ПРОВЕРЯЕМ
' ЗАЖИГАНИЕ
ИЗДАНИЕ
ГАЗЕТНО-ИЗДАТЕПЬСКОГО
КОНСОРЦИУМА "ДЕПОВОЙ МИР"
Цена 50 кол.
ВСЕСОЮЗНАЯ ГАЗЕТА ДЛЯ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ И ПРОФЕССИОНАЛОВ
МИРОВЫЕ
РЕКОРДЫ СКОРОСТИ
МОЖНО ЛИ ЕХАТЬ
В ПРИБАЛТИКУ~
ШАНС ПОПАСТЬ
НА «КЭМЕЛ-ТРОЯ И-Щи

НЕ ПРОВЕРЯЙТЕ
ТРЕЗВЫХ!
В КИЕВЕ БУДЕТ ОДНОЙ ОЧЕРЕДЬЮ МЕНЬШЕ
Исчезли очереди на регистрацию транс-
портных средств во всех семи межрайонных
регистрационно-экзаменационных отделе-
ниях украинской столицы. Избавиться от
ннх Госавтоинспекции помогла информаци-
онно-вычислительная сеть по автоматиза-
ции процессов регистрации автомототранс-
порта и выдачи водительских удостовере-
ний. Ее разработали и внедрили специали-
сты Киевского филиала Всесоюзного науч-
но-исследовательского центра безопасно-
сти дорожного движения МВД СССР. Ком-
пьютеры помогли автоматизировать рабо-
чие места сотрудников МРЭО, полностью
избавив их от бумажной работы.
Теперь процедура регистрации выглядит
следующим образом. Владелец транспорт-
ного средства предъявляет работнику ГАИ
свой паспорт и справку о покупке автомо-
биля или мотоцикла. Необходимые данные
вводятся в компьютер, а тот уже сам выпол-
няет все операции, вплоть до выдачи. специ-
альной карточки, выполняющей роль тех-
паспорта. Об этой карточке надо сказать
особо. Она полностью соответствует между-
народным стандартам. Именно такие долж-
ны заменить ныне существующие техниче-
ские паспорта, как предусматривают новые:
Правила регистрации транспортных
средств, готовящиеся сейчас в МВД СССР.
Желающие могут за небольшую дополни-
тельную плату «упаковать» регистрацион-
ную карточку в специальную водонепрони-
цаемую пленку.
Информационно-вычислительная сеть
помогла киевской автоинспекции справить-
ся не только с текущей регистрацией, но и с
потоком желающих съездить на своей ма-
шине за границу. Для этого нм нужно поме-
нять номера киевской серии КИ на между-
народную ХТ.
Кроме новых регистрационных карточек
транспортных средств, компьютеры киев-
ских МРЭО выдают и новые водительские
удостоверения — тоже международные, где
фамилия водителя дублируется записью
латинскими буквами. Для таких удостове-
рений не нужны ставшие дефицитом «ко-
рочки». Отделения ГАИ всех областей Укра--
ины уже подали заявки на установку у себя
таких же компьютерных сетей.
Не спешат теперь йнспек-
торы дорожной полиции
Литвы отправлять подозре-
ваемых на предмет опьяне-
ния водителей на медицин-
ское освидетельствование. В
случае ошибки, то есть если
подозрения инспектора ме-
дициной не подтвердятся,
ему придется оплатить сто-
имость экспертизы — 40
рублей. Такое решение при-
няло литовское правитель-
ство. Если же освидетельст-
вование покажет, что води-
тель действительно был в
состоянии алкогольного
опьянения, то, естественно,
раскошелиться придется
уже ему самому. И это не
считая штрафа в несколько
сотен рублей.
На пути новоиспеченных
автолюбителей появились
очередные препоны. Те-
перь тот, кто хочет заи-
меть npasa на управление
каким-либо транспортным
средством, рискует их не
получить,, даже успешно
сдав все экзамены. Просто
Наш корр.
в регистрациомно-экзамена-
ционном отделении ГАИ
СТРОИТСЯ НОВАЯ
ТАМОЖНЯ
может ме оказаться блан-
ков водительских удостове-
рений.
Единственное предприя-
тие, которое централизо-
ванно изготовляло бланки
водительск4х удостоверений
и технических паспортов,
— Пермская фабрика Гоз-
нака — не выг1олняет зака-
. зов. Причина самая hpo-
I
стая — нет сырья, лидери-
на, который ме поставляет
Московское г|роизводствен-
мое обьединемие техниче-
ских тканей.
Если в вашем РЭО со-
хранилась какая-то заначка,
считайте, что вам повезло.
Если нет — уповайте на
республиканские власти, ко-
торым союзная ГАИ наме-
рена передать права изго-
товления документов.
Соб. инф.
ЗДЕСЬ ПОДДЕЛКА
НЕ ПРОЙДЕТ
эта информация немедленно
появится на дисплее. И не
помогут уже ни «липовые»
права, сделанные на Малой
Арнаутской, ци подделъный—
техпаспорт.
Оборудование инспектор-
ских автомобилей бортовы-
ми ЭВМ, естественно. потре-
бует больших финансовых
затрат. Но МВД Украйны не
поскупилось и заключило
многомиллионный контракт
со Швейцарией на поставку
нескольких сотен единиц
оргтехники. Первая партия
должна прибыть в Одессу
уже к сентябрю.
Хотя с трудом верится, что
наши гаишники в ближай-
шее время будут обеспече-
ны ЭВМ на колесах, но под-
дельные документы все же
лучше не использовать, а
позаботиться о получении
настоящих. Тем более сей-
час. когда для этого откры-
лось столько возможностей,
вплоть до подготовки к экза-
менам самостоятельно.
АР
В ЭСТОНИИ
ПОДОРОЖАЛ
БЕНЗИН
Соб. инф.
ЛЮДИ ЗНАЮТ
РАЗМЕСТИТЬ
HR .
I
::::::294-.
:::::.::,в90-.75-83
Наш корр.
ЛИТОВСКАЯ ПОЛИЦИЯ
ПЕРЕОДЕВАЕТСЯ
На дорогах Вильнюса и Каунаса появились сотрудники
полиции в необычном одеянии: униформа серо-зеленого
цвета без погон, с шевронами ма рукавах, вместо фура-
жек — KeFlKH. Менять облик собирается не только лич-
ный состав, мо и техника. Автомобили дорожной полиции
будут теперь черными, а двери и капот — белого цвета.
На дверях будет отличительный' знак — - восьмиконечная
серебряная звезда с гербом Литовской Республики и
надписью eKELIU РО~!СНА» (дорожная полиция). Все до-
рожно-патрульные автомобили оснащаются номерными
знаками, выполненными белой краской ма красном фоне.
Автомобили других подразделений полиции будут пока
по-прежнему желто-синими. Номерная серия — ббА.
%
::.:.:.:.::.:.:.:.:::.:.:.:.:.::.:.:.+pc'.òêa:..:.:аылоанемв::::.:.:.::.::
::::.::::::::.:момоь Ю~ермок.:.:ipyrioiй
:::::;::: :':::::::::::::::::::::кЦЁПОВОЙ.: ~т~~Р»..:::::.::::'.
° ° ' ° ч
':.:::::::::::::::::::Отпечатано в'типографии'::::.::.::
издательд~
'::.::::::::::::::::::::::::." '«Ленинское Знамя~
йимцкмо ойоыа: КИСС::::::::::::
:::;:::.::.":::~::2662:."::::::.'::::::.":::.:.''.::::::::::::::::::::
,k
Соб. инф.
Соб. инф.
Кто выезжал или пытался выехать за пределы Отечества
на своем авто в последние год-полтора, наверняка поминает
недобрым словом дни, проведенные в очереди на таможню.
Многокилометровые вереницы отбивают всю охоту пересе-
кать границу, даже в направлении «туда». Потому многие и
не отваживаются. Таможенных пунктов у нас катастрофи-
чески не хватает.
Решить хоть в малой степени проблему таможенных оче-
редей поможет новый пункт упрощенного перехода, кото-
рый строится в городе Багратионовске Калининградской
области. Уже готовы помещения, строятся дороги, благоуст-
раивается территория. Начальник Калининградской тамож-
ни Николай Чернов уверяет. что к 15 августа пункт перехода
будет полностью готов.
— Но не стоит обольщаться, — добавил Чернов. — Пока
им смогут воспользоваться лишь жители Калининградской
области и соседних с нами польских воеводств. И лишь в ис-
ключительных случаях — жители Прибалтики.
Таможенный комитет СССР пока не дает разрешения на
придание Багратионовскому пункту статуса международ-
ной таможни. Для этого должна быть полностью подготов-
лена вся необходимая инфраструктура, налажена сфера об-
служивания, Но уже.осенью все будет сделано в соответст-
вии с международными требованиями. КПП сможет в пер-
вое время пропускать за сутки по 300-400 единиц транспор-
тных средств в каждую сторону;
Это значит, что на 600-800 машин сократятся очереди на
Лаздийской, Гродненской и Брестской таможнях. Пустячок.
а приятно.
ПО ПИСКА HA «АВТОРЕВК)» ПРИНИМАЕТСЯ
ВСЕМИ ОТ ЕЛЕНИЯМИ СВЯЗИ
Индекс 50003.
Стоимость лодписки на один месяц — один рубль
'. ° '.'.
Адрес для йисем::
..: ..:. 103685, Москва, Рыбный пер., 3.
'' ':: '::::::::: .'"': "'::::::'::.:: .294-'74-4$,.290
' ч' °
Перепечатка допускается только с разрешения АР
© ÀBTÎÐÅBÞ, 1991 г.
Правительство Эстонии
с 1 июля повысило цены
на бензин и дизельное
топливо для всех видов
потребителей, 3а литр
бензина АИ-93 автолю-
бителям теперь придется
платить 52 копейки, А-76
— 40 копеек, дизельное
топливо им обойдется в
39 копеек. Для государст-
венного транспорта цены
несколько ниже — 47, 37,
и 35 копеек соответствен-
но. В государственном
предприятии Эстикютес
(бывшее Эстонтопливо}
объясняют этот шаг тем,
что разные поставщики
бензина устанавливают
свои цены в зависимости
от накладных расходов.
Несколько повь|шенная
по сравнению с союзным
государственным уров-
нем цена дает возмож-
ность снизить спрос на
бензин в республике.
Сейчас заправиться мож-
но где угодно без ограни-
чений и независимо от
прописки — были бы
деньги.
Эти расценки продер-
жатся до начала октября,
когда Департамент цен
должен будет установить
новые на очередной квар-
тал.
На Украине разворачива-
ются работы по компьюте-
ризации службы ГАИ.
Представьте, едете вы на
— своем- авто, хг-вдрут совер-
шенно незнакомый автоинс-
пектор останавливает вас и,
обратившись к вам по име-
, ни-отчеству, просит, как
обычно, предъявить доку-
менты. Услышав из уст ми-
лиционера свое имя, многие
сильно удивятся...
Такой сюрприз готовит
водителям Киевский филиал
ВНИЦ безопасности дорож-
ного движения МВД СССР.
3десь ведутся работы по со-
зданию системы связи по-
движного объекта 'с инфор-
мационно-вычислительным
центром. Компьютер, кото-
рым снабжен автомобиль
инспектора ГАИ, (подвиж-
ный объект), позволит ему в
любой момент и из любой не
слйшком удаленной от цент-
ра точки получить сведения
об интересующем его авто-
мобиле или водителе. Если
владелец был лишен прав на
управление автомобилем
В одном из залов столич-
ного ресторана Москва про-
шла презентация «молодого
да раннего» страхового
предприятия Астро-ВАЗ.
Наша газета уже сообщала
(AP № 3) условия и правила
страхования автотранспорт-
ных средств в этой компа-
нии. С тех пор они не меня-
лись, так что и мы повто-
ряться не будем. Внимания
заслуживает другой факт: с
сентября этого года совме-
стно со столичной ГАИ Аст-
ро-ВАЗ проводит среди сво-
их клиентов конкурс по без-
опасности движения. Дета-
ли еще полностью не прора-
ботаны. Но уже известно,
что победителем станет во-
дитель, проехавший в тече-
ние года максимальное рас-
стояние без аварий. Опреде-
лять лидеров предполагает-
ся с помощью конкурсньц&
карт, отметку в которых уча~
стники будут обязаны еже-
месячно получать на специ-
альных контрольных пунк-
тах.
Пока что неизвестно, как
предполагается бороться с
любителями подкрутить по-
казания спидометра. В каче-
стве призов победители пол-
учат кузова, двигатели, по-
крышки, аккумуляторы,
стекла... Но самым вожде-
ленным призом, нефэмнен-
но, будет страховой полис
Астро-ВА3
Справка АР,
Адрес страховой ком пании
Астро-BA3: Москва, ул. Сре-
тенка, дом 8: Телефоны: 924-
58-05. 925-73-63, 928-32-35.
Наш корр.

¹9 (11)
иаг~ака
от
.с
'I
1
4
!
«АПРЕЛЬ» ДЛЯ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
Ю
I
На состоявшейся в конце июля в Ленинграде Второй всесоюзной. с
международным'- участием коммерческой выставке «Новые экономические
формы», организоаанной BO Апрель, как обычно, были представлены и
товары для автомобилистов. Если судить по количеству публики, толпившейся
у стендов, наиболее интересными из них оказались легкие прицепы малого
предприятия Тойар и лыжи для автомобиля, которые представлял
ленинградский изобретатель Вадим БАЙКОВ.
' '. ' . '° ;.' '; ; '.;;; ° ' ° '.; ' ° ' ° .'.'; ° '.' ' ° ;.' ° ' ° ' ' ° ' ' '. ° ' ° ' ° ° ' .' ' ' ° ' ' ° ' ° '.' ' ' '.' '. ' ' ° '.' °
Ю °
.'е
Часть продукции Тонара оборудуется тор-
мозной системой с традиционным для «лег-
ковых» прицепов инерционным приводом
— при торможении автомобиля нагрузка от
сцепного устройства передается на установ-
ленный на прицепе главный тормозной ци-
линдр, который и приводит в действие тор-
моза. На Тонарах они, кстати, дисковые.
Наличие тормозов позволяет увеличить
грузоподъемность Тонара до 550 кг. По сло-
Так устроена подвеска прицепов
Тойар: 1 — уычаг подвески,
2 — нес ущии лонжерон рамы,
3 — пневмокамера в сборе,
4 — вентиль для подкачки
воздуха.
° ×~èцепь: Тонар на выставочном стенде.
Основные данные: грузоподъемность с тормозами
— 55О кг, без тормозов — 3® кг: масса
снаряженного прицепа — 2И) кг; дорожный
просвет — не менее 180 мм внутренние
размеры кузова — 2400 х 1 х 350 мм;
размер шин — 5.20-10.
ДЕЯ, как говорится,
не нова — еще Вла-
димир Ильич ездил
в Горки на Роллс-
Ройсе, передние колеса ко-
торого были поставлены на
лыжи. Но исполнение
применительно ко всем оте-
чественным заднепривод-
ным «легковушкам»
вполне заслуживает автор-
ского свидетельства N
1331665, полученного в свое
время ленинградцем Вади-
мом Байковым.
Первый вариант автомо-
бильных лыж он изготовил
еще шесть лет назад. А на
всесоюзную выставку -вы-
шел со своим изделием по-
тому, что за все эти годы
дальше получения выше-
упомянутого свидетельства
дело так и не пошло.
Лыжи Вадима Байкова. На снимке хорошо
видна выдвижная аппарель для постановки
автомобиля на лыжи.
ва — десять тысяч комплек-
тов — может обеспечить бри-
гада из б — 8 человек. Что ка-
сается цены, то можно гово-
рить о 2SO рублях за комп-
лект. Уверен, что подобные
лыжи пригодились бы тыся-
чам наших автомобилистов,
-особенно в северных райо-
нах.
Справка AP:
Адрес Вадима Байкова:
195269. Ленинград, ул. Брян-
цева, д. 12, кв. 92. Телефон
558-06-51.
Близкое знакомство с лы-
жами Байкова оставляет
очень приятное впечатле-
ние. Сделано, что называет-
ся, культурно. Лыжи снаб-
жены убирающимися аппа-
релями для въезда передних
колес,. фиксируются единст-
венным поворотом рычага.
Шестилетняя эксплуатация
показала. что Жигулям на
лыжах доступен даже 30-
сантиметровый слой снега
на дороге. Не страшен и лед
— имеются кап равля кицие
лезвия. Задние колеса. к:вто-
рые при этом лучше всего
А. АРТЕМ
ИЛЬНАЯ вещь — традиция. Сей-
час, казалось бы, мало что связыва-
ет Ликинский автобусный завод с
обществом с ограниченной ответст-
венностью Тонар, зачинателями которого в
свое время выступили работники завода. Но
более внимательное знакомство с конструк-
цией тонаровских прицепов показывает. что
дитя продолжает чтить традиции родителя.
Подвеска у них пневматическая — как и у
известных городских автобусов ЛИАЗ.
Общий здесь, 'конечно, лишь принцип.
Подвеска прицепа представляет собой со-
вершенно оригинальную конструкцию, за-
щищенную авторским свидетельством и па-
тентом. Упругим элементом (см. рис.) слу-
жит резиновая пневмокамера, давление в
которой можнд изменять от 0,5 до 1 кгс/кв.
см в зависимости от нагрузки и качества до-
рожного покрытия. Камера снабжена стан-
дартным шинным вентилем, так что при
этой операции используется обычный авто-
мобильнуй насос.
Характеристика упругости пневмокаме-
ры позволяет обойтись без дополнительных
устройств для гашения колебаний — гид-
равлических амортизаторов в подвеске нет.
По свидетельству специалистов Тонара,
прицеп устойчиво, без раскачивания идет
даже по очень ухабистым дорогам.
Конструкция подвески потребовала при-
менения двухосной схемы с относительно
длинной базой. Конечно, у такой схемы есть
свои минусы: возрастает сопротивление
движению, снижается маневренность, п ри-
цеп труднее развернуть на тесной площад-
ке. он неохотно покидает колек1 на разъез-
женнои грунтовке. Но немало и плюсов—
вероятность «складывания» автопоезда с
двухосным прицепом при резком торможе-
нии значительно ниже. труднее и набок его
о и f ~(& t    IQ'т
вам специалистов фирмы, есть еще солид-
ный запас — в ходе испытаний, целью кото-
рых было довести изделие «до ручки», тре-
щины в раме появились только тогда, когда
вес поклажи в кузове довели до двух тонн.
Прошел Тонар и официальные испытания
протяженностью 17 тысяч километров на
полигоне в.Дмитрове.
— До конца нынешнего года мы произве-
дем две с половиной тысячи прицепов,—
говорит генеральный директор МП Тонар В.
Пазыче». — Ha следующий год планируем
увеличить это число вдвое.
f недавно мы окончательно
~ «шили одну из главных сво-
их проблем — нашли произ-
водственные площади. Те-
~н.рь Тонар владеет простор-
~1и м помещением бывшей
гK<ill QHфабр к вОрехо
:~р иском районе Москов-
скои области. На выходе в
1~ рию прицеп-дача и специ-
~лизированный прицеп для
!I'è.ëîâoäoB. По заказу ГАИ
работаем над конструкцией
реилера для транспорти-
ровки поврежденных в ава-
риях машин.
! ~сна на продукцию Тона-
ра. как нынче водится, дого-
ворная. Те модели, что были
l I ð~ дставлены на стенде,
стбойдутся покупателям в 5
— 7 тысяч рублей в зависи-
мости от условий сделки.
С~1равка AP:
Адрес МП Тонар; 142635,.
Л1~н коиская обл.. О~~ехоио-
.Ь'<'и l ; к ира ио!4 пос. Губ
1 c. av<f> lt;»isa: . -14 4ВH
обуть в цепи или зимнюю
резину, работают в облег-
ченных условиях — они ка-
тятся по утрамбованным лы-
жами дорожкам. Скорость
может достигать 50 — 60
км/ч, правда. приходится
учитывать некоторое увели-
чение нагрузки на рулевое
управление.
— Я очень рассчитываю,
что все же найдутся желаю-
щие внедрить в производст-
во мою разработку, — сооб-
щил Вадим Байков. — Кон-
струкция очень проста и
технологична — всего 16 де-
талей, из которых 14 дела-
ются штамповкой. Материа-
лы — двух миллиметровая
листовая сталь и стальной
пруток. Я не забыл и об эко-
номической стороне. Опти-
мальный объем производст-
° ° ° ° ° °
:.:зз: «х':
«
LI
14 августа в Лондоне
стартует Межконтинен-
тальная международная
автоэкспедиция «Марш
мира» на 20 — 25 новень-
ких джипах АвтоКАМ-
Рейнджер, производство
которых начинается в бли—
жайшее время в СССР по
англиискои технологии
фирмы FSV (эти автомоби—
ли подробно описаны в
предыдущем номере «АР»).
Маршрут экспедиции
пройдет через Париж, Бонн,
Мюнхен, Ню нберг, Берлин,
Варшаву. о Союзу
Брест, Минск, Киев, Москва,
Волгоград, Красноярск, Hp—
кутск, Чита. Затем колонна
машин направится в Китай,
заедет в Харбин и снова
вернется в нашу страну—
во Владивосток Оттуда ма-
шины намечено перебро-
сить на тяжелых транспор—
тных самолетах Руслан в
Ванкувер (Канада). Далее
— на юг Канады и — в Си—
этл. Финиш намечен в
Нью-Йорке у здания ООН.
В этом году исполняется
50 лет образования анти—
гитлеровской коалиции, лов
следовавшего вскоре после
нападения Германии на
Советский Союз. Именно
этои дате и посвящена
Межконтинентальная авто-
экспедиция, подготовлен-
ная неправительственным
организационным комите-
тОм.
Председатель оргкоми-
тета «Марша мира» Сергей
Попов сообщил, что на про-
ведение акции, по предва-
рительным. по~счетам, 00-
требуется около одного
миллиона долларов. Эта
сумма образуется за счет
спонсоров. Но организаторы
акции рассчитыва1От со-
брать за время ее прове-
дения еще больше денег
(за счет благотворительных
пожертвований и рекламы),
а затем направить их на
ну~ы инвалидов и вете—
ранов второй мировой вой-
НЫ.
В.САВЕЛЬЕВ
Справка AP:
Оргкомитет «Марша ми-
ра». 129041, Москва, Ср.
Переяславская уп., 25/27
Те.пефон 971 — 49-35

° °
Ф Ф
Ф °
Ъ
1
1~
,Ъ'
г
° ф
Ц-
° Ф
Ф
' [ю
° vf
Ф
Ф
Ф
с
с
Ф
° ~ФФ~ Ф
g-г.
qrwg
° Ф г
Ф °
Ф
.г-
Car
ФФ °
I
Модель
1
! Датчик- ', Электронный ~ Катушка
1
а "томо" иля ) распределитель! коммутато11 " зажигания
Составные .элементы систем зажигания
Свечные ) обавочиый
1
накоиечиики ~ резистор
с ним ротО1)а этот да'>' ик!3
P h 6(3Thl 8cl c'..'. H I I Q (.'о и Д&lt 1 I i I i
ЭЛ(КТ~)ИЧ('С КHЙ СИ'ГI3с1Л (МО-
менту искрообр~1зо13анич со-
от13стсп3уст начало положи-
тслыгои полуволны синусо-
иды), ам илитуда которого
пропо1) ц ион 1л ы га обо ро 1'1л1
двигателя. Поэтому в мо-
мент. когда колс1гчатый «&lt
НС1! ОД13ИЖ('.I I (НУЛС13с1Я Чс1('1'О-
та врап1ения) сигнала IIa
BIIXO+f' да'r I H K(1 нет. А )'I'O
означает, что при помощи
такого д1тчика мож1го 1)егу-
ли ровать угол о и с 1)е жс11ия
зажигания. только пустив
двигател ь. Слсдов~1гел ы 1О,
Зэ.":3.:70.7,200.:::.::::::::::::::1'4.'3 7:29
.с
!
!
1
ГАЗ-3102 ' i 36.3706 *. i 1302.3734
(13.3734)
АЗЛ К-2141 ' 38.3706. ) То же
11
1
АЗЛК-214.12:: .:54.373) 6'::::::.: '::::: To же
I
ЗАЗ-1102 ! 53.3706
( 35.3707.200 ( 14.3729
I
I
I
~ 35.3707.200 ' Нет
То же
1 1
1
I
То же — ~ То же
1
35.3707.200
Нет
стати ч ес lql H I I ровср ка м» г-
нитоэлсктри и.( кого л 1'1 чика
нсвоз мож1и.
Работосшн об11ы й м&l ;1г
29:,37:l)5::::::::::.":::::::3 1:,::,'37(l7:.:20()
тоэлектрическии д~11 IHK llpu
чал'от» врап1(.ния колеll l(l-
того adAcl. f)F11311ÎÉ 20 «б/wi HII.
(У'СЛ(>13! ()С () 3( Т(Т) У ГГЯ
желым условиям пуск&l ;1д
гателя в холодную погоду с
частично разряженной ак-
кумулятор1юи б 1' <lf) '(
* С магнитоэлектрическим датчиком, остальные — с датчиком Холла.
** Вместо датчика-распределителя используется так называемый датчик
момента искрообразовапия, отличающцйся отсутствием высоковольтного
механического распределителя.
сопротивлением 1 килоом,
второй вывод которого под-
ключен к напряжению «+»
12 вольт бортовой сети) (сю-
да подключают «+» прибо-
ра) и к «массе» автомобиля
(« — » прибора). И хотя здесь
момент и с кроо бразования
соответствует тому положе-
нию, когда в зазор статора
входит латуниый зуб рото-
ра, принцип диагностирова.—
ния тот же, что и датчика
Холла: при разомкнутом за-
зоре статора (вместо ротора
можно использовать латун-
ную или медную пластинку)
вольтметр (или тестер) дол-
жен показывать около 12
вольт. а при з1мкнутом
около нуля. Но, пожалуй,
еще проще при данной про-
верке использовать элект-
ронный осциллограф. В этом
случае вывод датчика отсое-
диня к)т o r электронного
блока (чтобы заведомо иск-
лючить его «озможное отри-
цательное влияние на дат-
чик) и соедин»юr с источни-
ком постоянного тока «+»
12 вольт (например. с «плю-
совой» клеммой аккумуля-
торной батареи) через рези-
стор сопротивлением 1 ки-
лоом, а к выводу датчика
подключают вход осцилло-
графа, корпус которого дол-
жен быть связан с «ма(сой»
автомобиля. При разомкну-
том зазоре на выводе Hcii-
равного датчика возникают
высокочастотные (около 660
килогерц) колеб~1ния, а нри
замкнутол1 ollH должны llðî-
паджь.
МАГНИТОЭЛЕКТРИ-
МЕККОМ ДАТ'ЧИКЕ
зубья ротора и стато-
ра — ст 1л ы1ые, и ри-
чем ротор подм~1 Iluчеll вхо-
дящим в его состав ностоя11-
ны м ма г11итом, а ст&l ;л
снабжен катушкой и11дук-
тивности (се выводы явля-
ются выходо.ч д~л 1-ика). Не-
достаток датчика состоит в
том, что п1)и 131)с1! цснии ко-
ленчатого 13ала и с13язан31ого
должен обеспечивать амп-
литуду выходного сиг1 ила
датчика не менее 2 вольт
(при высоких оборотах дви-
гателя амплитуда сигнала
может достигать нескольких
сот вольт). Для контроля
датчика подходит вольтметр
или тестер. включенный в
режим измерения напряже-
ния переменного тока, либо
осциллограф. При этом сле-
дует учитывать, что ампли-
туда сигнала датчика при-
мерно в 1,4 раза больше по-
казаний вольтметра. по-
скольку последний, как
известно, отображает дейст-
вую1цу1о (эффективную) ве-
личину переменного напря-
жения.
В ходе проверки датчик
отключают or электронного
(транзисторного) коммута-
тора 13.3734 (1302.3734).
Понятно, что диагности-
ровать датчик на автомоби-
ле при столь малой частоте
врап1с11ия доволы1О труд11о.
Поэтому применяют прики-
дочный способ: учитывая.
что амплитуда магнитоэлек-
трического датчика почти
линейно зависит от частоты
вр'1гцсния, ее измеряют на
каких-либо других оборо-
тах. Так, например, при 200
об/мин. она должна состав-
лять не менее 20 В.
Типичная неисправность
магнитоэлектричсского
датч и ка — обры в обмотки.
"..-)ТО можнО провсрить, из-
мсри» оммстром (или тесте-
ром) ее сонро'1'и13ленис olio
должно быть в пределах 800
— 1000 Ом. 1-1сдостслoчная
ам пли I'уда в11ходногс сиг-
нала да1 чи Kcl ч 1ще всего
свидетсл ьствуст об ухуд-
шс11ии коэрцстивной силы
постоъlп1ого мclгllита рото-
ра либо G межвитковом за-
мыкании в обмотке с1атора.
Та кои нсHcllравнь1й дат-
'IH к-ра снрсдслитсль луч щс
всего заменить, поскольку в
холодную погоду станут
возможны отказы зажига-
ния.
Стоит отметить, что вре-
мя накопления электро-
энергии в бесконтактных
системах зажигания регу-
лируется коммутатором
автоматически, поэтому
их регулировка состоит
лишь в подборе нужного
положения на двигателе
корпуса датчика-распре-
делителя. Тем самым бу-
дет задан требуемый угол
опережения зажигания.
Кроме того, подчеркнем,
что все перечисленные
электронные системы за-
жигания несвободны от
одного наиболее сущест-
венного недостатка. Он со-
стоит как раз в том, что ис-
кра в них всегда формиру-
ется несколько несвоевре-
менно. Дело в том, что, с
одной стороны, для их ра-
боты используются меха-
ниче( КНе вс1куул1ныЙ и ц('н-
тробежный автоматы (регу-
ляторы), а с другой —. при-
вод от коленчатого вала к
датчику довольно сложный.
В рез ул ьтате это го стро го
определенная синхрониза-
ция вращения коленчатого
вала и: подачи искр здесь
прин ци пиально невозл1ож-
на. Более того. своевремен-
ность момента искрообра-
зования в процессе эксплу-
атации у этих систем обыч-
но ухудшается. Hcl конец,
даже сал1&lt 1ясовершен1 ая
этих систем зажигания
бссконт1 к1ная — не лише-
-ти-в(:е жс тгщ~нижных- ~а-
значит, изн 1шив<1ющих(.
ч<1с1 й.Устра11 ть се
нсдос1<1 киудал с вп
ностью стати з и рова Ill I QH
(без подвижных деталей)
цифровои системе зажи-
f
гания, кратким описани-
ем которой мы и закончим.
в
МИКРОПРОЦЕССОР-
НУ10 (цифровую) сис-
тему зажигания авто-
мобилей ВА3-21083,
ВА3-21093, АЗЛК-21412-01
входят два одинаковых ин-
дукционных датчика
(14.3847 или 141.3847), один
из которых служит для фор-
мирования электрического
сигнала об угловом переме-
щении (датчик угловых им-
пульсов), а второй — об оп-
ределены
(датчик начала отсчета) ко-
ленчатого вала двигателя.
Поэтому и диагностируются
такие датчики аналогично
уже рассмотренным .магни-
тоэлектрическим датчикам
бесконтактных систем за-
жигания — осциллографом.
При частоте вращения, рав-
ной 20 об/мин., амплитуда
выходного сигнала датчика
должна быть не менее 0,2 В
(в противном случае пуск
двигателя может быть за-'
труднен). Но"оценить сигна-
лы датчиков на автомобиле
можно и при других оборо-
тах. поскольку зависимость
амплитуды сигнала от час-
тоты вращения, как упоми-
налось, — линейная. Угло-
вое положение коленчатого
вала и угол опережения за-
жигания определяются
здесь с точностью около 1,4
градуса его поворота. Со-
противление обмотки датчи-
ков должно быть 330 — 400
Ом.
Неисправные датчики за-
меняют новыми. В заключе-
ние- подчеркнем, что наи-
.лучшая — точность — srpone
угла опережения зажигания
для всех систем зажигания
может быть обеспечена
лишь динамическим спосо-
бом измерения — с по-
мощью стробоскопа.
В. БАННИКОВ
ЕСЛИ регулярно не прочищать штатные дренажные от-
верстия автомобильных дверей тонкой отверткой или ши-
лом, очень скоро они окончательно забьются грязью, и две-
ри превратятся в водяные резервуары. Что получается в ре-
зультате, можно увидеть практически на каждой второй
старой машине.
Чтобы облегчить удаление воды и усилить вентиляцию—
первого врага коррозии, — вооружитесь дрелью со сверлом
4 — 6 мм и просверлите несколько дополнительных дренаж-
ных отверстий в промежутке между штатными. Вреда двери
От этого никакого не будет, а польза несомненна. Обнажив-
шийся металл стоит подкрасить грунтом или в крайнем слу-
чае защитить Мовилем или Инкором.
ДЛЯ ТОГО. чтобы не перепутать провода при раз-
борках. проверке зажигания «на искру» и прочих опе-
рациях, лучше заранее пометить как сами свечные
провода, так и гнезда распределителя узкими полоска-
ми изоленты. Это сэкономит и время, и нервы. В край-
нем случае достаточно как-то обозначить то гнездо
распределителя, в которое вставляется провод первой
свечи, а остальные разводить по порядку работы ци-
'линдров.
г

цы9 ~11Р
1991
двух гонщиков, заворожив-
шая весь мир, продолжи-
лась.
Первым делает.ход 8 ок-
тября Крейг Бридлав
893,366 км/ч. Через пять
дней Арт Арфонс преодоле-
вает рубеж 900 км/ч
927,366 км/ч. И все же по-
следнее слово в этом споре
остается за Бридлавож 15
ноября на модернизирован-
ном Духе Америки он до-
стигает рекордных 966,547
км/ч и вновь становится са-
мым быстрым человеком на
Земле.
Но даже на фоне острей-
шего соперничества Арфон-
са и Бридлава сенсацион-
ным стало сообщение о том,
что на автомобиле Арфонса
будет стартовать... женщи-
на. Такого еще не было за
вск) историю борьбы за ре-
корд скорости. Однако зада-
ча Бетти Скэлтон, а именно
так звали эту отважную
женщину, была между тем
очень проста: какой бы ско-
рости она ни достигла, ее ре-
зультат все равно автомати-
чески становился первым
официальным рекордом для
женщин. Скэлтон. впрочем,
достигла весьма высокой
скорости — 446,690 км/ч.
Вряд ли найдется в мире
больше десятка мужчин.
способных похвастать та-
ким достижением.
На этом дело не закончи-
лось. Как оказалось, лавры
Бетти Скэлтон не давали по-
коя еще одной женщине—
жене нового рекордсмена
мира Крейга Бридлава — Ли
Бридлав. После долгих уго-
воров она упросила своего
мужа пустить ее за руль
своего автомобиля, старто--
вала и достигла... всего ка-
ких-то 160 км/ч. Это не сму-
тило ее, и на следующий
день Ли Бридлав прошла ди-
станцию уже со скоростью
380 км/ч. Обеспокоенный
супруг пытался отговорить
ее от последующих попы-
ток, напоминая, что она как-
никак мать пятерых детей...
В ответ Ли Бридлав-резонно
заметила мужу, что и он яв-
ляется отцом тех самых де-
тей и тем не менее рискует
своей жизнью. Стартовав в
третий раз, она смогла до-
стич ь уже 450 км/ч, но и
этого оказалось недостаточ-
но, чтобы побить рекорд
Скэлтон. По уставу ФИА
каждый новый рекорд дол-
жен превышать старый не
меньше, чем на один про-
цент. Так что Ли Ьридлав не
хватило буквально мгнове-
ния, чтобы стать рекорд-
сменкой. И тогда упорная
мать пятерых детей старто-
вала в четвертый раз. На
l
этот раз цель была достиг-
нута. Развив скорость
496,566 км/ч, Ли установила
новый рекорд мира. Итак,
Крейг и Ли Бридлав стали
самой быстрой супружеской-
парой мира.
Кстати, сейчас рекорд
скорости принадлежит Кит-
ти Хэмблтон, урожденной
O'Íèë. У нее очень интерес-
ная судьба: она была пара-
шютисткой, каскадершей в
Голливуде, стартовала в ав-
тогонках. 8 декабря 1976 го-
да на реактивном автомоби-
ле Моутивейтор конструк- .
ции Билла Ф~)едрика она до-
стигла 843,323 км/ч.
Но не будем забегать впе-
ред.
23 октября 1970 года стало
новой знал1енательной датой
в истории покорения. скоро-
сти.
После 23 неудачных по-
пыток и пяти недель пребы-
вания под палящим солнцем
на. трассе соляного озера
Солт-Флейк в Ьонневилле
30-летний экс-астронавт Гэ-
ри Гэбелич прошел на авто-
ракете Синее пламя дистан-
цию в один километр -за
3,5485 секунды. а одну милю
(1609,344 м) за 5,784 секун-
ды, что соответствует сред-
ней скорости 1014,294 км/ч
на километровой дистанции
и 1001,453 км/ч на дистан-
ции в одну милю. Так пал
магический барьер скорости
— 1000 км/ч,
Теперь встал очередной
барбер — звуковой.
Многие еще из школьных
учебников физики помнят,
что скорость распростране-
HHH звУковой l30AIIf, в ВозДУ-
хе примерно р 1вна 1200
км/ч. Меч1.3 11 ~ ~1ит1 зву-
ковой бар1 ° ) & t . л, '.б
одной из '«11«111~ '&l ;i !! èx
м н ОГИ Х а вт~ ~!: .11 ~ 1111 Л ~ )13. ВОТ
краткая H("то~ 11ч того. как
она стала реclA I>)1ость
Здесь надо вспом~~ить о
рекорде Ки гги Хэм блтон. В
одном из своих заездов она
достигла 965 км/ч. вплот-
ную приблизившись к ре-
корду Гэри Гэбслича, и была
Ф
готова превысить его. Но тут
заволновались спонсоры,
вложившие немалые средст-
ва в постройку ракеты на ко-
лесах Моутивейтор и не по-
желавшие, чтобы самым бы-
стрым человеком Земли ста-
ла женщина. Так что Китги
тогда, в 1976 году, больше не
дали сесть за руль.
Быстрейшим должен был
сгать 47-летний каскадер
Генри Йидэм, но при ре-
кордной попытке произош-
ла авария, и машина была
сильно аивреждена. Конст-
руктор Билл Фредрик тут же
принялся за постройку но-
вого рекордного «болида»,
который стал почти точной
копией Моутивейтора. На
этот раз за руль сел при-
ятель Нидэма Стэн Баррет.
Парадоксально, но «самым
быстрым» человеком в мире
оказался не автогонщик, а
актер-каскадер и бывший
боксер. Любопытно еще и
то, что будущего рекордсме-
на секретам скорости обу-
чал не кто иной, как извест-
ный американский актер и
неплохой автогонщик Пол
Ньюмен.
9 сентября 1979 года Бар-
рет на ракете Бадвайзер (так
теперь называлась конст-
рукция Фредрика, деньги
которому на постройку «бо-
лида» дала известная пив-
ная компания с таким же
названием) прол1чался со
скоростью 1027,758 км/ч.
Буквально через считанные
минуты весь мир был опове-
щен о том, что установлен
новый абсолютный рекорд
скорости. Однако официаль-
но его не могли признать
обратном направлении, а
согласно правилам ФИА,
принятым еще h 1914 году,
рекорды скорости фиксиру-
ются только как средний ре-
зультат прохождения дис-
танции в обоих направлени-
ях — туда и обратно, причем
оба заезда должны бьlòü
проведены в течение всего
одного часа. Но для спонсо-
ров авторакеты важнее все-
го было закрепить за собой
фактическое превосходство
в скоростй, а правила их
волновали меньше всего.
Уверившись -в возможностя х
своей машины, которую тут
же окрестили «самой быст-
рой в мире пивной бутыл-
кой», они решили начать ре-
шительную атаку на звуко-
вой барьер.
Трасса для рекордного за-
езда была выбрана на вы-
сохшем соляном озере Мер-
~ док в Калис~юрнии. В тот
знаменательный день тем-
пература воздуха была рав-
на 7 градусам С, а «звуковой
барьер» составлял «всего»
1137,846 км/ч. Промчавшись
с фантастической скоростью
1190,344 км/ч, Стэн Баррет
опередил звук на целых 12,5
км/ч!
Однако и на этот раз до-
стижение Баррета не стало
официальным рекордом, хо-
тя психологический барьер
«звука» преодолен.
Рекорд Гэбелича удалось
побить в 1983 году англича-
нину Ричар,ду E Eoáëó. После
трехлетних усилий ра~шим
утром 4 октября 1983 года
37-летний лондонец на тур-
бореактивном автол1обиле
Траст-2 прошел мерную ми-
лю за 5,762 секунды, а кило-
метр — за 3,572, что соответ-
ствовало 1025,198 км/ч на
километровом участке и
! 019.467 км/ч на миле. И хо-
тя оба результата оказались
выше рекордов Гэбелича,
ФИА утвердила только ре-
корд на миле, поскольку
лишь это достижение пре-
высило скорость американ-
ца, более чем на один про-
це~ гг.
бы сказать о том, как обс."го
ят дела у нас в стране.
С 1 сентября 1963 годЪ аб
солютный всесоюзный ре
корд скорости принадлежи
москвичу Илье Тихомиров~
и равен... 311 4 кл1/ч. Да,
представьте себе, наш абсо-
лют.ный рекорд скорости се-
годня вполне можно улуч-
шить, усевшись за руль лю-
бого западного спортивного
автомобиля. Например,
Феррари Ф-40 или Ламбор-
гини Дьябло. Правда, в 1969
году в студенческом КБ
Харьковского автодорожно-
го института зародилась бы-
ло идея построить сверхзву-
ковой автомобиль, но даже
' несмотря на то, что в 1978
году и был построен вроде
бы сам автомобиль, по сути
дела это был ма кет. Одна ко
«советску ю рекорд)дну ю ав-
торакету» с пемпой показа-
ли»а выставке 1П ГМ в Мо-
скве и гордо заявили', что
вот-рот мы начнем бить ре-
корды этих проклятых капи-
талистов. Естестве3гн. что
эти обещания так и оста, лись
обещаниями, как и многие
другие наши гордые и сме-
лые мечты.

ЦУ.
1991
.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.' ° '.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'. ° '.'..'.'.'.'...'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'..'.'.'.'.'..'.'.' .'..' ..' .'..'.'..... ''.. .'.:: .'::Р.
.' '.' '.' ' ',' ' ' ' '.'.'.' ' ',' '.',','.','г,',',' ',',',' ',',','.',' ' ',',',',',',',',','
..: °
ПЕРВЫЕ ИТОГИ - ЛАСКАЮТ
НЕ
МНЕ
САДИТ.ЕСЬ
НА ХВОСТ!
Сколько же «чайников» и хамов окружают нас! Кто-то
подрежет, кто-то по-дурацки рстановится, кто-то забудет
выключить сигнал поворота и «пудрит мозги» всем
вокруг... Но присмотритесь пристальнее к себе. И тут вы
обнаружите в вашем во ительском поче ке немало того
что так охотно осуждаете в другом водителе. У него,
как и у вас, скорее всего самые добрыр намерения. У
него, как и у Вас, сверх головы хлопот, помимо
автомобиля. И ему, как и вам, часто не хватает времени
и сосредоточенности, чтобы до конца «прочитать»
дорожную ситуацию и поступить безукоризненно.
Остановимся сегодня подробнее на тех случаях, когда
раздражение возникает из-за того, что идущий вслед
водитель поддерживает слишком малую дистанцию.
После того, как в ряде ре-
спублик и областей страны
были приняты новые штра-
фы за нарушения Правил
дорожного движения, повы-
I
' если в первом случае увели-
чение штрафов прошло со
стороны прессы как бы не-
замеченным„то столица
привлекла в этом смысле
повышенное внимание.
Многие журналисты броси-
лись защищать интересы
«бедных» московских води-
телей, Но думается, что в
первую очередь они все-та-
ки думали больше о себе,
поскольку многие из них—
автолюбители и далеко не
все отличаются уважением
к дорожному закону, На
этот счет Московская Госав-
А. ЩАВЕЛЕВ,
сотрудник Управления
ГА-И г. Мвскьы—
Вас сделал «хвостистом» другой води-
тель, у которого скорость почему-то на
20 — 30 км/ч меньше скорости транс-
портного потока. Считайте сразу, что у
него наверняка есть для этого уважи-
тельная причина и отсутствует злой
умысел. То ли с автомобилем что-то
случилось, то ли с самим водителем, то
ли с его пассажиром. Как должны те-
пе ь действовать вы?
ока за вашим автомобилем нет, в
свою очередь, теперь уже нового «хво-
стиста» поневоле. можно ехать, как вам
заблагорассудится. Но если таковой по-
явился, да за ним .намечаются уже но-
вые, то ваша прямая обязанность как
можно скорее приступить к рассасыва-
нию образующеися колонны-пробки. И
помните — сделать это легче всего
именно вам, а не те54. кто за вами, по-
скольку для них задача опережения или
обгона усложнена вашим бездействием.
И тем больше усложнена, чем дальше от
головы колонны находится автомобиль.
Так что никогда не становитесь «хво-
стистом». Даже «хвостистом» поневоле.
Это необходимое условие того, чтобы
ваш водительский почерк был краси-
вым в такой же иере, как и безопасным
ло тяжких дорожно-транс-
портных происшествий сни-
зилось на 25 — 30%. Если до
1 июля еженедельно на до-
рогах Москвы происходило
'порядка 140 — 180 серьез-
ных авто происшествий, то
сейчас их количество колеб-
лется в пределах 100 — 110.
А если помнить о том. что за
каждым тяжким ДТП стоят
погибшие или раненые лю-
ди, то любое их снижение
— бесспорный успех. И как
бы ни злословили противни-
ки новых санкций, но даже
одна спасенная жизнь уже
оправдывает ужесточение
мер.
Скажу больше. Если до 1
июля на городских магист-
ралях сплошь и рядом мож-
но было видеть. как некото-
рые водители не обращают
внимания на правила проез-
С. ЛИТИНСКИИ
А. Вансович
Введем для простоты термин «хво-
стист», который будет означать водите-
ля, зависающего у вас на хвосте, и при-
том на опасно малой дистанции. Как бй
вы ни ехали, а он все дышит вам в заты-
лок. Таких «хвостистов-прилипал»' осо-
бенно много на ночной дороге. Еще бы,
по вашим габаритным фонарям ориен-
гироваться в темноте куда легче, чем в
свете своих собственных фар. Однако
ночью такая пассивная тактика, если
она не выходит за рамки разумного по-
ведения, вполне объяснима и даже про-
стительна.
Рамки же такие: не слепить своего ли-
дера дальним светом фар (ехать только
при бл ~жнем), не ехать слишком близ-
ко, чтобы не действоватьл.идеру~а-еер=--
вы своей угрозой попутного столкнове-
ния, и не терять критического отноше-
ния к действиям лидера («фюрер мыс-
лит за меня» — так нельзя).
Кстати, зарегистрировано немало
ночных аварий, которые можно объяс--
нить только слепым копированием дей-
с'гвий лидера. Например, на крутом по-
вороте дороги лидер прозевал предуп-
реждение — знак 1.31.1, указывающий
направление поворота. Первый скатил-
ся прямиком в овраг. «Прилипала» ока-
зался там же.
Днем пассивный «хвостист» — тоже
не подарок. Ведь дневной «хвостист»вЂ”
это скорее всего вялый и~ дремлющий,
потому и ведет такой непрестижный в
общем-то стиль жизни на дороге. По-
нятно, что когда вам вдруг придется
резко затормозить, от такого соседа
сзади можно ждать только удара. У за-
рубежных автомобилистов, которые
охочи до всяких надписей на машинах,
встречается и такая: «НЕ ЦЕЛУЙ МЕНЯ
В...». По-английски это предупреждение
звучит вполне пристойно. И, вероятно,
воспринимается не как оскорбление, а
как доброе предупреждение. В любом
случае не следует пытаться отвадить
пассивного преследователя резким тор-
можением, пугая возможностью удара.
Тут нужна другая тактика. Плавно сни-
жайте скорость и причаливайте к троту-
ару, если дело происходит в городе. Или
выезжайте на обочину, если это заго-
родное шоссе. «Прилипала» слишком
пассивен. чтобы дожидаться вашего
возвращения на дорогу. Он тут же вце-
пится в новую жертву. Теперь можно
спокойно ехать и даже обогнать эту но-
вую парочку. Не беспокойтесь, к вам
уже он не вернется, слишком пассивен.
«Хвостист-бульдозер» опасен. Ero не
удовлетворяет ничто из ваших дейст-
вий. Как бы вы быстро ни ехали, ему на-
до еще быстрее. Как ни мала дистанция,
ему хочется сократить ее. Потому что в
отличие от «прилипалы» этот активный
«хвостист» вовсе не желает быть в хво-
сте. Ему надо убрать вас со своего пути.
И за ценой он не постоит..К подобным
шуточкам наиболее склонны «царские
водители». (Их особенно много в Моск-
ве и республиканских столицах, чаще
всего .они едут на черных Волгах, при-
чем прилив наглости наблюдается, как
правило, в отсутствие в машине шефа).
Сопротивление тут неразумно, а час-
то бесполезно и опасно. 3а вами едет
опьяненный своими пр-.ивилегиями, а
иногда и алкоголем нахал. При первой
же возможности перестраивайтесь в
другой ряд. Когда же и этой возможно-
сти нет, и нет долго, а нажим сзади не
утихает, то включите аварийную сигна-
лизацию. 3ачем? Чтобы другие водите-
ли„заметив этот сигнал, посторонились
и дали вам возможность перестроиться-
вправо.
тоинспекция располагает
достаточной информацией.
А теперь обратимся к
цифрам. По итогам прошло-
го года Москва достигла не-
бывалой аварийности: 7.727
тяжелых автопроисшествий,
1.166 погибших и 8.144 ране-
ных. В начале нынешнего
года цифры продолжали ра-
сти.
И вот 25 июня выходит ре-
шение исполкома Моссове-
та «О дополнительных ме-
рах iio укреплению дисцип-
лины и безопасности дорож-
ного движения в г. Москве»,
которым предусмотрено
увеличение штрафов за наи-
более грубые нарушения до-
рожного кодекса. Решение
необходимое и выстрадан-
ное. Конечно, у него тут же
нашлись сторонники и про-
тивники. Но лучше, чем под-
считывать. голоса «за» и
«против». обратиться к бес-
пристрастной статистике
первых недель его действия.
А показывают они, что чис-
да перекрестков, сигналы
светофоров, не соблюдают
установленную скорость, то
после вступления решения в
силу, таких заметно поуба-
Объ'-- Это пОччи — ~РдинО
душное мнение инспекторов
ГАИ. которые борются с
аварийностью не за пись-
менным столом, а, как гово-
рят, на земле. По их же мне-
нию, заметно сократились
случаи управления машина-
ми без номерных знаков и
водительских удостовере-
ний. Постепенно уходит с
авансцены проблема «роке-
ров». А объяснение одно—
штрафы нынче кусаются.
Единственное, что пока не
срабатывает в новом реше-
нии, так это' наказание за
нетрезвую езду. Количество
пьяных водителей снизить
не удалось. И причина кро-
ется в том, что мера ответст-
венности за это грубейшее
нарушение практически не
изменилась. Теоретически
сумма штрафа возросла в
четыре раза и сегодня со-
ставляет 800 рублей. Но дело
в том, что в Москве штраф за
пьяную езду и раньше при-
менялся как исключитель-
ная мера (в основном за это
лишали водительских прав
на срок от одного года до
трех лет). И сейчас в этой
практике ничего не измени-
лось. Вот и получается, что и
до, и после 1 июля нетрезво-
РЕ ВВ~И ~~~Д т д»
же наказание.
Вызывает сожаление и то,
что, убрав из первоначаль-
ного варианта решения «ре-
анимацию» талонов предуп-
реждений, работников ГАИ
при определении наказания
лищили возможности . под-
ходить к этому с учетом
личности нарушителя. Се-
годня они вынуждены гре-
сти всех под одну гребенку,
не взирая на то, случайное
это нарушение или манера
езды. С помощью компьюте-
ров справедливость можно
будет восстановить, но для
начала их надо получить.
Всем же оппонентам, ко-
торые считают повышение
штрафов безжалостным н
при этом часто кивают в сто-
рону западноевропейских
Ф
стран, Управление ГАИ пре-
доставит информацию на
сей счет на страницах АР.
Уверен, после этого, наши
штрафы жесткими не пока-
жутся.

'l 993
В предыдущем номере
деловыми и туристичес
этот раз наши специал
в Литву. Основное усл
затруднительных ситуац
удостоверением, то ес
ьные корреспонденты отп
овие поездки осталось и
иях не пользоваться ред
ть быть вполне' рядовым
радара были установлены
на самих постах.
Заправочные станции по-
падались чуть реже, чем
ГАИ, но радовали наличием
бензина (12-.й, 27-й, 65-й
км). К колонкам стояло по
нескольку машин, при этом
бензин давали без ограниче-
ний. Наученные горьким
опытом предыдущето путе-
шествия в Ленинград, мы
остановились на одной иъ
АЗС и долили бак до крыш-
ки.
Больше — никаких чудес,
кроме ресторана Иверия
(29-й км), который, видимо,
уже давно закрыт на ремонт,
и мотеля GOLITCЮХО (30-й
км), своей иностранной вы-
веской отпугивающего всяк
проезжающего. Мы не были
исключением;
136-й км — Смоленская
область.
Интересно, как у них тут
со штрафами1 Остановив-
шись у первого же поста
ГАИ, мы пошли выяснить
этот вопрос.
— У нас за скорость берут
10 рублей, за управление
без прав — 260, с нетрезвого
водителя — 600, а если он
без прав, то 800. Так что луч-
ше не нарушайте!
Да, начинающееся дроб-
ление государства на удель-
ные княжества перекину-
лось и на Правила дорожно-
го движения. Радует, что в
этом мы догнали америку:
там в каждом штате тоже
свои причуды с правилами и
со штрафами. В сущности,
не нарушай, и все будет в
порядке. Но все же лучше
знать о мере оч'ветственно-
сти. Право, хоть ставь свод
правил рядом с указателем:
область такая-то, штрафы—
такие-то.
Всего в Смоленской обла-.
сти по трассе было восемь
постов ГАИ (153-й, 206-й—
пост-автомобиль, ГАИ, 211-й,
279-й, 311-й, 316-й — автомо-
биль ГАИ, 364-й, 379-й
еще один автомобиль, 437-й
км).
Мы ехали уже почти три
часа, и темы разговоров по-
степенно перешли на съест-
ное. И тут как раз ]i&l ;i15
километре остановились у
кафе Гжать. На небольшой
площадке скопилось с деся-
ток машин. Народу и в кафе
оказалось немало. Салатик.
рис с бифштексом (третий
сорт — еще не брак), томат.-
ный сок. Хлеба не было. 5.38
ТАК, пересечение.
Минского шоссе с
Московской коль-
цевой автодорогой,
МОСКВА — МИНСК
будний день, 11 часов утра,
на одометре нули (для удоб-
ства все расстояния до Мин-
ска отсчитываются от
МКАД). Сразу же при выез-
де из Москвы слева от доро-
ги мотель Можайский, в
котором остановиться мож;
но разв4 что чудом. Это что-
то вроде аксиомы, а потому
лишний раз услышать «нет»,
да еще в самом начале пути,
нам просто не хотелось.
Движение интенсивное.
Несмотря нЬ то. что в Мос-
ковской области только что
ввели драконовские штра-
фы, то и дело мимо присми-
ревших водителей проносят-
ся бесшабашные лихачи,
которым, кажется, напле-
вать на любые штрафы. Хо-
тя, присмотревшись к неко-
торым из них, не скажешь,
что им по карману такая
й<орос ь.ДЕреву каЛи
но. Мы идем чуть больше
положенных 60 км/ч. Мимо
едва ли не вдвое быстрее
проносится видавшая виды
первая модель Жигулей.
Мы 'уСпеваем заметить, что
за рулем сидит уже немоло-
дой папаша, а сзади двое ero
счастливых пацанов. Ура—
наш папа едет быстрее всех!
Мы переглянулись. Инте-
ресно,. о чем думает этот
гонщик~ Вряд ли сорок руб-
лей для него лишние. Да, ка-
кой русский не любит быст-
рой езды! — разве это пере-
ведешь на штрафы... Другое
дело, когда на дороге без ви-
димых на то причин стоит
ограничитель скорости, ко-
торый, кажется, для того и
стоит, чтобы нарушать его
абсурдные требования. Та-
ких и на этой трассе нема-
ло.
То и дело попадаются
указатели Шиномонтаж, Ав-
торемонт, там и здесь жарят
шашлыки.
До границы со Смоленской
областью на пути встрети~
Aocb десять IIGcTOI3.l AN {11-Й,
21-й — с заколоченными вк-
нам и, рядом примостились
кооператоры и жарят шаш-
лыки 28-й 47-й, 68-й, 79-й,
113-й, 122-и км)-, На 90-м и
129-и к м встретились маши-
ны ГАИ с радарами. Еще два
е
../
итателей с основными
аршрутами страны. На
равились на машине
режним: даже в
акционным
путешественником.
на двоих. Хорошо, что я ма-.
шине оказалось несколько
пустых бутылок,. только с
этим условием нам удалось
купить лимонад. Рядом с ка-
фе — небольшой магазин-
чик: вареная колбаса по
13.50, сигареты по 3 рубля и
25-рублевое шампанское.
Больше ничего. Даже хлеба
не было.
К нашему удивлению, по-
сле выезда из Московской
области бензин на АЗС был.
Заправки попадались часто,
АИ-93 был на всех (156-й,
206-й — здесь продавали да-
же «жигулевское» масло без
ограничений, по крайней
мере 20 литров нам дали).
252-й, 253-й, 277-й, 314-й—
на ремонте, Збб-й, 433-й км.
В основном на заправках
стояли машины из .близле-
жащих городов, которые об-
служиваются уже не по «мо-
сковскому снабжению».
Стоявший перед нами води-
тель из Можайска сказал,
что АИ-93 он в своем городе
не видел больше месяца. Он.
купил 90 литров и счастли-
вый отправился домой.
Интенсивность движения
спала. Да и вряд ли можно
. говорить о какой-то интен-
сивности вообще. Лишь из-
редка навстречу попадались
шедшие парами или тройка-
ми иномарки, купленные на
европейских свалках: то без
фар, то просто побитые. Раз-
нообразные номера, разные
модели. Объединяла их
лишь близость к состоянию
«утиль». И в ту и в другую
сторону шли большегрузные
грузовики с огромными по-
луприцепами. Машин с мос-
ковскими номерами стано-
вилось все меньше и мень-
ше. Так далеко москвичи на
дачи уже не ездят.
На 206-и км мы свернули
в сторону автосервиса, ря-
дом с которым расположил-
ся вагончик Шиномонтаж.
Дело в том, что километров
за 100 до этого пришлось по-
ставить запаску вместо про-
колотого колеса, а ма -iep-
ских все это время пе встре-
чалось. Народу было немно-
го. стояло всего две м<ш
ны. и мы решили узнать.
можно ли сделать мелкий
ремонт. Свободных мест и
мастеров не было и не пред-
виделось. C шиномонтажем
тоже ничего не получилось:
из-за ливня оборвало линию
электропередачи, и никто не
знал, когда электричество
мы начали знакомить ч
кими автомобильными м
М отель «Минский» на 7м км
от Минска в сторону Бреста
там найдем что-нибудь по-
лучше. Но, возвращаясь с
«турбазы», мы все-таки за-
глянули в мотель. К нашему
удивлению, нас радушно
встретили, -предложили за-
полнить анкеты. Номер,
правда, стоит 32 рубля на
двоих, но зато со всеми
удобствами. На наши удив-
ленные вопросы админист-
ратор ответила так:
— Сейчас никто никуда не
ездит, разве что кооперато-
ры. Обстановка' сами знаете
какая, каждый в своем ого-
роде... Да и чего ездить-тб,
везде-о-,в,нж~-тоже.
— Можно ли где-то оста-
новиться дальше по трассе1
— Теперь только под
Минском, там такой же мо-
тель.
Выезжая из мотеля, мы
подумали, что сейчас то са-
мое время, когда можно
спокойно путешествовать.
По крайней мере в западном
направлении. Не самые пло-
хие дороги, есть бензин,
можно купить кое-что съе-
стное, даже выпивку. И при.
этом найти крышу над голо-
вой.
437-й км — последний
пост ГЛ И в Смоланской об-
.ласти. и. мы пересекаем гра-
ницу Белоруссии. Внешне
ничего не изменилось, доро-
га. может быть, стала чуть-
чуть лучше, те же пейзажи
вокруг. На указателях насе-
ленных пунктов появились
БЕЛОРУССИЯ
появится снова. Поехали
дальше.
219-й км — мост через ре-
ку Вязьму. Потрясающее
для трассы европейского
значения (в этом статусе у
нее индекс ЕЗО) ограниче-
ние — 10 км/ч.
Через 33 км в деревне Ис-
TQMHHQ в кафе продавали
коньяк двух сортов (по 55 и
52 рубля) и какое-то плодо-
во-ягодное вино. На трассе
хочется чего-то другого...
Около пяти вечера въеха-
ли в деревню Вышегор (289-й
км). Универмаг и продоволь-
ственный Магазин. Если су-
дить по объявлению на две-
ри, до закрытия оставалось
два часа, но магазины были
наглухо заперты.
На 364-м км указатель в
сторону Смоленска (сам го-.
род находится километрах-s
десяти от трассы), мотеля и
кемпинга. Проехав чуть
меньше километра, мы уви-
дели на здании большую,
снова по-заграничному,
надпись PHOENIX-
INTOURIST. Поскольку мы
явно не тянули на интури-
стов, то решили сначала зае:
хать в кем и инг. Проехав
чуть вперед. ост<шови и
забора с вьн3ескои турбаза
Хвойная. Деревянньн бг~ра-
ки были мало цривлека-
гельными. Когда же мы уз-
лали, что остановиться в та-
кой «роскощи» стоит 15
рублей на двоих, го решили
что время еще раннее, ycIIe-
ем доехать до Минска. а уж
надписи на двух языках: по-
белорусски и по-русски.
На 458-м км с поста ГАК
нас буквально в упор «рас-
стрелял» своим радаром ме-
стный гаишник. Ограниче-
ние 40 км/ч как, впрочем, и
везде у постов ГАИ на этом
участке трассы. Мы ехали
строго 40 и, глядя друг на
друга, посмеялись.
МОМЕНТУ на-
шего путешествия
Э
здесь еще не успе-,
ли. ввести карма-
новыворачивающие штрафы
(сейчас они уже введены).
но при этом активность'ГАИ
была намного выше, чем в
России, хотя постов было не
так много, всего семь (458-й.
473-й, 478-й — автомобиль
ГАИ, 527-й, 595-й — автомо-
биль, 597-й, 656-й км).
То, что нам не удалось
увидеть в России, мы встре-
тили в Белоруссии букваль-
но на первых километрах—
активно ведутся ремонтные
работы, причем не космети-
ческие, а капитальные.
Строительство развязок и
мостов. расширение и
спря мление трассы (485-и.
499-й, 510-й — 511-й, 590-й
км).
Ситуация с бензином ни-
чем не отличается от того,

¹9 (11.
РАВДА, если замена
~ВРичБСВ О~~ЧЮИВЧ-
ков на дембелей-швар-
ценеггеров оказалась
Д. АНДРЕЕВ
О крайней мере уже разработан-
ный специалистами МОД СССР
проект «Закона о контроле за
оружием» предусматривает поря-
к дачи разрешений на ношение, при-
менение, продажу и производство приспо-
соблений и устройств слезоточивого и
раздражающего действия, изготовленных в
соответствии с ГОСТами и предназначен-
ных для самообороны.
Вп рочем, граждане уже накупили нема-
ло газового оружия, не дожидаясь соот-
ветствующих законов. Запаслись им и
водители. Правда, в Москве, по словам
первого заместителя начальника МУРа
Юрия Федосеева, проблема с наладением
на водителей остро не стоит, и ' подни-
мать ее не имеет смысла. А вот что ка-
сается любителей дальних путешествий,
перегонщиков машин из-за рубежа или с
автозаводов, то они предпочитают иметь
«оборонный» баллончик в кармане. Спа-
сет, не спасет — а уверенности прибавит.
Если ты гол как сокол, то что предпри-
мешь, когда вдали от населенного пункта
пара авто с затемненными стеклами при-
жмет твою машину к обочине, а вылез-
=иие из нее добры молодцы попросят
тебя прогуляться? .. Не исключая подобную
перспективу отдать 300 рублей за 40
миллилитров слезоточивого газа совсем не
жалко. Правда, руководствоваться при
этом приходится весьма ненадежным в
нашей стране принципом: разрешено все,
что не запрещено.
Фактически, газовое оружие в стране
никто не запрещал. Согласно решению
Верховного Суда СССР от 29 марта 1991
года, баллончики и газовые пистолеты
оружием считаться не могут. Вместе с
тем, противоположным принципом — за-
прещено все, что не разрешено, — часто
руководствуются работники милиции и та-
можни, конфискуя газовое оружие соглас-
но своим внутриведомственным
инструкци я м.
Принятие «Закона о контроле за оружи-
ем» несомненно бы устранило подобные
противоречия. Но, по словам' руководите-
ля авторской группы, разрабатывающей
этот проект, Сергея Тарасенко, сам закон
имеет на сегодня вид болванки, которой
предстоит еще пройти обработку в вы-
сших структурах МВД, а также в Совмине
и в Верховном Совете СССР. Так что
принятие закона. в первозданном или
близком к нему виде находится под
большим вопросом.
Не беря на себя смелость прогнозиро-
вать решения высших органов власти, мы
решили поинтересоваться частными мнени-
ями некоторых компетентнык лиц. Вот что
сказал корреспонденту AP начальник Уп-
равления по надзору за следствием и до-
знанием в органах внутренних дел
Прокуратуры СССР Василий Серов:
— По идее, защищать граждан должно
государство.. Примерять зарубежный опыт
к нашей стране бессмысленно. Мы до сих
пор не можем разобраться с правомерно-
стью применения газов войсками в Тбили-
си. Представьте, сколько возникнет
конфликтов и спорных ситуаций, если все
население воо р ужи тся газовым оружием'.
Грань его применения с точки зрения за-
кона — малозаметна. Одному показалось,
что на него нападают, другой решил ко-
го то напугать, третий считает, что у него
в рукай игрушка. А итог плачевныи. Не-
давно в Молдове трагедией закончилась
погоня за пьяным водителем Запорожца.
Когда машину удалось задержать, он вы-
скочил на дорогу и применил баллончик
против милиционера. Тому в ответ при-
ылось выстрел ит ь. В ре зул ьтате води тел ь
йогиб,
Совершенно ясно, что не принимать за-
г
АУ НАС
В КАРМЛНЕ
АУ BAG?
Не исключено, что к началу сле-
дующего года нам разрешат
приобретать и носить газовое
оружие, зарегистрированное
соответствующим образом.
кон и оставить все так, как Эсть, нельзя.
Это равнозначно разрешению на использо-
вание газового оружия и торговли им без
каких-либо ограничений. Что мы можем
сегодня сделать с человеком, задержан-
ным за продажу большой партии баллон-
чиков? Поскольку товар его не является
ни оружием, ни предметом спекуляции
{куппен не я Союзе), остается человека
отп уст и ть. П усть и дальше зарабатывает
деньги подобным образом.
С другой сторо~ьi, запретить hpHMOHe-
ние газового оружия и установить за это
уголовное наказание было бы неп равиль-
но. Во-первых, сегодня гарантировать сво-
им гражданам безопасность государство
все-таки не может, во-вторых, в страну
уже ввезено большое количество этого са-
мого оружия.
Впрочем, газовое оружие газовому ору-
жию рознь. Поэтому мы будем выступать
за строгую разрешитеаьную систему хра-
нения и приобретения только баллончи-
ков.. Что же касается пистолетов, то здесь
вопросов нет. Мы однозначно считаем,
что за их хранение, приобретение и ис-
пользование надо наказывать так же стро-
го, как и в случае с оружием
о гнестрел ьн ым.
С этим мнением согласен и заместитель
начальника Технического управления МВЯ
СССР Равиль Калимулин. «Газовый писто-
лет — это не игрушка», — сказал он и
даже пообещал посодействовать нашему
ознакомлению с его, убойной силой.
(Правда, затем от подобного шага отка-
зался.) По его словам, Европейская кон-
венция приравнивает газовые пистолеты к
огнестрельному оружию по. всем юриди-
ческим параметрам. И нам не следует от-
ходить от этого. Что же касается газовых
баллончиков, то даже при сомнительной
эффективности последних, выдавать их- все
же следует. Правда, и это нужно делать
с умом. Например, как в некоторых евро-
пеиских странах, где, прежде чем получить
право на ношение и использование бал-
лончиков, граждане проходят 12-часовую
подготовку в полицци и платят за это
деньги.
По словам начальника Главного управле-
ния flo борьбе с организованной преступ-
ностью МВД СССР Александра Гурова,
снятие запрета с газовых средств защиты
решит для многих проблемы самооборо-
ны. Но. опять-таки нужно проходить специ-
альную подготовку. Иначе применить с
достаточной эффективностью тот же бал-
лон против нападающего вряд ли удастся.
Представленные выше мнения позволяют
надеяться, что баллончики носить все-таки
позволят. Правда, пока что непонятно,
каким образом предлагается их регистри-
ровать и выпускать разрешение на ноше-
ние. Сколько народу .придется привлекать
для подобных операции? А если учесть,
что за пару лет баллончик выдыхается. ° . В
общем, может получиться, как с Законом
о выезде: примут в начале следующего
года, а вводить в действие начнут году
эдак в 95 м. Но все это никак не сказы-
вается на ценах рынка газового оружия.
Баллончик газа «5000» стоит 300 рублед',
«5001» — 350 рублей, «3000» — 400 руб-
лей. Газовый пистолет с обоймой — 3000
рублей, с барабаном — 4000. Правда, и
здесь есть дефицит: патроны 9-го калиб-
ра. Ну а 8 го без труда можно приобре-
сти по цене 25 — 30 рублей за штуку.
Например, в Москве у комиссионного ма
газина на Комсомольском проспекте.
Спрос на пистолеты в преддверии при-
нятия закона не падает. Впрочем, здесь
действуют уже совсем другие законы.
делом нетрудным, вопрос с
обеспечением службы бро--
нированной техникой толь-
ко начинает решаться.
Раньше, если не брать в рас-
чет вооруженные силы, бро-
ни хватало лишь на обшивку
лимузинов, перевозящих са-
мый бесценный rpyy — вы-
сшую номенклатуру. Ну а
инкассаторы получали Волги
ГА3-2410, УА3-3962, и УАЗ-
3151 (в народе «козлик»),
брезентовый верх которого
переделывали на железный:
чтоб под дождем не гнил и
вороны не клев~ли. Но пули
через такое железо прохо-
дят легко. А нападения на
инкассаторов, даже перево-
зящих не доллары, а «дере-
вянные», не прекращаются.
В 1987 году преступники
расстреляли бригаду инкас-
саторов возле московского
универмага «Молодежный»,
в 89-м была обстреляна ин-
кассаторская Волга в, Ле-
нинграде, один из
инкассаторов был убит на
месте. В июне этого года в
Воронеже неизвестный пы-
тался захватить инкассатор-
ский УАЗ. Машину удалось
отстоять, но ценой жизни
водителя и тяжелого ране-
ния одного из членов брига-
ы. Будь на их машинах
роня...
Впрочем, сказать, что об
оснащении инкассаторов
бронированной техникой
.раньше не задумывались.—
нельзя. Еще 20 лет назад
Госбанк СССР поставил пе-
ред Совмином вопрос о со-
здании спецтехники для
своих служб, в связи с чем
была разработана програм-
ма «Заслон». Кстати, работа
над ней ведется с перемен-
ным успехом и по сеи день.
Сейчас рассматривается
вопрос о создании 61юнсви-
ка на базб УАЗ-31512 (ар-
мейский вариант того же
«козлика»). Промышленно-
стью выпускаются специ-.
альные диски и резина, на
которой п ри скорости 80
км/ч машина могла бы про-
ехать до 100 километров, да-
же если в каждое колесо по-
пало по три пули, но наша
машина поедет вряд ли. В
поставках шасси улуЧшен-
ного варианта завод отка-
зал, ну а обычный «козлик»
не устраивает сущих разра-
ботчиков.
Очевидно, не питая осо-
бых надежд на «Заслон»,
три года назад Госбанк при-
обрел партию броневиков
>анцузс ойфи мыЛаб
ногие москвичи, наверное,
видели эти броневички
песочного цвета с зеленой
полоской на, борту. Хотя
сделаны они были на базе
отечественного РАфа, обо-
шелся каждый в 42 тысячи
инвалютных рублей. Но де-
ло не в дены ах. По словам
начальника транспортного
отдела Росинкаса Юрия Да-
нилова, автомобиль пол-
учился неудачным: броня
сожрала грузоподъемность,
и больше двух пар мешков
«мелочи» машина не тянет.
К тому же броневик не
слишком устойчив и быстро
ездить на нем опасно. Уже
сегодня половина из числа
закупленных во Франции
Лаббе стоит на приколе у за-
бо
Столь неудачный опыт
меЖдународного ~сотрудни-
чества, видимо, подтолкнул
ИНКасСd'I'oÐÑÊÈÅ ВЕРХИ К
мысли отказаться от dlldho-
гичных услуг, предложен-
ных уже японской фирмой
Ниссан.
Наконец, в туннеле мы-
тарств перевозчиков ценно-
стей наметился просвет. В
прошлом году при КамАЗе
была создана фирма Кано-
лю, которая взялась за уста-
новку бронированных
кузовов на УАЗ-3962. По до-
говору с Росиикасом фирма
выполняет только ее заказы,
а последняя, в свою очередь,
обязуется не разглашать тех-
нические хара ктеристики
получаемых машин. Впро-
чем, большим секретом Ка-
нолю-330 (так называется
машина) не является. Это тот
же УАЗ, одетый в пуленепро-
биваемые броню и стекла. В
броне имеется шесть бойниц
размером с бутылочное дно,
которые обеспечивают кру-
говои обсгрел. Машина обо-
рудована вентиляционной и
отоп ительной сисгемами,
световой и звуковой сигнали-
зацией, дополнительным
противоугонным устройст-
вом. Внутри и меется о|сек
для х ране ёия ценностей и
радиостанция. Три подобных
автомобиля уже побывали в
ДТП, причем, IIo словам всех
трех водителей, отделавших-
ся легким n(.I]yIO&gt &l ;,на
ных УАЗах им бы пришлось
туго. Хотя «ыпущсно только
140 подобных машин, уже
разработана - новая, более
COBeplUPlltkiM их MOTH/)HKd-
ция.
Учитывая, что. российские
инкассатор~ ~, помимо трех с
IIoAoBHII()H тысяч дневных и
вечерних «денежных» мар-
Шрутов, совершают немало
реи сов II o и сревоз ке м узсй-
ных экспозиций, мехов,
ком ныотсрнои и видеотсх-
ники но договорным ценам.
био«и им еще нужно нема-
ло. Но первые шаги сдела-
ны. Глядишь, в скором
времени Iloc лсдователям
Ьени Крика придется либо
вооружаться бро~~ебойным
оружием, либо менять спе-
циальность. По крайней ме-
ре в России.
А. ДМИТРИЕВ
С II Ðëâêà' AP.
Т<.л&l ;.фонРо
в Мо( кв('. ()28-3()-30

ОКУ И3 РОЯ
e9 (l l)
1991
ИНОСТРАНЦЫ
ОПЛАЧИВАЮТ КОФЕ
ДЯДИ СЭМА
Любопытное событие и ро-
изошло во все увеличиваю-
щемся мире наград за каче-
ство автомобильной и!)одук-
ии. Награду кон церна
орд получила фирма Де-
лко Электроникс, подразде-
ление концерна Дженерал
Моторз, за свою систему за-
щиты от воров.
новка нового вакуум-
ного клапана задержки
и изменения в регули-
ровании углов опере-
жения зажигания.
ДОРОЖНЫЙ
КРАЙСЛЕР ХИТРИТ
Среднее время, кото-
рое требуется в Ссуле
для прсодолсния 20 км,
составлясл 56 ч и и ут.
CKoPoc'1'Li Дв и же I I 1! 5I
городе — 17,7 км/ч. По
нскоторым oiI,eI IKa l в
1992 г. она будет ров-
ня гьея- 1 1,-9-к-м-/ч- и-уна-
дет до 6,4 в 1996 г. Виро-
чем,. может, о1ю и к луч-
ШеМУ вЂ” СЕйЧаС II@ КО-
рсйских Qo f)ol ах
ежсднсвно 1~огибают 32
человска и 788 получа-
ют травмы.
Концерн Крайслер, с одной стороны, ловко уворачива-
ется от критики японских автомобйлестроителей и пьку-
пает у них автомобили, а с другой — привел к «столк-
новению» на первом же круге гонок Индианаполис 500.
Концерн объявил свой новый Додж Стелс лидером Инди
1991 г., но представители профсоюза рабочих автомо-
бильном промышленности выступили против, поскольку
этот автомобиль выпущен корпорацией Мицубиси Мотор
в Японии. Официальные представители гонок заявили,
что это не и х п робпема.
ЧЕХИ ВЫХОДЯТ НА РЫНОК СУПЕРАВТОМОБИПЕЙ
Дорож!!ая версия со впрыском топлива Бош
раз!Зи!3< е! 60л. . ато!!оч яя Ђ” 00л. ..бла
даря д!Зухискровому зажи! <и и ивпры ку
гельфишер. Кузов — из си! ! !'е !'и !е( ких м<1те!
<lh() 3, гогабар тысос!авля от4-470х1(!81х1
м м. Рам&l ;!тр,3диц о и! lt; я† руб !&l
лг!) !!!( !'!3( !и! ы. Пр(.дл<3!<3 ".!(мизипо!3л .3
ql3yx»( ('пи,&g ;х!вГомоби еи lsг
Чоп&l ;ск lt;1я фирма Татратог вигсяб юси
зов Феррари, Порше и Лотусу. В 1992 г. о! !&l ;!3!
нируст «ы[[ус!ить свои <3!3!омоб л сд!шг&
лем t3 базе, !)аз!Зи!3 !!о!!~ии около 260 км/ч. i>1
дель Татра МТХ 4 RS бул(. ! !!!)сдлк! &l ; ! ь як lt
ДО~)ож!ю», '3&lt !  в!'О3!о !! омис!! л!!( '!!И& t !х.
Выи д33и!'<Зт( !& t;+81)< ()()1!ИмО() ! ( мо~!4л
цио! ц!О )уд(~т им(.'!'! !3озд~!! !! !О( охл 1жл(.! ! И(..
МИНИ-ВЭН
«МЕРСЕДEC-БЕНЦ»
Компания, Даймпер-
Ьенц разработала
концепт-кар F-100.
Самое оригинальное
8 этом мини-взне
немного сзади. Авто-'
мобиль полноуправля-
емый ~ оснащен на-
в и гаци он нь! м сбор у-
дованием. Некоторые
системы выполнень!
расположеиие сиденья
води теля: посередине.
Г!ассажирские места
находятся г3о бокам . и
ин теракт ивнь!ми
срабатывающими
. речевых команд.
от
ЧТО ПОЧЕМ
Неизвестная фирма Германс Руккер Проект го-
товит конкурента автомос~илям Феррари. Его ко-
довое обозначение — Хамелеон СЕХ-I, и с точки
зрения дизайна он оч(1~ь 1IIoI о заимствует у
Исузу 4200R. Запла»IироваII двухтактIIый двига-
ТЕЛЬ СарИЧ ОрбИтаЛ. АктоМОбИЛЬ будСт ПОЛ1Го-
П~ЭИВОДНЬ1 М И Г10ЛНО~у~11[)аЙЛЯСМ1з! М, P)'ËCHOE' QII-
равлсн ие — электI.)o I! I I ы м. ко1)оока Il(f)(.дл ч
автомдти !сской шсс..1исту1к 1!ч(л ой. Климитиче-
ская установка будс т ~)аооткгь от сол1и ч1юй
энергии. Дата 11ач 1л1 при>и.1волс в и I(l c)<
неизвестны.
КОМУ
выгодно!
Самый дорогой в мире
бензин заливают в баки ав-
томобилей в Абиджане
jÜåðål Слоновой Кости),
где галлон (3,8 л) бензина
со свинцовой присадкой
постоянно стоит 4.31 долл.
На втором месте Милан
(Итал и я) — 4,11 доли. Са--
мыи дешевый- бензин в
Каракасе {Венесуэла), гал-
лон здесь обходится все t o
лишь в 21 цент.
6 ближайшее время фран-
цузские изготовители л,орож-
ных знаков наварят кучу
франков, йоскольку макси-
мальная скорость движения в
городе по всей стране умень-
шается с 60 до 5С км/v.
Ио.!обад иолго! Ов.t< нд Ио~Чгер
yL-I.()q() ! Ii Е
N'I M,b„.. ! ° ()! Г1 Ж МЕСИ.АЧСс».
к ! ! !! с1 с к А
!) к1~ ек., «!!()т к()!)»..м()ток
!'кем !)».
C 1983 г. зарубежные автомобилестроители. вернули в каз-
ну США почти 120 млн долл. из пуибыли, полученной от
продажи там легковых автомобилеи, в виде штрафов за на-
рушение федеральных норм САРŠ— средней по фирме топ-
ливной экономичности. Согласно законодательству изгото-
витель обязан выплачивать штраф в 5 долл. за каждую 0,1
миль/галлон (в литрах на 100 км эта величина зависит от аб-
солютных значений расхода топлива) превышения нормы,
умноженные на число проданных автомобилей. Больше
всего заплатил в 1989 модельном году Мерседес-Бенц—
64,5 млн долл., на второй месте Ягуар — 28 млн, затем сле-
дует BMW, оштрафованная более чем на 17 млн. На послед-
нем месте оказался Астон Мартин Лагонда со своими всего
лишь 2550 долл.
Большая Т1)ойка и тихоокеанские автомобилестроители в
нормы пока укладываются, но ~)астущий вкус американ-
ских покупателей к роскоши может изменить ситуацию.
Нормы САРЕ составляли: в 1983-м и 1986 — 1988 гг. — 26
миль/галлон (9,06 л/100 км), в 1984-м — 27 (8,72), в 1985-м—
27,5 (8,56), в 1989-м — 26,5 (8,89). В 1990 и 1991 гг. приняты
но1эмы 1985 г. По официальным источникам, средняя эконо-
мичность американских автомобилей ухудшилась до 27,1
миль/галлон (В,69 л/100 км) р 1989 г. с 27,3 (8,63) в 1988-м. У
импортных картина аналогична, соответствующие цифры
— 30,6 (7,70) и 31.4 (7,50).
ШУТКИ РОППСА . звал около !27 тыс. гут понадобиться уста-
Сандербедов и Куга-
7
вил, что взрослый африкан-
ский слон может прокатить»; ровыми двиГателями,
ся на его автомобиле и рн Чтобы убедиться в
просядет лишь на полтора том что их вы()роса-
дюйма !(38,1 мм). Затем ан
предло~ил тем, кто сомне-
вается ' g'~замечательнь~! х" сба-
пан си ро1втз1чн ости и расйре-
делении ' массы Роллс-Рой'-
сов, а также в прочности
британских, чайных чашек,
по(.мотреть, как в кабриолет
Корниш II I стоимостью
220.100 долл. будет осторож-
но поставлен на четыре изящ-
ные чашки веджвудского
фарфора груз массой 5120
фунтов (2322,4 кг).
КОМУ ФОТОГРАФИИ ОБХОДЯТСЯ
ДОРОЖЕ~
Может показаться, что это охота на Когда они были опубликованы, Джене-
муравьев с атомной бомбой, но все силы рал Моторз предложила награду в 30
федерального правительства США бы- тыс. долл. тому, кто укажет вора. ФБР
ли обращены на поиски бывшего со- утверждает, что журналы имели дело
трудника Дженерал Моторз, который непосредственно с Купером. Журнал
незаконно фотографировал перспек- Ward's Auto World утверждает, что ку-
тивные автомобили и продавал фото- пил фотографии у агента, про которого
графин журналам. Арестованный Гре- известно, что он занимается шпион-
гори Чарлз Купер, 36 лет, обвиняется в скими снимками».
попытке вымогательства у концерна 75 ФБР заявляет, что раскрытие коммер-
тыс. долл. за возвращение украденных ческой .тайны обойдется концерну в
материалов. сотни миллионов долларов, но предста-
Наиболее значительная серия фото- витель Дженерал Моторз считает такое
графий моделей отделения Сатурн поя- заявление слишком драматичным. Мне-
вилась минувш~й весной на страницах ние ФБР основывается на том, что при-
ведущих автожурналов. ФБР утвержда- дется менять дизайн и конструкцию
ет. что это — часть коллекции Купера. рассекреченных автомобилей,