И!; ! °
6 е 6 3111
Ь!
встреча nfiniti Q30
leC ° ° ° и ° ° °
РЕВЮ
Mercedes-Benz GLC, BMW X3,
L
and Rover Юбсочегу Sp
ОГТ,
'Й -:
Яфек»
%
Lexus NX
«к кк:1к ка
AP-ТЕСТ
(9
Роторная Mazda:
CosITIo или RX7
IIIIIII IIIII й'и1
Ч 407159 880029

Редактор
Леонид Голованов
««щ
г
Фотокорреспонденты
Оепан Шумахер, Роман Тарасенко
Экспертная группа
Александр Диванов, Олег Растегаев,
Андрей Махов, Иван Шадричев,
Ярослав Цыпленков, Роман Черный
Грузовики и автобусы
Федор Лапшин, Петр Грибачев
Автоспорт
Сергей Иванов, Андрей Клещев,
Василий Костин
Художественный редактор
11 11 II °
Ответственный секретарь
Михаил Мандрика
° !'
Корректура
Полина Захматова,Алла Хегаи
Елена Козлова
Главный редактор
Михаил Подорожанский
l 1' ' 'з з а
б °
Адрес редакции и издателя
119334, г Москва,
Ленинский проспект,д 30
Отдел рекламы
тел (495) 633-03-47
е-щай: агцшацтогеч)енагн
в ° ° ' !
Подписка на Авторевю принимается
всеми отделениями связи
50003
Is i:-
Подписной индекс по каталогу
Агентства «Роспечаты
6 !)!! . ! °
99044
1 ° ° °
в ! ° ° 111
в
!1 ' 1
Распространяется по подписке
и в розницу бюллетень «Авторевюз
Саидетельство а регистрации
средства массовой информации
¹ 013310 от 7 февраля 1995 г
Выдано Комитетом Российской
Федерации по печати
г
° ° ° 1
пб69тя Тз
° ° в
° °
и
у
й °
РЕВЮ
¹ 22' 2015 Я'
Обозреватели
Юрий Ветров, Сергей Знаемский,
Константин Сорокин, Илья Клебушкин,
Андрей Хрисанфов
Корреспонденты
Игорь Владимирский, Владимир Мельников,
Олег Меньщиков, Александр Тмчи ни н
Дизайн, верстка, цветокоррекция
Дмитрий Егорнчее, Михаил Чеиерис,
Евгений Ерохи ° , Микаил Галощапов,
Редакция
тел (495) 958-06-01
(495) 958-04-40
факс (495) 958-00-50
е-mail. autoreview60autoreview.ru
Перепечатка материалов допускается
галька с разрешения редакции
Аатареаю не несет ответственности
за содержзние рекламных абьяалений
Подписной индекс по каталогу
Межрегионалыога агентства подписки
По вопросам распространения
Авторевю обращаться по телефону:
(495) 633-00-23
Учредитель
Михаил Падарожанскнй
Издатель
000 «Газета «Авторевю»
Отпечатано в типографии
000 «Первьги полиграфический комбината
143405, Московская область,
Краснагарский район,пуп «Красногорск-5ц
Ильинское шоссе, 4-й км
Тираж 130 000 з кз
Цена в разницу свободная
Дата выхода всвег №22
23 ноября 2015 года
http:/ www autoreview.пз
ш Ааторевю,2015
° 1 ° 11 1 ° °
'1' ! ю~ФЖФ')
1
° ° ° ° ° °
е В ski
Ф Ф! Ф Ф!! !

СЕКТОР ОБЗОРА
ЯВТОРЕВЮ
Денежное дерево
Новая Mazda CX-9: семь мест, турбомотор и палисандр
климат-контроля и мультимедийная
система с тачскрином — почти такие же,
как на более демократичных Маздах,
хотя из правого колодца на водителя
теперь смотрит цветной дисплей с вир-
туальными вспомогательными шкалами.
В основу легло шасси с задней много-
рычажкой, которое во многом повторя-
Без васаби
Fiat 124 Spider — Mazda МХ-5 с итальянским
двигателем 1.4 MultiAir Turbo
Не ломайте глаза: хорошо знакомая
нам Mazda МХ-5 превращена в Fiat це-
ной минимальных дизайнерских уси-
лий. Дело свелось к оригинальной све-
тотехнике, бамперам, иным эмблемам,
оцифровке приборов и дизайну интер-
дебютировал в 1966 году и до 1981-го
выпускался силами только Фиата, а по-
сле — еще и компании Pininfarina. Про-
изводство свернули в 1985 году, сде-
лав в общей сложности почти 200 тысяч
машин, из которых 75% отправилось
в Северную Америку. Кстати, именно
поэтому премьера нового родстера со-
стоялась в Лос-Анджелесе.
ной Мазды, которая набирает 100 км/ч
за 73 с.
Такой расклад наводит на мысль,
что позже появится более «заряжен-
ная» версия, ведь даже оригинальный
124 Sport Spider имел двухлитравый
турбомотор.
Напомним,что родстер на основе
прародителя Жигулей, седана Fiat 124,
Материалы подготовил Сергей ЗНАЕМСНИИ
/г I ¹22120151
Перемены, которые произошли
с кроссовером CX-9 при смене поколе-
ний, знаковые. Это последняя маши-
на в нынешней популяции маздовских
легковушек собственной разработки
(кей-кары, пикапы и коммерческие ав-
томобили традиционно создаются в ко-
операции с другими фирмами). Следом
Mazda начнет новую дизайн-эру — воз-
можно, с большого роторного купе. Но
вектор эволюции понятен уже по CX-9:
семейный кроссовер стал изящнее, лег-
че и дороже.
Нынешняя CX-9 и без того самая до-
рогая Mazda (от 30 тысяч долларов в
Америке и от 1,9 млн рублей в России),
а новая еще дальше заглядывает в пре-
миум-сегмент. Цены пака не названы,
но интерьер красноречив. Многослой-
ная передняя панель выполнена из «по-
родистого» пластика и рассечена алю-
миниевым молдингом, а на дверях и на
центральной консоли — вставки из на-
турального палисандра. Приборы, блок
фейса мультимедийной сист
ресно, что в 2012 году фиате
ровали превратить МХ-5 в а
под маркой Alfa Romeo. Но з
ли, что Atfa должна быть бли
кам, — и возродили имя Fiat
Японские атмосферники з
на турбомотор 1.4 MutuA)r, и
рованный под продольное р
ние. Отдача — не выше, чем на обыч-
ных Фиатах; 140 л.с, и 240 Нм. То есть
124 Spider попадает в промежуток меж-
ду двумя версиями МХ-5 (1.5, 131 л.с.
и 2.0, 160 л.с.). При этом в трансмис-
сии — только шестиступенчатая «меха-
ника», хотя Mazda предлагает и «авто-
мат». Паспортных данных Fiat пока не
раскрывает, но, скорее всего, 124 Spider
окажется чуть медленнее 160-силь-
ет автомобили Mazda 6 и CX-5. От CX-5
заимствована и система полного приво-
да. По сравнению с прежней СХ-9, габа-
ритная длина сократилась на 30 мм, до
5065 мм, прежде всего за счет умень-
шения переднего свеса (минус 59 мм),
— при этом колесная база выросла на
55 мм (до 2840 мм).
Ради эффектных пропорций стойки
лобового стекла сдвинуты на 100 мм
назад, но размеры салона и багажника
изменились незначительно. Спинки пе-
редних кресел стали тоньше, посадка
на диване второго ряда — ближе к вер-
тикали и чуть свободнее, однако сиде-
нья третьего ряда оказались немного
теснее прежних.
Креплени" Isohx no-прежнему два
(по краям дивана), но ремнями мож-
но зафиксировать третье детское крес-
ло посередине,а вдобавок скобой под
«якорь» типа Тор Tether оснащено еще
и одно из сидений третьего ряда.
В борьбе с шумами и вибрациями
масса изоляционных материалов вы-
росла почти на 20 кг, применены шу-
моподавляющие стекла в передних
дверях, увеличены жесткость кузо-
ва и толщина металла в панелях по-
ла. Попутно это должно помочь Маз-
де исправить и провал в краш-тесте
института IIHS с 25-процентным
перекрытием.
На замену фордовскому атмосфер-
нику Чб 3.7 разработан собственный
двигатель Skyactiv-6 2.5Т с системой
Dynamic Pressure Turbo, которая имити-
рует работу турбокампрессора с изме-
няемой геометрией. До 1600 об/мин га-
зы подаются íà Kp»m»÷àòêó через узкий
канал выпускного коллектора, а затем
клапан открывает параллельный широ-
кий канал. Кроме того, применена ныне
редкая для бензиновых моторов рецир-
куляция охлажденных выхлопных га-
зов, позволившая поднять степень сжа-
тия у турбомотора до 10,5:1.
Ради 20-процентного сокращения
расхода и большего крутящего момента
на средних оборотах (до 420 Нм) Mazda
пожертвовала эффектными паспортны-
ми данными: вместо прежних 277 но-
вый мотор развивает лишь 253 л.с., а
на бензине с октановым числом 92—
230 л.с. Но снаряженная масса перед-
неприводного кроссовера сократилась
на 90 кг,полноприводного — на 130 кг,
поэтому CX-9 не должна оказаться мед-
леннее предшественницы, которая на-
бирала 100 км/ч за 10,1 с.
Полные данные Mazda раскро-
ет ближе к весне, когда CX-9 начнут
продавать в США. Как и прежде, при-
мерно 80% выпущенных машин оста-
нется в Северной Америке, при этом
Mazda не рассчитывает серьезно уве-
личивать объемы производства (у ны-
нешней CX-9 — примерно 50 тысяч
машин в год), поэтому и экспортная
программа останется относительно
скромной:Ближний Восток, Таиланд,
Россия... В Западную Европу CX-9 по-
прежнему не попадет: нет подходяще-
го дизеля. Но и выход на наш рынок
пока в тумане — цена и сроки еще не
определены.

СЕКТОР ОБЗОРА
ЯВТОРЕВЮ
Открытая тяжесть
Открытый Range Rover Evoque — в России летом 2016 года
В России старт продаж намечен
на июнь 2016 года. В США Evoque
Convertible появится уже весной и бу-
дет стоить минимум 50 тысяч — на
4000 долларов дороже, чем самый до-
ступный трехдверный Evoque, и на
9000 долларов — чем базовый пяти-
дверный. Напомним, что Nissan Murano
Crosscabnolet в Америке продава-
ли за 45 тысяч долларов (примерно на
5000 больше цены исходного кроссо-
вера) — ватри года, по неофициаль-
ным данным, нашлось лишь около 6000
покупателей.
Evoque наверняка окажется популяр-
нее, а следом за ним могут появиться
и другие открытые кроссоверы. Досто-
верно известно, что Volkswagen на ос-
нове Гольфа готовит кросс-купе Т-Roc,
у которого в концептуальном виде был
трехдверный кузов тарга. Кроме того,
открытым паркетником может попол-
ниться и семейство Audi ТТ. А чем хуже
Mercedes и BMW?
Gelandewagen S-класса
Mercedes-Benz GL переименован в GLS
Продолжаем привыкать к новым
правилам маркировки автомобилей
Mercedes-Benz: кроссовер ML весной
был переименован в GLE,çàòår« пар-
кетник GLK превратился в GLC, а те-
перь настал черед внедорожника, ко-
тарый мы прежде знали под именем
Mercedes GL
Новыми фарами с характерными
обводами ходовых огней, решеткой
радиатора с двумя крупныMè план-
ками и иными бамперами он отныне
напоминает самые свежие Мерседе-
сы. Но есть и более серьезные пере-
мены. Например,битурбовосьмерка
4.7 на версии GLS 500 4Matic теперь
форсирована на 20 л.с. — до 455 л.с.
А двигатель VB 5.5 на топ-версии GLS
63 AMG стал мощнее на 27 л.с. и раз-
вивает 584 л.с.
На версиях GLS 400 4Matic с трех-
литровой «шестеркой» (3,0 л, 333 л.с) и
на дизельном GLS 350 d 4Matic (3,0 л,
249 л.с.) моторы изменений не пре-
терпели. Однако в трансмиссии у всех
«гражданских» модификаций внедо-
рожника — новый девятиступенчатый
«автомат» 9G Tronic взамен прежне-
го 7G--Òãîï&lt ñ.Исключен емста етл
«заряженный» GLS 63 AMG — такие ма-
шины по-прежнему будут оснащаться
семиступенчатым «автоматом» AMG
Speedshift 7G Tronic.
Самые заметные изменения в салоне
— отдельный восьмидюймовый «план-
шет» монитора вместо утопленного в
центральной консоли экранчика. Плюс
новый трехспицевый руль и дополнен-
ная тачпадом шайба-селектор управле-
ния системой Comand Online.
В Германии принимать заказы на но-
вый Mercedes GLS дилеры начнут уже
в декабре по цене от 62 тысяч 850 ев-
ро за дизельный GLS 350 d 4Matic и от
64 тысяч 425 евро за GLS 400 4Matic.
GLS 500 4Matic заметно дороже: от 81
тысячи 600 евро, — а за «заряженный»
GLS 63 AMG нужно будет заплатить как
минимум 113,5 тысяч. Первые машины
клиенты получат в марте следующего
года. В Россию GLS попадет, как обыч-
но,чуть позже.
6 l ¹2212015)
Подсмотрел ли Land Rover идею
кросс-кабриолета у компании Nissan?
Не исключено — однако Murano
Crosscabriolet, который в Америке про-
давали с 2011 по 2013 год, не был кра-
савцем, что для открытой машины не-
простительно. А вот Range Rover Evoque
Convertible, созданный на основе трех-
дверного кроссовера, — фотомодель&
Складная мягкая крыша только укра-
сила силуэт: наклон заднего стек-
ла стал еще стремительней. На скоро-
сти до 48 км/ч сервопривод поднимает
верх за 21 секунду, а убирает — за 18.
Сложенный тент прячется за спинка-
ми задних кресел, занимая часть ба-
гажника (полезный объем сократился
вдвое — до 251 л), а для погрузки ве-
щей остался лишь небольшой проем с
вертикальной крышкой на корме — поч-
ти как у кабриолетов М(п(.
Салон стал четырехместным, спин-
ка заднего дивана не складывается,
хотя сохранился лючок для длинно-
меров. Зато в случае аварии над голо-
вами задних пассажиров за 90 милли-
секунд выстрелит дуга безопасности. А
в передние кресла интегрированы но-
вые боковые подушки, которые призва-
ны заменить и традиционные надувные
«занавески».
Открыть&l ;йEvo u вЕвр пебу
снащаться дизелем Ingenium TD4
(2.2, 150 либо 180 л.с.) и бензи-
новой турбочетверкой Si4 (2.0,
240 л.с.). В трансмиссии в лю-
бом случае — девятиступенча-
тый «автомат» и полный при-
вод, причем Land Rover уверяет,
что кроссовер по-прежнему мо-
жет форсировать полуметровый
брод. Однако Evoque-кабриолет, как и
Murano Crosscabriolet, стал тяжелее аж
на 279 кг — в снаряженном состоянии
он весит 1936 кг! Поэтому Convertible c
бензиновым мотором даже по паспор-
ту разгоняется да 100 км/ч на секун-
ду медленнее закрытого кроссовера—
за 8,6 с. Максимальная скорость — 209
вместо 217 км/ч.
Материалы подготовили Сергей ЭНАЕМСКИЙ и Георгий дЕМИдОВ

СЕКТОР ОБЗОРА
ЯВТОРЕВЮ
Ретрострой
Подержанная «трешка»
BMW, стеклопластик
и ностальгия: кто и как
делает «олдтаймеры»
Bilenkin Vintage?
тор-шоу компания участвовала под име-
нем Bilenkin Classic Cars с дуэтом двух-
дверок Vintage, но сделаны они уже по 2
обратному принципу: за основу взят со-
временный автомобиль, а его внеш-
ность и салон изменены в духе 60-х. Зто
не реплика, ибо Vintage не копирует ни-
кого из классиков, а эксплуатирует со-
бирательный образ, разработанный в
сотрудничестве с московским дизайн-
ателье Cardi. Силуэт — почти как у ку-
пе Volkswagen Karmann-6hia работы Лу-
Материал лопготааили Сергей ЗНАЕМ СИИ Й и Георгий дЕМИдпв
8 ! N'22120151
Новый российский автомобильный
бренд Bilenkin назван по фамилии мо-
сковского автореставратора Кирилла
Биленкина, который занимается вос-
становлением и модернизацией клас-
сических машин, то есть «перевоору-
жением» олдтаймеров с помощью
современной техники. В дубайском мо-
иджи Сегре, на боковинах — изгибы как
y Volvo P1S00, а нос напоминает нашу
Волгу ГАЗ-21.
Биленкин по такому поводу предла
ет новый термин: modern oldtimer, «со
временный олдтаймер». За основу взя
ты двухдверные «трешки» BMW cepuu
Е92, выпуск которых прекращен в 201
году. Главное ноу-хау проекта, как вы
ражаются его авторы, — технология
«Легкое переодеваное& t; Ђ”э ло вадесяг
cme«aonnacmukoa»ix деглалец большвн-
cmeo коглорых без доработок крепится
на донорскоо кузов еглрешки& t;
«легкого переодевания» с минималь-
ными изменениями конструкции ку-
зова. «Винтажные» бамперы, капот и
передние крылья из стеклопластика
устанавливаются на штатные места
крепления аналогичных «родных»
деталей. Проемы дверей, крыша со
стойками, лобовые и боковые стек-
ла — все это остается от BMW. Самый
трудоемкий этап — переделка кор-
мы, где монтируются другое заднее
стекло, свои крылья, крышка багаж-
ника и фонари Нека. Фактически
часть автомобиля за спинкой зад-
него дивана скроена заново, хотя,
к примеру, петли багажника и зам-
ки остаются штатными.
Цена — от 130 тысяч евро за ма-
шину. Схема такова: после полу-
чения предоплаты от клиента Bilenkin
приобретает подержанную «треш-
ку» Е92 в приличном состоянии и на-
чинает работы. Шасси и силовой агре-
гат остаются без изменений, поэтому
технически бирюзовый дубайский
Bilenkin Vintage — это обычный BMW
335i с «автоматом», а второе купе, чер-
ного цвета, — BMW 325d с «механи-
кой». Сохранены и все системы безо-
пасности, включая подушки и систему
стабилизации.
Инженерной проработкой проек-
та, изготовлением оснастки для про-
изводства внешних стеклопластико-
вых панелей и сборкой выставочных
машин занималось ателье Cardi. А ин-
терьеры переделывались непосред-
ственно в мастерской Биленкина,
но — тоже по принципу минимального
вмешательства в «железо». Поэтому ос-
нова приборной панели и климатичес-
кая установка остались без изменений,
хотя блоки клавиш и ручек расположе-
ны иначе. Зато передняя панель, пане-
ли дверей, обивка кресел, руль и рычаг
трансмиссии — совершенно новые.
Любопытно, что бирюзовое дубайское
купе сделано из BMW 335i, оснащенного
«ай-драйвом», поэтому штатную мульти-
медиасистему пришлось сохранить. А в
основе черного купе — BMW 3254 в ба-
зовой комплектации без системы iDrive
— поэтому удалось заменить «музыку»,
и на центральной консоли появилась
ламповая стереосистема Panasonic.
Компания Bilenkin Classic Cars гото-
ва использовать в качестве доноров лю-
бые модификации двухдверок серии
i 92: от базовых купе до BMW M3. По
словам руководителя Cardi Сергея Алы-
шева, новые кузовные панели не ока-
жут влияния на аэродинамику и пре-
дельные динамические возможности
автомобиля. А Bilenkin даже обещает
разумную гарантию на все измененные
элементы.
Для клиентов предусмотрена и воз-
можность сдать в переделку свою соб-
ственную «трешку». Но заказать Vintage
на основе какого-либо другого купе по-
ка не выйдет, хотя, как говорит Сергей
Алышев, технически несложно было бы
разработать и аналогичный комплект
кузовных деталей для новых двухдвер-
ных BMW четвертой серии.
На сегодня Bilenkin u Cardi построили
два товарных автомобиля и подготови-
ли еще один комплект кузовных пане-
лей. По задумке, эти машины могут быть
проданы уже на мотор-шоу в Дубае,
а дальше все будет зависеть от количе-
ства потенциальных клиентов. При на-
личии заказов компания Bilenkin Classic
Cars готова собирать около десяти авто-
мобилей в год.

ЯВТОРЕВЮ
Европа
Январь-сентябрь,sssr
Марка
588634
Audi
552028
BMW
197857
Volvo
29141
Lexus
29000
i»guar
10262
Testa
Infiniti
4103
Cadillac 384
Genesrs 191
сшд
Январь-сентябрь шг.
Марка
ЯММ
249956
Lexus
247445
Audi
147403
Acura
132019
спбпсь
95568
Volvo
46381
Testa
15300
laguar
Южная Корея
11216
Январь-сентябрь, шт.
Марка
Mercedes-Benz 34889
BMW
35277
Genesis
31123'
Audi
23428
Lexus
5300
Volvo
3026
Infimtr
2007
цпсосп 1996
1940
laguar
Cadillac 580
10 INB22 I 2015 I
Лжи-генерация
Hyundai создает премиум-
6ренд Genesis с помощью
дизайнеров из концерна VW
Плох тот Hyundai, который не мечтает
превратиться в Lexus. Или в Volkswagen?
В начале ноября корейцы обьявили, что
создают собственное люксовое подраз-
деление. Над именем долго не думали—
марку назвали Genesis. Первенцем станет
представительский седан Equus нового
поколения, который 9 декабря дебюти-
рует в Южной Корее под именем Genesis
EQ900. Однако для всех зарубежных
рынков разработана иная система мар-
кировки моделей: новый Equus/EQ900
будет зваться Genesis 690, а нынешний
Hyundai Genesis, пережив небольшой
фейслифтинг, превратится в Genesis G80.
Следом в 2017 году зту компанию до-
полнит более компактный седан G70,
который, очевидно, попадет в класс D+
к «трешке» BMW, Audi А4 и Мерседесу
С-класса. А в 2020 году линейка должна
разрастись уже до шести моделей, вклю-
чая два кроссовера и купе. Правда, ны-
нешний двухдверный Genesis Coupe пока
останется в строю под маркой Iyundai, а
в будущем, видимо, будет заменен прин-
ципиально иным спорткаром.
Сегодняшний седан Genesis новому
бренду передают как племенного коня:
его платформа с классической компонов-
кой и с опциональным полным приводом
станет основой для всех будущих моде-
лей. Хотя из этого еще не следует, что
марке Hyundai данное шасси не доста-
нется, ведь, к примеру, подразделение
Kia, которое не получит собственного
премиум-бренда, все равно вскоре обза-
ведется спорткарами и «большими» се-
данами на основе все той же платформы.
А вот что особенно интересно: во вре-
мя презентации своего люкс-бренда в
Намьянге корейцы объявили, что не пла-
нируют вступать в «гонку вооружений»
с главными европейскими и японскими
премиум-марками, а вместо этого сосре-
доточатся на формате «человекоориен-
тированных» люкс-автомобилей. Что это
значит? По официальной трактовке, ма-
шины Genesis, в отличие от Мерседесов,
Audi и BMW, не будут обременены тех-
нологиями ради имиджа, а предложат
только то оснащение, которое обеспечит
комфорт и безопасность клиента без из-
быточной внешней эффектности.
Правда
ем про 09
мится не а
«семерки
силуэта и
ми» креол
ном регул
Привычнь
дополнит
хайвеям,
дувных м
ся еще и н
сто атмос
— восьмиступенчатыи «автомат» и пол
ный привод.
Впечатление о дизайне и интерье-
ре может дать концепт-кар Vision G — и
он тоже свидетельствует о подражании
S-классу:во всяком случае, центральная
консоль и приборы точно так же заме-
нены на два широкоформатных дисплея
с управлением через шайбу-контрол-
лер, хотя селектор ссавтомата» при этом
остался на своем традиционном месте.
Клиентам марки Genesis обещан пер-
сональный подход в салонах и сервис-
ных центрах. Но корейцы пока ни словом
не обмолвились о более демократичных,
чем у конкурентов, ценах. Хотя на пер-
вых порах это должна подразумеваться
само собой, исходя как минимум из то-
го, что автомобили Genesis еще какое-то
время будут продаваться в тех же шоу-
румах,что и Hyundai.
Сразу после Кореи бренд Genesis запу-
стят в США, Китае и на Ближнем Востоке.
Европа и другие страны Азии — во вто-
рой очереди. На домашнем корейском
рынке Genesis легко обойдет не толь-
ко все зарубежные премиум-брен-
ды, но и Volkswagen. В Америке сегод-
няшние Equus M Genesis уже опережают
Jaguar в полном составе и злектромоби-
ли Testa, которые больше нельзя сбра-
сывать со счетов. Но, с другой стороны,
Mercedes, BMW u Lexus все еще в десять
раз популярнее.
Вопрос о России пока остается откры-
тым, однако у нас ситуация схожа с аме-
риканской:седаны Бепе525 расходят-
ся примерно по 100 машин в месяц, и
вскладчину с моделью Equus (1200 авто-
мобилей на двоих за девять месяцев) но-
лей, и даже Acura в 1986-м с ходу набра-
ла только 30 тысяч, хотя к тому моменту
londa Accord уже была самой популяр-
ной легковушкой Америки.
Корейцы таким фундаментом похва-
стать не могут, поэтому делают став-
ку на другое. Прежде чем запустить
Genesis, компания Hyundai набрала топ-
менеджеров из Европы. Мы уже расска-
зывали про переезд в Корею создате-
ля BMW М3 и М4 Альберта Бирманна,
который теперь отвечает за ездовую
доводку автомобилей lyundai и Kia,
а также за развитие автоспортивно-
го подразделения N. А теперь, после 23
лет работы на концерн VW, в Сеул пере-
брался бывший шеф-дизайнер Bentley
и Сатоогйь2пс Люк Донкервольке, ко-
торый возглавит спецподразделение
«престижного дизайна», Prestige Design
Division, отвечающее за стиль марки
Genesis и других статусных моделей.
Переход более чем резонансный,
ведь корейцы не раз объявляли, что их
стратегическая цель — догнать и пере-
гнать Volkswagen по имиджу и качеству
автомобилей. А теперь мало того что
Hyundai и К!а в Штатах и в Европе ока-
зались среди главных «перехватчиков»
спроса у лихорадящего концерна VW,
так еще и ковать большую корейскую
мечту теперь будут как раз те самые ди-
зайнеры Петер Шрайер и Люк Донкер-
вольке, которые в 90-х и 2000-х соз-
дали наиболее знаковые автомобили
концерна VW: Golf, New Beetle, Audi ТТ,
Skoda Octavia, Lamborghini Murcielago
и новейший Bentley Bentayga...
Символично?
Продажи
премиум-автомобилей
за 9 месяцев 2015 года
Mercedes-Benz 555882
Mercedes-Benz 270164
Cadigac 125699
цпсосп 73964
Genesrs 26153'
'Суммарные продажи моделей бепеяки Ейнек
Материал подготовил Сергей ЗНАЕМСНИй

ЯВТОРЕВЮ
Mitsubishi ASX
Skoda Yeti
Nissan Oashqai
Kia Sportage
Hyundaiix35
Volkswagen Tiguan
Toyota RAV4
Hyundai Tucson
Mrtsub> hiOutlan
Mazda CX-5
Ford Kuga
Nissan Х-Тгай
О 8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,8
цена,инн руб.
Mitsubishi ASX
Skoda Yeti
Nissan Oashqai
Kia Sportage
Hyundaiix35
Volkswagen Tiguan
Toyota RAV4
Hyundai Tucson
Mitsubishi Outlander
Mazda CX-5
Ford Kuga
Nissan Х-Trail
о
1 6 9 12 19
Прел»же,гнс шт.
) ¹22 2015 11
CEKTOP ОБЗОРА
Рынок В ноябре
Станет ли успешным новый
Hyundai Tucson?
Одна иэ самых горячих новинок этой
осени — новый корейский кроссовер
Hyundai Tucson, пришедший на смену мо-
дели ix35, которая в России эа шесть лет
нашла 136 тысяч покупателей. На выбор
предлагаются четыре двигателя, три ко-
робки передач и пять вариантов оснаще-
ния — аж 16 комбинаций!
базовая версия Start эа 1,1 млн рублей
— это скорее рекламная приманка, хотя в
Hyundai обещают, что проблем с заказом
такого автомобиля не будет. «Стартовый»
Тосбоп имеет бензиновый атмосферник
1.6 GDI (132 л.с.), пятиступенчатую «ме-
ханику» и передний привод, но оснаще-
ние неплохое: шесть подушек безопасно-
сти, система стабилизации, кондиционер,
подогрев передних сидений, аудиоси-
стема с кнопками на руле и легкосплав-
ные колеса.
Самой лакомой станет версия с прове-
ренным двухлитровым атмосферником
мощностью 150 л.с. Такой Tucson в испол-
нении Start с шестиступенчатым «авто-
матом» и передним приводом обойдет-
ся минимум в 1 млн 270 тысяч рублей, а
эа полноприводный вариант придется от-
дать минимум 1 млн 340 тысяч. По ны-
нешним временам это хорошее предло-
жение. Более компактный Nissan Oashqai
2 0 (144 л с) с полным приводом и вариа-
тором стоит всего на 17 тысяч дешевле,
пусть он и оборудован климат-контро-
лем. А обновленная Toyota RAV4(2,0л,
150 л.с.) с похожим оснащением дороже
на 59 тысяч рублей. Хотя я бы порекомен-
довал поискать у дилеров Kia Sportage
уходящего поколения: накануне смены
генераций дилеры отдают версии с пол-
ным приводом и «автоматом» всего эа 1
млн 220 тысяч рублей. Новый Sportage,
который выйдет на рынок в начале сле-
дующего года, неизбежно подорожает.
Двухлитровые Тусоны с «механи-
кой» бывают только в более продвину-
той комплектации Сот(аут(климат-кон-
троль, датчики света и дождя, задний
парктроник, подогрев руля), поэтому сто-
ят дороже: 1 млн 290 тысяч эа передне-
приводную версию и 1 млн 360 тысяч эа
полноприводную. Добрался до России
и Tucson с турбомотором 1.6 Т-GDI (177
л.с.) — такие паркетники предлагаются с
семиступенчатым преселективным «ро-
ботом» и полным приводом. Цена — от
1 млн 475 тысяч рублей за исполнение
Comfort. В Hyundai ожидают, что на по-
добные модификации придется 20 — 30%
продаж, но немалая цена вкупе с потен-
циально более капризным силовым агре-
гатом едва ли привлекут столько покупа-
телей. Наконец, в российской гамме есть
версия с турбодиэелем 2.0 CRDi (185 л.с.),
шестиступенчатым «автоматом» и пол-
ным приводом по цене от 1 млн 600ты-
сяч рублей.
Кроссоверы чешской сборки уже на-
чали поступать к российским дилерам.
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
Hyundar Tucson чешскао сборка
уже в продаже: от 1,1 млн рублей
Диапазон цен на популярные
среднеразмерные крассоверы
(с учетом скидок)
Продажи за Б месяцев 2015 года
О локализации производства речи пока
нет, хотя прежний Hyundai ix35 был вто-
рой по объему продаж моделью компа-
нии в России после Соляриса: в первом
полугодии продано 11,5 тысячи машин,
иэ конкурентов лучше расходится только
Toyota RAV4 (14,4 тысячи за тот же пери-
од). План на следующий год — 20 тысяч
Тусонов и место в тройке лидеров сег-
мента. Полагаю, если на рынке не случит-
ся новых потрясений, то этот результат
будетдостигнут.
Еще одна новинка — Jaguar XF второ-
го поколения; прием заказов открыт, но
поставки начнутся только в марте. Базо-
вый седан с турбодиэелем 2.0 (180 л.с.),
кожаным салоном, биксеноновыми фара-
ми и обогревом передних сидений стоит
2 млн 573 тысячи рублей. Версия с бен-
зиновой турбочетверкой (2,0 л, 240 л.с.)
оценивается в 2 млн 773 тысячи, а пол-
ноприводный вариант с мотором Vá 3.0
(340 л.с.) не купить дешевле 3 млн 273
тысяч рублей. (3
Новью Jaguar XF стоит
am 2 млн 573 тысяч рублео
Снижает износ.
Продлевает срок
службы двигателя.
OTAL
МОТОРНЫЕ МАСЛА
*Мы делаем знергяю лучше
Реклама

R 83484
Представитель.вымираю1щвго пябм»ени .
«П рОХОдр(ИМЕВ)>4МХ~(Гу-СЕГМ НС -,Вйвдар ж
«
Lexus LX, перенес последнюю в своей нь(вешней
жизни пластическую операцию. Новая внешность,
иной силовой агрегат, боЛее современная
электронная"начинка... Как это проявилось на
песчаном бездорожье в Объединенных Арабских
Эмиратах?
Константин СОРОКИН
Фото автора и компании Lexus
12 ) Ка22 ( 2015 (
E
го по-прежнему трудно упрекнуть
в элегантности, но кузовная плас-
тика в новом корпоративном стиле
удалась: Став длиннее и шире сво-
его предшественника (внешние габа-
риты увеличились на 60 и 10 мм соот-
ветственно), Lexus LX 2016 модельного
года вьклядит плотнее, подтянутее
и современнее. Даже не верится, что
модно спрофилированные кузовные
поверхности и новая светотехника—
это всего лишь удачная маска, надетая
на старый кузовной скелет. Общая ар-
хитектура машины изменений не пре-
терпела: флагманский LÕ ïî-прежнему
имеет рамную конструкцию, постоян-
ный полный привод через несимме-
тричный (40:60 в пользу задней оси)
самоблокирующийся дифференциал,
демультипликатор и зависимую подвес-
ку задних колес с неразрезной балкой.
Базовой для всех рынков служит мо-
дель LX 570 — с бензиновым двигате-
лем объемом 5,7 л (367 л.с.), заимство-
ванным у дорестайлинговой машины.
Вот только теперь этот мотор агрега-
тируется не с шести-, как раньше, а с
цосьмиступенчатой автоматической
коробкой передач, позволяющей пе-
реключать диапазоны подрулевыми
лепестками. А в России, Казахстане, Ав-
стралии, Новой Зеландии, на Украине
и Ближнем Востоке будет продаваться
еще и модель 4506 — первый дизель-
ный Lexus LX с «самовоспламеняющим-
ся» мотором V8 от родственного вне-
дорожника Toyota Land Cruiser 200. На
Лексусе он развивает 272 л.с. (отдача на
Тойоте — 249 л.с.) и работает в танде-
ме с шестиступенчатой коробкой пере-
дач (ставить на дизель восьмиступен-
чатый агрегат 'японцы побоялись иэ-за
недостаточного запаса по передавае-
мому крутящему моменту), диапазоны
которой перекроены в расчете на бо-
лее эффективную динамику..Россий-
ские маркетологи делают на модель
4506 большие ставки, ведь подавляю-
щее большинство соплатформенных
Лендкрузеров расходятся именно в ди-
зельных версиях.
Внутри — эстетическая революция.
Передняя панель визуально раздели-
ла рабочее пространство на две части,
и «верхи» теперь отвечают за индика-
цию и отображение, а «низьы — за ор-
ганы управления: клавиши, селекторы
и переключатели. Разумное решение.
По крайней мере, теперь ясно, в каком
направлении искать нужную кнопку.
Комбинация приборов осталась анало-
говой, клавиши управления дополни-
тельным оборудованием — аппарат-
ными, а вместо модного тачпада стоит
джойстик Remote Touch, êoìàíäyþ-
щий мультимедийной системой. Выгля-.
дит он внушительно и удобно ложится
под пальцы — правда, только на непод-
вижном автомобиле. А вот чтобы на хо-
ду попасть курсором в нужную иконку,
необходимы сноровка, везение и игро-
вые навыки.
Задние мониторы, призванные раз-
влекать пассажиров второго ряда, то-
же консервативныаз — в том смысле,
что переключаются не,пальцем, а пуль-

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ЯВТОРЕВЮ
Сочетание прогрессивного с архаичным: гидропневмоэлементы даюгп возможность
изменять положение кузова над дорогои, а зависимая задняя подвеска обеспечивает
стабильный дорожный npoceem
1
Ближний к водителю кругляш управляет системои Crawl Control
рабогпоющей в пяти скоростных диапазонах. Дальнийзадаегп
ездовые ностроики по однао из программ Drive Mode Select
На заднем диване установлен дагпчик
присугпствия пассажиров, которыи
карре<пир етраб туклиматичес
автоматики и управляет подогревом
и венпшляцией сиденья
Поясная линия со с<прело«н мичас мираздел етперед
панель на две зоны. Вверху — индикация, внизу — управление
Таис<ра овн пг Ђ”тол коаппарат ыекноп
на фоне высокоамплитудных вибраций
неподрессоренных масс.
По крайней мере, на незагружен-
ном автомобиле смысла в таких регу-
лировках я не почувствовал ни на од-
ном покрытии. Вдобавок на высоких
скоростях (150 — 160 км/ч) есть эффект
подергивания кузова, природу которо-
го, как мне кажется, надо искать в арха-
ичном направляющем аппарате задней
подвески.
Но дизельная версия все же интерес-
нее. Мотор тихий (характерный стрекот
слышен только на холостых) и расто-
ропный, особенно на средних оборо-
тах,где бензиновый силовой агрегат
даже со своими восемью диапазонами
выглядит более вялым. К тому же при
интенсивном разгоне Le«us LX 570 ре-
жет слух несолидным фальцетом. И ес-
ли «бензин» при спокойной езде в сме-
шанном цикле сжигает 18,9 л/100 км, то
«дизель» — лишь 14,9 л/100 км.
А вот по уровню оснащения «локаль-
ный» дизельный Le«us LX проигрыва-
ет своему «глобальному» бензиновому
собрату в одни ворота. В спецификаци-
ях модели 450d отсутствуют люк, пи-
жонские колеса увеличенного (20 и 21
дюйм) диаметра, дополнительный то-
пливный бак и третий ряд сидений. От-
казаться от этих позиций пришлась для
того, чтобы сохранить допустимую пол-
ную массу автомобиля (дизельный мо-
тор на 70 кг тяжелее бензинового) и
обеспечить заявленные прочностные и
I N'22120151 13
том, который спрятан в подлокотнике.
Японцы утверждают, что лояльная часть
покупательской аудитории привыкла
именно к таким органам управления,
но соглашаются, что даже отъявленным
консерваторам пора приучать себя к
более современным технологиям.
Из модных фишек отмечу хорошо чи-
таемый проекционный дисплей с ре-
гулировкой высоты изображения в ло-
бовом стекле, беспроводное зарядное
устройство для телефонов и плееров
(протокол Qi), датчик присутствия пас-
сажиров второго ряда (с его помощью
можно корректировать работу клима-
тической установки, вентиляции и по-
догрева сидений) и систему Drive Mode
Select, позволяющую выбирать ездовую
программу работы двигателя, коробки
передач, подвески и рулевого управле-
ния. Диапазон — от «экологич ного» до
«спортивного» и «очень спортивного»,
причем в позиции Customize водитель
может сам сконфигурировать удобную
ему программу.
Впечатления остались двоякие. Элек-
троника срабатывает, гидравлика от-
кликается, силовой агрегат слушается
команд, но реакции, адекватной «заря-
ду» автомобиля, я не почувствовал ни
в одном из режимов. Потому что «боль-
шой» Le«us что с бензиновым, что с ди-
зельным двигателем ведет себя как
электрифицированный мамонт, а все
адаптивные настройки его гидропнев-
матической подвески просто теряются
Эргономисты компании Lexus не поддались моде на виртуальные mexuonozuu
и установили но машину аналоговую комбинацию проборов с «o<uebl u»указател
И правильно сделали!
Японские инженеры утверждают, что внедорожные возможности автомоболей
Lexus LX u Toyota Land Cruiser 200 очень близки. Разница заключается только
в цене победы: там, где <двухсот а»проед т, неполу ов ницарапи ы,
может оторвать кусок бампера

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ЯВТОРЕВЮ
Паспортные данные
Автомобили
Lexus LX 4500
Lex«s LX 570
уннверсал
Тнп кузова
уннверсал
575+3'
Числа мест
5065
5065
Размеры,мм
длнна
ширина 1980 1980
высота 1910 1910
колесная база 2850 2850
164071635
колея вередняяузадняя 1640Д635
225
дорожный просвет 225
25
25
Угол вьезда,град.
Угол съезда, град
Обьем багажника, л
20
20
7017259'
701
2585-2915'
2585-2815'
Снаряженная масса,кг
3350
3350
Полная масса,кг
турбоднзель
бензнновый
Двигатель
Расположение
спереди,продольно
спереди, продольно
8, V-образно
В,V образно
Числа н расположенне цилиндров
Рабочнй обьем,см'
4461
5663
947102
86796
Дмамеэр цнлнндрауход поршня,мм
Степеньсжатня
10,2;1
16,8 1
32
Числа клапанов
Кроме ездового комфорта и удобства посадки гидрапневматическая подвеска
обеспечивает запас живучести на бездорожье, позволяя поднять кузов да упора
и выехапэь назад па сваей колее
272720073600
65071600-2800
367727075600
53073200
Макс. мощность, il с.укВтуобуммн
Макс. кр твщнй момент, HM/oáумнн
автоматнческая, 8-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая
Коробка не едач
3,33
Передаточные отношення 1
0
Ш
IV
У
Vl
Нй
VRI
4,80
1,96
2,81
1,84
1,35
1,00
1,43
это «Грязь и песок»,ссбь пучая порода»,
«Кочки», «Камни» и «Грязь и камни»)
зачастую плохо соотносятся с реально-
стью (к слову, у выедорожн иков Toyota
Land Cruiser u Land Rover Discovery—
те же проблемы). И мой опыт езды по
барханам говорит о том, что «песча-
ный» алгоритм далеко не всегда обес-
печивает эффективное преодоление
слабонесущих покрытий. На тяжелой
машине лучше заранее заблокировать
межосевой дифференциал (за возмож-
ность сделать это безотносительно
выбранной внедорожной программы
— мой второй поклон японцамй, вклю-
чить понижающую передачу и брать
препятствие ходом. Я если застряли
— включить Crawl Control (у него пять
фиксированных скоростей) и выполз-
ти назад по своей колее, доверившись
автоматике. Любопытно,что владель-
цы дорогих внедорожников в Эмира-
0,73
1,21
0,59
1,00
0,82
0,67
3,06
задний ход
3,79
3,91
ЗЭ1
главная передача
2,62
2,62
дем льтмплнкатор
постоянный полный,с прннуднтельной блокировкой межосевого
дифференциала н возможностью электронного распределения
крутящего момента
Прмвод
неэавнснмая,на поперечных рычагах,со стабилизатором
Передняя подвеска
завнснмая,со стабилизатором зависимая,со стабнлнзаторон
Задняя подвеска
Передние тормоза
днсковые,венэнлмруемые днсковые,вентмлнруемые
Заднметормоза
днсковые,вентнлнруемые днсковые,вентнлнруемые
285750 R20
265 60 R18
Размерность шмн
210
Максимальная скорость,кмуч
220
Время вагона 0-100 кмуч, с
8,6
7,7
11,2
Расход то ил нв а, л7100 км го оде кой цикл
загородный цикл
смешанный цикл
20,2
Вб
10,9
9б
Н,4
Выброси СО» гукм смешанный цикл 334 250
93
937138
Емкость толлнвного бака, л
Топливо
бензнн АИ 95
дизельное
' В зависимости от моднфнкацмм
фМВ7»з..
уг . ц
14 I ¹22 I 2015 I
ресурсные характеристики. Именно по-
этому толовая комплектация дизельно-
го <эл-ик а» (9 лн 94тыс чирубл
почти на полмиллиона дешевле самой
оснащенной бензиновой версии. Ну а
базовая цена обеих моделей одинако-
вая: 4 млн 999 тысяч рублей.
Обновленную систему Multi Terrain
Select, задающую степень пробуксовки
колес на бездорожье, я смог протести-
ровать только на песчаных покрытиях.
Но шляпу перед японскими инженера-
ми снимаю дважды. Первая благодар-
ность — за режим Auto (он включает-
ся через меню Multi Terrain Select или
одновременно с внедорожным ассис-
тентом Crawl Control), избавляющий от
необходимости идентифицировать по-
крытие под колесами. Дело в том, что
названия ездовых программ в борто-
вых модуляторах бездорожья(в руси-
фицированном интерфейсе Лексуса
тах практикуют именно такой способ
езды по национальному бездорожью
и, вытаскивая застрявший автомобиль,
действуют по одному и тому же алго-
ритму. Им проще!
Я у нас одной только грязи с деся-
ток разновидностей. И,чтобы залепить
глаз камеры, которая на «эл-иксе» по-
зволяет заглянуть под днище автомо-
биля (с ее помощью можно оценить
запас по углу рампы), даже необяза-
тельно сьезжать с асфальта.
Рассказать, как работает «будиль-
ник» для уставшего водителя, не мо-
гу: слишком мало сидел за рулем. Я вот
электронные «глаза и уши», отслежи-
вающие дорожные знаки, полосы дви-
жения и дистанцию до впередиидуще-
го автомобиля, видят, слышат и даже
тормозят — проверено. Да и главный
инженер проекта Lexus LX Садаеши
Кояри, у которого я пытался выяснить
дальнейшую судьбу модели, не вы-
глядел пресным собеседником. И при-
знался, что, несмотря на прессинг мар-
кетологов, технические специалисты
компании будут отстаивать концепцию
настоящего внедорожника — конечно
же,с новой задней подвеской и на об-
легченной раме. Я вот отстоят или нет,
станет известно не раньше чем через
три года, когда появится «большой»
Lexus нового поколения.с)

1
СР
,4
AP TECT
Юрий ВЕТРОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА
Экспертнал группа: Александр АИВАКОВ, Иван ШАДРИЧЕВ,
Андрей МОХОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Роман ЧЕРНЫЙ
16 I ¹22 I 2015 I

11 ° ° - ° °
° в
° а
° °
а °
° . - ° .. ° . °
° °
° В ° °
° ° . ° . - °
° ° р °
° ° а °
° ° в ° э °
° ° з в °
° ° В ° °
° ° ° ° °
в ° ° ° °
° °
° 11 ° ° ° II
° В ° ° ° °
° . 1
° °
° °
° ° ° В °
>p.y c
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей*
И Land Rover DiscoverySport П Mercedes-Benz GLC
4 055 000 рублей 4181 000 рублей
Il Lexus NX
2 851 000 рублей
4,5
5,0
5,5
4,О
15 2,0 2,5 5,О
' Цены указаны яо состоянию на 13 ноября 2015 года
l ¹22 f 2015 I 17
° в В °
° ° ° а"
г
4В
П BMWX3
5 018 000 рублей
° Цена автомобиля,
участвовавшего
в нашем тепе
Диаяазон цен на данную
Цена, ман руб. модель автомобиля

° ° ° вв
в ° ю в в
ь
э
» эв»е
' -'.и чиж«
По качеству отделки GLC не уступит более дорогим GLE u GLS, а легкостью стиля
запросто их затмит
Кресло eepcuu Exclusive (на фото) широ-
ковато, а его боковая поддержка — без
регулоровок. Страдным нодо сразу зако-
вывать AMG-онтерьер (ВО тысяч рублей)
Доплата за аудоосостему Burmester—
64 тысяча рублеб, почто в полтора роза
дешевле вентоляиои кресел
18 I ¹22 I 2015 I
м
ercedes потрясает. Нет, я по-
ка не о подвеске — и, конечно,
не об усредненной внешности.
Я об интерьере. Даже в базовой
версии GLC захватывает и манит, а уж
Exclusive-исполнение (плюс 65 тысяч
рублей), когда все затянуто в кожу... Хо-
чется раз за разом проводить рукой по
шершавой шагрени, ощущать холодок
алюминия клавиш и теплоту пористо-
го дерева вставок. Увлекшись, вы може-
те и не заметить, что кресла широкова-
ты, руль перекрывает верх приборов, а
мерседесовский гиперфункциональный
рычажок, по обыкновению, неудобен.
А вот не прикрытый от грязи пухлый
порог, увы, не заметить сложно, осо-
бенно когда в слякотную погоду пере-
прыгиваешь из одной машины в другую.
У BMW пачкается лишь узкая полоса
в нижней части проема, а в Лексусе и
Ленд Ровере пороги полностью закры-
ты дверями.
По-солдатски прямолинейный
Discovery Sport и ХЗ, асимметричный
внутри, — аскеты на фоне GLC, сколь
салоны ни украшай опциями. Разница
в том, что дорогое английское кресло
(с вентиляцией!) скупо на регулировки,
излишне свободно в талии и бедрах, но
давит на лопатки. Баварское же спор-
тивное «седло» можно подогнать поч-
ти под любую фигуру: варьируется да-
же крепость объятий. Из такого по
собственной воле не сбежишь даже в
Lexus, хотя NX по части гламура и блес-
ка не уступит Мерседесу. А по эргоно-
мике Lexus незначительно проигрыва-
ет только «нафаршированному» BMW.
Заменить бы еще невнятный тачпад

ЯВТОРЕВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
для тех, кто сэкономит на системе
Coma ed ОпИше, доплата за тач пал
составит десят~ тысяч рублей
Кнопкой «М»
активируется
ручной режим
коробки
Если вас нервирует
старт-стоп, придется
всякий раз нажимать
эту кнопку
Лексуса на образцовые немецкие кон-
троллеры, а вместо страшненькой муль-
тимедийной графики загрузить красоту
из BMW или Мерседеса.
Пассажиры в восторге отЛексуса и
от его заднего дивана с единственным
в квартете электроприводом спинок.
Особенно уютна вдвоем и без высоких
головных уборов: потолок самый низ-
Предустановок девятистуаенчатого
«автоматаь аж четыре, на манер BMW:
Есо, Comfort, Sport и Sport+. Но Sport
по-мерседесовски — это Comfort на языке
BMW« активорован мягко работающий
старт-cmon и коробка не гнушает-
ся высшая передач. Для азарта нужен
Sport+ unu выбор аередач подрулевыми
лепестками
I N-e22 [20151 19
Нефикснруемый барабанчик
Drive Select — для выбора
комплексных предустановок
ав б
Проборы — om С-класса
Клавишей слева от открывашки
бомболюка подлокотника активируются
внедорожные режимы, а клавишей справа
— система контроля спуска с горы
кий, да и по ширине на уровне плеч NX
в аутсайдерах. В BMW чуть теснее в ко-
ленях, но просторней по остальным на-
правлениям. А самыми радушными мы
признали Land Rover u Mercedes. Пер-
вый может похвастать сдвижным дива-
ном, а второй — командирской посад-
кой, благодаря которой и обзор лучше,
и простор для ног на уровне лидеров,
Подсмотренные у ВМУУ указатели мощ-
ности и крутящего MOM«Hmo дополне-
ны вольтметром и термометром для
моторного масла
Среди четырех «внедорожныхь режимов,
сопровождаемых ирасивоб грофоиоб с
угламо кренов и поворота управляе-
мых колес, есть доже предустановка
для буксировки прицепа. Но рабочим на
бездорожье, no cymu, является только
Offroad, когда «автомат& t;использ
преимущественно две первые передачи,
а противобуисовочная система u ABC до-
пускают большее проскальзывание колес

'г
'/'
/
'-')((
»к«
»»,,
1'
г
20 I ¹22 I 2015!
несмотря на наименьшее расстояние
между рядами кресел.
Хороши и багажники, отворяемые
электроприводом: емкие, отделанные
качественным ворсом. У Мерседеса с
BMW — с крючками для сумок, но без
докатки в подполье. У Лексуса — нао-
борот:крючков нет,пятое колесо есть.
А полноразмерной запаской хвастает
лишь Land Rover. Он же наряду с BMW
— чемпион вместимости по нашим «ша-
риковым» измерениям:448 и 462 литра
соответственно против лексусовских
406 и мерседесовских 393 л.
А теперь — поехали!
)(ля активной безопасности нет ни-
чего важнее тормозов. На прямой за-
медление всей четверки контроли-
По промеру Audi ecm» теперь у Мерседе-
са и позиция Individual: силовой агрегат
можно поставить в Sport, руль вставать
в Комфорте, отключать старт-стоп,
а кломаточескую cucm«My, наоборот,
леревесто в экарежом
руешь уверенно. Но со 100 км/ч на
метр-полтора раньше других останав-
ливается BMW, остальные замирают
возле отметки 40 метров. Я когда экс-
тренное торможение совмещено с объ-
ездом препятствия, ABC Мерседеса и
Ленд Ровера неприятно удивляют про-
должительными растормаживаниями,
что удлиняет тормозной путь с 80 км/ч
на семь — десять метров по сравнению с
Лексусом и BMW!
Старт со светофора уверенно выигры-
вает 245-сильный Mercedes: 7,5 секунды
— и «сотня». Проигрыш Лексуса (8,0 с) и
Ленд Ровера (8,3 c) — менее секунды. Я
BMW предсказуемо отстает, но это ско-
рее наша вина: не нашли мы для этого
теста 245-сильную версию Х3 xDrive28(,
В неглубоком подполье — глрадоцианныо
для Мерседеса складнао ящик о аеарии-
ньш" набор, включая шонньш" ремкам-
плектг места для дакатко, па промеру
BMW, npocmo не предусмаглрена
и пришлось довольствоваться машиной
с тем же двухлитровым двигателем, но
дефорсированным до 184 л.с. По тестам
«трешек» с аналогичным турбомотором
N20 (AP ¹¹5 и 15 — 16, 2015) мы знаем
о двухсекундной разнице, так что при
равной мощности разгон BMW и Мерсе-
деса будет сопоставим.
Однако про удобство управления ско-
ростью такого не скажешь. Ядаптивный
девятиступенчатый «автомат» GLC всег-
да на полшага позади водителя. Засы-
пает в пробках — и медлит, когда есть
возможность вырваться из толчеи. А по-
том излишне активничает, если после
интенсивного разгона ты встроился в
поток и намерен катить спокойно.
Словом, водитель сам вынужден адап-
тироваться под «автомат», хотя, по идее,
должно быть наоборот.
Трудно сладить и с девятиступко" ZF
на Ленд Ровере. Мотор то сопит, подоб-
но медведице в берлоге, то взвивает-
ся как ужаленный. Я спортрежим вместе
с однозначностью реакций привносит,
увы, и неуместную резкость.
Вот на BMW с восьмиступенчатым «ав-
томатом» той же фирмы ZF — никаких
проблем даже в режиме Comfort. Пото-
му и оценки Х3 за разгон равные с GLC:
контроль над мощностью важнее мощ-
ности как таковой.
По той же причине мы вывели в ли-
деры Lexus, Архаичный по нынешним

ABTOPEBIC
Ленд Ровер традиционно предла-
гает массу енедорожных режимов.
Для подмосковного бездорожья на
автомобиле с традиционной муф-
тои Hafdex (npu«ad Active Driveline
с индивидуальными фрикциономи
задних колес — опция) мы ca«Au
наиболее подходящей позицию
Песок«в ней тяга перероспределя-
ется особенно эффективно
Кредо Ленд Ровера — стиль и практичность. Но с нагло торчащеи недорогои
nnacmMaccau, подогнаннои по-британско небрежно, — перебор
«
!
в е
я ° ° ° . У °
я °
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Родственныи Eve< ue жеобзаве сяпо
рошевшими приборами, а Discovery Sport
довольствуется пока спорым, менее
удачнь&lt м,варианг
Шайба селектора стильная, а еот харак-
тер у девятиступенчатого «автомата»
ZF вздорньш. Ждем смены настроек&
«многоступенчатым» временам япон-
ский «автомат» перебирает свои шесть
передач спокойно, четко и уверенно.
А еще здесь нет системы старт-стоп,
огорчающей у европейской троицы лег-
кими заминками.
К слову, по показаниям бортком-
пьютеров, NX оказался не самым про-
жорливым: 14,4 л/100 км против
15,7 л/100 км у Discovery Sport. «HeM-
цы» бережливее: Mercedes показал
13,8 л/100 км, à BMW — 12,4 л/100 км.
Mercedes стрелой летит по левому
ряду российских автобанов, невзирая
на колеи и уклоны. Но наряду со стро-
гостью неотключаемой ESP это един-
ственное, что роднит GLC с «больши-
ми» Мерседесами. В живости, в легкой
игривости в ответ на отклонения ру-
ля, упругого как эспандер даже в ре-
жиме Comfort, появились нотки бавар-
ского азарта. И если бы режимы Spelt u
Sport+ вместе с увеличением усилия на
руле добавляли реактивному действию
еще естественности и прозрачности,
мы бы поставили Mercedes на один уро-
вень с BMW X3, эталоном управляемо-
сти. Ведь в наш тарированный поворот
оба вписались на одинаковой и доволь-
но высокой для автомобилей такого ти-
па скорости 725 км/ч.
Как и в случае с адаптированной для
России «цешкой», расплата за драй-
верство наступает для GLC на первой
же серьезной колдобине. Мы с Дивако-
вым, как только начались подбросы, ки-
нулись проверять шины; не перекачаны
ли7 Норма. На подмосковной дорож-
ке, увы, не Mercedes парит над асфаль-
том, а седоки — над креслами Обидно,
что не нашлось машины с пневмопод-
веской, которую нахваливал Володя
Мельников (АР ¹15-16, 20153 Созна-
вать это в такой тишине (лучшая изо-
ляция от шумов в квартете!) особенно
досадно. Я самое неприятное, что упру-
гую тряску GLC сочетает с раскачкой
на волнах, которая порой сопровож-
дается звонким замыканием подве-
ски на отбой. Словно пружины поста-

° Э » ° l O ° 1
в в
в ° °
в и ° в
в в ° ° °
в °
»
» ° в °
Мулыпимедийного пульта удобнее, чем
вертушкаiDrive в обрамлении «горячих»
кнопок, пока не придумано
Просто, удобно, наглядно. Лишенные
украшений школы BMW — образчик
информапшвноспш
Драйвер-ориентированную асимметрию эклектики BMW не в силах огламурить
доже веселенькая расцветка кожаных вставок
22 I ¹22 I 2015 I
вили подлиннее и пожестче, оставив
«комфортные» амортизаторы. А низко-
профильные 19-дюймовые покрышки
run-flat только усугубляют ситуацию.
Lexus тоже жесткий, но, в отличие от
Мерседеса, не жестокий. А завывания
ветра за окном и гул шин звучат как из-
винение: мол, что же вы хотели, я ведь
гораздо дешевле немецких машин...
Управляемость Лексуса бесхитрост-
ная. Подобно родственной Тойоте, «в
пределе» он мерно пропихивает свою
острую мордочку наружу поворота и
выскальзывает с дуги раньше «нем-
цев». Но руль почти так же искренен,
как бээмвэшный, и нельзя сказать, что
Lexus страдает сонливой леностью
или раздвоением личности, Так что по
управляемости NX 200t и 6СС мы по-
ставили рядышком.
А лидер — BMW. Этот не просто со-
четает прогнозируемость Лексуса и
азарт Мерседеса. Это драйв нейтраль-
ной поворачиваемости, это энергия си-
ловых скольжений, кураж — и, кста-
ти, еще и комфорт. Что с адаптивными
амортизаторами, как на нашей машине,
что с пассивными (я прокатился на ба-
Чтобы каиф om спорпшвных кресел BMW
(47 тысяч рублеи2 был полным, придется
раскошелиться еще на изменяемыи пояс-
ничньш подпор (24 тысячи2 и злектроре-
гулировки с памятью (94 тысячи рублеи2
Система стабилизации олгключается пи-
бо огадельнои кноакои, либо перекидной
кловишеи в два клика до позиции брони
Но даже будучи отключеннои, электро-
ника вмешается, когда возникнет угроза
опрокидывания

в - в ° ° ° в I ° в °
° ° °
в вв
° ° в ° ° ° в
в ° в ° ° ° I ° ° ° ° °
AP-ТЕСТ
Гулкой пластик затянут в кожу и прострочен, а вставка «под дерево» по-баварско
обрамлены металлом. Вау-эффектовность Лексуса и его фантасмагорочной
архитектуры npocmo зашколовает
Кнопка блокировки муфгпы провода
задних колес есть, а самои блокировки
no cyme нет — NX беспомощно вращает
вывешенное колеса
24 Нэ22 2015!
зовом варианте), BMW X3 обволакива-
ет и очаровывает пассажиров. Впасть в
негу мешает лишь стук песка по колес-
ным аркам.
Land Rover по шумоизоляции не хуже
BMW — с тем отличием, что здесь слыш-
ны сами шины, а не поднимаемый ими
песочек. А вот шасси... Валкий, как Пи-
занская башня, Discovery Sport ленива
откликается на руль и глубоко кренится
в поворотах. Вязкая баранка будто вра-
щается в бочке с медом, и получается,
что стихия Ленд Ровера — это не второ-
степенные дорожки, а магистраль, где
по крепости хватки за прямую он зат-
кнет за пояс даже Mercedes.
Но энергоемкая подвеска все же под-
мывает покинуть шоссе. Небольшие не-
ровности передаются чутко, зато на
разбитой дороге, не говоря уже про
грунтовку, Land Rover король. Больше
хода — меньше ям!
А на бездорожье? Благодаря длинно-
ходным подвескам Disco Sport мог бы
превзойти BMW, но электронная ими-
тация межколесных блокировок на-
дежнее и быстрее работает у Х3. Вне-
дорожный счет равен еще и потому,
что схожи и дорожный просвет, и угол
въезда.
Такой же «геометрией» обладает и
Mercedes с пакетом Обгоад. Однако
он вывешивает колеса раньше всех, а
Cene«тор tuecmucmyneuvamozo «aemo-
мата» отодвонут на второо плон: мол,
поставол в Drive u забыл. А главную роль
японцы отвело точпаду и шайбе вы-
бора режимов (Есо, Normal, Sport), хотя
про последние вспоминаешь даже реже,
чем про селектор
его электронные помощники работа-
ют грубее.
Lexus — вот ярый противник выла-
зок на природу, о чем он недвусмыс-
ленно предупреждает длинным кады-
ком бампера и пацифистским клиренсом
в 160 мм. Решили преодолеть канаву
«в диагональ»? Только ходом! А попол-
зете внатяг — и точно встанете: NX бес-
помощно вращает вывешенное колесо
даже при принудительной блокиров-

ЯВТОРЕВЮ
Экстренные
маневры
Торможение с объездом
Поворот
Крепче других на дуге радиусом
35 метров цеплялись за асфальт Mer-
cedes и BMW, удержавшись в пределах
траектории на 72,5 км/ч. Причем если
GLC под опекой строгой системы ста-
билизации скользил преимущественно
передними колесами, то Х3 сохранял
нейтральный характер поворачиваемо-
сти. Однако заступ Мерседеса на ско-
рости 75 км/ч составил лишь 20 см,а
викс-третий» выскользнул на целый
метр.
Некоторые результаты измерений Авторевю
Плрзметры
Автомобили
ВМУ/Хз
копке20)
Mercedes. Benz
ОСС 380 4иоак
Lend Rover Lexos
Discovery Sport Si4 NX 200t AWD
Most»nell»non скорость км/ч 198 0 209,0 202,0 219,0
Времлрозтоне,с 0-50км/ч
О-100 км/ч
0-150 км/ч
0-200 км/ч
нз пути 400 м
но пути 1000 м
60-100 км/ч )О)
80-120 км/ч (D)
31
33 30 25
9,6
8,3
8,0
73
23,9
19,0
27,5
15,6
513 — 38,3
16 8
162
15 9
15 6
31,3
296
288
287
5,8
4,3
4,8
5,0
75
5,9
5,3
5,5
Выбег, и
т 50 км/ч 575 600 688 484
130-80 км/ч 994 953 1022 968
160-80 км/ч 1551 1448 1543 1506
Торможение со путь, м 38,4
скоростн 100 км/ч замедление и/с' 10 О
39,4
40,1
39,3
9,8
9,6
9,8
Land Rover Discover S ort Si4
26 I ¹22)2015)
Lexus NX эффективнее остальных
совмещает экстренный объезд
неожиданного препятствия и тор-
можение с 80 км/ч. Он буквально
вгрызается в асфальт, четко реагируя на
действия рулем и останавливаясь всего
за 33,3 м. Образцовая настройка ЯБС!
Даже 8MW X3 тормозит похуже
(36,3 м) и при маневре то и дело сры-
вается в снос, требуя активной работы
рулем.
А вот Ленд Ро веру и Мерседесу стоит
поколдовать над калибровками ЯБС:
для обоих характерны заметные и про-
должительные растормаживания во
время разгрузки колес. Из-за чего и
тормозной путь удлиняется в среднем
до 42-43 метров, и результаты сильно
плавают от заезда к заезду: в пределах
трех-четырех метров. При этом точно
вести Discovery Sport по траектории
мешают сносы, а управление GLC за-
трудняет упирающийся при быстром
вращении руль.
Discovery Sport более заметным уво-
дом задних шин недвусмысленно на-
мекал на занос при 70 км/ч. Но когда
на покорившейся ттнемцам» отметке
72,5 км/ч его одернула система стаби-
лизации, Land Rover чуть вывалился за
пределы разметки.
Lexus NX при поддержке ретивой
электроники упрямо стремился сво-
им острым клювом к внешней границе.
И выскользнул из габаритного коридо-
ра уже на 70 км/ч.
Наиболее «прозрачен» Lexus, чему способствуют «худые» стойко лобового стекла,
лишенные треугольных основаноо, и крупные зеркала. Плохо дела только с амбразу-
рои заднего окна, но ана невелока у всех четырех автомобилей. У BMW и зеркала куда
скромнее, и стойки с упюлщеноямо.
Mercedes имеет аналогичные недосгпагпко, усугубленные аысакоо подоионной лониео.
Discovery Sport может похвастать здаровеннымо зеркаламо /не меньше японскохй
но в остальном обзор в нем даже хуже, чем в Мерседесе. Стооио лобового стеила
самые «nyxnoie», а массоеная передняя панель nutaaem малорослых чувства переднего
габарота. BMW, Lexus î Mercedes уже «в базе» оснащены паритронииами «по иругу»,
а Land Rover — тольио задними сонарамо. 30 доплату вся четверка может ометь
камеры иру208020 обзора и системы контроля слепых зон
/ 3
Lexus NX 200t AWD Mercedes-Benz GLC 300 4Matic
)~
8
.л: .».
;4Й~1

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ЯВТОРЕВЮ
BMWX3 хопуе201 МаССа 1925 КГ
145471417'
23,
45,6
Land Rover Discovery MRCCa 2015 КГ
23,
Д41,7
Lexus Nx200tAwD Масса 1818 кг
144571388
О4
Mercedes-Вепг 05 с 500 Масса 1879 кг
4Matic
145571394
Объем багажников в литрах
Автомобили
методика измерения
Авторевю VDA
BMW 462 550
Х3 xDnve20i
Land Rover 448
Discovery Sport Si4
479
Lexes 406 500
NX200ã.AWD
Mercedes-Benz 393 550
GLC 300 4Matic
Точность показаний спидометра
Автомобиль
Показания спидометра,кмуч
40
60
120
80
100
140
160
180
200
Истинная скорость, км(ч
BMWXS xDrive20i
39
59
79
98
117
137
176
195
156
Land Rover Discovery Sport 5i4
38
57
115
155 175
77
96
135
195
Lexus NX 200t AWD
37
56
114
134
76
95
153
173
192
Mercedes-Benz бис 300 4мапс
39
59
79
99
119
139
179
159
198
28 IN82212015!
Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям
Размеры указаны в миллиметрах Красным цветом выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю
' Ширина салона спереди(сзади на уровне плеч
Land Rover может похвастать мини-
мальным выпиранием бампера, а BMM(—
скромной погрузочной высотой OHU же
оба в лидерах и по реальному, а не па-
спортному, обьему для поклажи (см. таб-
лицу2. Discovery Sport, помимо самой боль-
шой грузоподьемности (7б1 кг(1 можетп
порадовать единственной в квартете
полноразмернои запаской и самыми бога-
тыми возможностями трансформации.
А для легкого шопинга лучше nodoudym
лишенные донатах ВМРУ и Mercedes с их
обилием ниш, сеточек и крючков для
сумок

RBTOPEBIO
Mercedes Benz GLC 300 4Matic
Lexus NX 200t AWD
° 3
° '
'' °
а
° ° ' °
Си Ф . n
Land Rover Discover S ort Si4
|
Ф й а
ии
Ои
r
BMW X3 xDrive20i
«
По удобству инглерфеиса и красоте графики с мультимедидными cucmeMaMu Мерсе-
деса и BMW не сравнится ía Lexus, ни тем более Land Raver. Хотя познания о геогра-
фии России и точность навигационных подсказок у них ничуть /re хуже
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Nercedes-Benz
GLC 3OO
4Matic
Leans
NX 2001
AWD
Land Rover
Discovery
S ort Si4
BMW
Х3
хОгив201
Автомобили
2623000 2842000 2334000 2930000
Цена базовой версии, руб.
ЕЕ30ПЯСНОСТЬ
8 7
Количвство подушек бвзалзсиасти
-/О
бихгвиаиавыв/сввтодиодиыв фары
ЯДЗВГИВИОВ ГОЛОВНОЕ ОСВОЩОИИО
Систвиз хоитралл гвусхз О гарн
Система хомтролл славых зол лоззди автомобили О
КОМФОРТ
2 1 3
П О
Количество зол хлиилг.контроли
Элвхтролривод рвгулировох рулевой колонки
Обогрев рулввого колеса
Электрообогрев всей ллащзди лобового стекла
Регулировка сидения водителя сзлвхтраариводом О П П О
и Озмлтыо
Обогрвв передних/задних сидении
+/Î +/П '/- +/0
автомобили калининградской сборки,
а кроссовер американского производ-
ства доставят иа заказ в течение трех
месяцев.
Гарантия — два года без ограниче-
ния пробега.
йвигиллцил передних сидений
Элвхтролривод багажной двери
О
° зиарзмизл хрмшз
о О
ЭЛЕКТРОНИКА
ТЧ-лризмиих
Нзвигзциоиизл сисгвмз
О П П о
Камеры зздивго вида/кругового обзора О/0 О/- Il/Ï О/О
Система контроля дзвлаиил в шинах
О и з О
Система дастувз 6вз илюиз
Круиз-контроль/адаптивный
Радар парковки передний/задний
/О
'/' П/' '/' '/+
Пралхтар показаний приборов из лабазов ствхло О
° РАКТИЧНОСТЬ
Регулировка наклона спинки зздиага сиденья
Люиохдлл длиииамлроа
Полмарззмвриав запасное халасо/докатил -/- п/- -/+ -/-
Цена гвсгируамаго автомобиля,руб 5018000 4055000 2851000 4181000
Prreor P Zero Continental
ШОЗЗСОЛСЩ
yokohama Pireai Scorpion
Blntarth ЕЯ Verde
Шинн
Размерность шил
" Сввгодиад хм в фары ближнего света — стандартное оснащение, дальнего свата — пакетное
( ° ) Комплектация базовой версии
(О) Ооци и, уста ховлли иыа из ухзствавзашвм а тесте з атом об ила
(П) Оснащение, вхадлщва в пакетную хомллвхтзцию гастирувмого звзамобилл
(- He стзиовлвио мз учзствовзвшвм в тесте звгомобилв
Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание
с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое
абслуживлиив
Цена nopnnvàcà
5520
5000 и,д." 4900
15750
22000
22000
25000
20050
22000
15750 31ООО
22000
28000
28750
22000
15500
15750
22000
32900 60000
22000
52000
15750
22000
15500
32000
45350
15750 31000
22000
22000
20050
Итого
132000
200000
225850
178000
" Цены указаны ло состоянию ма 13 ноября 2015 гада
' Цена базового ТО
'" Н.д — мат дзииых
30 I NR22 )20151
Lexus NX 200t AWD (2,0 л, 238 л.с.)
куда выгоднее остальной троицы. За
2 млн 334 тысячи рублей предлага-
ется небедное исполнение Executive
с восемью подушками безопасности,
светодиодными фарами, «кожей»,
парктрониками «по кругув и бесклю-
чевым доступом. В тесте участвовал
кроссовер в максимальной комплек-
тации Exciusive за 2 млн 851 тысячу
рублей: с электроприводом регули-
ровок и обогревом рулевого колеса,
вентиляцией передних сидений,на-
вигатором, камерами кругового об-
зора, системой контроля слепых зон
и аудиосистемой Mark Levinson. За
базовый переднеприводиый NX 200
(150 л.с.) просят 1 млн 896 тысяч, а
гибрид NX 300h (197 л.с.) оценивается
минимум в 2 млн 476 тысяч рублей.
Гарантия — три года или 100000 ки-
лометров пробега.
BMW X3 xDrive20i (2,0 л, 184 л.с.)
дороже Лексуса почти на 300 тысяч
даже в выгодной фиксированной ком-
плектации калининградской сборки
(одиозонный климат-контроль, биксе-
ноновые фары, электропривод пятой
двери и обогрев рулевого колеса)—
2 мли 590 тысяч рублей. Форсирован-
ная версия xDrive28i (245 л.с.), сопос-
тавимая с «японцем» по мощности,
потребует доплаты еще в 170 тысяч. А
«наш» кроссовер американской сбор-
ки, нафаршированный опциями поч-
ти до отказа, оказался намного доро-
же других участников теста — 5 мли
18 тысяч рублей. Зато выбор сило-
вых агрегатов у 8MW самый богатый
в квартете. Бензиновую гамму венча-
ет версия xDrive35i (306 л.с.) минимум
за 2 млн 840 тысяч рублей. А началь-
ные цены на дизели простираются от
2 мли 470 тысяч за четырехцилиндро-
вый xDr)ve20d (2Дл, 190 л.с.) до 3 млн
215 тысяч рублей за шестицилимдро-
вый xDrive35d (3,0 л, 313 Л.СЗ с двумя
турбинами. В салонах дилеров есть
Land Rover Discovery Sport Si4 (2,0 л,
240 л.с.) оценивается минимум в 2 мли
842 тысячи рублей. Но его стандарт-
ное оснащение SE куда богаче, чем у
базового Х3. Цены иа схожие версии
сопоставимы с BMW. В тесте участво-
вал Discovery Sport в топ-версии HSE
Luxury с весомым, ио далеко не пол-
иым набором опций, потому и ценник
«всего» 4 мли 55 тысяч рублей. Самый
доступный Discovery Sport с дизелем
TD4 (2,2 л, 150 л.с.) стоит 2 млн 622
тысячи, ио вскоре B продажу поступят
машины в «экономном» исполнении
S по цене от 2 мли 368 тысяч рублей.
Автомобили есть в наличии у дилеров,
срок ожидания заказа — три месяца.
Гарантия — три года или 100 тысяч
километров пробега.
Mercedes-Benz GLC 300 4Matic
(2,0 л, 245 л.с.) самый дорогой: мини-
мум 2 млн 930 тысяч рублей за испол-
нение «Особая серия», близкое по ос-
нащению к начальным Лексусу и Ленд
Роверу. Зато многие опции у Мерседе-
са пока не столь дороги, как у BMW ra
Ленд Ровера. Цена нашего кроссовера
— с AMG-стайлингом, пакетом Offroad,
трехзонным климат-контролем, про-
екционными приборами, панорамной
крышей, навигатором и аудиосисте-
мой Burmester — оказалась лишь не-
многим выше, чем у «англичани нам
4 млн 181 тысяча рублей. Самый до-
ступный Mercedes-Benz GLC 250 (2Д л,
211 л.с.) оценивается в 2 млн 590 ты-
сяч рублей, а дизельный GLC 220 d
(2,1 л, 170 л.с.) не купить дешевле
2 млн 860 тысяч.
Гарантия — два года без ограниче-
ния пробега.
Орабвг, хм 10000
130DO
15000
20000
26000
30000
39000
40000
45000
50000
52000
60000
65000
70000
75000
78000
8ОООО
90000
91000
1000DO
245/50 Rls 235/55 R19 225/60 Rls 235/55 R19
BMW Land Rover Leans Mercedes-Benz
ХзхОпув20Г Discoverysportsi4 NX200tAWD GLC3004Matic

ЯВТОРЕВК
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Дорого ли содержать?
Стоимость владения автомобилем в течение года*
НАЛОГ
27000/18000
НАЛОГ
13 800/9 200"
ОСАГО
9225
О САГО
9225
BMWX3 xDrive20)
НАЛОГ
-/18 000
Land Rover Discovery Sport Si4
НАЛОГ
27562/18 375
ОСАГО
9225
ОСАГО
9225
Mercedes-Benz GLC 300 4Matic
Lexos NX 200t AWD
" Цены указаны в рублях по состоянию на 13 ноября 2015 года
"" С налогом на роскошь/без налога на роскошь
Альтернатива
Выбор полноприводных среднеразмерных премиум-кроссоверов велик: более
десятка моделей, включая нашу четверку.
Автомобиль Двигвтлпь Коробка передач" Начальная цена," Ппдрпбипсти
ртб
leep Cherokee 2.4 (177 л.с.), 3.2 (272 л.с.)
А9
1949000 AP N 9, 2014
InfinitiQX50 25(222nñ),37(330лс)
Аг
1996000 AP N'2, 2011
Volvo ХС60 24TD (190 или 220 лс),25T (249nñ ) Аб
2199000 АР ¹8, 2015
Aouro RDX 3 5 (277n.ñ.)
Аб
2299000 AP N-г, 2015
2,0TD (177 л.с.), 2.07 (180 или 230 л с.), Мб/Р7/А8 2300000 AP N 8,2015
гибрид (245 л.с.), 3 OT (272 или 354 л.с )
Ацф Q5
2745000 AP №14, 2014
3877000 АР -14,2014
2 От (184 или 245 л с ), 2 OTD (190 л с ),
30TD (249 или 313 л с ), 30T (306 л c)
OMVV Х4
Мб/А8
Рв зсивнвс 3.0трй45л .),)От(340лс)
Рг
' А — звтвмвтичвсхвя, М вЂ” механическая, Р— рпблтизирпвлиивл; цифра обозначает валичвства пврвдлч
- Цвим «взвии пп состоянию ив 1)нояб я 2015 года
) №22 ) 2015 ) 31
Хотя все четыре автомобиля пока не
облагаются налогом на роскошь, веро-
ятность попасть в «роскошный» список
Минпромторга для машин ценой бо-
лее трех миллионов рублей есть у всех,
коме Лексуса, не переступающего эту
границу даже в топ-версии. Я особен-
но велики шансы у Мерседеса GLC 300
4Matic, чей прайс-лист сейчас начинает-
ся с 2 млн 930 тысяч рублей.
Однако главной составляющей рас-
ходов будут не налоги и не затраты на
техобслуживание, которые разнятся не
более чем на 15 тысяч рублей, а цена
полиса Каска. За прошедшие полгода
страховые компании не только чуть по-
умерили свои аппетиты, но и поменяли
расклад между моделями. Сейчас вы-
годнее всего страховать BMW X3, а не
Land Rover Discovery Sport, хотя весной
соотношение было обратным (AP ¹8,
2015)! Заметна дороже обойдется Ка-
ско для Мерседеса. А больше всех де-
нег страховщики попросят за полис для
Лексуса. Потому и суммарные затраты
на NX 200t наибольшие.

з
б
аймлер-сан
Юрий ВЕТРОВ
Фото автора и номпании Infiniti
в се было предопределено еще пять
лет назад, когда альянс Renault-
Nissan подписал соглашение о тех-
ническом сотрудничестве с Дайм-
лером. Посудите сами, популярных в
Америке седанов и кроссоверов, как
больших, так и среднеразмерных, в ли-
нейке Infiniti пруд пруди, а компактных
хэтчей — ни одного. И когда в 2012 го-
ду тогдашний президент infiniti Йохан ди
Найссен, ныне возглавляющий Cadillac,
затеял мини-революцию с переездом
штаб-квартиры в Гонконги ренеймингом
всех моделей, одна из ключевых ста-
вок была сделана на Китай и Европу, где
прорыв возможен за счет гольф-класса.
Почему? О, эти выкладки маркетологов
я видел еще полтора года назад на пре-
Форма AMG-селектора упрощена, кнопка выбора режамов роботы
преселектова помещена рядом с нам. А дво USB-разъема перееха-
ло оз бокса-подлокотнака на водное место прямо под рукод
От )пбпгбздес немного — разве что эмблема, подложка
и шрофты шкал. Все остальное — от дорестоблингового
А-класса
32 I ¹22! 2015!
Главное, что вам нужно знать про Infiniti 030, — в его основу лег не Mercedes А-класса, а более
крупный внедорожный GLA. Который в России на целых 260 тысяч рублей дороже. А японцы
действовали так же, как вазовцы с хэтчем Renault Sandero Stepway, из которого мастерили
XRAY. Надо было не просто навесить эмблемы, а в рамках той же «тележки» сделать «по-своему
и лучше». Получилось?

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ABTOPEBIC
Паспортные данные
Автомобили
t nliniti Q30 1 61
tnsnjti 0302.0tAWD tnsniti 030 2 26 AWD
тип к зова
пягидверный хэтчбек
° ягидверный хэтчбек пятидверный хэтчбек
Число мест
Объем багажника л
368
368
368
Габармгные
размеры,мм
4425
4425
4425
длина
ширина
1805
1805
1805
1495(1475)'
1495(1475)
1495(1475)
выcora
колеснал база
2700
2700
2700
колея спереди/сзади 1572/1573
1572/1573
1572/1573
дорожнмй просвет
172(155)
172(155)
172(155)
Угол въезда, град.
угол съезда, град.
15,8 (14,6)
15 8 (14 6) 15,8 (14,6)
28,1 (27,0)
2 8,1 (27.0)
28,1 (27,0)
Снаряженная масса кг
1395
1402
1447
Плотный спортивный ковш (слепо) — с нерегулируемым подголовником-подзотьтьником,
а стандартное кресло (справа) — с изменяемым Вылетам поддержки головы, но излишне
свободное а бедрах и menue. По сравнению с GLA профили сидении слегка модифицированы
в ншлней части, но я не ощутил обещанного более равномерного распределения нагрузки
Полная масса,кг
1920
1940
2020
Двигатель
бензинавыи,
с непосредственным
впрыском
игурбанаддувом
бензинооый,
снепасредственным
впрыском
и гурбонаддувам
дизельныи,
стурбонаддуваи
Расположение
спереди,поперечил
спереди,поперечно спереди,поперечно
Число и располшкение цилиндров 4,вряд
4 оряд
4, в ряд
Рабачии абьем,см'
1595
1991
2143
Число клапанов
16
16
Макс. мощность,л с./кйг/об/мин 156/115/5300
211/155/5500 170П25/3400-4000
Макс. к утящий момент Нм/аб/мин 250П250-4000
350Д200-4000 350/1400-3400
Коробка передач
привод
роботизированная,
7.ступенчатая
роботизированная,
7-ступенчатая
роботизированная
7.ступенчатая
передний
полный,с многодисковой полный,с многодисковой
муфтой муфтой
Передняя подвеска
независиман,пружинная
tdcpherton
независчмая,пружинная, независимая,пружинная
Mcpherson Мсрьегзоп
Вместо убирающейся мерседесопской камеры заднего видо — стаиионарная, причем
без форменного ниссановского омывателя, как на Кашкае. Зато есть не досгпупная
Мерседесу GLA фирменная cucmeMo кругового обзора
Задняя подвеска
независимая,
пружинная,
многорычажнàfi
° езависимая,
пружинная,
Mnolopbrnàæíàn
независимая,
пружинная,
многорычажная
Передниетормоза
дисковые,
вентилируемые
дисковые,
вентилируемие
дисковые,
венгилируемъ&g
Задние тормоза
дисковые
дисковые
дисковые
Размернастьбазовых шин 215/60 R17
215 60 R17
215/60 R17
Максимальная скорость, км/ч 215
230
215
Время разгона 0-100 км/ч, с
8,9
7,3
8,5
Расходтаплива,городскои цикл н.д "
л/100 км загородный цикл н д
смешанный цикл н д
8,6
5,7
5,2
6,4
4,7
Вмбросы COL смешанный цикл н д.
г/км
149
122
Экологический класс
Евро-6
Евро-6
ЕврО.6
Емкость топливного бака, л
50
56
56
развлекательно-информационная система Infiniti Intouch росгпоропно, умеет
находить сети Wi-Fr и использовагпь некоторые из cepeucoe Geog(e. Но весь позитив
перечеркивают примитивная графика и низкое разрешение семидюимового экрана
топливо
ЯИ.95-98
АИ-95-98
дизельнОе
' Данные в скобках — для версии Sport
"Н.n, — нет данных
и
м
«L
О
з
о
«L
о
а
Ю
о
о
о
о
Реактивное усилие
numenR на реике. Усилие страгивания из
нулевого положения чуть ноже, но затем
баранка становится такой же тугой,
как у Мерседеса
Но eud и на ощупь старообрядческий интерьер Injiniti с лвысокойл панелью
добротнее и качественнее мерседесовского
— Mercedes-Benz А180
— Infiniti ОЭО
I ¹22 I 2015 I 33
зентации Мерседеса GLA (АР ¹5, 2014).
Мол, С-сегмент, анже гольф-класс, имеет
самые большие перспективы: до 2020 го-
да продажи в этом секторе будут увели-
чиваться больше, чем в любом другом, со
средней скоростью 9,4% в год. Кто и в ка-
кой момент решил не украшать премиум-
помадой собственный хэтч Tfida/Pulsar,
а использовать мерседесовскую основу,
в Infiniti не говорят. Но решение, на мой
взгляд, было на 20096 верным.
030 доводили в Европе и для Евро-
пы. И производить тиражом в 50 — 60
тысяч автомобилей в год, кстати, тоже
будут в Старом Свете — В переоснаще-
ние и расширение завода в английском
Сандерленде вложено 250 млн фунтов.
Там же будут делать и кроссовер QX30,
уже показанный на автосалоне в Лос-
Анджелесе, но его рыночный дебют со-
стоится в следующем году. Он, по сути,
представляет собой тот же хэтч, толь-
ко с внедорожным обвесом и увеличен-
ным на 30 мм клиренсом.
Дизайнеры Infiniti натягивали новую
шкуру на мерседесовский скелет под
руководством кубинца Альфонсо Аль-
баисы. Того самого, что сотворил Nissan
Juke. Тем удивительнее сходство с... ны-
нешней Маздой 3. Вы только вглядитесь
в эти хитрые глаза со слезинками, сте-
кающими к фальшрадиаторной решет-
ке, всмотритесь в крутобедрые перед-
ние крылья и капот, выгнутый Волной,
переходящей в бурю на боковине.
За счет свесов 030 на 7 мм длиннее
GLA, но багажник усох на 53 литра от
исходных 421 л. А почему пятая дверь
не будет иметь злектропривода, хотя в
Мерседесе такая опция есть?
— Немцы дерут с нас деньги за любой
ЧИХ
счит
вать
НИК
пер
ВО В
Могу представить, какой ожесточен-
ный торг шел не то что за каждое ноу-
хау вроде немецких систем безопасно-
сти (их японцы нарекли на свой манер,
Infiniti Safety Shield), а за каждую лам-
почку, за каждый крючок. Если Renault,
партнер ВАЗа по альянсу, требует от
тольяттинцев плату за XRAY и инжи-
ниринговые услуги по его разработке
(AP ¹14, 2015), то уж Mercedes в отно-
шении Infiniti своей выгоды не упустит.
Даже руль — и тот японцам прода-
ли устаревший, от дорестайлингового
А-класса. И чего ни коснись, везде тор-
чат уши финансистов. Вот

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
RBTOPEBIO
Простор на заднем
диване идентичен
мерседесовскому в
Я.А. Очень кочет-
ся, чтобы средний
лодлокогпник и
скрывающийся за
ним лючок для лыж
(опция в Мерседесе)
были включены
у Inffnftr «в базу&
IU1! nirtr QX50 — no cymu всего лишь кросс-версия 050г не самыи агрессивныи
внедорожньш обвес и клиренс 202 вместо 172 мм
32г ) ¹22 20151
Запаски нет и не будет: доже самая
узкая докатка здорово поднимет уровень
лола, и багажник станет крохотным
поставим. Хотите обычные подрулевые
рычажки вместо «однорукого бандита»
— платите. Это же целый жгут в провод-
ке заменить надо! Японцы и отказались.
Несмотря на мерседесовскую фурни-
туру (оригинальные в Q30 только «род-
ная» японская мультимедийная система
Infiniti in?ouch и ее пульт), интерьерщи-
кам удалось главное. Подобно вазов-
ской команде во главе со Стивом Матти-
ном, они в чужом автомобиле создали
свой собственный внутренний мир. Мир
отчасти консервативный, рассчитанный
на тех, кто жаловался на нелепо торча-
щий экран в Мерседесе. Зато мир более
качественный на ощупь, особенно в вер-
сии Sport, где в замшу затянута чуть ли
не половина передней панели'и двер-
ных обивок. Сидя в немного перекроен-
ном мерседесовском кресле, ощущаешь
себя раввином из анекдота про кошелек:
«У всех суббота, а у меня — четверг».
Обьгм багажника уменьшился с 421 до
568 n, исчезли упоры, удерживавшие
крышку подполья в открытом положе-
HUU, и секвестировины HUluU по боком,
огороженные эластичными сеточками
Европейская гамма четырехцилин-
дровых двигателей у 030 чуть усече-
на относительно GLA. «Младший» ди-
зель — румынский, от Дастера (15 л,
109 л.с.), «старший» вЂ” мерседесовский
О М 651 еще от 0LK (2,1 л, 170 л.с.). А
бензиновые турбомоторы — двухлитро-
вый мощностью 211 л.с. и объемом 1,6 л
в двух вариантах форсировки (122 или
156 л.с.). Трансмиссия — либо шести-
ступенчатая «механика», либо семиско-
ростной преселектив 7G-DCT с мокры-
ми сцеплениями.
Для России, как водится, гамму силь-
но урежут. Хотя линейку силовых агре-
гатов утвердят только к началу продаж
летом следующего года (030 и ОХ30 у
нас стартуют одновременно), с большой
долей вероятности у нас будут пред-
лагать лишь две бензиновых модифи-
кации, обе с безальтернативным «ро-
ботомж переднеприводную с мотором
1.6, дефорсированным да налогововы-
годных 149 л.с., и полноприводную 2.0
(211 л.с.).
Из них для знакомства в Португа-
лию привезли лишь самую мощную, да
еще с пакетом Sport: уменьшенный со
172 до 155 мм клиренс, ужесточенные
на 796 пружины и низкопрофильные
19-дюймовые шины run-flat. Но это да-
же к лучшему. Потому что всю преды-
дущую неделю я ездил на Мерседесе
GLA 250 4Matic с AMG-подвеской. Почти
корректный сравнительный тест!
Q30 Sport однозначно жестче, чем
GLA AMG. В infiniti этого и не скрыва-
ют: «У нас спортивный имидж, и наш ав-
томобиль обязан управляться живее и
четче».
Насчет большей живости — ох, не
уверен. В лучшей четкости я тоже
сомневаюсь: перекалиброванный элек-
троусилитель сделал руль сочнее и на-
сыщеннее «в малых углах», но не изба-
вил от небольшой вуали.
Обещали японцы и более яркие эмо-
ции от разгона за счет новой страте-
гии переключений преселектива. Но
хоть убейте, прочувствовать это я так
и не смог. За рулем Infiniti мне все рав-
но чудился Mercedes с его традицион-
но тугой педалью газа. И Q30 точно так
же немного мешкает в основном ре-
жиме (Eco) и адекватно бодр в Спор-
те. А новейшую мерседесовскую систе-
му Drive Select, в которой с сентября
добавились промежуточный Comfort
и гиперактивный Sport+, японцы не
приобрели.
Прокатился я и на мощном дизеле с
полным приводом. Но лишь для того,
чтобы убедиться, что базовая подвес-
ка, «a« GLA, достаточно комфортна,
а возросшие крены не омрачают класс-
ной управляемости.
В плюсы Infinlti я однозначно запи-
шу лучшую обзорность за счет крупных
зеркал. Хата в российских реалиях ку-
да больше будет радовать внушитель-
ный дорожный просвет. У незагружен-
ного Мерседеса-AMG я намерил 140 мм,
Infiniti Q30S на 15 мм выше. А без па-
кета Sport можно смело рассчитывать
на честные 172 мм, что автоматически
ставит «асфальтовый» Q30 в один ряд с
паркетниками типа Audi Q3.
И у меня есть просьба к нашим дав-
ним знакомым Филиппу Дьякову и Ми-
хаилу Масленникову, которые занима-
ются адаптацией автомобилей Nissan u
Inflniti к российским условиям. Если не
обнаружится ничего критического, не
меняйте настройки шасси, пожалуйста!
Улучшить Mercedes сложно, а вот ис-
портить легко. Что, к сожалению, пока-
зал наш тест GLC 300 с Dffroad-пакетом,
опубликованный в этом же номере
Авторевю.
Цены? Если через полгода для Рос-
сии сохранят тот же расклад, что сейчас
в Германии, они обещают быть просто
сказочными. Ведь немцам Q30 обойдет-
ся в среднем на тысячу евра дешевле
аналогичного А-класса, а по сравнению
с GLA выгода — и вовсе четыре тыся-
чи евро! По нынешнему курсу это 70 и
280 тысяч рублей соответственно.
«Приподнятый» QX30, на который де-
лают основную ставку в российском
офисе, естественно, будет дороже, но
в любом случае его прайс-лист обязан
быть соблазнительнее, чем у GLA. Ина-
че при имеющейся имиджевой пропас-
ти Infiniti обречен на провал. А этого
японцы позволить себе не могут: уж
слишком высоки ставки. По плану,
030/ОХ30 должны составить четверть
продаж всех автомобилей марки! При
этом главный рынок, помимо Китая,—
Европа. А Европа для Inflniti — это мы: в
прошлом году более половины продаж
в Старом Свете пришлось на Россию.
Так что, несмотря ни на какие кризисы,
маленький Infiniti просто обязан смес-
тить «больших братьев» ОХ70 и QX60 с
пьедестала бестселлеров.(5

11
° °
1 В
° ° °
° ° ° ° ° 1"
В В °
В I °
° ° ' °
I В °
° °
° ° ° ° °
В ° ° ° ° °
° °
В
° ° В
° °
° ° В °
В ' °
°-
Ф °
° ° В °
° ° ° °
I ° ° : 1 11
° В
° °
° ° °
° В
° °
° ° °
Ф °
° ° °
Ф ' ° °
° ° °
° ° ° °
° Ф
Ф ° °
° °
Э ° В.- В ' °
1 . ° ° °
° ° Ф ° 1
° 9 ° ° ° ° В В
Л ° - = ° °
Ill 1 '1
Ф ° .В ° . " ° ° .1
В Ф В ' I ° ° °
° °
Ф °

ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
ЯВТОРЕВЮ
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 29 лет
Ездит иа автомобилях M(tsubishi lancer
Ено(цбоп IX и ГАЭ-21Р
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водитвпьский стаж 22 года
Ездит на автомобиле Ford Focus 1 В
Паспортные данные
Впюапсе Н230
Авзомобнль
Ткп кузова
седан
Для кип? айцев, конечно, очередная удача, еще один
шажок по большой индусп? риальной лесп) нице.
Для меня — скука
Числа мест
4390
Размеры,мм
длина
0О3
ширина
1482
высота
колесная база 2570
колея спереди/ 1465 1460
сзади
470
Объем багажннка,л
1214
Снаряженная масса, кг
° олпая масса,кг
1604
бензнновын,
с распределенным
впрыском
Двнгател ь
Некоторые результаты
измерений Авторевю
Иван Шадричев
ЭкспертАвторевю
Рост 170 см
Водительский стаж Аб пет
Ездит на автомобиле Лада Ларгус
Рвсположенме
спередн,воперечно
Аатомобнль
Параметры
Числа н расположенне цнлнндров 4, вряд
Всьюапсе Н230
Рабочий объем,см'
1498
M»KcHMB»lH»» cK0P0cTb,км/ч 169,6
Диаметр цилиндра хоа поршня, мм 75,0/84,8
0-50 км/ч
5,1
Время разгона, с
10,0:1
Сзепеньсжатнв
Число клапанов
0-100 км/ч
14,5
16
0-150 км/ч 34,7
105/77/5800
Макс мощносш, л.с./кВз/об/мн °
на пути 400 м 19,5
на пути 1000 м 35,4
роботнзнрованная,
6-ступенчатая
Коробка передач
60-100 /ч(ui) 87
60-100 км/ч (IV) 13,7
лередннй
Прнвод
80-120 км/ч (V) 22,6
Передняя подвеска
независимая,
пружинная,
MrPhersoh
80-120 км/ч VII 31,8
60-100 км/ч (0) 8,3
80-120 км/ч (0) 7,9
с 50 км/ч 550
Задняя подвеска
полузавнснмая,
пружинная
Выбег, м
130 — 80 км/ч 898
Передннезормоза
днсковые,
вентмлнруемые
Торможение путь, м 41,8
со скоросзн 100 км/ч замедление, м/с' 9,2
барабанные
Задние тормоза
185 60 815
Разнерность шнн
Максимальная скорость, км/ч 175
Точность показаний
спидометра
Время разгона Π— 100 км/ч, с 14,5
Расход топлива, городской цикл 8,8
л/100 км загородный цикл 5,9
смешанный цчкл 7,0
Выбросы СО» г/км смешаннын цикл 163
Емкостьтоплнвного бака,л 42
бензин АИ-92
Топлнво
8,4n/100 км — таков cpedruuu эксллуатоцыомный расход monnueo зо псе
время плрымеркыл, вычысленныб rlo лохозаныям одометро и донным moll-
лыпороздаточньзх колонок. Диапазон темперптур окружающего воздуха
по время «лрымеркоа — om -1 до «13'C
I ¹22 I 2013 I 39
Роботизированная коробка? Ох, ве-
зет же мне в последнее время на них;
Лада Калина, Лада Веста, Renault Logan
(ЯР ¹17, 2013). Теперь вот Brilliance. И
проблемы ровно те же, что и на осталь-
ных «автоматических» машинах с од-
нодисковым сцеплением, главная из
которых — долгие паузы в ответ на на-
жатие педали акселератора. В интен-
сивном городском потоке ничего, кро-
ме раздражения, зто не вызывает. И все
же могу сказать, что роботизированные
вазовские коробки ЯМТ в заторах ра-
ботают лучше, а здесь слишком уж мно-
го дерготни. Но при размеренной ез-
де — неплохо: мягкие переключения
«вверх»,точные перегазовки при пе-
реходе на пониженные ступени. Огор-
чает только схема селектора: вместо
простой «прямоточной», как на Ладах,
Макс. крутящий момент, Нм/об/мнн 143/3800-4200
китайцы зачем-то повелись на неудоб-
ную Т-образную — и на парковке, дер-
гаясь вперед-назад, я начинаю закипать
раньше, чем перегреется сцепление.
А вот электроусилитель рулевого
управления — вполне! До фольксваге-
новских настроек еще не дотягивает, но
связь с дорогой есть.
Подвеска — без откровений. В ме-
ру комфортная, допускающая неболь-
шую раскачку, она неплохо справляет-
ся с разбитыми дорогами. Но чуть выше
скорость — и машина начинает плавать,
не хватает устойчивости и на дуге. Бла-
го тормоза работают сносно.
В салоне незамысловато, за рулем я
поместился без проблем, сиденье — с
достаточными диапазонами регулиро-
вок и приемлемым профилем. Прибо-
ры понятные, управление магнитолой
— тоже. Сзади места достаточно,что
делает автомобиль потенциально при-
годным для службы в такси. Плюс вмес-
тительный багажник, открывающийся
кнопкой на ключе.
Но я бы такую машину не купил даже
с обычной «механикой». Загляните на
форумы владельцев седанов Brilliance
М2 — и поймете, что через год-два при-
дется частенько ездить на сервис, а там
будут искать причину отказать в гаран-
тийном ремонте подвески,электрообо-
рудования, деталей обивки. Любопыт-
но, что Brilliance H230 не пользуется
спросом и в Китае:в месяц продает-
ся около трехтысяч машин К приме-
ру, Geety Emgrand 7 расходится в пять
раз лучше.
Автомобиль Показанкя свндомет а, км/ч
40 60 80 100 120 140 160
Истинная скорость, км/ч
Впвапсе Н230 38 58 78 97 117 137 157
— Извините, сейчас очередь коллег из
Китая!
Жестко меня бортанули в Японии на
тест-драйве исторических автомобилей
Mazda с роторными моторами. Только по-
дошел к очередной машине, а ко мне уже
бежит пиарщик: сорри, мол, занято. Пото-
му что из России приглашено всего чет-
веро журналистов, а из Китая — целый
автобус.
«Классно едет, породисто», — одобри-
тельно кивает головой китайский колле-
га,уступая мне место за рулем двухдвер-
ки Eunos Cosmo начала 90-х. Позади те
времена, когда журналисты из Поднебес-
ной были подобны саранче, уничтожав-
шей тестовые автомобили со скоростью
звука. Они уже умеют ездить, они разби-
раются в управляемости...
Не все то золото, что блестит. Види-
мо, схожие мысли посещали и созда-
телей сего Брильянса:блестяшек на
машине в меру. Да и в целом стиль не
вызывает отвращения. А уж задняя
дверка формами и вовсе хороша, так
и манит внутрь. Что я и осуществил
без особьж проблем, лишь слегка при
гнув голову: проем все же низок. Но
внутри удобно, а с моим ростом да-
же просторно. Втроем-то уже тесно
будет; узковат салон, да и формовка
кресла сработана под двоих.
И их много. Целый автобус. А пасв
всего четверо.
В Японии я впервые ощутил эту рев-
ность. Как же так, я привык быть ча-
стью большой российской делегации и
смотреть на китайцев свысока: мол, мы
вас учили делать автомобили еще в пя-
тидесятых. Молодцы, стараетесь.
Но время идет. У нас — Лада Веста,
одна-единственная новая модель од-
ного-единственного национального
легкового автопроизводителя. Мы уже
знаем про нее все,уже изучили вдоль
и поперек:зто ведь событие. А у них...
Этот седан чик Brilliance — всего лишь
«один из». Как, говорите, он называ-
ется — H230? На какой платформе по-
строен, кто помогал в доводке? Ниче-
го не знаем. Дизайн Giugiaro неплох,
интерьерчик ладненький. Натужный
разгончик,запинки «робота» с одним
сцеплением (который,с моей точки
зрения, вообще не имеет права на су-
ществование как концепция), челове-
ческое шасси... Для китайцев, конеч-
но, очередная удача, еще один шажок
по большой индустриальной лестнице.
Для меня — скука.
Вспомню ли про него через пару лет?
Да какое, уже забыл. Все равно спустя
несколько лет этот l230 сменится но-
вой моделью. Вернее, моделями. Сот-
ни новых машин, десятки брендов—
ступеньки большой индустриальной
лестницы, по которой шагает огром-
ная страна с самым большим в мире
авторынком.
А у нас в квартире газ. А у aac?
Багажник не впечатлил: он хоть и
среднего размера, но торчат петли и
выступают колесные арки, а лаз в са-
лон узок и низок. Раскладывая сиде-
нья, изрядно помучился, подтягивая
да подпихивая спинки.
Водительское место простенькое,
но беэ видимых изъянов, напрягают
меня лишь приборы с мелкой оциф-
ровкой. Вот коробку-«робот» я не-
взлюбил, еще выезжая с парковки
задним ходом. Уклон еле ощутим, но
сцепление постоянно смыкается-раз-
мыкается. Газку же поддать нельзя,
потому как тесно. Короче, еле выб-
рался. Ровно для того чтобы тут же в
пробку вляпаться. В ней уже ползу без
проблем, лишь на подъемах надо быть
внимательнее: машина так и норовит
назад откатиться. А в ускорившемся
потоке вновь неуютно. Желая разо-
гнаться, давлю на педаль. Мотор в от-
вет рявкает прогазовкой, выдержи-
вает театральную паузу и лишь потом
рывком посылает сей Brilliance впе-
ред. Причем под полным газом дви-'
гатель ревет оглушительно, а коли не
давить до пола, так и ускорения не-
ту. При плавном педалировании также
некомфортно, ибо все переключения
с клевками да поклонами происходят.
Не добавляют радости и вибрации по
всему кузову, и специфичная работа
подвески. Машинка так раскачивается
на волнах покрытия, будто пробежа-
ла под сотню тысяч. При том что даже
на небольших, не заметных глазу коч-
ках жестко трясет. Думаю, пассажирам
тошнотно будет. Да и на автомобиль
для водителя сие транспортное сред-
ство никак не тянет. Явтомобиль для
бедных? Угодивши в нищету, пожалуй,
все же предпочту отечественный.

ЯВТОРЕВЮ
ДО I ¹22)2015)
Владимир Мельников
Корреспондент Авторевю
Рост 1BB см
Водительский стаж 11 лет
Ездит иа автомобилях BMW 32gxd Tounng
и Москвич-2140
О,перед редакцией сразу два
красных седана. Эвик Голованова и
Brilliance... К счастью, ничейный, тесто-
вый. Чтобы кто-то из коллег купил се-
бе Н230, кризис должен ударить не по
финансам, а по мозгам, что, впрочем,
ему неплохо удается. Brilliance Н230
— это не чайник или микроволновка,
а китайский седан размером с Гранту.
Правда, как автомобиль — именно что
чайник.
Brilliance ничем не лучше хэтчбе-
ка Chery М11, который мы «примеря-
ли» пять лет назад. И не хуже, чем наш
ресурсный мученик Geely Erngrand об-
разца 2013 года. И пусть HZ30 нови-
чок только в России, а в Китае продает-
ся уже три года — все равно ясно, что
китайский автопром явно не спешит в
своем развитии. И немудрено,что ис-
конно китайские автомобили не слиш-
ком востребованы даже на родине.
В первой десятке легкового «абсо-
лют໠— одни локализованные иномар-
ки: сразу четыре седана Volkswagen,
Chevrolet Cruze u Sail (местный аналог
Aveo), Toyota Corolla u Buick Excelle GT,
по-нашему это Opet Astra. Правда, они
недатягивают до результата однообъем-
ника Wuling Hongguang, самого
популярного автомобиля в Китае, но
причина его успеха — в коммерческом
использовании. А прочие BYD, Lifan,
FAW, Chery и Впшапсе продаются замет-
Наталья Якунина
Художественный редактор Автаревю
Рост 178 см
Водительский стаж 20 лет
Ездит иа автомобиле Toyota ВАУ4
Вы видели воплощенные проекты
Захи Хадид в Китае? Наберите в поис-
ковике оперный театр в Гуанчжоу или
Galaxy Soho в Пекине и задайтесь во-
просом; как держава, заявляющая о
себе такой дерзкой авангардной ар-
хитектурой (а сколько еще проектов!),
позволяет себе выпускать на доро-
гу и продавать макеты безликих ав-
томобилей, пропахшие керосином?
Все китайское, на чем я до сих пор
ездила, производило именно такое
впечатление.
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 23 гада
Ездит на автомобиле Datsun пз-DD
Китайские автопроизводители вер-
ны себе. Заплатили итальянцам за ди-
зайн, потратились на допоборудова-
ние и хорошие отделочные материалы,
научили машину сносно ездить — а
про эргономику второго плана забы-
ли напрочь! Над головой сияет ним-
бом дорогущий люк со шторкой и
электроприводом,а на центральной
консоли торчит убогий блок управ-
ления «микроклиматом» с маленьки-
ми болтающимися рукоятками. У шкал
в комбинации приборов очень мелкая
оцифровка, короткие поводки задних
дверей сильно ограничивают угол от-
но хуже, несмотря на привлекательные
цены. Да и в России седан за 300 тысяч
рублей — это отнюдь не эксклюзивное
предложение. И еще один, под маркой
Brilliance, с нежизнеспособным «робо-
том» с единственным сцеплением, ре-
вущим выхлопом (глушитель, похоже,
«сечет» или уже успел прогореть) и об-
щим «пластмассовым» ощущением, по-
ка что мало кому нужен.
Кстати, зима на носу. Может, нам
все-таки «примерить» другой красный
седан, пусть давно не новый, но по-
прежнему эталон, постоянно фигуриру-
ющий в этой рубрике? Одному мне это,
боюсь, не устроить. Нужна ваша эпис-
толярная поддержка.
И вот на «примерке» вЂ” седанчик
Brilliance. Знаете, он мне симпатичен:
четкие грани фар и кузова, напоказ эм-
блема на носу, подчеркнутая линейками
радиаторной решетки, сигналы поворот-
ников на ножках зеркал... Хочется загля-
нуть в салон и прокатиться!
Внутри — просто и достойно. Руль сво-
ей формой, как, впрочем, и вся передняя
панель, напоминает эмблему Впйапсе.
Чувствую, что создатели гордятся своей
собственной,а не слизанной разработ-
кой. Мне понравилось, что у задних пас-
сажиров пол без горба посередине, хо-
рош и багажник, но, к сожалению, при
сложенных сиденьях ровной поверхно-
сти не получается, только со ступенькой.
В движении автомобиль не выдаю-
щийся, досаждает вялое ускорение, а ес-
ли нажму на газ сильнее — неожиданно
резкий рывок вперед. Но ездить можно,
главное, настроиться на дружбу — и вза-
имопонимание придет.
И все же со смелым красным цветам
производители погорячились. Не тот у
машины характер. Вот зеленый был бы в
самый раз.
Купила бы я такой Brilliance? Возмож-
но, иодля Москвы — только с механичес-
кой коробкой передач, чтобы нормально
управлять разгоном.
крытия, багажник хоть и порадовал
объемом, но тут же расстроил узким
проемом. Смотришь на это — и гада-
ешь: китайцы что, не замечают такие
вещи — или замечают, но не придают
им значения?
Однако самой нелепой и раздража-
ющей позицией стала механическая
коробка передач с автоматическим
управлением. Про обгоны на узких
участках дороги лучше сразу забыть,
потому что при резком нажатии на пе-
даль газа «робот» сначала впадает в
ступор, а потом в панику. В результате
дефицитное время уйдет не на разгон,
а на бессмысленные переключения и
неэффективное подстегивание мотора.
Впрочем, подстроиться под характер
китайской роботизированной транс-
миссии можно. Нужно сильнее привыч-
ного топтать педаль газа в начале раз-
гона, но при этом не продавливать ее
до конца, а перед ожидаемым пере-
ключением «вверх» чуть приотпускать.
Получается адаптивная трансмиссия
наоборот:не коробка подстраивает-
ся под ваш стиль езды, а вы избегаете
конфликта с ней.
Меня такой расклад не устраивает ка-
тегорически. Атем, кого седан Brilliance
Н230 прельщает формами, оснащени-
ем или ценой, я бы посоветовал версию
с шестиступенчатой «механикой».

ПРИМЕРЯЕМ HA СЕБЯ
ЙВТОРЕВЮ
Сергей Знаемский
Обозреватель Авторевю
Рост 185 см
Водщельский стаж 14 лет
Ездит на автомобиле Opel instgnia Sports Tourer
2 0 COT I
Глеб рачке
Владелец компании па продаже олдтаймеров
Рост 173 см
Водительский стаж 15 лет
Ездит нв автомобилях Aberth 500 EsseEsse,
Caterham 7, Maserati Quattroporte u Bentley
Conttnental GTC
Безразличие — Born чем отравляют такие автомобили.
Задуманные без страсти, сделанные без заботы,
настроенные без харакп?ера и купленные без рассудка
Илья Хлебушкин
Обозреватель Авторевю
Рост 182 см
Водительскийстаж 25лет
Ездит на автомобиле BMW X1
I »22 I 2015 I 2«1
«Яж двести тридцать» — вот ре-
альная цена, написана для наглядно-
сти прямо на крышке багажника! Нет-
нет, я в курсе, сколько у нас стоит Н230
Sedan Deluxe с «роботом», но тот, кто
не разбирается в делюксе, брильянсах
и джуджарах, видит просто китайский
Logan.за что полмиллиона?
Я, кстати, сомневаюсь, что этот
Brilliance действительно сделали «итал-
дизайнеры», — фирменный архив о та-
ком проекте почему-то молчит. Вряд
ли из скромности. Хотя, если вспом-
нить хиреющий Italdesign дофольксва-
геновской поры и китайцев с постоян-
но распахнутой чековой книжкой... Как
по-итальянски будет «халтура»?
Дизайн будто наджуджарили за
перекур — между Mini и кухнями
Sea«eliot. Интерьер — панно из фиа-
товских эскизов, передок — автопорт-
Лучшие друзья девушек — это
BrilLiance? Не тянет на лучшего друга
сия драгоценность с именем пищевой
добавки. Но если наши вкусы хоть не-
много совпадают, то огранка не вызо-
вет негодования и у слабого пола: пусть
не самая изящная, зато не затаскан-
ная и не подсмотренная у более опыт-
ных ювелиров, да к тому же обещаю-
щая остаться эксклюзивной. Это вам не
Solaris или Polo на каждом шагу...
Будь я миниатюрной девушкой, то на-
верняка по-человечески устроился бы
за рулем — и не сетовал на задранное
сиденье без лифта, не тянулся к не при-
рет дизайнера утром перед дед-
лайном. Италия, конец нулевых, без
подписи.
Китайские автомобили — как спар-
танские дети: рождены без трепета и
заботы. Briltiance Н230 появился на свет
с припадочным «роботом», слепыми
приборами и недоразвитой шумоизоля-
цией — и был брошен в этих своих му-
чениях. Через три года после выхода в
свет он барахтается на дне всекитай-
ского рейтинга продаж. А гелер~ еще
и вышвырнут в чем есть на российский
рынок: без подогрева сидений, без ESP,
без имени, без явных достоинств и без
единого шанса перед многочисленными
«полуседанами для полумиллионеров».
Но удивительнее всего, что даже у
нас Н230 все равно покупают. Кто? По-
чему? Зачем? Не понимаю, Но догады-
ваюсь. Я ведь сперва и сам не глядя
прыгнул в Вншапсе и на автомате пом-
чался куда-то по делам — рулил, разго-
нялся, тормозил, не поседел, не замерз,
не оглох. Даже настрочил с ходу что-то
про жесткий пластик, пустоватый руль
и собранную подвеску. Бюджетник как
бюджетник.
Чур меня! Ребята, это заразно. Без-
различие — вот чем отравляют такие
машины Задуманные без страсти, сде-
ланные без заботы, настроенные без
характера и купленные без рассуд-
ка. Они и мысли рождают такие же: се-
рые, однообразные, халтурные. Прочь
отсюда, пока я еще способен отличать
Brilliance от Логана„Я1о, Polo или Весты
— от автомобилей, над которыми хотя
бы думали, трудились, напрягались или
даже мучились. Чувствуете разницу?
двигающейся баранке. А наш анекдот
«Милый, почему в этом зеркальце от-
ражаюсь не я, а какие-то машины сза-
ди?» китайцы и вовсе приняли за руко-
водство к действию: не согнувшись в три
погибели, я вижу в салонное зеркало
только крышку багажника и несколько
метров асфальта за кормой. Рассказал
бы кто китайцам еще и про то, что зимой
случаются морозы, а сиденья бывают
с подогревом. Я также о том, что прибо-
ры и дисплей нужны не только для кра-
соты, но и для получения информации.
На месте домохозяйки я бы порадо-
вался способности багажника вмещать
уйму пакетов из супермаркета — нуж-
но лишь наловчиться отпирать его толь-
ко кнопками в салоне и на брелоке и не
портить маникюр, захлопывая крыш-
ку без ручки. И огорчился бы из-за от-
сутствия уюта на заднем ряду с ров-
ным полом и неплохим запасом места;
уснастили бы его хоть лампочкой на по-
толке или подлокотником.
Я вот подвеска барышням должна по-
нравиться: с такой можно не отвлекать-
ся на объезд ям и не притормаживать
перед трамвайными рельсами на пере-
крестке. Не будут они ворчать и на пус-
товатый руль, и на далеко не изыскан-
ные манеры в поворотах.
Но бьюсь об заклад: свой первый об-
гон они запомнят навсегда! Если не-
Катишься себе весь такой позитивный
в пятницу вечером в центр города, пред-
вкушаешь приятные компании в уютных
заведениях — и думаешь: а китайцы-
то молодцы, машинки год за годом все
симпатичнее, да и ездить не противно.
Взять хоть этот Вншапсе: салон уже и не
отличить от бюджетного «европейца»
или поднаторевшего «корейца». Мне по
душе, что Восток в автомобильных во-
просах не пытается найти свой Дао, а
смиренно следует за опытным Западом.
Ведь за последний век уже провели поч-
ти все возможные эксперименты, хотя
бы втой же эргономике. Поэтому спаси-
спешно катиться в полпедали, «робот»
не выказывает своего взбалмошного
характера. Однако случись нужда рез-
во ускориться — и в самый неподхо-
дящий момент «робот» обрубит тягу,
словно ты на полном ходу влетел в лу-
жу разлитого клея. Уверен, что с «ме-
ханикой» при вполне бодром моторе
бо тебе, Brilliance, что все у тебя на мес-
те. И регуляторы температуры воздуха
в салоне, и щиток приборов, и клавиши
стеклоподъемников на дверях..
Девушки на заднем диване соседне-
го такси окинули безучастным взглядом
тестовый Brilliance — и отвернулись. И у
меня, в отличие от Евгения Гришковца,
настроение ухудшилось! Тут же поймал
себя на мысли, что дизайн, по слухам,
заказанный в ателье Italdesign Gtugtaro,
с головой выдает невысокую стоимость
автомобиля. В общем, девчонки мигом
усекли, что в пробке рядом с ними дале-
ко не Aston Martin — и, соответственно,
не Джеймс Бонд.
Я же стал вспоминать жуткий грохот
при закрывании крышки багажника, да
и общий шум во время движения крайне
высок. Уже не ведро с болтами, но близ-
ко к этому. Органы управления требу-
ют серьезной доводки: избирательность
рычага коробки передач напомина-
ет ложку в банке варенья, а педаль газа
словно утопает в желе. Подвеска отчас-
ти порадовала своей энергоемкостью
— на проселке это большой плюс, но
о приятных ощущениях на виражах сто-
ит забыть: машина валкая, и точно про-
ходить повороты на большой скорости
мне показалось проблематичным.
Короче, полное название модели—
Brilliance H230 Sedan Deluxe — в корне
неверно. Просто Н230, максимум Н230
Sedan — в самый раз.
Brilliance мог бы оставить совсем дру-
гое впечатление. Да только многие ли
из прекрасной половины человече-
ства нынче желают обращаться с тре-
мя педалями?
Я же равнодушен не только к до-
ступной бижутерии, но и к настоящим
бриллиантам.

° ° В ' °
° ° ° ° ВВ
° ° ° ° ° В ° °
° ° В ° ° '
° ° °
В
1 В
° ° ' I ° °
° ° В ° °
° °
В ° ° ° °
° ° В °
° ° ° °
1. 1
В ° ° ' ° ° " 1 11. В
° I
° °
° ° II °
'1' ° В °
° ° ° 1 ° ° ° ° I
° ' ° ° 1
В ' " ° В °
I °" В 1
I ° ' 1 \ ° В I
1 ° °
° ° °
° °
° 1 °
° ° В
° В ' 1 ° °
° . ' 111 ° 1.
° ° °
° ° I ° °
° В
° ° I
° ' ° ° °
° .. ° °
В °
° °
° °
° ° ' 1 ° °
° ° II
, °
° ° °
В °
° ° °
° °
° ° В
1 ° В
° ' ° °
1 ° °
° ° ° '
' В
° ' ° °
В В ° ° ° °
° ° В ° °
° I ° 1 °
° °
° °
° °
° °
° °
° ° В ° ° ' В
° °
° ° "В
В
° ° 111 1 В °
1.
1 В
° ° °
°, . 1
° 1 °
В ° ° °
° I ' I
° ' 1 ° I
° . ": 1 ° ° 1
° В °
° °
' °
° ' °
В ° 1 . 1 . ° ° ° ° . 1 °
II ° В ° ° ° 1 В' ° 1
I ' I
I ° 1 I 1 °
° 1 I
1 111 ° ° °
I ' ' ° ° 1
° °
1
° ° ° °: - ° ° ° ° В ° - ' ° °: ° 1 ° В ° ° ° ° ° ° °

своими глдзАми
ЙВТОРЕВЮ
На переднем плане — послевоенньш трицикл Mazdago mana GB образца
1950 года с 700-кубовым мотором мощностью 15,2 л.с. А сзади — довоенный
авторикша 1935 года с двигателем объемом 654 см*, разработанным
с ламащыо Miitsut>i
.-г
«
)
(.~
° °
° ° °
° °
° °
« I
r,я" П
Ю °
» ° °
г г °
° °
° °
° ° «
° У
° °
° °
Джуджира Маада умер в 1952 году круп-
ным промышленником, а его семья до сих
пор владеет заводами и основанной им
хирошимской бейсбольной командой
«импортозамещением» пробок из ко-
ры местного дуба абемаки. После вой-
ны на рынок вернулась португальская
пробка, бизнес стал идти туго, и хиро-
шимцы призвали Мацду «на царство»вЂ”
мол,спаси!
Мацда возглавил Тоуо Cork Kogyo в
1920 году и переориентировал фирму
на свой «металлургический» лад — на
выпуск, например, отбойных молотков.
С них-то и началась Mazda.
Это были двадцатые — заря японской
автопромышленности, когда на Остро-
вах открывали собственные заводы
Ford, General Motors и Chrysler, а «само-
стийный» японский автопром состав-
ляли DAT(будущий Nissan) и Otomo то-
кийского металлурга Джуньи Тойокавы.
Джуджиро Мацда к концу 20-х годов
тоже решил примкнуть к пионерам, на-
чав с мотоциклов, — но дальше проб-
ной партии из 30 штук, построенной в
1930 году, дело не пошло. И тогда Мац-
да нададип выпус авторикш — трех-
-цы
колесных развозных грузовичков на-
подобие тех, что с 1920 года клепал в
разоренной Первой мировой войной
Германии Карл Боргвард.
Для Азии зто был прорыв — дешево
и сердито;трицикл Mazdago с мощной
рамой и литой балкой заднего моста
брал в кузов почти полтонны!
В 1940 году на заводе успели постро-
ить прототип полноценной легковуш-
ки, но война уже шла полным ходом, и
пришлось вернуться к выпуску винто-
вок. Когда 6 августа 1945 года экипаж
В-29 сбросил атомную бомбу прямо в
центр Хироши мы, целясь в характер-
ное перекрестье Т-образного моста,
штаб-квартира Toyo Kogyo была разру-
шена, но ни сам Мацда (очевидно, его
не было в городе), ни его завод в пяти
километрах от эпицентра не пострада-
ли. Выпуск трициклов возобновился не-
медленно после капитуляции — и ав-
торикши кормили компанию еще пару
десятков лет!
А как Mazda пришла к «роторам»?
К началу 60-х правительство Японии
затеяло масштабную реформу автопро-
мышленности: мелкие компании вроде
Тоуо Kogyo должны были слиться с бо-
лее крупными. Предприниматели со-
противлялись как могли. Бывшим авиа-
строителям из Prince Motor, например,
название в честь принца Акихито не
помогло — их поглотил Nissan. А Цунед-
жи Мацда, приемный сын Джуджиро,
который возглавлял Тоуо Kogyo с 1951
года, сделал ставку на инновационные
технологии. Мол, да, мы маленькие—
но передовые, нас не трожь)
Новые модели начала 60-х, развоз-
ной трицикл Т360 с закрытой кабиной
или заднемоторный легковой микро-
кар Mazda R360 с двухцилиндровым
Н-образным воздушником, на иннова-
ции никак не тянули. Но к концу 50-х
Мацда узнал про чудо-двигатель не-
мецкого изобретателя Феликса Ванке-
ля. Вот оно, спасение! К 1961 году япон-
Характерной чертой Mazdago была зеле
ная панель приборов. Обратшпе внима-
ние на >>автомоби ьный» рычагк
передач
цы купили у фирмы NSU/Wanke( полный
патент на РПД, засели за чертежи — и...
Это был кошмар.
В фирменной истории немало та-
ких фотографий: инженеры сгрудились
вокруг стола, схватившись за головы.
Оказалось, что у РПД масса врожден-
ных болезней. Задиры статора из-за
вибраций уплотнений ротора(«цара-
пины когтей дьявола», как их прозвали
японцы), быстрый износ, высокий угар
масла..
Красивое флагманское купе для уста-
новки нового могара спроектировать
было проще — Mazda Cosmo была гото-
ва уже к 1964 году. Но двухсекционный
РПДдо серийного производства сумели
довести только в 1967 году.
Стоила ли игра четырех свеч — по две
на каждую секцию?
Вот она, первая Mazda Cosmo, на ас-
фальте гоночного трека Мине, превра-
щенного в заводской полигон. Большой
и тяжелый руль без усилителя, нехват-

ЯВТОРЕВЮ
3Я~
Двогатель Cosma был первым серойным двухсекцианным РПД в море. Проведенный
рабачоо абьем — 982 см', па две свеча на секцою, латаное — четырехкамерным
карбюратором Hiitachi
Матасабура Маэда, отец автора RX-8
и нынешнего шеф-дозаонера Икуа Маэды
Магда RX-7 последнего, третьего, поколения: всего менее 70 гпысяч
машин с 1991 па 2002 гад
2&lt 2 lt;I¹22
Юного дизайнера Хейджи Кобаяши вдохновляло Ford Thunderbird и Ferrari 400
Superamerica, на выглядогп Cosma все же самобытно, по-японско
Затянутая в вопил авиационная панель проборов, красная зона тахометра
начонается с 7000 аб/мин
ка тяги на низах — трогаясь, того и гля-
ди заглохнешь. Звук у мотора тривиаль-
ный, вибрации — тоже: «гладко было на
бумаге», но на деле зудит РПД не мень-
ше, чем обычный поршневой двигатель.
Mazda Cosmo, выпущенная полуто-
ратысячным тиражом, была лишь про-
возвестницей — РПД стали ставить
на все автомобили Mazda, от крошеч-
ных легковушек до пикапов и автобу-
сов. Инженеры под началом Кеничи
Ямамото отчаянно боролись за ресурс
— с 1970 года вместо хромирования
рабочей поверхности алюминиево-
го статора ввели стальное покрытие,
в 1973-м начали заливать в тело «бло-
ка» стальную ленту, а уплотнения ро-
тора сделали составными с электрон-
но-лучевой закалкой кромок.
Но удельный расход бензина все рав-
но был выше, чем у обычных моторов,
— а тут, как назло, нефтяной кризис. B
роковом 1975 году продажи роторных
Мазд в Америке упали почти вдвое, а
суммарные долги Тоуо Kogyo превыси-
ли полтора миллиарда долларов!
Компанию спас главный креди-
тор — Sumitomo, один из крупнейших
и старейших банков Японии. Банки-
ры уговорили более мелких заемщиков
реструктурировать долги, ввели своих
людей в совет директоров и отстрани-
ли от руководства Кохеи Мацду, сына
Цунеджи. Персонал пришлось сокра-
тить с З7 до 28 тысяч человек, а пять
тысяч инженеров — разжаловать с пе-
реводом в департамент продаж. Но-
вую ставку сделали на обычные рядные
«четверки»
Прощай, РПД?
«MI не можем отказаться от ротор-
ных моторов. Мы в ответе за тех клиен-
тов, которые однажды поверили в нас...»
Так в кризисном 1975 году говорил
Кеничи Ямамото, глава отдела пер-
спективных разработок. И точно те
же слова я теперь слышу от «Мисте-
ра 14;1» Киоши Фудживары, идейного
преемника Ямамото. Это Фудживара-
Производственные
процессы на го-
ловных завадак в
Хафу и XupowuMe
Mazda выстраи-
вает самобытно.
На левом снимке—
полностью авпю-
матозорованныо
процесс «женить-
бы» кузова и шас-
си, а справа — сбо-
рачньш конвейер с
двумя согнальнымо
шнурамиг дернув за
желтый, рабочий
вызывает масте-
ра, за красныо—
atmar<aenue
конвейер

flBTOPE BIO
Уникальныд трехсекционньш битурбомотор 208-REW приае-
денным обьемом 1968 см'развивал 280 лс. при 6500 об/мин
и 402 Нм при ЗООО об/мин
Прекрасные кожаные кресла, вохуумно-люминесцентные дис-
ппеи — u опьточенная управляемость
Mazda Eunas
«лремиум& t
прибыль пад
сменилась уб
А ведь хорош
мишина.„
«металликом» Soul Red, придуманным
Икуо Маэдой. Как боролись с пылью
в камерах, как учили роботов класть
меньше краски на кромки капота. Каза-
лось бы, обычный рабочий момент. Но
за десятилетия борьбы с технологичес-
кими трудностями Mazda обрела специ-
фическую корпоративную культуру
— для них это моноцкури, «искусство
делать вещи». Не просто методичное
усовершенствование-кайзен, как эта
исповедует Toyota. А творчество.
И кульминация моноцкури — РПД.
Уникальный двигатель, который смог-
ли довести до ума только они. Те, кто
начинали с отбойных молотков и ав-
торикш, а на рубеже 60 — 70-х стали
главными инноваторами
Японии, увенчав ин-
I ¹2212015 I 45
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
сан смог довести теперешние двига-
тели Skyactiv до надежной работы са
сверхвысокой степенью сжатия. И это
под его началом сейчас в недрах хи-
рошимского MT!l корпит над проек-
том Skyactiv-R маленькая группа из 60
инженеров-двигателистов.
Зачем? Неужели Mazda хочет опять
наступить на роторные грабли? Причем
уже в который раз — в третий?
От «роторов» могли отказаться еще в
2002 гаду, когда прекратили выпускать
купе RX-7 третьего поколения. Помни-
те, кстати, что «эр-икс-седьмых» было
три? Я прокатился на двух: на первой и
на последней.
Десять лет эволюции не прошли да-
ром — клиновидная красавица RX-7
первой серии SA/FB образца 1978 го-
да едет на порядок лучше первенца
Cosmo. Двигатель мощнее и живее,
руль пока еще без усилителя и тоже тя-
желоват, но его реакции куда острее
и точнее. Нормальные тормоза. Хоро-
ший баланс шасси с игривой склонно-
стью к заносу. Но... вибрации от РПД
никуда не делись!
Японцы довели «ротор» до ума, ви-
димо, только к началу 90-х — Mazda
RX-7 третьего поколения серии FD раз-
гоняется тихо, мотор раскручивается
шелковисто... А турбонаддув, который
появился на маздовских РПД еще в на-
чале 80-х, вступает в действие мягко и
незаметно.
Однако настоящим откровением ока-
залась другая двухдверка тех времен
— Eunos Cosmo.
В конце 80-х Mazda зачем-то учре-
дила четыре суббренда — Autozam,
Eunos, Efini u Amati. Затея провалилась
быстро, но это большое купе на плат-
форме JC модели 929/Sentia образца
1990 года вошло в историю именно как
Eunos Cosmo. Нигде, кроме Японии, эта
машина не продавалась, тираж не пре-
высил 9000 штук. А жаль. Потому что
едет Еипоз Свято великолепноь
Благородные реакции, мягкие и вы-
веренные. Прекрасная плавность хо-
да. Ощущение большого и солидного
автомобиля. Резвый и бесшумный раз-
гон: на полторы тонны снаряженной
массы здесь приходится 280 сил, сня-
тых с трехсекционного РПД с помощью
двух разновеликих «последователь-
ных» турбокомпрессоров. Максималь-
ную скорость 180 км/ч,ограниченную
электроникой, Eunos Cosmo набирает
незаметно — причем длинный рабочий
диапазон двигателя отменно стыкуется
с диапазонами всего лишь четырехсту-
пенчатого «автомата».
И лишь одно нарушает премиум-
идиллию — стук песчинок по дни-
щу. Это все-таки Mazda...
Так вот кому наследует токийский
концепт-кар RX-Vision! И по габари-
там, и по «весомостиьь это не маленькое
спорткупе, а роторный флагман. Про-
должение Cosmo-линии.
Ведь этот автомобиль явно будет до-
рогим и малотиражным убыточным
имиджевым проектом — каким и были
все Cosmo, в отличие от массовых «эр-
иксов». Однако вопрос «зачем» уже не
стоит — теперь я понимаю, что движет
наследниками семейства Мацда.
Дело даже не в том, что в Хирошиме
простаивает уникальное оборудование
по выпуску РПД. Видели бы вы, с какой
гордостью заводские инженеры расска-
зывают про преодоление сложностей с
дустриальный рисовый торт соленой
вишенкой-умебоши.
«Но я все-таки был наверху, и меня не
спихнуть с высоты», как пел Высоцкий,
казалось бы, совсем по другому поводу,
однако именно про это.
Вот потому-то роторные грабли в Хи-
рошиме вновь наизготовку. Не факт,
что Mazda сможет довести Skyactiv-R,—
топ-менеджеры говорят про грядущий
РПД с надеждой, но без особой уве-
ренности. Однако если инженеры под
началом Киоши Фудживары вновь со-
вершат невозможное и все-таки заста-
вят детище Феликса Ванкеля жить по
современным экологическим законам,
не расходуя масло галлонами, то, во-
преки любым протестам финансистов
и маркетологов, у нас появится серий-
ная Mazda RX-9. Исключительно по во-
ле инженеров.
Или все-таки Mazda Cosmo? ЕЗ

АВТОСПОРТ
FORMULA 1
мула Амер
редь из стран, желающих за состоялась, как и планирова
звать к себе Формулу-1, раста- лось, в следующем сезоне. И Амероканскце городское трассы бьглп не похожп на Монако и со спортовной гпочко зреноя большого
нулась на несколько лет. А меж с успехом проводится по сей пнглереса не лредсгловляло
46 I Нв22 I 2015 I
Гонки в США и Мексике стали украшением чемпионата мира. Почему?
Сергей ИВАНОВ
никто из постоянных участни-
ков серии в ней не стартовал.
Вопрос в другом: почему Фор-
мула-1 прижилась именно в
Техасе?
В те времена, когда
500-мильная гонка на кСта-
рой кирпичнице» в Индиана-
полисе формально входила в
чемпионат мира,периодиче-
ски появлялись промоутеры,
мечтавшие познакомить аме-
риканцев с настоящей Форму-
лой-1. Первый полноценный
Гран При СШЯ состоялся в Себ-
ринге в 1959 году, причем эта
гонка завершала чемпионат и
перед ней трое пилатов сохра-
няли шансы на титул. Интрига!
Сражения на трассе были за-
хватывающими, а кандидат в
чемпионы Джек Брэбхем поч-
ти километр толкал к финишу
свой Cooper, поскольку у не-
го закончился бензин. И хотя
один из его конкурентов, Тони
Брукс, после ремонта в боксах
выскочил на трек и успел обо-
гнать Брэбхема, чемпионом
все-таки стал Черный Джек.
Все было очень по-амери-
кански:победитель гонки Брюс
Макларен получил на подиуме
стаканчик кока-колы, а Мисс
Себринг на радость фотогра-
фам наградила его чувствен-
ным поцелуем в губы. Одна-
ко после финиша выяснилось,
что организаторы Гран При
понесли убьпки из-за нерас-
проданных билетов — и гон-
ка на этой трассе оказалась
единственной.
Дальше все было по похо-
жему сценарию. Этапы Фор-
мулы-1 в США на свой страх и
риск устраивали местные про-
моутеры — и если они прого-

АВТОСПОРТ
FORMULA 1
Позор Формулы-1, Индоанапалос-200дг на cmopme шесть машан
американских штатов. Он при-
надлежал Испании, Франции,
был частью Мексики, потом не-
зависимой республикой,всту-
пил в конфедерацию южных
штатов, на стороне которых
воевал в гражданской войне,
Да и Остин, в свою очередь,
— наименее техасский из всех
городов промышленно-аграр-
ного Техаса:он считается вот-
чиной студентов, музыкантов
и спортсменов. Местный Капи-
толий точно такой же, как в Ва-
шингтоне, только гораздо луч-
В Мексоке (вверху? о в США праекторавщокам Германо Тольке прошлось решать пронцопоальна раз-
ные задано. В первом случае ано сделало современную трассу, ювелорна впосав ее в старый автодром
(правда, ана получилась караткаватао). Ва втором — в частом поле nocmpounu прасгпарныд ганачныо
комплекс с аграмнымо занамо безапасносто
48 I N»22 I 2015 I
кие роли. Но, когда закончили
свою карьеру Фил Хилл, Марио
Андретти и Эдди Чивер,выяс-
нилось, что заменить их некем.
Самая успешная трасса Форму-
лы-1 в Ямерике, Уоткинс-Глен,
перестала соответствовать тре-
бованиям безопасности. Ну а
почему оказались неудачными
попытки проводить Гран При
в Детройте, Далласе и Финик-
се, становится ясно при беглом
взгляде на схемы этих город-
ских трасс. Организаторы да-
же не удосужились продумать
маршрут движения машин по
улицам — пилотам просто при-
ходилось множество раз пово-
рачивать под прямым углом!
Да и идея зазвать Формулу-1
в Индианаполис была ущерб-
ной с самого начала. Спору нет,
здесь имеется публика, пони-
мающая и ценящая автоспорт.
Но это болельщики-снобы в
третьем-четвертом поколе-
нии, чьи прадеды уже ходили
на Инди-500. Они ценят плот-
ную борьбу НАСКАРа и демо-
кратичных местных пилотов, с
которыми можно поздоровать-
ся за руку. Трасса европейско-
го типа, вписанная в прокру-
стово ложе знаменитого овала,
оказалась слишком медленной
и неинтересной. Я включен-
ный в нее участок профилиро-
ванного бэнкинга сыграл свою
роковую роль в скандальном
Гран При США 2005 года, ког-
да в этом сверхскоростном по-
вороте на тренировках взры-
вались шины Michelin. В итоге
французская фирма предпочла
снять своих клиентов с гонки,
и зрители любовались борьбой
шести пилотов!
И все-таки Гран При США на
«Старой кирпичнице» не со-
шел бы со сцены, если бы его
организаторы не вздумали по-
кушаться на священное право
Берии Экклстоуна получать за-
ранее оговоренную прибыль.
Как только они перестали при-
ходить с Берии к финансовому
консенсусу, Индианаполис
из календаря исчез. А хозяин
«Большого цирка» стал искать
новую арену для гастролей
своей прославленной труппы.
В битве Нью-Йорка и Ости-
на за право стать ей победила
столица Техаса. Даже несмо-
тря на финансовые претензии
организаторов.
Самая очевидная причина
— в географическом положе-
нии,благодаря которому до
Остина легче добираться лю-
бителям Формулы-1 из Мек-
сики, Центральной и Южной
Ямерики. Даже название для
трассы подобрали соответ-
ствующее, глобальное. Не «Ав-
тодром Америки», а «Явто-
дром Америк» вЂ” Circuit of the
Americas! Кроме того, в Теха-
се хотели построить не вре-
менную городскую трассу, а
комфортабельный стационар-
ный автодром по европейским
стандартам.
Но большую роль сыграл и
человеческий фактор:в Остине
оргкомитет поначалу возглав-
лял Таво Хеллмунд. Не просто
личный друг Экклстоуна — это-
го человека Берии знал бук-
вально с рождения! Отец Таво
работал вместе с Берии, в се-
редине восьмидесятых он воз-
вращал Формулу-1 в Мексику,
а потом руководил проведени-
ем этого Гран При. А когда Та-
во повзрослел, то тоже взялся
за организацию разного рода
масштабных мероприятий.
Берии следил за его карьерой
и воспользовался первой же
возможностью поставить свое-
го человека во главе стратеги-
чески важного для Формулы-1
начинания.
Когда Хеллмунда вытес-
нили из руководства проек-
том,поворачивать на запасной
путь было уже поздно — при-
шлось договариваться с но-
выми организаторами. Что
интересно, до сих пор никто не
произнес вслух, пошел ли Бер-
ии на уступки или проводящая
Гран При фирма COTA выпол-
нила его финансовые требова-
ния. Но тогда, в ноябре 2011-го,
именно Берии выдвинул уль-
тиматум и дал три недели на
поиски денег. Выводы делай-
те сами...
Считается, что Техас — наи-
менее американский из всех
«ше! И по размерам больше, и
вдобавок облицован розовым
мрамором. Поэтому неудиви-
тельно, что здесь полюбили
Формулу-1 Она стала частью
3 техасской и остинской иден-
8 тичности. Мы не Ямерика, мы
Техас! И вместо громыхающих
наскаровских «кузовов» любу-
емся изящными европейскими
машинами.
Я Экклстоун благодаря шу-
му вокруг техасского Гран При
добился того, что в последние
годы в Формулу-1 пришло не-
сколько крупнейших амери-
канских рекламодателей, в
том числе Соса-Cola, Procter &
Gamble u UPS. Америка была
нужна Берии — и он снискал
расположение этой своенрав-
ной дамы, несмотря на ее
капризы.
Сам Техас внакладе тоже не
остался. Экономисты, напри-
мер,выяснили, Ito посетители
автодрома в три первых года
его существования оставили в
кассах различных заведений
Остина 423 миллиона долла-
ров. Но кумулятивный эконо-
мический эффект от деятель-
ности СОТА в регионе составил
2,8 миллиарда! И это без уче-
та нынешнего, только что про-
шедшего, Гран При.
Ну а пока в Техасе судо-
вольствием подсчитывали при-
быль, отстраненный от штурва-
ла Хелп мунд занимался другим
проектом. Он продолжил дело
своего отца, организовав вто-
рое по счету возрождение Гран
При Мексики. Привлек к этому
делу миллиардера Карлоса
Слима,который оплатил пало-
вину расходов на реконструк-
цию автодрома имени братьев
Родригесов в Мехико. Любовь
к Формуле-1 на мексиканской
земле всегда зашкаливала
— но там не было современ-
ной трассы. Теперь она есть, и
первая гонка на перестроен-
ном Германом Тильке автодро-
ме прошла с феноменальным
успехом.
Знаете, что сказал Таво Хел-
лмунд в день проведения мек-
сиканской гонки? Он заявил,
что начинает подготовку еще
одного Гран При на террито-
рии СШЯ! Так что бизнесменам
из Остина почивать на лаврах
не стоит. Вскоре у них может
появиться этап-конкурент, ко-
торый готовит доверенное ли-
цо Берии. Человек,с которым,
возможно, поступили неспра-
ведливо и который надеется
взять реванш.
Кстати, как это происхо-
дит на трассе, мы увидели в
Мексике, где Боттас отомстил
Райкконену за сочинские не-
приятности. Тогда из гонки вы-
швырнули его, теперь вышвыр-
нул конкурента он. В бизнесе
бывает то же самое. Верно
ведь? О

ЙВТОРЕВЮ
° °
Просим ««тараи у«азы«ать адрес, ими и фамилию
Руслан Саматов, е-mair
Нашесборка
Сергей, е-mail
За водород!
Михаил Варисов, г. Москва
и
50 I N'22 ( 2015 (
Багажником
не вышла?
Поделюсь впечатлениями от статьи
«Вестерна (AP ¹19, 2015). Сколько лет
себя помню, мы только хаяли наш ав-
топром. Однако посмотрите на ваше
интернет-голосование по этому тес-
ту: подавляющее большинство за Вес-
ту — и это хороший знак для АвтоВАЗа
от потенциальных покупателей. Не
посрамились!
Ладу вы, по-моему, засудили. Второе
места она заслужила — или, как мини-
мум, равенство с Kia, Ничего страшно-
го, если бы вы авансом накинули Ладе
10-15 баллов в пользу грядущего ры-
ночного спроса: уж поверьте, реноме
Авторевю от этого бы не пострадало.
А логика авторов касател~но багажни-
ка вообще вызвала недоумение: оказы-
вается, погрузочная высота и «квадрат-
ностьь вдруг стали приоритетными в
сравнении с полезным объемом! Неу-
жели багажник Polo может выиграть по
баллам — и при этом, по вашим же из-
мерениям, быть меньше, чем у Лады, на
целых 45 литров? Так что смело добав-
ляем Ладе пять баллов.
Конечно же, самый важный компо-
нент этого теста — все-таки цена! Кро-
ме, пожалуй, Логана, все остальные
участники играют уже в другой лиге в
сравнении с Вестой:разница в 100-150
тысяч рублей — это уже серьезная заяв-
ка Лады на выигрыш в продажах. Жал-
ко, конечно, что Бу Яндерссону прихо-
дится выводить Весту на рынок в такое
нелегкое для автопрома время. Думаю,
что коллектив АвтоВАЗа заслужил воз-
награждение в виде роста спроса на
свою продукцию — хотя бы за те уси-
лия, которые были приложены за по-
следние пару лет. Главное — не оста-
навливаться, а потому даешь Весту
Кросс!
Давно читаю Авторевю — и пони-
маю, насколько важны управляемость
машины, ее безопасность, надежность
и комфорт. И все же вот мой главный
критерий при выборе следующего ав-
томобиля: это должна быть иномарка,
причем настоящая, собранная не у нас.
Весной этого года я спешно поме-
нял Peugeot 408 российской сборки на
Nissan Sentra. Почему спешил? Потому
что за два года и всего 37 тысяч кило-
метров машина три раза была на сер-
висе с неисправностью двигателя, ко-
торую так и не смогли определить:
плавающие обороты холостого хода
вплоть до остановки мотора и надписи
check engine. Официалы пытались ре-
шить вопрос заменой свечей и объясня-
ли проблему растянувшейся (да-да, при
пробеге в 37000 км!) цепью ГРМ. Конеч-
но,после всех их манипуляций пробле-
ма возвращалась. А однажды автомо-
биль и вовсе замер в центре города со
сгоревшим бензонасосом. И я стал его
бояться.
С учетом подскочивших цен выбор
был невелик — приобрел Nissan Sentra.
Приятная на ходу машина. Но первая
радость от покупки прошла — и я стал
замечать косяки. Криво поставлена
крышка багажника, плохо закрываются
задние двери, в кожухе рулевой колон-
ки что-то противно скрипит на ходу, при
трогании после долгой стоянки опор-
ные подшипники передних стоек изда-
ют жуткие звуки — да такие, что музыка
их не заглушает. Проблемы с уплотни-
телями: на задней двери — не держит-
ся и все время соскакивает, между ло-
бовым стеклом и передней панелью
— вылезает, а при закрытии водитель-
ского стекла в самом верхнем его Ilo
ложении, когда оно упирается в уплот-
нитель, обивка двери изгибается на
два-три сантиметра. А ведь цена за все
зто — 900 тысяч рублей!
Теперь я с теплотой вспоминаю
Chevrolet Lacetti, которую приобрел в
2008 году. Это была одна из последних
машин, полностью собранных в Корее,
— у нас к ней разве что прикрутили ко-
леса и другую VIN-табличку. Но за 100
тысяч километров я на ней не поме-
нял ни одной детали, включая элемен-
ты подвески!
Неужели все истории из 80-х про оте-
чественный автопром, когда нельзя бы-
ло покупать автомобиль, собранный в
понедельник,это правда? Неужто все
эти заморские системы менеджмента и
контроля качества не могут исправить
кривые руки и мозги сборщиков?
Вы рассказываете, что следующий
шаг иностранных автопроизвадите-
лей в России — это локализация сбор-
ки двигателей. После этого машины,
произведенные здесь, вообще будет
страшно покупать( Или, может быть,
в маркировке автомобиля хотя бы ука-
зывать день сборки, чтобы покупатель
сам мог сделать выбор?
А пока такую маркировку не ввели, я
куплю машину, собранную за предела-
ми CHC
Apple, «дизельгейт»
и норковая шуба
Читаю новость: компания Apple счи-
тает, что в ближайшие годы грядут ре-
волюционные изменения в автомо-
бильной отрасли, и это даст фирме
возможность подвинуть традиционных
производителей с насиженных мест.
И ведь подвинут(
Пока одни продолжают растачивать
цилиндры и увеличивать мощность
(кстати, за сто лет так и не удалось сде-
лать нормальный мотор, который не от-
потевал бы маслом после 15 тысяч ки-
лометров), из другой области приходят
новые люди. Причем именно Apple смо-
жет окончательно выбить почву из-под
ног «старой гвардии»: у них уже есть
опыт — например с часами. Сначала ре-
бята Стива Джобса пришли в Swatch
Group, наняв тамошних спецов для кон-
сультаций по ремешкам и корпусам, а
теперь швейцарцы судорожно высчиты-
вают падение продаж.
Продвижению Apple будет способ-
ствовать и то, что после «дизельгейта»
автомобили с двигателем внутренне-
го сгорания, по-моему, начнут превра-
щаться в такие же приметы дурного
вкуса,как норковые шубы. Для начала
компании вроде Apple, Tesla ar Google
отнимут у традиционных автопроизво-
дителей рынок дорогих машин, оставив
им сектор «полоседановь, а затем вы-
травят и остатки.
Лично я только за!
В Авторевю ¹20 за этот год внима-
ние привлекла статья Леонида Голова-
нова «У Мiãài». Уважаемый автор ставит
под сомнение и пытается обосновать
бесперспективность автомобилей на
водородном топливе — во всяком слу-
чае, применительно к разработкам
фирмы Toyota. Выскажу свое субъек-
тивное мнение.
Начну с того, что компания Toyota не
вчера и не вдруг начала заниматься во-
дородной темой. Насколько мне из-
вестно, опытно-конструкторские раз-
работки велись японцами с 90-х годов
прошлого века, а возможно, даже доль-
ше. Потрачены огромные средства и уй-
ма времени. Хотя бы в силу этого было
бы не по-хозяйски, серьезно вложив-
шись, отказываться от перспективного
в целом направления в технике и эко-
номике. Как известно, непоследова-
тельность — враг производительности.
Начатое дело необходимо завершить
совершенным продуктом. И как раз
именно умение довести идею до ума
является сильной стороной японцев.
Ну не к лицу лидеру мирового автопро-
ма плетись вслед за американцами из
компании Tesla...
Проиллюстрирую свои мысли о важ-
ности последовательности в достиже-
нии цели на примере Porsche 356. Как
известно, изначально эта был смешной
автомобильчик на двоих — этакое де-
шевое спортивное исполнение фоль-
ксвагеновского Жука. Однако неудач-
ная поначалу машина была доведена
до технического совершенства — и ны-
не является образцом для подражания
во всем мире,
Так что я от всего сердца желаю
Тойоте настойчивости в пути к по-
ставленным целям. И тогда, надеюсь,
в обозримом будущем все мы станем
свидетелями глобального торжества
водородной экономики!
Сергей Селянин, е-mail
Авторы всех подписан-
ных и опубликованных
писем получают призы с
фирменной символиной
Авторевю.
Пишите письма!

'ЙВХОВе Вю
„~ Ж
.ф
»& t;
'&
Р
1
.4ъ
\
.-е %Ь;,'
& t;l
&
F
„ф~~вбйуя®
° с .
3 °
° ° ° ° :
° °
В ° Ф
,«~~фейь, газон» вЂ” такую рекламу мы увидели
' - >в~&gt 4р омизсТроит льныхрь нков.Х
на>зва ие лястат й, новкаменн й»
Иаффтер у Газона.'Neit? Это мы выяснили,
в'
в .;и'',' аЪ íà vosoM грузовике по российским
~o'- ''1б@Ьйе:300i4&g ;,км ;идоста
" Ao,",.>~Зз,"еЦйфу.-.~Фф(Мн,49мю)~>ф:ijaic8 44r»,
"Ф
"Ж. -;::" & t ' ф, "  .ПЬзйац~'-..";у ойitqa','сейасоф; йоеЬпр
Ф' «» 1.-. ~ ..',,;.- ааа>йаруляй;.Ф@б:ищатав
",i ii ': . ~рфц",аи~4ефщ''.анегри'"'с ве@рцЯ';.
Зе> gt;еяйЯ зоой,"еа 'свьефу4
41.'' З ааз' n''èôt t@ùþ;
вЖвсаЬМ асса
в
Й4ф.

ЯВТОРЕВЮ
«
с
X
с
с
»
с
в
гонов, где уже побывали в 2013 году на
Газели Next.
ГАЗ предоставил нам новенький Га-
зон с номером кабины 00149 — то есть
из первых партий. Его поехал забирать
наш эксперт-дальнобойщик Дмитрий Си-
лин. И вдруг я получаю такое сообщение
от Силина: «Отъехал от дилерского цен-
тра 98 км, из дополнительной печки в са-
лоне выбило антифриз, вся кабина в лип-
ком пару, стою в чистом поле». А на улице
— минус 17 градусов.
Ой, мама. Силин, в лучших традициях
шоферских баек, добрел пешком до бли-
жайшей деревни, набрал там воды, долил
ее в радиатор и добрался-таки до нашей
базы на Дмитровском автополигоне. А я
принялся названивать сперва дилеру, за-
тем на ГАЗ.
Тем же вечером газовский специалист
прибыл на полигон — где оказалось, что
дело не в самой печке (она устанавлива-
ется под передним пассажирским сиде-
ньем), а в патрубках, ведущих к дополни-
( тельному электронасосу. На конвейере
входной патрубок перепутали с выход-
компонентов. Рулевое управление — ZF,
необслуживаемый кардан — Dana, в ко-
робке передач — импортные подшип-
ники,синхронизаторы и манжеты. Со-
всем другой Газон?
Не совсем. Потому что, к примеру, по-
прежнему надо смазывать шкворни—
каждые десять тысяч км, в два раза ча-
ще, нежели менять масло в двигателе
и фильтры. Смазки каждые 20 тысяч км
требует и (цитируем сервисную книжку)
«уплотнитель щитка передка в месте
контакта с карданным валом рулевого
управления». Впрочем, все зто цветоч-
ки йо сравнению стем, что преподнес
Газон при первом знакомстве.
Стоять на бампере помогаюгп рофленые
накладко. Чтобы опустить калот, надо
сперва убрагль предохранитель с газовой
пружоны
Как мы
не испытали Газон
Мы собирались провести длительные
редакционные испытания Газона Next
еще в минувшем феврале; хотели съез-
дить в Финляндию, на Арктик-тест фур-
0 картошке и прдвеске, ".""-
й«'жтг ' 'Ч)з," 9(ЗВащпичие,от «квадратно
'' »,й, ффймо(яо и сильно ни-,' По усложияы РВда ' "
ф,,. 'ггР '«:41 ': ъ' ' *:""; ..::-- Ййб(мы-нд)ВРфУ"'з
ч,г 'г,'
»
.',у,
У Газона, который мы взяло было на тест зимой, потекла пее«а в салоне—
оз-за неправильно подсоединенных патрубков
Hi IMi Поэтому и «рванул» радиатор, не
выдержав слишком высокого давления.
Печку починили, но на следующий
день антифриз начало вышибать уже из
расширительного бачка в подкапотное
пространство. Купили в магазине другую
пробку бачка — помогло. Но тут выясни-
лось, что на заводе не до конца затянули
кардан и стремянки подвески...
В общем, поездку на Арктик-тест мы
отменили. А если бы встали где-нибудь
около финского Полярного круга — кто
оплачивал бы эвакуатор оттуда? Одна-
ко договорились с ГАЗом, что осенью все-
таки проведем испытания, но другого
экземпляра.
Его забирал уже я, у дилера Луидор,
куда машина прибыла с завода. Колеса
— диаметром не 20, а 19,5 дюйма (испол-
нение City), свидетельство о регистрации
датировано июлем, на кабине выбит но-
мер 002129, пробег — около полутора ты-
сяч километров. Жаль только, тента нет
— поскольку платформа нестандартная,
с новыми катаными бортами. Памятуя
о былых проблемах, я попросил прове-
рить грузовик на сервисе. уровень мас-
ла в агрегатах в норме, кардан и ходовая
затянуты — похоже, эту машину ГАЗ уже
подготовил! Или качество сборки стало
«серийным»?
Честно скажу; вначале Газон мне от-
кровенно не понравился на ходу по срав-
нению с его «младшей сестрой» Газе-
лью Next. Грубоватый, мотор урчит, рычаг
КПП вибрирует...
Первым делом я свозил на Газоне се-
мью за город: на заднем ряду сидений от-
лично разместились детские кресла, и
дети были довольньс окна большие, си-
дишь высоко. А, приехав в деревню, я чу-
десно поспал днем, и даже не сзади, а на
переднем ряду. Здесь можно вытянуть-
ся в полный рост, рычаг-кочерга не ме-
шает и подушки в меру мягкие. Молодцы
газовцы: в свое время они рассказывали,
что.специально спроектировали кабину
Next òàê, чтобы в ней было удобно спать
поперек.
Кстати, через месяц после этого, когда
уже выпал снег, я спал на передних сиде-
ньях Газона еще раз, но уже включив обе
печки, догреватель охлаждающей жид-
кости и еще подогрев сиденья — чтобы
не мерзли ноги на нем, Как же здесьтеп=:
ло даже на холостом ходу!
ческими перевозками, но работа Газону
нашлась. Мы не в первый раз возим кар-
тошку из-под Воронежа от местного фер-
мера, который бесплатно передает ее не-
большому подмосковному храму. Заодно
один знакомый попросил привезти ему
десяток мешков картошки, другой — пше-
ницу для домашнего изготовления пива.
И мы с Шевцовой взяли курс на юг по
трассе М4 Дон. Глядя, какя с лязгом пере-
дергиваю рычаг передач, словно затвор
автомата, Наташа поначалу побаивалась
садиться за руль — однако все оказалось
не так страшно. И тут самое время рас-
сказать о впечатлениях от грузовика.
Комфорт. Прежние «газоны» — некази-
стые деревенские парни. А нынешний—
рабочая интеллигенция( Потому что у не-
го — центральный замок, электрические
стеклоподъемники, обогрев зеркал и
магнитола (что совсем уж фантастично—
с USB-разъемом и подсвеченными кноп-
ками на руле)
При этом кабина Next очень просторна
и продумана в плане мелочей:бардачки,
пепельница, глубокие подбутыльники и
подстаканники, ниша, куда удобна класть
мобильник, срдзу две розетки (благо
зпекгрооцс«тема:.12-вольтоваз) и два кар-
мана.на водительской. двери' (B. Op„I(H —,
аткичв'д,' В т- ' с Р(йз ".В' дэ.,' ' ..
1. »

RBTOPEBIC
Двигатель — новая ярославская «четверка» ЯМЗ-534 со впрыском саттон rail
Кобона-двухрядка удобна для перевозки бригады: в неи могут ехать семь человек
Задние сиденья трансформируются
в «спалку» размером 1725 на 800 мм
Железное ушко крепления крышки акку
муляторного ящика хлипкое — гнется
Временами дворники, остановившись
не доходят до исходного положения
Через месяц эксплуатации уплопгнитель
совсем отвалился
Машины в левом зеркале прячутся
за стойкой, с правым — та же история
Но зтои картинке — mpu овечьих силы. И 149 лошадиных)
Передняя подвеска — на малолистоаых
рессорах и со стабилизатором...
Под машиноб водны компоненты пнев-
мосистемы (ресиверы, блок подготовки
воздуха Wabca) u неитролизатор
Над задним мостом — мешанина
пневмомагистралеб
...а задняя — с толстым пакетом рессор
и подрессорниками
) ¹2212015) 53
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
водителя. Правда, у нас она не работа-
ла: регулятор вращался, но шкала с де-
лениями оставалась на месте...
Акустика. «Sl живу в озвученной квар-
тире, есть у нас рояль и саксофон»,
— пел когда-то Леонид Утесов. Вот и
Газон — весьма «озвученный». На хо-
лостых оборотах мотор урчит прямо
по-тракторному — вур-вур-вур вур и
сильно вибрирует рьмаг коробки пере-
дач. Затем, при маневрах на неболь-
шой скорости, громко мяукает рулевое
управление, но с нарастанием оборотов
эти звуки заглушает реактивное подвы-
вание, идущее от силового агрегата,—
оно особенно слышно под сброс газа.
Судя по тому, что двигатель и коробка
снаружи закрыты кожухом, есть пред-
положение, что машину «дотягивали»
до требуемого уровня по шуму — од-
нако избавить водителя от надрывного
воя не удалось.
Двигатель. Зато как ярославский ди-
зель эластичен — и как динамично он
разгоняет машину! Без груза можно
трогаться даже с четвертой переда-
чи без ущерба для сцепления (конеч-
но, мы делали это лишь в целях экспе-
римента). Включив пятую, временами
вообще забываешь, что нужно пере-
ключаться: снизив скорость до сорока
(и даже до тридцати), можно спокой-
но разгоняться вновь, просто нажав на
педаль газа. А в потоке порожний Га-
зон позволяет лихо зажигат~, не усту-
пая легковушкам.
Коробка передач. На моем первом
грузовике, ГАЗ-Б2-04, стояла коробка
без синхронизаторов:двойной выжим
сцепления, перегазовка, хруст шесте-
рен... У нового Газона ничего этого уже
нет, но передачи переключаются (жест-
ко, хотя и четко) древней кривой кочер-
гой,которая все время вибрирует,а ее
ход вправо-влево — аж 15 см.
Кроме того,при переключениях при-
ходится задерживать рычаг в «нейтра-
ли»: когда переводишь его слишком
быстро, временами коробка гром-
ко взвизгивает. А если на хорошем хо-
ду обхватить верхушку рычага рукой
и потом разжать ладонь, от резонан-
са возникают забавные звуки. Эх, Га-
зон, Газон(
Педали. Сцепление туговато, но глав-
ное — привыкнуть к педали тормоза,
поскольку у нее есть даже не свобод-
ный, а «болтающийся» ход в три санти-
метра. Но при этом тормоза работают
плавно и останавливают машину имен-
но так, как того и ожидаешь. Один раз
даже пришлось тормозить «в пол» пе-
ред внезапно остановившейся легко-
вушкой. Оценка — «отлично»!
Рулевое управление. Оно неодно-
значное: при маневрах на малых ско-
ростях руль тугой, да еще, повторим,
мяукает. Но с нарастанием скорости ру-
левое становится что надо — информа-
тивным и точным. Будем считать, ком-
промисс достигнут.
Подвеска. Пустая машина довольно
тряская и слегка брыкается задними ко-
лесами на ухабах — но в сочетании с точ-
ной рулежкой Газон уверенно держитдо-
рогудаже на высокой скорости. Правда,
если машина загружена не полностью,
ехать даже по гладкому асфальту бы-
стрее 100 км/ч некомфортно: без груза
автомобиль мелко трясет, а с частичной
загрузкой задняя подвеска «дробит» еще
сильнее. Поневоле сбавишь ход!

ЯВТОРЕВЮ
У ° аг опять не получилась развернуться с одного раза: радиус разворота — 9,6 м!
От Воронежа
до Выдропужска
рифленые площадки по краям. Я адин
раз соскользнул и так приложился о ка-
пот... Есть небольшая проблема и с за-
ливкой незамерзайки. Собственно, до-
ливать ее очень удобно, но попробуй
потом закрыть капот «с земли»! Я бы
предложил сделать на нем ручку или
петлю изнутри: чтобы было удобно за-
крывать, не залезая на бампер.
Замки кузова уже ржавеют...
...а иногда их приходится закрывать и так И-и раз, еше сеточку! На заднем борту явна не хватает агпкиднад ступеньки
54 I N'22 I 2015 I
Круиз-контроль. Ограничение скоро-
сти, на этот раз настоящее, есть и при
езде на круиз-контроле: он работает
только до 91 км/ч. А на клавише, кото-
рая прибавляет и убавляет заданную
скорость, почему-то подсвечивается
только «плюс».
Минусы. С одной стороны, машина
весьма скоростная для грузовика: мак-
симальная скорость — около 110 км/ч.
Но уже на 80 км/ч стрелка тахометра
ложится на край «зеленой зоныж а на
макси мал ке обороты достигают неэко-
номичных 1600 об/мин. Вывод: Газону
явно не хватает шестой передачи.
А еще — угла поворота передних ко-
лес, поскольку радиус поворота просто
зверский, 9,6 м. В итоге развернуться с
одного раза в большинстве мест проста
невозможно: приходится то и дело рас-
корячиваться, мигая аварийкой. И это—
Газон с приставкой Спу, «городской»?
Есть и недостаток, связанный с кон-
струкцией кабины:поскольку лобовое
стекло сильно наклонено,а зеркала на-
много больше, нежели у Газели Next, их
верхняя часть «режется» стойками — и
приходится постоянна заглядывать за
них, чтобы увидеть, что там, позади.
Кстати, сильно наклоненное стекло
трудно чистить от снега — да еще бам-
пер узкий и скользкий, несмотря на
Знаете, какой магазин мы видели в
поселке Верхняя Хава под Воронежем?
«Просто водка»! Однако рядом — на-
селенный пункт «Сухие Гаи». В смысле,
«трезвые гаишники»?
В октябрьский день, когда мы гру-
зились картошкой, с утра стояла не-
бывалая 2З-градусная жара. Но ед-
ва мы доехали сперва до одного села
(где купили пленку и веревку, чтобы
укрыть груз), а затем до другого (где
нам в кузов закинули еще и мешки с
пшеницей), как небеса разверзлись.
Импровизированный тент пришлось
крепить под таким ливнем, что, когда
мы сели в кабину, на нас места сухо-
го не было. «Поедем в трусах и рези-
новых сапогах», — пошутили мы, пе-
реглянувшись. К счастью, до этого не
дошло: газоновская печка, включен-
ная на полную, высушила одежду пря-
мо на нас буквально за полчаса. И хо-
тя наружная температура падала на
глазах, мы не замечали этого;к ночи
на трассе похолодало почти до нуля,а
мы ехали в футболках. Еще раз похва-
лим отличную термоизоляцию и ото-
пление! А заодно головной свет: фа-
ры, да еще с противотуманками, очень
хороши.
Жаль только, непогода превратила
дверь нашего Газона в мини-озерцо.
Еще в первый день поездки отвалил-
ся уплотнитель пассажирской двери—
и по нему в кабину капала вода, соби-
раясь в дверной выемке...
После рейса Газон простоял пару не-
дель без работы — а затем двигатель
бодро завелся с полтычка, всего за ми-
нуту подняв давление в пневмосистеме
до требуемых восьми атмосфер. Можно
вновь стартовать!
На этот раз — в деревню Тверской
области под Выдропужском, куда ме-
ня попросили отвезти теплицу, а заод-
но всякую всячину наподобие стола и
пустой бочки. И вновь спасибо газов-
цам — потому что по краям платформы
они предусмотрели выдвижные петли с
резиновыми роликами для крепежных
ремней. Жаль, кузов сделан грубовато:
краска с замков местами уже окопалась,
да еще пару раз приходилось их закры-
вать, колотя подручными средствами.
Поездка к северу от Москвы, где от
трассы к месту назначения вело око-
ло 50 км разбитого асфальта, позволи-
ла выявить еще три особенности Газона.
Первая — со знаком «плюс»; уже упомя-
нутая подвеска позволяет лупасить по
плохим дорогам на приличной скоро-
сти. Но то, что при этом ремень безо-
пасности закусывает намертво, — уж
очень некомфортно.
А еще насторожило, что с нараста-
нием пробега после проезда ухабов
машина иногда на пару секунд теряла
прыть. Сообщения на интернет-фору-
мах подтверждают, что с этой плаваю-
щей проблемой сталкиваются и другие
владельцы Газонов. В чем дело?
Судя по всему, в датчике педали тор-
моза! Как мы уже упоминали, эта пе-
даль изрядно болтается и на уха-
бах бьет по датчику — тот решает, что
педаль нажата, и «срезает» подачу
топлива.

ABTOPEBIC
Слева — управление ируиз-контролем,
вверху — инопии подогрева зеркал и до-
гревателя охлаждающед жидкости
Ручнии вилючаеп!ся пневмоираном
Как у больших грузовиков!
Кабина Next очень просторна, качесгпвенно и продумана в плане мелочеб По краям
панели, внизу, — глубокое подбутыльники, наверху — подстаканники
Передачи переключаются иривоб
кочергои
У педали тормоза — «болтающобся& t;
аж в три сантиметра...
На дисплее регулярно то появляются
mo исчезают тонкое полоски
Регулятор сиденья по весу водшпеля
не работает — вращается вхолостую
..а ход рычага ИПП по гаризонтоло—
15 см!
Сколько будет в литрах?
I N«22 I 2015 I 55
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Кроме того, еще по дороге из Воро-
нежа передняя панель на неровностях
начала «подзванивать» в правой час-
ти. Кстати, поскольку она крепится к
кабине заклепками, снимать ее в слу-
чае чего придется только на сервисной
станции.
С самого начала эксплуатации мы пе
дантично протоколировали расход то-
плива, доливая бак под самую проб-
ку. Наилучший результат, 13,6 л/100 км
получился практически без груза и
на питерской трассе, где в большин-
стве мест не разгонишься выше 80 км/ч
(значит, двигатель работал в экономич-
ных режимах). В городе, с учетом про-
бок-стартов-светофоров, расход даже
без груза поднимается до 17 л/100 км,
а на скоростной трассе Дон и поч-
ти с двумя тоннами груза у нас вышло
18,3 л/100 км.
Напоследок мы отправились на
Дмитровский автополигон — где загру
вили машину балластом точно до пол-
ной массы. Как поется в рекламном
ролике, посвященном дебюту Газона,

° °
1
!
° ° °
° ° ! °
1 1
Ф
1
Ф1 1
Ф
Ф
1
1
Ф 1
Ф Ф 1
Ф
Ф
Ф,-
%
Ф ФФ

Руо
н апомним,а
чем речь. По-
становлени-
ем Правитель
ничуть не меньше — да и пеше-
ходы на халяву ходят по троту-
арам, нанося им ущерб...
Больше всего шокирует раз-
мер штрафов за неуплату про-
езда: для водителей — 5000
рублен, для индивидуальных
предпринимателей — 40 тысяч
за первый раз и 50 тысяч при
повторном нарушении,для юр-
лиц — 450 тысяч за первый раз,
а за последующие — аж милли-
он. Откуда столь дикие расцен-
ки, сопоставимые с рыночной
стоимостью тягачей (а зачастую
и превышающие ее), которые
работают на наших дорогах? А
если штраф придет по ошибке?
Десятого ноября позвонил
мой друг-перевозчик Дмитрий
Силин: «Приезжай в Дмитров.
С утра бастуют дальнобойщики
всей страны, и мы тоже будем
перекрывать трассу».
На перекресток, где долж-
ны были собраться дально-
бойщики, первыми прибыли
экипажи ГИБДД. Потом нача-
ли подтягиваться фуры. Гаиш-
ники забеспокоились — езди-
ли с включенными мигалками
туда-сюда, но никаких дей-
ствий не предпринимали. Толь-
ко когда водители собрались
на обочине на «сходку», к ним
послали капитана-переговор-
щика, который попытался осту-
'!.-,.=. „.. Пятнадцатого ноября жизнь
' дальнобойщиков (да и водителей
других тяжелых грузовиков) в России
изменилась: отныне за каждый километр
проезда по федеральным трассам надо
платить. За несколько дней до этого
события, 11 ноября, дальнобойщики
провели акции протеста по всей России,
и я побывал на одной из них — которая
прошла как раз возле памятника «Рубеж
обороны Москвы»...
Федор ЛАПШИН, фото автора
Ин mop
за к, одн
зг
»
ГИБДД раз
око заполн
спек
посо
ства еще от 14 июня
2015 года было ре-
шено взимать плату
на всех федеральных
трассах «в счет возме-
щения вреда, причиня-
емого автомобильным дорогам
транспортными средствами,
имеющими полную массу свы-
ше 12 тонн». А это — все даль-
нобойные фуры и прочие тя-
желые грузовики (самосвалы
и т.д.), за исключением принад-
лежащих оперативным служ-
бам и военным.
Специально для сбора денег
была придумана система опла-
ты Платон (от «плати за тон-
ну», хотя правильнее «плати за
километр»). Создание систе-
мы поручили инвесторам: 50%
управляющей компании «РТ-
Инвест Транспортные систе-
мы» принадлежит сыну милли-
ардера Аркадия Роттенберга,
другие 50% — бизнесмену Ан-
дрею Шипелову и госкорпора-
ции Ростех.
Был установлен единый та-
риф, 3,75 руб./км, а опла-
та проезда — либо авансом
(по интернету, в офисах и че-
рез терминалы Платона), ли-
бо при помощи транспонде-
ра на лобовом стекле (деньги
снимаются со счета владельца
по сигналу спутниковой нави-
гации). Сборы не производят-
ся только при проезде платных
участков наподобие тех, что
есть на трассах М4 Дон и М11
Москва — Санкт-Петербург.
Перевозчики в шоке. Хотя бы
потому, чтожсквозной» оплаты
проезда по.'всем шоссе нет ии
в одной стране Бвройы. Да, за ':
проезд по автобайам там надо:
платить, но, как прввивотрв за
вигиности от экологического
класса машины (чем «зеленее»
— тем дешевле) и числа осей. К:
тому же у нас многие федерал-
ки и дорогами-то можно на-
звать с большой натяжкой!
Показательно, что при этом
транспортный налог никто не
отменял, а тут еще заставляют
платить и за возмещение вре-
да дорогам. Ведь одно дело—
перегруженный,авТргзобибгж
«.
„.(а 'за перегруз сег)час.штрафы
., ТайинеРта аале ВЕ 'покажет-
, А"'.- "'-
, . с I pp)(p? зыу)эуженный по
Й правллам или даже пус-
Уой.-они-то с какого перепу-
гу наносят вред, если дороги
строились в расчете на эту на-
грузку, утвержденную всеми
дал водотелям GnaH«u обьяснотельных нормативами? В таком случае, ~Рф/Г-,,
ять ох кокто не стал. Нарушенод-mo нет! легковушки вредят асфальту;;*.,«';::,' ',;Рш'
p «p 4
ыь«ег«в»г«жы«шэз»»« . ' "" ."" "'«Аьяяшзш»шгь«чг«ягшуйр
дить мужиков: мол, поговорили
— и хватит. Другой инспек-
тор раздал всем пустые блан-
ки объяснительных:«Напиши-
те, что вас не устраивает, а мы
все это подошьем в папкуЬ&
Над ним, конечно, посмеялись.
Но надо признать, что инспек-
торы были очень вежливыми:
видно, им дали указание не на-
гнетать и без того накаленную
обстановку.
В итоге колонна пример-
но из сорока грузовиков безо
всяких препятствий выехала
на узкий двухполосный учас-
ток трассы (разумеется, фе-
деральной!) от Дмитрова до
Яхромы — и проползла по не-, 'Ц.",4
му с гудками и включенными, 1',.«я
аварийками на скорости око- Б?
ло 10 км/ч. Надо отдать долж-
ное другим водителям: они
чинно ехали сзади, не пыта-
ясь обогнать колонну спра-
ва. Но движение часика на три
парализовалось...
После акции Силин в ком-
пании еще нескольких коллег
решил съездить в ближайший
офис Платона — чтобы зареги-
стрироваться там и получить
обещанный бесплатный транс-
пондер. Я поехал с ним. Того,
что творилось в круглосуточ-
ном офисе в Химках, я не ви-
дел с конца девяностых, ког-

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
оборонь
ЯВТОРЕВЮ
да покупал первый мобильник.
В крохотном коридоре — толпа,
очередь — по записи на листоч-
ках. Последний номер — 147.
Спрашиваю, сколько прошло
сегодня. «Человек пятнадцать,
только что вышла девушка, ко-
торая стояла с девяти утра».
На часах было полшесто-
го вечера. Мы развернулись
и уехали.
Но это еще цветочки, пото-
му что следующей ночью, ког-
да Силин с коллегами вновь
посетил химкинский офис, их
записали на регистрацию под
номером 224, а на получение
прибора — под номером 727.
А водители, приехавшие еще
позже, рассказывали, что не-
кие ушлые ребята предлагали
место на регистрацию в нача-
ле очереди всего-то за 25 ты-
сяч рублей, а еще за 25 тысяч—
место в очереди на получение
приборчика.
д,
т г,,-
ц
'у«ц:, „, .
Частные перевозчики Александр Воробьев и Михаил Гудков. Их
тягачи — Volvo FH12 1997 года с пробегом 23 млн км и DAF 95 At!
1991 года с пробегом «да кита ж ега знаегл». Притаив таких, как
OHU, судя па заявлениям чиновников, и направлена новая система
Знаете, где Силину с коллега-
ми удалось зарегистрироваться?
В Твери. Причем в практически
пустом офисе, без каких-либо
проблем и — внимание! — всего
за несколько минут. Несмотря на
отсутствие транспондеров в на-
личии, Силину тем же вечером
перезвонили: «Приезжайте сле-
дующим утром. Ваш прибору
нас». И никакой нервотрепки.
А чего удалось добиться даль-
нобойщикам в результате все-
российской акции протеста?
Через несколько часов после за-
бастовки было объявлено о сни-
жении тарифа до 1,5293 руб/км
(да-да, до пятого знака!), но
только до 29 февраля следую-
щего года. Затем, с 1 марта 2016
года до 31 декабря 2018 года,
надо будет платить 3,06 руб./км.
Ну а потом, видимо, как и пред-
полагалось, — 3 73 руб/км.
Правда, выяснилось, что по-
становление об этом было п ри-
нято еще третьего ноября, за
неделю до акции1 Значит, чинов-
ники были готовы к такому раз-
витию событий, но допускали,
что как-то само рассосется.
Кроме того, информагент-
ства распространили информа-
цию со ссылкой на замминистра
транспорта о том, что штрафы
за неуплату проезда по феде-
ралкам до мая 2016 года будут
Падьехав к зданию в XUMKox, где расположен адин из офисов
Платона, мы увидели eom такую парковку...
и такую обстановку в самом офисе. И эта еще мало народу!
»,
r'!'-'Ì~ '
'-"; э г' д
ки передергивают факты. На-
пример, на сайте Росавтодора
написано со ссылкой на де-
путата Госдумы Сергея Тяпа:
«Из 1,5 млн зарегистрирован-
ных в России 12-тонников 20%
принадлежит частным лицам.
Большинство таких предпри-
нимателей зачастую занима-
ются незаконной коммерче-
ской деятельностью в обход
налогов и установленных госу-
дарством допустимых весовых
масс и нагрузок. Они столкнут-
ся со штрафами, что нивелиру-
ет их преимущества перед ле-
гальными перевозчиками».
Но где доказательства столь
массовых нарушений? Поче-
му депутат вместе с Росав-
тодором огульно обвиняют
транспортников-частников?
Вот что заявил, в свою оче- гга. 4»
редь, заместитель главы Мин
транса: «Пользователи откла-,",'4ф,
дывают регистрацию в системе
без видимых причин». Но все
центры обслуживания Плато-
на открылись только 15 октяб- . -«1»ВЗ)й
ря,а выдача транспондеров
началась лишь 30-го. При этом
во всей необъятной стране аж
138 офисов Платона, из них в
Санкт-Петербурге, где количе-
ство дальнобойных перевоз-
чиков зашкаливает, — один)А
машин полной массой свыше
12 т в нашей стране — почти
два миллиона.
Вот еще одна запись на сай-
те Росавтодора: «Ожидается,
что часть логистов откажет-
ся от фур, заменив их на более
мелкие машины. Один КАМАЗ
можно заменить двенадцатью
Газелями». Так и видится, как
взимать только в Московской
области.
Однако оказалось,что зам-
министра погорячилсякогда
материал готовился к печа-
ти, Росавтодор опубликовал
«Разъяснение о штрафах»,в
котором написано, что, хотя 20
рамок контроля пока возведе-
ны только в Московской и Ка-
лужской областях, у Платона
есть и автомобили с видеока-
мерами, которые могут кон-
тролировать «всю федераль-
ную сеть». То есть — никаких
поблажек.
Правда, в Госдуме находит-
ся на рассмотрении законо-
проект о введении «плоской
шкалы штрафов» для физлиц и
юрлиц — в размере 150 тысяч
рублей. Но это означает лишь
то, что для «юриков» план-
ка штрафа снизится, а вот для
«физико⻠— подскочит при-
мерно в три раза. Типа под-
держка малого бизнеса, духа
предпринимательства.
Собственно, никто и не на-
деялся, что оплату отменят.
Ведь на создание всей этой
системы сборов должно быть
затрачено 29 млрд рублей
(27 млрд из них — кредиты Газ-
промбанка), и эти деньги на-
до отбить(Да и от ожидае-
мой прибыли, 50 млрд рублей
в гад, инвесторы с Росйвто-
дором и Минтрансом не отка-
жутся. А сделанные уступки
— лишь кость, брошенная, что-
бы хоть немного снизить накал
страстей.
А накал в среде перевозчи-
ков чрезвычайно высок, в том
числе и потому, что чиновни-

ЯВТОРЕВЮ
Дмитрий Силин
Дальнобойщик-частник
Водит Mercedes SK 1838
Так выглядит рамка конглроля оплаты проезда
(ик по стране должно быть 481)
Почем
перевозка?
60 ) ¹22 ) 2015 )
Вчера после немалой нер-
вотрепки мне, наконец, до-
стался бесплатный «ошейник
для дальнобойщик໠— так
водители прозвали прибор
оплаты дорог. Ошейник-то я
получил, а вот объяснений
всему происходящему — нет.
Почему я трижды плачу за
то, что работаю на грузовом
автомобиле:транспортный
налог, топливный акциз и те-
перь еще за дороги?
Почему за проезд гружено-
го автомобиля я должен пла-
тить столько же, сколько и за
проезд пустого? Ведь заяв-
лено, что плата взимается за
вред, который грузовики на-
носят дороге(
Почему чиновники заяв-
ляют, что один грузовик по-
вреждает дорогу так же, как
10-25 тысяч легковых авто-
мобилей? Кто и как проводил
эксперименты? Кем это уста-
новлено и доказано?
Далее. Все услуги за пере-
возку груза оплачиваются
вереница Газелей движется в
Москву, груженная арбузами...
И, наконец: «В Росавтодо-
ре подчеркивают, что рынок ав-
томобильных грузоперевозок
большегрузами свыше 12 т пе-
ренасыщен». Похоже, что го-
сударство и впрямь взяло курс
на ликвидацию малого бизне-
са в «дальнем 6oe»l Пока же это
приведет лишь к тому, что мел-
кие частники начнут уходить
под «черный пиратский флаг»
путем ликвидации официальных
ИП, чтобы не получать бешеные
штрафы.
только после ее выполнения.
Так почему в случае с марш-
рутной картой я сначала
должен заплатить, а потом
поехать? И из каких средств
я должен платить за проезд?
Еще вопросы. Я заранее
оплатил дорогу по марш-
рутной карте, а затем поче-
му-либо недоехал до места
назначения — скажем, сло-
мался. Мне кто-нибудь вер-
нет деньги? А если трасса
перекрыта, всех направляют
в объезд и меня «ловит» ка-
мера на участке, который я
не оплачивал, — что тогда?
Почему в химкинском
офисе Платона творилось
смертоубийство, а в твер-
ском — тишина и порядок,
да еще и директор офи-
са лично ходил по залу, ре-
шая проблемы? Значит, де-
ло в неумении конкретных
чиновников организовать
процесс?
Наконец, почему с экра-
на телевизора заявляют, что
система оплаты направле-
на против таких, как я, част-
ников, потому что мы — «се-
рые» перевозчики, которые
не платят налогов? Мне кому
предъявить справку о том,
что я не верблюд?
Недавно премьер-министр
заявил,что пенсионный воз-
раст в России будут подни-
мать. Ну, пожелайте удачи
нынешним частным перевоз-
чикам, а будущим безработ-
ным, которым еще далеко до
пенсии...
И это при том, что в целом си-
туация в отрасли тяжелейшая:
число за грузо к, по словам част-
ных перевозчиков, сократилось
на 40%, водители теряют рабо-
ту, спрос на технику резко упал.
Когда я завершал эту ста-
тью, в редакцию пришло пись-
мо от даже не возмущенных, а
разъяренных латвийских транс-
портников; они, заранее за-
регистрировавшись в систе-
ме, перевели деньги эа поездку
в Россию, но через четыре дня
средства так и не дошли, а сайт
Платона висит! В итоге водитель
компании вновь оплатил проезд
в Россию со своей кредитки—
через терминал Платона на гра-
нице. А когда стал ясен обрат-
ный маршрут, выяснилось, что
ехать-то и нельзя:терминалов
для оплаты поблизости нет, при-
бора нет, сразу после выезда на
шоссе стоит рамка контроля.
«Такого ужасного ввода в
строй системы оплаты дорог не
было нигде в Европе!» — сетуют
прибалты. И недоумевают: поче-
му нельзя, как, скажем, в Чехии,
получить прибор на крупных
заправках?
Счастливые обладатели
транспондеров оказались, с од-
ной стороны, в выигрыше: в пер-
вые дни после начала работы
системы им начали предла-
гать перевозки по повышенным
ставкам.
Но при этом они столкнулись
с необъяснимыми явлениями, о
которых и поведали нам. Один
съездил из Дмитрова в Ногинск
и обратно (это около двухсот
километров) — и за это Платон
снял денег «по транспондеру»
как за 1700 км.
Другой, владелец четырех
автомобилей, положил на счет
Платона 17 тысяч рублей. Маши-
ны никуда не ездили, а на сче-
ту — уже задолженность, восемь
тысяч рублей. «Дозвониться до
операторов не можем, на элек-
тронные запросы приходятта-
кие же электронные ответы,
мол, ваша проблема в стадии
рассмотрения», — недоумевают
транспортники.
К середине дня 17 числа ин-
тернет-кабинеты плательщиков
Платона так не работали — яко-
бы из-за перегруженности сай-
та. «Заказчики в шоке, а водите-
ли, заключенные в кабинах на
федеральных трассах, в бешен-
стве», — комментировали пе-
ревозчики в социальных сетях.
Систему Платон уже прозвали
«Пла -off»...
Более того, коллапс коснулся
тех, кто возит мусор и убирает
дороги, — со всеми вьпекающи-
ми последствиями.
А знаете, что случилось под
тем же Дмитровом, где не-
сколькими днями раньше ба-
стовали дальнобойщики? Там
глобально прорвало канализа-
цию. Для ликвидации аварии
нужен спецКАМАЗ с насосом,
а он стоит в 12 км от города, и
на пути его следования — рам-
ка контроля.«Канализаторы»
сказали: «Не поедем». Потому
что прибора у них нет, в систе-
ме они не зарегистрированы,
и вообще, у них не грузовик,
а спецмашина.
Между тем из Краснодар-
ского края сообщили о том, что
водителей грузовиков начали
штрафовать за неоплату дорог:
рядом с постом ГИБДД стоит ав-
томобиль Платона, пробиваю-
щий номера по платежной базе.
И знаете, кто в итоге запла-
тит за этот бардак и возросшую
стоимость перевозок? Не удив-
ляйтесь, если товары (а может,
и коммунальные услуги — ведь
мусор тоже вывозят по феде-
ральным трассам) вот-вот подо-
рожают.~
«Ошейник для дальнобоищика»
— устройство оплвглы проезда.
Выдается бесплотно, крепит-
ся к лобовому стеклу и nod-
ключаегпся к прикуриввтелю.
Если нв счету остается менее
100 рублев", загорается крвсныб
сигнвл
До начала работы систе-
мы Платон за доставку груза
на фуре из Москвы в Санкт-
Петербург платили от17
до 20 тысяч рублей (обрат-
ные ставки выше, от ЗО ты-
сяч). В первые дни после за-
пуска системы обладателям
транспондеров предлагали
перевозку Москва — Питер
уже за 25 тысяч, но, возмож-
но это явление временное
А расходы на этом маршру-
те, но в оба конца, по сло-
вам перевозчиков, — око-
ло 2З тысяч рублей (солярка,
еда, стоянки). Если даль-
нобойщик решил обойти
Вышний Волочек по новому
платному участку (для фур
— 920 рублей в одну сторо-
ну!), расходы возрастут еще
почти на две тысячи рублей.
Оплата дорог по полтора
рубля за километр сьест
еще около двух тысяч, а па
З,06 руббкм — четыре тыся-
чи с лишним. Итого — почти
30 тысяч расходов, и это—
без учета возможных поло-
мок и штрафов.

88ВТОРЕВЮ
Место
Марка, модель
Баллы
1 >v enEuroca go
2 Renault C и К
98
3 Ford Cargo
33
4 Volvo FH DualClutch 34
3 DAF CF Silent
6 Renault О
17
14
Место
Баллы
Марка, модель
1 Чпттаотропеттб - 98
2 Fiat Doblo Cargo 68
3 VWCaddy4
Peugeot Partner/otroen 23
Berlin o
Названы призеры конкурсов «Грузовик года»
и «Фургон года»
AP
I ¹22 I 2015 I 61
На выставке коммерческих автомо-
билей Solutrans во французском Лио-
не названы победители международ-
ных конкурсов International Truck of
the Year'2016 (Грузовик 2016 года) и
International Van of the Year'2016 (Фур-
гон 2016 года). Жюри конкурсов со-
стоит из 25 европейских транспорт-
ных журналистов (по одному от каждой
страны), а Россию в них представля-
ет редактор Авторевю Федор Лапшин.
Претендентом на почетное звание мо-
жет быть модель, которая дебютирова-
ла в уходящем году (либо раньше, но не
участвовала в предыдущем конкурсе) и
набрала больше всего баллов путем за-
крытого голосования.
На этот раз громких ссгрузовых» де-
бютов в Европе не было — но претен-
денты все же нашлись. И наиболее яр-
ким среди них стал развозной Iveco
Eurocargo нового поколения, о котором
мы рассказывали в AP ¹18, 2015. Он
первым среди грузовиков своего класса
получил модный «икс-фейш& t;снар ж
«интерьер-офис» — с боксом-органай-
зером между сиденьями, возможностью
грузовика «общаться» со смартфонами
и планшетами, даже 3G/Wi-Fi-роутером
и кофеваркой на заказ. Помимо этого в
конструкции Eurocargo есть новые сис-
темы, помогающие экономить топлива
и повышающие безопасность.
Но поскольку двигатель нового
Eurocargo отвечает только нормам Ев-
ра-б,а перспективы модели в России
неясны,мы отдали наибольшее количе-
ство баллов новым строительным сери-
ям Renault С и К из Франции, которые
могут оснащаться моторами Евро-5 и
уже продаются в нашей стране. По ито-
гам голосования эти модели стали вто-
рыми, а на третьем месте — самосвалы
Ford Cargo из Турции с новым «родным»
двигателем.
Четвертое и пятое места — у уже из-
вестных моделей, но с нововведения-
ми (это Volvo FH с двойным сцеплени-
ем Dual Clutch u DAF CF в особо тихом
исполнении Silent). А замыкает таблицу
развозная модель Renault D.
Что касается «Фургона 2016 го-
да», члены жюри единодушна отдали
большинство голосов новой (а по су-
ти — основательно обновленной) моде-
ли Volkswagen Transporter с индексом
Итоги конкурса International
Truck of the Year'2016
Итоги конкурса International
Van of the Year'2016
Тб, которая уже есть и в нашей стра-
не. Кстати, Тб — единственный полно-
размерный фургон в нынешнем конкур-
се, поскольку другими претендентами
были обновленные акаблучки» Fiat,
Volkswagen и Peugeot/Citroen.

ГpY308игКсИ 'Й; '
»l
ф
с
г
ш
новинки европейских
«'
;«Шгяд(фа;
о
марок появляются
в России с запозданием
° ° ~
° I °
— иногда на полгода
или год, а иногда, как
I °
тягач Mercedes Actros
1
Вам - а
8' @BI
1
Ф
(
(
»
Максим ЧЕРНЯВСКИЙ
Фото автора и компании MAN
«Мультируль» с кнопками — такоо же, «ак у магистральных тягачео MAN TGX
...«ыдвожноо ящо«с реле
и предахраооглелямо
Об»ем багажных отсеков—
5,5 кубометра, и там же расположен
62 I ¹22 I 2015 I
МР4, на все четыре! Зато
автобус MAN Intercity
(«Междугородный»)
дебютировал у нас,
на выставке Комтранс,
на мевяц'рань((ЕЕ, чем.,вз
3 йадцой' Евройе@КИ:"мы
',3)е —,Ж' '
, ." ПРОз~атИЛРГ~Ь НадНЕМ.
ла с импортными автобусами в
оссии обстоят из рук вон пло-
о. Из шести с лишним тысяч но-
ых автобусов, проданных у нас
за девять месяцев, на долю иномарок
приходится немногим больше 10%, при-
чем первые места занимают корейский
lyundai (67 автобусов) и китайский Niger
(63 экземпляра).
Но европейские производители не
сдаются, и подтверждение тому — МАН
Intercity. Он, как и все туристические и
междугородные автобусы марок MAN
и Neoplan, выпускается в турецкой Ан-
каре, и, по сути, это упрощенная версия
уже известной модели MAN Lion' s Regio,
причем «в новом кузове». Стойки ло-
бовых стекол стали тоньше (значит, об-
зорность улучшилась), дизайн — более
современный, хотя и скучновато-кон-
сервативный. Комплектация проще:в
отличие от Lion' s Regin, тут не предус-
мотрены ни туристические сиденья, ни
кухня с туалетом, ни ксеноновые фары,
ни индивидуальные «самолетные» лам-
почки с дефлекторами над головами
пассажиров. А коробка передач в стан-
дартной комплектации — механическая,
В салаке этого 13-меглровага варианта
— 59 сидений
с рычагом, хотя на заказ предлагаются
«автоматы» ZF либо Voith.
Зато автобус «похудел» на шестьсот
с лишним килограммов — в основном за
счет вертикально расположенного семи-
литрового двигателя 00836 (Евро-5 или
Евро-б, 290 л.с.) вместо «лежачего» де-
сятилитрового. Алюминиевые колеса
вместо стальных сэкономили почти сот-
ню килограммов, новый кондиционер
на крыше — 66 кг. Еще здесь (ну разуме-
ется!) улучшена безопасность и предус-
мотрена масса «помощников водителя».
Усиленный каркас кузова отвечает тре-
бованиям ЕС, которые вступят в силу в
2017 году, ремни безопасности по зака-
зу могут быть трехточечными даже у пас
сажиров. В колеса встраивается система
контроля за давлением в шинах, а поми-
мо камеры заднего вида есть и салонная
следящая за обстановкой у второй вход-
ной двери.
Поскольку модель не городская, пол
расположен высоко от дороги, зато и ба-
гажные отсеки солидные; у обычной,
12-метровой, версии — 4,4 м', у удлинен-
ной, 13-метровой (с которой мы и знако-
мились), — 5,5 м'.
С точки зрения пассажира — претен-
зий нет! Салон выполнен без изысков,
но качественно, вход и проход удоб-
ные, кресла — тоже, на багажную полку
вполне влезают куртка и рюкзачок. На
ходу не трясет (благо подвеска пневма-
тическая), даже на последнем ряду не
слышно гула двигателя и трансмиссии
(благодаря шумоизоляции и гипоидно-
му мосту). Нет и скрипа панелей: манов-
цы гордятся повышеннои жесткостью
кузова.
Кстати,в навигационную систему
Intercity уже «зашита» карта России—
вот только пока курсор навигатора за-
мер в пункте «Дмитровский автополи-
гон»; там автобус ожидает сертификации
А когда она будет пройдена, сколько та-
ких машин удастся продать в нашей стра
не? И дело не только в цене (около 200
тысяч евро), а и в том, что поставки им-
портных автобусов по госзаказам с не-
давних пор запрещены. Значит, крупных
контрактов наподобие 600 автобусов
Mercedes Conecto, которые были постав-
лены в 2006 — 2007 годах подмосковному
Мострансавто, ожидать не приходится!
Впрочем, у конкурента Setra МиШСГазз
S 415 (тоже турецкого производства и то-
же показанного в сентябре на выставке
Комтранс) шансов в России еще меньше,
поскольку его двигатель отвечает только
нормам Евро-6 и требует сверхчистой со-
лярки... яда

ABTOPEBIO
Сглаглья о дебюше Спранглера аз Ашпореаю
1995 года — 'на my презенглаиаю.вздел Федор Лалшан
¹22 I 2015 I 65
98 л.с., бенэиновый двигатепь -" все 105
«лошадотш
В инте)зьере . †. восьмидесятые гады
во всей'кдасеьчерный пластнк»квк у ва-
зовскйх«пятерок» и «сенероиздкассет-
ник'Becker... не хватает только кфссе-
ты BASF с записью группы АВВАМодить
Бременский фургон еще приятнее, не-
жели Б 319, — во многом благодаря не-
зависимой передней подвеске. Зеркала
же привычные (хотя и «плоские»), пере
уж
дачи перещно;шются четко, несмвтр я на
большие ходы рычага. А самый: мощный
в гамме дизель, которым был оснащен
«мой» фургон, эластичен (если случай-
но вклшчишЬ нету передачу, мотор все
равно вытянет) и экономнчен (сред-
ний расход — 10;6 л/100лм).
А вот и.сам юбиляр — Вргй тег.пер-
вого поиоления образца 1395 года. У
него, вотличие от'Т1, полностью но-
вые кузов и подвеска, дисховые тор-
моза с АБС... На фане предшествен-
ников он действительно, произвел
р евелюцию — да и се»едня не выгля-
A ит стариком. Разве чтогумиляют ча-
сы.вместо тахометра н кассетная маг-
нитола (на этот раз.ужв «родная»,
марки Мегеедеэ),
Жаль только, зажечь ив фургоне.;
которьщ:достался мне«pe получи.-
лось Бьу при 'всем желез»(игс.пвсколь-
реализовать задуманное.
Со 2 ноября 2015 года
участвуйте в акции
«На пути к цели с Shell Rimula»
Подробности но www.rimula.ru

Явто
66 1 ¹22 ( 2015 1
Па конвейеру вмеоле с будущими
Спринтерами edym электронные план-
шеты с сопроводительной инфармациеи
(на черно-желгпаи балке около двери)
ку его дизель развивает всего 81 л.с.—
и, хотя неплохо тянет с низов, довольно
сильно шумит. А вот передачи включа-
ются хорошо, несмотря на рычаг, торча-
щий из пола.
Впрочем, после рестайлинга 2000
года переключаться стало еще удоб-
нее, поскольку на смену рычагу при-
шел джойстик. Снаружи же вместо пря-
моугольных фар появились раскосые...
Узнаете модель? Это же она с недав-
них пор производится у нас в Ниж-
нем Новгороде под названием Sprinter
Classic! И вот что интересно: немецкий
«оригинал» понравился мне куда боль-
ше российской «копии», которую мы
испытывали в прошлом году. Прежде
всего потому, что Sprinter Classic куда
шумнее и у него гремят панели кузова,
— похоже, спустя годы производства
(сперва в Германии, затем в Аргенти-
не и, наконец, в России) качество изго-
товления оснастки и штампов все-таки
снизилось.
А еще грустно, что Sprinter Classic вы-
пускается только с одним силовым агре-
гатом: 109-сильный турбодизель, ме-
ханическая КПП. А вот его немецкий
прародитель оснащался моторами мощ-
ностью до 156 л.с., а помимо «механики»
— «роботом» или «автоматом»! Кстати, я
поездил на Спринтере образца 2001 го-
да как раз с автоматической коробкой
и остался в восторге: агрегат работает
так плавно, что водить эту машину одно
удовольствие.
О последнем поколении Спринтеров
(оно появилось в 2006 году, а в 2013-м
претерпело глубокую модернизацию)
в нашем издании рассказывалось нема-
ло, поэтому напомним лишь, что у таких
машин — новый кузов (хотя он внешне
и похож на предыдущий), удобное под-
рессоренное водительское кресло (во
всяком случае, у того экземпляра, ко-
торый мне достался), очень высокий
уровень безопасности, всевозможные
системы-помощники...
Однако я поймал себя на том, что во-
дить такой автомобиль невероятно ком-
фортно, но — скучно! Двигатель Евро-6
работает тихо, пятиступенчатый «авто-
мат» незаметно перебирает диапазо-
ны, подвеска безразлично проглатывает
хоть трамвайные рельсы, хоть брусчат-
ку, электронный ассистент следит за
тем, чтобы машину не сдуло с полосы
внезапным порывом ветра, — а ты рас-
слабленно придерживаешь руль, поло-
жив руки на подлокотники. То ли дело
пятидесятилетний «колобок» L 319, где,
сидя в маленьком кресле,с подгазов-
кой втыкаешь передачи и накручиваешь
баранку!
Спринтеры по-прежнему выпуска-
ют в Дюссельдорфе, только, разумеет-
ся,на ультрасовременном производстве.
Даже сопроводительная информация к
машинам на конвейере — не на бума-
ге, а на специальных планшетах. Кста-
ти, здесь же, в Дюссельдорфе, делают и
модель Volkswagen Crafter — это родной
брат Спринтера, только с другими мо-
торами, иным оформлением и в других
комплектациях.
Но в следующем году Mercedes u
Volkswagen «разводятся» — и разделяют
«малотоннажный» бизнес. Уже извест-
но, что VW готовит наследника моде-
ли Crafter (его будут выпускать в Поль-
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Mercedes L 319: «железный» интерьер,
кожух двигателя — в кабине
Mercedes Т1: передняя панель уже
пластиковая, кожух двигателя
выдается, но меньше
Sprinter 1993 года: рьжаг КПП вЂ” на
лолу тахометра еще нет (вместо
него — часы)
Рестайлинг 2000 года: рычаг ycmynun
места джойстику (на фото — вариант
с «рабатам»), на щитке — тахаметр
В 2006 году Sprinter nony«un панель
нынешнего образца и руль с кнопками
После рестайлинга 2013 года баранка
стала более модной
ше, в том числе под именем MAN TGE,
поскольку MAN принадлежит концерну
VW). Значит, Mercedes тоже готовит за-
мену — и вот тогда Sprinter точно поме-
няет паспорт... ~

ЯВТОРЕВЮ
г»
В
3 ° ll
я1////Шбсц1
Г
> ) Pсзеу}гвч( , ~
,техн: -., ',нвправл",'(}6.'д@ефноети (6((йе;,"йв(йбо
де»ядер-. лалйзввотноеб-,>~свцйаасадврс иеф}ур
бергантнее,' .ньй>~ Йоеотвьн(подевцднвьяззас в.k6«
' азиль-" здесь не первыи год,соэдаютЪронеав-
',(io~' „, »(Bo;»ogjiA+oo!"
opia 'if;,; »'o' ' тбц'
,ъ й(ьййгпв'ijjv(>>(ызн
;Ъфф~оТрюп}йгрияогий Ъ'
бр
(>Т((оьт(
',","Вб фц' '
%--
гос даре,'
ф~тО@Мфйн»и ни,.Е'бгбп}нвцфф'; -„„ i}!(&gt
нс((яо''~4:.,'сзВь@4рифййабьйьГ~й'': ';,-(тЕФ
'т
сйпй аосвсийзиреванНой полИЦии, — их то(ы>БИЛИ>ндб ака УМ ДР .Вс о
'йсзйользу}Ют'во вре»м>тсоецптйерацнй в.трвбовзнив(МВД;6азируют сяис
трущобаХ2-фавелах. В общем, та еще ' чительно на серийных шасси'(УАЗ, ГАЗ,
бронекультура. КАМАЗ, Урал) и предназначены в основ-
, у,
Кретную.:;страну нас попросили негйа
Зазвать}.;.GHN-'то й(захотел@:сделать:.
облик агрессивным'. Бройевики «ла-
тиносов» поголовно страшные( Чего
...а это — полицейские машины. Слева — экземпляр фирмы !56I из Колумбии на шасси
Ken>«or h,спр ва Ђ”бразильс ибCavei ao(«черепушк »2 наша сиVo!ks&gt
Броневики в Лотинскои Америке — настоящие страшил»&g ;! то«наркотан
самоделки мексиконскои наркомафии на бозе грузовиков и пикапов...
68 I ¹22 I 2015 I
в':Латинской Америка (BQB» 64÷åðo(Ôóøê> gt;»;брб
«3
.-%
ль|.„о а т вд»,л ед-
пзэ& t;(ципй(ййязвзрыйаоващищ~~йые(л ще&
*2»4vâçôûвиова»щищенйьрсторццсйа:шасси
КА("& t; АЗив'4п
,, 'Лри этамТ>ехн ка йепервый,год,
рббатывает.и допытывает брбнегру-.,
зовики новогб поколения — 'с цель-
носварными «носатыми» кабинами,.

ЯВТОРЕВЮ
Слева Om водителя — мощныи
ригель-засов и бооница в стекле
Рычаг КПП установлен на импровизи-
рованном подиуме
кой, рассчитанная на подрыв аж восьми
килограмм взрывчатки. Потому и цена
очень высока, до миллиона евро.
А броневики ОКБ Техника стоят поч-
ти на порядок меньше, потому что у них
нет ни высокотехнологичных решений,
ни бронекерамики.
От пуль автомата Калашникова и трех
килограмм взрывчатки, на которые рас-
считан Горец М, защитит и обычная
бронесталь! Да и шасси здесь серий-
ное — от полноприводного грузовика
КАМАЗ-43502 с семилитровым двигате-
лем Cummins.
И рулится машина гораздо легче — я
бы даже сказал, теперь чересчур лег-
ко. Рычаг КПП тоже ходит без усилий
— прямо-таки болтается, из-за чего из-
бирательность, несмотря на сразу две
приклеенные схемы переключения (на
панели и около рычага), на троечку. Зато
маневрирует броневик отменно для сво-
их габаритов — я не ожидал от него та-
кой поворотливости.
Но при управлении им надо иметь в
виду пару специфических моментов.
Первый — на ходу бронекорпус слег-
ка покачивается с борта на борт, слов-
КАМАЗ4ц~% ЛИЗИНГ
MAI»ll»A 6»ШЕГО ЬЧЬНЬС»
Г
РЕШЕНИЕ
IX ЗАДАЧ
Все двери, кроме водительскои,
оснащены стопорами-фиксагпорами
Если сиденья сложены, ширина прохода
увеличивается с 60 до 120 см. Высота
салона — 150 см, ширина — 210 см
I ¹2212015) 69
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
объединенными с корпусами в одно
целое.
Дело в том, что обычная заводская
кабина не позволяет сделать салон ма-
шины однообьемным, как у автобуса,
— чтобы бойцы могли выскочить через
любую дверь (это жизненно важно при
обстреле), видели обстановку спере-
ди и общались с водителем и команди-
ром не по переговорному устройству,
а напрямую. Кроме того, заводские ка-
бины невозможно хорошо защитить
от подрыва из-за наличия технологи-
ческих отверстий в полу (для рычага
КПП, педалей и т.п.). Наконец, кабина
КАМАЗа бескапотная — и при наезде
колесом на мину весь удар приходится
на седоков.
Поэтому несколько лет назад был
создан опытный Горец К с оригиналь-
ной бронекабиной (но еще отделен-
ной от пассажирского модуля) на базе
КАМАЗа 4»4 (AP ¹22, 2012), годом поз-
же — уже однообьемный Федерал M на
шасси Урала бхб (AP ¹24, 2013). А те-
перь в гамме появился и однообьемный
Горец М вЂ” тот, что на наших снимках.
Наверняка у читателей может возник-
нуть еще один логичный вопрос: аЭто
конкуренты новым российским броне-
викам Урал Тайфун и КАМАЗ Тайфун,
о которых немало рассказывается в
npecce?» Как отвечают военные — «ни-
как нет!» Потому что Тайфуны — чис-
то армейские бронемашины для до-
ставки солдат к месту боя. Конструкция
Тайфунов — оригинальная и высоко-
технологичная(независимая подвес-
ка, коробка-кавтомат», управляющая
электроника, инфракрасные камеры),
бронезащита — с дорогущей керами-
В салоне — восемь антитравмагпических складных сидении с подножками.
Подголовники слева поднятие справа — опущены (для стрельбы через боиницы)
Передняя панель — om КАМАЗа, обзорность с водительского места вперед и влево
npocmo отличная. Венгпиляторы но панели — дополнение к кондиционеру в крыше
Впервые я познакомился с новинкой
еще летом, и тогда у меня возник ряд на-
реканий, которыми я поделился с разра-
ботчиками. Рулевое управление оказа-
лось очень тугим (ведь его изменили по
сравнению с обычным КАМАЗом, доба-
вив длинный вал), подножки по бортам
— чересчур короткими, у вещевого ящи-
ка по левому борту при открывании пе-
рекашивало крышку...
И вот передо мной — все тот же Го-
рец М, только после доработки. Поднож-
ки стали длиннее и удобнее, крышка ве-
щевого ящика открывается как надо.

ЯВТОРЕВЮ
Стоит лишь добавить, что салон по-
лучился неожиданно просторным для
военизированного броневика: это важно
для экипажа в касках и «полной боевой».
А расположение сидений вдоль стен «ли-
цом клицу» (а не посередине, «спина к
спине», как у некоторых конкурентов),
во-первых, позволяет разместить в сало-
не крупногабаритные грузы (боеприпа-
сы, пулемет, носилки), во-вторых, улуч-
шает психологическое состояние седоков
(они могут общаться друг с другом), а
в-третьих, облегчает посадку-высадку из
машины и замену раненого в бою.
И обслуживать двигатель удобно: ес-
ли у опытного Горца К бронекапот от-
крывался при помощи гидроподьем-
ника, то здесь моторный отсек просто
закрыт двумя створками сверху. Забрал-
ся на бампер, открыл замок съемной
ручкой (главное — не потерять ее), от-
кинул тяжелые створки — и Cummins co
всеми его системами как на ладони.
Изнугпри видна, чта за крупными выреза-
Ми в «насу» машины стоят бранепласти-
ны. Пуля или осколок не nponememi
х
зз'
с"
б
1,з
I сг
i,,e
Мвещдсг м
~юю„„
~ждще 'х/«З)«майш:гн~
. Ц~~
l(
l
',", ' Аь»
!
у( в:,.',,
ВЦ "" =.„
Cnmmins 1586.7
Двигатель
0)flllns "' '
mins)
АЗ
425/05 R21 Кама-1260 или
390/95 R20 Кама-Урал 430
Размерность шин
Глубина преодолеваемою 1,75
брода м
Угол преодолеваемого 40
подъема,град.
Ширина 0,6
преодолеваемого рла м
Внешний радиус
no»op««a, м
10,6
3670
7000
2500
70 ) ¹22) 2015)
Водитель cudum высоко — и, забираясь
в кабину, приладится хвататься пееои
рукой за кронштейн педали сцепления
Чтабь/ заглянуть в матарныи аглсек,
надо pacnaxuymn пзяжелые створки
но лодка; он настолько увесист, что
грузоподъемности осталось только на
1000 кг — то есть только-только на де-
сять бойцов. Кроме того, здесь не хва-
тает обзорности через правые зерка-
ла заднего вида — хотя вперед и влево
она отличная. Зато с тормозами все в
порядке — можно не бояться, что при
подъезде к светофору такой броневик
протаранит машину спереди, как это
было с давними инкассаторскими бро-
нефургонами Labbe на базе РАФа.
А защита от обстрела и подрыва уже
давно отработана на серийных Горцах
и Федералах, которые спасли нема-
ло жизней на Северном Кавказе. Изну-
три бронедверей — никакого пласти-
ка (он колется при пробитии, разлетаясь
острыми кусками), салон обтянут мяг-
кой антиосколочной защитой, одно-
временно выполняющей роль герма- и
шумоизоляции, сиденья экипажа — ан-
титравматические,с подголовника-
ми и подножками. Двери фиксируются
мощными ригелями, не позволяющими
взрывной волне разгерметизировать ку-
зов и «затечь» внутрь: грамотно!
Дверные nemnu очень мощные, а при закры-
вании дагри садятся на опорные ролики
Толщина бранедвери апечаляет,
на не nymaume ее с гпалщинай саман
брани (6,5 мм)
В стальной «шахте» вЂ” двигатель
Cummins Eepo-5, сделанный
в Великобритании
,, Паспортные данные
2" Аатомобиль Гореп М
ев
Клзсс бронезащиты по 5
шг ГОСТР50963-96
202 Вместимость,челоеек 10
ДП Шасси КАМАЗ-43502
Колесналфа м ла 4х4
Пол«знал нагрузка, кг 1000
йакс мо)ддвпътл/шм з '*258 (R
240(KA
Макс. скбр ость, км/ч ' 100 (CU
90 КАМ
запас хода по контрольно-1250 (c»mmins),
мурасходугоплиеа 1150(ЯАМАЗ)
Ресурсаатомобилл,км 250000
Лестница сзади опускается и затем
вручную сдвигается к центру
Вывод таков: несмотря на грубова-
тое исполнение (что, впрочем, никог-
да не мешало подобной технике),кон-
структорам удалось создать добротно
защищенный и относительно недоро-
гой броневик — у которого, повторим,
уже есть первый покупатель, да еще из
дальней страны.
Цены таковы: если серийные Горец
(на шасси КАМАЗа 4х4 с заводской ка-
биной) и Федерал (на шасси Урала бхб)
стоят примерно 7 млн и 8,7 млн руб-
лей,то перспективные однообъем-
ные Горец М и Федерал М обойдутся в
8,5 — 9,5 млн и 10 млн соответственно
А судя потому,что при мне на пло-
щадке стоял Урал Федерал М, предна-
значенный для внутренних войск МВД
и уже всесторонне испытанный (и об-
стрелянный!), заказчиками Горца М
вполне могут стать как раз внутренние
войска... ~
Здес~ есть бачок для мачепины,
на заливать ее непросто: бачок
расположен за подножкой
Па боком — ящики для инструмента
и принадлежностей

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ЯВТОРЕВЮ
Конкуренты
«Старший брат» Горца М, Федерал М,
только что прошел испытания, в том
числе обстрелом, — на фото вверху
хорошо видны отметины om пуль
НОВЫЙ НИЗКОПОЛЬНЫЙ АВТОБУС ДЛЯ ГОРОДСКИХ ПЕРЕВОЗОК
ЛИАЗ
г. Москва
тел./факс: +7 (495) 720-50-29/06
rapCdruspromauto.ru
ООО <«РУСС ИЕАВТОБУСЫ
ГРУППА ГАЗ»
г. Павлово
тел./факс: ч-7 (83171) 3-12-59, 3-57-64
SobolevaEV@gaz.ru
г. Санкт-Петербург
тел./факс +7 (812) 458-77-99
EugenySB@ruspromauto.ru
г. Курган
тел./факс +7 (3522) 630-361, 630-Звэ/64
s.oaydinaCatdkavz.ru
WWW.SUSiRU
r Р У П П а
I ¹22 I 2015 I 71
У Горца К в нашей стране есть и кон-
куренты, причем более элегантные.
КАМАЗ второй год подряд показывает
на выставке Интерполитех компактный
броневик КАМАЗ-55949, он же Тайфуне-
нок или Патруль-А. Выглядит он здоро-
во, и двигатель Cummins очен~ мощный,
550-сильный. Но в конструкции — масса
импортных компонентов, начиная с
независимой подвески Тппопеу из Ир-
ландии и заканчивая бронекерамикой.
Нетрудно догадаться, что машина полу-
чилась очень дорогой, и даже некоторое
упрощение конструкции (в нынешнем
году был показан образец с механи-
ческой коробкой вместо «автомата» и
пружинной подвеской вместо гидро-
пневматики) не решит проблему. Для
внутренних войск МВД такой броневик
чересчур сложен и дорог, Армия России
не торопится его заказывать...
Пока неясна судьба и инициативной
разработки компании Астейс из Набе-
режных Челнов — броневика Патруль,
уже на шасси серийного КАМАЗа-45501.
Его предлагают сразу нескольким заказ-
чикам: полиции, спецназу и армии — в
разных комплектациях и с разной степе-
нью защиты. При этом за последние ме-
сяцы конструкцию доработали: пап ри-
мер, установили антитравматические
сиденья вместо обычных. Но видно, что
создатели машины имеют отдаленное
представление о защите от подрыва—
хотя бы потому, что двери фиксируют-
ся не мощными ригелями, а обычными
шпингалетами.Да их вывернетлюбая
взрывная волна!
КАМАЗ-55949, он же Тайфуненок, оснащен независимой подвеской Timoney
Патруль компании Acmeuc на шасси КАМАЗа-45501: на переднем плане — вариант
для спецназа, за ним — для полиции. Но шпингалеты на дверях — это нечто!