МИНИСТЕРСТВО АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР
Отраслевая библиотека
«ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС И ПОВЫШЕНИЕ КВАЛИФИКАЦИИ:Московский Ордена Ленина и Ордена Октябрьской революции
авиационный институт имени Серго ОрджоникидзеСерия № 6ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕГахун Г. Г., Алексеев И. Г., Баулин В. И., Гутковский Э. Л.,
Дубенец С. А., Мурзиков Г. Н.АТЛАС
КОНСТРУКЦИЙ ЖРД(описания)
часть IIIПод общей редакцией профессора Гахуна Г. Г.Москва — 1981
Редакционная коллегия
Отраслевой библиотеки «Техыческий прогресс и повышение квалификации:
Министерства авиационной промышленности СССРМ. А. Маурах — главный редактор
П. Н. Белянин — зам. главного редактора
Н. Н. Иноземцев — ответственный секретарьВ. X. Абианц; Г. К. Альбов; И. Ф. Байдюк; В. М. Борисенко; Я. Д. Вишняков;
К. А. Грачев; А. В. Розанов; Н. С. Ромашко; Б. Н. Соколов; Г. Б. Строганов;Н. В. Хрулев; Р. Е. ШалинОтветственный редактор серии № 6
С. М. Шляхтенко© Отраслевая библиотека
«Технический прогресс
и повышение квалификации», 1981 г.
v СОДЕРЖАНИЕПредисловие ...	4Раздел I. Топливные клапаны ..... .	5Пусковой мембранный клапан окислителя (8Д43) . ...	5V	Пусковой мембранный клапан горючего (Р201-300) ...	6
Клапан горючего (РД-219) 		 ...	7V	Главный клапан окислителя (РД-111) .... ...	8
Клапан перепуска окислителя (РД-119) .... ....	10
Клапан перекрывной (РД-214) ... . ....	II
Главный клапан кислорода (РД-107) . . :	12V	Блок клапанов окислителя (8Д719) . ... ....	15
V' Отсечной клапан горючего (8Д43) . ... ....	19Блок обратных клапанов (РД-107) . ... ....	20Раздел II. Газовые клапаны ...	21Клапан обратный с фильтром (РД-214)	21Клапан продувки (РД-1.07) ...	22Предохранительный клапан (РД-107)	23■v&V Электропневмоклапан (РД-107) . .	23Электропневмоклапан (РД-214) . .	25^2. Раздел III. Регуляторы	 . 1 .	27v Регулятор постоянства давления (С-155)	27Дроссель регулирования соотношения компонентов топлива (8Д719) . .	28Дроссель горючего (РД-107) 		30V	Регулятор расхода системы РКС (8Д46)	32Регулятор расхода жидкого кислорода системы РКС (8Д715) ....	35Регулятор расхода системы РКС (8Д719)	38V	Регулятор тяги (Р-021)		4-1Регулятор тяги (Р01)	47Регулятор давления (Р01)	51V	Стабилизатор газогенератора (Р01)	53Стабилизатор камеры (С5-5А)	56Регулятор жидкого кислорода (РД-111) 		58Регулятор перекиси водорода с мембраной (РД-107)	60Регулятор перекиси водорода (РД-214)	62Регулятор постоянства давления (4Е60)			63Дроссель рулевых сопел (8Д719)	64я/3 Раздел IV. Редукторы .... .	67Редуктор I ступени (С-155)		67^ Редуктор II ступени (С-155)		68у Воздушный редуктор точной настройки (РД-107)		69Воздушный редуктор грубой настройки (РД-107)		72Воздушный редуктор грубой настройки (РД-214)		74м Двухкамерный редуктор (С-155) 			76Воздушный фильтр (РД-214)		773
ПРЕДИСЛОВИЕНастоящий атлас конструкций агрегатов ЖРД является учеб¬
ным пособием к читаемому на факультете двигателей летательных
аппаратов курсу «Конструкция и .проектирование агрегатов ЖРД».Как видно из содержания, в атлас вошли агрегаты автоматики и
питания ЖРД. Последовательность расположения материала в ат¬
ласе обусловлена последовательностью изложения лекций по курсу.Как и в предыдущих частях атласа, созданных на кафедре, при
оформлении чертежей допущены некоторые отступления от требо¬
ваний ЕСКД, обусловленные необходимостью повысить нагляд¬
ность изображения, что важно при использовании атласа в учеб¬
ном процессе.Авторский коллектив выражает благодарность руководству и
отдельным лицам ОКБ, агрегаты которых помещены в настоящем
атласе, за консультации и помощь в подборе материала.Все критические замечания и пожелания по настоящему атласу
просим направлять в адрес кафедры 203 МАП.Руководитель цикла ЖРД кафедры 203 МАИ
профессор Гахун Г. Г.
ТОПЛИВНЫЕ КЛАПАНЫПУСКОВОЙ МЕМБРАННЫЙ КЛАПАН ОКИСЛИТЕЛЯ(8Д43)(листы 4,5)Пусковой мембранный клапан окислителя предназначен для от¬
деления полостей бака окислителя от двигателя и открытия досту¬
па окислителя в насос окислителя при запуске двигателя. Анало¬
гичный по конструкции клапан установлен на соответствующей
магистрали горючего.Клапан пуска мембранного типа, нормально закрытый, прину¬
дительного действия.Конструктивно клапан состоит из корпуса (1) с диафрагмой (2),
корпуса (5) с мембраной (7), ножа (3), упора (4), перемычки (6),
ребра (9), двух штифтов (10), пружины (8) и кольца со штуце¬
ром (11).К корпусу (1) приварены кольцо (11) и диафрагма (2) толщи¬
ной 0,25 мм. Между корпусом и диафрагмой образуется управляю¬
щая полость П (место II), в которую при срабатывании клапана
поступает управляющий воздух.С целыо обеспечения выравнивания давления воздуха на диа¬
фрагму (2) для исключения перекоса ножа (3), в корпусе (1) вы¬
полнены два симметричных отверстия.К корпусу (5) приварена роликовой короткоимпульсиой свар¬
кой мембрана (7). Мембрана толщиной 0,2 мм имеет ужесточения
(гофры) для уменьшения вытяжки при опрессовке.Основные технические данныеДавление на входе .
Управляющее давление воздуха
Расход окислителя .Масса клапана сухая, не более5.5	кГ/см2
185 кГ/см2
132 кг/с3.5	кгКонструкция клапана5
Нож на втулке закреплен двумя штифтами, удерживающими
нож от перемещения при транспортировке л вибрациях.Принцип действия клапанаУсилием от давления воздуха, прошедшего от воздушного кла¬
пана пуска в полость П между диафрагмой и корпусом, прогибает¬
ся диафрагма (2) и передвигается нож (3). При этом срезается два
штифта, удерживающие пилообразный нож, который прорезает
мембрану по заданному периметру.Давлением окислителя на входе в клапан п усилием пружины
мембрана складывается и нависает на перемычке; ребро удерживает
мембрану от проскальзывания. Окислитель из бака поступает в по¬
лость насоса. В открытом положении мембрана удерживается на
перемычке пружиной (8).	4ПУСКОВОЙ МЕМБРАННЫЙ КЛАПАН ГОРЮЧЕГО
(Р201-300)(листы 6,7)Пусковой клапан установлен на входе в насос горючего и пред¬
назначен для предотвращения попадания горючего в двигатель на
период его хранения с заправленными баками ракеты и обеспече¬
ния одновременной подачи компонентов к насосам ТНА при за¬
пуске.Основные технические данныеНоминальный расход горючего на стартовом режимеДавление горючего, не менее	Масса агрегата (сухая)	Конструкция клапанаКонструкция клапана рассчитана на одноразовое применение.
Пусковой клапан окислителя по конструкции аналогичен клапану
горючего.Пусковой клапан горючего срабатывает одновременно с клапа¬
ном окислителя. В момент запуска двигателя из пусковой камеры
пороховые газы подводятся к клапану через штуцер, выполненный
за одно целое с крышкой (1), и деформирует диафрагму (10). Диа¬
фрагма перемещает вдоль оси клапана силовой нож (8), который
прорезает мембрану (6). Мембрана после прорезания ее ножом под
давлением компенента принимает форму входного канала, созда¬
вая условия беспрепятственного прохода компонента в насос.В корпусе (2) клапана расположен нож (8), прижимаемый к
силовой диафрагме (10) пружинным кольцом (9), которое обеспе¬
чивает необходимый зазор между мембраной (6) и торцом ножа
(8). Кольцо (7) вместе с мембраной (6) устанавливается в корпу¬7.5	кг/с3.5	кГ/см2 (изб)
1,7 кг6
се (2) до упора в кольцо (5) и приваривается автоматической ар-
гоно-дуговой сваркой к корпусу клапана (2). На мембране (6) на¬
варена накладка (11), предотвращающая обрыв мембраны. Крыш¬
ка (1) ввернута в корпус (2) и обварена снаружи по окружности
автоматической аргоно-дуговой сваркой.КЛАПАН ГОРЮЧЕГО (РД-219)(листы 8, 9)Клапан горючего служит* для управления подачей горючего в
камеры сгорания и для дренажа горючего после выключения дви¬
гателя.Конструкция клапанаКлапан состоит из следующих узлов и деталей: корпус (1),
крышка (2), соединительной гайки (3), корпуса дренажа (4) и
узла клапана.Kotmvc	Корпус (1), изготовленный из алюминие¬вого сплава АВ, имеет входной фланец
со шпильками для крепления к насосу ТНА. Кроме того, в корпусе
имеются два выходных патрубка (сеч. А—А) с фланцами для креп¬
ления трубопроводов, идущих к камерам, и фланец дренажного
патрубка, к которому болтами крепится корпус дренажа (4), при¬
жимающий через пружинную шайбу (14) крышку (13) к фланцу
корпуса. Корпус дренажа (4) имеет два штуцера, в которые ввер¬
тываются пиропатроны. По наружной поверхности корпуса дрена¬
жа выполнена кольцевая проточка, благодаря чему произведено
утонение материала по проточке, и производится разрушение при
срабатывании пиропатронов. Соединение корпуса (1) с крышкой
(2) производится при помощи гайки (3), имеющей правую и левую
резьбу. Крышка (2) имеет два резьбовых штуцера, один из кото¬
рых, малого диаметра, направлен по оси клапана, другой перпенди¬
кулярно оси клапана (5). Первый штуцер служит для слива, ко
второму присоединяется блок обратных клапанов системы газоге-
нврации. Крышка (2) имеет также отверстие для датчика хода, за¬
глушенное пробкой (16).Узел клапана.	Клапан (5) прижимается к седлу силойпружины (6), изготовленной из стали
50ХФА, и может перемещаться вдоль оси до упора кольца (11) в
кольцо (9). Жидкостная полость клапана отделяется от атмосферы
манжетами (10). Одна манжета упирается в кольцо (1), которое
закреплено на клапане при помощи проволочного соединения
(сеч. Б—Б) и при перемещении клапана (5) движется вместе с
ним. Другая манжета при помощи кольца (9) закреплена непод¬
вижно в крышке (2). Кольца (7) и (8) предохраняют манжеты от
выворачивания. Полость между манжетами через отверстия в гай¬
ке (3), прикрытые пылезащитным кольцом (15), соединяется с ат¬
мосферой.7
Принцип действия клапанаРаботает клапан следующим образом: до начала работы ТНА
клапан закрыт. При подаче горючего на вход в клапан и по мере
возрастания его давления, действующего на кольцевую площадь
между внутренним диаметром неподвижной манжеты и средним
диаметром седла, возникает сила, преодолевающая силу пружины,
клапан приоткрывается. Компонент начинает поступать в камеры
сгорания, и силой давления на площадь подвижной манжеты кла¬
пан резко открывается до упора.При отключении двигателя подается импульс на пиропатроны;
силой пороховых газов срезается перемычка корпуса дренажа (4),
силой давления компонента выталкивается крышка (13), н компо¬
нент стравливается в атмосферу.Особенности сборки клапана	41.	Перед сборкой все детали обезжирить.2.	Резьбовые соединения, места уплотнений прокладками, по¬
верхности соприкосновения манжет поз. 10 с деталями поз. 1, 2, 5,
соприкасающиеся поверхности детали поз. 5 и деталей поз. 1 и 2У
кроме места посадки клапана на седло, смазать смазкой ЦИАТИМ-
221 ГОСТ 9433—60.ГЛАВНЫЙ КЛАПАН ОКИСЛИТЕЛЯ (РД-111)(листы 10, И)Клапан окислителя (жидкий кислород) служит для управления
подачей окислителя в камеры сгорания двигателя.Основные технические данныеРасход окислителя (максимальный)	.	367,58 кг/сУправление клапаном ....	.	азотомМасса клапана, не более ...	.	20,75 кгДиапазон рабочих температур . .	.	+50-=—19б°СКонструкция клапанаКлапан состоит из следующих основных узлов и деталей: кор¬
пуса клапана (1), узла клапана, крышки (13), продувочного клапа¬
на (место I) на чертеже заглушка (18)), ввертного штуцера (15),
служащего для подачи управляющего воздуха к клапану, а также
крепежных деталей и уплотнительных прокладок под штуцеры и
фланцы.Koonvc	Литой алюминиевый корпус (1) имеетр	2 фланца, расположенные по оси, и 4 бо¬ковых патрубка с фланцами для отвода окислителя к камерам
сгорания (вид по стрелке В). Все фланцы для соединения с соот¬
ветствующими узлами имеют шпильки, ввернутые в них.8
Верхний фланец, расположенный по оси корпуса, служит для
крепления его к фланцу выходного патрубка насоса окислителя
(стрелка «О»). Во фланце выполнена кольцевая проточка под уп¬
лотнительную прокладку. 'В нижней части к корпусу крепится крышка (13), которая в
свою очередь, закрыта ввертной пробкой (14).Во внутренней части корпуса со стороны ввода окислителя
выполнено седло под грибок клапана (2).Узел клапана.	К гРибкУ кл9пана (2) (на месте его кон-тйкта с седлом запрессована в. кольце¬
вую проточку уплотнительная прокладка) аргоно-дуговой сваркой
прикреплен сильфон (3), нижнее основание которого зажато меж¬
ду корпусом (1) и крышкой (13). Герметизация .полостей обеспе¬
чивается постановкой прокладок (16). Сильфон (3) служит для от¬
деления полости управляющего воздуха от жидкостной полости.Во внутрь грибка клапана ввернут стакан (4), в который пред¬
варительно вмонтирована опора (5). Для.ввертывания стакана, под
специальный ключ, в его нижнем торце просверлены глухие отвер¬
стия.В торец стакана (4) упирается траверса (6), которая прижата к
нему посредством разрывного болта (7). Фиксация болта от прово¬
рачивания обеспечивается пружиной (8), вмонтированной во внутрь
опоры. Весь собранный узел опоры (5) с траверсой (6) удерживает¬
ся в стакане посредством пружины (8), опирающейся на опоры
пружины (10) и (11). Опора пружины (10) фиксируется на опоре
клапана (5) контрящим устройством (12) (сеч. А—А).Опора (5) до постановки траверсы (6) и разрывного болта (7)
ввинчивается в крышку (13). Ввертывание производится при по¬
мощи продольных шлиц на внутренней поверхности опоры (5).Материалы основных деталей клапана: корпус и крышка —
AJI-4, сильфон — Х18Н10Т, разрывной болт — БрАЖ9-4, стакан —
АВ, пружина — 50ХФА.Работа клапанаК штуцеру (15) подается управляющий воздух; давление управ¬
ляющего воздуха, действующего на эффективную площадь сильфо-
на, прижимает грибок клапана (2) к седлу корпуса. На вход в кла¬
пан подается окислитель. При сбросе управляющего давления кла¬
пан отходит от седла на величину хода предварительной ступени
под действием усилия пружины (9). Через щель, образуемую сед¬
лом корпуса (1) и торцем клапана, окислитель поступает к выход¬
ным патрубкам. По мере нарастания оборотов ТНА растет давле¬
ние окислителя на входе в клапан, при достижении определенного
давления окислителя на входе разрушается разрывной болт, кла¬
пан перемещается вниз на величину хода главной ступени. Окисли¬
тель поступает в камеру сгорания с расходом, необходимым для
работы двигателя на главной ступени.9
Для закрытия клапана подается управляющий воздух к штуце¬
ру (15). Для циркуляции управляющего воздуха во внутренней по¬
лости сильфона (3), в целях предотвращения его конденсации от
воздействия низкой температуры окислителя в период подготовки
изделия к запуску, служит травящее устройство, ввертываемое в
резьбовое отверстие пробки (18).1.	Положение клапана, соответствующее открытию на предвари¬
тельную ступень, определяется проливкой. Регулировку этого по¬
ложения производить при помощи болта поз. 7 моментом не более
1,5 кГм.2.	Ход клапана на главную ступень не менее 33 мм. Наличие
во внутренних полостях загрязнений и излишков смазки ВЗРЫВО¬
ОПАСНО при работе с рабочим продуктом.КЛАПАН ПЕРЕПУСКА ОКИСЛИТЕЛЯ (РД-119)(лист 12)Клапан перепуска окислителя предназначен для перепуска и
дозировки подачи окислителя от насоса ТНА в камеру сгорания.Клапан состоит из корпуса (1) и узла клапана.Корпус клапана имеет центральное резьбовое отверстие для
постановки узла клапана, фланцев с 8-ю шпильками (18) для
крепления трубопровода и резьбовой патрубок для отвода окисли¬
теля из клапана.Кроме того, на корпусе имеется два резьбовых отверстия, рас¬
положенных симметрично (сеч. Г—Г), в одно из них крепится шту¬
цер (16) для замера давления в полости клапана, и второе отвер¬
стие (на чертеже заглушка (17)) для обратного клапана, через ко¬
торый проходит отбор окислителя в испаритель.Узел клапана состоит из нескольких самостоятельных узлов,
соединенных разными способами в одно целое. Собственно клапан
(2) состоит из тарельчатой втулки, в днище которой запрессовано
фторопластовое кольцо для контакта с седлом в корпусе. К тарели
клапана приварен аргоно-дуговой сваркой сильфон, верхняя часть
которого таким же образом соединена с основным корпусом силь¬
фона, который вставляется в корпус и закрепляется в нем штуцер¬
ной крышкой (6) с последующим прижатием гайкой (7). МеждуОсобенности сборки клапанаОсновные технические данныеРасход окислителя 	Температурный диапазон работы клапана
Масса клапана, не более ....до 18,3 кг/с
+50-;—196° С
1,617 кгКонструкция клапана10
корпусом сильфона и штуцерной крышкой для герметизации
включена прокладка. Отверстие в штуцерной крышке (6) служит
для подачи управляющего давления воздухом.Внутрь стакана корпуса* сильфона вставлена пружина (4), натя¬
жение которой достигается навертыванием на хвостовик клапана
втулки (3). Для регулирования затяжки пружины под торец ее
подложена регулировочная шайба (5).В днище тарельчатой втулки клапана монтируется узел разрыв¬
ного болта (8) посредством зажатия его резьбовым зажимом (11)
и фиксации винтом (12). Нижняя часть резьбового винта имеет
резьбу, на которую наворачивается резьбовая втулка, в торец ко¬
торой упирается одним торцем пружина (10), а вторым торцем
упирающаяся в корпус (1). Резьбовая втулка (9) фиксируется
штифтом (13). Герметичность корпуса со стороны монтажа резь¬
бового болта (8) достигается постановкой колпачка (14) с уплот¬
нительной прокладкой (15). Центровка узла клапана в сборе
происходит по цилиндрическим поверхностям втулками (3) и (11).Принцип работы клапанаК штуцеру крышки (6) подается управляющий в’оздух, сила
давления управляющего воздуха, действуя на эффективную пло¬
щадь сильфона, прижимает клапан (2) к седлу корпуса. На вход в
клапан подается окислитель. При сбросе управляющего давления
клапан (2) отходит от седла на величину хода предварительной
ступени под действием усилия пружины (4) и окислитель посту¬
пает к выходному патрубку. По мере нарастания оборотов ТНА
давление окислителя на входе в клапан растет. После достижения
определенного давления разрывной болт (8) разрушается и кла¬
пан (4) перемещается на величину хода главной ступени, обеспе¬
чивая полное открытие магистрали.—	Особенности сборки клапанаХод клапана на предварительную ступень должен быть равным
2,5±0,5 мм; регулировку производить втулкой поз. 9. Ход клапана
на главную ступень должен быть не менее 14 мм.Наличие во внутренних полостях загрязнений, и: излишков смаз¬
ки ВЗРЫВООПАСНО при работе с рабочим продуктом.КЛАПАН ПЕРЕКРЫВНОЙ (РД-214)(лист 13)Клапан перекрывной служит для управления подачей продукта
030 в реактор при работе двигателя, а также выполняет функции
обратного клапана.И
Конструкция клапанаОсновными узлами и деталями клапана являются: клапан (18),
корпус (3), пружины (7) и (8) и (17), стакан (9), втулка (12),
манжеты (4) и (6).В корпус ввернут штуцер, (1), являющийся седлом клапана.
Штуцер устанавливается на алюминиевой црокладке и предназна¬
чен для подсоединения трубопровода, подводящего продукт 030
к клапану. С противоположной стороны на корпус навернут ста¬
кан, являющийся упором для направляющей (10).Внутреннее пространство корпуса между его перемычкой , и
втулкой (12) образует полость управляющего давления. Уплотнег
ние этой полости обеспечивается манжетами. Внутрь втулки (12)
вставлен шток (13) с пружиной (17).В тарель клапана завулканизировано уплотнение и:* резпн*ы.
Для отвода просачивающихся через уплотнение паров продукта
030 в перемычке корпуса сделано дренажное отверстие. Для уст¬
ранения возможности проникновения пыли во внутренние полости
через дренажное отверстие предусмотр»ен ниппель (15) с резино¬
вым кольцом (16).Работа клапанаПри отсутствии сжатого воздуха в управляющей полости кла¬
пан закрыт под действием, пружин. В этом положении тарель кла¬
пана через втулку силой; пружин плотно прижата к седлу штуцера,
и проход продукта 030 в реактор закрыт.При подводе в управляющую полость сжатого воздуха втулка,
сжимая пружины (7) и (8), отходит.от клапана. Давлением жидко¬
сти, преодолевая силу упругости пружины (17), клапан откры¬
вается.Как только давление на выходе из клапана превысит почему-
либо входное давление или эти давления сравняются, усилием пру¬
жины клапан закрывается, в этом случае калпан перекрывной ра¬
ботает как обратный клапан.При сбросе воздуха из управляющей полости под действием
пружин клапан закрывается.ГЛАВНЫЙ КЛАПАН КИСЛОРОДА (РД-107)(листы 14, 15)Клапан окислителя служит для управления подачи окислителя
в основные рулевые камеры двигателя РД-107.Конструкция клапанаКлапан состоит из следующих основных узлов и деталей: кла¬
пана (3) с запрессованными в него уплотнительными кольцами из
фторопласта, большого сильфона (10), сильфона (5), втулки (17),12
включателя (11), корпусов (1, 2), штанги (4), болта разрывного-
(19), гайки (13), крышки (22), двух штуцеров (27) и пружин (6)
и (23).Корпус (1) имеет один входной, четыре выходных фланца из
полостей «Д» и «Г» и один фланец для соединения с корпусом (2)..Кроме того, в корпусе (1) выполнены два резьбовых отверстия
со штуцером (24) для подачи окислителя к рулевым камерам. Вы¬
ходные фланцы снабжены шпильками для подсоединения трубо¬
проводов, отводящих окислитель к основным камерам. Клапан
окислителя крепится входным фланцем к фланцу нагнетающего
патрубка кислородного насоса через дроссельное устройство с по¬
мощью 12 шпилек, ввертываемых во входной фланец. Для обеспе¬
чения герметичности места стыка дроссельного устройства и кла¬
пана во входном фланце имеются проточки под медную прокладку.
Корпус (1) сцентрирован с корпусом'(2) и крепится к нему шпиль¬
ками.Уплотнение этого соединения обеспечивается прокладкой (26).
Внутри корпуса (2) размещен большой сильфон, состоящий из
двух оснований (подвижного и неподвижного) и двухслойного'
сильфона.Для повышения прочности сильфон снабжен наружными коль¬
цами. Соединение собственно сильфона с основаниями осуществ¬
ляется аргоно-дуговой сваркой. Внутренняя полость большого силь¬
фона образует полость управляющего давления клапана. Непо¬
движное основание большого сильфона сцентрировано в корпусе
(2) и поджато к нему гайкой (13). Подвижное основание сцентри¬
ровано в штанге (4) и соединяется с ней резьбой.Со стороны полости управляющего давления в подвижное осно¬
вание запрессована резьбовая втулка, предназначенная для ввер¬
тывания в нее винта включателя.В неподвижное основание большого сильфона ввернут на про¬
кладке включатель (11), состоящий из корпуса, рычага, двух пру¬
жин, державки, наконечника, контакта, контактной пластины, шту¬
цера, винта, фиксатора и четырехконтактной колодки с четырьмя
клеммами.	!В резьбовое отверстие включателя (11) ввертывается штуцер
(на чертеже не указан), служащий для подвода воздуха в управ¬
ляющую полость клапана.В корпус (2) ввернут штуцер (15) с жиклером, через который
подается воздух для обдува большого сильфона. Обдувом сильфо¬
на подогревается находящийся в управляющей полости воздух для
предотвращения его сжижения в сильфоне, что приводит к умень¬
шению его плотности, и тем самым обеспечивается сокращение вре¬
мени открытия клапана (3) на предварительную ступень.Для циркуляции воздуха в корпусе (2) предусмотрено отвер¬
стие (Т) диаметром 5 мм,.через которое воздух отводится в атмоо-
феру.13
В малую тарель клапана (3) ввернута втулка (17), законтрен¬
ная стопорным винтом (26). С помощью насечки на буртиках
большой тарели и втулки (17) (места «Ж» и «К») производится
окончательная дозировка расхода окислителя через клапан (3) на
режиме предварительной ступени.Герметизация жидкостной полости клапана обеспечивается
трехслойным сильфоном (5), приваренным к штуцерам роликовой
сваркой.Нижний штуцер сцентрирован в корпусе (2) и соединен с ним
резьбой.Внутри сильфона находится штанга (4), связанная с верхним
штуцером сильфона резьбовым соединением. С наружной стороны
на штуцер посажена втулка (17), соединенная с мим с помощью
штифта (18).	.	*В резьбовое отверстие втулки (17) ввернут разрывной болт
(19), предназначенный для задержки момента полного открытия
клапана (3) до тех пор, пока давление окислителя на входе в блок
не достигнет определенной величины, и для ограничения хода кла¬
пана на предварительной ступени. Ход клапана регулируется с
помощью разрывного болта, контрящегося пружиной (23). Пружи¬
на (21) предназначена для выталкивания головки болта после его
разрыва в полость крышки (22). Выталкиванием головки болта
исключается возможная помеха при закрытии клапана.Принцип действия клапанаПри подаче сжатого воздуха в управляющую полость клапана
давление воздуха, действующее на подвижное основание большого
сильфона через штангу (4), передается на клапан. Клапан (3),
преодолевая силу упругости пружины (6), плотно прижимается к
седлам корпуса, при этом головка разрывного болта (19) отводит¬
ся от торца штуцера, ввернутого в корпус (1). Наконечник вклю¬
чателя (11) входит в выточку винта — контакты разомкнуты. Та¬
кое положение клапана соответствует его закрытию.При сбросе сжатого воздуха из управляющей полости клапана
давлением наддува и гидростатическим напором, действующим на
разницу площадей левой и правой тарелей, а также под действием
пружины (6) клапан (3) отводится от седел до упора головки раз¬
рывного болта в торец штуцера. Вместе с клапаном перемещается
подвижное основание большого сильфона с ввернутым в него вин¬
том, который своим выступом отжимает рычаг включателя, замы¬
кая его контакты. При этом подается команда на пирозажига-
тельное устройство и открытие клапана горючего. Через щели, об¬
разовавшиеся между буртиком левой тарели и корпусом и бурти¬
ком втулки (17) и корпусом, окислитель под давлением наддува
и столба жидкости подается к выходным фланцам и штуцерам (24)
и далее в основном и рулевые камеры двигателя. Такое положение
клапана соответствует его открытию на предварительную ступень.14
При достижении давления окислителя на входе в клапан 27 кГ/см2
(изб) под действием перепада давлений на клапане обрывается
разрывной болт (19), клапан под действием давления окислителя
и пружины резко перемещается до упора в корпус (2). При этом
рычаг включателя сходит с выступа винта и размыкает контакты
включателя.При размыкании контактов включателя подается команда на
сброс сжатого воздуха из управляющей полости клапана горючего.Такое положение клапана соответствует открытию его на глаз¬
ную ступень.Клапан (27) предназначен для продувки полости клапана газо¬
образным азотом перед запуском, вмонтирован в самостоятельный
корпус (28) с уплотнением (29) и ввернут в корпус клапана окис¬
лителя.Особенности сборки клапана1.	Перед сборкой детали и узлы клапана обезжирить,2.	Перед сборкой проверить перемещение детали поз. 18 в сборе
с деталями поз. 5 и 17; перемещение должно быть свободным, без
заеданий.3.	Ход клапана поз. 3 от закрытого положения на главную сту¬
пень должен быть не менее 32 мм, на предварительную ступень
2,5±0,1; контакты включателя поз. 11 должны замыкаться при хо¬
де клапана 1,1 ±0,3 мм.4.	Наличие во внутренних полостях загрязнений и излишков
смазки ВЗРЫВООПАСНО при работе с рабочим продуктом.БЛОК КЛАПАНОВ ОКИСЛИТЕЛЯ (8Д719)(листы 16-М 9)Блок клапанов окислителя (жидкого кислорода) установлен на
головке камеры сгорания и предназначен для выполнения следую¬
щих функций:1)	организации предстартовой продувки линии окислителя перед
запуском двигателя;2)	отсечки перепуска окислителя в бак;3)	пуска окислителя в камеру сгорания и газогенератор при за¬
пуске двигателя;4)	отсечки подачи окислителя в камеру сгорания при выключе¬
нии двигателя.Основные технические данныеТип блока клапана	гидравлический,трехпозиционныйМетод срабатывания блока клапанов			пиротехническийГидравлическое сопротивление блока клапанов при номиналь¬
ном расходе окислителя	4,75±0,5 кГ/см2Масса блока клапанов сухая (без регуляторов), не более .	3,2 кгОбщая герметичность клапанов	полная15
Конструкция клапанаБлок клапанов состоит из корпуса (5), в котором монтируются:
обратный клапан (25), клапан перепуска (3) и отсечной клапан
(14). Установка трех клапанов в одном корпусе позволила значи¬
тельно снизить вес и габариты агрегата.Клапан	Корпус (1) изготовлен литьем из алюми¬ниевого сплава с последующей механи¬
ческой обработкой. За одно целое с корпусом выполнены два
фланца. Один из фланцев служит для соединения при помощи
шпилек с корпусом регулятора РКС (2) (см. описание стр. 38), а
второй — для крепления блока клапанов к дросселю, установлен¬
ному непосредственно на головке камеры сгорания. Фланец (5)г
ввернутый в корпус, предназначен для крепления подводящего тру¬
бопровода окислителя.	„Отсечной клапан.	Отсечной клапан представляет собой кла-пан с пирочековым устройством без дре¬
нажа пороховых газов (см. сеч. Б—Б). Он состоит из клапана(14), направляющей втулки (12), пружины (13), седла, выполнен¬
ного непосредственно в корпусе (5), и пирочекового устройства.
Кроме того, в корпусе (5) установлена дроссельная шайба (15), ко¬
торая крепится гайкой (16). Крепление пирочекового устройства
в корпусе обеспечивается штуцерной гайкой (11); контровка гайки
производится керновкой резьбы в трех точках но окружности. Опор¬
ными поверхностями пружины (13) являются уступ направляющей
втулки (12) и тарель клапана (14). В хвостовике клапана (14)
выполнено отверстие для осевой фиксации клапана при помощи
чеки (10). Материалом клапана является бронза. Посадочный
конус клапана (14) освинцован слоем 0,06—0^09 мм для обеспече¬
ния надежной герметичности. Пирочековое устройство включает
корпус (9), стакан (8), втулку (17) и чеку (10) с навинченным на
ее хвостовик поршнем (18). Для осевой фиксации чеки на ней
имеются заплечики, на которые опирается торец втулки (17). Для
заклинивания чеки (10) во втулке (17) их поверхности (внутренняя
у втулки, наружная у чеки) выполнены в виде конусов. Для боль¬
шей надежности заклинивания (без отскакивания) на конусной
поверхности чеки выполнен ряд кольцевых рисок, образующих
так называемый «ёрш» (см. место 1). Корпус (9) изготовлен
литьем из алюминиевого сплава с последующей механической об¬
работкой. В резьбовое отверстие производится установка пиропат¬
рона.Клапан перепуска.	Клапан перепуска (3) также имеет пиро-чековое устройство без дренажа порохо¬
вых газов (см. сеч. В—В). Он состоит из клапанов (19) и (22),
штоки которых установлены телескопически, втулки (21), пружи¬
ны (20) и пирочекового устройства (6), ввернутого в корпус (1).Осевая фиксация клапана (19) относительно втулки (21) обес¬
печивается гайкой (24), установленной на хвостовике клапана-16
Резьбовое соединение контрится стопором (23), при этом стопор
входит в паз на хвостовике клапана, а наружный конец стопора
отгибается в паз гайки. Седлом клапана (19) является кольцевой
выступ в корпусе (1), а седлом клапана (22) — кольцевой выступ
во фланце корпуса регулятора. Оба клапана изготовлены из брон¬
зы. Посадочный конус клапана (19) освинцован слоем 0,06—0,09 мм для обеспечения надежной герметичности. С этой же
целью на рабочей поверхности клапана (22) (торце) выполнена
кольцевая проточка, в которую завулканизировано резиновое коль¬
цо. Во внутренней полости што^а клапана (22) установлена пружи¬
на (20), опорными поверхностями которой являются плоскости П1
и П2. В исходном положении пружина (22) сжата и сила упругости
пружины воздействует на оба клапана, стремясь переместить их
во взаимно противоположных направлениях. Взаимная осевая
фиксация клапанов обеспечивается чекой пирочекового устройства(6), которая введена в соосные отверстия на штоках клапанов. С
целью упрощения конструкции в клапанах двигателя применяется
унифицированное пирочековое устройство. Таким образом, конст¬
рукция пирочекового устройства (6) аналогична описанной выше
конструкции пирочекового устройства отсечного клапана.Обратный клапан. КоРпУс обратного клапана точеный,изготовлен из нержавеющей стали. Внут¬
ри корпуса расположен клапан (25), который прижимается к седлу
пружиной (27). Опорным элементом пружины является втулка(28),	зафиксированная в корпусе (4) при помощи упругого кольца(29).	Рабочим элементом клапана (25) является резиновый поясок(26), завулканизированный в проточке клапана, благодаря чему
обеспечивается лучшая герметичность.Работа блока клапановОрганизация предстартовой продувки линии окислителя проис¬
ходит следующим образом. Перед пуском двигателя к обратному
клапану блока клапанов подводится газообразный азот продувки
давлением 47±3 кГ/см2. Отжимая клапан (25), азот поступает в
полоса форсунок окислителя головки камеры сгорания и газогене¬
ратора.Отсечка перепуска окислителя в бак и пуск окислителя в каме¬
ру сгорания и газогенератор обеспечивается клапанами (19) и
(22). При подготовке двигателя к запуску кислород через вход¬
ной патрубок попадает в полость П3, откуда по каналам в корпу¬
се (1) (см. сеч. Г—Г) и через открытый клапан перепуска попадает
в рубашку охлаждения регулятора и затем, благодаря естествен¬
ной циркуляции, дренируется в бак. При подаче команды на запуск
двигателя срабатывает пиропатрон (на чертеже не показан), ввер¬
нутый в корпус (1). Продукты сгорания пиропатрона поступают под
поршень пирочекового устройства (6). Под действием силы давле¬
ния газов срезаются заплечики чеки (7) и, перемещаясь вдоль на¬2—90917
правляющей втулки, она садится своим конусом на коническую
поверхность втулки, благодаря чему происходит заклинивание.
Перемещаясь, чека выходит из отверстий клапанов (19) и (22).
Под действием пружины (20) клапан (19) сходит с кромок седла
на корпусе (1) и перемещается вниз до тех пор, пока отбортовка
втулки (21) не сядет на корпус (1). Таким образом открывается
проход окислителя в камеру сгорания и газогенератор. Одновремен¬
но клапан (22) также под действием пружины (20) перемещается
в противоположном направлении и прижимается рабочей поверх¬
ностью к кромке седла на фланце регулятора (2), прекращая пере¬
пуск окислителя в бак.Отсечка подачи окислителя в камеру сгорания при выключении
двигателя производится клапаном отсечки (14). При подаче сиг¬
нала на останов двигателя срабатывает пиропатрон штрочекового
устройства, которое срабатывает точно также, как и устройство (6).
При этом чека (10) выходит из отверстия в штоке клапана (14).
Под действием пружины (13) клапан (14) садится на седло и от¬
секает подачу окислителя в камеру сгорания.Основные материалыМатериалы основных деталей блока клапанов приведены в таб¬
лице I.Таблица IДетальМатериалКорпус (5)Алюминиевый сплав АК6Клапан пуска (19)Алюмиииевый сплав Д16ТКлапан отсечки (14)Бронза Бр АЖМу-10-3-1,5Клапан перепуска (22) и втулка (12), (21)Бронза Бр АЖН-10-4-4ШтуцерыСт. Х18Н9ТТехнические условияна сборку агрегата1.	Попадание смазки в полости агрегата не допускается; обезжи¬
ривание собранного агрегата запрещается.2.	Наружные резьбы деталей смазать смазкой ЦИАТИМ-205.3.	Выступание контровочной шайбы за пределы наружного диа¬
метра гайки поз. 24 не допускается.Допускается доработка контровочной шайбы.4.	Контрить и пломбировать по эталону.5.	На контрольные испытания деталь поз. 16 кернить в одной
точке.18
ОТСЕЧНОЙ ПИРОКЛАПАН ГОРЮЧЕГО (8Д43)(листы 20, 21)Отсечной пироклапан горючего установлен на магистрали высо¬
кого давления горючего и предназначен для резкого прекращения
(отсечки) подачи горючего в камеру сгорания при выключении дви¬
гателя. Клапан нормально открытый, принудительного действия, с
пирочековым устройством.Основные технические данныеРабочее давление
Расход горючего ....Масса клапана сухая, не болееКонструкция клапанаОсновными элементами конструкции клапана являются сталь¬
ной сварной корпус (1), выполненный штамповкой, грибкообраз¬
ный клапан (13), седло (11), пружина (14), направляющая втулка(15), приваренная к корпусу по трем ребрам, пирочековое устрой¬
ство, закрепленное в корпусе (1) при помощи гайки (4), и сливной
вентиль.Пирочековое устройство состоит из корпуса пироузла (5), штока
(2) с установленным на нем поршнем (6), гильзы (3) и стакана
(7). В корпусе (5) имеется резьба для завинчивания пиропатрона.
Уплотнение по месту стыка корпуса (5) и пиропатрона обеспечи¬
вается уплотнительным кольцом (8), а корпуса (1) и седла (11) —
кольцом (12). В корпусе пироузла полость под пиропатроном и по¬
лость под поршнем сообщаются между собой. Сливной вентиль
предназначен для слива горючего в случае несостоявшегося запус¬
ка двигателя. Сливной вентиль состоит из штуцера (19) и вверну¬
того в него штока (17). Седлом для штока является кромка В шту¬
цера. Уплотнение вентильной пары обеспечивается кольцом (18).Принцип работы клапанаПо команде на вьТключение двигателя подается напряжение на
пиропатрон. Усилием от давления пороховых газов, действующих
на поршень (6), срезается буртик штока (2). Шток конической по¬
верхностью заклинивается во втулке пироузла, обеспечивая герме¬
тичность по месту заклинивания, и одновременно освобождает кла¬
пан (13).Клапан под действием пружины (14) и перепада давлений го¬
рючего садится на седло (11), отсекая подачу горючего в камеру
сгорания.Перепадом давления горючего и усилием пружины клапан удер¬
живается в закрытом положении.В случае несостоявшегося запуска двигателя после отстрела
пироузла слив горючего производится через сливной вентиль пово-. 280 кГ/см2
. 45;5 кг/с
. 5,0 кг2*19
ротом штока в корпусе вентиля и отводом его до упора в стопорное
кольцо (16).Слив горючего производится через технологический трубопро¬
вод, подсоединяемый к сливному вентилю в месте заглушки (20).При стендовых испытаниях двигателя через сливной вентиль
может производиться промывка линии горючего.БЛОК ОБРАТНЫХ КЛАПАНОВ (РД-107)(лист 22)Блок обратных клапанов служит для подачи сжатого воздуха
{или газообразного азота) в полости горючего форсуночных голо¬
вок основных камер сгорания, к клапану продувки камор сгорания
рулевых агрегатов.	,Конструкция блока обратных клапановБлок обратных клапанов состоит из следующих основных узлов
и деталей: корпуса (1), четырех фторопластовых клапанов (2),
корпуса фильтра (3) с вмонтированным в нем фильтрующим эле¬
ментом (4) (см. конструкцию на листе № 22), четырех штуцеров и
четырех пружин (6).Большая часть деталей изготовлена из алюминиевого сплава.
Корпус (1) имеет пять резьбовых гнезд и один штуцер с двойной
резьбой, выполненный за одно целое с корпусом.В четыре гнезда под клапаны, расположенные в одном сечении,
монтируются клапаны (2) с пружинами (6) и поджимаются штуце¬
рами (5). Герметичность соединения обеспечивается прокладкой
(7). В пятое резьбовое гнездо устанавливается корпус фильтра (3).
Из двух резьб штуцера корпуса одна резьба служит для крепления
блока обратных клапанов к кронштейну, а другая — для подсоеди¬
нения трубопровода, отводящего воздух или азот к клапану про¬
дувки.Принцип действияРабота блока обратных клапанов заключается в следующем:
сжатый воздух или азот, подводящийся к штуцеру корпуса фильт¬
ра, очищается, пройдя через фильтрующий элемент, и поступает
в рабочую полость блока клапанов «А». Под давлением воздуха
(2) клапаны сжимают пружины и отходят от седел корпуса (1),
пропуская воздух или азот в штуцере (5). При прекращении по¬
дачи сжатого воздуха или азота клапаны под действием сил упру¬
гости пружины плотно прижимаются к своим седлам, и блок клапа¬
нов закрывается.Особенности сборкиРезьбовые соединения, места уплотнения прокладками на дета¬
лях поз. 1, 3, 4, 5 прокладки смазать тонким слоем смазки ЦИА-
ТИМ-221 ГОСТ 9433—60.20
Раздел IIГАЗОВЫЕ КЛАПАНЫКЛАПАН ОБРАТНЫЙ С ФИЛЬТРОМ (РД-214)(лист 23)Клапан обратный служит для перепуска сжатого воздуха от на¬
земной установки в управляющую магистраль двигателя и для:
разобщения их в момент отрыва изделия от пускового стола.Конструкция клапанаОсновные узлы и детали: клапан (2), корпус (1) штуцеры (4) и
(5), диски (6), пружина (3), сетки.Корпус и штуцеры изготовлены из алюминиевого сплава.Корпус имеет два резьбовых гнезда, расположенные вдоль его
оси, противоположно друг другу.В нижнее (на чертеже) гнездо установлены клапан и пружина,
поджатая штуцером (4). В целях увеличения проходного сечения в
клапане сделано 6 сверлений под углом. В другое резьбовое гнездо
корпуса ввертывается на алюминиевой прокладке штуцер (5).
В штуцере установлен набор, состоящий из трех сеток (9), зажа¬
тый между дисками (6). Для прохода воздуха в дисках просверле¬
но по 18 отверстии диаметром 2,7 мм. Для удержания набора в
поджатом состояний предусмотрена пружинная шайба (8).Сетки в обратном клапане фильтруют воздух, предохраняя уп¬
равляющую магистраль двигателя от проникновения в нее инород¬
ных частиц.Работа клапанаПри подаче сжатого воздуха к штуцеру (5) клапан, преодоле¬
вая усилие пружины, отходит от седла, обеспечивая проход возду¬
ха в управляющую магистраль двигателя.При прекращении подачи воздуха клапан усилием пружины под¬
жимается к седлу.21
КЛАПАН ПРОДУВКИ (РД-107)(лист 24)Клапан продувки предназначен для управления подачей сжа¬
того воздуха (или газообразного азота) в полость рулевого клапа¬
на блока клапанов горючего.Конструкция клапанаКлапан состоит из следующих основных узлов и деталей: корпу¬
са (1), узла клапана, крышки (8) и ввертных штуцеров (9), (10)
и (13).Koonvc	® литом корпусе имеется три хвостовика>резьбовой хвостовик для закрепления на
нем крышки (8) и штуцера в ней (9) для подвода управляющего
воздуха. Для защиты внутренней полости клапана от пыли, прони¬
кающей через дренажное отверстие в крышке (8), служит резино¬
вое кольцо (14). Хвостовик с резьбовым гнездом для штуцера (13),
служащего для подвода продувочного воздуха (или газообразного
азота) и хвостовик с резьбовым гнездом для штуцера (10), отводя¬
щего продувочный воздух к блоку клапанов горючего. На хвостовик
этого штуцера, имеющего сферическую поверхность, для лучшей
центровки с соприкасающейся деталью надевается накидная гай¬
ка (11) для крепления клапана. Накидная гайка закрепляется
на хвостовике упругим разрезным кольцом (12).Узел клапана	состоит из собственного клапана (2),имеющего тарель с запрессованной в ее
проточку уплотнительной прокладкой. Тарель клапана выполнена
за одно целое со ступенчатым цилиндрическим штоком. На хвосто¬
вике штока закреплен упор (4), законтренный проволочным зажи¬
мом (16). Между торцевым буртиком штока клапана и торцем упо¬
ра на шток надета манжета (6), зафиксированная упорным кольцом
(7). На ступицу упора со стороны подвода управляющего воздуха
надета манжета (5). В расточенное гнездо штуцера (10) вставлена
пружина (3) для прижатия клапана к седлу, выполненному в кор¬
пусе (1).Корпус и крышка клапана изготовлены из алюминиевого спла¬
ва АВ, пружина — из стали 65Г, штуцеры — из стали 38ХА.Принцип действияПринцип действия клапана продувки заключается в следующем:
в нормальном состоянии (без управляющего давления) клапан за¬
крыт под действием пружины (3) . При подаче через штуцер (13) в
воздушную полость «В» клапана воздуха (или газообразного азо¬
та) под давлением, обеспечивающим продувку блока клапанов го¬
рючего, к усилию пружины (3), поджимающей клапан к седлу,
прибавляется усилие давления воздуха на поверхность ман¬
жеты (6).22
При подаче сжатого воздуха в управляющую полость «У» кла¬
пан, преодолевая силу упругости пружины и давления воздуха на
поверхность манжеты (6), отходит от седла, двигаясь до соприкос¬
новения упора (4) с торцем корпуса (1), обеспечивая проход воз¬
духа (или азота) к выходному штуцеру (13). Клапан открыт.• При стравливании давления воздуха из управляющей полости
«У» тарель клапана (2) под действием пружины и силы давления
воздуха, действующей на манжету (6), плотно прижимается к сед¬
лу корпуса (1) и клапан закрывается. При работе двигателя по¬
лость пружины (3) заполнена горючим.ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН (РД-107)(лист 25)Предохранительный клапан состоит из следующих основных де¬
талей: корпуса (1), стакана (2), клапана (3), пружины (4) и контр¬
гайки (5). Уплотняющий конус клапана (3) притирается к седлу
корпуса. Затяжка пружины (4) производится при настройке путем
наворачивания стакана (2) на корпус (1) с последующим фиксиро¬
ванием контргайкой (5). Дренажные отверстия в корпусе прикрыты
снаружи резиновым кольцом (6), легко отжимаемым воздухом.Для предотвращения сползания кольца с цилиндрической по¬
верхности на корпусе предусмотрен буртик.В центре конусной поверхности клапана (3) выполнено дози¬
рующее отверстие, обеспечивающее постоянное стравливание неко¬
торого количества воздуха из полости «Б» в атмосферу через от¬
верстия, выполняемые на поверхности конуса клапана.Особенности сборкиПри сборке допускается притирка деталей поз. 1 и 3 в месте А.
Величина осевого перемещения детали поз. 3 (относительно ее по¬
ложения до притирки) в коцпусе поз. 1 после притирки должна
быть не более 0,1 мм.ЭЛЕКТРОПНЕВМОКЛАПАН (РД-107)(лист 26)Электропневмоклапан (ЭПК) служит для управления перекрыв-
ным клапаном. ЭПК состоит из двух основных узлов: электромаг¬
нита и пневмоклапана.Конструкция электропневмоклапанаПневмоклапан состоит из следующих основных узлов и деталей:
клапанов (2) и (6), корпуса (5), втулки (7), штока (8), пружины(14)	и фильтра (3). Клапан (6) представляет собой полый стакан,23
на торце которого в кольцевом протоке завулканизировано резино¬
вое уплотнение. На наружной поверхности клапан имеет четыре
грани для прохода воздуха. Клапан (2) идентичен клапану (6). В
центральное отверстие клапана (2) запрессован штифт (11). Под-
торцовкой штифта (И) устанавливается требуемая величина хода
клапана (6). Корпус (5) на боковой поверхности имеет два резьбо¬
вых гнезда, в которые ввертывается штуцер (12) и фильтр (3).Перемычкой корпус разделен на верхнюю и нижнюю полости.
При обесточенном ЭПК нижняя часть корпуса сообщается с пра¬
вым гнездом (вход), а верхняя с левым гнездом (выход). Верхняя
полость через отверстия во втулке (7) и ярме электромагнита со¬
общается с атмосферой. При навертывании накидной гайки элект-,
ромагнита на корпус клапана торец ярма электромагнита зажимает
втулку.Принцип работыЭПК работает следующим образом: при обесточенном электро¬
магните (9) клапан (2) силой пружины и давлением воздуха плот¬
но прижат к сделу корпуса. Усилие пружины (14) через штифт (11)
передается на клапан (6) и отжимает его от седла корпуса. В этом
положении выходной штуцер через кольцевую щель между клапа¬
ном (6) и седлом перемычки корпуса и дренажные отверстия в ярме
электромагнита связан с окружающей атмосферой.При включении электромагнита якорь его давит на шток (8) и,
преодолевая усилия пружины и сжатого воздуха, плотно прижи¬
мает клапан (6) к седлу корпуса, отжимая при этом клапан (2) от
седла. Дренаж воздуха прекращается и, через кольцевую щель, об¬
разованную клапаном (2) и седлом, воздух поступает к выходному
штуцеру ЭПК.Особенности сборки1.	Обеспечить ход М клапанов поз. 2 и 6 от положения их при
включенном электромагните до положения при выключенном элек¬
тромагните путем подторцовки штока поз. 8 без последующего по¬
крытия, напряжение 21,5—0,5 в постоянного тока.2.	При помощи регулировочного винта К обеспечить зазор Е при
включенном электромагните, замеряя его по оси якоря; напряжение21,5—0,5 в постоянного тока.Материалы деталей клапанаШток — сталь 38ХА (корпус — алюминиевый сплав АВ-3, сед¬
ло — сталь 38ХАГК).Масса ЭПК — не более 1,1 кг.24
ЭЛЕКТРОПНЕВМОКЛАПАН (РД-214)(лист 27)Электропневмоклапан (ЭПК) служит для управления работой
топливных клапанов. ЭПК состоит из двух основных узлов: элек¬
тромагнита (1) и пневмоклапана. Крепление электромагни¬
та на пневмоклапане осуществляется с помощью накидной
гайки (20). На накидной гайке крепится резиновое кольцо (22).
В нижней части электромагнита выполнено 6 боковых дренажных
отверстий, защищающих ^внутреннюю полость ЭПК от попадания в
нее пыли через дренажные отверстия. Электромагнит питается по¬
стоянным током, рабочее напряжение 24ч-30 вольт.Конструкция электропневмоклапанаПнемоклапан состоит из корпуса (2), сдвоенных клапанов (3)
и (4), разгрузочного клапана (17), седла (14), штока (21).Корпус (2) имеет два штуцера, расположенные в одной плоско¬
сти и выполненные за одно целое с ним. К одному штуцеру подсое¬
диняется тройник, от которого управляющее давление подводится
к топливным клапанам, а к другому штунеру крепится электромаг¬
нит. В два резьбовых отверстия корпуса ввернуты штуцер (12) и
пробка (11).Сдвоенный клапан осуществлен свинчиванием друг с другом
клапанов (3) и (4), в проточках которых завулканизированы уплот¬
нения из морозостойкой резины. Между ними установлена втулка(5), обеспечивающая требуемый ход клапанов.Резиновая манжета (7) исключает перетекание воздуха из по¬
лости пружины (10) к дренажному отверстию «Б» (сеч. А—А).Резиновое кольцо (15), закрепленное в колпачке (13) шайбой(14)	и винтом (16), предохраняет внутреннюю полость ЭПК от
проникновения в нее пыли и беспрепятственно допускает стравли¬
вание воздуха.В полости резьбового штуцера корпуса находится седло (19),
разгрузочный клапан (17), в проточках которого завулканизирова¬
ны уплотнения из резины и пружина (18).Требуемый ход разгрузочного клапана обеспечивается подбо¬
ром регулировочной прокладки (23), которая одновременно являет¬
ся и уплотняющей. Усилие, создаваемое электромагнитом, переда¬
ется на разгрузочный клапан через шток (21). Для перепуска воз¬
духа при перемещении якоря электромагнита в верхней части што¬
ка предусмотрены два паза — продольный и поперечный.Работа электропневмоклапанаПри обесточенном электромагните сжатый воздух через штуцер
(12) проходит в полость разгрузочного клапана. Разгрузочный
клапан силой пружины (18) и давлением сжатого воздуха плотно25
прижат к седлу (17). Клапан (4) под действием силы пружины (10)
и неуравновешенного давления воздуха прижат к правому седлу
корпуса; клапан (3) соответственно отжат от левого седла. При
этом воздух от штуцера (12) проходит к выходному штуцеру кор¬
пуса. При включении электромагнита ярмо притягивает якорь и
передаваемое через шток (2) усилие, преодолевая силу упругости
пружины и давление сжатого воздуха, прижимает разгрузочный
клапан к седлу корпуса. Воздух из полости пружины (10) стравли¬
вается в атмосферу через дренажные отверстия в ярме электро¬
магнита.Силой давления сжатого воздуха клапан (4), преодолевая уси¬
лие пружины, отжимается от правого седла, а клапан (3) соответ¬
ственно прижимается к левому седлу и отсекает поступление сжато¬
го воздуха к выходному штуцеру корпуса.В этом положении происходит дренаж воздуха из управляю¬
щих полостей топливных клапанов.Особенности сборки1.	Ход клапана поз. 17 от положения его при включенном элек¬
тромагните до положения при выключенном электромагните уста¬
новить путем подбора толщины прокладки поз. 23, напряжение21,5—0,5 в постоянного тока.2.	При помощи регулировочного винта С обеспечить зазор при
включенном электромагните, заменяя его по оси якоря; напряже¬
ние 21,5—0,5 в постоянного тока.
0Раздел III
РЕГУЛЯТОРЫРЕГУЛЯТОР ПОСТОЯНСТВА ДАВЛЕНИЯ (С-155)(листы 28, 29)Регулятор предназначается для поддержания постоянства за¬
данного давления в магистралях.Конструкция регулятораРегулятор состоит из двух основных элементов:1.	Регулирующего мембранного узла, включающего в себя: кор¬
пус (1); два штуцера (9) и (30); мембрану с жестким центром (35),
иглой (34) и пружиной (32); крышку корпуса (2) со штуцером (3),
соединенную с корпусом при помощи шести болтов (4) и гаек (11).2.	Исполнительного органа, включающего в себя корпусы (13),(18), (21); клапан (19); соединительную гайку (23); тройник (22);
поршень (27); шток (17); пружину (25).Для обеспечения герметичности соединения всех элементов кон¬
струкции регулятора применяются резиновые уплотнения (5), (12),(16), (20), (24), (31). Уплотнение поршня (27) относительно кор¬
пуса (13) обеспечивается тремя кольцевыми уплотнениями (28).
Уплотнение мембранного узла обеспечивается кольцевыми выточ¬
ками (вид II).Материал корпуса — AJI-6, пружины — ХВГ, мембраны —
12Х18Н9Т.Схема работы регулятораВ функциональном отношении регулятор включает в себя три
последовательно связанных элемента:1.	Мембранный узел, работающий на перепаде давления.2.	Поршень.3.	Сливной клапан.Связь между этими элементами:а)	мембрана—поршень — через воздушную подушку;27
б)	поршень—клапан — через шток, опирающийся на сферичес¬
кое гнездо в клапане и жестко связанный с поршнем посредством
пружины (25).Принцип взаимодействия элементов заключается в следующем.На мембранный узел одновременно воздействуют снизу давле¬
ние воздуха, который подводится через специальный штуцер (6) и
фильтр (7), а сверху давление компонента, который отбирается из
магистрали через штуцер и по специальному трубопроводу к шту-
церу (3) подводится в надмембранную полость. При нарушении
равновесия между этими давлениями, например, в случае пониже¬
ния давления компонента, мембрана перемещается вверх, при этом
пружина (32) приподнимает игольчатый золотник (вид I), который
открывает подачу воздушного давления в полость над поршнем(27). Поршень преодолевает силу упругости пружины (25) и силу
разности давления компонента на эффективную площадь клапана(19)	до тех пор, пока давление в магистрали компонента не возрас¬
тет до заданного.В случае повышения давления сверх заданного игольчатый зо¬
лотник уменьшает доступ воздуха в полость над поршнем (27). Из
этой полости воздух постоянно стравливается через дросселирую¬
щее устройство (29). В рассматриваемом случае давление над
поршнем падает. Благодаря этому поршень (27) вместе со штоком(17)	и клапаном (19) усилием пружины (25) и давлением на кла¬
пан компонента поднимает его вверх, сливной клапан (19) откры¬
вается до тех пор, пока давление жидкости в магистрали не умень¬
шится до заданного значения.ДРОССЕЛЬ РЕГУЛИРОВАНИЯ СООТНОШЕНИЯ
КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВА (8Д719)(листы 30, 31)Дроссель регулирования соотношения компонентов (РСК) уста¬
новлен на магистрали горючего после насоса и служит для регу¬
лирования соотношения объемных расходов компонентов топлива,
проходящего через ТНА. Регулирование соотношения компонентов
дросселем основано на изменении с помощью дросселя сопротивле¬
ния магистрали горючего и тем самым — расхода горючего через
насос при неизменном расходе окислителя.Основные технические данныеСопротивление дросселя при о =80°	23±3 кГ/см2при <р = 0° не более	1,5 кГ/см2/градКрутизна характеристики дросселя, не более	0,42 кГ/см2/градУгол поворота приводного валика	86 градКрутящий момент на полумуфте при работе	не более 0,25 кГМасса дросселя сухая (без привода)	1,6 кг28
Конструкция дросселяДроссель состоит из корпуса и установленной на нем регулирую¬
щей части.Koonvc	Корпус (1) изготовлен точением из нер¬жавеющей стали. На корпусе имеются
фланцы со шпильками для крепления трубопроводов подвода и от¬
вода горючего. Приваренный к корпусу кронштейн (7) служит для
крепления электропривода (на чертеже не показан). Для уменьше¬
ния тепловых потоков от электропривода к дросселю установка
электропривода осуществляется через текстолитовую прокладку(11). На внутренней поверхности выходного фланца корпуса наре¬
зана резьба для крепления стакана (3).Регулирующая	Основными элементами регулирующейчасть	части дросселя являются стакан (3) сгильзой (2), установленные в корпусе(1), приводной валик (9) с сухарем (6) и полумуфтой (12), уста¬
новленной в кронштейне (7) на подшипнике (5). Уплотнение по
месту стыка стакана (3) и корпуса (1) обеспечивается уплот¬
нительным кольцом (4). Стакан (3) имеет три профилированных
окна и центральное отверстие. Профиль окон обеспечивает потреб¬
ный закон изменения перепада давлений по углу поворота привод¬
ного валика (9) при постоянном расходе дросселя. Пара «гиль¬
за—стакан» имеет зазор 0,02—0,05 мм. На гильзе отфрезерован по¬
перечный паз (сеч. Г—Г), по которому перемещается сухарь (6)
при повороте валика. Таким образом, вращательное'движение ва¬
лика преобразуется в прямолинейное перемещение гильзы. При
постоянной скорости вращения валика скорость перемещения
гильзы изменяется. Профиль окон учитывает нелинейность переме¬
щения гильзы, обеспечивая линейную характеристику дросселя
ДРдP=f (фВалИКа). Для уменьшения силы трения в паре сухарь—
гильза сухарь выполнен из бронзы. Гильза изготовлена из стали,
ее внутренняя поверхность хромирована.Фторопластовое кольцо (8) служит для обеспечения герметич¬
ности по месту выхода валика из корпуса. С помощью пружины
(10) кольцо зажимается между валиком и корпусом, обеспечивая
герметичность при низких давлениях компонента внутри дросселя.
Полумуфты (12) дросселя после создания необходимой для герме¬
тичности силы сжатия пружины соединяется с валиком при помо¬
щи штифта (13). Опорными поверхностями пружины являются кор¬
пус и торцевая поверхность наружной обоймы радиального подшип¬
ника (5). Подшипник установлен на валик по скользящей посадке,
а в корпусе — с гарантированным зазором. Вилка полумуфты (12)
входит в пазы полумуфты привода при его стыковке с дросселем.
Полумуфта рассчитана на восприятие крутящего момента, разви¬
ваемого приводом при работе (до 4 кГм). Регулировка крутизны
характеристики достигается за счет доработки центрального отвер¬29
стия в стакане (3). Увеличение центрального отверстия снижает
крутизну характеристики дросселя.Работа дросселяДроссель устанавливается после насоса горючего. Через ниж¬
ний фланец горючее из насоса подводится к дросселю и через ниж¬
ний фланец подается в камеру сгорания и газогенератор. В системе
регулирования соотношения компонентов (система РСК) дроссель
является исполнительным органом. Чувствительными элементами
системы служат объемные расходомеры, установленные на магист¬
рали подачи компонентов топлива из баков в насосы. Усилительно-
преобразующее устройство системы РСК усиливает сигнал рассо¬
гласования, возникающий при нарушении заданного соотношения
компонентов, и с помощью электропривода поворачивает полумуф-
ту (12) дросселя на нужный угол.При возрастании расхода окислителя электропривод поворачи¬
вает полумуфту дросселя на раскрытие дросселирующих окон ста¬
кана (3). Расход горючего через дроссель возрастает и нарушенное
соотношение компонентов топлива через ТНА восстанавливается.
Аналогично происходит регулирование соотношения компонентов
топлива при других случаях его нарушения.ДРОССЕЛЬ ГОРЮЧЕГО (РД-107)(листы 32, 33)Дроссель с приводом устанавливается в магистрали горючего
и является исполнительным органом СОБ и С (система опорожне¬
ния баков и синхронизация уровней топлива баков всех двигатель¬
ных установок, входящих в изделие), он предназначен для измене¬
ния гидравлического сопротивления на магистрали горючего при
настройке двигателя на требуемое соотношение компонентов и в
процессе работы при включенной СОБ и С.Дроссель с приводом состоит из собственно дросселя и электро¬
привода, жестко соединенных между собой шпильками.Сборка дросселя с приводом производится при сборке двигате¬
ля. Привод имеет два штепсельных разъема для соответствующего
подключения его электрических цепей, а^также приводную муфту
для сцепления с полумуфтой дросселя и передачи ей крутящего
момента.Конструкция дросселяДроссель горючего состоит из следующих основных деталей:
корпуса (1), валиков с червячной передачей (2) и (3), решеток
(4) и (5) и приводной полумуфты (7).Полумуфта и решетки изготовлены из нержавеющей стали мар¬
ки Х18Н10ТЛ, корпус из алюминиевого сплава, валики из' стали30
612Х2НВФ. Решетки (4) и (5) вмонтированы в корпус (1), имеют
радиальные перемычки и при круговом перемещении решетки (4)
относительно неподвижной решетки (5) проходное сечение дрос¬
селя изменяется, при этом возможно полное открытие или закры¬
тие просветов между перемычками в решетке (5).В осевом направлении решетки удерживаются гайкой (8), ко¬
торая законтрена винтом (20) (место I). Корпус (1) на одном из
торцев со стороны гайки (8) имеет кольцевой уступ под уплотне¬
ние при соединении с трубопроводом, а на противоположном тор¬
це — кольцевой выступ иод уплотнение при соединении с клапа¬
ном горючего. При сборке дросселя обеспечивается закрепление
червячных пар: решетки (4), имеющей на наружной поверхности
винтовую нарезку, и валика (3), также имеющего винтовую на¬
резку на стороне сцепления с решеткой, а также винтовой нарез¬
ки на втором конце валика (3) с нарезкой приводного валика (2).Вращение валика (2) производится с помощью полумуфты (7),
соединенной с приводной муфтой электропривода. При вращении
валика (2) происходит осевое перемещение валика (3), который,
в свою очередь, вращает решетку (4). Нужное положение полу¬
муфты (7) устанавливается по делениям шкалы (17), закреплен¬
ной на корпусе посредством винтов (19) (сеч. В—В) и зафиксиро¬
ванной в ней штифтом (сеч. Г—Г). Приводной валик (2) разме¬
щен в корпусе (1) и зафиксирован в осевом направлении крышкой
(10). Резиновое кольцо (11) обеспечивает пылезащитность внут¬
ренних полостей. Червячный валик (3) своим верхним хвостови¬
ком перемещается в направляющем отверстии, выполненном в
корпусе (1), а нижним хвостовиком в направляющей тарели (15),
зажатой в корпусе заглушкой (16). Манжета (13) исключает воз¬
можность утечки горючего из внутренней полости дросселя.В осевом направлении манжеты (13) удерживаются кольцом(12), застопоренным проволочным замком (18) (сеч. Б—Б), а
также резьбовой втулкой (14).Масса дросселя не более 1,55 кг.Принцип действия дросселя с приводомНастройка дросселя на требуемый перепад давления осуществ¬
ляется с помощью электропривода, приводная муфта которого
соединена с приводной полумуфтой (7) дросселя. При вращении
этой полумуфты сообщается вращение валику (2), при этом другой
валик (3) будет перемещаться поступательно и вращает решет-
ку (4).При этом совмещение нулевых отметок на рычаге полумуфты
(7) и шкале (17) означает наибольшее открытие дросселя, а сов¬
мещение нулевой отметки на рычаге полумуфты с отметкой «78»
на шкале — наименьшее открытие его.31
Особенности сборки1.	Шарики, поз. 6 должны полностью заполнять канавки на де¬
тали поз. 4 и между деталями поз. 4 и 5, причем суммарный зазор
между шариками должен быть 2ч-5 мм, при этом общее количест¬
во шариков не контролировать.2.	При сборке дросселя обеспечить отсутствие люфта между
деталями поз. 4 и 8 за счет поворота детали поз. 5, после чего за¬
сверлить отверстие и установить штифт поз. 9 до упора с усилием
не более 1 кГ.3.	При установке гайки поз. 8 обеспечить зазор между гайкой
и шариками поз. 6 за счет поворота гайки от упора на 35±10°.4.	Квадрат на детали поз. 2 припилить по месту с деталью
поз. 7, обеспечив отсутствие люфта в соединении; непараллель-
ность сторон квадрата детали поз. 2 после доработки не более0,03 мм.5.	При совмещении рисок «О» деталей поз. 17 и 7 дроссель дол¬
жен быть в положении наибольшего открытия.6.	Собранный дроссель сушить 2 часа при температуре
+50^+60°С.РЕГУЛЯТОР РАСХОДА СИСТЕМЫ РКС (8Д46)(листы 34, 35)Регулятор — многорежимный регулятор расхода прямого дейст¬
вия с поршневым чувствительным и исполнительным органом. В
процессе работы двигателя регулятор выполняет следующие за¬
дачи:—	регулирует количество горючего (НДМГ), поступающего в
газогенератор, в соответствии с командами, подаваемыми РКС;—	поддерживает постоянный расход горючего, поступающего в
газогенератор, при неизменной настройке (на режимах промежу¬
точной и главной ступени двигателя).32
Основные технические данныеПредварительная ступеньРасход горючего при ДРр =36 кГ/см2 . . . .	2,67±0,089 кг/сРабочий диапазон перепадов давлений на регуляторе	15-^60 кГ/см2кг/сСтатическая погрешность, не более	0,0667 кр/см2Главная ступеньРасход горючего при номинальном положении полумуфты?ном =180° и ДРр = 40 кГ/см2	5,6+0,018 кг/сРабочий диапазон угла поворота полумуфты	± 150+5 градГрадиент изменения расхода по углу поворота полумуфты при	гДРр =40 кГ/см2 . . 	9,5± 1,2 сРабочий диапазон перепадов давлений на регуляторе .	20+70 кГ/см2кг/сСтатическая погрешность, не более .	0,0667 крНечувствительность (гистерезис), не более	0,05 кг/сПерепад давлений на кулачке (плунжере)	8±1 кГ/см2Максимальный крутящий момент для поворота полумуфты,не более	0,5 кгмМасса регулятора	.	14d=0,3 кгКонструкция регулятораРегулятор состоит из корпуса и настроечно-регулирующей
части.Регулятор имеет стальной точеный кор-
Корпус.	пус (3), к которому приварены три пат¬рубка: патрубок Д1 подвода горючего в
регулятор и патрубок Д2 отвода горючего в газогенератор. Торце¬
вые части корпуса (3) выполнены в виде фланцев, к ним при помо¬
щи шпилек крепятся фланец (2) и крышка (20). Уплотнение в
местах стыка обеспечивается при помощи резиновых колец. К
фланцу (2) крепится электропривод системы РКС (на чертеже не
показан). Для уменьшения тепловых потоков от электроприво¬
да к корпусу регулятора между ними устанавливается промежу¬
точная втулка, изготовленная из текстолита. Фланец (2) имеет
втулку, выполненную за одно целое с ним, с прорезанным в ней
окном для подвода горючего.В корпусе (3) запрессована гильза (5), которая служит на¬
правляющей для плунжера (4). Гильза (5) изготовлена из стали
XI8 и термообработана для повышения ее твердости. Все осталь¬
ные детали корпусной части также изготовлены из стали.Н	Основными элементами настроечно-регу-регулирующая	лирующей части регулятора являются:иягтк	плунжер (4), игла (7), пружины (6) и(25), валик (31) с полумуфтой (34), вин¬
ты (8) и (21), гайки (28) и (36), втулка (24) и шток (15) унифи¬
цированного пироузла. Плунжер (4) имеет в качестве направляю-3—909	33
щей гильзу (5), с которой он соприкасается по трем узким пояскам.
Зазор в паре гильза—плунжер составляет 0,05-^0,08 мм. Во втулке
фланца (2) имеется паз, величина открытия которого определяет¬
ся положением валика (31). С помощью штифта валик тесно соеди¬
нен с полумуфтой (34). Уплотнение валика обеспечивается фторо¬
пластовым кольцом. Через глазок, вмонтированный во фланец (см.
вид В), по лимбу полумуфты определяется положение валика от¬
носительно фланца. Цена деления лимба — 2°. Во взведенном по¬
ложении головка иглы (7), имеющая четыре косых паза (см.
сеч. Г—Г), входит во втулку фланца. Проходное сечение пазов пе¬
рекрывается торцем втулки фланца и зависит от положения иглы
относительно фланца. Пружина (25) через тарель (26) и сухарик
(35) (см. место I) прижимает иглу к винту (21). Шток (15) пиро¬
узла входит в отверстие втулки (24), удерживая таким образом
иглу во взведенном положении. Гайка (36) (см. место II) ограни¬
чивает перемещение плунжера (4) в сторону сжатия пружины (6).Материал плунжера (6) — сталь XI8, термообработанная для
повышения твердости, остальные детали из стали Х17Н2 и Х18Н9Т.Принцип работы регулятораРегулятор установлен на линии горючего между насосом и газо¬
генератором. Горючее входит в регулятор через патрубок Дь про¬
ходит дросселирующие сечения F0, FK и FA (на режиме предвари¬
тельной ступени — Fо, Fnc и F^) и выходит из патрубка Д2 в газо¬
генератор.Принцип действия регулятора основан на поддержании посто¬
янного перепада давления на плунжере путем изменения дроссели¬
рующего сечения.На установившемся режиме плунжер находится в равновесии
под действием силы от перепада давления на дросселирующих се¬
чениях Fо и Fк (на режиме предварительной ступени F0 и Fnc) — с
одной стороны и силы сжатой пружины — с другой. Отклонение
перепада давления от установленной величины приводит к переме¬
щению плунжера. В случае возрастания перепада давления на
плунжере последний перемещается в сторону прикрытия дроссели¬
рующего сечения FRj при уменьшении — в сторону раскрытия, вос¬
станавливая в обоих случаях прежнее значение перепада давле¬
ния. Таким образом, регулятор поддерживает постоянный перепад
давления на плунжере.Следовательно, расход через регулятор определяется величиной
дросселирующих сечений F0 и FK — на режиме главной ступени и
F0 и Fnc — на режиме предварительной ступени.Винтом (21) регулируется номинальный расход при номиналь¬
ном положении полумуфты с валиком ф=180°, гайкой (28) —
перепад давления на плунжере, винтом (8) — расход предвари¬
тельной ступени. После получения требуемых расходов настроеч¬
ные элементы контрятся.34
Изменение расхода на режиме главной ступени производится
поворотом валика (31) с полумуфтой (34) от электропривода систе¬
мы РКС, с которым стыкуется регулятор при установке на двига¬
тель. В этом случае изменяется величина дросселирующего сече¬
ния FK. Профиль кулачка валика обеспечивает прямолинейную
зависимость расхода от угла поворота полумуфты.Переход с режима предварительной ступени происходит после
отстрела пироузла. В результате выдергивается шток (15) и игла(7)	отбрасывается до упора в тарель (30). В момент отстрела по-
лумуфта находится в номинальном положении.МатериалыТаблица IIДетальМатериалГильза (5), плунжер (4)ст. Х18Крышка (2), корпус (3)Валик (31), игла (7), тарель (30), заглушки (12) и (18),ст. ЭП288винт (21)ст. Х17Н2РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ЖИДКОГО КИСЛОРОДА
СИСТЕМЫ РКС (8Д715)(листы 36, 37)Регулятор кажущейся скорости является статическим регулято¬
ром прямого действия с переменной настройкой. Он установлен на
линии окислителя (жидкого кислорода) между насосом и газоге¬
нератором и служит для поддержания требуемого режима работы
двигателя, а также для перевода его на новый режим работы. В
процессе работы двигателя регулятор выполняет следующие основ¬
ные задачи:—	регулирует количество жидкого кислорода, поступающего в
газогенератор в соответствии с командами, задаваемыми системой
РКС;—	поддерживает постоянным расход жидкого кислорода, посту¬
пающего в газогенератор, при неизменной настройке.Основные технические данныеДавление окислителя на входе в регулятор ...	.100 кГ/см2Давление окислителя на выходе из регулятора . .	.70 кГ/см2Расход окислителя через регулятор ....	. 1 кг/сСухая масса регулятора ....	. .	. 4,5 кгКрутящий момент на валу, не более ....	. 0,5 кГм3*35
Конструкция регулятораРегулятор состоит из двух основных частей, регулирующей и
настроечной, размещенных в корпусе (4).Корпус	Корпус (4) регулятора представляет со¬бой сварную конструкцию, состоящую
из корпуса настроечной и регулирующей частей и кожуха.К корпусу приварены штуцер подвода жидкого кислорода (вход
«О»), штуцер замера давления в надсильфонной полости и штуцер
дренажа кислорода из пакета уплотнения. Штуцер замера давле¬
ния используется только для. настройки регулятора; перед установ¬
кой регулятора на двигатель штуцер заглушен. Все элементы кор¬
пуса изготовлены из нержавеющей стали 1Х18Н9Т; кожух изготов¬
лен из листового материала штамповкой с последующей сваркой,
а корпус регулирующей и настроечной части — штампованный с
последующей механической обработкой.К корпусу тремя шпильками крепится переходник (1). Между
переходником и корпусом установлена прокладка (3), которая
выполнена из текстолита и служит для уменьшения теплоотдачи от
электропривода (на чертеже не показан) к регулятору. В переход¬
нике имеется окно с риской, относительно которой фиксируется
угол поворота винта (2) по установленному на нем лимбу (26), ко¬
торый разбит на 360° с ценой деления 2°. Привод закрепляется на
фланце переходника (1) при помощи трех шпилек. Ввернутый в
корпус запорный штуцер (17) предназначен также для отвода
жидкого кислорода из регулятора.Настроечная	^ элементам настроечной части регуля-д	тора относятся винт (2) с вилкой и лим-бой (26), втулка (24), стакан (10) с
резьбовой втулкой (25), пружина (11) с тарелью (22), настроеч¬
ный винт (18) с тарелью и пружиной (15), а также унифицирован¬
ный пироузел. Пироузел предназначен для перевода регулятора с
одного режима работы на другой, его элементами являются шток(8)	с поршнем (7), корпус (5), стакан (6) и направляющая (9).
Пироузел установлен на корпусе регулятора и закреплен при помо¬
щи запорного штуцера. Шток пироузла входит в отверстие в ста¬
кане (10), таким образом фиксируется номинальное положение
стакана, а следовательно, и иглы (19). При срабатывании пироуз¬
ла шток (8) выходит из зацепления со стаканом, при этом усилием
пружины (11) узла (19) перемещается влево, занимая новое но¬
минальное положение.Втулка (24) фиксируется от проворачивания относительно вин¬
та (2) при помощи стопора (27) и стопорного кольца (28) (местоI,	вид А).Регулирующая	Основными элементами регулирующейчасти являются чувствительный элемент,4dvl Ь*	0	1	/ 1 А \	исостоящий из сильфона (14) с пружинои(15), и исполнительные элементы — подвижная втулка (13)36
и игла (19). Сильфон однослойный, изготовлен из нержавеющей
стали Х18Н9Т и приварен к стакану (16) роликовой короткоим¬
пульсной сваркой. Направляющая гильза (12), установленная в
корпусе (4), имеет профилированные окна.Для отделения кислородной полости от полости привода
между иглой (19) и гильз-ой (12) установлен пакет уплотнений из
фторопластовых колец. Поджатие колец обеспечивается втулками(20)	и гайкой (21). Подвижная втулка (13), игла (19), винт (2)
и резьбовая втулка (25) выполнены из стали ЭИ69, сохраняющей
удовлетворительную ударную вязкость при температуре жидкого'
кислорода. Для повышения поверхностей твердости и антикорро¬
зионной стойкости детали из стали ЭИ69 азотируются.Работа регулятораРегулирующая часть обеспечивает поддержание постоянного
расхода жидкого кислорода в газогенератор, а настроечная
часть — изменение расхода жидкого кислорода в газогенератор.Работа	Окислитель попадает в регулятор черезрегулирующей	штуцер и проходит последовательно че-части	Рез два ДРосселиРУюЩих сечения: регу¬лирующее сечение f и сечение настрой¬
ки S. Перепад давления в сечении 5, заранее установленный при
отладке на гидростенде путем затяжки настроечной пружины(15)	винтом (18), во время работы регулятора поддерживается
постоянным. Неизменное сечение 5 при постоянном перепаде оп¬
ределяет постоянство расхода окислителя через регулятор, т. е..
неизменность работы газогенератора.Постоянный перепад давления в сечении S обеспечивается
сильфоном (14), к которому приварена подвижная втулка (13).
На сильфон действует с наружной стороны давление компонента
перед иглой, а с внутренней стороны давление компонента и сила
затяжки пружины (15), величина которой регулируется винтом(18). При равенстве этих сил сильфон находится в равновесии и
сечение остается неизменным. Увеличение давления кислорода на
входе в регулятор приводит к нарушению указанного равновесия
сил, к деформации сильфона и перемещению подвижной втулки(13)	вправо. Это перемещение втулки уменьшает проходное сече¬
ние и, следовательно, увеличивает перепад давления на нем.
Перепад давления на головке иглы (19) (в сечении S) становится
близким к первоначальному, таким образом расход через регуля¬
тор остается практически неизменным.При уменьшении давления на входе в регулятор втулка пере¬
мещается влево, проходное сечение f увеличивается и в результа¬
те перепад давления в сечении f уменьшается. Перепад давления
в сечении 5 становится близким к первоначальному и расход че¬
рез регулятор, а следовательно, на газогенератор остается неиз¬
менным.37
^	Изменение настройки регулятора (изме-Раоота ^	нение расхода окислителя в газогенера-настроечнои	ТОр^ в Пределах ±15% от номинальногочасти*	значения производится путем измененияпроходного сечения S. Перенастройка регулятора производится
электроприводом по сигналу от системы РКС посредством враще¬
ния винта (2), в результате чего игла (19) перемещается вправо
или влево. Игла имеет специальную профилированную головку,
обеспечивающую необходимое изменение площади отверстия 5 от
хода иглы, что в сочетании с определенным шагом винта обеспечи¬
вает нужную характеристику регулятора и заданный диапазон ре¬
гулирования.С целью уменьшения импульса последействия перед отсечкой
тяги двигатель переводится на пониженный режим работы. При
этом регулятор переводится на режим работы без дросселирования
в сечении 5, для чего срабатывает унифицированный пироузел, его
шток (8) выходит из зацепления со стаканом (10), стакан вместе
с иглой (19) перемещается вправо до упора в ограничительный
винт.МатериалыМатериалы, из которых изготовлены основные детали регуля¬
тора, приводятся в таблице III.Таблица IIIДетальМатериалКорпус (4), сильфон (14), штуцера, переходник (1), ста¬кан (10)Ст. Х18Н9ТПодвижная втулка (13), тарель (22), игла (19), винты (2),(25), втулки (20)Ст. ЭИ69Уплотнительные кольцаФторопласт-4Переходник (3)ТекстолитРЕГУЛЯТОР РАСХОДА СИСТЕМЫ РКС (8Д719)(листы 38, 39)Регулятор расхода является статическим регулятором прямо¬
го действия с переменной настройкой. Он является исполнительным
устройством системы РКС и служит для поддержания требуемого
режима работы двигателя, а также для перевода его на новый ре¬
жим работы. Регулятор устанавливается на линии окислителя
между насосом и газогенератором. Регулирование тяги двигателя
основано на поддержании с помощью регулятора требуемого режи¬
ма работы газогенератора. Изменение тяги двигателя обеспечи¬
вается переводом газогенератора на новый режим работы путем38
изменения давления окислителя после регулятора. С изменением
давления окислителя после регулятора изменяется расход газов
через газогенератор, что приводит к изменению числа оборотов
ТНА. Это, в свою очередь, приводит к изменению напора и произ¬
водительности насосов, а следовательно, и давления в камере сго¬
рания.Основные технические данныеДавление на входе в регулятор на номинальном режиме ...	64 кГ/см2
Давление на выходе из регулятора на номинальном режиме . .	49,5 кГ/см2
Максимальный крутящий -момент на винте регулятора при рабо¬
те, не более	0,25 кГмМасса регулятора сухая, не более .		3,2 кгКонструкция регулятораРегулятор состоит из двух основных частей, регулирующей и
настроечной, размещенные в корпусе.Koonvc	Корпус регулятора представляет собойсварную конструкцию, состоящую из кор¬
пуса настроечной части (10), кожуха (9), корпуса регулирующей
части (3) и переходника (13). Межрубашечное пространство, обра¬
зованное кожухом (9) и корпусом (10), служит для прокачки че¬
рез штуцера (30) и (31) жидкого кислорода при предстартовом
захолаживании регулятора.К корпусу настроечной части тремя шпильками крепится пере¬
ходник (13). Между переходником и корпусом установлена про¬
кладка (12), которая выполнена из текстолита и служит для
уменьшения теплопередачи от привода (на чертеже не показан) к
регулятору. В переходнике (13) имеется окно с риской, относи¬
тельно которой фиксируется угол поворота винта (11) по установ¬
ленному на нем лимбу. Привод закрепляется на фланце (15); при
стыковке привода с регулятором устанавливаются кольца (14) и(16)	с выступами, служащие механическими упорами вала приво¬
да для ограничения диапазона регулирования двигателя.На корпусе регулирующей части (3) имеются штуцера (1) и(2)	подвода окислителя к регулятору и отвода его в газогенератор.
Кожух (9) изготовлен из листового материала, корпус настроечной
части (10) — литьем с последующей механической обработкой, а
корпус (3), переходник (13), фланец (15) и кольца (14), (16) —
механической обработкой из прутка. Все указанные детали корпу¬
са изготовлены из нержавеющей стали.Настроечная	^ элементам настроечной части регуля-ч^сть	тора относятся настроечная пружина(6)	с тарелью (7), в которой установлен
подпятник (8), винт (11) с вилкой (17) и лимбом, ввернутый в
стакан (20), пружина (21), опорными элементами которой являют¬
ся упорный подшипник (22) и гайка (19). С помощью пружины(21)	уменьшается осевая сила, которая действует на винт (И) со
стороны настроечной пружины (6). Гайкой (19) регулируется ве¬
личина затяжки пружины (21). Для улучшения антифрикционных
качеств резьбового соединения винта (11) со стаканом (23) уста¬
новленная в стакане резьбовая втулка изготовлена из бронзы. На¬
правляющей деталью для стакана (23) является резьбовая втулка,
ввернутая в корпус настроечной части (10). Стакан (23) фикси¬
руется в корпусе стопором (24).Регулирующая	Чувствительность элементом регулирую-часть	ще^ части является сильфон (26) с пру¬жиной (27), а исполнительным элемен¬
том — игла (29). Сильфон трехслойный, изготовлен из нержавею¬
щей стали. К торцам сильфона с помощью роликовой короткоим¬
пульсной сварки приварены кольца, образуя вместе с сильфоном
сильфонный узел.Левым торцем сильфонный узел фиксируется в корпусе регу¬
лирующей части при помощи резьбовой втулки (28). Правый торец
сильфонного узла при помощи резьбового соединения жестко свя¬
зан с тарелью (5). Пружина изготовлена из стальной проволоки,
термообработана и кадмирована для увеличения антикоррозионной
стойкости.Дросселирующий профиль иглы (29) имеет коническую форму.
Направляющая часть иглы для уменьшения поверхности трения
(сопротивления) имеет два центрирующих пояска (см. место 111),
по которым она соприкасается с внутренней поверхностью гильзы
(4). Этим также достигается меньшая вероятность заклинивания
иглы. Игла прижимается к сильфонному узлу с помощью пружи¬
ны (27). Тарель, на которую опирается пружина (27) своим пра¬
вым торцем, служит одновременно ограничителем величины сжа¬
тия сильфона. Ход сильфона на сжатие определяется величиной
зазора между торцами тарели и гильзы. Гильза закреплена в кор¬
пусе регулирующей части с помощью штуцера (1).Работа регулятораРегулирующая часть обеспечивает поддержание требуемого ре¬
жима работы газогенератора, а настроечная часть — управление
режимами работы газогенератора.Перед запуском двигателя с целью охлаждения регулятора в
его межрубашечное пространство подается окислитель, который
подводится через штуцер (31), а через штуцер (30) отводится на
слив в бак. При пуске двигателя доступ окислителя в межруба-
шечное пространство регулятора прекращается.Ппппрпжпнмр	Окислитель из насоса входит в регуляторрежима работы	чеРез штУцеР и попадает в полостьгазогенератора.	высокого давления П,. Из полости высо-к г	кого давления окислитель, дросселируясьв сечении между иглой (29) и кромкой седла гильзы (4), посту¬
пает в полость пониженного давления П2 и далее через штуцер (2)40
отводится к газогенератору. Часть окислителя из полости П2 по
зазору между корпусом (3) и гильзой (4) попадает в полость силь-
фонного узла. Под действием силы давления окислителя сильфон
растягивается, сжимая пружину (6) до тех пор, пока усилие, раз¬
виваемое пружиной, не сравняется с действующей на нее силой
давления жидкости. В результате возникнет равновесие сил, -и
игла (29), связанная с сильфонным узлом, займет положение, ко¬
торое требуется для получения необходимого выходного давления.
Если давление на выходе из насосов по какой-либо причине изме¬
нится, например, возрастет, то возрастет и давление окислителя в
сильфонной полости регулятора. Равновесие сил системы нарушит¬
ся и сильфон начнет растягиваться, сжимая пружину (6) до тех
пор, пока не восстановится равновесие сил системы, но уже при та¬
ком положении иглы, которое уменьшает проходное сечение. В ре¬
зультате этого давление окислителя на выходе из регулятора
уменьшится, что приведет к уменьшению расхода газа через га¬
зогенератор и, следовательно, к восстановлению необходимого
числа оборотов ТНА. Таким образом, на выходе из насосов вновь
установится давление, определяемое усилием задающей пружи¬
ны (6).У авление	Управление режимами работы газогене-режимами работы	РатоРа обеспечивается настроечнойгазогенератора	частью регулятора с приводом. Вал при-вода находится в зацеплении с вилкой(17)	винта (11). При повороте вилки винт, вращаясь в резьбовой
втулке (25), перемещается и тем самым поджимает или опускает
задающую пружину (6), увеличивая или уменьшая усилие, с кото¬
рым она действует на сильфонный узел. Равновесие сил системы
нарушается и игла или опускается, увеличивая расход окислителя
в газогенератор, или поднимается, уменьшая расход. Это вызы¬
вает, в свою очередь, или увеличение давления на выходе из насо¬
сов, или уменьшение его. Двигатель, таким образом, переводится:
на новый режим работы.РЕГУЛЯТОР ТЯГИ (Р-021)(листы 40-МЗ)Регулятор тяги представляет собой агрегат с автоматическим и
программным регулированием подачи горючего и окислителя в га¬
зогенератор двигателя.Регулятор тяги состоит из трех взаимосвязанных агрегатов: ре¬
гулятора давления горючего «Г», или регулятора тяги, регулятора
давления окислителя «О», или регулятора соотношения компонен¬
тов, клапана постоянного давления.Регулятор давления «Г» поддерживает постоянным давление
горючего за насосом (Рвх — для регулятора) на каждом из четы¬
рех режимов работы ТНА, а также, воздействуя на расход горю¬41-
чего в газогенератор, осуществляет перевод двигателя на различ¬
ные режимы работы в соответствии с заданной программой.Для того, чтобы исключить влияние давления на входе в насос
на работу регулятора «Г», на сливе из последнего установлен кла¬
пан постоянного давления, который поддерживает в сливной по¬
лости регулятора постоянное давление (Рсл=12 кГ/см2).Регулятор давления «О» поддерживает давление окислителя
перед газогенератором, равным давлению горючего перед газоге¬
нератором на всех режимах работы двигателя.Основные технические данныеРасход горючего через регулятор:	Gr maxGr minДавление горючего за регулятором:	Рвых maxРвых minДавление горючего перед регулятором:	Рвх maxРвх minДавление в выходной полости регулятора (полость «Ж»)	РвДавление в сливной полости регулятора горючего (по¬
лость «В»)	РслКонструкция и принцип действияРегулятор давления «Г» представляет
Регулятор	собой регулятор прямого действия и со-давления горючего. стоит из регулирующих, чувствительныхи настроечных элементов.С помощью регулирующих элементов осуществляется поддер¬
жание требуемого режима работы двигателя. К ним относятся:
корпус (4) с седлом, шток-клапан (7), втулки направляющие (5)
(вид IV) и (62), ограничитель (63).Чувствительные элементы регулятора состоят из сильфонного
узла (И) и пружины (15), которые с помощью опоры (12), втулки
(9) и гаек (10), (13) жестко связаны с регулирующим органом —
штоком-клапаном (7).Настроечный орган предназначен для переключения двигателя
на новый режим работы и состоит из дросселя постоянного сече¬
ния (1), четырех дроссельных пакетов (23) и устройства для вклю¬
чения и выключения дроссельных пакетов. Устройство состоит из
притертого плунжера (19), сильфонного узла (16), распредели¬
тельного корпуса (24) и рычага (17).Корпус (4), являющийся базовой деталью всего регулятора тя¬
ги, выполнен из алюминиевого литья с последующей механической
обработкой. В корпусе монтируются элементы регулятора давле¬
ния горючего, элементы клапана постоянного давления и регуля¬
тор соотношения компонентов. Между полостью высокого давле¬
ния, в которую через штуцер (2) с сетчатым фильтром горючее= 0,7 кг/с
= 0,2 кг/с
= 110 кГ/см2
= 25 кГ/см2
= 130 кГ/см2
= 35 кГ/см2
= 25 кГ/см2= 12 кГ/см242
под высоким давлением поступает из насоса, и полостью низкого
давления, из которого горючее подается в газогенератор, находит¬
ся профилированное седло (вид 1). В данном регуляторе седло
выполнено непосредственно в корпусе, однако в большинстве слу¬
чаев седло изготавливается из материала, отличного от материала
корпуса, но со сходными физико-химическими свойствами, и впрес¬
совывается в него. Такая конструкция позволяет упростить обра¬
ботку и изготовление корпуса и дает в необходимых случаях воз¬
можность менять седло.Шток-клапан (7) имеет специальной формы выточку, с помощью
которой происходит дросселирование до необходимого выходного
давления, поступающего в регулятор горючего и, кроме того, по¬
зволяет значительно разгрузить шток-клапан от неравномерности
воздействия входного и выходного давления. В шток-клапан (7)
ввернут ограничитель (63), который позволяет клапану, образован¬
ному выточкой, подняться только до такого положения, что дрос¬
селирование горючего происходит всегда между верхней кромкой
седла и верхним конусом выточки шток-клапана (7).С помощью гайки (9) и контровочной гайки (10) шток-клапан
(7) жестко скрепляется с сильфонным узлом (11). Сильфонный
узел (11), устанавливается с помощью резьбового соединения в
корпус (4) и герметизируется прокладкой (6). Таким образом об¬
разуется подсильфонная полость, которая сверлением соединяется
с полостью слива «Д», в которой с помощью клапана постоянного
давления всегда поддерживается постоянное давление.В надсильфонной полости, образованной корпусом (4) и крыш¬
кой (14) устанавливается пружина (15), которая с помощью опо¬
ры (12) и регулировочной гайки (13) жестко связана со штоком-
клапаном (7). Надсильфонная полость сверлениями в корпусе (4)
связана с полостью «Ж» и «Г» настроечных дросселей, которые, в
свою очередь, с помощью сверления в корпусе и постоянного дрос¬
селя (1) (диаметр проходного сечения дросселя равен 1 мм) свя¬
заны с полостью высокого давления. Каждый из дросселей (23)
(сеч. А—А), с помощью которых осуществляется переключение
двигателя на новые режимы работы, представляет из себя корпус,
в котором помещают набор шайб с отверстиями, причем эти отвер¬
стия располагаются в шахматном порядке.Количество шайб подбирается для данного пакета такое, что
в надсильфонной полости давления всегда сохраняется постоян¬
ным и равным 25 кГ/см2 на любом режиме. Таким образом, каж¬
дый новый режим работы двигателя определяется подключением
нового, расчетного дросселя к предыдущему. Подключение дроссе¬
лей или переключение режимов работы осуществляется открытием
(или закрытием) кольцевой выточки в распределительном корпусе(24)	притертым штоком (19), который перемещается с помощью
рычага (17). Каждая кольцевая выточка связана с помощью
выфрезерованного паза с одним из дросселей. Дросселя имеют
сливную полость (сеч. Е—Е), которая соединяется сверлением в43
корпусе с полостью «В». Сливная полость дросселей образована
корпусом (4) и крышкой (21), которая поджимается к корпусу с
помощью защитного корпуса (18) и гайки (20). Герметизация сое¬
динения осуществляется прокладой (22) и сильфоном (16), кото¬
рый не только герметизирует подвижной шток (19), но и служит
ему упругим элементом при переключении двигателя на новый ре¬
жим работы.Регулятор давления горючего работает следующим образом.
Предположим, что двигатель вышел на минимальный режим ра¬
боты, т. е. давление во входной полости (полость высокого давле¬
ния) Рвх = 35 кГ/см2, а в выходной полости ЯВых = 25 кГ/см2. Из
полости высокого давления горючее, кроме выходной полости," по¬
падает через постоянный дроссель (1) в полость «Ж» дросселей,
которая связана с надсильфонной полостью чувствительных эле¬
ментов регулятора и входной полостью «Г» дросселей. Шток (19)
перекрывает кольцевые выточки распределителя (24) и, таким об¬
разом, на минимальном режиме работает только один дроссель.
Так как в сливной полости дросселей «В» давление постоянное и
равно 12 кГ/см2, то не представляет большой трудности подобрать
такое количество шайб в дросселе (23), чтобы получить в полости
«Ж», а следовательно, и в надсильфонной полости, давление, рав¬
ное 25 кГ/см2. Таким образом, на шток-клапан (7) с одной стороны
действует сила давления в надсильфонной полости, равная
25 кГ/см2, а с другой стороны сумма сил упругих элементов и дав¬
ления слива, равная 12 кГ/см2. В расчетном режиме работы сумма
всех сил, действующих на штока-клапан, равна нулю, и вся систе¬
ма находится в равновесии. Если по какой-либо причине произой¬
дет повышение давления на входе в регулятор давления горючего,
а следовательно, и на входе в регулятор давления горючего, а
следовательно, и на выходе из регулятора, то на постоянном дрос¬
селе (1) увеличится перепад давления, т. е. увеличится расход го¬
рючего в полость «Ж». Так как дроссель минимального режима на¬
строен на данном режиме на определенный расход при данном
перепаде, то при увеличении расхода в полость «Ж» дроссель, сле¬
довательно, будет работать в нерасчетном режиме. В сливной по¬
лости «В» поддерживается постоянное давление (Рсл=12 кГ/см2),
дроссель имеет определенное, заданное для данного режима сече¬
ние, но расход через него надо пропустить больше, так как увеличит¬
ся расход через дроссель (1), следовательно, в полостях «Г», «Ж»
и надсильфонной полости начинает расти давление. Таким образом,,
нарушится равенство сил, действующих на шток-клапан (7), в ре¬
зультате чего шток-клапан начнет опускаться, уменьшая площадь
дросселирующего сечения. В результате расход горючего на выхо¬
де из регулятора давления будет уменьшаться, а следовательно,
уменьшается давление и расход газа из генератора, падают оборо¬
ты турбины, снижается напор насосов и давление на входе в регу¬
лятор уменьшается до тех пор, пока не примет расчетной вели¬
чины.44
Для того, чтобы переключить двигатель на новый режим рабо¬
ты, подключается новый дроссель. В результате того, что увели¬
чивается площадь проходного сечения из настроечной полоски
«Г» в полость слива «В», увеличивается и расход горючего, а эго
значит, что давление в надсильфонной полости падает, следова¬
тельно, нарушается равенство сил, действующих на шток-клапан,
и он поднимается, увеличивая проходное дросселирующее сечение
регулятора давления горючего. В результате на выходе из регу¬
лятора увеличивается расход горючего, а следовательно, увеличи¬
вается расход горючего в газогенератор, растут обороты ТНА и, в
конечном итоге, увеличивается давление во входной полости ре¬
гулятора. С увеличением давления во входной полости регулятора
растет перепад на постоянном дросселе (1), т. е. растет расход в
настроечную полость «Ж», и, следовательно, растет давление в
надсильфонной полости. За счет подбора дросселирующих пшб
подключаемого дроссельного пакета создается такое сопротивле¬
ние двух дросселей (23), что на новом режиме работы в полосах
«Ж», «Г» и надсильфонной получаем то же самое давление в
25 кГ/см2 (что и на минимальном режиме), но уже с большим ра>
ходом. В результате того, что в надсильфонной полости давленге
снова увеличивается до величины в 25 кГ/см2, шток-клапан (7) вер¬
нется в исходное положение, так что площадь дросселирующего су¬
чения на новом режиме хотя и остается неизменной, по сравнение
с предыдущим режимом, но регулятор работает с новым перепа¬
дом давления на клапане в дросселе (1) и с новым расходом.То же самое происходит при подключении и третьего, и четвер¬
того дроссельных пакетов. Таким образом, при переключении ре¬
гулятора с режима на режим площадь дросселирующего сечения
между штоком-клапаном (7) и седлом корпуса (4) на всех режимах
практически остается постоянной, в то время как меняется давле¬
ние и расход. На всех режимах перепад на дросселях (23) остаем¬
ся постоянным и равным Р=13 кГ/см2, а расход горючего меняем¬
ся, так как меняется перепад давления, а следовательно, расход
через дроссель постоянного сечения (1).Клапан постоянного	Для того’ чтобы перепад давления кадроссельных пакетах оставался постоя!-iiclDvl vHHH	уным, т. е. чтобы исключить влияние дав¬
ления слива на работу регулятора тяги, устанавливается клапан
постоянного давления.Клапан постоянного давления собирается в том же корпусе
(4), что и регулятор давления горючего, и состоит из чувствитель¬
ного и исполнительного элементов. К чувствительному элемент/
относятся мембранный узел (34) и пружина (41), к исполнительно¬
му — клапан (33) и пружина (25). Разделительная крышка (26).
которая отделяет полость «Г» от полости «В», поджимается седлои
(28), в которое ввертывается втулка (30) с впрессованной на¬
правляющей (31). В направляющей скользит клапан (33), кромка
которого с седлом (28) образуют дросселирующее отверстие. Дю
клапана (33) имеет отверстия, через которые горючее подводится
к мембранному узлу (34), а сам клапан с помощью пружины (25)
прижимается с помощью жесткого центра к мембранному узлу.
Мембранный узел (34) с помощью гайки (37) и контровочной
гайки (38) зажат между седлом (28) и кольцом (36). Пружина
(41), с помощью которой задается давление слива регулятора го¬
рючего, настраивается с помощью стакана (42). Когда давление
перед клапаном (33) расчетное, то вся система находится в рав¬
новесии и площадь проходного сечения между седлом (28) и кла¬
паном (33) постоянна. В случае превышения давления перед кла¬
паном выше заданного, сила, действующая на мембранный узел со
стороны клапана, превышает силу предварительно поджатой
пружины (41). Под действием этой силы мембранный узел прогнет¬
ся, клапан (33) под действием пружины (25) опустится, увеличи¬
вая дросселирующее отверстие, и, следовательно, давление слива
уменьшится до заданной величины. При уменьшении давления пе¬
ред клапаном (28), сила, действующая на мембранный узел со
стороны клапана, уменьшается, и узел под действием пружины
прогибается вверх, перемещая клапан, в результате чего дроссе¬
лирующее отверстие уменьшается и давление на входе в клапан
постоянного давления повышается до заданной величины.Регулятор	Регулятор давления окислителя состоитдавления	из чУвствительного и исполнительного-окислителя	элементов.К чувствительному элементу относит¬
ся мембрана (58) (вид II), к исполнительному — шток (47) и кла¬
пан (46) с гайкой (46) (вид III). Базовой деталью регулятора дав¬
ления окислителя является корпус (54), в который запрессована
втулка (50), зажатая гайкой (53).Мембранный узел (58) зажимается между корпусом (4) регу¬
лятора давления горючего и корпусом (54) регулятора давления
окислителя с помощью гайки (55). Подвод окислителя осуществ¬
ляется через коллектор (49), вход в который можно ориентировать
в различных положениях. Коллектор зажимается с помощью вы¬
ходного штуцера (44) и уплотняется прокладками (51) и (48).
Окислитель через штуцер коллектора (49) поступает в полость
между коллектором и корпусом (54), затем по сверлениям в кор¬
пусе попадает в полость высокого давления, откуда через дроссе-
лирующеее отверстие, образованное клапаном (46) и седлом кор¬
пуса (54) (вид III) попадает в полость низкого давления и через
штуцер (44) подводится к газогенератору. Шток (47) имеет цент¬
ральное отверстие, с помощью которого полость низкого давления
связана с полостью под мембранным узлом (58). На мембранном
узле (58) сравнивается выходное давление горючего и выходное
давление окислителя.При равенстве давлений горючего и окислителя силы, дейст¬
вующие на подвижные части регулятора, будут равны между со¬
бой (от входного давления клапан регулятора соотношения компо¬46
нентов полностью разгружен). При увеличении давления выхода
горючего сила, действующая сверху на мембранный узел возрас¬
тает, шток под действием этой силы переместится вниз, увеличивая
проходное сечение дорсселирующего отверстия, в результате чего
выходное давление окислителя возрастает до величины задающего
давления горючего. В случае понижения давления горючего кла¬
пан (46) перемещается вверх, дросселирующее отверстие умень¬
шается и давление окислителя понижается до величины задаю¬
щего давления выхода горючего.Для того, чтобы исключить влияние резких колебаний выход¬
ного давления горючего на мембранный узел (58), в корпусе (4)
сделано сверление, соединяющее полость низкого давления горюче¬
го с надмембранной полостью, и ввернут жиклер (59).РЕГУЛЯТОР ТЯГИ (Р01)(листы 44, 45)Регулятор тяги служит для поддержания заданного режима ра¬
боты двигателя и изменения режимов по команде системы автома¬
тического управления летательного аппарата.Поддержание тяги двигателя основано на поддержании с по¬
мощью регулятора требуемого давления окислителя на выходе из
насоса «О» (т. е. при подаче в регулируемый газогенератор).Изменение тяги в соответствии с заданной программой осу¬
ществляется изменением режима работы турбонасосного агрегата
путем перенастройки регулятора.Регулятор тяги является статическим регулятором прямого дей¬
ствия, переменной настройки, с сильфонным чувствительным и
силовым элементом.Основные технические данныеНаименование, размерностьРежимымини м.1 средн.макс.Угол поворота управляющего винта относитель¬0°39±5°270+4°но упора минимального режима(упор)(упор)Давление окислителя на входе в регулятор,кГ/см221Л32,7112Давление окислителя на выходе из регулятора,кГ/см211,312,388Перепад давления окислителя на регуляторе,кГ/см29,820,424-Расход окислителя через регулятор, кг/с0,0640,0690,278Сухая масса регулятора не более 2 кг.47
Описание конструкцииРегулятор тяги состоит из регулирующей и управляющей частей.К регулирующей части относятся: корпус (1), стакан (13),
гильза (3), игла (4), сильфон (9), тарели (31) и (28), болт (10),
пружина (30), гайка (14).В корпус (1) ввернуты штуцер входа (33) и штуцер выхода (2).
В штуцере входа установлен фильтр (32).К управляющей части относятся: корпус (25), сильфон (21) с
толкателем (22), втулка (24), гайка (27), управляющий (17) и
настроечный (18) винты.В корпус (25) ввернут упор (19). Кроме того, в корпусе управ¬
ляющей части установлен жиклер (15). К фланцу корпуса (25) кре¬
пится управляющий электродвигатель системы управления.Сильфон (9) является чувствительным и силовым элементом
регулятора. Он изменяет свою длину в зависимости от перепада
давлений, действующих на его внутреннюю и внешнюю поверхности
при протекании жидкости через лыски иглы (4). Перепад давления
на сильфоне создается жиклером сильфона (а).Исполнительным элементом служит игла (4), изменяющая
своей головкой площадь дросселирующего сечения регулятора.Пружина (30) — настроечный элемент регулятора. Вращением
управляющего винта (17) осуществляется изменение затяжки пру¬
жины, т. е. перенастройка регулятора во время работы двигателя.Настроечный винт (18), упор (19), гайка (14) и жиклер (15)
служат для настройки регулятора. Винтом (18) регулируется
первоначальная затяжка пружины (30). В подобранном положении
этот винт контрится стопором (20). Упором (19) регулируется угол
поворота управляющего винта (17). Жиклером (15) (подбором
его отверстия) изменяется расход слива и перепад давления па
жиклере (а) сильфона (9). Гайка (15) ограничивает растяжение
сильфона (9).Сильфон (21) герметично отделяет полость окислителя регуля¬
тора от фланцевой полости регулятора, т. е. от атмосферы.Для предотвращения возможности засорения жиклеров (а) и
(15) имеются фильтры (32) и (26). Сетчатый фильтр (26) вмон¬
тирован в гайку (27).Через штуцер (33) окислитель после насоса подводится к регу¬
лятору, через штуцер (2) — поступает в регулируемый газогенера¬
тора, из штуцера (16) часть окислителя перепускается на вход в
насос окислителя.Для удобства сборки и регулирования регулирующая и управ¬
ляющая части регулятора выполнены отдельно. Они соединяются
между собой с помощью накидной гайки (29).Ниже приводятся некоторые особенности устройства основных
частей регулятора, их сборки и т. п.Гильза (3) вставляется в корпус (1) и закрепляется штуцером
(2). К гильзе индивидуально подбирается игла (4) с зазором48
0,008-ь0,012 мм. Поверхности соприкосновения гильзы и иглы
имеют строго цилиндрическую форму и чистоту обработки V 10.
Гильза и игла выполнены из стали, корпус — из алюминиевого
сплава.С другой стороны в корпус (1) вставляется сильфон (9) и за¬
крепляется с помощью стакана (13), вворачиваемого в корпус.
Сильфон выполнен трехслойным из нержавеющей стали. К нему с
обоих концов приварена специальная арматура (5), (7), (11), (12)
аргоно-дуговой сваркой с торцев. На одной из деталей арматуры,(7), имеется жиклер (а)*!Игла соединяется с сильфоном с помощью болта (10) и тарели
(31). Место соединения иглы с болтом допускает эксцентричность
и небольшие перекосы сильфона. Посадка допускает осевой люфт
в пределах 0ч-0,5 мм.Болт (10) плотно прижимает тарель (31) к арматуре (11) силь¬
фона, обеспечивая герметичность соединения.Наружная поверхность тарели (31), контактирующая со стака¬
ном (13), имеет сферическую форму и полируется до чистоты V9.
Направляющая поверхность стакана имеет такую же чистоту.Внутренняя резьба на стакане служит для вворачивания регу¬
лировочной гайки (14). Тарель и стакан выполнены из стали.Сильфон (21) с толкателем (22) и втулки (24) собираются с
корпусом (25) и закрепляются в нем гайкой (27). Однослойный
сильфон (21) выполнен из нержавеющей стали и приварен к толка¬
телю (22) и арматуре (23) роликовой короткоимпульсной сваркой.
Толкатель индивидуально (с зазором 0,008-^0,012 мм) подбирает¬
ся ко втулке (24). Контактирующие поверхности толкателя ч
втулки имеют строго цилиндрическую форму и чистоту V 10.Герметичность по стыкам различных деталей регулятора при
сборке обеспечивается прокладками (6), (8), а также (см. место 1)(34), (35), (36) и т. п.В корпус (25) со стороны фланца вворачивается управляющий
винт (17), в который, в свою очередь, ввернут настроечный винт(18). Управляющий винт изготовлен из бронзы. На его цилиндри¬
ческой поверхности имеется кулачок (см. сеч. А—А), которым он
упирается при своем повороте в резьбовой упор (19). На наружной
поверхности головки управляющего винта сделаны эвольвентные
шлицы для соединения с хвостовиком электропривода (МРС-102).
Электропривод крепится к фланцу корпуса (25) с помощью шести
шпилек.Пружина (30) располагается между тарелями (31) и (28). Она
сделана из специальной пружинной стали и для увеличения анти¬
коррозионной стойкости хромирована.Все внутренние поверхности деталей регулятора, выполненных
из хромистой стали, электрополируются с целью повышения анти¬
коррозионной стойкости.4—90949-
Работа регулятора тягиРегулятор установлен на линии питания регулируемого газоге¬
нератора окислителем.Принцип действия регулятора основан на изменении площади
дросселирующего сечения регулятора в зависимости от изменения
перепада давления на сильфоне.Работа регулятора происходит следующим образом.В момент пуска двигателя дросселирующее сечение регулято¬
ра полностью раскрыто. Окислитель из насоса «О» входит в регу¬
лятор через штуцер (33), проходит дросселирующее сечение и вы¬
ходит в газогенератор из штуцера (2). Часть окислителя при этом
проходит через лыски на стержне иглы (4), дросселируется на
жиклерах (а) и (15) и сливается из штуцера (16) на вход насо¬
са «О», создавая на сильфоне (9) перепад давления. Под действи¬
ем перепада давления и по мере возрастания давления окислителя
на входе в регулятор сильфон растягивается, сжимает пружину
(30) и игла (4) прикрывает дросселирующее сечение регулятора до
тех пор, пока двигатель не выйдет на заданный режим.На заданном режиме игла регулятора занимает определенное
положение и находится в равновесии под действием силы от пере¬
пада давления на игле, силы от сжатия пружины (30), с одной
стороны, и силы от воздействия перепада давления на сильфон (9),
с другой.При повышении давления окислителя на входе в регулятор рас¬
ход, идущий на слив, и перепад давления на жиклере (а) сильфона
увеличивается. Сильфон (9) растягивается, дополнительно сжимая
пружину (30), и игла (4) прикрывает дросселирующее сечение ре¬
гулятора. Уменьшается подача окислителя в регулируемый газо¬
генератор, обороты ТНА падают и давление окислителя на входе в
регулятор уменьшается, т. е. приходит к требуемому.При понижении давления окислителя на входе в регулятор про¬
исходят обратные процессы.На всех режимах работы двигателя давление на сливе из регу¬
лятора тяги (в штуцере (16)) поддерживается на определенном
уровне специальным регулятором давления (см. описание его кон¬
струкции и работы на стр. 51).Изменение давления окислителя на выходе из.регулятора тяги
в процессе работы двигателя возможно при изменении сопротивле¬
ния за регулятором (например, прогар газогенератора или засоре¬
ние его форсунок).Если сопротивление форсунок газогенератора возрастает, рас¬
ход окислителя через форсунки уменьшается, понижается режим
его работы. Обороты ТНА падают, уменьшается давление окисли¬
теля на входе в регулятор. При этом сильфон (9) под действием
пружины (30) сжимается и игла раскрывает дросселирующее се¬
чение регулятора. Это приводит к увеличению расхода окислителя
на газогенератор, режим его работы повышается, возрастают обо¬50
роты ТНА и давление на входе в регулятор возрастает до необхо¬
димого уровня.Если сопротивление форсунок газогенератора уменьшается,
происходят обратные процессы.Во всех рассмотренных случаях при изменении давления окис¬
лителя перед регулятором тяги или за ним работа регулятора на¬
правлена на устранение нарушения и восстановление ранее уста¬
новленного режима насоса «О» с небольшим отклонением ввиду
статичности регулятора.Переход на более высокий режим работы двигателя осуществ¬
ляется путем вворачивания управляющего винта (17) с помощью
электропривода (МРС-102). При этом увеличивается затяжка пру¬
жины (30), сильфон (9) сжимается и игла (4) раскрывает дроссе¬
лирующее сечение регулятора. Расход окислителя в газогенера¬
тор возрастает, давление в нем повышается, обороты ТНА растут
и давление и расход окислителя на выходе из насоса возрастают.
Игла занимает новое равновесное положение при большем расхо¬
де (и давлении) окислителя через камеры двигателя. Двигатель
переходит на режим большей тяги.При переходе на более низкий режим работы двигателя элек¬
тропривод выворачивает винт (17) и происходят обратные про¬
цессы.МатериалыОсновные детали регулятора тяги изготовлены из материалов,
указанных в таблице IV.Таблица IVНаименование деталейКорпус (1) регулирующей частиал. сплав АК6Гильза, игла, тарель (31), стаканст. Х18Сильфоны (9) и (21)ст. Х18Н9ТУправляющий винтбронза Бр АЖ-9-4Пружинаст. 50ХФАРЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ (Р01)(лист 46)Регулятор давления служит для поддержания требуемого
давления на линии перепуска окислителя из регулятора тяги (см.
стр. 47) при изменении давления перед насосом «О».Принцип действия регулятора основан на изменении дроссе¬
лирующего сечения при нарушении равновесия действующих на
мембрану сил от входного давления окислителя, с одной стороны,
и от затяжки пружины, с другой.51
Регулятор давления представляет собой перепускной клапан
с мембранным чувствительным, силовым и исполнительным эле¬
ментом.Основные технические данныеНаименование, размерностьРежимыминим.I максим.Расход через регулятор, кг/с0,080,25Давление, поддерживаемое на входе в регулятор,
кГ/см21214Описание конструкцииРегулятор давления состоит из следующих основных деталей:
корпуса (1) и стакана (6), соединенных накидной гайкой (3).Между корпусом и стаканом зажата мембрана (4).В стакане помещена пружина (7) между двумя тарелями (5)
и (8). В стакане же устанавливается винт регулирующий (10) с
фиксатором (12) и пружинным кольцом (11). Снаружи полость
стакана закрыта гайкой глухой (9).В корпусе ввернуты штуцера входа (2) и выхода (13).В местах установки штуцеров и гайки (9) имеются герметизи¬
рующие прокладки.Корпус и стакан выполнены из алюминиевых сплавов.Мембрана служит чувствительным, силовым и исполнительным
элементом регулятора. Она реагирует на изменение входного (и
в меньшей мере — выходного) давления окислителя и изменяет
дросселирующий зазор (зазор h — между торцем выходного от¬
верстия корпуса и мембраной) регулятора. Мембрана имеет один
кольцевой гофр и выполнена из нержавеющей стали.Настроечным элементом регулятора является пружина, выпол¬
ненная из специальной пружинной стали. От затяжки пружины за¬
висит величина входного давления окислителя, которое поддержи¬
вает регулятор.Винт регулировочный служит для изменения затяжки пружины
и после настройки регулятора контрится фиксатором, который, в
свою очередь, предохраняется от выпадания пружинным кольцом,
вставляемым в проточку винта. Гайка глухая служит для изоля¬
ции полости пружины от окружающей среды.Для повышения антикоррозионной стойкости алюминиевые кор¬
пус и стакан анодированы, а пружина — кадмирозана.Работа регулятора давленияРегулятор давления устанавливается на линии перепуска окис¬
лителя из регулятора тяги двигателя на вход в насос «О» и рабо¬
тает следующим образом.52
После пуска двигателя давление окислителя на входе в регуля¬
тор возрастает. При достижении определенной величины входного
давления мембрана прогибается, дополнительно сжимая пружину,
и окислитель, сливаемый из регулятора тяги, перепускается на
вход в насос «О».На заданном режиме работы двигателя сила от сжатия пру¬
жины регулятора уравновешивается силой от давления окислителя
на мембрану. С увеличением расхода окислителя через регулятор
(при переходе на более высокий режим) давление его на входе
возрастает, мембрана еще более прогибается, дополнительно сжи¬
мая пружину и увеличивая дросселирующий зазор. При этом дав¬
ление на входе регулятора почти возвращается к прежнему уровню
(чуть больше).С уменьшением расхода окислителя через регулятор мембрана
прикрывает дросселирующий зазор. При этом давление на входе в
регулятор также возвращается к почти прежнему уровню (чуть
меньше).При уменьшении давления на выходе из регулятора мембрана
прикрывает дресселирующий зазор, при увеличении давления на
выходе — раскрывает его. В обоих случаях давление на входе в
регулятор практически не изменяется.МатериалыОсновные детали регулятора давления выполнены из следую¬
щих материалов, указанных в таблице V.Таблица VНаименование деталиМатериалКорпусал. спл. АК6Стаканал. спл. Д16ТМембранаст. Х18Н9ТПружинаст. 50ХФАСТАБИЛИЗАТОР ГАЗОГЕНЕРАТОРА (Р01)(лист 47)Стабилизатор газогенератора предназначен для поддержания
заданного соотношения компонентов топлива, подающихся в регу¬
лируемый (неотключаемый) газогенератор на различных режимах
работы двигателя.Принцип стабилизации соотношения компонентов основан на
поддержании перед этим газогенератором давления горючего (ком¬53
понент 1) равным давлению окислителя (компонент 2) путем изме¬
нения дросселирующего сечения стабилизатора.Это изменение происходит при нарушении соотношения сил,
действующих на мембрану стабилизатора со стороны горючего и
окислителя.Стабилизатор газогенератора представляет собой регулятор
давления жидкости прямого действия, переменной настройки, с
мембранным чувствительным и силовым элементом.Основные технические данныеНаименование, размерностьРежимыминим. Iсредн.максим.Управляющее давление — командное давление
окислителя (Рк-2), кГ/см211,312,388Давление горючего на входе в стабилизатор,
кГ/см221,132,7112Давление горючего на выходе из стабилизатора,
кГ/см211,3, 12,388Перепад давления горючего на стабилизаторе,
кГ/см29,820,424Расход горючего через стабилизатор, кг/с. 0,0920,0980,397Сухая масса стабилизатора не более 1,2 кг.Описание конструкцииСтабилизатор состоит из следующих основных частей: корпуса(1)	и фланца (11), между которыми зажата мембрана (10) с по¬
мощью гайки (12) и плунжера (2).Мемебрана является чувствительным и силовым элементом ста¬
билизатора, реагирующим на изменение давления окислителя и го-
Хрючего на входе в регулируемый газогенератор двигателя. Она
имеет плоскую форму и выполнена из ленточной нержавеющей
стали толщиной 0,5 мм. Края мембраны по месту посадки ее в
корпус и фланец покрыты слоем свинца толщиной 0,010-4-0,015 мм
для улучшения герметичности соединения.Плунжер является исполнительным элементом стабилизатора,
изменяющим площадь его дросселирующего сечения. • Дроссели¬
рующая часть плунжера — конической формы. По оси плунжера
просверлено отверстие для разгрузки его от осевых сил гидравли¬
ческого давления.Для обеспечения зазора (0,005-^-0,012 мм) в паре плунжер,—
корпус эти детали подбираются индивидуально. Корпус и плунжер
изготовлены из одинаковой стали.Настроечным элементом стабилизатора являются пружины
(13), установленная во фланце (11), и (4), установленная в корпу¬54
се. Пружина (4) опирается на тарель (3). Настройка производится
с помощью винта (7), изменяющего затяжку пружин и величину
дросселирующего зазора между плунжером и корпусом.В выбранном положении винт (7) фиксируется штифтом (о)
(сеч. Б—Б), а герметичность корпуса, обеспечивается гайкой (5) с
установленными между ней и корпусом прокладками.Упор (14) служит для регулирования положения дросселирую¬
щего профиля плунжера относительно мембраны. Регулирование
достигается выбором нужного упора из комплекта упоров с различ¬
ной высотой его головки.Штуцер (8) служит для подвода горючего в стабилизатор, а
штуцер (1) — для отвода горючего. В штуцере (8) установлен
фильтр (9). Через штуцер (В) подводится командное (управляю¬
щее) давление окислителя. В корпусе просверлено отверстие (Д)
для подвода давления горючего в полость под мембраной.Высокая антикоррозионная стойкость деталей стабилизатора
обеспечивается выполнением пружин (13) и (4) и упора (14) из
нержавеющей стали, а также электрополировкой корпуса и плун¬
жера.Работа стабилизатораСтабилизатор газогенератора устанавливается на линии пита¬
ния горючим регулируемого газогенератора после стабилизатора
камеры.Из насоса, пройдя стабилизатор камеры, горючее поступает
в стабилизатор газогенератора через штуцер (8). Одновременно
через штуцер (В) в полость над мембраной стабилизатора подво¬
дится управляющее давление окислителя (давление окислителя
перед регулируемым газогенератором).При неработающем двигателе плунжер стабилизатора занимает
положение, при котором площадь дросселирующего сечения ста¬
билизатора имеет промежуточное значение между минимальной и
максимальной.При запуске двигателя давление окислителя над мембраной
(на входе в регулируемый газогенератор) возрастает более интен¬
сивно, чем давление горючего, которое дросселируется в проходном
сечении стабилизатора и подается в полость под мембраной через
сверление (Д) в корпусе. Вследствие этого мембрана прогибается,
сжимает пружину (4), плунжер (2) перемещается и раскрывает
дросселирующее сечение стабилизатора. Давление горючего на вы¬
ходе из стабилизатора возрастает и сравнивается с давлением
окислителя на входе в регулируемый газогенератор.На заданном режиме действующие на мембрану (10) силы от
давления окислителя и горючего, а также от пружин (13) и (4)
взаимно уравновешены и плунжер (2) занимает определенное по¬
ложение.55
При изменении соотношения давлений горючего и окислителя по
обе стороны мембраны равновесие сил, действующих на мембрану,
нарушается, мембрана прогибается в ту или другую сторону, сжи¬
мает пружину (4) или (13), плунжер (2) перемещается, прикрывая
или раскрывая дросселирующее сечение стабилизатора. Переме¬
щение плунжера происходит до тех пор, пока давление окислителя
и горючего перед регулируемым газогенератором не станут рав¬
ными.Переход на новый режим работы газогенератора производится,
изменением давления окислителя. Поэтому подводимое к стабили¬
затору давление окислителя является командным.МатериалыОсновные детали стабилизатора газогенератора выполнены из
материалов, приведенных в таблице VI.Таблица VIНаименование деталихМатериалКорпус, плунжерст. 2X13Мембрана, пружины, упорст. Х18Н9ТСТАБИЛИЗАТОР КАМЕРЫ (С5-5А)(листы 48, 49)Стабилизатор камеры поддерживает давление горючего на вхо¬
де в камеру равным давлению окислителя на входе в камеру путем
воздействия на гидравлическое сопротивление линии питания ка¬
меры.Основные технические данныеНаименование, размерностьРежимымини м.| номин.максим.Задающее давление — давление на выходе из на¬
соса «0», кГ/см294,6111,8130,2Давление горючего на входе в стабилизатор, кГ/см2106,9126,8148,0Давление горючего на выходе из стабилизатора,
кГ/см294,6111,8130,2Перепад давления горючего на стабилизаторе,
кГ/см212,31517,8Расход горючего через дросселирующую часть
стабилизатора, кг/с3,473,954,43Расход горючего через сервопривод, кг/с0,050,050,05Масса стабилизатора 1,1 кг.56
Описание конструкцииСтабилизатор камеры состоит из корпуса основной магистра¬
ли (1), корпуса сервопоршня (11) и крышки окислителя (18).Корпус основной магистрали имеет патрубок подвода (Г) и
приварной патрубок отвода (Д). На патрубке отвода предусмотрен
штуцер отбора давления горючего (26) на выходе из стабилиза¬
тора. Этот штуцер приварен к специальному коллектору (25), сооб¬
щающемуся с магистралью отвода отверстиями.В корпусе сервопорйня, между ним и крышкой (3), помещены
дроссель—сервопоршень (8) и пружина (7). Крышка (3) крепит¬
ся к корпусу (11) винтами (24) и уплотнение стыка осуществляется
прокладкой (6).Шток дросселя-сервопоршня имеет профилированную часть —
иглу (Б). Диаметр штока, т. е. наибольший диаметр иглы — 14 мм.Противоположная сторона штока представляет собой поршень
(П) диаметром 40 мм. С этой стороны на резьбе устанавливается
жиклер (8), контровка которого осуществляется кернением мате¬
риала буртика жиклера в специальные глухие отверстия поршня.
Минимальный диаметр отверстия жиклера — 1,2 мм. Из полости,
образованной поршнем и жиклером, имеется выход через отвер¬
стия (Ж).На поршне установлено манжетное уплотнение (10), а шток
уплотняется манжетой (2), установленной в крышке (3).В корпусе сервопоршня установлено сопло (13), закрепленное
развальцовкой (см. место I) и седло (12), зафиксированное разрез¬
ным кольцом. Минимальный диаметр отверстия сопла — 1,5 мм.Кроме того, на корпусе сервопоршня установлен штуцер (22)
подвода горючего в камеру (Н) с фильтром (23) и имеется штуцер
(В) слива горючего из полости сервопоршня (И).Корпус основной магистрали (1) соединяется с корпусом серво¬
поршня (11) шпильками (5) и стык между ними уплотняется про¬
кладкой (4).Крышка окислителя (18) имеет штуцер подвода окислителя
(А) в полость (М). Крышка окислителя присоединяется к корпусу
сервопоршня шпильками (15). В разъеме установлена мембрана(21), диаметр которой (по зажатию) — 34 мм (эффективная пло¬
щадь — 9,1 см2). Дросселирующее сечение между мембраной и соп¬
лом (13) устанавливается взаимным положением (натяжением)
пружинок (14) и (16). Их натяжение изменяется гайкой (20) через-
три иглы (19), упирающиеся в кольцо (17).Работа стабилизатораГорючее после насоса через патрубок (Г) поступает в стабили¬
затор, проходя дросселирующее сечение, образованное иглой што¬
ка (Б) и кромкой (2) корпуса (1). Диаметр дросселирующего от-57
верстия (кромки Е) — 15,8 мм; проходное сечение серводросселя
меняется от 0,447 до 1,96 см2.Через патрубок (Д) горючее отводится к камере.Задающее давление окислителя подводится через штуцер (А)
крышки (18) в полость (М) над мембраной (21).Регулирующее давление — давление горючего на входе в каме¬
ру двигателя — подводится через штуцер (22) в полость (Н) под
мембраной (этот штуцер соединен трубопроводом со штуцером
(26) отбора давления горючего на выходе стабилизатора).Из полости (Н) горючее через дросселирующее сечение, обра¬
зованное мембраной (21) и соплом (13), через жиклер (9) и свер¬
ления (Ж) в поршне (8) попадает в полость (П), откуда через
штуцер (В) корпуса (11) сливается на вход насоса горючего.При уменьшении давления горючего на входе в камеру двигате¬
ля относительно давления подачи окислителя, т. е. если давление в
полости (Н) уменьшается относительно давления в полости (М),
мембрана (21) под действием перепада давления прогибается в
сторону уменьшения площади дросселирующего сечения между
соплом (13) и мембраной (21). В результате давление над порш¬
нем (8) уменьшается (давление под поршнем в полости (И) посто¬
янно и равно давлению на входе в насос) и он под действием пру¬
жины (7) (жесткость пружины дросселя — 1,03 кГ/мм) переме¬
щается в сторону увеличения площади дросселирующего сечения
между иглой (Б) и кромкой (Е). Гидравлическое сопротивление
линии питания камеры горючим уменьшается, давление горючего
на входе в камеру двигателя увеличивается и приходит в соответ¬
ствие с давлением подачи окислителя.И наоборот, при увеличении давления горючего на входе в ка¬
меру двигателя относительно давления подачи окислителя проис¬
ходят соответственно обратные изменения.При максимально открытом проходном сечении стабилизатора
жиклер (9) поршня штока упирается в седло (12). Ход штока меж¬
ду максимально открытым и минимально закрытым сечением сер¬
водросселя — 16 мм.РЕГУЛЯТОР ЖИДКОГО КИСЛОРОДА (РД-111)(листы 50, 51)Регулятор давления окислителя служит для поддержания за¬
данного давления окислителя на входе в газогенератор в течение
всего времени работы двигателя.Конструкция регулятораРегулятор состоит из следующих основных узлов и деталей:
корпуса (1), гильзы (3), золотника (2), крышки (5), сильфона
(6), штуцера ввертного (12), травящего устройства (детали 13ч-.58
-г-19), мембраны (9). Корпус, крышка, золотник, гильза выполнены
из алюминиевого сплава, сильфон — из нержавеющей стали
Х18Н9Т.В корпусе (1) установлены гильза (3) и золотник (2), имеющие
по шесть поперечных щелей, расположенных в два ряда. Между
золотником и сильфоном осуществлена жесткая связь с помощью
быстроразъемного соединения. Фиксация от проворачивания золот¬
ника обеспечивается с помощью выступов тарели (8), удерживае¬
мых в пазу золотника с помощью пружины (7). Сильфон разделяет
пространство внутри регулятора на воздушную полость — между
крышкой (5) и сильфоном (6) — и жидкостную полость — ниже
сильфона. Герметизация воздушной полости обеспечивается про¬
кладками (20), (19). Управляющий воздух в воздушную полость
регулятора подводится через штуцер крышки (5). Воздушная по¬
лость регулятора через отверстие в стенке крышки связана с тра¬
вящим устройством, которое сообщается с атмосферой. Травящее
устройство служит для организации протока воздуха через полость
управляющего давления с целью предотвращения увеличения
плотности воздуха при соприкосновении его с деталями регулято¬
ра, омывающимися окислителем.Травящее устройство состоит из жиклеров (14) и (15), про¬
кладок (17) и фильтра с сеткой (13), зажимаемых в гнезде крышки
регулятора проставкой (16) с помощью штуцера (18), через кото¬
рый воздух из регулятора отводится в дренаж. Жиклер (15) дози¬
рует расход воздуха из полости управляющего давления в атмос-
феру.Сетка служит для предотвращения засорения жиклеров. Чтобы
не происходило замерзание травящего устройства, жиклеры обду¬
ваются воздухом, поступающим из дренажа редуктора давления
точной настройки. Обдув производится через штуцер (12), вверну¬
тый в гнездо крышки регулятора. В выходном штуцере регулятора
установлена мембрана (8), зажатая между корпусом регулятора и
кольцом (11) гайкой (10). Мембрана имеет насечку, по которой
она прорывается под давлением 15,5±2,5 кГ/см2 (изб) в период за¬
пуска насоса окислителя.Работа регулятораПри подаче воздуха в регулятор сила давления воздуха, дейст¬
вующая на сильфон, перемещает золотник вниз и открывает пол¬
ностью проходные щели гильзы. Окислитель заполняет жидкостную
полость регулятора до мембраны.С началом работы насоса давление окислителя в жидкостной
полости увеличивается. Когда давление в жидкостной полости до¬
стигает 15,5±2,5 кГ/см2 (изб.) происходит прорыв мембраны и окис¬
литель начинает поступать к газогенератору. При дальнейшем по¬
вышении давления окислителя до величины, превышающей силудаз-59
ления воздуха в управляющей полости регулятора, золотник пере¬
мещается вверх, постепенно перекрывая щели гильзы. Перемеще¬
ние золотника продолжается до тех пор, пока силы давления уп¬
равляющего воздуха и окислителя, действующие на золотник
сверху и снизу, а также сила упругости сильфона не уравновесят¬
ся. В таком равновесном положении золотник обеспечивает расход
окислителя через щели и давление на выходе из регулятора, со¬
ответствующее настройке регулятора, т. е. величине давления воз¬
духа в управляющей его полости. При работе на установившемся
режиме регулятор реагирует на изменение внешних условий сле¬
дующим образом: если в силу каких-либо причин давление окисли¬
теля на выходе из-регулятора повышается, сильфон начинает рас¬
тягиваться, золотник перекрывает проходные щели гильзы и давле¬
ние уменьшается до установления равновесного состояния.При снижении давления на выходе из насоса распределение
сил, действующих на сильфон, будет обратным, и золотник, пере¬
мещаясь в направлении, ведущем к увеличению щелей, восстано¬
вит давление в жидкостной полости регулятора до величины дав¬
ления настройки. Изменение управляющего давления воздуха при¬
водит к изменению настройки регулятора, т. е. к изменению давле¬
ния жидкости на выходе из регулятора.Особенности сборки1.	Диаметральный зазор между деталями поз. 2 и 3 должен
быть от 0,05 до 0,112 мм.2.	Перед сборкой все детали обезжирить. Наличие во внутрен¬
них полостях загрязнений и излишков смазки взрывоопасно при
работе с продуктом 099.3.	Перед сборкой золотник поз. 2 должен свободно перемещать¬
ся в гильзе поз. 3 в любом из возможных в работе положений при
наклоне от золотника под углом 45° к вертикали.4.	Смещение перемычек деталей поз. 2 и 3 от номинального по¬
ложения относительно входного штуцера корпуса поз. 1 не бо¬
лее 5°.5.	После сборки выдержать регулятор в течение одного часа
при дазлении воздуха в воздушной полости 93±2 кГ/см2 (изб).РЕГУЛЯТОР ПЕРЕКИСИ ВОДОРОДА
С МЕМБРАНОЙ (РД-107)(листы 52, 53)Регулятор давления служит для поддержания заданного давле¬
ния продукта 099 на входе в реактор в течение всего времени ра¬
боты двигателя, а также для слива продукта 030 из магистрали.60
Конструкция регулятораОсновные детали и узлы регулятора: корпус (1) с крышкой (2)
и зажимной гайкой (3), гильза (4), золотник (5) с мембраной (6)
и прижимом (7), узел сливного устройства с клапаном (9).В корпусе (1) установлена гильза, между фланцем которой и
буртиком крышки (2) посредством гайки (3) зажата мембрана
(6), разобщающая полость управляющего давления «У» от жид¬
костной. В центре мембр.а.да прижимом ,(7) прижата к золотнику.Буртики золотника и прижима служат для ограничения величи¬
ны максимальных прогибов мембраны при работе регулятора.Жидкостная полость отделена от воздушной усом мембраны и
уплотнительным резиновым кольцом (8). Штуцер (18) служит для
подсоединения сливного трубопровода.Уплотняющая часть сливного клапана (9) выполнена в виде
сферической головки. Крепится клапан к шпинделю (13) с по¬
мощью проволочного замка (20) (сеч. Г—Г). Внутрь клапана
вставлен шарик (10), шайба (12) и компенсатор (11), служащий
для компенсации разности температурных деформаций шпинделя.
Шайба служит для предохранения торца компенсатора от смятия,
а шарик для уменьшения момента на шпинделе при закрытии кла¬
пана. Уплотнение жидкостной полости сливного устройства регу¬
лятора обеспечивается манжетой (14), фиксируемой кольцами
(15) и (16). Весь узел крепится гайкой (17).Работа регулятораПри подаче воздуха в управляющую полость регулятора золот¬
ник перемещается вниз, открывая полностью проходные щели гиль¬
зы. С началом работы насоса давления продукта 030 в жидкостной
полости увеличивается. Как только давление в жидкостной полос¬
ти, действующее на мембрану, превысит давление воздуха в управ¬
ляющей полости, золотник начинает перемещаться вверх, посте¬
пенно перекрывая щели гильзы. Перемещение золотника происхо¬
дит до тех пор, пока силы, действующие на мембрану •— давление
управляющего воздуха и давление жидкости — не будут уравнове¬
шены.При работе на установившемся режиме регулятор реагирует на
изменение внешних условий следующим образом: если в силу ка¬
ких-либо причин давление жидкости на выходе из регулятора по¬
вышается, мембрана начинает прогибаться вверх, золотник пере¬
крывает проходные щели гильзы и давление уменьшается до уста¬
новления равновесного состояния.При снижении давления на выходе из насоса распределение
сил, действующих на золотник и мембрану, будет обратным, и зо¬
лотник, перемещаясь в направлении, ведущем к увеличению ще¬
лей, восстановит давление в жидкостной полости регулятора до ве¬
личины давления настройки.61
Изменение управляющего давления воздуха приводит к изме¬
нению настройки регулятора, т. е. изменению давления жидкости
на выходе из регулятора. Открытие клапана (9) производится
вручную путем вывертывания шпинделя за четырехгранник из гай¬
ки (17).На двигатель регулятор устанавливается с клапаном (9), кото¬
рый находится в закрытом и законтренном состоянии.Особенности сборки1.	Диаметральный зазор между деталями поз. 4 и 5 должен
быть в пределах 0,05-^0,09 мм.2.	Перед сборкой золотник поз. 5 должен свободно переме¬
щаться в гильзе поз. 4 в любом из возможных в работе положений
при наклоне от золотника под углом 45° к вертикали.3.	Перед сборкой все детали обезжирить.4.	После сборки выдержать регулятор в течение одного часа
под давлением воздуха в управляющей полости 80 кГ/см2 (изб.).РЕГУЛЯТОР ПЕРЕКИСИ ВОДОРОДА (РД-214)(лист 54)Регулятор давления служит для поддержания заданного дав¬
ления на входе в реактор в течение всего времени работы двига¬
теля.Конструкция регулятораОсновные детали регулятора: корпус (1), золотник (3), гильза(2), мембрана (7), кольцо (8), крышка (5) и прижим (4).Корпус, гильза и золотник сделаны из алюминиевого сплаза
АМг7, крышка — из алюминиевого сплава АВ.В корпусе установлена гильза (2), между фланцем которой и
буртиком крышки (5) посредством гайки (6) зажата мембрана (7),
разобщающая полость управляющего давления от жидкостной. В
центре мембрана прижимом (4) прижата к золотнику. Буртики зо¬
лотника и прижима служат для ограничения величины максималь¬
ных прогибов S и t мембраны при работе редуктора.Жидкостная полость отделена от воздушной мембраной и уплот¬
нительным резиновым кольцом (8).Работа регулятораПри подаче воздуха в управляющую полость «А» регулятора зо¬
лотник перемещается вниз, открывая полностью проходные щели
гильзы. С началом работы насоса давление продукта 030 в жидко¬
стной полости увеличивается и, как только давление в жидкостной62
полости, действующее на мембрану, превысит давление воздуха в.
управляющей полости, золотник начинает перемещаться вверх,,
постепенно перекрывая щели гильзы. Перемещение золотника про¬
исходит до тех пор, пока силы, действующие на мембрану — дав¬
ление управляющего воздуха и давление жидкости — не будут
уравновешены. При работе на установившемся режиме регулятор
реагирует на изменение внешних условий следующим образом: ес¬
ли в силу каких-либо причин давление жидкости на выходе из
регулятора повышается, мембрана начинает прогибаться вверх, зо¬
лотник перекрывает прЪходные щели гильзы, и давление умень¬
шается до установления равновесного состояния.При снижении давления на выходе из насоса распределение
сил, действующих на золотник и мембрану, будет обратным и зо¬
лотник, перемещаясь в направлении, ведущем к увеличению щелей,
восстановит давление в жидкостной полости регулятора до величи¬
ны настроечного давления.Изменение давления управляющего воздуха приводит к изме¬
нению настройки регулятора, т. е. давления жидкости на выходе ее..РЕГУЛЯТОР ПОСТОЯНСТВА ДАВЛЕНИЯ (4Е60)(лист 55)Регулятор предназначается для поддержания постоянства за¬
данного давления в магистралях.Конструкция регулятораРегулятор состоит из двух основных элементов:1.	Регулирующего мембранного узла, включающего в себя:
корпус (1); два штуцера (9) и (30); мембрану с жестким центром(35), иглой (34) и пружиной (32); крышку корпуса (2) со штуце¬
ром (3), соединенную с корпусом при помощи шести болтов (4) и
гаек (11).2.	Исполнительного органа, включающего в себя: корпусы (13),(18), (21); клапан (19); соединительную гайку (23); тройник (22);
поршень (27); шток (17); пружину (25).Для обеспечения герметичности соединения всех элементов
конструкции регулятора применяются резиновые уплотнения (5),(12), (16), (20), (24), (31). Уплотнение поршня (27) относительно
корпуса (13) обеспечивается тремя кольцевыми уплотнениями (28).
Уплотнение мембранного узла обеспечивается кольцевыми выточ¬
ками (вид II).Материал корпуса — АЛ-6, пружины — ХВГ, мембраны —
12Х18Н9Т.63
Схема работы регулятораВ функциональном отношении регулятор включает в себя три
последовательно связанных элемента: мембранный узел, работаю¬
щий на перепаде давления, поршень, сливной клапан.Связь между этими элементами:а)	мембрана—поршень — через воздушную подушку;б)	поршень—клапан — через шток, опирающийся на сферичес¬
кое гнездо в клапане и жестко связанный с поршнем посредством
пружины (25).Принцип взаимодействия элементов заключается в следующем.На мембранный узел одновременно взаимодействуют снизу дав¬
ление воздуха, который подводится через специальный штуцер (6)
и фильтр (7), а сверху давление компонента, который отбирается
из магистрали через штуцер и по специальному трубопроводу и
штуцеру (3) подводится в надмембранную полость. При наруше¬
нии равновесия между этими давлениями, например, в случае по¬
нижения давления компонента, мембрана перемещается вверх,
при этом пружина (32) приподнимает игольчатый золотник (вид I),
который открывает подачу воздушного давления в полость над
поршнем (27). Поршень преодолевает силу упругости пружины
(25) и силу разности давления компонента на эффективную пло¬
щадь клапана (19) до тех пор, пока давление в магистрали ком¬
понента не возрастет до заданного. В случае повышения давления
сверх заданного игольчатый золотник уменьшает доступ воздуха
в полость над поршнем (27). Из этой полости воздух постоянно
стравливается через дросселирующее устройство (29). В рассмат¬
риваемом случае давление над поршнем падает. Благодаря этому
поршень (27) вместе со штоком (17) и клапаном (19) усилием
пружины (25) и давлением на клапан компонента поднимает его
вверх, сливной клапан (19) открывается до тех пор, пока давление
жидкости в магистрали не уменьшится до заданного значения.ДРОССЕЛЬ РУЛЕВЫХ СОПЕЛ (8Д719)(листы 56, 57)Дроссель рулевых сопел предназначен для изменения расхода
«мятого» генераторного газа, подаваемого к рулевым соплам дви¬
гателя с целью создания боковых управляющих усилий. На двига¬
теле установлено три дросселя, каждый из которых обеспечивает
управление подачей газа в одну из трех пар сопел: сопла тангажа,
сопла рыскания и сопла крена. Дроссели тангажа и рыскания
совершенно одинаковы и дроссель крена аналогичен им по конст¬
рукции, но отличается размерами.64
Основные технические данныеj_70°CТемпература рабочего тела на входе в дроссель	580° _^gQДавление газа на входе в блок дросселей	5+1 кГ/см2Зависимость изменения расхода газа (тяги сопел) от угла пово¬
рота дросселирующего элемента	линейнаяМомент, потребный для привода дросселирующего элемента совсем рабочем диапазоне, не более	0,2 кГмМасса дросселей в блоке (без приводов) .	....	6,5 кгКонструкция дросселяОсновным элементом конструкции дросселя является корпус(1)	с размещенной на нем поворотной частью. Корпус отлит из
стали. Поворотная часть состоит из шторки (2), вращающейся в
графитовых втулках (6), (7), и муфты (4) с указателем, соединен¬
ной со шторкой посредством конического штифта (11). Затяжка
штифта обеспечивается гайкой (13). Муфта (4) изготовлена из
стали; в ней имеется прорезь для соединения с приводом.Шторка (2), так же как и корпус, отлита. Радиальный зазор
между шторкой и корпусом составляет 0, 4...0,6 мм.В корпусе (1) выполнены два прямоугольных дросселирующих
окна, через которые «мятый» генераторный газ поступает на руле¬
вые сопла! При положении указателя муфты на пуле лимба корпу¬
са (см. вид В) шторка относительно окон корпуса устанавливается
в среднее положение. Герметизация шторки в корпусе осуществ¬
ляется посредством уплотнительного кольца (9), изготовленного
из графита АГ 1500. Уплотнение осуществляется по торцевым по¬
верхностям шторки, уплотнительного кольца и корпуса; поджатие
уплотнения обеспечивается пружинной шайбой (5). Поджатие для
обеспечения герметичности должно быть таким, чтобы момент со¬
противления вращения шторки в горячем состоянии не превышал0,2 кГм.Дроссель крена отличается от описанных выше дросселей тан¬
гажа и рыскания габаритами, а также тем, что окна его корпуса
имеют трапециевидную форму.Работа дросселейВсе три дросселя конструктивно выполнены в едином блоке.
Газ, поступающий из газогенератора через турбину, распределяется
между дросселями. При нулевом положении шторки дросселя рас¬
ходы через оба раззетвленпя равны. В этом положении рулевые
сопла имеют одинаковую тягу и не создают управляющего момента.Управляющий момент возникает за счет рассогласования тяги
сопел при повороте шторки. В крайних положениях, при повороте
шторки на угол ±30°, создается максимальный управляющий мо¬
мент соответствующего знака за счет того, что при этом одно из
дросселирующих окон полностью открыто, а второе — полностью
перекрыто.5—90965
МатериалыМатериалы основных деталей дросселя приводятся в таб¬
лице VII.Таблица VIIДетальМатериалКорпус (1), шторка (2)ст. BJT7-20Муфта (4), штифт (И)ст. Х18Н9ТВтулки (6), (7), уплотнительное кольцо (9)графит АГ 1500
Раздел IVРЕДУКТОРЫРЕДУКТОР I СТУПЕНИ (С-155)(листы 58, 59)Редукционный клапан представляет собой расходный редуктор
прямого действия, с помощью которого давление на входе Рвх =
= 150 кГ/см2 понижается до величины Рвых=15 кГ/см2.Конструкция редуктораВ нерабочем состоянии пружина (16) редуктора, настроенная
с помощью регулировочного винта (21) и законтренного гайкой
(20), опираясь на опору (17), через сильфонный узел (14), втулку(13)	поднимает вилку (22), удерживающую клапан (25). Клапан(25)	под действием собственного веса опускается вниз и своей
набивкой прижимается к кромке седла (9).При подаче воздуха в редуктор клапан под действие^ высокого
давления отходит в крайнее верхнее положение. В этот момент за¬
зор между уплотняющими кромками седла (9) и клапаном (25)
будет составлять величину hmax = 1,7 мм (вид I).Воздух высокого давления подводится через штуцер (11), кото¬
рый ввертывается в корпус (8) и герметизируется с помощью про¬
кладки (10). Затем, через сверление в корпусе, воздух попадает в
полость высокого давления, образованную запрессованным в кор¬
пус седлом, откуда через дросселирующий зазор между кромками
седла и клапаном проходит в полость низкого давления. Полость
низкого давления образована корпусом (8), крышкой (26) и силь-
фонным узлом (14). Герметичность стыка крышки (26) с корпу¬
сом (8) осуществляется с помощью прокладки (27), а герметич¬
ность стыка сильфониого узла (14) с корпусом — с помощью про¬
кладки (12). Прокладки изготавливаются из алюминия или отож¬
женной меди и зажимаются в посадочных местах с помощью ган¬
ки (29) и стакана (1).Сильфонный узел (14) с помощью гайки (19) жестко связан со
стаканом (15), а следовательно, и с вилкой (22).5*67
Работа редуктораПод действием силы давления воздуха, поступающего в силъ-
фонную полость из полости низкого давления редуктора, сильфон
растягивается и вместе со стаканом (15), вилкой (22) и хомутом(24)	(сеч. А—А) опускает стакан (25), который свободно сколь¬
зит в запрессованной в крышке (26) втулке (28) (сеч. А—А и
вид 1).В результате этого уменьшается зазор между кромками седла
и вкладыша клапана, а следовательно, и уменьшается величина
выходного давления дросселирующего воздуха. Это уменьшение
будет происходит до тех пор, пока усилие, возникающее за счет
действия воздуха низкого давления в сильфонной полости, не срав¬
няется с усилием поджатая пружины (16), настроенной на опреде¬
ленное давление выхода воздуха. В этот момент наступит равнове¬
сие сил, действующих на клапан (25).Из полости низкого давления воздух поступает во втулку (5)г
затем по сверлениям в полость переходника (6), откуда с помощью
штуцера (2) вводится в магистраль, подводящую его к редуктору
II ступени.РЕДУКТОР II СТУПЕНИ (С-155)‘ (листы 60, 61)Редукционный клапан, используемый в двигателе С-155 в ка¬
честве редуктора II ступени, работает, как и редуктор I ступени, по
принципу прямого действия, то есть клапан (32) открывается в
направлении усилия, возникающего за счет'1 действия высокого дав¬
ления воздуха.	‘ *Конструкция и особенность работы редуктораРедуктор состоит из двух корпусов (23) и (24), между которы¬
ми с помощью колец (16) и (17) болтами (11) и гайками (19) за¬
креплен мембранный узел (20). Мембранный узел с помощью
втулки (9) и гаек (8) жестко связан с вилкой (25), которая хому¬
том (29) действует на клапан (32).В нерабочем состоянии пружина (7) редуктора не нагружена.
При таком положении пружина клапан (32) при действии высокого
давления отходит в крайнее верхнее положение. В этот момент за¬
зор между уплотняющими кромками седла (33) и вкладыша кла¬
пана (32) будет составлять 1,5ч-1,7 мм. Воздух высокого давления
подводится к редуктору через штуцер (15), который герметизи¬
руется в корпусе с помощью прокладки (14). Из штуцера (15) воз¬
дух по сверлению в корпусе (24) попадает в полость высокого дав¬
ления, образованную запрессованным в корпус седлом (33), дрос¬
селируется в зазоре между кромками седла и клапана, попадает в
полость низкого давления, а затем через штуцер (12) поступает к
потреблению. Для того чтобы получить после дросселирования68
необходимое давление воздуха на выходе из редуктора (необхо¬
димое давление составляет 1,8-М,9 кГ/см2), нужно установить
необходимый зазор между кромками седла и вкладыша клапана,
что достигается путем настройки на заданное давление ЯВых пру¬
жины (7) редуктора II ступени.На выходе из редуктора можно получить заданное давление не
только с помощью настройки пружины (7), осуществляемой с по¬
мощью винта (5) и контровочной гайки (2)..В корпусе (23) редуктора предусмотрено отверстие, заглушен¬
ное заглушкой (21) с прокладкой (22), через которое можно под¬
вести командное давление Рк=1,8-М,9 кГ/см2. В этом случае на
выходе из редуктора обеспечивается требуемое выходное давление
без постановки пружины (7) опоры (6) и настроечного винта (5) по
заданному командному давлению.ВОЗДУШНЫЙ РЕДУКТОР ТОЧНОЙ НАСТРОЙКИ (РД-107)(листы 62, 63)Редуктор давления предназначен для управления работой ре¬
дуктора давления продукта 030.Конструкция редуктораРедуктор давления состоит из следующих основных узлов и де¬
талей: корпуса (1), узлов клапанов (16) и (19), фильтра воздуха
(6), предохранительного клапана (4), жиклера с фильтром (29).Стальной корпус (1) по продольной оси имеет три резьбовых-
гнезда: два для ввертывания корпусов седел клапанов (18) и (14),
а также для запорной гайки (3). С противоположной стороны кор¬
пуса по его оси выполнен резьбовой штуцер под гайку (32).В поперечной плоскости (сеч А—А) корпус имеет один резьбо¬
вой штуцер и четыре резьбовые гнезда.Резьбовой штуцер предназначен для монтажа в нем жиклера с
фильтром (29), который прижимается резьбовым прижимом (28).В резьбовые гнезда вворачиваются: фильтр воздуха (6) (кон¬
струкция и принцип действия фильтра описаны на странице 76),
предохранительный клапан (4) (конструкция и принцип действия
предохранительного клапана описаны на ,стр. 23), ввертный шту¬
цер. (31), служащий для отвода управляющего воздуха к редукто¬
ру продукта 030. Глухое резьбовое отверстие (гнездо) служит для
установки винта крепления подогревателя.,Гнездо под фильтр воздуха сообщается с полостью высокого
давления, в которой размещен клапан (16) с корпусом седла (14)
и пружиной (17). Для прохода воздуха, к седду. на теле клапана
предусмотрены продольные.лыски.,Такие же лыски выполнены на
направляющем штоке кдапана. (15,).	.В корпусе седла (14) выполнены две цилиндрические полости
для клапана (16) и направляющего штока (15).69
Полость «И» (выходная полость редуктора) продольными и по¬
перечными каналами в корпусе связана с входной полостью редук¬
тора II ступени «К» и резьбовыми гнездами под предохранитель¬
ный клапан (4) и ввертный штуцер (31).Полость «К» (низкого давления редуктора II ступени) сооб¬
щается продольными и поперечными каналами в корпусе редукто¬
ра с полостью «Л», находящейся в кожухе (2). Кожух (2) центри¬
руется в корпусе своим буртиком и зажимается гайкой (3). Внутри
кожуха находится пружина (11), опирающаяся одним торцем на
втулку (10), а другим — на опору (12).Пружина поджимается регулировочным винтом (13) с квадрат¬
ной головкой под ключ. Регулировочный винт (13) ввернут в резь¬
бовое отверстие кожуха (2) и зафиксирован от проворачивания
винтом (сеч. Ж—Ж) в положении, которое обеспечивает выходное
давление редуктора (30 кГ/см2 (изб.)) при вывернутом регулиро¬
вочном винте (13).Внутренняя полость кожуха отделена от полости «И» манжетой,
надетой на втулку (10), а от атмосферы — манжетой и поджатой
прокладкой в корпусе кожуха (2). Проточки, в которые установле¬
ны манжеты, соединены дренажными отверстиями с полостью низ¬
кого давления «Л» или с атмосферой.Жиклер с фильтром (29) служит для постоянного стравливания
некоторого количества воздуха из-за II ступени редуктора в атмос-
феру.В жиклер (29) вставлена проставка с трехслойным пакетом
латунных сеток.Пакет связан с жиклером пайкой. Такая конструкция жиклера с
фильтром вызвана требованием защитить дозирующее отверстие
от засорения. Для защиты дозирующего отверстия в жиклере от
засорения со стороны выхода предусмотрено резиновое кольцо
(30), одеваемое на дренажные отверстия прижима (28).В расточку корпуса редуктора со стороны полости «К» устанав¬
ливается кожух (7) и поджимается гайкой (32). Внутри кожуха
размещена пружина (25), опирающаяся одним торцем на втулку(22), а другим — через комплект регулировочных шайб (24) на
опору (23).С помощью комплекта регулировочных шайб пружине (25) со¬
общается предварительное поджатие при вывернутом регулировоч¬
ном винте (26). Предварительное поджатие пружины (25) приво¬
дит к увеличению дросселирующей щели между клапаном (19) и
седлом (18) и тем самым повышает надежность функционирования
редуктора.В резьбовое отверстие кожуха (7) ввернут регулировочный
винт (26), заканчивающийся полумуфтой, с помощью которой винт
соединяется с выходным валом привода (ПИРСа). Внутренняя по¬
лость кожуха защищена от загрязнения через дренажное отверстие
резиновым кольцом (27).70
Фланец (8), предназначенный для стыковки сервопривода с
редуктором давления, свинчен с кожухом и крепится контргайкой(9). Такая конструкция крепления фланца позволяет осуществлять
его регулирование в осевом направлении при стыковке редуктора
с приводом.Сжатый воздух высокого давления через фильтр (6) поступает
в полость высокого давления редуктора и, дросселируясь в кольце¬
вой щели между седлом и клапаном, который отжат втулкой от
седла усилием пружины (11), поступает в полость «И». Под дей¬
ствием давления редуцированного воздуха манжета со втулкой
отжимается в сторону пружины (11), уменьшая щель до того мо-
мечгга, пока силы давления воздуха, действующие на манжету со
втулкой, сжатой пружины (17) и неуравновешенного высокого дав¬
ления на клапан, не будут уравновешены силой поджатия пружи¬
ны (11). В полости «И» устанавливается давление, соответствую¬
щее заданному поджатию пружины (11). Пружина (25) поджата
регулировочным винтом (26) и клапан (19) отжат от седла, благо¬
даря чему воздух из полости «И» имеет доступ к жиклеру с фильт¬
ром (29). Через жиклер с фильтром и жиклер предохранительного
клапана (4) происходит стравливание некоторого количества избы¬
точного воздуха и тем самым исключается рост статического дав¬
ления на выходе из редуктора и в полости II ступени. При допол¬
нительном поджатии пружины (11) воздух из полости «И» через
кольцевую щель между клапаном и седлом, дросселируясь, посту¬
пает в полость «К» и далее через канал в корпусе подается в по¬
лость «А». Избыточное давление в полости «Л» вызывает соответ¬
ственно пропорциональное повышение давления в полости «И».
Поджатие пружины (25) производится до тех пор, пока в полости
«И», т. е. на выходе из редуктора, не установится давление, соот¬
ветствующее требуемому значению.При снятии воздуха высокого давления со входа редуктора ре¬
дуцированный воздух из полостей «И», «К» и «Л» стравливается в
атмосферу через жиклеры.Материалы основных деталей редуктора приводятся в табли¬
це VIII.Принцип действия редуктораМатериалыТаблица VIIIДетальМатериалКорпус (1), втулки (10), (22), кожух (7)
Седла (14), (18), кожух (2)Клапаны, штоки
МанжетыАл. сплав АВ
Бр. АЖМц
Ст. 2X13
резина 903571
Особенности сборки1.	Перед сборкой редуктора обжать седла поз. 14 и 18 каналами
поз. 16 и 19 осевым усилием 50±10 кГ, после чего произвести при¬
тирку каналов по седлам до получения требуемой герметичности.
Величина осевого смещения клапана в седле в результате обжатия
и притирки должна быть не более 0,15 мм.Допускается негерметичность посадки клапаном поз. 16 и 19
на свои седла при давлении воздуха со стороны клапана 200-J=
±5 кГ/см2 (изб.) не более 0,04 л/сек.2.	Перед сборкой клапаны поз. 16 и 19 и штоки поз. 15 и 21 дол¬
жны перемещаться в своих направляющих под собственным
весом.3.	При контрольных испытаниях снять зависимость давления
на выходе из редуктора от угла поворота винта поз. 26 (через
каждые 30° поворота ) в диапазоне /> = 50-7-80 кГ/см2 (изб.) при
давлении на входе в редуктор 200±2 кГ/см2 (изб.).ВОЗДУШНЫЙ РЕДУКТОР ГРУБОЙ НАСТРОЙКИ (РД-107)(лист 64)Редуктор давления предназначен для редуцирования воздуха
высокого давления до рабочего и для поддержания этого давления
постоянным (при заданном расходе) в течение всего времени рабо¬
ты двигателя. Редуцированный воздух служит для управления
агрегатами автоматики.Конструкция редуктора.Основные узлы и детали: корпус (1), клапан (3), фильтр (30)
с корпусом (25), кожух (20), седло (7), пружины (4) и (19),
шток (2), винт регулировочный (16).В корпус (1) (сеч. А—А) ввертывается корпус фильтра воздуха(25), штуцер (23) для подсоединения, трубопровода управляющего
давления и штуцер (28) для замера давления воздуха на выходе из
редуктора при настройке и отбора воздуха к бортовым агрегатам.Гнезда под штуцеры (23) и (28) сверлениями в корпусе соеди¬
нены с полостью низкого давления «Т». Со стороны полости низко¬
го давления в корпус вставлено седло (7), которое прижато к кор¬
пусу резьбовой втулкой (9), являющейся одновременно направ¬
ляющей штока (2) и ограничителем максимального хода втул¬
ки (12).Втулка (9) имеет упрочненную : шестигранную . головку под
ключ, в которой выполнены три отверстия, соединяющие полость
низкого давления с центральным отверстием во втулке.72
Шток (2) перемещается в центральном отверстии втулки (9).
С целью увеличения проходного сечения между втулкой и штоком(2)	шток выполнен трехгранной формы (сеч. Б—Б). Полость низ¬
кого давления отделена от полости кожуха (20) резиновой манже¬
той (11), которая удерживается на втулке (12) кольцом (10) с
проволочным замком (29) (сеч. Б—Б). Полость кожуха (20) сооб¬
щается с атмосферой через дренажное отверстие, прикрытое рези¬
новым пылезащитным кольцом (18).В крышку кожуха запрессована бронзовая резьбовая втулка,
предназначенная для ввертывания регулировочного винта (16) с
квадратной головкой под ключ. Внутри кожуха находится пружина(19), упирающаяся одним торцем во втулку (12), а другим через
набор регулировочных шайб (14) и опору (13) в сферический ко¬
нец регулировочного винта.Набор регулировочных шайб устанавливается для сообщения
пружине (19) предварительного поджатая, устраняющего возмож¬
ность вибрационного режима работы редуктора в диапазоне низ¬
ких выходных давлений.Гнездо под фильтр воздуха сообщается с полостью высокого
давления, в которой помещены клапан (3) с завальцованиым в нем
поликапролактановым вкладышем и пружина (4), прижимающая
клапан к седлу (7).Принцип действия редуктораСжатый воздух высокого давления через фильтр (30) поступает
в полость высокого давления («S»). При вывернутом регулировоч¬
ном винте (16) клапан (3) отжат от седла (7) усилием предвари¬
тельного поджатая пружины (19), которое передается на клапан
через втулку (12) и шток (2). Воздух высокого давления через:
кольцевую щель между клапаном и седлом, дросселируясь, прохо¬
дит вдоль штока в полость низкого давления.Под действием редуцированного воздуха втулка (12) отжи¬
мается в сторону пружины (19) и щель между клапаном и седлом
начинает уменьшаться. Уменьшение щели происходит до тех пор,
пока силы давления редуцированного воздуха на втулку (12), на¬
тяжения пружины (4) и неуравновешенного давления воздуха на
клапан не уравновесятся силой сжатия пружины (19).Настройка редуктора осуществляется нагружением пружины(19)	с помощью регулировочного винта (16). Нагружение произ¬
водится до тех пор, пока в полости низкого давления не устанавли¬
вается требуемое выходное давление, определяемое величиной под¬
жатая пружины (19).В случае падения давления воздуха в полости низкого давления
под действием неуравновешенной силы сжатия пружины (19) кла¬
пан через шток отжимается от седла, увеличивая щель до тех пор,
пока давление в полости низкого давления не восстановится до
нормального для данной регулировки. Поскольку поликапролакта-73
новое уплотнение клапана (3) не обеспечивает полной герметично¬
сти, то во избежание повышения статического давления на стороне
низкого давления и для выравнивания характеристик редуктора в
предохранительном клапане, установленном в магистрали управ¬
ляющего давления, предусмотрено дозирующее отверстие, через
которое происходит постоянное стравливание некоторого количест¬
ва воздуха, обеспечивающего устойчивую работу редуктора.МатериалыМатериалы деталей редуктора приведены в таблице IX.Таблица IXДетальМатериалКорпус (1)Ал. сплав АК8Седло (17)Ал. сплав Д16Регулировочный винт (16)Ст. 2X13Втулка (9)Ал. сплав АВМанжета (11)Резина 9035Особенности сборки1.	Шток поз. (2) и клапан поз. (3) должны перемещаться в
своих направляющих под действием собственного веса.2.	Суммарная негерметичность уплотнения прокладкой поз. (8)
и посадки клапана поз. (3) на седло поз. (7) при давлении возду¬
ха на входе в редуктор 146 кГ/см2 и 16 кГ/см2 допускается не более
1 см3/с, проверять до постановки деталей поз. (12) и (2).3.	При сборке редуктора обеспечить поджатие на 2,3+0>6 мм
пружины поз. (19) кожухом поз. (20) от положения ее, когда втул¬
ка поз. (12) касается штока поз. (2) (при клапане поз. (3), поса¬
женном на седло поз. (7), для обеспечения указанного поджатия
разрешается постановка шайб поз. (14).ВОЗДУШНЫЙ РЕДУКТОР ГРУБОЙ НАСТРОЙКИ (РД-214)(лист 65)Редуктор давления предназначен для редуцирования сжатого
воздуха до рабочего давления и для поддержания этого давления
постоянным (при заданном расходе воздуха) в течение всего вре¬
мени работы двигателя.Редуцированный воздух служит для управления агрегатами
автоматики.74
Конструкция редуктораОсновные узлы и детали редуктора: корпус (1), узел клапана,
узел регулирующей пружины, фильтр (2), клапан предохрани¬
тельный (3).Корпус (1) в сечении А—А имеет четыре резьбовых гнезда:
под фильтр воздушный (2), под клапан предохранительный (3)
(конструкция этих агрегатов на листе 68), под штуцер с фильтром
(4), служащий для замера давления воздуха на выходе из редук¬
тора при настройке; под штуцер (5), предназначенный для подсое¬
динения трубопровода управляющего давления. Гнезда под
предохранительный клапан (3) и под штуцеры (4) и (5) соединены
пи'ржчшом каналами с полостью низкого давления «Н».Кроме этого, по продольной оси корпуса имеется резьбовое
отверстие для монтажа клапана (9) с поджимающей пружиной(10). В нижнее резьбовое отверстие ввертывается резьбовой штуцер
кожуха пружины (14).Узел клапана и регулирующей пружины. Со стороны полости
низкого давления в корпус вставлено седло (6), которое прижато
к корпусу резьбовой втулкой (7), являющейся одновременно на¬
правляющей штока (8) и ограничителем максимального прогиба
мембраны (13). Втулка имеет упрочненную шестигранную голов¬
ку под ключ, в который просверлены три боковых отверстия для
выхода воздуха.Для устранения заброса выходного давления при подаче возду¬
ха в управляющие полости топливных клапанов на торце втулки
предусмотрены радиальные пазы, а в центре седла расточка. Шток(8)	ввернут в резьбовое отверстие диска. С целью увеличения про¬
ходного сечения между втулкой (7) и штоком (8) на образующей
цилиндрической части штока выполнены четыре продольные ка¬
навки.Полость низкого давления разобщается с атмосферой резино¬
тканевой мембраной (13), прижатой в корпусе резьбовым штуце¬
ром кожуха пружины (14).Кожух пружины состоит из сваренных друг с другом резьбово¬
го штуцера со шпилькой и крышки, в которую запрессована резьбо¬
вая бронзовая втулка (11), предназначенная для ввертывания ре¬
гулировочного винта (16) с квадратной головкой под ключ.Внутри кожуха находится пружина (12). Гнездо под фильтр
воздуха сообщается с полостью высокого давления «В», в которой
помещены клапан (9) с запрессованным в него капроновым вкла¬
дышем и пружина (10), прижимающая клапан к седлу (6).Принцип действия редуктораСжатый воздух высокого давления через фильтр (2) поступает
в полость высокого давления. При разгруженной пружине (12) кла¬
пан силой пружины (10) и сжатого воздуха плотно прижат к сед-
лу (6) .75
При настройке редуктора пружина (12) поджимается регулиро¬
вочным винтом (16). При этом усилие пружины через шток (8) пе¬
редается на клапан. Клапан отжимается от седла, преодолевая
силу упругости пружины (10) и сжатия воздуха, и воздух высокого
давления через образовавшуюся кольцевую щель между клапаном
и седлом, дросселируясь, проходит вдоль штока в полость низкого
давления «Н».Под действием редуцированного воздуха мембрана отжимается
в сторону пружины (12), и щель между клапаном и седлом начи¬
нает уменьшаться. Уменьшение щели идет до тех пор, пока силы
давления редуцированного воздуха на мембрану, натяжения пру¬
жины (10) и неуравновешенного давления воздуха на клапан не
уравновесятся силой сжатия пружины (12). При падении давления
воздуха в полости низкого давления «Н» под действием неуравно¬
вешенной силы сжатия пружины клапан через шток отжимается от
седла, увеличивая щель до тех пор, пока давление в полости низ¬
кого давления не восстановится до нормального для данной регу¬
лировки, и наоборот. Поскольку капроновое уплотнение клапана(9)	не обеспечивает полной герметичности и редуктор фактически
работает без расхода, то во избежание повышения • статического
давления на стороне низкого давления и для выравнивания харак¬
теристики редуктора в предохранительном клапане (3) предусмот¬
рено дозирующее отверстие, через которое происходит постоянное
стравливание некоторого количества воздуха, обеспечивающее
устойчивую работу редуктора.ДВУХКАМЕРНЫЙ РЕДУКТОР (0155)(листы 66, 67)Двухкамерный редуктор предназначен для управления режи¬
мами работы двигателя с помощью редуцируемого в редукторе
воздуха, который используется в качестве командного в регулято¬
ре давления подачи и для наддува топливных баков двигателя.Конструкция и принцип действия редуктораВоздух из баллонов высокого давления подводится к редуктору
через входные штуцера (12) и (49), каждый из которых имеет сет¬
чатые фильтры (10) и (47), соответственно, и герметизируются в
корпусах (27) и (46) с помощью прокладок (11) и (48).Под действием усилия задающей пружины (8), натяжение кото¬
рой задается с помощью рукоятки (31), регулировочного винта
(30), стакана (5) и гаек (4) и (29), сильфонный узел (14) сжи¬
мается, и через дно (32), клапан (36) и толкатель (40) открывает
клапан (43). Воздух, проходя в зазор между кромками седла (38)
и вкладыша (41) клапана (43), редуцируется до величины выход¬
ного давления Рвых, определяемого натяжением задающей пружи¬76
ны (8), и затем, по сверлениям в корпусе седла (38), проходит в
сильфонную полость, образованную сильфонным узлом (14) и кор¬
пусом (46). По сверлениям в корпусе редуцированный воздух через
штуцер (44) направляется к регулятору давления подачи в ка¬
честве командного давления и в полость, образованную мембраной(26)	и корпусом (46), в качестве задающего давления для второго
редуктора.Одновременно с давлением воздуха на мембрану (26) действует
усилие предварительной затяжки пружины (50), благодаря чему
давление воздуха на выходе из штуцера (28) второго редуктора
больше давления воздуха па выходе из первого редуктора (задаю¬
щего давления). Предварительное натяжёние пружины (50) под¬
бирается таким, что при давлении в сильфонной полости (или на
выходе из первого редуктора), равном 11 кГ/см2 давление на вы¬
ходе из второго редуктора равно примерно 17 кГ/см2.Принципиально конструкция второго редуктора ничем не отли¬
чается от первого редуктора за исключением того, что в качестве
чувствительного элемента используется мембранный узел и второй
редуктор всегда имеет расход рабочего тела, т. е. является расход¬
ным, а первый — может работать и как безрасходный. В послед¬
нем случае это возможно осуществить благодаря наличию в силь¬
фонной полости клапана сброса (36). При отсутствии расхода воз¬
духа через редуктор клапан (43) садится вкладышем (41) на
кромки седла (38), прекращая доступ воздуха в сильфонную по¬
лость. В случае, если давление воздуха в сильфонной полости уве¬
личится больше заданного, сильфон (14), растягиваясь и преодо¬
левая усилие задающей пружины (8), с помощью пружины (35) от¬
крывает клапан сброса (36) и стравливает избыток воздуха в ат¬
мосферу.Для уменьшения усилия на рукоятку (31), с помощью кото¬
рой задается выходное давление, в конструкцию редуктора введено
разгрузочное устройство, состоящее из цилиндра (1) и поршня (3),
к которому подведено выходное давление. Это устройство, воздей¬
ствуя на регулировочный винт (30), позволяет уменьшить усилие,
прикладываемое к рукоятке (31), и тем самым облегчить перена¬
стройку редуктора в процессе работы.ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР (РД-214)(лист 68)Конструкция и принцип действияФильтр воздуха состоит из корпуса (1), штуцера (2) и зажато¬
го между ними фильтрующего элемента, в который входят: стакан(3), 3 слоя латунных сеток (4) и одного слоя замши (5).На центрирующей поверхности стакана имеется 56 отверстий
диаметром 3,5 мм, расположенных в шахматном порядке.77
Сжатый воздух, поступающий в редуктор, очищается при про¬
хождении через фильтрующий элемент. В качестве фильтрующего
материала используется замша. Замша прокладывается между сет¬
ками и крепится к стакану в двух местах с помощью проволоки.Особенности сборки1.	Детали поз. 6 и резьбу детали поз. 1 смазать смазкой
ЦИАТИМ-205 ГОСТ 8551—57.2.	Негерметичность при внутреннем давлении воздуха 230 ±
±5 кГ/см2 (изб.) не допускается; проверять в воде в течение 1 ми¬
нуты.3.	При подводе воздуха давлением 1 кГ/см2 (изб.) к входному
штуцеру фильтра и наличии за фильтром жиклера 4,6 А4 потеря на¬
пора должна быть не больше 0,24"^®’^ кГ/см2.
(-дано в набор 2.12.80 г.	Подписано в печать 21.01.81 г.Формат бумаги 60X907i6	Объем 5 п. л.Тираж 500 экз.	Зак. 909Центральное полиграфическое УПП МГП ВОС
Малая Московская ул., д. 8