Петров Г.Г ., Соколов Ю.В.
Памятка
по обнаружению и
устранению неисправностей
тепловоза серии
ТЭМ 18 ДМ
Локомотивное депо Новосибирск
Западно-Сибирской ж/д

ВВЕДЕНИЕ
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ 18ДМ
В пути следования и производстве маневров в электрических цепях тепловозов ТЭМ
18ДМ может возникнуть ряд неисправностей. Их можно квалифицировать следующим
образом: пробой на корпус в силовых цепях и замыкание в низковольтных цепях управления,
нарушение нормального контакта в подвижных соединениях вследствие подгара контактов
электрических аппаратов (силовых и блокировочных), ослабление или излом притирочных
пружин, излом или перекос подвижных контактов, неисправность электрических машин и
пробой диодов, отключение автоматических выключателей или перегорание плавких
предохранителей из-за перегрузок в цепи и др.
При пробое изоляции токоведущих проводов и плюсовой силовой цепи срабатывает реле
заземления со сбросом нагрузки.
Другие перечисленные неисправности приводят к размыканию цепей питания катушек
контакторов, реле, электромагнитов, электропневматических вентилей и др.,
в результате
чего данный аппарат не может включиться (или выключается, если он был включен до
возникновения неисправности ).
В эксплуатации возникают и чисто механические неисправности, влияющие на работу
электрических машин и аппаратов, такие, как зависание щеток в обоймах щеткодержателей,
заклинивание якорных подшипников электрических машин, ослабление болтов креплений
кабелей или проводов из-за тряски и т.д:
Эти дефекты возникают, в основном, в результате нарушения планово-предупредительной
системы ремонта и обслуживания.
По характеру неисправности машинист должен прежде всего установить, в какой именно
цепи она возникла, а затем, пользуясь общепри нятыми методами, отыскать причину и
устранить ее. Поэтому машинист должен хорошо знать не только исполнительную
электрическую схему тепловоза, но и расположение всей электрической аппаратуры как в
высоковольтной камере, так и вне ее (контакторов, реле, рез исторов, диодов, автоматических
и плавких предохранителей, розеток, реек зажимов и т.д.)
Если произошло замыкание цепи из-за плохого контакта при необходимости зачистки,
следует выполнить требования правил ремонта тепловозов, а также инструкции завода-
изготовителя по уходу за электрическим оборудованием.
Серебряные и металлокерамические контакты при любой степени подгара и почернения
сохраняют довольно хорошее соединение. Следы подгара с них удаляют салфеткой или
волосяной щеткой. Заметные выступы, мешающие работе контакта, осторожно снимают
личным напильником до металлического блеска, с сохранением профиля контакта. При этом
необходимо снять выступы повышенной твердости, ухудшающие контакт -
Впадины, углубления выводить не следует. Зачистка медных контактов наждачной
бумагой не допускается, т.к. оставшиеся в меди абразивные зерна ухудшают контакт.
Обнаруженный
оборванный
провод (перемычку,
шунт)
присоединяют
к
соответствующему зажиму, а ослабшее болтовое соединение закрепляют. Перегоревшую
плавкую вставку предохранителя заменяют запасной.
В случае, если из-за недостатка времени устранить причину неисправности нельзя, то а
качестве временной меры разрешается восстановить поврежденную цепь постановкой
перемычки из проводов определенного сечения между соответствующими проводами
(зажимами).
Устранять неисправность следует при строгом соблюдении правил техники безопасности.
Все работы в высоковольтной камере, даже при холостой работе двигателя, следует
выполнять в диэлектрических перчатках.
Для быстрого нахождения неисправности в цепях управления тепловоза необходимо
иметь контрольную лампу на НОВ малой мощности (например типа СЦ21, НОВ, 8Вт) с двумя
проводами сечением 2,5мм и длинной одного провода 2-3 м, а другого - 0,5 м. Желательно,
чтобы конец короткого провода был снабжен зажимом.
Приступая к определению неисправности следует проверить кон трольную лампу:
присоединить один провод к минус АБ, а другой коснуться + АБ. При включенном
рубильнике аккумуляторной батареи исправная контрольная лампа должна загореться.

Расположение электроаппаратуры. тепловоза ТЭМ 18 ДМ

ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ПУСКА Дизеля
No Неисправность
ПРИЧИНА
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
1.
Топливоподкачива
ющий
насос
не
создает нормального
давления от 0,18 до
0,3 МПа
(от1,8 до 3 кгс/см2)
Попадание
воздуха
в
топливную систему.
Выход
из
строя
топливоподкачивающего
насоса
(заело валик, заклинило шестерни)
Откройте кран на нагнетательной трубке и
выпустите воздух. Если устранить
неисправность невозможно, разрешается
работа и следование с поездом до основного
депо при питании секции топливных насосов за
счет разряжения, создаваемого секциями
топливного насоса дизеля с помощью
аварийной системы. Для этого выключите
автомат «Топливный насос», снимите пломбу с
крана 26, откройте кран и запустите дизель. О
снятии пломбы сделайте запись в журнал ТУ
152. Остановку дизеля произведите
выключением тумблера «Пуск-остановка
дизеля». По прибытии в депо неисправность
устраните, кран 26 закройте и опломбируйте.
2.
Загрязнение фильтров тонкой и
грубой очистки топлива, низкая
температура топлива (топливо
загустело, не проходит через
фильтры)
Замените и промойте фильтрующие
элементы. Проверьте работу
топливоподогревателя и устраните
неисправности.
3.
При включенных
автомате и тумблере
«Топливный насос»
вал
топливоподкачиваю
щего
насоса
не
вращается
или
вращается
с
перебоями
Перегорел предохранитель цепи
питания от аккумуляторной
батареи.
Произошло заедание щеток в
обоймах щеткодержателей,
неприлегание щеток к коллектору
электродвигателя (после установки
новых)
Замените предохранитель на 80 А в
аппаратной камере
Устраните заедание щеток в обоймах
4.
При нажатии
кнопки «Пуск
дизеля 1» и
включении автомата
«Управление
общее» коленчатый
вал не
проворачивается
Контроллер машиниста не
установлен в нулевое положение
Переключатель направления не
находится в среднем положении
Переключатель ВЦУ не
включен
Плохой контакт у пускового
тумблера
Не сработало реле времени РВ3,
РУ29 и не замкнулись их контакты
в цепи катушки реле РУ5
Нет контакта между подводящим
проводом и катушками пусковых
контакторов
При нажатии на кнопку запуска
отсутствует прокачка масла.
Прокачка масла есть нет
проворота
Установите штурвал контроллера в нулевое
положение
Поставьте переключатель направления в
среднее положение
Включите
переключатель
ВЦУ на
основном пульте управления
Восстановите контакт
Проверьте срабатывание реле РВ3, РУ29
Восстановите контакт
Проверить предохранитель на 125
А.второй слева на правой стенке ВВК
Проверить блокировку
валопроворотного механизма (ВПУ) при
неиправности блокировки поставить
перемычку на клемной сборке 8Д-9Д
6.
Аварийный запуск дизеля
Произвести прокачку масла 30-35 сек,
включением тумблера масянный насос ( затем
вернуть тумблер в исходное положение ).
Включить РУ 12 .Принудительно включить РУ
5 , после включения РУ 4 и запуска дизеля
выключить РУ 5

9.
Вал
дизеля
проворачивается с
недостаточной
частотой, дизель не
запускается
Недостаточная емкость
аккумуляторной батареи или
короткое замыкание в одном из ее
элементов
Отключите неисправный элемент
аккумуляторной батареи перестановкой
перемычек
Разрешается одновременно отключение не
более двух-трех элементов.
По прибытии в депо неисправные
элементы замените
10
При
запуске
дизеля
не
включается
электромагнит
регулятора частоты
вращения
Отсутствует
контакт
у
замыкающих
контактов
вспомогательной цепи пускового
контактора Д1
Выход из строя катушки
электромагнита (обрыв,
межвитковое замыкание)
Отсутствует контакт в
штепсельном разъеме.
Устранить неисправность
Смените электромагнит. При невозможности
заменить поставьте перемычку
Восстановите контакт
11 При
пуске
коленчатый
вал
вращается
нормально,
рейки
топливного насоса
передвигаются
в
сторону
подачи
топлива, но дизель-
генератор
не
запускается
Выключены секции топливного
насоса
Попадание воздуха в топливную
систему
Засорены топливные фильтры
Включите секции
Удалите воздух
Промойте фильтры
Дизель-генератор
пускается с трудом
или после пуска
останавливается
.
После
достижения рабочей
температуры
нагрева
масла,
дизель глохнет
Шток сервомотора перемещает
рейки на выключение подачи
топлива
Тугой ход реек топливного
насоса или поршня масляного
сервомотора регулятора
Малая частота вращения на
холостом ходу
Нарушена регулировка клапанов
масляной системы (перепускного
или на насосе дизеля), Открыты
перепускные краны.
Устраните
разрыв
цепи
питания
электромагнита
Устраните тугой ход реек поршня сервомотора
Отрегулируйте работу регулятора на
нормальную частоту вращения на холостом ходу
регулировочной тягой
Проверить положение перепускных
кранов в дизельном помещении ( на
тепловозах с 300 ого номера их 2 ) и в
шахте холодильника.
При
отключении
пусковых
контакторов дизель
останавливается (при
запуске
электромагнит
регулятора
включается
нормально, а после
отключения
пусковых
контакторов
отключается).
Не работает реле давления
масла из-за обрыва провода у
контактов
или
неудовлетворительного контакта
Отсоединить разъём и поставить
перемычку между 1 и 2 убедиться в
достаточном давлении масла в системе по
дисплею машиниста.
Снимите пломбу, откройте крышку реле
давления масла, устраните обрыв провода или
зачистите контакт блокировки. при этом
следите за давлением масла по дисплею
машиниста
По прибытии в депо немедленно доложите
о снятии пломбы с крышки реле давления
масла
Дизель не
запускается при
исправной работе
электрической
аппаратуры
Тугой ход реек топливных
насосов
Не включен предельный
выключатель частоты вращения
коленвала дизеля
Недостаточное количество масла в
ванне регулятора частоты
вращения, низкая или завышенная
вязкость масла.
Расходите рейки топливных насосов
Включите предельный выключатель
Заполните ванну регулятора маслом до
середины масломерного стекла.
Замените масло в регуляторе.
Дизель заглох под
нагрузкой
Не запускается
Нажать на кнопку « Остановка дизеля» ,
после этого повторить запуск.

НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЯ
No Неисправности
Причины
Способы устранения
1. Дизель работает
с дымным
выхлопом.
а) зависает игла форсунки
или
засорены отверстия
распылителя;
б) ненормально высокий
уровень масла в раме дизеля;
в)
неисправен
турбо
компрессор, недостаточная
подача воздуха в цилиндры.
а)
отключить
топливный
насос
неисправной форсунки.
б) проверить, не пропадает ли топливо
или вода в масло.
в) следовать до основного депо на
пониженной мощности.
2. Дизель стучит.
Зависание
иглы,
недостаточная
затяжка
пружины у форсунки.
Отключить топливный насос.
3. Внезапный
сильный стук в
одном из
цилиндров
дизеля
Произошло воспламенение
баббитовой заливки или
разрушены
вкладыши
шатунного
подшипника
коленчатого вала.
Дизель немедленно остановить. До
замены вкладышей запуск дизеля
категорически воспрещается.
4. Дизель
останавливается
при наборе
контроллера
машиниста.
а) тугой ход реек топливных
насосов;
б) попадание топлива в
картер дизеля.
а) устранить тугой или неравномерный
ход рейки;
б) открыть клапанные коробки дизеля,
осмотреть состояние топливопроводов к
форсункам,
при
неисправности
отключить топливный насос данного
цилиндра.
5. Течь топлива по
мерному стеклу.
Разбито стекло, трещина.
Открутить
защитную
пробку
топливомерного стекла и завернуть
штревель до упора.
НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПИ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
No Неисправности
Причины
Способы устранения
1
Отсутствует
зарядка
аккумуляторной
батареи
Перегорел предохранитель на
80 А зарядки АБ от Блока МУВ
Замените предохранитель
2
Отсутствует
зарядка
аккумуляторной
батареи
Недостаточная частота
вращения коленчатого вала дизеля
на нулевой позиции задатчика
Увеличьте частоту вращения до 5+0,25с-1
(
5.1
300 
об/мин)
3
Отсутствует
зарядка
аккумуляторной
батареи
Не срабатывает один из
контакторов КМ1, КУ2, ВВ
Вышел из строя
преобразователь ДНБС
Нарушено соединение в кабеле
между УСТА и МУВ
Нарушена работа МУВ
Проверьте правильность работы элементов
цепи возбудителя ВСТ
Проверьте показания ДНБС
Восстановите соединение в кабеле
Проверьте цепи подходящие к МУВ
4
Отсутствует
зарядка
аккумуляторной
батареи
Нарушение работы РН в блоке
уста
Перейти на аварийное возбуждение.(
Выключаем АВ. «Возбуждения» и АВ
«УСТА» переводим переключатель
возбуждения в положение аварийное
после этого через 30 сек включаем АВ.
«Возбуждения» и АВ «УСТА»
С последующем переходом на
нормальное возбуждение в том же
порядке. Если не получилось работать на
аварийном возбуждении

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЕМ
Неисправности
Причины
Способы устранения
1. Частота
вращения
коленчатого
вала
не
увеличивается
на3,4,6,8
позициях
Неисправен ВТ 1
Сменить вентиль ВТ на ВТ 4
И работать до 6 позиции
2. Частота
вращения вала
не
увеличивается
на4,5,8
позициях.
Неисправен ВТ 2
Сменить вентиль на ВТ 4
И работать до 6 позиции
3
Частота
вращения
коленчатого
вала не
увеличивается
на5,7,8
позициях
Неисправен ВТ 3
Сменить вентиль на ВТ 4
И работать до 6 позиции
Частота
вращения
коленчатого
вала не
увеличивается
на 6, 7,8
позициях
Неисправен ВТ 4
Работать до 6 позиции
4. При переводе
контроллера
машиниста на 2-
юипоследующие
позиции нет
роста оборотов
дизеля.
Провернулся ролик
элекропневматического
привода РЧО дизеля
Установить ролик в нормальное
положение

ПОРЯДОК ВКЛЮЧЕНИЯ АППАРАТОВ ТЭМ 18 ДМ
1.Реверсор
2.РВ4
3.П1,П2
4.КВ ,РКВ

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ ТРОГАНИИ И ДВИЖЕНИИ ТЕПЛОВОЗА
НЕИСПРАВНОСТЬ
ПРИЧИНА
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ
При переводе
тумблера «вперед»
или «назад»
реверсор не
разворачивается
1. Отсутствует воздух в цепи
управления электроаппаратов.
3.Заедание привода реверсора.
2.Не работает катушка, электро
пневматического вентиля,
сопровождается дутьем воздуха
в атмосферу.
3. Сгорела катушка Р.
4. Нет минусовой цепи
катушек Р1 и Р2
1.Проверить наличие воздуха
нажатием на гребок вентиля
реверсора .
2. Провернуть вал реверсора
вручную.
3. Развернуть вал реверсора
вручную в нужное положение.
В обоих случаях переключатель
направления ставить в
положение направления
движения.
4.Поставить перемычку на
клемной сборке поездного
контактора П 1 ,П 2 провод 4220
на клемную сборку 4.7.
При переводе руко-
ятки
задатчика
машиниста на
первую позицию
тепловоз не
трогается с места.
1).Не включается РВ 4 .Сгорела
одна из катушек
2. Включено Реле «РЗ»
3. Давление воздуха в
тормозной магистрали
магистрали менее 3,2 атм.
4. Выключен ЭПК;
5. Неисправна блокировка К.
При следовании по приказу с
неисправностью КЛУБ
6. После запуска дизеля не
отключается
пусковой
контактор Д1
7. Не включились контакторы
П1, П2,
1).Соединить верхние провода с
нижними проводами двумя
перемычками на РВ 4.
2. Выявить причину.
3. Зарядить тормозную
магистраль до установленного
давления.
4. Включить ЭПК.
5. Включить ,выключить ЭПК
несколько раз, при неполучении
результата при следовании
вперед поставить перемычку
клемная сборка 2/6 на клемную
сборку 3/9 , или при следовании
назад поставить перемычку
клемная сборка 2/6 на клемную
сборку 3/10, управлять началом
и окончанием движения
тумблером «управления
переходами», чтобы исключить
разворот реверсора под током.
6. Принудительно устранить
залипание контактов.
7.Проверить положения ОМ
Поставить перемычку: клемная
сборка 14.3 на клемную колодку
поездного контактора провод
194 или 196 . схема соберется

8. Сгорела катушка контактора
КВ.
9. Не включились КВ и РКВ
Плюс на проводе 187
отсутствует
10.Не включились КВ и РКВ
Плюс на проводе 187 имеется
( проверяется прозвонкой)
11. Нет контакта у блокировки
дверей. ВВК
12.. Не работает задатчик
( чтобы схема разобралась нужно
переключатель направления
реверсора поставить в
нейтральное положение).
8. Принудительно подклинить
КВ, РКВ, отсоединить провод
187 от катушки КВ , Поставить
перемычку на клемной сборке
поездного контактора П 2
провода 183 на провод 5011 на
блокировке КВ
9.Проверить работу КВ путем
подачи питания на провод 187
контактора КВ( на блокировке
КВ) с плюса рубильника А.Б . в
случае срабатывания КВ
Переставить перемычку на
клемную сборку 14/3
10.Отсутствие минусовой цепи
А).( срабатывание датчика 418 и
включение РУ 15 )
Поставить перемычку
с «РЗ» провод 1966 на
минусовую клемную сборку No4
Б) неисправна блокировка « РЗ «
Между проводами 185 и 1966
Поставить перемычку
с «РЗ» провод 185 на минусовую
клемную сборку No4 (можно
делать только для выезда с
перегона или освобождения
стрелочных переводов , пути
приема для безостановочного
проследования поездов при
условии , что «РЗ» не
срабатывало.
11. Осмотреть состояния
блокировок в ВВК в кабине и в
дизельном помещении над
компрессором если двери
закрыты , а цепи нет , поставить
перемычку на клемной сборке
14.3. на блокировку КВ провод
181.
12 .Перейти на 2ой пульт
управления ,если не дало
результата проверить
предохранители блока БЭЛ.

Тепловоз не
трогается с места,
схема собирается
Отсутствует
зарядка АБ
Не горит красная
лампочка на блоке
«УСТА»
1.Перегорел предохранитель от
ВСТ на 200А.
2. Отсутствует возбуждение на
ВСТ
3. Отсутствует возбуждение на
ВСТ, пробовали перейти на
аварийное возбуждение., не
дало результата
1.Сменить предохранитель
крайний левый от рубильника АБ
2. Перейти на аварийное
возбуждение.( Выключаем АВ.
«Возбуждения» и АВ «УСТА»
переводим переключатель
возбуждения в положение
аварийное после этого через 30
сек включаем АВ.
«Возбуждения» и АВ «УСТА»
Работать не выше 5 ой позиции
котроллера машиниста
3.А). Проверить включение
контактора КУ 17, при сгоревшей
катушке ,подклинить якорь
. Внимание запуск дизеля
производить при выключенном
АВ « Возбуждения»
Б. Проверить включение
контакторов РКМ 1, ВВ.
Тепловоз не
трогается с места,
срабатывает РБ
На валу одного из тяговых
двигателей провернулась
шестерня.
Выключить неисправный ТЭД
выключателем «ОМ»
При постановке на I
позицию
срабатывает РБ
Залип контактор КШ
Расклинить КШ
Не включаются
контакторы
ослабления поля
тяговых двигателей.
Неисправна УСТА
1 ступень ослабления поля.
Поставить перемычку с провода
1716 электропневматического
вентиля контактора шунтировки
Ш 1 на клемную сборку 2/10 .
При достижении скорости 18 км
час включаем тумблер освещение
аккумуляторной камеры.
2 ступень ослабления поля.
На клемной сборке 3/2 отнять
провод 5012, заизолировать.
Поставить перемычку клемные
сборки 3/2 на 6/3
При достижении скорости 35 км
час включаем тумблер освещение
ВВК
Контакторы
ослабления поля
включаются, но
скорость тепловоза
не увеличивается .
Плохой контакт между замыка-
ющими силовыми контактами
контакторов ослабления поля
Зачистить силовые контакты
контакторов

14/2
335
V ПУ1 (2)
(4)
ДНБС
ПУ1
6000 6/1 6005 Х7
45
14/1
5057
45
6001 КУ17
ПУ1
6050
Д
Р
С
Возбуждение
Sa1
V
V
V
VII
1
1
9
1
1
9
Х6
V
Х7
S
75 ВВ
РУ2
1
1
8
V
РКМ1
V
76
4;14 3;13 2;12 1;11
-
ов-аб н+аб
LUUU
1
1
7
1
1
3
1
0
4
V
I
I
(4) ДТ4
5065
VII
5064
ДТ4 VII
6017
110
V
Ш
А
3
3
0
А
ВСТ
F1
U1
F2
U2 116
ДЗБ
6002
1
0
8
V
V
V
РРИ
РРИ
8
12 11
3/3 (4)
ДТ6
(4) ДТ6
5161
5162
3/5 3/4
6
7
0
6
6
8
6
7
1
8
0
3
СВГ
9
3
9
4
(4)
(4)
5003
IX
ДН1
ДН1
I
X
5
0
0
2
(4)
(4) 5052
ДТ2 IX
5053
ДТ2 IX
1005
II
Я1
Я2
1
1
5
_
П1
405
50 III
IX
1
0
0
4
I
Ш
А
5
1
0
0
0
А
К реостату
СРБ1
(4)
(4)
ДТ3
ДТ3
5062
5063
IX
IX
К реостату
1001
II
1
0
0
0
I
Ш
А
6
1
0
0
0
А
П2
54
IX
ВРЗ2
46
IX
Шина
+
(4) 56
ДБ2 IX
КВТ1
СРБ2
Я2
Я1
4
+
1
0
1
0
I
I
1
0
0
9
I
I
2
к
О
м
1008
1007
II
I
13
102
II
I
14
БРН
1
0
7
1
0
7
V
5
6
34
78
Х7
Х7
8
9
11 VIII
VIII
VIII
6013
6011
РКМ1
6058
КУ2
5151
(4)
УСТА КМ1
VIII
6019
6057
Р15
41
1735 1736 Р15 6015
6
0
1
4
V
I
I
VIII
VIII
VII
40 6016
VII
ДР1
КУ2
6
0
1
8
V
I
I
I
РВ1
VII
СД
6008
V
V
9
1
КВ
Ш
А
4
1
0
0
А
9
5
8
0
8
8
0
7
1
3
1
4
1
0
2
I
V
Д1
Я2”-”
Я1”+”
I
X
4
0
КТ1
БТР
П
е
р
е
д
н
я
я
т
е
л
е
ж
к
а
1
0
0
6
1
I
I
Я1
Я2
Я2
Я1
1
6
1
7
1
8
I
I
I
2
3
6
0
8
I
X
ДБ1
ДБ1
(4)
(4)
51
IX
52
IX
Боксование
1-ой тележки
53
БТР
КТ1
1
0
0
2
3
I
I
Я2
Я1
2
5
6
Я2
Я1
3
I
4
I
З
а
д
н
я
я
т
е
л
е
ж
к
а
6
0
9
I
X
(4) ДБ2
55
IX
58
IX
4
1003
66 57
Ш1
Ш2
III II
5
I
6
5
8
Р6
5
С1
С2
С1
С2
С1
7
6
6
5
I
I
I
6
3
I
I
I
Р2 Р3
2 1007
59 49
III
II
II
Ш1
Ш2
19
IX
I
Р
РВТ1
РВТ2
1
2
2
1
“+”
“-”
Верхняя
Нижняя
1
С1
С2
С1
С2
С1
2
2
0
2
1
I
16
13
6
2
6
0
I
I
I
I
I
I
Р2 Р3
4
0
5
I
I
I
14
СРТ
1
3
7
I
X
РТ
F1
F2
Н
е
з
а
в
и
с
и
м
а
я
о
б
м
о
т
к
а
в
о
з
б
у
ж
д
е
н
и
я
г
е
н
е
р
а
т
о
р
а
ДР2
6062
ВВ
6022
6
0
2
0
6021 4/8
РКВ
РКМ1
“-”
VII
VII
VII
6026
VII
6113
(4)
УСТА
132
14/10
РУ2
6028
VII
1720
Р15 216 3 РВ1
Р15
4
6012
VII
(2) 2780
КМ1
521
РММ2
(3)
887
АВ10
(3)
107
107
V
109
Р2
Р3
IV
С
З
Б
ДТ5- 301
7
4
I
V
662
80А
ПП
КБУ
688
4
РРИ
114
На кондиционер
IV
(2)
82
VIII
1719 VIII Р15
4
12 VII
VII
1
1721
1722 4/7
“-”
10
217
VII
РВ2
(2)
114
115
“+150А”
IV
IV
Uc
б..
“-15ОА”
ПУ1
Питание УСТА
S
Х6
10
5000 15/3
VIII
3- пит
:U
1952
Питание КЛУБ
АВ21
(5)
4900
АВ15
Д1
V
101
II
+
1
7
5
0
I
X
1
7
5
1
I
X
2000А
ША2
1
1
*
2
_
1
4
0
I
X
(4) (4)
Д
Т
1
Д
Т
1
5
0
0
8
5
0
0
9
I
X
I
X
К реостату
23
I
406
III
СШ1
Р1 61
II
12
22
3
С2
4
0
6
I
I
I
1009
II
9
I
СШ2
Р1 64
II
4
4
8
С2
1010
I
II
1. Схема выпущена для тепловоза ТЭМ-18Д оборудованному
системой УСБЭ и унифицированными пультами управления.
2. Схема изображенав положении, соответствующем останов-
ленному дизелю и отключенном рубильнике батареи (состо-
яние электроаппаратуры - в невключенном виде). Реверсор
изображен в положении “Вперёд”. Положение переключателя
ПЧТ соответствует работе одного тепловоза.
3. Провод 997 на контакте клапана автостопа ЭПК снимается
по специальному указанию.
4. Внутренние соединения в пультах управления показаны условно.
5. Кабели 1, 2, 3, 4, 5 и 6 поступают комплектно с пультами уп-
равления (ПУ1 и ПУ2)
6. Блок-контакты крана усл.No395 замкнуты в положениях с 1 по
5А и размыкаются в 6 положении.
4003
(2)
РУ31
1/5
2757 РИТ 2758
РУ16
VIII
VIII
VIII
VIII
2759
2576 РУ15
РВС
(4)
(2)
Х7
Х7
44
45
ПУ2
Va1
Ток
генератора
70
06
IV
IV
“+”
БА
РЗБ
1
2
442
“-”
IV
Д1
+
103
II
Д2
4937
БУНС
V
(5)
Пусковая обмотка
главного
генератора
S
Х6 6051
31 VII
РБ
71
II
105
II
138
II
516
IV
МН
(2)
6052
VII
115
IV
462*3
V
на кондиционер
Запуск дизеля от
постороннего
источника
ПП
80А
4010
VII БЭЛ
(2)
72
IV
(4) ДНБС
5056
VII
Р4 1064 1
1066 5
1067 2
РЗ
БВЗ
IX
IX
IX
3 1062
ВРЗ1 1060 СРЗ1
1063
4
IX
IX
1058
В1
1057
18 РРИ
663
17
73
IV
СРЗ3
КВТ1
РЗ
1065 А1
СРЗ2
1059
В
Р
З
2
4
6
I
X
IX
(4)
ДТ5- 304
Ш
А
1
1
0
0
А
IX
IX
IX
4/1,2,3,4,5,6,7,8
1057
IX
I
РИТ
Питание ДМ
1562
ПМН
(4)
V
II
I
V
I
V
Аварийное
возбуждение
(2)
(4)
“+”
Х6
30
II
Г
6003
ХII
ПР6
6004
6006
XII
XII
КМ1
6007
V
Uc.в .
“+30А”
ХР1.1
Цепь
Вх1+
Вх1-
Вх2+
Вх2-
Вх5+
Вх5-
Вх6+
Вх6-
В1
В2
В3
В4
С1
С2
С3
С4
6037
6038
6039
6040
6045
6046
6047
6048
(4) УСТА
Вх
6009
РКМ1
РКМ1
6053
6054
6100
6101
6102
КМ1
“-30А”
ХР1.2
Цепь
А2
А3
С5
С6
С7
U1
U2
Уз.т2
К.Т2
Уз.Т1
24в
24в
С9
А5
А6
6049
6050
6055
6056
91
IV
“+200А”
6025
6024
4 .Т1
3 Уэ.Т1
6 К.Т2
5 Уэ.Т2
2U2
1U1
6103
С8 К.Т1
МУВ
Б
А
В
6023
6027
6029
9 -75В
8
7 2ПК
Uв.Т2
96
“-200А”
IV
Цепь
““
““
1
2
3
4
5
6
7
8
9
R
6
6
7
F4
F5
F3

ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
НЕИСПРАВНОСТЬ
ПРИЧИНЫ
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ
Сработало РЗ
1. Неисправен ТЭД
а) Шунт щетки корпуса касается
остова.
Б) Один из силовых проводов
вследствие разрушения изоляции
касается корпуса в местах прохода
проводов через отверстия
межрамных креплений или в местах
ввода провода в остов;
в) Коллектор ТЭД загрязнен
угольной пылью, вследствие этого
появляется круговой огонь по
коллектору.
1. Отключить ТЭД ОМ.
А) Заменить неисправную щетку.
Восстановить РЗ.
Б) Заизолировать поврежденное место,
между проводом и корпусом вставить
кусок резины.
В) Зачистить имеющееся медные
брызги, тщательно продуть ТЭД
сжатым воздухом. Восстановить РЗ.
При движении тепло-
воза из под тележек
появляется дым.
А) Сильно нагревается кожух
зубчатой передачи вследствие
трения о торец ведущей шестерки.
Б) Расплавилась пайка петушков
коллекторных
пластин якоря
ТЭД.
В Вышел из строя вентилятор
охлаждения ТЭД.
Д) Обрыв брезентового рукава
охлаждения.
А) Отвести кожух от малой шестерни,
для чего ослабить болты,
прикрепляющие кожух к остову МОП и
подложить под болт шайбы. Добавить в
кожух зубчатой передачи осерненной
смазки.
Б) Отключить ТЭД.
В) Создать возможность большого
охлаждения ТЭД снятием нагрузки с
них (на легком профиле отключая
ТЭД).
Д) Привязать рукав к раме проволокой.
НЕИСПРАВНОСТИ АВТОТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
НЕИСПРАВНОСТЬ
ПРИЧИНЫ
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ
На пневмоблоке крана
машиниста 395 М не
горят контрольные
лампы отсутствует
давление воздуха в
тормозной
магистрали
Сработал автоматический
выключатель тормозного
оборудования. Короткое замыкание
в цепи тормозного оборудования.
Отсутствие питания на АВ
тормозное оборудования.
Восстановить АВ тормозного
оборудования, если не дало результата,
снять пломбу с клапана ТВ и закрутить
клапан до упора .
При отпуске тормоза
краном машиниста
254 не происходит
полный выпуск
воздуха из ТЦ
Неисправность переключательного
клапана No 42 или пропуск
воздуха через клапан
блокировочный No 39
Отпустить тормоз включением
переключателя отпуска тормоза или
подклинить вентиль No 40 отпуска
тормоза который находится в шахте
холодильника
При торможении
краном 254 медленно
наполняются ТЦ
Засорен сетчатый фильтр в
обратном клапане на
воздухопроводе от питательной
магистрали к ТЦ
Перекрыт кран No 31 к
резервуарам на 55литров
Очистить сетчатый фильтр от грязи
Открыть кран
После запуска дизеля
компрессор работает ,
а давление воздуха
отсутствует
Перекрыт разобщительный кран
Холодной пересылке между
третьим и четвертым главным
резервуарам
Перекрыт кран к 3РД
Открыть краны

Компрессор
выключается
при
давлении более или
менее 8,5 атм.
Неправильно
отрегулирован
регулятор компрессора.
Отрегулировать
Включение
компрессора
происходит
при
давлении более или
менее 7,5 атм.
Неправильно
отрегулирован
регулятор давления компрессора.
Отрегулировать
Срабатывает
предохранительный
клапан
на
холодильнике
компрессора 3,5 – 4
атм.:
а)
при
работе
компрессора;
б) при
холостом
режиме.
Малый подъем, заедание или
неплотность
всасывающего
клапана ЦВД. Малый подъем
нагнетательного клапана.
а) неисправность нагрузочного
устройства ЦНД;
б) неплотность нагнетательного
ЦВД или его поломка (воздух из
лавных резервуаров попадает в
холодильник)
Отрегулировать подъем клапана 2,5 –
2,7, или сменить неисправный клапан,
или подложить медную прокладку
толщиной 2 мм, или поставить
дополнительную шайбу.
Отрегулировать подъем пластин или
заменить клапан.
а) осмотреть разгрузочное устройство и
устранить неисправность;
б) устранить
неисправность
или
заменить клапан запасным.
Срабатывает
предохранительный
клапан
на
нагревательном
трубопроводе на 9,2-
9,5 атм.
а) неисправность разгрузочного
устройства;
б) неисправен регулятор давления
или неправильно отрегулирован.
а) устранить неисправность;
б) отрегулировать 3 РД.
Пониженная
производительность
компрессора
а) неисправен один из клапанов
компрессора;
б) пропускают поршн евые кольца
(происходит выброс воздуха через
сапун).
а) заменить неисправный клапан
запасным;
б) в депо заменить поршневые кольца.
Повышенный нагрев
компрессора.
а) малый объем нагнетательного
клапана;
б) повышенная утечка воздуха в
тормозной сети.
а) заменить неисправный клапан
запасным;
б) устранить утечку.
Стук в компрессоре
Поломка клапанов, ослабление
пружин клапанов.
Заменить клапаны.
Регулятор
срабатывает,
не
пропускает воздух в
атмосферное
отверстие.
Клапан не садится на притирочное
седло.
Проверить
подъем
всасывающего
клапана, прочистить и протереть
всасывающий клапан.
Регулятор 3 РД не
срабатывает
и
пропускает воздух в
атмосферное
отверстие.
Выключающий
клапан
или
обратный клапан не садится на
седло.
Отвернуть корпус 3 РД, осмотреть,
прочистить,
если
необходимо,
притереть.

НЕИСПРАВНОСТИ КРАНА МАШИНИСТА УСЛ. No 395М И СПОСОБЫ ИХ
УСТРАНЕНИЯ
НЕИСПРАВНОСТЬ
ПРИЧИНЫ
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ
Самопроизвольное
понижение давления в
уравнительном
резервуаре
при
I
положении ручки крана.
Утечки
в
соединениях
уравнительного резервуара.
Устраните утечки.
Непрерывный
пропуск
воздуха в
атмосферное отверстие
между отростками крана
при II положения ручки
крана.
Пропуск (засорение) пустотелого
клапана или пропуск манжеты в цоколе.
Клапан очистите и притрите по месту к
втулке и хвостовику уравнительного поршня,
манжету выправьте и смажьте.
При II положении
ручки крана медленный
переход с повышенного
давления в магистрали
на нормальное.
Пропуск
питательного
клапана
редуктора.
Неправильная
регулировка
стабилизатора
Притрите питательный клапан редуктора.
Отрегулируйте пружину стабилизатора
При II положении ручки
крана
происходит
завышение в ТМ и УР
Ставим ручку крана Маш в 4-ое
положение
,
если
завышение
прекращается то неисправен редуктор
Можно создать утечку воздуха , ослабив
пробку на стабилизаторе, если не удалось то
переводить 2-ое
,
4-ое положение крана
машиниста
поддерживая установленное
давление в ТМ.
Ручка
крана
перемещается
с
большим
усилием
(туго).
Отсутствие смазки между золотником
и зеркалом.
Отверните пробку крышки и залейте
маслом, если это не поможет, выньте
золотник, слегка притрите его по месту без
абразива и смажьте.
При служебном
торможении медленно
понижается давление в
уравнительном
резервуаре от 0,49 до
0,39МПа (от 4,9 до
3,9кгс/см2) за время
более 6с.
Засорено калиброванное отверстие в
зеркале золотника. Пропуск уплотнения
уравнительного поршня.
Прокалибруйте отверстие диаметром
2,5мм в зеркале золотника. Проверьте
плотность уравнительного поршня.
ПРАВИЛЬНОСТЬ ПОДСЧЕТА ТОРМОЗНОГО НАЖАТИЯ
ПО СПРАВКЕ ВУ-45
1. Потребное нажатие грузового поезда
sec 3850т, нажатие 33т на 100т.
3650 * 33 = 1271т.
100
Число, которое должно быть указано в верхней части справки..
2. Как определить фактическое нажатие на каждые 100т. веса поезда, если вес поезда
3800т.
Нажатие, указанное в нижней, части справки 1026т.
1026 * 100 * 27т. на 100 тонн.
3800

ПОРЯДОК СЛИВА ВОДЫ ИЗ ВОДЯННОИ СИСТЕМЫ
При сливе воды из системы соблюдать меры безопасности и требования охраны
труда
Нужно закрепить тепловоз от ухода тормозными башмаками, помнить, что вода в системе
может достигать 80-90 градусов по С и можно получить ожёг.
Подниматься на крышу тепловоза для открытия крышки заливной горловины.
Если тепловоз находится под контактным проводом, подниматься на крышу тепловоза
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
Для отогрева сливных трубок можно использовать только горячую воду.
Для продувки системы сжатым воздухом использовать второй тепловоз, рукав с
соединительными головками.
Снять крышку заливной горловины бака для воды для лучшего сообщения системы с
атмосферой:
Снять заглушки соединительных головок:
Открыть краны и вентили в следующем порядке :
1. «52», «53»-у ФТО масла в шахте холодильника (для подогрева холодного контура
зимой)
2. «56»-в шахте холодильника на полу, сливной с секций холодного контура
3. «57»- в шахте холодильника на полу, соединяет «обратки» горячего и холодного
контура
4. «58»- в шахте холодильника на полу, сливной с секций горячего контура
5. КРАН выпуска воздуха на корпусе калорифера
6. «84» «83»- - под полом в кабине машиниста, перекрытие подножки
машиниста.
7. «76»-в кабине под полом , сливной из калорифера
8. «77»- в кабине под полом, сливной горячего контура к калориферу
9. «85»-кран слива воды из воронки по левой стороне дизеля
10. «75»-левая сторона дизеля, сливной из горячего контура.
11. «68»- КРАН СЛИВА ИЗ ТУРБОКОМПРЕССОРА
12 . «61»-левая сторона из блока дизеля .
13. 65»-левая сторона дизеля, «обратка» от калорифера.
14. «64»-правая сторона у турбокомпрессора, горячий контур к калориферу
15. «79», «80»- на трубках слива с водяных насосов
16. «63»-от расширительного бака пополнение утечек обоих контуров
17. «71», «72»-в дизельном помещении, водяные пары из обоих контуров в
расширительный бак.
18. «74»- от горячего контура на змеевик умывальника
19. «59»-на вестовой трубе из расширительного бака
20. «60»-на топливоподогреватель
ПОСЛЕ СЛИВА ОСНОВНОЙ МАССЫ ВОДЫ ОТКРЫТЬ КРАН НА ВОДОМЕРНОМСТЕКЛЕ, ПРОБКИ ДЛЯ
СЛИВА ВОДЫ НА НИЖНЕЙ ТРУБЕ ВОЗДУХООХЛАДИТЕЛЯ , ПРОБКИ ВЫПУСКА ВОЗДУХА НА ЗАДНЕЙ КРЫШКЕ
ВОДОМАСЛЯНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ,УБРАТЬ БЫТОВОЙ ХОЛОДИЛЬНИК И ВЫВЕРНУТЬ ПРОБКИ НА ПОДНОЖКЕ ОБОГРЕВА
НОГ МАШИНИСТА.
ПРОИЗВЕСТИ ПРОДУВКУ СИСТЕМЫ СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ, ЧЕРЕЗ СЛИВНЫЕ ТРУБЫ С СОЕДИНИТЕЛЬНЫМИ
ГОЛОВКАМИ, В ТЕЧЕНИИ 5 -15 МИНУТ .
8.ЗАКРЫТЬ ВЕНТИЛИ И КРАНЫ , СООБЩАЮЩИЕ СИСТЕМУ С АТМОСФЕРОЙ, КРЫШКУ ПОСТАВИТЬ НА МЕСТО .
9. ПРИ СЛИВЕ ВОДЫ ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ18Д В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ НЕОБХОДИМО
ПРОКОНТРОЛИРОВАТЬ ОТСУТСТВИЕ ВОДЫ В КАНАЛЕ 'Ю' БЛОКА ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА 1 -ПДГЧД. КОНТРОЛЬ
ПРОИЗВОДИТЬ СНЯТИЕМ ПРЯМОУГОЛЬНОГО ФЛАНЦА, КОТОРЫЙ НАХОДИТСЯ НА ТОРЦЕ БЛОКА
ОБРАЩЕННОГО
К
ГЕНЕРАТОРУ.
Положение кранов при работе тепловоза зимой
открыты 52,53,59,60,63,64,65,71,72,74,83,84.
закрыты 56,57,58,61,68,73,75,76,77,79,80,85.

Памятка ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ БЛОКОВ КОН
Блок КОН предназначен для предотвращения несанкционированного отключения ЭПК
ключом на локомотивах, оборудованных АЛСН или КЛУБ (КЛУБ -У), 3СЛ2М или
КПД-3 (КПД-3В).
Электропитание блока КОН, предназначенного для совместной работы с АЛСН или КЛУБ, является
общим с электропитанием данных систем (т.е. блок КОН включается и выключается автоматически
с АЛСН или КЛУБ, КЛУБ-У). В связи с этим при смене кабин управления необходимо в
нерабочей кабине выключать питание АЛСН или КЛУБ автоматическими выключателями.
При следовании на двойную тягу машинист второго локомотива должен выключить питание
АЛСН или КЛУБ автоматическими выключателями.
Сигнализатор 115 устанавливается на выходе воздухораспределителя (Импульсная
магистраль) для обеспечения его срабатывания при работе только краном машиниста No 394
(395).
Работа при нормально действующих устройствах АЛСН, КЛУБ и дополнительных
устройствах безопасности:
В случае внезапного загорания на локомотивном светофоре «КЖ» или «К» при скорости
движения выше контролируемой при данных огнях, в соответствии с действующими
инструкциями, машинист должен кратковременно (на 5 – 7 секунд) выключить ЭПК с
обязательным включением после этого и снизить скорость ниже контролируемой для данного
показания локомотивного светофора. При соблюдении машинистом требований инструкции, блок
КОН не вмешивается в работу ЭПК.
Самопроизвольное срабатывание блока КОН на торможение не
происходит.
Если машинист не принял меры к снижению скорости - давление в тормозных цилиндрах отсутствует или менее 0,7 кг/см2 и выключил
ЭПК более, чем на 10 –14 секунд, то блок КОН подаёт питание на ЭПВ, чем обеспечивает выпуск воздуха из полости над срывным клапаном ЭПК
и происходит экстренное торможение. Для предотвращения экстренного торможения необходимо произвести торможение краном No 394 (395),
создав давление в тормозн ых цилиндрах не менее 0,7 кг/см2, в этом случае КОН не вмешивается в работу ЭПК.
Работа при выходе из строя АЛСН, КЛУБ и скоростемера.
В случае появления не прекращаемого, нажатием РБ(РБС), свистка ЭПК, отсутствия или неправильной инд икации фактической скорост и
независимо от показания локомотивного светофора, машинист должен кратковременно на ( 5-7 секунд) выключить ЭПК с обязательным
включен ием после этого и принять меры для снижения скорости ниже минимал ьно контролируемой скоростемером для данного показан и я
локомотивного светофора.
Если нормальная работа устройств АЛСН, КЛУБ и скоростемера не восстановилась, машинист для продолжения движения должен взять
приказ у ДНЦ, снять фиксатор с разобщительного крана ЭПК и перекрыть разобщительн ый кран, выключить АЛСН и КЛУБ автоматическими
выключателями, и далее следовать в соответствии с действующими инструкциями.
Блок КОН не реагирует на показания локомотивного светофора, буксование
колесных пар, а также на давление в тормозных цилиндрах, созданное при торможении
краном No 254.
Ответственным за эксплуатацию и сохранность блоков КОН в пути следования является
машинист локомотива.
При приемке локомотива машинист должен убедиться в наличии штампа или записи в журнале (ТУ-152) об исправности блоков КОН, а
также в целостности пломб на соединителях (Х1) блоков КОН.
Проверка работоспособности блока КОН.
Имитируется скорость поднятием стрелки скоростемера на 13-15 км/ч:
 выключаем ЭПК – по истечении 10-14 секунд КОН произведет экстренное торможение;
 выключаем ЭПК и производим торможение краном No 254 - по истечении 10-14 секунд КОН
произведет экстренное торможение;
 выключаем ЭПК и производим торможение краном No 394 (395) - экстренное торможение не
произойдет;
 выключаем ЭПК и автоматические выключатели АЛСН или КЛУБ - экстренное торможение не
произойдет;

Во время стоянки выключаем ЭПК - экстренное торможение не произойдет
Памятка для работы с КЛУБ-У (версия 7)
Блок индикации (БИЛ) локомотива ТЭМ-18Д
1.
Включение КЛУБ-У . Установить кассету в кассетоприемник, зарядить тормозную магистраль,
включить питание КЛУБ-У, включить ЭПК. Включение питания системы КЛУБ-У производить не
ранее чем через 30 секунд после выключения.
2.
Ввод поездные характеристики. Нажать кнопку «Л» поочерёдно ввести данные, обнуляя
предыдущие пока строка ввода не будет пустой. Ввод поездных характеристик производится только
на стоянке. На маневровых локомотивах вместо номера поезда вводить табельный номер машиниста.
На поездных локомотивах после смены кабины управления все данные обнулить кроме
ТАБЕЛЬНЫЙ НОМЕР МАШИНИСТА, НОМЕР ПОСЛЕДНЕГО ПОЕЗДА.
3.
Ввод номера пути.
4.
Поездным локомотивам и локомотивам выезжающим на перегон: для нечетных -1, для четных-2;
5.
На маневровых локомотивах номер пути выставлять в зависимости от ориентированности локомотива
(направление в нечётную сторону—1,чётную сторону—2);
6.
При следовании поезда по неправильному пути производить смену признака правильности (по
правильному пути признак –0, по неправильному признак –1).
7.
Выключение КЛУБ-У. При смене кабины управления, локомотивных бригад. Выключить ЭПК,
выключить питание КЛУБ-У и вынуть кассету. Включение питания системы КЛУБ-У производить не
ранее чем через 30 секунд после выключения
8.
Проезд красного. Остановить поезд (локомотив) не дальше 200 до светофора. Проследование
светофора с запрещающим сигналом осуществлять со Vфакт не более 20 км\час. После перехода
локомотивного светофора с «КЖ» на «К» установится максимально допустимая скорость Vдоп=20
км/ч, пройдёт однократная проверка бдительности (должна подчинится нажатию «РБ»). В случаях
разрешённых инструкциями можно перевести с «К» на «Б» путём нажатия на кнопки «ВК+РБ» .
(пункт 3.5.5.4.2. руководства РЭ-36991-00-00)
9. Действия машиниста при СБОЕ кодов. В случае внезапного появления на локомотивном
светофоре желтого с красным или красного огней из-за нарушения нормальной работы устройств
АЛСН машинист для предупреждения остановки поезда экстренным торможением:
 Выключает ключом электропневматический клапан ЭПК;
 Производит постановку ручек кранов машиниста No394 в 5е положение, No254 во 2е тормозное
положение ( давление в ТЦ 1,5-2,0 кгс/см2);
 Включение произвести не позднее, чем через 5-7 с;
 Перевести ручку крана машиниста No394 в 4е положение;
 До полной остановки поезда производить выключение ЭПК на 5-7 секунд, включение на 3-5 секунд;
 После остановки, в разрешённых случаях, произвести переключение с «К» на «Б» нажатием на
кнопки «ВК+РБ+РБпом» (для ВЛ-10у), «ВК+РБ» (для ТЭМ18д);
5
6
7
8
9
0
1
2
3
4
Подтяг О тпр.
ОС
k20
0
П
Л
И
К
ВК
РМП
З
З
З
З
Ж
ЖК
К
Б

 Отправление при «К» на локомотивном светофоре производится в соответствии с п.5. настоящей
памятки.
10. Выбор режима движения осуществляется только на стоянке. При наличии на БИЛ-В «КЖ» «К» и
«БМ» переход на «М» режим невозможен. При отсутствии или неисправности кассеты автоматически
устанавливается «П» режим. (пункт 3.3.3.4 руководства РЭ-36991-00-00)
11. Маневры. Если на БИЛ-В белый огонь нажатием на «РМП» установить «М» режим, если «КЖ»
после проезда белого сигнала (смотри пункт No5) и появления на БИЛ-В «К» выключить «К» (смотри
пункт No5), после остановки нажатием «РМП» установить «М» режим. После окончания маневров
перейти на режим «П».
12. Неисправность блокировки. Следование при неисправности блокировки. Нажать кнопку «К»,
ввести номер 799, установить допустимую скорость движения по белому. На БИЛ-В будет гореть «Б»
независимо от принимаемых сигналов АЛСН. У входного сигнала нажать «К» и ввести номер 800.
13. Следование при полуавтоблокировке. Проверка бдительности происходит через 60-90 сек.
Интервалы между проверками произвольные и устанавливаются КЛУБ-У. При «Б» огне происходит
разовая проверка бдительности при отправлении. Проверка бдительности в движении: раздаётся
короткий звуковой сигнал и мигает красный треугольник на БИЛ-В необходимо в течение 5-ти
секунд нажать на «РБ», если пропустил - раздается свисток «ЭПК» который можно прекратить только
нажатием на «РБС». Время удержания «РБ»,«РБС» в нажатом состоянии должно быть не менее 1,5-2
сек.
14. Ввод координат. Ввод координат производится на стоянке и в движении. Нажать «К»-6 набрать
координату в метрах. Например, если поезд находится на 13 км ПК 6 нужно набрать 12500. Ввод и
индикация введенной координаты возможны только при нахождении МВПС на участке, который не
внесен в «Электронную Карту», или при отсутствии приема информации со спутника. Характер
изменения координаты: 0- возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном
направлении, 1- возрастание координаты при движении по четному пути в правильном направлении.
15. Ввод несущей частоты АЛСН. Производится только при отсутствии ЭК, последовательно нажимая
кнопку “F”. При наличии ЭК ввод частоты не требуется. (пункт 3.3.3.3 руководства РЭ-36991-00-00)
16. Защита от скатывания. Если контроллер не был установлен в тяговую позицию при скорости 2 км.в
час и более произойдет срыв ЭПК. При необходимости начать движение под уклон, без набора
тяговых позиций, установить контроллер в ходовую позицию на 2-3 сек. и вернуть в 0 положение.
Защита от скатывания не работает только в «РДТ».
17. Фактическая скорость при движении должна быть ниже допустимой на 3 км\.ч. Если скорость ниже
на 2 км\ч и менее - раздается звуковой сигнал КЛУБ-У (как предупреждение о скорости движения
близкой к максимальной). Превышение скорости на 1 км\ч и более приведет к не подчиняющемуся
свистку ЭПК с последующим экстренным торможением. (Отключение ЭПК – нарушение п.16.40
ПТЭ)
18. Режим двойной тяги (РДТ). Режим «РДТ» индицируется на БИЛ-В мигающим «П». Движение в
режиме «РДТ» осуществляется при работе по системе многих единиц, на подталкивающем, втором и
последующих локомотивах как в составе поезда так и при маневровых передвижениях. Переход в
«РДТ» производится только на стоянке:
 Локомотив ВЛ-10у (ВЛ-10): после предварительного одновременного нажатия «РБ» и «РБП»
(нажатие осуществляется не более чем за 30 сек. до переключения режима) нажимать на
«РМП» до появления «П» мигающего.
 Локомотив ТЭМ-18Д: после предварительного нажатия «РБ» (нажатие осуществляется не более чем
за 30 сек. до переключения режима) нажимать на «РМП» до появления «П» мигающего.
 После перехода в «РДТ» ввести команду «К799» для изменения установленной скорости по белому
с 42 км/ч (или 40 км/ч) на 82 км/ч (или другую необходимую величину), подтвердить
изменение нажатием кнопки «ввод данных» При работе на сплотке на втором локомотиве
ввести команду К262 (для ВЛ-10у).
 При работе на сплотке на втором локомотиве ввести команду К262 (для ТЭМ-18Д).
команду К262 вводить на головном локомотиве категорически запрещено
Отличия режима «РДТ» от поездного:
полная блокировка приема кодов АЛСН.
возможность повысить скорость на белый при помощи команды К799;
исключение однократной проверки бдительности при трогании;
исключение контроля скатывания и контроля обрыва датчиков скорости;
исключение экстренного торможения через блок КОН при выключенном ЭПК.
исключение контроля исправности датчиков скорости.
Кнопки и команды при работе с КЛУБ-У
Кнопка «И» или «К2» - изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ;
Кнопка «F»- изменение частоты несущей АЛС;
Кнопка «РМП» - выбор режим движения;
Кнопка «<0>» - сброс значения вводимого параметра в нуль;
Кнопка «ВК»:

при одновременном нажатии на нее и на рукоятки РБ и РБП происходит переключение сигнала «К»

на «Б» на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ;

нажимается при сигнале «КЖ» на БИЛ и БИЛ-ПОМ после отработки кривой торможения по ЭК при
движении к светофору с запрещающим сигналом и последующей остановке ТПС при допустимой
скорости менее 20 км/ч. При нажатии на эту кнопку во время стоянки ТПС допустимая скорость
устанавливается равной 20 км/ч. Такое изменение допустимой скорости возможно, если в ЭК
установлен признак разрешения подтягивания к этому светофору.
Команда «К1» - команда принудительного перехода на следующий участок ЭК;
Команда «К2» - изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ;
Команда «К0» - No версии и значение КС для всех модификаций блока БИЛ;
Команда «К5» - значение постоянных параметров (время (зима/лето), категория поезда, тип локомотива,
программируемая длинна блок участка и пр.)
Команда «К6» - ввод координат (корректировка);
Команда «К259» - включение режима диагностики САУТ;
Команда «К260» - выключение режима диагностики САУТ.
Команда «К261» - No версии и значение КС модуля МЦО;
Команда «К262» - в режиме РДТ отменяются периодические проверки бдительности (вводить только на 2-м
и последующих локомотивах при следовании по системе многих единиц)
Команда «К517» - No версии и значение КС модуля ММ;
Команда «К10» - No электронной карты;
Команда «К522» - No электронной карты;
Команда «К773» - No версии и значение КС модуля БВУ;
Команда «К1029» - No версии и значение КС модуля ИПД;
Команда «К1285» - No версии и значение КС ячейки ТКС;
Команда «К1541» - No версии и значение КС ячейки РК;
Команда «К2053» - No версии и значение КС модуля САУТ;
Команда «К2309» - No версии и значение КС модуля ТСКБМ;
Команда «К2565» - No версии и значение КС модуля УФИР;
Команда «КЗ077» - No версии и значение КС блока БСИ;
Команда «К45» - номер активной кабины;
Команда «К46» - номер активного МЦО;
Команда «К47» - номер активного ДПС;
Команда «К1036» - переход на работу с другим ДПС;
Команда «К70» - выключение диагностики КЛУБ-У;
Команда «К71» - включение диагностики КЛУБ-У;
Команда «К82» - давление в тормозной магистрали;
Команда «К81» - давление в магистрали тормозных цилиндров;
Команда «К82» - давление в уравнительном резервуаре 2-ой кабины,
Команда «К83» - давление в уравнительном резервуаре 1-ой кабины;
Команда «К91» - перезапуск 1-ого комплекта МЦО;
Команда «К92» - перезапуск 2-ого комплекта МЦО;
Команда «К 120» - включение режима проверки цифрового радиоканала;
Команда «К121» - выключение режима проверки цифрового радиоканала;
Команда «К122» - вывод давления в МПа;
Команда «К123» - вывод давления в кгс/см2;
Команда «К799» - движение при закрытой автоблокировке;
Команда «К809» - движение по полуавтоблокировке (при отсутствии электронной карты);
Команда «К800» - отмена движения при закрытой автоблокировке и полуавтоблокировке;
Команда «К1031» - запись введенного значения пройденного пути (от 0 до 1000000 км);
Команда «К1037» - пробег в км;
Команда «К1038» - пробег в км;
Команда «К1034» - переход на работу с виртуальной кабиной 1 (команда выполняется при наличии в
параметре "Конфигурация'' признака "Виртуальная кабина");
Команда «К1035» - переход на работу с виртуальной кабиной 2 (команда выполняется при наличии в
параметре "Конфигурация" признака "Виртуальная кабина");
Команда «К1575» - проверка РК (возможны 3 состояния: ячейка РК исправна; ячейка РК неисправна, ячейка
РK отсутствует).
Контроль правильности ввода команды «К5»
для ВЛ-10 No 192, 290, 411, 985, 1118, 1142, 1207, 1208, 1227, 1302, 1444, 1564 (из ТЧ-Белово). Оба ДПС с
левой стороны по ходу движения в каждой секции
Нажать кнопки «К», «5»;
После ввода каждого параметра нажимать кнопку «», поочередно ввести значение постоянных параметров
в соответствии с Таблицей 2.
Таблица 2
Команда
Характеристика
Вводимая

команды
информация
Категория поезда
Маневровый 80 км/ч
7
Тип локомотива
ВЛ-10 с КЛУБ-У
10
Время
зимнее / летнее
0/1
Номер локомотива
Заводской номер
ХХХХ
Диаметр бандажа
Диаметр 2 или 7 КП
ХХХХ
Диаметр бандажа
Диаметр 4 или 5 КП
ХХХХ
Число зубьев
Характеристика блока
ДПС-У
42
Конфигурация
первый ДПС слева,
второй ДПС слева
8
Допустимая скорость на
«белый»
Конструктивная
скорость
90
Допустимая скорость на
«зеленый»
Конструктивная
скорость
90
Допустимая скорость на
«желтый»
По приказу начальника
дороги
60
Программируемое расчетное
значение длины блок-участка
По Указанию НГ-1/16
от 12.02.2000г.
1500
Проверка наличия исправных логических модулей.
Для проверки наличия исправных логических модулей КЛУБ-У, систем
САУТ и ТСКБМ машинист
должен ввести команду "К71". В информационной строке высветится одиннадцатизначный код
"123456789АВ". Цифры и буквы обозначают наличие следующих исправных логических модулей:
"1" -- наличие исправного логического модуля МЦО;
"2" -- наличие исправного логического модуля БИЛ;
"3" -- наличие исправного логического модуля ИПД;
"4" -- наличие исправного логического модуля БВУ;
"5" – физическое нахождение в карте (наличие ЭК для данного места);
"6" -- наличие исправного логического модуля маршрута ММ;
"7" -- наличие исправного логического модуля УФИР;
"8" -- наличие исправного логического модуля САУТ;
"9" -- наличие исправного логического модуля РК;
"А" -- наличие исправного логического модуля ТКС;
"В" -- наличие исправного логического модуля ТСКБМ.
Знак «минус» вместо цифры или буквы кода свидетельствует о неисправности или отсутствии
соответствующего логического модуля. Физическое отсутствие логических модулей, кроме логических
модулей САУТ и ТСКБМ, определяется исполнением КЛУБ-У .
Код "5" появляется, если в КЛУБ-У записана ЭК, введен номер пути, на котором находится
локомотив или МВПС, и информация об этом пути есть в ЭК.
Пропадание любой из цифр "1" или "3" (неисправность любого из двух соответствующих модулей)
приводит к немедленному снятию напряжения с ЭПК, а в движении к немедленному экстренному
торможению электропневматическим клапаном, далее экстренное торможение.
При несовпадении результата проверки наличия исправных логических модулей КЛУБ-У с данными,
указанными в штамп-справке, выявленные недостатки должны быть устранены работниками КП КЛУБ-У, а
в Журнале машинист должен сделать соответствующую запись.
Для завершения проверки наличия исправных логических модулей машинист должен ввести команду
"К70", после чего одиннадцатизначный код не будет индицироваться в информационной строке.

ПАМЯТКА
По обслуживанию дизеля 1- ПДГ 4 Д
тепловоза ТЭМ18ДМ
Заправку маслом производить в соответствии с
инструктивным указанием No4 по контролю уровня масла
дизеля 1-ПДГ4ДР. При экипировке уровень масла в
картере ,после заправки должен быть по верхней метке
маслоизмерительного щупа , проверяется при заглушенном
дизеле. При необходимости довести до уровня.
Машинист ! При экипировке не забудь добавить масло в
запасный бак емкостью 80 литров
В эксплуатации проверка уровеня масла в поддоне рамы
производится при каждом ТО 1 на заглушенном дизель-
генераторе, через 10 минут после его остановки , который
должен быть между верхней и нижней метками
маслоизмерителя. При уровне масла ниже нижней метки
маслоизмерительного щупа масло необходимо долить.
Во время работы уровень масла в поддоне рамы при
работающем дизель-генераторе не должен повышаться.
Машинист ! При приемке , сдаче тепловоза , периодически
во время работы Вы обязаны проверять уровень масла в
поддоне рамы дизеля , при необходимости доводить до
уровня из запасного бака емкостью 80 литров

ПАМЯТКА
локомотивной бригаде по эксплуатации установки УПС-ТПС (Пожарная сигнализация)
Эксплуатация установки УПС-ТПС заключается в наблюдении за состоянием ее световых
и звуковых сигнализаторов и принятии необходимых мер при появлении сигнала. В состоянии
«НОРМА» светодиод извещателя ИПК-ТУ дают слабое пульсирующее свечение.
При срабатывании извещателя включается световая и звуковая сигнализация ПОЖАР на
ППКП в кабине машиниста. При этом светодиод НОРМА на приборе ППКП гаснет.
При появлении звукового сигнала ПОЖАР необходимо нажать на кнопку ОТКЛ. ЗВУКА
на передней панели табло. При этом звуковой сигнал на ППКП прекратится.
Необходимо осмотреть места установки извещателя (датчиков) в линии сигнализации, с
которой пришел сигнал о пожаре. Если внешних признаков пожара нет, то необходимо нажать
кнопку СБРОС. При этом установка переходит в исходное состояние, включается диод НОРМА.
При наличии загорания необходимо принять меры по его ликвидации с использованием средств
пожаротушения.
При выдаче установкой сигнала «Неисправность» необходимо нажать кнопку ОТКЛ.
ЗВУКА. Определить номер линии сигнализации, в которой произошла неисправность. Нажать
кнопку СБРОС на передней панели. Если сигнал о неисправности повторяется, то необходимо
установить ее причину. На передней панели ППКП имеется световая сигнализация вида
неисправности «Обрыв» или «К.З». затем внешним осмотром определяется место неисправности.
При невозможности ее оперативного устранения линия сигнализации отключается тумблером на
передней панели ППКП.
При отключении линии сигнализации встроенный светодиод ИПК-ТУ отключается.
В случае невозможности оперативного ремонта установки или отключения линии
сигнализации на ППКП в процессе движения состава необходимо оставить установку в
сработавшем состоянии, отключив при этом только звук. При этом установка продолжает
функционировать и при срабатывании извещателя (датчиков) в других линиях будет выдана
соответствующая звуковая и световая сигнализация.
На передней панели имеется защитная крышка, под которой размещены органы
управления, предназначенные для включения питания, отключения линий сигнализации, для
тестирования правильности работы установки в различных режимах его работы: режим ТЕСТ,
ИНДИК., ПОЖАР, ОБРЫВ, КЗ. Эти кнопки обеспечивают имитацию соответствующих
воздействий на входы прибора ППКП. Кнопки сброса установки в исходное состояние и
блокировки звуковых сигналов располагаются на передней панели открыто с целью обеспечения
оперативного отключения указанных сигналов.
Проверка работоспособности установки на первом этапе производится следующим
образом:
а) с передней панели ППКП снимается крышка закрывающая органы управления прибора.
Нажимается кнопка ТЕСТ (кнопка должна зафиксироваться). При этом светодиод НОРМА гаснет,
а загорается светодиод ТЕСТ на панели сигнализации. В режиме ТЕСТ блокируется выдача
сигналов «Пожар» и Неисправность» во внешние цепи;
б) нажать кнопку ОБРЫВ и держать 1-2с. При этом по подключенным линиям
сигнализации ППКП выдает сигналы «Обрыв» линий сигнализации и звуковой и световой
сигналы «Неисправность». Нажать кнопку ОТК. ЗВУК. Звуковая сигнализация прекратится.
Нажать кнопку СБРОС, сигнализация о неисправности прекратится;
в) нажать кнопку К.З. и держать 1-2с. При этом по линиям сигнализации на ППКП
появляются сигналы о пожаре, и включается световая и звуковая сигнализация «КЗ»;
кнопкой ОТКЛ. ЗВУК на ППКП отключить звуковую сигнализацию, кнопкой СБРОС
перевести установки в исходной положение.
г) нажать кнопку «ПОЖАР» и держать ее 15-20с. При этом по всем линиям сигнализации на
ППКП появятся сигналы о пожаре, и включается св етовая и звуковая сигнализация «Пожар».
Кнопкой ОТКЛ.ЗВУК на ППКП отключить звуковую сигнализацию, кнопкой СБРОС перевести
установку в исходной состояние;
д) кнопка ИНД служит для проверки работоспособности всех светодиодов на панелях
сигнализации прибора. Нажать кнопку и проверить загорание светодиодов на ППКП. Отжать
кнопку ИНД;
е) отключить кнопку ТЕСТ. Проверка в режиме ТЕСТ установки закончена.
На втором этапе проводится проверка извещателей подручными средствами, например,
дымовой канал может проверяться сигаретным дымом, а тепловой канал – при помощи теплового
пистолета (фена), обеспечивающими нагрев теплоэлемента свыше 373 К (100 град С). При
проверке датчика ИПК – ТУ ППКП выдает световой и звуковой сигнал «Пожар» и сигнал о линии
сигнализации, в которой включен проверяемый извещатель.
Проверка работоспособности тепловых датчиков, производится аналогично. Должен
загораться светодиод ПОЖАР и светодиод, соответствующий номеру проверяемого датчика.
Светодиод НОРМА при этом отключается.

Утверждаю
ТЧ 4 Дорогин С.В.
Порядок продувки пневмосети тепловоза ТЭМ 18 ДМ
1. Продуваем первый главный резервуар и краник на трубе к нему от
компрессора.
2. Продуваем второй главный резервуар
3. Продуваем третий главный резервуар и краник на трубе между вторым
и третьим резервуарами
4. Продуваем четвертый главный резервуар.
5. Продуваем маслоотделитель.
6. Продуваем напорную магистраль на заднем брусе.
7. Продуваем тормозную магистраль на заднем брусе.
8. Продуваем магистраль тормозных цилиндров на заднем брусе.
9. Продуваем резервуар на 55 литров слева.
10.Продуваем краник на трубе между 55 литровыми резервуарами.
11.Продуваем резервуар на 55 литров справа слева.
12.Продуваем тормозную магистраль на переднем брусе.
13.В кабине машиниста продуваем кран машиниста 394 , переводом
первое шестое положение не менее трех раз.
14.Продуваем ЭПК -150 путем сработки , включением ТСКБМ без часов.
15.Продуваем свисток , тифон путем подачи звукового сигнала.
Разработал
ТЧМИ
Петров Г.Г .