Иллюстрированное издание!
Ш 31512 • 31514 • 33031
3741 • 3902 • 3909 |
39091 • 2206
; _	=	___ „	_	. . - - -_- __ I
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
Эксплуатация и техническое обслуживание
Р ТЛИ .ТИППК^Д' гЦЦДоХ»	*>!& «*' Jl 1* i »	. ' <<j X	ITT* S*341 X 	'> >4-1	.J-b» 4JJ 'a»'im'un>».*i».rX.	?*jj b> -uril^rb. ‘ 1
rorrw.
2&ЪЪ-О1-
к 2-2- .
АВТОМОБИЛИ
УАЗ-31512, УАЗ-31514,
УАЗ-3153, УАЗ-3741,
УАЗ-3962, УАЗ-2206,
УАЗ-ЗЗОЗ, УАЗ-3909,
§ УАЗ-ЗЗОЗб, УАЗ-39094,
УАЗ-39095
и их модификации
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Москва
«Третий Рим»
1999
Цеатрализоп»!;.» « (Ыл лхчяыГ'
сй ’-РГ.’а
Крлеявеелеисгв р~ка Лемдгрздж
Л* W
УАЗ-3153ЛГАЗ-3741, УАЗ-3962,
)б;уАаяэвеа1уп1!^тггга j, _1 |."|ИГ? ????<уаз-зэо95
1йК(йи / руководство по ремонту и техническому обслуживанию
— «Издательский Дом Третий Рим», 1999. —200 с.
Настоящее Руководство предназначено для работни-
ков, станций технического обслуживания, ремонтных
предприятий, владельцев автомобилей УАЗ.
Руководство знакомит с обслуживанием и ремонтом
автомобилей на базе запасных частей, выпускаемых
АООТ УАЗ или по согласованию с ним.
В Руководстве приведены основные технические дан-
ные и характеристики автомобилей и их агрегатов, даны
рекомендации по их обслуживанию и ремонту (разбор-
ке, определению и устранению неисправностей, сборке
и регулировке).
Своевременное выполнение этих работ увеличивает
срок службы автомобиля й снижает расход эксплуатаци-
онных материалов.
Автомобили УАЗ предназначены для эксплуатации во
внедорожных условиях, вдали от стационарных ремонт-
ных баз. Поэтому, наряду с другими преимуществами,
несомненным достоинствам этих автомобилей является
простота технического обслуживания и ремонта. В то же
время разработан и выпускается комплект специально-
го инструменте и приспособлений для сборки-разборки
узлов и агрегатов автомобилей УАЗ. Перечень такого
оборудования приводится в приложении 2.
В ряде случаев в Руководстве приводится информация
об оборудовании, которое может быть использовано
при проведении работ по обслуживанию и ремонту авто-
мобилей УАЗ.
В последние годы значительно расширилась номен-
клатура выпускаемых автомобилей. Ряд из них, такие как
УАЗ-31514, УАЗ-3153, УАЗ-33036, УАЗ-3909, УАЗ-39094,
УАЗ-39095 рассматриваются в настоящем Руководстве.
Приводится также информация по отдельным узлам,
которые могут устанавливаться на автомобили, в част-
ности, по передней пружинной подвеске, бортовой пе-
редаче.
Руководство может быть использовано в качестве по-
собия при ТО и ремонте практически любых автомоби-
лей УАЗ с карбюраторным двигателем, серийно выпус-
кавшихся в последние годы и выпускаемых в настоящее
время.
По компоновке (расположению узлов и агрегатов) ав-
томобили УАЗ можно условно разделить на два семей-
ства:
- семейство УАЗ-31512 имеет кабину, расположенную
за двигателем (УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-3153 и их
модификации);
- семейство УАЗ-3741 имеет кабину, расположенную
над двигателем (УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-2206,
УАЗ-ЗЗОЗ, УАЗ-33036, УАЗ-3909, УАЗ-39094, УАЗ-39095
и их модификации).
В Руководстве учтены изменения в конструкции авто-
мобилей по состоянию на май 1998 г.
ТЕЛЕФОНЫ ДЛЯ ОПТОВЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ:
273-2095,273-1594,273-1486, 288-2227,937-2822, 937-2823
Заказ по почте направляйте по адресу:
113191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 2, РКТП
Права на данное издание принадлежат «Издательскому Дому Третий Рим»
По вопросам размещения рекламы обращаться в
рекламный отдел «Издательского Дома Третий Рим», тел.: (095) 273-2001,273-1630
Несмотря на то, что приняты все меры для предоставления точных данных в издании, авторы, издатели и поставщики издания
на несут ответственности за отказы, дефекты, потери, случаи ранения или смерти, вызванные использованием ошибочной или
неправильно преподнесенной информации, упущениями или ошибками, которые могли случиться при подготовке издания
ISBN 5-86924-012-9
ЛР № 063966 от 15.03.95 г.
Подписано в печать 13.04.99 г. Формат 84X108/16.
Бумага газетная.
Печать офсетная. Печатных листов 12,5. Тираж 10000 экз.
Заказ № 2174. Текст отпечатан с оригинал-макета,
предоставленного «Издательским Домом Третий Рим»
г. Москва, 1-я ул. Энтузиастов, д. 3,
в ОАО «Ярославский полиграфкомбинат»
150049, Ярославль, ул. Свободы, 97.
© «Издательский Дом Третий Рим»:
скемы электрооборудования, оформление текста и обложки. 1999 г.
© Коллектив авторов АО «Ульяновский автомобильный завод», 19$9 г.
ПДНИЧИС1М1 ДАННЫМ И ХА>АИЫт-1ИШ АИПЯИОЬИЛГЙ
Автомобили, выпускаемые акционерным обществом "Улья-
новский автомобильный завод” - двухосные повышенной про-
ходимости, с передним и задним ведущими мостами (с колесной
формулой 4x4) - предназначены для перевозки людей и грузов по
всем видам дорог и бездорожью. Автомобили, оборудованные
буксирным Йрибором с амортизирующим устройством, могут
буксировать одноосный прицеп полной массой до 850 кг.
Лвтомобялисжесткнм буксгфггым прибором мотуг использоваться
в качестве буксирующего средства только кратковременно.
УАЗ-31512 -грузопассажирский, с, открытым четырехдверным
универсальным кузовом, со съемным мягким верхом и задним
откидным бортом, одноступенчатыми ведущими мостами •
УАЗ-31514 отличается от УАЗ-31512 жесткой крышей.
УАЗ-3153 отличается от автомобиля УАЗ-31514 двигателем
повышенной мощности, увеличенной базой и имеет соответст-
венно более вместнмый кузов.
УАЗ-31512-10, УАЗ-31514-10 в УАЗ-3153 имеют переднюю
пружинную подвеску и зад нюю - с малолистовыми рессорами.
УАЗ-3741 - авгомобнль-фургои, с цельнометаллическим
закрытым кузовом вагонного типа, разделенным перегородкой
на кабину водителя и трузовой отсек; предназначен для перевозки
грузов, погрузкаившрузка которых осуществляются через боковую
и двухстворчатую заднюю двери.
УАЗ-3962 - санитарный, с цельнометаллическим закрытым
кузовом вагонного типа, раздаленнным перегородкой на кабину
водителя и санитарный отсек, имеющий боковуюидаухстворчатую
заднюю двери.
УАЗ-2206- автобус, с цельномоталлтеским закрытым кузовом
вагонноготипа; предназначен дл я перевозки пассажиров; посадка
пассажиров производится через боковую дверь пассажирского
салона.
УАЗ-ЗЗОЗ - грузовой, с цвдьнометаллической двухместной
кабиной и деревянной платформой с тремя откидными бортами.
УАЗ-3909 - грузопассажирский автомобиль с цельнометал-
лическим кузовом вагонного типа; имеет разделенные пере-
городкой пассажирский салон и грузовой отсек (на некоторых
комплектациях перегородка не предусмотрена).
УАЗ-ЗЗОЗб -грузовой, с увеличенной базой, двигателем
повышенной мощности, металлической двухместной кабиной,
металлической платформой, оборудованной тентом, каркасом
тента в двумя двухместными откидными сиденьями, установ-
ленными на переднем борту.
УАЗ-39095 отличается от УАЗ-ЗЗОЗб увеличенной кабиной с
откиднойполкой, расположенной за спинками сидений водителя
и пассажира.
УАЗ-39094 отличайся от УАЗ-ЗЗОЗб пятиместной кабиной с
тремя боковыми одностворчатыми дверями и укороченной
грузовой платформой.
На автомобили УАЗ-3153, УАЗ-ЗЗОЗб, УАЗ-39094 и
УА3 39095 устанавливается двигатель повышенной мощности.
На автомобилях, в обозначение которых пятым знаком введена
цифра ”9’ (например, УАЗ-31519, УАЗ-39099, УАЗ-22069), также
установлен двигатель повышенной мощности.
АО УАЗ выпускает и другие модификации, исполнения,
комплектации автомобилей, отличающиеся различным сочета-
ниемгкречисленных и других конструктивныхпризнаков, разной
степенью комфортабельности.
Основные размеры автомобилей приведены на рис. 1-7.
- ПО'- *
* На автомобили семейства УАЗ-31512 могут устанавливаться также ведущие мосты с бортовой передачей
3
4025
4670
A
Рис. 1. Основные размеры автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514
1445
♦ Для автомобиля УАЗ-31514
о roe
Рис. 2. Основные размеры автомобиля УАЗ-3153
4
Рис. 3. Основные размеры автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-2206, УАЗ-3909
8100 (8840*)
♦ Для автомобиля УАЗ-3962 (с учетом поворотной фары)
** Для автомобиля УАЗ-3909
Рис. 4. Основные размеры автомобиля УАЗ-ЗЗОЗ
5
6
Рис. 7. Основные размеры автомобиля УАЗ-39095
Наименование параметров	Модели автомобилей УАЗ									
	31512	3741	3962	2206	3303	3909	3153	33036	39094	39095
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Масса перевозимого груза (включая водителя и пассажиров)) кг	750	1000	675	925	1000	1000	800	1300	1150	1170
Число мест (включая место водителя)	7	2	7-9	11	2	7-9	9	2	5	2
Полная масса автомобиля, кг	2350	2720	2500	2780	2650	2820	2600	3050	3050	3050
Распределение полной массы, кг. на передний мост на задний Мост	965 1385	1290 1430	1235 1265	1330 1450	1220 1430	1380 1440	1080 1520	1420 1630	1420 1630	1420 1630
Масса снаряженного автомобиля, кг	1600	1720	1825	1855	1650	1820	1800	1750	1900	1880
Наибольшая скорость при полной массе, км/ч	ПО	НО	110	НО	100	НО	120	105	105	105
Наименьший радиус поворота по оси следа перед- него внешнего (относительно центра поворота) колеса, м	6,3	6,3	6,3	6,3	6,3	6,3	7,2	7,0	7,0	7,0
Наименьший радиус поворота по внешней точке переднего бампера, наиболее удаленной от центра поворота, м	6,8	6,8	6,8	6,8	6,8	6,8	7,6	7,5	7,5	7,5
Наибольший Подъем, преодолеваемый автомо- билем, град	31	30	30	30	30	30	31	30	30	30
Наибольшая Шубина преодолеваемого брода, м	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
Расход топлива* при движении с постоянной скоростбю 90 км/ч, л/100 км	16,2	16,5	16,5	.16,5	17,5	16,5	15,5	18,0	18,0	18,0
Двигатель		УМЗ-4178.10, четырехтактный, карбюраторный					УМЗ-4218.10, четырехтактный, карбюраторный			
Число цилиндров			4						4	
Порядок работы			1-2-4-3					1 -2-4-3'		
♦ Контрольный расход топлива служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой
7
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Рабочий объем, л
Степень сжатия
Номинальная мощность нетто по ГОСТ14846 при
частоте вращения коленчатого вала 4000 мин1,
кВт (пл.)'
Максимальный крутящий момент нетто по
ГОСТ14846 при 2200-2500 мин1, Н • м (кгс • м)
Минимальная частота вращения коленчатого вала
в режиме холостого хода, мин1
Система питания
Топливо
3	| 4 1 5	6	1 7	8	9 | 10	11
	92 92 2,445 7,0				100 92 2,89 7,0	
	55,9 (76)				61,8 (84)	
	159,8 (16,3)				189 (19,3)	
	550-650				700-750	
с принуд ительной подачей топлива и подогревом рабочей смеси
бензин А-76
Смазочная система
Система вентиляции картера
Система охлаждения
Сцепление
Число ведомых дисков
Момент, передаваемый сцеплением, Н • м (кгс • м)
Шлицы ступицы ведомого диска:
профиль
Число
наружный диаметр, мм
внутренний диаметр, мм
ширина впадины, мм
Диаметр фрикционной накладки, мм:
наружный
внутренний
Коробка передач
Передаточные числа:
коробка передач с синхронизаторами
включения всех передач переднего хода
коробка передач с синхронизаторами
включения третьей и четвертой передач
Тип шестерен:
привода промежуточного вала,
второй и третьей передач
первой передачи и заднего хода
Раздаточная короб»
Управление
Тип шестерен
Передаточные числа:
прямая передача
понижающая передача
Карданная передача
Сечение валов*.
заднего
переднего
комбинированная: под давлением и разбрызгиванием
закрытая
жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
фрикционное сухое с гасителем крутильных колебаний
1
333-392 (34-40)
прямобочнъгй
10
35
28,5
5,4
254
150
четырехступенчатая, трехходовая, трехвальная
I передача.......3,78	III передача.....1,55
II передача......2,60	IV передача......1,00
задний ход.......4,12
I передача----4,124 III передача ... 1,58	_
II передача ..... 2,641	IV передача.... 1,00
задний ход.......5,224
косозубые
прямозубые
двухступенчатая, установлена на заднем торце коробки передач
двумя рычагами
прямозубые
1,00
1,94
открытая, двойная с шарнирами на игольчатых подшипниках
трубчатое
переменное, состоит из трубы и сплошного вала
8
1	2|з|4|5|б|7|8|9|10|11
Ведущие мосты*	одноступенчатые
Картер главной передачи	с разъемом в вертикальной плоскости, составной
Главная передача	коническая со спиральным зубом
Передаточное число главной передачи	4,625
Рама	сварная, детали штампованные из листовой стали, лонжероны швеллерного
Подвеска автомобиля**	сечения на четырех продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с
Шпи	215/90-15С, 225/85R15C, 225R16C,	1	225/75R16108Q, 225R16C
Рулевой мехаамзм***	225/75R16108Q	| глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
Среднее Передаточное число	20,3
Тормозам сметена Рабочие тормозные механизмы	колод очные, с раздельными ветвями гидропривода на передние и задние
Стояночный тормозной механизм	колеса от двухкамерного главного цилиндра с вакуумным усилителем барабанный, с внутренними колодками, действующий на трансмиссию,
Электрооборудовиве	привод ручной механический от рычага 12 В, однопроводное, отрицательный полюс соединен с "массой” автомобиля
Кузов ила кл бана	УАЗ-31512 - цельнометаллический с мягким тканевым верхом
Зазор между коромыслами и клапанами	УАЗ-31514, УАЗ-3153 - дальнометаллический с жестким верхом УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-2206, УАЗ-ЗЗОЗ, УАЗ-3909, УАЗ-ЗЗОЗб, УАЗ-39094, УАЗ-39095 - цельнометаллический РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
на холодном двигателе (при 15-20 *С): для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, ММ	0,30-0,35
для остальных клапанов, мм	0,35-0,40
Зазор между электродами свечей, мм	0,8-0,95
Прогиб ремня вешилятора при нажатии между шкивами с усилием 4 кгс, мм	8-14
Свободный ход педали сцепления, мм	35-55
Свободный ход тормозной педали, мм	5-14
Схождение передних колес, мм'	1,5-3,0
Свободный ход рулевого колеса, град, не более	10
* На автомобили УАЗ-31512 и УАЗ-31514 могут устанавливаться П-образные моста с бортовой передачей:
Бортовая передача	шестеренчатая с прямыми зубьями внутреннего зацепления
Передаточное число бортовой передачи	1,94
Передаточное число главной передачи	2,77
Общее передаточное число моста	5,38
♦♦ На автомобиль УАЗ-3153 и часть автомобилей УАЗ-31512 и УАЗ-31514 устанавливается комбинированная подвеска:
Передняя подвеска	пружинная с двумя продольными и одной поперечной штангами и с двумя
гидравлическими амортизаторами
Задняя подвеска	на малолистовых рессорах с двумя гидравлическими амортизаторами (рессора
автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514 состоит из трех листов, УАЗ-3153 - из
четырех листов)
•** На автомобиль УАЗ-3153 и часть автомобилей УАЗ-31512 и УАЗ-31514 устанавливается рулевой механизм типа
винт-шариковая гайка-сектор без гидроусилителя и с гидроусилителем:
Передаточное» число рулевого механизма без гидроусилителя	20,5
Передаточное число рулевого механизма с гидроусилителем	17,3
9
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Давление воздуха в шинах автомобилей с паяной массой, МПа (кгс/см2): передних колес 215/90-15С	0,17	0,19	0,19	0,20	0,19	0,22	-	-	-	-
	(1.7)'	(1,9)	(1.9)	(2,0)	(1,9)	(2,2)				
225/85R1SC, 225R16C, 225/75R16 108Q	0,19 (1,9)	0,23 (2,3)	0,22 (2,2)	0,23 (2,3)	0,22 (2,2)	0,24 (2,4)	0,20 (2,0)	0,25 (2,5)	0,25 (2,5)	0,25 (2,5)
задних колес 215/90-15С	0,22 (2,2)	0,23 (2,3)	0,19 (1,9)	0,24 (2,4)	0,23 (2,3)	0,23 (2,3)	-	-	-	-
225/85R15C, 225R16C, 225/75R16 108Q	0,24 (2,4)	0,25 сад	0,22 (2,2)	0,25 (2,5)	0,25 (2,5)	0,25 (2,5)	0,26 (2,6)	0,28 (2,8)	0,28 (2,8)	0,28 (2,8)
				ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ, ж						
Топливные баки: левый основной дополнительный Система охлаждения двигателя (включая отопитель)	39 39 12,5- 12,7	56 30 13,2- 13,4	56 30 14,4- 14,6	56 30 14,4- 14,6	56 56 13,2- 13,4	56 30 14,4- 14,6	39 39 12,5- 12,7	56 56 13,2- 13,4	56 30 13,3- 13,4	56 56 13,2- 13,4
Смазочная система двигателя (включая масляный фильтр к масляный раДиагор)					5,8					
Картер коробки передач					1,0					
Картер раздаточной коробки					0,7					
Картер рулевого механизма			0,25 (типа виит-шаркковая гайка-сектор - 0,5)							
Система гидроусилителя рулевого механизма					1,1					
Картеры мостов (каждый)					0,85					
Картеры мостов с бортовыми передачами (каждый)					1,0					
Картеры бортовых передач (каждый)					0,3					
Амортизаторы (каждый)		0,320 (0,345; 0,295 - в зависимости от конструкции)								
Система гидравлического привода тормозной системы					0,52					
Система гидравлического привода сцепления					0,18					
Бачок насоса омывателя ветрового стекла						2				
10
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
В процесс© эксплуатации выполняйте следующие виды
технического обслуживания:
-	ежедневное;
-	после обкатки;
-	через' каждые 4000, 8000,16000, 32000 км пробега;
-	сезонное.
ОБЪЕМ РАБОТ ПО ВИДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
1.	Внешним осмотром проверьте комплектность автомобиля,
состояние кузова (кабины) и платформы, стекол, зеркал заднего
вида, оперения, номерных знаков, окраски, замков дверей,
рамы, рессор, амортизаторов, колес н шин.
Осмотрите место стоянки иубедитесьв отсутствии подтекания
топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкостей.
Устраните обнаруженные неисправности, количество
охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной жидкости
доведите до нормы.
2.	Проверьте действие рулевого управления, тормозных
механизмов, приборов освещения, световой и звуковой
сигнализации, стеклоочистителя.
=	3. Проверьте уровень масла в картере двигателя.
4.	В теплое время года заправьте водой бачок омывателя
ветрового стекла.
5.	Если автомобиль эксплуатировался в особо пыльных
условиях или преодолевал броды и участки дороги, залитые
жилкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент
воздушного фильтра двигателя.
6.	После поездки вымойте автомобиль, если он эксплуати-
ровался на грязных или пыльных дорогах.
7.	При безгаражном хранении автомобиля в холодное время
года после поездки слейте воду из системы охлаждения.
Тмидмш» ofaTniun 'HtK ойатпг
указано в разделе "Обкатка автомобиля" Руководства по
эксплуатации.
1.	Выполните работы, Предусмотренные ЕО.
2.	Проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный
ход педали сцепления.
3.	Проверьте величину свободного и рабочего ходов тормозной
педали; при необходимости произведите регулировку рабочих и
стояночного тормозных механизмов и их приводов.
4.	Проверьте крепление гщиемной трубы глушителя и ее
подвески.
5.	Проверьте крепление колес, состояние шин и давление
воздуха в ник, при необходимости подкачайте воздух.
6.	Проверьте крепление приводов управления коробкой
передач, раздаточной коробкой и при необходимости подтяните
резьбовые соединения.
7.	Проверьте крепление фланцев переднего и заднего
карданных валов к фланцам валов раздаточной коробки, шаровых
опор к фланцам кожухов полуосей.
8.	Проверьте натяжение ремня вентилятора и крепление
генератора. Проверьте натяжение ремня насоса гидроусилителя
рулевого механизма.
9.	Отрегулируйте частоту врагпеггия коленчатого вала на холостом
ходу с контролем токсичности отработавших газов.
Чстя «Ж»ые WW и» «wifcra
1.	Выполните работы, предусмотренные после пробега4000км.
2.	Очистите аккумуляторную батарею от грязи, прочистите
вентиляционные отверстия в пробках, проверьте уровень
электролита и при необходимости долейте дистиллированную
ВОДУ.
3.	Проверьте осмотром герметичность системы охлаждения,
исправность и крепление насоса системы охлаждения и
вентилятора, состояние ремня вентилятора.
4.	Проверьте крепление ведущих фланцев ступиц и фланцев
полуосей.
5.	Про верьтеосмотромправюгьн осп,расположения (отсутствие
перекосов) переднего и заднего мостов.
6.	Проверьте работу указателей поворота и насоса омывателя.
7.	Проверьте свободный ход рулевого колеса, состояние,
затяжку и шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевыхтяг, зазоры
в шарнирах рулевыхтяг и рулевом механизме, крепление рычага
поворотного кулака, сошки и картера рулевого механизма.
8.	Выполните указания таблицы 2.
Через каждые км пробег*
1.	Выполните работы, предусмотренные после пробега8000 км.
2.	Проверьте работу сцепления и свободным ход педали
сцепления. При необходимости отрегулируйте привод управления
сцеплением.
3.	Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры
между коромыслами и клапанами.
4.	Проверьте крепление двигателя, масляного картера
двигателя, верхней и нижней частей картера сцепления.
5.	Проверьте крепление радиатора и его облицовки, жалюзи,
распорных тяг, исправность клапанов пробки радиатора.
6.	Очистите генератор н стартер от грязи и масла н проверьте
состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости
продуйте полость генератора и стартера сжатым воздухом и
проверьте их крепление.
7.	Проверьте крепление впускного и выпускного
трубопроводов.
8.	Очистите поверхность свечей, катушки зажигания, датчика-
распределителя и проводов высокого напряжения от грязи и
масла. Проверьте состояние проводов высокого и низкого
напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте их состояние.
При необходимости зачистите электроды свечей и отрегулируйте
зазор между ними.
9-	Проверьте степень зараженности аккумуляторной батареи
по напряжению элементов под нагрузкой. При необходимости
снимите батарею для подзарядки. Проверьте крепление
аккумуляторной батареи.
10.	Проверьте крепление карбюратора и топливного насоса,
устраните неисправности.
11.	Проверьте и при необходимости отрегулируйте зацепление
червяка и ролика (гайки-рейки и вала-сектора) в рулевом
механизме.
12.	Проверьте величину схождения передних колес, при
необходимости отрегулируйте.
13.	Проверьте исправность привода и действие стояночного
тормозного механизма. При необходимости снимите барабан,
проверьте износ тормозных накладок, разберите, промойте и
смажьте разжимной и регулировочный механизмы.
14.	Проверьте осмотром состояние рамы, рессор, подушек
рессор, чашек, хомутов н амортизаторов. При необходимости
устраните неисправности. Ослабленные заклепки чашек ихомутов
рессор переклепайте.
15.	Проверьте ипринеобходимостиотрегулируиге подшипники
ступиц колес.
16.	Снимите тормозные барабаны и очистите тормоз-ные
механизмы. Проверьте состояние тормозных бара-банов, колодок.
Накладок и крепление тормозных щитов.
17-	Проверьте состояние трубопроводов тормозной системы и
тормозных цилиндров-
18.	Установите тормозные барабаны и отрегулируйте зазоры
между тормозными барабанами н колодками.
19.	Проверьте крепление крышек подшипников ведущих
шестерен переднего и заднего мостов.
20.	Проверьте крепление коробки передач на картере
сцепления к раздаточной коробки на коробке передач.
21.	Проверьте зазоры в подшипниках шестерен главной
передачи переднего и заднего мостов и при необходимости
отрегулируйте.
22.	Проверьте крепление фланцев карданных валов.
11
23.	Проверьте крепление кузова (кабины) и платформы к
раме.
24.	Проверьте ипри необходимости отрегулируйте натяжение
тросов стеклоподъемников передних дверей (для автомобилей
семейства УАЗ-3741).
25.	Проверьте крепление топливных баков.
26.	Проверьте балансировку колес с шинами в сборе.
27.	Очистите воздушный фильтр него фильтрующий элемент
от пыли и грязи, Промойте керосином сетку пламегасителя
внутри крышки фильтра.
28.	Проверьте регулировку фар.
29.	Промойте расходный и предохранительный клапаны насоса
гидроусилителя рулевого управления.
30.	Выполните указания таблицы 2.
Через каждые 32999 км кррбега
1.	Выполните работы, предусмотренные после пробега Г6000
км.
2.	Прочистите шланги и промойте керосином детали системы
вентиляции картера двигателя.
3.	Замените фильтрующий элемент воздушного фильтра.
4.	Выполните указания таблицы 2.
Сезонное техккческое обсдужчммие
Сезонное обслуживание проводится два раза в год (весной и
осенью) нпо возможности совмещается с очередным техническим
обслуживанием после пробега 16000км. При переходе к зимнему
или летнему сезону эксплуатации объем работ после пробега
16000 км дополнять следующими операциями:
Перед летним сезоном эксплуатации
1.	Подсоедините воздухозаборныйрукав «патрубку воздушного
фильтра- и установите заслонку подогрева рабочей смеси
газопровода в положение "дето".
2.	Слейте отстой из топливных баков.
3.	Снимите электродвигатель отопителя, проверьте состояние
коллектора и щеток, промойте и смажьте подшипники.
3. Промойте систему охлаждения.
5. Произведите замену масел в агрегатах иа летние сорта,
предусмотренные таблицей 2.
Перед зимним сезоном эксплуатации
1	.Отсоедините воздухозаборныйрукав от патрубка воздушного
фильтра н установите заслонку подогрева рабочей смеси
газопровода в положение "зима".
2.	Промойте топливные баки н топливные фильтры.
З.	Произведите замену масел в агрегатах на зимние сорта,
предусмотренные таблицей 2.
4.	Проверьте работу системы отопления н вентиляции кузова
(кабины).
5.	Проверьте работу жалюзи. Устраните неисправности и
смажьте тягу.
6.	Промойте или замените воздушный фильтр вакуумного
усилителя рабочей тормозной системы.
СМАЗЫВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Долговечная и безотказная работа автомобиля в большой
степени зависит от своевременной замены масла н смазки в
агрегатах и узлах.
Наименование смазок и периодичность их пополнения или
замены указаны в таблицах 1 и 2, а расположение агрегатов и
узлов, требующих проведения смазки, - на рис. 8 и 9.
Если в графе "Наименование смазки" таблицы 2 нет особых
указаний, указанный сорт масла или смазки применяется во все
времена года.
При проведевнп смазочных операций соблюдайте
следующие требования:
1.	Сливайге масло из двигателя и агрегатов трансмиссии при
его замене сразу после остановки автомобиля, когда агрегаты
прогреты.
2.	Тщательно удаляйте грязь с деталей, пресс-масленок и
пробок перед тем, как производить смазку, чтобы избежать
проникновения грязи в механизмы автомобиля.
3.	Тщательно удаляйте со-всех деталей выступившую или
вытекшую после смазывания автомобиля смазку.
4.	Промывайте картеры перед заливкой свежего масла, если
масло в картерах двигателя и агрегатов трансмиссии сильно
загрязнено или в нем замечены металлические част и/(ы.
5.	Смешивание смазки "Литол-24" с заменяющей ее смазкой
"Лига" допускается «любых пропорциях. При применении других
заменителей узел промойте керосином.
Смазочные материалы и специальные жидкости
Наименование смазки	Эквивалентные смазки
или жидкости	или жидкости по SAEJ
Моторные масла	
М-8-В	SAE 15W-20
М-6з/12Г	SAE 20W-30
М-53/10Г,, М-4з/6В,	SAE 15W-30
Трансмиссионные масла	
ТСп-ИК, ТДЦ-17И, ТАП-15В	S АГ 90
ТСнЛО	SAE75W
Масло марки ”Р"	Shen tellis 22
Таблица 1
Наименование смазки ИЛИ ЖИДКОСТИ	Эквивалентные смазки или жидкости по SAEJ
ПЛООТ.П.1П	
Литол-24, Лита, Литол-24РК, ЦИАТИМ-201, ШРУС-4, Графитная смазка УСсА	Литиевая смазка по NLGJ №3
Графитная пудра	Baibatia Grease 2
Эксплуатационные жидкости	
Жидкость амортизаторная АЖ-12Т, масло веретенное АУ	Shock Absorber oil, Shell Donax A
Жидкость тормозная "Роса", "Томь", "Нева"	SAE 1703F, DOT-4
Низкозамерзающая жидкость марки ТОСОЛ А-40М	Shell sale
12
Рис. 8. Схема смазывания и заправки автомобилей семейства УАЗ-31512
Рис, 9. Схема смазывания и заправки автомобилей семейства УАЗ-3741
13
Tufrmw смутим»»
Таблица 2
№ поз парне 8,9	Наименование точек обслуживания	Колич точек	Наименование смазки	Периодичность	Примечание
1	2	5	4	5	6
1, 25	Картер двигателя	1	Моторине масла		В период между заменами при необходимости добавлять
			Всесезонно М-6з/12Г, М-4з/6Вр М-5з/10Гр М-8-В*	Первая замена - через 1000 км, последующие - через 16000 км пробега или при сезонном обслуживании	
5, 10	Масляный фильтр двигателя	1		Через 8000 км	Первая замена масляного фильтра через 4000 км (после обкатки автомобиля фильтр не менять)
25,23	Втулка ротора распределителя	1	Масло, применя- емое для двигателя	Через 32000 км	Смазать 4-5 каплями (предвари- тельно снять бегунок и фильц)
-	Шарниры привода щеток стеклоочистителя		Жидкое масло	По мере необходимости	Смазывать по 3-4 капли
9, В	Картер коробки передач	1	Траясмяссаш ТСп-lSK	шые масла ТАП-15В - через 32000 км ТСП-15К и ТАД-17И - через 48000 км	В период между заменами при необходимости добавлять
И, 14	Картер раздаточной коробки	1	или ТАП-15В, ТАД-17И, ТСп-10 - только в холодное время года		
12, 17	Каргеры главной передачи переднего и заднего мостов	2			
26, 1	Картер рулевого управления без гидроусилителя	1		При ремонте	При необходимости добавлять
-	Бак масляный механизма гидроусилителя рулевого управления	1	Марка "К	Через 100000 км или один раз в два года	
17, 20	Шлицы переднего и заднего карданных валов	2	Пластичны Смазки "Лятол-24”, "Лита", "Лигол-24РК"	е смазки Через 8000 км	Смазывать через пресс-масленки (3-5 качков шприцем, не ожидая выхода смазки наружу)
2,5	Подшипники насоса системы охлаждения	1		Через 16000 км	При необходимости добавлять. При сборке водяных насосов с подшипником 6-256805ЕС23 закладывается смазка ШРУС-4; в эксплуатации не добавляется
• -	Подшипники электро- двигателя отопителя	2			Смазывать тонким сдоем
4	Привод управления коробкой передач	3		"Литол-24", "Лита" - через 32000 км; "ЛИТОД-24РК" - Через 8000 км	Смазывать через пресс-маслснки
4,7	Шарниры рулевых тяг	4		Через 32000 км	Смазывать через пресс-масленки до выхода смазки через верхние уплотнительные шайбы
22, 8	Шарниры Поворотных кулаков	2			Промывать шарниры и заклады- вать ио 500 г смазки
24,9	Шкворни поворотных" кулаков	2			Смазывать через пресс-масленку верхнего шкворня
8, 11	Подшипник выключения . сцепления	1'			Вьздавить одну полную заправку колпачковой масленки
14, 15	Разжимной и регулировочные механизмы стояночной тормозной системы	2			Перед смазкой очистить от грязи, разобрать и промыть 1
* Для автомобилей с двигателем моделей 414, 417, 4178
14.
Окончание таблицы 2
1	2	3	4	5	6
13, 16	Буксирный прибор	1		Через 32000 км	Через пресс-масленку. Смазывать по мере необходимости оси защелки и "собачки"
					Смазку вводить через пресс- масленки до выхода ее из- под рабочих кромок манжет крестовины
16,19	Шарниры переднего н заднего карданных валов	4	Смазки "Литол-24 ’Лита", "Литол-24РК"		
10,-	Ось рычагов переключения раздаточной коробки	1			Смазывать через пресс-масленку
23,26	Подшипники ступиц передних я задних колес	4		Через 60 тыс. км	Слой смазки между подшипни- ками должен быть 10-15мм. Пространство между роликами заполнить полностью
7, 12	Передний жвдмпник первич- ного вала коробки передач	1		Добавлять при каждом СНЯТИИ	
-,22	Трос стояночной тормозной системы	1		По мере необходимости	Очищать от трязи перед смазкой
6,24	Выводы аккумуляторной батареи	2			Защищать выводы от кислоты
*	Петли дверей				Смазывать через пресс-масленку
	Языки замков дверей, гнезда н защелки				Смазывать
18,2	Подшипники вала рулевого колеса	2		При появлении скрипа в подшипнике и при разборках	
»	Замки дверей и капота, защел- ка предохранителя		Смазки "Лита", "Литол-24". При температуре ниже; минус 40 *С смазка ЦИАТИМ-201	По мере необходимости	
15, 18	Рессоры передние и задние	4	Смазка графитная УСсА	При появлении скрипа	Смазать трущиеся поверхности листов рессоры
	арннры ограничителей Дверей			По мере необходимости	Смазывать
	Резиновые уплотнители и шипы дверей		Графитная пудра	Через 16000 км	Протирать
19, 3	Главный цилиндр тормозных механизмов	2	Эксвлр нмш Жидкости "Роса", "Томь", "Нева"	омжцедост Один раз в два года менять	При необходимости добавлять. Смешивание допускается
20,27	явный цилиндр привода сцепления	1			
21, 21	редине и задние амортиза- торы	4	Жидкость аморти- заторная АЖ-12Т, г го вершенное АУ, масло для гидражих амортизаторов МГН-10	По мере необходимости и при разборках	
3,6	Система охлаждения двига- теля с расширительны* бачком	1	ТОСОЛ А-40М, ТОСОЛ А-65М или ЖИДКОСТЬ охлаждающая "Лена-40", "Лена-65"	Менять раз в три года или после пробега 60000 км (в зависимос- ти от того, что раньше наступит)	Перед заменой жидкости систему охлажд ения промыть. Проверять уровень жидкости (на 20-30 мм выше метки "мин" на расшири- тельном бачке)
Прммтшме. Предпочтительно применять смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, указанные первыми в графе 4
15
На автомобилях УАЗ устанавливается четырехцилиндровый,
четырехтактный, верхнеклапанный, карбюраторный двигатель с
жидкостным охлаждением (рис. 10, 11). В зависимости от года
выпуска и комплектации могут быть установлены двигатели
моделей 414, 417, 4178, 4218 производства АО Волжские моторы
(г. Ульяновск) н модели 4021.60 производства АО Заволжский
моторный завод (г. Заволжье, Нижегородской обл.).
Двигатели модели 4021.60 разработаны под установку на
автомобили УАЗ.
Рис. 11. Двигатель (вид справа):
1 -сливной краник блока цилиндров; 2 -блок цилиндров; 3 -
заслонка подогрева впускной трубы; 4 -впускной трубопровод;
5 -карбюратор; 6 -выпускной коллектор; 7 -выпускной патрубок
системы охлаждения; 8 -вентилятор; 9 -генератор; 10 -датчик
сигнальной лампы аварийного давления масла; 11 -датчик
указателя давления масла; 12 -масляный фильтр; 13 -масляный
картер двигателя; 14 -нижняя часть картера сцепления
10 в 2	4	8
8	6	13	7
Рис. 12. Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров
Рис. 10. Двигатель (вид слева):
1 -крышка коромысел; 2 -указатель уровня масла; 3 -распреде-
литель зажигания; 4 -стартер; 5 -картер сцепления; 6 -топливный
насос; 7 -кронштейн подвески двигателя; 8 -головка блока
цилиндров; 9 -насос системы охлаждения; 10 -фильтр тонкой
очистки топлива; И -крышка маслоналивной горловины
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Подтяните гайки крепления головки блока цилиндров после
обкатки автомобиля, через 1000 км пробега и после каждого
снятия головки. Затяжку гаек проводите только на холодном
двигателе в иоследодателыкюти, указанной на рис. 12 в два
приема. Окончательный момент затяжки 71,5 - 76,5 Н -м (7,3 -
7,8 кто *м).
По мере необходимости очищайте от нагара головку блока
цилиндров, днища поршней и впускные клапаны.
На исправном исизиошениом двигателе при применении
вьюококачествениоготопливанмаслансобпюдении надлежащего
теплового режима нагар бывает мал.
При износе двигателя, особенно его поршневых колец, в
камеры сгорания попадает много масла и образуется большой
слой нагара. Наличие нагараопределяют по усилению детонации,
перегреву, .падению мощности и увеличению расхода топлива.
Припоявлении этих признаков снимите головку блока цилиндров
иудалите нагар при помощи металлических скребков ищеток. Не
допускайте попадания нагара в зазор между головками поршней
и цилиндрами. Если двигатель работал наэтилйрованнбмбешине,
то предварительно смочите нагар керосином, чтобы во время
очистки исключить возможность вдыхания ядовитой пыли.
Гяздцсдредежгедыы* мехютэм
Привод клапанов осуществляется ^распределительного вала
через толкатели, йтгадпг толкателей и коромысла (рис. 13).
Распределительный.,вал стальной, кованый, имеет пять
опорных шеек, куЛачкй привода, рангов, шестерню привода
масляного насрсд. и. эксцеитрйх прйвода топливного насоса.
Опорные шейки вала в блоке цилиндров на подшипниках
скольжения, представляющих собой стальные втулки, залитые
антифрикционным сплавом (надвигателяхмодели 4178 с декабря
1995 г. и модели 4218 втулки не устанавливаются).
Привод распределительного вала осуществляется от колен-
чатого вала парой шестерен с косыми зубьями. Шестерня на
коленчатом валу чугунная, а на распределительном валу -
пластмассовый венец с чугунной ступицей. Обе шестерни имеют
по два резьбовых отверстия для съемника.
Правильность фаз распределения обеспечиваетсяустановкой
шестерен по меткам (рис. 14).Метка"О" нашестерне коленчатого
вала должна быть против риски у впадины зуба на шестерне
распределигелшого вала.
Осевое перемещениераспределительноговала ограничивается
стальным упорным фланцем 2 (рис. 15), находящимся между
торцом шейки распределителыгого вала и ступицей шестерни.
Рабочий зазор 0,1- 0,2 мм между ступицей шестерни и упорным
фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо 3, зажатое
между шестерней и шейкой распределительного вала, толще
упорного фланца.
Газораспределительный механизм нуждается в периодической
регулировке зазоров между коромыслами и клапанами, которую
следует выполнять иахолодном двигателе после пробега 16000 км
или припоявлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов,
умегГьИгеНие мощности двигателя, вспышки в карбюраторе,
"выстрелы" в-глушителе) в следующем порядке:
-	снимите трубку вакуум-регулятора;
-	осторожно снимите крышку коромысел, избегая повреждения
ее прокладки;
-	установите поршень первого цилиндра по метке 2 (рис. 16)
на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом
16
Ряс. 13. Привод клапанов:
1 -распределительный вал; 2 -
толкатель; 3 -штанга; 4 - седло
клапана; 5 -клапан; 6 -нап-
равляющая втулка клапана;
7 -стопорное кольцо; 8 -шайба;
9 -пружина; 10 -колпачок
маслоотражательный; 11 -
пружина колпачка; 12-тарелка
пружины; 13 -сухарики; 14 -
коромысло; 15 -регулиро-
вочный винт; 16 -контргайка;
17-ось коромысел; 18 -стойка;
19 -головка блока цилиндров
проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого
цилиндра. Принеправильном зазоре отверните контргайку
5 (рис. 17) регулировочного винта 4 и, поворачивая
отверткой регулировочный винт, установите зазор по
щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный
винт, затяните контргайку и проверьте ещераз правильность
установленных зазоров;
- после регулировки зазоров очередного цилиндра
проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте
зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их
работы: 1-2-4-3.
Рис. 14. Установочные
метки на
распределительных
шестернях: а —метки
Рис. 17. Регулировка зазора между коромыслом и клапапом:
1 -тарелка пружины; 2 -клапан; 3 -коромысло; 4 -регулировочный
винт; 5 -контргайка
Си»зотаи систем»
Рис. 15. Упорный фланец
распределительного вала:
1 -шестерня; 2 -упорный
фланец; 3 -распорное кольцо;
4 -распределительный вал
Схема смазочной системы показана на рис. 18.
Давление масла в смазочной системе прогретого двигателя
при малой частоте вращения коленчатого вала (550-650 мин'1 -
для двигателей моделей 414, 417; 700-750 мин1 - для двигателей
модели 4218 ) на холостом ходу при открытом кранике масляного
радиатора должно быть не менее 39 кПа (0,4 кгс/см2); на
непрогретом двигателе давление может достигать 441 - 490 кПа
(4,5 - 5,0 кгс/см2); при скорости автомобиля 45 км/ч давление
должно быть 196 - 392 кПа (2,0 - 4,0 кгс/см2), а в жаркую летнюю
погоду не менее 147 кПа (1,5 кгс/см2).
Давление в смазочной системе менее указанных величин
свидетельствует о неисправности в двигателе. Работа двигателя
при этом должна быть прекращена до устранения неисправности.
Для охлаждения масла в смазочной системе установлен
масляный радиатор, который включают, открывая кран, при
температуре воздуха выше 20’С. При более низких температурах
радиатор должен быть отключен. Однако, независимо от
температуры воздуха, при движении в тяжелых условиях (с
большой нагрузкой и высокой частотой вращения коленчатого
вала двигателя) также необходимо открывать кран масляного
Рис. 16. Установочные
метки на шкиве-демпфере
коленчатого вала:
1 -штифт на крышке
распределительных шестерен;
2 -метка для установки ВМТ;
3 -метка для установки
момента зажигания
радиатора.
Уровень масла в картере двигателя поддерживайте вблизи
метки "П" маслоизмерительиого стержня 2 (см. рис. 10). Замеряйте
уровень масла через 2-3 мин после остановки прогретого
двигателя. Не наливайте масло выше метки "П", так как это
приведет к увеличению разбрызгивания масла н, как следствие,
к закоксовыванию колец, нагарообразованию в камере сгорания
головки блока цилиндров и на днищах поршней, течи маслачерез
сальники и прокладки. Понижение уровня масла ниже метки "0"
может вывести из строя подшипники двигателя.
Меняйте масло в картере двигателя согласно указаниям табл.
2 или при перепаде давления масла 58-73 кПа (0,6- 0,7 кгс/см2)
до фильтра и после него. Для 1	et°
вращением против
При установке
резиновая уплотнит
пазу корпуса фильт

(^я^ыдзггоб
.но]

2—2174
17
Рис. 18. Схема смазочной системы двигателя:
1 -масляный насос; 2 -пробка сливного отверстия картера; 3 -
маслоприемник; 4 -редукционный клапан; 5 -отверстие для
смазывания распределительных шестерен; 6 -датчик сигнальной
лампы аварийного давления масла; 7 -датчикуказателя давления
масла; 8 -кран масляного радиатора; 9 -масляный радиатор; 10 -
полнопоточный фильтр очистки масла
При эксплуатации автомобиля следите за работой датчиков
давления масла. Д атчик аварийного давления масла срабатывает
при падении давления в системе до 39 - 78 кПа (0,4 - 0,8 кгс/см1).
При включении зажигания лампа аварийного давления масла
загорается, а после пуска двигателя гаснет. Горение лампы на
рабочих режимах указывает на неисправность датчика или
смазочной системы двигателя.
При повышенномрасходе масла (иотсутствиитечи) проверьте
исправность системы вентиляции картера (рис. 19) и состояние
уплотнительных колпачков, клапанов и цилиндро-поршневой
группы.
Избегайте попадания охлаждающей жидкости при снятии
головют или по иным причинам в масло, так как это вызывает
осмоление масла, что может привестикзакоксовыванию и потере
подвижности толкателей, отложению смол и перекрытию малых
отверстий, подводящих смазку к трущйМся поверхностям.
Обслуживание системы охлаждения заключается в удалении
из нее накипи и осадков, в регулировке натяжения ремня
вентилятора и смазывании подшипников насоса системы
охлаждения, а также в промывке радиатора снаружи.
Систему охлаждения промывайте раз в год перед летним
сезоном эксплуатации.
Удаление из системы охлаждения накипи произведите
промывкой ее сильной струей чистой воды. Двигатель промывайте
отдельно от радиатора, чтобы ржавчина, накипь и осадки из
рубашки охлаждения двигателя не засоряли радиатор. Перед
промывкойдо игателявыньте термостат из патрубкам отсоедините
шланги от радиатора.
Для лучшей очистки рубашки охлаждения блока цилиндров
выверните из блока цилиндров сливной краник вместе со
штуцером.
Направление струи при промывке должно быть обратным
иащжвлению движения охлаждающей жидкости (рис. 20).
Промывайте рубашку охлаждения дотехпор, пока выходящая
из двигателя вода не будет чистой.
Не пользуйтесь для промывки рубашки охлаждения
щелочными растворами, так как они вызывают коррозию головки
и блока цилиндров- . .... лЬ|
Радиатор промывайте йчри^зщфытой пробке, подводя воду
сначала к верхнему патрубку, чтобы удалить в первую очередь
осадокизнижнегобачка, а зятем к нижнему патрубку. Промывайте
до тех пор, пока выходящая из верхнего бачка вода не будет
чистой.
Одновременно промойте струей воды и продуйте сжатым
воздухом сердцевину радиатора.
При значительных отложениях накипи в трубках радиатора
выполните следующее:
1.	Снимите радиатор с автомобиля и залейте в него 10%
раствор едкого натрия (каустической соды), предварительно
нагретый до температуры 90 'С.
2.	Через 30 мин слейте раствор из радиатора.
3.	Промойгерадиатор горячей водой в направлении, обратном
циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе (см. рис. 28) в
течение 30-40 минут под напором не более 49 кПа (0,5 кгс/см2).
Натяжение ремня вентилятора регулируйте поворотом
генератора. Нормальный прогиб ремня должен быть 8 -14 мм при
нажатии на него с усилием примерно 4 кгс (рис. 21).
Работу термостата проверяйте одновременно с промывкой
системы охлаждения, а также в случае систематического перегрева
двигателя (при исправной работе систем питания и зажигания).
Для проверки поместите термостат вместе с термометром в
сосуд с водой, нагретой до температуры 90 - 100 "С. Затем при
постепенном охлаждении воды следите за температурой начала
80±2 *С и конца закрытия 70±2 ‘С клапана термостата.
Неисправный термостат замените новым.
При проверке термостата обратите внимание на чистоту
тарелки клапана. Накипь и грязь с поверхности термостата
удалите деревянной лопаткой, затем промойте в воде.
Проверить исправность термостата можно и по натреванию
приемного пАтрубка верхнего бачка радиатора при протреве
двигателя. При неисправном термостате патрубок прогревается
сразу же после пуска двигателя, при исправном - после того, как
18
Рис. 21. Проверка натя-
жения ремня вентилятора
температура воды в блоке достигнет 60 - 70 ‘С (по указателю
температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов).
Смазывание подшипников насоса системы охлаждения
производите согласно указаниям таблицы смазывания.
Смазывайте подшипники через пресс-масленку до выхода
смазки из контрольного отверстия. Лишнюю смазкууберите, так
как она может попасть на ремень вентилятора и вывести его из
строя.
При обслуживании системы охлаждения двигателя модели
4218 необходимо учитывать его конструктивные особенности.
Подача охлаждающей жидкости производится в рубашку
охлаждения блока цилиндров (в двигателе модели 4178 - в головку
блока). Вместо двух шариковых подшипников в насосе системы
охлаждения установлен один ролико-шариковый, заполняемый
смазкой при сборке и не требующий добавления ее в процессе
эксплуатации. Датчик контроля температуры охлаждающей
жидкости ввернут в корпус термостата (на двигателе модели 4178
- в полость насоса системы охлаждения). Термостат двухклапан-
ный, с параллельной схемой включения в систему охлаждения.
Эксплуатация двигателя без термостата не допускается. Следует
иметь в виду, что насос с ролико-шариковым подшипником
может быть установлен и на двигатель модели 4178.
Жалюзи проверяйте на полноту открывания при вдвинутой
до отказа рукоятке привода. Если створки жалюзи при этом
открываются не полностью, то отрегулируйте их следующим
образом:
1-	Ослабьте винт крепления тяги привода в шарнирной муфте
рычага, расположенного на жалюзи.
2.	Откройте полностью створки жалюзи, повернув рычаг
привода против часовой стрелки.
3.	Вдвиньте до отказа рукоятку привода жалюзи.
4.	Закрепите в этом положении тягу привода в шарнирной
муфте рычага.
5.	Несколько раз подряд закройте и откройте жалюзи, после
чего проверьте пол ное открывание створок жалюзи при вдвинутой
до отказа рукоятке и полное закрытие их при вытянутой на себя
рукоятке. Если при этом рукоятка привода передвигается с
большим усилием, смажьте оси створок жалюзи и тягу. Оси
створок смажьте моторным маслом, а тягу, предварительно вынув
ее из оболочки, - смазкой Литол-24. Тягу можно смазывать
легкопроникающей смазкой, состоящей из 60% концентрата
коллоидального графита в минеральном масле и 40% уайт-
спирита. Смазку наносите на оболочку тяги.
На двигатели моделей 4218 и 4178 может устанавливаться
вязкостная муфта привода вентилятора (рис. 22), позволяющая
снизить расход топлива, уменьшить шум вентилятора, а также
способствующая прогреву холодного двигателя и поддержанию
теплового режима двигателя в оптимальных пределах.
Наружную поверхность муфты следует содержать в чистоте
для обеспечения отвода тепла, выделяющегося в процессе работы
муфты, и нормальной работы биметаллической пружины клапана.
Включение и выключение муфты происходит автоматически.
, Если муфта перестает работать, отсоедините муфту от ступицы
(соединение муфты со ступицей имеет левую резьбу), снимите
вентилятор, выверните из корпуса муфты две шпильки крепления
Рис. 22. Муфта привода вентилятора:
1-крышка; 2-корпус; 3-вал; 4-диск ведущий; 5-шпилька крепления
вентилятора; 6-подшипник; 7-компаунд; 8-жвдкость полиметил-
силоксановая; 9-перепускное отверстие; 10-клапан; 11 -биметал-
лическая пружина
вентилятора, слейте рабочую жидкость через отверстия шпилек и
тщательно промойте внутреннюю полость муфты бензином.
Дайте бензину полностью стечь, затем залейте в муфту через одно
из отверстий 40 г полиметилсилоксановой жидкости ПМС-10000
ТУ 6-02-737-78. Второе отверстие должно быть открытым для
выхода воздуха. После этого заверните шпильки в корпус, закрепите
вентилятор и уст ановите муфту на ступицу шкива насоса системы
охлаждения.
Жидкость из системы охлаждения двигателя сливайте через
два краника. Один из них расположен на нижнем бачке радиатора,
другой - на блоке цилиндров. При сливе снимайте пробку
радиатора.
Семы системы питания двигателей показаны на рис. 23,24,25.
От состояния системы питания в значительной степени
зависит надежность и долговечность работы двигателя, а также
д инамические показатели и экономичность автомобиля в целом..
Обслуживание то пл явных бакоя .заключается в периодическом
сливе из нихотстоя и воды, промывке съемных фильтров приемных
трубок топливопровода и самих баков. Периодически проверяйте
надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте
болты их крепления.
Для промывки топливные баки снимите с автомобиля.
Перед снятием бака с автомобиля выполните следующее:
-	отключите аккумуляторную батарею;
-	откройте люк в полу кузова над датчиком указателя уровня
топлива и приемной трубкой топливопровода;
-	отсоедините отдатчика указателя уровня топлива провод и
изолируйте его;
-	отсоедините трубку топливопровода от фланца приемной
трубки.
Затем отверните болты стяжных хомутов и отогните хомуты
вниз, чтобы они не препятствовали опусканию бака. Снимите
бак, промойте его и фильтр приемной трубки чистым бензином
2*
19
Рис. 23. Схема системы питания автомобилей семейства
УАЗ-31512:
1 -карбюратор; 2 -фильтр тонкой очистки топлива; .3 -
электробензонасос (устанавливается вместе с пусковым
подогревателем); 4 -топливный насос; 5 -топливный бак
(правый); 6 -кран переключения топливных баков; 7 -
фильтр-отстойник; 8 -пробка сливного отверстия фильтра;
9 -топливный бак (левый)
Рис. 24. Схема системы питания автомобилей
семейства УАЗ-3741:
1 -пробка наливного отверстия; 2 -бак основной
топливный; 3 -бак дополнительный топливный; 4 -датчик
указателя уровня топлива (на правом баке емкостью 30 л
не устанавливается); 5 -фильтр-отстойник; 6 -кран
переключения топливных баков; 7 -фильтртонкой очистки
топлива; 8 -топливный насос; 9 -карбюратор
Рис. 25. Схема системы питания автомобиля УАЗ с одним
топливным баком:
1 -бак топливный; 2 -пробка наливного отверстия; 3 -датчик
указателя уровня топлива; 4 -фильтр-отстойник; 5 -насос
топливный; 6 -фильтр тонкой очистки топлива; 7 -карбюратор
или горячей водой и продуйте сжатым воздухом.
Прамечяпе. Промывку фильтра приемной трубки можно
произвести, не снимая бак с автомобиля, при этом трубку с
фильтром извлеките через люк в полу кузова.
OfcffYWagffi тздрпшюгр to
Пробкутошгивною^а^а. с^ржрте в чистоте и следигезатем,
чтобы грязью не забило вентиляционное отверстие в центре
пробки; в случае необходимости прочистите его.
Для нормальной работы системы питания в высокотемпе-
ратурных условиях важно своевременное срабатывание клапанов
пробки. Поэтому перед наступлением жаркого времени года
проверьте их работу.
Для определения моментасрабатывания выпускного клапана
подключите по приведенной на рис. 26 схеме топливный бак к
компрессору, откройте кран 3 н включите компрессор. Затем
плавно закрывая кран, повышайте давление в баке и следите за
показаниями микроманометра 2.
В момент срабатывания выпускного клапана давление в баке
должно упасть.
Для проверки работы впускного клапана подключите
топливный бакпотойже схемеквакуумному насосу. Дальнейший
порядокпроверкианалотячен описанному выше. Если выпускной
клапан открывается при давлении менее 0,78 кПа (0,008 кгс/см2)
и более 4,9 кПа (0,05 кгс/см2) или впускной открывается при
разрежении более 2,7 кПа (0,03 кгс/см2), то пробку замените.
Рис. 26. Схема проверки работы клапанов пробки
топливного бака:
А - подвод сжатого воздуха;
1 - бак топливный; 2 - микроманометр; 3 - кран
20
Обслуживание тотивнотп Филмта-отстойника
Периодически сливайте отстой грязи и воды через сливное
отверстие (рис. 27). Передзимним сезоном эксплуатации снимите
и промойте в бензине или ацетоне фильтрующий элемент, не
разбирая его. После промывки фильтрующий элемент продуйте
воздухом под давлением не более 97*5 кПа (1 кгс/см*), чтобы не
повредить фильтрующие пластины.
Обслуживание тодлашега-насоса
Периодически удаляйте грязь из головки 13 (рис.28) корпуса
топливного насоса и промывайте сетчатый фильтр 8. Приустановке
крышки 10 на место следите за сохранностью прокладки 9.
Подтекание топлива через контрольное отверстие свидете-
льствует о неисправности диафрагмы 6. В этом случае снимите
насос, разберите и замените диафрагму.
При сборке насоса винты крепления головки затяните при
оттянутой в крайнее нижнее положение диафрагме.
Периодически проверяйте крепление насоса к двигателю и
герметичность соединений топливопроводов.
Перед наступлением жаркого времени года проверьте давление,
развиваемое насосом.
Проверку производите без снятия насоса с автомобиля при
работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала на
холостом ходу. На время проверки трубку, подводящую топливо
в карбюратор, отсоедините от него и подключите к манометру Со
шкалой до 100 кПА (1 кгс/см*). Пуск и питание двигателя
осуществляются за счет топлива, имеющегося в поплавковой
камере карбюратора. Насос должен создавать давление не менее
11,7 кПа (0,12 кгс/см*). После остановки двигателя давление,
показываемое манометром, не должно падать в течение 10 с.
Если насос ис удовлетворяет указанным требованиям,
отремонтируйте его или замените.
На рис. 29 показан устанавливаемый на часть автомобилей
топливный насос "Универсал". Обслуживание его аналогично
описанному выше.
ОбСТУЖИДание. фильтра, тонкой очистки тогиига
Периодически разбирайте его для промывки отстойника и
фильтрующего элемента. Для разборки отпустите гайку-барашек
7 (рис. 30) и сдвиньте скобу 6 в сторону, после чего снимите
отстойник вместе с фильтрующим элементом 3.
Обслуживание карбюратора к-13}
(ДИ ДРИГателей мод. 4)4)
Карбюратор К.131 (рис. 31)-вертикальный, сбалансированный,
с падающим потоком, од нокамерный, двухдиффузорный. Главная
дозирующая система - с пневматическим торможением топлива
и эмульсированием в колодце, с центральным подводом эмульси-
рующего воздуха. Кроме того, карбюратор имеет автономную
систему холостого хода и полуавтоматическую систему пуска и
прогрева.
Обслуживание карбюратора заключается в периодической
проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его
элементов,’ проверке и регулировке уровня топлива в поплавкой
камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала
двигателя в режиме холостого хода, проверке работы ускори-
тельного насоса и экономайзера, чистке, продувке и промывке
деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке
пропускной способности жиклеров.
Проверку уровня топлива производите при неработающем
двигателе автомобиля, установленного иа горизонтальной
площадке. При подкачке топлива с помощью ручного привода
насоса уровень топлива в поплавкой камере карбюратора должен
установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) "а"
(рис. 32) на стенках смотрового окна. При отклонении уровня от
указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите
крышку поплавковой камеры. Регулировку уровня производите
подгибанием язычка 3 (рис. 33). Одновременно подгибанием
ограничителя 2 установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2
- 1,5 мм. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и
при необходимости произведите регулировку повторно. Учитывая,
что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового
механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавли-
вайте его при регулировке по нижнему пределу. В этом случае
уровень топлива более длительное время будет находиться в
допустимых пределах.
Примечание. При 15етулировкеуровня топлива в поплавковой
камере карбюратора ие подгибайте язычок поплавка нажатием на
поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.
Регулировку малой частоты вращения коленчатого вала в
режиме холостого хода производите на прогретом двигателе при
исправной системе зажигания.
Д-Д
Рис. 28. Топливный насос Б9В-Б:
а -контрольное отверстие
1 -корпус; 2 -шток; 3 -уплотнитель; 4 -шайба; 5,14 -пружины;
6 -диафрагма; 7 -впускной клапан; 8 -фильтр-сетка; 9 -прокладка;
Юкрышка; 11-винт; 12-выпускной клапан; 13-головка корпуса;
15 -рычаг привода; 16 -эксцентрик распредвала; 17 -ось рычага
привода; 18 -валик рычага ручйой'Пбдкячки; 19 -рычаг ручной
подкатки
J’nc. 27. Топливный фильтр-отстойник:
1 -прокладка; 2 -крышка; 3 -болт; 4 -прокладка фильтрующего
элемента; 5 -фильтрующий элемент; 6 -отстойник; 7 -пробка
сливного отверстия; 8 -пластина фильтрующего элемента; 9 -
отверстия в пластйне для проходатогигива; 10 -выступы в пластине;
П -отверстия в пластине для стоек (два отверстия в каждой
пластине)
21
Рис. 29. Топливный насос
"Универсал":
1 -шток; 2 -прокладка дистан-
ционная внутренняя; 3 -шайба
уплотнительная; 4 -диафрагма;
5 -эксцентрик; 6 -прокладка
крышки; 7 -пружина централь-
ная; 8 -элемент фильтрующий;
9 -патрубок; 10 -рычаг ручной
подкачки; И -пружина рычага;
12 -возвратная пружина; 13 -
корпус верхний с клапанами;
14 -крышка насосас патрубками;
15-клапан; 16-пружина клапана;
17 -пробка седла клапана; 18 -
пластина клапана
Рис. 30. Фильтр тонкой
очистки топлива:
1 -корпус; 2 -прокладка; 3 -
фильтрующий элемент; 4 -
стакан; 5 -пружина фильтру-
ющего эл смета; 6 -коромысло;
7 -гайка-барашек
Регулировку производите в следующем порядке:
1.	Предварительно установите винтом 2 (рис. 34) частоту
вращения коленчатого вала на холостом ходу 550 - 600 мин1.
2.	Усгановитевинт1 в положение, обеспечивающее наибольшую
частоту вращения коленчатого вала двигателя при данном
положении дроссельной заслонки. Винтом 1, кроме того,
регулируют содержание СО в отработавших газах.
3.	Окончательноустановите бинтом? малую частоту вращения
на холостом ходу (550 - 650 мин1).
4.	Отрегулируйте привод клапана 1 (рис. 43) разбалансировки
поплавковой камеры винтом 3. При полностью отпущенной
дроссельной заслонке клапан должен быть открытым.
Работу ускорительного насоса проверяйте в том случае, если
при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки в работе
двигателя наблюдаются провалы, и двигатель медленно
увеличивает частоту вращения. Для проверки резко откройте
дроссельную заслонку, при этом из распылителя ускорительною
насоса должно течь топливо. На специальном стенде можно
проверить подачу ускорительного насоса, которая должна быть
не менее8 см3за Юрабочихходовпоршня. В процессеэксплузтацни
карбюратора вследствие износа поршня и стенок колодца
ускорительного насоса подачаего может оказаться недостаточной.
Чтобы увеличить подачу, переставьте ограничительную шайбу 2
(рис. 36) на штоке ускорительного насоса в нижнюю проточку 3.
При эксплуатации автомобиля в высокотемпературных условиях
уменьшите подачу ускорительного насоса, переставив
ограничительную шайбу в верхнюю проточку 1 штока.
Если двигатель не развивает максимальной мощности цри
полностью открытой дросер^фой заслонке, проверьте полное
включение экономайзера. Для этого проверьте зазор между
планкой и гайкой штока привода экономайзера при полностью
открытой дроссельной заслонке, который должен быть 3±0,2 мм
(рис. 37). При необходимости отрегулируйте этот зазор при
помощи гайки, после чего закрепите гайку обжатием еепо малому
диаметру.
Пропускная способность жиклеров определяется на специ-
альном стенде путем проливания через них воды под давлением
(напором) столба воды высотой 1000+2 мм и температуре
20±1 ’С. Пропускная способность жиклеров, мл/мин:
главный топливный жиклер....... 350+4,5
топливный жиклер холостого хода.55±1,5
главный воздушный жиклер........175±4
воздушный жиклер холостого хода.290±7
При вывертывании и завертывании жиклеров остерегайтесь
повреждения резьбы в отверстиях. Имейте в виду, что главный
топливный жиклер и топливный жиклер холостого хода внешне
схожи между собой, но имеют разную резьбу.
Промывку деталей карбюратора производите бензолом или
иеэтилированным бензином, затем ироду йгс их сжатым воздухом.
Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки
жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к
нарушению их размеров и пропускной способности.
В случае выхода из строя в пути электронного блока 13 (см.
рис. 31) или микровыключателя 12 соедините одним из шлатпов
штуцеры "а" и "б" карбюратора между собой. минуя электромагнит-
ный клапан.
Обслуживание карбюраторов К-151В (для двигателей мод.
4178), К-151 Е (для двигателей мол. 4218) и
К-151У (дця двигателей мод. 4Q21.60)
Карбюратор К-151 В (рис. 38) -вертикальный, эмульсионный,
двухкамерный, с падающим потоком смеси и последовательным
открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет
сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие
системы - первой и второй камер, автономную систему холостого
хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси
постоянного состава с экономайзером принудшелыюго холостого
хода (ЭПХХ), переходные системы первичной и вторичной
камер, эконостат с выводом во вторичную камеру, диафрагменный
ускорительный насос с механическим приводом от валика
дроссельной заслонки первичной камеры и с выводом распылителя
в первичную камеру, полуавтоматическую систему пускай прогрева
двигателя с ручным управлением. Кроме того, карбюратор
оборудован клапаном вентиляции поплавковой камеры.
Обслуживание карбюратора заключается в периодической
проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его
элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой
камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала
двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от
смолистых отложений, проверке пропускной способности
жиклеров.
22
Рис. 31. Схема карбюратора К-131:
1 пневмопривод пуска и прогрева; 2 -привод ускорительного насоса и экономайзера; 3 -распылитель ускорительного насоса; 4 -воздушная
заслонка; 5 -распылитель экономайзера; 6 -полуавтомат пуска и прогрева; 7 -главный воздушный жиклер с эмульсионной трубкой;
8 -воздушный жиклер холостого хода; 9 -жиклер экономайзера; 10 -топливный жиклер ^олостого хода; И -главный топливный жиклер;
12-микровыключатель; 13 -блок управления; 14-электромагнитный клапан; 15 -винт эксплуатационной регулировки; 16 - регулировочный
винт состава смеси; 17 -клапан экономайзера холостого хода; 18 -дроссельная заслонка; 19 -клапан экономайзера; 20 -обратный клапан;
21 -нагнетательный клапан; 22 -клапан разбалансировки; "а" и ’б" -штуцеры для подсоединения шлангов электромагнитного клапана
Рис. 32. Смотровое окно поплавковой
камеры карбюратора:
а - метки уровня топлива
Рис. 34.
Регулировочные
винты карбюратора:
1 -винт регулировоч-
ный состава смеси хо-
лостого хода; 2 -винт
эксплуатационной ре
гулировки холостого
хода; 3 -штуцер венти-
ляции картера двига-
теля; 4 -пломба
Рис. 33. Поплавок карбюратора и его регулировка:
1 -поплавок; 2. -ограничитель хода поплавка; 3 -язычок регулировки
уровня; 4 -ось поплавка; 5 -игла клапана; 6 -корпус клапана; 7 -шайба
клапана
Рис. 35. Клапан
разбалансировки
карбюратора:
1 -клапан разбаланси-
ровки; 2 -регулировоч-
ный винт клапана; 3 -
штуцер отвода паров
топлива
23
Рис. 36. Перестановка
ограничительной шай-
бы на пггоке ускори-
тельного насоса:
1 -проточка верхняя;
2 -огреничительная
шайба; 3 -проточка
нижняя
Рис. 37. Проверка полного
включения экономайзера
Рис. 38. Карбюратор К-151 В:
1 -воздушная заслонка; 2 -винт; 3 -пусковая пружина; 4 -крышка карбюратора; 5 -скоба (только для К-151Н); 6 -прокладка; 7 -диафрагма
пневмокорректора с тягой в сборе; 8 -прокладка; 9 -крышка пневмокорректора; 10 -пружина; 11 -винт; 12 -винт-вытеснитель; 13 -шарик
(впускной клапан); 14 -поплавок; 15 -корпус поплавковой камеры; 16 -штуцер подвода топлива; 17 -шайба; 18 -фильтр топливный;
19 -шайба; 20 -болт топливопроводящий; 21 -пробка; 22 -крышка ускорительного насоса; 23 -рычаг привода ускорительного насоса;
24 -штуцер вентиляции картерных газов; 25 -заслонка дроссельная вторичной камеры; 26 -корпус смесительных камер; 27 -винт; 28 -кула-
чок; 29 -винт; 30 -заслонка дроссельная первичной камеры; 31 -клапан экономайзера в сборе; 32 -винт регулировочный состава смеси;
33 -запорный элемент клапана ЭПХХ; 34 -корпус клапана ЭПХХ; 35 -прокладка; 36 -крышка клапана ЭПХХ; 37 -трубка; 38 -винт
эксплуатационной регулировки оборотов холостого хода; 39 -прокладка теплоизоляционная (текстолит); 40-прокладка теплоизоляционная
(картон); 41 -диффузор малый; 42 -распылитель ускорительного насоса; 43 -винт регулировочный перепуска топлива; 44 -пружина;
45 -диафрагма ускорительного насоса в сборе; 46 -прокладка; 47 -винт; 48 -пробка; 49 -шайба; 50 -жиклер эмульсионный холостого.хода;
51 -электромагнит; 52 -тяга; 53 -фиксатор; 54 -гайка; 55 рычаг; 56 -штуцер; 57 -винт; 58 -крышка клапана вентиляции; 59 -клапан
вентиляции; 60 -пружина; 61 -прокладка
Проверку уровня топлива производите при неработающем
двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной
площадке н снятой крышку, ^сарбюратора. Поплавковая камере
заполняется топливом 5; помощью рычага ручной подкачки
бензонасоса.
Уровень топлива (рис. 39) должен находиться в пределах 20 -
23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Для его
проверки необходимо ввернуть штуцер с резьбой М 10x1-6g для
подсоединения резинового шланга. Штуцер ввертывается в
поплавковую камеру вместо сливной пробки. Уровень топлива
24
09 тш
Рис. 39. Проверка
уровня топлива
определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром
не менее 9 мм. Регулировка уровня Производится подгибанием
язычка 5 Петли поплавка (рис. 40) до размера 10,75 -11,25 мм
между верхней частьюпоплавка и плоскостью разъема поплавковой
камеры (поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее
положение). В крайнем нижнем положении поплавок не должен
касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок 2 должен
находиться на упоре А При этом ход клапана 3 должен быть равен
1,5м-5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка 2 петли
поплавка. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и
при необходимости произведите регулировку повторно.
Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо
произвести проверкуноплавкового механизма. Обычно причинами
повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой
камере явлйются несимметричность поплавка, неправильная его
масса, а также заедание или негерметичностьтопливного клапана.
Герметичность поплавка проверяется погружением его в нагретую
до 80 - 85 *С воду с выдержкой по времени не менее 30 с. Масса
поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна быть более
13 г. В случав негерметичности топливного клапана следует
заменить уплотнительную шайбу 7. Поел езамены уплотнительной
шайбы при сборке клапана 3 с серьгой 4 необходимо учесть, что
серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ
Рис. 40. Поплавок и топливный клапан:
1 -поплавок; 2 -язычок; 3 -топливный клапан; 4 -серьга;
5 -язычок; 6 гсйцло топливного клапанд; 7 -уплотнительная
шайба (эластичный запорный элемент); 8 -топливный фильтр;
9 -штуцер топливоподвода; 10 -топливопроводящий болт
серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.
Регулировку минимальной частоты вращения коленвала
550 - 650 мин1 (700.-750 мин1 - для двигателей модели 4218) в
режиме холостого хода необходимо проводить на прогретом
двигателе (температура охлаждающей жидкости 70 °C) при
исправной системе зажигания.
Во время эксплуатации автомобиля минимальная частота
вращения холостого хода регулируется поворотом винта
эксплуатационясй регулировки. При отвинчивании винта частота
вращения увеличивается, при завинчивании - уменьшается.
Если вращением винта эксплуатационной регулировки не
удается достичь устойчивой работы двигателя, следует вывернуть
винт состава смеси до упора ограничительной втулки (напресована
на винт) и вновь отрегулировать минимальную частоту винтом
эксплуатационной регулировки.
Полная регулировка карбюратора производится на станции
техобслуживания (с использованием газоаналнтического
оборудования) и должна производиться при следующих условиях:
-	на прогретом двигателе;
-	с отрегулированными зазорами в газорасгщеделмтельном
механизме;
-	с исправными свечами зажигания и отрегулированным
углом опережения зажигания;
-	при полностью открытой воздушной заслонке.
Последовательность регулировки:
1.	Отрегулировать винтом эксплуатационной регулировки
минимальную частоту вращения холостого хода.
2.	Отрегулировать винтом состава смеси содержание окиси
углерода (СО) в пределах 1,0 - 1,5 %, предварительно удалив
ограничительную втулку. Содержание углеводородов (СН) при
этом не должно превышать 1000 млн-1.
З.	Убедиться, что подобранное положение винтов обеспечивает
нормальную работу .двигателя при перегазовках, для чего
приоткрыть дросседьирезко отпустить. Если приэтом отмечаются
остановки двигателя или неустойчивая работа, то необходимо
либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая
винтэксплуатационной регулировки, либо обогатитьсмесь винтом
состава смеси. Максимально допустимое содержание СО при
этом не более 2%.
4.	Увеличить частоту вращения до 2400 мин1. Содержание СО
должно быть не более 1%; СН - не более 500 млн1.
После окончательной регулировки установить на винт
регулировочный состава смеси ограничительную втулку
и отметить ее положение. Прогреть двигатель до температуры
охлаждающей жидкости 80 - 85 ’С и проверить содержание СО в
отработавших газах на оборотах холостого хода. Содержание СО
не должно быть более 4,5% при любом положении винта
токсичности, которое позволяет установить ограничительная
втулка. Установить винт с ограничительной втулкой в отмеченное
положение.
Не допускается регулировка минимальной частоты вращения
коленчатого вала с помощью винтов приоткрытая дроссельных
заслонок.
При проверке работы карбюратора обращайте внимание на
работу клапана вентиляции поплавковой камеры (надежность
подсоединения проводов, отсутствие заедания и герметичность
клапана). Неисправность в работе клапана ведет к увеличению
расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя.
Промывку деталей карбюратора производите бензолом или
неэтилированным бензином, затем продуйте сжатым воздухом.
Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки
жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к
нарушению их размеров и пропускной способности.
Чтобы не перепугать жиклеры приустановке, следует обратить
внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку,
содержащую значение номинальной пропускной способности в
мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке
жиклера (со стороны шлица).
25
Номинальная величина пропускной способности жиклеров:
	1-я камера	. 2-я камера
Жиклер топливный главный	225	330 (330/380)
Жиклер воздушный главный Блок жиклеров холостого хода:	330	230 (230/330)
трубка холостого хода	95 (110/95)	-
трубка эмульсионная Жиклер воздушный холостого	85	-
хода Жиклер эмульсионный холос-	330 (175/330)	-
того хода • Жиклер топливный переход-	280 (175/210)	-
ной системы Жиклер воздушный переход-	-	150 (200/150)
ной системы	-	270
Пржиечжике. Некоторые жиклеры карбюраторов К-151В,
К-151Е и К-151У имеют различную пропускную способность. В
скобках указано: в числителе -для К-151Е, в знаменателе -для
К-151У.
Обслуживание карбюратора К-1261У
(идя лнигяетрй мол,.412)
Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двига-
телей модели 417, как вариант взамен карбюратора К-151 В.
Принципиально карбюратор К-1261У аналогичен карбюратор у
К-151 В, ио имеет более простую конструкцию (отсутствуют
автономная система холостого хода, система ЭПХХ и клапан
вентиляции поплавковой камеры).
Обслуживание карбюратора аналогично обслуживанию
карбюратора К-131. Регулировка минимальнойчастоты вращения
коленчатого вала холостого хода производится в следующей
последовательности:
-	завернуть до отказа, ио не туго, винт, изменяющий состав
смеси, а затем отвернуть его на 1,5 оборота;
-	пустить двигатель и упорным винтом дроссельной заслонки
установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала 550-
650 мин1. Винтом ограничителя токсичности регулируется
предельное значение окиси углерода.
Пропускная способность жиклеров (мл/мин):
Жиклер топливный главный
Жиклер воздушный главный
Жщслер топливный холостого
хода
Жиклер воздушный холостого
хода
1-я камера
240±3
280±3,5
50±1,0
285±4,0
2-я камера
350±4,5
280±3,5
95±1,5
285±4,О
Воздушный фильтр (рис. 41) - сухого типа со сменным
фильтрующймэлементомтвсиитетическотонетканого материала,
установлен на двигателе с правой стороны впереди карбюратора
и соединен с последним при помощи резиновой муфты,
закрепляющейся на карбюраторе проволочным хомутом.
Обслуживание воздушного фильтра заключается в визуальном
осмотре и очистке от загрязнений фильтрующего элемента,
замене его при наличии прорывов и прожогов.
Фильтрующий элемент допускается промывать водой с
добавлением синтетических моющих средств, продувать или
очищать стряхиванием многократно.
Для замены или очистки фильтрующего элемента необходимо:
ослабить болты 8 и хомут 2; отодвинуть скобы 9; снять крышку 6
с фильтрующим элементом 5; снять хомут 10 и стянуть с каркаса
фильтрующий элемент.
Сборку фильтра производите в обратной гюследовягел ьиости.
Не допускайте эксплуатациифильтрасоснятым пламегасителем
4, с поврежденными уплотнителем 7 и муфтой 1.
Обслуживание впускного трубопровода
Периодически очищайте от смолистых отложений его
внутренние поверхности; так как отложен ия умен ыиают проходные
сечения впускных каналов и приводят к падению мощности
двигателя. При сезонном обслуживании установите заслонку
(рис. 42) в положение, соответствующее наступающему времени
года.
Обслуживание привода управления дроссельной заслонкой
карбюратора
В процессе эксплуатации может потребоваться регулировка
полного открытия дроссельной&1слонки карбюратора и положения
педали.
Если > автомебжлях семейства УАЗ-31512 при нажатии иа
педаль до упора в пол дроссельная заслонка открывается ие
полностью, то отпустите контргайку 2 (рис. 43) и, вращая муфту
3, укоротите тягу педали. Укорачивайте ее настолько, чтобы
обеспечить полное открытие дросселытойзаслонки карбюратора,
но компенсационная пружина 7 при этом не должна быть сжата
полностью.
В отпущенном положении педаль должна находиться на
расстоянии 80 - 95 мм от наклонного пола. После регулировки
затяните контргайку 2. Если длины резьбы на тяге педали
акселератора недостаточно для выполнения регулировки, то
измените длину тяги 15, ввинчивая или вывинчивая ее из
наконечника 17, для чего отпустите контр-гайку 16 н затяните ее
после регулировки.
Периодически смазывайте резиновые втулки валика 6
дроссельной заслонки тормозной жидкостью, а гибкие тяги
ручного управления воздушной и дроссельной заслонками -
смазкой Литол-24.
Обслуживание иривода управления дроссельной заслонкой
карбюратора автомобилей семейства УАЗ-3741 производите в
следующем порядке:
1.	Отсоедините конец пружины от рычага 4 (рис. 44) валика.
2.	Отпустите стопорную гайку 5.
3.	Отведите назад рычаг 4 валика до положения полного
закрытия дроссельной заслонки (насколько позволит винт
холостогохода) и, придерживая его в этом положения, установите
педаль 1 вместе сваликом2втакое положение, чтобы расстояние
каркасом фильтрующего элемента; 7 -уплотнитель; 8 -болт стяж-
ной; 9 -скоба крепления крышки; 11 -воздухозаборный рукав
Рис. 42. Схема подогрева вцусквой трубы;
I -подотрев выключен -"лето"; II -подогрев включен -"зима"
26
Рис. 43. Управление карбюратором
автомобилей семейства УАЗ-31512:
-педаль управления дроссельной
заслонкой; 2, 16 -контр-гайка; 3 -
регулировочная муфта; 4 -оттяжная
пружина; 5 -кронштейн; 6 -валик; 7 -
ком-пеисационная пружина; 8 -рычаг;
9,10 -гайки; 11-тяга; 12 -промежуточный
рычаг; 13' -рычаг троса привода
дроссельной заслонки; 14 -кронштейн
крепления оболочки троса; 15 -тяга
регулируемая; 17 -наконечник; 18-рычаг
дроссельной заслонки; 19 -ручка привода воздушной заслонки; 20 -
ручка привода дроссельной заслонки
Рис; 44. Управление карбюратором автомобилей семейства
УАЗ-3741:
1 -педаль акселератора; 2 -валик педали; 3 -гайка; 4 -рычаг валика;
5 -гаЙкастопорная; 6-тягаваликаакселератора; 7 -рычагдроссельной
заслонки; 8-рычаг тяги; 9 -ручка управления дроссельной заслонкой;
10 -ручка управления воздушной заслонкой
от пола до верхнего Конца педали было 120±5 мм.
4. Затяните в этом положении стопорную гайку 5 и зацепите
за рычаг 4 валика пружину.
Если привод отрегулирован правильно, то при отпущенной
педали и полностью вдвинутой ручке ручного управления
дроссельная заслонка должна быть закрыта, а при нажатии на
педаль до отказа - полностью открыта.
ОбеЛУЖШМНИС РУЧНЫХ ПРИВОДОВ дроссельной и
воздушной заслонок
Ручной привод дроссельной заслонки регулируйте, изменяя
место крепления тяги. При креплении ее конца в шарнирной
муфте рычага 13' (см. рис. 43) добейтесь,- чтобы дроссельная
заслонка при вдвинутой до отказа ручке 20 была полностью
закрыта, а при вытянутой на себя ручке - открыта не менее чем
на 3/4 оборота.
Привод воздушной заслонки регулируйте также изменяя
места крепления тяги, коней которой крепите в шарнирной
муфте рычага воздушной заслонки. Пригодностью вытяиутойна
себя ручке привода воздушная заслонка должна плотно
закрываться. При полностью erf крытой воздушмойзаслонке ручка
привода может не доходить до упора в панель на 2 мм.
При тугом перемещении тяг в оболочках смазывайте их
смазкой Литол-24.
Для смазки тягу вытяните из оболочки, отпустив
предварительно винт крепления тяги к рычагу.
Регулировка ручных приводов дроссельной и воздушной
заслонок автомобилейсемействаУАЗ-3741 аналогична описанной
выше.
Система выпуска газов
Вгфоцессеэкспяуатациипфиодическипроверяйге надежность
соединения выпускного коллектора и приемной трубы глушителя
(рис. 45, 46). Не допускается пропуск газов в соединениях.
Подвеска двигателя
Двигатель крепится на раме в четырех точках (рис. 47).
Периодически проверяйте затяжку гаек передней и задней
подвесок двигателя.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Техническое состояние двигателя определяется расходом
топлива, мощностью двигателя, давлением масла, компрессией в
цилиндрах, шумом работы двигателя и дымностью выхлопа.
Контрольный расход топдивазамеряйге на автомобиле (после
пробега не менее 9000 км), движущемся на высшей передаче с
полной нагрузкой ПО сухой ровной асфальтированной или
бетонной дороге со скоростью 90 км/ч. Передний мост должен
быть при этом отключен.
Замер проводите на участке дороги длиной 3 - 5 км в двух
противоположных направлениях. Перед заездом прогрейте
двигатель и агрегаты шасси пробегом автомобиля 10 - 15 км.
Для замера расхода топлива можно применять бачок модели
361 ГАРО.
В зимний период контрольный расход топлива может
увеличиться не более чем на 10%.
Мощностные качества двигателя определяются по разгону и
наибольшей скорости автомобиля.
Техническое состояние агрегатов шасси определяйте
величиной пути свободного "выбега* автомобиля. На ровном
участке асфальтированного шеххе при движении с установившейся
скоростью 50 км/ч выключите передачу и дайте автомобилю
спокойно д вигаться до полной остановки. Замер пути свободного
"выбега" производите при заездах в двух противоположных
направлениях.
Проверку контрольного расхода топлива и"выбега" автомобиля
проводите при нормальной, по внешним признакам, работе
двигателя. Перед этим проверьте й при необходимости
отретулируйте давление в шинах, схождение передних колес,
полноту растормаживания тормозных механизмов. Износ
протектора шин должен быть не более 50%.
Ходовая часть находится в исправном состоянии, если
автомобиль (после пробега 9000 км) будет двигаться до полной
остановки не менее 400 м.
Расход масла в процессе эксплуатации двигателя не остается
постоянным: в процессе обкатки он снижается и после пробега
5000 - 7000 км становится равным 70 - 150 г иа 100 км пробега.
После пробега 70000- 90000 кмрасход масла возрастает. Если рас-
ход масла превышает450 г на 100 км пробега, то двигатель требует
ремонта. Замер расхода масла производите методом долива.
Давление масла в смазочной системе проверяйте контрольным
манометром с ценой деления не более 49 кПа (0,5 кгс/см2),
который подсоединяется с помощью гибкого шланга вместо
датчика давления масла. Для замера давления масла на стоящем
Рис. 45.'Система выпуска газов автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 -приемная труба глушителя; 2 -прокладка; 3 -шпильки; 4 -фланец
приемной трубы; 5 -гайки; 6 -стремянка; 7 -подушка; 8 -глушитель;
9, 11 -ремни подвески; 10 -резонатор
Рис. 46. Система выпуска газов автомобилей'семейства УАЗ-3741:
1 -приемная труба глушителя; 2 -прокладка; 3 -шпильки; 4 -фланец
приемной трубы; 5 -гайки; 6 -стремянка; 7 -глушитель; 8, 10 -ремни
подвески; 9 -резонатор
Рис. 47. Подвеска двигателя;
1 -защитный колпак; 2 -шайба; 3 -верхняя подушка; 4 -гнездо; 5 -
нижняя подушка; 6 -распорная втулка; 7 -шайба; 8 -болт
на месте автомобиле поднимите на подставки задний мост,
выключите передний мост, пустите двигатель и, включив прямую
передачу, откройте при помощи ручного привода дроссельную
заслонку карбюратора настолько, чтобы спидометр показывал
скорость 45 км/ч, и замерьте давление в системе.
Компрессию в цилиндрах проверяйте на прогретом двигателе
компрессометром модели 179 ГАРО. Д ля этого выверните свечи
зажигания, вставьте резиновый конусный наконечник
компрессометра в отверстие для свечи (рис. 48) и стартером
проверните коленчатый вал приполностьюоткрытой дроссельной
заслонке и карбюраторе без топлива. Давление в цилиндрах
должно быть не менее 660 кПа (6,65 кгс/см2). Разница давлений
в цилиндрах не должна превышать 98 кПа (1 кгс/см2).
Равномерно пониженная компрессия во всех цилиндрах
свидетельствует, как правило, о значительном износе цилиндров
и поршневых колец. Понижение компрессии в отдельных
цилиндрах может произойти в результате "зависания" или
прогорания клапанов, пригорания или поломки поршневых колец,
повреждения прокладки 1хповки блока цилиндров или нарушения
регулировки зазоров в кланАнном механизме. Если при заливке
25 - 30 см3 чистого масла1 «Цилиндр двигателя с пониженной
компрессией давление в нем повысится, то это свидетельствует о
Рис. 48.
Проверка
компрессии в
цилиндрах
двигателя
поломке поршневых колец или их закоксовывании в канавках
поршня. Если же при этом компрессия не увеличивается, то
причину неисправности необходимо искать в негерметичности,
зависании и обгорании клапанов или в повреждении прокладки
головки блока цилиндров.
ПонижениекомпрессииЕДвухсоседних цилинд-рах указывает
на повреждение прокладки головки блока цилиндров.
Стукни шумы двигателя прослушивайте стето-скопом модели
К.-69М ГАРО на прогретом двигателе при различной частоте
вращения коленчатого вала (рис. 49).
Прослушивание начните с распределительного механизма на
малой и средней частоте вращения коленчатого вала: клапанов
цри 550 - 1000 мин4, толкателей при 1000 - 1500 мин1,
распределительных шестерен при 1000 - 2000 мин1.
Стуки клапанов ясно прослушиваются со стороны головки,
над местами расположения клапанов; стуки толкателей и шеек
распределительного вала - со стороны расположения распреде-
лительного механиз-ма, на уровне оси распределительного вала;
стуки распределительных шестерен - со стороны крышки.
Кривошипно-шатунный механизм (поршни и коренные под-
шипники) прослушивайте при резком изменении частоты вра-
щения коленчатого вала двигателя в пределах 500 - 2500 мин1.
Для определения цилиндра, в котором имеются стуки
кривошипно-шатунного механизма, поочередно снимайте со
свечей провода.
Наиболее ясно стуки подшипников прослушиваются на
стенках картера с правой стороны на уровне распределительного
вала; стуки поршней и поршневых пальцев - на стенках рубашки
охлаждения против соответствующих цилиндров.
Стуки коренных подшипников - глухие, а стуки шатунн ых
подшипников и поршневых пальцев - более резкие и звонкие.
Стуки поршней-резкие, дребезжащие. Они могут прослушиваться
на всех режимах работы двигателя.
Стуки поршней, поршневых пальцев, коренных и шатунных
подшипников, клапанов и толкателей на прогретом двигателе
свидетельствуют о неисправности двигателя.
Повышенный стук клапанов и толкателей, сливающийся в
общий шум двигателя при увеличении частоты вращения колен-
чатого вала, или периодический стук клапанов, появляющийся и
исчезающийприрезкомизменениичастоты вращения коленчатого
вала, а также незначительный стук поршней йа непрогретом
двигателе не являются признаками неисправности двигателя.
Допустим также незначительный шум высокого тона ат работы
распределительных шестерен и шестерен масляного насоса.
Рис. 49. Зоны
прослушивания
двигателя:
1 -шестерен рас-
пределительных;
2 -клапанов; 3 -
пальцев поршне-
вых; 4, 5 -толка-
телей, штанг кла-
панов, подшип-
ников распреде-
лительного вала;
6 -ПОДШИПНИКОВ
коренных колен-
чатого вала
28
Таблица 3
Возможные неисправности двигателя и методы их устранедия
Причина неисправности i Метод устранения
Двигатель не пускается
1. Нет или недостаточна подача топлива: -	засорены сетчатые фильтры приемной трубки топливного бака, топливного насоса или фильтра тонкой очистки топлива; -	засорен топливный фильтр- отстойник;	-	промойте фильтры в бензине, продуйте сжатым воздухом; -	промойте фильтрующий элемент бензином, продуйте сжатым воздухом; -	продуйте топливопровод
- засорен топливопровод;	
	сжатым воздухом; - проверьте топливный насос
- засорены клапаны топливного	
насоса или повреждена диаф-	и устраните неисправность;
рагма; - замерзла вода в топливопро-	- прогрейте их горячей
вода или фильтре-отстойнике;	водой;
- заедает поплавок или иголь-	- устраните заедание, про-
чатый клапан поплавкового	мойте бензином и продуйте
механизма в закрытом положе-	сжатым воздухом;
нии; - засорены воздушные	- прочистите отверстия
отверстия пробки заливной горловины топливного бака 2. Бедная горючая смесь:	в пробке
-	понижен уровень топлива в поплавковой камере; -	не закрывается полностью воздушная заслонка; -	засорились топливные	-	отрегулируйте уровень топлива; -	отрегулируйте привод заслонки; - продуйте жиклеры сжатым
жиклеры;	воздухом;
- подсос воздуха в соединениях	- подтяните крепление сое-
впускной трубы;	динений, при необходимости замените прокладки;
- изношен рычаг привода	- проверьте топливный на-
топливного Насоса, уменьшена	сос, устраните неисправ-
упругость пружины диафрагмы	ность
3. Богатая горючая смесь: - повышен уровень топлива	- отрегулируйте уровень
в поплавковой камере;	топлива;
- прикрыта воздушная	- откройте воздушную зас-
заслонка	лонку, продуйте цилиндры двигателя, провернув колен- чатый вал при открытых дроссельной и воздушной заслонках;
- заедает поплавок или клапан поплавкового механизма в	- устраните заедание;
открытом положении; - нарушена герметичность	- запаяйте или замените
поплавка	поплавок;
- нарушена герметичность Кла-	- притрите или замените
пана поплавкового механизма;	клапан;
- нарушена герметичность 	- замените клапан;
клапана экономайзера; - винт качества отрегулирован	- отрегулируйте состав смеси
на богатую смесь (при малой	при малой частоте вращения
частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода) 4. Попадание воды в цилиндры:	в режиме холостого хода
- пробита прокладка головки	- замените прокладку голов-
блока цилиндров;	ки блока цилиндров;
- трещина или раковина в го-	- замените головку или
ловке или блоке цилиндров;	блок цилиндров;
- ослабла затяжка Фаек крепле-	- подтяните гайки головки
ния головки блока цилиндров	блока цилиндров
Причина неисправности	Метод устранения
5. Смещение (отслоение) венда ведомой шестерни распредели- тельного вала от ступицы 6. Неисправности системы зажигания Двигателе неустойчиво работа*?	5. Замените шестерню 6. См. "Возможные неис- правности системы зажига- ния и методы их устранения" при малой частоте вращения
коленчатого вала в ре 1.	Неправильная регулировка малой частоты вращения колен-1 чэтого вала в режиме холостого хода 2.	Негерметичность клапанов 3.	Не прогрет двигатель 4.	Попадание воды в цилиндр 5.	Бедная или богатая горючая смесь 6.	Перепуганы провода от распределителя к сдачам 7.	Неисправен клапан разбалан- сировки и его привод 8.	Неисправности системы зажигания (пропуски в по- даче искры к свечам) Двигатель перестает работ	жиме холостого хода 1.	Отрегулируйте 2.	Притрите клапаны к седлам 3.	Прогрейте двигатель до температуры 80-90 *С 4.	Слейте отстой из топливно- го бака, фильтра-отстойника, топливного насоса, фильтра тонкой очистки топлива, поплавковой камеры карбю- ратора. См. также неисправ- ность "Двигатель не пуска- ется", П. 4 5.	См. неисправность "Двига- тель не пускается", пп. 2 и 3 6. Соед ините правильно провода 7. Устраните заедание или негерметичность клапана, отрегулируйте привод клапа- на (карбюратор К-131), про- верьте работу электромагни- та и надежность подсоеди- нения проводов (К-151В) 8. См. 'Возможные неисправ- ности системы зажигания и методы их устранения” гть при резком открытии
. дросседьно 1.	Не работает ускорительный насос (заедание поршня насоса, неисправность его привода, негерметичность обратного клапана) 2.	Засорен распылитель ускорительного насоса 3.	Заедание нагнетательного клапана ускорительного насоса Двигатель не оазвива	[ заслонки 1.	Устраните неисправности 2.	Продуйте распылитель сжатым воздухом 3.	Устраните заедание клапана h? полной МОЩНОСТИ
1.	Неполное открытие дроссель- ной заслонки при нажатии на педаль до упора 2.	Не работает экономайзер (засорен жиклер, не включается клапан) 3.	Загрязнен воздушный фильтр 4.	Уменьшение сечения впускного трубопровода из-за отложения смол 5.	Пониженная компрессия в цилиндрах	1.	Отрегулируйте привод дроссельной заслонки 2.	Устраните неисправность экономайзера 3.	Разберите и промойте воздушный фильтр 4.	Удалите отложение смол из впускного трубопровода 5,. См. неисправность "Пони- женная компрессия в цилиндрах"
Причина неисправности	Метод устранения
6.	Засорен глушитель или выпускная труба глушителя 7.	Подгорели клапаны, умень- шилась упругость клапанных пружин, сломались пружины 8.	Бедная горючая смесь 9.	Неисправность системы зажигания 10.	Большие отложения нагара на стенках камер сгорания, днищах поршней, головках впускных клапанов 11.	Слишком позднее зажига- ние Пониженная компе	6.	Прочистите глушитель или выпускную трубу 7.	Притрите клапаны, заме- ните слабые иди сломанные пружины клапанов 8.	См. неисправность "Дви- гатель не пускается", п.2 9- См. "Возможные неис- правности системы зажига- ния и методы их устранения" 10. Удалите нагар с деталей. Одновременно проверьте ра- боту н состояние клапанов и поршневых колец И. Отрегулируйте установку зажигания юссия в пилиндлах
1.	Негерметичность клапанов 2.	Обгорели фаски выпускных клапанов 3.	Износ, поломка или закоксо- вывание поршневых колец, из- нос или прогорание поршневых канавок' 4.	Малы или отсутствуют зазоры между коромыслами и стержнями клапанов 5.	Износ гильз цилиндров, за- диры или царапины на нем 6.	Повреждена прокладка цилиндров	1.	Притрите клапаны к седлам 2.	Прошлифуйте и притрите клапаны к седлам. Прн зна- чительном обгорании заме- ните клапаны и притрите их к седлам 3.	Замените поршневые коль- ца, прочистите канавки в поршнях или замените поршни 4.	Отрегулируйте зазоры 5.	Расточите и прошлифуйте гильзы, замените поршни с кольцами 6.	Замените прокладку
	
1.	Износ, поломка или закоксо- вывание поршневых колец, из- нос или прогорание поршневых канавок 2.	Износ гильз цилиндров, задиры или царапины на них 3.	Большой износ стержней вы- пускных клапанов н направля- ющих втулок	1.	Замените поршневые коль- ца, прочистите канавки в поршнях или замените пор- шни - 2.	Расточите и прошлифуйте гильзы, замените поршни с кольцами 3.	Замените изношенные клапаны и втулки
Двигатель не 1.	Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения 2.	Неполностью открыты створки жалюзи при полностью вдвинутой рукоятке их привода 3.	Пробуксовывает ремень вентилятора 4.	Поврежден баллон термостата илн заедает клапан термостата в закрытом положении 5.	Отложение накипи на стен- ках системы охлаждения или за- сорение сердцевины радиатора 6.	Поломаны лопасти крыльчат- ки насоса системы охлаждения 7.	Замерзла вода в ргШвМре-4 или в его нижнем бачке	регревастея 1.	Долейте жидкость. Проверьте герметичность системы 2.	Отрегулируйте привод жалюзи 3.	Отретунируйте натяжение ремня вентилятора 4.	Замените термостат, устраните заедание клапана 5.	Промойте систему охлаж- дения. Продуйте сердцевину радиатора сжатым воздухом 6. Замените крыльчатку 7. Прогрейте радиатор горячей водой или паром
Продолжение табл. 3	
Причина неисправности	Метод устранения
8.	Затянуты колодки в тормоз- ных механизмах или подшип- ники ступиц колес 9.	Слишком позднее зажигание 10.	Слишком бедная горючая смесь	8. Проверьте путь свободного "выбега" автомобиля и при необходимости отрегулируйте тормозные механизмы и подшипники ступиц колес 9. Установите более раннее зажигание 10. См. неисправность "Двигатель не пускается", п. 2
Двигатель ШЮДоджительное время не прогревается др рабочей
	
1. Не полностью закрыты створки жалюзи при вытянутой до конца рукоятке привода 2. Заедает клапан термостата в открытом положении	1. Отрегулируйте привод жалюзи 2. Устраните заедание или замените термостат новым
Повышенный расход топлива	
1.	Богатая горючая смесь 2.	Рано вступает в работу экономайзер 3.	Большие потери мощности на трение в ходовой части 4.	Неисправность системы зажигания 5.	Перебои в работе двигателя 6.	Течь топлива в соединениях трубопровода или через повреж- денную диаффрагму топливного насоса 7.	Износ двигателя	1. См. неисправность "Двигатель не пускается", п. 3 2. Проверьте момент включе- ния экономайзера и прн необходимости отрегулируйте 3. Проверьте путь свободного "выбега" автомобиля и при необходимости отрегулируйте тормозные механизмы н подшипники ступиц колес 4. См. "Возможные неис- правности системы зажига- ния н методы их устранения" 5. См. неисправность "Двигатель неустойчиво ра- ботает при малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода" 6. Подтяните соединения трубопровода, замените диафрагму 7. См. неисправность "Пониженная компрессия в цилиндрах"
Пониженное давление масла	
1.	Низкий уровень масла 2.	Неисправны приборы (датчик или указатель) 3.	Попадание под редукцион- ный клапан продуктов изно- са или смолистых отложений 4.	Поломка пружины редукци- онного клапана или потеря ее упругости 5.	Чрезмерный износ подшип- ников коленчатого или втулок распределительного валов 6.	Перегревание двигателя, вызвавшее чрезмерное разжи- жение масла 7.	Износ шестерен н крыш- ки масляного насоса 8,	Засорение сетки маслоприем- ника или подсасывание воздуха в приемной масляной магистра- ли	1.	Долейте масло 2.	Проверьте давление масла контрольным манометром 3.	Промойте клапан 4.	Замените пружину 5.	Замените вкладыши под- шипников коленчатого или втулки распределительного валов 6.	Охладите двигатель и устраните причину перегрева 7.	Замените изношенные шестерни. Плоскость крыш- ки прошлифуйте до устране- ния выработки 8.	Промойте сетку маслопри- емника в бензине, устраните подсасывание воздуха
80
Окончание табл. 3
Причина неисправности
9. Вытекание масла через
заглушки масляных каналов
Метод устранения
9. Подтяните заглушки
(на горячем двигателе)
Повышенный расход масла	
1. Унос масла в двигатель с картерными газами через систему вентиляции: 1.1. Негерметичность уплотне	1.1. Замените уплотнитель
кия указателя уровня масла	указателя уровня масла
(масляного щупа) 1.2. Негерметичность уплотне-	1.2. Замените уплотнение
ния крышки маслозаливной горловины	крышки
1.3. Повышенный прорыв газов	1.3. Произведите ремонт
в масляный картер из-за полом-	цилиндро-поршневой группы
или пригорания поршневых ко- лец, а также предельного изно- са гильз цилиндров и поршней 1.4. Засорение фильтрующего	1.4. Промойте и продуйте
элемента воздушного фильтра	фильтрующий элемент
до предельного сопротивления	сжатым воздухом
2. Подсасывание масла во впус-	2. Замените маслоотражатель-
кные каналы через зазоры меж-	ные колпачки. Замените нал-
ду стержнями впускных клапа- нов из-за старения материала маслботражательных колпачков или износа стержней клапа-	равняющие втулки и клапаны
нов и направляющих втулок 3. Утечка масла через сальни-	3. Замените сальники, подтя-
ки и уплотнения	ните соединения, замените прокладки
Стуки в двигателе (пои правильной установке	
зажигания и применении рекомендуемого топлива)	
1. Большие зазоры между коро- мыслами и стержнями клапанов	1. Отрегулируйте зазоры
2. Увеличены сверх допустимо-	2. Замените изношенные
го предела зазоры между стерж-	клапаны я втулки. Притрите
ними клапанов и направляющи- ми втулками	новые клапаны к седлам
3. Увеличены сверх допустимо-	3. Замените вкладыши.
мого предела зазоры в корен-	При значительном износе
них и шатунных подшипниках	шеек прошлифуйте их под
коленчатого вала	ремонтный размер
Причина неисправности	Метод устранения
4.	Увеличены сверх допустимо- го предела зазоры в опорах распределительного вала 5.	Увеличены сверх допустимо- го предела зазоры между ци- линдрами н поршнями 6.	Увеличены сверх допустимо- го предела зазоры между пор- шневыми Пальцами и отверсти- ями для них в бобышках порш- ней и верхних головках шату- нов 7.	Задиры на кулачках распре- делительного вала, торцах тол- кателей, стержнях клапанов 8.	Повышенные зазоры в рас- пределительных шестернях, ослабление венца шестерни на ступице 9.	Увеличенное осевое переме- щение (люфт) распределитель- ного вала из-за износа упорно- го фланца распределительного вала 10.	Увеличенное осевое переме- щение (люфт) коленчатого вала 11.	Погнут шатун	4.	Замените опорные втулки 5.	Расточите и прошлнфуйге гильзы, замените поршни с кольцами 6.	Разверните отверстия в бо- бышках порщня и во втулках верхней головки шатуна под поршневой палец ремонтно- го размера (при установке новых поршней замените втулки верхних головок шатунов и разверните их под палец номинального размера) 7. Замените дефектные детали 8.	Замените изношенные шестерни 9.	Уменьшите толщину распорного кольца, прошлифовав его на необходимый размер 10.	Замените переднюю упор- ную шайбу на увеличенную по толщине и замените зад- нюю шайбу новой 11.	Выправьте или замените шатун
Детонационные стуки в двигателе
1.	Слишком раннее зажигание 2.	Применение низкооктаново- го топлива 3.	Большие отложения нагара , на стенках камер сгорания, днищах поршней, головках впускных клапанов 4.	Неисправны свечи	1.	Установите более позднее зажигание 2.	Применяйте рекомендуе- мое топливо 3.	См. неисправность "Двигатель не развивает полной мощности", п. 10 4.	Замените неисправные свечи
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ
Основанием для разборки и ремонта двигателя являются;
падение мощности двигателя, уменьшение давления масла, резкое
увеличение расхода масла (свыше 450 г на 100 км пробега),
дымление двигателя, повышенный расход топлива, понижение
компрессии в цилиндрах, а также шумы и стуки.
При ремонте двигателей необходимо учитывать их конструк-
тивные особенности. Блок цилиндров двигателя мод. 4218, в
отличие от блока двигателей моделей 414, 4178 и 4021.60 с
мокрыми легкосъемйыми гильзами, имеет монолитную конструк-
цию с залитыми гильзами без уплотнении. Гильзы в нем расточены
под размер 100 мм (вместо 92 мм). Соответственно увеличены
размеры поршней, поршневых пальцев и колец. Поршни имеют
камеру сгорания в днище. Поршневые пальцы имеют увеличенную
толщину стенки, шатуны - увеличенной на 7 мм длины.
При разборке двигателя тщательно проверяйте возможность
дальнейшего применения каждой его детали. Критерии по оценке
возможности дальнейшего использования деталей приведены в
табл. 4.
Работоспособность двигателя может бытьвосстановл ей а заме-
ной изношенных деталей новыми номинального размера или
восстановлением изношенных деталей и применением сопряжен-
ных с ними новых деталей ремонтного размера.
Для этих целей выпускаются поршни, поршневые кольца,
вкладыши шатунных н коренных подшипников коленчатого
вала, седаа впускных и выпускных клапанов, втулки распредели-
тельного вала и ряд других деталей и комплектов ремонтных
размеров. Перечень деталей и комплектов номинального и
ремонтных размеров приведен в табл. 5.
31
Таблица 4
Предельно допустимый юное основных сопиокииых деталей двигателя
Сопряженные детали	Предельно допустимые, мм		Место и способ замера
	зазоры	зллипсность и конусность	
Цилиндр - поршень	0,3	-	Цилиндр замеряйте в двух взаимно пертюцдшкулярных направлениях (по оси коленчатого вала и перпендикулярно к ней) и в двух поясах (на расстоянии8-10 мми60-65мм) от верхней плоскости блока. Принимайте наибольшийразмер. Поршень замеряйте на расстоянии 5-10 мм от низа юбки в плоскости, перпендикулярной к оси поршневого пальца
Коренная и шатунная шейки коленчатого вала - вкладыши	0,15	-	Замеряйте, как указано в главе "Замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала"
Коренная шейка коленчатого вала	-	0,07	По оси коленчатого вала и перпендикулярно к ней
Шатунная шейка коленчатого вала	-	0,05	Тоже
Осевой зазор коленчатого вала	0,25	-	Замеряйте щупом в нескольких местах по окружности
Осевой зазор распределительного вала	0,25	-	Тоже
Осевой зазор Шатуна	0,5	-	
Блок цилиндров - толкатель	 0,1	-	Замеряйте в двух поясах на длине рабочей поверхности
Клапан -- направляющая тулка	0,25	-	Тоже
Шейка распределительного вала - втулка	0,15	-	-
Шейка распределительного вала	-	0,05	-
Поршневой палец - втулка верхней головки шатуна	0,10	-	Замеряйте в двух поясах на длине рабочей поверхности
Поршневой палец - поршень	0,10	-	То же
Втулка верхней головки шатуна	-	0,02	Замеряйте вдоль оси шатуна и перпендикулярно к ней
Поршневой палец	-	0,01	Тоже
Поршневое кольцо - канавка в поршне (по высоте)	0,15	-	Замеряйте щупом в нескольких точках по окружности
Поршневое кольцо - зазор в замке	3,0	-	- '
Таблица 5
Детали и комплекты номинального и ремонтных размеров двигателя
№ детали или комплекта	Наименование	Номинальный или ремонтный размер (диаметр), мм
4146-1000105	Гильза с поршнем, поршневым пальцем, стопорными и поршневыми кольцами (комплект на один цилиндр)	Номинальный
ВК-53-1004014-14	Поршень с поршневым пальцем и стопорными кольцами в сборе	92
ВК-53-1004014-14-АР	То же, увеличенный	на 0,5 мм	92,5
ВК-53-1004014-14-БР	на 1 мм	93
ВК-53-1004014-14-ВР	на 1,5 мм	93,5
414.1004015-10	Поршень	92
53-1004015-АР III	Поршень, увеличенный на 0,5 мм	92,5
53-1ОО4О15-БР III	на 1 мм	93
53-1004015-ВРIII	на 1,5 мм	93,5
421-1004015	Поршень	100
421-1004015-Р1	Поршень, увеличенный на 0,1	100,1
421-1004015-Р2	на 0,2	100,2
421-1004015-РЗ	на 0,5	100,5
ВК-24-1000100-10	Комплект поршневых колец на один двигатель	92
ВК-24Л000100-АР1	То же, увеличенный	на 0,5 мм	92,5
ВК-24-1000100-БР1	на 1 мм	93
ВК-24Л000100-ВР1	на 1,5 мм	93,5
ВК-53-1004023	Комплект поршневых колец на один поршень	92
ВК-53-1004023-АР	То же, увеличенный	на 0,5 мм	92,5
ВК-53-1ОО4О23-БР	на 1 мм	93
ВК-53-1004023-ВР	на 1,5 мм	93,5
130-1004025	Кольцо поршневое компрессионное нижнее	100
13О-1ОО4О25Р1	увеличенное	на 0,5	100,5
130-1004025Р2	на 1,0	101,0
130-1004025P3	на 1,5	101,5
32
Окончание табл. 5
№ детали или комплекта	Наименование	Номинальный или ремонтный размер (диаметр), мм
130-1004030	Кольцо поршневое компрессионное верхнее	100
130-1004030Р1	То же, увеличенное	на 0,5	100,5
130-1004030Р2	на 1,0	101,0
130-1004030P3	на 1,5	101,5
130-1004035-А	Кольцо поршневое маслосъемное, комплект	100
130 1004035-АР1	То же, увеличенное	на 0,5	100,5
130-1004035-АР2	на 1,0	101,0
130-1004035-AP3	на 1,5	101,5
21-1004020-14	Палец поршневой	25
21-1004020-20	То же, увеличенный	на 0,08 мм	25,08
21-1004020-30	на 0,12 мм	25,12
21-1004020-40	на 0,2 мм	25,2
ВК-24-1005013-01	Коленчатый вал с вкладышами в комплекте	Номинальный
417-1005013-01		
ВК-24-1000104	Комплект шатунных вкладышей на один двигатель	58
ВК-24-1000104-БР	То же, уменьшенный на 0,05 мм	57,95
ВК-24-1000104-ВР	на 0,25 мм	57,75
ВК-24-1000104-ДР	на 0,5 мм	57,5
ВК-24-1000104-ЕР	на 0,75	57,25
ВК-24-10001О4-ЖР	на 1 мм	57
ВК-24-1000104-ИР	Комплект шатунных вкладышей на один двигатель, уменьшенный на 1,25 мм	56,75
ВК-21-1000104-КР	То же, уменьшенный на 1,5 мм	56.5
ВК-53-1004060-02	Болт шатуна с гайкой и стопорной гайкой в сборе	Номинальный
ВК-24-1000102	Комплект коренных вкладышей на один двигатель	64
ВК-24-1000102-БР	То же, уменьшенный	на 0,05 мм	63,95
ВК-24-1000102-ВР	на 0,25 мм	63,75
ВК-24-1000102-ДР	на 0,5 мм	63,5
ВК-24-1000102-ЕР	на 0,75 мм	63,25
ВК-24-1000102-ЖР	на 1 мм	63
ВК-24-1000102-ИР	на 1,25 мм	62,75
ВК-24-1000102-КР	на 1,5 мм	62,5
ВК-21-1000103	Комплект втулок для распределительного вала номинального размера (полуобработанные)	Номинальный
21-1006024-Р	Втулка распределительного вала первой шейки, умсныпениой на 0,75 мм	50,46
12-1006025-РЗ	То же второй шейки, уменьшенной до 0,75 мм	49,46
11-6262-РЗ	То же третьей шейки, уменьшенной до 0,75 мм	48,46
21-1006027-Р	То же четвертой шейки, уменьшенной до 0,75 мм	47,46
21-1006028-Р	То же пятой шейки, уменьшенной до 0,75 мм	46,46
21-1007080-ВР	Седло вставное выпускного клапана, увеличенное на 0,25 мм	38,75
13-1007082-ВР	Седло вставное впускного клапана, увеличенное на 0,25 мм	47,25
ВК-21-1300101-Б	Комплект деталей для водяного насоса	-
ВК-21Д-1000106	Комплект распределительных шестерен	-
Ведущим ww* и оттай». * дитпуде
Уменьшение или увеличение зазоров против рекомендуемых
ухудшает условия смазки трущихся поверхностей и ускоряет
юное. Уменьшение иатяговв неподвижных (прессовых) посадках
также крайне нежелательно. Длятаких деталей как направляющие
втулки и вставные седла выпускных кл апановуменьшение натягов
ухудшает передачу тепла от этих деталей к стенкам головки блока
цилиндров. При ремонте двигателя пользуйтесь данными табл. 6.
3—2174
33
Таблица 6
Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей двигателя
Сопряженные детали	Размер, мм		Посадка, мм
	отверстие	вал	
Блок цилиндров - гильза (фланец гильзы)	5 +0,025	+0,065 5 +0,035	и 0,065
Блок цилиндров - гильза (верхний установочный поясок), диаметр	108+“-054	ior "0,036 108 -0,071	Зазор °’™ 0,036
Блок цилиндров - гильза (нижний установочный поясок), диаметр	10Q+0,054	ЮО-0,012 -0,047	Зазор 0,101 0,012
Шатун, крышка шатуна - болт, диаметр	1П +0,035 +0,005	10-0,015	— Z
Гильза цилиндра - юбка поршня, диаметр	Группа А		
	о, +0,024 +0,012	92-0,012	^^12 ,
	„ЛЛ +0,036 100 +0,024	*100 -0,012	„	0,048 Зазор 0 024
	Группа Б		
	92 +0,036 +0,024	92+0,012	0,036 Зазор 0,012
	’юо4-0’048 100 +0,036	'•1004’0’012	,	0,048 0,024
	Группа В		
	+0,048 " +0,036	02 +0,024 ? +0,012	,	0,036 0,012
	+0.060 100 +0,048	+0,024 100+0,012	—ж
	Группа Г		
	+0,060 +0,048	+0,036 * +0,024	„	0,036 Зазор 0 012
	+0,072 *100+0,060	•ioo+0’036 1UU+0,024	0,048 Зазор а024
	Группа Д		
	о. +0,072 +0,060	92 И)’(Ш 7 +0,036	„	0,036 0,012
	•100 +0'084 100 +0,072	♦lOQ-"0’048 W+0,036	Зазор °’048 0,024
Поршень - нижнее компрессионное кольцо	2 5+0,070 •’ +0,050	2 5 ’ -0,012	Зазор °>082 0,050
	•Tn+0,070 А +0,050	*2'0-0,012	Тоже
• Для двигателя модели 4218
34
Продолжение табл. 6
Сопряженные детали	Размер, мм		Посадка, мм
	отверстие	вал	
Поршень - верхнее компрессионное кольцо	+0,070 +0,050	2,5-0,012	_	0,082 0,050
	*2 0+0’070 А +0,050	*210-0.012	Тоже
Поршень - маслосъемное кольцо	- +0,055 +0,035	5-0,03	-	0,085 0,035
Шкив коленчатого вала - ступица шкива, диаметр	57	57 3'-0,06	Зазор 0,12
Крышка распределительных шестерен - сальник в сборе, диаметр	8lij+°,06	81 5+0<35 81'5+0,20	„	0,35 Натяго14
Шестерня коленчатого вала -, коленчатый вал, диаметр	+0,027 40	40+0,025 +0,009	Зазор 0,018 Натяг 0,025
Упорная шайба - коленчатый вал, диаметр	40+0,25° +0,080	40+°’025 ™+0,009	-	0,241 ^ОДО
Втулка шатуна - поршневой палец (разбиваются на 4 группы, марки-	Белая		
ровка - Краской), диаметр	__ +0,0070 23 +0,0045	25 -0,0025	-	0,0095 0,0045
			
•	+0,0045 +0,0020	7Ч -0,0025 -0,0050	Тоже
	Желтая		
	+0,0020 -0,0005	-0,0050 23 -0,0075	Тоже
	Красная		
	-0,0005 23 -0,0030	-,-0,0075 23-0,0100	Тоже
Верхняя головка шатуна - втулка шатуна, диаметр	26,25 +0’045	^^+0,145 З6’27+0,100	Натяг^’ НаТЯГ0,055
Поршень - поршневой палец (разбиваются на 4 группы), диаметр	1		
	23 -0,0025	25 -0,0025	Зазор 0,0025 Натяг0,0025
	д		
	-0,0025 25 -0,0050	-0,0025 23 -0,0050	Тоже
	ш		
	7, -0,0050 -0,0075	-,-0,0050 -0,0075	Тоже
• Для двигателя модели 4218
3*
35
Продолжение тайл. 6
Сопряженные детали	Размер, мм		Посадка, мм
	отверстие	вал	
	IV -0,0075 25 -0,0100	-0,0075 -0,0100	Зазор 0,0025 Натяг0,0025
Поршень - стопорное кольцо	22+0,'2	2±0,03	^од?
Ступица шкива коленчатого вала - шпонка ступицы	о +0,110 +0,080	8+0,05	Зазор 0,110 0,030
Коленчатый вал - шпонка ступицы	8 +0,006 -0,016	8 +0,05	Зазор 0,006 Натяг 0,066
Коленчатый вал - шпонка шестерни коленчатого вала	Л -0,010 ° -0,055	6 -0,030	Зазор 0,020 Натяг 0,055
Шестерня распределительного вала - шпонка шестерни	+0,065 Э +0,015	5-0,030	о 0,095 0,015
Коленчатый вал - подшипник первичного вала коробки передач, диаметр	40 °’012 w -0,028	40-0,011	„	0,028 Натяг 0,001
Коленчатый вал - болт маховика, диаметр	12+0,027	12 -0.018	Зазор 0,045
Маховик - коленчатый вал, диаметр	+0,04 122	122±0,014	Зазор 0,054 Натяг 0,014
Маховик - болт маховика, диаметр	+0,027 12	12-0,018	Зазор 0,045
Зубчатый венец - маховик, диаметр	345+°’15	345+°’64 345 +0,54	„	0,64 Натяг0,39
Коленчатый вал - шатун (осевой размер)	эб+о,1	_,-0,!5 36-0,22	0,32 Зазор 0>15
Ступица шкива - коленчатый вал, диаметр	38,5 +0.027	+0,020 38 +0,003	0,074 Зазор 0,048
Коромысло - втулка, диаметр	23,25 +0,045	234+0,070 ’ +0,040	„	0,220 Натяг 0Д45
Втулка - ось коромысел, диаметр	П +0,020 Л +0,007	22 -0,014	0,034 0,007
Головка блока цилиндров - втулка клапана, диаметр	16,98 +0,035	17 +0,066 +0,047	0,086 НиЯГ 0/132
Втулка клапана - впускной клапан, диаметр	9+0,022	-0,050 9 -0,075	-	0,097 0/В0
Втулка клапана - выпускной клапан, диаметр	+0,022	-0,075 у-0,095	
Головка блока цилиндров - седло впускного клапана, диаметр	49 +0,027	49+0,125 ’+0,100	Натяг 0,125 0,073
Головка блока цилиндров - седло выпускного клапана, диаметр	38,5 +0,027	18 5+0,125 38'5+0,100	Нэтяго°™
36
Продолжение табл. 6
Сопряженные детали	Размер, мм		Посадка, мм
	отверстие	вал	
Блок цилиндров - толкатель (разбивается на 2 группы, маркировка - клеймением цифрами 1 и 2), диаметр	1		
	+0,023 +0,011	7--0,008 “-0,015	3“°«,ад9
	2		
	25 +0,011	75 -0,015 -0,022	— 0°S
Наконечник пгганги - штанга, диаметр	8 75+°.03 ’° -0,02	о 75 +0,045 8’75 +0,035	0,065 Натяг 0,005
Кронштейн насоса системы охлаждения - корпус насоса, диаметр	78+°,12	78-о,з	„	0,420 3aJOp 0.100
Ступица шкива и крыльчатки насоса - вал насоса, диаметр	По диаметру		
	17-о.ооз 17-0,030	17 -0,012	Зазор 0,009 Натяг 0,030
	Пр лыске		
	1<R+0,015 15,8 -0,012	15,8+0,035	Зазор 0,015 Натяг 0,047
Распределительная шестерня - распределительный вал, диаметр	28 +0,023	+0,023 " +0,008	Зазор 0,015 Натяг 0,023
Блок цилиндров - 1 втулка распределительного вала, диаметр	55,5+0-018	55 5+0,190 Э’ +0,140	
Блок цилиндров - 2 втулка распределительного вала, • диаметр	545 +0.Ы8	54 5 +0Д9° ’ +0,140	Тоже
Блок цилиндров - 3 втулка распределительного вала, диаметр	53,5+0>018	„ +0,180 ’ +0,130	„	0,180 Натяг 0,112
Блок цилиндров - 4 втулка распределительного вала, диаметр	52 5 +0>018	57 г+0,180 ’ +0,130	Тоже
Блок цилиндров - 5 втулка распределительного вала	51 5 +0,018	5+ 5+0,180 ’ +0,130	То же
1 втулка - 1 опора распределительного вала, диаметр	52 +0,050 +0,025	52 -0,020	„	0,070 0,025
2 втулка - 2 опора распределительного вала, диаметр	5« +0,050 +0,025	51 -0,020	Тоже
3 втулка - 3 опора распределительного вала, диаметр	50+°’050 эи +0,025	50-0,017	
4 втулка - 4 опора распределительного вала, диаметр	49 +0,050 +0,025	49-0,017	Тоже
5 втулка - 5 опора распределительного вала, диаметр	48+0,050 +0,025	48-0,017	То же
Распределительный вал (распорная втулка)- упорный фланец	4>1+o,os	4-0,05	„	0,2 Зазор 0;i
37
Окончание табл. 6
Сопряженные детали	Размер, мм		Посадка, мм
	отверстие	вал	
Распределительный вал - шпонка расцределигельной шестерни	-0,010 Э -0,055	5-0,030	Зазор 0,020 Натяг 0,055
Распределительная шестерня - пшонка распределительной шестерни	s +0,065 +0,015	5 -0,030	о 0,095 ^o.ois
Вентилятор - ступиНа шкива вентилятора	2g +о’084	2 -0,070 " -0,210	Зазор0’294* Р 0,070
Шкив вентилятора - ступица, диаметр	2g +0,084	эя-°’070 -0,210	Тоже
Распорная втулка - вал водяного насоса, диаметр	+0,240 и +0,120	17 -0,012	Зазор °’252 Р 0,120
Подшипник - вал насоса системы охлаждения, диаметр	17-0,008	17-0,012	Зазор 0.012 Натяг 0,008
Корпус насоса системы охлаждения - подшипник, диаметр	40-0,027	40-0,011	Зазор 0,011 Натяг 0,027
Корпус привода распределителя - распределитель, диаметр	у, +0,011 -0,012	-0,025 -0,055	Зазор0’066 р 0,013
Шлиц валика привода распределителя - хвостовик распределителя	. к +0,05 4,5	4,5-0,048	Зазор 0,098
Корпус и втулка привода - валик Привода распределителя, диаметр	„ +0,047 ” +0,020	13 -0,011	0,058 0,020
Шестерня привода распределителя - валик привода, диаметр	п +0,002 -0,025	13-о,оп	Зазор 0,013 Натяг 0,025
Втулка и вал масляного насоса в сборе - штифт, диаметр	4±0,037	4-0,048	Зазор 0,085 Натяг 0,037
Корпус масляного насоса - шестерня (радиальный зазор), диаметр	40+0,119 +0,080	-0,025 40-0,075	Зазор0’194 F 0,105
Ведомая шестерня масляного насоса - ось шестерни, диаметр	13-0,022 -0,048	-0,064 -0,082	Зазор0’060 Р 0,016
Корпус масляного насоса - ось ведомой шестерни, диаметр	„ -0,098 -0,116	-0,064 -0,082	Натяг0,0^2 Н 0,016
Ведущая шестерня масляного насоса, - валик, диаметр	3-ода w -0,048	13-0,012	Натяг*’04* 0,010
Корпус масляного насоса - валик, диаметр	„ +0,043 1 +0,016	13 -0,012	~	0,055 0,016
Валик масляного насоса (паз) - пластинка привода	4+0,09	л -0,070 4 -0,145	Зазор 0,070
Блок цилиндров - корпус привода распределителя, диаметр	29+0,023	-0,020 ^-0,053	Зазор0’076 0,020
38
caiefcm УАЗ-31512
Перед снятием двигателя с автомобиля, установленного на
смотровой канаве, выполните следующее:
1. Слейте жидкость из системы охлаждения и масло из картера
двигателя.
2..С	нимите воздушный фильтр.
3.	Отсоедините от двигателя приемную трубу глушителя.
4.	Отсоедините от двигателя шлашм системы охлаждения,
отопителя и масляного радиатора.
5.	Отсоедините и снимите радиатор системы охлаждения.
6.	Отсоедините от карбюратора тяти привода воздушной и
дроссельной заслонок.
7.	Отсоедините от двигателя все электропровода.
в.Огсоединиге от картерасцепления работай цилиндр привода
выключения сцепления и соединительную тягу.
9.	Снимите болты крепления подушек передних ошр двигателя
вместе с нижними подушками опор.
10.	Установите специальную скобу на вторую и четвертую
шпильки головки блока (рис. 50), считая от переднего торца
блока.
11.	Приподняв д вигатель подъемником, отсоедините коробку
передач от двигателя.
12.	Поднимите двигатель и снимите его с автомобиля, при
этом коробка передач с раздаточной коробкой останутся на раме
автомобиля.
Установку двигателя на автомобиль производите в обратной
последовательности.
Двигатель можно снимать, опуская еГовииз вместе с коробкой
передач и раздаточной коробкой, при этом необходимо снять
поперечину. Этот способ значительно сложнее первого.
Осеегчсм ага « тстаммж ммюм м
Для снятия двигателя необходимо:
1.	Выполните указания п.п. 1-10 раздела "Снятие и установка
двигателя на автомобилях семейства УАЗ-31512".
2.	Снимите сиденья и крышку капота.
3.	Откройте люк в крыше кабины, пропустите через него
крюк с тросом (цепью) подъемного механизма и зацепите крюк
за скобу.
4.	Приподнимите несколько двигатель и отсоедините его от
коробки передач.
5.	Для облегчения снятия двигателя установите в дверной
проем доску, которая бы не прогибалась под весом двигателя.
6.	Поднимите подьемвыМмеханизмом в проем катюта двигатель
и, соблюдая осторожность, выньте его через дверной проем по
доске.
Установку двигателя производите в обратной последователь-
ности.
Перед разборкой тщательно очистите двигатель от грязи и
масла.
Разбирайте и собирайте двигатель на поворотном стенде с
помощью наборов инструмента, например, моделей 2216-Б и
Рис. 50. Снятие двигателя с автомобиля
2216-М ГАРО, а также специального инструмента и приспособ-
лений, указанных в приложении 2.
При индивидуальном методе ремонта двигателя детали,
пригодные к дальнейшей работе, устанавливайте на прежние
места, где они приработались. Для обеспечения этого поршни,
поршневые кольца, шатуны, поршневые пальцы, вкладыши,
клапаны, штанги, коромысла итолкатели при снятии маркируйте
любым способом, не вызывающим порчи (кернением, надпи-
сыванием, краской, прикреплением бирок и т.п.).
При любом вцдеремонта иельэй раскомплекговывагь крышки
шатунов с шатунами, переставлять картер сцепления и крышки
коренных подшипников с одного двигателя на другой или менять
местами крышки средних коренных подшипников в одном блоке,
так как эти детали обрабатываются совместно.
Призамене картера сцепления проверьте соосность отверстия,
служащего для центрирования коробки передач, с осью колен-
чатого вала, а также перпендикулярность заднего торца картера
сцепления относительно оси коленчатого вала. При проверке
стойку индикатора закрепите на фланце коленчатого вала. Сцепле-
ние при этом должно быть снято. Биение отверстия и торца
картера не должно превышать 0,08 мм.
После разборки двигателя детали тщательно обезжирьте,
очистите от нагара и смолистых отложений.
Удаление нагара с поршней, впускных клапанов н камер
сгорания производите механическим или химическим способом.
Химический способ удаления нагара заключается в выдержи-
вании деталей в ванне с раствором, подогретым до 80 - 95 "С. в
течение 2-3 часов.
Для очистки алюминиевых деталей применяйте следующий
состав раствора (в г на 1 л воды):
Сода кальцинированная (NajCO^...........18,5
Мыло хозяйственное или зеленое__________10
Жидкое стекло (N^SiO^)...................8,5
Для очистки стальных деталей применяйте следующий состав
раствора (в г на 1 л вода):
Сода каустическая (NaOH)25
Сода кальцинированная (N^CO^)-----------33
Мыло хозяйственное или зеленое.........3,5
Жидкое стекло (NajSiO,)_______________ 1,5
После очистки детали промойте горячей (80 - 90 ‘С) водой и
обдуйте сжатым воздухом.
Не промывайте детали из алюминиевых и цинковых сплавов
в растворах, содержащих щелочь (NaOH).
При сборке двигателя соблюдайте следующее:
1.	Протрите и продуйте детали сжатым воздухом, а все
трущиеся поверхности смажьте моторным маслом.
2.	Резьбовые детали (шпильки, пробки, штуцеры), если они
вывертывались или были заменены в процессе ремонта, устанав-
ливайте на сурике.
3.	Неразъемные соединения (например, заглушку блока
цилиндров) устанавливайте на нитролаке.
4.	Болты и гайки затягивайте динамометрическим ключом,
момент затяжки, Н • м (кге • м):
Гайки шпилек крепления головки блока
цилиндров------------------------------71,6-76,5 (7,3-7,8)
Гайки болтов шатуна................„.66,7-73,5 (6,8-7,5)
Гайки шпилек крепления крышек
коренных подшипников коленчатого
вала_______________________________ 122,6-133,4 (12,5-13,6)
Гайки болтов крепления маховика
к коленчатому валу........'............74,5-81,4 (7,6-8,3)
РеИФЙГ блока дялмдт
Сопряжение изнашивающихся деталей осуществлено, в
основном, сменными деталями, что позволяет ремонтировать
блок цилиндров перешлифовкой или заменой гильз, заменой
изношенныхвтулокраспределительного вала полуобработанными,
с последующей обработкой их под требуемый размер, заменой
вкладышей коренных подшипников коленчатого вала. Восстанов-
ление работоспособности пары отверстие блока цилиндров -
толкатель из-за незначительного их износа сводится к замене
толкателей.
39
Максимально допустимым износом гильз цилиндров следует
считать увеличение зазора между гильзой и юбкой поршня до
0,3 мм. При наличии такого износа выпрессуйге гильзу из блока
цилиндров с помощью съемника 1 (рис. 51) и расточите до
ближайшего ремонтного размера поршня (см. табл. 5) с допуском
на обработку +0,06 мм.
Не зажимайте при обработке гильзу в кулачковый патрон, так
как это повлечет деформацию гильзы и искажение ее размеров.
Закрепите гильзу в приспособлении, представляющем собой
втулку с,посадочными поясками диаметром 100 и 108 мм. Гильзу
вставьте во втулку до упора в верхний буртик, который зажмите
накладным кольцом в осевом направлении. После обработки
зеркало цилиндра гильзы должно иметь следующие отклонения:
1’ Овальность иконусностьне более 0,01 мм, причем большее
основание конуса должно располагаться в нижней части гильзы.
2. Бочкообразность и корсетность - не более 0,08 мм.
3. Биение зеркала цилиндра относительнопосадочных поясков
диаметром 100 и 108 мм не более 0,01 мм.
После запрессовки гильзы в блок цилиндров проверьте
величину выступания верхнего торца гильзы над верхней
плоскостью блока (рис. 52). Величина выступания должна быть
0,005 - 0,055 мм. При недостаточномвыступапии (менеео,005 мм)
прокладка головки блока может быть пробита; кроме того, в
камеру сгорания неизбежно попадет охлаждающая жидкость из-
за недостаточного уплотнения верхнего пояска гальзы с блоком
цилиндров. При проверке величины выступания торца гильзы
над блоком необходимо снятье гильзы резиновое уплотнительное
кольцо.
Чтобы гильзы не выпадали из гнезд в блоке при ремонте, за-
крепите их при помощи Шайб 2 и втулок 3, надеваемых нв шпиль
кц крепления головки блока цилиндров, как показано на рис. 53.
Гидьзы цилиндров, расточенные подтретий ремоятныйразмср
поршня, после износа замените новыми.
Рис. 52. Замер
выступания
гальзы над
плоскостью
блока
К основным дефектам головки блока цилиндров, которые
можно устранить ремонтом, относятся: коробление плоскости
прилегания к блоку цилиндров, износ седел и направляющих
втулок клапанов.
Непрямолинейность плоскости головки, соприкасающейся с
блоком, при проверке ее на контрольной плите щупом не должна
быть более 0,05 мм. Незначительное коробление головки (до
0,3 мм) устраняйте шабровкой плоскости по краске. При короб-
лениях, превышающих 0,3 мм, головку необходимо шлифовать.
Поршневые кольца заменяйте через 70000 - 90000 км пробега
(в зависимости от условий эксплуатации автомобиля).
Поршневые кольца устанавливают по три на каждом поршне:
два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные
кольца отлиты из специального чугуна. Наружная поверхность
верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом, а
поверхность второго компрессионного кольца покрыта оловом,
либо имеет фосфатное покрытие темного цвета.
На внутренних цилиндрических поверхностях обо их компрес-
сионных колец предусмотрены проточки (рис. 54а), за счет
которых кольца при движении поршня вниз несколько выверты-
ваются, что способствует лучшему удалению излишнего масла с
поверхности гильз. Кольца необходимо устанавливать на поршень
проточками вверх, в сторону днища поршня.
Двигатель УМЗ-4218ЛО может комплектоваться двумя
вариантами исполнения компрессионных колец (рис. 546, в).
Один вариант верхнего компрессионного кольца 2 (рис. 546)
имеет проточку на внутренней цилиндрической поверхности.
Кольцо необходимо устанавливать на поршень проточкой вверх.
Другой вариант верхнего компрессионного кольца 2 (рис.
54в) Имеет бочкообразный профиль наружной поверхности,
проточка на внутренней цилиндрической поверхности кольца
отсутствует. Положение кольца при установке в канавку поршня
безразличное.
Рис. 53. Прижим для гили:
1 - гайка; 2 - шайба; 3 - втулка
Нижнее компрессионное кольцо 3 (рис. 546,в) - скребкового
типа, на нижнейторцевойповерхности имеет кольцевую проточку,
которая вместе с конусной наружной поверхностью образует
острую нижнюю кромку ("скребок"). Кольцо изготавливается в
двух вариантах - с проточкой на внутренней цилиндрической
поверхности кольца (рис. 546) и без проточки (рис. 54в). Кольца
необходимо устанавливать на поршень острой кромкой -
"скребком" вниз.
Маслосъемное кольцо составное, имеет два кольцевых диска,
радиальный и осевой расширители. Наружная поверхность дисков
маслосъемных колец покрыта твердым хромом.
Замок колец прямой.
Поршневые кольца ремонтных размеров (см. табл. 5)
отличаются от колен номинальных размеров только наружным
диаметром.
Кольца ремонтного размера можно устанавливать в
изношенные цилиндры с ближайшим меньшим ремонтным
размером путем подпиливания их стыков до получения зазора в
40
Рис. 54. Установка колец на поршне:
а -поршень с кольцами двигателя УМЗ-4178.10;
б, в -поршень с кольцами двигателя УМЗ-4218.10;
1 -поршень; 2 -верхнее компрессионное кольцо; 3 -нижнее
компрессионное кольцо; 4 -кольцевые диски; 5 -осевой
расширитель; 6 -радиальный расширитель
замке 0,3 - 0,5 мм (0,3-0,65 мм для двигателей мод. 4218).
Проверку бокового зазора в стыке кольца производите, как
показано на рис. 55. К перешлифованным цилиндрам подгоняйте
кольца по верхней части, а к изношенным - по нижней части
цилиндра (в пределах хода поршневых колец). При подгонке
кольцо устанавливайте в цилиндре в рабочем положении, т.е. в
плоскости, перпендикулярной оси цилиндра, длячего продвигайте
его в цилиндре при помощи головки поршня. Плоскости стыков
при сжатом кольце должны быть параллельны.
Снимайте и устанавливайте кольца на поршень с помощью
приспособления (рис. 56) модели 55-1122.
После подгонки колец по цилиндрам проверьте боковой
зазор между кольцами и канавками в поршне (рис. 57), который
должен быть: для верхнего компрессионного кольца 0,050 - 0,082
мм, для нижнего компрессионного - 0,035 - 0,067 мм. При
больших зазорах замена только поршневых колец не исключит
повышенного расхода масла из-за интенсивной перекачки его
кольцами в пространство над поршнем. В этом случае
одновременно с заменой колец заменяйте и поршни (см. главу
"Замена поршней"). Одновременная замена поршневых колец и
поршней резко снижает расход масла.
При замене только поршневых колец без замены поршней
удаляйте нагар с днищ поршней, из кольцевых канавок в головке
поршня и маслоотводящих отверстий, расположенных в канавках
для маслосъемных колец. Нагар из канавок удаляйте осторожно,
чтобы не повредить их боковые поверхности, при помощи
приспособления (рис. 58).
Из маслоотводящих отверстии нагар удаляйте сверлом
диаметром 3 мм.
При использовании новых или перешлифованных под
ремонтный размер гильз цилиндров необходимо, чтобы верхнее
компрессионное кольцо имело хромированное покрытие, а
остальные кольцабыли лужеными или фосфатированными. Если
гильза нс ремонтируется, а меняются только поршневые кольца,
то все они должны быть лужеными или фосфатированными, так
как к изношенной гильзе хромированное кольцо прирабатывается
очень плохо.
Перед установкой поршней в цилиндры разведите стыки
поршневых колец в под углом 120* друг к другу.
После смены поршневых колец влечение 1000 км пробега не
превышайте на автомобиле скорости в 45-50 км/ч.
Замен орияей
Замену поршней производите при износе канавки верхнего
поршневого кольца или юбки поршня.
В частично изношеннее цилиндры устанавливайте поршни
того же размера (номинального или ремонтного), какой имели
поршни, ранееработавшие в данном двигателе. Однако желательно
Рис. 55. Подбор
поршневых колец
по цилиндру
(проверка бокового
зазора в стыке
кольца)
Рис. 57. Проверка
бокового зазора
между поршне-
вым кольцом и ка-
навкой поршня
подобрат ь комплект большего размера поршней для уменьшения
зазора между юбкой поршня и зеркалом цилиндра.
В этомслучае зазор межцуюбкойпоршня изеркаломцилиндра
проверьте в нижней, , наименее изношенной части цилиндра.
41
Не допускайте уменьшения зазора в этой части цилиндра
менее 0,02 мм.
В запасные части поставляются поршни вместе с
подобранными к ним поршневыми пальцами и стопорными
кольцами (см. табл. 5).
Для подбора поршни номинального размера сортируют по
наружяомудиаметруюбки, Наднищах поршней выбиты буквенные
обозначения размерной группы, которые указаны в табл. 7.
Таблица 7
_______________Размерные ГРУППЫ цорщней_______________
Обозначение размерной Группы	Предельные отклонения диаметра юбки, мм
А	0,000 -0.012
Б	+0,012 0,000
В	+0,024' +0,012
Г	+0,036 +0,024
д	+0,048 +0.036
На поршняхремонтных размеров выбивается также величина
их диаметра.
Кроме подбора поршней к гильзам цилиндра по диаметру
юбки, Их подбирают также по весу. Разница в весе между самым
легким и самым тяжелым поршнем для одного двигателя не
должна превышать 4 г.
При сборке поршни устанавливайте в гильзы той же группы.
Поршни в цилиндры устанавливайте с помощью
приспособления модели 59-85, показанного на рис. 59-
При установке поршней в цилиндры метка "перед', отлитая
на поршне, должна быть обращена к передней частя д вигателя,
на поршне с разрезной юбкой метка "назад” - в сторону картера
сцепления.
На всех поршнях ремонтных размеров отверстия в бобышках
под поршневой палец делаются номинального размера с разбивкой
на группы. При необходимости эти отверстия растачиваются или
развертываются до ближайшего ремонтного размера с допуском
-o’oil мм- Конусность и овальность отверстия - не более
0,0025 мм. При обработке обеспечьте перпендикулярность оси
отверстия коси поршня, допускаемое отклонение - не более 0,04
мм на длине 100 мм.
Режяггиатуня»
Ремонт шатунов сводится к замене втулки верхней головки и
последующей обработке ее под поршневой палец номинального
размера или к обработке имеющейся в шатуне втулки под палец
ремонтного размера.
В запасные части, поставляются втулки одного размера,
Изготовленные из бронзовой ленты ОЦС4-4-2.5 толщиной 1 мм.
При запрессовке новой втулки в шатун обеспечьте совпадение
отверстия во втулке с отверстием в верхней головке шатуна.
Рис. 59. Приспособление для установки поршня с
кольцами в цилиндр
Отверстия служат для подачи смазки к поршневому пальцу.
После запрессовки втулки уплотните ее внутреннюю
поверхность гладкой брошью до диаметра 24,3	мм, а затем
разверните или расточите под номинальный или ремонтный
размер с допуском _ о’ооз мм.
Например, втулку разверните или расточите под палец номи-
нального размера до диаметра 25j’o’.TXtt jim или под палец
ремонтного размера до диаметра 25,20 - О’ООЗ мм.
Расстояние между осями отверстий нижней и верхней головок
шатуна должно быть 168±0,05 мм (175±0,05 мм для двигателей
модели 4218); допустимая непараллелытость осей в двух взаимно
перпендикулярных плоскостях на длине 100 мм должна быть не
более 0,04 мм; овальность и конусность не должна превышать
0,005 мм. Чтобы выдержать указанные размеры и допуски,
разверните втулку верхней головки шатуна в кондукторе.
После развертывания производите доводку отверстия на
специальной шлифовальной головке, держа шатун в руках (рис.
60). Шлифовальные бруски гол овкиустановите микрометрическим
винтом на требуемый ремонтный размер.
Шалуны, отверстия под вкладыши в нижней головке которых
имеют овальность более 0,05 мм, подлежат замене.
Ремонтныеразмеры поршневых пальцев иномера комплектов
приведены в табл. 5.
Для замены поршневых пальцев без предварительной
обработки отверстий в п&ршне н в верхней головке шатуна
применяются поршневые пальцы, увеличенные по диаметру на
0,08 мм. Применение пальцев, увеличенных на 0,12 мм н 0,20 мм,
требует предварительной обработки отверстий в бобышках поршня
и в верхней головке шатуна как описано выше (см. главы "Замена
поршней” и "Ремонт шатунов").
Перед вылрессовкой поршневого пальца извлеките из поршня
стопорные кольца поршневого пальца плоскогубцами, как
показано на рис. 61. Выпрессовку и запрессовку пальца
производите на приспособлении, как показано на рис. 62. Перед
вылрессовкой пальца натрейте поршень в горячей воде до 70 *С.
Ремонт поршневых пальцев состоит в перешлифовке их с
больших ремонтных размеров на меныпие или в хромировании с
последующей обработкой под номинальный или ремонтный
размер.
Пальцы, имеющие изломы, выкрашивания и трещины любого
размера и расположения, а также следы перегрева (цвета
побежалости) ремонту не подлежат.
Поршневой палец к верхней головке шатуна подбирайте с
зазором 0,0045 - 0,0095 мм. При нормальной комнатной
температуре палец должен плавно перемещаться в отверстии
верхней головки шатуна от усилия большого пальца руки (рис.
63). Поршневой палец при этом должен быть слегка смазан
маловязким маслом.
Палец устанавливайте в поршень с натягом 0,0025-0,0075 мм.
42
головка; 3 - зажим
Рис. 62. Приспособление для выпресеовки и
запрессовки поршневого пальца:
1 - направляющая; 2 - палец; 3 - плунжер
Практически поршневой палец подбирается таким образом, чтобы
цри нормальной комнатной температуре (20 ’С) он не входил бы
в поршень от усилия руки, а при нагревании поршня в горячей
воде до температуры 70 "С Входил бы в него свободно. Поэтому
перед сборкой поршень нагрейте в горячей воде до 70 *С.
Запрессовка пальца без предварительного подогрева поршня
приведет к порче поверхности отверстий в бобышках поршня, а
также кдеформации самого поршня. Сборку шатушго-поршневой
труппы производите на том же приспособлений, что и разборку
(см. рис. 62).
Для обеспечения правильной балансировкидвижгеля разница
в весе установленных в двигатель поршней в сборе с шатунами не
должна превышать 8 г.
Стопорные кольца поршневого пальца должны сидеть в своих
канавках с небольшим натягом. Не ршеияйте каши, бывяме
вукотреблекка.
Поршневые кольца устанавливайте на поршень, как указано
в главе "Замена поршневых колец”.
Учитывая сложность подбора поршневого' пальца к поршню
и шатуну (для обеспечения номинальных посадок), поршни
поставляются в запчасти в сборе с поршневым пальцем,
стопорными и поршневыми кольцами.
Ремонт коленчатого вала заключается в перешлифовке
коренных и шатунных шеек под очередной ремонтный размер.
Рис. 63. Подбор поршневого
пальца
Ремонтныеразмеры шатунныхи ксрениыхшеек определяются
размерами комплектов шатунных н коренных вкладышей,
поставляемых в запасные части, которые приведены в табл. 5.
Радиальные зазоры в шатунных и коренных подшипниках
коленчатого вада должны быть 0,020 - 0,049 мм и0,020 - 0,066 мм
соответственно. Перешлифовку шеек производите с допуском
0,013 мм.
Если размеры шатунных и коренных шеек не совпадают
межпу собой, их необходимо перешлифовать под один ремонтный
размер.
Фаски и отверстия п^юднего и заднего кондов коленчатого
вала не пригодны для установки в шлифовальном станке. Для
этого сделайте съемные центры-стаканы. Передний центр
напрессовывайте на шейку диаметром 38 мм, азадний центрируйте
по наружному диаметру фланца (0122 мм) вала и крепите к нему
болтами. При изготовлении переходных центров обеспечьте
концентричность цейтрового и установочного отверстий. Не
соблюдая это условие, нельзя обеспечить необходимой
концентричности посадочных мест маховика и шестерни к осям
коренных шеек.
Прн шлифовке шатунных шеек устанавливайте вал по
дополнительным центрам, соосным осям шатунных шеек. Для
этого можно использовать центры-стаканы, предусмотрев на них
фланцы с двумя дополнительными центровыми отверстиями,
отстоящими от среднего отверстия на 46+0,05 мм.
Для переднего конца лучше сделать новый центр-фланец,
который устанавливается на шейку диаметром 40 мм (на шпонке)
и дополнительно закрепляется болтом (храповиком),
ввертываемым в резьбовое отверстие.
Перед шлифовкой шеек углубите фаски на кромках масляных
каналов настолько, чтобы ширина ихпосле снятия всего припуска
на шлифование была 0,8 - 1,2 мм. Делайте это с помощью
наждачного камня с утлом при вершине 60 - 90”, приводимого во
вращение электродрелью.
При шлифовке шатунных шеек не касайтесь шлифовальным
кругом боковых поверхностей шеек, чтобы не нарушить осевой
зазор шатунов. Радиус перехода к боковой поверхности
выдерживайте 3,5 мм. Шлифовку производите с обильным
охлаждением эмульсией.
В процессе перепшифовки выдерживайте:
1.	Расстояние между осями коренных и шатунных шеек
46±0,05 мм.
2.	Конусообразность, бочкообразность, седлообразность,
овальность и огранка шеек не более 0,005 мм.
3.	Угловое расположение шатунных шеек ±0'10’.
4.	Непараллельность осей шатунных шеек с осью коренных
шеек не более 6,012 мм на всей длине шатунной шейки.
5.	Биение (цри установке вала крайнимикоренными шейками
на призмы) сред них коренных шеек не более 0,02 мм, шейки под
распределительную шестерню до 0,03 мм, а шеек под ступицу
шкива и задний сальник до 0,04 мм.
После шлифовкишеек промойте коленчатый вал, а масляные
каналы очистите от абразива и смолистых отложений. Пробки
43
грязеуловителей при этом выверните. После очистки
грязеуловителей и каналов вновь заверните пробки на место и
закериите каждую из них от самопроизвольного вывертывания.
Очищайте масляные каналы также цри эксплуатационном
ремонте двигателя, когда, коленчатый вал вынимаете из блока.
После ремонта коленчатый вал собирайте стемже маховиком
и сцеплением, которые Стояли до ремонта. Устанавливайте
сцепление на маховик по заводским меткам "0“, нанесенным на
обеих деталях одаа против другой около одного из болтов крепления
кожуха сцепления к маховику (рис. 64).
Перед устаяовкойнадвигагетьколенчатый вал сосцеплением
в сборе динамически отбалансируйте на специальном станке.
Предварительно сцентрируйте ведомый диск сцепления при
помощи вала коробки передач иля специальной оправки.
Дисбаланс устраняйте высверливанием металла в ободе
маховика на радиусе 158 мм сверлом диаметром 12 мм. Глубина
сверления не должна превышать 12 мм. Допустимый дисбаланс -
не более 70 гс’см.
В запасные части поставляются вкладыши коренных и
шатунных подшипников номинального и семи ремонтных
размеров, которые приведены в табл. 5. Вкладыши ремонтных
размеров отличаются от вкладышей номинального размера
внутренним длиаметром, уменьшенным на 0,05; 0,25; 0,50; 0,75;
1,0; 1,25 н 1,50 мм.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников заменяйте
без какой-либо подгонки.
В зависимости от износа шеек цри первой смене вкладышей
применяйте вкладыши номинального или, в крайнем случае,
первого ремонтного размера (уменьшенные на 0,05 мм).
Вкладыши второго и последующих ремонтных размеров
устанавливайте в двигатель только после перешлифовки шеек
коленчатого вала.
Если же в результате многократных перепшифовок диаметры
шеек коленчатого вала уменьшены настолько, что вкладыши
последнего ремонтного размера окажутся непригодными для
него, то соберите двигатель с новым валом.
Радиальный зазор в шатунных и коренных подшипниках
коленчатого вала должен быть соответственно 0,020 - 0,049 мм и
0,020 - 0,066 мм.
Проверку величины радиальных зазоров производите с
помощью набора контрольных щупов, выполненых из медной
фольги толщиной 0,025; 0,05; 0,075 и 0;1 мм, нарезанных в виде
полосок шириной 6 - 7 мм и длиной немного меньше ширины
вкладыша. Кромки щупов должны бытьзачишены для исключения
порчи поверхности вкладыша.
Проверку радиального зазора производите в следующем
порядке:
1.	Снимите с проверяемой шейки крышку с вкладышем и
положите поперек вкладыша предварительно смазанный маслом
контрольный щуп толщиной 0,025 мм.
2.	Установите на место крышку с вкладышем и затяните
болтами, при этом болты остальных крышек должны быть
отпущены.
Рис. 64. Установка сцепления по меткам: 1 - метки
3.	Проверните коленчатый вал рукой на угол не более чем на
60 - 90*, во избежание повреждения поверхности вкладыша
щупом.
Если вал проворачивается слишком легко, значит зазор
больше0,025 мм. В этом случае повторите проверку щупами 0,05;
0,075 мм итщ. до тех пор, пока провернуть коленчатый вал станет
невозможно.
Толщина щупа, прикоторойвал проворачивается с ощутимым
усилием, считается равной фактической величине зазора между
вкладышем и шейкой коленчатого вала.
При замене вкладышей соблюдайте следующее:
1.	Вкладыши заменяйте без подгоночных операций.
2.	Следите, чтобы фиксирующие выступы настыкаХ вкладышей
свободно (от усилия руки) входили в пазы в постелях вала.
3.	Одновременно с заменой вкладышей очистите
грязеуловители в шатунных шейках.
• Замену шатунных вкладышей можно производить, не снимая
двигатель с шасси автомобиля. Замену коренных вкладышей
производите на двигателе, снятом с шасси автомобиля.
После замены вкладышей обкатайте двигатель, как указано в
разделе "Обкатка двигателя после ремонта”.
Если же при замене вкладышей двигатель не снимался с
автомобиля, то на протяжении первой 1000 км пробега скорость
не должна превышать 50 км/ч.
Одновременно с заменой вкладышей проверяйте осевой зазор
в упорном подшипнике коленчатого вала, который должен быть
0,075 - 0,175 мм. Если осевой зазор более 0,175 мм, замените
шайбы 7 (рис. 65) и 8 новыми. Передняя шайба изготавливается
четырех размеров по толщине: 2,350 - 2,375; 2,375 - 2,400; 2,400
- 2.425; 2,425-2,450 ММ.
Для проверки зазора вупорномподпшпникезаложигеотвфгку
(рис. 66) между первым кривошипом вала и передней стенкой
блока и отожмите вал к заднему концу двигателя. Затем щупом
определите зазор между тордом задней шайбы упорного
подшипника и плоскостью бурта первой корейкой шейки.
Перед установкой вкладышей проверьте соосность коренных
шеек коленчатого вала (стрелу прогиба). Для этого установите
коленчатый вал в центры и проверьте положение осей коренных
шеек по показаниям индикатора.
Передний и задний концы коленчатого вала уплотняются
сальниками (рис. 65 и 67).
Гсичжт исмсдсл»гелы1ог» »ы» » чмем его ггтлот
Восстановление необходимых зазоров во втулках
распределительного вала производите перешлифоикой опорных
шеек вала, уменьшая их размер не более чем на 0,75 мм, и заменой
Рис. 65. Перед ний конец коленчатого вала:
1 -манжета; 2 -ступица шкива; 3 -ступица демпфера; 4 -прокладка;
5 -шкив-демпфер; 6 -упорная шайба; 7 -передняя шайба; 8 -
задняя шайба; 9 - штифт
44
изношенных втулок полуобработанными с последующей их
расточкой под размеры перешлифованных шеек.
Надвигателяхбез втулоквоссгановленне необходимыхзазсров
производите расточкой отверстий в блоке под втулки,
руководствуясь данными табл. 6, и последующей запрессовкой
втулок номинального или ремонтного размера.
Перед перешпифовкойшеекраспределительного вала углубите
канавки на первой и последней шейках на величину уменьшения
диаметра этих шеек дм того, чтобы после перешлифовки шеек
обеспечить поступление смазки краспредел игольным шестерням
и к оси коромысел. Шлифовку шеек проводите в центрах с
допуском 0,02 мм. После шлифовки шейки отполируйте.
В ыпрессовку и запрессовку втулокудобнее делатьс помощью
резьбовых шпилек (соответствующей длины) с гайками и
подкладными шайбами.
Полуобработанные втулки распределительного вала,
поставляемые в запасные части комплектом на один двигатель,
имеют размеры наружного диаметра такие же, как и втулки
номинального размера, поэтомуонизапрессовываюгся в отверстия
Рис. 66. Проверка осевого зазора коленчатого вала
Рис. (г7. Задний конец коленчатого вала:
1 -блокцилиндров; 2 -колеичатыйвал; 3 -самоподжимнойсалъиик;
4 -крышка сальника; 5 -маховик
блока без нредварительиой обработки.
Для обеспечения достаточной толщины слоя баббита
(антифрикционною материала) величииаремонтного уменьшения
внутреннего диаметра всех втулок должна быть одинаковой.
При запрессовке втулок следите за совпадением их боковых
отверстий с масляными каналами в блоке. Втулки растачивайте,
уменьшая диаметр каждой последующей втулки, начиная от
переднего торца блока, на 1 мм. Расточку ведите с допуском
$,’§25 мм> чтобы зазоры во втулках после установки вала
соответствовали данным табл. 6.
При расточке втулок и отверстий в блоке под втулки
выдерживайте расстояние между осями отверстии под коленчатый
и распределительный валы 118±О,О25 мм. Этот размер проверяйте
у переднего торца блока. Отклонение от соосности отверстий во
втулках должно быть не более 0,04 мм, а отклонение от
параллельности коленчатого и распределительного валов должно
быть не более 0,04 мм по всей длине блока. Чтобы обеспечить
соосность втулок в заданных пределах, обрабатывайте их
одновременно при помощи длинной и достаточно жесткой
борштанги с насаженными на нее по числу опор резцами или
развертками. Устанавливайте борштангу, базируясь относительно
отверстий для вкладышей коренных подшипников.
Кулачки распределительного вала цри незначительном износе
и задирах зачищайте шлифовальной шкуркой: сначала
крупнозернистой, а затем мелкозернистой. При этом
шлифовальная шкурка должна охватывать не менее половины
профиля кулачка и иметь некоторое натяжение, что обеспечит
наименьшее искажение профиля кулачка.
При износе кулачков по высоте более чем на 0,5 мм,
распределительный вал замените новым.
Погаутостъраспределитеяьного вала проверяйте индикатором
по затылкам (на цилиндрической поверхности) впускных и
выпускных кулачков второго н третьего цилиндров. При этом вал
установите в центрах. Есяибиениевала превышает 0,03 мм, то вал
выправьте или замените.
стметгичст» гании»
Нарушение герметичности клапанов цри правильных зазорах
между стержнями клапанов и коромыслами, атакже цри исправной
работе карбюратора и системы зажигания обнаруживается по
характерным хлопкам из глушителя и карбюратора. Двигатель
цри этом работает с перебоями и не развивает полной мощности.
Восстановление герметичности клапанов осуществляйте
притиркой рабочих фасок клапанов ких седлам. При наличии да
рабочих фасках клапанов и седел раковин, кольцевых выработок
или рисок, которые нельзя вывести притиркой, прошлифуйте
фаски с последующей притиркой клапанов к седлам. Клапаны с
покоробленными головками замените.
Фаски клапанов притирайте пневматической илн
электрической дрелью модели 2213,2447 ГАРО или вручную при
помощи коловорота. Притирку производите возвратно-
вращательными движениями, при которых клапан
проворачивается в одну сторону несколько больше, чем в другую.
На время притирки под клапан установите отжимную пружину с
небольшой упругостью. Внутренний диаметр пружины должен
быть около 10 мм. Пружина должна несколько приподнимать
клапан над седлом, а цри легком нажатии клапан должен садиться
на седло. Связь инструмента, с клапаном осуществляется
резиновым присосом, как показано на рис. 68. Для лучшего
сцепления присоса с клапаном их поверхности должны быть
сухими и чистыми.
Для ускорения притирки используйте притирочную пасту,
составленную мз одной части микропорошка марки М20 и двух
частей моторного масла. Смесь перед применением тщательно
перемешайте. Притирку ведите до появления на рабочих
поверхностях седла и тарелки клапана равномерной матовой
фаски по всей окружности. К концу притирки уменьшайте
содержание микропорошка в притирочной пасте. Заканчивайте
притирку на одном чистом масле. Вместо притирочной пасты
можно использовать наждачный порошок № 00, смешанный с
моторным маслом.
45
Для шлифовки рабочих фасок клапанов рекомендуется
применять шлифовальные станки типа Р-108 или ОПР-1841
Г'ЛРО. При этом стержень клапана зажмите в центрирующем
патроне бабки, устанавливаемой под углом 44*30' к рабочей
поверхности шляфовальногр камня. Уменьшение на 30' угла
наклона рабочей фаски головки клапана по сравнению с углом
фаски седел ускоряет приработку и улучшает герметичность
клапанов. При шлифовке снимайте с фаски головки клапана
минимальное количество металла. Высота цилиндрического
пояска рабочей фаски головки клацана после шлифовки должна
быть не менее 0,7 мм, а соосность рабочей фаски относительно
стержня а пределах 0,03 мм общих показаний индикатора.^иение
стержня клапана - не более 0,02 мм. Клапаны с большим биением
замените новыми. Не перешлифовывайте стержни клапана на
меньший размер, так как возникнет необходимость в изготовлении
новых сухариков тарелок клапанных пружин.
Фаски седел шлифуйте под углом 45* соосно отверстию во
втулке. Ширина фаски должна быть 1,6 - 2,4 мм. Для шлифовки
седел рекомендуется применять приспособление, изображенное
на рис. 69. Седло шлифуйте без притирочной пасты или масла до
тех пор, пока камень не станет обрабатывать всю рабочую
поверхность.
После грубой обработки смените камень на мелкозернистый
и произведите чистовую шлифовку седла. Биение фаски
относительно оси отверстия втулки клапана не должно превышать
0,03 мм. Изношенные седла замените новыми. В запасные части
поставляются седла клапанов, имеющие наружный диаметр больше
номинального на 0,25 мм. Изношенные седла извлекайте из
головки с помощью зенкера.
После извлечения седел расточите в головке гнезда для
выпускного клапана до диаметра 38,75+0,025 мм и для впускного
клапана до диаметра 49,25+|)'025 мм. Перед запрессовкой седел
нагрейте тдовку блока цилиндров до температуры 170 "С, ц седла
охлад ите сухим льдом. Запрессовку производите быстро, не давая
возможности седлам нагреться. Остывшая головка плотно
охватывает седла. Для увеличения прочности посадки седел
зачеканьте их по наружному диаметру щш помощи плоской
оправки, добиваясь заполнения фаски седла. Затем прошлифуйте
до требуемых размеров и притрите.
Если износ стержня клапана и направляющей втулки настолько
велик, ’по зазор в их сочленении превышает 0,25 мм, то
герметичность клапана восстанавливайте только после замены
клапана и его втулки. В запасные части поставляются клапаны
только номинальных размеров, а направляющие втулки - с
внутренним диаметром, уменьшенным наО.З мм, для последующей
их развертки под окончательный размер после запрессовки в
головку блока цилиндров.
Запрессованные втулки развертывайте до диаметра д+0>022
мм. Стержень впускного клапана имеет диаметр 9 Zo$7s мм,
выпускного 9 д)$95 мм, следовательно, зазоры между стерж-
нями впускного и выпускного клапанов и втулками должны быть
соответственно равны 0,050-0,097 мм и 0,075 - 0,117 мм.
Изношенные направляющие втулки вылрессовывайте из
головки блока цилиндров с помощью выколотки, показанной на
рис. 70.
Новую втулку запрессовывайте со стороны коромысел с
помощью той же выколотки до упора в стопорное кольцо,
имеющееся на втулке. При этом, как и При запрессовке седел
клапанов, головку блока цилиндров нагрейте до температуры 170
"С, а втулку охладите сухим льдом.
После замены втулок клапанов произведите шлифовку седел
(центрируясь по отверстиям во втулках) и затем притрите к ням
клапаны. После шлифовки седел н притирки клапанов все
каналы и места, куда мог бы попасть абразив, тщательно промойте
и продуйте сжатым воздухом.
Втулки клапанов - металлокерамические, пористые. После
окончательной обработки и промывки пропитайте их маслом.
Для этого в каждую втулку вставьте на несколько часов
пропитанный в веретенном масле войлочный фитиль. Стержни
клапанов перед сборкой смажьте тонким слоем смеси,
приготовленной из семи частей масляного коллоиднографитного
Рис. 69- Приспособление для шлифовки
седел клапанов:
1 -разрезная втулка; 2 -оправка; 3 -шли-
фовальный круг; 4 -свинцовая шайба; 5 -на-
правляющая втулка; 6 -корпус головки; 7 -
штифт; 8 -поводок; 9 -наконечник; 10 -гибкий
вал; 11 -вал электродвигателя; 12 -электро-
двигатель
Рис. 70. Выколотка втулок клапанов:
А - указанную поверхность закалите
препарата и трех частей моторного масла.
Возможными неисправностями клапанных пружин,
появляющимися в процессеэкспдуатации, могут быть: уменьшен ие
упругости, обломы или трещины на витках.
Упругость клапанных пружин проверяйте цри разборке
клапанного механизма. Усилие, необходимое для сжатия новой
клапанной пружины до 46 мм по высоте должно быть
267 - 310 Н (27,3 - 31,7 кгс), а до 37 мм - 686 - 784 Н (70 - 80 кгс).
Если усилие сжатия пружины до 46 мм по высоте менее 235 Н
(24 кгс), а до 37 мм менее 558,6 Н (57 кгс), то такую пружину
замените новой.
Пружины с обломами, трещинами й следами коррозии
замените новыми.
тцщдтелгё
Направляющие отверстия в блоке подтолкатели изнашиваются
незначительно, поэтому номинальный зазор в этом сопряжении
восстанавливайте заменой изношенных толкателей новыми. В
46
запасные части поставляются толкатели только номинального
размера.
Толкатели подбирайте «отверстиям с зазором 0,040-0,015 ММ.
Толкатели в зависимости от размера наружного диаметра ргобиты
на две группы и маркируются клеймением: цифрой 1 - цри
диаметре 25Zq’o^ мм и цифрой 2 - цри диаметре 25 Zq’q22 мм •
Правильно подобранныйтсикатель, смаза1шыйжидкимминераль-
ным маслом, должен плавно опекаться подсобственнойтяжестью
в гнездо блока и легко проворачиваться в нем.
Толкатели, имеющие на торцах тарелок лучевые задиры,
износили выкрапшваниерабочей поверхности, замените новыми.
Грилл «у—ол» мсовеледггеяя
Изношенный по диаметру валик 1р (рис. 71) привода
распределителя восстанавливается хромированиемс последующей
шлифовкой до диаметра 13_0 оп мм.
Шестерню 5 привода распределителя, имеющую обломы,
выкрашивания или значительные выработкиповерхностизубьев,
а также износ отверстия под штифт до размера более 4,2 мм,
замените новой.
Для замены валика или шестерни привода распределителя
снимите шестерню с валика, вынув предварительно штифт
шестерни с помощью бородка диаметром 3 мм. При снятии
шестерни с валика корпус 11 привода установите верхнимторцем
на подставку с отверстием в ней для прохода валика привода в
сборе с упорной втулкой.
Сборку привода производите с учетом следующего:
1.	При установке валика (в сборе с упорной втулкой) в корпус
привода распределителя смажьте валик моторным маслом.
2.	Соединив валик 10 привода с промежуточным валиком-
пластиной 3 привода и надев упорную шайбу 7, напрессуйте
шестерню на валик, выдаржав зазор между упорной шайбой и
шестерней привода 0,25 2§’1о мм (рис. 72).
При этом необходимо, чтобы ось О-О, проходящая через
середину впадин между двумя зубьями на торца Б была смещена
относительно оси В-В шлица валика на 5*30'±Г.
3.	Отверстие в шестерне н валике под штифт сверлите
Рис. 71. Привод масляного насоса и распределителя
зажигания:
положение прорези валика
А -на приводе, установленном на двигателе; Б -на приводе перед
его установкой на двигатель; В -на валике масляногонасоса перед
установкой привода на двигатель;
1 -валик масляного насоса; 2 -втулка; 3 -промежуточный валик;
4 -штифт; 5 -шестерця привода; 6 -шестерня распределительного
вала; 7 -упорная .шайба; 8 -блок цилиндров; 9 -прокладка; 10 -
валик привода; 11 -корпус Привода; 12 -привод распределителя
зажигания
диаметром 4±0,037 мм, выдерживая расстояние от оси отверстия
до торца шестерни 18,8+0,15 мм.
При сверлении отверстия и при установке зазора между
упорной шайбой и шестерней валик привода распределителя в
сборе с упорной втулкой должен быть прижат к корпусу привода
в направлении масляногонасоса. Штифт, соединяющий валике
шестерней, должен быть диаметром 4 0 025 мм и длиной 22 мм.
В собранном приводе распределителя его валик должен
свободно проворачиваться от руки.
Ремоит масляного нжсоса
При большом износе деталей масляного насоса понижается
давление в смазочной системе и появляется шум. При разборке
насоса проверьте упругость пружины редукционного клапана.
Упругость пружины считается достаточной, если для сжатия ее до
24 мм по высоте необходимо приложить усилие 54+2,45 Н
(5,5±0,25 кгс).
Ремонт масляного насоса обычно заключается в шлифовке
торцов крышек, замене шестерен н прокладок.
При разборке насоса предварительно высверлите
расклепанную головку штифта крепления втулки 2 (см. рис. 71)
наего валике 1, выбейте штифт, снимите втулку и крышку насоса.
После этого выньте валик насоса вместе с ведущей шестерней из
корпуса в сторону его крышки.
В случае разборки ведущей шестерни и валика штифт
высверлите сверлом диаметром 3 мм.
Ведущую и ведомую шестерни с выкрошенными зубьями, а
также с заметными выработками поверхности зубьев замените
новыми. Установленные в корпус насоса ведущая и ведомая
шестерни должны легко проворачиваться от руки за ведущий
валик.
Белина внутренней плоскости крышки имеется значительная
(более 0,05 мм) выработка от торцов шестерен, црошлифуйте ее.
Между крышкой, пластиной и корпусом насоса
устанавливаются паронитовые прокладки толщиной 0,3 - 0,4 мм.
Применение шеллака, краски или других герметизирующих
веществ при установке прокладки, а также установка более
толстой прокладки не допускается, так как это вызывает
уменьшение подачи насоса.
Сборку насоса производите с учетом следующего:
1.	Напрессуйте на ведущий валик втулку, выдержав размер
между торцом ведущего валика и торцом втулки 8 мм (рис. 73).
При этом зазор между корпусом насоса и другим торцом втулки
должен быть не менее 0,5 мм.
2.	Высверлите в ведущем валике и во втулке отверстие
диаметром 4 мм, выдерживая размер 20±0,25 мм.
3.	Раззенкуйте отверстие с обеих сторон на глубину 0,5 мм под
углом 90*, запрессуйте в него штифт диаметром 4_0048 мм и
длиной 19 мм и расклепайте его с двух сторон.
Если работоспособность насоса с помощью ремонта
восстановить невозможно, то замените его новым.
Установку привода масляного насоса и распределителя
зажигания на блок производите в следующем порядке:
1.	Выверните свечу первого цилиндра.
2.	Установите в отверстие для свечи компрессометр и
проворачивайте пусковой рукояткой коленчатый вал до начала
Рис. 72. Положение шестерни привода на валике:
Б -торец зуба шестерни; О -ось, проходящая через середину
впадин зубьев
47
движения стрелки. Это произойдет в начале такта сжатия в
первом цилиндре. Можно заткнуть отверстие длясвечибумажным
Пыжом или Большим пальцем руки. В этом случае при такте
сжатия выскочит пыж илибудет ощущаться выход воздуха ги-под
пальца.
3.	Убедившись, что сжатие началось, осторожно проверните
коленчатый вал до совпадения отверстия на ободке шкива
коленчатого вала с указателем (штифтом) на крышке
распрадалительных шестерен.
4.	Проверните валик привода, чтобы прорезь на его торце для
шина расяределителя была расположена так, как указано нарис.
71Б, а валик масляного насоса при помощи отвертки проверните
в положение, указанное на рис. 71В.
5.	Осторожно, не задевая шестерней за стенки блока, вставьте
привод в блок. После установки привода на место его валик
должен занять положение, указанное на рис. 71А.
Для уменьшения взноса в шарнирных соединениях привода
устанавливайте насос соосно отверстию для привода. Для этого
пользуйтесь оправкой (рис. 74), плотно входящей в отверстие для
привода в блоке н имеющей цялиндрическийхвостовикжамвтром
13 мм. Насос сцентрируйте по хвостовику оправки и закрепите в
этом положении.
Возможными неисправностями насоса (рис. 75) могут быть:
течь жидкости через сальник крыльчатки в результате износа
уплотнительной шайбы или разрушения резиновой манжеты
сальника, износ подшипников, обломы и трещины крыльчатки.
Подтекание жидкости из насоса устраняйте заменой
уплотнительной шайбы ирезиновойманжеты. Для замены снимите
насос с двигателя, отсоедините его от кронштейна, снимите
приспособлением 71-1769 крыльчатку (рис. 76), выньте
уплотнительную шайбу и манжету сальника.
Для сборки сальника крыльчатки вставьте в держатель
сальника, расположенный на корпусе насоса, сначйларезиновую
манжету в сборе, а затем уплотнительную шайбу и стопорное
кольцо. При этом часть валика насоса, сопряженную с резиновой
манжетой, передустановкойсальникаинапрессовкой крыльчатки |
смажьте мылом, а торец крыльчатки, соприкасающийся с
уплотнительной шайбой, тонким слоем графитной смазки.
Перед установкой сальника проверьте его торец (тореп
уплотнительной шайбы) иа краску; при сжатии сальника до
высоты 13 мм отпечаток торца должен иметь не менее двух
полностью замкнутых окружностей без разрывов.
Крыльчатку напрессовывайте на валик на ручном прессе до
упора ее ступицы в торец лыски. При этом насос должен опираться
передним торцом валика на стол, а усилие - прикладываться к
ступице крыльчатки.
Для замены подшипников или валика насоса разберите насос
полностью в следующем порядке;
1.	Снимите с валика насоса крыльчатку и выньте -
уплотнительную шайбу и резиновую манжету.
2.	Отверните гайку крепления ступицы шкива и снимите ее с
помощью приспособления, как показано на рис. 77.
3.	.Извлеките стопорное кольцо подшипников из корпуса 1
(рис. 78) насоса и на прессе вылрессуйте или выбейте медным
молотком валик 2 с подшипниками из корпуса, оперев передний
торец корпуса на подставку 3 с отверстием для прохода
подшипников.
Перед вылрессовкой ролико-шарикового подшипника из
корпуса насоса необходимо вывернуть фиксатор 19 (рис. 756).
Сборку насоса производите в обратном порядке. При этом
новый подшипник запрессуйте на валик 1 (рис. 79) и в корпус 2
одновременноприпомощиручнрго прессаиоправкиЗ. Войлочный
сальникподшипника должен быть обращен в сторону стопорного
кольца. Надев на валик распорную втулку, запрессуйте втором
подшипник войлочным сальником наружу.
После установки на место стопорного кольца напрессуйте на
передний конец валика ступицу шкива, уперев валик в задний
торец кольца. Напрессовку ступицы шкива на валик насоса
двигателя -модели 4218 производите после установки фиксатора
19 (рис. 756). При напрессовке ступицы не допускайте зазора
между подшипником и стопорным кольцом.
После сборки насоса полость корпуса между подшипниками
заполните смазкой согласно указаниям таблицы смазывания.
При установке собранного насоса на двигатель обратите
вниманиена пригодность паронктовойпрокладкимежду корпусом
и кронштейном насоса. •
Вемовт тодлввиых баков
Возможной неисправностью баков может быть нарушение
герметичности из-за образования трещин, пробоин или других
повреждений, гюзникающихвгфоцессеэксплуатации.Дияремонта
снимите бакс автомобиля, очистите от грязи и промойте снаружи.
Для выявления неисправности погрузите бак в ванну с водой
и подайте внутрь бака сжатый воздух под давлением 30 кПа (0,3
кгс/см2). Все отверстия бака должны быть предварительно
заглушены. В местах нарушения герметичности Из бака будут
выходить пузырьки воздуха. Все повреждения отмечайте краской.
Затемпроизвсдите полную разборку бака, тщательнопромойге
его изнутри горячей водой для удаления паров бензина н продуйте
сжатым воздухом. Мелкие трещины запаивайте мягким припоем.
На большие трещины и пробоины накладывайте металлические
заплаты. Возможна Заделка трещин с помощью эпоксидных паст
иналажения многослойных заплат из стеклоткани. После ремонта
бак испытайте на герметичность.
Устраняйте мелкие трещины в пробке топливного бака,
возникшие в результате ударов. Заделку трещин производите
48
Рис. 75. Насос системы охлаждения двигателя:
а -насос системы охлаждения двигателя модели 4178;
б -насос системы охлаждения двигателя модели 4218;
1 -гайка; 2 -валик; 3 -корпус насоса; 4 -контрольное отверстие выхода смазки; 5 -пресс-масленка; 6 -распорная втулка;
7 -уплотнительная шайба; 8 -резиновая манжета; 9 -пружина; 10 крыльчатка; 11 -болт крепления крыльчатки; 12 -стопорное
кольцо; 13 -подшипники; 14 -ступица шкива вентилятора; 15 -ремень; 16 -шкив; 17 -вентилятор; 18 -болт; 19 -фиксатор;
20 -крышка корпуса насоса
Рис. 78. Былрессовка валика насоса:
1 - корпус насоса; 2 - валик; 3 - подставка
эпоксидной пастой. После того, как паста затвердеет, проверьте
Рабату клапанов пробки.
Ремот лживого вдсоса
Возможными неисправностями насоса могут быть: нарушение
герметичности диафрагмы и клапанов, снижение упругости или
поломка пружины диафрагмы, износ деталей привода насоса.
4—2174
49
Рис. 79. Запрессовка валика вместе с подшипником в корпус
насоса;
1 -валик; 2 -корпус насоса; 3 -оправка; 4 -подставка
Для разборки насоса снимите с него крышку 10 (см. рис. 28)
головки, прокладку 9 и фильтр 8. Затем отверните винты крепления
головки 14 корпуса, отделите головку от диафрагмы.
Снимая головку корпуса соблюдайте осторожность, чтобы не
повредить диафрагму, так как диафрагма прилипает к фланцам
головки и корпуса насоса. Далее производите разборку механизма
привода, для чего предварительно выпрессуйге ось 19 рычагов
привода и снимите рычаг 17 и пружину 16. Осторожно освободите
диафрагму 6 и снимите се и пружину 5 и уплотнитель 3 с шайбой 4.
Разбирая головку, снимите впускной 7 и нагнетательный
клапаны. Для этого выпрессуйге обоймы клапанов.
После разборки промойте все детали в керосине или
неэтилированном бензине, обдуйте сжатым воздухом, просушите
и произведите их проверку.
Диафрагма должна быть герметичной, ее лаковое покрытие
не должно иметьотслоений. При необходимостизамены лепестков
диафрагмы еесборку проводите на специальном тфиспособлении
(рис. 80).
Пружина диафрагмы должна иметь в свободном состоянии
высоту 50+5 мм, а под нагрузкой 5±0,2 кто - 15 мм.
Упругость пружины насоса проверяйте на приборе модели
357 ГАРО.
Клапаны не должны иметь короблении, трещин, вмятин н
видимых следов износа. Пружины клапанов должны плотно, без
зазоров прижимать клапаны к седлам.
Рычаги привода насоса и их ось не должны иметь большого
износа. Максимальный зазор между осью рычагов и ее втулкой,
а также между втулкой и рычагами должен быть не более 0,25 мм.
Особое внимание следует обратить на износ рабочих
поверхностей рычага (рис. 81) в местах их контакта. Перед
сборкой проверьте прилегание фланцев головки икорпуса насоса.
Отклонение от плоскости должно быть не более 0,08 мм. При
необходимости произведите притирку.
Для разборки насоса "Универсал" (см. рис. 29) отверните
винты крепления крышки 14, снимите крышку и фильтрующий
элемент 8, отверните вйиты крепления корпуса 13 к нижней
крышке, разъедините их, выньте узел диафрагм и пружину 7.
Промойте бензином все детали и продуйте сжатым воздухом.
Проверьте целостность пружин.
Проверьте, нет ли заедания клапанов. Проверьте диафрагмы.
На них не должно быть трещин или затвердевания.
После проверки все изношенные или поврежденные детали
замените новыми. Прокладки насоса всегда заменяйте новыми и
перед установкой смазывайте тонким слоем смазки.
Сборку насоса производите в порядке, обратном разборке.
При установке головки насоса Б9В-Б ее положение
относительно корпуса должно соответствовать рис. 82. Затяжку
винтов крепления головки производите при оттянутой в крайнее
нижнее положение диафрагме с помощью рычага ручной подкачки.
Такая сборка обеспечивает необходимое провисание
диафрагмы иразгружает ее от чрезмерныхрастягивающихусилий,
привод ящих к резкому сокращению долговечности диафрагмы.
После сборки проверьте насос на приборе моделей 527Б или 577Б
ГАРО.
При частоте вращения распределительного вала 120 мин4 и
при высоте всасывания400 мм насос должен обеспечивать начало
подачи топлива не позднее чем через 22 с после включения,
создавать давление 150-210 мм рт. ст. и разрежение не менее 350
ммрт. ст. Давление и разрежение, создаваемые насосом, должны
Рис. 80. Приспособление для сборки диафрагмы топливного
насоса:
1 - корпус; 2 - установочный штифт; 3 - диафрагма насоса;
4 - ключ; 5 - ручка; 6 - ось ручки
Рис. 81. Рычаг привода топливного насоса
50
сохраняться в указанных пределах при выключенном приводе в
течение 10 с.
Подача насоса при частоте вращения распределительного
ала 1800 мин1 должна быть не менее 120 л/ч. При отсутствии
специального прибора для проверки насоса, его можо проверить
непосредственно на двигателе, как описано в разделе 'Техническое
обслуживание’.
ГсМОИГ КДрбфВЯТВДД
Ремонт карбюратора производите в случае поломки каких-
либо его деталей или при неудовлетворительной работе
карбюратора послерегулировки на всех режимах работы двигателя.
Перед разборкой вымойте карбюратор керосином для удаления
пыли и грязи. При работе на этилированном бензине карбюратор
предварительно выдержите в керосине в течение 10 - 20 мин.
Порядок разборки и сборки карбюратора К-131
Отверните пять винтов крепления крышки поплавковой
камеры. Осторожно приподняв крышку, чтобы не повредить
поплавковый механизм, отсоедините тягу малой частоты
вращения, снимите крышку и прокладку поплавковой камеры.
Переверните крышку и, придерживая поплавок, выньте ось
поплавка из стоек. Снимите поплавок н осторожно выньте из
корпуса клапана подачи топлива его иглу с уплотняющей
полиуретановой шайбой. Отверните корпус клапана и снимите
его прокладку. Отверните пробку фильтра, снимите ее прокладку
и выньте сетку фильтра. Выверните распылитель ускорительного
насоса и снимите уплотнительную шайбу.
Разбирайте механизм привода воздушнойзаслонки и снимайте
заслонку только при неудовлетворительной работе механизма, а
также если зазоры между стенкой воздушного патрубка изаслонкой
при се закрытии превышают 0,2 мм.
Отделите смесительную камеру от корпуса поплавковой
камеры, для чего отверните два болта и, расшплинтовав серьгу
привода ускорительного насоса, выньте ее из штока и рычага.
Сняв прокладку смесительной камеры, выньте из корпуса
поплавковой камеры большой диффузор.
Выньте поршень ускорительного насоса я сборе с деталями
его привода и штоком привода экономайзера. Выверните клапан
экономайзера в сборе и выньте его из колодца. Отверните вместе
с прокладкой пробку колодца эмульсионной трубки и выньте эту
трубку, выверните воздушный жиклер холостого хода.
Отверните пробки каналов топливного и воздушного жиклеров
главной дозирующей системы и топливного жиклера холостого
хода, снимите прокладки этих пробок и выверните
соответствующие жиклеры.
Снимите замок клапана ускорительного насоса и извлеките
клапан из колодца.
Выньте стопорное кольцо и шарик обратного клапана ускори-
тельного насоса.
Малый диффузор без необходимости не вылрессовывайте.
При разборке смесительной камеры выверните винт
регулировки качества смесихол остого ходаи снимите его пружину.
Дроссельную заслонку и ее ось снимайте лишь в том случае,
если:
-	ось дроссельной заслонки не вращается свободное бобышках
камеры;
-	зазоры между стенками камеры и заслонкой в закрытом
положении более 0,06 мм;
-	верхняя кромка дроссельнойзаслонки в закрытом положении
не совпадает с осью переходного отверстия 0 1,6+0’06 мм
(допускается отклонение ±0,15 мм).
После разборки все детали карбюратора промойте в
неэтилированном бензине или в горячей воде с температурой не
ниже 80 ’С, затем продуйте сжатым воздухом.
Все детали карбюратора должны быть чистыми, не иметь
нагара и смолистых отложений.
Жиклеры и другие дозирующие элементы должны иметь
заданную пропускную способность или размеры.
Клапан экономайзера в сборе должен быть герметичен. При
проверке его герметичности под давлением 1200 мм вод. ст.
4*	51
допускается протекание не более четырех капель воды в минуту.
Степень износа поршня ускорительного насоса и стенок его
колодца, а также герметичность обратного клапана должна быть
такой, чтобы обеспечить подачу насоса не менее 8 см5 за 10
рабочих ходов поршня.
Поплавок проверьте на герметичность, погрузив его в воду с
температурой не ниже 80 °C. Выход пузырьков из поплавка
свидетельствует о нарушении его герметичности.
Места повреждений поплавка запаивайте мягким припоем,
предварительно удалив попавшее в поплавок топливо.
После пайки проверьте вес поплавка, который должен быть
равен 13,3±0,7 г. Подгонку веса производите удалением лишнего
припоя, не нарушая герметичности поплавка.
Поверхность разъема корпуса и крышки поплавковой камеры
должны быть плоскими, допустимое отклонение от плоскости не
более 0,2 мм.
Сборку карбюратора производите в порядке, обратном
разборке, с учетом следующего:
1.	Если при разборке снималась дроссельная или воздушная
заслонки, то при сборке закерните винты их крепления.
2.	Произведите проверку полного включения экономайзера
и, при необходимости, отрегулируйте, как указано в главе
"Обслуживание системы питания".
3.	Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере (см.
главу 'Система питания").
На собранном карбюраторе проверьте взаимосвязь между
воздушной и дроссельной заслонками. При полностью закрытой
воздушной заслонке дроссельная заслонка должна приоткрыться
на угол 17 - 2Г, что соответствует зазору между стенкой
смесительной камеры и кромкой заслонки 2,5±0,2 мм. При
несоответствии указанному требованию подогните тяту малой
частоты вращения коленчатого вала.
Порядок разборки и сборки карбюраторов
K-1S1B. К-151Е и К-151У
Разборка карбюратора
Разборку карбюратора производите в следующей
последовательности:
1.	Выньте шплинт и отсоедините от рычага тягу воздушной
заслонки.
2.	Отверните семь винтов 2 (рис. 38) крепления крышки
карбюратора, осторожно снимите крышку карбюратора 4 и
прокладку под ней.
3.	Разберите диафрагменное устройство пневмокорректора,
для этого отверните три винта 11, снимите крышку 9, прокладку
8, диафрагму пневмокорректора с тягой в сборе 7 и пружину 10.
4.	Отверните винт и снимите распылитель 42 ускорительного
насоса.
5.	Отверните регулировочный винт 43 перепуска топлива,
переверните корпус поплавковой камеры 15 до выпадения шарика
13 впускного клапана.
6.	Отверните винт-вытеснитель 12.
7.	Отверните цилиндрическую пробку и выньте ось поплавка,
снимите поплавок и выньте топливный клапан. Выверните седло
топливного клапана вместе с прокладкой.
8.	Отверните топливопроводящий болт 20, снимите штуцер
топливоподвода 16 и топливный фильтр 18.
9.	Отверните четыре винта 47 крепления крышки
ускорительного насоса, снимите крышку 22, прокладку 46,
диафрагму ускорительного Насоса в сборе 45 и пружину 44.
10.	Отверните съемные жиклеры, вытащите эмульсионные
трубки. ‘
11.	Отверните два винта 29 и отсоедините от корпуса
поплавковой камеры 15 корпус смесительных камер 16, стараясь
не повредить картонные 40 и текстолитовую 39 прокладки.
12.	Отверните два винта крепления клапана ЭПХХ в сборе
(поз. 31) и снимите последний с корпуса смесительных камер.
13.	Отверните два винта крепления крышки 36 клапана
ЭПХХ, снимите крышку 36, картонную прокладку 35 и корпус 34
клапана ЭПХХ.
Для разборки карбюратора К-151В, кроме
вышеперечисленного, выполните:
1. Отверните фиксатор 53, выведите из зацепления тягу 52 с
рычагом 55 и снимите рычаг 55.
2. Отверните два винта 57, снимите крышку 58, клапан 59,
прокладку 61 и пружину 60.
Контроль и осмотр деталей
Все детали должны быть чистыми, без нагара и смолистых
отложений.Жиклеры после промывки и продувки сжатым воздухом
должны иметь заданную пропускную способность. Все клапаны
должны быть герметичными, прокладки целыми и иметь следы
(оттгечатйфуплоТняемыхпЛоскосгей.Диафрагмы ускорительного
насоса, пневмокоррекгораиклапанаЭПХХ должны быть целыми,
без повреждений. Неисправные или поврежденные детали
замените новыми.
Сборка карбюратора
Карбюратор следует собирать в последовательности, обратной
разборке. Сначала необходимо подсобрать все корпусные детали
карбюратора- крышку карбюратора, корпус поплавковой камеры
и корпус смесительных камер, а затем соединить их между собой.
При сборке:
1.	Следите за сохранностью и правильной установкой
прокладок.
2-	Следите, чтобы дроссельные и воздушная заслонки
поворачивались свободно, без заеданий и плотно прикрывали
свои каналы.
3.	Затягивайте все резьбовые соединения плотно, но без
чрезмерных усилий.
4.	Убедитесь, что топливный клапан свободно скользит в
своем седйе, без перекосов и заеданий.
5.	Проверьте и при необходимости отрегулируйте уровень
топлива в поплавковой камере, при этом поплавок должен
свободно вращаться на своей оси, не задевая стенок камеры.
6.	Наживите винты 47 (рис. 38) крепления крышки
ускорительного насоса, нажмите на рычаг привода 23 до упора,
заверните винты и отпустите рычаг.
7.	Наживите два винта крепления крышки 36 клапана ЭПХХ,
оттяните запорный элемент 33 клапана ЭПХХ на. размер 13,5 0 5
мм от плоскости А (см. узел "клапан ЭПХХ" на рис. 38), заверните
упомянутые винты, приверните двумя винтами клапан
экономайзера в сборе 31 к корпусу смесительных камер.
8.	При сборке не перепутайте местами жиклеры.
9-	Проверьте зазор между стенкой смесительной камеры и
кромкой дроссельной заслонки при полностью открытой
дроссельной заслонке первичной камеры. Зазор должен быть
минимум 14,5 мм. При необходимости обеспечьте зазор
подгибанием упора рычага.
ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ РЕМОНТА
Долговечность отремонтированного двигателя в значительной
мере зависит от его обкатки на стенде и режима работы на
автомобиле на протяжении первых 1000 км пробега.
На стенде рекомендуется обкатать двигатель в следующем
режиме:
1. Холодная'обкатка при частоте вращения коленчатого вала
1200 - 1500 мин-1 в течение 15 минут.
2. Горячая обкатка на холостом ходу: при 1000 мин1 - 1 час,
при 1500 мин-1 - 1 час, при 2000 мин1 - 30 минут, при 2500 мюг
1 - 15 минут.
Давление масла поддерживайте не ниже 2,5 ктс/см2, а его
температуру на входе в двигатель - не менее 50 “С.
Температура воды на выходе из двигателя должна быть 70-85
*С, а на входе - не менее 50 "С.
Затем отрегулируйте и проверьте двигатель при частоте
вращения до 3000 мин-1.
Для улучшения приработки деталей обкатанного на стенде и
затем установленного на автомобиль двигателя, не превышайте в
течение первых 1000 км пробега следующих скоростей движения:
на четвертой (прямой) передаче - 45 - 50км/ч, на третьей передаче
- 30 км/ч, на второй - 20 км/ч и на первой - 12 км/ч.
Не перегружайте автомобиль и не допускайте движения по
плохим дорогам (грязь, песок, гдэутые подъемы). Перед троганием
с места прогрейте двигатель до его устойчивой работы без
обогащения рабочей смеси. После пробега первых 500 км смените
масло.
При отсутствии стенда двигатель обкатайте на автомобиле в
течение первой 1000 км пробега, как указано выше.
Сцепление (рис. 83) автомобиля сухое, однодисковое, с
гидроприводом выключения.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Необходимые работы проводятся при разборках сцепления.
Смазывание подшипника выключения сцепления производите
через колпачковую масленку, расположенную с правой стороны
картера сцепления, согласно таблице смазывания. Доступ к
масленке снизу автомобиля.
Периодически сливайте конденсат из картера сцепления,
вывернув пробку 22 (рис. 83).
Ряулоовк» иехягома свевлеввж
Регулировку механизма сцепления производите при снятом
нажимном диске сцепления в следующем порядке.
Нажимной диск в сборе установите на плите (вместо плиты
можно использовать маховик) и закрепите его за кожух шестью
болтами. Между плитой и нажимным диском перед закреплением
установите шаблон-заменитель ведомого диска в виде кольца
толщиной 9,5 мм.
Регулировкупроизводитезаворачиванием или отворачиванием
регулировочных винтов (рис. 84) до получения размера 51,5±0,75
мм (расстояние головки одного из винтов от поверхности плиты).
Разница в расстоянии от плиты до головок двух других винтов не
должна превышать 0,2 мм. После регулировки винты 4 рычагов
застопорите, вдавливая край рычага в паз винта, как показано на
рис. 85.
А-А
Рис. 83. Сцепление:
1	-нижняя часть картера сцепления; 2 -
маховик; 3 -ведомый диск; 4 -нажимной
диск; 5 -передний подшипник; 6 -
коленчатый вал; 7 -первичный вал; 8 -
игольчатый подшипник; 9 -картер
сцепления; 10 -палец оттяжного рычага;
11	-оттяжной рычаг; 12 -ось оттяжного
рычага; 13 -ролик оттяжного рычага;
' 14 -вилка оттяжного рычага; 15 -регули-
ровочный винт; 16 -оттяжная пружина
муфты; 17 -муфта выключения сцепле-
ния; 18 -подшипник выключения
сцепления; 19 -нажимная пружина; 20 -
кожухсцепления; 21 -теплоизолирующая
шайба; 22 -пробка; 23 -шланг смазки
подшипника; 24 -кронштейн масленки;
25 -корпус масленки; 26 -крышка
масленки; 27 -зубчатая шайба
Рис. 84. Положение оттяжных
рычагов после регулировки:
1 -кожух сцепления; 2 -нажимная
пружина; 3 -нажимной диск; 4 -
регулировочный винт; 5 -оттяжной
рычаг
Рис. 85. Стопорение ретулировочных болтов
53
Таблица 8
Возможные неисправности сцепления и методы ИХ устранения
Причина неисправности	Метод устранения
	
U Увеличен свободный ход педали сцепления (свыше 55 мм) 2.	Деформирован ведомый диск 3.	В систему гидропривода попал воздух 4.	Разрушены детали ведо- мого диска 5.	Заедает ступица ведомого диска на шлицах первич- ного вала 6.	Не лежат в одной плос- кости, параллельной плос- кости маховика, оттяжные рычаги нажимного диска 7.	Увеличены зазоры в приваде сцепления Сцеплениенеполностьюв	1.	Отретулируйте, как описано в главе "Приводы выключения сцепления’ 2.	Выправьте или заме- ните диск 3.	Прокачайте систему 4.	Замените диск 5.	Устраните причину за- едания (заусенцы, грязь, забоины и тщ.) 6.	Разберите сцепление и отрегулируйте положе- ние оттяжных рычагов 7.	Замените изношенные детали кдючается при отпущенной
педали Г 1.	Отсутствует свободный ход педали сцепления 2.	Заедает механизм пере- мещения нажимного диска 3.	Снижение усилия или поломка нажимных пружин 4.	Замасливание дисков (поверхностей трения) 5.	Перегрев сцепления	буксует') 1.	Отрегулируйте привод выключения сцепления 2.	Устраните причину за- едания или замените диск 3.	Замените нажимные пружины 4.	Промойте диски и на- кладки бензином и про- трите их насухо 5.	Дайте сцеплению
Причина неисправности
вследствие длительного
буксования
Метод устранения
остыть
Неплавное ВЮДЭТение сцерлеция (с рывками и
вибрациями)
1. Замасливание и прихва-
тывание дисков (поверх-
ностей трения)
2. Износ фрикционных
накладок до заклепок
3. Не лежат в одной плос-
кости, параллельной плос-
кости маховика, оттяжные
рычаги нажимного диска
1.	Замените фрикционные
накладки или промойте их
в бензине и прошлифуйте
мелкой шлифовальной
шкуркой для снятия вы-
ступающих неровностей.
Такой же шкуркой зачис-
тите поверхности махови-
ка и нажимного диска.
Устраните причину замас-
ливания
2.	Замените фрикционные
накладки
3.	Разберите сцепление и
отрегулируйте положение
оттяжных рычагов
Шумы в сцеплении (при нажатии на педаль)
1. Изношен подшипник
сцепления или в нем нет
смазки
17 Смажьте подшипник.
Если шум не исчезнет,
замените подшипник
Педаль сцепления не удерживается в верхнем
положении
1. Поломка оттяжной пру- 1 жины	11. Замените пружину
РЕМОНТ
Замят |к1/1и»пя«Ц1 вытечем»* сцецдев—
I.	Установите автомобиль на эстакаду или смотровую
канаву для доступа снизу к коробке передач и сцеплению.
2.	Снимите нижнюю часть картера сцепления.
3.	Снимите вилку подшипникавыключения сцепления.
4.	Снимите колпачковую масленку (с правой стороны
картера сцепления) и отсоедините ее от резинового шланга
смазки подшипника.
5.	Снимите с автомобиля коробку передач (см. главу
"Коробка передач") вместе с подшипником выключения
сцепления.
6.	Снимите муфту с подшипником выключения сцеп-
ления, снимите с муфты под шипник.
7.	Перед установкой нового подшипника тщательно
промойте муфту я прочистите каналы подачи смазки.
8.	Напрессуйте подшипник маркировкой в сторону
муфты. Шланг смазки подшипника очистите от старой
смазки и заполните новой.
9.	Промойте шейку крышки подшипника первичного
вала коробки . передач, на которую -ставится муфта, и
смажьте тонким слоем свежей смазки Литол-24.
10.	Наденьте муфту на крышку подшипника первичного
вала коробки передач, присоедините оттяжную пружину и
установите коробку передач на автомобиль. При установке
следите за тем, чтобы не повредить шланг смазки
подшипника. Всю остальную сборку производите в порядке,
обратном разборке.
11.	После сборки отрегулируйте зазоры между под-
шипником выключения сцепления и рычагами нажимно-
го диска.
Снятие  успиюш дисков сцепления
Для снятия дисков сцепления выполните операции с
1 по 5 раздела "Замена подшипника выключения сцепления".
Затем отверните шесть болтов крепления кожуха.
Отворачивайте болты постепенно и последовательно по
окружности, не более двух оборотов ключа за один раз,
чтобы не изогнуть опоры кожуха нажимного диска.
После снятия болтов нажимной и ведомый (рис. 86)
диски свободно вынимаются вниз.
Установку дисков на автомобиле производится обрат-
ном порядке.
Перед установкой выполните следующее:
54
I.	Протрите чистой тканью, смоченной в бензине, все
поверхности трения дисков и маховика.
2.	Продуйте воздухом детали дисков сцепления и
осмотрите их для выявления возможных дефектов.
3.	Добавьте смазку й подшипник первичного вала
коробки передач, установленный на коленчатом валу.
4.	Установите в картер сцепления ведомый и нажимной
диски и через заднее отверстие картера сцепления
сцентрируйте ведомый диск относительно маховика с
помощью оправки 55-1187, входящей в подшипник
коленчатого вала. Вместо оправки можно использовать
первичный вал коробки передач. Короткая часть ступицы
ведомого диска должна быть обращена к маховику.
5.	Совместите метки "О" (см. рис. 64) на маховике и
кожухе нажимного диска и заверните шесть болтов
крепления кожуха. Болты заворачивайте равномерно и
последовательно по окружности.
Детали нажимного диска находятся под действием
усилия шести пружин. Поэтому перед отворачиванием
болтов крепления опор оттяжных рычагов их следует
разгрузить, сжав диск прессом, как это показано на
рис. 87.
Разборку нажимного диска производите в следующем
порядке:
1.	Сделайте на кожухе и диске метки их взаимного
расположения, чтобы не нарушить балансировку при
сборке. Сделайте также метки на рычагах и нажимном
диске.
2.	Отверните три болта крепления кожуха к опорам
оттяжных рычагов.
3.	Плавно освободите кожух из-пол пресса, снимите
кожух, пружины и шайбы пружин.
4.	Рас шплинтуйте и выньте пальцы оттяжных рычагов,
Рис. 86. Ведомый диск сцепления:
1 -фрикционные накладки; 2 -заклепки; 3 -пружина
ведомого диска; 4 -сгальиойдиск; 5 -демпферная пружина;
6 -ступица; 7 -фрикционные кольца; 8 -регулировочные
кольца; 9 -ведомый диск; 10 -упорный палец; 11 -
балансировочный грузик
снимите опоры рычагов (вилки) и выньте ролики из
рычагов.
Сборка мжимищ-о диска
Сборку нажимного диска проводите следующим
образом:
1.	Заложите в отверстия оттяжных рычагов по 19
роликов. Для удобства сборки, чтобы ролики не выпадали,
смажьте их смазкой Литол-24. Не применяйте для этой
цели солидол. При отсутствии смазки ролики можно со-
бирать с помощью цилиндрической оправки диаметром 8
мм и длиной 9 мм, вокруг которой в отверстия закла-
дываются сухие ролики. После установки роликов смажьте
их 2 - 3 каплями трансмиссионного масла.
2.	Вставьте собранные оттяжные рычаги в пазы на-
жимного диска в соответствии со сделанной при разборке
маркировкой, вставьте пальцы рычагов (при этом оправки
выйдут наружу) и зашплинтуйте их (рис. 88).
3.	Установите на рычаги опорные вилкитаким образом,
чтобы палец располагался в сторону нажимного диска, а
ролик - в сторону кожуха. Пальцы вилок зашплинтуйте.
4.	Сборку диска с кожухом и пружинами производите
под прессом, чтобы сжать пружины и ввернуть болты в
опорные вилки. Под пресс положите ведомый диск (или
шаблон, заменяющий его, толщиной 9,5 мм). На ведомый
диск положите нажимной, собранный с рычагами; на
выступы для нажимных пружин установите теплоизоли-
рующие шайбы и пружины.
Рис. 88. Нажимной диск с установленными рычагами
выключения сцепления
55
5.	Установите кожух сцепления на нажимной диск так,
чтобы совпали метки, сделанные приразборке. Следигеза
тем, чтобы каждая пружина попала на соответствующий
выступ в кожухе. Прессом прижмите кожух к столу до
упора, как показано на рис. 87. Перекосов кожуха не
должно быть. Заверните три болта крепления опорных
вилок.
ж 6. Отрегулируйте положение головок регулировочных
болтовопяжныхрычагов, как указано в главе "Регулировка
механизма сцепления".
Замену фрикционных накладок ведомого диска
производите в том случае, если в накладках образовались
трещины или выработались отверстия для заклепок, а
также если накладки изношены так, что от поверхности
трения до головок заклепок осталось менее 0,5 мм. Как
правило, в случае замены одной накладки следует заменять
и другую.
Для замены накладокосторожно высверлите здепящие
их заклепки (диаметр стержня заклепки 4 мм) и выньте
остатки заклепок так, чтобы не повредить пружинных
пластин диска.
После замены накладок проверьте биение трущихся
поверхностей новых накладок относительно шлицевого
отверстия. Биение, замеренное на радиусе 125 мм, не
должно быть более 0,7 мм. Если оно превышаетуказанную
величину, то ведомый диск необходимо править.
Гидропривод выключения сцепления (рис. 89)
автомобилей семейства УАЗ-31512 состоит из подвесной
педали 19, главного цилиндра5, гидротрубки4, гцдропшанга
24 и рабочего цилиндра 25.
Гидропривод выключения сцепления автомобилей
семейства УАЗ-3741 аналогичен, показан на рис. 90.
Обслуживание гидропривода заключается в поддер-
жании уровня р^очей жидкости в бачке на 15- 20 мм ниже
верхней кромки наливного отверстия, регулировке
свободного хода педали сцепления и, при необходимости,
его црокачке.
В гидроприводе сцепления регулируется только
свободный ход наружного конца вилки выключения
сцепления, который должен быть 2,5 - 3.6 мм. Это
соответствует зазору!,7-2,5мммеждуотгяжкымирычагами
и подшипником выключения сцепления и свободному
Рис. 89- Гидропривод выключения сцепления автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 -крышка; 2 -фильтр-сетка; 3 -бачок; 4 -гидротрубка; 5 -главный цилиндр привода сцепления; 6 -перепускное отверстие;
7 -компенсационное отверстие; 8 -шайба; 9,18,21,26 -пружины; 10-внутренняя манжета; 11 -штуцер; 12 -поршень главного
цилиндра; 13 -наружная манжета; 14 -защитный колпак; 15 -толкатель главного цилиндра; 16 -ось педали; 17 -вилка;
19 -педаль; 20 -муфта; 22 -шаровая опора; 23 -вилка выключения сцепления; 24 -гвдропгланг; 25 -рабочий цилиндр;
27 -колпачок; 28 -Перепускной клапан; 29 -манжета; 30 -поршень рабочего цилиндра; 31 -толкатель; 32 ,-колпак;
33 -контргайка; 34 -ввертная часть толкателя
56
*
Рис. 90. Гидропривод выключения
сцепления автомобилей семейства
УАЗ-3741:
1 -бачок; 2 -главный цилиндр; 3, 5 -гидро-
трубки; 4 -соединительная муфта; б -педаль;
7 -гидрошлант; 8 -рабочий цилиндр; 9 -пру-
жина
ходу педали сцепления А, равному 35 - 55 мм для всех
автомобилей.
Регулировкупроишюдите изменением длины толкателя
рабочего цилиндра выключения сцепления.
Перед началом регулировки свободного хода педали
сцепления проверьте величину полного хода педали
сцепления (до упора в пол), которая должна быть 185 мм
для автомобилей семейства УАЗ-31512 и 200 мм для
автомобилей семейства УАЗ-3741. При необходимости
регулировку производите изменением длины толкателя
главного цилиндра выключения сцепления.
Снятие » мнбом» miowiwMi снеиляяи
Снимайте гидропривод выключения сцепления с
автомобиля в следующем порядке:
-	отсоедините гидрошланг от рабочего цилиндра;
-	слейте' жидкость из гидропривода через отсоеди-
ненный конец гидрошланга;
-	снимите оттяжную пружину вилки выключения
сцепления;
-	отсоедините и снимите рабочий цилнидр;
-	снимите оттяжную пружину педали выключения
сцепления;
-	расишлимтуйте и выньте палец вилки толкателя
главного цилиндра;
-	отсоедините и снимите главный цилиндр.
На автомобилях семейства УАЗ-3741 предварительно
отсоедините бачок от гибкого шланга.
Разборку главного цилиндра производите в следующем
порядке:
-	снимите крышку и сетчатыйфильтр наполнительного
бачка (автомобили семейства УАЗ-31512);
-	выверните штуцер крепления бачка (автомобили
семейства УАЗ-31512);
-	выверните корпус штуцера гибкого шланга бачка
(автомобили семейства УАЗ-3741);
-	выньте из корпуса главного цилиндра стопорное
кольцо и упорную шайбу;
-	выньте из корпуса поршень с уплотнительными
манжетами, возвратную пружину.
Во избежание повреждения уплотнительных манжет
для удаления поршня подведите сжатый воздух в отверстие
для гидротрубки. Штуцеры главных цилиндров с прокладка-
ми при разборке отвертывать не следует, если не наблюда-
лось подтекания через них рабочей жидкости.
Разборку рабочего цилиндра проводите в следующем
порядке:
-	отсоедините от рабочего цилиндра резиновый
защитный колпак и выньте толкатель вместе с колпаком:
-	снимите колпак е толкателя;
-	выньте из корпуса рабочего цилиндра стопорное
кольцо;
-	выньте поршень с уплотнительной манжетой из
рабочего цилиндра; во избежание повреждения поршня и
манжеты подведите сжатый воздух к отверстию для
гидро шланга;
-	снимите с поршня уплотнительную манжету;
-	выверните клапан прокачки;
-	снимите с клапана защитный колпачок.
Детали гадроприводатщател ьно промойте в тормозной
жидкости или в спирте, продуйте сжатым воздухом и
осмотрите.
Овдику техиткскРГУ состоявмя деталеи
ГИДРОПРИВОД»
Все резиновые уплотнительные манжеты должны быть
мягкими и эластичными. Затвердевшие, разбухшие или
имеющие на рабочих поверхностях вырывы и трещины
манжеты замените.
Назеркалахрабочего и главного цилиндров не должно
быть рисок, раковин, задиров и значительных износов.
Небольшие следы коррозии и незначительный износ
допускается устранять шлифованием или хонингованием
до диаметра не более 25,15 мм для рабочего цилиндра и
22,2 мм для главного цилиндра при обязательном приме-
нении только новых манжет.
юрка гилвопвиволв спсвлсвмя
Сборку гидропривода выключения сцепления
производите в поряд ке, обратном разборке. Перед сборкой
зеркало цилиндров смажьте касторовым маслом или свежей
57
тормозной жидкостью.
При сборке главного цилиндра убедитесь, что
возвратная пружина уверенно возвращает поршень в
исходное положение. Проверьте при помощи мягкой
проволоки диаметром 0,3 - 0,5 мм, не перекрывает ли
манжета компенсационное отверстие, что совершенно
недопустимо.
При сборке рабочего цилиндра убедитесь, что оттяжная
пружина уверенно перемещает поршень в цилиндре.
Установку гадропривода на автомобиль производите в
порядке, обратном снятию.
Заполните гидропривод жидкостью и прокачайте его
для удаления воздуха в следующем порядке:
-	поднимите капот на автомобилях семейства УДЗ-
31512 или снимите крышку 13 лючкакбачкугидропривода
сцепления иа панели приборов автомобилей семейства
УАЗ-3741 и отверните крышку бачка главного цилиндра;
-	заполните бачок главного цилиндра рабочей жид-
костью до нормального уровня (иа 15-20 мм ниже верхней
кромки бачка);
-	снимите защитный колпачок с головки клапана
прокачки рабочего цилиндра и наденьте иа головку
резиновый шланг;
-	погрузите свободный конец шланга всосуд емкостью
не менее 0,5 л, заполненный на половину Высоты рабочей
жидкостью;
-	создайте в системе д авление, резко нажав 4-5 раз с
интервалом 1 - 2 с на педаль сцепления;
-	удерживая педаль, отверните на 1/2 - 3/4 оборота
клапан прокачки, следя за тем, чтобы свободный конец
шланга оставался погруженным в жидкость. Жидкость с
пузырьками воздуха будет выходить в сосуд;
-	после того как истечение жидкости в сосуд
прекратится, заверните перепускной клапан до отказа при
нажатой педали сцепления;
-	проверьте наличие жидкости в бачке главного
цилиндра. Не допускайте во время прокачки обнажения
дна в бачке, в противном случае в систему снова попадет
воздух;
-	повторяйте указанные выше операции до тех пор,
пока из шланга не прекратится истечение жидкости с
воздухом;
-	снимите с головки перепускного клапана шланг и
наденьте защитный колпачок;
-	долейте жидкость в бачок до нормы.
Нельзя доливать в бачок жидкость, выпущенную при
прокачке, так как в ней содержится воздух. Эту жидкость
можно использовать только после ее отстаивания в течение
суток и фильтрации.
После прокачки проверьте величину хода наружного
конца вилки выключения сцепления при нажатии на
педаль выключения сцепления до отказа. Полный ход
должен быть не менее 17 мм. Меньшая величина полного
хода не обеспечит полного выключения сцепления и
укажет иа наличие воздуха в гидроприводе или иа
недостаточный ход педали выключения сцепления.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач имеет четыре передачи переднего и
одну передачу зад него хода.
На автомобили может устанавливаться коробка с
синхронизатором только для Ш и IV (прямой) передач
(рис. 91, далее - коробка передач, синхронизированная
частично) или с синхронизаторами для всех передач
переднегохода(рис. 92, далее - коробкапередач синхрони-
зированная).
Коробки в. сборе взаимозаменяемы, но детали этих
коробокимехэнизмов переключенияне взаимозаменяемы.
12 13 14 15
25 2423
Рис. 91. Коробка передач,
синхронизированная частично:
1 - картер; 2- шестерня привода промежуточ-
ного вала; 3 - подшипник промежуточного
вала; 4 - гайка; 5 - промежуточный вал;
6 -крышка подшипника; 7 - передняя крышка;
8 - первичный вал; 9 - специальная гайка;
10 - передний подшипник вторичного вала;
11 - муфта синхронизатора; 12 - вторичный
вал; 13 - шестерня III передачи; 14 - шестерня П
передачи; 15 - шестерня 1 передачи; 16 - задний
подшитшиквторичного вала; 17 - стопорные кольца;
точного вала; 19 - подшипник блока шестерен
заднего хода; 20 - ось блока шестерен заднего хода;
21 - блок шестерен заднего хода; 22 - распорная
втулка; 23 - шестерня П передачи промежуточного
вала; 24 - шестерня Ш передачи промежуточного
вала; 25 - пробка сливного отверстия картера
58
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла и
заменяйте его в сроки, предусмотренные таблицей сма-
зывания.
При обнаружении течи выясните причину и неис-
правные детали замените (прокладки, заглушки и т.п.)_
Периодически проверяйте крепление коробки передач,
а также крепление и регулировку механизма управления
коробкой на автомобилях семейства УАЗ-3741.
Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки
передач к картерам сцепления и раздаточной коробки
должен быть от 39 до 55 Н • м (4,0 - 5,6 кгс • м)
Порядок регулировки изложен в разделе "Ремонт ".
Сами коробки передач регулировок не имеют.
Рис. 92. Коробка передач
синхронизированная:
1	- первичный вал; 2 - передняя крышка;
3 - специальная гайка;4,14,17,28 - стопорные
кольца; 5 - прокладка; 6,15,20,30 - подшип-
ники; 7 - передний подшипник вторичного
вала; 8 - картер; 9 - муфта синхронизатора
Ш и IV передач; 10 - шестерня III передачи;
11	- шестерня II передачи; 12 - муфта
синхронизатора I и II передач; 13 - шестерня
1 передачи; 16 - вторичный вал; 18 - шайба;
19 - распорное кольцо; 21 - специальный
болт; 22 - тарешлатая пружина; 23 - проме-
жуточный вал; 24 - ось шестерни заднего
хода; 25-шестерня заднего хода; 26 - пробка;
27 - блок шестерен привода промежуточного
вала и Ш передачи: 29 - крышка
Таблица 9
Возможные , неисправности коробки передач и методы их устранения
Причина неисправности	Метод устранения
	
1.	Ослабление крепления коробки передач, с картера- ми сцепления и раздаточ- ной коробки 2.	Затрязнение масла • твердыми частицами 3.	Масло не соответствует указанию таблицы смазы- вания или понижен его уровень 4.	Износдили разрушение деталей Затруднено перек	1.	Под тяните все болты и гайки крепления 2.	Промойте картер я замените масло 3.	Замените масло в соот- ветствии с указанием таб- лицы смазывания или до- лейте до уровня маслона- ливного отверстия 4.	Разберите коробку пе- редач и замените изно- шенные иди разрушен- ные детали лючение передач
1. Сцепление "ведет", в ре- зультате чего синхрониза- тор блокирует включение передачи 2. Износ деталей синхро- низатора (выпадение ша- рика из „гдезда иди суха- ря из паза)	1. Отрегулируйте привод выключения сцепления, как изложено в разделе "Сцепление" 2. Замените изношенные детали
Причина неисправности
3. Изгиб или износ вилок
н других деталей механиз-
ма переключения
4.* Заедание шестерни
I передачи на вторичном
валу из-за задиров поса-
дочной поверхности за-
усенцами, образовавши-
мися на торцах шлицев
шестерни от включения
II передачи с ударами
о зубья
Метод устранения
3. Выправьте или замени-
те деформированные или
изношенные детали
4.* Разберите коробку пе-
редач. Зачистите выступы
от задиров на вторичном
валу. Зачистите заусенцы
на шлицах шестерни.
При сборке не работавшие
ранее в посадке шлицы
шестерни совместите с по-
садочными поверхностями
вала или замените комп-
лект вторичного вала с шес-
терней 1 передачи
Самовыключение передачи при
движении аиомоВиля
1. Ослабление посадки по
центрирующим поверхнос-
тям в результате износа
или смятия деталей
1. Замените детали. Сту-
пицу синхронизатора
подберите с муфтой, как
показано на рис. 93 н
95. Шестерню I передачи
• Для коробки передач, синхронизированной частично
59
Причина неисправности	Метод устранения
2.	Перекос деталей из- за погнутости вилок переключения 3,	Износ зубьев шестерен 4.	Осевое перемещение ва- лов и шестерен из-за их износа, износа стопорных колец я ослабления крепле- ния	под берите по вторичному валу с минимальным зазо- ром при легком переме- щении* Замените втулки или шестерни с втулками* Замените подшипн ики шестерен** 2.	Выправьте вилки по размерам, показанным на рис. 94 и 96, или замените новыми 3.	Замените изношенные шестерни 4.	Замените изношенные детали, подтяните детали крепления и закерниге их, где это предусмотрено
Течь масла	
1. Повышенный уровень масла в коробке передач 2. Вспенивание масла из-	1. Проверьте уровень масла и доведите до нормы 2. Замените масло
Продолжение табл. 9
Причина неисправности	Метод устранения
за его низкого качества или попадания в масло воды 3.	Ослабление затяжки де- талей, имеющих уплотни- тельные прокладки, или повреждение прокладок (боковая крышка, опора рычага переключения, разъем соединения с разда- точной коробкой, передняя крышка первичного вала, заглушка подшипника про- межуточного вала) 4.	Трещины в картере или крышках 5.	Выпадение заглушек отверстий иноков Разрушение 1. Попадание в подшип- ники твердых частиц	3.	Подтяните крепление. Если подтяжка не устра- ниг течь, замените прокладку 4.	Замените поврежден- ные детали 5.	Замените и расчеканьте загаушки тодщипников 1. Замените разрушенные подшипники. Промойте картер жидким маслом. Залейте масло согласно указанию таблицы смазы- вания
Рис. 93. Комплектование и подбор деталей синхрони-
затора коробки передач, синхронизированной частично:
1 - муфта; 2 - ступица
Примечание, При взаимном перемещении деталей на 14
мм перекосы в шлицах, замеренные в точках А* и А, на
R40, не должны превышать 0,35 мм (как показано)
* Для коробки передач, синхронизированной частично
•• Для синхронизированной коробки передач
60
Рис. 94. Контрольные размеры вилок переключения
передач коробки передач, синхронизированной
частично:-
А - вилка I, II передач; Б - вилка III, IV передач
11,1 ±0,12
52,25 ±0,23
64,2 ±0,23
Рис. 96. Контрольные размеры вилок переключения
передач синхронизированной коробки передач:
А - вилка I и II передач; Б - вилка III и IV передач

А
Рис. 95. Комплектование и подбор деталей
синхронизаторов синхронизированной коробки передач:
А - синхронизатор I в II передач; Б - синхронизатор III и
IV передач; 1 - муфта; 2 - ступица
Примечание. При перемещении Муфты относительно
ступицы на 11,5 мм, перекосы в шлицах, замеренные в
точка Bj и В2, не должны превышать 0,45 мм
РЕМОНТ
Снятие коуебкм передач у дртфм^бмдей
семейст» УАЗ-31512
Снятие проводите в следующем порядке:
1.	Слейте масло из коробки передач и раздаточной
коробки.
2.	Снимите крышку люка пола кузова над коробкой
передач.
3.	Снимите вилку выключения сцепления.
4.	Снимите колпачковую масленку подшипника
выключения сцепления и отсоедините от пее шланг
смазки подшипника.
5.	Снимите поперечину рамы, расположенную под
стояночным тормозным механизмом.
6.	Снимите рычаги переключения передач с коробки
передач и раздаточной коробки (открытое отверстие в
коробке передач закройте временной пробкой).
7.	Поддержите двигатель снизу с помощью домкрата
или другого устройства.
8.	Отверните и разберите задние опоры подвески
двигателя.
9.	Отсоедините фланцы карданных валов.
10.	Снимите рычаг стояночной тормозной системы.
И. Отсоедините гибкий вал спидометра.
12.	Отверните четыре гайки крепления коробки передач
к картеру сцепления.
13.	Отведите коробку передач вместе с раздаточной
коробкой (агрегат) назад до выхода первичного вала из
картера сцепления.
14.	Опустите агрегат вниз.
Установку агрегата на автомобиль производите в
обратном порядке.
Сюте к—об— иейеяйч с автомобилей
яжйпта УАЗ-3741
Снятие проводите в следующем порядке:
1.	Слейте масло из коробки передач и раздаточной
коробки.
2.	Снимите вилку выключения сцепления.
3.	Снимите колпачковую масленку подшипника вы-
ключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки
подшипника.
61
4.	Отсоединитетягипереключения передач от механиз-
ма переключения передач и раздаточной коробки.
5.	Поддержите двигатель снизу с помощью домкрата
или другого устройства.
6.	Отверните и разберите задние опоры подвески
двигателя.
7.	Отсоедините фланцы карданных валов.
8.	Отсоедините трос привода стояночного тормозного
механизма.
9.	Отсоедините гибкий вал -спидометра.
10.	Отверните четыре гайки гфеплениякоробкипередач
к картеру сцепления.
11.	Отведите агрегат назад до выхода первичного вала
из картера сцепления.
12.	Опустите агрегат вниз.
Установку агрегата на автомобиль производите в
обратном порядке.
Отсоел—е—е коробки веиелкч от икмитио»
коробки
1.	Установите агрегат вертикально на барабан
стояночного тормозного механизма.
2.	Включите в раздаточной коробке прямую передачу.
3.	Отверните три гайки шпилек и два болта крепления
коробки передач к раздаточной коробке.
4.	Поднимая коробку передач вверх, отсоедините ее от
раздаточной коробки (рис. 97).
5.	После снятия коробки передач на раздаточной ко-
робке остается прокладка, пластина подвески, вторая
прокладка иупорное кольцо подгпипника промежуточного
вала коробки передач.
Рис. 97. Отсоединение коробки передач от раздаточной
коробки
Разборка ковобки иеведп.
частично
Разборку проводите в следующем порядке:
1.	Снимите боковую крышку с механизмом переклю-
чения.
2.	Снимите крышку подшипника первичного вала.
3.	Проверните первичный вал вырезом в сторону шес-
терни привода промежуточного вала и выньте первичный
вал с роликами и блокирующим кольцом синхронизатора.
4.	Выверните стопорный винт оси блока шестерен
заднегоходаивыпрессуйгеосьназад, снимая блокшестерен
заднего хода (рис. 98).
5.	Снимите пластины, крепящие задний подшипник
вторичного вала.
6.	Снимигестопорное ксьтадоступицысинхроиизатора
(рис. 99) и выньте вторичный вал назад. При этом все
шестерни свала снимутся, а подшипникостанетсяна валу.
7.	Отверните специальным ключом крышку переднего
подшипника промежуточного вала.
8.	Отверните специальным ключом гайку переднего
подшипника промежуточного вала и выньте промежу-
точный вал вместе с подшипником назад (рис. 100). При
этом шестерни привода II и III передач снимутся с вада.
9.	Отверните специальным ключом гайку крепления
подшипника первичного вала, которая имеет левую резьбу.
10.	Снимите с помощью съемника подшипник с пер-
вичного вала (рис- 101).
11.	Снимите с помощью съемника задний подшипник
промежуточного вала. Болт крепления подшипника имеет
левую резьбу и застопорен тарельчатой Пружиной.
Рис. 98. Снятие блока шестерен заднего хода
Рис. 99. Снятие стопорного кольца ступицы
синхронизатора
62
Рис. 100. Снятие промежуточного вала
Рис. 101. Снятие подшипника с первичного вала
Разборка cmcwMwpipwMwo* ковобки средвч
Разборку произво/гиге в следующем порядке:
1.	Снимите боковую крышку с механизмом переклю-
чения.
2.	Используя резьбовое отверстие М8 в заднем торце
оси промежуточной шестерни заднего хода, выпрессуйге
ось назад, снимите шестерню.
3.	Снимите крышку подшипника первичного вала.
4.	Снимите крышку переднего подшипника промежу
точного вала.
5.	Выверните болт крепления заднего подшипника
промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снимите
тарельчатую пружину болта.
6.	С помощью съемника снимите задние подшипники
первичного и вторичного вадов за их стопорные кольца.
7.	Снимите стопорное кольцо заднего подшипника
промежуточного вала.
8.	Установите Коробку так, чтобы промежуточный вал
был вверху, подвиньте промежуточный вал вперед до
упора блока шестерен промежуточного вала в картер.
9.	Подайте промежуточный вал вместе с задним под-
шипником назад до выхода внутренней обоймы переднего
подшипника изроликов «заднего подшипника из картера.
10.	Снимите с помощью съемника задний подшипник
промежуточного вала.
11.	Установите коробку передач люком под механизм
переключения вверх.
12.	Выньте из картеракоробки передач первичный вал,
блокирующее кольцо IV передачи, вторичный вал в сборе
(поддерживая распорное кольцо шестерни I передачи) и
промежуточный вал в сборе.
Разборка вторичного вада
1.	Снимите упорную шайбу и шестерню I передачи с
игольчатым подшипником.
2.	Снимите стопорные кольца ступиц синхронизаторов
с помощью съемника и упорную шайбу.
3.	Снимите синхронизатор I и II передач совместно с
шестерней II передачи.
4.	Снимите стопорное кольцо, шпонку и подшипник
шестерни II передачи.
5.	Снимите синхронизатор III и IV передач совместно
с шестерней III передачи.
6.	Снимите стопорное кольцо, шпонку, распорную
втулку и подшипник шестерни III передачи.
I	иэь
мтмоВме* cmefcrw УАЗ-31512 <мс. 42)
Разборку проводите в следующем порядке:
1.	Отверните четыре винта опоры рычага переключения
и снимите опору с рычагом и поджимной пружиной (эта
операция делается перед снятием всего агрегата с
автомобиля).
2.	Извлеките три заглушки отверстий штоков с одной ‘
стороны крышки (рис. 103).
3.	Отверните пробку гнезда фиксатора штока I и II
передач и выньте пружину и шарик.
4.	Расшплинтуйте и выверните стопорные винты вилок.
5.	Выпрессуйге штоки (рис. 104) вилок переключения
через отверстия в крышке, где сняты заглушки, и снимите
вилки. При выпрессовке штоков III и IV передач я заднего
хода не потеряйте шарик фиксатора, выбрасы-ваемый
пружиной.
6.	Выньте пружины и шарики фиксаторов штоков.
7.	Выньте два замочных плунжера через отверстие
фиксатора I и II передач.
8.	Отверните три винта и снимите крышку предохра-
нителя я возвратную пружину.
9-	Выдвиньте плунжер предохранителя наружу, сними-
те стопорное кольцо и выньте плунжер. При этом придер-
живайте от выпадения шарик фиксатора плунжера.
10.	Выньте пружину и шарик фиксатора.
Рмбчм» нетярти «ришиеми «ггомобме*
семейств» УАЗ-3741 (ж. 105)
Разборку производите в следующем порядке:
1.	Извлеките три заглушки отверстий штоков в одном
из торцев крышки (см. рис. 103).
2.	Расшплинтуйте и выверните винты стопорения
вилок.
3.	Отверните пробку гнезда фиксатора штока I и И
передач и выньте пружину и шарик фиксатора.
4.	Выпрессуйге штоки (см. рис. 104) через отверстия в
крышке, где сняты заглушки, и снимите вилки. При
выпрессовке штоков III и IV передач и заднего хода не
потеряйте шарик фиксатора, выбрасываемый пружиной.
5.	Выньте пружины и шарики фиксаторов штоков;
выньте два замочных плунжера через отверстие фиксатора
I и II передач.
6.	Отверните гайку и снимите со шлицев рычаг 22
(см. рис. 105).
7.	Выбейте вниз штифт 24 крепления оси рычага 23 и
выньте ось вместе с рычагом выбора.
8.	Отверните гайку и снимите рычаг 16.
9.	Отверните три болта, снимите крышку 15 сальника
63
8 8S8 88«8
Рис. 104. Выпрессовка штоков вилок переключения
Рис. ЮЗ. Извлеч^ние заглушек отверстий штоков
Рис. 102. Механизм переключения передач автомобилей
семейства УАЗ-31512:
1 - рычаг переключения передач; 2 - уплотнитель; 3,22 -
штифты; 4 - пружина рычага; 5 - опора рычага; 6 - боковая
крышка коробки передач; 7 - крышка предохранителя; 8 -
стопорное кольцо; 9 - предохранитель; 10 - пружина
предохранителя; 11 - шариковый фиксатор; 12 - пружина
фиксатора; 13 - вилка включения I и II передач; 14 - вилка
включения III и IV передач; 15 - вилка включения заднего
хода; 16 - винт; 17 - шплинт; 18 - выключатель фонаря
заднего хода; 19 - пробка; 20 - шток вилки включения I и
II передач; 21 - плунжер; 23 - шток вилки III и IV передач;
24 - шток вилки включения заднего хода; 25 - заглушка
64
Рис. 105. Механизм переключения
передач автомобилей семейства
УАЗ-3741:
1 - шток вилки включения заднего хода; ’
2 - вилка заднего хода; 3 - шток вилки
включения III и IV передач; 4 - вилка III и
IVпередач; 5 - вилка IИII передач; 6 - нггок
видки включения I и II передач; 7 - шплинт-
проволока; 8 - заглушка; 9 - шайба; 10 - вал
переключения передач; 11 - боковая крышка; 12 - муфта переклю-
чения передач; 13 - блокирующая пружина; 14 - прокладка; 15 -
крышка сальника; 16 - рычаг переключения; 17 - пробка; 18,20 -
пружины фиксатора; 19-замочныйплунжер; 21 -шарикфиксатора;
22 - рычаг выбора передач; 23 --избирательный рычаг; 24 - штифт;
25 - выключатель фонаря заднего хода; 26 - заглушка
Б-Б
н выньте пружину. Опустив вал 10 с муфтой 12 и двумя
шайбами, выньте вал через боковую полость крышки.
Пртмечшнк. Перед снятием рычагов 22 и 16 заметьте
взаимное положение рычагов на валиках для того, чтобы
установить рычаги в прежнее положение.
Разборку производите в следующем порядке:
1.	Отсоедините тяти 8 и 11 (рис. 106) от рычагов 9 и 10.
2.	Отверните тяги 5 и 14 от рычагов 6 и 13.
3.	Oi соедините кронштейн 12 промеяукнныхрычагов.
4.	Снимите кронштейн механизма вместе с рычагом 1
переключения передач.
5.	Промойте детали механизма управления.
6.	Выявите внешним осмотром взносы в рычагах и
тягах.
7.	Замените изношенные детали.
Очеи-а -п нческого состе ыетжлей
После разборки все детали коробки передач тщатель-
но промойте в керосине, продуйте сжатым воздухом и
осмотрите.
Каптер коробки передач. Внешним осмотром выявите
трещины, сколы, изломы приливов и крепежных ушков,
состояние резьбы в отверстиях, отсутствие забоев и
заусенцев на уплотняемых поверхностях.
Картер, имеющий трещины, сколы и изломы, замените.
Мелкие неисправности устраните.
Шестерни, На зубьях не должно быть сколов и забоин.
Боковая поверхность зубьев не должна иметь следов
выкрашивания и смятия, на торцовых поверхностях
шестерен не должно быть задиров.
Посадочные поверхности не должны иметь поврежде-
ний и износа, нарушающих центровку деталей.
Зубчатые венцы синхронизаторов не должны иметь
разрушений зубьев и электрозаклепок.
Шестерня I передачи коробки передач, синхронизи-
роваинойчастично, не должна иметь заусенцев, выходящих
за пределы высоты шлицев со стороны включения II
передачи. Заусенцы зачистите. Шлицы этой шестерни,
сопряженные с посадочными поверхностями вторичного
вала, не должны иметь со стороны внутреннего диаметра
наплывов металла на концах. Если они имеются, такую
шестерню при сборке соедините со вторичным валом так,
чтобы посадка осуществлялась через другие шлицы, ранее
не участвовавшие в посадке. Негодные детали замените.
Первичный вал не должен иметь повреждений на
зубьях венца включения IV передачи. На поверхности
качения роликового подшипника не должно быть
выкрашивания. Шлицы вала не должны иметь забоин
(ведомый диск сцепления должен перемещаться по ним
свободно). Изношенный вал замените.
Вторичный вал не должен иметь задиров и глубоких
рисок на посадочных поверхностях под шестернями I, II и
5—2174
65
ODO
Рис. 106. Механизм управления переключением передач автомобилей
семейства УАЗ-3741:
1 - рычаг переключения передач; 2 - уплотнитель механизма; 3 - выбирающий
рычаг механизма; 4 - переключающий рычаг механизма; 5 - вертикальная
тяга переключения; 6 - щюмежуготный рычаг переключения; 7 - промежуточ-
ный рычат выбора; 8 - горизонтальная тяга выбора; 9 - рычаг переключения
передач; 10- рычаг выбора передач; И - горизонтальная тяга переключения;
12 - кронштейн промежуточный рычагов; 13 - промежуточный рычаг выбора;
14 - вертикальная тяга выбора; 15 - пресс-масленки
III передач, сколов шлицев и выкрашивания на поверх-
ности качений роликового подшипника. Изношенный вал
замените.
Промежуточный вал не должен иметь повреждений
резьбы и зубьев (смятие, выкрашивание). Изношенный
вал, блок шестерен вала (на синхронизированной коробке
передач) замените.
Синхронизатор. Проверьте соединение'муфты 1 (см.
рис. 93 и 95) синхронизатора со ступицей 2 и при значи-
тельных взаимных перемещениях, превышающих в два
раза указанные на рисунках, в направлении, перпенди-
кулярном оей детали, комплект муфты со ступицей
замените. Подбор нового комплекта производите согласно
указаниям рис. 93 и 95.
Муфту синхронизатора при повреждении или износе
зубьев замените. Блокирующие кольца синхронизатора
замените, если зазор между Торцем кольца и торцем венца
включения передачи менее 0,3 мм, а также если кольцо
деформировано.
Подшипники не должны иметь повреждений сепара-
торов, трещин и сколов колец, выкрашивания беговых
дорожек шариков, а также ощутимо го радиального и осев ого
люфта. Сепараторы подшипников не должны иметь
повреждений. Изношенные подшипники замените.
оковая крышка kodo i передач не должна иметь
скЬлов, трещин, поврежден^уплатняющихповерхноскй
и отверстий д ля установки заглушек.
Штоки должны быть прямолинейны и не иметь
выкрашивания в зоне работы замков и фиксаторов. За-
мочный штифт штока Ш-IV передач должен свободно
перемещаться в отверстии, не выпадая из него. Длина
штифта с учетом износа не должна быть меньше 9,8 мм.
Изношенные детали замените.
Вилки не должны иметь трещин и погнутостей. Поло-
жение лапок вилок относительно паза переключения
должно соответствовать размерам, показанным на
рис. 94 и 96. Если износ пазов переключения достигает
1 мм, вилку замените.
Прочие Детали- Упорные шайбы шестерен н шпонки
не должны иметь задиров.
Маслоотражатели должны иметь правиль-
ную форму и не задевать за соседние детали.
Тарельчатая пружина болта крепления
заднего подшипника промежуточного вала не
должна иметь трещин.
переднего подшипника промежуточного вала
не должно иметь разрывов и трещин.
Крышка первичного вала не должна иметь
трещин, изломов и повреждений рабочих и
посадочных поверхностей.
Цапфы в опоре рычага переключения передач не
должны раскачиваться в своих гнездах. Резиновый
уплотнитель рычага переключения не должен иметь
разрывов и сквозных трещин.
Все изношенные детали замените.
При ремонте коробки передач пользуйтесь данными
таблицы 10.
Сборка коробки передач, еннхво^звромжпй
частично
Сборку коробки передач производите, начиная с
подсборки ее узлов, в следующем порядке:
Сборка первичного вала
1.	Притрите на конусе вала блокирующее кольцо до
резмера 0,8 - 1,25 мм, как показано на рис. 107.
2.	Установите маслоотражатель.
3.	Напрессуйте шариковый подшипник на вал до упора
в торец маслоотражателя так, чтобы канавка на наружном
кольце подшипника была смещена в сторону от зубчатого
венца.
4.	Наверните гайку крепления подшипника (левая
резьба) и застопорите гайку раскер нива ни ем в паз вала.
Рис. 107. Первичный вал с притертым блокирующим
кольцом:
1 - первичный вал; 2 - блокирующее кольцо
66
5.	Установите на шариковый подшипник упорное
кольцо.
6.	Заложите смазку в отверстие вала и вставьте ролики
(14 штук).
7.	Вставьте стопорное кольцо роликов.
Первичный вал в сборе показан на рис. 108.
Сборка вторичного вала
1.	Установите маслоотражатель.
2.	Напрессуйте двухрядный шариковый подшипник,
установив его маркировкой в сторону коробки передач.
3.	Закрепите подшипник иа валу с помощью упорной
шайбы и стопорного кольца.
Вторичный вал в сборе показан на рис. 109.
Сборка промежуточного вала
1.	Напрессуйте до упора подшипник на задний конец
промежуточного вала так, чтобы канавка на наружном
кольце подшипника была смещена в сторону шестерни.
2.	Установите тарельчатую пружину выпуклостью в
сторону головки болта.
3.	Затяните болт крепления подшипника (левая резьба).
4.	Установите упорное кольцо на подшипник.
Промежуточный вал в сборе показан на рис. 110.
Сборка комплекта шестерни третьей передачи
Притрите блокирующее кольцо синхронизатора на
конусе шестерни III передачи до размера 0,8-1,25 мм, как
показано на рис. 107.
Подсборка блЛса шестерен заднего хода с
подшипником
1.	Установите стопорное кольцо в одну из двух канавок
отверстия блока шестерен.
2.	Заложите в отверстие последовательно упорное
кольцо, подшипник и еще одно упорное кольцо.
3.	В канавку надежно установите стопорное кольцо.
Сборка синхронизатора
1. Подберите комплект муфты н ступицы синхрони-
затора с минимальными зазорами при свободном
перемещении согласно рис. 93 или используйте комплект
451Д-1701116-11, подобранный заводом-изготовителем.
2. Заложите в ступицу Три пружины (рис. 111), три
сухаря, три шарика и установите на ступицу муфту
переключения. Причем более длинную часть ступицы
располагайте в сторону торца муфты, имеющего фасонную
фаску (рис. 112).
Рис. 109. Вторичный вал в сборе
Рис. 110. Промежуточный вал в сборе
Рис. 108. Первичный вал в сборе
Рис. 112. Муфта синхронизатора со ступицей:
1 -муфта; 2 -ступица; 3 -сухарь; 4 -шарик; S -пружина
5*
67
Отверстия в сухарях выполнены ступенчатыми. Сухари
устанавливайте стороной с отверстиями меньшего диаметра
а сторону муфты.
Возможна установка в синхронизаторы цельных сухарей
с выступающими полусферами, выполняющими рать
шариков.
Сборка крышки промежуточного вала
Установите в канавку крышки резиновое кольцо.
Сборка механизма переключения передач
автомобилей семейства УАЗ-31512
Сборку механизма переключения передач проводите в
следующем порядке:
1.	Установите в тездо пружину и шарик фиксатора
предохранителя.
2.	Сжимая пружину фиксатора, вставьте плунжер
тгредохранителя в отверстие изнутри крышки до упора.
3.	Установите на плунжер стопорное кольцо.
4.	Вставьте в тело плунжера возвратную пружину.
5.	Закройте плунжер предохранителя крышкой с
прокладкой и заверните три винта с пружинными шайбами.
6.	Переверните крышку большим фланцем вверх и
заложите в гнезда фиксаторов пружины и шарики для
Штоков Ш и IV передач и штока заднего хода.
7.	Вставьте в крышку со стороны, противоположной
фиксатору, шток вилки заднего хода, установите на шток
вилку и, утапливая шарик с помощью оправки (рис. 113),
установите шток на фиксатор нейтрального положения;
таким же образом соберите последовательно все штоки и
вилки, начиная со штока заднего хода. Между штоками
заложите замочные штифты.
8.	Закрепите вилки на штоках коническими болтами и
зашплинтуйте болты проволокой. Шплиитовочная
проволока не должна мешать перемещению вилок.
9.	В отверстие фиксатора штока I и II передач заложите
шарик и пружину и заверните пробку. Имейте в виду, что
пружина фиксатора штока I и II передач в свободном
состоянии длиннее двух других пружин фиксаторов штоков.
10.	Вставьте шесть заглушек в торцевые отверстия
корпуса для штоков и расчеканьте заглушки.
И. Смажьте сферу опоры рычага переключения,
собранного с цапфами, и наденьте сферу на рычаг пере-
ключения.
12.	Положите прокладку на крышку механизма пере-
ключения и установите в кольцевое углубление кони-
ческую пружину.
13.	Установитепа крышку опору вместе с рычагом так,
чтобы рычаг вошел в пружину, а опора своим приливом
закрыла отверстие в корпусе и закрепите опору четырьмя
винтами с пружинными шайбами.
14.	Наденьте иа рычаг и опору резиновый уплотнитель
и наверните рукоятку.
Сборка механизма переключения передач
автомобилей семейства УДЗ-3741
1.	Установите резиновое уплотнительное кольцо
(рис. 114) в ТфЫшку сальника вала переключения.
2.	Установите резиновое уплотнительное кольцо в от-
верстие под ось избирательного рычага 23 (см. рис. 105).
3.	Установите на вал переключения муфту (рис. 115),
упорную шайбу, упорную чашку пружины и пружину.
Рис. ИЗ. Приспособление для сборки штоков н
фиксаторов:
а - сборка фиксатора; б - установка штока
Рис. 114. Установка уплотнительного кольца крышки
вала переключения
Рис. 115. Сборка вала переключения передач
Вставьте вал в корпус боковой крышки и установите
крышку сальника с прокладкой, закрепите крышку тремя
болтами.
4.	Установите избирательный рычаг в сборе с осью
(рис. 116) в корпус крышки так, чтобы рычаг вошел в паз
муфты переключения. Застопорите рычаг штифтом,
который забейте снизу.
5.	Переверните боковую крышку обработанным
фланцем вверх и вставьте в гнезда фиксаторов пружины н
шарики штока Ш и IV передач и штока заднего хода с
помощью оправки (см. рис. 113).
6.	Установите вилку заднего хода на шток со стороны,
противоположной фиксатору, и, утопив шарик фиксатора
(рис. 117) в корпус крышки с помощью оправки (см. рис.
ИЗ), установите шток в нейтральное положение. Так
последовательно соберите все штоки (рис. 118) и вилки.
Между штоками установите замочные сухари.
7.	Закрепите вилки на штоках коническими болтами и
зашплинтуйте их проволокой (рис. 119), которая ие должна
мешать перемещению вилок. При креплении вилок рычаг
муфты переключения должен находиться в пазу вилок.
8.	Вставьте шарик и пружину фиксатора в отверстие
68
Рис. 118. Сборка штока и вилки переключения III и IV
передач
Рис. 1 16. Установка избирательного рычага в сборе с
осью
Рис. 119. Шплинтовка проволокой болтов, крепящих
вилки;
1 - болт; 2 - шплинт-проволока
пггока I и II передач и заверните пробку. При этом имейте
в визу, что пружина фиксатора штока I и II передач в
свободном состоянии длиннее двух других пружин
фиксаторов штоков.
9-	Установите шесть заглушек в торцевые отверстия
корпуса крышки, заглушку - в отверстие для вала
переключения и расчеканьте их.
10.	Установите рычаги выбора и переключения
(рис. 120) на шлицы валов и закрепите их гайками с
пружинными шайбами.
Правильность положения рычагов проверяется при
нейтральном положении шестерен в коробке передач после
установки механизма переключения на коробку передач в
соответствии с рис. 121,
Сборка коробки передач из подсобранных
узлов
Дальнейшую сборку коробки передач проводите в
следующем порядке;
1.	Вставьте сосанный промежуточный вал в картер
коробки передач. Сзади последовательно наденьте на него
распорное кольцо, шестерню II передачи, шестерню III
передачи и шестерню привода промежуточного вала.
2.	Установите вай (рис. 122) с подшипником до упора
кольца подшипника в картер.
Рис. 120. Установка наружных рычагов выбора и
переключения
69
Рис. 121. Положение рычага выбора и рычага
переключения после установки механизма на коробку
передач:
А - соответствующее заднему ходу;
Б - соответствующее включению III и IV передач;
В - соответствующее включению. I и II передач;
1 - рычаг выбора; 2 - рычаг переключения (в
нейтральном положении)
Рис. 122. Установка промежуточного вала в коробку
' передач
3.	Установите на передний конед промежуточного
вала Шайбу, подшипник и затяните специальную гайку.
Гайку раскерИите для стопорения. Осевое перемещение
шестерен по валу не допускается.
4.	Вверните в переднее отверстие картера крышку с
резиновым уплотнительным кольцом заподлицо с торцом
картера. Не затягивайте крышку чрезмерным усилием,
чтобы не повредить уплотнительное кольцо.
S.	Смажьте жидким маслом шейки II и III передач
собранного вторичного вала и, вставляя его сзади в верх-
нее отверстие картера, последовательно наденьте на него
шестерню I передачи, шестерню II передачи, шестерню III
передачи с кольцом синхронизатора, упорную шайбу,
синхронизатор в сборе.
6.	Осадите подшипник вторичного вала вместе с валом
до канавки в подшипнике.
7.	Застопорите весь комплект шестерен пружинным
кольцом, установив его в канавку на переднем конце вто-
ричного вала. Шестерни II и III передач должны свободно
проворачиваться от руки.
8.	Застопорите задний подшипник (ряс. 123) вторично-
го вала двумя пластинками с винтами.
9-	Установите блокирующее кольцо, притертое к конусу
первичного вала, в ступицу синхронизатора.
10.	Вставьте собранный первичный вал в картер ко-
робки передач, расположив его вырезом вниз к шестерне
привода промежуточного вала. С помощью оправки
установите вал (рис. 124) и подшипник но упора кольца
подшипника в картер.
11.	Установите на передний торец картера прокладку
так, чтобы вырез в ией совпадал с маслосливным
отверстием.
12.	Установите на первичный вал крышку подшипника
так, чтобы масляный канал крышки совпадал с масло-
сливным отверстием картера.
13.	Закрепите крышку подшипника (рис. 125) четырь-
мя болтами с пружинными шайбами. Под два левых болта
установите скобу оттяжной пружины подшипника
Рис. 124. Установка первичного Лла в картер коробки
передач
Рис. 125. Установка крышки подшипника первичного
вала
70
выключения сцепления. Затяжку болтов производите с
моментом от 12 до 18 Н  ы (1,2 - 1,8 кто • м).
14.	Смажьте подшипник блока шестерен заднего хода
жидкой смазкой, вложите блок шестерен большим венцом
к отверстию картера и вставьте ось в блок через отверстие
картера.
15.	Запрессуйте ось блока шестерен в картертак, чтобы
отверстие в оси совпадало с резьбовым отверстием Мб в
стенке картера.
16.	Вверните стопорный винт заподлицо с плоскостью
разъема картера (рис. 126).
17.	Установите накоробку передач мехаиизмпереклю-
чения и закрепите его болтами с пружиннами шайбами.
Перед установкой механизма переключения убедитесь,
что шестерни в коробке передач и вилки механизма
переключения находятся в нейтральном положении.
Затяжку болтов производите с моментом от 12 до 18 Н  м
(1,2- 1,8кгс-м).
Рис. 126. Стопорение оси блока шестерен заднего хода
Сбойка	мообк» нети
Сборку коробки передач производите, начиная с
подсборки ее узлов, в следующем порядке:
Сборка первичного вала
1.	Притрите на конусе вала блокирующее .кольцо до
размера 0,8 - 1,25 мм, как показано на рис. 127.
2.	Запрессуйте до упора шариковый подшипник
уплотнительным кольцом в сторону гайки подшипника.
3.	Наверните гайку крепления подшипника (левая
резьба) и застопорите ее раскерниванием в паз вала.
4.	Заложите смазку в отверстие вала и вставьте ролики
(14 штук).
Сборка синхронизатора
1. Подберите комплект муфты и ступицы синхрони-
затора с минимальными зазорами при свободном
перемещении согласно рис. 95 или используйте комплек-
ты 469-1701117 и 469-1701138, подобранные заводом-
изготовителем.
2. Заложите в ступицу три пружины (рис. 128), три
направляющие пружины, зри шарика и зри сухаря и
установите на ступицу муфту (муфта I и II передач
изготовлена за одно целое с шестерней заднего хода).
Сухари устанавливайте стороной с отверстиями меньшего
диаметра в сторону муфты.
Сборка вторичного вала
1.	Установите игольчатый подшипник шестерни Ш
передачи, распорную втулку подшипника, стопорное
кольцо и шпонку.
2.	Притрите блокирующее кольцо синхронизатора на
конусе Шестерни третьей передачи до размера
0,8 - 1,25 мм, как показано на рис. 129-
3.	Смажьте подшипник трансмиссионным маслом,
установите шестернюШпередачисблокирующимкалъдрм,
упорное кольцо, установите синхронизатор III и IVпередач
и стопорное кольцо, разрезом к шпонке ступицы.
4.	Притрите блокирующие кольца синхронизатора на
конусах шестерен I и II передач до размера 0,8 -1,25 мм,
как показано на рис. 129.
5,	Установите игольчатый подшипник шестерни П
передачи, стопорное кольцо.
Рис. 127. Первичный вал с притертым блокирующим
кольцом:
1 - первичный вал; 2 - блокирующее кольцо
Рис. 128. Муфта синхронизатора со ступицей:
1 - муфта; 2 - ступица; 3 - сухарь; 4 - шарик; 5 -
направляющая пружины; 6 - пружина
71
Рис. 129- Шестерня III передачи
с притертым блокирующим
кольцом;
1 - шестерня III передачи; 2 - бло-
кирующее кольцо
6.	Смажьте подшипник трансмиссионным маслом,
установите шестерню II передачи с блокирующим кольцом,
упорное кольцо, установите синхронизатор I и II передач.
7.	Установите упорное кольцо, стопорное кольцо,
шестерню I передачи с блокирующим кольцом и смазанным
подшипником, распорное кольцо (маслоотражатель)
установите так, чтобы штифт вторичного вала попал в паз
распорного кольца (маслоотражателя).
8.	Установигезапорнуювтулкуизакрепигесе (запорная
втулка облегчит установку вторичного вала в сборе в
картер коробки передач).
Подсборка шестерни заднего хода с
подшипником
Производится аналогично сборке шестерни заднего
хода с подшипником коробки передач, синхронизирован-
ной частично.
Сборка механизмов переключения
передач автомобилей семейства
УАЗ-31512 и УАЗ-3741
Производится аналогично сборке механизмов
переключения коробки передач, синхронизированной
частично.
Сборка коробки передач из подсобранных узлов
Дальнейшую сборку коробки передач производите в
следующем порядке:
1.	Вставьте собранный (с блоком шестерен, стопорным
кольцом и внутренней обоймой роликового подшипника)
промежуточный вал в картер коробки передач.
2.	Вставьте собранныйиторичный вал в картер коробки
передач, снимите запорную втулку.
3.	Установите (запрессуйте) задний подшипник вто-
ричного вала с установленным на него стопорным коль-
цом. При запрессовке вторичного вала производите упор
оправкой в торец шейки вала под ступицу синхронизатора.
При запрессовке обратите внимание на правильность
установки упорной шайбы шестерни I передачи.
4.	Установите (защюссуйте) подсобранный первичный
вал в картер коробки передач так, чтобы канавка под
стопорное кольцо подшипника была утоплена в картер.
5.	Установите промежуточный вал на место, вводя
шестерни в зацепление.
6.	Установите (запрессуйте) задний подшипник проме-
жуточного вала с установленным на него стопорным
кольцом до упора внутренней обоймы подшипника в
торец вала и стопорного кольца в торец картера.
7.	Установите наружную обойму переднего подшипни-
ка с сепаратором и роликами на передний конец промежу-
точного вала.
8.	Закрепите задний подшипник промежуточного ва-
ла болтом с установленной на нем тарельчатой пружиной.
9-	Поправьте первичный вал, чтобы канавка под сто-
порное кольцо вышла из картера коробки передач, уста-
новите стопорное кольцо и осадите первичный вал до
упора стопорного кольца в картер.
10.	Установите (запрессуйте) крышку переднего под-
шипника промежуточного вала до совпадения торцов
крышки и картера.
11.	Установите на передний торец картера прокладку
так, чтобы вырез в ней совпадал с маслосливным отвер-
стием.
12.	Установите иа первичный вал крышку подшипника
так, чтобы маслосливной канал совпадал с вырезом в
прокладке.
13.	Закрепите крышку четырьмя болтами с пружинны-
ми шайбами. Под два левых болта установите скобу от-
тяжной пружины подшипника выключения сцепления.
14.	Закрепите задний подшипник вторичного вала на
валу с помощью упорного н стопорного колец.
15.	Вставьте ось шестерня заднего хода в отверстие
картера со стороны задней привалочной плоскости.
16.	Вложите шестерню заднего хода в картер таким
образом, чтобы ось входила в нее со стороны, противопо-
ложной канавке под вилку переключения.
17.	Запрессуйте ось шестерни заднего хода до упора в
картер согласно рис. 130.
Сборка механизма управления переключением
передач автомобилей семейства УЛЗ-3741
Сборку механизма производите в порядке, обратном
разборке.
После сборки произведите регулировку механизма
управления коробкой передач. Регулировку производите
изменением длины горизонтальных - 8,11 (см. рис. 106) н
вертикальных - 5, 14 тяг в следующем порядке:
.1.	Перед началом регулировки рычаг 9 установите в
нейтральное положение (N). а рычаг 10 - в положение III-
IV до упора в блокирующую пружину.
Рйс. 130. Установка оси промежуточной шестерни
заднего хода: 1 - ось; 2 - пластина ’
72
2.	Рычаг 1 переключения передач поставьте в положение,
соответствующее выбору передач I и II. В этом положении
соедините и закрепите тяги выбора 8 и 14, не допуская
подтягивания рычагов.
3.	После этого рычаг 1 поставьте в положение, соот-
ветствующее выбору передач III и IV и также свободно
подсоедините тяти переключения 5 и 11.
4.	По окончании регулировки проверьте полноту
Размеры, дотеки я посадки сс
включения передач. Для этого включите первую передачу
н убедитесь, что тяги и рычаги не упираются в соседние
детали. Такую же проверку произведите, включив задний
ход. При этом обратите внимание иа то, чтобы промежу-
точный рычаг 6 не упирался в поперечину рамы и брыз-
говик. При включенном заднем ходе зазор между ними
должен быть 2-3 мм.
Таблица 10
!ННЫХ деталей коробки передач
Сопряженные детали	Размер, мм		Посадка, мм
	по чертежу	допустимый без ремонта	
Посадка подшипника первичного вала, д иаметр:	+0,010		
картер	80 -0,008	-	зазор 0,023 натяг 0,008
вал	40±0,008	-	зазор 0,008 натяг 0,020
Посадка подшипника вторичного вала, диаметр:	-- +0,010 72 -0,008		
картер		-	зазор 0,023 натяг 0,008
вал	35±0,008	-	зазор 0,008 натяг 0,020
Посадка переднего подшипника промежуточного вала, диаметр:	+0,018		0,031
картер	02	-	зморо:«ю
вал	9, +0,023 * +0,008	-	натяг0-008 • ИатаГ 0,033
	25±0,007 **		зазор 0,007 ** натяг 0,017
Посадка заднего подшипника промежуточного вала, диаметр:	72 +0,010		
картер			зазор 0,023
			натяг 0,008
вал	30±0,007		зазор 0,007 натяг 0,019
Посадка шестерни I передачи на вторичный вал**, диаметр:	S4j5+0,030		
шестерня			зазор
			0,020
вал	S4 5 '”’’’-0,030	-	
Посадка шестерни II передачи на вторичный вал**, диаметр:	+0,016 42		0,066 зазор 0,025
шестерня (по втулке)		42,05	
	-0,025	41,92	
вал	** -0,050		
Посадка шестерни Ш передачи на вторичный вал**, диаметр:	30 +0,016		0,056 3а3ор 0,020
шестерня (по втулке)		30,05	
	-0,020		
вал	30 -0,040	29,93	
Посадка ступицы синхронизатора на вторичный вал*, диаметр:	40,05 +0-023		
ступица		-	
вал	40 05+0’°50 W*05+0,034	-	итог0-050 0,009
Посадка подшипников шестерен I, П, III передач*, д иаметр:	+0,045		
шестерня (отв.)	46 +0,030	-	
' вал	40 „ „		
	-0,017		
• Для синхронизированной коробки передач
• * Для коробки передач, синхронизированной частично
73
Окончание табл. 10
Сопряженные детали	Размер, мм		Посадка, мм
	по чертежу	допустимый без ремонта	
Посадка блока шестерен на промежуточный вал*, диаметр: блок	4О+0-039		
вал	40 +0,059 * +0,043	-	натяг °’059 0,043
Посадка оси блока шестерен (промежуточной шестерни) заднего хода, диаметр: картер ось (в зоне посадки в картер)	19 +0,021 +0.035 У +0,022	-	натяг °’035 0,001
кронштейн картера	19 +0,021	-	0 034 зазор и 0,000
ось (в зоне посадки в кронштейн и подшипник)	19 -0,013	18,9	
подшипник	19 +0,045 +0,025	-	0,058 зазор ’ 0,025
* Для синхронизированной коробки передач
ЕДЗДАЮЧВАЯ КОРОБКА
Раздаточная коробка двухступенчатая, механическая,
имеет дополнительную понижающую передачу (рис. 131).
На часть авто моб илей может устанавливаться модерни-
зированная "мелкомодульная" раздаточная коробка, в
которой зубья шестерни включения переднего и заднего
мостов, а также зубчатых венцов валов привода заднего и
переднего мостов выполнены с модулем 2,5 мм (вместо
3,5). При этом передаточное число низшей передачи
уменьшилось и стало 1,47 (вместо 1,94).
Раздаточные коробки взаимозаменяемы и внешне
ничем не отличаются.
Измененные деталислличаюгся отаналогичных деталей
с модулем зубьев 3,5 мм числом зубьев.
Наименование деталг	Число зубьев деталей раздаточной коробки	
	с модулем зубьев 3,5 мм	с модулем зубьев 2,5 мм
Шестерня включения переднего и заднего мостов	27	43
Вал привода заднего моста (зубчатый венец)	34	41
Вад привода передне- го моста (зубчатый венец)	34	41
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла и
заменяйте его в сроки, предусмотренные таблицей смазы-
вания. Периодически проверяйте все крепления. При
обнаружении течи выясните причину и замените неис-
правные детали (прокладки, манжеты, заглушки и т.п.).
В процессе эксплуатации автомобилей возможно пони-
жение уровня масла в коробке передач до 8 мм относи-
тельно нижней кромкизаливного отверстия и одновремен-
ное его повышение в раздаточной коробке. При этом вы-
равнивать уровни масла в коробке передач н раздаточной
коробке не обязательно, так как общий объем масла
обеспечивает нормальную работу обоих узлов.
При смене масла в картере раздаточной коробки или
ее доливке необходимо одновременно доводить уровень
масла также и в коробке передач до нижнего края залив-
ного отверстия.
На автомобилях семейства УАЗ-31512 смазывайте ось
рычагов переключения через пресс-масленку. Доступ к
ней - снизу.
На автомобилях семейства УАЗ-3741 при разборках
механизма управления смазывайте валы и нижнюю опору,
а также производите регулировку передних тяг механизма.
Раздаточная коробке регулировок не имеет.
74
4 5 6 7 8
9
26
25
24
23
22 21 20 19 18
16
17
28
29
30
31
32
33
34
10
11
12
13
14
15
Рис. 131. Раздаточная коробка:
1 - ведущий вал (вторичный вал коробки передач); 2 - подшипник,
ведущего вала (вторичного вала коробки передач); 3 - шестерня ведущая
(шестерня включения прямой н понижающей передач); 4,7 - подшипники
вала привода заднего моста; 5 - шестерня ведомая спидометра; 6 - шес-
терня ведущая спидометра; 8, 21 - манжеты; 9, 22 - фланцы; 10 - вал
привода заднего моста; 11, 23 - подшипники промежуточного вала;
12 - промежуточный вал; 13 - шестерня включения переднего и заднего
мостов; 14 - крышки подшипников; 15 - вал привода переднего моста;
16, 20 - подшипники вала привода переднего моста; 17 - крышка
картера; 18 - картер; 19 - пробка сливного отверстия; 24 - заглушка; 25 - пластина подвески; 26 - стакан упорный подшипника;
27 - крышка люка; 28 - крышка механизма переключения; 29 - шток вилки включения прямой и понижающей передач;
30 - шток вилки включения переднего моста; 31 - шарик фиксатора; 32 - пружина фиксатора; 33 - вилка включения переднего
моста; 34 - вилка включения прямой и понижающей передач
Таблица 11
Возможные неисправности раздаточной коробки и метопы их устранения
Причина неисправности	Метод устранения
	
1.	Износ или выкрашива- ние зубьев шестерен ' 2.	Ослабление гаек креще- ния раздаточной коробки к коробке передач или бол- тов крепления крышек под- шипников 3.	Износ подшипников 4.	Загрязнение масла твердыми частицами 5.	Масло не соответствует указанию таблицы смазы- вания или понижен его уровень 6.	При ремонте раздаточ- ной коробки установлены шестерни, не подобранные по шуму	1.	Замените изношенные шестерни 2.	Подтяните все болты и гайки. Если после этого шум не прекратится, раз- даточную коробку разбе- рите и устраните неисп- равность 3.	Замените изношенные подшипники 4.	Промойте картер и замените масло 5.	Замените масло или долейте до уровня масло- наливного отверстия 6.	Установите подобран- ные по шуму шестерни
Причина неисправности Метод устранения
Затруднено переключение передач
1. Неодинаковый радиус
качения шин
2.	Заедание в шлицевом
соединении ведущего и
промежуточного валов
3.	Забоины на зубьях мало-
го венца, ведущей шестерни
от ударов при включении.
Изогнут шток вилки пере-
ключения
4.	Заедание рычагов пе-
реключения на оси
1. Установите шины с
равной степенью износа.
Доведите давление в ши-
нах до рекомендуемого
2. Зачистите забоины,
заусенцы или замените
детали
3. Зачистите забоины и
заусенцы, выправьте шток
или замените детали
4. Разберите рычаги пе-
реключения, очистите
ось и смазочные каналы.
Смажьте и соберите ры-
чаги на оси
Самовыключение передачи при движении
автомобиля
1. Износ зубьев шестерен
1. Замените изношенные
шестерни
75
Окончание табл. 11
Причина неисправности	Метод устранения
2.	Износ подшипников, вызывающий перекос ва- лов 3.	Увеличенный зазор в шлицевом соединении шестерня - вал 4.	Неполное включение передачи из-за погнутости деталей механизма пере- ключения или забоин на шестернях и шлицах 5.	Ослаблена работа фик- сатора из-за износа дета- лей или потери упругости пружины	2. Замените изношенные ПОДШИПНИКИ 3. Подберите шестерню по шлицам вала для обес- печения минимального зазора при свободном перемещении по шлицам 4. Выправьте или заме- ните детали; зачистите забоины, обеспечив пол- ное (до фиксирования) включение шестерни 5. Замените изношенные детали
1. Повреждение прокладок	1. Замените прокладки
в разъемах картера, крышек подшипников и в соедине- нии раздаточной коробки с коробкой передач 2. Ослабление гаек и бол-	2. Подтяните гайки и
тов, крепящих крышки	болты в местах течи
подшипников, крышки	масла
картера и соединяющих раздаточную коробку с Коробкой передач 3. Износ или повреждение	3. Замените манжеты.
Причина неисправности	Метод устранения
манжет валов раздаточ- ной коробки 4. Трещины в картере или крышках 5. Выпадание или повреж- дение заглушек штоков ме- ханизма переключения н заглушки гнезда переднего подшипника промежуточ- ного вала	При установке новой манжеты полость между уплотняющими кромка- ми заполните смазкой Литол-24 Замените детали 5. Замените или расче- каньте заглушки в их гнездах
Повреждение или разрушение подшипников	
1.	Недостаточный уровень масла или его отсутствие в раздаточной коробке 2.	Попадание в подшипни- ки твердых частиц, вызыва- ющих разрушение сепара- торов и колец 3.	Заедание двухрядного подшипника ведущего вала раздаточной коробки (вто- ричного вала коробки пере- дач) после ремонта	1.	Проверьте уровень мас- ла согласно указаниям раз- дела "Техническое обслу- живание". Поврежденные подшипники замените 2.	Замените поврежденные подшипники. Промойте картер жидким маслом. Залейте масло согласно указаниям таблицы сма- зывания 3.	Разберите и промойте подшипник, перед уста- новкой смажьте чистым маслом
РЕМОНТ
г»з6«тп имггиИ имдбст
Разборку раздаточной коробки производите в следу-
ющем порядке:
1.	Отверните гайки и болты крепления раздаточной
коробки к коробке передач и разъедините узлы. Выньте из
гнезда упорное кольцо промежуточного вала коробки
передач. Снимите прокладки с сопрягаемых торцов.
2.	Снимите крышку люка отбора мощности.
3.	Снимите крышку механизма переключения со
штоками и рычагами.
4.	Выверните винты и снимите барабан стояночного
тормозного механизма.
5.	Отверните гайку фланца вала привода заднего моста
и снимите фланец.
6.	Отверните болты крепления тормозного механизма
к раздаточной коробке и снимите его.
7.	Снимите фланец с вала привода переднего моста и
крышку переднего подшипника этого вала с манжетой.
8.	Отверните болты соединения частей картера и
разъедините картер так, чтобы все внутренние детали
остались на крышке. Не вынимайте заглушки и стакан
подшипника без крайней необходимости.
9.	Снимите стопорную пластину штоков переключения
и выбейте штоки (рис. 132) медным молотком, одновре-
менно сняв с Пих вилки переключения.
При этом удерживайте от выпадения шарики н пружины
фиксаторов, находящиеся в гнездах вилок.
10.	Снимите стопор штуцера ведомой шестерни (рис.
133)	спидометра и выньте шестерню вместе со штуцером.
11.	Снимите крышки подшипников промежуточного
вала и вала привода переднего моста. Снимите стопорные
кольца (рис. 134) подшипников и выбейте валы (рис. 135).
12.	Снимите съемником подшипники (рис. 136) с ва-
лов.
13.	Выпрессуйге вал привода заднего моста. Снимите
с него маслоотражатель, ведущую шестерню спидометра и
снимите съемником подшипник.
14.	Снимите крышкузаднего подшипника вала привода
заднего моста и выньте подшипник.
15.	* Отверните гайку осей рычагов, выпрессуйге и
снимите рычаги.
16.	* Снимите кронштейн рычагов.
17.	Выбейте пять заглушек из крышки механизма
переключения. Выбейте штифты (рис. 137) из рычагов в
сторону снятых заглушек.
18.	Выньте шток включения переднего моста, шарик
замка через боковое отверстие, шток включения прямой н
понижающей передач.
* На автомобилях семейства УАЗ-3741 вместо работ по
пп. 15, 16 необходимо снять валы управления
76
Рис. 134. Снятие стопорных колец подшипников
Рис. 137. Разборка меха-
низма переключения
Пршечиме. До марта 1993 г. на промежуточный вал
раздаточной коробки напрессовывалось внутреннее
кольцо роликового подшипника (рис. 138), а до июля 1994
г. устанавливалась гайка крепления вала.
Oweww TCTWHWffWP состедиц дрталсй
После разборки все детали раздаточной коробки тща-
тельно промойте в керосине, продуйте сжатым воздухом н
осмотрите.
При этом обратите внимание на следующее.
Картер раздаточной коробки и его крышка. Внешним
осмотром выявите трещины, сколы, изломы, обратив
особое внимание на ушки крепления картера н крышки,
состояние резьбы в отверстиях, отсутствие забоин и за-
усенцев на уплотняемых поверхностях.
Каргер и крышку, имеющие трещины, сколы, изломы,
замените. Мелкие дефекты устраните. Имейте в виду, что
картер и крышка раздаточной коробки обрабатываются
совместно и поэтому не взаимозаменяемы у разных
раздаточных коробок.
Шестерни, На зубьях не должно быть сколов н забоин.
Боковая поверхность зубьев не должна иметь следов
выкрашивания и смятия, на торцевых поверхностях шес-
терен не должно быть задиров. Посадочные поверхности
не должны иметь повреждений и износа, нарушающих
центровку деталей. Изношенные шестерни замените.
Бады раздаточной коробки не должны иметь повреж-
дений резьбы.
Шлицы вала не должны иметь задиров, заусенцев,
77
Рис. 138. Снятие внутреннего кольца роликового
подшипника промежуточного вала
забоин, глубокого смятия боковых поверхностей. Изно-
шенные валы замените.
Фланпы катанных валов ие должны иметь ширину
впадин шлицев более 4,645 мм.
ПотдИПНИКИ не должны иметь повреждений сепа-
раторов, трещин н скалов колец и выкрашивания беговых
дорожек, а также ощутимого радиального и осевого зазо-
ров. Изношенные подшипники замените.
Манжеты не должны иметь разрывов, вырывов н
трещин нерабочей поверхности и деформации арматуры.
Полоска износа рабочей кромки не должна быть более
2 мм. Изношенные манжеты замените.
Вилки переключения не должны иметь трещин, погну-
тости и большого износа. Изношенные детали замените.
Штоки механизма переключения должны иметь
надежно приклепанные пальцы.
ее узлов.
Сборка картера
1.	Запрессуйте упорный стакан подшипника ведущего
вала в картер до упора (если он снимался).
2.	Запрессуйте роликовый подшипник в картер (рис.
139), выдержав размер 6^ мм цт торца картера.
' ' 3. Вверните маслосливную .и маслоналивную пробки.
4.	Вставьте н расчеканьте Заглушку подшипника
промежуточного вала.
Сборка крышек
1. Запрессуйте манжету в крышку до упора.
2. Заполните полость между рабочими кромками
манжеты смазкой Лигол 24.
Сборка вала привода заднего моста
Напрессуйте на вал подшипник до упора (рис. 140).
Сборка промежуточного вала
1.	Напрессуйте на вал кольцо роликового подшипника
(если оно предусмотрено конструкцией).
2.	Подберите шестерню включения переднего моста по
шлицам вала с минимальным зазором при свободном ее
перемещении по валу.
3.	Напрессуйте на задний конец вала подшипник так,
чтобы канавка для упорного кольца была смещена наружу.
4.	Установите стопорное кольцо.
На коробке старой конструкции затяните гайку крепле-
ния вала до отказа и застопорите ее изгибом кромки в паз
Рис. 139. Запрессовка роликового подшипника в картер
вала. Для загибки применяйте только инструмент с за-
кругленными кромками (рис. -152).
Промежуточный вал в сборе показан на рис. 141.
Сборка вала привода переднего моста
1. Напрессуйте на вал подшипник со стероны шестерни
так, чтобы канавка для стопорного кольца была смещена
в сторону гайки.
2. Затяните гайку и застопорите ее изгибом кромки в
паз вала (рис. 152). Для загибки применяйте только
инструмент с закругленными кромками. Вал привода
переднего моста в сборе показан на рис. 142.
Сборка крышки механизма переключения
раздаточной коробки
Механизм переключения (в разобранном виде) показан
на рис. 143.
1.	Заложите резиновые кольца в отверстия крышки для
штоков.
2.	Вставьте в крышку шток включения прямой и по-
нижающей передач (он имеет продолговатую лыску),
одновременно надевая на него рычаг с короткой ступицей.
3.	Вложите в крышку через боковое отверстие стопор-
ный шарик диаметром 11 мм.
78
Рис. 143. Механизм переключения автомобилей
семейства УАЗ-31512 в разобранном виде:
1 -рычаг включения прямой н понижающей передач; 2 -
плоские пружины; 3 -рычаг включения переднего моста;
4 -шайба; 5 -кронштейн; 6 -гайка; 7 -крышка; 8 -заглушки;
9 -стопорный шарик штока включения понижающей
передачи; 10 -прокладка; 11 -шток включения переднего
моста; 12 -резиновые кольца; 13 -шток включения прямой
и понижающей передач; 14 -поводок включения переднего
моста; 15 -поводок включения прямой и понижающей
передач; 16 -штифты; 17 -ось рычагов; 18 -пресс-масленка
4.	Вставьте в крышку инок включения переднего моста
(он имеет полукруглую канавку), одновременно надевая
на него рычаг с длинной ступицей.
5-	Вставьте штифты (рис. 144) через верхние отверстия
в крышке и забейте их заподлицо, закрепив рычаги на
штоках.
Наружные пальцы на штоках расположите в разные
стороны, а рычаги - плоскостями друг к другу.
6.	Вставите и расчеканьте заглушки оправкой (рис
145).
7.	* Установите на крышку штампованный кронштейн
5 (см. рис. 143) рычагов н закрепите его тремя болтами с
пружинными шайбами.
8.	* Смажьте ось рычагов смазкой Литол-24 н вставьте
ее в кронштейн, надевая на ось последовательно полиэти-
леновую шайбу, рычаг включения прямой и понижающей
передач, две плоские пружины, рычаг включения перед-
него моста и полиэтиленовую шайбу. При этом вилки
нижних концов рычагов должны войти в зацепление с
пальцами штоков, а плоские пружины обхватить стержни
рычагов.
9-* Установите на ось пружинную шайбу н затяните
гайку до отказа.
10.	* Вверните в ось пресс-масленку так, чтобы ее
носик был повернут к плоскости разъема крышки.
11.	* Наверните рукоятки на рычаги.
79
Сборка валов управления автомобилей
семейства УАЗ-3741
Механизм управления раздаточной коробкой показан
на рис. 146.
1.	Установите резиновую манжету на сферический
конец вала включения переднего моста, смажьте сферу
графитной смазкой и установите два сухаря.
2.	Заложите графитную смазку в опору налов и вставьте
вал с сухарями в гнездо кронштейна.
3.	Застопорите сухари (рис. 147) пружинным стопор-
ным кольцом и закройте резиновой манжетой.
4.	Установите на вал управления полиэтиленовую
шайбу (рис. 148) и трубчатый вал включения заднего
моста.
Сборка раздаточной коробки из
подсобранных узлов
Дальнейшую сборку раздаточной коробки производите
в следующем порядке:
1.	Вставьте в нижнее отверстие крышки картера со-
бранный вал привода переднего моста, заложите в канавку
подшипника упорное кольцо и установите вал до упора
(рис. 149).
2.	Вставьте собранный вал (рис. 150) привода заднего
моста в верхнее отверстие крышки картера.
3.	Смажьте трансмиссионным маслом зубья ведущей
шестерни спидометра, наденьте шестерню на вал привода
заднего моста, наденьте на вал маслоотражатель и
Рис. 146. Механизм управления раздаточной коробкой автомобилей семейства УАЗ-3741:
1 -рычаг включения переднего моста; 2 -рычаг включения прямой и понижающей передач; 3 -регулировочные вилки;
4 -контргайки; 5 -передние тяти; 6 -втулки; 7 -стопорный винт; 8 -шпонки; 9 -кронштейн; 10, 11 -промежуточный рычаг;
12 -гайка; 13 -шарнирный подшипник; 14 -корпус подшипника; 15 -валы переключения; 16 -задние тяга
Рис. 147. Установка
стопорного кольца сухарей
Рис. 149- Вал привода переднего моста, установленный
в крышку картера
80
Рис. 150. Валы привода переднего и заднего мостов,
установленные в крышку картера
Рис. 151. Валы раздаточной коробки, установленные в
крышку картера
напрессуйте подшипник с упорным кольцом до упора.
4.	Вставьте в среднее отверстие крышки картера
собранный промежуточный вал, наденьте на подшипник
упорное кольцо и установите вал до упора (рис. 151).
5.	Установите крышки подшипников и закрепите их
болтами с пружинными шайбами.
6.	Установите стояночный тормозной механизм на
крышку подшипника вала привода заднего моста.
7.	Наденьте на шлицы вала привода заднего моста
фланец, шайбу, затяните гайку до отказа и застопорите ее
изгибом кромки в паз вала с помощью кернера, как
показано на рис. 152.
8.	Вставьте шток, имеющий две канавки, в отверстие
крышки картератаким образом, чтобы омедненный конец
штока был снаружи. Вставьте вилку включения переднего
моста (широкая и короткая) в паз шестерни включения
переднего и заднего мостов. Вставьте в гнездо вилки
пружину и шарик фиксатора.
9.	Вставьте шток в видку, сжимая пружину фиксатора.
Омедненный конец штока запрессуйте в крышку картера
до канавки.
10.	Наденьте вилку включения прямой и понижающей
передач на шток с тремя канавками. Запрессуйте шток
омедненным концом в крышку картера до канавки.
11.	Заложите стопорную пластину в канавки штоков и
закрепите ее болтом с пружинной шайбой.
12.	Вложите в вилку шестерню включения прямой и
понижающей передач и включите ее (вместе с вилкой) в
положение прямой передачи.
13.	Установите в картер шестерни и валы, собранные
на крышке, соедините картер с крышкой и заверните
болты с пружинными шайбами.
14.	Напрессуйте на вал привода переднего моста
подшипник, установите прокладку, закройте подшипник
крышкойсманжетрй (рис. 153). Закрепите крышку болтами
с пружинными шайбами.
15.	Наденьте на шлицы вала привода переднего моста
фланец, шайбу, затяните гайку до отказа и застопорите ее,
изогнув кромку гайки в паз вала.
16.	Смажьте шейку и зубья ведомой шестерни спидо-
метра трансмиссионным маслом. Наденьте штуцер на
шестерню и вставьте его в отверстие крышки раздаточной
коробки. Застопорите штуцер стопорной пластинкой и
болтом с пружинной шайбой.
17.	Установите прокладку крышкимеханизма переклю-
чения на разъем картера, установите крышку с рычагами
и штоками так, чтобы рычаги вошли в пазы соответ-
ствующих вилок и закрепите ее болтами с пружинными
шайбами.
18.	На разъем люка отбора мощности установите
прокладку, закройте разъем крышкой и закрепите крышку
Рис. 152. Стопорение гайки изгибом ее кромки в паз
вала и профиль инструмента:
А - место стопорения; Б - профиль инструмента
Рис. 153. Установка крышки переднего подшипника
вала’привода переднего моста
болтами с пружинными шайбами. Крышкууитанавпивайте
выпуклой стороной чеканочного многоугольника наружу.
Сборка раздаточной коробки с коиобкН
передач
Сборку раздаточной коробки с коробкой передач
производите в следующем порядке:
1.	Включите II передачу в коробке передач.
2.	Ведущую шестерню раздаточной коробки введите в
зацепление с валом привода заднего моста.
3.	Установите раздаточную коробку на барабан
стояночного тормозного механизма фланцем вверх.
4.	Усгановигена раздаточнойкоробкеуплотнигедьную
прокладку (рис. 154).
5.	Установите на раздаточной коробке пластину
подвески (рис. 155) и прижмите к прокладке.
6.	Установите в гнездо раздаточной коробки упорное
кольцо подшипникатфомежугочного вала коробки передач.
6—2174
81
Рис. 154. Раздаточная коробка с уплотнительной
прокладкой
7.	Положите на пластину прокладку.
8.	Установите коробку передач (рис. 156) на раздаточ-
ную коробку так, чтобы совпали отверстия для шпилек и
болтов. Проворачивая первичный вал коробки передач,
совместите шлицы вторичного вала коробки передач со
шлицами ведущей шестерни раз даточной коробки и осадите
коробку передач вниз.
Установите под гайки и головки болтов пружинные
шайбы и, равномерно затягивая гайки и болты, соедините
коробку передач с раздаточной коробкой.
9-	Проверьте включение всех передач в раздаточной
коробке, проворачивая рукой валы за тормозной барабан
или фланец вала привода переднего моста и за первичный
вал коробки передач.
Все передачи должны четко фиксироваться фиксато-
рами в положениях включения и нейтральном положении.
Понижающая передача должна включатьсятолько после
включения переднего моста.
При ремонте раздаточной коробки пользуйтесь дан-
ными табл.12.
Рис. 155. Раздаточная коробка с пластиной подвески,
упорным кольцом и прокладкой
Таблица 12
Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей раздаточной коробки
Сопряженные детали	Размер, мм		Посадка, мм
	по чертежу	допустимый без ремонта	
Стакан подшипника ведущего вала, диаметр:	+0,02		
картер	80 -0,01	-	
стакан	80 +"'“	-	Зазор 0,010
			Натяг 0,040
Подшипник ведущего вала, диаметр:	+0.07		„	0,070 0,017
стакан	72 +о:оз	72,1	
Роликовый подшипник промежуточного вала, диаметр:	+0.02		
картер	62 -0,01	62,05	Зазор 0,033 Натяг 0,010
вал (для коробки старой конструкции)	+0,017 " -0,002	-	Натяг 0,027
Шариковые подшипники № 50306К, диаметр:	+0,02 -0,01		
картер		72,05	Зазор 0,033 Натяг 0,010
вал	30±0,007	-	Зазор 0,007 Натяг 0,017
82
Окончание табл. 12
Сопряженные детали	Размер, мм		Посадка, мм
	по чертежу	допустимый без ремонта	
Большой подшипник вала привода заднего моста, диаметр:	80 +0’02 - 0,01		
картер		80,05	Зазор 0,033 Натяг 0,010
	+0,020		0,003
вал	35 +0,003	-	Натяг 0,032
Ведущая шестерня, диаметр: шестерня	35 +0,039	35,05	„	0,066 Зазор 0 ,010
	- 0,010		
вал	35-0,027	34,95	
Шестерня включения переднего и заднего мостов, диаметр: шестерня	45 +0,039	45,05	„	0,066 ^°Р 0,010
	+0,039 *35 ’	35,05	Зазор W 0,009
	-0,010		
вал	45 - 0,027	44,94	
Рычаги переключения. диаметр: рычаги	♦ 35-0.090 - 0,025 17,5+0'12	34,94 17,7	„	0,153 0,016
ось	17,5-°’016 ’ -0,033	17,35	
* Устанавливаются с мая 1996 г.
КАЕДАННЫЕ ВАЛЫ
Передача крутящегося момента к ведущим мостам
осуществляется карданными валами (рис. 157 ) открытого
типа, каждый из которых имеет подвижное шлицевое
соединение и по два карданных шарнира.
Конструкциязаднихипереднихкарданных валов одина-
ковая. Они отличаются только длиной, а также тем, что
задние карданные валы имеют тонкостенную трубу 13 (рис.
157), а передние выполняются комбинированными из трубы
и вала.
-Шлицы карданных валов могут быть двух типов -
црямобочные или эвольвентные.
Длины карданных валов и применяемость их на моделях
автомобилей показаны в таблицах 13 и 14.
6*
83
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Периодически проверяйте затяжку болтов крепления
фланцев карданных валов к фланцам раздаточной коробки
и ведущей шестерни главной передачи переднего «заднего
мостов. Проверяйте зазоры у шарниров и шлицевого
соединения, смазывайте их в соответствии с указаниями
таблицы смазывания.
Болты крепления фланцев затягивайте до отказа.
Для смазывания пользуйтесь шприцем со специальным
наконечником. Этот наконечник надевается на шприц и
входит в комплект инструмента водителя.
Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так
как она будет выбрасываться из шлицевого соединения,
что приведет к преждевременному выходу из строя
сальников и может выбить заглушку скользящей вилки.
Никаких регулировок карданные валы не требуют.
Таблица 13
Дта и лвименя^мосц, зад них МРДаНПНХ вадов
Модель автомобиля	Длина карданного вала, мм			Размеры трубы, мм	
	в статическом поло- жении на автомобиле L	в вытянутом состоянии Ьнаиб	в сжатом состоянии Ьнаим	длина 1	диаметр Ц,
УАЗ-31512, УАЗ-31514 и их модификации с односту- пенчатыми мостами УАЗ-ЗЗОЗб, УАЗ-39094, УАЗ-39095 и их модифи- кации	968	985	931	665	50
УАЗ-31512, УАЗ-31514 И ИХ модификации с мостами с бортовой передачей	958	975	921	655	50
УАЗ-3153 и его модифи- кации	1342	1362	1308	1006	74,2
УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-2206, УАЗ-ЗЗОЗ и их модификации	710	743	689	423	50
Таблица 14
Длина и применяемость передних карданных вадов
Медаль автомобиля	Длина карданного вала, мм			Размеры трубы, мм	
	в статическом поло- жении на автомобиле L	в вытянутом состоянии Ьнаиб	в сжатом состоянии Ьнаим	длина 1	диаметр DH
семейство УАЗ-31512	495	541	487	72	50
семейство УАЗ-3741	679	706	652	237	50
Таблица 15
Возможные ДЯГСПРаднрсги карданных ралов g методы ЦХ Устранения
Причина неисправности | Метод устранения
Вибдадия кардаадогр вада (проявляется в виде та
Н-Црерывдутого Щ¥Ма, УсВДЦда>0Ше1'Р9Я с
паем е хктн движения автомобиля)
1. Нарушена балансиров-	1. Отбалансируйте вал.
кавала	Если такой возможности нет, то замените вал в
Причина неисправности	Метод устранения
2. Изогнут карданный вал 3. Большой износ цапф крестовины. Продольные вмятины на цапфах	сборе с шарнирами 2. Выправьте или заме- ните вал 3. Замените крестовину в комплекте с подшип- никами
84
Окончание табл. 15
Причина неисправности	Метод устранения
4. Большой износ иголь- чатых подшипников крес- товины	4. Замените подшипники
5. Большой износ шлице- вого соединения кардан- ного вала	5. Замените вал
6. Износ отверстий в ушках вилок и фланцев карданных валов	6. Замените вал, фланцы или скользящую вилку (в случае большого износа отверстий в ее ушках)
Причина неисправности	Метод устранения
Стуки или слабые удары в карданной передаче,	
пояткцииесд ПРИ переключении передач или	
при движении автомобиля по инерции	
1. Ослабление затяжки бол- тов крепления карданного вала к фланцам раздаточной коробки и ведущих мостов	1. Затяните болты
2. Износ шлицев фланцев крепления карданного вала к ведущим мостам и разда- точной коробке	2. Замените фланцы
3. Большой износ шлицево го соединения карданного вала	3. Замените вал
РЕМОНТ
Карданные валы балансируются динамически. Дисба-
ланс устраняйте приваркой пластин на концах вала. При
индивидуальном методе ремонта пригодные к дальнейшей
работе детали устанавливайте на прежние места, где они
приработались. Такие детали перед снятием пометьте
любым способом, ие вызывающим их порчи (краской,
кернением и тщ.).
Для ремонта снимите вал с автомобиля.
Рдзборм црданрого вала
1.	Отверните обойму 12 (см. рис. 157) сальникового
уплотнения шлицевого соединения, предварительно
выправив ее в местах кернения, и сдвиньте уплотнение в
сторону трубы.
Замерьте индикатором радиальный зазор шлицев
карданного вала (рис. 158) на расстоянии 75 - 80 мм от
шлицевого конца вилки в двух перпендикулярных
плоскостях н запишите его величину.
Разъедините шлицевое соединение вала, снимите
кольца 9 (см. рис. 157), 10, 11 и обойму 12.
2.	Снимите при помощи отвертки стопорные кольца 2.
3,	Выпрессуйге при Помощи приспособления 71-2427
стаканы игольчатых подшипников из отверстий ушков
вилок н отсоедините вилки кардана.
4.	Очистите и промойте все детали карданного вала.
Оценм техмческоп» состояния деталей
ИРДЦДЮТ9 ВДЛД
1.	Выправьте или замените погнутый вал. После прав-
ки допустимое биение вала должно быть не более 0,6 мм
в любой точке по его длине (рис. 159). Правьте вал на
призмах.
2.	Замените крестовину, если:
-	диаметр шипов менее 16,26 мм;
-	на шипах имеются продольные вмятины;
-	шейки крестовины под манжету сильно изношены.
3.	Замените сальники торцевых уплотнителей при
износе или повреждении их рабочих кромок.
4.	Замените игольчатые подшипники, если:
-	подшипники качаются на шипах;
-	потеряна или деформирована одна из игл.
Рис. 158. Замер радиального зазора шлицев карданного
вала
Рис. 159- Замер биения трубы карданного вала
5.	Замените изношенные детали шлицевого соедине-
ния карданного вала, если радиальный зазор в шлицах
превышает 1,3 - 1,5 мм.
6.	Замените изношенные вилки, если диаметр отверстия
под подшипник более 30,02 мм или размер между
плоскостями ушков вилки превышает величину 60,1 мм
7.	Замените резиновое или войлочное кольцо при их
износе или повреждении.
8.	Замените обойму уплотнения шлицевого соедине-
ния, если внутренняя разьба обоймы сорвана.
9.	При износе или поломке отдельных деталей вала
замените вал, если нет возможности его балансировать.
Допускается замена комплекта крестовины с подшипни-
ками и сальниками в сборе без балансировки вала, если
при этом не появляется вибрация.
85
1.	Установите на шлицевой конец карданного вала
обойму 12 (см.рис. 157), войлочное кольцо 10, резиновое
кольцо 11 и кольца 9-
Перед сборкой шлицевого соединения- пропитайте
смазкой войлочное кольцо 10 и смажьте шлицы.
2.	Соберите шлицевое соединение так, чтобы вилки
карданных шарниров находились в одной плоскости;
отклонение не более 5’. Для этого совместите метки
(стрелки), сделанные перед разборкой.
3.	Наверните обойму 12 до отказа и закерните в двух
противоположцыхмесгахтак, чтобы край обоймы немного
загнулся в выточку скользящей вилки.
4.	Установите крестовины и вилки шарниров так,
чтобы пресс-масленки шлицевого соединения и
крестовины, расположенной у моста, находились в одной
плоскостям наоднойстороне вала, а масленка крестовины
противоположного конца вала - ria 90’ против часовой
стрелки, если смотреть со стороны моста (рис. 160).
5.	Закрепите вилку с крестовиной в приспособление
или тиски и запрессуйте в проушины стаканы игольчатых
подшипников. При этом следите, чтобы не заворачивалась
рабочая кромка сальников торцевых уплотнителей
подшипников.
Установите в пазы стаканов стопорные кольца 2.
6.	Соберите карданный шаргар противоположною
конца вала вышеуказанным способом.
7.	Смажьте перед сборкой шарниры смазкой
Литол-24, для чего заполните смазкой каждый подшип-
ник на 1/2 его объема.
8.	После сборки проверьте:
-	легкость псремещениявилокшарнира. Вилкидолжны
перемещаться (без заедания) ст руки;
-	величину углового перемещения в шарнирах собран-
ного карданного вала. Величина углового перемещения
для одного шарнира не должна превышать 0,3 мм (номи-
нальная величина 0,23 мм) На радиусе 35 мм под действием
крутящего момента 98 - 117 Н • м (10 - 12 кто • м).
Призаменефланцев или вилоксобранный вал отбалан-
сируйте динамически. Допустимый после ремонта дисба-
ланс - не более 26 гс-см.
При ремонте карданных валов пользуйтесь данными
табл. 16.
Рис. 160. Расположение пресс-
масленок при сборке
карданного вала (ввд со
стороны моста)
Таблица 16
Размеры, допуски и посадки_0О11Ряжещгыхшпто1ей карданной передачи
Сопряженные детали	Размер, мм		Посадка, мм
	отверстие	вал	
Вилка карданного вала - стакан игольчатого подшипника, диаметр	-0,014 U -0,035	30 и -0,009	„	0,005 Натяг о,035
Игольчатый подшипник карданного шарнира (внутренний диаметр по иглам) - крестовина кардашгого вала (диаметр шипа)	16,3 +0-047 +0,015	16,3 -0,012	„	0,015 3330,7 0,059
Скользящая вилка (ширина шлицев по дуге делительной окружности для вилки) - шлицевой конец вала (толщина шлицев по дуге делитель ной окружности для вала)	314+0.063 +0,023	3 14-0.023 3,14-0,063	п 0,046 3330,7 0,126
Шлицевой конец вала (диаметр гладкой шейки) - скользящая вилка (диаметр окружности по вершинам шлицев)	37 +0,062	-0,050 37 -0,089	,	0,050 333017 0,151
Шлицевой конец вала (диаметр окружности по вершинам шлицев) - скользящая вилка (диаметр окружности по впадинам шлицев)	+0,062 43 ’	44 -°’025 43 -0,050	„	0,025 3330,7 0,112
ВЕДУЩИЕ МОСТЫ
На автомобили устанавливаются одноступенчатые
ведущие мосты.
На отдельные автомобили семейства УАЗ-31512 могут
устанавливаться П-образиые мосты с бортовыми
передачами.
Особенности* эксплуатации, технического обслужи-
вания И ремонта ведущих мостов с бортовыми передачами
изложены в соответствующем разделе (см. стр. 99).
86
зданий МОСТ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Техническое обслуживание заднего моста заключается
в поддержании уровня масла в картере и своевременной
его замене, проверке уплотнений, своевременном обнару-
жении и устранении осевых зазоров в шестернях главной
передачи. Периодически прочищайте предохранительный
клапан, подтягивайте все крепежные детали.
Если масло в картере сильно загрязнено или в нем за-
ме-чены металлические частицы, то передзаливкой свежего
масла промойте картер керосином. Для промывки залейте
в картер 1 - 1,5 л керосина; поднимите колеса, пустите
двигатель и дайте ему проработать 1,0 -1,5 минуты, после
чего слейте керосин и залейте свежее масло.
Осевой зазор ведущей шестерни главной передачи не
допускается. Зазор проверяйте покачиванием ведущей
шестерни за фланец крепления карданного вала. При
появлении в процессе эксплуатации автомобиля осевого
зазора ведущей шестерни более 0,05 мм подтяните гайку 7
(рис. 161). Момент затяжки -167 - 206 Н • м (17-21 кгс • м).
Если зазор не устранится, произведите регулировку, как
указано в главе "Сборка и регулировка узлов заднего
моста".
Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи не
допускается. Проверку его производите перемещением
шестерни через маслоналивное отверстие. Для устранения
зазора добавьте одинаковые по толщине комплекты
прокладок междуторцами дифференциала и под шипников.
Не добавляйте комплекты прокладок разной толщины
и не устанавливайте их по одну сторону от ведомой
шестер-ни, т.к. это приведет к нарушению зацепления
прирабо-тавшихся шестерен и быстрой их поломке.
Рис. 161. Задний мост:
1 -предохранительный клапан; 2 -подшипник дифферен-
циала; 3,8 -регулировочные прокладки; 4 -задний под-
шипник ведущей шестерни; 5* -регулировочное кольцо;
6 -маслоотгонное кольцо; 7 -гайка; 9 -ведущая шестерня;
Возможные неисправности заднего моста и методы их устранения
Таблица 17
шайба полуосевоЙ шестерни; 12 -ведомая шестерня
С 1991 г. не устанавливается
Причина неисправности ГМетод устранения
Причина неисправности
Метод устранения
1. Увеличенный боковой за зор в зацеплении шестерен главной передачи: - изношены зубья шестерен пгавноЙ передачи;	- замените изношенные шестерни; компенсиро- вать износ регулировкой
- изношены подшипники ведущей шестерни главной передачи;	следует во избежание заклинивания пгавной передачи; - отрегулируйте или замените изношенные подшипники;
-	изношены подшипники
дифференциала;
-	ослаблено крепление
ведомой шестерни к диф-
ференциалу
2. Ослабление затяжки под-
шипников ведущей шестер-
ни главной передачи
3. Неправильная регулиров-
ка зацепления шестерен
главной передачи по контакт г отсутствии износа зубьев)4
-	замените изношенные
подшипники;
-	подтяните болты креп-
ления ведомой шестерни
2 Подтяните гайку до
3. Отрегулируйте зацепле-
ние по пятну контакта (при
* Только для одяоступеячатыхмосгов, имеющих регулировоч
ныс кольца 5 (см.рис. 161), имостов с бортовыми передачами
87
Окончание табл. 17
Причина неисправности	Метод устранения
4. Пониженный уровень масла в картере моста	4. Долейте масло в картер до нижней кромки масло- наливного отверстия
(при повороте или буксовании автомобиля)	
1. Неисправности в деталях дифференциала (износ зубье шестерен, трущихся поверх костей коробки сателлитов и сопряженных с ними по- верхностей других деталей) Сильный стук (при нажа'1	1. Замените изношенные $ детали
шюсселыюй заслонкой капб	юпатппа после пвижения по
	
инерции)	
1.	Увеличенный боковой зазор в зацеплении шесте- рен главной передачи из-за износа зубьев 2.	Износ деталей диффе- ренциала 3.	Износ шлицев полуосей	1.	Замените шестерни в комплекте 2.	Замените изношенные детали 3.	Замените полуоси
ТПЬ масла через м^жеГУ.Вйтдер шестерни
1. Износ манжеты или по- 11. Замените манжету или
Причина неисправности	Метод устранения
верхности (под манжетой) фланца крепления кардан- ного вала к ведущей шес- терне 2. Повышен уровень масла в картере моста 3. Загрязнен предохрани- тельный клапан	фланец 2. Проверьте уровень мас- ла и приведите к норме 3. Очистите клапан
Течь масла в плоскости разъема картера моста	
1. Ослабление крепления крышки и картера или повреждение прокладки	1. Под тяните гайки или замените прокладку (тол- щина прокладки 0,12 мм; материал - прокладочная бумага)
Течь масла в плоскости разъема картера и крышки	
переднего подшипника ведущей шестерни	
1. Ослабление крепления крышки или повреждение прокладок	1. Подтяните болты или замените прокладки (тол- щина пакета прокладок должна быть в 1,3 раза больше, чем зазор между торцами крышки и карте- ре; материал прокладок - - картон)
РЕМОНТ
Разборка заднего моста
Разборку моста производите в следующем порядке:
1.	Установите мост на стенд (рис. 162), отверните
пробки маслоналивного и маслосливного отверстий и
слейте масло.
2.	Отверните болты крепления полуосей и с их же
помощью снимите полуоси.
3.	Отверните гайки и болты крепления крышки и
картера, осторожно разъедините мостнадвечасти. Снимите
прокладку.
4.	Выньте из картера дифференциал с ведомой *
шестерней в сборе.
5.	Снимите ведущую шестерню главной передачи. Не
разбирая моста, снять ведущую шестерню нельзя, так как
при выпрессовке шестерни с подшипниками в сборе из
картера моста задний подшипник (с цилиндрическими
роликами) упрется в ведомую шестерню.
Для снятия ведущей шестерни расшплинтуйте и отвер-
ните гайку на хвостовике, снимите шайбу и фланец,
отвер-ните болты и снимите крышку переднего
подшипника ве-дущей шестерни. Снимите маслоотгонное
кольцо, выпрес-суйте приспособлением ведущую
шестерню (рис. 163) с подшипниками в сборе из картера.
6.	Разберите дифференциал в следующем порядке:
-	отверните болты крепления ведомой шестерни к
коробке сателлитов; снимите ведомую шестерню;
-	отверните болты крепления половин коробки
сателлитов;
-	отсоед ините правую половину коробки сателлитов от
левой и извлеките шестерни дифференциала, оси
сателлитов и опорные шайбы.
Рис. 162. Установка моста на стенде
«8
Оаевк» техагосюго состоим дгтодай
После разборки моста детали тщательно промойте в
керосине и осмотрите.
Шестерни с задирами и выкрашиванием на зубьях
замените.
Подшипники' имеющие износ, замените. Если под-
шипники и сопряженные с ними детали не требуют заме-
ны, то выпрессовку колец подшипников не производите.
Выпрессовку наружных колец подшипников (рис. 164)
дифференциала из картера и крышки и снятие внутренних
колец (рис. 165) этих подшипников производите приспо-
соблениями. Снятие заднего и переднего подшипников
ведущей шестерни показано на рис. 166 и 167. Торец
шейки, На которую напрессован задний подшипник,
раскернен, следовательно, выпрессовку его производите
только для замены. При разборке моста внутренние н
паружные,кольцаподшипниковдифференциаланведущей
шестерни не разукомплектовывайте, а при сборке подшип-
ники, не подлежащие замене, устанавливайте на прежние
места.
Маслоотгонное кольцо должно иметь гладкие торцы.
При необходимости прошлифуйте его до толщины не
менее 5 мм.
Фланец кардана. Торец фланца, сопряженный с
маслоотгонным кольцом, должен быть гладким. При
необходимости шлифуйте его до размера по высоте не
менее 53 мм.
Картер моста. Удалите все неровности и заусенцы с
посадочных и смежных поверхностей картера. Прочистите
масляные каналы.
Дифференциалы И полуоси. Упорные шайбы, оси
сателлитов, сателлиты, шестерни полуосей и коробки
сателлитов с задирами и сильным износом замените.
Сателлиты и полуосевые шестерни заменяйте комплектно.
Замените упорную шайбу полуосевой шестерни, если ее
толщина меньше 1,2 мм. При износе торцов коробки
сателлитов допускается установка шайб, увеличенных по
толщине на 0,1 мм или на 0,2 мм.
При ремонте заднего и переднего мостов пользуйтесь
данными табл. 18 и 19-
Рис. 164. Выпрессовка наружного кольца подшипника
дифференциала
89
Таблица 18
Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей заднею и переднего мостов
Сопряженные детали	Размер, мм		Посадка, мм
	отверстие	вал	
Картер заднего и переднего мостов - наружное кольцо переднего подшипника (двухрядного конического) ведущей шестерни, диаметр	м-0.013 80-0,050	80-0,013	Натяг 0,05
Передний подшипник (двухрядный конический) ведущей шестерни - ведущая шестерня главной передачи, диаметр: со стороны зубчатого венца	35 -0,012	+0,018 35+0,002	„	0,030 Натяг 0002
со стороны шлицев	35 -0,012	„-0,009 -0,025	Зазор 0,025 Натяг 0,003
Картер заднего и переднего мостов - наружное кольцо заднего подшипника (однорядного роликового) ведущей шестерни, диаметр	52+0-°3	52 -0,013	Зазор 0,043
Внутреннее кольцо заднего подшипника (однорядного роликового) ведущей шестерни - ведущая шестерня главной передачи, диаметр	20 -0,010	20+0,028 +0,015	Натяг °»015 0,038
Фланец крепления карданного вала к ведущей шестерне (ширина шлицев) - ведущая шестерня (ширина шлицев)	4,902-4,953	4,826-4,877	0,127 Зазор 0,025
Картер заднего и переднего мостов - подшипник дифференциала (наружное кольцо), диаметр	90 ’°’024 -0,059	90 -0,015	Натяг0’059 0,009
Подшипник дифференциала (внутреннее кольцо) - коробка сател- литов дифференциала, диаметр	50 -0,012	sn+0,033 +0,017	„	0,045 Натяг 0,017
Коробка сателлитов дифференциала - ось сателлитов, диаметр	20 +0.021	20-0,013.	Зазор 0,034
Коробка сателлитов дифференциала - шестерня полуоси, д иаметр	42 +0,039	47-0,050 -0,089	Зазор °’123 Р 0,050
Шестерня полуоси (ширина шлицев) - полуось заднего моста (ширина шлицев)	5+0,05	-0,017 5 -0,060	Зазор F 0,017
Сателлит дифференциала заднего и переднего моста - ось сателлитов	Qn+0,149 +0,065	20-0,013	Зазор °>*2 0,065
Таблица 19
Размеры сопряженных деталей заднего и переднего мостов, допустимые без ремонта
Наименование детали (вал)	Размер, допус- тимый без ре- монта, мм	Наименование сопряженной детали (отверстие)	Размер, допус- тимый без ре- монта, мм	Посадка, мм
Передний подшипник (двухрядный конический) ведущей шестерни заднего и переднего мостов (на- ружный диаметр)	-	Картер заднего и переднего мостов (отверстие под под- шипник), диаметр	80 +0,07	Зазор 0,013
Задний подшипник (однорядный роликовый) ведущей шестерни заднего и переднего мостов (наружный диаметр) Шейки под передний под- шипник (двухрядный кони- ческий), диаметр:		Картер заднего и переднего мостов с кожухами в сборе (отверстие под подшипник), диаметр Передний подшипник (двух- рядный конический) ведущей шестерни (отверстие под .	52	Зазор 0,083
со стороны зубчатого венца	34,99	вал), д иаметр	-	Зазор 0,010 Натяг 0,002
со стороны шлицев	34,95		-	Зазор 0,050 Зазор 0,038
90
Окончание табл. 19
Наименование детали (вал)	Размер, допус- тимый без ре- монта, мм	Наименование сопряженной детали (отверстие)	Размер, допус- тимый без ре- монта, мм	Посадка, мм
Ведущая шестерня главной передачи, шейка под задний подшипник (однорядный роликовый), диаметр	20,002	Задний (роликовый радиаль- ный однорядный) подшипник ведущей шестерни главной передачи (отверстие под вал), диаметр	-	Зазор 0,002 Натяг 0,012
Ведущая шестерня главной передачи (ширина шлицев)	4,776	Фланец крепления кардан- ного вала к ведущей шес- терне (ширина шлицев)	5,060	Зазор 0,284
Коробка сателлитов диффе- ренциала (шейки под под- шипники), диаметр	50,00	Подшипник дифференциала (отверстие под вал), диаметр	-	Натяг 0,002
Ось сателлитов, диаметр	19,976	Коробка сателлитов диффе- ренциала (отверстие под ось), диаметр	20,08	Зазор 0,104
Ось сателлитов, диаметр	19,955	Сателлит (отверстие под ось), диаметр	20,19	Зазор 0,235
Шестерня полуоси (шейка), диаметр	41,9	Коробка сателлитов диффе- ренциала (отверстие под шейку), диаметр	42,1	Зазор 0,200
Полуоси заднего моста - левая и правая (ширина шлицев)	4,865	Шестерня полуоси (ширина шлицев)	5,12	Зазор 0,255
Подшипник дифференциала (наружный диаметр)		Каргер переднего и заднего мостов (отверстие под под- шипник), диаметр	90	Зазор 0,015
Сбоша  «ФГУЛМОТЮ1 гагов зд/щего маета
Сборку дифференциала производите в следующем
порядке:
1.	Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни
полуосей, сателлиты, упорные шайбы н оси сателлитов
трансмиссионным маслом-.
2.	Установите упорные шайбы на шейки шестерен
полуосей.
3,	Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в
сборе в левую коробку сателлитов.
4.	Установите сателлиты на осиразъемной крестовины.
5.	Установите разъемную крестовину (рис. 168) с
сателлитами в левую коробку сателлитов.
6.	Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в
сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню
полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую
так, чтобы метки (рис. 169) (порядковые номера) обеих
чашек были совмещены.
7.	Соед ините половины болтами и затяните их. Момент
затяжки 32 - 40 Н  м (3,2 - 4,0 кто* м).
8.	Установите ведомую шестерню главной передачи на
коробку сателлитов, совместив отверстия под, болты.
Установите болты и затяните их. Момент затяжки
98 - 137 Н  м (10 - 14 кгс  м).
У собранного дифференциала шестерни полуосей дол-
жны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от
усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм.
Рис. 168. Установка разъемной крестовины с
сателлитами в левую коробку сателлитов
Рис. 169. Установка коробок сателлитов по меткам
91
(в случае их замены) в следующем порядке:
1.	Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис.
170) дифференциала на шейки собранного дифференциала
так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами
внутренних колец подшипников был зазор 3,5 - 4,0 мм.
2.	Установите дифференциал в сборе в картер, затем
прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку за
кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ролики заняли
правильное положение (рис. 171). Затем болтами и гай-
ками равномерно соедините крышку с картером.
3.	Виовьотвернитеболты, осторожно снимите крышку,
выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры
А и А] (рис. 172 и 173) между торцами внутренних колец
подшипников и коробки сателлитов.
4.	Подберите пакет прокладоктолщиной, рассчитанной
по формуле: s = А + Aj + 0,1,
где: s - толщина пакета прокладок, мм;
А и Aj - зазоры между торцами внутренних колец
подшипников и коробкой сателлитов, мм;
0,1 - постоянная величина (для обеспечения пред-
варительного натяга), мм.
5.	Снимите внутренние кольца подшипников диффе-
ренциала. Разделите подобранный пакет прокладок
примерно пополам. Установите прокладки на шейки
коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца
подшипников до упора.
Сборки регулировку цоддщтщиков ведущей вдесщриц
производите в следующем порядке:
1.	Напрессуйте подшипники на ведущую шестерню.
После напрессовки заднего опорного подшипника с
цилиндрическимирол иками раскернитеторед хвостовика,
на который он напрессован (рис. 174). Распорную втулку
(рис. 175) и регулировочные прокладки переднего
подшипника (двухрядного конического) ведущей шестер-
ни располагайте между внутренними кольцами.
2.	Установите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 161)
ведущей шестерни 9 (с 1991 г. не устанавливается).
3.	Запрессуйте ведущую шестерню в сборе с подшип-
никами в картер до упора и отрегулируйте предвари-
тельный натяг переднего подшипника, изменяя толщину
пакета прокладок 8 и затяжкой гайки 7 до отказа. При этом
маслоотгонное кольцо 6 и фланец должны быть установле-
ны на вал шестерни, а крышка* переднего подшипника
должна быть снята, чтобы трение манжеты о фланец не
влияло на показания замеров. Для уменьшения натяга
добавьте прокладки, дЛя увеличения - уберите. При правиль-
ной регулировке осевой зазор должен отсутствовать, а пру-
жинный динамометр должен показывать усилие 15 - 30 Н
(1,5 - 3 кто) для приработанных подшипников и 20 -35 Н
(2,0 - 3,5 кто) для новых подшипников при проворачи-
вании шестерни за отверстие во фланце (рис. 176).
4.	После окончания регулировки, сняв фланец, устано-
вите прокладки н крышку переднего подшипника ведущей
шестерни. Закрепите крышку болтами. Поставьте фланец,
затяните гайку 7 (см. рис. 161) и зашплинтуйте. Момент
затяжки 167 - 206 Н  м (17 - 21 кто • м).
регулировку бокового задора и. положения щеегевен
главной передачи производите после ретулировки
подшипников ведущей шестерни и дифференциала в
следующем порядке:
1. Установите в картер дифференциал с отрегулиро-
ванными подшипниками в сборе. Установите прокладку
Рис. 170. Предварительная
напрсссовка внутренних колец
подшипников дифференциала
Рис. 171. Прикатка роликов
подшипников дифференци-
ала
Рис. 172. Замерызазоров при регулировке
подшипников дифференциала
Рис. 173. Зазоры А и А1 между торцами внутренних
колец подшипников и коробки сателлитов
92
Рис. 177. Проверка бокового зазора в зацеплении
шестерен главной передачи
Рис. 175. Установка распорной втулки и ретулировочных
прокладок переднего подшипника ведущей шестерни
контакта. Для этого окрасьте зубья ведомой шестерни
краской. Учитывайте, чтоочень жидкая краска растекается,
а слишком густая - не выжимается из промежутков между
зубьями. Затемс помощью полуосей притормозите ведомую
шестерню, а ведущую вращайте в обоих направлениях до
тех пор, пока не обозначится четкое пятно контакта.
На рис. 178 показаны типичные положения пятна кон-
такта на зубьях ведомой шестерни и способы устранения
неправильного контакта. Перемещение ведущей шестерни
производите установкой регулировочного кольца 5 (см.
рис. 161) другой толщины. Перемещение ведомой шестер-
ни производите перестановкой прокладок 3 подшипников
дифференциала.
Пржмечиве. Указанную проверку зацепления шестерен
производите и на мостах с бортовыми передачами.
I II
Рис. 176. Проверка затяжки подшипников ведущей
шестерни
на плоскость разъема картера с крышкой. Установите
крышку картера и закрепите болтами.
2. Замерьте боковой зазор между зубьями ведущей и
ведомой шестерен» который должен быть 0,2 - 0,6 мм.
Замер производите на фланцеведущей Шестернина радиусе
40 мм (рис. 177).
Боковойзазор регулируйте перестановкойщхжладокЗ
(см. рис. 161 > с одной стороны коробки дифференциала на
другую. Если снимаете прокладки со стороны ведомой
шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же
прибавляете, зазор уменьшается. Прокладки перестав-
ляйте, не изменяя их количества, так как это нарушит
натяг подшипников дифференциала.
3. На мостах, имеющих регулировочное кольцо 5 (см.
рис. 161), проверьте зацепление шестерен' по пятну
Рис. 178. Пятно контакта шестерен главной
передачи:
I -сторона перед него хода; II -сторона заднего хода; 1 -
правильный контакт’ в зацеплении шестерен при проверке
под небольшой нагрузкой; 2 -контакт на вершинезуба (для
исправления следует ведущую шестерню подвинуть к
ведомой); 3 -контакт на корне зуба (для исправления
следует ведущую шестерню отодвинуть от ведомой); 4 -
контакт на узком конце зуба (для исправления следует
отодвинуть ведомую шестерню от ведущей); 5 -контакт на
широком конце зуба (для исправления следует подвинуть
ведомую шестерню к ведущей)
93
Cfrma зддяего мост»
Сборку заднего моста производите после регулировки
зацепления шестерен в следующем порядке:
1. Установите пакет прокладок междуторцом крышки
переднего подшипника ведущей шестерни и картером.
Толщина пакета должна быть в 1,3 раза больше зазора (рис.
179) между торцами крышки и картера. При необхо-
димости толщину пакета увеличьте в 1,4 раза.
' 2 Установите крышку переднего подшипника ведущей
шестерни с манжетой в сборе и закрепите болтами.
3.	Установите фланец и шайбу. Затяните гайку 7 (см.
рис. 161) до отказа так, чтобы прорези в ней совпали с от-
верстиями в хвостовике шестерни и зашплинтуйте. Мо-
мент затяжки 167 - 206 Н г м (17 - 21 кгс • м). Не отворачи-
вайте гайку для совпадения паза и отверстия под шплинт.
4.	Установите дифференциал с ведомой шестерней и
подшипниками в сборе в картер моста.
5.	Установите прокладку между картером и крышкой.
6.	Установите крышку картера так, чтобы обе подушки
рессор находились в верхней части моста. Соедините
крышку и картер с помощью болтов и гаек.
7.	Проворачивая ведущую шестерню, проверьте
отсутствие заедания или задеваний в собранном мосту.
После сборки моста проверьте его нагревание во время
движения автомобиля. Если картер сильно нагревается
(свыше 90 *С), проверьте правильность регулировки
подшипников.
Рис. 179. За^ер зазора между крышкой подшипника и
картером дм подбора прокладок
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
Главная передача н дифференциал переднего моста по
конструкции аналогичны заднему мосту. Все указания по
обслуживанию и ремонту заднего моста относятся также и
к переднему мосту.
Дополнительно производ ится обслуживание и ремонт
поворотных кулаков (рис. 180).
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
При техническом обслуживании переднего ведущего
моста проверьте и при необходимости отрегулируйте
затяжку подшипников шкворней, схождение колес и
максимальиыеуглы поворота колес, проверьте и подтяните
крепление рычага поворотного кулака, промойте и смените
смазку в поворотных кулаках. При осмотре поворотных
кулаков обратите внимание на исправность упоров-
ограничителей 28 (рис. 180) поворота колес, регулировоч-
ных болтов 27 и надежность их стопорения.
Проверку и регулировку осевого зазора шкворней на
автомобиле производите в следующем порядке:
1.	Затормозите автомобиль стояночным тормозным
механизмом или поставьте колодки под задние колеса.
2.	Поднимите передний мост домкратом.
3.	Отверните гайки крепления колеса и снимите его.
4.	Отверните болты крепления сальника шаровой опоры
и отодвиньте сальник.
5.	Проверьтеосевойзазор шкворней, для чего покачайте
руками корпус поворотного кулака вверх и вниз (рис. 181).
6.	Отверните гайки шпилек крепления рычага 1 (см.
рис. 180) поворотного кулака или болты крепления верхней
накладки 1 (см. рис. 181) и снимите рычаг или верхнюю
накладку шкворня.
7.	Выньте тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку
и установите рычаг или накладку на место.
8.	Отверните болты крепления и снимите нижнюю
накладку 4 шкворня, выньте тонкую (0,1 мм) регулиро-
вочную прокладку и установите накладку шкворня на
место.
Для сохранения соосности шарнира выньте прокладки
одинаковой толщины сверху и снизу.
Проверьте результаты сборки. Если зазор не устранен,
произведите повторную регулировку за счет снятия более
толстых прокладок (0,15 мм).
Большой износ шкворней 9 и втулок 19 (см. рис. 180)
по диаметру вызывает нарушение угла развала колес,
’виляние" их при езде и неравномерный износ шин. В этом
случае замените изношенные детали.
Проверку максимальных углов поворота колес
производите на специальном стенде (рис. 182). Угол
поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево
должен быть не более 27’. Регулировку производите болтом
27 (см. рис. 180).
Схождение колес регулируйте изменением длины
поперечной рулевой тяги. Перед регулировкой убедитесь в
отсутствии зазоров в шариирахрулевыхтяги подшипниках
ступиц; затем, ослабив затяжку стопорных гаек (имеющих
правую и левую резьбы), вращением регулировочного
штуцера установите необходимую величину схождения
колес.
Схождение колес при нормальном давлении в шинах
должно быть таким, чтобы размер А (рис. 183), замеренный
по сред ней линии боковой поверхности шин спереди, был
на 1,5 - 3,0 мм меньше размера В сзади.
По окончании регулировки затяните стопорные гайки.
Момент затяжки 103 - 127 Н • м (10,5 - 13 кгс  м).
Схождение колес можно проверять линейкой модели
2182 ГАРО.
94
а -сигнальная канавка; б -указатель;
I -правый поворотный кулак; II -левый поворотный кулак; III -муфта отключения колес; IV -муфта отключения колес
(вариантное исполнение); в -колеса отключены; г -колеса включены;
1 -рычаг поворотного кулака; 2 -кожух полуоси; 3 -сальник; 4,20 -прокладки; 5 -шаровая опора; 6 -корпус поворотного
кулака; 7 -опорная шайба; 8 -накладка; 9 -шкворень; 10 -пресс-масленка; 11 -стопорный штифт; 12 -цапфа; 13 -ступица
колеса; 14 -ведущий фланец; 15 -муфта; 16 -болт муфты; 17 -шарик фиксатора; 18 -защитный колпак; 19 -втулка шкворня;
21 -внутренняя обойма; 22 -кольцо-перегородка; 23 -наружная обойма; 24 -резиновое уплотнительное кольцо; 25 -войлочное
уплотнительное кольцо; 26 -упорные шайбы; 27 -болт ограничения поворота; 28 -упор-ограничитель поворота колеса; 29 -
кольцо; 30 -ведущая шлицевая втулка; 31 -соединительная шлицевая втулка; 32 -ведущая втулка; 33 -колпак; 34 -крышка;
35 -манжета; 36 -штифт; 37 -переключатель; 38 -шарик; 39, 41 -пружина; 40 -прокладка; 42 -ведомая втулка; 43 -растяжная
пружина; 44 -корпус; 45 -запорное кольцо
Рис. 181. Проверка регулировки шкворней:
1 -верхняя накладка; 2 -регулировочная прокладка; 3 -шкворень;
4 -нижняя накладка
95
Таблица 20
Возможные неисправности переднего моста и методы их устранения
Причина неисправности	Метод устранения
Нарушение vnta развала колос, ~видииИ1:~	
1. Большой зазор в под- нншииках ступиц перед- них колес 2, Износ шкворней или опорных шайб	шмомпыи	шли 1. Отрегулируйте подшип- ники ступиц колес; при необходимости замените изношенные иди повреж- денные подшипники 2. Отрегулируйте затяжку шкворней, изношенные детали замените
	
1. Прогей кожухов полу- осей переднего моста	1. Выправьте кожухи или установите картер моста с новыми кожухами
Вытекание смазки через	сальник шаровой ОПОРЫ
1. Износ сальника	1. Замените сальник
Причина неисправности	Метод устранения
	
1. Неправильное схожде- ние колес (погнута или неправильно отрегулирова- на рулевая тяга) Периодическое правде	1. Выправьте тягу, отрегу- лируйте ее длину и про- верьте схождение колес; при необходимости заме- ните тягу' ние скрежета иди стука
В ПОВОРОТ} 1. Плохое поступление смазки к втулке шкворня 2. Увеличенные утлы по- ворота передних колес	том кулаке 1. Добавьте смазку в ша- ровую опору и смажьте верхний шкворень через пресс-масленку согласно указанию таблицы смазы- вания 2. Проверьте и отрегули- руйте максимальные ут- лы поворота передних колес
РЕМОНТ
Для проведения ремонта снимите передний ведущий
мост с автомобиля и разберите.
После разборки и промывки деталей проверьте их
состояние и выявите их пригодность для дальнейшей
работы.
Ремонт картера, плавной передачи и дифференциала
производите в соответствии с указаниями, изложенными
в разделе "Задний мост*. При изгибе кожуха полуоси его
правку производите в холодном состоянии. Изношенные
детали поворотныхкулаков заменяйте новыми, пользуясь
данными табл. 21.
Снятие переднего моста производите в следующем
порядке:
1.	Установите колодки под задние колеса автомобиля.
2.	Отсоедините на левом- и правом лонжеронах трубо-
проводы гидравлической тормозной системы от гибкого
шланга, идущего к тормозным механизмам передних ко-
лес. Отверните гайки крепления гибких шлангов и снимите их.
3.	Отверните гайки крепления нижних концов амор-
тизаторов.
4.	Отверните болты крепления переднего карданного
вала к фланцу ведущей шестерки.
5.	Расшплинтуйге и отверните гайку шарового пальца
сошки, отсоединив тягу от сошки.
6.	Отверните гайки крепления стремянок передних
рессор, снимите подкладки, стремянки и накладки.
Поднимите за раму переднюю часть автомобиля.
Примечание. При снятии моста с пружинной подвес-
кой выполните операции! - 5. Затем отсоедините стабили-
затор 16 (см. рис. 196) поперечной устойчивости от про-
дольных рычагов 1 подвески, поперечную тягу 2 от крон-
штейна 11 на раме, задние концы продольных рычагов 1
от кронштейнов 5 на раме.
Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей переднего моста
Таблица 21
Сопряженные детали	Размер, мм		Посадка, мм
	отверстие	вал	
Шаровая опора поворотного кулака - кожух полуоси переднего моста, диаметр	, +0,030 60 ’	60’01~0,030	Зазор 0,050 Натяг 0,010
			
Шкворень поворотного кулака - втулка шаровой опоры поворотного кулака, диаметр	25 +0,030 +0,008	^-одм	0,008 Зазор 0,044
Втулка шкворня поворотного кулака - шаровая опора поворотного	+0,045	+0,145	и 0,055 Н1ТЯГо;145
кулака, диаметр	28	28+0,100	
Шкворень поворотного кулака - корпус поворотного кулака, диаметр	42+0,027	42+0,042	Зазор 0,010
			Натяг 0,042
Кулак шарнира поворотного кулака - втулка цапфы поворотного кулака, диаметр	*,+0,340 +0,170	32-0,1(Х)	Зазор0’170 Р 0,440
96
Окончание табл. 21
Сопряженные детали	Размер, мм		Посадка, мм
	отверстие	вал	
Втулка цапфы - цапфа поворотного кулака, диаметр	3s+0.027	+0,125 +0,080	0,053 Натят0,125
Цапфа поворотного кулака - подшипник ступицы, диаметр	45-0,012	45-0,015 4 -0,035	,	0,003 3аЗОр 0,035
Цапфа поворотного кулака - втулка манжеты ступицы, диаметр	52+0,046	„ +0,085 +0,055	„	0,009 НатяГ0,085
Рвзбого вертящего мост»
Разборку переднего моста производите в следующем
порядке:
1.	Установите мост на стенд, отверните гайкиколес и
снимите колеса.
2.	Расшплигпуйте и отверните гайку крепления пальца
тяги сошки к рычагу поворотного кулака и снимите тягу
сошки.
3.	Отверните винты и снимите тормозные барабаны.
4.	Снимите муфты отключения колес.
5.	Выпрямите отогнутые края замочной шайбы,
отверните гайку и контргайку, снимите стопорную шайбу
и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника
ступицы правого и левого колес.
6.	Снимите ступицы колес.
7.	Отверните болты крепления тормозных щитов,
снимите щиты, цапфы поворотных кулаков и выньте
шарниры поворотных кулаков.
8.	Расшллиитуйге и отверните гайки крепления пальцев
и снимите тягу рулевой трапеции.
9.	Отверните болты крепления шаровой опоры к ко-
жуху полуоси. Снимите упоры-ограничители поворота
колес н выпрессуйге шаровые опоры из кожухов полуосей.
10.	Отверните гайки крепления поворотногорЫчага на
корпусе поворотного кулака. Снимите рычаг и комплект
регулировочных прокладок.
11.	Отверните болты крепления верхней накладки
шкворня другого поворотного кулака и снимите накладку
с комплектом регулировочных прокладок.
12.	Отверните болты крепления нижних накладок
шкворней и снимите накладки с комплектом регулировоч-
ных прокладок.
13.	Отверните болты крепления сальника шаровой
опоры и снимите сальник шаровой оборы.
14.	Выпрессуйге шкворни при помощи приспособле-
ния, показанного на рис. 184, и снимите корпус пово-
ротного кулака.
Разборку поворотного кулака без снятия переднего
моста с автомобиля производите в следующем порядке:
1.	Подставьте колодки под задние колеса автомобиля.
2.	Поднимите домкратом переднее колесо со стороны,
требующей разборки.
3.	Выполните операции, указанные выше в пунктах
2-10'данной главы.
. 4. Отверните гаЙкикрепления поворотного рычага или
болты крепления верхней накладки шкворня на корпусе и
снимите рычаг или накладку скомплектомрегулировочных
прокладок.
5.	Отверните болты крепления нижней накладки
шкворня и снимите накладку с комплектом регулиро-
вочных прокладок.
6.	Отвернигеболты крепления сальника шаровой опоры.
7.	Выцрессуйте шкворни приспособлением и снимите
корпус поворотного кулака.
Вдзборм  сборка иарниго» ра»яь» углевых
скоростей
Разборку шарниров производите в следующем порядке:
1.	Отметьте краской взаимное расположение кулаков
шарниров.
2.	Разведите кулаки, для этого постучите вилкой
короткого кулака по деревянной подставке.
3.	Зажмите в тискишарнир за длинный кулак коротким
кулаком вверх.
4.	Поверните короткий кулак в сторону одного из
ведущих (периферийных) шариков. Если при этом
противоположный шарик не выйдет из канавок, нажмите
или ударьте медным молотком (рис. 185) по короткому
кулаку. При этом соблюдайте осторожность, так как один
из шариков может вылететь из шарнира с большой
скоростью.
Рис. 185. Разборка шарнира
7—2174
97
5.	Выньте остальные шарики шарнира. После подбора
новых шариков увеличенного размера (ремонтных) или
замены одного из кулаков соберите шарнир.
Сборку Шарниров производите в следующем порядке:
1.	Зажмите в тиски длинный кулак в вертикальном
положении.
2.	Вставьте центральный шарик.
3.	Установите короткий кулак на центральный шарик
так, чтобы метки, отмеченные краской, совпадали и,
поворачивая его из стороны в сторону, установите
поочередно три ведущих (периферийных) шарика.
4.	Разведите кулаки на 10 - 12 мм и поверните корот-
кий кулак на максимальный угол в сторону от свободных
канавок, установите четвертый шарик в канавки.
5.	Поверните короткий кулаквведтикальноеположение.
Натяг у шариков шарнира должен быть таким, чтобы
момент, необходимый для поворота кулака на 10 -15* во
все стороны от вертикали при зажатом в тиски Другом
кулаке, равнялся 30 - 60 Н  м (300 - 600 кгс* см).
РазнИЦв в моментах поворота кулака в двух
взаимоперпенд икулярных направлениях одного шарнира
не должна превышать9,8 Н • м (100 кгс • см). Для получения
требуемого натяга и обеспечения правильной сборки
шарики должны быть рассортированы на 9 трупп.
Размеры диаметров ведущих шар нковшарнира равных
угловых скоростей в мм:
I	25,32 - 25,34	VI	25,42 -	25,44
II	25,34-25,36	VII	25,44 -	25,46
III	25,36-25,38	VIII	25,46 -	25,48
IV	25,38 - 25,40	IX	25,48 -	25,50
V	25,40 - 25,42
Диаметр центрального шарика 26,988Ч05 мм.
Каждый шарнир должен собираться с шариками одной
труппы или д вух соседних трупп.
Например: два шарика диаметром 25,41 мм и два
шарика диаметром 25,43 мм. При сборке шарики од ного
размера обязательно расположите диаметрально
противоположно один другому. Разница в диаметрах двух
пар шариков одного шарнира допускается не более 0,04
мм.
После сборки обкатайте шарнир на стенде в течение 2
минут 1фИ частоте вращения 4,8с *(300мин ‘)с изменением
угла от. 0’ до 30*.
При обкатке шарики и канавки смажьте согласно
указаниям таблицы связывания.
Рис. 186. Установка упорной шайбы:
1 - упорная шайба; 2 - цапфа; 3 - шаровая опора; 4 - втулка
3.	При замене в шаровой опоре втулок 4 шкворней
разверните ихпосле запрессовки до диаметра 25	мм.
Калибр диаметра 24,995 мм должен входить одновременно
в обе втулки.
4.	При установке шарнира заложите в шаровую опору
смазку согласно таблице смазывания.
5.	Шкворни и втулки шкворней перед сборкой смажьте
жидкой смазкой.
Количество прокладок для получения определенных
осевых натягов во втулках шкворней выберите в
зависимости от размера Б (рис. 187), состоящего из суммы
размеровповоротногокулакаирегулировочных прокладок,
и размера А, состоящего из суммы размеров шаровой
опоры, опорных шайб и шкворней. Число прокладок
должно быть не менее пяти.
Замер производите под нагрузкой 1,6 кН (160 кгс).
Размер Адолжен быть на 0,02 - 0,10 мм больше размера Б.
Регулировочные прокладки установите сверху и снизу
на торцы корпуса поворотного кулака. При четном числе
одинаковых по толщине прокладок последние установите
сверши снизу в одинаковых количествах.
При четном числе прокладок, но разной их толщине,
или цри нечетном числе прокладок разность между
суммарной толщиной верхних и нижних прокладок не
должна превышать 0,1 мм.
6.	При сборке иустановкесальняка шаровой опоры его
внутреннее войлочное кольцо пропитайте в теплом
моторном масле.
Сборку переднего моста производите в порядке,
обратном разборке, сучетом следующего:
1. Запрессуйте втулку в ..цапфу поворотного кулака
заподлицо с Торцом гнезда под упорную шайбу.
После запрессовки втулку разверните и прогладьте
брошью до диаметра 32 мм.
2. Ограничьте продольные перемещения шарнира
равных Угловых скоростей упорными шайбами, одну из
которых установите в шаровой опоре, а другую - в цапфе.
Масляные канавки упорных шайб должны быть
обращены К шарниру. Для закрепления шайбы в гнезде
раскерните ее в 3-4 точках, равиомерио расположенных по
окружности. Размер от плоскости упорной шайбы 1 (рис.
186) до фланца цапфы 2 Доджей быть 7 мм, от
плоскости шайбы 1 до центра шаровой опорм 3 -
4Х,2+0'М мм.
160 кгс 160 кгс
Рис. 187. Подбор регулировочных прокладок:
1 - шаровая опора; 2 - опорная шайба; 3 - шкворень; 4 -
регулировочные прокладки; 5 - корпус поворотного кулака
98

7.	После сборки проверьте передний мост на стенде
под нагрузкой и без нее. Нагрузка создается одновременным
притормаживанием обеих полуосей.
У правильно собранного переднего моста не должно
быть повышенного шума и нагрева, а также течи масла
через манжеты и сальники, крышки и болтовые соеди-
нения.
моста С ЕРРТОРЫМИ ПЕРЕДАЧАМИ
Мосты с бортовыми передачами (рис. 188 и 189) уста-
навливаются комплектно (передний и задний) на моди-
фикации автомобилей семейства УАЗ-31512 с одновре-
менной заменой заднего карданного вала.
Техническое обсЛУЖтДИе мостов с бортовыми
передачами отличается от выше описанного технологией
замены смазки в шарнирах поворотных кулаков передних
мостов, проверкой и заменой масла в картерах бортовых
передач, а также регулировками положения ведущей
шестерни 16 главной передачи и ее подшипников 5 и 7 (см.
рис. 188).
После регулировки бокового зазора необходимо про-
верить зацепление шестерен главной передачи по пятну
контакта, как указано в разделе "Сборка и регулировка
узлов заднего моста" (стр. 100).
После пробега 50000 км при очередном техническом
крепления ведомой шестерни 44 бортовой передачи и
ведомой шестерни 55 шавкой передачи, а также болтов
29
48
54 53 52 51 50
2
23
46
45
- 10
-11 ,
12
13
14
15 16 17
57
56
крепления съемного корпуса подшипника 25 бортовой
передачи.
Положение шестерни 16 регулируется подбором
регулировочного кольца 15 необходимой толщины. При
замене шестерен главной передачи и большого коническо-
го подшипника или только шестерен главной передачи
замерьте монтажную высоту большого конического под-
шипника 5 под осевой нагрузкой 2 - 2,5 кН (200 - 250 кгс>
и, если она меньше раз мера 32,95 мм на какую-то величину,
то увеличьте толщину регулировочного кольца на эту же
величину по сравнению с тем, которое было установлено
в картере моста. При замене только большого конического
подшипника 5, чтобы не нарушать положение шестерни,
замерьте монтажную высоту старого и нового подшипников
и, если у нового подшипника монтажная высота больше,
чем у старого, то уменьшите толщину регулировочного
кольца 15, а если меньше, то увеличьте на величину
разности высот подшипников.
Натяг в подшипниках 5 и 7 регулируйте подбором
регулировочного кольца 6 и затяжкой гайки 10. Если это
сделать не удается, то измените количество прокладок 13
и вновь подбором кольца и затяжкой гайки добейтесь
такого предварительного натяга подшипников, чтобы
осевое перемещение шестерни отсутствовало, а шестерня
вращалась без большого усилия. Проверку динамометром
выполняйте при снятой резиновой манжете 8. При
правильной регулировке в момент проворачивания
шестерни за отверстие во фланце динамометр должен
показывать 10 - 20 Н (1 - 2 кгс) для приработанных под-
шипников и 25 - 35 Н (2,5 - 3,5 кгс) для новых.
31
32 33
35
37 36
38
1	Рис. 188. Задний мост с бортовой передачей:
1 крышка картера главной передачи; 2 -подшипникдифференциала; 3,13,49 -регулировочные прокладки; 4 -уплотнительная
прокладка; 5,7 -подшипники ведущей шестерни; 6,15 -регулировочные кольца; 8,42 -манжеты; 9 -фланец; 10 -гайка;
11 -грязеотражатель; 12 -кольцо; 14 -распорная втулка; 16 -ведущая шестерня главной передачи; 17 -сателлит; 18 -правая
полуось; 19 -картер бортовой передачи; 20,29 -маслоотражатель, 21 -подшипник полуоси; 22,26,40 -стопорные кольца;
23 -уплотнительная прокладка картера бортовой передачи; 24 -крышка картера бортовой передачи; 25-подшипник;
27-тормозной щит; 28 -тормозной барабан; 30-болт крепления колеса; 31 -цапфа; 32-подшипник ступицы; 33,41 -прокладки;
34 -замочная шайба; 35 -ведущий фланец; 36 -гайка подшипников ступицы; 37 -стопорная шайба; 38 -втулка; 39 -ведомый
вал бортовой передачи; 43 -подшипник ведомого вала; 44 -ведомая шестерня бортовой передачи; .45 -специальная гайка;
46,50 -пробки сливных отверстий; 47 -ведущая шестерня бортовой передачи; 48 -правая чашка коробки сателлитов;
51 -картер главной передачи; 52 -шайба шестерни полуоси; 53 -шестерня полуоси; 54 -ось сателлитов; 55 -ведомая шестерня
главной передачи; 56 -левая чашка коробки сатеддигов; 57 -левая полуось
Рис. 189. Поворотный кулак переднего моста с бортовой передачей: _
а -сигнальная канавка; б -указатель; I -правый поворотный кулак; II -левый поворотный кулак; Ш -муфта отключения
колес (вариантное исполнение см. рис. 180, IV);
1 -сальник; 2 -шаровая опора; 3 -шарнир поворотного кулака; 4 -прокладка; 5 -пресс-маслешса; 6 -шкворень; 7 -накладка;
8 -корпус поворотного кулака; 9 -втулка шкворня; 10 -подшипник; 11 -ведомый вал бортовой передачи; 12 -ступица;
13 -ведущий фланец; 14 -муфта; 15 -шарикфиксатора; 16 -защитный колпак; 17 -болт муфты; 18-цапфа; 19 -стопорная гайка;
20,23 -опорные шайбы; 21 -ведущая шестерня бортовой передачи; 22 -стопорный штифт; 24 -кольцо уплотнительное
резиновое; 25 -упорная шайба; 26 -кожух полуоси; 27 -болт ограничения поворота; 28 -упор-отраничитель поворота колеса;
29 -рычаг поворотного кулака
Замену смазки в шарнирах поворотных кулаков
производите в следующем порядке:
1.	Отсоедините гибкий шланвот колесного цилиндра
тормозного механизма и наконечники рулевых тяг от
рычагов, отверните болты крепления обойм уплотни-
тельных колец шаровой опоры и сдвиньте обоймы с
уплотнительными кольцами на шейку Шаровой опоры
(рис. 189).
2.	Отверните гайки шпилек крепления рычага или
болты крепления верхней накладки шкворня и снимите
рычаг или накладку и регулировочные прокладки.
3.	Отверните болты крепления нижней накладки,
снимите накладку ^регулировочными прокладками.
4.	Выньте при помощи съемника (см. рис. 184) шкворни
из корпуса поворотного кулака и снимите корпус в сборе
с шарниром шаровой опорЫ.
5.	Осторожно, жраздвитая вилки (чтобы не выскочили
шарики), выньте шарнир в сборе с подшипниками и
шестерней из корпуса поворотного кулака. Без особой
необходимости вынимать шарнир из корпуса поворотного
кулака и производить его разборку не следует.
6.	Удалите отработанную смазку из Шаровой опоры,
шарнира и корпуса, тщательно промойте керосином и
заложите свежую смаЗйу.
Сборку выполняйте в последовательности, обратной
разборке, соблюдая требования по регулировке шкворней.
При установке гибкого шланга привода тормозного ме-
ханизма не допускайте его скручивания. После сборки
прокачайте систему привода тормозных механизмов (см.
раздел "Рабочая тормозная система").
Бортовую передачу разбирайте в следующем порядке:
1.	После снятия ступицы с тормозным барабаном (см.
раздел "Снятие, разборка и сборка ступиц") отверните на
заднем тормозном щите муфту трубопровода привода
тормозного механизма (на переднем - тройник соедини-
тельных трубок и гибкий шланг) от колесного цилиндра,
отверните гайки шпилек крепления цапфы и снимите
пружинные шайбы, маслоотражатель, цапфу, прокладку
цапфы, пружинную прокладку, тормозной механизм в
сборе И Прокладки щита тормозного механизма.
2.	Отверните гайку 45 (см. рис. 188) крепления под7
шинника на ведомом валу бортовой передачи, выверните
болты крепления крышки картера бортовой передачи,
снимите крышку в сборе с валом, снимите прокладку
крйшки Й выпрессуйге вал с крышки.	'
В отличие от левой бортовой передачи вал 39 н гайка
45 правой передачи имеют левую резьбу. Гайка с левой
резьбой отмечена кольцевой канавкой, а вал - глухим
1С0
сверлением диаметром 3 мм в торце шлицевого конца.
3.	Отверните болты крепления ведомой шестерни и
снимите шестерню с вала 39-
4.	Отметьте положение корпуса ролике кого подшипни-
ка 25 на приливе картера бортовой передачи зад него моста,
отверните болты крепления корпуса, снимите корпус под-
шипника. Без особой необходимости корпус роликового
подшипника бортовой передачи переднего моста не сни-
майте. (Дальнейший порядок разборки бортовой передачи
переднего моста см. выше в описании замены смазки в
шарнирах поворотных кулаков). Выньте из картера
бортовой передачи стопорное кольцо 22 шарикового
подшипника 21, полуось 18 и маслоотражатель 20.
5.	Снимите с полуоси стопорное кольцо 26 роликового
подшипника, роликовый подшипник 25, ведущую шес-
терню 47 и шариковый подшипник.
Бортовую передачу собирайте в порядке, обратном
разборке, с учетом следующего: гайку крепления
подшипника 45 (рис. 188) на ведомом валу передней и
задней бортовых передач, а также гайку 19 (см. рис. 189)
крепления подшипника и шестерни на ведущем валу
передней бортовой передачи после затяжки раскерните в
назвала, а кольца 26 стопорения подшипников на полуосях
задних бортовых передач после установки в канавку
обожмите; болты крепления колеса (ведомой шестерни) и
съемного корпуса подшипника затягивайте моментом 64 -
78 Н*м (6,5 - 8,0 кгс*м), болты крепления крышки
картера - 35 - 39 Н • м (3,6 - 4,0 кгс  м).
При ремонте мостов с бортовыми передачами
пользуйтесь данными таблиц 22 и 23.
Таблица 22
Сопряженные детали	Размер, мм		Посадка, мм
	отверстие	вал	
Картер заднего и переднего мостов - большой подшипник ведущей шестерни главной передачи (наружное кольцо), диаметр	80 -°’021 -0,051	80 -0,013	ж
Каргер заднего и переднего мостов - малый подшипник ведущей			«""Еда
шестерни главной передачи (наружное кольцо), диаметр	-0,051	72 -0,011	
Большой подшипник ведущей Шестерни главной передачи (внутреннее кольцо) - ведущая шестерня, диаметр	35 -0,012	, +0,020 +0,003	и	0.003 НаМГ 0,032
Малый подшипник ведущей шестерни главной передачи (внутреннее кольцо) - ведущая шестерня, диаметр	30 J -0,008	-0,008 -0,022	Зазор 0,022
Фланец крепления карданного вала к ведущей шестерне главной передачи (ширина впадины) - ведущая шестерня (ширина шлицев)	. с+0,045 4,5	45 А0П ’ -0,061	„	0,011 Зазор 0Д06
Картер и крышка заднего и переднего мостов - подшипник дифференциала (наружное кольцо), диаметр	90 “°’024 У -0,059	90 -0,015	„	0,009 Натяг 0 059
Подшипник дифференциала (внутреннее кольцо) - коробка		50 +0’035 +0,018	
дифференциала, диаметр	50 -0,012		Натяг ^047
Коробка дифференциала - ось сателлитов, диаметр	16 +0.019	16 -0,011	Зазор 0,030
Коробка дифференциала*- шестерня полуоси, диаметр	40 +°>039	40^050 W -0,085	Зазор 0.050 0,124
Шестерня полуоси (ширина впадины) - полуось (кулак шарнира внутренний) (ширина шлицев)	45+0,045	-о,ои ч’э-0,061	Зазор °’011 Р 0,106
Сателлит дифференциала - ось сателлитов, диаметр	+0,145 16 +0,100	16 -0,011	Зазор °>100 0,156
Корпус поворотного кулака - стакан шарикового подшипника	80 +0,042	80 +0-030	
ведущей шестерни бортовой передачи, диаметр			Зазор 0,032
	+0,012		Натяг 0,018
Стакан шарикового подшипника ведущей шестерни бортовой передачи - шариковый подшипник (наружное кольцо), диаметр	79 +0,070 +0,030	72 -0,013	Зазор °.°30 0,083
Шариковый подшипник ведущей шестерни бортовой передачи (дцугренцее кольцо) - кулак шарнира наружный, диаметр	35 -0,012	35±0,008	Зазор 0,008 Натяг 0,020
Каргер бортовой передачи заднего моста - шариковый подшипник полуоси (наружное кольцо), диаметр	90 +0,035	90 -0,015.	Зазор 0,050
тяг
101
Окончание табл. 22
Сопряженные детали	Размер, мм		Посадка, мм
	отверстие	вал	
Шариковый подшипник полуоси (внутреннее кольцо) - полуось, диаметр	30 -0,010	+0,030 +0,015	Натяг 0,040
Корпус роликового подшипника ведущей шестерни бортовой передачи роликовый подшипник (наружное кольцо), диаметр	52 +0,030	52 -0,013	Зазор 0,043
Роликовый подшипник ведущей шестерни бортовой передачи (внутреннее кольцо) - наружный кулак шарнира, диаметр	20 -0,010	20+0,007	Зазор 0,007 Натяг 0,017
Роликовый подшипник ведущей шестерни бортовой передачи (внутреннее кольцо) - полуось, диаметр	20 -0,010	2о +0,030 +0,015	Натяг °.°15 0,040
Крышка картера бортовой передачи - роликовый подшипник	+0,035		
ведомого вала бортовой передачи (наружное кольцо), диаметр	100	Я* -0,015	Зазор 0,050
Роликовый подшипник ведомого вала бортовой передачи (внутреннее кольцо) - ведомый вал бортовой передачи, диаметр	55 -0,015	55 °’012 -0,032	Зазор 0,032 Натяг 0,003
Ведущая шестерня бортовой передачи заднего моста (ширина впадины) - полуось (ширина шлицев)	4,5 +°’045	4 5“0>011 -0,061	э „ 0*011 Зазор ода
Шаровая опора поворотного кулака - кожух полуоси переднего моста, диаметр	бо+°,озо	60 -0,020	Зазор 0,050
Шаровая опора поворотного кулака (втулка) - шкворень, диаметр	7<- +0,030 +0,008	25 -0,014	„ п 0,008
Шаровая опора поворотного кулака - втулка шкворня, диаметр	28 +0’045	+0,145 +0,100	„	0,055 Натяг 0Д45
Корпус поворотного кулака - шкворень, диаметр	42 +0,027	+0,042 42 +0,017	Зазор 0,010 Натяг 0,042
Цапфа бортовой передачи - втулка цапфы, диаметр	35 +0,027	35 +0’125 +0,080	о 0,053 НаТЯГо:125
Втулка цапфы - ведомый вал бортовой передачи, диаметр	32 +°’125	32 “°’°25 -0,050	О	0,175 0,100
Таблица 23
r-Liucjj	MMw.iijn >№7Qft с 6ce,xiВЫЫя «яшьПтшп uDmvTwwie без оешмгта
Наименование детали (вал)	Размер, допус- тимый без ре- монта, мм	Наименование сопряженной детали (отверстие)	Размер, допус- тимый без ре- монта, мм	Посадка, мм
Большой подшипник ведущей шестерни главной передачи	-	Картер заднего и переднего мостов	-	Проворачи- вание не допускается
Малый подшипник ведущей шестерни главной передали	-	Картер заднего и переднего мостов	-	Проворачи- вание не допускается
Ведущая шестерня главной передачи	-	Большой подшипник ведущей шестерни главной передачи	-	Проворачи- вание от руки не допускается
102
Окончание табл. 23
Наименование детали (вал)	Размер, допус- тимый без ре- монта, мм	Наименование сопряженной детали (отверстие)	Размер, допус- тимый без ре- монта, мм	Посадка, мм
Ведущая шестерня главной передачи	1	29,96	Малый под шипник ведущей шестерни главной передачи	-	Зазор 0,04
Ведущая шестерня главной передачи (ширина шлицев)	4,4	Фланец крепления карданного вала (ширина впадины)	4,6	Зазор 0,2
Подшипник дифференциала (наружное кольцо)	-	Каргер и крышка заднего и переднего мостов	90,0	Проворачи- вание не допускается
Коробка дифференциала	50,0	Подшипник дифференциала (внутреннее кольцо)	-	Проворачи- вание не допускается
Ось сателлитов	15,95	Коробка дифференциала	16,05	Зазор 0,10
Шестерня полуоси	39,89	Коробка дифференциала	-	-
Ось сателлитов	15,90	Сателлит дифференциала	-	-
Стакан шарикового подшип- ника ведущей шестерни бор- товой передачи	-	Корпус поворотного кулака	80,05	-
Шариковый подшипник ве- дущей шестерни бортовой пе- редачи (наружное кольцо)	-	Стакан шарикового подшип- ника ведущей шестерни бор- товой передачи	72,1	-
Шариковый подшипник полу- оси (наружное кольцо)	-	Каргер бортовой передачи заднего моста	90,05	Зазор 0,065
Полуось	30,0	ариковый подшипник полу- оси (внутреннее кольцо)	-	Проворачи-  ванне не допускается
Роликовый подшипник веду- щей шестерни бортовой пере- дачи (наружное кольцо)	-	Корпус роликового подшип- ника ведущей шестерни бор- товой передачи	52,05	-
Наружный кулак шарнира	19,95	Роликовый подшипник веду- щей шестерни бортовой пере- дачи (внутреннее кольцо)	-	-
Полуось	20,002	Роликовый под шипник веду- щей шестерни бортовой пере- дачи (внутреннее кольцо)	-	-
Роликовый подшипник ведо- мого вала бортовой передачи (наружное кольцо)	-	Крышка картера бортовой передачи	100,05	Проворачи- вание не допускается
Шаровая опора поворотного кулака	59,95	Кожух полуоси переднего моста	60,05	Зазор 0,1
Шкворень	24,95	Шаровая опора поворотного кулака (втулка)	25,05	Зазор 0,1
Шкворень	-	Корпус поворотного кулака	42,05	-
Ведомый вал бортовой пере- дачи		Втулка цапфы	32,5	Зазор 0,6
103
ГАМА И БУКСИРНЫЙ ПРИБОР
Рама автомобилей (рис. 190, 191) состоит из двух
лонжеронов, соединенных между собой поперечинами.
Буксирный прибор (рис. 192) с упругим элементом
предназначен для работы автомобиля с прицепом.
На автомобилях УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3962,
УАЗ-2206 устанавливается буксирный прибор жесткой
конструкции (рис. 193), который на длительную работу с
прицепом не рассчитан.
Передняя часть рамы автомобилей с пружинной
подвеской выполнена под установку пружинной подвески,
задняя - под установку малолистовых рессор.
Рама автомобиля УАЗ-3153 по сравнению УАЗ-31512
удлинена на 380 мм с соответствующим увеличением базы
автомобиля. Передние (с каждой стороны) и задний (с
левой стодроны) концы лонжеронов рамы оборудованы
буксирными петлями.
Рама автомобилей УАЗ-ЗЗОЗб, УАЗ-39094, УАЗ-39095
по сравнению с рамой автомобиля УАЗ-3741 выполнена
подувеличенную базу автомобиля (2550 мм вместо 2300 мм)
засчстперемсщения назад кронштейнов крепления задних
рессор. Длина лонжеронов сохранилась прежней.
Рис. 190. Рама автомобилей семейства УАЗ-31512:
а -для автомобилей с передней пружинной подвеской;
1,7,11,13,14 -поперечины; 2 -лонжерон; 3 -передний кронштейн крепления двигателя; 4 -кронштейн крепления переднего
амортизатора; 5,8,10 -кронштейны крепления кузова; 6 -задний кронштейн крепления двигателя; 9 -кронштейн подвески
глушителя; 12-опора кроиштейназаднейрессоры; 15 -кронштейн крепления заднего амортизатора; 16-ось переднего конца
задней рессоры; 17 -опора кронштейна передней рессоры; 18 -кронштейн крепления пускового подогревателя двигателя;
19 -кронштейны крепления радиатора; 20 -кронштейн передней рессоры; 21 -кронштейн крепления облицовки радиатора;
22 -кронштейн пружины; 23 -кронштейн поперечной тяги; 24 -кронштейн стабилизатора; 25 -кронштейн продольного
рычага
Рис. 191- Рама автомобилей семейства УАЗ-3741:
1 -лонжерон; 2,3,8,9,10,14 -поперечины; 4 -передний кронштейн подвески двигателя; 5 -кронштейн крепления переднего
амортизатора; 6 -кронштейн крепления кузова; 7 -усилитель лонжерона; 11 -кронштейн крепления заднего конца рессоры;
12 -кронштейн крепления заднего амортизатора; 13 -кронштейн крепления переднего конца рессоры; 15 -кронштейн
промежуточный крепления троса стояночной тормозной системы; 16 -кронштейн крепления радиатора; 17 -кронштейн
Крепления переднего тормозного шланга; 18 -кронштейн крепления рычага стояночной тормозной системы; 19 -кронштейн
крепления картера рулевого механизма; 20 -передний крюк
104
Рис. 192. Буксирный прибор с упругим элементом:
1 -колпак; 2 -штифт; 3 -упорная гайка; 4 -корпус;
5 -упругий элемент; б -кронштейн; 7 -буксирный крюк;
8 -"собачка"; 9 -защелка; 10 -шайба; 11 -пресс-масленка;
12 -цепочка; 13 -шплинт
Рис. 193. Буксирный прибор жесткой конструкции:
1 -корпус; 2 -"собачка"; 3 -защелка; 4 -шплинт; 5 -цепочка’
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
В процессе эксплуатации автомобиля подтягивайте
крепление переднихбукгарных крюков, перед него бампера,
брызговиков двигателя, съемной поперечины и задних
бамперов.
Проверяйте надежность крепления буксирного прибора
к задней поперечине рамы и смазывайте трущиеся
поверхности согласно указаниям таблицы смазывания.
Оси защелки и, собачки смазывайте жидким маслом.
Приэксплуэтациибуксцрногогфйбораможвтпоявигься
продольное перемещение крюка в корпусе. Для его
устранения сожмите упругий элемент, подтянув гайку 3
(см. рис. 192) так, чтобы собранный крюк свободно
вращался вокруг своей оси без ощутимого осевого
перемещения в корпусе.
РЕМОНТ
Перекосы и трещины в деталях рамы устраняйте
правкой и заваркой, в отдельных случаях при помощи
установки усилителей в местах неисправности. Раму правьте
в холодном состоянии.
При ослаблении заклепочного соединения кронпггей-
нов срубите заклепки, рассверлите отверстия иустановите
заклепки большего диаметра. Перед этим вырежьте в
усилителе лонжерона над кронштейном окно д ля доступа
к заклепкам с внутренней стороны лонжерона, а после
установки новых заклепок заварите окно.
При невозможности ремонта заклепочного соедине-
ния замените заклепки болтами с гайками, соответству-
ющими диаметру отверстий в лонжеронах и кронштейнах.
ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ
Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных
полуэллиптических рессор, работающих совместно с
гидравлическими телескопическими амортизаторами
двухстороннего действия (рис. 194,195).
Передние рессоры автомобилей семейства УАЗ-31512
состоят из 8 листов, задние - из 7 или 9 листов, в зависи-
мости от комплектации.
Передние и задние рессоры автомобилей семейства
УАЗ-3741 одинаковые и взаимозаменяемые, состоят из 13
листов. Крепление передних и задних рессор аналогич-
ное.
На отдельные автомобили семейства УАЗ-31512 (в том
числе на все автомобили УАЗ-3153) устанавливается
передняя пружинная подвеска (рис. 196) изадяяя подвеска
с малолистовыми рессорами (рис. 197).
Малолисговая рессора состоит из 3 листов (для авто-
Йббмля УАЗ-3153 - из 4 листов).
Передние н задние амортизаторы (рис. 198) всех
автомобилей, кроме автомобилей с пружинной йодвёской,
одинаковые и взаимозаменяемые.
У автомобилей с передней пружинной подвеской н
задней с малолистовыми рессорами передние амортиза-
торы имеют меньшую длину (на 25 мм).
На автомобили могут устанавливаться комплектно
амортизаторы с диаметром цилиндров 35 мм н 40 мм.
Допускается установка амортизаторов разной размер-
ности комплектно по осям.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Периодически проверяйте состояние рессор, пружин
подвески и амортизаторов, их крепление и устраняйте
выявленные неисправности.
Листы рессор не должны иметь трещин. Срез центрово-
го болта рессоры может вызвать продольное смещение
листов, а ослабление затяжки стремянок - поперечное
смещение листов.
Для предупреждения коррозии и устранения скрипа
смазывайте листы рессор согласно указаниям таблицы
105
Рис. 194. Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 -передний кронштейн; 2 -рама; 3 -буфер; 4 -накладка; 5 -кронштейн амортизатора; 6 -амортизатор; 7 -задний кронштейн;
8 -резиновые втулки; 9 -наружная Щека серый; 10 -внутренняя щека серый; 11 -стремянка; 12 -подкладка; 13 -рессора;
14 -шайба; 15 -втулка рессоры; 16 -ось рессоры
Рис. J95. Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-3741:
1 -передний кронштейн рессоры; 2 -рама; 3 -рессора; 4 -накладка; 5 -буфер; 6 -подкладка буфера; 7 -амортизатор;
8 -кронштейн амортизатора; 9 -задний кронштейн рессоры; 10 -резиновая подушка; 11 -крышка кронштейна; 12 -палец
амортизатора; 13 -резиновые втулки; 14 -подкладка; 15 -стяжной болт; 16 -стремянка; 17 -хомуты
смазывания.
Стуки и скрипы в ушкахрессор и шарнирах пружинной
подвески указывают на износ или неполную затяжку
раз иновых втулок или износ рази неметалл инее ких
шарниров. В этом случае замените шарниры и втулки или
затяните втулки плотнее. Для увеличения натягаво втулках
рессор установите между ними резиновые прокладки
(кольца), вырезанные из камеры или подобной резины.
Признаком неисправности амортизаторов является
продолжительное раскачивание автомобиля после переезда
через неровность дороги.
При обслуживании амортизаторов периодически
осматривайте и своевременно цодтягивайте их крепление,
а также проверяйте состояние резиновых втулок в ушках.
• Амортизатор во время эксплуатации специальных
регулировок не требует.
Разборку амортизаторов производите только в
следующих случаях:
-	возникновения неустраняемой течи жидкости;
-	потери усилий амортизатора при растяжении или
сжатии;
•	замены жидкости.
Без особой надобиостираэбярать амортизатор неследуег.
Прежде чем разбирать амортизатор, очистите его от
грязи, тщательно промойте и протрите. Онсрацииразборки
и последующей сборки выполняйте в условиях,
обеспечивающих полную чистоту.
После первых 3000 км пробега или при подтекании
106
Рис. 196. Передняя пружинная подвеска:
1 -продольный рычаг; 2 -поперечная тяга; 3, 9 -резинометаллические шарниры; 4, 5 -кронштейны продольного рычага;
6 -резиновые шарниры; 7, 8 -гайки; 10, 11 -кронштейны передней тяги; 12 -пружина; 13, 14 -кронштейны пружины-
15 -вибропоглощающая прокладка; 16 -стабилизатор; 17 -кронштейн стабилизатора; 18, 19 -резиновые втулки;
20 -стремянка; 21 -буфер; 22 -амортизатор
Рис. 197. Задняя подвеска с малолистовыми рессорами:
1 -кронштейн амортизатора; 2 -рессора; 3 -амортизатор; 4 -рама; 5 -накладка; 6 -стремянка; 7 -подкладка; 8 -кронштейн
серьги; 9 -Кронштейн амортизатора; 10 -гайка стремянки; 11 -ось; 12 -втулка резиновая; 13 -буфер; 14 -щека серьги
внутренняя; 15 -палец; 1$ -щека серьги наружная; 17 -гайка пальца
жидкости через сальник 15 (см. рис. 198) штока и
уплотнительные кольца 14,16 подтяните гайку 18. Момент
затяжки 78 - 98 Н • м (8 - 10 кгс • м). Если подтекание не
прекратится, снимите амортизатор, разберите, осмотрите
уплотнительные кольца н отверстиенаправляющей втулки
ДЗ штока. Изношенные по внутреннему диаметру сальник
штока, направляющую штока, уплотнительные кольца
резервуара и др. детали замените. Резиновый сальник 15
установите имеющейся на нем надписью "низ" к поршню.
При установке сальника смажьте его сопрягаемые со
штоком внутренние поверхности амортизаторной
жидкостью для уменьшения износа и предупреждения
скрипа.
Снижение эффективности действия амортизатора или
отказа в работе может вызываться засорением клапанных
систем, осадкой пружин клапанов или поломкой деталей.
Втакмхслучаяхамортизаторразбериге, промойгеизаменитс
просевшие или поломанные пружины и детали.
107
Таблица 24
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПодвеСКИ
и методы их тспваениа
Причина неисправности | Метод устранений
ИЛИ ПРУЖИН
1. Работа автомобиля с пе-
регрузкой или движение на
.большой скорости по
плохим дорогам
2. Ослабление затяжки
стремянок рессор
1. Замените сломанные
листы, рессору иди пру-
жину
2. Подтяните стремянки
Большая осадка пружины (более 20 мм> или рессоры
1. Длительная работа авгомо41. Замените рессору или
биля с перегрузкой иди в произведите правку ее
тяжелых дорожных условиях] листов; замените пружину
1. Смажьте листы рессор
1. Недостаток или отсутст-
вие смазки листов рессор
2. Износ резиновых втулок
рессор (подушек) или надо- втулки (подушки) или
статочно плотная их посадка увеличьте натяг втулок
3. Ослабление затяжки или
износ шарниров пружин-
ной подвески
2. Замените резиновые
3. Подтяните иди замени-
те шарниры
Нарушение ГОДНОСТИ РАбСТЫ ПОЛИВКИ
I. Поломка листов рессор
2. Снижение эффектив-
ности действия амортиза-
тора юти отказ в работе
1. Замените сломанные
листы
2. Замените амортизатор
юти разберите его, про-
мойте и замените про-
севшие пружины, поло-
манные и изношенные
детали
Течь масла через сальник амортизатора
1. Ослабла затяжка гайки
сальника юти износ саль-
ника
1. Подтяните гайку
сальника или смените
.сальник
РЕМОНТ
Cwnw. иМоии и (Имид
июоиобме* ссмсИст— УАЗ-31512
Снятие передней рессоры производите в следующем
порядке:
1. Отверните гайки стремянок 11 (см. рис. 194) рессор,
снимите стремянки, подкладку 12 и накладку 4.
2-	Установите переднюючастьавтомобиля на подставку.
3.	Отверните болты крепления кронштейна 7 и гайку
оси 16 ушка рессоры.
4.	Снимите рессору 13 и разберите серыу с разиновыми
втулками 8.
Установку рессоры производите в обратном порядке.
Снятие и установку задней рессоры производите
аналогично передней. При установке передних и задних
рессор на автомобиль загнутые ушки на первых двух
листах должны быть обращены вперед.
Окончательную затяжку гаек стремянок рессор
производите при нагруженных рессорах.
Рис. 198. Амортизатор:
1 -проушина; 2 -ограничитель клапана сжатия; 3 -корпус
клапана сжатия; 4 -клапан сжатия; 5 -впускной клапан;
6 -резервуар; 7 -цютиидр; 8 -клапан отдачи; 9 -поршень;
10-перепускной клапан; 11 -шток; 12 кожух; 13 -направля-
ющая втулка штока; 14 -нижнее уплотнительное кольцо;
15 -сальник; 16 -верхнее уплотнительное кольцо; 17 -обой-
ма сальников; 18 -гайка резервуара; 19 -шайба; 20 -защит-
ное кольцо; 21 -сальник штока; 22 -буфер отбоя (для
пружинной подвески)
Разборку рессоры производите в следующем порядке:
1.	Закрепите рессору в тисках за головку центрового
болта.
2.	Отогните хомуты рессор.
3.	Отверните гайку центрового болта и разберите рессору.
После разборки листы тщательно очистите от грязи,
промойте в керосине, сломанные листы замените.
Сборку рессоры производите в обратном порядке с
учетом следующего:
1.	Перед .сборкой смажьте листы рессоры согласно
указаниям таблицы смазывания.
2-	Хомуты надежно приклепайте к листам, торцы
заклепок хомутов не должны выступать над поверхностью
листов.
3.	Хомуты после сборки рессоры не должны препят-
108
ствовать свободному перемещению листов во. время
работы.
4.	После сборки покрасьте рессору.
Особенности разборки передней пружинной подвески
Для снятия пружин 12 (см. рис. 196) достаточно
отсоединить амортизаторы ст кронштейнов на раме и
продольных рычагах 1 и затем вывесить подвеску. После
этого пружины снимаются со своих кронштейнов.
автомобиле* семейств» УАЗ-3741
Снятие рессор производите в следующем порядке:
1.	Отверните гайки стремянок 16 (см. рис. 195) рессор,
снимите стремянки, подкладку 14 и накладку 4 рессоры.
2.	Отсоедините нижнюю проушину амортизатора.
3.	Установите переднюючаегьавтомобиля на под ставку.
4.	Отверните болты крепления крышек кронштейнов
1 и 9 и снимите крышки.
5.	Снимите рессоры с резиновыми подушками.
Установку рессор производите в обратном порядке.
При этом выпрямите рессору с помощью специального
приспособления (рис. 199). При отсутствии специального
приспособлениярекомендуемустановку рессоры произво-
дить в следующем порядке:
1.	Закрепите рессоры стремянками на мосту.
2.	Установите подушки рессоры на ее концы.
3.	Постепенноопускаяавтомобильнамостсрессорами
и направляя рессоры рычагом, добейтесь поочередной
установки концов рессоры с подушками в ее кронштейны.
4.	Установите крышкикроиштейновна место изатяииге
болты их крепления.
Снятие и установку задней рессоры производите
аналогично передней.
Разборку рессоры производите в следующем порядке:
1.	Закрепите рессору втискахзаголовкуцэнтрового бейта.
2.	Отогните хомуты рессор.
3.	Огвернитетайкуцегпровогоболтаиразберигерессору.
После разборки листы тщательно очистите от грязи,
промойте в керосине, сломанные листы замените.
Сборку рессоры производите в обратном порядке с
учетом следующего:
1.	Перед сборкой смажьте листы рессоры согласно
указаниям таблицы смазывания.
2.	Отобранные листы должны быть с укрепленными
чашками на коренных.листах и хомутами.
3.	Хомуты надежно приклепайте к листам, торцы закле-
пок хомутов не должны выступать над поверхностью листа.
Рис. 199.
Приспособление для
установки рессор на
автомобилях семейства
УАЗ-3741:
1 -рессора; 2 -рама; 3 -
рычаг; 4 -обойма винта;
5 -головка; 6 -чека
Г»з6<1>о, сбефч « «»,ци цюгпмтога
Разборку амортизатора производите в следующем
порядке:
1.	Закрепите амортизатор за нижнюю монтажную про-
ушину в тисках, переместите поршень в верхнее поло-
жение. Затемключом(рис. 200) отверните гайку резервуара.
2.	Легким покачиванием за верхний конец выньте
шток вместе с поршнем из рабочего цилиндра. При этом
будьте особенно внимательны с тем, чтобы не повредить
полированную поверхность штока.
3.	Выньте из резервуара рабочий цилиндр и пол ностью
слейте амортизаторную жидкость.
4.	Закрепите шток в тисках за верхнюю монтажную
проушину, отверните гайку поршня. Снимите поршень с
клапанными деталями, направляющую нобойму сальника.
Все детали Амортизатора промойте в бензине или
керосине. Простые и высушенные детали тщательно
осмотрите и выявите те, которые подлежат исправлению
или замене/'
Прйбсмотре деталей клапанных узлов особое вни-
мание обратите иа состояние клапанных кромок. При
наличии на запорной поверхности клапана или его седле
рисок, следов значительного износа и прочих дефектов
устраните их притиркой. Детали клапанов, на которых при
осмотре обнаружите трещины и изломы, замените.
Сборкуамсгртизатора производите в обратном порядке
с учетом следующего:
1.	Новый пенополиуретановый сальник перед поста-
новкой пропитайте амортизаторной жидкостью.
2.	Резиновый сальник штока установите в обойму
таким образом, чтобы надпись ’низ" на нембыла обращена
к поршню. Перед установкой сальника на шток его
сопрягаемые со штоком внутренние поверхности смочите
амортизаторной жидкостью.
3.	Рабочий цилиндр с запрессованным в него узлом
клапана сжатия установите в резервуар, затем залейте
амортизаторную жидкость (320 см3 - для амортизаторов с
диаметром цилиндра 35 мм; 345 см3 - с диаметром 40 мм;
295 см3 - для передних амортизаторов автомобилей с пру-
жинной подвеской), при этом цилиндр заполните доверху,
а остаток жидкости влейте в резервуар.
Для заправки амортизаторов применяйте амортизатор-
ную жидкость в соответствии с таблицей смазывания.
Количество заливаемой жидкости также должно строго
соответствовать заправочному объему амортизатора.
Допустимая разница может составлять не более ±5 см3.
Несоблюдение указанных рекомендаций приведет к нару-
шению работы амортизатора и даже выходу его из строя.
4.	В рабочий цилиндр вставьте шток с поршнем,
цилиндр закройте направляющей и затем, аккуратно
расправив сальник резервуара во торцу направляющей,
заверните гайку резервуара.
Вновь собранный амортизатор перед постановкой на
автомобиль прокачайте, перемещая шток до тех пор, пока
усилие не станет постоянным по всей величине хода. Это
необходимо для удаления воздуха из полостей рабочего
цилиндра.
Рис. 200.
•о!	1’азмеРь' ключа
для сиятия
гайки
резервуара
амортизатора"
109
СТУШШЫ. КОЛЕСА И ШИНЫ
гуд д передних и задних колес (см. рис. 180 и 201)
всех автомобилей, кроме автомоб илей с мостамис бортовой
передачей, одинаковые. Фланцы ступиц автомобилей с
мостами с бортовой передачей (см. рис. 188) смещены
внутрь на 16,5 мм относительно их наружного торца и
имеют 10 (вместо 8) резьбовых отверстий Для болтов
крепления ведущих фланцев.
Рис. 201. Ступица заднего колеса:
1 -ступица; 2 -подшипник; 3 -прокладка; 4 -цапфа;
5 -полуось; 6 -контргайка; 7 -замочная шайба; 8 -манжета;
9 -колесо; 10 - тормозной барабан
1	2346978
Рис. 202. Крепление запасного колеса автомобилей
семейства УАЗ-31512:
1 -запор'отквдного Кронштейна; 2 - откидной кронштейн;
3 -болт; 4 -Прижимная шайба; 5 -неподвижная петля;
6 -ось откидного крошйтейна; 7,8 -буферы; 9 -опора
Кодера автомобилей - дисковые, штампованные, с
глубоким неразъемным ободом размерности 6LX15 или
63x16 в зависимости от используемых шин.
Шины автомобилей - пневматические, камерные
диагональные (15’) или радиальные (15’ Или 16").
Крепление запасного колеса на автомобилях показано
на рис. 202 и 203.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Периодически проверяйте и при необходимости
регулируйте подшипники ступиц колес. Наличие зазора в
подшипниках проверяйте покачиванием вывешенного
колеса. Особое внимание обращайте на правильность
регулировки подшипников ступиц колес нового
автомобиля.
Периодически проверяйте и подтягивайте крепления
фланцев полуосей и ведущих фланцев ступиц.
Систематически меняйте смазку в ступицах колес в
соответствии с таблицей смазывания. Для замены смазки
снимите ступицу с цапфы, удалите старую смазку и тща-
тельно промойте керосином подшипники и внутреннюю
полость ступицы. Слой смазки в ступице между подшип-
никами должен быть толщиной 10 -15 мм. Не закладывайте
в ступицу смазку больше нормы во избежание попадания
ее в колесный тормозной механизм.
При промывке и замене смазки не снимайте манжету
во избежание ее повреждения и нарушения уплотнения.
Вшфбссовывайге манжету только при сильном загрязне-
нии смазки и замене подшипников ступицы.
Периодически осматривайте колеса и проверяйте
затяжку гаек крепления колес. Момент затяжки гаек
98 - 118 Н  м (10 - 12 кгс * м). Для равномерной затяжки
завертывайте гайки через одну. Для предупреждения
Рис. 203. Крепление запасного колеса:
А -автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-2206, УАЗ-3909;
Б -автомобилей УАЗ-ЗЗОЗ, УАЗ-ЗЗОЗб, УАЗ-39094, УАЗ-39095;
1 -запасное колесо; 2 -сектор; 3 -держатель; 4 -гайка; 5 -
болт; 6 -шайба; 7 -кронштейн
110
заедания гаек смазывайте их каждый раз при снятии
колеса. При обнаружении неисправности колеса
отремонтируйте ею или замените.
Применяйте шиныс "универсальным' иливсе сезонным
рисунком протектора. При эксплуатации автомобилей на
грунтовых дорогах применяйте шины с рисунком
протектора повышенной проходимости.
Периодически проверяйте состояние шин и давление
воздухав них, а также по мере необходимости переставляйте
шины и балансируйте колеса с шинами в сборе. Давление
проверяйте на холодных шинах. При необходимости
доведите его до нормы.
Следите, чтобы износ протектора шин не превышал
Предельной величины (до индикаторов износа, а при их
отсутствии до 1,6 мм остаточной глубины рисунка
протектора).
При неравномерном износе протектора переставьте
шины в последовательности, показанной на рис. 204.
Приперестановке диагональных используйте запасную
шину, если ее износ не отличается от износа остальных
шин.
Перестановка радиальных шин должна быть поборго-
вой - переднее и заднее колеса по одному борту меняются
местами. Западное колесо а схеме перестановки не
участвует.
При интенсивном неравномерном износе передних
шин проверьте И при необходимости отрегулируйте
схождение колес/ которое должно быть 1,5 - 3 мм.
Порядок регулировки указан в разделе "Передний
мост". /
При появлении "пятнистого" износа шин или новы-
шенпой отдаче на рулевое колесо проверьте и при
необходимости произведите статическую или динами-
ческую балансировку колес с шинами в сборе. Баланси-
ровку колес рекомендуется производить также профи-
лактически одновременно с перестановкой шин с целью
предупреждения повышенного износа шин и деталей
рулевого управления.
Особенно необходима профилактическая балансиров-
ка Кейес на автомобилях семейства УАЗ-31512.
Перед балансировкой колесо необходимо очистить от
грязи. Для облегчения установки пружины балансировоч-
ного грузика давление в шине рекомендуется снизить до
50 кПа (0,5 кгс/см2): ,
Дисбаланс колеса .в сборе с шиной не должен быть
более 1600г • см (40 гна закраине обода с каждой стороны).
Динамическая балансировка колес производится на
специальном станке.
При отсутствии возможности провести полную дина-
мическую балансировку можно провести статическую
Рис. 204. Схема перестановки колес
балансировку на приспособлении, имитирующем враще-
ние колеса наступило, на котором необход имо обеспечить
наибольшую легкость вращения.
Колеса балансируются с помощью специальных
грузиков и пружин, устанавливаемых на реборду обода.
Балансировка на приспособлении производится
следующим образом:
1.	Приведите колесо во вращение. После остановки
колеса нанесите мелом метку на его верхней (легкой)
части.
2.	Повторите операцию, вращая колесо в обратном
направлении, и нанесите вторую метку на верхней части.
3.	Разделите пополам расстояние между метками и
поставьте третью (среднюю) метку, которая будет
определять леткое место колеса.
4.	Установите один или несколько грузиков возле
третьей (средней) метки для полного уравновешивания
колеса. Если массу грузиков точно подобрать не удается,
то вместо первоначально установленных грузиков по обе
стороны от метки поставьте четное число попарно
одинаковых грузиков, суммарная масса которых несколько
превышает необходимую, азатем, раздвигая их на равные
расстояния от легкой точки колеса, добейтесь безразлич-
ного равновесия.
5.	Разделите по возможности поровну подобранные
грузики по весу и установите с обеих сторон колеса
напротив друг друга.
Реплровва чоддтим» ступмлмсс
Регулировку подшит1иков в ыпагпгяйтетщэтсльно. При
слабой затяжке подшипников в них во время движения
возникают удары, разрушающие подшипники. При
слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев
подшипников, вследствие чего смазка вытекает и
подшипники выходят из строя.
Регулировку подшипников производите в следующем
порядке:
1.	Поднимите домкратом колесо, подшипники которого
необходимо отрегулировать.
2.	Выньте полуось заднего моста (или ведущий фланец
ступицы с муфтой отключения колеса переднего моста).
Для этого заверните два болта-съемника.
3.	Отогните ус стопорной шайбы, отверните контр-
гайку, снимите стопорную шайбу.
4.	Отверните _ гайку регулировки подшипников на
1/6 - 1/3 оборота (1-2 грани).
5.	Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его
вращенж. В случае тугого вращения устраните причину
-торможения (например, задевание барабана за тормозные
коледки, заедание манжет и т. д.).
6.	Затяните гайку регулировки подшипников ступицы
с помощью ключа (рис. 205) и воротка длиной 300 - 350 мм
усилием одной руки до тугого вращения колеса. При
затягивании гайки нажимайте на вороток ключа плавно,
без рывков и проворачивайте колесо для правильного
размещения роликов на беговых дорожках колец
подшипников.
7.	Отверните гайку на 1/4 -1/3 оборота (1,5 - 2 грани),
установите стопорную шайбу. Затяните контргайку и
застопорите обе гайки, загибая усы шайбы на грани гайки
и контргайки (рис. 206).
8.	Проверьте регулировку подлшштиков после затяжки
контргайки. При правильной регулировке колесо должно
вращаться свободно, без заеданий, заметного осевого
111
Рис. 206. Стопорение гаек подшипников ступицы колеса
Рис. 205. Регулировка подшипников ступицы колеса
зазора и качки.
9.	Установите на место полуось заднего моста (или
ведущий фланец и муфту отключения колес переднего
моста), установите болты с дружинными шайбами и
затяните. Момент затяжки 60 - 70 Н • м (б - 7 кгс • м).
Правильность регулировки подшипников проверьте
по Нагреву ступицы колеса при движении. Если ступица
нагревается сильно, отверните гайку на 1/6 оборота
(1 грань), соблюдая последовательность и правила,
изложенные выше.
При проверке регулировки подшипников по нагреву
ступиц не пользуйтесь рабочими тормозными механизма-
ми, так как в этом случае ступицы нагреваются от тормоз-
ных барабанов.
Возможные неисправности Koqgc и шин и методы ИХ устранения
Таблица 25
Причина неисправности I Метод устранения
□гиаяние!
1.	Большой зазор в под-
шипниках ступиц перед-
них колос
2.	Увеличенный зазор во
тулках шкворней
3.	Увеличенные зазоры в
шарнирах поперечной
рулевой тяги
4.	Деформация колеса
(погнут обод или диск)
1.	Неодинаковое давление
воздуха в девой и правой
шинах передних колес
2.	Увеличенные зазоры в
рулевом механизме или в
шарнирах тяга сошки
3.	Деформация кожухов
картера переднего моста
ирамы
передай кмес
1.	Отрегулируйте затяжку
подшипников ступиц ко-
лес. При необходимости
замените изношенные
или поврежденные под-
шипники
2.	Отрегулируйте или
замените изношенные
детали
3.	Замените изношен-
ные детали
4.	При большом бие-
нии замените колесо
1.	Проверьте и цри необ-
ходимости доведите дав-
ление до нормы
2.	Отрегулируйте или при
необходимости замените
изношенные детали
3.	Проверьте, выправьте
погнутые детали или за-
мените новыми
Причина неисправности
4.	Неодновременное дейст-
вие колесных тормозных
механизмов
Повышенный или неравномерный износ ШИН
1. Давление воздуха в ши-	1. Проверьте давление и
нах не .соответствует норме	доведите его до нормы
2. Перегрузка шин автомо-	2. Не перегружайте авто-
б иля	мобиль. Груз размещайте равномерно
3. 'Виляние' передних	3. Устраните "виляние"
колес	(см. неисправность "Ви- ляние" передних колес")
4. Неправильное схождение	4. Выправьте тягу, отрегу-
передних колес (погнута	пируйте ее длину и про-
или неправильно отрегули-	верьте схождение колес.
рована рулевая тяга)	При необходимости заме- ните тягу
5. Резкое торможение или	5. Применяйте править-
трогание с места, буксова- ние, крутой поворот иа большой скорости	ные приемы вождения
6. Повышенный дисбаланс	6. Проверьте и при необ-
тормозного барабана со	ходимости устраните дис-
ступицей в сборе или ко- леса с шиной в сборе	баланс
Метод устранения
4^ Устраните неисправ-
ность
РЕМОНТ
При появлении на ступицах, колесах значительного
износа, повреждений и других неисправностей снимите их
с автомобиля, разберите, проверьте состояние деталейи их
пригодность для дальнейшей работы.
Изношенные и поврежденные детали замените новыми
или отремонтируйте.
При ремонте ступиц и сопряженных с ними деталей
пользуйтесь данными табл. 26.
При разборке ступиц обратите внимание на состояние
подшипников, манжет и их втулок. Подшипники, име-
ющие пятнистый износ, выкрашивание, поврежденные
112
буртики внутренних колец или сепараторы, замените.
Колеса не должны иметь трещин, вмятин и погнутости.
При обнаружении вмятин и погнутости выправьте их, а
поверхность окрасьте. Радиальное биение посадочных
полок и торцевое биение внутренней поверхности бортов
обода колеса не должно превышать 1,2 мм.
Колеса, имеющие диски с разбитыми отверстиями для
крепления, замените.
Таблица 26
Размеры, допуски И посадки сопряженных деталей ступиц колес
Сопряженные детали	Размер, мм		Посадка, мм
	отверстие	вал	
	-0,024		„	0,009
Ступица колеса - подшипник ступицы колеса, диаметр	85 -0,059	85 -0,015	Натяг 0.059
		-0,015	0,003
Подшипник ступицы колеса - цапфа поворотного кулака, диаметр	45 ^),012	45 -0,035	Заз°р 0,035
<	-0,024	+0,450	0,224
Ступица колеса - манжета ступицы колеса, диаметр	85 -0,059	85 +0,200	Натяг 0,509
Манжета ступицы колеса - втулка манжеты ступицы, диаметр	59 -0,800	60 -0,120	Натяг °-880 ИаТЯГ 0,800
	(по рабочей кромке)		
Сшгше. яазбояо  сбома стами
Снятие ступиц производите в следующем порядке:
1.	Снимите колесо со ступицы (см. раздел "Снятие
колес, разборка и сборка шин”).
2.	Отверните болты крепления полуоси и снимите
полуось заднего моста (защитный колпак ступицы, муфту
отключения колес и ведущий фланец переднего моста).
3.	Огогаите ус стопорной шайбы, отверните контргайку
и снимите стопорную шайбу.
4.	Отверните гайку регулировки подшипников и
снимите упорную шайбу.
5.	Снимите с цапфы ступицу с барабаном, подшипни-
ками, манжетой и упорной шайбой манжеты.
Для замены износившихся или поврежденных под-
шипников разберите ступицу в следующем порядке:
1.	Выпрессуйге наружное кольцо внутреннего подшип-
ника приспособлением (рис. 207). Одновременно с
наружным кольцом будет выпрессована манжетас упорной
шайбой и внутренним кольцом этого подшипника. Эту
Рис. 207. Вы прессовка наружного кольца внутреннего
подшипника ступицы
операцию выполняйте осторожно, чтобы не повредить
манжету.
2.	Снимите упорное кольцо внутреннего подшипника
с помощью щипцов (рис. 208).
3.	Сд виньте наружное кольцо наружного подшипника
до упора в выступ ступицы, чтобы освободить упорное
кольцо.
4.	Снимите упор ное*кольцо наружного подшипника с
помощью щипцов.
5.	Выпрессуйге наружное кольцо наружного подшип-
ника приспособлением (рис. 209).
Сборку ступицы производите в обратном порядке с
учетом следующего:
1.	При замене подшипников замените и наружные
кольца. Вновь установленные наружные кольца
Рис. 208. Снятие упорного кольца подшипника ступицы
колеса
8—2174
113
Рдо. 209. Выпрессовка наружного кольца наружного
подшипника ступицы
Рис. 210. Запрессовка
манжеты и наружных колец
подшипников ступицы
подшипников ступиц колес должны быть плотно прижаты
к своим упорным кольцам, иначе после регулировки
подшипников появится зазор.
Указанную операцию производите тугой затяжкой
подшипников гайками послеустановки собранных ступиц
на цапфу (перед ре!улировкой). Между манжетой и
внутренним подшипником обязательно установите упор-
ную шайбу, иначе при снятии ступицы с цапфы манжета
может быть повреждена. При сборке ступицы манжету
необходимо запрессовать до упора в упорную шайбу.
2.	Запрессовку манжеты и наружных колец подшип-
ников производите кольцевой оправкой (рис. 210).
3.	Перед установкой ступицы на цапфу заложите в
подшипники смазку согласно указаниям таблицы
смазывания.
4.	При сборке помните, что между наружным подшип-
ником и гайкой регулировки подшипников устанавлива-
ется термически обработанная упорная шайба. При отсут-
ствии шайбы регулировочная гайка может выйти из строя.
5.	Если на усах стопорной шайбы есть хотя бы
незначительные трещины, замените ее, иначе возможна
поломка усов шайбы и самоотворачивание (или самоза-
тяжка) гаек, что выведет из строя подшипники.
6.	После установки ступицы с барабаном на цапфу
отрегулируйте затяжку подшипников.
юшм, HPirrn  cfom я—
Снятие колеса с автомобиля производите в следующем
порядке:
1.	Ослабьте гайки крепления колес.
2.	Вывесите домкратомколесо, которое подлежигзамене.
3.	Отверните гайки крепления колеса иснимите колесо
со ступицы.
Установку колеса на ступицу производите в обратном
порядке.
При разборке и сборке шин соблюдайте следующее:.
-	сборке педлежаттодько чистые, исправные, соответст-
вующие размерам н типам покрышки, камеры и диски
колес;
-	в новые покрышки заправляйте тальконовые камеры;
-	разборку и сборку шин в пути производите с приме-
нением специальных лопаток, имеющихся в комплекте
водительского инструмента; в гаражных условиях - с
Применением специального оборудования;
-	разборку и сборку шин производите в условиях,
исключающих попадание песка и грязи на камеры и
покрышки.
Разборку шины производите в следующем порядке:
1.	Выпустите полностью воздух из камеры, вывернув
золотник вентиля.
2.	Заправьте часть борта покрышки (со стороны, про-
тивоположной вентилю) в углубленно диска колеса, а
затем монтажными лопатками переместите борт покрыш-
ки через диск, начав операцию у вентиля (рис. 211).
В случае прилипания покрышки к диску отделите ее
борта с помощью домкрата, используя, например, массу
автомобиля.
Для этого положите колесо под автомобиль, установите
домкрат на покрышку около диска колеса (д ля наружного
бортаобязатадьнонастороне, противоположной вентилю),
подложив под основание домкрата доску и начинайте
подъем автомобиля. После нескольких качков воротка
домкрата покрышка легко отстанет от диска.
3.	Вытолкните вентиль из отверстия диска и выньте
камеру.
4.	Сдвиньте другой борт покрышки в углубление диска
и, закладывая лопатки, как показано на рис. 212, снимите
покрышку.
Если разборка шины производится только для замены
камеры, снимите с диска только один борт покрышки со
стороны вентиля.
Сборку шины производите в следующем порядке:
1.	Положите диск отверстиемддя вентилякамеры вверх.
2.	Припудрите покрышку (внутри) и камеру тонким
слоем талька повсей поверхности, излишек талька удалите.
Рис. 211. Снятие наружного борта покрышки
114
Для облегчения сборки смажьте борт покрышки мыльным
раствором.
3.	Положите покрышку на колесо так, чтобы серийный
номер был сверху. С помощью монтажных лопаток
установите внутренний борт покрышки (рис. 213, а) на
диск колеса и введите его в углубление диска.
4.	Введите вентиль камеры вотверстие дискаиаккуратио
заправьте камеру в покрышку (рис. 213, б).
5.	Подкачайте камеру настолько, чтобы она распра-
вилась и заняла правильное положение на диске, а затем
выпустите воздух.
6.	Убедившись, что нижний борт покрышки находится
в углублении диска, наденьте с помощью монтажных
лопаток наружный борт покрышки на диск (рис. 213, в).
Начинайте заправку наружного борта покрышки со сто-
роны, противоположной вентилю, и продолжайте в обе
стороны, приближаясь к нему. При этом следите за пра-
вильностью положения вентиля в отверстии диска, не
допуская его перекоса.
По мере надевания борта заправленную часть
покрышки сдвигайте в углубление диска.
7.	Накачайте камеру до нормального давления, затем
полностью спустите из нее воздух и вторично накачайте
для обеспечения правильного (без складок) положения
камеры в покрышке.
Рис. 212. Снятие внутреннего
борта покрышки
Рис. 213. Установка шины
на колесо:
а -установка внутреннего
борта покрышки; б -заправка
камеры в покрышку; в -
установка наружного борта
покрышки
6
РУЛКЙОК УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого
механизма типа червяк-ролик с рулевым колесом (рис.
214, 215) и рулевого привода (рис. 216, 217).
На отдельные автомобили семейства УАЗ-31512
устанавливается рулевой механизм типа винт-шариковая
гайка-сектор без гидроусилителя (рис. 218) или с
гидроусилителем (рис. 219).
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Техническое обслуживание рулевых управлений
отличается только регулировкой рулевых механизмов.
Своевременно подтягивайте болты крепления картера
рулевого механизма к лонжерону рамы, проверяйте
крепление пальцев рулевых тяг, сошки и рычага поворот-
Рис. 214. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 -картер; 2,39 -втулки; 3 -манжета; 4 -сошка; 5 -шайба; 6,33 -гайки; 7 -сальник; 8,14 -подшипники; 9 -пробка; 10 -вал
рулевого механизма; 11 -червяк; 12 -нижняя крышка; 13 -регулировочные прокладки; 15 -ось ролика; 16 -ролик вала сошки;
17 -вал сошки; 18 -болты крепления картера; 19 -шарнир; 20 -стопорное кольцо; 21 -защитная шайба; 22 -пружина; 23 -
разжимное кольцо; 24 -подшипники; 25 -провод звукового сигнала; 26 -контактная втулка; 27 -винт; 28,29 -пластмассовые
втулки; 30 -рулевое колесо; 31 -рулевой вал; 32 -регулировочный винт; 34 -стопорная шайба; 35 -штифт; 36 -подшипник;
37 -боковая крышка картера; 38 -прокладка
8*
115
Рис. 215. Рулевой механизм автомобилей
семейства УАЗ-3741:
а -вариантное исполнение - рулевая
колонка с карданным шарниром;
1 -сошка; 2 -картер; 3 -нижняя крышка;
4 -регулировочные прокладки подшипников
червяка; 5 -ролик; 6 -червяк; 7, 8, 29 -
подшипники; 9 -пробковое уплотнение;
10-пробка наливного отверстия; 11 -прок-
ладка; 12 -боковая крышка картера; 13 -
штифт; 14 -стопорная шайба; 15,35 -втулки;
16 -вал сошки; 17 -манжета; 18 -шайба;
19 -гайка; 20 -рулевое колесо; 21 -колонка;
22 - рулевой вал; 23 -подшипник вала
сошки; 24 -регулировочный винт зазора в
зацеплении; 25 -колпачковая гайка; 26 -ось
ролика; 27 -сальник; 28 -провод звукового
сигнала; 30, 39 -пласт-массовые втулки;
31 -винт; 32-распорная втулка; 33 -защитная
шайба; 34 -шарнир; 36 -стопорное кольцо;
37 -пружина; 38 -контактная втулка
Рис. 216. Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 - рычага рулевой трапеции; 2 - поперечная рулевая тяга;
3 - сошка рулевого механизма; 4 - тяга сошки; 5 - рычаг
Рис. 217. Рулевой привод автомобилей семейства
УАЗ-3741:
1 - продольная рулевая тяга; 2 - рычаг продольной
рулевой тяги; 3, 6 -рычаги рулевой трапеции;
4, 7 - наконечники поперечной рулевой тяги;
5 - поперечная рулевая тяга
поворотного кулака
Рис. 218. Рулевой механизм типа вийт-шариковая гайка-сектор:
1 -картер рулевого управления; 2 -вал-секгор; 3 -гайка-рейка; 4 -шарики; 5,21,24 -стопорные кольца; 6,9,20,25 -защитные
крышки; 7 -карданный шарнир; 8 -втулка; 10-манжета; 11-подшипники винта; 12-болты крепления рулевого механизма к
раме; 13 -регулировочные прокладки; 14 -винт; 15 -сошка; 16 -крышка нижняя картера; 17,23,26 -уплотнительные кольца;
18 -тайка; 19 -шайба; 22 -ролики; 27 -защитное кольцо; 28 -кольцо опоры вала-сектора; 29 -пробка заливного отверстия;
30 -желоб шариковода; 31 -накладка шариковода; 32 -пробка сливного отверстия; 33 -заглушка
116
31 26 27 26	30	29 29 27 26 25
Рис. 219. Рулевой механизм с гидроусилителем:
1 -гайка; 2, 5,-6,19,21, 22, 35, 39 -уплотнительные кольца; 3 -стакан; 4, 10 -упорные подшипники; 7 -поршень-рейка;
8 -винт; 9 -картер; 11 -штуцер нагнетательного шланга; 12 -штуцер сливного шланга; 13 -гильза; 14 -манжета; 15 -торсион;
16, 38 -штифты; 17 -шариковод; 18 -шарики; 20 -канал в картере; 23 -сошка; 24 -гайка сошки; 25 -крышка защитная
нижняя; 26 -стопорные кольца; 27 -регулировочные шайбы; 28 -опоры вала сошки; 29 -ролики; 30 -вал сошки;
31 -крышка защитная верхняя; 32 -ротор; 33 -защитный колпак; 34 -корпус распределителя; 36 -канал в корпусе
распределителя; 37 -болты крепления корпуса распределителя к картеру
него кулака. Проверяйте свободный ход рулевого колеса,
регулируйте рулевой механизм, смазывайте шарниры
рулевых тяг и доливайте масло в картер рулевого механиз-
ма или в масляный бачок (в случае рулевого механизма с
гидроусилителем), согласно указаниям таблицы смазыва-
ния.
При появлении зазора в шарнирах рулевых тяг завер-
ните до упора заглушку 1 (рис. 220), а затем отверните ее
на 1/2 оборота и в этом положении закерните.
Периодически проверяйте затяжку гаек наконечников
рулевых тяг.
‘ Не допускайте появления зазоров в конических соеди-
нениях рычагов и пальцев. Для их устранения расшплин-
туйте гайку и затяните ее до отказа. Несвоевременная
затяжка указанных соединений вызывает износ
конических отверстий' в рычагах, что потребует замены
деталей.
При обслуживании автомобилей семейства УАЗ-31512
обращайте внимание на состояние крепления подшипни-
ков в вилках шарнира рулевого управления.
При появлении радиального зазора в шарнире (осевое
перемещение крестовины в подшипниках) произведите
дополнительную раскерновку подшипников в ушках ви-
лок. Раскерновку производите таким образом, чтобы не
допустить смятие стакана подшипника. В подшипниках
крестовины заложена смазка Литол-24 при сборке на
заводе и в эксплуатации добавлять ее не требуется.
Обслуживание системы гидроусилителя руля
заключается в проверке натяжения ремня привода насоса,
проверке герметичности шлангов и их соединений,
проверке отсутствия течей уплотнителей насоса и рул свою
механизма, проверке уровня и замене масла в масляном
бачке.
Проверка едободйого хода, рулета.
Состояние рулевого механизма считается нормальным
и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого
колеса в положении движения по прямой не превышает 10
градусов, что соответствует 40 мм при измерении на ободе
рулевого колеса.
При наличии гадроусилигеля руля свободный ход
рулевого колеса проверяйте приработе двигателя в режиме
холостого хода, покачивая рулевое колесо в ту и другую
сторону до начала поворота передних колес
В случае рулевого механизма без гидроусилителя
свободный ход проверяйте с приложением усилия 7,5Н
(0,75кгс) на ободе рулевого колеса в ту и другую сторону.
Если свободный ход более указанного, то, прежде чем
чем приступить к регулировке рулевого механизма,
проверьте крепление рулевого механизма, состояние
шарниров рулевых тяг, состояние шарнира рулевой
колонки, затяжку болтов крепления вилок шарниров и
отсутствие люфта в шлицевом соединении карданного
вала, затяжку гаек крепления сошки и рычага, крепление
рулевого колеса.
Рис. 220. Шарнир рулевых тяг.
1 -заглушка; 2 -пружина; 3 -пята; 4 -шайба сферическая
нижняя; 5 -шайба сферическая верхняя; 6 -защитное
кольцо; 7 -пружинный колпак; 8 -шплинт; 9, 13 -гайка;
10 -шаровый палец; 11 -сухарь; 12 -наконечник; 14 -тяга
117
Натяжение ремня привода насоса, пщроусилнгеля
При нормальном натяжении ремня прогиб его в
середине между шкивами коленчатого вала и насоса, при
нажатии наременьс силой 39 Н (4 кгс), должен составлять
12 - 17 ММ.
При необходимости натяжение ремня осуществляйте
перемещением насоса по кронштейну его крепления к
двигателю. Для этого ослабьте болты крепления насоса к
кронштейну, переместите насос натяжным винтом до
нормального натяжения ремня и затяните болты крепления
насоса. Заменяйте ремень в случае его повреждения иди
чрезмерного растяжения.
Проверка уровня и смена масла гидроущщителя
При проверке уровня масла в масляном баке передние
кол ссадолжныбыть установлены прямо. Масло доливайте
при работе двигателя на холостом ходу до уровня сетки
заливного фильтра масляного бака или ниже ее не более
5 мм. Масло должно быть предварительно отфильтровано
через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.
Применяемое масло - марки "Р" ТУ 381011282-85,
объем заливаемого масла - 1,1 л.
Через каждые 100 000 км пробега или 2 года эксплу-
атации заменяйте масло и фильтр в масляном бачке.
Смену масла производите и при ремонте или регулировке
рулевого механизма.
Заправку системы гидроусилителя производите в
следующем порядке:
1.	Снимите крышку масляного бачка, залейте масло до
его появления над фильтрующей сеткой.
2.	Запустите двигатель и одновременно долейте масло
в бачок, Не допуская полного вытекания масла в
гидросистему д ля предотвращения попадания воздуха во
всасывающую магистраль (подача масла должна быть не
менее 5 л/мин).
3.	Прокачайте систему гидроусилителя руля для
удаления остаточного воздуха из рулевого механизма
поворотомрулевого колеса от упорадо упора, не задерживая
в крайних положениях, по три раза в каждую сторону. При
прокачке тяга сошки должна быть отсоединена от сошки.
4.	При необходимости долейте масло в бачок.
5.	Закройте бачок крышкой и затяните гайку крышки
усилием руки.
Обслуживание расходного И предохранительного
кдапанов насоса
При загрязнении расходного и предохранительного
клапанов промойте их. Для этого:
1.	Отвинтите пробку-заглушку, расположенную иад
выходным отверстием насоса.
2.	Выньте пружину и золотник расходного клапана, а
пробку-заглушку установите на место, что предотвратит
вытекание масла.
3.	Промойте золотник и предохранительный клапан,
который установлен внутри золотника.
4.	Сборку производите в обратном порядке.
Таблица 27
Возможные неисправности рулевого управления и методы их устранения
Причина неисправности	Метод устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса	
(более 40 мм при измерении на ободе)	
1.	Увеличение зазоров в шарнирных соединениях рулевых тяг 2.	Ослабление крепления рычага тяга сошки 3.	Не затянуты конусы пальцев рулевых тяг 4.	Ослабление затяжки гайки крепления сошки 5.	Ослабление затяжки болтов крепления картера рулевого механизма к лонжерону рамы 6.	Износ или нарушение регулировки зацепления червяка с роликом (гайки- рейки с валом-сектором или поршня-рейки с валом сошки) 7.	Износ или нарушение регулировки затяжки под- шипников червяка (винта), ослабление крепления ви- лок карданного шарнира	1.	Отрегулируйте или замените изношенные детали 2.	Подтяните шпильки и гайки шпилек крепления рычага 3.	Расшлинтуйте гайки пальцев и подтяните 6. Подтяните гайку 7. Подтяните болты 4. Отрегулируйте зацепле- ние или замените изно- шенные детали 5. Отрегулируйте затяжку подшипников, затяните крепление вилок или замените изношенные детали
Причина неисправности Метод устранения
Qcepoe перемещение червяка .(винта), ощутимое на
рулевом колере
1. Нарушение регулировки затяжки подшипников червяка (винта) 2. Износ подшипников или конусов червяка	1.Отрегулируйте затяжку подшипников 2. Отрегулируйте затяжку или замените изношенные детали
Самовозбуждаюшееся угловое колебание передних колес	
(на автомобилях семейства УАЗ-31512)	
1. Неправильное (низкое)	1. Проверьте и установите
давление в шинах	нормальное давление
2. Неправильная установка	2. Проверьте и отрегули-
углов передних колес	руйтс схождение колес
3. Нарушение зазора в под- шипниках ступиц передних колес	3. Отрегулируйте зазор
4. Повышенный дисбаланс колес	4. Отбалансируйте колеса
5. Нарушение регулировки	5. Отрегулируйте зазор в
зазора в зацеплении червя- ка и ролика (гайки-рейки и вала-сектора или поршня- рейки с валом сошки)	зацеплении
118
Причина неисправности | Метод устранения Осевое пеоемешение пулевого колеса на валу	
1. Ослабление затяжки гайкв крепления рулевого колеса 2. Слабая затяжка стяжных болтов шарнира рулевого вала Радиальноепепемешениеп	1. Подтяните гайку 2. Подтянити гайки болтов таевого вала, ощутимое на
РУЛРРОМ 1.	Разрушение или износ подшипников в рулевой колонке 2.	Выход стопорных колец подшипников из канавок на валу (на автомобилях семейства УАЗ-31512) 3.	Ослабление крепления кузова к раме (иа автомо- билях семейства УАЗ-31512' Заедание в пуле	колесе 1.	Замените подшипники 2.	Установите на место стопорные кольца; при необходимости замените их 3.	Подтяните гайки вом механизме
1. Неправильно отрегулй	1. Отрегулируйте рован боковой зазор в за- зазор в зацеплении цеплении червяка с роли- ком (гайки-рейки с валом- сектором или поршня- рейки с валом сошки) 2. Большой юное ролика 2. Замените изношенные или червяка (вала-сектора детали или гайки-рейки) Склип иди щелчки в зацеплении	
1.	Отсутствие масла в картере • 2.	Разрушение рабочих поверхностей ролика или червяка 3.	Повышенный зазор в зацеплении гайки-рейки с валом-сектором или • поршня-рейки с валом- . сошки Течьмягж	1.	Проверьте герметич- ность манжеты и залейте масло в картер 2.	Замените изношенные детали 3.	Отрегулируйте зацепле- ние из картера
1. Износ или повреждение манжеты (уплотнительного кольца) вала сошки остры- ми концами шпицев вала сошки при сборке	1. Замените манжету
Pwtjmwm 1У«нп> меууузна twm чеввяк-юдк
Регулировку рулевого механизма необходимо произво-
дить для устранения зазоров, которые появляются между
червяком и роликом.
Регулировку начинайте с проверки осевого зазора в
подшипниках червяка. Для этого обхватите ладонью
колонку так, чтобы большой палец касался торца ступицы
рулевого колеса и поворачивайте рулевое колесо в обе
стороны на некоторый угол (рис. 221). При износе
подшипников червяка палец будет ощущать осевое
Окончание табл. 27
Причина неисправности	Метод устранения
2. Износ манжеты 14 ротора или уплотнительных колец 2, 19, 21, 22, 39 (см. рис, 219)	2. Замените
Течь масла через предохранительный клапан крышки
бачка гидроусилителя
1. Чрезмерно высокий уро-
вень масла в бачке насоса
2. Засорение или поврежде-
ние бумажного фильтрую-
щего элемента бачка
1. Доведите уровень масла
до нормы
2. Замените фильтрующий
элемент
Скрип в верхней части рулевой колонки
1. Отсутствие смазки в под- 11. Снимите рулевое коле-
шипнике рулевой колонки |со и смажьте подшипники
Большое Усилие на рулевом колесе (рулевое управление
с гидроусилителем)
1.	Наличие воздуха в смете- 1. Устраните подтекание,
ме из-за низкого уровня	долейте масло, прокачайте
масла в бачке	систему
2.	Наличие воды в системе 2. Замените масло, прока-
чайте систему
3.	Неправильная регулиров- 3. Отрегулируйте зацепле-
на зацепления поршня-рей- ние
ки с валом сошки
4.	Недостаточная производи-
тельность насоса из-за:
-ослабления натяжения -устраните причйну замас-
ремня или его замасливания; ливания, отрегулируйте на-
тяжение ремня, при необ-
ходимости замените ремень
-загрязнения расходного -промойте клапаны
или предохранительного !
клапана
Повышенный щум цри работе СИСТЕМЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
рулевого управления
1.	Недостаточный уровень масла 2.	Недостаточное натяжение ремня насоса 3.	Наличие воздуха в систе- ме 4.	Неисправен насос 5.	Засорение или поврежде- ние фильтрующего элемента бачка	1.	Устраните подтекание, долейте масло, прокачайте систему 2.	Отрегулируйте натяжение ремня 3.	Устраните подсос возду- ха, прокачайте систему 4.	Замените насос 5.	Замените фильтрующий элемент
перемещение стуттипы рулевого колеса относительно трубы
колонки. Если осевое перемещение червяка отсутствует,
то регулируйте только зацепление ролика с червяком.
Регулировку затяжки подшипников червяка автомоби-
лей семейства УАЗ-31512* производите с помощью про
кладок 13 (см. рис. 214), установленных между картером и
нижней крышкой каргерарулевого механизма, в следующем
порядке:
1.	Снимите рулевой механизм с автомобиля.
2.	Слейте масло из картера.
119
Рис. 221. Проверка
осевого зазора в
подшипниках червяка
3.	Закрепите рулбвой механизм в тисках.
4.	Отверните гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34
с регулировочного винта 32. •
5.	Отверните болты крепления боковой крышки 37
картера.
6.	Легко ударяя медной или алюминиевой выколоткой
по торду вала 17 сошки, выньте вал сошки вместе с
роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку 38.
7.	Отверните болты крепления нижней крышки 12
картера и снимите крышку.
8.	Осторожно отделите и снимите тонкую бумажную
прокладку 13.
9.	Установите нижнюю крышку на место, затяните
болты и проверьте осевое перемещение червяка.
10.	Если осевое перемещение осталось, вновь снимите
нижнюю крышку, снимите толстую прокладку, а на ее
место установите ранее снятую тонкую. Не снимайте более
одной прокладки.
11.	Вращением червяка 11 окончательно проверьте
затяжку подшипников 8 и 14. При правильной затяжке
роликовых подшипников червяка усилие, необходимое
для поворота рулевого колеса, должно быть 2,2 -4,5 Н (0,22
- 0,45 кгс) (без установленного вала сошки). Проверку
затяжки 1ЮДШИПНИКОВ производите с помощью динамо-
метра (рис. 222).
регулировку Задрцдевия ролвда с червяком автомоби-
лейсемейства УАЗ-31512* проводитевследующемпорядке:
1.	Установите рулевое колесо в положение, соответст-
вующее движению автомобиля по прямой.
2.	Отсоедините рулевую тягу от сошки.
3.	Отверните гайку 33 (см. рис, 214) и снимите стопор-
ную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
4.	Проворачивая регулировочный винт 32 по часовой
стрелке, устраните зазор в зацеплении.
5.	Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе
не совпадает со штифтом проверните регулировочный
винт так, чтобы отверстие в шайбе совпало со штифтом.
6.	Наверните гайку 33 на регулировочный винт и,
покачивая рукой рулевую сошку, проверьте отсутствие
зазора в зацеплении.
7.	Проверьте усилие, необходимое для проворачивания
рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно
Проворачиваться от среднего положения, соответству-
ющего движению по прямой, при усилии 9 - 16 Н (0,9 -
1,6 кгс), приложенном к рулевому колесу.
При отсутствии специального приспособления для
проверки усилия, необходимого для проворачивания
рулевого колеса, используйте динамометр.
* Регулировка на автомобилях семейства УАЗ-3741
производится аналогично
Рис. 222. Проверка затяжки
подшипников червяка с
помощью динамометра
Регулировка рулевого мехаимзма типа мигшааиномя
гайка-сектор
Для регулировки рулевого механизма снимите его
вместе ссошкой с автомобиля. Закрепитерулевой механизм
шлицевым кондом винта 14 (рис. 218) вверх, ось винта 14
должна занять вертикальное положение.
С помощью динамометра замерьте момент провора-
чивания винта 14 в среднем и в крайних положениях вала-
сектора 2. Среднее положение вала-сектора находится
поворотом винта на 2,5 оборота из любого крайнего. Для
замера момента проворачивания вйнта в крайнем поло-
жении вала-сектора необходимо поворотом винта на 1/2
оборота вал-сектор отвести ступора в крайнем положении
и замерять величину момента вращением винта на один
оборот.
При правильной затяжке подшипников и отсутствии
зазора в зацеплении гайки-рейки и вала-секгора момент
проворачивания вала в среднем положении вала-сектора
должен быть 1,6-2,5 Н’М (0,16-0,25 кгс’м), в крайнем
положении вала-сектора момент должен уменьшаться до
0,8-1,2 Н - м (0,08-0,12 кгс • м).
Если момент проворачивания винта в крайних
положениях меньше указанного, необходимо произвести
регулировку затяжки подшипников 11 винта.
Регулировку затяжки пощшшников винда производите
в следующей последовательности:
1.	Установите рулевой механизм нижней крышкой 16
(рис. 218) вверх н закрепите в таком положении.
2.	Отверните болты крепления крышки и снимите
крышку 16.
3.	Снимите одну из тонких прокладок 13 (толщиной
0,05 мм).
4.	Установите крышку на место, затяните болты, пере-
верните рулевой механизм шлицевым концом винта 14
вверх и снова замерьте момент проворачивания винта в
крайних положениях.
5.	Если требуемая величина момента не достигнута, в
той же гюследовательиости снимите прокладку толщиной
0,1 мм или 0,15 мм, а ранее снятую прокладку установите
на место.
В рулевом механизме установлено не меиее трех
прокладок толщиной 0,05 мм, а также могут быть
установлены прокладки толщиной 0,1 мм, 0,15 мм и 0,5
мм, количествокоторых определено потребностями сборки.
Снимать более одной прокладки толщиной 0,05 мм при
наличии прокладок большей толщины не рекомендуется.
6.	Окончательно проверьте момент проворачивания
120
винта в крайних положениях вала-сектора.
Если при проверке момента проворачивания винта
окажется, что момент в крайних положениях вала-сектора
соответствует рекомендованной величине, а момент в
среднем положении вала-сектора ниже рекомендованной,
следует произвести регулировку зацепления гайки-рейки
3 и вала-сектора 2. Дополнительным признаком необходи-
мости регулировки зацепления может служить зазор,
ощутимый при покачивании вала-сектора за сошку в
среднем положении.вала-сектора.
Регулировку зацепления производите в следующей
последовательности:
1.	Если на механизме кольца 28 (рис. 218) опор вала-
сектора застопорены кернением буртика в отверстие
картера, снимите заглушки 33 отверстий и выправьте
буртик с помощью бородка и молотка, не применяя
чрезмерно сильных ударов. Если указанные кольца
застопорены винтами, ослабьте их.
2.	СнимитезадцигнЫе крышки 20и25.11ри стопорении
колец кернением необходимо снять и сошку.
3.	Устраните зазор в зацеплении путем поворота колец
28 опор вала-сектора против часовой стрелки, если смотреть
со стороны шлицев вала-сектора. При этом кольца опор
вала-сектора должны поворачиваться на одинаковый угол.
4.	Проверьте момент проворачивания винта в среднем
положении вала-сектора.
5.	При достижении момента проворачивания винта в
среднем положении рекомендованной величины засто-
порите кольца опор вала-сектора кернением буртика в
отверстия картера или затяжкой стопорных винтов и
контргаек.
6.	Установите защитные крышки 20 и 25, заглушки 33,
сошку. Предаарительнозаверните гайку крепления сошки.
Окончательную затяжку гайки сошки производите после
установкирулевого механизмана авгомобильи присоедине-
ния тяги сошки к сошке.
Регулировка РУДНОГО MWIHW1 с ГНДРРУСИОТИКМ
Для выполнения регулировки рулевого механизма ею
нужно снять с автомобиля. Для этого:
1.	Отсоедините нагнетательный и сливной шланги от
рулевого механизма и закрепите шланги таким образом,
чтобы предотвратить полное вытекание масла из
гидросистемы.
2.	Отверните гайку и выньте клиновой винт из вилки
шарнира, снимите вилку шарнира с механизма.
3.	Отсоедините тягу сошки от сошки.
4.	Отверните болты крепления и снимите рулевой
механизм.
Регулировку рулевого механизма выполняйте в
следующей последовательности:
1. Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы
нагнетательное и сливное отверстия были, внизу.
Поворачивая вручную входной вал рулевого механизма,
слейте масдо из механизма.
2. Слегка нажимая рукой на входной вал вдоль его оси,
покачайте сошку. Если при этом ощущается осевое
перемещение входного вала, выполните регулировку натяга
подшипников винта. Для этого:
-	с помощью бородка и молотка осторожно, не применяя
чрезмерно сильных ударов, выправьте буртик стакана 3
(рис. 219), закрепленного в пазы стенки картера 9;
-	поворачивая стакан 3 по часовой стрелке, устраните
люфт;
-	проверьте момент проворачивания входного вала,
который должен быть не более 3 Н * м (0,3 кгс * м). Момент
замерятьна протяжении не более одного оборота входного
вала от любого крайнего положения;
-	закерните край стакана в пазы стенки картера.
3. Если осевое перемещение ротора не ощущается или
устранено, а в среднем положении вала сошки при
покачивании за сошку ощущается зазор, выполните
регулировку зубчатого зацепления. Для этого:
-	отверните гайку 24 и снимите сошку 23;
-	снимитеверхнюю 31 и нижнюю 25защитные крышки;
-	снимите стопорные кольца 26 и регулировочные
шайбы 27;
-	выпрямите регулировочные шайбы;
-	поворачивая одновременно опоры 28 вала сошки
против часовой стрелки (если смотреть 6о стороны
шлицевого конца вала сошки), устраните зазор в
зацеплении. Регулировку производите в положении вала
сошки, соответствующем среднему положению зубчатого
сектора;
-	проверьте момент проворачивания вала сошки,
который должен быть в пределах 35-45 Н • м (3,5-4,5 кгс • м)
при переходе вала сошки через среднее положение.
Если после регулировки натяга подшипников и зазора
в зубчатом зацеплении люфт устранить не удается, значит
люфт вызван износом шарико-винтовой передачи. В этом
случае рулевой механизм подлежит ремонту;
-	установите регулировочные шайбы, загните один из
усов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала
сошки и установите стопорные кольца.
8.	Установите рулевой механизм на автомобиль,
установите сошку и заверните от руки гайку сошки.
9-	Присоедините вилку карданного вала, нагнета-
тельный и сливной шланги, не допуская их скручивания
и резких перегибов, залейте масло в гидросистему (см.
выше).
10.	Присоедините тягу сошки, затяните изашплинтуйге
гайку шарового пальца, затяните гайку сошки.
РЕМОНТ
Приремонте рулевого управления пользуйтесь данны-
ми табл. 28.
Снятие и разборку поперечной рулевой тяги произ-
водите в следующем порядке*.
1.	Расшплинтуйте гайки крепления пальцев рулевой
Трапеции.
2.	Отверните гайки и выпрессуйге приспособлением
пальцы из рычагов.
3.	Снимите с пальцев 10 (рис. 220) пружинные кол-
паки 7, резиновые защитные кольца 6 и сферические
шайбы 4 и 5.
4.	Закрепите тягу в тисках, отверните стопорные гайки
1 (рис. 223) и 3 и выверните наконечники 4 и регулировоч-
ный штуцер 2.
5.	Отверните резьбовую заглушку 1 (рис. 220) наконеч-
ника и выньте пружину 2, пяту 3, палец 10 и сухарь 11.
Сборку тяги производите в обратном порядке.
Палец заменяйте в комплекте с сухарем. Замеггять
только палец не рекомендуется, так как сфера сухаря
изнашивается неравномерно и цри замене одного пальца
не удается добиться хорошего сопряжения сфер пальца и
сухаря.
Перед сборкой смажьте детали шарнира согласно
указаниям таблицы смазывания.
121
Рис. 223. Наконечник поперечной рулевой тяги.
1 -гайка с левой резьбой; 2 -регулировочный штуцер;
3 -гайка с правой резьбой; 4 -наконечник
' При установке резьбовой заглушки заверните ее до
упора, а затем отверните на 1/2 оборота и вэтом положении
закерните.
Снятие, разборка и сборка тяга сошки гпюшполятся
аналогично.
Моменты затяжки осноаннк соединений рулевого
управления Н • м (кто • мк
Гайка крепления рулевого
колеса_____:.________________64 - 78 (6,5 - 8,0)
Гайки шпилек кронштейна
(стремянок крепления
колонки)---------------------18 - 25 (1,8 - 2,5)
Гайка крепления вилок
шарнира рулевого вала________20 - 25 (2,0 - 2,5)
Болты крепления картера
к раме автомобилей семейства:
УАЗ-31512------------------55 - 78 (5,6 - 8,0)
УАЗ-3741 55 - 61 (5,6 - 6,2)
Гайка сошки------------------196 - 275 (20 - 28)
Стопорные гайки рулевых
тяг--------------------------103-128 (10,5-13,0)
Гайка крепления шарового
пальца-----.............--------,49 - 69 (5 - 7)
Рулет мет»мч1 гидхпсидпгля
Снятие И разборку рулевой, колодки автомобилей
семейства УАЗ-31512 производите в следующем порядке:
1.	Снимите переключатель указателей поворота.
2.	Отсоедините провод сигнала.
3.	Снимите кнопку сигнала и контактные детали.
4.	Отверните на 2 - 3 оборота гайку крепления рулевого
колеса и, пользуясь съемником (рис. 224), ослабьте
крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала.
Отверните гайку крепления рулевого колеса и снимите
рулевое колесо.
5.	Отверните гайки и снимите стремянку крепления
рулевой колонки и резиновую втулку.
6.	Отверните гайку и извлеките верхний стяжной болт
шарнира рулевой колонки.
7.	Снимите рулевую колонку.
8.	Выверните винт 27 (см. рис. 214) и выньте втулки 26
и 28.
9-	Снимите нижнее стопорное кольцо 20, защитную
шайбу 21, пружину 22 и разжимное кольцо 23.
10.	Извлеките рулевой вал 31, выпрессуйге подшипники.
Разборку рулевой колонки производите только для замены
изношенных подшипников.
СбОрку и установку рулевой колонки производите в
обратном порядке.
Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства
УАЗ-31512 производите без снятия рулевой колонки в
следующем порядке:
1.	Отверните стяжной болт шарнира рулевой колонки.
2.	Отверните гайку крепления сошки рулевого ме-
ханизма и снимите сошку (рис. 225) с помощью съемника.
3.	Отверните болты крепления картера рулевого
механизма к лонжерону рамы.
4.	Снимите рулевой механизм и слейте масло.
Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства
УАЗ-3741 производите в следующем порядке:
1.	Снимите переключатель указателей поворота.
2.	Отсоедините провод сигнала.
3.	Снимите кнопку сигнала и контактные детали.
4.	Отверните на 2 - 3 оборота гайку крепления рулевого
колеса и, пользуясь съемником (рис. 224), ослабьте
крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала.
Отверните гайку крепления рулевого колеса и снимите
рулевое колесо.
5.	Отверните гайки и снимите стремянку крепления
рулевой колонки и резиновую втулку.
6.	Отсоедините тяту сошки от сошки.
7.	Отверните болты крепления картера рулевого
механизма.
8.	Снимите рулевой механизм вместе с рулевой
колонкой.
На автомобилях с рулевой колонкой с карданным
шарниром (см. рис. 215а) снятие рулевого механизма
возможно без снятия рулевой колонки (аналогично снятию
рулевого механизма автомобилей семейства УАЗ-31512).
Разборку рулевого механизма типа червяк-ролик про-
изводите в следующем порядке:
1.	Отсоедините карданный шарнир от вал а черв яка (на
автомобилях семейства УАЗ-31512).
2.	Отверните гайку и снимите стопорную шайбу с
регулировочного винта.
3.	Отверните болты крепления боковой крышки картера.
4.	Легкими ударами медной или алюминиевой выко-
лотки по торцу вала сошки, выньте вал сошки вместе с
роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку.
5.	Ввертыванием регулировочного винта в боковую
крышку картера снимите боковую крышку и регулировоч-
ный винт с вала сошки.
122
6.	Отверните болты крепления нижней крышки картера
и снимите крышкувместес прокладками, наружное кольцо
нижнего подшипника и сепаратор с роликами.
7.	Выньте из картера вал с червяком в сборе и сепа-
ратор с роликами верхнего подшипника.
Наружное кольцо верхнего подшипника, манжету вала
рулевого механизма, манжету вала сошки и втулку вала
сошки выпрессовывайте из картера рулевого механизма
только в случае их замены.
Разборку рулевого механизма типа винт-шариконая
гайка-сектор производите в следующем порядке:
1.	Снимите защитные крышки и стопорные кольца
колец опор вала-сектора с обеих сторон.
2.	Снимите заглушки в отверстиях 07 мм картера над
опорами вала-сектора и выправьте буртики опор или
ослабьте стопорные винты, как указано на стр. 121 в
подразделе "Регулировка зацепления".
3.	Легкими ударами медной или алюминиевой
выколотки по торцу вала-сектора сначала со стороны
верхней опоры, а затем со стороны шпилевого конца
выньте кольца опор и вал-сектор.
4.	Отверните болты крепления нижней крышки картера
и снимите ее вместе с регулировочными прокладками, на-
ружным кольцом нижнего подшипника винта и сепара-
тором с шариками.
5.	Выньте из картера винт в сборе с гайкой-рейкой,
внутренними кольцами подшипников и сепаратором с
шариками верхнего подшипника.
Наружное кольцо верхнего подшипникавинта, манжету
вала винта, уплотнительные кольца в корпусе и крышке,
уплотнительные изащитные кольца в опорах вала-сектора
вынимайте только в случае необход имости их замены.
Выпрессовывайте внутренние кольца под шипников и
снимайте гайку-рейку с винтами также только в случае
необходимости замены подшипников и деталей шарико-
винтовой пары рулевого механизма.
Не разбирайте без необходимости ролики в кольцах
опор вала-сектора.
Оценка технического, состояния деталей. После раз-
борки тщательно промойте и осмотрите каждую деталь.
При появлении на поверхностичервяка, винта, гайки-
рейки или вала-сектора рулевого механизма отслоений
закаленного слоя в виде раковин, а также призначительпом
их износе замените детали.
Подшипники червяка (винта) заменяйте новыми, если
для устранения осевого люфта необходимо удалить все
регулировочные прокладку или если повреждены рабочие
поверхности колец и роликов (шариков).
Если на рабочих поверхностях ролика вала сошки
имеются раковины, трещины, вмятины или образовался
люфт в шарикоподшипниках или в посадке на оси, то
рассверлите головку оси, выбейте ось, извлеките ролик.
Вставьте в паз вала новый ролик и ось. Допускается креп-
ление электросваркой на валу сошки старой оси - со
стороны рассверленной головки, а новой оси - с обеих
сторон. При этом не допускайте перегрева ролика.
Замените кольца опор вала-сектора, если на поверх-
ностях под роликами имеются раковины, вмятины и зна-
чительный износ.
Замените вал сошки, если скручены его шлицы.
Замените бронзовую втулку картера призначительпом
одностороннем износе. После запрессовки в картер но-
вой втулки прогладьте ее брошью до диаметра 35^’027 мм.
Сборкурулерого механизма типа червяк-роликпроизво-
дите в обратном порядке с учетом следующего:
1.	В случае замены червяка при напрессовке его на вал
необходимо, чтобы высокий шлиц червяка совпал со
шпоночным пазом вала. Несовпадение торца вала с тор-
цом выточки на червяке не должно превышать 0,25 мм.
2.	Роликваласошкидолжен свободно проворачиваться
от руки. Цилиндрическую часть вала сошки и ролик при
установке в картер смажьте жидкой смазкой. Цилиндри-
ческий и конические подшипники, наружные поверх-
ности червяка и сальники смажьте смазкой Литол-24.
3.	Затяжку подшипников червяка и регулировку
зацепления ролика с червяком производите, как указано
в разделе "Регулировка рулевого механизма типа червяк
ролик".
4.	Биение шейки вала под шариковый подшипник
рулевой колонки на собранном рулевом управлении не
должно быть более 3 мм. При проверке вал в сборе с
червяком должен легко проворачиваться в подшипниках
червяка (для автомобилей семейства УАЗ-3741).
5.	При установке рулевого механизма на автомобили
семейства УАЗ-3741 затяните сначала болты крепления
картера к лонжерону рамы, а затем закрепите колонку.
При этом предварительно подберите необходимое коли-
честворегулировочныхпрокладок, устанавливаемыхмежду
резиновой втулкой н кронштейном крепления колонки,
для исключения изгиба вала.
Сборку рулевого механизма типа винт-шариковая
гайка-сектор производите в порядке, обратном разборке,
с учетом следующего:
1.	Винт и сопрягающуюся с ним гайку-рейку собирайте
с шариками 7,144-40 ГОСТ 8722-81 только одной группы
и из одной партии.
2.	Болты, фиксирующие накладку желоба, должны
бытьзатянугы моментом 8- ЮН • м (0,8 - 1,0кгс • м). Один
из лепестков накладки, совпадающий с гранью каждого
болта, после затяжки должен быть отогнут на грань болта.
3.	Вращение винтавгайке-рейке должно быть плавным
без заеданий и рывков. Момент, необходимый для прово-
рачивания винта, должен быть 0,3 - 0,5 Н * м (0,03 - 0,05
кгс • м). Проверяйте момент после двухкратного провора-
чивания гайки-рейки по всей длине винта.
4.	Регулировку преднатяга под шипников винта произ-
водите регулировочными прокладками до установки вала-
сектора, при этом количество прокладок толщиной 0,05
мм должно быть не менее трех.
Осевое и радиальное перемещение винта не допуска-
ются. Отсутствие его контролируйте усилием 49 - 78 Н • м
(5-8 кгс*м).
5.	При установке вала-сектора средний зуб сектора
должен входить в среднюю впадину гайки-рейки.
6.	Устанавливайте опоры вала-сектора путем плавной,
без перекосов запрессовки в отверстия картера, при этом
ролики опор должны быть однойгруппы, а для исключения
их выпадания между ними должен быть установлен один
пластмассовый вкладыш. Прйустановкеопор вала-сектора
пазы на наружных торцах колец опор должны находиться
напротив отверстий картера 07 (для заглушек), прн этом
риска на кольце должна быть максимально удаленной от
зубчатого зацепления.
7.	После установки стопорных колец проверьте осевое
перемещениевала-сектора, котороедолжно бытьв пределах
0,02 - 0,1 мм при усилии 15 - 20 Н (1,5 - 2,0 кгс).
8.	Регулировкузацегшения гайки-рейки и вала-сектора
производите путем одновременного поворота колец опор
вада-сектора в отверстиях картера по часовой стрелке,
173
если смотреть со стороны шлицевого конца вала-сектора.
При этом пазы на наружных торцах колец, пред-
назначенные для их поворота, должны располагаться в
одной плоскости.
9.	Поел е окончания регулировки зацепления зафикси-
руйте пол ожение каждой опоры вала-сектора, как укачано
в подразделе "Регулировка зацепления'.
'10	. Перед установкой затцитных пластмассовых крышек
закрываемые ими поверхности деталей смажьте смазкой
Литол-24.
Снятие рулевого механизма производите в следующем
порядке:
1.	Отсоедините шлантиот рулевого механизма, отвернув
болт-штуцер ы и закрепите шиангитак, чтобы предотвратить
полное вытекание масла из гидросистемы или слейте
масло в чистую посуду.
2.	Отверните гайку болта крепления вилки карданного
шарнира, извлеките болт, снимите вилку с выходного вала
механизма.
3.	Рас шплинтуйте и отверните гайку крепления пальца
шарнира тяги сошки к сошке, извлеките палец из отверстия
сошки.
4.	Отверните болты крепления рулевого механизма и
снимите рулевой механизм.
Разборка рулевого механизма с гидроусилителем
1.	Слейте масло из механизма, прокручивая входной
вал от упора до упора.
2.	С помощью съемника снимите сошку с вала сошки.
3.	Снимите верхнюю и нижнюю защитную крышки
опор вала сошки.
4.	Снимите стопорные кольца опор вала сошки и
стопорные шайбы.
5.	Плавным нажатием пресса выпрессуйге вал сошки
вместе с верхней опорой, не извлекая вал сошки из
нижней опоры полностью.
6.	Снимите верхнюю опору с роликами с вала сошки,
нё рассыпая ролики.
7.	Плавным нажатием пресса на верхний конец вала
сошки выпрессуйге нижнюю опору вала сошки.
8.	Снимите нижнюю опору с роликами с вала сошки,
извлеките вал сошки.
9.	Извлеките уплотнительные кольца опор вала сошки
из канавок картера.
10.	Отверните болты крепления корпуса
распределителя.
11.	Осторожно, без перекосов снимите корпус
распределителя.
12.	Извлеките из картера винт с парораспределителем
и рейкой -поршнем.
13.	Извлеките из картера стакан подшипника с
под шипником и гайкой.
Разбевка дарИКО-лштгрвой чередами
1.	Отогните лепестки накладки шариковода от граней
болтов.
2.	Отверните болты крепления накладки шариковода.
3.	Извлеките шариковод из рейки-поршня.
4.	Переверните рейку-поршень отверстиями под
шариковод вниз и, поворачивая винт от руки, высыпьте
шарики.
5.	Извлеките винт из рейки-поршня.
Разборка гидрроаспределителя
1.	Осторожно выпрессуйге штифт гильзы и штифт
торсиона.
2.	С помощью специального приспособления снимите
ротор с гильзой и торсионом с винта.
3.	Осторожно снимите гильзу с ротора.
4.	Извлеките тррсион из ротора. Уплотнительные кольца
и манжету, установленные в корпусе распределителя и в
рейке-поршне, вынимайте только в случае их замены.
Оне^лозизесЕрго^о^оанж^ехалей
После разборки тщательно промойте, просушите
сжатым воздухом и осмотрите детали.
При появлении на рабочей поверхности винта, рейки-
поршня, вала сошки, опор вала сошки или тел качения
подшипников отслоений закаленного слоя в виде раковин,
а также при значительном их износе замените детали.
Замените вал сошки,если скручены его шлицы.
Замените резиновые уплотнительные кольца при
обнаружении повреждений или изменении формы
поперечного сечения (кольца должны быть круглыми),
видимыми невооруженным глазом.
При замене винта или рейки-поршня детали должны
заменяться только на детали одной труппы. Номер труппы
маркируется на торце винта и рейки-поршня.
Детали гидроусилителя (ротор, гильза и торсиои)
подбираются на заводе -изготовителе индивидуально,
поэтому и заменяться могут только комплектом. При этом
необходима регулировка гидравлического центра на
специальном стенде.
Опоры вала должны заменяться вместе с роликами.
Сборка рулевого механизма с гидроусилителем
производится в порядке, обратном разборке, с учетом
следующего:
Сборка шарико-винтовой передачи. Для сборки
шарико-винтовой передачи применяются шарнки
07,144 ±0,014 мм, рассортированные на семь групп по
диаметру через 0,004 мм. Для сборки все шарики должны
быть одной труппы. Для облегчения сборки применять
трубку-дозатор (трубку 10x1 мм длиной 275 мм).
1.	Вставьте винт в отверстие рейки-поршня и совместите
первый виток винтовой канавки с отверстием в рейке-
поршне под шариковод, ближнем к фланцу винта.
2.	Вставьте заполненную шариками трубку-дозатор в
отверстие шариководатак, чтобы шарики начали заполнять
винтовой канал.
3.	Для заполнения винтового канала плавно
поворачивайте винт против часовой стрелки до появления
первого шарика во втором отверстии под шариковод.
4.	Оставшимися шариками заполните желоб
шариковода. Для предотвращения рассыпания шариков
густо смажьте желоб консистентной смазкой Литол-24.
5.	Заполненный шариками желоб в паре со вторым
желобом вставьте в отверстие под шариковод в рейке-
поршне.
6.	Придерживая шариковод от выпадания, проверьте
момент проворачивания винта, который должен быть
0,5 - 0,8 Н • м (0,05 - 0,08 кге • м). Вращение должно быть
плавное, без рывков и заеданий. Если момент вращения
больше или меньше требуемого, весь комплект шариков
замените на комплект меньшего или большего диаметра
124
соответственно. Смешивание шариков разных размерных
групп не допускается.
7.	Установите накладку шариковода, заверните болты
ее крепления и застопорите их, отогнув на грань каждого
болта лепесток накладки.
Установка Фторопластовых уплотнительных колец ,
Фторопластовые уплотнительные кольца применяются
для уплотнения подвижных соединений: гильза-корпус
распределителя, рейка-поршень-картер, винт-рейка-
поршень. В опорах вала сошки применяется защитное
фторопластовое кольцо совместно с резиновым. Повторная
установка фторопластовых колец не допускается.
Внутренние кольца устанавливаются с предвари-
тельным прогибом их внутрь, наружное кольцо - с
предварительным растяжением на конической оправке до
размера, достаточного для Монтажа.
После установки кольца необходимо откалибровать
(осадить) специальными оправками с выдержкой на оправке
в течение 30 мин.
Соединение	Диаметр оправки для калибровки кольца, мм
Гильза-корпус распреде- лителя Винт-рейка-поршень Рейка-поршень-картер Вал сошки-опора вала сошке (защитное кольцо)	33,9 (вал) 17 (вал) 72 (отверстие) 36
Сборка рулевого механизма из подсобранных узлов
1.	В стакан 3 (см. рис. 219) установите диск подшипника
4, сепаратор с роликами и кольцо.
2.	В картер установите резиновое уплотнительное
кольцо 2 и гайку 1 так, чтобы выступ гайки совпал с
проточкой на дне картера.
3,	Вверните стакан в гайку на 2-3 оборота.
4.	Рейку - поршень в сборе с винтом, ротором н гильзой
установите в картер так, чтобы выступ винта вошел в
отверстие кольца подшипника, а зубы рейки-поршня
были Параллельны оси вала сошки.
5.	Установите роликовый подшипник 10 на винт.
6.	Установите корпус 34 распределителя, закрепите его
болтами 37.
7.	Отрегулируйте натяг в подшипниках винта (см.
подраздел 'Регулировка рулевого механизма с гидроуси-
лителем', стр. 121).
8.	Поворачивая входной вал и придерживая от поворота
рейку-поршень установите рейку-поршень так, чтобы
средняя впадина рейки находилась напротив центра от-
верстия под вал сошки. Установите резиновые кольца 21.
9.	На вал 30 сошки установите опору 28 с роликами 29
и уплотнительными кольцами 22 так, чтобы метка на опо-
ре располагалась напротив среднего зуба сектора вала сошки.
10.	Вставьте в картер вал сошки с опорой так, чтобы
средний зуб сектора вошел в среднюю впадину рейки н
запрессуйте опору.
11.	Осторожно, не допуская рассылания роликов,
запрессуйте вторую опору вала сошки.
12.	Отрегулируйте зацепление сектора зубьев вала
сошки и рейки (см. п. З подраздела' Регулировка рулевого
механизма с гидроусилителем').
Размеры Допуски И посадки сопряженных деталей рулевого управления
Таблица 28
Сопряженные детали	Размер, мм отверстие | вал	Посадка, мм
Рулевое управление с механизмом тина червяк-ролик
Картер рулевого механизма - наружное кольцо верхнего роликового подшипника червяка, диаметр	49 +0>225 ™ +0,174	49,225 +0-025	Натяг 0,076
Картер рулевого механизма - наружное кольцо нижнего роликового под шипника червяка, диаметр	_ +0,060 58	58 0,013	Зазор 0,073
Картер рулевого механизма - втулка вала сошки, диаметр	35 +0’°27	35 +0Д25 " +0,085	„	0,125 Натяг 0,058
Картер рулевого механизма в сборе с втулкой вала сошки - вал сошки, диаметр	32 +0,027	32-ода 32 -0,050	„ ода 383(45 0,077
Кольцо внутреннее подшипника вала сошки - вал сршки, д иаметр	+0,019 18 -0,010	1R +0’048 1й +0,029	„	0,058 Натяго;о1о
Боковая крышка картера рулевого механизма - подшипник вала сошки, д иаметр	„ -0,015 -0,042	52 -0,013	„	0,042 НаТЯГ 0,002
Сухарь пальца наконечника тяги рулевой трапеции - палец с шаровой головкой наконечника, диаметр.	28,05+0’084	28 -0,100	Шарниры само- поджимные
125
Окончание табл. 28
Сопряженные детали	Размер, мм		Посадка, мм
	отверстие	вал	
Рулевое таоавление с механизмом типа йинт-шаоиковая гайка-сектор			
Картер рулевого механизма - наружное кольцо верхнего шарикового			Зазор 0,028
подшипника винта, диаметр	62±0,015	62-0,013	Натяг 0,015
	+0,046	-0,030	„	0,030
Картер рулевого механизма - нижняя крышка картера, диаметр	80	80-0,060	Зазор 0,106
Нижняя крышка картера - наружное кольцо нижнего шарикового подшипника винта, диаметр	62±0,015	62-0,013	Зазор 0,028 Натяг 0,015
Внутреннее кольцо подшипника винта - опорная шейка винта,		+0,020	Натяг0,007 0,030
диаметр	20 -0,010	20 +0,007	
Картер рулевого механизма - кольцо опоры вала-сектора, диаметр	70 +0,030	-0,030 70 -0,060	Зазор0’™0 0,090
Кольцо опоры вала-сектора (под ролики), диаметр	48 +0,056 +0,016		
Шейки вала-сектора (под ролики), диаметр		32±0,008	
			
	72 +0,03	-о,ою -0,029	„ _ 0,010 Зазор 0,059
Рейка-поршень - картер, диаметр			
Опора вала сошки - картер, диаметр	. +0,03 08	ж.»-0,010 68-0,029	Зазор °’°1° 0,059
Стакан подшипника - картер, диаметр	4J+0,062	4S-0,062	о ™ 0 3аЗОР 0,124
Винт - гальза распределителя, диаметр	34+0,011	Ч4+0,018' +0,011	„	0,018 Натяг q
Винт - рейка-поршень (в месте установки уплотнительного кольца), диаметр	+°,26 1 +0,15	17-0,018	о 0,278 Зазор 0 150
Вал сошки - опора вала сошки, диаметр 		, +0,036 +0,018	36+0,008	_	0,044 Зазор 0,010
	по роликам		
Примечание. Отверстие опоры вала сошки под ролики - 0 52	ролики -0 8		Ф ^04 . Опоры сортируются по	
диаметру отверстия на 5 групп (через 0,008 мм), ролики сортируются по диаметру на 10 групп (через 0,002 мм). Для сборки опоры используются ролики одной группы. Подбором групп роликов обеспечивается указанный в таблице			
размер по роликам.	.„+0,07		0,068
Винт - кольцо нижнего подшипника, диаметр	12 ’	12-0,018	Зазор g
Ротор - гильза
22,888+°’°2 22,9_002
0,010
Зазор о5ооб
при групповой
сборке
Примечание. Сортировка на 10 групп через 0,002 мм. Номер группы обозначен на терце ротора и наружной
поверхности гильзы. Для сборки используются ротор и гильза одной резмерной группы.
Гильза - корпус распределителя, диаметр	33,9 по уплотни- тельным кольцам	34-0,025 -0,050	Натяг0’050 0,075
Ротор - корпус распределителя (втулка), диаметр	22 9 '*'0,073 ’ +0,060	22-’-0,02	0,093 Зазор 0,060
Корпус распределителя - втулка ротора	25 9	25 9+0’°81 +0,048	О _ 0,081 НаТЯГ 0*015
126
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Автомобиль имеет рабочую и стояночную тормозные
системы.
Рабочая тормозная система с барабанными тормозны-
ми механизмами на всех колесах, с двумя раздельными
ветвями гидропривода от двухкамерного главного цилинд-
ра: одной - к тормозным механизмам передних колес,
другой - к тормозным механизмам задних колес.
Стояночная тормозная система с барабанным тормоз-
ным механизмом, расположенным зараздаточной коробкой
и действующим на задний карданный вал, имеет ручной
механический привод.
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
На всехколесахавтомобилейустановлены колодочные
тормозные механизмы. Передние тормозные механизмы
конструктивно отличаются от задних. Передние тормоз-
ные механизмы автомобилей с мостами с бортовыми
передачами отличаются щитами, имеющими другую
выштамповку, комплектацией тормозных цилиндров и
соединительными трубками цилиндров, а также рабочим
положением цилиндров. Задние тормозные механизмы
этих автомобилей отличаются только щитами.
Принципиальное устройство тормозных механизмов
переднего и заднего колес показано на рис. 226 и 227.
Привод рабочей тормозной системы (рис. 228 и 229)
включает педаль, вакуумный усилитель (рис. 230),
двухкамерный главный тормозной цилиндр (рис. 231),
сигнальйое устройство (рис. 232), трубопроводы с
соединительной арматурой и колесные цилиндры.
На часть автомобилей в систему гидропривода может
устанавливаться регулятор давления (рис. 233), который
автоматическикрррекгируетдавлениетормознойжидкости
в тормозных механизмах задних колес в зависимости от
нагрузки на автомобиль.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Постоянно следите за исправностью рабочей тормоз-
ной системы, своевременно производите ее регулировку и
устраняйте возникшие неисправности.
Систематически проверяйте уровень жццкостивбачках
главного тормозного цилиндра и в случае необходимости
доводите его до нормы. Уровень должен быть на 15 - 20
мм ниже верхних кромок наливных отверстий. Следите за
герметичностью соединенийтрубопроводов гидропривода.
Проверяйте состояние трубопроводов, надежность
крепления трубок на раме и заднем мосту. При осмотрах
убедитесь в отсутствии повреждений трубок и гибких
шлангов. Трубки и шланги, имеющие повреждения,
замените новыми.
При сезонном обслуживании проверяйте работоспо-
собность регулятора давления. Очищайте регулятор от
грязи и проверяйте надежность его крепления. Внешним
осмотром убедитесь, что регулятор и детали его привода не
имеют повреждений, отсутствуют подтекания тормозной
жидкост и и зазоры в соединении стойки с упругим рыча-
гом и кронштейном на заднем мосту (рис. 234).
При нажатии иатормозную педаль поршень 1 (см. рис.
233) регулятора давления должен выдвинуться из корпуса
на 1,7 - 2,3 мм. Отсутствие хода поршня, а также его
Рис. 226. Тормозной механизм переднего колеса:
а -метки на опорных пальцах
1 -щит; 2 -соединительная трубка; 3 -колесный тормозной цилиндр; 4 -перепускной клапан; 5 -соединительная муфта;
6 -стяжная пружина колодок; 7 -накладка колодки; 8 -тормозная колодка; 9 -защитный колпак; 10 -поршень; 11-
уплотнигельные кольца; 12 -пружина поршня; 13 -регулировочный эксцентрик; 14 -опорный палец колодки; 15 -гайка; 16
-болт соединительной муфты; 17 -прокладки; 18 -опорная втулка; 19 -болт регулировочного эксцентрика; 20 -шайба
127
Рис. 227. Тормозной механизм
заднего колеса:
а -метки на опорных пальцах
1 -опорный палец; 2 -щиц 3 -эксцент-
рик; 4 -головка оси эксцентрика; 5 -
колесный тормозной цилиндр; б -
перепускной клапан; 7,13 -тормозные
жолодки; 8 -защитный колпак; 9 -
поршень; 10-утшотнительные кольца;
И -пружина поршня; 12 -стяжная
пружина
7 В 9 10 11
12 13 14 15 16
Рис. 228. Привод рабочей тормозной системы автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 -сигнальное устройство; 2 -выключатель сигнальной лампы аварийного состояния
гидропривода тормозной системы; 3 -бачки; 4 -корпус главного тормозного цилиндра;
5,8 -гайки; б -вакуумный усилитель; 7 -пластина; 9 -ось педали; 10 -вилка; 11 -палец; 12 -пе-
даль; 13 -упор; 14 -выключатель сигнала торможения; 15 -оттяжная пружина; 16 -кронштейн
недостаточный или чрезмерный ход свидетельствуют о
неисправности регулятора или его привода.
Обращайте внимание при осмотрах гидропривода на
расположение пластмассовой (контрольной) заглушки 17
и отсутствие под текания из-под нее тормозной жидкости.
В нормальном состоянии заглушка должна быть утоплена
в отверстие корпуса регулятора до упора. Выступание
заглушки из отверстия и подтекание тормозной жидкости
означают потерю герметичности уплотнительных колец
11 и, как следствие, работоспособности регулятора.
По мере необходимости проверяйте надежность
крепления вакуумного усилителя, промывайте или
производите замену воздушного фильтра усилителя.
Периодически снимайте тормозные барабаны и
очищайте детали тормозных механизмов от грязи. В летнее
время и при езде по грязным дорогам чиСТку проводите
чаще.
При спятил тормозного барабана убедитесь в отсутст-
вии течи из колесных тормозных цилиндров, а также в
надежности крепления колесных цилиндров к щитам.
Обратите внимание на состояние защитных колпаков
колесных цилиндров, степень износа фрикционных
накладок, а также состояние тормозного барабана. В
случае "замасливания" поверхностей накладок зачистите
их шлифовальной шкуркой.
При снятых ступицах подтяните болты крепления
тормозных щитов.
Регулярно промывайте гидропривод и заливайте в него
свежую тормозную жидкость. Для тщательной промывки
гидропривода разберите главный и колесные тормозные
цилиндры, регулятор давления, а трубопроводы продуйте
сжатым воздухом.
При разборках цилиндров соблюдайте чистоту.
Резиновые и металлические детали цилиндров промывайте
128
Рис. 229. Привод рабочей тормозной системы
автомобилей семейства УАЗ-3741:
1, 20 -кронштейны; 2 -выключатель сигнала
торможения; 3 -гайки; 4 -буферутюр; 5 -педаль;
б -промежуточная вилка; 7 -вилка; 8 -контр-
гайка; 9 -тяга; 10 -чехол; 11 -промежуточный
рычаг; 12-оттяжная цружина; 13 -выключатель
сигнальной лампы аварийного состояния
тормозной системы; 14-сигнальное устройство;
15 -корпус главного тормозного цилиндра;
16 -бачки; 17, 19 -гайки; 18 -вакуумный
усилитель; 21 -вилка толкателя
Рис. 230. Вакуумный усилитель:
1 -крышка вторичной камеры; 2 -поршень вторичной камеры; 3 -обратный клапан; 4 -пружина; 5 -гайка; б - упор; 7 -шток;
8 -шайба; 9 -уплотнитель плоха; 10,12,37 -стопорные шайбы; И -уплотнительное кольцо; 13 -уплотнительная манжета
крышки; 14 -тарелка диафрагмы; 15 -направляющее кольцо крышки; 16-крышка первичной камеры; 17 - опорное кольцо;
18 -диафрагма поршня вторичной камеры; 19 -соединитель; 20 -буфер; 21 -цружина диафрагмы клапана управления;
22 -диафрагма поршня первичной камеры; 23 -корпус усилителя; 24 -поршень первичной камеры; 25 -корпус клапана;
26 -упорная шайба; 27 -направляющее кольцо корпуса; 28 -уплотнительная манжета корпуса; 29 -поршень клапана;
30 -втпуппгый фильтр; 31 -защитный чехол; 32 -вилка толкателя; 33 -толкатель; 34 -втулка пружины; 35 -тфужина клапана;
36 -уплотнитель клапана управления; 38 -шплинт-проволока; 39 -диафрагма клапана; 40 -винт-упор; 41* -корпус
воздухозаборника; 42* -крышка воздухозаборника
I, II -атмосферные полости;
III, IV -вакуумные полости
* Для автомобилей семейства УАЗ-3741
?—-2J74
129
Рис. 231. Главный тормозной цилиндр:
1 -крышка; 2 -прокладка; 3 -сетка; 4 -бачок; 5 -штуцер; 6,8,15 -
прокладки; 7 -пробка; 9 -вкладыш пробки; 10 -пружина; 11 -сед-
ло пружины; 12 -шайба; 13,19 -поршни; 14 -упорный болт; 16 -
держатель пружины; 17-винт-упор; 18 -уплотнительная манжета;
20 -уплотнительное кольцо; 21 -упорная шайба; 22 -стопорное
кольцо
Регулировку зазоров между колодками И тормозными
барабанами (текущую регулировку) проводите в следу-
ющем порядке:
1.	Поднимите домкратом колесо, тормозной механизм
которого необходимо отрегулировать.
2.	Вращая колесо, постепенно поворачивайте регули-
ровочный эксцентрик до тех пор, пока колесо не затор-
мозится.
3.	Постепенно отпускайте эксцентрик, проворачивая
колесо до свободного вращения без задевания барабана за
4.	Отрегулируйте таким же образом зазоры
между колодками и барабанами остальных
тормозных механизмов.
При регулировке тормозных механиз-
мов передних колес и передних колодок
тормозных механизмов задних колес вращайте
колесо вперед (рис. 235).
При регулировке заднихколодоктормозяых
мехаггизмовзадн их колес вращайте колесо назад
(рис. 236).
Для уменьшения зазоров эксцентрики
проворачивайте по направлению вращения
койеса, а для увеличения - против.
5.	Проверьте находу автомобиля отсутствие
нагрева тормозных барабанов и равномерность
работы тормозных механизмов при торможении.
При текущей регулировке не пользуйтесь
опорными пальцами, так как при этом нару-
шится заводская установка колодок.
При замене фрикционных накладок отре-
гулируйте установку, колодок
Рис. 232. Сигнальное устройство:
1 -корпус; 2 -штуцер; 3 -выключатель; 4, 8 -прокладки;
5 -пробка; 6 -длинный поршень; 7 -короткий поршень
в чистой тормозной жидкости. Не допускайте применение
керосина или бензина, так как это вызовет набухание
резиновых деталей и выход тормозной системы из строя.
Вовремя сборки рабочие детали цилиндров рекомендуется
смазать тормозной жидкостью.
РеГУЛ ННИ
колодками и тормозными барабанами н уменьшение хода
педали регулируйте эксцентриками, у которых
шестигранные головки осей выведены наружу сквозь щит.
Регулировку тормозных механизмов про из водите, когда
тормозные барабаны полностью остыли и подшипники
колес правильно отрегулированы.
Регулировку свободного хода педали на автомобилях
семейства УАЗ-31512 производите изменением положе-
ния упора выключателя 14 (см. рис. 228) сигнала торможения.
Регулировку свободного хода педали иа автомобилях
семейства УАЗ-3741 производите путем изменения длины
вертикальной тяги 9 (см. рис. 229) с помощью вилок 7,
предварительно отвернув контргайки 8.
Свободный ход педали проверяйте при неработающем
двигателе.
Свободныйход педали на автомобилях УАЗ составляет
5-14 мм, считая по ее площадке.
Заполнение гидропривода тормозной системы жид-
костью И проверка работоспособности системы
Заполнение гидропривода производите только специ-
альной тормозной жидкостью согласно указаниям табли-
цы смазывания в следующем порядке:
1.	Проверьте герметичность всех соединений гидро-
привода и состояние гибких шлангов.
2.	Поднимите капот (снимите облицовку радиатора на
автомобиле семейства УАЗ-3741) и отверните крышки
бачков 3 (см. рис. 228) и 16 (см. рис. 229) главного
цилиндра. Заполните бачки тормозной жидкостью.
3.	Снимите с перепускного клапана тормозного ци-
линдра правого заднего тормозного механизма резиновый
колпачок и наденьте на клапан резиновый шланг длиной
около400 мм. Другой конецшл анга опустите в стеклянный
сосуд емкостью не менее 0,5 л, заполненный тормозной
жидкостью (рис. 237).
130
Рис. 233. Регулятор давления:
1 -поршень; 2 уплотнительное кольцо поршня;
3, 6 -опорная шайба пружины поршня; 4 -
пружина поршня; 5 -корпус; 7 -уплотнитель
головки поршня; 8 -втулка корпуса; 9 -опорная
шайба втулкитолкателя; 10 -втулка толкателя;
11 -кольцо уплотнительное толкателя; 12 -
опорная тарелка; 13 -пружина втулки
толкателя; 14 -пробка; 15 -прокладка пробки;
16 -перепускной клапан; 17 -заглушка; 18 -
втулка поршня; 19 -стопорное кольцо; 20 -
защитный чехол
Рис. 234. Привод регулятора давления:
а -автомобилей семейства УАЗ-31512;
б -автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-2206, УАЗ-ЗЗОЗ
и ИХ модификаций*;
1 -регулятор давления; 2 -кронштейн (основание); 3 -
рычаг привода; 4 -регулировочный болт; 5 -упругий рычаг;
6, 9, 13 -болты; 7 -втулка; 8 -стойка рычага; 10 -втулка
распорная; 11 -клемма; 12 -кронштейн стойки; 14 -ось
рычага
• На автомобилях УАЗ-ЗЗОЗб, УАЗ-39094, УАЗ-39095
регулятор устанавливается с противоположной стороны
поперечины рамы
Медали автомобилей	Параметры установки	
	L, мм	Н, мм
семейство УАЗ-31512	745±1,6	105.2,2
УАЗ-3741, УАЗ-ЗЗОЗ и их модификя 11И И	745±1,6	129-2,5
УАЗ-3962 н его модифи- кации	745±1,6	100 _2 2
УАЗ-2206 и его модифи- кации ,	745±1,6	45-2,2
УАЗ-ЗЗОЗб, УАЗ-39094, УАЗ-39095	745±1,6	1*1-2,5
9*
131
был на 0,2 - 0,4 мм
этдта Л ПИШИ I
Таблица 30
Размеры. допусш и посялст! сотмтннтп истицей тормозных систем
Сопряженные детали	Размер, мм		Посадка, мм	
	отверстие	вал		
Работая тормозная система Корпус главного тормозного цилиндра - поршень, диаметр	лл +0,021 28	„-0,020 28-0,040	Зазор	0,061 0,020
Колесный цилиндр рабочего тормозного механизма - поршень, диаметр 32 мм	32 +0,025	-0,025 32 -0,050	Зазор	0,075 0,025
25 мм	25 «-021	-0,020 23 -0,053	Зазор	0,074 0,020
Корпус регулятора давления - втулка поршня, диаметр	2Q +0,033	20 -°’020 2U -0,053	Зазор	0,086 0,020
Корпус регулятора давления - втулка корпуса, диаметр	20 +0,033	"°,010 20 -0,045	Зазор	0,078 0,010
Корпус регулятора давления - втулка толкателя, диаметр	+0,043 12 +0,016	-0,032 12 -0,059	Зазор	0,102 0,032
Втулка поршня - поршень, диаметр	8+0,022	-0,040 8-0,062	Зазор	0,084 0,040
Втулка толкателя - поршень, диаметр	+0,030 5,5	s ,-0,030 ’ -0,060	Зазор	0,090 0,030
Барабан тормозного механизма - тормозной механизм (недужный диаметр колодок)	280 +°'210	m-6-0.s	Зазор	1,11* 0,40
Щит тормозного механизма в сборе - опорный палец колодок, диаметр	12 +0,110	12 41,110	Зазор	0,220
Тормозная колодка в сборе - втулка опорного пальца колодок, диаметр	+0,052 24	’	-0,065 24 -0,149	Зазор	0,201 0,065
Втулка опарного пальца колодок - опорный палец колодок, диаметр	15+0,110	« -0,050 15 -0,160	Зазор	0,270 0,050
Стояночная тормозная система Корпус разжимного механизма - корпус шариков, диаметр	+0,140 20	-0,060 20 -0,130	Зазор	0,270 0,060
Корпус разжимного механизма - толкатель разжимного механизма, диаметр	+0,120 15	-0,060 15 -0,180	Зазор	0,300 0,060
Корпус регулировочного механизма - опора колодок, диаметр	+0,070 13	-0,060 13 -0,180	Зазор	0,250 0,060
Барабан тормозного механизма - тормозной механизм (наружный диаметр колодок)	19»+0-200	197,4	Зазор	0,80* 0,60
* Указанные зазоры после сборки подлежат регулировке
134
Если на рабочей поверхности барабанов имеются
глубокие риски, задиры или неравномерный износ, то
расточите барабан. При расточке барабанов базируйтесь
иа наружных кольцах подшипников ступицы. Увеличение
внутреннего д иаметра барабанов на 0,8 мм после расточки
не требует изменения диаметра тормозных колодок.
Максимально допустимый диаметр расточенного
барабана рабочего тормозного механизма - 281 мм.
Приразборке колесных и главного тормозных цилинд-
ров и регулятора давления соблюдайте чистоту. Резиновые
и металлические детали цилиндров промывайте только в
спирте или тормозной жидкости. Не ^вменяйте кересп
ли бсжзп, так как это вюедет из стрм резпмые
детям тврмезвой свстемы.
После мойки детали продуйте сжатым воздухом, но не
вытирайте тканью во избежание попадания волокон на
рабочую поверхность деталей н потери герметичности.
Перед сборкой манжеты и уплотнительные кольца
погрузите в тормозную жидкость.
При ремонте обычно подлежат замене тормозные
колодки и колесные цилиндры или входящие в них детали,
для снятия которых нет необход имости снимать полностью
тормозные механизмы.
Снятие тормозных механизмов в сборе с автомобиля
производите тотакоприихтголнойзамене новыми или при
полной разборке мостов.
При установке тормозных механизмов передних колес
на автомобиль обращайте внимание на правильное
положение щита. Верхний цилиндр должен быть накло-
нен вперед (от вертикальной оси) на угол около 30* (на
автомобилях с мостамисбортовымипередачами цилиндры
располагаются горизонтально). Колодки при торможении
должны отжиматься походу вращения тормозного барабана
при движении автомобиля вперед. При установке на
автомобиль тормозных механизмов задних колес колодка
с длинной накладкой должна быть впереди.
Снятие и установку тормозных колодок производите в
следующем порядке:
1.	Поднимите тюмкрятом автомоб иль иснимите колесо,
тормозные колодки которого необходимо снять.
2.	Снимите тормозной барабан со ступицы.
Для этого отверните три винта крепления барабана к
ступице. Если барабан снимается с трудом, то заверните
съемные болты в Три специальные резьбовые отверстия,
имеющиеся в диске, и, равномерно заворачивая их, снимите
барабан.
3.	Снимите стяжную пружину тормозных колодок с
помощью специальных щипцов (рис. 238).
4.	Снимите верхние чашки отжимных пружин,
пружины, нижние чашки и выньте стержни.
5.	Отверните гайки опорных пальцев, выньте опорные
пальцы, эксцентрики и снимите тормозные колодки.
Установку колодоК с новыми накладками и сборку
тормозных механизмов производите в обратном порядке.
Тормозные барабаны обработаны вместе со ступицами,
поэтому после снятия устанавливайте их на те же ступицы-
Перестановка тормозных барабанов с одной ступицы на
другую приведет к увеличению биения рабочих поверх-
ностей барабана относительно тормозных накладок.
При установке барабана на место, прежде чем завер-
нуть винты, следует гайками крепления колес плотно
Рис. 238. Снятие н установка стяжной пружины
тормозных колодок
прижатьтррмозной барабан кступице и только после этого
завернуть винты. Это необходимо для более плотного
прижатия тормозного барабана к ступице колеса.
Регулировку установки тормозных колодок произво-
дите в следующем порядке:
1.	Поднимите домкратом колесо, тормозной механизм
которого необходимо отрегулировать.
2.	Немного отверните гайки опорных пальцев и
установите опорные пальцы в начальное положение (метки
на торцах опорных пальцев должны быть расположены,
как указано на рис. 226 и 227).
3.	Нажимая на педаль с постоянным усилием 118 -
147 Н (12 -15 кгс), поверните опорные пальцы так, чтобы
концы колодоксо стороны пальцев упирались в тормозной
барабан (рис. 239). Момент соприкосновения колодок с
барабаном определите по увеличению сопротивления при
поворачивании опорного пальца. В этом положении
затяните гайки опорных пальцев, следя за тем, чтобы при
этом не повернулись пальцы.
4.	Поверните регулировочные эксцентрики до упора
колодок в тормозной барабан, пока колесо не затормо-
зится.
5.	Прекратив нажатие на педаль, поверните регулиро-
вочные эксцентрики в обратном направлении настолько,
Рис. 239. Регулировка тормозных колодок заднего
колеса опорными пальцами
ш
чтобы колеса вращалнсьсвободно, без задевания барабана
за колодки.
При правильной установка новых колодок с неизно-
шенными тормозными барабанами метки “а* на опорных
пальцах должны быть расположены, как показано на рис.
226 н 227 или с отклонениями от этого положения в ту или
другую сторону до 50'.
При установке новых колодок, когда фрикционные
накладки еще не приработаны к поверхности барабанов,
тормозные барабаны после указанной регулировки могут
немного нагреваться. После нескольких торможений ко-
лодки приработаются, и нагрев прекратится. При сильном
нагреве тормозных барабанов немного отведите колодки
от тормозного барабанарегулировочными эксцентриками.
Сня1 бог	ррмозных цилиндров
производите в следующем порядке:
1. Отсоедините трубопровод от цилиндра и снимите
циДиНДр.
2. Снимите защитные колпаки цилиндров, выньте
поршни с уплотнительными кольцами и пружины.
Сборку и установку колесных тормозных цилиндров
производите в обратном порядке.
С ие оку га того тормозного цилиндра
производите в следующем порядке:.
1.	Отсоедините трубопроводы, ведущие от главного
тормозного цилиндра к сигнальному устройству.
2.	Отсоедините сигнальное устройство от главного
тормозного цилиндра.
3.	Отсоедините главный тормозной цилиндр от
вакуумного усилителя.
4.	Отверните упорный болт 14 (см. рис. 231).
5.	Снимите стопорное кольцо 22 н выньте упорную
шайбу 21.
6.	Выньте поршень первичной камеры в сборе 19.
7.	Отверните пробку 7, выньте вкладыш пробки 9,
возвратную дружину 10 и поршень вторичной камеры в
сборе 13.
Бачки 4 не рекомендуется снимать без надобности. В
случае’ необходимости для их снятия отверните пробки
бачков 1, снимите сеткиЗ н отверните штуцеры 5 крепления
корпусов бачков.
Поршень в сборе 19 вынимайте только в сторону
фланца, а поршень в сборе 13 - в сторону противополож-
ного торца. Поршни вынимайте осторожно, чтобы не
повредить уплотнительные манжеты 18 и кольца 20. Если
поршни не вынимаются свободно из цилиндра, сначала
слегка подтолкните Поршень 13 поршнем 19, а затем осто-
рожно вытолкните поршень 19 нажатием (через осво-
бодившуюся полость) отверткой или другим предметом на
держатель пружины 16 или винт держателя пружины 17.
Сборку и установку главного цилиндра производите в
обратном порядке. При этом собранные поршни
устанавливайте в цилиндр осторожно и только со стороны
соответствующих им торцев цилиндра. Во избежание
повреждения1 уплотнительных манжет и колец не
проталкивайте( Поршни через всю полость цилиндра.
При сборке поршня 19 заверните винт 17 до упора в
поршень. Упорный болт 14 завертывайте в картер только
после установи! собранного поршня 19, шайбы 21 и
стопорного кольца 22.
Моменты затяжки:
упорного болта 14... 8 - 10 Н • м (0,8 - 1,0 кгс • м);
штуцера 5_______16 - 22 Н' м (1,6 ~ 2,2 кгс • м);
Пробки 7._______167 - 186 Н‘М (17 - 19 кгс  м).
Стю&разборкуреттаятора давления производите в
следующем порядке:
1.	Отсоедините трубопроводы, ведущие к регулятору.
2.	Отсоедините регулятор от кронштейна (основания).
3.	Отверните пробку 14 (см. рис. 233) со стороны торца
корпуса.
4.	Снимите заЩигныйчехол 20 и стопорное кольцо 19.
5.	Выньте поршень 1 из корпуса со всеми внутренними
деталями.
6.	Отверните перепускной клапан 16.
Контрольную заглушку 17 не рекомендуется снимать
без надобности. Поршень вынимайте из корпуса осторожно
в сторону торца под защитный чехол, чтобы не повредить
уплотнительные кольца. Если поршень не вынимается
свободно из корпуса, сначала слегка подтолкните его со
стороны торца под пробку.
Сборку и установку регулятора производите в
следующем порядке:
1.	Соберите поршень 1 с уплотнителем 7 (см. рис. 233).
2.	Установите в корпус регулятора 5 втулку 8 корпуса,
подсобранный поршень с уплотнителем, опорную шайбу
6, пружину 4 поршня, опорную шайбу 3, уплотнительное
кольцо 2, втулку 18 поршня и стопорное кольцо 19.
3.	Установите в корпус регулятора опорную шайбу 9,
уплотнительное кольцо 11, втулку 10 толкателя, второе
уплотнительное кольцо 11, опорную тарелку 12 и пружину
13 втулки.
4.	Подсоберите пробку 14 с прокладкой 15 и заверните
ее в корпус регулятора.
5.	Заверните в корпус регулятора перепускной клапан
16.
6.	Установите защитный чехол 20, колпачок пере
пускного клапана и контрольную заглушку 17 (если она
вынималась).
Моменты затяжки:
пробки 14...     43 - 57 Н • м (4,4 - 5,8 кгс • м):
клапана 16----------10 - 14 Н*м (1,0 =-1,4 кгс• м).
СДЯ1И6 и.уущиовта гокеода регулятора давления.
Привод регулятора давления не рекомендуется без
надобности снимать с автомобиля, чтобы не нарушить его
регулировку. В случае демонтажа при сборке необходимо
выдержать установочные размеры, приведенные на рис.
234. При этом размер Н (положение упругого рычага 5
относительно кронштейна 2) устанавливайте регулировоч-
ным болтом 4 на регуляторе давления, подсобранном с
кронштейном 2, рычагом привода 3, упругим рычагом 5 н
клеммой 11 (до установки на автомобиль).
Моменты затяжки:
болта 13 и гаек болтов
4,	13 и оси 14 .......27 - 35 Н • м (2,8 - 3,6 кгс • м);
болтов крепления регуля-
тора к кронштейну 2 н
гайки болта 9-------....... 14 - 18 Н • м (1,4 - 1,8 кгс • м).
гайки болта 6........_.6,4 - 8,0 Н • м (0,65 - 0,8 кгс • м)
Сите. 1Ы&Ж1» сбоям мотмт уииплтд
При выходе усилителя из строя на поршни главного
цилиндра передается только усилие от ноги водителя через
толкатель 33 (см. рис. 230), клапан управления, буфер 20
и шток 7.
Повышенная величина усилия на педаль указывает на
необходимость осмотра и, возможно, ремонта усилителя.
При выходе из строя уплотнителей, пружин и других
деталей усилитель снимите с автомобиля, отсоединив
136
предварительно от него главный тормозной цилиндр,
шланг, педаль н разберите. Перед разборкой нанесите
метки на корпусе и крышке, чтобы при сборке установить
их на свои первоначальные моста.
Разбирайте и собирайте усилитель в специальном
приспособлена с помощью небольшого пресса.
Усилитель установите четырьмя болтами с надетыми
на них резиновыми втулками для предохранения резьбы
от повреждения в отверстия неподвижно установленной
плиты. На два болта крышки вторичной камеры, также
предохранив предварительно их резьбу, установите спе-
циальный рычаг с отверстиями под эти болты и, надав-
ливая на него е небольшим усилием прессом, поверните
крышку до совмещения выступов на корпусе усилителя со
анилинами на крышке
Прочие операции не требуют специальных приспо-
соблений.
При сборкерабочие поверхности трения деталей 6,17,
24, 25 и контактирующие поверхности крышки 1 с
диафрагмой 18 смажьте смазкой ЦИАТИМ-221.
После сборки усилитель проверьте на работоспособ-
ность и герметичность. Для этого присоедините шланг к
обратному клапану и при работающем двигателе при-
ложите усилие196 -294 Н (20 - 30 кто) ктолкателюЗЗ. При
этом корпус клапана управления вместе с толкателем
должен перемещаться до упора.
После снятия усилия с толкателя 33 корпус клапана
управления должен возвратиться в исходное положение.
По истечении 2-3 мин. после остановки двигателя при
нажатии натолкатель 33 должно прослушиваться шипение
воздуха, поступающего в усилитель через клапан
управления.
Перед установкой главного тормозного цилиндра на
усилитель отрегулируйте вылет штока 7 относительно
приваленной плоскости крышки 1 на величину 7,78 -
8 мм и вылет толкателя 33 относительно привалочной
плоскости корпуса 23 на величину 134,7 - 136,3 мм.
СТОЯНОЧНАЯ. Т.ОГМОЗДАЯ. СИСТЕМА
Стояночный тормозной механизм барабанного типа
(рис. 240) установлен на раздаточной коробке и действует
па задний карданный вал автомобиля.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Периодически снимайте тормозной барабан и прове-
ряйте состояние его рабочей поверхности и степень из-
носа тормозных фрикционных накладок.
Колодки очищайте от грязи; при "замасливании"
поверхностей накладок зачистите их шлифовальной
шкуркой.
Разжимной механизм периодически разбирайте, очи-
щайте от грязи и закладывайте свежую смазку, при этом
смазка не должна попадать на барабан и фрикционные
накладки.
Обращайте внимание на правильность зацепления
собачки н сектора рычага стояночной тормозной системы
и состояние их зубов.
Регулировку производите, когда рабочий ход рычага
привода становится более половины его максимального
хода и недостаточен для полного торможения.
Увеличение Хода рычага может происходить по двум
причинам: из-за больших зазоров между колодками и
тормозным барабаном - в этом случае отрегулируйте за-
зор, или из-за излишнего свободного хода в приводе - в
этом случае отрегулируйте длину тяти (троса на автомо-
билях семейства УАЗ-3741).
РЕГУЛИРОВКУ зазоров между колодками И ТОРМОЗНЫМ
барабаном производите в следующем порядке:
1.	Установите рычаг включения понижающей передачи
в раздаточной коробке в нейтральное положение и вклю-
чите передний мост.
2.	Переместите рычаг привода в крайнее переднее
положение.
3.	Поднимите домкратом одно заднее колесо автомо-
биля.
4.	Заверните регулировочный винт (рис. 241) так,
чтобы тормозной барабан не проворачивался от усилия
руки.
5.	Отверните регулировочный винт на 4 - 6 щелчков
(0,3 - 0,5 оборота), чтобы барабана вращался свободно без
задевания за колодки.
Длину тяги 3 (см. рис. 240) привода регулируйте в
следующем порядке:
1.	Поставьте рычаг привода в крайнее переднее
положение.
2.	Отверните контргайку 2 регулировочного винта 1,
расшпцинтуйте и выньте палец, соединяющий вилку 1 и
рычаг б привода.
3.	Вращая регулировочную вилку, выберите все зазоры
в приводе, Чтобы рычаг привода касался корпуса шариков
разжимного механизма.
4.	Отверните регулировочную вилку на 1,5 - 2 оборота,
совместите отверстиям вилке и рычаге, вставьте палец,
зашплинтуйте его и затяните контргайку.
Аналогично регулируется длина троса привода на
автомобилях семейства УАЗ-3741 (рис. 242).
При правильной регулировке стояночной тормозной
системы автомобиль должен затормаживаться при уста-
новке собачки рычага в третью или четвертую впадину
сектора, считая от задней части. -
РЕМОНТ
Ремонт колодок и тормозного барабана стояночной
тормозной системы производите, как указано в разделе
"Ремонт" на стр. 132. Максимально допустимый диаметр
расточенного тормозного барабана -199 мм. При ремонте
пользуйтесь данными табл. 30.
Смп№. тбздм w cfofM	торммдрго
механггмга
Снятие тормозных колодок производите в следующем
порядке:
1.	Отсоедините задний карданный вал от раздаточной
коробки.
2.	Отверните два винта крегсгениятормозного барабана
к фланцу и снимите его. Для облегчения снятия барабана
полностью выверните регулировочный винт.
3.	Снимите верхниечашки отжимных пружин, снимите
пружины, нижние чашки и выньте стержни.
4.	Снимите стяжные пружины и тормозные колодки.
Установку колодок и сборку тормозного механизма
производите в обратном порядке, обратив внимание па то,
что обод колодки относительно ребра несимметричен, и
устанавливать колодки необходимо так, чтобы к тормоз-
ному щиту они были обращены стороной с меньшим
вылетом.
437
в-в
Рис. 240. Стояночный тормозной механизм:
1 -регулировочная вилка; 2 -контргайка; 3 -тяга привода; 4 -разжимной сухарь; 5 -заглушка; 6 -рычаг привода;
7 -регулировочный винт; 8 -опора колодки; 9 -толкатель разжимного механизма; 10 -корпус шариков; 11 -корпус разжимного
механизма; 12 -тормозной барабан; 13,18 -колодки; 14 -стяжная пружина колодок; 15 -колпак; 16 -шарик разжимного
механизма; 17 -болт; 19 -тормозной щит; 20 -корпус регулировочного механизма; 21 -стержень; 22 -пружина; 23 -чашка
пружины
а -вид с тормозным барабаном; б -вид без тормозного барабана
Рис. 241. Регулгфовка зазоров между колодками и
тормозным барабаном стояночной тормозной системы
Рис. 242. Регулировка длины троса стояночной
тормозной системы
138
Таблица 31
я*иец.нм*ен«< Пм1г4^| 0йттМ1ми^»стпттм ч v- мрлоы az wrMu.eiu*
Причина неисправности	Метод устранения
	
1	.Увеличенный зазор меж- ду колодками и тормозным барабаном 2	. Увеличенная дайна тяги (Троса)	1. Отрегулируйте зазор, если фрикционные на- кладки сильно изношены, то замените их или заме- ните колодки выборе 2. Отрегулируйте длину тяга (троса)
	
1. Заедание или коррозия деталей разжимного меха- низма 2 "Замасливание" накладок колодок	1. Разберите разжимной механизм, промойте и смажьте его детали 2. Промойте накладки в бензине и зачистите шлифовальной Шкуркой
Причина неисправности	Метод устранения
3. Неправильные зазоры между колодками и тор- мозным барабаном или увеличенная длина тяги (троса) Нет пастопмяживяния Гна	3. Отрегулируйте зазоры или длину тяги (троса) гоев тормозного барабана)
1.	Ослабление или поломка стяжных пружин тормоз- ных колодок 2.	Заедание разжимного механизма 3.	Неправильные зазоры между колодками и тормоз- ным барабаном или увели- ченная длина тяга (троса)	1.	Замените пружины 2.	Разберите разжимной механизм, промойте н смажьте его детали 3.	Отрегулируйте зазоры или длину тяги (троса)
Снятие и разборку разжимного механизма производите
в следующем порядке:
1.	Отверните два болта крепления корпуса разжимого
механизма,
2.	Снимите ограничитель корпуса шариков.
3.	Снимите корпус разжимного механизма.
4.	Выньте из корпуса разжимного механизма корпус
шариков с шариками и толкатели.
При снятии и разборке разжимного механизма
соблюдайте осторожность, чтобы не потерять толкатели
или шарики. Колпак из корпуса регулировочного меха-
низма выпрессовывать не следует.
Производить полную разборку регулировочного меха-
низма не рекомендуется, так как для этого необходимо
выпрессовывать из корпуса заглушку. При частичной
разборке для снятия опор колодок не следует снимать со
щита регулировочный механизм.
этапгоово РУД ОРАНИЕ
Электрооборудование автомобилей выполнено по
однопроводной схеме. Отрицательный полюс аккумуля-
торной батареи соединен с “массой’ автомобиля. Номи-
нальное Напряжение 12 В. Схемы электрооборудования
автомобилей изображены на рис. 243 - 252.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
На автомобиле устанавливается свинцовая аккуму-
ляторная батарея 6СТ-60-ЭМ. Номинальное напряжение
батареи 12 В, емкость при 20-часовом режиме разряда
60 А *4.
Устройство аккумуляторной батареи показано на рис.
252.
В процессе эксплуатации периодически осматривайте
аккумуляторную батарею, поддерживайте ее в заряженном
состоянии и чистоте.
Если при наружном осмотре батареи обнаружено
подтекание электролита через трещины в стенках корпуса,
в крышках или в заливочной мастике, то батарея должна
быть снята с автомобиля и направлена в ремонт.
Очистку батареи отзатрязнений, оккслов и электролита
производите ветошью, смоченной в 10% растворе наша-
тырного спирта или кальцинированной соды. Наконеч-
ники проводов после очистки смажьте тонким слоем
технического вазелина или маслом для двигателя и плотно
закрепите на выводных штырях батареи.
Уровень электролита должен быть на 10 - 15 мм выше
пластин.
Понижение уровня электролита во время эксплуатации
обычно происходит за счет испарения воды, поэтому для
пополнения электролита доливайте в аккумуляторную
батарею дистиллированную воду. Применение водопро-
водной воды запрещается, так как в ней имеются примеси
(хлор, Железо и др.), которые разрушают батарею.
Плотность электролита в каждом элементе батареи
проверяйте с помощью ареометра (рис. 253).
139
Рис. 243. Схема электрооборудования автомобилей семейства УАЗ-31512 (кроме/АЗ-3153):
1 -передний фонарь; 2 -фара; 3 -противотуманная фара; 4 -боковой повторитель указателей поворота; 5 -прерыватель
указателей поворота; б -сопротивление; 7 -звуковой сигнал; 8 -свеча зажигания; 9 -датчик-распределитель; 10 -катушка
зажигания; 11 -добавочное сопротивление; 12 -выключатель противотуманных фар; 13 -электродвигатель отопителя;
14 -фонарь освещения под капотом; 15 -переключатель электродвигателя отопителя; 16 -кнопка звукового сигнала;
17 -аварийный вибратор; 18 -транзисторный коммутатор; 19 -дополнительное реле стартера; 20 -сигнальная лампа
указателей поворота; 21 -сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода рабочей тормоз ной системы; 22 -сигнальная
лампа включения стояночной тормозной системы; 23 -датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 24 -датчик
указателя давления масла; 25 -датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров; 26 -датчик
сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе; 27 -выключатель сигнальной лампы
аварийного состояния пт ’Привода рабочей тормозной системы; 28 -выключатель сигнальной лампы стояночной
тормозной системы; 29 -блок плавких предохранителей; 30 -регулятор напряжения; 31 -генератор; 32 -стартер;
33 -переключатель стеклоочистителя и омывателя; 34 -электродвигатель стеклоочистителя; 35 -электродвигатель смывателя;
36 -аккумуляторная батарея; 37 -штепсельная розетка; 38 -выключатель “массы”; 39 -центральный переключатель света;
40 -вольтметр; 41 -сигнальная лампа аварийного давления масла; 42 -указатель давления масла; 43 -указатель температуры
охлаждающей жидкости в блоке цилиндров; 44 -сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе;
45 -указатель уровня топлива; 46 -спидометр; 47 -сигнальная лампа дальнего света фар; 48 -выключатель зажигания;
49 -тепловой предохранитель; 50 -ножной переключатель света; 51 -выключатель аварийной сигнализации; 52-выключатель
сигнала торможения; 53 -переключатель указателей поворота; 54 -переключатель датчиков топливных баков;
55 -выключатель фонаря освещения кабины; 56 -выключатель фонаря заднего хода; 57 -датчики указателя уровня топлива
в баках; 58 -плафон освещения кабины; 59 -фонарь освещения кабины; 60 -микровыключатель; 61 -штепсельная розетка
прицепа; 62 -электронный блокуправления карбюратором; 63 -электромагнитный клапан; 64-выключатель противотуманного
фонаря с встроенной сигнальной лампой включения; 65 -прикуриватель; 66 -задний фонарь; 67 -фонарь заднего хода;
68 -фонарь освещения номерного знака; 69 -противотуманный фонарь
а -схема подсоединения генератора со встроенным интегральным регулятором напряжения
Обозначение расцветки проводов:
Б-белый; Г-голубо й;Ж-желтый; 3-зеленый; К-красный; Кч-коричневый; О-оранжевый; P-розовый; С-серый; Ф-фиолетовый;
Ч-черяый
Примечания
1.	Поз. 60, 62, 63 с карбюратором К-126ГУ не устанавливаются.
2.	Поз. 61 устанавливается по особому требованию.
3.	Поз. 3, 58 устанавливаются на автомобиле УАЗ-31514
140
gr	Иммвам	а*
Я	Еи&оскю (ЛшХнЛ 5X12.3767-01	
41		л
тг	Й МЭ236	
Тз	lontmAaexf овпплеля £9300	
тг1	Ъдайввл спклтлим 523.3747	1
~Д"~	tow* rwfarot U-Ж	 СгцйнвЧ) 16.ЯЙ	1
47	РМ! tjOMPMeO ЛОСсроМб и обомни дйниишш РС950	1
“UT1	Рывши ИИГМЛЬНОЯ 47К	1
W	Кгнвролни юга бкхнмм аалдао rtm сюо 2202.3803-2В	1
У)	коитпмшая юга wombmbj поЬзсогов 2202ЛШ7	1
51	Концюдда юга йкхненл давят» цяна 2202.3003-05	1
52	Квтрплни юга иеисциОносю падиияй time* 22023803-06	1
”53~	KtMMU'wos юга dlquHiai Мления «ела 2202.3003-23	1
ДСП	rtiirawtoHu?	к»
?“	Каафшмя юга aiopuMO вемпе тд» nw. eAocw 2202.3003-22	
	noa-Ai 'ftTn’f	
		
Ъь	Ъ^лм^ел маадна осОгатия ИЛК1 3802.37Ю-02Д9	1
		
W	Рме вкнлмпел» занизил 90 3747-0	•
59	Ребсшж «бейнит грЛроб 622111	ч
60	Переклвсяй* ебеяоВоь сияо- лдоиии 692.3709	
“S1-	(чопка зОиоОо» сиэвло	'т
62	Ппеклвчаяйь «екюнтияеля 702.3709	5
“бГ^	биичмтел «веря заОнко яобо ВКИВ	1
-j-.	Переклочогел Оопчмб шоСня «кпяЛ B2.3TO9-06.tO	1
"бГ	Вжламап/ь ковролноб юта it г > - га «чина БК412	ч
_й0_	5*»лк«бъ ляНэт ixowto-	
Рис. 244. Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-3153:
Обозначение расцветки проводов:
Б-белый; Г-голубоЙ; Ж-желтый; 3-зеленый; К,-красный; Кч-коричиевый; О-оранжввый; P-розовый; С-серый; Ф-фиолетовый; Ч-черный
Рис. 245. Схема электрооборудования автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3909:
1 -передний фонарь; 2 -фара; 3 -повторитель указателей поворота; 4 -электродвигатель смывателя; 5 -электродвигатель
стеклоочистителя; 6 -переключатель стеклоочистителя и смывателя; 7.-звуковой сигнал; 8 -выключатель плафона кабины;
9 -плафон кабины; 10 -выключательзвукового сигнала; 11 -спидометр; 12 -сигнальная лампа включения дальнего света фар;
13 -вольтметр; 14 -указатель давления масла; 15 -сигнальная лампа аварийного давления масла; 16 -указатель температуры
охлаждаюшейжидкости в блоке цилиндров; 17 -сигнальная л ампааварийного пере грека охлаждающей жидкости в радиаторе;
18 -указатель уровня топлива в баке; 19 -тепловой предохранитель; 20 -ножной переключатель света; 21 -выключатель
аварийной сигнализации; 22 -штепсельная розетка; 23 -блок плавких предохранителей; 24 -сигнальная лампа включения
стояночного тормоза; 25 -сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода тормозов; 26 -сигнальная лампа указателей
поворота; 27 -переключатель указателей поворота; 28 -прерыватель указателей поворота; 29 -выключатель зажигания;
30 -выключатель сигнальной лампы включения стояночного тормоза; 31 -выключатель сигнальной лампы аварийного
состояния гидропривода тормозов; 32 -датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе;
33 -датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 34 -датчик указателя давления масла; 35 -датчик указателя
температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров; 36 -центральный переключатель света; 37 -генератор; 38 -регулятор
напряжения; 39 -выключатель фонаря заднего хода; 40 -выключатель электродвигателя вентилятора в кабине;
41 -выключатель электродвигателя вентилятора отопителя в кабине; 42 -выключатель сигнала торможения; 43 -свеча
зажигания; 44 -датчик -распределитель; 45 -добавочное сопротивление; 46 -катушка зажигания; 47 -стартер;
48 -дополнительное реле стартера; 49 -аккумуляторная батарея; 50 -выключатель “массы**; 51 -электродвигатель вентилятора
в кабине; 52-электродвигатель вентилятора отопителя в кабине; 53 -плафоны грузового отсека; 54 -датчик указателя уровня
топлива в баке; 55 -прикуриватель; 56 -аварийный вибратор; 57 -транзисторный коммутатор; 58 -электронный блок
управления карбюратором; 59 -электромагнитный клапан; 60 -микровыключатель; 61 -выключатель плафонов;
62 -выключатель противотуманного фонаря с встроенной сигнальной лампой включения; 63 -задний фонарь; 64 -фонарь
освещения номерного знака; 65 -фонарь заднего хода; 66 -противотуманный фонарь; 67 -клапан разбалансировки
поплавковой камеры карбюратора
а -схема подсоединения генератора со встроенным интегральным регулятором напряжения
Условное обозначение расцветки проводов:
Б-белый; Г-голубой;Ж-ЖЕЛТый; 3-зеленый; К-красныЙ; Кч-коричпевыи; О-оранжввый; P-розовый; С-серый; Ф-фмолетовый;
Ч-черный
Примечания
1.	Поз. 40 и 51 устанавливаются на автомобилях в тропическом исполнении.
2.	Поз. 58, 59, 60 с карбюратором К-126ГУ не устанавливаются.
3.	На автомобиле УАЗ-3909 устанавливается один плафон грузового отсека (поз. 53)
142
Рис. 246. Схема электрооборудования автомобилей УАЗ-3962 и УАЗ-2206:
1 -передний фонарь; 2 -фара; 3 -поворотная фара; 4 -фонарь спецзнака; 5 -повторитель указателей поворота; 6 -
электродвигатель смывателя; 7 -электродвигатель стеклоочистителя; 8 -переключатель стеклоочистителя и смывателя; 9 -
звуковой сигнал; 10 -выключатель плафона кабины; 11 -плафон кабины; 12-выключатель звукового сигнала; 13 -спидометр;
14 -сигнальная лампа дальнего света фар; 15 -вольтметр; 16 -указатель давления масла; 17 -сигнальная лампа аварийного
давления масла; 18 -указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров; 19 -сигнальная лампа аварийного
перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе; 20 -указатель уровня топлива в баке; 21 -тепловой предохранитель;
22 -ножной переключатель света; 23 -выключатель аварийной сигнализации; 24 -штепсельная розетка; 25 -блок плавких
предохранителей; 26 -сигнальная лампа включения стояночного тормоза; 27 -сигнальная лампа аварийного состояния
гидропривода тормозов; 28 -сигнальная лампа указателей поворота; 29 -переключатель указателей поворота; 30 -прерыватель
указателей поворота; 31 -выключатель зажигания; 32 -выключатель сигнальной лампы включения стояночного тормоза;
33 -выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов; 34 -датчик сигнальной лампы
аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе; 35 -датчик сигнальной лампы аварийного давления масла;
36 -датчик указателя давления масла; 37 -датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров;
38 -центральный переключатель света; 39 -генератор; 40 -регулятор напряжения; 41 -выключатель фонаря заднего хода;
42 -выключатель электродвигателя вентилятора в кабине; 43 -выключатель электродвигателя вентилятора отопителя в
кабине; 44 -выключатель электродвигателя вентилятора отопителя в салоне; 45 -выключатель сигнала торможения; 46 -свеча
зажигания; 47 -датчик-распределитель; 48 -добавочное сощхугивленис; 49 -катушка зажигания; 50 -стартер; 51 -дополнительное
реле стартера; 52 -аккумуляторная батарея; 53 -выключатель “массы”; 54 -электродвигатель вентилятора в кабине;
55 -электродвигатель вентилятора отопителя в кабине; 56 -электродвигатель вентилятора отопителя в салоне; 57 -плафоны
В салоне; 58 -датчик указателя уровня топлива в баке; 59 -прикуриватель; 60 -аварийный вибратор; 61 -транзисторный
коммутатор; 62 -электронный блок управления карбюратором; 63 -электромагнитный клапан; 64 -микровыключатель;
65 -выключатель противотуманного фонаря с встроенной сигнальной лампой включения; 66 -выключатели плафонов в
салоне; 67 -задний фонарь; 68 -фонарь освещения номерного знака; 69 -фонарь заднего хода; 70 -штепсельная розетка
прицепа; 71 -противотуманный фонарь; 72 -клапан разбалансировки поплавковой камеры карбюратора
а -схема подключения генератора со встроенным интегральным регулятором напряжения
Условное обозначение расцветки проводов:
Б-белый; Г-голубой;Ж-жслтый; 3-зеленый; К-красный; Кч-коричневыи; О-оранжевый; P-розовый; С-серый; Ф-фиолетовый;
Ч-черный
Примечав»
1.	Поз. 42 и 54 устанавливаются на автомобилях в тропическом исполнении.
2.	Поз. 62, 63, 64 с карбюратором К126!У не устанавливаются.
3.	Поз. 3, 4, 70 устанавливаются только на автомобиле УАЗ-3962
143
Рис. 247. Схема электрооборудования автомобилей УАЗ-ЗЗОЗ:
1 -передний фонарь; 2 -фара; 3 -электродвигатель смывателя; 4 -электродвигатель стеклоочистителя; 5 -переключатель
стеклоочистителя и смывателя; 6 -звуковой сигнал; 7 -выключатель плафона кабины; 8 -плафон кабины; 9 -выключатель
звукового сигнала; 10 -спидометр; 11 -сигнальная лампа включения дальнего света фар; 12 -вольтметр; 13 -указатель
давления масла; 14 -сигнальная лампа аварийного давления масла; 15 -указатель температуры охлаждающей жидкости в
блоке цилиндров; 16 -сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе; 17 -указатель уровня
топлива в баке; 18 -тепловой предохранитель; 19 -ножной переключатель света; 20 -выключатель аварийной сигнализации;
21 -штепсельная розетка; 22 -блок плавких предохранителей; 23 -сигнальная лампа включения стояночного тормоза;
24 -сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода тормозов; 25 -сигнальная лампа указателей поворота;
26 -переключательуказателей поворота; 27 -прерывательуказател ей поворота; 28 -выключатель зажигания; 29 -выключатель
сшшльнойлампы включения стояночного тормоза; 30 выключатель сигнальной лампы аварийногосостояния гидропривода
тормозов; 31 -датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в рад иаторе; 32 -датчик сигнальной
лампы аварийного давления масла; 33 -датчик указателя давления масла; 34 -датчик указателя температуры охлаждающей
Жидкости в блоке цилиндров; 35 -центральный переключатель света; 36 -генератор; 37 -регулятор напряжения;
38 -выключатель фонаря заднего хода; 39 -выключатель электродвигателя вентилятора; 40 -выключатель электродвигателя
вентилятора отопителя; 41 -выключатель сигнала торможения; 42 -свеча зажигания; 43 -датчик -распределитель;
44 -добавочное сопротивление; 45 -катушка зажигания; 46 -стартер; 47 -дополнительное реле стартера; 48 -аккумуляторная
батарея; 49 -выключатель “массы”; 50 -электродвигатель вентилятора; 51 -электродвигатель вентилятора отопителя;
52 -переключатель датчиков топливных баков; 53 -датчики указателя уровня топлива в баке; 54 -аварийный вибратор;
55 -транзисторный коммутатор; 56 -электронный блок управления карбюратором; 57 -электромагнитный клапан;
58 -микровыключатель; 59 -прикуриватель; 60 -задний фонарь; 61 -фонарь освещения номерного знака; 62 -фонарь заднего
хода; 63 -клапан разбалансировки поплавковой камеры карбюратора
а -схема подключения генератора со встроенным интегральным регулятором напряжения
Условное обозначение расцветки проводов:
Б-белый; Г-голубофЖ-желтый; 3-зеленый; К-красный; Кч-крричиевый; О-оранжввый; P-розовый; С-серый; «^фиолетовый;
Ч-черный
Пр—гчяш
1. Поз. 39 и 50 устанавливаются на автомобилях в тропическом исполнении.
2. Поз. 56, 57, 58 с карбюратором К-126ГУ не устанавливаются

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512:
1. Фонарь передний 2. ФараЗ. Сигнал звуковой 4. Генера-
тор 5, Фонарь освещения под капотам 6, Датчик указателя
температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров 7.
Датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлажда-
ющей жидкости в радиаторе 8. Датчик сигнальной лампы
аварийного состояния гидропривода тормозной системы
9. Датчик указателя давления масла. 10 Датчик сигнальной
лампы аварийного дааления масла 11, Микровыключатель
управления ЭПХХ 12. Свечи зажигания 13 Датчик-распре-
делитель 14. Электродвигатель омывателя ветрового стек-
ла 15. Клапан электромагнитный ЭПХХ 16. Катушка зажига-
ния 17. Батарея аккумуляторная 18 Выключатель массы
19. Стартер 20. Сопротивление добавочное 21. Повтори-
тель боковой указателя поворота 22. Регулятор напряже-
ния 23. Вибратор аварийный 24. Коммутатор транзистор-
ный 25. Блок электронный управления ЭПХХ 26. Электро-
двигатель стеклоочистителя 27. Реле стартера 28. Блок
плавких предохранителей 29, Выключатель сигнала тормо-
жения 30 Переключатель указателей поворота 31. Выклю-
чатель аварийной сигнализации 32. прерыватель указате-
лей повороте 33 Розетка штепсельная 34. Выключатель
фонаря освещения кузова 35. Фонарь освещения кузова
36. Переключатель электродвигателя стеклоочистителя и
омывателя 37. Электродвигатель вентилятора отопителя
36. Переключатель электродвигателя вентилятора отопи-
теля 39 Выключатель зажигания 40 Предохранитель теп-
ловой 41. Переключатель света центральный 42. Переклю-
чатель света ножной 43, Вольтметр 44. Указатель давления
масла 45. Лампа сигнальная аврийного давления масла
46. Указатель температуры охлаждающей жидкости в бло-
ке цилиндров двигателя 47, Лампа сигнальная аварийного
перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе 48. Указа-
тель уровня топлива 49, Лампе сигнальная указателей по-
ворота 50. Лампа сигнальная аварийного состояния гидро-
привода тормозной системы 51, Лампе сигнальная включе-
ния стояночной тормозной системы 52. Кнопка звукового
сигнала 53. Лампа сигнальная включения дальнего света
фар 54. Спидометр 55. Выключатель противотуманного
фонаря 58. Выключатель сигнальной лампы стояночной
тормозной системы 57. Выключатель фонаря заднего хода
58. Датчик указателя уровня топлива в правом баке 59, Пе-
реключатель датчиков уровня топлива 60. Датчик указателя
уровня топлива в левом баке 61, Фонарьзадний 62. Фонарь
освещения номерного знака 63. Фонарь заднего хода
54. Фонарь задний противотуманный
Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-3741:
1. Фонарь передний 2, Фара 3. Фонарь спец, знака (только
для УАЗ-3962) 4, Электродвигатель вентилятора отопителя
5. Датчик сигнальной лампы аварийного состояния гидро-
привода тормозов 6. Сигнал звуковой 7 Повторитель боко-
вой указателя поворота 6 Фара поворотная (только для
УАЗ-3962) 9. Переключатель поворотной фары 10, Плафон
освещения кабины 11, Лампа сигнальная включения стоя-
ночной тормозной системы 12. Выключатель сигнальной
лампы стояночной тормозной системы 13- Электродвига-
тель стеклоочистителя 14, Переключатель электродвигате-
ля стеклоочистителя и омывателя 15, Спидометр 16. Ламла
сигнальная включения дальнего света фар 17, Вольтметр
18. Укаэательдавления масла 19. Ламла сигнальная аврий-
ного давления масла 20, Указатель температуры охлажда
ющей жидкости в блоке цилиндров двипателя 21. Ламла
сигнальная аварийного перегрева охлаждающей жидкости
в радиаторе 22. Указатель уровня топлива
23. Электродвигатель омывателя 24. Электродвигатель
вентилятора в кабине 25. Выключатель электродвигателя
вентилятора в кабине 26. Выключатель аварийной сигнали-
зации 27. Лампа сигнальная указателей поворота 28. Лам-
ла сигнальная аварийного состояния гидропривода тор-
мозной системы 29. Выключатель зажигания 30, Переклю-
чатель света центральный 31. Предохранитель тепловой
32. Переключатель света ножной 33. Выключатель электо-
двигателя отопителя 34, Выключатель противотуманного
фонаря 35. Блок плавких предохранителей 35. Розетка
штепсальная 37. Переключатель указателей поворота
38 Кнопка звукового сигнала 39. Датчик сигнальной лампы
аварийного давления масла 40. Датчик сигнальной лампы
аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиато-
ре 41. Датчик указателя давления масла 42. Датчик указа-
теля температуры охлаждающей жидкости в блоке цилинд-
ров 43 Прерыватель указателя поворота 44. Переключа-
тель электродвигателя вентилятора отопителя (только для
УАЗ-3962, УАЗ-2206 46,. Свеча накаливания пускового по-
догревателя 46. Сопротивление переключателя электро-
двигателя вентилятора отопителя (только для УАЗ-3962,
УАЗ-2206) 47. Электродвигатель вентилятора отопителя
(только для УАЗ-3962, УАЗ-2206) 48, Спираль контрольная
свечи накаливания 49 Выключатель свечи накаливания
50. Переключатель электродвигателя вентилятора пуско-
вого подогревателя 51. Генератор 52. Свеча зажигания
53. Датчик-распределитель 54, Катушка зажигания 55, Вы-
ключатель "массы" 56. Бата рая аккумуляторная 57. Регуля-
тор напряжения 58 Сопротивление добавочное 59. Комму-
татор транзисторный 60. Стартер 61 Выключатель сигнала
торможения 62 Выключатель плафонов 63 Плафоны
(только для УАЗ-3962, УАЗ-2206) 64. Выключатель элект-
родвигателя вентилятора (только для УАЗ-3962,
УАЗ-2206) 65, Вибратор аварийный 66. Реле дополнитель-
ное стартера 67. Выключатель фонаря заднего хода 68. Ро-
зетка штепсельная (только для УАЗ-3962, УАЗ-2206) 69.
Электродвигатель вентилятора (только для УАЗ-3962,
УАЗ-2206) 70. Блок электронный управления карбюрато-
ром 71. Микровыключатель 72. Клалан электромагнитный
73. Датчик указателя уровня топлива в баке 74, Фонарь
задний 75. Фонарь задний противотуманный 76. Фонарь
освещения номерного знака 77. Фонарь заднего хода 78.
Розетка штепсельная прицеле.
Примечание. Поз. 45,46 —50 только для автомобилей с
экранирован ным электрооборудованием,
10—2174
	НпиввЫМ*	ш
	Фонарь перегний П®130	1
2	Фара ФГВ0-Г1	1
м	^itnuBan^iMoa фара ФС152А6	2
5	Фара ФГТзО-П	1
	Фснарь перевил ПФ130	1
7	Выклмие* конпдаиънаь лани нигпраЫтсти таркиной системы вК*2*	
8	Сигнал злобой 28.3721-01	1
9	ЗлеичвмЛвюъ . L52OB	1
Ю	Сиропибгание отатитега СЭЗОО	
11	Ре* прапДпукни pop ПЗЛ747	1
	Pelf герекямения света да» 713.3747	7
U	Выклоде* спсп-сиасло ВК412	1
15	Ьрйисронлел пропибепиинных Фар rm%-Bi	1
16	Реле ^аюяелм псборакб и	
ИГ	Hwcwtou				ноииеипваяие	W
	otapWMiu сизнализаал PC 950	1		30	лАмекр 16.3002	в
17	Стлоочгшияель ВЦ.5205	1		31	Иллнеяр 21,3812	
fl	Элекпроавигагел. опоттля М32М			32	*алэтел> давления наела В.38О	1
19	Кепка зб/otec сигнала	1		33.	*азаг₽л пекпрояда юлиЗамей живности U.3BO7	5
20	Переклмшель икалмяелей побдоа					
		1		34	Потесь 1£сйня mavuOo 13.3006	1
21	Панель соейините/ьная 17.3711	1		1Г	Выслочадель протибояуноннл фар 3002.370-0,03	4
22	Пвреклвчоге* света фар П53	1				
23	Тереклвчояель ггекгомоигеля			36	^лечяель залгония ^.3704-05	1
	6713709	1		37	Вьклпчапель плодам! мбечения «овины 0К26-А2	1
24	!»«/1гаталь нартрнмо освещения					
	581.37В	1		30	ПгафОн ибеиеиия кОбсня 0028.3714	1
25	’eornm подсвети при&роб 62.37В	я		39	Конпро/ьная гаки Мыио Вета да» 7202.ЙО 3-28	1
26	Превмранлель пепловой 29.3722	1				
27	злок лредокраниязелей ПРОЗ	1		иГ	КсмлраЛанм лате укозолелви гШратхй 2202,3803-07	
28	’оэяжа игтмьда С7К	1				
7Г	Вьклтаяеъ обаримп аяналвали			41	Кончился лате бк «гения таякмюго тартяио 2202.5303-05	1
	24.Р10	1				
s;	Наи*нобаиие	ин.
42	Контрольная гаки неистровисгта ториозиои сисяеты 2202,3503-06	с
43	Кгмтральнзя гаки аварийного Мления тега 2202.3803-23	
44	Каптро/ьная лате oOnputnai newepamjw И 2202.ЭДЗ-22	1
тг	ПзеОдарамжель прик1рЛшля Ф1П-01	1
46	fXxKttuOnne* 71,3725	1
47	Ёли зПхх 422.3733	1
тг	бьклочаге* эа^ге npomAi- путмвго даьсря 3502.3710-02.04	1
49	Перемочагель отагипеля 02.3709-05.09	1
50	Переклнолел. Мчиков иилиОа 02.3709-06.10	1
51	Генератор 666.370 НИига 161.377-	1
		
	Наииенобоние	км
52	йети аварийного Мленл насга W111-0	
S3	Лапник Мления тела Ж350	1
54		•I
	«Аоста WB0-B	
S5		1
	ахлажвоояи гиОкоспи IM1M9	
56	Контуквп» лрмихжрнл 1305.373	1
57	Бибрапор абодлнй 5102.3747-01	1
“5S"	Вкнлачаяель контрзлий лонги гяиянмиа порвзр BU12	1
ЗГ1	Стгртбление аобабсиюе 14.3729	1
“to-1	Реле старпера 730.3747	1
61	Элекпрогагишмий клапан ЗПХХ 1902 3741	1
62	Элекгооиагнитный клапан разбаяонсикйки	1
63	Нлропереклямяяель 4213709	1
	Напенобание	Км
64-67	свеча эахигатля АН	
60	Ошнж-распреОелигель 33032.3724	1
69	Калуга зажиггиия 6116	1
70	Боковой побяарлель УПВ1-Г1	1
71	Огарвяз 42,3700 или 68.3700 или 4213700-01	1
72	Мкдн^ляаарноя батарея 6С160-ЗМ	1
73	Ьыклпчагед, 'массы' ВК318-Б	1
74	Вжлочппед. дажаря заднего жйа W410	1
"7Г	боковой побпоритеп, УПВ1-Г1	1
76,77	Датчж уровня всплибо	2
“7Г	Фок»ь аасМЛ ФП132-А	1
79,00	Фонарь освеиения теерногс анако ФШ31	2
81	фопибатмош даыарь	1
82	«мер, зсЛего юва «П135-В	1
“5Г	«ии»ь задний ФСМ32-А	1
Рис. 248. Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-33036 без многофункциональных подрулевых переключателей
Обозначение расцветки проводов:
Б-белый; Г-галубой; Ж-желтый; 3-эелеяый; К-красный; Кч-коричневый; О-ораижввый; Р-роэовый; С-серый; Ф-фиолетовый; Ч-черный
Рис. 249. Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-ЗЗОЗб с многофункциональными подрулевыми переключателями
Обозначение расцветки проводов:
Б-белый; Г-голубой; Ж-хелтый; 3-зеленый; К-красиый; Кч-коричневый; О-оранхевый; P-розовый; С-серый; Ф-фиолетовый; Ч-чериый
А»м	Нюиежйокя	Мл		Лай*-	HlUWWOQHJ?	ПК
		1			аор ГРТ19Б-01	1
				18	яле ^озотелеи notnponoi и абооиСкои СигмОЛиИши РС95С	л
	1 гпг >	ИИ <«152№	7				
		1				
	twoa> пеоеШ ПФ130				Зпенгта агог«.	плел» М323	
		<!		21	rU"HPAn** «3725	1
						
	вадТ6**			22	Прейвронопел» гсииирибателя ПР117-01	1
Т"	?тая..		1		'В	Тедаимге* i/озояелей поборет	
		Т			и rtenrtou сигяалваил 692.5709	
	i*«HWA4 riW-CUZHOM 6K41Z	ч				
11	гЬфЛи** tMKiwutmjwiw 523J747		1		"25"	1нжл»чагмь 702 5709	1
ТУ	З/дапсшлШпель 11.5208	т		26	фейалроиле* «пробой 293722	1
тз	'эттЛ/вке отгмпеля СЗЗИ				Блок npeto<pa«ie/wj lt>«3	
	граяДжганл ИС О?			м	Рметго ипепсельно» 47*	1
	Реле педаличенл Ляв jap «3.3747	2		29	Пвд«/<мл»Ь ояпоалрля каЕию 82.П09-05.09	
77	Превоятлел,			зо	OwifflW/b крижиого. РсОмени»	
etowe	НоингнАме			Aw*	Нашмйание				Нзинвюбанае	Йн
	58WT	1			Кмтроляая лонга иеиптебкипи мхмчнои cimetn 22023003-06	4				
	Rckiwi помету фХодО 62.37т	к						54	1л»чж жжерапм* ахлшХавб иЛоспи TfflOO-S	4
32	Емпмпель плорона огалгния каб+« 3802.371J-02.09	1		ТУ	кмч»л>яая лота аварийного двбления наела 2202.3803-23	1				
								55	Дапад аЬцтски «тедач* тливжчеа яЛости 1М1И-09	4
					Цмпролывя ли» абарийнй гентерат» 01 2202,3803-22	4				
	%QS«*!«. Нйгриеник 21.BJ.								КСННЛЖХ! <закмт»М1 Я02.575	
	Чкмапед, мбления нкла 15.381)1	1			ч*«мв«л зажигание ?1о8.3704			57	Бибрапсо o6aoujMj 5t?.3747-01	
Тб	*ммм> пенперогу* oiwiftmei м&оти 14.3807	1		46	;н» (шлочжля зажигания «3.3747			56	Ь*лвчоле» мифаньной лак* I Ч- JJ. п пхмво BK41Z	1
					гда. 1ИХЙЛмая ятхх «22.5735					
	^qmeHb.уровня топлийо 15.5806			7£Г|	б»жлсчапе/ь гролчЕанмто ®ар 3K2 37t-W.O-				Сопоапибленае totatawn? 14.3729	
Й	е*жлбчйте/ь аоЗимо гротийо- пио*ого аонзея 3802.37t-02.04	4						68	Рета стзрнраТШТГГ		£,
				~РГ	Ьк«на»№ обшшвй сигнмшам 24 3713	1		61	Злекярвегилню клался ЭПХХ 1902.5741	1
ТГ	Кодарааьиоя лото За/ъиего (бета фор 2202.3803-29									
								62	зл®вфоиогмл«1 клапан	т
тг	Кох«рол«аоя ланпа укааомлеи гсбдретсб гжтаз-07 .	t			гвнереяюр' 665 3701-01 или 4513771					
										
41	Контрольная лонга («леченая паптнтяюго лдамза 2202 5Я3-05	4		-55-	Далчл абаритыо Забления [наела Wffl-Л				(бечв мигания *«	4
									Атж-раареОеливе* 53052.5724	Т
										
Aw*	намямбам*	м
"Й-	КаликкО KinjKMjK о«6	
		
		1
72	ймсамр 42.5708 ила 68.3708 или 421.3700-01	Т
ТУ	Ек»	бопрет	И	
	Ьхлочмл "жксы- ecfe-b	
%	Ьаклмж* фомвя мйаго ховп ВКМ9	1
	"“46^2? 4_iLL_ _	
туз	Ххр. эоджка «П1Й-А	
'N ,Ш	Эонфь оебменм кмррго анокб «Н31	?
	ад*1й гамДждем*! «смюь	
И/	®дапрь забнгго хота «Л135-8	1
		
		
		
Рис. 250. Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-39094 с многофункциональными подрулевыми переключателями
Обозначение расцветки проводов:
Б-белый; Г-галубой; Ж-желтый; 3-зеленый; К-красный; Кч-коричневый; О-ораяжевый; P-розовый; С-серый; Ф-фиолетовый; Ч-черный
Рис. 251. Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-39095 с многофункциональными подрулевымя переключателями
Обозначение расцветки проводов:
Б-белый: Г-голубой, Ж-хелтый; 3-эеленый; К-красныЙ; Кч-коричневый; О-оранхевый; P-розовый; С-серый; Ф-фиолетовый; Ч-черный
<6»Г|	НоинемЛоюе	«л
	Фонда перебиии ВФ150	1
7	Фора <У150-Г1	1
3,4	Хютибот/Снноя фОрО ef#2Afe	2
5	Ира ВП50-Г1	1
	Фонда передний ПФ130	1
1	Вылетом* катордаиои лето сеигграбногто «оримий сип»* BK4Z4	
В	jia«M злобой 20Л72М1	1
	ЗлтчпснЛи®* 11520В	
#	[олратЛленл спогшеля СЗЗОО	
11	Р*Л* ^OMfion/OHUX w 113.TJ47	1
	Рем переялогония Лем дар 113.3747	
Н	Еьилотопм- стоп-сигнале ВК412	1
15	Лребочинге* псюмвстумиьш фор ПРП9Б-01	1
16	Ррл* фоиплелеи поворот# и	
“S’	rtTOMAHJ*	to.
	оборийвй рщналйпиии PC950	1
fl	Смямсчиспиель ВО.5205	1
fl	лечтроЛиголе* тогимля И323С 1
17	Кхпко звуиТОгп сигнала	1
20	Пфвммчаяе* <#лзвпе«й notaoro
	ГШО-В	1
21	Поне* саейняельная fl.37#	1
22	Терлянте* cferc фар ГБЗ 1
21	Терекгочогел спвлючитлмя
	671.3709	1
IT	Угоном* нарушай освиения
	501.57#	1
25	’ЯП» гк .«и грибсраб 62.37# 1
26	^е6а«раяим** ммобоо 29.3722 1
V	Их п«Лвран1Ж«и ГР#3	1
2В	>азежо егекеЛмт 47К	1
27	М<ГО<»Г I -	0 СШНОШМШ)
	24.37#	1
Ь»М	Йнеенование	to.
30	ЛЛнеяр 16,3002	1
“зЛ	tawenp 213012	1
32	'Анионе* : . *ня нхла 8.30#	1
зз.	xufromj 14.3907	1
Т"	•*азоле* уровня мплво Д.306	
ТГ	Ьжлототе* nponuton/tma фф 3902.37#-#.03	1
36	ЯжЛОЧОМ* 30ПВРИЦЯ 12.3704-И	1
37	бьнгочопел, пля»о« осбешмя нависы И26-А2	1
30	!лцвн освмвяя «Йнс 002037*	1
39	ксм*ра>ъися лент Ллдао thro фф 2207.3003-20	1
ТГ	КОНра*ИОЯ «ГО l/MOBM» говфиоб 2202.3603-07	1
*1	(атрдаиая юга Огочвяя ciwhmtoo 1«рвм 2202.3003-05	1
	Ншямвхио	«и
42	К|И1ро*яоя wo неиярЛсспи ТОсвлн# сипмны 2202.3003-06	1
“4Г1	К|Н1ро*яоя лент оОоримгв ОЛеня мосла 2202.3003-23	1
44	даевтоуто 0* 2202.3003-22	
45	Пк&ХФонлель гроуривателя ГР1А-01	1
46	Прикуривая** 11,3725	1
47	Бл» ЭПХХ U22.3733	1
TfT	Бьклпчжв* заднего прапивб- т/интоо фонаря Я02.37#-02Л4	1
49	Пдамми** ВШ№1 В2Л109-05Д9	1
“Й-1	Перегони** Аолчжов уровня топлива 823709-06.#	1
~5i”	Генератор 665.3707-011Л 161377'	1
		
	H0UtM#0MW	ш
52	damn аОарамго Оавлмм магм ММП1-Д	1
53	Дпвчж Эавленя гоыа CH3S6	1
54	Линн nwnepomjM ахлахвмиеи яАоспр TMWO-S	1
55	До1км абарима готролуто ахложваоито «ЛоОви 1МИ1-09	1
56	Кгямдито тоонзиптонб 1302,3734	
57	Вибратор авариен* 5#2 3147-01	1
Й	Ёкилочалел, контоо*изй лето стмиони птогоао 64(412	1
59	CarparutMeHje бобТОомГОе 14 3729	1
60	Реле спащера 738.374)	1
61	Эгояврамагнилм «ласин ДОХ 1902.3741	1
62	Элмврамагнивм клагси рмболакирзбки	1
63	СЧжрсперетгомогел. 421.3709	1
У	Нйиегобая*	ь.
64-67	Йена аахигагоя АН	
60	Линл-роспревелте* 35)32.3724	1
69	(aryira эахигамл БП6	1
70	ЗмабФ пабторипе* Ч1Я1-Г1	1
71	СварТОр 42.370В <*ь 68.3708 или 421JJ08-01	1
77	AwyMyiroxTOM батарея 6С)6О-ЗЙ	1
73	Ьжлочоге* 'Моссы1 ВИЗ#-Б	1
74	Вежгочие* фонаря забега «сТО 64(4#	1
"7Г	Saiatou побпрлель вЬ#1-Г1	1
26,77	Лжч* уро№я тоглЛа	2
	Фонарь забн* ®Ш32-А	1
79^|	Фонарь осбиения ютоного знжа ФП131	2
“ВТ	ЭзРнш прмиботунасн* фонарь	
32	Фонарь забеге «ейа ФГН35-В	
0?	Фонарь забниО ФП132-А	1
Рис. 252. Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-39095 без многофункциональных подрулевых переключателей
Обозначение расцветки проводов:
Б-белый; Г-голубой; Ж-хелтый; 3-зеленый; К-красный; Кч-коричневый; О-оранхевый; P-розовый; С-серый; Ф-фиолетовый; Ч-черный
Рис. 253. Аккумуляторная батарея:
1 -отрицательная пластина; 2сепаратор; 3 -положительная
пластина; 4 -предохранительная сетка; 5 -баретка; 6 -
штырь; 7 -моноблок; 8 -уплотнительная мастика; 9 -поло-
жительный вывод; 10 -пробка наливного отверстия; 11 -
межэлементная перемычка; 12 -крышка; 13 -отрицательный
вывод
Рис. 254. Измерение плотности электролита ареометром
С помощью груши наберите в стеклянный цилиндр
электролит из элемента. Ареометр всплывет, при этом
плотность электролита будет соответствоватьтому делению
шкалы ареометра, возле которого находится уровень
жидкости.
Пановых автомобилях, отгружаемых с завода, устанав-
ливаются аккумуляторные батареи с одинаковой в любое
время года плотностью электролита, равной 1,27 г/см3. В
зависимости от климатического пояса, в котором
эксплуатируется автомобиль, плотность электролита
доведите до значений, приведенных в таблице 32.
Если температура электролита выше или ниже 15 *С,
то внесите соответствующую поправку к показанию
ареометра, пользуясь данными таблицы 33.
Доведение платности электролита до величины, реко-
мендуемой в табл. 34, и выравнивание плотности электро-
лита в элементах (если разница плотности электролита в
разных элементах превышает 0,01 г/см3) производите
Таблица 32
Плотность электролита ДЛЯ различных
климатических поясов
Климатический пояс	Время года	Плотность элект- ролита полностью заряженной ба- тареи при темпе- ратуре 15 *С, г/
см’ Резко континентальный	Зима	1,31
с морозами ниже минус	Лето	1,27
40-С Континентальный с морозами до минус	Круглый ГОД	1,29
40-С Умеренный с морозами до минус 30 ‘С	Круглый ГОД	1,27
Теплый с морозами до минус 10 ’С, жаркий и зрошвсеский		Круглый ГОД	1.25
Таблица 33
Температурная поправка ПРИ замерах плотности
электролита, г/см3
Температура электролита, *С	-15	0	15	30	45
Поправка к пока- занию ареометра	-0,02	Д01	0,00	+0,01	+0,02
доливкой Электролита плотностью 1,4 г/см3 или дистилли-
рованной воды. Электролит плотностью 1,4 г/см3 можно
доливать только в том случае, если батарея полностью
заряжена и плотность электролита остается неизменной;
в этом случае вследствие "кипения" электролита обеспе-
чивается быстрое и надежное его перемешивание. Проме-
жуток времени между доливами электролита или дистил-
лированной воды должен быть не менее 30 мин.
Не измеряйте платность электролита сразу же после
долива в аккумулятор воды или после пуска двигателя
стартером; в этих случаях батарею подвергайте непро-
должительной заряд ке небольшим током или дайте ей
постоять 1-2 часа (без зарядки) для того, чтобы плотность
электролита во всех элементах стала одинаковой.
Плотность электролита позволяет определить степень
заряженное™ батарея (табл. 34).
Таблица 34
Определение степени зараженности батареи по ее
платности
Плотность электролита, приведенная к 15 *С, г/см3
Полностью заряженная	Батарея, разряженная на	
батарея	25%	50%
1,31	1,27	1,23
1,29	1,25	1,21
1,27	1,23	1,19
1,25	1,21	1,17
150
Батарею, разряженную более чем на25% зимой и более
чем на 50% летом, поставьте на зарядку.
Степень заряженности и исправности батареи
проверяйте нагрузочной вилкой, как показано на рис.255,
или прибором для проверки аккумуляторных батарей
модели Э-401. Два сопротивления величиной 0,018 -
0,020Оми 0,010 - 0,012 Ом позволяют создавать различные
нагрузки в зависимости от номинальной емкости
проверяемой батареи. Для проверки аккумуляторной
батареи емкостью 60 А*ч включается сопротивление
0,018 - 0,020 Ом, создающее нагрузку 100 А.
Проверка состояния аккумуляторной батареи под
нагрузкой током большой сиды позволяет выявить не
только пригодностьбатареи, но и с достаточной точностью
степень ее заряженности. Зависимость падения напряже-
ния батареи от Степени ее заряженности приведена в пас-
порте, прилагаемом к нагрузочной вилке.
Определение состояния аккумуляторной батареи по
результатам проверки ее нагрузочной вилкой:
1. Если напряжение каждого элемента батареи в тече-
ние 5 с остается неизменным и составляет 1,7 - 1,8 В, то
батарея исггравиа и полностью заряжена.
2. Если напряжение всех элементов батареи одинаково
и в течение 5 с остается Постоянным и равно 1,4 - 1,7 В,
то батарея требует зарядки.
3. Если напряжение всех элементов одинаково иравно
0,4 - 1,4 В, то батарея неисправна.
4. Если напряжение в батареях разное и отличается на
0,2 В иди в течение 5 с падает до 0,4 - 1,4 В, то батарея
требует зарядки или ремонта.
Для удобства пользования нагрузочной вилкой шкала
вольтметра разделена на цветные зоны: зеленая -
аккумулятор в хорошем состоянии, желтая - аккумулятор
требует зарядки и красная - аккумулятор требует ремонта.
Рис. 255. Проверка состояния аккумуляторной батареи
нагрузочной вилкой
Таблица 35
Возможные неисправности аккумуляторной батарееи_ИвТРЛЫ НХ устранения
Причина неисправности	Метод устранения
Старта 1ЛЮЮТ1ИМСТ двигатель с мздой скфосгыр. ТускИЦЙ свет ламп накаливания и слабое лиучапие сигнала	
1.	Разряжена аккумуля- торная батарея 2.	Окисление выводных клемм батареи или нако- нечников проводов 3.	Слабое крепление нако- нечников проводов, навы- водиых клеммах батареи	1.	Зарядите батарею 2.	Отсоедините наконеч- ники проводов, очистите выводные клеммы и нако- нечники 3.	Затяните болты креште- ния наконечников на вы- водных клеммах
	
1.	Загрязнение поверхности батареи или наличие на ее поверхности электролита 2.	Загрязнение электролита посторонними примесями 3.	Короткое замыкание пластин из-за порчи сепа- раторов, попадания между пластинами кусочков ак- тивной массы или большо- го осадка на дне аккумуля- тора *	1.	Тщательно протрите крышки элементов и меж- элементные перемычки. Устраните причину выде- ления электролита 2.	Слейте загрязненный электролит, промойте батарею, залейте свежий электролит и зарядите 3.	Разберите батарею, замените разрушенные сепараторы или пластины новыми, удалите осадок со дна бака
Причина неисправности	Метод устранения
Натагёя не заметается	
Разрушение активной массы пластин	Замените батарею или разберите и замените пластины
Батарея быстро разряжается ПРИ подключении	
потребителей- При зарядке резко повышается температура н обильно выделяются газы	
Сульфатация пластин в ре- зультате длительного без- действия батареи, система- тической недозарядки или работы с пониженным уровнем электролита Электролит на ио	При незначительной суль- фатации вылейте электро- лит из батареи, залейте новый электролит плот- ностью 1,145 и зарядите батарею током 2,5 А К концу зарядки плот- ность электролита дове- дите до нормальной. При значительной сульфата- ции батарею сдайте в ремонт верхности батареи
1. Повышенный уровень электролита и выплескива- ние его при работе 2. Просачивание электро- лита через трещины или отслоения заливочной мас- тики	1. Доведите уровень электролита до нормы 2. Загладьте мастику разо- гретой металлической ло- паткой. При необходи- мости предварительно ра- зогретой мастикой запол- ните зазоры между крыш- ками и стенками бака
151
Гснерято»
На автомобиле мозут быть установлены генераторы
двух типов:
- Г250П2 (рис. 256) - переменного тока с встроенным
выпрямительным блоком ВБГ-1 (или ПБВ-4 45), работа-
ющий совместно с регулятором напряжения. Электричес-
кая схема генератора показана на рис. 257.
• - 6653701-01 или 1613771 - переменного тока со
встроенными интегральными регуляторами напряжения.
Электрическая схема генераторов показана на рис. 258.
Генератор крепится на крошшейне кблоку двигателя с
правой стороны. Генератор приводится во вращение с по-
мощью клиновидного ремня от шкива коленчатого вала.
Технические ладные генератора Г250Ш
Направление вращения (со стороны
привода).......------------------..---------------------правое
Напряжение (номинальное), В...............—................. 14
Номинальный ток, А ...........................  —........... 28
Максимальный ток, А 40±5
Частота вращения вала генератора, при которой
достигается напряжение на клеммах 12,5 В при
температуре окружающего воздуха и генера-
тора 20 ‘С, мин:1:
при токе, равном нулю.................................900
при токе нагрузки 28 А ..;...........................2100
Число фаз статора (соединены звездой).........................3
Число катушек в фазе..............................................—....6
Число катушек статора---------------------------...----------18
Число витков в катушке статора ............................... 13
Обмотка статора ...— провод ПЭВ-2, 0 1,35-1,46 мм
Катушка обмотки возбуждения_______.....-провод ПЭВ,
0 0,74-0,83 мм
Число витков в катушке------------------------490±10
Сопротивление обмотки возбуждения
при 20 ’С, Ом_______,______________________3,7±0,2
Ток обмотки возбуждения, А, не более----------3,05±0,2
Тип щеток.....____________________________________Ml
Усилие нажатия пружин на щетки, гс................... 180-260
Шариковые подшипники:
в передней крышке.....................180603-КС9
в задней крышке....------------------180502-КС9Ш
Число диодов выпрямительного блока......--........6
Допустимый ток на каждый диод, А -............—10
Допустимое падение напряжения при
токе 10 А, В, не более_________________________1
Технические данные генераторов 6653701-01, 1613771
6653701-01 161.3771
Направление вращения (со
стороны привода)	правое
Напряжение (номинальное), В	14
Максимальный ток, А, не менее	55	57
Регулируемое напряжение при
температуре окружающей среды
25±10 "С, частоте вращения
ротора 3500 мин1 и токе нагруз-
ки 20А при работе с включен-
ной батареей, В:
для исполнения "У-XJT	13,9 - 14,6
для исполнения Т	13,4 - 14,1
Рис. 256. Генератор Г250П2:
1 -щеткодержатель; 2 -крышка подшипника; 3 -задний
подшипник; 4 -блок выпрямителей; 5 -задняя крышка;
6 -задний магнит; 7 -статор; 8 -передняя крышка; 9 -вен-
тилятор; 10 -передний подшипник; 11 -шкив; 12 -гайка;
13 -сегментная шпонка; 14 -распорная втулка
Рис. 257.
Электрическая схема
генератора Г250П2:
1 -щетка; 2 -контакт-
ное кольцо; 3 -обмотка
возбуждения; 4 -вы-
прямитель; 5 -теп-
лоотвод; 6 -обмотка
статора
Рис. 258. Электрическая схема генераторов 665.3701-01,
1613771:
1 -щетка; 2 -контактное кольцо; 3 -обмотка возбуждения;
4 -обмотка статора; 5 -выпрямитель; 6 -помехоподави-
тельный конденсатор
* Для генератора 1613771
Регулируемое напряжение при
температуре окружающей среды
от минус 25 *С до плюс 70 °C при
изменении тока от 5А до 40А и
частоты вращения ротора от
3000 мин1 до 8000 мин1, В:
для исполнения "У-XJT	13,6 - 14,8
для исполнения Т	12,9 - 14,8
Осмотр генератора начинайте со щеток, щеткодержа-
теля и контактных колец. Убедитесь, что щетки целы, не
заедают в щеткодержателях и надежно соприкасаются с
контактными кольцами; проверьте натяжение пружин
щеток. Щетки, изношенные до высоты 8 мм (для щеток
генератора 665.3701-01 - 5 мм), замените.
152
Измерьте динамометром усилие прижатия щеток (рис.
259) к контактным кольцам. Для замера усилия снимите
щеткодержатель, удалите одну щетку, установите крышку
на щеткодержатель, удерживая ее рукой. Затем высту-
пающим из щеткодержателя концом щетки надавите на
чашку стрелочных весов. Когда щетка будет выступать из
щеткодержателя на 2 ММ, замерьте показание весов. Уси-
лие нажатия пружин на щетки должно быть 180-260 тс.
Генератор продуйте воздухом. Щеткодержатель, щетки
и незначительнозагрязнеиные контактные кольца протрите
чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине. Сильно
загрязненные контактные кольца с небольшим
подгоранием и мелкими шероховатостями зачистите (сняв
щеткодержатель) стеклянной бумагой зернистостью 80
или 100, проворачивая ротор от руки. Не применяйте для
этого пишфомльау» шкурку. Изношенные, подгоревшие
или имеющие повышенное биение контактные кольца
гене-ратора проточите на токарном станке и тщательно
зачистите.
Периодически снимайте генератор с автомобиля дня
Возможные неисправности генератора и методы их устранения
Причина неисправности	Метод устранения
	
1.	Проскальзывание ремня привода генератора 2.	Износ или зависание щеток генератора 3.	Подгорание контактных колец 4.	Обрыв в цепи питания обмотки возбуждения 5.	Задевание ротора за полюса статора 6.	Неисправен регулятор напряжения 7.	Обрыв проводов от • клемм ’+" или "В" (Ш) 8.	Обрыв или короткое за- мыкание на "массу” обмот- ки возбуждения 9-	Короткое замыкание или обрыв в одном или несколь ких диодах выпрямительно- го блока 10.	Обрыв или межвитко- вое замыкание в обмотке статора Пепезагялка аккум	1. Отрегулируйте натяже- ние ремня 2. Очистите щеткодержа- тель от грязи, проверьте усилие щеточных пружин. Поврежденные или изно- шенные щетки замените 3. Зачистите или при не- обходимости проточите контактные кольца 4.	Устраните обрыв цепи 5.	Проверьте подшипники и их посадочные места. Изношенные и повреж- денные детали замените 6.	Замените регулятор напряжения 7.	Устраните неисправ- ность 8.	Замените ротор 9.	Проверьте с помощью прибора или контрольной лампы диоды. Замените неисправные диоды или выпрямительный блок 10. Замените статор [улятоппой батареи
Неисправен регулятор	13амените регулятор нап- напряжения	(ряжения Нет полной отдачи генератора (несмотря на	
разряженную аккумуляторную батарею)	
1. Проскальзывание ремня привода генератора	1. Отрегулируйте натяже- ние ремня
разборки и очистки его от грязи и пыли. Тщательно
осматривайте все детали. Проверяйте усилие прижатия
щеток. Щетки не должны заедать в щеткодержателях.
Изношенные подшипники заменяйте. Собранныйгенера-
тор проверяйте, как указано в главе "Контрольная проверка
Рис. 259. Проверка усилия
прижатия щеток
Таблица 36
Причина неисправности	Метод устранения
2.	Неисправен регулятор напряжения 3.	Межвитковое замыкание или обрыв в цепи одной из фаз обмотки статора 4.	Повреждение одного из диодов выпрямительного блока Быстрый износ щето] 1. Увеличение биения контактных колец 2. Попадание масла на контактные кольца Ненормальный	2. Замените регулятор напряжения 3. Разберите генератор, проверьте обмотку статора на отсутствие обрыва и за- мыкания. Статор с неисп- равной обмоткой замените 4. Проверьте с помощью прибора или контрольной лампы диоды. Замените неисправные диоды или выпрямительный блок и контактных колец 1. Проточите и прошли- фуйте контактные кольца 2. Протрите контактные кольца и щетки тряпкой, смоченной в бензине шум генератора
1. Ослабла гайка шкива генератора 2. Недостаточное количест- во смазки в подшипниках 2.	Задевание ротора за полюса статора 3.	Износ или заедание подшипников 4.	Выработка в крышке посадочного места под подшипник Поломка кронштейна	1. Подтяните гайку 2. Замените подшипники 2.	Проверьте подшипники и их посадочные места. Изношенные и повреж- денные детали замените 3.	Замените подшипники 4.	Замените соответствую- щую крышку генератора крепления генератора.
Частое ослабление крепления генератора	
1. Увеличенные дисбаланс шкива или ротора 2. Наличие вмятин на шкиве коленчатого вала	1. Проверьте и устраните дисбаланс, если он пре- вышает 10 г • см 2. Замените’поврежден- ный шкив
153
Предуареждети
1. "Минус" аккумуляторной батареи всегда должен
соединяться с "массой”, а "плюс" - подключается к зажи-
му "плюс" генератора. Ошибочное обратное включение
батареи немедленно вызовет повышенный ток через дио-
ды генератора и они выйдут из строя.
12. Не допускается работа генератора с отсоединенными
от зажима "плюс” проводами потребителей (особенно с
отсоединенной аккумуляторной батареей). Это вызывает
опасное повышение напряжения, что влечет за собой
повреждение диодов и регулятора напряжения.
3.	Не следует проверять работоспособность генератора
"на искру" даже кратковременным соединением зажима
"плюс" генератора с "массой". При этом через диоды
проходит значительный ток и они повреждаются.
Проверить генератор можно только с помощью ампер-
метра и вольтметра.
Генератор Г250П2 работает совместно с бесконтакт-
ным транзисторным регулятором напряжения 2702.3702
(рис. 260), который имеет три диапазона настройки
регулируемого напряжения. Изменение диапазонов регу-
лируемого напряжения осуществляется переключателем,
расположенным на верхней части корпуса регулятора.
Положение рычажка переключателя соответствует диа-
пазонам напряжения: "макс" (максимальное), "мин” (ми-
нимальное), "ор” (среднее). С завода регулятор выпус-
кается со средним диапазоном настройки.
Техническая характеристика регулятора царряжеция
Напряжение, поддерживаемое регулятором при темпе-
ратуре окружающей среды плюс 20 ’С, В:
-	в положении переключателя "мин".......... 13,6±0,35
-	в положении переключателя "ср"_____14,2±0,35
-	в положении переключателя "макс"---14,7±0,35
Частота вращения ротора генератора, при
которой проверяется регулируемое
напряжение, ьрш* 1 2 3-------------------3500
Ток нагрузки, при котором проверяется
регулируемое напряжение, А___________....____14
Техническое обслуживание регулятора напряжения
заключается в периодической проверке его параметров.
Проверку можно производить непосредственно на авто-
мобиле иди на стенде.
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоян-
ного тока со шкалой до 20-30 В и ценой деления 0,1-0,2 В.
Этот вольтметр включайте между "массой" и выводом"+"
генератора. Зафиксируйте регулируемое напряжение по
показанию вольтметра для трех положений переключателя.
Если показания вольтметра выходят за пределы техни-
ческих данных, то замените регулятор напряжения.
Для нормальной работы генератора совместно с регу-
лятором напряжения важное значение имеет состояние
электропроводки между генератором, регулятором напря-
жения и аккумуляторной батареей, а также надежность их
соединения с "массой".
На величину регулируемого напряжения влияет со-
стояние контактоввыключателя зажигания. Если контакты
подгорели, то регулируемое напряжение будет поднимать-
ся. Падение напряжения на выводах выключателя зажи-
гания должно быть не более 0,15 В при токе 12 А. Прежде
чем искать неисправности в работе генератора или
регулятора напряжения, тщательно проверьте состояние
электропроводки, правильность схемы соединения
проводов и надежность выключателя (замка) зажигания и
стартера. Неисправности, обнаруженные при проверке
(обрывы проводов, нарушение изоляции, короткое
замыкание, загрязнение наконечников и т. д.), должны
быть устранены. Выключатель (замок) зажигания и стартера
с большим сопротивлением замените.
При выходе из строя регулятора напряжения в пути
следует:
-	отсоединить провод от вывода "Ш" регулятора
напряжения, не допуская замыкания его на "массу";
-	через каждые 150 - 200 км пробега производить под-
зарядку аккумуляторной батареи, для чего к отсоеди-
ненному проводу подключать на 30 - 40мин электрическую
лампу 5 - 21 Вт (лампу габаритного огня, лампу сигнала
торможения).
Рис. 260. Регулятор
напряжения:
1 -ручка переключателя^диа-
пазонов настройки; 2 -вывод
"ИГ; 3 -вывод "+"
Таблица 37
Возможные неисправности регулятора напряжения и
методы их устранения
Причина неисправности | Метод устранения
Нет зарядки аккумуляторной батареи
1. Неисправен генератор
2. Неисправна проводка
3. Пробит переход выход-
ного транзистора регуля-
тора напряжения
1. Проверьте генератор и
устраните неисправность
2, Проверье и устраните
неисправность
3. Замените регулятор
напряжения
Неполная здрядка аккумуляторной батареи
1. Разрегулирован регуля-
тор напряжения
2. Переключатель диапазо-
нов установлен на "мин.”
1. Замените регулятор
напряжения
2. Установите нужный
диапазон регулируемого
напряжения
Перезарядка аккумуляторной батареи
I. Короткое замыкание
одного из транзисторов
регулятора напряжения
2. Пробит стабилитрон
или повреждено одно из
сопротивлений
регулятора напряжения
3. Переключатель диапазо-
нов установлен на "макс."
1. Замените регулятор
напряжения
2. Замените регулятор
напряжения
3. Установите нужный
диапазон регулируемого
напряжения
154
По вольтметру при работающем двигателе следите за
напряжением в электросети автомобиля (стрелка прибора
ие должна переходить в красную зону в конце шкалы).
Ствптв
Стартер 42.3708 (рис. 261) или 4211.3708-01 с
электромагнитным тяговым реле и рычажным приводом с
роликовой муфтой свободного хода установлен с левой
стороны двигателя (походу автомобиля). Схема включения
стартера показана на рис. 262.
Технические данные .и характеристики, дартера
Направление вращения--------------------правое
Номинальное напряжение, В---------------------12
Мощность (при питании от аккумуляторной
батареи емкостью 60 А*ч), кВт (л.с.)-1,2 (1,65)
Холостой ход при 20 *С:
потребляемый ток, А, ие более...-.........-75
напряжение на клеммах стартера, В, не более.12
Частота вращения ротора, мин \ не менее-------5000
Полное торможение при 20 *С:
тормозной момент, кгс • м...........1,6±0,16
потребляемый ток, А, не более--------------520
напряжение на клеммах стартера, В, не более —,..7
Периодически выполняйте следующие работы ио
обслуживанию стартера:
I.	Проверьте состояние зажимов, ие допуская их
загрязнения и ослабления крепления.
2.	Снимите защитный кожух и осмотрите коллектор,
при необходимости устраняйте неисправности.
3.	Откройте крышку 13 (см. рис. 261) со стороны
коллектора, осмотрите и при необходимости зачистите
контактные поверхности, после чего продувайте сжатым
воздухом.
4.	При необходимости подтяните стяжные болты
корпуса стартера.
Рис. 262. Схема включения стартера:
1 -выключатель "массы"; 2 -аккумуляторная батарея;
3 -допол-нительноереле стартера; 4 -выключатель (замок)
зажигания; 5 -вольтметр; 6 -контактный диск; 7 -втяги-
вающая обмотка; 8 -удерживающая обмотай; 9 -тяговое
реле стартера; 10 -стартер
5.	Проверьте крепление стартера к картеру сцепления.
6.	При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях
снимите стартер для очистки привода и муфты свободного
хода от грязи.
Через каждые32000 км пробега автомоб илявы полните
следующие работы по обслуживанию стартера:
1.	Снимите стартер с двигателя.
2.	Проверьте состояние коллектора и щеток. Убедитесь,
что щетки не заедают в щеткодержателях. При высоте
щеток менее 6 мм замените их.
3.	Разберите стартер. Изношенные детали замените.
4.	При сборке смажьте подшипники и цапфы вала
моторным маслом. Шлицевую часть вала, втулки отводки
привода, пальцы и ось рычага слегка смажьте смазкой
Литол-24.
Рис. 261. Стартер 423708:
1 -крышка со стороны привода; 2 -поводковое кольцо; 3 -упорное кольцо; 4 -замковое кольцо; 5 -привод; 6 -якорь; 7 -корпус;
8 -щетка; 9 -Траверса; 10 -упорная шайба; 11 -регулировочная шайба; 12 -стопорная шайба; 13 -крышка со стороны
коллектора; 14 -контактный болт; 15 -контактная пластина; 16 -крышка реле; 17 -возвратная пружина; 18 -шток; 19 -якорь
реле; 20 -компенсирующая пружина; 21 -буферная пружина; 22 -шестерня; 23 -винт М5х14; 24 -гайка стяжной шпильки:
25 -винт М6х16; 26 -гайка М8; 27 -ввод катушек реле; 28 -винт МбхЗО; 29 -рычаг; 30 -гайка М8; 31 -ось рычага
155
Таблца 38
Возможные неисправности стартера и методы их устранения
Причина неисправности	Метод устранения	Причина неисправности	Метод устранения
Пли включении стялтеля потоп не вляптяется		на аккумуляторная батарея	при необходимости заме-
1. Отсутствие надежного контакта в выключателе (замке) зажигания и стартера на клемме "СТ’	1. Проверьте цепь с по- мощью контрольной лам- ’ пы, включенной между клеммой "СТ" и “массой". При отсутствии питания иа клемме "СТ" в положе- нии, соответствующем включению стартера, за- мените выключатель (за- мок) зажигания	2.	Короткое замыкание ро- тора или катушек возбуж- дения; задевание ротора за полюсы 3.	Тугое проворачивание коленчатого вала двигателя 4.	Нарушение цепи пита- ния стартера из-за слабой затяжки электрических	ните 2.	Устраните замыкание или направьте стартер в мастерскую для ремонта 3.	В зимнее время года прогрейте двигатель 4.	Осмотрите цепь пита- ния стартера, под тяните все электрические соеди-
2. Отсутствие контакта на контактном диске тягового реле стартера	2. Отсоедините провода от стартера, снимите крышку реле с контакт- ными болтами. Если диск	соединений 5. Сильный износ подшип- ников При включении ротор стат	нения 5. Направьте стартер в мастерскую для ремонта пера вращается с большой
	и контакты на болтах под- горели, зачистите их. Сильно подгоревшие бол- ты поверните на 180* во-	частотой, но коленча провора 1. Поломка зубьев венца	тый вал двигателя UQ тивается 1. Замените венец
3. Обрыв соединений внут- ри стартера или в тяговом	круг их оси 3. Направьте стартер в мастерскую для ремонта	2. Пробуксовка муфты свободного хода	2. Замените привод стартера
реле 4. Нарушение контакта щеток с коллектором 5. Обрыв обмотки или подгорание контактов в дополнительном реле	4. Снимите стартер с двигателя, разберите его и устраните неисправность 5. Проверьте цепь с по- мощью контрольной лам- пы. Лампа, включенная между клеммой "К" до- полнительного реле и "массой", должна заго- раться при включении стартера. Если лампа не горит, разберите реле, за- чистите контакты на бол- тах и отрегулируйте. Реле с обрывом обмоток заме-	При включении стартера сильный стук тягового р коленчатый вал двигателя д 1.	Отсутствие надежного контакта в электрических соединениях, особенно у зажимов аккумуляторной батареи 2.	Разряжена или неис- правна аккумуляторная батарея 3.	Неисправна удержива- ющая обмотка тягового рел< или плохой котнакт ее с "массой"	слышен повторяющийся еле ц щесуерии о венец, ои этом не проворачивается 1.	Проверьте и подтяните электрические соединения 2.	Проверьте, подзарядите или замените аккумуля- торную батарею 3.	Замените или обеспечь- те надежный контакт об- мотки с "массой"
6. Заедание ротора тягового реле во втулке втягиваю- щей обмотки	Ийгге 6. Очйстите от грязи ротор, реле и втулку. При смещении тягового реле относительно рычага от- ремонтируйте стартер в мастерской аленчатый вад двигателя пе жя с малой частотой 1. Проверьте батарею и	После пуска двигателя 1. Заедание привода на валу ротора 2. Спекание контактов включателя тягового или	-чартер не выключается 1. Разберите стартер и устраните неисправность 2. Устраните неисправ- ность или замените детали
При включении стащи» и ЕРащаег£яиди врадод? 1. Разряжена или неисправ		дополнительного реле Саморключение стартера Заедание запорной части выключателя (замка) зажи- гания и стартера	новыми три движении. автомоШия Замените выключатель (замок)
Бескоитактим система злжигипи
Бесконтактная система зажигания (рис. 263) включает
। себя приборы:
датчик-распределитель;
транзисторный коммутатор;
катушка зажигания;
добавочное сопротивление;
-	аварийный вибратор;
-	свечи зажигания.
Датчик-распределитель
Устройство датчика-распределителя показано на рис.
264.
Датчик-распределитель имеет корпус, крышку, валик,
датчик синусоидального напряжения, центробежный и
156
Ряс. 263. Схема бесконтактной системы зажигания:
1 -катушка зажигания; 2 -транзисторный коммутатор;
3 -датчик-распределитель; 4 -свеча зажигания; 5 -блок
прадохранителей; 6 -аварийный вибратор; 7 -добавочное
сопротивление
Условное обозначение расцветки проводов:
Г -голубой; К -красный; Ж -желтый; 3 -зеленый
вакуумныйрехудяторы, а также октан-коррекгор. Центро-
бежный регулятор автоматически изменяет угол опереже-
ния зажигания в зависимости от частоты вращения.
Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ро-
тор представляет собой кольцевой постоянный магнит с
плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюс-
ными обоймами, жестко закрепленными на втулке. В
верхней части ротора на втулке установлен бегунок.
Статор датчика представляет собой обмотку,
заключенную вчетырехполюсные пластины. Статор имеет
изолированный многожильный вывод, присоединенный
к выводу датчика. Второй вывод обмотки электрически
связан с корпусом ь собранном датчике-распределителе.
Рис. 264. Датчик-распределитель:
1 -крышка распределителя; 2-уголек; 3 -пружийа крышки;
4 -низковольтный разъем; 5 -грузик; 6 -пружина центро-
бежного автомата; 7 -осыруэика; 8 -упорный подшипник;
9 -подшипник валика; 10 -муфта; 11 -валик; 12 -пластина
окган-кррректора; 13 -корпус; 14 -шарикоподшипник
статора; 15 -вакуумный регулятор; 16 -статор; 17 -втулка
ротора; 18 -фильц; 19 -бегунок
Нароторе нанесена метка, на статоре стрелка, которые
служат для установки начального момента искрообразо-
вания.
Технические данные центробежного регулятора
Частота вращения-валика датчика-распре-
делителя, мин4. ...*.____......_______......... 50-300.500	750	1000	1500	2000 и выше
Угол опережения зажигания по валику
датчика-распределителя, град._______________0-2...3,5-5,5	9,5-11,5	10,5-12,5	14,5-16,5	18-20
Технические данные вакуумного регулятора
Разрежение, кПа (мм рт. ст)-------------------------14,7 (110)	18,7 (140)
Угол опережения зажигания по валику
датчика-распределителя, град.____________________—...0-2	6-8
22,7 (170)	26,7 (200)
10-12	10-12
Катушка зажигания (рис. 265)
Сопротивление обмоток притемпературе 25±10’С, Ом:
-	первичной.....-------------------------0,43
-	вторичной----------.....---------13000-13400
Развиваемое вторичное напряжение
максимальное, В-------------------------------30000
Катушка имеет вывод высокого напряжения и два
вывода низкого напряжения:
-	вывод К - д ля соединения с выводом К добавочного
сопротивления;
-	немаркированный вывод - с выводом КЗ коммутатора.
Добавочное сопротивление (рис. 265)
Величина активного сопротивления между выводами
"+" и "С" 0,71±0,05 Ом, между выводами "С" и "К"
0,52±0,05 Ом.
157
Рис. 265. Катушка зажигания, добавочное сопротивле-
ние, транзисторный коммутатор, аварийный вибратор:
1 -высоковольтный провод; 2 -колпачок; 3 -катушка
зажигания; 4 -шайба; 5 -винт; 6 -провод; 7 -добавочное
сопротивление; 8 -шайба; 9 -винт; 10 -транзисторный
коммутатор; 11 -жгут проводов; 12 -аварийный вибратор
Транзисторный коммутатор (рис. 265, 266)
Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами.
Выводы коммутатора предназначены:
-	вывод Д - для соединения с низковольтным выводом
датчика-распределителя;
-	вывод КЗ - для соединения с выводом катушки
зажигания;
-	вывод "+" - для соединения с выводом ’+’ добавочного
сопротивления или блока предохранителей.
Аварийный вибратор (рис. 265)
Состоит из корпуса и платы, на которой смонтированы
все узлы вибратора. Имеет один вывод. Включение его в
работу допускается только в случае выхода их строя
транзисторного коммутатора или катушки статора датчика.
ТеХНИЧССКре. обслуживание
Через 8000 км.
Проверьте затяжку гаек низковольтного разъема
датчика-распределителя, крепление соединительных
проводов.
Чер?? 160Q0 км.
Проверьте датчик-распределитель зажигания: осмот-
рите бегунок, крышку распределителя н в случае их
загрязнения протрите х/б тканью, смоченной в чистом
бензине.
Рис. 266. Схема.электрическая принципиальная
транзисторного коммутатора
Смажьте из капельницы (4-5 капель) втулку ротора
(предварительно снимите бегунок и фильц под ним).
Через 50000 км.
Тщательно промойте чистым бензином шарикопод-
шипник опоры статора, заложите в него смазку Литол-24
не более 2/3 свободного объема подшипника (предвари-
тельно снимите крышку, бегунок, ротор и опору статора).
Примечание. Для предотвращения поверхностного
перекрытия и прогара крышки датчика-распределителя
следите за тем, чтобы высоковольтные провода с нако-
нечниками были досланы в гнезда крышки до упора.
Нельзя включать зажигание при наличии влаги на крышке.
Следите за чистотой пластмассовых деталей (крышка,
бегунок, низковольтный вывод н т. д.).
Порядок установки момента зажигания
1.	Установите поршень первого цилиндра в верхней
мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре до
совпадения отверстия М3 (5° до ВМТ) на шкиве колен-
чатого вала со штифтом на крышке распределительных
шестерен.
2.	Снимите с датчика-распределителя пластмассовую
крышку. Убедитесь, что электрод бегунка установился
против вывода на крышке датчика-распределителя,
помеченного цифрой "Г (вывод для провода зажигания
свечи первого цилиндра двигателя).
3.	Затяните болтом со вставленным в него указателем
пластину октан-корректора датчика-распределителя к
корпусу привода так, чтобы указатель совпал со средним
делением шкалы октан-корректора.
4.	Ослабьте болт крепления пластины октан-коррек-
тора к корпусу датчика-распределителя.
5.	Придерживая пальцем бегунок против его вращения
(для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните
корпус до совмещения в одну линию красной метки на
роторе и острия лепестка на статоре. Закрепите болтом
пластину октан-корректора на корпусе датчика-распре-
делигеля.
6.	Установите крышку датчика-распределителя, про-
верьте правильность установки проводов зажигания к
свечам в соответствии с порядком работы цилиндров
двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.
После каждой установки зажигания проверяйте точ-
ность установки момента зажигания, прослушивая работу
двигателя при движении автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 ’С и,
двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со ско-
158
ростью 40 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на
педаль привода дроссельной заслонки. Если при этом
будет наблюдаться незначительная кратковременная
детонация до скорости 55-60 км/ч, то установка момента
зажигания сделана правильно.
При сильной детонации поверните корпус датчика-
распределителя (рис. 267) по Шкале октаи-корректора на
0,5 -1,0 деление против часовой стрелки. Каждое деление
шкалы соответствует изменению момента зажигания на
4’, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии
детонации необходимо увеличить угол опережения за-
жигания поворотом корпуса датчика-распределителя по
часовой стрелке.
Рис. 267. Регулировка
момента зажигания октан-
корржгором
Таблица 39
Перечень возможных неисправностей системы зажигания и методы их
Причина неисправности	Метод устранения
Ниигате» да пускается	
1. Пробой высоковольтного	1. Замените высоковольт-
провода от катушки зажи- гания к датчику-распреде- лителю	ный провод
2. Большой зазор в свечах зажигания	2. Отрегулируйте зазор
3. Пробой крышки распре-	3. Замените крышку рас-
делителя иди высоковольг-	пределителя, замените
ного провода свечи зажи- гания	провод
4. Неправильно установлен	4. Установите момент за-
момент зажигания	жигания в соответствии с указаниями, изложенны- ми в разделе "Порядок установки момента зажи- гания'
Отсутствует искровой разряд цри пуске двигателя
1.	Выход из строя катушки зажигания 2.	Выход из строя добавоч- ного сопротивления 3.	Выход из строя транзис- торного коммутатора" 4.	Отсутствует электричес- кий контакт в выводе дат- чика-распределителя 5.	Обрыв обмотки (внут- ренний) статора датчика- распределителя	1.	Замените катушку зажигания 2.	Замените добавочное сопротивление 3.	Переключите на аварий- ный режим. Замените транзисторный коммутатор 4. Восстановите контакт 5. Переключите на аварий- ный режим. Замените ста- тор
Причина неисправности	Метод устранения
6. Обрыв обмотки статора в месте спайки с много- жильным проводом Сильная детонация двигаз	6. Восстановите контакт с помощью пайки еля при резком открытии
дроссельной заслонки	
Раннее зажигание для данного сорта топлива	Уменьшите угол опережен ния с помощью октан- коррекгора
	
Позднее зажигание для данного сорта топливЗ Увеличенный расход тотрг	Увеличьте угол опереже- ния с помощью октан- корректора ива и снижение мощности
ДР.ИГ Заедание грузиков центро- бежного регулятора опере- жения зажигания Увеличенный расход топив	Пеля Проверьте регулятор на стенде и устраните его неисправность геа цри движении без груза
Неисправность вакуумного регулятора опережения за- вещания	Проверьте трубку, соеди- няющую вакуумный регу- лятор с карбюратором. Снимите датчик-распре- делитель и проверьте, нет ли бензина в полости ре- тулятора. Проверьте на стенде и при необходимости заме- ните регулятор
11>мбо>и освсаеш и свгиялиэдмцпт
Ежедневно перед выездом проверяйте действие
приборов освещения и сигнализации, обнаруженные
неисправности устраните.
При необходимости проверьте крепление фар и
правильность ихустановки, состояние проводов и надеж-
ность их соединений.
При необходимости отрегулируйте зазор между рези-
новым роликом переключателя указателей поворота н
ступицей рулевого колеса. При нейтральном положении
рычага переключателя зазор должен быть 2-2,5 мм. Если
резиновый ролик сильно изношен, замените его.
Для замены резинового ролика отверните центральный
винт переключателя, снимите крышку и рычаг с
фиксационной скобой и замените резиновый ролик в
сборе.
Сборку переключателя производите в обратном
порядке.
После установки переключателя на рулевую колонку
отрегулируйте зазор между роликом н ступицей рулевого
колеса переметцениемпереключателя на кронштейне вдоль
159
вала руля, для чего ослабьте винты его крепления к
кронштейну.
Регулировку звукового сигнала производите регули-
ровочным винтом, головка которого расположенаназаднсй
стенке корпуса.
Обслуживание фар заключается в их регулировке,
проверке и замене вышедших из строя яамп, удалении
пыли из корпуса и отражателя фар.
' Пыль из отражателя удаляйте без разборки оптического
элемента, тщательно промывая отражатель водой с
помощью ваты.
После промывки просушите отражатель при темпера-
туре 20 *С в опрокинутом положении (зеркалом вниз).
После просушки потеки и пятна удалять не рекомендуется.
Следите за надежностью крепления наконечников прово-
дов фар и наконечников жгута проводов.
Лампы фар с потемневшими колбами замените, не
дожидаясь их'перегорания.
Регулировку фар производите на снаряженном авто-
мобиле. Установите перед ним экран (рис. 268, 269). По-
ложение луча света регулируйте с помощью регулировоч-
ных винтов 6 (рис. 270) поочередно для каждой фары, сняв
предварительно ободки фар 2. Фары регулируйте при
включенном ближнем свете.
Противотуманные фары регулируйте так, чтобы свето-
вые пятна на экране были расположены, как показано на
рис- 271.
Рис. 268. Разметка экрана Для регулировки фар
автомобилей семейства УАЗ-31512:
Н -расстояние от центра фар до уровня земли
Рис. 269. Разметка экрана для регулировки фар
автомобилей семейства УАЗ-3741:
Н -расстояние от центра фар до уровня земли
Рис. 270. Фара:
1,5 -винты; 2 -декоративный ободок; 3 -оптический элемент;
4 -внутренний ободок; 6 -регулировочные винты
Рис. 271. Разметка экрана для регулировки
противотуманных фар:
Н -расстояние от центра фар до уровня земли;
L -расстояние между центрами противотуманных фар
Таблица 40
Возможные неисправности приборов освещения и
сигнализации И методы их устранения
Причина неисправности | Метод устранения
Не ГОРЯТ отдедьвде дампы
1.	Перегорание нити нака-
ла
2.	Нарушение контакта в
патроне лампы
3.	Нарушение контакта в
соединительной панели
4.	Неисправность выключа-
теля или переключателя
Не работают <
Отсоединились провода
от выключателя сигнала
торможения,
1. Замените перегоревшие
лампы
2. Зачистите окисливший-
ся контакт или цоколь
лампы, подогните пру-
жинный контакт патрона
3. Подтяните клеммы
соединительной панели
4. С помощью контроль-
ной лампы проверьте
Исправность выключателя
или переключателя и при
необходимости замените
гады торможения
Присоедините провода.
С помощью контрольной
лампы проверьте исправ-
ность выключателя сигна-
ла торможения и при
необходимости замените
160
Причина неисправности	Метод устранения
lie	сдугезд освещения
Отключился предохрани-	Устраните повреждение
тень системы освещения	и включите предохрани-
из-за короткого замыкания тель
проводки
Частое порогованис Повышенное напряжение Не BflfrOTWr ш 1. Отключился предохра- нитель из-за короткого за- мыкания проводки 2. Перегорание прерывате- ля указателей поворота	нитей нйкдда-дами Проверьте регулятор на- пряжения изатеди поворота 1. Устраните повреждение и вюцочиге предохрани- тель 2. Замените прерыватель
Окончание табл. 40
Причина неисправности	Метод устранения
3. Подгорели контакты прерывателя 4. Разрегулирован сигнал Звуковой сигнал изж	3. Зачистите контакты 4. Отрегулируйте сигнал >ет дребезжащий звук
1.	Разрегулирован сигнал 2.	Треснула мембрана сиг- нала 3.	Подгорели контакты прерывателя 4.	Ослабло крепление сиг- нала	1.	Отрегулируйте сигнал 2.	Замените мембрану 3.	Зачистите контакты 5. Подтяните крепление
Звуковой сигнал не работает
1. Плохой контакт в
кнопке
2. Ослабло крепление на-
конечников проводов на
клеммах сигнала
1. Разберите кнопку и за-
чистите контакты
2. Подтяните винты клемм
1.	Перегорел предохрани-
тель из-за замыкания
2.	Спеклись контакты
прерывателя
3.	Сломалась изоляционная
пластина подвижного кон-
такта
1.	Устраните замыкание и
замените проволоку пред-
охранительной вставки
2.	Замените контакты
3.	Замените пластину
Ко»т»ольвме пужборы
На автомобиле установлены следующие контрольные
приборы? спидометр и щиток приборов.
Для привода спидометра используется гибкий вал,
представляющий собой четырехалойный трос, заключен-
ный в гибкую металлическую оболочку.
Не допускайте перестановки местами датчика
указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке
цилиндров двигателя и датчика сигнальной лампы
аварийиогоперегре-ваохлаждающейжилкостиврадиаторе,
так как приборы при этом работать не будут.
После25000 - 30000км пробега автомобиля, но не реже
одногоразав год цроверяйтеработуконтроиьныхщ’иборов.
При снятии датчиков указателей температуры охлаж-
дающей жидкости и Датчиков давления масла, а также
датчика-указателя уровня топлива, отключите аккуму-
ляторную батарею выключателем "массы".
Если д атчик указателя уровня топлива снимался по
какой-либо причине (промывка бака, ремонт и т. д.), то
при его обратной установке примите меры к сохранению
герметичности между баком и датчиком.
Не допускайте значительного понижения уровня
охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя
(обнажения трубок в верхнем бачке радиатора), так как от
перегрева датчик указателя температуры охлаждающей
жидкости в радиаторе может выйти из строя.
Спидометр и гибкий вад- Периодически проверяйте
надежность затяжки гаек крепления гибкого вала к
спидометру и раздаточной коробке. Гайка вала со стороны
спидометра должна быть завернута так, чтобы ниппель
оболочки был плотно прижат к хвостовику спидометра и
не перемещался от покачивания его рукой.
При осмотре автомобиля снизу проверьте правиль-
ность установки вала. Вал должен быть надежно закреплен
скобами и не иметь крутых изгибов, особенно вблизи ©го
концов. Радиусы изгибов вала не должны быть менее
150 мм, иначе появляются колебания стрелки спвдомстра
и стуки троса.Лри замене вал должен устанавливаться на
прежнее место.
Правильность показаний контрольно-измерительных
приборов проверяйте с помощью специального прибора.
При отсутствии такого прибора контрольные приборы
проверяйте следующим образом:
Вольтметр проверяйте сравнивая его показания с по-
казаниями контрольного вольтметра с точностью не ниже
±0,1 В. Для определения точности показаний включите
вольтметр последовательно с контрольным по схеме
проверки генератора (см. рис. 281). Отклонение показаний
не должно превышать ±0,8 В.
УКйЖШ УРОВНЯ тшадава Проверяйте, наполняя топ-
ливный бак топливом из мерной посуды. Если указатель н
датчик исправны и правильно отрегулированы, то при
напряжении 12,5 В н температуре 20+5 °C точность
показаний в точках шкалы указателя 0 и 1/4 составляет
примерло 5%, в точке указателя 1/2 - примерно 7%, а в
точке указателя П - примерно 9%. Погрешность показаний
определяйте по отклонению стрелки указателя от осевой
линии штриха шкалы. Ширина стрелки при этом прини-
мается равной 7% от длины шкалы. Таким образом,
отклонение оси стрелки от оси штриха шкалы влево или
вправо на ширину стрелки соответствует погрешности
указателя, равной 7%.
При изменении температуры окружающей среды или
изменении напряжения в цепи прибора погрешность
прибора несколько увеличивается.
Если показания прибора во всехточках шкалы равно-
мерно завышены или занижены, то этот недостаток
можно устранить подгибанием рычага поплавка реостата.
Если же погрешность показаний прибора превышает
допустимые пределы, замените датчик, а если это не дает
положительных результатов, то замените и указатель.
11—2174
161
При выключенном зажигании стрелка прибора должна
находиться слева от нулевого штриха.
ряйте сравнивая ©го показания с показаниями ртутного
термометра. Для этого выверните датчик температуры
охлаждающей жидкости в блоке цилиндров, удлините
провод, соед ините датчик отдельным проводом с "массой"
автомобиля и поместите вместе с ртутным термометром в
сосуд с кипятком (в середину сосуда). Головка ртутного
термометра должнабыть рядом с датчиком. Клемму датчика
погружать в кипятокне следует. Затем запишите показания
указателя температуры итермометра. Температуру воды до
требуемой величины доводите, доливая в сосуд холодную
воду,
Погрешность показаний указателя не должна превы-
шать ±8 ’С. Если показания прибора превышают указанное
значение, замените датчик, а если это не дает положитель-
ных результатов, то замените и указатель температуры.
Указатель давления масла проверьте с помощью
контрольного манометра с ценой деления 0,5 кгс/см2,
который присоединяется к смазочной системе двигателя с
помощью дополнительного шланга через отверстие датчика
аварийного давления масла.
При напряжении 12 - 16 В, температуре окружаю-
щей среды 20±5 ’С и при давлении масла в системе
196 кПа (2 кгс/см2) погрешность показаний не должна
превышать ±41 кПа (0,42 кгс/см2), при давлении в системе
588 кПа (6 кгс/см2) -	±59 кПа (0,6 кгс/см2). Если
погрешность показаний прибора превышает указанные
пределы, замените датчик, а если это не дает положительных
результатов, то замените и указатель давления масла.
Таблица 41
Возможные неисправности контрольных приборов и	
методы их устранения	
Причина неисправности	Метод устранения
Спидометр	не работает
1. Обрыв троса гибкого вала спидометра 2. Ослабление крепления гибкого вала спидометра к спидометру и раздаточной коробке Колебания стое	1. Замените трос 2. Под тяните гайки крепления гибкого вала лки спидометра
1.	Заедание троса гибкого, вала спидометра 2.	Неправильная установка гибкого вала на автомобиле или отсутствие его крепле- ния скобками 3.	Остаточная деформация троса гибкого вала спидо- метра от случайных изгибог Не работает латч	1. Разберите и смажьте Трос 2. Проверьте места уста- новки гибкого вала; ради- усы закруглений должны быть не менее 150 мм. Закрепите вал скобками 3. Устраните остаточную деформацию ик или указатель
1.	Перегорел плавкий пред- охранитель в цепи прибо- ров 2.	Ослабло крепление нако- нечников проводов на дат- чике или указателе 3.	Неисправен датчик или указатель	1.	Замените проволоку во вставке 2.	Подтяните винты креп- ления наконечников про- водов 3.	Замените датчик или указатель
РЕМОНТ
Аккумулятордвл fairwei
Для устранения таких неисправностей как короткое
замыкание, сульфатация пластин или разрушение
сепараторов разберите аккумуляторную батарею.
Перед разборкой разрядите батарею, так как заряжен-
ные отрицательные пластины на воздухе приходят в
негодность. Разрядку производите током, не превыша-
ющим 5 Адо напряжения 1,7 В в каждом элементе. Разряд
дите только заряженные элементы, так как при наличии в
батарее разряженных элементов их пластины будут
переполюсованытокомот соседних заряженных элементов.
При крайней необходимости батарею можно разобрать
и без предварительной разрядки, по тогда вынутые
полублоки отрицательных пластин немедленно ополос-
ните дистиллированной водой и сохраняйте их погружен-
ными в дистиллированную воду.
Если известно, что неисправен какой-нибудь один
элемент батареи, выньте из корпуса только его, пред-
варительно разрезав ножовкой (примерно посередине)
межэлементные перемычки. Если негюправны все элемен-
ты (сульфатация или замыкание пластин), выньте из
корпуса все элементы одним блоком вместе с крышками.
Разборку батареи производите в следующем порядке:
1.	Слейте электролит.
2.	Удалите с крышек заливочную мастику нагретой
металлической лопаткой.'
3.	Выньте из корпуса блоки пластин всех элементов.
4.	Удалите пинцетом сепараторы.
5.	Промойте пластины проточной водой в течение
15 - 20 мин.
После просушки осмотрите детали и определите харак-,
тер ремонта. При этом заме ните поврежденные сепараторы
новыми или старыми, пригодными к дальнейшей работе.
Пластина считается пригодной для дальнейшего
исполь-зования, если цела решетка, а активная масса
выпала не более чем из семи ячеек в разных ее местах. Под
ушком пластины допускается выпадение активной массы
не более чем из двух ячеек. Активная масса должна прочно
держаться в решетке, ire иметь трещин, пузырей и налета
крупнозернистого сульфата свинца. Активная масса
положительных пластин должна быть коричневого цвета и
бархатистой на ощупь. Активная масса отрицательных
пластин должна быть светло-серого цвета и твердой на
ощупь. Небольшой налет сульфата на пластинах удалите
ножом, а сильно засульфатированные пластины замените.
Если некоторые пластины окажутся непригодными,
замените весь блок пластин элемента, взяв его также из
разобранной ранее аналогичной батареи с исправными
пластинами и сепараторами.
При замене одной или нескольких пластин вместо них
установите не новые, а бывшие в употреблении пластины,
по своему состоянию приближающиеся к оставшимся.
При сборке отремонтированных аккумуляторов сепа-
раторы ставьте гладкой стороной к отрицательной пластине,
162
ребристой - к положительной. Перед сборкой батареи
корпус и 1фышки тщательно очистите от мастики и кислоты.
После установки блока элементов или отдельного элемента
края крышек залейте мастикой, нагретой до температуры
175 - 180'С. Для получения ровной глянцевой поверхности
затвердевшую мастику слетка прогрейте пламенем паяльной
лампы.
Перепиленные межзлементные соединения сварите с
помощью угольного электрода диаметром 6-7 мм. При
сварке положительный полюс батареи подсоедините к
свариваемой детали, а отрицательный - к угольному
электроду. Поверхности свариваемых перемычек зачисти-
те до блеска. В качестве присадочного материала приме
ияйге свинец в прутках, в качестве флюса - стеарин.
После сборки залейте в аккумуляторную батарею
электролит плотностью 1,125 (для батарей с разряженными
пластинами) или 1,32 (с заряженными). Затем проведите
контрольно-тренировочный цикл для определения
годности батареи.
Гттентот ПЯИВ
Разборку генератора проводите в следующем порядке:
1.	Снимите щеткодержатель со щетками.
2.	Снимите крышку подшипника и отверните гайку
крепления заднего конца вала ротора.
3.	Отверните стяжные винты генератора и снимите
заднюю крышку со статором.
4.	Отсоедините фазные концы обмотки статора от
выпрямительного блока и снимите статор.
5.	Снимите с вала ротора шкив, вентилятор, шпонку и
распорную втулку.
6.	Снимите с вала ротора переднюю крышку вместе с
подшипником, используя резьбовые отверстия в крышке
и специальное приспособление (рис. 272).
Осмотрите и проверьте детали и узлы генератора.
Статор. С помощью специального прибора или конт-
рольной лампы, включенной в сеть переменного тока,
проверьте нет ли замыкания катушек статора на корпус
(рис. 273). При проверке контрольной лампой соедините
ее с любым выводом обмотки статора и корпусом. При
этом наконечники не должны касаться корпуса. Лампа
гореть не должна. Если лампа горит, то это указывает на
замыкание обмотки катушки статора на корпус. В этом
случае устраните неисправность или замените статор.
Рис. 272. Приспособление для снятия передней крышки
генератора
Затем с помощью контрольной лампы проверьте нет ли
замыкания в обмотках статора между витками. Для этого
контрольную лампу поочередно подключайте к двум
наконечникам выводов каждой обмотки (рис. 274); при
исправной обмотке лампа должна гореть. Если между
какими-либо двумя выводами лампа не горит, то это
указывает наобрыв обмотки или на нарушение соединения
в средней точке фаз.
На полюсах статора не должно наблюдаться следов
задевания ротора. При наличии задевания проверьте
крышки и подшипники, при необходимости замените.
Крышки- При осмотре обратите внимание на отсутст-
вие повреждений крышек, особенно в местах располо-
жения лап крепления. Подшипник должен входить в
заднюю крышку (со стороны контактных колец) свободно,
но без заметной слабины.
Диаметр отверстия под подшипник должен быть 35+0,сз
мм. Если диаметр отверстия под подшипник выше
указанного, то крышка подлежит замене.
Убедитесь, что подшипник в передней крышке (со
стороны шкива) установлен плотно (прессовая посадка).
Рис. 273. Проверка замыкания обмоток статора на
корпус
Рис. 274. Проверка межвиткового замыкания обмоток
статора
II*
163
Диаметр отверстия под подшипник доджей быть
47'М|-ю мм.
роТОР. Проверьте с помощью омметра нет ли замы-
кания между витками в обмотке ротора (рис. 275) и
замыканйя обмотки на корпус (рис. 276). При наличии
повреждений замените ротор.
Если контактные кольца ротора загрязнены, имеют
следы подгара и неравномерного износа по ширине,
зачистите их мелкой стеклянной шкуркой зернистостью
80 или 100. Для зачистки контактных колец закрепите
генератор за переднюю крышку в тисках и, плавно
поворачивая ротор, зачистите кольца шкуркой, как
показано на рис. 277.
Если кольца имеют сильный износ и биение поверх
пости, проточите и про шлифуйте их (для генератора Г250П2
минимально допустимый диаметр проточки контактных
колец 29,2 мм). Шероховатость поверхности колец должна
быть по 7 классу.
После проточки проверьте индикатором биение
контактных колец (рис. 278). Биение колец более 0,08 мм
приводит к их быстрому подгоранию и износу щеток,
особенно при большой частоте вращения.
Щеточный УЗСЛ. Проверьте нет ли заедания щеток в
щеткодержателях, а также состояние и величину износа
щеток и силу натяжения щеточных пружин. При слабом
нажатии щеток усиливается искрение и кольца обгорают.
Чрезмерное нажатие щеток вызывает их повышенный
износ. Усилие нажатия щеток должно быть в пределах
180- 260гс. Следитезатем, чтобы щетки в щеткодержателях
перемещались свободно, без заеданий и лишнего зазора.
Даже незначительное заедание щеток, которое иногда
трудно определить, увеличивает искрение под ними.
Щетки, изношенные до высоты 8 мм или поврежденные,
замените новыми типа Ml. Не применяйте щетки другого
типа.
ВычпшитетьныЙ блог ВБГ-1 (или ПБВ-4-45) (рис.
279) тщательно очистите от грязи. Проверьте диоды с
помощью контрольной лампы 3 (рис. 280). В связи с тем,
что в каждой секции блока смонтированы диоды различ-
ной полярности, проверяйте их при различной полярности
(рис. 280 а, б) включения аккумуляторной батареи. При
исправном диоде в положении переключателей I лампа
должна гореть, а в положении П не должна гореть. Если в
положении I лампа не горит, То это указывает на обрыв
перехода диода. Если контрольная лампа в положении II
переключателей горит, то это указывает на короткое
замыкание в диоде.
Выпрямительную секцию с неисправным диодом
замените. Распаивайте выводы выпрямительной секции
двумя паяльниками одновременно при отвернутой гайке
клеммы присоединения фазной обмотки. При установке
новой секции имейте в виду, что нагревать место пайки
можно не более чем на 150 ’С в течение пяти секунд.
Более тщательную проверкудиодов додайте с помощью
специального прибора для проверки полупроводниковых
приборов.
Сборку генератора производите в обратном порядке.
Контрольная проверка генератора
Исправность генератора и правильность его сборки
определите проверкой частоты вращения ротора, при
которой достигается напряжение 12,5 В при работе
генератора без нагрузки и при полной нагрузке.
Проверку производите на испытательном стенде,
Рис. 275. Проверка межвигкового замыкания обмотки
ротора
Рис. 276. Проверка замыкания обмотки ротора на
корпус
Рис. 277. Зачистка контактных колец шкуркой
состоящем из электродвигателя, позволяющего плавно
изменять частоту крашения генератора до 3000 мин1,
реостата, позволяющего создавать нагрузку до 40 Ав цепи
генератора, аккумуляторной батареи 6СТ-60-ЭМ, реостата
в цепи обмотки возбуждения на 3 - 5 Аи приборов. Можно
использовать контрольно-испытательный стенд модели
533 ГАРО.
164
Рис. 279. Выпрямительный блок:
1 -положительная шина; 2 -изоляционные втулки; 3 -
отрицательная шина; 4, 5 -диолы различной полярности
Рис. 280- Схема проверки диодов:
1 -переключатель; 2 -диод; 3 -лампа контрольная; 4 -ак-
кумуляторная батарея
Схема проверки генератора на простейшем стенде
показана на рис. 281.
Для проверки генератора включите выключатель 10 и
реостатом 9 отрегулируйте по вольтметру 8 напряжение
12,5 В. Без нагрузки (включатель 6 выключен), когда ге-
нератор холодный, вольтметр 4 должен показывать 12,5 В
при частоте вращения ротора не более 900 мин’. Затем
включите выключатель 6 и, увеличивая частоту вращения
ротора генератора, увеличьте нагрузку. При нагрузке 28 А
Рис. 281. Схема проверки генератора на стенде:
1 -тахометр; 2 -электродвигатель; 3 -генератор; 4, 8 -
вольтметр; 5 -амперметр; 6,10 -выключатели; 7 -реостат на
40 А; 9 -реостат на 5 А; 11 -аккумуляторная батарея
и напряжении 12,5 В (по вольтметру 4) частота вращения
ротора должна быть не более 2100 мин1. Во время этих
испытаний поддерживайте реостатом напряжение на
клемме ’ИГ в пределах 12,5 В (по вольтметру 8).
FftBPOTlWH	A MJL3221
Разборку генератора 665.3701-01 проводите в следу-
ющем порядке:
1.	Отверните гайки крепления плюсового вывода ге-
нератора и отсоедините вывод конденсатора.
2.	Отверните два винта крепления кожуха к крышке.
3.	Отделите кожух от крышки, для чего отсоедините от
генератора провода со штекерами.
4.	Отверните винт крепления щеткодержателя и снимите
его.
5.	Отверните четыре гайки стяжных винтов и снимите
крышку со стороны контактных колец вместе со статором.
6.	Отверните три гайки крепления разных выводов от
выпрямительного блока и статор отделите от крышки.
7.	Отверните гайку крепления шкива.
8.	Снимите шкив, выбейте шпонку.
9.	Снимите крышку со стороны привода вместе с
подшипником с вала ротора.
При необходимости замены регулятора напряжения
отверните два винта, крепящие регулятор напряжения к
кожуху, азатем два винта, крепящие регулятор напряжения
к изоляционному основанию.
При необходимости отделения выпрямительного блока
07 крышки отверните контактный болт, гайку плюсового
вывода, три винтакрепления блока к крышке и разъедините
вывод блока со штекером колодки.
Осмотрите и проверьте детали и узлы генератора.
Сборку генератора производите в обратном порядке.
Разборка и сборка генератора 161.3771 аналогичны.
Основное отличие заключается в отсутствии задней
защитной крышки. Регулятор напряжения расположен в
корпусе щеткодержателя.
Убедитесь, что щетки целы, не заедают в щеткодержа-
телях и надежно соприкасаются с контактными кольцами.
Если щетки износились, замените их.
Перед установкой щеткодержателя на место продуйте
гнездо в генераторе.
Ре.гешор напряжения
Проверка иа автомобиле
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоян-
165
кого тока со шкалой до 15 - 30 В, класс точности не ниже
1,0.
После 15 мин работы двигателя на средней частоте
вращения при включенных фарах замерьте напряжение
между клеммой "+" и массой генератора. Напряжение
должно находиться в пределах, указанных в технических
данных на данный тип генератора. В случае, если регули-
руемое напряжение выходит за допустимые пределы и
наблюдается систематический недозаряд или перезаряд
аккумуляторной батареи, регулятор напряжения необхо-
димо заменить на новый (однотипный).
Проверка снятого регулятора
Ретулятор, снятый с генератора, проверяется следу-
ющим образом (рис. 282):
Между выводами "В" и "Ша регулятора включите
лампу мощностью 1 - 3 Вт, 12 В.
Ко второму выводу "В” и к "массе" регулятора под-
ключите источник питания сначала напряжением 12 В, а
затем напряжением 15 - 16 В, можно использовать две
аккумуляторные батареи, подключая вначале ретулятор к
шести элементам батареи (12 В), а затем к восьми (16 В).
При исправном регуляторе напряжения в первом случае
лампа должна гореть, во втором- не должна гореть. Бели
лампа горит или на горит в обоих случаях, ретулятор
неисправен.
Сгатоп
Статор проверяется после разборки генератора. Выво-
ды его обмотки должны быть отсоединены от вентилей
выпрямителя.
С помощью омметра или контрольной лампы и
аккумуляторной батареи проверьте нет ли обрывов в
обмотке статора и не замыкаются ли ее витки на "массу".
Межвигховое замыкание в катушках обмотки статора
определяют омметром или с помощью дефектоскопа.
Изоляция проводов обмотки должна быть без следов
перегрева, который происходит при коротком замыкании
в вентилях выпрямителя.
Статор с поврежденной обмоткой замените.
Не должно наблюдаться следов задевания ротора за
полюса статора.
При наличии задевания проверьте крышки и подшип-
ники, при необходимости замените.
Выпрямителышй блок
Операции и приемы по проверке выпрямительного
блока аналогичны описанным на стр. 164.
Конденсатор
Конденсатор служит для защиты электронного обору-
дования автомобиля от импульсов напряжения в системе
Рис. 282. Схема проверки регулятора напряжения:
1 -переключатель; 2 -лампа; 3 -регулятор напряжения; 4 -
аккумуляторная батарея
зажигания, а также снижения помех радиоприему.
Приналичиив авгомобилерадиоприемника поврежде-
ние конденсатора или ослабление его крепления на
генераторе (ухудшение контакта с "массой") обнаружи-
вается по увеличению помех радиоприему при работа-
ющем двигателе.
Ориентировочно исправность конденсатора можно
проверить мегомметром или тестером (на шкале
1-10 мОм). Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент
присоединения щупов прибора к выводам конденсатора
стрелка должна отклониться в сторону уменьшения
сопротивления, а затем постепенно вернуться обратно.
Емкость конденсатора, замеренная специальным
прибором, должна быть 2,2 мкф±20%.
Крышки
При осмотре обратите внимание на отсутствие пов-
реждений крышек, особенно в местах расположения лап
крепления, посадочные места для подшипников. Пов-
режденные крышки замените.
Ротор
Операции и приемы по проверке ротора аналогичны
описанным на стр. 164.
К^НТрощтад Проверка цщератОРД
Для определения работоспособности и соответствия
техническим характеристикам генератор проверяют на
стенде по схеме, приведенной на рис. 283.
Включигеэлектродаигательстенда. Проверка произво-
дится непосредственно после того как генератор про-
работает 1,5 часа при частоте вращения ротора генератора
3000 мин-1, токе нагрузки 40 А и напряжении 13 В при
включенных переключателях. *"
При испытании постепенно повышайте частоту враще-
ния ротора пока напряжение по вольтметру не достигнет
13 В. У исправного генератора сила тока отдачи должна
бытьнеменее55 (57*)Апричастоте вращения ротора5000
мин1.
Если замеренная величина отдаваемого тока меньше,
то это говорит о неисправностях в обмотках статора и
ротора, о повреждении вентилей или износе контактных
колец и щеток. В этом случае необходима тщательная
проверка обмоток и диодов, чтобы определить место
неисправности.
Напряжение на выходе генератора проверяется при
частоте вращения ротора 3500±125 мин1. Ток генератора
поддерживается с помощью реостата равным 18±0,9 А
Рис. 283. Схема для проверки генератора на стенде:
1 -генератор; 2 -вольтметр; 3 -амперметр; 4 -выключатели;
5 -реостат; 6 -аккумуляторная батарея
• Для генератора 161.3771
166
Замерьте напряжение навыходе генератора, которое должно
быть в пределах, указанных в технических данных на
данный тип генератора.
Если напряжение не укладывается в указанные
пределы, тозамените регулятор напряжения контрольным,
заведомо исправным, и повторите проверку. Если
напряжение по-прежнему не будет укладываться в ука-
занные пределы, то необходимо проверить обмотки и
диоды генератора.
Рсттлиго» «мижипи 27I2.37C2
Ремонт ре гуляторанапряжения должен производиться
в мастерской квалифицированным специалистом, Необхо-
димо иметь испытательный стенд, например, модели
Э-211 ГАРО или изготовить стенд, оборудованный элек-
тродвигателем д ля вращения ротора генератора с плавным
изменением частоты его вращения до 3000 мин1,
аккумуляторную батарею, реостат д ля создания нагрузки
до 40 А и прибор для проверки полупроводниковых
приборов. Схема простейшего стенда для проверки
регулятора напряжения показана на рис. 284.
Для проверки включите выключатель 5 и плавно уве-
личьте частоту вращения ротора генератора до 3000 мин-1.
Затем включите выключатель 6 и реостатом 3 создайте
нагрузку от 5 до 25 А по амперметру 7. Напряжение,
изменяемое регулятором, будет показывать вольтметр 8.
Если при проверке на стенде оказалось, что регулятор
напряжения дает повышенное или пониженное напряже-
ние, то подбором сопротивлений добейтесь регулируемого
напряжения согласно "Техническим данным регулятора
напряжения* для трех диапазонов настройки. Если
регулятор не обеспечивает нормального возбуждения
генератора (ток не поступает в цепь обмотки возбуждения),
то проверьте величину падения напряжения в регуляторе
напряжения при токе 3 А. Падение напряжения не должно
превышать 2 В.
Схема проверки падения напряжения приведена на
рис. 285. Перед включением выключателя 2 реостат 5
должен иметь сопротивление 4 Ом. После установки силы
тока 3 А по амперметру 6 включите выключатель 3. При
этом вольтметр 4 должен показывать не более 2 В.
Если регулятор не изменяет напряжение генератора,
то в первую очередь проверьте стабилитроны, а затем
остальные полупроводники (рис. 286 и 287). Неисправные
полупроводники замените.
Стагге»
Разборку стартера производите в следующем порядке:
1.	Отверните гайку 26 (см. рис. 261) и отсоедините
вывод от контактного болта 14.
2.	Отверните винты 28 крепления тягового реле к
крышке со стороны привода и снимите реле.
3.	Отверните гайки 24 на стяжных шпильках.
4.	Отверните два винта 25 и снимите колпак.
5.	Снимите стопорную 12 и регулировочную 11 шайбы.
6.	Снимите крышку 13 со стороны коллектора.
7.	Выньте щетки 8 из щеткодержателей и снимите
траверсу 9-
8.	Снимите корпус 7.
9.	Отверните гайку, крепящую ось рычага, выверните
ось рычага 31 и выньте рычаг 29.
10.	Выньте якорь 6 с приводом в сборе из крышки со
стороны привода.
11.	Отодвиньте влево упорное кольцо 3, снимите с вала
Рис. 284. Схема проверки регулятора напряжения:
1 -генератор; 2 -регулятор напряжения; 3 -реостат; 4 -
аккумуляторная батарея; 5,6 -выключатели; 7 -амперметр;
8 -вольтметр
Рис. 285. Схема проверки падения напряжения в
регуляторе напряжения:
1 -аккумуляторная батарея; 2,3 -выключатели; 4 -вольтметр;
5 -реостат; 6 -амперметр; 7 -проверяемый регулятор
напряжения
Рис. 286. Проверка стабилитрона
167
Рис. 287. Проверка транзистора
замковое кольцо 4, а затем привод 5.
12.	Для осмотра контактов тягового реле отверните два
.винта 23, отпаяйте два ввода 27 и снимите крышку реле 16.
Тщательно очистите детали от грязи. Осмотрите и
проверьте детали и узлы стартера. Поврежденные детали
замените.
Корпус. С помощью специального прибора или
контрольной лампы, включенной в сеть переменного
тока, проверьте нет ли замыкания катушек обмотки
возбуждения на корпус.
При проверке контрольной лампой соедините ее с кор-
пусом и выводом, расположенным на корпусе (рис. 288).
‘Если лампа горит, то это указывает на повреждение
изоляции катушек обмотки возбуждения. В этом случае
пронумеруйте полюсакатушек, отверните винты крепления
полюсов н снимите катушки обмотки возбуждения.
Поврежденные места изоляции обмотайте изоляционной
лептой. После этого полюса и катушки установите на
место. Винты полюсов закерните.
Крышка со стороны коллектора- С помощью специ-
ального приборадаи контрольной лампы проверьте нет ли
замыкания изолированных щеткодержателей на корпус
(рйс. 289). В случае замыкания замените изоляционную
прокладку и втулку заклепок щеткодержателя. Щетки в
щеткодержателях должны перемещаться свободно, без
заедания. Проверьте состояние втулки подшипника в
црышке н в случае износа замените. Диаметр отверстия
Новой втулки после запрессовки и развертки должен быть
12,5+0’03S мм с шероховатостью поверхности по 8 классу.
При высоте щеток менее 6 -7 мм Замените их.
Крышка ОД СТРРРДЫ привода- Проверьте состояние
втулки (подшипника) в крышке ив случае износа замените
втулку. Диаметр отверстия новой гпулкн после запрессовки
н развертки должен быть 12,5+0,035 мм с шероховатостью
поверхности по 8 классу.
Ротор. Проверьте с помощью специального прибора
или контрольной лампы нетлн замыкания обмотки ротора
на пакет железа ротора. Для этого подсоедините один
конец к любой из ламелей ротора, а другой - к пакету
железаротора. При этомлампане должна гореть (рис. 290).
Внимательно осмотритеротор. Передняячастьобмотки
ротора должна быть по диаметру меньше пакета железа.
Увеличенный диаметр передней части обмотки указывает
на "разнос" обмотки. Такой ротор замените. Концы
проводов обмоток должны быть надежно припаяны к
клеммам коллектора
Проверьте пет лизамыканий между витками ротора. В
случае обнаружения замыкания замените ротор.
Коллектор ротора должен быть чистым. В случае
значительной шероховатости коллектора или выступания
слюды проточите его натокарном или специальном станке.
После проточки коллектор отшлифуйте стеклянной
шкуркой зернистостью 100 до шероховатости поверхности
по 7 классу.
Биение коллектора относительно цапф вала не должно
превышать 0,05 мм. Биение пакета железа ротора отно-
сительно цапф вала не должно превышать 0,25 мм.
Одновременно проверьте нет ли прогиба вала, так как
прогиб может оказаться причиной заедания привода на
шлицевой части вала. Если иа валу ротора в том месте, где
вращается шестерня стартера, имеется желтый налет от
подшипника, то его следует удалить мелкой шкуркой.
Наличие желтого налета часто приводит к заеданию
шестерни иа валу после пуска двигателя н к смещению
обмотки ротора.
Привод. Осмотрите привод стартера снаружи и про-
верьте нет ли пробуксовки. Привод должен свободно, без
Рис. 288. Проверка замыкания катушек обмотки
возбуждения на корпус
Рис. 289- Проверка замыкания изолированных
шеткодержзтелей на корпус
Рис. 290. Проверка замыкания обмотки ротора на пакет
железаротора
168
заеданий, перемещаться по шлицевой части вала. При
сильном износе втулок (подшипников) привода замените
их.
При удержании ротора шестерня должна свободно
вращаться по часовой стрелке. Против часовой стрелки
шестерня должна вращаться только вместе с ротором.
Проверку муфты свободного хода на пробуксовку
производите на стенде при испытании стартера на полное
торможение.
Тяговое	Исправность втягивающей и удержива-
ющей обмоток проверяйте с помощью омметра или заме-
ряя сопротивление с помощью вольтметра н амперметра.
В случае неисправности обмоток тяговое реле замените.
Контакты на клеммовых болтах зачистите, а при сильном
их выгорании поверните болты на 180* вокруг оси. При
сильном износе контактного диска поверните его неиз-
ношенной стороной к контактам.
Якорь тягового реле должен свободно перемещаться в
корпусе.
Сборку стартера производите в порядке, обратном
разборке, с учетом следующего:
1.	Смажьте перед сборкой подшипники, цапфы и
шлицевую часть вала моторным маслом.
2-	Соберите узел ротора стартера, для чего на вал рото-
ра наденьте промежуточный подшипник, привод 5 (см.
рис. 261) н упорный узел, состоящий из упорного 3 н
замкового 4 колец. Для удобства установки замкового
кольца применяйте оправку.
3.	Установите на ротор со стороны коллектора упорную
шайбу 10.
4.	При окончательной затяжке стяжных винтов корпуса
совместите штифты н пазы на крышках и корпусе.
5.	Проверьте величину осевого зазора ротора, который
должен быть примерно 0,8 мм.
После сборки проверьте и отрегулируйте стартер.
Регулировка дартера
Установка шестерни в выключенном положении
должна быть не более 34 мм от цривалочной плоскости
фландастартера (рис. 291). Проверьте полный ход шестерни
при включенном тяговом реле. Расстояние между торцом
шестерни н упором должно быть 4±1 мм. Этот зазор
регулируйте поворотом эксцентриковой оси 3 рычага
включения привода^ •
После регулировки затяните гайку оси.	•
развивает частоту вращения не менее 5000 мин
Пр итугом вращении ротора, которое обычно вызывает-
ся перекосами в результате неправильной сборки стартера
или задеванием ротора за полюсы, а также при замыкании
обмотки ротора на "массу" или при межвигковом замыкании
обмотки ротора стартер потребляет ток большей силы, а
частота вращения ротора меньше указанной. Малая вели-
чина потребляемого токаи пониженная частота вращения
при нормальном напряжении на зажимах стартера сви-
детельствуют о плохом контакте в соединениях проводов
или слабом нажатии пружин на щетки.
Для проверки стартера при полном торможении закре-
пите на шестерне привода рычаг I (см. рис. 292), соеди-
ненный с динамометром 2. Лучше используйте гидрав-
лический динамометр. Тормозной момент определяется
по формуле:
M=PL,
где М - тормозной момент, Н * м (кге • м);
Р - показание динамометра, Н (кге);
L - длина рычага, м
Во избежание перегрева стартера испытание произво-
дите в течение короткого времени. Если при затормо-.
женной шестерне ротор вращается, то замените привод.
Примечание. При проведении этой проверки соблю-
дайте осторожность, так как в момент включения стартера
произойдет сильный рывок рычага, укрепленного на
шестерне.
Рис. 291. Положение шестерни привода стартера:
1 -вывод к реле; 2 -вывод к аккумуляторной батарее; 3 -ось
эксцентриковая рычага привода
КОНТРОЛЬНАЯ проверка стартера
Для проверки стартера необходимы низковольтный
агрегат (или полностью заряженная батарея), вольтметр
постоянного тока со шкалой от 0 до 30 В, амперметр
постоянного тока с шунтом до 1000А, тахометр со шкалой
до 10000 мин'1 и д инамометр.
Схема включения стартера для проверки показана на
рис. 292. Проверку производите на специальном стенде.
При отсутствии специального стенда укрепите стартер в
тисках н соедините его с аккумуляторной батареей (зажим
стартера соедините через амперметр с положительной, а
корпус стартера - с отрицательной клеммой батареи). Для
соединения стартера с батареей примените провода
сечением не менее 25 - 35 мм2. Силу тока и частоту
вращения ротора при испытании на хал остом ходу измерьте
через 30 с после включения стартера.
Стартер считается выдержавшим испытание, если при
напряжении 12 В он потребляет ток не более 75 А и
Рис. 292. Схема включения стартера для проверки:
1 -рычаг; 2 -динамометр; 3 -стартер; 4 -тяговое реле
стартера; 5 -выключатель; 6 -вольтметр; 7 -амперметр; 8 -
шунт амперметра; 9 -аккумуляторная батарея
12—2174
169
Исправный стартер при использовании полностью
заряженной батареи потребляет ток не более 520 А при
напряжении не более 7 В н развивает момент, равный
примерно 15,7 Н • м (1,6 кгс • м). Если потребляемый ток
более 520 А, а тормозной момент менее 15,7 Н-м
(1,6 кгс * м), то это указывает на неисправность обмотки
р<пора или охотки возбуждения. Есливеличинатомозного
момента и сила потребляемого тока менее нормальной, то
это (при нормальном напряжении на зажимах стартера)
указывает на плохие контакты внутри стартера или на
слабое нажатие пружин на щетки. Напряжение на зажимах
стартера менее 7 В указывает на плохие контакты в
проводах или на неисправность батареи.
Дополнительное реле стартера в эксплуатации особого
обслуживания не требует.
Проверку реле производите по схеме, указанной на
рис. 293. Плавным перемещением движка реостата 2
увеличивайте напряжение до момента включения реле 4
(цри этом загорается контрольная лампа 3).
Перемещением движка в противоположную сторону
уменьшите напряжение до момента выключения реле
(лампа гаснет). Реле считается исправным, если включение
его происходит при напряжении 5,5 - 8,5 В, а выключение
при напряжении 2 - 4,5 В.
Зазор между якорем и сердечником при замкнутых
контактах должен быть не менее 0,15 мм, а зазор между
контактами в разомкнутом состоянии - не менее 1,0 мм.
Замену перегоревшей лампы в фаре производите через
отверстие, закрытое пластмассовой крышкой. Перед
установкой новой лампы удалите пыль с поверхности
отражателя.
Рис. 293. Схема включения дополнительного реле
стартера для проверки и регулировки:
1 -аккумуляторная батарея; 2 -реостат; 3 -контрольная
лампа; 4 -дополнительное реле стартера; 5 -выключатель;
6 -вольтметр; "К", ’Б”, "С" -выводы реле
Треснутый иля поврежденный рассеиватель замените.
Ремонт переключателя указателейповорота, включате-
ля зажигания, центрального переключателя света, звуко-
вого сигнала производите заменой вышедших из строя
деталей н узлов новыми. Выключатели и переключатели
света ремонту не подлежат, а заменяются новыми.
Лампы, применяемые на автомобилях, представлены
в таблице 42.
Таблица 42
Лампы, применяемые на автомобилях
Лампы	Тип лампы	Мощ- ность, Вт	Лампы	Тип лампы	Мощ- ность, Вт
Фар: дальнего и ближнего			Фонаря освещения кабины	А12-10	10
света	А12-45х40 или	45x40	Переносной лампы	А12-21-3	21
	АКП2^60+55-1 (Н4)	60x55	Освещения приборов	АМН12-3-1	3
Поворотных фар (УАЗ-3962)	А12-50х40	50x40	Контроля включения		
Передних фонарей:			дальнего света фар	АМН12-3-1	3
габаритного света указателей поворота	А12-5 А12-21-3	5 21	Контроля аварийного дав- ления масла	АМН12-3-1	3
Задних фонарей: указателей поворота габаритного света *	А12-21-3 А-12-5	21 5	Контроля аварийного пере- грева охлаждающей жидкости	АМН12-3-1	3
сигнала торможения	А-12-21-3	21			
Повторителей указателей поворота	А12-5	5	Контроля включения ука- зателей поворота	А12-1	1
Фонаря света заднего хода	А12-21-3	21	Сигнализатора аварийного состояния рабочей		
Фонаря освещения иомер-			тормозной системы	А12-1	1
кого знака	А12-10	10	Сигнализатора включения		
Заднего противотуманного			стояночной тормозной		
фонаря	А12-21-3	21	системы	А12-1	
Фонаря освещения спец-			Контроля включения ава-		
знака (УАЗ-3962)	А12-10	10	рийной сигнализации	А12-1.1	1,1
1*7Л
КУЗОВ И КАБИНА АВТОМОБИЛЕЙ
КУЗОВ АВТОМОБИЛ ЕЙ СЕМЕЙСТВА УАЗ-31512
Обитавши» <узом
» Кузов автомобиля цельнометаллический, открытый, с
мягким тканевым или жестким верхом и оперением.
В гаму кузова имеются люки для доступа к коробке
передач, раздаточной коробке, стояночному тормозному
механизму, к пробке заливного отверстия главного
тормозного Цилиндра, к датчикам и приемным трубкам
топливных баков. Расположение люков в полу кузова
показано на рис. 294-
В центральных стойках кузова для размещения
заливных горловин топливных баков имеются люки с
открывающимися крышками (рис. 295). На автомобиле
УАЗ-3153 крышки люков запираются ключом.
В задней части пола кузова имеются ящики дм
размещения бачка для масла, троса н тщ.
Рама 3 (рис. 296) стекла ветрового окна установлена на
Кузове на петлях и может быть откинута на капот (при
снятом тенте) н закреплена на нем ремнями 2.
Примечание, Откидывающаяся рама и съемный каркас
тента предусмотрены для уменьшения габаритной высоты
автомобиля при транспортировке. Эксплуатировать
автомобиль с откинутой рамой ветрового стекла и со
снятым каркасом тента запрещено.
Задний борт установлен на кузове на трех петлях. В
закрытом положении борт запирается с левой стороны
поворачивающимся крюком, а с правой прижимается
резиновым буфером кронштейна запасного колеса.
Якали крепятся к кузову на петлях болтами и мотут
быть сняты для ремонта или замены. Передние и. задние
двери одной боковины кузова взаимозаменяемы.
С1996 г. устанавливаются замки н ручки дверей безо-
пасного типа. Замки передних дверей запираются ключом.
С лоочистигег и омыватель ветлового .стекла.
Электрический стеклоочиститель имеет две щетки. Его
даигаТельсредуктором н приводомраспол оженпод панелью
приборов (до 1997 г. устанавливался стеклоочиститель,
расположенный на раме ветрового стекла). Под действием
пружин щетки принимаются к стеклу. Омыватель стекла
(рис. 297) предназначен для ускорения очистки стекла
ветрового окна.
алставки дверей крепятся к двери тремя болтами.
Надставки дверей имеют поворотные и неподвижные
стекла. Тормозной механизм поворотных стекая должен
обеспечивать достаточно легкое поворачивание стекла и
не допускать самопроизвольного закрывания стекла от
встречного потока воздуха.
Оперение кузова выполнено съемным. На облицовке
радиатора установлены два запора капота, а в середине
переднейчасти панели капота- предохранитель 7 (рис. 298).
На автомобиле УАЗ-3153 и на части других моделей
открывание запоров капота осуществляется из кабины рыча-
гом, расположенным под панелью црйЭоров с левой стороны.
При Необходимости капот можно установить в двух
положениях (рис. 299).
Сиденья- Передние сиденья (рис. 300) водителя и
пассажира взаимозаменяемые, крепятся к полу кузова
каждое тремя болтами и имеют три положения для
регулировки в продольном направлении. Спинки передних
сидений имеют два положения регулировки наклона.
Неустанавливайте сиденья н спинки одновременно в
Рис. 294. Расположение люков н заглушек в полу
кузова:
1 -крышки люков к датчикам н приемным трубкам
топливных баков; 2 -заглушка сливных отверстий в полу
кузова; 3 -заглушка гаек болтов ремней безопасности; 4 -
крышка люка коробки передач н раздаточной коробки
Рис. 295. Размещение
заливных горловин
топливных баков:
1 -выдвижная труба; 2 -
цепочка; 3 -пробка; 4 -
крышка люка
Рис. 296. Крепление рамы стекла ветрового окна в
откинутом положении:
1 -скоба на капоте; 2 -ремень крепления рамы; 3 -рама
стекла ветрового окна; 4 -резиновый буфер; 5 -гайка-
барашек; б -кронштейн рамы стекла ветрового окна
12*
171
Рис. 297- Омыватель ветрового стекла:
1 -корпус насоса омывателя с электродвигателем в сборе; 2 -
бачок; 3 -крышка; 4,9 -шланги; 5 -провод "+"; 6 -провод "массы';
7-уплотнитель; 8-тройник; 10-комбинированяыйпфеключатель;
11 -корпус жиклера; 12 -жиклер; 13 -винт
Рис. 2ЭЪ. Запоры и предохранитель капота:
1 -капот; 2 -петля капота; 3 -крыло; 4 -брызговик; 5 -крючок
запора капота; б -кнопка запора капота; 7 -предохранитель
открывании капота; 8 -рычаг предохранителя
Рис. 299. Установка капота в открытом положении:
I -установка на упор; П -установка на рама ветрового окна; 1 -
упор капота; 2 -г^гют; 3 -скоба фиксатора капота; 4 -кронштейн
фиксатора; 5 -защелка фиксатора
Рве. 300. Установка переднего
сиденья:
1 -сиденье; 2 -болт переднего крепле-
ния; 3 -болт заднего крепления;
4 -болт крепления спинки для регули-
ровки наклона
крайнее заднее положение, т.к. цри этом затруд-
няется складываииезаднсготрехмесгного сиденья.
Подушки и спинки заднего трехместного
сиденья (рис. 301) унифицированы с подушками н
спинками перед них сидений.
Спинка 1 закреплена неподвижно на борту
кузова с помощью запора. Спинки могут укла-
дываться на подушки (одна, две дли все три
одновременно) н фиксироваться ремнями. В
сложенном положении сиденье может быть
откинуто впереддля увеличения площади грузового
отсека.
За трехместным сиденьем расположены по
обеим сторонам бортов два одноместных сиденья
(на автомобиле УАЗ-3153 - два двухместных
сиденья). Подушка сиденья может откидываться
на петлях вверх. При этом подушка одноместного
сиденья пристегивается к спинке одним ремнем
(рис. 302), двухместного - двумя.
В рабочем положении подушки сидений
фиксируются в резиновых гнездах.
На автомобилях УАЗ-31512 предусмотрена
возможность установки санитарных носилок и их
держателей (рис. 303). Перед установкой носилок
правое переднее сиденье поставьте в среднее
положение. Спинку сиденья откиньте вперед н
закрепите на поручне передка ремнем.
Отверните болты 5 кронштейна 4 и установите
его в рабочее положение, какпоказанонарис.301.
Правую спинку трехместного сиденья опустите
на подушку и закрепите ремнем.
На ряде автомобилей семейства УАЗ-31512 (в
томчисле на всехавтомобиляхУАЗ-3153) устанавли-
ваются более комфортабельные сидешл с подголов-
никами (рис. 304). Передние сиденья раздельные,
невзаимозаменяемые, регулируемые в продольном
направлениии по наклону спинки. Заднее трехмест
ное евденье раздельное (2+1), скалывающееся
вперед для увеличения площади грузового отсека.
Terr мттгобши
Тент автомобиля крепится на металлическом
разборном каркасе (рис. 305).
Для снятия тента сделайте следующее:
1. Отстегните тент н снимите его со скоб.
2. Выверните крайние винты крепления
172
Рис. 302. Установка одноместного сцденья:
1 -сиинка сиденья; 2 -подушка сиденья; 3 -ремень крепления
подушки; 4 -штырь фиксатора подушки в рабочем положении;
5 -гнездо фиксатора подушки; 6 -оси крепления подушки
Рис. 301. Установка трехместного сиденья:
1 -спинка сиденья в рабочем положении; 2-спинка сиденья
в сложенном положении; 3 -ремень крепления спинки к
подушке; 4 -сиденье в откинутом положении; 5 -ось ножек
каркаса сиденья; 6 -кронштейн бокового запора спинки
сиденья; 7 -буфер; 8 -ручка-фиксатор запора
Рис. 304. Переднее сиденье с подголовником:
1 -рычаг фиксации продольного перемещения
сиденья; 2 -подушкасиденья; 3 -спинка сиденья;
4 -подголовник; 5 -ручка регулировки наклона
спинки сиденья
Рис. 303. Установка санитарных носилок:
1 -спинка сиденья в откинутом положении; 2 -ножка носилок; 3 -гайка; 4 -кронштейн установки носилок в рабочем
положении; 5 -болты; б -поручень панели приборов; 7 -ремень крепления спинки на поручне; 8 -ремень заднего крепления
носилок; 9 -гнездо крепления ручки носилок
m
металлических накладок тента на раме стекла ветрового
окнаи, ослабив остальные винты, снимите металлические
накладки.
3.	Откройте двери и освободите тент.
4.	Снимите тент с винтов рамы стекла ветрового окна
и крючков передней дуги каркаса. Снимите тент с каркаса.
5.	Заверните все винты на раме стекла ветрового окна,
закрепив ими металлические накладки тента.
6.	Отстегните н снимите стяжные ремни каркаса
тента.
- 7. Снимите пружинные распорки каркаса тента.
8.	Снимите связи дуг тента.
9.	Отверните болты и снимите дуги тента и откосы.
10.	Снимите наклонные стойки каркаса тента.
Укладку тента производите следующим образом:
1.	Сложите тент, завернув в него наклонные стойки
каркаса, пружинные распорки и ремни.
2.	Вложите связи дуг в специальный чехол.
3.	Закрепите дугитентав походное положение в кузове
на кожухах задних колес и полу автомобиля, как показано
на рис. 306.
4.	Положите чехол срастюрками под котуик заднего пала.
5.	Уложите пакеты тента (рис. 307) под заднее сиденье
или, при сложенном положении задних сидений, между
спинками передних сидений.
уагпия иьм!
На автомобили УАЗ-31512 взамен тента может быть
установлена жесткая крыша, реализуемая предприятием.
Она полностью унифицирована с крышей, устанавливае-
мой на автомобиль УАЗ-31514.
Рекомендуется адедующийпорядокустановки жесткой
крыши па кузов:
I.	Снимите тент и каркас тента.
2.	Срубитезубилом косынки I и держатели II (рис. 308)
в местах приварки на ветровой раме и закрасьте
поврежденные места.
3.	Снимете фиксаторы крепления трехместных сидений
и съежьте горизонтальные полки. Места среза закрасьте.
4.	Установите фиксаторы крепления трехместных
Сидений на д ва горизонтальных болта.
5.	Снимете спинки откидных сидений.
6.	Снимите угловые сбивки крыши.
7.	Разметьте и просверлите отверстия 010 мм с обеих
сторон кузова, как показано на рис. 309-
Рис. 306. Крепление дуг тента в кузове автомобиля:
А -увязочные ремни дуг;
Б -крепление дуг На боковине
Рис. 307, Укладка пакетов тента:
1 -пакеты с надставками дверей в чехлах; 2 -ремни
увязочные; 3 -пакет тента
Рис. 305. Каркас тента:
1 -передняя дуга; 2 -связь дуг задняя; 3 -стяжной ремень; 4 -дуга,
задняя; 5 -откос; 6 -наклонная стойка; 7 -пружинная рас-порка;
8 -связь дуг передняя; 9 -резиновая втулка
Рис. 308. Ветровая рама
174
Рис. 309. Места крепления крыши на кузове:
1 -задняя прокладка крыши; 2 -правая стойка; 3 -левая стойка; 4 -направляющий шип; 5 -провод; 6- лобовая прокладка крыши; 7 -центральная прокладка крыши;
8 -боковая правая прокладка крыши: 9 -боковая левая прокладка крыши; 10 -уплотнитель; И -болт М6х1б; 12 -болт М6х20; 13 -болт М8х22; 14 -болт М10х25; 15 -винт
М5х10; 16 -винт М5х12; 17 -гайка М5; 18 -шайба 5; 19 -шайба 6; 20 -шайба 8; 21 -шайба 10; 22 -шайба 5Л.65Г; 23 -шайба 8Л.65Г; 24 -шайба 10Л.65Г
8.	Разметьте и просверлите четыре отверстия 0 6 мм па
заднем борту кузова, установите изакрепите направляющие
шипы 4, как показано на рис. 309.
9.	Приклейте прокладку 6 к ветровой раме режновым
клеем, совместив отверстия в прокладке н ветровой раме.
10.	Приклейте прокладки 1 к кузову. Прокалите
отверстия в прокладках по отверстиям в кузове.
11.	Установите прокладки 7 на правую и левую
центральные стойки крыши.
12.	Установите прокладки 8 н 9.
13.	Конец провода пропустите через панель приборов
параллельно проводу стеклоочистителя, предварительно
откинув ветродую раму, и присоедините кклемметеплового
предохранителя вместе с проводом зеленого цвета.
И. Установите крышу, совместив отверстия в крыше с
отверстиями вветровой раме и боковинах кузова. Закрепите
крышу болтами, как показано на рис.309. Предпочтительно
кретйеиненячинать с передней части крыши.
15.	(й^ДЫА'фоводов (армированные гнездом н
штырем), идущие от панели приборов и от крыши,
соедините Между собой.
16,	Разметьте н просверлите по четыре, отверстия
0 5 мм в стойках 2 и 3 (рис. 309); расположив их равномерно
по всей высоте. Установите стойки, как показано на
рисунке, и по отверстиям в них разметьте и просверлите
отверстия 0 4 мм в ветровой раме. Закрепите стойки с
помощью самонарезающих винтов 16. Допускается
приварка стоек дуговой сваркой с последующей зачисткой
и окраской сварных швов.
Провод, идущий от крыши к панели приборов,
разместите внутри стойки 3.
17.	Установите угловые обивки крыши.
18.	Закрепите спинки откидных сидений болтами 12.
19.	Установите уплотнители в проемах дверей.
20.	Установите ремни безопасности.
21.	На щитке передка над аккумуляторной батареей
выбейте номер кузова шрифтом №10.
Периодически проверяйте крепление крыши к кузову
и при необходимости производите подтяжку соединений.
Подвеска кузова с оперением в сборе па раме авто-
мобиля выполнена на резиновых подушках двойного
действия.
Крепление кузова (рис. 310) с оперением к раме
автомобиля УА3 3153 осуществляется в 16 точках, осталь-
ных автомобилей семейства УАЗ-31512 - в 14 точках.
Кроме того, имеются д ве опорные точки, расположенные
па поперечине рамы в зоне заднего пола кузова. Для
подъема кузова н установки его на раму предусмотрены
специальные отверстия в передних и задних стойках
(закрыты резиновыми заглушками).
При установке кузова па раму автомобиля следите за
правильностью расположения резиновых подушек в
отверстиях рамы и наличием распорных втулок.
Гайки болтов крепления кузова затяните до отказа (до
упора шайбы подушки в распорную втулку) н закрепите
контргайками.
Уплотнение дверей осуществляется губчатыми
резиновымиуплопштелями, приклеенными кдверям клеем
№ 88САи дозюлнит^п>нбМкреплекяыми металлическими
скобками. Уплотнители должны прилегать к дверному
проему при закрытом положении дверей. Плотность
прилегания уплотнителя к кузову проверяйте полоской
бумаги, которая при закрытой двери должна быть прижата
уплотнителем. При восстановлении ил изамене уплотнителя
следите за высотой уплотнителя относительно наружной
поверх-ности двери. Расстояние от наружной поверхности
двери до язычка уплотнителя должно быть 20 мм.
Для лучшего уплотнения нижней части двери на
внутренней панелиустановлеи дополнительный резиновый
уплотнитель, который крепится металлической планкой.
Резиновые уплотнители дверей оберегайгеот попадания
на них бензина или масла.
При снятии млн установке уплотнитачя рычагов
раздаточной коробки рычаги необходимо сблизить.
«галяжия  отлсиис кузова
Вентиляция кузова производится через вентиляцион-
ные люки передка и поворотные стекла надставок дверей.
Для более эффективной вентиляции кузова в летнее
время можно пользоваться вентилятором отопителя.
Схема системы отопления и обдува стекла ветрового
окна показана на рис. 311.
КУЗОВ И КАБИНА АВТОМОБИЛЕЙ
СЕМЕЙСТВА УАЗ-3741
На автомобилях установлены цельнометаллические,
вагонного Типа, закрытые кузова, имеющие на крыше люк
для снятия двигателя.
' Кузов санитарного автомобиля УАЗ-3962 оборудован
откидными сиденьями, кронштейнами и ремнями для
крепления носилок, поручнями, в проемах дверей н на
крыше, откидными подножками двери задка и шторами
окон боковин, двери н перегородок.
Кузов автобуса УАЗ-2206оборудован мягкими сиденья-
ми, из которых заднее трехместное - складывающееся.
Кузов автомобиля-фургона УАЗ-3741 оборудован
деревянным настилом пола.
Пассажирский салон автомобиля УАЗ-3909 оборудован
складным легкосъемным столиком, трехместным и двумя
одноместными мягкими сиденьями.
Кабина автомобилей УАЗ-ЗЗОЗ, УАЗ-ЗЗОЗб н УАЗ-
39095 Цельнометаллическая, с двумя боковыми дверями.
Пассажирский салон автомобиля УАЗ-39094 оборудо-
ван трехместным мягким сиденьем.
Все кузова н кабины оборудованы отопителем, вклю-
ченным в систему охлаждения двигателя параллельно
основному радиатору. С1996 г. устанавливается отопитель
более высокой производительности. Его конструкция
аналоптчна отопителю автомобилей семейства УАЗ-31512
(см. рис. 311).
Санитарный салон автомобиля УАЗ-3962 н пассажир-
ские салоны автомобилей УАЗ-2206, УАЗ-3909обогреваются
с помощью дополнительного отопителя (рис. 312), у
которого переключатель 14 электродвигателя вентилятора
отопителя установлен в кабине водителя на перегородке
. справойстороны.
Кузова н кабины оборудованы электрическими
стеклоочистителями с двумя щетками (рис. 313).
Для ускорения очистки стекла ветрового окна от гря-
зи на всех автомобилях установлен омыватель (рис. 314).
Кабина автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-2206,
УАЗ<-3909 к раме крепится в десяти точках (рис. 315),
кабина автомобилей УАЗ-ЗЗОЗ, УАЗ-ЗЗОЗб, УАЗ-39095 - в
четырех точках (рис. 316а), кабина автомобиля УАЗ-39094
- в шести точках (рис. 3165).
176
a
Рис. 310. Крепление кузова к раме:
а -автомобили семейства УАЗ-31512 (кроме УАЗ-3153);
б -автомобиль УАЗ-3153;
1 -болт Ml 0x100; 2 -болт М10х90; 3 -верхняя подушка; 4 -втулка; 5 -нижняя подушка; 6 -шайба 10; 7 -гайка М10; 8 -опора
заднего пола
Рис. 311. Схема отопления и обдува стекла ветрового окна автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 -крышка люка воздухозаборника; 2-патрубок обдува ветрового стекла; 3,4-трубки под вода и отводажидкости; 5 -радиатор;
6 -йшанги; 7 -заслонка; 8 -рычажок; 9 -крышка короба отопителя; 10 -вентилятор; 11 -ручка управления крышкой
воздуховода
177
Рис. 312. Дополнительный отопитель автомобилей
УАЗ-3962, УАЗ-2206, УАЗ-3909:
1,4 -прокладки кожуха воздухозаборника; 2 -винт; 3 -
кожух воздухозаборника; 5 -прокладка корпуса венти-
лятора; 6 -корпус вентилятора; 7 -винт; 8 -ротор венти-
лятора; 9 -прокладка диска; 10 -диск; 11 -болт; 12 -
прокладка электродвигателя; 13 -электродвигатель;
14 -переключатель; 15 -лучок проводов; 16 -крышка
кожуха радиатора отопителя; 17 -прокладка крышки;
18 -радиатор отопителя; 19 -кожух радиатора отопителя;
20 -штуцер; 21 -шланги; 22,23-соединительные трубки;
24 -уплотнители; 25 -шплинт; 26 -хомут; 27 -прокладка
трубок радиатора; 28 -прокладка радиатора; 29 -рамка
облицовочная; 30 -винт; 31 -втулка основания;
32 -болт; 33 -прокладка корпуса
20^. а
22
^23
24
178
А-А
Б-Б
Рис. 315. Крепление кузова к раме:
1, 5 -болты крепления кузова и кабины к раме; 2 -прокладка; 3 -пластина; 4 -гайка; 6 -заглушка; 7 -винт-самонарез
; ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Проверяйте крепление механизмов идеталей арматуры
кузова и смазывайте их в соответствии с указаниями
таблицы смазывания.
Дин
Для обеспечения, надежной работы двери следите за
равномерностью зазора междудверыо н дверным проемом,
величиной зацепления языка замка за защелку (для
автомобилей семейства УАЗ-3741), которая должна быть
8±2 мм, правильной установкой направляющего шипа
относительно гнезда в стойке кузова. Регулировку зазоров
по контуру дверного проема производите перемещением
двери в проеме, ослабив затяжку болтов крепления петель
на кузове. После регулировки болты вновь затяните.
Регулировку зацепления языка замка за защелку на
автомобилях семейства УАЗ-3741 производите подклад-
ками между защелкой и кузовом.
Регулировка замка дверии его приводанаавтомобилях
семейства УАЗ-31512 описана на стр. 182-183.
Регулировку правильного положения направляющего
шина производите после регул ировкиравномерного зазора
по периметру двери следующим способом: откройте дверь
и ослабьте крепление направляющего шина настолько,
чтобы он не опускался под собственным весом/-затем
закройте дверь - при этом шип должен занять правильное
положение относительно гнезда по вертикали: ‘снова
откройте дверь и сдвиньте шип от уплотнителя внуть
кузова - в этом положении закрепите шип и проверьте с
помощью мела его контакт с гнездом в стойке.
Регул ировку тормозного механизма поворотных стекол
производите затяжкой или ослаблением пружины с
помощью гайки па оси рамки стекла.
Cimoereiwrat  омымтел, стам, мтамого они»
Шарниры привода стеклоочистителя периодически
смазывайте жидкой смазкой. Не допускайте работу щеток
по сухому стеклу во избежание порчи стекла, резины
щеток и перегрева электродвигателя.
Периодически протирайте стекло ветрового окна н
резину щеток стеклоочистителя 10-15% раствором соды
для удаления со стекла пленки, образующейся от трения
резины о стекло. Не допускайте попадания бензина или
масла на резину щеток.
При засорении жиклера омывателя, его разберите и
детали продуйте сжатым воздухом.
Направление струи воды регулируйте, изменяя
положениежикл ера припомощи винта, крепящего жиклер.
В случае установки пластмассовых жиклеров направление
струи воды регулируйте изменяя положение шариков
жиклера при помощи иголки, вставленной в канал
(подающее отверстие) шариков,
Воизбежаниевыхода из строя насосаомывателя следите
за уровнем жидкости в бачке, не допуская его снижения
ниже 20 мм над плоскостью дна.
Не держите омыватель включенным более 10 с.
179
Рис. 316. Крепление кабины к раме:
а -автомобили УАЗ-ЗЗОЗ, УАЗ-ЗЗОЗб, УАЗ-39095;
б -автомобиль УАЗ-39094
1, 5 -болты крепления кузова и кабины краме; 2 -прокладка; 3 -пластина; 4 -гайка; 6 -заглушка; 7 -винт-самонарез
Следите за состоянием резиновых подушек и болтов
крепления кузова, проверяйтезатяжку гаек и своевременно
подтягивайте ослабленные крецления. При разрушении
подушек и болтов заменяйте их новыми.
Для нормальной работы отопителя каждую осень
промывайте радиатор отопйтеля и прочищайте запорный
краник. Во время дождя закрывайте крышку люка
вентиляции на передке во избежание попадания воды в
вентилятор. Не допускайте засорения отверстия в щитке
передка для стока воды из короба вентиляции* При
длительной стоянке в зимнее время, а также прн
безгаражном хранении автомобиля закрывайте крышку
люка вентиляции во избежание намерзания снега в коробе
вентиляции и накопления в нем пыли.
При сливе жидкости из системы охлаждения двигателя
необходимо также сливать жидкость из системы отопления
чер^з краник, расположенный на впускном трубопроводе
радиатора отопителя кабины. Доступ к кранику спереди
снизу автомобиля.
РЕМОНТ
Сити кузрвд  кдбНИЫ
Снятие кузова или кабины для ремонта или замены
производите в следующем порядке:
1. Слейте воду из системы охлаждения двигателя.
2-Огсоедините впускную трубу отопителя кузова от
краника.
3.	Снимите выпускную трубу отопителя кузова от
штуцера водяного насоса.
4.	Отсоедините выпускную трубу отопителя кабины от
тройника.
5.	Отсоедините гидротрубку главного тормозного
цилиндра от центрального соединителя (на раме).
6.	Снимите уплотнитель рычага стояночной тормозной
системы.
7.	Отсоедините хомут крепления рулевой колонки на
кузове.
8.	Снимите рулевое колесо.
9.	Снимите уплотнитель пола у рулевой колонки.
10.	Отсоедините тяги выбора н переключения коробки
передач от кронштейна промежуточных рычагов (на раме).
11.	Отверните болты крепления верхней опоры валов
180
переключения раздаточной коробки и снимите пружину.
12.	Отсоедините гидрошланг от рабочего цилиндра
сцепления.
13.	Отсоедините трос привода жалюзи.
14.	Отсоедините тросы ручного управления дроссель-
ной и воздушной заслонок.
15.	Огсоадинигетяту привода дроссельной заслонки от
промежуточного рычага привода дроссельной заслонки.
Отсоедините тяги ручного управления воздушной и
дроссельной заслонок.
16.	Отсоедините шланг, находящийся между краном
переключения топливных баков и фильтром-отстойником.
17.	Отсоедините шланг, находящийся между фильт-
ром-отстойником и топливным насосом.
18.	Отсоедините провод массы" от кузова.
19.	Отсоедините у стартера провод, идущий от
аккумуляторной батареи.
20.	Снимите с рулевой колонки переключатель
указателей поворота.
21.	Отсоедините гибкий вал спидометра в местах его
крепления на кузове и от спидометра.
22.	Отсоедините от шасси выходящие из кузова или
кабины пучки электропроводов.
23.	Отсоедините на боковине капота провод, идущий
от датчика указателя уровня топлива к соединительной
панели.
24.	Отсоедините пучок электропроводов, идущий по
раме от соединительной панели.
25.	Отверните болты крепления кузова или кабины к
раме.
26.	Снимите заглушки в настиле пола.
-27. Снимите с помощью подъемного механизма кузов
или кабину с шасси.
Установку кузова или кабины на шасси производите в
обратном порядке.
Замен»
Двери поставляются в запасные части загрунтован-
ными, без окраски в двух вариантах: двери в сборе с
арматурой и стеклами (задние двери поставляются без
стекол).
Замену двери производите в следующем порядке:
1.	Снимите с двери, подлежащей замене, все детали,
годные д ля дальнейшего использования (стекла,, арматуру
И пр.).
2.	Отсоедините электропровода на двери задка.
3.	Снимите ограничитель 28 (рис. 317) двери.
4.	Отверните винты крепления петель двери на кузове. .
5.	Снимите дверь.
6.	Установите предварительно окрашенную новую дверь
в проем и вверните винты петель, не затягивая их.
7.	Отрегулируйте положение двери по зазорамв проеме
(см. раздел "Техническое обслуживание") н закрепите ее.
8.	Подсоедините электропровода на двери задка.
Сижгже и устамоака стеклоподьстимии
Снятие и установку стеклоподъемника производите в
следующем порядке:
1.	Отверните винты крепления передней стойки 5 (см.
рис. 317) опускного стекла.
2.	Откройте поворотное стекло и опустите стойку.
3.	Выньте опускное стекло 8, поднимая его.
4.	Снимите старый стеклоподъемник с кронштейном.
5.	Установите новый стеклоподъемник н кронштейн
натяжных роликов, ие затягивая болты крепления
кронштейна.
6.	Натяните трос 7 (рис. 318) перемещением вниз
кронштейна 8 натяжных роликов н затяните гайки.
7.	Установите облицовочную розетку 3 ручки, вставьте
скобу 2 в гнездо на ручке н установите ручку на стержень
стеклоподъемника.
8.	Вращением ручки стеклоподъемника перемотайте
трос на барабане в положение, соответствующее крайнему
нижнему положению опускного стекла. Затем, сделав три
оборота в обратном направлении, установите кронштейн
обоймы опускного стекла в середине люка н закрепите
опускное стекло на тросе.
Смтае мп инм.1 дем »»т»моС»ле»
смеВсгм УАЗ-3741
Снятиезамка передней двери производите в следующем
порядке:
1.	Снимите крышку 26 (см. рис. 317) люка, как указано
выше.
2.	Отверните винты крепления наружной ручки 25 н
снимите ее вместе с корпусом.
3.	Отверните винт крепления внутренней ручки и
снимите ее вместе с облицовочной розеткой.
4.	Отверните винты крепления привода замка.
5.	Отверните винты крепления замка и утопите
выступающую часть стержня привода.
6.	Снимите замок 23 вместе с тягой н приводом через
люк.
Установку производите в обратном порядке.
Сюгтяе аамкл даем жктомобнлсЛ уеыейстта
УАЗ-31512
Снятие замка дверитфоизводите в следующемпорядке:
I.	Отверните винт крепления ручки внутренней
блокировки и снимите с оси ручку, розетку и прокладку
ручки.
2.	Ответимте два винта крепления внутренней ручки
открывания двери.
3.	Отверните два винта крепления усилителя замка к
внутренней панели Двери и два винтакрепления усилителя
к торцу двери. Имейте ввиду, что нижние винты имеют
обычную гайку.
4.	Снимите замок с усилителем и приводом.
5.	Разберите привод и отверните винты крепления
замка к усилителю.
Установку замка производите в обратном порядке
(регулировку привода замка см. ниже).
Д«ы$откц neiet и устжиомст накладных замко>
На ранее выпущенные автомобили семейства УАЗ-
31512 взамен замков модели УАЗ-469 могут быть
установлены накладные запирающиеся замки с ручками
безопасного типа. Комплекты таких замков (см. табл. 43)
реализуются предприятием.
Рекомендуется следующий порядок установки замков:
1.	Снимите с двери замок, наружную н внутреннюю
ручки, со стойки кузова - защелку.
2.	Раз метьте и вырежьте фигурное отверстие навнутрен-
ней панели двери (рис. 319), разметьте н просверлите два
отверстия "Б" и "В" 0 7 мм (рис. 319, вид А). Срубите
усилитель "А" .(рис. 320). Для удобства работы дверь
рекомендуем снять.
3.	Выполните подштамповки н расточите отверстия
"В" и Т как показано на рис 319, I. Для выполнения
181
6	7 8 9
Рис. 317. Передняя дверь:
1 -дверь; 2 -обойма с уплотнителем; 3 -рамка с поворотным стеклом; 4 -уплотнитель поворотного стекла на стойке;
5 -передняя стойка опускного стекла; 6 -винт; 7 -желобок; 8 -опускное стекло; 9 -желобок; 10 -прокладка; 11 -обойма
опускного стекла; 12-задняя стойка; 13-буферупора опускного стекла; 14-скобадержателя; 15 -винт; 16 -упор; 17 -направля-
ющий щищ 18,20,21,22 -винты; 19 -кронштейн нижний передней стойки; 23 -замок двери с приводом; 24 -шайба; 25 -наруж-
ная ручка двери; 26 -крышка Люка; 27 -нижняя петля двери на кузове; 28 -ограничитель открывания двери; 29 -верхняя петля
двери на кузове; 30 -внутренняя ручка двери; 31 -винт; 32 -гайка; 33 -специальная шайба; 34 -пружина; 35 -шайбы
подпгтамповки используйте одно из приспособлений,
Изображенных на рис. 321. Предпочтительнее применять
Приспособление 321а, при применении приспособления
3196 возможно незначительное Повреждение окрашенных
поверхностей.
4.	Установите1 в отверстия *В' и “Г гайки 29 и
расклепайте (рис. 319,1).
5.	Разметьте, вырежьте и просверлите на внутренней
панели двери однопрямоугольное отверстие, два овальных
отверстия н одно отверстие 0 20 мм (рис. 322).
6.	Раззенкуйте Отверстие на наружной панели двери с
0 22 мм до 0 25 мм (рис. 320, сечение А-А).
7.	Разметьте и просверлите два отверстия 0 8 мм на
наружной панели двери (рис. 320).
8.	Установите противошумные пластины 7 на левую
тягу 5 внутренней ручки (рис. 323).
9.	Установите левую тягу 5 внутренней ручки с
пластинами 7 на рычаг внутреннего привода левого замка
1, закрепите конец пластины 7 на тяге 5.
10.	Установите внутреннюю ручку 16 на второй конец
тяги 5, закрепите конец пластины 7 на тяге 5.
11.	Установите замок с приводом на внутреннюю
панель двери, совместив отверстия в усилителе замка с
отверстиями на внутренней панели двери. Закрепите
усилитель с замком двумя винтами 19, шайбами 20, гайкой
15 и шайбой 28 (рис. 323, сечения Б-Б и Е-Е), двумя
винтами 21, шайбами 22, Гайкой 15 (рис. 323, сечение
Д-Д и Ж-Ж). Подтяните винты крепления замка к
усилителю.
12.	Установите внутреннюю ручку 16 с прокладкой 17
на внутреннюю панель двери, совместив отверстия
кронштейна ручки с отверстиями во внутренней панели
двери. Закрепите внутреннюю ручку двумя винтами 23 с
шайбами 24 и 25.
13.	Установите переднюю левую наружную ручку двери
11 с механизмом запирания на наружную панель двери,
через отверстия во внутренней панели двери 020 н через
отверстие в усилителе замка закрепите ручку винтами 27
с шайбами 22 и 28.
14.	Установите прокладку 10, розетку 9 и ручку
внутренней блокировки 8 на ось ручки внутренней
блокировки замка, закрепите винтом 26.
15.	Проверьте работу замка наружной н внутренней
ручками, атакже блокировку замка при помощи внутренней
ручки блокировки. При необходимости отретушируйте
работу привода замка смещением внутренней ручки вдоль
овальных отверстий во внутренней панели двери. Замок
должен срабатывать в промежуточном и полностью
182
Рис. 318. Механизм
Перемещения стекла перед ней
двери:
1 -ручка стеклоподъемника; 2 -
скоба; 3 -облицовочная розетка;
4 -стеклоподъемник в сборе; 5 -
ролик; б -ось ролика; 7 -трос; 8 -
кронштейн натяжных роликов в
сборе
закрытом положениях без заеданий.
16.	Установите левую защелку 3 на имеющиеся
отверстия в стойке кузова. Закрепите винтами 19 с
шайбами 20.
17.	Проверьте совместную работу замка и защелки.
Для нормальной работы замка рекомендуется выдержать
размер 3_w (рис. 323, разрез Г-Г) установкой, при
необходимости, под защелку 3 пластины 18 или
регулировкой двери в петлях.
Порядок установки замков, ручек и защелок правых
дверей аналогичен.
«MgfciM УАЭ-371У.
Снятие стеклоочистителя производите в следующем
порядке:
1.	Снимите с переключателя ручку 11 (см.рис. 313),
отверните гайку и подайте переключатель внутрь панели
приборов.
2.	Отсоедините электропровод, идущий от электродви-
гателя 13 к указателю давления масла.
3.	Отверните болты 6 и снимите рычаги 2 и 3 вместе со
щетками.
4.	Отверните гайку 7, снимите шайбы 6 и проклад-
ки 9.
5.	Отверните гайки крепления редуктора в сборе и
электродвигателя к кузову.	-
6.	Вд виньте внутрь кузова оси рычагов щеток, выньте
стеклоочиститель, перемещая его вправо под панель
приборов.
Установку стеклоочистителя производите в обратном
порядке.
* Снятие и установку стеклоочистителя автомобилей
семейства УАЗ-31512, расположенного на раме ветрового
стекла, производите аналогично
Снятие стеклоочистителя производите в
следующем порядке:
1.	Отсоедините провод питания (штекерное
соединение).
2.	Поднимите защитные колпаки 12
рычагов щеток (рис. 324), отверните гайки 14,
снимите шайбы 15 и 16.
3.	Снимите рычага шеток 11 с осей
штуцеров 19.
4.	Снимите колпачки 17 и отверните гайки
18 крепления штуцеров.
5.	Снимите шайбы 9, распорные втулки 8
и прокладки 7.
7. Вдвиньте внутрь кузова штуцеры 19.
8. Отверните три болта 2 крепления крон-
штейна моторедуктора и выньте привод
стеклоочистителя.
Установку стеклоочистителя производите
в обратном порядке.
ЯШ
Снятие стеклаветровогоокна производите
в следующем порядке:
1.	Отверните болты 6 (см. рис. 313) н
снимите рычага 2 н 3 вместе со щетками.
2.	Выньте из уплотнителя стекла ветрового
окна распорный вкладыш 3 (рис, 325),
установленный с внутренней стороны стекла.
3.	Выньте стекло 2 вместе с уплотнителем!, постепенно
подавая его наружу нажатием руки н легкими ударами
резинового молоткапо верхнему краю стекласвнутренней
стороны.
4.	Снимите уплотнитель 1 со стекла 2.
Установку нового ветрового стекла производите в
следующем порядке:
1.	Промазав гнездо уплотнителя, в которое вставляется
стекло, резиновым клеем или мастикой, наденьте
уплотнитель на стекло так, чтобы канавка для распорного
вкладыша была обращена внутрь, а стык был расположен
посредине вверху.
2.	Прижмите снаружи стекло вместе с уплотнителем к
отбортовке цроема. Так как стекло не всегда свободно
входит в проем окна, применяйте рычага с резиновыми
роликами, при помощи которых осторожно прижимайте
стекдокгяезду. Послеэтого заправьте деревяннойлопаткой
с внутренней стороны кромку уплотнителя за отбортовку
проема.
3.	Вставьте с помощью оправки 3 (рис. 326) распорный
вкладыш 1 в канавку уплотнителя 2 по всей длине.
4.	Установите иа место рычаги со щетками
стеклоотистигеля.
5.	Очистите стекло от клея или мастики.
Установку ветрового стекла производите вдвоем.
В то время как один вдавливает стекло в проем снаружи,
другой с ломощьюоправки вставляет распорные вкладыши
в канавку уплотнителя.
Сит»  тспиш «псают « nwownwro стеки
Снятие опускного и поворотного стекол производите
в следующем порядке:
183
в следующем порядке:
1. Отверните вийты крепления крышки люка и снимите
Таблица 43
Комплект накладных замков
gpuitnfy
2.	Онуышв стекло в нижнее положение и выверните винты 15
(см.рис. 317) крепления скобы 14 держателя к тросу.
3.	Отверните винты 6 и Укрепления переднейстойкиоиускного
стекЛа.
4.	Опустите и наклоните переднюю стойку 5 в сторону
поворотного стекла, предварительно открыв его.
5.	Выньте опускное стекло.
6.	Наклоните стойку 5 в противоположную сторону.
7.	Отверните винты 31 крепления обоймы поворотного стекла
на наклонной части двери и винты на нижнем конце уплотнителя.
8.	Потяните поворотное стекло в проем окна и выньте его.
9-	Отверните гайку 32тормозного механизма, снимите пружину
34, шайбы 33 н 35.
10.	Опилите развальцованную головку заклепки верхней оси
вращения рамки стекла, выбейте заклепку н выньте рамку 3
вместе со стеклом.
11.	Выньте стекло й прокладку из рамки.
Установку стекла в рамку производите вместе с резиновой
прокладкой. Выступающие за рамку края прокладки обрежьте.
Остальные операции по установке поворотного н опускного
стекал произведите в обратномпорядке. Установите новую верхнюю
ось вращения рамки (трубчатую заклепку) и развальцуйте при
сборке.
№ поз.
на рис.
321
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
И
12
13
14
15
16
17
18
19
Кол-во
2
2
2
2
2
2
8
4
4
4
1
1
1
8
4
4
4
16
16
8
16
8
8
8
4
8
12
8
Наименование
Замок с усилителем левый
Замок с усилителем правый
Защелка замка левая
Защелка замка правая
Тяга внутренней ручки левая
Тяга внутренней ручки правая
Пластина противошумная
Ручка внутренней блокировки
Розетка внутренней ручки
блокировки
Прокладка розетки внутрен-
ней ручки блокировки
Ручка двери наружная левая
с механизмом запирания
Ручка двери наружная левая
без механизма запирания
Ручка двери наружная пра-
вая с механизмом запирания
Ручка двери наружная пра-
вая без механизма запирания
Гайка Мб
Ручка двери внутренняя
Прокладка уплотнительная
внутренней ручки
Прокладка регулировочная
Винг с потайной головкой
Мбх16
Шайба конусная
Винт с цилиндрической
головкой Мбх1б
Шайба пружинная 6
Винг с цилиндрической
головкой М5х12
Шайба плоская 5
Шайба пружинная 5
Винг с потайной головкой
М5х12
Винг с цилиндрической
головкой Мбх12
Шайба плоская 6
Гайка-клинч Мб
20
Рис. 319. Внутренняя панель
левой двери
184
Рис. 321. Приспособления дня выполнения подштамповки под установку гайки-клинч Мб
13—2174
185
Рис. 323. Общий вид замка и привода (наименование поз. см. в табл. 43)
Рис. 324. Стеклоочиститель автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 -моторедуктор с кронштейном; 2 -болт крепления кронштейна моторедуктора; 3,
15 -пружинная шайба; 4,16 -шайба; 5 -кронштейн крепления стеклоочистителя; 6,13
-тяга; 7 -прокладка; 8 распорная втулка; 9 -шайбы; 10 -щетки; 11 - рычага щеток;
12-защитный колпачок; 14,18-гайка; 17 -колпачок; 19-штуцер; 20-упор кронштейна
моторедуктора
Рис. 325. Ветровое стекло:
1 -уплотнитель ветрового стекла; 2 -ветровое стекло; 3 -
распорный вкладыш уплотнителя стекла
Смтие  установка поворотного к веиодцжиого
I бо	тво *>ияе*
УАЗ-3962, УА3 22М  УЛЗ-3909
Снятие поворотного стекла вместе с рамой производите
в следующем порядке:
1.	Снимите поручень на задней двери.
2.	Снимите обивку в зоне поворотного стекла.
3.	Отверните гайку 16 (рис. 327), снимите пружину 15
и шайбы 14 и 17.
4.	Расшплинтуйте верхнюю ось вращения рамки стекла,
выньте ось 13 и шайбы 12.
5.	Снимите рамку 8 со стеклом.
6.	Выньте стекло 6 н прокладку 7 из рамки.
Установку поворотного стекла производите в обратном
порядке.
Снятие неподвижного стекла окон боковины и задней
двери производите в следующем порядке:
1. Выньте из уплотнителя стекла распорный вкладыш 2.
2. Нажимая рукой на верхнюю часть стекла со стороны,
Противоположной снятому вкладышу, выньте стекло из
уплотнителя.
Установку неподвижного стекла производите в
следующем порядке:
1.	Уложите уплотнитель 3 в проем окна.
2.	Установите изнутри кузова стекло 1 в нижний паз
уплотнителя. Постепенно заправляя деревянной лопаткой
кромку уплотнителя за край стекла, установите стекло на
место.
3.	Вставьте распорный вкладыш в канавку уплотнителя
по всей длине.
Снятие и установку стекол окон двери задка,
внутренней перегородки кузова автомобиля УАЗ-3741,
передних стекол боковины автомобиля УАЗ-2206, задней
стенки кабины автомобилей УАЗ-ЗЗОЗ, УАЗ-ЗЗОЗб, УАЗ-
39094 и задних боковых стекал автомобилей УАЗ-39094,
УАЗ-39095 производите аналогично снятию и установке
неподвижного стекла окна боковины.
13*
187
Рис. 327. Окно боковины кузова:
1 -неподвижное стекло; 2 -распорный
вкладыш уплотнителя; 3 -уплотнитель; 4 -
прокладка; 5 -стойка; б -поворотное стекло;
7 -прокладка; 8 -рамка пворотного стекла;
9 -уплотнитель поворотного стекла; 10 -гвоздь
специальный; 11 -шплинт; 12 -шайбы; 13 -
ось; 14 -шайбы специальные; 15 -пружина;
16 -гайка; 17 -шайбы
Ремой итлячееш педелей тово» в общ
Вмятины й глубокие царапины на металлических
панелях кузовов и кабин устраняйте правкой.
Вмятины, не имеющие перегибов и вытяжек металла,
устраняйте с помощью выколоток и специальных дере-
вянных или резиновых молотков.
Вмятины, вызвавшие перегибы и вытяжку металла, а
Также глубокие царапины устраняйте выколоткой с
последующей рихтовкой.
Выколоткой восстанавливайте первоначальную форму
детали, а рихтовкой окончательно выровняйте поверх-
ность. В комплект инструмента для правки кузова (рис.
328) входят специальные молотки и поддержки, подклады
ваемые с внутренней стороны панели. Рабочая поверх-
ность инструмента д ля выколотки и рихтовки должна быть
совершенно гладкой. Для правки и рихтовки деталей
кузова и оперения пользуйтесь специальным набором
приспособлений и инструмента.
Небольшие неровности, которые не удается выправить
рихтовкой, выровняйте, заплавляя их оловяиисто-
свинцовыми припоями или порошковой пластмассой. При
применении припоя ремонтируемый участок зачистите до
блеска и облудите паяльной пастой, не требующей
предварительного травления поверхности соляной
кислотой, после чего нанесите припой ПОС-18 или ПОС-
30. Затем зачистите и прошлифуйте шлифовальной шкуркой
выровненный участок, подготовив его для последующей
окраски.
При применении пластмассы выравниваемый участок
предварительно обработайте абразивным камнем для
получения шероховатой поверхности, затем прогрейте до
температуры 160 - 180 ‘С, не допуская перегрева,
вызывающего появление цветов побежалости. На нагретую
поверхность при помощи установки для газопламенного
напыления пластмасс нанесите термостойкую пластмассу
до заполнения всей вмятины и получения ровной
поверхности. Производя напыление, периодически
уплотняйте пластмассу, проглаживая поверхность стальным
катком. Выровненную поверхность после затвердевания
пластмассы зачистите и прошлифуйте.
Трещины и пробоины после устранения неровностей
поверхности заварите, используя при значительных
повреждениях заплаты. Для выполнения сварочных работ
применяйте газовую сварку, устанавливая горелку с
наконечником № 1 при работе с металлом толщиной
0,5 - 1 мм н с наконечником № 2 для металла толщиной
1-3 мм.
При устранении отдельных неровностей на поверх-
ности кузова мбжно црименять специальные мастики,
приготовленные на основе эпоксидной смолы.
Изношенные ирваныеотверстия для болтов крепления
кузова к раме восстановите наваркой.
188
Кузов после ремонта загрунтуйте и окрасьте. Пол
кузова снаружи покройте слоем шумопоглощающей
мастики толщиной 1-3 мм.
Для замены троса 7 (см. рис. 318) снимите стекло-
подъемник 4. Отпаяв концы троса, снимите его. Возьмите
трос того же диаметра и, чтобы избежать его вытяжки
после сборки стеклоподъемника, предварительно
подвергните его натяжению усилием 150 кге. Затем из
этого куска троса заготовьте трос длиной 1767 мм, облупите
его концы и вставьте их в отверстия барабана 2 (рис. 329),
опаяйте концы. Уложите на барабан 3 витка троса, азатем
разложите его по трассе, как это указано на рис. 316.
Установите на место механизмы перемещения стекла.
Рис. 328. Комплект инструмента для правки кузова:
1 -поддержки; 2 -рихтовочные молотки; 3 -деревянная киянка; 4. -рашпиль для зачистки неровностей
Рис. 329. Замена троса стеклоподъемника:
1 -трос; 2 -барабан; 3 -ось стеклоподъемника
189
ПРИЛОЖЕНО
Приложение 1
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В УЗЛАХ И АГРЕГАТАХ АВТОМОБИЛЕЙ
№ поз. на рис. 330, 331, 331	Место установки подшипника		II н	1	Тип подшипника	Количество на автомобиль				Монтажные размеры ПОДШИПНИКОВ в мм		
						семейство	1 51512 с одаосту- п-ттт.титд , ,т т-т тт		семейство УАЗ-31512 свой передачей	семейство УАЗ-3741	d	D	В
												
1,1, 10	Передний и задний мосты, ступицы колес	127509АК			Роликовый конический однорядный	8		8	8	45	85	25
2,	Передний и задний мосты, ведомая шестерня борто- вой передачи	102211М			Роликовый радиальный однорядный	-		4	-	55	100	21
з,	Передний и задний мосты, ведущая шестерня борти . вой передачи	102304М			Роликовый радиальный однорядный	-		4	- .	20	52	15
-, 4,	Передний мост, ведущая шестерня бортовой передачи	60207А			Шариковый радиальный однорядный	-		2	-	35	72	17
2, 5, 3	Червяк рулевого управления - верхний	977907К1			Роликовый конический без внутреннего кольца	1		1	1	-	49,225	11
2,5	Винт - верхний	916904Е			Шариковый радиально- упорный однорядный	1		1	-	20	62	17
3,6, 4	Червяк рулевого управления - нижний	877907			Роликовый конический без внутреннего кольца	1		1	1	-	58	17
3,6	Винт - нижний	916904Е			Шариковый радиально- упорный однорядный	1		1	-	20	62	17
Рис. 330. Схема расположения подшипников на автомобилях семейства УАЗ-31512
190
Продолжение прил. 1
№ поз. на рис. 330, 331, 331	Место установки подшипника		н ||	1	Тип подшипника	Количество на автомобиль			Монтажные размеры подшипников в мм		
						семейство УАЗ-31512 с односту- пенчатыми мостами	семейство УАЗ-31512 с бортовой передачей	семейство УАЗ-3741	d	D	В
4, 7, 2	Вал сошки рулевого управления	922205К			Роликовый радиальный без внутреннего кольца	1	1	1	25	52	15
4,7	Вал-сектор рулевого управления	ГОСТ 22696-77			Ролик 8x101	30	30	-	-	8	10
5, 8, 5	Ролик вала сошки рулевого управления	776801Х			Шариковый радиально- упорный двухрядный	1	1	1	12,75	51,615	38
6,9, 26	Насос системы охлаждения - передний	20803КУ			Шариковый радиальный однорядный	1	1	1	17	47	15,5
7, Ю, 25	Насос системы охлаждения - задний	20703-А			Шариковый радиальный однорядный	1	1	1	17	40	14
8, 11, 7	Генератор	180603-КС9			Шариковый радиальный однорядный	1	1	1	-	-	-
9, 12, 6	Гснерятор	180502- КС9Ш			Шариковый радиальный однорядный	1	1	1	-	-	-
Ю, 14, 8	Паредний и задний мосты, дифференциал	У-7510А, 5У-751ОАШ 7510АУШ, 7510А, 6-7510А			Роликовый конический однорядный	4	4	4	50	90	25
И>-. 9	Передний и задний мосты, ведущая шестерня	102304М			Роликовый радиальный однорядный	2	-	2	20	52	15
12, 11	Передний и задний мосты, ведущая шестерня	57707-АУ			Роликовый конический двухрядный	2	-	2	35	80	57
Рис. 331. Схема расположения подшипников на автомобилях семейства УАЗ-31512 с мостами с бортовой передачей
191
Продолжение прил. 1
№ поз на рис. 330, ЗЗГ 331	Место установки подшипника		II п	1	Тип подшипника t	Количество на автомобиль			Монтажные размеры подшипников в ММ		
						семейство УАЗ-31512 с односту- пенчатыми мостами	семейство УАЗ-31512 с бортовой передачей	семейство УАЗ-3741	d	D	В
13,	Передний и задний мосты, ведущая шестерня	7607АУ, 6У-7607АУ, 5У-7607АУП			Роликовый конический однорядный	-	2	-	35	80	33
15,	Передний и задний мосты, ведущая шестерня	6-7606АУШ 7606АУ, 7606А			Роликовый конический однорядный	-	2	-	30	72	29
13, 16, 12	Карданные валы	704702КУ2			Игольчатый (20 игл 3x14	16	16	16	16,3	30	21
16, 18, 19	Промежуточный вал раздаточной коробки	6-292305АЕ			Роликовый радиальный однорядный	1	1	1	35	62	17
15, 20, 17	Раздаточная коробка	6-50306КУ			Шариковый радиальный однорядный	3	3	3	30	72	19
14, 19, 16	Раздаточная коробка	306			Шариковый радиальный однорядный	1	1	1	30	72	19
17, 21, 18	Вал привода заднего моста раздаточной коробки	307А			Шариковый радиальный однорядный	1	1	1	35	80	21
	Синхронизатор коробки передач		-		Шарик 6,35-60	6	6	6	-	-	-
	Коробка передач и раздаточная коробка		•		Шарик 9,525-200	7	7	7	-	-	-
	Стояночный тормозной механизм		-		Шарик 11,906-100	2 .	2	2	-	-	-
	Шариковая гайка рулевого механизма	ГОСТ 3722-81			Шарик 7,144	60	60	-	-	-	-
Рис. 332. Схема расположения подшипников на автомобилях семейства УАЗ-3741
192
Окончание прил. 1
№ поз. на рис. 330, 331, зу1	Место установки подшипника	Обозначение TT0JT111И11Н и К Я	Тип подшипника	Количество на автомобиль			Монтажные размеры подшипников в мм		
				семейство УАЗ-31512 с односту- пенчатыми мостами	семейство УАЗ-31512 с бортовой передачей	семейство УАЗ-3741	d	D	В
-,22, 18, 23, 20 -, 17, 20 15, 20, 21 20, 24, . 23 19, 25, 22 21, 26, 15 23, 27, 1 22, 28, 24 24, 29, 14 25, 30, 13 26, 31, 4,	- 4, - 4, -	Поворотный кулак Поворотный кулак Сцепление Сцепление Задний мост, ведущая шестерня бортовой передачи Ведомый вал коробки передач Ведомый вал коробки передач Промежуточный вал коробки передач Передний подшипник ведомого вала коробки передач Шестерня заднего хода коробки передач Ведущий вал коробки передач Труба колонки рулевого управления Промежуточный вал коробки передач Сцепление Направляющий конец ведущего вала Вал рулевого управления, карданный Рулевой механизм** Рулевой механизм** Винт рулевого механизма**	406АК, 406А- 3056207К 664908Е, 6649098Д 6-50306Е2У 834904, 834904Д, 834904Е 6-150208А 50208А* 636905 6-42305АЕ 6-305Ш1* 688911-С23 60203А 904900 ГОСТ 22696-77 9108	Шарик 25,4-60 Шарик 26,988-60 Игла 0 1,6x9 Ролик 0 5,5x9 Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиально- упорный, двухрядный Игольчатый без колец Шариковый радиальный однорядный Ролик 0 5,5x15,8 Роликовый с внутренним кольцом Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Роликовый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый упорный однорядный в кожухе Шариковый радиальный однорядный с защитной шайбой Игольчатый Ролик Ролик Шариковый радиально- упорный	8 2 57 3 1 3 1 14 1 1 2 1 1 1 1 4 8 34 1	8 2 57 3 2 1 3 1 14 1 1 2 1 1 1 1 4	8 2 57 3 1 3 1 14 1 1 2 1 1 1 1	30 35 40 30 19 40 23,5 25 25 52,388 17 10 4,5 8 40	90 72 46 72 33 80 36,5 62 62 84,5 40 16 63	23 27 32 19 35 18 14 17 17 20,7 12 10,45 5,5 10 13
* Для коробки передач с синхронизатором только для Ш и IV передач
*♦ Для рулевого механизма с гидроусилителем
193
Приложение 2
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ РАЗБОРКИ И СБОРКИ
УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ
Наименование	Модель	Наименование	Модель
Универсальное приспособление для: .Сгтеттияггьиый инстгпгмйнт и ттисттпсобяенмя иля	«		71-1612
/дарителя и спепления	-	выпрессовки ведущей inccicpiin переднего и заднего ведущих мостов; 71-1978	" выпрессовки ведомого вала разда- точной коробки; -	выпрессовки вторичного вада с подшипником из каргера коробки 55-1122	передач (с помощью переходной втулки 71-2070) 71-1769	Ключ для крышки переднего подшипника промежуточного вада коробки передач Ключ для гайки крепления подшипника первичного вада коробки передач 73-2641 Оправка д ня установки штоков и фикса- 71-2071	торов переключения передач в боковую крышку коробки передач 55-1265	Оправка для запрессовки сальников крышек раздаточной коробки и под- шипников ведущей шестерни мостов 55-1187	Оправка для запрессовки и расчеканки заглушек (диаметром 16 мм) коробки передач и раздаточной коробки 59-85 Оправка для запрессовки и расчеканки заглушек (диаметром 12 мм) коробки бДСШИ ДЛЯ	передач и раздаточной коробки опобки	
Приспособление для снятия и напрес- совки ступицы шкива коленчатого вала и распределительных шестерен Приспособление для снятия и установки поршневых колец Приспособление для выпрессовки под- шипника первичного вала коробки пе- редач из коленчатого вала, крыльчатки насоса системы охлаждения и ступицы шкива вентилятора Съемник клапанов Приспособление для выпрессовки гильз из блока цилиндров Оправка для центрирования крышки распределительных шестерен с сальником в сборе Оправка для центрирования ведомого диска при установке сцепления Приспособление для сжатия поршневых колец и установки поршня в цилиндр Специальный ивструм^нт.ц.дркрдом коробки передач и ряялаточной к		55-1129 В55-17 55-901 56-1602 55-1264 55-1241
Оправка для запрессовки: -	Подшипника в сборе с ведущим валом в картер коробки передач; -	подшипников валов привода - переднего и заднего мостов раздаточной коробки Торцовый ключ для гайки крепления переднего подшипника промежуточного вада коробки передач Универсальный съемник подшипников: -	с вторичного вада коробки передач (с помощью захватов 57-3569); -	с вада привода заднего моста	56-1595	Специальный кернер для стопорения гаек валов в раздаточной коробке Оправка для напрессовки заднего под- шипника и внутреннего кольца перед- него подшипника промежуточного вада 55-1401	Съемник внутреннего кольца переднего подшипника с промежуточного вада раздаточной коробки 73 4073	Оправка для запрессовки подшипника вада привода переднего моста раздаточ- ной коробки с рукояткой модели 55-1404 Специальный инструмент и плиспосс	55-1128 55-1219 73-3967 55-1413
раздаточной коробки (с помощью захватов 57-3570); - с шейки коробки сателлитов (с помощью захватов 57-3912 и удли- нителя 55-1416)	карданных валов Приспособление для выпрессовки стака- нов подшипников крестовины кардан- ного вада	71-2427
194
Окончание прил- 2
Наименование	Модель
Ключ для удержания фланца карданного вала	55-1400
Специальный инструмент и приспособления для	
вепуших мостов и ступил колес	
Приспособление для выпрессовки шкворней поворотного кулака	71-2428
Подставка для снятия внутреннего кольца подшипника с ведущей шестерни мостов	71-1587
Приспособление для выпрессовки наружных колец подшипников дифференциала из картера и крышки картера ведущих мостов и наружных колец подшипников ступицы колеса	71-1800
Щипцы для снятия и установки упорного кольца в ступице колеса	55-513
Оправка для напрессовки внутреннего кольца подшипника на вал ведущей шестерни главной передачи моста	55-1402
Оправкадля напрессовки подшипника на шейку коробки сателлитов дифференциала	55-1403
Оправка для запрессовки сальника шаровой опоры переднего моста с рукояткой модели 55-1404	55-1405
Наименование	Модель
Оправка для запрессовки наружных колец подшипников дифференциала	55-1406
в крышку и картер ведущих мостов с рукояткой модели	55-1404
Оправка для запрессовки наружного кольца внутреннего подшипника ступи- цы колеса с рукояткой модели 55-1404	55-1411
Оцравка для запрессовки наружного кольца наружного подшипника ступицы колеса с рукояткой модели 55-1404	55-1412
Специальный инструмент и приспособления для
наконечников рулевых тяг, рулевого управления и
тормозной системы
Приспособление для сборки и разборки иакоиечников рулевых тяг	71-2431
Приспособление для выпрессовки наконечников рулевых тяг	71-2432
Съемник сошки рулевого управления	73-2945
Съемник рулевого колеса	73-2649
Щипцы для установки и снятия стяжных пружин торйозных колодок	55-840
Оцравка для запрессовки оси переднего ушка задней рессоры	55-1414
По вопросу приобретения набора приспособлений и специального инструмента обращайтесь в
АО Ульяновский автомобильный завод по адресу:
432008, г. Ульяновск, АО "УАЗ", ПФУАЗАТО.
Тел. для справок (8422) 36-78-40
195
Содержите
Стр.
К сведению потребителей.....----------------------------------------2
Технические д анные и характеристики
автомобилей.....-------------------------------------------------------  3
Техническое обслуживание------------------------------------------------11
Объем работ по видам технического
обслуживания......-----------------------------------------------  11
Смазывание автомобиля______________________________________________12
Двигатель.............................................................  16
Техническое обслуживание-------------------------------------------16
Проверка технического состояния двигателя.....................27
Ремонт д вигателя__________________________________________________31
Обкатка двигателя после ремонта------------------------------------52
Сцепление	.......................................... 53
Техническое обслуживание...........................................53
Ремонт..........................................„..................54
Коробка передач_________________________________________________________58
Техническое обслуживание....................... .................-.59
Ремонт........................................... ................	61
Раздаточная коробка_____________________________________________________74
Техническое обслуживание74
Ремонт 76
Карданные валы.......................................................   83
Техническое обслуживание_________________________________________  84
Ремонт....______..............................................—85
Ведущие мосты---------------------------------------------------------  86
Задний мост 87
Техническое обслуживание-----------------------------------------87
Ремонт _____...i....................—............. 88
I Тередний мост____________________________________________________94
Техническое обслуживание.._____________________-_94
Ремонт___________________________________________________________96
Мосты с бортовыми передачами---------------------------------------99
Рама и буксирный прибор________________________________________________104
Техническое обслуживание 105
Ремонт.......................................___—. .............105
Стр.
Подвеска автомобиля---------------------------------------105
Техническое обслуживание 105
Ремонт............—.........................................................108
Ступицы, колеса и шины —..................-................................ПО
Техническое обслуживание----------------------------------------------110
Ремонт................................................................112
Рулевое управление ______________________________________________________ 115
Техническое обслуживание----------------------------------------------115
Ремонт................................................................121
Тормозная система................................-........................127
Рабочая, тормозная система--------------------------------------------127
Техническое обслуживание___________________________________________127
Ремонт	 132
Стояночная тормозная система._________________________________________137
Техническое обслуживание-------------------------------------------137
Ремонт..........................................__________________ 137
Электрооборудование----------------'______________________139
Техническое обслуживание 139
Ремонт......................................_................. 162
Кузов и кабина автомобилей ............_..................... 171
Кузов автомобилей семейства УАЗ-31512_________________________________171
Кузов и кабина автомобилей семейства
УАЗ-3741........._____________________________________________________176
Техническое обслуживание------------------------- ----179
Ремонт 180
Приложения----------------------------------------------------------------190
Приложение 1.
Подшипники качения, применяемые в узлах
и агрегатах автомобилей_______________________________________________190
Приложение 2.
Специальный инструмент и приспособления
для разборки и сборки узлов и агрегатов
автомобиля------------------------------------------------------------194