
ил шпангоуте А» 10
м " мм болтом ла-
ни среднего .тон
та. ирншиуропаштая
> *>. а нижним к по-
.< 11M1.KO закрывает
тжн1 сидением для
лапе VII.
ерхиего обода ка-
11 p.IMkll с ne.T.TV-
II Ч4Х JJK.ICIIK.IX.
За шпангоутом Л» I? имеется на палубе лодки открывающаяся
треугольная фанерная крышки в Отсеке лодки, следующем за ка
, биной.
ГЛАВА V
КРЫЛЬЯ
НИЖНИЕ КРЫЛЬЯ (рис. 44) по своей структуре близки к
лодке н представляют собой безрасчальную водонепроницаемую
конструкцию из соснового набора и фанерной обшивки с полот-
няной оклейкой па аэролаке, аналог1тчно лодке.
Каждое нижнее крыло делится на две части, основную, несу-
щую на себе поплавок, и небольшую с'емную концевую часть —
за поплавком. Семные концы сделаны для того, чтобы при скла-
-L дыпанни верхних крыльев нижние не выступали за их габарит.
Крылья двухлонжероииой конструкции. Лонжероны их имеют tv
особенность, что у них только одна стенка. Вторая намеренно не
сделана, чтобы получалось поменьше закрытых об’емпп. где мо-
жет застаппап.ся вода. На прочности зто не страж етси rni
стенка лонжеронов ветле мц- п< подкредлен.-!. .iou/ncpoiiu цеп-
|||ЦЫ1Ой части, иролодищис черта лодку (фиг. 42 и 43) м»же
с одной стенкой ил Здмм гЪяпггмг По >1-
I ’ с тонне ЛиЛип — ллп и
Рос. 44. Нижнее г;ы-ю с пышном.
30 X 3“ з* вычетом отсюда скоса полок (из кривизну нервюры)
Г с'смиых частях сечение лоилсрсаов (рис. 45 и 4С). начиная ОТ
разеча, постепенно падает до 15 и 12 »:ч ширины к концам.
Стенка — 3 хи до поплавков и 2 мм в коипсьых частях. Слои
гисры рссголожепы подтелом -Sj* так. чтобы они работали
более раэиэмериб на срезывающие усилия. Стейка к полкам кре-
пится на гроздях без mj рупов
Лои>:«;с-ки а местах галоп или ясрссечеяиГ: с пмерхиостязш
."л-дкп и r..“ccj?.va ин-.е.т котэ*3|::м:. Н рт'-.pu (рис. 4.). как
то-».:.с. -.ген-.-то :.<к-с. ссгтопт г.з 1рэнср:»--й 1,5 и 1-м«
сте : • с ~ яГ-летчечн» и точ третей:!.i ко сс1|1-.;ая
15 | :• де.ч тся .T' .v . лиат::: :<s Т; .! «.л.-ти: носок,
се».'-. > ' ЛИ.r.p.:rj. .: i--.. K.’z л -."- i:3 ili-.x чз-
pull.
э гтруктианое целое с
t чип се просто увели»
г» из общего габарита
угольных рамок из сосновых планок 12 X 25 с 1-мм фанерными
ышцамп по углам. Сечение стрингеров поплавков — сосна
15 X 15. Стейки — 2 им. Обшиокз нижних крыльев — фанера
«Прима» следующих толщин: носок до переднего лоижерота —
1,5 мм, Ьерх и низ от переднего лонжерона до задней кромки —
2,0 верх и низ поплавков — 2,0, кокиевые части с обеих сто-
рон — 1,0.
Сборка на казеиновом клею и оцинксванных гвоздях. Снаружи
вся поверхность нижних крыльев оклеена миткалем или бязью
совершенно аналогично оклейке лодки.
Узлы от'ема нижинх крыльев (рнс. 49) сделаны из 2-мм стали
и имеют вид гребенок. Узлы, находящиеся на торцах лонжеронов
' центральной части (у лодки), сделаны немного более сильными,
чем ответные им узлы на крыльях с тем, чтобы при аварии они
Рис 50. Узлы раэ'ема аовиеана четей внжннх «рыльеа.
повреждались бы позже или нс повреждались совсем Узлы сде-
ланы одинаковыми сверху и снизу и па передних н на задних
лонжеронах. Крепятся к лонжеронам крыла с помощью потайных
70
О
40 X 37 за вычетом этсюда скоса полок (на кривизну нервюры).
I с'емиых частях сечение лонжеронов (рис. 45 н 46), начиная от
разема, постепенно падает ло 15 н 12 мм ширины к к< нцам
Стенка — 3 мм ло поплавков и 2 мм в концевых частях. Слои
фанеры расти тожены под углом 45" так. чтобы они работали
более равномерно на срезывающие усилия Стенка к полкам кре-
пится на гвоздях без шурупов.
Рис- 45 Передний дижжерсн анжаего криля.
Лонжероны я местах узлов плн пересечений с поперхиостимн
лодки и поплавков- имеют колобашки. Нервюры (рис. 47), как
торцовые, так и промежуточные, состоят из фанерной 1.5 н 1-мм
стенки с дырами облегчения и полок треугольного сечения
IS X 15. Все нервюры делятся лонжеронами на три части: иосок,
середину и хвост В .липни примыкания торца каждой нз этих ча-
стей к лонжерону планки того же сечения
65
Рис. -17. Неро»
аг
. к I МЫ
пни i' r.i»r — сосна
л;»и л.с о — файера
дме.'и лонжерон* —
IO .«l.tliCl'i кромки —
часгн с обеих сто
4.x । гилях. Стружи
НИ ICM или Г» ЗЬЮ
н н.| 2-мм стали
|<*р||л\ лонжеронов
ю tuiiec сильными,
при .'парии они
1И1 М|*>14Л1.Г0.
'<• «сем. Узлы еле-
i иж и из задних
11>М-МЦ|>Ю потайных
j-»ni ио.нов. Шайбы простые и шайбы Гровера одеваются на
„ концы болтов изнутри крыла, а сами болты завертываются от-
верткой снаружи.
Узлы раз ема концевых частей нижних крыльев (рис. 50) пред-
ставляют собой небольшие петли из I мм стали и соединяются
французскими булавками из 2 мм проволоки.
У задних поплавков ив данной поверхности нх имеются спу-
скные пробки для.воды; на верхней поверхности поплавков и
крыльев имеются люки с крышками как в лодке, по 3 штуки в
каждом крыле
ДЕНТРОПЛАН (рис. 51)
~Состонт^13 основной части — целиком из кольчугалюминии я
задней откидной части — деревянной с полотняной обшивкой.
Основная часть (которую мы в дальнейшем н будем называть
центропланом) устанавливается на лодке на шести стойках и пе-
сет на себе моторную раму, верхние баки и является базой для
крепления верхних крыльев Размах центроплана — 1400 мм,
хорда — 1750 мм Конструкция центроплана — жесткая коробка,
состоящая из двух лонжеронов (1), двух подмоториых нервюр (2).
двух торцовых нервюр (3), передней стенки (4), средней опоры
баков (5). обшивки с окнами, 3 пар носков (б). узлов раз'ема
передних лонжеронов (7) и раз ема задних лонжеронов (8), кре-
плений для стоек и моторамы иа переднем лонжероне (9), кре-
пления для стоек на заднем тоыжероие. Верхние крепления мото-
1 раны (10) на подмоториых нервюрах. Задние узлы для под'емл
самолета иа стропе (II). Средний узел крепления моторамы на
переднем лонжероне (12). Петли крепления задней части — 10 шт.
(13). кронштейны крепления баков - 5 шт. (14).
Лонжероны — передний и задний состоят каждый из 2 круп-
ных деталей и из 7 мелких передний и 3 мелких задний. Каждый
юижерои имеет 2 стенки из 2-м.м кольчугалюминия, из которых
одна образует также и 2 полки из того же лнега. Между стен-
ками вклепаны 7 млн 3 диафрагмы * из кольчугалюминия 0.7 мм
Передний лонжерон (рис. 52). Длина его 1390 мм. Ширина но
наружным сторонам полки .50 .мм. Передняя стенка его имеет вид
швеллера и образует полки Залили снабжена только отбортои-
ками и замыкает общин контур сечения лонжерона. В обеих
-X- стенках сделаны дыры (для облегчения и жесткости) диаметром
120 и 100 мм с отбортовкой н 10 мм. Ширина отбортовок краев
задней стенки 15 мм. размеры диафрагм — швеллер 0.7 X 46 X
12 с дырами жесткости диаметром 25 мм Диафрагм сечь.
Задний лонжерон (рис. 53). Длина 1240 мм. Ширина 50 мм
Конструкция та же, что и переднего, но с соотнстс1вую1цен раз-
ницей п габаритах, ‘положеши! дыр облегчении и диафрагм
1 Стеночки поперек клины мнпкеронк кнутри его—ьежлу стенкзян и им-
ичн лонжероне
71
Ji "I Ui|dWIWH‘ I ЧИ -.1 м. " 1
о
Рис. 51 Цеитроилдн,
Узлы piтема заднего лонжерона верхи.х kpu.ii.re (рис. >
являются шарнирными, вокруг осей их пс.::эра-1-'ззются верхние
ь-ры.'и-я при ейла.-.ымнин. Этим обусловлена их •[•ориа и кои-
струккия. Узлы верхней и нижней полок имеют общую ось —
12-мч штырь. пр'ходящий через ушки умов и центроплана и
верхних крильез. Все ушк т инею: втулки из трубок, дающие
Р« 1 Пе;-<знм.а аояж-роя ве"Трнг!.-.|»х
большую опорную поверхность штырю К лонжерону центро-
плана уз ты приклепали, а на лонжеронах верхних крыльев уста-
новлены на 5-м.и болтах. Материал умов — 2-ям сталь <М». Каж-
дый узел состоит из одной большой ойиймы. дзух втулок -н 4:е-
:ы;»ех ребер свареиййх по стыкай.
Узлы раз’ема переднего лонжерона верхних’крыльев (рве. 55).
При складывании । рытьев узлы разнимаются Это достигается
тем, что крепяш е штыри вывертываются из гаек, приваренных
Рм< 53 3«зв1 R аомаг^оа цеитропл>и|
I
х ушкам Uhb'pu раа'ема имеют квадратную рстьбу и внкертыээ
юте* от руки с помощью заде тайных в них рыч.тлкоз. При »том
ушки ух: в крыльев освобождаются, н крылья можно отгибать
•'-зад. Ухты IM 2-мм стали на сварке. Диаметр ипы|*еГ1 н отвер-
стий ушкоз — 12 мм В собрэм-юм виде крытье», а тачм.е когда
крылья отогнуты назад. рычажА шты;ч-й скиЪрнтси :>ру.«..ггпмн,
33xpen.it.1НЫМЧ на обшивке центро::тана (рис. 51). (1ру жчны — пз
полыхн тигту’ий 1->:ч пружинной стати.
Узлы раз’ема заднего лонжерон* верхних крыльев (рис. 54)
У являются шарнирными, вокруг осей их поаорачнваюссп верхние
। крылья при складывании Этил обусловлена их форма и кон-
1сгрукцня. Узль. верхней и нижней полок имеют общую ось —
12 мм штырь, проходящий через ушки узлов и центроплана и
верхних крыльев. Все уи!ки имеют втулки из трубок, дающие
Рис. 5Г. Цси|рфллн
Рис 52. Персмнй лонжерон иеятровкал.
большую опорную поверхность шпарю. К лонжерону uciupo-
плаив узлы приклепаны, а на лонжеронах верхних крыльев уста-
новлены на 5-мм болтах Материал узлов — 2-мм сталь «М» Каж-у
дый узел состоит нз одной большой обоймы. двух втулок и че-
тырех ребер, сваренных по стыка».
Узлы раз’ема переднего лонжерона верхних крыльев (рис 55).
Пон складывании крыльев узлы разнимаются. Это достигается
тем, что крепящие штыри вывертываются из гаек, приваренных
Рис. 53. ЗсаинЙ ловжеров центроплам.
к ушкам. Штыри раз ема имеют квадратную резьбу и вывертыва-
ются от руки с помощью заделанных в них рычажков. При этом
ушки узлов крыльев освобождаются, и крылья можно отгибать
назад. Узлы из 2-мм стали па сварке. Диаметр штырей и отвер-
стий ушков — 12 мм. В собранном виде крыльев, а также когти
крылья отогнуты назад, рычажки штырей стопорится пружинами,
закрепленными на обшивке центроплана (рис. 51). Пружины — нз
полоски листовой 1-мм пружинной стали. .
III Ц1 " |>1Ц1‘ ' - - 1-
I.JIH 3 u <
x -г»
Подыоторные нервюры центроплана (рис. 56) cod.честно с пе-
редней стенкой между ними несут .из себе верхние узлы крепле-
Рис. М. Умы рм сил шксго лонжерона аерхнего крыла.
пня моторной рамы. Совместно с передним лонжероном они слу-
жат также опорой для нижних узлов крепления моторэмы. При-
менительно к этому подмоторные нервюры содержат* за нсклю-
меинем своей стенки (1) (кольчугалюминий 1.5 мм) по три жест-
Рис. Ы. Умы рла'ем перелито аокжероы аерхнего крыла.
74
ojj rno<!avi4H’ ojar.t'ec ipwbii hphxJss : J'-edaii vnisfoioit
rou xovou xui;t<*3n хгчгиз к киехиэг.чес i чи»’ a-* un-fc toiuu
-;<!ч ’livrij nt ($£ ’Jihl} егзгокеэ rxaasrou rivt-C зиигер
•xrxuarxet v.-.нсзгзж ия-£ eu
зчкзгз ijatiradau и Kcitotcibii r.rukft tonrou м rx-jarjj aiiodia ем
cxai оксз c«.\r«>u uvf Axffi.i .inouro ou i> г,;:ейолом киизгиэЛч
Mir м oi nmlianenr .«ini йчшгп on |опгя:'о huq «ц-> сп»
кк-5 сп эгшЛгнэ (/с 'лк!) rikcdoxow шшзгиаЛч rivet anitxdag
-riucdoroic HimoLuaJx aoiti 10 м;о нзто<ек1окз
KlllK'KlJlDOU НГГ •UJOXI33V Otilll.Oie»3»r ИЭ CMtKGtcr *nit 01 -r 0C
vtwaidooxo XxdjMBit дззкн кк t'| цомипи-о» ехиэсэ нипГэ^зц
, ' cHodayiw оззнгсс axrou ем ensi воисхэХ
— ече£описиз<) л.чкох ышигкс гои — ((с о nd) (t|) edouo еиго
эта пзночгн н- SKCdavitoi- ojauradau atiou ч иэхииэЛх — xzq
игчниезск гои — BoititaimHodM ejru t-ej.Cdif ojosomhchjo O-'OhVox
-□ed n OJOMHiieit .— «о\с9 ккпэгмздн вонизитиосЬс хннгзЛа Xdeu
>933 ем кетЛззн iiuednr 3 | z 01 X 03 X ОС X О'»
Ч1нф<х1и НК-) ноооэ uentotBL'neiaratlu '(<;) конго edouo иингэОз
-•truod.oa tdaiJjx »п.4о|оягои -35 -jnj
изхиизъх Mttcdc<z<fai< iMiriHdoionrou (tvij, ttxeg xurnCiCvXdxiT
•soiouert мхнзгиъ'ч Це ‘ЗиЛ сп) (<i) nxi'im». г»нзлЛ:3< ikxwdaii hex
-rou xititxdae c;j и.-»^онсгзло1ол иоюсех чаикз-г: otodu icv<-.-3
iiSKCdx a.ttixdav хц o:nt<rxct» nnavotoujrJ п^мгЛзц |»:»счизг,
•er iiKri>!3WHH::'4>-ejii<'ir'0x «:«-£ эчрэо _x rt:ie:.ai4;-»!ii i.rn-Jtodu
-»:q r -ida.i rdga.! озз.-г’-Ьи ииочиз* игзнЛ вгГ r>»v(v;
<«) *г и ;•<:•!!» :«-;;»i.cavgc,i- n;Oi эло»!^ (J-) '<>' I н (1) I'-.-o-i
m-'-i v.‘.i ‘(j) vu-ou о-«п\Лза "s'! 5 ;< r q* -a $>. v.r’
-i;»v ndi oa (лк c"[ iiiihhko<i'cj.(i>41Os) (t) uxi;au пэогз lixtnai»
-oii-яэи er ie*<’»ro9 ndo<sd;n »пь<5о1окгои Хлок я пии:!иик
-ис!ц nitedoiOK siiiirrtiadji aoitX xk*.i*iii; blT ijodouo з:*\гс л-к
•ЛГЗ НПО КОИОЦз'ГНОГ КПНГгаЗН 3 OIUJJMOJ ‘HKCd IJCKdOlOU инн
ojjHtdje тисИатюг oaowrec iwartd mt,( TS “3*4
»l. < Cl. лггл» МОЧИЛ) |i;.ir3d
-□u з ««j < < ?&••!> c irrnoduun □мкЛоюктлц
I lccnio С ПС'
sm креплс
ких профиля <0 X 40 X 5 X 5 X 1,5, верхнюю полку (2), нижнюю
полку (3) и раскос (4). Кроме того добавочный профиль (,л
служит для увеличения жесткости переднего ребра нервюры. Все
профили приклепаны к стенке 3-ми кольчугалюминия ми за-
клепками. Нервюры расположены наклонно. Их верхние кромки
служат продолжением капотов мотоустановк». На верхних пол-
ках нервюр устроены кнопки (15) (из рис. 51) крепления капотов,
окружающих баки. Между, подмоторнымн нервюрами коепнтся
н,|п>м OKU слу-
nto|>iuu При-
>.ir за нсклю
) iiu три жест-
Рис. Зв. Лодмоторми иералра центроплана.
средняя опора Закон (5), представляющая собой l-.м.м профиль
60 X 20 X 20 X 10 X । с дырами облегчения несущая на себе
пару средних кронштейнов крепления баков — масляного н рас
ходкого бензинового. Другая вара кронштейнов — под маслины.i
бак — крепится к полке переднего лонжерона и наконец ешс
одна опора (14) (рис. 51) — под заднюю точку бензинобэха —
установлена на полке заднего лонжерона.
Передняя стенка толщиной 1,5 мм имеет наверху отбортовку
20 + 10 мм, лающую ей достаточную жесткость для воспринятн»
сжимающей силы от узлов крепления моторамы.
Верхние узлы крепления моторамы (рис. 57) сварные из 2-мм
стали «М». Они образуют по одному ушку диаметром 10 мм для
крепления моторамы и по одному ушку для под'ема самолета
на стропе Клепка к подмоторным нервюрам « передней стенке
ив 8-мм железных заклепках.
Задние узлы подвески самолета (рис. 58) из 2-мм стали, кре-
пятся 3-м.м железными заклепками в стыках верхних полок нод-
моторпых нервюр с верхней полкой заднего -wit* сроил. Ко всем
75
четырем ушкам (для под’ема самолета на стропе) приварена 10 мм
ширимы полоска для того, чтобы не резать острым краем стропа,
ия котором самолет будет подвешен.
Узлы крепления стоек н моторамы на переднем лонжероне
(рнс. 59) тоже сварены из 2-мм стали. Они имеют по одному ушку
петель крс.
::сн и н;тжн
iief.?;i сое.ъ
с oTurnyri.i
Н 1.13 л .IX II
CK.Td.tNDi-.:i:i
залили час
кн л и нас к а
Обшпок.
tlClirpiill.lilM.
»1\Т.МЮМ1Г31
Она «мест
с отодвнж.
1ЦНЖ1ПГИ-
Рис. ST Верхние умы крепления мотора чы iu исвтропааве.
iteiiipi и.,
iin ioKUii.
нежуткп мс
МН II Терц*
Ее To.ifii;in:i
идет добл
иыГ| Ьмм
ЭТОЙ
диаметром 10 мм для болтов крепления моторами н стоек и
кроме того несут ешс по одному кронштейну крепления роликов
управления элеронами Клепка их к лонжеронам и подмоторным
нервюрам 3-мм железными заклепками.
Носки не
юны из лис
Узлы крепления стоек на заднем лонжероне (рнс. GO) и под-
моторных нервюрах имеют по 2 ушка диаметром 8 мм. сварены
из 2-мм стали и крепятся на железных 3-мм заклепках 10 штук
Р«»с. <•« . .
К»» Н.Ч\>-1-1ЮМ.
Задним i>i
СТр\Ь'Ц11Н с п«
i.;« * i;ipciM 10-msi
•ii’.i ьрлсм стропа,
c.ihcm лонжероне
Г ". 1КОЧУ ушку
петель крепления задней части центроплана приклепаны по верх-
ней и нижней кромкам ладней стенки заднего лонжерона. Верхние
петли соединены простым прутком нз 2-ям статной проаолокп
с отогнутыми концами, а нижние петли собраны на французских
булавках нз той же проволоки, так как они расстегиваются при
складывании крыльев, когда
задняя часть центроплана от-
кидывается вверх.
i-.-Hipn плане.
<|]|.1чи и стоек и
рсп.теппл родимой
м н нолмогорным
Обшивка нижней стороны
центроплана — листовой коль-
чугалюминий толщиной 0,7 мм
Она имеет 8 смотровых окон
с отодвижными крышками и
пружинными заше ками.
Обшивка верхней стороны
центроплана состоит из двух
половин, Закрывающих про-
межутки .между подмогориы-
мн и торцовыми нервюрами.
Ее толщина — I мм. под ней
идет добавочный усилитель-
ный 1-мм швеллер, так как на
этой п< верхностн центропла-
на приходится сидеть при и
ливаипн бахоо.
Рис 59 Угол крепления моторами к стоек
манере ием.юкжерот-е иектроп ли(лет>иГо
Носки центроплана в количестве трех с каждом стороны с.те
таны из листов 0,5 мм с одной дырой облегчении.
л
(риг. liO) II под-
ом ч им. спарены
iK.triik.ix 10 штуи
Рнс. €0. Залине умы крепления стоек
ма центроплане
кольчугалюмиппсвых заклепках.
Обшивка носовой ча-
сти центроплана — тол-
щиной 0,7- 0.8 мм.
Т рцовыс нервюры
центроплана состоят из
0,7-мм листа с тремя
большими дырами для
ВОЗМОЖНОСТИ ДОСПИ I
внутрь и для чблегчек.11.
Промежутки между ды-
рами усилены добавоч-
ными угольниками 15 X
X 15 > 1.
Веи клепка <-otiiii:ikii
к элементам центр,-
плача — на 3 и 2..'>-чм
Задняя откидная часть центроплана (рис. (al) AepeiiiiTiiiuii х<>н-
струкцпп с полотняной обтяжкой (на мадаполама или бязи). Он.т
Prt 01 П1 р«и<е «рыло («{•«).
* I.» F • «
* c VC r-.ч
' 1‘— - «
Ui :* * "OU ’ ' ' '|:з s
o ’ СП ’ - ’. ->-->11
* q. 6 >олэ: г-.'У- ; x. гз^;
01 t- * СЖ ..........................................i:'*aX
’»» Qr: :• r.u ................................
c v .n <J x > 'I» к с г з
• 'SltilX J.'j.l 33 3 E'<Cb.':C K.'::-
ucsarodi .i c.di o;c •нинх.’С. I.li ••••; -•>!_ » jrs-ij
'4O>:oj3'.c и;:ьз;.исзозп.!”. Г>г.-з-|.<*и>л!к
eojuxmu ei'HJioii ли»
• *.<::cicodi>'->ii x mica
Jo-CiJjii xnso::doi
'eiimhic nit" a;i%3t.->:n с<ло!ч »: сккгппл
*И13£Ь И0Я»Г.”6Ч Гс/>
•Im 023311 — 3zll3odu II ЗГ11С1 ncdTi л;!гча!зн
tip) чкгъ (•ГЬТЯМО) »:<!£ 43 'зи,|
уингсс и miuCJibu — MroJayiioi-
:ЯО1НЭП31'С ХПШ01ЛГЭГЭ СИ 1ЦЛ|ЗОЭ vvridx 04« tVC4 do<2£|{
'Khciioibi'i;
И1'.п.'3 зш о? hciii'cid>viioiхлйГ *uch:ih43i!.>C — х |
<г>х -"J) вчт.!.‘| ппих.на
-iixx'utnr» sd.vjou curu!?vit<if i-.rmoi: x .\?uUCm
iti« C4- xriitiiitci t:i B?iBi:3d-< .b-i'iiindiiiSii x u::r?ti;3d« rc;3|j
-K>ii<3i>» Oj'-H-iinj-'xli xotr-a хгы
-»»U3><3 II Bi:il3h23lrtr> l!.4‘drir Г ИПЗДПП 3 UXII3U ИЛН-,.'»:--ф hit-]
r.’ J-.O15O3 i:w‘.1 !<[_• ii.MuiK^n-iXhnrox t:i) r:<ccrt> oiaii
rrc .i 4,-irid'i nj?ii\d? : d>4*>d3s> kui?--i> r»fi4ni«.,5x rr.-jfi--; xrh'.oi
ax 1-••iri'di?. ux rzdan c •ri.,''d>vi’nv озч;».- *9w;>n Ci* ladij.i)
•ks: (дач s-.c'c а самогета .-a Л|-_..е) пр;-;.:;-? >л 10 м
;:;я; для 7v'O. ч;сч*-<; т:е pt3a;>. остр.'ч к-Л-.м CTJ-vOJ.
пл ».>.?«; •• сл"»ле: блдгт подзслки.
Узлы i.pei:.*»i :я стоек и мок-рлми ил переднем доч» ероне
(;.-г. З‘.ч Tv.-; свзрсни из -'-мм Они i-меюг по v.l.io'.ii у:гку
Рис. Jt. Верчп-е у>;ч «релмния ыоторзми >11 utHiponnxe.
д»аке1ром 10 мм для болтов крепления моторами и стоек и
кроме того несут еще по одному кронштейну крепления роликов
упрзилская элсронзм;). Илслкз их к лопАеронач и лодчоторним
нервюрам 3-мч АС.тез-1|.ки заклепками
Уз.тм 1.'реп.тенв|| ci-.гк ил займем лани.!реп-с (р--С- н :юд-
м;>:«>рН1.-ч г.>.-; j;.-,. > _T.-av.TP-4 сеер.-ки
к.- П-’ТН > > ; л.глс--»л 4-i;-.i за- тег.».>х. 10 i:itjk
;-ей J ц.:лгсй Хрлмклч J?; c;e- »>; 32Д его -ьни сроил. Герм:. г
г.ет.-.н соединены простым прутк-.и из 2-им Стэлт-ИСнт i:;-..jo.’.f-.и
; от»,гнутым:*. концами. з тие петли сс»*рзии из .p'Ciljy.i.'i.i-x
булзечгх из той нс г.роготоки, так как Сил расгтс.*иъдн»тся ;.!*•!
CK-'.a3u*i2>i:ii< крыться к&гдз
задняя часть центроплана от-
кидывается вверх.’
Обшиька нижней ст сроки
иенлроплз is — листовой коль-
чутглюмимнй то.нш нон 0.7 мм.
Она имеет 8 смотропых окон
с отодвижиыми критиками и
пружинными защелками.
Оошнька верхней стороны
центроплана состоит ИЗ Д8)Х
пошьии, закрывающих про-
межутки между подмен ориы-
11 и и торцозыми нервюрами.
Ее толщина — I мм. под ней
идет добаБотиин усилитель-
ный 1-мм швеллер, так кк на
этой поверхности центропла-
на приходится сидеть при на-
ливании бахов.
Риг 52. Угол жречле»**» ыогортим iictuu
иперстнем лоиичро с и«нтропд>и1(«ееиП).
Носки центроплана в количестве трек с каждой стороны сде-
ланы из лислое 0.5 мм с одной дырой облегчения.
Рис- СО Зтз'ни мл-'ч слоен
л ueir.pcn.-i-e.
Обшинка Носовей ча-
сти цсит|>оп.1.::1з — тол-
uU'iiuii 0,7- €.8 >1М.
Торцовые iii'ptiHjpu
iteii:|-oi*.T:uia состоит из
0.7-ми листа с тремя
60.11.1111M11 дирами для
возможности доступа
ruiyfpi. и Дли *н>лс1чс11и:1.
П|н>межуты1 между ды-
рами усилены доблкич-
иим-1 ут олышкамн 1Г> X
X 15 > 1-
Пси ХЛС11КТ1 <-й||||1иМ|
к э.*.емг>п,1м пешую-
ii.ij.ij -• ил 3 и мн
М1тьчугалюм1*ьнегых заклепках.
Задняя откидная часть цент ратмана (рис 61) дс|>е1>мии>.Г| кии
стрекана с полот.|>::юГ: с.Зтяа.тсСй (на мадяиилача или бмш). Г>.ы
зерним.I гру-Чах:.; 6 4 между шайиЗии. В эта болты упираются
» о pjtr.i-t.irc -. i хода рычагов с их крайних положепиах.
Пл рычагах зюрмзлыюго газа и опережения имеется еще тз»
добавочному рычагу, закрепленному па двух 4-ми бонах во вну-
треннем прорезе их. Отсюда движение рычагов сс-порэ н^едзстса
двум Ско тьзятнич тяган. идущим вдоль левой передней CtoAi.ii
t:e»itp<>n ынл. Тяги сделаны ид стальных труб 10 XS им. Их дзе'
•<пл;циг пл.>.-1инк>1 из 1-мм стали явлиютсм одновременно и опо-
рами д 1ч семного обтекателя левой ПС|к.-.1Ней стойки noirpo-
и»ач.». л-1414 гму нужный прзфить. Передача днижеиня от рычага
Ы rp-..'..;ati.e | ЯГИ* происходит ннсредгтиоя нсрел-почиих СТОЛЬ-
•••ах <. i-ч т.н- (спиннинги сечении) с рсгулнруаншимкся ...............
г м-т пл Иианис 1Н.|?аи;»и сделаны н» нормальных леи-
«»«-и.**х члх.- ь-чн1'к»|3. э верхние - - С и:лр>:Х’<гым нгари.»|»*>>| —
• вою-о с самолета Г на его проводки упразте-
. . • v •:»>.».«,
*••••• » i;4.*i4.i:i.-c тяги нс кр.-щллпсь при сноси нос ту патель-
“ > ’ • -ен.'<>, hi HitAiiux x<<iu:ax их i>i.i;*eiiia 1ы:|ран.|ав*нтие нлз-
• » <!.••• o.s мм. я .ч опорных пластинках Дыры стел.жг
• я ок- ст-ч»пн:;
I
В прааол-.е иормз-илюги газа or трубчатой rant .: :;а нз
сре.тстаои такой же хак и внизу стальной тх и с. . j -о:).
ус танозл сивый нз двух опорных кронштейнах ча н., .i"
жсро 'с нечгро:1л.1пз вращающийся варик из сталь- щках,
12 X 10-с пршырейныни к нему под углом рычагамл ••--„юсред-
Ог этого передаточного валика идет cute одна тяга -
егкеичо к рычагу дроссельной заслонки карбюратора. устрой-
Проаодка опережения зажигания имеет алалогнчч н.- -лотор-
ство, ио только передаточный валик закреплен па г; у , хшне
ной установки и имеет меньшие размеры трубки при т- ,, гиги
рычагов. G-ям тяг тоже дне: одна от трубчатой сколь . .• кие ro-
il передаtочному валику, а вторая — от него к рычата-
Наконечники того же типа. сдается
В проводке высотного газа движение от сектора . г. лёчом
такой же тягой к коленчатому рычагу, устанбв.тезночу • ,с идет
борту лодки за приборной доской. Оттуда вверх по «>.• j к пс-
одиа изогнутая на концах тяга (из стальной трубки 10
редатичпому валику из переднем лонжероне цситрон чс|к*з
Ось этого валика нз 7 мм стального прутка прок». - мм> |(
eiy-лки опорных кронштейнов, имеющих сечения 10 . ,рчл.ть
таким образом совпадает с осью передаточного валик. - другом
кого газа. Рычаг на одном конце припарен к валику, а ; и;.у|кз
конце установлен нз хомуте. Передаточная тяга из G-.v , д,,й.|-
с обычными наконечниками идет от рычага валика к рн
вечного воздуха карбюратора.
СИСТЕМА ГЕИЗИНОПШАНИЯ (рис. SO)
В состав ее входят следующие элементы цситри-
Ьснзп.ювие баки: главный — в лодке; расходами - г. hlf, —
плане, iii-ретннй добавочный — в лодке; Задний дкбз:
в лодке;
бензиновая помпа с ветрянкой;
распределительный край;
ручной насос,
эллииочиаай шприц; :i,> шт
проводка нз главного бака в распределительный к;ч ,',г,, _.
ручной насос и нанерх — п расходный бак; из рл.х ; и
в К |рбюрлк>[»; нз расходного бака обратный слил пт. г- <>%!
добавочных б-iKnn в главный; эзлнночнпн; воздух . п в;
I лавпый бензн юпы.Т бак (pi:c. SI) дли бензина уде I.
0,71 » нио-т смхость 105 литрон или /.’> кг, Пим-.•• п,ч.
над пер-дчичц енлениччи (летчика и пассажира), .и ...... ,м
ет|->1«сгэ1» лгехглу инчи и дном лоды Фирма сги си '•-{ г-
ки.ытл в псскс1Л1.м«» раз меньше, чем длина н иыр-
р.<.1.1— и вккис. -и -
<|..!Оэпыс рллмгтчз; илнболынлн длина — 5s? мм: ;
«•г/. .... —
Перегрузок, *>: hi.-bjcv.itx фигурами, cnnco-X .пуст оезо-
папюсг-т к д-тгюасчнссти сачллстэ. И;ни:‘!: каждой нерзпры а
лгч1»ер.'.илх имеются дигФРДТМЧ из _ 1 • мм_банеры с плаихач;!
Ъ >. 6 или же cu.Tf.L'iiUJc,— против коробчатых тырвюр. Р задних
лиилсрэлзк имеются несколько колсЛашск и прорез в стенках
6 >:сс:е крепления рычага элеронного т правления.
Сборка лонжеронов — на казеиновом клею и оципковатг.тых
гвоздях с добавлением небольшого количества шурупов. Шуру им
могут не ставиться совсем, если имеется полная уверенность в хо-
рошем качестве склейки. Шаг гвоздей — 20 мм и шахматном
порядке. Гв зди 1 X 15 и не нише
Нервюры двух основных типов — простые (рис. 65 >l W)
(№ 2. 3. 5 6. 8, 9, 10, 12. 13. 14. 16, 17) и усиленные (хоро*-
чаты* .V; 1 4. 7. 11, 15) (рис. 6S).
Простые нервюры, хроме последних у конца крыта, фермен-
ной конструкции из сосновых или липовых реек 8X6. О.ты
сторона имеет по всем полкам усиление из фанерной 1.5 мм по
лотки. па другой Имеются 1-мч концы во всех узлах. Сборка из
казеиновом клею и оаи>гкова1.них гвоздях 0.3 X 6. Нервюр,.-
16 и 17 (рис. 67) состоят просто из 1-мм стенки с полками
Нервюры А: 7—14 (рис. 66) имеют укороченную хвостогую
часть с вырезом се го контуру отели злгрома.
Нервюры усиленные (рис. 68) представляют собою коробху
воспрюшмсюшую сжимающие усилия. Ширин! планок коробю
25 »-.м и 20 ми (<_ .V: 11 и 15). толщина — 15 и 10, мм. толщин,
стенки корэбэк — 15 и 1 0 мм. *
Наружные п.тзтгки коробчатых нервюр имеют те же сечениг
SX6 за исключением торцовой нервюры А"? I. где оии 25 X»
для восприятия (совместно с распорками к лонжерону) иатяже
имя полотна.
Нервюры Ат 6, 9, 12 и 15 несут на себе кронштейны прчсое
дннгкхя этероиэ ‘
KoHuctcfi обод верхнего крыла выколочен из листового кот*,
••утллч ишыя 0.Н км и охватывает контур зл нервюрой Ат 15.
Весь носок от иерг.юры At 1 до 15 обшит фанерой 1.5 и I »’
пр-г-с: ЛЛ" того. что'ы полотно нс дакаю заметного прог.::сг
И|Ч> за фа ери'|й Оздытнксш. гниду довольно большого рассто'
Т.ия vrz-ду иерат'.-рсм;| и толстого проф.ття, между нервюрами •
цр«*»т стчра-*.. крыла ппгтавлеиы промежуточные ипск
I; •; •) на йки 8 '/,(•. лахрел.тсииой ня верхней стойче перс
!>.е; -а с по»-цгьи ег.оен флче; :*:>й 1-мм стенки. Эт«-
S3.--:-.' »ч г-.*.1 -г у;:.ге:;г. р.-хстоячис между >ie]i6»pa:i;i в мт
. .с ; .к и 1-МЧ <-.:,‘.-;-.ч.: «iw::ii«i.u."s Ил кг: ;
- »- д. кр '•»: 62 и 71).
I
состоит из очень легкого лонжерона, 5 нервюр, конструкция ко-
торых подобна хвостовым частям нервюр верхнего крыла, н зад
него ободка (из кольчугалюминия 0,5) Лонжерон состоит из
1 мн фанерной стенки с большими дырами облегчения и сосно-
вых полок треугольного сечении.
Петли крепления к центроплану крепятся на латунных 20 мм
шурупах к полкам лонжерона пэверх обтяжки
ВЕРХНИЕ КРЫЛЬЯ (рис. 62i
Их конструкция — деревянния, двухлонжероннан со щелевыми
элеронами
Набор каждого крыла состоит нз следующих элементов
лонжероны — передний и задний,
Ряс. ol. Зини (отними) ист* оеятролии (бе* обт» ж нм),
нервюры коробчатые н простые — всего 17 шт.,
обод концевой части,
обшивка н кромка щелевого выреза для элерона,
% распорки торцовых нервюр,
уз ты крелленнп к центроплану,
узлы крепления подкосов,
кронштейны присоединения элеронов,
рычаг элеронного управления, его тяга и тросовая проводка,
проволочная расчалка с серьгами ее крепления
Размеры крыла.
5800 мм Допуск 4-50 мм
1800 4- 10 .
900
190 2 мм
710 10
О
3180
400
Длина ...................
Хорда.........'..........
Между осями лонжеронов .
Носовая часть . .
Хвостовая часть .
Между нервюрами
Длина элерона . .
Хорда элерона.
О
хами. Горловины н крышки их из латуни Вместо 0,5-м ч железа
«лето встречается О,С мм
Из этого же материала и тем же способом сделаны к see
остальные баки.
Раехо.лгый бензннопый бак (p:ic. S3) имеет, считая ло уровня
сливной трубки, 17 лит роз или 12 кг
Рис. 63. Ген»и«оыер
главного Сака.
бензина удельного вес» 0,7)5. Полная
емкость — 20 литров.
Основные размеры £Го: наиболь-
шая длина — 420 мм; ширина —
336 мм, высота — 324 мм.
Помещается п центроплане за ма-
сляным баком, представляя как бы его
обтекатель благодаря своей заострен-
ной кзаду форме в виде утюга. Опи-
рается двумя кронштейнами на пере-
кладину между подмоторными пергю-
рамн и одним кронштейном из задний
лонжерон чентроилгиз. Кронштейны
из стал» 08 мм. Бак имеет заливную
горловину и фильтр, одинаковые с
главным баком, и следующие -irrupe
отверстия: 1 штуцер под выходную
трубку 10X8 х карбюратору. Перед
ним фильтр из меткой сетки ^сливная
трубка в главный бак 12 X Ю^подаю-
щая трубка из плавного бака 8 X t>;
__ трубка для воздуха 6X4.
Все четыре отверстия находятся з
нижней части бака, причем тр:< труб-
ки идут почти до верхней поверхно-
сти его
Добавочные бензиновые баки в
лодке (рис. 81)—передний и задний—
совершенно Одиизкоаы по форме к
прсдстаялиют собой цилиндр, основа-
нием xorojM.ro служит четыреуг«-.м--
ннх с закругленными краями. Пап-
ботмине размеры: 450X320X826. Оба дииша слегка выпуклые.
Пос^чтние имеется переборка жесткости с дырами облегчения.
Кронштейнов крепления у этих бткоз нет, есть только знкопкз
поверхности, образующая две полосы, к которым прилегают
лети крепления бака к подлаз*™ из дне лодки.
1»дки имеют зализаую гпрлозину с фильтром общего обрззиз
с главным баком, по одному штуцеру выход»», 1 трубки с филь-
трами перед ними и по одной возлукшой груГже. Ечкость ну
по 10» литров, т е такая ле, как и тинного бака.
---------------S V1.S -..Т.-С.
Так кал передний доблаоч|:ыл бах установлен под палу
лодки и сверху доступа к нему нет. то к е~о гсрлоэине сделана
добавочная трубка, выводящая горловину я уровень палубы но-
- Рис. 83. Рястодмый беюивоСэк.
совой части лодки, где в палубе сделано соответствующее отвер-
стие, закрываемое откидной крышкой.
Рис. 81 Дсбио’ньЛ Г««м«ы»«Л <>«•
Kcnlnuoiian novii.T с neipHiiKofl (риз. S<) ba-it.i с 'сзно.ь-т
Pl—M-">. in» в нес внесены некогерые ш^снс^ия, »:;.«ажт>-.г
01
У мет крепления рычага элеронного упразлсиия имеются дм
смотровых окна с задиажмыин крышками для осмотра рычага и
шар-нарээ лиги и тросоз.
Узлы крепленая криля к иехтроплэнх- соответствуют аналогич-
ным узлам центроплана (рас. 54 it 55). S'uikii их устроены так же.
ио число их «езде одно вместо двух » входят она между ушками
узлов центроплана. 5злы крепятся на лонжеронах центроплзна
с помощью 7 штук 5-мм бозтоз. проходящих скг.озь лонжероны
и бокоэые стенки узлов. Все узлы сварные из 2 мм стали «М»
Узлы крепления подкосов (рис. 70) одинаковы нз обоих лом-
Кронштейны подмекм элеронов двух видов: из нервюрах .V; f
15 ториозие. состоят из одного плоского кронштейна с на
парной шайбой; на нсраюрах X- 9 и 12 промежуточные (рис. 71)
сты;*сны из стальных труб 12X 10 с ыиариымц втулками 8Х<
в ушках.
Пгрелгючпмй рычаг управления элеронами (рис. 72) ьрстнтс-
а заде.--? ло.чл.ер-Kic крыла между нер--»;ыт:и .V- 8 и 9 с перед
1.сй Стм,»гего. I ..:г состоит из тр.-х плеч поз углом 99\ С’Т
реи из труб-.-;; 1? X 19 с-> кулчз«;| S Z б в ушках. Опорная (ост
гач) труба — 22 2 22. сеедиилтеп-иые трубхн жесткости
С X 4- опорные кронштейны рычэга из 2-»im стали, крепятся в
<-мм болтах к колобашкам на заднем лонжероне. в которо
имеется прорез для прохода тягЛ^к элерону.
Против концов рычага находятся смотровые окна в нижней
поверхности крыла.
Тяга управления элероном представляет собой трубу Н X 12 с
вилкой на концах к ввергшими тпулкзми S‘<C в реках. вилки.
Г‘X3H.itn.ie тяги с рычагом и с втершими и ^.исходит сссред-
«•►им промежуточных кардэноа и дат к пар валиков б X 21. аз-еду
того что длин ен •< здесь происходит в двух плоскостях.
Сережки внутренней расчалки срхних кры.'.ьсз (фиг 73) сде-
ланы из стали «М» ш_ 2-!им, с пи* лизин из мсдчой трубки 6'< 1
» ушках. Cepcx.i.il ДИ)х видов — с одним и с двумя ушками. Пер-
вые находятся на ул tax нервюры X: I и из нервюре X? 15. зто-
рые — в промежутке. Последние ушки — на нервюре 15 — еде
лани из стали !-мм.
Р<к. 73. Ссргжи иутреияеП рзечэпи irpuni «рыяьеа.
Внутренняя расчалка верхних крыльев — из стальной прово-
локи ОВС (рое.тьной) с тендерами и кулонами. Диаметр прово-
локи: 2.5 хм — в перлом кресте, работающая на растяжение в
полете я 2.0 мм — обратная. В следующих двух крестах — обе
по 2 >:м л з последнем кресте — все по 13 мм Кресты двой-
ные, расположены в плоскостях полок лонжеронов, — верхней и
нижней. к таким образом друг с другом кресты не связаны. Ис
ключекие представляет только последний крест у конца крыла,
где прозо-ЮгГ*! с верхней и нижней полок сходятся н заменяются
одной, идущей к сережке на нервюре X: 15. Стык п|юмолох про-
исходит ид промежуточной сережке из стали 1 мм.
Все тендеры ущкоы. е Места пересечения проволок и каждом
лресте с/гтзлпы тесьмой.
Пи i;: ". верхнем.е крылу проходит противовес радиоуста-
новки. „чщчй из медной 2-ми проволоки, соединяющей все
металлические дсташ крыла и г.рнпзяи.юй к проволочной рл
чалке /о^'-едстиом хвостиков из меди о А проволоки 0,3 хм.
ОбТхжка верхних крыльев — серое льняное полотно, грич*
направление волокон полотна под 45‘ к краям крыла в силу пр
пятого на заводе способа обшивания. Полотно пришивается
юрвюрам только за нк полки. Нитки насквозь нс идут. Все ш>
заклеены снаружи тесьмой. Аэролаком обтяжка покрывается &
7 раз 4 раза бесцветным н 2 (или 3) раза цветным.
‘ ЭЛЕРОНЫ (рис. 74)
Элероны верхних крыльев сделаны щелевыми для больш
эфехтивиоети по сравнению с обычными элеронами, каковые т
лерь нужно уже считать устаревшими. В силу такого усгройст
элероны имеют свой профиль, согласующийся с профилем ще.
крыла, и сделаны К''МПенсиров31П1Ыми. Ось вращения проход
на 20% хорды элеронов и находится вне контура профиля в р;
стоянии 30 мм под ним. Конструкция элеронов целиком дерев»
мая. раскосная для восприиятин усилий от кручения и для усгу
пения деформаций. Обтяжка — мадаполам или серое полот»
Каркас элерона состоит из лонжерона, нервюр, раскос
обода, обшивки, носка кронштейнов и болта управления.
Лонжерон элерона состоит из двух сосковых полок сечскн
IS X 15 и одной 2-ми фанерной creirxH. Против мест креплен
нервюр имеются колобашки. Собран на клею и оцнпхованн
гвоздях. Все нервюры элерона состоят из двух отдельных 1
стен — носка и хвостовой части, между которыми и проход
лонжерон. Носок состоит из одной липоаой пластинки толщин
И мм с дырой облегчения в середине. Хвостовая часть состоит
фанерной 1-мм стенки с дырами облегчения н из полок (реГ
SX6). Точно такую же конструкцию имеют и диагональные
скосы, но только у них нет носков. Нервюры № 6 (торцовг
V и 12 (места крепления кронштейнов) имеют полки ширш-
20 мы и основании н добавочные колобашки внутри. 1-мы фан
пая обшивка носка закрывает всю поверхность носка до лон:
роиа и образует выступы за лонжерон.которые служат кница
для крепления полок нервюр н раскосов. Против промежуточн
кронштейнов на нервюрах № 0 и 12 обшивка носка прсрычте
для того, чтобы пропустить кронштейны крыла при отгиба»
элеронов вверх.
Ободок по ребру обтекателя сделан нз .tivtobo.-o ОД»-мы кс
'угэлюмниня. . *
Кронштейны элерона предстзиляют собой 2-мм сталыпе ;<еб
приваренное к площадке, служащей нм опорой и.л лонжероне !
рсна. Крепятся xpOKS'Tcfiiiia к нервюрам -крыла А".- б. 9. I? и
и к полкам лони:е,юнз в этих же местах ni-cjn-лстроп 4 мм £
тох, одни из которых а кладом кронштейне проходит н.лскэ
че;<з вс» высоту лонжерона.
1
- Рычага узрдзлеи;'.* чз нет. Его заменяет «.*н &-• лъч-
тый болт. вроходяи.е.г/ через лрижгрэн у его Зсрхлей ггОЛкП »:а
нервюре .S? 9. в расстоянии 90 им от осн зра:::еиля злт;*ям.
СТОПКИ И ПОДКОСЫ
Их всего 5 пар (рмс. 1)._ .Материал — стальпи; трубы «.’Л».
Пс|>сдние ’стойки центроплана — длина 943 хя. сечение
35X32 мм. ' .
Средине стойки центроплана — длина 1160 мм.
Задние стойки центроплана — длина ПОЗ мм
Сечение обоих пар задних стоек каплевидное 47 X 20 образо-
ванное из круглой трубы 35 X 33
Рис 75. Зэ»«& покос вслтяето врыла (квчн] с исрситочиич уокпч
Передние подкосы — дл>тз 2361 хм, сечение S2 X 41, «\Ъэ<о
азниде на круглой трубы 61 У СО.
Задние подкосы - - лита 23">1 мм (рис.
Сечение 72X30. образованное на круглой требы йо >. 4».
Нижние ушки их сделаны скошенными в с<м>п>г1ст:и’и с узлам
UK'K|>ciMeii.iM из цетралытй части нплн-.: и кры.|.1.у борг-'<
.и»дкл
Дчачст)> утков передних стоек — 10 мм с обоих коч;:иг. »“,ч'Л
них -focx — п-’» S мм. у П1»лк».ч.я - пн 12 мм
Хорда крыла имеет длину 1800 ми на протяжении половины
его размаха. Концы очерчены по эллипсу, сдвинутому вперед с
таким расчетом, чтобы лонжероны получились одинаковой длины
и высоты. На протяжении трех торцовых нервюр верхних кры
льев длина хорды сходит до 1750 мм, и эта длина сохраняется
н в центроплане с целью обеспечить складывание крыльев назад.
Профиль крыла представляет собой видоизменение одного из
профилей Эйфеля. Он — двояковыпуклый Теоретическая линия
хорды проходит целиком внутри профиля п поатому не может
быть проверена прикладыванием прямой линейки с транспорт-,
ром к ннжнеи стороне крыла.
Толщина профиля в основном — 17% от дайны хорды, таким
образом наибольшая толщина крыла на участке от торца до
узлов крепления подкосов равняется 300 мм. Начиная с этих узлов
и дальше к концам, толщина крыла и абсолютная и относитель-
ная, все время уменьшается, достигая ня последней нервюре 12%,
причем уменьшение происходит за счет кривизны верхней сто-
роны, и поэтому па копие крыла профиль становится почти сим-
метричным.
Лонжероны (рис. 63 и 64) верхних крыльев — передний и зад-
ний — имеют коробчатое сечение с сосновыми полками и фанер-
ными стенками. Общее сечение их — 60 X 200 — одинаково для
обоих на участке о» торца до узлов крепления подкосов. Дальше
сечение уменьшается по высоте <и ширине, причем ширина
остается одинаковой для обоих лонжеронов, д ходя до 15 мм ня
концах, а высота падает несколько скорее у заднею лонжерона
Одинаковость размеров выдержана по производственным со-
ображениям. Толщина фанерных стенок 3 мм от торца до узлов
к дальше уменьшается нв 2 и 1,5 мм. Фанера расположена слоями
пол углом 45* и на обеих стенках в разные стороны. Такое рас-
положение фанеры увеличивает прочность лонжеронов, так как
.создастся лучшая сопротивляемость срезающим усилиям по осн
лонжерона. Толщина полок у обоих лонжеронов одинакова, но
у переднего сделана еще 10-мм наклейка на верхнюю полку, вы-
ходящую нз его габарита, ия протяжении трех нервюр против
лзлоы крепления подкосов Верхние полки на 5.мм толще ннж-
и 'X Толщина нижних полок — 23 мм в ссновнрй части, увели-
чивается до 35 мм на узлах и оттуда постепенно падает до'|2 мм
на концах. В районе узлов нмеются еще 15-мн наклейки и коло-
башки. таким образом здесь сечение верхних полок будет иметь
толщину 55, а с накладкой 65 мм (у переднего), в сечениях же
п пролете толщина у обоих по 25 мм. Эти толщины с избытком
обеспечивают расчетный 8-кратный запас прочности (по нормам
нужно 7) и сделаны для того, чтобы впоследствии можно было
без опасений ставить ия самолет мотор большей мощности и
большего веса, перегружать самолет и при этом не опасаться
за его прочность. Сечения всех узлов, подкосов и болтов тоже
имеют значительный избыток прочности, что при отсутствии
80
ЮЦ|| у >11
%|
Il iKri'c-t'KiM стенке его слеллн пирсХ Для того чтобн обойти
тредиижт v.<-.vv креплении СидгпнП. (I бакс имеются три перс-
гпродкн. хдекцие жсст»,<н.п. местам крепления кронштейнов.
Рис. 90, Смит 6сНЛ1Н0ПИТ»ЦП«
К;«« -••-тенгхш креиледнн йсего чсгырс. одпнплонич пи кешегруч-
сдсллинмх из |-мч стали к npHOciiuiiiiux к cich-.jm бзхл из
л) коигх меЛНМХ 2.6-мм Заклемхлх с проплГк ' о.пмич Д-ie перс-
м<Г’х < соединяют местл крепления крошит^- .;»я из кср*л»пгГ| и
, . . .-т - : г т fiwr?.u nciicrr»»>mi;.T М.'СГ иосрела мгжду
( Г.сс перегородки -- с ДИрамн облет'irnn.f, У за.тчтЛ стенки
бака рлспи.гогхпл нрнемнаи гг.рлоьлна, л и и.-пгре верхней по-
Bcpx.i'rCiii его — ......очер. /1и.|Мс1(> rop.v.nu.ir г Г,0 1:ч, вяза j
опа in: псносредстиеино и перхки.ю снгику бакл, л и трубку высо-
той ISO ми. Сделано зто потому, чн> иначе при столике само-
лета на земле нельзя било би заполнит!, пссь бяк так как уровень
передней части его находится гора тдо нише а иней, где помещена
горлопииа 11 горловину вставлен фильтр в виде цилиндра из мяг-
кой лпутнтой сетки.
Рис. 81 Г»>иыЗ СсвыиоаиГ, Си.
Бензнномер (рис 82) поплавкового тина со стеклом, в котором
движется указатель, уста ......зй на пробковом ноилапке, плз--
ьающем в направляющем цилиндре в баке.
Главный бак имеет следующие отверстия: штуцер к трубке,
идущей в распределительный кран — в нижней части передней
стенки; диаметр отверстии — 6 мм; дна штуцера под краны А 8
прополки из двух добавочных баков — там же, но с летим*: сто-
роны от первого; трубка I? X 10 дли обратного с.нии бензина и
•ерхнего расходного бака; трубка б У -I дли воздух.»
Перед первым штуцером и баке находится фильтр в Виде нолу-
уонуез нз мелкой латунной сетки, нринзннной к» дчу и стенке
бака.
Г.ак из 0,^-мм .»*'< "ного железа с пр<.нлГ|Кг>й оликом всех i:;'*.-.»
а с приклейкой пс, аорок с медными луженым:: 2.6-мм заклей
И.-рчн!.; к.хтдЫ П«ДМК<1» Кренится X у.ЫЛМ КрЫ п.ГЛ посртД-
ы--« iipi>«Cv неточных yiiiw-n (I) (рис, И), сваренные ил стали
'•Ь 2/i нм ка 12-ми ci>iihi*i.iii44 би.илх. сдетано это лля пре-
'>|ир.иц<"1чч| .наломи ушков 11'»лм>пи1 ii.hi узлов при перемскчых
piir.i'i.ix кдкжер<>111к| на ратных режимах полет?
Far. П Уст^оЗстм лм похдержги перетяих аолеос» при ыожеждмж мргя-jt
рыльм.
На заддмх подкосах, у нижних концов их, одеты хомуты с
1риилреччым11 к ним пальцами на стальных трубок 12 X 10 (рис
Я.). На эти пальцы одеязются нижние ушки -передних поргкосов.
.когда верхние крылья сложены. ‘
ГЛАВА VI
ВИНТОА’ОТОРНЛЯ ГРУППА
В uxroRaicM опнезкнп вахтомоторпой груни’ы не приводится
общая схема се, так Как о -з уже дана с достаточной полнотой
в главе !’L Детальное описание дается для следующих входящих
г нее отдельных частей:
мотс»;мля рама,
управление мотором. :
Сепаинопроводкл в лод-.е я центроплане,
мзелопроводкз, ' ‘
пр»»одка зажигания, —
баки,
патрубки выхлопа л подогрева воздуха,
капоты.
(•ii'iCJHTie мотора М-11 существует в виде отдельной книг:),
а тмите данные его праведен и и главе I н здесь уже не позт-»-
ряются.
ЛК горна я рамз п»л-п .гор -М-11 (рч»-, »»| u₽ ibH'/nipn-i
» '<1Кг;<.‘-11нн ill cru.li.iiux Труб и и lacniiioi Она Ир.'дла-ист
собою одно целое u ii.i *uci<i нс j».i >бцрле1ся. Cvijnu.i из сталь-
пыхтруЗ мзрйи «Я. с заменой их иноеir u'l.iiiH х,>»ш>мг>। ,.-е.
поимки. Моторная рана состоит ш холме i. ii.'pa lopauuoro ns
трубы сечением 25X21 мм (н ucioropux >>:.jcvii.n;pj< 25X221
С дес'лтью npiiiiajHiuMii KpiiiiiiKcftiriuit дли хрен irniin щи op :i
J* Труб, прив.'грснних К кольцу Н СХ6Л1ЦЦИХСЧ К 1111(11 1ОЧ1.Л1ГКрС
и гения моторами на'центроплане.
Кронштейны сделаны нз 2-мя стали марки тМ» с припарен-
ными 2-мя шайбами, имеют отверстия 9,2 мм для бил гоп крепле-
ния мотора. Расположены равномерно по окружности. Диаметр
окружности, проходящей через осн отверстий кроннпейиоп, —
432 мм.
Сечения труб моторами следующие:
верхние, идущие от самых верхних кронштейннн кольца.
22X20 (или 20 X 1S на некоторых экземплярах);
средние (несущие пл себе всю мотоустанонку) — 23 X 22 мм;
нижние крайние,*— идущие к узлам крен.тешы стоек из цен-
трситлзне, — 25 X 22;
нижние Средние, идущие к среднему узлу, — из осп переднего
лонжерона центроплана — 20 X 13 мм.
Длч большей надежности сварки верхних труб (работающих
ьэ растяжение) с кольцом сквозь стык их ii|>oiiynieiiu 1.*>-мм
стальные кницы, впаренные в прорезы в колкие и п трубах. Ли.т-
логмчнмс кпици вазрсии и и стыках средних Труп и кольца. Места
стиков IIH.KIIUX крайних труб имеют просто КНИЦЫ, 1|рШ1Л;<е131ЫТ
<йар- -:н к трубам и кольцу. Здесь у них пет риска оторв itk/r и
про:ту;х;ч:ие книц насквозь излишне.
Гис. Я5. Гсгпниоме
ntxitu С гсгранкоЯ.
I усЛаин-тн pr.'tiij пэ самолете Ш-2, Назн i-i-riine бензин 1 н
Пи - uo.iioiti. 6eu.ui:i из глазного бака >unep:< — в расходный
• бак. II 1им>>.|.<|с р-| ла помпа пгходигси iiiiyr;>:i г энпгЛахл и
norpy.i»ir,« к Лопни. Е данном же случае она работает lute бл:-:з,
I caMiieii>i|ir.n.Hl> п ней сохранен основной ее корпус, эксцентрик,
I HaiHcr.ipiiiiiiri пластинки, пружинка между ними и весь механизм
ветрянки с приводом к помпе. Так как помпа
работает sue бака, то сетка, окружающая
корпус помпы, заменена сплошной латун-
ной ОД-мм пластинкой, благодаря чему во-
круг внутренней полости корпуса, в которой
вращается эксцентрик, образуется как бы бак
в сильно уменьшенном виде. В этот наруж-
ный об'ем бензин поступает через специаль-
но припаянный штуцер по трубке SX6, иду-
щей из распределительного крана. Beet,
остальной механизм работы помпы остается
тот же. Эксцентрик, вращаясь, перегоняет
своими пластинками бензин из одной поло-
вины внутренней полости в другую, откуда
бензин идет по подающей трубке наверх че-
рез штуцер на другой стороне корпуса. t
Помпа соединена с ветрянкой посред-
ством стальной трубы 23 X 26,5, причем ниж-
ний конец этой трубы припаян к корпусу
помпы герметически, а ветрянка закрепляет-
ся из верхнем конце посредством зажимного
болта *
При работе помпы пойти вся эта труба
заполняется бспэпном и поэтому для того,
чтобы бензин ис попал в Механизм ветрянки
н нс стал бы перелнватьел через него (напри-
мер э случае крутого планирования), из верх-
ней части трубы непосредственно под палу-
бой лодки сделана сливная трубочка S X 6.
обратно в главный бак, примыкающая
к сливной трубке нз расходного бака непс
средстэемно вблизи ее входа в главный бак.
Вместо бензиновой помпы от Р-! можно
поставить и другую нагнетающую помпу, на-
пример шестеренчатую, которая в работе
долговечнее н проще я изготовлении, чем
||<чп|.| иг Р-1. Впоследствии эта замена будет сделана.
I'CiiMiiioit.iH помпа установлена нал самым килем лодки, п воз-
можно более низком урозис между подножками под педали.
I н>>ию‘К.1ч крепится на четырех 4-мм болтах мостик из 0,5-мм
Ko.ii.oji алюминия, из котором закреплен корпус по-. ::;; своими
109 •
ас Солтами рзэ'смл. Перлиня часть труби e-«eie с г.’-рлилч.; i
холится им палубой перед кабиной лодка и крепится к- палубе
нксредлвои хочут.т тзст-.ввюй.
Распределительный храп (рис. ?б) бензипозой систем*! имеет
своей целью элмеитш. несколько обычных дпуххо.юзих или трех-
хо.то .их кранов, которис били би НуЗ.'ВЫ по условием бснзтню
проводки UI-2. Цель его заключается в том, чтобы перекрывать
СуГ/70
РПСЛОЛО^ЕННр
ШГУЦГ.Го&
Рис. SG. Раслрелслн1сльяын кран осю«ио*оП системы.
бензиновую систему так, чтобы работала пли бензиновая помял
или в Случае ее отказа ру<шой насос или же вся система была бы
закрыта. Он выполнен как чстырехходоэнй кран. В одном поло-
жении его ручки работает помпа, в другом — насос, и и дп\
Других положениях — главный бак разобщен с остальной си-
стемой.
Все детали крапа латунные. Корпус крана имеет б отверст ;тй,
расположенных в дя.т яруса — по 3 в каждом. Отверстии и кладом
ярусе расположены под углом 50’ одно к другому. Отверстия
одного яруса расположены под утлом W* к ишерстипм другого
«русл. В Некоторых экземплярах кранов они расположены пол
ISO’ с соотвстсгаующимн нзмснстшми пробки.
101
.1 ««j е.««» . габаритные размеры
ц S2 V X *. X >4. £ C S и л « ги = . у щ S " □ V л % * 6 л t •«
0 1 9 3 « 3 'i в — 7 » 9. - 10 “ 11 12 13 "14 | IS 16 • 1 П 11 19 90 21 22 23 St It, 26 27 306 300 301.5 300 300 300 300 222,5 990 200 ISO гл 2» 20 330 3» 350 3» 3» 300 300 300 300 WP 255 27S 0
306.' 606 ' эо;,5 .1207,5 .1507.5 1807,5' 2107,5 •2377,5 2600 S 2590 •’ 3090 32S0 3610* '3594 4144 4194 * 4S44 «194 -5544 , 5874 -«174 '6474 6774 JO74 7jh 7«О .7675 290,5 356. 459,5 513,5 1 550 578 6U2 616,5 —620. _ 615 605,3 591 553.5 522 459,5 438.5 352,5 . 325 267,5 213 164 115 66 JA -27,5 -W -187 ом<- 462.5 560 624.5 662,5 .фо фо,5 ‘б?7 -Л»-': 690 672,5 ' 651,5 604 ' 566,5 ,.d2 ’ 478,5 42) 360 299 240.5 187 133.5 80,5 27 -21 -66 -187 12 19.5 27 42 52 62 76 90 104 118 131 143 155 167 173. )// 199.5 200 •-у.: ' 241'. . 36 . 48 7 72 .’,$4.5 1И.5 .2W_ 230 2S0 250 250 2» 250 .250 2» гф> 250 250 250 334,5 “М 450 д 650 200 7 -ч 1- * 2« “ 223 •/3J 242 382,5 469,5 S23 554,5 572 - 530 579 573..." 560,5 549,6 535.5 503 478 451 * 409 367 325 283 • 241 205 169 133. 97 »/.
ш
ШПАНГОУТОВ лодки г* Л
If * J г А/ J /x
ж J a к л Л 0
35 13,5 316 12 — —. 290,5 — - J
243.S 74,5 486,5 24 — — 386 — - J
370,5 100.5 596 36 . — — 459.5 — — 3
454 m 572,5 48 — — 513.5 — — t.
506 112,5 722,5 60 — — 550 — - s
539.5 101 752 72 — 579 —• - 6
. 555 88,5. 775 — 0 . 92 602. — - ?
559 80,5 589,5 — 0 478,5 616.5 •MB — s
- 559 60,5 950 250 — 620 393 — Q
553,5 75 940 238 — — 627 559,5 —
545,5 67,5 922,5- 230,2 — 624.5 546 — /’
534,5 60,5 901.5 223 — — 618 504 990
503 50,5 ' 854 208 — — 595.5 377 875
478 46,5 818,5 198 — 574 285 770
451 . 42,5 782 188 — — 551,5 193 670
409 40 728,5 174 — — 514,5 81 580 •
367 38,5 67) 160 — — 472,5 17 500
325 35 610 146 — — 429 — 433
283 31,5 549 132 — 335,5 — 353 1
241 97,5 490.5 119 — — 344 XI
205 23 ♦37 . 107 — 307 — 252 <
- 169г 18*5 468 90 о -1 43,5 270 — 201- ;;
133 И ,5 664 £6 18 66,5 233 — 161 ’ 3
W Ю fill Я f.1 47,5 196 163 -
£ W 0,5 4W 0 61 M 167Л — . b
3o 3 591 0 35 133,5 — _ -6
5 0 13 0 13 r f * .5
Мотор 1 («ыколочетты из I-мм алюминия, так же т и все огтэл-..
ИМс части капота. Устанзилнипются из кнопках переднего дчс‘*
и кианы по иоторзме Капот, закрывающий промежуток мсж.у
Кзр1С|и>м и центроп.тзиом, состоит из верхней части средней, рас'.
Рк. Я. Кмкпы noiopj и «мята («ил сбоку).
положенной между мотором, маслятам баком и верхними тру-
бами моторами, двух боковых частей — от ьерхних труб до ниж-
них и из двух нижних частей, образующих поверхность вокру
карбюратора и тяг управления мотором. Передние и задние крал
их сидит на кнопках с булавками, а боковые стихи — по трубам -
вделаны на петлях н шомполах.
Рве. 63 Капоты Сакы «а иситроллаис.
Капот, закрывающий центроплан вокруг блкон (рис. 92). г<‘
стоит из двух иолопип — плоских с отогнутыми у баков крзчи<
н с жесткими наружными кромками, н которые закатапл тр-хты:
лпнс:|ЧИ1эя проволока. Ленам полонииз снабжена вогнутой тем'
шт
»ДЯ ЗЗХЯЭТЗ возлухз. КОТОр-’й ИЛСТ ЧГ|1'Т СКВОЗЛЫС Тр/бкН Ил-МЯ
ио.-o б.тка для его охлажде ;. Крепится из кнопках кснтропл.шл
Кроме этих капотов из некоторых экземплярах самолета ихсстси
кольцо вокруг цилиндров мотора, улучшающее обтекание мо
тора воздухом, что уменьшает сопротивление самолета в полете.
Оно делается из 1Д-:гм кольчугалюминия н крепится в 15 крои-
спёйнэх под гайки шпилек крепления кь-ромысез и выхлопов.
ГЛАВА УЛ
УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ И ОБОРУДОВАНИЕ
Управление самолетом делится на ручное (рулями высоты п
элеронами) и ножное (рулем поворота). Схема на рисунке 93.
Ручное управление (рис. 94) состоит из следующих частей:
командных рычагов (ручек), опорной трубы, соединительной
трубы и опорных подшипников,
передаточного рычага на левом борту лодки и тяги к мему,
передаточных рычагов к элеронам а верхних крыльях и тяги
к ним;
роликов и тросовой проводки.
Управление самолетом двойное, не выключаемое, тю вторую,
правую, ручку (командный рычаг) можно снять совсем, если з ней
«ст надобности. Обе ручки устроены одинаково — нз кольчут-
алюминнсных труб 30X27 (иногда заменяемых стальными
JO X 28 или 30 X 27). Нижние концы ручек (башмаки), которыми
они одеваются из опорную трубу, образуют рычаги управления
меринами, сварены из 1,2-мм стали и заканчиваются ушками с
азарсипыми в них тулками 8X6. Плечо отверстий этих ушков-
100 мм от оси вращения из опорной трубе. Ручки крепятся к баш-
макам двумя пятиипл-тиметровыми болтами.
Пл ручках резиновые .......кн. Опорная труба ручек —
хромомолибденовая сечением 35 X 33 или мягкая «М» 35 X 32.
Отверстия для осей ручек усилены наварными шайбами из 5-мм
стали. На трубе сделаны четыре 1-мм реборды в местах опорных
ao.vniiuiiiiKon — по одной нз концах трубы и дпе — из средней
опоре сидений. В концах трубы с нижней стороны сделаны про-
резы и приварены пту.ткн 12 X 10 Для крепления роликов тросов
-управления элеронами. Нижние ушки башмаков ручек соединены
«жду собой соединительной трубой, она стальная 16 X 14, с миа-
зами на концах и втулками в них 8X6. Эта труба oSecueuiiaaei
кепрерывноегь проводки управлении элеронов. Г>гшмз'”.1 ручек
установлены из опорной трубе с помощь-о 8 мм па ликов со
килнигами. Из башмаках ручек Около отзерпнй для валиков
’риялрени 2-мм шайбы в них еще вварены тулки из трубки
•9 X S мм.
109
3u Hit охлаждении кзслл прчтеи.твшшй »ттл>*чч. Т;> •’• •'
торг луженого железа Пак имеет нлливиую горловин-.- того
>с pat перл, что и бензиновый. но с фильтрол из нрунио стки.
рис. В7 С1ГИ« маслопроюлев.
н н нижней поверхности две трубки выходящего н входящего
кисла. 11ослсдняп трубка доходит внутри почти доверху Пробка
ГОрлоннны имеет отверстие Для воздуха.
Масляный бак установлен в центроплане «а четырех кронштей-
нах, Дна из которых опираются на передний лонжерон центро-
плана а два задних •— на перекладину между яодмотораыми иер-
liKip.'IHir.
Зажигание — по схеме (рис. S9) пояснений не требует.
Патрубки выхлопа мотора М-Н по одному на каждый цилиндр
мотора, сделаны из 0,5-мм железа н припарены к 2-мм стальным
фланцам Последние кренятся к цилиндрам мотора. Диаметр нзт-
рубкои___4S мм. Устзмзпливаются фланцы на модно асбесголых
I'M
Подогрев воздуха (рае. *Ю), поступая. :ио э >з;<50?атор, «о-
стиит нз двух муфт, олеваюн. :я на вы : >г.чые гзтрубхи дзух
нижних цилиндров мотора. Воздух нагр_-в;-.г;д этих зыхлоло»
и идет по горизонтальным патрубхги в >.з;обку. стризериутую к
карбюратору. Вблизи втой коробки в горизонтальных соедини-
тельных патрубках сделан раз'с» для возможности одевания муфт
на выхлопы, которые расходится пол утлом. В муфты воздух
поступает через щель вокруг выхлопов и через боковые продол-
говатые отнсрстня в муфтах. Снизу эти отверстия ограждены*
стенками, для того чтобы прн взлете с воды при волне о мнх не
попадали бы брызг». Все сварено из ОД-мм железа. Прокладки
• раз'смах нз картона. Горизонтальные промежуточные патрубки
между муфтами п коробкой имеют сечение обтекаемой формы.
Капоты (рис. 91) моторной установки состоят из следующих
Ътдельных чаете»:
обтекатель на винт — нз диух частей;
капот на картер мотора — из трех частей;
канит, элк|>ыплю|Ц1!Г| промежуток между карте;-»: мотора н
Центропланом (масляным баком) — из четырех ха-еА;
10>
Рие. 0Э. Cxtw» уирплеяи« «иолмек
На левом конце опорной труби приварен рычаг на двух 1,6-мм
стальник пластинок для передачи движения к рулям высоты.
В рычаге тоже кларена втулка 6X6 Вообще псе отверстия шар
рироп для валиков во всех органах управления снабжены этими
вварелнимн втулками для предотирэщення люфта.
Опорная труба ручного управления устанавливается в трех
аодш1:п11Н1.-зх: д«у.х по бортам лодки н одного на средней опоре.
Опорные крошитейны па бортах кохдержниают кольца (сталь-
ная труба 40X37), в которые входит концы опорной трубы.
Кольца с вкладышем на листовой 0,8-мм латуни, спаянным по шву
и пришабренным к поверхности концов трубы уирааленич Опор-
ные стальные кольца приварены к 2 мм пластинке, образующей
основу кронштейнов. Снизу к этой пласт нике припарены две нс
больших I мм Данки, увеличивающие общую базу креплении, а
сверху к ней же приварены дна изогнутых ребра, к которых уста-
навливаются ролики хтя тросовой проводки к элеронам.
!1э правом к|Ю11ШтсГ|не опорное кольцо рлз*ем;юе, верхняя
часть его сделана в виде крышки, дли тою чтобы можно бы то
Вынимать опорную трубу ручного управления из се подш шнкк >..
Опорные кронштейны крепится на шести 4-мм болтах каждый
к бг чту лодки через 5— S-мм фанерную (нногла липовую) на-
кладку. Средний,ПОДШИПНИК СОСТОИТ КЗ 11ДЧЛЗ.ДК11 II крышки на
ней, схватывающей трубу управлении.
От рыча а унр.1хасиия рулем высоты на опорной трубе сверху,
у левого конца ее, идет тяга 16 X 14 со си риой валкой и вт . т-
кзи.1 S X 6 на Концах, служащая передачей к рычагу. рлено и-
а.енному пл леном борту лодки между л*1На.«||-ша»:а нижнею
тры.и.
Ilepc.i3io-iuwil рычаг (рис. 1С») Трсхк1ч1сч«ый. К едаоиу канит
«'о пидходиг тяга от ручек унрачлешт, а иг дяух других кошп-н
ними краями. Сечение буфера обтекаемое. Размеры 100 X 40 мм,
высота — 115 мм. Направляющими для тарелок буфера являются
две концентрически входящие одна я другую трубы размером
25 X 23 и 22 X 20. Чтобы трубы не вылезли одна нз другой и
буфер не свзлился. в меньшей (нижней) нз них сделай коленча-
тый прорез, а а большую (вархиюю) вварен сквозной штифт из
3-мм стальной проволоки Не повернувши тарелок под 00* одна
к другой, нх разнять нельзя, а атому последнему противодей-
ствуют ушки крепления тарелок на ложке костыля и на узле
его крепления на ахтерштевие. Ушки нз 2-мм стали — двойные
при тарелках н КЗ 3-мм стали — одиночные на ложке.
На ложку костыля с нижней стороны наварена пластинка из
Зим стали для запаса на постепенное истирание ложки о землю.
Возле крепления костыля под ахтерштевием лодки, на том же
болте крепления узла посажена петля нз 1,2 мм стали для удер-
живания самолета при работе винта на месте.
ГЛАВА !Х
ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ ,9 $
Оно состоит нз следующих элементов:
стабилизатор-,
подкосы стабилизатора 2 передних н 2 задних
рули высоты — две одинаковых по конструкции и взаимоза-
меняемых половины,
воздушный КИЛЬ
рзечэлка от воздушного киля к узлам стабилизатора и детали
крепления н капотирования;
руль поворотов
Все хвостовое оперение деревянной конструкции с полотня-
ной обтяжкой. Конструкция рулей — раскосная для восприятия
работы кручения
Стабилизатор (рис. 117)
Конструкция стабилизатора — двухлонжеронная, расчалочиая.
аналогичная верхним крыльям. Лонжероны параллельные. Жест-
кость установки стабилизатора на лодке достигается подкосам:!.
Размеры стабилизатора: размах — 3 900 мм + 10 мм; хорда —
600 м
Горизонтальное оперение — стабилизатор с рулями высоты —
имеет постоянную до половины своего равна ха хорду, равную
1000 мм, из которых 600 мм приходятся на стабилизатор н 409 мы
на рули высоты Концы операция оч-рчены по эллипсу, сдан
нутому вперед с таким расчетом, чтобы получить лонжероны
Ь Т>яин'итк«а> «нкшпг <»|»о.»гт» Ш-3.
129
'клоки мл оси пробки, образуя открыты': коле. .зтым хоз.
/|всрси:ч одного яруса точно также рэсноллжекы я 90* (и.тч
/>Л 1.-0*) к отверстиям другого яруса.
Такое устройство корпуса и пробки дает ».эзможносп> полу-
ян* нужные нам комбинации.
При одном положении ручкн крана, когда с:-*г находится про-
мо надписи ил верхнем диске крипа «остркиха», бензин идет из
данного бака через кран во всасывающим штуцер помай а из
,'с выхолит через подающий штуцер, идет опять в кран и через
его уже наверх — в расходный бак.
При повороте ручки на 90*, когда опа окажется против над-
.чся «ручной насос», бензин пойдет через край в ручной насос,
। из него опять через кран наверх — в расходный бак по тон же
иной трубке, по которой он шел бы, пройдя через бензиновую
iOTTTly.
При следующем повороте ручкн еще на SG1 она окажется про-
ап надписи «закрыто». В зтом положении против входного шту-
сра в корпусе крана окажется стенка пробки, ие имеющая ннка-
ого отверстия, п вся система окажется разъединенной с главным
лкпм. Следующее — четвертое положение ручки — тоже соот-
етствуст закрытию крапа по этой же пр>:ч1гие, но так как второй
•эз другим способом закрывать нс требуется, то кран установлен
и дне лодки так. что ручка в чстисртос положение IX пойдет и
прется в стог-су опоры сидений. .
Корпус крема «мест по нижней кромке фланец, которым н
стэнавлтоется с помощью четырех 3 мм бб ттов на оперном
(ронштейне нал килем лодки.
Чтобы бсиз:::< не протекал через кран я случае недостаточного
лпження его пружины или недостаточно тщательной притирки,
с жду нробх. крана н верхним диском с надписями проложена
жанэя кий'-з.
Ручной насос введен в систему дли того, чтобы в случае отказа •
тряпки было чем подавать бензин наверх н тем избежать ныиу-
Uciiuoii посадки, так как в верхнем баке бензина хватит только
в 30—35 ми.:ут полета
। Принят ручной насос по типу Альвсйерз X? 00, причем сделан
П примерно !:з 30% легче, чем такие же насосы (дли пезензцн-
Пиих целей). Облегчена сто коробка, крышка к внутренние дс-
I.UI. Ус1аио?.-.еа нз Ираном борту лодки.
I 3a.Tiw.o4in.A шприц взят без всяких изменений в том виде, как
к ус1.1.«лалн,*ался на слчолпс 1*1 к noiopv М-5 и ИЛ 5-2 к мо-
М II
Г>сн1нп»е:л гросодка в системе, подзвкней бензин нз гллпиою
1 а 1чпс; х з ; сходамА бзе, силана из мсл“ых трубок 8 X G мм
r.iasi-as чл к .'ачндлымз тайками на к.гщ.тх..
• ...... rJrj i.usuj л ,.iu,: 11-4 1-i
Трубка из расходного бака в карбюратор медная, сечением
10 X 8. Перед самым к- 'юрзтором ь ней помешен обыкновенный
проходной край, как пр-лнаопожарный. Его згожкэ достать рукой
с передних сидений.
Трубка обратного слива нз расходного бака в главный имеет
сечение 12 X 10, т. е. значительно большее, чем подающая, так
как слив происходит без давления, бензиногэя помпа подает бен-
зин обычно в несколько раз больше. чем нужно мотору М П, а
переполнение верхнего бака опасно в пожарном отношении
В елнвкую трубку ост валено по пути контрольное стекло, через
которое виден сливающийся сверху бензин, что служит признаком
того, что помпа подает бензин наверх Кроче этого стекла для
проверки подачи бензина служит бензиновый манометр, показы-
вающий работу помпы н ручного насоса. Трубка, ведущая к мано-
метру, примыкает к самой нижней части подающей наверх трубкн
у выхода се из распределительного крэка. Манометр помещается
на приборной доске
Из добавочных баков в главный идут медные трубы 10 X 8 мм.
Они перекрываются проходными кранами, вкннчеинымн в шту-
цера гласного бака. Проводка к заливочному шприцу н от него
в мотор — медные трубкн 3X2 мм. Трубка, подающая бсп.'ин»
в шприц, берет его из расходного бака, примыкая к трубке, иду-
щей к карбюратору у самого выхода ее нз бака.
Кроме того каждый из бензнкобаков имеет трубку для воз-
духа. Все воздушные трубки алюминиевые 6X4 мм н присоеди-
нены на дюритах к бакам. Из верхнего н из трех нижних бак-ш
воздушные трубки идут на уровень верхнего скулового стр- »•
гера лодки.
СИСТЕМА МАСЛОП11ТА1НВ! (рис. 37)
Состоит нз маслинного'бака, трубох . з бака в мотор н обрати >
в. бак н трубки нз масляной помпы м-.ора в его отстойник, при-
надлежащей к мотору. К масляной помпе приключен млелнный
манометр. В отстойник мотора ип;:хчеи приемник маслиною тер
момегрэ. Приборы помещены на приборной доске. Обе тру-'м.и.
идущие нз бака, — медные н имеют сечение 22X20 н к мотору
лрисоедяииютсл с помощью шинк-лей it перекидных гаек, л к б.г.у
из дюритах. Трубка, идущая из б?.::л и мотор, мест по пути елчн-
ной кран дли выпуска масла из б.м i. Трубка, идущая п блк. ч«.м-г
бить испольдбпаии дтя подогрева карбюратора обратным маслим,
но это устройство сделано не на всех экземплярах самолет.».
Масляный бак (рис. SS) сделан из луженого железа О.а мм и i <
06 мм таким же образом, как и огтллг-чыс баки. Вместить и.
его — 32 лигра. Нлибольшне рл (меры: длиид — 390 мп. пнтричл
-3V) чм и высота Зг<т мм Cxiii-ii. бах л Г1-риэ«чтгзт|.нлм папул-
Цч
.нмсогм. II гига и передаточный рычаг устрое
*>l>' I -к К р>- о Ш1Щ1С1ЛКЛ }'|||>.1|1.|1-1||||| ДОЛЛЛ1.1 11рг>Й1И ПОД
им ‘ . ьбпЛп) бсп-шиииый бяк, и места для iip.;>:o.-
силп»1 4 ____• ,п 71,уйн iieiioctH-.Kiiirinio там не имеется.
ИЫ111"ДЧЯ’ от ошян 1' „.
... я г.;:,,|ЯГ сделай нл лис тошно 2.5 мм кольчуг •••>
Пе^. .о р о п(> К|,Л1|>| между ун ками для жсен:-..;г
К «аклзл-. .-.
с тнюрскными в г ix втулк *чи 8X6 мм- т-;у ‘ * рычага сталь-
iian трубка 20XIS» прнвв. иная к 1-м.м «J -v ’
С обеих сторон р -'»п« iu К рычагу фланцы. Опорой г-
служит 2,5-ЯМ хымуталю””"*”"
п тастгяка под нА по Ci *
Biy.xxH ill той трубы - «о. Осью . ычага являет я
труба IS X 16, яроэм.-. .ля через рычаг н обе опоры и злкои-
трскнм В НИХ 2мм ЗНЬ.ИНТЭЫИ.
Опора рычага кре:;и-.г;; к борту лодки четырьмя 4-мм болтами
через 5-мм линову» |1Г0‘ладку. От каждого плеча передаточного
рычага 15Л'т 3-x>t трос:< через ролики к еллышкз.ч и палубе лодки,
зл \лГч|!1о'й у Цпзигоутз № IS. К плечам иередат очного рычага
тросы крепится посредством 1’ММ стальных сережек и 6 мм палн-
коз Ролики «одетсны к верхнему стрингеру как самоориеитн-
ру>.".ц-!с:ч на кронштейнах и болтах н заключены в коробки для
t'j’C.'sv^peSK.TeaiiH загрязнении и соскакчьаиим троса.
Сальники (рис. 96) нредстзчлнют собой медные трубки 10X8.
Т113Ч!:г.ые э 0,8-ми стальную пластинку, прик.тенлниую алюминие-
? | к обиптакс лодчи. Концы их несколько рлсшн-
1'4111». Три; руля делает Hrvuipuft nepei»»i з сллы|.-т,.|Х.
II» трение о уедь бетоилено дм li'.Qi», и аран<1'Ч-хчч »ы и-: вере»
1И|Ысгся у сальников 6|j;ipee, ч> М н друг*1* метТ.п. а с.т-г-' Слль-
₽«;. S7. .икп >4 пазуСс юлки
кикн служат тми. Е :йдя из с лкоп, .»- гр :• эаканчн-
и»»'— , Пуи ид пластинках ил . мм стали Кажл.. птаегникз
.^ме ротикоя на -
'Зижеропе «нтропл i"
-V два отнс|>ст|1п, к кптир
.л дальнейшей троег.зий З,»-1'
Тросы управления элеронами -
иашмавзч ручек через пару ри
«;гсш:ак Kpen.ieichi и опуда чс;
и 9») к исредагочаим рычагам i
(?;tc. 72) уже были on;i;.v,iu nveci
ныв кп-лчы перед-почных j.iepoi'."
;рисоедт»|!игс>1 вилки теп-
розодки рули UUCI'lia.
>-мм. плут ОТ НИЖНИХ у;::к»'.т
•п в опорной трубке н хрои-
ролпкн iieiii:’o:i.iaya .'<•
рхних 1.рыл--их. "Эти ркч !.~;i
. tepxiuiMTi хрк тьпу.а. (А'-рлг-
х рнчэгоэ coe.'.tiiieiTic 2.“«-у.м
тросом, идущим вдоль задних лонжеронов верхних крыльев и цен-
троплан!. Этот обратный трог включает и себя тендер у заднего _
лонжерона центроплана, а тросы, идущие из лодки, имеют тен-
деры вблизи стенки подмоторной исриюры — между роликами
центроплана
Тросы, переходи из центроплана о верхние крылья, проходят
но иапрапляющим лсекеиым втулкам, укрепленным на стенках
. заднего лонжс]кша центроплана (рис. 9X).
Ножное управление
(рис. 99) состоит нз -двух
педалей, сосдтштсльпоГ.
ТИП1 МСЖДУ НИМИ И Т(Ю-
совой проводки с ролика-
ми. Не выключаете)*. .Ме-
жду осями педалей
5-Х мм
Педали летчика я пас-
сажира одинаковые- Каж-
дая нз них представ лист
'собой ясеневый брусок
сечением 30 К 40 мм,
уменьшающийся до 20 X
X 20 па концах, где
установлены подножки из
1-ям стали с закраинам:,
н ремнями. Размах игла-
ли — 420 мм Вращав ген
Ряс. Ш. Н«11[им»«миие »тулжи тросоо >лс^и-, на 8-мм болте, опираю-
вам (м манен ааикс^не пстро<м»л) щемей на кронштейн ес
уст лионки. Под этот болт
в педхти занзльцоптил втулка — сталывщ трубка 6X10 для
боенриияпы трении. Спереди к педали посредством двух 5-мм
болтов и осевой «тулкой хречмтсн широкий треугольный рычаг
из 2-им кольчугалюминия со стальным (-мм накладками и шут-
ками 8 X •» п ушках накладок.
Плечо ушкой — К'О мм.
Сосдинпгсльцли тяга — стальпан трубка 1ПХ 14 с вильчатыми
уи-хами н игуанами S X <>. нрисоедшшегсп к рычагам педалей.
Тросы со стороны бортон лодки подходит к ушкам рычагов
педалей, присоедини <>ти1 1-мм сережками (как и горнэонтллы1(»н
унр.пыстш) II дллыпе через три рошкл (рис. ПК) и 101) идут
каждый к piauaiy pe.ni iioiuipiirnii через езлышкп нзлуГна хн1>сто-
мой части лодки. Тендеры помещ.ноген между роликами — па
промежутке or iiiie.ii.i'ii cipiinrep.i к перхнему.
Кроши гейша педалей склепаны и i |/>о;м кольчугалюминии с<»
стальным вкладышем и, ycTati'iu.ieiiu гноимн чеиарьмн ногами на
ПОДИИЖК1Х в лодке с ноч-лцы» 4-«ч ботом
>,,« .тп» в Верхних кр:;.;чкх.
II состав ол5пли’1.1|»рл вм.днт следующие дсмла:
Л1»1/.Г| ««ШЛ .— 1срСД11,‘й И ЗАДНИЙ;
т:е|ч+-;-ы -- 16 штук но S с каждой стороны;
Гнс 117- CuCiuKuiofk.
узлы крепления сг*бнлизаторл к лодке — одшткояме на не*
редисы и задаем л-ижеронзх; •
узлы крепления подкосов стабмлпзаторэ{
проиоло'пся расчалка;
<>;>:•> пюн-сс ра.-.и«»у; тм.юы.н.
Лонжероны стаоилптэторэ — ; псщапнА и задний — едина
к «ни но размерим и иргдеткилнют собой целый соси'шый бру-
сок сучением Я/й с наклейками ил 3-чм фанеры с охч’>й
ciopotna и местах K]>cii3ei№i узлом. Дмш.т лизжеронлэ около
Ц-7» мм (при элгогоам-). и ko*i:iu их состроганы косо соог»ет-
ciKeuuo концеиич <ни«д.»м. Се-ч:н:с лоИАсро.юк постоншю на ора-
тнл.снин I метра в каждую сторону от оси самолета, после чего
ыто yiiciii.TiiaeiCH по ни.-отс с Г-0 до 15 мм из концах. Сечение вену-
лу иримоугол|.1н»е Фанерная .наклейка под у зли хреитеиия X лод-
ке сделана на дл-шс 160 мм.э под узлы подкосов на длине 300 мм.
Слои фанеры идут вдоль. крепится она на к лето н оцникомниых
•во щах. Цель наклеек — уплатить сечение в местах крепления
узлин. где изгибающие моменты достигают своей напболъптей
величины.
Ilcpiiiapia стабилизатора имеют следующую конструкцию.
llcpuupu Ат 1 и 4 — у оса стабилизатора к уздой крепления
тюдкосоп, работающие на сжатие от действия проволочной рас*
чхлкн, из 1-мм <|чшсрной стенки (слон вертикально) с полками
из двух слснопттых (пли лнпоиих) реек CXS по одной с каж-
дой стороны стенки. .
В стенках круглые дыры облегчения.
Нервюры Ат ’’ н 3 такие же. но полки только с одной стороны.
Профиль мех четырех iicpi.iop одинаков.
Псрнк-ры № 5 и б такие же. как и А? 2 и 3, ио профили
их дужек стакоиятся тоньше. - -
Нервюра К? 7 аналогична Ат 5 и б. но "дыр облегчения нет,
так как высота лужки уже достаточно мяла.
Рис. 116. У*»и еоСчхюмер»: а) ърепасямс ш аезьт;
С) крешегга мдихс».
ргг. 11?з. Усымоил niS:<irMWf> м ходке.
концевые ободки;
фанерная o6n::i»:;a носка;
детали крепления рулей внести;
планка для зал'.-.тиення п:слн между стзоилпда тором и руллме:
планка по заднему лонжерону >хх:ду нервюрами,
150
Нервюра X* S -- простой cneuonuuii Spycoi.’ сечением 12.4 33,
"-строганный по нроф:1‘.ю дужки, сходящий ха 12 X 18 в местах
крепления нервюры к коанам лонжеронов.
З'зды крснлп:::п стзбттлнззторз х лодке (рис. 11S) сварные из
I- н 1,5-мм стали н иргДсгазтяют собой коробку, охватывающую
•>чы;ерои и дающую жесткое ao.Tvaxi:ue щеке, соирпиаеакчцсйсч
е
. -------------------------------.... . 131
ОбТСТ.ЗТСЛЬ 1’3 винт острой КОП11ЧССНОЙ ('юрли Сделан ИЛ 1-М'
алюминия. Злд.пм о.иопиая часть сто окружает втулку анпта г
устаилвлизз»: :н пл четырех его болтах крепления. Зл.тиюх» стен»;
этой частот обтекателя образует |-мм кольчуг алюмин'епн; д,,с*-
Дырами облет чечия. ncics^.eiiiiuft пл четыре болта ил втулче м«’
"торл. (In ::ep-'....-;i хрячке х.ой части о&гсхлте.тя плут чгти?<
книгой пл прег.иилх. !1л 'лтих кнопках устанаалнвастся к«ичт
оническэя чзсть обтекателя винта и контрится там английскими
улзикамн из 1,5-” я стальной проголокя. Ст.-резн для лопастей
нита окашоканы угольниканм нз 1,5-мм алюминия.
Вис остальные части капота крепятся на каркасе. Каркас со-
тоит из следующих деталей, сделанных нз Ц5-мм ко.тьчутатю
Передний диск перед картером крепится к болта картера ил
сати шпеллерлх. Кольцо в плоскости задней стен»:* мртерз. слу-
жащее опорой для обтекателя и перед ним п зз г- •: оно крепится * а
хомутами к моторной раке, сечение — шяслле -5Х 10 X 1Д
Нлираилнющий швеллер перед масляным ><>м того же про
филн.
Шнеллера, идущие по трубам мотор»’- рлчм и служащие
1>я крепления частей капота между м- .ром и цеитроплэлоч
бгчеиие — шнеллер с горбинкой пос; гае дли р.т и рачмч-.-ium
детей капота.
На всех этик направляющих п нз f- .алГниич •иссяк гентри-
:ланл посажены кнопки крепления к тоа.
Кани: н.т ктртср мотора состоит т диух боконих n*u<iB:i.
'кетчщах большие *>i-'peju дтя цилт-сроп »пт ipa, еканточт;»ч|.\
.•дольниками е кнопками, и одной нижней части — из ог.тойниь
107
цчх |mhii<i:iu*4 положениях. Нормам-пос положение ct-V’.ui’j.i
т«рл | Г <иниги<слыю строительной KipujuHia.iii лодки (линии
обода ь-тбниы и палубы хвостовой чае1и). Дна других ми.тижеиич
мл 1" luu'px и Inins от среднего (pue.
Ь*рг,|Лсннс стабилизатора к лодке сделано па днух ски<г<иых
б-мч бицлх, проходящих сквозь верхнюю часть воздушно.'»»
кили ЛО.1КЦ и отверстия в щеках* уллпп иод обоими лоижс|ии|ами
ci.iftH.in f<itnp.i. болты пригяпшам»т Щеки узлов к бортам лодки
Ггйкп корончатые со шплинтами. Сами узлы крепятся к доп-
жгрщыч стабилизатора тремя 4 мм болтами. Каждый из них"
hmivi еще по одному ушку креплении внутренней расчалки
Уллы хреилгнни подкосов стабилизатора сделаны из 1-мм стали
в Инде коробки. огибающей лонжероны. « имеют ею 3 отпоили-
K’iiiitxcii ушка — одно вниз дли к^юплеиш подкосок, а 2 дру-
||<х - пбик для креп тении проиолнчиоб расчалки. Ушки крепле-
нии 1шдк1>сои усилены иаваркий па пик добаиочной полоски из
1,'2-чм стали.'Отверстие в них 6,1 мм.
Узлы крепятся к лонжеронам стабилизатора двумя болтами.
Один нз них простой 4-мм, а другой вильчатый — 6-мм и слу-
жит одиоирсмсшю для крепления средней петля руля высоты,
где ему соответствует (>мм ушковый болт. Отверстие о ушках
обоих болтов сделано под 5-мм вжтик. Всего каждый руль крг,-
шпен «а 3 болтах, одинаковых .тля всех рулей.
Первый (от осн самолета) вильчатый болт проходит просто
через задний лонжерон стабилизатора. Третий проходит через
конец того же лонжерона близи нервюры Л 8, и на него поса-
ЖсШ1 ушко крепления внутренней расчзакп (из 1-мм стали). Под
Iоливки первого и третьего вильчатых болтов подложены 2-мм
л тюмшптсаые шайбы для вырашишаииа общей прямой осн всех
1|<сх бол юл.
11пд головку С|кдисто вильчатого болта, проходящего .через
узел креплен,in подкоса, надевается еще полоска — ушко из 1-мм
стили для крепления проволочной расчалки к воздушному килю
Прополочная расчалка стзб*иизлтора состоит всего нз четы-
рех одиночных крестов из 1,5-мм проволоки марки «ООС> с сп-
<>u>ciciiiyiouiHMH тендерами и крепится к указанным уже ушкам
ухмш.
Промежутки между впльчатымп болтами по осн заднего лон-
жерона заполнены сосновой рейкой 6 -4- 10 со скругленным краем,
дли т<11 о чтобы закрыть щель между стабилизатором п рулями,
которая ипкчзила бы зфектаеность действии рулей. Совершенно
такие же заполнение рапкой сделано между ушховыми болтами
рулей высоты, в также и воздушного киля с рулем поворота.
Kuiiilet-ue ободки стабилизатора выколочены из 0^-мм коц«-
’лтпл|о’4И:|пя н охаэтипзют контур от вераюр Ле 6 до заднего
л-шжцмпгс. Остэл15гчй-участок носка стабитизатзра (между .аер-
Г2 - ’ -"
। г*;-ам>1 <•) ogiiiiii I мм но даласи —. —
.vnw.cpuiiJ с обеих стерон идут планки б -J- б, для того чтоб и
.таи. опору обтяжке и не ло тип. ей провисать.
По всему стабилизатору идет противовес из ?-чм медной про-
(импки. соединяющий гее его узлы аналогично герхннм крыльям
СЮ тяжка стабилизатора сделана нз мддвИиллха. белой бязи
или иного близкого к ним материала, так как обычное серое
льняное полотно здесь просто нс нужно ввиду сравнительно не-
большой нагрузки на оперение
Соисршеинп такая же обшивка делается н <:я всем осталь-
ном хпостоном оперении. злероизх и задней откидной части цен
трон лапа.
ПОДКОСЫ СТАБИЛИЗАТОРА
(рнс. ПЭ)
Одинаковой конструкции под передний и задний лонжероны.
<нлнчак>тся только данной. Подкос состоит из стальной трубки
15 -|- 12 марки «М» (или хромомолибденовой 15 X 1X5), из од-
г«. 118. полкес стзаам’ытлса.
1 «ом (нижнем) конце которой сделано нормальное ушко под 5 мм
болт, а о другой (верхний) впая-.и мелью .муфта с нарезкой под ...
1 регулирующийся арльчатый S-гм бол г с отиерстиям.т в ушках
тоже под 5-мм ботг. Регулировкой этих болтов достигается луж- ,
I. --- ---- — —i-e .
' 1?3
turf длина ьодкисон при установке С1и<»ииз.иор.1 a кладом мл
lj«es tl > ITO.ToACIIHH.
lipa среднем iifi.ioAciii’ii cTauitnuaiopa — под — 3* с. г.
tujsn<iina.i:<) лодки — передние подкоси получз*
ютса др.1-:е;ч; > ил 2-1 мм пшике задних.
11>>1>.<>Г14 снабжены o6ick.icc.thhh (сосновыми или лнпсиыми).
MpitKHiawiuMii к ним полотниний тесемкой на аэролаке.
IS кс.тах касания тросов управления на передних подкосах на-
шиты 5-нм ширины пояски из 1-мч кожи. По юн же причине нз
косье стабнлиззторз с верхней стороны между пернюрзми К- 2
и 3, к местах касания Т|юс»п. идущих, к рулим иысоты, к обшивке
пришли» куски нз 1-мм кожи размером 100 мм X 100 мм.
РУЛИ В1ДСОТ14
(рис. 120)
Их конструкция раскосная п состоит из следующих элементов:
лонжероны;
нервюры — 6 штук п кницы их крепления; -
обол;
рычаг;
петли крепления-к tiaviniisaTopy;
планки между ними и между нервюрами;
обтяжка.
Конструкция обоих рулей — праинго и левого — одинакова,
и они могут быть вззниозамснссмн. <
Практически же они имеют рлзтичную окраску на верхней и
нижней стороне или же озознзватетьныс знаки.
Рве. U0. Рул» икоты.
Лонжерон рутя яисоти представлхст собою простей соснозий
брус Сечением 20 X 55 с умсныиеиисы его к концу до 20 X 1л.
Между местами крепления нервюр и петель лонжерон имеет глу-
Сокую фрезеровку, при которой толщина дерева остается 5 мм.
Срезерозхз сделана е внутренней стороны лонжерона.
Нергюри рула вес одно'о типа и почти одипаговой конструк-
ции. 1!.'е они состоит из фанерной 1 мм стенки н двух полон с
пронел.уто*<'..ий планкой в мс. le ири<.ртплс:1ма стенки к лопаг-
рслу. П'»л:.и сосновые сечением С У 20 на лонжероне с у меш.т::’-
13<
i«;vm До I.на «•‘•чЛс. С.ртдияа нервюре.на которой крслшся
рычаг. имеет вставную Ko.*.c«5ai?- над него.
Перьюры крспнтси свои» осп..снимем на лонже|Юне, а кошт
их со»р<<».асз:ои'я и попарно входит над обод, образуя треуголь-
ную слизь тем разгружая лонжерон от работы кручения. Исаки
нервюр крепятся к лонжерону с помощью !-мм книц с подклад-
ками под них из сосновых планок б X 20- Крепление нз клею
н латунных шурупах 2.3 У 15. Кннцм имеют целью увеличить
Площадь соприкосновения полок нервюр с лонжероном.
Обод рулей сделан нз ОД ми кольчугалюминия, имеет ши-
рину в 30 мм с 5-ям отбортовкой внутрь. Из того тс материала
сделана и терновая нернюра руля, образующая его контур со сто
репы осн самолета. Обод и торцовая нервюра крепятся к лонже-
рону и к концам нервюр руля посредством коротких железных
шурупов. причем концы нервюр и лонжеронов к этих местах об-
матываются тесьмой на клею.
Рычаг рулей (рис. 121) клепаный из 1,5-и и кольчугалюминии,
(хтюиу его состанляст одна сплошная пластинка, образующая
его контур вместе с тремя обортовкамн на ней. служащими для
крепления к лонжерону руля. Наружные части рычага, выходя-
,щнс из профиля руля, усилены еще одной пластинкой нз того же
материала и по общему контуру с основной пла-
стилкой. Усиливающая пластинка приклепана
к основной 3-ям потайными кольчутздюмпттне-
вымн заклепками и кроме того соединена общим
пистоном нз стальной трубы 6 X 4, образующим
ушко рычага для крепления тросов управления.
Она тоже имеет отбортовку для крепления к лон-
жерону и средней иерпюре руля.
Крепление рычага к рулю достигается по-
средством ушкового болта, служащего шарни-
ром вращения руля, одного сквозного 4-ми бол-
та. идущего через нервюру, и трех железных
шурунон 4 '< 25. завернутых а дыры отбортовки
рычагов. Весь рычаг в целом благодаря сионм
отбортовкам и такому креплению отличается
большой жесткостью, чему сше способствует
небольшой сгиб в его плоскости по линии, иду-
щей позади его ушков. Расстояние между улика
ми рычагов к осью вращения руля, т. с. плечо
рычага, рааннется 1£0 мм. Задняя кромка рычага
слегка aaocipcHa. Такая конструкция является
наиболее легкой по весу из всех возможных
при достаточной прочности.
Петли крепления руля — ушкоаие 6-мм болты, присоединяе-
мые к вильчатым болтам стабилизатора.
Промежутка между ними по оси лонжерона заняты плзчкой
б 10 для заполнения щелей между рулями и стабилизатором.
135
.ыонка сидений пронс-
пи лпе точки опоры,
г н|юиущснный сквозь
i переднего лонжерона
»олт спинке каждого
кладка с тремя отвер-
ика ihMtb идет со сто-
ставится .другое — укороченное. Это нужно для посадки чело-
века лицом назад, чтобы иметь место в случае например уста-
новки радио. В атом случае, т. е. при установке радио, задний
добавочный бензиновый бак снимается.
Радиостанция может быть установлена приемно-передаточная—
СК-14 или близкого к ней типа в углублении шпангоута Kt 15,
уде для нее образован ящик, закрывающийся обычно крышкой
1
|сг« из полки лонже-
.ого образца — через
i пилке лонжерона за
пл дермантина с во-.
митэ. крепится к зид-
крыла и к верхнему
я сделаны в виде уз-
iropiiM на шнуровке
трапецондного очер-
кни шпагат. Нижняя
нс может перекиды-
4 была возможность
и. — укрепив верх-
iQTiiri сиденья тогда
Ряс. КМ. Крапмяие манго саияиа я вабим
со стороны кабины. Над ящиком на бортах кабины помешены,
иа правом борту — Щиток, а на левом — телеграфный ключ
микрофон Ящик с батареей какала н анодной помещается под
задним сиденьем — между лонжеронами. Антенна протянута ме-
жду концами крыльев и воздушный килем лодкй, ввод се в кор-
пус лодки к-станции сделан вблизи шпангоута № 17 на па
лодки.
Противовес рации, как уже было сказано, проходит по ясен
лодке, верхним крыльям и оперению.
Установка фотооборудования сводится к ящику с войлочной
обнвкой, куда устанавливается ручной фотоаппарат «Потте» 16
для перспективной с'емки с рук. Этот ящик для хранения аппа-
рата помещается ня дне лодки сбоку, между шпангоутами
М 13 и 15.
ГЛАВА УШ
ШАССИ И КОСТЫЛЬ
В состав тюд'емного шасси -входят следующие части- ноги
шасси — правая и леаая — с амортизацией и стопорным устрой
ством; под'ениик с тросовой проводкой и роликами на лодке;
колеса или лыжи (в последнем случае шасси поднято быть нс
может).
Костыль крепится к трем узлам на хвосте лодки, снаружи ее.
Шасси (рис. 105) состоит нз двух отдельных, не связанных
друг с другом ног на каждом борту Крепится нога в одной точке
I
: 119
и с<*;*и;л ттз Ct«<i»hVj !-r»i / a :i а '.'««к. ссче'<
• ;•-» I» < 1П д.'.ч к»-у a»;-:»: . • r;-" :,..y::ti-4 <,r
1.7.1. Ссч-ч.-е полот. jij'x цс/ri>p i,_ .in x“.ivi"..
лк-, леем до f 10 на ».r> I:;.- v» к л-емлротту it
|и!<'.лчл рычага c<«ue;>iu.*amo гл«2л—!и--.л:» ;’кл4-.: !»?;;•>«. точно
к ле как и сам рычаг и uci.-.ч к;чпк гаыле::'И>*му khtxi.
Обод c.v таз из 0.5-ini кольцу 1 ал tor. iiuna, образующего про-
филь nu;p;:::ot: 30 им. c 5-mu r>;uo;nui:4aun n тцюмежуткзх между
kOit:;:i-.in itqmiop Концы нсрыор и aon.-Kcp.iin обменяны тесьмой
на клею и обод крените» к кам nocpcacisoM коротких железных
шурчшш 2X6 с «.тоской го.торкон.
O61M.UK3 — 1ТЗДППО.ТЗТТ, f<KJb или близкий крщм тонкий магс-
р;:ал. ни ас, что и из ocistmiqm оперении.
Кроме тс.: и пие.ки б б ид;.! i .:»>кке лонже;»».из v.-.^.ду
типами >; с:1.-.е.ыя иеряпр. .V.4 tj.‘o чюиы Дэю « по-
1чрмг<|<:>- r-чд г-атиалу и не дл;ь обтяа.кс прописан. >:сжзу иер
1>-рзчи <ia;fa»a— Kj.T3::ii.*.aM али потходшций илкрлл.т.
ВОЗДУШНЫЙ КИЛЬ
(рис 12’)
Трсуголыио: формы и у стаиел.тиалс1ся из хносюкон чзсти
лодки, </•;..т.«уч-т oGiiipi: контур с ией и с рулем «опоротой. Уст»
клзлипастси путем i(.>c.taii:>3>i in слоим лонжероном нз ахтерште-
вень .то.тии. зак.ч'илистем eu'cryuaMtiittM концом споен передней
кромки на нос»е нижней части нолдушного кили нл лодке. Криме
того у».ре:1л>|с1ся еще нр»поло,:'1Ы»ц расчалками к стабили-
затору.
В состл» гоздуаниоги кптя входят следующие этсмеити:
лонжерон;
переднее ребро;
3 Hepiiiopia,
2 пильчатых болта креп тения р> тя понормта;
н.таик1> по .-.«шжероиу между иотглми и между иеркюраг"";
ушки крепления расчалки;
обтяи.чз.
Рче. 132. BoTjycuiUa киль
Лонжерон иоздушного к:ня состоит нз дв\х !.5-мк фанерных
стен*»:, и ,тиух сосяойых полок Сече :нем 15 X-10 с ут iriCHiic*’
к верхнему концу. Инжчня часть лоижтроип открыта, и т>нут^'ет1-
ине очертании полок и стенок г.одоткзнм под размеры tiuCTyii3Hu
тией ид лодки части ахтерштехм’. Крезитси лонжерон килп нт
Горю'-
Горюч'
Горюч!
Масло
Масло
Входит
Выхода
Н»< ло
К ..сц к
Начало
Коней ।
Зазоры
Впуск
Выпуск .
Максима
Сторона
Сторон ।
lloc.-.ii
водятся
Hi
тора
1653-
ферш.
В и и т
же кото
Лиа:
Шаг
Винт ч
туиью.
Гл и.
Верм
Доем
Из иер
тор самой
flwo — -
Рис. 1 Вид епсскди.
чет»
к .1»:
*1 ....iy<iiy
• • — . .* • 1
I ♦ ...
лл. Наименование материалов.- j Марка 1 Размер г- Колу>|
Т. ЛЕСОЙ ШТЕРН АЛЫ: — i I 1 I
1 <. Сосна 1 t * : 2,3vxl
Я св н ь ........... i 1 - 0,0751 ^—4.
1 t .. i
1 _ ~я^
1 4’ Пог-з;«93;с» хоюдоо? •>!2П 6 i •
Л СТ ? । •
Гз ; ст ст > * b j* * •
7. w w »• - • Ail. 1
1 "** W ч - z l & r 1
19 ; м п g1
lie СТ ст 1 / I 8- 1
2. ЧЕРНЫЕ МЕТАЛЛЫ:- 1 i f •
1 я I
j Железо луженое ..... i * 1 < 1 1 1 • : < 1 /Г j CT
lia. Проволока стальная ..... 1 ( p 2r5 6 П7» f CT
п ст • • • • 1 i n CT
|i СТ •! • • • • • 1 CT • i 1,5 9 &
15 Сталь листовав 1 1 ! H ! I :• i. 3 7.-д>, it /./if Oi - ••; J w
СТ ст ♦ й • • • • » 1 4 П ! i 1,5 " ! 3
Г Р и • • • • • • 0 ! CT t r? w
n W 1 > 1 1 ;>.5 '•.-«•I
ст ст 1 1 1 n • t w Jr, w
ст ст 1 1 1 * i 5 0, Sv.sTf . w
Сталь круглая 1 1 1 СПТ i 10 I *2зг11 w
•# Ст • • • • • • > 1 ! cc ; - -» i Л-J S.a-itt * 1
СТ Ст f J 1 'ГПТ ’° 1 - 5 « f w
ст ст 1 « ГС ; 13 1 - ’ г CT
СТ 'I ГС ’ 5 ** •*4.~ * - -C
•
Хчрда крыла имеет длину 1S00 мм из поотя.кенчн половины
его' размаха Концы очерчены г.о эллипсу, сдвинутому вперед с
лакеи расчетом. чтобы лонжероны получились одинаковой дтнвы
;i высоты. На поглиасизя трех торцовых* мердюр верхних кри-
.ii.CB длина хорды сходят до 1750 мм, и эта длина сохраняется
и и центроплане с цель» обеспечить CKaaaiccMiie крыльев назад.
Профиль крыла представляет собой видоизменение одного из
профилей Эйфеля Он — двояковыпуклый. Теоретическая линия
хорды проходит целиком гнутри профиля и поэтому не может
/.мп, проверена прикладыванием промой линейки с транспорти-
ром к нижней стороне крыла.
Долить^ профиля в основной — 17% от длины хорды, таким
образом наибольшая толщина крыла из участке от торца до
узлов креплении подкосов равняется 30о мм. Начиная с этих улов
и дальше к концам, толщина крыла и абсолютная и относитель-
ная вче премя уменьшается, достигая ма последней нервюре 12%,
причем уменьшение про «сходит за счет кривизны верхней сто-
роны, и поэтому на копие крыла профиль стаиоэ ггся почти сим
мстричлым
Лонжероны (рис. 63 н W' верхних крыльев — передний -н зад-
ний — кчекп коробчатое сечение с сосновыми полками к фанср-
ныч:1 стенками Общее сечение их — 60 X 200 — одинаково для
обоих на участкеТ» торца до у5?.ов креплении подкосов. Да тыне
сечение уменьшается по высоте и ширине, причем ширина
остается одинаковой дтя обоих лоижерониэ, доходя до 15 мм на
конках, а высота падает несколько скорее у заднего лонжерона.
Однчэховость размеров выдержана по производственный со-
обрсжемиям. Толщина фанерных стенок 3 мм Ьт торца до узтоУ
и дальше v.4eiii.;i:'aeicirнаТ’н 17>’i:m7Сонера расположена слоями
под у:.тэ'|Г?'>г~|Г~нз~ сХсй~х~с:ёййз<"в разине стороны. Такое рас-
;й7.тэл.сн-с фанеры увеличивает прочность лонжеронов, так как
создзетса лучшая сопротштляемоеть срезающим усилиям по осн
aoaiACpv'.iB. Толщина поток у обоих лемжероиог. одинакова, но
у переднего ''слана tt.'.c 10-ям наклейка на верхнюю полку, вы
хо.тч-пую из го «гол; .«та, нз протяжении трс.х пермоп протия
ea-.'iB кренкиип подкосов. Верхние пол».п на 5 ми толще ниж-
цдх/ 1«.т.2и«а ;.*?яих полок — мм в ьЬ««. «..«ой части, «если-
•д .з д*> .'• нз у зт.тх оттуда лосипси-ю пздтет д-3 12 мм
1:3 к<-«.:;\ «; |-«.*.(,ие узлов и-счтся ешс ij3i* наклейки к коло-
.'яшки, так •.-« образом aaeci. сечение верхних полок будет иметь
:и •|*1чч*.* 5*>, « с накладкой Сэ м«« (у перс и-го), в сечениях же
:: ::р«'.-.-п то-.п;.-“з у ебчах го 33 мм. Эш т«-лщ-иы с H.b'iui .ом
’ • ~er: « т р*с-:ети«*й Э-»рз«аый алплг .bisijCTii (по нормам
ujn'iu .) с.-.-.--;-. й”дл5 TviO. что и-‘ *».«-.*'.сдГ11.1..« можно было
'р с: *1t. • .« с-''--»'.*.т %>-.,,-:кй зч-щч •ли н
.-.'i-_<:,j т.«.-а; ;.-.;сг;<и..’.:«- сг-ь.'ст к г;-.' э:..ч «е охасатсхи
* ;- Сече т 'х ул'.-н*. гидкесов И бэлтоз теме
‘ грач-:'.---., что П;ч; «•тст:с:.-.:-|
i'l •H 4 1 II I П1 1 £ ?i ; Ш.ЦЗЗТГГЕ’J3T.VJIH:- SI Ллляманзя лястозой ’ 4, 54 Дирадло-млнхЛ ллстозоЯ > - gc * " •х< *-| f ' П • 5 56| —. . аллймяя.чЯ ляс?, 7. 57 ч . 8, 58 " 9 59 Трубя -пчлюмпнигзче. к бо • , 61 Труби дкрзллк^лнпеэнв 62 - , " , яеппл-з-. 63 Ji ату я 5 крупмая /.•.:у.-;г;./ j : 64 ". - г- /?х и « 1* < , • « а • • 66 • " .... Г ” 67 " " .... Н. г бз ". " ; С 69 . “ ° .... 1 li 70 ” " 1 Г; 71 ’ 1 Y2 " " 1 ) 73 " * .... I ’ 74 Латулй .эстллреилая I * 75 " " 1 •?< 75 • ". 1 •? - •’У^г ю 1 r'i *2утбп ::гдсло’/? иэ.р ... 1 с « > • • • •• —• ✓ ? ♦ 1 / tf г — и,л г 1,0 0,5 . 1,0 2^0 3,5. W "*•4 - ••*“ • ”“ , Г 1 V0 /О]' тб, ’ ” •’ <г 5“ . о* л ;• •
8x6 10x3 30x27 ’бЗхЗОх*;? 8,0 •10 - 12 - J4 18 . ''О • 22 . 27 30 . 33. ... 55 13 23 23 35 6x4 1,0Скг» _ 0,73 Л л 2,0 -с.
II 1 . 6,50 " 0,04 " 0,25 * 1,00 " 0,65 • 0,40 rt 0,70 ” 0,60 " 0,85 " 0,40 " 0,10 ” С,20 " о.-гг " 0,50 ’ 0 Г"- .1 ' । < 1 г 1 1 i t I г ---I г [ t {
! 4 с ВО Д К А ------------
/"JЧ=КХ ГСП.’ГШ'Я ГйлОз.-ОП) С-й'^ах^ГО СЛьП-ЕГГА И'ТЛуУ. Ш-2 о
I ~
| ьОЮКЛЛ W"*xl ЛОС*ГТХ>ьКИ £Ci.XlJA /»• ^1а
I : . ’ ••
J
J -• V
Коадссксй Кьучнэ-лсследэааталъскогэ Л;сг;:2ута ГВ..- в составе litte-
•> jjsre П ,.K.AIGliObA, пилота Э.хЦиЕАЩЛ. и техника по испыта-поэ И;Э.й£ЗШ)В/ •
* " * • i
бе вреия с 26/1/ по 9/У-с.г., в городе ТАРХШОГН, было произведено кспе-
J " '
1 такие неровного сорийного самолета J-2 !’ ОЬ -i>3 с которой LI-11
Р7332. •
1. СХВ& И ОСгРВНЧЕ РАЭ.ЕН& СА.’ДДТА.
j
л
I
Сдала самолета - хетсдаря лодка - подугороплан с тянугрл .вимто-
кэторной группой на верхнем крыло, с 3-х местной. кьЬшой в дэдкэ и с
педнинащраюя шасси,на оси которого могу™ кэдоЕахьси колеса киш лвд:;
П сд'хм v спусхеиио сасои -ро-'г*1?од,-г,пс*т ^россо'^хлд пртрдом jk1
Еигние, крылья свойаддоесу^ю, располо>и;с1 волглш ваториокйо;, сдёлены
гздокепромщае?лхчх и кесут на себе поплавки боковой осгок чивости.
Верхние хралья - лодпартае к'длг удобства хранения семзл-ха уогук скла-
дквагьал кивзд. Сашлег имеет уапи для под%ка его креиои.
В силу универсального характера tcxLavL".:, как типа, прииекенке его
г --
кэсша нюгооОразко. Крсус основного НЕЗначенг-я самолета, как учебного,
ск нохет быть кспользоеон а качество: 1/ разведчика для 1ь6огэенео: и
Озеробойных проынсьов, 2/саыолат для пограничной слу>.,оы, 3/ для силен а
рчз^х и озершх районах е т.п. П оотехту» в случае неойодногости ккеть
бмыз:!: запас горячего, кроио основных баков, нищцш^ахя: одного а
Лрхкец-криле — за ыасхянш баком, ’а другого под ецденьккл, имеются
кроеной моде •• » • 1 ...
а
f • " •' 1 ЮхУ ,!
- I . \ J' • '' r " 1 ISxIS 7 1 Од Сч>
[ -w " ” 1 .?cxie I,G п •
1У.КЗДПИЯ ИЗ 4EPHZIX МЗГАГг ов
рцкю* мк cbwbswwtc w tir к ам« засл ст я 1ЕОЖЯ
H 1 С 7 0 Н к ....’. f — — l^Q г:Т.
> Pp’TSKH д/реилеЯ — 12 л
1 Гзоедн егдееы.оцлкковек• - 2,90 кГ~
1 V » 1 п 0,9x12 2,00 "
5 < '• В И л i^-is г-> • о а
Jf $• . ” , П 1 т 2* тс 1,00 "
Зпхлеп.т:елввн.о круг.гол. о м S' о •
1 i? ' ••:• \ » 2x10 15 4
t. J?. • н и • 3x14 0,0! "
Пхпляты s: exes яке •.... 1x10 ::о ^Т.
4 \ - ч ••»••• l,5xI0 30 шт. •
1 В . я * ;,5х15 30 "
J : -• •' ...... I ?.х15 10 "
•*/ «ВЦ . ЯЗЛе8Н . С >|И5В5. гол. 0,10 XI 1
1
i • i -jy-'a оцппкованя с | ЙЗ l ~ IS ^z3 A-.Z . \ Г!
к * УЭСТЫ НЗ ЦВъГЕ^Х КЕТА.1ЛО з
I
г-’-^'г?-з дкралевхе 1 ЗхЮ 0,5 кг. 1
I л I’ :t
к узлам на нижних скуловых стрингерах лодки Ложка сварена
с трубами. Все удары на костыль воспринимаются резиновым б)*
фером, размещенным между ложкой и ахтерштевнем лодки, ра-
ними крд:
ыясити —
лае конце
25X23 и
буфер не
гы и «поре
•)-мч стал:
с;зу»т уц-
его креллч
при таре.: к
На ж
3-мм с. пг
Волге к,
болте крен
ж.с;м'1||«| с.»
ботающим на сжатие. Буфер состоит нз одного целого иди скле-
енного нз слоев куска нормальной буферной резины, помещен- I
мого между двумя тарелками из 2 мм стали с 5-мм отбортован- •
Оно coci
стабиднз.
подкосы
рули выс
Меняемых П1
медуниц
p.ic-ij.ixa
креплсимн и
руль НОИ
Все хпо"
ной o6i »о
работы круit
Конетруки
эи.1.1огична:|
кость устало:
Размер.; ;
600 и
ГпрнВ1Ш1.1
имеет iiovioM
1000 мм. нл к-
Н4 ГУЛИ ||Ыь\
иутому влерг.
S Т-..1Ж1' ..W-
i ", / — . . f s ! 2! 1 ' • ! - 1 e ZUA гг> ./. ?, 102 Шур/лч u диче с пл.гол. J , J - - 3x18 3*зг- |₽ 11 -1 t г 1 *: р ^OOQ^. 340 пт. I kOO '
-e- ЮЗ " * ’ 4. 104 " ” 5, ”05 ' ” " 6 Юб Сбтйа пэдпая’ по Ica.ua • . 107 ? " на 3> 71. РА ”<73 из.здя дояаяаашваа.аяп.э^ниа Q Т у • руДзи-ед - 5 литок 0 пято к "\lXr-ew——— •1x26 4x50 ,х 120 " j 20 " io \ 0,05 zr. j 0,06 * J ' • ; a • » ?? , •
135 Божа хром ........ Tld " i.HNpOCpOX II" " " • Ия Трубка рсззиовал .. ИЗ Цэ.члулоЛд т ИО Лоьтд пзол:1роэхчнач г- л IS .“юолт .... .... j — - — — P ilo Оибрз ллстолая 7. II? IIno3>!,jA¥<K Гуппвра .... “ । T,. US В о л о c . ... -- Ii: йозяовляа . .-. I3( Гранитоль . . . . . • j 12^ Пададлсм I :i o' о x о ? л о f Г'.З Тось ч a I 13-1 " •' . . . . г •?' x.-.j ЛоЕта с сахрсхэл .... ( Г'.З Плт:а катупеч.ч-ге .... । •ч. - v ’ I 1.5 3 10x7 1.5 — < Л. 20 А - •ге -, 0 - io 0,50 "X 0,20 " 0,20 • 1,0 U7. I 2 F 0,50 mt. 6,0 mt. ЫТ1 .WO “ 0.03 । I8,00mt.| 0320 k?.I I,60‘4t7 I 2,60 ” Ц 40, Omt.vc'Z^ 90, mt. p -• 80 mt. 70 * 150 mt. I» шт. ! 4 ['•; c 3i 1 Ci
• • • • • • 1 . И? 16 i । Н? 0 'I 7,0 1 юоо ’ 800 : 800 ; 10 : 15 1 30 1 = r .4 *** £ л Йv •JT •• i
•J °**— Г7’! 75 ' 1 1 If J i * !" > • — • * 1 1 i • 1 i; 11 ! i : i I t t t Г> > F Г < I П ’ йч’ ' - - , - ’ Суаяь гесткгрпЕнек;».... > • *, .,..'. ; ’ W . • « • . « " * „ .* • * * 'л г . г *рубы ъг&яькуе -* ... ’Ёсг/^Qi • сз ' п fl я _ Сш. »ХА с^>- Л!. Сп-Ло - J».<. vV —// —. —/г S, —- - .Г '" “ иЯГК . - 6.,/Л?. И iTK. * / . И" :3 '7' • 18 IC 8 6 , •14x28 41x37 1 • С,5 " 4 кг. 3 izw- У,7/ Ь-Г1^?5г ^у/ <-> С С,.— y./vJ-y • 1, С, a ' С, I ет. О,Ч -' _ гт
| u^^ojom £*£“•**№ ! •-- я w Л; _ 1"'V - . •••,• • i '• e H f “U‘* .s' • • • • • • 1 • * ч‘.*- я w i •. u w I Л w - « ’ ' ' • 1 • • • • • 7’\* w w .-r-1 i • • • • • '' ‘C » » .*• ’’..‘У • Трубы СТйЛЬННЭ ; • ft .’‘Ч*11 п /;?.’' " , л. - yi. . <.. л t овальные . ' •' * " кеплевгдкке •/ v ‘ - И. 1 < ipocc стальной дхсСкого Ч -£ пдетгнЕК г - С 0 4.W - ’ 11 wC'Xp^» 35x3/ . 32x30 .6x23 2ох>2 20x18 .18x16 16x14 18x12. I'if.iZ 1.2x10 10x2 Ьз.о % сОахОхХ i>Sr^/ u kt ;• § ' H. Xs Ц Ц !** дХ. tssccr b" • Ь •_ . r\ ’' e О О , • О E • £ч a Ч* 'V 1 4 О О О -> О G bi <O ° С" 4 LO I ?* J3 Ч Л rrj c-ry О О *^.<0^0 О l-i"
1 1 1 I i ! i t i f i 5 r. fc J । i T 5 i i fe I 9 z 1 a > Л 1 , У 1 ft <efrf_ -* *• —* —-*» -•——— — ^£S^s*n«e; 'wwpie’iur r^~~' k . -•' p-**G? -Х07ТП6ЧНК0 • • • • r>. . t /• Л-. - f0 ?y C U ti R .... 'jiirai aswas 2«*ш й .... '. . .. if-. *; • " ...... ie± pt ' S I Г* I » 1 l I I f i ы ro !• 'n ! о о ; s ; » • • •- •• ж W « «и» «•• < > • 1 < ам. • W f •••..«•«• • «•-•I.«|.r^ • • | .-м s . i s' <" о Is! 1 "О » t . в ! ’ • Сю р о р о ^-< р. , • • О О О -aj 45 pj 1 F .’ О 03 Си О VI 15' i ...?. я ’ 3..5. Л.? .1*1 г. »’ (uUr^i: < *0 - 7 паи- З-^-i {-^ [ С ) . J V, tz. й Л^«лй4-0-ь % eX^LC/ctr
\Г ►•• •сдан ctrp’-il ..... •r'' <: • .... ' * £ £-8 $ в ........ . ДЕИ ^ьк-^эрилс ....... * —.. ... — V *^ЛДОр • ж «tVvUv“-*-* • • • • < “ ,-v Sirs* гурзцкви *емнсй XRt*KB ’ Z,.... •' Ь к J £~Г7 .... i« cazptMoR чпр»нЗ -. ^'^УОрЕТехЬ -&ЭЗДЗДКи.. *- 4 о л a ’ ^tTran опоротой . *... ' ‘-1 'S3 ST rib . CKDpOVC3 . . Cix* - 1 ”* C - .. b .... . . - « - ь x 1 »..._ . _ • • I
И - ’ - ;^Q.oo - i - б.оо n - • 2 КГ. 1 - - = 2,00 . L_^-d ** •* . Ч. . * .. - : - : .-0,05_"i - ' - 0,05 "! ‘ _1 - : - 2,0 ’! <лоо ", - : - 'J-s 1 о,Ю - - 1, КГ.] Л<.~ ’ - 10,0 кр| 1 2Я£^>~ --^*^-! - ; - I МТ. I " - ’ • Г • I "
Примечание', Номос кропится ио
Расстоянии ё/20 от ЦСНТРОПМНЛ,
7НЕРвЮРД НЕ рисстаянин ЕЮНотцЫТРОПМил.
ЧЕРТЕЖ N:3
. рПСЧЯЛИИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ФЕРМЫ.
О тсек / -4 сличай Pt. Q = 152 иг.
5= 152-^-^гззнгр
* Проеолно <t>=2,5 мм Сопротивление разрыву 220иг
РрСЧЛЛНЛ НЕ ДЕрЖИТ ПО ПОГНЕТ ПОЛОТНО.
82
Проверил сечении
Передний поднос
тр ст. м. 65*6! СПЛЮЩЕНА
на *мг] г^оопн. р^зй.Зг^\
Определяем момент инерции
по формуле О*0,048(ДВ*-а33) (сн.Плнинарее СТР 32).
35-0^48(82-4,^*7,8 4’)=О,О48(б99~49& 0,6спч.
С л. С. 5 ^-3380 иг. - t г
Потребный момент инерции 3~^-=-^гоо^ооо -^8t85Сп4.
к-т ЗЛплср я=!,С8 '
п- _ 45^0 ц г п- г/ v
0 - 595,9 Л
Знании поднос
Тр. СТ. м 50f- 4?. Сплющена на28^66;8-2330;Л228,0мп-
11о Шишмпреву стр. 32
ЗП^01048(йЗУ~а5У)^01048(б1Б-2/-б13-г125')^004Ц1^-^)2^2
по ЗЙлЕрУ ТРЕБУЕМОЕ
ппп ^IQCO-Zjrf . .6 t
и лUT 82000000 — ^/oc,v-
Т.-Е. задниц ПОДНОС при посрдне выдержит толь но
ПЕРЕГРУЗКУ П-8,7^ 9! но 9ЧЧТЫ&ЯЯ ДОПУЩЕНИЯ НЕБОЛЬ-
ШИЕ в запас прочности можно считать перегрузят
D-J.0
с .н: