Легендарная Е.А. Шахатуни
Разрывы бомб под звуки танго
Воздушные самураи против СССР
26 января в Эверетте, штат Вашингтон, состоялась торжественная церемония передачи первого из пяти самолетов
Boeing 747>8 Freighter авиакомпании •ЭирБриджКарго- (АВС), входящей в состав Группы компаний «Волг а-Днепр». Также авиа-
компания имеет опцион на дополнительные пять самолетов 747-8 Freighter
Lockheecf Martin
11 января компания Lockheed Martin передала Корпусу Морской пехоты (КМП) США первые два истребителя F-35B
Lightning II. Самолеты с бортовыми номерами BF-6 и BF-8 прибыли на базу ВВС США Этим. С августа текущего года на них
начнется обучение пилотов» Планируется, что боевая готовность F-35B КМП будет объявлена только в 2018 г. Всего предпо-
лагается выпустить около 3,1 тыс. различных версии F-35, 2473 из которых поступят на вооружение ВВС. ВМС и КМП США
31 января Центральное телеграфное агентство КНДР распространило информацию о визите нового лидера страны Ким Чен
Ына в авиаполк 1017, оснащенный истребителями МиГ-20, которые сегодня являются самыми современными боевыми само-
летами ВВС КНДР. По данным экспертов, общее количество МиГ-29/УБ составляет 35 единиц. Кроме того, в составе северо-
корейских ВВС имеется около 160 J 7/F-7, 1 10 J-5, 100 J 6, 80 Н-5. 60 МиГ-23, 30 МиГ-21, 30 Су-25 и 20 Су-7
ПАНОРАМА
31 января в Киеве вице-премьер-министр Украины - ми-
нистр инфраструктуры Борис Колесников дал пресс-конферен-
цию по итогам работы транспортной отрасли страны в 2011 г. В
прошедшем году коммерчес кие перевозки пассажиров и грузов
выполняли Зв отечественных авиакомпаний, которые соверши-
ли 105,4 тыс. рейсов (*6,6%). было перевезено 7.5 млн. пасса-
жиром, что превысило показатель 2010 г почти на 23%. При этом
наибольший рост отмечен на регулярных международных лини-
ях где достижения прошлого года удалое», превысить почти на
42% (перевезено 4.3 млн пассажиров) Поданным Гос авиаслуж-
бы Украины, регулярные международные пэссажиролеревозки
выполнили 9 отечественных анкакомпаний, причем 90% объема
таких перевозок пришлось на две из них: * Аэросвит» и МАУ На
регулярных внутренних линиях работали 8 авиакомпаний, кото-
рые перевезли 1.1 мли. пассажиров (реют — 24,8 %). Лидерами
е этом секторе стали -Днеправиа», -Аэросвит- и МАУ Доставкой
грузов и почты занималась 21 отечественная авиакомпания, ко-
торая перевезла 92,1 тыс. т (рост — около 5 %). Основные гру-
зопсрсвозчики: ГП -Антонов», МАУ, -Аэросвит-, -Урга-.
Коммерческие рейсы отечественных и зарубежных авиа-
компаний обслуживали 2В аэропортов и аэродромов, пассажи
ролоток через которые возрос на 21,7% и достиг 12,5 млн. пас-
сажиров Из них более 8 млн. обслужил столичный аэропорт
Борисполь (рост — 20%). почти 964 тыс. — Симферополь
(рост 14,5%), свыше 829 т ыс. — Донецк (рост 35,5%) На и -
больший удельный рост продемонстрировал аэропорт Киев
(«Жулины**), запивший 5-е место. Через неги в 2011 г. прошло
почти 470 тыс. пассажиров, что в 16 раз больше, чем в 2010 г.
Главным образом, столь феноменальное достижение Связано с
переходом в -Жулины- лоу-кост компании - Виза Эйр Украина».
Характерной особенностью прошедшего года стал большой
комплекс работ по модернизации аэропортов Борисполь
«Жуляны», Донецк, Харьков и Львов, связанный с проведением
футбольногочемпионата Евро-2012. Ня Фото:строящийся меж-
дународный терминал аэропорта -Жупяны«. 3 января 2012 г. □
ГП-Аятоное
12 февраля на аэродроме Гостомепь под Киевом состоялась
отправка личного состава, имущества и автомобильный техники
украинского 18-го отдельного вертолетного отряда из состава
миротворческой миссии ООН по стабилизации ситуации в
Демократической Республике Конго Для перевозки использо-
вался самолет Ан-124-100 "Авиалиний Антонова*, который бла-
гополучно доставил миротворнее в аэропорт назначения Энтеб-
бе в Уганде Для переброски всего украинского контингента по-
требуется выполнить еще три рейса J
3 января информагентство -Жуковские Вести » распростра-
нило информацию по итогам производства самолетов п России
в 2011 г. В общей сложности было построено или передано за-
казчикам 16 пассажирских и транспортных самилетоп шесть
SSJ-100 в Комсомольске-на-Амуре, по одному Ту-204-300,
Ту-2О4СМ и Ил-76ТД-90 в Ульяновск*, один Ип-96-40ОТ и пять
Дм-148-100 в Воронеже, один Ан-140 в Самаре Кроме того, в
Казани построили один самолет на Пл Юденич Ту-214ОН и пере-
дали заказчику два воздушных узла связи Ту-214СУС, а в
Таганроге собрал и дна пожарных самолета-амфибии Бе-200ЧС.
Министерству обороны были поставлены 24 боевых и учебно-
боевых самолета: два Су-35С, шесть Су-34, восемь Су-27СМЗ,
восемь Як-130. J
17 января в Комсомольске-»<а-Амуре впервые подин лея в
воздух третий серийный Су-35, построенный на КнААПО им.
Ю.А. Гагарина Пилотировал машину летчик-испытатель Тарас
Арцсбарский Полет продолжался 2 ч и завершился успешно.
Как следует из материалов пресс-службы КнААПО, Су-35 на-
лается глубоко модернизированным сеерхманевренным мно-
гофункциональным истребителем поколения *4и». Его харак-
терными особенностями стали: авионика на основе цифровой
инфирмашюнно-управляющеи системы; интегрирующая си-
стема бортового оборудования: новая РЛС с фазированной
антенной решеткой, обеспечивающая сопровождение 30 и
атаку 8 воздушных целей а также сопровождение 4 и атаку 2
наземных целей; новые двигатели с увеличенной тягой и пово-
ротным вектором тяги. Кроме управляемых ракет «еоздух-
воздух», Су-35 способен мести прогииорцдиоликацио««ныс и
противокорабельные ракеты, корректируемые авиабомбы и
др. средства поражения. «Рздип/ямационгдея злмг гиость ист-
ребителя по сравнению с самолетами четвертого поколения
уменьшена в несколько раз за счет электролроиодящего по-
крытия фонаря кабины, нанесения радиопоглощающих по-
крытий и уменьшенного количества выступающих датчиков.
Рггсурс самолета — б тыс летных ч. срок службы — ЗОлет экс-
плуатации. назначенный ресурс двигателей с управляемым
соплом - 4 тыс ч-. □
НАЦЮНАЛЬНИИ АЕРОКОСМ1ЧНИИ ЖУРНАЛ
Все про сучасну aBiapiio i
космонавтику Pocii та KpaiH СНД
- основы i нови ни та поди
- нов! проекта
- досшд екеппуатаци
• контракта та поставки
• безпека польопв
гсторгя
взлёт
Виходить
кожного
мгсяця!
Аби знати Стыло про журнал «Взлет*, де його можна кулиги
та як передплатити. вщвщайте наш сайт: www.take-off.ru
E-mail: infofttake-off ru
Pocifl, 125475, Москва, a/c 7
Тел/факс 4-7 (495) 644-17-33. Тел.: (495) 793-81-19
j •'Авиация и Время»
А\]	.. 2012 №1(125)
J 1 Alim &чень -
I ТНзукоя--. попупярнии
ав<ац1йний журнал
J	Укра/ми
Зиснований у лютому 1992 р.
Видпсться шТстъ раз» на рак.
1992-1994 * АэроХоООи», 3 1995 • Авиация и Время•
’	СОДЕРЖ А!1ИЕ	|
120 лег назад, 24 января (12 января по ст. ст.)
1892 г. родился знаменитый советский конструктор
авиадвигателей доктор технических наук Герой
Социалистического Труда, лауреат четырех Сталинских
премии Аркадий Дмитриевич Швецов В 1925-26 гг.
под его руководством был разработан 5-циликдровыи
звездообразный авиадвигатсль М-11 — первый в СССР
серийный авиамотор воздушного охлаждения, который
выпускался до 1952 г. и использовался на многих самоле-
тах. В 1934 г. СССР закупил лицензию на американский
двигатель воздушного охлаждения Wr»gh1 R-1820. Для вы-
пуска адаптированного двигателя был создан завод Nv 19 в Перми, техниче-
ским директором и г данным конструктором (Генеральным конструктором с
1947 г.) которого был назначен А Д Швецов До 1953 г. здесь под его руковод-
ством было создано семейство поршневых двигателей воздушного охлажде-
ния М-25, М-62 1АШ-62), М-63. М-82 (АШ-82), М*71. АШ-73, АШ-21, которые
широко применялись на советских военных и гражданских самолетах □
Панорама
Последний иэ "кошачьего* семейства ......4
На руинах Великого и Могучего........22
Разрывы бомб под звуки танго.........28
•Я росла вместе с фирмой...*.........32
Затупившиеся мечи воздушных самураев... 42
На вкладке: чертежи самолетов F-14 и Ki-15
CONTENTS
Panorama
The last from the Cat's family ............4
On ruin of the groat and powerful state....22
Bombs explosion with tango sounds.........28
„I grew together with the company*........32
Dulled swards of air samurais.............42
On the supplementary sheet: drawings of F-14 and
Ki-15
105 лет назад, 12 января 1907 г. (30 декабря 1906 г.
по ст.ст.) родился выдающийся советский ученый, кон-
структор и организатор производства ракетно-космиче-
ской техники дважды Герой Социалистического Труда,
лауреат Ленинской премии, академик Академии наук
СССР Сергей Павлович Королев Поступив и 1924 г в
Киевский политехнический институт, ом за два года осво-
ил в нем общие инженерные дисциплины и стал спорт-
сменом-планеристом. Осенью 1926 г. он переводится в
МВТУ имени Н.Э. Баумана. В сентябре 1931 г. он стал
одним из создателей общественной организации
Группы изучения реактивгюго движения (ГИРД|. Был реп-
рессирован в 1938 г. и с марта 1940 г. работал в спецтюрьме НКВД ЦКБ-26 под
руководством А.Н Туполева В августе 1946 г. Королев начал работать а под-
московном Калининграде в качестве главного конструктора баллистических
ракет дальнего действия Здесь в 1948 г под ого руководством была создана
первая ракета такого класса Р-1, а в 1956 г. — первая отечественная стратеги-
ческая ракета Р.5Н. 4 октября 1957 г двухступенчатая межконтинентальная ра-
кета Р-7 вывела на орбиту первый в истории человечества искусственный спут-
ник. а 12 апреля 1961 г. на созданном КБ С П Королева космическом корабле
-Восток** состоялся первый в мире полет человека в космос J
На 1 стор. обклвдинки — винищувач F- 14D зсскцд
риты VF-31 Torncatlers, в-гоашамосмогоавгакрила
ВМС США з ав1аносця -Теодор Рузвельт- виконус
патрульну мсю. Рпгкж Перськой затоки, 5 листопада
2005 р
Фото R. Tabor / USAF
Головнин редактор О.М. Ларюнов
Заступник головного редактора Р.В. Марасв
Бухгалтер Г.О. Алексеенко
Родакц|йна колени:
А.П. Радзев1ч, А.Ю. Совенке, А.В. Хаустов
Вмшс т кн оосйською новою
Звсновник I видавець ВЦ -АерюХоб!-
Ки1э, вул Туполева. 1б
PetcrpMUH-rКв117» «Ц0201 96flup»>u-Mimy У-ра
нм у сп(мтн1 hh;m**vmim, r-wir»•	f 4 <п«м оромкмссм»«««•*«
Зл«мг>• »«6ki М >} МИр Пилиомо додруму ГТ QQ 3012О
Овок м>игжн *Г« 6 1 ОбсугясПп «ат цз 3.0 Формат
60*84 V8 НаммдЗООО Длм офсетний 3>мп»ло-^« М» IP-0I 17
Ына - м Д0**ом<-Гстк>
Адр^СЯ (МЩЯаЫИ
Ки1в. вул Туполева 16
Адреса для листування:
03062, ВЦ «АероХоб!», а/с 166. Кй'в-62
тел., факс (044) 454-30-47
E-mail: inf oe>aviation-ti<ne. kiev.ua
http;/, vrww. aviation-time.kiev.ua
Друк ВПК-Еа£лрос<Пап|граф-
Кив. вул Фрунзе, 47. «ор 2
IhWrTrfWMft» М «МИР*—«Г prHUMttn 4мчпЙ ИТГТ
Если Bw ptK лплегпете унгк • т.*ь«ллфш>г pmOhhvh. мжрмп"«1-
МЛ Л•»*»<> ИНЫМИ	ПО	-VPH1IU и 1МЛМГТС ПОМОН,
о и1дл1нм ' М1д*г<ш“ номер:»? ыомеге в»к nr». i*x • плриг -Алй-
М«г»|нш»м бдоуг t.tiHwyjc«M-<u н аомкмию-м В civ«oe И» нспо/ьж?
ШНИ» <IH ||MI'WQ4* еурмй’а Эм	eowonjiH»»' Пмил <м>
mhivh <Ууд*ч >тын1 г»-vyfirw.iiuM
70 лет назад, 13 января 1942 г., совер-
шил первый полет опытный вертолет XR-4
ставший прототипом первого серийного аме-
риканского вертолета Sikorsky R-4 В 1942-
44 гг. был вылущен 131 вертолет этого типа
которые с 1944 по 1946 гг. состояли на воору-
жении в США (варианты: R-4B и HNS-1). а
также а Великобритании lHoverliy-1). На Тихо-
океанском ТВД эти машины применялись для
эвакуации раненых солдат, сбитых летчиков, снабжения частей и кораблей,
связи, наблюдения и корректировки огня артиллерии J
1JSC1G	afctvvp ptvHi г и
50 лет назад, 23 января
1962 г., ииерные взлетел первый
советский самолет ДАЛО Ту-126
О»« был создан на базе пассажир-
ского лайнера Ту-114 и оборудован
радиолокационным комплексом
-Лиана* . Всего было вылущено 9
таких машин, которые состояли на
вооружении с 1965 г. до 1984 г.
Комплекс «Лиана- позволял обна-
руживать воздушные цели на расстоянии 100-350 км и надводные — до 400 км,
излучение РЛС — до 500 600 км; осуществлять передачу данных на командные
пункты ПВО и ВМФ на дальностях до 2000 км Ту-126 мог применяться для на-
ведения истробителой-перпхвапгикое □
45 лет назад, 8 февраля 1967 г., совер-
шил первый полег шведский многоцелевой
истребитель третьего поколения SAAB AJ-37
Viggen В 1971 г. его приняли на вооружение
ВВС Швеции и эксплуатировали до 2005 г.
-Виггин- первый в мире серийный военный
реактивный самолет, построений по породи-
панической схеме -утка*». В 1971-90 гг. для
ВВС Швеции построено 329 самолетов к вариантах. AJ-37 — всепогодного ист-
ребителм-бомбардировщика, SK-37 — учебно-боевого истребителя, разведчи-
ков SF-37 и SH-37. а также истребителя-перехватчика JA-37. □
С Лвиаимв и Время*, 2012
САИ right	Н:> ib« t er Th •»мцдлгж "Ov »«ерссЬсе*!. stoned
< |н,||( /	। , 'жми*dtocHcat.тасНвмсЫсг
.(•it .•.г.	, AHtii-* |1мйммя d твеФвв Я кем
ПАНОРАМА
3
20 января о ходе рабочей поездки по Ульяновском области
зам председателя Правительства России Дмитрий Рогозин
посетил авиационный завод Ааиастар-СП*. Тим ему проде-
монстрировали модернизированным транспортный самолет
Ил-76МД-9ОА (изд 476), торжественная выкатка которого из
сборочного цеха состоялась 15 декабря 2011 г (Ра~ее произ-
водство машин семейства Ил-76 осуществляло только
Ташкентское АЛО им В П. Чкалова). Ил-76МД-90А — глубокая
модификация военно-транспортного самолета Ил-76МД В
частности, на нем установлено крыло с применением длинно-
мерных панелей кессона, новые двигатели ПС-90А-76 тягой по
14.5 тс, цифровая системе автоматического управления и при-
цельно-навигационный комплекс Купол-Н1-76М По сравнению
с предшественником максимальная взлетная масса Ил-476
увеличена с 190 до 210 т, максимальная грузоподъемность — с
47 до 60 т, топливная эффективность повышена на 15% экипаж
уменьшен с 7 до 6 человек. Самолет соответствует нормам
ИКАО по эмиссии вредных веществ и шуму на местности
Главным заказчиком Ил-476 считается МО России. Начало ис-
пытаний самолета запланировано на нынешнюю весну При
благоприятном стечении обстоятельств серийное произвол-
сию Ил-476 может начаться в 2014 г □
17 января в Гамбурге состоялась пресс-конференция ком-
мерческого директ ира концерна Аг г bus Джона Лихи (John Leahy),
на которой он сообщил, что в 2011 г. европейские авиастроите*
пи добились нового рекордного показателя, поставив заказчи-
кам 534 воздушных судна на 140,5 млрд. USD. Таким образом,
Эрбас"опережает синего основного конкурента американский
концерн Booing уже девятый год подряд В 2011 г. европейцы
заключили контракты на поставку 1419 лайнеров, что также
стало рекордом тогда как американцы только на 80S Такого ус-
пеха удалось достигнуть, прежде всего, благодаря растущей
популярности А320пео на который поступило 1226 заказов. □
20 января
Французская ком-
пания Dassault Avia-
tion продемонстри-
ровала прототип
первого европей-
ского ударного бес-
пилотного лета-
тельного аппарата
nEUROn. Он имеет
длину 9,5 м. размах
крыла — 12.5 м,
сможет нести во внутренних отсеках вооружение общей массой
добти развива г ь скорость до 920 км/ч. Создание -беспилотни-
ка» началось 5 лет назад. Кроме основного разработчика ком-
пании Dassault, в программе участвуют шведская Saab, италь-
янская А1олц1 Aeronautica. гре-ческам ЕА8 и швейцарская HUAG.
Стоимость соглашения, s рамках которого ведутся работы со-
ставляет 405 млн евро Первый полет нового БПЛА заплани-
рован на середину 2012 г R целом программа испытании рас-
считана на два года. J
29 января агентство Defense Update распространило исхо-
дящую от оборонного ведомства США информацию, согласно
которой Пентагон решил закрыть программу -беспилотника»
RQ-4 Global Hawk Block-ЗО, оснащенного комплексом развод-
аппаратуры, в который входят радиолокационная оптическая и
инфракрасная системы Предполагалось что БПЛА этого типа
заменят стратегические самолеты-разведчики U-2S Как отметил
зам. министра обороны Эштон Картер (Ashton Сж1ег), решающим
фактором в принятии решения □ закрытии программы стала
необходимость дополнительных расходов на нее В то же время,
ВВС США не намерены отказываться от закупок и эксплуатации
аппаратов -ГПобал Хок» -блок-20- и «блок-40- J
31 января компания Dassault Aviation сообщила, что ее
самолет Rafale стал победителем тендера на поставку
Воздушным силам Индии 126 истребителей, опередив на
финальной стадии конкурса европейский Typhoon. Ранее из
борьбы выбыли российский МиГ-35, американские F/A-1B и
F-16, а также шведский Gnpen Как сообщил индийский теле-
канал NDTV контракт на сумму более 10 млрд. USD будет
подписан в следующем финансовом году. По уелппиям конкур-
са, половину этой суммы компания-победитель инвестирует »
производство истребителей на территории Индии. Предусмот-
рена поставка из
Франции только
первых 18 -Рафа-
лей-. остальные бу-
дут собраны индий-
ской корпорацией
HAL в кооперации
с -Лассо-. Первый
«Рафаль» Воздуш-
ные силы Индии
рассчитывают по-
лу<итьдо2014г □
RS Chauhan	Norttvap Gn
ВНИМАНИЕ!!!
Зарубежный покупатель разыскивает
модели экстра-класса!
Особые приметы:
Масштаб 1/15, Внешние поверхности металлические, капоты -
открываемые, двигатели и оборудование кабин - с максимальными
подробностями Фонари - открыианмые ручка управления  сляпана с
элеронами и рулями Закрылки • отклоняемые Каркас всех подвиж-
ных поверхностей - алюминиевый. Амортизаторы шасси
подвижные пневматики - резиновые Металлический пропеллер
вращается электромотором, уст амии ленным внутри макета двигателя,
включаются аэронавигационные огни и освещение кабин Питание -
от внешней батареи.
О месте» нАгажлякм модели сообщите о радлацмо -АмВ теп -38<)044| 454 3047
Наложные ее фотографии, в том числе сбсну, спереди, сверху и снизу
Увата!!! 1ако|кжмн1кй тикунсш» рингу kvc Mo.ie.ii гюстра клал!
•пЛтю. 1фНЮСП|; MAUlif 1 I 5 Зотнппи ожрми MCTAimi CllEHIt ЩЦЬчикпМХ JDItnil та прнлщх Юйм - J lUMTBUTMIIOIII пцр.гвшма Фснир ЦЗфИТи» ти». Р1ЧИ1
чтлиами оси'яши тсхрыичн гарлти Аморпсцт^и кл1 - рунмп, niicYManoai гумш Мгитс«ий пгмюер nn-nm «пппцм1ГМ1. Жнисшш - ил теншмыи бхтарс.
Про Micue змаходже>ый модеш лоащрмтс в реданщю -Айв- тел (044| 454-30-4 7.
Игорь Михелевич/ Калининград
мовг
3
С
V
_	... -—	। I. и w _я
дау из «лошачьего» еешетва
и
и
История со	.
жизненного пути палуби oi о ис» рябите ля Ко
Grumman F-14 Tomcat олисаныгужс мгчтй*
некратно и достаточно подробно. Книги,
очерки, фотоальбомы, монографии.
Кажется, что тут еще дс/швить? Но попро-
бовать псе-таки стоит.
Немного истории
Наверно, большинству читателей из-
вестно. что проект VFX (Variable geometry
Fighter Experimental). которому «Том кат»
обязан своим появлением стал следст-
вием неудачи с корабельным вариантом
самолета F-111. Созданный, кстати, с
участием -Грумман- F-11 1В совсем нс
устраивал моряков как по м;весовым ха-
рактеристикам, гак и по маневренности
Призванный заменить палубный «Фан-
том- , он уступал ему практически по всем
критичным характеристикам -Морская
свинья* (Sea Pig) — такое неодобритоль
ное прозвище он получил у острых на
язык поенных
Видя, что проект обречен на провал.
«Грумман» в инициативном порядке акти-
визировала работы по собственному
варианту палубного истребителя под
шифром -303- У главного конструктора
фирмы Майка Пилихеча (Mike Pelehach,
Макет сямолота 303Е
МэсК-цр ot tha ЗЮЗЕ avexafi
СТВИИ
W лп" яремч п
водки F-1 11 возникли идея создать
новый истребитель с максимальным ис-
пользованием результатов работ по не-
удавшемуся самолету Во время очеред-
ного совещания по проблемам F-111
Пилихем озвучил свою идею Джорджу
Спэндженбергу (George Spangen berg) —
директору подразделения оценки Воен-
мо-морского авиационного командо-
вания и главному идеологу создания
большинства палубных машин США в
1960-70-х гг. Предложение заключалось
в заимствовании у F-111B силовой уста-
новки. крыла изменяемой стреловидно-
сти, системы оружия, а также технологий
производства деталей из титана и боро-
згюксидной смолы
Создание нового палубного самолета
именно специалистами -Грумман- было
вполне логичным Эта компания обеспе-
чивала флот США своими истребителями
с начала 1930-х гг.. накопив огромный
опыт проектирования и строительства
машин корабельного базирования При
этом с середины 1950-х гг ее преследо-
вали неудачи в борьбе за морские зака-
зы В 1953 г одноместный одноднига-
тельный «проект 97» проиграл конкурс
самолету Vought F-8 Crusader а двумя го-
ми позже бы/i закрыт «проест 118-
днухмеогный истребитель е ракетным
вооруженном Он уже был заказам фло-
том и даже получил обозначение F12F-1,
но уступил дорогу '•Фантому- И даже
вполне успешный 'Проект 98» был выпу-
щен лишь небольшой серией (199 машин}
под обозначением Fl1F-1 Tiger. После*
дующий заказ на 231 истребитель, а также
на 85 разведчиков на его базе был от-
тленен в пользу закупок дополнительного
количества «Крусейдеров». Жппание
взять реванш у -Грумман« было велико.
Следует принять во внимание и то, что
«Грумман* давно занималась исследова-
ниями и области крыла изменяемой стре-
ловидности Еще 19 мая 1952 г. в воздух
поднялся полноценный боевой самолет
F10F-1 Jaguar, стреловидность крыла ко-
торого изменялась в диапазоне 13,5-
42.5*. Правда, заказанные флотом 112
истребителей так и не поступили на воо-
руженно (из-за своей сложности про-
грамма была закрыта), но фирма продол-
жала исследования в этом направлении
С принятием н 1967 г. программы VFX у
Пилихеча и его соратников появился
шанс использовать накопленный опыт, а
заодно восстановить утраченное лидер-
ство в поставках истребителей авиации
ВМС США.
Почему флот изначально планировал
создание самолета с изменяемой стре-
ловидностью крыла? Во-первых, требо-
валось обеспечить самолету с большой
взлетной массой приемлемые для авиа-
носца взлетно-посадочные характе-
ристики. Во-вторых, на новую машину
возлагали широкий круг задач и, сле-
довательно. была необходима многоре-
жиммостъ На тогдашнем уровне развития
аэродинамики и других авиационных наук
альтернативы крылу изменяемой стрело-
видности (в дальнейшем — КИС| практи-
чески нс было. Вспоминается высказыва-
ние неназванного американского инже-
нера по поводу КИС Мол, мы КИС
изобрели, а русские на это 'купились*,
создав целое поколение самолетов с
таким крылом Интересно, а как можно
было еще в 1960-е обеспечить такие тре-
бования заказчика, как высокая скорость
МОНОГРАФИЯ
5
полета вкупе с малыми длинами разбе-
га* пробега. высокой маневренностью я
околозвуковом диапазоне, большой
практической дальностью и г.д? Да и не
вы его изобрели, а немцы, если уж на го
пошло. ,
Кроме того, Лмлихеч и лани ронял про-
изойти по маиояренности лучший, по его
мнению, истребитель того времени
МиГ*21. Зарубежная пресса писала, что в
конце 1960-х гг. на Парижском авиасалоне
Пилихсч даже обращался к советским
коллегам с просьбой поделиться инфор-
мацией об этом истребителе (видимо, речь
шла о его точных геометрических данных)
По понятным причинам конструктору при-
шлось полагаться на собственные силы.
При его непосредственном участии была
сделана модель «двадцать первого* для
продувок в аэродинамической трубе. Ее
изучение помогло точнее определить па*
регистры будущего «Томкзта» и в конечном
итоге создать тяжелый истребитель, по
маневренности уступавший МиГ-21 {по
мнению американцев |.
8 целом, во время предварительного
проектирования удалось проработать
около 6000 компоновок. Большая часть
из них предполагала использование КИС,
но были варианты и с фиксированным
крылом, Причем эту работу провели в до-
вольно сжатые сроки — с июня 1968 г.,
когда ВМС США объявили конкурс, по
январь 1969 г., кем да была «заморожена**
первоначальная компоновка опытной
машины
По выражению самого Пилихеча, он
располагал семнадцатью сотнями ин-
женеров, которые готовы были «пихать
толкать и сжимать», собирая самолет во-
едино
А «пихать и сжимать* было что Так.
количество оборудования, которое надо
было втиснуть в объемы фюзеляжа не
оставляло шансов на внутренние пусто*
ты. Аведьбылосщси топливо. Интуитивно
Пилихеч увеличил его запас, в сравнении
с заданным, почти на тонну. Причем не
сильно афишируя этот факт перед ко-
мандованием ВМС Впоследствии, обща-
ясь со строевыми пилотами F-14 на борту
авианосца, коне тру к тор убедился некоем
правоте Летчики говорили ему: • Мы
любим F- j 4 за его огромный запас г on пи-
на - ради жены и детей*>
В январе 1969 г. военным были пред-
ставлены дна варианта будущего истре-
бителя VFX-1 с двигателями от F-111 и
VFX-2 с перспективными -моторами*, раз-
рабатываемыми по программе ATE (Ad-
vance Technology Engine). 8 целом, воен-
ных устроил первый вариант, и 3 февраля
1969 г. с фи рмой был подписан контракт на
постройку 12 летных опытных машин и 26
самолетов первой серии Оба варианта
базировались на проекте с заводским
шифром ЗОЗЕ. который, в свою очередь,
являлся развитием проекта 303*60
двухдвигательного высокоплана с КИС и
однокилевым хвостовым оперением Уже
после утверждения проекта инженеры
стали компоновать ранее разработанные
варианты ЗОЗЕ и 303F (последний имел
фиксированное «.рыло и двухкилевое хво-
ст иаое оперение) п результате чего буду-
щий Р-14 получил два киля и стал зна-
чительмонижс что для корабельного са-
молета было очень важно.
Одной из серьезнейших инженерных
задач в промессе создания самолета
стала разработка крепления подвижной
части крыла Конструкторы знали, что в
процессе испытаний F-111 было потеря-
но несколько самолетов из-за разруше-
ния этого узла Созданный по технологи-
ям начала 1960-х гг.. имнншии сборную
конструкцию из стали на болтах, узел не
выдерживал нагрузок. Поэтому -грум-
манонцы* пошли другим путем. Цент-
ральная поперечная балка длиной 6,7 м и
массой 940 кг имела цельносварную
конструкцию из 33 деталей, выполненных
из титанового епгшва 6A1-4V Дня произ-
водства этого арживажного узла фирме
пришлось закупить несколько специаль-
ных электросварочных аппаратов стои-
мостью no 1 млн доллароп каждый В ре-
зультате F- 14 получил надежное крепле-
ние подвижных частей крыла чем не
Двигатель TF30-P-412
Рж mo-F‘4 т?епдив
Сопло двигателя TF30-P-412 о закрытом и полностью открытом положениях
Миль of Hit? TF30-P-4 Т2«гфпр m гпптлтт агияог setfing and in teteat
Антенна радара системы управления оружием AN,. AV/G-9
Artfwna of rada* о/ the AN ДМ3 9 nejpoooNif/o» *у*Ы»н
UncotfCftng 1Лс Gh/лнпвп F- I4AS/D Tomcat	Unvavervig fae Gmmman F- ЫА. 8 0 Tomcat Uncmretax) the Grumman F- 14A О О Г<
могли поначалу похвастать другие само-
леты с КИС. К примеру доводка бака-от-
сека N- 2, к которому крепились подвиж-
ные части крыле МиГ-23. замяла несколь-
ко лет, но и поело этого трещины по
сварным швам нет-нет да и возникали.
При статических испытаниях попереч-
ная балка F-14 разрушилась отработав
под наг рузкой 23760 ч почти вчетверо
больше первоначально назначенного ре-
сурса. Титаноаим конструкция оказалась
к тому же еще и на 500 «г легче аналогич-
ной стальной Спрпледлиеостм ради сто-
ит отметить, что в последние годы экс-
плуатации «Томкэта* трещины по свар-
ным швам все-таки появлялись, и с
каждым годом — все чаще и чаще. При
этом первоначальный ресурс планера в
6000 ч был продлен сщыала до 7200 ч и
окончательно до 7500 ч налета, т е не
так уж и намного.
________________МОНОГРАФИЯ
Лчуу ST) "*W	Sf) /5»Р»А>ман ЦС*я®Ц
Механизация крыла «Томкэта»
Hyh мЛ itewces о» гогпсл'
Определенней интерес представляет
и система управления поворотом крыла.
Ручное управление, свойственное боль-
шинству самолетов с КИС того времени,
присутствовало и на F-14 Но как резерв-
ное Основную роль играла автоматиче-
ская сисгема управления, отвечавшая за
положение и крыла, и его механизации.
До 0,4М система обеспечивала угол стре-
ловидности крыла в 22в диапазоне 0,5-
0.9М он варьировался между 20 и 50*.
При этом для обеспечения максимальном
угловой скорости разворота самолета
предкрылки отклонялись системой на
угол около?*, а закрылки — на 10‘. Выбор
угла стрелолидности крыла и положения
механизации осуществлялся по данным
системы воздушных с иг малой п зависи-
мости от числа М и угла атаки. Поскольку
Г. 14 изначально разрабатывался как
многоцелевой истребитель, в систему
управления крылом был также введен
режим BOMB (думаю, перевод не требу-
ется). 8 этом режиме после взлета крыло
фиксировалось в положении 55’ Угол
стреловидности 68‘ предусмотрели для
полетов с максимальной сверхзвуковом
скоростью.
Вообще же, проект F-14 представлял
собой сгусток инновации. Широкое ис-
пользование титана, на долю которого
приходится более 24% массы конструк-
ции |даже в гидросистеме первоначально
использовались только титановые тру-
бопроводы), бороэпоксидчая обшивка
стабилизатора (кстати, это первый слу-
чай практического использования компо-
зиционных материалов в авиации), аэро-
динамически несущий фюзеляж, созда-
вавший до 40% подъемной силы так
называемые ирисовые* сопла двигате-
лей. А уж о комплексе БРЭО и говорить не
приходится. Запредельные для конца
1960-х гг. дальности обнаружения цели и
пуска ракет, однонременное сопровож-
дение 24 целей и пуск по шести наиболее
важным, И все это с механическим, а не
электронным сканированием луча. Под
стать был и «главный калибр» — управля-
емые ракеты AIM-54 Phoenix с официаль-
ной дальностью пуска 100 морских миль
(более 185 км)
При всей новизне и невероятно высо-
ком темпе разработки создание истреби-
теля прошло относительно гладко
Конечно, многие составляющие этого бо-
евого комплекса начали разрабатывать
задолго до начала постройки F-14. Так,
использовались некоторые технологии,
отработанные при создании F-111B
Двигатели TF30 конструкторы компании
F’ratt&Whitney проектировали еще в конце
1950-х гг. под барражирующий перехват-
чик Douglas F6D Missileer Для него же со-
здавали ракету Bendix ХААМ-10 Eagle, и
многие отработанные на ней решения
нашли ооп лощение а «Фениксе-. Система
управления оружием AN/AWG-9 изна-
чально разрабатывалась для несостояв-
шихся «трехмаховых» перехватчиков
Lockheed YF-12 и North American XF-108.
а в ее основе также лежала система AN/
ASG-1 для того же -Миссаилера-ч
Но заслуг инженеров фирмы «Грум-
ман» все вышеперечисленное нисколько
но умаляет. Им тоже пришлось немало
потрудиться Достаточно сказать, что л
процессе проектирования было отра-
ботано около двух тысяч конфигурации и
четырехсот комбинаций воздухоза-
борников и реактивных сопел По воспо-
минаниям одного из летчиков-испыта-
телей фирмы Чарли Брауна (Charlie
Brown), группа конструкторов, занимав-
шаяся проектированием воздухоза-
борников, столкнулась с серьезными
трудностями о этой работе. Боковые воз-
духозаборники ковшового типа с гори-
зонтальным клином на фирме проекти-
ровали впервые.
Модели будущего истребителя только
в 1968 г. провели в аэродинамических
трубах порядка 9000 ч! В общей же слож;-
ностм 29 продувочных моделей аэроди-
намики изучали в набегающем потоке
воздуха в течение 27000 ч. Подробное
описание созданных под F-14 испыта-
тельных стендов, а также методик расче-
тов и проверок может занять не одну
страницу, и вряд ли это будет интересно
большинству читателей Поэтому перей-
дем к более «зрелищной» части повест-
вования — летным испытаниям грумма-
новского «Кота».
•Томкэт» поднимается в небо
В середине октября 1970 г основные
агрегаты первого прототипа XF- 14А (за-
водской N? 157980). построенные на за-
воде «Грумман» N? 5 R Битпейдже. были
переправлены кораблем для окончатель-
• Раинс'вМА’ИХ’Тъ □мвггорнОГО рв»гГИ&нОГО СОПЛЯ
очень сложной гомегдргции Спидом игдап ла
лрофи.пиракигмьм рсльсаы	гонгур и
лдпмеимоегм аг ре* ими добене*. мзмеинвг кон-
фигурацию оенонмсЫ чвсеи с диффу.одм на кон-
фулор при доляреолпм иггрчрлим гам у.ь*ффу-
нюдаимщай г(1мф>ппг’'ин»»гги*ескиогсугсгнуег
л гри огерхза у копим — д»*фф у юр роду чин «hi гс «
конфузор УЛ’ЫнмйЮ»
Ракетное вооружение -Томкэта»: AIM-54C -Феникс- и AIM-9M -Саидаиндср» (слева), а также AIM-7M -Спарроу»
АЬззЛ» з о/ ТопхжГ Л1М-54С Rwmuut ДАМ 9М SrtoaMUtof (toft) and AIM ZU Spafrovt
_ МОНОГРАФИЯ______________ _______________	7
Первый прототип XF-14A (заводской № 157980) в полото. 21 декабря 1970 г.
The Лг5* XF МА prototype (sky, al Wo 157990/ Гг» m»Oon fvQhf Dacambe> 2I 1970
ной сборки на завод Ns 7 в Кэлвертоне
(Лон/-Айленд, Ныо-йорк), Замечу сразу,
что таким образом собирали и серийные
машины постройка агрегатов в Битпейд-
же — окончательная сборка и испытания
в Калвертоне.
Первоначальные планы предполага-
ли. что при благоприятном стечении об-
стоятельств новый истребитель совер-
шит первый полет не ранее января 1971 г.
Но желание поднять машину п воздух -до-
срочно- возобладало Со слов летчика-
испытателя фирмы Роберта Смита |Ro
bert К. Smyth также упоминается как Боб
Смит Bob Smyth и Роберт Смайз). при
подготовке первых полетов наблюдалась
определенная спешка Программу лет-
ных испытаний курировал вице-прези-
дент фирмы, в недавнем прошлом воз-
главлявший подразделение эскизных
проектов, по утверждению Смита — аг-
рессивный и недалекий руководитель
(авантюрист, одним словом — Прим,
авт.). Именно ему принадлежала идея на-
чать испытания на месяц раньше
С 14 декабря 1970 г. начались пробеж-
ки, которые продолжались в течение не-
дели. 21 декабря был совершен первый
полет В тот день погода была -не очень-,
и почти весь день все, кто был связан с
пропктом, ожидали ее улучшения. Когда
солнце уже начало клониться к закату,
стало понятна что улучшения ждать бес-
полезно И Боб Смит занял кресло пило-
та. а его напарник - летчик испытатель
проекта Билл Миллер (Bill Miller | — кресло
оператора системы (юоружонин В 16 18
они впервые оторвали F-14 от земли. В
ходе получасового полота самолет на-
брал высоту около 1000 м и совершил
пару круг ов над аэродромом. Крыло на-
ходилось в положении минимальной
стреловидности шасси не убирали.
Никаких проблем в тот раз выявлено не
было, полет прошел гладко.
Беда пришла 30 декабря. Второй ис-
пытательным полет, который планирова-
ли назвать - первым реальным полетом»,
закончился катапультированием летчи-
ков и потерей первого прототипа Вот как
описывал происшедшее Боб Смит в
своем выступлении 19 мая 2005 г, в Музее
колыбели авиации (Гарден Сити, Нью-
Йорк). которое было опубликовано в жур-
нале Air&Space magazine за август-сен-
тябрь 2006 г, 4^ были готовы.., к полету,
в ходе которого планировали набрать
высоту, убрать крыло и достичь скорости
1.2 Мама, а также осуществить проверку
всех систем в пределах скромного диа-
пазона. иозможного п нерпой полете
По соглашению, я занял второе кресло, а
первое - Билл Миллер... После набора
высоты 10000 футов (более 3000 м. —
Автор)... мы начали уборку шасси
согласно полетному заданию Сразу же
после постановки рыча/а управления на
уборку шасси пилот следовавшего за
нами самолета А-6 сообщил, что наблю-
дает течь жидкости по правому борту.
Одновременно одна стрелка сдвоенного
указателя давления в гидросистеме
упала на «ноль». Двадцать один галлон
(около 80 л. — Автор) гидросмеси вмиг
исчезш
Мы стали возвращаться на базу на
скорости 180 узлов (около 330 км/ч. —-
Автор), бОЛЬШвЯ СКОРОСТЬ бЫЛД HBBO3-
можна из-за закрылков, которые так и
оставались пыпущенными. Примерно
через Ю минут полета мы вышли в створ
ВПП на удалении около 3 миль (почти
5 км. - Автор I и аварийно — с ислолозо-
ванием давления азота - выпустили
шасси. Гидросистема обеспечивала
только управление самолетам.
.. Пилот следовавши о за нами само-
лета сообщил, что снова видит течь, и тут
же вторая стрелка указателя давления о
гидросистеме упала до нуля. В этот мо-
мент самолет дважды мят ко •кивнул^
носом а затем перешел в крутое пикиро-
вание.
Мы были на удалении в полмили от
полосы и на высоте в 25 футов |7,5 м. —
Автор! над верхушками деревьев ...
Катапультирование заняло 0.9 с. а спусти
0,4 с передние колеса коснулись верху-
шек деревьев^
lu -14,
Grivnputr*
Приборное оборудование рабочих мест летчика (слева) и оператора самолета F-14A
ИЫгмтАлг р*гнХ9 otpMMfW and	о? rhe Г- МА a^cva/l
8
МОНОГРАФИЯ
«Томкэты» в цехе окончательной сборки
ТоисвГ» и 6naf a гмнг.Ыу MVKxhryj
Когда пожар удалось потушить, спе-
циалисты обнаружили, что утечка гидро-
жидкости произошла из-за разрушение
двух титановых трубопроводов, находив-
шихся п нишах основных опор шасси.
Были проведены исследования на специ-
альном стенде, в ходе которых разрыв
трубопровода произошел через 1 мин
20 с. Но когда стали испытывать анало-
гичные трубопроводы из нержавейки,
разрушение произошло на 23-й минуте
работы, Как рассказал Боб Смит, причи-
на крылась в отсутствии гидроикцумуля-
торов, которые бы демпфировали коле-
бания давления п гидросистеме, а также
в креплениях трубопроводов, не способ-
ных предотвратит»» позникновение резо-
нансных колебании.
В заключении Боб Смит высказал
мнение если бы не перманентная спеш-
ка, потери леркот о прототипа можно
было бы вполне избежать. Он также
вспомнил об одном характерном эпизо-
де, предшествовавшем летным испыта-
ниям. «6о время одного из ночных опро-
бований двигателей незадолго до перво-
гр полога.... я увидел, что техник самолета
машет мне руками чтобы я выключил
двигатели. Я посмотрел в сторону и уви-
дел большую лужу гидравлической жид-
кости Когда я спросил техника, что слу-
чилось, он ответил, что, вероятно, это
течь из-под накидной гайки трубопрово-
да. Хорошо, подумал я. таких гаек на
самолете всего лишь несколько В основ-
ном. в трубопроводах использовались
супергерметичные соединения "Крио-
фит* (никель-титановые фитинги по за-
патентованной технологии Cryofit. от-
личавшиеся повышенной герметич-
ностью. — Автор». Мы уже были осе
сонными, поэтому пошли домой и об
этом больше не думали Позже мы узнали
о сообщении из инженерной лаборато-
рии, работавшей п течение Рождества
что причиной негерметичности стало
растрескивание титановой магистра-
ли Ценя авантюризма высока всегда и
везде
Поспешность при создании самолета
была напрямую связана с вьетнамской
войной, в ходе которой обнаружилось,
что состоявший на вооружении авиации
ВМС США F-4 -Фантом» проигрывает по-
лопину воздушных боев (по американ-
ским данным) боде© -древнему* МиГ-21
и вряд ли сможет составить конкуренцию
его последним модификациям, не говоря
уже о новых совете*!»* машинах. Пред-
полагая дальнейшую эскалацию боевых
действий, без нового истребителя было
не обойтись. Кроме того g СССР усилен-
ие развивалась морская ракетоносная
авиация, представлявшая серьезную уг-
розу для авианосцев С появлением в ее
арсенале сверхзвуковых управляемых
ракет Х-22 с дальностью пуска в несколь-
ко сотен километров эта угром стала еще
более реальной.
Тем не менее, авария первого прото-
типа сдвинула сроки реализации про-
граммы. И к летным испытаниям верну-
лись только 24 мая 1971 г., когда второй
летный образец (N? 157981) под управле-
нием Смита и Миллера совершил свой
первый полет В отличие от первого про-
тотипа, предназначенного для исследо-
ваний на больших числах М, эта машина
была ориентирована на изучение поведе-
ния на малых скоростях и больших углах
атаки, а также для испытаний на штопор.
Крыло было зафиксировано п положении
20 , а воздухозаборники полностью от-
крыты На верхней задней части фюзеля-
жа установили контейнер с противошто-
порным парашютом площадью 2 м*.
Всего же было построено 14 прототи-
пов 12 из которых принимали участие в
летных испытаниях. Их -роли» (кроме уже
описанных) распределились следующим
образом:
-	третий прототип | Nvl 579821 исполь-
зовался для прочностных испытаний;
-	четвертый, пятый и шестой
(№№ 157963-157985) были предназначе-
ны для отработки самолета с системой
управления оружием AN/AWG-9 К декаб-
рю 1971 г. они были облетаны и переданы
в морской оружейный центр в Пойнт Мугу
(шт. Калифорния) для установки системы
и проведения всеобъемлющих испыта-
ний. 20 июня 1973 г. пятая опытная маши-
на была потеряна в аварии: пущенная с
нее УР -Спэрроу- нештатно сошла с на-
правляющей, повредила топливный бак и
вызвала пожар Пилот Сэмюэл Пурвис
(Samuel М. «Pete» Purvis) и его напарник
Уильям Шерман (William G. -Tank» Sher-
man) успешно катапультировались. Не-
смотря на драматизм ситуации. Пурвис
относился к этой аварии с юмором Так, в
американском журнале Right Journal за
апрель 2001 г. он написал, что друзья не-
редко весьма своеобразно представляли
его своим знакомым -Привет, я хочу поз-
накомить тебя с парнем, который сам
себя сбил*:
- седьмой прототип (№ 157986) ис-
пользовался как летающая лаборатория
двигателей;
о
Второй прототип -Томкэтв- (Nt 157981) в своем первом полете 24 мая 1971 г. Крыло установлено на
минимальный угол стреловидности 20. Позднее кили этого самолета окрасили в красный цвет и
нанесли на них цифру «2»
П10 second TaTtcat prototype (мхчй Но 157961) in ткхТвг» fNg№ огт Мау 24,1071 П» иипр л jaf ТЬо /тъпгпнж1	angle of 20 depress
Later inis arcraft c fins wore ржпЛЮ wrUi rod colour and rwrAer	nurnter *2*


МОНОГРАФИЯ
9
- восьмой |№ 157987, мерный F- 14А)
предназначался для аэродинамических
исследований. Он также использовался
для оценочных испытании авиацией
флота 13 мая 1974 г. машина сгорела на
земле из-за пожара в двигателе;
- девятый(№ 1579881 понадобился
для доводки системы управления оружи-
ем (СУО) и испытывался в Пойнт Мугу.
десятый (No 157989) использовался
«Грумман» для подтверждающих испыта-
ний а затем для привязки к авианосцу
На палубе корабля - Индепенденс» отра-
батывались катапультные взлеты и по*
садки с зацеплением за аэрофинишер
30 июня (по другим данным — днем рань-
ше) 1S72 г. самолет потерпел катастрофу
при отработке показательной програм-
мы. которую летчик-испытатель Билл
Миллер должен был продемонстриро-
вать на благотворительном авиашоу в
Патуксен Ривер Машина столкнулась с
водой, Миллер погиб Испытания на авиа-
носце продолжились только поело выпус-
ка 17-й машины;
- одимнадцат|яипрототип(Мо 157990)
использовали в Пойнт Мугу для испыта-
нии совместимости БРЭО. нс входя щек о
в систему управления оружием
- на д|и!н:щщ11ом, переименованном
в «прототип 1Х», исследовали скоро-
стные характеристики. Кстати, этот са-
молет был оборудован одноместной ка-
биной:
- ма тринадцатом (N$ 158612) иссле-
довали электромагнитную совмести-
мость систем самолета Специально для
этих испытаний в Калвертоне была по-
строена безэховая камера размерами
26 5x26,5x12.8 м и стоимостью 3.5 млн.
долларов (единственная на тот момент в
западном мире) Американцы очень боя-
лись. что «мирные советские траулеры -,
регулярно бороздившие Атлантику вдоль
границ США. смогут отсканировать ча-
стоты работы СУО и другой бортовой
электроники. На этом самолете в июне
1972 г также отрабатыиали базирование
на авианосце;
- четырнадцатый прототип
< № 15В613) испол ьзовали для отработки
вопросов эксплуатации ня авианосце
Летные испытания проходили с при-
менением автоматической телеметри-
ческой станции ATS Созданная еще для
испытаний штурмовика А-6. эта система
позволяла передавать на землю в реаль-
ном масштабе времени до 300 парамет-
ров при общем количестве снимаемых
данных до 600 Летая над Атлантическим
побережьем в коридоре протяженностью
165 км, самолет передавал на землю ис-
следуемые параметры, которые тут об ра-
ба т ыплл компьютер и выводил на экраны.
Инженеры могли наблюдать за измене-
нием этих параметрон и при обнаруже-
нии каких-то интересных моментов э по-
ведении машины вносить коррективы в
полетное задание, чтобы лучше их иссле-
довать. По оценкам разработчиков ATS
позволила сократить сроки испытаний
почти на полтора года.
На начальном этапе испытаний были
получены следующие результаты:
-	достигнута максимальная скорость
полета 2.4М;
- кратковременный максимальный
угол атаки без потери управляемости 90':
Пятый прототип (№ 157984). Крыло в положении максимальной стреловидности 6В*
Г/н»	рг<>№Гу)я» (No. 157Я64; Th» wwjq « ыГ |r.’ fr.w /iuixvtihi	нпу.Ч of бв гЬлдгмв
Одиннадцатый прототип (Ns 157990) во время испытаний на палубе авианосца
«Индепенденс*. Март 1972 г.
The- eleventh prototype (No 15 ??9QI is undev finals on hhe dock of Independence airc/afr cantor March 1972
Испытательным полет с разными положениями консолей крыла. 15 декабря 1985 г.
Тея! fftQhf wrtn (Мкнаги ремонт of Шр оиЬ* «иодо.	15. f ЯЙЯ
-	максимальный угол атаки, на кото-
ром возможно поступательное движение
самолета без сваливания. 4 Г;
возможность создания перегрузок
от *9,5g до -5.5g в основной части диапа-
зона высот и ско|хм;тей;
-	радиус действия 500 морских миль
(926 км| с полетом на форсаже « течение
2 минут:
-	возможность поездки на палубу с
крылом, установленным на максималь-
ный угол стреловидности 68*.
Вместе с тем. был выявлен и ряд
проблем, требующих решения. В самом
начале испытаний летчики наблюдали не-
большую тряску при выпущенных закрыл-
ках Как выяснилось, ее причиной стала
интерференция потоков за интерцепто-
рами и закрылками, отражавшаяся на об-
текании стабилизатора. В дальнейшем
интерцепторы переместили ближе к за-
крылкам, тем самым устранив бафтинг.
Ьликование внутренней поверхности фо-
наря кабины на большой высоте, выявив-
шееся в ходе испытаний, устранили, до-
работав систему обогрева остекления
Значительный шум воздухозаборников
Заставил инженерен частично перепро-
ектировать этот узел.
Единственное. что осталось -недоле-
ченным*, так это двигатель TF30. Он по-
прежнему демонстрировал нестабиль-
ную работу, а на больших углах атаки
часто останавливался С силовой уста-
новкой пришлось- воевать* уже в процес-
се эксплуатации.
10
-----	МОНОГРАФИЯ
US Now	____________________G/wnman	(*,|Xrr'uri
Испытательный полет серийного F-14A (Nt 160696) с разведконтейнером TARPS.
Крыло на максимальной стреловидности, дестабилизатор выпущен, 1973 г.
Test ЛтзМ at 5сгда» F МА (No ! 60696,1 h,oi TAPPS cootuvivr Thv w«ng •» wf <P flh* rnaav'MfЛлмн^р
W* «ЛмМЛАгнг is	1973
Первый серийным F-14A (№ 158614) совершил посадку на паиамосец *Форростол». 1972 г.
П» ftrsr serial 7* 144 (No I5вб 14) inrxu*o at f-orrnxtaf avesaft turner. 1972
F- 14A (Mt 1 56620) — один из первых -Томкэтов» эскадрильи VF-124. Лето 1972 г.
F- 14Д (No IS8620) is one of me Wsf Trwears of me VF-124 aquMfoff &xnn>»r 1972
••Томкэт" встает в строи:
•«трудное детство*
Первоначально предполагалось
построить 463 (по другим данным
459| самолета с темпом выпуска 8 ма-
шин в месяц. Этого, по мнению флотско-
го командования, было достаточно, что-
бы заменить на авианосцах имевшиеся
истребители . Фантом» и «Крусейдер .
В процессе производства произошло
несколько корректировок первоначаль-
ных планов, и в результате были выпу-
щены 712 самолетов в нескольких мо-
дификациях. 632 из которых поступили
на вооружение авиации ВМС США.
Первый F- I4A был передан флоту в
июне 1972 г. Получателем оного стала
флотская эскадрилья подготовки VF-124
Gunfighters, которая дислоцировалась
на базе Мирамар (г. Сам-Диего, шт. Ка-
лифорния!. Там же, кстати, с 1969 г фун-
кционировал Центр боевой подготовки
US Navy Fighter Weapons School. более
известный как Top Gun благодаря одно-
именному фильму 1986 г. с Томом Кру-
зом в главной роли
14 октября того же года началось
формирование двух первых ст рос им к
подразделений на новой технике — эс-
кадр^пги VF-1 Wolf pack и VF-2 Bounty
Hunters. Обе являлись одними из ста-
рейших в ВМС США, но после окончания
Второй мировой воины были расфор-
мированы. Свой первый «Томкэт»
Волчья стая» (VF-1) получила 1 июля
1973 г.. -Наемные убийцы» (VF-2) — чуть
позже, в июле Весной 1974 г. обе эскад-
рильи были полностью укомплектованы
матчастью (по 12 машин в каждой) и 17
сентября в составе 14-го авианосного
авиакрыла на борту аиианосг^а -Энтер-
прайз» отправились на боевую службу.
Поход продолжался долг ие 8 месяцев, в
ходе него эскадрильи поучаствовали в
прикрытии заключительной фазы эваку-
ации американских войск из Сайгона
(апрель 1975 г.)
Первые впечатления от новом маши-
ны у личного состава были -не очень-. У
летчиков F-14A сначала получил про-
злище (если его перевести на разговор-
ный русский) -Турок- за непривычно
сложное управление при заходе на по-
садку с использованием. в том числе,
тормозных щитков Кроме того, само-
лет имел ряд «противных» (по выраже-
нию летчиков) особенностей Так. из-за
разнесенных двигателей отказ одного
из них на форсаже вызывал сильный
разворачивающий момент, что приво-
дило к скольжению и могло вызвать сва-
ливание на крыло. Тяговооруженностъ
-Томкэта- практически оставалась на
уровне «Фантома-, и пилоты жалова-
лись, что ве часто не хватает при манев-
рировании Ощущался недостаток тяго*
вооруженности и при посадке на авиа-
носец. когда самолет шел на больших
углах атаки.
Но главной проблемой новом маши-
ны оставалась недостаточная надеж-
ность силовом установки. Когда и мае
1974 г. из-за пожара двигателя был по-
терян восьмой прототип, флот уже по-
лучил сотню машин. и они налетали сум-
марно около 30000 ч. Но последовавшие
в начале 1975 г. буквально одна за дру-
МОНОГРАФИЯ
1 1
гой две аварии (2 и 14 января, обе маши-
ны из зскадрильи VF-11, нынудили коман-
дование ВМС ввести дополнительные
меры контроля. Теперь после наработки
каждой сотни часов двигатели демонти-
ровали и производили углубленный ос-
мотр лопаток вентилятора |они имели
тенденцию к обрыву с последующим раз-
рушением двигателя и элементов плане-
pal, топливных и дренажных магистралей,
также имевших тенденцию к разрушению.
Представляю, как «обрадовался*- долол-
иктальным осмо! рам техсостав!
Впору употребить словосочетание,
которым часто начинались приказы,
шифртеле граммы и прочие -руководя-
щие документы» в Вооруженных Силах
СССР -Несмотря на принимаемые меры
по предо таращению .. не прекращаются
случаи...» Оно как нельзя подходит к опи-
сываемой ситуации Несмотря на введе-
ние дополнительных осмотров (трудо-
затраты на демонтажно-монтажные ра-
боты — 12 чел./ч|, потери -Томкэтов-
из-за отказов двигателей продолжались
К октябрю того же годэ по этой причине
флот потерял еще две машины Произ-
водитель свалил вину за некачественные
лопатки вентилятора компрессора на
субподрядчика, который изготавливал
их Флот приказал повторно проверить
все двигатели и заменить дефектные ло-
патки. В общем, у «проклятых империа-
листов», как и в Стране Советов, отсутст-
вие четкого понимания причин происхо-
дившего часто подменялось грозными
приказами, дополнительными осмотра-
ми и проверками, как пролило, малоэф
фектиьными наказанием невиновных и в
придачу — -самосвалом- изготовителем
(-это не мы, это — онм->.
0 начале 1970-к гг. летную эксплуата-
цию F- 14А прекращали трижды К концу
1976 г было потеряно 18 -Томкэтов», из
них в пяти случаях вину двигателя удалось
установить точно и еще в нескольких —
предположительно. Ситуация накаля-
лась Причем на флоте проявились проб-
лемы TF30. которые оставались незамет-
ными при эксплуатации на F-111. В этом
плане интересны воспоминания ветера-
на авиации ВМС США вице-адмирала
Уильяма Хаусера (William D. Houser |, в на-
чале 1970-х гг. заместителя командующе-
го Силами морских операции Он прило-
жил немало усилий, отстаивая -Томкзт-
перед оппонентами проекта. Авторы
книги -Внутри Железных Заводов щи ис-
чезала слава ‘Грумман - приводят мнение
Хаусера, считавшего, что изначально не
предназначенный для высокоманеврем-
мого истребителя TF30 не подходил
«Томкэту» в силу особенностей своей
конструкции Адмирал вспоминал; -... и
первое время это был очень плохой дви-
гатель. В эскадрильях приходилось их
снимать после пяти полетов или около
этого... TF30 не был зеленым двигателем.
Но. во-первых, проблемы с его установ-
кой... на F-14 (видимо, имеется в виду
разнесение двигателей от фюзеляжа —
Автор). Во-вторых, мы с ним на флоте
делали го. что никогда не делали летчики
в ВВС Один раз я летал на F-111... и за
получил i ряску. Мой напарник, сидевший
в кресле правого пилота, сказал; -Адми-
рал, мы гах не делаем». Почему? — спро-
сил я, и он ответил: -Потому что мы не
-Томкэт- из эскадрильи VF-2 перед взлетом с авианосца •• Энтерпрайз*. 17 марта 1973 г.
Тотем otthoVF 2 sejuadton before a lake otr Boid Enterprise arcratl carrier March т 7, HP3
UBMm	USMW)
Погрузка F-14A из того же подразделения на •Энтерпрайз-. 14 сентября 1974 г.
Г- г 4 о/ пте	<в	toacMcT и FtiM'pr.'W. SrwremtMt М. г 974
МОНОГРАФИЯ .
Dn/w ДзГТ& US Abvy	__________________Fetor Garza Jf, US Navy	__________________________________US Navy
F- 14A из эскадрильи VF-1 и самолет-заправщик КА-60 на стартовых позициях
«Энтерпрайза». 1974 г.
F- I4A of ft»» VF-» Mfuatkfvi Ant/ Ka-6D toriiwr аГ th# Htorfinp poeihons of biterprttse 19Г4
•Томкэт- выполняет полот на малой высоте
ТыпгаГ глг» tw-fteyf? /жад
л/гдем. чго будет дальше-, На флоте мы
выводили этот самолет на большие углы
атаки, стараясь долать осо то. что должен
делать истребитель, тогда как F-111 был
почти настоящим бомбардировщи-
ком...».
Кроме двигателей, на начальном эта-
пе эксплуатации «Томкла» низкую надеж-
ность продемонстрировала и сверх-
сложная СУО Средняя наработка на отказ
AN/AWG-9 в первые годы составляла
2,2 ч. и лишь к 1980 г этот показатель уда -
лось довести до приемлемых 30 ч Да и
другая электроника часто подводила
В общем, самолет был откровенно «сы-
рым». что подтверждают цифры среднего
налета на отказ — всего лишь 0.3 ч в пер-
вые гады. В связи с лавиной неисправ-
ностей обострились и взаимосвязанные
проблемы: отсутствие должного количе-
ства запасных частей, а также рост (по
некоторым данным, в 2,5 раза) трудоза-
трат на техобслуживание. К 1978 г. в ис-
праяном состоянии находилось чуть
больше полов и «ы парка F-14. Нехватка
рем фон да стала настолько значительной,
что в строевых частях ничего другого не
оставалось, как перебрасывать блоки с
одного самолета на другой Вот так!
Технический каннибализм — понятие
международное, и не обошло стороной
даже Штаты.
Одной из проблем, на которую прихо-
дилось обращать особое внимание тех-
составу, была негерметичность топлив-
ной и гидравлической систем, которая
чаще пронвлялась в холодную погоду. По
воспоминаниям техника самолета (к
слову, в Штатах эта должность имеет
более благозвучное название — капитан
самолета) Скотта Шэйаерса (Scott Sha-
vers), среди техперсонала бытовала по-
говорка: -Если -Гомкэт» не сочится, зна-
чит он пустой-
А как проходила переподготовка пи-
лотов на новую технику? Учитывая слож-
ность самолета и отсутствие «спарки»,
первыми переучивали опытных пилотов
•Фантомов'». Несколько позже на F-14
стали готовить и молодых летчиков Все
они сначала приходили курс теоретиче-
ской подготовки и значительное время
уделяли занятиям на тренажерах, осваи-
вая технику пилотирования и работу с
наиболее важной частью бортового обо
рудования После этого следовали два
вылета с инструктором, который мот по-
мочь только советом, так как во второй
кабине органов управления самолетам
не было Затем начиналась рассчитанная
почти на семь месяцем программа само-
стоятельных полетов, включавшая, кроме
всего прочего, пуски УР. В завершении
летчик сдавал квалификационный тест,
заключавшийся в посадке на палубу
авианосца Он делал несколько проходов
с убранным гаком, после чего совершал
посадку
Поступление нового истребителя в
эскадрильи авиации ВМС, несмотря на
трудности, щлогю нарастающей. В 1973 и
1974 гг. «Томкэтами» были вооружены по
две эскадрильи: VF-14, VF-32 и VF-142,
VF-143 соответственно. В 1975 г. флот по-
полнился еще греми подразделениями —
VF-24. VF-101, VF-211. Но самым «массо-
Пуск управляемой ракеты большой дальности
AIM-54C -Феникс*
AIM 54С Ptroanu tang haul gurttod /гимгМ л huu.y Munched
. МОНОГРАФИЯ
13
вым-стал 1976г., «мда F-14A поступил на
вооружение сразу шести эскадрилий:
VF 41. VF-51. VF-84 7F 111, VF-114,
VF-213. Кроме того, за эти годы истреби-
топи поступили в школу-Топ Ган- (1974г.),
а также в морские подразделения испы-
таний и (М10МКИ.
Замена -Фантомов- на -Томкэты* в
уже сущеетпопянших палубных эскадри-
льях завершилась в 1984 г. Кроме того, в
1986 г. новыми истреби те ними укомплек-
товали два вновь сформированных под-
разделения: VF-191 и VF-194 Правда
просуществовали они недолго: из-за со
«ращения финансирования оба были лик -
видировамы уже в апреле 1988 г.
С 1984 г. началось перевооружение на
F-14A и четырех эскадрилий резерва,
последняя из которых VF-2O2 «пересела»
с F-45 на Томкэт- только в 1987 г. В общей
сложности самолетами F-14A укомплек-
товали 29 строевых эскадрилий.
За это вромм -Грумман- выпустила
557 (встречается также 556) экземпляров
F- 14А для ВМС США, еще 80 (передано
79) таких машин было построено для
Иран» единственного импортера
•Томкэта-. В процессе производства в
самолет вносились доработки, обьеди-
ненные. по американской традиции, в
•блоки*. Так. начиная с «блока 70» гребни
на верхних прижимных щитках крыла
стали более обтекаемыми и короткими
Самолеты серий после - блока 75- имели
видоизмененный «бобровый хвост»
(хвостовой обтекатель фюзеляжа). С
•блока 85» начали устанавливать новую
УК8-радиостанцию AN/ARC-159 вместо
AN/ARC-51A И так далее... Самолет
действительно был очень сложным даже
по сегодняшним меркам и для тот о
чтобы довести его до ума, требовались
годы работы и комплексы мероприятий.
Ахиллесова пята «Томкэта»
Как нетрудно догадаться, ею долгое
время оставалась силовая установка.
Нельзя сказать, что инженеры -Пратт-
Уитни» не предпринимали никаких шагов
по исправлению ситуации. Начиная с
65-й серии, самолеты комплектовались
несколько улучшенными двигателями
TF30-P-412A А уже с самолета № 160396
(входил в «блок 95». производство с янва-
ря 1977 г) на -Томкэт- стали устанавли-
вать TF30-P-414. Этот вариант имел ло-
патки вентилятора из упрочненного тита*
нового сплава. Сам корпус узла получил
стальной экран, предотвращавший пов-
реждение узлов и деталей самолета в
случае обрыва лопаток На этот же случай
кромки лопаток сделали болев скруглен-
ными. Все самолеть начали переосна-
щать новым вариантом ТРДДФ, и к лету
1979 г. злополучных «412-х» в строю не
осталось.
• блок 130» ознаменовался установ-
кой последней версии TF30 — варианта
414А на котором удалось добиться одно-
го случая срыва потока с лопаток венти-
лятора на 1000 ч наработки К концу
1986 г. а частях не осталось ни одного
-Томкэта- с более ранними модификаци-
ями движка. Замечу, что стоимость дора-
боток варианта 412А в вариант 414А со*
ставила около 800 тыс. долларов | в ценах
30 • летней давности).
F- 14А (№ 160919) из эскадрильи VF-32 с максимальным количеством ракет
А1М-54С "Феникс»
ТЪл Г- Т4Д /ХЮ	mVi писчЬег obW-54C ТУювт** tmswUrt
Запуск управляемой ракеты средней дальности AIM-7M «Спарроу* с истребителя
эскадрильи VF-84
AtM 7М 3<мгго* тжАит-ЛльГ mtfAtta Ж ТщижТммГ Irtxti л fiyith* о/ me W7-£4 ир nutovt
•Томкэг- перед взлетим с авианосца *Форрестол*. 26 ноября 1973 г.
Tbmcaf 6е/оге> а «аАе ott fem Fcvresta^ aver* ft саггну Hawmbef 26 1973
14	МОНОГРАФИЯ	- -
J4A B O Tomcat	Uncwetmg rhe Grcvwntf/» Г- HAUD TOOTCST
Воздухозаборник «Томкэта- в максимально открытом и закрытом положениях
Tomcat's av mta*c in artfcma optwd arx) otoscc* роятюлз
Co своей стороны. - Грумман* также
провела ряд мероприятий, снижавших
вероятность печальных последствий об-
рыва лопаток. Система пожаротушения
стала более эффективной, а внутренние
поверхности мотогокдол полумили новое
теплоизолирующее покрытие.
Эти шаги, помимо некоторого увели-
чения надежности, привели к росту
массы, в то прими кек тяга TF30 осталась
на прежнем уровне В итоге маневренные
характеристики самолета несколько
ухудшились, что лишь форсировало ра-
боты по кардинальному изменению сило-
вой установки.
Еще и начале биографии -Томкэта»
планировали, что с 68-го серийного эк-
земпляре истребители будут оснащаться
разработанными по программе АТЕ но-
выми двигателями -Пратт-Уитни- F401
(морской вариант двигателя FIDO). Про-
ект получил фирменное обозначение
VFX-2T, а на вооружение самолет доджем
был поступить как F-14В. Несмотря на то.
что флот от F401 отказался еще в июне
1971 г., двумя годами позже один такой
двигатель все же установили на прототип
N? 7 вместо TF30 12 сентября начались
его летные испытания, а чуть позже заме-
нили и второй -мотор-. Но интерес флота
к F4Q1 возродить не удалось, и после
окончания тестов этот самолет постави-
ли на хранение,
Из забвения машину вытащили в
1981 г., оснастив новыми двигателями
F101DFE компании General Electric. 14 ию-
ля самолет опять поднялся в воздух, начав
программу испытаний, которая включала
около 25 полетов В ходе них испытатели
-Грумман- и ВМС налетали 33 ч и получи-
ли очень интересные результаты
Оказалось, что F-14 стал разгоняться
с 0 8Мдо 1.8Мза90с. Самолет смог осу-
ществлять взлет с авианосца без форса-
жа (с использованием катапульты, конеч-
но). Впервые с начала летной карьеры
истребителя пилоты смогли сказать, что я
полете они «управляют самолетом, а не
двигателем» Лотчик-испытатель Час
Сивэпл (Chuck Sewell), участвовавший в
программе, назвал самолет «мечтой лет-
чика*исгребителя».
Однако -Пратт-Уитни- не собиралась
без боя сдавать позиции конкурентам.
Журнал Flight International за 26 июня
1902 г. сообщал, что президент этой
компании Роберт Карлсон (Robert Carl-
son | обратился в Сенат в связи с незакон-
ным. по его мнению, соревнованием с
• Дхемерал Электрик» по вопросу осна-
щения, в том числе F-14 двигателями.
Кроме прочего, он приводил множество
аргументов я пользу собственной новой
разработки PYV1130 на базе Fl00. В ре-
зультате решение вопроса о ремоториза-
ции «Томкэта- затянулось до февраля
1984 г, Все усилия - Пратт-Уитни- оказа-
лись тщетными — моряки сделали выбор
в пользу -Дженерал Электрик-, которая
предложила свое новое детище F110.
дальнейшее развитие столь понравив-
шегося F101DFE Самолет с этой силовой
установкой получил обозначение F-14A
Plus.
Для испытаний снова оказался вос-
требованным прототип № 7. Вписать
F110 в готовый самолет оказалось делом
относительно несложным. Изначально
этот двигатель был короче, чем TF30, но
эту проблему решили за счет у длине-и я
форсажной камеры специальной встав-
кой. Коробку агрегатов и обвязку двига-
теля также адаптировали под гондолы
F-14. Удлиненное почти на 30см реактив-
ное сопло способствовало снижению
аэродинамического сопротивления в
районе хвостовой части.
29 сентября 1986 г. летчик-испыта-
тель Джо Быорк (Joe Burke) совершил
первый полет на обновленном -Томкэте-.
Испытания показали, что практически
все ЛТХ самолета существенно возрос-
ли Там, благодаря значительно меньше-
му удельному расходу топлива на фор-
сажных режимах радиус перехвата вырос
на 62% Примерно на столько же умень-
шилось время набора большой высоты.
На 35% увеличилось время боевого пат-
рулирования.
Вторая молодость «Томкэта*
Еще в июле 1984 г флот подписал с
•Грумман- контракт на постройку 38
»ювых самолетов и варианте F-14А Rus и
модернизацию до их уровня еще 32 ранее
выпущенных машин Была профинанси-
рована доработка еще около 17 самоле-
тов . но об их судьбе нет дос т оперных дан-
ных. Программа -A Plus- включала не
только замену двигателя, но и установку
ряда новых элементов БРЭО, в том числе
РЛС управления огнем AN/AWG-15F.
радиостанции УКВ - ДМВ диапазона AN,
ARC-182, а также ряда систем, упрощав-
ших эксплуатацию самолета на земле и в
воздухе. Ушли в небытие дестабилизато-
ры выпускаемые из корневой части
крыла для балансировки самолета на оп-
ределенных режимах полета. Изменени-
ям подверглись жалюзи системы охлаж-
дения отсека пушки М61.
Седьмой прототип «Томкэта- (Ns 157986) в варианте
F-14B с двигателями F401. Сентябрь 1973 г.
 MOI IOI РАФИЯ  —_  ______,	15
Первый F-14A Plus, полученный путем
доработок (Ns 158630). поднялся и небо
11 декабря 1986 г., а первый вновь по*
строенный самолет этого нарианта
|№ 162910) — 14 ноября 1987г Полностью
программа была реализована к концу
1990 г., а через полгода ВМС переимено-
вали F- 14А Plus н F-14B. Эти самолеты в
разное время состояли на вооружении
палубных эскадрилий, относившихся к
Атлантическому флоту (VF-24 VF-74.
VF-102. VF-103. VF-142, VF-143, VF-2111.
Надо сказать, что согласно подписан-
ному в 1984 г. контракту, программа
*А Plus- рассматривалась лишь как пер-
вый этап обновления F-14. Второй этап
предусматривал создание куда более со-
вершенного варианта F-14D Super
Tomcat главной фишкой которого долж-
но было стать соорсменнос БРЭО с циф-
ровой обработкой данных. По оценкам
разработчиков это оборудование вкупе с
мощными и надежными двигателями поз-
воляло обееппчить F- 14D превосходство
над советскими истребителями 4-го по-
коления,
Во время реализации программы
F- 14D на цифровой стандарт перевели до
60% 6РЭО истребителя Прежняя анало-
говая РЛС уступила место ноной Hughes
AN/APG-71. уммфицированмой с радаром
AN, APG-70. установленным на истреби-
теле F-15E. Станция имела большую
дальность обнаружения, расширенную
зону перехвата, улучшенные возможно-
сти селекций целей на фоне подстилаю-
щей поверхности, а также разрешения
целей в плотном строю и их идентифика-
ции за пределами визуальной видимости
(впервые на самолетах ВМС США).
Улучшилась и ее помехозащищенность.
Кроме того, новая антенная решетка
позволила использовать РЛС в моноим-
пульсном режиме при незначительных
боковых лепестках диаграммы направ-
ленности. Появился и режим картогра-
фирования местности.
F-140 получил и новую пассикную ком-
бинированную систему обнаружения
IRSTS с и к и телевизионным каналами с
дальностью действия до 80 км. Система
была способна сопровождать малозамет-
ные цели, а также одновременно держать
под прицелом- несколько объектов Мон-
тировалась IRSTS снизу носовой части
фюзеляжа к сдвоенном контейнере.
В состав навигационного оборудо-
вания самолета вошла инерциальная
система AN/ASN-130A со встроенной
цифровом вычислительной машиной
1С-4516С (позже появилась AN/ASN-139
на лазерных гироскопах). Еще одним
новым элементом БРЭО стал терминал
объединенной системы распределения
тактической информации JTIDS. позво-
лявший обмениваться данными о скры-
той и помехозащищенной форме. Работу
бортового оборудования обеспечивали
два бортовых компьютера AN/AYK-14.
Передача данных осуществлялась по
пяти шинам стандарта MIL-STD-1553В
Кроме того, F-14D получил и другую
современную -начинку-, в том числе —
новые катапультные кресла Martin-Baker
Mk 14 (NACES). К слову такими креслами
плакировали оснастить все «Томкэты-. но
получили их только вновь построенные и
модернизированные до стандарта «D»
Самолет № 157906 во время испытаний с двигателями F101DFE. 1901 г.
The Af craft Но Т579в6 dunne tests nUh F/4J7DFE rvxx’ip.t 19Й1
Первый сяриинмй F-14APHJB (N? 162910). 14 ноября 1987 г.
Pirtejit лпим'Я-ТДЛРЛ^/Мо 1ЮЮ1 гити»»пГиг Т4 1957
Опытный самолет на базе F-14A (Ni 161865), задействованный по программе F- 14D.
Ноябрь 1987 г.
АпалрАггтсг1(л/»гсгаНоптсЬАЛ»лаГтоР-14А(Ыа 161365) usodm Пи» F- > JPrvuytan»	1057
истребители Органы управления само-
летом были модифицированы в соответ-
ствии с концепцией HOTAS. Кабину ос-
настили многофункциональными ЖК-
дисплеями.
Вооружение новых машин включало
усовершенствованную ракету AIM-54C со
встроенной системой охлаждения ГСМ,
благодаря чему удалось избавиться от
довольно капризной и трудоемкой п об-
служивании аналогичной бортовой сис-
темы с маслом в качестве рабочего тела.
Для испытаний по программе F- 14D
были модифицированы четыре F-14A
Первым из них поднялся в воздух 23 но-
ября 1987 г. самолет N? 161865, который
использовался в качестве летающей ла-
боратории по доводке новой авионики,
включая радар AN/APG-71. Остальные
мпшины (NoNs 161623 161867 и 162595)
подключили к испытаниям в 1988 г. По их
запершейии разработчик заявил о своем
новом детище: -Полностью обновленный
F- J4D имеет днутренности, которых еще
16
МОНОГРАФИЯ
J HcyfKj, ' US Navy
Приборное оборудование рабочих мест датчика и оператора F-14D
tostrument pawls o' ptof (1вЛ/ a*»d qrwwVx of	F-140 ймолГГ
АдосА? J 'Тнгь 05 Мьу
не ди/ie/i мир*, — и это было недалеко от
истины.
С учетом перспективности веек но-
ииивсдиний фирма рассчитывала, что
F-14D обеспечит ей стабильную загру-
женность и позволит хоть как-то компен-
сировать финансовые потери прежних
лет. И действительно, относительно «Су-
пер Томкэта- флот строил допопыю ам-
бициозные планы, предусматривавшие
постройку 304 нопых машин и модерни-
зацию до этого стандарта 200 ранее вы-
пушенных. Однако оремими -холодной
войны* прошли, и этим намерениям не
суждено было сбыться Сначала количе-
ство новых F-14D сократили до 127. прав-
да, увеличил заказ на модернизируемые
до 400 Когда же Советский Союз канул п
Лету, министр обороны США Дик Чейни
вычеркнул дальнейшее производство
F-14O из бюджета своего ведомства на
1992 финансовый год. В результате
«Грумман * успела построить и передать
флоту только 37 новых самолетов и 16
модернизированных.
Ко флот • дэшки» попали в июле. 1992 г.
Полученных 55 машин хватило для пере-
оснащемия только трех эскадрилий пер-
вой линии — VF-2, VF-11 и VF-31. Ужа в
1997 г. VF-11 снова -оседлала- F-I4B. пе-
редав более новые самолеты на доуком*
илектоаание двух других подразделений
Все F-14D были укомплектованы обо-
рудоианием для использования разве-
дывательного комтеимера TARPS О нем
стоит сказать особо В состав оборудова-
ния контейнера входили два АФА: KS-87
для детальной съемки и КА-99 — для па-
норамной. а также ИК-сканер AAD-5.
Набор, в общем-то. нехитрый. Спроек-
тированный для ведения разведки с
малых и средних высот, он начал приме-
няться на -Томкэтах- еще в 1981 г. Правда,
до появления F-140 его могли использо-
вать. как правило, не более трех самоле-
тов в эскадрилье (известно об оборудо-
вании под контейнер 65 машин с 60-и по
125-ю серию). Первыми эти разведкон-
тейнеры получили эскадрильи VF 84
(авианосец «Нимигц*) и VF-122 (авиано-
сец -Констелейшн-).
После снятия с вооружения палубных
разведчиков RF-8G «Крусейдер* косной
1982 г. -Томкэты* с TARPS стали основны-
ми «глазами* авианосных ударных групп.
Кстати, такие машины часто привлека-
лись к сопровождению советских дальних
разведчиков и противолодочных самоле-
тов, при этом они детально фотографи-
ровали все, что могли. Затем на основе
этих снимков составлялись подробные
каталог и каждой такой советской маши-
ны Американские эксперты нс исключа-
ют. что -Томкэты —разведчики использо-
вались и для наблюдения за Никарагуа в
середине 1980-х гг.
•Томкэт* обладал значительным по-
тенциалом ударного самолета, который
до поры оставался невостребованным
Большая масса боевой нагрузки (более
6.5 т), серьезный радиус действия (до
1200 км при боевом патрулировании),
сверхзвуковая скорость у земли, много-
режимноеть — грех было не воспользо-
ваться такой платформой в пору много-
численных региональных конфликтов.
Еще в 1972 г. выполнялись полеты
F- 14А с 18 бомбами МК82 (калибр 227 кг)
и комплектом НАР -Зуми*. Но первое
Сюмбометакие с - Томкэта» флотские лет-
чики осуществили только 8 аог уста 1990 г.
F-14D из эскадрильи VF-213. Носовой конус поднят для об-
служивания антенны радара
Пи? F- 14D ot the VF-2 ГЭ лоиы/гин сх>»»н m Ыме to шаоми» ап нгфшпя
ы Мн> /лпдг
-
МОНОГРАФИЯ
Техники ос мд три 11 л ют приборное оборудование и тормозной гак «Томкзтй"
TecA'ucu/ts а'о шапнлуф insfrupxirfihof? and twdAing ЛосА of ТплтелГ
Ударные возможности самолета сильно
ограничивало отсутствие на борту при-
цельной аппаратуры для оружия класса
03дух-земля*. Даже добавленная и
1994 г система, позволявшая истребите-
лю использовать бомбы GBU-10, GBU-12,
GBU-16 и GBU-24 с лазерным наведе-
нием, не давала полной автономности их
применения: подсветку целей должны
были обеспечивать другие ЛА. Например.
5 сентября 1995 г пара Р-14 из эскадри-
льи VF-41 атаковала цели на территории
Сербии бомбами GBU-16 Лазерную под
саетку при этом осуществляли F/A-18 при
пометой станции AN/AAS-38A.
Ситуация изменилась в корне с появ-
лением в арсенале <Томкэта» комплекс-
ной станции AN/AAO-25 LANTIRN (Low
AJtituce Navigation and Targeting Infra-Red
for Night) is подвесном контейнере Otsa
была сопряжена с системой управления
оружием самолета гмэсредством шины
передачи данным; получаемая станцией
информация, наряду с: данными от РЛС,
передавалась на тактический информа-
ционный дисплей в кабине оператора
LANTIRN имела приемник QPS. при этом
антенна устройства размещалась на са-
молете
Испытания станции на летающей
лаборатории F-14B начались 21 марта
1995 г.. поставки в строевые части — в
июне 1996 г Всего было доставлено 75
(по другим данным — 89) станции, и по
завершении программы а каждой оскал
рилье находились 6-8 переоборудован-
ных машин. Благодаря новой системе
истребители стали фактически много-
функциональными машинами, получив
возможность самостоятельно применять
боеприпасы с лазерным наведением
JDAM, что они и делали, нанимая с февра-
ля 2002 г. (операции -Несокрушимая
Свобода», «Свобода Ираку- и др). Сею-
щие -свободу- пилоты очень положитель-
но отзывались о новых возможностях,
которые предоставляли им JDAM Про-
стота применения, дальность более 12
миль (19 км) и возможность сброса с
больших высот, что исключало заход в
зону поражения средств ПВО о чем
еще мечтать?
Так, с течением времени -Томкэт»
превратился в «Бомбкэт- — такое полу-
официальное название получил F-14,
адаптированный к новым задачам. И
вольно или невольно почти реализова-
лась давняя мечта Уильяма Хаусера, еще
в начале карьеры - Томк эта - мечтавшего о
|щи«юй боевой многоцелевой ппа т фор ми
на базе этого самолета Разнотипность
базировавшейся на аеианос1|Дх авиатех-
ники создавала для командования серь-
езные трудности с во материально-тех-
ническим обелечением и эксплуатацией.
Решение виделось в создании на базе
«Кота- разведчика RF-14 для замены
• В и дж ил ен тов и « Крусей деров *, ударно-
го AF-14 (замена -Интрудеров- и -Кор-
саров»), а также специализированного
самолета радиоэлектронного противо-
действия EF-14 по аналогии с ВЙСовским
EF- 111. Однако такие перспективы на-
верняка многих не устраивали, да и стои-
мость одного AF-14, без сомнений была
бы сопоставима со стоимостью несколь
ких «Корсаров .
Краткий послужной список
В ходе повседневной учебы экипажи
F-14 отрабатывали, в основном, боевой
патрулирование и перехват воздушных це-
лей При отработке гытрулиропания ист«
ребите л и взаимодействовали с самоле-
Передняя и основная опоры шасси
Atose 4»kJ mavi икчйш <ллг
том дальнего радиолокационного обнару-
жения Е-2С Hawkeye. С апианосиа подни-
малась пара -Томкэтов», вооруженных
четырьмя >Фии1Мса»ли», а также двумя па-
рами «Спэрроу • и Саидвиндер*(плюсдва
ПТБ>. Она выводила к район патрулириеа-
ния на удалении 550 км от авианосца, на-
ходилась там от 50 мин д» 1 5 ч. а затем
возвращалась обратно При отработке пе-
рехвата из положения дежурства на палу-
бе истребители достигали рубежа пере-
хвата на скоростях 1 ,ЗМ или 1,5М, при этом
радиус их действия (с вооружением, ана-
логичным описанному выше) составлял
320 и 250 км соответственно. Для F- 14D
эти показатели достигали 515 и 400 км.
Однообразие типовых задач скраши-
вали периоды переподготовки на авиаба
зе Оушена. где летчики Атлантического
флота США оттачивали мастерство по во
дению маневренного воздушного боя, а
также отрабатывали упражнения по иыхо
ду из штопора. Каждый пилот проходил
такие Трг?ХНПДСП|.Н|»1и -курсы повышения
квалификации» с интервалом от 9 до 18
месяцев Интересно, что методика выво-
да < Гомкэта» из штопора отрабатывалась
18
_ ...	____ - МОНОГРАФИЯ
•Томкэт» из эскадрильи VF-41 — участник победного боя с ливийскими Су-22
То'ггат of !ho VF-d 1 apGrTiOponr of The исТскки* warXafe *»fft Libyan Су-ТЛ
исключительно m<i тренажерах и единст-
венном в ВМС США самолете, допущен-
ном к такой практике унебмо-трениро-
вочном Г-2 Buckeye При этом многие
пилоты отмечали, что вмести в штопор
тренажер значительно труднее, чем ре-
альный -Томкэт»,
Роль противника при отработке воз-
душных боев играла расквартированная
в Оушене эскадрилья -агрессоров» VF-43
ChailengcNS, в составе которой находи-
лись самолеты А-4 Skyhawk (имитирова-
ли МиГ-19/21) и F-21 Kfir (имитировали
МиГ-231. В ходе переподготовки каждый
пилот выполнял не менее 12 полетов на
воздушный бой. которые тщательно ана-
лизировались в учебном классе.
Значительное время уделялось и подго-
товке на тренажере По окончании курсов
пилот получал так называемую -голубую
книгу-, в которой были отражены все ре-
зультаты его учебных боев Самые ус-
пешные летчики отправлялись и центр
•Тол Ган», большинство же возвращалось
в свои эскадрильи.
Учитывая ограниченный обьем жур-
нальной публикации, остановимся лишь
на кратком обзоре наиболее заметным со-
бытии из боевого применения -Томкэт а».
19 августа 1981г параР-14Амэ эскад-
рильи VF-41 сбила два Су-22 из состава
ВВС Ливии. По американской версии.
-Томкэты» патрулировали воздушное
пространство, эскортируя авианосец
• Нимитц», когда получили информацию
от самолета Е-2С -Хокай- о приближении
ливийской нары. После того, как ведущий
Су-22 выпустил по -Томкэтам- ракету
Р-13. F -14 ответным огнем поразили обе
ливийские машины, используя УР -Сэйл-
8 ИН Д8Р».
4 января 1989 г. также у берегов Ли-
вии пара F-14A из эскадрильи VF-32
(авианосец -Джон Кеннеди*) сбила два
ливийских МиГ-23 в ходе воздушного
боя. Первая пущенная с ведущего
- Гомкэта УР -Спэрроу- прошла мимо
цели, я го время каж аналогичная ракета
ведомого самолета поразила -МиГ-.
Вторая машина была сбита УР -Сайд-
виндер», выпущенной ведущим аме-
риканской пары после неудачи со
-Спэрроу-
6 февраля 1991 г. F-14A из состава эс-
кадрильи VF-41 (авианосец -Рэйнджер»)
сбил иракский Ми-8 В то же время в
ходе операции - Буря и пус тыне - иракской
зенитной ракетой был сбит один самолет,
Кстати, участвовавшая в этой операции
сотня F-14 только за январь 1991г совер-
шила 3401 пилет на эскортирование
ударных эшелонов и обеспечение ПВО
авианосных групп. Кроме того, был вы-
полнен 781 выпет на разведку.
5 января 1999 г. пара F-14D (авиано-
сец-Карл Винсон») из эскадрильи VF-213
выпустила два Феникса- по паре ирак-
ских МиГ-25, оказавшихся в так называе-
мой запрещенной для полетов эоне. Это
был первый случай применения амери-
канцами AIM-54 в боевых условиях.
Иракские лепшки. пилотировавшие да-
леко не самые маневренные самолеты
смогли уйти от ракет.
-Томкэгы- принимали участие в зна-
чительном количестве операции, прово-
димых в 1980-90-е гг, американским фло-
том. Это и -миротворческая миссия- в
Ливане 11983 г.), в ходе которой, по неко-
торым данным, сирийские ракетчики
Сбили три F-14. Американские источники
это не подтверждают, сообщая только об
обстреле самолетов и потере двух штур-
мовиков Это перехват и принуждение к
посадке на итальянской базе Смгонелла
лайнера Bocing-737 с террористами на
борту (1985 г), и прикрытие ударного
эшелона в ходе налета на Триполи в
1986 г., и участие во всех иракских вой-
нах. и бомбардировки Югославии. Кроме
того, -Томкэты- с контейнерами TARPS
привлекались к разведывательным мис-
сиям над Бейрутом и его окрестностями
(вторая половина 1982 г.), Сомали и
Гренадой (1983 г ).
К сентябрю 1999 г в составе ВМС США
находились только 13 эскадрилий воору-
женных «Томкэтами*. При этом некото-
рым машинам «стукнуло» уже 27 лет —
возраст для истребителя солидный. Тем
не менее, и в XXI веке им нашлась работа.
Пять эскадрилий (VF-2. VF-31, VF-32.
VF-211 и VF-213), начиная с 2003 г, при-
нимали участие в последней иракской
войне. По заявлению представителя ко-
мандования 41-го авианосного авиакры-
ла (авианосец «Авраам Линкольн»), даже
с появлением на пооружении F/A- 1ВЕ,
•Томкэт» оставался •платформой для то-
чечных ударов».
Интересно, что в той войне F-14 ра-
ботали и с сухопутных аэродромов в ин-
тересах Сил специальных операций Под-
робности самих операции на западе Ира-
ка. равно как и задами самолетов п них. до
сих лор секретны Но, по словам аме-
риканских адмиралов, только «Томкэт»
мог с ними справиться. Большой радиус
Заряжание пушки М-61А1 -Вулкан" и обслуживание «Том к эта» на ангарной палубе авианосца «Гарри Трумэн»
LotMTVip of M 6 Г А Г lAjflrjn and тяигтчпгр of Гогпсат al the Hangar гГягй of USS Harry S. Truman жгс/кП carter
H>wji O’Cnrxnx. US N'.w>
MOHOi РАФИЯ
ГсЛ* Gorzji Jr. / US
Прицельная станция LANTIAN и ракета AIM-9 (слева). Корректируемые бомбы JDAM пород подноской на F-14B из эскадрильи VF-32
LANTXRN ярЧппр Siahuff лгчТ АЛЛ-9 WHKsiit* ( teJtj. JDAM у uufcxl burnt* fo 1м rnaunlixi an tt\a f- МЯ of (Ия VF-32 SQuartrvi
действия без дозаправки (800 миль, ко*
торыв самолет преодолевал за 1.5-2 ч),
большая боевая нагрузка, длительное
время барражирования и небольшое
время реакции по вызову благодаря вы-
сокой скорости все это сделало F-14
незаменимым а таком деликатном вопро-
се. как спецоперации Да и прицельные
возможности станции LANTIRN оказа-
лись. по мнению военных, лучше, чем
аналогичной по назначению системы
Nighthawk истребителя F/A-10
Ранее в октябре 2001 г., •Томкэты-» с
авианосцев -Энтерпрайз» и -Карл Вин-
сон- вместе с самолетами F/A*16 наноси-
ли удары по базам террористов в Аф-
ганистане. Так, например, 9-го октября
истребители совершили налет на базу в
Мазари-Шарифе, уничтожил »«а аэродро-
ме авиатехнику талибов При этом прой-
денное ударными машинами расстояние
составило около 2700 км
Иранский след в биографии
Как следует из многочисленных пуб-
ликации на этот счет, своему появлению в
Ираме «Томкэты» обязаны регулярным
| полетам советских разведчиков МиГ-25
гврриврией страны Вот и комыан-
(полковник — по-нашему) резерва
г* 14 U из эскадрильи VF-2 перед взлетом с катапульты авианосца «Констелейшм». 3 января 2003 г.
ВМС США Джек Салливан (Jack Sullivan),
находившийся в Иране в качестве основ-
ного менеджера -Грумман-. рассказы-
вал, что часто общался с командующим
тактическими ВВС Ирака, и тот говорил
ему, что «... во время общения с совет -
схим премьер-министром шах спросил
его. не летают ли русские самолеты над
его страной. *Нет*. - ответил премьер
-Очень хорошо, — сказал шах, — потому
что я закупил 80 F-14 и намерен сбивать
нарушителей*.
В январе 1974 г. Иран подписал конт-
ракт на поставку 30 самолетов, а в июне
число заказанных машин было увеличено
до 80. Также были заказаны 714 (по дру-
гим данным — 400)УР-Феникс- Месяцем
раньше первые иранские летчики отпра-
вились на переучи ванне в США. в то время
как большая группа американским специ-
алистов (по некоторым данным, около
1000 человек) прибыла в Иран для ирга-
низации процесса эксплуатации новой
авиатехники.
Поставки авиатехники начались в ян-
варе 1976 г. В Иран поставлялись самоле-
ты -блок 90* и -блок 95*. оснащенные
более надежными двигателями TF30-P-
414А и несколько упрощенным БРЭО К
маю следующего года парк иранских
-Томкэтов» насчитывал уже 12 машин
Для базирования новой техники специ-
ально подго типи ли два аэродрома
Исфахан и Шираз.
Подготовка лет никоя и поставки ист*
ребите лей шли своим чередом В августе
1977 г военные продемонстрировали
возможности нового комплекса пере-
хвата, уничтожив ракетой -Феникс- ми-
шень BQM-34E, летевшую на высоте
более 15 км.
И все бы. как говорится хорошо, но
произошедшая в Иране 1 1 февраля
1979 г. исламская революция прервала
дальнейшие контакты персидских и аме-
риканских специалистов Правда, к тому
времени Иран получил 79 из 80 заказан-
ных машин, но «Фениксов* поступило
всего 234 штуки. Более того как сообща-
ли несколько зарубежных изданий, в ре-
зультате совершенной диверсии иран-
ские F-I4 потеряли возможность их
применения Через какое-то время обо-
стрилась и проблема неква тки запчастей,
что пынуждало пподить самолеты в строй
методом »каннибализации».
Разразившаяся в сентябре 1980 г.
ирано-иракская война заставила в спеш-
ном порядке освобождать из пором спе-
циалистов (летчиков, техников и др.), по-
павших туда в холе революции и бросить
все силы на восстановление боевого ио-
ДхгЛагс/ Moore. US Navy
20
МОНО! РАФИЯ
J. Mclatn. US Navy
Корректируемые бомбы GBU-16 под F- 14D и управляемая ракета «Усовериюнствованмый Хок» под иранским F-14A
GfKb rff gtiuTrri ЛопЬа .’noonted wi I’f F- 14D antf AnyxovtiU нам»	mts&ic mcunretf on the franian F- Г4Д
Пара иранских ••Томкэтое- в полете.
На ближнем самолете подвешена ракета ^Усовершенствованный Хок»
Two Lranuii Tomcats и л lUgiif The near atrcvaM « armed with AmrvorrKt НЧмд* тлей»
тенциала ВВС, практически уничтожен-
ного за короткое революционное время,
Говорить определенно о результатах
применения F 14 о ходе Э гой войны край -
не трудно. Даже в количестве исправных
самолетов зарубежные жег 1«рты ' Плава-
ют» вих материалах фигурируют и-четы-
ре пять-, и "десять-, и «двадцать». В
1984 г. Пентагон опубликовал свою оцен
ку «кошачьего потенциала», полагая, что
за счет разукомплектования самолотоп
Иран был н состоянии поддерживать в
исправности 15-20 машин Иранские ис-
точники обьявили эту оценку «империа-
листической пропагандой» и заявили о
Значительно большем количестве боего-
товых самолетов, подо каких-либо уточ-
нений не снизошли.
Основной задачей «Томкптпп* п ходе
войны было прикрытие Тегерана от на-
летов иракских бомбардировщиков
Результативность этой работы также не-
однозначна, так как ее оценки в зарубеж-
ных СМИ порой диаметрально противо-
положны. Так. уже знакомый нам Джек
Салливан говорит о встрече с иранским
пилотом, приехавшим в США после при
но-иракском войны. Этот пилот расска-
зывал Салливану о том что иранцы ис-
пользовали прекрасный радар «Томкэта»
в качестве РЛС наведения истребителей
на самолеты противника, по аналогии с
тем. как американцы применяют «Хокам».
Вот только о сбитых «Томкэтом» иракских
самолетах этот пилот почему - то умолчал.
Военная тайна?
По окончании войны Ирак заявил об
1 1 сбитых F-14А (хотя во время войны их
количество я реляциях доходило до 70|.
Иран признал сбитым лишь один самолет
в марте 1983 г. Правда, парсы заявили о
12 потерянных «Томкэтах» вследствие от-
казов двигателей. В принципе, такое
вполне возможно, если F-14 вступает в
ближний воздушный бой с тем же МиГ-21,
и противник выпиивает «Кота» на боль-
шие углы атаки.
Чтокасастся пораженных-Томкэтами'
самолетов противника, то Иран заявил о
35-40 сбитых машинах, что, естественно,
не подтвердила противоборствующая
сторона. Достаточно авторитетный среди
экспертов ACIG Journal приводит еще
более высокие потери иракской сторо-
ны — около 50 сбитых самолетов и верто-
летов. К слову, тот же источник указывает
на 17 сбитых иракскими истребителями
«Токжэтов*. но... тут же делает oronofxy.
что существуют значительные расхожде-
ния в оценке потерь иранских истребите-
лей, и достоверной может считаться лишь
одна, происшедшая 11 августа 1984 г.
около острова Харк. т.к. она подтвержде-
на послевоенным исспедопанием места
крушения F -14
Другой известный авторитет в обла-
сти американской военной авиации
ДжозефБауджер(Joseph F Baugher| при-
водит (по датам) данные и десятке сби-
тых иранских машин, Причем 11 августа
1984 г., по его сведениям, были потеряны
сразу 3 самолета. ‘Невозможно судить о
достоверности этих данных. — пишет Дж.
Бауджер, - но в них нет ничего север
именно неправдоподобного».
С иранскими «Томкэтами» встреча-
лись и советские летчики и период афган-
ской войны. Так. Як-28Р из 39-го ОРАП
при выполнении развецц юле та нарушил
границу Ирана и был перехвачен парой
F-14A Советским летчикам пришлось
маневрировать у самой земли на макси-
мальной скорости, но иранцы все время
висели на хвосте разведчика Они про-
должали преследование и после того, как
Як-28Р пересек советскую границу в
районе Кушки. Лишь углубившись на
40-50 км. иранцы опомнились и ушли к
собе на предельно малой высоте. (Более
подробности -АиВ-. No 3'98).
В период 1982-86 гг. «персидские
кошки» привлекались к боевому патрули-
рованию воздушного пространства над
стратегически важными объектами стра-
ны (Тегеран, о. Харк). Как правило, их со-
провождали танкеры Boeing 707-3J9C. За
счет дозаправок, количество которых до-
ходило до четырех, -Томкэты- могли
вести патрулировании до 10 ч.
F-14D из эскадрильи VF-31 во время очередной летной смены.
Авианосец «Теодор Рузвельт», Атлантический океан, 10 марта 2008 г.
*Томкэт» из эскадрильи VF-21 пытается закрыть своим -телом- авианосец «Констеллейшм» от объективов
фотоаппаратов самолета-разведчика из Состава 169-го ОГСАП ВМФ СССР. Середина 1960-х гг.
Гоокэг of the W-2T доми>он м trying fo covur CofrsieV^bon акста/Г earner bom ahofo canwa? nf n /«wiaiswrce nwratl of the 169Vi
«	.VxfenAodanf Girard M'nad An Rtrwntmf ol USSR ЛЛыт lAifrite cf I BHTK
F
Закат солнца вручную
отсутствий в арсенале ракет большой
дальности и столь же мощной РЛС. Как
скис F 14АпрмД0лжают находиться а бо-
евом строю. По данным американской
разводки, Ирану удалось наладить про-
изводство до 70% необходимых запча-
стей м цехах Iranian Aircraft Industries
IНESA|. Там же производится и местный
варнак г УР «Спарроу* В прессе также по-
яалялись фото на которых в качестве
подвесного вооружения (на гюдкрылъе-
вом пилоне) фигурирует зенитная ракета
комплекса Improved Hawk.
В июне 2010 г. зарубежная пресса ци-
тировала заявление f/кавы пресс службы
ВВС Исламской республики Иран Азиза
Назирзаде (Ал? Nasirzadeh), кдслвшспся
состояния парка иранских F-14. Он опи-
сал флот ««Томкзтав» как полюегью отре-
монтированный. Более того.чиновник
заявил, что Иран в состоянии производить
РЛС для самолета и модернизирова i ь ei о
двигатели без посторонней помощи. Он
также заметил, что самолет получил бом-
бовое вооружение мивсхо поколения.
Как бы там ни было, но США все еще
опасаются, что комплектующие покинув-
ших строй американских «Томкэтон»
могут повысить боевой потенциал ВВС
Ирана А посему в отличие от болыиинст -
ва снимагтмых с вооружения машин, на-
ходящих свое последнее пристанище на
базах хранения. F-14 утилизировали
В зарубежных источниках можно
встретить и довольно интересную инфор-
мацию о передаче Ираном Советскому
Союзу «живого» «Томкэта- в обмен на
Лсттмая карьера -Томкэта» в ВМС США
завершилась в 2006 г. 2В июля самолет с
бортовым номером 112 из эскадрильи
VF-31 под управлением пилота л-та Блэй-
ка Коулмэна (Blake Cotemani и оператора
лейтенант-коммандера Дэйва Лаудер-
бауха (Dave Lnixierbaugh) в 16 42 послед-
ний раз взлетел с катапульты № 3 авиа-
носца «Теодор Рузвельт*, А официальное
прощание с пос ледним флотским •• Ко том»
состоялось 21-23 сентября на военно-
морской авиабазе Сушена (Вирджиния
Бич. шт Вирджиния | На самой базе само-
лету был открыт монумент, его карьере
посвятили симпозиум, перед завершаю-
щим полетом прошел торжественный ми-
тинг. после — собрание в клубе Как гово-
рится , ясе чим по чину 22 числа в 11.15
-Томкэт» |Ns 164902) описал прощальный
круг над аэродромом, Не обошлось без
конфуза В воздух поднялся резервный
истребитель, т.к. на основной машине
(КН 164904| после запуска двигателей
произошел отказ
Этими мщюприягиями и закончилась
35-летняя карьера самого тяжелою, са-
мого скоростного и самого дальнего (на
сегодняшний день| истребителя авиации
ВМС США. -Длинная рука- авианосцев
прекратила свое существование.
В глазах всех, кто был связан с этим
самолетом, замена на F/A-18 Hornet не
удаомый самолет, он имеет значительно
меньший радиус действия при сопоста-
вимой боевой нагрузке. Аргументы о
более низкой стоимости -сменщика*
также но лыгпядят однозначными. Сего-
дняшняя стоимость F/А- 18Е/Г составля-
ет порядка 55 млн долларов, а стоимость
F-14D (с учетом инфляции) — 49 млн
доплеров 138 млн. в ценах 1998 г.). Многие
эксперты явно указывают на мощное
лобби, продвигавшее -Хорнет» на всех
этапах принятия решения о замене.
ЕДикидейной, в чом сходятся экспер-
ты так это в том. что F,'A-18 а эксплуатации
проще и дешевле. Многие наземные спе-
циалисты хоть и отзываются о «Томкэте - с
большой теплотой и любовью, псе же не
забывают упомянув, что обслуживание
этого самолета было весьма сложной и
трудоемкой задачей особенно — на на-
четы юм этале эксплуатации По данным на
1980 Г.. «Томкэт*' был самым - трудозатрат-
ным • самолетом авиации ВМС США. Так,
налет на одну неисправность составлял
8,2 ч, трудозатраты на устранение неис-
правности (неплановая ТО) — 19,8 чел /ч ,
среднее количество вылетов на одну неис-
правность — 4,9, трудозатраты не обслу-
живание в расчете на час полета—40чел /ч
(у F/A-18 этот показатель в 2 раза нижа).
Закат карьеры самого мощного ист-
ребителя флота США просматривался
еще с конца 1990-х гг., когда полным
Техммки смывают с F-140 осевшую соль
Tect'n.c.aos ate ciearvoQ mo F- )4D from авМ
Контрольный осмотр перед запуском катапульты
The lost check before Ун? г. дЩ-iaV ЫилсП
Интернет-магазин сборных моделей и афтермаркета
ЗГ|р-1 мод«Л1фп1и A model, Trumpeter,
Revell, AMP, Artmodel. Z+Zmodels, PST та ih
Афтвриврзвт в наявносп । nq заиовпвчья
-rnazAet
Доставка поштою в будь-яку
кражу 31 складу в PociT
www.amarket.pl.ua
Сборные мсоеги фирм Amodel, Trumpeter,
Revell, AMP, A rim ode I, Z+Zmodelt, PST и др
Афтврмарет в наличии и над зз<аз.
Доставка почтой в любую страну
со склада в России
26
МОНОГРАФИЯ
Пара «Том котов- из эскадрильи VF-103 (авианосец « Джордж Вашингтон*).
Средиземное море, 26 ноября 2002 г.
Гии To«ncah otft^VF- (ОЗмрлнЬм (USS Смю/до МыПпдял лисллъ Otmar). Mottwiaocao Scm, November 26. 2002
DarAvJ J. McLain OS 4n\y	Dare Po
F-14D из эскадрильи VF-2 садится на авианосец «Констеллейшн».
Тихий океан, 1В мая 2003 г.
The I4D of lhe VF-2 зцигкТгргт «АвгкЛпр »»l$S	лист#.»! eerr»* Рлсйтс Опмл, Mor IS 2003
ходом шла его замена в палубных эскад-
рильях. Трудно поверить, но со страниц
американской прессы именно тогда про-
звучала мысль: а нс закупить ли для заме-
ны оТомкэта* у русских Су-27? Дискуссия
по этому вопросу развернулась на стра-
ницах авторитетного Flight Journal (август
1999 г), а ее участниками стали не исе-
знающие «эксперты*, а очень компетент-
ные люди: экс-«ице-гцк*:|иден1 «Грумман
Корлорэшн* по программам развития
Роберт Кресс (Robert W Kress) (кстати,
главный инженер программы F-14) и от-
ставной адмирал Поль Джил лк рист (Paul
Gacrist), в прошлом летчик-палубник,
Сравнивая характеристики несколь-
ких истребителей, специалисты пришли к
выводу, что именно Су-27, благодаря
большой боевой нагрузке, высокой тяго-
вооруженности и значительному радиусу
действия, как нельзя лучше подходит для
замены «Томкэта*. Высоко оценивая
Су-27, участники дискуссии полагали, что
за счет установки более совершенных
двигателей (фигурируют ТРДДФ пятого
поколения) и доработки авионики под
американские стандарты они могли бы
получить самолет, удовлетворяющий ави-
ацию флота по всем параметрам И при
этом сэкономить значительные средства
налогоплательщиков По данным, кото-
рыми они располагали (со ссылкой на
российские источники), покупка одного
планера Су-27 могла обойтись бюджету в
8 млн. долларов. Наличие готовой палуб-
ной версии также было зачислено в актив
российского истребителя.
Рассматривалось несколько вариан-
тов взаимодействия закупка планеров с
последующим комплектованием «мест-
ными* двигателями и авионикой, приоб-
ретение лицензии на производство без
права экспорта в третьи страны, а также
поставка машинокомплектов и крупноуз-
ловая сборка самолетов в США с частич-
ной локализацией. Конечно, с учетом по-
литических реалии такой сценарий был
скорее гипотетическим, но. по мнению
авторов, если бы он осуществился, флот
США не утратил бы возможностей по
•глубокому проникновению- п коде ло-
кальных конфликтов и «миротворческих*
миссий возможных п будущем.
В итоге
Дать однозначную оценку F-14 по кри-
терию «хороший или плохой* вряд ли
кому удастся. Идеальных самолетов не
бывае т, и у каждого есть как достоинства.
так и недостатки Вопрос в том, чего боль-
ше? На взгляд автора, больше — первых.
С появлением в авиации флота США
дальнего перехватчика рубеж ПВО был
отодвинут от авианосных ударных групп
на многие сотни миль. Реализация кон-
цепции уничтожения противокорабель-
ных крылатых ракет вместо концепции
уничтожения носителя оказалась воз-
можной исключительно благодаря появ-
лению самолета, способного обнаружи-
вать и унич тожать несколько целей одно-
временно. Заметьте — первого такого
самолета в мире
С точки зрения развития мировой
аэродинамики, «Томкэт* стал фактически
родоначальником интегральной компо-
новочной схемы с несущим фюзеляжем и
разнесенными мотогондолами. Впослед-
ствии такая схема была успешно исполь-
зована на советских истребителях 4-го
поколения
Для F-14 характерны и многие другие
определения с формулировкой -первый-:
первый истребительс 1 Г’ДЦФ (F-111 к ист-
ребителям имеет итноидемие не большее,
чем Су-241, первый (и нв сегодняшний день
последний) самолет флота США с кис,
первый истребитель оснащенный УР
большой дальности Как перехватчик,
«Томкэт». без сомнения, был самым мощ-
ным м мире до появления МиГ-31М И это
на основе технологий начала 1970-х гг,’
С томки зрения маневренных возмож-
ностей, сделать самолет, но уступающий
МиГ-21, Пилихечу все же не удалось Но
тут причина, скорее, не в планоро. а в си-
ловой установке. Вполне сносная манев-
ренность в горизонтальной плоскости и
недостаточная (по крайней мере, на
F-14A) в вертикальной - это результат
невысокой тяговооружвнности.
Тем не менее, «Томкэт» не был «летаю-
щей мишенью* для пилотов МиГ-23МЛД
169-го смешанного авиаполка, который
равна F-14B из эскадрильи VF>103ot самолета 5-3 'Викинг*.
Передним плене - F/A 18 «Хорнет* из эскадрильи VFA-83,
Атлантический океан, 2G апреля 2002 г.
Ш of Oho	h (глт tte S3 Илир. Q>y
•’flM.wtTAfrtf 0.М МгА-ЯЗааимв'пп. Апв^‘.<’Ос«д-ал. Абгн26 20С2
МОНОГРАФИЯ
27
базировался в 1980-е гг. на вьетнамской
авиабазе Кам Рань. Как правило. радары
«Котов** засекали наши самолеты практи-
чески сразу после взлета (я боевых усло-
виях это означало бы дальнейший пуск
«Фениксов- с соотиетсшующими по-
следствиями). Исход последующего ма-
неврирования с имитацией ближнего
воздушного боя (кто кому «зайдет в
хвост*) часто зависел от опыта воздуш-
ных бойцов обеих сторон И не всегда
«победа была за нами-. Поэтому делать
вывод о том. что F-14 как истребитель
оказался совсем неудачным, автор бы не
стал Заслуга конструкторов -Грумман» в
том. что им удалось создать тяжелый
многоцелевой истребитель с неплохими
возможностями по ведению ближнего
воздушного боя.
Пресса неоднократно публиковала
материалы, содержавшие критические
суждения аналитиков в отношении
эффективности главного оружия «Томкэ-
та- ракет AIM-54 Некоторые апторы
даже утверждали что нет ни одного доку-
ментального подтверждения успешного
применения этих УР по пилотируемым
воздушным целям
Надо иметь в виду, что F-14 как комп-
лекс перехвата предназначался, прежде
всего, для борьбы с советскими противо-
корабельными крылатыми ракетами, а
также их носителями, т е целями не ма-
невренными Во время испытаний и уче-
ний экипажи "Томкэтов* успешно справ-
лялись с мишенями, имитировавшими
такого противника Однако в реальных
боевых условиях им пришлось иметь дело
с фронтовой авиацией или перехватчика-
ми МиГ-25. Установленные на этих само-
летах системы обнаружения облучения
РЛС позволяли засечь пуск -Феникса •, по-
сле чего у летчика оставалось не менее
пипу7О|Х1 минут для уклонения от атаки Тс
же МиГ-25 за это время могли попросту
уйти за пределы досягаемости AJM-54
Еще один важный момент, затрудня-
ющим дать объективную схюнку ‘ феник-
сам*, это отсутствие опубликованной
статист ики их боевого применения осно-
ва иной на документальных источниках
Со временем -Томкэт- стал и почти
полноценным ударным самолетом без
снижения потенциала перехватчика
Почти, потому что в номенклатуре воору-
жении отсутствовали УР класса • воздух -
поверхность-. Минус существенный, но и
спорный в то же время В истории авиа-
ции есть немало примеров, когда даже
специализированные самолеты такой
возможности не имели (к примеру. Су-7
Буксировка F-14A по палубе авианосца -Китти Хок». Операция «Свобода для Ирака»,
5 апреля 2003 г.
7М F- m w' the гЛм-fc of Kitty //jivK jwcto/I earner Opcrutxxr I’jqt F'cectan;•. dtvr fi 3303
Ил-102). В то жв время, привлечение F-14
для выполнения ударных миссий в
Югославии и Ираке (при наличии в арсе-
нале флота специализированных штур-
мовиков) свидетельствует о том, что ряд
задач мог выполнить только «Бомбкэт».
По традиции, сравним F-14 с анало-
гичной авиатехникой других производи-
телей Приглядевшись внимательно, мы
обнаружим, что единственным самоле-
том, с которым можно сравнивать -Том-
кэт» как по назначению, так и по боль-
шинству параметров, является советский
перехватчик МиГ-31. Причем, по сово-
купности характеристик их можно назвать
самолетами одного порядка.
Создание обеих машин началось
прак т ически одновременно — в 196В г. Но
первый прототип МиГ-31 поднялся в небо
без малого пятью годами позже «Томкэ-
та». Это связано не столько с технически-
ми проблемами. сколько с орг анимацион-
ными моментами в программе. Серийное
производство отечественного перехват-
чика развернулось в 1979 г, когда льви-
ная доля пост роенных F-14А уже пос тупи-
ла в строевые части Но жизненный цикл
«МиГа» оказался длиннее: благодаря не-
скольким модернизациям самолет про-
должает оставаться на вооружении до
сих пор. Более того, и замены ему пока не
просматривается.
Что касается летмо.технических ха-
рактеристик, то МиГ-31 обладает боль-
шими скоростью, скороподъемностью у
земли и максимальной взлетной еда с сой.
Все остальное — а пользу -Томкэта- При
значительно меньшем запасе топлива
(7350 кг протип 15500 кг) *американоц-
имеет большие радиус действия и даль-
ность полета, а также массу бпеяой на-
грузки (6500 кг против 3000 кг |. Макси-
мальная эксплуатационная перетрузка у
F-14 также вышо {7,5против 5|.
Заявленные боевые возможности
"Томкэта» (обнаружение 24 целей, атака
6 наиболее значимых на рубежах до
200 км) также выделяли этот комплекс в
лучшую сторону относительно МиГ-3 1.
потенциал которого был изначально
скромнее (обнаружение десяти, атака
четырех). Но с появлением на рубеже
1980-90-х гг МиГ-31 М этот недостаток
был исправлен Более того, модернизи-
рованная РЛС «Заслон М' вкупе с ракета-
ми Р-ЗЗС и Р-37 позволили отечествен-
ному самолету осуществлять перехват
целей на рубеже более 300 км, обнару
живая (точь-в-точь как на F-14) 24 цели и
атакуя 6. Жаль только, что Ми1 -31М до
серии гак и не дошел, а на модернизиро-
ванном МиГ-31БМ его потенциал реали-
зован лишь частично.
0 целом же, последний «кот» фирмы
•Грумман» стал вехой на пути развития
мировой авиации. Без преувеличения —
многоцелевой, без оговорок манив-
ремный, без сомнения — дальний, мощ-
ный, высотный и скоростной Серьезный
протия ник, н общем
По иронии судьбы, «Томкэт» стал мо-
гильщиком фирмы, его создавшем.
Неверно выбранные параметры контрак-
та, когда стоимость изделия фиксирова-
лась в цифрах без учета инфляции, при-
вели к тому, что -Грумман** была вынуж-
дена ••приплачивать" по одному миллиону
долларов за каждую выпущенную маши-
ну, Что в итоге привело к разорению ком-
пании и ее поглощению фирмой
•Нортроп- Огонь многие создатели луч-
шего в западном мире перехватчика
впоследствии оказались без работы.
Такой вот грустный финал. □
Geotln^ Panics tAS	Todd Frantoml US Nja
sn/ T *'*>9
Жесткая посадка после боевого вылета над Ираком (слева). Обломки F-14D из эскадрильи VF-31, потерпевшего аварию. 8 мая 2004 г.
Vacj'FreedcHnffett) ТУгееЛаре ofihe F- 14D of The VF31 squadron c/asfxd Ьасапяа сГялдор fa Jura	2CX14
f
F-14A(3ae. № 159834)
с консолями крыла с
обшивкой из
стеклопластика
Испытания  NASA,
1986 г.
F- МА (ВиНо Г 39834) wfffr
й«1 of «г*лрш from Mftrr-
аМяя ГеяМ И HASA. 1P86
Эскадрилья VF-1
одной из первых на
флоте получила
истребители F-14A.
Авиабаза Мирамар,
начало 1973 г.
VF- Г Squadron жлз one of
the first on Лее t that has
received F- MA ftgMerv.
NASMirnmmr, bngiwiing nt
F 973
F -14 А в камуф ля же в
ходе умений
Reconnaissance Ах
Meet в 1986 г.
F- 14А in а слпюиПадо dur-
ing Reconnaissance Air
Meet manoeuvres Mi • 9вС
F-14A ВВС Ирэна е
камуфляже периода
ирано-иракской воины
F- МА of Islamic Republic of
(ran Дат Force /л a camou-
Ллуе of th* treoo-lrnq ttmr
ported
F-14ABBC Ирама в
совромсмиои окраске.
аэропорт Тегерана. 16
апреля 2011 г.
F- 14А Of tftlAF in Л modern
camouflage. Tehran
Mehrabad International air-
port. April 16. 2011
tel cnmooffjiffo. /976
F-14A из эскадрильи VF-2
и эксперммоитальном
камуфляже, 1976 г.
£
UJ
F-14D из эскадрильи
VF-213 с авианосца
«Теодор Рузвельт»,
Персидский залив,
10 октября 2005 г.
F- МО of VF-213 from USS
Theodore Bomumi.4
(CVN 71). PbraiM QuH,
Octabar 10, 2005
F-14D из эскадрильи
VX-9 над Атлантикой.
Авиабаза ВМФ США
Кей Вест, 17 октября
2002 г.
F-140 of VX- 9 ovof ЯЛалЛс
Осе.тл WAS Меу ИЬ*ч#,
October 17, 2002


Пара F-14D из
эскадрильи VF-31
Вирджиния Бич, шт
Вирджиния, 9 сентября
2006 г.
PaAro/F-MOof VF-3I.
Wrginm Bench, Ул,
September 9, 2006

IDO
F-14D из эскадрильи
VF-101. Авиабаза ВМФ
США Оуимжа,
шт. Вирджиния,
25 сентября 2004 г.
F-MDoTVF-r01.
WAS Осекла, VIA,
September 25. 2004
Александр Котлобоаский/ Киев
Фото предоставил автор
После хунты

После фолклендского поражения к пласти о Аргентине вер-
нулись гражданские Однако демократия в стране восстанавли-
валась непросто, и “ультра- п погонах неоднократно пытались
вооруженным путем вернуться к управлению государством
Хотя основная часть Вооруженных сил не поддерживала зато-
норщиков и былого размаха эти путчи не приобрели, в ряде слу-
чаев для их подавления приходилось привлекать значительные
силы, иключая авиацию Например, ее задейст иовали протии
поднявших мятеж коммандос-карапинтадос (буквально— гряз-
нолицые). 3 декабря 1990 г, они захватили несколько танк ио и
БМП, а затем устремились к центру Буэнос-Айреса, круша все
на с воом пу г и. Ч т обы роэобра гься и происходившем на раэаед-
ку были направлены «Ирокезы-, но карапимтадос отогнали их
огнем из стрелкового оружия. Зато экипажу -Канбероь•. дейс-
твовавшему на значительном высоте, они никак не могли поме-
шаг ь провести фоторазведку. Вскоре над колонной мятежников
появились -Скайхоки-, но их летчики но рискнули открыть огонь
по бронетехнике, сновавшей среди городских кварталов. Для
действий в этих условиях куда больше подходили подруженные
вертолеты Hughes 500 из VII авиабригады. От их огня несколько
машин получили повреждения, и продвижение мятежников
было остановлено. К концу дня наземные части выбили взбун-
товаашихся коммандос из всех захваченных ими объектов.
После этого поражения армейская оппозиция за оружие боль-
ше но бралась
Время от времени напоминали о себе партизаны Так. в ночь
на 23 января 1989 г. до полусотни бойцов Всеобщего движения
за Родину атаковали казармы 3-го мотопехотного полка
кХенерал Бельграно» и 1-го бронекавалерийского разведэе-
Окончанш*. Начат <г АаП\ ,W f -6’2Р/ I.
••Треккер•< садится на палубу авианосца * 25 де Маио«
Tracker is inncfinn at the deck о» 25 de kiayo averatt carnet
кадрона, расг-юложенныл п пригороде Буэнос-Айреса. Нагтад ле-
шим удалось захватить несколько казарм, однако дальнейшее
их продвижение было ос та мои лоно. С рассветом в бой были
брошены вооруженные НАР и пулеметами вертолеты- UH-1H и
SA-33OL Puma армейской авиации, а также безоружные ВО 105
столичном полиции. Они вели разведку, эвакуировали раненых
и оказывали огневую поддержку правительственным силам. На
одном из вертолетов совершил рекогносцировку даже
Президент страны Рауль Альфонсин. Все завершилось к 10
утра следующего дня. 2В партизан были убиты, еще 15 захваче-
ны в плен. Войска и полиция потеряли 11 погибшими и 37 ране-
ными.
Пограничные споры и международные инциденты
Аргентика в наследие от колониальных времен получила ряд
пограничных проблем с Чили В отношениях между странами
неоднократно возникала напряженность, а порою дело доходи-
ло до применения оружия Так 23 октября 1965 г. Прм наруше-
нии аргентинской границы в районе залива Де зиэрто в завязав-
имейся перестрелке погибли троп чилийских солдат Обе сторо-
ны обвиняли друг друга во всех смертных грехах и начали
стягивать войска к граница Аргентинцы организовали воздуш-
ную разведку в районе инцидента Ряд вылетов совершил
«Ланкестер». оснащенный фотоаппаратурой идо того выпол-
нявшим полеты в интересах Национального географического
института. С базы Комодора Ривадавия на аэродром Рио-
Гальегос перелетели 5 -Корсаров* 2-й штурмовой эскадрильи
ВМС Аргентины. Они с полным вооружением патрулировали
приграничную зону однако встреч с противником не было Гем
не менее, без утрат не обошлась. 9 ноября из-за отказа двига-
теля разбился борт З-А-210. Летчик погиб. Эту потерю арген-
тинцы посчитали боевой.
Время от времени опасные инциденты повторя-
лись и п дальнейшем. Например, к один из дней чи-
лийский эсминец "Килера- нарушил территориаль-
ные поды Аргентины и районе ВМБ Ушуайм (о. Ог-
ненная Земля). Корабль был обстрелян береговой
обороной а также прилетавшими самолетами.
Пик напряженности пришелся на 1978 г. В част-
ности. в наткала года участились нарушения арген-
тинского воздушного пространства чилийскими са-
молетами, которые вели фоторазведку Особую ак-
тивность они проявляли в районе флотской
авиабазы Висе-Альмиранте Сар, она же Трелев.
Чтобы пресечь эти вторжения, аргентинское коман-
дование перебросило в Тренев пять штурмовиков
А-40 Skyhawk из состава 3-й эскадрильи ВМС Эти
АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНЫХ КОНФЛИКТАХ
29
импровизированные истребители вполне могли решить постав-
ленную задачу, т.к, обладали хорошей маневренностью и были
иооружоны УР класса воздух-воздух» AIM-9B Sidewinder.
Боевую службу отряд нес С 3 по 15 февраля. Обнаружение нару-
шителей и наведение -Скаихоков*' на цель осуществлялось с
одного из эсминцев Хотя ни один самолет сбит не был. но не-
сколько успешных перехватов вынудили чилийцев сверну»ь на
время разведдея тельное ть.
□ том же году аргентинцы вознамерились радикально ре
шить давнюю тяжбу развязав протии восточного соседа широ-
комасштабную пойму Так называемая операция «Суверенитет»
(Operative SoOerania) предусматривала не только захват спор-
ных южных остропил Пиктом, Нуэва и Леннокс, но и чилийских
баз на Огненной Земле, а также нтоожение п пяти местам на
собственно территорию соседней страны и рассечение ее на
отдельные анклавы. В своих планах аргентинские генералы от-
водили важную роль авиации В частности, предусматривалось
ранним утром 23 ноября атаковать аэродромы чилийцев и унич-
тожить их ВВС на земле Образном стали действия израильской
авиации в июне 1967 г. Также на повестке дня стояли организм*
ция непосредственной поддержки войск, выброска парашют-
ных десантов в глубине чилийской территории, обеспечение
ПВО главных городов Аргентины и т.п.
Отдельная авиагруппировка создавалась на юге Аргентины,
в котирую различные части ВВС командировали т к, -аэромо-
бильные эскадрильи - (Escuadroncs Ae»omovilu$/EAM) на MS /60,
А-4С, F-86F и «Миражах» Флот снарядил к берегам Огненной
Земли эскадру во главе с авианосцем -25 де Майо- (фото на
заставке), на палубе: которого находились 8 А-4О, 4 противоло-
дочных самолета S-2A Tracker, 4 вертолета SM-30 Sea King и 1
Alouetle ill Кроме того, на Рио-Гальегос базировалась учебно-
6OCFVIR эскадрилья, оснащенная поршневыми Т-20Р Fennec,
Всего на Крайнем Юге аргентинцы сосредоточили около 40 бо-
евых самолетов из примерно 170. имевшихся п составе ВВС и
ВМС. На 22 декабря был запланирован вертолетный десант 3-го
и 4-го батальонов морской пехоты, которому и предстояло за-
хватить спорные острова Для участия в операции вертолеты
должны были предоставить все виды вооруженных сил. Помимо
поддержки десанта, морская авиация должна была нанести
удар по чилийской эскадре, курсировавшей в южных подах, и
вывести из строя ее флагман крейсер «Пратт*.
Чилийцы готовились дать отпор. В частности, на острова
были отправлены значительные подкрепления, втч шестьдесят
20-мм зенитных орудий. При защите воздушного пространства
им приходилось полагаться, прежде всего, на наземную ПВО. т к.
к тому в-ремени ВВС оказались в очень сложной ситуации. После
захвата власти хунтой гонора па А. Пиночета Чили попала под
международное эмбарго на поставку оружия, которое соблюда-
ли в т.ч. США и Великобритания В результате возник дефицит
запчастей. что привело к резкому снижению количества исправ-
ных самолетов. И хотя п Индии удалось разжиться ремкомплек-
тами для -Хантеров*-, все равно к концу августа из 84 реактивных
боевых самолетов на задание могли отправиться только 38
двадцать один А-37, девять -Хантеров» и восемь F-5E/F К нояб-
рю количество исправных F-5E сократилось до трех, и единст-
венной боеспособной истребительной частью оказалась Gr про 8
се Aero, летавшая на -Хантерах- Чтобы хоть как-то усилить воз-
душный флот, я спешном порядке стали формировать эскадри-
льи легких штурмовиков из учебно-боевых Т-34А и Т-37А, а мест-
ная военная промышленность наладила производство авиа-
бомб которыми можно было вооружить ясе. что летало
Обстановка становилась нее более напряженной Пиночет
направил на свою южную авиабазу П унта-Аренас эскадрилью
• Хантеров», отпхествпиншую нею -мощь- чилийской истреби-
тельной авиации Боеприпасов для этих устарюнших истребите-
лей было в избытке, нключая многочисленные боекомплекты
для 30-мм пушок ADEN, а также тысячи 70-мм неуправляемых
ракет SNEB. Кроме того, для F-5 в свои время была приобрете-
на сотня ур . воздух воздух- AIM-9J, под которые удалось при -
способить -Хантеры». Также Сантьяго успел получить из Изра-
иля не«ого|Х>е количество УР «Шафрир-Э- класса * воздух-воз-
дух» предназначенных для вооружения своих истребителей.
Вместе с «Хантерами* в Пун та-Аренас находилось несколько
патрульных машин авиации ВМС.
Ожидая со дня на день аргентинское вторжение, чилийцы
максимально интенсифицировали ралвсдыгкттвльную деятель-
ность Их самолеты все чаще посещали воздушное пространст-
во восточного соседа, что не могло не вызвать ответам дейст-
вии. Приграничные инциденты стали следовать один за др у i им.
Так, 12 декабря в недозволенном районе появился Boeing 707
чилийской национальной авиакомпании LAN Ch4e. Его перехва-
тил А-4С иэ 1-й эскадрильи IV авиабригзды. вооруженный двумя
УР •Шафрир». Чилиец был выдпором восвояси
Утром 15 декабря на разведку к восточному борегу пролива
Биг ль от правиле я ЕМ В-111 чилийских ВМС К нему устремилась
пара A-4Q, и нарушитель, не желая испытывать судьбу, ушел я
свои пределы. В 14 40 его сменил CASA 2f 2 Aviokar, сразу же
обнаруженный РЛС аргентинского авианосца С его палубы
была поднята тройка «Скаикоковн, в кабинах которых находи-
лись командир 3-й АЭ капитан-де-корбета (капитан-лейтенант)
Лавеццо, а также его ведомые теньонте-де-фрагата (ст. л-ты)
Поч и Барраса Наведение на цель осуществляли радиомет-
ристы авианосцы Оми поначалу ошибочно вывели «Скайхрки»
на спои «Треккер*. у которого отказала система -свой-чужой».
Но эту оплошность быстро исправили, и вскоре Лавеццо уже
заходил п хвост чилийцу. Он выполнил захаат цели, произвел
все необходимые дпм пуска ракеты действия и доложил о го-
8 1978 г. «Хантеры - стали главной надеждой ВВС Чили
tn 197В НиоЗшя Ьаслглп Щв irwwт /юрп оГ СМелл ДЛ
Чилийцы использовали для разведки приграничных районов Apr емтины самолеты ЕМВ-111 (слева) и CASA 212
Го регЛугп 'есог'хвчадгтсе qpezaboos ал Столпа,	Of А>д*пП’чг СЛЯечм used V;c ЕМВ-1) f (Mf) *'i<! (hv CASA 2V2 aircraft
30 _____———— АВИАЦИЯ в ЛОКАЛЬНЫХ КОНФЛИКТАХ
Вертолеты ЕС-145 Федеральной полиции и AS-366 Морской префектуры Аргентины
The ЕС- М5 of Ferte^af рейсе and !fie AS-Эбб of Мгпе protector* of A'pentwi
тонкости — образно говоря, держал палец на спуске. Однако
командующий флотом контр-адмирал 3 Барбусси лично при-
казал огня не открывать, а отслеживать действия нарушителя и
докладывать о них. Раздосадованный Лавеццо несколько раз
прошел над неспешно ковылявшим "Аниодром-, раскачал его
спутной струей и. немного поостыв, вернулся на свой корабль.
Еще один перехват Ави о кар а» произошел 19 декабря. На
сеи раз работал твньенте-де-фрагата Пеггимари, которому так-
же не разрешили сбивать нарушителя. Но после этого случая
соседи больше не появлялись в аргентинских пределах.
В свою очередь аргентинское командование решило в тот
же день выяснить возможности ПВО чилийцев, для чего отпра-
вило в воздушное пространство соседей четверку >Сейбров».
Те 18 минут крутились там, пытаясь вызвать хоть какую-то реак-
цию. Чилийцы «не поддались на провокацию*, а позже заявили
протест по дипломатическим каналам
Помимо этого, в период кризиса ♦’Нептуны» ежедневно с
базы Рио-Гранде совершали ралведполеты над спорными ост
росами, не встречая никакого противодействия
19 декабря произошел еще один инцидент, в аргентинскую
часть пролива Бигль вторг ся чилийский катер. Над ним появи-
лись патрульные Т-28Р аргентинских ВМС. которые провели
несколько демонстра тивных атак и вынудили нарушителя уйти в
свои воды.
Назревавший конф ли* i грозил перерасти в общеюжноамо’
риканскую войну, но в мире нашлось немало сил. стремившихся
предотвратить это. Особенно старарся Святой Престол, и и ко-
нечном итоге именно Ватикану удалось уговорить аргентинцев
отказаться от вторжения. Буквально за 4 часа до качала опера-
ции высадка была отменена. В дальнейшем дипломатам уда-
лось урегулировать взрывоопасный спор — острова остались
за чилийцами,
Не минули Apr енгинусобытия, связанные с глобальным про-
тивостоянием Запада и Востока Аргентина являлась союзни-
ком США. поэтому одной из основных задач ее Вооруженных
сил была защита коммуникаций в Южной Атлантике и борьба с
подкидной ут розой, в истории ВМС и ВВС страны отменены две
реальные противолодочные операции, причем обе проводи-
лись в заливе Голфо-Нуэоо.
Первая датирована 21-22 мая 1958 г Тогда подводная цель
все в|эемя ускользала от преследования и, чтобы «загнать- ее,
была отправлена эскадра из девяти кораблей, в т.н. трех крей-
серов и трех эсминцев. 21 мая в поиске помогала прилетевшая
с Эспоры -Каталина*. На следующим день участие авиации
стало более существенным: прибывшая в 9.35 - Каталина -сбро-
сила по предполагаемому месту нахождения лодки 25 глубин-
ных бомб, а сменивший ее в 10.15 РВМ-3 Mariner — еще пять.
Бомбили птубины и корабли На поверхности появились масля-
ные пятна, однако субмарина, несмотря на возможные повреж-
дения ушла
Прошло почти два года, и 1 февраля 1960 г. сторожевые ко-
рабли -Кинг- и «Муратуро- вновь обнаружили в данном районе
неизвестный объект, идентифицированный как подводная
лодка Вновь началась охота 3 Февраля неопознанную цель
бомбили «Каталины - и «Линкольны», предположительно, по-
вредившие ее: на поверхности расплылось большое масляное
пятно. Однако на следующий день субмарина вновь тревожила
аргентинцев, легко уходя от их кораблей. СССР и США заявили,
что никаких подлодок и данный район нс посылали. Вашингтон
направил в помощь Буэнос-Айресу авианосец «Индепенденс».
До 25 февраля корабли и самолеты обеих стран искали заг еден-
ный объект, но ничего не нашли Более того, не обошлось без
потерь: в воздухе столкнулись американский R6D 1DC-4) и ар-
гентинский DC-3. Оба экипажа погибли
 АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНЫХ КОНФЛИКТАХ
31
 Цессна 210» Хосе Бенитеса и жандармский НВ 350 после воздушного боя. 6 августа 2011 г.
Cessna 2 ТО of Hose Bonnes and gcrxfaiir» HB 35Cafhu an av fwffH AvrjiMt 6 2011
Контрабандисты
Оценили возможности авиации и представители крими-
нальных кругов Аргентины, которые стали использовать раз-
личные летательные аппараты для нелегальных перевозок из
соседних Боливии и Парагвая. Например, в середине 1960-х гг.
в Аргентине запретили импорт табачных изделий, и ловкие
дельцы наладили контрабандную доставку сигарет воздушным
путем из Парагвая. В результате до 15% этого рынка в стране
составлял незаконный импорт. Полиция устраивала охоту за
воздушными контрабандистами, но результатов добилась
незначительных. Так, п 1966 г, удалось отследить один из по-
добных рейсов, однако пока наряд прибыл к месту посадки,
заказчики успели забран* груз, а полицейским достался лишь
пылавший самолет. В другом случае на рамно у г. Пасайду
приземлилась двухмоторная машина, экипаж которой выгру-
зил множество тюко® и быстро улетел. Хозяин вызвал полицию,
и та обнаружила 27470 пачек американских сигарет в блоках.
Вероятно, пилот попросту заблудился и доставил груз не по
адресу.
С чек времен картина особо не изменилась разве что увели-
чилась номенклатура контрабанды, в которой все большую
долю составляют наркотики Основная часть воздушного нар-
хотраффика идет в Аргентину из Боливии. К концу 1990-х гг,
ежегодно через границу* легкими самолетами перебрасывалось
до 150 т высокоочищенного кокаина. Причем долгое время в
Аргентине практически не было нелегальных ВПП. и контрабан-
дисты использовали аэродромы аэроклубов, сельскохозяй-
ственной авиации и т.п. Однако в настоящее время картина
меняется в связи с усилением контроля за аэродромами со
стороны силовых структур, наркакартели и «иже с ними* при-
ступили к строительству тайных ВПП в слабозаселенных местах
северо-запада Аргентины. К августу 2009 г. воздушная разведка
ВВС обнаружила 141 такую полосу
В настоящее время ежегодно засекают до 1500 нелегальных
полетов в воздушном пространстве Аргентины В противодей-
ствии этой напасти Вооруженным силам отведена вспомога-
тельная роль, т.к. п мирное время закон Позволяет им занимать-
ся только ведением воздушной разведки, организацией радио-
локационного контроля за угрожаемыми направлениями и т.п.
Так, лишь» ходе традиционных 10-дневных учений ВВС засекли
более 200 неопознанных воздушных судов перелетавших из
Боливии и Парагвая в северные департаменты страны, однако
сами активных действий не предпринимали, а всю информацию
передали силам правопорядка.
Главная тяжесть борьбы с наркомафией ложится на плечи
Федеральной полиции. Национальной жандармерии, Морской
префектуры, имеющих в своем распоряжении до полусотни ле-
тательных аппаратов различных типов. В провинциях им оказы-
вают помощь »силовики» местных органов власти, располагаю-
щие собственным ааиапарком. Вертолеты « данном противо-
стоянии играют важнейшую роль, т.к только они позволяют
быстро доставить дежурные наряды в нужную точку. Но даже
используя авиацию представители аргентинских властей дале-
ко не всегда поспевают за шустрыми контрабандистами Как
пишут тамошние СМИ приземлившийся на нелегальной ВПП
самолет разгружается, примерно, за 20 мин, а время реакции
* 5Ыпу1д»ммб»й в Ерзып*» по лицензии Eurocopter AS 3S0 Ettcono
При захвате очередной партии наркотиков использовался
вертолет R-44
The R-44 имя used in iy>«t ллпп lu эдрвяе в btrtvtt of drug
блюстителей порядка обычно составляет около часа. Тем не
менее, периодически им удается захватить богатую добычу,
включая самолеты наркокурьеров.
Нередко такие операции походят на сюжеты голливудских
боевиков, а однажды даже произошел настоящий воздушный
бой! Утром6 августа 2011 г. парагваиско-аргентинскую границу
в провинции Тукуман нарушил легкий самолет Cessna 210
Centurion (борт ZP-TIH) с грузом марихуаны в брикетах.
Управлял им аргентинский гражданин Хосе Ф.М. Бенитес.
Расчет одной из РЛС не только обнаружил вторжение, но и
посадку нарушителя в одном из удаленных районов. По т рейхе
был поднят наряд жандармерии из трех спецназовцев. отпра-
вившийся на задание на вертолете НВ 350* (борт GN928} авиа-
отряда • Сантьяго-дель-Эстеро». Зя лидов приближавшуюся
•вертушку», Бемитос немедленно взлетел, а когда жандармы
попытались принудить его к посадки, то открыл по ним огоъ из
пистолета Ге ответили из автоматов. Некоторое время шла
безрезультатная пальба. Отчаявшись оторваться от преследо-
вания, Бенитес решил пойти на таран Выполнив энергичный
разворот, он зашел вертолету в хвост и отрубил винтом своей
•Цессны* килевую балку! Лишь мастерство пилота вертолета
спасло всех, кто находился на борту. Машина хоть и совершила
жесткую посадку, завалившись на правый борт, однако экипаж
и бойцы остались живы "Цессна» с погнутыми лопастями при-
землилась примерно в километре от места падения вертолета,
Однако Бенитесу удалось скрыться,
Вскоре место инцидента было обнаружено подоспевшей
парой легких штурмовиков -Пухара» Через некоторое время
прибыли спасательный отряд и дополнительный наряд жан-
дармерии. захватившие поврежденный самолет и четыре паке-
та марихуаны обшей массой в 70 кг.
Такав лишь один эпизод нет лаской войны, ведущейся в ар-
гентинском небе, которой не видно ни конца, ни края. □
Геннадий Амирьянц/ Жуковский, Московская обл.
«Яросла вместе с фирмой...»
{ХЛЮЧОхиу О V
К несомненным
достижениям совет-
ской ЭПОХИ МОЖНО
смело отнести транс-
портные самолеты
ОКБ О К. Антонова, та-
кие как Ан-12, Ан-22
-Антеи-. Ан-124 -Рус-
лам*, Ан-225 «Мр1я».
Трудно переоценить
роль, которую в созда-
ний этих машин сыгра-
ла красивая хрупкая
женщина Елизавета
Аветовна Шахатуни.
До преклонного воз-
раста она сохраняла
сильный, ясный ум,
мощную энергию, ра-
дость жизни.
•Самое важное для
каждого из нас — полу-
чи 1ь профессию и тру-
диться в области, ко-
торая оказалась для
тебя достаточно интересной-. Это ее слова, и в профессии ей
повезло Она считала делом счастливого случая, что после двух
пет учебы на инженерном факультете Ереванского университе-
та перешла в Московский авиационный институт, хотя приехала
поступать п Бауманское училище, Сказалось влияние ее дяди.
Амаяка Аветовича Енгибаряна, работавшего в то время а ОКБ
АН. Туполева, гдп он поз гл а план тогда (в 1930 г.)отдсл оборудо-
вания. а затем руководил конструкторским бюро, которое позже
стало основой знаменитого ныне ГоснИИАС
Однажды я послал Елизавете Аветовне свою книгу о тра-
гической судьбе героя Чернобыля летчика-испытателя А Д Гри-
щенко: чернобыльская трагедия была особенно близка киевля-
нам Заодно попросил ее рассказать о себе. Она ответила
-Боюсь. что мне придется разочаровать Вас. Рассказывать о
себе я не умею. и. откровенно говоря, не хотелось бы где- то фи-
гурировать и качестве примера длц подражания-. я и раньше*,
вполне сознавая масштабы этого удивительного человека, пы-
тался при наших нечастых встречах узнать о ней возможно
больше.,.
Впервые я услышал о ней на практике в ОКБ О.К. Антонова к
1959 г Тогда, будучи студемтом-диплом ником МАИ . я предпочел
в качестве места преддипломной практики не ЦАГИ в Жуковском,
куда был уже распределен на работу, а ОКБ Антонова Киев я
выбрал неслучайно ОКБ Антонова, и это было очевидно даже
молодому инженеру имело слое собственное лицо Уже тогда
Шахатуни играла в ОКБ настолько большую роль, занимала
столь высокое положение, что я не мыслил подойти к мой и видел
ее лишь издалека, на заводском митинге при выкатке из сбо-
ромного цеха первой опытной машины Ан-24
«Прочнистом. — писала Елизавета Аветовна в ответном
письме, я себя считала с раннего возраста, где-то около де
сети лет, когда мне объяснили. что балки, на которых держалась
крыша нашего дома, выбраны специальным расчетом, они
прочны, и мы можем спокойно жить в эюм доме Это меня по-
разило, заинтересовало, и после, в студенческие годы самыми
любимыми моими предметами были conpoi меление материа-
лов. строительная механика и расчет на прочность самолета.
Читал нам этот курс известный прочнист, будущий начальник
ЦАГИ С Н. Шишкин Читал он прекрасно, увлекательно, и мне он
посоветовал выбрать эту профессию».
В некоторых публикациях можно прочесть что происходила
Елизавета Аветовна из рода знаменитого в Армении просвети-
теля, поборники дружбы с Россией Хачатура Абопяма Сама ома
говорила, что ей это неизвестно Отец ее, выпускник юридиче-
ского факультета Московского университета, из дпорян, был
учителем Эриванской духовной семинарии и вошел в историю
Армении как член ЦК партии»Дашнакцутюн-. В советское время
это было не лучшей аттестацией.
С самого начала учебы и МАИ Елизавет Шахатуни участво-
вала в проектировании и строительстве планера Вместе с дру-
гими создателями планера она начала летать на нем на подмос-
ковной планерной станции Очень скоро студенческую кон-
струкцию «разбили в щелки- и перешли на учебные планеры
Олега Антонова, которые стал выпускать планерный завод.
-Летать я гак и не научилась, — признавалась Елизавета Аве-
товма. — видимо, к этому не было способностей-. Но к проч-
ности она прикипела...
После окончания с отличием МАИ в 1935 г Елизавета
Шахатуни по распределению работала в КБ С. В. Ильюшина в
неинтересной ей бригад© оборудования В 1936 г она перешла
в качестве единственного прочниста в КБ Антонова на тот самый
планерный завод Вскоре они поженились, а в 1948 г у них ро-
дилась дочь Анна.
Когда в 1936 г, производство планеров закрыли, Елизавета
Шахатуни перешла в КБ С. А. Лавочкина. где участвовала в со-
здании самолета ЛаГГ-3. 8 1941 г. она вновь как главный проч-
нист рядим с О.К Антоновым, которому поручили создание де-
сантно-транспортных планеров. В годы войны их использовали
для доставки продуктов и блокадный Ленинград, антифриза для
танковых моторов в сражавшийся Сталинград, патронов и ме-
дикаментов партизанам. С тех пор Елизавета Аветовнаучаство-
вала в создании всех планеров и самолетов ОКБ Антонова.
Перерыв, с одобрения мужа, был лишь с 1943 по 1945 гг., когда
она работала в ОКБ А С Яковлева Там она прошла хорошую
школу в бригаде прочности при создании знаменитых истре-
бителей. в частности, и при разработке одного из первых оте-
чественных реактивных самолетов Як-15. Бригадой прочности
руководил известный в авиапромышленности специалист, один
из авторов первого справочника по прочности самолета
С Я Макаров.«У него я научилась работе над созданием реаль-
ного самолета. — писала Елизавета Аветовна. — Научилась
принимать инженерные решения под собственную ответствен-
ность. обрела чувство уверенности в себе*.
Когда н 1946 г было создано ОКБ О К. Антонова в Ново-
сибирске. Е.А Шахатуни возглавила в нем работы по прочности.
Все основные авиационные КБ Советского Союза работали, как
известно, в Москве. Особенность КБ Антонова, на которую ука-
зывала Е А. Шахатуни, заключалась в тога, что оно всегда нахо-
дилось едали от научных институтов отрасли и руководства
авиапромышленности. Шесть послевоенных лет КБ работало в
Новосибирске, а с 1952 г. — в Киеве «Это обстоятельство, —
говорила Елизавета Аветовна, — научило нас большей самосто-
ятельности, мы создали свою экспериментальную базу. Наша
прочностная лаборатория не уступает лаборатории ЦАГИ как по
габаритам, так и по оснащенности. Мы имеем аиброак ус тине-
скую лабораторию аэродинамическую трубу и многое другое.
Я думаю, что это пошло нам. и. в частности, мне, на пользу, по-
тому ч то мы г заучились рабо тать без нягюк Впрочем, нсобходи •
мые консультацию и помощь мы все же получали — и. в частно-
сти, от ЦАГИ-
Елизавета Аветовна как главный прочнист ОКБ Антонова
теснейшим образом была связана с ЦАГИ и пользовалась ис-
ключительным уважением не только у прочнистов, но и у аэро-
динамикой института, не только у рядовых исполнителей, но и у
руководителей. Этим она была обязана своим знаниям, опыту,
никогда не изменявшему ей здравому смыслу, твердым убежде-
ниям, интеллигентности.
► Моя профессия стала для меня особенно интересной, когда
возникли вопросы усталостной прочности и ресурса конструк-
ции. Наука по этим вопросам не была разработана в начало
моей работы в области прочности, и на моих глазах она начала
развиваться. С самим понятием усталости авиационных кон-
струкций я познакомилась а начале пятидесятых годов по стать-
ям доктора технических наук И И Марина,.. С каждым годом
наша работа в этой области совершенствовалась Мы достигли
для самолета Ан 24 максимальных значений прочностного ре-
сурса по сравнению со всеми самолетами, созданными в быв-
шем Сойотском Союзе
Перед прочнистами фирмы возникало много вопросов, свя-
занных с безопасностью эксплуатации самолетов. Эти вопросы
носят особую окраску... В чем заключается мои личный вклад в
ПОРТРЕТЫ
33
Лр.«мв A.О. Ан
Е.А. Шахлтунм.
Москва. 1930 г.
Е БЛаьТтмитъ	T9JS
создание наших самолетов,
об этом не мне судить. Время
шло. возрщ: т перевалил все
пенсионные рубежи. Я попро-
сила освободить меня от руко-
водства В настоящее время
работаю как консультант Меня
радует то. что, отойдя от опе-
ра тивной работы. я вижу, что
кадры, которые остались на
ключевых местах наших проч-
ностных служб. работают сла-
женно и на высоком профес-
сиональном уровне
Все это я написала для
Вас, чтобы Вы поняли. что ни-
чего особенного не было в
моей трудовой деятельности
Я росла имеете с фирмой от
простого Ан-2 до Ан-124 Вот
и все»
Потом я послал Елизавете Аветовне и Анне Олеговне
Антоновой, выпускнице МФТИ в Жуковском, и ныне профессору
маюмитики Национального авиационного университета в
Киеве другую свою книгу — о летчике-испьиатела С.Н. Анохи*
не, которого они хорошо знали, и получил в ответ теплые, сер-
дечные слова, которыми очень дорожу.
Елизавету Анн» овну Шаха г у ни иве мужа Генерального конст-
руктора Олега Константиновича Антонова хорошо знала врач
поликлиники ЦАГИ Антонина Трофимовна Борина Они были
душевно близки с Елизаветой Аветовной, и Антонина Тро-
фимовна не без гордости говорила: »О«а мио. по-моему. дове-
ряла» А.Т борина была в свое время замужем за их общим дру-
гом планерной юности А. А. Бориным. В 1941 г в Саратове он
былосужден на 10 летгю58-й(политический)си1тье показался
и тех самых жестоких застенках откуда мало кому удавалось
выйти и где погиб академик Н И. Вавилов В своей книге
-Преступления без наказания- Борин вспоминал о тех тяжелых
днях: -’Пришла еще одна посылка от Олег а Он никогда но давал
мне попади усомниться в своих добрых чувствах, но. зная его
непрактичность, не сомневался, что эти де/то рук Веты- Да
именно Елизавета Аветовна и Олег Константинович заботились
о своем товарище, именно они в 1946 г. смо<ли вытащить иго из
нечеловеческих тюремных условий, добившись перевода в го-
раздо более щадящую «шарагу» в Таганроге Борин никогда не
забывал о тех, кто ого вызволил и по сути, спас: -Много лет
спустя я узнал, что своим вызовом был обязан Олегу (точнее
говоря. Вете, — ему бы такой шаг просто не пришел в голову). В
ту пору Олег Антонов находился в Новосибирске и выполнял од-
новременно обязанности начальника СибНИИА и главного
конструктора завода Как рассказывала Вета Олег жаловался:
*Я пытаюсь опереться на моего заместителя по науке, а рука
уходит в пустоту Вот если бы у меня были Саша Борин и Борис
Раушенбах
Как рассказывала Антонима Трофимовна, крайне истощен-
ного Борина перевели в таганрогскую ^шарагу» по ходатайству
Елизаветы Аветовны перед наркомом авиационной промыш-
ленности Затем Борина выслали в Джезказган на вечное посе-
ление. Там они с Антониной Трофимовной поженились, а после
его реабилитации в 1956 г. переехали в Киев. Здесь Борин, не
имея высшего образования, стал фактически главным аэроди-
мамиком ОКБ Антонова*, (Как написала мне Анна Олеговна
Антонова: *-Мама читала книгу А. Борина и утверждала, что
вызов сделал отец»}.
»В Киеве нам дали квартиру, все поначалу было хорошо! —
вспоминала Борина, — Но по работе муж не стал ладить с
Елизаветой Аветовной Как я ни просила Борина, чтобы он де-
лал так. как она считает нужным. — псе было впустую Елизавета
Аве товне была очень требовательной в работе. КБ Антонова
только становилось на ноги. От ведущего аэродинамика зави-
село мгюгое. но он. видимо. не оправдал ее ожиданий Она мне
говорила открыто: -Борин ничего особенного из себя не пред-
ставляет Ну. умен. Но ничего особенного — как все!»
Елизавета Аве тонна к этому времени разошлась с Антоно-
вым. но влияние и на него, и на все ОКБ сохранила исключи-
' Как вспоминает А Л Леоненко ветеран ОКБ Антонова. А А Борян мнимая
должность нвчзльннка отдана изысканий и проектирования
тельное -Я, — продолжала Борина, — убеждала мужа: -Они же?
человек какой — если слушать, что она говорит, и делать, как
она говорит, она тебя поднимет под небеса! А если гы ослуша-
ешься!..
Котла разошлись Елизавета Аветовна и Олег Константино-
вич. мы все очень пережинали. Нам очень хотелось, чтоб они не
ре сходились Но как профессионал Антонов во всем продолжал
советоваться с Елизаветой Аветовной даже в вопросах аэро-
динамики которые ставил Борин. Однажды, узнав, что бумага с
его чисто ^аэродинамическими» предложениями, которую он
подал Антонову лежит у Шахагуни и Антонов ждет ее реакции,
Борин пришел домой взбешенным на нее Я ого пристыдила:
•Ведь этот человек, можно сказать, тебя спас. Ты же помирал
после дистрофии в Саратове.' Нельзя так!..» Тогда выпускали
машину Ан-24 Он был ведущим, но мнот ос забыл, хотя она по-
сыпала ому и технические книги когда он находился на поселе-
нии в Джезказгане. Я уговаривала его, Тебе не надо быть веду-
щим аэродинамиком, надо кончать институт. А потом очень
быстро пойдешь в гору!» Он не слушал. Оставался ведущим,
видимо, недостаточно сильным, пот они там и столкнулись.
Шахатуни была очень требовательной — и по делу!»
В разговоре с Ан»инитгой Т|юфигловной я как-то заметил, что
?лне самому Елизавета Аветовна в ответ на мои не слишком де-
ликатные вопросы о ее роли и ОКБ откачала твердо и настойчи-
во, что ее влияние на О К Антонова было очень слабым, разго-
воры вокруг этого — преувеличенна »Нрт, нет! — горячо возра-
жала Антонина Трофимовна — Не только Борин говорил мне об
этом, но говорили и друг ие руководители (мы же общались!).
Она остмвлась п тени, она не позволяла, чтобы ее где-нибудь
на собраниях хвалили чтобы какие-го премии динели Hol Но
Олег Константинович без нЬе не делал ничего! Можете пред-
ставить. все мужчины стонали от нее И написали письмо ми-
нистру. которое П. В Ломонтьоау отвез заместитель Антонова
А В Болбот (он, возможно, тоже с ней не ладил) Но Антонов
сам приехал к министру, попросил не касаться ei и личных дел и
защитил Елизавету Авеховну. Он защищал ее все время Он,
очевидно, уважал ее за ути. за деловые качества Вы знаете, я ей
сказала как- то, что в КБ говорят Антонов понимает ее с полу-
слова и абсолютно доверяв т во всем. Она на эго огне гида: «Все
дело в том, что мы прожили рядом Тб лет». Дело, мол, только в
этом. Но это не так. Нет! Она, без сомнении, сильно на нет о или-
яла. Без нее ни один документ иг? подписывали Эго я слышала
иотБоринэ. иотВ.П Рычика, от всех абсолютно...
Елизавета Аветовна сохраняла с нами нормальные отноше-
ния. когда мы с Бориным переехали в Москву. Но когда он от нас
ЕА. Шахзтуни на отдыхе с дочерью Аней. 1959 г.
Е SMKMWt леЫ5 ЫГЛ her tfaao/iter Алла I959
Архмя АО- Антоновой
34
__________ПОРТРЕТЫ
с дочкой ушел, Елизавета Аветовна отвернулась от него. Она
сама очень переживала свой разрыв с Олегом Константинови-
чем Она любила его!»
Как-то, копаясь в земле рядом с соседом подаче О.К. Анто-
новым, расставшимся незадолго до того с Елизаветой Аве-
товной. Антонина Трофимовна сказала что-то в ее защиту, в за-
щи>у дочери Анечки, которая больно переживала разрыв роди-
телей Он отозвался мгновенно: «Представьте себе. Тоня:
красивый чемодан! Открываешь его. а там крокодил с острыми
зубами1 - ’Он говорил ого без злобы. — продолжала Антонина
Трофимовна. — В нашем окружении знали что в Киеве Антонов
появился во многом благодаря энергии Е.А. Шаха тучи, и граче-
портные самолеты КБ стало проектировать по ее инициативе!»
Если это и преувеличение, то небольшое.
Е А. Шахатуни всегда отдавала должное выдающемуся
конструктору О К. Антонову: •Главное, что характеризует Олега
Константиновича, эго его безусловная талантливость, исклю-
чительная любовь к своему делу и. конечно, интеллигентность.
Эти качества о первую очередь определяли взаимоотношения
его с коллективом. Все, кто приходил работать к Олегу Кон-
стантиновичу, немедленно заражались его одержимостью Он
умел так расставить людой, чтобы я работе их не подталкивать
Сотрудники сами становились носителями его стремлений его
идей.,,»
Когда возникла проблема переброски на Байконур крупно-
габаритных элементов воздушно-космического самолета
«Буран-, естественно, обратились к фирме Антонова Тот да в
качестве первого шага а раз работке специализированного
транспорт кого самолета Е.А. Шахатуни предложила доработать
Ан-22 путем существенного расширения его грузовой кабины
за центропланом Антонов одобрил это предложение, и так по-
явился проект Ан-22Ш, органично соединивший в своем назва-
нии два родных имени
Елизавета Апогоана еще в 1970-е гг. возглавила разработку
и внедрение в ОКБ научно обоснованной системы обеспечения
надежности и безопасности создаваемых машин, ко торам ста ла
одной из важных составляющих процесса проектирования са-
молета. гарантии его соответствия требованиям норм летной
годности от зарождения облика самолета до списания. В этой
работе приняли участие ее ученики и коллег и
Впервые в ее кабинете я оказался а июле 1984 г Мы не-
сколько специалистов ЦАГИ по различным направлениям проч-
ности, приехали м Киев по поручению начальника института
Г.П. Свищева ознакомиться с предложениями ОКБ по новому
гигантскому самолету «400М>-. Суть предложения ОКБ состояла
модель И поток реальный и не надо дожидаться аэродинами-
ческой трубы, а главное — сроки у нас таковы, что мы уже сейчас
ГЛ-Дн гонов»
Лауреаты Ленинской премии 1962 года за создание самолета Ан-1 2.
С левой стороны стола: А Я. Белолипецким, О.К. Актонов, Е.А. Шахатуни.	Ж
С правой стороны стола: Е.К. Сямчук, Ю.Ф. Красонтович и В Н. Гельприм^^^
Of diof /962 fcv СГСЩЮО of tfw Лн T2 ДООДП рч »ПЛ лт ГЫ- г./Пк>
L StwAr/uifurv. О> l»w.« fvjbtttT гГ»н ТляЫа F Saih.fiooA, Ku лаолГпивЛ вИ
У ОнЬхм)
4k_______________________________	1 "
и следующем. Чтобы решить те новые задачи, которые уже воз-
лагаются на изделие -400- |Ан-124). а также явно встанут за-
втра. ОКБ вышло в министерство с предложением построить на
его базе самолет -400М- (будущий Ан-225).
-Это предложение рассматривали здесь у нас заместитель
министра Л М Шкадсю и начальник ЦАГИ Г. П. Свишев - сказа -
ла Елизавета Аветовна принимая нас. — По-видимому, ваш
приезд связан с желанием руководства убедиться в правиль-
ности нашего предложения в деталях Мы предлагаем, - пока-
зала она на схемы исходного и ’доработанного* самолетов. —
добавить несколько 'вставок* в самолет расширяющих цвнт-
ролланную часть крыла, а также удлиняющих носовую и
хвостовую части фюзеляжа в районе центроплана Вместо 5
стоек основного шасси предлагаем делать 7. Меняем хаосто-
вую часть самоттета из-за того, что оперение становится двух-
килеаым. Наконец, добавляем пару двигателей на центроплан-
пых «асгалках*...*
Эта короткая рабочая встреча с Елизаветой Аветоеной, ее
суждения по различным обсуждаемым вопросам произвели не-
изгладимое впечатление Ей было уже за семьдесят, однако в
сравнении с первым моим впечатлением почти 25-летней дав-
ности ее облик практически не изменился. 7акая же миловид-
ная, легкая, подвижная. И вместе с тем малоулыбчиная, энер-
гичная, властная, организованная, с безупречной логикой, точ-
ной речью, свободным охватом всех проблем (прочности,
ресурса, нагрузок, флаттера, реверса органов управления,
шимми...) *На своем месте!» — восхищенно сказал известный
специалист-прочнист ЦАГИ В. И. Бирок, повидавший в доле
почти всех руководителей прочности отрасли Это было нашим
общим мнением, хотя на следующий день мы пришли на оче-
редную встречу с Е А Шахатуни со своими суждениями и согла-
шались с нею далеко не во всем.
В частности, встал вопрос о необходимости проведения ис-
пытаний динамически подобной модели для исследований
фланера, а также полной улруголодобной модели для исследо-
ваний характеристик реверса нагружения двухкилевого опере-
ния, бафтинга Хотя по этим вопросам мы нашли общий язык с
коллегами разных бригад, реакция на некоторые наши пред-
ложения Елизаветы Аветовны была мгновенной и резкой:
«Никакого решения о флат терний модели мы не приняли. И о
полной упруг ооодобной модели — гоже Мы должны думать об
экономии наших ресурсов Мы должны максимально использо-
вать результаты летных испытаний самолета -400- Эю лучшая
ПОРТРЕТЫ —s
35
-рисовать- конструкцию, чтоб начать летать не позже,
чем через 3 года*
Может быть за это (постоянную экономность!) кто-то в ОКБ
и назвал ее «тормозом*. Но пеоед нами был рачительный хозя-
ин, гражданин, старавшийся решить поставленные задачи, за-
трачивая минимум государственных средств. Перед нами был и
Смелый человек: никто не рисковал больше, чем она. если с до-
работанной машиной произойдут неприятности, которых мы
обоснованно опасались В конце концов Е А Шахатуни оказа-
лась права: гигантскую -Мрию» удалось создать идя по пути,
который отстаивала она.
После того, как основной вопрос — о «40ОМ • — был «за-
крыт •, Елизавета Аветовна привлекла наше» внимание к пробле-
ме. которая всегда интересовала и заботила ее особо — к
характеристикам наших и американских авиационных материа-
лов: алюминиевых сплавов для верхней и нижней поверхностей
крыла материаловпоковок, литиевых и титановых сплавов О а
не переставала -трясти» всех, кто был мало-мальски способен
повлиять на ситуацию; качество наших материалов и по пределу
прочности, ипо усталостной долговечности, по скорости разви-
тия трещим уступало качеству американских сплавов •'Отчет об
этом с соответствующими доказательствами мы послали по мео
инстанции говорила Шахатуни — Мы знаем, что озабочен
проблемой материалов и главный прочнее г ЦАГИ А Ф Селимом,
который кригичвехи выступил. как нам говорили, на научно- тех-
ническом совете (НТС) министерства, посвященном этому во-
просу. Тем не менее, недавно к нам пришло письмо из мини-
стерства с решением того самого НТС, где все оценивается
весьма спокойно. Мы должны предпринять все возможное,
чтобы металлурги работали лучше. Кое-что мы сами с ними де-
лаем— напрямую минуя НИИ (ВИАМ. ВИЛС) Но этого недоста-
точно — ЦАГИ в должной мере не помогает нам в этом Резервы
здесь особенно велики. Так же, как велики резервы в техноло-
гии — в частности, в технологии изготовления длинномерных
панелей...»
О том, что Шахатуни не только возмутитель спокойствия но
и лидер прочнистов авиационной промышленности было из-
вестно давно. Так в марте 1903 г. в ЦАГИ состоялась научно-
техническая конференция по ресурсу самолетов После основ-
ного, глубокого доклада А Ф. Селихова, который использовал
многочисленные слайды, с пленарным докладом выступила
Е.А. Шахатуни. Говорила она коротко и емко, используя всего
два небольших плаката -Пользуясь редкой возможностью уви-
деть вместе столь квалифицированных специалистов-прочий*
стов отрасли, следует поднять наболевшие вопросы. Первый:
целесообразно изменить неправильную традицию по которой
п прочное тных испытаниях первый самолет идете испытания на
статическую прочность Само/ют при этом нагружается до таких
значений нагрузки которые встречаются чрезвычайно редко
(1 раз в 100000 часах полета), и доводится до разрушения
Лишь седьмой или восьмой самолет подается на ресурсные ис -
пытания, fl результате возможные всегда ошибки выявляются
очень поздно, когда самолет строится уже в серии Отсюда
многочисленные доработки, нередко очень болезненные и до-
рогостоящие для производства. Предложение; первый, проч-
нистский. экземпляр самолета испытывать на статическую про -
чность лишь на те нагрузки, которые встречаются в летных ис-
пытаниях самоле та (с превышением их на 10-20 %); за тем этот
же экземпляр направить на ресурсные испытания, наработать
примерно два ресурса и провести статические испытания до
разрушения с приложением 100 % расчетных нагрузок. Наши
оппоненты говорят нам. что при этом возможно искажение ус-
ловии испытании оттого, что появились усталос тные поврежде-
ния. Но это как раз очень ценная информация. К тому же до на -
чала серийного производства выявляются наиболее сущест-
венные дефекты иначе нас съедают доработки в серии». R
кулуарах это предложение нашло понимание большие трещи-
ны можно - заделать-, а малые — особо не сказываются. так как
разрушения при статических испытаниях происходят, в основ-
ном. от потери устойчивости, а также в условиях, на которые
малые трещины влияют слабо
Вторая проблема, которую затронула Шахатуни, была
сформулирована весьма категорично; -У нас нет четкой идео-
логии. позволяющей достичь зарубежных показателей по ре-
сурсу*-. Она обратила внимание на приведенное на одном из
плакатов сравнение двух очень схожих самолетов — нашего
Ан-24 и голландского F-27: *у нас испытано 4 самолета на ре-
сурс. у них 1 самолет Мы с огромным трудом уговорили
О.К. Антонов, Е.А. Шахатуни и Ю.А. Гагарин в ствтзале
антоновской фирмы. 1966 г,
О 4л!опок Е Shakrvitun and Ум (эардпо и пж and	ImI Айюпнл/у
o> Antonov's ояпдяпу.

Аэрофлот продлить ресурс с 25000до 30000 полетов. У них ус-
тановлен ресурс 69000 полетов, и они хотят продлить его до
90000К
Еще одно предложение Шахатуни касалось фундаменталь-
ной темы: надо узаконить проектирование самолета на некото-
рый ограниченный ресурс -по безопасному сроку службы- (при
этом не должны появляться трещины в конструкции), и с самого
начала планировать несколько больший ресурс того же самоле-
та *по безопасному повреждению - |при этом допускаются ми-
нимальные доработки).
Общее, хоть и не единодушное, мнение участников конфе-
ренции, в их числе специалистов ЦАГИ во главе с А Ф Сели-
ховым, было одобрительным: надо внимательно подойти к тому,
что предлагает Елизавета Аветовна. Сегодня же очевидно, мно-
гое из того, что когда-то. преодолевая сопротивление, -проби-
вала-Шахатуни стало общепринятым.
На ее долю выпали особенно большие переживания свя-
занные с чередой катастроф Ан-10 с пассажирами и прежде
всего катастрофой под Харьковом, обуслоклинной недостаточ-
но изученной в то время проблемой живучести самолета.
Первый заместитель председателя Военно-промышленной ко
миссии при Совете Министров СССР Н С Строев рассказывал
мне: 'Тогда же уголовное дело завели на прочнистов ОКБ Ну и
как- то О К Антонова задевали Я звонил в Генеральную проку-
ратуру, пытаясь воздействовать на следствие •телефонным
Правом*. Потому что чувствовал и понимал, что обвинения не-
справедливы. Нельзя создать такой аппарат, который на 100%
гарантирует безопасность. -Комета-, первая в мире реактив-
ная пассажирская машина, тоже разваливалась* Когда я ра-
ботал, будучи в ВПК, председателем аварийных комиссий, в
них всегда входил заместитель Генерального прокурора. В
связи с «делом» по Ан-10 я звонил ему. Потом я обратился
с разъяснениями и защитой прочнистов к первому заместите-
лю Генерального прокурора СИ. Гусеву , Удалось отстоять
людей».
Глубоким и всесторонний анализ причин упомянутых выше
катастроф, изучение иностранного опыта привели специали-
стов ОКБ и ЦАГИ во главе с Е.А. Шахатуни и А.Ф. Селиховым к
коренному пересмотру подхода к проблемам усталостной проч-
ности самолетов 8 И. Бирюк говорил: -После печально изве-
стной катастрофы самолета Ан-10 Шахатуни активно пропопо
лопала в нашей отрасли повышение эксплуатационной живуче-
сти самолета. Именно в развитие этой концег/ции повышения
эксплуатационной живучести благодаря ее настойчивости
стали развиваться новые коне трукционные материалы, к ча-
стности. алюминиевый сплав с добавкой циркония. Она регу-
лярно посылала на Урал (практически в обход ВИАМа) своих
специалистов, где их общими усилиями был создан хороший
Сплав существенно повышающий живучесть конструкции за
счет .замедления скорости роста трещин.
36
- ПОРТРЕТЫ
Благодаря Елизавете Аветовне на самолете Ан-124 были
одновременно проведены: сначала усталостные, а потом —
статические испытания Такое совмещение оказалось возмож-
ным благодаря тому, что самолет был задуман как «эксплуата-
ционно живучий». Оно оказалось вполне разумным еще и пото-
му, что машина эта очень дорогая, и вылущено их немного
Добиться такого совмещения было очень непросто. ко, несмот-
ря на сопротивление. она этого добилась. И достигла таким об-
разом не только экономии средств, но 1акже существенного
сокращения сроков проведения испытаний и ввода самолетов
в строй. Причем вместо стандартного для военно- транспорт-
ных самолетов срока службы 4000 полетов Шахатуни довела
его до 12000 полетов. что характерно для самолетов граждан-
ской авиации.
Что отличало Шахатуни, она, как никто другой из ее коллег в
других ОКБ, старалась решать вопросы прочности с учетом
смежных дисциплин. Она интересовалась буквально всем:
аэродинамикой нагрузками, системой управления, конструк-
ционными материалами. азроупругостыо... К этому же, очевид-
но, учась у нее, пришел также В.В. Сулименков*. но после ма-
шины Ту-154 (для которой потребовалось неоднократно пере-
проектировать крыло}. На Гу-204 важные исследования
флаттера были проведены в летных испытаниях, и н этом тоже
было некое следование опыту Шахатуни".
Не случайно ресурс транспортного самолета исчисляется
не в часах полетов, а в количестве полетов 0 снязи с этим вспо-
минается информация в Интернете об О.К Антонове: -В авиа-
ции нет мелочен Но все же отдел прочности в антоновской
иерархии конструкторских приоритетов занимал первое место
Его в фирме ОКА много пет позгливляла лауреат Ленинской
премии Елизавета Аветовна Шахатуни, один из лучших, по
убеждению Генерального, прочнистов Союза. А еще он сказал,
что Шахатуни — автор открытия: самолет стареет неот налетан-
ных часов, а от количества взлетов и посадок».
Неугомонной Елизавете Аветовне Шахатуни принадлежала
ешеод*«а новаторская идея экономного и оперативного прове-
дения -совмещенных» статических и усталостных испытаний
самолетов- При этом одно крыло самолета предназначалось
для испытаний сгашпаскмх, а другое — для усталостных Это
рискованное предложение требовало особенно тесного взаи-
модействия расчетчиков и экспериментаторов, только при
этом достигалась необходимая точность исследования проч-
ности конструкции. И в этом также была позитивная суть синер-
гетического подхода Шахатуни, при котором отдельные эле-
менты системы обеспечения прочности имеют гораздо боль-
шую эффективность при их совместном использовании. В
современной практике мелкосерийного самолетостроения
такой подход оказался и жизненным, и, по сути, единственно

Е.А. Шахатуни я окружении вмимлтпльно слушающих ее выдающихся
мужчин делает доклад о статислытаниях. Свои слова она
сопровождает энергичным, почти суворовским жестом, указывая
направление -главного удара». В первом ряду крайний слева —
В.И. Толмачев, второй - П.В. Балабуев. Во втором ряду левее от
Е.А. Шахатуни - зам. министра авиапромышленности А.В. Болбот,
правее — министр И.С. Силаев и О.К. Антонов. Киев, май 1982 г.
Е 5*1<«Мып<уклнвую'ГУф аЫххВш iffanfftnxndtAbpjo iasls гоVuKvmncnr тел MtoareAsten-
to 'мл ver»' аГАштиоу. На< syrcccn >s лддоо'ГсО илУ» vvenous уч-тлт м>г»г ккМ»
Stiver ch's гттоЛол shaMrxj ОкесТюл of thv *mom вйгйе". Ь» ft* find tow Уш 4raf k*tt - V Tohwcher.
ttw second P Bafabuyev. h ffe second foa to lhe left of E Sbahn^xv - А Нг.екх, Рярьту
MViisrcv Of (Ос аТгсгаП industry to the pgJU Mwieter >. Skifirv arret O.Arluncw. Kyiv, May ПМ2
возможным.
Этот очерк я послал в Германию, живущему там
крупному ученому в области усталостной прочности,
многие годы проработавшему в ЦАГИ профессору
В.Л. Райхеру. Он прислал очень теплое ответное пись-
мо. в котором привал и свои воспоминания о Е.А Ша-
хатуни: -Получив -классическое-' апи^тпионное обра-
зование в МАИ и долгие годы работая специалистом
по прочности в ОКБ О К. Антонова, она уже в 1950-х
годах глубоко осознала актуальность и важность ре-
сурсной проблемы и в условиях своей практической
деятельности заместителя главного конструкюра
стала ведущим специалистом и в этой области. Обла-
дая незаурядными способностями. ясным утком и •'же-
лезным- характером, она очень много сделала для
внедрения -ресурсного мышления» и коллектив проч-
нистов ОКБ- Хорошо понимая суть дела и активно ис-
пользуя вес свои способности и возможности, Ели-
завета Аветовна сумела добиться очень многого Я
думаю, что этому способствовало и ТО, что она некото-
рое время была супругой Олега Константиновича, а
после формального разрыва осталась в ОКБ, сохра-
нив огромное уважение как с его стороны, так и со сто-
роны сотрудников. Например, а ОКБ был построен
крупнейший в Европе зал с так называемым силовым
полом где могли проводиться статические испытания
таких гигантов, как грузовой самолет Ан-124 -Рус-
лан»... Под ее руководством в ОКБ воспитан большой
коллектив специалистов-усталостников В то же вре-
мя она проявляла присущую ей поистине материн-
скую заботу о жизни вообще всех работников ОКБ, за
что среди сотрудниц получила меткое прозвище
-Мама Вота-* *•
Елизавета Аветовна знала, чтон хочу рано или позд-
ио написать о ней, так же. как о других выдающихся
людях, кого довелось узнать Она относилась к этому
более чем сдержанно • Чтоб не канули в Ла ту, - сказал
я, как бы -оправдываясь», Она ответила тихо: «все
канет...». □
• 0гли‘|ии проччисг ОКБ А.Н Тинмеьа один из самых авторитет-
НЫЛ I	ЦНММГГ|ХМЛЬЪЛЛЙ»«НОСГН СССР
передллггний iидеис - 22242
НОВИНИ / КОМЫ» I API //ДОЗВ1/1/1Я /СПОРИ
1НФОРМАЦ1ЙНИЙ СУПРОВ1Д Д1Я л ьносп
АВ1АЦ1ЙНО-КОСМ1ЧНО1ГАЛУ31УКРА1НИ.
ВИДАННЯ КНИГ, ЖУРНАЛ1В, ГАЗЕТ.
ВИГОТОВЛ ЕННЯ КАЛЕНДАРЮ, БУКЛЕТ1В, ПЛАКАТ! В,
1НШО1 ПОЛ 1ГРАФ1ЧНО1П РОДУ КЦИ.
w»jtrA.tta.ua	тел : *38091903688' >38X32W28t?
На руинах Великого и Могучего
П^ничжеиче. Ничто на стр. 22
Горячее Закавказье
Если из стран Балтии войска ушли мирно, то их вывод из
Закавказья проходил очень трудно и даже драматично, что
стало прямым следствием конфликтов охвативших этот регион
еще в конце 1980-х гг. Армения и Азербайджан воевали из-за
Нагорного Карабаха а Грузию раздирали внутренние противо-
речия стремление Абхазии и Южной Осетии добиться незави-
симости. Каждая из этих стран остро нуждалась в боевой техни-
ке. боеприпасах, подготовленных военных кадрах....
ВВС Азербайджана были созданы 14 февраля 1992 г.
Первоначально азербайджанцы намеревались ’Приватизиро-
вать- асе ЛА, оставшиеся после распада СССР на их террито-
рии. Однако руководство РФ с этим категорически не соглаша-
лось и в июне 1992 г. решило перебазировать из Азербайджана
в Россию всю находившуюся там военную авиатехнику. В ре-
зультате удалось почти полностью вывести штурмовики 80-го
ОШАП из Ситал-Чая, транспортные -Илы- 708-го Гв ЭТАП из
Гянджи и бомбардировщики 976-го БАП из Кюрдамира. В
Россию также отправились три отдельные вертолетные эскад-
рильи из состава армейской авиации, одна — авиации ПВО. две
авиаэскадрильи авиации Погранвойск. Всего удалось вывести
свыше 120 самолетов в тч, 82 боевых, и более 45 вертолетов.
Среди них были: 28 Су-24М. I0 Су-24МР 36 Су-25. В МиГ-25РБ,
28 Ил-76. 3 Ан-26, 1 Ил-22. 15 Ми-24. 20 Ми-8. 1 Ми-6
К сожалению вывод авиации из Азербайджана не обошелся
без потерь. 14 июля 1992 г. при взлете с аэродрома Нахчиван
потерпел катастрофу Ан-12 из 535-го ОСАП (Ростов-на-Дону),
на борту которого находились, в основном, офицерские жены и
дети. По воспоминаниям очевидцев, жара в тот день достигла
*37* С. а самолет был перегружен для условий взлета с этого
аэродрома Очевидно, посчитав, что оторвать от полосы маши-
ну не удастся, командир на скорости 230 км/ч решил прекратить
взлет Однако остановить самолет и пределах ВПП не удалось,
он сошел с полосы столкнулся с железобетонным бруствером
и загорелся. Боковые двери и грузолюк заклинило из-за дефор-
мации конструкции, поэтому спаслись только те, кто смог вы-
браться через разбитый фонарь кабины экипажа и разлом и
фюзеляже командир и 4 пассажира Погибли 29 человек.
Россияне пытались вывести авиачасти, находившиеся на
аэродромах Далляр и Баку (Насосная). однако там все пошло не
так, как планировалось И без того напряженная обстановка во-
круг Дал лярв. где базировались 882-и отдельный разведыва-
тельный авиаполк и 286-я отдельная вертолетная эскадрилья
РЭБ. резко обострилась 31 мая 1992 г Как только в прилетев-
ший Ил-76 загрузили ящики со стрелковым оружием на аэро-
дром примчалось около 150 азербайджанских офицеров и сол-
дат. а возле ВПП появились системы ”Град* и бойцы с ПЗРК.
Оказалось, что какой-то доброхот- не просто предупредил
местные власти dвывозе оружия, но и добавил, что оно полетит
н Армению! Азербайджанцы были готовы открыть огонь, и,
чтобы разрядить ситуацию пришлось оружие огаезти обратно
на склад
Вечером В июня пришег секретный приказ о завтрашнем
перелито и Россию Командование полка понимая, что в сло-
жившейся обстановке такую операцию просто так провести не
удастся, решило замаскировать ее под учебную тревогу. Когда
следующим утром на аэродроме появились местные поенные,
им так и объяснили у нас тревога Успокоившись, они уехали,
а и 08.30 первый МиГ-25РБ поднялся в воздух За ним взлетели
еще 7 машин.
В Ю 30 приземлился первый из пяти обещанных для вывоза
семей Ил-76, потом еще два Однако десантники из cocemei о
полка ВДВ, которые должны были прикрывать вывод, опаздыва-
ли. Толи прилет *транспортника« всполошил азербайджанцев,
то ли, как ут передают никоторые источники, имело место пре-
дательство одного из офицеров управления полка, но ВПП
вскоре оказалась заблокиронаннай, а п адрес россиян снова
раздались угрозы открыть огонь на поражение. Поэтому девя-
тый МиГ-25РБ взлететь уже не емтх.
Однако в 10 45 начали подниматься в воздух вертолеты
286-й эскадрильи. Тут же в радиообмен руководителя полотое
|РП) и экипажей вклинился посторонний голос, предупредив-
ший, что следующий взлетевший борт будет сбит. В эфире на-
ступила тишина. Вертолетчики не спешили рисковать, но РГ1
настаивал на своем: «Я приказываю взлетам»'* Блат одаря этой
решительности псе 17 пимтокрылых машин покинули Дапляр.
Вскоре на аэродром прибыло порядка 800 азербайджанцев,
На ВПП самосвалы высыпали кучи гравия Когда наконец-то по-
явились российские десантники, они фактически не могли по-
влиять на ситуацию . В последующие дни удалось выпустить три
Ил-76 с женщинами и детьми. По некоторым сведениям, чет-
вертый »Ил« (СССР-86810) был захвачен азербайджанцами и
перегнан на аэродром Баку (Бина) 9 июля, в соответствии с по-
лученным приказом, командование 862-го ОРАП сдало военный
городок азербайджанцам, которым в том числе достались 5
МиГ-25РБи 11 Су-24МР.
На аэродроме Насосная все разрешилось гораздо проще:
один из офицеров управления 82-го ПАП ПВО (причем русский)
предупредил азербайджанцев о времени вылета своей части п
РФ В результате аэродром был заблокирован и все 25 МиГ-25П
оказались в руках местных военных. Заинтересованность азер-
байджанской стороны в этих перехватчиках преклонного воз-
раста легко объяснима — в Насосной находился АРЗ, специали-
зировавшийся на их ремонте, что позволяло решить многие
проблемы, связанные с поддержанием летной годности само-
летов. (Еще один ремзавод находился в Гяндже. Он обслуживал
Ми-24|.
38	__ АЭРОАРХИВ________	________
Азербайджанский Су-24 на аэродроме Кюрдямир
•Vwrl мм«к71 Су-24 xf КцгсЛпгп» «ьтГЫйТ
Президент Азербайджана Э. Алиев {четвертый слева)
осматривает модернизированный вертолет Ми-24О
Мт. АОртн Нг«мЛ?пт о» А/егсиуап. (вЛе Лог th frtvn Ifte	is M.rvnyifvj
me upfyiKtaa Mh-Pag калоолыг
Был у азеттбайджанцен и один Су-25 из состава 80-го ОШАП,
который 8 апреля 1992 г. угнал с аэродрома Ситал-Чай ст. л-т
В. Курбанов В цепом, по официальным заявлениям азербайд-
жанской стороны, ей достались 48 бывших советских боевых
самолетов, а также 5 сирииских машин, находившихся на АРЗ в
Насосной Оказалось в распоряжении Баку и некоторое коли-
чество L-29 переведенного в Россию 761 -го учебного авиапол-
ка Армавире* ого ВВАУЛ, хранившихся на аэродроме Сангач.1
Вскоре их стали оснащать бомбодержателями и блоками HAR
Кроме того, по данным различных источников, к азербайджан-
ским военным попали до четырнадцати Ми-24 и девяти Ми-8
Сами азербайджанцы говорят о получении девяти боевых вер-
толетов из советского наследства.
Во время армя но-азербайджанского конфликта 1992-94 гг.
активно испольяонапись Су-24МР, Су-25, Ми-8, Ми-24, в мень-
шей степени — МиГ-25 и L-29 Официальный Баку заявлял, что
было потеряно 10 боеных самолетов, включая 3 МиГ-25ПуРБ
Среди первых потерь оказался и угнанный Су-25, который был
сбит 13 июня 1992 г. Пило тировавший его В. Курбанов погиб.
успев к тому времени уничтожить, по разным оценкам, от двух
до пяти армянских ЛА (называют 2 Ми-8. 2 Ми-24 и Як-40).
Кроме того, одного МиГ-25П азербайджанцы лишились 14 ян-
варя 1993 г в результате угона на территорию Армении/
Война заставляла Азербайджан искать источники восполне-
ния потерь Так, уже в 1992 г. удалось приобрести в Украине в
обмен на авлатопливо 2 МиГ-21, а в следующем году <нде б (по
другим данным, 10) Но поставки велись в зону военного конф-
ликта’ Поэтому вскоре под давлением Госдепа США они прекра-
тились.
12 мая 1994 г конфликтующие стороны подписали бессроч-
ное соглашение о прекращении огня. К тому времени ВВС
Азербайджана хоть и насчитывали более 70 боевых самолетов
и вертолетов, но находились в весьма плачевном состоянии.
Прежде всего они испытывали острый дефицит квалифициро-
ванных кадров и большие проблемы с исправностью техники.
Однако в последующие годы за счет хорошего финансирования
удалось поставить авиацию на крыло. Были проведены весьма
значительные закупки авиатехники. Так. в различные годы у
Грузии удалось приобрести 13 Су-25, а у Беларуси еще 8 таких
штурмовиков. Активно развивалось военно-техническое со-
трудничество с Украиной ко торая к 2007 г. поставила 4 Су-17MR
12 1-39 и 16 модернизированных Львовским АРЗ истребителей
МиГ-29. С конца 2011 г. реализуется контракт на поставку 24
Ми-35М из РФ. Необходимо отметить, что модернизации авиа-
техники в Азербайджане придают большое значение. Например,
с 20Ю г. южно-африканская компания АТЕ осуществляет мо-
дернизацию азербайджанских Ми-24 после проведения их ка-
питального ремонта в Украине Оснащенная нопым оборудова-
нием и вооружением машина получила обозначение Ми-240
(-G- — подразумевает -ночной»).
Не оставлены без внимания и БПЛА. В 2008 г Израиль по-
ставил 4 -беспилотника- Aeroslar. разработанных компанией
Aeronautics Defense Systems. В том же году был подписан конт-
ракт на поставку 10 БПЛА Нсггтюя 450, созданных израильской
Silver Arrow. Кроме того, с марта 2011 г совместная компания
Arad Systems на постропн»юм п Азербайджане предприятии на-
чала производство аппаратов Aerostar и ОгЫег-2М (тоже разра-
ботки Aeronautics Defense Systems), и до конца 2012 г заплани-
ровано поставить Вооруженным силам 60 БПЛА обоих типов,
Судя по сообщениям СМИ, в подразделениях ВВС ведется
весьма интенсивная боевая подг отсека. 0 ходе ее отмечем ряд
летных происшествий. Так, в 2008 г. был потерян один МиГ-29,
ав2010и201 н - два Су-25.
ВВС Азербайджана продолжают весьма активно развивать-
ся. СМИ неоднократно распространяли информацию о намере-
ниях или даже приобретении Азербайджаном новых больших
партий авиатехники. Так, в конце 2007 г. появилась претендо-
вавшая на сенсацию новость о заключении контракта на постав-
ку 24-26 китайско-пакистанских истребителей FC-1 (см. -АиВ-.
Б1? 5'2008'1. Затем пресса писала о заинтересованности
Азербайджана в покупке 30 МиГ-29 и 25 Ми-24 (среди возмож-
ных продавцов фигурировала и Украина), приобретении партий
Су-27 у Казахстана и F-16 у Турции, причем последних даже уже
-видели- в Насосной. Однако никаких фактических подтверж-
дений эти сведения до сих пор не получили, а от истории с F-16
официальный Баку и новее категорически отмежевался.
В настоящее время ВВС Азербайджана организационно со-
стоят из аиигщии и ПВО В них проходят службу около 8000 че-
ловек. включая несколько сотен подготовленных пилотов и
штурманов Ранее летный состав проходил обучение в Турции.
США. Германии, однако сейчас подготовку авиаторов всех спе-
циальностей для ВВС Азербайджана обеспечивает Высшая во-
енная летная школа. находящаяся в Баку. Парк авиатехники ВВС
насчитывает 50-55 боевых самолетов до 24 боевых вертолетов,
а также более 80 других летательных аппаратов включая 14
•беспилотников*.
После распада СССР Азербайджану досталась небольшая
часть советской морской авиации 4 Ка-27ПС и от 2 до 4 Бе-12
из 79-й отдельной транспортной авиаэскадрильи Каспийской
флотилии. Бе-12, очевидно, эксплуатировались совсем недол-
го, а Ка-27 прослужили вплоть до выработки ресурса Поэтому
в настоящий момент авиации ВМС  Азербайджане мет. При не-
обходимости для различных операции на море могут исполь-
зоваться гражданские вертолеты: Ми-8, Sikorsky S-76 Spirit.
* По данным домнгчжои сюронъ>. было унмчюжечо около 20
«их САмопегов и сгапыиэ жл	По данным ллгорл. Вооружение
емпи А гиияжгюгдряля 14 едмолптпя н 10 педтп.тстоп
АЭРОАРХИВ
39
Состав ВВС Азербайджана на 2011 г.
Аяиачясть	J	ПА	Аэродром
	тип	кол-во	
843-и смешанный авиаполк	Ил-76	б (часть —на хранении)	Баку(Кала)
	Ан-12	1 — ил хране- нии	
	Ан-24	- на хранении	
	Ту-134	1	
	Ми-?4	24(15)’	
	Ми-8уМи-17	2311 & _	
	Мм-2	7 — на хранении	
411-я истреби» с льни- бомбардировочная АЭ	Су34	11151’	Кюрдэмир
	Су-25	12 (ВС	
	L-29	24	14э хоанении	
408-я истребительная АЭ	МмГ-25П	17(2П’	Гаджи Зейналабдин Тагиев**
	МиГд29	15	
	г'	4	
422-я резаедыватель-	Су;24МР		Кюрдлмир
кая АЭ	МиГ-25РБ	5	
115-я учебная АЭ	L-29	М	Кюрдэмир
	1-39	1?	
	MdJL	7	
* По РЛЛЛИЧНММ ДЛЖ4ЫМ.
" Бьвший Баку (Насосная).
Eurocopter AS 332L Super Puma, а также AS 36b Dauphin, тем
более что пилоты этих машин получили боевой опыт и Карабахе
еще в бытность своей военной службы.
На аэродроме Сангачалы дислоцируется авиация Гос-
погранслужбы Азербайджана До недавнего времени она вклю-
чала 20 Ан-2 и 0 Ми-8, однако и декабре 2011 I получила 4 пер-
вых Ми-35М В 2009 г. была создана эскадрилья авиации МВД.
которая сейчас эксплуатирует несколько Ми-17- 1В. Недавно
один Мм-172 закуплен для таможенного комитета. В состав
авиационного отряда МЧС Азербайджана входят 1 Бе-200. 4
Ми-17, 2 Ка-32 Эти вертолеты в 2010 г. применялись при туше-
нии пожаров в РФ.
Вооруженные силы Республик., Армения, в состав которых
вошли и ВВС, созданы 28 января 1992 г. Этой небольшой стране
было особо но на что рассчитывать при раздело авиаимуидествд
советских силов1чсов. т.к. на ее территории базировались всего
две отдельные вертолетные эскадрильи. в которых на середину
1990 г числилось 30 бортов Вновь образованному государству
достались I3 Ми-24 и 7 Ми-8 Официальные армянские источ-
ники говорят, что к концу 1992 г. Ереван обзавелся еще и гремя
боевыми самолетами. Два из них известны — это угнанные из
Азербайджана и Грузии МиГ-25Л и Су-25 А вот третья машина
до сих пор остается загадкой.
С октября 19921 ВВС Армении участвовали в Карабахском
конфликте Авиацию активно задействовали в ряде операций в
т.ч. наступлении п районе Мартуни, боях за т.н Лачимскии кори-
дор. связывавший Армению с Нагорным Карабахом. Потери
были очень чувствительными. Так, только в январе 1993 г. азер-
байджанцы сбили 5 вертолетов и Су-25. Общие потери ВВС
Армении оцениваются в 11-12 ЛА, то есть была уничтожена фак-
тически половина имевшегося в начале войны авиапарка
Пополнить его удалось только в 1994 г., когда у России были куп-
лены 4 Су-25. которые успели принять участие в заключитель-
ной фазе конфликта.
Состав ВВС Армении на 2011 г.
Авиачасть		ДА			Аэродром
	тип	кол-во	
32822-я АБ включает 15-й смешанный АП	Ил-76	2	Ереван (Зрвбуни)
	Лг.-2.2-	1	
	Ан-24*	1	
	Ми-24	12	1	
	Ми-fl*	_ _1Q _	
	Ми-51	[ я.	
53661-я АБ включает 121-ю штурмовую АЭ	Су-25	1 =	Ширак
	МиГ-25П	1	
	L-3S	6	
56265-я ДБ включает 60-ю учеОную АЭ	Як-52	10	Арзми
	Як-55'	1	
	Як-18Т	! 	1 	 1	
	' Ан 2	2	
	Ми-2*	6 J	
’ По некоторым данным. выведены из состава ВВС.
В послевоенный период Армения не стала полагаться в ор-
ганизации обороноспособности лишь на свои скромные силы и
заключила ряд долгосрочных союзнических договоров с
Россией В результате на ее территории появились российские
войска, включая авиацию, стала действовать единая система
ПВО. На аэродроме Ереиан (Эребуни) была размещена 3624-я
авиабаза ВВС РФ, включающая 18 МиГ-29. Согласно послед-
ним договоренностям, российские истребители там могут ос-
таваться. как минимум, до 2044 г.
Разливая собственные ВВС, Армения в 2004 г. приобрела у
Словакии Ю Су-25, у России — по два Ил-76 и L-39, и еще пару
таких УТС п Украине. Кадры Армения готовит самостаятоль-
но для чего еще в 1993 г. был создан Ереванский военный авиа-
ционный институт.
По состоянию на 2011 г., а общей сложности в составе ВВС
Армении находились 22 боевых и учебно-боевых самолета, 12
боевых вертолетов, а также около полусотни других летатель-
ных аппаратов включая 15 легких БПЛА -Крунк-25»- местной
разработки По разным оценкам, в ВВС насчитывалось от 700
до 1100 человек личного состава.
По некоторым сведениям, на вооружении непризнанной
Нагорно-Карабахской Республики находятся три Ми-fl, один из
которых в летном состоянии.
Ч то касается Грузии то по состоянию на середину 1990 г. на
ее территории находилась самая многочисленная и Закавказье
авиационная группировка ВВС и ПВО СССР. По уточненным
данным, она включала 11 авиационных и вертолетных полков, а
также 3 отдельные эскадрильи. Например, на аэродроме
Кутаиси-1 |Копитнари| базировался 143-й БАП, вооруженный
Су 24 на Цхакая и Бомбоца (Гудаута) - 176-и ГИАП и 529-й
НАЛ. освоившие новейшие истребители МиГ-29 и Су-27, на
Цхинвали, Цулукидзе иТслапи дислоцировались 292-и, 325-и и
793-й вертолетные полки, которые располагали Ми-8. Ми-24 и
Ми-26 « различном сочетании.
МмГ-25П, угнанный из Азербайджана п Армению
The М»<г.25П	from ДллДаыо Лэ Дгнмпм
Армянские БПЛА •Крумх-25»’ ин параде
Агтотлап К/атК 25 ЦАУ tlu'irg fhc /мг л»
Армянские десантники отрабатывают высадку с Ми*8МТ
apft’aio'i at аегъъ' ааУмбгу fra<n ЛНя- МиЯМГ
40
АЭРОАРХИВ
Лродосглпил А. КЬглоОсикжмй	Предоставил А КохгюОооскнй
Атакуют грузинские Су-23
Geo/реп Су-25$ те dtttKhinp
Абхазский Ми-24Л на стоянке сухумского аэропорта Б абу шара
ДГМГъицш М*-24Л аг в p&hng алйся al $<»м»ит? BaCvs/w* a ахдоп
Вывод этих о»л в Россию проходил в очень не простой об-
становке: нарастание противостояния между сторонниками и
противниками Президента Запала Гамсахурдия привело Гру-
зию на грань гражданской войны, и одновременно разрастался
конфликт из-за стремления Абхазии получить независимость.
Сказывались и специфические явления начала •лихих девяно-
стых* в самой России В военной среде наступило время «хими-
ков» тех. кто-химичил- с военным имуществом, продавая его
местному населению и коммерческим структурам. Реалии того
времени хорошо демонстрируют воспоминания ветеранов
143-го БАП (стиль и орфография сохранены). -Деградация
государственного управления... привела к тому, что военные на
местах были просто брошены на произвол. Многих родины по-
звали ... шатание в офицерской среде (по этой же причине),
кормить семьи нечем, деньги — ничто и с задержкой. На базар
в Кутаиси и Са мт реди а на КамАЗе с автоматами Про вывод
сказали (начальство), но тянут Вооруженные банды.... стрель-
ба как звуковое сопровождение повседневной жизни... На
аэродром и с аэродрома - через фронт* (одно время он прохо-
дил, разделяя жилой городок и аэродром). Снабжение уходит в
ноль, Кормят как- то летный и тохсостач Семьи — что добыл
« Тырят» на разных уровнях и с разных сторон. Местные снимают
-колючку* с ограждения аэродрома, и л рейды на стоянки В
ответ охрана офицерскими патрулями Ночь, света и связи нет
Шаги, шум посторонний — короткая очередь, а утром по-
смотрим ко/о завалили Чаще скотинудомашнюю Так выжива-
ли. Когда уже вывод начался, провода и кабели — в цветмет, и
хлеба купи гь.. ** Своих жен и де т ем офицерам пришлось обучить
пользоваться пистолетами, автоматами и гранатами а к вы-
стрелам по ночам люди постепенно так привыкли, что переста-
ли просыпаться.
Иногда до огневого контакта с местными вооруженными
формированиями было совсем близко. Пором приходилось ис-
пользовать самолеты для психологического давления «а разго-
рячившихся грузи неких ополченце* Еще один участник тех со-
бытий вспоминает, что однажды к воротам военного городка в
Колитнари подкатила большая колонка автобусов -На легко-
вой машине к нам приехали 4 грузина и начали угрожать, требо-
вать освобождения городка в течение 4-х часов Во всех авто-
бусах были вооруженные грузины, и эти сказали, что их разме-
стят в городке в наших квартирах Я тут же по рации доложил
командиру... Где-то через пять минут он мне сказал пригласить
этих грузин на КПП и включить громкую связь Я двоих пригла-
сил. И командир сказал, что, если колол на через 30 мин не убе-
рется, я подниму два самолета и уничтожу колонну, команду
готовить самолеты, говорит, я уже дал. Эти грузины начали
между собой ругаться, а в это время над колонной начали про-
ходить несколько Су-24 друг за другом на малой высоте». В ко-
нечном итоге колонна уехала в сторону Кутаиси
В середине авт уста 1992 г. экипажи 143-го БАП перегнали
все свои самолеты в Россию. Командование обета по авиато-
рам что ближайшим рейсом транспортного самолета они вер-
нутся в Копитнари за своими семьями Однако на деле оказа -
лось все не так: семьи прождали 10-15 дней, а затем сами нача-
ли искать контейнеры на железнодорожной станции, Когда
наконец-то стали прилетать Ан-22 и Ан-124, то оказалось, что
они будут вывозить не людей, а оборудование. наземную тохни •
ку, ракеты и корректируемые бомбы Только потом начали при-
ходить самолеты за семьями К концу вывода полка Грузия
ввела таможню на границе, поэтому последний Ил *76 С членами
семей и яе.цами ухе просто так не выпускали. Его окружили ав-
томатчики и приказали всем оставаться на борту, а вещи выгру-
зить для проверки Не испытывая к местным властям ни малей-
г о доверия, группа офицеров 143-го БАЛ во главе с началь-
ником штаба Андреем Горбачевым решила не допустить
досмотра и провела небольшую силовую акцию. Надев броне-
жилеты. вооружившись пулеметами и автоматами, группа на
КамАЗе примчалась к самолету. -Половина народа начала вы-
прыгивать а грузины разбежались и убежали в сторону аэро-
порта, — вспоминает непосредственный участник событий. —
Горбачев остался у самолета, я поехал, включив сирену за гру-
зинами. они подумали, что я их еду давить, и в кусты, а я дальше
по взлотке. через определенные метры останавливаясь и выса -
живая личный состав вдоль нее... 14л- 76 уже рулить начал, выру-
лил на взлетку и улетел*.
Не сладко было и авиаторам, оказавшимся в Абхазии. Вот
воспоминания по этому поводу -Оспнью 9.? года к нам в полк
(дислоцировавшийся в Комсомольске-на-Амуре 60-й ИАП —
Авт.) пришло-пополнение* из Гудлуты подполковник и майор.
Причины перевода были страшные - их семьи в Гудауте абхазы
держали п заложниках. а от самих летчиков требовали нанесе-
ния ракетного удара по Тбилиси Как освободили семьи я не
знаю, но эти парни оказались у нас: ком зек и зам комэска на
должности старших летчиков».
Тем не менее, несмотря на эти перипетии, почти вся военная
авиация, включая 211 боевых самолетов и 42 боевых вертолета,
была выведена в Россию. Грузии достались лишь б Ми-24 и
около пяти Ми-8 одного из вертолетных полков, а также 7 Ми-14
из 841-го отдельного противолодочного пирюлетного полка
ВВС Черноморского флота*, причем 5 из них достаточно быстро
пришли п мелвтноо состоянии и п эксплуатации оста пились
только две машины, прошедшие ремонт в Украине.
Грузия располагал» другим лажным источником пополнения
боевой авиации, ведь она унаследовала Тбилисское авиацион-
ное Производственное объединение им Г Димитрова, выпус-
кавшее Су-25. Это предприятие было единственным из состава
некогда могучего советского авиапрома, которое специализи-
ровалось на производстве боевой авиатехники и оказалось
после распада СССР за пределами РФ На его территории нахо-
дилось 30-35 «Грачей», как полностью собранных, так и нахо-
дившихся на различных стадиях постройки Часть из этих машин
была поставлена на экспорт, часть не удалось ллостм я строй, а
15-20 самолетов пополнили в разные годы состав националь-
ных ВВС Кроме того, на аэродроме Тбилиси (базидии) нахо-
дился 519-й АРЗ, специализировавшийся на ремонте Су-25
Днем ВВС Грузии считается 19 сентября 1992 г., когда пилот
И. Цсрцвадзс на Су-25 совершил первый официальный боевой
вылет в истории независимой страны. Справедливости ради,
стоит отмстить, что грузинские |>ер1олетчики выполняли бое-
вые вылеты е Абхазию еще в августе того года Управление ПВО
• У это» о пыжа Оыаь мегумх: там судьба Он вел свою нс юрню от аз г .го ГНАЛ,
который я г . строьгяс». оПавти лпм«<нч<г/шо по ДОВСЕ передали иа
ВВС в морскую .шидцмю где он стал 84 Г-м ТМИАЛ Затем летчикам-истре-
бителям пришлось -махнуть не глчд»- свои МиГ-23 на . Ми-14 После рас-
пада СССР поля предполагали вывести в Ачдпу олмко по пялу
этого гак и не оделяли и в крне-вюм нгогг осенью '992 г расформнрова<ы
на месте в Медиа в Россию перегнали около 15 вертолетов, которые рас-
г|релегмли гю раллинньмд частим
АЭРОАРХИВ
41
и ВВС Грузии сформировали 1 января 1992 г., а 1В августа 1998 г.
ВВС и поиска ПВО объединили в единый вид Вооруженных
сил — ВВС Грузии
В 1992-93 гг. грузинская авиация (в т.ч. Як-18 и Як-52 в каче-
стве самолетов-разведчиков) активно использовалась а ходе
грузино-абхазского конфликта Потг?ри по местным масшта-
бам. оказались значительными: не менее шести Су-25, от 3 до 5
Мм-8 и 1-3 Ми-24* Сюда же следует добавить угон одного
•Грача» в Армению и еще один Су-25, сбитый 2 ноября 1993 г. в
ходе гражданский войны.
В результате во второй половине 1990-х г г. вопрос пополне-
ния авиапарка в Грузим стоял остро. Возможности Тбилисского
завода были почти исчерпаны, и пришлось искать зарубежных
поставщиков. Одним из них стала Украина, распродавшиглтя СВОИ
богатые запасы вооружении. По разным оценкам, она поставила:
в 1997 г. десяток L-29. в 2005 — 6 Ми-24 и 2 Ми-8. а и 2006 г. — 8
L-39 для замены «Дельфинов». В 2D00-01 гг. США и Турция без-
возмездно передали 6 и 2 вертолета Bell UH-1И Iroquois соотыег-
ственно (еще 4 — на запасные части). В 2002 г в Узбекистане
приобрели один Ми-24, у Чехии— 12 Су* 25” В 2004 г. были при-
обретены 2 израильских БПЛААегоыаг, а в 2007 — 5 «Гермес 450»,
С привлечением израильских специалистов удалось также мо-
дернизировать от 6 до 10 Су-25, получивших обозначение
Су-25КМ ‘Скорпион». Грузия вела порпгоаоры с Чехией о постав-
ках 10-12 L-159. однако они так и не завершились подписанием
контракта.
В августе 2008 г. произошла эскалация конфликта п Южной
Осетии (подробнее см -АиВ», №№ 5, 6‘2008|. В этот период в
распоряжении грузинских силовиков находилось минимум 10
боеготоеых Су-25 и четырнадцать Ми-24 нескольких модифика-
ций, а также около полусотни других ЛА 8 августа в конфликт
вмешалась Россия, и к тому времени над Южной Осетией уже
было сбито несколько грузинских -беспилотников*, проводив-
ших разведку, Когда через 5 дней стороны прекратили огонь,
Грузия признала, что на аэродроме Сенаки были уничтожены 2
Ми-24 и один Ми-14, а на Марнеули — 3 Аи-2. Кроме того, еще
один Ми-24 -лотерлел ааарию в ходе боевых действий*.
Россияне заявили о сбитии четырех грузинских самолетов, в т.ч.
трех Су-25, и одною Ми-8 что категорически опроверг офици-
альный Тбилиси.
После завершения войны в Грузии были предприняты меры
по реформированию Вооруженных сил, которые затронули и
авиацию В марте 2010 г. правительство упразднило ВВС как
вид Вооруженных сил и передало их я состав Сухопутных войск.
Как подчеркипали официальные источники, это было сделано
для улучшения управления, оптимизации структуры и экономии
финансов
По состоянию на 2011 г й составе Вооруженных сил Грузии
й общей сложности насчитывалось 7-9 боевых самолетов, 9 бо-
евых вертолетов, а также более 30 других летательных аппара-
тов Службу проходили до 3000 авиаторов
Некоторое время в состав ВМС Грузии входила отдельная
эскадрилья, которая базировалась в Поти (очевидно. Ми-8 и
Ми-141. Кроме того, в распоряжении МВД находились 2-3 Ми-В
и 2 UH-1H. а Пограничных войск — по паре Ан-28, Ми-2 и Ми-8.
В результате реформирования в середине 2010 г. вместо
• ДОхллнч в эпм* конфликта ниодылк I Су-25.
” Хоти чешская лооганг-а фигурирует й лфищиалыюй статистике ООН. мег
даиннх. что эти Су 25 вошли а состав ВВС Грузни вряде
луОлмкдцкй плгрждалис*. чго ЗГИ штурмовики Оьии перепроданы в гре-
ты» страны
Погранвойск была создана Пограничная служба, которая пере-
шла в подчинение МВД Это ж;© министерство стало руководить
Береговой охраной, которой передали технику и личный состав
ликвидированных ВМС.
Что касается фактг^ески отколовшейся от Грузии Абхазии,
то, поданным зарубежных СМИ, впервой половине 1990-х гг. на
ее территории находились 1 *3 Ан-2. а также по паре Су-25, L-39,
Ми-8. L-410 и Як-52 Снимки, сделанные в Сухумском аэрогюр!у
Бабушара в середине 2008 г., зафиксировали там пять абхаз-
ских 1-39 и 2 Ан-2. Можно встретить и упоминания и наличии у
абхазов по одному МиГ-21 и Су-24, а также трех Мм-24, якобы
купленных за деньги диаспоры, однако ни каких фактических
подтверждении этих спадений обнаружить ие удалось. В 2008 г
Россия признала Абхазию как независимое государство, и в на-
стоящее время рассматривается вопрос о размещении на дол-
госрочной основе российском военной базы на аэродроме
Бабушара, и Состав которой предполагается включить авиаци-
онный компонент
В целом необходимо констатировать, что за два десятиле-
тия. прошедших после распада СССР, и Закавказье произошло
несколько военных конфликтов, и во всех активно использова-
лась авиация В настоящее время причины этих конфликтов не
устранены, и они перешли в замороженную стадию. Это оказы-
вает значительное влияние на развитие силовых структур за-
кавказских государств, которые продолжают реформировать
свои армии и на кап ли я а ть вооружений в т.ч. авиационные. Так
как наибольшими финансовыми возможностями располагает
Азербайджан, он добился и наибшьших успехов в развитии во-
енной авиации Сегодня эта страна располагает не только са-
мыми многочисленными в Закавказье Воздушными силами, но
и самыми боеспособными Щ частности, только в их составе ес ть
современные истребители). Экономика Армении и Грузии не
позволяет производи гь масштабные закупки очень дорогой бо-
евой авиатехники. Поэтому этим странам приходится искать
выход и международном сотрудничестве □
//ргхкнмгниг <:
В коде написания работы использовались только открытые
источники информации. всякое совладение с данным*. имею-
щими от раниченич а доступе случайное и не является предна-
меренным
Состав авиации Вооруженных сил Грузии на 2011 г.
Авиачасть	ЛА			Аэродром
	ТИП	кол-во	
Апиационнзн база	Су 25	5-6	Марнеули
	L-3:d	4	
	L-29	3 - на хоанвнии	
		2	
	М.<. л»	4	
Вертолетная база	Ми-24	5	Тбилиси (Новоа лек сеевжа)
	Ми 8/17	11	
	Ми-14	1	
	□H-IH	5	
	Ми-2	2 — на хранении	
Учебный авиаиечтр	Су-25УБ	1	Марнвупи и Бол нис и
	L39	2	
	Ан-2	3	
	Як-52	2	
Грузинский Ми -14, уничтоженный на аэродроме Сенаки.
Август 2008 г.
(fewgiair <А« /4 (Hut/orad at Senatv j>'<.r*t) Xpgusr
Грузинский UH-1Н во время многонациональных учений
ОвОгрйп UH- tH efunop rnuUioannGji rranry
Лродостлпил А Коглобовоит»
Сергей Дроздов/ Бормсполь, Киевская об л.
На руинах Великого i
L-39C, арсидооаниый эстонскими ВВС у фирмы «Скэнлайн
Авизмимо. 31 мая 2006 г.
The £-390 teased by Estonian АГ front ShyNnc Anatlon. May 31, 2006
МмвМТВ-1 из 1 -го авиаотряда латвийских ВВС 30 мая 2006 Г.
Ми ВЛвТВ 1 о/ the 1st air detachment of Latvian AF May 30, 2006
После роспадо СССР возник целый ряд острейших проблем,
включая раздел его наследства и распределение обязательств
по между»*аридмым дот овиром. В том числе встал вопрос: а кто
будет отвечать за выполнение Договора об обычных вооружен-
ных силах п Европе | ДОВСЕ)? Ведь н зону его действия попали
11 уже независимых стран, у каждой было свои яид«»«ие на при-
менение ого норм.
Отказавшиеся от советского военного наследия государ-
ства Балтии предложили вывести вооружение и военную техни-
ку. включая авиацию, на территорию РФ и не стали присоеди-
няться к ДОВСЕ. Россия. обьмниа себя преемником СССР, на
заседании НАТО 10 января 1992 г. заявила, что только ей теперь
необходимо ратифицировать ДОвСЕ, и она сама урегулирует
все вопросы с другими новообразованными государствами.
Однако у большинства постсоветских стран была другая пози-
ция Они считали, что вопрос о преемник ах Союза следует рас-
сматривать на паритетной основе, поэтому ратифицировать
Договор должна каждая из них. а значит — получить долю быв-
ших советских вооружении и разделить обязанности по их
сокращению.
16 января 1992 г. представители РФ на встрече делегаций
СНГ в Минске заявили, что Россия должна получить 2/3 обычных
вооружений СССР и готова выполнить сокращения на террито-
рии других бывших республик Союза, на что последние ответи-
Вертолет EC-145 Службы охраны границы МВД Литвы.
9 июня 2010 г.
The ЕС' 145 helicopter of State Border Guard Service of Lithuanian Mrvuefry
of Internal Affairs. June 9. 2010
ПроЛатжеинг. Начпюи -ЛнК , \<'b'2f)l I.
i Могучего
///ххЬа iMenne ни стр. J 7
Пара вертолетов Ми-24 из состава ВВС Грузии. 2006 г.
TWo Ми 24 ftcAcopfcrs of Georgian AF. 2008
СП -АвИАкОП
ли отказом. Затем специалисты долго приходили к общему зна-
менателю о формуле раздела военного наследия, и только 15
мая 1992 г. в Ташкенте лидеры восьми стран достигли догово-
ренности по максимально разрешенным уровням вооружений.
По авиационной технике эти цифры составили
Страна	Боевым самолетов	Боевых вертолетов	Всего 1
Азербайджан	100	50	Е'в
Армения	100	50	жп-тж
Беларусь	Я	80	ем
Г рузия		100	50	
Молдооа	50	50		жкж
Россия		3450		 _	434.0
Украина	1090	330	1420
|В<:ог о		5150	ГэЯ	6650
Кроме того, учитывая, что небольшая часть территории
Казахстана лежит западное р Урал, яяпяпиюйся Граниной дей-
ствия ДОВСЕ незначительную европейскую квоту в 15 боевых
самолетов и 20 боевых вертолетов выделили и этой стране.
Однако Ташкентские соглашения юридически так и не всту-
пили в силу. т.к. треОовалм ратификации всеми подписавшими
их сторонами, а это сделано не было. Поэтому возник новый
вопрос: как подели >ь доставшуюся авиацию? Ответ на него каж-
дая из сторон давала свои.
МиГ-29 из 408-й истребительной эскадрильи ВВС
Азербайджана. 2007 г.
The МиГ-28 of the 408th fighter KQuad/on of A/erbagoni AF. 2007
Су-25 из 121-й штурмовой эскадрильи ВВС Армении
The Су-25 of the 121s4 демиИ Muadro» of Armenian AF
Александр Котлобовский/ Киев, Игорь Сейдов/ Майкоп
Фото
доставили авторы
После Халкин-Гола
гатель и консоли крыла. В кабине находился только один член
Затпутависаеся. меча
воздуш.-н.ы.х самураев
В мае-сентябре 1939 г. в Монголии, на берегах реки Халхин-
Гол. шли ожесточенные бон между советско-монгольскими вой-
сками и частями японской Квантунской армии Упорные схватки
земле и в небе привели к поражению японцев. Эю побудило
Токио заключить в апреле 1941 г. с СССР Договор о ненападении
и в дальнейшем принять стратегическое решение о выборе на-
правления и противника а грядущей войне. Как известно, во-
зобладала точка зрения флотского командования и японская
военная машина обрушилась на южные моря против американ-
цев. Северное направление было оставлено до -лучших* вре-
мен Тем не менее японские самолеты с маньчжурских и корей-
ских аэродромов неоднократно нарушали советскую границу,
порой вторгаясь в воздушное пространство СССР и союзной
Монголии на глубину до двух десятков километров. Иногда это
были провокации с целью проверки, как тогда говорили 'Кре-
пости наших границ*, иногда японские летчики просто теряли
ориентировку и оказывались в советском воздушном про-
странстве совершенно случайно. Но чаще всего они преднаме-
ренно шли на нарушения, выполняя разведывательные полеты
Такие задания они осуществляли с завидным постоянством
вплоть до краха империи Восходящего солнца. Так. с 1 октября
1939 г. по 16 октября 1940 г. было зарегистрировано 83 факта
незаконмогопересечениясоветских границ, а в 1941 -45гг. про-
изошло еще 433 подобного рода инцидента. Японцы залетали и
одиночными машинами, и группами и вдень, и неоднократ-
но |например, 5 февраля и 6апреля 1940 г. — аж по 6 раз).
Нельзя сказать что эта деятельность не встречала никакого
противодействия Так, самолеты, летавшие на малой высоте,
время от времени обстреливали из стрелконого оружия погра-
ничники (10 апреля. 7 и 23 июня 1940 г.). Правда, наносимый на-
рушителям пред был незначительным. На перехват разведчиков
советское командование неоднократно поднимало истребители,
но японцам часто удавалось уходить Например, лишь и 1940 г.
неудачные попытки пресечения полотое нарушителей отмечены
16 и 23 мая. 7 и 23 июня Интересный факт: одно из нарушений
произошли 7 декабря 1941 г., в день нападения на Перл-Харбор.
Тогда границу в Приморье пересек одиночный самолет, опознан-
ный как Р-971 те. Ки-15|. На его перехват были подняты три И-16.
но, пока они набирали высоту, на которой летел японец тот ра-
зогнался на снижении и ушел в сторону Маньчжурии
Порой советской ПВО сопутствовал успех Например, вече-
ром 11 февраля 1940 г. одиночный Ки-15 нарушил границу в
районе г. Спасск. но прожектористы тут ж© поймали его лучами.
В 19.57 полуослелленныи летчик совершил вынужденную по-
садку на советской стороне Амура При этом самолет зацепил
колесами высокий берет, клюнул носом, искорежил винт, носо-
вую часть а при дальнейшем «пробеге» у него оторвались дви-
экипажа — молодой летчик который совершал очевидно, тре-
нировочный полет и заблудился На его машине не обнаружили
ни вооружения, ни фотооборудрвания. Обломки Ки-15 забрали
для изучения специалисты 25-й авиабригады. Судьбу пилота
нам проследить не удалось.
Серьезных успехов дальневосточники добились в июне*
1941 г. сбив либо принудив к посадке три самолета-наруши-
теля. 5 июня на И-16 вылетел по тревоге летчик 168-го резерв-
ного ИАП мл. л-т И В. Тимофеенко п районе Хабаровска гра-
ницу нарушил и вел фотографирование одного из укрепрайонов
японский самолет, опознанный как разведчик типа Р-961 по всей
видимости, произошла ошибка идентификации: это был или
Ки-15, либо, скорее всего, Р-98, он же Км-36). Тимофеенко пе-
рехватил нарушителя и, как тот ни пытался уйти, догнал его и
поначалу намеревался принудить к посадке — на дальневосточ-
ной границе также действовал пресловутый приказ -не подда-
ваться на провокации- Японским экипаж, естественно, но соби-
рался ••принуждаться» и уходил в сторону Маньчжурии.
Советский летчик решил не дать нарушителю уйти и открыл
огонь на поражение. У самой границы ему это удалось, и про-
тивник упал на советской территории. Японцы спаслись на па-
рашютах и были захвачены на земле пограничниками.
По возвращении на аэродром Тимофеенко посадили на га-
уптвахту за нарушение упомянутого приказа Однако вскоре до-
воды разума возымели верх, летчика освободили, а командую-
щий ВВС Далькевосточного фронта Герой Советского Союза
комкор АС. Сенаторов наградил его золотыми именными часа-
ми После начала Великой Отечественной войны Тимофеенко
убыл на фронт. В июле 1944 г. он бып удостоен знания Героя
Советского Союза. К концу воины на его счету значились 21
лично сбитый самолет противника и 6 в г рутюе
Полет второго наруши теля удалось прервать спустя четыре
дня В 9 57 о 65 км юго-западнее г. Ворошилон-Уссурийскии
воздушное пространство СССР со стороны Маньчжурии нару-
шил японский двухмоторный самолет На его перехват был
поднят И-16, в кабине которою находился летчик 40-го ИАП
мл. л-т М П Кондик. Заметив опасность, экипаж нарушителя
развернулся и. снизившись до высоты 400 м, начал уходить в
сторону границы Советский летчик дважды подавал сигналы
японскому самолету на посадку, однако тот никак не реагиро-
вал Тогда Кондик дал две предупредительные очереди, но на-
рушитель еще сильнее прижался к земле и на бреющем полете
тянул к Маньчжурии. Видя что японцы продолжают упорст-
вовать в своих действиях и полностью игнорируют его сигна-
лы, советский летчик отстал и прицельно обстрелял японский
самолет. Лишь после этого его экипаж совершил посадку на
советской территории в 18 км от линии границы На часах
было 10.20.
АЭРОАРХИВ
43
Об этом инциденте вспоминает ветеран 40-го ИАЛ Георгий
Литвин: •Наш полк имел на вооружении самолеты И-16 с двумя
пушками Ш9АК калибром 20 мм и двумя пулеметами ШКАС ка-
либром 7 62 мм а также реактивные снаряды... Служба на не-
слокоиг юи дальневосточной границе была трудной Одиночные
японские самолеты неоднократно нарушали границу, нагло
пролетали над нашими аэродромами. д полку пос тоянно дежу-
рило звено истребителей, которое в таких случштх немедленно
ныло тало. но нарушитель обычно уходил на территорию
Маньчжурии, а перелетать границу нам не разрешалось.
Командованием полка организовывались также засады оди-
ночных истребителей вблизи границы.
В конце мая 1941 года наша эскадрилья перебазировалась в
летние лагеря на полевой аэродром. Примерно ли две недели до
начала нойны наблюдательные посты сообщили на командный
пункт, что вдоль реки Суйфун в направлении Николоуссурийска
летит нарушитель границы Дежурный летчик Михаил Кондик вы-
летел наперехват и попытался предупредительным огнем при-
нудить двухмоторный самолет произвести посадку но японец
стирался уйти. Тогда Кондик дал две очереди по моторам. Летчик
был вынужден посадить самолет На его борту находилась груп-
па офицеров, которые через переводчика объяснили, что они
вылетели из Харбина инспектировать укрепрайоны Квантунской
армии, но экипаж, мол. потерял ориентировку и случайно нару-
шил границу Инцидент был вскоре урегулирован \
Как и Тимофеем ко, Кондик вскоре после начала воины с
Германией попал на фронт До конца 1941 г. он соверши л 50 бо-
евых вылетов и сбил I Не-111. В конце 1942 г. погиб.
Еще об одном эпизоде того лета скупо свидетельствуют вос-
поминания советских очевидцев, в т.н. известного в будущем
аса Е.Г Пепеляева Из них следует, что днем в воскресенье 15
июня нарушивший в Приморье воздушную границу японский
самолет углубился н пределы СССР С аэродрома Покровка (в
30 км от г. Никольск-Уссурийский) на его перехват ушел дежур-
ный И-16. Нарушитель (-моноплан без опознавательных зна-
ков*) попытался уйти за границу, прижался к самой земле, что
затруднило прицельную стрельбу по нему, Том не менее летчик
«ишачка* смог сбить -семурая* недалеко от границы. Японец
упал на советской территории. По уже сложившейся традиции,
после возвращения на свой аэродром героя д-я посадили под
арест однако вскоре выпустили. Разбираться на аэродром
Покропка прилетел сам командующий войсками
Дальневосточного фронта генерал Апанасенко который объ-
явил летчику благодарность Правда, имя виновника торжества
так и осталось неизвестным!
Всплеск активности японской разведывательной авиации
был отмечен летом 1945 г., когда на границе с Маньчжурией
Советский Союз стал комцентрироватьогромнуюмассу техники
и живой силы. Конечно, японцы пытались вскрыть места
сосредоточения войск и разобраться в планах советского ко-
мандования.
Как вспоминает Герой Советского Союза бывший начальник
политотдела 20-й гвардейской танковой бригады Т Шашло,
один из самолетов-разведчиков был перехвачен в первых чис-
лах августа 1945 г. в небе Монголии, п районе горы Модом-Обо,
На большой высоте нарушителя «взял в оборот* летчик 12-й ВА
ст. л-т Ф. Самченко. Бой длился около двадцати минут, против-
ник попался опытный и умело уходил от огня, постепенно снижа-
Н45
ииаигий неудачи
территории  pa
1940 г. f
TheKj-1
Самолет-разведчик Ки-15, cone
вынужденную посадку нв соэетска
V Г. Спасе*. 11 фсорал
пег jv<zjh *и*»оТ
J гоат! I
ясь на малую высоту. В конечном итоге. Самченко смог подло-
вить японца и сбить ого Горящий самолет упал в степи, вражес-
кий летчик не выжил. Надо сказать, что судьба оказалась
неблагосклонной и к победителю — он пог иб на третий день
войны. Шашло лично знал Самченко еще до войны: ом был
школьным учителем у будущего летчика
Имели место также инциденты, когда со стороны океана в
советское воздушное пространство заходили японские истре-
бители, преследовавшие американские самолеты. Например,
12 июня 1944 г. пара И-16 из 663-го И АП (аэродром Озерное)
принудила к посадке самолет (по всей видимости, Ки-43 из
54 -госентай), поврежденный в воздушном бою с -Внитурой-.
24 июля того же года они спасли от верной гибели подбитую
-Вентуру-, отогнав японские истребители и сопроводив амери-
канцу на аэродром у Пи г ропапловска-Камчатского Также есть
данные о том что 1 августа 1945 г. летчик 6-го ИАП Тихоокеан-
ского флота Александр Гол г ней ко перехватил и таранил нару-
шителя опознанного как Мицубиси А6М «Зеро*.
Ветеран ВОВ из Майкопа НА Чприпнко, служивший в те дни
а ПВО Приморской армии наводчиком зенитного орудия, вспо-
минает. что в августе 1945 г. японские одиночные самолеты, как
минимум, два раза появлялись чад Владивостоком. Впервые —
I августа Хотя и стоял туман, по «японцу» стреляло ясе. что
могло стрелять Орудие Черненко, в частности, произвело 11
выстролов Противник был сбит.
В ходе войны на Гихом океане, и которой СССР до 9 августа
1945 г не принимал никакого участия, отмечался ряд фактов
враждебных действий императорских вооруженных сил против
торговых судов Дальневосточного морского пароходства, в т.н.
эименснием авиации, бот самые резонансные.
3 декабря 1941г. пароход -Перекоп* вышел из Владивостока
к порт Сурэбаия. что на о. Ява. являвшемся тогда голландским
колониальным владением. В мочь на 9 декабря капитан получил
по радио информацию о начале военных действий на Тихом оке-
ане. «Перекоп*, как судно страны, но принимавшей участия в
боевых действиях в данном регионе, нес ясно видимые обо-
значения госпринадлежности. включая Государственный флаг
СССР на флагштоке 10 декабря, около 17 часов, при выходе
•Перекопа* из Формозского (Тайваньского) пролива в Южно-
Китайским море над судном «а высоте 100 м пролетел японский
самолет который сделал два крута над ним и скрылся 16 де-
кабря, около 15часов, вновь прилетел японец, ограничившийся
опознаванием «Перекопа». 17 декабря, около 10 30. о третий раз
появился японский самолет Его экипаж не стал заьммэться рас-
познаванием а сразу атаковал пароходе малой высоты, сбро-
сив на «Перекоп» несколько бомб На судне немедленно была
объявлена боевая тревога, и капитан приступил к выполнению
маневрирования. Между тем, японский самолет вновь пошел в
атаку, сбросив еще две бомбы, после чего улетел. Умелое ма-
неврирование спасло судно, попаданий в него не было.
На следующий день, примерно в 12.15. в 15 милях к востоку
от о- па Наггуна две большие группы японских самолетов на вы•
соте около 1200 м прошли по корме и носу судна после чего они
соединились в одну группу, из которой отделились 3 машины.
Они сразу же начали бомбить -Перекоп-. На пароходе была объ-
янлнна боевая тревога, и он начал маневрировать. Бомбы упали
мимо. Затем от группы отделилась другая тройка, но и в этот раз
«Перекопу* удалось избежать попаданий. Посла этого в атаку |<э
44
Л’МЮЛРУПВ-
малой высоте пошла пятерка бомбардировщиков, сбросившая
очередную серию смертоносного груза В этот раз удача отвер-
нулась от советских моряков: 4 бомбы угодили а судно. Две про-
били трюм № 1, после чего тот начал заполняться водой, а ос-
тальные взорва лись »<а полубаке, вызвав пожар и разрушения.
Кроме того, бомбардировка сопровождалась пулеметным об-
стрелом. Погибли 5 человек из состава экипажа, еще несколько,
в т.ч. капитан, были ранены. Экипаж начал покидать судно, но
японцы продолжали поливать пулеметным огнем оказавшихся в
воде людей. Пог ибли еще 3 человека Самолеты ушли около 14
часов, после чего капитан дал команду покинуть судно. Вскоре
мПервкоп- скрылся под водой. Спаслись всего 32 человека,
после долгих мытарств вернувшихся на родину в конце 1943 г.
Второй жсрт ной подрбног о произвола пал теплоход - М ай коп-,
вышедший изСурабайи во Владивосток 15 декабря. 20-го числа,
в 7.00, лак темные заметили на горизонте два одномоторных са-
молета. быстро приближавшихся к танкеру Это оказались япон-
ские машины. Около 7.1В они начали облет судна на высоте
150-200 м Покружив, один из ним улетел, а второй зашел с
кормы спикировал и сбросил бомбу, упавшую метрах в десяти от
советского танкера по правому борту. Со второго захода само-
лет сбросил еще одну бомбу, но и в этот раз капитан умело вы
полнил маневр, и бомба упала п метрах пятнадцати от кормы.
Около 10.00 «Майкоп- был атакован одиночным торпедо-
носцем (видимо, эту и предыдущую атаки выполняли Nakajima
B5N Kate с легкого авианосца ’Ркэдзе*), однако и на сой раз
хладнокровно выполненный маневр спас теплоход: торпеда
прошла мима Вскоре появились три двухмоторных бомбарди-
ровщика (скорее всего, это были Mitsubishi G4M1 Betty из 21-й
Бомбардировщики-торпедоносцы B5N с легкого авианосце
.Рю для- сыграли роковую роль в судьбе советского танкера
'Майкоп-
The В5Н fcvptKta ЪогтУдея йплт fiyu/a averaft слгпа> played total rok* и efesftny at
Iho Sewer МъЛор tanfccr
Установка гидросамолета E8N не катапульту линкора - Наг а то*
Гпг £вм ftyrvu де ci»ff i« лымли* оп слыри'т er AAi<jjro boti/ostitp
авиафлотилии Императорских японских ВМС), приступившие к
методичным атакам судна. Поначалу они сбросили двенадцать
бомб, от которых вновь удалось спастись благодаря умению ка-
питана и рулезого. Не добившись успеха, японцы в 13.30 снизи-
лись до 150-200 м и начали поливать палубу «Майкопа» пуле-
метным огнем. К счастью, никто не пострадал Через 20 минут
самолеты удалились
Однако в 14.30 состоялся очередной налет. Четыре самолета
вновь методично бомбили теплоход, вью о л нив по одному заходу
с правого борта. Сначала они атаковали с горизонтального поле-
та, затем — с пикирования. В конечном итоге, п «Майкоп* угодили
две бомбы: одна в фок-мачту, вторая — в штурманскую и радио-
рубку. Погиб радист судна. 6 человек получили ранения К вечеру
японцы оставили «Майкоп* м покое, и в 18.00 теплоход подошел
к южной оконечности острова Минжанао. где бросил якорь
В 8 00 следующего дня над судном пролетел японский раз-
ведчик. за которым пришли 3 бомбардировщика Налет продол-
жался полчаса, было сброшено 9 бомб, упавших в 5-8 метрах от
теплохода, вызвав сильные сотрясения корпуса. Это был по-
следний -визит* летчиков микадо, всего сбросивших на тепло-
ход 43 бомбы В результате -Майкопу» были нанесены серьез-
ные повреждения Вода постоянно прибывала, и усилия экипа-
жа в борьбе за живучесть не приводили к положительному
результату. 26 декабря судно было оставлено и через полчаса
после схода капитана ушло под воду Моряки вернулись домой
лишь в сентябре 1942 г.
Москва заявила Токио решительный протест, на что япон-
ский МИД ответил, что суда были потоплены американскими и
голландскими бомбардировщиками, а императорское коман-
дование со своей стороны, наоборот, ’Проявило забегу об эки*
паках, оказав им всяческое соди истине о лечении больных и
раненых, и также в скорейшем возвращении советских моряков
на родину»..
8 апреля 1942 г. в очередной рейс из Владивостока в
Петропавловск-Камчатский вышел пароход -Ванцетти». Из-за
сложных гидрометеорологических условий капитан вынужден
был взять курс вокруг Японских остроппи. В 70 милях от пролива
О Сум и над судном пролетели 2 самолета-разведчика Затем
они выполнили несколько крутой м;щ пароходом. после чего об-
стреляли двумя пулеметными очередями носовую часть
«Ванцетти- Благо, обошлось без жертв. Вскоре прилетели 2
легких бомбардировщика с явно видимой бомбовой нагрузкой
под крыльями Совершив несколько кругов над судном, они
сбросили на палубу два вымпела Первый содержал предложе-
ние застопорить ход Во втором предписывался курс, по кото-
рому ’Ванцетти- должен был следовать в ближайший японский
порт. Поскольку на горизонте появилась японская эскадра, ка-
питан вынужден был подчиниться Японские власти продержа-
ли пароход 9 дней...
12 апреля 1942 г., во второй половине дня. шедший курсом
из Петропавловска-Камчатского во Владивосток вокруг Япон-
ских островов пароход -Ангарстрой»- подвергся облету япон-
ского самолета, экипаж которого враждебных действий не
предпринял. Однако через неделю, 19 апреля, *Ангарстрои«
встретился с японской эскадрой и составе четырнадцати вым-
пелов включая линкоры Это была часть главных сил Импе-
раторского ВМФ отправленная в погоню за американским со-
единением адмирала Холси, с палубы авианосной которого в
свой знаменитый рейд ив Токио отправились В-25 полковника
Дулиттла. С линкора -Нагато- поднялись в воздух дна < идроса-
молота Nakajima E8N Dave, каждый с двумя бомбами. «Дэйвы-
после облета советского парохода сбросили на его палубу вым-
пел с предписанием изменить курс. Пришлось подчиниться
Пароход был задержан до 28 апреля, но и после освобождения
мытарства экипажа не кончились 1 мая, после выхода судна из
запретной зоны, над ним пролетел японский самолет, а в 22.25
•Ангарстрой» подвергся атаке подводной лодки, получил две
торпеды в левый борт и начал тонуть. Экипаж добрался до бе-
рега. где был задержан японцами, но через неделю отпущен.
Большинство современных исследователем считает, что в дан-
ном случае "подсуетились- союзники: «Ангарстрой- был потоп-
лен американской субмариной SS-210 - Гренадер-.
На протяжении всей войны японские самолеты продолжали
совершать облеты на малой высоте советских судов, проходив-
ших в обоих направлениях пролив Лаперуза. Однако оружие они
больше не применяли □
П/hmUi интние следует
И-16 тип 5 из 5-го НАЛ 72-и ИАБр. Принимал участил
в перехвате японских самолетов в мае 1940 г.
И- 16 Гуре 5 of No 5 FipWtv RegvnMt No 72FnjMot Ar &|цжя? Том
Pdf? ап.iireicepooria? rho Juu.wiesewtenesn Muy. f94G
Ки-15-l, который
совершил аварийную
посадку у города
Спасся
11 феврали 1940 г.
Kt- /5-1 »Mich has made
UMirtng new of
SpawfrOty
on Fnft'uary, Hfb. 1940
E8N2 с линкора «Нагато - — участник
инцидента с транспортом
►Ангарстрой»
19 апреля 1942 г.
HiWZfrom .,Уагд»,‘о	- l/w гчг/.ripanr
of inenftmt Mffr transport • АцдтгзГтсу-
ОП April. Г9ГЛ 1942
HAN from  Яцю- a vr f aft career	of noadc^t ийт? J того' sTip
•MaiKop- on December )5tft. 1941
Ла-5ФН из 583-го
ИАП 249-й ИАД.
Аэродром Гал емки,
август 1945 г.
На 5ФН of No 533
f-iQMer Reofmen! 249
Fattier Аг (>и5»ол.
GfliAnx- arfrebtf.
Aipj«? Г 943
Художник С. Вахрушев

М1ЖНАРОДНИИ
АВ1АЦ1ЙНО-КОСМ1ЧНИЙ
САЛОН
AVIASVIT-XXI
«VECTOR»»
Генеральний розпорядник салону — Державна корпорац1я “ВЕКТОР
Адреса: 04080, Украина, м. КиТв, вул. Фрунзе, 19-21
Телефоны: +380 (44) 462-5367, 455-7264, факс +380 (44| 462-9399
E-mail: info@aviasvit.com.ua, www aviasvit com ua
ABIACBIT-XXI
ABIACBIT-XXI
УкраТна, м. КиТв
27 Вересня -1 Жовтня 2012 р.