Author: Спасский Н.
Tags: военно-воздушные силы (впс) авиация военное дело
ISBN: 5-93799-016-1
Year: 2006
Text
Оружие и технологии России
Л/л йг^'7 J:j j .. -А;
F:ussy's Arms and Technologies
iMm
ББК 68.65
А20
ig
Издательский дом "Оружие и технологии"
'Оружие и технологии России. Энциклопедия. XXI век"
Научно-техническое издание
Генеральный директор —
главный редактор
Заместитель
генерального директора
Заместитель главного
редактора
Выпускающий редактор
Редакторы:
Перевод на английский язык
Корректоры:
Фотографы:
Художники:
Компьютерная верстка:
Компьютерная графика:
Компьютерный набор:
Главный бухгалтер
Менеджер по маркетингу
Николай Спасский
Сергей Осинин
Анатолий Барсуков
Сергей Петренко
Валерий Балицкий. Алексей Галганов, Виктор Курунов. Игорь Обухов
Издательский дом - корпоративный клиент
сети сотовой связи "МегаФон"
тол. (095) 730-29-04
The Publishing House Is a corporate client ot the
mobile communications system "MegaFon"
tel. +7 (095) 730-29-04
Владимир Филатчев
Ольга Кругова, Наталья Чулкова
Сергей Балаклеев. Евгений Булакевич. Виктор Друшляков. Александр Карпенко. Алексеи Михеев.
Анатолий Павлюк. Сергей Пашковский, Сергей Пронин. Сергей Сидоров, Аркадий Чирятников.
Юрий Шипилов, Леонид Якутии
Ольга Пряхина, Евгений Черников
Екатерина Комарова
Любовь Иванова, Екатерина Комарова
Наталья Барсукова, Ирина Шенгоф
Татьяна Черепенникова
Валерий Горячев
Информационные и иллюстративные материалы подготовлены специалистами Министерства обороны,
научно-исследовательских учреждений и предприятий оборонно-промышленного комплекса России
Лицензия на издательскую деятельность
Серия ЛР № 066708 Государственного комитета РФ по печати.
Редакция; Россия. 119021, г. Москва. Комсомольский проспект, 18.
Тел . (095) 246-12-46. 693-01-70. 693-09-42. Факс: (095) 246-12-46.
E-mail: orteh© orteh.com http: //www.orteh.com
Publishing House "Arms and Technologies"
'Russia's Arms and Technologies. The XXI Century Encyclopedia"
Scientific and Technical Publication
Director General.
Editor-In-Chief
Deputy Director General
Deputy Editor-in-Chief
Managing editor
Associate editors:
Translated by
Proofreaders:
Photographers:
Art work
Computer layout:
Computer graphics:
Type-setting:
Chief accountant
Marketing manager
Nikolai Spassky Компьютеры издательского дома
Sergei Osinin защищены антивирусной программой DrWeb
Anatoli Barsukov тел. (812) 388-86-24
Sergei Petrenko Computers of the А&Т Publishing House are protected by the anti-virus program DrWeb
Valeri Balitsky. Aleksei Galganov, Victor Kurunov. Igor Obukhov tel. +7 (812) 388-86-24
Vladimir Filatchev
Olga Krugova. Natalia Chulkova
Sergei Balakleev, Yevgeny Bulakevich, Victor Drushlyakov. Alexander Karpenko, Alexei Mikheev,
Sergei Pashkovsky. Anatoly Pavlyuk, Sergei Pronin. Yuri Shipilov. Sergei Sidorov. Arkadi Chiryatnikov.
Leonid Yakutin
Olga Pryakhma, Yevgeny Chernikov
Ekaterina Komarova
Lyubov Ivanova. Ekaterina Komarova
Natalia Barsukova, Irina Shengol
Tatyana Cherepennikova
Valeri Goryachev
All materials have been contributed by specialists of the Defense Ministry, research organizations
and by manufacturers of the defense industry complex of Russia
License »LR N> 066708. registered in the Committee for the Press of the Russian Federation.
Editorial Office 18 Komsomoisky Prospekt, Moscow 119021, Russia.
Tel .7 (095) 246-12-48, 693 01-70, 693-09-42. Fax: .7 (095) 246-12-46.
E-mail ortehOorteh com http./Zwwworteh.com
ISBN 5-93799-016-1 (т.10)
ISBN 5-93799-010-2
С И1ДА1ель<.яии ле** Оружие и темногккии" Tew Ю. A»S
<0 Publishing House 'Arms and TochnologH»’, Vol 10. 2005
Владимир Михайлов,
генерал армии,
главнокомандующий
Военно-воздушными силами
Vladimir Mikhailov,
General of the Army,
Commander-in-Chief
of the Air Force
Авиационное вооружение и авионика -
важнейшие компоненты технической
оснащенности военной авиации России
Aircraft Armament and Avionics -
Key Components of Technological Efficiency
of Russia's Air Force
Анализ мировых тенденций развития системы вооруженной
борьбы показывает возрастающую роль авиации в области защиты
национальных интересов Российской Федерации как в военной, так
и в военно-политической сферах. Это объясняется уникальными
боевыми свойствами вооружения и военной техники ВВС. обеспе-
чивающими эффективное решение задач ядерного и неядерного,
глобального и регионального сдерживания за счет обеспечения
возможности нанесения ракетно-бомбовых ударов по территории
противника, объектам его военно-экономического потенциала, го-
сударственного и военного управления, группировкам войск раз-
личных видов вооруженных сил. Современная авиация также спо-
собна успешно решать и широкий круг специальных задач, вести
разведку, радиоэлектронную борьбу, осуществлять массированные
воздушные перевозки, обеспечивать надежное прикрытие своих
войск и объектов от ударов ракет и авиации противника.
В настоящее время российская военная авиация по своему со-
ставу и структуре в основном отвечает современным требованиям
в части возлагаемых на нее задач. Однако объективная эволюция
отечественной системы вооруженной борьбы, обусловленная про-
исходящими в мире военно-политическими процессами и совре-
менными достижениями в области высоких технологий создания и
использования боевых и обеспечивающих средств, заставляет по-
новому взглянуть на такие важные элементы технической оснащен-
ности авиации как авионика и вооружение.
Современные авиационные комплексы (АК) все в большей степе -
нистановятся неотъемлемыми частями национальной системы
вооруженной борьбы, что обусловливает необходимость наращи-
™ ™*ор"ацйо"”ого потенциала, а с другой стороны пред-
разви,ие систем авиационног о воору-
X и^Х^'^.,0Ч'<'2ГИИЯ обвспе"еии" рационального
номенклатуры, потребной досягаемости и поражающей
СредС'" ^ная тенденция н^, „
ражение в новых требованиях к авионике и вооружению выпяжгы.
-~^e:p™.Hoi
боком информационном в ,Х=епТХе Г''У‘
тельно-информационные и ме*видовые разведова-
Практ^^^Х^.^Гв^'^-^1’*1’ «ес.емы
жию находят В авиационной сот пяп “ ааи011ин: и ору
граммы вооружения России на ™рмо^Ж£~
An analysis of world trends in the development of weapons shows that the
air force plays an increasing role in the field of protection of national interests
of the Russian Federation both in the military and military-political spheres.
This is explained by unique combat properties of the armament and military
equipment of the air force which afford efficient performance of tasks relat-
ed to the nuclear and non-nuclear, global and regional deterrence due to a
possibility of delivering missile-and-bomb strikes against the territory of the
enemy, its military and industrial installations, administrative and war man-
agement objects, troop groupings of various services of the armed forces.
The modern air force is also capable of performing a wide range of special
tasks, carrying out reconnaissance and electronic warfare, performing
large-scale air lift, providing reliable protection for friendly troops and instal-
lations from the missile and air force strikes of the enemy.
At present the Russian Air Force basically meets, as to its composi-
tion and structure, the up-to-date requirements regarding to the tasks
being performed. However, the objective evolution of the domestic
warfare system caused by the military-political processes occurring in
the world and by the modern achievements in the field of high tech-
nologies in the development and employment of combat and support
means make us to have a new look at such important components of
the technological efficiency of the air force as avionics and armament.
The modern aircraft become more and more an integral part of the
national warfare system which, on one side, makes it necessary to
build up their information potential and, on the other side. PresuP^
es balanced development of aircraft armament systems, first of a
from the point of view of provision of expedient types and nomencla-
ture. as well as the desirable operating range and destructive P0"*'
weapons. This trend is reflected in the new requirements on аиог i
and armament expressed in multifunctionality, all-weather and mu"
the-clock capability, high accuracy and selectivity of destructivee
and deep information integration of aircraft into the joint recon
sance-information and reconnaissance-striking systems. .
New requirements on avionics and armament find practical imf*^
tation m the aviation component in the State Program of
Russia for the Penod till 2010 This program envisages a widest
of work on the upgrading of the existing fleet of aircraft Tne
upgrading are measures aimed at the perfection of the onboa _
merit and improvement of the performance of onboard
development of new airborne weapons, including precision
The combat capabilities of strategic and long-range aircra
грамма предусматривает широкий спектр работ по модернизации
АК существующего парка. Основу модернизации составляют ме-
роприятия по совершенствованию бортового оборудования и
улучшению ТТХ бортовых радиоэлектронных систем, разработке
новых систем авиационного, в том числе высокоточного оружия.
Преимущественно за счет повышения ударного потенциала
обычных средств поражения будут существенно расширены бое-
вые возможности стратегических и дальних самолетов Ту-160,
Ту-95МС. Ту-22МЗ. Авионику этих самолетов планируется в зна-
чительной степени модернизировать путем широкого использо-
вания спутниковых технологий связи и навигации, совершенст-
вования систем управления оружием. В результате самолеты, ос-
нащенные обычным высокоточным вооружением повышенного
боевого могущества, вплотную приблизятся по эффективности к
имеющимся вариантам их ядерного оснащения.
Модернизация самолетов фронтовой авиации типа бомбарди-
ровщиков Су-24М, штурмовиков Су-25, истребителей семейства
Су-27 и МиГ-29 предусматривает существенное расширение бое-
вых возможностей этих авиационных комплексов, прежде всего, за
счет придания им свойства многофункциональности для обеспече-
ния действий как по наземным, так и по воздушным целям. Модер-
низация авионики самолетов в части обзорно-прицельных систем,
совместно с разработкой новых систем высокоточного авиацион-
ного вооружения в необходимом объеме обеспечат решение зада-
чи круглосуточного и всепогодного боевого применения.
До конца рассматриваемого программного периода ожидается
принятие на вооружение самолета Су-34, относящегося к поколе-
нию 4+ отечественных АК. Обладающий современными обзорно-
прицельными системами, мощным комплексом радиоэлектронно-
го подавления и способный нести и эффективно применять, в том
числе в составе больших групп, широкую номенклатуру вооружения
классов «воздух - воздух» и «воздух - поверхность», данный само-
лет может успешно решать наступательные и оборонительные за-
дачи в оперативной и тактической глубине даже при минимальной
информационной поддержке от внешних систем управления.
Предусматривается дальнейшее совершенствование авионики и
для существующих самолетов военно-транспортной авиации, вер-
толетов и летательных аппаратов специального назначения. Важ-
ным направлением развития технической оснащенности данных АК
является широкая унификация и преемственность авионики в части
используемых вычислительных средств, создания информацион-
но-управляющего поля кабины, пилотажно-навигационных компле-
ксов и комплексов радиоэлектронного подавления и разведки.
Помимо рассмотренных работ по модернизации существую-
щих авиационных комплексов, сегодня проводятся работы по со-
зданию летательных аппаратов 5-го поколения. Главным приори-
тетом среди данных работ является разработка перспективного
авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). С точки
зрения авионики и вооружения самолет обещает стать средото-
чением новых технологий, прежде всего информационных, кото-
рые позволят на качественно новом уровне автоматизации рабо-
ты экипажа успешно решать задачи боевого применения широкой
номенклатуры средств поражения как модернизируемых, так и
вновь разрабатываемых. Имея разветвленные информационные
связи с другими боевыми средствами единой системы вооружен-
ной борьбы и внешними системами управления, ПАК ФА будет об-
ладать собственными бортовыми источниками информации, ра-
ботающими практически во всех участках электромагнитного
спектра. На самолете впервые в отечественной практике будет в
полном масштабе реализована техническая концепция интегри-
рованного бортового оборудования открытой архитектуры, кото-
рое замыкается на общий «мозг» - бортовую информационно-уп-
равляющую систему. Новые разработки в области авиационного
вооружения позволят дополнительно повысить интеллект самоле-
та с точки зрения автономности, многоканальности и точности
применения средств поражения.
Таким образом, комплекс работ по повышению технической
оснащенности отечественных АК в части вооружения и бортово-
го оборудования предполагает как глубокую модернизацию су-
ществующих средств и систем, так и проведение новых разра-
боток в рамках создания самолетов 5-го поколения. При этом
технологический прорыв в области авионики и вооружения
представляется главной предпосылкой повышения эффективно-
сти отечественных АК, их дальнейшей интеграции в единую на-
циональную систему вооруженной борьбы и укрепления пози-
ций России на мировом рынке вооружений.
Tu-95MS and Ти-22МЗ will be substantially increased by increasing
mainly the striking potential of conventional weapons. The avionics of
these aircraft will be upgraded to a great extent due to a wide use of
satellite communication and navigation techniques and perfection of
weapons control systems. As a result, aircraft armed with convention-
al precision weapons of higher striking power will approach in terms of
their efficiency the available nuclear counterparts.
Upgrading of frontline aircraft such as Su-24M bombers, Su-25 attack
aircraft, Su-27 and MiG-29 fighters provides for the essential expansion
of combat capabilities of these aircraft, first of all due to imparting them
the property of multifunctionality to enable them to operate both against
ground and air targets. Upgrading of aircraft avionics, and more specifi-
cally the surveillance-and-aiming systems, combined with the develop-
ment of new precise airborne weapons systems in the required scope will
afford their round-the-clock and all-weather employment.
It is expected that the Su-34 aircraft belonging to the generation 4+ of
domestic aircraft will enter the service by the end of the period covered by
the above program. This aircraft has modem surveillance-and-aiming sys-
tems and a powerful electronic suppression complex and is capable of car-
rying and effectively using, including as part of large groups, a wide range of
air-to-air and air-to-surface weapons and therefore is able to carry out with
success offensive and defensive tasks in the operational and tactical depth
even with minimum support rendered by the external control systems.
Provision is also made for the further improvement of avionics of
existing transport airplanes, helicopters and special-purpose aircraft.
An important line in the development of technological efficiency of
these aircraft is a wide unification and consistency of avionics as
regards computers, cabin instrumentation, flight-navigation com-
plexes and ECM and reconnaissance complexes.
Apart from the work on upgrading of existing aircraft, work is under-
way on developing 5th-generation aircraft. Among these efforts, prior-
ity is given to the development of prospective frontline aircraft. From
the point of view of avionics and armament the aircraft is expected to
accumulate all new technologies and, first of all, information tech-
nologies which will provide for a new qualitative level of automation of
crew operation and allow using a wide range of weapons, both
upgraded and newly developed. While possessing ramified informa-
tion links with other means of the unified warfare system and external
control systems, this aircraft will have own onboard information
sources operating practically in all parts of electromagnetic spectrum.
The aircraft, for the first time in domestic practice, will realize to a full
extent the technical concept of integrated open-architecture onboard
equipment which joins a common “brain", i.e. the onboard informa-
tion-control system. New projects in the field of aircraft armament will
allow additionally enhancing the intellect of the airplane from the point
of view of independence, channeling and weapons accuracy.
Consequently, the complex of work on the enhancement of technologi-
cal efficiency of domestic aircraft as regards the armament and onboard
equipment presupposes both deep modernization of existing means and
systems and conduct of new studies within the framework of creation of the
5th-generation aircraft. In this case, the technological break-through in the
field of avionics and armament is supposed to be the main prerequisite of
the enhancement of efficiency of domestic aircraft, their further integration
into the common national warfare system and strengthening of Russia’s
position in the world armaments markets.
7
Энциклопедия. XXI век
The XXI Century Encyclopedia
НИКОЛАЙ СПАССКИЙ,
генеральный директор -
главный редактор
NIKOLAI SPASSKY,
Director General,
Editor-In Chief
Десятая книга многотомной энциклопедии «Оружие и тех-
нологии России. XXI век» посвящена описанию современных
и перспективных образцов вооружения и авионики военной
авиации России, представлению возможностей предприятий
оборонно-промышленного комплекса по разработке, произ-
водству и экспорту этих видов оружия и бортового радио-
электронного оборудования.
В настоящее время в России производятся активные рабо-
ты по совершенствованию технической оснащенности отече- |
ственных боевых авиационных комплексов путем глубокой
модернизации существующих систем и средств вооружения и
авионики, а также в рамках создания самолетов 5-голоколег' г
ния. Разрабатываются образцы авиационного высокоточного
вооружения круглосуточного применения, новые системы уп-
равления и информационного обеспечения применения ору-
жия с использованием новых технологий и датчиков. Даль-
нейшее развитие авионики осуществляется в
функциональной и аппаратно-программной .интеграции от-
дельных подсистем на базе передовых достижений совре-
менной цифровой вычислительной техники.
В данной книге системно представлены управляемые авиа-
ционные ракеты классов «воздух - воздух» и «воздух - по-
верхность» (включая противокорабельные и противорадио-
локационные), корректируемые авиационные бомбы, головки
самонаведения, вертолетные противотанковые и зенитные
комплексы. •
Достаточно полно освещены неуправляемые авиационные
бомбовые средства поражения, неуправляемые ракеты и
блоки орудий для их пуска, стрелково-пушечное вооружение.
Значительное место отведено бортовому радиоэлектрон-
ному оборудованию летательных аппаратов. Это прежде все-
го прицельно-навигационные и пилотажно-навигационные
комплексы, .бортовые РЛС, оптико-электронные системы и
средства, аппаратура разведки, ДРЛО ^..'Наблюдения, радио-
электронной борьбы, связи, бортовые цифровые вычисли-
тельные машины и системы, средства отображения инфор-
мации. регистрации и дешифровки полетной информации.
В отдельных разделах представлены содержание модерни-
зации конкретных образцов военных самолетов и вертолетов,
авиационные тренажеры, а также основные предприятия
оборонной промышленности, осуществляющие разработку и
производство авиационного вооружения и авионики.
Для классификации образцов военной техники в томе ис-
пользован Единый классификатор предметов снабжения
(ЕКПС). разработанный в МО РФ, который по своим параме-
трам совместим с зарубежными классификаторами.
Книга рассчитана на специалистов в области современно-
го авиастроения, авиационного вооружения и оборудования,
представителей фирм и предприятий, работающих на рынке
вооружений и военной техники.
The tenth volume of the multivolume encyclopedia "Russia’s
Arms and Technologies. XXI Century" describes up-to-date
and prospective samples of armament and avionics of
Russia’s Air Force and shows the capabilities of the enterpris-
es of the defense-industrial complex in the development,
manufacture and export of these types of weapons and
onboard avionics.
At present active work is done in Russia on the improvement of
technical efficiency of domestic combat aircraft by way of deep
upgrading of existing systems, weapons and avionics, as well as
by the creation of 5th-generation aircraft.
There are being developed examples of airborne round-the-
clock precision weapons and new weapon control and informa-
tion systems using new technologies and sensors.
The further development Is directed towards functional and
hardware-software integration of individual subsystems on the
basis of the latest achievements of state-of-the-art digital com-
puter engineering.
The volume presents on a system basis airborne air-to-air and
air-to-surface guided weapons (including antiship and antiradar
missiles), corrected air bombs, homing heads, helicopter-based
antitank and air defense systems.
Widely covered are unguided air bombs, unguided rockets
and their launchers, as well as small arms and cannons.
Much attention is given to the onboard avionics of flying vehi-
cles. It concerns first of all fire control/navigation and flight nav-
igation complexes, onboard radars, optical-electronic systems
and means, reconnaissance, early warning and surveillance,
electronic warfare, communication equipment, onboard digital
computers and computer systems, information display, record-
ing and decoding means.
Several sections show the essence of upgrading of military
aircraft and helicopters, aviation trainers and present main
enterprises of the defense industry, which are engaged in
the development and production of aircraft armament and
avionics.
A salient feature of this volume is description of a number of
unique technologies in the field of computer engineering, opto-
electronics and aviation materials.
The volume uses a Classifier of Items of Supply developed by
the Defense Ministry of the Russian Federation, which is com-
patible with foreign classifiers.
The volume is intended for the specialists in the field of mod-
ern aircraft building, aircraft armament and equipment and the
representatives of companies and enterprises working on the
armament and military equipment market.
Оружие и технологии России
Russia's Arms and Technologies
2
СОДЕРЖАНИЕ
Авиационное вооружение и авионика -
важнейшие компоненты технической
оснащенности военной авиации России........6
Приоритетные задачи в области создания
авиационного вооружения....................37
УПРАВЛЯЕМОЕ ОРУЖИЕ
УПРАВЛЯЕМЫЕ АВИАЦИОННЫЕ РАКЕТЫ.......42
Ракеты класса «воздух - воздух»....................44 ....
Ракета большой дальности стрельбы Р-ЗЗЭ............45......
Ракета средней дальности стрельбы Р-23
(варианты: Р-23Т, Р-23Р)...........................47......
Ракета средней дальности стрельбы Р-24
(варианты: Р-24Т, Р-24Р)...........................49......
Ракета средней дальности стрельбы Р-27
(варианты: Р-27Т, Р-27ЭТ, Р-27Р, Р-27ЭР) ..........50......
Ракета средней дальности стрельбы Р-40Д1
(варианты: Р-40РД1, Р-40ТД1).......................54......
Ракета средней дальности стрельбы Р-98
(варианты: Р-98МР, Р-98МТ) ........................56......
Ракета средней дальности стрельбы РВВ-АЕ...........57......
Перспективная ракета РАА-АЕ-ПД ....................60......
Ракета малой дальности стрельбы Р- 13М1 ...........60......
Ракета малой дальности стрельбы Р-60, Р-60М........62......
Ракета малой дальности стрельбы Р-73К .............63......
Ракеты класса «воздух - поверхность».............67 ....
Крылатая ракета Х-55 ............................69 ....
Крылатая ракета Х-55СМ ..........................70....
Крылатая ракета Х-22
(модификации Х-22Н, Х-22НА, Х-22МП).............71......
Аэробаллистическая ракета Х-15 ..................74.....
Ракета малой дальности стрельбы Х-66.............76 ...
Ракета малой дальности стрельбы Х-23.............76 ...
Модульная ракета малой дальности стрельбы Х-25МЛ ... 77.
Авиационные управляемые ракеты С-25Л, С-25ЛД....79......
Авиационная управляемая ракета С-25Р
с радиолокационной ГСН ..........................82 ....
Ракеты ближнего действия Х-29Т, Х-29ТД...........82....
Ракета ближнего действия Х-29Л ..................85....
Крылатая ракета Х-59 ..........................
Крылатая ракета Х-59МЭ ........................
Комплекс высокоточного вооружения «Угроза»
на базе НАР С-8, С-13 и С-24...................
Противорадиолокационная ракета Х-27 (Х-27ПС)...
Противорадиолокационная ракета Х-25МП .........
Противорадиолокационная ракета Х-25МПУ ........
Высокоскоростная противорадиолокационная
ракета Х-31П...................................
Противорадиолокационная крылатая ракета Х-58Э . . .
Противорадиолокационная ракета Х-58УШЭ
с широкодиапазонной ПРГСЭ .....................
Противокорабельная аэробаллистическая
ракета Х-15С...................................
Высокоскоростная противокорабельная ракета
средней дальности Х-31А........................
Тактическая противокорабельная ракета Х-35Э....
Крылатая ракета повышенной дальности Х-59МК....
Противокорабельная крылатая ракета Х-65СЭ......
Противокорабельная крылатая ракета ЗМ-80Е......
Сверхзвуковая крылатая ракета «Яхонт»..........
Авиационная противолодочная ракета АПР-1.......
Авиационная противолодочная ракета АПР-2Э .....
Модернизированная авиационная
противолодочная ракета АПР-2МЭ.................
.88
.89
.91
.93
.93
.95
.96
.97
101
102
103
105
107
109
109
112
I 13
115
116
CONTENTS
Aircraft Armament and Avionics -
Key Components of Technological
Efficiency of Russia’s Air Force
Priority Tasks in the Field of Creation
of Aircraft Armament
GUIDED WEAPONS
GUIDED MISSILES
Air-to-Air Missiles
R-33E long-range missile
R-23 medium-range missile (versions R-23T
and R-23R)
R-24 medium-range missile (versions R-24T
and R-24R)
R-27 medium-range missile (versions R-27T, R-
27ET, R-27R and R-27ER)
R-40D1 medium-range missile (versions R-
40RD1 and R-40TD1)
R-98M medium-range missile
(versions R-98MR and R-98MT)
RW-AE medium-range missile
Prospective RAA-AE-PD missile
R-13M1 short-range missile
Short-range missiles R-60 and R-60M
R-73K short-range missile
Air-to-Surface Missiles
Kh-55 cruise missile
Kh-55SM cruise missile
Kh-22 cruise missile (variants Kh-22N,
Kh-22NA, Kh-22MP)
Kh-15 aeroballistic missile
Kh-66 short-range missile
Kh-23 short-range missile
Kh-25ML short-range modular missile
Air-launched guided missiles S-25Land S-25LD
S-25R air-launched guided missile with radar
homing head
Short-range missiles Kh-29T and Kh-29TD
Kh-29L short-range missile
Kh-59 cruise missile
KI1-59ME cruise missile
Ugroza (Threat) weapon system made on the
basis of unguided rockets S-8, S-13 and S-24
Kh-27 (Kh-27PS) anti-radar missile
Kh-25MP anti-radar missile
Kh-25MPU anti-radar missile
Kh-31P high-velocity
anti-radar missile
Kh-58E anti-radar cruise missile
Kh-58UShE anti-radar missile with
wide-band PRHH
Kh-15S anti-ship aeroballistic
missile
Kh-31A high-velocity medium-range
anti-ship missile
Kh-35E tactical anti-ship missile
Kh-59MK increased-range cruise missile
Kh-65SE anti-ship cruise missile
3M-80E anti-ship cruise missile
Yakhont supersonic cruise missile
APR-1 air-launched anti-submarine missile
APR-2E air-carried anti-submarine missile
APR-2ME upgraded air-launched
anti-submarine missile
25
3
Авиационная противолодочная ракета АПР-ЗЭ .....
Модернизированная авиационная
противолодочная ракета АПР-ЗМЭ.................
. 120
Головки самонаведения...............nc'iQzoQ ion
Радиолокационная головка самонаведения 9Б-1 J4oc • • • '"
Радиолокационная головка самонаведения 9Б-13оо ...
Усовершенствованные радиолокационные головки
самонаведения 9Б-1103М диаметров 200 и 350 мм..1 зг
Активная радиолокационная головка самонаведения
повышенной дальности «Сланец»....... • • • •
Радиолокационная головка самонаведения АРГС-14 ....
Радиолокационная головка самонаведения
АРГС-35Э.......................................
Радиолокационная головка самонаведения
АРГС-54Э.......................................
Активная радиолокационная головка самонаведения
для УРХ-31А...................................128
Комплект пассивных радиолокационных головок
самонаведения Л-111Э, Л-112Э, Л-113Э .........129
Моноимпульсная головка самонаведения
сверхзвуковой крылатой ракеты «Яхонт».........130
Тепловая головка самонаведения 36Т............131
Лазерная головка самонаведения 24Н1 ..........132
Лазерная головка самонаведения 27Н............133
Лазерная головка самонаведения 27НМ...........134
Тепловая головка самонаведения УА-96 .........136
Тепловая головка самонаведения МК-80..........137
Тепловая головка самонаведения нового
поколения ММ-2000 ........................... 138
Телевизионная головка самонаведения ..........139
APR-ЗЕ air-launched anti-submarine missile
APR-3ME ugraded air-launched anti-submarine
missile
Homing Heads
9B-1348E radar homing head
9B-1388 radar homing head
9B-1103M Dia. 200 and 350 mm improved
radar homing heads
Slanets increased-range active radar homing
head
ARGS- 14E radar homing head
ARGS-35E radar homing
head
ARGS-54E radar homing
head
Active radar homing head for Kh-31 A guided
missile
Set of passive radar homing heads L-111E, L-
112E, L-113E
Monopulse homing head for Yakhont supersonic
cruise missile
36T infrared homing head
24N1 laser homing head
27N laser homing head
27NM laser homing head
UA-96 infrared homing head
MK-80 infrared homing head
MM-2000 new-generation infrared homing
head
TV homing head
ВЕРТОЛЕТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ ..............
Противотанковые ракетные комплексы...........
Противотанковый ракетный комплекс
«Фаланга-М»...................................
Противотанковый ракетный комплекс
«Фаланга-ПВ»..................................
Модернизация ПТУР 9М17М2 «Скорпион» ..........
Противотанковый ракетный комплекс «Малютка»...
Противотанковый ракетный комплекс «Малютка-2» ...
Противотанковый ракетный комплекс «Штурм-В»...
Противотанковая управляемая ракета «Штурм»....
Управляемая ракета «Атака» ...................
Комплекс управляемого вооружения «Вихрь-М»....
142 . .
143
144
146
147
148
149
151
152
154
HELICOPTER-BORNE MISSILE SYSTEMS
Antitank Missile Systems
Falanga-M
antitank missile system
Falanga-PV
antitank missile system
Upgraded antitank guided missile 9M17M2 Scorpion
Malyutka airborne antitank missile system
Malyutka-2 antitank missile system
Shturm-V airborne antitank missile system
Shturm antitank guided missile
Ataka guided missile
Vikhr-M guided weapon system
140 . .
Вертолетные зенитные ракетные комплексы .... 159 . . . .
Многоцелевой зенитный ракетный
комплекс 9К310 «Игла-1» ......................159.....
Многоцелевой зенитный ракетный
комплекс 9К38 «Игла» .........................160.....
Многоцелевой зенитный ракетный комплекс
«Игла-С»......................................161.....
Комплект аппаратуры управления и пусковых
модулей «Стрелец» ............................163.....
Helicopter-Carried Air-Defense Missile Systems
9K310 lgla-1 multipurpose air-defense missile
system
9K38 Igla multipurpose air-defense missile
system
Igla-S multipurpose air-defense missile
system
Set of control equipment and launching mod-
ules strelets
КОРРЕКТИРУЕМЫЕ АВИАЦИОННЫЕ БОМБЫ.....164
CORRECTED AIR BOMBS
Корректируемая авиационная бомба КАБ-500Кр.....167......
Корректируемая авиационная бомба КАБ-500-ОД .... 169 .....
Корректируемая авиационная бомба КАБ-500Кр-Э ... 170....
Корректируемая авиационная бомба КАБ-500Л ......171 .. /
Корректируемая авиационная бомба КАБ-500ЛГ .....173 '
Корректируемая авиационная бомба КАБ-500С-Э
со спутниковым наведением .....................174
Корректируемые авиационные бомбы КАБ-1500Кр
КАБ-1500Кр-Пр, КАБ-1500Кр-ОД ............. ... 175
Корректируемая авиационная бомба КАБ-1500Л-Ф .... 176...
Корректируемая авиационная бомба КАБ-1500Л-Пр.. 178
Корректируемые авиационные бомбы КАБ-1500ЛГ-Ф-Э
КАБ-1500ЛГ-Пр-Э, КАБ-1500ЛГ-ОД-Э с лазерной
гиростабилизированной ГСН..................... 17g
Корректируемая авиационная бомба LGB-250 ........ 180
Противолодочная корректируемая авиационная
бомба КАБ-250-100 «Загон-1»(СЗВ) ............. 131
Аппаратура обнаружения цели КАБ-500Кр-УПК...............
КАБ-500Кр-УНУ................................. 182
Учебно-тренировочная корректируемая
авиационная бомба КАБ-500Кр-У................. ^33
КАВ-500Кг corrected air bomb
KAB-500-OD corrected air bomb
KAB-500Kr-E corrected air bomb
KAB-500L corrected air bomb
KAB-500LG corrected air bomb
KAB-500S-E corrected satellite-guided
air bomb
Corrected air bombs KAB-1500Kr,
KAB-1500Kr-Pr, KAB-l500Kr-OD
KAB-1500L-F corrected air bomb
KAB-1500L-Pr corrected air bomb
Corrected air bombs KAB-1500LG-F-E.
KAB-1500LG-Pr-E. KAB-1500LG-OD-E with a
laser gyro-stabilized homing head
LGB-250 corrected air bomb
KAB-250-100 Zagon-1 (S3V) ASW corrected
air bomb
KAB-500Kr-UPK and KAB-500Kr-UNU target
detection equipment
KAB-500Kr-U training corrected
air bomb
26
НЕУПРАВЛЯЕМОЕ ОРУЖИЕ
GUIDED WEAPONS
НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ АВИАЦИОННЫЕ
БОМБОВЫЕ СРЕДСТВА ПОРАЖЕНИЯ .......184
UNGUIDED
AIR BOMBS
Авиационные бомбы основного назначения .........186 . . . .
Фугасная авиационная бомба ФАБ-9000 М-54........188 ....
Фугасная авиационная бомба ФАБ-5000 М-54........189 ....
Фугасная авиационная бомба ФАБ-3000 М-54........189 ....
Фугасная авиационная бомба ФАБ-1500 М-54........190 ....
Фугасная авиационная бомба ФАБ-1500 Т...........191.....
Фугасная авиационная бомба ФАБ-1500-2500ТС......192.....
Фугасная авиационная бомба ФАБ-500 М-62.........192 ....
Фугасная авиационная бомба с модулем
планирования и коррекции ФАБ-500 М-62 с МПК....193......
Фугасная авиационная бомба ФАБ-500 М-54.........194 ....
Фугасная авиационная бомба ФАБ-500Т.............195.....
Фугасная авиационная бомба ФАБ-500ШН ...........196.....
Фугасная авиационная бомба ФАБ-500ШЛ ...........197.....
Фугасная авиационная бомба ФАБ-250 ТС...........197.....
Фугасная авиационная бомба ФАБ-250 М-54 ....... 198 ....
Фугасная авиационная бомба ФАБ-250 М-62.........199 ....
Осколочно-фугасная авиационная бомба
ОФАБ-500ШР .....................................199.....
Универсальная осколочно-фугасная авиационная
бомба ОФАБ-500У.................................200 ....
Осколочно-фугасная авиационная бомба ОФАБ-250Т . .. 204 .
Осколочно-фугасная авиационная бомба
ОФАБ-250ШН......................................204 .....
Осколочно-фугасная авиационная бомба
ОФАБ-250ШЛ .....................................205 .....
Осколочно-фугасная авиационная бомба
ОФАБ-250-270 ...................................206 ....
Осколочно-фугасная авиационная бомба
ОФАБ-Ю0-120 ....................................207 .....
Осколочно-фугасная авиационная бомба с готовыми
поражающими элементами ОФАБ-Ю0-120М
(модернизированная ОФАБ-ЮО-120) ................208 ....
Зажигательный бак ЗАБ-500ШМ.....................209 ....
Зажигательный бак ЗАБ-500ГД ...................
Зажигательный бак ЗАБ-500РТ....................
Зажигательная авиационная бомба ЗАБ-250-200 ...
Зажигательная авиационная бомба ЗАБ-100-105 ...
Фугасно-зажигательная авиационная бомба
универсального действия ФЗАБ-500М .............
Осколочно-фугасно-зажигательная авиационная
бомба ОФЗАБ-500 ...............................
Объемно-детонирующая авиационная бомба
ОДАБ-500 ПМ ...................................
Объемно-детонирующая авиационная бомба
ОДАБ-500 ПМВ...................................
Бетонобойная авиационная бомба БЕТАБ-500 ......
Бетонобойная авиационная бомба БЕТАБ-500ШП.....
Противолодочная авиационная бомба
ПЛАБ-250-120 ..................................
211
211
212
213
214
215
216
217
218
218
220
Разовые бомбовые кассеты....................221
Унифицированная разовая бомбовая кассета
РБК-500У в снаряжении осколочными, осколочно-
фугасными, бетонобойными и противотанковыми
боевыми элементами .........................221
Унифицированная разовая бомбовая кассета
в снаряжении осколочными боевыми элементами
калибра 2,5 кг РБК-500У ОАБ-2.5РТ............221
Унифицированная разовая бомбовая кассета
в снаряжении бетонобойными боевыми
элементами РБК-500У БЕТАБ-М .................223
Унифицированная разовая бомбовая кассета
в снаряжении противотанковыми кумулятивными
боевыми элементами РБК-500У ПТАБ .............224
Унифицированная разовая бомбовая кассета
в снаряжении осколочно-фугасными авиабомбами
РБК-500У ОФАБ-50УД............................225
Разовая бомбовая кассета калибра 500 кг
в снаряжении самоприцеливающимися
противотанковыми боевыми элементами,
оснащенными двухспектральным ИК
координатором цели, РБК-500 СПБЭ-Д..........226
General-Purpose Bombs
FAB-9000 М-54 high-explosive bomb
FAB-5000 M-54 high-explosive bomb
FAB-3000 M-54 high-explosive bomb
FAB-1500 M-54 high-explosive bomb
FAB-1500 T high-explosive bomb
FAB-1500-2500TS high-explosive bomb
FAB-500 M-62 high-explosive bomb
FAB-500 M-62 high-explosive bomb with
gliding and corrective module (GCM)
FAB-500 M-54 high-explosive bomb
FAB-500T high-explosive bomb
FAB-500ShN high-explosive bomb
FAB-500ShL high-explosive bomb
FAB-250 TS high-explosive bomb
FAB-250 M-54 high-explosive bomb
FAB-250 M-62 high-explosive bomb
OFAB-500ShR high-explosive fragmentation
bomb
OFAB-500U universal high-explosive fragmen-
tation bomb
OFAB-250T high-explosive fragmentation bomb
OFAB-250ShN high-explosive fragmentation
bomb
OFAB-250ShL high-explosive fragmentation
bomb
OFAB-250-270 high-explosive fragmentation
bomb
OFAB-100-120 high-explosive/fragmentation
bomb
OFAB-100-120M high-explosive/fragmentation
bomb with ready submunitions (upgraded
OFAB-100-120 bomb)
ZB-500ShM incendiary container
ZB-500GD incendiary container
ZB-500RT incendiary container
ZAB-250-200 incendiary bomb
ZAB-100-105 incendiary bomb
FZAB-500M universal high-explosive incendiary
bomb
OFZAB-500 high-explosive/incendiary/frag-
mentation bomb
ODAB-500 PM air-fuel explosive
bomb
ODAB-500 PMV air-fuel explosive
bomb
BETAB-500 concrete-piercing bomb
BETAB-500ShP concrete-piercing bomb
PLAB-250-120 anti-submarine bomb Cluster
Bombs
Разовые бомбовые кассеты
RBK-500U 500-kg unified cluster bomb
loaded with fragmentation, HE fragmentation,
concrete-piercing and anti-tank
submunitions
RBK-500U OAB-2.5RT unified cluster bomb
loaded with caliber 2.5 kg fragmentation
submunitions
RBK-500U BETAB-M unified cluster bomb
loaded with concrete-piercing
submunitions
RBK-500U PTAB universal cluster
bomb loaded with HEAT
submunitions
RBK-500U OFAB-50UD universal cluster
bomb loaded with HE fragmentation
submunitions
RBK-500 SPBE-D 500-kg
cluster bomb loaded with homing
anti-tank submunitions provided
with double-spectrum IR
coordinator
27
Разовая бомбовая кассета калибра 500 кг
в снаряжении самоприцеливающимися боевыми
элементами РБК-500 СПБЭ-К ................
Унифицированная планирующая бомбовая кассета
калибра 500 кг в снаряжении
самоприцеливающимися боевыми элементами
ПБК-500У СПБЭ-К ..........................
Разовая бомбовая кассета калибра 500 кг
в снаряжении противотанковыми кумулятивными
боевыми элементами РБК-500 ПТАБ-1М........
Разовая бомбовая кассета калибра 500 кг
в снаряжении осколочными боевыми элементами
РБК-500 АО-2,5РТМ.........................
Разовая бомбовая кассета калибра 500 кг
в снаряжении бетонобойными боевыми
элементами РБК-500 БЕТАБ..................
Разовая бомбовая кассета калибра 250 кг
в снаряжении зажигательными боевыми
элементами калибра 2.5 кг РБК-250 ЗАБ-2.5М . . ..
Разовая бомбовая кассета калибра 500 кг
в снаряжении зажигательными боевыми
элементами калибра 2,5 кг РБК-250 ЗАБ-2.5СМ .
Разовая бомбовая кассета в снаряжении
малокалиберными противолодочными боевыми
элементами РБК-100 ПЛАБ-10К ..............
RBK-500 SPBE-K 500-kg
cluster bomb loaded with homing anti-tank
227 - • submunitions
PBK-500U SPBE-K 500-kg
unified gliding cluster bomb
loaded with homing
229 .... submunitions
RBK-500U PTAB-1M 500-kg
cluster bomb loaded with HEAT
230 .... submunitions
RBK-500 AO-2.5RTM 500-kg
cluster bomb loaded with fragmentation
230 .... submunitions
RBK-500 BETAB 500-kg
cluster bomb loaded with concrete-piercing
231..... submunitions
RBK-250 ZAB-2.5M 250-kg
cluster bomb loaded with 2.5-kg incendiary
232 .... submunitions
RBK-500 ZAB-2.5SM 500-kg
cluster bomb loaded with 2.5-kg incendiary
232 .... submunitions
RBK-100 PLAB-10K cluster bomb
loaded with small-caliber anti-submarine
233 .... submunitions
Блоки к контейнерам малогабаритных грузов
универсальным для фронтовой авиации .........
Контейнер малогабаритных грузов универсальный
КМГУ-2.......................................
Блок одноразового действия объемно-
детонирующий БКФ ОДС-35 .....................
Блок одноразового действия с осколочными
авиационными боевыми элементами калибра 2,5 кг
БКФАО-2.5РТ .................................
Блок одноразового действия с противотанковыми
кумулятивными боевыми элементами
калибра 1 кг БКФ ПТАБ-1М.....................
Блок одноразового действия с противотанковыми
кумулятивно-осколочными боевыми элементами
калибра 2,5 кг БКФ ПТАБ-2,5..................
234
.234
.235
.236
.236
.237
Авиационные бомбы вспомогательного
назначения......................................238
Светящая авиационная бомба САБ-250-200..........238
Термостойкая светящая авиационная
бомба САБ-250Т..................................238
Термостойкая дневная ориентирно-сигнальная
авиационная бомба ДОСАБ-100Т....................239
Термостойкая ночная ориентирно-сигнальная
авиационная бомба НОСАБ-100TM ..................240
Ориентирная морская авиационная бомба
ОМАБ-25-12Д.....................................240
Ориентирная морская авиационная бомба
ОМАБ-25-8Н .....................................241
5
Авиационные бомбы специального назначения .... 242 ....
Дымовая авиационная бомба ДАБ-500 ...............242 ..
Фотографическая авиационная бомба
ФОТАБ-100-80 ....................................242 .
Термостойкая фотографическая авиационная
бомба ФОТАБ-100-140 ............................243
Практическая авиационная бомба П-50-75
с дневным или ночным зарядами ..................244
Практическая авиационная бомба П-50Ш.............244 ' ...
Практическая авиационная бомба П-50Т.............245 i
Учебная противолодочная авиационная бомба
УПЛАБ-50........................................246
Малокалиберные глубинные авиационные
бомбы МГАБ-СЗ, МГАБ-ОЗ. МГАБ-ЛЗ .................246 .
Агитационная авиационная бомба АГИТАБ-250-85 ... ’ 247 /
Малогабаритная мишень Мб (М6Т)..................247
Авиационная спасательная кассета АСК-500.........248 .
Авиационное средство пожаротушения АСП-500 ....' 250 .....
Выстрел с головной частью в термобарическом
снаряжении ТБГ-29В..............................251
НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ АВИАЦИОННЫЕ РАКЕТЫ....252
П Неуправляемые авиационные ракеты ................254
Неуправляемые авиационные ракеты
системы НАРВ С-8.......................... 256
Bomb Load Units for Frontline Aircraft
Dispensers
KMGU-2 universal dispenser for small-size
loads
BKF ODS-35 expendable air-fuel
explosive unit
BKF- AO-2.5RT
expendable unit loaded with 2.5-kg
fragmentation bomblets
BKF PTAB-1M
expendable unit loaded
with 1-kg HEAT bomblets
BKF PTAB-2.5
expendable unit loaded with 2.5-kg HEAT
fragmentation bomblets
Auxiliary-Purpose
Bombs
SAB-250-200 flare bomb
SAB-250T heat-resistant flare
bomb
DOSAB-ЮОТ heat-resistant daytime
marking bomb
NOSAB-ЮОТМ heat-resistant night
marking bomb
OMAB-25-12D marine marking
bomb
OMAB-25-8N marine marking
bomb
Special-Purpose Bombs
DAB-500 smoke bomb
FOTAB-100-80 photoflash
bomb
FOTAB-100-140 heat-resistant photoflash
bomb
P-50-75 practice bomb with day
or night charge
P-50Sh practice bomb
P-50T practice bomb
UPLAB-50 training anti-submarine
bomb
Small-caliber air-dropped depth charges
MGAB-S3, MGAB-O3, MGAB-L3
AGITAB-250-85 leaflet bomb
Мб (M6T) small-size target
ASK-500 rescue container
ASP-500 airborne fire-fighting means
TBG-29V round with thermobaric
warhead
UNGUIDED AIR-LAUNCHED ROCKETS
Unguided Air-Launched Rockets
Unguided air-launched rockets of S-8 UALRW
system
28
Неуправляемые авиационные ракеты системы
НАРВС-13 .................................... 259 ....
Неуправляемая авиационная ракета С-24Б .......263 ....
Неуправляемые авиационные ракеты С-25.........264 ....
Блоки орудий для пуска неуправляемых
авиационных ракет.......................
Блок орудий Б13Л .......................
Блок орудий Б13Л1 ......................
Блок орудий Б8М-1 ......................
Блок орудий Б8В20-А ....................
Блок орудий Б8Р.........................
Блок орудий Б8В7 .......................
Блок орудий Б8С7 .......................
Блоки орудий УБ-16-57, УБ-16-57УМ, УБ-57КВ,
УБ-32А, УБ-32А-24.......................
Пусковое устройство 0-25................
266
266
268 ....
268 ....
270 ....
271.....
271
272
273 ....
273 ....
Unguided air-launched rockets of S-13 UALRW
system
S-24B unguided air-launched rocket
S-25 unguided air-launched rockets
Cluster Units for Firing Unguided Airborne
Rockets
В13L cluster unit
B13L1 cluster unit
B8M-1 cluster unit
B8V20-A cluster unit
B8R cluster unit
B8V7 cluster unit
Cluster units
UB-16-57, UB-16-57UM,
UB-57KV, UB-32A. UB-32A-24
0-25 launcher
АВИАЦИОННОЕ СТРЕЛКОВО-ПУШЕЧНОЕ
ВООРУЖЕНИЕ .........................274
AIRCRAFT
GUN ARMAMENT
Авиационные пушки и пулеметы..........
Двуствольная пушка ГШ-30 .............
Двуствольная пушка ГШ-ЗОК............
Одноствольная пушка ГШ-301...........
Шестиствольная пушка ГШ-6-30.........
Одноствольная автоматическая пушка 2А42
Одноствольная пушка НР-30 ...........
Двуствольная пушка ГШ-23 (ГШ-23Л) ...
Шестиствольная пушка ГШ-6-23М .......
Одноствольная пушка АМ-23............
Одноствольная пушка Р-23.............
Четырехствольные пулеметы ЯкБ-12,7,
ЯкБЮ-12,7............................
Четырехствольный пулемет ГШГ-7,62....
Пулемет Калашникова ПКТ..............
Гранатомет АГ-17А....................
276
.277
278
279
. 280
281
282
282
283
285
285
.286
287
287
288
Aircraft Guns
GSh-30 twin-barrel gun
GSh-ЗОК twin-barrel gun
Sh-301 single-barrel gun
GSh-6-30 six-barrel gun
2A42 single-barrel automatic gun
NR-30 single-barrel gun
GSh-23 (GSh-23L) twin-barrel gun
GSh-6-23M six-barrel gun
AM-23 single-barrel gun
R-23 single-barrel gun
YakB-12.7 and YaKBYu-12.7 four-barrel
machine guns
GShG-7.62 four-barrel machine gun
PKT Kalashnikov machine gun
AG-17A grenade launcher
Съемные стрелково-пушечные установки . . .
Съемная стрелково-пушечная установка
УПК-23-250 ..............................
Съемная подвижная пушечная установка
СППУ-22..................................
Съемная подвижная пушечная установка СППУ-6
289
.289
.291
.291
Detachable Gun Pods
UPK-23-250
detachable gun pod
SPPU-22
detachable flexible gun pod
SPPU-6 detachable movable gun pod
Пятое поколение авиационных комплексов:
требования к авионике.....................292
Fifth Generation of Aircraft:
Requirements to Avionics
АВИОНИКА
AVIONICS
ПРИЦЕЛЫ И СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ ВОРУЖЕНИЕМ
SIGHTS AND WEAPON CONTROL
...............296 .... SYSTEMS
Прицельно-навигационные комплексы .........
Прицельно-навигационный комплекс самолета
Су-ЗОМК 2..................................
Прицельно-навигационный комплекс самолетов
МиГ-29СМТ (МиГ-29УБТ) .....................
Комплекс бортового радиоэлектронного
оборудования модернизированного
вертолета Ми-24ПН..........................
Комплекс бортового радиоэлектронного
оборудования вертолета Ми-28Н .............
Комплекс бортового радиоэлектронного
оборудования вертолета Ка-52...............
Система управления оружием СУО.............
Наземный унифицированный комплекс детального
планирования действий авиации и подготовки
полетных заданий ..........................
298 .... Aiming-and Navigation Complexes
Aiming-and-navigation complex of Su-30MK
.98...... airplane
Aiming-and-navigation complex of MiG-29SMT
299 ..... (MiG-29UBT) airplane
Onboard avionics complex
of upgraded Mi-24PN
301...... helicopter
Onboard avionics complex
302 ..... of Mi-28N helicopter
Onboard avionics complex
303 ..... of Ka-52 helicopter
304 .....Weapons control system (WCS)
Ground-based unified complex for detailed
planning of aviation actions and flight task
306 ... preparation
Авиационные патрульные
радиоэлектронные комплексы .............
Поисково-прицельная система «Морской змей»
Поисково-прицельная система SD-H
«Морской змей» .........................
Airborne Patrol Electronic
308 .... Complexes
. 309 .... Morskoi Zmei search-and aiming system
SD-H Morskoi Zmei search-and-aiming
.316..... system
29
3
Бортовые радиолокационные станции...........
Самолетные бортовые РЛС семейства «Жук».....
Самолетная бортовая РЛС «Жук» ..............
Самолетная бортовая РЛС «Жук-МЭ».........
Самолетная бортовая РЛС ,,;>КУК'МСЭ» .......
Самолетная бортовая РЛС «Жук-МСФЭ» .........
Радиолокационная система управления «Барс» • •
Система управления вооружением «Заслон» (Hi 1-о ) •
Система управления вооружением Ш-101 .......
Система управления вооружением Ш-101 ВЭ1 i .
Комплексная система управления
вооружением СУВ-29 .................. ......
Радиолокационный прицельный комплекс «оса»..
Радиоэлектронный комплекс Ш141-Э •
Радиолокационная станция SD1 «Морской змеи» ..
Самолетная бортовая РЛС «Копье-Ф» ..........
Самолетная бортовая РЛС «Копье-21 И» .......
Самолетная бортовая РЛС «Копье-М» ..........
Вертолетная бортовая РЛС «Копье-А»..........
Радиолокационный комплекс «Арбалет».........
Бортовая радиолокационная станция «Смерч-А» ...
Бортовая радиолокационная станция «Сапфир-21»
Бортовая радиолокационная станция «Сапфир-23»
Бортовая радиолокационная станция «Сапфир-25»
Блок Н001-03ВП2.............................
Радиоэлектронная система «Адъютант»
с фазированными антенными решетками
«Эполет» ...................................
318 . . . •
.318.....
.319.....
.320 ....
.321.....
.323 ....
.324 ....
.326 ....
.329 ....
.330 ....
.331.....
.332 ....
.334 ....
.336 ....
.338 ....
.339 ....
.341.....
.342 ....
.344 ....
.346 ....
.346 ....
.347 ....
.347 ....
.348 ....
349
Бортовой авиационный радиолокатор посадки
«Видимость» ..................................350
Самолетный радиолокационный
запросчик 6231 (Р)............................351
Самолетные радиолокационные ответчики 6201Р.
6202Р ........................................352
Антенные системы ...............................354 ....
Двухдиапазонные антенные системы с электронным
управлением лучом «Перо» .......................354 ...
Двухдиапазонная антенная система с электронным управлением
лучом Н11-01М...................................355 ...
Антенные системы «Скат»........................355 ....
Антенная система с электронным управлением
лучом и изменением поляризации ................356 ....
Антенная система с электронным управлением
лучом (АС с ЭУЛ) с волноводной распределительной систиемой
(ВРС) питания..................................357 ....
Антенная система с электронным управлением
лучом (АС с ЭУЛ) с оптическим питанием
отражательного типа (ОПОТ).....................358 ....
Монолитная пенель излучения антенной
системы с электронным управлением лучем .......358 ....
Щелевые антенные решетки ......................359.....
Оприко-электронные прицельно-навигационные
системы и средства ...........................
Оптико-электронная прицельная система
ОЭПС-27 (ОЛС-31Е) ............................
Оптико-электронная прицельная станция
модернизированная ОЛС-ЗОИ (31Е-МК) ..........
Оптико-электронная прицельная система ОЭПС-29
(Квантовая оптико-локационная станция 23С)
Оптико-электронная прицельная станция 23С
модернизированная ОЭПС-МК ...................
Обзорно-прицельный комплекс «Шквал» / ’ ’ ’
Обзорно-прицельный комплекс «Шквал-В» .
Прицельная система «Кайра» ............ ’ ’
Подвесной оптико-электронный контейнер.......
«Сапсан-Э» ...........................
Контейнерная оптико-электронная система
круглосуточного действия «ИК СПО-3»
Гиростабилизированные оптико-электронные.....
системы (ГОЭС) ....................
Гиростабилизированные оптико-электронные.....
системы ГОЭС-ЗЮ. ГОЭС-320. ГОЭС-ЗЗО
обзорно-прицельная система
| ОЭС-321 для боевых вертолетов.......
У10чна? обзоРно’ПРицельная система.....
। ОЭС-342 для боевых вертолетов .
Прицел-прибор наведения ГОЭС-344 ............
для многоцелевого комплекса межвидового
применения Вихрь»...........
обзорно-пилотажная система
। оэс-эго для боевых вертолетов
360
360
361
363
364
366
367
368
369
370
371
371
372
373
374
375
Onboard Radars
Aircraft onboard radars of zhuk family
Zhuk aircraft onboard radar
Zhuk-ME aircraft onboard radar
Zhuk-MSE aircraft onboard radar
Zhuk-MSFE aircraft onboard radar
Bars control radar system
Zaslon (RP-31) weapons control system
Sh-101 wapons control system
Sh-101 VEP weapons control system
SUV-29 complex weapons control
system
Osa radar sight complex
Sh141-E electronic complex
SD1 Morskoi Zmei radar
Kopye-F aircraft onboard radar
Kopye-211 aircraft onboard radar
Kopye-M aircraft onboard radar
Kopye-A helicopter onboard radar
Arbalet radar complex
Smerch-A onboard radar
Sapfir-21 onboard radar
Sapfir-23 onboard radar
Sapfir-25 onboard radar
N001-03VP2 unit
Adyutant electronic system
with Epolet phased
arrays
Vidimost
onboard landing radar
6231(R)
aircraft radar interrogator
Aircraft radar responders 6201R
and 6202R
Antenna Systems
Pero two-band electronically controlled antenna
systems
N11 -01M two-band electronically controlled
antenna system
Skat antenna systems
Electronically controlled polarization-reversal
antenna system
Electronically controlled antenna system
with waveguide distributive supply
system
Electronically controlled antenna
system with reflect-type optical
supply
Monolithic array of electronically controlled
antenna system
Slit antenna arrays
Optical-Electronic
Aiming-and-Navigation Means
OEPS-27 (OLS-31Ye) optical-electronic aiming
system
OLS-30I (31Ye-MK) upgraded optical-electronic
aiming station
OEPS-29 optical-electronic aiming system
(23S quantum optical-locating station)
23S optical-electronic aiming station
(upgraded OEPS-MK)
Shkval surveillance-aiming complex
Shkval-V surveillance-aiming complex
Kaira aiming system
Sapsan-E suspended optical-electronic
container
IK SPO-Z container-type round-the-clock
optical-electronic system
Gyro-stabilized optical-electronic
systems (GOES)
Gyro-stabilized optical-electronic systems
GOES-310. GOES-320 and GOES-330
GOES-321 round-the-clock surveillance-aiming
system for combat helicopters
GOES-342 round-the-clock surveillance-aiming
system for combat helicopters
GOES-344 sight/aiming
unit for Vikhr multifunctional inter-service
complex
TOES-520 round-the clock surveillance-flight
system for combat helicopters
30
Обзорно-прицельная система «Радуга-Ф» ..........376 ...
Обзорно-прицельная система «Радуга-Ш»...........377 .....
Тепловизионная обзорно-прицельная система
«Зарево» ...................................... 378 ...
Тепловизионная система летчика вертолета модернизированная
ТПСЛ-М .........................................378 ...
Ночная визирная система «ГЕО-НТКЗ»
для вертолетов Ми-8МВ...........................380 ...
Круглосуточная телевизионная система
«ГЕО-НТК4»......................................380 ...
Круглосуточная стабилизированная система
для вертолетов «ГЕО-НТК5».......................381......
Оптико-телевизионный визир круглосуточного
действия ОТВ-124 ...............................382 ...
Лазерный дальномер с безопасным для глаз
излучением межвидового применения ЛДБГ1 ........383 .....
Лазерная станция подсвета
и дальнометрирования «Клен-ПС» .................384 ...
Лазерная станция подсвета и дальнометрирования
«Причал» .......................................385 ...
Лазерная оптико-электронная станция
«Прожектор» ....................................386 ...
Самолетный теплопеленгатор Л-082 ...............387 ...
Самолетный теплопеленгатор Л-083 ...............388 ...
Самолетный теплопеленгатор
Л-136 («МАК-Ф») ................................389 ...
Нашлемная система целеуказания
унифицированная «Яуза» .........................390 ...
Нашлемная система целеуказания «НСЦ-Т»..........393 ...
Нашлемная система целеуказания «Сура» ..........393 ...
Нашлемная система целеуказания и индикации
«ГЕО-НСЦИ» .....................................395 ...
Нашлемная система круглосуточного видения,
целеуказания и индикации «ГЕО НСЦИ 1»...........395 ...
Пилотажные очки ночного видения «ГЕО-ОНВ1»,
«ГЕО-ОНВ1-01»...................................396 ...
Пилотажные очки ночного видения ОВН-1 «Скосок» .... 398 .
Пилотажные очки ночного видения «ГЕО-ОНВ2» .... 399 ...
Система обработки изображений «Охотник» ........400 ...
Комплект светотехнического оборудования
вертолета АМН-1 ................................402 ...
Технология импульсной адаптации бортового
светотехнического оборудования подвижных объектов
военной техники к приборам ночного видения......404 .....
Raduga-F surveillance-aiming system
Raduga-Sh surveillance-aiming system
Zarevo IR imaging surveillance-aiming
system
TPSL-M helicopter pilot’s upgraded IR
imaging system
GEO-NTK3 night sighting system for Mi-8MV
helicopters
GEO-NTK4 round-the-clock television
system
GEO-NTK5 round-the-clock stabilized system
for helicopters
OTV-124 optical-TV
round-the-clock sight
LDBG1 inter-service eye-safe laser
range finder
Klyon-PS laser illuminating and range
finding station
Prichal laser illuminating and range
finding station
Prozhektor laser optical-electronic
station
L-082 airborne IR imaging direction finder
L-083 airborne IR imaging direction finder
L-136 (MAK-F) airborne IR imaging
direction finder
Yauza unified helmet-mounted target designa-
tion system
NSTs-T helmet-mounted target designation system
Sura helmet-mounted target designation system
GEO-NSTsI helmet-mounted target designation
and indication system
GEO-NSTsI 1 helmet-mounted round-the-clock
vision, target designation and indication system
Night-vision flying goggles GEO-ONV1,
GEO-ONV1-01
OVN-1 Skosok night-vision flying goggles
GEO-ONV2 night-vision flying goggles
Okhotnik image processing system
AMI-1 lighting equipment set for
helicopters
Technology of pulsed adaptation of onboard
lighting equipment of moving objects of military
equipment to night vision devices
ONBOARD RECONNAISSANCE, EARLY
WARNING, ELECTRONIC COUNTERMEASURES
406 .... AND COMMUNICATION MEANS
БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА РАЗВЕДКИ,
ДРЛО, РЭБ и СВЯЗИ ......................
Системы и средства разведки, ДРЛО
и наблюдения .............................408 ....
Бортовой комплекс воздушной разведки
самолета Су-24МР...............................408 ....
Авиационная система наблюдения
«Открытое небо»................................410.......
Комплекс аэрофотоаппаратуры самолета
воздушного наблюдения и аэрофотосъемки Ан-30 .... 413....
Комплекс тактической беспилотной воздушной
разведки «ВР-ЗД»...............................415.......
Дистанционно-пилотируемые летательные
аппараты семейства БРАТ .......................417.......
Малогабаритный комплекс разведки и наблюдения
поля боя в реальном масштабе времени
с ДПЛА «Пчела-1»...............................418.......
Дистанционно-пилотируемый летательный
аппарат «Бекас» ...............................420 ....
Авиационный комплекс дальнего радиолокационного
обнаружения А-50 ..............................422 ....
Бортовой радиолокационный комплекс Э-801 ......423 ....
Радиолокационная станция бокового обзора РОНСАР.. . 425 .
Бортовая РЛС «Броня» метрового диапазона волн .... 426 ..
Авиационный комплекс двухчастотной
радиолокационной станции «Айсберг-Разрез» .....427 ....
Комплекс контроля земной поверхности...........428 .....
Радиотехнический комплекс привязного
аэростата РКПА ................................430 .....
Аэрофотоаппараты ..............................431.......
Кадровые аэрофотоаппараты .....................432 .....
Аэрофотоаппарат А-86К..........................432 .....
Аэрофотоаппарат А-87ПВ.........................433 .....
Аэрофотоаппарат АК-108Ф .......................433 .....
Аэрофототелевизионный аппарат «Лимонад-ФТ».....435 ......
Reconnaissance, Early Warning
and Surveillance Means
Onboard air reconnaissance complex
for Su-24MR aircraft
Otkrytoye Nebo (Open sky) airborne
surveillance system
Complex of aerial photographic equipment of
An-30 air surveillance and photography airplane
VR-3D tactical pilotless air reconnaissance
complex
Remotely controlled drones
of Brat family
Pchela-1
small-size real-time field reconnaissance
and surveillance complex
Bekas remotely piloted
drone
A-50 early warning
aircraft
E-801 onboard radar complex
RONSAR side-looking radar
Bronya metric-wave onboard radar
Aisberg-Razrez airborne two-frequency radar
complex
Earth Surface monitoring complex
RKPA fixed-balloon-carried radio
complex
Aerial cameras
Framing aerial cameras
A-86K aerial camera
A-87PV aerial camera
AK-108F aerial camera
Limonad-FT aerial photo-TV camera
31
Панорамные аэрофотоаппараты...................436
Аэрофотоаппарат АП-402 .... .. •••••••........437
Аэрофотоаппараты АП-402М, АП-402МС ............
Аэрофотоаппарат А-84 ..........................
Аэрофотоаппарат АП-405 ....... • • • ......43g
Спектрозональный аэрофотоалпарат АС-70/........
Комплекс аэрофотоаппаратуры для системы
авиационного наблюдения в рамках
Международного договора по °™Рь|Тому небу .....
Панорамный аэрофотоаппарат А-84-ОН ............
Кадровые аэрофотоаппараты АК-111. А-112 .......
Инфракрасная система линейного сканирования....
Совмещенная строчная камера инфракрасного
и видимого диапазонов .........................
Всевысотная бортовая тепловизионная
аппаратура «Осень».............................
Бортовая тепловизионная аппаратура «Зима»......w
Маловысотная бортовая тепловизионная
аппаратура «Зима-М» ..........................
Тепловизор «Пировидикон-3» ...................44У
Универсальная стойка отображения и обработки
радиолокационной информации....................450
Командно-информационная помехозащищенная
радиолиния для управления летательными
аппаратами и передачи видовой информации.......451
Бортовая аппаратура радиоуправления приема
и передачи информации..........................453
Panoramic aerial cameras
АР-402 aerial camera
Aerial cameras AP-402M and AP-402MS
A-84 aerial camera
AP-405 aerial camera
AS-707 spectrozonal aerial camera
Aerial photographic complex for airborne
surveillance system used within framework
of international open sky treaty
A-84ON panoramic aerial camera
Framing aerial cameras AK-111 and AK-112
Infrared linear scanning system
Combined infrared and visible band line
camera
Osen all-altitude onboard IR imaging
equipment
Zima onboard IR imaging equipment
Zima-M low-altitude onboard IR imaging
equipment
Pirovidikon-3 IR imager
Universal radar information presentation and
processing rack
Command-information interference-protected
radio link for control of aircraft and transmission
of information
Onboard radio control equipment for data
receiving and transmitting
Средства радиоэлектронной борьбы ...............454 ....
Вертолет - постановщик помех Ми-17ПГ ...........454 .....
Комплекс РЭП Л175В .............................456 .....
Малогабаритный цифровой комплекс РЭП «Кедр» .... 456 ....
Бортовой комплекс защиты вертолетов «Кольчуга» . .. 457 .
Беспилотный авиационный комплекс постановки
помех «Строй-ПМ».............................. 458 .....
Комплекс дистанционной постановки помех
УКВ радиосвязи «Мошкара»........................459 ....
Комплекс дистанционной постановки помех
«Мошкарец» .....................................460 ....
Станция помех индивидуально-взаимной защиты
самолетов фронтовой авиации «Гардения 1ФУЭ» ....462 ....
Станция активных помех Л005-С...................462 ....
Станция радиопротиводействия для защиты
самолетов фронтовой авиации «Омуль» ............463 ....
Малогабаритная станция помех МСП 418К...........465 .....
Контейнерные станции активных помех.............456 .....
Станция оптико-электронного подавления
«Защита ИК > ...................................466 ....
Станция оптико-электронного подавления
«Адрос-КТ-01АВЕ»................................467 ....
Перспективные авиационные расходуемые средства
индивидуальной защиты летательных аппаратов ....468 ....
Активная буксируемая радиолокационная ловушка .. 470
Устройство выброса УВ-26...................... 479
Устройство выброса УВ-ЗА................ ‘ ’ 472........
Станция предупреждения о радиолокационном
облучении (изделие Л-150) .................... 474
Автоматизированный аппаратно-программный
комплекс ..................................... 47R
Electronic Countermeasures Means
Mi-17PGE ECM helicopter
L175V ECM complex
Kedr small-size digital complex
Kolchuga onboard helicopter protection complex
Stroi-PM pilotless airborne jamming
complex
Moshkara VHF remote jamming
complex
Moshkarets remote jamming
complex
Gardeniya 1FUE jamming station for individual-
mutual protection of frontline aircraft
L005-S active jamming station
Omul ECM system for protection
of frontline aircraft
MSP 418K small-size jamming station
Container-type active jamming stations
Zashchita IK optical-electronic suppression
station
ADROS-KT-01 AVYe optical-electronic
suppression station
Prospective expendable airborne individual
protection means for aircraft
Active towed radar decoy
UV-26 dispenser
UV-ЗА dispenser
Radar Warning Station
(Article L-150)
Automated Hardware-Software
Complex
Системы и средства связи..................
Система воздушных пунктов управления ВС РФ
Объекты системы ВзПУ ВС РФ ...........
Многофункциональная интегрированная система
связи,навигации и опознавания
Типовой комплекс связи для самолетов......
вертолетов ...................
Модернизированный комплекс связи военных
самолетов и вертолетов..............
Наземные комплексы воздушной связи
Бортовые радиостанции Р-805К1, Р-805К2....
Р-805КЗ и радиоприемник Р-888
Бортовая радиостанция Р-842М1 .' ....
Бортовая радиостанция «Ядро-1»
Бортовая радиостанции Р-864 А, Б В ГЕ.....
Бортовая радиостанции Р-864Л-А.’л-Г, Л-Д Л-И
Бортовая радиостанции Р-864Л-Е,' Л-Ж '
Бортовые связные радиостанции Р-800Л1Э....
и Р-800Л2Э ........................°
о°|?я?цая приемо-пеРедающая радиостанция
Бортовая коротковолновая радиостанция
«Прима-КВ».................
486 ....
.486 ....
.487 ....
.488 ....
.490 ....
.492 ....
492 ....
.493 ....
495 ....
496 ....
.497 ....
497 ....
498 ....
499 ....
499 ....
500 ....
Communication Means
Air control posts system of RF armed forces
Components of the ACP system of RF armed forces
Multifunctional integrated communication.
navigation and identification system
Type communications complex for airplanes
and helicopters
Upgraded communications complex
for military
airplanes and helicopters
Ground-based air communications complexes
Onboard radio sets R-805K1. R-805K2.
R-805K3 and radio receiver R-888
R-842M1 onboard radio set
Yadro-1 onboard radio set
Onboard radio sets R-864 А. В. V, G. Ye
Onboard radio sets R-864L-A. L-G. L-D, L-l
Onboard radio sets R-864L-Ye. L-Zh
Onboard communication radio sets R-800Lit
and R-80L2E
R-833B onboard transmitting-receiving
radio set
Prima-KV onboard short-wave
radio set
Аварийно-спасательная радиостанция Р-855А1-01 ... 501
Семейство наземных радиостанций Р-997-1.
Р-997-2........................................502
Аппаратура речевого сообщения АРО-28С..........503
Аппаратура речевого сообщения «Алмаз-УПМ»......503
Модуль связи и передачи
данных МСПД....................................504
Модуль самолетного переговорного устройства
и аппаратуры речевого оповещения МСПУ..........505
Модуль самолетного переговорного устройства
и аппаратуры речевого оповещения МС-8 .........506
Сигнально-громкоговорящее устройство СГУ-600 .... 507
Самолетное переговорное устройство СПУ-34 .....508
Самолетное переговорное устройство
с громкоговорящей связью СПУ-35 .............. 509
R-855A1-01 survival radio set
Family of ground-based radio sets R-997-1
and R-997-2
ARO-28S voice message equipment
Almaz-UPM voice message equipment
Communications and data transmission module
(CDTM)
Interphone and voice message equipment
module
MS-8 interphone and voice message equip-
ment module
SGU-600 annunciation/passenger address system
SPU-34 airborne interphone system
SPGU-35 audio, interphone and passenger
address system
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ ........................
FLIGHT-NAVIGATION
510 .... EQUIPMENT
1 Пилотажно-навигационные системы
и комплексы.........................................512 . . . .
Пилотажно-навигационный комплекс ПНК-10-02 ...512......
Пилотажно-навигационный комплекс ПНК-10ПУ.....513......
Пилотажно-навигационный комплекс ПНК-ЮК-01 .... 514....
Пилотажно-навигационный комплекс ПНК-ЮМ.......515......
Пилотажно-навигационный комплекс ПНК-37ДМ
вертолета Ка-31РЛД ...........................516......
Многофункциональный интегрированный комплекс
бортового оборудования вертолета Ка-бОУ ......517......
Комплексы навигации и электронной индикации
КНЭИ-8, КНЭИ-24...............................518......
Спутниковый радионавигационный комплекс
СРНК-21ДВ ................................... 520 ...
Инерциальная навигационная система ИНС-2000 . 522 ...
Инерциальная навигационная система ИНС-2000-1 ... 522 .
Бесплатформенная инерциальная навигационная
система БИНС-1 .............................. 523 ...
Инерциальная навигационная система ИСС-1 .....524 ...
Инерциальный измерительный блок ИИБ.......... 525 ...
Система бесплатформенная курса и вертикали
СБКВ-2В ..................................... 526 ...
Система бесплатформенная курса и вертикали
СБКВ-85.......................................527 ...
Система бесплатформенная курса и вертикали
СБКВ-95.......................................528 ...
Точная курсовая система ТКС-П ............... 529 ...
Инерциальная курсовертикаль 802 ..............530 ...
Информационный комплекс Ц-050 ................531 ....
Информационный комплекс Ц-060 ............... 531 ....
Информационный комплекс Ц-060К................532 ...
Информационный комплекс Ц-061К................532 ...
Самолетная аппаратура радиотехнической системы
ближней навигации, посадки и встречи летательных
аппаратов А-317 ..............................533 ...
Самолетная аппаратура радиотехнической
системы ближней навигации, посадки и встречи
летательных аппаратов А-324 ..................534 ...
Авиационный приемоиндикатор А-737 ............536 ...
Авиационный приемоиндикатор дальней
навигации А-723 ............................. 537 ...
Информационные комплексы высотно-скоростных
параметров ИК ВСП-2-10-1, ИК ВСП-2-10У-1 .... 538 ....
Система предупреждения критических режимов
СПКР-85.......................................539 ...
Система ограничительных сигналов
СОС-2-1 (СОС-2-1У) ...........................541......
Система ограничительных сигналов
СОС-З/вар (СОС-ЗМ/вар)....................... 542 ....
Метеорадиолокаторы «Гукол-1», «Гукол-2» ......542 ....
Flight-Navigation
Complexes
PNK-10-02 flight-navigation complex
PNK-10PU flight-navigation complex
PNK-10K-01 flight-navigation complex
PNK-ЮМ flight-navigation complex
PNK-37DM flight-navigation complex
of Ka-31RLD helicopter
Multifunctional integrated avionics complex
of Ka-60U helicopter
Navigation and electronic indication complexes
KNEI-8 and KNEI-24
SRNK-21DV satellite radio navigation
complex
INS-2000 inertial navigation system
INS-2000-1 inertial navigation system
BINS-1 platform-free inertial navigation
system
ISS-1 inertial navigation system
IIB inertial measuring unit
SBKV-2V platform-free directional and vertical
gyro system
SBKV-85 platform-free directional and vertical
gyro system
SBKV-95 platform-free directional and vertical
gyro system
TKS-P precise compass system
802 directional and vertical gyro
Ts-050 information complex
Ts-060 information complex
Ts-060K inertial complex
Ts-061 К inertial complex
A-317 aircraft-carried short-range radio
navigation, landing and collision avoidance
equipment
A-324 aircraft-carried close-range radio
navigation, landing and collision avoidance
equipment
A-737 airborne receiver-indicator
A-723 airborne long-range navigation
receiver-indicator
Altitude-speed information complexes
IKVSP-2-10-1 and IK VSP-2-10U-1
SPKR-85 critical flight condition warning
system
SOS-2-1 (SOS-2-1U) limiting signals
system
SOS-3/var (SOS-3M/var) signal limiting
system
Meteorological radars Gukol-1 and Gukol-2
Интегрированный комплекс обеспечения
безопасности и управления полетами .......544
Средства управления летательным аппаратом . . . 552
Комплексная система управления КСУ-821 ........ 552
Системы автоматического управления САУ-6М1
серия 3, САУ-8, САУ-10-01 серия 2...............553
Система автоматического управления
САУ-ЮМ-03.......................................555
Система автоматического управления САУ- ЮК .....555
Система автоматического управления САУ- ЮВ......556
Система автоматического управления САУ-10М .....556
The Integrated Safety Assurance and Flight
Control Complex
Aircraft Control Means
KSU-821 complex control system
Automatic control systems SAU-6M1. series 3,
SAU-8 and SAU-10-01, series 2
SAU-10M-03 automatic control
system
SAU -10K automatic control system
SAU- 10V automatic control system
SAU-ЮМ automatic control system
33
Системы автоматического управления САУ-451,
САУ-451-05СМТ, САУ-155МП-03 ...............
Системы дистанционного управления
еду-юс <сду- юу. сду-юм2)........гп мк
Системы дистанционного управления СДУ-10М ,
СДУ-10К, СДУ-ЮМ2-01 .............••••
Системы дистанционного управления СДУ-Юмг,
СДУ-ЮМК-БР, СДУ-427 ................ •
Системы электродистанционного управления
СДУ-915, СДУ-915 ОВТ..................
Электродистанционная система управления
ЭДСУ-200..............................
Комплекс автоматов КА-142 .... • • •
Комплексная система управления ксу-а
для вертолета ..............................
Системы управления авиационных ракет
и корректируемых авиабомб ....... • • • • • •
Система управления полетом (автопилот) уь-z izu .
Система управления полетом (автопилот) СУ-601 . .
Специализированная вычислительная
машина МВС-4................................
557
559
560
561
562
564
564
567
568
568
568
569
Automatic control systems SAU-451
05SMT, and SAU-155MP-03
SAU-451.
Remote control systems SDU- 10S
(SDU-10U, SDU-10M2)
Remote control systems SDU-10MK snii
SDU-10M2-01 ’ U’1OK'
Remote control systems SDU- 10M2
SDU-10MK-BR. SDU-427
Electric remote control systems SDU-915
and SDU-915OVT
EDSU-200 electric remote control
system
KA-142 complex
KSU-A complex control system for ANSAT
helicopter
Control systems for air-carried missiles
and corrected air bombs
9V-2120 flight control system (autopilot)
SU-601 flight control system (autopilot)
MVS-4 specialized
computer
Автоматические радиокомпасы ........... • • •
Автоматические радиокомпасы АРК-15М, АРК-19,
АРК-22, АРК-25.............................
Автоматический радиокомпас АРК-15М ........
Автоматический радиокомпас АРК-19..........
Автоматический радиокомпас АРК-22..........
Автоматический радиокомпас АРК-25..........
Автоматический радиокомпас АРК-У2..........
Автоматический радиокомпас АРК-УД..........
Изделие А-311 .............................
570
570
570
571
572
572
573
574
575
Automatic Radio Compasses
Automatic radio compasses ARK-15M, ARK-lo
ARK-22 and ARK-25
ARK-15M automatic radio compass
ARK-19 automatic radio compass
ARK-22 automatic radio compass
ARK-25 automatic radio compass
ARK-U2 automatic radio compass
ARK-UD automatic radio compass
A-311 item
Радиовысотомеры ..............................576 ....
Радиовысотомер A-031 малых высот..............576 ...
Радиовысотомер малых высот А-034 .............577 ...
Импульсный радиовысотомер А-035 малых
и средних высот.............................. 578 ...
Радиовысотомер малых высот А-036 .............579 ...
Радиовысотомер малых высот А-037 .............581 ...
Малогабаритный авиационный радиовысотомер
А-040-01......................................582 ...
Радиовысотомер А-052..........................583 ...
Радиовысотомер А-053 .........................584 ...
Импульсный радиовысотомер А-063 больших высот .. 585 .
Импульсный радиовысотомер малых и больших
высот А-075 ..................................586 ...
Радиовысотомерная система А-076
для измерения высоты, путевой скорости
и угла сноса самолета.........................587 ...
Радиовысотомер РВЭ ...........................588 ...
Радиовысотомер А-069А.........................589 ...
Radio Altimeters
A-031 low-altitude radio altimeter
A-034 low-altitude radio altimeter
A-035 low- and medium-altitude pulse
radio altimeter
A-036 low-altitude radio altimeter
A-037 low-altitude radio altimeter
A-040-01 small-size airborne radio
altimeter
A-052 radio altimeter
A-053 radio altimeter
A-063 high-altitude pulse radio altimeter
A-075 low- and high-altitude pulse radio
altimeter
A-076 radio altimeter system for measuring
altitude, ground speed and drift
angle
RVE radio altimeter
A-069 radio altimeter
СРЕДСТВА ОБРАБОТКИ И ОТОБРАЖЕНИЯ
ИНФОРМАЦИИ ...................
590 . .
INFORMATION PROCESSING
AND PRESENTATION MEANS
Бортовые цифровые вычислительные машины
и системы................................
Технологии межвидового применения........’"
Многофункциональный бортовой вычислительный
комплекс ........................
Семейство устройств связи............*.' ^ *.' *
Комплект встраиваемых вычислительных
средств (248 квве) ..................
Бортовые цифровые вычислительные машины.....
ЕА2164, ЕА2165 ...................
Бортовые цифровые вычислительные машины.....
Ц100, Ц101. Ц102.......................
Бортовая цифровая вычислительная машина А-50 '
Бортовая цифровая вычислительная машина А-30
Бортовая цифровая вычислительная машина «Аргон-15»
Серия бортовых вычислительных машин
БЦВМ 80-40ХХХ ..................
Серия бортовых вычислительных машин
БЦВМ90-50ХХХ .....................
БЦВМ 90Р60ХХХ вычислительных машин..........
Бортовая цифровая вычислительная машина.....
на базе процессора 486DX4.................... Rnft
Грм^Х1Ж,И*Р°Вая ВЬ|Числительная машина (СЦВМ) 608
бортовых вычислительных машин • Багет-53» 609
Бортовая вычислительная машина «Багет-54» '' 610
592 ...
.592 ... .
595
596
597
598
.599
.600
.601
.602
603
605
606
Onboard Digital Computers and Computer
Systems
Technologies for joint application
Multifunctional onboard computer
complex
Family of intercouplers
Complex of built-in computing facilities
(248 kws)
Onboard digital computers
EA2164, EA2165
Onboard digital computers Ts100. Ts 101
and Ts 102
A-50 onboard digital computer
A-30 onboard digital computer
Argon-15 onboard digital computer
Product line of onboard digital computers
BTsVM 80-40XXX
Product line of onboard digital computers
BTsVM 90-50XXX
Product line of onboard digital computers
BTsVM 90-60XXX .
Onboard digital computer made on the basis о
486DX4 processor
Signal digital computer
Family of Baget-53 onboard computers
Baget-54 onboard digital computer
34
Бортовая цифровая вычислительная машина
А-313ЕУ 1.247.199-13 ..........................611
Бортовая цифровая вычислительная машина
А-313 литер ДК-15 (двухкабинный вариант) ......613
Семейство бортовых цифровых вычислительных
машин БЦВМ-486.................................614
Бортовая цифровая вычислительная машина Ц181Ф . . . 615
Машина вычислительная специализированная МВС-8. .617
Бортовая графическая станция БГС-3 ............617
Многофункциональное устройство
ввода-вывода (УВВ).............................618
Бортовой блок репрограммируемой памяти БРП ....619
Комплект ввода информации КВИН-17..............620
2
А-313 YeU 1.247.199-13 onboard digital
computer
A-313, Type LR-15 onboard digital computer
(two-cabin version)
Family of BTsVM-486 onboard digital
computers
Ts181F onboard digital computer
MVS-8 specialized computer
BGS-3 onboard graphics station
Multifunctional input/output
device
Onboard reprogrammable memory unit
KVIN-17 data input set
Системы и средства отображения информации 621
Концепция кабины нового поколения.............621
Системы единой индикации «Нарцисс-М», «Роза» .... 622
Система единой индикации
для прицельно-навигационных комплексов
летательных аппаратов СЕИ-31-01...............623
Многофункциональный пульт управления МФПУ.....624
Пульты управления пилотажно-навигационных
комплексов ...................................625
Многофункциональный пульт-индикатор МФПИ-6М .... 627
Многофункциональный жидкокристаллический
индикатор МФИ-10-7............................628
Многофункциональные жидкокристаллические
индикаторы МФИ-10-6М, МФИ-10-6М1..............629
Многофункциональные цветные индикаторы
ОКБ «Русская аввионика».......................630
Широкоугольный коллиматорный индикатор (ШКИ) ... 631
Коллиматорный авиационный индикатор КАИ-21 ...632
Коллиматорный широкоформатный
индикатор ИКШ-1М..............................633
Information Presentation Means
Concept of new-generation cockpit
Common indication systems Nartsis-M and Roza
SEI-31-01 common indication system
for aiming-and-navigation complexes
of aircraft
MFPU multifunctional control console
Control consoles for flight-navigation
complexes
MFPI-6M multifunctional console-indicator
MFI-10-7 multifunctional liquid-crystal
indicator
Multifunctional liquid-crystal indicators
MFI-10-6Mand MFI-10-6M1
Multifunctional color indicators of Russian
avionics special design bureau
Wide-angle collimator indicator (WCI)
KAI-21 airborne collimator indicator
IKSh-1M collimator wide-format
indicator
Средства регистрации и дешифровки
полетной информации ..........................
Интегрированные аварийно-эксплуатационные
системы регистрации и анализа полетной
информации КАРАТ ............................
Бортовые системы сбора и обработки
параметрической информации МСРП-А-02 ........
Интегрированная система регистрации
параметрической информации и записи звуковой
информации «Кодер» ..........................
Обобщенная система встроенного контроля
и регистрации «Экран-30-23Д2»
(«Экран-30-60У», «Экран -30-52»).............
Обобщенная система встроенного контроля
«Экран-30-29МЭ»..............................
Бортовое устройство регистрации параметрической
634 ....
.634 .....
.639 .....
.640 .....
.641......
.642 ....
информации и записи звуковой информации РПИ-2-01 . . 643 .
Бортовые устройства регистрации полетных
данных «Тестер-М», «Тестер УЗ» серии 3 ...........644 ....
Бортовое устройство регистрации полетных
данных «Тестер УЗ» серия ЗКС......................645 ....
Бортовые устройства регистрации серии БУР-1 -2 .... 646 ..
Защищенные бортовые накопители полетной
информации «Бант-32», «Бант-32-01», «Бант-32-02»,
«Бант-32-03», «ЗБН-Ансат», ЗБН-2, ЗБН-2М..........647 ....
Спасаемые бортовые накопители полетной
информации (черные ящики) «Бант-32КС»,
«СБН-Карп»........................................648 ....
Бортовой накопитель МЛП-14-ЗМ1 ...................649 ....
Flight Information Recording
and Decoding Means
KARAT integrated emergency-operational
flight information recording and analyzing
systems
MSRP-A-02 onboard parametric information
collection and processing system
Koder integrated parametric and audio
information recording
system
Ekran-30-23D2 (Ekran-30-60U, Ekran-30-52)
common built-in checking and recording
system
Ekran-30-29ME common built-in check
system
RPI-2-01 onboard parametric and audio infor-
mation recording device
Flight data onboard recorders Tester-M
and Tester U3, series 3
Tester U3. series 3KS flight data onboard
recorder
Series BUR-1 -2 onboard recorders
Protected flight information onboard recorders
bant-32. Bant-32-01. Bant-32-02, Bant-32-03.
ZBN-Ansat, ZBN-2 and ZBN-2M
Recoverable onboard flight information
recorders (Black Boxes) Bant-32KS
and SBN-Karp
MLP-14-3M1 onboard recorder
АВИАЦИОННЫЕ ТРЕНАЖЕРЫ
Интерактивная автоматизированная система
обучения для самолетов МиГ....................
Специализированный тренажер боевого
применения самолета Як-130 ...................
Комплексный тренажер летчика самолета Су-33...
Комплексный тренажер экипажа
транспортно-боевого вертолета типа Ми-24 .....
Стенд-тренажер по отработке информационно-
управляющего поля и визуализации..............
Тренажеры ЗАО «Р.Е.Т. Кронштадт»..............
Тренажеры вертолета Ми-24/Ми-35
и опции к ним ................................
Тренажеры вертолета Ми-8/Ми-17
и опции к ним ................................
Тренажеры вертолетов Ка-27 и Ка-31 ...........
AVIATION TRAINERS
Interactive automated training system
650 ...... for MiG aircraft
Specialized trainer for combat employment
656 ...... of Yak-130 aircraft
658 ...... Su-33 pilot's integral trainer
Integral trainer for the crew
660 ...... of Mi-24 transport/combat helicopter
Stand-trainer for familiarization with information-con-
663 ...... trol field (instrumentation) and visualization means
664 ...... Trainers produced by R.E.T. Kronstadt company
Trainers for Mi-24/Mi-35 helicopter
664 ...... and respective options
Trainers for Mi-8/Ni-17 helicopter and r
666 ...... espective options
667 ...... Trainers for helicopters Ka-27 and Ka-31
35
3
Программный комплекс «Аврора» .. • • • • • ••'-л;.671
Навигационный тренажер штурмана “Рефрен
МОДЕРНИЗАЦИЯ авиационной техники.........
Модернизация самолета Ил-76 • • •:....
Модернизированный учебно-боевой
самолет Л-39УБС...........• ••••••
Модернизированный вертолет Ми-/41 ik
Вертолет Ми-26Т с модернизированным
комплексом радиоэлектронного оборудования
Модернизированный вертолет Ми-17 .....
13-й ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНО-
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ МО РФ
ФГУП «ОНПП «ТЕХНОЛОГИЯ»
674
676
678
680
685
........ 688 ....
.................698
ПРЕДПРИЯТИЯ ОБОРОННО-
ПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА
Aurora software complex
Refren-N navigator’s trainer
UPGRADING OF AIRCRAFT
Upgrading of IL-76 aircraft
Upgraded combat-and-training aircraft
L-39UBS
Upgraded helicopter Mi-24PK
Mi-26T helicopter with upgraded avionics
complex
Upgraded helicopter Mi-17
13th STATE RESEARCH INSTITUTE OF THE
RF MINISTRY OF DEFENSE
FEDERAL STATE UNITARY ENTERPRISE
«ONPP TECHNOLOGIYA»
DEFENSE INDUSTRY ENTERPRISES
Федеральные государственные
унитарные предприятия...........................710 . . . .
«Производственное объединение
«Азовский оптико-механический завод» ...........710 ....
«Научно-исследовательский институт «Аргон»......711.....
«Государственное научно-производственное
предприятие «Базальт»...........................712.......
«Государственное машиностроительное
конструкторское бюро «Вымпел» им. И.И. Торопова» .... 713.
«Центральный научно-исследовательский
институт«Гранит» .....................
«Конструкторское бюро машиностроения»
«Калужский научно-исследовательский
радиотехнический институт» ...........
«Конструкторское бюро приборостроения»
«Конструкторское бюро точного
машиностроения
им. А.Э. Нудельмана» ............................718......
«Научно-исследовательский институт
информационных технологий».......................719......
Федеральный научно-производственный центр
«Научно-исследовательский институт прикладной
химии» ..........................................720
«Научно-производственное объединения
машиностроения» .................................721 ....
«Нижегородский научно-исследовательский
институт радиотехники» ..........................722
«Научно-производственное предприятие «Полет».....723 ".' ’ ’
«Государственное машиностроительное
конструкторское бюро «Радуга» им. А.Я. Березняка» .. 724
«Государственное научно-производственное
предприятие «Регион»............................725
Государственный научный центр «Государственный
научно-исследовательский институт
авиационных систем» ......................
«Центральное конструкторское бюро автоматики» 727
«Производственное объединение «Уральский
оптико-механический завод»...................... 723
«Центральный научно-исследовательский.....................
радиотехнический институт им. академика А.И. Берга». 729
«Санкт-Петербургское опытно-конструкторское
бюро Электроавтоматика»......................... 730
«Научно-исследовательский институт «Экран» ....... ,73\...
Государственные унитарные предприятия
«Государственный Рязанский приборный завод»
«Пилотажно-исследовательский центр ЛИИ
им. М.М. Громова».............
Акционированные предприятия
«Центр научно-технический услуг
«Динамика»...................
«Научно-технический комплекс -Аметех.
«Объединенное конструкторское бюро
«Русская авионика» ...
Federal State Unitary
Enterprises
Production association «Azov optical-
mechanical plant»
Research institute «Argon»
State research and production enterprise
«Bazalt»
LI. Toropov State Engineering Design Bureau
«Vympel»
Central Research Institute
714 .... «Granit»
715...... «Engineering design bureau»
Federal research and production center
716...... «Kaluga radio engineering reasearch institute»
717 .... «Design bureau of instrument making»
Federal research and production center
«А.Е. Nudelman design bureau of precision
engineering»
«Research institute of information
technologies»
Federal research and production
center «Research institute of applied
chemistry»
«Engineering research and production
association»
Nizhni Novgorod radio engineering
research institute
Research and production enterprise «Polyot»
«A.Ya. Bereznyak state engineering
design bureau «Raduga»
State research and production enterprise
«Region»
Federal research center
«State research institute of aircraft
systems»
«Central design bureau of automatics»
Production association «Urals optical-
mechanical plant»
«Academican A.I. Berg central research
radiotechnical institute»
Saint-Petersburg experimental design bureau
«Electroavtomatika»
Research institute «Ekran»
732 ....
.732 ....
.733 ....
734 ...
734 ...
735 ... .
736
State Unitary Enterprises
«State Ryazan-based instrument-making plant*
«Flying research center at the M.M. Gromov
flight research institute»
Joint Stock Companies
Center of scientific and technological services
«Dynamics»
Scientific and technical complex «Ametech»
Integrated design bureau
«Russian avionics»
36
«Научно-производственное предприятие
«Системный анализ» .................
«Авиаагрегат» ...................................
«Прибор», Опытно-конструкторское бюро
«Авиаавтоматика» ................................
«Московский научно-производственный комплекс
«Авионика» ......................................
«Московский научно-исследовательский институт
«Агат» ..........................................
«Научно-технический производственный комплекс
«Геофизика-АРТ 2000».............................
«Концерн радиостроения «Вега»....................
«Научно-производственное объединение
«Геофизика-НВ» ..................................
«Горьковский завод аппаратуры связи
им. А.С. Попова».................................
737
738 ....
739 ....
740 ....
741.....
742 ....
743 ....
744 ....
745 ....
«Измеритель» ................................... 746 ...
Федеральный научно-производственный
центр «Институт прикладной физики» ..............747 ...
«Уральский завод электрических соединителей
«Исеть»..........................................748 ...
«Красногорский завод им. С.А. Зверева» ..........749 ...
«Ковровский механический завод»................. 750 ...
«Научно-исследовательский институт «Кулон»......751......
«Холдинговая компания «Ленинец» .................752 ...
«Научно-производственный конструкторский
центр «Новик XXI век» ...........................753 ...
«Научно-исследовательский институт
приборостроения им. В.В. Тихомирова» ............754 ...
«Пермская научно-производственная
приборостроительная компания»....................755 ...
«Пирометр»......................................756 ....
«Научно-производственное предприятие «Прима» .... 757 ...
«Мичуринский завод «Прогресс»...................758
«Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» .... 759 ..
«Московский радиозавод «Темп» ...................760 ...
«Опытное конструкторское бюро им. А.С. Яковлева» . . 761.
«Альметьевский завод «Радиоприбор» ..............762 ...
«Научно-производственное предприятие
«Радар ММС» .....................................763 ....
«Радиоприбор» (г. Казань) .......................764 ...
Федеральный научно-производственный
центр «Раменское приборостроительное
конструкторское бюро»............................765 ...
«Раменский приборостроительный завод»............766 ...
«Роствертол».....................................767 ...
«Ростовский часовой завод» ......................768 ...
«Производственно-конструкторское объединение
«Теплообменник» ................................ 769 ...
«Уральское проектно-конструкторское бюро «Деталь» . . . 770 ....
«Корпорация «Фазотрон-Научно-исследовательский
институт радиостроения»..........................771.....
«Чебоксарское научно-производственное
приборостроительное предприятие «Элара» .........772 ...
«Владимирский завод «Электроприбор»..............773 ....
«Воронежский завод «Электроприбор» ..............774 ...
«Тамбовский завод «Электроприбор»................775 ...
Казенное предприятие «Центральное
конструкторское бюро «Арсенал», Украина......... 776 ...
Научно-производственное республиканское унитарное
предприятие «Экран», Республика Беларусь ........777 ...
Research and production enterprise
«System analysis»
«Aviaagregat»
«Pribor», experimental design bureau
«Aviaavtomatika»
Moscow research and production complex
«Avionika»
Moscow research institute «Agat»
Research and production complex
«Geophyzika-ART 2000»
Radio engineering concern «Vega»
Federal research and production center
«Research and production association
«Geophyzika-NV»
«Gorky-based A.S. Popov communication
equipment plant»
«Izmeritel»
Federal research and production center
«Institute of applied physics»
Urals electrical connectors plant «Iset»
«Krasnogorsk-based Zverev plant»
«Kovrov mechanical plant»
Research institute «Kulon»
Holding company «Leninets»
Research and production design center
«Novik-XXI century»
«V.V. Tikhomirov instrument making research
institute»
«Perm-based research and production instru-
ment making company»
«Pyrometer»
Limited liability company «Research and pro-
duction enterprise «Prima»
«Michurinsk-based plant «Progress»
«Tactical rocket armament corporation»
«Moscow radio manufacturing plant «Temp»
«A.S. Yakovlev Experimental design bureau»
«Almetyevsk plant «Radiopribor»
Research and production enterprise
«Radar-MMS»
«Radiopribor» (Kazan)
Federal research and production center
«Ramenskoye instrument making design
bureau»
«Ramensky instrument making plant»
«Rostvertol»
«Rostov watch factory»
Production and design association
«Teploobmennik»
«Urals design bureau «Detail»
«Phazotron - Research institute of radio
engineering» corporation
«Cheboksary research and production instru-
ment making enterprise «Elara»
«Vladimir-based plant «Electropribor»
«Voronezh-based plant «Electropribor»
«Tambov-based plant «Electropribor»
Government enterprise «Central design bureau
«Arsenal», Ukraine
Research and production republican unitary
enterprise «Ekran», Republic of Belarus
Приложение
...................................778 .... Appendix
Указатель
........................................778 .... Index
37
Александр Зелин,
генерал-лейтенант,
начальник авиации -
заместитель главнокомандующего
Военно-воздушными силами
по авиации
Alexander Zelin,
Lieutenant General,
Chief of the Aviation, Deputy Chief
of Air Force Commander-in-Chief
on the Aviation
Приоритетные задачи в области создания
авиационного вооружения
Priority Tasks in the Fild
of Creation of Air Craft Armament
Авиационное вооружение является важнейшим компонентом во-
енной авиации России, во многом определяющим способность авиа-
ционных группировок к выполнению возлагаемых на них задач по
сдерживанию и ведению военных конфликтов различного масштаба.
Создание более совершенного оружия является выгодным по крите-
рию -эффективность - стоимость - направлением наращивания бое-
вых возможностей авиационных комплексов. Качественные показа-
тели авиационного вооружения оказывают существенное влияние на
экспортный потенциал авиационных комплексов, занимающих лиди-
рующее положение (с объемом продаж 65 - 70%) в структуре экс-
порта военной техники и вооружения России.
Практика и теория военного строительства предъявляют все
более повышенные требования к перспективным образцам авиа-
ционного вооружения. Это обусловлено усложнением задач и ус-
ловий боевого применения военной авиации, а также общим воз-
растанием ее роли в исходе возможных грядущих войн и военных
конфликтов. При создании авиационного вооружения первой
четверти XXI века должны быть реализованы принципиально но-
вые боевые свойства:
- всепогодность, круглосуточность и помехозащищенность;
- многоканальность и автономность;
- высокая точность наведения и избирательность поражения;
- возможность поражения воздушных, наземных и надводных це-
лей без входа самолетов-носителей оружия в зону ПВО противника;
- универсальность по носителям, условиям боевого примене-
ния и поражаемым целям.
Современное состояние систем отечественного авиационного
вооружения, как исходная точка их дальнейшего развития, во
многом определяется многолетней предысторией их становле-
ния и совершенствования.
В недалеком будущем (в 2011 году) исполнится 100 лет с момен-
та начала практического применения вооружения на отечественных
самолетах, первым его образцом был пулемет. Вскоре началось ин-
тенсивное качественно-количественное совершенствование авиа-
ционного вооружения. Авиационное артиллерийское вооружение
(ААВ) развивалось в направлениях увеличения начальной скорости
снаряда (от 700 до '1000 м/с), калибра (от 7,62 до 45 мм) и темпа
стрельбы (от 200 - 300 до 6000 - 9000 выстр./мин.). Затем в целях
усиления огневого воздействия на противника стали применяться
принципиально новые типы оружия - авиационные бомбардиро-
вочные средства поражения (АБСП) калибра от 1 до 12000 кг и не-
управляемые авиационные ракеты (НАР) калибра 57, 240, 260, 80,
122 мм с различными типами боевого снаряжения. В настоящее
время указанные типы оружия (ААВ, АБСП и НАР) относят к так на-
зываемому "классическому- оружию. Оно и сейчас занимает дос-
тойное место в общей системе вооружения и имеет значительные
возможности для дальнейшего совершенствования.
The aircraft armament is the major component of Russia's Air Force
which determines in many respects the ability of aircraft groupings to per-
form assigned tasks on deterrence and conduct of warfare of any level.
From the point of view of the "efficiency-cost" criterion, creation of a more
perfect weapon is the most advantageous line of build-up of combat capa-
bilities of aircraft. Qualitative characteristics of aircraft armament exert a
substantial effect on the export potential of aircraft occupying a leading
position (with the sales volumes amounting to 65 to 70%) in the export
structure of military equipment and armament of Russia.
The practice and theory of military construction impose constantly
increasing requirements for prospective examples of aircraft arma-
ment. This is explained by the complication of tasks and conditions of
use of the air force, as well as general growth of its role in the outcome
of possible future wars and military conflicts. In the course of creation
of aircraft armament of the first quarter of the 21st century there
should be implemented principally new combat properties:
- all-weather and round-the-clock capability and noise-immunity;
- channeling and independence;
- high accuracy of guidance and selective destruction;
- possibility of destroying air, ground and surface targets with the
carrier aircraft staying in the stand-off area;
- versatility as to the carriers, employment conditions and targets
destroyed.
The present condition of domestic aircraft armament systems, consid-
ered as a starting point for their further development, stems in many
instances from the many years' history of their making and perfection.
In the near future (in 2001) there will pass 100 years since com-
mencement of practical use of armament in domestic aircraft. The firstair-
craft weapon was the machine gun. Soon we saw the process of intense
qualitative and quantitative perfection of aircraft armament. It was imixweo
as regards the increase in the muzzle velocity of the projectile (from /иию
about 1000 m/s). the caliber (from 7.62 to 45 mm) and the rate of We (tmm
200-300 to 6000-9000 rounds per minute). Then, in order to enhanced
fire effect on the enemy there appeared principally new types of weapons
air bombs of calibers ranging from 1 to 12,000 kg and unguided airwme
rockets of calibers 57,240,260,80 and 122 mm fitted with various typesc
fillers. Now the above types of weapons (aircraft cannons, bombs
unguided rockets) are referred to the so called conventional weapons,
present they continue to occupy a prominent place in the comn
weapons system and have a large potential for perfection. . .
An increase in the speed and maneuverability of domestic and foreigna»
craft and their anning with defensive large-caliber machine guns ano
nons resulted in the sharp decrease of efficiency of fighter-borne
This necessitated creation of a new class of weapons: air-to-air guided
sties capable of destroying air targets with the missile camera stavl'4'
standoff area maccesstble to the enemy cannons. Arming of aircmnw
Dieting parties with short-range air-to-air guided missiles and a necessity
38
чение скоростных и маневренных характеристик отече-
х и зарубежных самолетов, а также их вооружение в це-
лях обороны крупнокалиберными пулеметами и пушками приве-
ло к резкому снижению эффективности МВ истребителей. Это
обусловило необходимость создания нового класса оружия - уп-
равляемых ракет (УР) класса «воздух - воздух», способных эффе-
ктивно выполнять задачи по поражению воздушных целей без
входа носителей ракет в зону эффективного огня МВ. Вооруже-
ние самолетов противоборствующих сторон УР класса «воздух -
воздух» малой дальности с одной стороны, и глубоко осознанная
еще в годы Великой Отечественной войны потребность домини-
рования в воздухе - с другой, привели к необходимости создания
новых типов ракет класса «воздух - воздух» - средней, а затем и
большой (свыше 100 км) дальностей пуска.
Аналогичные процессы происходили и в области развития
авиационного оружия, предназначенного для поражения назем-
ных (надводных) объектов. В целях обеспечения возможности
решения авиацией задач по поражению объектов данного типа в
условиях все возрастающего их огневого прикрытия со стороны
средств и комплексов ПВО и, как следствие, потребности увели-
чения дальности действия оружия без снижения его эффектив-
ности были созданы новые типы оружия - управляемые средства
поражения (УСП) класса «воздух - поверхность»:
- УСП общего назначения - ракеты большой, средней и малой
дальностей и управляемые авиабомбы;
- противорадиолокационные ракеты;
- противокорабельные ракеты.
Основными факторами, оказывающими влияние на развитие ти-
пажа авиационного вооружения, являлись ТТХ авиационных комп-
лексов, стоящие перед ними задачи по поражению объектов, хара-
ктеристики объектов поражения, уровень их огневой и радиоэлек-
тронной защиты (прикрытия), а также имеющийся научно-техниче-
ский задел в области создания авиационного вооружения.
В целом сложившийся к настоящему времени типаж авиацион-
ного вооружения соответствует современным требованиям. Од-
нако при его формировании вместе с военно-техническими дос-
тижениями мирового уровня были унаследованы чрезмерное но-
менклатурное разнообразие образцов авиационных средств по-
ражения (АСП), большая доля морально устаревшего вооруже-
ния, несбалансированность боевых и обеспечивающих подсис-
тем. Требует качественного совершенствования существующая
система технической эксплуатации АСП. При их создании преоб-
ладал «затратный» подход, основанный на разработках принци-
пиально новых конструктивных схем, и не реализующий в полной
мере имеющийся модернизационный потенциал находящихся на
вооружении образцов, а также возможностей по удешевлению и
ускорению разработок за счет использования преимуществ вну-
три и межвидовой унификации образцов в целом и их подсистем.
Исходя из этого, существующая номенклатура авиационно-
го вооружения требует значительного обновления. Военно-
техническая политика в области совершенствования авиаци-
онного вооружения должна быть направлена на решение сле-
дующих приоритетных задач:
- поддержание необходимого потенциала авиационных сил
ядерного стратегического и регионального сдерживания;
- поддержание потенциала боевой авиации на уровне, обеспечи-
вающем эффективное решение задач отражения агрессии локаль-
ного и регионального масштаба с применением обычного оружия.
Основой сохранения и дальнейшего развития авиационного
оружия России является разработка и реализация долгосрочной
государственной программы, конечной целью которой должно
стать полное и качественное перевооружение авиации.
Методология определения рациональных направлений разви-
тия систем авиационного вооружения должна основываться на
комплексном использовании совокупности базовых принципов:
- осуществление научно-обоснованной военно-технической
политики, учитывающей потребности военной авиации и россий-
ских экспортеров авиационной техники и вооружения, возможно-
сти организаций оборонных отраслей промышленности, финан-
совые и другие ресурсы государства;
- рациональное распределение и концентрация ресурсов на
наиболее приоритетных направлениях развития авиационного
вооружения;
- реализация стратегии планирования модификаций и поэтап-
ного совершенствования вооружения;
- рациональное сочетание модернизации существующего авиа-
ционного вооружения с разработкой перспективных образцов;
- технологическая независимость в области разработки и серий-
ного производства отечественных образцов авиационного оружия;
- использование имеющегося научно-технического задела, в
том числе полученного при выполнении иностранных заказов;
- унификация образцов и подсистем, сокращение типажа;
- сочетание ежегодного и среднесрочного (на 5-10 лет) пла-
dominate in the air which had been understood as early as in the years of
World War II led to a need for creating new types of air-to-air missiles first of
the medium range and then of the long range (in excess of 100 km).
Similar processes took part in the field of development of aircraft
armament designed to destroy ground (surface) targets. To offer for
the air force the prospect of destruction of these targets in the condi-
tions when they are increasingly protected by air defense means and,
consequently, when it is needed to increase the operating range of
weapons without reducing their efficiency there were created new
types of weapons: air-to-surface guided weapons:
- general-purpose guided weapons, i.e. long-, medium- and short
range missiles and corrected air bombs;
- anti-radar missiles;
- anti-ship missiles.
The main factors exerting a substantial effect on the development of the
range of types of aircraft armament were performance characteristics of air-
craft, tasks on the destruction of enemy targets, characteristics of enemy tar-
gets, level of their fire and electronic protection (cover), as well as available
scientific and technical backup in the field of creation of aircraft armament.
As a whole, the now existing range of types of aircraft armament meets
the modern requirements. However, in the course of its formation there
were inherited, along with the world-level military and technical achieve-
ments, such shortcomings as excessive multitude of weapon types, a large
portion of obsolescent armament and unbalance between the combat and
support subsystems. The existing servicing system of aircraft weapons
requires qualitative improvement. These weapons were created regardless
of expenses. Such approach was based on the development of principally
new designs, disregarding the available upgrading potential of examples in
service and possibilities of making the projects cheaper and speeding up
the development due to the use of advantages of intra- and inter-service
unification of weapons as a whole and their individual subsystems.
Consequently, the existing range of aircraft armament requires substan-
tial updating. The military-technical policy in the field of improvement of air-
craft armament should be directed to perform the following priority tasks:
- maintenance of the required potential of airborne nuclear strate-
gic and regional deterrence forces;
- maintenance of the potential of combat aviation at a level provid-
ing for the efficient repulsion of local and regional aggression with the
use of conventional weapons.
The basis for the retention and further development of Russia's aircraft
weapons is the development and implementation of the long-term state
program aimed at the complete and high-quality rearming of the air force.
The methodology of finding expedient lines of development of air-
craft armament shall be based on the comprehensive use of the mul-
titude of the following basic principles:
- pursuing scientifically sound military-technical policy which takes
into account the requirements of the air force and Russian aircraft
equipment armament exporters, the capabilities of defense sector
enterprises, and the financial and other resources of the state:
- expedient distribution and concentration of resources on the pri-
ority lines of development of aircraft armament;
- implementation of the strategy of planning of upgrading and
stage-by-stage improvement of armament;
- expedient compromise between the modernization of existing air-
craft armament and the development of prospective models;
- technological independence in the field of development and
quantity production of domestic aircraft weapons;
- use of available scientific and technical backup including that
obtained when executing foreign orders;
- unification of models and subsystems, reduction of the number of
types;
- combination of annual and medium-term (5 to 10 years) planning with
long-term forecast (15 to 20 years) of development of aircraft armament;
39
нирования с долгосрочным прогнозированием (
развития систем авиационного вооружени!я оружия.
- системность при формировании пР°гр^^ т0 что при фор-
Под «системностью» понимается прежде все • не от.
мировании программ вооружения должны рас р ивь| а систе-
дельные образцы вооружения ближайшей пер . адн0.
мы авиационного вооружения в целом соао у
го типа на весь программный период. должен
Выбор рациональных систем авиационного ™
производиться по критерию - эффективность - ™имость“
наилучшими из рассматриваемых альтернативных “Р“нгов сие
тем авиационного вооружения являются системы, iминимизирую
щие стоимость выполнения авиацией боевых задач, ар Р
ниях на стоимость НИОКР по созданию ДСП и их закупки сйстемы.
обладающие в программном периоде наибольшей эффективностью
(наименьшим дефицитом боевых возможностей). _п„.
Анализ мирового опыта военных конфликтов и программ соз
дания АСП за рубежом позволяет выявить ряд объективных тен
денций в развитии авиационного вооружения и расширения у
ловий его применения: _
- наблюдается возрастание роли высокоточного оружия в ре
шение ударных задач;
- резко усилилось внимание к вопросам обеспечения завоевания
господства в воздухе, в том числе за счет оснащения авиационных
комплексов УР класса «воздух - воздух- нового поколения, обладаю-
щими повышенными -дуэльными- качествами (дальностью, скоро-
стью. автономностью), маневренностью (располагаемые перегрузки
составляют порядка 60ед), углами целеуказания (до t90 и более).
- проявилась тенденция к ведению пилотируемой авиацией бое-
вых действий в основном ночью и на больших и средних высотах,
обусловленная наличием у противника большого количества мало-
высотных зенитных средств:
- выявлено несовершенс
ным телевизионным и опти
«ое прежде всего с сущеет
боевого применения.
- проявляется устойчив:
вания новых информации-
лазер-
связан-
•опольэо-
повышаеп
мых, так и неуправляемых АСП в ... - ленеиия вне зон ог-
невого воздействия противника.
широко внедряются элементы технологии стеле» в целях
снижения уровня заметности как самолетов ’ак и ДСП. уменьша-
ются «транспортные» габариты ДСП в ; <х размещения их мак-
симального боекомплекта во внутренних отсеках самолетов.
В данной связи для России необходимы:
• разработка авиационного высокоточного оружия круглосу-
точного применения, а также модернизация с этой целью суще-
ствующих АСП:
- увеличение доли высокоточного оружия в составе боекомп-
лектов авиационных комплексов:
- оснащение ударных самолетов корректируемыми высокоточ-
ными авиационными бомбами различных калибров, а также упра-
вляемыми ракетами для поражения малоразмерных, в том числе
прочных и высокопрочных целей;
- повышение качества боевого управления и информационного
обеспечения применения авиационного высокоточного оружия с ис-
пользованием новых технологий (в том числе спутниковых) и новых
информационных датчиков (в том числе тепловизионных);
- оснащение УР класса «воздух - воздух» многорежимными ра-
диолокационными и матричными многоспектральными инфра-
красными головками самонаведения с элементами искусствен-
ного интеллекта, а также адаптивными к условиям боевого при-
менения двигательными установками и боевыми частями:
- создание перспективной системы авиационных неуправляемых
средств поражения с расширенным диапазоном дальностей приме-
нения на основе использования упрощенных систем коррекции
блочно-модульного построения, повышения боевого могущества и
обеспечения многофакторного поражающего действия, адаптивно-
сти к типу целей и условиям применения при снижении номенклату-
ры образцов и повышения их эксплуатационной технологичности-
- разработка новых составов взрывчатых веществ с повышен-
ным фугасным и метательным действием и чувствительностью к
внешним воздействиям на уровне тротила либо ниже;
- совершенствование системы технической эксплуатации АСП на
основе создания автоматизированных систем учета их запасов вне
дрения автоматизированных комплексов хранения с контролируе-
мой и управляемой средой, создания универсального комплекса
подготовки УСП с алгоритмами прогнозирования изменения их па-
раметров, создания высокоэффективных средств механизации
- use of system approach in building up weapons development pm. ®
lJ'The "system approach" means first o! all the tact that m thecae I
of formation of armament programs consideration shall he aivenn™
to individual prospective examples of weapons hut to aircraft
systems as a whole, i e a multitude ol aircraft weapons of onetweb
the period covered by the program. |
Expedient aircraft weapons systems shall be chosen on the basis nt В
the "efficiency-cost" criterion It means that the best out of alternate fl
variants of aircraft weapons systems under consideration are systems
minimizing the cost of combat tasks performed by the air force ano
in case of limitations imposed on the cost of research and develop
ment work on the creation of aircraft armament and their procure-
ment. systems having in the program period the highest efficiency
(the minimum deficit of combat capabilities). I
An analysis of the world experience in military conflicts and aircraft I
weapons development programs in the foreign countries makes it I
possible to reveal a number of objective tendencies in the develop-1
ment of aircraft armament and expansion of its application range: I
- a growth is evident in the role of precision weapons in carrying out I
- an emphasis is placed on the necessity of achieving air superiortty I
including that attained due to the arming of aircraft with new-generation fl
air-to-air guided missiles having improved "duel" properties (range I
velocity, independence), maneuverability (available g-loads amount to I
about 60 units) and target designation angles (up to ±90' and larger); fl
- a tendency is observed toward conduct of combat operations by fl
piloted aircraft primarily at night and at high and medium altitudes I
which is conditioned by the fact that the enemy possesses a large fl
number of low-altitude air defense means;
- it is revealed that laser-, TV- and optical-electronically guided pre- 3
cision weapons have deficiencies connected first of all with essential |
limitations related to their employment conditions;
- there is observed a steady trend to the extended use of newinfor- n
mation technologies, including satellite technologies, in the interest |
of employment of precision weapons;
- noise-immunity and independence of onboard information-con- f
trof systems of aircraft weapons is being improved;
- effective ranges of both controlled and non-controlled aircraft weapons I
не being increased so that they can be used as stand-off weapons;
- elements of the stealth technology are being widely introduced in I
order to improve the level of covertness both of aircraft and aircraft
weapons; dimensions of aircraft weapons are being reduced in order
to accommodate the maximum weapons load in the internal compart-
ments of the aircraft.
in connection to this, Russia shall:
- develop precision round-the-clock weapons and also upgrade
with this purpose existing aircraft weapons;
- increase the share of precision weapons in the ammunition toad of
aircraft;
- arm striking aircraft with corrected precision air bombs of various
calibers and with guided missiles to destroy small-size targets includ- I
ing strong and superstrong targets;
- improve the quality of combat control and information supportof P
sion airborne weapons using new technologies (including sateMe о
and new information sensors (including infrared imaging sensors).
• fit air-to-air guided missiles with multimode radar and mauw
tispectrum infrared homing heads with elements of artificial ,n‘e
as well as power plants and warheads adaptable to the co
employment conditions;
- create a prospective system of unguided airborne weapons
extended spectrum of operating ranges based on the use of s»mpi
40
- доведение запасов современных образцов авиационного
вооружения до нормативных уровней;
- сохранение и повышение уровня конкурентоспособности экс-
портных образцов отечественного авиационного вооружения.
Реализация указанных основных направлений развития авиацион-
ного вооружения возможна на основе использования при их созда-
нии научно-технических результатов поисковых, фундаментальных и
прикладных исследований в области нелинейной и сверхширокопо-
лосной радиолокации, корреляционно-экстремальной навигации,
тепловидения, двигателестрое-
ния, взрывчатых веществ и соста-
вов. снижения заметности в ра-
диолокационном и оптическом ди-
апазонах длин волн.
Учитывая объективно сущест-
вующие финансовые ограниче-
ния, в рамках которых будет осу-
ществляться разработка и за-
купка новых, а также модерниза-
ция существующих образцов
оружия, представляется необхо-
димым, как уже отмечалось ра-
нее, "увеличить горизонт пред-
видения». Для этого следует пе-
рейти к долгосрочному (на 15 -
20 лет) прогнозированию. Тре-
буется смотреть дальше - до конца переходного периода, пони-
мая, что его главной целью является неизбежное полное качест-
венное перевооружение авиации. Следовательно, нужен страте-
гический замысел и план поэтапного перевооружения военной
авиации России. Такая работа в настоящее время активно прово-
дится в ВВС. При этом непременным условием является син-
хронное развитие всех компонентов, влияющих в конечном итоге
на эффективность боевого применения авиационных группиро-
вок, в том числе носителей оружия, их бортового радиоэлектрон-
ного оборудования, авиационного вооружения, комплексов под-
готовки авиационных УСП и др.
Приоритетной задачей на первом этапе является поддержание
потенциала военной авиации. Ее решение должно обеспечивать-
ся в основном за счет модернизации и продления ресурсов, сро-
ков службы находящимся на вооружении АСП и восстановления
их исправности до нормативного уровня. Реализация рациональ-
ной глубины модернизации позволит поддержать на приемле-
мом уровне эффективность АСП и продлить их жизненный цикл
на период до поступления на вооружение перспективных образ-
цов. Логично вытекающее требование к выполняемым работам -
умеренные сроки и финансовые затраты.
В части фронтовой авиации на этом этапе развития должно
быть обеспечено:
- повышение ударного и оборонительного потенциала АК типа
Су-24 и Су-25 за счет довооружения их новыми (модернизиро-
ванными) образцами оружия;
- придание многофункциональных качеств АК типа Су-27 и
МиГ-29 за счет их довооружения УСП класса «воздух - поверх-
ность», а также дальнейшее повышение их истребительного по-
тенциала за счет включения в состав их комплексов вооружения
современных типов УР класса «воздух - воздух»;
- наращивание возможностей АК типа МиГ-31 по решению ис-
требительных задач.
Поддержание необходимого потенциала авиационных сил ядер-
ного сдерживания на данном этапе должно быть обеспечено за
счет продления сроков службы находящимся на вооружении стра-
тегическим крылатым ракетам (СКР). Для обеспечения возможно-
стей дальней авиации (ДА) наносить высокоточные удары в приле-
гающих стратегических районах в обычной войне должны быть
проведены работы по довооружению АК ДА крылатыми ракетами,
создаваемыми за счет переоборудования СКР, выводящихся из
эксплуатации, и противокорабельными ракетами, создаваемыми
на базе глубокой модернизации имеющихся на вооружении ракет.
Целью второго этапа является глубокая модернизация сущест-
вующих и создание новых образцов вооружения для разрабатыва-
емых авиационных и вертолетных комплексов ближайшей перспе-
ктивы (поколения 4+) и довооружения самолетов строя.
Целью третьего этапа является создание систем оружия для
самолетов и вертолетов 5-го поколения с полной реализацией
при их разработке новых боевых свойств.
Современные системы авиационного вооружения являются
наиболее наукоемкими и динамично развивающимися составны-
ми частями авиационных комплексов. От эффективности реали-
зации намеченных программ по их созданию во многом будут за-
висеть боевые свойства и конкурентоспособность отечественных
авиационных комплексов поколений 4+ и 5 и, в конечном итоге,
судьба России как мировой авиационной державы.
correction systems, modular construction, enhancement of lethality and
provision of multifactor destruction effect, adaptivity to the to target
types and employment conditions with the reduction of the nomencla-
ture of examples and increase in their maintenance performance;
- develop new explosives with increased explosive and propelling
effect and with the sensitivity to the external effects being at the level
of TNT or lower;
- improve the aircraft weapons maintenance system on the basis of
creation of automated stock accounting systems, introduction of auto-
mated storage systems with con-
trolled and monitored medium,
creation of an universal guided
weapon preparation complex with
algorithms forecasting variation of
their parameters, and create effi-
cient labor-saving means;
- bring the stock of up-to-date
examples of aircraft armament to
the specified level;
- retain and enhance the level of
competitiveness of export examples
of domestic aircraft armament.
The above-mentioned main
lines of development of aircraft
armament may be implemented
provided its creation will be sup-
ported by the scientific and technical results of exploratory, funda-
mental and applied research in the field of non-linear and extrawide
radar-location, correlative-extreme navigation, thermal imaging,
engine building, explosives and explosive compounds, and reduction
of signature in radar and optical wave bands.
Taking into account the existing financial limitations affecting the
development and procurement of new weapon examples, as well as
upgrading of existing weapon examples it deems necessary, as was
noted above, to extend the “forecast horizon". To do this it is neces-
sary to change over to long-term forecasting (15 to 20 years). We
must look ahead - till the end of the transition period - and under-
stand that its main aim is inevitable complete high-quality rearming of
the air force. Consequently, we need strategic concept and the plan
of stage-by-stage rearming of Russia's Air Force. This work is at pre-
sent underway in the Air Force. In this case, it is imperative that there
should be developed synchronously all components affecting in the
long run the efficiency of combat employment of aircraft groupings,
including weapons carriers, their onboard avionics, armament, air-
borne guided weapons preparation complexes, etc.
The priority task at the first stage is to maintain the potential of the
Air Force. It shall be performed mainly due to the upgrading and exten-
sion of the service life of in-service aircraft weapons and restoration of
their serviceability to the specified level. Implementation of the expedi-
ent depth of upgrading will allow keeping at the acceptable level the
efficiency of aircraft weapons and extending their life cycle till the peri -
od when prospective weapon examples become operational. A logical
requirement for the work done are moderate terms and financial
expenses.
As concerns the frontline aviation, the following shall be provided at
this development stage:
- increase in the striking and defensive potential of aircraft, types Su-
24 and Su-25 due to their rearming with new (upgraded) weapons;
- imparting multifunctional capabilities to aircraft, types Su-27 and
MiG-29 due to their rearming with air-to-surface guided weapons and
a further increase in their fighting potential due to the introduction of
up-to-date air-to-air guided missiles in their inventory;
- build-up of MiG-31 capabilities in carrying out fighting functions.
Maintenance of the required potential of airborne nuclear deterrence
forces shall be provided at the given stage due to the extension of service
life of operational strategic cruise missiles. To enable the strategic avia-
tion to deliver precision blows in the adjacent strategic areas in the course
of conventional war work shall be done on rearming of long-range aircraft
with cruise missiles, created at the expense of reequipping of strategic
cruise missiles being brought out of service, and anti-ship missiles creat-
ed on the basis of deep upgrading of in-service missiles.
The aim of the second stage is deep upgrading of existing weapons
and creation of new examples of weapons for the airplanes and heli-
copters of the nearest future (generation 4+) and for the rearming of
in-service aircraft.
The aim of the third stage is creation of weapons systems for the 5th-
generation aircraft with the full realization of their combat properties.
The modern systems of aircraft armament are the most science-
intensive and dynamically developing components of aircraft. The
combat capabilities and competitiveness of domestic aircraft of gen-
erations 4+ and 5 and, in the long run, the future of Russia as the world
aviation power will depend in many respects on the efficiency of imple-
mentation of drawn-up programs.
41
Air-to-Air Missiles
Air-to-Surface Missiles
РАВНЯЕМЫЕ
АВИАЦИОННЫЕ РАКЕТЫ
Ракеты класса
«воздух-воздух»
Ракеты класса
«воздух-поверхность»
ВКИ
самонаведения
Homing Heads
РАКЕТЫ КЛАССА
jj.
Авиационные управляемые ракеты (УР) представляют
собой управляемое оружие для поражения воздушных и
наземных (надводных) целей, оснащенное системами
наведения, использующее для доставки боеприпаса к
цели реактивный двигатель и способное маневрировать
за счет подъемной силы крыльев и корпуса при управле-
нии аэродинамическими поверхностями, газовыми руля-
ми или поворотными соплами.
Авиационные управляемые ракеты класса «воздух -
воздух» предназначены для поражения воздушных целей.
По типажу они подразделяются на ракеты малой дально-
сти и ближнего боя (масса до 100 кг, дальность пуска до
15-20 км), средней дальности (масса 150 - 300 кг, даль-
ность пуска 25 - 100 км) и большой дальности (масса до
500 кг, дальность пуска 100 - 300 км).
В современных управляемых ракетах класса «воз-
дух - воздух» используются три системы наведения:
комбинированная (командно-инерциальная и активная
радиолокационная), полуактивная радиолокационная
и пассивная инфракрасная. Все без исключения УР на-
водятся на цель по методу пропорционального сбли-
жения, современные ракеты всеракурсные, в том чис-
ле с инфракрасными головками самонаведения (ИК
ГСН). Комплектуют-
ся они осколочно-
фугасными и стерж-
невыми боевыми
частями (БЧ) мас-
сой от 3 до 60 кг.
Подрыв боевой час-
ти осуществляется
неконтактными (ра-
диолокационными,
инфракрасными,
лазерными) и кон-
тактными взрывате-
лями.
Основным разра-
ботчиком УР класса
«воздух - воздух» в
нашей стране явля-
ется «Государствен-
ное машинострои-
тельное конструк-
торское бюро-Вым-
пел».
Aircraft guided missiles are guided weapons intended to
destroy air and ground (surface) targets. They are fitted ш
guidance and control systems, use a jet engine to deliver aiw-
nition to the target and are capable of maneuvering due to ths
of the wings and body with the control accomplished by meats
of aerodynamic surfaces, gas rudders or swivel nozzles.
Aircraft guided missiles of air-to-atr class are intended to
destroy air targets. As to types, they are drwded into shon-iarge
missiles (with the weight of up to 100 kg and finng range of upto
15 to 20 km), medium-range missiles (with the weight of 150 to
300 kg and firing range of 25 to 100 km) and long-range nvss^es
(with the weight of up to 500 kg and firing range of 100 to300 нч
Up-to-date air-to-air guided missiles use guidance and am
systems of three types: a combined system (command nsrtai
and active radar), a semi-active radar system and a pass*
infrared system. All guided missiles are guded using the proper-
tional navigation method, all modem missiles, inducing those pro-
vided with infrared homing heads, are all-aspect weapons he»
are fitted with high-explosive fragmentation and rod-type *ar-
heads weighing from 3 to 60 kg. The warhead is detonatec by
means of proximity (radar-type, infrared, taser) and contact fuzes
The main developer of air-to-air guided missies m ths
country is the Vympel State Engineering Design Bureau
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Ракета большой дальности
стрельбы Р-ЗЗЭ
Предназначена для поражения как одиночных, так и
групповых маневрирующих и неманеврирующих целей
(самолетов, вертолетов, крылатых ракет и других) при
круговой зоне атаки, в простых и сложных метеоусловиях,
при наличии естественных и организованных помех, при
оборонительном маневре цели и при атаке на фоне зем-
ной поверхности. Применяется в системе вооружения са-
молета-перехватчика МиГ-31.
Ракета Р-ЗЗЭ выполнена по нормальной аэродинамиче-
ской схеме (рули расположены за крыльями) с Х-образ-
ным и симметричным расположением крыльев и рулей.
Состоит из четырех отсеков, соединенных между собой с
помощью силовых стягивающих хомутов.
R-33E Long-Range
Missile
Designed to destroy both single and multiple maneu-
vering and non-maneuvering targets (airplanes, heli-
copters, cruise missiles, etc.) in an all-round attack, in
VFR and IFR conditions, in the presence of natural inter-
ference and in ECM environment, with the targets per-
forming defensive maneuvers or attacked against the
earth background. The missile is part of the armament of
the MiG-31 interceptor.
The R-33E missile uses a standard aerodynamic configura-
tion (the control surfaces are located back of the wings) with
symmetrically arranged cruciform wings and control surfaces.
It consists of four sections coupled together by means of
load-bearing clamps.
Крылья и рули крепятся к ракете легкоразъемными со-
единениями и отстыковываются при упаковке ракеты в та-
ру. Каждый руль работает от автономного привода (кине-
матически не связан с другими рулями). Два верхних руля
в подвешенном состоянии ракеты под самолетом-носи-
телем находятся в сложенном виде и раскрываются в про-
цессе отделения ракеты от самолета-носителя.
На Р-ЗЗЭ установлен однокамерный, двухрежимный ра-
кетный двигатель твердого топлива.
Источником автономного электропитания является
электрогенератор, вращаемый газовой турбиной, - турбо-
генератор. В качестве рабочего тела турбогенератора (а
также рулевого привода) используется горячий газ, обра-
зующийся при горении шашки порохового аккумулятора
давления (газогенератора). Температура газов предвари-
тельно понижается в специальных блоках-охладителях.
The wings and control surfaces are attached to the missile
body using quick-release components and are detached
when the missile is placed in a container. Each control surface
operates from an independent actuator (not connected kine-
matically to other control surfaces). When the missile is sus-
pended under the carrier aircraft, the two upper control sur-
faces are kept in the folded condition. They are unfolded dur-
ing the separation of the missile from the carrier aircraft.
The R-33E is propelled by a single-chamber, two-mode
solid-propellant rocket engine.
On-board power is taken from an electric generator driven
by the gas turbine, i.e. a turbogenerator.
Used as a working medium in the turbogenerator (and con-
trol actuator) is hot gas produced as a result of combustion of
the powder grain of the solid propellant gas generator. The gas
temperature is preliminarily lowered in special cooling units.
The missile is fitted with a semi-active radar homing head,
which locks on the target in the course of flight. Therefore, the
45
1 - обнаружение и сопровождение цели РЛС самолета-
носителя: 2 - выдача целеуказания системе управления
ракеты: 3 - захват цели ПАРГС; 4 - запуск ракетного
двигателя; 5 - отделение от АКУ; 6 - увод ракеты от
самолета-носителя; 7 - подсвет цели и ракеты излучением
РЛС; 8 - включение управления ракетой; 9 - снятие
механического предохранения БЧ (взведение ПИМ); 10 -
включение неконтактного взрывателя; 11 - срабатывание
взрывательного устройства; 12 - подрыв БЧ.
1 - detection and tracking of target by earner aircraft rada'
2 - delivery of target data to missile control system: 3 - tar-
get lock-on by radar homing head; 4 - starting of rocket
engine; 5 - separation from catapult launcher; 6 - carry-
away of missile from carrier aircraft; 7 - illumination of target
and missile by radar; 8 - activation of missile control system.
9 - arming of safety and arming mechanism; 10 - activate'",
of proximity fuze; 11 - operation of fuze: 12 - detonation of
warhead.
Ракета оснащена полуактивной радиолокационной го-
ловкой самонаведения (ПАРГС), которая захватывает
цель на траектории полета, поэтому наведение ракеты на
цель осуществляется в два этапа. На начальном участке,
протяженность которого может достигать 20 процентов
траектории, бортовым вычислителем ракеты реализует-
ся инерциальное наведение на «математическую» цель с
использованием начальной информации о параметрах ее
движения, передаваемой на ракету перед пуском с само-
лета-носителя. После захвата ПАРГС цели, подсвечивае-
мой излучателем радиолокатора самолета-носителя,
осуществляется полуактивное самонаведение ракеты.
На всех участках полета наведение на цель производит-
ся в упрежденную точку встречи в соответствии с мето-
дом пропорциональной навигации.
С момента пуска ракеты автопилот с помощью рулей обес-
печивает ее стабилизацию относительно продольной и попе-
речной осей Для обеспечения безопасности самолета-носи-
теля после отделения ракеты предварительным отклонением
рулей осуществляется ее увод по специальной траектории
При прямом попадании ракеты в цель или при пролете
вблизи нее срабатывает одно из взрывательных уст-
process of missile guidance has two stages. At the initial stage
which may last as long as 20% of the trajectory, the on-board
computer carries out menial guidance to a "mathematical* tar-
get using initial information about its motion parameters fe<i
from the carrier aircraft to the missile before its launch As socn
as the target illuminated by the carrier aircraft radar is locked
on by tire RHH, semi-active homing of the missile ДSlMted-J
At all flight stages the missile uses lead-angle guidance
based on the proportional navigation method.
As soon as the missile is launched, the autopilot provMv'.
pitch, roll and yaw stabilization of tin* missile by means ofc
trol surfaces To ensure safety of the earner aircraft during tw
separation of the missile, its control surfaces are prehminarAj
deflected to shift the missile to a special trajectory
In the event of a direct hit on the target oi a neai tty-by. °**
of missile fuzes (a contact fuze or a proximity fuze l comes* ‘
operation On its command the safety and arming met?nan^
detonates the high-explosive fragmentation warhead.
destroys the target.
Tlie guidance and control system makes it possible Ю
with a degree of probability a circle with a radius of 8.
winch corresponds to the warhead killing zone.
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
ройств ракеты - контактное устройство ли-
бо неконтактный, активный радиовзрыва-
тель. По их командам предохранительно-
исполнительный механизм подрывает оско-
лочно-фугасную боевую часть, которая по-
ражает цель.
Система наведения ракеты обеспечивает
попадание с высокой вероятностью в круг
радиусом 8,5 м, соответствующий области _________
поражения БЧ.
Ракеты Р-ЗЗЭ подвешиваются на четыре тандемно рас-
положенные авиационные катапультные устройства АКУ-
410, размещенные в нишах фюзеляжа самолета-носителя.
The R-33E missiles are suspended on four tandem AKU-410
airborne catapult launchers arranged in the fuselage wells of
the carrier aircraft.
Basic Characteristics
Основные характеристики
Высота боевого применения, км от 0,05 до 28 Target engagement altitude, km 0.05 to 28
Дальность пуска при атаке, км: Firing range, km:
в переднюю полусферу (максимальная) до 120 head-on attack (maximum) up to 120
в заднюю полусферу (минимальная) 2.5 tail-on attack (minimum) 2.5
Максимальная перегрузка цели, ед. 4 Maximum target g-load, units 4
Масса, кг: Weight, kg:
ракеты 490 missile 490
БЧ 47 warhead 47
Размеры ракеты, м: Missile dimensions, m:
длина 4.15 length 4.15
диаметр 0,38 diameter 0.38
размах: span:
по крыльям 0,9 over wings 0.9
по рулям 1,16 over control surfaces 1.16
Ракета средней дальности стрельбы
Р-23 (варианты: Р-23Т, Р-23Р)
Предназначена для поражения маневрирующих и нема-
неврирующих воздушных целей на встречно-пересекаю-
щихся курсах и в задней полусфере в любое время суток,
в простых и сложных метеоусловиях и на фоне Земли.
Применяется в системе вооружения фронтовых истре-
бителей МиГ-23 и МиГ-23М.
Варианты ракеты Р-23 выполнены по нормальной аэро-
динамической схеме (рули расположены за крыльями) с
применением дестабилизаторов (ДС), с Х-образным и
симметричным расположением крыльев, рулей и ДС. Состо-
ят из восьми отсеков, соединенных между собой с помощью
пакетов клиновых прижимов и телескопических стыков (со-
единение двух хвостовых отсеков).
Крылья и рули крепятся к ракете легкоразъемными со-
единениями, каждый руль работает от автономного руле-
вого привода (кинематически не связан с другими рулями).
На Р-23Т установлен однорежимный ракетный двига-
тель твердого топлива.
R-23 Medium-Range Missile
(versions R-23T and R-23R)
Designed to destroy maneuvering and non-maneuvering air
targets on a head-on collision course and in the rear hemi-
sphere in the daytime and at night, in VFR and IFR conditions
and against the Earth background.
The missile is part of the armament of frontline fighters MiG-
23 and MiG-23M.
The versions of the R-23 missile use a standard aerodynam-
ic configuration (the control surfaces are located back of the
wings) with symmetrically arranged cruciform destabilizers,
wings and control surfaces. The missile consists of eight sec-
tions coupled together by means of wedge clamps and tele-
scopic joints (connection of two tail sections).
The wings and control surfaces are attached to the missile
with the aid of quick-release components. Each control sur-
face has an independent control actuator, which is not con-
nected kinematically to other control surfaces.
The R-23T is fitted with a single-mode solid-propellant rock-
et engine.
47
Управляемо© оружие
Guided Weapons
Источником автономного электропитания является
электрогенератор, вращаемый газовой турбиной, - тур-
богенератор. В качестве рабочего тела турбогенератора
(а также рулевого привода) используется горячий газ, об-
разующийся при горении шашки порохового аккумулято-
ра давления (газогенератора). Снабжение горячим газом
рулевых приводов производится от единого газогенера-
тора через специальный газовод, проложенный снаружи в
гаргроте ракеты.
Р-23Т оснащена пассивной инфракрасной (тепловой)
головкой самонаведения (ТГС), которая перед пуском за-
хватывает цель по ее тепловому излучению. Р-23Р - по-
луактивной радиолокационной головкой самонаведения
(ПАРГС). Головка захватывает цель на траектории полета,
поэтому наведение ракеты происходит в два этапа. На
начальном участке, временная протяженность которого
не превышает 3 с. реализуется программное управление
ракетой, выводящее ее в положение, близкое к парал-
лельному сближению, на угол пеленга цели, заданного
перед пуском с самолета-носителя. После захвата ПАРГС
цели, подсвечиваемой излучателем радиолокатора са-
молета-носителя. осуществляется полуактивное самона-
ведение ракеты.
Наведение на цель в обоих вариантах ракеты (Р-23Р пос-
ле захвата цели) производится в упрежденную точку встре-
чи в соответствии с методом пропорциональной навигации.
С момента пуска автопилот с помощью рулей обеспечи-
вает стабилизацию ракеты относительно продольной и
поперечных осей. При прямом попадании в цель или при
пролете вблизи нее срабатывает одно из взрывательных
устройств ракеты - контактное устройство либо некон-
тактный. активный радиовзрыватель. По их командам
предохранительно-исполнительный механизм подрывает
стержневую БЧ. которая поражает цель.
Система наведения ракет обеспечивает попадание с вы-
сокой вероятностью в круг радиусом 8 м. соответствующий
области поражения БЧ.
Ракеты Р-23 подвешиваются на авиационные пусковые
устройства АПУ-23М (рельсового типа), размещенные под
неподвижной частью крыла самолета-носителя.
R-23R
от 0.04 до 25
0 04 to 25
Основные характеристики
Высота боевого применения, км
Дальность пуска, км
максимальная при атаке
Р-23Т Р-23Р
в переднюю полусферу
минимальная при атаке
в заднюю полусферу
Максимальная перегрузка цели. ед.
Масса, кг:
ракеты
БЧ
Размеры ракеты, м
длина
диаметр
размах:
по крыльям
по рулям
до 25 до 35
2
3-5
215 222
25
4.16 4.46
0.2
0.645
On-board power is taken from an electric generator drivefl
by the gas turbine, i.e. a turbogenerator Used as a worki3
medium in the turbogenerator (as well as the control actuator®
is hot gas produced in the course of combustion of the powj
der grain of the solid-propellant gas generator. Control aclua-
tors are supplied with hot gas from a common gas general
via a special gas duct arranged in the missile fairing
The R-23 has a passive infrared (heat-seeking) hominfl
head, which locks on the target before the launch by its head
emission. The R-23R has a semi-active radar homing
(SARHH). The head locks on the target during flight. Therel
the process of guidance has two stages. Al the initial
which lasts no longer than 3 s. programmed control of the
sile is implemented. As a result, the missile is brought into
position, close to the constant-bearing approach, and is at
target angle preset before the launch from the carrier aircra
After the SARHH illuminated by the carrier aircraft radar
on the target, semi-active homing of the missile is started.
Both missile versions (for the R-23R it is the time after
target lock-on) use lead-angle guidance based on the pr
tional navigation method.
As soon as the missile is launched, its autopilot provides
roll and yaw stabilization using the control surfaces. In the event
a direct hit on the target or a near fly-by one of the fuzes (a
fuze or a proximity active radio fuze) operates. On its
the safety and arming mechanism detonates the rod-type
head, thereby destroying the target.
The guidance and control system
it possible to hit with a high probability a
cle with a radius of 8 m. which cone
sponds to the killing zone of the
The R-23 missiles are suspended on
APU-23M (rail-type) aircraft launcners
arranged under the fixed portion of the
carrier aircraft wing.
Target engagement altitude, km
Firing range, km:
maximum for head-on attack
minimum for tail-on attack
Maximum target g-load. units
Weight, kg:
missile
warhead
Missile dimensions, m:
length
diameter
span:
over wings
over control surfaces
25 35
3to5
215 222
25
4 16 •* 46
02
1
0 645
Управляемые раке и..
Ракета средне
Р-24(варианть
Предназначена для г к
маневрирующих и нема1
при круговой зоне атаки в
сложных метеоусловиях и в...
Применяется в системе вооружения фронтовых ис-
требителей и истребителей н- ; , .м, 1Н Ми1-23
МиГ-23М, МиГ-23МЛ, МиГ-23Г1
Варианты ракеты Р-24 выполнены по нормальной аэро-
динамической схеме с применением дестабилизаторов
(ДС), с Х-образным и симметричным расположением
крыльев, рулей и ДС. Состоят из пяти отсеков, соединен-
ных между собой с помощью пакетов клиновых прижимов.
Отсеки (за исключением головного), а также крылья и ру-
ли на обоих вариантах ракеты Р-24 однотипны.
Крылья и рули крепятся к ракете легкоразъемными со-
единениями и не складываются в подвешенном состоянии
УР под самолетом-носителем. Каждый руль работает от ав-
тономного силового привода (кинематически не связан с
другими рулями).
На Р-24 установлен однорежимный ракетный двигатель
твердого топлива.
Источником автономного электропитания является
электрогенератор, вращаемый газовой турбиной, - тур-
богенератор.
Р-24Т оснащена пассивной инфракрасной (тепловой)
головкой самонаведения, которая перед пуском захва-
тывает цель по ее тепловому излучению, Р-24Р - полу-
активной радиолокационной головкой самонаведения,
она захватывает цель после пуска, поэтому на-
ведение ракеты осуществляется в два этапа. На
начальном участке, протяженность которого мо-
жет достигать 20 процентов траектории, борто-
вым вычислителем ракеты реализуется инерци-
альное наведение на «математическую» цель с
использованием начальной информации о пара-
метрах ее движения, передаваемой на ракету
перед пуском с самолета-носителя. После за-
хвата ПАРГС цели, подсвечиваемой излучателем
Радиолокатора самолета-носителя, осуществ-
ляется полуактивное самонаведение ракеты.
Наведение на цель обоих вариантов ракеты про-
изводится в упрежденную точку встречи в соответ-
ствии с модифицированным методом пропорцио-
нальной навигации.
। п; Range Missile
R-24T and R-24R)
1,11 ....I» -люу single and multiple maneuvering and
•* i"(J an targets in an all-round attack, In VFR and
IFR conditions and against the Earth background.
rhe missile is used as pari of the armament of frontline
fighters and interceptors MiG-23, MiG-23M, MiG-23ML and
MiG-23P.
Both versions of the R-23 missile use a standard aerody-
namic configuration with destabilizers. The wings, control sur-
faces and destabilizers are arranged symmetrically, in a cruci-
form pattern. The missile consists of five sections coupled
together by means of wedge clamps. Both versions have sim-
ilar sections (except for the nose section) as well as wings and
control surfaces.
The wings and control surfaces are attached to the mis-
sile by means of quick-release components and are left
unfolded when the missile is suspended on the carrier air-
craft. Each control surface
operates from an indepen-
dent actuator (not connect-
ed kinematically to other
control surfaces).
The R-24 has a single-
mode solid-propellant rocket
engine.
On-board electric power is
taken from an electric gener-
ator driven by the gas turbine,
i.e. a turbogenerator.
The R-24T is fitted with a
passive (heat-seeking)
homing head, which locks
on the target before launch
by its heat emission. The R-
24R has a semi-active radar
homing head, which locks
on the target after launch.
Therefore, the process of
guidance has two stages. At
the initial stage, which may
be as long as 20% of the missile trajectory, the on-board
computer carries out inertial guidance to a "mathematical"
target, using initial information about its motion parame-
ters furnished to the missile from the carrier aircraft before
the launch. After the radar homing head has locked on the
target illuminated by the carrier aircraft radar, semi-active
homing of the missile is started.
Both missile versions use lead-angle guidance based on a
modified proportional navigation method.
As soon as the missile is launched, its autopilot provides
pitch, roll and yaw stabilization using the control surfaces.
To ensure safety of the carrier aircraft during the separa-
49
Guided Weapons
Управляемое оружие
С момента пуска автопи-
лот с помощью рулей обес-
печивает стабилизацию ра-
кеты относительно про-
дольной и поперечных
осей. Для обеспечения без-
опасности самолета-носи-
теля после отделения раке-
ты предварительным откло-
нением рулей осуществля-
ется ее увод по специаль-
ной траектории.
При прямом попадании ракеты в цель или при пролете
вблизи нее срабатывает одно из взрывательных уст-
ройств - контактное устройство либо неконтактный, ак-
тивный радиовзрыватель. По их командам предохрани-
тельно-исполнительный механизм подрывает стержне-
вую БЧ. которая поражает цель.
Система наведения ракет обеспечивает попадание с
высокой вероятностью в круг радиусом Юм, соответству-
ющий области поражения БЧ.
Ракеты Р-24 подвешиваются на авиационные пусковые
устройства АПУ-23М1 (рельсового типа), размещенные
под неподвижной частью крыла самолета-носителя.
Основные характеристики
Высота боевого применения, км
Дальность пуска, км:
максимальная при атаке
в переднюю полусферу
минимальная при атаке
в заднюю полусферу
Максимальная перегрузка цели, ед.
Масса, кг:
ракеты
БЧ
Размеры ракеты, м;
длина
диаметр
размах:
по крыльям
по рулям
Р-24Т Р-24Р
от 0,04 до 25
до 35 до 50
0.5
5-8
235 243
35
4,194 4,487
0.2
1
0.643
tion of the missile, its control surfaces are preliminarily
deflected to shift the missile to a special trajectory.
In the event of a direct hit on the target or a near fly-by one
of the fuzes (a contact fuze or a proximity active radio fuze»
operates. On its commands the safety and arming mechanism
detonates the rod-type warhead, which destroys the target
The guidance and control system makes it possible to hit
with a high probability a circle with a radius of 10 m, which cor-
responds to the killing zone of the warhead.
The R-24 missiles are suspended on APU-23M1 (rail-typei
aircraft launchers arranged under the fixed portion of the car-
rier aircraft wing.
». -*1 -•A®, Lucias
R-24T R-24R
Target engagement altitude, km 0.04 to 25
Firing range, km:
maximum for head-on attack 35 50
minimum for tail-on attack 0.5
Maximum target g-load, units 5 to 8
Weight, kg:
missile 235 243
warhead 35
Missile dimensions, m:
length 4.194 4 487
diameter 0.2
span:
over wings 1
over control surfaces 0.643
Ракета средней дальности стрельбы
Р-27 (варианты: Р-27Т, Р-27ЭТ,
Р-27Р, Р-27ЭР)
Предназначена для поражения как одиночных, так и
групповых маневрирующих и неманеврирующих воздуш-
ных целей (пилотируемых и беспилотных самолетов, кры-
латых ракет) в дальнем и ближнем воздушном бою при
круговой зоне атаки, в простых и сложных метеоусловиях,
при атаке на фоне земной и морской поверхностей.
Применяется в системе вооружения самолетов-истре-
бителей Су-27, Су-30, Су-ЗОМК, Су-32. Су-33, Су-35
МиГ-29С. (М, К)
Варианты ракеты Р-27 выполнены по аэродинамиче-
ской схеме -утка- (рули расположены перед крыльями) с
применением дестабилизаторов (ДС), с Х-образным и
симметричным расположением крыльев, рулей и ДС. Со-
стоят из пяти отсеков, соединенных между собой с помо-
щью запирающих элементов эксцентрикового типа. Отсе-
ки (за исключением головного отсека и двигателя), а так-
R-27 Medium-Range Missile
(versions R-27T, R-27ET, R-27R
and R-27ER)
Designed to destroy both single and multiple maneuvering зло
non-maneuvering air targets (piloted airplanes, drones, cnwse
missiles) in a long-range and close-range all-around attack. я
VFR and IFR conditions, against an earth or sea backgrouxl
The missile is used as part of the armament of fighters Su-2?
Su-30. Su-ЗОМК. Su-32. Su-33, Su-35 and MrG-29S(M Ю
The versions of the R-27 missile use a -canard- aerody-
namic configuration (the control surfaces are arrangedaheed
of the wings) with destabihzers The wings, control surfaces
and destabihzers are arranged symmetrically, in a crucrfor’
pattern Tire missile consists of five sections coupled tog*,n‘
er by means of eccentric locks. All versions of the R-27 mis-
sile have similar sections (except for the nose section).
well as wings and control surfaces The R-27 missile « htt«^
with a solid propellant rocket engine The R-27T and
versions have a single-mode engine, whereas the R-*,E
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
же крылья и рули на всех вариантах ракеты однотипны. На
Р-27 установлен ракетный двигатель твердого топлива.
При этом двигатель вариантов Р-27Т и Р-27Р - одноре-
жимный, а вариантов Р-27ЭТ и Р-27ЭР - двухрежимный с
большим суммарным импульсом и, соответственно, уве-
личенными массой и габаритными размерами. По местам
стыковки к ракете оба двигателя взаимозаменяемы (мо-
дульная конструкция).
Крылья и рули крепятся к ракете легкоразъемными со-
единениями и отстыковываются при упаковке ракеты в тару.
Каждый руль работает автономно (кинематически не связан
с другими рулями) от отдельной электрогидравлической
машинки гидропривода.
Источник автономного
электропитания - электро-
генератор, вращаемый га-
зовой турбиной, которая од-
новременно является сило-
вым приводом гидронасо-
са. В качестве рабочего те-
ла используется горячий
газ, образующийся при го-
рении шашки порохового
аккумулятора давления (га-
зогенератора).
Р-27Т и Р-27ЭТ оснащены
пассивной инфракрасной
(тепловой) головкой само-
наведения (ТГС) с охлаждаемым фотоприемником; Р-27Р
и Р-27ЭР - полуактивной радиолокационной головкой са-
монаведения (ПАРГС).
Ракеты Р-27 с ТГС перед пуском захватывают цель по ее
тепловому излучению. Наведение на цель производится в
упрежденную точку встречи в соответствии с методом про-
порциональной навигации. Ракеты Р-27, оснащенные
ПАРГС, захватывают цель на траектории полета, поэтому
наведение производится в два этапа. На начальном участ-
ке, протяженность которого может достигать 60 процентов
траектории, бортовым вычислителем ракеты реализуется
инерциальное наведение на «математическую» цель с ис-
пользованием информации о параметрах ее движения, пе-
редаваемой на ракету с самолета-носителя перед пуском и
в процессе полета по линии
радиокоррекции. После за-
хвата ПАРГС цели, подсвечи-
ваемой излучателем радио-
локатора самолета-носите-
ля, осуществляется полуак-
тивное самонаведение раке-
ты. На всех участках полета
Р-27Р и Р-27ЭР наведение
на цель производится в уп-
режденную точку встречи в
соответствии с методом
пропорциональной навига-
ции. В определенных усло-
виях (атака цели в заднюю
полусферу, пуск по низколе-
тящей цели) наведение ра-
кеты осуществляется по спе-
циальным траекториям,
обеспечивающим благопри-
ятные условия для работы
ПАРГС и неконтактного
взрывателя при наличии ес-
тественных и искусственных
помех.
Всеракурсные Р-27 ата-
куют цель при любом ее на-
чальном положении в поле
углов целеуказания ГСН,
and R-27ER versions, a two-mode engine with a high total
impulse, and, consequently, increased weight and overall
dimensions. As far as attachment to the missile is concerned,
both engines are interchangeable (owing to modular design).
The wings and control surfaces are attached to the missile
by means of quick-release locks and are detached when the
missile is placed in a container. Each control surface operates
independently (it is not connected kinematically to other con-
trol surfaces) from an individual electrohydraulic unit of the
hydraulic drive.
On-board electric power is taken from an electric generator
driven by the gas turbine. The generator, at the same time, dri-
ves the hydraulic pump. Used
as a working medium is hot
gas, which is produced during
the combustion of the powder
grain of the solid-propellant
hot gas generator.
The R-27T and R-27ET are
fitted with a passive infrared
(heat-seeking) homing head
with a cooled photodetector,
whereas the R-27R and R-
27ER, with a semi-active radar
homing head.
Missiles R-27 fitted with an
infrared homing head lock on
the target before launch by its
heat emission. The missiles use lead-angle guidance based
on the proportional navigation method. The R-27 missiles fit-
ted with a radar homing head lock on the target during flight,
therefore the process of guidance has two stages. At the ini-
tial stage, which may last as long as 60% of the trajectory,
the on-board computer carries out inertial guidance to a
«mathematical» target, using information about its motion
parameters furnished to the missile from the carrier aircraft
over the radio correction link before the launch and during
the flight. After the radar homing head has locked on the tar-
get illuminated by the carrier aircraft radar, semi-active guid-
ance of the missile is started. At all stages of flight, missiles
R-27R and R-27ER use lead-angle guidance based on the
proportional navigation method. In specific situations (tail-
51
Guided Weapons
Управляемо© оружие
1 - обнаружение и сопровождение цели РЛС самолета-носите-
ля; 2 - выдача целеуказания ТГС системе управления ракеты Р-
27Р (Р-27ЭР); 3 - захват цели ТГС; 4 - захват цели ПАРГС; 5 - за-
пуск ракетного двигателя; 6 - отделение от АПУ. АКУ; 7 - увод
ракеты от самолета-носителя; 8 - подсвет цели и ракеты излуче-
нием РЛС; 9 - передача сигналов радиокоррекции; 10 - включе-
ние управления ракетой; 11 - снятие механического предохра-
нения БЧ (взведение ПИМ); 12 - включение неконтактного взры-
вателя; 13 - срабатывание взрывательного устройства; 14 -
подрыв БЧ.
1 - detection and tracking of target by carrier aircraft radar. 2 -
delivery of target data by IHH to control system of R-27R iR-27ERi
missile; 3 - target lock-on by infrared homing head; 4 - target
lock-on by radar homing head; 5 - starting of rocket engine: 6 -
separation from launcher; 7 - carry-away of missile from earner
aircraft; 8 - illumination of target and missile by radar. 9 - trans-
mission of radio correction signals. 10 - activation of nvssie con-
trol system; 11 - arming of safety and arming mechanism; 12 -
activation of proximity fuze; 13 - operation of fuze. 14 - detonator
of warhead.
равных: ±55’ для ТГС и ±50’ - для ПАРГС. Они перехва-
тывают воздушные цели, летящие со скоростями до
3500 км/ч. в диапазоне высот от 0.02 до 27 км.
С момента пуска автопилот с помощью рулей обеспечива-
ет стабилизацию ракеты относительно продольной и попе-
оп attack, tire at low-flying targets) the missile is guided to-
lowing a special trajectory to ensure creation of favorable
conditions for the operation of the RHH and proximity
through natural interference and jamming.
The R -27 all-aspect missiles may attack the target at any
tial position m the target designation field equal to *55 for V*
infrared homing head and ±50’ for the radar homing head
They intercept air targets flying at a speed of up to 3500 km •
and at altitudes from 0.02 to 27 km.
As soon as the missile is launched, the autopdot provides
pitch, roll and yaw stabilization using control surfaces
ensure safety of the carrier aircraft during the
the missile, its control surfaces are preliminarily deflected •
shift the missile to a special trajectory.
In the event of a direct hit on the target or a near fly-by-
of missile fuzes (a contact fuze or a proximity active radioj»*
comes into operation. On its command the
mechanism detonates the rod-type warhead, which desv°>’
the target. M
The guidance and control system makes it possih* •
hit with a high degree of probability a circle with
of II m. which corresponds to the killing zone of th© 1
head.
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
речных осей. Для обеспечения безопасности самолета-носи-
теля при отделении ракеты предварительным отклонением
рулей осуществляется ее увод по специальной траектории.
При прямом попадании ракеты в цель или при пролете
вблизи нее срабатывает одно из взрывательных устройств -
контактное устройство либо неконтакт-
ный активный радиовзрыватель. По их ко-
мандам предохранительно-исполнитель-
ный механизм подрывает стержневую бо-
евую часть, которая поражает цель.
Система наведения ракеты Р-27
обеспечивает попадание с высокой ве-
роятностью в круг радиусом 11м, соот-
ветствующий области поражения БЧ.
Ракеты Р-27 подвешиваются на авиа-
ционные пусковые устройства АПУ-470
(рельсового типа) и авиационные ката-
пультные устройства АКУ-470, разме-
щенные под крылом или под фюзеля-
жем самолета-носителя. Р-27Т подве-
шивается только на АПУ-470.
The R-27 missiles are suspended on APU-470 airborne rail-
type launchers and AKU-470 airborne catapult launchers
arranged under the wings or under the fuselage of the carri-
er aircraft. The R-27T missiles are suspended only on APU-
470 launchers.
Основные характеристики Ц Basic Characteristics
Высота боевого применения, км от 0,02 до 27 Target engagement altitude, km 0.02 to 27
Дальность пуска, км: максимальная при атаке 72 (Р-27Т); Firing range, km: head-on attack (maximum) 72 (R-27T);
в переднюю полусферу 120(R-27ET);
минимальная при атаке 120(Р-27ЭТ); 80(Р-27Р); 130(Р-27ЭР) tail-on attack (minimum) 80(R-27R); 130(R-27ER) 0.5
в заднюю полусферу Максимальная перегрузка цели, ед. 0,5 8 Maximum target g-load, units 8
Масса, кг: ракеты 245,5 (Р-27Т); Weight, kg: missile 245.5 (R-27T);
БЧ 343 (Р-27ЭТ); 253 (Р-27Р); 350 (Р-27ЭР) 39 warhead 343 (R-27ET); 253 (R-27R); 350 (R-27ER) 39
Размеры ракеты, м: длина 3,7 (Р-27Т); Missile dimensions, m: length 3.7 (R-27T);
диаметр 4.5 (Р-27ЭТ); 4 (Р-27Р); 4,7 (Р-27ЭР) 0,23; 0.26 diameter 4.5 (R-27ET); 4 (R-27R); 4.7 (R-27ER) 0.23; 0.26
размах: по крыльям (по увеличен- ному двигателю) 0,77 (Р-27Т, span: over wings (enlarged engine) 0.77 (R-27T;
по рулям Р-27Р); 0.8 (Р-27ЭТ. Р-27ЭР) 0,972 over control surfaces R-27R); 0.8 (R-27ET, R-27ER) 0.972
Guided Weapons
Управляемое оружие
Ракета средней дальности стрельбы
Р-40Д1 (варианты: Р-40РД1. Р-40ТД1)
Предназначена для поражения как одиночных, гак и ле-
тящих в группе, маневрирующих и неманеврирующих воз-
душных целей (самолетов, беспилотных летательных ап-
паратов) в простых и сложных метеоусловиях, при нали-
чии естественных и организованных помех, на фоне зем-
ной и водной поверхностей.
Применяется в системе вооружения истребителей-пе-
рехватчиков МиГ-25ПД, МиГ-31.
Варианты ракеты Р-40Д1 выполнены по аэродинами-
ческой схеме «утка» с применением стабилизирующих
элеронов (на крыльях), с Х-образным и симметричным
расположением крыльев и рулей. Состоят из семи отсе-
ков. соединенных между собой с помощью фланцевых
стыков. Крылья крепятся к ракете с помощью разъемно-
го соединения и отстыковываются при упаковке ракеты в
R-40D1 Medium-Range Missile
(versions R-40RD1 and R-40TD1)
Designed to destroy both single and multiple maneuvering
and non-maneuvering air targets (airplanes, drones) in VFR
and IFR conditions through natural interference and jamm™
and against the earth and sea background.
The missile is used as part of the armament of 'nterceptore
M1G-25PD and MiG-31.
The versions of the R-40D1 missile use a "canard’ aerody-
namic configuration with wing-mounted stabilizing ailerons
and with symmetrically arranged cruciform control surfaces
and wings. The missile consists of seven sections coupled
together by means of flange joints. The wings are attached to
the missile using detachable locks and are detached when the
missile is placed in a container. In each control channel the
control surfaces are kinematically coupled operating in a pair
from one actuator.
тару. Рули в каждом канале управления кинематически
связаны между собой и работают в паре от одного руле-
вого привода.
На Р-40Д1 установлен однорежимный ракетный двига-
тель твердого топлива (имеет два боковых сопла).
Источником автономного электропитания является
электрогенератор, вращаемый газовой турбиной - турбо-
генератор.
Ракета Р-40РД1 оснащена полуактивной радиолокаци-
онной головкой самонаведения, которая захватывает
цель на траектории полета, поэтому наведение ракеты на
цель осуществляется в два этапа. На начальном участке,
его протяженность может достигать 30 процентов траек-
тории бортовым вычислителем ракеты реализуется
инерциальное наведение на -математическую» цель с ис-
пользованием начальной информации о параметрах ее
движения, передаваемой на ракету перед пуском с само-
лета-носителя. После захвата ПАРГС цели, подсвечивае-
мой излучателем радиолокатора самолета-носителя, осу-
ществляется полуактивное самонаведение ракеты.
Ракета Р-40ТД1 оснащена пассивной инфракрасной
(тепловой) головкой самонаведения с охлаждаемым фо-
топриемником. которая перед пуском захватывает цель
по ее тепловому излучению. Система охлаждения фо го-
приемника ТГС с баллоном сжатого азога размещена в
первом отсеке и входит в состав ракеты.
The R-40D1 has a single-mode solid-propellant rocket
engine (provided with two side-by-side nozzles).
On-board power is taken from an electric generator drwen
by the gas turbine, i.e a turbogenerator.
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Наведение на цель в обоих вариантах ракеты произво-
дится в упрежденную точку встречи в соответствии с ме-
тодом пропорциональной навигации.
С момента пуска ракеты автопилот обеспечивает стаби-
лизацию и управление относительно поперечных осей с
помощью рулей. Относительно продольной оси ракета
стабилизируется с помощью элеронов. Для обеспечения
безопасности самолета-носителя при отделении ракеты
предварительным отклонением рулей осуществляется ее
увод по специальной траектории.
При прямом попадании в цель или при пролете вблизи
нее срабатывает одно из взрывательных устройств раке-
ты - контактное устройство либо неконтактный, комби-
нированный взрыватель, имеющий пассивный оптиче-
ский и активный радиоканалы. По их командам предо-
хранительно-исполнительный механизм
подрывает фугасную осколочно-стержне-
вого действия БЧ, которая поражает цель.
Система наведения ракет обеспечивает
попадание с высокой вероятностью в круг
радиусом 13 м, соответствующий области
поражения БЧ.
Ракеты Р-40Д1 подвешиваются на
авиационные пусковые устройства АПУ
84-46, размещенные под крылом само-
лета-носителя.
The R-40RD1 missile is fitted with a semi-active radar hom-
ing head. The head locks on the target during the flight.
Therefore, the process of guidance of the missile to the target
has two stages. At the initial stage, which may be as long as
30% of the trajectory, the on-board computer carries out iner-
tial guidance to a 'mathematical” target using initial informa-
tion on its motion parameters supplied to the missile from the
carrier aircraft before the launch. After the radar homing head
has locked on the target illuminated by the carrier aircraft
radar, semi-active homing of the missile is started.
The R-40TD1 missile is fitted with a passive infrared (heat-
seeking) homing head with a cooled photodetector, which
locks on the target before the launch by its heat emission. The
IRHH photodetector cooling system with a compressed nitro-
gen bottle is an integral part of the missile and is housed in its
nose section.
Both versions of the missile use lead-angle guidance based
on the proportional navigation method.
As soon as the missile is launched, its autopilot provides
pitch and yaw stabilization using control surfaces. Roll stabi-
lization is effected by means of ailerons. To provide safety of
the carrier aircraft during the separation of the missile the con-
trol surfaces are deflected in advance to shift the missile to the
preset trajectory.
In case of direct hit on the target or a near fly-over one of the
fuzes operates. It may be a contact fuze or a proximity combi-
nation fuze, which has a passive optical and an active radio
channels. On their command the safety and arming mecha-
nism detonates the rod-type high-explosive fragmentation
warhead, which destroys the target.
The guidance and control system makes it possible to hit
with a high degree of probability a circle with a radius of 13 m.
which corresponds to the killing zone of the warhead.
The R-40D1 missiles are suspended on APU-84-46 airborne
launchers arranged under the carrier aircraft wing.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Высота боевого применения, км
Дальность пуска, км:
в заднюю полусферу
в переднюю полусферу
Максимальная перегрузка цели, ед.
Масса, кг:
ракеты
БЧ
Размеры ракеты, м:
длина
диаметр
размах:
по крыльям
по рулям
от 0,05 до 30
18
до 50
(Р-40ТД1);
до 60
(Р-40РД1)
8
471 (Р-40РД1);
472 (Р-40ТД1);
55
5,875
(Р-40РД1);
5,681
(Р-40ТД1);
0,3
1,45
0,714
Target engagement altitude, km 0.05 to 30
Firing range, km:
tail-on attack 18
head-on attack 50, max.
Maximum target g-load, units (R-40TD1); 60, max. (R-40RD1) 8
Weight, kg:
missile 471 (R-40RD1);
warhead 472(R-40TD1) 55
Missile dimensions, m:
length 5.875
diameter (R-40RD1): 5.681 (R-40TD1) 0.3
span:
over wings 1.45
over control surfaces 0.714
55
Guided Weapons
Управляемое оружие
Ракета средней дальности стрельбы
Р-98М (варианты Р-98МР, Р-98МТ)
Предназначена для поражения как одиночных, так и летя-
щих в группе, маневрирующих и неманеврирующих воздуш-
ных целей (истребителей, бомбардировщиков, крылатых ра-
кет) в простых и сложных метеоусловиях, при наличии есте-
ственных и организованных
помех. Применялась в систе-
ме вооружения истребителя-
перехватчика Су-15.
Варианты ракеты Р-98М
выполнены по аэродинами-
ческой схеме «утка“ с при-
менением стабилизирую-
щих элеронов (на крыльях),
с Х-образным и симметрич-
ным расположением крыль-
ев и рулей. Состоят из че-
тырех отсеков, соединен-
ных между собой с помо-
щью телескопических и
фланцевого (соединение
хвостового отсека) стыков.
Рули в каждом канале упра-
вления кинематически связаны между собой и работают в
паре от одного рулевого привода. На ракете установлен
однорежимный ракетный двигатель твердого топлива.
УР Р-98МР оснащена полуактивной радиолокационной
головкой самонаведения, которая перед пуском захватыва-
ет цель, подсвечиваемую излучателем радиолокатора са-
молета-носителя; Р-98МТ -
инфракрасной (тепловой) го-
ловкой самонаведения с ох-
лаждаемым фотоприемни-
ком, перед пуском захваты-
вает цель по ее тепловому
излучению. Система охлаж-
дения фотоприемника ТГС с
баллоном сжатого азота раз-
мещена в первом отсеке и
входит в состав ракеты. На-
ведение на цель обоих вари-
антов ракеты производится в
упрежденную точку встречи в
соответствии с методом про-
порциональной навигации.
С момента пуска ракеты автопилот обеспечивает стаби-
лизацию и управление относительно поперечных осей с
помощью рулей. Относительно продольной оси ракета
стабилизируется с помощью элеронов. Для обеспечения
безопасности самолета-носителя при отделении ракеты
предварительным отклонением рулей осуществляется ее
увод по специальной траектории. При прямом попадании в
цель или при пролете вблизи нее срабатывает одно из
взрывательных устройств ракеты - контактное устройство
R-98M Medium-Range Missile
(versions R-98MR and R-98MT)
Designed to destroy both single and multiple rnanet
and non-maneuvering air targets (fighters, bombers,
missiles) in VFR and IFR conditions, through natural in
ence and jamming.
The missile was a part of the armament of the Su-15 inter-
ceptor.
The versions of the R-98M missile use a “canard’ aero-
dynamic configuration with wing-mounted stabilizing
ailerons and with symmetrically arranged cruciform wings
and control surfaces. The missile consists of four secbons
coupled together by means
of telescopic and flange (tail
section) joints. In each con-
trol channel the control sur-
faces are kinematicallycon-
nected and operate in a
from one servo unit. The
missile has a single-mode
solid-propellant I rocket
engine.
The R-98MR missile ts fi-
fed with a semi-active raoar
homing head, which locks
before the launch the targe’,
illuminated by the earner ли-
craft radar The R-98MT -
equipped with an infrared (heat-seeking) homing head wrth
a cooled photodetector which locks on before the launch
the target by its heat emission. The IRHH photodetecto-
cooling system is an integral part of the missrfe and •$
accommodated in its nose section. Both versions of the
missile use lead-angle guidance based on the proportxxu
navigation method.
As soon as the missile is u
pitch and yaw stabilization and control thiough MH contro*
surfaces Roll stabilization is effected by means of aderons
To provide safety of the carrier aircraft during tbtsep^
tion of the missile the control surfaces art oehected
advance thereby shifting the missile to a preset trajec^
I” case of a direct hit on the target or a near fiy-by or* '
the fuzes operates it may be a contact fuze or a p»o»n',h
active radio fuze On their commands the safety and»-"-
ing mechanism detonates the high-explosive
lion w.uho.id, which destroys the target The guidance»*
control system makes it possible to hit the СЛОИ
ladius of 8.5 m. winch corresponds to the killing ZOMC
warhead.
The R-98M missiles are suspended on rail-type
hois .jti.inqed under the carrier .nicialt wing.
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
или неконтактный, активный радиовзрыватель.
По их командам предохранительно-исполни-
тельный механизм подрывает осколочно-фу-
гасную БЧ, которая поражает цель. Система на-
ведения ракет обеспечивает попадание с высо-
кой вероятностью в круг радиусом 8,5 м, соот-
ветствующий области поражения БЧ.
Ракеты Р-98М подвешиваются на авиацион-
ные пусковые устройства (рельсового типа),
размещенные под крылом самолета-носителя.
Основные характеристики
Высота боевого применения, км от 0.5 до 24 Target engagement altitude, km 0.5 to 24
Дальность пуска, км: Р-98МР до 24 Firing range, km:
(в переднюю R-98MR 24, max.
полусферу); (head-on attack);
до 16 16, max.
(в заднюю (tail-on attack);
полусферу); R-98MT 12, max.
Р-98МТ до 12 (head-on attack);
(в переднюю 16, max.
полусферу); (tail-on attack)
до 16 (в заднюю Maximum target g-load, units 2
полусферу) Weight, kg:
Максимальная перегрузка цели, ед. 2 missile 301 (R-98MR);
Масса, кг: 299 (R-98MTJ
ракеты 301 (Р-98МР); 299 (Р-98МТ) warhead 34
БЧ 34 Missile dimensions, m:
Габаритные размеры, м: length 4.255 (R-98MR):
длина 4,255 (Р-98МР); 4.145 (R-98MT)
4,145 (Р-98МТ) caliber 0.275
калибр размах, м: 0,275 span: 1.223
по крыльям 1,223 over wings
по рулям 0,674 over control surfaces 0.674
Ракета средней дальности стрельбы
РВВ-АЕ
Предназначена для поражения воздушных целей, в том
числе высокоманевренных истребителей, штурмовиков и
вертолетов, в простых и сложных метеоусловиях, при кру-
говой зоне атаки, на фоне земли и моря, при активном ин-
формационном противодействии противника.
Применяется в системе
вооружения самолетов Су-
25ТМ, Су-27, Су-ЗОМК, Су-
32, Су-35; МиГ-29, МиГ-29М,
МиГ-29К.
Ракета РВВ-АЕ выполнена
по нормальной аэродинами-
ческой схеме с Х-образным
и симметричным располо-
жением крыльев и рулей.
Состоит из пяти отсеков, со-
единенных между собой с
помощью пакетов клиновых
прижимов. На ней примене-
ны несъемные крылья сверх-
малого удлинения и склады-
ваемые решетчатые рули,
которые могут находиться в
двух положениях - сложен-
RVV-AE Medium-Range
Missile
Designed to destroy air targets, including highly maneuver-
able fighters, attack aircraft and helicopters in VFR and IFR
conditions, in all-round attack, against the earth and sea
background, in the presence of active information counter-
measures of the enemy.
57
Guided Weapons
Управляемое оружие
ном (при транспортировании и хранении) или раскрытом
(при подвеске под самолет-носитель). Каждый руль работа-
ет автономно (кинематически не связан с другими рулями)
от отдельного электропривода. На РВВ-АЕ установлен од-
норежимный ракетный двигатель твердого топлива.
Источником автономного электропитания, в том числе
электродвигателя рулевого привода, служат тепловые
электрические батареи постоянного тока.
Ракета оснащена активной радиолокационной головкой
самонаведения (АРГС). Головка захватывает цель на трае-
ктории полета, поэтому наведение ракеты происходит в
два этапа. На начальном участке, протяженность которого
может достигать 80 процентов траектории, алгоритмами
бортовой вычислительной машины ракеты реализуется
инерциальное наведение на «математическую» цель с ис-
пользованием информации о параметрах движения цели,
передаваемой на РВВ-АЕ с самолета-носителя перед пу-
ском и в процессе полета по линии радиокоррекции. Пос-
ле захвата АРГС цели, подсвечиваемой излучателем
АРГС, осуществляется активное самонаведение.
Наведение ракеты на цель производится в упрежденную точ-
ку встречи в соответствии с методом модифицированной про-
порциональной навигации. В определенных условиях (пуск по
низколетящей цели, атака цели сзади, пуск при действии по-
мех на д альномерный канал радиолокатора самолета-носите-
ля) наведение осуществляется по специальным траекториям,
обеспечивающим повышение точности наведения и благопри-
ятные условия работы АРГС и неконтактного взрывателя при
наличии естественных и искусственных помех.
С момента пуска ракеты автопилот с помощью рулей
обеспечивает стабилизацию ракеты относительно про-
дольной и поперечных осей. Для обеспечения безопасно-
сти самолета-носителя при отделении ракеты предвари-
тельным отклонением рулей осуществляется ее увод по
специальной траектории.
При прямом попадании в цель или при пролете вблизи
нее срабатывает одно из взрывательных устройств - кон-
тактное устройство либо неконтактный активный лазер-
ный взрыватель. По их командам предохранительно-ис-
полнительный механизм подрывает стержневую боевую
часть, которая поражает цель.
Ракета РВВ-АЕ перехватывает цели, летящие со скоро-
стями до 3600 км/ч. Ее система наведения обеспечивает
попадание с высокой вероятностью в круг радиусом 7 м, со-
ответствующий области поражения БЧ.
Ракеты РВВ-АЕ под-
вешиваются на авиа-
ционные пусковые ка-
тапультные устройст-
ва АКУ-170Е. разме-
щенные под крылом
самолета-носителя
или под его фюзеля-
жем (мотогондолами).
The missile is part of the <» mam» »nt of aigjtanee Su-25TM Su-7?
Su-ЗОМК, Su-32. Su-35. MiG-29, МЮ-29М and МЮ-29К
The RW-AE missile has a standard aerodynamic conligUfatJOn
with symmetrically arranged cruciform wings and control
faces It consists of five sections coupled together by rnewww
wedge clamps The missile use-, гиль detachable zero-asoect-
ratio wings and foldable lattice control surfaces, which may
the folded position (for transportation and storage) and
position (tor suspension under ttie carrier aircraft). Eachcorea
surface operates independently (not connected Илетаьса^ю
other control surfaces) from an individual electric drive The
RW-AE has a single-mode solid-propellant rocket engine
On-board power, including that for the control actuator
motor, is taken from thermal direct-current batteries.
The missile is fitted with an active radar homing head. The
head locks on the target during the flight. therefore the guidance
process has two stages At the initial stage, which may beaslorq
as 80% of the trajectory, the on-board computer carries out mer.
tial guidance to a “mathematical* target using information on
target parameters supplied to the RW-AE missile from the c»n-
er aircraft over the correction radio link before the launch щ
during the flight. After the ARHH has locked on the target ium-
nated by the carrier aircraft radar, active homing is started
The missile uses lead-angle guidance based on a modified
proportional navigation method. In specific situations (fire al a
low-flying target, tail-on attack, launch with the range-mea-
suring channel of the carrier aircraft radar being jammed), the
missile is guided over special trajectories so as to ensure
improved accuracy of guidance and favorable conditions to
the operation of the homing head and proximity fuze in the
natural interference and jamming environment.
As soon as the launch is made, the autopilot provides oitci
yaw and roll stabilization of the missile. To provide safety o’ the
carrier aircraft during the separation of the missile the contra
surfaces of the missile are deflected in advance to shift the
missile to a special trajectory.
In case of direct hit on the target or a near fly-by one of W
fuzes (a contact fuze or a proximity active laser fuze) operates
On its command the safety and arming mechanism detonate
the rod-type warhead, which destroys the target.
The RW-AE missile intercepts targets flying al я speed of up
to 3600 km/h. Ils guidance and control system makes it P®>
sible to hit a circle with a indius of 7 m. which correspond^
_____________________________the killing zone of
"] warhead
The RW-AE
aie suspended
AKU-170E catapu"
launchers auano*'
under the wing orn^
lage (engine пасе*»
of the carnoi .’,гс’зП
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
1 - обнаружение и сопровождение цели РЛС самолета-носителя;
2 - выдача целеуказания системе управления ракеты; 3 - захват
цели АРГС; 4 - запуск ракетного двигателя; 5 - отделение от АКУ;
6 - увод ракеты от самолета-носителя; 7 - передача сигналов
радиокоррекции; 8 - включение управления ракетой; 9 - снятие
механического предохранения БЧ (взведение ПИМ); 10 - включе-
ние неконтактного взрывателя; 11 - срабатывание взрывательного
устройства; 12 - подрыв БЧ.
1 - detection and tracking of target by carrier aircraft radar;
2 - delivery of target data to missile control system; 3 -target lock-
on by radar homing head; 4 - starting of rocket engine; 5 - separa-
tion from launcher; 6 - carry-away of missile from carrier aircraft;
7 - transmission of radio correction signals; 8 - activation of missile
control system; 9 - arming of safety and arming mechanism;
10 - activation of proximity fuze; 11 - operation of fuze; 12 - deto-
nation of warhead.
Ведутся работы по усовершенствованию ракеты. В од-
ном из вариантов увеличена дальность захвата и повыше-
на помехозащищенность ГСН, увеличена вероятность по-
ражения цели на сверхмалых высотах, обеспечивается
управляемость на углах атаки до 40°.
Work is underway on the improvement of the missile. One
of the versions boasts extended lock-on range and better
HH jamming immunity, enhanced probability of target hit at
very low altitudes, and controllability at attack angles of up
to 40’.
Основные хэрак теристики Basic Characteristics
Высота боевого применения, км от 0,02 до 30 Target engagement altitude, km 0.02 to 30
Дальность пуска, км: Firing range, km:
максимальная при атаке head-on attack
в переднюю полусферу до 100 (maximum) 100
минимальная при атаке tail-on attack
в заднюю полусферу 0,3 (minimum) 0.3
Максимальная перегрузка цели, ед. 12 Maximum target g-load, units 12
Масса, кг: Weight, kg:
ракеты 175 missile 175
БЧ 21 warhead 21
Размеры ракеты, м: Missile dimensions, m:
длина 3,6 length 3.6
диаметр 0.2 diameter 0.2
размах: span:
по крыльям 0,42 over wings 0.42
по рулям 0,74 over control surfaces 0.74
59
Guided Weapons
Управляемое оружие
Перспективная ракета РАА-АЕ-ПД
ГосМКБ -Вымпел- ведет работы по созданию ракеты
РАА-АЕ-ПД с комбинированным ракетно-прямоточным
двигателем, применение которого призвано существен-
но увеличить дальность на малых высотах за счет много-
кратного повышения удельного импульса по сравнению
с обычным твердотопливным двигателем. При этом уд-
линенные воздухозаборники прямоугольного сечения
выполняют роль крыльев. Ракета демонстрировалась на
авиасалоне МАКС-1999 в г. Жуковском.
Prospective RAA-AE О Missile
The Vympel slate design bureau is developing a new о»
site - the RAA-AE-PD - With a i omblnatlon rocket-,am»
engine, which will enable substantial extension of the ian«
at low altitudes due to a many times increase of the $pecif.
ic impulse as compared to the conventional solid-propellant
engine Elongated air intakes of rectangular section serve
as wings. The missile was demonstrated at MAKS-1999 Ax
Show in Zhukovsky
Стартовая масса ракеты, кг
Размеры ракеты, м:
длина
размах:
по крыльям
по рулям
225
3.7
0,39
0,82
Launching weight of missile, kg 225
Missile dimensions, nv
length 3.7
span:
over wings 0.39
over control surfaces 0.82
Ракета малой дальности стрельбы
Р-13М1
Предназначена для поражения воздушных целей в про-
стых и сложных метеоусловиях, при воздействии естест-
венных и организованных помех. Применяется в системе
вооружения фронтовых истребителей.
Ракета Р-13М1 выполнена по аэродинамической схе-
ме “утка- с применением стабилизирующих роллеров
(на крыльях), с Х-образным и симметричным расположе-
нием крыльев и рулей. Состоит из четырех отсеков, со-
единенных между собой с помощью силовых стягиваю-
щих хомутов.
Крылья и рули (аэродинамические поверхности) кре-
пятся к ракете легкоразъемными соединениями и не
складываются в подвешенном состоянии ракеты под са-
молетом-носителем. Два руля в каждом канале управле-
ния кинематически связаны между собой и работают в па-
ре от одного рулевого привода.
На Р-13М1 установлен однорежимный ракетный двига-
тель твердого топлива.
Ракета оснащена пассивной ИК (тепловой) головкой са-
монаведения с охлаждаемым фотоприемником, которая
перед пуском захватывает цель по ее тепловому излуче-
нию Наведение на цель производится в упрежденную
R-13M1
Short-Range Missile
Designed to destroy air targets in VFR and IFR conditions
and m the natural interference and ECM environment The
missile is used as part of the armament of frontline fighters
The R- 13M1 missile uses a ‘canard* aerodynamic conf^.-
ration with stabilizing rollers (on wings) and with symmetric*-
ly ar ranged cruciform wings and control surfaces The missiie
consists of four sections coupled together by means of
bearing clamps.
The wings and control surfaces are attached to the mes*
using quick-release locks and are not folded when the
is suspended on the carrier aircraft. In each control сьалле*
two control surfaces are kinematically linked operating «3
pair from one control actuator.
The R-13M1 has a single-mode solid-propellant mcke
engine.
The missile is fitted with an infrared (heal seeking!
lie.id with .1 cooled photodetector, which locks on the t.vgy*
!' ’ " 1 1 1' .... To gude the "45
the target use Is made of lead-angle guidance based on
proportional navigation method.
The missile has no autopilot Roll and pitch stabMa’**1 '
effected using rollerons. The stabilization system starts’1"4
Управляемые ракеты
точку встречи в соотвеп
вии с методом пропорции
нальной навигации.
В ракете применяем !
безавтопилотная система
стабилизации движения
относительно поперечных
осей с использованием
роллеронов. Система ста-
билизации начинает функ-
ционировать через 0,5
0,7 с после отделения ра-
кеты от самолета-носите-
ля. С помощью роллеро-
нов, имеющих наклонную
ось вращения, стабилизи-
руется скорость вращения
ракеты относительно про-
дольной оси и дополни-
тельно относительно по-
перечных осей.
При прямом попадании в цель или при пролете вбли-
зи нее срабатывает одно из взрывательных устройств
ракеты - контактное устройство либо неконтактный, ак-
тивный радиовзрыватель. По их командам предохрани-
тельно-исполнительный механизм подрывает стержне-
вую БЧ, которая поражает цель.
Система наведения ракет обеспечивает попадание с
высокой вероятностью в круг радиусом 5 м, соответству-
ющий области поражения БЧ.
Ракеты Р-13М1 подвешиваются на авиационные пус-
ковые устройства АПУ-13МТ (рельсового типа) под кры-
лом самолета-носителя.
tioning 0.5 to 0.7 s after the missile has separated from the
carrier aircraft. Rollerons with an inclined rotation axis allow
stabilizing the rate of roll as well as providing additionally pitch
and yaw stabilization.
In case of a direct hit on the target or a near fly-by one of the
fuzes (a contact fuze or an active proximity radio fuze) oper-
ates. On its command the safety and arming mechanism det-
onates the rod-type warhead, which destroys the target.
The guidance and control system makes it possible to hit
with a high degree of probability a circle with a radius of 5 m,
which corresponds to the killing zone of the warhead.
The R-13M1 missiles are suspended on APU-13MT rail-type air-
borne launchers, which are arranged under the carrier aircraft wing.
Высота боевого применения, км 25
Дальность пуска, км Максимальная перегрузка до 17
Цели,ед. Масса, кг: 6
ракеты 89
БЧ 11.3
АПУ 22
Габаритные размеры, м:
Длина 2,876
калибр Размах, м: 0,127
по крыльям 0,596
По Рулям 0.447
Габаритные размеры АПУ, м 2,861 х 0,2x0,07
Target engagement altitude, km 25
Firing range, km 17, max.
Maximum target g-load, units 6
Weight, kg:
missile 89
warhead 11.3
launcher 22
Missile dimensions, m:
length 2.876
caliber 0.127
Span, m:
over wings 0.596
over control surfaces 0.447
Launcher dimensions, m 2.861x0.2x0.07
61
Guided Weapons
Управляемое оружие
Ракеты малой дальности стрельбы
Р-60, Р-60М
Предназначены для поражения воздушных целей в
ближнем маневренном бою в любое время суток, в про-
стых и сложных метеоусловиях.
Применяются в системе вооружения фронтовых истре-
бителей МиГ-21, МиГ-23М, МиГ-25ПД, МиГ-29. МиГ-29С,
МиГ-31; Су-17МЗ. Су-17М4. Су-25. Су-25Т.
Ракета Р-60М - модернизированный вариант Р-60.
Ракеты Р-60, Р-60М выполнены по аэродинамической
схеме «утка» с применением дестабилизаторов и стаби-
лизирующих роллеронов (на крыльях), с Х-образным и
симметричным расположением крыльев и рулей. Состо-
ят из пяти отсеков, соединенных
между собой с помощью байонет-
ных и фланцевого (соединение го-
ловного отсека) стыков. Два руля в
каждом канале кинематически свя-
заны между собой и работают в па-
ре от одного рулевого привода.
На Р-60, Р-60М установлен одно-
режимный ракетный двигатель твер-
дого топлива.
Источником автономного элект-
ропитания являются два электро-
генератора, вращаемые газовой
турбиной - турбогенераторы. В ка-
честве рабочего тела турбогенера-
тора (а также рулевого привода)
используется горячий газ, образу-
ющийся при горении шашки еди-
ного в ракете порохового аккуму-
лятора давления (газогенератора).
Ракеты оснащены пассивной ин-
фракрасной (тепловой) головкой
самонаведения, которая перед пус-
ком захватывает цель по ее тепло-
вому излучению. Наведение на цель
производится в упрежденную точку
встречи в соответствии с методом пропорциональной на-
вигации.
Р-60 атакует цели при любом их начальном положении в
поле обзора летчика в диапазоне углов целеуказания ± 12’ и
угловых скоростях линии дальности в пределах до 35 град./с.
С момента пуска ракеты автопилот с помощью рулей
обеспечивает стабилизацию ракеты относительно попе-
речных осей. Стабилизация скорости вращения ракеты
относительно продольной оси осуществляется с помо-
щью роллеронов.
При прямом попадании в цель или при пролете вблизи
нее срабатывает одно из взрывательных устройств - кон-
тактное устройство либо неконтактный активный радио-
Short-Range Missile: 60
and R-60M
Designed to destroy air targets in a dogfight, both in the
daytime and at night, in VFR and IFR conditions.
The missiles are used as part of the armament of frontline
fighters MiG-21, MiG-23M, MiG-25PD, MiG-29, MIG-29S
MiG-31. Su-17M3, Su-17M4. Su-25and Su-25T.
The R-60M missile is a modified version of R-60.
The R-60 and R-60M missiles use a "canard" aerodynamic con-
figuration with destabilizers and wing-mounted stabikang
rollerons. The wings and control surfaces a/e arranged symmetri-
cally in a cruciform fashion. Each missile consists of five sections
coupled together by means of bayonet locks and a flange (nose
section) joint. In each control channel two control surfaces are
linked kinematically operating in a pair from one control actuator
The R-60 and R-60M missiles are propelled by a single-
mode sohd-propellant rocket engine.
On-board power is taken from two electric generators dri-
ven by the gas turbine, i.e. turbogenerators. Used as a work-
ing medium in the turbogenerator (and control actuator) shot
gas produced in the process of combustion of the powdei
grain of the common solid-propellant gas generator.
The missiles are fitted with a passive infrared (heat-see tons
homing head, which locks on the target before the launch dv
its heat emission. The missiles use lead-angle guidance
based on the proportional navigation method.
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
взрыватель. По их командам предохранительно-исполни-
тельный механизм подрывает стержневую БЧ, которая
поражает цель.
Система наведения ракеты обеспечивает попадание с
высокой вероятностью в круг радиусом 2,5 м, соответст-
вующий области поражения БЧ.
У ракеты Р-60М расширен диапазон углов
целеуказания до ±20°, увеличена масса БЧ с 3
до 3,5 кг, установлена более совершенная ТГС
с охлаждением приемника. Возможно приме-
нение в переднюю полусферу цели.
Ракеты Р-60, Р-60М подвешиваются на
авиационные пусковые устройства П-62-1 (од-
на ракета), П-62-11 (две ракеты), размещенные
под крылом самолета-носителя.
The R-60 attacks the target, which may occupy any initial
position in the pilot's field of view, within target designation
angles of ± 12° and at an angular rate of the range line of up to
35 deg/s.
As soon as the launch is made, the autopilot provides pitch
and yaw stabilization by means of control surfaces. Roll stabi-
lization is provided using rollerons.
In case of a direct hit on the target or a near fly-by one of
fuzes (a contact fuze or a proximity active radio fuze) oper-
ates. On its command the safety and arming mechanism det-
onates the rod-type warhead, which destroys the target.
The guidance and control system makes it possible to hit
with a high degree of probability a circle with a radius of 2.5 m,
which corresponds to the killing zone of the warhead.
The R-60M missile has a range of target designation angles
expanded to ±20°, a warhead, the weight of which is increased
from 3 to 3.5 kg, and a more perfect infrared HH with a cooled
detector. A lead-collision attack is possible.
The R-60 and R-60M missiles are suspended on P-62-I air-
borne launchers (one missile) and P-62-II launchers (two mis-
siles) arranged under the carrier aircraft wings.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Высота боевого применения, км
Дальность пуска, км:
максимальная
минимальная
Максимальная перегрузка цели, ед.
Масса, кг:
ракеты
БЧ
Размеры ракеты, м:
длина
диаметр
размах:
по крыльям
по рулям
от 0,03 до 20
до 7,2 (Р-60);
до8(Р-60М)
0,3 (Р-60);
0,2(Р-60М)
8
43,5 (Р-60);
44 (Р-60М)
3(Р-60);
3,5 (Р-60М)
2,095 (Р-60);
2,138 (Р-60М)
0,12
0,39
0,272
Target engagement altitude, km
Firing range, km:
maximum
minimum
Maximum target g-load, units
Weight, kg:
missile
warhead
Missile dimensions, m:
length
diameter
span, m:
over wings
over control surfaces
0.03 to 20
7.2 (R-60);
8(R-60M)
0.3 (R-60);
0.2 (R-60M)
8
43.5 (R-60);
44 (R-60M)
3(R-60;
3.5 (R-60M)
2.095 (R-60);
2.138 (R-60M)
0.12
0.39
0.272
Ракета малой дальности стрельбы
P-73K
Предназначена для поражения воздушных целей в
ближнем маневренном бою с любых направлений, в про-
стых и сложных метеоусловиях, на фоне земли и при на-
личии естественных и организованных помех.
Применяется в системе вооружения самолетов-истре-
бителей: МиГ-21, МиГ-23МЛ, МиГ-29С, М, К; Су-25Т. ТМ,
Су-27, Су-ЗОМК, Су-32. Су-33, Су-35.
Ракета выполнена по аэродинамической схеме «утка»
с применением стабилизирующих элеронов (на крыль-
ях) и несущих ребер перед рулями, с Х-образным и
R-73K
Short-Range Missile
Designed to destroy air targets in a dogfight from any direc-
tions, in VFR and IFR conditions, against the earth background
and in the natural interference and electronic countermea-
sures environment.
The missile is used as part of the armament of fighters MiG-
21, MiG-23ML, MiG-29S, M, K; Su-25T, TM; Su-27, Su-30MK.
Su-32, Su-33 and Su-35.
The missile uses a “canard” aerodynamic configuration
with stabilizing ailerons (on wings) and lifting ribs ahead of
control surfaces. The wings and control surfaces are
63
Guided Weapons
Управляемое оружие
симметричным расположением крыльев и рулой. Сос-
тоит из шести отсеков, соединенных между собой с по-
мощью стыков байонетного типа и фланцевых стыков
(на стыках первых и последних двух отсеков). Снаружи
в носовой части ракеты установлены измерительные
датчики углов атаки. Два руля в каждом канале управ-
ления кинематически связаны между собой и работают
в паре от одного рулевого привода. Наряду с аэродина-
мическим управлением с помощью примененных на ра-
кете интерцепторных устройств реализовано газодина-
мическое управление.
На Р-73К установлен однорежимный ракетный двига-
тель твердого топлива.
Источником автономного электропитания являются те-
пловые электрические батареи постоянного тока. В каче-
стве рабочего тела рулевых приводов, привода элеронов
и интерцепторных устройств используется горячий газ,
образующийся при горении шашки порохового аккумуля-
тора давления (газогенератора).
Ракета оснащена пассивной инфракрасной (тепловой)
головкой самонаведения (ТГС) с охлаждаемым фотопри-
arranged symmetrically, in a cruciform fashion. Тле missue
consists of six sections coupled together by means of bayo-
net and flange joints (joints of the first and last two sections)
On the outside the nose section of the missile mounts angfe.
of-attack transmitters. In each control channel two control
емником. которая перед пуском захватывает цель по ее
тепловому излучению. Ракета атакует цель при любом ее
начальном положении, в диапазоне углов целеуказания
±45’ при абсолютных угло-
вых скоростях линии даль-
ности в пределах до 60
град./с, позволяет перехва-
тывать цели, летящие со
скоростями до 2500 км/ч.
Наведение на цель произ-
водится в упрежденную
точку встречи в соответст-
вии с методом пропорцио-
нальной навигации. Для по-
вышения вероятности по-
ражения целей на пересе-
кающихся курсах в ТГС пре-
дусмотрено смещение точ-
ки наведения с сопла на
фюзеляж цели.
Система наведения ра-
кеты комбинированная
surfaces are linked kinematically and operate in а рай troni ,
one actuator. Interceptors are used to implement gas-
dynamic control m addition to aerodynamic one.
The R-73K has a s«ngte- I
mode solid-propellant engne I
On-board power is taken I
from direct-current thermal I
electric batteries. Used as a I
working medium m the control I
actuators, ailerons and inter- I
ceptors is hot gas producer r I
the course of combust**1« I
the powder gram of the so*5 1
pi. ..♦i-.t hot gasgeneraR* I
The missile is fitted with 1
infrared (heat-seeing । I
mg head, winch locks o'
target before the launch hx I
heat emission The _ I
attacks the target w*ch I
occupy any initial I
within target desKJ”* a J
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
1 - обнаружение и сопровождение цели прицельным
устройством самолета-носителя; 2 - выдача целеуказания ТГС;
3 - захват цели ТГС; 4 - запуск ракетного двигателя; 5 -
отделение от АПУ; 6 - включение управления ракетой; 7 - снятие
механического предохранения БЧ (взведение ПИМ);
8 - включение неконтактного взрывателя; 9 - срабатывание
взрывательного устройства; 10 - подрыв БЧ.
1 - detection and tracking of target by carrier aircraft sight; 2 - deliv-
ery of target data to infrared homing head; 3 - target lock-on by
infrared homing head; 4 - starting of rocket engine; 5 - separation
from launcher; 6 - activation of missile control system; 7 - arming of
safety and arming mechanism; 8 - activation of proximity fuze; 9 -
operation of fuze; 10 - detonation of warhead.
(аэрогазодинамическая). С момента пуска ракеты авто-
пилот обеспечивает стабилизацию и управление относи-
тельно поперечных осей с помощью рулей и газовых интер-
цепторов (на активном участке полета) и только с помощью
рулей - на пассивном участке. Относительно продольной
оси ракета стабилизируется с помощью элеронов.
При прямом попадании ракеты в цель или при пролете
вблизи нее срабатывает одно из взрывательных уст-
ройств - контактное устройство либо неконтактный актив-
ный радиовзрыватель соответственно. По их командам
предохранительно-исполнительный механизм подрывает
стержневую боевую часть (БЧ), которая поражает цель.
angles of ±45° and at absolute angular rates of the range line
of up to 60 deg/s, which makes it possible to intercept targets
flying at speeds of up to 2500 km/h.
Use is made of lead-angle guidance based on the propor-
tional navigation method. To enhance the probability of hit-
ting targets on collision courses the IRHH provides for shift-
ing the aiming point from the nozzle to the fuselage of the
target.
The missile has a combination (aero-gas-dynamic) guid-
ance and control system. As soon as the launch is made, the
autopilot provides pitch and yaw stabilization by means of
control surfaces and gas interceptors (on the active leg) and
only by means of control surfaces
on the passive leg. Roll stabiliza-
tion is provided using ailerons.
In case of a direct hit on the tar-
get or a near fly-by one of fuzes (a
contact fuze or a proximity active
radio fuze) operates. On its com-
mand the safety and arming mech-
anism detonates the rod-type war-
head, which destroys the target.
Guided Weapons
Управляемое оружие
Система наведения ракет обеспечивает попадание с
высокой вероятностью в круг радиусом 3,5 м, соответст-
вующий области поражения БЧ.
Ракеты Р-73К подвешиваются на авиационные пуско-
вые устройства П-72, размещенные под крылом самоле-
та-носителя.
The guidance and control system makes it possible toM
with a high degree of probability a circle with a radius ol
3.5 m, which corresponds to the killing zone of the war-
head.
The R-73K missile is suspended on P-72 airborne launchers
arranged under the carrier aircraft wings.
Высота боевого применения, км
Дальность пуска, км:
максимальная
минимальная
Максимальная перегрузка цели, ед.
Масса, кг:
ракеты
БЧ
Размеры ракеты, м;
длина
диаметр
размах.
по крыльям
по рулям
от 0,02 до 20 Target engagement altitude, km Firing range, km 0 02 to 20
12 (в заднюю полусферу); 30 (в переднюю полусферу); maximum 12 (tail-on attack). 30 (head-on attack)
0,3 (в заднюю полусферу); 0.65 (в переднюю полусферу) minimum 0.3 (tail -cm attack); 0 65 (haad-on attar*)
12 Maximum target g-load, units Weight, kg: 12
105 missile 105
7.4 warhead Missile dimensions, m: 7.4
2.9 length 2.9
0,17 diameter Span, m: 017
0.51 over wings 0 51
0,385 over control surfaces 0 385
Ракеты класса «воздух - поверхность» в зависимости от
конкретного целевого назначения подразделяются на
стратегические и тактические УР.
Стратегические авиационные ракеты класса «воздух -
поверхность» предназначены для поражения важных объ-
ектов противника в удаленных географических районах и
в глубоком тылу континентальных театров военных дейст-
вий. Они, как правило, оснащаются ядерной боевой ча-
стью и системами управления, наводящими их на объект
удара с высокой точностью (5 - 35 м).
Стратегические ракеты (в основном это крылатые раке-
ты) управляются по программе, контролируемой инерци-
альной системой наведения. Современные крылатые ра-
кеты (КР) снабжены инерциальной системой, корректиру-
емой в заранее выбранных зонах коррекции системой
ориентации по физическим полям земли или по рельефу
местности.
Максимальная дальность пуска стратегических ракет
составляет 4500 - 5000 км. Они запускаются вне зон дей-
ствия средств ПВО и имеют малую радиолокационную за-
метность, что значительно снижает возможности ПВО по
их обнаружению и обстрелу.
Основным разработчиком отечественных стратегиче-
ских ракет является ФГУП «Государственное машино-
строительное конструкторское бюро «Радуга» им. А.Я.
Березняка». В печати со-
общалось, что на этом
предприятии в последние
годы созданы и испытаны
высокоточные крылатые
ракеты нового поколения
X-101 и Х-555. Первая КР
может нести как ядерную,
так и обычную БЧ, имеет
дальность пуска более
5000 км и точность наве-
дения (КВО) несколько
метров. Х-555 является
неядерным вариантом
КР Х-55.
Тактические авиацион-
ные ракеты класса «воз-
дух - поверхность» предна-
значены для поражения са-
молетов, позиций ЗУР и
РЛС, командных пунктов,
складов горючего и бое-
припасов, военной техники
и кораблей на малых и
средних дальностях. Даль-
Depending on the specific purpose, air-to-surface missiles
are divided into strategic and tactical guided missiles.
Strategic air-to surface missiles are designed to destroy
important enemy facilities in remote geographic regions and
deep in the rear of continental theaters of war. They are
equipped, as a rule, with a nuclear warhead and guidance and
control systems, which ensure their accurate impact on the
target (5 to 35 m).
Strategic missiles (mainly cruise missiles) are guided using
a program that is controlled by the inertial guidance system.
Up-to-date cruise missiles (CM) are provided with an inertial
system corrected in the chosen correction zones by the earth
physical fields or earth terrain orientation system.
The maximum operating range of strategic missiles is 4500
to 5000 km. The missiles are standoff weapons and have a
high degree of covertness against the radars. This greatly
reduces the possibilities of the air defense on their detection
and engagement.
The main developer of domestic strategic missiles is the
A.Ya. Bereznyak “Raduga” state engineering design bureau.
According to the press, this enterprise has created and test-
ed in the recent years new-generation precision cruise mis-
siles Kh-101 and Kh-555. The first missile can carry both a
nuclear and a conventional warhead, has an operating range
of more than 5000 km and an accuracy (CPE) equal to a few
Guided Weapons
Управляемое оружие
ность пуска от 10 до 150 км. Они подразделяются на раке-
ты общего назначения, противокорабельные (ПКР). проти-
ворадиолокационные (ПРЛР) и противотанковые (ПТУР),
имеют различные системы наведения и снаряжаются по-
лубронебойными, кумулятивными, проникающими, кас-
сетными, осколочными, осколочно-фугасными боевыми
частями.
Авиационные ракеты общего назначения (Х-25МЛ,
С-25Л, ЛД. Х-29Т, ТД, Л, Х-59МЭ) применяются для по-
ражения открыто расположенной или слабо защищен-
ной техники и личного состава, командных пунктов,
складов горючего и боеприпасов и других объектов.
Управление ракет на начальном и среднем участках по-
лета, как правило, радиокомандное или инерциально-
го наведения, на конечном - самонаведение (телевизи-
онное, лазерное).
Противолокационные ракеты (Х-25МП. МПУ, Х-31П,
Х-58Э) применяются для поражения работающих на излу-
чении РЛС. наводятся на цель с помощью радиолокацион-
ной головки самонаведения. На начальном и среднем уча-
стках полета к цели может использоваться инерциальная
система наведения.
Авиационные противокорабельные ракеты (Х-15С,
Х-31А, Х-35, Х-59МК, ЗМ-80, -Яхонт») предназначены для
поражения обычными и ядерными зарядами надводных
кораблей в море. На начальном и среднем участках поле-
та система наведения ракет, как правило, инерциальная, а
на конечном - самонаведение. Ведущим разработчиком
тактических авиационных ракет является ФГУП ГНПЦ
’Звезда-Стрела-, входящее в ОАО "Корпорация -Тактиче-
ское ракетное вооружение».
meters. The Kh-555 is a conventional variant of the Kh-55
cruise missile.
Tactical air-to-surface missiles are designed to destroy ar-
craft, SAM and radar sites, command posts, fuel and ammu-
nition depots, military equipment and ships at short and med-
um ranges. Their operating range is 10 to 150 km. They are
divided into general-purpose missiles, anti-snip missiles
(AShM). anti-radar (ARM) and anti-tank missiles (ATM), ooas
various guidance and control systems and are equipped with
semi-armor-piercing, hollow-charge, penetrating, duster
fragmentation and HE fragmentation warheads.
General-purpose air-launched missiles (Kh-25ML. S-25L
LD. Kh-29T. TD, L. Kh-59ME) are used to annihilate manpow-
er and destroy exposed or soft-skinned materiel, command
posts, fuel and ammunition depots and other targets On th*
initial and medium legs of flight, the missiles, as a rule, ere
guided using radio command or inertial guidance. On the™»
leg these missiles are homed (guided using TV or laser guc-
ance).
Anti-radar missiles (Kh-25MP, MPU, Kh-31P,
used to destroy emitting radars The missiles are gmdedtoni
target using radar homing heads. On the initial and тебя»
tegs of flight use can be made of the inertial guidance sy**"
Anti-ship air-launched missiles (Kh-15S. Kh-31A. Kh’
КП-59МК. 3M 80 Yakhont) are designed to destroy.
then conventional and nuclear charges submarines •<
On the initial and medium logs they use. as a rule, an
system, whereas on the Imai leg they are homed The
developer of tactical an-launched missiles IS the
Zvozda state-owned research and production canter, wnrc”
part of the Tactical Missile Weapons Corporation.
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Крылатая ракета Х-55
Предназначена для поражения ядерным зарядом важ-
ных объектов противника в удаленных географических
районах и в глубоком тылу континентальных театров воен-
ных действий. Применяется в системе вооружения стра-
тегических сверхзвуковых ракетоносцев Ту-160 (12 ракет
на двух пусковых установках барабанного типа МКУ-6-5У)
и стратегических ракетоносцев Ту-95МС (шесть ракет на
одной МКУ-6-5У).
Стратегическая крылатая ракета (КР) Х-55 (код НАТО
РКВ-500А) выполнена по нормальной аэродинамической
схеме со среднерасположенным трапециевидным кры-
лом небольшой стреловидности, однокилевым хвостовым
оперением с цельноповоротными стабилизаторами. В
нижней задней части планера подвешен маршевый дви-
гатель цилиндрической формы.
Крылатая ракета Х-55 состоит из:
- планера;
- рулевого привода;
- инерциальной навигационной системы;
- бортовой ЭВМ;
- турбореактивного двухконтурного двигателя тягой
500 кгс;
- топливного бака;
- термоядерной боевой части;
- взрывателя;
- электрооборудования.
Kh-55 Cruise Missile
Designed to destroy with its nuclear charge important
enemy facilities in remote geographic regions and deep in the
rear of continental theaters of war. The missile is used as part
of armament of Tu-160 strategic supersonic missile-carrying
aircraft (12 missiles on two MKU-6-5U drum-type launchers)
and Tu-95MS strategic missile-carrying aircraft (six missiles
on one MKU-6-5U launcher).
♦
The Kh-55 (RKV-500A according to NATO classification)
strategic cruise missile has a standard configuration with
the mid-mounted low-swept tapered wing and single-fin
tail unit with all-moving tail planes. The cylindrical sustam-
er engine is suspended in the rear lower part of the air-
frame.
The Kh-55 cruise missile consists of:
- an airframe;
- a control actuator;
- an inertial guidance/control system;
- an on-board computer;
- a turbojet bypass engine with a thrust of 500 kgf;
- a propellant tank;
- a thermonuclear warhead;
- a fuze;
- electric equipment.
The missile is guided using a computer program controlled
by an inertial control/guidance system, which is corrected in
the chosen areas by the terrain-following system.
69
Guided Weapons
Управляемое оружие
Ракета Х-55 управляется по программе, заложенной в
память бортовой ЭВМ. контролируемой инерциальной
системой наведения, корректируемой в заранее выбран-
ных зонах по рельефу местности.
Высота полета, м
Дальность стрельбы, км
Скорость полета, число М
Масса, кг:
стартовая
БЧ
пустой ПУ
Система наведения
Мощность ядерного заряда, кт
Размеры ракеты, м:
длина
диаметр
размах крыла
40-110
2500
0.48 - 0.8
1210
410
1550
инерциальная
с коррекцией
по рельефу
местности
200 - 250
6.04
0,514
3.1
Flight altitude, m
Firing range, km
Flight velocity, Mach
Weight, kg:
launching
warhead
empty launcher
Control/guidance system
Nuclear charge yield, kt
Missile dimensions, m:
length
diameter
wingspan
40 to 110
2500
0 48 Ю08
1210
410
1550
inertial, with ter-
rain-following
capability
200 to 250
604
0.514
3.1
Крылатая ракета X-55CM
Kh-55SM Cruise Missile
70
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Предназначена для поражения ядерным зарядом важных
объектов противника в удаленных географических районах и
в глубоком тылу континентальных театров военных действий.
Применяется в системе вооружения стратегических
сверхзвуковых ракетонос-
цев Ту-160 (12 ракет на двух
пусковых установках бара-
банного типа МКУ-6-5У) и
стратегических ракетонос-
цев Ту-95МС (шесть ракет
на одной МКУ-6-5У).
Стратегическая крылатая
ракета (КР) Х-55СМ создана
на базе КР Х-55. Она отли-
чается от базовой модели
дополнительными топлив-
ными баками, размещенны-
ми симметрично по обе сто-
роны фюзеляжа.
Designed to destroy, using its nuclear charge, important
facilities of the enemy in the remote geographic regions and
deep in the rear of continental theaters of war.
The missile is used as part of the armament of Tu-160
strategic missile-carrying air-
craft (12 missiles on two type
MKU-6-5U drum-type launch-
ers) and Tu-95MS strategic
missile-carrying aircraft (six
missiles on one MKU-6-5U
launcher).
The Kh-55SM strategic
cruise missile was created on
the basis of the Kh-55 mis-
sile. It differs from the base
model by additional propel-
lant tanks arranged symmet-
rically on either side of the
fuselage.
Высота полета, м
Дальность стрельбы, км
Скорость полета, число М
Масса, кг:
стартовая
БЧ
пустой ПУ
Система наведения
Боевая часть
Мощность ядерного заряда, кт
Размеры ракеты, м:
длина
диаметр
размах крыла
40-110
3000
0,5 - 0,8
1500- 1700
410
1550
инерциальная
с коррекцией
по рельефу
местности
термоядерная
200
6,04
0,77
3.1
Flight altitude, m
Firing range, km
Flight velocity, Mach
Weight, kg:
launching
warhead
empty launcher
Control/guidance system
Warhead
Nuclear charge yield, kt
Missile dimensions, m:
length
diameter
wingspan
40 to 110
3000
0.5 to 0.8
1500 to 1700
410
1550
inertial, with ter-
rain-following
capability
thermonuclear
200
6.04
0.77
3.1
Крылатая ракета X-22 (модификации
X-22H, X-22HA, Х-22МП)
Предназначена для поражения радиолокационно-конт-
растных целей как в открытом море, так и вблизи берего-
вой черты, а также отдельно стоящих наземных объектов.
Применяется в системе воо-
ружения дальнего ракето-
носца-бомбардировщика
Ту-22МЗ.
Модификация крылатой
ракеты (КР) Х-22Н оснаще-
на кумулятивно-фугасной
боевой частью (БЧ) для на-
несения ударов по боевым
кораблям противника. Мо-
дификация Х-22НА с тер-
моядерной БЧ создана для
уничтожения важных пло-
щадных целей. Ракета
Х-22МП с осколочно-фу-
гасной или кумулятивно-
фугасной БЧ - противоко-
рабельная и противорадио-
локационная.
Kh-22 Cruise Missile
(variants Kh-22N, Kh-22NA, Kh-22MP)
Designed to destroy radar-contrast targets both in the
open sea and near the coast as well as lone ground installa-
tions. The missile is used as part of the armament of the Tu-
22M3 missile-carrying
bomber.
The Kh-22N variant of the
cruise missile is fitted with
HE/hollow-charge warhead
to deliver strikes against
enemy combatants. The Kh-
22NA variant with a ther-
monuclear warhead is creat-
ed to destroy important area-
type targets. The Kh-22MP
missile with a HE fragmenta-
tion or HE/hollow charge war-
head is used against ships
and radars.
The missiles of the Kh-22
family employ a standard
aerodynamic configuration
with a large aileron-free lifting
Guided Weapons
Управляемое оружие
Ракеты семейства Х-22 выполнены по нормальной
аэродинамической схеме с несущим безэлеронным кры-
лом большой площади, с цельноповоротным килем и
дифференциальными рулями, отличающейся высоким
аэродинамическим качеством.
Крыло имеет сверхзвуковой симметричный профиль с
толщиной 2 процента. Площадь каждой консоли - 2,24 м-\
Для удобства транспортировки и подвески ракеты на са-
молет нижний киль складывается в горизонтальное поло-
жение (высота Х-22 при этом уменьшается до 1,81 м). КР
состоит из шести отсеков, стыкуемых фланцами по тор-
цам с помощью шпилек. Носовой отсек занят аппарату-
рой системы наведения. В следующем отсеке размеще-
на БЧ.
В хвостовой части ракеты установлен жидкостный реа-
ктивный двигатель (ЖРД), имеющий две камеры сгора-
ния с раздельными выхлопными соплами. Сопла двига-
теля - нерегулируемые, каждое из них оптимизировано
для создания определенной тяги. Двухкамерная конст-
рукция ЖРД при небольшой массе обеспечивает необхо-
димый диапазон тяг, позволяет отказаться от сложных
систем регулировки. При работе в стартовом режиме и
при разгоне ракеты ЖРД развивает тягу 83000 Н (соот-
ветствует тяговооруженности ракеты 1.46). С достиже-
нием требуемой скорости топливо подается в маршевую
камеру сгорания с промежуточной тягой 13400 Н или
маршевой - 5000 Н (в зависимости от заданного режима
полета). Горючее и окислитель подаются в двигатель
турбонасосным агрегатом, работающим на обе камеры
сгорания
wing, all-moving fin and differential control surfaces having a
high lift/drag ratio.
The wing has a supersonic symmetrical profile with a 2 pe
cent thickness. The area of each wing is 2.24 nV For ease of
transportation and suspension on the airplane the lower fm s
made foldable horizontally (when folded the height of Kh-22 $
reduced to 1 81 m). The cruise missile consists of six sectors
joined on their flanges by means of studs. The nose sector
accommodates guidance/control equipment. The next sec-
tion houses a warhead.
The tail section accommodates a liquid-propellant
engine (LPJE), which has two combustion chambers with me -
vidual exhaust nozzles. The nozzles are non-adjustabte eac*
being optimized to produce a definite thrust. The tow-wegtt
two-chamber LPJE provides the required range of thrusts
thus making it possible to get nd of complicated adjustmerf
systems During the launch and speedup the LPJEdeve*oo$3
thrust of 83.000 N (corresponding to the thrust-to-we*ghl' ’-1
of the missile equal to 1 46) As the required speed is atu*^
the propellant is fed to the sustainer chamber with an mte
mediate thrust of 13.400 N or cruising thrust of 5000 N
(depending on the preset flight mode). The fuel and oxkWe*
are supplied to the engine by a turbopump, which serves tot
combustion chambers.
The KI1-22N variant is equipped with an autopriot fln0 act**
homing head The cruise missile uses combined guida*4**
active homing is combined with self-contained control w
means of an autopilot.
Tin? Kh-22N missile has a heat proof airframe mede,ayn
nium alloys having a high specific strength in the lequued rano*
72
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Модификация X-22H оснащена автопилотом и активной
головкой самонаведения (ГСН). Наведение КР осуществ-
ляется комбинированным способом: активное самонаве-
дение сочетается с автономным управлением посредст-
вом автопилота.
В процессе создания ракеты Х-22Н была разработана
теплопрочная конструкция планера, для которого впер-
вые было освоено применение титановых сплавов, обла-
дающих высокой удельной прочностью в заданном диапа-
зоне температур. Решены вопросы прочности и тепло-
стойкости, разработаны методы испытаний крупногаба-
ритных радиопрозрачных обтекателей в условиях сильно-
го нагрева и больших внешних давлений. Создана тепло-
вая защита оборудования с помощью системы охлажде-
ния в полете, а также решены проблемы защиты топлива
от аэродинамического нагрева.
Для повышения возможности преодоления ПВО про-
тивника на ракете Х-22Н реализованы две маршевые тра-
ектории полета и пуск с малых высот. Ракета получает от
самолетной РЛС целеуказание и захватывает цель еще на
подвеске под самолетом-носителем. При вхождении в зо-
ну разрешенных пусков производится ее пуск. В течение
первых 25 с после отцепки ракеты от самолета система
автономного управления стабилизирует углы курса и кре-
на и плавно увеличивает ее угол тангажа, а ГСН осущест-
вляет слежение за целью. В вертикальной плоскости по-
летом ракеты по-прежнему управляет автономная систе-
ма, которая обеспечивает набор маршевой высоты, гори-
зонтальный полет на этой высоте и перевод ее в пикиро-
вание при угле пеленга цели относительно ракеты, рав-
ным 30*. На участке пикирования ракета в вертикальной
плоскости переходит на радиолокационное самонаведе-
ние по методу прямого наведения.
Подрыв боевой части производится при встрече с пре-
градой по сигналу от контактного взрывателя. По резуль-
татам испытаний, вероятность поражения цели типа
«крейсер» составляет 0,8 - 0.9. Недостатком способа на-
ведения, принятого на КР Х-22Н является то, что работа
радиоизлучающей ГСН демаскирует ракету и самолет-
носитель.
В модификации Х-22НА реализован принцип «малоза-
метного» полета с использованием автономной системы
of temperatures. The designers have solved the problems of
strength and heat resistance, developed special methods of
testing of large-size radio-transparent fairings in the high heat
and large external pressure environment. During flight the
equipment is thermally protected with the aid of a cooling sys-
tem, and fuel is protected from aerodynamic heating.
To enhance the air defense penetration capability the Kh-22N
can follow either of two cruising trajectories and can be launched
from low altitudes. The missile receives target data from the air-
plane radar and locks on the target still being suspended under
the carrier. It is launched upon the entry into the permissible
launch area. Within the first 25 seconds after the separation of the
missile from the carrier the self-contained control system stabi-
lizes the yaw and roll angles and gradually increases the pitch
angle, whereas the homing head tracks the target. Control in the
vertical plane is effected as before by the self-contained system,
which provides for the climb-up, horizontal flight and diving at a
relative bearing of 30°. On the diving leg the missile changes over
to radar homing according to the direct guidance method.
The warhead is detonated upon an impact on the obstacle
when a signal from the contact fuze is received. According to
test results the probability of destruction of a cruiser type tar-
get is 0.8 to 0.9. The shortcoming of the guidance method
adopted for the Kh-22N is that emissions of the homing head
disclose the missile and the carrier.
The Kh-22NA variant uses a self-contained guidance system
providing for the unobtrusive flight of the missile. To achieve a
more accurate guidance the coordinates of the aircraft are entered
at the launch moment into the
memory of the guidance system.
To efficiently hit the targets
the Kh-22MP missile is
equipped with a passive radar
homing head and jamming-pro-
tected optical fuze, which oper-
ates when the missile flies near
the target.
The Tu-22M3 strategic missile-
carrying bombers may carry up
to three Kh-22 missiles; one is
suspended from the fuselage
rack and two, from underwing
racks. In the cargo compartment
the missile is suspended in a
semi-flush position on a special
BD-45F rack. The missile deliv-
ered to launching point is partial-
ly covered by cargo compart-
ment flaps having a special cut
along the missile body outline.
Before the launch the rack lowers
the missile down, into the launch
position. The missiles arranged
under the wings are suspended
from the BD-45K racks.
The missiles are transported
and stored in containers.
Группп 14 Ракетные и
73
Guided Weapons
Управляемое оружие
наведения. Для более точного наведения в «память- сис-
темы управления закладываются координаты самолета в
момент пуска.
Для эффективного поражения целей ракета Х-22МП ос-
нащена пассивной радиолокационной ГСН и помехозащи-
щенным оптическим взрывателем, срабатывающим при
пролете КР рядом с целью.
Дальние ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22МЗ мо-
гут нести до трех ракет Х-22: одну на фюзеляжном и две -
на подкрыльевых узлах. В грузоотсеке КР навешивают в
полуутопленном положении на специальный балочный
держатель БД-45Ф. Доставленная в точку пуска ракета
частично закрывается створками грузоотсека, имеющими
соответственно спрофилированный вырез по контуру
корпуса КР. Перед пуском держатель опускает ракету вниз
в стартовое положение. Под крылом КР размещается на
балочных держателях БД-45К.
Для транспортировки и хранения ракет применяются
контейнеры.
Основные характеристики
Х-22Н Х-22НА Х-22МП
Высота, км:
пуска 1 - 14 1 - 14 1 - 14
полета 22 22 22
Дальность стрельбы, км до 400 до 400 до 400
Скорость полета:
самолета-носителя, км/ч 900- 1700 900- 1700 900 1700
ракеты.число М 3.5 4 3.5 - 4.6
Масса, кг:
стартовая 5780 5900 - 6000 5780 - 5900
БЧ 930 1000 930
Система наведения активная РЛ ген я пассивная РЛ ген
Боевая часть фугасно- кумулятивная термо- ядерная осколочно- фугасная или куму- лятивно- фугасная
Размеры ракеты, м:
длина 11.67 11.67 11,67
максимальный диаметр 0,92 0.92 0.92
размах крыла 3 3 3
Kh-22N Kh-22NA K-22MP
Altitude, km: launch 1 to 14 1 to 14 1 to 14
flight 22 22 22
Firing range, km 400. max. 400. max. 400 ma»
Flight speed: carrier airplane, km/h 900 to 1700 900 to 1700 900 to 1700
missile. Mach 3.5 4 3.5 to 4.6
Weight, kg: launching 5780 5900 5780
warhead 930 to 6000 1000 to 5900 930
Guidance/control system active. — 1 passive.
Warhead radar HH HE.hottow thermo- radar НИ HE frag-
charge nuclear mentation
Missile dimensions, m length 11.67 11,67 or HE/hoeo* charge 11,67
maximum diameter 0.92 0.92 0.92
wingspan 3 3 3
Аэробаллистическая ракета Х-15
Kh-15 Aeroballistic Missile
74
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Предназначена для поражения за-
рядом объектов ПВО противника в
удаленных географических районах
и в глубоком тылу континентальных
театров военных действий. Приме-
няется в системе вооружения стра-
тегического сверхзвукового ракето-
носца Ту-160 (24 ракеты на четырех
пусковых установках барабанного
типа МКУ-6-1) и дальнего ракетонос-
ца-бомбардировщика Ту-22МЗ
(шесть ракет на одной МКУ-6-1 в гру-
зоотсеке и четыре - на внешних уз-
лах подвески).
X-15 оснащена хвостовым оперением с цельноповорот-
ным килем и дестабилизатором, имеет аэробаллистиче-
скую траекторию полета. Система управления ракетой -
Designed to destroy, using its charge, important facilities of
the enemy in the remote geographic regions and deep in the
rear of continental theaters of war.
The missile is used as part of the armament of Tu-160
strategic missile-carrying aircraft (24 missiles on four type
MKU-6-1 drum-type launchers) and Tu-22M3 strategic mis-
sile-carrying bomber (six missiles on one MKU-6-1 launcher
in the cargo compartment and six missiles on external racks).
The Kh-15 has a tail unit with an all-moving fin and destabi-
lizer; it follows an aeroballistic trajectory. The missile is
equipped with an inertial guidance/control system and a solid-
propellant rocket engine (SPRE).
The Kh-15 missile contains:
- an airframe;
- a control actuator;
- an inertial navigation system;
- a thermonuclear warhead;
- a fuze;
- an SPRE;
- electric equipment.
The Kh-15 formed the basis for the creation of the Kh-15P
anti-radar missile and Kh-15S anti-ship missile.
инерциальная, силовая установка - ракетный двигатель
твердого топлива (РДТТ).
Ракета X-15 состоит из:
- планера;
- управляющего привода;
- инерциальной навигационной системы;
- термоядерной боевой части;
- взрывателя;
- РДТТ;
- электрооборудования.
На базе ракеты X-15 создана противорадиолокацион-
ная ракета Х-15П и противокорабельная ракета Х-15С.
Высота, км:
пуска
полета
Дальность стрельбы, км
Скорость:
самолета-носителя, км/ч
полета ракеты.
число М
Масса, кг:
стартовая
БЧ
Система наведения
Боевая часть
Мощность ядерного заряда, кт
Размеры ракеты, м:
длина
максимальный диаметр
размах оперения
Altitude, km:
0,3 - 22 launch 0.3 to 22
до 40 flight 40, max.
60 - 150 Firing range, km 60 to 150
Speed:
1080-2160 carrier aircraft, km/h 1080 to 2160
missile, Mach 5
5 Weight, kg:
1200 launching 1200
150 warhead 150
инерциальная Control/guidance system inertial
термоядерная Warhead thermonuclear
350 Nuclear charge yield, kt 350
Missile dimensions, m:
4.78 length 4.78
0.455 diameter 0.455
0,92 wingspan 0.92
75
Guided Weapons
Управляемое оружие
Ракета малой дальности
стрельбы Х-66
Х-66 - первая серийная отечественная тактическая
авиационная ракета, предназначенная для поражения ма-
лоразмерных наземных целей. Принята на вооружение в
1968 году. Входила в состав вооружения самолетов-ис-
требителей МиГ-21 ПФМ, МиГ-21ПФС.
Ракета выполнена по аэродинамической схеме •‘утка»
(рули расположены перед крыльями) с Х-образным и сим-
метричным расположением крыльев и рулей.
Х-66 оснащена ракетным двигателем твердого топлива и
радиокомандной по радиолучу системой управления. Для
наведения использовалась самолетная станция РП-21М
(РП-21) - штатный радиолокационный прицел истребите-
ля. Боевая часть (БЧ) - осколочно-фугасного типа.
Ракеты Х-66 подвешивались на авиационные пусковые
устройства АПУ-68У. размещенные под крылом самолета.
В дальнейшем на базе ракеты Х-66 была создана тактиче-
ская авиационная ракета Х-23.
Kh-66
Short-Range Missile
Kh-66 is the first domestic tactical air-launched
designed to hit small-size ground targets It was adoptee fc»
service in 1968. The missile was part of the armament of
ers MiG-21PFM and MiG-21PFS
The missile has a canard configuration (control surfaces зд
arranged ahead of wings) with X-shaped wings and confroi
surfaces arranged symmetrically
Kh-66 is fitted with a solid-propellant rocket engine anca
beam-riding radio-command control system. To guide the
missile use was made of the RP-21M (Rp-2l) airborne г&ф
i.e. fighter s organic radar sight. The warhead was of HE frag,
mentation type.
The Kh-66 missiles were suspended from APU-68U
launchers arranged under the aircraft's wings Later
on. a Kh-23 tactical missile was created on the basis of
Kh-66.
Дальность пуска, км:
максимальная
минимальная
Высота применения, км
Скорость полета, км/ч
Масса, кг:
стартовая
БЧ
Размеры ракеты, мм:
длина
диаметр корпуса
размах крыльев
8-10
2
0.1 -5
2340
278 - 290
105
3631
275
811
Launching range, km:
maximum
minimum
Launching altitude, km
Flight velocity, km/h
Weight, kg:
launching
warhead
Missile dimensions, mm:
length
body diameter
wingspan
8 to 10
2
0.1Ю5
2340
278 to 290
105
3631
275
811
Ракета малой дальности
стрельбы Х-23
Предназначена для поражения наземных малоразмер-
ных целей Создана на базе ракеты Х-66 с новым аппа-
ратным комплексом Принята на вооружение в 1974 году.
Входит в состав вооружения самолетов МиГ-23 и его мо-
Kh-23
Short-Range Missile
Ооыдпоо to destroy small- size ground targets C ’ .
on the basis of the Kh-66 missile with a new equ4
complex introduced Adopted for service ’’
missile is part of the armament of airplane* Mw- j
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
дификаций, МиГ-27М, Су-24М, Су-17 и его модифика-
ций, Як-38.
Х-23 выполнена по аэродинамической схеме «утка» с
Х-образным и симметричным расположением крыльев и
рулей. Оснащена ракетным двигателем твердого топли-
ва. Система управления - радиокомандная, для наведе-
ния использовалась бортовая самолетная система «Дель-
та-1РМ (Р1М)«. Наведение осуществляется по методу
«трех точек»; для обеспече-
ния летчику визуального на-
блюдения за ракетой Х-23
на ней установлен трассер.
Боевая часть (БЧ) - оско-
лочно-фугасного типа.
Ракеты Х-23 подвешива-
лись на авиационные пуско-
вые устройства АПУ-68,
АПУ-68УМ.
В дальнейшем были со-
зданы модернизирован-
ные варианты ракеты Х-23 -
Х-23М и Х-23МР с усовер-
шенствованной системой
управления.
its variants, MiG-27M, Su-24M and Su-17 and its vari-
ants.
Kh-23 has a canard configuration with X-shaped sym-
metrically arranged control surfaces and wings. The mis-
sile is fitted with a solid-propellant rocket engine. It
employs a radio-command control system. To guide the
missile use was made of Delta-1 RM (R1M) on-board sys-
tem. Guidance was effected using the line-of-sight guid-
ance method; the missile
was equipped with a tracer in
order that the pilot could
visually observe the missile.
The warhead was of HE frag-
mentation type.
The Kh-23 missiles were
suspended from APU-68 and
APU-68UM launchers.
Later on, upgraded vari-
ants Kh-23M and Kh-23MR
were developed. They had
an improved guidance sys-
tem.
Дальность пуска, км:
максимальная 10
минимальная 2
Высота применения, км 0.1-5
Скорость полета, км/ч 2700
Масса, кг:
стартовая 290
БЧ 110
Размеры ракеты, мм:
длина 3590
диаметр корпуса 275
размах крыльев 785
Launching range, km:
maximum 10
minimum 2
Launching altitude, km 0.1 to 5
Flight velocity, km/h 2700
Weight, kg:
launching 290
warhead 110
Missile dimensions, mm:
length 3590
diameter 275
wingspan 785
Модульная ракета малой дальности
стрельбы Х-25МЛ
Kh-25ML Short-Range
Modular Missile
системы (комплексы)
Group 14 Guided Missiles
Группа К Ракетные i
77
Guided Weapons
Предназначена для поражения в простых метеоуслови-
ях днем и ночью малоразмерных наземных и надводных
целей типа элементов ракетных комплексов, самолетов
на открытых стоянках и в укрытиях, бронемашин, артилле-
рийских орудий, легких мостов и переправ, малотоннаж-
ных судов.
Принята на вооружение в 1981 году. Входит в состав
вооружения самолетов: Су-17МЗ, Су-17М4. Су-22МЗ,
Су-22М4. Су-24М, Су-24МК, Су-25, Су-25К, Су-25Т;
МиГ-27М, МиГ-27Д, МиГ-27К.
Оснащена полуактивной лазерной головкой самонаве-
дения и осколочно-фугасной боевой частью (БЧ).
Ракета Х-25МЛ выполнена по аэродинамической схеме
«утка» с Х-образным расположением консолей крыла и
рулей.
Обнаружение цели производится летчиком визуально
или с помощью передового авиационного наводчика.
Подсвет цели лазерным лучом может осуществляться
Designed to hit in VFR conditions, in the daytime and at
night small-size ground and surface targets such as miss>e
system components, as well as airplanes in open parking
areas and in shelters, armored vehicles, artillery pieces, light
bridges and crossings, low-tonnage vessels.
Adopted for service in 1981 The missile is part of the arma-
ment of airplanes Su-17M3. Su-17M4, Su-22M3. Su-22M4
Su-24M, Su-24MK. Su-25. Su-25K. Su-25T МЮ-27М. M>G
27D and MiG-27K.
The missile is equipped with a semi-active laser homing
head and an HE fragmentation warhead.
The Kh-25ML missile has a canard configuration with X-
wings and control surfaces.
The pilot detects the target visually or by means of a forward
aerial layer.
The target may be laser-illuminated from the carrier.
other airplane or helicopter or a ground-based target desig-
nator. Upon receipt of a signal confirming the lock*on of the
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
как с носителя, так и с другого самолета или вертолета,
а также с наземного средства целеуказания. После по-
лучения сигнала о захвате отраженного от цели лазер-
ного луча и при условии нахождения в зоне разрешен-
ных пусков летчик производит пуск ракеты. Ракета мо-
жет применяться с горизонтального полета и пикирова-
ния до углов 40‘.
После старта ракета переходит в режим самонаведения
по сигналам ГСН. Возможно задание маневра типа «гор-
ка» для увеличения угла подхода к цели и более эффек-
тивного использования БЧ.
В настоящее время на базе Х-25МЛ разрабатывают-
ся ракеты с телевизионной (Х-25ТМ) и тепловизионной
(Х-25МТП) системами наведения.
beam reflected from the target and on the condition that the
airplane is in the permissible launch area the pilot launches
the missile. The missile may be fired when the airplane is in the
level flight or in diving at angles of up to 40'.
After the launch the missile is homed by signals coming
from the homing head. It is possible to perform a zoom
maneuver to increase the angle of approach to the target and
to use the warhead more efficiently.
At present, missiles with a TV (Kh-25TM) and a thermal
imaging (Kh-25MTP) guidance systems are being developed
on the basis of the Kh-25ML missile.
—WI-IW!,..!,, ,,14 M Жо
Дальность пуска, км: Launching range, km:
максимальная 10 maximum 10
минимальная 3 minimum 3
Диапазон пуска: Permissible launch conditions:
высота, км 0.05 - 5 altitude, km 0.05 to 5
скорость, км/ч 700- 1250 speed, km/h 700 to 1250
(Мп < 1,3) (MnC 1.3)
Максимальная/средняя Maximum/average flight
скорость полета, м/с 870/380 - 670 velocity, m/s 870/380 to 670
Масса, кг: Weight, kg:
стартовая 299 ±8 launching 299 ±8
БЧ 86 warhead 86
Размеры ракеты, м: Missile dimensions, m:
длина 3,705 length 3.705
диаметр 0,275 diameter 0.275
размах крыльев 0,755 wingspan 0.755
Авиационные управляемые ракеты
С-25Л, С-25ЛД
Предназначены для поражения наземных и надводных
целей днем в простых метеоусловиях. Применяются в сис-
теме вооружения самолетов Су-24М, Су-25, Су-17МЗ (М4).
Управляемые ракеты С-25Л и С-25ЛД разработаны на
базе неуправляемой ракеты (НАР) С-25-ОФМ и имеют мо-
дульную конструкцию, которая позволяет за несколько ми-
нут превращать серийную НАР в УР с самонаведением по
отраженному от цели лазерному лучу. Это осуществляется
путем соединения базового модуля (НАР С-25-ОФМ в пус-
ковом устройстве ПУ О-25Л - системы С-25-ОФМ-ПУ) с
блоком (модулем) управления массой 40 кг, который со-
стоит из полуактивной лазерной головки самонаведения
24Н1, блока электроники, датчика угла крена, автопилота,
системы электропневмопитания и аэродинамических ор-
ганов управления. Соединение модулей производится пу-
тем навинчивания блока управления на резьбовой участок
Air-Launched Guided Missiles
S-25L and S-25LD
Designed to destroy ground and surface targets in the day-
time in VFR conditions. Used as part of the armament of air-
planes Su-24M, Su-25 and Su-17M3 (M4).
Guided missiles S-25L and S-25LD were developed on the
basis of the S-25-OFM unguided rocket and have a modular
design, which makes it possible to convert a stock-produced
unguided airborne rocket within a few minutes into a guided
missile homed by the laser beam reflected from the target.
This is accomplished by way of coupling of the base module
(S-25-OFM rocket in the PU O-25L launcher, i.e. the S-25-
OFM-PU system) with the 40-kg control unit (module) con-
sisting of a 24N1 semi-active laser homing head, electronic
unit, roll sensor, autopilot, electropneumatic supply system
and aerodynamic control surfaces. The modules are coupled
together by screwing the control unit onto the threaded por-
tion of the rocket warhead and interconnecting the electric
79
Guided Weapons
Управляемое оружие
боевой части НАР и соединения электрических цепей бло-
ка управления и пускового устройства ПУ О-25Л. В ре-
зультате получается УР, выполненная по аэродинамиче-
ской схеме «утка», крыльями которой служат стабилиза-
торы НАР.
Управление ракетой осуществляется по методу пропор-
ционального сближения. Параметром управления являет-
ся угловая скорость линии визирования цели, которая из-
меряется ГСН. Блок управления стабилизирует УР по тан-
гажу и курсу. Наличие шарнирной развязки между блоком
управления и НАР позволяет эффективно стабилизиро-
вать блок управления в полете по крену для нормального
функционирования системы управления.
Базовый модуль может употребляться и как самостоя-
тельное неуправляемое оружие крупного калибра с оско-
лочно-фугасной боевой частью проникающего типа мас-
сой 150 кг.
В отечественном и зарубежном ракетостроении УР типа
С-25 не имеют аналогов - принцип модульности в них во-
площен наиболее полно. Такое конструктивное решение
придает управляемой ракете целый ряд эксплуатацион-
ных достоинств. Соединение (разъединение) модулей
осуществляется расчетом из двух человек за несколько
минут на технической позиции или непосредственно на
подвешенной к самолету НАР. Модули управления и неуп-
равляемые ракеты изготавливаются, хранятся и транс-
портируются раздельно. Неуправляемая ракета, как бое-
припас. выдерживает более жесткие условия, может хра-
ниться в полевых условиях. Модули управления в укупор-
ке имеют массу, позволяющую расчету производить по-
грузочно-разгрузочные работы без применения подъем-
ных и специальных транспортных средств Для проверок и
регламентных работ доставляется только малогабарит-
ный блок управления.
circuits of the control unit and PU O-25L launcher. The so
obtained guided missile has a canard configuration where
rocket fins are used as wings.
The missile is controlled using the proportional navigation
method. To control the missile use is made of the target sigM
line angular velocity, which is measured by the HH. The control
unit stabilizes the flight of the guided missile in pitch and yav.
The availability of a hinged joint between the control unit ano
unguided rocket makes it possible to efficiently roll-stabifee
the control unit in flight to enable normal functioning of the
control system.
The base module may also be used as an independent
large-caliber unguided weapon with a penetrating HE frag-
mentation warhead weighing 150 kg.
The S-25 guided missiles have no analogs at home ало
abroad, they embody most adequately the prmapte of nxxfc-
lanty Such embodiment gives the guided missile a number o’
operating advantages Connection (separation) of modules can
be effected by a team of two within a few minutes in the mainte-
nance area or immediately on the rocket suspended from th?
airplane. The control modules and unguided rockets are manu-
factured, stored and transported separately. Pie unguided
rocket as ammunition withstands more rigorous conditions
can be stored tn the field. Packaged control modules have э
weight, which permits the crew to make loading and unload*^
operations without lifting and special transporting means ™r
checkouts and scheduled maintenance it is necessary to de* ’
er to the designated place only the small-size control unit
As compared to the organic S-25OFM rocket the S-Д
guided missile has an increased firing range (7 km instead
3 km) and an Improved (sixfold) accuracy (E epe 5 too m*
a range ol 7 km instead of 20 to 30 m at a range of 3 km)
S-25L missile hits with a high probability single ground UiQJ
such as aircraft m a reinforced concrete shelter Use of S-*
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
По сравнению со штатной ракетой С-25-ОФМ УР С-25Л
имеет увеличенную дальность стрельбы (7 км вместо
3 км) и существенно (в 6 раз) возросшую точность (Е кво = 5 -
6 м на дальности 7 км вместо 20 - 30 м на дальности 3 км).
Ракета С-25Л с большой вероятностью обеспечивает по-
ражение одиночных наземных целей типа самолет в желе-
зобетонном укрытии. Применение ракеты С-25Л в боевых
действиях в высокогорных районах Афганистана подтвер-
дило высокую точность ракеты - 87 процентов прямых по-
паданий по наземной военной технике.
В 1987 году на вооружение фронтовых самолетов была
принята модификация ракеты С-25Л - ракета С-25ЛД с
увеличенной до 12 км дальностью применения и улучшен-
ной на 35 - 40 процентов точностью наведения.
При испытаниях ракеты С-25ЛД пусками с самолета-
штурмовика Су-25Т по танку в большинстве стрельб были
получены прямые попадания. Эти испытания показали
эффективность действия ракеты по малоразмерным бро-
нированным целям.
При пусках ракеты по целям с использованием стацио-
нарного наземного лазерного подсветчика промахи не
превышали 0.5 м на дальности 10 км.
К настоящему времени в ФГУП «КБточмаш им. А.Э. Ну-
дельмана» осуществлены наработки по дальнейшему на-
ращиванию семейства ракет
«системы С-25» модулями
управления с тепловизион-
ной, телевизионной и ра-
диолокационной ГСН, обес-
печивающими всепогод-
ность применения системы
и реализацию принципа
«выстрелил - забыл».
При этом расширяются и
тактические возможности
применения системы: обес-
печивается возможность
залповой стрельбы по оди-
ночной цели ракетами с те-
левизионной ГСН. Помимо
выполнения различных бое-
вых задач применение схе-
мы модульных ракет «систе-
мы С-25» может сократить
номенклатуру применяемых
на самолетах фронтовой
авиации ракет класса «воз-
дух - поверхность» и
средств их технического об-
служивания.
in combat actions in the mountainous regions of Afghanistan
confirmed the high accuracy of the missile: 87 per cent of
direct hits against the ground-based military equipment.
In 1987 an upgraded version (S-25LD) of the S-25L missile
was adopted for service with the frontline airplanes. It had an
increased range (12 km) and accuracy improved by 35 to 40
per cent.
During the tests of the S-25LD missiles direct hits on tanks
were obtained in the most of firings. These tests showed the effi-
ciency of fire of the missile against small-size armored targets.
When the missiles were launched with the use of a ground-
based laser illuminator, the misses did not exceed 0.5 m at a
range of 10 km.
To date the A.E. Nudelman Precise Engineering Design
Bureau has made a work on a further outfitting of the S-25 rock-
et family with control modules with heat imaging. TV and radar
homing heads, which allow all-weather employment of the sys-
tem and the implementation of the "Fire-Forget” principle.
At the same time, the tactical capabilities of the system
increase too: missiles with a TV HH may be fired in salvo
against a single target. In addition to various missions, the use
of modular missiles of the S-25 system may help to reduce the
nomenclature of air-to-surface missiles used with the frontline
airplanes and concomitant maintenance means.
Стартовая масса системы Launching weight of the system
(УР С-25ЛД в ПУ 0-25Л), кг 480 (S-25LD missile in PU-O-25L launcher), kg 480
Стартовая масса ракеты (УР С-25Л. С-25ЛД). кг 410 Launching weight of missile (S-25L. S-25LD), kg 410
Масса БЧ, кг 150 Weight of warhead, kg 150
Масса съемного модуля управления с ГСН, кг 40 Weight of detachable control module with HH. kg 40
Диапазон дальностей применения, км: УР С-25Л 3-7 Firing ranges, km: S-25L missile 3to7
УР С-25ЛД 3-12 S-25LD missile 3to 12
Минимальная высота пуска, км 0.1 Minimum launching altitude, km 0.1
Максимальная высота пуска, км 8 Maximum launching altitude, km 8
Диапазон скоростей носителя при пуске ракеты, км/ч 500- 1200 Permissible speeds of carrier during launch, km/h 500 to 1200
Техническое рассеивание (Екво для дальности 3-12 км), м 3-6 Technical dissipation (E epe for the range of 3 to 12 km), m 3to6
81
Guided Weapons
Управляемое оружие
Авиационная управляемая ракета
С-25Р с радиолокационной ГСН
S-25R Air-Launched ded Missile
with Radar Homing Head
Массогабаритные характеристики
Масса съемного модуля управления
с ГСН. кг
Условия боевого применения
Поражаемые цели
аналогичны
УР С-25ЛД
около 40
обеспечивается
всепогодность
и круглосуточ-
ность боевого
применения
протяженные.
малоразмерные
Weight and dimensions
Weight of detachable control module
complete with HH. kg
Combat employment
Targets destroyed
similar to those
of S-25LD
40, approx
all-weather and
round • the dock
use
extensive,
smail-stfe
Ракеты ближнего действия X-29T,
Х-29ТД
Предназначены для поражения визуально видимых труд-
ноуязвимых наземных и надводных целей (железобетонных
укрытий самолетов, промышленных сооружений и складов,
бетонированных взлетно-посадочных полос, железобетон-
ных мостов, кораблей водоизмещением до 10 тыс. т) с гори-
зонтально летящего или пикирующего самолета-носителя.
Применяются в системе вооружения истребителей и
штурмовиков фронтовой авиации Су-17М4, Су-24М,
Short-Range Missiles Kh-29T
and Kh-29TD
Designed to destroy from a horizontally flying or diving air-
craft visible hard-to-hit ground and surface targets (reinforced
concrete shelters for aircraft, industrial installations and
depots, concrete runways, reinforced concrete bridges and
ships with a displacement of up to 10.000 tons).
The missiles are used as part of the armament of front*ле
fighters and attack airplanes Su-17M4. Su-24M, Su-25T and
TM. Su-ЗОМК. Su-32. Su-35. MiG-23BK. MiG-27M. МЮ-29М
and K.
Missiles Kh-29T and кп
29TD have a canard configu-
ration (the control surfaces
are arranged ahead of wings;
with the stabilizing ailerons
mounted on the wings and
destabilizes arranged aheeo
of control surfaces and
X-wings and control surfaces
arranged symmetrically Eao
missile consists of fwe sec-
tions coupled together m
moans of flange joints _
wings are attached to 4
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Cy-25T TM, Су-ЗОМК, Су-32, Су-35; МиГ-23БК, МиГ-27М,
МиГ-29М, К.
Ракеты Х-29Т. Х-29ТД выполнены по аэродинамической
схеме «утка» (рули расположены перед крыльями) с приме-
нением стабилизирующих элеронов (на крыльях) и деста-
билизаторов перед рулями, с Х-образным и симметричным
расположением крыльев и рулей. Состоят из пяти отсеков,
соединенных между собой с помощью фланцевых стыков.
Крылья крепятся к ракете легкоразъемными соединениями
и отстыковываются при упаковке ракеты в тару.
Рули на ракете не съемные. Два руля в каждом канале ки-
нематически связаны между собой и работают в паре от
одного рулевого привода. В качестве рабочего тела руле-
вых приводов, а также привода элеронов используется го-
рячий газ, образующийся при горении шашки порохового
аккумулятора давления (газогенератора).
На Х-29Т. Х-29ТД установ-
лен однорежимный ракетный
двигатель твердого топлива.
Источником автономного
электропитания является
ампульная батарея постоян-
ного тока (с форсированным
обогревом), запуск и под-
держание режима работы
которой осуществляется да-
влением горячего газа от от-
дельного пироблока.
Ракеты оснащены пассив-
ной телевизионной головкой
самонаведения (ТВГС), изо-
бражение с которой перед
пуском передается на инди-
катор в кабине самолета-но-
сителя. Выбранный летчи-
ком для поражения участок
missile using quick-detach joints and are detached when the
missile is placed in the shipping container.
The control surfaces are non-detachable. In each channel
two control surfaces are kinematically linked operating from
one control actuator. Used as a working medium for the con-
trol surface actuators and aileron actuators is hot gas formed
during the combustion of the pyrotechnic pressure accumula-
tor (gas generator).
Missiles Kh-29T and Kh-29TD are equipped with a single-
mode solid-propellant rocket engine.
Power is taken from a DC self-activated battery (with quick
heating), which is activated and supported by the pressure of
hot gas from an individual pyrotechnic unit.
The missiles are fitted with a passive TV homing head
(TVHH), the image from which is fed before the launch to
the indicator in the carrier aircraft cockpit. The section of
the target chosen by the
pilot for attack is locked on
by the TVHH with the field of
view equal to 12 x 16' in the
search mode and 2.1 x 2.8е
in the target-tracking
mode. The maximum target
sight line angular velocity is
10 deg/s.
Guidance to the target is
accomplished by the propor-
tional navigation method.
Depending on the launching
conditions, a command may
be given from the carrier air-
craft to start the initial stage of
missile flight following the log-
arithmic spiral with an altitude
climb, which lasts until the
angle of inclination of the
Группе 14 Реко)
83
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
цели захватывается ТВГС, угол поля зрения которой в ре-
жиме поиска равен 12 х 16 ' и в режиме автосопровожде-
ния цели 2,1 х 2,8 ’. Максимальная угловая скорость линии
визирования - 10 град./с.
Наведение на цель производится в соответствии с ме-
тодом пропорциональной навигации. В зависимости от
условий пуска по команде с самолета-носителя может
быть введен начальный этап полета ракеты по логариф-
мической спирали с набором высоты, кото-
рый продолжается до достижения углом на-
клона линии визирования цели заданного
перед пуском значения.
С момента пуска ракеты автопилот обеспе-
чивает стабилизацию и управление относи-
тельно поперечных осей с помощью рулей.
Относительно продольной оси ракета стаби-
лизируется с помощью элеронов. Для безо-
пасности носителя при пуске ракеты произ-
водится предварительное отклонение рулей.
При прямом попадании ракеты в цель срабатывают реак-
ционные контактные датчики взрывательного устройства.
По их командам два предохранительно-детонирующих уст-
ройства подрывают мгновенно или с задержкой проникаю-
щую осколочно-фугасную боевую часть (БЧ). Задержка ус-
танавливается по команде с самолета-носителя в зависи-
мости от типа цели.
Система наведения ракеты обеспечивает попадание с
высокой вероятностью в круг радиусом 3 - 5 м.
Ракеты Х-29Т, Х-29ТД подвешиваются на унифицированное
авиационное катапультное устройство АКУ-58, размещенное
под фюзеляжем или под крылом самолета-носителя.
sight line of the target reaches the value preset before the
launch.
As soon as the missile is launched, the autopilot provides
pitch and yaw stabilization of the missile by means of control
surfaces. Roll stabilization is provided using ailerons. To
ensure safety of the carrier aircraft during the separation of
the missile, the control surfaces of the missile are preliminari-
ly deflected.
In the event of a direct hit on the target the contact trans-
ducers of the fuze come into operation. On their commands
two safety and detonating mechanisms detonate with or with-
out delay the high-explosive fragmentation penetrating war-
head. The delay is set on a command from the carrier air-
plane, depending on the target type.
The guidance and control system makes it possible to hit
with a high degree of probability a circle with a radius of 3
to 5 m.
Missiles Kh-29T and Kh-29TD are suspended on an AKU-58
unified airborne catapult launcher arranged under the fuse-
lage or wing of the carrier aircraft.
Х-29Т Х-29ТД Kh-29T Kh-29TD
Высота пуска, км 0,2-5 0.2- 10 Launching altitude, km 0.2 to 5 0.2 to 10
Дальность прицельного пуска, км: Sighting range, km:
минимальная 2 3 minimum 2 3
максимальная 13 30 maximum 13 30
Средняя скорость полета, м/с 250 - 350 Mean flight velocity, m/s 250 to 350
Масса, кг: Weight, kg:
ракеты 670 686 missile 670 686
БЧ 317 warhead 317
Размеры ракеты, м: Missile dimensions, m:
длина 3,87 length 3.87 3.87
диаметр корпуса 0,38 body diameter 0.38 0.38
размах крыльев 1,1 wingspan 1.1 1.1
Ракета ближнего действия Х-29Л
Предназначена для поражения визуально видимых тру-
дноуязвимых наземных и надводных целей (железобетон-
ных укрытий самолетов, промышленных сооружений и
складов, бетонированных взлетно-посадочных полос, же-
лезобетонных мостов, кораблей водоизмещением до 10
тыс. т) с горизонтально летящего или пикирующего само-
лета-носителя.
Применяется в системе вооружения истребителей и
штурмовиков фронтовой авиации Су-17МЗ, М4; Су-24М;
Су-25, Т, ТМ; Су-ЗОМК; Су-32; Су-35; МиГ-23БК; МиГ-27М;
МиГ-29М, К.
Ракета Х-29Л выполнена по аэродинамической схеме
'•утка» (рули расположены перед крыльями) с примене-
нием стабилизирующих элеронов (на крыльях) и деста-
билизаторов перед рулями, с Х-образным и симметрич-
ным расположением крыльев и рулей. Состоит из пяти
Kh-29L Short-Range Missile
Designed to destroy from a horizontally flying or diving air-
craft visible hard-to-hit ground and surface targets (reinforced
concrete shelters for aircraft, industrial installations and
depots, concrete runways, reinforced concrete bridges and
ships with a displacement of up to 10,000 tons).
The missile is used as part of the armament of frontline
fighters and attack airplanes Su-17M3 and M4, Su-24M, Su-
25, T and TM. Su-30MK. Su-32, Su-35, MiG-23BK. MiG-27M,
MiG-29M and K.
The Kh-29L missile has a canard configuration (the control
surfaces are arranged ahead of wings) with the stabilizing
ailerons mounted on the wings and destabilizers arranged
ahead of control surfaces and with X-wings and control sur-
faces arranged symmetrically. The missile consists of five
sections coupled together by means of flange joints. The
wings are attached to the missile using quick-detach joints
85
отсеков, соединенных между собой с помощью фланце-
вых стыков. Крылья крепятся к ракете легкоразъемными
соединениями и отстыковываются при упаковке ракеты
в тару.
Рули на ракете не съемные. Два руля в каждом канале
кинематически связаны между собой и работают в паре от
одного рулевого привода. В качестве рабочего тела руле-
вых приводов, а также привода элеронов используется го-
рячий газ, образующийся при горении шашки порохового
аккумулятора давления (газогенератора).
На Х-29Л установлен однорежимный ракетный двига-
тель твердого топлива.
Источником автономного электропитания является ам-
пульная батарея постоянного тока (с форсированным
обогревом), запуск и поддержание режима работы кото-
рой осуществляется давлением горячего газа от отдель-
ного пироблока.
Ракета оснащена полуактивной лазерной головкой са-
монаведения (ЛГС), которая захватывает выбранный лет-
чиком для поражения участок цели, облучаемый станцией
лазерного подсвета.
Наведение на цель производится в соответствии с ме-
тодом пропорциональной навигации. В зависимости от
условий пуска по команде с самолета-носителя может
быть введен начальный этап полета ракеты по логариф-
мической спирали с набором высоты, который продолжа-
ется до достижения углом наклона линии визирования це-
ли. заданного перед пуском значения.
and are detached when the missile is placed in the shipping
container.
The control surfaces are non-detachable. In each channel two
control surfaces are kinematically linked operating from one con-
trol actuator. Used as a working medium for the control surface
actuators and aileron actuators is hot gas formed during the com-
bustion of the pyrotechnic pressure accumulator (gas generator)
The Kh-29L missile is equipped with a single-mode solid-
propellant rocket engine.
Power is taken from a DC self-activated battery (with quick
heating), which is activated and supported by the pressure of
hot gas from an individual pyrotechnic unit.
The missile is fitted with a semi-active laser homing head
(LHH), which locks on the portion of the target selected by the
pilot and illuminated by the laser illuminator.
Guidance to the target is accomplished by the ргоропюпа1
navigation method. Depending on the launching conditions, a
command may be given from the carrier aircraft to start the inrtai
stage of missile flight following the logarithmic spiral with an alti-
tude climb, which lasts until the angle of inclination of the s>gnt
line of the target reaches the value preset before the launch.
As soon as the missile is launched, the autopilot provides
pitch and yaw stabilization of the missile by means of control
surfaces. Roll stabilization is provided by ailerons. To ensure
safety of the carrier aircraft during the separation of the mts$>ie
the control surfaces of the latter are preliminarily deflected
In the event of a direct hit on the target the contact trans
ducers of the fuze come into operation. On their commands
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
С момента пуска ракеты автопилот обеспечивает стаби-
лизацию и управление относительно поперечных осей с
помощью рулей. Относительно продольной оси ракета
стабилизируется с помощью элеронов. Для безопасности
носителя при пуске ракеты производится предваритель-
ное отклонение рулей.
При прямом попадании ракеты в цель срабатывают ре-
акционные контактные датчики взрывного устройства. По
их командам два предохранительно-детонирующих уст-
ройства подрывают мгновенно или с задержкой
осколочно-фугасную боевую часть (БЧ). Задержка
устанавливается по команде с самолета-носителя
в зависимости от типа цели. Система наведения
ракеты обеспечивает попадание с высокой веро-
ятностью в круг радиусом 5 - 7 м.
Ракеты Х-29Л подвешиваются на унифициро-
ванное авиационное катапультное устройство
АКУ-58. размещенное под фюзеляжем или под
крылом самолета-носителя.
two safety and detonating mechanisms detonate with or with-
out delay the high-explosive fragmentation penetrating war-
head. The delay is set on a command from the carrier air-
plane, depending on the target type.
The guidance and control system makes it possible to hit with
a high degree of probability a circle with a radius of 5 to 7 m.
Missile Kh-29L is suspended on an AKU-58 unified airborne
catapult launcher arranged under the fuselage or wing of the
carrier aircraft.
Высота боевого применения, км от 0,2 до 5 Combat employment altitude, km 0.2 to 5
Дальность прицельного пуска, км до 8 Sighting range, km 8. max.
Средняя скорость полета, м/с Масса, кг: 250 - 350 Mean flight velocity, m/s Weight, kg: 250 to 350
ракеты 657 missile 657
БЧ Размеры ракеты, м: 317 warhead Missile dimensions, m: 317
длина 3,875 length 3.875
диаметр корпуса 0,38 body diameter 0.38
размах крыльев 1.1 wingspan 1.1
Guided Weapons
‘ Управляемое оружие _________________
Крылатая ракета Х-59
Предназначена для поражения важных наземных и надвод-
ных целей, координаты которых определяются до пуска раке-
ты. Применяется в системе вооружения самолетов Су-24М
Крылатая ракета Х-59 выполнена по аэродинамической
схеме «бесхвостка» с Х-образным крылом и дестабилиза-
тором изменяемой геометрии. В целях повышения на-
дежности, живучести и улучшения условий эксплуатации
ракета скомпонована по отсекам. В каждом отсеке собра-
ны системы, функционально наиболее связанные между
собой. Такая компоновка позволяет применить управляе-
мую направленную антенну необходимого диаметра при
минимальном миделе фюзеляжа ракеты, производить за-
мену боевых частей без расстыковки волноводного трак-
та, оптимально использовать охлаждающий воздух, по-
ступающий с самолета-носителя, обеспечить доступ к
блокам электрооборудования в процессе эксплуатации.
Силовая установка включает стартовый двигатель и
маршевый ракетный двигатель твердого топлива. Систе-
ма управления ракетой - телевизионная, командная.
Для предохранения оптического обтекателя аппарату-
ры телевизионно-командного наведения от загрязнения,
механических повреждений и аэродинамического нагре-
ва в процессе полета, на ракете предусмотрен защитный
конус, который с системой его сброса и раскладывания
дестабилизаторов размещен перед видеообтекателем.
Для транспортировки и хранения ракеты применяется
гермоконтейнер.
Kh-59 Cruise Missile
Designed to destroy import.*» , >und and surface targets
the coordinates of which are dot- - mined prior to the launch of
the missile. The missile is used .. part of the armament of th*
Su-24M aircraft.
The Kh-59 lias a tailless configuration with the X-wtng ano
variable-geometry destabilizer To improve the reiiat>itrfy
survivability and operating conditions the missile is assem-
bled from sections. Each section accommodates systems
which are functionally interrelated. Such an arrangement
allows trie use of a directional antenna of the required diam-
eter with the fuselage mid section being at a minimum the
replacement of warheads without disconnection of the
waveguide, optimum use of cooling air coming from the car-
rier aircraft, and easy access to the electric equipment in the
process of operation.
The power plant includes a solid-propellant booster and a
solid-propellant sustainer. Guidance of the missile is accom-
plished by means of a TV command system.
To protect the optical fairing of the TV command equip-
ment from dirt, mechanical damage and aerodynamic
heating during the flight the missile is provided with a pro-
tective cone, which, together with its dropping system ano
destabilizer unfolding system, is arranged ahead of the
video fairing.
To transport and store the missile use is made of a seated
container.
Максимальная дальность пуска, км
Средняя скорость полета, м/с
Тип траектории
Боевая часть
Точность наведения (КВО). м
Масса, кг
стартовая
БЧ
40
250 300
маловысотная
Фугасно-
кумулятивная
3-5
790
148
Maximum launching range, km
Mean Hight velocity, m/s
Type of trajectory
Warhead
Guidance accuracy (CPE), m
Weight, kg.
launching
warhead
40
250 to 300
low-aftitKie
HE hollow
chaige
3to5
*90
148
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Крылатая ракета Х-59МЭ
Kh-59ME Cruise Missile
Входит в состав комплекса ракетного оружия (КРО)
«Овод-МЭ». Предназначена для поражения важных на-
земных и надводных целей, визуально обнаруживаемых
оператором в дневное время в простых метеоусловиях.
Применяется в системе вооружения самолетов Су-24М и
Су-35МР (две ракеты под крылом),
The missile forms a part of the Ovod-ME missile system. It
is designed to destroy important ground and surface tar-
gets, which may be visually detected by the operator in the
daytime in the VFR conditions. The missile is part of the
armament of aircraft Su-24M and Su-35MR (two missiles
under the wing).
КРО «Овод-МЭ» состоит из крылатой ракеты (КР)
Х-59МЭ, универсального авиационного подвесного кон-
тейнера АПК-9Э, авиационного катапультного устройст-
ва, пульта оператора и индикатора цели.
КР Х-59МЭ выполнена по аэродинамической схеме
«бесхвостка» с Х-образным крылом и дестабилизатором
изменяемой геометрии. В нижней части корпуса ракеты
подвешен маршевый турбореактивный двигатель (ТРД).
На ракете применена впервые разработанная в нашей
стране телевизионно-командная система наведения, обес-
печивающая высокую точность попадания в малоразмер-
ные цели. Установлено боевое снаряжение нового типа.
Ракета Х-59МЭ состоит из планера, телевизионной
аппаратуры самонаведения, блока управления систе-
мы навигации и автономного управления, рулевого
привода, радиовысотомера, проникающей или кассет-
ной боевой части (БЧ), взрывателя, электрооборудо-
вания. маршевого турбореактивного дви-
гателя, стартового ракетного двигателя
твердого топлива (РДТТ), топливного ба-
ка, телевизионного передатчика, антенны
(для связи с носителем).
В целях повышения надежности, живуче-
сти и улучшения условий эксплуатации ра-
кета скомпонована по отсекам. В каждом
отсеке собраны системы, функционально
наиболее связанные между собой. Такая
компоновка позволяет применить управля-
емую направленную антенну необходимого
диаметра при минимальном миделе фюзе-
ляжа ракеты, производить замену БЧ без
расстыковки волноводного тракта, опти-
мально использовать охлаждающий воздух,
поступающий с самолета-носителя, при
эксплуатации обеспечивает доступ к бло-
кам электрооборудования.
Авиационный подвесной контейнер АПК-9Э
предназначен для размещения аппаратуры те-
левизионно-командного наведения ракеты. Он
подвешивается под фюзеляжем самолета-но-
сителя. Контейнер обеспечивает системы ра-
The Ovod-ME system consists of a Kh-59ME cruise missile,
an APK-9E universal outboard container, an airborne catapult,
an operator panel and a target indicator.
The Kh-59ME cruise missile has a tailless configuration with
cruciform wing and variable-geometry destabilizer. The lower
part of the missile body mounts a turbojet sustainer.
The missile is equipped with the first domestic TV command
guidance system ensuring high accuracy of impact on small-
size targets. The missile is also fitted with a new type of com-
bat outfit.
The Kh-59ME missile consists of an airframe, TV homing
equipment, a navigation control and self-contained control
unit, a control actuator, a radio altimeter, a penetrating or
cluster warhead, a fuze, electric equipment, a turbojet sus-
tainer, a solid-propellant booster, a propellant tank, a TV
transmitter, and an antenna (to provide communication with
the carrier aircraft).
Guided Weapons
Управляемое оружие
То improve the reliability. :
conditions the missile is ass« i
section accommodates systei
interrelated. Such an arrange
directional antenna of the requ ___м
lage mid section being at а minimum. the replacement^
warheads without <ii of the wavegi.
mum use of cooling air coming from the carrier aircraft
and easy access to the electric equipment in the procS
of operation.
The APK-9E outboard container is intended to accorfc»
modate the TV command guidance equipment of the т^.
sile. It is suspended under the carrier’s fuselage The
container supplies the missile systems with the required
electric power, makes checks, provides prelaunch procfl
dures and relays navigator-operator's guidance coi6
mands.
When the aircraft enters the attack area, the navigation
system of the missile receives before the launch informa-
tion on the target and flight trajectory. After the launch
communication between the TV command system and the
APK-9E equipment is maintained automatically. The ter-
rain picture transmitted by the TV equipment of the mis-
sile is displayed on the TV screen in the cockpit. The
y.vability and орега||п„Д
' d from sections Each i
which are functionailH
•mt allows the use ы a
d diameter with thefi, ,e.
mum the rnr.1-.,______
cruise missile approaches the target in the automatic
mode The pilot detects the target on the TV picture, lays
the movable crosshairs on it and gives a command for its
lock-on From this instant on, the pilot keeps the
кеты требуемыми номиналами электропитания, проводит
контроль, предстартовую и предпусковую подготовки, а так-
же транслирует команды штурмана-оператора по управле-
нию ракетой.
При выходе самолета-носителя в район объекта атаки в
навигационную систему ракеты перед отцепкой вводится
информация о цели и траектории полета. После пуска
ракеты автоматически осуществляется радиосвязь геле-
crosshairs on the target. The control/guidanca sVsl*J
guides the missile using fixed target data. The warh—w*
detonated on signals given by the contact sensors
impact on the target
90
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
визионно-командной системы с оборудо-
ванием АПК-9Э. На телевизионном экране
в кабине самолета проецируется изобра-
жение местности, передаваемое телеви-
зионной аппаратурой ракеты. Подлет к це-
ли КР совершает в автоматическом режи-
ме. Летчик обнаруживает цель на изобра-
жении местности, накладывает на нее под-
вижное перекрестие и выдает команду на
ее захват. С этого момента летчик удержи-
вает перекрестие на цели. Система управ-
ления обеспечивает наведение ракеты по
зафиксированному целеуказанием этало-
ну. Подрыв боевой части производится по
сигналам контактных датчиков при встрече
ракеты с целью.
Высота, км: Altitude, km:
пуска 0,2-5 launch 0.2 to 5
полета 0,007 - 1 flight 0.007 to 1
Дальность стрельбы, км Скорость: 115 Firing range, km Speed: 115
пуска, км/ч 600- 1100 launch, km/h 600 to 1100
маршевого полета, число М Масса, кг: 0,72 - 0,88 cruise, Mach Weight, kg: 0.72 to 0.88
стартовая боевой части: 930 launching warhead: 930
проникающей 320 penetrating 320
кассетной 280 cluster 280
контейнера Точность наведения (КВО). м: 260 container Guidance accuracy (CPE), m: 260
в ручном режиме 2-3 in manual mode 2to3
в автоматическом режиме 5-7 in automatic mode 5 to 7
Дальность действия линии связи, км Габаритные размеры, м: ракеты: 140 Operating range of communication link, km Dimensions, m: missile: 140
длина 5.7 length 5.7
диаметр 0,38 diameter 0.38
размах крыла контейнера: 1.3 wingspan container: 1.3
длина 4 length 4
диаметр 0,45 diameter 0.45
Комплекс высокоточного
вооружения «Угроза» на базе НАР
С-8, С-13 и С-24
Предназначен для поражения авиацией малоразмер-
ных целей - автобронетанковой техники, пусковых уста-
новок ракет, артиллерии на огневых позициях, огневых то-
чек. плавсредств и других.
В состав комплекса входят:
- корректируемая авиационная ракета с боевым моду-
лем (БМ);
- лазерный целеуказатель-дальномер (ЛЦД) с телеви-
зиром;
- элементы сопряжения с самолетом (вертолетом)-но-
сителем;
- штатные блоки орудий и пусковая аппаратура.
Комплекс «Угроза» представляет собой систему модер-
низируемых серийных неуправляемых ракет (НАР) россий-
ской разработки калибра 80 мм. 122 мм и 240 мм. Модер-
низация НАР обеспечивается за счет замены в ней боевой
части самонаводящимся боевым модулем, смонтирован-
ным в ее габаритах и массе. Самонаведение боевого моду-
ля осуществляется по команде от блока формирования по-
летного задания за 700 - 800 м до встречи с целью за счет
Ugroza Precision Weapon System
Made on the Basis of Unguided
Rockets S-8, S-13 and S-24
Designed to destroy by aircraft small-size targets, such as
armored vehicles, missile launchers, artillery pieces on fir-
ing positions, as well as weapon emplacements, floating
means, etc.
The system comprises:
- a corrected air-launched rocket with a combat mod-
ule;
- a laser target designator/range finder with a TV sight;
- means used to connect the system with the airplane (heli-
copter) carrier;
- organic cluster units and launching equipment.
The Ugroza system is a system of upgraded quantity-
produced Russian-made unguided rockets of calibers 80
mm, 122 mm and 240 mm. Upgrading of a rocket con-
sists in the replacement of its warhead by the homing
module having the same dimensions and weight. The
combat module receives homing commands from the
flight mission setup unit 700 to 800 m before the impact
on the target and starts homing by the correction of the
trajectory by means of impulse rocket engines.
91
Guided Weapons
Управляемое оружие
коррекции траектории импульсным.-' Рак0'ны“ "ХмР
лями Модернизация позволяет спм“®™. < AOIU„„HOI,
носителям существенно повысить далы.ость зфф
стрельбы. Доработка НАР и носителей мо«е. быть проа
дена в местах их дислокации <’ хранилищах на аэродрому
и т. п.) с использованием аэромобильных заводо •
орудий и пусковые установки ракет доработки не р у
Модернизированные ракеты обеспечивают самонаве-
дение:
- в пассивном режиме по открыто расположенным объ-
ектам техники;
- в полуактивном режиме при подсвете целей лазерным
лучом в течение 1-3 секунд с носителя или наземного
пункта наведения.
В комплексе «Угроза» предусматривается возможность
стрельбы залпом 2-7 ракет по одной цели.
При этом:
- повышается показатель «стоимость/эффективность» в
3-4 раза;
- снижается расход ракет в 50 раз и более;
- сокращается наряд носителей и средств аэродромно-
го обслуживания;
- повышается выживаемость носителей за счет увели-
чения дальности пуска ракет.
—ЯЯИДМ—
upgrading allows the - " airplane (helicopter,.-, I
sidorably increase the icctlve range ol !,.«
and earner aircraft ma be upgraded m tne„
areas tat depots, aul.......) with the use ol aifnwSI
plants Cluster units ..nd launchers require no deli I
ging.
Upgraded rockets provide homing:
- in the passive mode against exposed materiel;
- in the semi-active mode when targets are rllummateo oi I
the laser beam for 1 to 3 seconds from the earner or ground-
based laying post.
The Ugroza system makes it possible to fire in saNos2»«j
rockets against a single target
As a result of upgrading:
- the cost-efficiency index increases 3- to 4-fold:
- the expenditure of rockets falls down by 98 per cent:
- the required number of carrier aircraft and airfield se^ |
ing facilities drops;
- the survivability of carrier aircraft increases due to I*
increased missile launching range.
Дальность пуска, км
Выбираемый промах в картинной
плоскости.м
Точность попадания (КВО). м
Эффективность БЧ ракеты
1.5-9
120
0.8 - J.8
соотиетствует
НАР таких же
калибров
Firing range, km
Miss m tho picture plane, m
Accuracy (CPE), m
Efficiency of rocket warhead
1.5Ю»
120
0.8 Ю ’8
con»»**** >
sum* J
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Противорадиолокационная ракета
Х-27 (Х-27ПС)
Предназначена для поражения РЛС наведения ЗРК
«Хок» и «Найк-Геркулес». Принята на вооружение в 1977
году. Входила в состав вооружения самолетов МиГ-23БК,
МиГ-27К. Су-17М4 и других.
Ракета Х-27 оснащена двухрежимным ракетным двига-
телем твердого топлива. Система управления - автопи-
лот и пассивная радиолокационная ГСН «Вьюга». Для ра-
кеты был разработан новый автопилот, который обеспе-
чивал формирование программных траекторий с поле-
том на «марше» на малой высоте, с «горкой» на конечном
участке и последующим пикированием на цель под уг-
лом 20 - 30'.
Боевая часть (БЧ) - осколочно-фугасного типа. Ракеты
Х-27 подвешивались на самолет-носитель (на авиацион-
ные пусковые устройства АПУ-68) совместно с контейне-
ром, в котором размещалась аппаратура управления.
На базе ракеты Х-27 была создана и выпускается серий-
ная модульная авиационная ракета Х-25М.
Kh-27 (Kh-27PS)
Anti-Radar Missile
Designed to destroy guidance radars belonging to the air
defense missile systems Hawk and Nike Hercules. The missile
was adopted for service in 1977. It was part of the armament
of airplanes MiG-23BK, MiG-27K, Su-17M4 and others.
The Kh-27 missile is equipped with a two-mode solid-pro-
pellant rocket engine. Its control/guidance system includes an
autopilot and a Vyuga passive radar homing head. The missile
is fitted with a new autopilot, which generates programmed
trajectories that contain a low-altitude cruise leg, a zoom at
the final leg and subsequent dive to the target at an angle of
20 to 30-.
The warhead is of HE fragmentation type. The Kh-27 mis-
siles were suspended on the carrier airplane (on APU-68
launchers) together with a container, which accommodated
the control equipment.
The Kh-27 was used as a base missile for the development
and subsequent stock-production of a modular air-launched
missile - the Kh-25M.
Дальность пуска, км 8-10
Скорость полета, км/ч 2900 - 3000
Масса, кг:
стартовая 300-310
БЧ 90
Размеры ракеты, мм:
длина 4355
диаметр корпуса 276
размах крыла 810
Launching range, km
Flight velocity, km/h
Weight, kg:
launching
warhead
Missile dimensions, mm:
length
body diameter
wingspan
8 to 10
2900 to 3000
300 to 310
90
4355
276
810
Противорадиолокационная
ракета Х-25МП
Предназначена для поражения РЛС с непрерывным из-
лучением из состава ЗРК средней дальности типа «Хок» и
РЛС с импульсным излучением из состава ЗРК типа
«Найк-Геркулес» и МЗА.
Принята на вооружение в 1981 году. Входит в состав
вооружения самолетов Су-17МЗ, Су-17М4, Су-22МЗ,
Су-22М4; МиГ-27М, МиГ-27Д, МиГ-27К.
КИ-25МР
Anti-Radar Missile
Designed to destroy continuous wave radars which are part
of Hawk type medium-range AD missile systems and pulse
radars belonging to the AD missile systems of type Nike
Hercules and to the small-caliber air-defense artillery.
Adopted for service in 1981. The missile is part of the arma-
ment of airplanes Su-17M3, Su-17M4, Su-22M3, Su-22M4.
MiG-27M, Mig-27Dand MiG-27K.
93
Управляемое оружие
Ракета Х-25МП комплек
туется одним из модулой
пассивных радиолокацион-
ных головок самонаведения
(1ВП или 28П) с фугасной
боевой частью (БЧ). Выпол-
нена по аэродинамической
схеме -утка*’ с Х-образным
расположением консолей
крыла и рулей.
Обнаружение цели про-
изводится станцией ра-
диотехнической разведки
самолета или головкой са-
монаведения ракеты. При
захвате цели ГСН ракеты и
при условии ее нахожде-
The Kh-25MP is fitted with one of passive radar HHmodtfti
(1VP or 2VP) It has a canard configuration with crucrfcm
wings and control surfaces.
The target is detected by the aircraft-based reconnaissance
radar or by the homing head of the missile Upon tock-ryr/^
target by the missile HH and on condition that the НН ismb*
the permissible launch area the pilot launches the nvss‘«
missile may be launched when the aircraft is in horizontal?^
is diving or pitching up in the pitch angle range of s20'.
After the launch the missile climbs up according to a preset po-
grom and. having attained the required angle of view of theftget
turns towards the target and starts diving. In this case, дисагтев
the target is accomplished on s»gnals generated by the hh.
ния в зоне разрешенных пусков летчик осу-
ществляет пуск ракеты. Ракета применяется
с горизонтального полета, с пикирования и
кабрирования самолета в диапазоне углов
тангажа ± 20’.
После старта ракета переходит в набор вы-
соты по программе и при достижении задан-
ного угла визирования цели разворачивается
на нее и пикирует. При этом наведение на
цель проводится по сигналам ГСН.
Дальность пуска, км:
максимальная 40
минимальная 3
Диапазон пуска.
высота, км 0.05- 12
скорость, км/ч 700- 1250
Максимальная/средняя
скорость полета, м/с 920/300 - 450
Масса, кг:
стартовая 31518
БЧ 86
Размеры ракеты, м: длина:
сПРГС - 1ВП 4.2
с ПРГС - 2ВП 4.3
диаметр 0.275
размах крыльев 0.755
Launching range, km:
maximum 40
minimum 3
Permissible launch conditions:
altitude, km 0 05 to 12
speed, km/h 700 to 1250
Maximum/everage flight velocity, m/s 920 300 to 4
Weight, kg: 315 «S
launching
warhead 86
Missile dimensions, m
length:
with homing head PRGS-1 VP
with homing head PRGS-2VP
diameter
wingspan
0275
0 755
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Противорадиолокационная
ракета Х-25МПУ
Предназначена для поражения РЛС зенитных артил-
лерийских и ракетных комплексов средней и малой
дальности, а также других РЛС наземного базирования
различного назначения, работающих в непрерывном и
импульсном режимах в со-
ответствующем диапазоне
длин волн.
Принята на вооружение в
середине 90-х годов. Вхо-
дит в состав вооружения
самолетов Су-17МЗ, Су-
17М4. Су-24М, Су-25; МиГ-
29М. МиГ-29К.
Система наведения
многодиапазонная пассив-
ная радиолокационная ГСН
со сменными модулями ли-
терных ПРГС. Боевая часть
(БЧ) - фугасная.
Применяется с горизон-
тального полета, пикирова-
ния или кабрирования самолета с перегрузкой ± 1,5 ед. в
диапазоне углов тангажа ± 20*.
Ракета Х-25МПУ разработана на базе Х-25МП с внедре-
нием новых технических решений по следующим
направлениям:
- совершенствование бортового комплекса уп-
равления. объединяющего инерциальную навига-
ционную систему управления и пассивную литер-
ную головку самонаведения, которая работает в
нескольких частотных поддиапазонах РЛС целей;
- применение неконтактного датчика подрыва.
Kh-25MPU
Anti-Radar Missile
Designed to destroy radars of medium- and short-range AD
gun and missile systems and other ground-based radars of
various applications operating in the continuous-wave and
pulsed modes on the respective wavelengths.
Adopted for service in the mid-1990s. The missile is part of
the armament of airplanes Su-17M3, Su-17M4, Su-24M, Su-
25, MiG-29M and MiG-29K
The guidance/control system is represented by a multi-
band passive radar HH with changeable indexed-frequency
PRGS modules. The warhead is of HE type.
Bombing may be made when the airplane is in horizontal
flight, is diving or pitching up at a G-load of ± 1.5 in the pitch
angle range of ± 20е.
The Kh-25MPU was developed on the basis of the Kh-25MP
missile. It embodies the following novel technical concepts:
- use of an advanced on-board control complex which com-
bines an inertial navigation system and a passive indexed-fre-
quency homing head, which operates in several frequency
subbands used by target radars;
- use of a proximity detonation sensor.
Максимальная дальность пуска, км не менее 40 Maximum launching range, km at least 40
Диапазон пуска: Permissible launch conditions:
высота, км 0,05- 12 altitude, km 0.05 to 12
скорость, км/ч 0- 1250 speed, km/h 0 to 1250
Максимальная/средняя скорость полета, м/с Масса, кг: 920/300 - 450 Maximum/average flight velocity, m/s Weight, kg: 920/300 to 450
стартовая до 330 launching 330, max.
БЧ 86-90 warhead 86 to 90
Размеры ракеты, м: Missile dimensions, m;
длина 4,4 length 4.4
диаметр 0,275 diameter 0.275
размах крыльев 0,755 wingspan 0.755
95
Управляемое оружие
UUlUvU ...
Высокоскоростная
противорадиолокационная
ракета Х-31П
Предназначена для поражения
большой и средней дальности, а также дру тсгву.
ного и морского базирования, работающих а соответству
ющем диапазоне длин волн. п^лит я
Состоит на вооружении с 1988 - 1990 годов. Д
состав вооружения современных ааиа«и°""ь1Хс®зоКн
комплексов СУ-24М. Су-32. Су-35. Су-ЗОМКИ. Су-ЗОКН,
С Имее^три смежных модуля пассивной радиолокацион-
ной головки самонаведения, перекрывающих весь час-
тотный диапазон работы РЛС-целей и осколочно-футас-
КИ-31Р
High-Velocity Anti Radar
Missile
Designed to destroy • • mtpadars belonging to lonn. ,TJI/S
medium-range AD mi! ./stems, as well as ground-
sea-based radars operate . m the respective waveband **
The missile is in service since 1988- 1990s И is part of a.
armament ol airplanes Su-24M Su-32. Su-35, Su-Зоц?
Su-30KN, Su-ЗОМК and Mig-29SMT
The Kh-25MP has three passive radar hh modules cover»
the whole operating frequency band ot radar targets
fragmentation warhead It is fitted with a combined
plant comprising a solid-propellant booster and a ramjet .
tamer (the fuel is kerosene)
it has a standard aerotu
namic configuration wither
ciform wings and contrast». I
faces.
The target is detected b* I
the aircraft-based record I
sance radar or by the hom^
head of the missile Upoe 1
acquisition of the target tre j
pilot turns the airplane to He .
target and introduces ta-gs
data into the m-ssiie Lb® I
receipt of signals conf»^
lock-on of the target by cw
missile and on condition that
the airplane is inside the per-1
missible launching area the
pilot launches the mtste ,
After the launch the mast» ]
chmbs up according to а
96
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
ную боевую часть (БЧ). Оснащена комбинированной дви-
гательной установкой, включающей стартовый двигатель
твердого топлива и маршевый прямоточный воздушно-
реактивный двигатель (топливо - керосин).
Выполнена по нормальной аэродинамической схеме с
Х-образным расположением консолей крыла и рулей.
Обнаружение цели производится станцией радиотехни-
ческой разведки самолета или ГСН ракеты. После ее об-
наружения летчик доворачивает самолет на цель и вводит
данные целеуказания в ракету. При наличии сигналов,
подтверждающих захват цели ГСН ракеты, нахождении в
зоне разрешенных пусков, летчик осуществляет пуск ра-
кеты. После старта ракета переходит в режим набора вы-
соты по программе, а при достижении определенного уг-
ла визирования цели ГСН, разворачивается на нее и пики-
рует. При этом наведение на цель проводится по сигна-
лам ГСН.
set program and, having attained the required angle of view of
the target, turns towards the target and starts diving. In this
case, guidance to the target is accomplished on signals gen-
erated by the HH.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Дальность пуска, км:
максимальная
минимальная
Диапазон пуска:
высота, км
скорость, км/ч
Максимальная/средняя
скорость полета, м/с
Масса, кг:
стартовая
БЧ
Размеры ракеты, м:
длина
диаметр
размах крыльев
до 110
15
0.1 - 15/17
600- 1250
1000/600 - 700
около 600
87 ± 2.5
4.7
0.36
0.914
Launching range, km:
maximum
minimum
Permissible launch conditions:
altitude, km
speed, km/h
Maximum/average flight
velocity, m/s
Weight, kg:
launching
warhead
Missile dimensions, m:
length
diameter
wingspan
110. max.
15
0.1 to 15/17
600 to 1250
1000/600 to 700
600. approx.
87±2.5
4.7
0.36
0.914
Противорадиолокационная крылатая
ракета Х-58Э
Предназначена для поражения радиолокационных
станций, работающих в диапазоне частот литеров А, А', В,
В’ и С, в том числе в прерывистом режиме излучения и с
перестраиваемыми параметрами. Входит в состав
комплексов вооружения фронтовых бомбардировщи-
ков Су-24, Су-24М (две ракеты под крылом) и истребите-
лей-бомбардировщиков Су-17МЗ, Су-17М4, Су-22 (две
ракеты под фюзеляжем).
Kh-58E Anti-Radar
Cruise Missile
Designed to destroy radars operating in frequency bands A.
А’, В, B’ and C, including those operating in the intermittent
mode and having variable parameters. The missile is part of
the armament of frontline bombers Su-24 and Su-24M (two
missiles under a wing) and fighter-bombers Su-17M3, Su-
17M4 and Su-22 (two missiles under the fuselage).
The Kh-58E cruise missile has a standard aerodynamic con-
figuration (the control surfaces are located behind the wings)
Guided weapons
Крылатая ракета (KP) Х-58Э выполнена по нормальной
аэродинамической схеме (рули расположены за крылья-
ми) с Х-образным и симметричным расположением
крыльев и рулей.
Она состоит из:
- планера с крыльями и рулями;
- пассивной радиолокационной головки самонаведе-
ния (ПРГС);
- системы автоматического управления (автопилота),
включающей блок управления и электрический рулевой
привод;
- фугасной боевой части (БЧ);
- электромеханического взрывателя;
- ракетного двигателя твердого топлива (РДТТ);
- химического источника тока (батареи);
- статического преобразователя;
- блока питания.
В процессе создания ракеты Х-58Э был решен ряд
сложных научно-технических проблем;
- разработана аэродинамическая схема, обеспечиваю-
щая высокое аэродинамическое качество, а также пер-
спективная компоновка ракеты с минимально возможны-
ми массогабаритными характеристиками;
- созданы малогабаритная пассивная помехозащищен-
ная ПРГС, двухрежимный РДТТ с применением новых ма-
with cruciform wings and control surfaces arranged sywet-
ncally.
The missile comprises:
- an airframe with wings and control surfaces;
- a passive radar homing head;
- an automatic control system (autopilot) including a cavrS j
unit and an electric control actuator;
- a high-explosive warhead;
- an electromechanical fuze;
- a chemical power source (battery);
- a static converter;
- a power unit.
In the course of development of the Kh-58E nw$s*e re
designers have solved a number of complicated soentfcre
engineering problems:
- there were developed an aerodynamic configurator, '
which provided for a high aerodynamic ratio, and a prospec- I
tive missile layout, which had minimum possible weight arc .
dimensions.
- there were created a small-size passive jamming-rmrive
radar homing head, a two-mode solid-propellant wet
engine, made on the basis of new materials and progress*
technologies, and an effective combat outfit;
- a self-adjustable automatic control system was de**
oped which provided for good stabilization and the
missile guidance cone tou
Upon detection of t*e »•
get by the position ’лрегa
radar homing tread. th? targe
is locked on Afte< the
the self-contained
system stabilizes the
in pitch, yaw and roM It
a climb-up by * , L-
c flanging the angle c*
until the present beW]
1 ПРГС; 2 • ',в"х’*40’ г
3 батарей; 4 БЧ.5-Я*
6 PV пеной при»»
I РРНН; 2 j
tety. 4 waihertd; 5
contuW actunto»
98
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
becomes equal to the preset one. Then the missile is turned
towards the target until the bearing angle is equal to zero. The
yaw control is independent within five seconds upon separa-
tion of the missile from the carrier aircraft, then a passive radar
homing is used.
The homing head provides for the selection of the radar tar-
get within a spatial gate of ±5" as concerns the carrier fre-
quency and pulse repetition period. Operating in the automat-
ic tracking mode, the PRHH furnishes for the control system
signals proportional to the observed bearing and angular
velocity of the target sight line.
When the missile approaches the target, the warhead is det-
onated on a command given by the proximity fuze or it is det-
onated by signals from contact sensors upon the impact of the
missile on the target.
The missile is transported and stored in a sealed container.
The entire Kh-58E missile system consists of a universal
outboard equipment container, an airborne catapult, an oper-
ator’s panel and a target indicator.
териалов и прогрессивных технологий, а также высокоэф-
фективное боевое снаряжение;
- разработана самонастраивающаяся система автома-
тического управления, обеспечивающая качественную
стабилизацию и необходимые условия наведения ракеты
на цель.
После обнаружения цели пеленгатором или ПРГС раке-
ты производится ее захват. После пуска автономная сис-
тема управления стабилизирует ракету по тангажу, курсу
и крену. В вертикальной плоскости, плавно изменяя угол
тангажа, она обеспечивает полет с набором высоты до тех
пор, пока текущий угол пеленга не станет равным задан-
ному. Затем производится разворот ракеты на цель до
момента равенства нулю угла пеленга. Управление по кур-
су автономное в течение 5 с после отделения ракеты от
самолета-носителя; далее она переходит на пассивное
радиолокационное самонаведение.
Головка самонаведения обеспечивает селекцию радио-
локационной цели в пространственном стробе ±5' по не-
сущей частоте и по периоду повторения. В режиме авто-
сопровождения ПРГС выдает в систему управления сиг-
налы, пропорциональные углу пеленга и угловой скорости
линии визирования цели.
При подлете ракеты к цели производится подрыв бое-
вой части над ней по команде неконтактного взрывателя,
The equipment container provides for the missile the
required target data and electric power, makes checkouts and
carries out prelaunch operations.
Guided Weapons
или при встрече с преградой по сигналу от контактных
датчиков.
Для транспортировки и хранения ракеты применяется
термоконтейнер.
В состав комплекса ракетного оружия с КР Х-58Э вхо-
дят: универсальный аппаратурный подвесной контейнер,
авиационное катапультное устройство, пульт оператора и
индикатор цели.
Аппаратурный контейнер обеспечивает системы ракеты
целеуказанием и требуемыми номиналами электропита-
ния, проводит контроль, предстартовую и предпусковую
подготовку.
Основные характеристики
Диапазон высот пуска, км 0,2 - 20 Permissible launch altitudes, km 0.2 Ю 20
Дальность стрельбы, км. максимальная (для диапазона высот Firing range, km:
пуска при максимальной скорости пуска) минимальная (для диапазона 46-200 maximum (foe permissible launch altitudes at maximum launch speed) minimum (for permissible launch altitudes) 46 to 200 8 to 60
высот пуска) 8-60 Maximum flight velocity. Mach 3 6
Максимальная скорость полета, число М 3.6 Permissible launch speeds. Mach 0 47 to 2 35
Диапазон скоростей пуска, число М 0.47 - 2,35 Relative bearing al launch moment, deg 215
Курсовой угол в момент пуска, град. Масса, кг: ±15 Weight, kg
стартовая БЧ транспортного контейнера 650 149 350 launching warhead shipping container 650 149 350
Точность наведения (КВО). м 5- 10 Guidance accuracy (CPE), m 5to Ю
Размеры ракеты, м: Missile dimensions, m
длина 4.8 length 48
диаметр 0.38 diameter 038
размах крыльев 1,17 wingspan 1.17
111
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Противорадиолокационная ракета
Х-58УШЭ с широкодиапазонной
ПРГСЭ
Предназначена для поражения работающих радиолока-
ционных станций, входящих в состав наземных зенитных
комплексов. Дальность пуска ракеты Х-58УШЭ с высот
200 - 300 м обеспечивается без выполнения самолетом-
носителем маневра для определения дальности до цели.
Kh-58UShE
Anti-Radar Missile
with Wide-Band PRHH
Designed to destroy operating radars belonging to ground-
based air-defense systems. The Kh-58UShE missile has a
sufficient firing range and can be launched from altitudes of
200 to 300 m without the need for a maneuver for the deter-
mination of target range by the carrier aircraft.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Диапазон высот пуска, км Максимальная дальность (для диапазона высот пуска 0,2- 15
при максимальной скорости пуска), км 75 - 200
Минимальная дальность пуска
(для диапазона высот пуска), км 8-40
Диапазон скоростей пуска.
число М 0.47-1.5
Курсовой угол в момент пуска, град. ±15
Стартовая масса, кг 650
Размеры ракеты, м:
Длина ДО 4.7
диаметр 0,38
размах крыльев 1,17
Permissible launch altitudes, km 0.2 to 15
Firing range, km:
maximum (for permissible launch altitudes
at maximum launch speed) 75 to 200
minimum (for permissible launch altitudes) 8 to 40
Permissible launch speeds, Mach 0.47 to 1.5
Relative bearing at launch
moment, deg ±15
Launching weight, kg 650
Missile dimensions, m:
length 4.7, max.
diameter 0.38
wingspan 1.17
Управляемое оружие
Противокорабельная
аэробаллистическая ракета X-15C
Предназначена для поражения надводных радиоконт-
растных целей с известными до пуска координатами и
параметрами движения.
ПКР Х-15С размещается
на барабанных пусковых
установках бомбардиров-
щиков Ту-160 и Ту-22МЗ.
Ракета снабжена инерци-
альной навигационной си-
стемой. используемой на
маршевом участке траек-
тории и активной радио-
локационной головкой са-
монаведения. работаю-
щей в миллиметровом ди-
апазоне.
После пуска ракета осуществляет крейсерский
сверхзвуковой полет с использованием аэродинамиче-
ской подъемной силы, а на конечном участке движется
по баллистической траектории со скоростью, соответ-
ствующей М = 5.
<v
Kh-15S Anti-Shir
Aeroballistic Missile
Designed to destroy surface mdio-contrasl targets tu
coordinates and motion parameters of which are
before the launch.
The Kh-15S is arranged on drum-type launchers of bomber
Tu-160 and Tu-22M3 The missile is fitted with ал пегШгщ.
gation system, used on the cruise leg. and an actwe
homing head operating m the millimeter waveband.
After the launch the missile makes a cruise supersonic
with the use of aerodynamic lift; on the final leg it follows a bal-
listic trajectory at a velocity equal to M - 5.
Основные характеристики
Высота, км:
пуска
полета
Скорость полета, число М
Максимальная дальность
пуска по цели, км:
типа-крейсер-
типа -эсминец-
типа -катер-
Боевая часть
Масса, кг:
стартовая
БЧ
Размеры ракеты, м
длина
максимальный диаметр
размах оперения
0.3 - 22 Altitude, km: of launch 03Ю22
до 40 of flight 40. mat
до 5 Flight velocity. Mach Maximum target Hinge, km. for targets of: 5. max.
до 150 cruiser type 150.
до 100 destroyer type 100.
до 60 проникающая boat type Warhead Weight, kg: 60 ma*
до 1200 launching 1200. max
до 150 war head Missile dimensions. m: ISO.
4.78 0.455 length maximum diameter 0 455
0.92 wingspan 0»?
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Высокоскоростная
противокорабельная ракета
средней дальности Х-31А
Предназначена для поражения в простых и сложных ме-
теоусловиях днем и ночью надводных кораблей классов
до эсминца включительно, следующих как одиночно, так и
в составе корабельных ударных групп.
Kh-31A High-Velocity
Medium-Range
Anti-Ship Missile
Designed to destroy in VFR and IFR conditions in the day-
time and at night surface ships of various classes up to the
destroyer inclusive, which operate both individually and as
part of ship formations.
Состоит на вооружении с 1988 - 1990 годов. Входит в
состав вооружения современных авиационных боевых
комплексов Су-24М, Су-32, Су-35, Су-ЗОМК, Су-ЗОМКИ,
Су-ЗОКН; МиГ-29СМТ.
Ракета оснащена активной радиолокационной головкой
самонаведения (ГСН), радиовысотомером и комбиниро-
ванной двигательной установкой, включающей стартовый
двигатель твердого топлива и маршевый прямоточный
воздушно-реактивный двигатель (топливо - керосин). Бо-
евая часть (БЧ) - проникающая.
Х-31А выполнена по нормальной аэродинамической
схеме с Х-образным расположением консолей крыла и
The missile has been in service since 1988 - 1990. It is part
of the armament of up-to-date aircraft Su-24M. Su-32. Su-35,
Su-ЗОМК, Su-30MKI, Su-30KN and MiG-29SMT.
The missile is fitted with an active radar homing head, a
radio altimeter and a combined power plant, which includes a
solid-propellant booster and a ramjet sustainer (the fuel is
kerosene). The warhead is of penetrating type.
The Kh-31A has a standard aerodynamic configuration
with X-wings and control surfaces. It works in conjunction
with the navigation-and-aiming system and a weapon con-
trol system as part of the carrier aircraft's on-board equip-
ment.
103
Guided Weapons
Управляемое оружие
рулей. Работает совместно с прицельно-навигационнои
системой и системой управления оружием в составе бор-
товой аппаратуры самолета-носителя.
Применяется в двух режимах: совместном - с захватом
цели на автосопровождение ГСН на подвеске под самоле-
том-носителем; автономном - с захватом цели на автосо-
провождение ГСН на траектории полета ракеты (после пу-
ска) на удалении от цели 7 - 20 км. Выбор режима произ-
водится экипажем самолета-носителя в зависимости от
высоты полета и дальности обнаружения цели.
После наложения прицельного перекрестия радиолока-
тора носителя на отметку цели и подачи соответствующих
команд начинается расчет разрешенной зоны пуска и вы-
дача ракете информации для подготовки ее к пуску.
При нахождении самолета в разрешенной зоне пуска
выдается сигнал на применение оружия.
The missile is used in two modes: a joint mode when thetyga
is locked on for tracking by the HH resting under the came «•
plane and an autonomous mode when the target is locked or. ter
tracking by the HH at the missile flight phase at the target range
of 7 to 20 km. The mode is selected by the carrier airplaneоэц
depending on the flight altitude and target detection range
After the crosshairs of the carrier airplane radar is placed ca
the target blip and respective commands are given, comp/a-
tions of the permissible launch area are started and preWdi
preparation data are fed to the missile.
If the aircraft stays within the permissible launch zone, asg
nal to use the weapon is given.
Основные характеристики
Дальность пуска, км:
максимальная:
по целям типа •эсминец*
сН= 10(15)
по целям типа
-ракетный катер-
минимальная
Диапазон пуска:
высота, км
скорость, км/ч
Максимальная/средняя скорость
полета, м/с
Масса, кг:
стартовая
БЧ
Размеры ракеты, м
длина
диаметр
размах крыла
50(70)
25
7,5
0.1 - 10(15)
600- 1250
1000/600 - 700
610
94
4.7
0.36
0.914
Launch range, km:
maximum:
at targets ot destroyer type
at H = 10(15)
at targets of missile boat type
minimum
Permissible launch conditions,
altitude, km
speed, km/h
Maximum/avorage night
velocity, m/s
Weight, kg:
launching
warhead
Missile dimensions, m
length
diameter
wingspan
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Тактическая противокорабельная
ракета Х-35Э
Предназначена для поражения ракетных, торпедных,
артиллерийских катеров, надводных кораблей водоизме-
щением до 5000 т и морских транспортов. Ракета универ-
сальна по носителям, входит в состав корабельных, бе-
реговых и авиационных комплексов, включая вертолеты
Ка-27, Ка-28.
Kh-35E Tactical
Anti-Ship Missile
Designed to destroy missile, torpedo motor and gun
boats, surface ships with a displacement of up to 5000 tons
and sea transports. The missile is universal as to the carri-
ers and is part of ship-borne, coastal and airborne missile
systems, including those installed on helicopters Ka-27
and Ka-28.
ПКР Х-35Э является дозвуковым летательным аппа-
ратом. выполненным по нормальной аэродинамиче-
ской схеме с воздухозаборником типа полуутопленный
тоннель, сХ-образным расположением консолей крыла
стабилизаторов. Боевая часть (БЧ) - осколочно-фугас-
ная, проникающая. Двигательная установка включает
малогабаритный двухконтурный турбореактивный дви-
гатель. Для обеспечения пуска с вертолетов, надвод-
ных и береговых носителей используется стартовый
твердотопливный ракетный ускоритель, отделяемый от
The Kh-35E missile is a subsonic flying vehicle, which has a
standard aerodynamic configuration with an air intake of semi-
recessed tunnel type and with X-fin planes. The warhead is of
HE penetrating type. The power plant includes a small-size
bypass turbojet engine. To launch the missile from heli-
copters, surface ships and coastal carriers use is made of a
solid-propellant booster separated from the missile after its
operation. On the final leg, guidance to the target is accom-
plished using commands coming from the active jamming-
immune radar homing head and radio altimeter.
Guided Weapons
ракеты после отработки. Наведение ракеты на цель на
конечном участке траектории осуществляется по ко-
мандам, поступающим от активной помехозащищенной
радиолокационной головки самонаведения и радиовы-
сотомера.
Введение целеуказания в ракету возможно как от
собственных средств носителя, так и от внешних ис-
точников. После координат цели в бортовую систему
управления ракеты вводится полетное задание. Управ-
ление ракетой в полете, ее стабилизация на заданной
высоте и вывод в район предполагаемого нахождения
The missile may receive target data both from the can
.Mid external sources After the missile control system
•«•< eived target data, it receives the flight mission daU-
flight control, stabilization at the required altitude eno
approach t<> the suggested target area are provided tyw
inertial < ontrol guidance system. w
When tiie missile reaches a definite range to theteyjaM
HHis.m tivatrd to sear «-ti tor. lock on and track the t«HI*-
the inedi.il ( ontrol guidani e system initiates*
to Hu’ target and changes the flight altitude to an
i< >w < me I lie missile is homed at this altitude by data
from the HH and carrier’s control system until itNIMW •
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
цели обеспечивает инерциальная система
управления.
На определенных дальностях до цели про-
исходит включение ГСН и осуществляется
поиск, захват и сопровождение цели, после
чего инерциальная система управления
(ИСУ) доворачивает ракету в направлении на
цель, меняет высоту полета на предельно
малую. На этой высоте и завершается про-
цесс самонаведения ракеты по комплекси-
рованной от ГСН и ИСУ информации, вплоть
до попадания ракеты в цель.
Basic Characteristics
Дальность пуска, км:
максимальная 130
минимальная 5
Высота полета ракеты над гребнями волн, м:
на маршевом участке 10- 15
на конечном участке около 4
Скорость полета на траектории, м/с Масса, кг: около 0,8
стартовая 520/610’
БЧ Размеры ракеты, м: 145
длина 3,85/4,4*
диаметр 0,42
размах крыльев 1,33’
* - в вертолетном варианте
Launch range, km:
maximum
minimum
Missile flight altitude over
wave crests, m:
on cruising leg
on final leg
Flight velocity, m/s
Weight, kg:
launching
warhead
Missile dimensions, m:
length
diameter
wing span
130
5
10 to 15
4. approx.
0.8, approx.
520/610’
145
3.85/4.4*
0.42
1.33*
’ for helicopter-carried missile
Крылатая ракета повышенной
дальности Х-59МК
Kh-59MK Increased-Range
Cruise Missile
Крылатая ракета повышенной дальности Х-59МК пред-
назначена для поражения с самолетов-носителей широ-
кой номенклатуры надводных радиолокационно-контра-
стных целей с ЭПР более 300 м? (от катера до крейсера) в
The Kh-59MK increased-range cruise missile is designed
to destroy from the carrier aircraft a wide range of surface
radar-contrast targets with the absolute cross-section of
more than 300 m7 (from the boat to the cruiser) in the day-
107
Guided Weapons
Управляемое оружие
любое время суток как в простых, так и в сложных погод-
ных условиях в открытом море и вблизи береговой черты
КР Х-59МК оснащена активной радиолокационной го-
ловкой самонаведения (АРГО). В качестве силовой уста-
новки используется двухконтурный турбореактивный дви-
гатель 36МТ тягой на максимальном режиме до 450 кгс.
Основные характеристики
time and al night. in VFR • in я conditions, in the open M
and near the coast
The КИ-59МК is fitted with an active radar hommn |
(ARHH) Used as a power plant is a 36MT bypass turtS
engine with the maximum thrust of up to 450 kgf
Высота полета ракеты, м: на марше (над водной поверхностью) 10- 15 Missile flight altitude, m: on cruising leg (over water surface) 10to 15
в районе цели 4-7 near the target 4 to 7
Максимальная дальность пуска Maximum launch range when launched
с самолета-носителя типа from type Su-30MKK carrier aircraft, km:
Су-ЗОМКК. км: destroyer or cruiser type target
цель типа «эсминец», -крейсер» 285 145 5-25 (with absolute cross-section > 5000 m7) 285
(с ЭПР > 5000 м2) -катер- (с ЭПР > 300 м2) Минимальная дальность до цели при пуске ракеты, км boat type target (with absolute cross-section > 300 m’) Minimum target range at missile launch, km 145 5 to 25
Режимы пуска ракеты: Permissible launch conditions:
диапазон скоростей полета flight speeds of carrier aircraft at missile 600Ю1100
самолета-носителя в момент launch moment, km/h
пуска ракеты, км/ч 600- 1100 flight altitudes of earner aircraft at missile 0.2 to 11
диапазон высот полета launch moment, km
самолета-носителя в момент 0,2-11 Target aspect angle at missile launch, deg :45. ma»
пуска ракеты, км Missile flight velocity, km/h 900 to 1050
Ракурс цели при пуске ракеты, град. до ± 45 Probability of hitting:
Скорость полета ракеты, км/ч Вероятность попадания в цель типа: «эсминец», -крейсер» 900 - 1050 0.9 - 0,96 target of destroyer or cruiser type target of boat type 0.9 to 0.96 0.7to093
-катер- 0.7 - 0,93 Average number of hits for killing a target of: 1 8
среднее число попаданий для cruiser type
поражения цели типа: destroyer type 1.3
-крейсер» 1.8 boat typo 1.0
•эсминец» 1.3 Maximum range of detection by ARHH of.
-катер- 1.0 cruiser type target (with absolute
Максимальная дальность обнаружения cross-section > 5000 m‘) 25
АРГС цели типа: -эсминец- (с ЭПР > 5000 м2). км -катер» (с ЭПР > 300 м2), км Углы прокачки антенны АРГС, град : по азимуту 25 15 ±45 boat type target (with absolute cross-section > 300 nr) Angles of laying of ARHH antenna, deg in azimuth 15 145 ♦ 10 to-20
по углу места ♦ 10- -20 in elevation
Боевая часть проникающая Warhead pt’iH’trrtN’fl
Масса, кг: Weight, kg:
стартовая менее 930 launching less»*'9*'
БЧ 320 warhead 320
Габаритные размеры, м: Dimensions, m:
длина 5.7 length 57
диаметр 0.38(042 diameter 0.38
о носовой части) (0.42 Л**1*
размах крыла 1.3 wingspan 1 3
108
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Противокорабельная крылатая
ракета Х-65СЭ
Предназначена для поражения различных надводных
целей с ЭПР более 300 м- в простых и сложных метеоусло-
виях. Ракета имеет пусковую установку барабанного или
балочно-консольного типа, инерциальную систему управ-
ления на маршевом участке; радиолокационное самона-
ведение - на конечном этапе. В качестве силовой уста-
новки применяется турбореактивный двигатель.
Kh-65SE
Anti-Ship Cruise Missile
Designed to destroy various surface targets with an
absolute cross-section of more than 300 m? in VFR and IFR
conditions. The missile is carried on a drum-type or beam-
type launcher. It is controlled by the inertial control system
on the cruise leg and is homed by the radar on the final leg.
Used as a power plant is a turbojet engine.
Основные характеристики
Дальность пуска, км
Маршевая скорость, число М
Высота маршевого полета, м
Боевая часть
Стартовая масса,кг
Размеры ракеты, м:
длина
диаметр корпуса
размах крыла
250 - 280
0,48 - 0,77
40-110
проникающая,
масса до 410 кг
до 1250
6,04
0,514
3,1
Launching range, km
Cruising velocity, Mach
Cruise flight altitude, m
Warhead
Launching weight, kg
Missile dimensions, m:
length
body diameter
wingspan
250 to 280
0.48 to 0.77
40 to 110
penetrating,
with the weight
of up to 410 kg
1250, max.
6.04
0.514
3.1
Противокорабельная крылатая
ракета 3M-80E
3M-80E Anti-Ship
Cruise Missile
Предназначена для поражения надводных кораблей и
транспортов из состава корабельных ударных групп де-
сантных соединений, конвоев и одиночных кораблей.
Сверхзвуковая ПКР ЗМ-80Е входит в состав комплекса
“Москит-Е». Разработана в двух модификациях - класса
Designed to destroy surface ships and transports belonging
to task forces, landing forces and convoys as well as single
ships.
The 3M-80E supersonic cruise missile is part of the Moskit-
E system. It has two variants: air-to-surface and surface-to-
Guided Weapons
Управляемой оружие
«воздух - поверхность» и «поверхность - поверхность».
Авиационный вариант ракеты предлагается для примене-
ния с самолета Су-33. ЗМ-80Е имеет четыре полукруглых
воздухозаборника с центральным конусом, складное кры-
ло и оперение небольшого удлинения.
Ракета состоит из:
- планера;
- комбинированной радиолокационной активно-пассив-
ной головки самонаведения (ГСН);
- системы навигации и автономного управления;
- двигательной установки, включающей в себя марше-
вый прямоточно-воздушный ракетный двигатель (ПВРД) и
стартовый ракетный двигатель твердого топлива (РДТТ);
- проникающей боевой части.
При создании ракеты был решен ряд сложных научно-
технических проблем:
- разработана компоновочная схема ракеты, отличаю-
щаяся высоким аэродинамическим совершенством и
компактностью, что обеспечивается интегральной конст-
рукцией планера и ПВРД, а также складыванием всех не-
surface. The air-carried variant of the missile is mounted о
the Su-33 aircraft. The 3M-80E has four semi-arcufar a
intakes with a central cone, a folding wing and a stub tail.
The missile comprises:
- an airframe;
- a combination active-passive radar homing head;
- a navigation and self-contained control system:
- a power plant consisting of a ramjet sustainer and asdic
propellant booster;
- a penetrating warhead.
Work on the missile involved solution of a number of compi
cated scientific and engineering problems:
- a missile layout was created, which had high aerodynam
characteristics and was compact due to the integral construe
tion of the airframe and ramjet engine and foldabibty of al I
and control surfaces; besides, it became possible to locate
larger number of missiles on the carriers in the restricted spaa
- a low-volume power plant was developed on the bass c
the ramjet sustainer with the solid-propellant booster bufl *пэ
its combustion chamber;
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
сущих и управляющих поверхностей; кроме того, появи-
лась возможность разместить большее количество ракет
на носителях в ограниченных объемах;
- разработана малообъемная двигательная установка
на базе маршевого ПВРД со встроенным в его камеру сго-
рания стартовым РДТТ;
- для обеспечения высокой помехозащищенности сис-
темы управления разработана активно-пассивная радио-
локационная ГСН;
- разработано высокоэффективное боевое снаряжение
на основе проникающей боевой части с увеличенным ко-
эффициентом наполнения.
ЗМ-80Е - автономный комплекс, реализующий концеп-
цию «выстрелил - забыл». При этом система управления
осуществляет выбор цели, режима стрельбы и
по команде производит пуск ракеты. На расчет-
ной дальности от цели включается ГСН, которая
осуществляет поиск и захват цели, а затем ре-
жим самонаведения ракеты на цель.
Наведение может производиться по активно-
му или пассивному каналам в зависимости от
типа цели и помеховой обстановки. Подрыв
проникающей боевой части происходит при по-
падании в цель.
- an active-passive radar НН was developed to afford high
jamming-immunity of the guidance/control system;
- a highly effective combat outfit was developed on the basis
of the penetrating-type warhead with an increased space factor.
The 3M-80E is a self-contained complex, which realizes a
"fire-forget" concept. The guidance/control system selects
the target and the fire mode and launches the missile upon
receipt of the respective command. The HH is activated on a
definite target range. The HH searches for and locks on the
target and then changes over to the homing mode.
Guidance may be accomplished over an active or a passive
channels, depending the type of the target and jamming situ-
ation. The penetrating warhead is detonated upon impact on
the target.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Максимальная дальность стрельбы, км Высота полета на маршевом участке до 120
траектории,м 20
Скорость полета на марше, км/ч до 2800
Ракурс стрельбы, град. ±60
Система управления система навигации и автоматического управления + комбинированная радиолокационная активно-пассивная ген
Масса, кг:
стартовая 4000
БЧ Размеры ракеты, м: 300
длина 9.4
диаметр корпуса 0,8
размах крыльев диаметр окружности, описанной вокруг ракеты со сложенными 2,13
консолями крыла и оперения 1.3
Maximum firing range, km 120, max.
Flight altitude on cruising leg, m 20
Flight velocity on cruising leg. km/h 2800, max.
Aspect angle of fire, deg ±60
Guidance/control system navigation and automatic
control system +
combined
active-passive
radar HH
Weight, kg:
launching 4000
warhead 300
Missile dimensions, m:
length 9.4
body diameter 0.8
wingspan 2.13
Diameter of circle circumscribed
about missile with folded wings
and tail fins 1.3
Guided Weapons
Управляемое оружие
Сверхзвуковая крылатая ракета
«Яхонт»
Входит в состав противокорабельного комплекса авиа-
ционного базирования, предназначенного для пораже-
ния надводных кораблей различных классов и типов, сле-
дующих в составе соединений и одиночно, а также бере-
говых радиоконтрастных целей. Применяется в системе
вооружения самолетов типа Су-30, МиГ-31 и Ту-142.
Yakhont Supersor
Cruise Missile
The missile is part of the airborne anti-shrp system
designed to destroy surface ships of various types апл
classes belonging to ship formations or operating indtviduai
ly. as well as coastal radio-contrast targets The ffifcZ «
used in the armament system of airplanes Su-30, M»G-3i
and Tu-142.
В состав комплекса авиационного базирования входят:
унифицированная крылатая сверхзвуковая ракета «Яхонт»,
авиационная пусковая установка (АПУ), аппаратура пред-
стартовой подготовки и пуска ракеты, комплекс наземного
технологического оборудования для обслуживания, про-
верки ракет и подвески их к самолету-носителю.
Ракета оснащена твердотопливной стартово-разгонной
двигательной установкой; маршевый двигатель - прямо-
точный воздушно-реактивный.
Ракета поставляется с завода-изготовителя полностью
заправленной компонентами и может находиться в таком
состоянии 10 лет.
112
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
1 - носовой обтекатель; 2 - ГСН; 3 - БАСУ; 4 - боевая часть; 5 - топливо; 6 - привод уп-
равления; 7 - ПВРД; 8 - стартово-разгонная ступень.
1 - nose fairing; 2 - НН; 3 - on-board ACS; 4 - warhead; 5 - propellant; 6 - control actuator;
7 - ramjet engine; 8 - booster
The airborne system comprises a
unified supersonic cruise missile
\bkhont, an aircraft launcher,
prelaunch preparation and launch
equipment and a ground-based tech-
nological complex for servicing and
checking missiles and suspending
them on the carrier aircraft.
The missile is fitted with a solid-pro-
pellant booster and a ramjet sustainer.
It is delivered from the manufacturing
plant fully serviced with propellant com-
ponents and can be kept in this state for
10 years.
Basic Characteristics
Дальность полета, км:
по комбинированной траектории
по маловысотной траектории
Максимальная скорость, число М
Высота полета, м:
на маршевом участке
на конечном участке
Масса, кг:
стартовая
фугасной БЧ
Боеготовность комплекса к пуску
из холодного состояния аппаратуры
носителя, мин.
Система управления
до 300
120
2.5
14000
10- 15
2550
200
Точность попадания
не более 4
автономная
инерциальная
с радиолокаци-
онной ГСН
20 - 50 м -
по радионеконт-
растным наземным
целям, прямое
попадание - по
радиоконтраст-
ным целям
Flight range, km:
following combined trajectory
following low-altitude trajectory
Maximum velocity, Mach
Flight altitude, m:
on cruising leg
on final leg
Weight, kg:
launching
HE warhead
Time of readiness for launch from
cold state of carrier aircraft equipment, min
Guidance/control system
Fire accuracy
300, max.
120
2.5
14,000
10to 15
2550
200
4, max.
self-contained,
inertial, with
radar HH
20 to 50 m -
against radio-
noncontrast
ground targets,
direct hit -
against radio-
contrast targets
Авиационная противолодочная
ракета АПР-1
APR-1 Air-Launched
Anti-Submarine Missile
Guided Weapons
Управляемое оружие
Предназначена для поражения быстроходных подвод-
ных лодок.
Ракета АПР-1 оснащена ракетным двигателем на
твердом топливе. Система наведения - активно-пас-
сивная. Применяется с самолетов противолодочной
авиации Ту-142, Ил-38.
Вероятность поражения двумя ракетами АПР-1 подвод-
ных лодок, идущих со скоростью до 20 узлов на глубинах
от 40 до 400 м. при среднеквадратичной ошибке целеука-
зания 300 - 500 м составляет 50 - 30 процентов.
Designed to destroy fast suln wines.
The APR-1 missile is fith- n a solid-propellant rocket
engine The control/guid an< /stem is of active-pass™»
type The missile is launched from Tu-142 and IL-38 aSw
aircraft.
The probability of destroying by two missiles submarines J
running at a depth of 40 to 400 rn at a speed of up to 20 knots
amounts to 50 to 30 percent with the target designation
square mean error equal to 300 to 500 m.
Калибр, мм 350
Скорость хода в режиме атаки, км/ч до 100
Дальность хода, м goo
Глубина хода, м до 400
Радиус действия системы
наведения, м:
в режиме поиска 700
в режиме атаки 500
Масса, кг:
ракеты 6770
боевого заряда во
Длина, мм 5300
Caliber, mm 350
Speed of fun in attack mode, km/h l00. max,
Operating range, m 900
Operating depth, m 400. max.
Operating radius of guidance
system, m
in search mode 700
in attack mode 500
Weight, kg
missile 6770
explosive SO
Length, inm 5300
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Авиационная противолодочная
ракета АПР-2Э
Предназначена для поражения современных и перспек-
тивных подводных лодок на глубинах до 600 м при скоро-
сти хода до 80 км/ч.
Ракета АПР-2Э оснащена ракетным двигателем на твер-
дом топливе. Боевая часть фугасного действия с зарядом
ВВ с тротиловым эквивалентом 100 кг. Ракета сбрасыва-
ется с противолодочных самолетов Ту-142М, Ил-38 и вер-
толетов Ка-28, Ми-14 в режимах полета или «висения» по
данным первичного целеуказания.
АПР-2Э отличается от существующих торпед макси-
мальным быстродействием в режиме поиска и обнаруже-
ния цели, форсированным сближением в атаке с целью и
ее поражения практически
Основные характеристики
до организации противо-
действия. Система наведе-
ния - гидроакустическая, с
использованием комбина-
ции корреляционно-фазо-
вого метода обработки ин-
формации с методами сог-
ласованной фильтрации и
амплитудной селекции.
Сканирование простран-
ства в режиме поиска в бес-
шумных условиях произво-
дится за счет спирального
движения ракеты под дей-
ствием сил гравитации без
включения двигательной
установки.
APR-2E Air-Carried
Anti-Submarine Missile
Designed to destroy up-to-date and prospective sub-
marines at depths down to 600 m at a speed of run of up to
80 km/h.
The APR-2E missile is fitted with a solid-propellant rocket
engine. The HE warhead has a charge with a TNT equivalent of
100 kg. The missile is dropped from ASW airplanes Tu-142M
and IL-38 and flying or hovering helicopters Ka-28 and Ml-14
using primary target data.
The APR-2E differs from the existing torpedoes by maxi-
mum quick operation in the target search and detection mode,
quick approach to the target and its destruction practically
before any countermeasures are made. The guidance system
is of hydroacoustic type based on a combination of the corre-
lation-phase information processing method and matched fil-
tering and amplitude gating methods. Scanning in space in
the search mode in the silent conditions is carried out due to
the spiral motion of the missile by gravitation without activation
of the power plant.
Basic Characteristics
Калибр, мм
Глубина хода, м
Параметры гидроакустической
корреляционной системы:
раствор диаграммы
направленности, град,
разрешающая способность
(сигнал/шум)
точность пеленга, град.
Вероятность поражения цели
при среднеквадратичной ошибке
целеуказания 500 м. проц.
Область попадания в цель
Время выполнения боевой задачи, мин.
Масса, кг
Длина, мм
350
до 600
90x45
0.4
2
70-80
равновероятно
по всей архитек-
туре ПЛ
1 -2
575
3700
Caliber, mm
Operating depth, m
Parameters of hydroacoustic
correlation system:
spread of radiation pattern, deg
resolution (signal/noise)
accuracy of bearing, deg
Target killing probability with target
designation mean square error
of 500 m. per cent
Target hitting area
Time required to perform combat
mission, min
Weight, kg
Length, m
350
600, max.
90x45
0.4
2
70 to 80
equally probable
in any part of
submarine
1 to 2
575
3700
Управляемое оружие
Модернизированная авиационная
противолодочная ракета АПР-2МЭ
и
Ракета предназначена для поражения современных
перспективных подводных лодок на глубинах до 800 м, а
также в условиях мелкого моря (до 40 - 60 м). При этом
необходимая схема действия выполняется адаптивно в
зависимости от тактических условий при переключении
режима работы двигателя. Предусмотренная унифициро-
ванная тормозная система обеспечивает применение ра-
кеты как с противолодочных самолетов, так и с вертоле-
тов, включая сбросы с малых высот (менее 100 м).
АПР-2МЭ обладает повышенной боевой эффективно-
стью благодаря применению многоканальной адаптивной
системы наведения, в которой используются новые мето-
ды обработки информации, и высокоточной системы уп-
равления с центральным бортовым вычислителем, что
обеспечивает ракете при сохранении традиционного
принципа быстродействия высокую помехозащищен-
ность в сложных гидрологических условиях и точность с
избирательным наведением в наиболее уязвимые (неза-
щищенные двойным корпусом) части подводной лодки.
Также предусмотрена возможность группового (серийно-
го) применения ракет и работа по цели, находящейся в
надводном или перископическом положении.
Модернизация может быть выполнена на месте эксплу-
атации ракет АПР-2Э у инозаказчика путем замены носо-
вого отсека и соплового блока двигателя и доработок
приборного, кормового отсеков и тормозной системы,
что позволит в том числе продлить срок эксплуатации из-
делий АПР-2Э.
missiles and the use ag»-s I
targets, which are suffaceflor
at the periscopic depth.
Upgrading may be done r
the place of operation ot Vie
Guidotl Weapons
APR-2ME Upgrade Air-Launched
Anti-Submarine Missile
The missile is designed to i.-stiuy up-to-date and proe^i
live submarines at depths down to 800 m and at stialtowsSi
to 60 m) The required operating scheme is accepted by гу.пТ
mg over the mode of operation of the engine dcperxbnga^L
tactical conditions The provided unified drag system aeZ
launching the missile both from ASW airplanes and frornfa
< optri-.mi,hiding <fropr .
The APR-2ME has an increased combat efficiency due
the use of a multichannel adaptive guidance/control
which employs new information processing methods"
precision control system with the central computer.1 И
vides. together with traditional quick operation, high
immunity of the missile in complicated hydrological
and high accuracy including adaptive guidance to the
vulnerable (not protected by double hull) parts of the J
rine. Provision is also made for the multiple (rtppfe)
customer by replacing ffe
nose section and the nozze
unit of the engine and matog
field changes »n the instru-
mentation and rear sectors
and the drag system, when
makes it possible, among I
other things, to extend the se»-
vice life of APR-2E missries |
Авиационная противолодочная
ракета АПР-ЗЭ
I HQ
Предназначена для поражения современных и перспек-
тивных подводных лодок на глубинах до 800 м при скооо-
сти хода до 80 км/ч.
Ракета АПР-ЗЭ оснащена двухрежимным турбоводо-
метным движителем на смесевом твердом топливе с ре-
гулируемой тягой. Боевая часть фугасного действия с за-
рядом ВВ с тротиловым эквивалентом 74 кг
Т А?Г,;3.Э "бр“ывае,ся с П₽ОГИ«О"ОДОЧНЫХ самолетов
Ту142М. Ил-38 и вертолетов Ка-28. Ми-14 в режимах
полета или -висения, по данным первичного целеука-
APR-ЗЕ Air-Launched
Anti-Submarine Missile
Designed to destiny up-to-date and prospectne яЛ-
marines at depths down to 800 m at a speed of run of up ®
80 km/h.
The APR-ЗЕ missile is fitted with a two-mode тиНк^сс
nent solid-propellant variable-thrust tufbo-drtven
propeller. The HE warhead has a charge with a TNT ваилз**
of 74 kg.
The missile is dropped from ASW airplanes Tu-
IL 3B and flying or hovering helicopters Ka-28 an‘f Ml .
using primary target data It differs from the exist"X) tc*‘
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
зания. Отличается от суще-
ствующих торпед макси-
мальным быстродействием
в режиме поиска и обнару-
жения цели, форсирован-
ным сближением в атаке с
целью и ее поражения пра-
ктически до организации
противодействия.
Система наведения -
гидроакустическая, с ис-
пользованием комбина-
ции корреляционно-фазо-
вого метода обработки
информации с методами
согласованной фильтра-
ции и амплитудной селек-
ции. Сканирование про-
does by maximum quick
operation in the target
search and detection
mode, quick approach
to the target and its
destruction practically
before any counter-
measures are made.
The guidance system is
of hydroacoustic type
based on a combination
of the correlation-
phase information pro-
cessing method and
matched filtering and
amplitude gating meth-
ods. Scanning in space
in the search mode in
1 - головка самонаведения с аппаратурой; 2 боевая часть; 3 -
приборный отсек; 4 - твердотопливная шашка; 5 турбоводомет -
ный двигатель; 6 - отсек рулевых машин; 7 - тормозная система
1 - homing head with equipment; 2 - warhead; 3 - instrument section;
4 - solid propellant grain; 5 - turbo-driven water jet; 6 - servo unit
section; 7 - drag system
Guided Weapons
Управляемое оружие
странства в режиме поиска в бесшумных условиях
производится за счет спирального движения ракеты
под действием сил гравитации без включения двига-
тельной установки.
the silent conditions is ' >• it due to the spiral motion
of the missile by gravitation л-thout activation of the power
plant.
Основные характеристики
Bask: Characteristics
Калибр, мм
Глубина хода, м
Скорость хода, км/ч
Параметры гидроакустической
корреляционной системы:
раствор диаграммы
направленности, град,
разрешающая способность
(сигнал/шум)
точность пеленга, град.
Тип взрывного устройства
Вероятность поражения цели
при среднеквадратичной ошибке
целеуказания 500 м, проц.
Область попадания в цель
проц.
90x45
0,2
2
контактный,
акустический
неконтактный
Время выполнения боевой
задачи, мин
Масса, кг
Длина, мм
Размах оперения, мм
до 85
не менее 50
попаданий в
уязвимую часть
прочного
корпуса ПЛ
1 -2
525 ♦ 25
3685
500
350
до 800
до 120
Caliber, mm
Operating depth, m
Running speed, km/h
Parameters of hydroacoustic
correlation system:
spread of radiation pattern, deg
resolution (signal/norse)
accuracy of bearing, deg
Type of fuze
Target killing probability with target
designation moan square error
of 500 m. per cent
Target hitting area
Timo required to perform combat
mission, min
Weight, kg
Length, m
Span of tail unit, mm
350
800, max.
120. max.
90x45
02
2
contact
acoustic
proximity
85. n>ax
at least 50*>
of hits нт vu*ne«-
bio pa>t of strnny
hull of submw*
1 to2
525*25
3685
500
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Модернизированная авиационная
противолодочная ракета АПР-ЗМЭ
Модернизированная ракета АПР-ЗМЭ является даль-
нейшим совершенствованием ракеты АПР-ЗЭ в направле-
нии снижения массогабаритных характеристик, увеличе-
ния дальности хода (времени работы двигательной уста-
новки), увеличения радиуса реагирования системы само-
наведения, повышения ее точности, быстродействия и
помехозащищенности, повышения надежности ракеты,
расширения диапазонов глубин ее применения, повыше-
ния мощности БЧ.
АПР-ЗМЭ отличается от АПР-ЗЭ наличием бортовой ин-
тегрированной системы управления с бесплатформенной
инерциальной навигационной системой на современной
элементной базе, что расширяет боевые возможности ра-
кеты в составе противолодочных комплексов.
Модификации ракеты АПР-ЗМЭ могут применяться в
составе морских ракетных противолодочных, противоко-
рабельных и морских минно-ракетных комплексов в каче-
стве самонаводящихся боевых частей.
АПР-ЗМЭ находится в состоянии разработки. Ожидае-
мый срок ее завершения - 2004 - 2005 годы; срок начала
поставок ракеты на экспорт - 2005 год.
APR-3ME Upgraded Air-Launched
Anti-Submarine Missile
The APR-3ME upgraded missile is a further development
of the APR-ЗЕ as concerns reduction of weight and dimen-
sions, extension of the operating range (time of operation
of the power plant), extension of the radius of action of the
homing system, improvement of accuracy, quick operation,
jamming-immunity, reliability of the missile, extension of
the range of its operating depths and increase in the war-
head yield.
The APR-3ME differs from APR-ЗЕ by the fact that it has an
integrated control system with a platform-free inertial naviga-
tion system made on the
basis of up-to-date circuitry,
which expands combat capa-
bilities of the missile used in
the ASW systems.
Various variants of the APR-
3ME missile may be used as
homing warheads in the naval
missile ASW systems, anti-
ship and naval mine-and-mis-
sile systems.
At present the APR-3ME is
at the stage of development.
The completion of work is
expected for 2004 - 2005; in
2005 export of the missile is
expected.
Калибр, мм
Глубина хода, м
Минимальная глубина моря
в месте применения ракеты, м
Скорость хода, км/ч
Дальность хода, км
Дальность обнаружения цели, м
Вероятность поражения цели, проц.:
без противодействия
с противодействием
Область попадания в цель
Масса, кг;
ракеты
ВВ (в тротиловом эквиваленте)
Длина, мм
350
8-800
60
до 130
3,75 - 4
до 2500
85
70
не менее 60 проц,
попаданий в уяз-
вимую часть проч-
ного корпуса ПЛ
469
76
3200 - 3400
Caliber, mm 350
Operating depth, m 8 to 800
Minimum depth of sea in the missile application area, m 60
Running speed, km/h 130, max.
Operating range, km 3.75 to 4
Target detection range, m Target killing probability, per cent: 2500, max.
in the absence of countermeasures 85
in the presence of countermeasures 70
Target hitting area at least 60% of hits in vulnerable part of strong hull of submarine
Weight, kg:
missile 469
explosive (in TNT equivalent) 76
Length, m 3200 to 3400
119
Радиолокационная головка
самонаведения 9Б-1348Э
Устанавливается на ракетах класса «воздух - воздух».
Многофункциональная многоимпульсная доплеровская
активная радиолокационная головка самонаведения
9Б-1348Э обеспечивает:
- поиск, захват и сопровождение движущихся целей
по предварительному целеуказанию РЛС воздушных но-
сителей:
- измерение угловых координат, угловых скоростей це-
лей и скорости сближения ракета - цель;
- прием и дешифрацию сигналов радиокоррекции;
- формирование и передачу по цифровой линии связи
сигналов для систем управления ракетой.
В состав ГСН входят: аппаратура активного канала, ап-
паратура приемного канала кодируемой радиокоррекции.
Режимы работы ГСН:
- полностью автономный (активный) по начальным це-
леуказаниям без радиолокационной поддержки других
РЛС в полете (режим «выстрелил - забыл»);
- инерциально-корректируемый со стороны радиолока-
ционных станций.
9В-1348Е
Radar Homing Head
The HH is mounted on air-to-air missiles. The 9B-1348E
multifunctional multipulse Doppler active homing head makes
it possible to:
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
- search for, lock on and track moving targets using target
data furnished in advance by air-carried radars;
- measure angular coordinates, angular velocities of tar-
gets, and missile-target approach rates;
- receive and decode radio correction signals;
- generate and transmit over a digital communication link
signals for the missile control systems.
The HH comprises active channel equipment and coded
radio correction receiving channel equipment.
The HH can operate in the following modes:
- a fully autonomous (active) mode when initial target data
are used in flight without any radar support on the side of other
radars (the “Fire-forget" principle);
- an inertial mode corrected by other radars.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Дальность, км:
пуска (с ракетой типа РВВ-АЕ
по цели с ЭОП = 5 м2)
захват цели с ЭОП = 5 м2
действия канала радиокоррекции
(с СУВ самолета МиГ-21)
Тип системы наведения
Время готовности после
предварительного включения
в течение 2 мин. с процедурой
самонастройки каналов обнаружения
и сопровождения по скорости и углам, с
Масса (без обтекателя), кг
Диаметр, мм
Длина (без обтекателя), мм
до 70
не менее 16
до 50
инерциальное
управление с
радиокоррекцией
+ активное
самонаведение
Range, km:
launch range (with type RW-AE missile
against a target with an effective area of 5 m2)
lock-on range for targets with
an effective area of 5 m2
operating range of radio correction
channel (with weapons control system
of MiG-21 airplane)
Type of guidance system
70, max.
at least 16
не более 1
не более 16
200
604
Time of readiness after preliminary 2-min
warm-up with self-adjustment of detection
and speed and angle tracking channels, s
Weight (w/o fairing), kg
Diameter, mm
Length (w/o fairing), mm
50. max.
inertial control
with radio
correction +
active homing
1, max.
16, max.
200
604
Радиолокационная головка
самонаведения 9Б-1388
Устанавливается на ракетах класса «воздух - воздух».
Комбинированная инерциально-полуактивно-активная
радиолокационная головка самонаведения 9Б-1388 обес-
печивает:
9B-1388 Radar
Homing Head
The НН is mounted on air-to-air missiles. The 9B-1388
combined inertial-semiactive-active radar homing head
makes it possible to:
- search for, lock on and track moving targets using target
121
Guided weapons
Управляемое оружие
- поиск, захват и сопрово-
ждение движущихся целей
по предварительному целе-
указанию РЛС воздушных
носителей;
- измерение угловых коор-
динат, угловых скоростей
целей и скорости сближения
ракета - цель в полуактив-
ном и активном режимах;
- прием и дешифрацию
сигналов радиокоррекции;
- формирование и переда-
чу по цифровой линии связи
сигналов для систем управ-
ления ракетой.
В состав РГС входят: аппа-
ратура полуактивного кана-
ла; аппаратура активного ка-
нала. аппаратура канала ра-
диокоррекции.
Режимы работы - сочета-
ние инерциально-корректи-
руемого наведения, полуак-
тивного или активного наве-
дения.
Дальность захвата полуак-
тивного и активного каналов
обеспечивает дальнюю гра-
ницу зоны поражения раке-
ты «воздух - воздух» боль-
шой (РБД) и сверхбольшой
(РСБД) дальности.
data furnished in advary^h. I
air-carried radars. °* 1
measure angui* u»- I
nates, angular velocity 1
tai gets, and missikj.^Z I
approach rates in serr.^.* 1
and active modes; * I
receive and decode 'абю I
correction signals; I
generate and transcHouw 1
a digital communication kt 1
signals for the missile cor** 1
systems.
The HH comprises sem*. ]
live channel equipment, j
channel equipment and raq»
correction channel equ$. 1
ment.
The operating modes are a
combination of inertiai-K». ।
reeled guidance and sernac- !
tive or active guidance
The lock-on range of '
active and active channel
allows establishing the fa
boundary of the Mung zone of
long- and superlong-range
air-to-air missiles.
Основные характеристики
Дальность действия
канала радиокоррекции, км
Тип системы наведения
до 100
инерциальное
управление с
радиокоррекцией
+полуактивное
самонаведение
+ активное
самонаведение
Operating range of radio correction
channel, km
Type of guidance system
100. ma».
•nemal cor*.'»
wrthrado
correction*
senuactwe
honwg*acf*e
hommfl
Время готовности после
предварительного включения
в течение 2 мин., с
Масса (без обтекателя), кг
Диаметр, мм
Длина (без обтекателя), мм
не более 5
не более 45
380
780
Time of readiness after preliminary
2-min warm-up. s 5, max
Weight (w/o fairing), kg 45. max
Diameter, mm 380
Length (w/o fairing), mm 780
Усовершенствованные
радиолокационные головки
самонаведения 9Б-1103М диаметров
200 и 350 мм
Устанавливаются на ракетах класса «воздух - воздух» и
«поверхность - воздух».
Усовершенствованные активные радиолокационные
головки самонаведения (РГС) 9Б-1103M диаметров 200 и
350 мм обеспечивают;
- поиск, захват и сопровождение движущихся целой по
предварительному целеуказанию РЛС воздушных носите-
лей или зенитных комплексов;
9В-1103М
Dia. 200 and 350 mm
Improved Radar Homing
Heads
The horning heads лго mounted on au-to-a* and srH*
to-air missiles.
The 98-1 103M dia. 200 and 350 mm improved
homing heads make it possible to: , ,... |
search for. lock on and track moving taigets us*kj
furnished in advance by an -carried radars Of AD sVst‘”" of
measure angular coordinates, angular veiocrt» -
gets, and missile-target approach rates;
I
122
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
- измерение угловых координат, угловых скоростей це-
лей и скорости сближения ракета - цель;
- формирование и передачу по цифровой линии связи
сигналов для систем управления ракетой.
В состав ГСН входят: координатор антенны, передатчик,
моноимпульсный пеленгационный приемный канал; циф-
ровая вычислительная система в составе управляющей
машины и сигнального процессора.
Основные характеристики
- generate and transmit over a digital communication link
signals for the missile control systems.
The homing head contains an antenna coordinator, a trans-
mitter, a monopulse direction-finding receiving channel, and a
digital computing system comprising a control computer and
a signal processor.
Дальность захвата цели с ЭОП = 5 м?, км:
для -Ус. 9Б-1103М-200»
для -Ус. 9Б-1103М-350»
Быстродействие цифровой
вычислительной системы, млн. оп./с
Объем памяти (ППЗУ) цифровой
вычислительной системы, К
Тип системы наведения
не менее 25
не менее 40
не менее 50
не менее 64
инерциальное
управление с
радиокоррекцией
+ активное
самонаведение
Время готовности после
предварительного включения накала
на передатчик, с
Масса (без обтекателя), кг:
для -Ус. 9Б-1103М-200”
для «Ус. 9Б-1103М-350»
Диаметр, мм:
Для «Ус. 9Б-1103М-200"
для «Ус. 9Б-1103М-350»
Длина (без обтекателя), мм:
для -Ус. 9Б-1103М-200»
Для «Ус, 9Б-1103М-350-
1
не более 10
не более 13
200
350
400
330
Lock-on range for targets with
an effective area of 5 m’, km:
for НН 9B-1103M-200 at least 25
for HH 9B-1103M-350 at least 40
Quick operation of digital computing system, mln ops/s at least 50
Computer memory size, К at least 64
Type of guidance system inertial control with radio correction + active homing
Time of readiness after preliminary turn-on of transmitter filament voltage, s Weight (w/o fairing), kg: 1
for HH 9B-1103M-200 10, max.
for HH 9B-1103M-350 Diameter, mm: 13, max.
for HH 9B-1103M-200 200
for HH9B-1103M-350 Length (w/o fairing), mm: 350
for HH 9B-1103M-200 400
for HH 9B-1103M-350 330
Guided Weapons
Управляемое оружие
Активная радиолокационная головка
самонаведения повышенной
дальности «Сланец»
Устанавливается на ракеты классов «воздух - воздух» и
«поверхность - воздух».
Радиолокационная головка самонаведения повышен-
ной дальности «Сланец» обеспечивает:
- поиск, захват и сопровождение движущихся целей по
предварительному целеуказанию РЛС воздушных носите-
лей или зенитных комплексов;
- измерение угловых координат, угловых скоростей и
скорости сближения ракета - цель;
- формирование и передачу по цифровой линии связи
сигналов для систем управления ракетой.
В состав РГС входят:
- координатор антенны, радиопередающее устройство,
моноимпульсное пеленгационное приемное устройство,
цифровая вычислительная система в составе управляю-
щей машины и сигнального процессора.
Slanets Increased Range
Active Radar Homing
Head
The homing head Is mounted on air-to-air ano surfaces
air missiles.
The Slanets increased-range active radar homing hew
makes it possible to:
- search for. lock on and track moving targets using ta/o-
data furnished m advance by air-earned radars or ADsysJ
radars;
- measure angular coordinates, angular velocities ol&
gets, and missile-target approach rates;
- generate and transmit over a digital communication k*
signals for the missile control systems.
The homing head contains an antenna coordinator a
mitter. a monopulse direction-finding recerver. and a dioa
computing system comprising a control computer and a vg.
nal processor.
Дальность захвата цели
с ЭОП = 5 м’, км
Время готовности после включения
напряжения накала
на радиопередающее устройство, с
Масса без обтекателя, кт
до 70
не более 10
35
Lock-on tango for targets with
an effective area of 5 nV. km
Timo of readiness attoi preliminary
turn-on of transmitter filament voltage. S
Weight (w/o fairing), kg
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Радиолокационная головка
самонаведения АРГС-14Э
ARGS-14E
Radar Homing Head
Предназначена для обнаружения и точного наведения
крылатой ракеты на наземные цели на конечном участке
траектории полета в условиях противодействия.
Активная радиолокационная головка самонаведения
АРГС-14Э обеспечивает:
- обнаружение, выбор цели, подлежащей поражению;
- определение координат выбранной цели;
- наведение на выбранную наземную цель.
Режим работы ГСН - активное радиолокационное наве-
дение.
The НН is designed to detect and accurately guide the
cruise missile to ground targets on the terminal leg of the flight
trajectory through enemy jamming.
The ARGS-14E active homing head makes it possible to:
- detect and select the target to be destroyed;
- determine the coordinates of the selected target;
- guide the missile to the selected ground target.
The HH operates in the active radar guidance mode.
The HH may be used both for single and multiple launches
ГСН может быть использована как при одиночном, так
of missiles in any time of the day and night at ambient air tem-
и при групповом применении ракет в любое время суток
при температуре окружающего воздуха от - 50 °C до
+ 60 *С, в сложных метеоусловиях на любой географиче-
ской широте.
peratures from -50“С to +60JC in IFR conditions on any geo-
graphic latitude.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Максимальная дальность действия, км Сектор углов наведения до 20
ракеты на цель, град.:
по азимуту ±45
по углу места от + 10 до - 20
Масса (без обтекателя), кг не более 40
Диаметр (максимальный), мм 514
Длина, мм 660
Maximum operating range, km 20, max.
Homing sector, deg:
in azimuth ±45
in elevation +10 to -20
Weight (w/o fairing), kg 40, max.
Diameter (maximum), mm 514
Length, mm 660
Guided Weapons
Управляемое оружие
Радиолокационная головка
самонаведения АРГС-35Э
Предназначена для точного наведения крылатых ракет на
надводную цель на конечном участке траектории полета
Активная радиолокационная головка самонаведения
(ГСН) АРГС-35Э обеспечивает:
- обнаружение надводной цели;
- выбор цели, подлежащей поражению;
- определение положения цели по азимуту и углу места,
дальности до цели и скорости сближения с целью;
- выдачу определяемых координат цели в систему наве-
дения ракеты.
Режим работы ГСН - активное радиолокационное наве-
дение.
ГСН может быть использована как при одиночном, так и
при групповом применении ракет в любое время суток при
температуре окружающего воздуха ±50 ’С. при осадках с
интенсивностью до 8 мм/ч, волнении моря до 6 баллов.
ARGS-35E
Radar Homing Head
The НН is designed to Ио»не cruise missiles to a s и
get on the terminal leg of the llight trajectory. Surtac®fc-
The HH makes it possible to:
- detect the surface target
- select the target to te
destroyed,
- determine the target
azimuth, elevation, range and
the rate of approach to the
target;
- enter the determined tar-
get coordinates mto the gl-
ance system of the mes*
The HH operates m ffe
active radar guidance mode
The HH may be used twf
for single and multiple taund*
es of missiles in any time of
the day and mght at amoet
air temperatures from -5ffC
to »60C m the presence
precipitation with an inters^
of 8 mm/h and at rough se*
(sea state of up to 6 pomts'
20. nw
Максимальная дальность действия, км
Сектор углов наведения
ракеты на цель, град:
по азимуту
по углу места
Масса (без обтекателя), кг
Диаметр (максимальный), мм
Длина, мм
20
±45
от ♦ 10 до 20
не более 40
420
700
Maximum operating range, km
Homing sector, dog:
In azimuth
in elovation
Weight (w/o fairing), kg
Dinmotor (maximum), mm
Length, mm
±45
•10» 20
40. mW-
420
700
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Радиолокационная головка
самонаведения АРГС-54Э
Предназначена для обнаружения и точного наведения
крылатых ракет на надводную цель на конечном участке
траектории полета.
Активная радиолокационная головка самонаведения
АРГС-54Э обеспечивает:
- обнаружение надводной цели;
- выбор цели, подлежащей поражению;
- определение положения цели по азимуту и углу места,
дальности до цели и скорости сближения с целью;
- выдачу определяемых координат цели в систему наве-
дения ракеты.
Режимы работы ГСН - активное радиолокационное
наведение при дозвуковой и сверхзвуковой скоростях
ARGS-54E
Radar Homing Head
The НН is designed to detect and home cruise missiles to a
surface target on the terminal leg of the flight trajectory.
The ARGS-54E active radar homing head makes it possible to;
- detect a surface target;
- select the target to be destroyed;
- determine the target position in azimuth and elevation, the
target range and the rate of approach to the target;
- enter the determined target coordinates into the guidance
system of the missile.
The RH operates in the active radar guidance mode at sub-
sonic and supersonic flight velocities.
The HH may be used both for single and multiple launches
of missiles in any time of the day and night at ambient air tem-
полета. peratures from -50’C to +60’C in the presence of rain and fog
ГСН может быть использована как при одиночном, так и and at rough sea
при групповом применении ракет в любое время суток (sea state of up to 6
при температуре окружающего воздуха ±50 *С, в условиях points).
дождя и тумана, при волнении моря до 6 баллов.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Максимальная дальность действия, км
Сектор углов наведения
ракеты на цель, град.:
по азимуту
по углу места
Масса (без корпуса и обтекателя), кг
Диаметр (максимальный), мм
Длина, мм
до 65
±45
от + 10 до - 20
не более 40
420
700
Maximum operating range, km
Homing sector, deg:
in azimuth
in elevation
Weight (w/o fairing), kg
Diameter (maximum), mm
Length, mm
65. max.
±45
+ 10 to -20
40, max.
420
700
Guided Weapons
Управляемое оружие
Активная радиолокационная головка
самонаведения для УР Х-31А
Active Radar Но ng Head for Kh-Зц
Guided Missile
Предназначена для точного наведения УРХ-31Ана над-
водную цель, обеспечивает выполнение боевых задач в
условиях естественных и организованных помех по целям
от катера до эсминца
АРГСН осуществляет:
- обнаружение надводной цели;
- выбор цели, подлежащей поражению;
• определение координат цели по азимуту, углу места и
дальности;
- формирование и выдачу сигналов в систему управле-
ния ракетой.
Режимы работы АРГСН: с выбором цели на траектории,
с выбором цели до старта ракеты.
ГСН может быть использована как при одиночном, так и
при групповом применении ракет в любое время суток, в
простых и сложных метеоусловиях, при
температуре окружающего воздуха от -
50 ‘С до + 50 ’С, на любой географиче-
ской широте, при волнении моря до
5 баллов.
The НН is designed to home the Kh-31A guideo гпк u
surface targets, it can be tired in the presence of natural10
ference and jamming at targets from a boat to the desvr
The active homing head makes it possible to:
- detect a surface target.
- select the target to be destroyed;
- determine the azimuth, elevation and range to the tartM
- generate and supply signals to the guidance system (St-
missile.
The modes of operation of the HH imply selection of
get on the trajectory or before the launch of the missile
The HH may be used both for single and multiple launch
missiles in any time of the day and night, in VFR and ifr
tions, at ambient air temperatures from -5QC to ♦5ФС. on»w
geogiaphic latitude and at rough sea (sea state of up to 5 ports
Максимальная дальность
обнаружения цели, км
Сектор утлое наведения
ракеты на цель, град
по азимуту
по углу места
Масса (с обтекателем), кг
Диаметр (максимальный), мм
Длина (с обтекателем), мм
до 20
t 20
от ♦ 10 до 20
но болов 39
360
1012
Maximum target detection
range, km
Homing sector, deg
In azimuth
in elevation
Weight (w/o tailing), kg
Diameter (maximum), mm
Length (with fairing), mm
20, me*
*20
♦ I0to-20
39, me*
360
1012
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Комплект пассивных
радиолокационных головок само-
наведения Л-111Э, Л-112Э, Л-113Э
Предназначен для наведения на РЛС противорадиолока-
ционной авиационной ракеты Х-31П. Комплект пассивных
радиолокационных головок самонаведения (ПРГС) состоит
из трех сменных головок Л-111Э, Л-112Э, Л-113Э, каждая
из которых перекрывает свой участок диапазона поражае-
мых частот. ПРГС обеспечивают поиск и захват цели в под-
веске под самолетом-носителем по данным целеуказания
аппаратуры самолета или автономно, сопровождение цели
и формирование сигналов для наведения ракеты. Головки
выполнены в виде моноблока и с радиопрозрачным обтека-
телем образуют головной отсек ракеты.
ПРГС производятся серийно, в эксплуатации не требуют
обслуживания, кроме периодической проверки исправности.
Set of Passive Radar
Homing Heads L-111E,
L-112E, L-113E
The heads are designed to guide the Kh-31P anti-radar air-
launched missiles to a radar. The set of passive radar homing
heads consists of three changeable heads L-111E, L-112E and
L-113E. Each of the heads covers its portion of affected fre-
quencies. The heads, resting on the racks under the carrier air-
craft, allow searching for and locking on the target, using target
data supplied from the carrier aircraft or acting independently.
They also track the target and generate signals to guide the mis-
sile. The heads are made in the form of a single unit with a radio-
transparent fairing, forming the nose section of the missile.
The heads are stock-produced; they require no maintenance
in the course of service except for regular condition checks.
Основные характеристики
Л-111Э Л-112Э Л-113Э L-111E L-112E L-113E
Диапазон рабочих частот, ГГц 8,4 10.6 1.2- 1.4 4.3- 7,5
2.7-3,5 Working frequencies 8.4 to 10.6 1.2 to 1.4 4.3 to 7.5
Чувствительность band, GHz 2.7 to 3.5
приемника. дБ/Вт: Receiver sensitivity. dB/W:
по импульсным сигналам -105 -90 -90 pulse signals -105 -90 -90
по непрерывным сигналам -124 — — continuous signals -124 — —
Время готовности, мин. 3 Time of readiness, min 3
Масса ПРГС, кг 34 Head weight, kg 34
Габаритные размеры Section dimensions, mm:
отсека, мм: diameter 360
диаметр 360 length 1065
длина 1065
Guided Weapons
Управляемое оружие
Моноимпульсная головка
самонаведения сверхзвуковой
крылатой ракеты «Яхонт»
Предназначена для поиска и обнаружения морских целей
а условиях радиоэлектронного противодействия, селекции
ложных целей, выбора цели по задан-
ным критериям, захвата и сопровож-
дения выбранной цели, выработки ко-
ординат цели и выдачи их в систему
автоматического управления проти-
вокорабельной крылатой ракеты
«Яхонт». Головка самонаведения вы-
полняет указанные выше действия в
любых погодных условиях при волне-
нии моря до 7 баллов включительно.
ГСН представляет собой борто-
вой двухканальный активно-пассив-
ный радиолокатор со сложным ши-
рокополосным когерентным сигна-
лом при работе в активном режиме.
Она осуществляет перестройку час-
тотно-временных парметров, обла-
дает высокой помехозащищенно-
стью по отношению к различным
видам активных и пассивных помех,
адаптивна к помеховой обстановке
и условиям применения.
Головка построена по модульно-
му принципу: антенна, датчик, при-
емник, устройство обработки ин-
формации, имеет средства встро-
енного самоконтроля.
Головка выдержала все виды стен-
довых испытаний (механические,
климатические, динамическое мо-
делирование).
Monopulse Homing
Head for Yakhont Supersonic
Cruise Missile
Desionod to search for and detect sea taraeis 1
enemy countermeasures environment a,;,,
<alse targets, seteTS
according to preset entena I
on and track the selected tarnn
generate target coordinates 2.
supply them to the automatic^
hoi system ot the Yakhont in..
ship cruise missile. The hom™ I
head performs the above
lions m any weather conditio*
and at rough sea (sea state ctио?
points, inclusive).
The HH is an onboard two-chan»
active-passive radar, which gener-
ates a complex wide-band cohere»
signal when it operates in the act*?
mode It changes the time-and-tre.
quency parameters, has high
mmg-immunity in respect todiff».
ent types of active and passive fir-
ming and is adaptive to the jamnuw
environment and employment con-
ditions.
The head has a modular desigr «
comprises an antenna, sensor, recov-
er, information processing pence arc
built-in self-check means.
The head has withstood al! tyred
bench tests (mechanical, climate,
dynamic modeling).
но белое 50
t45
не более 2
27(Зв)
89
Дальность обнаружения
цели в активном режиме, км
Максимальный угол поиска цели, град.
Время готовности к работе
с момента включения, мин.
Пигание - постоянный ток
напряжением, В (сила тока. А)
Масса, кг
Maximum target detection range
m active mode, km
Maximum tai got March sector, deg
Time of roadincss for operation from
Dio moment of activation, min
Direct-current power supply. V
(current. A)
Weight, kg
130
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Тепловая головка самонаведения 36Т
Предназначена для использования в ракетах класса
«воздух - воздух», в частности, применяется в составе ра-
кеты Р-27Т, которая находится на вооружении самолетов
МиГ-29. Су-27. Пассивная инфракрасная (тепловая) го-
ловка самонаведения (ТГСН) 36Т обеспечивает точное на-
ведение ракет на самолеты, крылатые ракеты, беспилот-
ные летательные аппараты и другие воздушные цели.
ТГСН захватывает цель по ее тепловому излучению в двух
участках ИК диапазона (имеет два спектральных канала), со-
пряжена для получения целеуказаний от РЛС и оптико-лока-
ционных средств. Является всеракурсной - обеспечивает
поражение цели в переднюю и заднюю полусферы, защище-
на от воздействия естественных и организованных помех.
36Т Infrared Homing Head
The HH is designed for use in air-to-air missiles. In particu-
lar, it is used as part of the R-27T missile, which is in service
with airplanes MiG-29 and Su-27. The 36T passive infrared
(heat) homing head allows homing of missiles to aircraft,
cruise missiles, drones and other air targets.
The infrared HH locks on the target by perceiving its
heat radiation in two portions of the IR band (it has two
spectral channels). It has means to receive target data
from the radar or optical locators. The HH is an all-
aspect device: it provides for the destruction of the tar-
get in the front and rear hemispheres. The HH is pro-
tected from the influence of natural interference and
jamming.
Дальность захвата цели
(по самолету на высоте 10 км), км
Поле захвата, град.
Углы сопровождения цели, град.
Угловая скорость
сопровождения, град./с
Длина, мм
Диаметр, мм
Масса, кг
Target lock-on range (against an aircraft
15-50 at an altitude of 10 km), km 15 to 50
±1 Coverage sector, deg ±1
±60 Target tracking angles, deg ±60
не менее 15 Tracking rate, deg/s at least 15
888 Length, mm 888
219 Diameter, mm 219
25 Weight, kg 25
131
Управляемое оружие
Guided Weapons
Лазерная головка
самонаведения 24H1
Предназначена для использования в ракетах класса
•'воздух поверхность-, в частности Х-25, Х-25МЛ. Х-29.
С-25Л, С-25ЛД. которые устанавливаются на самолетах
Су-24М. Су-30. Лазерная головка самонаведения (ЛГСН)
24Н1 обеспечивает точное наведение ракет на наземные
(надводные) цели, подсвечиваемые оптическим кванто-
вым генератором бортовой или наземной станций под-
света. построена на основе гирокоординатора с одноро-
торным гироскопом.
ЛГСН имеет три режима работы: -арретир- (при взлете-
посадке носителя), -целеуказание- (по командам носите-
ля) и -слежение» (автосопровождение цели). Помехоус-
тойчивость головки обеспечивается под носителем
строб-импульсом. формируемым станцией подсвета, а в
автономном полете внутренним строб-импульсом, выра-
батываемым ЛГСН.
Головка может эксплуатироваться при температуре ок-
ружающей среды ±60 ’С. относительной влажности 98
процентов (при температуре +35 *С) и атмосферном дав-
лении 90 - 760 мм рт. ст.
24N1 Laser
Homing Head
The HH is designed lor use in air-to-surface missiles
particular, it is user) Kh-25 Kh-25ML. Kh.%
S-25L and S-25LD. which are in ser sesSu-zw
and Su-30 The 24N1 laser homing head allows honw» *
missiles to ground (surface) targets illuminated by the
cal laser of the onboard or ground-based illuminator The ни
is constructed on the basis of a gyro coordinator with a sm.
gle-rotor gyro.
The laser homing head can operate in three modes
“caging” (during take-off and landing of the earner airplane?
“target designation’ (activated on commands from the earner
airplane) and “tracking” (automatic target tracking). When the
head is suspended under пе
carrier its jamm«ng->mnv*
is provided by the gate gene
ated by the illuminator
the head ts in autonomous
flight, it is protected Dy 3»
gate pulse generated Dy t*
head itself.
The head can be open»-
ed at ambient a»r temped-
tines of ±60‘C. гейм
humidity of 98 pe< cenUJJ
a temperature of »35o<-'
and atmospheric pressu*
of 90 to 760 mm Hg
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Спектральный рабочий диапазон, мкм
Дальность действия, км
Минимальная частота принимаемых
импульсов. Гц
Поле захвата, град.
Поле автосопровождения, град.
Угловая скорость сопровождения, град./с
Среднеквадратичная ошибка
переменной составляющей сигнала
угловой скорости, град./с:
в полосе частот 0 - 3 Гц,
в полосе частот 0 - 1 Гц
Точность удержания линии визирования
на энергетическом центре пятна
подсвета при 2-3 град./с, м
Время:
непрерывной работы в полете
под самолетом, ч
выхода на режим (готовность), мин.
Перегрузки, ед.:
ударные
линейные
Питание:
постоянный ток напряжением, В
(сила тока. А)
переменный ток частотой 1000 Гц.
напряжением, В (сила тока, А)
Масса, кг
Длина, мм
Максимальный диаметр, мм
1.0610.0035
0,15- 12
10
±1
±30
не менее 7
не более 0,6
не более 0,2
не менее 0.5
2
3
35
20
27(5)
40 (0,7)
10 (+0,3,-0.7)
405
248
Spectral working band, urn
Operating range, km
Minimum frequency of received pulses, Hz
Coverage sector, deg
Target tracking sector, deg
Tracking rate, deg/s
Mean square error of variable component
of angular rate signal, deg/s:
in frequency band 0 - 3 Hz
in frequency band 0 - 1 Hz
Accuracy of keeping of sighting line
at the energy center of illumination
spot at 2 to 3 deg/s. m
Time of:
continuous operation in flight under
carrier airplane, h
warm-up (readiness), min
G-loads:
linear loads
impact loads
Power supply:
direct current supply, V (current, A)
alternating-current 1000-Hz supply.
V (current, A)
Weight, kg
Length, mm
Maximum diameter, mm
1.06 ±0.0035
0.15 to 12
10
±1
±30
at least 7
0.6, max.
0.2, max.
at least 0.5
2
3
35
20
27(5)
40 (0.7)
10 (+0.3, -0.7)
405
248
Лазерная головка самонаведения 27H
27N Laser Homing Head
Предназначена для использования в
корректируемых авиационных бомбах
КАБ-500, КАБ-1500. Лазерная головка
самонаведения флюгерного типа (ГСН-Ф)
27Н обеспечивает точное наведение КАБ
на наземные (надводные) цели, подсве-
чиваемые оптическим квантовым гене-
ратором бортовой или наземной станций
подсвета. КАБ поражают малоразмер-
ные, особо прочные и заглубленные цели
типа железобетонных укрытий, складов
ядерного оружия, командных пунктов.
ГСН-Ф осуществляет захват цели по от-
раженному от нее сигналу на траектории
свободного падения КАБ и выдает ин-
формацию о положении цели в систему
управления бомбы для коррекции ее тра-
ектории с целью обеспечения необходи-
мой точности попадания. Стабилизация
линии визирования цели - аэродинами-
ческая (флюгер).
Время непрерывной работы ГСН-Ф при
технологических проверках составляет до
30 мин. с последующим перерывом не бо-
лее 20 мин. в течение трех циклов, после
чего следует сделать перерыв не менее
2 ч. Головка может эксплуатироваться при
температуре окружающей среды ±60 'С,
относительной влажности 98 процентов
(при температуре +35 ’С) и атмосферном
давлении до 198 мм рт. ст.
Designed for use in the KAB-500 and
KAB-1500 corrected air bombs. The
27N vane-type homing head (HH-V) pro-
vides homing of corrected air bombs to
ground (surface) targets illuminated by
an optical laser of the onboard or
ground-based illuminator. The bombs
can hit small-size extra-strong and
buried targets such as reinforced con-
crete shelters, nuclear weapon depots
and command posts.
The homing head locks on the target,
using a signal reflected from it, on the
bomb’s free trajectory and supplies target
position information to the bomb control
system to correct its trajectory in order to
achieve the required hitting accuracy.
Target sighting line stabilization is accom-
plished aerodynamically (by means of a
vane).
The time of continuous operation of
the HH during the in-service tests
amounts to up to 30 min with the sub-
sequent rest of not more than 20 min
during three cycles. Then a rest of at
least 2 hours should be made. The
head can be operated at ambient air
temperatures of ±60"C, relative humidi-
ty of 98 per cent (at a temperature of
+35°C) and atmospheric pressure of up
to 198 mm Hg.
Guided Weapons
Спектральный рабочий диапазон, мкм 1,06 ± 0,003
Максимальная дальность обнаружения
подсвеченной цели, км 7-8
Минимальная дальность работы, км 0.1
Минимальная частота принимаемых
импульсов, Гц 10
Поле зрения, град. ±10
Минимальный угол прокачки
координат, град. +10
Точность наведения на цель, (ЕКВО), м 5-8
Время готовности головки к работе
после включения питающих
напряжений, с 1
Перегрузки, ед.:
ударные 25
линейные 10
Питание:
постоянный ток напряжением. В
(сила тока, А) 27 (2)
переменный ток частотой 1000 Гц.
напряжением. В (сила тока. А) 36 (0.5)
Длина, мм 946
Максимальный диаметр, мм 340
Масса, кг 19,5
Spectral working band, urn 1 06 : 0.003
Maximum range of detection
of illuminated target, km 7to8
Minimum operating range, km 0.1
Minimum frequency of received pulses. Hz 10
Field of view, deg ±10
Minimum coordinate laying angle, deg ‘10
Homing accuracy (CPE), m 5Ю8
Time of readiness of head for operation
after turn-on of supply voltages, s 1
G-loads:
linear loads 25
impact loads 10
Power supply:
direct current supply, V (current, A) 27(2)
alternating-current 1000-Hz suppty,
V (current, A) 36(0 5)
Length, mm 946
Maximum diameter, mm 340
Weight, kg 19.5
Лазерная головка
самонаведения 27НМ
Предназначена для использования в корректируемых
авиационных бомбах КАБ-250. Полуактивная лазерная го-
ловка самонаведения флюгерного типа (ГСН-Ф) 27НМ об-
наруживает цели, подсвечиваемые оптическим кванто-
вым генератором бортовой или наземной станций под-
света. на траектории свободного падения КАБ и выдает
27NM Laser
Homing Head
Designed for use in the KAB-250 corrected at txxnf»
27NM vane-type seiniactive homing head (HH-V) detects
gets Illuminated by an optical laser ot the onboard O'
based illuminator on the bomb's free fall trajectory and
t.mp-t p< mfoirn.ition tolhvbomtH ^ntiol system tO<X™*
its trajectory in order to achieve the required hitting acct
134
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
информацию о положении цели в систему управления
бомбы для коррекции ее траектории с целью обеспечения
необходимой точности попадания. Конструктивно пред-
ставляет собой координатор флюгерного типа и элек-
тронный блок, выполненный на новой элементной базе.
Constructionally, the head
consists of a vane-type
coordinator and an elec-
tronic unit assembled from
new circuit components.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Максимальная дальность захвата Maximum target lock-on range
(на траектории падения), км 5-6 (on the fall trajectory), km 5 to 6
Поле захвата, град. ±17 Coverage sector, deg ±17
Масса, кг 7 Weight, kg 7
Длина,м 0,6 Length, m 0.6
Калибр, м 0,207 Caliber, m 0.207
135
Guided Weapons
Управляемое оружие
Тепловая головка
самонаведения УА-96
Предназначена для модернизации ракет класса «воз-
дух - воздух- малой дальности стрельбы Р-60. Р-60М. ко-
торые находятся на вооружении самолетов МиГ-21, МиГ-
23МЛ. МИГ-25ПД. МиГ-29, МиГ-29С. МиГ-31. Су-17МЗ.
М4. Су-25. Пассивная инфракрасная (тепловая) головка
самонаведения (ТГСН) УА-96 обеспечивает точное наве-
дение ракет на самолеты, крылатые ракеты, беспилотные
летательные аппараты и другие воздушные цели. Наведе-
ние на цель осуществляется по методу пропорциональ-
ной навигации. К особенностям ТГСН УА-96 относятся:
- следящий координатор на базе астатического гироско-
па с ротором-обьективом на основе асферической оптики;
- высокочувствительный ИК приемник с системой охла-
ждения;
- выработка сигналов на взведение взрывателя;
- выработка сигналов смещения в уязвимую область
цели;
- автоматизация процессов захвата и выдачи сигналов
пуска ракеты;
- комбинированная система отстройки от естественных
и организованных помех.
UA-96 Infrared
Homing Head
Dr •.kjiuhI .... id Й to .1’ и.р ..
R60M. which are in sei vice- with airplanes MiG-21 MiG-2tu?
MiG 25PD. MiG-29. MiG MiG-31, Su-17M3апбM4''
25 The UA-96 passive infrared (heat) homing head a-/
homing mr.-.ii. •••< cruise missiles, droneew
other air targets Guidance is accomplished using the orw.,
tional navigation method The UA-96 IRHH has the follows
distinctive features:
- a follow-up coordinator made on the basis of an astat
tc gyro with a rotor-lens made on the basis of asphe^
optics;
- a sensitive IR receiver with a cooling system;
- a means for generating signals to activate the fuze;
- a means for generating signals for shifting towards a vu-
nerable part of the target;
- automatic lock-on and missile launch signal processes
- a combined system of dejamming covering both natir»
interference and jamming.
The head was developed at the Arsenal central ce>v
bureau (the city of Kiev, Ukraine).
Головка разработана в «Казенном предприятии ЦКБ
-Арсенал- (г. Киев, Украина).
Рабочий диапазон
Дальность захвата цели средневолновый
(в переднюю полусферу), км Угловая скорость от 0,3 до 10
автосопровождения. град./с 30
Пеленг цели, град. 144
Углы целеуказания, град. ±30
Высота применения, км Калибр, мм до 20 120
Длина, мм Масса, кг 320 3.5
Working band IR. medw wave
Target lock-on range
(in Iront hemisphere), km 03 to Ю
Angular rate ol autotracking, deg/s 30
Target bearing, dog
Target designation angles, dog 130
Operating altitude, km 20 max
Caliber, mm 120
Length, mm 320
Weight, kg 3.5
136
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Тепловая головка
самонаведения МК-80
Предназначена для использования в ракетах класса «воз-
дух - воздух» малой дальности стрельбы, в частности, при-
меняется в составе ракеты Р-73, которая находится на воо-
ружении самолетов МиГ-21. МиГ-23МЛ, МиГ-29С, М, Су-25,
Су-27, Су-ЗОМК, Су-32, Су-33, Су-35. Пассивная инфра-
красная (тепловая) головка самонаведения (ТГСН) МК-80
обеспечивает точное наведение ракет на самолеты, крыла-
тые ракеты, беспилотные летательные аппараты и другие
воздушные цели. ТГСН является всеракурсной - обеспечи-
вает поражение цели в переднюю и заднюю полусферы, за-
щищена от воздействия естественных и организованных
помех. Наведение на цель осуществляется по методу про-
порциональной навигации.
К особенностям ТГСН М-80 относятся:
- следящий координатор на базе астатического гиро-
скопа с ротором-объективом на основе асферической оп-
тики:
- высокочувствительный ИК приемник с системой охла-
ждения;
- выработка сигналов на взведение взрывателя;
- выработка сигналов смещения в уязвимую область цели;
- автоматизация процессов захвата и выдачи сигналов
пуска ракеты;
- комбинированная система отстройки от естественных
и организованных помех.
Головка разработана в «Казенном предприятии ЦКБ
«Арсенал» (г. Киев. Украина).
Основные характеристики
Basic Characteristics
МК-80 Infrared
Homing Head
Designed to upgrade short-range air-to-air missiles. In par-
ticular, it is used in the R-73 missile, which is in service with air-
planes MiG-21, MiG-23ML, MiG-29S and M. Su-25, Su-27,
Su-30MK, Su-32, Su-33 and Su-35. The MK-80 passive
infrared (heat) homing head allows homing of missiles to air-
planes, cruise missiles, drones and other air targets. The
homing head is an all-aspect device, it can hit targets in the
front and rear hemispheres and is protected from the effect of
natural interference and jamming. Guidance is accomplished
using the proportional navigation method. The UA-96 IRHH
has the following distinctive features:
- a follow-up coordinator made on the basis of an astatic
gyro with a rotor-lens made on the basis of aspheric optics;
- a sensitive IR receiver with a cooling system;
- a means for generating signals to activate the fuze;
- a means for generating signals for shifting towards a vul-
nerable part of the target;
- automatic lock-on and missile launch signal processes;
- a combined system of dejamming covering both natural
interference and jamming.
The head was developed at the Arsenal central design
bureau (the city of Kiev, Ukraine).
Рабочий диапазон
Дальность захвата цели
(в переднюю полусферу), км
Угловая скорость
автосопровождения, град./с
Пеленг цели, град.
Углы целеуказания, град.
Высота применения, км
Калибр, мм
Длина, мм
Масса, кг
ИК
средневолновый
от 0,3 до 10 - 15
60
±75
±45 (±60)
ДО 25
170
300
6
Working band
Target lock-on range
(in front hemisphere), km
Angular rate of autotracking, deg/s
Target bearing, deg
Target designation angles, deg
Operating altitude, km
Caliber, mm
Length, mm
Weight, kg
IR, medium-
wave
0.3 to 10 - 15
60
±75
±45(±60)
25, max.
170
300
6
137
Управляемое оружие
Guided Weapons
Тепловая головка самонаведения
нового поколения ММ-2000
Предназначена для использования во вновь создавае-
мых авиационных ракетах малой дальности и ближнего
маневренного воздушного боя, а также для модерниза-
ции ранее выпущенных ракет. Типы поражаемых целей -
самолеты, вертолеты, крылатые ракеты, БПЛА. Наведе-
ние ГСН ММ-2000 осуществляется по методу пропорци-
ональной навигации. Головка является всеракурсной,
работает при температурах окружающей среды от - 50
до + 60 С.
К особенностям ГСН ММ-2000 относятся:
- высокочувствительный многоэлементный двухспект-
ральный приемник ИК излучения;
- перепрограммируемые алгоритмы помехозащиты. по-
зволяющие учитывать особенности нового поколения це-
лей и помех XXI века;
- высокая защищенность от активных помех;
- возможность внешнего целеуказания от нашлемной
системы, оптической, радиолокационной станций;
- возможность установки дестабилизаторов и датчиков
угла атаки;
- коэффициент преемственности 0.85 по отношению к
ОГС предыдущего поколения.
Головка разработана в «Казенном предприятии ЦКБ
-Арсенал- (г. Киев. Украина).
Рабочий диапазон
Дальность захвата цели, км
Вероятность селекции цели
в условиях активных помех
Поле зрения, град.
Поле обзора, град.
Углы целеуказания,град
Максимальная угловая скорость
автосолровождения цели, град./с
Время непрерывной работы под
носителем, ч
Калибр, мм
Масса, кг
ИК
средневолновый,
двухспектральный
15-20
>0.9,
перепрограм-
мируемые алго-
ритмы селекции
в зависимости от
типа цели
5
±75
±60
60
4-6
140 - 200
5-7
ММ-2000 New-Gei ration Infrared
Homing Head
Designed for use in newly produced short-range and doe
fight missiles as well as for the upgrading of existing
The types of targets to be destroyed are airplanes,
copters, cruise missiles and drones Guidance of the мм"
2000 homing head is accomplished using the proportional
navigation method. The head is an all-aspect device, ц can
operate at ambient air temperatures of -50 to ♦60’C. The
head has the following distinctive features:
- a sensitive multicomponent double-spectrum IR radiation
receiver;
- reprogrammable jamming-protection algonthms. wftch
take into account the peculiarities of new-century new-gener-
ation targets and types of jamming;
- good protection from active jamming;
- a possibility to receive external target data from the hei-
met-mounted system, optical meansand radars;
- a possibility of installation of destabilizes and angte-erf-
attack transducers;
- a succession factor of 0.85 in relation to the previous-gen-
eration HH.
The homing head was developed at the Arsenal centra
design bureau (the city of Kiev, Ukraine).
Working band
Target lock-on range, km
Probability of target indication through
active jamming
Field of view, dog
Coverage field, deg
Target designation angles, deg
Maximum angular rate
of autotracking, deg/s
Time of continuous operation under
carrier aircraft, h
Caliber, mm
Weight, kg
IR. medium-
wave dout*-
spectrum
15 to 20
X)9. mpnv*”
mat* target
indication
algorithms
depending c*
target type
5
±75
160
60
4to6
f 40 to 200
5 to 7
Управляемые ракеты
Guided Air Missiles
Телевизионная головка
самонаведения
TV Homing
Head
Предназначена для исполь-
зования в системах высоко-
точного оружия: управляемых
ракет класса «воздух - по-
верхность», противокора-
бельных и противорадиолока-
ционных ракет, корректируе-
мых авиабомб. При установке
на беспилотный летательный
аппарат (БЛА) обеспечивает
наблюдение, обнаружение,
распознавание и слежение за
целями в реальном масштабе
времени, а также выдает ин-
формацию для управления
БЛА с целью обеспечения его
посадки в заданном районе.
Головка работает при тем-
пературе от - 40 до + 55 ’С,
температура хранения - от -
55 до + 70 'С, относительная
влажность 95 ±3 % (при
температуре 25 ‘С).
Головка разработана в
ОАО ЦКБ «Пеленг» (Респуб-
лика Беларусь).
Designed for use in preci-
sion weapons: air-to-sur-
face missiles, anti-ship and
anti-radar missiles, correct-
ed air bombs. When mount-
ed on a drone, it provides for
observation, detection,
identification and tracking of
the target in real time and
supplies information to con-
trol the drone with the pur-
pose of its landing in the
designated area.
The head operates at tem-
peratures from -40 to
+55’C; it can be stored at
temperatures from -55 to
+70°C and at a relative
humidity of 95 ± 3% (at a
temperature of 25'C).
The head was developed at
the Peleng central design
bureau (the Republic of
Belarus).
Основные характеристики
Basic Characteristics
Применяется при освещенности
в обозреваемой зоне, лк
Дистанция слежения
(в условиях видимости свыше 20 км), м:
для больших объектов
(габариты более 40 х 80 м)
для малых объектов
(габариты 3 х 3 м)
Поле зрения (угол места х азимут),
угл. град.:
максимальное
минимальное
Система сканирования
(развертка) телевизионных сигналов
от 50 до 100000
100- 15000
20 - 5000
Режим слежения
Серворама:
диапазон азимута и угла места, град,
максимальная скорость слежения, град./с
максимальное ускорение, град./с-1
Точность стабилизации и слежения
(при изменении пространственной
ориентации поля зрения по двум
осям по синусоиде с максимальной
скоростью 6,28 град./с и максимальным
ускорением 40 град./с’), град:
погрешность стабилизации линии
визирования
погрешность слежения
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
18x24
3x4
CCIR, 25 кадров/с,
525 строк,
чересстрочная
развертка
с корреляцией
по участку
и слежение по
центроиде, выход
информации
50 раз/с
гиростабилизи-
рованная, двух-
карданная
±30
20
60
менее 0,4
менее 0,05
180x600
не более 15
Required illuminance in the observed
zone, lux
Tracking distance
(at visibility exceeding 20 km), m
for large targets
(measuring more than 40 x 80 m)
for small targets (measuring 3 x 3 m)
Field of view (elevation x azimuth),
degree of arc:
maximum
minimum
TV signal scanning system
50 to 100,000
100 to 15.000
20 to 5000
Servo frame
azimuth and elevation sector, deg
maximum tracking rate, deg/s
maximum acceleration, deg/s?
Stabilization and tracking accuracy
(in changing spatial orientation in two
axes over a sinusoid at maximum rate
of 6.28 deg/s and maximum acceleration
of 40 deg/s’), deg:
sighting line stabilization error
tracking error
Dimensions, mm
Weight, kg
18x24
3x4
CCIR. 25
frames/s, 525
lines, interlaced
scan with sector
correlation and
centroid tracking,
data output 50
times/s
gyro-stabilized,
two-gimbal
±30
20
60
less than 0.4
less than 0.05
180x600
15, max.
139
Противотанковые ракетные
комплексы
Antitank Missile Systems
Helicopter-Carried
Air-Defense Missile Systems
ВЕРТОЛЕТНЫЕ
РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ
Зенитные ракетные комплексы
Авиационные противотанковые управляемые ракеты
(«Штурм», «Малютка», «Фаланга») предназначены для по-
ражения бронированных целей на поле боя и в своем
большинстве являются аналогами соответствующих ра-
кет, входящих в состав наземных противотанковых ракет-
ных комплексов, но приспособленных для применения с
вертолетов и самолетов. Разработаны также специализи-
рованные авиационные противотанковые ракеты, кото-
рые применяются только с вертолетов («Вихрь», «Атака»).
Применение авиационных противотанковых ракет воз-
можно только при визуальной видимости цели.
Airborne antitank missile systems (Shturm, Malyutka,
Falanga) are designed to destroy armored targets at the
battlefield; in most cases they are analogs of respective
missiles, which are part of ground antitank missile systems,
adapted for use from airplanes and helicopters. Also devel-
oped were specialized airborne antitank missiles intended
for use from helicopters only (Vikhr, Ataka). Airborne anti-
tank missiles may be used only when targets are visually
observed.
Helicopter-borne Missile Systems
Вертолетные ракетные комплексы
Противотанковый ракетный
комплекс «Фаланга-М»
Предназначен для поражения танков и другой брониро-
ванной техники противника. Авиационный вариант назем-
ного противотанкового комплекса «Фаланга» разработан
в начале 60-х годов. В 1961 - 1962 годах противотанковый
вертолет с четырьмя ракетами ЗМ11 комплекса «Фалан-
га» успешно прошел государственные испытания, однако
не был принят на вооружение.
В конце 60-х годов на базе многоцелевого
вертолета Ми-2 создается боевой вертолет с
противотанковым ракетным комплексом
первого поколения «Фаланга», в котором
применялась ракета 9М17 с кумулятивной
боевой частью. В дальнейшем комплекс был
модифицирован в вариант «Фаланга-М» с
усовершенствованной ракетой 9М17МВ с
увеличенными трассерами (для облегчения
визуального наблюдения за ней в ходе наве-
дения на цель при стрельбе). На базе воору-
женной модификации вертолета Ми-4АВ в
1967 году был создан вертолет огневой под-
держки сухопутных войск Ми-4АВ с комплек-
сом вооружения К-4В, в который входили че-
тыре ПТУР 9М17М «Фаланга-MB» (на рельсо-
Falanga-M Antitank
Missile System
Designed to destroy tanks and other armored vehicles of
the enemy. The airborne variant of the ground antitank missile
system Falanga was developed in the early 1960s. In 1961 -
1962 an antitank helicopter with four missiles 3M11 of the
Falanga system has successfully passed state tests, however
not adopted for service.
In the late 1960s a combat helicopter
armed with the Falanga first-generation
antitank missile system was created on
the basis of the Mi-2 multipurpose heli-
copter. The missile system was armed
with the 9M17 missile provided with a
shaped-charge warhead. Later on, the
system was modified into Falanga-M with
an improved 9M17MV missile with
enlarged tracers (to facilitate its visual
observation in the course of guidance to
the target during firing). In 1967 a Mi-4AV
fire-support helicopter was created on
the basis of the armed version of the Mi-
4AV helicopter. The new helicopter was
armed with the K-4V weapons system,
which included four 9M17M Falanga-MV
AT missiles (rail-mounted, two missiles
for the launcher) and unguided rocket
clusters. In 1971 this weapons system
was installed on the Mi-24A quantity-
produced combat helicopter, and in 1974
there appeared an armed modification of
the Mi-8TV transport/troop-carrying heli-
copter armed with Falanga-MV AT mis-
siles.
The developer of the Falanga-M sys-
tem is the Tochmash design bureau; the
manufacturer is the Kovrov Mechanical
Plant.
Later on, the 9M17M AT missile was
used as a basis for the creation of the
Falanga-P semiautomatic system intend-
ed for use in helicopters.
143
Управляемое оружие
Guided Weapons
вых направляющих, по две ракеты на ПУ) и
блоки НАР. Этим комплексом в 1971 году осна-
стили серийный боевой вертолет Ми-24А, а в
1974-м появилась вооруженная модификация
транспортно-десантного вертолета Ми-8ТВ с
ПТУР «Фаланга-МВ».
Разработчик комплекса «Фаланга-М» - «КБ
Точмаш» изготовитель - «Ковровский механи-
ческий завод».
В дальнейшем на базе ПТУР 9М17М был соз-
дан полуавтоматический комплекс «Фаланга-П»,
также предназначенный для вооружения вер-
толетов.
Тип ракеты
Калибр ракеты, мм
Число ступеней
Дальность стрельбы, м
Скорость полета ракеты, м/с
Бронепробиваемость, мм
Боевая часть
Система управления
Органы управления
Тип старта
Тип двигателя
Масса, кг:
ракеты
БЧ
ВВ
Длина собранной ракеты, мм
Размах крыла, мм
9М17М
«Фаланга-МВ»
142
1
500 - 4000
115
500 - 650
кумулятивная
ручная с пере-
дачей команд
по радиолинии
аэродинами-
ческие рули
с направляющей,
за счет тяги
двигателя
РДТТ
31,5
7
3,6
1160
680
Basic Characteristics
Type of missile 9M17M Falanga-MV
Missile caliber, mm 142
Number of stages 1
Firing range, m 500 to 4000
Missile velocity, m/s 115
Armor-piercing ability, mm 500 to 650
Warhead shaped-charge
Guidance/control system manual, with com- mands transmitted over radio link
Controls aerodynamic control surfaces
Type of launch from guide rail. due to engine thrust
Type of engine Weight, kg: solid-propellant rocket engine
missile 31.5
warhead 7
explosive 3.6
Length of assembled missile, mm 1160
Wingspan, mm 680
Противотанковый ракетный
комплекс «Фаланга-ПВ»
Предназначен для поражения танков и другой бро-
нированной техники противника. Авиационный ракетный
противотанковый комплекс «Фаланга-ПВ» разработан на
базе комплекса «Фаланга-М» и
системой полуавтоматическо-
го управления ПТУР с вертолет-
ной аппаратурой «Радуга-Ф».
В 1973 году началось серийное
производство боевых вертоле-
тов Ми-24Д с четырьмя ПТУР
9М17П. Этой ракетой были пе-
реоснащены другие типы вер-
толетов, на которых ранее был
установлен комплекс «Фалан-
га-М» - Ми-4АВ, Ми-24Д и
Ми-8ТВ. Разработчик компле-
кса «Фаланга-ПВ» - «КБ Точ-
маш»; изготовитель - «Ковров-
ский механический завод».
В настоящее время разра-
ботчик предлагает проведение
глубокой модернизации комп-
лекса в двух направлениях:
Falanga-PV Antitank
Missile System
Designed to destroy tanks and other armored vehicles of the
enemy. The Falanga-PV airborne antitank missile system has
been developed on the basis of the Falanga-M system and differs
from it by the new AT guided missile semiautomatic control sys-
tem provided with the Raduga-F
helicopter-borne equipment. In
1974 quantity production of Mi-
240 combat helicopters armed
with four 9M17P AT guided mis-
siles was started. This missile was
then installed on helicopters of
other types, namely Mi-4AV. Mi-
24D and Mi-8TV, which earner
carried the Falanga-M system.
The developer of the Falanga-PV
system is the Design Bureau o’
Precise Engineering (Tochmas.
the manufacturer is the Kovrov-
based Mechanical Plant.
At present the developer puts
forward an offer to make large
scale upgrade of the syste
along two lines:
Вертолетные ракетные комплексы
Helicopter-borne Missile Systems
- повышение бронепробиваемости до уровня, обеспе-
чивающего поражение современных танков, в том числе
оснащенных динамической защитой;
- существенное расширение диапазона боевого примене-
ния за счет использования различных видов боевого осна-
щения (осколочная, объемно-детонирующая и другие БЧ).
- enhancement of armor-piercing ability to a level, which
permits destruction of modern tanks, including those
equipped with an explosion reactive armor package;
- essential expansion of the range of combat employment
due to the use of warheads of various types (fragmentation,
air-fuel explosive and other warheads).
Тип ракеты
Калибр ракеты, мм
Число ступеней
Дальность стрельбы, м:
в полуавтоматическом режиме
в ручном режиме
Скорость полета ракеты, м/с:
максимальная
средняя
Бронепробиваемость, мм:
под углом О' к нормали
под углом 60' к нормали
Боевая часть
Система управления
Органы управления
Тип старта
Тил двигателя
Масса, кг:
ракеты
БЧ
ВВ
Длина собранной ракеты, мм
Размах крыла, мм
9М17П «Скорпион»
142
1
450 - 4000
600 - 4000
230
170
500 - 650
280
кумулятивная
9Н114
полуавтоматичес-
кая с передачей
команд по радио-
линии, наведение
по методу трех
точек
аэродинами-
ческие рули
с направляющей,
за счет тяги
двигателя
РДТТ
31,5
7
3,6
1160
680
Type of missile
Missile caliber, mm
Number of stages
Firing range, m:
in semiautomatic mode
in manual mode
Missile velocity, m/s:
maximum
mean
Armor-piercing ability, mm:
at an angle of 0‘ to normal
at an angle of 60’ to normal
Warhead
Guidance/control system
Controls
Type of launch
Type of engine
Weight, kg:
missile
warhead
explosive
Length of assembled missile, mm
Wingspan, mm
9M17P Scorpion
142
1
450 to 4000
600 to 4000
230
170
500 to 650
280
shaped-charge,
9N114
semiautomatic,
with commands
transmitted over
radio link; line-of-
sight guidance
aerodynamic
control surfaces
from guide rail,
due to engine
thrust
solid-propellant
rocket engine
31.5
7
3.6
1160
680
Управляемое оружие
Guided Weapons
Модернизация ПТУР 9М17М2
«Скорпион»
ОАО «Ковровский механический завод» разработало
вариант модернизации ПТУР 9М17П «Скорпион». Модер-
низация заключается в замене штатной кумулятивной бо-
евой части на фугасную объемно-детонирующего дейст-
вия, что позволяет расширить возможности боевого при-
менения ракеты 9М17П.
Фугасная боевая часть обладает бетоно-бронебой-
ным и запреградным действием, что позволяет эффек-
тивно поражать живую силу и вооружение противника,
защищенные мощными преградами (броня, бетонные
плиты и т. п.).
Стрельба ракетой 9М17М2 производится аналогично
ПТУР 9М17П «Скорпион» в составе комплексов, разме-
щенных на вертолетах Ми-24Д, Ми-8ТВ и боевых машинах
9П124, 9П137.
Upgraded Antitank Guided Missile
9M17M2 Scorpion
The Kovrov-based Mechanical Plant has developed
variant of upgrading of the 9M17P Scorpion ATGM Tt?
upgrading consists in the replacement of the ornane
shaped-charge warhead by the HE air-fuel explosivewa
head, which permits expanding combat capabilities of tho
9M17P missile.
The HE warhead possesses
concrete- and armor-piercing
and obstacle-breaking capa-
bility, which makes it possible
to annihilate manpower and
destroy the armament of the
enemy protected by strong
obstacles (armor, concrete
slabs, etc.).
The 9M17M2 missile is
fired similarly to the 9M17P
Scorpion ATGM from sys-
tems installed on helicopters
Mi-24D and Mi-8TV and
fighting vehicles 9P124 and
9P137.
Основные характеристики Basic Characteris MBB
Калибр ракеты, мм 142 Missile caliber, mm 142
Дальность стрельбы, м 450 - 4000 Firing range, m 450 to 4000
Время полета на максимальную Time of flight to a maximum
дальность, с 28 range, s 28
Пробивное действие по нормали Breaking-through action at a normal
к поверхности преграды толщиной, мм: to obstacle surface with
гомогенной стальной брони 100-120 a thickness, mm:
бетонной плиты 500 - 600 homogenous steel armor 100 to 120
Фугасное воздействие в тротиловом concrete slab 500 to 600
эквиваленте, кг 7.5 HE effect in TNT equivalent, kg 7.5
Масса, кг: Weight, kg:
ракеты 32 missile 32
ракеты в упаковке 61 packed missile 61
Длина, мм 1165 Length, mm 1165
Размах оперения, мм 680 Wingspan, mm 680
Поперечные габариты Lateral dimensions with
со сложенным оперением, мм 255 х 262 wings folded, mm 255 x 262
Условия боевого применения: Conditions of use:
температурный диапазон. 'С от - 40 до + 50 temperature range, ‘C -40 to +50
влажность при температуре + 40 ’С, humidity at a temperature
процентов до 98 of +40 *C. per cent up to 98
Вертолетные ракетные комплексы
Helicopter-borne Missile Systems
Авиационный противотанковый
ракетный комплекс «Малютка»
Предназначен для поражения танков, бронетранспор-
теров, целей типа ДОТ, ДЗОТ, небронированных целей,
инженерных сооружений.
Разработка авиационного ракетного комплекса «Ма-
лютка» для вертолетов Ми-1МУ велась с начала 60-х го-
дов. Комплекс с размещением на борту вертолета до ше-
Malyutka Airborne Antitank
Missile System
Designed to destroy tanks, armored personnel vehicles, tar-
gets of pillbox and log-and-dirt bunker types, soft-skinned
targets and engineering structures. The development work on
the Malyutka airborne missile system intended for helicopters
Mi-1MU has been carried on since the early 1960s. The sys-
tem with up to six missiles 9M14 accommodated aboard the
helicopter was created and tested in 1965, however
it was not commissioned because quantity produc-
tion of the Mi-1 helicopters was stopped.
Later on, antitank guided missiles Malyutka were
installed on helicopters Mi-2URP, Mi-2URP-G. At the
beginning of 1970s the 9M14 missile was upgraded.
The 9M14M upgraded missile was used as a basis
for the creation of the Malyutka-M air-carried version
of the Malyutka antitank system. The Mi-8TV helicopter
carried up to four 9M14M missiles complete with the
guidance system. In the years following 1974 an armed
modification of the Mi-8TB helicopter with six Malyutka
ATGMs was developed for foreign customers.
The developer of the system is the Engineering
Design Bureau (Kolomna); the manufacturer of the
missile is the Kovrov-based V.A. Degtyarev
Engineering Plant.
сти противотанковых ракет 9M14 был создан и испытан в
1965 году, но из-за прекращения серийного производства
вертолетов семейства Ми-1 на вооружение не был принят.
В дальнейшем противотанковые управляемые ракеты «Ма-
лютка» устанавливались на вертолетах Ми-2УРП, Ми-2УРП-Г.
В начале 70-х годов ракета ЭММ была модернизирована.
На базе модернизированной ракеты 9М14М был создан
авиационный вариант противотанкового комплекса «Ма-
лютка» - «Малютка-М». На вертолете Ми-8ТВ устанавли-
валось до четырех ракет 9М14М с системой наведения.
После 1974 года разработана вооруженная модификация
вертолета Ми-8ТБ для зарубежных заказчиков с шестью
ПТУР «Малютка».
Разработчик комплекса - «КБ машиностроения» (г. Ко-
ломна); изготовитель ракеты - «Ковровский машиностро-
ительный завод им. В.А. Дегтярева».
Основные характеристики
Калибр ракеты, мм
Число ступеней
Дальность стрельбы, м
Скорость полета ракеты, м/с
Скорострельность, выстр./мин.
Бронепробиваемость. мм
Боевая часть
Система управления
Вероятность попадания
Тип двигателя
Масса, кг:
ракеты
БЧ
Габаритные размеры ракеты при
транспортировке, мм
125
1
500 - 3000
115
1 -2
400 - 460
кумулятивная
9М110
командная с пе-
редачей команд
по проводам, гиро-
скопическая
стабилизация
0,7
двухступенчатый
РДТТ
11,2- 11,4
2.6
860 х 185 х 185
Missile caliber, mm
Number of stages
Firing range, m
Missile velocity, m/s
Rate of fire, shot/min
Armor-piercing ability, mm
Warhead
Guidance/control system
Hitting probability
Type of engine
Weight, kg:
missile
warhead
Dimensions of missile prepared
for shipment, mm
125
1
500 to 3000
115
1-2
400 to 460
shaped-charge,
9M110
command-type,
with commands
transmitted over
wire; gyro-stabilized
0.7
two-stage solid-
propellant rocket
engine
11.2 to 11.4
2.6
860 x 185 x 185
Guided Weapons
Управляемое оружие
Противотанковый ракетный
комплекс «Малютка-2»
Malyutka-2 Antitank
Missile System
Предназначен для поражения танков, в том числе ос-
нащенных динамической защитой, бронетранспортеров,
целей типа ДОТ. ДЗОТ, небронированных целей, инже-
нерных сооружений, живой силы. Комплекс «Малютка-2»
представляет собой модернизированный вариант комп-
лекса «Малютка» и отличается от последнего примене-
нием усовершенствованной ракеты с тремя типами бое-
вых частей.
В составе комплекса применяются ракеты:
- «Малютка-2» (типа 9М14) с моноблочной кумулятив-
ной боевой частью (БЧ);
- модернизированные «Малютка-2М» (9М14-2М) с тан-
демной кумулятивной БЧ и «Малютка-2Ф» (9М14-2Ф) с
фугасной БЧ.
Designed to destroy tanks, including those equioDeci
with explosion reactive armor package, armored person
nel carriers, targets of pillbox and log-and-dirt bunker
types, soft-skinned targets, engineering structures and
annihilate manpower. The Malyutka-2 is an upgraded ver
sion of the Malyutka system differing from the latter by
the use of an improved missile with three types of war-
heads.
The system uses the following missiles:
- Malyutka-2 (type 9M14) with a single shaped-charge war-
head;
- upgraded Malyutka-2M (9M14-2M) with a tandem
shaped-charge warhead and Malyutka-2F (9M14-2F) with a
HE warhead.
Комплекс устанавливается на вертолетах Ми-8МТВ-3 и
других.
Ракеты «Малютка-2» имеют повышенную бронепроби-
ваемость и увеличенную среднетраекторную скорость по-
лета. Они могут использоваться со всех штатных пусковых
установок, транспортируются в штатных укупорках и про-
веряются штатной контрольно-проверочной аппаратурой
«Малютка». Могут быть отремонтированы ранее выпу-
щенные варианты ракет «Малютка», независимо от вре-
мени и места их выпуска, и доведены до уровня ракет
«Малютка-2» (исключается необходимость их утилиза-
ции). Фирменное обслуживание отремонтированных из-
делий обеспечивается в соответствии с устанавливаемы-
ми гарантийными сроками.
Разработчик комплекса - «КБ машиностроения» (г. Ко-
ломна).
The system is installed on helicopters Mi-8MTV-3 and
others.
The Malyutka-2 missiles have enhanced armor-piercing
ability and higher trajectory-average flight velocity. They
may be fired from all organic launchers, shipped in organ-
ic shipping containers and tested using the Malyutka tes
equipment. Earlier produced variants of Malyutka rnis-
siles, irrespective of the time and place of their man и a.
ture, may be repaired and brought to the J®ve .
Malyutka-2 missiles (therefore the need for their dispo
is eliminated). The company carries out servicing
repaired missiles in accordance with established warra )
terms.
The developer of the complex is the Engineering De ll-'
Bureau (Kolomna).
Вертолетные ракетные комплексы Helicopter-borne Missile Systems
«Малютка-2» с моноблочной
кумулятивной боевой частью
Malyutka-2 with single shaped-charge
warhead
«Малютка-2Ф» с боевой частью
фугасного действия
Malyutka-2F with НЕ warhead
«Малютка-2» с тандемной
кумулятивной боевой частью
Malyutka-2 with tandem shaped-charge
warhead
Ochoi
Basic Characteristics
Калибр ракет, мм Число ступеней 125 1
Дальность стрельбы, м Средняя скорость полета ракеты, м/с: 400 - 3000
«Малютка-2» 130
«Малютка-2Ф» 130
«Малютка-2М» Бронепробиваемость, мм: 125
«Малютка-2» 800
«Малютка-2М» 720 за динамической защитой
Система управления полуавтоматичес- кая с передачей команд по проводам
Вероятность попадания 0,8-0,9
Скорострельность, выстр./мин. Двигатель: 1 -2
тип двухкамерный РДТТ
тип заряда двигателя пороховой
число зарядов 2 (стартовый и маршевый)
Масса, кг:
ракеты «Малютка-2» 12,6- 12,8
БЧ 3,6
ракеты «Малютка-2Ф» 12,5- 12,7
БЧ 3,5
ракеты «Малютка-2М» 13-13,2
БЧ Длина ракеты, мм: 4
«Малютка-2» 880 (1015 на ПУ)
«Малютка-2Ф» 880
«Малютка-2М» 880 (1015 на ПУ)
Missile caliber, mm
Number of stages
Firing range, m
Average missile velocity, m/s:
Malyutka-2
Malyutka-2F
Malyutka-2M
Armor-piercing ability, mm:
Malyutka-2
Malyutka-2M
Guidance/control system
Hitting probability
Rate of fire, shot/min
Engine:
type
type of engine charge
number of charges
Weight, kg:
missile Malyutka-2
warhead
missile Malyutka-2F
warhead
missile Malyutka-2M
warhead
Length of missile, mm:
Malyutka-2
Malyutka-2F
Malyutka-2M
125
1
400 to 3000
130
130
125
800
720, behind
explosion reactive
armor package
semiautomatic,
with commands
transmitted over wire
0.8 to 0.9
1-2
two-chamber solid-
propellant rocket
engine
powder
2 (booster and
sustainer)
12.6 to 12.8
3.6
12.5 to 12.7
3.5
13 to 13.2
4
880 (1015 when
on launcher)
880
880 (1015 when
on launcher)
Авиационный противотанковый
ракетный комплекс «Штурм-В»
Shturm-V Airborne Antitank
Missile System
Предназначен для уничтожения подвижных и неподвиж-
ных целей, в том числе современных танков с динамиче-
ской защитой, бронетехники, кораблей, низколетящих
малоскоростных самолетов и вертолетов, бронированных
укрытий и живой силы в укрытии и на открытой площадке.
Авиационный ПТРК «Штурм-В» создан на базе наземного
самоходного противотанкового комплекса «Штурм-С». В со-
став комплекса входят: боевые средства, состоящие из ап-
Designed to destroy mobile and stationary targets, includ-
ing modern tanks with an explosion reactive armor package,
armored vehicles, ships, low-flying low-speed airplanes and
helicopters, armored shelters and annihilate manpower in
shelters and in the open.
The airborne Shturm-V AT missile system was created on
the basis of the Shturm-S ground self-propelled antitank sys-
tem. The system comprises combat equipment, which
Guided Weapons
Управляемое оружие_________________
паратуры наведения и управления, установленной на верто-
лете, управляемые ракеты «Штурм» или «Атака» в транспорт-
но-пусковых контейнерах (ТПК); средства технического об-
служивания для баз и арсеналов, состоящие из контрольно-
проверочной аппаратуры наведения и управления носителя
и контрольно-проверочной аппаратуры для регламентных
проверок ракет; учебно-тренировочные средства, состоя-
щие из тренажера и учебных макетов ракет.
Разработанный в 80-е годы ПТРК «Штурм» с полуавто-
матической помехоустойчивой системой управления,
сверхзвуковой скоростью полета ракет 9М114 «Штурм» и
includes helicopter-based guidance and control equipment
guided missiles Shturm or Ataka resting in launch canist₽
(LC); servicing means for bases and arsenals consistino S
test equipment for the carrier's guidance and control facilitip
and test equipment for the performance of scheduled checS
of missiles; training aids consisting of a trainer and missib
mockups.
Developed in the 1980s, the Shturm AT missile system
with its semiautomatic jamming-immune control system
supersonic missiles 9M114 Shturm and firing range of ud
to 5000 m was at that time the most advanced weapon not
дальностью стрельбы до 5000 м был тогда самым совер-
шенным не только в нашей стране, но и за рубежом. По
уровню помехозащищенности этот комплекс остается не-
превзойденным и в настоящее время.
Более поздняя модификация ракеты «Штурм» - ракета
«Атака» имеет увеличенную дальность стрельбы
(до 6000 м) и комплектуется тандемной кумулятивной бо-
евой частью (БЧ), позволяющей поражать современные
танки, оснащенные динамической защитой. Кроме того,
впервые в мировой практике в составе ПТУР, помимо ку-
мулятивной БЧ, была применена фугасная боевая часть с
объемно-детонирующей смесью, что позволило значи-
тельно расширить область боевого использования ПТРК,
переведя их из разряда узконаправленных противотанко-
вых в многоцелевые системы вооружения.
ПТРК «Штурм-В» с ракетой «Штурм» входит в состав
вооружения боевых вертолетов Ми-24В, Ми-24П и Ка-29,
а с ракетой «Атака» - в комплекс вооружения многоцеле-
вых вертолетов Ми-17, Ми-8АМТШ и перспективного бое-
вого вертолета Ми-28Н.
Ракеты ПТРК «Штурм-В» выполнены по аэродинамиче-
ской схеме «утка». Они оснащены складывающимися руля-
only in our country but also abroad. As to the level of noise-
and jamming-immunity this system remains unsurpassed
to present day.
A later version of the Shturm missile - the Ataka missile-
has an increased firing range (up to 6000 km) and is fitted
with a tandem shaped-charge warhead, which allows
destroying modern tanks provided with an explosion reactive
armor package. Besides, for the first time in the world prac-
tice the missile, in addition to the shaped-charge warhead,
may be fitted with a HE warhead with air-fuel explosive, whic
allows considerably expanding the field of application of the
AT missile system, transferring it from the category of a nar-
row antitank system into the category of multipurpos
weapon system.
The Shturm-V AT missile system with the ShturnLTiSMj.
is part of the armament of combat helicopters Mi-24\,
24P and Ka-29. When armed with the Ataka missile,
system forms part of the armament of multipurpose
copters Mi-17, Mi-8AMTSh and advanced combat ne
copter Mi-28N. 3
The missiles of the Shturm-V AT missile system av
canard configuration. They are fitted with folding co
150
Вертолетные ракетные комплексы
Helicopter-borne Missile Systems
ми (одна пара) и четырьмя дугообразными крыльями. Ра-
кеты «Штурм» и «Атака» представляют собой единую ком-
поновку, состоящую из трех частей: собственно ракеты,
разгонного двигателя и направляющего устройства (пус-
ковой трубы), которое одновременно служит контейнером
при транспортировке, хранении и переноске ракеты.
surfaces (one pair) and four arc-shaped wings. The mis-
siles Shturm and Ataka have a similar layout, consisting of
three components: a missile proper, a booster and a
launching device (tube), which at the same time serves as
a canister for the shipment, storage and carriage of the
missile.
Противотанковая управляемая
ракета «Штурм»
Противотанковая управляемая ракета «Штурм» выпус-
кается в вариантах 9М114, 9М114П и 9М114Ф, отличаю-
щихся типом боевой части. Состоит на вооружении ВС
России с 1976 года.
Система управления ракетой - одноканальная, полуав-
томатическая по радиолинии, обеспечивает наведение по
методу совмещения. Органы управления - аэродинами-
ческие рули, в полете ракета вращается вокруг своей про-
дольной оси.
Радиоаппаратура имеет высокую помехозащищен-
ность, что допускает одновременную атаку близко распо-
Shturm Antitank
Guided Missile
The Shturm antitank guided missile comes in three modifi-
cations: 9M114, 9M114P and 9M114F, which differ one from
another by the type of warhead. The missile has been in ser-
vice with Russia’s Armed Forces since 1976.
The missile has a single-channel semiautomatic radio-com-
mand control system, which provides guidance using a line-
of-sight method. The missile is controlled by means of aero-
dynamic control surfaces, spinning in flight about its longitudi-
nal axis.
The radio equipment has high interference immunity, which
enables ten helicopters attacking closely spaced targets at a
time and prevents the enemy from set-
ting up jamming blanket.
Missile coordinates are measured rel-
ative to the target sight line by the
Raduga-Sh equipment installed on the
carrier helicopter. The field of view of
direction finders is 9° in the lock-on
channel and 2° in the tracking channel.
The coordinates measured by the direc-
tion finder are coming to the command
signal generator; then these signals are
fed to the radar equipment and radiated
via a versatile antenna system in the
direction of the missile in the form of
bursts of microwave pulses. The control
equipment receives these pulses and
uses them to generate IR responder sig-
nals and yaw and pitch control signals,
which are supplied to the missile control
actuator.
The Mi-24V carries four 9M114 mis-
siles. In 1986 there were made tests of
this helicopter provided with a new multi-
lock rack, which enabled the helicopter
to carry up to 16 Shturm ATGMs.
воженных целей десятью
вертолетами и затрудняет
противнику создание орга-
низованных помех.
Измерение координат
ракеты относительно ли-
нии визирования цели про-
изводится пеленгатором
аппаратуры «Радуга-Ш»,
установленной на вертоле-
те-носителе. Поле зрения
пеленгаторов по каналу за-
хвата - 9‘, а по каналу со-
провождения - 2’. Изме-
ренные пеленгатором ко-
ординаты поступают в блок
формирования командных
сигналов, которые подают-
ся в аппаратуру радиоло-
кации и с помощью под-
вижной антенной системы
излучаются в направлении
151
Guided Weapons
Управляемое оружие
ракеты в виде пачек СВЧ импульсов. Аппара-
тура управления принимает эти импульсы,
формирует из них сигналы ИК ответчика и уп-
равляющие команды по курсу и тангажу, ко-
торые подаются на рулевой привод ракеты.
На вертолете Ми-24В штатно устанавлива-
лось четыре ракеты 9М114. В 1986 году были
проведены испытания этой машины с новым
многозамковым балочным держателем, при
наличии которого на вертолете может нахо-
диться до 16 ПТУР «Штурм».
Основные характеристики
Basic Characteristics
Калибр, мм
Дальность стрельбы, м
Средняя скорость полета, м/с
Скорость носителя, км/ч
Тип старта
Число ступеней
Масса, кг:
стартовая
БЧ
Боевая часть
Бронепробиваемость, мм
Вероятность поражения
цели типа «танк»
Длина собранной ракеты, мм
130
до 5000
420 - 530
до 300
из ТПК вышибным
зарядом
2
35
5,3-6
кумулятивно-
осколочная
500 - 650
0,65 - 0.9
1830- 1840
Missile caliber, mm 130
Firing range, m up to 5000
Average missile velocity, m/s 420 to 530
Speed of the carrier helicopter, km/h up to 300
Type of launch from launch canister, using an ejection charge
Number of stages Weight, kg: 2
launch weight 35
warhead weight 5.3 to 6
Warhead shaped-charge/ fragmentation
Armor-piercing ability, mm 500 to 650
Hitting probability of a target of tank type 0.65 to 0.9
Length of assembled missile, mm 1830 to 1840
Управляемая ракета «Атака»
Управляемая ракета «Атака» выпускается в трех вариан-
тах: 9М120, 9М120Ф и 9М120О, отличающихся типом бо-
евой части.
Противотанковая управляемая ракета 9М120 оснащена
тандемной кумулятивной БЧ и предназначена для пора-
жения танков всех типов, в том числе с экранами динами-
ческой защиты. Бронепробиваемость по нормали к гомо-
Ataka Guided Missile
The Ataka guided missile comes in three versions: 9M120,
9M120F and 9M120O, which differ one from another by the
type of warhead.
The 9M120 antitank guided missile is fitted with a tandem
shaped-charge warhead and is intended to destroy tanks of all
types, including those equipped with explosion reactive armor
packages. The armor-piercing ability at a normal to the
Helicopter-borne Missile Systems
Вертолетные ракетные комплексы
генной броне с динамиче-
ской защитой - 800 мм. В
настоящее время это един-
ственная вертолетная раке-
та комплекса «Штурм-В»,
которая производится се-
рийно и одна из самых на-
дежных (за последние три
года на 5 тысяч пусков за-
регистрировано всего де-
сять отказов).
Управляемая ракета
9М120Ф оснащена БЧ фу-
гасного объемно-детониру-
ющего действия и предна-
значена для подавления ог-
невых точек, поражения
оборонительных сооруже-
ний, легкобронированной и
небронированной техники,
авиатехники, живой силы в
укрытиях. Фугасное дейст-
вие в тротиловом эквива-
ленте - до 9,5 кг.
Управляемая ракета
9М120О оснащена стерж-
невой БЧ и предназначена для поражения воздушных
целей. При принятии экипажем вертолета решения о
применении ракеты, штурман (оператор) совмещает не-
подвижую марку с целью и нажимает кнопку «ввод», пе-
реходя тем самым в режим программно-корректируемо-
го сопровождения цели. При этом в автоматическом ре-
жиме происходит замер дальности до цели лазерным
дальномером с отображением ее на многофункциональ-
ном индикаторе. После чего на нем выводится информа-
ция о необходимых маневрах вертолета для выхода в зо-
ну разрешенных пусков. Пилотированием вертолета лет -
homogenous armor provided with an explosion reactive pack-
age is 800 mm. At present this is the only helicopter missile of
the Shturm-V system, which is produced in quantity and one
of the most reliable (in the last three years only ten failures
were recorded out of 5000 launches).
The 9M120F guided missile is provided with a HE air-fuel
explosion warhead and is designed to destroy weapon emplace-
ments, defensive installations, aviation equipment, lightly
armored and soft-skinned materiel and annihilate manpower in
shelters. The HE effect is up to 9.5 kg in TNT equivalent.
The 9M120O guided missile is fitted with a rod-type warhead
and designed to destroy air targets. When the helicopter crew
takes a decision to fire the missile, the navigator (operator) places
the fixed mark on the target and presses the “entry” button, there-
by initiating a program-corrected target tracking mode. In this
case, the laser range finder automatically measures the target
range, which is indicated on the multifunctional indicator. Then, the
indicator displays information about the helicopter maneuvers
necessary to enter the permissible launch zone. The pilot flies the
helicopter to keep the movable target mark within the stationary
square. The operator follows alignment of the fixed mark with the
target and, if necessary, places it on the target using the control
sticks of the guidance unit. If the helicopter is inside the permissi-
ble launch zone, the digital computer issues a “launch permitted”
command, which is displayed on the multifunctional indicator. On
this command the operator launches the missile.
During missile flight the operator sees to it that the fixed
mark on the multifunctional indicator is aligned with the target,
correcting, if necessary, the position of the sight line by means
of control sticks of the guidance unit as long as the impact with
чик добивается нахождения подвижной марки цели в не-
подвижном квадрате. Оператор следит за совмещением
неподвижной марки с целью и при необходимости кор-
ректирует ее с целью с помощью рукояток управления
прибора наведения. При нахождении вертолета в зоне
разрешенных пусков из ЦВМ поступает команда «пуск
разрешен», которая отображается на многофункцио-
нальном индикаторе. По этой команде оператор произ-
водит пуск ракеты.
При полете ракеты оператор следит за совмещением
неподвижной марки на многофункциональном индикато-
ре с целью, корректируя при необходимости положение
линии визирования с помощью рукояток управления при-
бора наведения вплоть до встречи ракеты с целью. Все
I
153
Guided Weapons
Управляемое оружие _
это время допускаются маневры вертолета по курсу в
пределах ±110’ с кренами до 30’.
Достоинствами ракеты «Атака» являются:
- сверхзвуковая скорость и малое время полета ракеты
до цели;
- высокая скорострельность;
- высокая помехозащищенность;
- большая дальность управления полетом;
- полуавтоматическое наведение;
- возможность одновременной работы с нескольких но-
сителей (до десяти) без взаимного влияния;
- высокая точность стрельбы.
fissile flight
the target takes place. All this time the helicopter mav
maneuvers within ± 110° in yaw and up to 30° in pitch ам
The Ataka missile has the following advantages: ° roS
- high supersonic velocity and short time of
the target;
- high rate of fire;
- good jamming immunity;
- long range at which flight is controlled;
- semiautomatic (aided) guidance;
- possibility of simultaneous operation from several earn
helicopters (up to 10) without mutual interference; Г'ег
- high accuracy of fire.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Калибр, мм
Дальность стрельбы,м
Скорострельность, пусков/мин.
Максимальная скорость полета, м/с
Тип старта
Число ступеней
Масса, кг:
стартовая
БЧ
Бронепробиваемость, мм
Вероятность поражения
цели типа «танк»
Длина собранной ракеты, мм
130
от 1000 до 6000
2-3
550
из ТПК вышибным
зарядом
2
42,5 - 50
7.4
800
0,65 - 0.9
1830
Missile caliber, mm 130
Firing range, m 1000 to 6000
Rate of fire, launch/min 2-3
Maximum missile velocity, m/s 550
Type of launch from launch
canister, using an ejection charge
Number of stages Weight, kg: 2
launch weight 42.5 to 50
warhead weight 7.4
Armor-piercing ability, mm 800
Probability of hitting a target of tank type 0.65 to 0.9
Length of assembled missile, mm 1830
Комплекс управляемого вооружения
«Вихрь-М»
Предназначен для поражения бронетанковой техники,
пунктов управления огнем, пусковых установок ракет и
других важных объектов противника. Используется для
вооружения боевых (Ми-24, Ми-28Н, Ка-50, Ка-52) и во-
енно-транспортных вертолетов (Ми-8, Ми-17).
В современных условиях для боевых вертолетов при-
оритетным является комбинированное вооружение, кото-
рое включает управляемые ракеты (УР. основное воору-
жение), а также авиационные пушки и неуправляемые ра-
кеты. При этом система управления огнем должна быть
единой для управляемых ракет, неуправляемого и пушеч-
ного вооружения.
Высокоточный комплекс управляемого вооружения
«Вихрь-М», разработанный ГУП «КБ приборостроения»
(г. Тула), по классификации относится к системам ПТРК вер-
Vikhr-M Guided
Weapon System
Designed to destroy armored vehicles, fire control posts,
missile launchers and other important installations of the
enemy. Used for installation on combat helicopters Mi-24, Mi-
28N, Ka-50 and Ka-52 and military transport helicopters Mi-8
and Mi-17.
At present, combined armament comprising guided mis-
siles (main armament) and aircraft guns and unguided rockets
may be considered as a priority weapon for combat heli-
copters. In this case, the fire control system should be com-
mon for guided missiles, unguided rockets and gun arma-
ment.
The Vikhr-M precision guided weapon system developed by
the Engineering Design Bureau (the city of Tula) is classified
with helicopter-borne AT missile systems; however, as far as
its combat tasks are concerned, it is a multipurpose system.
As to the multitude of its technical and operating characteris-
tics, it fully meets the latest requirements for the helicopter
armament:
- provides for the long range of fire which enhances survw
ability when enemy positions are highly saturated with a
defense means; w
- allows using the weapons round the clock, in unfavora^
meteorological conditions, through optical and radio ja
ming; • hd-
- efficiently destroys a wide class of ground targets, inc -
ing armored ones, as well as surface and air target
defense means, low-tonnage vessels, helicopters an
speed airplanes);
- makes it possible to use various types of ar _
depending on the tactical situation, firing range anu tyP0
target.
The system comprises:
154
Вертолетные ракетные комплексы
Helicopter-borne Missile Systems
толетного базирования, но по выполняемым боевым зада-
чам - многоцелевым. По совокупности технических и экс-
плуатационных характеристик он полностью удовлетворяет
современным требованиям к вооружению вертолетов:
- обеспечение большой дальности стрельбы с целью по-
вышения выживаемости в условиях насыщенности боевых
позиций противника средствами противодействия;
- возможность применения вооружения круглосуточно,
в неблагоприятных метеоусловиях, при наличии оптиче-
ских и радиопомех;
- эффективное поражение широкого класса наземных,
в том числе бронированных, надводных и воздушных це-
лей (средств ПВО, малотоннажных судов, вертолетов и
малоскоростных самолетов);
- возможность варьирования различными видами воо-
ружения в зависимости от тактической обстановки, даль-
ности стрельбы и вида цели.
В состав комплекса входят:
- сверхзвуковые управляемые ракеты «Вихрь-1» (до 12
штук на двух пусковых установках);
- система управления огнем, включающая оптико-элек-
тронный прицел, телетепловизионный автомат сопровож-
дения цели, вычислительную систему, мониторы операто-
ра и пилота и пульт управления.
Вертолет, оснащенный комплексом «Вихрь-М», обла-
дая дальностью стрельбы до 10000 м, эффективно пора-
жает различные наземные цели, в том числе бронирован-
ные, оборудованные встроенной динамической защитой.
Большая дальность пуска (принцип «длинной руки») и
сверхзвуковая скорость полета ракеты «Вихрь-1»
(605 м/с) дают возможность затрачивать на атаку цели
минимальное время, что обеспечивает высокую боевую
производительность комплекса. Поэтому группировка
вертолетов обладает высокой выживаемостью на поле
боя в условиях противодействия средств ПВО.
Управляемая ракета «Вихрь-1» размещена в герметич-
ном транспортно-пусковом контейнере и состоит из куму-
лятивно-осколочной боевой части (БЧ) с контактным и не-
контактным взрывателями, воздушно-динамического ру-
- supersonic guided missiles Vikhr-1 (up to 12 missiles on
two launchers);
- a fire control system, which includes an optic-electronic
sight, a TV/thermal imaging target tracker, a computer sys-
tem, operator’s and pilot’s monitors and a control console.
The helicopter armed with the Vikhr-M system has a firing
range of up to 10,000 m and is capable of efficiently destroy-
ing various ground targets, including armored targets
equipped with an explosion reactive armor package. The long
range of fire (the “long arm” principle) and supersonic flight
velocity of the Vikhr-1 missile (605 m/s) allow spending mini-
mum time to attack the target, thus providing high combat
efficiency of the system. Therefore, the helicopter is distin-
guished by high survivability on the battlefield in the conditions
when the enemy uses its air defense means.
The Vikhr-1 guided missile is accommodated in a sealed
launch canister and consists of a shaped-charge/fragmen-
tation warhead with contact and proximity fuzes, an air-
dynamic control actuator, electronic control equipment, and
engine and a laser emission receiver. The missile is provid-
ed with a laser beam control system having high jamming
lided Missiles
155
Guided Weapons
Управляемое оружие
СОСТАВ И СХЕМА КОМПЛЕКСА “ВИХРЬ-
Автомат сопряжения
телетепловизионный
Automatic TV-thermal
tracker
Электронная аппаратура
прицела
Electronic sight equipment
Монитор оператора
с вычислительной
системой
Operators display
and computer
Манипулятор
Манипулятор
Бортовые датчики высоты,
скорости, температуры
Onboard altitude, speed
and temperature sensors
Guided Weapons
Управляемое оружие
левого привода, электронной аппаратуры управления,
двигателя и приемника лазерного излучения. УР имеет
лазерно-лучевую систему управления, обладающую вы-
сокой помехоустойчивостью благодаря тому, что борто-
вой приемник излучения обращен в сторону своего носи-
теля и на его вход исключено попадание организованных
помех со стороны противника.
Система управления полетом ракеты «Вихрь-1» обеспе-
чивает высокую точность попадания. Ракета надежно по-
ражает и воздушные цели - вертолеты, в том числе осна-
щенные экранно-выхлопными устройствами, а также лож-
ными тепловыми ИК ловушками. Для этого приняты осо-
бые меры - использование неконтактного датчика цели
позволяет поражать их на пролете. Таким образом, при
оснащении вертолета комплексом «Вихрь-М» отпадает
необходимость размещения специализированного ору-
жия (ракеты «Игла», «Стингер», «Мистраль»),
Система управления огнем комплекса «Вихрь-М» обес-
печивает обнаружение и распознавание целей в дневных
и ночных условиях, автоматическое сопровождение цели,
наведение ракеты, а также точную стрельбу из пушки и пу-
ски НАР. Она строится на базе дневно-ночного стабилизи-
рованного оптико-электронного прицела, который вклю-
чает телевизионный и тепловизионный каналы визирова-
ния цели, лазерно-лучевой канал управления ракетой и
лазерный целеуказатель-дальномер.
Наличие на борту лазерного целеуказателя-дальномера
позволяет осуществлять подсветку целей артиллерий-
ским боеприпасам с лазерным полуактивным самонаве-
дением, обеспечивая боевую поддержку сухопутным вой-
скам, наиболее эффективную в труднодоступных для на-
земных наводчиков районах.
Важной особенностью комплекса «Вихрь-М» является
полная автономность. Для
его размещения на верто-
лете требуются только
электропитание от бортсе-
ти и информация от борто-
вых навигационных датчи-
ков носителя. При оснаще-
нии комплексом «Вихрь-М»
широко распространенных
вертолетов Ми-8, Ми-17 со-
храняются их военно-
транспортные качества.
Размещение комплекса на
вертолетах может произво-
диться как в России, так и
за рубежом при мини-
мальных финансовых и вре-
менных затратах.
Основные характер)
Дальность стрельбы, м
Полетное время ракеты
на дальность 8000 м. с
Вероятность поражения цели
(в зависимости от типа и параметров
ее движения)
Боевая часть
Бронепробиваемость за
динамической защитой, мм
Система:
сопровождения цели
управления ракетой
Масса ракеты в контейнере, кг
10000
23
0.75 - 0,9
кумулятивно-
осколочно-
фугасная тан-
демного типа
1000
автоматическая
лазерно-лучевая
59
immunity owing to the fact that the onboard em«
receiver faces the carrier thus avoiding entry of enemv
ming at its input.
The flight control system of the Vikhr-1 missile
for high hitting accuracy. The missile efficiently destrow65
targets (helicopters), including those equipped!?!
exhaust screen devices and IR thermal decoys A $nZ3
arrangement (the proximity target sensor) allows destaSJ
them during fly-over. This means that in case of presence/!
the Vikhr-M system there is no need for the installation2
specialized weapons (missiles Igla, Stinger, Mistrale)onib
helicopter.
The fire control system of the Vikhr-M provides for
detection and identification of targets in the daytime and-t
night, automatic tracking of targets, guidance of the missile as
well as accurate gun fire and rocket launches. It depends for
its operation on the stabilized day/night optical-electron^
sight, which includes TV and thermal imaging target sighting
channels, a laser beam missile control channel and a laser tar',
get designator/range finder.
The availability of the laser target designator/range finder
allows target illumination for semi-active laser-homed artillery
shells thus providing combat support to the ground troops n
areas not accessible to ground layers.
A salient feature of the Vikhr-M system is its full indepen-
dence. For its accommodation on board the helicopter n
needs only electric supply from the onboard electrical system
and information coming from carrier's onboard navigational
transducers. Upon installation of the Vikhr-M system on wide-
ly used helicopters Mi-8 and Mi-17 they do not lose their mili-
tary transport capability. The system may be installed on heli-
copters both in Russia and abroad with minimum financial and
time expenditures.
Firing range, m 10,000
Missile flight time to a range
of 8000 m, s 23
Target hitting probability
(depending on target type and its motion
parameters)
Wa.head shaped-cNW _
fragmentation^ 7
explosive, tandem1
type
Ability of piercing armor behind explosion
reactive armor package, mm
System of:
target tracking
missile control
Weight of missile in canister, kg
Многоцелевой зенитный ракетный
комплекс 9К310 «Игла-1»
Предназначен для поражения низколетящих воздушных
целей на встречных и догонных курсах. Устанавливается
на вертолетах Ми-28Н, Ми-8АМТШ, Ка-50 и Ка-52.
В состав комплекса «Игла-1» входят: ракета в пусковой
трубе (контейнере) с наземным источником питания, пус-
ковой механизм, учебно-тренировочные средства и сред-
ства технического обслуживания (подвижный контроль-
ный пункт).
К особенностям комплекса «Игла-1» второго поколения
относятся:
- разворот ракеты в упреждающую точку на на-
чальном участке полета под действием порохового
управляющего двигателя, что обеспечивает прове-
дение стрельбы без введения углов упреждения
перед пуском;
- подрыв боевой части (БЧ) после заглубления в
тело цели, что приводит к увеличению ущерба от ее
подрыва;
- подрыв остатков твердого топлива маршевого
двигателя, значительно увеличивающий фугасное
действие БЧ;
9K310 lgla-1 Multipurpose
Air-Defense Missile System
Designed to destroy low-flying air targets on head-on and
pursuit courses. Installed on helicopters Mi-28N, Mi-8AMTSh,
Ka-50 and Ka-52.
The lgla-1 system comprises: a missile in a launch tube
(canister) complete with ground-borne power supply, a
launching mechanism, training aids and servicing means (a
mobile test station).
The second-generation Igla-1 system has the following spe-
cific features:
- ability to turn towards predicted point at the initial flight leg
under the action of solid-pro-
pellant control engine, which
allows firing without introduc-
tion of prediction angles
before the launch;
- detonation of the warhead
after its penetration into the
target body, which increases
the effect of explosion;
- detonation of the rest of
solid propellant of the sus-
tainer, which greatly increas-
es high explosive effect of the
warhead;
159
\ Я Управляемое оружие
- оснащение комплекса запросчиками «свой - чужой», что обеспечивает блокировку пуска ракеты по своим са- молетам в случае ошибочного прицеливания. - outfitting of the system with friend-or-foe interrogators which allows blocking the launch of missile against friend* aircraft in case of erroneous aiming.
Основные характеристики И Basic Characteristics _ ... .
Дальность поражаемых целей, м
Высота поражаемых целей, м
Скорость поражаемых целей, м/с:
навстречу
вдогон
Калибр ракеты, мм
Длина ракеты, мм
Масса, кг:
боевых средств
ракеты
БЧ
Тил БЧ
Тип взрывателя
Тип головки самонаведения
Время, с:
подготовки к пуску ракеты
реакции
самоликвидации
Диапазон рабочих температур, град. С
5200
10-3500
360 - 400
до 320
72
1593
17,9
10,8
1.27
осколочно-
фугасная
контактный,
заглубленного
действия
тепловая,
следящая,
пассивная
не более 13
не более 5
14 - 17
от - 40 до + 50
Range to targets destroyed, m 5200
Altitude of targets destroyed, m Velocity of targets destroyed, m/s: 10 to 3500
head-on 360 to 400
pursuit 320, max.
Missile caliber, mm 72
Missile length, mm Weight, kg: 1593
combat means 17.9
missile 10.8
warhead 1.27
Type of warhead fragmentalion-high explosive
Type of fuze contact, penetration-type
Type of homing head Time, s, of: IR, seeking, passive
preparation for missile launch 13. max.
response 5, max.
self-destruction 14 to 17
Range of working temperatures, ’C -40 to +50
Многоцелевой зенитный ракетный
комплекс 9К38 «Игла»
Предназначен для поражения низколетящих воздушных
целей на встречных и догонных курсах. Комплекс «Игла»
третьего поколения способен поражать воздушные цели в
условиях воздействия естественных (фоновых) и искусст-
венных тепловых помех. Устанавливается на вертолетах
Ми-28Н. Ми-8АМТШ, Ка-50 и Ка-52.
В состав комплекса «Игла» входят: ракета в пусковой
трубе с наземным источником питания, пусковой меха-
низм, учебно-тренировочные средства и средства техни-
ческого обслуживания.
Особенности комплекса «Игла»:
- двухспектральная ИК головка самонаведения (ГСН);
- автоматическое введение углов упреждения и возвы-
шения при пуске;
9К38 Igla Multipurpose
Air-Defense Missile System
Designed to destroy low-flying air targets on head-on
and pursuit courses. The third-generation Igla system is
capable of destroying air targets in the presence of natural
(background) noise and artificial thermal noise. The sys-
tem is installed on helicopters Mi-28N, Mi-8AMTSh, Ka-ou
and Ka-52.
The Igla system comprises: a missile in a launch tube w
ground-borne power supply, a launching mechanism, training
aids and servicing means.
The Igla system has the following specific features:
- two-spectrum IR homing head (HH);
- automatic introduction of prediction and elevation ang
during launch;
- target selection in the presence of artificial thermal noi
Вертолетные ракетные комплексы
Helicopter-borne Missile Systems
- селекция цели в условиях постановки
ею тепловых помех;
- заглубленный подрыв боевой части
(БЧ);
- подрыв остатков топлива маршево-
го двигателя одновременно с БЧ;
- применение в ГСН схемы смещения,
обеспечивающей попадание в наиболее
уязвимые элементы конструкции цели;
- блокировка пуска ракеты по «сво-
им» целям;
- возможность применения с исполь-
зованием комплекта аппаратуры упра-
вления и пусковых модулей «Стрелец».
Эксплуатация комплекса «Игла» до-
пускается в условиях умеренно-холодного, сухого и влаж-
ного тропического климата.
- penetrated detonation of
warhead;
- detonation of the rest of
sustainer propellant at a time
with warhead detonation;
- use of a shift scheme in the
homing head, which provides
hitting the most vulnerable ele-
ments of target construction;
- blocking of target launch
against friendly targets;
- possibility of use of the
set of control equipment
and launching modules
Strelets.
The Igla system may be operated in moderate cold, dry and
humid tropical climates.
Дальность поражаемых целей, м
Высота поражаемых целей, м
Скорость поражаемых целей, м/с:
навстречу
вдогон
Калибр ракеты, мм
Длина ракеты, мм
Масса, кг:
боевых средств
ракеты
БЧ
Тип БЧ
Тип взрывателя
Максимальная скорость
поражаемой цели, м/с
Время подготовки к пуску ракеты, с
Диапазон рабочих температур, град. С
5200
10-3500
360 - 400
до 320
72
1670
17
10,6
1,3
осколочно-
фугасная
контактный,
заглубленного
действия
400
не более 13
от - 40 до + 50
Range to targets destroyed, m
Altitude of targets destroyed, m
Velocity of targets destroyed, m/s:
head-on
pursuit
Missile caliber, mm
Missile length, mm
Weight, kg:
combat means
missile
warhead
Type of warhead
Type of fuze
Maximum velocity of target
destroyed, m/s
Time of preparation for
missile launch, s
Range of working temperatures, ’C
5200
10 to 3500
360 to 400
320, max.
72
1670
17
10.6
1.3
fragmentation-high
explosive
contact,
penetration-type
400
13, max.
-40 to +50
Многоцелевой зенитный ракетный
комплекс «Игла-С»
Предназначен для поражения самолетов тактической
авиации, вертолетов, крылатых ракет и ДПЛА при их визу-
альной видимости и в ночных условиях, на встречных и
догонных курсах, в условиях фоновых и искусственных те-
пловых помех. Устанавливается на вертолетах Ми-28Н,
Ми-8АМТШ, Ка-50 и Ка-52.
В состав комплекса «Игла-С» входят:
- боевые средства (зенитная ракета в пусковой трубе и
многоразовый пусковой механизм);
- средства обеспечения;
- средства технического обслуживания;
- учебно-тренировочные средства.
«Игла-С» («Игла-Супер») является комплексом после-
дующего поколения со значительно увеличенными
дальностью и вероятностью поражения всех типов воз-
Igla-S Multipurpose Air-Defense
Missile System
Designed to destroy tactical aviation airplanes, helicopters,
cruise missiles and remotely piloted aircraft in optical visibility
and at night, on head-on and pursuit courses, in the presence
of background and artificial thermal noise. The system is
installed on helicopters Mi-28N, Mi-8AMTSh, Ka-50and Ka-52.
The Igla-S system comprises:
- combat means (an air-defense missile in a launch tube
and a multiuse launching mechanism);
- supporting means;
- servicing means;
- training aids.
The Igla-S (Igla-Super) is a system of the next generation
with an largely increased range and probability of hitting of all
types of air targets in the daytime and at night, possessing a
new quality of up-to-date systems: high efficiency of destruc-
161
Guided Weapons
Управляемое оружие
душных целей в дневных и ночных условиях и обладаю-
щим новым качеством для современных комплексов
высокой эффективностью поражения малоразмерных
целей типа крылатых ракет и ДПЛА. Это обеспечивается
за счет:
- увеличения массы боевой части в 2 раза по сравнению
с комплексом «Игла»;
- заглубленного контактного подрыва боевого снаряже-
ния с адаптацией уровня заглубленности к скорости
встречи с целью;
- неконтактного подрыва боевого снаряжения (в случае
промаха) с оптимизацией выбора момента подрыва;
- детонации остатков топлива двигательной установки;
- повышения точностных характеристик ракеты;
- увеличения дальности поражаемых целей до 6 км по
сравнению с 5,2 км у комплекса «Игла» за счет улучшения
аэродинамических характеристик ракеты;
- обеспечения стрельбы ночью (применение ночного
прицела);
- обеспечения простоты размещения на различных но-
сителях.
Ракета комплекса «Игла-С» адаптируема к комплекту
аппаратуры управления и пусковых модулей «Стре-
лец».
«Игла-С» является достой-
ным преемником семейства
ракетных комплексов «Игла»,
превосходя их в эффектив-
ности, надежности, длитель-
ности срока службы, выжи-
ваемости. Кроме того, в ней
сохранены все достоинства
предыдущих комплексов: ре-
ализация принципа «выстре-
лил - забыл», обеспечение
высокого уровня помехоза-
щищенности в условиях ес-
тественных (фоновых) и ис-
кусственных помех, простота
при прицеливании, пуске,
техническом обслуживании и
обучении, высокая скрыт-
ность применения, сохране-
ние работоспособности в
экстремальных условиях
применения.
tion of small-size targets such as cruise missiles and n
This is achieved due to the following:
- a twofold increase of warhead weight as compared to th-,
- penetrated contact detonation of warhead with the lev
penetration adapted to the target impact velocity; °’
- proximity detonation of warhead (in case of a miss’ •
optimum choice of detonation moment;
- detonation of the rest of engine propellant;
- improvement of accuracy of the missile;
- increase in the range to targets destroyed to 6 km as com
pared to 5.2 km with the Igla system due to the improvemem
of aerodynamic characteristics of the missile;
- possibility of firing at night (use of the night sight);
- simple accommodation on various carriers.
The missile of the Igla-S system can be used in conjunction wth
the set of control equipment and launching modules Strelets
The Igla-S is a worthwhile successor of the family of Igla rrissfe
systems, surpassing them in efficiency, reliability, length of service
life, survivability. It also retains all advantages of the previous sys-
tems: realization of the “fire-forget" principle, high level of interfer-
ence immunity in the presence of natural (background) noise and
jamming, ease of aiming, launch, maintenance and training, high
covertness in use, survival in extreme operating conditions.
Основные характеристики
Дальность поражения целей, м
Высота полета поражаемых целей, м
Скорость поражаемых целей, м/с:
навстречу
вдогон
Калибр ракеты, мм
Длина ракеты, мм
Масса, кг:
боевых средств
ракеты
БЧ
Тип БЧ
Тип взрывателя
Время подготовки к пуску ракеты, с
6000
10-3500
400
320
72
1635
18,7
11.7
2,5
осколочно-
фугасная
с детонацией
остатков твер-
дого топлива
контактно-
неконтактный
не более 13
Range to targets destroyed, m 6000
Altitude of targets destroyed, m 10 to 3500
Velocity of targets destroyed, m/s: head-on 400
pursuit 320, max.
Missile caliber, mm 72
Missile length, mm 1635
Weight, kg: combat means 18.7
missile 11.7
warhead 2.5
Type of warhead fragmentation-^
Type of fuze explosive. with detonation of tne rest of solid P'«*‘ lant contact-pro*^
Time of preparation for missile launch, s 13. max.
Вертолетные ракетные комплексы
Helicopter-borne Missile Systems
Комплект аппаратуры управления и
пусковых модулей «Стрелец»
Set of Control Equipment and
Launching Modules Strelets
Designed to provide automated remote single, successive
or salvo launch of missiles of Igla type from ground-, air- and
sea-based carriers. The set is installed on helicopters Mi-28N,
Mi-8AMTSh, Ka-50 and Ka-52.
The set comprises:
- a universal launching module for the accommodation of
two Igla missiles and their activation, launch preparation and
launch;
- control and communication equipment for the communi-
cation with the carrier’s control system;
Предназначен для обес-
печения автоматизирован-
ного дистанционного оди-
ночного, последовательно-
го или залпового пуска ра-
кет типа «Игла» с различных
носителей наземного, воз-
душного и морского бази-
рования. Устанавливается
на вертолетах Ми-28Н, Ми-
8АМТШ, Ка-50 и Ка-52.
В состав комплекта входят:
- модуль универсальный
пусковой для размещения
двух ракет «Игла» и обеспе-
чения их включения, подго-
товки к пуску и пуска;
- аппаратура управления и
связи для связи с системой
управления огнем носителя;
- комплект соединителей
для обеспечения механиче-
ского и электрического со-
единения составных частей с элементами носителя;
- контрольно-проверочная аппаратура для периодиче-
ского контроля электрических параметров аппаратуры
комплекта.
- a set of connectors to provide mechanical and electric
connection of components with the carrier;
- test equipment for regular testing of electric parameters of
the equipment of the set.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Количество пусковых модулей/ракет
на носителе
Время реакции (минимальное время
от момента включения ракеты
до старта), с
Минимальное время, отведенное
на прицеливание,с
Количество включений ракеты
на одном пусковом модуле
Режим стрельбы
до 4 - 8
Время снаряжения (расснаряжения)
модуля одним человеком, мин.
Масса, кг:
снаряжаемого пускового модуля
аппаратуры управления
6,5
до 60
ДО 4
одиночный,
залповый двумя
ракетами с
разных бортов
не более 4
72
не более 24
Number of launching
modules/missiles on carrier
Time of response
(minimum time elapsing from missile
activation moment to launch), s
Minimum time allotted for aiming, s
Number of missile activations
on one launching module
Fire mode
either board
Time of loading (unloading)
of one module by one man, min
Weight, kg:
loaded launching module
control equipment
4 to 8
6.5
up to 60
up to 4
single, salvo with
two missiles on
4, max.
72
24, max.
163
УПРАВЛЯЕМОЕ
ОРУЖИЕ
КОРРЕКТИРУЕМЫЕ
В!
Корректируемые авиационные бомбы (КАБ) - один из
наиболее эффективных типов высокоточного авиацион-
ного вооружения. Они сочетают в себе высокую точность
попадания в цель, мощную боевую часть и относительно
низкую стоимость.
Основной разработчик корректируемых авиабомб в
России - ФГУП «ГНПП «Регион». Предприятием разрабо-
таны КАБ с лазерными (с головками самонаведения флю-
герного и гиростабилизированного типа), телевизионны-
ми и спутниковыми системами наведения, которые по
своим ТТХ не уступают лучшим аналогам на мировом рын-
ке вооружений, а по ряду параметров превосходят их.
Разработанные образцы КАБ унифицированы по основ-
ным системам - головкам самонаведения (ГСН), взрыва-
тельным устройствам, автопилоту и рулевым приводам,
источникам электропитания, а также по схемам электриче-
ского сопряжения с различными самолетами-носителями.
Corrected air bombs (CAB) are one of the most efficient
types of precision air-carried weapons. They combine
high target accuracy, powerful warhead and comparative-
ly low cost.
The main developer of corrected air bombs in Russia is
Region GNPP. The enterprise has developed corrected air
bombs with laser (with homing heads of vane and gyro-
stabilized types), TV and satellite guidance systems,
which in their characteristics are on a par with the best
world counterparts and in some parameters even surpass
them.
The developed models of CABs are unified as far as their
main systems are concerned, such as homing heads (HH).
fuzes, autopilot, control actuators, power supplies and linesof
connection with different carriers.
Корректируемые авиационные бомбы
Corrected Air Bombs
Корректируемая авиационная бомба
КАБ-500Кр
КАВ-500КГ
Corrected Air Bomb
Предназначена для поражения широкой номенклатуры
наземных и надводных стационарных малоразмерных
целей типа железобетонных укрытий, взлетно-посадоч-
ных полос, железнодорожных и шоссейных мостов, во-
енно-промышленных объектов, кораблей и транспорт-
ных судов.
Designed to destroy a wide range of ground and surface
stationary small-size targets of reinforced concrete shelter
type, runways, railway and highway bridges, military and
industrial installations, combatant and transport ships.
The KAB-500Kr is part of the armament of frontline air-
planes Su-24M, Su-25TM, Su-30MKI. Su-30MKK, Su-32,
MiG-27K, and MiG-29SMT. The bomb may be used in singles,
in salvo, with the carrier in the level flight, in diving and pitch-
up in the daytime (also at night when targets are illuminated)
and against several spaced targets in one attack.
The bomb consists of a gyro-stabilized TV homing head
(HH), an onboard electrical connector, a control system unit, a
high-explosive/armor-piercing warhead, a turbogenerator for
the supply of electric power, a fuze, a control actuator and an
onboard automatic control unit.
The TV gyro-stabilized homing head with the correlation
algorithm for processing of target data contains an optic-elec-
tronic section, installed on a free-rotor gyro platform, and an
electronic data processing unit, both arranged in a common
case. The front part of the head is covered with a spherical
transparent fairing. The HH locks on the target with the missile
suspended under the carrier and provides for automatic guid-
ance in autonomous flight.
The field of view of the lens (across the diagonal) is 3.2°. The
angles of travel of gyrostabilizer: ±45° in roll, ±40° in yaw and
+35 to -57° in pitch. The angular rate of autotracking is 7
deg/s. The head allows guiding the bomb to the target with the
terrain illumination being equal to 50 to 10,000 lux and the
contrast of landmarks being equal to 0.2. In this case, the tar-
get contrast may be arbitrary and the target may be con-
cealed.
The target (an airplane in the parking area) lock-on range is
15 to 17 km at the meteorological visibility range of 10 km; the
range of dazzle is 100 m.
КАБ-500Кр входит в состав компле-
ксов вооружения самолетов фронто-
вой авиации Су-24М, Су-25ТМ, Су-
ЗОМКИ, Су-ЗОМКК, Су-32, МиГ-27К,
МиГ-29СМТ. Бомба может применять-
ся одиночно, залпом, с горизонталь-
ного полета, пикирования, кабриро-
вания в дневных условиях (по осве-
щенным целям - ночью), в том числе
по нескольким разнесенным целям в
одной атаке.
Бомба состоит из телевизионной головки самонаведе-
ния (ГСН), бортового электрического соединителя, блока
системы управления, фугасно-бетонобойной боевой час-
ти (БЧ), турбогенераторного источника электроснабже-
ния, взрывателя, рулевого привода, блока бортовой авто-
матики.
Телевизионная гиростабилизированная головка са-
монаведения с корреляционным алгоритмом обработ-
ке characteristics of the control system unit (autopilot),
control actuators, onboard automatic control unit, turbogen-
erator-type power supply, onboard electric connector and
fuze are similar to the characteristics of other corrected air
bombs (the modular principle of construction of the CAB is
realized).
The bomb is immune to electronic jamming due to the
screening properties of the metal case and the net on the opti-
cal fairing of the HH. It is protected from the area-type dust-
167
Guided Weapons
Управляемое оружие
ки информации о цели
включает оптико-электрон-
ную часть, установленную
на трехстепенной гироста-
билизированной платфор-
ме, и электронный блок об-
работки информации, рас-
положенные в едином кор-
пусе. Передняя часть го-
ловки закрыта сфериче-
ским прозрачным обтека-
телем. ГСН обеспечивает
захват цели под носителем
и автоматическое наведе-
ние в автономном полете.
Поле зрения объектива
(по диагонали) -3,2’. Углы
прокачки гиростабилизато-
ра: по крену ± 45', по курсу
± 40*. по тангажу +35 - -57’. Угловая скорость автосо-
провождения - 7 град./с. Головка обеспечивает наведе-
ние бомбы на цель при освещенности на местности 50 -
10000 лк и контрасте ориентиров 0,2. При этом контра-
стность цели произвольная, в том числе цель может
быть и замаскированной.
Дальность захвата цели (самолет на стоянке) при ме-
теорологической дальности видимости 10 км - 15-17 км,
дальность ослепления - 100 м.
Характеристики блока системы управления (автопило-
та), рулевых приводов, блока бортовой автоматики, тур-
богенераторного источника электроснабжения, бортово-
го соединителя и взрывателя аналогичны характерно™-
and-smoke interference
enng up to 40% of the
vision of the HH by us2 ’
correlation principle ol J?
cessing the TV signal
The warhead pierces a
reinforced concrete obstart!
up to 1.5 m thick ano pen?
trates into the med *,
thickness ground to a dem
of 10 m. W
In autonomous flight the
bomb is controlled by fM
control surfaces arranged h
the stabilizer plane, recehnnq
commands from the autopilot
When on the trajectory, the
bomb moves, using a ballistic
algorithm, from the reference
point taken by the carrier aircraft or from the possible drop,
ping area.
In its performance the КАВ-500КГ is the most advanced
500-kg bomb model. Its salient features are as follows:
- precision noise-immune homing system;
- no restrictions as to the maneuvers of the carrier aircraft
after bomb release; here the “fire-forget" principle has been
realized in full;
- the bomb destroys low-contrast or camouflaged targets if
their position relative to the ambient landmarks is known:
- the HE-armor-piercing warhead is the most universal war-
head adapted to destroy the wide range of targets, including
strong ones.
168
Корректируемые авиационные бомбы
Corrected Air Bombs
кам других корректируемых авиабомб (реализуется мо-
дульный принцип построения КАБ).
Помехозащищенность: от радиоэлектронных помех -
экранирующими свойствами металлического корпуса и
сетки на оптическом обтекателе ГСН; от пыледымовых
площадных помех, при закрытии ими до 40% поля зрения
ГСН, - корреляционным принципом обработки телевизи-
онного сигнала.
Боевая часть пробивает железобетонную преграду тол-
щиной до 1,5 м и проникает в грунт средней плотности на
глубину до Юм.
В автономном полете бомба управляется четырьмя
аэродинамическими рулями, расположенными в плоско-
сти стабилизаторов, по командам от автопилота. На трае-
ктории бомба движется по баллистическому алгоритму из
расчетной точки самолета-носителя или из зоны возмож-
ных сбросов.
КАБ-500Кр по своим тактико-техническим характери-
стикам - наиболее совершенный образец калибра 500 кг.
Ее отличительные особенности:
- высокоточная помехоустойчивая система самонаве-
дения;
- отсутствие ограничений на маневр самолета-носителя
после сброса; реализован принцип «сбросил - забыл»;
- поражает слабоконтрастные или замаскированные це-
ли. если известно их положение относительно окружаю-
щих ориентиров;
- фугасно-бетонобойная БЧ является наиболее универ-
сальной для поражения широкой номенклатуры целей, в
том числе прочных.
Калибр,кг 500 Caliber, kg 500
Высота сброса, км 0,5-5 Dropping altitude, km 0.5 to 5
Скорость самолета при Aircraft speed at the moment
сбросе, км/ч 550- 1100 of dropping, km/h 550 to 1100
Точность наведения на цель (КВО), м 4-7 Target accuracy (CPE), m 4 to 7
Условия боевого применения при уровне Conditions of use at a level
освещенности of illuminance
50- 10000 лк of 50 to 10,000 lux
Масса, кг: Weight, kg:
бомбы 520 bomb 520
БЧ 380 warhead 380
ВВ 100 explosive 100
Размеры бомбы, мм: Bomb dimensions, mm:
длина 3050 length 3050
диаметр 350 diameter 350
размах оперения 750 wingspan 750
Корректируемая авиационная бомба
КАБ-500-ОД
Предназначена для поражения живой силы и наземных
целей типа огневых точек, укрытых в складках горной ме-
стности.
КАБ-500-ОД отличается от КАБ-500Кр типом боевой ча-
сти - оснащена объемно-детонирующей БЧ. Бомба име-
ет телевизионную корреляционную головку самонаведе-
ния (ГСН), обеспечивающую захват цели под носителем и
автоматическое наведение в автономном полете. Приме-
няется в составе комплексов вооружения самолетов
Фронтовой авиации с различных носителей: Су-24М,
Су-25ТМ, Су-ЗОМКИ, Су-ЗОМКК, Су-32, МиГ-27К,
МиГ-29СМТ днем, в условиях визуальной видимости, с
горизонтального полета и пикирования. Поражает замас-
кированные цели по ориентирам в поле зрения ГСН.
KAB-500-OD
Corrected Air Bomb
Designed to annihilate manpower and destroy ground tar-
gets such as fire emplacements hided in the irregularities of
mountainous terrain.
The KAB-500-OD differs from KAB-500Kr by the type of
warhead: it is fitted with an air-fuel explosion warhead. The
bomb has a TV correlation homing head (HH), which locks on
the target with the missile still suspended under the carrier
and provides for automatic guidance in autonomous flight.
The bomb is used as part of the armament of frontline air-
planes Su-24M, Su-25TM, Su-30MKI, Su-30MKK, Su-32,
MiG-27K, and MiG-29SMT in the daytime, in optical visibility,
with the carrier being in level flight or diving. It can destroy
camouflaged targets using landmarks located in the field of
view of the HH.
______________|
Guided Weapons
Управляемое оружие
Калибр, кг
Высота сброса, км
Скорость самолета при сбросе, км/ч
Точность наведения на цель (КВО), м
Масса, кг:
бомбы
БЧ
ВВ
Взрыватель
Размеры бомбы, мм:
длина
диаметр
размах оперения
500
0,5-5
550- 1100
4-7
370
250
140
контактный,
мгновенного действия
3050
350
750
Caliber, kg
Dropping altitude, km
Aircraft speed at the moment
of dropping, km/h
Target accuracy (CPE), m
Weight, kg:
bomb
warhead
explosive
Fuze
Bomb dimensions, mm:
length
diameter
wingspan
500
0.5 to 5
550 to 1100
4 to 7
370
250
140
contact, superquick
3050
350
750
Корректируемая авиационная бомба
КАБ-500Кр-Э
Предназначена для поражения неподвижных наземных
и надводных целей типа железнодорожных мостов, же-
лезобетонных укрытий, взлетно-посадочных полос, во-
енно-промышленных объектов, кораблей и транспорт-
ных судов.
КАБ-500Кр-Э оснащена телевизионной ГСН с корреля-
ционным алгоритмом обработки информации, захватом
цели под носителем и самонаведением в автономном по-
лете. По своим тактико-техническим характеристикам это
наиболее совершенный образец, не имеющий в отноше-
нии ГСН прямых зарубежных аналогов. Бомба имеет
фугасно-бетонобойную боевую часть. Она применяется в
составе комплексов вооружения самолетов фрон-
товой авиации с различных носителей: Су-24М,
Су-25ТМ, Су-27ИБ, МиГ-27К, МиГ-29М.
КАБ-500Кр-Э создана путем модернизации авиабомбы
КАБ-500Кр, в ходе которой осуществлены:
- перевод комплектующих на современную элементную
базу;
- обеспечение применения в диапазоне высот 500 -
10000 м (500 - 5000 м у прототипа КАБ-500Кр) и из боль-
ших зон сбросов за счет увеличения времени работы бор-
товой аппаратуры с 40 до 60 с;
- обеспечение применения в условиях освещенности
0,1 - 10000 лк.
Отличительные особенности бомбы:
- оснащена высокоточной помехоустойчивой системой
самонаведения;
КАВ-500КГ-Е
Corrected Air Bomb
Designed to destroy a wide range of ground and surface
stationary targets, such as reinforced concrete shelters, rail-
way bridges, runways, military and industrial installations,
combatant and transport ships.
The KAB-500Kr-E is fitted with a TV correlation homing
head, which locks on the target with the missile still suspend-
ed under the carrier and provides for automatic guidance in
the autonomous mode. In its performance the bomb is the
most perfect model, the homing head of which has no coun-
terparts abroad. The bomb is equipped with a HE-concrete-
piercing warhead. It is used as part of the armament of front-
line airplanes Su-24M, Su-25TM. Su-27IB, MiG-27K, and
MiG-29M.
The KAB-500Kr-E was created by way of modernization o.
the KAB-500Kr air bomb, which is characterized by the fold-
ing:
- use of up-to-date component types;
- possibility of use in the range of altitudes of 5W
10,000 m (as against 500 to 5000 m with the KABW
prototype) and in larger dropping zones due t
increase in the time of operation of onboard equip
from 40 to 60 s;
- possibility of use at an illuminance of 0.1 to 10.000 и
The bomb has the following specific features:
- it is fitted with a precision noise-immune homing sy
- it does not impose restrictions on carrier airplane •_
vers after bomb drop; this means that the “fire-forge P
pie is realized;
170
Корректируемые авиационные бомбы
Corrected Air Bombs
- it destroys low-contrast or camouflaged targets if their
position relative to landmarks is known;
- it can be dropped both in singles and in salvo, including
the use against several spaced targets in a single attack.
- не накладывает ограни-
чений на маневр самолета-
носителя после сброса, реа-
лизован принцип «сбросил -
забыл»;
- поражает слабоконтра-
стные или замаскирован-
ные цели, если известно их
положение относительно
окружающих ориентиров;
- возможно как одиноч-
ное, так и залповое бомбо-
метание, в том числе по не-
скольким разнесенным це-
лям в одной атаке.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Калибр, кг
Высота сброса, км
Скорость самолета при сбросе, км/ч
Точность наведения на цель (КВО), м
Условия боевого применения
Масса, кг:
бомбы
БЧ
ВВ
Взрыватель
Размеры бомбы, мм:
длина
диаметр
размах оперения
500
0,5-10
550- 1100
4-7
при уровне
освещенности
0.1 - 10000 лк
520
380
100
контактный, с тремя
видами замедления
3050
350
750
Caliber, kg 500
Dropping altitude, km 0.5 to 10
Aircraft speed at the moment
of dropping, km/h 550 to 1100
Target accuracy (CPE), m 4 to 7
Conditions of use at illuminance of 0.1
to 10,000 lux
Weight, kg:
bomb 520
warhead 380
explosive 100
Fuze contact, with three
types of delay
Bomb dimensions, mm:
length 3050
diameter 350
wingspan 750
Корректируемая авиационная бомба
КАБ-500Л
Предназначена для поражения наземных и надводных
малоразмерных прочных целей типа железобетонных ук-
рытий, взлетно-посадочных полос, железнодорожных и
шоссейных мостов, военно-промышленных объектов, ко-
раблей и транспортных судов.
КАБ-500Л оснащена лазерной полуактивной ГСН флю-
герного типа и фугасной БЧ. Она применяется в составе
комплексов вооружения самолетов фронтовой авиации с
различных носителей: Су-24М, Су-32. МиГ-27К при под-
светке целей как с самолета-носителя бомб, так и со спе-
KAB-500L
Corrected Air Bomb
Designed to destroy ground and surface small-size strong
targets of reinforced concrete shelter type, runways, railway
and highway bridges, military and industrial installations,
combatant and transport ships.
The KAB-L is fitted with a laser semi-active vane-type
homing head and a high-explosive warhead. It is used as
part of the armament of frontline airplanes, such as Su-24M,
Su-32 and MiG-27K, with the targets illuminated from the
carrier aircraft or from a special illuminator airplane or a
ground station.
Guided Weapons
Управляемое оружие
циального самолета-под-
светчика или наземной
станции.
КАБ-500Л может приме-
няться одиночно, залпом с
горизонтального полета,
пикирования, кабрирова-
ния, днем и ночью при под-
светке цели.
Бомба состоит из ГСН,
блока системы управления,
БЧ, турбогенераторного ис-
точника энергопитания,
взрывателя, рулевого при-
вода, блока бортовой автоматики.
В лазерную полуактивную флюгерную ГСН входят: коор-
динатор цели, закрепленный на карданном подвесе на
корпусе головки, и электронно-вычислительное устройст-
во, расположенное в конической части корпуса. Дальность
quent guidance.
захвата цели - 5 - 7 км при метеорологической дальности
видимости 10 км, дальность ослепления - не более 100 м.
Помехозащищенность обеспечивается стробированием
принимаемого сигнала по длительности и принимаемой
мощности. Кратковременные потери принимаемого сиг-
нала не влияют на последующее наведение.
Блок системы управления включает блок управления
(автопилот) и четыре рулевых привода, работающих на го-
рячем газе, вырабатываемом турбогенераторным источ-
ником питания. Он стабилизирует бомбу по крену, тангажу
и курсу, управляет по сигналам с головки. В качестве чув-
ствительных элементов используется свободный гироскоп
(в канале крена), три датчика угловых ускорений и два дат-
The KAB-500L may be used in singles or in salvo with
carrier in the level flight, diving or pitch-up, in the dayinw J*
night when the target is illuminated.
The bomb consists of a HH, a control system unit a
head, a turbogenerator-type power supply, a fuze a ci
actuator and an onboard automatic control unit. “
The laser semi-active vane-type HH includes a tar™
coordinator attached by means of a gimbal suspension:
the head bodyanda computer arranged in the tapered рад
of the body. The target lock-on range is 5 to 7 km with the
meteorological visibility of 10 km, the range of dazzle is not
more than 100 m. The jamming immunity is provided by
gating the received signal in length and received power.
Short-time losses of received signal do not affect subse-
The control system unit
includes a control unit
(autopilot) and four control
actuators operating on hot
gas produced by the turbo-
generator-type power sup-
ply. It stabilizes the bomb in
roll, pitch and yaw and
exerts control on signals
coming from the HH. As sen-
sors there are used a free
gyro (in the roll channel),
three angular acceleration
transducers and two linear
acceleration transducers
172
Корректируемые авиационные бомбы
Corrected Air Bombs
чика линейных ускорений. Контуры стабилизации постро-
ены на принципах систем с переменной структурой.
В автономном полете бомба управляется четырьмя
аэродинамическими рулями, расположенными в плоско-
сти стабилизаторов, по командам от автопилота. На трае-
ктории бомба движется по баллистическому алгоритму из
расчетной точки сброса, вычисляемой прицельно-навига-
ционным комплексом самолета-носителя.
The stabilization circuits use principles of systems with vari-
able structure.
In autonomous flight the bomb is controlled by four control
surfaces arranged in the stabilizer plane on commands corn-
ing from the autopilot. When on the trajectory, the bomb
moves following the ballistic algorithm from the dropping point
computed by the aiming-navigation complex of the carrier air-
plane.
характеристики
Basic Characteristics
Калибр,кг 500 Caliber, kg 500
Высота сброса, км 1 -5 Dropping altitude, km 1 to 5
Скорость самолета при сбросе, км/ч 850 - 1100 Aircraft speed at the moment
Точность наведения на цель (КВО), м 8.8 of dropping, km/h 850 to 1100
Масса, кг: Target accuracy (CPE), m 8.8
бомбы 560 Weight, kg:
БЧ 460 bomb 560
ВВ 195 warhead 460
Размеры бомбы, мм: explosive 195
длина 3050 Bomb dimensions, mm:
диаметр 450 length 3050
размах оперения 750 diameter 450
wingspan 750
Корректируемая авиационная бомба
КАБ-500ЛГ
Предназначена для поражения неподвижных наземных
и надводных малоразмерных прочных целей типа железо-
бетонных укрытий, железнодорожных и шоссейных мос-
тов, военно-промышленных объектов, кораблей и транс-
портных судов на стоянках.
КАБ-500ЛГ оснащена гиростабилизированной полуак-
тивной лазерной головкой самонаведения и фугасной бо-
евой частью. Бомба проста и надежна в эксплуатации,
применяется в составе комплексов вооружения истреби-
телей-бомбардировщиков и штурмовиков.
KAB-500LG
Corrected Air Bomb
Designed to destroy ground and surface small-size strong
targets of reinforced concrete shelter type, runways, railway
and highway bridges, military and industrial installations,
combatant and transport ships.
The KAB-LG is fitted with a gyro-stabilized semi-active laser
homing head and a high-explosive warhead. The bomb is sim-
ple and reliable in operation, it is used as part of the armament
of fighter-bombers and attack aircraft.
Guided Weapons
Управляемое оружие
Калибр, кг
Высота сброса, км
Скорость самолета при сбросе, км/ч
Точность наведения на цель (КВО), м
Масса, кг:
бомбы
БЧ
ВВ
Взрыватель
Размеры бомбы, мм:
длина
диаметр
размах оперения
500
0,2-6
720- 1100
7-10
560
460
195
контактный, с тремя
видами замедления
2750
400
750
Caliber, kg
Dropping altitude, km
Aircraft speed at the moment
of dropping, km/h
Target accuracy (CPE), m
Weight, kg:
bomb
warhead
explosive
Fuze
Bomb dimensions, mm:
length
diameter
wingspan
500
0.2 to 6
720 to 1100
560
460
195
contact, with three
types of delay
2750
400
750
Корректируемая авиационная бомба
КАБ-500С-Э co спутниковым
наведением
Предназначена для поражения наземных и надводных
малоразмерных целей типа складов, военно-промышлен-
ных объектов, кораблей на стоянках.
КАБ-500С-Э оснащена аппаратурой наведения от спут-
никовой навигационной системы ГЛОНАСС/НАВСТАР и фу-
гасно-бетонобойной боевой частью. Система наведения
обеспечивает бомбометание по целям, координаты кото-
рых заранее известны, либо могут быть заданы с борта но-
сителя в процессе подготовки к применению.
Бомба применяется в составе комплексов вооружения ис-
требителей-бомбардировщиков и штурмовиков круглосуточ-
но, в том числе в сложных метеоусловиях.
KAB-500S-E
Corrected Satellite-Guided
Air Bomb
Designed to destroy ground and surface small-size targets of
depot type, military and industrial installations and ships at riding.
The KAB-500-S-E is equipped with a guidance system using
the GLONASS/NAVSTAR sate»»
navigation system and an HE-con-
crete-piercing warhead. The gu\
ance system allows bombingag*»
targets the coordinates of
known in advance or may be Jr* <
from the carrier airplaneinj"|
process of preparation for bonw
The bomb is used as pad °
armament of fighter-bombed»;
attack aircraft round theit 1
including the use in сотри» 1
meteorological conditions.
174
Корректируемые авиационные бомбы
Corrected Air Bombs
Основные характеристики
Basic Characteristics
Калибр, кг
Высота сброса, км
Скорость самолета при сбросе, км/ч
Точность наведения на цель (КВО), м
Масса, кг:
бомбы
БЧ
Взрыватель
Размеры бомбы, мм:
длина
диаметр корпуса
размах оперения
500
0,5-10
550- 1100
5-10
не более 500
не менее 380
контактный, с тремя
видами замедления
3000
350 - 400
750
Caliber, kg
Dropping altitude, km
Aircraft speed at the moment
of dropping, km/h
Target accuracy (CPE), m
Weight, kg:
bomb
warhead
Fuze
Bomb dimensions, mm:
length
diameter
wingspan
500
0.5 to 10
550 to 1100
5 to 10
500, max.
380, min.
contact, with three
types of delay
3000
350 to 400
750
Корректируемые авиационные
бомбы КАБ-1500Кр,
КАБ-1500Кр-Пр, КАБ-1500Кр-ОД
Предназначены для поражения наземных и надводных
целей:
- КАБ-1500Кр - малоразмерных, типа железобетонных
укрытий (ЖБУ), железнодорожных и шоссейных мостов,
военно-промышленных объектов, кораблей и транспорт-
ных судов, складов боеприпасов, железнодорожных узлов;
- КАБ-1500Кр-Пр - неподвижных малоразмерных осо-
бопрочных и заглубленных: ЖБУ усиленного типа, ко-
мандных пунктов, складов ядерного оружия;
- КАБ-1500Кр-ОД - неподвижных, типа железнодорож-
ных и шоссейных мостов, военно-промышленных объек-
тов, кораблей и транспортных судов, складов боеприпа-
сов, железнодорожных узлов, опорных пунктов, в том чис-
ле укрытых в складках местности.
Бомбы оснащены телевизионно-корреляционной ГСН.
Они применяются в составе комплексов вооружения са-
молетов фронтовой авиации - истребителей-бомбарди-
ровщиков и штурмовиков днем, в условиях визуальной
видимости, с горизонтального полета и пикирования.
Corrected Air Bombs
КАВ-1500КГ, KAB-1500Kr-Pr,
KAB-1500Kr-OD
Designed to destroy ground and surface targets:
- KAB-1500Kr - small-size targets of reinforced concrete
shelter type, railway and highway bridges, military and indus-
trial installations, combatant and transport ships, ammunition
depots and railway junctions;
- KAB-1500Kr-Pr - stationary small-size superstrong and
buried targets: strengthened reinforced concrete shelters,
command posts, nuclear weapons depots;
Guided Weapons
Управляемое оружие
- KAB-1500Kr-OD - stationary targets such as raitav-
highway bridges, military and industrial installations, combat
and transport ships, ammunition depots, railway junct
sirong points including those hided in the irregularities ot terra
The bombs are fitted with a TV correlation homing X
They are used as part of the armament of frontline avoian-"
(fighter-bombers and attack aircraft) in the daytime in onto
visibility, with the carrier being in level flight or diving
Basic Characteristics
Калибр, кг
Высота сброса, км
Скорость самолета при сбросе, км/ч
Точность наведения на цель (КВО), м
Условия применения
Масса, кг:
бомбы
БЧ:
КАБ-1500Кр
КАБ-1500Кр-Пр
КАБ-1500Кр-ОД
ВВ:
фугасной БЧ
проникающей БЧ
объемно-детонирующей БЧ
Взрыватель
Размеры бомбы, мм:
длина
диаметр
размах оперения:
закрытое
раскрытое
1500
1-8
550- 1100
4-7
при уровне
освещенности
50- 10000 лк
1525
1170
1100
1170
440
210
650
контактный, с тремя
видами замедления
(КАБ-1500Кр.
КАБ-1500Кр-Пр),
мгновенного действия
(КАБ-1500Кр-ОД)
4630
580
850
1300
Caliber, kg
Dropping altitude, km
Aircraft speed at the moment
of dropping, km/h
Target accuracy (CPE), m
Conditions of use
Weight, kg:
bomb
warhead:
KAB-1500Kr
KAB-1500Kr-Pr
KAB-1500Kr-OD
explosive:
high-explosive warhead
penetrating warhead
air-fuel explosion warhead
Fuze
Bomb dimensions, mm:
length
diameter
wingspan:
folded
unfolded
1500
1 to 8
550 to 1100
4 to 7
at illuminance of 50
to 10,000 lux
1525
1170
1100
1170
440
210
650
contact, with
types of delay
(KAB-1500Kr,
KAB-1500Kr-Pr);
superquick
(KAB-1500Kr-00)
4630
580
850
1300
Корректируемая авиационная бомба
КАБ-1500Л-Ф
Предназначена для поражения наземных прочных це-
лей типа военно-промышленных объектов, железобетон-
ных укрытий, а также надводных целей.
KAB-1500L-F
Corrected Air Bomb
Designed to destroy ground strong targets such as 3S
and industrial installations, reinforced concrete she
well as surface targets.
Корректируемые авиационные бомбы
Corrected Air Bombs
КАБ-1500Л-Ф оснащена полуактивной лазерной флю-
герной головкой самонаведения и фугасной боевой ча-
стью. Она применяется в составе комплексов вооруже-
ния самолетов фронтовой авиации Су-24М, Су-ЗОМКИ,
Су-32 и других.
The KAB-1500L-F is fitted with a semi-active laser vane-
type homing head and a high-explosive warhead. It is used as
part of the armament of frontline airplanes Su-24M, Su-
30MKI, Su-32 and others.
Основные характеристики Basic Characteristics
Калибр, кг 1500 Caliber, kg 1500
Высота сброса, км 1 -8 Dropping altitude, km 1 to 8
Скорость самолета при сбросе, км/ч 550- 1100 Aircraft speed at the moment
Точность наведения на цель (КВО). м 7- 10 of dropping, km/h 550 to 1100
Масса, кг: Target accuracy (CPE), m 7 to 10
бомбы 1525 Weight, kg:
БЧ 1170 bomb 1525
ВВ 440 warhead 1170
Размеры бомбы, мм: explosive 440
длина 4580 Bomb dimensions, mm:
диаметр 580 length 4580
размах оперения: diameter 580
закрытое 850 wingspan:
раскрытое 1300 folded unfolded 850 1300
Управляемое оружие
Guided Weapons
Корректируемая авиационная бомба
КАБ-1500Л-Пр
Предназначена для поражения наземных малоразмер-
ных особо прочных и заглубленных целей типа железобе-
тонных укрытий, складов ядерного оружия, командных
пунктов, а также надводных целей.
КАБ-1500Л-Пр отличается от КАБ-1500Л-Ф типом бое-
вой части. Она оснащена полуактивной лазерной флю-
герной головкой самонаведения и проникающей боевой
частью.
КАБ-1500Л-Пр применяется в составе вооружения са-
молетов фронтовой авиации Су-24М, Су-32 и других.
Бомба проникает в грунт на глубину 10 - 20 м и пробивает
железобетонное перекрытие толщиной до 2 м.
KAB-1500L-Pr
Corrected Air Bomb
Designed to destroy ground small-size superstrong and
buried targets such as reinforced concrete shelters, nuclear
weapons depots, command posts as well as surface targets
The KAB-1500L-Pr differs
from KAB-1500L-F by the
type of warhead. It is provided
with a semi-active laser vane-
type homing head and a pen-
etrating warhead.
The KAB-1500L-Pr is used
as part of the armament of
frontline airplanes Su-24M,
Su-32 and others. The bomb
penetrates into the ground
to a depth of 10 to 20 m and
pierces reinforced concrete
overhead covers up to 2 m
thick.
178
Корректируемые авиационные бомбы
Corrected Air Bombs
Основные характеристики
Калибр, кг 1500 Caliber, kg 1500
Высота сброса, км 1 -8 Dropping altitude, km 1 to 8
Скорость самолета при сбросе, км/ч 550-1100 Aircraft speed at the moment
Точность наведения на цель (КВО), м 7-10 of dropping, km/h 550 to 1100
Масса, кг: Target accuracy (CPE), m 7 to 10
бомбы 1525 Weight, kg:
БЧ 1100 bomb 1525
ВВ 210 warhead 1100
Размеры бомбы, мм: explosive 210
длина 4580 Bomb dimensions, mm:
диаметр 580 length 4580
размах оперения: diameter 580
закрытое 850 wingspan:
раскрытое 1300 folded 850
unfolded 1300
Корректируемые авиационные бомбы
КАБ-1500ЛГ-Ф-Э, КАБ-1500ЛГ-Пр-Э,
КАБ-1500ЛГ-ОД-Э с лазерной
гиростабилизированной ГСН
Corrected Air Bombs KAB-1500LG-F-E,
KAB-1500LG-Pr-E, KAB-1500LG-OD-E
with a Laser Gyro-Stabilized
Homing Head
Предназначены для поражения наземных и надводных
целей:
- КАБ-1500ЛГ-Ф-Э - малоразмерных, типа железобе-
тонных укрытий (ЖБУ), железнодорожных и шоссейных
мостов, военно-промышленных объектов, кораблей и
транспортных судов, складов боеприпасов, железнодо-
рожных узлов;
- КАБ-1500ЛГ-Пр-Э - неподвижных малоразмерных
особопрочных и заглубленных: ЖБУ усиленного типа, ко-
мандных пунктов, складов ядерного оружия;
- КАБ-1500ЛГ-ОД-Э - неподвижных, типа железнодо-
рожных и шоссейных мостов, военно-промышленных
объектов, кораблей и транспортных судов, складов бое-
припасов, железнодорожных узлов, опорных пунктов, в
том числе укрытых в складках местности.
Designed to destroy ground and surface targets:
- KAB-1500LG-F-E - small-size targets of reinforced con-
crete type, railway and highway bridges, military and industri-
al installations, combatant and transport ships, ammunition
depots, railway junctions;
- KAB-1500LG-Pr-E - stationary small-size superstrong and
buried targets such as superstrong reinforced concrete shel-
ters, command posts, nuclear weapons depots;
- KAB-1500LG-OD-E - stationary targets such as railway and
highway bridges, military and industrial installations, combatant
and transport ships, ammunition depots, railway junctions, strong
Guided Weapons
Управляемое оружие
Бомбы оснащены полуактивной лазерной гиростабили-
зированной ГСН. Они применяются в составе комплексов
вооружения самолетов фронтовой авиации - истребите-
лей-бомбардировщиков и штурмовиков.
points, including those hided in the irregularities of terrain
The bombs are fitted with a semi-active laser gyro-stah
homing head. They are used as part of the armament ott
line airplanes (fighter-bombers and attack aircraft)
Basic Characte
Основные характеристики
Калибр, кг 1500 Caliber, kg 1500
Высота сброса, км 1 - 10 Dropping altitude, km 1 to 10
Скорость самолета при сбросе, км/ч 550- 1100 Aircraft speed at the moment 550 to 1100
Точность наведения на цель (КВО), м 4-7 of dropping, km/h
Масса, кг: Target accuracy (CPE), m 4 to 7
бомбы 1525 Weight, kg:
БЧ: bomb 1525
КАБ-1500ЛГ-Ф-Э 1170 warhead:
КАБ-1500ЛГ-Пр-Э 1100 KAB- 1500LG-F-E 1170
КАБ-1500ЛГ-ОД-Э 1170 KAB-1500LG-Pr-E 1100
ВВ: KAB-1500LG-GD-E 1170
фугасной БЧ 440 explosive:
проникающей БЧ 210 high-explosive warhead 440
объемно-детонирующей БЧ 650 penetrating warhead 210
Взрыватель контактный, с тремя air-fuel explosion warhead 650
видами замедления (КАБ-1500ЛГ-Ф-Э. КАБ-1500ЛГ-Пр-Э), мгновенного действия (КАБ-1500ЛГ-ОД-Э) Fuze contact, with three types of delay (KAB-1500LG-F-E. KAB-1500LG-Pr-E). superquick (KAB-1500LG-OD-E)
Размеры бомбы, мм: Bomb dimensions, mm:
длина 4580 length 4580
диаметр 580 diameter 580
размах оперения: wingspan:
закрытое 850 folded 850
раскрытое 1300 unfolded 1300
Корректируемая авиационная бомба
LGB-250
Предназначена для поражения широкой номенклатуры
неподвижных наземных и надводных целей типа железно-
дорожных мостов, военно-промышленных объектов, ко-
раблей и транспортных судов, а также таких легкоуязви-
мых целей как самолеты на аэродроме, тактические раке-
ты на пусковых установках.
LGB-250
Corrected Air Bomb
Designed to destroy a wide range of stationary ground and sur-
face targets such as railway bridges, military and industrial instal-
lations, combatant and transport ships as well vulnerable targets
Корректируемые авиационные бомбы
Corrected Air Bombs
LGB-250 оснащена лазерной полуактивной ГСН флю-
герного типа и осколочно-фугасной боевой частью. При-
меняется в составе комплексов самолетов фронтовой
авиации.
such as aircraft at the airfield and tactical missiles on launchers.
The LGB-250 is fitted with a laser semi-active vane-type
homing head and a fragmentation-HE warhead. The bomb is
used as part of the armament of frontline airplanes.
Basic Characteristics
Калибр, кг 250 Caliber, kg 250
Высота сброса, км 0,5-6 Dropping altitude, km 0.5 to 6
Скорость самолета при сбросе, км/ч 550- 1100 Aircraft speed at the moment
Точность наведения на цель (КВО), м 3-10 of dropping, km/h 550 to 1100
Взрыватель контактный с тремя Target accuracy (CPE), m 3to 10
видами замедления Fuze contact, with three
Масса, кг: types of delay
бомбы 300 Weight, kg:
БЧ 250 bomb 300
ВВ 100 warhead 250
Размеры бомбы, мм: explosive 100
длина 2750 Bomb dimensions, mm:
диаметр корпуса 300 length 2750
размах оперения 1100 body diameter 300
wingspan 1100
Противолодочная корректируемая
авиационная бомба КАБ-250-100
«Загон-1» (C3B)
Предназначена для поражения подводных лодок на глу-
бине до 600 м, а также в подводном, перископном поло-
жениях и лежащих на грунте.
Применяется с противолодочных самолетов Ту-142 и
вертолетов Ми-14, Ка-28.
Корректируемая авиационная противолодочная бомба
с активной гидроакустической пеленгацией отличается
малой стоимостью и высокой эффективностью по сравне-
нию с неуправляемой противолодочной авиабомбой
(ПЛАБ).
Вероятность поражения цели по сравнению с авиабом-
бой типа ПЛАБ выше в 1,2 - 1,5 раза в условиях мелкого
моря (до 200 м) и в 4 - 8 раз - на глубинах до 600 м.
Во время хранения бомба не требует специального тех-
обслуживания и контроля.
КАВ-250-100
Zagon-1 (S3V) ASW Corrected
Air Bomb
Designed to destroy submarines at a depth of up to 600 m as well
as in a submerged position, at the periscope depth or on the bottom.
The bomb may be dropped from the Tu-142 ASW airplanes
and Mi-14 and Ka-28 ASW helicopters.
The corrected ASW air bomb with active hydroacoustic posi-
tion-finder is notable for its low cost and high efficiency as
compared to the unguided ASW air bomb.
As compared to the unguided air bomb, the target hitting
probability is 1.2 to 1.5 times higher at shallow sea (up to
200 m) and 4 to 8 times higher at depths of up to 600 m.
Guided Weapons
Управляемое оружие
Основные характеристики
Basic Characteristics
Калибр.кг
Движение на подводном
участке траектории
Скорость погружения, м/с
Угол планирования по вертикали, град.
Радиус захвата цели, м
Система траекторной коррекции
Поражающее действие БЧ
Раствор диаграммы системы
коррекции траектории, град.
Масса, кг:
бомбы
ВВ
Длина, мм
211
под действием
сил гравитации
16,2
до 60
120
активная
гидроакустическая
с фазовой пеленгацией
кумулятивно-
фугасное
120
94
19
1300
Caliber, kg 211
Movement on underwater leg of trajectory under
Speed of submersion, m/s gravitation 16.2
Angle of vertical glide, deg up to 60
Target lock-on radius, m 120
Trajectory correction system active, hydroacoustic.
Warhead with phase-type position measurement shaped-charge/HE
Spread of directivity pattern of trajectory correction system, deg 120
Weight, kg: bomb 94
explosive 19
Length, mm 1300
Аппаратура обнаружения цели
КАБ-500Кр-УПК и КАБ-500Кр-УНУ
Аппаратура КАБ-500Кр-УПК (универсальный подвесной
контейнер) предназначена для:
- поиска, обнаружения, распознавания наземных и над-
водных целей на экране индикатора самолета и ручного
сопровождения цели;
- круглосуточного автоматического поиска, обнаруже-
ния, захвата цели, подсвеченной внешним лазерным це-
леуказателем;
- выработки навыков у летного состава по боевому при-
менению корректируемых авиабомб.
KAB-500Kr-UPK and KAB-500Kr-UNU
Target Detection Equipment
The KAB-500Kr-UPK (universal outer container/ •-
designedto: ..
- search for, detect, identify ground and surface targ
on the aircraft's indicator screen and track the a у ,
manually;
- carry out round-the-clock automatic operations on se j
detection and lock-on of the target illuminated by an ex
laser target designator; acted*
- train the flying personnel in the combat use of correc
bombs.
Корректируемые авиационные бомбы
Corrected Air Bombs
В состав КАБ-500Кр-УПК входят:
- аппаратура для приема изображений в инфракрасном
диапазоне;
- пеленгатор лазерного пятна.
Аппаратура КАБ-500Кр-
УНУ (учебная низкоуровне-
вая) предназначена для:
- поиска, обнаружения,
распознавания наземных и
надводных целей на экране
индикатора самолета и руч-
ного сопровождения цели;
- выработки навыков у
летного состава по боевому
применению корректируе-
мых авиабомб КАБ-500Кр-Э
в части выбора цели в усло-
виях их малой освещенно-
сти (менее 50 лк).
В состав КАБ-500Кр-УНУ
входит телевизионная ГСН
«Крым-М».
The KAB-500Kr-UPK includes:
- equipment to receive images in the infrared band;
- a laser spot position finder.
The KAB-500Kr-UNU (training, low-level) equipment is
designed to:
- search for, detect, identify
ground and surface targets
on the aircraft’s indicator
screen and track the target
manually;
- train the flying personnel in
the combat use of corrected
air bombs KAB-500Kr-E in
part concerning selection of
targets at low illuminance (less
than 50 lux).
The KAB-500Kr-UNU con-
tains a Krim-M TV homing
head.
Основные характеристики ЦУ Basic Characteristics
КАБ-500Кр-УПК КАБ-500Кр-УНУ
Масса, кг до 120 85
Длина, мм 1833 1833
Диаметр, мм 350 350
Weight, kg
Length, mm
Diameter, mm
KAB-500Kr-UPK
120, max.
1833
350
KAB-500Kr-UNU
85
1833
350
Учебно-тренировочная
корректируемая авиабомба
КАБ-500Кр-У
KAB-500Kr-U
Training Corrected
Air Bomb
Предназначена для выра-
ботки навыков у летного со-
става по боевому примене-
нию КАБ-500Кр в части вы-
бора цели, прицеливания
без сброса бомбы.
Режимы соответствуют
режимам боевого приме-
нения КАБ-500Кр и КАБ-
500-ОД. КАБ-1500Кр - по
высотам имитации сброса
и скоростям самолета-но-
сителя.
Designed to train the flying
personnel in the combat use
of the KAB-500Kr in the part
concerning target selection
and aiming without bomb
release.
The modes correspond to
the combat use of bombs
КАВ-500КГ, KAB-500-OD
and KAB-1500Kr as con-
cerns the bomb dropping alti-
tudes and carrier airplane
speeds.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Количество взлетов-посадок
Масса, кг
Длина, мм
до 100
85
1830
Number of takeoffs and landings
Weight, kg
Length, mm
up to 100
85
1830
НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ
АВИАЦИОННЫЕ БОМБОВЫЕ
СРЕДСТВА ПОРАЖЕНИЯ
Авиационные бомбы
основного назначения
General-Purpose Bombs
2
Разовые бомбовые кассеты
Cluster Bombs
3
Блоки к контейнерам
малогабаритных грузов
универсальных для фронтовой
авиации
Bomb Load Units For
Dispensers
Авиационные бомбы
ВСПОМО1
Auxiliary-Purpose Bombs
Авиационные бомбы
специального назначения
Special-Purpose Bombs
АВИАЦИОННЫЕ БОМБЫ
ОСНОВНОГО НАЗНАЧЕН!!
Неуправляемые авиационные бомбовые средства пора-
жения (АБСП) - один из основных компонентов авиацион-
ного вооружения. АБСП являются эффективным средст-
вом поражения широкого круга целей - от живой силы до
военно-промышленных объектов и бронированной техни-
ки. К их преимуществам, по сравнению с другими видами
авиационного оружия отно-
сятся:
- высокая эффективность
поражения целей;
- практическое отсутствие
ограничений по условиям
боевого применения; ис-
пользование всех типов бое-
вых носителей;
- простота конструкции и
эксплуатации;
- отсутствие необходимо-
сти проведения регламент-
ных работ в течение гаран-
тийного срока хранения;
- относительно низкая
стоимость;
- широкие возможности
серийного производства.
АБСП включают авиацион-
ные бомбы (АБ) основного и
вспомогательного назначе-
ния, применяемые самосто-
ятельно или в составе разовых бомбовых кассет (РБК) и
контейнеров малогабаритных грузов универсальных
(КМГУ), и зажигательные баки (ЗБ). АБ основного назначе-
ния по виду поражающего действия и типу подразделяют-
ся на: осколочные (ОАБ), осколочно-фугасные (ОФАБ),
фугасные (ФАБ), объемно-детонирующие (ОДАБ), бето-
нобойные (БетАБ), противотанковые (ПТАБ), зажигатель-
ные (ЗАБ), фугасно-осколочно-зажигательные (ФОЗАБ),
осколочно-фугасно-зажигательные (ОФЗАБ), противоло-
дочные (ПЛАБ). РБК снаряжаются осколочными, бетоно-
бойными, противотанковыми, самоприцеливающимися,
зажигательными и другими боевыми элементами. Авиаци-
онные боеприпасы вспомогательного назначения по при-
менению и типу подразделяются на: авиабомбы светящие
(САБ), фотографические (ФОТАБ), ориентирно-сигналь-
ные (ДОСАБ. НОСАБ), ориентирно-морские (ОМАБ), прак-
тические (ПАБ), агитационные (АГИТАБ); зажигательные
баки (ЗБ); аэростатные противорадиолокационные кассе-
Unguided air bombs represent one of the main compo-
nents of airborne weapons. Air bombs are an effective
means of destruction of a wide range of targets: from man-
power to military-industrial installations and armored vehi-
cles. As compared to other airborne weapons they have the
following advantages:
- high efficiency of target
destruction;
- practically no limitations
as to the conditions of com-
bat employment; suitability
for all types of air carriers: !
- simple construction and I
operation;
- no need for the perfor- I
mance of scheduled mainte-
nance within the guaranteed
storage life;
- relatively low cost;
- good opportunities for |
the quantity production.
Air bombs include genetf-
and auxiliary-purpose tjombs ;
used independently or as i
bomb loads in cluster bents j
and dispensers, and incentf-
ary containers. As to the type
and destructive effect, gens- |
al-purpose bombs are divided |
into fragmentation bombs (FB), high-explosive fragmentation |
bombs (HEFB), high-explosive bombs (HEB), fuel-air expio- |
sive bombs (FAEB), concrete-piercing bombs (СРВ), аль-
tank bombs (ATB), incendiary bombs (IB), high-expios'-
fragmentation-incendiary bombs (HEFIB). fragmentai
high-explosive-incendiary bombs (FHEIB) and anti-su -
nne bombs (ASB). Cluster bombs are fitted with fragme _
tion, concrete-piercing, anti-tank, self-aiming. incenJL
and other submunitions. Auxiliary air bombs, as to then -
and employment, are classified as flare bombs I • i
photoflash bombs (PhFB), marking bombs (MB). ’
marine bombs (MMB), practice bombs (PB). leaflet
(LB); incendiary containers (IC): balloon anti-radar _
(BARC), balloon incendiary clusters (BIC).
clusters (BRC); airborne fire-fighting means (Arrw
small-size targets (Мб. M6T). . й1ье
The Bazalt State Research and Production EnterJ'^r
leading developer and manufacturer of air bombs.
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
ты (АПК); аэростатные зажигательные кассеты (АЗК); аэ-
ростатные спасательные кассеты (АСК); авиационные
средства пожаротушения (АСП); малогабаритные мишени
(Мб, М6Т).
Ведущим разработчиком и производителем авиацион-
ных бомбовых средств поражения в России является
ФГУП «ГНПП «Базальт». В кооперации с другими предпри-
ятиями им освоено в серийном производстве более 600
образцов АБСП, ведутся полномасштабные опытно-кон-
структорские работы по созданию принципиально новых
типов авиационных боеприпасов. К их числу относится
разработанная в едином калибре 500 кг на принципах
многофакторного поражающего действия новая модуль-
ная система АБСП, которая включает 15 образцов бое-
припасов - шесть моноблочных авиабомб и унифициро-
ванную разовую бомбовую кассету (РБК-500У), снаряжае-
мую различными видами кассетных боевых элементов
(КБЭ) межвидового применения (осколочными, осколоч-
но-фугасными, противотанковыми, бетонобойными, са-
моприцеливающимися и другими).
В связи с резко возросшим огневым и информацион-
ным противодействием ПВО на предприятии заканчива-
ются работы по созданию боеприпаса «первого удара» -
унифицированной планирующей бомбовой кассеты кали-
бра 500 кг (ПБК-500У), оснащенной простейшей инерци-
альной системой наведения с блоком спутниковой нави-
гации, применяемой с носителей без их захода в зону
действия объектовой ПВО противника. ПБК-500У снаря-
жается КБЭ различного назначения, которые также ис-
пользуются в снаряжении РБК-500У.
Боеприпасы, разработанные в рамках новой системы, в
ближайшей перспективе должны приобрести возмож-
ность управления взрывательным устройством с борта
носителя (перенацеливание в воздухе). Это требует со-
вершенствования прицельно-навигационной системы са-
молетов, что в целом позволит в полной мере реализо-
вать могущество АБСП нового поколения.
Особое внимание уделяется модернизации АБСП, поз-
воляющей приблизить характеристики ранее разрабо-
танных образцов боеприпасов к уровню высокоточного
оружия. В рамках модернизации авиабомбы ОФАБ-ЮО-
120, ОФАБ 250-270 и ФАБ-500 М62 и другие, давно заре-
комендовавшие себя как эффективные и надежные об-
разцы, а также изделия но-
вой системы доукомплек-
товываются модулем пла-
нирования и коррекции
(МПК), что позволит пора-
жать цели без захода в зо-
ну объектовой ПВО про-
тивника за счет сущест-
венного (на порядок) сни-
жения высот применения,
а компенсация влияния по-
рывов ветра позволит дос-
тигать высокой точности
попадания в цель при лю-
бых метеоусловиях.
Для применения с легких
самолетов и вертолетов
специалисты предприятия
создают систему залпово-
го огня. Термобарическая
боевая часть этих боепри-
пасов обладает высоким
Фугасным, осколочным и
зажигательным действи-
ем. Система включает блок
ка семь выстрелов и не
требует сложных прицель-
ных систем.
Группа 13 Боеприпасы, Роевые части ракет и взрывчатые вещества
cooperation with other enterprises, it has quantity-produced
more than 600 models of air bombs and is now carrying out
full-scale development work on the creation of brand new
types of aircraft ammunition. Among these models is a new
advanced modular 500-kg system based on the principle of
multiple destructive effect. The system includes 15 models of
ammunition, each model containing six single-warhead air
bombs and a unified cluster bomb (RBK-500U) with various
submunitions (fragmentation, fragmentation/high-explosive,
anti-tank, concrete-piercing, self-aiming and others).
In view of a sharply increased fire and information oppo-
sition of the air defense the enterprise completes the work
on the creation of "first blow” ammunition: a caliber 500 kg
unified gliding cluster bomb (PBK-500U) having the sim-
plest inertial guidance system with a satellite navigation
unit, which is dropped from standoff carriers. The PBK-
500U is fitted with various submunitions, which are also
used in the RBK-500U cluster bomb.
Ammunition developed within the framework of the new
system will in the nearest future have a capability of control
of the exploder from the carrier board (air reaiming). This
calls for the perfection of aircraft’s aiming-navigation sys-
tem, which, as a whole, will enable full-scale implementa-
tion of the might of new-generation air bombs.
Special attention is paid to the upgrading of air bombs,
which makes it possible to bring the characteristics of earlier
developed ammunition models to the level of precision
weapons.
Within the framework of upgrading, air bombs OFAB-
100-120, OFAB-250-270 and FAB-500 M62 and other
bombs, which proved themselves as effective and reliable
models, and the components of the new system are addi-
tionally equipped with a gliding and correction module
(GCM), which allows their dropping from a standoff carrier
due to a substantial reduction of dropping altitudes, where-
as the wind gust compensation allows achieving high accu-
racy at any meteorological conditions.
Enterprise specialists are now creating a multiple launch
system to be used on light airplanes and helicopters. The
thermobaric warhead of this ammunition has high blast,
fragmentation and incendiary effect. The system includes a
seven-round package and does not require the use of
sophisticated aiming systems.
Group 13 Ammunition and Explosives
187
Unguided Weapons
Неуправляемое оружие
Фугасная авиационная бомба
ФАБ-9000 М-54
FAB-9000 M-54
High-Explosive Bomb
Предназначена для поражения военно-промышленных Designed to destroy military-industrial installationsanof-
и фабрично-заводских зданий с железобетонными пере- tory buildings with reinforced concrete floors.
крытиями.
Масса, кг: Weight, kg:
бомбы 9407 bomb 9407
ВВ (ТЭ) 4297 explosive (TNT equivalent) 4297
Размах стабилизатора, мм 1504 Fin span, mm 1504
Характеристическое время падения, с 20,46 Characteristic time of fall, s 20.46
Глубина проникания АБ в грунт, м Взрыватели: 11.9 Soil penetration depth, m Fuzes: 11.9
марки ВДВ-1, ВДВ-2, АВ-139 types VDV-1.VDV-2, AV-139
количество, шт. Режимы применения: 3 quantity Conditions of use: 3
высота, м 16000 altitude, m 16,000
скорость, км/ч 1200 speed, km/h 1200
188
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Фугасная авиационная бомба
ФАБ-5000 М-54
FAB-5000 М-54
High-Explosive Bomb
Предназначена для поражения военно-промышленных Designed to destroy military-industrial installations and fac-
сооружений и фабрично-заводских зданий с бетонными tory buildings with concrete floors.
перекрытиями.
Basic Characteristic;
Основные характеристики
Масса, кг:
бомбы 5247
BB (ТЭ) 2210,6
Размах стабилизатора, мм 1330
Характеристическое время падения, с 20,59
Взрыватели:
марки ВДВ-1, ВДВ-2,
АВ-139
количество, шт. 3
Режимы применения:
высота, м 16000
скорость, км/ч 1200
Weight, kg:
bomb
explosive (TNT equivalent)
Fin span, mm
Characteristic time of fall, s
Fuzes:
types
quantity
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
5247
2210.6
1330
20.59
VDV-1, VDV-2,
AV-139
3
16,000
1200
Фугасная авиационная бомба
ФАБ-3000 M-54
Предназначена для поражения городских и промыш-
ленных сооружений, железнодорожных узлов, складов и
Других подобных целей.
FAB-3000 M-54
High-Explosive Bomb
Designed to destroy urban and industrial installations, rail-
way junctions, depots and other similar targets.
Масса, кг:
бомбы
ВВ (ТЭ)
Коэффициент наполнения, процентов
Характеристическое время падения, с
Взрыватели:
марки
количество, шт.
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
3067
1387
45
20,55
ВДВ-1. ВДВ-2.
АВ-139
3
16000
1200
Weight, kg:
bomb
explosive (TNT equivalent)
Coefficient of fullness, per cent
Characteristic time of fall, s
Fuzes:
types
quantity
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
3067
1387
45
20.55
VDV-1.VDV-2,
AV-139
3
16,000
1200
Фугасная авиационная бомба
ФАБ-1500 М-54
Предназначена для поражения городских и промыш-
ленных сооружений, ангаров и портовых сооружений, а
также сооружений военно-полевого типа без железо-
бетонных перекрытий.
FAB-1500 М-54
High-Explosive Bomb
Designed to destroy urban and industrial ins!all^Lpn.
hangars and port facilities and field fortifications wrtnour
190
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения
Unguided Air Bombs
Масса, кг:
бомбы 1550
BB (ТЭ) 675,6
Коэффициент наполнения, процентов 43,5
Характеристическое время падения, с 20,65
Взрыватели:
марки АВ-139, ВДВ-1
ВДВ-2, АВДм,
АВ-1 д/у
количество, шт. 2
Режимы применения:
высота, м 25000
скорость, км/ч 700 - 2500
Weight, kg:
bomb
explosive (TNT equivalent)
Coefficient of fullness, per cent
Characteristic time of fall, s
Fuzes:
types A
quantity
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
1550
675.6
43.5
20.65
V-139, VDV-1,
VDV-2. AVDm,
AV-1 d/u
2
25,000
700 to 2500
Фугасная авиационная бомба
ФАБ-1500Т
Предназначена для поражения баз запуска межконтинен-
тальных баллистических ракет, железнодорожных узлов,
мостов, промышленных и заводских сооружений, военно-
морских баз, кораблей и транспортных судов всех классов.
FAB-1500 Т
High-Explosive Bomb
Designed to destroy intercontinental ballistic missile
bases, railway junctions, bridges, industrial facilities and
factory buildings, naval bases, ships and transports of all
classes.
Масса, кг:
бомбы 1488
ВВ (ТЭ) 870
Коэффициент наполнения, процентов 17,1
Характеристическое время падения, с Взрыватели: 20,47
марки АВ-139, АВУ-ЭТМ-139
количество, шт. 2 Режимы применения:
высота, м 25000
скорость. КМ/Ч 700 - 2500
Weight, kg:
bomb 1488
explosive (TNT equivalent) 870
Coefficient of fullness, per cent 17.1
Characteristic time of fall, s 20.47
Fuzes:
types A V-139,
AVU-ETM-139
quantity 2
Conditions of use:
altitude, m 25,000
speed, km/h 700 to 2500
Unguided Weapons
Неуправляемое оружие
Фугасная авиационная бомба
ФАБ-1500-2500ТС
FAB-1500-2500TS
High-Explosive Bomb
Предназначена для поражения целей, имеющих
прочные железобетонные перекрытия толщиной не ме-
нее 2,5 м.
Designed to destroy targets having strong reinforcoH
Crete floors at least 2.5 m thick.
Масса, кг: Weight, kg:
бомбы 2151 bomb 2151
BB (ТЭ) 436 explosive (TNT equivalent) 436
Коэффициент наполнения, процентов 17.1 Coefficient of fullness, per cent 17.1
Характеристическое время падения, с 20,47 Characteristic time of fall, s 20.47
Взрыватели: Fuzes:
марка АВ-139 type AV-139
количество, шт. 2 quantity 2
Режимы применения: Conditions of use:
высота, м 20000 altitude, m 20,000
скорость, км/ч до 1500 speed, km/h 1500. max.
Фугасная авиационная бомба
ФАБ-500 М-62
Предназначена для поражения военно-промышленных
объектов, железнодорожных узлов, легкобронированной
и легкоуязвимой техники, военно-полевых сооружений и
живой силы.
FAB-500 М-62
High-Explosive Bomb
Designed to destroy military and industrial ms
railway junctions, lightly armored and soft-skinneo
and field fortifications and annihilate manpower.
192
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Basic Characteristics
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг:
бомбы
ВВ (ТЭ)
Приведенный радиус «сплошной»
зоны поражения / максимальный
радиус поражения, м:
для легкоуязвимой техники
для легкобронированной техники
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
400
2470
497
300
31-54/110- 190
15/55
570- 12000
500- 1900
универсальный,
термостойкий,
инерционно-реакци-
онного действия,
с электрическим
и механическим
запуском
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg:
bomb
explosive (TNT equivalent)
Reduced radius of full killing zone /
maximum killing radius, m:
for soft-skinned materiel
for lightly armored materiel
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
400
2470
497
300
31 to 54/110
to 190
15/55
570 to 12,000
500 to 1900
universal, heatproof,
creep/setback
action, electrically
and mechanically
started
Фугасная авиационная бомба
с модулем планирования и коррекции
ФАБ-500 М-62 с МПК
FAB-500 М-62 High-Explosive Bomb
with Gliding and Corrective
Module (GCM)
193
Unguided Weapons
Неуправляемое оружие
Предназначена для поражения военно-промышленных
объектов, железнодорожных узлов, легкобронированной
и легкоуязвимой техники, военно-полевых сооружений и
живой силы.
Применяется вне зоны действия огневых средств объе-
ктовой ПВО противника.
Designed to destroy military and industrial i
tions. railway junctions, lightly armored and
skinned materiel and field fortifications and an S3lt
manpower.
The bomb is used as a standoff weapon.
Диаметр, мм
Размах крыльев, м
Длина, мм
Масса, кг:
бомбы с МПК
ВВ (ТЭ)
Приведенный радиус «сплошной»
зоны поражения / максимальный
радиус поражения, м:
для легкоуязвимой техники
для легкобронированной техники
Дальность пуска, м
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
31 -54/110- 190
15/55
6000 - 36000
200- 10000
500- 1100
универсальный,
термостойкий,
инерционно-
реакционного
действия, с элек-
трическим
и механическим
запуском
400
2
2470
не более 540
300
Diameter, mm
Wing span, m
Length, m
Weight, kg:
bomb w/GCM
explosive (TNT equivalent)
Reduced radius of full killing zone /
maximum killing radius, m:
for soft-skinned materiel
for lightly armored materiel
Launch range, m
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
400
2
2470
540, max
300
31 to 54/110
to 190
15/55
6000 to 36.000
200 to 10.000
500 to 1100
universal,
heatproof.
creep/setback
action, electrically
and mechanically
started
Фугасная авиационная бомба
ФАБ-500 М-54
Предназначена для поражения военно-промышленных
объектов, легкобронированной и легкоуязвимой техники,
военно-полевых сооружений и живой силы.
FAB-500 М-54
High-Explosive Bomb
Designed to destroy military and industrial installations
lightly armored and soft-skinned materiel and field fortifies
tions and annihilate manpower.
194
Kwocl
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Диаметр, мм
длина (без взрывателя), мм
Масса, кг:
бомбы
ВВ (ТЭ)
Приведенный радиус -сплошной»
зоны поражения / максимальный
радиус поражения, м:
для легкоуязвимой техники
для легкобронированной техники
Режимы применения:
с ТУ:
высота, м
скорость, км/ч
без ТУ:
высота, м
скорость, км/ч
450
1500
469
194
31-55/
130- 200
15/77
50 - 500
500- 1150
500- 16500
500- 1200
Тил взрывателя
универсальный,
термостойкий,
инерционно-
реакционного
действия, с элек-
трическим
и механическим
запуском
Diameter, mm
Length (w/o fuze), mm
Weight, kg:
bomb
explosive (TNT equivalent)
Reduced radius of full killing zone /
maximum killing radius, m:
for soft-skinned materiel
for lightly armored materiel
Conditions of use:
with brake system:
altitude, m
speed, km/h
w/o brake system:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
450
1500
469
194
31 to 55/130
to 200
15/77
50 to 500
500 to 1150
500 to 16,500
500 to 1200
universal,
heatproof,
creep/setback
action, electrically
and mechanically
started
Фугасная авиационная бомба
ФАБ-500Т
FAB-500T
High-Explosive Bomb
Unguided Weapons
Неуправляемое оружие
Предназначена для поражения военно-промышленных
объектов, железнодорожных узлов, легкобронированнои
и легкоуязвимой техники, живой силы.
Designed to destroy military and industrial installatm
way junctions, lightly armored and soft-skinned та|р,"ы
annihilate manpower.
Основные характеристики
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг:
бомбы
BB (ТЭ)
Приведенный радиус -сплошной»
зоны поражения / максимальный
радиус поражения, м:
для легкоуязвимой техники
для легкобронированной техники
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
400
2470
477
256
40-60/ 135-200
17/75
500 - 22000
500 - 2500
универсальный,
термостойкий,
инерционно-реакци-
онного действия,
с электрическим
и механическим
запуском
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg:
bomb
explosive (TNT equivalent)
Reduced radius of full killing zone /
maximum killing radius, m:
for soft-skinned materiel
for lightly armored materiel
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
400
2470
477
256
40 to 60/135
to 200
17/75
500 to 22,000
500 to 2500
universal,
heatproof,
creep/setback
action, electrically
and mechanical^
started
Фугасная авиационная бомба
ФАБ-500ШН
Предназначена для поражения военно-промышленных
объектов, железнодорожных узлов, легкобронированной
и легкоуязвимой техники, складов ГСМ и боеприпасов.
FAB-500ShN
High-Explosive Bomb
Designed to destroy military and industrial installations, гай-
way junctions, lightly armored and soft-skinned materiel, fuels
& lubricants and ammunition depots.
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг:
бомбы
ВВ (ТЭ)
Режимы применения:
450
2190
513
328
высота, м
скорость, км/ч
30- 12000
770- 1500
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg:
bomb
explosive (TNT equivalent)
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
450
2190
513
328
30 to 12.000
770 to 1500
196
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения
фугасная авиационная бомба
ФАБ-500ШЛ
Unguided Air Bombs
FAB-500ShL
High-Explosive Bomb
Предназначена для поражения военно-промышленных Designed to destroy military and industrial installations,
объектов, легкобронированной и легкоуязвимой техники, lightly armored and soft-skinned materiel and annihilate man-
живой силы. power.
Basic Characteristic!
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг:
бомбы
ВВ(ТЭ)
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
450
2220
515
328
30- 1000
550- 1100
универсальный,
термостойкий,
инерционно-
реакционного
действия, с элек-
трическим
и механическим
запуском
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg:
bomb
explosive (TNT equivalent)
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
450
2220
515
328
30 to 1000
550 to 1100
universal,
heatproof,
creep/setback
action, electrically
and mechanically
started
Фугасная авиационная бомба
ФАБ-250 ТС
FAB-250 TS
High-Explosive Bomb
Unguided Weapons
Неуправляемое оружие
Предназначена для поражения сооружений полевого и
городского типа с железобетонными перекрытиями тол-
щиной до 1 м.
Designed to destroy field and urban installations war, 1
forced concrete floors up to 1 m thick.
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг:
бомбы
ВВ(ТЭ)
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
300
1500
256
61.4
50- 15000
500- 1500
универсальный,
термостойкий,
инерционно-
реакционного
действия, с элек-
трическим и меха-
ническим запуском
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg:
bomb
explosive (TNT equivalent)
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
300
1500
256
61.4
50 to 15,000
500 to 1500
universal,
heatproof,
creep/setback
action, electrically
and mechanically
started
Фугасная авиационная бомба
ФАБ-250 М-54
Предназначена для поражения военно-промышленных
объектов, военно-полевых сооружений, легкоуязвимой
техники и живой силы.
FAB-250 М-54
High-Explosive Bomb
Designed to destroy military and industrial installations,
field fortifications, soft-skinned materiel and annihilate
manpower.
Ха
Диаметр, мм 325
Длина ( без взрывателя) с ТУ. мм 1795
Длина без ТУ 1500
Масса, кг:
бомбы с ТУ 268
бомбы без ТУ 230
ВВ (ТЭ) 97
Режимы применения:
высота, м 500- 12000
скорость, км/ч 500 - 1200
с тормозным устройством:
высота, м 50 _ 500
скорость, км/ч 500 - Ю00
Diameter, mm 325
Length (w/o fuze) with brake system, mm 1795
Length w/o brake system 1500
Weight, kg:
bomb with brake system 268
bomb w/o brake system 230
explosive (TNT equivalent) 97
Conditions of use: 500 to 12.000
altitude, m
speed, km/h 500 to 1200
with brake system: 50 to 500
altitude, m
speed, km/h 500 to 1000
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Фугасная авиационная бомба
ФАБ-250 М-62
FAB-250 М-62
High-Explosive Bomb
Designed to destroy military and industrial installations,
lightly armored and soft-skinned materiel, field fortifications
and annihilate manpower.
Предназначена для по-
ражения военно-промыш-
ленных объектов, легко-
бронированной и легкоуяз-
вимой техники, военно-по-
левых сооружений и живой
силы.
Диаметр, мм
Длина (без взрывателя), мм
Масса, кг:
бомбы
ВВ (ТЭ)
Приведенный радиус «сплошной»
зоны поражения / максимальный
радиус поражения,м:
для легкоуязвимой техники
для легкобронированной техники
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
300
1924
227
149
27-45/100- 195
12/60
500- 12000
500 - 2200
универсальный,
термостойкий,
инерционно-
реакционного
действия, с элек-
трическим и меха-
ническим запуском
Diameter, mm
Length (w/o fuze), mm
Weight, kg:
bomb
explosive (TNT equivalent)
Reduced radius of full killing zone /
maximum killing radius, m:
for soft-skinned materiel
for lightly armored materiel
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
300
1924
227
149
27 to 45/100
to 195
12/60
500 to 12,000
500 to 2200
universal,
heatproof,
creep/setback
action, electrically
and mechanically
started
Осколочно-фугасная авиационная
бомба ОФАБ-500ШР
Предназначена для поражения самолетов на открытых
стоянках, стартовых позиций ракетных установок полево-
го типа, батарей ЗУРС, артиллерии, автотранспорта, же-
лезнодорожных составов.
OFAB-500ShR
High-Explosive Fragmentation Bomb
Designed to destroy aircraft in open parking areas, field-
type missile launching sites, air defense missile batteries,
artillery, motor transport and railway trains.
Unguided Weapons
Неуправляемое оружие
Диаметр, мм
Длина, мм
Количество боевых частей, шт.
Масса, кг:
бомбы
ВВ (ТЭ)
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
450
2500
3
509
65 + 42 + 42
50 - 500
750- 1300
универсальный,
термостойкий,
инерционно-
реакционного
действия, с элек-
трическим и меха-
ническим запуском
Diameter, mm
Length, mm
Number of submunitions
Weight, kg:
bomb
explosive (TNT equivalent)
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
450
2500
3
509
65 + 42 * 42
50 to 500
750 to 1300
universal,
heatproof,
creep/setback
action, electrically
and mechanically
started
Универсальная осколочно-фугасная
авиационная бомба ОФАБ-500У
Предназначена для поражения военно-промышленных
объектов, легкобронированной и легкоуязвимой техники,
железнодорожных узлов, войсковых фортификационных
сооружений, живой силы. Обеспечивает надповерхност-
ное мгновенно-контактное, замедленное действие.
OFAB-500U Universal High-Explosive
Fragmentation Bomb
Designed to destroy military and industrial installations,
lightly armored and soft-skinned materiel, railway junctions,
field fortifications and annihilate manpower. It provides or
above-surface, superquick and delay action.
200
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Basic Characteristics
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг:
бомбы
ВВ (ТЭ)
Приведенный радиус «сплошной зоны»
поражения / максимальный радиус
поражения, м:
для легкоуязвимой техники
Для легкобронированной техники
Проникающая способность
(железобетон), мм
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
400
2300
515
230
70- 100/
160-215
29/75
200
50 - 8000
500- 1350
универсальный,
термостойкий,
инерционно-
реакционного
действия, с элек-
трическим и меха-
ническим запуском
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg:
bomb
explosive (TNT equivalent)
Reduced radius of full killing zone /
maximum killing radius, m:
for soft-skinned materiel
for lightly armored materiel
Penetrating ability
(reinforced concrete), mm
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
400
2300
515
230
70 to 100/ 160
to215
29/75
200
50 to 8000
500 to 1300
universal,
heatproof,
creep/setback
action, electrically
and mechanically
started
Unguided Weapons
Неуправляемое оружие
Осколочно-фугасная авиационная
бомба ОФАБ-250Т
Предназначена для поражения военно-промышленных
объектов, легкобронированной и легкоуязвимой техники,
железнодорожных составов, живой силы.
OFAB-250T High-Explosive
Fragmentation Bomb
Designed to destroy military and industrial installatinn
lightly armored and soft-skinned materiel, railway trains a
annihilate manpower.
Длина, мм
Масса, кг:
бомбы
BB (ТЭ)
Режимы применения:
2050 Length, mm 2050
239 Weight, kg:
137 bomb 239
explosive (TNT equivalent) 137
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
500- 12000
500 - 2500
универсальный,
термостойкий,
инерционно-
реакционного
действия, с элек-
трическим
и механическим
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
500 to 12.000
500 to 2500
universal,
heatproof,
creep/setback
action, electrical
and mechanically
запуском
started
Осколочно-фугасная авиационная
бомба ОФАБ-250ШН
Предназначена для поражения военно-промышленных
объектов, легкобронированной и легкоуязвимой техники,
живой силы.
OFAB-250ShN High-Explosive
Fragmentation Bomb
Designed to destroy military and industrial installations,
lightly armored and soft-skinned materiel and annihilate ma
power.
204
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Основные характеристики
Basic Characteristics
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг:
бомбы
ВВ (ТЭ)
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
325
1965
268
142
25 - 500
530- 1200
универсальный,
термостойкий,
инерционно-
реакционного
действия, с элек-
трическим и меха-
ническимским
запуском
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg:
bomb
explosive (TNT equivalent)
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
325
1965
268
142
25 to 500
530 to 1200
universal,
heatproof,
creep/setback
action, electrically
and mechanically
started
Осколочно-фугасная авиационная
бомба ОФАБ-250ШЛ
OFAB-250ShL High-Explosive
Fragmentation Bomb
Неуправляемое оружие
Unguided Weapons
Предназначена для поражения легкоуязвимой и легко-
бронированной техники, военно-промышленных объек-
тов и живой силы.
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг:
бомбы
ВВ (ТЭ)
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
325
1965
266
137
30- 1000
550- 1200
универсальный,
термостойкий,
инерционно-
реакционного
действия, с элек-
трическим
и механическим
запуском
Designed to destroy military and lightly armored and soft-skinned mate power. industrial installations I riel and annihilate mad
Basic Characteristics
Diameter, mm 325
Length, mm 1965
Weight, kg: bomb explosive (TNT equivalent) Conditions of use: 266 137
altitude, m speed, km/h 30 to 1000 550 to 1200
Type of fuze universal, heatproof, creep/setback action, electrically and mechanically started
Осколочно-фугасная авиационная
бомба ОФАБ-250-270
Предназначена для поражения военно-промышленных
объектов, легкобронированной и легкоуязвимой техники,
живой силы.
OFAB-250-270 High-Explosive
Fragmentation Bomb
Designed to destroy military and industrial installations,
lightly armored and soft-skinned materiel and annihilate
manpower.
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг:
бомбы
ВВ (ТЭ)
Приведенный радиус «сплошной зоны»
поражения / максимальный радиус
поражения, м:
для легкоуязвимой техники
для легкобронированной техники
Режимы применения:
с ТУ:
высота, м
скорость, км/ч
без ТУ:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
325
1456
268
94
30 - 55 /
150-240
14/80
50 - 500
500- 1150
500- 12000
500- 1500
универсальный,
термостойкий,
инерционно-
реакционного
действия, с элек-
трическим
и механическим
запуском
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg:
bomb
explosive (TNT equivalent)
Reduced radius of full killing zone /
maximum killing radius, m:
for soft-skinned materiel
for lightly armored materiel
Conditions of use:
with brake system:
altitude, m
speed, km/h
w/o brake system:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
325
1456
268
94
30 to 55 I
150 to 240
14/80
50 to 500
500 to 1150
500 to 12,000
500 to 1500
universal,
heatproof,
creep/setback
action, electrically
and mechanically
started
Осколочно-фугасная авиационная
бомба ОФАБ-ЮО-120
OFAB-100-120
High-Explosive/Fragmentation Bomb
Неуправляемое оружие
Unguided Weapons
Предназначена для поражения легкобронированной и
легкоуязвимой техники, живой силы.
Designed to destroy lightly armored and soft-sk
materiel and annihilate manpower.
Основные характеристики
Basic
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг:
бомбы
ВВ (ТЭ)
Приведенный радиус «сплошной зоны"
поражения / максимальный радиус
поражения, м:
для легкоуязвимой техники
для легкобронированной техники
Режимы применения:
с ТУ:
высота, м
скорость, км/ч
без ТУ:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
273
1065
123
46
25-45/ 100- 160
10/47
50 - 500
500- 1150
500- 15000
500- 1500
универсальный,
термостойкий,
инерционно-
реакционного
действия, с элек-
трическим
и механическим
запуском
Diameter, mm 273
Length, mm Weight, kg: 1065
bomb 123
explosive (TNT equivalent) 46
Reduced radius of full killing zone / maximum killing radius, m:
for soft-skinned materiel 25-45/100.| J)
for lightly armored materiel Conditions of use: 10/47
with brake system:
altitude, m 50 to 500
speed, km/h w/o brake system: 500 to 1150
altitude, m speed, km/h 500 to 15.000 ' 500 to 1500 universal.
Type of fuze
heatproof. creep/setback ] action, electrically and mechanically started
Осколочно-фугасная авиационная
бомба с готовыми поражающими
элементами ОФАБ-100-120М
(модернизированная ОФАБ-ЮО-120)
Предназначена для поражения легкоуязвимой техники
и живой силы.
OFAB-100-120М High-Explosive/
Fragmentation Bomb with
Ready Submunitions
(Upgraded OFAB-100-120 Bomb)
Designed to destroy soft-skinned materiel and annihilate
manpower.
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг:
бомбы
ВВ в тротиловом эквиваленте
Количество готовых
поражающих элементов (ГПЭ), шт.
Режимы применения:
с самолета:
высота, м
скорость, км/ч
с вертолета:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
Устройство временного замедления
273
1060
122
43
не менее 15000
200 - 12000
500- 1200
до 4000
50 - 300
электромеха-
нический (3 шт.)
электромеха-
ническое (1 шт.)
Diameter, mm 273
Length, mm Weight, kg: 1060
bomb 122
explosive (TNT equivalent) 43
Number of ready submunitions Conditions of use: 15,000, min.
when dropped from airplane:
altitude, m 200 to 12,000
speed, km/h when dropped from helicopter: 500 to 1200
altitude, m 4000, max.
speed, km/h 50 to 300
Type of fuze electromechanical (3 pcs)
Time delay device electromechanical (1 pc)
Зажигательный бак ЗБ-500ШМ
ZB-500ShM Incendiary Container
Designed to annihilate by fire manpower and destroy buildings
with light floors and light vehicles at any season of the year at a tem-
perature of down to 30 °C and snow cover of up to 10 to 15 cm.
Предназначен для поражения огнем живой силы, строе-
ний с легкими перекрытиями, легкой техники в любое
время года при температуре до 30 ’С и снежном покрове
10 - 15 см.
Диаметр, мм 500 Diameter, mm 500
Длина, мм 2500 Length, mm 2500
Масса, кг: Weight, kg:
бака 317 container 317
огнесмеси 260 incendiary mixture 260
Режимы применения: Conditions of use:
высота, м 30- 1000 altitude, m 30- 1000
скорость, КМ/Ч 500- 1000 speed, km/h 500 - 1000
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Зажигательный бак ЗБ-500ГД
ZB-500GD Incendiary Container
Предназначен для поражения огнем живой силы на су-
ше и водной поверхности, а также легкой техники, строе-
ний с легкими перекрытиями в любое время года при тем-
пературе до 30 ’С и снежном покрове 10-15 см.
Designed to annihilate manpower on land and sea surface
and destroy lightly armored vehicles, buildings with light floors
at any season at a temperature down to -30 °C and snow
cover of up to 10 to 15 cm.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Диаметр, мм 500
Длина, мм 2500
Масса, кг:
бака 270 - 340
огнесмеси 218-290
Режимы применения:
высота, м 30- 1000
скорость, км/ч 500- 1100
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg:
container
incendiary mixture
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
500
2500
270 to 340
218 to 290
30 to 1000
500 to 1100
Зажигательный бак ЗБ-500РТ
ZB-500RT Incendiary Container
i части ракет и i
Group 13 Ammunition and Explosives
211
Unguided Weapons
Неуправляемое оружие
Предназначен для пора-
жения с самолетов и верто-
летов термическим и зажи-
гательным действием жи-
вой силы на суше и водной
поверхности, легковозгора-
емых строений, легкоуязви-
мой техники (самолеты, ав-
томашины) в любое время
года, а также лесов и посе-
вов в сухое время года.
Designed, when dropped i
from airplanes and ы” I
copters, to exert thermal a„ J
incendiary effect on manno,,
er on land and sea surfacean0
destroy by fire readily innam-
mable material (aircraft, motw
vehicles) at any season an(1
also forests and crops in the
dry season.
Basic Character
Диаметр, мм 500
Длина, мм 2525
Масса, кг 434
Количество боевых частей (БЧ), шт. 3
Масса огнесмеси, кг в том числе: 295
в головной БЧ 94
в центральной БЧ 126
в хвостовой БЧ Режимы применения: 75
высота, м 30- 1000
скорость, км/ч Тип взрывателей: 100- 1200
вБЧ встроенные ВУ
в баке дистанционный
Площадь зоны накрытия огнесмесью, м2 4000
Diameter, mm 500
Length, mm 2525
Weight, kg 434
Number of submunitions 3
Weight of incendiary mixture, kg 295
including:
head submunition 94
central submunition 126
tail submunition 75
Conditions of use:
altitude, m 30 to 1000
speed, km/h 100 to 1200
Types of fuzes:
in submunitions built-in exploders
in container time fuze
Coverage, m2 4000
Зажигательная авиационная
бомба ЗАБ-250-200
ZAB-250-200
Incendiary Bomb
Designed to destroy by fire industrial, urban, depot build-
Предназначена для поражения огнем промышленных,
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Basic Characteristics
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг:
бомбы
огнесмеси
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
325
1500
202
60
200- 15000
500- 1200
универсальный,
термостойкий,
инерционно-
реакционного
действия, с элек-
трическим
и механическим
запуском
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg:
bomb
incendiary mixture
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
325
1500
202
60
200 to 15,000
500 to 1200
universal,
heatproof,
creep/setback
action, electrically
and mechanically
started
Зажигательная авиационная
бомба ЗАБ-100-105
ZAB-100-105
Incendiary Bomb
Предназначена для поражения огнем строений город-
ского и сельского типов, складов ГСМ и боеприпасов, неф-
техранилищ, железнодорожных станций и других объектов.
Designed to destroy by fire urban and country buildings,
fuels and lubricants depots, oil storages, railway stations and
other targets.
Basic Characteristics
Диаметр, мм Длина, мм Масса, кг: 273 1065 Diameter, mm Length, mm 273 1065
бомбы 107 Weight, kg:
пиротехнического состава 28,5 bomb 107
Количество термитных патронов, шт. 9 pyrotechnic compound 28.5
Режимы применения: Number of thermite cartridges 9
высота,м 300- 12500
скорость, км/ч 600- 1400 Conditions of use:
Тип взрывателя универсальный, altitude, m 300 to 12,500
термостойкий, speed, km/h 600 to 1400
инерционно- Type of fuze universal,
реакционного heatproof,
действия, с элек- creep/setback
трическим action, electrically
и механическим and mechanically
запуском started
213
Неуправляемое оружие
Unguided Weapons
Фугасно-зажигательная
авиационная бомба универсального
действия ФЗАБ-500М
Предназначена для поражения нефтеперерабатываю-
щих заводов, складов и хранилищ горюче-смазочных ма-
териалов, военно-промышленных объектов. Обладает
фугасным, зажигательным и осколочным действием.
FZAB-500M
Universal High-Explosive
Incendiary Bomb
Designed to destroy oil refineries, oils and lutmM
depots and storages, military and industrial installato
The bomb exerts high-explosive, incendiary and fraom« ,
tion effect. a ,a'
Диаметр, мм 400 Diameter, mm 400
Длина, мм Масса, кг: бомбы ВВ (ТЭ) огнесмеси Режимы применения: 2500 500 86 49 Length, mm Weight, kg: bomb explosive (TNT equivalent) incendiary mixture Conditions of use: 2500 500 86 49
высота, м 200 - 22000 altitude, m 200 to 22,000
скорость, км/ч 500 - 1200 speed, km/h 500 to 1200
214
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Осколочно-фугасно-зажигательная
авиационная бомба ОФЗАБ-500
Предназначена для поражения легкобронированной и
легкоуязвимой техники, складов ГСМ, живой силы (в том
числе укрытой в окопах, траншеях, инженерных сооруже-
ниях), самолетов, вертолетов, ЗРК, пусковых установок
ракет и РЛС, минометного и артиллерийского вооружения
за счет комбинированного воздействия фугасного, оско-
лочного и термического полей.
OFZAB-500 High-explosive/
Incendiary/Fragmentation Bomb
Designed to annihilate manpower (including that in
trenches, foxholes and other shelters) and destroy lightly
armored and soft-skinned materiel, fuels and lubricants
depots, airplanes, helicopters, AD missile systems, mis-
sile launchers and radars, mortars and artillery pieces by
combined high-explosive, fragmentation and thermal
effect.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг:
бомбы
состава
Приведенный радиус «сплошной»
зоны поражения / максимальный
радиус поражения, м:
для легкоуязвимой техники
для легкобронированной техники
Температура в зоне радиуса 10 м, 'С
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
450
2385
500
250
40-61 / 120-280
19/90
более 900
900- 12000
550- 1850
универсальный,
термостойкий,
инерционно-
реакционного
действия, с элек-
трическим и меха-
ническим запуском
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg:
bomb
filler
Reduced radius of full killing zone /
maximum killing radius, m:
for soft-skinned materiel
for lightly armored materiel
Temperature within 10 m radius, 'C
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
450
2385
500
250
40 to 61 /
120 to 280
19/90
more than 900
900 to 12.000
550 to 1850
universal,
heatproof,
creep/setback
action, electrically
and mechanically
started
Неуправляемое оружие
Объемно-детонирующая
авиационная бомба ОДАБ-500 ПМ
Предназначена для поражения промышленных соору-
жений, легкоуязвимой техники, живой силы. Обеспечива-
ет разминирование противопехотных и противотанковых
минных полей. Особенно эффективна при применении в
Unguided Weapons________
ODAB-500 PM
Air-Fuel Explosive Bomb
Designed to destroy industrial installations, soft-skinni
materiel and annihilate manpower. Used to lift anti-person^
and anti-tank minefields. The bomb is especially efficiP»
when used in mountains.
Диаметр, мм 500 Diameter, mm 500
Длина, мм Масса, кг: 2280 Length, mm 2280
бомбы 520 Weight, kg:
состава 193 bomb 520
Тротиловый эквивалент filler 193
взрыва, кг 1000 TNT equivalent of explosion, kg 1000
Режимы применения: Conditions of use:
высота, м 200- 1000 altitude, m 200 to 1000
скорость, км/ч 500- 1100 speed, km/h 500 to 1100
Тип взрывателя встроенное ВУ Type of fuze built-in exploder
216
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Объемно-детонирующая
авиационная бомба ОДАБ-500 ПМВ
Предназначена для поражения промышленных сооруже-
ний, легкоуязвимой техники, живой силы. Обеспечивает раз-
минирование противопехотных и противотанковых минных
полей. Бомбометание осуществляется с больших и малых вы-
сот как с самолетов фронтовой авиации, так и с вертолетов.
Особенно эффективна при применении в горных условиях.
ODAB-500 PMV
Air-Fuel Explosive Bomb
Designed to destroy industrial installations and soft-
skinned materiel and annihilate manpower. Used to lift anti-
personnel and anti-tank mine fields. Bombing is accom-
plished from high and low altitudes using both frontline air-
planes and helicopters. The bomb is especially efficient
when used in mountains.
Диаметр, мм 500
Длина, мм 2380
Масса, кг: бомбы 525
состава 193
Тротиловый эквивалент взрыва, кг 1000
Режимы применения: с самолета: высота, м 200- 12000
скорость, км/ч 500- 1500
с вертолета: высота,м до 4000
скорость, КМ/Ч 50 - 300
Тип взрывателя встроенное ВУ
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg:
bomb
filler
TNT equivalent of explosion, kg
Conditions of use:
from an airplane:
altitude, m
speed, km/h
from a helicopter:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
500
2380
525
193
1000
200 to 12.000
500 to 1500
4000, max.
50 to 300
built-in exploder
Unguided Weapons
Неуправляемое оружие
Бетонобойная авиационная бомба
БЕТАБ-500
Предназначена для поражения железобетонных укры-
тий, ВПП аэродромов, плотин, шлюзов, железнодорож-
ных мостов, военных кораблей.
ВЕТАВ-500
Concrete-Piercing Bomb
Designed to destroy reinforced concrete shelters
runways, dams, shipping locks, railway bridges and comt^
ant ships.
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг:
бомбы
BB (ТЭ)
Проникающая способность
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
350
2200
477
98
железобетонные
перекрытия
толщиной 1 м,
укрытые грунтом
слоем до 3 м
30 - 5000
600- 1200
универсальный,
термостойкий,
инерционно-
реакционного
действия, с элек-
трическим и меха-
ническим запуском
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg:
bomb
explosive (TNT equivalent)
Penetrating ability
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
350
2200
477
98
reinforced concrete
floors 1 m thick
covered by a layer
of soil up to 3 m
thick
30 to 5000
600 to 1200
universal,
heatproof,
creep/setback
action, electrically
and mechanically
started
Бетонобойная авиационная бомба
БЕТАБ-500ШП
Предназначена для поражения железобетонных соору-
жений, укрытий для самолетов и военной техники, взлет-
но-посадочных полос аэродромов, ВПО, автострад.
Обеспечивает сплошное разрушение железобетонных
покрытий ВПП радиусом 7 м.
BETAB-500ShP
Concrete-Piercing Bomb
Designed to destroy reinforced concrete buildings, shel-
ters for aircraft and war materiel, airfield runways and high-
ways.
Affords complete destruction of runway covering within a
radius of 7 m.
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
325
2500
170- 1000
700- 1100
325
2500
170 to 1000
700 to 1100
380
107
380
107
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг:
бомбы
ВВ (ТЭ)
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Basic Char
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg:
bomb
explosive (TNT equivalent)
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Неуправляемое оружие
Unguided Weapons
Противолодочная авиационная бомба
ПЛАБ-250-120
PLAB-250-120
Anti-Submarine Bomb
Предназначена для поражения подводных лодок. Обла-
дает фугасным действием.
Designed to kill submarines by blast effect.
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг:
бомбы
состава
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
240
1500
123
61
50 - 8000
до 1000
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg:
bomb
filler
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
240
1500
123
61
50 to 8000
1000. max
РАЗОВЫЕ
Унифицированная разовая бомбовая кассета калибра
500 кг РБК-500У в снаряжении осколочными,
осколочно-фугасными, бетонобойными
и противотанковыми боевыми элементами
RBK-500U 500-kg Unified Cluster Bomb Loaded with
Fragmentation, HE Fragmentation, Concrete-Piercing
and Anti-Tank Submunitions
Унифицированная разовая бомбовая
кассета в снаряжении осколочными
боевыми элементами калибра 2,5 кг
РБК-500У ОАБ-2,5РТ
RBK-500U OAB-2.5RT
Cluster Bomb Loaded
with Caliber 2.5 kg Fragmentation
Submunitions
Предназначена для поражения легкоуязвимой техники
и живой силы, находящейся на открытой местности, в
окопах, траншеях. Подрыв боевых элементов - надпо-
верхностный.
Designed to destroy soft-skinned materiel and annihilate
manpower on the open terrain, in trenches and foxholes.
Submunitions are detonated above the surface.
Unguided Weapons
Неуправляемое оружие
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Количество БЭ в кассете, шт.
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Радиус поражения одним боевым
элементом, м:
приведенный радиус -сплошной»
зоны поражения / максимальный
радиус поражения):
для легкоуязвимой техники
для открытой живой силы
для укрытой живой силы
Тип взрывателя
450
2495
500
126
100-20000
500 - 2000
9-20/40-50
9/33
4/13
встроенное ВУ
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg
Number of submunitions
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Radius of kill by one submunition, m:
reduced radius of full killing zone I
maximum killing radius:
for soft-skinned materiel
for unsheltered manpower
for sheltered manpower
Type of fuze
450
2495
500
126
100 to 20,000
500 to 2000
9Ю 20 / 40 to 5°
9/33
4/13
built-in
exploder
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Унифицированная разовая бомбовая
кассета в снаряжении бетонобойными
боевыми элементами
РБК-500У БЕТАБ-М
RBK-500U ВЕТАВ-М
Unified Cluster Bomb Loaded
with Concrete-Piercing
Submunitions
Предназначена для поражения взлетно-посадочных по-
лос и рулежных дорожек современных аэродромов всех
типов и автострад.
Designed to destroy runways and taxiways of all types of
modern airfields and highways.
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Количество БЭ в кассете, шт.
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg
Number of submunitions
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
450
2495
480
10
300- 16000
500 - 2000
встроенное ВУ
450
2495
480
10
300 to 16,000
500 to 2000
built-in exploder
223
Unguided Weapons
Неуправляемое оружие
Унифицированная разовая
бомбовая кассета в снаряжении
противотанковыми кумулятивными
боевыми элементами РБК-500У ПТАБ
RBK-500U РТАВ
Universal Cluster Bomb
Loaded with HEAT
Submunitions
Предназначена для поражения танков и другой брони- Designed to destroy tanks and other armored vehicles J
рованной техники, находящейся в боевых порядках, мес- combat formations, concentration areas and on march. I
тах сосредоточения и на марше.
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Количество БЭ в кассете, шт.
Бронепробиваемость, мм
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
450
2495
520
352
не менее 200
80 - 16000
500 - 2000
встроенное ВУ
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg
Number of submunitions
Armor-piercing ability, mm
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
450
2495
520
352
200, min.
80 to 16,000
500 to 2000
built-in exploder
Унифицированная разовая
бомбовая кассета в снаряжении
осколочно-фугасными боевыми
элементами РБК-500У ОФАБ-50УД
RBK-500U OFAB-50UD
Universal Cluster Bomb Loaded
with HE Fragmentation
Submunitions
Unguided Weapons
Неуправляемое оружие
Предназначена для поражения легкобронированнои и
легкоуязвимой техники, живой силы, полевых складов бо-
еприпасов, войсковых фортификационных сооружении,
военно-промышленных объектов и коммуникаций.
Обеспечивает два вида действия по цели: надповерхно-
стное или проникающее.
Designed to annihilate manpower and destro- 1
armored and soft-skinned materiel, field ammunitions ^
field fortifications and military and industrial instaliatK?^
supply lines. ' ns and
The bomb can exert two types of effect on the tarn ,
above-surface and a penetrating effects. 9e: 5J1
Основные характеристики
Basic Characteristics
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Количество БЭ в кассете
Радиус поражения одним боевым
элементом, м:
приведенный радиус -сплошной»
зоны поражения / максимальный
радиус поражения), м:
для легкоуязвимой техники
для легкобронированной техники
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Проникающая способность
боевого элемента, мм:
железобетон
грунт
450 Diameter, mm 450
2495 Length, mm 2495
520 Weight, kg 520
10 Number of submunitions Radius of destruction by one sunmunition, m: reduced radius of full killing zone / maximum killing radius: 10
34 - 60/120-180 13/45 200- 16000 for soft-skinned materiel for lightly armored materiel Conditions of use: 34 to 60/ 120 to 180 13/45
500 - 2000 altitude, m speed, km/h Penetrating ability of submunition, mm: 200 to 16.000 500 to 2000
200 reinforced concrete 200
1000 soil 1000
Разовая бомбовая кассета
калибра 500 кг в снаряжении
самоприцеливающимися
противотанковыми боевыми
элементами, оснащенными
двухспектральным ИК
координатором цели, РБК-500 СПБЭ-Д
RBK-500 SPBE-D 500-kg
Cluster Bomb Loaded
with Homing Anti-Tank Submunitions
Provided with Double-Spectrum
IR Coordinator
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Предназначена для поражения всех современных тан-
ков. БМП и другой бронированной техники, находящейся
в районах сосредоточения и на марше, с положительным
тепловым контрастом относительно подстилающей по-
верхности в условиях воздействия естественных и искус-
ственных помех. В зависимости от фоноцелевой обста-
новки одновременно может поражать до шести танков.
Designed to destroy all modern tanks, mechanized
infantry vehicles and other armored vehicles, having a pos-
itive thermal contrast relative to the underlying surface, in
the natural interference and jamming environment.
Depending on the background, the bomb can defeat up to
six tanks at a time.
Действие по стволу пушки и MTO танка
Пробитие СПБЭ-Д бронеплиты
Penetration of armor plate by SPBE-D
Ударное ядро
Striking core
Basic Characteristics
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Количество БЭ, шт.
Бронепробиваемость на дальности
165 м под углом к нормали 30’, мм
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
450
2485
500
15
не менее 70
400 - 5000
500- 1900
дистанционный
Diameter, mm 450
Length, mm 2485
Weight, kg 500
Number of submunitions 15
Armor-piercing ability at a range of 165 m
at an angle of 30’ to normal, mm 70, min.
Conditions of use:
altitude, m 400 to 5000
speed, km/h 500 to 1900
Type of fuze time fuze
Разовая бомбовая кассета
калибра 500 кг в снаряжении
самоприцеливающимися боевыми
элементами РБК-500 СПБЭ-К
RBK-500 SPBE-K 500-kg
Cluster Bomb
Loaded with Homing
Submunitions
227
Unguided Weapons
Неуправляемое оружие
Предназначена для поражения объектов военной техни-
ки, включая все современные танки, с положительным те-
пловым или радиолокационным контрастом относительно
подстилающей поверхности в условиях воздействия есте-
ственных и искусственных помех.
Designed to destroy armored materiel including all тмй
tanks, having a positive thermal or radar contrast relate
the underlying surface, in the natural interference ano
ming environment.
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Количество БЭ, шт.
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
450
2485
450
15
450 - 5000
500 - 1900
дистанционный
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg
Number of submunitions
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
450
2485
450
15
450 to 5000
500 to 1900
time fuze
228
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Унифицированная планирующая
бомбовая кассета калибра 500 кг
в снаряжении самоприцеливающимися
боевыми элементами
ПБК-500У СПБЭ-К
Предназначена для круглосуточного и всепогодного
применения с самолетов фронтовой авиации без их захо-
да в зону действия огневых средств объектовой ПВО про-
тивника и доставки к цели с высокой точностью кассетных
боевых элементов различного назначения: самоприцели-
вающихся, осколочных, осколочно-фугасных, бетонобой-
ных, противотанковых, зажигательных и других. Обеспе-
чивает поражение широкого спектра целей в условиях
воздействия естественных и искусственных помех.
Основные характеристики
PBK-500U SPBE-K 500-kg
Unified Gliding Cluster
Bomb Loaded with Homing
Submunitions
Designed for all-day and all-weather standoff use from
frontline airplanes. The bomb is capable of delivering to the
target subunitions of various types: homing, fragmentation,
HE fragmentation, concrete-piercing, anti-tank, incendiary,
etc. The bomb can kill a wide range of targets in the natural
interference and jamming environment.
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Колличество БЭ, шт.
Применяется в режимах
горизонтального полета,
кабрирования и пикирования
самолета:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
450
3100
500
15
100- 10000
700- 1100
встроенное ВУ
Diameter, mm 450
Length, mm 3100
Weight, kg 500
Number of submunitions 15
The bomb is used in level flight, pitchup and diving: altitude, m speed, km/h 100 to 10,000 700 to 1100
Type of fuze built-in exploder
Неуправляемое оружие
Unguided Weapons
Разовая бомбовая кассета калибра
500 кг в снаряжении противотанковыми
кумулятивными боевыми элементами
РБК-500 ПТАБ-1М
Предназначена для поражения верхней проекции тан-
ков и другой бронированной техники, находящейся в бое-
вых порядках в наступлении, местах сосредоточения и на
марше.
RBK-500U РТАВ-1М 500-kg
Cluster Bomb Loaded
with HEAT
Submunitions
Designed to destroy tanks and other armored vehicles
attack formations, concentration areas and on march
исновные характеристики Basic Cha.
Диаметр, мм 450 Diameter, mm 450
Длина, мм 1955 Length, mm 1955
Масса, кг 427 Weight, kg 427
Количество БЭ в кассете, шт. 268 Number of submunitions 268
Бронепробиваемость. мм не менее 200 Armor-piercing ability, mm 200. min.
Режимы применения: Conditions of use:
высота, м 300 - 25000 altitude, m 300 to 25.000
скорость, км/ч 500 - 2300 speed, km/h 500 to 2300
Разовая бомбовая кассета калибра
500 кг в снаряжении осколочными
боевыми элементами
РБК-500 АО-2.5РТМ
Предназначена для поражения легкоуязвимой техники
и живой силы, находящейся на открытой местности, в
окопах и траншеях. Подрыв боевых элементов - надпо-
верхностный.
RBK-500 AO-2,5RTM 500-kg
Cluster Bomb Loaded
with Fragmentation
Submunitions
Designed to destroy soft-skinned materiel and
manpower on the open ground, in foxholes and tre
Subminitions are detonated above the surface.
230
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Основные характеристики
Basic Characteristics
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Количество БЭ в кассете, шт.
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Diameter, mm
2500
504
108
300 - 25000
500 - 2300
Length, mm
Weight, kg
Number of submunitions
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
450
2500
504
108
300 to 25,000
500 to 2300
Разовая бомбовая кассета калибра
500 кг в снаряжении бетонобойными
боевыми элементами РБК-500 БЕТАБ
RBK-500 BETAB 500-kg
Cluster Bomb Loaded with
Concrete-Piercing Submunitions
231
Unguided Weapons
Неуправляемое оружие
Предназначена для поражения взлетно-посадочных по-
лос, рулежных дорожек аэродромов и автострад. Создает
12 очагов поражения ВПП площадью до 4 м2 каждый.
Designed to destroy airfield runways and taxiwav
highways. It can make 12 runway craters each mZ? ap<J
up to 4 m1. "essurng
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Количество БЭ в кассете, шт.
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
450
2500
525
12
300- 10000
500- 1000
встроенное ВУ
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg
Number of submunitions
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
450
2500
525
12
300 to 10.000
500 to 1000
built-in exptooa
Разовая бомбовая кассета калибра
250 кг в снаряжении зажигательными
боевыми элементами калибра 2,5 кг
РБК-250 ЗАБ-2.5М
Предназначена для поражения огнем железнодорож-
ных составов, открытых складов имущества и ГСМ, строе-
ний с легкими перекрытиями, лесных массивов.
RBK-250 ZAB-2.5M 250-kg
Cluster Bomb Loaded
with 2.5-kg Incendiary
Submunitions
Designed to destroy by fire railway trains, open-type engi-
neer supply and fuels and lubricants depots, buildings with
light floors, and forests.
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg
Number of submunitions
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Количество БЭ в кассете, шт.
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
325
1492
150
51
60- 16000
500- 1200
325
1492
150
51
60 to 16.000
500 to 1200
Разовая бомбовая кассета калибра
500 кг в снаряжении зажигательными
боевыми элементами калибра 2,5 кг
РБК-500 ЗАБ-2,5СМ
Предназначена для поражения огнем железнодорож-
ных составов, открытых складов имущества и ГСМ, строе-
ний с легкими перекрытиями, автомобильной техники.
RBK-500 ZAB-2.5SM 500-kg
Cluster Bomb Loaded
with 2.5-kg Incendiary
Submunitions
Designed to destroy by fire railway trains. 0₽en‘^S J-
neer supply and fuels and lubricants depots, builoi 9
light floors, and motor vehicles.
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Диаметр, мм
Длина, мм:
с обтекателем
без обтекателя
Масса, кг
Количество БЭ в кассете, шт.
Площадь накрытия горящими
очагами, м?
Режимы применения:
высота,м
скорость, км/ч
450
1954
1500
499
297
20000 - 80000
70 - 22000
500- 1200
Diameter, mm
Length, mm:
with fairing
w/o fairing
Weight, kg
Number of submunitions
Area covered by fire, m?
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
450
1954
1500
499
297
20,000 to 80,000
70 to 22,000
500 to 1200
Разовая бомбовая кассета в
снаряжении малокалиберными
противолодочными боевыми
элементами РБК-100 ПЛАБ-10К
Предназначена для поражения подводных лодок комбини-
рованным (фугасным и кумулятивным) действием.
RBK-100 PLAB-10K
Cluster Bomb Loaded
with Small-Caliber Anti-Submarine
Submunitions
Designed to kill submarines by a combined high-explosive
and cumulative effect.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Количество БЭ в кассете, шт.
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
240
1585
125
6
250 - 2000
300 - 900
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg
Number of submuntions
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
240
1585
125
6
250 to 2000
300 to 900
233
БЛОКИ К КОНТЕЙНЕРАМ
МАЛОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ
УНИВЕРСАЛЬНЫХ
Контейнер малогабаритных грузов
универсальный КМГУ-2
Предназначен для транспортировки и сбрасывания бло-
ков контейнерных фронтовых (БКФ) с суббоеприпасами
осколочного, зажигательного и кумулятивного действия.
После сбрасывания блоки-кассеты раскрываются для
обеспечения движения суббоеприпасов по траектории и
последующего поражения площадных наземных целей.
Контейнер КМГУ-2 представляет собой силовой алюми-
ниевый корпус обтекаемой формы с двумя отсеками для
подвески блоков-кассет. Нижняя часть корпуса закрыта
управляемыми от пневмопривода створками. Пневмо-
привод работает от баллона сжатого воздуха при рабочем
давлении до 150 кг/см?. Внутри силового корпуса разме-
щаются пиропневмоэлектроагрегаты.
Контейнер подвешивается на держатели самолетов и
вертолетов за два винтовых рым-болта и удерживается от
продольных и поперечных перемещений при помощи упо-
ров. При аварийной ситуации он сбрасывается с держателя
при помощи пиропривода, размещенного внутри корпуса.
Носители: самолеты Су-17, Су-27, МиГ-27, МиГ-29,
вертолет Ми-28Н.
KMGU-2 Universal Dispenser
for Small-Size Loads
Designed to carry and drop expendable units loaded with
fragmentation, incendiary and HEAT submunitions. After
being dropped the bomb load units open to enable the sub-
munitions to follow a preset trajectory and destroy ground-
based area targets.
The KMGU-2 dispenser is a shaped load-bearing alu-
minum body with two compartments to accommodate load ,
units. The lower part of the body is closed with air-operated ,
flaps. The air actuator operates from a compressed air cylin-
der at a working pressure of up to 150 kg/cm’. The load-
bearing body accommodates explosive charge/electrop- ।
neumatic units.
The dispenser is suspended from the racks of air- :
planes and helicopters by means of two threaded eye
bolts and is kept from longitudinal and lateral movement
using special stops. In emergency it can be dropped
from the rack by means of an explosive charge located
inside the body. ।
The dispenser may be carried by airplanes Su-17, Su-27
MiG-27, MiG-29 and helicopter Mi-28N.
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
актеристики
Basic Characteristics
Количество блоков, шт.
Интервалы отстрела блоков, с
Система управления:
электрическая
пневмоэлектрическая
Питание от сети постоянного
тока напряжением, В
Масса контейнера, кг:
снаряженного
пустого
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
8
от 0,005 до 12,
имеется режим
«одиночно»
для отстрела
блоков-кассет
и срабатывания
механизма ава-
рийного отде-
ления
для открывания
и закрывания
створок
27 ± 10%
до 540
до 183
3700
460
485
Number of units
Unit dropping rate, s
Control system:
electric
electropneumatic
Direct-current power supply, V
Weight of dispenser, kg:
loaded
empty
Dimensions, mm:
length
width
height
8
0.005 to 12
and in singles
to detach load
units and acti-
vate emergency
separation
mechanism
to open and
close flaps
27 ± 10%
540, max.
183, max.
3700
460
485
Блок одноразового действия
объемно-детонирующий БКФ ОДС-35
Предназначен для поражения легкоуязвимой техники,
живой силы, разминирования противопехотных и проти-
вотанковых полей. Доставляется в контейнере малогаба-
ритных грузов универсальном (КМГУ).
BKF ODS-35 Expendable Air-Fuel
Explosive Unit
Designed to destroy soft-skin materiel, annihilate manpow-
er, lift anti-personnel and anti-tank mine fields. The unit is car-
ried in a universal dispenser.
Основные характеристики Basic Characteristics
Габаритные размеры блока, мм: Dimensions of unit, mm:
длина 345 length 345
ширина 257 width 257
высота 395 height 395
Масса, кг: Weight, kg:
блока 36 unit 36
горючего 10 fuel 10
Количество блоков в К МГУ. шт. 8 Number of units in dispenser 8
Режимы применения: Conditions of use:
высота, м 100 - 1000 altitude, m 100 to 1000
скорость, км/ч 700 - 1100 speed, km/h 700 to 1100
Неуправляемое оружие
Unguided Weapons
Блок одноразового действия
с осколочными боевыми элементами
калибра 2,5 кг БКФ АО-2,5РТ
Предназначен для поражения легкоуязвимой техники и жи-
вой силы в окопах, траншеях и на открытой местности. Под-
рыв боевых элементов - надповерхностный. Доставляется в
контейнере малогабаритных грузов универсальном (КМГУ).
BKF AO-2.5RT
Expendable Unit Loaded with 2.5-kq
Fragmentation Bomblets
Designed to destroy soft-skinned materiel and ann hi
manpower in trenches, foxholes and on the open nrn
Bomblets are detonated above the surface. The unit isca
in a universal dispenser.
Габаритные размеры блока, мм
Масса, кг
Количество, шт.:
БЭ в блоке
блоков в КМГУ
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
346 х 256 х 373
46
346 x 256 x 373
46
30 - 1000
700- 1100
Dimensions of unit, mm
Weight, kg
Number of:
bomblets in unit
units in dispenser
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
12
8
30 to 1000
700 to 1100
Блок одноразового действия
с противотанковыми кумулятивными
боевыми элементами калибра 1 кг
БКФ ПТАБ-1М
BKF РТАВ-1М
Expendable Unit Loaded
with 1-kg HEAT
Bomblets
Неуправляемые авиационные оомоовые средства поражения Unguided Air Bombs
Предназначен для поражения танков и другой брониро-
ванной техники, находящейся в боевом порядке, в местах
сосредоточения и на марше. Доставляется в контейнере
малогабаритных грузов универсальном (КМГУ).
Designed to destroy tanks and other armored vehicles in
battle formations, concentration areas and on march. The unit
is carried in a universal dispenser.
Габаритные размеры блока, мм
Масса, кг
Количество, шт.:
авиационных бомб в блоке
блоков в КМГУ
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
257 х 338 х 372
49
50- 1000
700- 1100
Dimensions of unit, mm
Weight, kg
Number of:
bomblets in unit
units in dispenser
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
257 x 338 x 372
49
31
8
50 to 1000
700 to 1100
Блок одноразового действия
с противотанковыми кумулятивно-
осколочными боевыми элементами
калибра 2,5 кг БКФ ПТАБ-2,5
BKF РТАВ-2,5
Expendable Unit Loaded
with 2.5-kg HEAT Fragmentation
Bomblets
Предназначен для поражения танков, легкоброниро-
ванной техники и живой силы. Доставляется в контейнере
малогабаритных грузов универсальном (КМГУ).
Designed to destroy tanks and other armored vehicles and
annihilate manpower. The unit is carried in a universal dis-
penser.
346 х 256 х 373
41
Габаритные размеры блока, мм
Масса, кг
Количество, шт.:
БЭ в блоке
блоков в КМГУ
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
12
8
30- 1000
700- 1100
Dimensions of unit, mm
Weight, kg
Number of:
bomblets in unit
units in dispenser
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
346 x 256 x 373
41
12
8
30 to 1000
700 to 1100
237
АВИАЦИОННЫЕ БОМБЫ
ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО^^
ЕНИ1
Светящая авиационная бомба
САБ-250-200
SAB-250-200
Flare Bomb
Предназначена для освещения местности с целью
обеспечения прицельного бомбометания и визуальной
разведки в ночных условиях.
Designed to illuminate the terrain to enable aimed bombing
and visual reconnaissance at night.
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Количество факелов, шт.
Сила света авиабомбы, млн.св.
Время горения факела, мин
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
325
1500
200
7
9,7-10,2
6
2500 - 20000
500 - 1000
325
1500
200
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg
Number of flares
Light intensity, mln cd
Flare burning time, min
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
9.7 to 10.2
6
2500 to 20.000
500 to 1000
Термостойкая светящая авиационная
бомба САБ-250Т
SAB-250T
Heat-Resistant Flare Bomb
Предназначена для освещения местности с целью
обеспечения визуальной разведки и прицельного бомбо-
метания в ночных условиях.
Designed to illuminate the terrain to enable aimed bon^
and visual reconnaissance at night.
238
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Количество факелов, шт.
Сила света авиабомбы, млн.св.
Время работы факела, мин
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
325
2400
215
7
не менее 7
не менее 5
2500 - 25000
700 - 2500
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg
Number of flares
Light intensity, mln cd
Flare burning time, min
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
325
2400
215
7
7, min.
5, min
2500 to 25,000
700 to 2500
Термостойкая дневная
ориентирно-сигнальная
авиационная бомба ДОСАБ-ЮОТ
Предназначена для обозначения целей, мест высадки
воздушных десантов и создания сигналов на земле в
дневное время.
Обеспечивает дальность видимости и различимости
цвета факела до 20 км.
DOSAB-100T
Heat-Resistant Daytime
Marking Bomb
Designed to designate targets, landing areas and set up sig-
nals on the ground in the daytime.
The range of visibility and discernibility of flare color is not
less than 20 km.
Basic Characteristics
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Время эффективного дымообразования, мин
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
240
1560
120
не менее 10
200 - 20000
500 - 2500
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg
Smoke generation time, min
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
240
1560
120
10, min.
200 to 20,000
500 to 2500
Неуправляемое оружие
Unguided Weapons
Термостойкая ночная ориентирно-
сигнальная авиационная бомба
НОСАБ-100ТМ
Предназначена для создания на земле в ночных ус-
ловиях сигнальных точек, ориентирующих экипажи
ударных авиационных групп.
Обеспечивает дальность видимости и различимости
цвета факела от 50 до 90 км.
NOSAB-ЮОТМ
Heat-Resistant Night
Marking Bomb
Designed to create on the ground at night signals for th»
entation of attack aircraft crews.
The range of flare visibility and flare color discwniK».
from 50 to 90 km. ®
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Время горения факела, мин
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
240
1500
115
не менее 10
130-20000
500 - 2500
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg
Flare burning time, min
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
240
1500
115
10. min.
130 to 20.000
500 to 2500
Ориентирная морская авиационная
бомба ОМАБ-25-12Д
OMAB-25-12D
Marine Marking Bomb
240
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения
Unguided Air Bombs
Предназначена для создания на водной поверхности
в дневное время хорошо видимого ориентира в виде
пятна.
Designed to create a reference point in the form of a spot
clearly visible on the water surface in the daytime.
Диаметр, мм 153
Длина, мм 870
Масса, кг 12
Время действия, мин не менее 65
Дальность видимости ориентира, км до 26
Режимы применения:
высота, м 200 - 8000
скорость, км/ч до 550
— Basic Chara cteristics
Diameter, mm 153
Length, mm 870
Weight, kg 12
Operating time, min 65, min.
Reference point visibility range, km 26, max.
Conditions of use:
altitude, m 200 to 8000
speed, km/h 550, max.
Ориентирная морская авиационная
бомба ОМАБ-25-8Н
Предназначена для создания на водной поверхности в
ночное время хорошо видимого ориентира в виде свето-
вого сигнала.
OMAB-25-8N
Marine Marking Bomb
Designed to create a reference point in the form of a light
signal clearly visible on the water surface at night.
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Время действия, мин
Дальность видимости ориентира, км
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
140
872
9,2
не менее 60
до 58
200 - 8000
до 550
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg
Operating time, min
Reference point visibility range, km
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
140
872
9.2
60, min.
58, max.
200 to 8000
550, max.
241
АВИАЦИОННЫЕ БОМБЫ
Дымовая авиационная бомба
ДАБ-500
Предназначена для постановки дымовой завесы с це-
лью создания помех системам поиска целей и управления
зенитными средствами противника.
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг:
бомбы
дымообразующего состава
Время существования дымовой
завесы, мин
Размеры непрозрачной завесы
в видимом и ИК диапазонах, м:
подлине
по высоте
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
400
2490
435
170
не менее 15
1000-1500
10-100
50- 1500
500- 1400
DAB-500
Smoke Bomb
Designed to lay a screen of smoke in order to interfere with
the operation of target acquisition and air defense control sys-
tems of the enemy.
Diameter, mm 400
Length, mm 2490
Weight, kg:
bomb 435
smoke generating compound 170
Smoke-generating time, min 15, min.
Dimensions of smoke screen in visible
and IR bands, m:
length 1000 to 1500
height 10 to 100
Conditions of use:
altitude, m 50 to 15,000
speed, km/h 500 to 1400
Фотографическая авиационная
бомба ФОТАБ-100-80
Предназначена для освещения местности при ночном
воздушном фотографировании.
FOTAB-100-80
Photoflash Bomb
Designed to illuminate terrain during night air photos -
Phy.
242
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Сила света, млрд.св.
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
280
1052
80
2.2
500- 10000
600- 1000
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg
Light intensity, bln cd
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
280
1052
80
2.2
500 to 10,000
600 to 1000
Термостойкая фотографическая
авиационная бомба ФОТАБ-ЮО-140
Предназначена для освещения местности при ночном
воздушном фотографировании.
Минимальная высота применения определяется типом
используемой фоторегистрирующей аппаратуры.
FOTAB-100-140 Heat-Resistant
Photoflash Bomb
Designed to illuminate terrain during night air photogra-
phy.
The minimum operating altitude depends on the type of
used photographic equipment.
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Сила света, млрд.св.
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
240
1500
140
8.6
до 15000
500 - 2500
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg
Light intensity, bln cd
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
240
1500
140
8.6
15.000, max.
500 to 2500
243
Неуправляемое оружие
Unguided Weapons
Практическая авиационная бомба
П-50-75 с дневным или ночным
зарядами
Предназначена для обучения летного состава бомбоме-
танию.
Р-50-75 Practice
Bomb with Day or Night
Charge
Designed to train the flying personnel in bombing.
Диаметр, мм 203
Длина, мм 1064
Масса, кг 75
Время, с:
видимости облака днем 22
видимости огня ночью 3
Режимы применения:
высота, м 250- 16000
скорость, км/ч 600 - 1200
Diameter, mm 203
Length, mm 1064
Weight, kg 75
Time, s:
cloud is visible in daytime 22
flare is visible at night 3
Conditions of use:
altitude, m 250 to 16.000
speed, km/h 600 to 1200
Практическая авиационная бомба
П-50Ш
Предназначена для обучения летного состава бомбоме-
танию штурмовыми авиационными бомбами.
P-50Sh
Practice Bomb
Designed to train the flying personnel in dropping
bombs.
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Диаметр, мм 203
Длина, мм 1097
Масса, кг 49
Сила света факела, млн.св 1
Время горения факела, с 30
Диапазон изменения
характеристического времени, с 22-40
Режимы применения:
высота, м 30 - 500
скорость, км/ч до 1200
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg
Flare light intensity, mln cd
Flare burning time, s
Characteristic time variation range, s
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
203
1097
49
1
30
22 to 40
30 to 500
1200, max.
Практическая авиационная бомба
П-50Т
Предназначена для обучения летного состава бомбоме-
танию. Используется в любое время суток.
P-50T
Practice Bomb
Designed to train the flying personnel in bombing. Can be
used in the daytime or at night.
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Время видимости сигнала, с:
светового
дымового
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
203
1044
50
16
35
200 - 25000
500 - 2500
универсальный,
термостойкий,
инерционно-
реакционного
действия, с элек-
трическим и
механическим
запуском
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg
Time, s:
light is visible
smoke is visible
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
203
1044
50
16
35
200 to 25,000
500 to 2500
universal,
heatproof,
creep/setback
action, electrically
and mechanically
started
Неуправляемое оружие
Unguided Weapons
Учебная противолодочная
авиационная бомба УПЛАБ-50
Предназначена для обеспечения боевой подготовки
подразделений противолодочной авиации в торпедоме-
тании и бомбометании по подводным лодкам.
UPLAB-50
Training Anti-Submarine Bomb
Designed to train crews of ASW aircraft in anti-subma
torpedo and bomb dropping.
Длина, мм
Масса, кг
Время горения светодымового
факела, мин
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
1065
45
8-10
150-2000
до 850
Length, mm 1065
Weight, kg 45
Light and smoke flare
burning time, min 8 to 10
Conditions of use:
altitude, m 150 to 2000
speed, km/h 850, max.
Малокалиберные глубинные
авиационные бомбы МГАБ-СЗ,
МГАБ-ОЗ, МГАБ-ЛЗ
Small-Caliber Air-Dropped Depth
Charges MGAB-S3, MGAB-03,
MGAB-L3
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Малокалиберные глубинные авиационные бомбы -
взрывные источники звука предназначены для обнаруже-
ния и уточнения координат подводных лодок.
Small-caliber air-dropped depth charges acting as explo-
sive sound sources are designed to detect and specify the
position of a submarine.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Режимы применения
высота, м 250 - 400 400 - 600 600 - 2000
скорость, км/ч 400 650 850
МГАБ-СЗ МГАБ-ОЗ МГАБ-ЛЗ
Диаметр, мм 150 72 72
Длина, мм 1150 495 495
Масса, кг:
бомбы 16 3.1 2.8
ВВ (ТЭ) 0,4 0,2 и 0,8 0,1
Тип заряда спиральный одиночный линейный
Conditions of use:
altitude, m 250 to 400 400 to 600 600 to 2000
speed, km/h 400 650 850
MGAB-S3 MGAB-03 MGAB-L3
Diameter, mm 150 72 72
Length, mm 1150 495 495
Weight, kg:
bomb 16 3.1 2.8
explosive (TNT eq.) 0.4 0.2 and 0.8 0.1
Type of charge spiral single linear
Агитационная авиационная бомба
АГИТАБ-250-85
Предназначена для сбрасывания с самолетов агитаци-
онной литературы в войсках и тылу противника.
AGITAB-250-85
Leaflet Bomb
Designed to drop leaflets from aircraft at troop positions and
in the rear of the enemy.
325
1500
Диаметр, мм 325
Длина, мм Масса, кг: 1500
бомбы 93
агитационной литературы Режимы применения: 45,5
высота, м 500 - 9000
скорость, км/ч 500 - 800
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg:
bomb
leaflets
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
93
45.5
500 to 9000
500 to 800
Малогабаритная мишень Мб (M6T)
Предназначена для обучения личного состава ПВО и
ВВС обнаружению и поражению воздушных целей.
Мишень представляет собой авиабомбу, имитирующую
8°здушную цель в пассивном радиолокационном и ИК ди-
М6 (М6Т) Small-Size Target
Designed to train the air defense and air force personnel in
acquiring and destroying air targets.
The target is an air bomb, which simulates an air target in
the passive radar and thermal bands.
The design of the M6T target allows its storage
Неуправляемое оружие
Unguided Weapons
Конструкция мишени М6Т позволяет обеспечить ее хра-
нение и применение в любых макроклиматических зонах,
в том числе и в тропическом климате.
and use in any climatic zone, including tropicair
mates. cll‘
I
Диаметр, мм
Длина, мм
Размах стабилизатора, мм
Масса, кг
Время горения факела, с
Сила света, мкд
Дальность наблюдения, км
Режимы применения:
высота, м
скорость, км/ч
Тип взрывателя
280
1065
345
98
не менее 195
не менее 2
до 35
2500- 17000
750- 1200
с электрическим
и механическим
запуском дистан-
ционного
действия
Diameter, mm
Length, mm
Fin span, mm
Weight, kg
Flare burning time, s
Light intensity, mln cd
Observation range, km
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
Type of fuze
280
1065
345
98
195, min.
2, min.
35, max.
2500 to 17,000
750 to 1200
time fuze,
electrically and
mechanically
started
Авиационная спасательная кассета
АСК-500
ASK-500
Rescue Container
Неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Предназначена для оперативной доставки средств спа-
сения в районы бедствий и катастроф. Применяется с са-
молетов и вертолетов при использовании современных
прицельно-навигационных комплексов.
Designed to quickly deliver rescue means into distress and
catastrophe areas. Can be dropped from airplanes and heli-
copters equipped with modern aiming-and-navigation com-
plexes.
Варианты комплектации
Variants of outfit
Type
of container
ASK-500M
Тип кассеты Район бедствия Возможная комплектация
АСК-500М Районы бедствий Надувные плоты
и катастроф на море и лодки с автоматичес-
ким приведением их
в рабочее состояние,
средства связи
Distress area Possible outfit
Distress and cata-
strophe areas at sea Air rafts and automatical-
ly activated boats, com-
munication means
Unguided Weapons
Неуправляемое оружие
АСК-500Э
АСК-500К
Районы экологических Средства защиты
катастроф органов дыхания и тела,
средства связи, медика-
менты, продукты питания
Труднодоступные Медикаменты, средства
районы различных связи, палатки,
бедствий и катастроф продукты питания
(горы, пустыни)
ASK-500E Ecological catastro- phe areas Pralecllon means breathing or9a„s communicaiw means, medicines food stuffs
ASK-500K Hard-to-get-at dis- tress and catastro- phe areas (moun- tains, deserts) Medicines, communica- tion means, tents food stuffs
Основные характеристики
’
Basic Characteristics
Диаметр, мм 450
Длина, мм 2495
Масса, кг:
кассеты до 500
полезного груза до 350
Полезный объем, м3 до 0,24
Режимы применения:
высота, м 100- 16000
скорость, км/ч 100- 1200
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg:
container
payload
Payload volume, m3
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
450
2495
500. max.
350, max.
0.24. max.
100 to 16.000
100 to 1200
Авиационное средство
пожаротушения АСП-500
Предназначено для тушения и локализации лесных по-
жаров, подавления зоны огневого шторма при техноген-
ных авариях и катастрофах.
ASP-500 Airborne
Fire-Fighting Means
Designed to extinguish and localize forest fires, suppress
the area of fire storm during anthropogenic accidents and cat-
astrophes.
250
неуправляемые авиационные бомбовые средства поражения Unguided Air Bombs
Основные характеристики
Basic Characteristics
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Объем под наполнение,л
Режимы применения:
высота,м
скорость, км/ч
500
3295
525
400
300 - 1000
до 600
Diameter, mm
Length, mm
Weight, kg:
Volume being filled up, I
Conditions of use:
altitude, m
speed, km/h
500
3295
525
400
300 to 1000
600, max.
Выстрел с головной частью
в термобарическом снаряжении
ТБГ-29В
TBG-29V
Round with Thermobaric
Warhead
Предназначен для поражения живой силы на открытой
местности, в окопах, полевых укрытиях, зданиях и соору-
жениях различного типа, легкобронированной и неброни-
рованной техники.
Применяется для стрельбы из гранатометов РПГ-29 и РПГ-
29Н или из блочных конструкций систем залпового огня, уста-
навливаемых на легких самолетах и вертолетах от 1000 кг
взлетной массы или автомобилях повышенной проходимости.
Designed to annihilate manpower on the open terrain, in
trenches, field shelters, various buildings and destroy lightly
armored and soft-skinned materiel.
The round is fired from grenade launchers RPG-29 and
RPG-29N or multiple launch rocket systems installed on light
airplanes and helicopters with a takeoff weight of 1000 kg and
more and all-terrain vehicles.
Калибр, мм 105 Caliber, mm 105
Длина выстрела, мм 695 Round length, mm 695
Масса, кг 6,7 Weight, kg 6.7
Дальность стрельбы в зависимости Firing range depending on location 50 to 2000
от варианта размещения блока, м от 50 до 2000 of cluster, m
Количество выстрелов в блоке, шт. до 7 Number of rounds in cluster 7. max.
Длина блока, мм 1500 Length of cluster, mm 1500
Диаметр блока, мм до 500 Diameter of cluster, mm 500, max.
Масса блока с 7 выстрелами, кг Подавление живой силы фугасным И осколочным действием: до 80 Weight of cluster with seven rounds, kg Annihilation of manpower by blast and fragmentation effect: in enclosures 80, max. with a volume
в помещении на открытой местности объемом до 300 м3 в радиусе до Юм on open terrain of up to 300 m3 within a radius
в помещении до 50 м3 при срабатыва- of 10m
нии головной in enclosures with a volume upon detonation
части на расстоя- of up to 50 m3 of warhead at
нии до 1 м от a distance of up
амбразуры, окон, to 1 m from gun-
в окопе дверных проемов ports, windows,
при срабатыва- doors
нии головной in trench upon detonation
части на расстоя- of warhead at a
нии до 2 м от distance of up to
окопа 2 m from trench
2~йййаэдйприпасы. боее
251
НЕУПРАВЛЯЕМОЕ
ОРУЖИЕ
Unguided Airborne Rockets
I
НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ
АВИ АЦИРНЦЬЦЕ Р/
Неуправляемые авиационные ракеты (НАР) являются
важной составляющей авиационного вооружения и пред-
назначены для решения задач в оперативной зоне дейст-
вия фронтовой авиации с целью поражения различных на-
земных целей.
В отличие от неуправляемых ракет наземного и мор-
ского базирования к НАР предъявляется ряд специфиче-
ских требований, обусловленных их размещением на но-
сителях (летательных аппаратах) и условиями их при-
менения:
- низкая температура истекающих газов для снижения
теплового воздействия на силовую установку носителя;
- малая задымленность и яркость факела для исключе-
ния ослепления летчика летательного аппарата, с которо-
го ведется стрельба, и обеспечения визуального наблю-
дения за целью;
- минимальный размер частиц топлива, выбрасываемых
из камеры при работе двигателя, для исключения нанесе-
ния повреждений элементам конструкции силовой уста-
новки и планера носителя;
- отсутствие или минимизация осколков в задней полу-
сфере при срабатывании ракет для обеспечения безопас-
ности летательного аппарата при случайном столкнове-
нии ракет на траектории при стрельбе залпом;
- обеспечение безопасности использования ракет в ус-
ловиях широкого температурного диапазона окружающей
среды и аэродинамического нагрева;
- устойчивость к широкому спектру виброударных на-
грузок. возникающих при полете на подвеске носителя.
В послевоенные годы ря-
дом организаций (НИИ-1,
КБТМ) были разработаны НАР
к системам неуправляемого
авиационного ракетного воо-
ружения (НАРВ) большого и
среднего калибров, исполь-
зующие открытые подвески
(АРС-152, С-24, С-25), а так-
же семейство неуправляемых
авиационных ракет калибра
57 мм со складывающимся
оперением, выстреливаемых
из закрытых пусковых блоков
(7, 16 и 32 трубчатых направ-
ляющих), защищающих НАР
от воздействия аэродинами-
ческого нагрева при возрос-
ших скоростях полета само-
летов.
Unguided air-launched rockets are an important part у*
aircraft armament. They are designed to perform missions
the operational zone of frontline aircraft with the акп у
destroying various ground targets.
Unlike ground- and sea-based unguided rockets, ungual
air-launched rockets should meet a number of specft
requirements connected with their installation on carriers (ar-
craft) and their operating conditions:
- low temperature of flowing-out gases in order to reduce
thermal effect on the power-plant of the carrier;
- low smoke formation and backflash brightness to pre.%-
dazzling of the pilot of firing aircraft and ensure visual cose-
vation of the target;
- minimum size of propellant particles ejected from the car-
der during the operation of the engine to prevent inflict^
age to the components of carrier's power-plant and airfare
- absence or a minimum number of fragments гл the 'ts
hemisphere to provide safety of the aircraft in case of a Ч'-
dom collision of rockets during salvo fmng;
- safe use of rockets in the wide range of ambient tempere-
tures and aerodynamic heating;
- resistance to a wide spectrum of vibration and shoo wes
occurring on the carrier rack during flight.
In the postwar years some organizations (Nil-1, KBTMita^
developed air-carried rockets for the systems of uogudedi
launched rocket weapons (UALRW) of targe and medwr э-
iing open racks (ARS-152. S-24. S-25).ewJ**>ni^ 7
caliber 57 mm unguided air-launched rockets with
fins, which are tired from enclosed cluster units (wttn 7. i6r-
Unguided Air-Launched Rockets
авиационные ракеты
р дальнейшем на смену ракетам системы С-5 пришли
ллцее могущее!еенныв НАР калибра 80 мм (С-8), разра-
лмвиные -Конструкторским бюро точного млшинсх трое
(КБТМ1 Первые ракеты С 8 поступили на вооружи
инеВВС* 1972 тоду
В »973 году работы по совершено питанию и развитию
систем НАРВ были переданы и Институт прикладной фи-
.,1И (ИПФ) Министерства машиностроения (в настоя
время ОАО Институт прикладной физики Россиис ко
го агентства по боеприпасам), который и продолжает
г^увботки в этой области в настоящее время
32 launching tubes) that protect rockets from the effect of
aerodynamic heating at high flight speeds of aircraft
Later on. tiro rockets of tire S-5 system were replaced by more
powerful 80-rnm airborne rockets (S-8). which had been devel-
oped by the Precise Engineering Design Bureau (KBTM) The
first S-8 rockets came into service with the Air Force in 1972
In 1973 work on tiie improvement and development of ungmded
шг-launched rocket systems was assigned to the Institute of
Applied Physics at «те Ministry of Engineering (at present - the
Institute of Applied Physics at the Russian Agency on Ammunition),
which now continues research and development work in this tietd
255
Unguided Weapons
Неуправляемое оружие
Неуправляемые авиационные ракеты
системы НАРВ С-8
Система авиационных ракет С-8 является основной в
классе НАРВ и применяется практически без ограниче-
ний со всех существующих типов носителей фронтовой
авиации.
В систему НАРВ С-8 входя, специальные пусковые бло-
ки орудий и собственно неуправляемые ракеты В зависи-
мости от типа носителя максимальный боекомплект ракет
С-8 может составлять от 80 единиц для вертолетов и до
160 - для самолетов. На самолетах используются блоки
орудий Б8М1 и Б8С7. на вертолетах - Б8В20А и Б8В7
В настоящее время основную номенклатуру находящих-
ся на вооружении НАР составляют ракеты основного (бо-
евого) назначения С-8КОМ, С-8БМ, С-8ДМ, С-8Т, С-8ДФ и
вспомогательного (специального назначения) С-8ЦМ, С-
8-ОМ, С-8ПМ.
Все они имеют единый твердотопливный ракетный дви-
гатель (РДТТ), созданный на основе разработанной в
С-8ПМ С-8ДМ
S-8PM S-8DM
С-8ДФ
S-8DF
С-80М
S-8OM
С*8Т С-8КОМ
S'8T S-8KOM
Unguided Air-Launched Rockets
of S-8 UALRW System
The S-8 unguided air-launched rocket system isthei^
system m the UALRW class II is used practically withr*
tations on all existing types of frontline aircraft
The S-8 UALRW system comprises special launches
unguided rocket proper Depending on the earner tX*3*
basic load of rockets may be as large as 80 for the
and 160 for the airplanes The airplanes are fitted wJhU
ers B8MI and B8S7, and the helicopters with ь , ?
B8V20A and B8V7
At present the bulk of in-service unguided air-iaufy.
rockets is made up of general-purpose (service) roc>«.T
8KOM. S-8BM. S-8DM. S-8T. S-8DF and auxWary
purpose) rockets S-8TsM. S-8OM and S-8PM
All these rockets have a unified solid-propellant гуь
et engine created on the basis of a new method of
ufacture of variable-section thin-walled parts7
stamping, which affords quantity production
for the S-8 UALRW sys-
tem This method
developed by the Institu»
of Applied Phys.cs i
major contribution to On
commercialization of
duction of the аво»*
engine was made оу в»
Research Institute af
Polymers. Nevyarso
Mechanical Works
Kirovsky “Selmav'
Works.
In designing S-8 госмс
use was made of scectfc
achievements in the tec o'
the physics of exptoson
cumulation, detonate
mechanics of contra
aero- and gas-dynamo
interior and exterior вал-
tics. Unguided a«-!aur-c*«
rockets were develops cn
the basis of methods 7
mathematical and physc*
simulation of function'^ d
ammunition, which mates -
possible in the process c*
computational expend s
determine the des-g" «J
technological ouhoc* o* w
item and carry out para-
de optimization of »ts chap-
ter istics.
Below are ated pmso^'
lines of development^^
8 UALRW system when''-*
the world trends m t* 3
faction of unguioed
С-8БМ
S-8BM
С-8ЦМ
S-8TsM
launched rockets
1. implementation "
UALRW system of
tree exchange of 4
bon between the c»’
the launcher and I*'*
ets proper.
cluster warheads co _
•ng various submu •' *
control of
wiieloss commu
256
авиационные ракеты
Unguided Air Launched Rockets
,»тф новой технологии изготовления тонкостей-
.тлей переменного сечения методом
т:1мловки обеспечивающей массовый выпуск
нар для системы НАРв С-8 Большой вклад м от
цветку и освоение производства указанного
.меля внесли -НИИ полимерных материв-
1Ч1®. -невьянский механический завод-, -Киров-
завод-Сельмаш-
При проектировании ракет С-8 использованы
ручные достижений в области физики взрыва,
эмуляции детонации, механики сплошным
отд вэро- и газодинамики, внутренней и внеш-
ни баллистики в практику разработки НАР ши-
ччо внедрены методы математического и фи-
5имес*ого моделирования функционирования
ооелрипасов. что позволяет в ходе вычисли-
«ельмого эксперимента определить конст-
.'.тивно-технологический облик изделия и про-
водить параметрическую оптимизацию его ха-
рактеристик
Перспективными направлениями дальней-
шего развития системы НАРВ С-8, отвечаю-
щими мировым тенденциям совершенствования НАРВ.
являются
1 Реализация в системе НАРВ бесконтактного обмена
информацией между бортом носителя, пусковым блоком
и собственно ракетами, разработка кассетных боевых ча-
стей с различными кассетными боевыми элементами,
управление взрывателями по беспроводной линии связи
управление режимом работы взрывателя ракеты в зави-
симости от типа атакуемой цели), что позволит:
обеспечить навесную траекторию разлета кассетных
боевых элементов (КБЭ) кассетных боевых частей;
применение кассетных НАР с закрытых позиции, в том
числе с предельно малых высот, а также по целям, находя-
щимся на обратных скатах высот и в укрытиях типа -окоп»,
вести обстрел ненаблюдаемых целей (преимущества на-
весной траектории КБЭ).
применять кассетные
НАР г. пикирования, гори-
юнтального полета и с каб-
рирования r зависимости от
условий полета к цели без
снижения эффективности.
обеспечить повышение
,Хи®в<хо поражения цепей
разной защищенное т и пе-
реключением перед пуском
с борта носителя режима
(мботы взрывателей мною-
'клевых НАР;
• применять вспомог а тель-
и боевые НАР при атаке
link (changing the mode of operation of the fuze
depending on the type of the target attacked, which
allows:
- providing a steep trajectory of dispersion of submuni-
tions ;
- firing unguided air-launched rocket clusters from indirect
firing positions, including the fire from extremely low alti-
tudes and against targets located on reverse slopes and m
shelters such as trenches; firing at unobserved targets due
to the steep trajectory of submunitions.
• firing cluster-mounted rockets when in the dive, hor-
izontal flight or pitchup.
depending on the con-
ditions of approach to
the target without losing
the efficiency of the
attack;
• heightening the fire
effect on the targets with
different protection
capabilities by switching
over the mode of opera-
tion of fuzes of multi-
functional rockets prior
to then launch from the
carrier.
Unguided Weapons
Неуправляемое оружие
наземных целей, прикрываемых ПВО, а также других схем
рационального применения смешанного боекомплекта
НАР и установок взрывателя.
2. Увеличение прицельной дальности стрельбы и повы-
шение боевой эффективности НАР за счет разработки
РДТТ на смесевом топливе с повышенным суммарным
импульсом тяги, обеспечивающим перераспределение
массы ракеты в пользу возрастания полезной нагрузки.
Модернизация системы НАРВ С-8 в указанных направ-
лениях существенно расширит ее боевые возможности
при сохранении относительно невысокой стоимости вы-
полнения боевых задач.
Новые свойства системы НАРВ С-8 позволят также:
- разработать систему комплексной индивидуальной и
групповой защиты летательных аппаратов (ЛА) от ВТО и
прицельного огня стрелкового и артиллерийского оружия
за счет применения специальных НАР радиоэлектронно-
го подавления;
- с учетом тактической обстановки использовать в еди-
ном алгоритме необходимый смешанный боекомплект из
НАР основного, вспомогательного и специального (РЭП)
назначения.
- firing auxiliary and general-purpose rockets m anac^
ground targets protected by the air defense and usmg ow?
variants of expedient use of combined base rocket %2ar.:
various settings of the fuze.
2. Extension of the sighting range of fire and enhances I
of combat efficiency of unguided air-launched rockets;
to the development of solid-propellant rocket eng.nescce?-!
mg on a mixture of fuels and having an increased total
pulse, which allows redistribution of the rocket weight towsns |
an increased payload.
Upgrading of the S-8 UALRW along the above "es m.
greatly extend its combat potential and at the same to |
retain a relatively low cost of the accomplishment of cor^
mission.
The new properties of the S-8 UALRW system will also ato»'
- developing a system of complex individual and cofec-
live protection of aircraft from precise weapons and aree
fire of small arms and artillery due to the use of specs
ECM rockets;
- using a combined load of mam. auxiliary and
(ECM) rockets m a single algorithm with due account of
cal situation.
НАР основного назначения
С-8К0М С-8Т С-8БМ с-адм саде
Калибр, мм Длина ракеты, мм Масса, кг: 80 1535 80 1680 68/80 1510 80 1670 80 1660
ракеты БЧ снаряжения Тип БЧ Дальность стрельбы, м Максимальная собственная 11.3 3.6 0.9 кумулятивно- осколочная 1300-4000 15 6.6 1.6 кумулятивно- осколочная 1300-4000 15.2 7.4 0.6 проникающая 1200-2200 11.6 3.8 2,15 оде 1300-4000 13.4 5.5 3.3 осжеиад** л фугяо-сООС 1300-400-'
скорость, м/с Эффективность 600 пробивает 350 мм брони под углом 30* 460 пробивает 360 400мм брони после динамической 450 пробивает 0,8 м железобетона 580 тротиловый эквивалент снаряжения 5 6 кг 500 ЖВИЫТ'Ч'' 6V
защиты
258
|Ш.,тодал—*** авиационные ракеты
Unguided Air Launched Rockets
HAP вспомогательного (специального) назначения
кдяи(Ч' **•
д.^ар*«е»«- мм
масс» *’
имже»»
&ч
оаражем»'*
ТытБч
дальнее,»стрельбы, м
Уа-ггнимльн+я гхтЛгтеенмая скорость м с
Эффективность
C-8 OM С-8ПМ С-8ЦМ
60 80 80
1630 1825 1600
12.1 12,3 12.3
4,3 4.5 4.5
1 2 2
осветительная помеховая целеуказательмая
1300 - 4000 2000 3000 до 2200
570 560 600
сила света 2 Ю Кд имитирует время действия
e течение 30 с летательные аппараты дымового сигнала
всех типов не менее 3 мин
Gonoral-purposo rockets
S-8OKM S-8T S-BBM S-BDM S-8DF
СМ6ВГ. 80 80 68/80 80 80
mm 1535 1680 1510 1670 1680
«ОС** 113 15 152 11.6 134
-erfwed 36 66 7.4 38 5.5
W 09 1 6 06 2.15 33
TypecXwemeao HEAT fragmentation HEAT fragmentation penetrating bn-fuel mixture HE fragmentation w>tn air-fuel morture
Avigvnge. m 1300 to 4000 1300 to 4000 1200 to 2200 1300 to 4000 1300 to 4000
Mermxn own velocity. m/» 600 460 450 580 500
t-ownc, pierces pierces pierces TNT equivalent TNT equ-’vaient
armor 350 mm active arnxx remforced ot finer offrter
thick at an angle ot 30' 360-400 mm thick concrete 0 8 m ttwek is 5-6 kg is 6 kg
Auxiliary (special- purpose) rockets
S-8OM S-8PM S-8TsM
Cafcber. mni 80 80 80
Rocket length, mm 1630 1625 1600
WegM hq
'OOet 12.1 12.3 123
warhead 43 4.5 4.5
’*» 1 2 2
Type of warhead flash jamming target-marking
p"ng range, m 1300 to 4000 2000 to 3000 2200. max
Maximum own velocity, m/e 570 560 600
Efbciency light intensity simulates aircraft smoke signal is
of 2 10* cd of all types visible at least 3 mm
within 30 s
Неуправляемые авиационные ракеты
системы НАРВ С-13
Предназначены для поражения самолетов, находящих-
ся в железобетонных укрытиях различных типов, п том
числе и усиленных, выводи из строя ВПП аэродромов, а
тахже для уничтожения командных пунктов, узлов связи и
^угих укрепленных объектов
Система НАРВ С-13 включает пятиствольный блок ору-
дий Б 13Л и семейство ракет калибра 122 мм Поступи-
«а вооружение ВВС н 1989 году Базовая ракета С-13
Unguided Air-Launched Rockets
of S-13 UALRW System
Designed to destroy aircraft in reinforced concrete shelters
of various types Including heavy shelters, damage airfield run-
ways and destroy command posts, communication centers
and other fortified targets
The S-13 UALRW includes a B- 13L five-barrel cluster unit and a
family of 122-mm lockets. The system came into serwx? with ttw
An Force in 1989 The basic S-13 rocket consists of a high-energy
259
Unguided Weapons
Неуправляемое оружие
состоит из высокоэнерго-
тичного твердотопливного
ракетного двигателя и бое-
вой части проникающего
типа В дальнейшем на ба-
зе этой ракеты были созда-
ны НАР С-13Т с тандемной
двухмодульной боевой ча-
стью проникающего типа и
С-130Ф и С-13ДФ с оско-
лочно-фугасной (ОФ) и
объемно-детонирующей
(ОДС) БЧ, предназначен-
ными для поражения от-
крыто расположенной лег-
кобронированной, легко-
уязвимой техники и живой
силы противника.
Оригинальные техниче-
ские решения, заложен-
ные в конструкции двига-
теля и боевых частей НАР
семейства С-13, обеспе-
чивают рациональное со-
четание относительно низ-
кой стоимости боеприпа-
сов (что традиционно яв-
лялось одним из основных
требований, предъявляе-
мых к НАРВ) и их боевой
эффективности. Для срав-
нения, огневая мощь штур-
мовика Су-25 с осколочно-
фугасными НАР типа С-13
без учета преимуществ,
характерных для средств
воздушного нападения, эк-
вивалентна залпам не-
скольких машин РСЗО
«Град-.
Можно прогнозировать
развитие системы НАРВ С-
13 в следующих основных
направлениях:
- введение канала инфор-
мационного обмена между
НАР и ЛА и управления ре-
жимами работы БЧ НАР и
блока орудий;
- повышение дальности
стрельбы и увеличение по-
лезной нагрузки на базе
РДТТ с высоким качеством
конструктивного совершен-
ства и с высокоэнергетиче-
ским топливом;
- повышение точности до-
ставки БЧ к цели за счет
применения современных
прицел ьно-навигационных
комплексов, коррекции тра-
ектории и увеличения ско-
рости НАР;
- создание НАР многофакторного действия, адаптируе-
мых к типам целей и условиям боевого применения;
- обеспечение круглосуточное™ и всепогодности при-
менения системы НАРВ за счет сопряжения ее с перспек-
тивными навигационными и разведывательными компле-
ксами ЛА;
- включение в состав системы ракет радиоэлектронного
подавления средств ПВО.
С-13Т
S-13T
С-13ДФ
S-13OF
С-13-0Ф
SI3OF
С-13
S-13
•olid propellant rocket engine and .1 penetratrng-M*
Thr. km ket formed the basis for the creation o< the 5
with <1 tandem two-module pci Hit rating-type war heart
and S- 13DF rockets with a HE fragmentation wart** •*
h м *1 mixtur e war head designed to destroy exposed МЯу
and soft-skinned materiel and annihilate nwnp0***^tlCrfl at Я
Novel technical solutions, which la»d the Юиг*» ^5
< onsti notion of the engine and warheads of rockets °"
являемые Авиационные ракеты
Unguidod Ait Launched Rockets
Реализация указанных направлений позволит резко
расширить боевые возможности системы НАРВ С-13 и
обеспечить высокую эффективность ее применения с
перспективных авиационных комплексов, включая и вы-
_еолнсанные возможности модернизированной системы
НАРв С-8, но при более высоком могуществе ударно-ог-
невого поражения
Система создана в ОАО -Институт прикладной физи-
ки- совместно с ОАО -Авиаагрегат- и ФГУП ГМ К Б
Вымпел-
Блоки Б8В7 входят в состав вооружения легких и учеб-
но-боевых вертолетов; размещаются на балочных держа-
телях.
family, provide for the expedient combination of a relatively low
cost of ammunition (which traditionally was one of the main
requirements for unguided air-launched rockets) and their
combat efficiency. For comparison, the fire power of the Su-25
attack aitcraft armed with type S-13 HE fragmentation rockets,
disregarding the advantages typical for the air attack means, is
equivalent to salvos made by several Grad MLRS vehicles
It is anticipated that the development of the S-13 UALRW
system will proceed along the following lines:
- introduction of an information channel between the rocket
and the aircraft and a means of control of modes of operation
of the rocket warhead and cluster unit.
• extension of the firing range and increase of the payload
due to the use of solid-propellant rocket engine having a high-
quality construction and operating on high-energy fuel;
- improvement of the accuracy of delivery of the warhead to
the target due to the use of up-to-date aiming-navigation com-
plexes, correction of trajectory and increase of rocket velocity.
- creation of multi-factor rockets adapted to the types of tar-
gets and conditions of combat employment:
- attainment of round-the-clock and all-weather capability of
the unguided rockets system due to its tie-in with the prospec-
tive aircraft-based navigational and reconnaissance complexes:
• incorporation of ECM equipment into the rocket system
Realization of the afore-mentioned improvements will great-
ly expand the combat capabilities of the S-13 rocket system
and provide for the high efficiency of its use in prospective air -
craft, including the already cited capabilities of the upgraded
S-8 rocket system. However, the S-13 system will show a
higher strike and fire power.
The system was developed by the Institute of Applied Physics,
the Aviaagregat company and Vympel design bureau
The B8V7 units are part of the armament of light and tram-
ing/combat helicopters. They are suspended from racks.
Калибр, мм Длина ракеты, мм Масса, кг: С-13 90/122 2540 С-13Т 90/122 3100 С-13 ОФ 122 2898 С-13ДФ 122 3120
ракеты 57 75 69 68
БЧ 21 37 33 32
снаряжения 1.9 1.9*2.4 6.9 масса с**«> 14.6 »г
Тип БЧ проникающая проникающая ОФ оде
Дальность стрельбы, м 1100-3000 1100 - 4000 1600 - 3000 1600-3000
Максимальная собственная скорость, м/с 650 500 530 530
Эффективность пробивает 3 м грунта и 1 м железобетона пробивает 6 м грунта плюс 1 м железобетона площадь разрушения ВПП 20 м- 450 осколков по 25-35г каждый тротилмь* до 40 «Г
Caliber, mm
Rocket length, mm
Weight, kg:
rocket
warhead
tiller
Type of warhead
Firing range, m
Maximum own velocity, m/s
Efficiency
S-13 S-13T S-13OF S-13DF
90/122 90/122 122 122
2540 3100 2898 3120
57 75 69 68
21 37 33 32
1.9 1.9*24 6.9 14 6*0
penetrating 1100 to 3000 penetrating 1100 to 4000 HE fragmentation 1600 to 3000 1600 to 30»
650 pierces soil 3 m thick and reinforced concrete 1 m thick 500 pierces soil 6 m thick plus reinforced concrete 1 m thick, 530 450 fragments 25 to 35 g each 530 TNT WK iSwpW^OMi
runway demolition
area is 20 m‘
Unguidod Air Launched Rockets
, (жупрМпявмые авиационные реке гы
Неуправляемая авиационная
ракета С-24Б
Предназначена для поражения военно-промышленных
лвпюбронирошн^чм» и лвгкоумзиимои »ехни»и а
>амЯв живой силы противника Тяжелая НАР С-24Б калибра
мо мы имеет м«дкалибер»<ую осколочно-фугасную боевую
^стъ Она подвешивается на авиационные пусковые устрой-
' м АЛУ-68 размещенные 1чщ крылом самолета-носителя
S-24B Unguided
Air-Launched Rocket
Designed to destroy military and industrial installations,
lightly armored and soft-skinned materiel and annihilate
manpower of the enemy. The 240-mm S-24B heavy rocket
lias an above-caliber HE fragmentation warhead It is sus-
pended from an APU-68 launcher arranged under the carri-
er's wing
г-ал«бо мм
Тип пуаювого бло«д (устройства)
количество ракет
Максимальная скорость, м/с
Ьоеиав часть
Время полета на активном
Участке.с
Дальность стрельбы, км
Длина ракеты мм
Масса, «г
снаряжаемой ракеты
Ьч
240
АПУ-68/1
410
осколочно-
Фу1 ясная
1.1
2 3
2220
232
125
Caliber, mm
Type of launcher /number of rockets
Maximum velocity, ni/s
Warhead
Timo of flight on active log. s
Filing range, km
Rocket length, mm
Weight, kg:
ready locket
warhead
240
APU-68/1
410
HE fragmentation
1.1
2to3
2220
232
125
Unguided Weapons
Неуправляемое оружие
Неуправляемые авиационные
ракеты С-25
Тяжелые неуправляемые раке>ы С-25 калибра 266 мм
имеют надкалиберные боевые части осколочного (С-25-О)
или осколочно-фугасного (С-25-ОФМ) действия. Они при-
меняются из одноразовых пусковых устройств ПУ-О-25, ко-
торые подвешиваются на стандартные балочные держате-
ли. устанавливаемые на подкрыльевые точки самолетов.
S-25 Unguided
Air-Launched Rockets
The 266-mm S-25 heavy unguided rockets have aix
ibor fragmentation warheads (S-25-0) or HE fracnw^J
warheads (S-25-OFM) They are fired frorn
launchers PU 0-25. which are suspended from
tacks mounted under carrier’s wings.
Неуправляемая авиационная
ракета С-25-0
S-25-0 Unguided
Air-Launched Rocket
Калибр/диаметр. мм 266/420
Тил пускового блока (устройства)/
количество ракет, шт. ПУ-0-25/1
Максимальная скорость, м/с 540
Боевая часть осколочная
Время полета на активном участке, с 1.95 - 2.86
Дальность стрельбы, км 2-3
Длина ракеты, мм 3760
Масса, кг;
снаряженной ракеты 395
БЧ 151
Caliber mm 266 420
Typo of 1.ниц гн*г number oi rockets
Maximum velocity, m/s
War tiood ‘ :
Tune of flight on active leg. s 1 M"
Firing iango. km
A<x kot length, mm ’-4"1
Weight, kg
readyrocket
warhead '
неуправляем».»® авиационные ракеты
Unguided Аи-Launched Rockets
Неуправляемая авиационная ракета
С-25-ОФМ
Предназначена для поражения военно-промышленных
х>ьектов. лапюбронированной и легкоуязвимой техники.
, ,8Кж® живой силы противника
S-25-OFM Unguided
Air-Launched Rocket
Designed to destroy military and industrial installations,
lightly armored and soft-skinned materiel and annihilate man-
power of the enemy.
*алибр/диамотр. мм
Twi пускового блока (устройства)/
«o/m-hsctiw ракет. шт
Максимальная ссорость. М/С
Ьоммм ча<л.,
Вр«мя 'ю ла та на активном участке, с
Дальность стрельбы км
Длина ракеты мм
Масса кг
г-ичр««ени0И ра,я1ы
266/340
ПУ-0-25/1
550
ОСКОЛочно-
фугасная
I 95 2.86
2- 3
3560
380
150
Caliber, mm
Type of launcher /number of rockets
Maximum velocity, m/s
Warhead
Timo ot flight on active log. s
Firing range, km
Rocket length, mm
Weight, kg
ready locket
warhead
266 340
PU -0-25/1
550
HE fragmentation
195 to 2 86
2to3
3560
380
150
БЛОКИ ОРУДИЙ
ДЛЯ ПУСКА НЕУПРАВЛЯЕМЫХ
Блок орудий Б13Л
Предназначен для доставки в район применения и пус-
ка неуправляемых авиационных ракет (НАР) калибра
122 мм различных модификаций по наземным целям.
Блоки Б13Л входят в состав вооружения самолетов
Су-17, Су-24, Су-25, Су-27. Су-30, МиГ-21, МиГ-29, раз-
мещаются на балочных держателях.
Б13Л выполнен в виде силового корпуса цилиндриче-
ской формы с двумя обтекателями, внутри которого рас-
положены пять направляющих труб для размещения НАР
и затвор для их фиксации в блоке, а также система упра-
вления пуском ракет. Система управления - электриче-
ская, универсальная (одно и многоканальная).
В переднем обтекателе блока устанавливаются тепло-
изоляционные прокладки для защиты НАР от аэродина-
мического нагрева. Для подвески и закрепления на дер-
жатели носителя на корпусе блока расположены винто-
вые рым-болты и упоры, а также электрический разъем
стыковки блока с носителем.
Блок обеспечивает пуск НАР одиночно или серией в
зависимости от системы управления огнем носителя.
При аварийной ситуации блок сбрасывается с держате-
ля при помощи пиропривода, размещенного внутри
корпуса.
Выпускается во всеклиматическом исполнении; диапа-
зон эксплуатационных температур ±60 *С.
B13L Cluster Unit
Designed to deliver to the designated area and to v?
against ground targets caliber 122 mm unguided airbed
rockets ot various modifications.
The В13L cluster units are part of the armament of avp&es
Su-17, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, MiG-21 and WG-a
They are suspended on racks.
The B13L is made in the form of a cylindrical k>ad-bear^
case with two fairings, accommodating five launch tubes о
receive unguided rockets, a latch for their locking in the cas-
ter, as well as a rocket launch control system. The control sjs-
tem is a general-purpose electncal system (single- and ire-
channel).
The front fairing of the cluster contains heat-'nsu'ai-
ing layers to protect the rockets from aerodyiwx
heating. The cluster body mounts threaded eye-bolts
and stops to suspend it on. and attach to. the can?
racks and an electric connector to connect thectat?
to the carrier.
The cluster unit affords firing of rockets in singles
ripples, depending on the control system used by tnecar-
rier. In emergency the cluster unit is released from W
carrier by means of a squib actuator arranged insider*
casing.
The cluster unit is available as an all-climate weapon. •: can
be used at operating temperatures of ±60 *C.
Калибр НАР мм 122
Количество oarer и блоке, ин 5
пуска НАР в серии, мс 120
Питании от сеги постоянного тока
напряжением В 27 110%
Масса блокл. кг
онеряжомиого до 535
пустого 100
Гйбариг.<1|(е размер» мм
ДЛи*“ 3558
Диаметр дю
Нвэначвмный ресурс количос гво
Пусков (из каллой грубы) 70
Rocket caliber, mm 122
Number of rockets in cluster, pc 5
Interval tretween locket launches
in the ripple, ms 120
Direct-current power supply. V 27110%
Weight of the unit, kg:
fully equipped 535, max
empty 160
Dimensions, mm
length 3558
diameter 410
Assigned operating life,
number of launches (from each tube) 70
267
Неуправляемое оружие
Unguidod Weapons
Блок орудий Б13Л1
Предназначен для доставки в район применения и пус-
ка неуправляемых авиационных ракот (НАР) калибра
122 мм различных модификаций по наземным целям
Блоки Б13Л1 входят в состав вооружения боевых верто-
летов. подвешиваются на однозамковых балочных держа-
телях.
Б13Л1 выполнен в виде силового корпуса цилиндриче-
ской формы с одним обтекателем, внутри которого рас-
положены пять направляющих труб для размещения НАР
и затвор для их фиксации в блоке, а также система упра-
вления пуском ракет. Система управления электриче-
ская. универсальная (одно и многоканальная).
Блок Б13Л1 прошел государственные испытания и го-
тов к серийному производству. ОАО «Авиаагрегат» имеет
лицензию на его проектирование и изготовление, выпу-
щена опытная партия. Серийное производство Б13Л1 на-
чалось в 2004 г.
B13L1 Cluster Unit
Deslgned to deliver to the designated area and f
ground targets caliber 122 mm unguided aw - launch*!
of various modifications.
The В13L1 cluster unite are part of tire armament of
helicopters They are suspended on single-iock rack*
IE
’bi;
The B13L1 is made m
form of a cylindrical Kuo-
bearing case with one
accommodating five lainca
tubes to receive unguea
rockets, a latch for ther ea-
mg m the cluster, as as >
rocket launch control system
The control system is a gener-
al-pur pose electrical syster
(single- and multi-channel.
The B13H cluster lAtw
passed state tests and s/ио
for quantity production W
Aviagregat has a license tar <s
design and manufactue **
exper 'mental lot has oeen pro-
duced Quantity product *
B13L1 units began m 20(H
Калибр НАР, мм 122
Количество ракет в блоке, шт. 5
Ин тервал пуска НАР в серии, мс 120
Питание от сети постоянного тока
напряжением. В 27 t 10%
Масса пустого блока, кг ,30
Габаритные размеры, мм:
длина 3178
диаметр 410
Назначенный ресурс, количество
пусков из каждой трубы 70
Назначенный срок службы, лет 15
Rocket caliber mm 122
Number of rockets in cluster, pc
Interval between rocket launches
in the rtpple. ms 120
Direct-current power supply, V
Weight of empty unit, kg
Dimensions. mm:
length 3178
diameter 410
Assigned operating life.
number of launches from each tube 70
Assigned service hie. years
Блок орудий Б8М-1
Предназначен дли доставки в район применения и пес-
ка неуправляемых авиационных ракот (НАР) калибра
80 мм различных модификаций по наземным целям.
В8М-1 Cluster Unit
Designed to deliver to the designated area
against ground targets caliber 80 mm ungurded *
roc kets of various modifications.
268
Неуправляемые авиационные рлквты
Unguided Air Launched Rockets
^лсжиБвМ-1 входят в состав
жика-***»"’ самолетов Су-17.
3;.24 Су-25. Су-27, Су-ЗО
йЬГ-21. МиГ-29, размещают-
св мл балочных держателях
68М-1 выполнен о виде си-
левого корпуса цилиндриче-
ское формы с двумя обтека-
телями внутри которого
расположены 20 маправляю-
труб для размещения
нАР и затвор для их фикса-
ции в блоке, а также система
правления пуском ракет
Система управления - элект-
рическая многоканальная
5 переднем обтекателе
блока устанавливаются теп-
лоизоляционные прокладки
для защиты НАР от аэродинамического нагрева Для под-
вески и закрепления на держатели носителя на корпусе
блокарасположены винтовые рым-болты и упоры, а также
.^ектрический разъем стыковки блока с носителем.
Блок обеспечивает пуск НАР одиночно или серией в за-
висимости от системы управления огнем носителя.
Выпускается во всеклиматическом исполнении; диапа-
зон эксплуатационных температур ±60 ’С.
The В8М1 cluster units are
part of the armament of air-
planes Su-17. Su-24. Su-25,
Su-27. Su-30. MiG-21 and
MiG-29. They are suspended
on racks.
The B8M1 is made m the
form of a cylindrical load-
bearing case with two fair-
ings. accommodating 20
launch tubes to receive
unguided rockets, a latch for
their locking in the cluster, as
well as a rocket launch con-
trol system. The control sys-
tem is an electrical multi-
channel system.
The front fairing of the clus-
ter contains heat-insulatmg
layers to protect the rockets from aerodynamic heating. The
cluster body mounts threaded eye-bolts and stops to suspend
it on. and attach to, earner racks and an electric connector to
connect the cluster to the earner
The cluster unit affords firing of rockets in singles or rip-
ples. depending on the control system used by the earner
The cluster unit is available as an all-climate weapon, it can
be used at operating temperatures of ±60 *C.
калибр HAP. мм 80 Rocket caliber, mm 80
Количество рэкет в блоке, шт 20 Number of rockets in duster, pc 20
Ингегжал пуска НАР п серии, мс 60 Interval between rocket launches
Питание от с^и постоянного тока In the tipple, ms 60
напряжением В 27 ±10% Direct-current power supply. V 27110%
Месса блока, кг Weight of the unit, kg
снаряженного до 450 fully equipped 450. max.
пустого 150 empty 150
габари »ные ромиерти мм Dimensions, mm
длина 2760 length 2760
диаметр 520 diametei 520
Назначенный ресурс, количество Assigned opeiating life, number
'•уское из каждой грубы 100 при одном of launches hom each tube 100.
ремонте with one repaii
Неуправляемое оружие
Unguided Weapons
Блок орудий Б8В20-А
Предназначен для доставки в район применения и пуска
неуправляемых авиационных ракет (НАР) калибра 80 мм
различных модификаций по воздушным и наземным целям
Блоки Б8В20-А входят в состав вооружения вертолетов
Ми 8. Ми-17, Ми-24, Ми-35, Ка-29. Ка-31. Ка-32, Ка-50,
Ка-52, размещаются на балочных держателях.
Б8В20-А выполнен в виде силового корпуса цилиндри-
ческой формы, внутри которого расположены 20 направ-
ляющих труб для размещения НАР и затвор для их фикса-
ции в блоке, а также система управления пуском ракет.
Система управления - электрическая, универсальная (од-
но и многоканальная).
B8V20-A Cluster Unit
Designed Io deliver to the designated ante ann
against air anti ground targets caliber 80 mm ***
borne lockets of various modifications
The B8V20-A cluster units are part of the armanvw
copters Mi-8. Mt-17, Mi-24 Mi 35. Ka-29, Ka 3t аллк,^
They are suspended on racks.
The B8V20-A is made in the form of a Cylindrical u
bearing case, accommodating 20 launch tubes to*»/*’
unguided rockets, a latch for their locking in the склыГ*
well as a rocket launch control system The control /ДД
is a general-purpose electrical system (single- ane^r
channel).
унупоаапжнлью авиационные ракеты
Unguided Air Launched Rockets
[ hi подвески и закрепления на держа тили носителя на
блока расположены винтовые рым-болты и упоры,
з ы*же электрический разъем стыковки блока с носителем
блок обеспечивает пуск НАР одиночно или серией н за-
й.1симости от системы управления огнем носителя
Выпускается во всеклиматическом исполнении, диапа-
; - эксплуатационных температур *60 *С.
The cluster body mounts threaded eye-bolts and stops to
suspend it on, and attach to, the carrier racks and an electric
connector to connect the cluster to the earner
The cluster unit affords firing of rockets in singles or ripples
depending on the control system used by the carrier
The cluster unit is available as an all-climate weapon; it can
be used at operating temperatures of ±60 *C.
КдпибрНАР мм 80 Rocket caliber, mm 80
. .-.-мчество рами в блок©, шт 20 Number ot rockets in duster, pc 20
Интервал пуска НАР в серии, мс 50 Interval between rocket launches
Пи-вине от сети постоянного тока in the ripple, ms 50
^«жеиием. В 27 ±10% Direct-current power supply. V 27x10%
Масса блока, кг Weight of the unit, kg.
снаряженного 332 fully equipped 332
пустого 100 empty 100
Габаритные размеры, мм Dimensions, mm:
длла 1793 length 1793
циаметр 520 diameter 520
Назначенный ресурс количество Assigned operating life, number
пусков из каждой трубы 100 of launches from each tube 100
Блок орудий Б8Р
Предназначен для доставки в район применения и пуска
-•-управляемых авиационных ракет (НАР) калибра 80 мм
различных модификаций по воздушным и наземным целям.
Блоки Б8Р входят в состав вооружения самолетов.
B8R Cluster Unit
Designed to deliver to the designated area and to fire
against air and ground targets caliber 80 mm unguided air-
launched rockets of various modifications.
The B8R cluster units are part of the armament of airplanes
Калибр HAP мы 80
Количество ракет в блоке, шт. Питание от сети постоянного тока 20
напряжением В 27110%
Масса пустого блока, кг Габаритные размеры мм 180
длина 2750
диаметр 520
Rocket caliber, mm 80
Number of rockets in cluster pc 20
Direct-current power supply. V 27110%
Weight of empty unit, kg 180
Dimensions, mm:
length 2750
diameter 520
Блок орудий Б8В7
Предназначен для доставки н район применения и пус-
та неуправляемых авиационных ракет (НАР) калибра
оОмм различных модификации по воздушным и назем
и«м целям
Блоки Б8В7 входят в состав вооружения легких и учебно-
вертолетов, размещаются ня балочных держателях
B8V7 Cluster Unit
Designed to deliver to the designated area and to fire
against air and ground targets caliber 80 mm unguided air-
launched rockets of various modifications.
The B8V7 cluster units ate part of the armament of light
and cornbat/tralnlng helicopters They are suspended on
racks.
271
Unguided Weapons
Неуправляемое оружие
Калибр НАР, мм 80
Количество ракет в блоке, шт.
Питание от сети постоянного тока
напряжением, В 27 ±10%
Масса пустого блока, кг 40
Габаритные размеры, мм:
длина 1700
диаметр 336
Назначенный ресурс.количество
пусков из каждой трубы 100
Rocket caliber, mm 80
Number of rockets in cluster, pc
Direct-current power supply. V 27±l0%
Weight of empty unit, kg 40
Dimensions, mm.
length 1700
diameter 336
Assigned operating life, number
of launches from each tube 100
Блок орудий Б8С7
Предназначен для доставки в район применения и пуска
неуправляемых авиационных ракет (НАР) калибра 80 мм
различных модификаций по воздушным и наземным целям.
Блоки Б-8С7 входят в состав вооружения учебно-трени-
ровочных самолетов, а также истребителей МиГ-21 вме-
сто блоков УБ-16-57 (калибра 57 мм), размещаются на
блочных держателях.
B8S7 Cluster Unit
Designed to deliver to the designated area and to fire aga<-?
air and ground targets caliber 80 mm unguided air-Jaurcfted
rockets of various modifications.
The B8S7 cluster units are part of the armaree-t
combat/training airplanes. They are also used m МЮ-21 fighes
instead of clusters UB-16-57 (caliber 57 mm). The units are sus-
pended on racks.
Калибр HAP, мм 80
Количество ракет в блоке, шт. 7
Интервал пуска НАР в серии, мс 80
Питание от сети постоянного тока
напряжением. В 27 ±10%
Масса пустого блока, кг 63
Габаритные размеры, мм:
длина 1892
диаметр 335
Назначенный ресурс, количество
пусков из каждой трубы 100
Rocket caliber, mm ;
Number of rockets in cluster, pc
interval between rocket launches
in the rippie. ms
Direct-current power supply. V
Weight of empty unit, kg
Dimensions, mm
length 1892
diameter 335
Assigned operating lite.
number of launches from each tube 100
272
Unguided Air Launched Rockets
щууаапяемые авиационные ракеты
Блоки орудий УБ-16-57, УБ-16-57УМ,
УБ-57КВ. УБ-32А, УБ-32А-24
Предназначены для доставки в район применения и
пускО неуправляемых авиационных ракет (НАР) калибра
57 мм различных модификаций по воздушным и назем
иым целям
Ьлоки входили в состав вооружения самолетов
УБ 16-57 Су-17. МиГ-21;
УБ-16-57УМ - Су-17. МиГ-21.
УБ- 16-57КВ - Су-17. МиГ-21;
УБ-32А - Су-17. МиГ-21
УБ-32А-24 входили в состав вооружения вертолетов и
самолетов
Cluster Units UB-16-57, UB-16-57UM,
UB-57KV, UB-32A, UB-32A-24
Designed to deliver to the designated area and to fire
against air and ground targets caliber 57 mm unguided air-
borne rockets of various modifications.
The cluster units were part of the armament of the following
airplanes:
UB-16-57-Su-17. MiG-21.
UB-16-57UM - Su-17. MiG-21;
UB-16-57KV - Su-17. MiG-21:
UB-32A-Su-17. MiG-21.
Units UB-32A-24 were part of the armament of helicopters
and airplanes.
Калибр HAP. мм
количество ракет
в блоке, un
УБ-16-57 УБ-16-57УМ УБ-32А
57 57 57
16 16 32
Rocket caliber, mm
Number of rockets
in cluster, pc
UB-16-57 UB-16-57UM UB-32A
57 57 57
16 16 32
Пусковое устройство 0-25
Предназначено для пуска всех модификаций НАР типа
С-25 с самолетов Су-17. Су-24М. Су-25. Су-30. СуЗОМК В
пусковое устройство заряжается одна НАР типа С-25,
подвешивается на стандартные балочные держатели, ус-
танавливаемые на подкрыльевые точки подвески
0-25 Launcher
Designed to launch type S-25 unguided airborne rockets of
all modifications from airplanes Su-17. Su-24M. Su-25. Su-30
and Su-30MK. One type S-25 rocket is loaded onto the
launcher, which is then suspended on standard underwing
racks.
Катмбр HAP. мм 266
Масса и
снаряженного ПУ 474
пустого ПУ 65
Габаритные размеры, мм
длина 2666
Диаметр 370
Rocket caliber, mm 266
Weight, kg
loaded launcher 474
empty launcher 65
Dimension», mm:
length 2866
diameter 370
273
НЕУПРАВЛЯЕМОЕ I
ОРУЖИЕ Ж
Uj\JС UJU=L
Авиационные пушки
и пулеметы
АВИАЦИОННОЕ
СТРЕЛКОВО-ПУШЕЧНОЕ
ВООРУЖЕНИЕ
Jj J
Aircraft Guns
Detachable Gun Pods
276
АВИАЦИОННЫЕ ПУШКИ
Авиационное стрелково-пушечное вооружение (СПВ)
предназначено для поражения воздушных и широкой но-
менклатуры (от легкоуязвимых до бронированных) на-
земных целей. СПВ включает авиационные пулеметы,
пушки с их установками (встроенными или съемными),
гранатометы, а также боеприпасы к ним и прицельные
системы, применяемые на
летательных аппаратах.
По конструкции авиаци-
онные пулеметы и пушки
подразделяются на три ос-
новные группы: одностволь-
ные (с одним патронником
или блоком из четырех па-
тронников и более - револь-
верные), двуствольные с га-
зоотводным двигателем ав-
томатики, многоствольные
(с блоком из нескольких
стволов, вращающимся при
стрельбе относительно не-
подвижного кожуха).
Калибр пушек 23 и 30 мм.
пулеметов - 7,62 и 12,7 мм.
Темп стрельбы (можно регу-
лировать) - 200 - 12000
выстр./мин, начальная ско-
рость снаряда -700 - 1100
м/с, масса пулеметов - I8-
60 кг, масса пушек - 40 - 150
кг. Эффективная дальность
стрельбы пушек - 2000 м,
пулеметов - до 1200 м.
Для нанесения целям по-
ражающего воздействия
используются следующие
типы снарядов:
- осколочно-фугасно-за-
жигательные (ОФЗ);
бронебойно-разрыв-
ные (БР);
- бронебойно-трассиру-
ющие (БТ);
- многэлементные (МЭ).
Основной производитель
авиационного стрелково-
пушечного вооружения для
ВВС России - ГУП «Конст-
рукторское бюро приборо-
строения» (г. Тула).
The aircraft gun armament is designed to engage all air tar-
gets and a wide range of ground targets (both soft ano
armored). This armament includes airborne machine gur$
guns complete with their mounts (built-in or detachable,
grenade launchers, as well as concomitant ammunition ano
aiming systems used on aircraft.
In construction airborne
guns and machine guns are
divided into three mam
groups: single-barrel (with
one cartridge chamber or a
cluster of four or more car-
tridge chambers (revolv-
ing), twin-barrel with a gas-
driven moving parts actua-
tor, and multi-barrel (with a
cluster of several barrels
which rotate during fire with
respect to the stationary
casing).
The gun caliber is 23 and
30 mm, the machine-gun
caliber is 7.62 and 12.7 mm
The rate of fire (adjustable-
is from 200 to 12,000 rounds
per minute, the muzzle
velocity of projectiles is 700
to 1100 m/s, the weight of
machine guns is 18 to 60 kg.
and that of guns, 40 to 150
kg. The effective range c‘
fire of guns is 2000 m, ало
that of machine guns, up to
1200 m.
To defeat targets use s
made of the following types
of projectiles:
- high-explosive fragme<"
tation incendiary (H№).
- armor-piercing exptosa*
(APE);
- armor-piercing >ra^
(APT); rrfl
- cargo-carrying (lui
The mam manufacture' *
the aircraft gun a»mame” •
Russia's Air Force is me
unitary enterprise
Bureau ol insuumeu
Making' (Tula).
□roup IQWMpon*
ЛеМ,„ионное стрелково-пушечное вооруженно
Aircraft Gun Armament
двуствольная пушка ГШ-30
Устанавливается на штурмовиках Су-25, Су-25Т,
Су.25ТМ (Су-39)
Пипка ГШ-30 - базовый образец унифицированной си-
темы для 30-мм скорострельного артиллерийского воо-
г ения Двуствольная схема, реализующая полное сон
Рр*еине во времени основных операций подготовки оче-
тедного выстрела, безударность досылания патрона, до-
-зточную равномерность подачи ленты, позволяет дос-
' ,4Ь высокой скорострельности (темп стрельбы до 3500
мин) Кроме того, успешно решается проблема
,гв^ести стволов за счет распределения между ними
лг,цны очереди, уменьшения темпа стрельбы, приходяще-
Гося на один ствол Привод автоматики газоотводного ти-
па обеспечивает принудительное движение ползунов в
,5е стороны, поддерживая в течение цикла высокий уро-
кинетической энергии автоматики, что в сочетании с
ее динамической уравновешенностью и строгим кинема-
тическим согласованием работы исполнительных меха-
-,-змо0 повышает надежность функционирования оружия
на любых установках в различных условиях эксплуатации.
Использование общих узлов и агрегатов, обслуживающих
оба ствола, реализует скорострельное артиллерийское
эооружение практически в габаритах и массе одностволь-
ных систем. Пушка имеет дистанционную электропиро-
техническую (на базе пиропатронов ППЛ) перезарядку.
GSh-30 Twin-Barrel Gun
Installed on attack aircraft Su-25, Su-25T and Su-25TM
(Su-39).
The GSh-30 gun is a base model of a unified system for the
30-mm quick-firing artillery weapons. The twin-barrel config-
uration realizing full coincidence in time of main operations on
preparation of the next shot, shock-free chambering of a car-
tridge and sufficient uniformity of belt movement makes it
possible to attain a high rate of fire of up to 3500 rounds per
minute. Besides, the problem of barrel life is solved due to the
fact that ripple length is distributed between the barrels and
the rate of fire, accounted for by each barrel, is tapered off.
The gas-driven moving parts actuator allows for the forced
movement of slides in both directions, supporting during the
fire cycle a high level of the kinetic power of the automatic sys-
tem, which, coupled with the dynamic balance of this system
and strict kinematic matching of operation of actuating mech-
anisms, enhances the reliability of functioning of the weapon
at any settings and in any operating conditions. Use of com-
mon parts and assemblies, which serve both barrels, makes it
possible to manufacture a quick-firing gun system having
practically the dimensions and weight of single-barrel sys-
tems. The gun is remotely electrically reloaded by means of
PPL squibs.
Калибр, мм 30 Caliber, mm 30
Темп стрельбы, выстр./мин 3000 Rate of fire, rds/min 3000
Начальная скорость снаряда, м/с 870 Muzzle velocity, m/s 870
Сила отдачи, т 7,5 Recoil thrust, t 7.5
Масса, кг Weight, kg:
оружия 105 weapon 105
патрона 0.832 cartridge 0 832
снаряда 0,39 projectile 0.39
Тип Type:
патрона ГШ-6-30 cartridge GSh-6-30
снаряда ОФЗ(БТ. МЭ) projectile HEFI (APT. CC)
Неуправляемое оружие
Unguided Weapons
Двуствольная пушка ГШ-ЗОК
Устанавливается на транспортно-боевом вертолете
Ми-24П.
Пушка ГШ-ЗОК модификация 30-мм двуствольной
пушки ГШ-30. Главная особенность пушки удлиненные
стволы, повышающие начальную скорость снаряда (уве-
личение эффективной дальности стрельбы из оружия,
размещенного на неподвижной установке).
Компактная автономная водоиспарительная система
Калибр, мм
Темп стрельбы, выстр./мин.:
большой
малый
Начальная скорость снаряда, м/с
Масса, кг:
оружия
патрона
снаряда
Тип:
патрона
снаряда
Боекомплект, шт.
30
2000 - 2600
300 - 400
940
126
0.832
0,39
ГШ-6-30
ОФЗ (БТ. МЭ)
250
GSh-ЗОК Twin-Barrel Gun
Installed on the Mi-24P combat/transport hehcooter
The GSh-ЗОК is a modification of the 30-mm tv/m h
GSh-ЗО gun The gun has longer barrels, which incm^?
muzzle velocity (thereby increasing the effective range rir
from the weapon installed on a stationary mount) ° '
The compact self-contained water-evaporation-type
cooling system provides for the thermal stability in the co T
of firing and extends the accuracy life of barrels.
Caliber, mm
Rate of fire, rds/min:
high
low
Muzzle velocity, m/s
Weight, kg:
weapon
cartridge
projectile
Typo:
cartridge
projectile
Basic load, pc
30
2000 to 260C
300 to 400
940
126
0 832
0 39
GSh-6-30
HEFKAPT.CCl
250
Авиационное стрелково пушечное вооружение
Aircraft Gun Armament
Одноствольная пушка ГШ-301
устанавливается на истребителях МиГ-29 (М, К). Су-27,
Су-30, Су-ЗОМК. Су-33. Су-35, истребителях-бомбарди-
вовщиках Су-32.
ГШ-301 - самая легкая в мире 30-мм пушка. Уникальная
вазовая одноствольная схема автоматики откатного типа
(с коротким ходом ствола) позволила минимизировать
массу оружия и придать самую высокую для 30-мм пушек
скорострельность на один ствол.
Реализованы нетрадиционные «-нематериалоемкие»
принципы построения и функционирования оружия: па-
тр0Н - элемент автоматики; безударное -бросковое ' до-
сылание; «газовая» экстракция стрелянной гильзы; час-
тичное (при одноканальной схеме) совмещение во време-
ни этих операций. Главная особенность - автономная си-
стема водоиспарительного охлаждения ствола.
Кольцевая возвратная пружина и гидротормоз двусторон-
него действия эффективно рассеивают избыточную энер-
гию подвижных частей, стабилизируя работу автоматики при
стрельбе очередью. В пушке реализована возможность ле-
вого и правого ленточного питания, дистанционная электро-
пиротехническая (с помощью дополнительного запала) пе-
резарядка. имеется датчик счетчика остатка патронов.
GSh-301 Single-Barrel Gun
Installed on fighters MiG-29 (M. K). Su-27. Su-30. Su-
30MK, Su-33. Su-35 and fighter-bombers Su-32
The GSh-301 is the world's lightest 30-mm gun. The unique
base single-barrel recoil-type automatic system (with a short
travel of the barrel) allowed reducing the weight of the weapon
and attaining the highest fire rate per barrel for 30-mm guns
The weapon embodies nontraditional principles of setup and
functioning, which are characterized by a low materials-output
ratio. These principles are as follows: use of the cartridge as a
component of the automatic system, shock-free chambering,
gas-assisted extraction of empty cartridge, partial time match-
ing of these operations (in a single-channel configuration). A
salient feature is that the weapon has an autonomous barrel
cooling system based on evaporation of water.
The circular return spring and two-way hydraulic brake effi-
ciently dissipate surplus energy of moving parts, thereby sta-
bilizing the operation of the gun during ripple fire. The gun has
an option of LH or RH belt feed; it is remotely electrically
reloaded by means of an additional primer and has a ‘car-
tridges remaining" counter.
Калибр, мм
Темп стрельбы, выстр./мин
Начальная скорость снаряда. м/с
Сила отдачи, т
Масса, гг
оружия
патрона
снаряда
Тил
патрона
снаряда
30
1500 1800
860
7,5
43.5
0,832
0,39
ГШ-6-30
ОФЗ
Caliber, пип
Rate of fire, rds/min
Muzzle velocity, m/s
Recoil thrust. I
Weight, kg:
weapon
cartridge
projectile
Typo:
cartridge
projectile
30
1500 to 1800
860
7.5
43.5
0.832
0.39
GSh-6-30
HEFI
Group 10 Weapon»
Неуправляемое оружие
Unguided Weapons
Шестиствольная пушка ГШ-6-30
Устанавливается на истребителях-бомбардировщиках
МиГ-27.
ГШ-6-30 - самая скорострельная из 30-мм пушек, базо-
вый образец унифицированной системы. В пушке реали-
зована многоствольная схема автоматики с вращающим-
ся блоком стволов, позволяющая обеспечить для 30-мм
артиллерийского вооружения темп стрельбы до 6000
выстр./мин. Автономный (газоотводного типа с высоким
термическим кпд) привод развивает мощность до 140
кВт. Для сравнения: в американском аналоге - 30-мм се-
миствольной пушке GAU-8/A используется внешний гид-
ропривод, что ограничивает (из-за большой потребной
мощности) темп стрельбы (4200 выстр./мин) и затрудняет
размещение оружия на носителях.
Предельные скорости ленточного питания достигнуты
созданием усиленной конструкции звена с применением
упрочняющей технологии. При этом реализуется вдвое
больший допустимый уровень нагружения ленты.
Пушка снабжена ускорителем отражаемых гильз. Дис-
танционная перезарядка и предварительный разгон авто-
матики пушки обеспечены пневмостартером. Для много-
ствольного оружия применена простейшая и надежная
электрическая система воспламенения капсюлей патро-
нов. Амортизатор с высокими демпфирующими свойст-
вами и дульный тормоз-компенсатор придают необходи-
мый уровень и направление силового воздействия при
стрельбе, обеспечивая совместимость самого мощного
30-мм артиллерийского вооружения с самолетом.
GSh-6-30 Six-Barrel Gun
Installed on MiG-27 fighter-bombers.
The GSh-6-30 Is the most rapid-firing weapon amon
30-mm guns; it Is a base model of a unified system u*
gen embodies a multi-barrel automation system >*
rotating barrel cluster providing lor the fire iate of a
6000 rounds per minute The self-contained dove (07, "J
gas-exhaust type, with a high thermal efficiency) tfeveio
a power of up to 140 kW. For comparison: the similar
American 30-mm GAU-8/A gun employs an externa:
hydraulic drive, which limits the rate of fire (4200 rds/mm;
due to the high required power and hinders arrangement of
the barrel on the carrier.
High belt feed speed is attained due to the use of a
rugged construction of the link. This permits double loading
of the belt.
The gun is equipped with an ejected case accelerator For
the remote reloading and preliminary speedup of the gun’s
automatic system use is made of a pneumatic starter lbs
multi-barrel gun uses the simplest and most reliable etectncai
primer ignition system. The shock absorber with high damping
properties and the recoil compensator impart the required
level and direction of force in the course of fire, thus affording
compatibility between the most powerful 30-mm weapon and
the aircraft.
Калибр, мм
Темп стрельбы, выстр./мин
Начальная скорость снаряда, м/с
Сила отдачи, т
Масса, кг:
оружия
патрона
снаряда
Тип:
патрона
снаряда
30
6000
845
8
149
0.832
0.39
ГШ-6-30
ОФЗ (БТ. МЭ)
Caliber, mm
Rate of fire, rds/min
Muzzle velocity, m/s
Recoil thrust, t
Weight, kg;
weapon
cartridge
projectile
Type:
cartridge
projectile
30
6000
845
8
149
0.832
0.39
GSh-6-30
HER (APTCC
280
Авиационное стрелково-пушечное вооружение
Aircraft Gun Armament
Одноствольная
автоматическая пушка 2А42
Предназначена для оснащения боевых машин пехоты
ьМП-2). десанта (БМД) и подвижных установок вертеле-
да к.1-50. Ка-52. Мч-28Н
Пушка 2А42 - многоцелевое (для поражения объектов во-
енной техники, не укрытой живой силы, низколетящих це-
пей) малокалиберное артиллерийское вооружение боевых
машин Боекомплект рационально используется (при раз-
нообразии целей) за счет того, что в пушке реализовано:
. двухленточное селективное питание;
регулирование скорострельности (большой и малый
•емлы стрельбы, одиночные выстрелы).
Одноствольная схема автоматики газоотводного типа
обеспечивает надежность функционирования оружия в
различных условиях эксплуатации. Неподвижность при-
емника улучшает условия подвода патронных лент к пуш-
ке Амортизация подвижного ствола и эффективный дуль-
ный тормоз снижают возмущения установки в момент вы-
стрела. что в сочетании с невысоким уровнем скоро-
стрельности способствует повышению точности и кучно-
сти стрельбы. Ручная и дистанционная (электропиротех-
ническая) перезарядка повышает эксплуатационные ка-
чества оружия. Высокая технологичность конструкции об-
легчает массовый выпуск пушки.
2А42 Single-Barrel
Automatic Gun
Designed for the installation in mechanized infantry vehicles
(BMP-2), assault vehicles (BMD) and flexible mounts of heli-
copters Ka-50. Ka-52 and Mi-28N.
The 2A42 gun is a multi-purpose small-caliber artillery
weapon for the combat vehicles, used to destroy military
equipment, unprotected manpower and low-flying targets.
The ammunition load can be rationally used against various
targets due to the following;
- two-belt selective feed;
- control of the rate of fire (high and low fire rates, single shots).
The single-barrel automatic system of gas-exhaust type pro-
vides for the reliable operation of the weapon m various operat-
ing conditions. The stationary feed-block improves feed of car-
tridge belts to the gun. The shock mount of the movable barrel
and efficient recoil compensator minimize the disturbance of
the gun during the shot, which, combined with a moderate rate
of fire, enhances accuracy and consistency of fire. The manual
and remote electrical (squib-operated) reloading improves the
operating properties of the weapon. High manufacturability of
the construction facilitates quantity production of the gun.
Калибр. мм 30 Caliber, mm 30
Темп стрельбы, выстр./мин: Rate of fire, rds/min:
большой 550 - 800 hioh 550 to 800
малый 200 - 300 low 200 to 300
Масса. кг. Weight, kg;
оружия 115 weapon 115
патрона (2А42) 0,858 cartridge (2A42) 0.858
снаряда (Б1) 0.4 projectile (APT) 0.4
Тип Typo:
патрона 2А42. ЗУБР8 cartridge 2A42. 2UBR8
снаряда БТ projectile APT
Г•ооруж«Ийе
Group 10 WMpona
I
281
Unguided Weapons
Неуправляемое оружие
NR-30 Single-Barrel Gun
Installed on fighter-bombers Su- I7M3 (M4)
Одноствольная пушка НР-30
Устанавливается на истребителях-бомбардировщиках
Су-17МЗ(М4).
Калибр, мм 30 Caliber, mm 30
Темп стрельбы, выстр./мин 850 Rate of fire, rds/min 850
Начальная скорость снаряда, м/с 780 Muzzle velocity, m/s 780
Сила отдачи, т 2 Recoil thrust, t 2
Масса, кг: Weight, kg:
оружия 66,5 weapon 66.5
патрона 0,84 cartridge 0.84
снаряда 0.4 projectile 0.4
Тип: Type:
патрона НР-30 cartridge NR-30
снаряда ОФЗ (БТ. МЭ) projectile HER (APT CC)
Двуствольная пушка ГШ-23 (ГШ-23Л)
Устанавливается на самолетах Ту-22МЗ, Ту-95МС,
Ту-142, МиГ-21СМ, МиГ-21 бис, МиГ-21-93, МиГ-23М
(МЛ, МЛД, БН), Ил-76М (МД), Ил-78, вертолетах
Ми-24ВП - во встроенном варианте. Кроме того, приме-
няется на самолетах МиГ-27К и Су-17 М3 (М4) в съемной
подвесной пушечной установке СППУ-22, а также на са-
молете МиГ-23 и вертолетах Ка-29, Ка-50 и Ка-52 в
съемной стрелково-пушечной установке УПК-23-250.
Ее основные особенности:
GSh-23 (GSh-23L) Twin-Barrel Gun
Installed on airplanes Tu-22M3, Tu-95MS. Tu-142.
МЮ-21 bis, MiG-21-93. МЮ-23М (ML. MLD. BN) iL-t*
IL-78, helicopters Mi-24VP (as a built-in weapon) Besjo^
mounted in SPPU-22 detachable gun podson airpW'*5**^.
and Su- 17M3 (M4). as well as in the UPK-23-250 gu"P°£
the MiG-23 airplane and helicopters Ka-29. Ka-50ano
The specific features of the gun are: p ,
- twin-barrel configuration and gas-exhaust Pfl c'
operation of the automatic system;
282
дниаиионное стрелково пушечное вооружение
Aircraft Gun Armament
двуствольная схема и газоотводный принцип авто-
матики:
. пенточное питание
и льный тормоз-локализатор
пиролерезарядка (на безо пиропатронов ППЛ)
- belt feed;
- recoil compensator;
- squib-operated reloading (using PPL squibs).
Калибр, мм
Темп стрельбы, выстр./мин
начальная скорость снаряда, м/с
Сипа отдачи, т
Масса, кг:
оружия
патрона
снаряда
Тип:
патрона
снаряда
23
3000 - 3400
715
3
50,5
0.325
0,174
АМ-23
ОФЗ
Caliber, mm
Rate of fire, rds/min
Muzzle velocity, m/s
Recoil thrust, t
Weight, kg:
weapon
cartridge
projectile
Type:
cartridge
projectile
23
3000 to 3400
715
3
50.5
0.325
0.174
AM-23
HER
Шестиствольная пушка ГШ-6-23М
Устанавливается на самолетах МиГ-31 (встроенная) и
сУ-24. Су-24М (встроенная и в сьемной подвесной пу-
шечной установке СППУ-6).
Пушка ГШ-6-23М самая скорострельная в мире. Много-
ствольная схема автоматики с вращающимся блоком ство-
** позволяет радикально решить проблему достижения
^‘«нь высокого темпа и режима стрельбы с обеспечением
*и®^ести и термостойкости Главная особенность мощ-
Мыи (др |2о кВт) автономный (газоотводного типа) привод
оматики. В совокупности с ним автоматика пушки пред-
авляет собой систему автоматического регулирования,
GSh-6-23M Six-Barrel Gun
Installed on MiG-31 airplanes (built-in version) and on air-
planes Su-24 and Su-24M (built-in version and as part of the
SPPU-6 detachable gun pod).
The GSh-6-23M is the most rapid-firing gun in the world.
The multi-barrel layout with a revolving barrel cluster allows
attaining a very high late of fire and at the same time providing
long accuracy life and thermal stability. The salient feature is a
powerful (up to 120 kW) self-contained drive of gas-exhaust
type Combined with this drive, the automation system pre-
sents an automatic control mechanism, which provides for the
high stability of the rate of fiie In various operating conditions.
283
Неуправляемое оружие
Unguided Weapons
обеспечивающую высокую стабильность темпа стрельбы в
различных условиях эксплуатации. Автономная (электро-
пиротехническая) система перезарядки и предварительно-
го разгона автоматики обеспечивает высокое быстродей-
ствие и надежность системы управления стрельбой. Пушка
ГШ-6-23М имеет ленточное и беззвеньевое питание. На-
дульный локализатор и амортизатор, реализующий много-
цикловую схему амортизации, полностью решают пробле-
му совместимости оружия с носителем.
По сравнению с американским аналогом - 20-мм шес-
тиствольной пушкой М-61 -Вулкан» (с внешним электро-
приводом) 23-мм пушка ГШ-6-23М при в 2 раза меньшей
массе имеет вдвое боль-
The sell-contained squib-operated reloading and
parts preliminary speedup system ensures high o *
lion and reliability of the fire control system The gS ?**
gun has a belt and a linkless feeds. The recon com °
representing a multi-cycle shock-absorbing $ch?*^r'
solves the problem of compatibility of the weapon"*
carrier. ' p with the
As compared to the similar American 20-mm M-6i v
six-barrel gun (with an external electric drive) the 7»
GSh-6-23M gun has twice as high rate of fire with the
half that of the counterpart and does not require ry**^
external power source.
Калибр, мм
Темп стрельбы, выстр./мин
Начальная скорость снаряда, м/с
Сила отдачи, т
Масса, кг:
оружия
патрона
снаряда
Тип:
патрона
снаряда
23
10000
715
4,5
73
0.325
0.174
АМ-23
ОФЗ
Caliber, mm 23
Rate of fire, rds/min 10.000
Muzzle velocity, m/s
Recoil thrust, t 4.5
Weight, kg.
weapon
cartridge 0.325
projectile 1 ' :
Type
cartridge AM-23
projectile НЕЯ
Группе 10 Вооружение
284
иконное стрелково-пушечное вооружение
Aircraft Gun Armament
Одноствольная пушка АМ-23
устанавливается на бомбардировщиках Ту-16. Ту-95 и
военно-транспортных самолетах Ан-12Б. Ее основные
особенности:
одноствольная схема автоматики газоотводного типа
с ударным ускорительным механизмом досылания;
1 . Ниточное питание;
. чиновое запирание;
. пневмоперезарядка.
АМ-23 Single-Barrel Gun
Installed on bombers Tu-16, Tu-95 and military transports
An-12B. Its salient features are:
- single-barrel automatic scheme of gas-exhaust type with a
strike-type cartridge-following speedup mechanism;
- belt feed;
- wedge-type locking;
- pneumatic reloading.
Калибр, мм 23 Caliber, mm 23
Темп стрельбы, выстр./мин 1250 Rate of fire, rds/min 1250
Начальная скорость снаряда, м/с 715 Muzzle velocity, m/s 715
Сила отдачи, т 2 Recoil thrust, t 2
Масса, кг: Weight, kg:
оружия 43 weapon 43
патрона 0,325 cartridge 0.325
снаряда 0.174 projectile 0.174
Тил: Type:
патрона АМ-23 cartridge AM-23
снаряда ОФЗ projectile HEFI
Одноствольная пушка P-23
Устанавливалась на бомбардировщиках Ту-22 Пушка
23 представляет собой одноствольный автомат, отли-
чается уникальной схемой заряжания и рядом совер-
шенно новых конструктивных решений для элементов
пушки и боеприпасов. Достигнуты самая высокая для
Дноствольной пушки калибра 23 мм скорострельность.
, ая простота устройства и высокая эксплуатацион-
ная надежность.
R-23 Single-Barrel Gun
Installed on Tu-22 bombers. The R-23 is a single-barrel
weapon, which has a unique loading system and boasts a
number ol novel solutions as concerns the gun components
and ammunition It has the highest rate of fire ever achieved
in a 23-mm single-barrel gun. simple design and high oper-
ating reliability.
285
Калибр, мм 23
Темп стрельбы, выстр./мин. 2500
Начальная скорость снаряда, м/с 885
Сила отдачи, т 3.5
Масса, кг:
оружия 58
патрона 0,515
снаряда 0.174
Тип:
патрона Р-23
снаряда ОФЗ
Caliber, mm
Rate of fire, rds/min
Muzzle velocity, m/s
Recoil thrust, t
Weight, kg:
weapon
cartridge
projectile
Type:
cartridge
projectile
23
2500
885
35
58
0 515
0.174
R-23
HER
Четырехствольные пулеметы
ЯкБ-12,7, ЯкБЮ-12,7
YakB-12.7 and YaKBYu-12.7
Four-Barrel Machine Guns
Устанавливаются на вертолетах Ми-24В, Ми-24Д. Их
основные особенности:
Installed on helicopters Mi-24V and Mi-24D. Their sabe^t
features are:
286
Авиационное стрелково-пушечное вооружение
Aircraft Gun Armament
калибр. мм
Те*,п стрельбы, выстр./мин
Начальная скорость пули, м/с
Сила отдачи, т
массе, кг
оружия
патрона
пули
Тип патрона
12.7
4000 - 5000
810
1.4
45 (ЯкБ-12,7),
60 (ЯкБЮ-12.7)
0,13
0.048
БЗТ, 1СЛ. 1СЛТ
(12.7 х 108 мм)
Caliber, mm
Rate of fire, rds/min
Muzzle velocity, m/s
Recoil thrust, t
Weight, kg:
weapon
cartridge
bullet
Type of cartridge
12.7
4000 to 5000
810
1.4
45(YaKB-l2.7
60(YaKBYu-12.7)
0.13
0.048
BZT. 1SL, 1SLT
(12.7 x 108 mm)
Четырехствольный пулемет ГШГ-7,62
GShG-7.62 Four-Barrel Machine Gun
Устанавливается на вертолетах Ka-29, Ми-8МТ, Ми-
8МТВ. Его основные особенности:
- многоствольная схема;
- наствольный газоот-
водный (автономный) при-
вод автоматики с дополни-
тельным (стартовым) газо-
отводом;
- ленточное питание;
- ударное воспламенение
капсюля с приводом бойка
от боевой пружины затвора;
- дистанционная переза-
рядка (электродвигатель).
Installed on helicopters Ka-29, Mi-8MT and Mi-8MTV. The
distinctive features are:
- multi-barrel scheme;
- barrel-mounted gas-exhaust (self-contained) moving
parts actuator with an additional (initial) gas-exhaust mecha-
nism;
- belt feed;
- impact-type ignition of the primer with the striker actuated
by the main spring;
- remote reloading (electric motor).
Калибр, мм
Темп стрельбы, выстр./мин
Начальная скорость пули, м/с
Сила отдачи, т
Масса, кг
оружия
патрона
пули
Тил патрона
7,62
6000
850
1
19
0,0218
0,009
ЛПС, Т-46. Б-32
(7,62x54 мм)
Caliber, mm
Rate of fire, rds/min
Muzzle velocity, m/s
Recoil thrust, t
Weight, kg:
weapon
cartridge
bullet
Type of cartridge
7.62
6000
850
1
19
0.0218
0.009
LPS. T-46, B-32
(7.62 x 54 mm)
Пулемет Калашникова ПКТ
p Устанавливается на вертолетах Ми-8МТ, Ми-8МТВ-5.
заработан для установки на танки и другие бронеобъек-
ы Базовая модель - пулемет Калашникова ПК.
PKT Kalashnikov Machine Gun
Installed on helicopters Mi-8MT and Mi-8MTV-5. Designed
for installation on tanks and other armored vehicles. The base
model is the PK Kalashnikov machine gun.
287
Калибр, мм 7,62 Caliber, mm 762
Темп стрельбы, выстр./мин. 650 Rate of fire, rds/min 650
Боевая скорострельность, выстр./мин. 250 Practicable rate of fire, rds/min 250
Начальная скорость пули, м/с 825 Muzzle velocity, m/s 825
Дальность стрельбы прицельная, м 1500 Sighting range, m 1500
Длина, мм 1173 Length, mm 1173
Масса, кг: Weight, kg:
пулемета без боекомплекта 9 machine gun w/o ammunition load 9
коробки с лентой на: box with belt for:
100 патронов 3.9 100 cartridges 3.9
200 патронов 8 200 cartridges 8
250 патронов 9.4 250 cartridges 9.4
Тип патрона образца 1908 г., Type of cartridge model 1908
(7,62 x 54R) (7.62x5*Ri
Гранатомет АГ-17А
Устанавливается на транспортно-боевых вертолетах Ми-24.
AG-17A Grenade Launcher
Installed on Mi-24 transport/combat helicopters
Предназначены для подвески на самолеты и вертолеты
при формировании пушечных вариантов их вооружения. В
состав съемных стрелково-пушечных установок входит
23-мм пушка с системой боепитания и боезапасом 250 -
500 патронов. Подвижные установки обеспечивают угло-
вое перемещение стволов пушек относительно летатель-
ного аппарата в одной или двух плоскостях, изменяя при
этом угол обстрела целей.
Designed for the suspension on airplanes and heli-
copters when using gun weapons. Detachable gun pods
contain a 23-mm gun complete with a feed system and
ammunition load of 250 to 500 cartridges. Movable gun
pods allow angular displacement of gun barrels relative to
the aircraft in one or two planes, thus changing the target
engagement angle.
Съемная стрелково-пушечная
установка УПК-23-250
Предназначена для подвески на самолеты МиГ-23,
МиГ-AT. Як-130 и вертолеты Ка-29, Ка-50, Ка-52, Ми-24. В
состав установки входит двуствольная пушка ГШ-23 (ГШ-
23Л) с боекомплектом 250 патронов.
UPK-23-250
Detachable Gun Pod
Designed for the suspension on airplanes MiG-23, MiG-AT,
YaK-130 and helicopters Ka-29. Ka-50, Ka-52 and Mi-24. The
gun pod contains a GSh-23 (GSh-23L) twin-barrel gun with an
ammunition load of 250 cartridges.
Масса. кг
снаряженной установки
с боекомплектом
Weight, kg:
218 fully equipped gun pod 218
145 gun with ammunition load 145
289
Лвиоционное стролковопушочное вооружение
Aircraft Gun Armament
Съемная подвижная пушечная
установка СППУ-22
Предназначена для подвески на самолеты Су-17МЗ
(М4) и МиГ-27. В состав установки входит двуствольная
[^ижа пи-23 (ГШ-23Л) с боекомплектом 260 патронов.
SPPU-22 Detachable
Flexible Gun Pod
Designed for the suspension on Su-17M3 (M4) and MiG-27
airplanes. The gun pod contains a GSh-23 (GSh-23L) two-
barrel gun with an ammunition load of 260 cartridges.
Масса, кг:
снаряженной установки
пушки с боекомплектом
Диапазон изменения углов обстрела
в вертикальной плоскости, град.
Weight, kg:
fully equipped gun pod
gun with ammunition load
Range of change of angles
of fire in vertical plane, deg
320
140
Oto 30
320
140
0-30
Съемная подвижная пушечная
установка СППУ-6
Предназначена для подвески на фронтовые бомбарди-
ровщики Су-24. Су-24М. В состав установки входит шести-
ствольная пушка ГШ-6-23 с боекомплектом 500 патронов.
SPPU-6 Detachable
Movable Gun Pod
Designed for the suspension on front-line bombers Su-24
and Su-24M. The gun pod contains a GSh-6-23 six-barrel gun
with an ammunition load of 500 cartridges.
снаряженной установки 525
пушки с боекомплектом 227
Диапазон изменения углов обстрела, град.
в вертикальной плоскости 0 - 40
в плоскости сваливания ± 45
Weight, kg:
fully equipped gun pod 525
gun with ammunition load 227
Range ol change of angles of fire. deg:
in vertical plane 0 to 40
in stall plane ±45
291
Александр Герасимов,
генерал-майор,начальник
30 ЦНИИ МО РФ
Alexander Gerasimov,
Major-General.
Head of 30th Central Research
Institute of RF MoD
Пятое поколение авиационных комплексов
требования к авионике
its to Avionics
Fifth Generation of Aircraft:
Requirei
Сбалансированный облик авионики сегодня является неким'
компромиссом между возрастающими оперативно-тактически-1
ми требованиями ВВС и реальными ограниченными возможно-
стями российской оборонной промышленности. 1
В сознании многих требования к авионике часто ассоциируют-
ся с изложенными в тактико-технических заданиях точностями,
дальностями и другими подобными количественными характе-
ристиками. Это верно, но лишь от насти, поскольку конкретные
цифры хотя и дают представлениеч) потребном техническом
уровне бортового оборудования, но, как правило, глубоко не
раскрывают функционального облика авионики и сущестЗ§^-
дач, которые необходимо решать с ее помощью. Попытаемся
обойтись без цифр, которые в данном случае не столь принци-
пиальны, и остановимся на некоторых общих концептуальных
требованиях, которые необходимо реализовать, создавая бор-
товое оборудование для перспективных образцов авиационной
техники.
О пятом поколении отечественной боевой авиации сегодня
много пишут и говорят. Однако существуют серьезные пробле-
мы с правильным системным пониманием самого понятия «ком-
плекс бортового оборудования для самолетов 5-го поколения-.
Как показывают предложения промышленности последних лет,
даже на уровне функциональной структуры комплекса продол-
жают конкурировать две основные точки зрения. Обе предпола-
гают наличие так называемого -интеллектуального ядра», пред-
ставляющего собой вычислительную систему верхнего уровня и
связанное с ней информационно-управляющее поле кабины. На
данное ядро замыкаются по каналам информационного обмена
ряд функциональных комплексов той или иной степени интегра-
ции В состав функциональных комплексов, по-разному называ-
емых и понимаемых различными разработчиками включаются
некоторые наборы первичных информационных датчиков. Прин-
ципиальное отличие существующих точек зрения на общую стру-
ктуру авионики состоит в объеме решаемых задач, возлагаемых
на -интеллектуальное ядро-, функциональные комплексы и пер-
вичные датчики, т. к. все указанные объекты сегодня имеют соб-
ственные вычислители и развитое специальное программное
обеспечение Сторонники централизации предлагают решать
большинство задач в ядре, а -федералисты» наделяют функцио-
А balanced setup of avionics presents полаЙЙЙ coincraai
between the growing operation aiandtacbcalrequ^i^oif
air force and real limited capabilities of Russia’s defense -ixjusft
A lot of people often associate the requirements
with the accuracies, ranges and other quantftatweJRaraeii
tics outlined in the performance specifications
onl^in part since coritrete fiaurBfr.wtutC-Q’wflO ё
the required technical level of the I
disclose, as a r ufe,.(undamentaHy the
iu> and the nature or tasks to he performW with its he»p Wesn
try to dispense with figures, which are not so important ntfi
given case, and dwell upon some common conceptual
ments that should be realized in the process of deve’c;r^ti
avionics for the prospective samples of the avrabon equd"<w
A good deal is now told and written about the Mth
the domestic combat aviation However, there exist se<ou5 /-
lems associated with the correct system understanding ot ft*»
cept “the avionics complex for the 5th generation aircraft
292
комплексы гораздо большими полномочиями, отдавая
” всДУШУ10 Роль- мапРим0Р’ ПРИ решении задач первичной об-
иЛотки информации и возлагая на -интеллектуальное ядро-
1 координатора при решении общих и боевых задач. На наш
клад обе точки зрения имеют право на жизнь, т к до настоя-
пето времени ни одним из разработчиков-комплоксников не
поиведены доказательные аргументы в пользу того или иного
подхода Поэтому, задавая требования к структуре и составу
авионики заказчик не склонен связывать руки разработчикам,
диктуя конкретный состав
.♦..национальных комплексов и
иеспо закрепляя за данными
комплексами решаемые ими
задачи Однако принципиаль-
ными требованиями остаются.
• модульность и открытость
архитектуры авионики.
- наличие •интеллектуально-
рационной системы реального
The proposals made by the representatives of the industry In the
last years show that two main points of view are drawn into compe-
tition already at the level of the functional structure of the complex
Both points of view presuppose the presence of the so called ‘intel-
lectual core" representing an upper-level computing system and
associated cockpit’s instrumentation. This core is connected
through the information exchange channels with a number of dif-
ferently integrated functional complexes. The functional complex-
es, which are differently called and understood by different devel-
opers, comprise some sets of
primary data transducers. As to
the general structure of avionics,
the existing opponents have a
different opinion on the scope of
tasks to be carried out by the
“intellectual core", functional
complexes and primary trans-
ducers, since all mentioned
objects have now own comput-
ers and a well developed special
software. The adherents of cen-
tralization suggest that most of
tasks should be carried out in the
core, whereas the federalists
delegate much more power to
the functional complexes, allot-
ting them a leading role, for
example, in in the solution of pri-
k тагу information processing
problems and vesting the “intel-
lectual core" with the role of coordinator m the performance of gen-
eral and combat tasks. In our opinion both points of view have the
right for existence since till now nojpne of the complex developers,
has adduced decisive arguments in favor of one or another
approach. Therefore, the customer does not tie developers’ hSnds
when he formulates requirements to the structure and cqpiposition
of avionics. He does not specify the concrete setup of functional
complexes and does not attach specific tasks to the specific com-
plex. However, the Principal requiren^nts remain ^follows:
- modularity and open architecture of avionicM
- availability ot intellectual соей."; .
- use of a unified real-time operational system;
- hardware and functional integration;
- provision of technological independence and information
security in the selection of the component types.
•** Only detailed analysis of anticipated information flows
between the core and functional complexes will allow optimizing
on a system basis the distribution of functional tasks and deter-
- аппаратурная и функцио-
нальная интеграция,
обеспечение технологиче-
ской независимости и инфор-
мационной безопасности при
выборе элементной базы.
Только детальный анализ
предполагаемых информаци-
онных потоков между ядром и функциональными комплексами
позволят с системных позиций оптимизировать распределение
функциональных задач и определить, наконец, победителя спо-
ра между •центристами- и «федералистами». При этом критери-
ем оптимальности докет явиться минимум стоимости и сроков
разработки при задание < ограничениях информационною тра-
фика и уровня надежности решения боевых задач. Отсюда сле-
дует и вывод о том. чтбфснова структуры комплекса бортового
оборудования сегодня - это в первую очередь структура борто-
вой вычислительной системы.
Требования к облику конкретных функциональных комплексов
бортового оборудования самолетов 5-го поколения диктуются
HCSb'vw боевыми и эксплуатационными свойствами данных са-
•*в^тов К числу таких свойств обычно относят:
«зутосуточнебтъ. многофункциональное о, в<
ллуатаоии по состоянию, высокий уровень авто
ты экипажа, малую заметность Им»
Обеспечение данных взаимосвязанных и
'ел^годность-и1
нежность экс-'
гтизации рабо-
|ротиворечивых
свойств во многом достигается за счет комплексного использо-
вания различных подсистем авионики. Рассмотрим более под-
робно требования к отдельным подсистемам.
В области радиолокации концептуальными требованиями яв-
ляются:
наличие кругового информационно-управляющего поля;
• возможность одновременной работы РЛС в нескольких ре-
жимах.
• реализация многопозиционных режимов работы;
• обеспечение скрытности и помехоустойчивости;
- распознавание целей до типа;
• возможность использования приемо-передающего тракта
₽ЛС в интересах решения задач радиоэлектронного подавления
(РЭП) навигации, связи и опознавания.
Переход от бортовых РЛС к интегрированным РЛ системам за
о*т использования нескольких РЛС, обеспечивающих круговую
эону обзора, потребует рационального выбора их частотного ди-
апазона и решит задачу размещения антенн.
Сегодня уже не вызывает сомнения, что облик радиолокаци-
онных систем для АК 5-го поколения прочно ассоциируется с ис-
пользованием активных фазированных антенных решеток
фАР). которые, даже при достигнутом уровне соответстеую-
щи* технологий имеют больше преимуществ, чем недостатков
Данные вопросы широко обсуждаются в научных кругах и не на
Mi из них найдены ответы
В области оптико-электронных обзорно-прицельных систем
Длим из главных требований считается автоматизация процес-
"°иска. обнаружения и распознавания целой за счет взаимо-
mining, at last, the winner in the dispute between the "centrists"
and federalists". In this case, the optimality criterion may be
expressed as a minimum cost and minimum terms of develop-
ment, given the limitations of information traffic and the level of
reliability of the performance of combat tasks. From this it follows
that today the basic part of the avionics complex is. first of all. the
onboard computing system.
The requirements to the specific functional complexes of the
avionics of the 5th generation aircraft stem from new combat and
operating properties of these aircraft. Such properties usually
include all-weather and round-the-clock capability, multifunc-
tionality. possibility of operation and maintenance by condition,
high level of automation of crew work, high degree of covertness.
These mutually connected and conflicting properties can be
achieved in a large measure due to the complex use of various
avionics subsystems. Let us consider in more detail the require-
ments to individual subsystems.
In the field ot radio location the following conceptual require-
ments are imposed:
- availability of circular information/control field;
- possibility for the radars to operate in several modes at a
time;
- Implementation of multiposition modes of operation;
- provision of covertness and interference Immunity;
- Identification of targets down to a type;
- possibility of use of the transmit-receive section ot the radar
In the Interest of electronic countermeasures, navigation, com-
munication and Identification.
293
действия с другими системами КБО. источниками внешнего це-
леуказания воздушного и наземного базирования, а также при-
менения алгоритмов автоматического распознавания целей по
изображениям. Должна быть обеспечена многоканальность при
действиях по наземным и воздушным целям с реализацией ре-
жима автоматического сопровождения. Важным требованием
(особенно для вертолетов) является совмещение решения задач
круглосуточного прицеливания и пилотирования.
Пристального внимания разработчиков заслуживает пробле-
ма увеличения дальности инфракрасных систем за счет отказа
от сканирующих устройств и перехода на фокальные, в том чис-
ле многослектральные. фотоприемные устройства, а также ра^>
ширение диапазона ТВ датчиков и применения в составе опти-
ко-электронных систем активных лазерных локаторов. ИнтередЯ
ным направлением может оказаться и дйраратурная интеграций
обзорно-прицельных и оборонительных оптико-электронных ей®
стем.
В области РЭП одной из основных проблем остается широЯ
чайший спектр длин волн, в котором работают системы наведе-
ния управляемого оружия, простирающийся с _ ___ ~
волн до ультрафиолетового участка. Отсюда вытекает необходи-
мость расширения высокочастотной части диапазона разведки
и подавления радиоэлектронных средств прежде всего для ока-
зания эффективного противодействия головкам самонаведения
(ГСН) управляемого ракетного оружия класса -земля-воздух» и
-воздух-воздух^работающих в сантиметровом и миллиметро-
вом диапазонах длин волн.
Важным требованием остается необходимость создания эф-
фективных имитационных помех, обладающих высокой энерге-
тикой. В данной связи перспективным представляется внедре-
ние цифровых методов запоминания принятых сигналов и фор-
мирования помех, в том числе с использованием волоконно-оп-
тических технологий.
Актуальной и не решенной до сих пор задачей является созда-
ние пространственно распределенной системы защиты АК с ис-
пользованием расходуемых средств РЭП.
В области оптико-электронного подавления концептуальным
требованием является обеспечение высокой вероятности пра-
вильного обнаружения пусков ракет при малой вероятности
ложной тревоги в условиях сложной фоно-целевой обстановки.
Перспективным для решения данной задачи представляется
внедрение многоспектральных систем обнаружения. Многообе-
щающим направлением работ в области оптико-электронного
подавления является также использование источников лазерно-
го излучения для борьбы с оптическими ГСН.
Наконец, обязательным требованием к системам РЭП АК 5-
го поколения является надежный контроль эффективности
воздействия средств РЭП на радиоэлектронные средства про-
тивника.
В области связи комплекс средств связи (КСС) должен позво-
лить решить принципиальную проблему придания АК 5-го поко-
ления свойства оконечного элемента перспективной единой
АСУ с возможностью существенного повышения боевой эффек-
тивности.
Такая задача может быть решена за счет:
- расширения перечня и объема приложений воздушной связи
в части автоматизации управления в контуре АСУ, сбора и рас-
Change-over from onboard radars to integrated ra«j
duo to the use of several radars providing tor circuitI
will require rational choice of their frequency bands аи"* ।
of the problem of accommodation of antennas
Today there cannot be any doubt that the outlook of
terns for the 5th generation aircraft is firmly associated **
use of active phased arrays which even now have morn*2l?
tages than shortcomings These items are widely o«sg - ’
the scientific circles and not all of them are resolved ussw”|
In the field of optical-electronic viewing and aim.no
one of the mam requirements is automation of target sZS
detection and identification due to the cooperation
avionics systems, air- and ground-based target
sources, as well as due to the use of algorithms of аиоггаьсы*
get identification by their images. Provision should be mao
multichanneling in operations against ground and ат targets «a:
the realization of the automatic tracking mode An inxnqZ
requirement (especially for helicopters) resides in the mtegraj
of solution of problems of round-the-clock arming and
Attention of developers should be called to the protemJ
increasing the operating range of infrared systems due to rejec-
tion of scanning devices and change-over to focai
receivers, including multispectral. as well as expanding the
of TV transmitters and using active laser locators m the octa
electronic systems. A prospective line ot research may be no
hardware integration of viewing-aiming systems and defenski
optical-electronic systems.
In the field of the ECM one of the main problems consists roe
widest spectrum of wavelengths, in which the guidance:
of guided weapons operate, ranging frorrw
the ultraviolet portion of the band. Thisl
expanding the high-frequency part of the!
and suppressing electronic facilities, firl
count homing heads of ground-to-air and!
Lsiles operating in the centimeter and milllm
k An important requirement concerns the!
jamming possessing high energy, hythis cot
юг системы наведе-я of digital methods of memorizing-pl receiv^
от метровых радио-I ation of jamming, including that with the use
oologies, appears to have considerable pre
The problem of creation of a spatially <
protection of aircraft with the use of expe1
ECM iemains actual and still unresolved.
In the field of.optical-electronic supples
•.ualfequiremenW*hich concerns tneprovsi
fty of correct detection of missile launches
, false alarms m the complicated target-os—_-------
mtroduction of multispectral detection systems looks ycr&q
for the solution of this problem. The use of lasers for combst^
optical homing heads appears to be a promising ime of research
Finally, an obligatory requirement to the ECM systems o're*
generation aircraft resides in the reliable control of effoencyot
influence of ECM means on the electronic facilities of the e*-»
In the field ot communications the communications ccrx
should allow solution of a principally important
imparting to the 5th generation aircraft the properties of a *
nal element of the prospective unified ACS with a posso .,
considerably enhancing the combat efficiency.
This problem may be solved by:
• extending the list and scope of applications of a* ,
cations in the part concerning the automation of control
a necesst, d
tatssance art
Of simuaten
i, introductoe
|s anogred
lieba Mb protest
^iow;/:woi
(ground conc’-ol
294
деления оперативно-тактической и навигационно-времен-
пнфсчтмчтции. обеспечения групповых действии.
** .мщения надежности каналов и реализации требуемых
, пзметров воздушной радиосвязи.
нения пропускной способности и безопасности связи;
уличения абонентской емкости и связности сотой воздуш-
и0 .наземной радиосвязи
"'обеспечение указанных свойств требует внедрения в КСС
пемехозаийкмвкных режимов работы;
режимов комплексного использования различных техноло-
Г|»н воздушной связи, в том
глобальной сети авиаци
омиой электросвязи
новых телекоммуникацион-
ных технологий воздушной свя-
зи использующих эффектив-
ные сигнально-кодовые конст-
рукции и алгоритмы многостан-
ционного доступа;
• алгоритмов динамической
структурной и параметрической
Адаптации к условиям функцио-
В области навигации наряду
с традиционными требования-
ми повышения точности авто-
номных счислений на базе при-
менения бесллатформенных
инерциальных систем появля-
ется ряд новых, в том числе:
- обеспечение режима меж-
сзмолетной навигации и посад-
ДА на основе слуфиковых технологий:
глубокая интеграция спутниковых навигационных систем в
чазигационный комплекс самолета;
- обеспечение высотой помехозащищенности спутниковых
навигационных систем.
craft’s navigation complex;
- provision of high interference-imrhunity of satellite navigation
systems- */V-. Г-Ч;
- use of correlatiSreextreme systems to use the-physical fields
of the Earth (and, primarily the terrain relief) in order to improve
the accuracy and reliability of navigation in the ECM environment
__. In the field of the cockpit’s information/control field and spe-
чие на основе достижении искус ст венногсминтеллекта^ * cial software of the upper level computing system the conceptu-
?• спертных систем-помощников летчиц, обеспечива- al requirements are as follows:
- creation on the basis of the artificial intellect onboard expert
systems for the pilot, providing for high level of automation of
- использование корреляционно-экстремальных систем по
Физическим полям земли (прежде всего по рельефу) для повы-
шення точности и надежности навигации в условиях РЭБ.
В области инФормационно-управляющего поля кабины,
«пениального математического обеспечения вычислительной
системы верхнего уровня концептуальными требованиями яв-
сокий уровень автоматизаций управления rAK.
льзование речевого канала общЬни^в контуре -экипаж
- бортовое оборудование AK ;
переход на плоские ЖК экраны;
- синтезирование и отображение на средствах индикации ком-
бинированных изображений земной поверхности;
• реальная трехмерная графика при отображении цифровых
харт местности;
• придание нашлемным системам целеуказания функций сис-
тем индикации.
Изложенные требования к авионике самолетов 5-го поколения,
естественно, не являются исчерпывающими и. по-видимому, мо-
гут быть дополнены по любой из вышеприведенных номинаций.
Однако их системный анализ показывает, что главной отличи-
тельиой чертой авионики ближайшего будущего будет не эволю-
и****юе наращивание характеристик отдельных подсистем, а их
'Тбокая функциональная и аппаратно-программная интеграция
43 базе передовых достижении современной вычислительной
вхмики Это в свою очередь потребует определенное изменение
“ылалитетов заказчика и разработчиков комплексников В так-
о-’вхмически, заданиях заказчика на новые образцы авиони-
** большее внимание должно быть уделено содержательной ха-
еристиге новых задач, которые необходимо решать (воз
жио в ряде случаев без непосредственной привязки к конкрет
системам) Разработчики-комплексники в свою очередь на
,л&и Ранней стадии создания авионики должны большее вни-
уделять структуризации данных задач в рамках предлагай
8 и*<И ие^архии комплекса бортового оборудования.
. заказчик получит то. что сумел грамотно потребовать.
раоотчик даст лучшее из того, что реально может дать.
ACS loop, the collection and distribution of operational-tactical
and navigation-time information, and support of collective
actions;
- enhancing the reliability of channels and attaining the
required parameters of air radio communications;
- increasing the throughput and security of communications;
- Increasing the user data capacity and communicativeness of
air-ground radio communications networks.
To attain the above properties it is necessary to provide the
communications complex with the following features:
- interference-immune oper-
ating modes;
- modes which imply complex
use of various technologies of
air communications, including
the global aviation communica-
tions network;
- new telecommunications
technologies of air communi-
cations which use efficient sig-
nal-code structures and multi-
station access algorithms:
- algorithms of dynamic
structural and parametric
adaptation to the operating
conditions.
In the field of navigation a num-
ber of new requirements appear
along with the traditional require-
ments for the improvement of
reckon-
___________________ _______ on the basis of employment
of platform-free inertial systems. These new requirements are as foi
lows:
- provision of interaircraft navigation and aircraft landing on the
basis of satellite technologies:
- deep integration of satellite navigation systems in the air-
control of the aircraft;
- use of the voice communication channel in the “crew-to-air-
craft avionics" circuit;
- change-over to the liquid-crystal displays;
- synthesizing and presentation of combined earth surface
images on the indicators;
- real 3D graphics in the presentation of digital maps of the terrain.
- imparting to the helmet-mounted target designation systems
the functions of indication systems.
The above requirements to the avionics of the 5th generation
aircraft are naturally not exhaustive and probably may be supple-
mented in any of the aforementioned nominations. However, their
system analysis shows that the main distinctive feature of avionics
of the nearest future will be not evolutionary buildup of character
istics of individual subsystems but deep functional and haixfware-
SOftware integration on the basis of the latest achievements of the
modern computer engineering. This, in turn, will require a definite
change in the mentality of the customer and complex developers.
In the customer's specifications for the new samples of avionics
greater attention should be paid to the substantial characteristic
of new problems to be solved (in some cases it may be done with-
out direct tie-in to concrete systems). The complex developers, in
then turn, should pay greater attention to the structurization of
these problems within the framework of supposed hierarchy of the
avionics complex at the earliest stage of creation of avionics
As a lesult. the customer will obtain the product which he
needs, whereas the developer will produce really the best what
he can do.
295
Антенные системы
Onboard Radars
Antenna Systems
Бортовые
радиолокационные станции
Оптико-электронные
прицельно-навигационные
системы и средства
Opto-Electronic
Aiming-And-Navigation
Means
ПРИЦЕЛЫ И СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ
ВООРУЖЕНИЕМ
Прицельно-нави
Aiming-And-Navigation
Complexes
2
Авиацион
Patrol Electronic
Complexes
3
прицельно-навигационные
ипМПЛЕКСЫ .^ш^йь>
AIMIIUC-AND- NAVIGATION
Прицельно-навигационный комплекс
самолета Су-ЗОМК
Прицельно-навигационный комплекс самолета
Су-ЗОМК обеспечивает:
- автоматический полет по запрограммированному
маршруту с автоматической и ручной сменой промежу-
точных пунктов маршрута в полете с определением места
положения в инерциальном, курсовоздушном режимах с
коррекцией от спутниковой навигационной системы
(СНС);
- применение большой номенклатуры авиационных
средств поражения класса «воздух - воздух», «воздух -
поверхность» с тепловыми, активными, пассивными, ра-
диоуправляемыми, телевизионными, лазерными голов-
ками самонаведения, неуправляемого авиационного
оружия;
- централизованный ввод необходимой полетной ин-
формации в системы бортового оборудования самолета,
отображения необходимой графической, телевизионной
и совмещенной информации на цветных многофункцио-
нальных индикаторах, централизованное управление
бортовым оборудованием самолета;
- взаимодействие с бортовым оборудованием с различ-
ными видами интерфейса (ГОСТ 18977-79, РТМ 1497-79,
ГОСТ В26765.52-87).
Комплекс имеет открытую архитектуру с возможностью
наращивания или сокращения решаемых задач по требо-
ванию заказчика, а также изменение конфигурации комп-
Aiming-and- Navigation Complex
of Su-30MK Airplane
The aiming-and-navigation complex of the Su-ЗОМК»-
plane affords:
- automatic flight along a programmed route with m-ftght
mafic and manual change of waypoints and determinate у
position in the inertial and heading-hold modes with the op-
tions made by the use of the satellite navigation system tSNS
- use of a great range of air borne air-to-air and air-to-sufae
guided weapons with IR, active, passive, radio-contrcrfed TV
and laser homing heads, and unguided airborne weapjrs
- centralized input of the required flight information into the ar-
craft’s on-board systems, presentation of the required дгз;гхг
TV and combined information on color multifunctional nta-
tors, centralized control of the aircraft’s on-board equipmert
- interaction with the on-board equipment having
types of interfaces (GOST 18977-79. RTM 1497-79 GOST
V26765.52-87).
The complex has an open architecture, which afcne
extending or reducing the problems solved as requestec^
the customer and changing the configuration of the cw->
The complex is provided with a highly reliable automated
built-in checkout facility.
The complex contains:
- PNK-10-PU2 flight-navigation complex including an i
digital computer, an inertial navigation system Ts-060
range radio navigation system, an air signal system з a*
altimeter, a limiting signal system, an automatic control system
298
1рнцепы и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
ca Обеспечивается автоматизированный и встроен-
ный контроль с высокой достоверностью
И в состав комплекса входят
.пилотажно-навигационный комплекс ПНК-10-ПУ2.
клочаюшии БЦВМ. инерциальную навигационную си
*1ему Ц-060, радиосистему ближней навигации РБСН.
систему воздушных сигна-
лов СВС. радиовысотомер
Р5 систему ограничитель-
ных сигналов СОС. систе-
му автоматического управ-
ления САУ;
. бортовая цифровая вы-
числительная машина
БЦВМ-486-2;
. блок сопряжения и пре-
образования информации
БСПИ-6;
- дисплейные процессо-
ры на базе БЦВМ 486-2;
- система управления
оружием СУО-ЗОПК;
- многофункциональные
цветные жидкокристалли-
ческие индикаторы МФИ-
10-5 с размером экрана 10
дюймов по диагонали;
блок коммутации и
преобразования телеви-
зионной информации
БКТС1-1;
- блок репрограммируемой памяти БРП-34;
комплексный блок питания КБП-1;
- приемник СНС А-737010, работающий с системами
ГЛОНАСС и GPS (НАВСТАР) в любой точке Земли;
органы управления зоной обзора прицельных средств
самолета.
Аппаратура комплекса прошла все виды испытаний, вы-
пускается серийно.
Разработчик - ФНПЦ «РПКБ».
- BTsVM-486-2 on-board digital computer;
- BSPI-6 interlace and information conversion unit;
- display processors made on the basis of BTsVM-486-2;
- SUO-30PK weapons control system;
- multifunctional color liquid-crystal indicators MFI-10-5
with the screen measuring 10 inches across the diagonal;
- BKTS1-1 TV information switching and conversion unit;
- BRP-34 reprogrammable memory unit;
- KBP-1 complex power unit;
- A-737010 SNS receiver operating in conjunction with sys-
tems GLONASS and GPS (NAVSTAR) at any point of the Earth;
- aircraft’s sight vision field controls.
The equipment of the complex has passed all tests and is
manufactured in quantity.
The developer is the RPKB federal research and production
center.
Прицельно-навигационный комплекс
самолетов МиГ-29СМТ (МиГ-29УБТ)
Оптико-прицельно-навигационный комплекс самоле-
тов МиГ-29СМТ (МиГ-29УБТ) обеспечивает:
• автоматический полет по запрограммированному
маршруту с автоматической и ручной сменой промежу-
точных пунктов маршрута в полете с определением ме-
ста положения в инерциальном, курсовоздушном режи-
мах с коррекцией от спутниковой навигационной сис-
темы;
• совместно с другим БРЭО (бортовым радиоэлектрон-
ным оборудованием) самолета применение большой но-
менклатуры авиационных средств поражения класса
'воздух - воздух», -воздух - поверхность» с тепловыми,
активными, пассивными, радиоуправляемыми, телевизи-
онными головками самонаведения, неуправляемого
авиационного оружия;
• Централизованный ввод необходимой полетной инфор-
мадии в системы бортового оборудования самолета, ото-
бражение необходимой графической, телевизионном и сов-
мещенной информации на цветных многофункциональных
^Аикаторах. централизованное управление! бортовым обо
яулдванием самолета;
взаимодействие с бортовым оборудованием с различ-
ии видами интерфейса по ГОСТ 18977-79, РТМ 1497-
Aiming-and-Navigation Complex
of MiG-29SMT (MiG-29UBT) Airplane
The aiming-and-navigation complex of the MiG-29SMT
(MiG-29UBT) airplane affords:
- automatic flight along a programmed route with in-flight
automatic and manual change of waypoints and determina-
tion of position in the inertial and heading-hold modes with
the corrections made by the use of the satellite navigation
system (SNS);
- while working in conjunction with the other avionics, the
use of a great range of air-to-air and air-to-surface guided
weapons with IR. active, passive, radio-controlled, TV homing
heads, and unguided airborne weapons;
- centralized input of the required flight information into the
airplane's on-board systems, presentation of the required
graphical, TV and combined information on color multifunc-
tional indicators, centralized control of the airplane’s on-
board equipment;
- interaction with the on-board equipment having different
types of interfaces conforming to GOST 18977-79. RTM
1497-79, GOST V26765.52-87 (the multifunctional indicator
receives TV information In the digital form).
The complex has reserve computing power allowing it to
extend or reduce the problems solved on customer's demand
and change the configuration of the complex. The complex is
Avionics
Авионика
79. ГОСТ В26765.52-87 (на
многофункциональный ин-
дикатор телевизионная ин-
формация выдается в циф-
ровом виде).
Комплекс имеет запас вы-
числительных мощностей
для возможности наращи-
вания или сокращения ре-
шаемых задач по требова-
нию заказчика, а также из-
менения конфигурации ком-
плекса. Предусмотрен авто-
матизированный и встроен-
ный контроль с высокой до-
стоверностью и выдачей те-
кущего состояния аппарату-
ры БРЭО на индикацию и
регистрацию.
Обеспечивается эксплуа-
тация по состоянию. Реша-
ются задачи учебно-трени-
ровочного режима.
В состав комплекса входят:
- бортовая цифровая вычислительная машина БЦВМ-
486-2М;
- блок сопряжения и преобразования информации
БСПИ-6М;
- многофункциональные индикаторы МФИ-10-6М на
цветных жидкокристаллических экранах с размером экра-
на 10 дюймов по диагонали (2 или 4 шт.);
- блок формирования сиг-
налов БФС-ЗМ;
- блок коммутации и пре-
образования телевизионной
информации БКТС1 -1;
- лазерная инерциально-
спутниковая система ЛИНС
Sigma-95NA;
- система бесплатфор-
менная курса и вертикали
СБКВ-2В-1;
- система воздушных сиг-
налов СВС-2ЦУ-30МКИ;
- система управления ору-
жием СУО-ЗО ПК-29;
- квантовая оптико-локаци-
онная станция КОЛС-13С;
- нашлемная система це-
леуказания НСЦ «Щ - ЗУМ»;
- аппаратура радионави-
гации и посадки VIM-95;
- радиосистема ближней
навигации и посадки А-323;
- вычислитель наклонной
дальности ВНД-94;
- индикатор на лобовом
стекле ИЛС-31;
- блок репрограммируе-
мой памяти;
- органы управления зо-
ной обзора прицельных
средств самолета.
Аппаратура комплекса
прошла все виды испыта-
ний, выпускается серийно.
Разработчик - ФНПЦ
«РПКБ».
300
ГИлм12СМд
OrouptlNrel
provided with a highly reliable automated and butlt-m
facility, which supplies data on the current state of avionicstotre
display and recorder.
On-condition operation is provided. Training tasks are tacked
The complex contains:
- BTsVM-486-2M on-board digital computer:
- BSPI-6M interface and information conversion unit.
- multifunctional indicators MFI-10-6M having color kw-
crystal screens measuring •;
inches across the dtagona; 2
or 4 pcs);
- BFS-3M signal generate'
unit;
- BKTS1-1 TV infonrew
switching and converson /'
- Sigma-95NA laser <nersai
satellite system;
- SBKV-2V-1 platform-bee
directional/vertical reference
system;
- SVS-2TsU-30MKI air
nal system;
- SUO-30 PK-29 weaxr-'
control system;
- KOLS-13S quantum api-
cal-locating station;
-ShCh-ZUM helmet-moi*
ed target designating system
- VIM-95 radio nav.gr.*'
and landing equipment. ;
- A-323 close-range
navigation and landing sy*
tern;
- VND-94 slant range com-
puter;
. ILS-31 head-up оврл
- reprogrammable men •л
unit; . «л
- aircraft’s sighting
vision field controls.
The equipment oltwr.
plex has passed all tests • “
manulactured in
The developer« W
federal tesearch and
tion center.
и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
Комплекс бортового
радиоэлектронного оборудования
модернизированного
вертолета Ми-24ПН
Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования
i,P30) модернизированного вертолета Ми-24ПН обес-
печивает.'
поиск, обнаружение и распознавание целей круглосуточно;
. применение управляемых и неуправляемых средств
поражения круглосуточно в простых метеоусловиях:
- высокоточное определение местоположения вертолета.
. выход на заданную цель с требуемой точностью;
- визуализацию местоположения вертолета с помощью
тлекгронной карты;
- совместимость кабинного оборудования с очками ноч-
ного видения.
В состав комплекса входят:
бортовая цифровая вычислительная машина с программ-
-.--•.^тематическим обеспечением, поддерживающим выпол-
нение комплексных режимов пилотирования, навигации, при-
менения вооружения, индикации и информационного обмена;
Onboard
Avionics Complex
of Upgraded Mi-24PN
Helicopter
The onboard avionics complex of upgraded Mi-24PN heli-
copter makes it possible to:
- search for, detect and identify targets round the clock;
- use guided and unguided weapons round the clock in sim-
ple meteorological conditions;
- determine with high accuracy the position of the heli-
copter;
- approach the target with the required accuracy;
- visualize the position of the helicopter using an electronic
map;
- attain compatibility of the cockpit equipment and night
vision goggles.
The complex contains:
- an onboard digital computer with software supporting the
performance of complex piloting, navigation, weapons use,
indication and information exchange modes;
- an information-control field of pilot's and operator's cock-
pits made on the basis of liq-
uid-crystal displays, a multi-
functional control console
and standby electromechani-
cal indicators;
- an interface device for
the connection to the stan-
dard helicopter equip-
ment;
- aircraft instrumenta-
tion assembled on the
basis of the air signal sys-
tem, satellite navigation
system provided with
organic transducers, the
MGV-1SU small-size verti-
cal gyro, the Greben-1
compass system and
Doppler ground speed and
drift meter;
- an IR surveillance-and-
aiming station installed in
addition to the organic visible-
band surveillance-and-aim-
ing station;
- a TV signal conversion
unit.
In its technical characteris-
tics, the avionics complex of
• ииформационно-управляющее поле кабин летчика и
летчика-оператора на базе индикаторов с ЖК - экраном,
многофункционального пульта управления и резервных
электромеханических индикаторов;
• устройство сопряжения со штатным оборудованием
вертолета;
•пилотажно-навигационное оборудование на базе систе-
мы воздушных сигналов, спутниковой навигационной сис-
Т^ы‘ аннексированных со штатными датчиками мало-
Р^ритной гировертикалью МГВ-1СУ. курсовой системой
доплеровским измерителем скорости и сноса
обзорно-прицельная станция ИК-диапазона в допол-
"ение к штатной обзорно-прицельной станции видимого
Диапазона;
•блокпреобразования телевизионных сигналов.
омплекс БРЭО вертолета Ми-24ПН по своим техниче-
301
Avionics
Авионика
схим характеристикам соответствует требованиям к
авиационному оборудованию 4-го поколения.
Разработчик - ФНПЦ «РПКБ».
the Mi-24PN helicopter conforms to the requirement,
fourth-generation aviation equipment. The devei0J
RPKB federal research and production center.
Комплекс бортового
радиоэлектронного оборудования
вертолета Ми-28Н
Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования
(БРЭО) вертолета Ми-28Н обеспечивает:
- боевое применение вертолета круглосуточно в слож-
ных метеоусловиях;
- выполнение боевых задач на предельно малых высотах;
- взаимодействие с вертолетами группы, воздушны-
ми и наземными командными пунктами (КП), авиана-
водниками;
- совместное (параллельное) применение средств по-
ражения летчиком и оператором;
- возможность адаптации новых и уже используемых
средств поражения;
- эксплуатацию вертолетов на значительных удалени-
ях от аэродромов и баз за счет использования принципа
техобслуживания оборудования по техническому состо-
янию.
В состав комплекса входят:
- единая вычислитель-
ная система, обеспечива-
ющая обработку инфор-
мации по единому интер-
фейсу на базе ЭВМ «Ба-
гет-53»;
- информационно-управ-
ляющее поле кабины на ба-
зе многофункциональных
жидкокристаллических ин-
дикаторов МФИ-10-6М и
многофукционального пуль-
та ПС-7В с применением
устройства регистрации ви-
деоинформации;
- навигационное обору-
дование в составе высо-
коточной ИНС-2000 и бес-
платформенной курсо-
вертикали СБКВ-2В-2 с
комплексированием со
спутниковой навигацион-
ной системой, доплеров-
ским измерителем скоро-
Onboard
Avionics Complex of MI-28N
Helicopter
The onboard avionics complex of the Mi-28N makes it posstes
- use the helicopter round the clock in complicated rr-eteo-
rological conditions;
- perform combat tasks at extremely low altitudes.
- cooperate with the helicopters in the group, ar- ano
ground-based command posts (CP) and aircraft layers;
- use the weapons jointly (in parallel) by the pilot and operator
- use jointly new and already available weapons;
- operate helicopters at a long range from the airfields and bases
due to the use of the “on-condition" principle of maintenance
The complex contains:
- a unified Baget-53-based computer system prov.c.--;
information processing over a common interface;
- an information-control field of the cockpit made on the bass
of MFI-10-6M multifunctional liquid-crystal indicators.PS-"
multifunctional console and the video information reaxoe'
302
I^menbi и системы управления вооруженном
Sights and Weapon Control Systems
сТи и сноса (ДИСС) и системой воздушных сигналов
(СВСК
. обзорно-прицельная станция, работающая в видимом
и ц к-диапазонах.
надвтулочный двухдиапазонный радиолокатор;
. интегрированная система обнаружения радиоэлектрон-
ного и лазерного облучения и пеленгатора УФ-излучения;
- комплекс средств связи;
- тепловизионная станция летчика с очками ночного ви-
дения;
• пилотажный комплекс вертолета.
Комплекс БРЭО вертолета Ми-28Н по своим техниче-
ским характеристикам соответствует требованиям,
предъявляемым к авиационному оборудованию 5-го по-
коления
Разработчик - ФНПЦ -РПКБ-.
- navigational equipment comprising an INS-2000 precision
system and SBKV-2V-2 platform-free directional and vertical
gyro working in conjunction with the satellite navigation system,
Doppler ground speed and drift meter and air signal system;
- a surveillance-and-aiming station operating in the visible
and IR bands;
- an above-the-hub two-band radar;
- an integrated system comprising an electronic and laser
emission detector and UV radiation direction finder;
- a complex of communications means;
- a pilot's thermal imaging station with night vision goggles;
- a flight complex of the helicopter.
In its technical characteristics, the avionics complex of the
Mi-28N helicopter conforms to the requirements for the fifth-
generation aviation equipment. The developer is the RPKB
federal research and production center.
Комплекс бортового
радиоэлектронного оборудования
вертолета Ка-52
Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования
(БРЭО) вертолета Ка-52 обеспечивает:
• боевое применение вертолета круглосуточно в слож-
ных метеоусловиях;
- выполнение боевых задач на предельно малых высотах;
- взаимодействие с вертолета-
ми группы, воздушными и назем-
ными командными пунктами,
авианаводчиками;
совместное применение
средств поражения летчиком и
оператором;
- возможность адаптации новых
и уже использующихся средств
поражения;
- эксплуатацию вертолетов на
значительных удалениях от аэро-
дромов и баз за счет использова-
ния принципа техобслуживания
оборудования по техническому со-
стоянию.
В состав комплекса входят:
единая вычислительная систе-
ма на базе ЭВМ -Багет-53-15-,
обеспечивающая обработку ин-
формации по единому интерфейсу;
- навигационное оборудование в
составе: инерциальной навигаци-
онной системы ИНС-2000, бесплат-
Форменной курсовертикали СБКВ-
2В-2. спутниковой навигационной
системы, доплеровского измерите-
ля скорости и сноса (ДИСС). систе-
мы воздушных сигналов (СВС), ра-
диовысотомера. автоматического радиокомпаса, радио-
гехиической системы дальней навигации (РСДН);
• многофункциональные жидкокристаллические пульты
ииндикаторы МФИ-10-7В (4шт.). МФПУ-1 (2шт.);
гиростабилизированная оптико-электронная прицель-
ная система. работающая в видимом и ИК-диапазоне;
Двухдиапазонный радиолокатор;
• бортовой комплекс обнаружения радиоэлектронного и
паэерного облучения и пеленгации УФ-излучения,
• система автоматического управления,
система управления оружием.
• нашлемная система целеуказания;
’ )ЛГ*и коммутации и согласования;
Onboard
Avionics Complex of Ка-52
Helicopter
The onboard avionics complex of the Ka-52 helicopter
makes it possible to:
- use the helicopter round the clock in complicated meteo-
rological conditions;
- perform combat tasks at extremely low altitudes:
- cooperate with the helicopters in the group, air- and
ground-based command posts and aircraft layers;
• use the weapons jointly (in parallel) by the pilot and oper-
ator;
- use jointly new and already available weapons;
• operate helicopters at a long range from the airfields and
bases due to the use of the “on-condition" principle of main-
tenance.
The complex contains:
- a unified Baget-53-15-based computer system providing
information processing over a common interface:
- navigational equipment comprising an INS-2000 inertial
navigation system. SBKV-2V-2 platform-free directional and
Avionics
Авионика
- комплекс средств связи.
Комплекс БРЭО вертолета Ка-52 по своим техническим
характеристикам соответствует требованиям, предъявля-
емым к современному авиационному оборудованию 5-го
поколения. Разработчик - ФНПЦ «РПКБ».
vertical ОУГО, a satellite
,юл system, Doppler
speed and drift meter. J%*
system, radio altimeter • V
rnatic radio compass u- M
range radio navigation
- multifunctional Hquid-cryst»
consoles and indicators MR. in.
7V (4 pcs) and MFPU.|I2 '
a gyro-stabilized optca.
electronic aiming system ooe
atmg in the visible and IR
- a two-band radar.
- an integrated system ctxiv
posing an electronic and tase
emission detector and uv
lion direction finder;
- an automatic control syste^r
- a weapons control syster
a helmet-rnounted target
designation system:
- switching and matching ил-5
- a complex of communications means.
In its technical characteristics, the avionics complex o’th?
Ka-52 helicopter conforms to the requirements for the fifth-
generation aviation equipment. The developer is the RPKB
federal research and production center.
Система управления оружием СУО
Предназначена для управления подготовкой и примене-
нием оружия и его сопряжения с бортовым радиоэлек-
тронным оборудованием, обеспечивает проектную ком-
понуемость для проектируемых и модернизируемых ЛА за
счет модульности конструкции.
СУО содержит:
- интеллектуальные интерфейсные и периферийные
блоки, обеспечивающие сопряжение с БРЭО и оружием;
- блок аварийной работы;
- локальный канал информационного обмена СУО.
СУО обеспечивает:
- управление существующим и перспективным оружием
класса «воздух - воздух» и «воздух - поверхность»;
- высокую надежность и безопасность применения оружия;
- интеллектуальное сопряжение БРЭО с оружием за
счет встраиваемых вычислительных средств;
- встроенный контроль, обеспечивающий проверку со-
стояния составных частей СУО и интерфейса сопряжения
с оружием.
Современная технология контроля СУО с оружием пре-
дусматривает применение аппаратуры летных (ЛЗИ) и на-
земных (КПЗ) заглушек-
имитаторов.
Аппаратура наземных
заглушек-имитаторов
предназначена для про-
верки исправности цепей
управления авиационными
средствами поражения
(АСП) на объекте. В состав
комплекта КПЗ входят
имитаторы АСП классов
«воздух - воздух» и «воздух
- поверхность», пульт по-
иска неисправностей
(ППН) и технологические
жгуты. Аппаратура КПЗ
обеспечивает: проверку
Weapons Control System (WCS)
Designed to control the process of preparation anduseof
weapons and mate them with the on-board avionics equip-
ment. Owing to the modular construction, it affords des-gr
adaptability of aircraft under development and modernizawx1-
The WCS contains:
- intellectual interface and peripheral units which afford
gration with the avionics and weapons;
- an emergency operation unit;
- a WCS information exchange local channel.
The WCS provides for:
- control of existing and prospective air-to-air and air-to-
surface weapons;
- high reliability and safety of use of weapons;
- intellectual integration of avionics with the weapons due to
built-in computers; iA.
- built-in check which allows checking the condition of
components and interface with the weapons.
The up-to-date technology of testing of the WCS
weapons envisages the use of flying and ground simulate*-
stubs (FSS and GSS, respectively).
The ground simulator-stubs equipment is designed toe
Прицелы и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
энергетических цепей управления АСП на объекте,
обобщенную индикацию исправности цепей, блокиров-
ку ошибочных действий оператора, локализацию неис-
правных цепей управления
АСП систем объекта с по-
мощью пульта ППН. Эта ап-
паратура универсальна и
может применяться на лю-
бом летательном аппарате
с номенклатурой АСП не
превышающей номенклату-
ру имитаторов АСП КПЗ.
Она может пополняться но-
выми имитаторами при
применении на других объ-
ектах.
Аппаратура летных за-
глушек-имитаторов пред-
назначена для обучения
летного состава работе с АСП и системами БРЭО са-
молетов без применения как самих АСП, так и средств
их подвески (АКУ, АПУ, БД, МБД). В состав комплекта
ЯЗИ входят имитаторы
АСП классов -воздух -
воздух- и «воздух - по-
верхность», авиационных
бомб, корректируемых
авиабомб. НАР. Аппарату-
ра ЛЗИ обеспечивает:
имитацию наличия груза и
типа АСП на точке подвес-
ки, имитацию подготовки,
готовности и пуска АСП.
снятие имитации наличия
АСП после его примене-
ния. Летные имитаторы
*СП стыкуются к крылье-
вым разъемам точек под-
вески Контроль самих
имитаторов производится
штатной аппаратурой кон-
тРоля, предназначенной
для проверки СУО.
Разработчик - ОКБ .Авиа-
аатоматика. (г. Курск).
on the carrier the intactness of
the airborne weapons control
circuits. The GSS set includes
air-to-air and air-to-surface
weapons simulators, a fault
tracing console (FTC) and
technological cables. The GSS
equipment makes it possible
to check energy control cir-
cuits on the carrier, give gener-
alized indication of circuit
intactness, block erroneous
actions of the operator and
localize defective control cir-
cuits of airborne weapons
using the FTC. This equipment
is universal and can be used on
any aircraft where the range of
airborne weapons does not
exceed the range of GSS sim-
ulators. When used on other
carriers, it may undergo
replenishment.
The flying simulator-stubs
equipment is designed to train
the flying personnel in opera-
tion with the airborne weapons and avionics systems without the
use of both weapons proper and their racks (aircraft catapults,
aircraft launchers, bomb racks, etc.). The FSS set comprises air-
to-air and air-to-surface
weapons, air bombs, corrected
air bombs and unguided
weapons simulators. The FSS
equipment provides simulation
of the presence of the load
and type of weapon on the
rack, the simulation of weapon
preparation, readiness and
launch, and the release of
weapon presence simulation
after weapon use. The flying
simulators are attached to the
wing-based rack connectors.
The simulators proper are
tested by means of the organ-
ic testing equipment, which is used to check the weapons.
The developer is the Aviaautomatics design bureau (the city
of Kursk).
305
Наземный унифицированный
комплекс детального планирования
действий авиации и подготовки
полетных заданий
Предназначен для автоматизированной подготовки
планов решения боевых задач группами самолетов ти-
па Су-24, Су-27, Су-ЗОМК, Су-35, МиГ-29СМТ, вертоле-
тов типа Ми-28Н, Ка-52, преобразования планов дейст-
вий в полетные задания для бортовых комплексов обо-
рудования и экипажей, подготовки электронных карт
местности для бортовых индикаторов обстановки, за-
грузки полетных заданий и картографических полетных
данных на переносные запоминающие устройства
Flash-типа для ввода данных в бортовое оборудование
летательных аппаратов, подготовки и печати полетных
документов.
Ground-Based Unified
Complex for Detailed Planning
of Aviation Actions and Flight Task
Preparation
Designed to make automated preparation of plans of аж-
plishment of combat tasks by groups of aircraft types Sw-2*
Su-27, Su-ЗОМК, Su-35, MiG-29SMT. helicopters types *
28N. Ka-52, convert action plans into flight assignments Vn
on-board equipment complexes and crews, prepareeiecfca
terrain maps for the on-board situation indicators «ас v
assignments and cartographic flight data into portage
type memory units to enter data into the on-ooaid •
aircraft, prepare and print flight documents.
The complex has a number of embodiments aDOfta*
office or a container variant allowing its adaptation -s •
operating conditions required by the Customer.
: зоб
Поииелы и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
Изделие имеет ряд показанных на фото конструктивных
ариантов исполнения: переносной, офисный, контей-
нерный. что позволяв! адаптировать его к любым услови-
ем эксплуатации. требующимся заказчику.
Планирование боевых действий авиации в комплексе по-
строено на принципах интегрированной среды поддержки
принятия решений, при которой изменение любого парамет-
ра плана вызывает автоматический перерасчет всего плана с
обеспечением его безусловной физической реализуемости
Архитектура программного обеспечения комплекса от-
крытая, за счет чего оно может быть адаптировано к тех-
нологии планирования действий авиации, принятой в во-
енно-воздушных силах заказчика.
Все базы данных комплекса обеспечивают возможность
их редактирования в процессе эксплуатации, что позво-
ляет пользователю создавать собственные параметриче-
ские и графические библиотеки данных, объектов такти-
ческой и навигационной обстановки.
Комплекс имеет развитый трехмерный графический ин-
терфейс пользователя, снабженный встроенными сред-
ствами настройки
Функции планирования могут быть дополнены функция-
ми обьективного послеполетного контроля действий эки-
пажа и функционирования бортового комплекса оборудо-
вания в боевых режимах.
Комплекс обеспечивает:
- планирование действий для решения задач нанесения
удара по целям, навигации, задач патрулирования, эскор-
тирования, дозаправки, ведения радиоэлектронной борь-
бы и воздушного боя;
- координированное планирование для авиационного
соединения в составе до 36 самолетов, базирующихся
как на одном аэродроме, так и на нескольких. План удара
обеспечивает поражение целей любых типов в заданное
время с заданной эффективностью поражения и задан-
ным уровнем допустимых потерь собственных самолетов
суметом всех факторов тактической, навигационной и ме-
теорологической обстановки, рельефа местности, уровня
подготовки экипажей и ряда других факторов. Время под-
готовки плана не превышает 40 мин:
работу со всеми форматами цифровых и электронных
карт России и с картами, соответствующими стандартам
министерства обороны США MIL-C-89038 и MIL-PRF-
89020А. Система поддерживает работу как с векторными,
так и с растровыми картами без ограничения площади те-
атра действий Масштабы карт от 1: 5000 до 1 32000000
В составе комплекса поставляется электронная карта ми-
Ра масштаба 1: 40000000.
- работу с космическими и аэрофотоснимками любого
масштаба
Разработчик - ФНПЦ -РПКБ-.
Planning of combat actions of aircraft in the complex is based
on the principles of integrated solution taking support medium
where change in any parameter in the plan causes automatic
recalculation of the entire plan
with the possibility of its
absolute physical realizability.
The complex software has
an open architecture due to
which it may be adapted to
the aviation actions planning
procedure adopted in the air
force of the customer.
All databases of the com-
plex allow their editing in the
process of operation, which
permits the user to create
own parametric and graphical
data libraries of tactical and
navigation situation objects.
Pie complex has a well devel-
oped three-dimensional graphi-
cal user’s interface provided
with built-in adjustment tools.
The planning functions may be supplemented by the func-
tions of objective postflight crew actions control and on-board
equipment combat functioning evaluation.
The complex allows:
- planning the actions to perform the tasks of target strikes,
navigation, patrolling, escorting, refueling, electronic counter-
measures and dogfight;
- coordinated planning for an air formation counting up to
36 aircraft, which may be based on one or several airfields.
The plan of strike affords destruction of targets of any type at
the preset time with the preset efficiency and preset level of
permissible losses of friendly aircraft with due account of all
factors of tactical, navigational and meteorological situation,
terrain relief, proficiency of crews and a number of other fac-
tors. The plan preparation time does not exceed 40 min;
- operation with all formats of electronic and digital maps of
Russia and maps conforming to the US Defense Ministry stan-
dards: MIL-C-89038 and MIL-PRF-89020A. The system sup-
ports the operation both with vector and raster-scan maps
without limitation as to the areas of the war theater The natur-
al scales of the maps are from 1:5000 to 1:32,000.000. The
complex is also fitted with an electronic map of the world with
a scale of 1:40,000,000;
- operation with space and aerial photographs of any scale.
The developer is the RPKB federal research and production
center.
307
АВИАЦИОННЫЕ ПАТРУЛЬНЫЕ
РАДИОЭЛЕКТРОННЫЕ ____
«НИИ системотехники» Холдинговой компании «Лени-
нец» более полувека занимается созданием радиоэлек-
тронных комплексов различного назначения для морской
и стратегической авиации. Они успешно эксплуатируются
на самолетах Ил-38. Ту-142, Ту-22МЗ, Ту-160 как в авиаци-
онных соединениях России, так и за рубежом.
Отличительными особенностями авиационных компле-
ксов морской авиации являются:
- многочасовые полеты над безориентирной местно-
стью с монотонным решением задач;
- применение для решения целевых задач совокупности
информационных систем, использующих различные фи-
зические принципы.
Эти особенности заставили разработчиков комплексов
автоматизировать работу бортового радиоэлектронного
оборудования. Не удивительно, что первая бортовая ЦВМ
в авиации была установлена на самолетах противолодоч-
ной авиации.
Общемировой тенденцией развития морской авиа-
ции является переход от выполнения узкоцелевых
функций (противолодочных, разведывательных, удар-
ных) к созданию БРЭО. обеспечивающего возмож-
ность выполнения всех основных задач на морском
ТВД одним типом летательного аппарата. С учетом
этого требования и действовали разработчики отече-
ственных перспективных самолетных и вертолетных
комплексов БРЭО.
По сравнению с существующими в создаваемых комп-
лексах возросло количество информационных систем.
Наряду с традиционными акустическими, радиолокаци-
онными, магнитометрическими
формационные системы, рабо-
тающие в оптическом (видимом
и ИК) диапазоне, широкополос-
ные системы радиотехнической
разведки, системы сброса ин-
формации на взаимодействую-
щие объекты и т. д. Применение
сложной аппаратуры, работаю-
щей с использованием демаски-
рующих признаков во всех физи-
ческих полях, привело к необхо-
димости ее комплексирования.
Дальнейшим
БРЭО морской
появились новые ин-
развитием
патрульной
авиации явилось создание се-
мейства комплексов. В основу
концепции разработки заложе-
ны следующие ключевые поло-
жения: модульность, откры-
тость архитектуры, единые ма-
The Research Institute of Systems Engineering of tre
Leninets holding company has been creating for more than
fifty years electronic complexes of various applications for
naval and strategic aviation. These complexes аге opera
with success in airplanes IL-38. Tu-142. Tu-22M3. L-t®
both in Russia and abroad.
The airborne complexes of the naval aviation have the to-
lowing specific features:
- many hours’ flights over a terrain lacking landmarks ;
monotonous performance of tasks;
- use of a multitude of information systems based on (№и
physical principles for the solution of special problems
Taking these peculiarities into account, the developers of
the complexes have automated the operation of the onboa's
electronic equipment. No wonder that in aviation the ‘ft
onboard digital computer was installed on ASW airplanes
The world development of the naval aviation has a tender-.'!
towards transfer from the performance of narrow funrz.'
(anti-submarine, reconnaissance, striking) to the creatxr c-
the avionics, which affords performance of all mam tasks '
the sea theater of war by a single type of the aircraft. The de*-
opers of domestic prospective airplane and heircopte» elec-
tronic complexes take into consideration this requirement
As compared to the existing ones, the newly developed ar-
plexes have an increased number of information systems r
addition to conventional acoustic, radar, magnetome’K ctr-
plexes. there appeared new information systems operating ’
optical (visible and IR) band, wide-band radio engineer rear-
naissance systems, systems, which supply information to re
cooperating objects, etc. Use of sophisticated equ>pmer. .
operation of which is connected with the appearance of vane*
Прицелы и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
истральиый линии обмена и контроллеры их управле-
н'иа единая аппаратура управления всех систем на ос-
и’е унифицированных рабочих мост экипажа, единый
набор вычислительных средств и единый язык про-
граммирования, единый конструктив, решение задач
контроля, унифицированный подход к контролю.
Используемые принципы полностью совпадают с прин-
ципами построения БРЭО 5-го поколения. Однако комп-
лекс сохраняет федеративно-централизованную структу-
ру. что предполагает размещение автономных вычисли-
тельных модулей для первичной обработки и редукции
информации в каждой из информационных систем с пос-
ледующей обработкой информации в центральном вы-
числительном ядре. Такой подход позволяет значительно
уменьшить потоки информации в линиях обмена, а также
достаточно просто реконфигурировать комплекс. Кроме
того, такой подход упрощает процедуру программирова-
ния центрального вычислительного ядра.
Такие комплексы были разработаны для морской авиа-
ции России, экспортным аналогом одного из них являет-
ся поисково-прицельная система (ППС) «Морской змей».
disclosing signs in all physical fields, necessitated its integration
The further development of the avionics for the naval patrol
aviation led to the creation of a family of complexes. In the
course of development use was made of the following key
concepts: the modularity, open architecture, common main
lines and their controllers, a unified system for the control of
all systems made on the basis of unified crew workstations, a
unified set of computing means and unified programming lan-
guage, a unified design arrangement, the solution of test
problems, and a unified approach to testing.
The used principles full comply with the principles of con-
struction of the 5th-generation avionics equipment. However,
the complex retains a federal-centralized structure, which pre-
supposes accommodation of autonomous computing mod-
ules for the primary processing and reduction of information in
each information system with the subsequent processing of
information in the central computing core. Such approach
allows considerably reducing information flows in the
exchange lines and easily reconfiguring the complex.
Besides, this approach makes simpler the procedure for the
programming of the central computing core.
Such complexes were developed for Russia’s naval avia-
tion. An export analog of one of these complexes is the
Morskoi Zmei (Sea Dragon) search-and-aiming system.
Поисково-прицельная система
«Морской змей»
Предназначена для выполнения всех основных задач на
морских ТВД, может устанавливаться на российских лета-
тельных аппаратах различных классов (тяжелые и средние
самолеты, вертолеты, нетрадиционные ЛА), в том числе на
поставляемых инозаказчикам. ППС «Морской змей» поз-
воляет эффективно решать патрульные задачи ВМФ и по-
гранслужбы. природоохранного мониторинга и патрули-
рования в интересах служб по чрезвычайным ситуациям.
'Морской змей» - базовый радиоэлектронный комп-
лекс. обладающий набором информационных систем,
унифицированными рабочими местами, а также распре-
деленной вычислительной средой с многоуровневой об-
работкой информации и автоматизацией процессов об-
наружения. ППС -Морской змей» имеет открытую архите-
ктуру и модульный принцип построения, унифицирован-
ные каналы обмена информацией, управление и отобра-
жение -каждый с каждым». При этом обеспечивается сво-
бодная реконфигурация комплекса в соответствии с тре-
бованиями заказчика и типом летательного аппарата,
возможность наращивания перспективными средствами
обнаружения.
в базовый состав ППС -Морской змей» входят:
• информационные системы: радиолокационная (РЛС),
^гидроакустическая (РГС), магнитометрическая
ММС), гидроакустический модуль (ГАМ), радиотехниче-
Morskoi Zmei Search-and
Aiming System
Designed to perform all main tasks on the sea theaters
of war. may be installed on Russian-made aircraft of differ-
ent classes (heavy and medium airplanes, helicopters,
non-conventional aircraft) including those delivered to the
foreign customers. The Morskoi Zmei system allows effi-
ciently performing patrol tasks of the Navy and border
guard and carrying out environment protection monitoring
and patrolling in the interest of the emergency situations
services.
Morskoi Zmei is a base avionics complex, which has a set of
information systems, unified workstations and a distributed
computing environment with multilevel information process-
ing and automated detection capabilities. Morskoi Zmei has
open architecture and modular construction, unified informa-
tion exchange channels and "each with each” control and pre-
sentation properties. The complex may be freely reconfigured
in accordance with customer’s requirements and the type of
the aircraft and may be supplemented with prospective acqui-
sition means.
The base version of Morskoi Zmei contains:
- radar, radio-hydroacoustic and magnetometric informa-
tion systems, a sonar module, a radio engineering reconnais-
sance system and thermal imaging-TV and optical scanning
systems;
- radio-hydroacoustic buoys;
309
Avionics
Авионика
ской разведки (СРТР), теплотелевизионная (ТТС), оптиче-
ские сканирующие системы;
- радиогидроакустические буи;
- командно-тактическая система, состоящая из цент-
ральной управляющей вычислительной системы (УВС) и
унифицированных рабочих мест (УРМ);
- аппаратура навигационного обеспечения.
Основными решаемыми задачами для базового комп-
лекта аппаратуры являются:
- радиоэлектронная разведка надводной (наземной),
подводной и воздушной обстановок;
- противолодочная оборона;
- целеуказание оружию;
- поиск и спасение людей при морских катастрофах;
- экологический мониторинг морских поверхностей;
- решение народно-хозяйственных поисковых задач.
Эффективность решения задач комплексом обеспечи-
вается за счет высоких технических характеристик ин-
формационных систем, их успешного комплексирования,
высокой степени автоматизации задач.
Многофункциональная радиолокационная система
предназначена для обнаружения и сопровождения РЛ-конт-
- a command-tactical system consisting of a central com-
puting system and unified workstations;
- navigation support equipment.
The base set of the equipment is intended to perform t*
following main tasks:
- electronic reconnaissance of the surface (ground) un»-
water and air situation;
- anti-submarine warfare;
- target designation to weapons systems;
- search for and rescue of people at sea catastrophes.
- ecological monitoring of sea surfaces;
- fulfillment of search tasks in the interest of natx>nai econ-
omy.
The efficiency of the performance of the tasks by the cr-
plex is provided by high technical characteristics of informa-
tion systems, their successful integration and high degree-J
automation of tasks performed.
The multifunctional radar system is designed to detect
and track radar-contrast targets. In the family of Мотам» г*
radars there are four sets differing by the radiated
power and weight in accordance with the earner aircraft a®
and tasks carried out. The frequency-agility radar induce =
Антенна
Antenna
Лриемо-эадающий модуль
Receive-drive module
Прицелы и системы управления вооружением
«стных целей. В семействе РЛС «Морского змея- разрабо-
чны 4 комплектации, отличающиеся по выходной излучае-
мой мошиос™ и массе в соответствии с классом носителя и
'.немыми задачами В состав РЛС с быстрой перестрои-
кой частоты входят: приемо-задающий модуль. клистронныи
ччтедатчик. антенна (волноводно-щелевая решетка) и др
Основные задачи, решаемые радиолокационном системой
- дальнее обнаружение надводных кораблей в условиях
волнения моря, наличия атмосферных осадков и радио-
противодействия.
. обнаружение малоразмерных объектов и спасатель-
ных маяков в открытом море при штормовой погоде;
• обнаружение воздушных целей;
- обнаружение метеобразований и оценка их опасности;
- сопровождение целей, определение их местоположе-
ния. курса и скорости;
- получение радиолокационных изображений с высоким
разрешением в режиме синтезирования и инверсного
синтезирования раскрыва антенн;
- трансляцию информации на береговые и корабельные
пункты.
Передатчик
Transmitter
Пульт управления и индикатор
Control panel and indicator
receive-drive module, a klystron transmitter, an antenna (slot-
ted guide array), etc.
The radar system performs the following main tasks:
- long-range detection of surface ships in rough sea. in the
presence of precipitation and jamming;
- detection of small-size objects and life-buoys in open sea
in stormy weather;
- detection of air targets;
- detection of meteorological formations and evaluation of
their danger;
- tracking of targets, determination of their location, course
and speed;
- obtaining high-resolution radar images in the antenna
aperture synthesizing and inverse synthesizing mode;
- relaying of information to coastal and shipborne sta-
tions.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Скорость сканирования, град./с 0-720
Сектор сканирования, град. 7,5-360
Дальность обнаружения, км:
надводных целей до радиогоризонта
малоразмерных целей типа «перископ» 35
воздушных целей:
диапазон I до 130
диапазон С до 450
Точность определения, утл. мин
пеленга 15-18
угла места 20
Scanning rale, deg/s
Scanning sector, deg
Detection range, km:
surface targets
small-size periscope-type targets
air targets:
band I
band C
Location accuracy, ang. min:
bearing
elevation
0 to 720
7.5 to 360
as far as radio horizon
35
upto 130
up to 450
15to 18
20
Поисковая противолодочная система в составе ра-
Мсиидроакустической и магнитометрической систем, ос-
иащенная новым поколением гидроакустических буев,
обеспечивает эффективное решение задач поиска, сле-
жения и поражения ПЛ
Радиогидроакустическая система предназначена
автоматического обнаружения погруженных подвод-
НЫх нолей с помощью радиобуев (РГБ) с определением их
координат и параметров движения. РГС осуществляет:
обнаружение ПЛ по шумоизлучению;
The search anti-submarine system operating in conjunc-
tion with the radio hydroacoustic and magnetometric systems
and fitted with a new generation of hydroacoustic buoys pro-
vides for the efficient performance of tasks related to the
search foi, tracking and destruction of submarines.
The radio hydroacoustic system is designed to automat-
ically detect underwater tat gets by means of radio buoys (RB)
and determine their coordinates and motion parameters. The
radio hydroacoustic system performs the following functions:
- detects submarines by their noise;
311
Avionics
Авионика
: зпукп по
глубине. „„тммизаиии интервала постанов-
выдача данных для оптимизации н
ки РГБ.
В системе используются радиобуи:
- пассивный ненаправленный РГБ-41Э;
- пассивный ненаправленный РГБ-48Э;
- радиоакустический буй-излучатель ГБ-58;
- буй радиотелеметрической разведки РТБ-93Э.
Аппаратура РГС характеризуется низким уровнем лож-
ных тревог, многоканальностью обработки, возможностя-
ми работы в сложных гидрометеоусловиях, анализа гид-
ролого-акустических условий и прогнозирования резуль-
Приемник сигналов
Signal receiver
Модуль обработки
Processing module
- determines the bearing on the detected submar r*
measures the vertical profile of the sound veiocrtX
out the depth.
- furnishes data to optimize the intervals of piacnQ |
buoys.
The system comprises the following radio buoys
RGB-41E passive non-directional radio buoy;
- RGB-48E passive non-directional radio buoy.
• GB-58 radio-acoustic radiator buoy;
- RTB-93E radio telemetering reconnaissance burry
The radio hydroacoustic equipment is character.^
level of false alarms, multichannel processing. a posjJJJ
operation m adverse hydrometeorologicalсопгМю^цЗ
bility of making an analysis of hydrologtcaJ-acoustx: unx™
Прицелы и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
т jroe поиска, адаптации к различным типам гидроакусти-
ческих буев.
количество радиоканалов связи с РГБ - до 64.
Пассивный радиоакустический буй РГБ-48Э обеспечи-
рает пространственно-временную обработку сигналов,
передачу сигналов в цифровом виде, возможность изме-
нения радиочастоты трансляции сигналов по команде с
борта ЛА.
and forecasting of search results, and an adaptation to opera-
tion in conjunction with hydroacoustic buoys of different types.
The number of radio channels for the communication with
the radio buoys is up to 64.
The RGB-48E passive radio-acoustic buoy provides for the
space-time processing of signals, the transmission of signals
in digital form, the possibility of changing the signal transmis-
sion frequency upon command from the aircraft.
Рабочий диапазон принимаемых
сигналов. кГц
Коэффициент концентрации антенны
Время работы, ч
Масса, кг
Длина,'диаметр, мм
3- 10
40 - 100
4
13,5
1000/150
Working range of received
signals, kHz 3to10
Antenna concentration ratio 40 to 100
Operating time, h 4
Weight, kg 13.5
Length/diameter, mm 1000/150
Радиогидроакустический буй-излучатель ГБ-58
обеспечивает возможность изменения программы чере-
дования вида излучаемых сигналов перед его сбросом.
The GB-58 radio hydroacoustic radiator buoy allows
changing the program of alternation of radiated signals before
its dropping.
Вид излучаемого сигнала
Частота излучаемого сигнала. кГц
Длительность излучаемых импульсов, с
Общее время излучения сигнала, с
Масса, кг
Длина/диаметр. мм
тональный;
сложный (ЧМ)
3-6
0.3; 0.5; 1;2
10
16
1200/120
Type of radiated signal
Radiated signal frequency, kHz
Radiated pulse length, s
Total signal radiation time, s
Weight, kg
Length/diameter, mm
voice-frequency,
compound (FM)
3to6
0.3, 0.5. 1.2
10
16
1200/120
Гидроакустический модуль позволяет осуществ-
лять: эхопеленгование, шумопеленгование, эхопе-
ленгование в режиме работы с РГБ-48Э, акустиче-
скую связь, гидрологический прогноз. Масса опуска-
емой части - 110 кг.
Магнитометрическая система предназначена для
обнаружения ферромагнитных объектов. ММС включа-
ет в свой состав высокочувствительный квантовый
магнитометр и обеспечи-
вает:
- обнаружение магнитных
аномалий;
определение наклонной
траверзной дальности и
момента пролета траверза;
- обработку информации
в реальном масштабе вре-
мени;
• совместное использо-
вание алгоритмов обнару-
жения и компенсации маг-
нитных помех.
ММС характеризуется
высокой степенью автома-
тизации и высокой защи-
щенностью от воздействия
электромагнитных и маг-
нитных помех.
Система радиотехни-
ческой разведки, рабо-
тающая в реальном мас-
штабе времени, предна-
значена для обнаружения
The sonar module performs the following functions: echo
direction finding, passive listening, echo direction finding
combined with the operation with RGB-48E radio buoy,
acoustic communication and hydrological forecast. The
weight of submergible part is 110 kg.
The magnetometric system (MMS) is designed to detect
ferromagnetic objects. The MMS contains a highly sensitive
quantum magnetometer to provide:
Avionics
Антенные панели Antenna panels
источников радио-, СВЧ-излучения и определения их
координат.
Основные задачи, решаемые СРТР:
- обнаружение излучений радиолокационных станций в
широком диапазоне частот в условиях плотных электро-
магнитных помех;
- моноимпульсное разделение потока сигналов по час-
тотным диапазонам и типам модуляции;
- слежение за несколькими источниками излучения;
- распознавание типов и экземпляров РЭС.
Комплекс аппаратуры СРТР построен по модульному
принципу и обеспечивает высокую точность измерения
информативных параметров.
Модуль управления и вторичной обработки
информации
Control and information secondary
processing module
- detection of magnetic anomalies;
- determination of slant traverse range and the тогоетн
flying past the crossover point;
information processing in real time;
- joint use of magnetic interference detection and ces-
sation algorithms.
The MMS is characterized by a high level of automaton^
high degree of protection from the effect of eiectroma^
and magnetic interference.
The radio engineering reconnaissance system дат
mg in real time is designed to detect radio and micrcwa^r»-
ation sources and determine their coordinates.
The system performs the following main functions:
- detection of radiat<n #
Модуль первичной обработки
сигналов
Signal primary processing
module
radars in a wide range of fre-
quencies in the presence d
dense electromagnet
interference;
- monopulse separated
the signal flow by frequents
band and modulation type:
- follow-up of several rel-
ation sources;
- identification of types
and specimens of eiecwc
facilities.
The radio engmeemg
reconnaissance comp®
uses a modular pnnope /
construction and affords V
accuracy of measurement tf
informative parameters-
Основные характеристики
Диапазон разведываемых частот, ГГц
Возможное расширение диапазона
разведываемых частот
Мгновенный обзор пространства с
моноимпульсным пеленгованием, град.:
в азимутальном диапазоне
с точностью
в выбранном азимутальном секторе
с точностью
Измеряемые параметры:
частота несущая, точность, МГц
направление, точность, град.
Параметры анализа сигналов:
частотное расширение, МГц
временное расширение, мкс
макимальный поток импульсов, имп./с
Информационная емкость библиотеки
опознавания, типов РЭС
Потребляемая мощность, кВт
Масса комплекта модулей, кг
1 - 18
до 0,5 - 40 ГГц
0-360
6-8
60
1 -3
0.5-3
0,1
до 1000000
до 2000
1.5
250
Reconnoitered frequencies range, GHz
Possible expansion of reconnoitered
frequencies range
Instantaneous space coverage with
monopulse direction finding, deg.
in azimuth band
accurate to
in chosen azimuth sector
accurate to
Measured parameters:
carrier frequency, accuracy, MHz
direction, accuracy, deg
Parameters of signals analysis:
frequency extension. MHz
time extension, ps
maximum pulse flow, pulse/s
Information capacity of identification library,
electronic facility types
Power consumption. kW
Weight of modulo sot, kg
1 to 18
0.5 to 40 GHz
Oto 360
6 to 8
60
1 to3
0.5 to 3
1
0.1
upto 1.000 v
up to 2000
1.5
250
Прицелы и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
Теплотелевизионная система предназначена для
^посуточного обнаружения, сопровождения и класси-
н.|дводных целей в инфракрасном и оптическом
La па эонах. прицеливания по оптически видимым целям
- помощью телеприцела, определения дальности до цели
с помощью лазерного дальномера
V ПС включает в свой состав телевизионный канал, инф-
ракрасный канал и лазерный дальномер (по желанию за-
казчика). имеет трехосную стабилизацию, автоматическое
сопровождение осуществляется по целеуказанию от РЛС.
The thermal imaging-TV system is designed to pro-
vide round-the-clock detection, tracking and classifica-
tion of surface targets in the infrared and optical bands,
the aiming at optically visible targets using a TV sight, and
the determination of the target range using a laser range
finder.
The system contains a TV channel, an infrared channel and
a laser range finder (on customer’s desire) and boasts a
three-axis stabilization system. Automatic tracking is carried
out using target data received from the radar.
Гиростабилизированный
теплотелевизионный модуль
Gyro-stabilized thermal
imaging TV module
Цветной ТВ индикатор
Color TV indicator
Basic Characteristics
Поле зрения, град.: Feld of view, deg:
узкое 2x2 narrow 2x2
широкое Дальности обнаружения целей в уэком/широком полях зрения, км: 9х 12 wide Target detection ranges in narrow/wide field of views, km: 9x 12
размер цели 150 х 10 м 30/21 target size 150 x 10 m 30/21
размер цели 30 х 5 м 17/12 target size 30 x 5 m 17/12
размер цели 2 х 1 м 3.2/1.3 target size 2 x 1 m 3.2 x 1.3
Время переключения полей зрения, с Углы действия, град.: не более 2 Field of view switching-over time, s Operating angles, deg: 2. max.
по азимуту 180 in azimuth 180
по углу места 0- 180 in elevation Oto 180
Тепловая чувствительность. К не более 0.1 Thermal sensitivity. К not more than 0.1
Пространственное разрешение, мрад Угловая скорость, град./с: не хуже 0,07 Spatial resolution, mead. Angular velocity, deg/s: 0.07 or better
сопровождения НЦ до 20 surface target tracking up to 20
переброса оси визирования до 40 sighting axis slewing up to 40
Угловое ускорение, град./с не более 30 Angular acceleration, deg/s not more than 30
Объединение всех информационных систем осуществ-
ляется на базе командно-тактической системы Она пред-
назначена для обработки информации, поступающей от
всех датчиков, ее отображения на индикаторы операто-
ров. а также для решения задач управления самолетом
При поражении целей.
Центральная управляющая вычислительная систе-
ма осуществляет
- комплексную обработку информации различных систем;
• адаптивное управление работой комплекса;
• интеллектуальную поддержку действий операторов;
• автоматический контроль состояния комплекса.
All information systems are integrated on the basis of the
command-tactical system. It is intended to process informa-
tion coming from all sensors, display it on operators' indica-
tors as well as to solve the problems of airplane control during
engagements with the targets.
The central control computing system performs:
- complex processing of information coming from various
systems;
- adaptive control of operation of the complex;
- intellectual support of actions of operators;
- automatic testing of the complex for condition.
Provision is made for the system, which generates and
315
Avionics
Авионика
Предусмотрена система формирования иввода полет
ног? задания и анализа послеполетных данных^Пзоле об
работки информация представляется
буквенном и графическом видах, докумен | У •
может быть передана на корабли или береговые станции
ПОуправлениеИ работой всех информационных систем
комплекса производится с унифицированных рабочих
мест (УРМ) операторов, в состав которых входят два мно
горежимных цветных индикатора
повышенной яркости с экраном
381 х 381 мм и пультом управления
с реконфигурируемой в зависимо-
сти от решаемых задач лицевой па-
нелью. Высокий уровень автомати-
зации комплекса позволяет мини-
мизировать количество операто-
ров. Управляющая вычислительная
система с шинами обмена MIL
STD 1553В. ARINC-429 обеспечива-
ет любое количество рабочих мест,
определяемое задачами и возмож-
ностями ЛА.
Открытая архитектура, базирую-
щаяся на применении магистрально-
го интерфейса, позволяет по требо-
ванию заказчика реконфигурировать
комплекс без значительных дорабо-
ток аппаратуры. Возможность пере-
комплексирования базовой системы
обеспечивается наличием различных
унифицированных по входу и выходу
цифровых систем и возможностью их
быстрой замены.
Созданное семейство патрульных
радиоэлектронных комплексов по
своим характеристикам обеспечи-
вает потребности морской авиации в настоящее время и
в ближайшие 15-20 лет. В настоящее время ППС «Мор-
ской змей» размещена на ряде отечественных ЛА и про-
водится работа по ее продвижению на зарубежные рынки.
inputs the flight assignment and analyzes postfw
After being processed, information Is presented
ator in alphanumerical and graphical form. docunUtM*'
may be also transmitted to the ships or costal stations
the communication links.
The operation of all information systems of thecomnb.
controlled from the unified operator’s workstations
which include two multifunctional color increased
ness indicators with the screen measuring 381 x 381 rrm
a control console with the fa
panel, which may be reconU
depending on tasks perS
The high level of automaton^
complex allows minimizing £
number of operators. The cr/to
computing system with e*cnȣ
busses MIL STD 15538 &
ARINC-429 may support
number of workstations
mg on the tasks and capatytes j
aircraft.
The open architecture based
the use of the mam mtedao»
makes it possible to recod,x.-«
the complex on custocnft
demand without major re*w
The possibility of reintegrate у
the base system is enabled Sues
the availability of various w
and output-unified digital svsst
and the possibility of their quti
replacement.
Due to its characteristics. ft
produced family of patro' ex-
treme complexes meets ft
demands of naval aviat«x i
present and will comp > rs
them in the nearest 15 or 20 years. At present the Mo-sc
Zmei system is used in a number of domestic aircraft *
the same time, work is done to promote it totheforep
markets.
Поисково-прицельная система SD-H
«Морской змей»
Предназначена для оснащения многоцелевого кора-
бельного вертолета и представляет собой высокоавто-
матизированный многоцелевой комплекс, обеспечиваю-
щий поиск и обнаружение надводных, подводных и воз-
душных целей, определение их координат и параметров
движения, выработку прицельных данных для примене-
ния противолодочного и противокорабельного оружия.
Комплекс аппаратуры ППС SD-H позволяет решать сле-
дующие задачи:
- противолодочная оборона;
- борьба с надводными кораблями;
- радиолокационная и радиотехническая разведка;
- целеуказание бортовому оружию;
- поиск и спасение людей при морских катастрофах;
- экологический мониторинг морских поверхностей.
В состав ППС SD-H входят: радиолокационная система
2SD1H. радиогидроакустическая система SD2H, гидро-
акустическая станция SD7H, теплотелевизионная систе-
ма SD5H, система радиотехнической разведки SD6H, ко-
мандно-тактическая система SD4H.
Радиолокационная система 2SD1H осуществляет обна-
ружение и сопровождения РЛ-контрастных целей. Радио-
гидроакустическая система предназначена для автомати-
SD-H Morskoi Zmei
Search-and-Aiming System
Designed for use m a multipurpose shipborne №
This is a highly automated multipurpose complex pro»л.-
the search for and detection of surface, underwate
targets, determination of their coordinatesand
meters, generation of aiming data for the use of arv
nne and anti-ship weapons. ^„,nnneb
The SD-H equipment complex permits perform»g
lowing tasks:
- anti-submarine defense;
- engagement of surface ships;
radar and radio engineering reconnaissance.
- supply of target data to the onboard weapon
- search for and rescue of people dunng s
phes;
- ecological monitoring of sea surfaces.
The SD-H system comprises: a 2SD1H ' $t.'
SD2H radio hydroacoustic system. SD7 _ *
SD5H thermal imaging-TV system, SDbHrai
reconnaissance system and an SD4H com
system.
The 2SD1H radar system detects andtmos^^.
t.ugets The radio hydroacoustic system IS 0* ч (; c
matically detect submerged targets by mea
Пр^елы и системы управлении вооружением
Sights and Weapon Control Systems
ческого обнаружения погруженных подводных целей с по-
мощью радиобуев (РГБ) с определением координат и па-
раметров движения подводных целей.
Гидроакустическая станция SD7H выполняет задачи
эхопеленгования. шумопеленгования, разведки, прогно-
за зон контактов. Работа станции осуществляется на час-
тотах ниже 5 кГц с возможностью выбора оператором ча-
стоты излучаемого сигнала.
С помощью теплотелевизионной системы SD5H ведутся
круглосуточное обнаружение, распознавание и сопровожде-
ние надводных целей в инфракрасном и оптическом диапа-
зонах. Система радиотехнической разведки SD6H, работаю-
щая в реальном масштабе времени, осуществляет обнаруже-
ние, точную пеленгацию, анализ импульсных и непрерывных
сигналов радиоэлектроннных средств и их распознавание.
Объединение всех информационных систем осуществ-
ляется на базе командно-тактической системы. Она пред-
назначена для обработки информации, поступающей от
всех датчиков, ее отображения на индикаторах оператора
и штурмана, а также для решения задач управления вер-
толетом при поражении ПЛ и надводных кораблей.
В ППС SD-H обеспечивается совместный режим SD7H и
SD2H с РГБ-41Э и РГБ-48Э (сателлитный режим), значитель-
но увеличивающий дальность обнаружения Предусмотрены
современные меры борьбы с радиопротиводействием.
and determine the coordinates and motion parameters of
underwater targets.
The SD7H sonar station performs echo direction finding,
noise listening, reconnaissance and contact zone forecast
tasks. The station operates on frequencies less than 5 kHz
with the operator being able to select the frequency of radiat-
ed signal.
The SD5H thermal imaging-TV system makes it possible
to detect round the clock, identify and track surface targets
in the infrared and optical bands. The SD6H radio engineer-
ing reconnaissance system operating in real time detects,
finds accurately the position, analyzes pulsed and continu-
ous-wave signals generated by electronic facilities and
identifies them.
All information systems are integrated on the basis of the
command-tactical system. It is intended to process infor-
mation coming from all sensors, display it on the operator’s
and navigator’s indicators and solve helicopter's control
problems during engagements with submarines and sur-
face ships.
The SD-H system provides for the joint operation of SD7H
and SD2H with radio buoys RGB-41E and RGB-48E (satellite
mode), thereby greatly increasing the detection range.
Provision is made for the combating of electronic counter-
measures.
Radar detection range, km:
ships
motor boats
submarine periscopes
ship-based airplanes
anti-ship missiles
radio horizon
200
35
90
20
Рндиолокационнвя дальность
обнаружения, км:
кораблей радиогоризонт
катеров 200
перископов ПЛ 35
-хоевых самолетов палубной авиации 90
пкр 20
БОРТОВЫЕ
Самолетные бортовые РЛС семейства «Жук
Aircraft Onboard Radars of Zhuk F<
Предназначены для установки на истребители МиГ-29,
МиГ-29М, МиГ-29СМТ, Су-27, Су-27КУБ. Су-ЗОМК, Су-32,
Су-33, Су-ЗЗКУБ, Ту-22МЗ. БРЛС типа «Жук-Э» - семейст-
во многофункциональных когерентных импульсно-допле-
ровских радиолокационных станций самолетов-истреби-
телей, которые работают по воздушным, наземным и над-
водным целям, управляют высокоточным оружием и осу-
ществляют картографирование местности с высоким раз-
решением. Обнаруживают одновременно 10-24 целей, из
которых от двух до восьми сопровождают и обеспечивают
их атаку с пуском ракет типа «выстрелил - забыл». БРЛС
•Жук-Э» построены по модульному принципу. В состав
станций входят антенные системы с фазированными или
щелевыми антенными решетками (ФАР или ЩАР), унифи-
цированные передатчики мощностью 1,5 или 2 кВт. унифи-
цированный радиолокационный модуль в составе: задаю-
щий генератор-синхронизатор, высокочастотный прием-
ник. аналогово-цифровой приемник АЦП (12-разряд-
ный), перепрограммируемый процессор обработки сиг-
Designed for installation on aircraft MiG-29 MG-*
MiG-29SMT, Su-27, Su-27KUB. Su-30MK. Su-32 Sz
Su-33KUB and Tu-22M3. The type Zhuk-Eonccars,ad
refer to the family of multifunctional coherent psi
Doppler fighter-mounted radars which operate agri?
ground and surface targets, control ргес.зкм w
and map the terrain with a high resolution. Theyoetee
to 24 targets at a time, track 2 to 8 detected largest
afford their engagement using the "fire-forger pr.q
The Zhuk-E radars are of modular construction. Thera
comprise antenna systems with phased or slotarravs.!
fied transmitters with an output of 1.5 or 2 kW. a/4
radar module consisting of a driving oscillator syrcna
er, RF receiver, analog-digital receiver (12-0iti я|
grammable signal processor, data processor andзда
supply.
While operating in the air-to-air mode, the Zhuk-Eora
radar provides:
- detection of air targets on head-on and pt/srfai
and identification of the mast dangei
targets among them;
- tracking of a single target да M
on and pursuit courses:
- engagement of several targe1
retention or without retention d *
veillance function:
- conduct of a dogfight
tical scanning of the bea~ s‘
in the indicator zone
shield, target sighting -
the helmet-mounted
tion system and scanning m
zone; t *
detection and a,tac
copters including those
ering;
evaluation of the stie«v
group of targets;
- identification of targt
Wlule operating 1,1 ,w '
mode, the i
- mappifl
lures as f
narrowing,
ture. enlar
map;
use o'-
318
Sights and Weapon Control Systems
Прицелы и системы управления вооружением
налов, процессор обработки данных и источник
питания.
В режиме -воздух воздух- БРЛС -Жук-Э» обеспе
чнвают:
- обнаружение воздушных целей на встречных и до-
гонных курсах с определением наиболее опасных из них:
- сопровождение одиночной цели на встречных и
догонных курсах.
- многоцелевой обстрел с сохранением и без со-
фзнения обзора пространства:
- ведение ближнего маневренного боя в режимах верти-
^лукуо сканирования луча, сканирования в зоне индика-
гера на лобовом стекле, визирования цели с использова-
нием нзшлемной системы целеуказания, сканирования в
большой зоне;
. обнаружение и атака вертолетов, в том числе в
режиме висения:
- оценка численного состава плотной группы целей;
- распознавание типов целей.
6 режиме -воздух - поверхность» станции позволя-
ют производить:
- картографирование с использованием реального
луча, доплеровского обужения луча, фокусированной
синтезированной апертуры, укрупнения масштаба
карты, -замораживания» карты;
- измерение дальности до наземной цели:
- обзор морской поверхности;
- обнаружение и сопровождение движущихся наземных
и надводных целей:
- предупреждение об опасности столкновения с пре-
пятствиями;
- измерение собственной скорости носителя.
Охлаждение РЛС - воздушно-жидкостное.
Разработчик - ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР-,
- measurement of range to the ground target;
- surveillance of the sea surface;
- detection and tracking of moving ground and surface tar-
gets;
- warning about the collision;
- measurement of the own speed of the carrier aircraft.
The cooling is of air-liquid type.
The developer is the Phasatron-NIIR Corporation.
Самолетная бортовая РЛС «Жук»
Zhuk Aircraft Onboard Radar
Avionics
Авионика
Входит в состав системы
управления оружием (СУВ)
фронтового истребителя
МиГ-29М. БРЛС «Жук-Э-' мо-
жет также устанавливаться на
самолетах Су-27. Она позво-
ляет применять современные
управляемые ракеты Р-27Р1.
Р-27Т1. РВВ-АЕ, Р-73Э,
Х-31А. корректируемые
авиабомбы, а также неуправ-
ляемые средства поражения.
The radar ls Mf|
weapons control
the M.G-29M fronZ'l?
er. It may be also
on type So aircrai, Vj
radar allows uSlng *
date guided m,«.r,:’ :
27R1. R-27T1, Rvy.j,
73E. Kh-З.А co,,^
bombs as well as Unc,.L
weapons.
Диапазон частот х Frequency band X
16 Number ot indexed frequencies 16
Количество литерных частот, шт. Antenna:
Антенна: ЩАР type slot array
диаметр, мм коэффициент усиления антенны, дБ Углы отклонения, град.: 680 33,5 diameter, mm antenna gam, dB Deflection angles, deg: 680 335
азимут/наклон ±85/+60 - -40 azimuth/tilt ±85 «60Ю-4С
зоны обзора ±30,±60 field of view ±30. ±60
Количество приемников, шт. 3 Number of receivers 3
Коэффициент шума, дБ 4 Noise factor, dB 4
Мощность передатчика 4/1.0 Transmitter power, puised/average. kW 4/1.0
импульсная/средняя, кВт Air target detection range, head-on/pursuit
Дальность обнаружения воздушных (effective cross-section « 5 m1). km:
целей, навстречу/вдогон (ЭПР = 5 м’). км: 80/40 in free space 80/40
в свободном пространстве against earth background 80 30
на фоне земли 80/30 Target detection range in air-to-surface
Дальность обнаружения в режиме mode, km:
воздух - поверхность» целей, км: 150 destroyer 150
эсминец missile boat 150
ракетный катер железнодорожный мост группа движущихся танков Разрешение по дальности (Д)/азимуту, м: низкое (Д = 70 км) 150 120 40 300/300 railway bridge group of moving tanks Resolution in range R/azimuth, m: low(R = 70 km) 120 40 300/300
среднее (Д = 70 км) 30/30 medium (R = 70 km) 30/30
Масса, кг 250 Weight, kg ZuU
Потребляемая мощность: Power consumption: 9.3
по переменному току, кВА 9.3 in AC circuits, kVA
по постоянному току, кВт 0,85 in DC circuits, kW 085
Наработка на отказ, ч 120 Time between failures, h 120
Самолетная бортовая РЛС
«Жук-МЭ»
Zhuk-ME
Aircraft Onboard Radar
Устанавливается на модернизированном среднем
фронтовом истребителе типа МиГ-29 и его модификациях.
Used in the MiG-29 upgraded medium frontline V»*
its modifications.
320
<1П1?пы и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
Basic Characteristics
Диапазон частот X Frequency band X
Количество литерных частот, шт. 16 Number of indexed frequencies 16
Антенна: Antenna:
тип ЩАР type slot array
диаметр, мм 624 diameter, mm 624
«ээффициент усиления антенны, Дб 32,5 antenna gain, dB 32.5
Углы отклонения, град.- Deflection angles, deg:
азимут/наклон ±85/ *56 - -40 azimuth/tilt ±85/+56 to -40
зоны обзора ±10;±30;±60 field of view ±10. ±30. ±60
Количество приемников, шт. 3 Number of receivers 3
Коэффициент шума. Дб 3 Noise factor. dB 3
Мощность передатчика кипульсная/средняя, кВт Дальность обнаружения воздушных 6/1.5 Transmitter power, pulsed/average. kW Air target detection range, head-on/pursuit (effective cross-section = 5 m?), km: 6/1.5
целей, навстречу/вдогон (ЭПР = 5 м'), км. в свободном пространстве «а фоне земли Дальность обнаружения в режиме -воздух - поверхность» целей, км: 120/50 110/40 in free space against earth background Target detection range in air-to-surface mode, km: 120/50 110/40 300
эсминец 300 destroyer
ракетный катер 150 missile boat 150
железнодорожный мост 300 railway bridge 300
группа движущихся танков 25 group of moving tanks 25
Количество целей, шт.: Number of targets:
обнаруженных 10 detected 10
сопровождаемых 2 - 4 tracked 2 to 4
Разрешение по дальности (Д)/азимуту, м Resolution in range R/azimuth, m: 300/300
низкое (Д 70 км) 300/300 low (R - 70 km)
среднее (Д * 70 км) 30/30 medium (R = 70 km) 30/30
высокое (Д » 25 км) 3/3 high (D = 25 km) 3/3
Масса, кг 220 Weight, kg 220
Наработка на отказ, ч 150 Time between failures, h 150
Самолетная бортовая РЛС
"Жук-МСЭ»
Zhuk-MSE
Aircraft Onboard Radar
, для установки на тяжелые истребители
» су-27 И его модификации (Су-30. Су-33 и другие).
Designed for use in Su-27 heavy fighter and its modifica-
tions (Su-30, Sn-33 and others).
Avionics
Диапазон частот X
Количество литерных частот, шт. 16
Антенна:
тип ЩАР
диаметр, мм 980
коэффициент усиления антенны, дБ 37
Углы отклонения, град.:
азимут/наклон ±85/ *56 - -40
зоны обзора ±10;±30; ±60
Количество приемников, шт. 3
Коэффициент шума. дБ 3
Мощность передатчика
импульсная/средняя. кВт 6/1.5
Дальность обнаружения воздушных целей, навстречу/вдогон (ЭПР = 5 м’), км:
в свободном пространстве 150/60
на фоне земли 140/55
Дальность обнаружения в режиме -воздух - поверхность» целей, км:
эсминец 300
ракетный катер 150
железнодорожный мост 300
группа движущихся танков 25
Количество целей, шт.:
обнаруженных 10
сопровождаемых 4
Разрешение по дальности (Д)/азимуту, м:
низкое (Д = 70 км) 300/300
среднее (Д = 70 км) 30/30
высокое (Д = 25 км) 5/5
Масса, кг 275
Обьем, дм’ 450
Потребляемая мощность:
по переменному току. кВА 12
по постоянному току. кВт 1.5
Наработка на отказ, ч 200
Frequency band
Number of indexed frequencies
Antenna:
type
diameter, mm
antenna gam, dB
Deflection angles, deg:
azimuth/tilt
field of view
Number of receivers
Noise factor. dB
Transmitter power, pulsed/average. kW
Air target detection range, head-on. pursuit
(effective cross-section = 5 nV). km:
in free space
against earth background
Target detection range in air-to-surface
mode, km:
destroyer
missile boat
railway bridge
group of moving tanks
Number of targets:
detected
tracked
Resolution m range R/azimuth, m:
low (R = 70 km)
medium (R 70 km)
high (D 25 km)
Weight, kg
Volume, dm’
Powei consumption:
in AC circuits, kVA
in DC circuits. kW
Time between failures, h
X
16
stotarrjj
9S0
37
*85c *56 to
±10, tX-Л
3
3
6/15
150Л0
140 55
300
iso
300
25
10
300. зу
30/30
5,5
2»
450
12
1.5
200
Sights and Weapon Control Systems
Zhuk-MSFE
Aircraft Onboard Radar
Нецелы и системы управления вооружением
-------------
Самолетная бортовая РЛС
«Жук-МСФЭ»
Предназначена для установки на истребителях Су-27КУБ,
* ЗОМКЗ. Су-32. Су-33 и дальних ракетоносцах-бомбарди-
Пшиках Ту-22МЗ для увеличения количества одновремен-
^сопровождаемых и атакуемых целей.
Designed for use in fighters Su-27KUB. Su-30MK3. Su-
32, Su-33 and long-range missile-carrying bombers T-
22M3 to increase the number of targets tracked and
attacked at a time.
Qrouo и Fir о Control
323
Диапазон частот Количество литерных частот, шт. X 16
Антенна: ФАР
тип 980
диаметр, мм коэффициент усиления антенны. дБ Углы отклонения, град.: азимут/наклон зоны обзора Количество приемников, шт. Коэффициент шума, дБ Мощность передатчика 36 ±70/±70 ±20; ±30; ±60 3 3 8/2
импульсная/средняя, кВт: Дальность обнаружения воздушных целей, наветречу/вдогон (ЭПР = 5 м-), км:
180/60 160/55
в свободном пространстве на фоне земли
Дальность обнаружения в режиме «воздух - поверхность» целей, км:
эсминец
ракетный катер 150
железнодорожный мост 300
группа движущихся танков Разрешение по дальности (Д)/азимуту. м: 25 300/300
низкое (Д = 70 км)
среднее (Д = 70 км) 30/30
высокое (Д = 25 км) 5/5
Масса, кг 305
Объем, дм5 Потребляемая мощность: 500
по переменному току, кВА 12
по постоянному току. кВт 1,5
Наработка на отказ, ч 200
Avionics
яттнякямнивм
Frequency band X
Number of indexed frequencies 16
Antenna:
type
diameter, mm 980
antenna gain, dB 36
Deflection angles, deg:
azlmuth/titt =70/:70
field of view =20. =30 =и
Number of receivers 3
Noise factor, dB 3
Transmitter power, pulsed/average, kW 8/2
Air target detection range, head-on/pursuit (effective cross-section = 5 nV), km:
in free space 180/60
against earth background 160/55
Target detection range in air-to-surface mode, km:
destroyer 300
missile boat 150
railway bridge 300
group of moving tanks 25
Resolution in range R/azimuth, m:
low (R = 70 km) 300 3»:
medium (R = 70 km) 30,-30
high (D = 25 km) 5/5
Weight, kg 305
Volume, dm’ 500
Power consumption:
in AC circuits. kVA t2
in DC circuits, kW V5
Time between failures, h 200
Радиолокационная система
управления «Барс»
Bars Control
Radar System
Предназначена для уста-
новки на самолеты Су-
ЗОМКИ, Су-35, Су-37. Адап-
тируется также к любому
среднему и тяжелому истре-
бителю, перехватчику,
штурмовику.
Радиолокационная систе-
ма управления (РЛСУ)
«Барс» обеспечивает приме-
нение авиационных управля-
емых ракет РВВ-АЕ, Р-27, Р-
73 класса «воздух - воздух» и
Х-31 класса «воздух - по-
верхность». РЛСУ состоит из
радиолокационного при-
цельного комплекса (РЛПК),
запросчика системы госо-
познавания и центрального
процессора данных, обеспечивающего решение задач бо-
евого применения носителя. Основу РЛПК составляет коге-
рентная импульсно-доплеровская РЛС Н011М «Барс».
БРЛС HO11М «Барс» обеспечивает:
в режиме «воздух - воздух»:
- обнаружение целей в свободном пространстве и на
фоне подстилающей поверхности земли и моря;
- автоматическую постановку на сопровождение и из-
Designed for use in
Su-30MKI. Su-35 anc Si-
37. May be also adapted»
any medium and hea'A ?' ।
er. interceptor or attack y-
craft.
The Bars control гэзапг
tern provides toe the u«*
borne air-to-аи
Sites AW-Ate, R'2‘’22
air-to-surtace O4*36®' .
Kh-31 The system «re®
a <adai s.eM
hiend-oi-foe mute»®
a central data
.ntoidmg the
combat employmer
The control ,a<3?
based on the Bs
coherent pulse-Doppler radar.
The Bais N011M onboard radar permits:
in the air-to-air mode:
detection of targets m free space and ag*»
ground of the underlying surface and
automatic change to tracking and the 10fle i
target < ootdmales with the determination О
manual and automatic lock-on and track 4
епы и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
мйоеиив координат воздуш-
х целей с определением
дальности;
' . ручной и автоматический
ват и сопровождение од-
чой или нескольких целей с
,очным измерением их коор-
-икзт В режиме дискретного
сопровождения с сохранени-
ем обзора пространства.
е режиме -воздух - поверх-
ность»:
. картографирование зем-
ной и водной поверхности в
режимах обзора реальным лу-
чфм. доплеровского обужения
луча и синтезированной апер-
туры антенны;
. изменение масштаба кар-
ты, -замораживание- карты;
- обнаружение движущихся
„заемных и надводных целей;
- ручной захват, автоматиче-
ское сопровождение и изме-
рение координат цели.
Основными отличительными
особенностями РЛПК, обеспе-
чивающими его превосходст-
во над другими аналогами, яв-
ляются:
- использование фазирован-
ной антенной решетки (ФАР) с
механическим доворотом; реализованы варианты как од-
нокарданного (азимут), так и двухкарданного подвеса
ФАР: решетка карданного типа имеет высокий коэффици-
ент усиления. низкий уровень боковых лепестков, форми-
оует несколько десятков лучей специальной формы;
- наличие мощного выходного усилителя передающего
канала, созданного на базе лампы бегущей волны «Чел-
нок--. обеспечивающей Рср= 5-7 кВт и не имеющей ана-
логов в мировой практике;
- СВЧ-приемник на базе ЭСУ «Шарнир- с коэффициен-
том шума менее 3 дБ (включая устройство защиты), ма-
лым временем восстановления пороговой чувствительно-
сти и выдерживающего большой уровень падающей мощ-
ности;
• новый блок задающих генераторов «Ольха» выполнен
на современных принципах, обладает повышенной ста-
бильностью (5-10*), малым временем перестройки (30
мкс) и высокой разрешающей способностью по дальности
I3 - 5 м). Предусмотрено введение в БЗГ блока атомного
стандарта частоты для решения задач многопозиционной
гюкации целей;
eral targets accompanied with the accurate measurement of
their coordinates in the discrete tracking mode with the reten-
tion of air surveillance capability;
in the air-to-surface mode:
- mapping the earth and water surface in the real beam sur-
veillance, Doppler beam narrowing and antenna synthetic
aperture modes;
- changing the map scale, “freezing" the map;
- detection of moving ground and surface targets:
- manual lock-on, automatic tracking and measurement of
target coordinates.
The main distinctive features of the radar giving it superiori-
ty over its counterparts are as follows:
- use of the phased array with an additional mechanical turn;
realization both of a single-gimbal suspension (azimuth) and a
two-gimbal suspension of the phased array; the gimbal-type
array has a high gain, a low level of side lobes and generates
several dozens of beams of special shape;
- availability of the powerful output amplifier of the transmit-
ting channel created on the basis of the “Shuttle" traveling-
wave tube affording Pav = 5 to 7 kW and having no analogs in
the world practice;
- a microwave receiver
made on the basis of the
Sharnir device with the noise
factor less than 3 dB (includ-
ing the protection device), a
short threshold sensitivity
restoration time, which with-
stands a high level of falling
power;
- the new driving oscillators
unit Olkha employs new princi-
ples for its operation, has an
increased stability (5-10’),
short time of resetting (30 ps)
and high resolution in range (3
to 5 m). The driving oscillators
|] unit may be supplemented with
325
Avionics
Авионика
бортовой цифровой вычислительный комплекс РЛЛК
и разработанное для него прот рлммноо обеспечение поз
воляют реализовать весь перечень режимов, необходи-
мых для завоевания превосходства в воздухе при работ
как по воздушным, так и по наземным цепям, включая, в
том числе, возможность одновременной атаки и тех и
других.
Изделие находится в стадии серийного освоения и лет-
ных испытаний Разработчик ОАО -НИИП им В В Тихо-
мирова»; изготовитель - «Государственный Рязанский
приборный завод».
ап atomic frequency standard to perform the taroet
I- 4 .III- ИТ l.l-.k-. ,
the onboard digital computing complex arM
developed software make it possible to implement J5**’
list of modes required to achieve air superiority both .*
tion against an targets and ground targets, inckxjr?
biiity of attacking both of them at a time
The item is now at the stage of preparation io лцл,,
due lion and flight tests The developer is the у у т*Лг',п'
Ri-MMich Institute of Instrument Making the там*/**1
tfu? Ryazan-based State-owned lnstfument-makJngpJ?,<
Диапазон частот X
Рабочие углы, град.:
по азимуту
по углу места 160
Дальность обнаружения цели
типа -истребитель», км:
на встречных курсах 250 300
на дог они ых курсах 60-65
Количество одновременно
сопровождаемых целей
(дискретное сопровождение), шт.:
атакуемых воздушных 8
наземных 2
Масса, кг 660
Frequency band
Working angles, deg
in azimuth
in elevation
Range of detection of a fighter-type
target, km
on head-on course
on pursuit course
Number of targets tracked at a time
(discrete tracking)
attacked aw targets
ground targets
Weight, kg
Система управления вооружением
«Заслон» (РП-31)
Zaslon (RP-31)
Weapons Control System
Предназначена для уста-
новки на истребителе-пере-
хватчике МиГ-31. Система
управления вооружением
(СУВ) «Заслон» (РП-31)
обеспечивает применение
авиационных ракет Р-40 и
Р-60 класса «воздух-воздух»
с тепловыми головками са-
монаведения и Р-33 с полу-
активной головкой самона-
ведения, а также стрелково-
пушечного вооружения.
СУВ -Заслон- позволяет
осуществлять одновремен-
ный поиск, обнаружение,
захват, сопровождение,
подготовку вооружения к
стрельбе и обстрел не-
скольких воздушных целей
как в свободном простран-
стве, так и на фоне подсти-
лающей поверхности. Сис-
тема »3аслон- выполняет
свои функции при наведе-
нии от воздушных или на-
земных автоматических си-
стем управления или в ус-
ловиях групповых полуавто-
матических действий
Впервые в мире в классе
самолетных бортовых ра-
диолокационных станций
Designed for use г яемб-
31 fighter-interceot.' ’>
Zaslon (RP-31) weapons с®-
troi system allows »•
borne air-to-air mr$s*?s M
and R-60 w*tn nfr»ec чгц
heads and nwssries R-3J
semt-octW homing
well as cannons а«з
arms.
Zaslon makes <t pc&sc* B
simultaneously searc* ”
detect, lock on na> s*
pare the weapons **
and fire the яеимга*»®
several
space and w»:
ground of the unoerh**
face Zaslon
functions wnan
t omnxands are
an or 0fOund
troi systems * s
acting semi-auio^
<i group.
For met**"**’’^
the onboard
uses a three-b»*
nei o radar Cf***" F .
nation cbanoe; •-
interrogator 0м"* ' * i i
system ‘° ,ne к! 1
326
чщепы и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
*гь
rpnct дальнего действия бы-
। применены трехдиапазон-
... трехканальная (радиоло-
", пЮнный канал, канал под-
-бета и канал системы опре-
гослринадлежности)
'менная система в виде мо-
мпблочной фазированной ре-
,‘,ткИ (ФАР) с быстрой элек-
•оонной перестройкой поло-
ния луча в пространстве и
цифровое устройство узкопо-
досной доплеровской фильт-
рации.
Впервые в отечественной
БРЛС применены импульс-
но-доплеровская обработка
сигнала, дискретно-непре-
оывный подсвет, индикатор тактической обстановки, бор-
товая цифровая вычислительная система. Реализовано
информационное и тактическое взаимодействие в группе
и с наземной системой автоматического управления.
СУВ «Заслон» имеет аппа-
ратурное построение. позво-
ляющее достаточно легко
модернизировать систему,
существенно улучшить ее ос-
новные параметры и ввести
новые режимы работы. Сис-
тема состоит из бортовой
РЛС БРЛС-8Б. теплопеленга-
тора 8ТК. прицельно пило-
тажного индикатора ППИ-
70В. который обеспечивает
цветное отображение на ло-
бовом стекле, и запросчика
госопознавания 035М-7
(623-2).
СУВ «Заслон» имеет боль-
шие зоны обзора, сопровож-
дения и обстрела нескольких
воздушных целей, возможно
одновременное дискретное
сопровождение нескольких
целей с сохранением обзора
и одновременным пуском и
подсветом нескольких це-
лей Осуществляется элек-
тронное управление лучом ФАР; уровень боковых лелеет-
»ов достаточно низок. Система отличается высокой мощ-
ностью и низким уровнем шумов излучаемых сигналов,
имеет высокий динамический диапазон и высокую селек-
тивность приемников, обладает высокой помехозащи-
scanned phased array and a digital narrow-band Doppler fil-
tration device.
Zaslon is the first domestic radar, which boasts such fea-
tures as pulse-Doppler signal processing, discrete-continu-
ous illumination, tactical situa-
tion indicator and onboard dig-
ital computer. The system
affords information and tactical
interaction in a group and with
a ground-based automatic
control system.
Zaslon has a configuration,
which allows rather easily
upgrading the system, sub-
stantially improving its main
parameters and introducing
new operating modes. The
system consists of a BRLS-8B
onboard radar. 8TK IR direc-
tion finder, PPI-70V flight-
aiming indicator providing for
the presentation of the color
image on the windshield and a
035M-7 (623-2) IFF inter-
rogator.
Zaslon has large fields of
view, tracking and engage-
ment of several air targets. It
allows simultaneous discrete
tracking of several targets
with the retention of surveillance and simultaneous launch
of missiles and illumination of several targets. It has an
electronically scanned phased array; the level of side lobes
is sufficiently low. The system is characterized by high
power and low level of noise of radiated signals, it has high
Avionics
Авионика
щенностью и высокой точностью измерения координат
Информация о назначенных на атаку или сопровождае-
мых целях от ведомых передается командиру звена (груп-
пы) Информация о назначенных на атаку или сопровож-
даемых звеном целях от командира звена (группы) пере-
дается на наземную автоматическую систему управления
Местоположение назначенных на атаку или сопровож-
даемых группой целей привязывается по координатам от-
носительно наземного командного пункта или аэродрома
взлета Командир звена (группы) осуществляет автомати-
зированное управление строем ведомых самолетов
СУВ «Заслон- находится в серийном производстве.
Разработчик ОАО -НИИП им. В.В Тихомирова-, изгото-
витель - -Холдинговая компания -Ленинец-.
dynamic range and high selectivity of receivers t
immunity and high coordinate measurement acc
Wingmen transmit information about the assign^??'
or tracked targets to the flight (group) leader *****
(group) leader transmits information about the
attack and tracked targets to the ground-baser)
control system ------------ auto^
The coordinates of assigned for attack or tracks.
are tied in to the location of the ground-based comm
or takeoff airfield The flight (group) leader carries
malic control of wing airplanes.
Zaslon is quantity-produced. The developer * «
Tikhomirov Research Institute of Instrumerif-M.ik^ 2
manufacturer is the Leninets Holding Company * ”
Основные харвжтерне тики
БРЛС-8БВ
Зоны обзора (no углу места/азимуту). град 10/90 за 5,5 с
Возможное перемещение центра зоны обзора, град. 5/45 за 5.5 с 20 90 за 8,7 с ±35
Зона сопровождения - полуконус с углом при вершине, град : в верхней полусфере 140
в нижней полусфере 130
Дальность обнаружения цели типа -бомбардировщик- (ЭПР = 19 м'). км; при полете на встречных с носителем курсах 180 - 200
при полете на попутных с носителем курсах 60
Количество, шт.: одновременно сопровождаемых целей 10
одновременно обстреливаемых целей 4
Динамический диапазон приемника. дБ 80
Коэффициент шума приемника. дБ 5,5
Ширина диаграммы направленности антенны, град. 2.5
Мощность. кВт: передатчика радиолокационного сигнала (средняя) 2.5
непрерывного излучения передатчика подсвета 2
Потребляемая мощность: напряжение 200 В. 400 Гц. кВА 31
напряжение 36 В. 400 Гц. ВА 220
напряжение 27 В. кВт 2
Наработка на отказ, ч 55
Диаметр антенны, мм 1100
Масса, кг 1495
Fields of view
(m elevation/a/imuth), deg 1090<or5St
Possible shift of held-of-new center, deg 5/45 lor 55» 20/90 k/8 7S t35
Tiackmg area, a half-angle cone with a vertex angle, deg in upper hemisphere 140
in lower hemisphere 130
Range of detection of a bomber-type target (effective cross-section 19 m'). km: in flight on head-on course reiatrve to carrier aircraft 180 to 200
in flight on pursuit course relative to carrier aircraft 60
Number of targets tracked at a Ume 10
targets engaged at a time 4
Dynamic range of receiver. dB 80
Noise (actor of receiver. dB 55
Directivity pattern of antenna, deg 25
Output kW radar signal transmitter (average) 25
continuous radiation of illumination transmitter 2
Power consumption m 200 V 400 Hz circuits. kVA 31
m 36 V 400 Hz circuits. VA 220
•n 27 V circuits. kW 2
Time between failures, h 55
Antenna diameter, mm 1100
Weight, kg 1495
Теплопеленгатор ВТК
Зона град
обзора (по азимуту/углу места): 6/6 за 0.25 с
30/13 за 0.9с
сопровождения по азимуту/углу места 120/40
Разрешающая способность
по углам, угл мин 15
Дальность обнаружения цели типа
•бомбардировщик- (температура
выходных газов сопла 510*С). км 50
Потребляемая мощность.
напряжение 200 В. 400 Гц. кВА | 3
напряжение 36 В. 400 Гц. ВА ) эд
напряжение 27 В. кВт 200
Наработка на отказ, ч зэд
Масса, кг
ВТК IR direction finder
Field deg. o(
v-w(.n.iz.muth elevation)
30.13*
bar king in azimuth elevation *'
Angh» resolution, ang min
Н.1ПЩ-, ,t bon ot .1 bomtwr-type target
iemcwuitureof 5IO-C).km ®
Powct < onsumption
111 200 V 400 Hz circuits. kVA
'-36 V 400 Hz circuits. VA
m 27 V circuits kW
tM>twu«m t.iiltiros. h
VVoiuhl kg ’
328
п^цепы и системы управления вооружением
Система управления
вооружением Ш-101
Sights and Weapon Control Systems
предназначена для установки на истребители Су-27 и
f,e модификации
'испема управления вооружением Ш-101 обеспечивает
юимененив управляемого ракетного вооружения Р-27Р.
Р^27ЭР. Р-27Т. Р-27ЭТ. Р-73 и стрельбу из стрелково-пу-
,’много вооружения при ведении огня по воздушным це-
пям При стрельбе по
наземным целям
обеспечивается при-
,мнение бомб, неуп-
равляемого ракетного
бооружения и стрел-
ково-пушечного воо-
ружения.
СУВ Ш-101 состоит
из радиолокационно-
го прицельного комп-
лекса (РЛПК). оптико-
локационной станции,
запросчика системы
^опознавания и ап-
паратуры объективно-
го контроля учебно-
боевых действий. РЛПК представляет собой импульсно-
лоллеровскую радиолокационную станцию, работающую
е режимах высокой и средней частот повторения импуль-
сов. Оптико-локационная станция (ОЛС) состоит из теп-
лопеленгатора. лазерного дальномера и нашлемного
прицельного визира. Запросчик госолознавания сопря-
жен с РЛПК и обеспечивает опознание целей на дально-
стях действия РЛПК.
Характерной особенностью СУВ Ш-101 является комп-
лексное использование всех информационных средств
|РЛПК, ОЛС), что обеспечивает устойчивую атаку цели и
высокую помехозащищенность.
СУВ Ш-101 обеспечивает боевое применение самолетов
Су-27 и его модификаций в сплошных и разрывных полях
ПВО страны, а также организацию групповых действий до
12 самолетов в группе с выполнением координированных
действий и целераспределения внутри группы.
Sh-1O1 Weapons
Control System
Designed for installation on fighter Su-27 and its modifica-
tions.
The Sh-101 weapons control system allows using guided
missiles R-27R, R-27ER. R-27T, R-27ET and R-73 and fir-
ing cannons and small arms against air targets. In firing
against ground targets, use can be made of bombs,
unguided rockets and
cannons and small
arms.
The Sh-101 consists
of a radar sight com-
plex, an optical-loca-
tion station, an IFF
interrogator system,
and combat/training
actions objective eval-
uation equipment. The
radar sight complex is
a pulse-Doppler radar
operating in high- and
medium pulse repeti-
tion rate modes. The
optical-location sta-
tion comprises an IR direction finder, laser range finder
and a helmet-mounted sight. The IFF interrogator is
slaved to the radar sight complex and permits identifying
targets at the operating ranges provided by the radar
sight complex.
The Sh-101 is characterized by a complex use of all infor-
mation facilities (the radar sight complex and the optical-loca-
tion station), which affords proper attacks against targets and
high jamming immunity.
The Sh-101 allows using Su-27 aircraft and its modifications
in continuous and discontinuous air defense fields of the
country and organizing multiple actions of groups of up to 12
airplanes with the coordination of actions and distribution of
targets inside the group.
The Sh-101 as part of the aircraft armament was adopted
for service in 1985. At present modernization work is under-
way, which is aimed at the enhancement of the jamming
Avionics
Авионика
СУВ Ш-101 н составе самолета была принята на вооруже-
ние в 1985 году В настоящее время проводится модерниза-
ция системы, направленная на повышение помехозащищен-
ности. улучшение условий эксплуатации и боевого измене-
ния управляемого ракетного вооружения по наземным целям
Изготовитель «Государственный Рязанский прибор-
ный завод».
immunity and the improvement of operating апл
employment conditions of guided weapons in the, <x*tw
ground targets ’"••0^1
The manufacturer is the Ryazan-based Stau
Instrument-making Plant
Дальность, км:
обнаружения цели типа «истробитель* 100
захвата и сопровождения:
при атаке в переднюю полусферу цели
на фоне земли и в свободном
пространстве 80
при атаке в заднюю полусферу цели
на фоне земли 40
при атаке в заднюю полусферу цели
в свободном пространстве 35
Range, km. of
detection of a fighter -type target iqq
lock-on and tracking:
m attacking a target in the front
hemisphere against earth background
and in Iren space gg
m attacking a target in the rear hemisptww
against earth background 40
m attacking a target in the rear hemtsphere
in free space 35
Система управления вооружением
Ш-101 ВЭП
Предназначена для установки на истребители
Су-30МК2.
Система управления вооружением Ш-101 ВЭП обеспе-
чивает применение вооружения: PBB-AE, P-27T, P-
73Э. X-31A, а также любых других управляемых и
неуправляемых авиационных средств поражения.
Она включает в себя дополнительный к СУВ Ш-101
канал «воздух-поверхность», обеспечивающий все
режимы картографирования и применение воору-
жений в режиме -воздух-поверхность». а также до-
полнительное сопряжение в режиме «воздух-воз-
дух- с ракетой РВВ-АЕ.
Дополнительный канал сформирован на базе
отдельной машины БЦВМ-900 и цифрового сиг-
нального процессора «Багет-55» и сопрягается с
базовой аппаратурой Ш-101.
Sh-101 VEP
Weapons Control System
Designed for installation on fighters Su-3OMK2
The Sh-101 VEP weapons control system 3110*5
guided missiles RW-Ate. R-27T. R-73E. Kh-31A ano n
other guided апо
airborne weapons 45 35
tinct from the Sh- Ю*. 1 °-*
tains an air-to-$u<lace d*-
nei permitting л» M*5
mapping and the
weapons in the
face mode and an .
integration with the *
missile m the
mode. 4
The additional
assembled on tr* W*' •_
individual BTsVM-9Л
puter and 8ag*f
signal convert** ***
ed with the base
of the Sh-101 ,
rhe Sh-101 VET'S
330
Sights and Weapon Control Systems
-*2k
Псиаель^
и системы управления вооружением
суя Ш-101 ВЭП комплексируется с модернизирован
-кабиной, выполняемой на базе многофункциональных
'.‘’^кристаллических индикаторов
Изделие находится в стадии серийного выпуска
Изготовитель -Государственный Рязанский прибор-
ный завод-
ed with a modernized cockpit that uses multifunctional liquid-
crystal indicators.
The item is at the stage of quantity production.
The manufacturer is the Ryazan-based State-owned
Instrument-making Plant.
Комплексная система управления
вооружением СУВ-29
Устанавливается на фронтовых истребителях МиГ-29.
Комплексная система управления вооружением СУВ-29
включает радиолокационный прицельный комплекс
РЛПК-29 с БРЛС типа Н019 (“Сапфир-29-) и цифровым
вычислителем серии Ц100, а также оптико-электронный
емцельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29 с опти-
ко-электронной прицельной системой ОЭПС-29.
Бортовые многофункциональные импульсно-допле-
оовские радиолокационные станции типа Н019 (Н019Э,
Н019ЭА, Н019МЭ) обеспечивают выполнение следующих
боевых задач:
обнаружение и перехват воздушных целей, летящих в
свободном пространстве или на фоне земли;
скрытое сопровождение нескольких целей и атаку на
естречно-пересекающихся курсах, со стороны задней по-
лусферы, на различных скоростях сближения, уравненных
скоростях, а также при отставании истребителя от цели;
- автоматический захват визуально видимых целей с ре-
ализацией эффективных режимов управления стрелково-
пушечным и ракетным вооружением;
• выдача целеуказаний на ракеты с радиолокационной
головкой самонаведения (РГС), тепловой головкой само-
наведения (ТГС) и неуправляемые реактивные снаряды;
• подсвет цели и выдача сигналов радиокоррекции для
ракет с РГС;
• прицеливание и применение вооружения по малопод-
вижным наземным целям в условиях их визуальной види-
мости.
Основные режимы работы БРЛС Н0!9ЭАи Н019МЭ:
• Режим с использованием высокой частоты повторения
(ВЧП) зондирующих импульсов (используется при атаке
воздушной цели в свободном пространстве и на встреч-
ны/ курсах в переднюю полусферу);
Режим с использованием средней частоты повторения
СЧП) зондирующих импульсов (используется при атаке
аоздушной цели на фоне земли и на догонных курсах в
заАн1ою полусферу);
• Режим с автоматическим выбором частоты повторения
лидирующих импульсов (используется при отсутствии ин-
SUV-29 Complex Weapons
Control System
Designed for use in MiG-29 frontline fighters. The SUV-29
complex weapons control system contains an RLPK-29 radar
sight complex with a type N019 onboard radar (Sapfir-29) and
a series Ts 100 digital computer as well as an OEPrNK-29 opti-
cal-electronic aiming-and-navigation complex with an OEPS-
29 optical-electronic aiming system.
The type N019 (N019E, N019EA, N019ME) onboard multi-
functional pulse-Doppler radars perform the following combat
functions:
- detection and interception of air targets flying in the free
space or against the earth background;
- covert tracking of several targets and attack on a collision
course from the rear hemisphere, at various approach rates,
adjusted speeds and in case of lagging of the fighter behind
the target;
- automatic lock-on of visually observed targets with the
realization of efficient control of cannons/small arms and mis-
sile weapons;
- issue of target data to the missiles fitted with radar
homing heads and IR homing heads and to the unguided
rockets;
- illumination of the target and issue of radio correction sig-
nals to the missiles with a radar homing head;
- aiming and use of weapons against low Doppler targets in
case of their optical visibility.
The onboard radars N0!9EAand N019MEoperate in the fol-
lowing main modes:
- the mode with the use of high repetition rate of main puls-
es (used when attacking an air target in the free space and on
the head-on course in the front hemisphere);
- the mode with the use of medium repetition rate of main
pulses (used when attacking an air target against the earth
background and on the pursuit course in the rear hemi-
sphere);
- the mode with the automatic choice of the repetition rate of
main pulses (used when there is no information about the tai -
get course; upon the lock-on the radar goes over to target
331
Avionics
формации о курсе движения цели; после захвати БРЛС пере-
ходит на сопровождение цели в режимах ВЧП или СЧП в за-
висимости от курса цели);
• режим ближнего маневренного боя с ускоренным за
хватом и переходом на сопровождение визуально види-
мой цели;
режим обзора свободного пространства с автоматиче-
ским выбором зоны обзора, обработкой и запоминанием
информации о координатах до 10 целей, попадающих в
зону обзора БРЛС, с автома-
тическим выбором наибо-
лее опасной цели и последу-
ющим переходом в режим
захвата, сопровождения и
атаки этой цели;
- режим текущего и авто-
номного сквозного контроля
работоспособности БРЛС
встроенной системой конт-
роля. Расширенные воз-
можности ВСК БРЛС
Н019МЭ облегчают регла-
ментные и ремонтные рабо-
ты со значительным сокра-
щением контрольно-прове-
рочной аппаратуры и трудо-
емкости выполняемых ра-
бот.
БРЛС Н019МЭ в резуль-
тате модернизации имеет дополнительные возможности
боевого применения: режим одновременной атаки двух
наиболее опасных целей, режим применения ракет с ак-
тивными радиолокационными головками самонаведения,
учебно-тренировочный режим для обучения и тренировки
летчиков при выполнении перехвата воздушных целей в
реальном полете без использования самолета-цели.
Разработчик - ОАО “Корпорация «Фазотрон-НИИР< изго-
товитель - “Государственный Рязанский приборный завод-.
tracking in the high or medium repetition rate mode
ing on the target course).
- the maneuvering dogfight mode with qmckenern,
on and change over to tracking of a visually
target;
the free space surveillance mode with au<
. ................m • zone tho м9
storage of information about the coordinates ot
targets which have entered the surveillance zone м ’5
radar with . . !Г*
radar, with the automZ
selection of the most
Qefuus target an(J
quent change.Ove, t0
lock-on. tracking апоаПас|
of this target;
autonomous through checkd
the onboard radar by me tw-
in test system Enrwx*
capabilities of the txn't
system of the N019ME
facilitate scheduled
nance and repair maiung 1
possible to reduce
demand for the test eo»
ment and cut down the lata
input.
As a result of upgrac-^
the N019ME possesses a-;>
tional combat capabilities: the possibility of simutta^.c.
attacking two most dangerous targets, the poss»bs^y t
using missiles with active radar homing heads and me us -
ability of the training mode used to bain pilots m the r--
ception of air targets in real flight without the use ot the »•
get airplane.
The developer is the Phasotron-NIIR Corporation, the г г
ufacturer is the Ryazan-based State-owned Instrument-^
mg Plant.
Высота обнаружения и перехвата
воздушных целей, м 30 - 20000
Максимальная дальность обнаружения
воздушной цели, км:
в свободном пространстве 135
на фоне земли 70
Количество, шт.:
одновременно сопровождаемых целей 10
одновременно атакуемых целей:
Н019Э.Н019ЭА 1
Н019МЭ 2
Достоверность выявления неисправности
с помощью ВСК.
Н019Э. Н019ЭА 0.5
Н019МЭ 0^95
Технический ресурс, ч (лет) зооо (20)
Масса.кг 350 _380
Air target detection and interception
altitude, m 30 * 20.000
Maximum air target detection range, km:
in free space 135
against earth background 70
Number of.
targets tracked at a time 10
targets attacked at a time:
N019E. N019EA 1
N019ME 2
Reliability of troubleshooting by means of built-in test system'
N019E. N019EA 05
N019ME 095
Useful operating life, h (years) 30001»
Weight, kg 350 ЮЗ»
Радиолокационный прицельный
комплекс «Оса»
Предназначен для установки на легкие истребители
МиГ 29V67. МиГ-AT, Як-130 и др Радиолокационный
прицельный комплекс -Оса- с фазированной антенной
решеткой обеспечивает применение авиационных ракет
Osa Radar Sight
Complex
о.H)n...l Io. .n-.i.iilaiion отт light hgnws
AT. Yak 130 and others The Osa phased-»»» »
< 'implex allows using airborne m«ssrHS RW-A*
73E, Kh-31A with active. semi-active «nd IR hoflT
332
и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
пвВ-АЕ. Р-27Т, Р-73Э, Х-31А
' дивными, полуакт йены-
ми и ИК головками само-
. ’.ведения, а также любых
vy/их управляемых и не-
сменяемых авиационных
редств поражения. БРЛС
входит в состав радиоло-
кационного комплекса
Оса- и работает в режи-
мах -воздух - воздух- и
воздух - поверхность-
9 режимах -воздух - воз-
дух БРЛС обеспечивает
- обнаружение по скоро-
сти;
- обнаружение с измере-
нием дальности;
дискретное сопровож-
дение с изменяемой часто-
той обращения к цели;
• сопровождение при ска-
нировании;
- ближний маневренный
бой (вертикальный, широ-
коугольный и крестооб-
разный поиск, поиск в -зафиксированном» луче и по-
иск по индикатору на лобовом стекле);
- атака и пуск, в том числе по маневрирующим целям:
- полуавтоматическое управление полетом при много-
целевой атаке.
БРЛС имеет следующие режимы -воздух - поверхность»:
- режим море-1 (волнение до четырех баллов);
- режим море-2 (волнение свыше четырех баллов);
• картографирования местности реальным лучом со
шкалой до 200 км и с увеличением масштаба;
- режим микроплана;
- доплеровского обужения луча;
- программно-корректируемого сопровождения;
- сопровождения на проходе до двух целей;
- -замораживания- изображения;
- скрытного обнаружения с переменным разрешением
по дальности;
измерения дальности до наземной цели;
- селекции движущихся наземных целей;
• доплеровского измерения скорости носителя.
Охлаждение аппаратуры станции - воздушно-жидкостное.
Разработчик - ОАО «НИИП им. В.В.Тихомирова»; изгото-
витель - -Государственный Рязанский приборный завод»
and any other airborne guided and unguided weapons. The
onboard radar is part of the Osa radar complex operating in
the air-to-air and air-to-surface modes.
While operating in the air-to-air mode, the onboard radar
affords;
- detection by speed;
- detection complete with range measurement;
- discrete tracking with variable rate of reference to target:
- tracking in the course of scanning;
- maneuvering dogfight (vertical, wide-angle and crosslike
search, fixed beam search and search against the windshield
indicator);
- attack and launch, including those against maneuvering
targets;
- semi-automatic flight control during a multitarget attack.
The onboard radar operates in the following air-to-surface
modes:
- the sea-1 mode (sea state of up to 4 points);
- the sea-2 mode (sea state of more than 4 points);
- real beam terrain mapping with a scale of up to 200 km and
with an enlarged scale;
- the microplan mode;
- the Doppler beam narrowing mode;
- prog ram-corrected track-
ing;
- tracking of up to two tar-
gets during the pass;
- “frozen’ image;
- covert detection with vari-
able range resolution;
- measurement of range to
a ground target;
- selection of moving
ground targets;
- Doppler carrier speed
measurement.
The equipment of the sta-
tion is liquid-air-cooled.
The developer is the V.V.
Tikhomirov Research
Institute of Instrument-
Making, the manufacturer is
the Ryazan-based State-
owned Instrument-making
Plant.
оружием
333
Avionics
Дальность. км:
обнаружения цели типа «истребитель*
захвата цели в режиме дискретного
сопровождения (РДС)
Обеспечение дальности пуска
ракет РВВ-АЕ, км
Количество, шт.:
одновременно обстреливаемых целей
одновременно сопровождаемых целей
в РДС
в режиме сопровождения
при сканировании
Зоны обнаружения и сопровождения
при сканировании, град.
Время перемещения луча из данной
позиции в любую другую по всей зоне
сопровождения, мс
Зона одновременно сопровождаемых
в РДС 8 воздушных целей
и зона одновременного пуска
в телесном угле, град.
Диапазон рабочих частот
Потребляемая мощность. кВт:
переменного тока частотой 400 Гц
постоянного тока 27 В
Объем, дм'
Масса, кг
Наработка на отказ, ч
40-85
35-65
80
2-4
8
16
до 60/16.5
0.3
не менее 120
X
3.6
0.4
150
не более 120
не менее 400
Range, km, of
detection ot fighter-type target 40 to 65
target lock-on tn discrete tracking mode 35 to 55
Missile RW-АМ» operating range km
Number of
targets engaged at a time 2 to4
targets tracked at a time;
in discrete tracking mode 8
in tracking during scanning 16
in scanning detection and tracking
areas deg up to 80/163
Time the beam moves from given positron
to any other over the entire tracking area, ms 0 3
Area of simultaneous tracking of 8 air targets
in discrete tracking mode and area
of simultaneous launch m the space
angle, deg at least 120
Operating hequencies band X
Power consumption, kW
m 400 Hz AC circuits
in 27 V DC Circuits 0 4
Volume, dm’
Weight, kg
Tune between failures, h 400.
Радиоэлектронный комплекс Ш141-Э
Sh141-E Electronic Complex
Предназначен для обеспе-
чения совместно с бортовым
оптико-навигационным комп-
лексом ударного самолета
решения задач по уничтоже-
нию наземных и надводных
целей, в том числе одиночных
и групповых, малоразмерных
подвижных и неподвижных
преимущественно с малых и
предельно малых высот, днем
и ночью, в простых и сложных
метеоусловиях с проведени-
ем радиолокационной раз-
ведки и постановки помех си-
стемам ПВО противника, а
Designed. *c’fV16
coniunctton wit* if* «J* 1
navigabon сотри» * I
attack aircraft Ю P** I
tasks on the
ground and Surtac* j
including stngto "7Г
small-SUe mov-’Q
t.onary tarpels. y M
from tow and r:
.imtudes. «. Я* “’’V.y
at n.gnt, «I УГЯ*пО'
d.t.ons, W.w ,n'
mance ol 'ad*' j yt
srn.ee and l*nw’', ',,A.^
enemy al. deled5*
,,9Ы н системь1 управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
tvl84 по поражению са-
тактической » военно-
^ж-п«Я"Ой авиации а возду
‘'раджипектронный комплекс
,11141-ЭоОеепечивает целеука
«ме для современного управ-
ZZoro аюокоточного оружия
,-ассв ’Возду* - земля- и -воз-
да - ВОЗДУХ-
ВсоставШ1«1-Э ВХОДЯТ
, уиогофункциональный ра-
диолокатор переднего обзора с
ф»фО*анной антенной ре-
_етхой (РЛС).
. комплекс радиотехнической
разведки, радиоэлектронного
противодействия и активных
помех (КРЭП);
- центральная вычислительная
.'травляющая система (ЦВС)
Разработчики - Холдинговая
компания «Ленинец» и «Научно-
1(ССледователъский институт ра-
диоэлектронных комплексов- (г.
Санкт-Петербург).
form tasks on the destruction of tactical and military trans-
port aircraft in the air.
The Sh141-E electronic complex provides target data for
the up-to-date guided precision air-to-ground and air-to-air
weapons.
The Sh-141E includes:
- a multifunctional forward-looking phased-arrow radar:
- a radio engineering reconnaissance, electronic counter-
measures and active jamming complex (ECMC);
- a central computing control system (CCS).
The developers are the Leninets Holding Company and the
Research Institute of Electronic Complexes (Saint
Petersburg).
Basic Characl
Зона обзора и сопровождения, град.:
no азимуту ±60
по углу места Дальность обнаружения ^земных(надводных) целей, км: ±60
• епезиодорожный мост (о > 1000 м;) не менее 100
хминец (о > 5000 м:) не менее 135
автофургон (о > 30 - 50 м») Разрешаемый элемент в режиме высокого разрешения не менее 30 (Уц > 10 км/ч)
гои масштабе 2,5 х 2,5 км, м Дальность обнаружения воздушных целей не хуже 10-15
вероятностью 0.5 (о = 3 м ). км Количество, шт. одновременно сопровождаемых не менее 120
воздушных целей одновременно поражаемых до 10
воздушных целей ОКО измерения координат наземной “ЗДводной) цели в зоне 1 10' по азимуту и До 15 км по дельное т и: ДО 4
дальности, м не хуже 15
ло азимуту, утл. мин не хуже 15
оо углу места, угл мин но хуже 15
-'шее количество сопровождаемых наземных
'«адводных) целей, шт, не менее 4
Surveillance and tracking area, deg:
In azimuth ±60
In elevation ±60
Ground (surface)
target detection range, km:
railway bridge (o > 1000 m’)
destroyer (o > 5000 m’)
van (o > 30 to 50 m?)
Resolution element in high-resolution mode
at a scale of 2.5 x 2.5 km, in
Air target detection range with
a probability of 0.5 (o > 3 m’), km
Number of:
air targets tracked at a time
air targets hit at a time
Mean square error in measuring coordinates
of ground (surface) target in
the area of ±10' In azimuth
and up to 15 km In range:
in range, m
in azimuth, ang. min
in elevation, ang. min
Total number of tracked ground
(surface) targets
at least 100
at least 135
at least 30
(Vtgt > 10 km/h)
not worse than
lOto 15
at least 120
up to 10
up to 4
15 or better
15 or better
15 or better
4. min.
Avionics
Авионика
Радиолокационная станция SD1
«Морской змей»
Предназначена для обнаружения и сопровождения ра-
диолокационно-контрастных цепей Устанавливается на
патрульных самолетах и вертолетах.
SD1 Morskoi Zmei
Radar
Designed to doted and track radar contrail target.
Ш |)dt(«)l .HtplaiH-1. .Hid Ih.'Ik opters
The SD1 radar consists of an antenna, power атри*.
vmg oscillator, recerver
cessing and control unit and s .2?
panel/indicator.
The radar performs the inflow™
functions:
- long-range detection of surface
at rough sea. in the presence of
tion and jamming;
- detection of smail-эде objects м
rescue beacons in open see n
weather,
- detection of air targets,
detection of meteorological
lions and evaluation of then naara
- tracking of targets, determinate gj
their location, course and speed
delivery of high-resolution
images in the antenna aperture sje-
thesizmg and inverse aynthesu^j
mode;
relaying of information to the coasa
and shipbome posts.
В состав радиолокационной станции
SD1 входят антенна, усилитель мощно-
сти. задающий генератор, приемник,
блок питания, блок управления и обра-
ботки. пульт-индикатор.
Основные задачи, решаемые РЛС:
- дальнее обнаружение надводных ко-
раблей в условиях волнения моря, нали-
чия атмосферных осадков и радиопроти-
водействия;
- обнаружение малоразмерных объек-
тов и спасательных маяков в открытом
море при штормовой погоде;
- обнаружение воздушных целей;
- обнаружение метеообразований и
оценка их опасности;
- сопровождение целей, определение их местополо-
жения, курса и скорости;
- получение радиолокационных изображений с высо-
The SDt onboard radar comes in three modihcatons
4SD1). which differ m the radiated output powc-' and ** Г
depending on the carrier aircraft class and tasks perform
Приеме-задающий модуль
Receiving-driving module
Модуль обработки
Pioceswng module
ким разрешением в режиме синтезирования и инверс- is noted for simple control, increased radiated power and mul-
ного синтезирования раскрыва антенн; tifunctionality. The radar provides a circular sector scan and
трансляцию информации на береговые и корабельные has a color indicator.
пункты.
БРЛС SD1 изготавливается
в трех модификациях (2SD1-
4SD1), отличающихся по вы-
годной излучаемой мощно-
сти и массе в соответствии с
классом носителя и решае-
мыми задачами. Она характе-
ризуется простотой управле-
ния повышенной мощностью
излучения, многофункцио-
нальностью. Обзор - круго-
вой. секторный, изображение
на экране пульта-индикато-
оа - цветное.
Разработчик - ОАО -НИИ
системотехники» (Холдинго-
вая компания «Ленинец»),
г. Санкт-Петербург.
The developer is the
Research Institute of Systems
Engineering (the Leninets
Holding Company), Saint
Petersburg.
Пулы управления
и индикатор
Control panel
and indicator
Basic Characteristics
Дальность обнаружения, км:
•ораблей 320;200;120
катеров 200; 120:60
•^лораэмерных объектов (ЭПР 1 м) воздушных целей (ЭПР 3 м) Количество Одновременно 35; 30; 15 90; 60
'’’ровождаемых целей, шт Мощность. кВт до 32
импульсная г-ледняя 30 1
Коэффицистп усиления антенны. дБ Ширина луча, град 32,5 - 37.8
8 ’орнзонтальной плоскости 1.5
в вертикальной плоскости 4
Длитвлыюсть импульсов, мкс ^оэффициенг сжатия от 0.1 до 30 до 1000
Скорость обзора, град /с 0 - 720
^Личество пикселей, шт. Mecca РЛС, w 768х 1024 80 - 220
Detection range, km:
ships 320; 200; 120
boats 200;120; 60
small-size objects
(eft. cross-section = 1 nV) 35; 30; 15
air targets (eft. cross-section - 3 nV) 90; 60
Number of targets tracked at a time 32. max.
Power, kW:
pulsed 30
average 1
Antenna gam, dB 32.5 to 37.8
Beam width, deg:
in horizontal plane 1.5
In vertical plane 4
Pulse length, ps 0.1 to 30
Compression ratio up to 1000
Scanning rate, deg/s Oto 720
Number of pixels 768x 1024
Radar weight, kg 80 to 220
337
Avionics
Авионика _________________________________________——
Самолетная бортовая РЛС «Копье-Ф»
Предназначена для установки на самолеты Як-130УБС,
МиГ-AT и другие. а также для защиты .таднои полусферы тя
желых истребителей и бомбардировщиков БРЛС -Копыт-Ф-
с фазированной антенной решеткой позволяет действо-
вать по воздушным, назем-
ным и надводным целям,
применяя режим -картогра-
фирование- для выделения
наземных и надводных целей
и сопровождения движущих-
ся целей. При этом БРЛС со-
пряжена с современным
оружием (ракетами и корре-
ктируемыми авиабомбами) и
обеспечивает его примене-
ние В состав БРЛС входят:
- антенна с электронным
сканированием и переме-
щением луча в пространстве
в секторе ±60’; высокотех-
нологична в изготовлении, с
высокой повторяемостью
характеристики от комплек-
та к комплекту; имеется
встроенный компенсацион-
ный канал;
- передатчик когерентный,
на лампе бегущей волны с воздушным охлаждением;
- приемник и задающий генератор;
- программируемый процессор сигналов и данных.
Kopye-F Aircraft Onboard Radar
Designed for installation on airplanes Yak-13O(JBS
and others and for protection of the rear hemisphere
fighters and twin hers The Kopye-F phased-airay
radar allows operating against an. ground and surfao t*4
,h* "'apo,n«
,h" discrimination ы
•n" surface 1аг(хи5мх1^
mo cl moving la,,,,; .
onboard radar m mated
the up-to-date wea^ ln-
sites and corrected и (xr*
and affords ther use <
onboard radar consists pi
an electroncatty
antenna where the beam
moves within a sector
it has a high manufacturer,
and is characterised by a ty
repeatability of the characw-
istic from one comply %
another; there ts a tv--
compensating channe
a coherent, tra«e^<g-
wave. air-cooled transm-re
- a receiver and a drwq
oscillator;
- a programmed u/a
and data processor.
The radar has a 2-channel receiver (with а nose fan»
of <2 dB and 12-bit analog-digital converter) where
Прицелы и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
|1риемник 2-канальный (с
коэффициентом шума
<2 дБ. с 12-разрядным АЦП),
.-предварительной обработ-
ай принятого сигнала За-
дающий генератор форми-
рует излучаемые сигналы,
необходимые для достиже-
ния требуемых характери-
стик бортовых РЛС. включая
помехозащищенность.
Охлаждение РЛС - воздуш-
ное Разработчик - ОАО «Кор-
порация «Фазотрон-НИИР».
received signal is pre-
processed. The driving
oscillator generates radiated
signals, which are necessary
to obtain the required char-
acteristics of onboard
radars, including the noise
immunity.
The radar is air-cooled. The
developer is the Phasotron-
NIIR Corporation.
диапазон частот X
Количество литерных частот, шт. 16
Диаметр антенны, мм 440
Коэффициент усиления антенны. дБ Углы отклонения, град.: 28
азимут/наклон ±60/ ±60
зоны обзора ±10; ±30; ±60
Количество приемников, шт. 2
Коэффициент шума. дБ Мощность передатчика 2
импульсная ’средняя. кВт. Дальность обнаружения воздушных целей, навстречу/вдогон (ЭПР = 5 мг). км: 4/0.4
в свободном пространстве 45/30
на фоне земли Дальность обнаружения в режиме 40/20
воздух - поверхность- целей, км: эсминец 150
группа движущихся танков Разрешение по дальности (Д)/азимуту. м: 40
низкое (Д = 70 км) 350/350
среднее (Д = 70 км) 220/220
высокое (Д = 25 км) 10/10
Масса, кг 90
Объем, дм потребляемая мощность 165
по переменному току. кВА 3
по постоянному току. кВт 0,5
наработка на отказ, ч 250
Sasic Characteristics
Frequency band X
Number of indexed frequencies 16
Antenna diameter, mm 440
Antenna gain, dB Deflection angles, deg: 28
azimuth/tilt ±60/±60
field of view ±10;±30; ±60
Number of receivers 2
Noise factor, dB 2
Transmitter power, pulsed/average. kW Air target detection range, head-on/pursuit (efl. cross-section = 5 nV), km: 4/0.4
in free space 45/30
against earth background Target detection range in the air-to-surface mode, km: 40/20
destroyer 150
a group of moving tanks Resolution in range (R)/azimuth, m: 40
low (R = 70 km) 350/350
medium (R = 70 km) 220/220
high (R = 25 km) 10/10
Weight, kg 90
Volume, dm’ Power consumption: 165
in AC circuits. kVA 3
in DC circuits. kW 0.5
Time between failures, h 250
Самолетная бортовая РЛС
»Копье-21 И»
Предназначена для вновь разрабатываемых и модер-
низируемых легких истребителей типа МиГ-21-93. Коге-
рентная импульсно-доплеровская многофункциональная
Миогорежимная БРЛС -Копье-21 И- обеспечивает обна-
ружение воздушных, наземных и надводных целей и це-
леуказание бортовому вооружению, включая пушки, ис-
правляемые ракеты, современные управляемые ракеты
тепловыми и радиолокационными, в том числе актив-
ами головками самонаведения, корректируемые бом-
Она оснащена антенной с щелевой решеткой (ЩАР).
«еется встроенный компенсационный канал
w ^Ультате использования БРЛС -Копье-21 И- на са-
мигвТж^иГ 21 ^ис он превращается в современный.
^функциональный истребитель-бомбардировщик
-'аертого поколения
Режиме "воздух-воздух» БРЛС "Копье-21 И» выполня-
- Следующие функции
Коруе-211
Aircraft Onboard Radar
Designed for installation on newly developed and upgraded
light fighters of MiG-21-93 type. The Kopye-211 coherent
pulse-Doppler multifunctional multimode onboard radar
affords detection of air, ground and surface targets and fur-
nishes target data for the onboard weapons including can-
nons, unguided rockets, modern guided missiles with infrared
and radar homing heads, including the active homing heads,
and corrected air bombs. It is equipped with a slot-array
antenna and has a built-in compensating channel.
The use of Kopye-211 in the MiG-21 bis airplane has turned
this airplane into an up-to-date multifunctional fourth-genera-
tion fighter-bomber.
In the air-to-air mode the Kopye-211 onboard radar per-
forms the following functions:
- detection and lock-on ot targets in free space and against the
earth background in the presence of clouds on head-on and pur-
suit courses and the determination of the most dangerous targets:
Avionics
Авионика
- обнаружение и захват целей в свободном пространст-
ве и на фоне земли в условиях облачности на встречных и
догонных курсах с определением наиболее опасных из
них;
- определение дальности до целей;
- сопровождение одиночной цели на встречных и догон-
ных курсах;
- сопровождение и атаку нескольких целей с сохранени-
ем и без сохранения обзора пространства;
- обеспечение ведения ближнего маневренного боя в
режимах вертикального сканирования, сканирования в
зоне индикатора на уровне лобового стекла, визирования
цели с использованием нашлемной системы целеуказа-
ния. сканирования в большой зоне.
В режиме «воздух-по-
верхность- станция позво-
ляет производить:
- картографирование
местности с использова-
нием реального луча, доп-
леровского обужения лу-
ча. фокусированной син-
тезированной апертуры,
укрупнения
карты.
карты;
• измерение дальности
до наземной цели;
- обнаружение и сопро-
вождение движущихся на-
земных (надводных) це-
лей;
масштаба
замораживания -
- determination of the target range:
- tracking of a single target on head-on and pi/swt с зле
- tracking and attacking several targets at a time wr ra-
tion and without retention of space surveillance ab->h
conduct of a maneuvering dogfight m such modes и *•
tical scanning, scanning in the indicator гопе at the * ncsnec
level, sighting of the target with the use of the
ed target designation system scanning in the large гспе
In the air-to-surface mode the radar makes it posse
• map the terrain using a real beam. Dopoe< Haro'S*
the beam focused synthetic aperture. enlargeme-: ' "
map scale and freezing of the map.
- measure the range to a ground target,
- detect and track moving ground (surface) target
и системы
управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
Ч«чор морской поверхности,
осаждение РЛС - воздушно-жидкостное.
Р^ботчнк - ОАО -Корпорация Фазотрон НИИР
- perform surveillance of the sea surface.
The radar is air-cooled. The developer is the Phasotron-NIIR
Corporation.
диапазон чг1СЛ0Т
KQWt4-reo литерных частот, шт
диаметр антенны. мм
коэффициент усиления антенны. дБ
углы отклонения, град
азимут' наклон
эоны обзора
Количество приемников, шт.
коэффициент шума. дБ
мощность передатчика
импульсная средняя. кВт
дальность обнаружения воздушных
целей.навстречу/вдогон (ЭПР = 5 м ). км:
в свободном пространстве
на фоне земли
дальность обнаружения в режиме
•мзду* - поверхность целей, км:
эсминец
ракетный катер
железнодорожный мост
группа движущихся танков
качество одновременно
;опрова*даемых/обстреливаемых
целей, шт
Разрешение по дальности (Д)/азимуту. м:
низкое (Д = 70 км)
среднее (Д = 70 км)
зысокое (Д - 25 км)
Масса, кг
Объем, дм’
Потребляемая мощность:
по переменному току. кВА
по постоянному току, кВт
Наработка на отказ, ч
X
16
500
29
140/±40
±10;±20;±40
2
4
5/1
57/30
57/25
200
80
100
40
10/2
300/300
30/30
20/20
120
250
8
1
120
acterlstics
Frequency band x Number of indexed frequencies 16 Antenna diameter, mm 500 Antenna gain. dB 29 Deflection angles, deg: azimuth/tilt ±40/±40 field of view ± 10; ±20; ±40 Number of receivers 2 Noise factor. dB 4 Transmitter power, pulsed/average. kW 5/1 Air target detection range, head-on/pursuit (eff. cross-section = 5 m?), km: in free space 57/30 against earth background 57/25 Target detection range in the air-to-surface mode, km: destroyer 200 missile boat 80 railway bridge 100 a group of moving tanks 40 Number of targets tracked/engaged at a time Ю/2 Resolution in range (R)/azimuth. m: low (R = 70 km) 300/300 medium (R = 70 km) 30/30 high (R = 25 km) 20/20 Weight, kg 120 Volume, dmr 250 Power consumption: in AC circuits, kVA 8 in DC circuits. kW 1 Time between failures, h 120
Самолетная бортовая РЛС
»Копье-М»
Коруе-М
Aircraft Onboard Radar
Avionics
Авионика
Предназначена для уста-
новки на легкие истребите-
ли с увеличенной дально-
стью действия, в частно-
сти. типа МиГ-21 Охлажде-
ние РЛС воздушно-жид-
костное. Разработчик
ОАО -Корпорация -Фазо-
трон-НИИР».
Осипов (и .лМаь.„
I'Qht light», w, ,,,
'.|»мп|,пд „„g,
IVIMt MiG-21 i.g,^,*'»
is ’
<s th*
NIIRCapwMon. ”»
Основные характеристики
Диапазон частот Количество литерных частот, шт. Антенна: X 16
тип шар
диаметр, мм 500
коэффициент усиления антенны. дБ 29
Утлы отклонения, град.:
азимут/наклон ±60/ *60 - -40
зоны обзора ±10; ±30; ±60
Количество приемников, шт. 2
Коэффициент шума. дБ 4
Мощность передатчика
импульсная/средняя. кВт; 4/1
Дальность обнаружения воздушных целей.
навстречу/вдогон (ЭПР = 5 м’), км:
в свободном пространстве 72/40
на фоне земли 72/32
Дальность обнаружения в режиме
-воздух - поверхность- целей, км:
эсминец 150
ракетный катер 80
железнодорожный мост 100
группа танков 25
Разрешение по дальности (Д)/азимуту, м:
низкое (Д = 70 км) 310/310
среднее (Д = 70 км) 190/190
высокое (Д = 25 км) 10/10
Масса, кг 100
Объем. дм' 160
Потребляемая мощность:
по переменному току, кВА 5.2
по постоянному току. кВт 0.8
Наработка на отказ, ч 150
Frequency band X
Number ot indexed frequencies 16
Antenna:
type etof array
diameter, mm 500
antenna gain. dB 29
Deflection angles, deg
azimuth/tilt гбО/ЧОю-С
field of view :IO .•-».«
Number of receivers 2
Noise factor. dB 4
Transmitter power, pulsed,'average, kW 4/1
Air target detection range, head-on/pursurt (etf. cross-section = 5 m’), km:
in free space 72.40
against earth background 72 32
Target detection range in the air to-suriace mode. km.
destroyer 150
missile boat 80
railway bodge 100
a group of moving tanks 25
Resolution in range (R)/azimuth. m: 31азю
low(R = 70 km)
medium (R = 70 km) 190 190
high (R 25 km) 10/Ю
Weight, kg 100
Volume, dm’ 160
Power consumption.
in AC circuits. kVA 52
in DC circuits. kW 08
Time between failures, h iso
Вертолетная бортовая РЛС
«Копье-А»
БРЛС дальнего обнаружения -Копье-А» основа модер-
низации бортовой системы управления вооружением ко
рабельиого вертолета Ка-28. Высокие технические харак-
теристики позволяют также использовать ее для обоспв-
Коруе-А
Helicopter Onboard Radar
,1^, W
The Коруе A long-range onboard i»d*f ,<Х,2| * лГ’" *
u>.« timjt.id.ny of the onboard weapon»
к.। ?H ship-based helicopter High ,*chOIC*^rtW:»***
• How u-.iinj it also in the so.nch-and-rWCMt<WiW^
342
,.<целы и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
Дальность обнаружения. км
воздушных целей (ЭПР - 5 м'> 70
•«земных и надводных целой
(ЭПР. 3000 м') 250
Зона обнаружения
ло азимуту/по углу места, град.
воздушных целей 360/±25
наземных и надводных целей 360/125
оличество сопровождаемых целей до 10
“*'ха" 100
чения поисково-спасательных работ, обзора и контроля
морских акваторий и участков суши. Станция обеспечива-
ет выполнение вертолетом задач контроля и охраны мор-
ских границ в круговой зоне с радиусом обзора до 250 км
в сложных метеоусловиях в любое время суток при раз-
личных состояниях морской
поверхности.
Когерентно-импульсная
станция Х-диапазона «Ко-
р.ье-А* является многоре-
жимной БРЛС с перестрой-
кой несущей частоты от им-
пульса к импульсу, имею-
щей высокое разрешение и
точность по дальности до
20 м за счет использования
сложного сигнала с боль-
шой базой и по пеленгу до
20 утл. мин за счет приме-
нения многоимпульсной
пеленгации.
БРЛС позволяет вести в
заданном секторе с разре-
шением до 10 м и обнару-
живать метеообразования
и опасные зоны турбулент-
ности. Разработчик - ОАО
корпорация "Фазотрон-
НИИР.
surveillance and monitoring of sea and land areas. The radar
permits the helicopter to control and guard sea borders in the
radius of up to 250 km in the IFR conditions in the daytime and
at night at any state of the sea.
The Kopye-A coherent-pulsed X-band radar is a multimode
onboard station with the carrier frequency being retuned from
pulse to pulse. It has high resolution and accuracy in range of
up to 20 m due to the use of a complex signal with a large base
and in azimuth of up to 20 ang. minutes due to the use of the
multipulse direction finding method.
The radar allows carrying out surveillance in the given sec-
tor with a resolution of up to 10 m and detecting meteorologi-
cal formations and dangerous turbulent zones. The developer
is the Phasotron-NIIR Corporation.
Detection range, km:
air targets (eff. cross-section = 5 m’) 70
ground and surface targets
(eff. cross-section 3000 m!) 250
Detection area in azimuth/elevation. deg.
air targets 360/±25
ground and surface targets 360/t25
Number of tracked targets up to 10
Weight, kg ’00
Avionics
Авионика
Радиолокационный комплекс
«Арбалет»
Предназначен для обеспечения круглосуточного, все-
погодного применения на перспективных боевых вярто-
летах Ка-52 и других.
Основные функции радиолокационного комплекса
(РЛК) «Арбалет-:
картографирование местности;
обеспечение атаки наземных, надводных и воздушных
целей с применением управляемого и неуправляемого
вооружения;
- обеспечение маловысотного полета;
- обнаружение атакующих самолетов, вертолетов, ракет
и снарядов;
- обнаружение опасных метеообразований;
- коррекция навигационной системы и обеспечение по-
садки на необорудованные площадки.
Основу РЛК составляет поставляемая отдельно верто-
летная бортовая РЛС - Арбалеткоторая представляет
собой семейство унифицированных бортовых многоре-
жимных многофункциональных радиолокаторов, сущест-
венно расширяющих боевые возможности вертолетов.
Основные функции РЛС -Арбалет-:
- обнаружение атакующих вертолет самолетов, верто-
летов. ракет и снарядов;
- распознавание типа атакующих вертолет целей;
- определение степени угрозы обнаружения воздушных
целей;
- обеспечение круговой групповой и индивидуальной
обороны.
Для получения необходимой разрешающей способно-
сти при ограниченных размерах антенны в радарах се-
мейства -Арбалет- применяется Ка-диапазон радиоволн.
При этом использованы технические решения, позволяю-
щие получить требуемые характеристики при любых по-
годных условиях. В некоторых типах радаров комбиниру-
ются различные диапазоны радиоволн.
Комбинация Ка и L-диапазонов позволяет радарам се-
мейства -Арбалет» работать в более широком диапазоне
погодных условий и иметь большую дальность действия
В БРЛС «Арбалет», предназначенной для ударного верто-
лета Ка-52, круговой обзор производится с помощью надвту-
лочной антенны, что позволяет обнаружить воздушную цель
(в том числе атакующую ракету) в любом азимутальном на-
правлении. Кроме того, в нем предусмотрены режимы карто-
Arbalet
Radar Complex
Designed for the round-the-clock all-weather
prospective combat helicopters Ka- 52 and others J * *
The Arbalet radar complex performs the foUuwnr
functions:
mapping of the terrain;
• provision of an attack against ground, surface and *.
gets with the use of guided and ungmded weapons *
provision of a low-altitude flight;
detection of attacking airplanes. horopters .
projectiles;
- detection of dangerous meteorological formations
- correction of the navigation system and posM»<ty oi **
mg in non-organized areas
The complex is based on an individually supplier
onboard radar, which is actually a family of unified
multifunctional onboard radars that greatly widen the -;/Ч1
capabilities of helicopters
The main functions of the Arbalet radar areastotows
• detection of airplanes, helicopters, missfes anc
tiles, which attack the helicopter;
• identification of the type of targets attacking tne
copter.
determination of the degree of hazard originatingfur re
detected air targets.
- provision of circular multiple and ina»c.a
defense
To obtain the required resolution with the retail.
antenna dimensions the radars of the Arbalet family operas#
the Ka radio band. The technical concepts used maw 'за-
sible to obtain the required characteristics at any weatre xr-
ditions In some types of radars several radio bands are ar-
bmed |
The combination of the Ka and L bands allows
radars of the Arbalet family operating in a w»der range*
meteorological conditions and having a longer opeit-'S
range ,
In the Arbalet onboard radar intended for me <a-52
stoking helicopter circular scanning is carnea
means of an above-the-hub antenna. wh.ch
detection of an air target (including an att
in any azimuth Besides, it has means of nyapp*ng
biiity of low-altitude flight with a wide sector
obstacles, possibility of detection of met
n Control Systems
- guidance of guided missiles
using the laser-beam control
channel.
The GOES-344 comprises:
- a field of view stabilization sys-
tem;
- a TV channel;
- an IR imaging channel;
- a laser range finder;
- a laser-beam control channel.
РЛК «Арбалет»
гкпользуемые частотные диапазоны
Дальиостъкартографирования. км
Дальность обнаружения целей, км:
типа «танк»
типа-мост-
самолет типа -штурмовик*
ракета типа «Стингер-
опоры/провода ЛЭП
Зона поиска, град.:
наземных целей:
по азимуту
по углу места
по азимуту воздушных целей
Масса, кг
Ресурс,ч
Оро* службы, лет
Сработка на отказ, ч
РЛС «Арбалет-L»
Используемый частотный диапазон
Дальность обнаружения, км
воздушных целей:
типа «штурмовик-
ракета типа -Стингер-
••заемных и надводных целей
Зона обнаружения по азимуту/
пр углу места, град
воздушных целей
«азомиы/ и надводных целей
оличество сопровождаемых целей
Масса, »г
KanL
32
12
25
15
5
1.5/0.4
120
60
360
140
5000
25
150
L
15
5
8-25
360/130
120/60
до 20
110
Arbalet radar complex
Used frequency bands Ka and L
Mapping range, km Target detection range, km: 32
tank 12
bridge 25
attack aircraft 15
Stinger type missile 5
power transmission towers/wires Search zone, deg: 1.5/0.4
ground targets:
in azimuth 120
In elevation 60
In air target azimuth 360
Weight, kg 140
Service life, h 5000
Service lite, years 25
Time between failures, h 150
Arbalot-L radar
Used frequency band Detection range, km: L
air targets:
attack aircraft 15
Stinger type missile 5
ground and surface targets Detection zone in azimuth/elevation. deg: 8 to 25
air targets 360/t30
ground and surface targets 120/60
Number of tracked targets up to 20
Weight, kg 110
345
Avionics
Авионика
Бортовая радиолокационная станция
«Смерч-А»
Устанавливается на истребителе МиГ-25П. Работаем
только в свободном пространстве при любых метеоро-
логических условиях дном и ночью Принята на вооруже-
ние в 1968 году.
Smerch-A
Onboard Radar
Used in die MIG-25P fighter Operates only m fr^j,
any meteorological conditions, in the daytime arxia* *
Adopted for service in 1968.
Дальность, км:
обнаружения целей
захвата целей
Range, km, of:
Ю0 target detection TOO
70 target lock-on
Бортовая радиолокационная станция
«Сапфир-21»
Устанавливается на фронтовом истребителе
МиГ-21бис. Работает только в свободном пространстве.
Принята на вооружение в 1972 году.
Sapfir-21
Onboard Radar
Used in the MiG-21 bis frontline fighter Operates on »
space Adopted for service in 1972.
..„пь, и системы управпоиин вооруженном
Sights and Weapon Control Systems
Бортовая радиолокационная станция
,,Сапфир-23»
устанавливается на истребителе МиГ-23. Работает в
* ободном пространстве и на фоне земли Принята на
' чтение в 1974 году. Разработчик - ОАО Корпорация
^азотрон-НИИР».
Sapfir-23
Onboard Radar
Used in the MiG-23 fighter. Operates in free space and
against the earth background. Adopted for service in 1974
The developer is the Phasotron-NIIR Corporation.
Дальность, км:
обнаружения целей
эалвата целей
Range, km. of:
45 target detection 45
30 target lock-on 30
Бортовая радиолокационная станция
»Сапфир-25»
Устанавливается на истребителе-перехватчике третье-
го поколения МиГ-25ПД.
Sapfir-25
Onboard Radar
Used in the MiG-25PD third-generation fighter-inter-
ceptor.
L.
347
Avionics
Авионика_____
Работает в свободном
пространстве и на фоне зе-
мли в любых метеоусловиях
Принята на вооружение в
1978 году Разработчик
ОАО «Корпорация -Фазо
трон-НИИР».
Operate* щ free
>uamst ih, ,,,^7*'
Oround at any
tai condition, Mw,,?
seonco in 1978 TH, J*
oper I, the Phawe^
Corporation.
Дальность, км:
обнаружения целей
захвата целей
100
75
Range, km, of
target detection too
target lock-on
Блок Н001-03ВП2
N001-03VP2 Unit
Блок Н001-ОЗВП2 представляет собой двухканальное
приемное устройство, предназначенное для работы в
составе бортовых радиолокационных прицельных комп-
лексов в режимах «воздух-воздух» и «воздух-поверх-
ность».
Входной сигнал на промежуточной частоте Iравной
28 МГц, в каждом из двух каналов усиливается резонанс-
ными усилителями с полосой пропускания 5 МГц и пода-
ется на два фазовых детектора.
Фазовое детектирование сигналов производится ба-
лансными ключевыми преобразователями частоты. Пос-
ледетекторная фильтрация нижних частот реальной и
мнимой составляющих входного сигнала производится
пассивными LC-фильтрами нижних частот пятого порядка
с аппроксимацией Баттерворта и частотой среза 2,5 МГц.
Коэффициент передачи блока до входа АЦП - 100 еди-
ниц Уровень интермодуляционных составляющих - не
более 55 дБ.
Зона приема разбита на 32 временных участка, в каж-
дом из которых коэффициент усиления блока устанавли-
вается шестиразрядным параллельным кодом, поступаю-
щим с синхронизатора. Диапазон регулировки усиления -
63 дБ. дискрет - 1 дБ. Регулировка производится по всем
усилительным каскадам путем изменения величины пос-
ледовательной отрицательной обратной связи. Время ус-
тановления усиления не более 1,5 мкс.
Управление началом зоны приема производится с дис-
кретом 1/14 мкс в режиме «воздух-поверхность- и 1 /56 мкс
в режиме «воздух-воздух».
Аналого-цифровое преобразование реальной и мнимой
составляющих сигнала производится 12-разрядными
АЦП Частота дискретизации - 7 МГц. Компенсация по-
стоянной составляющей сигналов на входах АЦП обеспе-
чивается следящей системой.
Синхронизатор производит суммирование отсчетов
АЦП в интервале элемента разрешения по дальности и
выдачу цифровой информации по параллельной 32-раз-
рядной магистрали (по 16 разрядов реальной и мнимой
составляющих) по каждому из каналов. Количество сум-
мирований от 1 до 63. количество элементов разрешения
по дальности от 1 до 512. В синхронизаторе производит-
ся свертка принятого ФКМ-сигнала но временной облас-
ти в пределах каждого строба дальности, цифровое гете-
The N001-03VP2 unit is a two-channel recover
operation as part of onboard radar sight complexes «i r*
to-air and air-to-surface modes
An input signal at an intermediate frequency U egua to 28
is amplified m each of two channels by the resonance arm*»
with a bandwidth of 5 MHz and is fed to two phase detecm
Phase detection of signals is accompksned by means o' caanoe
switching frequency converters Post-detection fuenng > c* <
quencies of the real and imaginary components of the npd spas
effected by passive tow-frequency fifth-order LC-f«er> *
Butterworth approximation and cutoff frec^jencyof 2.5 MHz
The transfer ratio of the unit on the path to the <ххл / я
analog-digital converter is 100 units. The intermcCuSEf,
components level is not more than 55 dB
The reception zone is divided into 32 time sectors '
sector the gam of the unit is set using a six-txt parallel code so
^ицелы и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
оодинирование сигнала. Частота цифрового гетеродина
останавливается с дискретом 0.834 Гц. Изготовитель -
Государственный Рязанский приборный завод-.
plied from the synchronizer. The gain adjustment range is 63 dB
and that of quantization steps is 1 dB. Adjustment is made in all
amplification sections by changing the value of sequential neg-
ative feedback. The gain setting time is not over 1.5 ps.
The receiving zone start control is carried out in 1/14 ps steps in
the air-to-surface mode and in 1 /56 ps steps in the air-to-air mode.
Analog-digital conversion of real and imaginary components of
the signal is accomplished using 12-bit analog-digital converters.
The sampling frequency is 7 MHz. The direct component of the sig-
nals at the ADC inputs is compensated for by the follow-up system.
The synchronizer sums up the ADC readings within a range res-
olution element and issues digital information over the parallel 32-
bit trunk (16 bits of real and imaginary components each) in each
of channels. The number of sum-ups is from 1 to 63. the number
of range resolution elements is from 1 to 512. The synchronizer
compresses the received PhCM signal in the time sector within
each range gate and performs digital heterodyning. The frequen-
cy of the digital heterodyne is set in 0.834 Hz steps. The manufac-
turer is the Ryazan-based State-owned Instrument-making Plant.
Basic
Тип входного сигнала ФКМ, гладкий
Частота входного сигнала. Мгц 28
Количество каналов, шт. 2
Управление по параллельной 16- разрядной магистрали
Разделение сигнала на две квадратуры в каждом канале с помощью ключе- вых фазовых детекторов
Тип обрабатываемого сигнала 13-разрядный код Баркера, мини-максные последователь- ности 71.127,251 разряд
Напряжение питание блока. В +27 БС
Масса кг 6.5
Type of input signal
Input signal frequency. MHz
Number of channels
Control
Type of processed signal
Supply voltage of the unit. V
Weight, kg
PhCM, smooth
28
2
over a parallel
16-bit trunk with
two quadratures
in each channel,
using switching
phase detectors
13-bit Barker code,
minimax
sequences of 71.
127 and 251 bits
+27 V. onboard
electrical system
6.5
Радиоэлектронная система
"Адъютант» с фазированными
антенными решетками «Эполет»
Предназначена для реализации режима подсвета и радио-
•оорекции современных ракет на борту истребителя. Взаи-
'’одействует с российскими и зарубежными бортовыми ра-
диолокационными станциями и оптико-электронными сред-
ствами. РЭС ‘Адъютант" позволяет:
Adyutant Electronic
System with Epolet Phased
Arrays
Designed to provide illumination and radio correction ot
modern missiles aboard the fighter. The system can interact
with Russian and foreign onboard radars and optical-electron-
ic facilities. The Adyutant system makes it possible to:
- substantially enhance the combat efficiency of weapons
when using onboard radars of previous generations;
- conduct multi-target fire working in conjunction with
radars, which track taigets dining scanning;
- control up-to-date Russian-made missiles, including R-
27 and RW-AM?
349
Avionics
Авионика
- существенно повысить
боевую эффективность
вооружения при использо-
вании БРЛС предыдущих
поколений;
- производить многоце-
левую стрельбу с БРЛС. со-
провождающими цель при
сканировании;
• управлять современны-
ми ракетами российского
производства, включая Р-27
и РВВ-АЕ
ФАР -Эполет» может быть использована для различных
применений в качестве миниатюрной антенной системы с
электронным управлением лучом
Разработчик - ОАО -НИИП им В В Тихомирова»; изгото-
витель - «Государственный Рязанский приборный завод».
The Epolet phased array may be used in various
cations as a miniature electronically scanned anjZ
system
The developer is the V V Tikhomirov Reseat* insyd»«
Instrument-Making, the manufacturer is the Ryaza- a
State owned Instrument-making Plant.
Зона управления ракетами, град. -85
Дальность пуска ракет, км не менее 65
Количество одновременно
управляемых ракет, шт. 2-4
ФАР «Эполет»
Зона сканирования, град. * 45
Масса, кг 5
Энергопотребление, Вт 15
Время установки луча, мкс 200
Missile control area, deg
Missile operating range, km at least й
Number ot missiles controlled at a bme. pc 2to 4
Epolet phased array
Scanning area, deg 145
Weight, kg
Power consumption. W
Beam setting time, ps 200
Бортовой авиационный
радиолокатор посадки «Видимость»
Vidimost Onboard
Landing Radar
Предназначен для осуществления безопасной посадки в ус-
ловиях ограниченной видимости или в ее полное отсутствие.
Бортовой авиационный радиолокатор посадки -Види-
мость» обеспечивает:
The Vidimost onboard landing radar affords
- attitude control of the airplane relative to the g**
• good observation of the runway from aftrttxtes *
150 m; guaranteed compliance o* ал ”•
I-
• контроль положения самолета относительно глиссады
при посадке;
• уверенное наблюдение взлетно-посадочной полосы с
высот 120 - 150 м; гарантированное соответствие фор-
матов данных с форматами систем типа MLS или спутни-
ковых систем;
- снижение самолета по радиолокатору на визуально
ненаблюдаемую посадочную полосу;
- обеспечение безопасного трафика при посадке и пре-
дотвращение опасных ситуаций.
БРЛС - Видимость» позволяет осуществлять:
- быстрый переброс луча антенной миллиметрового ди
Designed to afford safe landing in limited or zero
mats with formats of type MLS sys®»»
satellite systems;
- descent of an airplane to a non-ofcsere
i unway by means of the radar
- sate traffic during landing and pre»erw
of dangerous situations
The Vidimost onboard landing rao»
- quick throw-over of the beam Dy У*
ter band antenna due to electron* ° *
350
• ,,.,,рлы И системы управлении вооружением
Sights and Weapon Control Systems
,,дз0на за счет электронного
санирования;
' предоставление пилоту
^пюто изображения окружа-
ющей обстановки, в том числе и
на лобовом стекле .
. эффективные методы анали-
за и фильтрации
данный, надежный
контроль и диагно-
стику. модульность
конструкции И
цифровой обмен
-ЭННЫМИ.
Разработчик -
ОАО “НПП "Радар
ММС”.
- present-
ing to the pilot
a color image
of the ambi-
ent situation,
including that
on the wind-
shield;
- using effi-
cient methods
of analysis
and filtration of data, carrying out
reliable control and diagnostics,
digital data exchange and applying
a modular design.
The developer is the Radar MMS
research and production enterprise
дальность обнаружения
асфальтово-бетонной ВПП, км:
при нормальных условиях 5
при условиях, соответствующих
категории 2 ЗА ИКАО 3
Точность определения оси ВПП. м 6-8
Сектор сканирования, град. ±45
Максимальная скорость
сканирования, град./с 440
оабочая частота .ГГц 35,8
Энергетический потенциал. дБ 87
частота повторения. кГц 10
Масса без индикатора. кг 50
Detection range of asphalt-concrete
runway, km:
at normal conditions 5
at conditions corresponding
to category 2 ICAO 3
Runway axis determination accuracy, m 6 to 8
Scanning sector, deg ±45
Maximum scanning rate, deg/s 440
Working frequency, GHz 35.8
Energy potential. dB 87
Repetition frequency. kHz 10
Weight w/o indicator, kg 50
Самолетный радиолокационный
запросчик 6231 (P)
Самолетный радиолокационный запросчик 6231 (P) си-
стемы 60P входит в состав бортового радиолокационно-
го прицельного комплекса (РЛПК) и предназначен для оп-
ределения государственной принадлежности объектов.
Запросчик работает по принципу активного запро-
са-ответа и решает следующие задачи;
общее опознавание -свой - чужой» воздушных, надвод-
ных и наземных объектов, оборудованных ответчиками си-
стемы 60Р и обнаруженных самолетной РЛС;
индивидуальное опознавание воздушных,
надводных и наземных объектов по принципу
•Где ты?-;
•определение местоположения наземных
объектов,
В состав запросчика 6231 (Р) входят: прие-
мопередатчик (блок 551), блок оценки ответ-
ных сигналов (блок 5410-1), импульсный блок
(блок 549-1). блок питания (блок 591), пульт
24ЩВЛеНИЯ (бло* 12). модулятор ПБЛ (блок
0). ВЧ переключатель (блок 526), вспомо-
ательиый пульт управления (блок 531-5).
ежимы работы запросчика:
общее опознавание по принципу -свой
ужои» в двух режимах неимитостойкое. а
г,ть*е имитостойкое (при наличии в составе
боотМИКа ®201. 6202 (Р). находящегося на
бИО(Р) °П03НаВаеМ0Г° °®ьвкта изделия
6231 (R)
Aircraft Radar Interrogator
The 6231 (R) aircraft radar interrogator of the 60R system is
part of the onboard radar sight complex and is designed to
perform friend-or-foe identification of objects.
The interrogator operates on the principle of active interro-
gation/response and performs the following tasks:
- general friend-or-foe interrogation of air, surface and
ground objects equipped with the responders of the 60R sys-
tem and detected by the aircraft radar;
351
Avionics
Авионика
- индивидуальное опознавание по принципу -Где ты?-;
- определение местоположения наземных объектов,
оборудованных ответчиком системы 60R
Запросчик обеспечивает опознавание по следующим
линиям связи: -самолет - самолет», «самолет - корабль»,
-самолет - земля». Он имеет встроенную автоматическую
систему контроля с выдачей сигнала исправности. В на-
земных условиях имеется возможность производить по-
иск неисправного устройства без применения приборов.
Разработчик - НПЦ -Радиоэлектроника», г. Казань; про-
изводитель - ОАО -Радиоприбор», г. Казань.
individual interrogation ot ап surface and смоиги
on the principle “Where are you?";
- determination of location of ground objects
The 6231 (R) interrogator comprises a transmitter ,
(unit 551). a response signal evaluation unit (иП(| 54,T?*
pulse unit (unit 549-1). a power supply (unit 591, , 1
panel (unit 5812). a PBL modulator (unit 2410) an r/Z/*’
(unit 526). an auxiliary control panel (unit 531-5). **’
The interrogator operates in the following modes
- general interrogation on the frtend-or-toe prince r,
modes simulation-non-proof or simulation-pro# 7*
6110 (R) is included as a compound of responder 5201
(R) aboard the object being interrogated;
- individual interrogation on the principle "Where are
determination of location of ground objects
a responder of the 60R system.
The interrogator provides interrogation over th₽
mg communication links: airplane-to-airpiane. arpenj.
to-ship and airplane-to-ground, it has a built-in
test system, which gives an mtactnets ttgnuОц
ground, troubleshooting may be done without use
instruments.
The developer is the Radioelektronlka research агюр-оох
tion center (Kazan); the manufacturer 1$ the RadiopriOocom-
pany (Kazan).
Диапазон частот
Максимальная дальность
надежного опознавания
Разрешающая способность
по угловым координатам
Импульсная мощность передатчика, кВт
Чувствительность приемо-
дешифрующего тракта. дБ/мВ
Масса (без учета кабелей), кг
Потребление электроэнергии:
-115 8 ±5% (380 - 1050 Гц). ВА
♦27 В *10%. Вт
VII диапазон волн
не менее
дальности
обнаружения
бортовых РЛПК.
сопрягаемых с
запросчиком
определяется
шириной диаг-
раммы направлен-
ности антенны
запросчика,
встроенной в
антенну РЛПК
1.5-3.5
не хуже -76
не более 26,3
не более 250
не более 20
Frequency band
Maximum range ot reliable interrogation
Resolution in angular coordinates
BandW
notKsanar
Oetecur v»je
ofonboaorsar
stgNcofflQve
mtegraiMi»c
ntenogft/
dapendjon’*
Pulsed power of transmitter. kW
Sensitivity of receiving-decoding
section. dB/mV
Weight (w/o cables), kg
Power consumption:
115 V±5% (380 to 1050 Hz). VA
♦27 V* 10% . W
250. та*
20, та*.
Самолетные радиолокационные
ответчики 6201P, 6202P
Ответчики 6201P, 6202P системы 60P предназначены
для опознавания воздушных объектов (самолетов, верто-
летов). обнаруженных радиолокационными станциями
различного тактического назначения. Работают по прин-
ципу активного запроса - ответа.
Взаимодействуя с запросчиками, радиолокационные
ответчики участвуют в решении следующих задач:
- общее опознавание по принципу - свой - чужой-;
- индивидуальное опознавание по принципу -Где гы?-.
- индивидуальное опознавание по принципу -Кто ты?-;
- подача аварийных сигналов -Бедствие» и «Тревога»;
• передача специальной информации в интересах сйс-
Aircraft Radar Responders 6201R
and 6202R
Ristwndera 620iR.»x>6202Ro<»ie60Rsys«n’«JS>^
Kkutity.irt ubjtvtsi.wiAMM’s hefccopters) detected Dy*****
r.kLir. Dieyoperateon tt>’ (XЮСЧ*?of лсв'лfe*
While interacting with interrogators, the respo<w-
part hi pet ini nung the following functions:
gcnei.»i interrogation on the tr icnd-or-*о®Р***^
individual interrogation on the principle
individu.ii interrogation on the prmcrp*® "Wbo^
issue of emergency signals 'Distress*
transmission of special information *n 10* i
traffic control system (only m case ot joint op®*5*
SO-72 ot similar АТС responders).
Г352
Прицелы и системы управления вооруженном
Sights and Weapon Control Systems
♦Zk
..правления воздушным движением (выполняется
’^ко'при работе совместно с ответчиками УВД типа СО- 72
'аналогичными).
Режимы работы ответчиков
общее опознавание по принципу -свой - чужой- в двух
режимах:
. не имитостойкии,
пмитостойкий (при комплектовании изделием 61 ЮР);
..ндивидуальное опознавание в двух режимах:
. по принципу -Где ты?»,
- по принципу Кто ты?»:
обозначение объектов, терпящих аварию:
. режим -Бедствие- (подача сигналов при запросе).
. режим -Тревога- (подача сигналов без запроса);
• выдача информации о номере и высоте полета в инте-
- ак системы управления воздушным движением (вы-
•опняется только при работе совместно с ответчиками
ЯЗДтипа СО-72 или аналогичными)
g состав радиолокационных ответчиков входят: прие-
„о-импульсный блок (блок 441), передатчик (блок 451),
.-едатчик VII диапазона волн (блок 453). антенна ill, VII
диапазонов волн (блок 414), антенны I диапазона волн
(блоки 2101.2102). оперативный пульт управления (блок
482-1), вспомогательный пульт управления (блок 433).
приемник I диапазона волн (блок 248).
Ответчики имеют встроенную автоматизированную си-
стему контроля со световой индикацией отказа. В назем-
условиях имеется возможность производить поиск
-исправного устройства без применения приборов.
Разработчик - НПЦ «Радиоэлектроника». г. Казань; про-
изводитель - ОАО “Радиоприбор», г. Казань.
The responders operate in the following modes:
- general interrogation on the friend-or-foe principle in two modes:
- simulation-non-proof.
- simulation-proof (when equipped with item 6110R);
- individual interrogation in two modes:
- on the principle “Where are you?",
- on the principle “Who are you?”;
• marking of objects in distress;
- the “Distress" mode (issue of signals upon interrogation),
- the “Alarm" mode (issue of signals without interrogation);
- issue of information about the number and flight
altitude in the interest of the air traffic system (only in
case of joint operation with type SO-72 or similar АТС
responders).
The radar responders comprise a receiving-pulsed
unit (unit 441), a transmitter (unit 451), a band VII
transmitter (unit 453), a bands III and VII antenna (unit
414), band I antennas (units 2101, 2102), an opera-
tional control panel (unit 482-1), an auxiliary control
panel (unit 433) and a band I receiver (unit 248).
The responders have a built-in automated test system
with a light indication showing a fault. On the ground, trou-
bleshooting may be done without the use of instruments.
The developer is the Radioelektronika research and
production center (Kazan); the manufacturer is the
Radiopribor company (Kazan).
Basic Characteristics
твствительность приемных устройств
W диапазон волн. дБ/мВт
111 Диапазон волн. дБ/мВт
1 Диапазон волн. мкВ
годная мощность передатчиков Вт
п°'Зление электроэнергии
”5 В .6Ч|380 1050Гц), ВА
»58-5% (380 420 Гц) ВА
ЙВ. 10%, в.
Масса, кг
не хуже -73
не хуже -71,5
не хуже 200
400 1350
6201Р
не более 275
не более 50
не более
22/110
но более 50
6202Р
не более 475
не более 70
но более
40/120
не более 64
Sensitivity of receivers:
Band Vll.dB/mW
Band III. dB/mW
Band I, pV
Output powet ot transmitters. W
Power consumption:
115VAC «5%
(380 to 1050 Hz). VA
115VAC *5%
(380 to 420 Hz). VA
♦ 27 V+ 10%. W
Weight, kg
620 IR
-73 or better
-71.5 or better
200 or better
400 to 1350
6202R
275, max.
50. max
22/110. max
50, max.
475, max.
70. max.
40 120, max.
64. max.
Двухдиапазонные антенные системы
с электронным управлением
лучом «Перо»
Применяются в бортовых радиоэлектронных комплек-
сах истребителей, истребителей-перехватчиков, штур-
мовиков Антенные системы (АС) -Перо- включают в себя
ФАР Х-диапазона с оптическим питанием отражательного
типа и ФАР L-диапазона проходного типа. Предназначены
для модернизации РЛС существующего парка самолетов,
а также для использования во вновь разрабатываемых
авиационных комплексах.
АС -Перо» имеют все возможности управления формой
луча. Они особенно эффективны при больших апертурах и
отличаются минимальными значениями массы и стоимо-
сти по сравнению с известными антеннами с электрон-
ным управлением лучом. Разработчик - ОАО «НИИП им.
В.В. Тихомирова», изготовитель - «Государственный Ря-
занский приборный завод».
Pero Two-Band
Electronically Controlled
Antenna Systems
Used m onboard electronic complexes of fighters
bombers and attack aircraft Antenna systems (AS) PW*
sist of X-band optical reflect phased arrays rc l*
feedthrough phased arrays Designed for the
radars installed on the existing aircraft and for the radas»4
installed on newly developed aircraft.
The Pero antenna systems have a beam shapng .
They are especially efficient at large apertures and j
guished by low weight and cost as compared with |
Ironically controlled antennas The devetope'
Tikhomirov research institute; the manufacturer« -
State-Owned Instrument Making Plant.
АСдляСу-27 AC для МиГ-29
Прицелы
и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
ПбуХдиапазонная антенная система
Электронным управлением
лучом Н11 -01М
Поменяется в бортовых радиоэлектронных компле-
₽* истребителей, истребителей-перехватчиков
‘са'мОвиков. бомбардировщиков Антенная система
HlbOtM включает в себя две ФАР диапазонов частот
.' предусмотрена установка АС на электромехани-
‘ ,й и гидравлический приводы.
Разработчик - ОАО -НИИП им. В.В. Тихомирова", из-
-.-овитель - «Государственный Рязанский приборный
завод».
ктеристики
Деметр апертуры , м до 1
Полоса частот в X и L диапазонах, проц. 6
Характеристики АС в X диапазоне;
«оэффнциент усиления, дБ 36
время перемещения луча, мкс 400
количество формируемых видов лучей 12
уровень боковых лепестков. дБ:
пеовых 25
дальних (средний уровень) 48
ширина главного луча, град. 2.4
Масса, и 100
N11-01M Two-Band
Electronically Controlled
Antenna System
Used In onboard electronic complexes of fighters, fighter-
bombers. attack aircraft and bombers. The N11 -01M antenna
system contains two X- and L-band phased arrays. Provision
is made for the operation of the antenna system from the
electromechanical or hydraulic drive.
The developer is the V.V. Tikhomirov research institute; the man-
ufacturer is the Ryazan State-Owned Instrument Making Plant.
Basic Characteristics
Aperture diameter, m 1. max.
Frequency range in X- and L-bands, per cent 6
AS characteristics in X-band;
gain.dB 36
beam travel time, ps 400
number of generated beam types 12
Level of side lobes, dB:
initial 25
far-out (average level) 48
main beam width, deg 2.4
Weight, kg 100
Антенные системы «Скат»
Семейство антенных систем -Скат- предназначено
а применения в РЛС легких истребителей АС -Скат-
- зданы на самой современной электронной базе,
'«еот все функции электронного управления лучом.
• •^'°Г предельно высокими характеристиками из-
Основные функциональные возможности:
двухмерное электронное сканирование в секторе уг-
л<* менее ±60'.
ностных днМеНИ°е Ф°рмирование суммарной и двух раз-
Фдр?ВМещемие 8 еАиной апертуре ФАР Х-диапазона и
^•-•диапазона;
»гл^?МОжность управления формой луча и уровнем бо-
J ° излучения;
встроенный контроль АС;
Skat Antenna Systems
The family of Skat antenna systems is designed for use
in radars of light fighters. The Skat antenna systems
have been developed on the basis of the up-to-date
electronic components, they have all functions of elec-
tronic control and possess maximum high radiation
parameters.
The main functional capabilities are as follows:
- two-dimensional electronic scanning in the angle sector of
at least ±60’;
- simultaneous generation of one summed-up and two dif-
ference radiation patterns;
- integration of X-band and L-band phased arrays in a single
aperture;
- possibility of controlling the beam pattern and the level of
lateral radiation;
• built-in AS test system;
355
Avionics
Авионика
- гибкое размещение на борту самолета в силу компакт-
ной конструкции и малой массы.
По основным техническим характеристикам (коэффи-
циент усиления, уровень первых боковых лепестков и фо-
на, время установки луча, пеленгационные характеристи-
ки и т.д.) антенные системы в составе БРЛС обеспечивают
эффективное решение функциональных задач в режиме
воздух - воздух» и «воздух - поверхность-.
Семейство антенных систем «Скат» базируется на:
- комплексе оригинальных научно-технических решений
по принципам построения АС и входящих в нее основных
функциональных систем;
- широких возможностях разработанных математиче-
ских моделей;
- высокопроизводительных технологиях для изготов-
ления антенных систем в опытном и серийном произ-
водстве;
- многолетнем опыте проектирования, изготовления и
эксплуатации антенных систем с электронным управле-
нием лучом в составе СУВ.
Созданные образцы АС и принципы их построения с вы-
сокой эффективностью могут быть использованы в ряде
областей двойного применения: метеорадары и РЛС сис-
тем УВД, системы связи, наблюдения и поиска.
Разработчик - ОАО «НИИП им. В.В. Тихомирова», из-
готовитель - «Государственный Рязанский приборный
завод».
Диаметр апертуры, мм
КУО. дБ
УБЛ max. дБ
Фон. дБ
Энергопотребление, Вт
Масса, кг
460
не менее 27.5
не более - 23
не более -37
100
22
flexible accommodation aboard an aircraft due tn
design and low weight
As to basic technical characteriebce (th® дй» m-uJ
fust side lobes and background, beam settingfime****
finding characteristic». etc ) the antenna systems
part of onboard radars provide efficient performance
tmn.ii tasks m the air-to-air and nr-to-eurface пчм»»
The family of the Skat antenna systemsis based on
• a complex of advanced scientific and technical J
< oncoming the principles of construction of an
tern and its mam functional components;
high potential of specialty developed mathematical
efficient technologies used for experiment® ano
duction of antenna systems,
years-long experience in design, manufacture am
tion of electronically controlled antenna systems umomm
of weapons control systems.
The developed models of antenna systems and the prrq>
<)t their < <>nsir uctron may tie used with txgh еМкжку n a
of dual-purpose areas: meteorological radars ano v tr^^
liol radars, communications, surveillance and search sysvx.
The developer is the V.V. Tikhomirov research institute tre*®,
ufacturer is the Ryazan State-Owned Instrument Маму;
Антенная система
с электронным управлением лучом
и изменением поляризации
Представляет собой компактную бортовую антенную
систему обзорно-поискового комплекса Разработчик
ОАО «НИИП им В В Тихомирова», АЭРОФАР.
Electronically Controlled
Polarization-Reversal Antenna
System
it .i compact ontxMtil antanna syswm o’4 T<
.' .in h complex The developers aie the *
i" i .nt h institute and AEROEAR.
356
диапазон частот
Рабочая полоса частот, процентов
Сектор сканирования, град
азимут
угол места
количество независимых лучей, шт.
Вид диаграммы направленности
Коэффициент усиления
С
10
25
45
1,2.4
остронаправленный
луч (в азимуте),
расширенный луч
(в угле места)
от 300 до 75
(в зависимости
от количества
лучей)
Frequency band
Service frequency range, per cent
Scanning sector, deg:
azimuth
elevation
Number of independent beams
Type of directivity pattern
Gain
C
10
25
45
1. 2,4
concentrated
beam (in azimuth),
extended beam
(in elevation)
300 to 75
(depending
on number
of beams)
Антенная система с электронным
управлением лучом (АС с ЭУЛ)
с волноводной распределительной
системой (ВРС) питания
Electronically Controlled
Antenna System
with Waveguide Distributive
Supply System
Group •• BtoeMort «ml electronic equipment component»
Avionics
Авионика
Т1те developer is the V.V T ikhomirov research n.
ufaclurer is the Ryazan State-Owned Instrument Mrwnj^1
Разработчик - ОАО -НИИП им. В.В. Тихомирова», изгото-
витель - -Государственный Рязанский приборный завод-
Рабочая полоса частот
Отношение коэффициента усиления АС
с ЭУЛ к коэффициенту направленного
действия (КУ/КНД)
Масса, г/элемент
Service frequency range f, t3%
Ratio between electronically controlled
antenna system gam and dneclrvity factor
(gain/direct factor) qj
Weight . g/oloment 6OI0&5
Антенная система с электронным
управлением лучом (АС с ЭУЛ)
с оптическим питанием
отражательного типа (ОПОТ)
Electronically Controlled
Antenna System
with Reflect-Type Optical
Supply
Разработчик - ОАО -НИИП им. В.В. Тихомирова-, изгото-
витель - «Государственный Рязанский приборный завод-
The developer is the V V Trkhonwov research rstnute be
ufacturer is the Ryazan State-Owned Instrument Mawng p&t
Рабочая полоса частот fe ±4%
Отношение коэффициента усиления АС
с ЭУЛ к коэффициенту направленного
действия (КУ/КНД) 0.33
Масса, г/элемент 34-36
Service frequency range
Ratio between electronically controlled
antenna system gam and directivity factor
(gam,direct factor)
Weight, g. element
Монолитная панель
излучения антенной системы
с электронным управлением лучем
Данная технология позволяет изготавливать монолит-
ные раскрывы и фрагменты раскрывов различных разме-
ров и форм для антенных систем, работающих в С. X и Ku
диапазонах волн. В ней используется высокоточная
штамповка и пайка в солях деталей из тонкостенных (ме-
нее 0.5 мм) алюминиевых сплавов В результате практи-
чески исключается влияние инструментальных ошибок на
характеристики излучения Разработчик ОАО-НИИП им
В.В. Тихомирова», изготовитель - -Государственный Ря-
занский приборный завод».
Monolithic Array
of Electronically Controlled
Antenna System
The given technology allows manufactunnQ
apertures and fragments of apertures of dm®**'' -
and dimensions for the antenna systems 00*^
bands С X and Ku It uses precise stamping
m the layers of parts made of thin-walled a ।
(less than 0 5 mm) As the result, the effect ° ‘
errors on the radiation characteristicsP,ac
ed The developer is the V.V Tikhomirov
the manufacturer is the Ryazan State-Owned *
Making Plant
358
Sights and Weapon Control Systems
Basic Characteristics
□ирскоутольность. град
юса пропускания, процентов
100- 120
10
Width of angle, deg
Bandwidth, per cent
100 to 120
10
Щелевые антенные решетки
•Корпорацией -Фазотрон-НИИР- разработан унифици-
сованный ряд щелевых антенных решеток (ЩАР) Х-диа-
пззона для бортовых радиолокационных станций. При их
создании использовалась новейшая технология, разра-
ботанная предприятием, позволяющая получить высокую
точность и повторяемость параметров при малой массе
.'с-делмя Данные ЩАР изготавливаются серийно.
Slit Antenna Arrays
The Phazatron-NIIR corporation has developed a unified
range of X-band slit antenna arrays for the onboard radars.
The know-how devised by the enterprise made it possible to
obtain high accuracy and repeatability of parameters with a
low weight of the item. These slot antenna arrays are manu-
factured in quantity.
антенн. мм 470
Г'Чффициемт
тения. дБ 29
ш*ймна диаграммы •«'тленности по У^-ЗдБ. град 'И*еиь первого 6.2
нового лепестка. дБ ^ма рабочего йлалазона частот - 12
гООцйнтов 2
мощность. кВт Масса, кг 0.24 1.4
350 500 624 980
31 31 33.8 36
4,8 4.7 3.4 2,3
- 25 - 22.5 -21 - 22
2 2.4 2,4 2.4
0.2 1.6 1,5 1.5
2.2 2.3 3.8 7.9
Antenna diameter, mm
Gain, dB
Width of directivity
pattern at -3 dB level, dog
Level of first side lobe. dB
Width of seivice frequency
range, pet cent
Average power. kW
Weight, kg
470 29 350 31 500 31 624 33.8 980 36
6.2 4.8 4.7 3.4 2.3
-12 -25 -22.5 -21 -22
2 2 2.4 2.4 2.4
0.24 0.2 1.6 1.5 1.5
1.4 2.2 2.3 3.8 7.9
359
ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫЕ
IJj’jJJrJS
ЫЕ
OPTICAL-ELECTRONIC
Оптико-электронная прицельная
система ОЭПС-27 (ОЛС-31Е)
Предназначена для поиска, обнаружения и сопровож-
дения воздушных целей в ИК диапазоне, определения ко-
ординат. измерения дальности как до воздушных, так и до
наземных целей. Применяется на истребителях Су-27 и
его модификациях.
Оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27
имеет следующие каналы:
- теплопеленгатор с лазерным дальномером (изд. 36Ш
для Су-27 и 46Ш для Су-33);
- нашлемная система целеуказания «Щель-.
Система позволяет обеспечить:
при
4) Qi
оэпс-v —-л
- поиск, обнаружение и
сопровождение целей на
всех высотах, в свободном
пространстве, на фоне Зе-
мли, в дневное и ночное
время, при наличии орга-
низованных помех;
- дальний ракетный воз-
душный бой;
- ближний бой с примене-
нием ракетного и пушечно-
го вооружения;
- измерение дальности до
воздушных целей
стрельбе из пушек.
Достоинствами ОЭПС-27
являются;
OEPS-27 (OLS-31Ye)
Optical-Electronic Aiming System
Designed to search for, detect and track art targets
band, determine coordinates and measure the range co? t
air and ground targets. The system is used in fighters Su-27
and its modifications
The OEPS-27 optical-electronic aiming system
lowing channels:
- an IR direction finder with laser range fmder rance
for Su-27 and 46Sh for Su-33);
- a Shchel helmet-mounted target designation sysse^
The system allows:
searching for. detecting and tracking targets at a al-
ludes. in the free space, against the Earth’s bacxg-ounc ?
the daytime and at night, through enemy jamming.
- engaging m a long-range missile air combat
- engaging in a dogfight with the use of missies and or-
nons;
- measuring the range to air targets when firing car’ll
The OEPS-27 has the following advantages
- high accuracy of information supplied;
- high degree of immunity from natural mtederecce 6
interference and radio interference;
- covertness and enhanced survivability due to tne ms?*
surveillance and target tracking;
360
ы и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
сокая точность выдаваемой информации;
к ‘ _ ..лпоик ППМПХОТЛ1НИ11Н‘НН( К 111 <>
Ь\-окая степень помехозащищенности от еслест-
\ и искусственных радио- и ИК помех.
.„.«ПК пяйствий и повышение выживаемости но-
оытность действий и повышение выживаемости но
вследствие пассив-
но режима обзора и авто-
.^ровождения целей.
высокая точность вы-
азвтемой информации и
динамические характера
‘ что обеспечивает
'^фехтивность примене-
на пушечного вооруже-
К Разработчик - ГУП «НТПК
/ох^азика-АРТ» (НПО «Ге-
^нзика-). производи-
££-фГУП-ПО<УОМЗ».
• high accuracy of supplied information and high dynamic
characteristics, which assure effective use of cannons.
The developer is the Geophysika-ART scientific-technical produc-
tion complex, the manufacturer is the UOMZ production association.
Basic Characteristics
П&ля обзора:
обзор большим полем, град.
сбзор малым полем, град.
режим «Оптика», град.
режим автосопровождения, утл. мин
ре«лм -Вертикаль", град.
Дальность обнаружения воздушной
цели шла «истребитель» в задней
по-тусфере, км
60 х 10 за 4 с
20 х 5 за 1 с
3 х 3 за 0,25 с
40 х 40 за 0,05 с
3 х 75 за 1.5 с
Диапазон:
г-мерения дальности, км
выдачи координат, ут. мин
'><юстъ измерения дальности, м
Поле обнаружения и
эв’ссопровождения, град.:
m азимуту
те углу места
Энергопотребление:
от сети трехфазного переменного
•0*3 115 В. 400 Гц, ВА
от сети постоянного тока
спряжением 27 В. Вт
Масса, кг
обеспечивает
задачи
прицеливания
обеспечивает
задачи
прицеливания
>5
>3
±60
от -15 до *60
3250
300
174
Field of view:
large field view, deg
small field view, deg
"Optics" mode, deg
autotracking mode, ang. min
“Vertical" mode, deg
Range of detection of a fighter-type
air target in rear hemisphere, km
Range of:
range measurement, km
coordinates determination, ang. min
Range measurement accuracy, m
Detection and autotracking field, deg:
in azimuth
in elevation
Power consumption:
in 115V 400Hz three-phase AC
power line. VA
in 27 V direct-current power line. W
Weight, kg
60 x 10 for 4 s
20 x 5 for 1 s
3 x 3 for 0.25 s
40 x 40 for 0.05 s
3x75 for 1.5 s
affords aiming
affords
aiming
>5
>3
±60
-15 to *60
3250
300
174
Оптико-электронная прицельная
модернизированная ОЛС-ЗОИ
Предназначена для круглосуточного обнаружения (по
еловому излучению), автоматического сопровождения
^•азерногодальнометрирования воздушных и наземных
ГТ^АЛя обеспечения стрельбы из пушечной установки
_риого подсвета наземных целей для применения уп
rod»v 6МЫХ ракет с лазерными ГСН Применяется на мио-
Л’^Мпональных истребителях Су-30 и ого модифика-
^(Су-ЗОМКК)
модернизированнои оптико электронной при
. ьнои станции ОЛС-ЗОИ входят
меп.пГП0ПвЛен,ат°Р воздушной цели и лазерный дальни
СИ(ДСввТ*,ик воздушных и наземных целей (изд 52Ш).
1ема стабилизации поля зрения;
OLS-301 (31Ye-MK)
Upgraded Optical-Electronic
Aiming Station
Designed for the round-the-clock detection (using IR radia-
tion), automatic tracking and laser measurement of range to
air and ground targets to enable gun fire, and laser illumina-
tion of ground targets to fire guided missiles with laser homing
heads. The station is used in multifunctional fighters Su-30
and its modifications (Su-30MKK).
The OLS-30I upgraded optical-electronic aiming station
comprises:
- an IR air target direction finder and laser range finder/air
and ground target illuminator (article 52Sh);
- a view field stabilization system;
- a Sura helmet-mounted target designation system (an
improved version of the Shchel system).
Avionics
- нашлемная система целеуказания -Сура» (усовершен-
ствованный вариант НСЦУ-Щель-).
Достоинствами ОЛС-ЗОИ (31Е-МК) являются:
- наличие пассивного режима работы при обнаружении
и автосопровождении целей, что обеспечивает скрыт-
ность действия комплекса, высокую степень помехоза-
щищенности от организованных помех, повышенную ус-
тойчивость к воздействию естественных помех;
- большая точность определения координат по сравне-
нию с радиолокационными средствами;
- наличие режима лазерного подсвета наземных целей,
что дает возможность применять высокоточное оружие.
Существенное отличие станции 31Е-МК от оптико-лока-
ционных станций 31Е и 31ЕК заключается в повышении
частоты следования информации в 5 раз, чувствительно-
сти приемного дальномерного канала в 10 раз, что позво-
The OLS-30I (31 Ye-MK) has the following advantages
- availability of the passive mode of operate 37? ;
detection and autolracking. which assures covertness of 3
system, high degree of immunity to jamming and еглагсв
immunity to natural interference;
- high accuracy of coordinate determination as compa«*
the radars;
- availability of ground target laser iMummabon nxxJe ,
the use of precision weapons. An essential ddferenceci 3r*Wi
from optical - locating stations 31 Ye and 31 -YeK consists n fex i
that the data repetition rate is increased five-and tne «•••>>
ity of the receiving range finding channel. 10-fotd. whcr **
increasing the air target range-finding range two or three trres
The developer is the Geophysika-ART soenbfc-tec
production complex, the manufacturer is the UOM2- .
tion association.
362
и системы управления вооружением
*• —
увеличить дальность
..„яонетрироваиия воз-
уцелей» 2-Эрам
- ГУП -НТПК
^«а-АРТ-инЛО-Гео-
производи
ФГУП.ПО-УОМЗ-
and
Поля обзора, град
^тыииы полем
малым полем
полем захвата
в режиме автосопроеождения
в режиме ускоренного захвата
Измеряемая дальность обнаружения
воздушной цели
Точность выдачи координат
при автосолровождении, угл. мин
Точность измерения дальности, м
Позе обнаружения
кмтосопровождения. град/
по азимуту
ло углу места от
Масса, кг
Энергопотребление.
от сети трехфазного переменного
тока 115 В. 400 Гц. ВА
от сети постоянного тока 27 В. Вт
60 х 10 за 4,5 с
29 х 5 за 1 с
3 х 3 за 0,05 с
0,66x0.66 за 0,01 с
3 х 60 за 1.5 с
достаточна для
выполнения
прицельных задач
>5
>3
60
+ 60 до -15
180
3950
400
Field of view, deg:
large field view 60 x 10 for 4.5 s
small field view lock-on field in autotracking mode in quickened lock-on mode 29 x 5 for 1 s 3 x 3 for 0.05 s 0.66 x 0.66 for 0.01 s 3x60 for 1.5 s
Range of detection of an air target affords aiming
Accuracy of coordinates determination during autotracking, ang. min >5
Range measurement accuracy, m >3
Detection and autotracking field, deg: in azimuth in elevation 60 +60 to-15
Weight, kg 180
Power consumption: in 115V 400 Hz three-phase AC power line, VA in 27 V direct-current power line, W 3950 400
Оптико-электронная прицельная
система 0ЭПС-29
(Квантовая оптико-локационная
станция 23С)
OEPS-29
Optical-Electronic Aiming System
(23S Quantum Optical-Locating
Station)
Предназначена для поиска,
/^аружения воздушных целей
в ИК-диапазоне, определения
‘оординат, измерения дально-
сти как до воздушных, так и до
^земных целей. Применяется
потребителях МиГ-29.
В состав оптикоэлектронной
'^льной системы ОЭПС-29
^°аят. теллопеленгатор, ла-
дальномер, нашлемная
•*стема целеуказания и вычис-
литель.
J?cleMa позволяет обеспе-
окружение и со-
ола»ЖДйиие Репей на всех вы
гтм." ,В .св°боД»<ом простран
и ‘ Ф°не Земли, в дневное
оргам^8 времи "Ри наличии
^авизованных помех;
363
Avionics
Авионика
- определение угловых координат воздушной цели и соста-
вляющих абсолютной угловой скорости луча визирования;
- в комплексе с цифровой вычислительной машиной ре-
шение задач прицеливания по воздушным целям для уп-
равляемого и неуправляемого оружия;
• измерение дальности до воздушных или наземных це-
лей при стрельбе из пушек
ОЭПС-29 имеет высокие показатели эксплуатацион-
ной технологичности, что обеспечивается системой
встроенного контроля, позволяющей оперативно оце-
нить исправность основных каналов. Нашлемная систе-
ма целеуказания повышает эффективность поражения
воздушных целей в ближнем бою.
Разработчик - ГУП -НТПК «Геофизика-APT-, (НПО «Гео-
физика-). производитель - ФГУП -ПО -УОМЗ-.
Designed to search for, detect and track air (агам
hand determine coordinates and measure the rarwt*'***
.in and ground targets The system is used m hnnV’iiT’'*
The OEPS-29 optical electronic aiming svku
prises an IR direction finder, a laser range finder
met mounted target designation system and а сумЛ *
The system allows
searching lor. detecting and tracking target,
altitudes, in the free space, against the Earth f*
O'ound. in
at night, through
lamming;
determmmgaagu»^
dmates of ал an t*»*
пч- - ornponentsot^ ^
mg beam absolute
rate.
while working соты*,
bon with the digital conp>
n provides aiming at v
gets for the use of gu«je<a«
ungu»ded weapons
measuring the
or ground targets *4-
cannons
The OEPS-29 nas a ty
operational effoerry
is provided by the Ou* - -к-
system that adows
evaluating the intactness of mam channels. The чле-
mounted target designation system enhances tte effecae
ness of air target destruction in the dogfight.
The developer is the GeophysAa ART scientific tecmcs
production complex, the manufacturer is tne UOMZpoox-
bon association.
Основные характеристики
Field, deg. of:
view 60 • 30
search 30» 30
Range of target detection
m rear hemisphere, km:
at an aspect angle of up to 1/4
at an aspect angle of up to 3/4
Range measurement limits, km 0 2»3
Accuracy of measurements of:
iange.m
angular coordinates, ang mm
angular rates, per cent
Angular nite ol hacking, deg/s
Weight, kg
Поле.град
обзора 60 х 30
поиска 30 х 30
Дальность обнаружения целей
в задней полусфере, км:
под ракурсом до I /4 30
под ракурсом до 3/4 15
Диапазон измерения дальности, км 0.2 - 3
Томность измерения
дальности.м Ю
угловых координат, утл. мин 9
угловых скоростей, проц. 1,5
Угловая скорость сопровождения, град./с 30
Масса, кг 78
Оптико-электронная прицельная
станция 23C модернизированная
ОЭПС-МК
Устанавливается на самолетах тактической авиации
Оптико электронная прицельная станция 23С модернизи-
рованная ОЭПС-МК предназначена для:
поиска, обнаружения, захвата и автосоттровожлония
воздушных целей по их тепловому излучению днем и но-
чью в условиях оптической видимости при наличии орга-
низованных помех;
Обнаружения, автосопровождения наземных целей
днем а условиях оптической видимости;
23S Optical-Electronic
Aiming Station
(Upgraded OEPS-MK)
Installed on tactical aviation airplanes.
The station is designed to
search foi. i<x:k on and track an targets.us’nfl“T. „ *»
ation. m the daytime and at night, in optical из*‘ “
presence of jamming.
delect and track ground targets Ш the dayb'™’
visibility,
measure ranges to air and ground targets
range finder.
364
епы и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
- измерения лазерным дальноме-
ром расстояния до воздушных и на-
земных целей;
• подсвета наземных целей лазер-
ным дальномером-подсветчиком для
применения высокоточного оружия;
определения угловых координат
воздушной цели и составляющих аб-
солютной угловой скорости луча ви-
зирования.
6 состав ОЭПС-МК входят: теплови-
зионный канал, телевизионный канал,
лазерный дальномер-подсветчик, на-
шлемная система целеуказания уни-
фицированная (НСЦ-У) -Яуза».
Разработчик - ГУП «НТПК «Геофизи-
•з-АРТ-, (НПО-Геофизика*’), произво-
дитель - ФГУП -ПО -УОМЗ-.
- illuminate ground targets by the
laser range finder/illuminator to enable
the use of precision weapons;
- determine angular coordinates of
an air target and the components of the
sighting beam absolute angular rate.
The OEPS-MK comprises an IR
imaging channel, a TV channel, a
laser range finder/illuminator and
Yauza helmet-mounted target desig-
nation system.
The developer is the Geophysika-
ART scientific-technical production
complex, the manufacturer is the
UOMZ production association.
Baste Characteristics
Поле обнаружения и сопровождения
теп.толеленгационного канала, град.
по азимуту
по углу места
Пол* обзора теплопеленгационного
«нала, град:
большим полем
средним полем
'«лым полем
полем захвата
Измеряемая дальность обнаружения
•оздгшной цели, режим лазерного
подсвета наземных целей
±60
от -15 до *45
90x30 за 7,5 с
60 х 20 за 3,5 с
20x20 за 1,2 с
5 х 60 за 1 с
поле зрения телевизионного
«нала. град.
Роимое масштабирование
Дальность обнаружения воздушной цели
««ха. кг
^^потребление
л ’Рехфазиого переменного тока
В. 400 Гц. ВА
В. 40()Гц вд
°’ сети постоянного тока 27 В. Вт
достаточны для
выполнения
прицельных задач
3x4
2
достаточна для
выполнения
прицельных задач
90
4000
60
350
Detection and tracking field
of IR direction finder channel, deg:
in azimuth
in elevation
Fields of view of IR direction finder
channel, deg:
large field
medium field
small field
lock-on field
Measured range of detection of air target,
ground target illumination mode
Field of view of TV channel, deg
Electronic scaling
Air target detection range
Weight, kg
Power consumption:
in three-phase alternating-current
power line:
115V400H/.VA
36 V 400 Hz, VA
In 27 V direct-current power line. W
±60
-15 to *45
90 x 30 for 7.5 s
60x20 for 3.5 s
20 x 20 for 1.2 s
5 x 60 for 1 s
sufficient
to provide aiming
3x4
2
sufficient
to provide aiming
90
4000
60
350
Avionics
Авионика
Обзорно-прицельный комплекс
«Шквал»
Предназначен для комплексного решения задач навига-
ции и применения оружия на самолете-штурмовике Су-25Т
Круглосуточный автоматический прицельный комплекс
«Шквал* обеспечивает:
- обнаружение и распо- I
знавание целей в днев-
ных и ночных условиях;
• автоматическое со-
провождение подвижных
и неподвижных целей;
- автоматическое наве-
дение ПТУР;
- подсвет ракетам с ла-
зерными ГСН;
- целеуказание ракетам
с телевизионными ГСН;
- стрельбу неуправляе-
мыми ракетами;
- бомбометание обыч-
ными и «тормозными»
бомбами.
В состав комплекса
входят:
- дневная оптико-теле-
визионная система;
- система стабилизации и наведения линии визирования;
- телевизионная автоматическая система сопровожде-
ния целей;
- лазерная станция дальнометрирования и подсвета;
- лазерно-лучевой канал управления ПТУР;
- бортовая вычислительная машина;
- ночная оптико-телевизионная система в контейнере.
Разработчик - ОАО «Красногорский завод им. С.А. Зве-
рева».
Shkval Surveillance-Aiming
Complex
Designed to tolly solve the problems of
of weapons on the Su-25T attack aircraft Th® ShkrtT*3*
tho-clock automatic aiming complex allows:
- detecting and
"Ю 4'QMS «1 the '
and at night;
• automaticatty !гИ1г,
moving and Matone’
gets.
automatically ,
guided гшидп ’ !
piovtdlng Лигац,
lor the толи M
homing heads.
- providing tafgg. ъ
the missHes with Т/гхггв ,
heads.
fwing ungunjed isdet ,
- bombing using cx-
ventional ano 'taxtw
bombs.
The complex corroose
- a daytime opton
system,
- a lme-of-slght stabilization and laying system.
- a TV automatic target tracking system;
- a laser range finding and illuminating station,
- an ATGM laser-beam control channel;
- an on-board computer;
a night optical-TV system accommodated m a o
tamer.
The developer is the Krasnogorsk-based S.A
Plant.
Угол поля зрения телевизионной системы, град
широкое 2.7 х 3.6
У3*0® 0.7 х 0.9
Диапазон углов наведения линии
визирования, град.:
гю вертикали от*15до-80
по горизонтали ±35
Максимальная скорость наведения линии
визирования, град/с ц)
Масса, кг 35Q
Anqi<‘о» view or inkrvision system, deg:
wide « ’ • ’
narrow '
n.uuj.. of iirie-()f-s,iQht laying
ungles. dog ;
"• vertical plana
»n horizontal plane
M.um>um rate of laying
Imo of night. dwg/S 5'.
Weight, kg
366
системы управления вооружением
Обзорно-прицельный комплекс
Шквал-В»
Предназначен для комплексного решения задач навига-
?„ применения оружия на вертолете Ка-50 Автомати
прицельный комплекс -Шквал-8- обеспечивает
/йаружение и распознавание наземных, надводных и
, -.дг- ных целей в дневных условиях.
автоматическое сопровождение подвижных и непод-
вижных целей;
автоматическое наведение ПТУР;
применение неуправляемого оружия.
6 состав комплекса входят:
.дневнаяоптико-телевизионная система;
- система стабилизации и наведения линии визирования;
. телевизионная автоматическая система сопровожде-
на целей; ______ ___________
Sights and Weapon Control Systems
Shkval-V Surveillance-Aiming
Complex
Designed to fully solve the problems of navigation and use
of weapons on the Ka-50 helicopter. The Shkval-V round-the-
clock automatic aiming complex allows:
- detecting and identifying ground, surface and air targets in
the daytime;
- automatically tracking moving and stationary targets;
- automatically guiding AT guided missiles;
- using unguided weapons.
The complex comprises:
- a daytime optical-TV system;
- a line-of-sight stabilization and laying system;
- a TV automatic target tracking system.
- a laser range finding and illuminating station;
- an ATGM laser-beam control channel.
"ззерная станция дальнометрирования и подсвета;
-ззеоно-лучевой канал управления ПТУР.
The developer is the Krasnogorsk-based S.A. Zverev Plant.
,й зрения телевизионной системы, г|
град,
2,7хЗ,6
07x0.9
Диапазон углов наведения линии
мэироюния. град,
по еерт игали
по горизонтали
Максимальная скорость ивведэиия линии
ь^тирования. град, /с ’
Масса кг 350
от *15 до 80
±35
Anglo of view of television system, deg:
wide
narrow
Range of line-of-sight laying
angles, dog:
in vertical plane
in horizontal plane
Maximum rate of laying of line
of sight, dog/s
Weight, kg
27x3.6
07x0.9
♦15 to -80
±35
10
350
367
Avionics
Авионика
Прицельная система «Кайра»
Предназначена для круглосуточного применения неуп-
равляемого и управляемого оружия с лазерными головка-
ми самонаведения. Прицельная система «Кайра- устана-
вливается на самолетах МиГ-27К. Су-24М.
Она обеспечивает:
- обнаружение и распознавание назем-
ных целей;
- подсвет целей лучом лазера;
- управление линией визирования;
- измерение наклонной дальности и угло-
вых координат цели;
- формирование сигнала целеуказания.
В состав прицельной системы «Кайра»
входят:
- лазерный дальномер-целеуказатель;
- дневной телевизионный канал;
- гирокоординатор;
- оптико-механический блок;
- блок целеуказания.
Разработчик - ГУП «НТПК «Геофизика-
АРТ» (НПО «Геофизика»).
Kaira Aiming System
Designed for the round-the-clock иве of uno
guided weapons with laser horning heads The **
system is used in airplanes MiG-27K and Su-24M 3 4W''*
The system allows:
’ detecting and кЬлм^
ground targets:
- illuminBting ta,wtt
beam. 4 Ч»
controlling ths tm,*,--
measuring the slant ram, „
angular coo«trnate of tn, t*»
oeneratrng me target
Iron signal
The Kara aiming ,у,;в„ №
prises
a laser range finder,Targetde.
ignator;
a daytime teieeison marre
• a gyro coordinator;
an opt.cai-mechanicai ure
a target designation unr
The developer s ry
Geophyzika-дйТ research и
production association
Основные характеристики
Углы наклона линии визирования, град.:
по тангажу 0--160
(для лазерного дальномера) 0 - -40
по курсу ±35
Поле зрения, град.:
У3«ое 4.66 х ззз
широкое 16x12
Максимальная скорость
линии визирования, град./с 40
Накопленная ошибка удержания
линии визирования за цикл
наведения 30 с. угл. мин 5
Ошибка измерения дальности, м 7
Время;
готовности, мин Ю
непрерывной работы, ч 2
Энергопотребление:
от сети трехфазного переменного тока
200/115 В. 400 Гц. ВА
в режиме готовности 2300
в режиме излучения 4900
от сети трехфазного переменного
тока 36 В. 400 Гц. ВА 290
от сети постоянного тока
напряжением 27 в. Вт 350
Масса, «г 1в0
Angies of inclination ot line of sight, deg:
in pitch Oto-*60
(for laser range finder)
m yaw *35
Field of view, deg.
narrow 4 66x333
wide 16*12
Maximum rate of line of sight, deg/s
Accumulated error in retention of line
of sight within a laying cycle
of 30 s. ang. mln 5
Range measuring error, m '
Time of
readiness, mm
continuous operation, h
Power consumption.
m three -phase AC power line. VA
readiness mode •’ '
radiation mode ''
m tliiee phase AC 36 V 400 Н/
power line VA ?‘X'
n 27 V DC 1 >owor line W
Weight kg
368
приивлы
системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
подвесной оптико-электронный
коНтейнер «Сапсан-Э»
Гоедназначен для решения задач высокоточного наве-
Zfl на цель оружия с лазерными головками самонаве
^.□доооектируемых авиабомб и управляемых ракет) с
..".„’„овсемейств МиГ. и -Су-
Подвесной контейнер «Сапсан-Э- имеет:
систему стабилизации поля зрения;
•епевизионный (тепловизионный или телетепловизи-
(шный) канал:
. анал лазерного дальнометрирования и подсвета;
- электронные блоки;
. систему терморегулирования.
Сапсан-Э
Sapsan-E
Широкие диапазоны углов визирования по тангажу и
крену, которые обеспечивает аппаратура контейнера, по-
зволяют носителю при атаке наземной цели маневриро-
вать без потери цели, становясь менее уязвимым для
средств ПВО противника.
Разработчик - ФГУП «ПО «УОМЗ».
Sapsan-E Suspended
Optical-Electronic Container
Designed to solve the problems
of precision guidance to targets
of weapons with laser homing
heads (corrected air bombs and
guided missiles) used in the fam-
ily of MiG and Su aircraft.
The suspended container con-
tains:
- a field of view stabilization
system;
- a television (IR imaging or TV-
IR imaging) channel;
- a laser range finding and illu-
minating channel;
- electronic units;
- a thermal control system.
Wide ranges of angles of sights in pitch and roll provided by
the equipment make it possible for the carrier attacking a
ground target to make maneuvers without loss of the target,
being less vulnerable to the enemy air defense means
The developer is the UOMZ production association.
Поле обзора. град/
”0 углу места
поазимугу
по крену
Габаритные размеры, мм
Масса, о
от +10 до -150
±10
1150
360 (диаметр) х
3000
250
Field of view, dog:
in elevation
in azimuth
in roll
Dimensions, mm
Weight, kg
+ 10 to -150
tIO
1150
360 (diameter) x
3000
250
Avionics
Авионика
Контейнерная оптико-электронная
система круглосуточного действия
«ИК СПО»
Предназначена для:
- круглосуточного применения управляемою с лазер-
ными, телевизионными и тепловизионными головками
самонаведения и неуправляемого оружия, е том числе уп-
равляемого оружия с лазерными ГСН при внешнем под-
свете*
- автоматического и программного слежения за целью.
- обеспечения эффективного маневра самолета при
атаке цели.
Разработчик - ГУП -НТПК -Геофизика-APT-
IK SPO-3 Container-Type
Round-the-Clock
Optical-Electronic System
Designed for.
- round-the-clock use of gutded weapons wtth taser. TVaxjff
imaging homing heads and unguided weapons, including yjfe,
weapons with laser homing heads m case of external Aerator
- automatic and programmed target tracking,
- provision for an efficient maneuver of the aircraft d. rr
the target attack.
The developer is the Geophyzika-ART soentrfic-tecn-.^,
production complex.
1 - тепловизионная камера; 2- блок электронной обработки теп-
ловизионного канала (ТПК); 3 - микрокриогенная система ТПК;
4 - приемная часть лазерного дальномера-целеуказателя и пе-
ленгатора лазерного пятна; 5 - лазер; 6 - блок питания лазера;
7 - дневной телевизионный канал; 8 - гиростабилизатор;
9 - блок управления гиростабилизатором; 10-система встроенно-
го контроля; 11 - блок управления приводами; 12 - цифровая вы-
числительная машина; 13 - блок приборный оптический; 14 кон-
тейнер с системой воздушного охлаждения и узлами крепления.
1 - IR imaging camera; 2 - IR imaging channel electronic9^*
cessmg unit 3 microcryogenrc system of IR imaging cht-v 4 *
receiving part of laser range finder , target des^'^ro' trt **
spot finder. 5 laser. 6 - laser power unit; 7 - dayt*7*TVr*
nei 8 gyro stabilizer. 9 gyro stabilizer control иЖ 10
in test system, 11 drives control unit; 12 - digital comply -
optical instrumentation unit. 14 - container with a» СОО^Ч8*
tern and attachment fittings.
Основные характеристики
Поля зрения системы, град.
узкое
широкое
Угол разворота линии визирования, град.:
по углу места
по азимуту
Энергопотребление:
от сети трехфазиого переменного
тока 115/200 В. 400 Гц. кВА
от сети постоянного тока 27 В. кВт
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
2.2x3
9х 12
♦10 --140
±140
2.7
0.5
400(диаметр)
<3100
270
Fields of view ol the system, deg:
narrow
wide
Angle of turn ot line of sight, deg:
in elevation
in azimuth
Power consumption:
in 115/200 V 400 Kz three-phase AC
power line. kVA
m 27 V DC power line, kW
Dimensions, mm
Weight, kg
22 «3
9x12
.10»-’*
.40
it
OS ______
400 (dum*
3100
ЭТО
Sights and Weapon Control Systems
1елы и системы управления вооружением
гипостабилизированные
оптико-электронные системы
(ГОЭС)
аЛбСПечивают высокоточную пространственную стаби-
щпю линии визирования различной оптико-электрон
аппаратуры:
тепловизоров;
пневиых и ночных телевизионных (ТВ) камер;
кино- и видеоаппаратуры.
верных дальномеров и подсветчиков;
пеленгаторов ИК излучения.
сбой другой требуемой комбинации подобных уст-
ройств. „
На основе базовой гиростабилизированнои платформы
• заработаны и выпускаются одноканальные, двухканаль-
’трехканальные ГОЭС.
Разработчик - ФГУП «ПО «УОМЗ-.
Gyro-Stabilized
Optical-Electronic
Systems (GOES)
Provide for precision spatial stabilization of the line of sight
of various optical-electronic items:
- IR imagers;
- day and night TV cameras;
- cinema and video equipment;
- laser range finders and illuminators;
- IR radiation locators;
- any other combination of similar devices.
A base gyro-stabilized platform was used for the develop-
ment and production of one-, two- and three-channel
GOESs.
The developer is the UOMZ production association.
Гиростабилизированные оптико-
электронные системы ГОЭС-ЗЮ,
Г0ЭС-320, ГОЭС-ЗЗО
Предназначены для обнаружения и распознавания объ-
екта в широком диапазоне углов обзора при сильной
качке и вибрации носителя в любое время суток.
Установленные на гиростабилизаторе оптико-элек-
тронные системы -тепловизионная, телевизионная, ла-
зерный дальномер, обеспечивают надежное наблюде-
ние и распознавание целей на больших расстояниях в
сложных климатических и рельефных условиях.
Подрежимы тепловизионной системы: автоматиче-
ская регулировка температурного диапазона, переклю-
Gyro-Stabilized Optical-Electronic
Systems GOES-ЗЮ, GOES-320
and GOES-330
Designed to detect and identify objects in the wide range of
angles of view at heavy jolting and vibration of the carrier, at
any time of the day.
Gyro-stabilized optical-electronic systems: the IR imaging
and TV systems and laser range finder afford reliable obser-
vation and identification of targets at long ranges in the diffi-
cult climatic and relief conditions.
The TV system has the following submodes: automatic
control of temperature range, switching-over of fields of view,
focusing, electronic scaling, “freezing” of image, sight cross
Avionics
чение полей зрения, фокусировка, электронное мас-
штабирование. -замораживание- изображения, фор-
мирование прицельного перекрестия, автоматический
поиск и выделение объектов в заданном температур-
ном диапазоне.
imaging, automatic search
for and identification of
objects in the given tempera-
ture range.
Система стабилизации и управления: Гиросистема подслеживания 5-степенная сис- тема стабилизации
Среднеквадратичная ошибка стабилизации линии визирования, мкрад Угол обзора, град.: не более 50
по азимуту ±230
по углу места от ♦ 30 до-110
Максимальная угловая скорость.град./с Габаритные размеры, мм: 60
оптико-механический блок (ОМБ) 460 (диаметр) х 613
электронный блок (Эл.Б) 330 х 485 х 225
пульт управления (ПУ) Масса максимальная, кг: 225 х 50 х 57
ОМБ 55
Эл Б 20
ПУ Энергопотребление 0.43
по цепи 27 В, Вт 500
по цепи 115/200 В 400 Гц. ВА Тепловизионная система: Поле зрения, угл. град.: 250
узкое 5.0 х 3.3
широкое 20 х 13.3
Время переключения полей, с не более 1
Пороговая разность температур. 'С 0.1
Средняя наработка на отказ, ч 10000
Частота кадров. Гц Телевизионная система: 30/25
Поле зрения, угл. град. от 4.4 х 3.3 до 48.8 х 37.6
Лазерный дальномер: Максимальная дальность, км 10
Погрешность измерения, м ire более 5
Stabilization and control system:
Follow-up gyro system
Mean square error in stabilization
of hne of sight, prad
Angle of view, deg.
in azimuth
in elevation
Maximum angular rate, deg/s
Dimensions, mm:
optical-mechanical unit
electronic unit
control panel
Maximum weight, kg:
optical-mechanical unit
electronic unit
control panel
Power consumption. W:
in 27 V circuit
in 115/200 V 400 Hz three-phase orcmt
IR imaging system:
Field of view, ang deg.
narrow
wide
Time required to switch over the fields, s
Threshold difference ot temperatures, C
Mean time between failures, h
Picture frequency, Hz
Television system:
Field of view, ang deg
Laser range finder:
maximum range, km
measurement error, m
’ом»-degree-
freedom rjofcj-
not more Ten JO
t230
•30Ю-1Ю
60
450!<fere>
33O«485«225
225x50*57
55
20
043
500
250
10133
2O*'33
1. rw
01
10.000
30 25
from 4.4*31
to 48 8* 3'8
10
5rr*»
Круглосуточная обзорно-прицельная
система ГОЭС-321 для боевых
вертолетов
Предназначена для обеспечения экипажами вертолетов
круглосуточного обнаружения и распознавания наземных
и надводных целей; лазерного дальнометрирования; при-
целивания стрелково-пушечного вооружения и неуправля-
емых авиационных ракет (НАР).
В состав ГОЭС-321 входят:
- система стабилизации поля зрения;
GOES-321 Round-the-Clock
Surveillance-Aiming System
for Combat Helicopters
Designed toi <he round-the-clock detection ею
t« >n of ground and surface targets. lase* range !
mining of machine guns, cannons and ungmO^ •' ‘
rockets
The GOES-321 comprises:
a field of view stabilization system;
an IR imaging channel;
372
1?пы И системы управления вооружение^
Sights and Weapon Control Systems
^лповизионный канал:
..черный дальномер
' тема ГОЭС-321 входит в состав вооружения модер
v* >мых транспортно-боевых вертолетов Ми 8 Ми 17
-Ми.24 Ми-35, дооснащаемых пилотажно мани
Энными, обзорными ИЛИ обзорно -прицельными ( И(
^Стабилизированная оптико-электронная система
ГПЭС-321М устанавливается в составе пилотажно-нави-
-жйЮННОГО комплекса и системы электронной индикации
8 модернизированного вертолета Ми- 17Н, а также
фикациях вертолетов Ми-8МТКО и Ми-24ВКЛ
?ГОЭС-321М обеспечивает прицеливание неуправляе-
мо вооружения типа блоков НАР и оружия универсаль-
но пушечного контейнера УПК-23-250
- a laser range finder.
The GOES-321 system is part of the armament of trans-
port/combat helicopters Mi-8/Mi-17 and combat helicopters
Mi-24/Mi-35, which undergo upgrading and are additionally
fitted with flight-navigation, surveillance or surveillance-aim-
ing systems.
The GOES-321 M gyro-stabilized optical-electronic system
is installed as part of the KNEI-8 flight-navigation complex and
electronic indication system of the upgraded Mi-17N heli-
copter as well in the modified versions of helicopters Mi-
8MTKO and Mi-24VKL.
The GOES-321M provides aiming of unguided weapons
such as unguided rocket clusters and UPK-23-350 universal
gun container.
Диапазон углов визирования, град.:
по азимуту
но утну места
Диапазон рабочих температур, град. С
'•Лтритные размеры, мм
Масса, кг
±230
от -115 до +30
от -30 до +40
460 (диаметр) х 613
85
Basic Characteristics
Range of angles of sight, deg:
in azimuth
in elevation
Range of working temperatures, 'C
Dimensions, mm
Weight, kg
±230
-115 to+30
-30 to *40
460 (diameter) x 613
85
Круглосуточная обзорно-прицельная
система ГОЭС-342 для боевых
вертолетов
GOES-342 Round-the-Clock
Surveillance-Aiming System
for Combat Helicopters
u ^1азначена для обеспечения экипажами вертолетов
и Z4, Ми-35 круглосуточного обнаружения и рас-
И3вания наземных и надводных целей; лазерного
^•ьиометрирования, прицеливания стрелково-
^м°г° оружия и неуправляемых ракет; наведения
'’являемыхавиационных ракет
В состав ГОЭС-342 входят:
система стабилизации поля зрения;
Installed on helicopters Mi-24/Mi-35. Designed for the
round-the-clock detection and identification of ground and
surface targets, laser range finding, aiming of machine
guns/cannons and unguided weapons, and guidance of guid-
ed airborne missiles.
The GOES-342 comprises:
- a field of view stabilization system;
- a TV channel;
Avionics
Авионика
- телевизионный канал;
- тепловизионный канал на
поколения «Модуль-Авиа»;
базе тепловизора 2-го
- пеленгатор. м
Модернизированные вертолеты семейство -Ми- (ми-
8ТК0. Ми-35М. Ми 24ПК2) оборудуются ГОЭС
342 с оптической системой ОПС-24Н. обеспечивающий
применение противотанковых ракет «Атака».
' • • •• ,•
generation Module Avia IR imager.
- a direction finder
Upgraded helicopters of the Mil family (Mi-вткп u
Mi .’4PK2) are fitted wrth a GOES-342 system :‘д
OPS 24N optical system, which permits the use of *
tank missiles
Диапазон углов визирования, град.:
по азимуту
по углу места
Диапазон рабочих температур, град. С
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
i 230
от -115 до *25
*50
460 (диаметр) х 613
15
Rango of angles of sight, dog:
in azimuth
in elevation
Rango ol working temperatures. *C
Dimensions, mm
Weight, kg
12ЭС
.115» *8
150
4601»»"**
15
Прицел-прибор наведения ГОЭС-344
для многоцелевого комплекса
межвидового применения «Вихрь»
Предназначен для:
- круглосуточного обнаружения, распознавания и авто-
матического сопровождения воздушных, надводных и бе-
реговых целей;
GOES-344 Sight/Aiming Unit
for Vikhr Multifunctional lnter-Servi«
Complex
Designed for .
। (ни Hl the clock detection identifx^wn > • •
ti.i< king of an surface and coosUM targets.
I.IMM range finding.
374
панель!
и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
лазерного дельно-
урезания:
введения управляв
р.«ет с помощью
-,»-оно-лувевого кана-
•ППРЗШ1ВНИЯ.
е состав
окОДЯТ-
. система стабилиза-
ции поля зрения;
. телевизионным ка-
31 тепловизионный ка-
А лазерный дально-
мер;
- лазерно-лучевой ка-
нал управления.
Range of angles of sight, deg:
in azimuth
in elevation
Range of working temperatures. ’C
Dimensions, mm
Weight, kg
±150
-20 to +85
±50
460 (diameter) x 613
90
Диапазон углов визирования, град.:
по азимуту
по углу места
Диапазон рабочих температур, град. С
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
±150
от -20 до +85
±50
460 (диаметр) х 613
90
Круглосуточная обзорно-пилотажная
система ТОЭС-520 для боевых
вертолетов
TOES-520 Round-the Clock
Surveillance-Flight System
for Combat Helicopters
Предназначена для круг-
лосуточного обзора местно-
сти, поиска и обнаружения
объектов (ориентиров и пре-
пятствий).
В состав системы ТОЭС-
520 входят:
низкоуровневый телеви-
зионный канал;
•тепловизионный канал.
Принципиальное отли-
ве турельной оптико-
^«тройной системы (ТО-
ЭС)от ГОЭС состоит в том.
уо пиния визирования в
««иной модели не стаби
визируется в пространстве
"Роскопами. а привязана
строительной оси верто-
Designed for the round-the-
clock terrain surveillance,
search for and detection of
objects (reference marks and
obstacles).
The TOES-520 system
comprises:
- a low-level TV channel;
- an IR imaging channel.
The principal distinction of
the turret-type optical-elec-
tronic system (TOES) from the
GOES system consists in the
fact that in the given model
the line of sight is not stabi-
lized in space by gyros but is
fixed to the helicopter's con-
struction line.
375
Диапазон углов визирования, град.:
по азимуту
по углу места
Диапазон рабочих температур. град.С
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
±180
от -85 до *35
т50
350 (диаметр) х 50
45
Range of angles of sight, deg
m azimuth
in elevation
Range ol working temperatures. ’C
Dimensions, mm
Weight, kg
M80
•85 to-35
±50
Обзорно-прицельная система
«Радуга-Ф»
Предназначена для полуавтоматического управления
ПТУР -Фаланга- на вертолете Ми-24. В составе системы
имеется оптический панорамометрический прицел, со-
пряженный с пеленгатором, определяющим координаты
ракеты по трассеру. Разработчик - ОАО -Красногорский
заводим. С.А. Зверева».
Raduga-F
Surveillance-Aiming System
Designed for aided control of Palanga AT QuKlK *
aboard the Mi-24 helicopter. The system contains а-
panoramic sight mated with the direction finder. des-
mines missile coordinates using the flare.
The developer is the Kiasnogorsk-based SA Z**
Plant
и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
t«. град
ического визира, град
наведения
7.3; 22
от +15 до - 20
±60
Basic Characteristics
.^ст<Мяпм4яя скорость наведения
- ___линии
переброса стаби пизированнои
1ИИЛ,визирования, град./с:
„о вертикали
по горизонтали
узостьстабилизации поля зрения, т. д.
•АКСЛкт
2.5
10
20
0.2
90
Field of view of optical viewing device, deg
Range of angles of laying of stabilized
line of sight, deg:
in vertical plane
m horizontal plane
Maximum rate of laying of stabilized
line of sight, deg/s
Rate of slew of stabilized line
of sight, deg/s:
in vertical plane
in horizontal plane
Accuracy of stabilization of field
of view, mils
Weight, kg
7.3, 22
♦15 to -20
±60
2.5
10
20
0.2
90
Обзорно-прицельная система
Радуга-Ш»
Предназначена для поиска, обнаружения и распознава-
ние целей. выбора пусковой установки, выполнения пуска
полуавтоматического наведения ПТУР «Штурм» на вер-
толете Ми-24В/Ми-35. В состав системы «Радуга-Ш» вхо-
сят канал управления ПТУР, система стабилизации и на-
селения линии визирования и оптический визир.
Разработчик - ОАО «Красногорский завод им. С.А. Зверева».
Raduga-Sh
Surveillance-Aiming System
Designed for search for, detection and identification of tar-
gets. selection of launcher, launch and aided guidance of
Shturm AT guided missiles aboard the Mi-24V/Mi-35 heli-
copter. The Raduga-Sh system comprises an ATGM control
channel, a line-of-sight stabilization and laying system and an
optical viewing device.
The developer is the Krasnogorsk-based S.A. Zverev plant.
Basic Characteristics
Попе зрения оптического визира, град 7,3; 22
Увеличение оптического визира, крат 10; 3.3
Длтлазон углов наведения стабилизиро-
взнной линии визирования, град :
‘'O'VPcy 160
ло тангажу вверх ♦ 15
гю тангажу вниз -20
Максимальная скорость наведения
-’«млиэированнои линии
^зирования град./с 2.5
•лорость переброса стабилизированной
ии визирования. град./с:
00 вертикали ю
т”° горизонтали 20
>Лаг^СТЬСГв^ИЛИЭации поля Зрения, т д. 0,2
•"«€8. КГ 90
Field of view of optical viewing device, deg 7.3. 22
Magnification of optical viewing device, x 10. 3.3
Range of angles of laying of stabilized line
of sight, deg:
in yaw *60
in pitch upward ♦15
In pitch downward -20
Maximum rate of laying of stabilized
line of sight, deg/s 2.5
Rate of slew of stabilized line
of sight, deg/s:
In vertical plane 10
in horizontal plane 20
Accuracy of stabilization of held of view, mils 0.2
Weight, kg 90
377
Avionics
Авионика___ --
Тепловизионная обзорно-прицельная
система «Зарево»
Zarevo IR Imaging
Surveillance-Aiming System
Предназначена для мо-
дернизации дневной об-
зорно-прицельной системы
-Радуга-Ш- вертолета Ми
24П Ми-35 путем ее доос-
нащения тепловизионной
аппаратурой, Это позволя-
ет применять штатные
средства поражения, уста-
навливаемые на вертолете,
в ночных условиях. Интег-
рирование аппаратуры теп-
ловизионной обзорно-при-
цельной системы -Зарево»
со штатной системой «Ра-
дуга- Ш» производится без
доработок последней. При
работе системы «Зарево»
используются штатные
электронные блоки пелен-
гатора и вычислителя днев-
ной системы «Радуга-Ш».
Модернизированный вер-
толет получил обозначение
Ми-24ПН (экспортный вариант -
Ми-35ПМ).
В состав системы «Зарево» вхо-
дят: система стабилизации и наве-
дения головного зеркала; оптико-
механический блок пеленгатора;
тепловизионный канал; лазерный
дальномер.
Разработчик - ОАО «КМЗ
им. С.А. Зверева».
D«S'Unetllorih.,.
ization ot in,
daytime survettian^ 21*
system ot the Mi-2p/JJ
helicopter by its
the IR imaging едилЛ,
This allows using
weapons, installed .u
helicopter m the
ditions integration of ш
Zarevo IR imagmq
lance-aiming syster м
the organic Raduga *
tern does not invoke 'нт
of the latter ТЬе£а(ЛЧ1л
tern depends for its con
tion on the organic eiect>
ic units of the a-’ectaM
er and compute» of •>
Raduga-Sh daytime s^
The upgraded пекод
received the destgna- - is
24PN (the export .с -.-1
designated Mi-35PM
The Zarevo system comprswi
front mirror stabilization and »yn
system, an optical-mechancs л
of the direction finder an in
channel and a laser range firmer
The developer is the Kransogcri
based S A. Zverev plant.
Основные характеристики
Диапазон углов наведения линии
визирования, град.:
по вертикальному наведению
по горизонтальному наведению
♦ 15 (вверх);
-20 (вниз)
♦ 15 (вправо);
-15(влево)
Range of angles of laying of stabilized ime
of sight, deg
elevation
traverse
-15МЛ
Максимальная угловая скорость наведения
линии визирования (в зависимости
от режима), град./с неменееЗ-8
Спектральный диапазон тепловизионного
канала, мкм 8-12
Поле зрения тепловизионного
канала, град 7 - 11.2; 2.1 - 3.4
Диапазон дальностей, измеряемых
лазерным дальномером, км до 8
Maximum rate of laying ot stabilized Une
of sight (depending on the mode), deg/s
Spectral band of IR imaging channel, pm
Field of view of IR imaging channel, deg
Limits of ranges measured by laser
range finder, km
Тепловизионная система
летчика вертолета
модернизированная ТПСЛ-М
Предназначена для обеспечения наблюдения летчиком
в любое время суток изображения местности, ориентиров
на местности, препятствий, мешающих пилотированию,
площадок на местности, пригодных для посадки в услови-
ях отсутствия видимости при метрологической дальности
TPSL.-M Helicopter
Pilots Upgraded IR Imaging
System
Oestynud to .-liable tlw pilot Io obse»v« m the
night th»» terrain. landmarks. obstacles
sites suitable for landing in zero visibilfty.
viewing range of loss than 4 km. »n the
ttioim.ii ( onti.r.t Installed on Iho Mi-28N hereof
и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
n, мвнее 4 км при наличии достаточного тепло-
6*V‘''^трасте- Устанавливается на вертолете Ми 28Н
*^СЛ-М состоит из следующих блоков (базовый состав)
^аязноиный канал на базе общих модулей; блок пре
моеания видеоинформации; поворотная платформа.
. '’Правления поворотом платформы; блок устройства
.,-лзвлемия.
•ТСЛ-М обеспечивает вывод видеосигнала на систему
грфчккциональной индикации (СМИ); распознавание лет-
по изображению на индикаторе СМИ ориентиров местно-
массивов, озер. рек. дорог, населенных пунктов, ин-
. .. сооружений и т. п.); обнаружение и распознавание
v-С.чом по изображению на индикаторе СМИ препятствии
ЛЭП. отдельно стоящих деревьев, зданий
^лложения по модернизации
. замена тепловизионного канала на тепловизионный
43нал на основе общих модулей;
- использование унифицированной поворотной плат-
формы для любого варианта комплектации;
-триварианта комплектации (по желанию заказчика);
. снижение массы в 1.5 раза
Варианты комплектации базового состава:
1 Лазерный дальномер (возможность обнаружения
проводов ЛЭП).
2 . Телевизионный канал (возможность селекции целей в
,г-озиях естественных и искусственных помех).
3 Лазерный дальномер, телевизионный канал (возмож-
ность обнаружения проводов ЛЭП, селекция целей в ус-
, естественных и искусственных помех).
Разработчик - ГУП «НТПК »Геофизика-АРТ».
The base equipment of TPSL-M consists of the following
units: an IR channel assembled on the basis of common mod-
ules. a video information conversion unit, a swivel platform, a
platform revolution control unit and a control unit.
The TPSL-M affords the supply of the video signal to the mul-
tifunctional indication system (MIS), identification by the pilot
of landmarks (forests, lakes, rivers, roads, populated areas,
engineering structures, etc.) by the images on the MIS screen,
detection and identification by the pilot of obstacles
such as power transmission line masts, detached trees,
buildings by the images on the MIS screen.
Suggestions concerning the upgrading:
- replacement of the IR imaging channel by an IR chan-
nel assembled on the basis of common modules;
- use of the unified swivel platform for each configuration:
- three versions of configuration (on customer's
desire);
- reduction of the weight 1.5 times.
The base equipment may have the following addition-
al items:
Version 1. Laser range finder (enabling detection of
power transmission line wires).
Version 2. TV channel (enabling selection of targets
through natural interference and jamming).
Version 3. Laser range finder and TV channel
(enabling detection of power transmission line wires
and selection of targets through natural interference
and jamming).
The developer is the Geophyzika-ART scientific-tech-
nical production complex.
Basic Character!
Поле зрения, град. 13x18 Field of view, deg 13x 18
^«нють обнаружения препятствий Range of detection of obstacles at least 300
типа столб, м не менее 300 of pole type, ni
разворота линии визирования Angles of turn of line of sight at least +20 to -90
"° углу места, град. не менее4 20 - -90 in elevation, deg
,w*C'hho сигналов, пропорциональных Signal voltage proportional
разворота. В to angles of turn. V:
аля угла *20' 0.9 ± 0.2 for an angle of +20' 0.9Ю.2
аля угла-90' 2,51 0.5 for an angle of -90‘ 2.510.5
готовности ТПСЛ к работе Time the TPSL is ready tor operation from 5. max.
• момента включения питания, мин не более 5 the moment of power turn-on. min
изделия кг Weight of item, kg;
адрианта 1 55 version 1 55
варианта 2 50 version 2 50
Брианта 3 60 version 3 60
Avionics
Авионика
Ночная визирная система «ГЕО-НТКЗ»
для вертолетов Ми-8МВ
GEO-NTK3 Night Sighting System
for Mi-8MV Helicopters
Предназначена для пред-
ставления на экране много-
функционального индикатора
картины фоноцвлевой обста-
новки и применения неуправ-
ляемого оружия.
Особенности системы:
- датчиком изображения
является ЭОП. оптически
сопряженный с ПЗС каме-
рой.
- в ЭОП используется би-
планарная конструкция,
включая GaAs фотокатод с
высоким квантовым выхо-
дом. МКП и люминесцентный
экран;
- система формирования
телевизионного сигнала со-
держит ПЗС матрицу с че-
ресстрочной системой изо-
бражения;
- увеличенная дальность
действия за счет использо-
вания ИК-диапазона и кон-
трастирования изображе-
ния;
- поиск и обнаружение по
ТВ монитору.
Разработчик - ОАО -НПО
Геофизика-НВ».
Des.Qrwmo,
the tmgeis the
a,,d lhe
unOu«M weapon, '
The system ha, ne
ihq specific leetMM
• the iragecomwe-
"««••Mm»*,,’
catty coupled »,e, T
charge coupled
(CCOi camera.
• the image corr^
uses a bipianar corvid
non. which include»aGgj
photo cathode wnn а м
quantum output, j
microchannel plate re ।
luminescent screen
- the TV signal qe' eaftn
system contains a
CCD matrix;
• the system has a
increased operating
due to the use of the №
and image contrast
- lhe operations or 4
search and detection are »
formed using a TV "vxrr
The develops s я
Geophyzika-NV л
production assc-oatcf
Основные характеристики
Дальность наблюдения no
бронетанковой технике, км 1,5-2
Поле зрения, утл. град. 10,6x8
Спектральный диапазон, мкм 0.58 - 0,93
Разрешающая способность, ТВ линий 350 - 400
Масса (общая), кг 3
Armor visual detection
range. Km ’
F >eid ot view ang deg
Spectral band pm
Resolving power. TV lines
Total weight, kg
Круглосуточная телевизионная
система «ГЕО-НТК4»
Предназначена для круглосуточного наблюдения зака-
бинного пространства и применения неуправляемого
вооружения.
В состав «ГЕО-НТК4» входят:
- ночная низкоуровневая и дневная телевизионные каме-
ры, установленные на гиростабилизированной платформе
в пилотажно-навигационном комплексе типа ГОЭС-337;
фотоэкспонометрическое устройство для автоматиче-
ского переключения камер;
• телевизионный монитор и пульт управления, установ-
ленные в кабине вертолета.
Особенности -ГЕО-НТК4»:
- возможность наблюдения в ночных условиях за счет при-
менения высокочувствительных телевизионных модулей
структуры -ЭОП 3-го поколения - цифровая ПЗС матрица»;
GEO-NTK4 Round-the-Clock
Television System
Designed for the extracabin space observation art •->-
unguided weapons.
The GEO-NTK4 comprises:
< 1 night low-level and a day television earner*' «ч
.1 gyro-stabilized platform in the type G06S-33'
lion complex.
a photographic exposure meter to automats.. •
over the cameras; *»
< 1 television monitor and a control pand
helicopter flight compartment.
The GEO NTK4 has the following specie
. 1 possibility ot observation at iwght ло.' хИ
sensitive television modules of the •third-ger*1
<<»nveiter digital CCD matrix" structure.
the availability of a standard video signal take-
380
системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
Дуъность наблюдения
го бронетанковой технике, км:
днем 2,5-3
ночью 1,5-2
Пост зрения, утл. град.:
днем 13х 18
ночью 11 х 15
Спектральный диапазон, мкм 0.6 - 0.9
Разрешающая способность, ТВ линий.
днем 500
ЧХЫО 350 - 400
Масса (общая), кг 2
Armor visual detection range, km:
in the daytime 2.5 to 3
at night Field of view, ang. deg: 1.5 to 2
in the daytime 13x 18
at night 11 x 15
Spectral band, pm Resolving power. TV lines: 0.6 to 0.9
in the daytime 500
at night 350 to 400
Total weight, kg 2
Круглосуточная стабилизированная
система «ГЕО-НТК5» для вертолетов
GEO-NTK5 Round-the-Clock Stabilized
System for Helicopters
Предназначена для обес-
печения круглосуточного
применения неуправляемо-
го оружия.
В состав системы входит:
поворотная стабилизи-
рованная платформа с
Дневной и ночной ТВ каме-
рой;
модуль автономной
^ге<тронмой системы ста-
билизации и управления.
Разработчик - ОАО -НПО
геофизика-НВ-.
381
Avionics
Авионика
Designed to provide round-the• clock emnk
unguided weapons.
The system comprises:
a stabilized swivel platform with a da«
cameras; 8vafK,‘r4h?>
- a module of the self-contained electronic
tion and control system.
The developer is the Geophyzrtca-HV
production association.
Основные
Дальность наблюдения no
бронетанковой технике, км
днем
ночью
Поля зрения, угл. град.:
днем
ночью
Спектральный диапазон, мкм
Разрешающая способность, ТВ линий:
днем
ночью
Точность стабилизации, мрад.
Масса (общая), кг
3.5-4
2,5-3
10,6x8
10.6x8
0.58 - 0,93
500
350
5
31
Armor visual detection range, km:
in the daytime
at night
Field of view, ang dog
in the daytime
at night
Spectral band, pm
Resolving power, TV lines:
in the daytime
at night
Stabilization accuracy, mrad
Total weight, kg
35104
25»3
10618
106*5
0 58*2050
Оптико-телевизионный визир
круглосуточного действия ОТВ-124
Предназначен для обнаружения, распознавания и со-
провождения оптических видимых наземных и надводных
целей в дневных и ночных условиях.
Прибор имеет высокое разрешение и увеличение оптиче-
ского канала. Позволяет определять госу-
'' !>. .inprovmg border-guard control О'*’ J*
r-irni, .ur.is and when used in conjunction
navigation complex, it allows dropping loads td
distress
The otv-124 comprises:
a sighting system designed to form 060**
range of illuminance on the terrain and stab*
view;
дарственную принадлежность морских су-
дов. повысить пограничный контроль за
морскими экономическими зонами, совме-
стно с прицельно-навигационным комплек-
сом осуществлять сброс грузов терпящим
бедствие судам.
В состав ОТВ-124 входят:
- визирная система, предназначенная
для формирования объектов в широком
диапазоне освещенности на местности и
стабилизации поля зрения;
- телевизионная система, предназна-
OTV-124 Optical-TV
Round-the-Clock Sight
Designed to detect, identify and track op&ca*i
ground and surface targets in the daytime and at nrgfl
The device has an optical channel with bgh rescuer л
magnification it allows determining the state drti?»
382
п^.целы
системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
ппя обнаружения и опознавания на телевиэион-
'‘'мИД^дикаторе наземных и надводных объектов;
"числительная система, предназначенная для зада-
, Лечимое работы визира;
" ^,оМатическая система слежения за объектами на
иостНОСТМ.
п ,»•,. телевизионным визир выпускается для самоле-
: Саговой охраны Ан-72П.
^даОотиик-ФГУП-ПО -УОМЗ-.
- a television system designed to detect and identify ground
and surface objects on the TV indicator;
- a computer system designed to preset the operating
modes of the sight;
- an automatic system to track objects on the terrain.
The optical-TV sight is intended for installation on the An-
729 coastal guard airplanes.
The developer is the UOMZ production association.
Лазерный дальномер с безопасным
для глаз излучением межвидового
применения ЛДБГ1
Предназначен для измерения расстояния до выбранно-
го объекта.
дальномер функционирует в следующих основных ре-
жимах работы:
. режим встроенного контроля;
режим одиночных импульсов излучения с частотой
следования до 1 Гц. непрерывно в течение 3 ч;
- режим излучения сериями импульсов с частотой 5 Гц,
с длительностью серии 3 с и интервалами между сериями
Змии.
Информация о дальности, а также входные управляю-
щие команды передаются по каналу последовательного
LDBG1 Inter-Service
Eye-Safe Laser
Range Finder
Designed to measure the distance to the chosen object.
The range finder operates in the following main operating
modes:
- built-in test mode;
- single pulse radiation mode
with the pulses following at a
recurrence rate of up to 1 Hz,
continuously for 3 hours;
- pulse train radiation mode
where pulses are following at a
frequency of 5 Hz with the train
duration equal to 3 s and intervals
between the trains equal to 3 min.
The range information and
J input control commands are
Avionics
Авионика
обмена, характеристики которого соответствуют
IV ElA RS 422. Питание дальномера осуществляется от се-
ти постоянного тока напряжением *27 В. ток потребления
не более 5 А.
Разработчик - ФГУП «ПО -УОМЗ»
transmitted over the serial exchange channel theсь. I
tics ot which conform to tt»« requirements of stawb *** I
422 Power tor the range finder is taken from I
power line, the consumption current does rsoi exew«< I
The developer is the UOMZ production associate I
Длина полны излучения, мкм
Диапазон измерения дальности, м
Точность измерения, м
Частота следования импульсов
излучения. Гц
Диапазон рабочих температур, град. С
Габаритные размеры, мм:
оптико-электронный модуль
высоковольтный источник питания
Масса, кг:
оптико-электронный модуль
высоковольтный источник питания
1.57
ТОО - 10000
±5
до 5
от -50 до +60
94 х 275 х 112
100 х 112x55
2,4
0.7
Radiation wave length, pm
Rango measurement limit», m
Measurement accuracy, m
Radiation pulse recurrence rate, Hz
Rango ot working temperatures. ‘C
Dimensions, mm:
optical-electronic module
high-voltage power source
Weight, kg.
optical-electronic module
high-voltage power source
157
’ООююдй
*5
UP to 5
100. П?, g
24
07
Лазерная станция подсвета
и дальнометрирования «Клен-ПС»
Предназначена для наведения управляемых ракет с ла-
зерными головками самонаведения и измерения дально-
сти до наземных целей.
Klyon-PS Laser Illuminating
and Range Finding Station
Designed to guide guided missiles with laser horr^ne#
and measure the range to ground targets.
The station allows:
Станция позволяет обеспечить:
высокую эффективность поражения наземных целей
при бомбометании, стрельбе из пушек и применении уп-
равляемых ракет с ГСН;
- дальнометрирование целей на расстоянии 10 км с
ошибкой не более 5 м;
- подсвечивание наземных целей на расстоянии до 8 км
Станция имеет каналы:
- лазерный дальномер-подсветчик;
- гиросгабилизированный привод;
- блок целеуказания управляемым ракетам
Лазерная станция «Клен-ПС* устанавливается на само-
летах МиГ-27-Су-17. Су-22. Су-25 и их модификациях
Разработчик ФГУП -ПО«УОМЗ».
• efficiently destroying ground targets when»»
firing guns and using guided missiles wiln
determining the range to targets al a dtsfaiv* *
with an enoi of not more than 5 m;
illuminating ground targets at a range of up w ’
The station has the following channels:
i.isei uinge tinder-illuminator;
дую-stabilized drive;
unit providing target data for guided т»$ме*
The Klyon-PS laser station >s installed on
Su i 7. Su 22. Su-25 and their modifications
The developer is the UOMZ production
И системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
Основные характеристики
Basic Characteristics
Уты визирования, град
по азимуту
по углу места
Масса, кг
±12
от -30 до +6
82
Sighting angles, deg:
in azimuth
in elevation
Weight, kg
±12
-30 to +6
82
Лазерная станция подсвета
и дальнометрирования «Причал»
Предназначена для лазерного подсвета целей для наве-
дения управляемых ракет и измерения дальности до на-
земных целей.
Станция позволяет обеспечить:
дальнометрирование во всем диапазоне применения
прицельных комплексов с ошибкой не более 5 м;
Prichal Laser Illuminating
and Range Finding Station
Designed to provide laser illumination of targets to
guide guided missiles and measure the range to ground
targets.
The station affords:
- range finding in the entire range of use of aiming complex-
es with an error not exceeding 5 m;
- quick operation during
updating of range informa-
tion with the supply of data
to the on-board system,
which is especially impor-
tant in operations over the
rugged terrain;
- high accuracy ot target
designation when illuminat-
ing targets for guided mis-
siles with laser homing
heads.
The station has the follow-
ing channels:
- laser range finder;
- laser illuminator.
As compared to Klyon-PS
the Prichal station has an
increased target illumination
range and laser radiation fre-
quency.
The station is used in attack
Avionics
Авионика
- быстродействие при обновлении информации о даль-
ности с выдачей в бортовую систему, что особенно важно
при действиях на пересеченной местности;
- высокую точность целеуказания при подсветке целей для
aircraft Su-25T. Su-25TK. Su-25TM and сотн-..
Ka 50. MI-28N
The developer is the UOMZ production assocwir
управляемых ракет с ла-
зерными головками само-
наведения.
Станция имеет каналы
- лазерный дальномер;
• лазерный подсветчик
По сравнению с «Клен-
ПС- станция «Причал»
имеет увеличенную даль-
ность подсвета цели и ча-
стоту излучения лазера.
Станция устанавлива-
ется на штурмовиках Су-
251. Су-25ТК. Су-25ТМ и
боевых вертолетах Ка-
50. Ми-28Н. Разработ-
чик - ФГУП «ПО -УОМЗ*.
Лазерная оптико-электронная
станция «Прожектор»
Предназначена для обеспечения лазерного подсвета
наземных целей. «Прожектор» - первая отечественная
лазерная оптико-электронная прицельная станция кон-
тейнерного исполнения, обеспечивающая лазерный под-
свет для высокоточного оружия. Создана в НПО «Геофи-
зика» в начале 70-х годов.
Лазерный подсвет наземных целей делает возможным
применение высокоточного лазерного оружия, при этом
обеспечивается высокая степень помехозащищенности
от естественных и искусственных помех.
В состав станции «Прожектор» входят:
- контейнер;
- пятиканальный лазерный передатчик;
- блок питания лазера БЭП-2М;
- система охлаждения лазера 5815А;
- демпфер колебаний самолета;
- вычислитель.
Высокая частота повторения импульсов, необходи-
мая для работы лазерной головки самонаведения,
обеспечивалась использованием пяти лазерных излу-
чателей. Минимальные массы и габариты достигнуты
компактной конструкцией с единым модулятором, те-
Prozhektor Laser
Optical-Electronic Station
Design to provide laser illumination of grouna *3^5
Prozhektor is the first domestic container-type >3$» :««.
electronic aiming station, which provides laser Липжву/ш
precision weapons. It was created at the Geophyz^aresac
and production association in the early 1970s.
Laser illumination of ground targets permits the u«o*se
cision weapons, at the same time providing high
natural interference and jamming.
The Prozhektor station comprises:
- a container;
a five-channel laser transmitter;
- a BEP-2M power unit for the laser;
- a 5815A cooling system for the laser,
- an aircraft vibrations damper;
- a computer.
The l ugh pulse recurrence rate legated tor the operas
laser iTormTg head was provided by the use ot fiie laser ernes. J
minimum weight arid dimensions were attained due Ю «
compl»ct construction With a common moAeior. tetesoxe
original decision where Оте emission is directed along a sngfcM7
The target is attacked when the aircraft is <y»4'v ЭИ
attack the aircraft vibrations damper affords mirffipte
, мцвлы и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
и оригинальным приведением излучения к
лескО’10'*
<»,ам()И оси.
цвли производилась с пикирования самолета.
-1 Хр колебаний самолета при атаке обеспечивая
^Хдаоа'ное уменьшение
колебаний от несколь-
Lraaaycoa до нескольких
минут колебаний
-оирноголуча
Разработчик - ГУП • НТПК
'еофнзика-АРТ» (НПО «Ге-
сфнзяка»)-
tion of its vibrations from a few degrees to a few angular min-
utes of oscillations of the laser beam.
The developer is the Geophyzika-ART research and produc-
tion association.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Дальность действия, км
Дейна волны излучения, мк
Мощность излучения. МВт
Частота повторения
и.илульсов излучения, имп./с
Точность целеуказания, утл. мин
Масса, и
Электропотребление. В/кВт
3-7 Operating range, km 3to 7
1,06 Emission wave length, pm 1.06
10 Emission power, MW 10
Emission pulse recurrence
10 rate, pulse/s 10
<3 Target designation accuracy, ang. min <3
140 Weight, kg 140
27/2 Power consumption, V/WN 27/2
Самолетный
теплопеленгатор Л-082
L-082 Airborne IR Imaging
Direction Finder
Предназначен для обнаружения пусков и определения уг-
ловых координат точки пуска атакующих ракет по излучению
факелов их двигателей. Входит в состав бортового компле-
Designed to detect launches and determine angular
coordinates of the launching point of attacking missiles by
the radiation of flares of their engines. Is part of the Karpaty
on-board defense complex, which is used in the Su-24M
aircraft.
кса обороны-Карпаты», который ус-
танавливается на самолете Су-24М
'еллопеленгатор Л-082 состоит
из оптико-механического и элек-
'Ронного блоков. а также блока пи-
гания Л1Т. Конструкция теплопе-
е*гатора обеспечивает обнару-
жение факта пуска ракет по их ИК-
учению, которое воелринима-
С” оптико-механическим бло-
. ^Формация обрабатывается
оЛК7ронным блоком с выдачей ко-
мнат обнаруженных ракет в
тел^пХ РЭП Завод-изготови-
'ель - по -АОМЗ-
387
Avionics
АВИОНИКс!
3-5
Oto3S
40
Основные
±60
0-35
1 082 сопи,.,, I
optical.mechanic • I
electronic unit Me"' I
power unit tn, ' I
Hon of the duectw , I
permits the deteep» I
missile launches
radiation, which .sp^l
by the optical.mecnZ; I
unit Then, intWmjC4|
processed by the r.^. ' I
unit and the cotxdJJS
detected missiles m JI
plied to the ECM «^{*7 I
The manufacture* .\ I
AOMZ production assy_ 1
tron.
Спектральный диапазон, мкм
Зона просмотра, град. .
по азимуту (в переднюю и заднюю
полусферы относительно направления,
совпадающего со строительной осью
самолета)
по углу места
Поле сканирования, град.:
по азимуту
по углу места
Дальность обнаружения УР класса
-воздух - воздух», м
Время отработки целеуказания, с
Время обзора поля сканирования, с
Среднеквадрэтическая ошибка
определения координат, град.
Масса, кг
40
35
300 - 20000
1.5
0.6
5
36.9
Spectral band, pm
Viewing zone, deg
in azimuth (in front and rear hemisphere
relative to direction coinciding with aircraft s
construction line)
in elevation
Scanning field, deg.
in azimuth
m elevation
Range of detection of air-to-air gmded
missiles, m
Target data processing time, s
Time of view of scanning field, s
Mean square error in determination
of coordinates, deg
Weight, kg
ЗО01О20Ш
06
5
369
Самолетный
теплопеленгатор Л-083
Предназначен для обнаружения пусков и определения
угловых координат точки пуска атакующих ракет по излу-
чению факелов их двигателей. Входит в состав бортовых
L-083 Airborne IR Imaging
Direction Finder
Designed to detect launches and determine angua-
nates of the launching point of attacking missiles Оу**®*
non of flares of then engines Is part of the оп-Ьо^Ч
complexes, whch ич
the bombers
port airplanes.
The L-083 consist
optical-mechanical •'1
electronic unit The c-
lion of the dochon frt* •
nuts the detection*’®*
launches by *** |R -w
which is perce ved *
cal-mechanical
information is
the electronic unit *
coordinates of
siles are supp'*11 •'
complex.
The manufacturer •>
production assocrat**
388
ПрИЦвПЫ
и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
флексов РЭП бомбар*
“рдацим» и военно-
Генных саиопеюв
„„„пеленгатор Л-083
настоит из оптико-механи-
ческого и электронного
лкжов Конструкция тепло-
,^гатора обеспечивает
^аружение факта пуска
по их ИК излучению,
второе воспринимается
оптико-механическим бло-
|0М информация обраба-
тывается электронным бло-
кС1М с выдачей координат
обнаруженных ракет в ком-
плекс РЭП. Завод-изгото-
витель ~ ПО "АОМ3">.
Viewing zone, deg:
in azimuth (in front and rear hemispheres
relative to direction coinciding with aircraft's
3ohj просмотра, град
по азимуту (в переднюю и заднюю
полусферы относительно направления,
совпадающего со строительной осью
самолета) 360
по углу места +45
Дальность обнаружения УР класса
воздух - воздух*, м 300 - 30000
Поле сканирования, град.:
по азимуту 20
по углу места 45
8имя. с:
отработки целеуказания 1.5
обзора поля сканирования 0,3
Среднеквадратичная ошибка
определения координат, угл. мин 30
Масса, кг 56
construction line) 360
in elevation +45
Range of detection of air-to-air guided
missiles, m 300 to 30,000
Scanning field, deg:
in azimuth 20
in elevation 45
Target data processing time, s 1.5
Time of view of scanning field, s 0.3
Mean square error in determination
of coordinates, ang. min 30
Weight, kg 56
Самолетный теплопеленгатор
Л-136 («МАК-Ф»)
L-136 (MAK-F) Airborne IR Imaging
Direction Finder
Предназначен для обна-
ружения пусков атакующих
оакет по излучению факе-
лов их двигателей. опреде-
ления угловых координат
ракет в момент их обнару-
жения и выдачи информа-
ции в бортовой комплекс
РЭП. Входит в состав комп-
лексов радиоэлектронного
противодействия самоле-
т°е Фронтовой, бомбарди-
ровочной и военно-транс-
портной авиации.
Теплопеленгатор Л-136
с°отоит из оптико-механи-
ческого и электронного
°*ов Он снабжен замк-
/гои компрессионной си-
емой охлаждения, доза-
Хвка которой произво-
200CU и® чащв‘ чем через
гатАп Ра90Ты Теплопелен-
р Работает при темпе-
Designed to detect
launches of attacking mis-
siles by the radiation of
flares of their engines,
determine angular coordi-
nates of missiles at the
moment of their detection
and supply information to
the onboard ECM complex.
Is part of the on-board ECM
complexes, which are used
in the frontline aircraft,
bombers and military trans-
port airplanes.
The L-136 consists of an
optical-mechanical unit
and an electronic unit. It is
provided with a closed-
circuit compression cool-
ing system, which is
refilled not earlier than
after 200 hours of opera-
tion. The direction finder
operates at an ambient
389
Avionics
Авионика
ратуре окружающей среды от - 60 до *60 ’С и давлении
не менее 18 мм рт. ст.
Завод-изготовитель - ПО »АОМЗ».
temperature of -60 to *60 'С and pressure ot а; ля
18 mm Hg
The manufacturer is the AOMZ production «восе’лп
Основные характеристики
Дальность обнаружения УР. м
класса «земля - воздух»:
типа «Стингер-
типа «Патриот»
класса -воздух - воздух-:
типа «Сайдуиндер»
типа «Спарроу-
Время обнаружения ракет, с
Зона обнаружения, град/.
по азимуту
по углу места
Частота ложных срабатываний, 1/с
Масса, кг:
оптико-механического блока
электронного блока
Диаметр обтекателя, выступающего
за обшивку носителя, мм
Габаритные размеры, мм:
оптико-механического блока
электронного блока
от 500 до 5500
от 2000 до 55000
от 300 - 20000
от 300 - 33000
не более 1.2
(с момента пуска)
360
30
не более 1.2х 10 1
39-41
12
190
645 х 520 х 250
229x461 х 211
Range of detection of guided missiles, m:
ground-to-air missiles.
type Stinger
type Patriot
air-to-аи missiles:
type Sidewinder
type Sparrow
Missile detection time. S
Detection zone, deg.
in azimuth
in elevation
Frequency of rrnsoperations. 1/S
Weight, kg
optical-mechanical unit
electronic unit
Diameter of fairing protruding beyond
carrier skin, mm
Dimensions, mm:
optical-mechanical unit
electronic unit
sootcisa
2000 to ft Я6
300 to 20 ЭТ
300 to 33 000
1 2, mat
launch гп'.г'С,
360
30
not merer*
1 2x10*
39Ы1
12
190
Нашлемная система целеуказания
унифицированная «Яуза»
Yauza Unified Helmet-Mounted Target
Designation System
Предназначена для выдачи в системы управления и це-
леуказания угловых координат линии визирования летчи-
ка. что позволяет осуществить быстрое прицеливание и
применение оружия по цели, находящейся в его поле зре-
ния.
Нашлемная система целеуказания унифицированная
(НСЦ-У) -Яуза» представляет собой совокупность разме-
щаемых на штатном шлеме ЗШ-7АП и в кабине самолета
(вертолета) оптико-электронных устройств, обеспечива-
ющих сопровождение цели поворотом головы.
НСЦ-У - унифицированная система, приспособленная к
различным вариантам возможного размещения на вновь
Designed to supply to the control «nd /
systems angular coordinates of the prtot S
enables quick aiming and use ot weapons ag-
located within its field of view
Tlx» Yauza unified helmet-mounted **
tern (HTDS-U) is a multitude <M opJC*’*®?
arranged on the 3Sh-7AP standard helmtf
(helicopter) flight compartment These dew-v-
hacking by the turn of the head. •ллпои»**1’
The HTDS-U is a unified system sw
of possible location on newly developed
planes and helicopters.
MO
создаваемых или модернизируемых самолетах и верто-
летах.
8 состав комплекса НСЦ-У входят:
- нашлемное визирно-реперное устройство (НВРУ);
- блок оптико-локационный двухкоординатный
(ОЛБДК);
электронно-вычислительный блок (ЭВБ).
НВРУ устанавливается на шлеме ЗШ-7АП, ОЛБДК - на
дуге фонаря кабины летчика или на существующих местах
крепления на корпусе ИЛС-31 либо КАИ, то есть практиче-
ски на любом летательном аппарате. ЭВБ может быть
размещен в любом месте на удалении 2 - 4 м от ОЛБДК.
Информация о направлении линии визирования вы-
дается в прямоугольной системе координат в виде
цифрового кода в бортовую ЦВМ. По выдаче внешних
The HTDS-U comprises:
- a helmet-mounted sighting-reference device (HSRD);
- a two-coordinate optical-locating unit (TCOLU):
- an electronic computer unit (ECU).
The HSRD is mounted on the 3Sh-7AP helmet, whereas
the TCOLU. on the arc of the flight compartment canopy or
on the existing attachment fittings on the ILS-31 or KAI
body, i.e. practically in any aircraft. The ECU may be accom-
modated in any place at a distance of 2 to 4 m from the
TCOLU.
Information about the direction of the line of sight is fur-
nished in the rectangular coordinate system in the form of
a digital code to the onboard digital computer. Upon receipt
of external commands the observed symbolic information
is changed. The movement of the head beyond the working
391
Авионика
Avionics
команд производится измпнение наблюдаемой сим-
вольной информации Перемещение головы за преде-
лы рабочей зоны индицируются автоматически, яр-
кость символов в поле зрения регулируется как вруч-
ную, так и автоматически в зависимости от яркости фо-
на; для повышения контраста символы имеют четкую
спектральную окраску.
Реперы, расположенные на НВРУ, излучают в ИК спект-
ре При размещении ОЛБДК на корпусе ИЛС-31 или КАИ,
на нем может быть установлена видеокамера (ВК) регист-
ратора информации.
При первоначальной установке и периодическом на-
земном контроле используется система встроенного кон-
троля и юстировки с отображением необходимой инфор-
мации на многофункциональном индикаторе (МФИ)
Разработчик - ГУП «НТПК «Геофизика-АРТ».
ВК регистрация
Video camera
ЭВБ
ECU
НВРУ
HSRD
ОЛБДК
TCOLU
МФИ
мя
Вариант размешен^
блоков НСЦ-У с ОЛБДК
на корпусе КАИ
A variant ot locatron ol
HTDS-U unrts (TCOUfl
on the KAI body
----
/one is indicated automatically, the brightness q!
in the field ol view is adjusted both manually ам/Г** I
cally depending on the brightness of the backgt<". I
increase the contrast the symbols have <Htinu I
coloring.
Reference points arranged on the HSRDemit
IR spectrum if the TCOLU is mounted on the ils’j!’/?
body it may carry a video camera of the wHqhJ*
recorder
To mount Hie system and perform tegulai growj
use is made of a built-in test and adjustment syyeo ,
requited information presented on the muMunctiona,
tor (MFI).
The developer is lhe Geophyzika-ART soentAc
production complex
Основные характеристики
Диапазон углов наблюдения, град.
Погрешность определения направления
наблюдения, угл. мин
Динамическая погрешность, угл. мин
Допустимый диапазон линейного
перемещения головы наблюдателя
по трем пространственным
координатам, мм:
160
15
не более 5
Напряжение электропитания. В
Потребляемая мощность. Вт
Масса, кг;
НВРУ
ОЛБДК
элек т ронно- вычисли те лъного
блока
1100
150
1100
27
70
0,3
0.6
2,e
Observation angles range, deg
Error in determination of observation
direction, ang. mm
Dynamic error, ang min
Permissible range ol linear movement
ot observer's head in three spatial
coordinates, mm'
t60
tioo
Supply voltage. V
Power consumption. W
Weight, kg
HSRD
TCOLU
electronic computer unit
06
392
П.^,м>пы И системы управления вооружением
цашлемная система целеуказания
«НСЦ-Т»
Sights and Weapon Control Systems
NSTs-T Helmet-Mounted Target
Designation System
Предназначена для индикации в поле зрения правого
летчика коллимированного изображения
.Д,ивльной и сигнальной марок ПМ и СМ на фоне
абимного прост-ранства; определения и выдачи
координат qy и qz линии визирования (ЛВ) цели.
Сопровождаемой пово-ротом головы летчика
'в состав нашлемной системы входят: устройство НВУ-7Т
.устанавливается на защитный шлем), устройства УЛ-А, УЛ-
Б изделие ЦВМ90-607. Цвет свечения марок ПМ, СМ -
^РаХботмик и поставщик - ФГУП ОКБ «Электроавто-
матика» (г. Санкт-Петербург».).
Designed to indicate in the field
of view of pilot's right eye a colli-
mated image of the aiming mark
AM and signal mark SM against
the background of the out-of-the
cockpit-space, determine and
furnish angular coordinates q.y
and tpz of the sight line of the tar-
get followed by the turn of pilot’s
head.
The helmet-mounted system
comprises a NVU-7T device
(mounted on the crash helmet),
devices UL-A, UL-B and item
TsVM90-607. The marks AM and
SM glow green.
The developer and supplier is
the Elektroavtomatika special
design bureau (Saint Petersburg).
Основные характеристики
Basic Characteristics
Максимальная погрешность
г диапазоне углов:
- 15' <фг < 45’, утл. мин
- 60‘ C tj,y < 60'. угл. мин
- 45’ с tpz < 60*. град.
- 60’ с (jz < 60', град
Наблюдаемость марок ПМ. СМ на фоне
яркостью, кд/м-
Масса, кг:
Устройства НВУ-7Т
устройства УЛ-А (Б)
изделия ЦВМ90-607
не более 45
не более 45
не более 2
не более 2
не более 35000
не более 0,33
не более 0.75
не более 6
Maximum error in the range ot angles:
- 15’ < q>z < 45‘. ang. min
- 60’ < <j>y < 60’. ang. min
- 45’ C <pz C 60’, deg
- 60’ < q>z C 60’, deg
Observability of marks AM and SM against
the background with a brightness. kd/m;
Weight, kg:
device NVU-7T
device UL-A (B)
item TsVM90-607
not more than 45
not more than 45
not more than 2
not more than 2
not more than
35,000
not more than 0.33
not more than 0.75
not more than 6
Нашлемная система
Целеуказания «Сура»
'^пользуется на самолетах и вертолетах для операгио-
п навеДения управляемого оружия (ракеты с ИК ГСН.
г^ЖноестРвл*0во-,|ушечн°о вооружение) и обзорных
м на визуально видимые цели
Sura Helmet-Mounted Target
Designation System
Used in airplanes and helicopters to carry out quickened
guidance of guided and controlled weapons (missiles with IR
homing heads, movable small arms and cannons) and surveil-
lance system to visually observed targets.
393
Avionics
Авионика
Нашлемная система целеуказания -Сура- состоит из
следующих блоков:
- нашлемный визир-излучатель (НВИ), который конст-
руктивно объединяет малогабаритный коллиматорный
визир и ИК излучающие диоды. НВИ размещен на россий-
ском шлеме ЗШ-7 и французском OS 600;
- оптико-локационные блоки - левый и правый (ОЛБ-Л.
ОЛБ-П). которые устанавливаются на визирной головке
прицела или на специальных кронштейнах перед пи-
лотом;
- электронный блок, обеспечивающий обработку данных,
управление и связь с другим оборудованием самолета.
НСЦ «Сура- как преемница систем ряда «Щ-ЗУМ», ис-
пользует их лучшие технические решения, подтвержден-
ные многолетним опытом серийного производства и
эксплуатации на самолетах МиГ-29, Су-27 и вертолетах
Ка-50. Ми-28.
Внедренные новые технические и конструкторские реше-
ния обеспечивают следующие преимущества НСЦ «Сура»:
- оптический принцип отслеживания положения шлема,
нечувствительность к электромагнитной обстановке, ос-
вещенности кабины и солнечным засветкам;
- высокая точность целеуказания;
модульность конструкции, что обеспечивает установку
НСЦ без доработки кабины и использование стандартных
защитных шлемов;
- взаимозаменяемость блоков (не требуется подстрой-
ка при замене);
- НСЦ сертифицирована по обеспечению требований
безопасности при катапультировании летчика и аварий-
ном покидании самолета:
- повышенная точность целеуказания, расширенный ди-
апазон углов;
- уменьшенные размеры и вес системы; повышенная
надежность, увеличенный срок службы.
НСЦ «Сура» прошла все испытания, производится се-
рийно, принята для оборудования самолетов серии Су-
30 Разработчик - «Казенное предприятие ЦКБ -Арсенал-
(г. Киев, Украина).
Основные характеристики
Диапазон утлое целеуказания, град :
по азимуту
по углу места
Точность целеуказания (СКО). мрад
Форма выходных данных
Масса, кг:
весь комплект
НВИ с кабелем
Энергопотребление (115 В. 400 Гц), ВА
♦70- -70
♦65 - -35
менее 3
ARINC-429
или MIL-STD-1553В
9
0,39
150
I he Suta helnwt-mounton u,
units:
helmet-mounted
(HSE). which structurally«LT*
smaii-si/e collimator штиам®**
ting diodes The HSE is mount*, **
Russian made helmet Цм***
French-made helmet OS 600 **
• optical-locating units - Ht-hm 1
.Kjht-iMnd (OLU-L OLU-R) .
п-яиФМгютемдМпеавонлa *
tn.HK-t tn front of the plot
- electronic unit aflordmg 1
< pssing control end commwZ
with the other equipment of tfwш I
The Sura system, bemg < orww>
sot of the system of the Хл-Д*
their best technical cxxceptj
product line, boasts their best technical concepts.
showed its worth in the course of many years
the quantity production and in operation on airplay изд
and Su-27 and helicopters Ka-50 and Mi-28.
The implemented novel engineering and design
give the Sura system the following advantages.
- an optical principle of following up the helmet
insensibility to the electromagnetic situation.
the cabin and sun glints;
- high accuracy of target designation;
• modular construction that allows nstaflatjon ot the
without rework of the cabin and the use of standard
- interchangeability of units (no alignment is
replacement);
- the system is certified as meeting the safety
in case of pilot ejection and emergency escape
improved accuracy of target designation, exp
of angles;
- no mechanical adjustment is required during
of units;
- smaller dimensions and weight of the system, ermec
reliability, extended service life.
The Sura system has passed all tests, e manutoctveor
quantity and adopted for installation on Su-30 arptanes t
developer is the Arsenal central design bureau ithe ей» i
Range of target designation angl
in azimuth
in elevation
Accuracy of target designation (I
Form of output data
Weight, kg
entire sot
HSE with cable
Power consumption (115V 400
394
прицель1_
и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
ияшлемная система целеуказания
И индикации ГЕО-НСЦИ
Предназначена для выдачи в системы управления и це-
— казания угловых координат линии визирования цели,
родящихся в поле зрения летчика, быстрого прицелива
К11я и применения оружия.
GEO-NSTsI Helmet-Mounted Target
Designation and Indication System
Designed to issue to the control and target designation sys-
tems angular coordinates of the line of sight of the target
observed in the pilot's field of view and afford quick aiming
and use of weapons.
Информация о направлении линии визирования выда-
ется в прямоугольной системе координат в виде цифро-
вого кода в бортовую ЦВМ. Разработчик - ОАО “НПО Гео-
физика-НВ».
Information about the direction of the line of sight is sup-
plied in the rectangular coordinate system in the form of a
digital code to the onboard digital computer. The developer
is the Geophyzika-NV research and production association.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Измерение углов линии визирования
цели, град:
по азимуту ф. = ± 110
no углу места Максимальная погрешность определения углового положения фд = ± 60
пиния визирования, угл. мин Размер информационного кадра, 0 = 20
утл. град 13х 18
Пространственное разрешение, тел Частота обновления 520
«^Формации, Гц 100
Measurement of angles of line of sight
of the target, deg:
in azimuth ф. = ±110
in elevation ф< = ±60
Maximum error in determining angular
position of line of sight, ang. min о = 20
Size of l-frame, ang. deg 13 x 18
Spatial resolution. TV lines 520
Refresh rate, Hz 100
Нашлемная система круглосуточного
рдения, целеуказания и индикации
ГЕО-НСЦИ 1
Предназначена для:
автоматического определения и выдачи в бортовой
о аПЛе*с Радиоэлектронного оборудования летательно
лларата (ЛА) в системе координат ЛА угловых коор-
GEO-NSTsI 1 Helmet-Mounted
Round-the-Clock Vision, Target
Designation and Indication System
Designed to:
- automatically determine and issue to the onboard avion-
ics complex in the aircraft's coordinate system angular
coordinates (ч>; ч -) of the position of the line of sight of
395
Avionics
Авионика
target visually observed when turning fofe
1 aligning the target with the aiming mar*
linear coordinates (X. Y. Z) of the crasr
- generate in the field of view of the pilot s
J image collimated into the infinity, characte-yw*
formation, aiming and signal marks mthecsjfct
id at night, against the background of the еЛ'х»
динат («. ч-.; <г.) положения линии визиромни» цели, яи-
Хой яйзузпьно при разворот, головы и со—™’
цели с изображением прицельной марки, л также липои
ныч координат (X. У, Z) положения защитного шлема.
формирования в поле зрения правого глаза летчика
коллимированного в бесконечность телевизйоиног о изо_
бражения. знако-графической информации, прицильнои
и сигнальной марок в дневных и ночных условиях, на фоно
закабинного пространства;
круглосуточного наблюдения летчиком закабинного
простанства.
Состав электромагнитная высокоточная система пози-
ционирования; высокоинформативная система отобра-
жения информации на основе AMEL матрицы; круглосу-
точная система видения на основе электронно-оптиче-
ского преобразователя (ЭОП) 3-го поколения.
Разработчик - ОАО -НПО Геофизика-НВ».
-enable the pilot to observe the extracatin ssacti
ту time of the day and night.
The system comprises an electromagnet post
ositionmg system, a highly informative ^tnacr
resenting system made on the basis of tne *l£
latrix, a round-the-clock vision system made да й
asis ot a thud-generation image converter
The developer is the Geophyaka-NV research к
reduction association.
Основные характеристики
Тип фотокатода
Тил дисплея
Число пикселей
Яркость изображения кд/м':
в дневном режиме
а ночном режиме
Угловое поле, град
системы отображения
системы видения
Масса, кг
GaAs
монохромная
AMEL матрица
640 х 480
150
2000
20 х 15
40
9
Type of photo cathode
Type of display
Number of pixels
Brightness of image, cd/m':
in daytime
at night
Angular held, deg:
presentation system
vision system
Weight, kg
9
Пилотажные очки ночного видения
ГЕО-ОНВ1, ГЕО-ОНВ1-01
Night-Vision Flying Goggles
GEO-ONV1, GEO-ONV1-01
Предназначены для
наблюдения закабинного пространства вертолета в
условиях естественной ночной освещенности;
взлета и посадки вертолета на необорудованные пло-
щадки в ночных условиях;
пилотирование на высотах от 50 до 800 м с визуальным
контролем подстилающей поверхности;
jnedto;
observe the belli opter's extracabm spece*»
illumin.im e conditions.
.к complish takeoff and landing from/on
fields at night;
fly the hch( optei at altitudes of 50 to 800 m*"
tn>i nt ttie underlying surface.
Прицелу
и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
скрытого полета вертолетов но-
’ Очкэми «очного »ИЛ«НИЯ (ОНВ)
.омплвктуются модернизирован
м. вертолеты типа Ми-24
м,,35 Ми-17Н С проведением
„воолриятий по адаптации све-
.„технического оборудования
;»0топета К работе с ОНВ
Светотехническое оборудование
-Столетов адаптировано к работе с
0HB «а основе ЭОП 3-го поколения
Особенности ОНВ:
- высокая эффективность при-
менения и дальность действия в
условиях пониженной освещенно-
сти (менее 10 ’ лк);
. наличие стереоскопического
видения в широком угловом поле
за счет применения бинокулярной
системы;
- применение в очках <>отрезаю-
щего- фильтра для обеспечения
эффективной совместимости с
адаптированным светотехниче-
ским оборудованием «ночных» вер-
• accomplish covert formation flight
of helicopters at night.
The night-vision goggles (NVG) are
part of the equipment of upgraded
helicopters Mi-24/Mi-35 and MI-17N.
To use the goggles, measures are
taken to adapt the lighting equipment
of the helicopter to the operation with
NVGs.
The lighting equipment of heli-
copters is adapted to the operation
with NVGs on the basis of third-gener-
ation image converters.
The NVGs have the following specif-
ic features:
- high efficiency of use and long
operating range in low illuminance
conditions (less than 10 ' lux):
- availability of stereoscopic vision
in the wide angular field due the use of
a binocular system;
- use of a “cutting-off" filter to pro-
vide efficient compatibility with the
adapted lighting equipment of night-
use helicopters without reduction of
the operating range;
Avionics
Авионика
толстое без уменьшения
дальности действия;
- малые габариты и вес;
- возможность регулиров-
ки по четырем направлени-
ям бинокулярной системы
Разработчик ОАО -НПО
Геофизика-НВ»
«тлаИ (hrnensu-j
weigh!;
Usability о!
lour direction» ot (,/._•
lar system.
The developer „ ,
Geophyzika-Hv re*». ’
production essocatm 4
Увеличение, крат.
Угол поля зрения, град.
Диаметр выходного зрачка, мм
Удаление зрачка, мм
Угловое разрешение, мрад
Фокусное расстояние, мм
объектива
окуляра
Относительное отверстие объектива
Напряжение питания, В
Источник питания
Автономное питание
Масса очков, г:
без автономного источника питания
с противовесом
(установленном на шлеме)
1
38
8
23
0,65
25
25
F/1.1
27
бортовая сеть
2 элемента
типа АА (или два
аккумулятора
типа НЛЦ-0,9)
530
1130, 1010
ГЕО-ОНВ1-01
Magnification, х
Angle of field of view, deg
Diameter ol exit pupil. mm
Distance to pupil, mm
Angular resolution, l/mrad
Focal distance, mm:
lens
eye-glass
Lens aperture
Supply voltage. V
Power supply
Self-contained power supply
Weigh! of goggles, g.
w/O self-contained power supply
with counterweight (mounted on helmet)
38
8
23
065
25
25
F/11
27
onboart&ata
2typeMcHr
(or two tree 4Jk
09stsr»j6CA
530
изо 1010
(СИММЧп
Пилотажные очки ночного видения
ОВН-1 «Скосок»
OVN-1 Skosok Night-Vision
Flying Goggles
Предназначены для чле-
нов экипажа вертолетов
типа Ми-24, Ми-26 и дру-
гих при полетах в ночных
условиях и низких уровнях
освещенности.
Очки ночного видения
ОВН-1 построены по би-
нокулярной схеме с ис-
пользованием двух ЭОП
3-го поколения бипла-
парного типа с 18 мм фо-
токатодом высокой спек-
тральной чувствительно-
сти и встроенной систе-
мой автоматической ре-
гулировки яркости при
изменяющихся условиях
освещенности ОВН-1
позволяет вести наблю-
дение окружающего про-
странства и считывать
показания приборов без
изменения положения
очков на голове пилота.
Конструкция крепления
Designed for use от я*
ot heircopters Mr-21
and others Amng
nrght and <n to» .иег/чя»
conditions.
The OVN-t
goggles have »
configuration and v«
third-generahon
converters ol»t*i^
with an ia-m<npncKi-
ode having n.g- s*
sensitivity and •
Condition».
allows
ent space •"<>
goggle»
head The e1** -вa
tmg ol OVN- ।
use on various tvc
riving hen-els
wuew и системы
управления вооружением
Sights and Weapon Conlrol Systems
лаН.1 может использо-
“,ьс. -а ₽«’лГ,И|пХ7вв''
иЫ> шлемах типа ЗШ-7В^
Разработчик - скь
rug' заВОД-ИЗГОТОВИ-
ТИЬ.ПО-АОМЗ~.
The developer is the TNV
special design bureau, the
manufacturer is the AOMZ
production association.
Спектральный диапазон, мкм 0.63-0.9
Увеличение, крат. 1
Угол поля зрения, град. 40
Фокусное расстояние объектива, мм 25
Напряжение питания, В:
от бортовой сети 24 - 29
от автономного источника
питания (элементов типа ДА) 2.2 - 3,5
Масса, кг 0.51
Spectral band, pm
Magnification, x
Angle of field of view, deg
Focal distance of the lens, mm
Supply voltage. V:
onboard power system
self-contained power supply
(type AA cells)
Weight, kg
0.63 to 0.9
1
40
25
24 to 29
2.2 to 3.5
0.51
Пилотажные очки ночного видения
ГЕ0-0НВ2
Предназначены для пилотирования вертолетов в ограни-
чеию-сложных метеоусловиях, а также для полета ночью.
Новые низкопрофильные бинокулярные очки ночного
видения ГЕО-ОНВ2 с возможностью прямого наблюдения
разработаны на основе технологий ЭОП 3-го поколения.
Бинокуляры ОНВ имеют угловое поле зрения 40'.
Конструкция данных ОНВ позволяет ввести в поле зре-
ния дополнительную пилотажно-навигационную и при-
цельную информацию. Разработчик - ОАО «НПО Геофи-
зика-КВ».
GEO-ONV2 Night-Vision
Flying Goggles
Designed to fly helicopters in relatively complicated meteo-
rological conditions and at night.
The new GEO-ONV2 low-profile binocular night-vision
dlrect-obseivation goggles have been created on the basis of
third-generation image converters.
The NVG binoculars have an angular field of view of 40
The construction of these goggles permits entry of addition-
al flight-navigation and aiming information into the field of view.
The developer is the Geophyzika-NV research and produc-
tion association.
Avionics
Авионика
Система обработки изображений
«Охотник»
Предназначена для работы в составе обзорных и обзор-
но-прицельных оптико-электронных комплексов.
Система обработки изображений -Охотник» обеспечивает
- улумиение мщения телеаизиоюмк и пмиюнизионных изо-
бражений мрпмы фоноцелееои обстановки н нонормированнтих
условиях наблюдения: низкая и неравномерная освещенность,
неблагоприятные метеоусловия (дымка. туман. пыль. дождь,
снег и т п ). искусственные помехи (дым, взрывы. вспышки);
- повышение предельных дальностей обнаружения и
распознавания целей;
- уменьшение времени обнаружения и распознавания
целей в ненормированных условиях наблюдения;
- расширение временного диапазона действия обзор-
ных и обзорно-прицельных комплексов;
- снижение психофизических нагрузок на оператора
при обнаружении, распознавании и сопровождении це-
лей в ненормированных условиях наблюдения;
- автоматическое сопровождение обнаруженных опера-
тором целей с выдачей их текущих координат и сигналов
управления на приводы платформы с видеодатчиками для
обеспечения высокоточного слежения за целью.
Улучшение видения изображений осуществляется за
счет: повышения глобального контраста; повышения ло-
кального контраста; нормирования средней яркости; под-
черкивания контуров малоразмерных обьектов; снижения
флуктуационных и шумовых помех; автоматической адап-
тации обработки под тип канала и условия видимости.
Обработка ведется в реальном масштабе времени без
прореживания видеоинформации и потери качества изо-
бражений. Способы настройки системы - адаптация па-
раметров и алгоритмов под тип канала, автоматическая
адаптация под конкретные условия наблюдения.
Okhotnik
Image Processing System
lance awning optical-electronic complexes
The Okhotnik image processing system allows
wnpiovwuj th.. Vision of TVand thermal
the tai gel and background situation in abnormal!1
conditions low and irregular illuminance. unfav^^
rological conditions (haze. tog. dust, rain, snow, etc I r^a
interference (smoke, explosions, flashes).
- extending maximum target detection and ident??c2o
ranges;
- reducing the time of detection and identificator &
tn abnormal observation conditions;
- expanding the time of operation ot the surveevce W
surveillance-aiming complexes;
- relieving psychophysical loads acting on the opera» ly-
ing detection, identification and tracking ot targets naw
mal observation conditions;
• automatically tracking targets detected by the окна
with the issue of their current coordinates and control s* *yas
to the platform drives provided with video sensors to эвм
accurate tracking of the target.
Improvement of picture vision is accompiehed cue to ж
increase ot global contrast, increase of local contrast, reguetcr 7
average brightness, sharpening of small-sue obec! ecqes
decrease of fluctuation and noise interference, automate aa»
tier 1 of processing to the type of channel and vrsCMVty ахоать
Processing is carried out in real time without tr^nng-c-j .•<
information and loss of quality ot images. The sy$fe₽ 1
adjusted by means of adaptation of parameters arc *3*
rithms to the channel type and automatic adaptrtooloWH
cific observation conditions.
The additional functions (if required conditions are
include gradual scaling of images (one to tour t*1*5 r;
super imposition of graphics Among the prospect** * * пл№
are such as combination of data coming from hetercsoe--^
sensors and electronic stabilization of the held of
The use of the Okhotnik system permits
1 7 times the range of detection and •dentihcahX' c’sr
size targets in abnormal observation conditions
The automatic tracking of targets implies IhS*
automatic or aided modes The trackmoeiWlO*****^.тТ j
live adjustment for the target size with 2 x 2 to 256»*'
play elements.
The coordinate measurement algorithms _
< baracter statistical segmentation with the evaluatx-
ment parameters and centering and the corretotxx1 * * •
five standard adjustment The peculiarity of «КА* s
operation with heteiocontrasl maneuvering 7^
’""’uniform backgrounds The additional
is the . ombmation of information coming from he-'*’'
tr.ii video 1 hanneis and automatic target tracking
Control in the r losed system is accompHhtd1
<>• adaptive PID filters in two axes. The control o’
400
Пр»„елыисистемы управления вооруженном
Sights and Weapon Control Systems
п волнительные функции (при наличии необходимых
~ .. плавное электронное масштабирование изо
' внийот 1 ДО4 раз, наложение графической инфор-
Перспективные функции - комплексирование ин
' гСаиии от раэноспектральных датчиков и электронная
Типизация поля зрения
Применение системы «Охотник» обеспечивает увеличе-
дальности обнаружения и распознавания малораз-
, -нх целей при ненормированных условиях наблюде-
10 1.3-1.7 раз.
При автоматическом сопровождении целей произво-
. ,ТСя их захват в ручном или полуавтоматическом режи-
Окно слежения - адаптивная подстройка под разме-
оу цели от 2 х 2 до 256 х 256 элементов разложения
^горитмы измерения координат: многопризнаковая
статистическая сегментация с оценкой параметров сег-
меитов и центрирования; корреляция с адаптивной под-
'тройкой эталона. Особенности алгоритмов - работа с
^азмоконтрасными, маневрирующими целями на неодно-
родных фонах. Дополнительные функции - комплексиро-
еание информации от разноспектральных видеоканалов и
автоматическое обнаружение целей.
управление в замкнутой системе осуществляется за
счет применения адаптивных ПИД фильтров по двум
осям Управление линией визирования может быть руч-
ное или автоматическое. Обеспечивается субпиксельная
точность в измерении координат.
При работе системы осуществляется: автоматическое
обнаружение потери сопровождения; сопровождение
цели при прерывании оптической связи до 5 с с пред-
сказанием на основе фильтра Калмана; автоматический
дозахват цели, вызванный прерыванием оптической
связи.
Производитель - -Государственный Рязанский прибор-
ный завод».
Основные характеристики
Используемые каналы телевизионный (дневной, низкоуровневый); тепловизионный
Количество одновременно работающих .«Формационных каналов, шт. 1-2
Полоса пропускания видеосигнала МГц не менее 6.5
Разрядность аналого-цифрового преобразования, бит Размеры обрабатываемых изображений. згемеитов разложения. 12
лс всему кадру 768 х 576
по зоне интереса Интерфейсы системы. 384 х 256
годной и выходной сигналы полный видео (1 В, 625 линий) по ГОСТ 7845-92 для черно-белого телевидения на нагрузке сопротивлением 75 0м
управление джойстик; изделие МЕТКА
“ч’врфейсы управления МКИО-2 (с резервирова- нием); RS485; RS232
Электропитание от бортовой сети, В (технологический) 115/200(400 Гц);
Обьем. л +27 С 7
Масса.» Э - Г 4 6 (в различных модификациях исполнения)
sight may be manual or automatic. Subpixel accuracy in mea-
suring coordinates is provided.
The following functions are performed during the operation of
the system: automatic detection of tracking loss, target tracking
for up to 5 s in case of interruption of optical contact with the fore-
cast on the basis of the Kalman filter; automatic repeated lock-on
of the target caused by the interruption of optical contact.
The manufacturer is the Ryazan-Based State Instrument-
Making Plant
Channels used TV (day. low-level). IR imaging
Number of information channels working at a time 1 to 2
Video channel bandwidth. MHz at least 6.5
Width of analog-to-digital conversion, bit 12
Sizes of processed images, display elements: over entire frame over zone of interest 768 x 576 384 x 256
System interfaces: input and output signals control control interfaces full video (1 V, 625 lines) to GOST 7845-92 for black-and-white TV on 75-ohm load joystick. Metka article MKIO-2(with redundancy); RS485; RS232 (auxiliary)
Power line voltage. V 115/200 (400 Hz) AC;
+27
Volume, 1 5 to 7
Weight, kg 4 to 6 (depending on modification)
401
Комплект светотехнического
оборудования вертолета АМИИ
Предназначен для модернизации вертолетов, экипаж
которых оснащен очками ночного видения (ОНВ). с целью
круглосуточного применения в простых и ограниченно
сложных метеоусловиях Комплект светотехнического
оборудования (СТО) АМИ-1 обеспечивает отображение
необходимого объема информации при пилотировании
вертолета днем и ночью при различных уровнях освещен-
ности на местности.
Комплект СТО (внешнего и внутреннего осветительного
и светосигнального) представляет со-
бой комбинированный вариант, состо-
ящий из светофильтров и полупровод-
никовых источников света. Свето-
фильтры изготовлены из высококаче-
ственных цветных стекол с многослой-
ным интерференционным покрытием.
Покрытие подавляет излучение в обла-
сти более 630 нм и обладает высокой
механической прочностью и устойчи-
востью к внешним воздействиям.
Полупроводниковыми источниками
света являются узкополосные светоиз-
лучающие структуры, обычно исполь-
зуемые в светодиодах. Излучающие
кристаллы располагаются необходи-
мым образом в светоформирующих
элементах вместе с крепежом и обес-
печивают желаемый цвет, диаграмму
направленности и интенсивность.
Модернизация комплекта СТО обес-
печивает совместимость световой сре-
ды кабины и внешнего светотехнического оборудования
(бортовых аэронавигационных, хвостовых, контурных огней,
огней полета строем, световых маяков) с очками ночного
видения (ОНВ), устраняя паразитное излучение в диапазо-
не спектральной чувствительности очков (630 - 900 нм).
Модернизация осветительного и светосигнального внут-
рикабинного оборудования к ОНВ осуществляется заменой
красного подсвета (лампы накаливания, светофильтры) на
AMI-1 Lighting Equipment Set
for Helicopters
Designed to upgrade helicopters the crews
equipped with night vision goggles m order toenatebS* *
The AMI 1 lighting equipment (LE) set
lhe required scope ot information wtien the hefccopte. s *
day <ind night at different levels of illuminance o< the
The LE (external and internal lighting and i*qm Л
equipment) set is a combination variant consisting rj
t.-c, .ind semiconductor light sources. The tog
manufactured from high-quality color glasses wtn «ъе«г
interference coating. The coating suppresses raoatv <»
region of more than 630 nm and possesses high mecnano
strength and resistance to external effects.
Used as semiconductor light sources are nanow-tB'C Ф
emitting structures usually employed in light-emCnQМ»
The emitting crystals are arranged as required m in-
forming elements together
with fasteners and c*e *
required color. o»recM> in-
tern and intensify
Pie work on upgrade off*
LE set affords солти** 1
the light erwronmenf *
compartment and песете
lighting equipme^
^.avigation lights, rear >v
ticwi ights. rotor »aoe XVJ
formation lghts.4f*t№
with the rxght лкг
eliminating stray
the goggtes specwi
hand 1630 юЗООлп'
Upgrading of •grw
light-s.gna*ng
. ucompiished Dy
red tight (incandesce/^ I
light filters) DV
•ght sources w<h the
g.een hghtiedgtno**^
nm and Dy light f**5
for ‘'deration
"*
immediaWfy * *0™^ fL I
consoles. panels I
tn instruments ‘ |
lights.
402
- чмепы и системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
,.п /проводниковые источники света с доминирующей дли-
?'«елеиого света от 500 до 535 нм и на светофильтры,
' пированные к работе совместно с очками ночного ни
непосредственно в светопроводах, на пультах, пане-
щитках и в приборах со встроенным подсветом
напряжение питания полупроводниковых источников
полностью соответствует напряжениям, подавае-
Мым на лампы накаливания в вертолетах, и обеспечивает
плавную регулировку яркости и работу полупроводнико-
., источников света в режиме «день - ночь»
Светосигнальное оборудование красного, желтого и зеле-
ного цветов (световые информационные табло, светосигна-
пичторы) заменяется полупроводниковыми источниками
ceera. у которых доминирующая длина волны составляет:
. для красного цвета - 620 нм;
. для желтого цвета - 590 нм;
. ДЛЯ зеленого цвета - 500 - 535 нм.
В места, недоступные адаптации полупроводниковыми
источниками света устанавливаются светофильтры с ин-
тегральным коэффициентом пропускания в области спек-
-ра от 640 до 900 нм не более 0.5 процента.
Для адаптации внутреннего осветительного оборудова-
ния кабин экипажа и грузовой кабины используются све-
тофильтры.
Все лампы накаливания внешнего светосигнального
оборудования заменяются на полупроводниковые источ-
ники света. Для фар ФПП-7, ФПП-9 предусматриваются
легкосъемные плафоны со светофильтрами, пропускаю-
щими излучение в спектральном диапазоне работы ОНВ.
и регуляторы яркости, позволяющие устанавливать опти-
мальный уровень освещенности наблюдаемых объектов.
Комплект СТО выполнен с сохранением конструктивных
элементов вертолета и легко монтируется на его борту
при модернизации. Завод-изготовитель - ПО «АОМЗ".
The supply voltage of semiconductor light sources fully con-
forms to the voltages applied to incandescent lamps in the heli-
copters and affords gradual adjustment of brightness and oper-
ation of semiconductor light sources in the “day-night" mode.
The light-signaling equipment of red, yellow and
green colors (light information boards, light indica-
tors) is replaced by semiconductor light sources
with the dominant wavelengths given below:
- for the red color - 620 nm;
- for the yellow color - 590 nm;
- for the green color - 500 to 535 nm.
In the places inaccessible to semiconductor
light sources there are mounted light filters with an
integral transmission factor in the spectrum band
of 640 to 900 nm not exceeding 0.5 per cent.
To adapt the internal lighting equipment of the
flight compartment and cargo compartment use
is made of light filters.
All incandescent lamps of the external light-sig-
naling equipment are replaced by semiconductor
light sources. For lights FPP-7 and FPP-9 there are
provided quick-detach dome lights with light filters,
passing emission in the spectral band of night-
vision goggles, and light intensity controls making it possible to
set the optimum level of illumination of observed objects.
The LE set is designed so that it allows retaining structural
components of the helicopter. It is easily mounted during the
upgrading work.
The manufacturer is the AOMZ production association.
403
Avionics
Авионика
Технология импульсной адаптации
бортового светотехнического
оборудования подвижных объектов
военной техники к приборам ночного
видения
В настоящее время пилотирование вертолетов (вожде-
ние бронетанковой техники) ночью обеспечивается с по-
мощью очков ночного видения, спектральная чувстви-
тельность которых смещена в красную область спектра с
длинами волн более 630 нм.
Для исключения отрицательного влияния излучения
традиционных приборов бортового светотехнического
оборудования (СТО) на работу ОНВ все приборы СТО
вертолета должны излучать в коротковолновой области
спектра с длинами волн менее 630 нм. С этой целью
ОНВ и СТО разнесены по спектру оптического излуче-
ния. что достигается применением стеклянных интер-
ференционных и окрашенных в массе светофильтров
(СФ). исключающих свечение приборов СТО в области
спектральной чувствительности ОНВ. Однако это созда-
ет большие трудности в обеспечении нормальной рабо-
ты ОНВ, т. к. применяемые СФ не обеспечивают четкого
выделения спектральной границы пропускания, а фото-
катоды ЭОП 3-го поколения обычно имеют чувствитель-
ность и в диапазоне длин волн менее 600 нм (в желто-
зеленой области).
Наиболее эффективным способом устранения этого не-
достатка является создание СТО на базе использования
светодиодов, у которых четко ограничены спектральные
области излучения, не влияющие на работу ОНВ. При
этом коэффициент использования излучения светодио-
дов превосходит коэффициент использования излучения
График изменения яркости приборов СТО (Ьс)
Graph showing change in brightness of LE components (L.)
График изменения яркости экранов ЭОЛ OHB (L
Graph showing change in brightness of NVG imago
converter screens (L-.)
Technology of Pulsed Adaptation
of Onboard Lighting Equipment
of Moving Objects of Military
Equipment to Night Vision
Devices
At present helicopters are piloted and armored
driven using night vision goggles (NVG) the spectriS.
ty of which is shifted towards the red region of the
with the wavelengths exceeding 630 nm.
То eliminate the negative effect o’ radiation of the
tional onboard lighting equipment (LE) on the
night vision goggles all helicopter's light equipment
should radiate in the short-wave spectral гедюл
lengths less than 630 nm For this purpose the spectrac^*
cal radiation of NVGs and LE are spaced apart. wf*\
attained tiy using glass interference and СОКУ ИУ*
venting the glow of LE devices in the NVGs spectra* se's®
n-q.on However th.s offers a severe prob*emmo0t**8
mai operation of the NVGs Since the tight fitters usw
iftord stiaip e.trar tion of the spectral Cutoh
as th.- photo < athodes of the third
• are usually sensitive m the wavelength °*
600 nm (in the yellow-green region), too.
Th<- most effective method of elimination Ot th* yjjq
mg resides m the creation of the LE on the 60»*^
diodes Л|)1( n have spectral radiation regions мм ’
tn.- op,.rat.on of NVGs in this case, the
’ i< tot of light diodes exceeds by an order of
। orivonbonai onboard radiation sources.*.*?Zo**4
Limp-. At the same time the operator
di-.i omtoitiH'r ause tin? use of the most witWWW*11
404
no. ,иолы И системы управления вооружением
Sights and Weapon Control Systems
традиционных бортовых источников излучения, как
та“* накаливания, более чем на два порядка В то же
[ ,1U fl создаются определенные неудобства работе one-
I т к не допускается использование очень инфор-
I Явного излучения в красной области спектральной
I 'гвительности глаза.
I прилагаемое принципиально новое техническое реше-
обеспечения совместной работы ОНВ и бортового
I -тоосновано на разделении во времени работы ЭОП ОНВ
1 источников света бортового СТО: ЭОПы и источники све-
• I СТО работают в импульсном режиме синхронно, но в
противофазе. - при включении ОНВ источники света СТО
выключаются и наоборот. Частота включения выбирается в
•Мазоне нескольких кГц (для исключения влияния инер-
"Мнности зрения), поэтому глаз оператора может видеть
Повременно и изображение закабинного пространства
«ОНВ. и все приборы и другие элементы кабины, подсве-
’иваемые и излучающие традиционными цветами.
Использование импульсного режима работы СТО и ОНВ
дает возможность очень простого введения в поле зрения
очков прицельно-пилотажной информации. Кроме того,
вменение искусственного подсвета местности и на-
c.-юдаемых объектов (например, с помощью лазера в со-
четании с импульсным режимом работы ОНВ) позволяет
существенно (в 2 - 2.5 раза) увеличить визуальную даль-
ность видимости в ОНВ по сравнению с работой в пассив-
ном режиме. При этом внешние световые помехи и воз-
душная дымка практически не оказывают влияния на ви-
зуальную дальность видимости в ОНВ. Наряду с этим по-
является возможность реализации помехозащищенной
связи между вертолетами и между вертолетами и назем-
ными командными пунктами за счет модуляции внешнего
источника подсвета с приемом через специальные сред-
ства регистрации оптического излучения. Вскрыть и рас-
шифровать такую систему связи практически невозможно
вследствие очень узкого спектрального диапазона излу-
чения лазера и его острой направленности.
Разработчики технологии - ПО «АОМЗ» и ОАО “Катод
Новосибирск). Она может быть успешно реализована
на любых подвижных военных объектах наземного, воз-
душного и морского базирования, предназначенных для
действий в ночных условиях и в условиях ограниченной
еидимости.
Функциональная схема системы импульсной
адаптации бортового СТО к импульсным ОНВ
Functional diagram of the system of pulsed
adaptation of onboard LE to pulsed NVGs
in the red region of spectral sensitivity of the eye is imper-
missible.
The offered principally new technical solution providing for
the joint operation of NVGs and onboard LE is based on the
time-shared operation of the NVG image converters and the
light sources of the onboard LE: the image converters and LE
light sources operate in the pulsed mode in synchronism, how-
ever in anti-phase. When the NVGs are on, the LE light sources
are off and vice versa. The activation frequency is selected in
the range of several kHz (to exclude the effect of eye persis-
tence). therefore the operator’s eye can see at a time the
image of the extracabin space in the night vision goggles and
all instruments and other components of the compartment
which are illuminated and emitting in traditional colors.
The use of pulsed mode of operation of the LE and NVG
makes it possible to easily introduce flight and fire control
information into the field of view of the goggles. Besides, the
use of artificial illumination of the terrain and observed
objects (for example, by means of a laser in combination
with the pulsed operation of goggles) allows substantially
(two or two and a half times) increasing the visible range in
the NVGs as compared to the operation in the passive mode.
In this case, the external light interference and aerial fog
practically do not affect the
visible range in the goggles.
In addition, a possibility
exists of implementing inter-
ference-free communication
between the helicopters and
between the helicopters and
the ground control posts due
to the modulation of the
external illumination source
with the receipt of signals via
special optical emission
recorders. It is practically
impossible to break and
decipher this communication
system because of a very
narrow spectral emission
band of the laser and its
sharp orientation.
The developers of the tech-
nology are the AOMZ produc-
tion association and the
Cathode open joint-stock com-
pany. It can be successfully
used in any mobile ground-,
air- and sea-based military
objects designed for operation
at night and in poor visibility.
Orom
АВИОНИКА
стемы и средства связи
Communication Means
БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА
РАЗВЕДКИ, ДРЛО
РЭБ И СВЯЗИ
Системы и средства разведки,
ДРЛО и наблюдения
Reconnaissance, Early
Warning and Surveillance Means
Средства
Electronic
Countermeasures Means
СИСТЕМЫ И СРЕДСТВА РАЗВЕДКИ,
RECONNAISSANCE, EARLY WARRIINc
Бортовой комплекс воздушной
разведки самолета Су-24МР
Предназначен для ведения всепогодной круглосуточ-
ной комплексной воздушной разведки в интересах сухо-
путных войск и авиации (на приморских направлениях - в
интересах флота) в широком диапазоне высот и скоро-
стей с возможностью различать реальные и ложные объе-
кты и определять их функциональное состояние.
В состав комплекса входят: фотографические, оптико-
электронные, радиолокационные средства и аппаратура
регистрации и отображения информации. Разведыва-
тельная аппаратура комплекса установлена постоянно на
борту самолета-разведчика Су-24МР. а также в трех под-
весных контейнерах, сменяемых в зависимости от харак-
тера предстоящих разведывательных задач. Самолет ос-
нащен средствами радиолокационной, ИК и телевизион-
ной разведки, аэрофотоаппаратами (АФА) для панорам-
ной и перспективной съемок. В подвесных контейнерах
размещается оборудование лазерной и радиотехниче-
ской разведки.
Onboard Air Reconnaissance
Complex for Su-24MR Aircraft
Designed to carry out all-weather round-the-clock corpa
air reconnaissance in the interest of land forces and as <-Ле
(in the maritime sectors - in the interest of the navy) m a
range of altitudes and speeds with the possibility oi cfcsc'~i-
natmg real and spurious targets and determining the» Vr.-
tional state.
The complex comprises photographic, opbcai-etecm
and radar means and information registration ano present vx--
equipment. The reconnaissance equipment of the $
mounted permanently aboard the Su-24MR reconnassr*
aircraft, as well as in three outboard containers whch me.at
changed depending on the nature of forthcoming recmnas-
sance tasks. The aircraft is equipped with radar iR and Tf
reconnaissance means, aerial cameras for the panoranc arc
oblique aerial photography. The outboard containers acar-
modate the laser and electronic reconnaissance еощх*-"
The reconnaissance means are controlled automat-cab
and manually. The onboard navigation complex directs
Onboard Reconnaissance. Early Warming Electronic
nintormeasuros and Communication Moans
разводки. ДРЛО, РЭБ и свизи
.щине средствами раз
a пне » с*» ав»ома
•**". и вручную Бор’овои
п*\ц.иоиный комплекс обе<
поле» самолете по та
^гааим»фоввнмому маршру
| его и* *мас’°* <м ’
( маловысотный поле» с
* ^упреждением сюлкнове
"STiAibwm прелятс т вий
Р .оюенои части самолета ус-
емдаолокатор бокового
ода -Шт*’ нижней части
отсека панорам
дфД АЛ-402М и телееиэмон
гостем»-Анет- В нижней час-
^огсвоздуюзаборммка махо-
у »<\-пе*тн8мыи АФА А-100.
в141КИ0й части правого воздухо-
- ИК станция -Зима-
^ центральном подфюзеляж-
ч>| узле подвешивается кон-
5^ с лазерной аппаратурой
_•>•о 2М- или контейнер с си-
стемой общей радиогехниче-
>ой разведки «Тангаж*, на пра-
км »«цнекг подкрыльном узле
- ц>те.1мер с аппаратурой ради -
tx—ей разведки «Эфир- IM-
РЛС ВО «Штык» обеспечивавт
с разрешением 5 - 7.5 м про-
смотр эоны шириной до 24 км
э»ередно с каждой стороны
о? линии курса Ширина нелро-
емзтриваемого участка (непо-
средственно под самолетом), в
гащую сторону, равна высоте
полеп -100 - 3000 м
Собранная с использованием
-г-ооаммого аэрофотоаппарата АП-402М фотографиче-
ская информация доставляется сбросом проявленного
-г борту фотоматериала Разведи нформация от средств
телевизионной, лазерной и радиотехнической разве-
flight of the aircraft along the programmed route, puts the air-
craft into the reconnaissance area, provides for the low-alti-
tude flight warning the crew of collisions and flying around
obstacles.
Mounted in the main part of the aircraft is a Shtyk
side-looking radar, accommodated in the lower part of
the aft-the-cockpit section are an AP-402M panoramic
camera and an Aist TV system. In the lower part of the
left-hand air intake there is an A-100 oblique camera
and in the lower part of the right-hand air intake, a Zima
IR station.
The central underfuselage rack is used to hold a con-
tainer with the Shpil-2M laser equipment or a container
with the Tangazh general electronic reconnaissance
system, the right-hand external underwing rack holds a
container with the Efir-1M radiation reconnaissance
equipment.
оперативно передается на землю по ши
«полосному радиоканалу Прием обра
лт'4 и Дешифровка передаваемой разве
•’формации ведется на наземном комплек
йгЛ«^>аЛЬНОЦ масштабе времени Вся ин
чия Снабжается навигационными дли
г<*’ДЛявв привязки по координатам место-
AarT***самолета и времени
* ^®ция комплекса на воздушные носите-
марок может производиться как в
Mu». составв- так и поблочно (по желанию
'Тангаж'
Tangazh
409
Avionics
Время готовности, мин.
Время непрерывной работы, ч
Гарантийная наработка, ч/лет
не более 30
не менее 3,5
1300/15
The Shtyk side-looking radar provides for the
lance with a resolution of 5 to 7.5 m of an area uo Л**’
wide successively on each side of the courseiiin. т
width of the dead area on each side ot the course linvJ?
ately under the aircraft) is equal to the flight attrfwJ**'
100 to 3000 m.
Photographic information collected using the AP лу
camera is delivered by dropping the photo materiel (S’
oped aboard the aircraft Reconnaissance data
from the IR. TV. laser and electronic reconnaissance
are transmitted to the earth without delay over the»?
band radio link The transmitted information is rec^2
processed and decoded in real time at the ground-uX
complex All information is provided with navigation^
tor its tying in to the aircraft's present coordinates ar.??
the time.
The complex may be adapted to other air earners urv -k-
unit or as a whole (upon customer's request).
Readiness time, mln
Time ot continuous operation, h
Guaianteed service life, h/years
not<w30
atieastSS
1300/15
Авиационная система наблюдения
«Открытое небо»
Авиационная система «Открытое небо- (АСН ОН) пред-
назначена для реализации Международного договора
«Открытое небо-. Он входит в группу договоров, связан-
ных с ограничениями и контролем над вооружениями,
подписан в 1991 году и ратифицирован Российской Фе-
дерацией в числе более чем 30 стран Европы и Северной
Америки. По своей сути Договор «Открытое небо» пред-
назначен для контроля состояния выполнения других до-
говоров. связанных с ограничениями и контролем над
вооружениями.
Состав и характеристики аппаратуры наблюдения точно
оговорены. С помощью «самолета наблюдения» государ-
ство-участник Договора может совершать наблюдатель-
Otkrytoye Nebo (Open Sky)
Airborne Surveillance System
The Otkrytoye Nebo airborne system is designed to
ment the International Open Sky Treaty. It <s oart of treats
connected with the limitations and control ot anramens
signed in 1991 and ratified by the Russian Federation toper-
er with more than 30 countries of Europe and North Arena
In its essence the Open Sky Treaty is intended to ctwo te
state of fulfillment of other treaties associated with tre
tions and control of armaments.
The composition and charactenstics of the sune^rw
equipment are precisely specified. Using the запхали к-
craft the state which is party to the Treaty can make
lance flights over the territory of participant country
exercise the required control.
In addition to ns man Vs-
lions, the survediance
and the surveillance e*®-
ment can he also «sec »
monitor the enwo»**1
carry out venous ecotogo
surveys and evaluate «X*
sequences of catast'tf*
and natural calamrtes .•»
is .i dual-purpose****
The partrcipent
agreed that at the Mt
ot the Treaty
made of only
< qmponent Of the -
the Russian path'
time
aircraft of the A"
equipped With I*'
t .«meras DeP***"®
expected flight *
may bo ‘ а*’иИ*‘
and 41/20 (numw
410
Onboard Reconnaissance. Eady Warming, Electronic
>unter measures and Communication Means
разведки. ДРЛО. РЭБ и сеяли
r ЧЖ1Ы rWl герриторней других стран, подписавших
v необходимый контроль
Г1Х* сШОнх основных функции самолет наОпи»д<-(1им
наблюдения могут использоваться
' 'Х”0РннгаОкружлющ<‘И<|юды экологичгк ки« и<
различно! о характера а также при оценке
»Т»С'Р°Ф и с,и
Хы* бедствий (имеет двои
к, 'первом этап© исполнения
'х-оеорэ • соответствии с дос-
;.,-Nv государствами участ
соглашением может при
только фотографиче
,м< лх-тааляюшав аппаратуры
-тбюдемия Российская сторо-
,, поэтому пока использует
самолет ВВС Ан-ЗОБ
х-млл***»’ двумя аэрофотоап-
’ j jvH В зависимости от
-^дгчзлэгаемой высоты полета
го могут быть АФА 41 10.41/20
10, 20 означают фокус-
<е ркстпямие АФА в сантимет -
-41 Этот самолет вместе со
кгм оборудованием (наблюдя
хуу связным мавигацион-
-su и аннотационным) был освидетельствован (серти-
:иц?роваи) государствами-участниками Договора в
2003 году
АФА 41 10. 41/20 были разработаны около 50 лет назад
nortHO устарели Их серьезными недостатками являют-
ся отсутствие компенсации сдвига изображения, что не
позволяет совершать полеты при больших отношениях
оюростм к высоте, и неравномерность разрешающей
способности по полю кадра. Устарел и сам носитель аппа-
оет,рь - самолет Ан-ЗОБ. который вдобавок по своим
ег-адм характеристикам не обеспечивает наблюдатель-
->* г:геты на Североамериканском континенте Поэтому
•>м<г“»>ие его является временным
8соответствии с Договором АСМ ОН состоит из с«чмоле-
та «бяодемия. бортового комплекса аппаратуры наблю-
(БКАИ). наземного комплекса сбора и обработки
-гныл и комплекса тест-объектов для проверки соответ-
гви; аппаратуры наблюдения Договору,
6КАН должен обеспечивать получение фотографиче-
ски*. телевизионных, радиолокационных и ИК изображе-
denote the focal length of the camera in centimeters). The air-
craft together with the entire equipment (the surveillance,
communications, navigation and annotating equipment) was
examined (certified) by the participant states in 2003.
Aerial cameras 41/10 and 41/20 were developed more than
50 years ago and became obsolete Their serious shortcom-
ings are lack of image shift compensation, which makes it
impossible to fly at high speed-to-altitude ratios, and irregu-
larity of resolution along the field. The equipment carrier, i.e.
the An-30B aircraft became obsolete too. This aircraft, in
addition to its flight performance, cannot make surveillance
flights over the North-American continent. That is why its
replacement is a matter of time.
Pursuant to the Treaty the complete Open Sky system con-
sists of a surveillance aircraft, an onboard surveillance com-
plex (OSC), a ground-based data collection and processing
complex and a test objects complex used to check the sur-
veillance equipment for compliance with the Treaty.
The OSC should allow obtaining photographic. TV. radar and
IR images of the terrain. In the Russian variant of the Open Sky
system the latter contains a special computing complex Its
primary task is to control the OSC. check the equipment for
serviceability and record digital data received during the flight
from the TV. IR equipment and radar and concomitant data
(time and geographic coordinates, the flight altitude and
speed, etc.) on hard magnetic discs.
Avionics
Авионика
ний местности В российском варианте построения
АСН ОН предусмотрено наличие в составе БКАН специ-
ального вычислительного комплекса. Его важнейшей за-
дачей является управление БКАН. контроль за работоспо-
собностью аппаратуры, а также запись полученных во
время полета цифровых изображений местности от ТВ.
ИК аппаратуры. РЛС и сопровождающих (временные и
географические координаты, высота и скорость полета и
другое) данных на жесткие магнитные диски.
Фотографические изображения, согласно Договору,
фиксируются на черно-белой аэрофотопленке Благода-
ря вычислительному комплексу все цифровые изображе-
ния наблюдаются на дисплеях в полете в реальном мас-
штабе времени.
В настоящее время принято решение для замены само-
лета Ан-ЗОБ и обеспечения наблюдательных полетов на
Североамериканском континенте оборудовать самолет -
лабораторию Ту- 154М-ЛК1. Оборудование будет
производиться поэтапно с установкой в 2004 году пано-
рамного АФА А-84ОН. ра-
диолокатора бокового об-
зора (РЛС БО) с синтезиро-
ванной апертурой «Ронсар-
и современной навигацион-
ной и аннотационной аппа-
ратуры. Далее предполага-
ется по мере готовности ус-
тановить аппаратуру БКАН
в полном составе.
В последующем опро-
бованные на самолете
Ту-154М-ЛК1 комплексы
БКАН будут установлены
еще на двух самолетах, что-
бы довести их число до трех
и обеспечить возможность
использования Россией
всего количества предоста-
вленных ей в соответствии
с Договором наблюдатель-
ных полетов.
В аппаратуре наблюде-
ния в полном составе ис-
пользуются 4 АФА: пано-
рамный. плановый и два
перспективных, т. е. напра-
вленных в стороны. Общий
захват фотоаппаратов на
местности не должен пре-
вышать 50 км в каждую сто-
рону, а разрешающая спо-
собность не может быть лучше 30 см. Это ограничение,
накладываемое Договором, достигается простейшим
способом - ограничением высоты полета. Величина раз-
решающей способности 30 см возникла исторически и
примерно соответствует величине разрешающей способ-
ности. достигнутой спутниковыми фотоаппаратами на
момент подписания Договора.
Телевизионная аппаратура наблюдения состоит из грех
ТВ камер одной широкополосной и двух боковых, имею-
щих устройства наведения, с помощью которых произво-
дится предварительный выбор полосы захвата. Предпола-
гается, что ТВ аппаратура будет применяться при метеоро-
логических условиях, препятствующих применению АФА
Поэтому ограничения по полосе захвата и разрешающей
способности для них такие же, как и у аэрофотоаппаратов.
ИК аппаратура работает в двух диапазонах длим волн -
0.5 - 1,1 мкм и 8 12.5 мкм Ее разрешающая способ-
ность не должна превышать 50 см. что также достигается
выбором высоты полета.
РЛС БО с синтезированной апертурой имеет полосу за-
According to th© Treaty, photographic imaoes a
the black and-white aerial film Owing to the
plox all digital images are observed on dlsnlav?^0*
flight tn real time. ’s ^^ty
At present a decision has been taken to replace i^
aircraft and suitably equip the Tu- I54M-LK1 ffyino i**' **
so as to enable it to make surveillance flightsJ***»)
American continent He equipment will proceed
stage In 2004 it is planned to install an A-84ON
aerial camera, a Ronsar side-looking synthetic-aow***'
and modern navigation and annotating equipment
ttie rest of the equipment will be mounted as such *7**
becomes available
At a later time, the onboard surveillance comply
on the Tu - 154M-LK1 will be mounted on two more
order to bring then number to three and enable RujgJ?'
the entire number of surveillance flights allotted - >'*
accordance with the Treaty.
The complete surveillance equipment comprises four
al < ameras a panoramic, a vertical and two obliqueсапе»
ie directed to the sides The total coverage of с*т*я*
the teri.nn should not exceed 50 km on either
resolution should be not better than 30 cm The
>•••»>• .• (1 by the Treaty is achieved using a simple new '
limiting the flight altitude The resolution of 30
• '".<1 historically and corresponds rougNyW^'
tion pertinent to hie satellite cameras by the mom*»V
•ng of the Treaty
The TV surveillance system consists of three
от- o. band and two side-looking cameras
r,"-j t.-.i, . t>y inr.itv. of which the coverage wnePJJi
io.iniy i,hi it is anticipated that th# TV
i ! a mrti-oroioqn at conditions preventing tfreu*
.iHiri.r. Therefore. they have the same kmrtawm
'•wath and resolution as aetial cameras. g'
I h.- in equipment operates in two wave banos ‘
um and 8 l«. 12 5 pm Its resolving power show»'
‘>0 < m whir h г. also achieved by selecting V*® P1
altitude
нз местности 25 км и разрешающую способность не
**’ з м согласно принципам работы данной аппарату
***, гшурц^южая способность не зависит ни от высоты.
дальности и полностью определяется конструкцией
^..„лмзльная высота полета, на которой разрешающая
v. обность АФА ТВ и ИК камер не превосходит допусти-
w,v Договором, должна быть выбрана государе г ном-уча-
-м»ом на основе статистических данных, полученных в
,--L «зц»юмальных испытательных полетов и подтоер
освидетельствовании (сертификации) самоле
чюб'тодения Изменения каких-либо параметров само-
лета. наблюдательной или навигационной аппаратуры,
-^ст проведения нового освидетельствования
полученная в полете информация анализируется на
наземном пункте сбора и обработки данных, переписыва-
ете» «а цифровой магнитофон «АМРЕХ- и может быть
-лэхтавлена любому государству - участнику Догово-
pi Пленка цифрового магнитофона выбрана в качестве
;.-1.>-ес*ого стандарта обмена.
Измерение характеристик аппаратуры при наборе ста-
>гл*<хмх данных и при подтверждении их в процессе
(хзд^етельствования производится с помощью тест-объ-
ект» также входящих в состав АСН ОН и развернутых на
fee -Открытого неба- в подмосковном поселке Кубинка.
The side-looking synthetic-aperture radar has a swath ot 25
km and resolving power of not better than 3 m. According to
the principles of operation of the given equipment its resolu-
tion does not depend on the altitude or range since it is fully
determined by the design.
The minimum flight altitude at which the resolving power of
the aerial photographic, TV and IR cameras does not exceed
that specified by the Treaty should be chosen by the partici-
pant state on the basis of statistical data obtained in the
course of national test flights and confirmed during the exam-
ination (certification) of the surveillance aircraft. Any changes
in the parameters of the aircraft and the surveillance or navi-
gation equipment require new examination.
All information obtained in flight is analyzed at the ground -
based data collection and processing station, recorded on the
AMPEX digital tape recorder and may be submitted to any
state, which is party to the Treaty. The film of the digital tape
recorder is chosen as a physical exchange standard.
The measurement of the characteristics of the equipment
during the collection of statistical data and their confirmation
in the process of examination is carried out using test objects
which are part of the Open Sky system and which are
deployed at the Open Sky base at the Kubinka settlement near
Moscow.
Комплекс аэрофотоаппаратуры
самолета воздушного наблюдения
и аэрофотосъемки Ан-30
Поедмазиачен для аэрофотосъемки местности в авто-
«гимесхом или полуавтоматическом режимах с одновре-
обработкой материалов на борту самолета В со-
стае комплекса входят топографические и разведыва-
Complex of Aerial Photographic
Equipment of An-30 Air Surveillance
and Photography Airplane
Designed to carry out aerial photography of the terrain m the
automatic or semiautomatic modes with the simultaneous
processing of materials aboard the airplane. The complex
comprises topographic and reconnaissance cameras and
additional (special) instruments and
devices.
The topographic cameras are
designed to obtain measuring and
decoding information about the terrain
on the black-and-white film, whereas
the reconnaissance cameras are used
to obtain more comprehensive decod-
ing information about the terrain on the
black-and-white, color and spectral
films.
The photographic cameras (up to
five) of the An-30 airplane operate
automatically, they ate remotely con-
trolled and allow car tying out vertical
and oblique photography at scales
from 1 5000 to 1 200.000. Vertical
shooting is made through three photo
ports arranged at the right and the left
at an angle of 28’ to the plane of sym-
metry of the airplane The windows are
Avlonics
Авионика ___________.
тельные АФА. а также дополнительные (специальные!
приборы и устройства.
Топографические АФА предназначены для получения
измерительной и дешифровочной информации о местно-
сти на черно-белой аэрофотопленке. разведывательные
АФА для получения более полной дешифровочной ин-
формации о местности на черно-белой, цветной и спект-
ральной аэрофотопленках.
Аэрофотоаппараты самолета Ан-30 (до пяти) работают
автоматически, имеют дистанционное управление и
обеспечивают ведение плановой и перспективной съемок
в масштабах от 1:5000 до 1 200000 Плановая съемка
обеспечивается через три фотолюка, расположенных
справа и слева под углом 28‘ к плоскости симметрии са-
молета. Иллюминаторы фотолюков выполнены из кварце-
вого стекла, снабжены сдвижными крышками и автомати-
ческим обогревом.
Аэрофотосъемочная кабина, занимающая среднюю
часть фюзеляжа, оборудована удобными рабочими мес-
тами операторов, светонепроницаемым помещением для
перезарядки кассет, шкафом для хранения пленки и за-
пасных кассет, подъемно-транспортным устройством для
установки и снятия фотоаппаратов, туалетов.
Аэрофотосъемочные полеты выполняются в полуавто-
матическим режиме при помощи автопилота, автомата
разворота, курсовой системы и доплеровского измерите-
ля скорости и угла сноса по заданной программе, устана-
вливаемой штурманом.
Продолжительность непрерывной аэрофотосъемки 5 ч.
За 1 ч полета можно сфотографировать до 5000 км3 зем-
made from quartz glass, provided with sliding lids and a*»,
matic heaters.
The aerial photography cabin occupying the middle prxr,
of the fuselage is equipped with convenient worksti,'.? »
lightproof room for cassette reloading, a cabinet for storage
films and spare cassettes, a lift-and-transport device tors»
installation and removal of cameras, and a toilet.
Aerial photography flights are made in the sermautonw
mode using the autopilot, turn control unit, compass sys&e
and Doppler ground speed and drift meter according to а эт-
arranged program set by the navigator
The duration of continuous aerial photography is 5 лот
Схемы разведывательных АФА
ной и (или) водной поверхности. АФА позволяют фикси-
ровать на фотопленке объект с указанием его географи-
ческих координат, даты и времени события.
Дополнительные приборы и устройства представлены
радиовысотомером, статоскопом (для определения
разности высот точек фотографирования), стабилизи-
рующей аэрофогосъемочной установкой (для уменьше-
ния углов отклонения оптической оси топографического
АФА от вертикали и разворота его на угол сноса). С их
помощью производится определение и фиксация в по-
лете элементов внешнего ориентирования топографи-
ческих аэрофотоснимков и уменьшение углов наклона и
разворота.
Самолет Ан-30 используется в России и в ряде госу-
дарств (Украина. Чехия. Румыния) в качестве самолета
наблюдения для контроля за военной деятельностью
стран, подписавших Договор -Открытое небо-
Кроме АФА А-41/10 и А-54/50 на российском самолете
могут устанавливаться, аппаратура ИК разведки 8Р и ТВ
станции КА-205 и Т2.
Reconnaissance camera s schemes
For 1 hour of flight it is possible to photograph up to
of the ground and (or) water surface The camera T**1" ' *
ing an object on the film with the indication of its
coordinates, date and time of occurrence of an event
The additional instruments and devices are rep'ese^
by .1 radio altimeter, a statoscope (to determine the - _
ence of altitudes of photography points), a
al photo unit (to reduce the angles of deviation o’ if*
cal axis ot the topographic camera from the
turn it through (hf .и gif of drift I They help to '
and fix in flight the elements of external orientations
graphic photographs and reduce the angles ol ,ni
and turn rfjaij
The An 30 airplane is used in Russia and a nun^L^l4, y
(Ukraine ttu> C/14 h Republic. Romania)
craft lo monitor the military activity of countries
signed the Open Sky Treaty Д.54/50
in addition to aerial cameras A-41/10 and
Russian made airplane may carry the 8R IR ,oco'
equipment and KA 205 and T2 TV StattOflfe
Onboard Reconnaissance, Early Warming, Eleclronic
Countermeasures and Communication Means
средства разведки ДРЛО РЭБ и сняли
АФА А-41/20 А 41/10 А 41/7.5
«Орион 20* МРО-2 «OpiOfOH 4*
липа» — 200 6.3 - 22 t/60 1/500 100 8 центральный 1 ЬО 1/500 75 6.8 1/700
АХЮфОГОСН»***- CM черно-белая 18х 18
д^г-лмгибОм» О^ЫЮ^нимни» ^^топленки -лгулшенения м 600 270 механический 300 200
20000 -20000 20000
"»ХJ6XCTS '*•* WM г^мтое кадре 47 44 47
4 <{>аю одра 18 12 8
Иксае 63 49 49
Topographic cameras A-41/20 A-41/10 A-41/7.5
Type ol Ions Focal length Onon-20 MRO-2 Odogon-4
of tire lens, mm 200 100 75
Relative aperturn 6 3 to 22 8 6.8
Shutter diaphragm-type
Range of exposure 1/60 1/60 1/75
times, s to 1/500 to 1/500 to 1/700
Typo of film Photograph size, cm Number of exposures (the length of film is 60 m) Rim alignment method black-and-white I8x 18 270 mechanical
Application altitude, m 600 300 200
Resolution, lines/mm to 20 000 to 20.000 to 20.000
at frame center 47 44 47
at frame edge 18 12 8
Weight, kg 63 49 49
Римдмаательмые АФА А-42/20 А-54/50-ФК
щрм объектива •Орион- 1М* •Радон-1*
Рхуосе расстояние
.Ч'векпои мм 200 500
Огмооктелмое отверстие 6.3 - 16 5-14
пм попе зрения град 84 34
Замат ыестюсти доли Н 1.8 0.6
Затвор центральный
Система регулирования
жспсзмоы автоматическая
йегеэрн выдержек с 1/75- 1/300 1/100 1/800
и** работ», с 9 18
иг- юоофотоплемки черно-белая
&хмт аэрофотоснимка см 30x30 30x30
1л%нество идрое
Абвм пленки 60 м) 195 180
Слхоб выравнивания
•«тоофотолленкм механические
Висста оим«.-ме»<ия м 200 - 20000 1500- 15000
способность лин мм
»1*мтре кадра 32 28
•«фьо одра 6 12
Мака, кг 85 325
Reconnaissance cameras A-42/20 A-54/50-FK
Type of lens Orion-1M Radon -1
Focal length of the lens, mm 200 500
Relative aperture 6.3 to 16 5 to 14
Field-of-vrsion angle, deg 84 34
Terrain coverage, fractions of H 1.8 0.6
Shutter diapgrahm-type
Exposition control system automatic
Range of exposure times, s 1/75 to 1/300 1/100 to 1/800
Operating cycle, s 9 18
Type of film black-and-white
Photograph sue. cm 30x30 30x30
Number of exposures
(the length of film is 60 m) 195 180
Film alignment method mechanical
Application altitude, m 200 to 20,000 1500 to 15.000
Resolution, lines/mm:
at frame center 32 28
at frame edge 6 12
Weight, kg 85 325
Комплекс тактической беспилотной
воздушной разведки «ВР-ЗД»
Предназначен для ведения воздушной разведки мест
'х’и " сложных метеоусловиях днем и мочью с малых вы-
»'н# глубину до 110 км от линии фронта Разработан
им а и Туполева
в^тав комплекса -ВР-ЗД- входят
^•лигогныисамолет-разведчик (БСР) Ту-243 -РойсД-
и» • (и дг •« , ( -ДнаМИуТ » НЫМуГ
Л?*3 СЛУ-243. гранспо()тмо заряжающая машина I3M
' J^ponwio-проверочный комплекс КПК-243.
ботгиввМЖИи* иаэомим® средства приема, сбора и обра-
фо/.* ^а’ериалои воздушной разведки автомобильная
р'1)втория АФЛ-ЗД. комплексный приемный пункт
VR-3D Tactical Pilotless
Air Reconnaissance Complex
Designed to reconnoiter the terrain in complicated weather
conditions in lhe daytime and at night from low altitudes up to
110 km deep from the front line. The complex was developed
at the A N Tupolev ANTK
The VR-3D complex comprises:
a Tu-243 Reis-D reconnaissance drone.
mobile ground-based means an SPU-243 launcher vehi-
cle. a IZM-243 loader-transporter and a KPK-243 test com-
plex,
mobile ground-based air reconnaissance data receiving,
collecting and processing means an AFL-3D truck-mounted
photo laboratory and Bochka-R integral receiving station
The Rois-D multiuse reconnaissance drone has a tailless
Avionics
Компоновка носовых отсеков
I - линия передачи данных,
2 АФААП-402М.
3 "Аист-М’.
4 - ‘Зима-М’.
5 самолетное оборудование
Авионика ___________________________
Бостики ный самолет -разведчик -Рейс-Д-
многоразового применения выполнен по
схеме *бесхвостка» с нижним расположе-
нием крыла. Силовая установка состоит
из маршевого турбореактивного двигате-
ля и стартового ракетного двигателя твер-
дого топлива. Бортовое оборудование
БСР выполнено по модульному принципу.
Автомобильная фотолаборатория АФЛ-
ЗД предназначена для сбора и доставки
материалов воздушной разведки с места
посадки BCR обработки доставленных
аэрофильмов и составления разведыва-
тельных документов.
Комплексный приемный пункт «Бочка-
Р- предназначен для приема, регистра-
ции и обработки данных телевизионной и
инфракрасной разведки, поступающих по
радиолинии с БСР
В качестве разведывательного обору-
дования на БСР -Рейд-Д- устанавлива-
ются:
- панорамный аэрофотоаппарат АП-
402М и аппаратура телевизионной раз-
ведки *Аист-М«;
- панорамный аэрофотоаппарат АП-
402М и аппаратура инфракрасной раз-
ведки «Зима-М».
low-wing configuration. The power plant consists of a tut*#
sustainer and a solid-propellant rocket booster. Theonbcari
equipment of the drone has a modular design.
The AFL-3D truck-mounted photo laboratory is
collect and deliver air reconnaissance materials far- w
drone landing site, process delivered aerial films and fr?* x
reconnaissance documents.
The Bochka-R integral receiving station is designed о
receive, register and process TV and infrared reconnassya
data coming from the reconnaissance drone over tne эх
link.
The Reis-D reconnaissance drone carries the tofto*”?
reconnaissance equipment:
- an AP-402M panoramic camera and Aist-M TVrecomss .
sance equipment;
- an AP-402M panoramic camera and Zrma-M nfriree,
reconnaissance equipment.
Layout of nose sections
1 - data transmission link,
2 - AP-402M camera:
3 Aist-M;
4 Z<ma-M.
5 - aircraft equipment.
Onboard Reconnaissance. Early Warming Electronic
ountormeasuros and Communication Means
,iW< qxw ’iw рвмвЛ'И ДРЛО РЭБ и связи
Basic Characteristics
высота томи стары
БСР Ту-243 «РеЛс-Д»
1600
850 940
до 5000
50 - 2000
2000
360
ы г,вескую даиыюс । ь мим 22
^-гао учлспов разведки до 7
где применении 10
Аппаратура телевизионной разводки -Аист-М
Tu-243 Rela-D reconnaissance drone
Tnkooff weight, kg 1600
Flight speed, km/h 850 to 940
Flight altitudes range, m:
above sea level up to 5000
above ground surface 50 to 2000
Maximum height of launching site above
sea level, m 2000
Practical operating range, km 360
Duration ol flight to practical range, mm 22
Number ot reconnaissance areas up to 7
Number ol applications 10
высот ведения разведки м
jk>ha полосы захвата
„ «ыстмогт. доли н
300 - 1000
6
.•>лжсе рдэрешенне >ю месгносги
с лсотн^Ю мв центре полосы захвата). м 0.56
воспроизводимых градаций яркое ти не менее 7
М^мммльная освещенноегь местности, лк 2000
Маем «г 58
Аппаратура ИК разведки -Зима-М
Aist-M TV reconnaissance equipment
Rango of reconnaissance altitudes, m 300 to 1000
Width ot swath on terrain, fractions of H 6
Linear terrain resolution
(from an altitude of 400 m at swath center), m 0 56
Number of reproducible brightness steps at least 7
Minimum terrain illuminance, lux 2000
Weight, kg 53
фдеэон высот ведения разведки, м
угтсвое разрешение, утл. мин
Инейное разрешение на местности
»jentpe полосы захвата (с высоты 400 м), м
С'»'оа/*мъй диапазон чувствительности
>гсссмемника мкм
Элегическое разрешение
-1 уровне 20 х:. град. С
еог обзора, град
число воспроизводимы.< градаций яркости
Касса, «г
200 - 2000
6
0,8
8-14
0.3
120
не менее 7
55
Zima-M IR reconnaissance equipment
Range ol reconnaissance altitudes, m 200 to 2000
Angular resolution, ang. min 6
Unear terrain resolution at swath center (Irom an altitude ol 400 m). m 0.8
Spectral sensitivity range of photo receiver, pm 8 to 14
Energy resolution at a level of 20 *C. deg C 0.3
Angle of view, deg 120
Number of reproducible brightness steps at least 7
Weight, kg 55
Дистанционно-пилотируемые
летательные аппараты
семейства БРАТ
Remotely
Controlled Drones
of Brat Family
Г|С*Аяазиачеиы для воздушного телевизионного наблю-
-***"’ местности и целей на ней Семенетво включает два
сенаита АЛЛА БРАТ (ближний разведчик аэродинамиче-
ски телевизионный): БРАТ-ЭлЛА. оснащенный электриче-
Cft*y двигателем и
^АГ-2 с двигателем
Ь'греинего сгорания
^метаноле, обеслеми
большую про-
J-^HTBfWccTb полета
и борт оно», ра-
^йлегтрониое обору-
обоих аппара-
^’имны и пред
-•«.•«от собой Г^рии-
'«авиамодель БРАТ
Увеличение дальне-
^йствив «*<ллек
МЛА достигается, п
/****'* за счет уне
площади геле-
аит**чны наземного пункта управления (линей
щ-ь U“’pw 3сР»ала антенны пропорциональны макси-
'HL,. Аальиости> И отказа or возврата ДПЛА при рабо
удаленным важным целям
Designed to carry out TV air surveillance of the terrain and tar-
gets thereon. The family comprises two vanants of the Brat drone
(a close-range aerodynamic TV reconnoiterer): BRAT-EILA
equipped with an electric engine and BRAT-2 equipped with an
internal-combust ion
engine operating on
methanol, which affords a
longer duration of flight.
The airframes and avion-
ics equipment of both
drones are identical and
present a quantity-pro-
duced BRAT aircraft
model.
An increase in the opet -
ating range ol the remote-
ly controlled drone com-
plex Is attained, among
the other things, by tlie
increase in the area of the
TV antenna of the ground-
based control station (the linear dimensions of the antenna reflec-
tor are proportional to the maximum range) and gMng-up of the
idea ol rolui n ol the drone in case of actions against remote impor -
lent targets.
Avionics
Авионика
В состав комплекса разведки на основе ДПЛА семейст-
ва БРАТ входят:
- комплект ДПЛА в контейнерах;
- наземный пункт управления.
Важнейшая особенность ДПЛА БРАТ его малая масса
Однако это не мешает ему быть полноценным носителем
специального оборудования, способным
- выполнять автоматический полет к заданной цели и
обратно;
- передавать на пункт управления разведывательную и
координатную информацию;
- по командам оператора изменять программу полета,
конкретную траекторию, переключать две ТВ камеры с
широким и узким полями зрения и совершать автомати-
ческие повторные заходы на цель;
• изменять координаты целей
с точностью дифференциаль-
ной спутниковой навигацион-
ной системы GPS (НАВСТАР).
Основой наземного пункта
управления служит персональ-
ный компьютер, а самой габа-
ритной его частью является ТВ
антенна. В зависимости от тре-
буемой дальности действия
комплекса пункт управления
может быть переносным кон-
тейнерного типа или мобиль-
ным на автомобильном шасси
типа джипа, микроавтобуса или
обычной легковой машины.
Кроме того, возможно дообору-
дование пункта управления,
имеющегося у потребителя, а
также использование пункта уп-
равления комплекса ГрАНТ
Наблюдение цели в комплек-
сах БРАТ и БРАТ-2 производят по
технологии Трала Чистякова.
Суть технологии заключается в
последовательном просмотре
цели и достигается пролетом
ДПЛА над ней.
The reconnaissance complex set up on the к
drone ot the BRAT family comprises:
- a basic load ot drones in containers;
a ground-based control station.
The most important feature of the BRAT drone
weight However, it is a special sound equipment o”'1*
bleof:
- making an automatic Hight to the assigned ta
back;
• transmitting reconnaissance information and
to the control station;
- on operator’s commands, changing the flight proa^
the specific trajectory, switching over two cameras wT*
and narrower fields of view and performing мог J**
repeated target approaches;
measuring target
nates with an accurac» и
vided by the GPS (Мод
differential satellite rem.
tion system ж
The ground-based
station is built around a
sonal computer, its
part is the TV
Depending on the
operating range of tr*
plex, the control
be portable container-type
it may be mobile,
a jeep, microbus or
car. Besides, the user’s oc-
troi station may he *•
equipped or a contra
of the GrANT compieinatK
used.
The BRAT and BRAT-’
observe the target usngH
Chistyakov sweep tecmx-
gy. The technology resce^
the successive target №
vation and is achieved
fly-by of the droneortr»
target.
Основные характеристики
Дальность полета, км:
БРАТ-ЭлЛА
БРАТ-2
Диаметр ТВ антенны, м
Масса ДПЛА, кг
4-10
(с возвратом)
20 (без возврата)
30 (с возвратом)
90 (без возврата)
0,5-2
(в зависимости
от требуемой
дальности)
3
20(w/orttir^
BRAT-2
30 (with "H/’
gO(<vo^'
O5lo2
onrtqured'^
TV antenna diameter, m
Drone weight, kg
Малогабаритный комплекс разведки
и наблюдения поля боя в реальном
масштабе времени с ДПЛА «Пчела-1»
Предназначен для получения в реальном масштабе вре-
мени видовой информации (телевизионной или инфра-
красной) об объектах наблюдения на наземном пункте ди-
станционного управления комплекса.
Pchela-1 Small-Size Real-Time Рей
Reconnaissance and Surveillance
Complex
Designed to obtain in teal time visual
inft.iiod) about objects being observed at tw v1
iimioio control station of the complex.
I ho complex affords planning o< Hight of tn
418
Onboard Reconnaissance. Eady Warming, Electronic
Countermeasures and Communication Means
разведки ДРЛО. РЭБ и связи
комплекс обеспечивает планирование полета ДПЛА.
утавле-ге полетом ДПЛА и его бортовым оборудовани-
ем прием отображение, обработку и документирование
ж«рмации, поступающей от ДПЛА. информационный
обмен с внешними потребителями, в том числе выдачу
цуеразаиия в реальном масштабе времени средствам
сг-евого поражения (РСЗО, ствольной артиллерии, бое-
ьм вертолетам).
Средства комплекса обеспечивают также проведение
тренажа личного состава, мелкого и текущего ремонта
аэагуры комплекса и регламентных работ.
В состав «омпле* *са входят
• гэдаижмый наземный пункт дистанционного управле-
•ve нЛДУ). размещаемый на автомобиле Урал-4320:
ДПЛА-Пчела-1 • - до 10 шт.;
•транспортно-пусковая установка (ТПУ) на автомобиле
средство технического об-
служивания (СТО) ДПЛА. разме-
-^мое на автомобиле Урал-
<320.
• 'Раиспортно-заряжающая
“«-ииа гТЗМ) на автомобиле
/рая4320
°<5слГ»ивающий персонал
*смг,'*»са состоит из 12 человек
’ в"ЧЗчает r се^ экипажи под-
?**•' средств комплекса
; з мел ; ТПУ - 3 чел .
° ТЗМ 2 чел
ДПЛА -Пчела-1, может ус-
-рваться следующее цело
««оборудование
гам®М с аариофокальным
• ’ивой на гиросгабилизи-
““««'Й платформе
ч им,лг*амернаи ТВ система
„.^’’билизиро “ан"ой
trolled drone, the flight control of the drone and its on-board
equipment, the reception, display, processing and documen-
tation of information coming from the drone, information
exchange with external users, including the supply of target
data in real time to the weapons (MLRS, cannons, combat
helicopters).
The facilities of the complex allow also training the person-
nel, carrying out small and routine repairs and scheduled
maintenance operations on the equipment.
The complex comprises:
- a mobile ground-based remotely controlled station
(GRCS) mounted on the Ural-4320 truck;
- Pchela-1 remotely piloted drones (10, max );
- a launcher vehicle mounted on the Ural-4320 truck;
- a drone servicing facility (SF) mounted on the Ural-4320
truck:
- a loader-transporter (LT) mounted on the Ural-4320 truck
Avionics
Авиоиика
инфракрасная строчная аппаратура;
- инфракрасная кадровая аппаратура на гиростабили-
зированной платформе.
Способ управления ДПЛА:
- протраммно-корректируемый полет с траекторной
коррекцией по командам от НПДУ;
- автономный полет ДПЛА по программе бортовой
ЭВМ и координатам от аппаратуры спутниковой нави-
гации.
Способ старта - катапультный.
Разработчик - ФГУП «НИИ «Кулон-
СШ
Tho attending personnel count 12 men, of them 3
GRCS. 3 men nt the IV. 4 men al the SF and 2 men
The Pchela • I dtone may carry the lollowmg ригри,^1'
eOequwn/*'
a ”, с«ч» I
vanoiw., ‘
mounted o,, ’ .
s'abttaedpta^
• v system I
On a I
platform.
• infrared u*
equipment
• infrared I
equipment пх>л.
ed on a gyro-stabilized ptatlcrr
The drone ts controlled as к
lows:
- it makes a program-co^
flight with the trajectory cor^ ;
on commands from the GRCS
- it makes an autonomous figt ।
using the onboard computer
gram and coordinates supp^t»
the satellite navigation system
The drone is launched by ws
of a catapult.
The developer is the Kuu
research institute.
Основные характеристики
Взлетная масса, кг до 138
Скорость полета, км/ч Диапазон высот, м: 120-180
полета над уровнем моря оптимального наблюдения 100 - 3500
над подстилающей поверхностью Высота места старта над уровнем 100 - 1000
моря, м Средне»вадратическая погрешность до 2000
измерения координат ДПЛА. м Количество одновременно 30
управляемых ДПЛА ДО 2
Время развертывания комплекса, мин Максимальная продолжительность 20
полета ДПЛА. ч Количество взлетов-посадок 3.5
(применений) для каждого ДПЛА Диапазон рабочих температур 30
комплекса. ’С Скорость ветра, м/с: -30- *50
при старте ДПЛА не более 10
при посадке ДПЛА не более 8
Takeoff weight, kg
Flight speed, km/h
Altitudes range, m:
flight above sea level
optimum surveillance above underlying
surface
Altitude of launch site above sea level, m
Mean square error m measuring coordinates
of drone, m
Number of drones controlled at a time
Time of deployment of the complex, min
Maximum flight duration of the drone, h
Number of takeoffs/iandings (applications)
for each drone
Range ol working temperatures
of the complex. 'C
Wind velocity, m/s.
at drone takeoff
at drone landing
upto 138
120 to 180
100 to 3500
100 to tOOO
up to 2000
30
upto?
20
35
30
-30 to *50
not over'О
notov«8
Дистанционно-пилотируемый
летательный аппарат «Бекас»
Bekas Remotely
Piloted Drone
Предназначен для обеспечения разведки, целеука-
зания. а также трансляции в реальном масштабе вре-
мени данных с мест боевых действий на удалении до
150 км от командного пункта Может выполнять поис-
ково-спасательные работы и мониторинговые опера-
Designod to carry out loconnaiseahC®. te’®®
.mdir.ti tiinn retransmission of data from я*
it i distant e <>f up to 150 km horn the СО*Т’0'А|0,Д;
drone may poifoon search-arwl-rescue «hd
tionr> in ihu natural disaster anti m:ologteef CttBS^»
Onboard Reconnaissance, Early Warming, Electronic
Countermeasures and Communication Means
х - средства разведки ДРЛО РЭБ и связи
e район» стихийных
С ,,ий 5«0ЛО,ИЧв«ИХ
100ф , осуще-
ВИЗУ»"»"»10 ’ими
„ радиационную
аЗ«М1Ху.
• 1<ЗМи«ые задали хомп-
.„с .Бе«ас- решает при
„.„лиооеаиии нал сушей.
..дней поверхностью в лю-
му врем» сутох а простых и
метеоропогиче-
условиях С ПОМОЩЬЮ
•ВУИИЗИОИНОЙ, тепловизи-
х’-<й и фотографической
э-лаоатуры. Комплекс на-
земной аппаратуры на под-
ожком основании обеспе-
<91ет контроль и дистанционное управление находя-
3vc« в полете ДЛЛА. прием и обработку поступаю-
щей от него информации.
Аппарат -Бекас- создан ФГУП -НПО машинострое-
ние. кроме того, предприятием разработан ряд дру-
проектов ДПЛА, в том числе с использованием эф-
та арочного крыла. Эти аппараты могут быть ис-
пользованы как в военных целях, так и для решения
народнохозяйственных задач (мониторинг окружаю-
среды, метеонаблюдение и др).
and carry out visual, chemical and radiological reconnaissance.
The Bekas complex performs the above-mentioned tasks m the
course of patrol missions above the land and water surface, in sim-
pie and complicated weather conditions using TV,
infrared imaging and photographic equipment. The
mobile ground-based complex affords monrtonng and
remote control of the airborne drone and receives and
processes information coming from the latter.
The Bekas drone was created at the Engineering
Research and Production Association. Besides, the
enterprise has developed a number of other drone
projects including those which use an arch wing
effect. These drones may be used both for military
and civil purposes (monitoring of the environment,
meteorological observations, etc.).
Основные характеристики
"артомя
“♦«лнаклопегиая
Mifeeoft нагрузки
’•лл>л₽кта боргоеого оборудования
•*>дногль маршевого двигателе
*>тиъыиДВС) л с
**<ла полета, м
Г**4 полета, км/ч
£*^’«тяосгь полета, м
/*ЖЛы старта
Г^-гЛи посадки
к,^*<аство применений ДПЛА
290
260
50
30
30
4.065
6.2
33
до 4500
93 200
до 8
катапультный,
по-евмолвтному
параиютно-лмор-
тизационный;
ло-самолетному
не монео 10
Weight, kg
launching
initial flying
payload
avionics equipment
supply of fuel
Drone length, m
Wingspan, in
Sustainer engine power
(two-cycle ICE), hp
Flight altitude, m
Flight speed, km/h
Flight duration, h
Launch methods
landing methods
Number of dione applications
290
260
50
30
30
4 065
62
33
up to 4500
93 to 200
up to 8
Catapult launch,
running takeoff
Parachute-
cushioning landing,
running lauding
at least 10
Avionics
Авионика ______
Авиационный комплекс
дальнего радиолокационного
обнаружения А-50
Предназначен для обнаружения и сопровождения воз-
душных объектов и надводных кораблей, определения их
координат и параметров движения, выдачи информации на
командные пункты автоматизированных систем управления
видов Вооруженных Сил, наведения истребителей и вывода
самолетов фронтовой авиации в район наземных целей. Ба-
зируется на самолете А-50. созданном на базе военно-
транспортного самолета Ил-76МД в ТАНТК им. Г. М. Бе-
риева (главный конструктор - А.К. Константинов). Самолет
А-50 представляет собой сочетание воздушного радиоло-
кационного поста и пункта наведения и управления авиаци-
ей ВВС. ПВО и ВМФ Характерным признаком самолета яв-
ляется расположенный над фюзеляжем десятиметровый
вращающийся в полете обтекатель радиолокационных ан-
тенн. Первым поколением подобных комплексов был са-
молет Ту-126 с радиотехническим комплексом «Лиана», вы-
полнявшем задачи ПВО на северо-западе страны.
В состав бортового оборудования самолета А-50 вхо-
дит радиотехнический комплекс (РТК) -Шмель», разра-
ботанный в 'Концерне радиостроения «Вега» (до
2003 года - МНИИП) коллективом под руководством ге-
нерального конструктора В.П. Иванова. РТК содержит
РЛС импульсно-доплеровского типа, цифровую вычис-
лительную систему, средства госопознавания и управ-
ления истребителями, рабочие места экипажа с систе-
мой отображения, средства контроля и документирова-
ния, совокупность информационных и оперативно-ко-
мандных радиолиний (включая спутниковые), предна-
значенных для обеспечения управления полетом и бое-
выми действиями, а также для передачи трассовой ин-
формации о целях в наземные АСУ ВВС и корабли ВМФ
РЛС комплекса обнаруживает высотные и маловысот-
ные цели, летящие на фоне отражения радиолокацион-
ного сигнала от различных поверхностей Земли. Обна-
ружение на фоне отражений явилось при разработке
комплекса сложнейшей научно-технической задачей,
решение которой было отмечено Государственной пре-
мией СССР. Создание самолета А-50 с РТК на борту от-
мечено премией Правительства РФ.
В состав А-50, помимо РТК “Шмель-, входят пилотажно-на-
вигационный комплекс, представляющий совокупность
инерциальных, аэрометрических, радиотехнических и вычис-
лительны/ средств для обеспечения автоматизированного
полета по заданным при барражировании траекториям, оп-
ределения собственных координат, управления посадкой и
встречей для дозаправки в воздухе, а также системы жидко-
стного и воздушного охлаждения аппаратуры, дополни -
А-50
Early Warning Aircraft
Designed to detect and track air objects ann <
ships, determine the coordinates and motion 0-,
supply information to th© command posts of automat”**'
troi systems of the Armed Forces services, Oirect
and send frontline aircraft into the ground targets
area it is an A-50 aircraft created on the basis of
76MD military transport at the G M Beriev Taginroa
Rosearch-and-Productlon Complex (the chief erS^
A К Konstantinov) The aircraft is a combination*
borne radar station and a station for the direction ana JX
ot Air Force. Air Defense and Navy aircraft. A dtsbnctXs?
tore of the aircraft is its 10-m rotating radar fan ng
mounted above the fuselage. The first generation or >2
complexes was represented by the Tu-126 airplane #2^
Liana radio complex which performed arr defense
in the north-west of the country.
Among the onboard equipment of A-50 is the Shmeiэд
engineering complex (HfiQ
developed at the Vega эх
concern (before 2003
called MNIIP) b> a
treaded by general
V.P Ivanov. The REC ap-
prises a puise-Doope
radar, digital compute»
tern, friend-or-foe «ш
cation and fighter tfreae
facilities, workstations of В»
crew with a display system
checkout and documena-
tion means, a combna-ixti
information and
tional/command redo <w
(including satellite »:
links) designed to s«w»t
control of flight and certs
actions and transmit target data to the ground &asec
Force automated control systems and to navai ships
radar of the complex detects high- and low-aitituoe
flying against the background of radar signals
reflected from various surfaces of the Earth
against the background ot reflections was the most с-’1'’*
cated problem encountered by developers in thecotfStt
development of the complex. Its successful sc-ut»r*
marked by the State Prize of the USSR For theoeew
the A-50 aircraft with the REC aboard the developers
awarded the prize of the RF Government.
In addition to the Shmel REC. A-50 comprises а V’
gation complex which presents a multitude of me
metric, radio engineering and computing means - "
afford automated flight along trajectories set
mg determine own coordinates, control the larxkne, g
dezvous for ан refueling, as well as systems for
r doling of the equipment and an additional powe pw*
.it .m altitude of about 10 km. A-50 covers an $•’ >
••p.ice with a ground diameter of 800 km and
power informative means of control of the a* ano -g
ti.in-.mitiing information to the ACS over a range
km The aircraft can also direct frontiine
gets the coordinates of which are kn
boon in service since 1986. It took parti
in the north, south, west and east of I
above the Black Sea the actions Of the <l
m the Gulf (Iraq) in 1991. was demonstl
Al present A-50 undergoes upgml
reduction in the weight of the REC eqn
Onboard Reconnaissance. Early Warming, Electronic
Countermeasures and Communication Means
средства разведки ДРЛО РЭБ и связи
энергоустановка
полеты на въкх>
A-50 оватыаа
Г^шмую И морскую (ко-
^Хбстэюеку с диаме,
SZo земле 800 км и являет-
TLur-M информативным
Г^геда контроля BOWW
^нм«х«го пространства
информации АСУ
( • съности до 2000 км Са-
* . мажет также выводить
авиацию на назем
ивл« с известными коор-
’-^•эми Находится на экс-
£^*•.8 В8С с 1986 гада
участие в многочис-
•еиных учениях на севере.
ор западе и востоке страны,
мда черным морем
s ^«Стенями авиации в вой-
загьве» (Ирак) в 1991 го-
^острмровался в Индии
Ггооогаду
В настоящее время А-50
полбеогается модерниза-
ции в результате которой
с-ижается масса аппаратуры
ртк устанавливаются более
:.временный вычислитель-
ный комплекс и средства
гсбражеиия информации. Разработка самолета А-50 с
ртк .Шмель* потребовала создания новых технологий ис-
следования. изготовления, отработки, испытаний, модер-
-кзаиии и ремонта В наибольшей степени это коснулось
за^опрозрачиого обтекателя и антенны РЛС с предельно
иагьми уровнями бокового излучения, мощных передат-
-ло8с низким уровнем шумов, алгоритмов обработки от-
раженного радиолокационного сигнала и параметров
трасс движения цели, математического и полунатурного
моделирования, методик комплексных летных испытаний.
the modern computer complex and information presentation
means. The development of the A-50 aircraft with the Shmel
REC aboard required creation of new methods of investiga-
tion, manufacture, optimization, testing, modernization and
repair. This concerns for the most part the radio-transparent
fairing and antenna of the radar with extremely low side lobes,
the high-power low-noise transmitters, the reflected radar sig-
nal processing and target route parameters algorithms, the
mathematical and half-scale modeling and the complex flight
test procedures.
Бортовой радиолокационный
комплекс 3-801
E-801 Onboard
Radar Complex
Поедиазначен для контроля воз-
-уш-ой и надводной обстановки и
обеспечивает обнаружение, автома-
сопровождение, олределе-
"** 'ооодимат и параметров движе-
“/₽ воздушных объектов (в том числе
немсающих вертолетов) и надводных
иелей на фоне интенсивных отраже-
»*»й от моря и суши, определение го-
г-гоарствеммой принадлежности об-
^«емных объектов «свой - чужой-,
^леигацию источников активных по-
передачу радиолокационной ин-
??5**мим.в виле формализованных
лощений по телекодовому каналу
; изи на корабельные и наземные
Т*’* автоматизированных систем
Меления Устанавливается на вер
'were Ка-31
/««лоиционныи «омплояс (РЛК)
гг и ИСЛ0Льэ°мться в качестве ис-
Оай*а ии^>о^ма‘4ии для средств ул-
ния оружием и системах воен-
423
Avionics
Авионика
ного назначения и системах контроля водных и сухопут-
ных границ.
Комплекс полностью автоматизирован, отличается на-
дежностью. простотой эксплуатации и технического обслу-
живания. Встроенная автоматизированная система осуще-
ствляет непрерывный контроль работоспособности аппара-
туры без нарушения нормального функционирования РЛК,
диагностирование и локализацию неисправностей с глуби-
ной поиска до сменного блока.
Антенна РЛК установлена под фюзеляжем вертолета, во
время работы выпускается и вращается.
Разработчик - ФГУП "НИИРТ”.
Designed to control the air and surface situat*on
detect, automatically track, determine the coordinates re
motion parameters of air objects (including hovering ra-
copters) and surface targets against the backgrou^ 7
intensive reflections from land and sea. carry out trendy,
foe identification of detected objects, take the bearing «
the active jamming sources, transmit radar information ’
form of formalized messages over the telecode comn ur»
tion channel to the ship-based and ground-based posa ot
automated control systems The complex is mounted core
Ka-31 helicopter.
The radar complex may be used as an information sous
for the weapons control means.- r*
military systems and water and ax
borders guard systems.
The complex is fully automated t a
reliable and simple in operation arc
maintenance. The built-in autcraac
system carries out continuous nw
tor i ng of the equipment tor servceaw-
ity without interfering with the nomti
functioning of the radar compa
makes diagnostics and locates ta-
bles down to a plug-m umt
The radar complex anterw «
mounted below the heicoptr fuse-
lage. It is extended dunng operWf
and rotates.
The developer is the NllRT
state unitary enterprise.
Диапазон волн
Зона обзора по азимуту град
Дальность обнаружения, км
цели типа «истребитель-
надводных объектов типа -катер-
Ко л имеет во одновременно
сопровождаемых целей
Темп обновления информации, с
Дальность передами информации
на пункт управления,км
Обслуживающий персонал, чел
в полете
при проведении технического
обе луж ивания
Размеры антенны, м
дециметровый
360
100 150
в пределах
радиогоризонта
20
10
150
1 (штурман-
оператор)
1(техник)
6х I
Waveband
Field of view in azimuth, deg
Detection range, km
tighter target
surface targets ol boat type
Number of targets tracked at a ton*
Information updating iate. *
Rango to control post to which information
can tx« transmitted, km
Attending personnel. mon
in flight
for maintenance
Antenna dimension». m
ОвртеЬк
360
100 tut»
wittvrt’ao?
лог иол
20
10
150
Onboard Reconnaissance, Early Warming, Electronic
Countermeasures and Communication Means
RONSAR Side-Looking
Radar
средств*» разведки
ДРЛО. РЭБ и связи
радиолокационная станция
Нового обзора РОНСАР
ж^дяокационнам станция бокового обзора ( . инк- ,и
^*2|дгюртурои РОНСАР якпш'км исеиог одним
*****lcviт^плоклиионм.ч о наблюдения и обе< печи
радиолокационных и юбра»е><ии (РЛИ;
прм любой погоде на ih.i-.инуд . .
' объектов наблюдения
йыврежммеполосною карто'рафир.'н.|.<ич ’ч рм.«; ,
^с1иаВОГО йЛИ леяо'° 6°PTa самолета перп.-нди.у
линии пути и по своему качеству при" и» .. •. я .
р£)НСАр является третьим поколением отечег г вен
«дРЛС вкоторых вместо традиционных о ни»...
используются цифровые методы обработки И
Регистрации информации, что обеспечивает форми
помнив радиолокацион
изображений (карты
местности) в реальном
иэгштабе времени на
самолета, предста-
вление информации в
.уфровом виде позволяет
-^менять для обработки
и анализа радиолокацион-
ных изображений персо-
млыме ЭВМ
ФГУП
.НИИ .Кулон*.
Tire RONSAR side-looking synthetic-aperture radar is an
all-weather radar observation means which allows obtaining
radar images (Rl) in the daytime and at night at any weather at
a long range to observed objects.
In the strip mapping mode, radar images are formed at lhe
right or left of the aircraft normally to the course line; in their
quality they approach to aerial photographs.
ROSNAR is the third generation of domestic radars which use
digital information processing and registration methods instead
of optical-electronic ones. This allows generating radar images
(the terrain map) in real time aboard the aircraft. Presentation of
Information in digital form permits using personal computers for
the processing and analysis of radar images.
The developer is the Kulon research institute.
юли ГГц
ХЖЫЙ)
гние прием -
ость (по суинг * »М
мтическим диапазон РЛИ. дБ
»о»нрг,пм работоспособное ти
"’’"•"фЫанОЙ ЗАПИСИ
'МММ и РЛИ. ч
8.6
горизонтальная
50
25
3x3
болов 50
НСТрОЛННЛЯ
221
0.5 12
350 900
до 8
Waveband (contlmetric). GHz 8.6
Radiation-reception polarization horizontal
Maximum range (on land), km 50
Swath (to right or lelt of the
course line), km 25
Resolution al a range of 50 km. m 3x3
Radar imago dynamic range, dB more than 50
Sull-check system built-in
Weight ol onboard part, kg 227
Application altitude, km 0 5 to 12
Aircraft speeds range, km/h 3&0 ,o 900
Timo o< continuous recording of holograms
and radar images, h °P to 8
Avionics
Авионика
Бортовая РЛС «Броня» метрового
диапазона волн
Bronya Metric-Wave
Onboard Radar
Предназначена для обнаружения и сопровождения на
земных целей, скрытых лесом, в любых погодных услови-
ях. Разработчик - ОАО НПК -НИИДАР».
Designed to detect and track ground targets
forest at any weather conditions The developer
research and production complex
Основные характеристики
Диапазон рабочих частот
Излучаемая средняя мощность. Вт
Дальность обнаружения цели
(по грузовому автомобилю), км
Сектор контроля
по азимуту, град.
по дальности, км
по скорости, км/ч
Ширина элемента разрешения
(при боковом обзоре 3 град):
по дальности, м
по скорости, км/ч
по азимуту, град
Точность измерения координат
(в режиме бокового обзора 0.5 - 1 град ):
по дальности, м
по скорости, км/ч
по азимут/, град
Отображение
метровый
1000
до 50
60 или 360
0.5-50
5- 150
200
5
30
Темп выдачи информации, с
Антенны
Общая масса аппаратуры, кг
Потребляемая мощность. кВт
20
0.5
3
на экране ПЭВМ
на фоне карты или
изображения
местности
4 -5
приемная
и передающая,
вибраторные,
размеры вибра-
торов не более
1.5 2м
но более 500
не более 5
Waveband
Radiated average power. W
Target detection range (truck), km
Control sector:
in azimuth, deg
in range, km
in speed, km/h
Resolution element width
(at lateral view of 3 deg):
in range, m
in speed, km/h
in azimuth, dog
Coordinates measurement accuracy
(in side-looking mode of 0 5 to 1 deg)
m range, m
in speed, km/h
in azimuth, deg
Presentation
Information supply rate, s
Antennas
Total weight of equipment, kg
Power consumption. kW
metre
1000
up to 50
60 o< 360
05 to 50
510 150
200
5
30
20
05
3
ОПООЛХХ*
1СГВВЛ
or twTB*’'’«о*
MWw’a
4 to 5
mow**)*0
VenvU't’’'’’*
wixat--»
иЬгвКХ *’*7?
not ttxxv ff*11
to?’”
not «**•”*:
notfi**»9*’
Onboard Roconnarstance Eady Warming Electronic
)untormoasuroa and Communication Moans
(>азеедкн. ДРЛО, РЭБ и связи
Авиационный комплекс
'частотной радиолокационном
Станции «Айсберг-Разрез»
«игрмчен для выполнения детальной радиоле* аци
сантиметровом и метровом диап.пон.1»
территорий земной и водной поверхног in
*- г‘ .-^мплительностыо нез<1вн( ими or > , п.м..
сг‘dUc***** и РЛС БО с синтезированием люртуры
ВСА5О)«ЯвЗрВЗ*
Оровные достоинства комплекса
электронной карты местности н дну» диапл
‘ ** яаянгимост11 от времени суток и метеоусловий.
* поверхностной радиолокации позволяет
различные заглубленные объекты, а также
рас тител ьнос т ».ю.
тка радиолокационных сигналов по
догдона«ам что позволяет получать высокоинформа -
гмзтизация обработки комплексной информации
с навигационной, включая от спутниковой сис-
w обеспечивает точную географическую привязку ра-
хччзииоммого изображения
сбдаботанная информация может отображаться на
эсглее или регистрироваться в цифровом виде на раз-
магнитных носителя»
Aisberg-Razrez Airborne
Two-Frequency Radar
Complex
Designed to carry out detail high-capacity radar mapping m
the centimetric and metric wavebands of extensive territories
of ground and water surfaces irrespective of the weather, time
of day and season.
The complex comprises an Aisberg side-looking radar
(SLR) and Razrez side-looking synthetic-aperture radar
(SLSAR)
The complex has the following main advantages:
• it allows obtaining an electronic terrain map in two wave-
bands irrespective of the time of the day and weather;
• the use of surface radiolocation permits detecting various
buried objects, as well as objects covered by vegetation:
- use is made of digital processing of radar signals of any
character thereby allowing obtaining highly
informative radar image:
- automated processing of complex informa-
tion together with navigation information includ-
ing that received from the satellite system
ensures accurate geographic tie-m of radar
image:
- processed information may be shown on the
display or recorded in digital form on various
magnetic media.
The side-looking radar complex may be
installed on airplanes and helicopters and
used to:
- carry out search and rescue operations (it
may detect crashed aircraft, rescue rafts on
water, etc.);
- search for objects buried in the ground or
covered by vegetation (pipelines, mine fields,
etc.):
- detect groups of armed men and material
hidden on the terrain, on marching column
routes;
- detect natural shelters on the terrain (caves,
caverns, dried-up river-beds, hollows, etc.);
- carry out ice reconnaissance during the
steeling of convoys in the Aictic. pi epare ice sit-
uation forecasts;
- carry out geographic mapping during the
exploration of mineral raw materials,
carry out ecological monitoring of the envi-
ronment;
- determine the results and scope of natural
disasters;
- carry out the work in the interest of the agri-
culture.
The developer is the Radar MMS research
and production enterprise
427
Авионика ______________—
Авиационный комплекс РЛС БО может устанавливаться
на самолетах и вертолетах и использоваться для
- обеспечения поисково-спасательных работ (обнару-
живает упавшие летательные аппараты, спасательные
плоты на воде и т. д.);
- поиска объектов, заглубленных в грунт или покрытых
растительностью (трубопроводы, минные поля и т. д).
- обнаружения скрытно расположенных на местности
групп вооруженных людей и техники на путях движения
колонн;
- обнаружения естественных укрытий на местности (пе-
щеры. каверны, пересохшие русла рек. пустоты и т. д);
проведения ледовой разведки при проводке карава-
нов судов в Арктике, а также составления прогнозов по
ледовой обстановке;
- - геологического картирования при разведке полезных
ископаемых;
- экологического мониторинга окружающей среды;
- определения результатов и масштабов стихийных бед-
ствий;
- применения в интересах сельского хозяйства.
Разработчик - ОАО НПП -Радар-ММО
РСА БО -Разрез» РЛС БО -Айсберг» Razrez SLSAR Aisberg Slfl
Рабочая длина волны, м 3 0.02 Operating wavelength, m 3 0.02
Ширина диаграммы направленности Width ot antenna radiation pattern 30 deg 12arg
антенны 30 град. 12 угл. мин. Operating range, km 50 100
Дальность действия, км 50 100 Swaths on both sides of course line.
Полосы обзора в обе tractions of H 32.16 64.32 16
стороны от линии пути, доли Н 32; 16 64; 32.16 Resolution, m:
Разрешающая способность, м: in range 20 15
по дальности 20 15 in path 20 12 ang.**
по линии пути 20 12 угл. мин. Accuracy in geographic tie-in
Точность географической of radar images and in target
привязки РЛИ и целеуказания, м 30 30 designation, m 30 30
Комплекс контроля
земной поверхности
Предназначен для:
- обзора морских, прибрежных и материковых зон зем-
ной поверхности;
Earth Surface
Monitoring Complex
Designed to:
observe sea. coastal and land areas ot the Earth.
• obtain all-weather highly informative radar and 1Я
at any time of the day for various sectors of mdust- a
nomic regions;
monitor the hydrological condition of pipelines
hazardous situations in the forests;
- fix underground leaks in the earth embank***10 s ’•
detei mine the level of ground water;
accurately tie in the obtained information to the Qb'C -
ic coordinates of the object;
perform tasks in accordance with the UN ргод<Г‘
within the framework of international treaties
The complex comprises:
a multichannel scanning microwave radiomen
plox. nine«-
। muitifruquency radar complex (MRC) wrth* 4
.ipriturr antenna and digital signal processing Тае '1 ;e£
Ин* Earth surface monitoring complex may
on any flying vehicle with a fusel.• .
< ’ 5 in it may bo used to perform tasks Ш the
gi’oiogy or o.moiogy mapping, m the agricullv'*
Onboard RoconnHis&ance. Early Warming. Electronic
uountormoasures and Communication Means
* средств* разведки ДРЛО РЭБ и связи
«ы>
, ^.иИ« всепогодны» высоко
' радиолоиииоипык
...пложык изображении к
• ?“ KWUU суток д"» разни.>>
промышленно-хозяисг
!Х.1Х»иож>’
•\Lnopn»'» гидрологического
тр^опроа011'"’ и по».!
ситуации я поены» мас
'^лжсаиии подземных протечек
дамб и оорвдепенен урон
л -пин овых вод:
привязки полученной ин
^рмэиин к географическим коор-
объекта
задач по программам
ОО » в рамках Международных со-
с.состав комплекса входят
. многоканальный сканирующий
1Чг лес евч-радиометров
ммхочэстотный радиолокационный комплекс (МРЛК)
; .^тезированной апертурой антенны и цифровой обра-
5.-1^ сигнала
Комплекс контроля земной поверхности размещается
<• хбем воздушном летательном аппарате с диаметром
5сэ=-яжа не менее 2,5 м. Он может применяться при ре-
задач геологии, океанологии, картографии, в сель-
:«-м и лесном хозяйствах, в частности при поиске под-
г.ннз воды, картировании алмазоносных районов.
»-хля ледовой обстановки обнаружения и распозна-
=i-.'c ^заводных, наземных и других объектов с докумен-
чхваи/ем их месторасположения.
?а-мботчик - ОАО -Концерн радиостроения -Вега
est industry, in particular, in searching underground water
lenses, mapping diamond-bearing areas, checking the
ice situation, detecting and identifying surface, ground
and other objects with the documentation of their loca-
tion.
The developer is the Vega radio concern.
J'—*"'" <M
"“«атЛэоо. «М
'‘•Л’м.аш
,л«х^осч M
4*f-no алвментов
:-,Х*.,И.к„.г
НИЙ »«a стром»
Комплекс
СВЧ-радиомо троп
О. X. С. L. Р
0,8. 1.9. 5.5. 21,43
равна высоте полоти
горизонтальная
40. 15.5.2. 1
МРЛК
X. L. Р. VH1
3,9.23.68.254
32(64)
W НН. VH. HV
1-6.4 8.
8 12,8 16
2000 8000
Microwave
rad loin о tot complex MRC
Band Q: X. C; L; P X. L. P VHF
Wavelength, cm 0 8. 1 9. 5.5; 21 43 3.9. 23. 68 254
Swath, km equals the Hight altitude 32 (64)
Polarization 1юпгоп1а1 W. HH, VH. HV
Resolution, m - 1 - 6 4 - 8-
8-12:8-16
Number ol resolution
elements In lino 40:15:5:2.1 2000 to 8000
Авионика
Avionics
Радиотехнический комплекс
привязного аэростата «РКПА»
Предназначен для оказания содействия в выполнении
полицейских функций, функций береговой охраны путем
обнаружения малоразмерных объектов (самолетов, вер-
толетов. автомобилей, катеров, лодок), используемых для
противозаконных действий
RKPA Fixed-Balloon-Carried
Radio Complex
Designed to render assistance in carrying out poice u
lions and coastal guard functions by detecting
objects (airplanes, helicopters, automobiles, buncos t, J
used for illegal actions.
The complex comprises:
Onboard Roconnaissanr.o. Early Warming, Electronic
Countermeasures and Communication Means
-редствл разведки. ДРЛО РЭБ и связи
n .w-TMкомплекса входя,
ВСаэнОА«ЗРос1ПТ •PMCk* c *а»’‘Ч коболом и ( Р<«Д( i
'^upmhcm о обеспечения
4\$дио^ехиический комплекс аэростатною базирова-
данный пункт приема информации и управления
"в^^отчик • ОАО •Холдинговая компания .Ленинец
• a Rys fixed balloon with captive rope and ground support
facilities;
- a balloon-carried radio complex;
a mobile information receiving and control complex
The developer is the Leninets holding company
Baik. ChariclensUca
.30мм O0CH04RM. M
L ’,. ..уг»пы«ост» нахождении
г<ч.Г-4Т1Z«месте cyi
J0W ответственности
л-^'о6"агУ*«ииЯ цепей), км
евнаруживаемая
скорость целей, м/с
цурамдеьна* дальность передами
. ;cowxi на подвижной пункт приема
и. г упраапенно км
«дэв ветровая нагрузка м/с
частохв
«высоте
600 - 800
470
15
100
1
30
30
25
Lifting altitude, m 600 to 800
Envelope volume, nr 470
Time of stay of air balloon
at preset altitude, days 15
Radius of zone of responsibility
(target detection zone), km 100
Minimum detectable target radial
velocity, m/s 1
Maximum range of information transmission
to mobile information receiving and control
station, km 30
Permissible wind load, m/s:
at parking 30
at preset altitude 25
Аэрофотоаппараты
Aerial Cameras
Предназначены для аэрофотосъемки земной поверхно-
:i's видимой и ближней ИК части спектра Аэрофотоап-
’аоаты 1АФА) входят в состав бортового оборудования
^молегов-раэведчиков. аэрофотосъемочных картогра-
Ф^-еских комплексов, самолетов системы авиационного
|«6п»одения в рамках Международного договора по от-
глтому небу (ДОН) и других К областям применения
АФА относятся:
• обнаружение малоразмер-
и «алоконтрастных объек-
тов,
• исследование и контроль
•*ф/оюшей среды,
• определение запасов вод-
ресурсов.
• Разведка полезных ископа-
емых;
контроль состояния посе-
•ов•* угодий в сельском хозяй-
стве,
• решение ряда других на-
Й^охозяйственных задач.
и мытах отечественное о ОПК
,W4ae всего на ОАО -Красно
«тии йвод им с А Звв|ю
создан целый ряд кадро
щелевых, панорамных и спектроэональных фотоаппа
устанавливаемы# на пилотируемых и беспилотных
_елях. для фотосъемок с малых, средних и больших
1 широком диапазоне скоростей полота с высоким
7и^В0М ИЭ0^Ражения и надежностью в сложных клима-
,«йш^^СЛС,виях эксплуатации Они снабжены автомат и
сигмами регулирования экспозиции. компен
<оЮ1юСЛви,а изображения, стабилизации, встроенного
пя- Регистрации встроенной информации
Designed to perform aerial photography of the earth sur-
face in the visible and near IR part of the spectrum. Aerial
cameras are part of the onboard equipment of reconnais-
sance aircraft, aerial photographing mapping complexes, air
surveillance aircraft used within the framework of the
International Open Sea Treaty and the like. Aerial cameras
have the following fields of application:
- detection of small-size and
low-contrast objects:
- investigation and monitor-
ing of the environment;
- determination of water
resources;
- exploring of mineral raw
materials;
- monitoring of the state of
crops and land in the agncul-
ture;
- solution of a number of
other problems facing the
national economy.
The domestic military-
industrial complex and. first
of all. the Krasnogorsk-based
S.A. Zverev Plant have creat-
ed a extensive line of fram-
ing, split-image, panoramic and spectrozonal cameras
installed on piloted and pilotless carriers to make pho-
tographs from low. medium and high altitudes in a wide
range of flight speeds with a high image quality and relia-
bility. in complicated climatic conditions They are provided
with automatic exposure control, image shift compensa-
tion. stabilization, built-in check and received information
registration means
The latest aenal cameras permit carrying out lateral detail
431
Авионика
Avionics
Аэрофотоаппараты последних лет разработки позволя-
ют производить боковую высокодетальную крупномас-
штабную съемку со средних и больших высот на дально-
стях от 5 до 100 км. панорамную детальную съемку со
средних и больших высот в полосе 6Н. детальную и обзор-
ную панорамную съемку с малых и предельно малых вы
сот в полосе ЮН и более, съемку малогабаритными и
сверхмалогабаритными сис гемами
Обработка отснятого фштъма может осуществляться на бор-
ту самолета-носителя с последующим сбросом во время поле-
та для оперативного получения информации потребителем
Спектрозональная аэрофотоаппаратура позволяет вес-
ти фотосъемку объекта в четырех различных зонах спект-
ра на одну черно-белую пленку и предназначена для вы-
явления спектральных различий, невидимых при черно-
белом или цветном фотографировании.
close-up photography from medium and high
ranges of 5 to 100 km. panoramic detail photor» *
medium and high altitudes in the 6H swath, detail
photography from low and extremely low altitudes*^»!?*’*
ol I OH and more and photography by small
small-size systems /e
The exposed film may be processed aboard thee.
craft with its subsequent dropping during flight
user to obtain information in a short time.
The spectrozonal aerial photo equipment ано»,
tographing the object in four different zones
and while film and is designed to find spectral off0*’
which are invisible when making black-and-white алГ**
photographs.
Кадровые аэрофотоаппараты
Кадровые аэрофотоаппараты позволяют производить
высокодетальную крупномасштабную плановую и перспе-
ктивную аэрофотосъемку со средних и больших высот
Framing Aerial Cameras
Framing aerial cameras allow carrying out detail large-
vertical and oblique aerial photography from medium албtv*
altitudes
Аэрофотоаппарат A-86K
Предназначен для дневного планового фотографирова-
ния местности со средних и больших высот. Может изготав-
ливаться в варианте с обработкой аэрофотопленки на борту
носителя. Устанавливается на БЛА Ту-141, самолете Ан-72П.
А-86К Aerial Camera
Designed to carry out vertical photography of the terras г
the daytime from medium and high altitudes. It may come я a
version where the film is processed aboard the earner тч
camera is installed on the Tu-141 drone and Ал-72Р а/оа-
Фокусное расстояние объектива, мм 300
Относительное отверстие | _• з
Размер кадра, мм 130 х 180
Запас аэрофотолленки. м/мм 120 х 190
Маршруты фотографирования i
Углы фотосъемки, град. 74
Поперечный захват фотографируемой
местности, доли Н g
Номинальное продольное перекрытие. проц 62.5
Диагхаэои высот (дальности) применения. м 100 1000
Диапазон отношения W/H, с 0.4 2,78
Разрешающая способность
в центре кадра мм 37 (при Kt • 1)
Масса полетного комплекта, кг 58.5
Focal length of the Ions, mm
Relative aperture
Frame size, mm
Supply of film, m/mm
Shooting routes
Shooting angles, deg
Lateral (.overage of pitoiographed terrain.
fractions of H
Nominal longitudinal overlap, par cent
Application altitudes (ranges), m
W/H ratio range, s '
Ri^.oiuhun at frame center, mm '
Aerial camera weight, kg
300
13
130x180
120x1»
I
74
6
623
tooioia»
0.4
ЭТ
M5
^средсча раливдя» ДРЛО. РЭЬ и сияли
Onboard Reconnaissance. Eady Warming. Electronic
Countermeasures and Communication Means
дэроФотоаппараТ А'87ПВ
0НЛМ0И ДОЯ дневного перспективного фо г огра
ГСУ^Т^-тн. ним и большим вы< о, мер»-1
^**600’ пилотируема о носителя Может изгот.шли
**в мдитг** с обработкой аэрофот on лонк и на ого
» ганавливаотся на вертолете Ми-8МТ
A-87PV Aerial Camera
Designed to cany out oblique photography of the terrain in
the daytime from medium and high altitudes on the starboard
of the piloted carrier. It may come in a version where the film is
processed aboard the carrier. The camera is installed on the
Mi-8MT helicopter.
Осмосе расстояние объектива, мм
Охиечиое отверстие
Аинеомдра мм
Звасаарофотолленми м/мм
Махатм фогографирования
гч* фотосъемки, град
’кгиетмый захват фотографируемой
ивстяостм. доли н
ломммъное продольное
-рсеоы-не, проц
Лвгаэон высот (дальности)
Lu-.*» отношения W и с
' ’ 4ЭДОЩВЯ способное Г ь
* житре мдра мм
полетного комп ле» т.1 кг
1200
1 8
300 x 300
240 х 320
1.2иЗ
57.5; 70; 82.5
1.3- 14,9
20
2000 - 8000
0.018-0.155
30 (при U» 1/250)
280
Focal length of the lens, mm
Relative aperture
Frame size, mm
Supply ot film, m/mm
Shooting routes
Shooting angles, deg
Lateral coverage of photographed terrain,
fractions of H
Nominal longitudinal overlap, per cent
Application altitudes (ranges), m
W/H ratio range, s
Resolution at frame center, mm '
Aerial camera weight, kg
1200
1:8
300 x 300
240x320
1, 2 and 3
57.5. 70 and 82.5
1.3 to 14 9
20
2000 to 8000
0.018 to 0 155
30 (al - = 1/250)
280
Аэрофотоаппарат АК-108Ф
Редмазмамр», для дневного перепек тинного фот огра
**сгламив удаленных объектов со средних и больших вы
«а ушах склонения 75‘ и 80' (одно- двух и трехмарш-
сьвмхи) а также планового фотографирования
«ости с высот более 5 км Устанавливается на < амо
sra'Cy-24RCy-27P
AK-108F Aerial Camera
Designed to carry out oblique photography of remote
objects in the daytime from medium and high altitudes at
angles of declination of 75’ and 80' (one-, two- and three-
route shootings), as well as vertical photography of the terrain
from altitudes of more than 5 km. The camera is installed on
aircraft Su-24R and Su-27R.
433
1 - зеркало головное поворотное;
2 - стекло защитное;
3 - объектив фотографический;
4 - светофильтр;
5 - затвор шторный;
6 - кассета
1 - Reversing head mirror;
2 - Protective glass;
3 - Photographic lens;
4 - Fitter;
5 - Curtain shutter;
6 - Magazine
Фокусное расстояние объектива, мм
Относительное отверстие
Размер кадра, мм
Запас аэрофотолленки. м/мм
Маршруты фотографирования
Углы фотосъемки, град.
Поперечный захват фотографируемой
местности, доли Н
Номинальное продольное
перекрытие, проц.
Диапазон высот (дальности)
применения. м
Диапазон отношения W/H. с '
Разрешающая способность
в центре кддра. мм
Масса полетного комплекта, кг
1800
1 :5
180х 180
240 х 190
1.2иЗ
0.75 и 80
от 0.1 до 21.4
20
5000 12000
0.0176 -0.31
48 (при Kt 0.2)
640
Focal length ot the Ions, mm
Relative aperture
Frame size, mm
Supply of film, m/mm
Shooting routes
Shooting angles, deg
lateral coverage of photographed terrain,
fractions of H
Nominal longitudinal overlap, per cent
Application altitudes (ranges), Ф
WzH ratio range, s '
Resolution at frame center, mm
Aerial camera weight, kg
1800
15
180* ISO
240 < 190
1.2end3
0.75 **1»
0.18)2»*
20
5000to*®*
ОД»7*10 °3'
48(stia*u1?1
640
434
Onboard Reconnaissance, Eady Warming, Electronic
Countermeasures and Communication Means
Limonad-FT
Aerial Photo-TV Camera
«**'•* Р*»®им' НРЛО. РЭБ и свя 1и
Д?рофОтотеЛеВИЗИОННЬ1Й аппаРат
лимонад-ФТ"
пэеднэзмлмем для плано
боковой съемок эем
-j-mwOCVH Р режим.-
«рамени Уста
на самолете
Designed to carry out verti-
cal and side photography ot
the terrain in real time. The
camera is installed on the Su-
27 aircraft.
Basic Characteristics
C»Yo«e расстояние объектива мм
йп-ххгельмое отверстие
йотмон лрмменеиия
то <т*хие«ио W О. max. с
зависни* на местности, м
>0” »*зяоо«мния, град
захват фотографируемой
^.тности, град
М****алышя освещенноетъ, лк
'’•’Фосаы.хии оджхо ка/цм ГОи!
буфеоюи памяти, кадр
•''«ость передали имформл.дии
^ШКбит/c
МвХа аппаратуры.кг
ЛО’СЯПИ
тм-юй
емтмеры аппаратм
'сото**
•ЭДММС1Й
1800
1 5
0.049
0,75 при D-60 км
0187
8 - 17
1500
2.4
30
2 к 128
540
75
650.3200
10 блоков
не более
400 х 400 х 500
каждый
Focal length of the lens, mm
Relative aperture
W/D ratio range, max., s
Resolution on the terrain, m
Sighting angle, deg
Lateral coverage of photographed
terrain, deg
Minimum illuminance, lux
One frame information volume, Gbit
Buffer memory size, frame
Rate of information transmission
over wide-band radio channel, bit/s
Weight of equipment, kg:
onboard
ground-based
Dimensions of equipment, m:
onboard
ground-based
1800
1:5
0 049
0.75 at D=60 km
0±87
8 to 17
1500
2.4
30
2x 128
540
75
650x3200
10 units.
not more than
400 x 400 x 500
each
Панорамные аэрофотоаппараты
••рофотоаппарагы позволяют проиэво-
ДлаГ,а-*ЭОриу,с> и Детальную панорамную съемку но всем
JHfe йысот и скоростей полета
Panoramic Aerial Cameras
Panoramic aerial cameras make it possible to carry out
look-out and detail panoramic photography in the entire range
of flight altitudes and speeds
435
Avionics
Авионика
Аэрофотоаппарат АП-402
Предназначен для дневного панорамного фото-
графирования местности с малых и средних вы
сот с пилотируемых и беспилотных носителей
Может изготавливаться в варианте обработки
аэрофотопленкн (60 м) на борту носителя и сбро-
са обработанного фильма для оперативного по-
лучения информации. Устанавливается на само-
летах Су-24Р. Су-17МР, Ту-22МР. Ту-22АРДМ.
АР-402 Aerial Camera
Designed to carry out daytime panoramic photogram у
the terrain from low and medium altitudes from »•
craft and drones. It may come in a version where the f*n к
m) is processed aboard the carrier and dropped m ord?*
deliver information in a quick time. The camera тэде
on aircraft Su-24R, Su-17MR. Tu-22MRandTu-22AF0‘1'
Фокусное расстояние объектива, мм 90.5
Относительное отверстие 1 : 3,5
Размер кадра, мм 68 х 286
Залас аэрофотопленки, м/мм 480 х 80
Поперечный захват фотографируемой
местности, доли Н Ю
Номинальное продольное
перекрытие, проц 20
Угол панорамирования, град. 180
Диапазон высот применения, м 200 2000
Диапазон отношения W/H. 1/с 0.2 4,24
Линейное разрешение на местности
в центре кадра (при Кт - 0 2. Н 400 м). м 0.3
Масса полетного комплекта, кг 62
Focal length of the lens, лтлт
Relative aperture
Frame sue. mm
Supply of Idm. m/mm
Lateral coverage of photographed terrain.
fractions of H
Nominal longitudinal overlap, per cent
Angle of panning, deg
Application altitudes, m
W/H ratio range, I/в
linear terrain resolution ot frame center
(at Kt 0 2. H • 400 m). m
Aerial camera weight, kg
АП-402М АП-402МС
Ontroard Reconnaissance, Early Warming, Electronic
countermeasures and Communication Means
Aerial Cameras AP-402M
and AP-402MS
Designed to carry out daytime panoramic photography of
tire terrain from low and medium altitudes from drones
(drones Tu-241, Tu-243 and others).
расстояние объектива мм 90.5
Огмхитчлноеотверстие 1 3.5
Pzjuec мдрэ. мм 68 х 286
3*ж юрофотопленки м, мм 240 х 80 480 х 80
гслк5е*ый .тахват фотографируемой
местности, долин 10
АР-402М AP-402MS
Focal length of the lens, mm 90.5
Relative aperture 1:3.5
Frame size, mm 68x286
Supply of film, m/mm 240 x 80 480 x 80
Номмальмо* продельное
лгсехрытне. проц.
Улугукоамировамия, град
высот применения м
£л-®э« отношения W/H, 1 /с
А***ое разрешение на местности
• лип» «лдра
|пс-К!^0.2 Н = 400м), м
Икса полетного комплекта. кг
20
160
200 - 2000
0.15-2.5 0.14-2,7
0.3 0,2
55.5 53,5
Lateral coverage of photographed
terrain, fractions of H 10
Nominal longitudinal overlap, per cent 20
Angle of panning, deg 160
Application altitudes, m 200 to 2000
W/H ratio range. 1/s 0.15 to 2.5 0i4to27
Unear terrain resolution at frame center
(at Kt« 0.2: H = 400 m). m 0.3 0 2
Aenal camera weight, kg 55.5 53.5
Аэрофотоаппарат A-84
Предназначен для дневного панорамного фотографи-
местности со средних и больших высот с пилоти-
носителей (самолет Ту-22МР и др )
A-84 Aerial Camera
Designed to carry out daytime panoramic photography of
the terrain from middle and high altitudes from piloted earners
(the Tu-22MR airplane and others).
300
145
118 ж 748
480x1»
Фокусное расстояние объектива, мм
Относительное отверстие
Размер кадра, мм
Запас аэрофотолленки. м/мм
Поперечный захват фотографируемой
местности, доли Н
Номинальное продольное
перекрытие, проц.
Угол панорамирования, град.
Диапазон высот применения, м
Диапазон отношения W/Н, 1/с
Линейное разрешение на местности
в центре кадра
(при Kt = 0.2: U = 1/250 с; Н = 400 м). м
Масса полетного комплекта, кг
300
1 :4.5
118x748
480 х 130
6
25
143
1000 - 25000
0.016-0.21
0.4
137.5
Аэрофотоаппарат АП-405
Предназначен для дневного панорамного фотогра-
фирования местности с малых и предельно малых вы-
сот с пилотируемых и беспилотных носителей (БЛА
-Дятел» и др.).
Focal length of the lens, mm
Relative aperture
Frame size, mm
Supply of film, m/mm
Lateral coveiage of photographed terrain,
fractions of H
Nominal longitudinal overlap, per cent
Angle of panning, deg
Application altitudes, m
W/H ratio range. 1/s
Linear terrain resolution at frame center
(at Kt = 0.2; t- = 1/250 s. H = 400 m). m
Aerial camera weight, kg
AP-405 Aerial Camera
6
25
143
1000to2S000
0.0l6to02i
04
137 5
Designed to carry out daytime panoramic photog'^- з
the terrain from low and extremely low altitudes from X—
carriers and drones (the Dyatel drone and others)
The AP-405 small-size automatic panoramic аепа;са«2
is made as a monobioc* w
boasts built-in systems *c
sure control, image shrfi coirpe6;
sation, registration on the f
external and internal опешээу
elements and coordinate
for the tie-in of the picture K15*
map. etc
In its performance the * •
outperforms domestic q-
made aerial cameras •З,к3 6 **
par with the best foie*?0
cameras of similar app*ca!c
With the focal length f''
and the film length W»ng
the адеяДО*" '
...as, the AP-405
lighter weight and sma-e • .
mods (2-3 fold) an^J*2ti59
higher resolution Of
3 fold). гъресшИУ »’
shooting. and a betwe*
the aerial photogriP*’*
438
л.тЖт средства разведки ДРЛО РЭБ и связи
цдоогэбаритмый автоматический панорамный аэрофо
ДП-405 выполнен моноблоком и имеем н< тро
, сиСтемы автоматического регулирования эм по .«и
?ИН цомлеисаиию сдвига изображения, регистрации на
‘’^Фотопленку элементов внешнего и внутреннего ори
^ппХ>вания и координатных меток для привязки снимка к
скяент д
дфд АЛ-405 по основным тактике-техническим характе
^тнкам превосходит отечественные серийные аэрофо
'^.параты и находится на уровне лучших зарубежных
хюфотоалпаратов аналогичного применения
’при равных с указанными отечественными аппара-
тами фокусным расстоянием объектива и ширине фо
толленпт. АФА АП-405 имеет существенно меньшие
массу и габариты (в 2 - 3 раза) и обеспечивает более
высокую разрешающую способность аэрофотосним
сое в 1 5 - 3 раза), особенно при большом темпе фо
тографироаания и лучшую геометрию аэрофотосъем
щйкЗ
Focal length of the lens, mm 90.5
Relative aperture 1:3.5
Frame size, mm 60 x 250
Supply of film, m/mm 60 x 80
Lateral coverage of photographed terrain,
fractions of H io
Nominal longitudinal overlap, per cent 20
Angle of panning, deg 160
Application altitudes, m 50 to 1000
W/H ratio range. 1/s 0.1 to 1 14
Unear terrain resolution at frame center
(at Kt = 0.2. H = 400 m), m 0.2
Aerial camera weight, kg 23.1
Сххуоюе расстояние объектива мм 90.5
^•-хительное отверстие Т 3.5
Размер кадра. мм 60 х 250
irac азрофотоплем. и. м мм 60 х 80
'.>хречны*» захват фотографируемой
местности, доли Н 10
номинальное продольное
чрекрытие. проц 20
угол панорамирования. град. 160
Диапазон высот применения, м 50 - 1000
Диапазон отношения W/H. 1/с 0,1 - 1.14
Лимейюе разрешение на местности
в центре кадра (при Kt = 0.2; Н - 400 м). м 0.2
Масса полетного комплекта. кг 23.1
Спектрозона л ь н и й
аэрофотоаппарат АС-707
AS-707 Spectrozonal
Aerial Camera
Предназначен для днев-
мхо слектрозонального
Фотографирования мест-
ности со средних и малых
высот с пилотируемых и
беспилотных носителей
М- 8МТ. Су-24МР и др )
Позволяет производить
съемку в четырех зонах
слепра на черно-белую
Фотопленку Дальнейшая
работка полученного
^льма на приборе синте-
» ПС-1-К. выпускаемом
JA0 -КМЗ». или методом
’омлыогерного синтеза по
"^чиальнои программе
^зволяет выявлять объем
ты и®видимые при обыч-
черно-белом или цвет -
чг>м Фотографировании
зависимости от носите-
АС-707 может постав-
ла»ж Я В ГОмпле’г’в С ГИРОП-
Формой ГУТ-8
439
Avionics
Авионика
Oesignod Io carry out daylrm»
zonal plrotogruphy of the !„*•»' |
medium ,ind low altitudai lion, J, ’» I
pdolloss earners (Mi 8MT I
others).
rhe camera allows perform,nQ
tography in four zones of the snL,,
the black-and-white film, Subset™
cessing of this film on the PS-ьк
instrument manufactured by the KMz
pany. or by the computer synth^
according to a special program «J/
possible to quickly reveal objects мчТ
invisible in the process ot standard toT
and-white or color photography
Depending on the carrier, the AS-707^
be available complete with the GUT-fta?
platform.
Фокусное расстояние. мм 140
Относительное отверстие 1:2,8
Спектральные зоны, нм:
канал 1 (синий) 400 - 500
канал 2 (зеленый) 480 - 600
канал 3 (красный) 580 - 700
канал 4 (инфракрасный) 700-860
Размер кадра, мм 180 х 180
Размер субкадра, мм 70 х 70
Запас аэрофотопленки, м/мм 240 х 190
Диапазон высот применения, м 50 - 1000
Диапазон отношения W/H. 1/с 0.035 - 0.7
Поперечный захват фотографируемой
местности, доли Н 0.5
Линейное разрешение в центре
кадра (при Kt = 0.2; Н = 200 м). м 0.03
Масса полетного комплекта, кг 100
Focal length, mm
Relative aperture 1 ~
Spectral zones, nm:
channel 1 (blue) 400 to 500
channel 2 (green) 480to600
channel 3 (red)
channel 4 (infrared)
Frame sue. mm 180<180
Subframe size, mm 70x70
Supply of film, m/mm 240 x 190
Application altitudes, m
W/H ratio range. 1/5
Lateral coverage of photographed terrain,
fractions of H C ;
Linear terrain resolution at frame center
(at Kt 0 2. H 200 m). m
Aonal camera weight. kg ?
Комплекс аэрофотоаппаратуры для
системы авиационного наблюдения
в рамках Международного договора
по открытому небу
Комплекс аэрофотоаппаратуры. разработанный КМЗ
для системы авиационного наблюдения в рамках Между-
народного договора по or крытому небу (ДОН), включает
панорамный АФА А-84ОН и кадровые АФА АК-1I1 (плано-
вый) и АК-1 12 (боковой) Комплекс, позволяет решать сле-
дующие задачи:
- наблюдение за объектами, расположенными на терри-
Aerial Photographic Cprnplfix.
for Airborne Surveillance SySlen1*5-
Within Framework of international
Open Sky Treaty
, of
iiw* .u'ri.ii photographic compien develop®1
< omji.iny to, the airborne surveillance
Ин- h.imrwork of the International Open S V
(>r .in A-84ON panoramic camera and -
.ин! лк 112 (side-looking) aoriet cameras-
allows: and I
iiii .i-ivinti objects located in the territory a
440
Onboard Reconnaissance. Early Warming, Electronic
Countermeasures and Communication Means
.. средства рммлки. ДРЛО РЭБ и связи
и иватории стран ДОН. представляющих интерес с
Чтения подготовки и проведения мероприятии но
1^x0 назначения.
• введение демонстрационных полетов по контроль-
мемм в соответствии с требованиями ДОН
"V ^вливается на самолете Ту- 154ОН
of countries participating in the above treaty, which are of
interest from the point ot view of preparations and perfor-
mance of military actions;
- making demonstration flights pursuant to the control activ-
ities stipulated by the Open Sky Treaty
The complex is Installed on the Tu-154ON airplane.
Панорамный аэрофотоаппарат
A-84OH
A-84ON Panoramic
Aerial Camera
Предназначен для днев-
ного панорамного фотогра-
фирования местности со
средних и больших высот в
мем» решения задач в рам-
«ахДОН
Зысокоразрешающий па-
храмный аэрофотоаппа-
мт А-84ОН имеет систему
вотирования служебной
«’^Формации в буквенно-
иифровой форме, в соот-
ветстэии с Международным
Говором может выпус-
<а’ьс* гаг под фотопленку
стандарт, ГОСТ (130 мм),
тзх и под фотопленку стан-
ка НАТО (127 мм)
. •ачеству изображения
о4Он не имеет аналогов
ч*ди отечественной аппа-
Мтуру тагого класса, не
г’упает мрубежной аппа-
оатУРе аналогичного при-
Designed to carry out day-
time panoramic photography
of the terrain from medium
and high altitudes within the
framework of requirements of
the International Open Sky
Treaty.
The A-84ON high-resolution
panoramic aerial camera is
provided with a system of
annotation of service data in
alphanumerical form as
required by the International
Treaty. It may come both for
the GOST standard film (130
mm) and NATO standaid film
(127 mm).
As far as the picture quality
is concerned, the A-84ON has
no counterparts among the
domestic cameras ol this class
and is on a par with the foreign
equipment of similar applica-
tion.
441
Основные характеристики
Фокусное расстояние объектива, мм
Относительное отверстие
Размер кадра, мм
Залас аэрофотопленки, м/мм
Поперечный захват фотографируемой
местности.км
Номинальное продольное
перекрытие, проц.
Угол панорамирования, град.
Диапазон высот применения, м
Диапазон отношения W/H, 1/с
Линейное разрешение на местности
в центре кадра (при Kt = 0.4; Н = 8000 м). м
Масса полетного комплекта, кг
300
1 : 4.5
118x748
480 х 130;
305х127
до 100
(50 км в каждую
сторону)
25; 60
143
500 - 11000
0.017-0,1
0,3
137.8
Focal length ot the lens, mm 300
Relative aperture 1:4 5
Frame size, mm 118»748
Supply of film, m/mm 480x130
305x127
Lateral coverage of photographed
terrain, km upto 100
(50 tan олеат
side)
Nominal longitudinal overlap, per cent 25; 60
Angle of panning, deg 143
Application altitudes, m 500 to 11.000
W/H ratio range. 1/s 0.017 to 0.1
Linear terrain resolution at frame center
(at Kt-0.4. H - 8000 m), m 0.3
Aerial camera weight, kg 137.8
Кадровые аэрофотоаппараты
АК-111 и АК-112
Framing Aerial Cameras АК-111
and АК-112
Предназначены для дневного планового (АК-111) и пер-
спективного (АК-112) фотографирования местности с ма-
лых. средних и больших высот.
Designed to сагry out daytime vertical (АК-111»and ।
(АК-112) photography of the terrain from tow. metfe
high altitudes.
Основные характеристик!
АК-111 АК-112
Фокусное расстояние
объектива, мм
Диапазон выдержки, с
Запас аэрофотопленки, м/мм
Углы фотосъемки, град.
Поперечный захват
фотографируемой
местности, км
Высота применения, м
Диапазон отношения W/H. с '
Разрешающая способность
в центре кадра (при Kt 1). мм
140(75.300) 300(140:500)
1/200- 1/600
240х 190
65.47 33.4
10и5
до I1000
0.0225 0.45
не меню 37
40
Focal length of the lens, mm l40(75;300l 300i’**
F «ромие time range, s ’ 10 1
Supply ot him, m/mm 240X W
Angle of shooting. dog 65.47
< overage ot photographed
terrain, km
Application altitude, m ирЮПДО®
W/H ratio range . s i? T<l" 4‘
««solution at fiame center,
(at KI 1), mm at lewd 40
442
Onboard Reconnaissance, Eady Warming, Electronic
>uniormeasures and Communication Means
средства разводки ДРЛО, РЭБ и связи
ЦнфРакРасная система линейного
сканирования
ПоеДнззмаче»« для воздушной съемки местности днем
, ч«ью • простых и ограниченно сложных метеоусловиих.
и малых высот
Инфракрасная система линейного сканирования
т»ы1аливаетс« на самолетах наблюдения и воздушной
’^зведм* Онапозволяе,
. получать изображение пролетаемой местности с
плохим разрешением при широкой полосе обзора
jetxrt поверхности
. обнаруживать места загрязнения нефтепродуктами
.xnwи водной поверхности, места сброса сточных вод, а
'а<же металлические предметы на поверхности почвы
Infrared Linear
Scanning System
Designed to carry out aerial survey of the terrain in the day-
time and at night in simple and complicated weather condi-
tions from high and low altitudes.
The infrared linear scanning system is installed on air sur-
veillance and reconnaissance aircraft. It allows:
• obtaining a high-resolution image of the flown-by terrain
with a wide swath,
- detecting soil and water spots polluted with oil products,
sewage discharge points, as well as metal objects on the earth
surface.
The obtained image is recorded on magnetic tape in
digital form. Provisions are made for recording informa-
Avionics
Авионика
| олтико-мехаиичвс«ийблокймгЛ
2 оптико мо.аничвский блок м
малопысотный;
3 блок аналоговой обработки
4 ана лог о цифровой лреобразг».
5 оперативное запоминающее яв*
устройство;
6 ФормИроМ.ОЛЪЦифрпх,,,,
7 - процессор.
fl сот пасующее устройство.
9 пулы ручного управление
А цифровой магнитофон опирать»
Б монитор оператора,
В центральный пулы управление
Г навигационный комплекс.
Д пулы оператора.
1 High-amtude орЬсаЬтеслапсв^
2 L < гл-alt it ixJe optical-теслапка де
3 - Analog processing unit;
4 Anaiog-to-digital converter;
5 Random access memory.
6 Digital flow generator.
7 Processor;
8 Matcher;
9 Manual control console;
A Operator s digital tape recorder
Б Operator s monitor;
В Central control console;
Г Navigation complex;
Д Operator's console
Запись получаемого изображения производится на
магнитную ленту в цифровом виде. С выхода
инфракрасной системы предусмотрена запись
информации на видеомагнитофон в цифровой форме и
одновременно передача ее на рабочее место оператора
для оперативного визуального контроля.
Повышенные тактико-технические характеристики
получены за счет применения многоцветных и
многоплощадных фотоприемных устройств, двух оптико-
механических разнофокусных блоков, каждый из которых
может работать одновременно в трех спектральных
диапазонах. Это гарантирует наблюдение объектов в
широком диапазоне температурных контрастов. По желанию
заказчика в состав аппаратуры может быть включен
ультрафиолетовый канал (длина волны 0,25 - 0,4 мкм).
Разработчик - ГУП НТПК «Геофизика-Арт».
Основные характеристики
Диапазон высот полета носителя, м 300- 15000
Скорость полета носителя, км/ч 360 до максималь- но возможной
Угол захвата местности, град. 60 и 120
Мгновенный угол поля зрения, мрад 1.5 и 0.3
Рабочие спектральные диапазоны, мкм 0.5 - 1; 3-5. 8 - 12.5 Порог чувствительности по освещенности и радиационной температуре в диапазонах:
0. 5 - 1 мкм 2000 лк
3-5 мкм 1 К
8 - 12.5 мкм Диапазон тангенциальных скоростей, рад./с при угле захвата, град. 0.3 К
60 0.02 - 0.16
120 Компенсация траекторных 0.08 0.64
искажений по крену, град до *5 1
Потребляемая мощность. кВА
Масса, кг около 140
tion from the infrared system output on the
recorder in digital form and at the same time transT-ц
it to the operator's workstation for the operationalr&a
control.
Improved performance was obtained due to the uset
multicolor and multiarea photo-receivers and two opto-
mechanical different-focus units, each of whch beng
capable of operating in three spectral bands. This aftrs
observation of objects in a wide range of temperature ar>
trasts. On customer's request the equipment may tester
plemented with an ultraviolet channel (the waveteno»*
0.25 to 0 4 pm).
The developer is the Geophyzika-Art state unitary e«s-
prise.
Carrier flight altitudes, m
Carrier flight speed, km/h
Basic Ch
Terrain coverage angle, deg
Instantaneous field-of-vtow angle, mrad
Working spectral bands, pm
ЗООЮ15.В0
from 388»’**'
титром**
«axf’«
1 5and03
0 5toT3toS
8 to 125
I'lumui.ini о and radiation temperature
sensitivity threshold in bands
0 5 to 1 цп>
3 to 5 ЦП* 1 r’
В to I? Sum ' '
Ff.inge of tangontml velocities, «ad/в.
at overage ungle, deg; 0Q?toO 't
“o M»»»*
< "'"I........ bafi-i tory distortions .
m roll, deg
I’nwo . onsumption. kVA ’
Weight kg
Onboard Reconnaissance, Early Warming, Electronic
Countermeasures and Communication Means
средства разведки ДРЛО. РЭБ и связи
совмещенная строчная камера
инфракрасного и видимого
диапазонов
инлзиачеиа для наблюдения земной поверхности с
1 поиска идентификации и определения координат
г нефтяных загрязнении водной и почвенной по-
»лгснОСТН;
Combined Infrared
and Visible Band Line
Camera
Designed to observe the earth surface in order to search for,
identify and determine the coordinates of:
Цифровая лупа Digital magnifying glass
ИК-канал (H 500 m)
IR channel (H 500 m)
ТВ-канал (H = 500 m)
TV channel (H 500 m)
• объектов техники типа
автомобиль*. аварийных
сбьегто»;
повреждений теплотрасс
* нефтепроводов,
• очагов пожаров
Совмещенная строчная
^Фоовая камера имфра-
<Жмосо и видимого диапа-
’ ИВИЮС) размещается
48 оорту летательного апла-
^*га пилотируемого или бес-
"п’-”ного типов
Для просМОТра пидеосиг.
/'а 01 ТВИКК в реальном
'•'•штабе времени и его ре
<трации используется пер
ТМы*‘й компьютер
азработмик ФГУП КБ
Avionics
Oil pollution spots on the earth ano
Ince, ***1».
vehicles such as automoftiM
damaged objects;
- defective heat pipelines and oil р10йк.
- sites ot origin of fires.
The combined infrared and
digital camera is accommodated aboJo
ed aircraft or a drone.
To view a video signal from the earn*,.
time and register it use is made of а
computer
The developer is the Luch design tx/^
Spectral band, цт:
IR channel 8 to 14
TV channel 0.4to016
IR channel resolution, К
Terrain illumination range for TV cyannef. lx 5 - КУ
Viewing angle, rad
Angular resolution, rad
Power consumption, V/
Weight, kg not more wr5J
Microcryogemc system
Operating conditions GOST (tow
State Starcrr
RV 20 33X4-3
group 32
Спектральный диапазон, мкм:
ИК-канала
ТВ-канала
Разрешение ИК-канала. К
Диапазон освещенности местности
для ТВ-канала, лк
Угол обзора, рад.
Углова» разрешающая
способность, рад.
Потребляемая мощность. Вт
Масса, кг
Микрокриогенная система
Условия эксплуатации
8 - 14
0.4 - 0.76
0,1
5-10*
1.5
10’
90
не более 5.5
замкнутого типа
гр. 3.2 ГОСТ РВ
20.39.304-98
Всевысотная бортовая
тепловизионная аппаратура «Осень»
Предназначена для обнаружения различных естест-
венных и искусственных объектов (транспортной техни-
ки, инженерных сооружений и др ), расположенных на
местности по их тепловому
излучению. Устанавлива-
ется на пилотируемом но-
сителе.
Аппаратура применяется
для тепловой аэросъемки
поверхности Земли в инте-
ресах решения специаль-
ных задач Информация, по-
лучаемая с помощью аппа-
ратуры 7Р регистрируется
на фотопленку шириной 8
см на борту носителя с од-
новременной передачей ви-
деосигнала по широкопо-
лосной радиолинии на на-
земные пункты приема. За-
вод-изготовитель - ФГУП
*ПО -АОМЗ-
Osen All-Altitude Onboard IR Imaging
Equipment
Designed lo delect various natural and artificial
t.ies engineering structures, etc ) on the termin Dy
radiation The equipment is installed on а рЙЯеоса-<
Onboard Reconnaissance, Early Warming, Electronic
countermeasures and Communication Means
ср<ДС™ разведки ДРЛО РЭБ и спили
The equipment is used to
carry out infrared aerial sur-
vey of the Earth surface for
special purposes. Information
obtained with the help of the
7R equipment is fixed on an 8-
cm film aboard the carrier, and
a video signal is simultaneous-
ly transmitted over a wide-
band radio link to ground-
based control stations The
manufacturer is the AOMZ
production association.
Basic Characteristics
тальмы и диапазон, мкм 8-14
iповое разрешение утл. мин .
з режиме больших высот 2.4
। реххме малых высот 6
Э«зиваг*мтная шуму разность
-емч:ятуо на уровне 20 ’С. град
। режиме больших высот 0.3
в сеянме малых высот 1
обзоре град 120
Касса, я не более 120
Spectral band, pm 8 to 14
Angular resolution, ang. min:
in high-altitude mode 2.4
in low-altitude mode 6
Temperature difference equivalent to noise
at a level of 20 ‘C:
in high-altitude mode 0.3
in low-altitude mode 1
Angle of view, deg 120
Weight, kg not more
than 120
Бортовая тепловизионная
аппаратура «Зима»
Zima Onboard IR Imaging
Equipment
седиазначеиа для обнаружения различных естествен-
и искусственных объектов (транспортной техники, ин-
сооружений и др ), расположенных на местно-
Designed to detect various natural and artificial objects
(vehicles, engineering structures, etc.) on the terrain by their
thermal radiation. The equipment is installed on reconnais-
447
Avionics
Авионика
сти по их тепловому излу-
чению Устанавливается на
самолетах-разведчиках
Cy-17M3R М4Р и Су-24МР
Аппаратура применяется
для тепловой аэросъемки
поверхности Земли в инте-
ресах специальных задач.
Информация, получаемая с
помощью аппаратуры 8Р. ре-
гистрируется на фотопленку
шириной 8 см на борту носи-
теля с одновременной пере-
дачей видеосигнала по ши-
рокополосной радиолинии
на наземные пункты приема.
Завод-изготовитель -
ФГУП «ПО -АОМЗ»
sance aircraft Su-I7^n
M4R and Su-24mr M3R
The equipment n UM-.
carry out infrared aj?
«ay of the Earth su,,^
special
Information obtained *
help ot the 8Я equ,m»„*
hxodonan8-cm°^
thu carrier. andaedeo-Z;
is simultaneously IransrX
ovo, a wide-band radio I,,...'
O'ound-based control
lions. The manufactory ,
the AOMZ production a-/.-,
ation
Основные характеристики
Спектральный диапазон, мкм
Угловое разрешение, утл. мин
Энергетическое разрешение
на уровне 20 ‘С. град.
Угол обзора, град.
Масса, кг
8-14
9
не более 0.3
120
58 ±2
Spectral band, pm
Angular resolution, ang. min
Energy resolution at a level of 20 ‘C
Angle of view, deg
Weight, kg
8 to 14
9
not more Van 3
120
5812
Маловысотная бортовая
тепловизионная аппаратура
«Зима-М»
Предназначена для обнаружения различных естествен-
ных и искусственных объектов (транспортной техники, ин-
женерных сооружений и др.), расположенных на местно-
сти. по их тепловому излучению. Устанавливается на пи-
лотируемых и беспилотных носителях.
Zima-M Low-Altitude
Onboard IR Imaging
Equipment
Designed to detect various natural and artificial otyecs
(vehicles, engineering structures, etc.) on the terrain
thermal radiation. The equipment is installed on piloted and,
pilotless carriers.
The equipment is used to carry out infrared aer aisu >e
of the Earth surface fo»
performance of spec®
tasks on collection of infor-
mation and in the interest c*
national economy (geotoft
agriculture, ecology алс
use) and m the interest®
the Ministry tor Emergent
Situations.
information obtained •*
the help of the 8RM
ment provided *
receiver closed-loop
system is fixed on an a-,
lilm aboard the can*'*
video signal is simuiia1’**"
ly transmitted ove-’ a
band radio Im* 10
based control
manufacturer H tn<'
production assoc*!**
_______________ПРПО рчк И Onboard Ror.onnaissanr.n Early Warming Electronic
,„ЛМ^СР«ДС’»Л>М»''’Я- I-tl. >чн».и Countnrrril..isiim<, „nd Communication Means
Miypa применяется для тепловой аэ
поверхности Земли и интересам
«да» но сбору информации а
'ЛмрИНИО хозяйства реологии сот.
’*•*owacieo. молоти”, землепользование)
^аячлмюстиМЧС
.\<>мация. получаемая с помощью аппа-
, 8РМ С замкнутой системой оклажде
J -^ц*ими*в регистрируется на фотоплон
^„.мой 8 см на борту носителя с одновре
передачей видеосигнала по широко-
‘.’.чхчой радиолинии на наземные пункты
'^Х-взгатовитель - ФГУП -ПО -АОМЗ-
Basic Characteristir
Сч-пн/ъмый диапазон мкм
гх** разрешение, угл мин
Жхе'й^естое разрешении
^уро*<20’С. град
упи обзоре град
г^чросейстеие */с
икса «г
8 - 14
б
0.3
120
0,16- 1.2
55
Spectral band, pm 8 to 14
Angular resolution, ang. mln 6
Energy resolution at a level of 20 C 0.3
Angle of view, deg 120
Quick operation. 1/s O.l6to 1.2
Weight, kg 55
Тепловизор «Пировидикон-3»
Pirovidikon-3 IR Imager
Предназначен для наблюдения тепловых полей элект-
«технического оборудования, обнаружения утечек тепла
в зданиях и на теплотрассах, неразрушающего дистанци-
с—ого контроля прорывов на магистральных нефте- и га-
»-роводах и других промышленных объектах Может
быть использован в охранных системах и службе погран-
аойсхдля обнаружения несанкционированных нарушении
в «очное время и в условиях плохой видимости, в ночных
системах переднего обзора автомашин, бронетехники,
летательных аппаратов.
Тепловизор - Пировидикон« может работать в любом ра-
бсч-м положении с минимальным обслуживанием, не
Designed to view thermal fields of the electric engineering
equipment, detect leaks of heat in buildings and heat
pipelines, and carry out nondestructive remote control of
bursts on main oil and gas
pipelines and on other indus-
trial installations. It can be
used in burglar protection
systems and border guard
services to detect unautho-
rized violations m the night-
time and In poor visibility,
and in front view systems of
automobiles, armored vehi-
cles and aircraft
The Piiovidikon IR imagei
may operate in any working
position with minimum
attendance; it does not
449
Avionics
Авионика
требует охлаждения На выходе тепловизора формирует-
ся TV изображение
Завод-изготовитель - ФГУП -ПО «АОМЗ-.
require cooling. A TV image is generated at the tR
output. "*4*
The manufacturer is the AOMZ production association
Основные жаректеристмки
Поле обзора. г рад
Максимальная разрешающая
способность. ТВ линий
Эквивалентная шуму
разность температур. С
Энергопитание
но менее Юм 10
(зависит от при-
меняемого
обьектива)
но менее 150
на диаметр мишени
не более 0.5
при температуре
фона 25 ‘С
источник постоян-
ного тока 12 В
или от сети 220 В
50 Гц
Field of view, deg
Maximum resolution. TV lines
Temperature difference equivalent
to noise. 'C
Power supply
"’'«MlO.io
lOBfWhonu,
lenxirteo)
OUBMlOSpe
iBWIOamw,
itoibkxx (Ban oj
вчмоцгаип ‘
temper,
'ZVOCmw
source» 220 V
МНгооииу,
Универсальная стойка отображения
и обработки радиолокационной
информации
Universal Radar
Information Presentation
and Processing Rack
Предназначена для:
- накопления радиолокаци-
онной информации, ее предва-
рительной цифровой обработ-
ки и документирования на бор-
ту самолета с целью последую-
щего анализа в наземных усло-
виях:
- оперативного получения ра-
диолокационной информации и
ее отображения в реальном мас-
штабе времени на экране мони-
тора;
- детальной «кадровой* обра-
ботки радиолокационной инфор-
мации и ее индикации;
- обмена навигационной ин-
формацией с другими устройст-
вами бортовой радиолокацион-
ной аппаратуры.
Стойка выполнена в виде само-
стоятельного автоматизирован-
ного рабочего места из двух се-
тевых компьютеров, располо-
женных в одном индустриальном
шасси «IRC-860B*. Универсаль-
ный вариант исполнения предпо-
лагает размещение стойки на
любом воздушном летательном
аппарате с адаптацией в много-
канальные поляриметрические
авиационные радиолокационные
комплексы.
Разработчик - ОАО «Концерн
радиостроения «Вега*.
Designed for:
- accumulation of radar nftytra-
tion, its preliminary digital process-
ing and documentation aboard fie
aircraft for its subsequent ana^ang
on the ground;
- quick reception of radar rty-
mation and its presentation n rea
time on the monitor screen
- detail frame-by-frame process-
ing of radar information and its ro-
cation;
- exchange of navigation for-
mation with other dewces of «
onboard radar equipment
The rack rs made in the formoff
independent automated worts»
non consisting of two network от*
puters arranged on one fRC-SoOS
industrial chassis. Due to umena
design, the rack can be «nsta^T
any aircraft and adapted to w
channel polanmetnc airborne w
complexes.
The developer is the W**
concern.
450
Onboard Reconnaissance, Eady Warming. Electronic
ountermeasuros and Communication Means
СР*ЙС’М разведки ДРЛО РЭБ и связи
^.(««МГМЯГфОЦЯССИ’ типа -Celeron-
c iактовой час- тотой 500 МГц
»»««'• M(S 128/512 SVGA с разреше- нием но ниже 1024 х 768 точек
Central processor
Random access memory. Mb
Monitor
m м то*"» программного овеспононин
EIDE UDMA/66
Son».™ не меж» 9
ICC i™ «“»*""роаания И буферизации,
для документирования U2WSCSI
182
Герфене д'* буферизации U2WSCSI
4.5
гжуд*уря и графический манипулятор в индустриальном
исполнении
„•V плат цифровой обработки сигналов 3
HDD for storage of software:
interface
capacity, Gb
HDD for documentation and buffering
interface for documentation
capacity. Gb
interface for buffering
capacity. Gb
Keyboard and graphic manipulator
Number of signal digital processing boards
Celeron, with clock
frequency
of 500 MHz
128/512
SVGA wrth resolution
of not less than
1024x768 dots
EIDE UDMA/66
no less than 9
U2WSCSI
18.2
U2WSCS1
4.5
commercially
available
3
Командно-информационная
помехозащищенная радиолиния
для управления летательными
аппаратами и передачи видовой
информации
Обеспечивает передачу командной, служебной видовой
информации и определения навигационных параметров
тд?.'«могообъекта Разработчик - ФГУП НИИ -Кулон-.
Command-Information
Interference-Protected Radio Link
for Control of Aircraft
and Transmission
of Image Information
Designed to transmit commands, service information and
determine navigation parameters of a moving object. The
developer is the Kulon research institute.
Avionics
Цифровая двухсторонняя радиолиния с шумолодобмыми сигналами, дБ база 40
Диапазон дециметровый
Дальность связи в пределах радиовидимости
Скорость передами информации
командной и служебной, кбит/с 1.2
широкополосной. Мбит/с Точность определения координат; 30
дальности. м 115
азимута, град. Параметры антенны наземной аппаратуры: 0.25
максимальный коэффициент усиления, дБ 12
эона обзора. град 1170
скорость перемещения по азимуту, г рад/с более 30
Параметры модулей бортовой и наземной аппаратуры (конструктивно одинаковы)
масса, кг менее 6
мощность потребления по цепи 27 В, Вт менее 150
Digital two-way radio link with
noise-like signals, dB
Band
Operating range
Information transmission rate-
command and service. kbit/S
wide-band. Mbit s
Accuracy in determination of coordinates
range, m
azimuth, deg
Parameters ol ground-based equipment
antenna:
maximum gam. dB
lick! of view, deg
rate of motion in azimuth, deg/s
Paiameters ol onboard and ground*
bused modules (similar m deeign):
weight, kg
power consumption In 27 V line. W
1.2
30
x»5
025
12
tlTO
ИЯ*»
452
Onboard Reconnaissance, Early Warming, Electronic
Countermeasures and Communication Means
cf*»-’1* Рвз®вА*и ДРЛО. РЭБ и сняли
Бортовая аппаратура
папиоуправления приема
и передачи информации
А"“
команд управления беспилотным лопнет,
^пларатом (БЛА) от наземного пункта управления,
'.^„дачи TenwwipHwcuw » ендовой
...... на наземный пункт управпо
данные особенности аппаратуры
.лики команд управления ЬЛА:
еоедава телеметрической и видовой
, лиопогосной информации.
\,ддержШ режима координатометри
рсвания,
быстрое вхождение в связь;
использование шумоподобного сигнала
> «егоустойчивого кодирования,
жесткие условия эксплуатации;
. чалые габариты и вес.
8 качестве дальномерного кода прямого
'иола используются псевдослучайные
-хтедовательности В обратном канале
три .-формационных потока, дальномерный код. теле-
метрическая и видовая информация. Для отделения
стоков используется метод временного разделения
каналов.
С цепью обеспечения помехоустойчивости использу-
ется ПСП, циклический код БХЧ, каскадный код РС-БЧХ
Разработчик - ФГУП КБ «Луч».
Onboard Radio Control Equipment
for Data Receiving
and Transmitting
Designed to:
• receive drone control commands from the ground control
station:
- transmit telemetry and image data to the ground control
station.
Distinctive features:
- reception of drone control commands;
- transmission of telemetry and broadband image data;
- support of coordinate measuring mode:
- establishment of rapid communication;
- use of pseudonoise signal
and antinoise coding;
- adverse operating condi-
tions;
- small size and weight.
Pseudorandom sequences
are used as a forward chan-
nel ranging code. There are
three data flows in a back-
ward channel: ranging code,
telemetry and image data.
Time-division channeling is
used to isolate flows.
Pseudorandom sequence,
cyclic BCH and cascade RS-
BCH (Reed-Solomon Bose-
Chaudhuri-Hooquenghem)
codes are used to provide
jam-proof capability.
The developer is the Luch
design bureau.
...• карл*герметики Basic Characteristics
KM
часто f
^мой канал
'Ампнмй канал
Ммдемия а синхронизм. с
**ь°Рма1хионнао скорость
пс*м<* канал. Кбод
канал. Мбод
"•WWTHOCTb ошибки
м*ха „
у,-поаия эксплуатации
ня менее 70
ДМ
СМ
но болея о. 1
но моноо 1.2
не менее 10
но более 10 '
не болоо 5.5
группа 3 2
ГОСТ РВ 20 39 304 98
Operating range, km
Frequency range:
uplink
downlink
Pull-In time, s
Data rate
uplink. kB
downlink, kB
Error probability
Weight, kg
Operating conditions
not less than 70
dem
cm
not more than 0.1
not less titan 1.2
not less than Ю*
not more than 10 '
not more than 5.5
GOST (All-Union
Slate Standard)
RV 20.39.304-96. group 3.2
453
Вертолет-постановщик
помех Ми-17ПГЭ
Предназначен для групповой защиты летательных аппа-
ратов и наземных объектов от средств воздушного нападе-
ния и ПВО противника путем подавления мощными радио-
помехами радиоэлектронных средств (РЭС) противника из
зон барражирования вертолета (вне досягаемости ракет).
Вертолет Ми-17ПГЭ обеспечивает ведение радиотехни-
ческой разведки и одновременно радиоподавление не-
скольких РЭС различного назначения, в том числе:
- самолетных бортовых РЛС (самолетов типа F-15, F-16,
F-18 и др.);
- РЛС управления зенитно-ракетных комплексов (типа
"Хок", "Куб" и других);
- радиолокационных головок самонаведения ракет
(классов "поверхность - воздух" и “воздух - воздух").
Вертолет может работать в режиме разведки и радио-
подавления или только в режиме радиоразведки.
Высокая чувствительность и высокий энергетический
потенциал аппаратуры активных помех, построенной на
базе многолучевых антенных систем, использование тех-
нологии DRFM обеспечивают гарантированный прием
сигналов РЭС и их радиоподавление во всей зоне ответ-
ственности.
Mi-17PGE ECM
Helicopter
Designed to defend groups of friendly aircraft me
ground-based installations from enemy's an attack and*
defense means by suppressing his electronic faai^
high-power jamming signals sent by a barraging hefcope
from the area located outside the effectrve range olene-,
missiles.
The MI-17PGE
ECM helicopter is
capable of carrying
out electronic
reconnaissance
and, simultaneous-
ly. suppressing sev-
eral electromag-
netic emitters of
different types,
including:
- airborne radars
installed on such
aircraft as F-15, F-
16, F-18 and oth-
ers:
- fire control radais of s/-
face-to-air missile system
such as the Hawk. KuD it
others:
- surface-to-air and
air missilehoming
The helicopter can осда
in the reconnaissance '
lamming modes
radio reconnaissance
only.
The high s*’*','**l
energy potential oft •
jamming equip"*
around multith?*"’ •
systems and the u*
DRFM technology
reliable recept**1
signals and then sup’ '
m th« entire гопе ol^
sibility.
Onboard Reconnaissance. Eady Warming. Electronic
Counter measures and Communication Means
-zjgrjcTna разведки. ДРЛО. РЭБ и связи
Ьх^*****—----------------------------------------
. ваотолела - постановщика помех Ми 17ПГ:.)
йЕЯЬи............. снижение потерь ударных слмоле-
j03*1l’*e’4MC7W нС имеющих Средств РЭП (или оснащен
₽*^^огяцмми средствами РЭП), в 2.5 - 3 раза
• вертолете - постановщика поме» Ми 17ПГ Э
’ *"*^эмешаться на самолетах и вертолетах дру
*ClI?T в з также на объектах наземною баэироил-
”'м номерного или подвижного)
* * -гелмимеские жарактеристики вертолета тих та
I помех соответствуют характеристикам г ранг
' десантного вертолета Ми-17
Tire use of the Mi-17PGE ECM helicopter makes it
possible to reduce the loss of attack aircraft, including
those not equipped with electronic counter-counter
measures facilities (or equipped with their obsolete
types) by 60 to 67%
The ECM equipment carried by the Mi-17PGE helicopter
can be used In other types of airplanes and helicopters, as
well as on ground-based moving platforms or in stationary
Installations.
The flight performance of the Mi-17PGE ECM helicopter
conforms to that of the Mi-17 troop carrier
Боевое применение вертолетов - постановщиков помех Ми-17ПГЭ
Operational Use of Mi-17PGE ECM Helicopters
5 - Hostile SAMs
6 - High-power jamming signals acting on the SAM system radar
prevent it from tracking the target automatically in a wide sector
7 - A SAM led away by active jammer
8 - Forward edge
l - Groups or attacx aircraft protected by ECM helicopters
2- Адпай acquire the first strike capability under the cover of jam
W1Q
3 jamming signals are generated in the barrage area
reach of enemy SAMs
< - новы® ax defense fighters
потенциал
*’*-<»* поме» ВТ
' •ЧМТСТВО ОАтчлоеменно
рэс. разнесенных
По fpxrмиству и частотному
МЬЖЭОну
Рабочий сектор, град
НОКМмуту
7®глу места
диапазон частот
** Задаваемы» поме»
до 105
до 8
26
12
Н • J-1
прицельные по частоте
и направлению.
сопряженные
со спектром
принимаемых сигналов
(по технологии DRFM)
Energy potential of jamming signal. W up to 105
Number of simultaneously
suppressed radars operating
on different frequencies and
In different locations
Working sector, deg:
in azimuth
in elevation
Operating frequency band
Types ol generated jamming signals
up to 8
25
12
Н - J-1
spot jamming (frequency
and bearing) generated
in the frequency spectrum
of incoming signals
(DRFM method)
Avionics
Авионика
Комплекс РЭП Л175В
L175V ECM Complex
Предназначен для защиты
самолетов типа Су-34 от по-
ражения средствами ПВО
противника.
Многофункциональный
комплекс радиоэлектронно-
го подавления Л175В пред-
ставляет собой интеграль-
ную систему с модульным
принципом построения.
Комплекс обеспечивает
высокий уровень боевой жи-
вучести самолетов в услови-
ях современных боевых
The complex
l>iutectSu.34auc,^”*-
attacks of enemy
means
tCM complex « 3„ ИГ*
system with modular (>..?"
The complex affmoX
level of survivability »
modern warfare
The developer ,j
federal state unitary
prise.
^Разработчик - ФГУП -КНИРТИ».
Малогабаритный цифровой
комплекс РЭП «Кедр»
Предназначен для индивидуальной защиты самолетов
тактической авиации от ракет класса «воздух - воздух» и
«земля - воздух» с радиолокационными и инфракрасны-
ми головками самонаведения.
В состав малогабаритного цифрового комплекса РЭП
-Кедр» входят:
- станция предупреждения об облучении;
- малогабаритная станция помех типа МСП 418К;
- аппаратура целеуказания и управления головками са-
монаведения противорадиолокационных ракет;
- система предупреждения о ракетном нападении.
Основные особенности комплекса:
- обмен информацией с бортовым оборудованием для
оптимизации электромагнитной совместимости и реали-
зации единой системы индикации и контроля;
- создание маскирующих и имитационных помех, а также
многократных помех, имитирующих ложные цели с различ-
ными скоростями, дальностями и угловыми координатами;
- выдача целеуказания и управление головками самона-
ведения противолокационных ракет;
- взаимодействие с буксируемыми ловушками, автоматами
выброса дипольных отражателей и ложных тепловых целей;
- встроенный самоконтроль, обслуживание без конт-
рольно-проверочной аппаратуры.
Разработчик - ФГУП «ЦНИРТИ».
Kedr Small-Size
Digital ECM Complex
Designed to provide individual protection of tactical emr,
aircraft from air-to-air and ground-to-air missiles fries
ladar and infrared homing heads.
The Kedr small-size digital ECM complex comprises
• a radar warning station;
- a type MSP 418K jamming station;
- equipment used to furnish target data and control W
homing heads of the antiradar missiles;
- a missile attack warning system.
The complex has the fohovrfxj spe-
ic features:
• information exchange
onboard equipment to opt’mce e*c
magnetic compatibility and re*** ’
concept of a unified indication ana a
trol system;
application of masking
mg interference, as wen as multi*
mmg which simulate false -
mg different speeds, ranges*™
coordinates.
issue ot teioet ddlJ *",22
homing heads of antiiada* fl*
infraction with lowed d»w>’
.Hid heat decoy dispense^ i
built-in test
in.union.ince without tested „
The d.-velopet is the <-NtB
.tati? unitary enterprise
Onboard Reconnaissance, Early Warming, Electronic
Countermeasures and Communication Means
-теюдсгва разведки. ДРЛО. РЭБ и связи
Бл- u -------------------------
Basic Characteristic*
-rv«aMnoW*(
‘..,,миИ-'Ч*А**Н’4’адеН,’М
Mart*. *r
D-J
GJ
но более 130
Operating frequencies band
jamming station
warning station
Weight, kg
D-J
G-J
130, max.
Бортовой комплекс защиты
вертолетов «Кольчуга»
Kolchuga Onboard Helicopter
Protection Complex
Предназначен для обеспечения индивидуальной и ин-
мвндуажно-взаимной защиты вертолетов от поражения
Зое-осными ЗРК типа -Стингер-. -Стингер-пост-.
д'лстраль». -РедАй-, «Стрела-. -Игла-;
ЗРК ближнего действия типа -Чапарэл», -Роланд-2-.
Дроталь»;
. ЗРКтипа -Усовершенствованный Хок»;
Designed to provide individual and individual-mutual
defense of helicopters from:
- portable AD missile systems Stinger. Stinger-post,
Mistrale. Red-Eye. Strela, Igla and the like:
- AD missile systems of Improved Hawk type;
- AD artillery systems such as Volcano and Gepard;
- helicopters AH-64;
. зенитными артиллерийскими
«см-ле» сами типа «Вулкан». «Ге-
пада-;
- вертолетами типа АН-64;
. самолетами F-15. F-16. F-18
создания преднамеренных
псмех радиолокационным станци-
ям. инфракрасным и радиолока-
ционным головкам самонаведе-
ния входящим в состав этих комп-
гехеов
Комплекс -Кольчуга» решает
следующие задачи: предупрежде-
ние экипажа вертолета об угрозе
атаки; выдача данных об источни-
ке угрозы; создание активных и
пассивных помех. Эти задачи вы-
полмйотся в диапазоне высот при-
ме«ения вертолетов от 0 до 6000 м
нзд уровнем моря при скоростях
полета от 0 до 350 км/ч при углах
‘сема вертолета в диапазоне ±60‘.
по тангажу ±45'.
В состав комплекса входят следующие системы
обнаружения излучении в радиолокационном диапа-
оме;
обнаружения излучений в лазерном диапазоне,
сбмаружения излучений в ультрафиолетовом диапазоне.
• постановки помех в радиолокационных диапазонах;
- aircraft F15. F-16 and F-18 by jamming radars, infrared
and radar homing heads, which are part of these systems.
The Kolchuga complex performs the following functions
it warns helicopter crews about the threat of an attack,
issues data on the threat source, produces active and pas-
sive jamming. These functions are performed in the heli-
copter operating range of 0
to 6000 m above sea level,
at flight speeds of 0 to 350
km/h with the helicopter
rolling within ±60' and pitch-
ing within ±45‘.
The complex comprises
the following systems:
- a system detecting emis-
sions in the radai band;
- a system detecting emis-
sions in the lasei band;
• a system detecting emis-
sions in the ultraviolet band;
CutHkUW ОПШКО-ЭЛ0КЦЮНГЮГО
«кщаолрннй
OpticAl-oloctroruc suppression
station
457
Avionics
Авионика
- оптико-электронного противодействия, а также уст-
ройство управления комплексом.
Устройство выброса помеховых патронов обеспечивает
смешанный боекомплект патронов противорадиолокаци-
онных. инфракрасных и активных отстреливаемых лову-
шек калибра 26 и 50 мм в количестве, необходимом для
эффективной защиты вертолета.
Разработчик - ФГУП «НИИ «Экран».
- a system producing jamming in the radar bands
an optical-electronic countermeasures system a
plex control facility. arx,ac^
The interference cartridge dispenser has a mixed
cartridges with antiradar, infrared and active 26-mm
mm decoys in a number sufficient to efficient аг!^ *
helicopter. p Otea
The developer is the Ekran research institute.
Основные характеристики
Информационные системы
В радиодиапазоне семор обзора, град 360x90
дальность обнаружения, проц. 120 от дальности
действия РЛС
диапазон.ГГц 1.2- 18
В лазерном диапазоне:
сектор обзора, град 360 x 90
определение пеленга с точностью, град. 10
В ультрафиолетовом диапазоне:
сектор обзора, град. 360x90
дальность обнаружения, км 15
точность определения угловых
координат, мин. 12- 14
Исполнительные системы
В радиодиапазоне:
сектор, град 120x60
энергопотенциал. Вт 300- 1000
диапазон. ГГц В оптическом диапазоне: 4-18
сектор защиты, град. 360x90
ширина луча, град. сила излучения в инфракрасном до 7
диапазоне. кВт/ср 1.4
Information systems
In radio band:
view sector, dog 360 x 90
detection range, per cent 120 of raj»
range. GHz In laser band. °Pera tingry^ 1.2 to 16
view sector, deg determination of bearing 360x90
accurate to. deg In ultraviolet band. 10
view sector, deg 360 x 90
detection range, km accuracy in determination of angular 15
coordinates, mm 12 to 14
Actuating systems
In radio band:
sector, deg 120x60
energy potential. W 300 to 1000
range. GHz In optical band: 4 to 18
protection sector, deg 360 x 90
beam width, deg up to 7
radiation intensity in infrared band. kW/Sr 1 4
Беспилотный авиационный комплекс
постановки помех «Строй-ПМ»
Предназначен для радиоэлектронного противодейст-
вия в системе управления войсками и оружием противни-
ка в диапазоне частот 30 - 400 МГц в радиусе до 35 км от
наземного пункта дистанционного управления. Разрабо-
тан НИИ ’Кулон».
В состав комплекса «Строй-ПМ» входят:
- беспилотный летательный аппарат «Пчела-1М»;
- наземный пункт дистанционного управления (НПДУ);
- машина эвакуационно-технологическая;
- аппаратура наземного
контроля (АНК-601).
Беспилотный дистанци-
онно пилотируемый лета-
тельный аппарат (ДПЛА)
’ Пчела -1М • м ногоразового
применения выполнен по
нормальной аэродинами-
ческой схеме свободноне-
сущего моноплана. В опе-
рении установлен двухло-
пастной толкающий винт
Наземный пункт дистан-
ционного управления
предназначен для транс-
портирования ДПЛА. обес-
печения предстартового
Stroi-PM Pilotless Airborne
Jamming Complex
Designed to use electronic countermeasures for supprw
mg the enemy troop and weapon control system m thefre-
quency range of 30 to 400 MHz within a radius of up to 35 e
from the ground-based remote control post. Tbecompte*^
been developed by the Kulon research institute.
The Stroi-PM complex comprises.
- a Pchela-lM drone;
- a ground-based remote control post;
- an auxiliary-evacuation vehicle;
Onboard Reconnaissance. Early Warming, Electronic
Countermeasures and Communication Means
среде’*’ разведки ДРЛО РЭБ и связи
.пя и пуска ДПЛА; формирования и передачи ко-
‘' -Л прав-оеиия полетом ДПЛА и работой ого бортово
“*'^2л<д0ядния. приема обработай и отображения по-
т£Лщей информации, обеспечения внешней радио
^тГмЛДУ размещается иа шасси бронетранспортера
эаакуацйонни-технологическая предназначена
..-Хчнсяортироаания, эвакуации с площадки посадки и
“Зменмого «ранения ДПЛА Размещена на шасси авто-
ГАЗ-66
VMparypa наземного контроля предназначена для
4,-ччсной проверки работоспособности ДПЛА при под-
• * применению и для выполнения регламентных ра-
йот нв тввеевоюЛ позиции АНК размещается на техно-
л--.~еской тележке или на шасси автомобиля ГАЗ-66
бастовав аппаратура ДПЛА выполнена по модульному
прлад^У Она включает передатчики помех различных
v-eooe в трех вариантах
- ground test equipment (ANK-601).
The Pchela-1M remotely piloted reusable drone has a stan-
dard cantilever monoplane configuration. A tv/o-blade pro-
peller is mounted in the tail unit.
The ground-based remote control post is used to transport
the drone, perform prelaunch and launch operations, generate
and send drone flight and onboard equipment control com-
mands, receive, process and display the incoming information,
and provide external radio communication. The post is installed
on the chassis of the BTR-D armored personnel earner.
The auxiliary-evacuation vehicle is designed to transport,
evacuate from the landing site and provide temporary storage
for the drone. It is accommodated on the GAZ-66 truck chassis
The ground test equipment is intended to perform a complex
test of the drone for serviceability when the latter is being pre-
pared for use and scheduled maintenance operations are
being carried out in the maintenance area. The equipment is
mounted on an auxiliary trolley or on the GAZ-66 truck chassis.
The onboard equipment of the drone is of modular design. It
contains three versions of jamming transmitters operating on
indexed frequencies.
Пчела- 1M Pchela-1M
и^оматьная взлегнзя масса, кг Сухость полета, км/ч 102 120- 180 Maximum takeoff weight, kg 102
Продолжительность полета, ч 2 Right speed, km/h 120 to 180
Галазон высот полета, м 100 - юоо Flight duration, h 2
Размеры. м Flight altitudes range, m 100 to 1000
дгг/ка 2,75 Dimensions, m:
высота 0,84 length 2.75
гаэмах крыла 2.4 height 0.84
<йплч*стао применений, раз не менее 5 wingspan Number of applications, times at least 5
Аппаратура РЭБ Длалаэон создаваемых помех МГц 30 - 400 ECM equipment
создаваемой помехи заградительно- Produced jamming band, MHz 30 to 400
шумовая Type ot produced jamming barrage/noise
Модность передатчиков помех. Вт не менее 7 Jamming transmitters power, W at least 7
Комплекс дистанционной постановки
помех УКВ радиосвязи «Мошкара»
^^Ачазначен для подавления линий УКВ радиосвязи
"Мошкара- реализует свое назначение путем
. Я"'Л 'РУППО®О'О запуска в заданный район
(АЗПр3забрасываемых передатчиков помех
г," 1 ^П представляет собой дистанционно пилоти-
Ле’ательный аппарат
Moshkara VHF Remote
Jamming Complex
Designed to suppress VHF radio communication links ot all types
The Moshkara complex performs its functions by making a
single or multiple launch of aerodynamically earned jamming
transmitters (ACJT) to the predetermined area. An ACJT is a
remotely piloted drone.
The complex comprises:
- a mobile control post (MCP) mounted on a UAZ-3962 cfiassrs;
Avionics
Авионика
- a launcher-transporter пл
nUAZ-3303cba«,5(uBto7^«»
complex);
n basic load ol Mo«hkara
ACJTs on each LT)
The drone carries as а ралип
indexed frequency wwe-ta^**
mlng transmitter with an antw™ r
drone is catapult-launched g, J*
lhe energy of descending юм
out the use of expendables тг»^
makes a running landing unde £
al control of the operator »„ У
use ot any landing devices Om, C
ACJTs ot all launched drones
landed
The developers are lhe how nc
Century research and products _*
tei and the Voronezh-based Reser-
Institute of Communications
В состав комплекса входят:
- передвижной пункт управления
(ППУ) на автошасси УАЗ-3962;
- транспортно-пусковая установка на ав-
тошасси УАЗ-3303 (до 8 ТПУ в комплексе);
- запас АЗПП -Мошкара» (по 4 АЗПП
на одной ТПУ).
В качестве целевой нагрузки ДПЛА ис-
пользуется литерный широкополосный
передатчик помех с антенной. Способ
старта АЗПП - катапультный, с исполь-
зованием энергии опускающегося гру-
за. без использования расходных мате-
риалов. Способ посадки - по-самолет-
ному под ручным управлением операто-
ра. без использования каких-либо поса-
дочных приспособлений. Возможна по-
садка только четырех АЗПП из числа за-
пущенных.
Разработчики - НПКЦ «Новик-XXI век».
ФГУП "Воронежский НИИ связи».
Основные характерист!
Радиус действия, км:
при прямой радиовидимости
АЗПП с ППУ
без контроля полета АЗПП с ТПУ
Количество АЗПП. одновременно
управляемых с одного ППУ
Продолжительность полета АЗПП. ч
50
до 100
Диапазон высот применения АЗПП. м
Стартовая масса АЗПП. кг
32
2-3
(в зависимости
от условий
применения)
0 - 3000
20
Operating radius, krn:
in case of radio visibility between ACJT
and MCP
Without control of ACJT from MCP
Number of ACJTs controlled
from one MCP
ACJT flight duration, h
ACJT operating altitudes range, m
ACJT launch weight, kg
50
up to 100
32
2of3
ipependAj
«»и»
cmdrmns;
Oto 3000
20
Комплекс дистанционной постановки
помех «Мошкарец»
Предназначен для энергетического подавления coupe-
менных войсковых линий радиосвязи любого типа. Комп-
лекс реализует свое назначение путем одиночного или
группового запуска в заданный район аэродиамически
забрасываемых передатчиков помех (АЗПП).
Moshkarets Remote
Jamming Complex
Designed to energy -suppress up-to-date .
i .ition link-, of any type The complex tx’rfomTS'^^^^
m.ikmg ,i single <»• multiple launch of
l.imtning transmitters (ACJT) to a piedettfPW
The complex comprises
460
Onboard Roconnaissance. Early Warming, Electronic
Countermeasures and Communication Means
среде™ разведки ДРЛО РЭБ и связи
й ,vtae компаса ftWl»т
И \ыллект АЗПП в контейнерах по 2 шт.
“ 1 управления
. нп .чждегоаляе’ собой дистанционно пилот и
летательный аппарат, идентичный ДПЛА
2'дТон способней
выполнять автоматический полет п заданный
-----
п, «лзптчески барражировать в заданном районе;
предавать на пункт управления информацию о
дли исюрдинатах.
по командам пункта управления получать и из*
программу полета
Пункт управления представляет собой персо-
иГъНЫд компьютер с радиомодемом и складной
^тоеой антенной Он может быть реализован в
носимом варианте или на джипе
сууи.0-теххнеские основы эффективности АЗПП
ф^лнжение АЗПП к подавляемому приемнику
«нр-епмхгкое превосходство АЗПП малой мощ-
<сти зэсчет подъема АЗПП на высоту около 1000 м
• одновременное подавление АЗПП всего диапа-
зона частот данной литеры (например. 30 - 100
уг^ 100 - 200 МГц).
Групповое применение АЗПП позволяет перекрывать
sect диапазон частот, используемый в радиосвязи Для
д->ратмого перекрытия диапазона от 30 до 1200 МГц
-Уводимо 8 АЗПП различных литер Количество АЗПП
- a set of ACJTs (two pieces in a container);
- a control post.
The ACJT is a remotely piloted drone identical to BRAT. It is
capable of:
.повременно применяемых по одному району, ограниче-
... г; "око имеющимся запасом АЗПП.
Ма.лае масса и размеры АЗПП позволяют запускать их с
- performing an automatic flight to a preset area and
back;
ррм из любого места при минимальной обученности пер-
сонала При групповом применении можно запускать
АЗПП из удаленных друг от друга мест.
Разработчики - НПКЦ -Новик-XXI век-. ФГУП - Воронеж-
стиРНИИ связи».
- automatically barraging in the designated area;
- transmitting information about its coordinates to the con-
trol post;
- receiving and changing the flight program on commands
sent by the control post.
The command post is a personal computer with a radio
modem and a collapsible mast-type antenna. It may come m
two versions: portable or jeep-mounted.
The physical and technical fundamentals of ACJT efficiency
are as follows:
- the ACJT is approached to the suppressed receiver:
- there is an energy superiority of the low-power ACJT due
to the lift of the ACJT to an altitude of about 1000 m;
- the ACJT is suppressing at a time the entire frequency
band of the given index (for example, 30 to 100 MHz, 100 to
200 MHz)
Multiple use of ACJTs makes it possible to cover the entire
frequency band used in radio communications. For a single
overlap of the band of 30 to 1200 MHz eight ACJTs of different
indexes are required. The number of ACJTs, used at a time in
one area, may be limited only by the available basic load of
ACJTs.
The low weight and small dimensions of ACJTs allow launch-
ing them from any place by the personnel having minimum
training. When used in a group, the ACJTs may be launched
from points separated one from another
The developers are the Novik-XXI Century research and pro-
duction center and the Voronezh-based Research Institute of
Communications.
.он» комплекса, км
r *WatoM дзпп
^•ожмнвАЗПП
^допжительмость полота АЗПП, ч
30
АЗПП. к,
60
но менее 1
(иэ них 0.5 ч рабо-
те на излучение)
3
Operating range of the complex. km
with ACJT return
without ACJT return
ACJT flight duration, h
ACJT weight, kg
30
60
at least t
(of it. 0.5 h is
operation on the a»)
3
461
Avionics
Авионика
Станция помех индивидуально-
взаимной защиты самолетов
фронтовой авиации
«Гардения 1ФУЭ»
Предназначена для создания активных помех бортовым
и наземным радиолокаторам, а также радиолокационным
головкам самонаведения ракет.
Станция активных помех «Гардения 1ФУЭ- может уста-
навливаться в фюзеляже или в подвесных контейнерах на
различных типах самолетов российского производства
Состав станции и литерная документация определяются
условиями размещения. Для поиска неисправностей с
точностью до блока при предполетной и послеполетной
подготовке применяется контрольный прибор КПГ-Э, а
для измерения параметров и проведения регламентных
работ - специализированная контрольно-проверочная
аппаратура Л158-1.
Разработчик - ФГУП «ЦНИРТИ».
Gardeniya 1FUE
Jamming Station for Individual-!
Protection of Frontline
Aircraft
Designed to produce active jamming against onboa n
ground based radars and radar homing heads of гтимл^*4
Г he Gardeniya 1FUE active jamming station may be «я Л
the fuselage or m the external co-
tamers at Russian-made arpa^j
ot different types The choce d n
station configuration and
documentation is governed by the
operating conditions. To pe^rr
troubleshooting and localize w
trouble accurate to a unit use в
made of the KPG-E tester; to
sure parameters and perfora
scheduled maintenance opera-
tions provision is made for re
Li 58-1 specialized test ecixr-rt
The developer is the CNIRTi fed-
eral state unitary enterprise
Диапазон частот
Виды помех:
Н-1
ответно-
импульсная;
шумовая
непрерывная;
мерцающая;
уводящая по
дальности
и скорости;
«антипод»
Сектор защиты в переднюю
или заднюю полусферы, град .:
по азимуту
по углу места
Пропускная способность, сигналов
Масса, кг
Рабочий диапазон температур, ‘С
120
60
2-4
не более 70
-60 - *60
Frequency band H-1
Types of Jamming Protection sector in the front or rear hemisphere, deg: response, continuous now fhckermg confusing 35 to range**1 speed. anK***
in azimuth 120
in elevation 60
Throughput, signals 2K>4
Weight, kg 70. max
Range of operating temperatures, ’C 60IO-B
Станция активных помех Л005-С
Предназначена для защиты самолетов or поражения
средствами ПВО противника с радиоэлектронными сис-
темами наведения путем подавления бортовых РЛС само-
L005-S Active Jamming Station
Designed to piotect aircraft from
<h-f»-n-.e moans, which have electronic 0uia
terns. t»y suppressing aircraft onboard ,a
Onboard Reconnaissance. Early Warming. Electronic
Countermeasures and Communication Means
разводки, ДРЛО. РЭБ и связи
•^г0^_средс,ва
РЛС управления 0РУ*ием зенитных комплексов,
.7 ч»зиионны' ГСН УР
активных помех Л005-С обеспечивает высокую
лу'вус живучесть самолетов типа Су-27. Су-30. Су-33.
работает в автоматическом режиме и может подав
t ^сколько опасных средств противника в переднюю
' сю полусферы одновременно
п^ав*используется технология цифровой обработ
Диносигмалов и формирования помех (DRFM)
' смокая чувствительность приемной аппаратуры и вы
мощность излучения активных помех станции Л005 -С
ПОЗВОЛЯЮТ’ ___
.^аруживап» излучение угрожающих РЛС и подавлять
.. помехами до взятия ими самолета на сопровождение;
.обеспечиватьзащиту группы самолетов, не оснащен-
станциями активных помех
Рэзоаботчик - ФГУП -КНИРТИ-
defense system control radars, and radar homing heads
of guided missiles.
The L005-S active jamming station affords high survivability
of aircraft Su-27. Su-30, Su-33 and Su-35
The station operates in the automatic mode and can sup-
press several dangerous facilities of the enemy in the front and
rear hemispheres at a time.
The station uses digital video signal processing and jam-
ming technology (DRFM).
The high sensitivity of the
receiving equipment and high
radiation power of the L005-S
active jamming station allow:
- detecting the emissions of
threatening radars and suppress-
ing them by jamming before they
have taken the airplane for track-
ing;
- protecting the group of aircraft,
which are not equipped with active
jamming stations.
The developer is the KNIRTI fed-
eral state unitary enterprise.
Система радиопротиводействия
для защиты самолетов фронтовой
авиации «Омуль»
^мдназиачена для индивидуально-взаимной защиты
самолетов фронтовой авиации путем создания предна-
меренных активных помех радиоэлектронным средст-
Omul ECM System
for Protection of Frontline
Aircraft
Designed to provide individual-mutual protection of
frontline aircraft by producing deliberate active jamming
against the electronic weapons control means, which are
463
Avionics
Авионика
Варианты размещения системы
Possible system urragomont variants
вам управления оружием, входящим в зенитно-ракет-
ные. зенитно-артиллерийские и авиационно-ракетные
комплексы.
Виды помех: шумовые (узкополосные, широкополос-
ные). уводящие по дальности, уводящие по скорости, уг-
part of AD missile, AD artillery and airborne missile'--.,
terns.
The system produces the following types of jamming ncee
(narrow-band, wide-band), jamming confusing as to range a
to speed, as to angles, response pulse jamming and сотое
jamming with programmed structure
The system is characterized by the following
- it is accommodated in the fuselage or ojwcwo
containers;
• troubles are localized accurate to a unit, sara-
meters are measured and scheduled mamteme
operations are carried out on the ECM equ»tr^r
using built-in facilities together with stanaai
instruments.
The developer is the CNIRTI federal state untao
enterprise.
Основные характеристики
левые, ответно импульсные, комплексы помех с
программируемой структурой.
Особенности размещения и обслуживания:
- размещение 8 фюзеляже или в подвесных кон-
тейнерах;
- поиск неисправностей с точностью до блока
при предполетной и послеполетной подготовках,
измерение параметров и проведение регламент-
ных работ системы радиопротиводействия осуще-
ствляется встроенными средствами в сочетании со
стандартными приборами.
Разработчик - ФГУП -ЦНИРТИ-.
Диапазон частот
Сектор защиты в передней
и задней полусферах, град
по азимуту
по углу места
Пропускная способность, сигналов
Рабочий диапазон температур, град С
Напряжение питания от бортсети, В
переменного трехфазного тока 400 Гц
с заземленной нейтралью
постоянного тока
Масса, кг
G- J
120
60
не менее 4
60 - *60
200
27
66
Frequency bend
Protection sector in the front and rear
hemispheres, dog:
in azimuth
tn elevation
Throughput, signals
R.inge ol operating temperatures. C
Onboard supply voltage. V‘
AC, three-phase, 400 Hz.
with grounded neutral
direct current
Weight. kg
120
60
atwairt4
60 Ю**5
200
27
66
&„™?С'>ЛГМ'мап“ Еаг|> Warm.no, Electronic
Countermeasures and Communication Means
,1W< cpMC’M рамад«и ДРЛО, РЭБ и смзи
Малогабаритная станция
помех МСП 418К
Предназначена лля 3«ЩИТЫ самолетов тактической
семе**стаа МиГ-29
щкхабврмтивя станция помех МСП 418К современ-
v р*»юэ лек тройное средство РЭП на основе технолог им
Оа обеспечивает создание маскирующих и имитл
" поме*, имитирующих ложные цели с различными
слхюстяыи дальностями и угловыми координатами
1 6 состав станции входят
- антенный пост в передней полусфере:
. ^темный пост в задней полусфере;
• устройствомгновенного измерения частоты МИЧ;
- устройство цифровой радиочастотной памяти (УЦРП)
• процессор:
. устройство сопряжения
передатчик
Секционирование станции оптимизировано с авиони-
nv самолета-носителя в части электромагнитной совме-
имости а также системы единой индикации и контроля
МСЛ418К имеет систему встроенного самоконтроля, тех-
-^?ское обслуживание осуществляется без дополни-
теъмой контрольно-проверочной аппаратуры. Станция
может быть адаптирована к современным самолетам-ис-
•реМелям других фирм-производителей.
Разработчики - ФГУП -ЦНИРТИ-. ФГУП -РСК «МиГ»
'-----------------------------------------------------
MSP418K Small-Size
Jamming Station
Designed to protect tactical aviation aircraft of the MiG-29
family.
The MSP 418K small-size jamming station is an up-to-date
ECM means made on the basis of the DRFM technology It
produces masking and simulating interference, which simu-
lates spurious targets having various speeds, ranges and
angular coordinates.
The station comprises:
- a front hemisphere antenna station;
- a rear hemisphere antenna station;
- an instantaneous frequency measuring device;
• a digital radio frequency memory device;
- a processor;
- an interface;
- a transmitter.
The station is adapted to the avionics of the carrier aircraft
in terms of electromagnetic compatibility, as well as a uni-
fied indication and control system. The MSP 418K is provid-
ed with a built-in self-test system, the maintenance can be
carried out without additional test equipment. The station
may be adapted to the modern fighters made by other man-
ufacturers.
The developers are the CNIRTI and the MiG federal state
unitary enterprises.
Wlo,
GJ
230 x 225 x 3800
150
-----
MHBCES
Operating frequencies (wind
Container dimensions, mm
Weight, kg
G-J
230 x
150
225 x 3800
465i
Avionics
Авионика
Контейнерные станции
активных помех
Предназначены для повышения боевой живучести са-
молетов различных типов, не имеющих средств РЭП или
оснащенных устаревшими средствами РЭП, которые не
способны эффективно противодействовать современным
комплексам ПВО
Существуют контейнерные станции индивидуальной
защиты и групповой (эскортной) защиты, размещае-
мые на одном или нескольких самолетах группы. При
этом подвеска контейнерных станций помех эскорта
на самолетах, оснащенных индивидуальными
средствами РЭП, обеспечивает значительное на-
ращивание боевых возможностей самолетов при
прорыве ПВО противника.
Контейнерные станции активных помех работают в
автоматическом режиме и могут подавлять мощными
помехами несколько наиболее опасных радиоэлек-
тронных средств ПВО противника одновременно.
В станциях применены самые современные тех-
нологии. в том числе: сверхширокополосные актив-
ные антенные решетки, цифровая обработка сигна-
лов и формирования помех, распределенная муль-
типроцессорная система обработки информации.
Контейнерная станция активных помех размеща-
ется на стандартных точках внешней подвески.
Разработчик - ФГУП «КНИРТИ».
Container-type Active Jamming
Stations
Designed to enhance the survivability of aircraft of ли
types, lacking ECM means <x equipped with ’
means, which are not capable ot efficiently withstand
ern air defense systems.
There exist container-type individual-protection апл
(oscort)piotoction stations accommodaeo?4
or several aircraft in the group It should n.
that the use ol container-type escort
lions in the aircialt equipped with mdradua srL
means allows greatly enhancing the combat J/
biiilies ot aircratt when the latter оепмдаЛ"
enemy air defense.
The container-type active jamming stations
ate tn the automatic mode and can suope*-
their high-power jamming Signals several, педц».
gerous ECM means of the enemy at a time
The stations use the most advanced tectrob
gies, such as extra-wide-band active array-, oc-
tal signal processing and jamming gene^tp
facilities, and distributed information process^
multiprocessor system.
The container-type active jamming station is suspended cn
standard racks.
The developer is the KNIRTI federal state unitary enterprise
Станция оптико-электронного
подавления «Защита ИК»
Предназначена для оптико-электронного подавления
систем наведения ракет с тепловыми головками самона-
ведения.
Станция РЭП «Защита ИК- контейнерного исполнения
оснащена ИК излучателями нового поколения с концент-
рацией кинетической и тепловой энергии сверхзвуковых
газовых струй - так называемыми газодинамическими те-
плогенераторами (ГДТГ). не имеющими аналогов в миро-
вой практике.
Газоструйные ИК излучатели ГДТГ обеспечивают поток
ИК излучения от 200 до 4500 Вт/Ср в диапазоне длин
волн 1-15 мкм. Это значительно превышает мощность
ИК излучения в таком диапазоне длин волн всех создан-
ных электрических ИК излучателей (ламповых, спираль-
ных и др ), разработанных странами НАТО Газодинами-
ческий способ нагрева излучающей твердотельной стен-
ки ГДТГ в несколько раз эффективнее электрического
нагрева
В станции применена импульсная модуляция сигна-
ла. при этом интенсивность помехового ИК излучения п
Zashchita IK Optical-Electronic
Suppression Station
Designed for the optical-electronic suppression of викз a
systems of missiles with infrared homing heads.
The container-type Zashchita IK station is equ.pp*1 *
new-generat ion IR emitters, which concentrate KlCe '- J
thermal energy of supersonic gas flows These, so
dynamic thermal generators have no counterparts
The gas flow IR emitters produce an IR emission’
to 4500 W Sr m the waveband of I to 15 pm
ext eeds the output of ail existing electric IRemitters
оii emitters, etc ) developed in lhe NATO count»**
dynamic method of heating of the emitting SQbd-Sta -
generator wall is several times as effective as etectr
The station uses pulsed signal modulation. In
intensity of (Remission jamming exceeds 2 to
iI.h own thermal radiation of the aircraft in the same
The station comprises; n i I
an IR transmitter (containing a gas-how от»
form a jamming signal.
an electronic-mechanical modulator;
.in electronic-information control unit;
Onboard Reconnaissance. Early Warming, Electronic
Countermeasures and Communication Means
С(*АС™ разведки ДРЛО РЭБ и сея <и
превышает аналогичное значение собствен
‘ ’ .’„илового излучения ЛА е том же диапазоне длин
* я листав станции входя ’
г ’ А„мНк ИК излучения для формирования помехе
*,™ала содержащий газоструйный излучатель,
^^«•тсюнно-механический модулятор.
V. IXTHHO-информационный блок управления.
‘ , контроля параметров
недостаток существующих станций подавле
ёа ,4)алое*” ГСН. работающих на принципе преобразо
электрической энергии в тепловую, заключается
^",'илм уровне мощности помехового ИК излучения
ям лаэерны* систем защиты характерно наличие
тах называемых -мертвых зон- по углу места
tocoa« мощность потребляемой энергии от борта ЛА
v 5 до 20 <ВА), значительная погрешность определе-
«ооодинат ЗУР по азимуту и углу места на участке
-эмонаведения Станция -Защита ИК- свободна от этих
недостатков.
Ос-оеиые преимущества станции -Защита ИК-
. противодействие всем типам ПЗРК от взлета до по-
сад»’ ЛА:
-не требует системы предупреждения о ракетной атаке:
- ,-иеерсальна для применения на любых самолетах и
вертолетах.
•Зашита ИК» обеспечивает защиту ЛА в течение всего
времени полета Она расположена на ЛА. и ее излучение
-е может быть отселектировано никакой обработкой, ис-
хльзуемой 8 современных системах наведения с тепло-
эджПСН Разработчик - ФГУП -Электрон-.
- a parameters check panel.
The main shortcoming of the existing IR HH suppression stations
operating on the pnnciple of conversion of electric energy to ther-
mal one consists in the low level of IR jamming emission. The laser
protection systems are characterized by the presence of so called
“dead areas" in elevation, high power consumption from the aircraft
electrical system (5 to 20 kVA), and a large error in the determina-
tion of SAM coordinates in azimuth and elevation on the homing
leg. The Zashchita IK station is free from these shortcomings.
The main advantages of the Zashchita IK station are as follows
opposition to all types of portable AD missile systems at all
stages from aircraft takeoff to landing;
- no need for the missile attack warning system;
- it may be used in any airplane and helicopter.
The Zashchita IK affords protection of the aircraft through-
out the flight. It is mounted on the aircraft and its emission
cannot be discriminated by any means used in the up-to-date
guidance systems with IR homing heads.
The developer is the Electron federal state unitary enterprise.
Сравнительный баланс мощностей
* расходуемая на нагрев излучающей поверхности
8 г.--ерянна« с уходящими газами
С - маетная в окружающую среду
Comparative balance of power
А - used to heat radiating surface
В- lost with outgoing gases
C - dissipated into surrounding medium
Станция оптико-электронного
подавления «АДРОС-КТ-01 АВЕ»
Редмазначена для активной защиты вертолетов от уп-
илиемых ракет с инфракрасными головками самонаве-
^ния(ИКГСН)
^Большинство известных станций РЭП предназначены, в
доеном для противодействия головкам наведения ра-
амг,пм^°-Фазовои модуляцией (АФМ) При этом
ги^с*** Прввышвнив сигнала помехи над сигналом цо-
ааляег 1.5 - 2. а в отдельных случаях до 20 Стан-
ов Тико'3лектронного подавления -Адрос-КТ-01АВЕ-
Ивйв1 одновременное противодействие ракетам
> , ^грасиыми головками самонаведения различных
мв импч вмппитУАи0*Фвэ°вои. частотно-фазовой и вре
оульсмой модуляциями) без перенастройки Она
ADROS-KT-01 AVYe Optical-Electronic
Suppression Station
Designed to provide active protection of helicopters from
guided missiles with infrared homing heads.
For the most part the known ECM stations are intended, as a
rule, to counter guided missiles with homing heads which use
amplitude-phase modulation. In this case, the tequired excess
of the jamming signal over the taiget signal amounts to 1.5 to 2.
and in some cases it reaches 20. The ADROS-KT-OlAWe opti-
cal-electronic suppression station counteracts simultaneously
missiles with infrared homing heads of different types (with
amplitude-phase, frequency-phase and time-pulse modulation)
without retuning. It is capable of counting infrared homing heads
with amplitude-frequency, frequency-phase (FPM) and time-
pulse modulation (TPM) and lias increased jamming immunity
Avionics
Авионика
способна противодействовать ИК ГСН с АФМ. частотно-
фазовой (ЧФМ). время-импульсной (ВИМ) и обладает по-
вышенной помехозащищенностью.
Станция «Адрос-Ki-
01 АВЕ» осуществляет срыв
захвата цели на траектории
таких ракет, как «Стингер»
(ЧФМ). -Игла- (ВИМ). -Иг-
ла- 1- (ЧФМ). Р-60 (ЧФМ).
Р-60М (ЧФМ). р-73 (ВИМ).
«Сайдвиндер» (АФМ) и дру-
гих. При этом не требуется
значительное превышение
энергии излучения станции
(сигнал помехи) над излу-
чением двигателей защи-
щаемого вертолета(сигнал
от цели). Эффективная ра-
бота станции основана на
новом способе оптико-
электронного подавления и
The ADROS-KT-OlAWe station kills the on-thei
lock-on of the target in such missiles as the SttonZ^2?lctol
(TPM). Igla-1 (FPM). R-60 (FPM). R-60M (FPMi r r J
Sidewinder (АРМ) and others It does not reoui T₽M|
excess ot the radiation energy ot the station (the «ZU
nal) ovei the radiation produced by the engines o! thT*9 **
ed helicopter (the target signal) The efficient
station is based or» the new method of optical «Несу
pression and the new design ot the modulator Мыт/ **
trolled electronically on the basis of programmable
The developer is the Adron research and product^*
pany (Kiev), the manufacturer is the Progress research
production complex (Nezhm. Chernigov гедюп «war» **
новой конструкции модулятора с электронным управле-
нием на основе программируемых процессоров.
Разработчик - НПФ -Адрон-, г. Киев; производитель -
НПК -Прогресс», г. Нежин. Черниговской обл.. Украина.
Probability of upsetting an attack
on the helicopter by the Stinger portable AD
Вероятность срыва атаки
вертолета ПЗРК -Стингер»
Время полного захвата
ПЗРК -Стингер-, с
Масса, кг
Питание от бортовой сети вертолета. В:
трехфазной
однофазной
постоянного тока
0.7 - 0.8
0.5-0.8
25
200 (400 Гц)
115(400 Гц)
27
missile system 0.7 to 0 8
Tune required to fully lock
on the Stinger PADS, s 0.5 to 0.8
Weight, kg
Supply from helicopter's electric system. V;
single-phase 200(400H?j
single phase 115 (400 Kzi
direct current 27
Перспективные авиационные
расходуемые средства
индивидуальной защиты
летательных аппаратов
С целью повышения эффективности индивидуальной
защиты летательных аппаратов от управляемых ракет с
радиолокационными головками самонаведения (РГС) в
конце 80-х годов был раз-
работан принципиально
новый способ противодей-
ствия Он основан на ис-
пользовании для постанов-
ки радиопомех отстрели-
ваемых или буксируемых
активных радиолокацион-
ных ловушек, которые об-
разуют источник помехово-
го сигнала на некотором
расстоянии от защищаемо-
го ЛА и представляют со-
бой ретрансляторы облуча-
ющих их радиолокацион-
ных сигналов.
Фирмой ФГУП -НИИ -Эк-
ран» (г Самара) созданы no-
Prospective Expendable
Airborne Individual
Protection Means
for Aircraft
In order to enhance the efficiency of individual pre
of aircraft from the guided missiles with radar w*
heads a principally new method of counteraction has
developed m the fate
It is based on the use
lamming of e/ected o>
active radar decors
form a source of
signal at а селаи1
from the protected
and serve as герм^;
radar signals which
nate them.
The Ekron X,-
(Samara) has d*
decoys Biunets •
and I» develops 3
named 0lesk.
Bllznata actl*«
decoy 0!V.|6-
Designed ’°
Onboard Reconnaissance. Eady Warming, Electronic
Countermeasures and Communication Means
средства разведки ДРЛО. РЭБ и связи
, Близнец*. «Блесна*-, ведется также разработка ло-
блес* •
аЯ отстреливаемая ловушка «Близнец»
***** зэначвна для зашиты самолетов фронтовой авиа
Твбо’ве» в диапазонах частот от Е до J Ловушка имо
‘^’варианта исполнения - для защиты ЛА в передней
, «дней полусферах
frontline aviation airplanes, operates in frequency bands
from E to J. The decoy comes in two variants for the
protection of an aircraft in the front or in the rear hemi-
sphere
пывский потенциал. Вт
C^opJWnx- град
•e азимуту
места
ОМбОТМ с
деров’иосп» Срыва атаки УР с РГС
отстрела
Сро. сохраняемости лет
доЗ
±45
±20
до 10
0.9
штатные устрой-
ства выброса
калибра 50 мм
10
Energy potential, W
Protection sectors, deg:
in azimuth
In elevation
Operating time, s
Probability of disrupting an attack by
a guided missile with RHH
Shooting-off method
Preservation time, years
up to3
±45
±20
up to 10
0.9
standard dispen-
sers for ejection
of 50 mm decoys
10
Активная буксируемая
,-ювушка -Блесна-
''эеднэзначена для защи-
ту транспортных самолетов
и других ЛА с небольшой
:« оостыо полета. По срав-
ьёнию с ловушкой -Близ-
«ец- имеет больший энерго-
пстеициал излучаемых по-
исковых сигналов.
Blesna active towed
decoy
Designed to protect trans-
port airplanes and other air-
craft flying at low speeds. As
compared to the Bliznets
decoy the latter has a larger
energy potential of radiated
jamming signals.
Basic Characteristics
^ергегический потенциал, Вт
Ccrrop Шц*пы
Boevs
Мботы мин
ь^теертыаания. с
Веслятмостк срыва атаки УР с РГС
олсшлемости лет
“'«са ловушки с тросом, кг
до 20
передняя и задняя
полусферы
до 10
30
0.9
10
до 12
Energy potential. W
Protection sectors
Time:
operation, min
deployment, s
Probability of disrupting an attack by a
guided missile with RHH
Preservation time, years
Weight of decoy complete with rope, kg
up to 20
front and rear
hemispheres
up to Ю
30
0.9
10
up to 12
Активная буксируемая
ло«ушка «Блеск-
Предназначена для за-
м'п. ,“со,°с«оростнык
•о сравнению с ловуш-
'Y 'Блесна- у нее умонь-
габариты и масса, а
"«ргопотенциал помехо
Дя>СиГн®ла находится в
'Уделах 5 Вт
Blesk active towed decoy
Designed to protect fast an -
craft. As compared to the
Blesna decoy the latter has
reduced dimensions and
weight; the energy potential of
jamming signal is within 5 W.
Avionics
Авионика
Активная буксируемая
радиолокационная ловушка
Предназначена для индивидуальной защиты самолетов
путем перенацеливания атакующей ракеты на буксируе-
мую ловушку.
В состав активной буксируемой ловушки входят:
- автомат выброса;
- активная буксируемая радиолокационная ловушка.
- устройство управления.
Основные особенности:
- эффективное РЭП существующим и разрабатывае-
мым системам вооружения путем перенацеливания ата-
кующих ракет на буксируемую ловушку;
- создание активных помех из вынесенной относитель-
но защищаемого самолета точки;
- аэродинамические свойства активной буксируемой
ловушки обеспечивают ее безопасное применение на са-
молетах тактической авиации;
- возможность модернизировать бортовые системы
РЭП без переделок борта самолета.
Разработчики - ФГУП «ЦНИРТИ», «НПО машиностроения».
Active Towed
Radar Decoy
Designed to provide individual protection for аигхалм
re-aiming the attacking missile at the towed decoy
The active towed decoy comprises:
- an automatic dispenser;
- an active towed radar decoy;
- a control device.
The mam specific features are as follows:
- efficient ECM against existing and prospective weapon • -
-----------w weapon «к.
terns by re-aiming attacking missiles at the Ю*ад>г'.
application of active jamming at the pomt efle
to the protected airplane;
- aerodynamic properties of active towed ot-
afford its safe use in tactical aviation aircraft
- a possibility of upgrading onboard ECM
without rework aboard the airplane.
The developers are the CNIRTI and EngirWff
Research and Production Association.
Основные характеристики
Диапазон частот G - J
Масса ловушки, кг до 5
Масса устройства выброса
с ловушкой одного канала, кг до 15
Frequency band
Decoy weight, kg
Weight of dispenser with a one channel
decoy, kg
G-J
up to 5
upto ’5
Устройство выброса УВ-26
UV-26 Dispenser
Предназначено для защиты летательных аппаратов (ЛА)
от управляемых ракет (УР) путем постановки помех систе-
мам наведения и исполнительным механизмам УР в опти-
ческом и радиодиапазонах электромагнитных волн.
Designed to protect aircraft from guided misses
rning their guidance and control systems in opbw1 " •
wavebands.
T he UV 26 dispenser comprises a control panel (CP’ a
programs una<W
unit (CU) o safety
(SSU). distnbutors.
ejection units
parts tools and accessor*
The ejection
meters, as we»' ** {t.
and caiibet ot H""'
lodges are saWL''^ p
inn Hight w>tt> M’T'.v
th. flight ass-9""
available intom»!-’ %
the means °*
three
are set Ш uvS
*
470
Onboard Reconnaissance. Eady Warming. Electronic
Countermeasures and Communication Means
средства разведки ДРЛО РЭБ и связи
8 устройства УВ-26 входят: пулы управления
в-САлм фиксированных программ (БФП). блок управ
(БУ) блок предохранительны* выключателей
распределители, блоки выброса <БВ) патронов, за-
- \^чвС’н инструмент и принадлежности
метры программ обстрела а также тип и калибр
патронов выбираются перед полетом с учетом
'****“у0 доении и имеющейся информации о среде т-
^^падения Установка трех выбранных программ в
Т пйствв выброса УВ26 производится при наземной
’7-мтовкв ЛА При необходимости программы могут
оперативно изменены во время полета
Рхчодуемма средства, применяемые о устройстве вы
в виде патронов цилиндрической формы калибра
V и S) мм со средней массой 100г и 1 кг соответственно
* УВ-26 и схематические решения обеспечила
penser during the preflight preparation. If necessary, the pro-
grams may be quickly changed during the flight.
The expendable components used in the dispenser are
made in the form of cylindrical cartridges of calibers 26 and
50 mm with an average weight of 100 g and 1 kg, respec-
tively.
The dispenser comes in several versions (owing to the mod-
ular design of its components). It has wide program capabili-
ties, digital indicator of remaining cartridges and built-in func-
tional check device.
The available versions allow the dispenser to be used m dif-
ferent types of airplanes and helicopters. Provisions have
been made for the safety of ground maintenance and quick
loading of the dispenser with cartridges.
The number of distributors and the type and number of
ejection units depend on adopted configuration. Distributors
ет вариантное исполнение
нэбор модулей составных
чктей) широкие программ-
возможности. цифровую
, <лаино текущего остатка
-г-даюв встроенный понт-
jc-t работоспособности
Вариантное исполнение
вспенивает применение
^тройства на самолета* и
««голетах различны * типов
"оннпы меры по обеспече-
нию безопасности наземно-
~ технического обслужива-
-ла и быстрому снаряжению
«тройства патронами.
Количество распределите-
рви. тип и количество блоков
зьбдоса зависят от комплек-
тазм Распределители входят в состав при комплектации
устройства блоками выброса для обоих типов патронов. Ка-
ксый распределитель обеспечивает работу двух блоков вы-
foxa для 32 патронов калибра 26 мм или четырех (либо
^блоков выброса для 16 патронов калибра 50 мм.
Устройство изготавливается серийно с 1986 года. Раз-
работок - ФГУП -ГосМКБ -Вымпел-.
are included in the set when the dispenser is fitted with ejec-
tion units for both types of cartridges. Each distributor pro-
vides for the operation of two ejection units for 32 cartridges
of 26 mm caliber or four (or two) ejection units for 16 car-
tridges of 50 mm caliber.
The dispenser has been quantity-produced since 1986. The
developer is the Vympel federal state unitary enterprise.
Basic Characteristics
»сл«чес7во
BOjwoxHarx программ отстрела 575
пэедварительио устанавливаемых для оперативного выбора программ 3
юме^-мых параметров в каждой ^крамм«? 3
РОКОВ в залпе 1 -8
сд-свременно снаряжаемы* патронов 8-512
отстрелов на каждый ствол для калибра 26 мм 700
50 мм 250
отстрела между залпами. с 0,05 - 8
«гениальная продолжительность ’«х&вммм.с 120
^тиблввмаа мощность от источников ^оанного тока (24 30 В). Вт 50
г?с*Шгии^0 »о«в (115 В. 400 Гц), ВА размеры мм (масса, кг) БФП БУ БПВ ^•"Хждяпителеи БВ до 200
146 ж 64 х 176(1.2) 134 x 64* 105(0.53) 248 x 260 м 110(4.23) 66 к 94 х 90 (0.35) 150x308x95(1.37)
32 патронов калибра 26 мм 128x722x62(6.5)
’0 патронов калибра 50 мм 255 х 1063x74(15.5)
Number of:
available ejection programs 575
preset quick-to-select programs 3
variable parameters in each program 3
cartridges in a salvo 1 to 8
cartridges loaded at a time 8 to 512
ejections pet tube. 26 mm 700
50 mm 250
Ejection intervals, s 0.05 to 8
Maximum program duration, s 120
Power consumed from:
DC power source (24 to 30 V). W 50
AC power source (115V, 400 Hz). VA 200, max.
Overall dimensions, mm (weight, kg):
control panel 146x64 x 176(1 2)
preset programs unit 134*64* 105(0 53)
control unit 248 x 260 x 110(4 23)
safety switch unit 66 x 94 x 90(0 35)
distributors 150x308x95(1.37)
ejection units: (or 32 cartridges of caliber 26 mm 128x722x62(6.5)
(or 16 cartridges of caliber 50 mm 255 x 1063 x 74(15.5)
471
Avionics
Авионика
Устройство выброса УВ-ЗА
Предназначено для защиты летательных аппаратов
(ЛА) от управляемых ракет путем постановки помех си-
стемам наведения и исполнительным механизмам УР в
оптическом и радиодиапазонах электромагнитных
волн.
В состав устройства УВ-ЗА
входят: пульт управления
(ПУ), задатчик программ
(ЗП). командно-информа-
ционный блок (КИБ), блок
предохранительных выклю-
чателей (БПВ). блоки вы-
броса (БВ) патронов, за-
пасные части, инструмент и
принадлежности.
Параметры программ от-
стрела, а также тип и калибр
помеховых патронов выбира-
ются перед полетом с учетом
полетного задания и имею-
щейся информации о средст-
вах нападения.
Запись параметров
восьми программ в про-
граммируемую память в
УВ-ЗА производится при
наземной подготовке ЛА.
При необходимости про-
граммы могут быть опера-
тивно изменены во время
полета.
Расходуемые средства,
применяемые в устройстве,
выполнены в виде патронов
цилиндрической формы ка-
либра 26 и 50 мм со сред-
ней массой 100 г и 1 кг соот-
ветственно.
УВ-ЗА имеет модульную конструкцию, расширенный
программный набор, в том числе программы отстрела с
параметрами, изменяющимися по закону случайных чи-
сел. независимое управление патронами разного типа,
систему встроенного контроля, цифровую индикацию те-
UV-ЗА Dispenser
Designed to protect aircraft from guided missies
mmg tnoir guidance and control systems in ooteZ* *"•
wave bonds. «““Mo*,
The UV-ЗА dispenser comprises a control panel (CP)
grams setter (PS), a command-information unrt(CKJi ass*-
ty switch unit (SSU), cartridge ejection units (CEU< so*
parts, tools and accessories.
The ejection program parameters, as wen as tne
caliber of jamming cartridges are selected before the
with due regard for the
assignment and ava'Ut*
information about the rears
of attack.
The parameter of
programs are entered n -
programmed memon o’«
UV-26 dispense
preflight ртерагагю * *
essary. the programs
quickly changed ‘
flight.
The expendable “•‘J*
nents used in the •
are made in the fomi 0 .
dncai cartridges ot
26 and 50 mm
age weight of 100 Q ♦
respectively-
The dispense •$ &
lat design и
of programs
non piogremx the
lets of whrch
to the random mj** j
independent oo*1"
Onboard Reconnaissance, Eady Warming, Electronic
Countermeasures and Communication Means
-педства разведки ДРЛО РЭБ и связи
м —--------------------------------------
-таткв патронен, энергонезависимую память,
систему учета эксплуатационного рш.ург а
^^?тичес*<* исполнение
*^/7^ управления устройства, функционально обье
Сж'П-‘- пу зп кИБ и БПВ при неизменном с<х тане и
лчч-печиме» управление выбросом до 512 поме-
патронов.
•** . и масса исполнительной части устройства, об-
" ' Д.ТЙ исполнительными модулями блоками вы-
^обусловлены количеством, типами и калибрами
^•лтеменно размещаемых патронов
"‘Мнительные модули обеспечивают как анутрифю-
^жм0е' так и наружное размещение Для внутрифюзе-
размещения предусмотрены блоки выброса со
"’«лиевым и фланцевым креплением. В качестве испол-
' ытыюго модуля для наружного размещения в УВ ЗА
быть использован блок выброса УВ26С 8750-0 на
Тчтронов калибра 50 мм Устройство устанавливается
-1 самолете МиГ-31.
Разработчик - ФГУП -ГосМКБ -Вымпел».
tridgos ot different types, digital indication of remaining car-
tridges. built-in functional check facility, volatile memory,
built-in operating time record system, and all-climates
design.
The control system of the dispenser, which functionally inte-
grates the CP. PS, CIU and SSU and has permanent composi-
tion and weight, makes it possible to eject up to 512 car-
tridges.
The composition and weight of the ejection system compo-
nents represented by ejection modules are determined by the
number, types and calibers of cartridges stowed.
The ejection modules may be arranged both inside and
outside the fuselage. For the inside accommodation the
ejection units are provided with pivot and flange fasteners.
For the outside mounting, use can be made ot an
UV26S.8750-0 ejection unit which accommodates 16 50-
mm cartridges. The dispenser is mounted on the MiG-31
aircraft.
The developer is the Vympel federal state unitary enter-
prise.
к.1мс«иы« программ отстрела
с Смжа»ро®анчыми параметрами
«йырительмо запоминаемых
опеоагивнсхо выбора программ
' меняемых параметров в каждой
чххрамме
игроки в эалпс
свыше 50000
8
5
1-8
_г ‘»!м<'нно снаряжаемых патронов 8-512
"’"репо» Hd каждый с г вол для калибра
26 мы 700
250
отстрела между залпами, с 0.025 16
'А-.« - инальная продол ж ительиос ть
'Wmmmm. с 28
8<*«к '[мнения в памяги параметров
V/ммм и ««формации о текущем остатке
роемое fOflM до ,
‘ с*<’' •" »*»« мощность от источников
"«’ОЯМКХО тока (24 ЗОВ). кВт 1.2
Пх-менного тока (115 В 400 Гц) кВА 0.5
/**”н»*в размер!^ мм (масса. кг)
146 x 64x104(0.6)
186x221 к 212 (5.5)
172 х 373 х 214 (9.8)
94 х 90 • 66 (0.35)
** ? Па,,х>иов калибра 26 мм
м* в 'Мгрснюв калибра 50 мм
130 х 384 х 172(7.4)
130x384x285 (9.5)
Number of:
available ejection programs with fixed
parameters
preset quick-to-select programs
variable parameters in each program
cartridges tn a salvo
carthdges loaded at a time
ejections per tube:
26 mm
50 mm
Ejection intervals, s
Maximum program duration, s
Time within which program parameters
and information on remaining cartridges
will be stored in the memory, years
Power consumed from:
DC power source (24 to 30 V), kW
AC power source (115 V. 400 Hz). kVA
Overall dimensions, mm (weight, kg):
Control panel
Programs seller
Command-information unit
Safety switch unit
ejection units
for 32 cartridges ol caliber 26 mm
tor 8 cartridges ol caliber 50 mm
more than 50.000
8
5
1 to 8
8 to 512
700
250
0.025 to 16
28
up to 1
1.2
0.5
I46 x 64x 104(0 6)
186x221 x 212(5.5)
172 x 373 x 214 |9 8)
94 x 90 x 66(0 35)
130 x 384 x 172(7 4)
130x384x285(9 5)
Avionics
Авионика
Станция предупреждения
о радиолокационном облучении
(изделие Л-150)
Устанавливается на все типы самолетов и предназначе-
на для:
обнаружения и определения направления на зенитно-
ракетный комплекс (ЗРК). зенитно-артиллерийский комп-
лекс (ЗАК), авиационно-ракетный комплекс (АРК) по ра-
диоизлучению их РЛС с импульсными, квазинепрерывны-
ми и непрерывными видами излучения, работающих в ре-
жиме поиска, сопровождения, подсвета ракет (в том чис-
ле и на проходе);
- определения вида излучения, режима работы, радио-
технических параметров, распознавания типов обнаруже-
ния РЛС и типов комплексов, в которые они входят;
- ранжирования обнаруженных РЛС по степени их опасности;
- управления средствами радиоэлектронного противо-
действия;
- управления наведением шести головок противорадиоло-
кационных ракет (ПРР) и выдачи им данных целеуказания;
- выдачи экипажу информации на индикатор о наиболее
опасных РЛС и информации об управлении пуском ракет
на всех этапах наведения и целеуказания ПРР;
- выдачи сигналов звуковой сигнализации экипажу об
облучении самолета радиолокационной станцией.
Изделие Л-150 состоит из двух функционально закон-
ченных модулей: станции предупреждения об облучении
(СПО) - основного модуля (ОМ) с функциями оператив-
ной радиотехнической разведки и выдачи информации об
обнаруженных РЛС, и аппаратуры управления и целеука-
зания - модуля наращиваемого устройства (НУ).
Основной модуль состоит из: антенн азимутальных точно-
го пеленгатора (2 - 4 шт.. в зависимости от требуемого се-
ктора обзора), антенн азимутальных грубого пеленгатора
(4 шт ), антенн угломестных (2 шт., могут отсутствовать),
СВЧ-блоков точного пеленгатора (2 - 4 шт., в зависимо-
сти от требуемого сектора обзора), СВЧ-блоков грубого
пеленгатора (4 шт.). СВЧ-блоков угломестного канала
(2 шт., могут отсутствовать). Центральный пост ОМ конст-
руктивно объединяет, блок приемника, блок обработки и
блок питания. В модуль НУ входят: блок обработки, блок
сопряжения и блок питания.
Антенны и СВЧ-блоки грубого и точного пеленгаторов
размещаются для обзора в передней полусфере (ППС) в за-
концовках крыла, антенны и СВЧ-блоки грубого пеленгато-
ра для обзора в задней полусфере (ЗПС) - в киле самолета.
При наличии угломестного канала антенны и СВЧ-блок
угломестного канала размещаются на крыле самолета,
посты основного модуля и наращиваемого устройства - в
эакабинных отсеках.
Radar Warning
Station
(Article L-150)
The station can be installed on all types ot airnl-
designed to: №anes h
• detect and determine the direction to the AD
tern, the AD artillery system and the airborne
by radiation ot their radars operating in the pulsed qiu
tinuous and continuous radiation modes and used to*’’
for and track targets and illuminate missiles (including tij*7
passage);
- determine the type of radiation, type Of operation
technical parameters, types of detected radars and
systems which comprise these radars;
- arrange the detected radars by the degree of then r^
- control the electronic countermeasures facilities
• control the guidance procedure for six heads of'атод
missiles and issue target data thereto;
- issue to the crew information about the most damww
radars and information about the missile launch control v v
stages on which antiradar missiles are guided and recede
get data;
- issue to the crew sound alarm signals warning that the a.'-
craft is being illuminated by the radar.
The L-150 consists of two functionally complete nxxbe s
radar warning station (RWS) being the main modu'e MV
responsible for the operational radio engineering recoeras-
sance and issue of information about detected radars эк
control and target designation equipment, i.e. the expardape
module (EM).
The main module consists of azimuth antennas of the
direction-finder (2 to 4 antennas, depending on therapy
sector of view), azimuth antennas of the coarsedirectxr-fh»
(4 antennas), elevation antennas (2 pieces, may be not ae
able), microwave units of the fine direction-finder (2 to 4 jig
depending on the required sector of view), microwave unts i
the coarse direction-finder (4 units), microwave units of theefe-
vation channel (2 units, may be not available). ThecemralSr
tion of the MM structurally integrates the receiver unit the»
cessing unit and power unit. The expandable modu'e caw
es a processing unit, an integration unit and a power u^t
The antennas and microwave units of the coarse
direction-finders are arranged in the wing tips to provde«w
mg in the front hemisphere, the antennas and nvc'O*?* re
of the coarse direction-finder are arranged in theftn toprw»
viewing m the rear hemisphere.
Should the elevation channel be available, the antennas«
microwave units of the elevation channel are arranged
air plane s wing The stations of the main module and
able module are located in the aft-of-cocl<pit sections
Onboard Reconnaissance, Eady Warming. Electronic
Countermeasures and Communication Means
. ролпства разведки. ДРЛО. РЭБ и связи
---------------------------------
ине изделия Л-150 с внешними системами сл
пГтемой навигации. бортовой автомат «иронам
*'*,а.‘2мой контроля. аппаратурой управления сред»л
ч,\пи тивны* и пассивных помом бортовой РЛС. по
•**' Р\« управления и целеуказания ПРР) осуществив
ым связи двухполярным последовательным
18977 ир™ 1495 77
«•- трены резервные линии связи по ГОСТ 18977 и
-2*^-7’ обеспечивающие сопряжение с датчиками (ин-
ультрафиолетово' о или лазерного излучения)
•^"JSotmhk - ФГУП -Центральное конструкторское
^ззтоматики-. (г. Омск)
Integration of L-150 with external systems of the aircraft (the
navigation system, the onboard automated monitoring sys-
tem, the active and passive jamming control system, the
onboard radar, the antiradar missile control and target desig-
nation system) is accomplished over the communication links
using the two-polar serial code conforming to GOST 18977
and RTM 1495-77.
Provision Is made for the back-up communication links con-
forming to GOST 18977 and RTM 1495-77 to provide inter-
face with sensors (infrared, ultraviolet, and laser radiation).
The developer is the Central Design Bureau of Automatics
(the city of Omsk).
IL, IR - Азимутальные каналы для обзора в передней полусфере.
2 - о--> гриеммика, вычислитель для управления ПРГС.
ЗА - Угломестиыи канал. низ.
ЗВ - л поместный канал, верх;
4Я Азимутальные каналы для обзора в задней полусфере
IL, 1R - Azimuth channels of front hemisphere.
2 Receiver unit, computer systems for PRGS control;
ЗА - Elevation channel bottom.
3B - Elevation channel top;
4L, 4R Azimuth channels in rear hemisphere
Basic Characteristics
гряд
лоюимут» 0 360
"0 Г'/места 130
Л**»» -флот. ГГц |®*|,*сты> типов РЛС оперативно 1,2-18
уРшмируемк> (Мик данных) 128 и более
)2***К><М»«М(К!М1>..ымМпсиИМы. ПРР 2
'’’«“РвбозысПРР оперативный. программный (промежуточный пункт маршрута, географические координаты, радиотехнические
^гхмс« ПРР Ч)ал параметры) t30
Л>1 эд 47.2
О/
Иу 35
12.2
Sector of view, deg:
in azimuth 010 360
in elevation ±3®
Frequency band, GHz 1.2 to 18
Number of quickly programmed
radar types (data bank) 1 28 and more
Number of antiradar missiles guided at a time 2
Mode of operation in conjunction
With antiradar missiles operational
programmed
(intermediate pomt
of the route,
geographic coordi-
nates. radio techm-
Antlrndar missile search sector, deg
Weight of article L -150, kg.
including
MM
EM
cal parameters)
♦30
47.2
35
12.2
Avionics
Авионика
Автоматизированный
аппаратно-программный комплекс
Automated Hardware-Software
Complex
Предназначен для детального исследования радио-
электронных систем (РЭС). осуществляющих излуче-
ние. прием, преобразование и обработку сигналов к
таким системам относятся
системы радиотехнической
разведки, системы радио-
электронного противодей-
ствия, системы связи, сис-
темы навигации и другие
РЭС наземного, авиацион-
ного, морского и космиче-
ского базирования.
Архитектура ААПК вклю-
чает в свой состав как ап-
паратные средства (много-
канальный имитатор сигна-
лов, многоцелевой имита-
тор пространственного по-
ложения излучающих ис-
точников, анализатор гене-
рируемых сигналов), так и
математико-программные
блоки (математическая мо-
дель сигналов, математи-
ческая модель исследуе-
мой системы, математиче-
ский анализ сигналов).
Для использования в ААПК
предлагаются аппаратные
средства, работающие в ди-
апазоне 0,5 - 18000 МГц.
Designed Io extensively investigate electronic
which radiate, receive, convert and process anw,
such systems are electronic reconnaissance system, '"*
Многоканальный имитатор сигналов
Программное обеспечение и аппаратные возможности
позволяют воспроизводить практически любые сигналы и
их комбинации, которые в настоящее время могут генери-
ровать устройства, работающие в указанном диапазоне.
В частности: непрерывные и импульсные сигналы с раз-
личными видами модуляции - амплитудной (AM), частот-
ной (ЧМ) и фазовой (ФМ); щумоподобные сигналы с за-
данными спектром и полосой; частотно-манипулирован-
ные (ЧМН) и фазоманипулированные (ФМН) сигналы с ко-
довыми последовательностями.
Количество не одновременно воспроизводимых сигна-
лов определяется пользователем.
Многоканальное исполнение имитатора имеет ряд пре-
имуществ в сравнении с одноканальным
- одновременное воспроизведение нескольких (по чис-
лу каналов) сигналов;
Ironic counter measures systems. communrcato^st-
navigation systems and other ground-, air-, sea-, ft™•’
based electronic systems.
The AHSC architecture includes both hardware d ‘
t n.mnei signal simulator, multipurpose simulator
position of radiating sources, lhe generated
.md software (the mathematical signal model, the
cal model of the system under investigation. ®«nw
signal analyzer) ,
Used in the AHSC is the haidwareoperating"1'
cy range of 0 5 to 18,000 MHz
Multichannel signal simulator
Tfu* software and hardware make it
pr.u tn ally any signals and their combination*.
•amt < an ho generated by device* opemteo' /V
mentioned frequency band Fpf example.
476
средс»иа разведки. ДРЛО, РЭБ и связи
О’ Ы*С«ГОЛ1С
... /₽Я, ftVKte
Onboard Reconnaissance, Early Warming, Electronic
)untormeasures and Communication Moans
дислокации излучающих ис-
’o*«>woe. их движения и излучения
«•’налов, влияние параотражения ot
атмосферы и прочее
MoOm showing location ot radiating
*"*а» ’her motion and signal radui
’** ettoci of reflections tmm the earth,
“Ww.ac
Модели движения приемной аппарату-
ры, приема и обработки информации
Models showing motion of receiving
equipment, reception and processing ot
Information
Оценка эффективности. анализ
погрешностей
Efficiency estimate, enor analysis
О Приемник
Receiver
477
Модель РЛС
Radar model
Модели движения самолета
Оценка эффео^вио-
и приема сигналов
Aircraft flight and signal reception models
сти и анализ си* «а»
Efficiency estimaw
jugnai ana>ys»s
Сигнал
Помеха
Interference
Объект
облучения
Illuminated object
Отраженный
сигнал
Reflected signal
- многоканальность практически означает соединение
определенного количества имитаторов с независимым
управлением в едином аппаратно-программном исполне-
нии. что имеет неоспоримые преимущества при аппарат-
но-программной организации работы с исследуемой ап-
паратурой;
- генерация особо сложных сигналов, реализуемых с
использованием нескольких каналов;
- упрощается аппаратное и программное управло-
pulse signals with various types of modulation •<
(AM). frequency (FM) and phase modulation I .,a
hk«? signals with the preset spectrum and brjnd ’
shift keyed (FSK) and phase-shift keyed (PSK) s'v
short trains
The number of signals reproduced dinere
determined by the user мИЙ
The multK hannel design of the simulator *
advantages .!•. c ompaied to the single• channel OfW'v’
Onboard Reconnaissance, Eady Warming, Electronic
Countermeasures and Communication Means
, папства рагиюдки- ДРЛО. РЭБ и евши
Работ системы РЭП
и бортовой радиолокационной системы
при пуске ракеты
Operation of ECM system and onboard
radar system during missile launch
Имитатор
S^nal simulator ;
Анализатор
сигналов
Signal analyzer
P E
Э C
п M
Вычислительная система
Computing system
Имитатор
пространственного
положения
Spatial position simulator
Мадепъ сигналов
спугните
MF* mood
Модель взаимного движения
спутника и приемника
Satellite and receiver
motion model
mutual
Помеха
Interference
БРЛС
Onboard radar
Оценка эффективности
Анализ сигналов
Efficiency estimate, signal
analysis
Отраженный сигнал
Reflected signal
РЭП
ECM
Головка
самонаведения (ГСН)
Homing head (HH)
Avionics
Авионика
ние имитатором в сравнении с вариантом одновре-
менного использования нескольких одноканальных
имитаторов;
- повышается надежность работы имитационных
средств, т. к. многоканальность можно рассматривать как
горячее резервирование имитаторов сигналов.
Имитаторы легко вписываются в любую аппаратно-про-
граммную среду, если она выполнена с соблюдением
принципов открытых систем.
Управление имитатором осуществляется компьютером
типа IBM PC.
Система измерения и анализа (СИА) параметров
сигналов предназначена для измерения и анализа пара-
метров сигналов во временной и частотной областях и со-
поставления их с данными математической модели соот-
ветствующих сигналов.
Указанный уровень точностных характеристик анализа
достигается в результате комплексного использования
аппаратных средств СИА и цифровой обработки инфор-
мации о сигналах, выполняемой специальным программ-
ным обеспечением (СПО).
Система СИА позволяет определять:
- спектр периодических, шумоподобных сигналов, а
также шумов;
- ход мгновенной частоты во времени;
- внутриимпульсную структуру модуляции или манипу-
ляции;
- характеристики переходных процессов;
- уровень шума, его спектральные и корреляционные
характеристики;
- структуру искажений сигнала;
- фазовые и амплитудные частотные характеристики
трактов, устройств, узлов.
В СПО на основе программ детальной обработки сиг-
налов во временной и спектральной областях обеспе-
чивается;
- определение частотно-временного портрета сигна-
ла. в том числе определение законов и параметров ам-
плитудной. частотной и фазовой модуляции или мани-
пуляции;
- определение детальной структуры спектрального
состава сигнала в условиях интенсивного шума (при от-
ношении мощности сигнал/шум до -20 - -ЗОдБ) при ис-
пользовании адаптивной и псевдосогласованной
фильтрации;
- значительное повышение точности спектрального
оценивания за счет весовой обработки окрестностей
спектральных составляющих;
• определение структуры и параметров фазовых иска-
жений сигнала в пределах уровня их интенсивности до
100дБ;
- выделение комплексной огибающей сигнала (выделе-
ние амплитудного и фазового спектров) в условиях интен-
сивного шума
В дополнение к указанному СПО может реализовывать
Функции системного анализа, а именно:
• simultaneous reproduction ot several signals (ас
the number of channels); '
- channeling practically implies integration of a
number of independently controlled simulators «ar
hardware-software complex thus obtaining obvious***'
tages in the hardware-software organization of won,
equipment under investigation;
- generation of especially complex signals which
realized by the use of several channels;
- hardware and software control of the simulator be-
simpler as compared to the variant where several
nel simulators are used at a time;
- the operation of simulating means becomes more
since channeling may be considered as hot reserve ot -
simulators.
The simulators may be easily integrated in any haidwa».
software environment provided the latter conforms to the ar
ciples of open systems.
The simulator is controlled by an IBM PC type сотом
The signal parameter measurement and analysis sys.
tern (MAS) is intended to measure and analyze paw
signals in the time and frequency regions and compare 9^
with mathematical models of the respective signals
The above level of accuracy of the analysis is achieves 0^
to the comprehensive use of MAS hardware and digital pe>
cessing of information about signals earned out b> spec»
software (SS).
The MAS system makes it possible to determine:
- the spectrum of periodical, noise-like signals and noses.
- the variation of instantaneous frequency with time.
- the mtrapulse modulation or keying structure,
- the characteristics of transient processes;
- the level of noise, its spectral and correlation characteris-
tics;
- the signal distortion structure;
- the phase, amplitude and frequency characteristics i
sections, devices and assemblies.
The SS. operating on the basis of programs of compres-
sive processing of signals in the time and spectral repos
makes it possible to:
- determine the frequency-time portrait of the sgnai amf
also the laws and parameters of amplitude, frequency алс
phase modulation and keying;
- determine the detailed structure of spectrum of the s»ra
m the presence of intensive noise (at the no»se. s*gria ixve
ratio of -20 to -30 dB) by the use of adaptive and psaA-
matched filtering;
- considerably improve the accuracy of spectral evau»
due to the weight processing of surrounding regions of sok-
tral components;
- determine the structure and parameters of
tions of the signal within the level of their intensity (up®’
dB)
discriminate the complex envelope of the signa'
nate amplitude and phase spectra) m the present» -.1 1
sive noise.
In addition, the SS may perform system analysis tunc.
such as njpfpressrf
substantiation of th»» adequacy and
mathematic al and half-scale models during the j
of electronic reconnaissance (ER) and electron*, c ,
measures (ECM) systems;
determination of the mathematical model 0
under investigation m the variant where it й
bla» k bo*, determination of its amplitude, phased>
(V characteristics; .
provision and («valuation of reiMNltabdltyOf
phy.il al mathematic al modeling of the systems u’
To process the measurements and vrsuawe n
11.".ults use c. made of lhe IBM PC type comp0’*’
Onboard Reconnaissance. Early Warming, Electronic
countermeasures and Communication Means
а средам разведи»’ ДРЛО. РЭБ и связи
—
Цслль одмгицлм«'н.^ж
м6°’ы Г*ОСДЛТЧИМ
Сигнал
Signal
Приемник
Receiver
Оценка эффективности,
анализ сигналов
Efficiency estimate, signal
analysis
Помехопостеноящик
Jammer
„muNa
' л Nation of transmit -
and jammer
Имитатор
сигналов
Signal simulator
f'i\
Сигнал* помеха
Srgnal+interterence
Передатчик
Transmitter
Исследуемая аппаратура
Equipment under investigation
Анализатор
сигналов
Signal analyzer
Вычислительная система
Computing system
Модель приемной
станции
Receiving station model
481
Avionics
Имитатор
сигналов
Signal
simulator
Анализатор
сигналов
Signal analyze.
Вычислительная система
Computing system
Имитатор
пространственного
положения
Spatial position simulator
э С
п м
Модель сигналов
БРЛС и ГСН
Onboard radar and
нн s<gnai model
Модель взаимного /движения
самолетов и ракеты
Model showing mutual motion
ol aircraft and missiles
Оценка эффс*’»,й,“‘
анализ сигиалс*
ElfKMMTCyaSCiman
482
и. ДРЛО. РЭБ и сняли
тематической модели исследуемой сис-
адекватности и полноты математиче
елей при исследовании систем
^литудмы* и фазовых частотных характерит ти»
и оценка сходимости процесса физики
- ' моделирования исследуемых систем
JjfrtHHft и визуализация результатов об-
^'^ьктпняются на компьютере типа
имея связь с измерителями информации
управление работой СИА и является аппа
Г-^средс’**'Обработки информации
Пользование СИА позволяет обеспечить полноту
сигналов и определения характеристик < ис и м
** гов • различных условиях их функционирования
а состав ААПК математике программны.- о •
^^jpajT как библиотечные программы (математи к-
-t А*»’1 сигналов диаграммы направленна ти ан
^функциональные связи между параметрами злю-
мпы ^образования и обработки информации) так и
! программы, определяющие специфику
^вцьуыртвания исследуемой системы и ее логику об
л^спи тжформации Определяется сценарии функции
^ocea-ив исследуемой системы и ее взаимодействие г
объектами циклограмма приема и излучения по
ллунир системы и объектов, в том числе и их реакция на
I аваугъгаты обработки принятой информации о противо-
Ярргрсхдейстороне Указанная математическая модель
рей>з>ется В программном обеспечении комплекса (ПО)
ЦПК обладает рядом существенны» преимуществ по
дае-ению с известными системами, используемыми для
эерироваяия сигналов и их анализа. Эти преимущества
обусловлены следующими факторами
1 Комплекс оснащается службой единого времени,
обеспечивающей среднее относительное изменение час-
чттъ талового генератора за 1с - 2«10 Это дает воз-
мсхюсть генерировать и исследовать сверхвысокочас-
•?т-ае процессы, требующие высокой стабильности во
юемени (например, генерирование и обработка коге-
иктмвп сигналов), а также обеспечить высокоточную
с/г)фоь*зацию моментов (интервалов) при генерирова-
*.< сигналов и анализе их характеристик.
2 В ряде практических задач исследования объекта
п>*ципкально важно создание интенсивного потока сит-
роен мешающих воздействий (например, в задачах ра-
»тех.чической разведки (РТР) и радиоэлектронного
"И-’иводействия (РЭП), где идентификация заданных ра-
акагегтронных систем (РЭС) выполняется на фоне ме-
ваощих сигналов других РЭС). Создание потока сигна-
лов адеватно отражающего заданную информационную
згча%иуо) обстановку, является одной из важнейших
***• Решаемы» комплексом
Одновременное генерирование нескольких сигналов
оценивается многоканальным исполнением имита-
°w На прутике число физически генерируемых cw
^ое может значительно превосходить число исполь-
каналов имитатора. Это достигается путем по-
льзования методов математической упаковки (уплот-
***"> сигналов.
гемврирова»*ии <х налов, разнесенных во времени.
Упрощается и число генерируемых сигналов может
^^Дйстат(л.но большим так что удовлетворение практи-
3 к Требовании. как правило, но вызывает затруднении
цв1ь_.ППе<с имеет единое программное обеспечение.
ПО <мдйе процессы имитации и анализа сит напои
° видв ОТКРЫ,ОЙ системы и ориентирова-
Рождение физико-математического моделирова-
4 коедпьном времени
ч>,'<*»»ц|в1еКС содержит имитаторы пространственного
**ия целей Это позволяет задавать направление
Onboard Reconnaissance. Early Warming, Electronic
countermeasures and Communication Means
The computer, being connected to information meters, con-
trols the operation of the MAS serving as information process-
ing hardware.
The use of the MAS allows performing the full analysis of
signals and determining the characteristics of systems or
assembly units at different operating conditions.
The software units, which are part of the AHSC, contain both
library programs (mathematical images of signals, directivity
patterns of antennas, functional ties between the parameters
information conversion and processing algorithms) and spe-
cial programs determining the specifics of functioning of the
system under investigation and its information processing
logics. There is determined a scenario of functioning of the
system being investigated and its interaction with other
objects: the reception and radiation cyclogram, the behavior
of the system and the objects, including then response to the
results of processing of received information about the
enemy. The above-mentioned mathematical model is realized
in the software of the complex.
The AHSC has a number of essential advantages as com-
pared to the existing systems used to generate and analyze
signals. These advantages are determined by the following
factors.
1. The complex is equipped with a standard time service
which provides an average relative variation of frequency of
the clock generator per second equal to 1 s - 2-10 This per-
mits generation and investigation of superhigh-frequency
processes requiring high time stability (for example, genera-
tion and processing of coherent signals) and precise stabiliza-
tion of moments (intervals) in the process of generation of sig-
nals and analysis of their characteristics.
2. In the solution of a number of practical problems con-
nected with the investigation of the object it is principally
important to produce an intensive flow of signals and inter-
fering actions (for example, in the tasks associated with the
electronic reconnaissance (ER) and electronic countermea-
sures (ECM) where identification of given electronic sys-
tems is carried out against the background of interfering
signals coming from other electronic systems). Setting up a
flow of signals adequately reflecting the information (signal)
situation is one of the most important tasks performed by
the complex.
Simultaneous generation of several signals is provided by
the multichannel design of the simulator. In practice the num-
ber of physically generated signals may greatly exceed the
number of simulator channels used. This is achieved using the
mathematical signal packaging (multiplexing) methods.
In generating time-spaced signals the situation is simplified
and the number of generated signals may be sufficiently large,
therefore practical requirements may be satisfied, as a rule,
without any difficulty.
3. The complex has common software which intercon-
nects the signal simulation and analysis processes. The
software is made in the form of an open system and orient-
ed towaids the performance of physical-mathematical
modeling in real time.
Модель сигналов
спутников
Satellite signal
model
Модель взаимного движения
спутника и приемника
Model showing mutual motion
of satellite and receiver
Оценм
эффежтне-сх’'’
анализ сигнал»
Efficiency <nt"^
О Спутник 1
Satellite 1
О Спутник 2
Satellite 2
О Спутник 3
Satellite 3
Onboard Reconnaissance, Eady Warming, Electronic
Countermeasures and Communication Means
разведки ДРЛО. РЭБ и связи
^..плботхепфингшторов
РТР РЭП. систем
г**''
.«Ли т А
Теьаяяшнй » состав ком-
’ анализатор поэволя
ТХделять •<* основные
LcepectHKH сигнала во
и частотной об-
при необходимости
-мэгодится специальный
сигналов в условиях
-теюшного шума
калеке способен также
Авеспечить в известной ме-
-решение разнообразны*
тренажера, посколь-
«»1йаошне в него элемен-
•9 позволяют создать любое воздействие на фоне ме
возмущений, подать его физически на иссле-
демш»объект (или математически - на его математи-
чвс*уо модель), оценить результат этого воздействия
« в случае необходимости, сопоставить результат с
тем что дала бы экспертная система (действующая оп-
тиматеным образом на основе имеющегося объема ин-
фосмаиин)
Применение ААПК при разработке сложных радио-
огромных систем позволяет с помощью математиче-
ские и физико-математического моделирования опре-
их облик на первых этапах и сокращать до 80
процентов и более объем полигонных испытаний на по-
^едних этапах
4. The complex comprises
target spatial position simu-
lators. This allows presetting
the signal arrival direction
independently in each simu-
lation channel which is
important for the optimiza-
tion of direction-finders in
the ER, ECM, AD systems,
etc.
5. The analyzer of the com-
plex permits determining all
main characteristics of the sig-
nal in the time and frequency
regions. If necessary, special
analysis of signals is made in
the presence of intensive
noise.
The complex is also capa-
ble of carrying out, in a large
measure, various tasks to be performed by the simulator
since its components allow creating any action against
the background of interfering disturbances, applying it
physically to the object under investigation (or mathemat-
ically - to its mathematical model), evaluating the result
of this action and. if necessary, comparing the result with
that which would be given by an expert system (acting
most efficiently on the basis of available bulk of informa-
tion).
The use of the AHSC in the development of sophisticated
electronic systems allows determining with the help of mathe-
matical and physical-mathematical modeling their outlook at
the initial phases and reducing by 80% and more the scope of
proving range tests at the final phases.
Basic Characteristics
Основные «лрзагтерисгмш
Диапазон частот, МГц от 0.5 до 18000
Оооссгъ изменение параметров
СЖЫЛ8.НС менее 100
Соаднее относительное изменение
«элоты тактового генератора за сутки менее 2 х 10
Почка частот сигнала. МГц 24
Пас-» мтные составляющие дБ менее 50
Ш» установки частоты. Гц 0.017
установки мощности. дБ 0.5
•Ах^ностьгенерируемого сигнала.
аБ-мвт от *10 до -90.
независимо управляемых сигналов 8 (каждый канал
имеет независи-
мое управление)
величины фазы
^•«ала. град менее 1
^•ость определения
«лдз амплитуды сигнала
•о времени проц менее 1
мгновенной частоты
«времени. Гц менее 1
рассогласований двух
^••алов, град менее 1
****"“ скачков фат сигнала град менее 1
“сменга возникновения скачка. нс менее 10
у*”ыльныж составляющих г.игнала. Гц менее 1
якто' модупшцям или манипулЯ11ИИ плитУДм.фазы. частоты Гц менее 1
переходного процесса при
амплитуды, частоты, фазы, нс менее 10
Frequency band, MHz
Signal parameter variation rate, ns
Average relative variation of clock generator
frequency per 24 hours
Signal frequency range. MHz
Stray components. dB
Frequency spacing. Hz
Power spacing, dB
Generated signal power. dB/mW
Number of independently controlled signals
Signal phase value setting step, deg
Accuracy in determination of:
signal amplitude variation
with time, per cent
instantaneous frequency value with time. Hz
phase misalignment of two signals, deg
signal phase jumps, dog
jump initiation moment, ns
spectral components of signal. Hz
0.5 to 18.000
less than 100
less than
2x 10 ;
24
less than 50
0.017
0.5
*10 to -90
8 (each channel
has independent
control)
less than 1
less than 1
less than 1
less than 1
less than 1
less than 10
less than 1
frequency of modulation or amplitude, phase.
frequency keying. Hz less tiian 1
transient lime tn case of amplitude.
frequency or phase jump, ns less than 10
485
Система воздушных пунктов
управления ВС РФ
Система воздушных пунктов управления (ВзПУ) Воору-
женных Сил РФ предназначена для повышения устойчи-
вости управления Вооруженными Силами в условиях вы-
хода из строя наземных пунктов управления, узлов и ли-
ний связи, а также в условиях быстроменяющейся опера-
тивной обстановки.
Система ВзПУ включает:
- воздушные пункты управления;
• самолеты-ретрансляторы (СРТ);
- самолеты управления и ретрансляции.
Air Control Posts System
of RF Armed Forces
The air control posts (ACP) system of the RF Armed Forces
is designed to enhance the stability of control of the Armed
Forces in case of failure of ground-based control postsanfl
communications centers and links and in the fluid operational
situation.
The ACP system comprises:
- air control posts;
repeater airplanes (RA);
- control and repeater airplanes.
The basic functions of the ACP system are as follows
средства разведки, ДРЛО. РЭБ и связи
( ми функциями сис темы ВзПУ являются
'^лвожонне непрерывно! о управления В«юру*.
I *К'ийПОИ смене руководящими пинами Мини. о
'С^,.^пун11о.упраппо„и»
зновпенис нарушенного управления Вопру*.*..
-.ц. Л’ММИ
адение приказов боевого управления до пун. юн
I Я\^я индоа Вооруженны* Сил родов нои<» и неп«>
ДО носителей ядерного оружия и том *.и<.ле
лшиово* Ракетных войск стратег иче<кого на
ракетных подводных лодох и надводных кораб-
, е самолетов Дальней авиации на аэродрома» и
'юрмэ ВзПУ обеспечивает управление силами и
\-*чтамм при ведении военных действий с применени-
" -Ль чного и ядерного оружия, а также в условиях ра-
' ‘-^т нводейс т ви я
5е» „ха- мобильность ВзПУ и СРТ обеспечивает их повы-
живучесть, позволяет увеличить зону управления и
’ районами дислокации подчиненных сил в зави-
ийхэ» от обстановки, в том числе путем оперативного
* ^кемия объектов на наиболее важные направления
ч^ехтнвмостъ ВзПУ подтверждена в ходе командно-
_*а6«л увний и тренировок, а также в локальных конфлик-
'» ВзПУ применялись для управления войсками при со-
киеыы маршей и ведении боевых действии в горах, леей-
схй четности и на большом удалении от командных пунктов
Onboard Reconnaissance. Early Warming, Electronic
Countermeasures and Communication Means
- keeping uninterrupted control over the Armed Forces
when the top management of the Ministry of Defense changes
control posts;
• restoration of interrupted control over the Armed Forces;
- issuing combat control orders to the control posts of the
Aimed Forces services, arms and directly to the nuclear
weapons carriers, including the launchers of the Strategic
Rocket Forces, missile-carrying submarines and surface
ships as well as long-range aircraft at airfields and flight
routes.
The ACP system provides for the control of the forces and
facilities when combat actions are conducted with the use of
conventional and nuclear weapons and when the enemy uses
electronic countermeasures.
The high mobility of ACPs and RAs affords their enhanced
survivability, allows enlarging the control and communica-
tions zone over the areas of disposition of subordinated
forces depending on the situation, including by way of oper-
ational advancement of objects in the most important direc-
tions.
The efficiency of ACPs was confirmed in the course of com-
mand and staff exercises and in local conflicts where ACPs
were used to control troops during marches and combat
actions in the mountains, forests and at a long range from the
command posts.
Объекты системы
ВзПУ ВС РФ
Объекты системы ВзПУ созданы на базе доработан-
-а< длв этих целей летательных аппаратов. Для ВзПУ
«пользуются самолеты Ил-86, вертолеты Ми-8, для
СРТ-самолет Ил-76. Самолет управления и ретранс-
создан на базе самолета Ил-18.
9 состав боевого расчета воздушного пункта управ-
ае-яя входят оперативная и техническая группы Объ-
яты оснащены бортовыми комплексами технических
средств (БКТС), включающими комплексы средств ав-
томатизации и связи.
Комплекс средств автоматизации, основу которых со-
павояют специализированный бортовой компьютер и
ароматизированные рабочие места членов оператив-
ной группы, позволяет вести обработку, хранение, ото-
^*ение поступающей информации и выдачу приказов
лзы^ииенимм войскам в реальном масштабе времени
Боо’овые узлы связи позволяют операторам боевог о
ВзПУ осуществлять в автоматизированном ре-
<к**е обмен информацией с абонентами наземных
’’уххтов управления по телефонным каналам и каналам
'Средами данных, а также обеспечивать передачу ко-
непосредственно до носителей ядерного оружия
‘^ем и передача информации осуществляются в диа-
Components of the ACP System
of RF Armed Forces
The components of the ACP system are created on the basis of
specially reworked aircraft. Used as ACPs are IL-86 airplanes and
Mi-8 helicopters, and as RAs. an IL-76 airplane. The control and
repeater airplane was created on the basis of the IL-18 airplane
The complement of the air control post includes an opera-
tional and a technical groups. The components are equipped
with on-board technical complexes, which include automation
and communication means complexes.
Авионика
Avionics
пазонах ДКМВ, МВ. ДМВ. мириаметровой и спутнико-
вой радиосвязи в условиях преднамеренных помех и
воздействия поражающих факторов ядерных взрывов.
БКТС ВзПУ на самолете Ил-18 включает до 300 еди-
ниц аппаратуры более 100 наименований. 60 антенн
различных типов, в том числе, выпускную тросовую
антенну мириаметрового передатчика
Воздушный пункт управления на базе вертолета Ми-8
обеспечивает доведение на пусковые установки РВСН
команд, полученных от наземных пунктов управления
или ВзПУ.
Самолеты-ретрансляторы используются для увели-
чения дальности и количества направлений связи как
в интересах ВзПУ. так и наземных пунктов управления.
При этом связь и ретрансляция команд осуществля-
ются в автоматизированном режиме.
Самолет управления и ретрансляции обеспечивает
управление силами общего назначения военного окру-
га (фронта) и ретрансляцию информации, передавае-
мой наземными пунктами управления объектам раз-
личных звеньев, вплоть до отдельных боевых единиц
(танков. БТР. самолетов фронтовой авиации и др.).
The automation
means complex con-
sisting of a specialized
on-board compute!
and automated work
stations of operational
team members per-
mits processing, stor-
ing, displaying on-
coming information
and issuing orders to
the subordinated
troops in real time.
The on-board com-
munications center s allow the ACP combat crew operators to
exchange information in the automated mode with the users
of ground-based control posts over telephone channelsand
data transmission channels and transmit commands direciv
to the nuclear weapons carriers.
Information is received and transmitted in the decametnc
metric and decimetric bands, using miriametric and sate<iite
communication, through jamming and in the conditions of
effects of nuclear explosions.
The on-board technical means accommodated on the IL-18
airplane include up to 300 units of equipment of итоге than
100 types. 60 antennas of various types, including the oute»
rope-type antenna of the miriametric transmitter.
The air control post made on the basis of the Mi-8 helicopter
affords transmission of commands, received from theground-
based control posts or ACPs. to the launchers of Strategc
Rocket Forces.
The repeater airplanes are used to extend the commune*
tion range and number of links both in the interest ot ACPs arc
ground-based control posts. In this case, communrcation and
retransmission are accomplished in the automated mode
The control and repeater airplane provides for the contra'
over the general-pur pose forces of the military district (frart
and retransmission of information transmitted by the ground-
based control posts to the objects of various levels, cown to
individual combat units (tanks. APCs, frontline aircraft, etc.)
Многофункциональная
интегрированная система связи,
навигации и опознавания
В конце 80-х годов в военной авиации возникла объек-
тивная необходимость совершенствования средств ра-
диосвязи в направлении повышения помехозащищенно-
сти и скорости передачи информации, а также их инте-
грального использования в интересах навигации и опоз-
навания.
Многофункциональная интегрированная система сея-
Multifunctional Integrated
Communication. Navigation
and Identification System
In the late 19fl0s an objective need arose in the nni.wn *
ation tor the improvement ol radio commuivcat'O*^’*
towards the enhancement of noise immunity and mfo
transmission rate and their integrated use in the inters
navigation and identification.
Thu multifunctional integrated communication.
<ind identification system (MICNIS) substantially s 1
Onboard Reconnaissance, Early Warming, Electronic
Countormeasures and Communication Means
разведки. ДРЛО. РЭБ и связи
«гНгАЦИ** и опознавания (МИС СНО) суще» тненно
* "^ч*¥в(уитеристи»и »• расширяет функциональны.-
• ’’ '“’’L-.n. систем связи и управления Многофун»
системы, высокая помехозащищенность
способность обеспечивают широкий
ия: от организации локальных сетей
Вцивй до построения сложных систем
, и специализированных комплексон с
imwm взаимодействием с различными
4-^ст«мвефвдетааляет собой совокупное n. информ.щи
n , rtiT<a (ИС). иломап цифровою телефонном нм и. .•
дом дамами Каждая из ИС объединяет локальную
. абоиопое системы в интереса* решения конкргт
дается основным структурным элементом систе-
w/чыает в себя абонентов сети, каналы связи ме-
Г. абонентами сети процедуру (протокол) функциони
- .-Ч сети
6 МНС СНО реализуется возможность использования
сетевым процедур (сетевых протоколов), кото
Mt стяичыотсв составом участвующим абонентов топо
.-чемон структурой сети, процедурами доступа або-
^и-.е каналы сети, использованием ретрансляции в
cfTwnT л Основными вариантами протоколов являются
от» с закрепленными на передачу каналами со свобод
доступом. с доступом по запросу, с доступом по за
-сосу • выделенному ретранслятору, дуплексная радио
•.'r-ив с ретрансляцией, с закрепленным доступом в один
Ж к свободным доступом_____________
‘^УОЙИК
Абоненты системы име-
ет возможность работать
1>о®ременмо в несколь-
ко ИС Каждый протокол
л»еет свой набор про-
оаиывруемых парамет-
soe позволяющих варьи-
ровать количество або-
-*-тов сети, интенсив-
•хту обслуживаемы* ин-
Рорыацмоммых протоко-
•л х время доведения
"•ооомации Планирова-
•*е системы - выбор кон-
•г-тмого состава ИС и on-
эежление их параметров
вмпамвегся пользовате-
системы в процессе
:*сплувтации
Имеется возможность
пазовать терминалы
'<’*мы в качестве источ-
**"’ навигационной ин-
на борту лета
'"*”<*/аппаратов (ЛА) Ряд наземных абонентов систе
«•Цветным местоположением выступают в роли на
•Рационных контроллеров (НК), периодически переда-
' ../ ^Формацию о местоположении Каждый ЛА путем
времени прихода сигналов от НК определяет
*f° те»ущую дальность Эти информация вместе с
->-ншми от других навигационных систем выдаетс я и
^'^•мо-нааигационныи комплекс для совместной
г^*1*ии* с**эных и навигационных функции делают
^ ******* Решение задачи идентификации В системе
w *** организация специальной сети идентифика-
«агорой все абоненты периодически передают дан-
соположении. На основе приема этих
Юи*’ит решающий шдачу идентификации фор
11 ” данных -'своих- объектов Решение задачи
characteristics and widens the functional capabilities of the
communication and control systems The muttrfunctionalrty of
the system, high noise immunity and throughput afford a wide
spectrum of its applications: from the organization of local infor-
mation exchange networks to the construction of sophisticated
communication and navigation systems and specialized com-
plexes which may directly cooperate with various objects
The system presents a multitude of information networks
(IN) including digital telephone communication and data
exchange Each of INs combines a local group of system
users in the interest of performance of a concrete functional
task or a set of tasks.
The IN is the main structural component of the system,
which includes network users, channels providing communi-
cation between the network users, and a network functioning
procedure (protocol)
The system realizes the possibility of use of various network
procedures (network protocols), which differ by the composi-
tion of participating users, the topological network structure,
the procedures giving the users access to the network chan-
nels. the use of retransmission in the network, etc The main
variants of protocols are networks with channels allotted for
transmission, with free access, with access upon request, with
access upon request to the allotted repeater, a duplex radio
link with retransmission, with allotted access to one informa-
tion channel and free access to another information channel
The system users can work in several INs at a time. Each
protocol has its own set of programmable parameters making
it possible to vary the number of system users, the intensity of
information protocols being served, and the time of transmis-
sion of information The system user chooses the configura-
tion of the system, i.e. the concrete composition of the INs
and their parameters, in the course of operation
The possibility exists of using system terminals as a source of
navigational information aboard the aircraft A number ot ground-
based users of the system with the known location act as naviga-
tion controllers (NC). which regularly transmit information about
the user location. Each aircraft measures the time of arrival of sig-
nals from the NC to determine the current range to this NC Tins
information, along with the data from other navigation systems, «s
supplied to Ию flight-navigation complex for jomt processing
The combination of communication and navigation functions
makes it possible to solve the problem of identification Pre
system may be provided with a special identification network
where all users regularly transmit data on their location Having
Авионика
Avionics
идентификации цели сводится к сравнению ее координат
с данными из базы -своих" объектов.
Техническую основу МИС СНО составляют абонент-
ские терминалы в составе радиочастотного блока (при-
емник, передатчик, синтезаторы частот) и блока обра-
ботки информации (сигнальный процессор, канальный
процессор, модули кодирования и защиты информа-
ции. процессор обработки данных, речепреобразующее
устройство).
Широкополосные импульсные сигналы терминалов,
параметры которых изменяются по псевдослучайному
закону, делают невозможной постановку узкополосных
помех. От заградительных помех защищает широкая
полоса излучаемых частот. Разработчик - ФГУП «НПП
«Полет».
received these data, the user, which is solving the nfotk.
identification, sets up the database of ’own’ objects °*
tlon of target identification reduces to the comparison ы*4’
coordinates with the data from the database of ‘own’ &h.° ''
The technical basis of the multifunctional integrated corrmT^
tion. navigation and identification system is formed by user's w?
nals consisting ot an RF unit (the receiver, transmitter. frequ^icv
tiresizers) and an information processing unit (the signa) prnrlT
channel processor, information encoding and protecting таиЛ
data processing processor, speech producing device)
The wide-band pulse signals of terminals, the parameters m
which vary according to the quasi-random law. make narrr'
band jamming impossible At the same time, the wide banded
emitted frequencies provides protection from barrage jamm™
The developer is the Polyol research and production entered
Типовой комплекс связи
для самолетов и вертолетов
Традиционно на самолетах и вертолетах Вооруженных
Сил РФ использовались только штатные средства команд-
ной радиотелефонной связи и слухового телеграфа, упра-
вляемые экипажем с помощью пультового оборудования.
В начале 1970-х годов назрела необходимость расши-
рения возможностей радиосвязи за счет решения задач
оперативного управления ЛА, в том числе в автономно
действующих группировках.
Унификация связного оборудования и функциональная
интеграция пультового оборудования с элементами уп-
лотнения сигналов управления и мультиплексирования
Type Communications Complex
for Airplanes and Helicopters
Traditionally the airplanes and helicopters of the
Forces used only organic command radio telephone
and sounder reader (c-w) communication means contra»
by the crew by means of control panels.
in the early 1970s the need arose for expanding tn*
bihties of radio communication by performing thetas*s
craft operational control, including those performed
groups acting independently. h,x.
The unification of communication equipment y»01
tionai integration of control panels with the control
paction and information exchange multiplexing
/«озонного обмена радикальным образом сокра-
ctxrae органов управления комплекса связи, снизи-
v нгру>у на экипаж по управлению комплексом умень-
>л< массу и габариты и способствовали успешному раз -
мвдоио технических средств комплекса на борту ЛА
Применение микро-ЭВМ обеспечило решение не только
утомления и контроля работоспособности техниче-
•*л средств комплекса но и автоматизированный прием
клее наведения, формирование обработку и передачу
«смежные системы управляющих сигналов и сообщений
Пс>- автономных групповых действиях ЛА (благодаря
:<чдоивмым органам управления комплекса) ведущий,
счоым может стать любой из взаимодействующих эки-
чген выполняет функции центрального диспетчера в
:<-еме управления радиоэлектронным вооружением ис-
глбителя и решает задачу формирования сети передачи
с частотно-временным разделением абонентов
cww расположенных на борту ДА
9 состав комплекса связи входят ДКМВ радиос танции
и8-ДМВ радиостанции, бортовые цифровые спецвычис-
vtctu оконечная аппаратура телекодовой связи, зппа-
внутренней связи и коммутации П515. объединен-
*** пульты управления
fay дарственные испытания комплекса были проведе-
самолете Су-27, а в 1985 году установочная партия
«емглексов поступила я опытную эксплуатацию На сис-
’•*» гюавления и связи ЛА получен патент Российской
®*дерации В 1996 году группе специалистов ФГУП -НПП
•болвт. и предприятий кооперации была присуждена Го-
•’**хтвеммая премия в области науки и техники
«мботчи» ФГУП-НПП-Полет-
drastically reduced the composition of the communications
complex controls, relieved the load exerted on the crew m the
control ot the complex, reduced the weight and dimensrons
and contributed to the successful accommodation of the
complex aboard the aircraft.
The use of microcomputers allowed not only solution of the
problems of control and checkout of the complex for service-
ability and but also automated receipt of guidance com-
mands, generation, processing and transmission of control
signals and messages to the concomitant systems
In case of independent joint actions of aircraft (owing to the
operational controls of the complex) the leader (it may be any
of the cooperating crews) performs the functions of the cen-
tral controller in the fighter s electronic armament control sys-
tem and solves the problem of setting-up of data transmission
network with time-and-frequency separation of communica-
tion users located aboard the aircraft.
The communications complex composes decametric radio
sets, metnc and decimetric radio sets, on-board special digi-
tal computers, terminal telecode communication equipment
P515 internal communication and switching equipment and
integrated control consoles.
State tests of the complex installed on the Su-27 aircraft
were made; in 1985 a startup batch of complexes entered
experimental operation. A Russian patent was taken out on
the aircraft’s control and communication system. In 1996 a
group of specialists of the Polyot research and production
enterprise and cooperating enterprises was awarded the
State Prize in the field of science and engineering.
The developer is the Polyot research and production enter-
prise.
• we ДМв дмиладоно
*»» o'*»..»
60
4800
300
2^***~“* ’p»™*
ц* ^**'Л**М** мощное IЬ. ВI
5
10
1500
115
Number of communication channels
programmed in advance 60
Maximum data transmission
mto. bit/s
in metric end dwetmotne bands 4800
in decamolric band 300
Duration of data exchange cyclo in metnc
and docirnotnc bands, s
In a pair
tn e group Ь
in integrated group
Power consumption. W 1500
Worghl. kg 1,5
Авионика
Avionics
Модернизированный комплекс связи Upgraded Communications Complex
военных самолетов и вертолетов for Military Airplanes and Helicopters
Предназначен для широкого класса летательных аппа-
ратов оперативно-тактического звена управления.
Модернизированный комплекс связи военных самоле-
тов и вертолетов обеспечивает:
- помехозащищенные ТЛФ и ТЛК режимы работы в МВ-
ДМВ диапазонах;
- повышенную дальность устойчивой связи в КВ диапазоне;
- ретрансляцию информации;
- групповые действия авиации.
Комплекс имеет два одновременно действующих (КВ и
МВ-ДМВ) независимых канала ТЛК связи и произвольный
набор рабочих частот МВ-ДМВ и КВ каналов на объеди-
ненном пульте управления.
Особенности комплекса:
- расширенные возможности управления за счет пультово-
го оборудования связи, построенного на микропроцессоре;
- сокращение времени обмена информацией в режимах
групповых действий и повышение надежности функций уп-
равления комплексом в автоматическом режиме за счет
развития математического обеспечения.
Разработчик - ФГУП «НПП «Полет».
Designed for a wide class of aircraft of
control level.
operational/tactxai
The upgraded communications complex for military
planes and helicopters provides:
• noise-immune telephone and telecode modes of оси -
tion in metric and decimetric bands;
- increased range of stable communication In the sh™
wave band;
• retransmission of information,
- joint actions of aircraft.
The complex has two independent te*e-
code communications channels (shon-waw
and metric/decimetric bands) working % a
tune and an arbitrary set of working frequen-
cies in the metric/deometnc and shon-w»*
channels on the integrated control console
The specific features of the complex are
- enhanced control capabilities due to the
use of the microprocessor-based comnvj.
mcations consoles;
- reduced time of information exchange in the jomt action
modes and enhanced reliability of complex control functions n
the automatic mode due to highly developed software.
The developer is the Polyot research and production enterr/se
Основные характеристики
Время цикла обмена данными
в группе ЛА (4 х 4). с:
МВ-ДМВ
АТ-2
Режим ретрансляции:
МВ-ДМВ
АТ-2
Работа в условиях РЭП
по каналам МВ-ДМВ и АТ-2
Наработка на неисправность, ч
Масса блоков, кг
Масса/функция, кг
8
1
1 ступень (ТЛК)
до 16 ступеней
(ТЛФ и ТЛК)
обеспечивается
160
90
8.5
Duration of data exchange cycle in aircraft group, s:
metnc/decimetric waves 8
ST-2 1
Retransmission mode:
metnc/decimetric waves 1 stage (teiecode*
ST-2 up to 16 stages
(telephone and
tetooodei
Operation through jamming
in metnc/decimetric and ST-2 channels provided
Time between failures, h 160
Weight of units, kg 90
Weight/function, kg
Наземные комплексы
воздушной связи
Предназначены для обеспечения взаимодействия на-
земных пунктов управления с авиационными комплекса-
ми летательных аппаратов Су-27, Су-30. Су-32, Ка-31 по
каналам воздушной связи.
Ground-Based Air Communications
Complexes
Designed to afford cooperation o< O’°“ndj,'s
control posts with air complexes of aircraft Su-
30. Su-32. Ka-3i over the ан communications
nets.
разводки. ДРЛО. РЭБ и связи
ууимадой!г. теин С авиационными комплекса-
Схм*«"ы на единстве
с ояэи для ЯСВЖ НКВС и АК
к-рмы ддресаиин.
Lf»*** протоколов воздушной связи
Методов кодирования и представления информации
«ОМПЛВвСЫ воздушной связи прим*
. wcwho и В составе стационарных, мобильных транс
* яышгтпв управления и наведения авиации
^рыаятвявно-ударнмх комплексов, командно дм<
_»«»« пунктов управления воздушным движением
.прогон - ФГУП -НПП -Полет-
Onboard RoconnaiMBnce. Eady Warming Electronic
Countermeasures and Communication Means
The principles of cooperation with air complexes are
based on the uniformity of
• communications plans for all ground-based air communi-
cations complexes and air complexes;
• addressing system.
air communications network protocols;
• information copying and presentation methods.
The ground-based air communications complexes are used
independently and as part of stationary, mobile and trans-
portable aircraft control and direction posts, reconnats-
sance/stnke complexes and control towers
The developer is the Polyot research and production enterprise
ЛА. осмащвнных комплексами связи
Гуе>« of «исгаП equipped with communication
.-.vnoMKBB
Су-27. Cy-30. Cy-32. Ka-3i
Su-27, Su-30. Su-32. Ka-3i
Коммутатор каналов
Channel switch
Аппаратур! передачи данных рем,
Vo«ce data transmission equipment
Структура НКВС комплекса
ShMtwe of GBAC complex
АРМ оператора связи
Communication operator s workstation
Сервер обработки
информации
Information
Бортовые радиостанции Р-805К1,
₽-805К2, Р-805КЗ
"радиоприемник Р-888
чтйиадля обеспечения те/мнроннои и телеяо-
•** лалыя?и Радиосвязи летательных аппаратов both
/*и*4ИИ с "^земными объектами и служат основой при
?*С|Ммз*цми типовых и специальных комплексов святи
ч*'*'в₽*тУРв применены БИС. микроблоки. тонкойлс
•w?** ’“^ия, спиральные резонаторы, что обвело
^"“СОгие Wax терис тики ЭМС и повысило экеллуато-
Па*)вм*тР« Использованы программное управ
- ^ментами изделии и метод предварительной ня-
On-Board Radio Sets R-805K1,
R-805K2, R-805K3
and Radio Receiver R-888
Designed to provide telephone and telecode long-
range communication between the military aircraft and
ground-based facilities and serve as a major component
in the upgrading of type and special communications
complexes
The equipment uses LIS circuits, microunits, thin-film
technology, spiral resonators This ensures high electro-
magnetic compatibility and improved operating parame-
ters. Use was made of programmed control of item com-
493
Авионика
Avionics
стройки (обучения) для ра-
боты на разнесенных час-
тотах приема и передачи
Массогабаритные харак-
теристики 1000-ваттного
усилителя мощности пре-
дельно высоки и достигну-
ты его модульным постро-
ением и применением вы-
сокоэффективных радиа-
торов воздушного охлаж-
дения. Составные части
радиостанций и радиопри-
емника максимально уни-
фицированы.
Разработчик - ФГУП «НПП
«Полет-
ponente and the omiimi
alignment (t.a.ntnS, "Xi
tor the operation on 5pac^
trunsmit ano ,ec.„e ”
quencies The weight ™
dimensions of the innn “
ampliller aieat the optima
they are achieved due to i-.
modular construction a„„
the use of highly efficient a„
cooled heal sinks The,ac,
set and radio receiver coir,
ponente are unified to th.
maximum.
The developer is the Poiw
research and production
enterprise.
Унифицированные авиационные
радиостанции ДКМВ диапазона
Р-805К1, Р-805К2, Р805КЗ
Имеют мощность передатчика соответственно 1000,
400. 100 Вт.
Unified Airborne Decametric-Band
Radio Sets R-805K1, R-805K2
and R-805K3
The transmitter power is 1000, 400 and 100 W, respec-
tively.
Диапазон частот. МГц
Шаг сетки частот, Гц
Классы излучений
Пиковая мощность передатчика, Вт
Ослабление излучений. дБ.
гармонических
побочных
шумовых
Линейность передатчика. дБ
Чувствительность приемника, мкВ
ЯЗЕ. J3E, А1А, F1B.G18
АЗЕ
Ослабление ложных каналов приема. дБ
Тил антенны
Потребляемая мощность.
переменного гока (200 В. 400 Гц), ВА
постоянного тока (27 В), Вт
Масса, кг
Назначенный срок службы, лет
2-30
ЮО
АЗЕ/НЗЕ. J3E.
R3E.A1A. FIB. G1B
1000/400/100
50
60- 100
90- 130
30
2
В
70 - 100
АВП. щелевая
4500/1800/
500/250/550
71/49/30
25
Frequency band, MHz
Frequency spacing. Hz
Emission classes
Peak power of transmitter. W
Attenuation of radiated signals, dB:
harmonic
spurious
noise
Linearity of transmitter. dB
Sensitivity ot receiver. pV:
R3E.J3E. A1A, FIB, G1B
A3E
Attenuation of spurious recoMng channels, dB
Antenna typo
Power consumption.
alternating current (200 V. 400Hz). VA
direct current (27 V). W
Weight, kg
Specified sorvrco Itfo. year*
2 to 30
100
АЗЕ H3E, J3E
R3E. A1AF1B G’8
1000 400 10?
50
60 to 100
90Ю >30
30
2
в
70Ю’00
дур
ПРПО РЗК и гмчм Ontxwd AnconnmsMnro Early Warning Ele<tr'Xto
Р*М8Л Kl ‘ " ...........Countormnasuros and Communicator, Mians
—- ‘
Авиационный бортовой R-888 Decametic-Band Onboard
„здиопривмник ДКМВ диапазона P-888 Radio Receiver
ira». частот, МГц
jrceweCVOT. Гц
.-ьностъ приемник м».В
.3E.R3E.A1A FIB GIB
кх
Зсл/^мИ дожит» каналов приема дБ
'спяблаемав мощность постоянного
’жэ(27 8). Вт
Uexa.iT
~Ц- »чый срок службы лет
2-30
100
АЗЕ. J3E. ЯЗЕ.
A1A.F1B.G1B
2
8
70- 100
рамка, шлейф
170
22
25
Frequency band. MHz
Frequency spacing, Hz
Emission classes
Sensitivity ol receiver. pV:
R3E.J3E.A1A. F1B.G1B
A3E
Attenuation of spurious receiving
channels. dB
Antenna type
Power consumption in DC (27 V) circuits. W
Weight, kg
Specified service life, years
2 to 30
100
A3E. J3E. R3E
A1A. FIB. GIB
2
8
70 to 100
loop, shunt-fed
170
22
25
Бортовая радиостанция P-842M1
R-842M1 Onboard Radio Set
'оедназмаченэ для обеспечения беспоисковой. бес-
хаглюеммой симплексной радиотелефонной связи ле-
телыав аппаратов между собой и с диспетчерскими
-'-аии управления внутренних и международных ли-
Уаэмаадивается на самолетах Ан-72П
Чйиостанция Р-842М1 построена по блочному принци
> * состоит из приемопередатчика антенного согласую
Designed to provide instant
selection simplex voice com-
munication between aircraft
and between aircraft and
control towers serving inter-
nal and international airlines
Installed on An-72P aircraft
The R-842M1 radio set
uses a modular principle
and consists of a transmit-
ter-receiver, antenna
matching device and a con-
J trol panel. The developer is
Авионика
Avionics
щего устройства и пульта управления. Разработчик ФГУП
«НПО -Полет». изготовитель ОАО «ГЗАС им А С Попо-
ва». г. Нижний Новгород.
the Polyol research and production enterprise the m
facturer is the A S Popov GZAS (the city of wa”u’
Novgorod) w,hr"
Основные »ар««теристики
Диапазон частот, МГц
Дискретность установки частоты. Гц
Класс излучения
Пиковая мощность передатчика, Вт
Чувствительность приемника. мкВ
Напряжение питания. В
Масса, кг
0.2500- 1.4999
100
OM(J3E). AM
(АЗЕ). AT (А1А).
OM10(R3E)
не менее 150
(J3E. АЗЕ. R3E)
не менее 75 (AtА)
не более 10 (АЗЕ)
не более 5 {J3E.
R3E. А1А)
*27 (-ЗЛ2.4)
-115(-7/*4)
400120 Гц
не более 44
Frequency band, MHz
Frequency spacing, Hz
Emission class
Peak power of transmitter, W
Receiver sensitivity, pV
Supply voltage. V
Weight, kg
0.2500 to 1 4999
too
SSM(J3E|.AM
<A3E). ST (A1A).
SSMI0IR3E)
at least 150
(J3E.A3E.R3Ei
at least 75 (A I A,
not more than
10(A3E|
not more than 5
(J3E. R3E.AIA,
427(-3/»24)
115 (-7/M) 400
Hz±20Hz
44. max
Бортовая радиостанция «Ядро-1»
Предназначена для обеспечения беспоисковой, бес-
подстроечной симплексной радиотелефонной связи ле-
тательных аппаратов между собой и с диспетчерскими
пунктами управления внутренних и международных ли-
ний Устанавливается на самолетах Ан-24, Ан-28, Ан-72 и
вертолетах Ми-8, Ми-17, Ми-26.
Радиостанция «Ядро-1» построена по блочному прин-
ципу и состоит из приемопередатчика, антенного согласу-
ющего устройства и пульта управления. Разработчик -
ФГУП •НПП «Полет»; изготовитель - ОАО «ГЗАС им. А.С. По-
пова». г. Нижний Новгород.
Yadro-1 Onboard Radio Set
Designed to provide instant selection simplex radio-tele-
phone communication between aircraft and between aircraft
and control towers serving internal and international airines
Installed on aircraft An-24. An-28. An-72 and helicopters
8. Mi-17 and Mi-26.
The Yadro-1 radio set uses a modular principle of co
struction and consists of a transmitter-receiver, antenna
matching device and a control panel. The developer is the
Polyot research and production enterprise, the manufa:
turer is the A S Popov GZAS (the city of Nizhr
Novgorod).
гоооою'799*
<00
SSM<J3£
AM (А»
Диапазон частот, МГц
Дискретность установки частоты, Гц
Класс излучения
Пиковая мощность передатчика. Вт
Чувствительность приемника. мкВ
Напряжение гмгэния В
Масса, кг
2,0000 - 17.9999
100
OM(J3E). AM (АЗЕ)
не минее 100
не более 5 (АЗЕ)
не более 3 (J3E)
2712.7
но более 20.5
Frequency band. MHz
Frequency spacing, Hz
Emission class
Peak power of transmitter, W
Receiver sensitivity. pV
Supply voltage. V
Weight, kg
гокт»
Onboard Reconnaissance Early Warming. Electronic
Countermeasures and Communication Means
разведки ДРЛО РЭБ и связи
Бортовые радиостанции
Р-864 (А, Б, В. Г, Е)
-назначены для обеспечения боспоисковой. бес
'УТдавчной с—плавуном радиотелефонной сим «и л«»
^пларл’ов между собой и с диспетчере ними
управления Устанавливаются на самолета»
'" 'АПД МиГ-31 (Р 864А> МиГ 23 МиГ-27 (Р-864Б)
* 4 (Р-864Е) СУ-24М (Р-864Г) и вертолета* Ка 25.
«-Д (Р-864В)
v’внцни типа Р-864 построены по блочному прим
состоит из приемопередатчиков антенны* сот ла-
- устройств и пультов управления Разработчик
2гуП»нЛЛ «Полет*. I Нижним Новгород, изготовитель
гую -ГЗАСим АС Попова-. Г Нижний Новгород
Onboard Radio Sets
R-864 (А, В, V, G, Ye)
Designed to provide instant selection simplex voice
communication between aircraft and between aircraft and
control towers Installed on aircraft MiG-25PD MiG-31
(R-864A), MiG-23. MiG-27 (R-864B), Su-24 (R-864Ye).
Su-24M (R-864G) and helicopters Ka-25. Ka-27 (R-
864V)
The R-964 radio sets use a modular principle of construc-
tion and consist of a transmitter-receiver, antenna matching
device and a control panel. The developer is the Polyot
research and production enterprise (the city of Nizhni
Novgorod), the manufacturer is the A S. Popov G2AS (the city
of Nizhni Novgorod).
Лигвжм частот МГц
jopeTMOCTbустановки частоты. Гц
Клях «лучения
Лжоаивмоиностьпередатчика Вт
тнстаичигьность приемника мкВ
питания В
Месса, сг
2.0000 - 17.9999
1000
OM(R3E).
AM (АЗЕ)
не менее 100
не более Ю (АЗЕ)
не более 5 (R3E)
2712.7
не более 24.1
Frequency band. MHz
Frequency spacing. Hz
Emission class
Peak power of transmitter. W
Receive» sensitivity. yV
Supply voltage. V
Weight, kg
2 0000 to 17 9999
1000
SSM (R3E). AM (A3E)
at least 100
not more than
1O(A3E)
not more than 5 (R3E i
♦27 ±2.7
24.1. птах
Бортовые радиостанции
P-864 (Л-А, Л-Г, Л-Д, Л-И)
Onboard Radio Sets
R-864 (L-A, L-G, L-D, L-l)
^^•анаэначены дли
^еслечениа брспоиско
** беслодсгроачнои сим
гл««сиои радиотелефон
салэи летательиыт ап-
«»'о« между собой и с
“жг«тчерс«ими пунктами
иоаменич Устанавливл
5,мол«'»- МиГ-25
Р *‘П;Ы Су-27 ГР ВЫЛ А
rl„nrl " ««Р’олетак
ьмжн вМЛ И| Ми ?8Н
Чаиостанции тип» р 864
^’ООвнм по блочному
•^милу и состоят из при
Designed to provide
instant selection simplex
voice communication
between aircraft and
between aircraft and control
towers. Installed on aircraft
MiG-25 (R-864L-B). Su-27
(R-864L-A. R-864L-G) and
helicopters Ka-52 (R-864L-
I). Mi-28N (R-864L-D)
The R-864 indio sets use a
modular principle of construc-
tion and consist of a transmit-
ter-receiver, antenna match-
ing device and a control
panel The developer is the
Avionics
Авионика
©моперодатчиков, антен-
ных согласующих устройств
и пультов управления
Разработчик ФГУП
«НПП -Полет», г Нижний
Новгород, изготовитель -
ОАО ГЗАС им. А С. Попо-
ва». г Нижний Новгород.
Polyot research and ргоп„,
hon enter prise (the c.ty
Nizhni Novgorod), |he m*
lecturer Is the A S
gzas (th. C..y oSt Й.’
Novgorod).
Основные характеристики
Диапазон частот. МГц
Дискретность установки частоты, Гц
Класс излучения
Пиковая мощность передатчика, Вт
Чувствительность приемника. мкВ
Напряжение питания. В
Масса, кг
2.0000 - 17.9999
1000
OM(R3E). AM (АЗЕ).
ЧТ-200, ЧТ-500
(F1B)
не менее 100
не более 5 (АЗЕ)
не более 3 (R3E)
27 (-3/+2.4)
не более 28,2
Frequency band, MHz
Frequency spacing. Hz
Emission class
Peak power of transmitter, W
Receiver sensitivity, uV
Supply voltage, V
Weight, kg
2 0000 to 17 9999
1000
SSMIR3E).
AM (A3E). FT-200
FT-500(Ft-B)
at least 100
not more tan 5 (A3E
not more ten 3lR3E
♦27 (-3/*2.4|
28.2. max
Бортовые радиостанции
P-864 (Л-Е, Л-Ж)
Onboard Radio Sets
R-864 (L-Ye, L-Zh)
Предназначены для обес-
печения беспоисковой, бес-
подстроечной симплексной
радиотелефонной связи ле-
тательных аппаратов между
собой и с диспетчерскими
пунктами управления. Уста-
навливаются на самолетах
Су-ЗОМКК.
Радиостанции типа Р-864
построены по блочному прин-
ципу и состоят из приемопе-
редатчиков. антенных согла-
сующих устройств и пультов
управления Разработчик -
ФГУП «НПП -Полет»; изготови-
тель - ОАО «ГЗАС им. АС. По-
пова». г. Нижний Новгород
Designed to provide *nstant
selection simplex voice com-
munication between aircraft
and between aircraft and con-
trol towers Installed on air-
craft Su-ЗОМКК.
The R-864 radio sets use a
modular principle of con-
struction and consist of a
transmitter-receiver. antenna
matching device and a contn>
panel. The developer is the
Polyot research and produc-
tion enterprise (the city of
Nizhni Novgorod), the manu-
facturer Is the A S. Popov
GZAS (the city of Nuhm
Novgorod).
Основные* характеристики
Диапазон частот. МГц
Дискретность установки частоты. Гц
Класс излучения
Пиковая мощность передатчика. Вт
Чувствительность приемника. мкВ
Напряжение питания. В
Масса кг
2,0000 - 17.9999
1000
OM(R3E). AM (АЗЕ)
не менее 100
не более 5 (АЗЕ)
но более 3 (R3E)
27(-3/»2.4)
не более 24,7
Frequency band. MHz
Frequency spacing. Hz
Emission class
Peak power of transmitter, W
Receiver sensitivity. pV
Supply voltage. V
Weight, kg
2 0000 to 179999
1000
SSM(R3E).AM(A»
at least ’00
not more th*15
not more •W’3’RS
<27(-V2O
Onboard Reconnaissance Early Warming. Electronic
Countermeasures and Communication Means
срШК'М РАЭ***Д*И ДРЛО РЭЬ и син)и
оптовые связные радиостанции
РМЮЛ1ЭИР-800Л2Э
•нкчиамены Д'* обеспечения телефонной и телеко-
^^Ггамояето» (вертолетов) между собои и на к-м
** 1Ятпг впкжес морскими ( удами Обеспечиваю’
ZTcvooey* * беслодстроочмуя» С вяль и пределам прн
* ..Ju***»* Наличие в радиостанциях аварийного при
обдорммвт дежурный прием сигналов на ава-
Т***^ тота* 121.5- 156.8 или 243 МГц Изготовитель
-Ноеосибирсмин лавод «Элемтросигнал-
Onboard Communication Radio Sets
R-800L1E and R-800L2E
Designed to provide voice and telecode communications
between aircraft (helicopters) and between aircraft (heli-
copters) and ground-based posts as well as sea-going ships
They afford instant selection communication within the Ime-
of-sight range The radio sets are fitted with an emergency
receiver, which allows receiving signals on emergency fre-
quencies of 121.5. 156 8 or 243 MHz The manufacturer >s the
Novosibirsk-based ‘Electrosignal’ plant.
2ллах> частот MTц
uerw ormt частот 25 «Гц
100.000 -
156.000-
220,000 -
118.000-
10/20
15/30
27
149.975.
173.975;
399.975
136.975
Frequency band. MHz
with frequency spacing of 25 kHz
100 000 to 149 975
156 000 to 173 975
220 000 to 399 975
118 000 to 136 975
10/20
15/30
27
. аж-ом сени частот 8 33 «Гц
мощность передатчика. Вт
W(A3l
*<T(Ff> HM(F3)
Натлмма литания В
with frequency spacing of 8 33 kHz
Output power of transmitter. W:
AM |A3)
FT (Ft). FM(F3)
Supply voltage. V
Бортовая приемо-передающая
радиостанция Р-833Б
R-833B Onboard
Transmitting-Receiving Radio Set
499
Авионика
Avionics
Предназначена для обеспечения телефонной и телекодо-
во*| связи самолетов (вертолетов) между собой и наземными
пунктами Обеспечивает беспоисковую и беслодстроечную
связь в пределах прямой видимости. Наличие в радиостан-
ции аварийного приемника обеспечивает дежурный прием
сигналов на аварийных частотах 121,5; 156.8 или 243 МГц.
Изготовитель - корпорация "Новосибирский завод
-Электросигнал-.
Designed Io piovido voice and telecode communication,
between aircraft (helicopters) and between aircraft (hei ’
,< . 1 ; " iftorda " мм m .
tion communication within the line-ot-sight range The
set Is fitted with an emeigency receiver, which allows races,
mg signals on emergency frequencies ol 121.5. 156 вот 243
МНг The manufacturer is lhe Novosibirsk-base^
Electiosignal" plant
Основные харвктернстими
Диапазон частот. МГц
МВ 2
МВЗ
ДМВ
Шаг сетки частот. кГц
Число каналов связи
Стабильность частоты. Гц
Напряжение питания. В
100.000 149.975
156.000- 173.975
220.000 399.975
8.33/25
9920
не хуже t500
18 - 29,4
Frequency band. MHz
Metric waves 2
Metric waves 3
Dectmetnc waves
Frequency spacing. kHz
Number of communication channels
Frequency stability. Hz
Supply voltage. V
100 000 to 149 975
156 000 to 173 975
220 000 to 399 975
8-33/25
9920
not worse than 7500
18 to 29 4
Бортовая коротковолновая
радиостанция «Прима-КВ»
Prima-KV Onboard Short-Wave
Radio Set
Предназначена для обес-
печения телефонной и те-
лекодовой связи между са-
молетами. вертолетами и
наземными пунктами упра-
вления.
Разработчик - НПП «При-
ма«; изготовитель -
ОАО -ГЗАС им. А С. Попова»,
г. Нижний Новгород.
Designed to provide voce
and telecode communicate
between aircraft, helicopter
and control towers.
The developer is the Prma
research and production
enterprise; the manufacturer
is the A S. Popov GZAS (the
city of Nizhni Novgorod)
Диапазон частот. МГц
Шаг сетки частот. Гц
Классы излучений
Мощность передатчика (пиковая). Вт
Линейность передатчика. дБ
Чувствительность приемника
для классов излучений. мкВ
J3E. R3E. F1B G1B
АЗЕ
напряжение питания В
Потребляемая мощность. Вт
в режиме передачи
н режиме приема
Тил антенны
Среднее время наработки на отказ, ч
Габаритные размеры мм (масса, кг)
приемопередатчик
(БНК-2 типоразмер 2К)
амтеммо-сог пасующее устройство
2,0 - 29.9999
100
J3E, R3E. АЗЕ/
НЗЕ. FIB. G1B
100
-32
1
5
♦27
490
30
щелевая
3500
128 х 198 x 385(10)
90 x 280 x 440(5)
Frequency band. MHz 2 Oto29 9999
Frequency spacing. Hz 100
Emission classes J3E. R3E АЗГ H3E.F18 G18
Transmitter power (peak). W 100
Transmitter linearity. dB Receiver sensitivity foi emission classes. pV: -32
J3E.R3E. FIB. GIB 1
A3E 5
Supply voltage. V Power consumption. W ♦27
in transmit mode 490
in receive mode 30
Typo of antenna slot tintvoiw
Mean time between failures, h Dimensions, mm (weight, kg); transmitter-rucoivct 3500
(BNK 2, standard size 2K) tjex’MxJWl’1
antenna matching device 90x280x440» 5.»
Onboafd Reconnaissancn. Early Warming. Electronic
Couniormoasures and Communication Means
дваоийно-спасательная
ХРост.нция Р-855А1-01
шидггги'т для обеспечения двухсторонней спя >и
’“миИПажВ потврллвигег° ®яарию самолета или мер
’*** ^агепьмНМН ЛОИСвОВО-СОМ «пильными ( 1>ед( !
’э*’ ,й<»е дл« привода их к месту нахождения ikhim
*^мгает VKB диапазоне Радием танция с импле»<
** ,-п.пТ* Мвлогвбвритн.ы, индивидуальною полый
Гд ообог радио телефон в режиме -Связь или ра
5 с модутвцнвй свил-тоном в режиме «Маяк*
В^1ДАутвмцнв обвелечивае' двухстороннюю беспоиг
Ту OfOMllir ipOt irу? связь с самолетными УКВ ра
‘Галиями HI частотах 121.5и 243 МГцв любое время
**.и суток Дальность связи с самолетом и привода та
, ОТ высоты полета и чувствительности бортового
Случником литания является ртутно-цинковая батарея
-\«бой-2С» Радиостанция водонепроницаемая и со
, параметры после пребывания в морской воде на
-,Аи-е не более одного метра в течение одною часа
Ло?св»пель - Московский радиозавод -Темп-
R-855A1-01
Survival Radio Set
Designed to provide two-way communication between the
crews of an aircraft or helicopter in distress and search-and-
rescue means and to home them to the point ol location of the
crew. Operates in the VHP band. This is a simplex, portable,
small-size mdrvidual-use radio set.
The radio set can operate as a radio telephone in the
"Communications’ mode or as a radio beacon with the
sweep-tone modulation in the ‘Beacon’ mode.
Pie radio set provides two-way instant-selection comnuncation
with airborne VHF radio sets on frequencies of 121.5 and 243 MHz at
any time of tlте year and day The communication and homing range
depends on the fight altitude and on-board гесемгг sensitivity.
The radio set takes power from the Pnboi-2S mercury-zmc
battery. The radio set is water-proof, it retains its operating
characteristics after a stay in sea water at a depth of not over
one meter for one hour. The manufacturer is the Moscow-
based ‘Temp’ radio plant.
"•'* Г50 Ом) при »о:»ффициомто
ном напряжении питания
напряжении питание
* 'Ы’елнность припмни».! м»8
сигнала на выходе
В
•гяв»»«врюс1ь частотной
не менее 100
не менее 70
не хуже 10
не менее 2.5
’жги псмам..и«м а полосе
300 до 3000 Гц дг, набол«ч<
Transmitter power at antenna equivalent
(50 ohms) at modulation factor
of 85%, mW
at rated supply voltage
at minimum supply voltage
Receiver sensitivity. pV
Signal voltage at receiver output, V
Flatness of frequency response
of receiver in frequency range
from 300 to 3000 Hz. dB
100. min.
70. min.
not worse than 10
2.5 . min.
within 10
**'Ххх’усдамиа приемки» а при
сигнала а дм рам. «Гц 30 00
***,**твлы<хть непрерывном
* • *орыалм«М1 условна». ч
,. "*** '**'•**' при использовании
^*** бв’лреи ,и, монте 24
л.^**** ,П0»*м• парода м 3 1 не м<*ное 60
ч >а«ы между /шума однотипными
тан«4нами гфи расположении и»
иастности на высота 1,5 м м не менее 000
* ''^•’•молередл» «и» антонна
'**• питания) не более!
Receiver bandwidth al twofold attenuation
of signal. kHz 30 to 60
Continuous operation tn normal
conditions, h:
in ‘Beacon* mode with one battery used 24, mm
M ‘Receive-transmit 3.1 “ mode 60. min.
Communication mnge between
two radio sets of the same type located
on open terram at a freight of 1 5 m. m 800. mm
Weight (transmitter-гесомн. antenna
and supply battery), kg 1 • »"•»*
501
Авионика
Avionics
Семейство наземных радиостанций
Р-997-1, Р-997-2
Предназначено для обеспечения беспоисковой и бес-
подстроечной радиосвязи между наземными пунктами
управления и летательными аппаратами в пределах пря-
мой видимости в МВ (100-149.975 МГц) и ДМВ (220-
399.975 МГц) диапазонах.
Радиостанции обеспечивают симплексную телефон-
ную связь и обмен данными, а также двухстороннюю ре-
трансляцию. Они изготавливаются в мобильном и ста-
ционарном вариантах в двухкомплектном исполнении и
однокомллектном. Мобильный вариант Р-997-1 разме-
щается на автошасси ГАЗ-3308; Р-997-2 - на автошасси
КамАЗ 43Ю. Всего существуют шесть вариантов по-
ставки.
Питание радио-
станции осуществ-
ляется от сети трех-
фазного перемен-
ного тока напряже-
нием 380 В и часто-
той 50 Гц. Радио-
станция Р-997-1,
размещаемая на ав-
тошасси ГАЗ-3308,
комплектуется элек-
троагрегатом АБ4-
Т/400, а Р-997-2 -
двумя электроагре-
гатами АД16-Т/400,
размещаемыми на
прицепе.
Производитель -
ОАО «Владимирский
завод «Электропри-
бор».
Основные характеристики
Рабочий диапазон частот. МГц 100- 149.975
Дальность связи при высоте летательного аппарата 20 км. км до 400
Шаг сетки рабочих частот, кГц 25
Чувствительность приемного устройства. мкВ 1.5
Мощность передатчика. Вт. при модуляции АЗ Р-997-1 40
Р-997-2 150
при модуляции F3 Р-997-1 100
Р-997-2 500
Относительное отклонение рабочей частоты не более Зх 10 ’
Количество предварительно настроенных каналов связи 20
Виды (классы) излучения АЗ. F3.F1
Ширина полосы телефонного сигнала, Гц 300 - 3400
Скорость передачи данных, в режиме F1. бод 1200, 2400.4800
Мощность, потребляемая станцией при работе двумя комплектами на передачу. кВА Р-997-1 2.5
Р-997-2 9.5
Время непрерывной работы, ч 24
Family of Ground-Based
Radio Sets R-997-1 and R-997-2
Designed to provide instant-selection radio communicat
between contiol towers and aircraft at the hne-of-siahtта
in the metric waveband (100 to 149 975 MHz) and
waveband (220 to 399 975 MHz).
The radio sets provide simplex voice communication a a
data exchange as well as two-way retransmission They aw
available in mobile and stationary versions, in two-’апл
one-set configurations The mobile version of R-997.i
mounted on the GAZ-3308 truck chassis, and that oi
997-2, on the KamAZ 4310 All in all. there are six variants
of supply.
Power for the radio set Is taken from the 380 V 50 Hz
three-phase AC power line. The R-997-1 radio set mountec
on the GAZ-3308 chassis comes complete with the AB4-
T/400 engine-driven generator, whereas the R-997-2 radc
set. with two AD16-T/400 engine-driven generators
arranged on a trailer.
The manufacturer is the Vladimir-based "Electropntxx’
plant.
Working range of frequencies. MHz 100 to 149 975
Communication range when the aircraft
is at an altitude of 20 km. km up to 400
Working frequency spacing, kHz 25
Receiver sensitivity. pV 1.5
Transmitter power, W:
at modulation A3 R-997-1 40
R-997-2 150
at modulation F3 R-997-1 100
R-997-2 500
Relative deviation of working frequency not more than
3x10’
Number ol preset communication
channels 20
Types (classes) ot omission A3. F3.Fl
Telephone signal bandwidth. Hz 30010 3400
Data transmission rate in mode Fl. baud 1200. 2400.4800
Power consumed by radio set when two
sets operate tor transmission, kVA:
R-997-1 2.5
R-997-2 9.5
Timo of continuous operation, h 24
502
Onboard Reconnaissance Early Warming. Electronic
Countermeasures and Communication Means
федстев развод*и ДРЛО РЭЕ» и сняж
Аппаратуре речевого сообщения
APO-28C
, ьлэ*'И'*®иа дли автоматического оповещения
J лб аМрИЙны* Ситуациях »«« борту С передачки
"*^Lu**« сообщений по радиоканалу Аппаратура
^л*-*8Спрй помощи кнопок мп передней панели
..^вдтн установку бортового номера регулировку
wioc’* сообщений прослушивание сообщении
:к_ООизаедеммь'* в полете Устанавливается на
^та«Су-27ИБ. Су-ЗОМКИ. Су-80
.\'И<,тч»и - НПП «Прима-; изготовитель ОАО -ГЗАС
а С Полове» г Нижний Новгород
ARO-28S Voice
Message Equipment
Designed to automatically inform the crew about emer-
gency situation aboard the aircraft with the transmission of
required messages over the radio channel. The ARO-28S
makes if possible, using the buttons on the front panel, to
enter the registration number, adjust the volume, listen to the
messages reproduced in flight. The equipment is installed on
airplanes Su-27IB. Su-30MKI and Su-80
The developer is the Pnma research and production enter-
prise. the manufacturer is the A S Popov GZAS (the city of
Nizhni Novgorod).
r^HBCTBO
WVDaMMHpyeMnx no уровням
FTJ'корпус/разрыв ।
• ввода разовых команд
'них» последовательного
исц» команд (AR1NC 429)
количество воспроизводимы»
“’Амыий по всем каналам
С'хмоный запас при сродной
^’•Чиссти звучания одного
«оввОЛс. слое
'<-**<«180 программируемых сигналов
«их определяющих логику
сообщении
Мша.гг
•''Кяггмме размеры мм
64
5
256
3000
5
2.2
215x90x300
Number of:
one-shot instruction input channels
programmed by levels (27V/chass<s . break)
instruction serial input channels
(ARINC 429)
Total number of reproduced messages
in all channels
Vocabulary with average duration
of sounding of one word equal
to 0.5 s. words
Number of programmed enable signals
defining the logics of reproduced
messages
Weight, kg
Dimensions, mm
64
5
256
3000
5
2.2
215 x 90 x 300
Аппаратура речевого сообщения
Алмаз-УПМ»
-M .J’***1* для яятомагического оповещения ми-
’ 06 ®»рийных ситуациях на борту с передачей необ-
сообщений по радиоканалу Устанавливается на
Су-ЗОМКК Су-37 и вертолете Ка-50
"и ion*' МПП ’^Римп" изготовитель ОАО -ГЗАС
г*опова-, г Нижний Новгород
Almaz-UPM Voice
Message Equipment
Designed to automatically inform the crew about emergency
situation aboard the aircraft with the transmission of required
messages over the radio channel. The equipment is installed
on airplanes Su-30MKK, Su-37 and helicopter Ka-50
The developer is the Pnma research and production enter
prise, fire manufacturer is the A S Popov GZAS (the city of
Nizhni Novgorod)
503
Авионика
Avionics
Количество программируемых
по уровням (278 корпус разрыв)
каналов ввода разовых команд
Суммарное количество
воспроизводимых сообщений
по всем каналам
Словарный запас при средней
длительности звучания одного
слова 0.5 с. слов
Количество программируемых сигналов
разрешения определяющих логику
воспроизводимых сообщений
Масса, кг
Габаритные размеры, мм
56
56
512
5
2.6
170х 197x175
Number of one-shot instruction input
channels programmed by levels
(27V/chassis/break)
Total number of reproduced messages
in all channels
Vocabulary with average duration
of sounding of one word equal
to 0.5 s. words
Number of programmed enable signals
defining the logics of reproduced
messages
Weight, kg
Dimensions, mm
56
56
512
5
2.6
170 x 197*175
Модуль связи и передачи
данных МСПД
Предназначен для использования в составе авиацион-
ных комплексов связи и обеспечения обмена речевой и
телекодовой информацией по четырем радиоканалам
связи -борт - борт» и «борт - земля». Устанавливается на
вертолетах Ка-50, Ка-52,
Ми-24. Ми-28НП.
Модуль связи и передачи
данных МСПД выполняет
функции следующей радио-
связной аппаратуры: спец-
вычислителя (СЦВ), аппара-
туры передачи данных
/АЛД); многоканального мо-
дема (УПР-Р). аппаратуры
речевого оповещения
(АРО); аппаратуры внутрен-
ней связи и коммутации
(АВСК)
МСПД обеспечивает:
- организацию информа-
ционного обмена между со-
ставными частями комплек-
са средств связи;
- организацию информа-
ционного обмена по радио-
каналу;
Communications and Data
Transmission Module (CDTM)
Designed for use as part of airborne communtcabons com-
plexes and to provide voice and telecode information
exchange over four helicopter-to-hel>copter and helicopter-to-
ground radio communications channels. The module й
installed on helicopters Ka-50
Ka-52. Mi-24 and Mi-28NP
The comnxncatjons and oat)
transmission module performs
tfx? functions of tlx? foiCKMng rax'
communications eqwpme^
special computet (SC). data
transmission equipment (0T£
multichannel modem (U₽RR
voce message equipment (VME'
internal communications w
switching equipriwo! (CSEl
The CDTM makes it pos»’
ble to: , M
establish information
exchange between the O'1
ponente of the communica-
tions complex;
establish Kitormaw
oxclwnge overchai
- exchange lelecodeJ"'*
mation over iwo dup»*
средства разведки ДРЛО РЭБ и связи
>бмви геле*одо«»‘»' ин-
^щаиивй по диум ду”‘
’ ,.nm каналам сами.
“<олряжент‘ со слвцал
м-урой зашиты Р*чи и
‘“.мдами речи о иифро
а и форме по Кв помалу
’леденив внутренний
ден между ДВ¥ММ члена-
«.пляжа и тремя обо-
^!ЛмИ НОП с проел уши
..иеы восьми слацсигна-
и дву» рну
«здание внешней связи
v к'Гьоем радиостанциям
всслроизведение до 256 сообщений об аварийной
ипзции с передачей необходимых сообщении по ра
•г.*амалу
- разработчик - НПП -Прима-, изготовитель ОАО - ГЗАС
ги АС Полова- Г Нижний Новгород
Onboard Reconnaissance. Eady Warming, Electronic
^ountermeasuros and Communication Means
communications channels.
- provide integration with the
special voice and data protec-
tion equipment:
• transmit speech n the dotal
for rn wn ttie short -wove channel,
- maintain internal communi-
cation between two aew mem-
bers and three users of the
ground-based personnel with
the possibility of listening to eight
special signals and signals from
two radio navigation devices
- maintain external commu-
nication over four radio sets;
- reproduce up to 256 mes-
sages about the emergency situation with the transmission of
required messages over the radio channel.
The developer is the Pnma research and production enter-
prise. the manufacturer is the A S. Popov GZAS (the city of
Nizhni Novgorod).
MM.-STD->5538-2 2
-хяедоелтк лыч>м каналов вводавывода
v 'OCT 18977-79 (ARINC 429) 14/4
мрая*• ’**• «аналое ввода вывода
m ГОСТ 18977-79 96 16
•аспромжмв«мы> рвчееыа сообщений 256
Скорость передачи данных
• ооле связи бод от 75 до 16000
МЖ1Э.«Г Ю
/аоитхые размеры мм 190 х 194 к 320
Number of
MIEC exchange channels
to MIL-STD-15538-2
senes input-output channels
to GOST 18977-79 (ARINC 429)
parallel input-output channels
to GOST 18977-79
reproduced voice messages
Data transmission rate in communication
channel, baud
Weight, kg
Dimensions, mm
2
14/4
96/16
256
from 75 to 16 000
10
190 x 194 x 320
Модуль самолетного переговорного
устройства и аппаратуры речевого
оповещения МСПУ
Interphone and Voice
Message Equipment
Module
предназначен для ведения
•треннен и внешней связи.
»омироеания и выдачи экипажу
'-хЛщемий об аварийных си ту а-
* сообщении по телекодо-
•мя каналам. Устанавливается на
'-полегал Су-25. Су-27КУБ. Як
' X» вертолете Ка-бОУ
Модуль МСПУ обеспечивает
•нутрениюо связь между тремя
’‘нами экипажа.
***шию«орадиосвязь пометы
*** радиостанциям
‘“бор приоритета между пило-
***и по управлению радиосея эыо.
^-"ушивание трех РНУ с воз-
“-•^zttmo их регулировки и от-
’-Чтения;
^•^^ушиеянио пяти слецсиг-
г ^Дельную регулировку
’•'•«th внутренней и внешней
-••Эи,
г “’•Мировамие телефонных
°* *ипа>а при отказах
'’’ряжение с пультами упра-
Designed to provide internal and
external communication, generate
and issue to the crew messages
about emergency situations and
messages over telecode channels.
The module is installed on airplanes
Su-25. SU-27KUB. Yak-130 and heli-
copter Ka-60U
The module provides
- internal communication between
three crew members;
• external radio communication
over four radio sets;
• assignment of priority between
the pilots in controlling radio commu-
nication;
• listening to three radio navigation
devices with the possibility of their
adiustment and cutoff;
- listening to five special signals.
• individual volume control for the
internal and external communication.
• crew telephone lines redundancy
in case of failures.
• integration with control consoles
over the senes and parallel channels.
505
Авионика
Avionics
вления по последовательному и параллельному кана-
лам;
- сопряжение с аппаратурой регистрации и контроля;
- воспроизведение до 256 сообщений об аварийной
ситуации с передачей необходимых сообщений по ра-
диоканалу;
- установку бортового номера, регулировку громкости со-
общений. прослущивание журнала полетных сообщений.
Разработчик - НПП «Прима»; изготовитель - ОАО «ГЗАС
им. А С. Попова», г. Нижний Новгород.
- Integration with the recording and checkout
ment;
- reproduction ol up to 256 messages about the emeruw
situation with the transmission of required messages
radio channel;
- inputting of registration number, adjustment of volume
messages, listening to the flight message log.
The developer is the Pnma research and production ещр
prise, the manufacturer is the A S Popov GZAS (the ot- a
Nizhni Novgorod).
Основные характеристики
Количество:
членов экипажа и НОП
во внутренней связи 3/3
радиостанций внешней радиосвязи до 4
прослушиваемых РНУ и ДСС 3/5
параллельных каналов ввода/вывода
поГОСТ 18977-79 72/6
последовательных каналов ввода/вывода
по ГОСТ 18977-79 9 (ARINC 429) 5/1
Диапазон частот трактов внутренней
и внешней связи. Гц 300 - 4000
Масса, кг 3.2
Габаритные размеры, мм 274 х 126 х 194
Number of:
crow member and ground personnel
engaged in internal communication 3/3
external radio sets communication up to 4
radio navigation devices arid discrete
communication systems 3/5
being listened to parallel mput/output
channels to GOST 18977-79 72/6
serial Input/output channels
to GOST 18977-79 72/6 (ARINC 429) 5/1
Frequency range of internal and external
communication lines. Hz 300 - 4000
Weight, kg 3.2
Dimension, mm 274 x 126 x 1<M
Модуль самолетного переговорного
устройства и аппаратуры речевого
оповещения МС- 8
MS-8 Interphone
and Voice Message Equipment
Module
Предназначен для ведения внутренней
и внешней связи, формирования и
выдачи экипажу сообщений об
аварийных ситуациях и сообщений,
переданных по каналам передачи
данных. Устанавливается на самолетах
МиГ-AT, МиГ-29М. Як-130.
Модуль МС-8 обеспечивает:
- внутреннюю связь между тремя
членами экипажа и двумя НОП;
- внешнюю радиосвязь по четырем
радиостанциям;
Designed to provide internal and exterra
communication, generate and issue to the
crew messages about emergency situation*
and messages transmitted over data trans-
mission channels The module is instated or
airplanes MiG-АТ, MiG-29M and Yak-130
The module provides:
- internal communication between three
crew members and two ground-based per-
sonnel;
- external radio communication over fox
radio sets;
- выбор приоритета по управлению радиосвязью между
летчиками;
- прослушивание семи спецсигналов и двух РНУ с
возможностью отключения;
- раздельную регулировку громкости внутренней и
внешней связи;
- воспроизведение до 256 сообщений об аварийной
- assignment of priority between the pilots in co*1
radio communication;
- listening to seven s|>eciai signals and two radio nW*
devices with the possibility of then cutoff;
individual volume control for the internal and <**1®*
munlcation;
reproduction ol up to 256 messages about the e
506
средстве разведи ДРЛО РЭБ и сим 1И
с (КР*Д®М1’И необходимых сообщении ГН)
СОСТОИТ из блохе 627-МС и пультов удрал
’Ив<6етчм*- НПП-Примо* изготовитель ОАО-ГЗАС
* СПолова-. г Нижний Новгород
Onboard Reconnaissance. Early Warming, Electronic
Gountermoasuros and Communication Means
situation with the transmission of required messages over the
radio channel
The module consists of unit B27-MS and control panels
The developer is the Prime research and production enter-
prise. the manufacturer is the A S Popov GZAS (the crty of
Nizhni Novgorod)
18 31
но более 10
но болев 5
274 х 126 ж 194
Supply voltage taken from aircraft
electrical system. V
Power consumption. W
Weight, kg
Dimensions, mm
18 to 31
10, max
5. max
274 x 126 x 194
Сигнально-громкоговорящее
устройство СГУ-600
SGU-600 Annunciation/Passenger
Address System
->_>АХ8менО ДЛ« громко-
тиссццегооповещения и по-
.омамд экипажем под-
воде объектов через внеш-
«е а.\спнеоие системы
СГУ-600 обеспечивает
оповещение от пяти
ве^мх источников звуко-
|ю- информации (в том чис-
те от ручного микрофона,
жуостагмв»);
I "йоачу трех видов сигма-
к* э-«строимой сирены;
запись в энергозависи-
мое ЗУ и последующее мио-
| оратное воспроизведение
j речевого звукового сигнала
д-хтельностъю до 3 мин;
• «явление коммутацией
•сттжов звуковых сигна-
I та и «гулировху громкости
Designed to give audio
messages and initiate com-
mands by vehicle crews via
the external acoustic sys-
tems.
The SGU-600 provides
- annunciation from five
external audio information
sources (including the hand
microphone and radio set);
- initiation of three types of
signals from an electronic
warning horn;
- record in the volatile stor-
age and subsequent repeated
reproduction of a voice signal
having a duration of up to 3
min;
- control of switching of
audio signal sources and
adjustment of annunciation
Авионика
Avionics
оповещения по последовательному интерфейсу RS-485 или
параллельному интерфейсу
Разработчик - НПП «Прима», изготовитель - ОАО -ГЗАС
им. А С. Попова», г. Нижний Новгород.
volume over the RS-485 series interlace or parallel witerf
The developer is the Pnma research and production **
prise, the manufacturer is the A S Popov GZAS (the
Nizhni Novgorod).
Основные характеристики
Количество независимых каналов
оповещения 2
Номинальная суммарная мощность оповещения, Вт 600
Полоса пропускания на уровне 6 дБ, Гц 300 - 7000
Коэффициент нелинейных искажений, процентов 3
Потребляемая мощность (от бортсети -115 В. 400 Гц), ВА: в режиме молчания 3
в режиме оповещения 750
Масса, кг 3.5
Габаритные размеры, мм 220 х 105x280
Number о» independent annunciation
channels 2
Rated total annunciation power, W 600
Bandwidth at 6 dB level. Hz 30010 jqqq
Nonlinear distortion factor, per cent
Power consumption (from 115V 400 Hz
aircraft electrical system), VA:
in silence mode 3
in annunciation mode 750
Weight, kg 3,5
Dimensions, mm 220 x 105 x 280
Самолетное переговорное
устройство СПУ-34
Предназначено для внутренней и внешней радиосвязи
одного - двух членов экипажа, прослушивания звуковых
специальных и радионавигационных сигналов. Устанав-
ливается на вертолете «Ансат» и легких самолетах Су.
Самолетное переговорное устройство СПУ-34 обеспе-
чивает:
- внутреннюю телефонную связь между членами экипа-
жа (при комплектации двумя
пультами);
- ведение внешней радио-
связи через одну из двух ра-
диостанций;
- раздельную для каждого
члена экипажа регулировку:
громкости внутренней связи
и громкости внешней связи;
- прослушивание радио-
навигационного устройства
с возможностью его отклю-
чения;
- прослушивание до пяти
сигналов;
- выдачу сигналов на бор-
товое средство сбора звуко-
вой информации.
СПУ-34 состоит из двух блоков: Б8-34 и Б7-34. При установ-
ке на ЛА с одним пилотом используется только блок Б8-34.
При установке на двухместный ЛА используются оба блока.
Разработчик - НПП «Прима»; изготовитель - ОАО «ГЗАС
им А С. Попова», г. Нижний Новгород.
SPU-34 Airborne
Interphone System
Designed to establish internal and external radio comm./-
cation for two crew members and listen to special audio ard
radio navigation signals. Installed on the Ansat helicopter and
Su type light airplanes.
The SPU-34 airborne interphone system provides:
- internal telephone communication between crew mem-
bers (when two control panels are supplied):
- external radio communica-
tion via one of two radio sets
individual for each ere*
member adjustment of inter-
nal communication vokime
and of external communca-
tion volume;
• listening to the radio na*-
gation device with the poss-
bility of its cutoff;
- listening to up to five sig-
nals:
- issue of signals to the on-
board audio information col-
lection device.
The SPU-34 consists of
units B8-34 and B7-34
case of a smgfe-seat a*rpu>
only unit B8-34 is used. In case of a two-seat airplane uses
made of both units.
The developer is the Pnma research and production
prise, the manufacturer is the A S Popov GZAS (the <
Nizhni Novgorod)
Диапазон часто» трактов ину»ройной
и внешней связи. Гц
Потребляемая мощность от сети *27 В. Вт
Масса, кг
Габаритные размеры блоков, мм
300 4000
10
0,5 для одного
члена экипажа;
0.8 для двух
членом экипажа
148 к 146x32
Fiuquoncy range of internal and external
communication circuits. Hz
Powwt consumption in *27 power line, W
Weight, kg
Dimensions. mm
300 to «W
membw 0®**
Onboard Reconnaissance Early Warming. Electronic
^ouniermoafiures and Communication Means
разведки. ДРЛО. РЭБ и связи
самолетное переговорное
Дпойство с громкоговорящей
&СПГУ-35
.„ушачено для внутренней и внешней радиосоя «и
членов экипажи прослушивания iey*<>
^'-пгаиальны* и радионавигационных сигналов, а так
*’ Д^^ениа пвссажщх'ких салонов СПГУ-35 ус тана
1 ’‘*\с«ма вертолете Ка-226ЧС. его вариант о юмпле
СПУ 200 применяется на самолете Бе 200
' -^ю'етмое переговорное устройство СПГУ 35 обе<
сиять между тремя членами экипажа и на
?. .жиеающим персоналом.
«ааод «а внешкою радиосвязь через одну из пяти ра
или одновременное с ведением внешней
«Луввзм прослушивание сигналов до 12 радионавигаци
-имм» кСТрОЙПВ.
. своевременное прослушивание до восьми сигналов
-глючного назначения
?>мо< оеорвшее оповещение экипажем пассажир-
сиие/ьную регулировку громкости сигналов внутрен-
<z и громкоговорящей связи и прослушивание
СтГЮПОв,
. .-.жжение с аппаратурой документирования и БАСК
й^зерв’эовамие телефонных трактов экипажа при от-
UM’
5состаеСЛГУ-35 входят блок усиления и коммутации
627-35 пульты управления Б7-35 (до 3). пульты управле-
я*Б7А-35 Б7Б-35 (до 2). усилитель оповещения ГГО-Зж2
. 2 <эвда по 3 Вт каждый)
Разработчик - НПП - Прима», изготовитель - ОАО ГЗАС
•я АС Попова*, г Нижний Новгород
SPGU-35 Audio,
Interphone and Passenger
Address System
Design to establish internal and external radio communica-
tion for three or four crew members, listen to special audio
and radio navigation signals and address the passengers The
SPGU-35 is used in the Ka-226ChS helicopter, its modifica-
tion - SPU-200 - is installed on the Be-200 airplane
The SPGU-35 system provides:
- internal communication between three crew members and
ground personnel:
- access to the external radio communication via one of frve
radio sets;
- individual or simultaneous (with external radio communica-
tion) listening to signals coming from up to 12 radio navigation
devices;
- simultaneous listening to up to eight special-purpose signals;
- addressing the passengers by the crew via loudspeakers
- individual adjustment of volume of internal, external and
loudspeaker communication and lis-
tening to signals;
- integration with the documentation
equipment and on-board automatic
checkout system;
- redundancy of crew's telephone
lines in case of failures
The SPGU-35 consists of amplifica-
tion and switching unit B27-35. con-
trol panels B7-35 (up to 3), control
panels B7A-35. B7B-35 (up to 2).
annunciation amplifier GGO-3x2 (two
channels 3 W each)
The developer is the Pnma research
and production enterprise, the manu-
facturer is the A S. Popov GZAS (the
city of Nizhni Novgorod)
Вам: Chaiactaflatica
•«HOTI
***-***—* **«ОЛ,.Л» Мощное»,
гго в.
5
ДО 4
3
в -31
6
ь-И
гг&м
220х 160 x 90(3)
146 к ВО я 126(0.в)
146 « 32 ж 110(0 4)
131 я 90 x 50(0.8)
Number of
radio sets connected
control panels
outputs to communicate with ground
poison no I
Supply voltage, V
Rated output power ol annunciation
amplifier W
Dimensions, mm (weight, kg) о» units
027 35
07-35
07A. 0-35
ООО 2x3
5
up to 4
3
8 to 31
6
220 x 160 x 90(3)
146 x 80 x 126(0 8)
146 x 32 x 110(0 4)
131 x 90 x 50 (0.8)
509
Пилотажно-навигационные
системы и комплексы
Flight-Navigation
Complexes
Автоматические
радиокомпасы
Радиовысотомеры
Aircraft Control Means
Automatic Radio
Compasses
Radio Altimeters
ПИЛОТАЖНО-
НАВИГАЦИОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Интегрированный комплекс
обеспечения безопасности
и управления полетами
The Integrated Safety Assurance
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ
Пилотажно-навигационный комплекс
ПНК-10-02
Устанавливается на многоцелевом истребителе Су-27 и
его модификациях.
Пилотажно-навигационный комплекс ПНК-10-02 произ-
водит непрерывное измерение, вычисление и выдачу
всей пилотажно-навигационной информации, сигнализи-
рует об опасных режимах, обеспечивает полет по марш-
руту по заранее введенной программе, выполнение спе-
циальных задач, непрерывное определение местополо-
жения самолета, автоматическое и директорное управле-
ние при полете по маршруту и при посадке, непрерывный
автоматический контроль исправности систем в полете.
В состав ПНК-10-02 входят навигационный комплекс
(изделие 911-01), информационный комплекс высотно-
скоростных параметров (ИК-ВСП-2-10-1), система авто-
матического управления (САУ-10-01 сер. 2) и общекомп-
лексные блоки управления, коммутации и индикации.
Разработчик - ОАО «МНПК «Авионика»; изготовитель -
ОАО ЧНППП «Элара».
PNK-10-02 Flight-Navigation
Complex
Used in the Su-27 multipurpose fighter and its modrficatons
The PNK-10-02 flight-navigation complex continuously
measures, computes and delivers all flight-navigation informa-
tion, warns about dangerous conditions, allows flying along the
route according to the preset
program, carrying out spe^
missions, continuously o«er-
mining the position of tne ar-
craft, performing automate
and flight director control ax-
ing the flight along tne moe
and during landing, салупв
out continuous m-ttignt nw-
tormg of the systems.
The PNK-10-02 composes
a navigation complex (ite*
911-01) an aihtude-spe*
parameters infoimation txe
plex (IK VSP-2-lO-'l. »
automatic control sxsi^
(SAU tO OI. senes 21.»
control. switcl»n8and™"
Iron units wtnch are
tor the complex
The develop*» *
Avionika MNPK comp»' >
manufacturer « tr*
company. 1
atovauHtwHoe оборудование
Fllght-Navigation Equipment
Пилотажно
ПНК-ЮПУ
-навигационный комплекс
PNK-10PU Flight-Navigation
Complex
«имен ДЛЯ решения С высокими тактики-:н.сплу
и эксплуатационными хпрамщ>и< шыми
****пмлнироаани« и навигации самолета Су 30 на ш «*.
|5Г%^о**ые,фУн*иИИ выполняемые пилотажно-нани! .<
Л*Х7омлле*сом ПНК-10У
'^л.чиывное измерение вычисление и выдача летчи
^.Л.илодействукмцее оборудование самолета всей
°* плииой пилотажно-навигационной информации на
^^чы'хжаиие и выдача для сигнализации летчику ин
V/о предельно-допустимых величинах основных
- • чртоов полета и признаков их приближения.
-чдлолетное и оперативное в полете программиро-
2 навигационного плана полета, оперативное в поле-
•емнение координат ППМ. включая этапы маршрутно-
го почета выхода на наземную цель с заданного направ-
«доя и повторного захода на цель по ее координатам,
и^-^ниым в предыдущем заходе, возврата в боковой и
яхаальноЙ плоскостях на один из нескольких аэродро-
мов посадки. а также предпосадочного маневрирования;
. автономное счисление координат местоположения са-
мслета и их коррекция;
автоматическое и директорное управление на этапах
изрлрутного полета и выхода на наземную цель, даль-
еоназемного наведения на воздушную цель, самона-
ведения. атаки и выхода из атаки воздушной цели по сиг-
•З.ЗМ прицельных средств самолета, возврата на аэро-
ны предпосадочного маневрирования, захода на по-
садку в сложных метеоусловиях до высоты 60 м при го-
сюонтальной видимости 800 м и повторного захода на
посадку;
- автоматическое пилотирование на режимах стабили-
зации текущего положения самолета по крену, курсу и
'4-гаху стабилизации текущей барометрической высоты
'счета выдерживания заданной геометрической высоты
тм маловысотном полете на 100 - 1000 м, приведение
самолета в режим горизонтального полета из любого
ростоанственного положения, программный набор вы-
кпъ на режимах максимальной дальности или скоро-
подъемности;
• непрерывный автоматический встроенный контроль
«слравмости работы оборудования комплекса как при
‘°°6«жах на земле, так и в полете.
е состав изделия входят информационный комплекс
вникали и курса, информационный комплекс высотно-
-'-оостиых параметров, информационный комппекс ра-
книдских средств навигации и посадки, автоматы-
радиокомпас, центральный вычислитель, система
°*^тического управления полетом САУ-10. пилотаж-
Designed to carry out high-performance navigation and
piloting of the Su-30 aircraft at all flight stages
The PNK-10U complex performs the following mam flight-
navigation functions;
- continuous measurement, computation and delivery to the
pilot and concomitant equipment of the required flight-naviga-
tion information at all flight stages;
- generation and delivery to the pilot of information about
the maximum permissible values of main flight parameters
and indications of their approach;
- preflight and operational in-flight programming of the naviga-
tional flight plan, operational in-flight change of waypoint coordi-
nates. including the stages of on-the-route flight, approach to
the ground target from the preset direction and repeated
approach to the target using its coordinates specified during the
previous approach, and return in the lateral and vertical planes to
one of the landing airfields, and intermediate approach;
- autonomous reckoning of aircraft position coordinates and
their correction:
- automatic and flight director control at on-the-route and
ground target approach stages, long-range ground direction
to an air target, self-direction, air target attack and break-off
on signals given by the aircraft sights, return to the airfield,
intermediate approach, and approach proper in adverse
meteorological conditions to an altitude of 60 m with the hori-
zontal visibility equal to 800 m. and repeated approach;
- automatic piloting in the conditions of stabilization of the cur-
rent position of the aircraft in roll, pitch and yaw. stabilization of the
current barometric flight altitude, maintenance of preset geomet-
rical altitude in the low-altitude flight at 100 to 1000 m. reversion
of the aircraft to the level flight from any attitude, programmed
climb in the maximum range and rate-of-climb conditions;
- continuous automatic built-in equipment check both on
the ground and in flight.
The item comprises an information vertical and directional com-
plex. an information altitude-speed parameters complex, an infor-
mation navigation and landing radio complex, an automatic radio
гя
Авионика
но-навигационные индикаторы, аппаратура управления и
коммутации.
Разработчик - ОАО «МНПК «Авионика-; изготовители
ОАО ЧНППП «Элара», ПО «Экран» (г. Борисов, Республика
Беларусь).
Avionics
compass, central computer, SAU-10 automatic flight control evs
tern, flight-navigation Indicators, control and switching equipment
The developer is the Avionika MNPK company, the man
facturors are the Elara company and Ekran production assoc
ation (Borisov, Republic of Belarus).
Пилотажно-навигационный комплекс
ПНК-10К-01
Устанавливается на корабельные истребители Су-33.
Пилотажно-навигационный комплекс ПИК-ЮК-01 решает
задачи навигации и пилотирования на всех этапах полета,
в простых и сложных метеоусловиях, при полете над су-
шей, над морем при волнении до шести баллов на любых
географических широтах.
Комплекс обеспечивает:
- начальную выставку ИНС на подвижном основании;
- определение текущего местоположения в географи-
ческой и частноортодромической системах координат и
автономном, инерциальном и курсовоздушном режимах
счисления, автоматическую коррекцию счисленных коор-
динат по информации от РСБН и РСДН;
- визуальную коррекцию по координатам запрограмми-
рованных поворотных пунктов маршрута;
- определение располагаемой дальности по запасу топ-
лива;
- полет по маршруту, возврат на основной и запасные
заранее запрограммированные аэродромы или корабль
по кратчайшему расстоянию;
- возврат в зону действия корабельных посадочных
средств, директорный или автоматический заход на по-
садку на аэродром или корабль с обеспечением повтор-
ного захода на посадку;
- выдачу сигналов при приближении к эксплуатацион-
ным ограничениям;
- выдачу информации летчику по различным параметрам;
- автоматическую стабилизацию углов, приведение к
прямолинейному горизонтальному полету из любых уг-
лов, автоматическое управление тягой двигателей.
Разработчик - ОАО - МНПК -Авионика»; производи-
тель ПО -Экран» (г. Борисов. Республика Беларусь).
PNK-10K-01 Flight-Navigation
Complex
Used in Su-33 ship-based fighters. The PNK-10K-01 allows
navigation and piloting at all flight stages, in simple and adverse
weather conditions, in flights over the land and over the sea at
sea state of up to six points, at any geographic latitudes.
The complex performs the following functions:
- initial setting of the inertial navigation system on a moving
platform;
- determination of the present position
in the geographic and navigation leg
coordinate systems and autonomous,
inertial and heading-hold reckoning
modes, automatic correction of reckoned
coordinates using information coming
from the short-range and long-range
radio navigation systems;
- visual correction using coordinates of
programmed turning waypoints;
- determination of available range by
the amount of fuel;
- flight along the route, return to the main
and alternate preprogrammed airfields or
to the ship following the shortest path;
- return into the operating area of the
ship-borne landing facilities, automatic
or flight director approach to the airfield
or ship with the provisions for the repeat-
ed approach;
- generation of signals when the para-
meters approach limiting values;
- issue of information on various para-
meters to the pilot;
- automatic stabilization of angles.
reversion of the aircraft to the straight level flight from any
angular position, automatic engine thrust control.
The developer is the Avionika company, the manufacturer is
the Ekran production association (Borisov. Republic of
Belarus).
- ,»„л«но-имигационнооо0орудованив
Flight Navigation Equipment
Пилотажно-навигационный комплекс
ПНК-ЮМ
Повдкаэначен для решения с высокими такзико-техни-
- «ми и эксплуатационными характеристиками задач
вотирования и навигации самолетов Су-35. Су-37,
ч 47 «Беркут* на всех этапах полета Основные функции,
^полняемы» пилотажно-навигационным комплексом
ПНК-ЮМ:
• непрерывное измерение, вычисление и выдача летчи-
ку и во взаимодействующее оборудование самолета всей
необходимой пилотажно-навигационной информации на
всех этапах полета;
• формирование и выдача для сигнализации летчику ин-
формации о предельно допустимых величинах основных
параметров полета и признаков их приближения;
предполетное и оперативное в полете программирова-
ние навигационного плана полета, включая этапы марш-
рутного полета, выхода на назем-
ную цель с заданного направления
и повторного захода на цель по ее
координатам, уточненным в пре-
дыдущем заходе, возврата в боко-
вой и продольной плоскостях на
один из нескольких аэродромов
посадки, а также предпосадочного
маневрирования;
- определение текущего место-
положения в географической и ча-
стноортодромической системах
координат и автономном, инерци-
альном и курсовоздушном режи-
мах счисления, автоматическая
*оррекция счисленных координат
по информации от РСБН и РСДН;
- визуальная коррекция по коор-
динатам запрограммированных
поворотных пунктов маршрута;
• определение располагаемой
Дальности по запасу топлива;
• автоматическое и директорное
управление полетом на этапах
маршрутного полета и выхода на
маземиую цель, дальнего назем-
ного наведения на воздушную
о®ль. самонаведения, атаки и вы-
Да из атаки воздушной цели по
палам прицельных средств са-
nnfeTa' В03вРата «а аэродром.
Рвдпосадочного манеерирова-
PNK-10M Flight-Navigation
Complex
Designed to carry out high-performance navigation and
piloting of aircraft Su-35, Su-37 and Su-47 Berkut at all flight
stages.
The PNK-10M complex performs the following main flight-
navigation functions
- continuous measurement, computation and deirvery to the
pilot and concomitant equip-
ment ot the required flight -
navigation information at all
flight stages;
- generation and delivery to
the pilot of information about
the maximum permissible
values of mam flight parame-
ters and indications of their
approach;
- preflight and operational
in-flight programming of the
navigational flight plan,
including the stages of on-
the-route flight, approach to
the ground target from the
preset direction and repeated
approach to the target using
its coordinates specified dur-
ing the previous approach.
return in the lateral and vertical planes to one of the landing
airfields, and intermediate approach;
- determination of the present position in the geographic
and navigation leg coordinate systems and autonomous, iner-
tial and heading-hold reckoning modes, automatic correction
of reckoned coordinates using information coming from the
short-range and long-range radio navigation systems;
- visual correction using coordinates of programmed turning
waypoints;
Авионика
Avionics
ния. захода на посадку в сложных метеоусловиях до высо-
ты 60 м при горизонтальной видимости 800 м и повторно-
го захода на посадку;
- автоматическое пилотирование на режимах стабили-
зации текущего положения самолета по крену, курсу и
тангажу, стабилизации текущей барометрической высоты
полета, выдерживания заданной геометрической высоты
при маловысотном полете на 100 - 1000 м, приведение
самолета в режим горизонтального полета из любого
пространственного положения, программный набор вы-
соты на режимах максимальной дальности или скоро-
подъемности;
- непрерывный автоматический встроенный контроль
исправности работы оборудования комплекса как при
проверках на земле, так и в полете.
В состав изделия входят информационный комплекс
вертикали и курса, система высотно-скоростных пара-
метров, информационный комплекс радиотехнических
средств навигации и посадки, доплеровский измери-
тель скорости и угла сноса, радиотехническая система
дальней навигации, радиовысотомер, автоматический
радиокомпас, центральный вычислитель, система ав-
томатического управления полетом, пилотажно-нави-
гационные индикаторы, аппаратура управления и ком-
мутации.
Разработчик - ОАО «МНПК «Авионика»; производи-
тель - ПО «Экран» (г. Борисов, Республика Беларусь).
- determination of available range by the amount of fuel
- automatic and flight director control at on-the-route and
ground target approach stages, long-range ground direction!
to an air target, self-direction, air target attack and break-off
on signals given by the aircraft sights, return to the airfield
intermediate approach, and approach proper in adverse
meteorological conditions to an altitude of 60 m with the hori-
zontal visibility equal to 800 m, and repeated approach;
- automatic piloting in the conditions of stabilization of the
current position ot the aircraft in roll, pitch and yaw. stabiliza-
tion of the current barometric flight altitude, maintenance of
preset geometrical altitude in the low-altitude flight at 100 to
1000 m. reversion of the aircraft to the level flight from any atti-
tude, programmed climb in the maximum range and rate-of-
climb conditions;
- continuous automatic built-in equipment check both on
the ground and in flight.
The item comprises an information vertical and directional
complex, an altitude-speed parameters complex, an informa-
tion navigation and landing radio complex, a Doppler velocity
and drift meter, a long-range radio navigation system, a radio
altimeter, an automatic radio compass, central computer, an
automatic flight control system, flight-navigation indicators,
control and switching equipment.
The developer is the Avionika MNPK company, the manu-
facturer is the Ekran production association (Borisov, Republic
of Belarus).
Пилотажно-навигационный комплекс
ПНК-37ДМ вертолета Ка-31РЛД
PNK-37DM Flight-Navigation
Complex of Ka-31RLD Helicopter
Пилотажно-навигационный комплекс ПНК-37ДМ обес-
печивает:
- автоматизированное управление вертолетом Ка-31РЛД
во всех режимах полета;
- выдачу пилотажно-навигационной информации в ра-
диотехнический комплекс вертолета для обеспечения по-
иска и обнаружения целей;
- возможность корабельного базирования вертолета;
- представление экипажу в процессе полета пилотаж-
но-навигационной информации на многофункциональные
индикаторы;
The PNK-37DM complex provides;
- automated control of the Ka-31RLD helicopter in all flight
modes;
- delivery of flight-navigation information to the helicopter s
radio engineering complex for searching for and detecting targets.
- a possibility of accommodation aboard the ship;
- presentation to the crew of flight-navigation information on
multifunctional indicators throughout the flight;
- automated control and indication of the condition of sub-
systems of the complex.
The complex comprises:
- an integrated computing system consisting of two Baget-
53-16 computers;
- equipment of the cockpit's information-control field made
on the basis of PS-3-1 multifunctional control panels (2 pcs*
and MFI-10-51 multifunctional liquid-crystal indicators(2pcs).
- an A-380MK navigation and ship-landing system;
- a SAU-37D digital automatic control system;
- navigation equipment including: an INS-2000 inertial navi-
516
.,.но нави- диионное оборудование
Flight Navigation Equipment
птмвп’зировлнный контроль и индикацию состой-
4 подсистем комплекса
Чч-тав комплекса входят
Г гагрироаанная вычислительная система с примени-
^.'д«ухЭ8М .Багет-83-16-;
’^орудование информационно-управляющею поля
. ны ца вазе многофункциональных пультов ПС 3-1
*? । и многофункциональных жидкокристаллических
^торовМФИ-10-5И(2шт).
* -Л-тема навигации и посадки на корабль А-380МК.
; цифровая система автоматического управления
САУ-37Д:
навигационное оборудование, включающее: инерци-
Гчнио навигационную систему ИНС-2000, бесплатфор-
мениую курсовертикаль СБКВ-2В-2. спутниковую навига-
систему, доплеровский измеритель скорости и
с-оса систему воздушных сигналов, радиовысотомер,
стоматический радиокомпас, радиотехническую систе-
му дальней навигации;
. группа показывающих и резервных приборов: авиаго-
ризонт резервный АГР-81. прибор навигационный плано-
&йй ПНП-72-15, индикатор навигационный плановый ре-
зервный ИНП-Р.
Разработчик - ОАО ФНПЦ -Раменское приборострои-
тельное конструкторское бюро-.
gation system, an SBKV-2V-2 platform-free vertical and direc-
tional gyro, a satellite navigation system, a Doppler velocity
and drift meter, an air signals system, a radio altimeter, an auto-
matic radio compass, and long-range radio navigation system;
- a group of indicating and backup instruments: an AGR-81
standby gyro horizon, a PNP-72-15 horizontal situation indi-
cator and INP-R standby ground-position indicator.
The developer is the Ramenskoye Design Bureau of
Instrument-Making.
Многофункциональный
интегрированный комплекс бортового
оборудования вертолета Ка-бОУ
Multifunctional Integrated
Avionics Complex
of Ka-60U Helicopter
Многофункциональный интегрированный комплекс
бортового оборудования вертолета Ка-бОУ (КБО-60У)
обеспечивает;
- обучение курсантов летных училищ пилотированию и
навигации вертолета при перевозке людей и/или грузов
внутри транспортной кабины и на внешней подвеске, а
также проведение поисково-спасательных работ;
-отработку техники пилотирования и вертолетовожде-
обучение элементам сложного полета, отработку
действий при имитации отказов;
- сбор, отработку и представление экипажу в процессе
^лета информации на многофункциональных индикато-
The multifunctional integrated avionics complex (KBO-60U)
of the Ka-60U helicopter allows:
- training cadets of flying schools in the piloting and naviga-
tion of the helicopter during transportation of people and/or
cargo inside the cargo compartment or externally, and in per-
forming search and rescue operations;
- refining piloting techniques, training in the elements of
complicated flight, perfecting actions in simulated failure con-
ditions;
- gathering, processing and presenting to the crew in the
process of flight on multifunctional indicators of the complex
information about the flight parameters, the operation of heh-
pax комплекса о параметрах полета, ра-
боте агрегатов и систем вертолета, а
также пилотажной и навигационной ин-
формации.
- автоматизированный контроль, ин-
^иию и документирование состоя-
ла подсистем комплекса, а также об-
щеееРтолетного оборудования на зем-
ле и в полете с рекомендациями экипа-
*У о его действиях.
В состав комплекса входят:
интегрированная вычислительная
««тема с применением ЭВМ -Багет-
__**• архитектура которой позволяет
?”®0Ди1ь наращивание комплекса сис-
। *** и Функциями, обеспечивающи
Доведение учебного варианта верто-
-*а‘60У до военно-транспортного.
"**^0 с возможное т ью круг лосут очно -
г®выполнения задач;
^Оборудование информационно-уп-
^”°щего поля кабины на базе много-
^ФПуИи?ЛЬИОГ° пУЛь1а управления
инпи,' ' шт >и многофункциональных
"«••«оровМФИ-10-6М(2шт);
Авионика
Avionics
- цифровая система автоматического управления САУ-60;
- навигационное оборудование, включающее: бесплат-
форменную курсовертикаль СБКВ-2В-2, спутниковую на-
вигационную систему, доплеровский измеритель скоро-
сти и сноса (ДИСС), систему воздушных сигналов, радио-
высотомер, автоматический радиокомпас;
- группа показывающих и резервных приборов: авиаго-
ризонт резервный АГР-81, индикатор командно-пилотаж-
ный ИКП-81. прибор навигационный плановый индикатор
ПНП-72 15;
- система сбора, обработки, контроля и регистрации
полетной информации «Экран-ЗО-бОУ».
Комплекс БРЭО вертолета Ка-бОУ по техническим хара-
ктеристикам соответствует требованиям, предъявляе-
мым к авиационному оборудованию 5-го поколения.
Разработчик - ОАО ФНПЦ «Раменское приборострои-
тельное конструкторское бюро».
copter's units and systems, as well as fl<ght-navi
gation information;
- automatically controlling, indicating and docu-
menting the condition of complex subsystems and
general helicopter equipment on the ground and in
flight and giving the crew recommendations on its
actions.
The complex comprises:
- an integrated Baget-53-15-based computing
system, the architecture of which makes it possible
to supplement the complex with systems and func-
tions which may bring the Ka-60U training heli-
copter to the level of the military transportation and
combat helicopter capable of performing combat
tasks round the clock;
- equipment of the information-control field of
the cockpit based on the MFPU-1 multifunctional
control panel (1 pc) and MFI- 10-6M multifunctional indicators
(2 pcs);
- a SAU-60 digital automatic control system;
- navigation equipment consisting of an SBKV-2V-2 plat-
form-free vertical and directional gyro, a satellite navigation
system, a Doppler velocity and shift meter, an air data comput-
er system, a radio altimeter and an automatic radio compass;
- a group of indicating and backup instruments: an AGR-81
standby gyro horizon, an IKP-81 flight-navigation indicator,
and PNP-72 15 horizontal situation indicator;
- an Ekran-30-60U flight information gathering, processing,
control and registration system.
As regards its technical characteristics, the avionics com-
plex of the Ka-60U helicopter meets the requirements for the
aviation equipment of the 5th generation.
The developer is the Ramenskoye Design Bureau of
Instrument-Making.
Комплексы навигации и электронной
индикации КНЭИ-8, КНЭИ-24
Предназначены для обеспечения приема и обработки
информации, поступающей от пилотажно-навигационно-
го и специального оборудования, на вертолетах Ми-8,
Navigation and Electronic Indication
Complexes KNEI-8 and KNEI-24
Designed to receive and process information coming from
the flight-navigation equipment and special equipment on
helicopters Mi-8 and Mi-24. The complexes are a core of their
;1жно навигационное оборудование
Ftight Navigation Equipment
, 24 центральной компонентой их бортовой
кнЭИ.в КНЭИ-24 обеспечивают решение
Комплекс
«дующих задач
’ счисление текущих координат моста вертолета
IKMJdokuhio счисленных ТКМ В с использованием ин-
,„ЧшИи от системы спутниковой навигации.
иэвнвиие а энергозависимой памяти базы данных об
эвигаииомных точках и маршрутах.
ранение в энергозависимой памяти электронной кар-
ты местности;
прием, обработку и представление экипажу вер-
,/пе’а пилотажно-навигационной и обзорной инфор-
мации
Получая первичную информацию от радиотехниче-
ских. гиромагнитных и доплеровских навигационных
приборов, от спутниковой (НАВСТАР, ГЛОНАСС и
НАВСТАР * ГЛОНАСС) навигационной системы, системы
воздушных сигналов, оптико-электронной обзорно-
прицельной системы. комплексы КНЭИ-8 и КНЭИ-24 по-
зволяют экипажу вертолета вести круглосу-
точный обзор местности, поиск, обнаружение
и распознавание объектов, препятствий по
изображению на экранах многофункциональ-
ных индикаторов. входящих в состав КНЭИ. а
также измерение наклонной дальности в лю-
бое время года и суток, в простых и ограниченно
сложных метеоусловиях.
Интеллектуальный пульт управления
КНЭИ (страничная структура данных управ-
ления каждым режимом с использованием
топочного обрамления экрана индикато-
ра) и вычислительные ресурсы центральной
ЭВМ комплекса позволяют управлять также
и всеми другими компонентами единого
бортового комплекса авионики.
Опытный образец КНЭИ производства
ФГУП ГРПЗ (г. Рязань) в настоящее время
поошел необходимые испытания (имеется
•итера01). изготовлены и используются на
вертолетах 15 комплектов этой аппаратуры,
«вторые подтвердили ее высокую эффек-
I тивность.
-----------
определения местоположения •Члолета в режиме счисления J-истемы спутниковой навигации, м "~**ство «ранимы» в памяти данных в’РОДрома», радиомаяках не более 150
'Фомежуточным пунктах маршрута ^готовности, мин «асса, г,г до 99 1 35
avionics equipment.
Complexes KNEI-8 and KNEI-24 perform the following
tasks:
- reckoning of helicopter's present position coordinates
(PPC);
- correction of reckoned PPCs with the use of information
coming from the satellite navigation system;
- storage of the database on navigation points and routes in
the volatile memory;
- storage of the electronic terrain map in the volatile memo-
ry:
- reception, processing and presentation of flight-naviga-
tion and summarizing information.
Being recipients of primary information from radio engineer-
ing, gyro-magnetic and Doppler navigation instruments, from
the satellite (NAVSTAR, GLONASS and NAVSTAR * GLONASS)
navigation system and the optical-electronic survey-and-aim-
ing systems, the KNEI-8 and KNEI-24 complexes permit the
crew to carry out round-the-clock surveillance of the terrain,
search for, detect and identify objects and obstacles by their
images on the screens of multifunctional indicators which are
part of KNEI complexes, as well as measure the slant range at
any time of the year and day. in simple and moderately
adverse weather conditions.
The intellectual KNEI control panel (a page-size data struc-
ture for the control of each mode plus a multitude of buttons
arranged at the outer indicator screen perimeter) and com-
puting resources of the central computer of the complex allow
also controlling all other components of the common onboard
avionics complex.
By now the KNEI prototype produced by the Ryazan-based
GRPZ has passed all necessary tests (it has been assigned
index 01). Fifteen sets of this equipment have been manufac-
tured and are being used in the helicopters. The tests and
practical use of the complex proved its high efficiency.
Accuracy in finding the position of helicopter
in reckoning from satellite navigation
system, m not more than 150
Number ot data on airfields, radio beacons
and waypoints stored in the memory up to 99
Time of readiness, mln 1
Weight, kg 35
Авионика
Avionics
Спутниковый радионавигационный
комплекс СРНК-21ДВ
Предназначен для информационного обеспечения и ав-
томатизации дозаправки в воздухе, посадки и полета в
группе, а также для определения и выдачи автономных
навигационных параметров на всех этапах полета.
Принцип работы спутникового радионавигационного
комплекса СРНК-21 ДВ - определение относительных ко-
ординат двух объектов, оборудованных данной аппарату-
рой. на основе общего поля навигационных данных спут-
никовых систем ГЛОНАСС/GPS (НАВСТАР), передаваемых
с борта на борт по радиолинии.
В состав СРНК-21ДВ входят:
- блок обработки и преобразования информации (ВОПИ)
на амортизационной раме;
- антенна спутниковая;
- радиостанция Р-800Л2 «Лунь» или Р-883Б1, Б2 «Бурка»;
- пульт управления и индикации (при необходимости).
Варианты применения СРНК-21 ДВ при модернизации
объектов:
- автономное применение в полной комплектации;
- физическая интеграция с существующим оборудова-
нием с применением сокращенной комплектации компле-
кса (например, с использованием штатной радиостанции
с телекодовой связью);
- программная интеграция с существующим оборудова-
нием путем модификации программно-математического
обеспечения как СРНК (например, для связи с другой ра-
диостанцией). так и бортового оборудования (например.
БЦВМ ПНК или интеллектуальных многофункциональных
пультов управления и индикации);
- полная интеграция задач ОР в оборудование и ПМО
вновь разрабатываемых прицельно-радио-навигацион-
ных комплексов.
Высокая точность измерений в относительном режиме
определяет возможность широкого применения СРНК-
21 ДВ в боевой авиации для:
- автоматизации этапов дозаправки топливом самоле-
тов в полете;
- посадки ЛА на оборудованные и необорудованные по-
садочными средствами аэродромы и площадки, в также
ее автоматизации;
SRNK-21DV Satellite Radio Navigation
Complex
Designed to provide information support to and automata
the processes of air refueling, landing and flight in a group, as
well as to determine and deliver autonomous navigation para-
meters at all flight stages.
The principle ot operation of the SRNK-21DV satellite radio
navigation complex consists in the determination of relative
coordinates of two objects equipped with this equipment on
the basis of the common field of navigation data of satellite
systems GLONASS/GPS (NAVSTAR) transmitted from one
object to the other over a radio link.
The SRNK-21DV comprises:
- a shock-mounted information processing and conversion
unit (IPCU);
- a satellite antenna;
- a R-800L2 Lun or R-883B1. B2 Burka radio set;
- a control and indication panel (if required).
In case of upgrading of an object the SRNK-21DV may be
used as follows:
- it can be used independently as a complete unit;
- it can be physically integrated with the existing equip-
ment, with the complex used as a reduced set (for example,
with the use of an organic radio set providing telecode com-
munication);
- its software may be integrated with the
existing equipment by modifying both the
software of the SRNK (for example, for
communication with another radio set)
and that of the onboard equipment (for
example, the onboard digital computer of
the flight-navigation complex or intellec-
tual multifunctional control and indication
panels);
- it can be fully integrated into the equip-
ment and software of newly developed
aiming-radio-navigation complexes.
The high accuracy of measurement m
the relative mode makes it possible to
widely use the SRNK-21DV complex in the
combat aviation to:
- automate the in-flight refueling proce-
dure;
- land aircraft on organized and non-
organized airfields and sites, as well as
automate the landing process;
- provide inter-aircraft navigation (enable
the flight of aircraft in closely spaced for-
mations);
- provide instrument landing of aircraft
on aircraft-carrying ships (similarly to the
prospective foreign system SRGPS
Shipboard Relative GPS);
- control air traffic without the radar in the airfield and ship
area and warn of air collisions (similarly to the prospective for-
eign system ADS - Automatic Dependent Surveillance);
- carry out air- and ground-based air direction;
- improve the characteristics of synthetic-aperture radars.
- provide control of drones and corrected air bombs.
- provide metrological support of navigation measurements
(as an alternative of the differential mode).
In addition to the use in the combat aviation, the relative
mode may be used in the transport and civil aviation, cosmo-
nautics, marine, land transport, industry and communica-
tions.
The complex is being created on the order of the RF MWstry
of Defense. It has passed the stage of detail design.
The developer is the Flight-Research Center of the &
Gromov Flight Testing Institute.
Flight-Navigation Equipment
^тжжмо-навиглционнон оборудование
^самолетной навигации (обеспечение полета ЛА в
-птмом строю).
.^-лечения инструментальной посадки ЛА на апиа-
°иие корабли (аналогично перспективной зарубежной
."^ps shipboard Relative GPS).
торного управления воздушным движением в
. аэродромов и кораблей, а также предупреждения
* „„Рвений ЛА в полете (аналогично перспективной
^рхбежной системе ADS - Automatic Dependent
Sugita лее);
ЯОЭдушной и наземной авианаводки;
у^чилния характеристик радаров с синтезированной
апертурой;
обеспечения управления ДПЛА и КАБ;
метрологического обеспечения навигационных изме-
рений (как альтернатива дифференциальному режиму).
Кроме боевой авиации относительный режим имеет
разнообразные варианты применения в транспортной и
гвкданоой авиации, космонавтике, морском флоте, су-
луутмом транспорте, промышленности и связи
Комплекс создается по заказу МО РФ. в настоящее вре-
ига завершен этап технического проекта.
Разработчик - ГУП -Пилотажно-исследовательский
центр- ЛИИ им М.М. Громова».
Основные характеристики
Information exchange
Информационный обмен
Функциональные связи
Functional ties
Точность основных параметров (у):
относительные координаты
при дальности до 200 км. м:
гоонзонтальнь1е
вертикальные
составляющие относительной скорости
при дальности до 200 км, м/с
абсолютные горизонтальные
<оординаты самолета, м
высота геодезическая, м
составляющие путевой скорости, м/с
действия на высоте 8000 м км
пропитание и потребляемый ток. В/А
БОЛИ
Радиостанция в режиме прием/передача
Масса, кг:
БОЛИ на раме амортизации
а'ленна спутниковая
радиостанция Р-800Л2 (комплект)
'««Ритмыо размеры, мм
“ОНИ на раме амортизационной
*«текнэ спутниковая
с кабельным разъемом
приемопередатчик Р-800Л2
* раме амортизационной
гслоаия эксплуатации
ГОСТ 18977-79
и РТМ 1495-75
или МКИО
ГОСТ 26765.52-87
ИНС(ИКВ), СВС,
ПНК, САУ. ПКП
и ПНП через
согласующий
модуль
0.7
1.5
0.01
30-100
(в зависимости
от режима
работы СНС)
200
0.2
700
27/менее 0,5
27/(1,5/25.
внешний обдув)
6
3
16
366 х 257 х 99
120x75x75
519х272х 141
группа 3.4
ГОСТ В 20 39 304-76
(аппаратура
сверхзвуковых
самолетов)
Accuracy of basic parameters (y):
relative coordinates at a range of up to 200 km. m:
horizontal 0.7
vertical 1.5
GOST 18977-79
and RTM 1495-75
or Ml EC GOST
26765.52-87
inertial navigation
system (inertial
vertical gyro), air
data computer sys-
tem. flight-naviga-
tion complex, auto-
matic control system.
flight-command unit,
and flight-navigation
unit via matching
module
relative velocity components at a range
of up to 200 km. m/s
absolute horizontal coordinates
of the aircraft, m
geodetic altitude, m
ground speed components, m/s
Operating radius at an altitude of 8000 m, km
Power supply and current consumption. VA:
IPCU
radio set in receive/transmit mode
Weight, kg:
IPCU on shock-proof frame
satellite antenna
R-800L2 tadio sot (complete set)
Dimensions, mm:
IPCU on shock-proof frame
satellite antenna with cable connector
R-800L2 transmitter-receiver on shock-
pioof frame
Operating conditions
0.01
30 to 100(depend
ing on operating
mode of satellite
navigation system)
200
0.2
700
27/less than 0.5
27/(1.5/25.
external cooling)
6
3
16
366 x 257 x 99
120 x 75 x 75
5l9x 272x 141
group 3.4. GOST
V20 39 304-76
(supersonic aircraft
equipment)
Авионика
Avionics
Инерциальная навигационная
система ИНС-2000
Обеспечивает определение и выдачу пилотажно-нави-
гационных параметров, устанавливается на вертолетах и
самолетах.
Инерциальная навигационная система
ИНС-2000 выполнена в виде моноблока, со-
стоящего из гиростабилизированной плат-
формы на базе динамически настраиваемых
гироскопов, сервисной электроники, вычис-
лителя и блока интерфейса. Предусматрива-
ется комплектация с магнитометром.
Интерфейс - мультиплексный канал ин-
формационного обмена в соответствии с
ГОСТ 26765.52-87 и MIL STD-1553D; 8 линий
для приема и 3 линии для передачи последо-
вательного кода в соответствии с ГОСТ
18977-79 и ARINC-429.
Разработчик - ОАО ФНПЦ «Раменское при-
боростроительное конструкторское бюро».
INS-2000
Inertial Navigation System
The system determines and furnishes flight-navigat
parameters. It is used in airplanes and helicopters.
The INS-2000 inertial navigation system is made in the form
of a monoblock consisting of a gyro-stabilized platform using
dynamically aligned gyros, service electronic equipment,
computer and an interface unit. Provision Is made for a version
with a magnetometer.
The interface is a multiplex information exchange channel
conforming to GOST 26765.52-87 and MIL-STD-1553D; there
are 8 lines for reception and 3 lines for transmission of serial
code in accordance with GOST 18977-79 and ARINC-429.
The developer is the Ramenskoye Design Bureau of
Instrument-Making.
виые характеристики
Errors (2а):
coordinates, km/h
ground speed, m/s
roll and pitch, ang. min/h
true course, ang. min/h
Time of readiness, min:
with gyrocompassing
at preset course
Mean time between failures, h
Power consumption:
♦27 V (main source). W
115 V AC (400 Hz. heating). VA
Dimensions, mm
Weight, kg
Погрешности (2о):
координат, км/ч 3,7
путевой скорости, м/с 2
крена и тангажа. 0,18
истинного курса, угл. мин./ч 12
Время готовности, мин.:
с гирокомпасированием 15
по заданному курсу 10
Среднее время наработки на отказ, ч 1000
Потребляемая мощность:
♦27 В (основной источник). Вт до 150
-115 В (400 Гц. обогрев), ВА до 1000
Габаритные размеры, мм 385 х 264 х 195
Масса, кг 21
3.7
2
0.18
12
15
10
1000
up to 150
up to 1000
385 x 264 x 195
21
Инерциальная навигационная
система ИНС-2000-1
Обеспечивает определение и выдачу пилотажно-нави-
гационных параметров и предназначена для новых и мо-
дернизируемых вертолетов и самолетов.
Инерциальная навигационная система ИНС-2000-1 вы-
полнена в виде моноблока, состоящего из гиростабили-
INS-2000-1
Inertial Navigation System
The system determines and furnishes flight-navigation
parameters. It is intended for new and upgraded airplanes an
helicopters.
The INS 2000-1 inertial navigation system is made in te
form of a monoblock consisting of a gyro-stabil^ed platto*”
. |>н0 ^^ацнонжм. опору дои...
Flight-Navigation Equipment
платформы »<• базе динами
гироскопов, сер
эле»’РО»'“кИ- вычислителя и бло
Мфайс - мулыиплексный канал
'."рационного обмена в соочннст-
52-87 и MIL STD 1553D
для приима и 3 линии для пере-
' .„„слиюаалльного кода a cooiaev
*L.?rOCT 18977-79 и ARINC-429
я состав системы входит антенное
-стоойс’ВО спутниковой навигационной
L-yeuw (СНО Приемное устройство
мшеиьэется в моноблоке Предусмат-
~вэетс« комплектация с магнитомет-
ром и пультом Для обеспечения обдува
^НОЙ «мжеяжи к строительным осям
г6ъе»та может комплектоваться мои-
тлной рамой
Разработчик - ОАО ФНПЦ -Раменское приборострои-
тельное конструкторское бюро».
using dynamically aligned gyros, service electronic
equipment, computer and an interface unit.
The interface is a multiplex information exchange
channel conforming to GOST 26765.52-87 and MIL-
STD-1553D; there are 8 lines for reception and 3 lines
for transmission of serial code in accordance with
GOST 18977-79 and ARINC-429.
The system comprises an antenna assembly of the
satellite navigation system (SNS). The receiver is
arranged in the monoblock. The system may be fitted
with a magnetometer and a control panel. To provide
cooling and accurate tie-in to the center lines of the
carrier the system may be equipped with a mounting
frame.
developer is the Ramenskoye Design Bureau of
Instrument-Making.
Baste Characteristics
Лсгреиэссти (2о) Инерциальные С коррекцией
от СНС
ксюодииа т 3.7 км/ч 40 м
путевой скорости, м/с 2 0.2
'оеиа и тангажа. 0,18
истинного курса, угл. мии./ч 12
^эеия готовности, мин
С гирокомпасированием 15
"° заданному курсу 10
время наработки
-еопаэ.ч юоо
п°Т*бляемая мощность
В (основной источник). Вт до 150
'”5В 1400 Гц, обогрев). ВА до 1000
«аритные размеры, мм 385 х 264 х 195
мадя.и „
Errors (2а):
coordinates, km/h
ground speed, m/s
roll and pitch.
true course, ang. min/h
Time of readiness, min:
with gyrocompassing
at preset course
Mean time between failures, h
inertial corrected by SNS
3.7 km/h 40 m
2 0.2
0.18
12
15
10
1000
Power consumption:
*27 V (main source). W
115 VAC (400 Hz, heating), VA
Dimensions, mm
Weight, kg
up to 150
up to 1000
385 x 264 x 195
21
Бесплатформенная инерциальная
навигационная система БИНС-1
^логабаритная бесплатформснная инерциальная на-
П0,Моеаний система Бинс’1 разработана на основе ис-
яюка чувствительных элементов, состоящего из двух
BINS-1 Platform-Free
Inertial Navigation System
The BINS-1 platform-free inertial navigation system was
developed on the basis of:
- a sensitive elements unit consisting of two dynamically adjustable
gyros and Инее acceleiometeis togetlier with concomitant electronics;
523
Авионика
Avionics
динамически настраиваемых гироскопов и трех акселеро-
метров с обслуживающей электроникой;
- двух процессоров: одного - для решения задач нави-
гации, второго - для решения задач системы автома-
• two processors: one for the solution of navigation problem»
and the other for the solution of automatic control problems; »
- a module comprising digital-to-analog converters with 20
тического управления;
- модуля цифро-аналоговых преобразователей с 20
каналами цифро-аналогового преобразователя и 14
каналами аналого-цифрового преобразователя.
Интерфейс - в стандарте RS-422, 250 кГц.
В состав системы входит антенное устройство
спутниковой навигационной системы (СНС). Прием-
ное устройство размещается в моноблоке. Корпус
моноблока представляет собой пыле-, влагозащи-
щенную конструкцию. Предусматривается комплек-
тация с магнитометром.
Система разработана для комплексов наведения и
управления ракет различных классов.
Разработчик - ОАО ФНПЦ «Раменское приборо-
строительное конструкторское бюро».
channels of the digital-to-analog con-
verter and 14 channels of the analog-to-
digital converter.
The interface is made according to the
RS-422 standard, 250 kHz.
The system comprises an antenna
assembly of the satellite navigation system
(SNS). The receiver is arranged in a
monoblock. The monoblock body is a
dust- and moisture-proof structure. The
system may be fitted with a magnetometer.
The system was developed for the guid-
ance and control complexes of vanous
classes.
The developer is the Ramenskoye
Design Bureau of Instrument-Making.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Погрешности основных параметров
за 1 минуту работы (2о):
географических координат и высоты, м 100
составляющих линейной скорости, м/с 4
углов крена, тангажа и истинного
курса,град. 1
Время готовности, с 10
Назначенный срок службы, лет 10
Потребляемая мощность (*27 В). Вт 100
Габаритные размеры, мм Д300 х 200
Масса, кг 8,5
Errors of mam parameters for 1 minute
of operation (2o):
geographic coordinates and altitude, m 100
linear velocity components, m/s 4
roll, pitch, and true course, deg 1
Time of readiness, s 10
Assigned service life, years 10
Power consumption (+27 V),W: 100
Dimensions, mm ДЗОО x 200
Weight, kg 8.5
Инерциальная навигационная
система ИСС-1
Обеспечивает определение и выдачу пилотажно-нави-
гационных параметров и предназначена для комплексов
наведения различных типов летательных аппаратов.
ISS-1 Inertial
Navigation System
The system determines and furnishes flight-navigation
parameters. It is intended for use in the guidance complexes
of aircraft of various types.
524
Flight Navigation Equipment
оборудование
, ч.и1иапьмая навигационная система ИСС-i разрабо-
основе инерциальнон гироскопической платфор
Хевисной электроники. вычислителя и блока ингер
^v-аимшгрируется со спутниковыми навигационными
£?ДцМИ GPS И ГЛОНАСС Интерфейс стандарт RS-422.
* ’1‘^ботчнк - ОАО ФНПЦ -Раменское приборост рои
^^конструкторское бюро-.
Основные характеристики
The ISS-1 inertial navigation system was developed on the
basis of an inertial gyroscopic platform complete with ser-
vice electronics, a computer and interface unit. The system
may be integrated with the satellite navigation systems GPS
and GLONASS. The interface is made using standard RS-
422. 614 kHz.
The developer is the Ramenskoye Design Bureau of
Instrument-Making.
Basic Characteristics
Попжих’Остм (2u): Автономный С коррекцией
режим от СНС
«ооодинат 3,7 км/ч 40 м
о’-осхтельной скорости, м/с 2 0,2
•темаи тангажа, град. 0,18
истинного курса, угл. мин./ч 12
Swve ГОТОВНОСТИ, мин
с гирокомпасированием 15
% заданному курсу Ю
•оеднее время наработки на отказ, ч 1000
п°Т*бл«емая мощность
*27 В (основной источник), Вт 200
1^00Гц,обогрев) ВА 900
Ларитные размеры, мм 400 х 240 х 230
Мкс... |8
Errors (2о):
coordinates, km/h
relative velocity, m/s
roll and pitch, deg
true course, ang. min/h
Time of readiness, min:
with gyrocompassing
at preset course
Mean time between failures, h
Power consumption:
+27 V (mam source). W
115 V AC (400 Hz. heating). VA
Dimensions, mm
Weight, kg
Autonomous Corrected
mode by SNS
3.7 km/h 40 m
2 0.2
0.18
12
15
10
1000
200
900
400 x 240 x 230
18
Инерциальный измерительный
wok ИИБ
^^дяаэначен для измерения составляющих векторов
° ускорения и угловой скорости в системе коор-
ГС»авлевЙЗаИИЫХ С изделием Используется в системах
*,,егриопЯ маневр€мными летательными аппаратами, о
са<)лето^аННих навигаиионных системах и комплексах
•ылсредст ввртолетов- морских и наземных транспорт -
IIB Inertial
Measuring Unit
Designed to measure linear acceleration and angular
velocity vector components in the system of coordinates
connected to the item. Used in control systems of maneu-
vering aircraft and in integrated navigation systems of air-
planes. helicopters, sea- and ground-based transportation
means,
The IIB inertial measuring unit comprises two two-axis
Авионика
Avionics
В состав инерциального измерительного блока ИИБ
входят: два двухосных малогабаритных динамически на-
страиваемых гироскопа и три маятниковых кремниевых
акселерометра со встроенной электроникой.
Интерфейс - ГОСТ 18977-79. ARINC-429. Условия экс-
плуатации - военный стандарт на изделия авиационной
техники.
Разработчик - ОАО ФНПЦ «Раменское приборострои-
тельное конструкторское бюро».
Основные характеристики
Канал измерения угловой скорости:
диапазон измерения, град./с
нескомпенсированный дрейф, град./ч
погрешность масштабного
коэффициента, процентов
Канал измерения линейного ускорения:
диапазон измерения, ед.
нулевой сигнал, ед.
погрешность масштабного
коэффициента, процентов
Частота обновления информации. Гц
Среднее время наработки на отказ, ч
Потребляемая мощность (+27 В). Вт
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
±350
<20
0,1
±12
<1х10л
0.1
200
3500
более 50
256 х 130 х 110
4.1
small-size dynamically adjustable gyros and three pendi
lum-type silicon accelerometers complete with bujlt-
electronics.
The interlace conforms to GOST 18977-79 and ARINC-42!
The operating conditions conform to the military standaftj f(
the aviation equipment.
The developer is the Ramenskoye Design Bureau (
Instrument-Making.
±350
<20
0.1
Angular velocity measuring channel:
measurement range, deg/s
uncompensated drift, deg/h
scale coefficient error, per cent
Linear acceleration measuring channel:
measurement range, unit
zero signal, unit
scale coefficient error, per cent
Information updating rate, Hz
Mean time between failures, h
Power consumption (+27 V). W
Dimensions, mm
Weight, kg
±12
<1x104
0.1
200
3500
more than 50
256 x 130 x 110
Система бесплатформенная курса
и вертикали СБКВ-2В
Обеспечивает определение и выдачу пилотажных пара-
метров и предназначена для использования как в качест-
ве основного, так и резервного датчиков для самолетов и
вертолетов.
Малогабаритная бесплатформенная курсовертикаль
СБКВ-2В разработана на основе блока чувствительных
элементов, состоящего из динамически настраиваемых
гироскопов, акселерометров, электроники и бортового
вычислителя. В состав системы входит магнитный канал.
Интерфейс мультиплексный канал информационного
обмена в соответствии с ГОСТ 26765.52-87 и MIL STD -
1553В: 1 линия для приема и 1 линия для передачи после-
довательного кода в соответствии с ГОСТ 18977-79.
SBKV-2V Platform-Free Directional
and Vertical Gyro System
Determines and furnishes flight parameters and is used as a
main and a standby sensors for the airplanes and helicopters.
The SBKV-2V small-size platform-free directional and verti-
cal gyro was developed on the basis of sensitive elements
consisting of dynamically adjustable gyros, accelerometers,
electronic components and an onboard computer. The system
comprises a magnetic channel.
The interface is a multiplex information exchange channel
conforming to GOST 26765 52-87 and MIL STD- 1553B It has
one line for reception and one line for transmission of serial
code in accordance with GOST 18977-79.
The developer is the Ramenskoye Design Bureau of
Instrument-Making.
526
Погрешности (2о)
крена. тангажа, град
гироскопического курса град /ч
гиромагнитного курса, град
упадвой скорости, процентов
инейных ускорений, ед.
Г/ааззон измерения угловых
скоростей. град./с
'Заднее время наработки на отказ, ч
Готреб.'юемая мощность
*218 (основной источник, два борта), Вт
*1156 (400 Гц. обогрев). 8А
0.5
0.5
0.02
±250
10000
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
80
100 (400 при
включении)
320 х 194 х 130
9
Errors (2о):
roll and pitch, deg
gyroscopic course, deg/h
gyromagnetic course, deg
angular velocity, per cent
linear acceleration, unit
Angular velocity measurement
range, deg/s
Mean time between failures, h
Power consumption:
+27 V (main source, both sides). W
115 V AC (400 Hz. heating). VA
Dimensions, mm
Weight, kg
0.5
0.5
1
1
0.02
±250
10.000
80
100 (400 when
turned on)
320 x 194 x 130
9
Система бесплатформенная курса
и вертикали СБКВ-85
05«лечивает определение и выдачу пилотажных параме-
трое и предназначена для самолетов гражданской авиации,
^ртифицирована для самолетов Ил-114 и Бе-200.
SBKV-85 Platform-Free Directional
and Vertical Gyro System
The system determines and furnishes flight parameters and
is intended for civil aviation airplanes.
It has been certified for airplanes IL-114 and Be-200.
527
Авионика
Avionics
Система бесплатформенная курса и вертикали СБКВ-85
разработана на основе двух динамически настраиваемых
гироскопов, трех акселерометров, электронных блоков и
цифрового вычислителя.
Интерфейс -7 линий для приема и 3 линии для переда-
чи последовательного кода в соответствии с ГОСТ 18977-
79 и РТМ 1495-75.
Разработчик - ОАО ФНПЦ «Раменское приборострои-
тельное конструкторское бюро».
The SBKV-85 platform-free directional and vertical gyro
system was developed on the basis of two dynamically
adjustable gyros, three accelerometers, electronic units and a
digital computer.
The Interface comprises 7 lines for reception and 3 lines for
transmission of serial code In accordance with GOST 18977
79 and RTM 1495-75.
The developer is the Ramenskoye Design Bureau of
Instrument-Making.
Основные характеристики
Погрешности (2o):
крена и тангажа, град. 0.5
гироскопического курса, град./ч 0.5
гиромагнитного курса, град. 1
угловой скорости, град./с 0,1
линейных ускорений, ед. 0,01
вертикальной скорости, м/с 0,15
Среднее время наработки на отказ, ч Потребляемая мощность: 10000
+27 В (резервный источник). Вт -115 В (400 Гц, основной 120
источник/обогрев). ВА 150/170
Габаритные размеры блока БКВ-85. мм 388 х 256 х 194
Масса, кг 16
Basic Characteristics
Errors (2о):
roll and pitch, deg 0.5
gyroscopic course, deg/h 0.5
gyromagnetic course, deg 1
angular velocity, per cent 0.1
linear acceleration, unit 0.01
vertical velocity, m/s 0.15
Mean time between failures, h Power consumption: 10.000
+27 V (standby source), W 115 VAC (400 Hz. 120
main source/heating). VA 150/170
Dimensions of unit BKV-85, mm 388 x 256 x 194
Weight, kg 16
Система бесплатформенная
курса и вертикали СБКВ-95
SBKV-95 Platform-Free Directional
and Vertical Gyro System
Предназначена для применения на самолетах и
вертолетах гражданской авиации в качестве дат-
чика курса, вертикали, угловых скоростей и линей-
ных ускорений, а также в качестве датчика пило-
тажно-навигационных параметров при наличии
сигналов от спутников (ГЛОНАСС и НАВСТАР) или
их отсутствии в ограниченном интервале времени.
Система бесплатформенная курса и вертикали
СБКВ-95 разработана на основе блока чувстви-
тельных элементов на базе динамически настраи-
ваемых гироскопов, акселерометров, сервисной
электроники. В состав системы входят магнито-
метр и антенна.
Прием спутниковой информации может осуще-
ствляться от внешней СНС при ее наличии (в циф-
ровом виде по РТМ 1495-75).
Интерфейс - 8 линий для приема и 4 линии для
передачи последовательного кода в соответствии
Designed for use on civil aviation airplanes and helicopters
as a heading, vertical, angular velocity and linear acceleration
sensor as well as a flight-navigation parameter sensor in the
presence of signals coming from satellites (GLONASS and
NAVSTAR) or their absence for a limited time.
The SBKV-95 platform-free directional and vertical ОУ*0
system was developed on the basis of a sensitive elements
unit consisting of dynamically adjustable gyros, acceietonw
ters and service electronic units. The system composes a
magnetometer and an antenna. NS
Satellite information may be received from the external SN
if available (in digital form according to RTM 1495-75).
The inter face has eight lines for reception and 4 lines to»
ОООРУДОМИИВ
<495.75: । выход переменного токи для запитки
с ₽ оптового у»»твлп 1Ипа ИНПР
р таботчик ОАО ФНПЦ -Раменское приборост рои
1е-ън<1е конструкторское бюро-.
Flight-Navigation Equipment
mission ot serial code in accordance with RTM 1495-75; one AC
output is used to energize a type INP-R analog indicator.
The developer is the Ramenskoye Design Bureau of
Instrument-Making.
Basic Characteristics
юности (2о)’ Автономный С коррекцией
режим от СНС
(при отсутс ’ИИ»' <>» налов
О» СНС бал»* 5 ин» >
малина’ местоположения 5 км за 30 мин 40 м
(вставляющих путевой кЧОРОСТМ. м/с 6 0.6
и тангажа, град 0.5 0.5
гироскопического курса, град ,/ч ’PjowarwiTHoro курса, град уск^вых скоростей. град./с осоения.ед истинного курса, град. угла сноса. град ут наклона траектории, град. 0.5 0.5 1 0.1 0,01 1.5 1.5 0.5
Среднее время наработки на отказ. Потребляемая мощность -27 В (основной источник. см борта). Вт -115 В (400 Гц, обогрев). ВА ч 10000 до 80 до 200
Габаритные размеры, мм 420 х 133 х 194
Масса, кт не более 9,5
Errors (2o): Autonomous Corrected
mode by SNS
/when Шин are no vgnab trtxn
SNS <o» more then 5 nun)
position coordinates 5 km for 30 min 40 m
ground speed components, m/s 6 0.6
roll and pitch, deg 0.5 0.5
gyroscopic heading, deg/h 0.5 0.5
gyromagnetic heading, deg 1
angular velocity, deg/s 0.1
acceleration, unit 0.01
true heading, deg 1.5
drift angle, deg 1.5
trajectory angle, deg 0.5
Mean time between failures, h 10.000
Power consumption
*27 V (main source.
both sides), W up to.80
115VAC. (400 Hz. heating). VA up to 200
Dimensions, mm 420x 133x 194
Weight, kg 9.5. max.
Точная курсовая система ТКС-П
Предназначена для определения и выдачи угла курса в
режиме гирополукомпаса, астрокоррекции, магнитной
TKS-P Precise Compass System
Designed to determine and furnish relative bearing
in the directional gyro, astrocorrection and magnetic
529
Авионика
Avionics
коррекции. Устанавливается на самолетах пассажирской
и транспортной авиации.
Разработчик - ОАО "ПНППК”.
coirectlon modes. Used in civil and transport air-
planes.
The developer is the PNPPK company.
Погрешность. град./ч;
в режиме гирополукомпаса 0.5
а режиме магнитной коррекции 1.5
в режиме астрокоррекции 1.5
Время:
готовности, мин. 10
непрерывной работы, ч 20
Наработка на отказ, ч 5000
Гарантийный ресурс, летн.ч/лет 10000/7
Напряжение питания. В +27 ±2.7;
-36 ±1.8 400 Гц
Масса, кг не более 44
Диапазон рабочих температур. ’С -60 - +50
Линейная нагрузка, ед. 4
Measurement error, deg/h:
In directional gyro mode
in magnetic correction mode
in aslrocorrection mode
Time of:
readiness, min
continuous operation, h
Time between failures, h
Guaranteed service life, fl. hrs/years
Supply voltage, V
Weight, kg
Range of working temperatures, 'C
Linear load, units
0.5
1.5
1.5
10
20
5000
10.000/7
♦27 ±2.7; 36 AC
±1.8,400 Hz
44, max.
-60 to *50
4
Инерциальная курсовертикаль 802
Предназначена для определения и выдачи пилотажно-на-
вигационных параметров летательного аппарата (курс, крен,
тангаж, скорость и координаты местоположения). В настоя-
щее время устанавливается на самолетах Ан-72 и Ан-76.
Разработчик - ОАО “ПНППК".
802 Directional and Vertical Gyro
Designed to determine and furnish flight-navigation para-
meters of aircraft (the heading, roll, pitch, speed and position
coordinates). At present the gyro is used in airplanes An-72
and An-76.
The developer is the PNPPK company.
Погрешность измерения:
гироскопического курса
за один час работы, град./ч
углов крена и тангажа, град,
составляющих линейной скорости, м/с
Время.
готовности, мин.
непрерывной работы,ч
Наработка на отказ, ч
Гарантийный ресурс, летн.ч/лет
Напряжение питания, В
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
Диапазон рабочих температур. ’С
Линейные ускорения, м/с*
0,1
0.5
4
не более 15
8
500
3000/7,5
+27-3*2.4;
-115-7+4 400 Гц
561 х 258x234
не более 25
-60 - *50
10
Measurement error of:
gyro heading for one hour
of operation, deg/h
roll and pitch angles, deg
linear velocity components, m/s
Time of:
readiness, min
continuous operation, h
Time between failures, h
Guaranteed service life. fl. hrs/years
Supply voltage, V
Dimensions, mm
Weight, kg
Rango of working temperatures, ’C
Lineal accelerations, m/s'
0.1
0.5
4
not more than <5
8
500
3000/7.5
*27 -3/+2.4.
I15AC-7,-»*»«'
561,258x234
25. max.
60 to »50
10
оборудовании
Информационный комплекс Ц-050
ЛйДИвзнвчви для определения и выдачи погреби голям
4 «пена тангажа и курса, составляющих абсолютной
’ скорости по трем осям, вертикального ускорю-
^нинтегрвла о* вертикального ускорения
к пгх’изводству навигационных комплексов Ц-050 и 915
ценной точностью ОАО -Пермская научно-произ-
1 Таенная приборостроительная компания - приступила
*^7 году Обо комплекса успешно прошли лаборатор-
’ ’ндэемные и натурные испытания
комплекс 915 имеет вдвое меньшую погрешность опре-
немгеографических координат в автономном режи-
Х(2о). по сравнению с предыдущими комплексами 4
<м вместо 8 км
По просьбе заказчика точность имеющихся у него комп-
асов может быть повышена путем замены или доработ-
ы системы Ц-050.
Комплексы Ц-050 повышенной точности комплектуются
щховертикалями 705-6. имеющими в заводском номере
букву *А*.
Flight -Navigation Equipment
Ts-050 Information Complex
О
Designed to determine and furnish to users angles of roll,
pitch and heading, absolute linear velocity components in three
axes, vertical acceleration and vertical acceleration integral.
The Perm-Based Research and Production Instrument-Making
Company embarked on the production of Ts-050 and 915 high-
precision navigation complexes in 1997. Both complexes have
successfully passed laboratory, ground and full-scale tests.
The 915 complex has an error in the determination of geo-
graphic coordinates in the autonomous mode (2o) which is
half as high as that of the pre-
vious complexes, i.e. 4 km
instead of 8 km.
On customer s request the
accuracy of his complexes
may be improved by replac-
ing or reworking the Ts-050
complex.
The Ts-050 high-precision
complexes are fitted with
705-6 directional and vertical
gyros the manufacturer s No.
of which contains letter “A".
Информационный комплекс Ц-060
Предназначен для определения и выдачи потребите-
лем утлое крена, тангажа и курса, составляющих абсо-
лютной линейной скорости по трем осям, вертикально-
го ускорения и интеграла от вертикального ускорения.
Ts-060 Information Complex
Designed to determine and furnish to users angles of roll,
pitch and heading, absolute linear velocity components in three
axes, vertical acceleration and vertical acceleration integral.
The time of readiness:
П»
Авионика
Avionics
Время готовности:
- в режиме ускоренной подготовки 3 мин.;
- в режиме нормальной подготовки 15 мин. The developer is the Perm-Based Research and Productl
Разработчик - ОАО «Пермская научно-производствен- Instrument-Making Company.
ная приборо-
строительная
компания».
- In quickened preparation mode - 3 min;
- in normal preparation mode - 15 min.
Инерциальный комплекс Ц-060К
Ts-060K Inertial Complex
Предназначен для определения и выдачи потребителям
углов крена, тангажа и курса, составляющих абсолютной
линейной скорости по трем осям, вертикального ус-
корения и интеграла от вертикального ускорения.
Может устанавливаться как на неподвижном, так и
на подвижном основаниях.
Время готовности:
- в режиме экстренной подготовки 1 мин.;
- в режиме ускоренной подготовки 3 мин.;
- в режиме нормальной подготовки 15 мин.
Разработчик - ОАО “Пермская научно-производ-
ственная приборостроительная компания”.
Designed to determine and furnish to users angles of roll,
pitch and heading, absolute linear velocity components in
three axes, vertical acceleration
and vertical acceleration integral.
The complex may be installed
both on fixed and moving supports.
The time of readiness:
- in extra-quick preparation
mode - 1 min;
- in quickened preparation mode
- 3 min;
- in normal preparation mode -
15 min.
The developer is the Perm-
Based Research and Production
Instrument-Making Company.
Инерциальный комплекс Ц-061К
Предназначен для определения и выдачи потребителям
углов крена, тангажа и курса, составляющих абсолютной
линейной скорости по трем осям, вертикального ускоре-
ния и интеграла от вертикального ускорения.
Ts-061K Inertial Complex
Designed to determine and furnish to users angles of roll
pitch and heading, absolute linear velocity components и»
three axes, vertical acceleration and vertical acceleration inte-
gral.
Самолетная аппаратура
радиотехнической системы ближней
навигации, посадки и встречи
летательных аппаратов А-317
I Аппаратура A-317 работает в составе навигационно-пи-
гптахного комплекса и обеспечивает:
определение и индикацию полярных координат ЛА
| (азимут, наклонную дальность) относительно наземного
радиомаяка:
•определение и индикацию углового отклонения ЛА от
разносигнальных зон наземных курсовых и глиссадных
радиомаяков и измерение дальности до ретранслятора в
режиме ’Посадка»:
• опознавание и определение местоположения ЛА по
индикатору кругового обзора (ИКО) наземного радиомая-
ка:
• измерение и индикацию дальности, определение и ин-
•л/.кацию курсового направления на ЛА, на котором уста-
влена аналогичная аппаратура, в режиме межсамолет-
нои навигации.
I
А-317 Aircraft-Carried
Short-Range Radio Navigation,
Landing and Collision Avoidance
Equipment
The А-317 equipment is used as part of the flight-navigation
complex. It allows:
- determining and indicating polar coordinates of the aircraft
(the azimuth and slant range) relative to the ground-based
radio beacon:
- determining and indicating angular deflection
of the aircraft from the equisignal zones of
ground-based localizers and glide slope beacons
and measuring the range to the repeater in the
landing mode;
- identifying an aircraft and determining its posi-
tion using the plan position indicator of the
ground-based radio beacon;
- measuring and indicating the range, determin-
ing and indicating the direction to an aircraft carry-
ing similar equipment, in the intei-aircraft naviga-
tion mode.
The A-317 equipment comprises:
533
Авионика
Avionics
В состав аппаратуры А-317 входят;
- приемник межсамолетной навигации А-317-010;
- блок межсамолетной навигации А-317-007;
- блок измерения А-317-003;
- азимутально-дальномерный приемник А-312-001;
- передатчик А-317-002.
Разработчик - ВНИИРА (г. Санкт-Петербург) совместно
с ЦКБ ГП ' Радиоприбор»; производитель - ОАО "Радио-
прибор» (г. Казань).
- А-317-010 interaircraft navigation receiver;
- А-317-007 interaircraft navigation unit;
- A-317-003 measuring unit;
- A-312-001 azimuth-range-finding receiver;
- A-317-002 transmitter.
The developer is the VNIIRA research institute (Saint
Petersburg) which worked in cooperation with the Radiopnbor
central design bureau, the manufacturer is the Radiopnbor
company (Kazan).
Дальность действия, км Погрешности измерения: не менее 350
азимута, град. не более +0,25
дальности до радиомаяка, м не более ♦(200+0.ЗД)
дальности в режиме межсамолетной навигации, м не более +(500+0,03Д)
Погрешность определения нулевого курсового направления в режиме межсамолетной навигации, град. не более +3
Масса аппаратуры, кг Энергопотребление: не более 33
-115 В *5% 400 Гц+5%. ВА не более 145
-36 В * 5% 400 Гц +2%. ВА не более 30
+27 В +5%. Вт не более 120
Operating range, km
Measurement errors;
azimuth, deg
range to radio beacon, m
range in interarcraft navigation mode, m
Error in determining zero direction
in interarcraft navigation mode, deg
Equipment weight, kg
Power consumption:
115 V AC +5%, 400 Hz *5%, VA
36 V AC *5%, 400 Hz +3%, VA
+27 V +5%, W
at least 350
not more than *0.25
not more than
♦(200+0.3R)
not more than
♦(500+0.03R)
not more than *3
not more than 33
not more than 145
not more than 30
not more than 120
Самолетная аппаратура
радиотехнической системы ближней
навигации, посадки и встречи
летательных аппаратов А-324
А-324 Aircraft-Carried
Close-Range Radio Navigation,
Landing and Collision Avoidance
Equipment
Является частью пилотажно-навигационного комплекса The equipment is part of the flight-navigation complex,
и при автоматическом, полуавтоматическом и ручном пи- When used in the automatic, semiautomatic and manual pilot-
лотировании обеспечивает: ing mode, it allows:
- determining and indicat-
ing polar coordinates of the
aircraft (the azimuth and slant
range) relative to the grouno-
based radio beacon;
- determining and indicat-
ing angular deflection of the
aircraft from the equisignai
zones of ground-based locai-
izers and glide slope beacons
and measuring the range to
the repeater in the landing
mode;
- identifying an aircraft and
determining its position using
the plan position indicatoi of
the ground-based radio bea-
con;
- measuring and indicating
the range, determining and
indicating the direction to the
aircraft carrying sim-U’
equipment, in the inter *8’^
craft navigation mode;
reckoning aircraft position
cooidinates using the ground
speed and heading.
adjusting reckoned dat.i
оборудованио
Flight-Navigation Equipment
„оаделоние и индикацию полярных координат ЛА
нвхломмую дальность) относительно наземного
•^"Хлвнив и индикацию углового отклонения ЛА от
* ндльных зон наземных курсовых и глиссадных
и измерение дальности до ретранслятора в
лиА**-1**1 °
иМе «Посадка*:
Рмание и определение местоположения ЛА по ин
* фугового Обзора (ИКО) наземного радиомаяка.
и1е мцликт ыю дальности. определение и индика-
^лахиогомйгчмнлеттия на ЛА. на кото-
^эновлема аналогичная annapaTyjia
межсамолетной навигации;
чтение координат местоположения
гаю да*<ым путевой скорости и курса.
10ррекцию счисленных данных по
-шеоеммым координатам относитель-
но наземных маяков РСБН и РСДН.
. формирование и выдачу сигналов
г^торий управления ЛА в горизон-
-а-ънои плоскости в режиме полета по
| маршруту:
. формирование и выдачу сигналов уп-
равления в горизонтальной и вертикаль-
<»• плоскостях в режиме полета и посад-
о< на заранее определенный аэродром;
программирование координат радио-
чсс-сб и промежуточных пунктов марш-
| рута для обеспечения полета ЛА в авто-
матическом режиме.
В состав аппаратуры А-324 входят:
• азимутально-дальномерный приемник А-312-001;
-передатчик А-317-002;
• приемник межсамолетной навигации А-312-010:
блок коммутации - А-324-036;
- процессор сигналов - А-324-002;
• блок сопряжения - А-324-041;
- пулы управления - А-324-032;
устройство защиты - А-324-026;
прибор индикаторный - ППД-2.
Разработчик - ЦКБ ГП «Радиоприбор» (г. Казань); про-
изводитель - ОАО -Радиоприбор» (г. Казань).
using measured coordinates relative to the ground-based
short- and long-range radio navigation beacons;
genorating and furnishing aircraft control trajectory signals
in the horizontal plane, in en-route flight;
• generating and furnishing signals of control in the horizon-
tal and vertical planes, during the flight and landing on a spe-
cially designated airfield;
• programming coordinates of radio beaconsand waypoints
to enable the flight in the automatic mode.
The A-324 equipment comprises:
- А-312-001 azimuth-range-finding receiver;
- А-317-002 transmitter;
- А-312-010 interaircraft navigation receiver;
A-324-036 switching unit:
- A-324-002 signal processor;
- A-324-041 integration unit;
- A-324-032 control panel;
- A-324-026 protection device;
- PPD-2 indicator unit.
The developer is the Radiopribor central design bureau
(Kazan), the manufacturer is the Radiopribor company
(Kazan).
Основные характеристики
Basic Characteristics
Дальность действия, км
Погрешности измерения
азимута град.
дальности до радиомаяка, м
дальности в режиме межсамолетной
навигации м
Погрешность
определения нулевого курсового
вправления в режиме межсамолетной
^м-'ации, град
определения ортодромических
координат хм
*®Ре*ияиодтодгхтм»г«<члих координат. м
армирования заданного курса. град
Расчета выхода в створ ВПП. м
•ормирования сигнала отклонения
от заданной высоты, м
аппаратуры. кг
**1>’ОПОтр»,Г)п<,ИИ(.
54400Гц.5%. ВА
'“’•^«юги-г». ва
•«в-5%. Вт
не менее 350
не более *0.25
не более
*(200*0.ЗД)
не более
*(500«0.03Д)
Operating range, km
Measurement errors:
azimuth, deg
range to radio beacon, m
range in mterarcraft navigation mode, m
at least 350
not more than *0.25
not more than
*(200*0 3R)
not more than
♦(500*0.03R)
не более *3
не более
*(0,03S*4t *3)
нс более *600
не более *3
не более *500
♦(30 - 500)
не более 55
не более 150
не более 100
не более 200
Error in:
determining zero direction in interarcraft
navigation mode, deg
determining navigation leg coordinates, km
not more than -3
not more than
*(0.03S-4t*3)
correcting navigation leg
coordinates, m
generating assigned heading, deg
computing interception of runway, m
generating preset altitude deviation
signal, m
Equipment weight, kg
Power consumption:
115 V AC *5%. 400 Hz *5%, VA
36 V AC *5%, 400 Hz *2%. VA
♦27 V *5%. W
not more than *600
not more than +3
not more than -500
♦(30 to 500)
55, max.
not more than 150
not more than 100
not more than 200
535
Авионика
Avionics
Авиационный
приемоиндикатор А-737
А-737 Airborne
Receiver-Indicator
Предназначен для определения точного местонахожде-
ния летательных аппаратов в любой точке земного шара
за счет использования глобального навигационного элек-
тромагнитного поля, создаваемого спутниковыми навига-
ционными системами (СНС).
Высокоточный самолетный 12-канальный приемоинди-
катор типа А-737 работает по сигналам СНС - российской
ГЛОНАСС и американской GPS (НАВСТАР).
Приемоиндикатор в любое время года и суток, в любом
регионе Земли, при любых метеоусловиях обеспечивает:
- высокоточное опреде-
ление векторов местополо-
жения и скорости летатель-
ного аппарата;
- определение текущего
времени как системного,
так и местного или средне-
го гринвичского;
- автоматический и опти-
мальный выбор типа спутни-
ковой системы, по сигналам
которой будет работать;
- режим одновременной
работы по обеим системам;
- параллельный прием
сигналов систем по прин-
ципу «Все, что в небе»;
- работу в кодах системы
ГЛОНАСС и в коде системы
GPS с селективным допуском;
- устойчивое определе-
ние навигационных пара-
метров при кренах и танга-
же до 45‘ и более, а также
при скачкообразном увеличении ускорения до 8 g за 1 с.
Приемоиндикатор соответствует отечественным и меж-
дународным стандартам по потребительским и экологи-
ческим требованиям. Он имеет встроенную систему са-
моконтроля работоспособности с достоверностью обна-
ружения неисправности не менее 0,9.
Преимущество изделия перед аналогами заключается в
возможности одновременно работать по двум системам
ГЛОНАСС и НАВСТАР. как по единой, что обеспечивает су-
щественное повышение доступности и надежности опре-
деления точного местонахождения объекта.
Производитель - ОАО -'Московский радиозавод
«Темп».
Designed to determine accurate position of aircraft at од
point of the globe by using the global electromagnetic navlng.
tion field set up by satellite navigation systems (SNS).
The A-737 precision aircraft-carried 12-channel receiv-
er-indicator operates on SNS signals coming from the
Russian GLONASS system and American GPS (NAVSTAR)
system.
The receiver-indicator provides at any time of the year and
day, in any region of the Earth, at any weather conditions м
- accurate determination of vectors of the position and
speed of the aircraft;
- determination of current time: both system time and
local or Greenwich mean time;
- automatic and optimum selection of the type of satel-
lite system the signals of which will be used;
- simultaneous operation on both systems;
- parallel reception of system signals following the prin-
ciple "Everything that is on the sky";
- operation using the codes of GLONASS and the code
of GPS with selective admittance;
- reliable determination of navigation parameters at гой
and pitch of up to 45‘ and more, as well as at sudden jumps
of g-loads up to 8g within 1 s.
The receiver -indicator conforms to the domestic and fo»
eign standards as far as its consumption capacity and eco
logical requirements are concerned. It boasts a built-"’
self-check system which locates troubles with a certainty
of 0.9.
The advantage of the item over the counterparts consists
its capability to operate on both systems (GLONASS a ’•
NAVSTAR) as a single one This affords an increase m acces-
sibility and reliability of accurate determination of position о
the object.
The manufacturer is the Temp Radio Plant (Moscow)
536
->ч>’л<но навигационное оборудование
Flight-Navigation Equipment
vl|i иямоовния навигационных
"l“ WpetuHi"-"’ 3..
• ГМ#»ЖИ««ОЙ
.«ад»»»' nocxciww
-ПОНАСС М
месчтлот>жянио в геодезической
о<теме координат по системе
НАВСТАР.м
„неон относительно эллипсоида
ео системе ГЛОНАСС м
^.сога относительно эллипсоида
Vu.-v по системе НАВСТАР м
состэмяошие вектора скорости
по системе ГЛОНАСС, м/с
составляющие вектора скорости
го системе НАВСТАР. м/с
\>ь«хтъ определения текущего
системного времени относительно
среднего гринвичского, мкс
го системе ГЛОНАСС
го системе НАВСТАР
Габаоитиие размеры, мм (масса, кг):
блок лриемовычислителя
а-генный блок со встроенной
млрололосковой антенной
Accuracy in determining navigation parameters
with error equal to 3o:
15-50 position in geodetic coordinate system using GLONASS system, m 15to50
position in geodetic coordinate system using NAVSTAR system, m 150 to 180
150- 100 altitude relative to Earth ellipsoid using GLONASS system, m 18 to 50
18-50 altitude relative to Earth ellipsoid using NAVSTAR system, m 170 to 200
170 - 200 components of velocity vector using GLONASS system, m/s 0 1 to 0.3
0.1 -0.3 components of velocity vector using NAVSTAR system, m/s not more than 0.3
не более 0,3 Accuracy in determining current system time relative to Greenwich mean time, ps:
using GLONASS system 0.3 to 10
0.3- 10 using NAVSTAR system not less than 1000
не менее 1000 Dimensions, mm (weight, kg):
receiver-computer unit 57x194 x 320(2.8)
57 х 194 x 320(2.8) antenna unit with built-in microstrip antenna 19x70x110(0.27)
19 х 70 х 110(0,27)
Авиационный приемоиндикатор
дальней навигации А-723
Предназначен для определения точного местонахожде-
-,'я летательных аппаратов во всех зонах действия назем-
ных импульсно-фазовых и фазовых радионавигационных
систем ТРОПИК (Россия), LORAN (США). МАРШРУТ (Рос-
сия;, OMEGA (США), а также многочастотной системы
МАРС(Россия)
Высокоточный авиационный приемоиндикатор дальней
навигации типа А-723 обеспечивает:
- точное определение координат объекта;
решение штурманских задач и выдачу необходимой
•'«Формации в различных системах координат на пульт
управления и индикации;
А-723 Airborne Long-Range Navigation
Receiver-Indicator
Designed to determine accurate position of aircraft in all
zones of operation of ground-based pulse-phase and
phase radio navigation systems TROPIC (Russia), LORAN
(USA). MARSHRUT (Russia),
OMEGA (USA), as well as multi-
frequency system MARS
(Russia).
The A-723 airborne precision
long-range radio navigation receiv-
er-indicator makes it possible to:
- accurately deter mine the coor-
dinates of the object;
- perform navigator’s tasks
and supply the required informa-
tion in different coordinate sys-
tems to the control and indica-
tion panel;
Avionics
- непрерывную индикацию навигационных параметров
в любых погодных условиях: координаты объекта, пут овая
скорость, угол сноса, боковое уклонение, время прилета
и оставшееся время до пункта поворота, азимут очеред-
ного пункта поворота, текущие время и дата, дальность до
расчетной точки и азимут расчетной точки.
Производитель - ОАО «Московский радиозавод «Темп».
- continuously indicate navigation parameters in any weath-
er conditions: the coordinates of the object, ground speed
drift angle, across course displacement, time of aruval and
time to go to turning point, azimuth of next turning point, cur-
rent time and date, range to estimated point and azimuth of
estimated point.
The manufacturer is the Temp Radio Plant (Moscow).
Основные характеристики
Basic Chi
Точность определения координат объекта, м:
по системам ТРОПИК и LORAN 23
по глобальным системам
МАРШРУТ и OMEGA 300
Диапазон рабочих температур, ’С -60 - +60
Напряжение питания. В
постоянного тока 27±10%
переменного тока (400 Гц) 115±10%
Accuracy in determining coordinates of object, m:
using systems TROPIC and LORAN 23
using global systems MARSHRUT and OMEGA 300
Range of working temperatures. 'C -60 to ’60
Supply voltage, V: direct current 27110%
alternating current (400 Hz) 115110%
Информационные комплексы
высотно-скоростных параметров
ИК ВСП-2-10-1, ИК ВСП-2-10У-1
Предназначены для измерения, вычисления и выдачи
экипажу и бортовым автоматическим системам информа-
ции о высотно-скоростных параметрах и их предельных
значениях. Информационные комплексы высотно-скоро-
стных параметров ИК ВСП -2-10-1, ИК ВСП-2-10У-1 явля-
ются составными частями пилотажно-навигационного
комплекса ПНК-10-01, устанавливаются на истребителе
Су-27 и его вариантах.
ИК ВСП выполняют следующие основные задачи:
- формирование и выдачу для индикации, сигнализации
в другие бортовые системы информации о следующих па-
раметрах полета: Нот», Нл, М, V-e, V—, V,, Т», q, Н . п,т»., а—,
р, М’-шлсп, Vr«a>n, Vnwa», а™»., а™»:, Пт^дро, Пуп*мп и о при-
ближении к предельным значениям по параметрам ф»>, п»Л-«,
М.-.
- формирование и выдачу в бортовые системы сигналов
исправности блоков, систем и линий связи, а также инди-
Altitude-Speed Information
Complexes IK VSP-2-10-1
and IK VSP-2-10U-1
Designed to measure, compute and issue to the crew and
onboard automatic systems information about the altitude and
speed and their maximum operating parameters. The altitude-
speed information complexes IK VSP-2-10-1 and IK VSP-2-
10U-1 are part of the PNK-10-01 flight-navigation complex and
are installed on the Su-27 aircraft and its modifications.
The complexes perform the following main tasks:
- generation and issue for the indication and warning to
other onboard systems information about the following flight
parameters: H-. H-, M. V«, Vv-, Vy, Th, q. Hr, n,o>-. p, M--
«и, V™.«m, а«х.ю>, a>w>Ma, «и. n> —«о and a*»» the
approach to maximum operating values as concerns the fol-
lowing parameters: си», п.»з. M«». V«j««;
- generation and issue to the onboard systems signals con-
firming the intactness of units, systems and communication links,
as well as indication of parameters H-, V—, V., H, rw, n,.«. on
backup instruments.
The IK VSP-2-10-1 complex
comprises a SVS-2Ts-2 air
data computer system, a
SOS-2-1 limiting signal sys-
tem, a RV-21D radio altimeter
a P-104 braking temperature
sensor, a DA-200P combina-
tion instrument, a VO-20K,
series 2 altimeter and p«tot-
static tubes PVD-18-ZM.
series 2, and PVD-7.
The IK VSP-2-10U-1 differs
from the previous one by the
use of the SOS-2-1U system
and by the double set of
instruments DA-200P and VD-
20K. series 2.
The SOS-2-1 limiting signals
system contains a VSO-Ы
limiting signals computer a
BFSI-2-1 indication S'g™-
generating unit, a UAP5-
a ng le-of-attack and g-loaa
indicator, a DAU-72-1 aerodv
namic angles sensor, a l**
. 1Х„джно нлвипшионноо Оборудование
Flight Navigation Equipment
приборах параметров Н , V., V ,
на дублирующих
Мй'чх'пй’ комллоксв ик ВСП-2-10-1 входят система
6 шных сигналов СВС-2Ц-2, система ограничитель
JJJSobCOC-? ’ ради.чн.1. ок.м. |. ГВ 21Д п.и
’’'У'рнуры торможения П-104, комбинированный при-
’ лл?00Л высотомер ВД-20К сер 2 и приемники воз-
давления ПВД- 18-ЗМ сер 2 и ПВД-7.
сгсгэя ИК ВСП-2-10У-1 отличается применением сис-
JuaC0C-2-1y и двойной комплектацией изделии
Гда.вд-гок сер 2.
л.^гема ограничительных сигналов СОС-2-1 включает
вычислитель сигналов ограничения ВСО-1 -1, блок
Армирования сигналов индикации БФСИ-2-1. указатель
га атаки и перегрузки УАП5-13. датчик аэродинамиче-
А, углов ДАУ-72-1, датчик аэродинамических углов
дду-72-4 датчик линейных ускорений ДЛУ-26-02 и указа-
тель скорости и числа М УСМ-2. Радиовысотомер РВ-21Д
составляют приемопередатчик А-035-1. указатель геоме-
А-«\чой высоты А-034-4-3 и два прибора А-061 -4
Разработчик - ОАО -Электроприбор- (г. Воронеж)
72-4 aerodynamic angles sensor, a DLU-26-02 linear acceler-
ation sensor and USM-2 speed and Mach number indicator
The RV-21D radio altimeter consists of an A-035-1 transmit-
ter-receiver, an A-034-4-3 geometric altitude indicator and
two A-061-4 instruments.
The developer is the Electropribor open joint-stock compa-
ny (the city of Voronezh).
Basic Characteristics
Диапазоны выдаваемых сигналов
лбсолютная относительная
барометрическая высота, м -500 - 30000/
0 - 30000
отклонение абсолютной барометрической
высоты, м геометрическая высота, м отклонение геометрической высоты, м -512-512 0 - 6000 -100- 100
«точная воздушиая/приборная скорость, км/ч 150 - 3500/
ЧИСЛОМ 150- 1600 0.3 - 3.24
максимально, минимально допустимая приборная скорость, км/ч 500 - 1600/
вертикальная скорость, м/с 200 - 500 -200 - 200
угол скольжения, град. -15- 15
угол атаки град -4-46
максимальио/минимально допустимый угол атаки, град 5-30/-Ю-5
вертикальная перегрузка, ед. -4- 10
«аксимально/минимально допустимая перегрузка, ед. 1.5-9/-4-0
температура наружного воздуха. ’С -70 - 60
Время готовности, мин. 3
Потребляемая мощность переменного тока (400 Гц). ВА: '200/115 В (трехфазное) 200
'36 В (трехфазное) 22
’115 В (однофазное) 185
'5,5 В (однофазное) 11
постоянного тока (*27 В) Вт не более 175
Магха.кг 42
Ranges of signals supplied:
absolute/relative barometric altitude, m
deviation of absolute barometric
altitude, m
geometric altitude, m
deviation of geometric altitude, m
true air/indicated speed, km/h
Mach number
maximum/minimum permissible indicated
speed, km/h
vertical speed, m/s
slip angle, deg
angle of attack, deg
maximum/minimum permissible angle
of attack, deg
vertical acceleration, units
maximum/minimum permissible
g-load. units
outside air temperature. 'C
Time of readiness, min
Power consumption:
alternating current (400 Hz). VA:
200/ 115V (three-phase)
36 V (three-phase)
115 V (single-phase)
5.5 V (single-phase)
direct current (+27 V). W
Weight, kg
-500 to 30,000/
0 to 30.000
-512 to 512
Oto 6000
-100 to 100
150 to 3500/
150 to 1600
0.3 to 3.24
500 to 1600 200
to 500
-200 to 200
-15to 15
-4 to 46
5to30/-l0to5
-4 to 10
1.5 to 9/-4 toO
-70 to 60
3
200
22
185
11
175, max.
42
Система предупреждения
критических режимов СПКР-85
Предназцачена для:
онн^ЧИСЛемия П°Р°ГОВЫ* значений (границ эксллуатаци-
допусков) контролируемых параметров полета.
О»м^ЧИ имФ°Рмааии о пороговых значениях контроли-
кацицХ ПараметР°в полета в систему электронной инди-
SPKR-85 Critical Flight Condition
Warning System
Designed to:
-compute threshold values (maximum operating limits) of
flight parameters under control;
- furnish information about the threshold values of flight
parameters under control to the electronic indication sys-
tem;
539
Авионика
Avionics
- формирования и выдачи в информационную систему
сигнализации, в системы аварийной сигнализации и элек-
тронной индикации предупреждающих сигналов о прибли-
жении параметров полета к своим пороговым значениям;
- формирования и выдачи в систему сбора и локализа-
ции отказов, информации о режимах работы, готовности
и работоспособности вычислителей.
Система предупреждения критических режимов полета
СПКР-85 применяется на самолетах Ил-96 и Ту-204. Она
является многоблочным изделием, состоящим из двух от-
дельных идентичных блоков вычислительных устройств
БВУ-6, предназначенных для приема, вычисления и выда-
чи информации в виде 32-разрядного последовательного
кода и разовых команд во внешние системы объекта. Вы-
числитель также осуществляет контроль собственной ра-
ботоспособности и контроль линий связи и неисправно-
сти информации от систем-датчиков.
Блок БВУ-6 имеет модульный принцип построения и
включает в себя модули: процессора МПР-4-1 (процессор
серии 1806, ПЗУ 5 х 4К 16 разрядных слов на микросхемах
серии 533, 564, 556РТ7; ОЗУ 4К 16 разрядных слов на мик-
росхемах серии 533, 564, 537РУЗА), ввода-вывода МВВ-11,
ввода МВВ-20, выдачи дискретных сигналов МВД-5, пре-
образователя напряжения сети МПС-3, стабилизации на-
пряжения MCM-5. Модули состоят из одной или двух плат
конструкции ARINC-600 с соединителем СНП34.
Кодовые сообщения, принимаемые и выдаваемые уст-
ройством, соответствуют ГОСТ 18977-79 и РТМ 1495-84.
Разработчик - ОАО «Электроприбор» (г. Воронеж).
- generate and supply to the indicating information system
and warning and electronic indication systems signals warn-
ing about the approach of flight parameters to their threshold
values;
- generate and supply to the failure collecting and localizing
system information about the operating modes and the readi-
ness and serviceability of computers.
The SPKR-85 critical flight condi-
tion warning system is used in aircraft
IL-96 and Tu-204. It is a multiunit sys-
tem consisting of two separate identi-
cal computer units BVU-6 intended to
receive, compute and issue informa-
tion in the form of a 32-bit serial code
and single-shot instructions to the
external systems of the object. The
computer also checks itself for ser-
viceability and checks communica-
tion links and sensing systems.
The BVU-6 has a modular con-
struction and comprises the following
modules: MPR-4-1 processor (series
1806 processor, ROM 5 x 4K, 16-bits
based on microcircuits, series 533,
564, 556RT7; RAM 4K. 16-bits.
based on microcircuits, series 533.
564. 537RUZA). MW-11 input-out-
put device, MW-20 input device,
MVD-5 discrete signal supply device
MPS-3 line voltage converter, MSM-5
voltage stabilizer. The modules con-
sist of one or two boards ARINC-600
complete with the SNP34 connector.
Coded messages received and transmitted by the system
conform to GOST 18977-79 and RTM 1495-84.
The developer is the Electropribor open joint-stock compa-
ny (the city of Voronezh).
Основные
Количество:
принимаемых разовых команд 32
принимаемых кодовых сообщений
со скоростью передачи 12 - 14,5 кбит/с 11
принимаемых кодовых сообщений
со скоростью передачи 100 кбит/с+ 1% 5
выдаваемых разовых команд 32
Скорость выдачи кодовых сообщений
в одну троированную линию связи, кбит/с 12 - 14,5
Потребляемая мощность
(-115 В. 400 Гц), ВА но более 50
Рабочий температурный диапазон,'С -60 *85
Масса, кг не более 20
Number of:
received single-shot instructions 32
received coded messages having
a bit rate of 12 to 14,5 kblt/s 11
received coded messages having
a bit rate of 100 kbit/s+1% 5
issued single-shot instructions 32
Rate of transmission ol coded messages
to one tripled communication link, kbit/s 12 to 14.5
Power consumption.
(115 VAC 400 Hz). VA 50. max
Runge of working temperatures. ’C -60 to *85
Weight. kg 20, max
„ ,.,»мя ограничительных сигналов
^"(coc-a-iv)
Flight Navigation Equlpmenl
SOS-2-1 (SOS-2-1 U)
Limiting Signals System
Пйвднэзначена для
нзмерли*’1’ и выДачи местных углов атаки и скольжо
"“..„ерен.ш нормальной перегрузки.
Треления и выдачи истинного угла атаки, макси
3^,-0 и минимального допустимых значении углов
^ нормальной перегрузки, максимально и мимималь-
но допустимого значения нормальной пе-
регрузки, приборной скорости;
- выдачи максимально допустимого
значения числа М;
формирования и выдачи предупреж-
давших сигналов о приближении текущих
значений истинного утла атаки, нормаль-
ной перегрузки, приборной скорости,
•-исла М объекта к их предельно допусти-
мым значениям;
- индикации на указателях параметров
истинного угла атаки, максимального и
минимального допустимых значений уг-
лю атаки, нормальной перегрузки, мак-
симального и минимального допустимых
значений нормальной перегрузки, при-
борной скорости и числа М;
• выдачи аналоговых сигналов истинно-
го угла атаки. максимально допустимого значения угла ата-
максимально допустимого значения нормальной на-
Фузки в ОПР СДУ. Устанавливается на истребителе Су-27.
В состав системы СОС-2-1 входят:
вычислитель сигналов ограничения ВСО-1 -1;
• блокформирования сигналов индикации БФСИ-2-1:
датчик линейных ускорений ДЛУ-26-02 сер.2;
• датчики аэродинамических углов ДАУ-72-1, ДАУ-72-4;
• указательуглов атаки и перегрузок УАП5-13;
• комбинированный указатель скорости и числа М УСМ-2.
/легав СОС-2- 1У отличается от СОС-2 -1 двойной комп-
пепацией блоков БФСИ-2 -1. УАП-5 -13 и УСМ-2.
•Разводитель - ОАО «Электроприбор» (г. Воронеж).
Designed to.
- measure and issue local angles of attack and slip;
- measure the normal g-load;
• compute and issue the true angle of attack, maximum and
minimum permissible values of angles of attack, maximum
and minimum permissible values of normal g-loads and indi-
cated speed;
- issue the maximum permissible value of Mach num-
ber;
- generate and issue signals warning about the approach of
present values of the angle of attack, normal g-load. indicated
speed, Mach number of the aircraft to their maximum permis-
sible values;
- indicate on the indicators the parameters of the true
angle of attack, maximum and minimum permissible val-
ues of angles of attack, normal g-load. maximum and min-
imum values of normal g-load. indicated speed and Mach
number;
- issue analog signals indicating the true angle of attack,
maximum permissible value of the angle of attack, and maxi-
mum permissible value of normal g-load to the respective
units of the remote control system. The system is used in the
Su-27 fighter.
The SOS-2-1 system comprises:
- a VSO-1 -1 limiting signals computer;
- a BFSI-2-1 indication signal generating unit;
- a DLU-26-02, series 2 linear acceleration unit:
- aerodynamic angles sensors DAU-72-1 and DAU-72-4;
- a UAP5-13 angle-of-attack and g-load indicator:
- a USM-2 combined speed and Mach number indicator.
The SOS-2-1Y differs from SOS-2-1 by the double set of
units BFSI-2-1. UAP-5-13 and USM-2.
The manufacturer is the Electropribor open joint-stock com-
pany (the city of Voronezh).
Основные характеристики
Basic Characteristics
I Масса изделия, кг
I г£**?81*Оиий Диапазон реботы. С
«*б»»«ма« мощность
”58 ВА
'«Лв.ВА
♦*7В.ВТ
не более 15.3
-60 - >60
120
5
50
Weight of the system, kg
Range of working temperatures. ‘C
Power consumption:
115VAC.VA
5.5 VAC. VA
♦27 V. W
15.3, max.
-50 to *60
120
5
50
541
Авионика
Avionics
Система ограничительных сигналов
СОС-З/вар (СОС-ЗМ/вар)
Предназначена для:
- вычисления допустимых значений углов атаки:
• формирования заданных значений углов атаки;
- формирования и выдачи управляющих сигналов на
гидроэлектрокраны и систему управления носками;
- фиксации максимальной перегрузки, достигнутой
объектом;
- других задач обеспечения безопасности по-
лета.
Система ограничений сигналов СОС-З/вар (СОС-
ЗМ/вар) применяется на истребителях МиГ-29,
МиГ-31. В ее состав входят блок вычисления и
коммутации БВК-1 (БВК-1М), указатель углов ата-
ки и перегрузок УАП6-1, датчики аэродинамиче-
ских углов ДАУ-72-1. ДАУ-72-2, датчик перегрузок
ДП1-9М. сигнализатор числа М СЧМ-0,8 и свето-
сигнальные табло ТС-5М-1 и ТС-5М-2.
Разработчик - ОАО «Электроприбор» (г. Воро-
неж).
Основные характеристики
Basic Characteristics
SOS-3/var (S0S-3M/var)
Signal Limiting System
Designed to:
- compute permissible values of angles of attack;
- generate preset values of angles of attack;
- generate and supply control signals to hydraulic-electr
valves and leading edge control system;
- fix maximum g-loads attained by the aircraft;
- perform other tasks aimed
at providing flight safety.
The SOS-3/var (SOS-3M-
var) signal limiting system is
used in fighters MiG-29 and
MiG-31. It contains a BVK-i
(BVK-1M) computing and
switching unit, a UAP6-1
angle-of-attack and g-load
indicator. DAU-72-1 and DAU-
72-2 aerodynamic angles sen-
sors, a DPI -9M g-load sensor,
a SChM-0.8 Mach number
indicator and TS-5M-1 and
TS-5M-2 annunciator lights.
The developer is the
Electropribor open joint-stock
company (the city of Voronezh).
Потребляемая мощность;
переменного тока
(~ 115 В и-5,5 В. 400 Гц). ВА
постоянного тока (+27 В). Вт
Рабочий температурный диапазон. 'С
Масса, кг
не более 110
не более 150
-60 - *60
12
Power consumption:
alternating current
(115 V AC and 5.5 V AC. 400 Hz. VA
direct current (+27 V). W
Range of working temperatures. *C
Weight, kg
110. max.
150. max.
-60 to *60
12
Метеорадиолокаторы «Гукол-1»
и «Гукол-2»
Устанавливаются на самолетах и вертолетах различно-
го назначения (военно-транспортных, топливозаправщи-
ках. служебных, гражданских авиалайнерах дальних и ме-
стных авиалиний). Семейство когерентных метеокавига-
ционных радиолокаторов «Гукол» обладают возможно-
Meteorological Radars Gukol-1
and Gukol-2
Installed on airplanes and helicopters of various application*
(military-transport, air tankers, service airplanes. cMi tong
haul and commuter airliners) The family of coherent meteorc •
logical tadars Gukol is capable of detecting and presenting«
color meteorological formations, turbulences and wind shear*
пилота*»^
навигационное оборудование
Flight Navigation Equipment
стьОобнаружения и цветного отображения метеообразо-
йнм»'. турбулентности и сдвига ветра.
Режимы работы и выполняемые функции:
- обнаружение и отображение метеообразований на
дальности до 600 км;
- обнаружение и отображение турбулентно-
сти на дальности до 100 км;
обнаружение сдвига ветра и формиро-
вание сигналов предупреждения об опас-
ности;
-картографирование земной поверхности
действительным лучом;
• горизонтальный и вертикальный разрезы
иетеобразований;
•доплеровское обужение луча;
• синтезирование апертуры;
- •замораживание-- карты и укрупнение мас-
штаба;
• возможность работы с наземными радио-
маяками-ответчиками.
Метеорадары обладают высокой надежно-
стью, удобны в эксплуатации как в воздухе, так
и в обслуживании на земле, соответствуют
гРебованиям ARINC 708А. Охлаждение - воз-
душное.
Разработчик - «Корпорация -Фазотрон-
The radars operate in the
following modes and perform
the following functions:
- detection and presentation
of meteorological formations at
a range of up to 600 km;
detection and presenta-
tion of turbulences at a range
of up to 100 km;
detection of wind shears
and generation of hazard sig-
nals;
- mapping of the terrain by
the real beam;
- horizontal and vertical
cut-outs of meteorological
formations;
- Doppler beam narrowing;
- synthesizing of aperture;
- map freezing and scale
enlargement;
- possibility of operation in
conjunction with ground-based
responder radio beacons.
The meteorological radars are reliable and convenient both in
operation in the air and servicing on the ground. They conform to
the requirements of the ARINC 708A. The cooling is of air type.
The developer is the Phazotron-NIIR corporation.
Basic Characteristics
Гукол-1» «Гукол-2-
действия. км 600 400
Масштаб дальности, км 10, 50. 100. 10. 50. 100.
Л* *ме»р зеркала антенны, мм мл'^зон частот обзора, град. 300. 600 762(610) X 200.400 457 X
по азимуту ±90 ±60
"о углу моста ±40 ±30
'уг.г<ная мощность. Вт \***0по’Р<Ллени<* по сети 500 500
""SB. 400 Гц. ВА И**, кг 300 28 200 20
Gukol-1 Gukol-2
Operating range, km 600 400
Range scale, km 10. 50. TOO. 300. 600 10. 50. 100. 200.400
Antenna reflector diameter, mm 762(610) 457
Frequency band View sector, deg: X X
in azimuth ±90 ±60
In elevation t40 ±30
Pulsed power. W Power consumption 500 500
in 115 V. 400 Hz circuit, VA 300 200
Weight, kg 28 20
ИНТЕГРИРОВАННЫЙ КОМПЛЕКС
ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСН
INTEGRATED SAFETY
В ОКБ «Русская авионика- создан и прошел успешную
апробацию интегрированный комплекс обеспечения без-
опасности и управления полетами, который применим к
любым типам самолетов и может быть использован в лю-
The Russian Avionics special design bureau has developed
and successfully tested an integrated safety assurance and
flight control complex which is applicable to any types of air-
craft and may be used in any units of military and civil aviation.
The complex makes it pos-
sible to:
- collect all required infor-
mation from the taxing and
airborne aircraft and transmit
it to the ground control cen-
ter;
- process and analyze infor-
mation by means of onboard
facilities with its presentation
in real time aboard the aircraft
and on monitors of the per-
sonnel of the flight control
team in the selected observa-
tion and control modes.
The use of the complex
allows evaluating the techni-
cal condition of aircraft, their
coordinates and present flight
parameters. It permits having
m the operational database of
the flight control center a fu1
air situation picture accessi-
ble to the ground control per-
sonnel and flying crews ana
creating conditions for taking
decisions in due time.
In the event of occurrence o’
non-nominal situation through
the fault ot crews or due to in-
ures of the aviation equipment
the complex provides for time-
ly warning and information
support making hints atxx-t
the required prompt actions
both for the crew commanders
and the personnel of the flight
control team.
The complex composes
general-purpose objec-
tive check aircraft systems to»
Tester type);
- an onboard sate maw
vering system (OSMS)
an onboard Iptorma4
collection and transit
system (OlCTS);
наци анионное оборудования
Flight Navigation Equipment
^удраздвлениях военной и гражданской
обеспечивает
\ всей необходимом информации с бортов
« и находящихся я воздухе самолетов и ее
на наземный пункт управления.
^обработку и анализ информации бортовыми
«яствами с отображением ее в реальном про-
блоту самолета и на мониторах персона-
щгруплы руководства полетами в выбираемых
омимах наблюдения и контроля
Применение комплекса дает возможность оце-
нить техническое состояние самолетов, их ко-
мйинзты и текущие параметры полета, что поз-
иметь в оперативной базе данных центра
гм? vhho полетами полную картину воздушной
г&тзновхи. доступную для наземного персонала
правления и для летных экипажей, и создает ус-
для своевременного принятия решений
в случае возникновения предпосылок к созда-
йте особых ситуаций по вине экипажей или из-за
отказов авиационной техники комплекс обеспечивает
с&эевэеменное предупреждение и информационную под-
держку с подсказкой необходимых незамедлительных
действий в создавшихся условиях как для командиров
экипажей, так и для персонала группы руководства поле-
тами.
3 состав комплекса входят:
- самолетные системы объективного контроля общего
назначения (типа -Тестер»):
бортовая система безопасности маневрирования
1БСБМ):
• бортовая система сбора и передачи информации
(БССПИ):
-бортовая радиостанция типа Р-800Л2:
• многофункциональные индикаторы (МФИ), устанавли-
ваемые на борту летательного аппарата;
•наземный пункт управления полетами, в котором имеют-
ся наземная радиостанция типа Р-800Л2, наземная систе-
I масбора и обработки информации (НССОИ) и мониторы.
| БСБМ осуществляет формирование пилотажной ин-
। Формации о предельных условиях пространственного ма-
| «егрирования. предупреждающих сигналов и директор-
|’ьа меток для рационального увода от столкновения с зе-
млей и с другим летательным аппаратом, а также ухода от
предельно-допустимых скоростей полета и вывода из ре-
химов сваливания и штопо-
Pa «Тестер- регистрирует
'аоаметры полета и состо-
ите бортовых систем. С
п°мощ,ь*э БССПИ произво-
; А^ся прием информации
01 бортовых источников,
преобразование ее к виду,
необходимому для частот-
нс** телеграфии, и выдача
преобразованного сигнала
из Радиостанцию. На МФИ
ос^*ествляется отображе-
информации экипажу, а
pSJS?*0 Радиостанции
Р-800Л2 - передача и при-
информации по каналу
Й?0Связи с землей и с
самолетов Назна-
* НССОИ - отрабогка
"*«'ои информации и ее
ф^®желие а выбираемым
1 визуализация
Гранина экрана, мо
0008 ГРУППЫ руководст-
- a type R-800L2 onboard radio set:
- multifunctional indicators (MFI) installed aboard the air-
craft;
- a ground-based flight control center comprising a type
R800L2 ground radio set. a ground information collection and
processing system (GICPS) and monitors.
The OSMS generates flight information about the maximum
permissible spatial maneuvering conditions, warning signals
and flight director marks for the avoidance of collision with the
earth or other aircraft, as well as for the withdrawal from max-
imum permissible flight speeds and pullout of the aircraft from
a stall or spin. The “Tester” records the flight parameters and
the condition of onboard systems. The OICTS receives infor-
mation from the onboard sources, converts it into the form
acceptable for the frequency-shift keying and supplies the
converted signal to the radio set. The MFI presents informa-
tion for the crew, whereas the R-800L2 radio set transmits and
receives information over the radio link to and from the earth
and aircraft. The purpose of the GICPS is to process received
information and present it in the chosen formats, visualize
information on the screens of monitors of the flight control
team in accordance with the chosen mode, analyze the safety
conditions, check the condition of aircraft systems and
actions of crews and realize the interactive flight control mode
by means of monitors.
545
Авионика
Avionics
ва полетов в соответствии с выбранным режимом, анализ
условий безопасности, контроль состояния самолетных
систем и действий экипажа; реализация интерактивного
режима управления полетом производится на мониторах.
В военной авиации интегрированный комплекс обеспе-
чения безопасности и управления полетами используется
для организации обмена информацией между самолета-
ми и наземным пунктом управления при выполнении
учебно-тренировочных полетов и боевых задач с целью
оптимальной организации управления боевыми авиаци-
онными комплексами и соблюдения установленных мер
безопасности. В гражданской авиации (с использованием
спутниковой связи) - для организации протокола после-
довательного опроса всех самолетов, находящихся на зе-
мле или в воздухе и зарегистрированных на текущий мо-
мент в оперативной базе данных наземного пункта управ-
ления и слежения с целью оптимальной организации уп-
равления воздушным движением, мониторинга транс-
портных задач и соблюдения всех мер безопасности.
По оценке ведущих летчиков-испытателей ОКБ Россий-
ской авиационной промышленности и ВВС России вне-
дрение комплекса обеспечения безопасности и управле-
ния полетами в подразделениях военной и гражданской
авиации позволит достичь:
- существенного (в привязке к цифрам статистики ЛП
минимум в три раза) повышения безопасности полетов
посредством формирования у экипажей и лиц, руководя-
щих полетами, адекватного представления о полетной
ситуации и о воздушной обстановке в целом, а также пу-
тем своевременного информирования об оптимальных
мерах по предотвращению неожиданно возникающих
опасных ситуаций за счет использования возможностей
современных средств измерений, обработки в реальном
времени, передачи и отображения информации;
- рационального распределения потоков информации о
полете боевых авиационных комплексов и гражданских
воздушных судов и использования оптимальной структу-
ры обработки всех информационных потоков в целях гло-
бальной оптимизации выполнения полетных заданий.
in the military aviation the
ntegrated safety assurance
and flight control complex к
used to establish information
exchange between the aircraft
and ground-based control
center when the aircraft make
training flights or peffofni
combat tasks with the purpose
of optimum organization of
control of aircraft and obser-
vance of established safety
requirements. In the cmI avia-
tion (with the employment of
satellite communication) it is
used to organize a protocol of
successive polling of all air-
craft being on the ground and
in the air and registered by the
present moment in the opera-
tional database of the ground-
based control and tracking
center in order to set up opti-
mum air traffic control, moni-
tor transportation missions
and observe all safety require-
ments.
According to the leading
test pilots of the special
design bureaus of the Russian
aircraft-building industry and
Air Force of Russia the use of
the safety assurance and flight control complex in the units of
military and civil aviation makes it possible to attain:
- an essential increase in flight safety (three-fold when tied-
in to the flight accidents figures) by way of giving the crews
and flight control personnel an insight into the flight situation
as a whole and informing them in time about the optimum
measures on the prevention of fluid hazard situations due to
the use of up-to-date measuring means and real-time pro-
cessing, transmission and display facilities;
- rational distribution of information flows about the flight o<
combat aircraft and civil airliners and use of the optimum
structure of processing of all information flows in the interest
of global optimization of fulfillment of flight assignments.
Onboard Safe Maneuvering System (OSMS)
The system is designed to generate flying information about
the maximum permissible spatial maneuvering conditions
warning signals and flight director marks for the avoidance o‘
collision with the earth or other aircraft, as well as for the with-
drawal from maximum permissible flight speedsand pullout of
the aircraft from a stall or spin.
The OSMS performs the following functions:
- indication of predicted minimum values of the speed and
altitude attained in an arbitrary spatial maneuver;
- issue of warning information about the necessity of wtn
diawal from the speed and altitude limitations, as well as gen-
eration of flight director signals for the rational performance о
these maneuvers; .мьглА-
issue of preset directions of deflection of the control sWc. p*-
.ils and throttle control lever to pull the aircraft out of start and sp*
The onboard safe maneuvering system makes it possrwe j
avoid occurrence of non-nominal situationsand, as thewoa'
ger grows, it activates successively or in parallel the follow»
modes:
informing about the closeness to dangerous flight corw»»
warning about the necessity for the crew of taking pr
actions on the prevention of further development of nW
Inal situation;
546
члжно навигационное оборудование
Flight-Navigation Equipment
Бортовая система безопасности
маневрирования (БСБМ)
1 ^назначена для формирования пилотажной инфор-
нио прадлпьиНХ условиях пространственного манен
**2вэиия. предупреждающих сигналом и дирек торных
ж для рационального увода от столкновения с зем
* \юдаот предельно-допустимых скоростей полета и
' Ki иэ режимов сваливания и штопора
6СБМ выполняет следующие функции
индикация прогнозируемых минимальных значении
скорое'*1 и высоты, достигаемых в произвольном про-
^нственном маневре
выдача предупредительной сигнализации о необходи-
мости осуществления маневров увода от ограничении по
скорости и высоте полета, а также формирование дирек-
Tcow* сигналов для рационального выполнения этих ма-
невров;
. выдача заданных направлении отклонения ручки упра-
i алення самолетом, педалей и секторов газа для вывода
I самолета из сваливания и штопора.
| Бортовая система безопасности маневрирования обес-
печивает выполнение и парирование опасных последст-
| возникающих особых ситуаций и, по мере повышения
и» опасности, задействует последовательно или в сочета-
ниях следующие режимы:
- информирование о близости к опасным условиям по-
лета:
• предупреждение о необходимости принятия экипажем
незамедлительных действий по предотвращению даль-
I немшего развития особой ситуации;
• выдача команд на автоматическое парирование опас-
ной ситуации;
• выдача команд на катапультирование.
БСБМ разработки ОКБ -Русская авионика» - элек-
тронный инструктор и подсказчик с элементами искус-
ственного интеллекта. В ней сочетается многолетний
отечественный опыт создания систем безопасности
- issue of commands for the automatic counteraction of
hazardous situation;
- issue of commands to leave the aircraft.
полетов с передовыми технологиями производства
бортовых вычислительных комплексов и средств ото-
бражения информации.
The OSMS developed by the Russian Avionics special
design bureau is an electronic instructor and hint-maker hav-
ing elements of artificial intellect. It combines a many years
domestic experience in the creation of flight safety systems
with the advanced procedures for the production of
onboard computer complexes and information pre-
sentation means.
The OSMS hardware is based on the onboard uni-
versal computer complex and color multifunctional
indicators which are being produced in quantity and
have been accepted by the customer.
The software is based on the modular principle and
permits scaling and adaptation of the system to any
types of aircraft.
The OSMS prototype has been successfully tested
at the information/control and visualization field train-
er/test bench of the Russian Avionics design bureau
and highly appraised by the pilots representing the
design bureaus, civil aviation and Air Force.
Авионика
Avionics
Аппаратная часть БСБМ базируется на
универсальном бортовом вычислительном
комплексе и цветных многофункциональ-
ных индикаторах, выпускаемых серийно и
прошедших приемку заказчика.
Программное обеспечение построено на
модульном принципе и допускает масшта-
бирование и адаптацию системы к характе-
ристикам любых типов самолетов.
Опытный образец БСБМ прошел ус-
пешную апробацию на стенде-тренаже-
ре информационно-управляющего поля
и визуализации ОКБ «Русская авионика»
и получил высокую оценку летчиков кон-
структорских бюро, гражданской авиа-
ции и ВВС.
В настоящее время разворачиваются
работы по внедрению системы на легких
поршневых самолетах, на истребителях и
на самолетах дальней стратегической авиации. Работы
по адаптация БСБМ к новому типу самолета могут быть
выполнены в течение пяти месяцев.
Бортовая система сбора
и передачи информации (БССПИ)
Предназначена для приема информации от бортовых
источников, преобразования ее к виду, необходимому для
частотной телеграфии, и выдачи преобразованного сиг-
нала на радиостанцию.
Функции БССПИ:
- прием информации от
самолетных систем объек-
тивного контроля общего
назначения (типа «Тестер»);
- обработка поступающей
информации в реальном
масштабе времени;
- прием информации це-
леуказания от самолетного
комплекса вооружения;
- преобразование посту-
пающей информации в ре-
альном масштабе времени;
- передача результатов
преобразования и обработ-
ки полетной информации в
радиостанцию.
Основные характеристики
Интерфейсы и количество каналов:
ARINC 429 (ГОСТ 18977-79):
входных
выходных
Разовые команды:
входные (уровень ТТЛ
или корпус/обрыв)
выходные (уровень ТТЛ)
Время готовности к работе
при температуре окружающей
среды *25 ’С. с
Температурный диапазон. ’С:
рабочий
хранения
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
Потребляемая мощность (*27 В), Вт
2
1
8
8
10
-55- *55
-55-*85
190х 140х 115
220 х 170 х 130
(с рамой)
2.5
20
At present work is started aimed at introducing the system in
light piston-engine airplanes, fighters and long-range strate-
gic airplanes. Work at the adaptation of the OSMS to a new
aircraft type may take five months.
Onboard Information Collection
and Transmission System (OICTS)
The system is designed to receive information from the
onboard sources, convert it into the form acceptable for fre-
quency-shift keying and sup-
ply the converted signal to the
radio set.
The OICTS makes it possi-
ble to:
- receive information from
the general-purpose aircraft
objective check systems (of
Tester type);
- process incoming informa-
tion in real time;
- receive target data from
the aircraft weapons complex:
- convert incoming informa-
tion in real time;
- supply converted ano
processed flight information
to the radio set.
Interfaces and number of channels:
ARINC 429 (GOST 18977-79):
input 2
output 1
Single-shot instructions:
input (TTL level or chassis/break
output (TTL level) 8
Time of readiness for operation at ambient
temperature of ‘25 ’C. s 10
Temperature range. *C:
operation -55 to *55
storage *55 to *85
Dimensions, mm 190x140*’’
220 x 1’0*,j0
(with trxnwl
Weight, kg
Powei consumption, (»27 V). W
548
и«нонввип1цнонное оборудование
Наземная система сбора
Flight-Navigation Equipment
и обработки информации (НССОИ)
л зувтся дпя приема и анализа информации и
4 \»<|чен.1 для решения следующих задач
**^3*ции обмена информацией между самолетми
ипоанленин
Ground-Basod Information Collection and Processing
System (GICPS)
The system Is used to receive and analyze information mak-
ing it possible to:
• organize Information exchange between aircraft and
ground-based control station;
Манипулятор
мышь
Mouse
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА НССОИ
BLOCK DIAGRAM OF GICPS
Рама
Frame
Антенна
Antenna
Cable 3
—[
Блок ПРМ-ПРД
р/станции
Transmit-receive unit of
radio set
УПИ
Power unit
Авионика
Avionics
Режим анализе взаимного положения самолетов
на малых удалениях друг от друга
Analysis of mutual position of aircraft at short distance from one another
По информации от НССОИ
Using information from GICPS
С использованием информации бортовой РЛС
Using information of onboard radar
- управления режимами работы НССОИ;
- отображения полученной с самолета информации в
виде текста и графических образов на экранах мониторов
группы руководства полетов.
Функции НССОИ:
- организация обмена информацией между самолетами
и наземным пунктом управления;
- организация протокола последовательного опроса
(мониторинга) всех самолетов, находящихся на земле
или в воздухе и зарегистрированных на текущий мо-
мент в оперативной базе данных наземного пункта уп-
равления;
- управление режимами работы НССОИ;
- отображение полученной от БССПИ информации в ви-
де текста и графических образцов на экране монитора
группы руководства полетов в соответствии с выбранным
режимом;
- обработка, накопление и хранение принятой инфор-
мации для документирования и дальнейшего анализа;
- запись и считывание информации с БССПИ.
В состав аппаратных средств НССОИ входят:
- монитор (2 шт.);
- системный блок на базе микропроцессора Celeron со
специализированным устройством последовательного
интерфейса (УПИ);
- системный блок на базе микропроцессора Celeron;
- клавиатура 104 клавиши (2 шт.);
- манипулятор типа -Mouse- (2 шт.);
- радиостанция Р-800Л2 с АФС;
- блок ли гания радиостанции;
- комплект соединительных кабелей.
- control the modes of operation of GICPS;
- present information received from the aircraft in the form
of the text and graphical symbols on the monitor screens of
the flight control team.
The GICPS performs the following functions:
- organization of information exchange between the aircraft
and ground-based control center;
- organization of a protocol of successive polling of all air-
craft being on the ground and in the air and registered by the
present moment in the operational database of the ground-
based control center;
- control of operating modes of the GICPS;
- presentation of information received from the OlCTS in tne
form of the text and graphical symbols on the monitor screen
of the flight control team in accordance with the chosen mode
• processing, accumulation and storage of received infor-
mation for then documentation and subsequent anaiys^
- recording and reading of data coming from the OlCTS
The hardware of the GICPS comprises:
- a monitor (2 pcs);
- a system unit made on the basis of the Celeron m*’1
processor with a specialized serial interface device (SID).
- a system unit made on the basis of the Celeron micro-
processor;
- a keyboard with 104 keys (2 pcs);
- a mouse type manipulator (2 pcs);
a R800L2 radio set with an antenna-feedei assembly.
- a power unit for the radio set;
a set of connecting cables. 4
The GICPS system is actually an automated oper 1
workstation
550
,, , |ЖИо навигационное оборудование
Flight Navigation Equipment
тмяНССОИ представляет собой автоматизирован
tlkwee место оператора
единицы системы размещаются на специа
v^\Ljhhom столе в стационарном отапливаемом по
* "'«нии эксплуатирующий организации, как правило на
'^пГ^епосредст пенной близости от руководи теля поло
** д^енна устанавливается в антенном поле КДП в ди
МВ-ДМБ высота установки антенны влияет на
-ГъхрС’Ь связи
Основная программа НССОИ
.^-пемивает работу в следующих
ужнмах:
- мониторинг;
• карта.
кабина. -*
экспресс; %
. анализ взаимного положения
самолетов
Руководитель полетов имеет
возможность в реальном време-
ни осуществлять объективный
контроль Вместе с отображени-
ем места самолета на топогра-
фической карте руководителю
полетов или диспетчеру выдают-
ся числовые значения скорости,
босоты и курса.
Электропитание НССОИ осуще-
отеляется от промышленной сети
переменного тока напряжением Crnowg^j
The components of the system are arranged on a special
table in the stationary heated room of the using organization,
as a rule, in the air traffic control tower, near the flight manag-
er The antenna is Installed in the ATCT antenna field In the
meter and decimeter bands the height of the antenna exerts
an effect on the communication range.
The main program of the GICPS provides operation in the
following modes:
- monitoring;
экрана ПЭВМ в подрежиме ’Экспресс-анализ"
»*е» of PC screen in the "Express analysis" submode
2208 50 Гц Время готовности к работе после включения
•«должно превышать 1 мин. без учета загрузки операци-
онной системы. Время непрерывной работы - 24 ч.
Вид экрана ПЭВМ в режиме "Карта"
View of PC screen in the "Map” mode
- map;
- flight compartment;
- express;
- analysis of mutual position of aircraft.
The flight manager can exercise objective control in real
time. Along with the position of the aircraft on the topographic
map. the flight manager or controller obtains numerical values
of the speed, altitude and course.
Power for the GICPS is taken from the industrial 220 V. 50 Hz
AC power line. The time of readiness for operation does not
exceed 1 minute disregarding the time required for the down-
loading of the operation system. The time of continuous oper-
ation is 24 hours.
551
СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ
AIRCRAFT CONTROL
Комплексная система
управления КСУ-821
Является интегральной резервированной цифро-аналого-
вой системой, обеспечивающей работу систем дистанцион-
ного и автоматического управления самолета МиГ-АТ, систе-
мы ограничительных сигналов, управления тягой двигателей.
КСУ-821 реализует следующие функции:
- обеспечение требуемых характеристик устойчивости и
управляемости;
- управление механизацией крыла с компенсацией аэро-
динамических моментов;
- снижение маневренных нагрузок на крыло;
- обеспечение балансировочного положения ручки по
режимам полета;
- подавление атмосферной турбулентности;
- автоматический вывод из штопора;
- индикация текущих и допустимых углов атаки и пере-
грузки;
- автоматическое ограничение угла атаки и звуковая
сигнализация о подходе к допустимому углу атаки и нахо-
ждении на допустимом угле атаки;
- автоматическая стабилизация углов полета;
- приведение к горизонтальному полету из любого про-
странственного положения;
- стабилизация барометрической высоты;
KSU-821
Complex Control System
It is ап integrated redundant digital-analog system that pro-
vides for the operation of remote and automatic control sys-
tems of the MiG-АТ aircraft, as well as the limiting signals sys-
tem and engine thrust control system.
The KSU-821 performs the following functions;
- provision of the required stability and controllability char-
acteristics;
- control of high-lift devices of the wing with the compensa-
tion of aerodynamic moments;
- reduction of maneuver loads on the wing;
- keeping the control stick in a balanced position in any flight
mode;
- suppression of atmospheric turbulence;
- automatic pull-out of spin;
- indication of present and permissible values of angles of
attack and accelerations;
- automatic limitation of angle of attack and issue of an
audio signal upon approach to the permissible angle of attack
and stay in the permissible angle of attack zone;
- automatic stabilization of flight angles;
- reversion to level flight from any attitude;
- stabilization of barometric altitude;
- timely runaway from dangerous low altitude;
<1та»н^мавиг<|циониов o6oPVAc,naHHf’
Flight Navigation Equipment
от опасной малой
с упреждением
‘уЪр^орнО® и автомат
управление на ре* и
?и,одл на посадку
Г стоматическое улрав-
2п^ ,дтй двигателей,
гуммирование по танг а-
п «рену к курсу с выдачей
„•.нации о нейтральном
х>мжемии механизмов;
. возможность оператив-
ен репоотраммирования в
^МКСУ-821 характеристик
^►«няости и управляемо -
~и для имитации реальных
.^-технических характеристик различных боевых само-
«тое в целях обеспечения обучения и тренажа летного co-
тавз мэ различных типах маневренных самолетов;
-автоматический предстартовый контроль исправности
। непрерывный полетный контроль с локализацией отказа
выдачи информации о результатах контроля.
Разработчик - ОАО -МНПК -Авионика-.
- flight-director and auto-
matic control during the
approach;
- automatic engine thrust
control;
- trimming in pitch, roll and
yaw with the indication of the
neutral position of mecha-
nisms;
- possibility of operational
reprogramming in the KSU-
821 of stability and controlla-
bility characteristics for the
simulation of the real perfor-
mance of various combat air-
craft with the purpose of
training the flying personnel on various types of maneuver-
able aircraft;
- automatic prestart serviceability check and continuous in-
flight monitoring with the localization of faults and issue of
information about the check results.
The developer is the Avionika open joint stock company.
Системы автоматического
управления САУ-6М1 серия 3, САУ-8,
САУ-10-01 серия 2
САУ-6М1 серия 3 предназначена для автоматического
правления самолетами типа Су-24М, Су-24МР. Су-24МП.
Трехканальная система автоматического управления САУ-
5М1 серия 3 осуществляет автоматическое управление са-
молетом по каналам курса, крена и тангажа с помощью диф-
ференциального стабилиза-
тора и руля направления при
реойнии следующих задач:
дистанционного управ-
ления интерцепторами при
Ручном и автоматическом
управлении;
демпфирования колеба-
ний по крену, тангажу и курсу;
• стабилизации угловых
положений самолета и баро-
метрической высоты полета;
• приведения самолета к
гсризонтальиому полету из
лобого пространственного положения;
автоматического и директорного управления самоле-
’°м на этапах маршрутного полета, возврата на аэро-
®°,л' за*ода на посадку до высоты 50 м при повторном
-^оде на посадку;
• автоматического полета на малых высотах по сигна-
^Радиовысотомера.
автоматического управления в вертикальной плоско-
при облете препятствий по сигналам РЛС.
^-0^ОМатического У8°Да от опасной высоты при ручном
/Этическом управлении.
звтп Вмеи*енног° управления от летчика при включенном
^магическом управлении от САУ
^эводитель АО -Пирометр- (г Санкт-Петербург)
летом'гаПреДНа3начена АЛЯ автома1ического управления по-
1ГЛ0м”*^лвта-Ц)ГУрмовика Су-25 и его модификаций в бо-
• flfeMivhQfl0nbHOM каналах пРи решении следующих задач
ГЛа«<1,ирования движения по каналу рысканья;
мегпИи/ЛИЗации угловых положений самолета и баро-
Римеской высоты полета;
Automatic Control Systems SAU-6M1,
Series 3, SAU-8 and SAU-10-01,
Series 2
The SAU-6M1, series 3 system is designed to automati-
cally control aircraft Su-24M, Su-24MR and Su-24MP.
The SAU-6M1. series 3 three-channel automatic control
system carries out automatic control of an aircraft in the yaw,
pitch and roll channels using the differential stabilizer and the
rudder in performing the fol-
lowing functions:
- remote control of inter-
ceptors in the manual and
automatic control modes;
- damping of oscillations in
roll, pitch and yaw;
- stabilization of aircraft’s
angular positions and baro-
metric altitude of flight;
- reversion of aircraft to level
flight from any attitude;
- automatic and flight-direc-
tor control of aircraft at the
stages of en-route flight, return to the airfield, and approach
down to an altitude of 50 m in case of repeated approach:
- automatic flight at low altitudes on signals given by the
radio altimeter;
- automatic control in the vertical plane when flying around
obstacles upon signals of the radar:
- automatic runaway from a dangerous altitude in the man-
ual and automatic control modes;
- combined control by the pilot with the automatic control of
the ACS activated.
The manufacturer is the Pyrometer joint stock company,
Saint Petersburg.
The SAU-8 is designed to automatically control the Su-25
attack aircraft and its modifications in the lateral and longitu-
dinal channels in performing the following functions:
- damping of motion in the yaw channel;
- stabilization of angular positions of the aircraft and baro-
metric altitude of flight;
- automatic reversion of the aircraft to level flight from any
attitude:
Авионика
Avionics
- автоматического приведения самолета к горизонталь-
ному полету из любого пространственного положения;
- автоматического полета на малых высотах по сигна-
лам радиовысотомера;
- автоматического и директорного управления самолетом
на этапах наведения, возврата на аэродром, захода на по-
садку до высоты 50 м и при повторном заходе на посадку;
- автоматического и директорного управления самоле-
том при бомбометании с кабрирования;
- автоматического управления уводом самолета от зоны
разлета осколков при бомбометании и от опасной высоты
при маловысотном полете;
- совмещенного управления от летчика при включенном
автоматическом управлении от САУ.
САУ-10-01 серия 2 предназначена для решения задач
по управлению самолетами Су-27С и Су-30 в автоматиче-
ском режиме, а также при директорном управлении. Сис-
тема принимает сигналы (биполярный 32-разрядный пос-
ледовательный код) от внешних систем по 7 каналам
двухпроводной линии связи и аналоговую информацию от
внешних систем по 30 каналам связи.
САУ-10-01 формирует управляющие сигналы в боковом
и продольных каналах при автоматическом и директорном
управлении, сигналы на директорные стрелки и стрелки
положения прибора КПП (командно-пилотажный прибор),
сигналы управления на систему дистанционного управле-
ния (СДУ) и сигналы на прибор ПНП
(прибор навигационно-плановый). Си-
стемой формируется и выводится по
двухпроводной линии связи информа-
ция для отображения на экране ИЛС и
для внешних систем.
САУ-10-01 имеет 7 режимов работы:
- АВТ - стабилизация угловых поло-
жений;
- НРВ - стабилизация малой высоты;
- НБ - стабилизация барометриче-
ской высоты;
- НВГ - навигация;
- НАД - наведение;
- ПГ - приведение к горизонту;
- ПОС - посадка.
Режимы АВТ, НРВ, ПГ - только авто-
матические. остальные могут быть ав-
томатическими или директорными
Разработчик - ОАО -МНПК "Авиони-
ка-, изготовители ОАОЧНППП «Эле-
ра*. ПО «Экран* (г. Борисов, Респуб-
лика Беларусь).
- automatic flight at low alii-
tudes on signals coming fmm
the radio altimeter;
- automatic and fhoht.
director control of aircraft at
the stages of en-route flight
return to the airfield, and
approach down to an altitude
of 50 m and in case of repeat-
ed approach;
- automatic and flight-
director control of aircraft m
pitch-up bombing;
- automatic runaway of the
aircraft from the fragment
scattering area during bomb-
ing and from a dangerous atti-
tude in case of a low-altitude
flight;
- combined control by the
pilot with the automatic con-
trol of the ACS activated.
The SAU-10-01, series 2 is designed to control aircraft
Su-27S and Su-30 in the automatic and flight-director modes.
The system receives signals (a 32-bit bipolar serial code) from
the external systems over seven channels of the two-wire
communication link and analog information from the external
systems over 30 communication channels.
The SAU-10-01 generates control signals in the lateral and
longitudinal channels in automatic and flight-director control,
signals to the flight-director pointers and the flight director
indicator pointers, control signals to the remote control sys-
tem. and signals to the course indicator. The system gener-
ates and supplies over the two-wire link information to be dis-
played on the ILS screen or intended for the external systems.
The SAU-10-01 has seven operating modes:
- AVT - stabilization of angular positions;
- NRV - stabilization of low altitude;
- NB - stabilization of barometric altitude;
- NVG - navigation;
- NAD - guidance;
- PG - reversion to level flight;
- POS - landing.
The AVT, NRV and PG are automatic modes, whereas the
remaining ones may be automatic or flight-director modes.
The developer is the Avionika open joint-stock company, the
manufacturers are the Elara company and Ekran production
association (Borisov. Republic of Belarus).
п.п^но-нашищионное
оборудование
система автоматического
управления САУ-10М-03
саУ-ЮМ-03 - многофункциональная цифровая систе-
*^T0ManweCKOfO И Директорного управления полетом
*г4таСу-ЗОМКИ. Обеспечен непрерывный полетный
работоспособности собственной и сопрягав-
"^гпаратуры с автоматическим отключением режима
^отказе Реализован автоматический встроенный на-
Хкый Предполетный контроль. Техническая эксплуата-
гду.юМ-03 осуществляется по состоянию.
"режимы работы САУ- ЮМ-03:
автономные автоматические режимы стабилизации
-яых положений самолета, барометрической и ра-
LyemcoTbi. приведение к горизонтальному полету из лю-
бого пространственного положения, увод от опасного
сближения с землей на всех режимах полета:
e»srg'
- выдерживание траектории при выполнении маршрут-
ного полета. возврата на аэродром и захода на посадку по
сигналам от навигационного комплекса;
автоматическое управление при выполнении боевых
режимов по сигналам бортового оборудования.
Разработчик - ОАО -МНПК -Авионика-.
Flight Navigation Equipment
SAU-10M-03
Automatic Control System
The SAU-10M-03 is a multifunctional system
for the automatic and flight-director control of
the Su-30MKI aircraft. It provides for the con-
tinuous in-flight serviceability check of the own
and concomitant equipment and disconnec-
tion of the mode in case of failure. It also pro-
vides for the automatic built-in ground-based
preflight check. The SAU-10M-03 is operated
using the on-condition principle.
The SAU-10M-03 operates in the following
modes:
- independent automatic modes of aircraft
angular position, barometric and radio altitude
stabilization, reversion to level flight from any
attitude, runaway from dangerous approach to
the ground in all flight modes:
- trajectory holding during the en-route flight, return to the
airfield and approach on signals coming from the navigation
complex;
- automatic control in the combat modes upon signals com-
ing from the onboard equipment.
The developer is the Avionika open joint-stock company.
Система автоматического
Управления САУ-10К
SAU-ЮК
Automatic Control System
Предназначена для ре-
шения задач по управле-
ЧИ|° самолетом Су-33 в ав-
Т°матическом режиме, а
при директорном уп-
оеелении.
,Йа?,чик - 0А0
'Авионика-.
The system is designed to
control the Su-33 aircraft in
the automatic and flight-direc-
tor modes.
The developer is the
Avionika open joint stock com-
pany.
Авионика
Avionics
Система автоматического
управления САУ-10В
САУ-10В - многофункциональная цифровая система,
обеспечивающая автоматическое и директорное управ-
ление полетом самолета Су-32. Обеспечен непрерывный
полетный контроль работоспособности собственной и со-
прягаемой аппаратуры с автоматическим отключением
режима при отказе. Реализован автоматический встроен-
ный наземный предполетный контроль. Техни-
ческая эксплуатация системы осуществляется
по состоянию. Время готовности системы к ра-
боте не более 2 мин. с учетом проведения пред-
полетного контроля.
В состав САУ-10В входят: вычислитель на
монтажной раме, датчик линейных ускорений,
исполнительный механизм автомата тяги.
Режимы работы САУ-10В:
- автономные автоматические режимы ста-
билизации угловых положений самолета, ба-
рометрической и радиовысоты, приведение к
горизонтальному полету из любого простран-
ственного положения, увод от опасного сбли-
жения с землей на всех режимах полета;
- выдерживание траектории при выполнении
маршрутного полета, возврата на аэродром и
захода на посадку по сигналам от навигацион-
ного комплекса;
- автоматическое и директорное управление
при выполнении боевых режимов по сигналам
бортового оборудования;
- автоматическая разгрузка ручки летчика при выполне-
нии автоматических режимов;
- автоматическое управление скоростью полета.
Разработчик - ОАО «МНПК «Авионика»; изготовитель -
ОАО ЧНППП -Элара-.
SAU-10V
Automatic Control System
The SAU-10V is a multifunctional digital system for the auto-
matic and flight-director control of the Su-32 aircraft. It pro.
vides for the continuous in-flight serviceability check of the
own and concomitant equipment and cutoff of the mode in
case of failure. It also provides for the automatic built-in
ground-based preflight check. The SAU-10V is operated using
the on-condition principle. The time of readiness of the sys-
tem for the operation is not more than 2 min with the account
of the performance of the preflight check.
The SAU-10V comprises a computer on a mounting frame,
a linear acceleration sensor, and an autothrottle actuator.
The SAU-10V operates in the following modes:
- independent automatic modes of aircraft angular position,
barometric and radio altitude stabilization, reversion to level
flight from any attitude, runaway from dangerous approach to
the ground in all flight modes;
- trajectory holding dunng the en-route flight, return to the airfield
and approach on signals coming from the navigation complex;
- automatic and flight-director control in the combat modes
upon signals coming from the onboard equipment;
- automatic relief of load on the control stick during the flight
in the automatic modes;
- automatic flight speed control.
The developer is the Avionika open joint-stock company; the
manufacturer is the Elara open joint stock company.
Система автоматического
управления САУ-10М
САУ-10М - многофункциональная многорежимная сис-
тема. обеспечивающая автоматизацию управления поле-
том самолета Су-35.
В состав изделия входят:
- вычислитель цифровой ВЦ-436-01;
- исполнительный механизм автомата тяги ИМАТ-2-10-2А;
два датчика автотриммера ДА-50-01;
SAU-10M
Automatic Control System
The SAU-10M is a multifunctional multimode system that
allows automatic flight control of the Su-35 aircraft.
The system comprises:
- a VTs-436-01 digital computer;
- an IMAT-2-10-2A autothrottle actuator;
- two DA-50-01 automatic trimmer detectors;
- two DLU-26-04, series 2 linear acceleration sensors;
л..?гчжно навигационное оборудовании
Flight-Navigation Equipment
• два датчика линейных ускорений ДЛУ-26-04
врия2;
-двадатчика обратной связи ДОС;
. гашетка управления ГУ-6;
- кнопки отключения и приведения к горизонту
КМ-1-1.
Система имеет 5 режимов работы:
• АВТОМ - автоматическое управление объектом
на всех этапах полета;
-НСТАБ - стабилизация барометрической высоты:
- ТРАЕКУПР - траектория управления;
АВТ ТЯГИ - автоматическое управление тягой;
ПГ - приведение к горизонту.
Разработчик - ОАО «МНПК «Авионика»; производитель -
ПО«Экран» (г. Борисов, Республика Беларусь).
- two feedback transmitters;
• a GU-6 control trigger;
- KM-1 -1 cutoff and reversion-to-level-flight pushbuttons.
The system has live operating modes:
- AVTOM - automatic control of the aircraft at all flight stages;
HSTAB - stabilization of barometric altitude;
TRAEK UPR - control trajectory;
AVTTYAGI - automatic thrust control;
- PG - reversion to level flight.
The developer is the Avionika open joint stock company; the
manufacturer is the Ekran production association (Borisov.
Republic of Belarus).
Системы автоматического
управления САУ-451, САУ-451-05СМТ,
САУ-155МП-03
САУ-451 предназначена для обеспечения автоматиче-
ского и директорного управления, для повышения безо-
пасности полета и улучшения характеристик устойчиво-
сти и управляемости легкого истребителя МиГ-29.
Фикции. выполняемые САУ-451:
•демпфирование с обеспечением характеристик упра-
вляемости и устойчивости;
• стабилизация угловых положений по крену, тангажу и
г)РСу;
•приведение к горизонтальному полету из любого про-
“Мнственного положения.
стабилизация барометрической высоты;
• автоматический увод с опасной высоты;
• автоматическое и директорное управление на режиме
на посадку до высоты 50 м.
танга°жуММИр0Вание при РУ41-*0** управлении по крену и
ПН|^^г^]ЦИЯ Сигналов на показывающих приборах типа
о.г^демие ирвДполетного тест-контроля с выдачей
С8еговой СИГнализации в случае отказа и вклю-
^пРе*ИМа "Аемпфер- в случае исправности САУ.
с^налРМИР08ание УпРавляюцАих сигналов для звуковой
&оемТаЦИИ ° ДОСТИЖвнии предельных углов атаки.
иияm/тс Г°Т0ВН0СТИ системы к работе с момента включе-
ржания не более 2 мим.
АО’Пиг., ™ИК “ "МНПК - Авионика»; производитель -
Урометр, (г. Санкт-Петербург).
Automatic Control Systems
SAU-451, SAU-451-05SMT,
and SAU-155MP-03
The SAU-451 is designed to provide automatic and flight-
director control, enhance flight safety and improve the stabili-
ty and controllability of the MiG-29 aircraft.
The SAU-451 performs the following functions:
- damping with the provision of controllability and stability:
- stabilization of angular positions in roll, pitch and yaw;
- reversion to level flight from any attitude;
- stabilization of barometric altitude;
- automatic runaway from dangerous altitude;
- automatic and flight-director control of aircraft at the
557
Авионика
Avionics
САУ-451-05СМТ - многофункциональная цифровая си-
стема. обеспечивающая автоматическое и директорное
управление полетом самолетов МиГ-29СМТ и МиГ-29УБТ.
Обеспечен непрерывный полетный контроль работоспо-
собности сервоприводов рулей направления и автомата
продольной устойчивости с автоматическим отключением
режима при отказе. Реализован автоматический встроен-
ный наземный предполетный контроль. Время готовности
системы к работе не более 2 мин. с учетом проведения
предполетного контроля.
В состав системы входят: цифровой вычислитель на ус-
тановочном кронштейне, датчики линейных ускорений и
угловых скоростей, датчики статического и динамическо-
го давления, электромеханизмы триммирования, элект-
ронасосные электрогидравлические рулевые машины.
Режимы работы САУ-451 -05СМТ:
- демпфер дозаправки;
- обеспечение устойчивости и управляемости самолета
во всей области его применения;
stages of en-route flight, return to the airfield, and approach
down to an altitude of 50 m;
- trimming in manual control in roll and pitch;
- indication of signals on reading instruments such as the
course indicator and flight director indicator;
- performance of the preflight test with the issue of light sig-
nals in case of failure and with the activation of Damper mode
in case of intactness of the automatic control system:
- generation of control signals for the issue of audio signals
warning about the attainment of maximum permissible angles
of attack.
The time of readiness of the system for operation from the
moment of activation of power is not more than 2 mm
The developer is the Avionika open joint stock company, the
manufacturer is the Pyrometer joint stock company (Saint
Petersburg).
The SAU-451-05SMT is a multifunctional digit
that affords automatic and flight-director control of aircraft
MiG-29SMT and MiG-29UBT.
It provides for the continuous in-flight $<?'
viceability check of the rudder servos and lon-
gitudinal stability unit and cutoff of the mode in
case of failure. It also provides for the auto-
matic built-in ground-based preflight chev*
The time of readiness of the system for орем
tion is not more than 2 min with the account i
the performance of the pi eflight check.
The system composes a digital compute» c
mounting bracket, linear acceleration and angu
lai velocity pickups, static and dynamic
pickups, electric trimming mechanisms 1
electric-pump electrohydrauhc servo units
The SAU-451-05SMT operates m the to w
ing modes:
, 558
. .. (вйгцционное оборудование
ономные автоматические режимы: стабилизации
**нположений самолет, барометрической высоты
’^.ведение< горизонтальному полету из любого про
^'твенного положения
Г аод опасного сближения с землей на всех режимах
'''’’^пжмвание траектории при выполнении маршрут
допета, аоэерата на аэродром и заходе на посадку по
*'-‘\ммот навигационного комплекса;
V мжим совмещенного управления по сигналам систе
управлений вооружением
Разработчик ОАО -МНПК -Авионика»
СДУ-155МП-ОЗ обеспечивает автоматическое и дирек-
тив управление самолетом МиГ-31 на этапах совмест-
на работы с комплексом 901. системой передачи данных и
радиолокационным прицелом, повышение безо-
^состн полета и улучшение характеристик устойчивости в
рехумал ручного и директорного пилотирования. Система
Испечена встроенным оперативным контролем в назем-
ньвусловиях. Время готовности к работе не более 2 мин.
I функции, выполняемые САУ-155МП-03:
| . демпфирование короткопериодических колебаний по
тангажу. крему. курсу;
I -стабилизация высоты, а также углов крена, тангажа и
гфеэ;
| • приведение к горизонтальному полету из любых про-
странственных положений;
увод с опасной высоты;
- автоматическое управление на режимах дальнего на-
| ведения, самонаведения, маршрутного полета с про-
граммным набором высоты, возврата на аэродром посад-
01 с любых высот, захода на посадку, повторного захода
I ча посадку;
• формирование команд для звуковой и световой сигна-
! лизании о достижении предельно допустимых значений
L перегрузок или угла атаки, максимальной или минималь-
I к>й скорости.
i Разработчик - ОАО «МНПК «Авионика»; производи-
тель-ОАО -Электроприбор» (г. Воронеж).
Flight Navigation Equipment
• refueling damper;
- provision of stability and controllability of the aircraft over
Its entire employment region;
• independent automatic modes of aircraft angular positron
and barometric altitude stabilization;
- reversion to level flight from any attitude;
- runaway from dangerous approach to the ground in all
flight modes;
- trajectory holding during the en-route flight, return to the
airfield and approach on signals coming from the navigation
complex;
- combined control upon signals coming from the weapons
control system.
The developer is the Avionika open joint stock company
The SAU-155MP-03 provides for the automatic and flight-
director control of the MiG-31 aircraft at all stages of joint
operation with the 901 complex, data transmission system
and onboard radar sight, enhancement of flight safety and
improvement of stability in the manual and flight-director pilot-
ing modes. The system is provided with a built-in operational
check facility which is used on the ground. The time of readi-
ness for operation is not more than 2 min.
The SAU-155MP-03 performs the following functions:
- damping of short-period oscillations in pitch, roll and yaw:
- stabilization of altitude, as well as roll, pitch and yaw
angles;
- reversion to level flight from any attitude;
- runaway from dangerous altitude;
- automatic control in long-range navigation, homing, en-
route flight with programmed climb, return to the landing air-
field from any altitudes, approach and repeated approach
modes;
- generation of commands for giving audio and light sig-
nals warning about the attainment of maximum permissible
accelerations or angle of attack and maximum or minimum
speed.
The developer is the Avionika open joint stock company: the
manufacturer is the Electropribor open joint stock company
(Voronezh).
Системы дистанционного управления
СДУ-10С (СДУ-10У, СДУ-10М2)
Обеспечивают дистанционное управление самолета-
ми Су-27 иСу-30 в продольном канале и требуемые ха-
рактеристики устойчивости и управляемости самоле-
Remote Control Systems SDU-10S
(SDU-10U, SDU-10M2)
The systems provide for the remote control of aircraft Su-27
and Su-30 in the longitudinal channel and afford the required
stability and controllability of aircraft in the longitudinal, lateral
559
Авионика
Avionics
тов в продольном, поперечном и путевом каналах.
Предназначены для замены механической проводки
управления.
Кроме того, для улучшения пилотажных характеристик
самолета на больших углах атаки системы СДУ- ЮС вклю-
чают автоматы управления носками крыла и синхронного
отклонения флаперонов.
Для предотвращения вы-
вода самолета летчиком за
предельно допустимые зна-
чения углов атаки и перегру-
зок, системы оборудованы
автоматами ограничения
предельных режимов полета
(ОПР). Кроме того. СДУ-10У
серия 4 обеспечивает ус-
тойчивость самолета в ре-
жиме дозаправки в воздухе.
Системы состоят из кана-
лов тангажа, крена и курса;
каналов управления носка-
ми; управления флаперона-
ми; ограничения предель-
ных режимов. Канал тангажа
четырежды резервирован,
каналы крена и курса - трижды, каналы управления носка-
ми. флаперонами и ОПР не резервированы.
Системы имеют встроенный контроль. Время готовно-
сти СДУ к работе не более 1 мин. с момента включения
электро- и гидропитания, время предполетной подготов-
ки - не более 3 мин.
Система СДУ-10У серия 3 устанавливается на самолеты
Су-27УБ (К); СДУ- ЮУ серия 4 - на Су-ЗОК, Су-ЗОМКК.
Разработчик - ОАО «МНПК «Авионика»; производи-
тель - ОАО ЧНППП «Элара».
and ground channels. They are designed to replace mechani-
cal control linkages. Besides, to improve the flight character
istics of the aircraft at large angles of attack the SDU- IOS sn-
terns contain wing leading edge control and flaperon synchro^
nous deflection units.
To prevent the pilot from bringing the aircraft beyond the
maximum permissible values of angles of attack and acceler-
ations the systems are
equipped with ultimate flight
condition (UFC) limiting units
Besides, the SDU-10U. series
4 ensures stability of the air-
craft during air refueling.
The systems consist of
pitch, roll and yaw channels,
leading edge control chan-
nels, flaperon control and ulti-
mate condition limiting chan-
nels. The pitch channel has
quadruple redundancy, the
roll and yaw channels, triple
redundancy, the leading edge,
flaperon control and UFC lim-
iting channels are not redun-
dant.
The systems have a built-in check facility. The time of readi-
ness of the RCS for operation from the moment of activation
of electric and hydraulic supply is not more than 1 min; the
time required for the preflight preparation is not more than 3
min.
The SDU-10U, series 3 system is used in the aircraft Su-
27UB (K), and the SDU-10U, series 4 system, in the aircraft
Su-30Kand Su-ЗОМКК.
The developer is the Avionika open joint stock company; the
manufacturer is the Elara open joint stock company.
Системы дистанционного управления
СДУ-ЮМК, СДУ-10К, СДУ-10М2-01
СДУ-ЮМК представляет собой резервированную ана-
логово-цифровую систему дистанционного управления
самолетом Су-ЗОМКИ.
Предназначена для:
- ручного дистанционного
управления рулевыми по-
верхностями самолета по-
средством электро-гидро-
приводов по командным
сигналам летчиков и сигна-
лам датчиков параметров
полета;
- ручного дистанционного
управления вектором тяги
посредством поворотных
частей сопел двигателей;
- предотвращения свали-
вания самолета в штопор;
- автоматического управ-
ления самолетом по сигна-
лам, сформированным в
САУ
Время готовности СДУ к
работе не более 1 мин. с
момента включения элект-
ро- и гидропитания.
Производитель - ОАО
ЧНППП -Элара».
Remote Control Systems SDU-10MK,
SDU-ЮК, SDU-10M2-01
The SDU-ЮМ К is a redundant analog-digital remote con-
trol system for the Su-30MKI aircraft.
It is designed to:
- carry out manual remote control of aircraft's control sur-
,ажмо<нани« виновное оборудование)
Flight Navigation Equipment
10К устанавливается на многоцелевом палубном
,л пеле Су 33 и предназначена для
* мюго дистанционного управления рулевыми по
?'М1вми самолета посредством элоктро-гидропри-
’W” w командным сигналам летчиков и сигналам дат
параметров полета.
^этического ограничения углов атаки и перегрузки;
* мщения аэродинамического качества крыла,
'«тематического управления самолетом по сигналам.
(кмомированным в САУ.
дреме готовности СДУ к работе не более 1 мин с мо-
J-ra включения электро- и гидропитания
СДУ-10М2-01 устанавливается на истребителе-бом-
мадировюике Су-32 и предназначена для:
ручного дистанционного управления рулевыми по-
•«иностями самолета посредством электро-гидропри-
эо-ое по командным сигналам летчиков и сигналам дат-
ч*«08 параметров полета;
• автоматического ограничения углов атаки и перегрузки;
улучшения аэродинамического качества крыла;
• автоматического управления самолетом по сигналам,
сформированным в САУ.
Время готовности СДУ к работе не более 1 мин. с мо-
мента включения электро- и гидропитания.
Разработчик - ОАО -МНПК -Авионика-; производитель -
ОАОЧНППП -Олара >.
faces by means of electric-hydraulic actuators on commands
given by the pilots and on signals coming from the flight para-
meters pickups;
- carry out remote thrust-vector control using vectorable
engine nozzles;
- prevent falling of the aircraft into spin;
- carry out automatic control of the aircraft on signals gen-
erated in the ACS.
The time of readiness of the RCS for operation is not more
than 1 min from the moment of activation of electric and
hydraulic supply.
The manufacturer is the Elara open joint stock company
The SDU-10K is installed on the Su-33 multipurpose carri-
er-based fighter and designed to:
- carry out manual remote control of aircraft's control sur-
faces by means of electric-hydraulic actuators on commands
given by the pilots and on signals coming from the flight para-
meters pickups;
- automatically limit angles of attack and accelerations;
- improve the lift/drag ratio of the aircraft;
- carry out automatic control of the aircraft on signals gen-
erated in the ACS.
The time of readiness of the RCS for operation is not more
than 1 min from the moment of activation of electric and
hydraulic supply.
The SDU-10M2-01 is installed on the Su-32 fighter-
bomber and designed to:
- carry out manual remote control of
aircraft's control surfaces by means of
electric-hydraulic actuators on com-
mands given by the pilots and on sig-
nals coming from the flight parameters
pickups:
- automatically limit angles of attack
and accelerations;
- improve the lift/drag ratio of the air-
craft;
- carry out automatic control of the
aircraft on signals generated in the ACS.
The time of readiness of the RCS for
operation is not more than 1 min from
the moment of activation of electric and
hydraulic supply.
The developer is the Avionika open
joint stock company; the manufacturer
is the Elara open joint stock company.
Системы дистанционного управления
СДУ-10М2, СДУ-10МК-БР, СДУ-427
.ЗДУ-10М2 устанавливается на многоцелевом истреби-
те Су-35 и предназначена для:
• Ручного дистанционного управления рулевыми по-
*Р**остями самолета посредством электро-гидропри-
-*дов по командным сигналам летчиков и сигналам дат-
м»'»ов параметров полета;
автоматического ограничения углов атаки и перегрузки;
улучшения аэродинамического качества крыла.
автоматического управления самолетом по сигналам,
формированным в САУ Время готовности СДУ к работе
таии«Лее 1 МИИ’с момента включения электро- и гидропи-
Онио/'1ОМК‘БР предназначена для ручного дистанци-
ей- уПравлений Рулевыми поверхностями многоцеле-
вое Треби’еля Су-37 посредством электро-гидропри-
Эл*гтро поворотными соплами двигателей посредством
приводов, для улучшения маневренных характе-
Remote Control Systems SDU-10M2,
SDU-10MK-BR, SDU-427
The SDU-10M2 is installed on the Su-35 multipurpose
fighter and designed to:
- carry out manual remote control of aircraft's control sur-
faces by means of electric-hydraulic actuators on commands
given by the pilots and on signals coming from the flight para-
meters pickups;
- automatically limit angles of attack and accelerations;
- improve the lift/drag ratio of the aircraft:
- carry out automatic control of the aircraft on signals gen-
erated in the ACS.
The time of readiness of the RCS for operation is not more
than 1 min from the moment of activation of electric and
hydraulic supply.
The SDU-10MK-BR is designed to carry out manual
remote control of control surfaces of the Su-37 multipurpose
fighter by means of electric-hydraulic actuators and vec-
torable nozzles of the engines by means of electric actuators.
ристик самолета, предотвращения его сваливания в што-
пор, а также для автоматического управления полетом по
сигналам, сформированным в САУ.
Четырежды резервированная система СДУ-10МКБР
обеспечивает улучшение характеристик маневренности и
управляемости самолета.
Время готовности СДУ к работе не более 1 мин. с мо-
мента включения электро- и гидропитания.
СДУ-427 устанавливается на экспериментальном са-
молете Су-47 «Беркут». Экспериментальная система
СДУ-427 выполняет следующие функции:
- дистанционное ручное управление самолетом от бо-
ковой ручки управления в продольном и боковом каналах
с обеспечением потребных характеристик устойчивости
и управляемости самолета;
- оптимизация профиля крыла по режимам полета;
- автоматическое ограничение предельных значений уг-
лов атаки и перегрузки;
- подавление флаттера крыла;
- обеспечение фильтрации помех от упругих колеба-
ний конструкции самолета.
Разработчик - ОАО '«МНПК «Авионика».
to improve the maneuverability of the aircraft, prevent its
falling into spin, as well as to automatically control the flight on
signals generated in the ACS.
The quadruple-redundant SDU-10MK-BR system makes it
possible to improve the maneuverability and controllability of
the aircraft.
The time of readiness of the system for operation is not
more than 1 min from the moment of activation of electric and
hydraulic supply.
The SDU-427 is installed on the Su-47 Berkut expenmental
aircraft. The SDU-427 experimental system makes it possible to
- carry out remote manual control of the aircraft in the longi-
tudinal and lateral channels from the side-mounted control
stick with the provision of the required stability and controlla-
bility of the aircraft;
- optimize the wing profile in accordance with the flight con-
dition;
- automatically limit ultimate angles of attack and accelerations'
- suppress the wing flatter;
- filter the interference out of the elastic oscillations of the
aircraft structure.
The developer is the Avionika open joint stock company
Системы электродистанционного
управления СДУ-915, СДУ-915 ОВТ
СДУ-915 обеспечивает электродистанционное управ-
ление самолетом МиГ-29М в продольном канале и требу-
емые характеристики устойчивости и управляемости не-
устойчивого самолета в режиме ручного управления во
всем эксплуатационном диапазоне высот, скоростей и уг-
лов атаки при различных вариантах подвесок, а также ог-
раничение текущих значений углов атаки самолета до до-
пустимых значений во всем эксплуатационном диапазоне
высот и скоростей самолета в продольном, поперечном и
путевом каналах.
СДУ состоит из собственно системы дистанционного
управления в продольном канале и системы улучшения
устойчивости и управляемости (СУУ) в поперечном и пу-
тевом каналах.
Electric Remote Control Systems
SDU-915 and SDU-915 OVT
The SDU-915 provides tor the electric remote contralot
the MiG-29M aircraft in the longitudinal channel and altorw
the required stability and controllability of unstable аиста
the manual control mode over the entire operating гэ'чХ’д
altitudes, speeds and angles of attack at various exw»
loads, .is well as limits the present values of angles of attaj.*
lhe permissible values over the entire operating range к «
craft altitudes and speeds in the longitudinal, latera
course channels. „
The system consists of a remote control system prop*-*
longitudinal channel) and a stability and comro
impr()vement system (the lateral and course channe s
In tlie longitudinal channel lhe system hasquadrup
d.ancy; in the lateral and ground channels if has tup
х1ТЛЖН0 мпеигационнов оборудование
Flight Navigation Equipment
Оп£хшолном канале СДУ четырежды
^^рована. в поперечном и пупчюм
₽глГсДУ - трв*<ря”‘° "° 'РИ'"-
JJJJXctm и дублирована по приводной
имеет встроенные < роде нм
JzJne включающие си< тему непре
2носо’контроля, обеспечивающую
JJnXn, системы в полете и < и< гему
"L^ynтест-контроля обеспечиваю
кН предполетную так и решамен
Г^гэовер*»’
Применение СДУ на самолете полю
якт исключить механическую провод► у
^давления,обеспечивает высокие лет
Епмества и повышенную боевую .»<:»-
йупвмпсть самолета за счет возмо»
нести иметь неустойчивый самолет с
госледуюшим обеспечением устойчи-
юстимуправляемости с помощью СДУ
управлять самолетом как через основ-
ные, так и вспомогательные управляю-
щие поверхности автоматического ог-
раничения предельных режимов.
СДУ-915 ОВТ разработана с целью
' изменения ее на самолете с управляе-
мым вектором тяги, созданного на базе
самолета МиГ-29М.
Заснет введения в состав штатной системы дистанци-
онного управления дополнительного оборудования в ви-
де четырехкратно резервированного цифрового вычисли-
теля. интегральных блоков датчиков, датчиков динамиче-
оого и абсолютного давления и угла атаки, создана мо-
дификация СДУ-15. позволяющая кроме имеющихся
функций штатной СДУ. обеспечить: управляемый полет на
зацжтических углах атаки с возможностью балансировки
выполнения нестационарных маневров типа «Кобра»,
«Вертолет», «Управляемый штопор»; вычисление высот-
I «-скоростных параметров; измерение и вычисление ис-
' тинных значений углов атаки и скольжения.
Управление вектором тяги обеспечивается ручкой управ-
ления и педалями через приводы, состоящие из электрон-
модулей управления и контроля, входящие в состав
1 СДУ-915 ОВТ и силовых агрегатов разработки ФГУП -Завод
им в. Я. Климова», расположенных на двигателях самолета.
Резервированный цифровой вычислитель является
многомашинным комплексом, обеспечивающим реализа-
цию законов управления и управление приводами. Циф-
ровое ядро вычислителя представляют семь БЦВМ МВС-8.
габаритные размеры вычислителя - 440 х 435 х 380 мм
Разработчик - ОАО МНПК «Авионика».
dancy for the electric section and is redundant as concerns
the actuators of the stability and controllability improvement
system.
The system boasts built-in test facilities including continu-
ous monitoring means to control the system during flight and
a ground test system which provides both preflight and sched-
uled checks.
The use of the system allows excluding mechanical control
linkages, affords high flight performance and enhanced com-
bat efficiency of the aircraft due to a possibility of having an
unstable aircraft with the subsequent provision of stability and
controllability by means of the remote control system, control-
ling the aircraft both via the main and auxiliary control surfaces
used to automatically limit ultimate flight conditions.
The SDU-915 OVT was developed with the aim of its use in
a thrust-vectored aircraft created on the basis of the MiG-29M
aircraft.
A modified SDU-15 system was developed by introducing
into the standard remote control system additional equipment
in the form of a quadruple-redundant digital computer, inte-
gral pickup banks, dynamic and absolute pressure and angle-
of-attack sensors. The modified system permits, in addition to
the functions performed by the standard system, providing for
the controlled flight at post-stall angles of attack with the pos-
sibility of performing non-stationary maneu-
vers such as Cobra, Helicopter, and Controlled
Spin, computing the altitude and speed para-
meters, measuring and computing true angles
of attack and slipping.
The thrust-vector control is provided by the
control stick and foot pedals via the actuators
consisting of electronic control and check
modules which are part of the SDU-915 OVT
and by the engine-mounted power sets devel-
oped by V.Ya. Klimov Plant.
The redundant digital computer is a multi-
machine complex which provides for the real-
ization of control laws and for the actuator
control. The digital core of the computer com-
plex is comprised of seven MVS-8 digital com-
puters. The complex measures 440 x 435 x
380 mm.
The developer is the Avionika open joint
stock company.
563
Г»
Avionics
Авионика
Электродистанционная система
управления ЭДСУ-200
Цифровая электродистанционная система
управления ЭДСУ-200 предназначена для
обеспечения управления самолетом Бе-200
в режимах штурвального и автоматического
(по командам САУ) управления путем выра-
ботки управляющих перемещений исполни-
тельных механизмов (электрогидравличе-
ских и электромеханических) на основе ин-
формации. получаемой от датчиков, входя-
щих в состав ЭДСУ, информации о состоянии
самолетного оборудования и взаимодейст-
вующих систем на основе реализованных за-
конов управления.
Разработчик - ОАО "МНПК -Авионика»; произ-
водитель - ОАО ЧНППП -Олара» (г. Чебоксары).
EDSU-200
Electric Remote Control System
The EDSU-200 electric remote
control system is designed to
provide control of the Be-200 air-
craft in the manual and automat-
ic (on commands from the ACS]
flight control modes by generat-
ing control movements of gener-
ating mechanisms (electric-
hydraulic and electric-mechani-
cal) on the basis of information
received from pickups which are
part of the system, as well as
information on the condition of
the aircraft equipment and inter-
acting systems on the basis of
realized control laws.
The developer is the Avionika
open joint stock company, the
manufacturer is the Elara open
joint stock company.
Комплекс автоматов КА-142
Предназначен для обеспечения необходимых характе-
ристик устойчивости и управляемости полета самолетов
типа Ту-95 и Ту-142 в диапазоне высот до 15000 м и диа-
пазоне скоростей до 960 км/ч.
Комплекс КА-142 повышает естественное демпфиро-
вание колебаний объекта, улучшает управляемость при
ручном управлении, а также компенсирует момент при
отказе одного из крайних двигателей на взлете при по-
ложении указателя положения рычагов тяги (УПРТ) от 85
до 108'.
Демпфирование короткопериодических колебаний са-
молета с помощью КА-142 основано на измерении угло-
вых скоростей самолета вокруг осей X. У, Z и преобразо-
вании измеренных величин в пропорциональное отклоне-
ние элеронов, руля направления и руля высоты.
Улучшение управляемости при ручном управлении осу-
ществляется за счет введения в КА-142 сигналов отклоне-
ния штурвала и колонки.
Компенсация момента при отказе одного из крайних
двигателей на взлете осуществляется электромеханиз-
мом МП-АФ по сигналу соответствующего автофлюгера.
КА-142 Complex
The complex is designed to provide the required stability ana
controllability of types Tu-95 and Tu-142 aircraft m the aiftude
range of up to 15,000 m and speed range of up to 960 km f
The KA-142 complex enhances natural damping of oscilla-
tions of the aircraft, improves controllability during тагчД'
control and balances the moment occurring in case of fa «
of one of outer engines during takeoff with the thrust lew'
position indicator showing from 85 to 108'.
Damping of short-period oscillations of the aircraft s
on measuring angular velocities of the aircraft about
and Z and converting the measured values into propor
deflection of ailerons, rudder and elevator. ана(Пл1
Improvement of controllability in manual control »sa
due to the introduction into the KA-142 of signals con a
the deflection of the control wheel and column.
Balance of tlu» moment occurnng in case of fa,k[?p0J 0)eC.
outer <?nginos dur mg takeoff is accomplished by the
tnc пмч h.inisrn on a signal of the respective Ju,ot^\r*h
The KA 142 complex has six self-contained cm
directional channels I and II. roll channels I ano
channels I and II.
„-„пнлвигвиионноо оборудовано
Flight-Navigation Equipment
ксКА-142 имеет шесть автономных каналов ка
^^влемия I и II; каналы крена I и II. каналы тангажа
1И|1 паышения надежности каналы крена-тангажа дуб-
мы и обеспечивают по каждому каналу половину
^даточного числа.
комплекса входят
мтмик угловой скорости канала направления ДУСИ
получение электрических сигналов, пропорциональ
^угловой скорости самолета относительно вертикаль-
^М^икн угловой скорости канала тангажа ДУСТ для
^д^ення электрических сигналов, пропорциональных
скорости самолета относительно вертикальной
Сдатчики угловой скорости канала Крена ДУСК для по
I mrotiwi электрических сигналов, пропорциональных уг-
хеойскорости самолета относительно вертикальной оси
2 щт. I
'. блоки добавочного сопротивления БДС-2.5М - для
еиючения в цель якоря электродвигателя рулевого агре-
' итаРАУ-ЮТАс целью ограничения тока при повышенных
I нагрузках на штоке РАУ-107А (5 шт.);
! -датчик положения строенный ДПС-1 - измеряет пере-
мещения штока механизма триммирования и преобразу-
ет эти перемещения в электрические сигналы;
датчик положения строенный ДПС-2 - измеряет пере-
То enhance reliability the roll and pitch channels have dou-
ble redundancy and provide tor half the control-to-surface
gear ratio per channel.
The complex comprises:
- a yaw rate sensor DUSyaw used to obtain electric signals
proportional to the angular velocity of the aircraft relative to
the vertical axis;
- pitch rate sensors DUSp used to obtain electric signals
proportional to the angular velocity of the aircraft relative to
the vertical axis (2 sensors);
roll rate sensors DUSr used to obtain electric signals pro-
portional to the angular velocity of the aircraft relative to the
vertical axis (2 sensors);
- additional resistance units BDS-2.5M which are inserted
into the electric motor armature circuit of the RAU-107A steer-
ing unit to limit the current at elevated loads on the rod of RAU-
107A (5 units);
- a DPS-1 tripled position sensor used to measure the
motions of the trimming mechanism rod and convert these
motions into electric signals;
- a DPS-2 tripled position sensor used to measure the
motions of the spring loader of control levers and convert
them into electric signals;
- pitch channel servo amplifiers US-20-4 used to sum up
control signals which control angular velocity, deflection of the
control wheel and column and direct feedback at the magnetic
amplifier input, as well as power gain (2 amplifiers);
Блок-схема KA-142
Block diagram of KA-142
565
Авионика
Avionics
мощения штоков пружинного загружателя рычагов управ-
ления и преобразует их в электрические сигналы;
- усилители сервопривода канала тангажа УС-20-4 -
суммируют управляющие сигналы по угловой скорости,
отклонения колонки и штурвала и жесткой обратной связи
на входе магнитного усилителя, а также усиления по мощ-
ности (2 шт.);
- усилители сервопривода канала крена УС-20-5 - сум-
мируют управляющие сигналы по угловой скорости, от-
клонения колонки и штурвала и жесткой обратной связи
на входе магнитного усилителя, а также усиления по мощ-
ности (2 шт.);
- усилители сервопривода канала направления УС-20-6 -
суммируют управляющие сигналы по угловой скорости,
отклонения колонки и штурвала и жесткой обратной связи
на входе магнитного усилителя, а также усиления по мощ-
ности;
- блок выпрямителей фазочувствительных БВФ-19 -
для получения сигналов напряжения постоянного тока,
полярность которого зависит от фазы входных сигналов;
- блок управления МП БУМП-12 - управляет электро-
механизмом МП-АФ по сигналу автофлюгера левого
или правого крайнего двигателей самолета и возврат
штока МП-АФ в исходное положение по сигналу от
кнопки;
- пульт передаточных чисел ППЧ-41 - изменяет переда-
точные числа по сигналам угловых скоростей, сигналам
отклонения колонки и штурвала самолета;
- датчики обратной связи ДОС - для получения электри-
ческих сигналов, пропорциональных углу поворота штур-
вала (2 шт.);
- фильтры помех ФП - снижают по цепи питания уро-
вень помех радиоприему (6 шт.);
- электромеханизм МП-АФ - для быстрого автоматиче-
ского отклонения через необратимый гидро-
усилитель руля направления;
- рулевые агрегаты управления РАУ-107А -
силовые исполнительные механизмы для уп-
равления золотником гидравлического усили-
теля самолета (5 шт.);
- индикаторы нулевые ИН-3 - индицируют
положения штоков исполнительных механиз-
мов относительно нейтрального положения
(2 шт.);
- кронштейн установочный КУ - для уста-
новки и закрепления усилителей сервоприво-
дов каналов тангажа, крена и направления.
Разработчик - ОАО «МНПК «Авионика»;
производитель - АО «Пирометр» (г. Санкт-
Петербург).
Основные характеристики
• roll channel servo amplifiers US-20-5 used to sum up con
trol signals which control angular velocity, deflection of the
control wheel and column and direct feedback at the magnet
ic amplifier input, as well as power gain (2 amplifiers);
- a yaw channel servo amplifier US-20-6 used to sum ud
control signals which control angular velocity, deflection of the
control wheel and column and direct feedback at the magnet-
ic amplifier input, as well as power gain;
- a phase-sensitive rectifier unit BVF-19 used to obtain
direct-current signals the polarity of which depends on the
phase of input signals;
- an MP BUMP-12 control unit used to control the MP-AF
electric mechanism on a signal from the autofeathering unit of
the LH or RH outer engine and return the MP-AF rod to the ini-
tial position on a signal from the pushbutton;
- a PPCh-41 control-to-surface panel used to change con-
trol-to-surface ratios on angular velocity signals and signals
which deflect the control wheel and column;
- feedback transducers (DOS) used to obtain electric signals pro-
portional to the angle of turn of the control wheel (2 transducers),
- noise filters (FP) reduce the level of radio interference in
the supply circuit (6 filters);
- an MP-AF electric mechanism used to quickly deflect the
rudder via the irreversible hydraulic booster;
- RAU-107A control units which are actually control actua-
tors used to control the control valve of the aircraft hydraulic
booster (5 units);
- IN-Z zero indicators used to indicate the position of actuator
rods relative to their neutral position (2 indicators);
- a mounting bracket used to mount and fix pitch, roll and
yaw servo amplifiers.
The developer is the Avionika open joint stock company:
the manufacturer is the Pyrometer joint stock company (Sami
Petersburg).
Basic Characteristics
Рабочий диапазон высот, м
Максимальное усилие, развиваемое
исполнительным механизмом, кг:
от РАУ-107А
от МП-АФ
Максимальный ход штока РАУ. мм.
по механическим упорам
по концевым выключателям
Время готовности к работе с момента
включения питания, мин.
Ударные нагрузки с длительностью
импульса до 20 мс. ед
Средняя наработка на отказ, ч
Потребляемая мощность:
♦27 В. Вт
36 В 400 Гц. ВА
Масса приборов без ЗИП. кг
0- 15000
не менее 15
не менее 15
17.75 ±0.5
15.711
не более 1
12
но менее 1000
702
поболее 108
ни болен 60
Range of operating altitudes, m Maximum force developed by actuator, kg: Oto 15.000
from RAU-107A 15, min.
from MP-AF 15. min.
Maximum travel of RAU unit, mm: between mechanical stops 17.75105
between limit switches Time of readiness for operation from 15711
the moment of activation of power, mln Impact loads with a pulse length 1. max
of up to 20 ms. units 12
Mean time between failures, h Power consumption: 1000. mm
♦27 V. W 702
36 V 400 Hz. VA 108. mnx.
Weight w/o spares arid accessories, kg 60. ma>
Flight-Navigation Equipment
ft
„^Идигаиионио» оборудовании
комплексная система управления
КСу.д для вертолета «АНСАТ»
rv-A в однопилотном и двухпилотном вариантах при
U ио заменяет механическую проводку управления на
^^станционную и обеспечивает
* м.терис’ики устойчивости и управляемости на всех
У^^лета в соответствии с требованиями АЛ-29 и FAR -29
- автоматическую стабилизацию углового положения,
скорости и высоты полета вертолета;
безопасность полета при возникновении возможных
отказов в системе;
автоматизированный контроль технического состоя-
ние аппаратуры КСУ-А в полете и на земле с сигнализаци-
ей летчику-оператору его результатов в интересах обес-
печения безопасности управления вертолетом и назем-
ного технического обслуживания.
КСУ-А представляет собой четырехканальную (тангаж,
коек, курс, высота) электрическую цифро-аналоговую ком-
плексную систему ручного и автоматического управления.
На каждый рычаг управления (ручку управления по кана-
ла* крена и тангажа, педали, рычаг общего шага) устанав-
ливается четырежды резервированный датчик положения,
сигнал отклонения которого передается на четырежды ре-
зервированное цифровое вычислительное устройство, где
реализуются алгоритмы сигналов управления электрогид-
раалическими приводами, отклоняющими рулевые поверх-
юсти вертолета. Приводы выполнены в варианте четырех-
читього резервирования по электрической и двукратного
Резервирования по гидравлической частям В качестве
®14,<ов информации используются четыре интегральных
датчиков входящих в состав КСУ-А. где по трем ор-
тсгокальным осям установлены оптоволоконные датчики
скоростей и твердотельные датчики перегрузки
- очнигами информации о высоте, скорости полета и ут-
лому положению вертолета по крену, тангажу и курсу яв-
™°тсярадиовысотомер, баровысотомер, измеритель ско-
авиагоризонт и курсовая система, не входящие в со-
Т* Смстемь‘ КСУ-А. Вычислительная часть КСУ-А кроме
цифровых имеет аналоговые резервы, что обеспе-
очвнь высокую надежность системы Вся инстру-
^тальная часть может быть использована для других ти-
•*отолетов При этом необходима разработка только
^УЛьного ирограммного обеспечения и согласования
Ра,??/*язей системы с бортовым оборудованием
«работник и изготовитель - ОАО - МНПК - Авионика'-.
KSU-A Complex Control System
for ANSAT Helicopter
The KSU-A one- and two-pilot versions replace mechanical
linkages and provide the following:
- stability and controllability at all flight stages in accordance
with the requirements of AP-29 and FAR-29;
- automatic stabilization of the angular position, speed and
altitude of the helicopter;
- flight safety in case of possible failure of the system.
- automated control of the technical condition of the
KSU-A equipment in flight and on the ground with the
indication to the pilot-operator of its results in the interest
of helicopter flight safety and ground-based mainte-
nance.
The KSU-A is a four-channel (pitch, roll, yaw and altitude)
electric digital-analog complex manual and automatic control
system.
Each control lever (the pitch and roll control levers, ped-
als, collective pitch control lever) are provided with a
quadruple-redundant position transmitter which transmits
a deflection signal to a quadruple-redundant digital com-
puter which realizes algorithms of signals controlling the
electric-hydraulic actuators that deflect the control sur-
faces of the helicopter. The actuators have quadruple
redundancy of their electric section and double redundan-
cy of the hydraulic section. Used as information transmit-
ters are four integral sensor units which are part of the
KSU-A. where fiber-optical angular velocity sensors and
solid-state acceleration sensors are arranged in three
orthogonal axes. Information on the flight altitude, speed
and angular position of the helicopter in roll, pitch and yaw
is supplied by the radio altimeter, pressure altimeter, speed
meter, gyro horizon and compass system which are not part
of the KSU-A system. The computer section of the KSU-A
has analog facilities in addition to the four digital comput-
ers. which provides for high reliability of the system. All
instrumentation may be used in other types of helicopters.
In this case, it is necessary only to develop special software
and align the external connections of the system with the
onboard system.
The developer and manufacturer is the Avionika open joint
stock company.
Basic Characteristics
Млхз кг
П°'ил""»маямощ,Юс1ь,в,
не более 35
не более 700
Weight, kg
Powoi consumption. W
35. max.
700. max.
в
Авионика
Avionics
Системы управления авиационных
ракет и корректируемых авиабомб
ОАО "МНПК «Авионика» разрабатывает системы управ-
ления тактических ракет класса «воздух - воздух». «воздух
земля», «воздух - корабль», «земля - воздух», корректи-
руемых авиабомб различных калибров, а также пневмога-
зовые и электрические приводы.
Всего создано более двадцати систем управления, в
том числе для таких широко экспортируемых ракет и бомб
как К-73, Х-31П. Х-31А. 9М330. КАБ-500, КАБ-1500. В них
использованы высокоточные алгоритмы стабилизации,
управления и ограничения предельно-допустимых пара-
метров, выполненные в классе систем управления с пере-
менной структурой (СПС). С целью обеспечения высоко-
качественной стабилизации ракет разработаны ориги-
нальные датчики угловых ускорений.
В настоящее время осуществляется глубокая модерни-
зация ряда систем на базе унифицированного блока чув-
ствительных элементов, БЦВМ и спутниковой навигации,
превращающая их в основу высокоточного оружия следу-
ющего поколения.
Control Systems for Air-Carried
Missiles and Corrected Air Bombs
The Avionika company is developing control systems for
tactical air-to-air, air-to-ground, air-to-ship, ground-to-air
missiles and corrected air bombs of various calibers, ano
compressed gas and electric actuators.
All in all, the company has created more than twenty con-
trol systems, including those for the widely exported mis^
siles and bombs such as K-73, Kh-31P, Kh-31A, 9M330
KAB-500, and KAB-1500. These systems use precision sta-
bilization, control and maximum permissible parameter lim-
itation algorithms belonging to the class of variable-struc-
ture control systems. To provide high-quality stabilization of
missiles there were developed special angular acceleration
pickups.
At present a number of systems undergo thorough
upgrading on the basis of a unified sensitive elements unit,
onboard digital computer and satellite navigation facilities^
which will turn them to the precision weapons of the next
generation.
Система управления полетом
(автопилот) ЭВ-2120
Устанавливается на высокоскоростной противорадио-
локационной ракете Х-31П. Является системой СПС,
включает блок управления БУ-75 и привод ППН-24.
Производитель - ОАО «Тамбовский завод «Электро-
прибор».
9V-2120 Flight Control System
(Autopilot)
The system is used in the Kh-31P high-velocity antiradar
missile. It is a variable structure control system which includes
a BU-75 control unit and PPN-24 actuator.
The manufacturer is the Tambov-based Electropribor
plant.
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
320х 1000
7,5
Dimensions, mm
Weight, kg
320 x 1000
7.5
Система управления полетом
(автопилот) СУ-601
Устанавливается на корректируемой авиационной бом-
бе КАБ-500КР калибра 500 кг с телевизионно-корреляци-
онной ГСН и бетонобойной боевой частью. Является сис-
темой СПС. включает блок управления БУ-56 и газовый
привод ПГ-9-2.
Производи гель - ОАО -Тамбовский завод •'Электро-
прибор».
SU-601 Flight Control System
(Autopilot)
The system is used in the 500-kg KAB-500KR corrected
air bomb with a TV-correlation homing head and arnJ°'
piercing warhead It is a variable structure control sys<®
which includes a BU-56 control unit and PG-9-2 gas actu-
ator.
The manufacturer is the Tambov-based Electropn 1
plant.
габаритные размеры. мм
Масса, кг
150x710
Dimensions, mm
Weight, kg
150x710
6
Специализированная
вычислительная машина МВС-4
MVS-4
Specialized Computer
Служит вычислительным ядром для цифровых систем
автоматического и дистанционного управления, таких как
САУ-10М-03, САУ-10В. САУ-451-05СМТ, ЭДСУ-200 и КСУ-
621 Специализированная микро-ЭВМ МВС-4 выполнена
аотечественной элементной базе, имеет интервальный,
сторожевой и системный таймеры для обеспечения рабо-
ты системы 8 реальном времени.
Дальнейшей модернизацией вычислительного ядра
МВС-4 являются разработанные в настоящее время вы-
чоительные машины МВС-8 и МВС-32, характеристики
вторых отвечают современным требованиям.
Разработчик - ОАО МНПК «Авионика» совместно с
й'УП'Субмикрон».
The computer serves as a core for the digital automatic and
remote control systems such as SAU-10M-23, SAU-10V. SAU-
451-05SMT. EDSU-200 and KSU-821. The MVS-4 specialized
microcomputer employs domestic circuitry and has interval,
watchdog and system timers to provide real-time operation of
the system.
Computers MVS-8 and MVS-32 are upgraded versions of
the MVS-4. Their characteristics meet up-to-date require-
ments.
The system was developed by the Avionika open joint stock
company in conjunction with the Submicron federal state uni-
tary enterprise.
Сиетема команд
°^мпамй,и кбайт
°ЗУ (Flash)
Л4* перезаписей ПЗУ
^’Родействие
р*гис,БЮгистр). млн ол/с
подмножество
СМ ЭВМ
64
190
не менее 100000
не менее 1
не более 0,5
Instruction code
Memory size, kbyte:
RAM
ROM (Flash)
Number of ROM transcriptions
Quick operation
(register-to-register Instructions), mln op/s
Weight, kg
subset ot minicom-
puters
64
190
at least 100.000
at least 1
at least 0.5
АВТОМАТИЧЕСКИЕ
Автоматические радиокомпасы
АРК-15М, АРК-19, АРК-22, АРК-25
Радиокомпасы типа АРК-15М, АРК-19, АРК-22, АРК-25
предназначены для установки на самолеты и вертолеты в
качестве навигационного средства и обеспечивают в режи-
ме автоматического пеленгования по приводным и широко-
вещательным радиостанциям заход на посадку по назем-
ным приводным радиостанциям, в том числе по системе
обеспечения слепой посадки. Изделия работают в между-
народном диапазоне частот. Их основные технические хара-
ктеристики удовлетворяют требованиям ICAO и ARINC.
Производитель - ОАО «Московский радиозавод «Темп».
Automatic Radio Compasses
ARK-15M, ARK-19, ARK-22 and ARK-25
Radio compasses ARK-15M, ARK-19, ARK-22 and ARK-25
are designed for installation on airplanes and helicopters as a
navigational aid. They operate in the automatic direction-find-
ing mode using radio beacons and broadcasting radio stations
and provide execution of the approach with the aid of ground-
based radio beacons, including the ILS approach. The radx)
compasses operate in the international frequency band. Their
basic technical characteristics meet the requirements of the
ICAO and ARINC.
The manufacturer is the "Moscow Radio Plant Temp' company.
Автоматический радиокомпас АРК-15M
АРК-15М выпускается в нескольких вариантах, которые
отличаются комплектацией и массой. Основной вариант
(«13») имеет массу 17,74 кг, упрощенный вариант («14-VIII-
79») - 15.14 кг.
Automatic Radio Compasses ARK-15M
The ARK-15M comes in several versions, which differ by
the composition and weight. The main version (“13") weighs
17.74 kg, the simplified version (‘14-VIII-79’), 15.14 kg
м ,жно навигационное оборудование
Flight Navigation Equipment
Basic Characteristics
частот. кГц
установки частоты. Гц
пелен г а, град.
я чувствительность
^ярлюду-м*0 м
перестройки с одной частоты
ц.мугуо с
Срс.;н’° скорость индикации. г рад / с
рябочи* температур 'С
~ . ^лмешый ток. А
по ..ирлженио *27 В
Г1? напряжению -36 В
Мэссл.кг
150 1799.5
♦ 100
ни хуже + 2
не хуже 25
но менее 30
-60 - *60
не более 2
не более 1
15- 17,74
Frequency band, kHz
Frequency setting error, Hz
Bearing error, deg
Maximum sensitivity to beacon. pV/rn
Time of tuning from one frequency
to another, s
Mean indication rate, deg/s
Range of working temperatures. 'C
Consumption current, A:
in -*27 V line
in 36 V AC line
Weight, kg
150 to 1799 5
♦100
♦ 2 or better
25 or better
4
at least 30
-60 to *60
2. max.
1. max.
15 to 17.74
Автоматический
радиокомпас АРК-19
ARK-19 Automatic
Radio Compass
Основные характеристики Basic Characteristics 1
^апазои частот, кГц 150 - 1299,5 0 реимость установки частоты. Гц: А"® ’.2.4.5 поддиапазонов ♦ 100 ГАП* 3 поддиапазона ♦ 200 Мшносгь пеленга, град не хуже *2 ?ГДепьная чувствительность 22ГОДУ,МкВ/м не хуже 50 перестройки с одной частоты с 4 kJ*9 <*0росгь индикации, град /с не менее 30 60,60 ? ^ЖенИЮ *27 В не более 2 ^^лряжению -36 В не более 0.3 Frequency band, kHz 150 to 1299.5 Frequency setting error, Hz: for subbands 1. 2. 4, 5 +100 for subband 3 +200 Bearing error, deg *2 or better Maximum sensitivity to beacon. pV/m 50 or better Time of tuning from one frequency to another, s 4 Mean indication rate, deg/s at least 30 Range of working temperatures, ’C -60 to *60 Consumption current, A: tn+27 V line 2. max in 36 VAC line 0.3. max. Weight, kg 9.3
571
tin
Авионика Avionics
Автоматический радиокомпас АРК-22 ARK-22 Automatic Radio Compass
Диапазон частот, кГц 150- 1750 Frequency band, kHz 150 to 1750
Дискретность настройки, кГц 0.5 Tuning steps. kHz 0.5
Погрешность установки частоты. Гц ♦30 Frequency setting error, Hz ♦30
Погрешность пеленга, град. не хуже +1,5 Bearing error, deg + 1.5 or better
Предельная чувствительность по приводу, мкВ/м не хуже 25 Maximum sensitivity to beacon. pV/m 25 or better
Время перестройки с одной частоты на другую, с 2.5 Time of tuning from one frequency
Минимальная скорость to another, s 2.5
индикации, град./с не менее 30 Minimum indication rate, deg/s at least 30
Избирательность. дБ 80 Selectivity. dB 80
Выходная мощность телефонного сигнала. мВт 100 Output power of telephone signal, mW too
Пределы компенсации радиодевиации, град. 25 Radio deviation compensation range, deg 25
Диапазон рабочих температур, ’С -60 - +60 Range of working temperatures, *C -60 to *60
Потребляемый ток, А: по напряжению +27 В не более 2 Consumption current. A: in +27 V line 2. max.
по напряжению -36 В не более 1 In 36 VAC line 1. max.
по напряжению '115В не более 1 in 115 V AC line 1. max.
Масса, кг 7.7 Weight, kg 7.7
Автоматический радиокомпас АРК-25
ARK-25 Automatic Radio Compass
,.^т>мг»ционноа ооорудопанип
Flight-Navigation Equipment
Basic Characteristics
^^totVu 150-1750 (С^иность настройки. кГц 0.5 {TZ^ocTb пеленг а г рад не хуже ♦ 2 ' ‘ чувствительное п. Г,^ою мкв м но хуже 25 L.nWKWHUH.c ..о Попов 2 .iMaiUbnoc'b. дБ ББ .^.юпрДДЫР-"'™™' -/. -уваемых частот настройки 38 скорость индикации, град./с не менее 30 ^ХютвиИЮрмации ч 2000 рабочих температур, 'С -60 - +60 Гу.реА-яемжй то» А Кчэпрожению *5 В но более 0,72 ^иачжжемию -36 В не более 0 1 ^иалрАжению -115 В но более 0.48 Frequency band, kHz 150 to 1750 Tuning steps, kHz o,5 Bearing error, deg »2 or better Maximum sensitivity to beacon, pV/m 25 or better Time of retunlng, s 2. max Selectivity, dB 80 Number of tuning frequencies written in advance 38 Mean indication rate, deg/s at least 30 Time information is safe, h 2000 Range of working temperatures. ’C -60 to «60 Consumption current. A: in+5 V line 0.72. max. in 36 V AC line 0.1. max. in 115 VAC line 0.48. max. Weight, kg 15
Автоматический радиокомпас
АРК-У2
ARK-U2 Automatic
Radio Compass
Предназначен для обеспечения встречи самолетов
воздухе с целью дозаправки топливом в полете по само-
летной УКВ радиостанции, а также для привода поиско-
вых самолетов (вертолетов) на аварийные УКВ-радио-
станции (радиомаяки). Может использоваться как ре-
зеозное средство для обеспечения привода самолетов на
аэродром по наземной приводной радиостанции.
Производитель - ОАО "Московский радиозавод «Темп».
В
Основные характеристики
Designed to provide rendezvous of aircraft in the air
for the purpose of refueling in flight with the aid of the
airborne VHF radio as well as to home search-and-
rescue airplanes (helicopters) to VHF radios (radio
beacons) in distress. May be operated as a standby
means to home aircraft to the airfield using signals
coming from the ground-based radio beacon.
The manufacturer is the “Moscow Radio Plant
Temp" company.
Basic Characteristics
Лиазой частот. МГц
пеленга, град
чувствительность
£У*>ДУ. мкВ/м
»*<малы<ая скорость
град /с
»<П0и^£ИВ°ла НЭ Ма’"' П° 6оковом*
темпера^ с
^реопяемыи ток, А:
ПОмапрвжеиию «27 в
^^мапряжению т 15 В
100 - 150
не хуже +3
не хуже 50
не менее 30
не более +200
-60 - *50
не более 1,2
не более 1
10
Frequency band, MHz 100 to 150
Bearing error, deg Maximum sensitivity +3 or better
to beacon, pV/m Minimum indication 50 or better
rate, deg/s Accuracy in homing to a beacon at least 30
(lateral deviation), m *200, max.
Range of working temperatures. 'C Consumption current, A: -60 to +50
in +27 V line 1,2, max.
Ш 115 VAC lino 1. max.
Weight, kg 10
Авионика
Avionics
Автоматический радиокомпас
АРК-УД
ARK-UD Automatic
Radio Compass
Предназначен для приво-
да поисковых самолетов
(вертолетов) на радиомаяки
непрерывного и импульсно-
го излучения с целью поиска
самолетов (вертолетов) и их
экипажей снабженных УКВ и
ДЦВ радиомаяком (радио-
станцией).
Производитель - ОАО
Московский радиозавод
«Темп».
Designed to home search-
and-rescue airplanes (heli-
copters) to continuous- and
pulsed-radiation radio bea-
cons in order to search for air-
planes (helicopters) ano their
crews provided with a VHF and
decimeter-wave radio beacon
(radio set).
The manufacturer is the
“Moscow Radio Plant Temp-
company.
Основные характеристики
Basic Characi
Рабочие частоты, МГц
Погрешность пеленга, град.
Предельная чувствительность
по приводу. мкВ/м:
при непрерывном режиме работы
и узкой полосе пропускания
при непрерывном режиме работы
и широкой полосе пропускания
при импульсном режиме работы
Минимальная скорость
индикации, град./с
Точность привода на маяк по боковому
отклонению, м
Потребляемый ток. А:
по напряжению *21 В
по напряжению -36 В
по напряжению -115В
по напряжению -200 В
Масса. кг
114.166. 114.333;
114.583; 121.5;
123,1; 124.1
не хуже *3
не хуже 10
не хуже 25
не хуже 75
не менее 30
не более +200
не более 2
нс более 0.2
но более 0.2
не более 0,1
18
Working frequencies. MHz IM. 166; 44 333. 114.583; 121.5 123.1:124.1
Bearing error, deg Maximum sensitivity to beacon. pV/m: +3 or better
in continuous-wave mode, with narrow bandwidth 10 or better
in continuous-wave mode, with wide bandwidth 25 or better
in pulsed mode 75 or belte»
Minimum indication rate, deg/s at least 30
Accuracy in homing to a beacon (lateral deviation), m ♦ 200, max
Consumption current. A: 2, max-
in +27 V lino
in 36 V AC lino 0.2. max.
In 115 V AC lino 0 2. max.
in 200 V AC lino 0.1. max.
Weight, kg 18
574
п |()0тажм(>-навигвционноо оборудование
Flight-Navigation Equipment
Изделие A-311
n совместной работе с радиостанцией Р-863
д32М) предназначено для обеспечения встречи само
' «в в возду*6 и для приводи самолетов на наземные
vkB ДЦВ радиостанции (радиомаяки), работающие в ре
непрерывного излучения немодулированных сиг
или сигналов модулированных по амплитуде час
300 - 2000 Гц Производитель ОАО Московский
радиозавод-Темп-
Изделие работает совместно с радиоприемными уст-
ройствами УКВ-ДЦВ командных радиостанций Р-863 в
мризмте комплектации, предназначенной для работы с
изделием А-311 или радиостанций Р-832М в варианте
.омплектаиии с блоком 76 и 77 При работе с радиостан-
цией используется блок А-311 -3
В качестве передающей антенны самолета-привода
»охет использоваться объединенная УКВ-ДЦВ антен-
каАШС-УД или другие антенны с вертикальной поля-
ризацией.
А-311 Item
When working in conjunction with the R-863 (R-832M) radio
set, the item provides for a rendezvous of aircraft in the air and for
homing of aircraft to ground-based VHF/decimeter-wave radio
sets (radio beacons), which continuously radiate non-moduiated
signals or signals modulated by a frequency of 300 to 2000 Hz.
The manufacturer is the “Moscow Radio Plant Temp" company.
The item operates in conjunction with the receivers of the
VHF/decimeter-wave command radio sets R-863 outfitted for
the operation with the A-311 item or radio sets R-832M outfit-
ted for the operation with units 76 and 77. To operate in con-
junction with the radio set use is made of unit A-311 -3.
A combined VHF/decimeter-wave antenna AShS-UD or
other vertical-polarization antennas may be used as a trans-
mitting antenna of the beacon aircraft.
Основные характеристики
Диапазон частот, МГц Погрешность пеленга, град Радельная чувствительность ТО приводу. мкВ/м: • УКВ диапазоне 8 ДЦВ диапазоне Минимальная скорость ^«ции, градус очмость привода на маяк по боковому склонению, м До’Ребляемми ток ’•^пряжение 36 В), А Мем. и 100 - 200; 220 - 390 но хуже +з но хуже 50 не хуже 90 не более 30 не более +200 не более 0,5 4.4
Basic Characteristics
Frequency band, MHz 100 to 200: 220 to 390
Bearing error, deg +3 or better
Maximum sensitivity to beacon. pV/m: in VHF band in decimeter-wave band 50 or better 90 or better
Minimum indication rate, deg/s at least 30
Accuracy in homing to a beacon (lateral deviation), m +200, max.
Consumption current in 36 V AC line. A 0.5, max.
Weight, kg 4.4
575
eters
Разработчик радиовысотомеров - ОАО УПКБ «Деталь»,
входит в состав ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное
вооружение».
The developer of radio altimeters - the Detal open joint
stock company - is part of the «Tactical Missile Weapons
corporation.
Радиовысотомер A-031 малых высот
A-031 Low-Altitude Radio Altimeter
Устанавливается на самолетах Ан-72, МиГ-27, МиГ-29,
МиГ-31, Су-17МЗ, Су-25 и других, а также на вертолетах.
Радиовысотомер А-031 является бортовой радиолокаци-
онной станцией с непрерывным излучением частотно-мо-
дулированных колебаний. Высокая надежность и досто-
верность выдаваемой информации достигается примене-
нием встроенного самоконтроля.
A-031 удовлетворяет требованиям ARINC-552A, DO-
160, TSO-C87 и нормам летной годности самолетов РФ.
РВ неоднократно модернизировался: выпущены мо-
дификации А-031Д, А-031Д1 и А-031М.
Благодаря высокой унификации, А-031 может быть
заменен другим РВ. соответствующим ГОСТ 17589-72,
без значительной переделки бортовых соединений.
Приборы комплекта: антенны, индикаторы высоты,
приставки звуковой сигнализации и приемопередатчи-
ки могут быть заменены аналогичными по назначению
элементами из других радиовысотомеров.
The altimeter is used in airplanes An-72, MiG-27. MiG-29.
MiG-31. Su-17M3. Su-25 and others, as well as in helicopters
The radio altimeter is an airborne radar, which continuously
emits frequency-modulated oscillations. High reliability ano
adequacy of furnished information are achieved owing to the
use of a built-in self-check device.
The А-031 satisfies the
requirements of ARINC-552A.
DO-160. TSO-C87 and the
airworthiness standards for
the Russian aircraft
The altimeter has been
repeatedly upgraded. I№re
are variants A-0310. к
031 DI and A-031 M
Thanks to the high com-
monality the A-031 may be
replaced without any
cant ctranges »n the onboam
connections by any ot
radio altimeter confomvng»
GOST 17589-72
altimeter components sue* J-
antennas. altitude indcawn-
aural indicators and tra -
ter - receivers may be W'*
by similar components
other radio altimeters.
576
-н«иг«цио»нов оОорудо.Ч........................................................................................<>
Flight-Navigation Equipment
Basic Characteristics
частот, ГГц 4.2 - 4.4 Frequency band, GHz 4.2Ю4.4
намерении м 0 - 1500 Measurement range, m Oto 1500
iCLuiHOCTbизмерения высоты м ±0.6 Measurement error, m. for altitudes:
1 огОдоЮкм 0 to 10 km ±0.6
1 «»'* *0 км ± 0.06Н above 10 km ±0.06H
1 л-лнсе мч’мя наработки на отказ, ч 1500 Mean time between failures, h 1500
Масса «г 6.5 Weight, kg:
гчмемолервдап.ика transmitter-receiver 6.5
гатора высоты 1.2 altitude indicator 1.2
^^(2 шт.) 1,55 antennas (2 pcs) 1.55
Га&ритхые размеры, мм 360 х 1254 х 194 Dimensions, mm:
гринюлередатчика transmitter-receiver 360 x 1254 x 194
1Мд»жатора высоты 186 х 86 х 85 altitude indicator 186 x 86 x 85
витенмы 165 (диаметр) х 115 antenna 165 (diameter) x 115
Энергопотребление: 65 ВА Power consumption:
-1158.400 Гц 115 V 400 Hz 65 VA
-27 В 30 Вт ♦27 V 30W
Радиовысотомер
малых высот A-034
Устанавливается на самолетах Ан-124 «Руслан» и
JV-225-Мрия«.
Радиовысотомер (РВ) А-034 специально разработан
цля систем автоматической посадки пассажирских лайне-
pcs по категории III ICAO. Он работает в режиме непре-
зьвюго излучения с частотной модуляцией. Высота оп-
эеделяется измерением периода модуляции, а не часто-
гы биений. как было в ранее известных радиовысотоме-
ра». Д-034 не имеет ступенчатой ошибки.
Высокая достоверность информации о высоте обеспе-
•иеается полным встроенным автоматическим контролем,
брелочные индикаторы показывают пилоту (экипажу) ис-
инную высоту полета. Кнопка, расположенная на лицевой
Инели индикатора, позволяет пилоту легко и просто про-
брить исправность радиовысотомера, а также установить
аранее высоту принятия решения и получить в полете ин-
юрмацию о ней в виде светового сигнала на индикаторе
A-034 Low-Altitude
Radio Altimeter
The A-034 radio altimeter is used in airplanes An-124
Ruslan and An-225 Mriya
The radio altimeter (RA) was specially developed for the air-
liner automatic landing systems conforming to ICAO category
III. It generates continuously frequency-modulated signals.
The altitude is determined by
measuring the period of mod-
ulation rather than the oscilla-
tion frequency as was the
case with the earlier radio
altimeters. The A-034 has no
step error.
High adequacy of flight
data is achieved through the
use of a comprehensive auto-
matic built-in check means.
Pointer indicators show the
pilot (crew) the true flight alti-
tude. The button arranged on
the indicator's face panel
allows the pilot to readily
check the altimeter and pre-
set the decision altitude and
receive later the respective
information in the form of a
light signal on the indicator.
Авионика
Avionics
В случае отказа РВ в верхней части шкалы индикатора по-
является сигнальный флажок (бленкер). Шкала индикато-
ра имеет равномерное освещение (белое или красное),
которое облегчает пилоту считывать высоту.
В состав РВ А-034 входят приемопередатчик, две антен-
ны и индикаторы (от одного до трех).
Радиовысотомер соответствует требованиям ARINC-
552А. DO-160 и TSO-C87. Он устойчиво работает в диапа-
зоне температур от - 60 до + 60 'С, при повышенной влаж-
ности до 98 % (при температуре до +40 'С), а также в усло-
виях самолетных вибраций, ударов и акустических шумов.
In case of failure of the altimeter a warning flag appears In
the upper portion of the indicator scale. The indicator scale is
uniformly illuminated (white or red light), thus enabling ih₽
pilot to read off the altitude.
The A-034 radio altimeter consists of a transmitter-receiver
two antennas and indicators (from one to three).
The radio altimeter conforms to the requirements of ARINC-
552A, DO-160 and TSO-C87. It operates normally at temper-
atures from -60 to +60’C and at a humidity of up to 98% (at a
temperature ot up to +40’C). It withstands vibrations, shocks
and acoustic noise.
Основные характеристики
Диапазон частот. МГц 4200 - 4400
Мощность передатчика. мВт Диапазон, м: 100
измеряемых высот 0- 1500
индикации высот Погрешность измерения высоты 0-750
при результирующем угле крена и тангажа ± 30 град., м:
0- 30 м ±0.45
30 - 150 м ± 0,02 Н
150- 1500 м ± 0,05 Н
Постоянная времени, с <0.1
Среднее время наработки на отказ, ч 2000
Остаточная высота, м Масса, кг: 8,5
приемопередатчика 7
индикатора 1.2
антенны 0.75
Габаритные размеры, мм:
приемопередатчика 380 х 194 х 124
индикатора 200 х 85 х 85
антенны 165 (диаметр) х 77
Энергопотребление:
-115 В. 400 Гц 55 ВА
♦27 В 4 Вт
Basic Characteristics
Frequency band, MHz 4200 to 4400
Transmitter output. mW 100
Measured altitudes, m Oto 1500
Indicated altitudes, m Oto 750
Altitude measurement error
at resultant roll and pitch angle of ±30
deg for altitudes, m:
0 to 30 m ±0.45
30 to 150 m ±0.02H
150 to 1500 m ±0.05H
Time constant, s <0.1
Mean time between failures, h 2000
Residual altitude, m 8.5
Weight, kg:
transmitter-receiver 7
indicator 1.2
antenna 0.75
Dimensions, mm:
transmitter-receiver 380 x 194 x 124
indicator 200 x 85 x 85
antenna 165 (diameter) x 77
Power consumption:
115 V 400 Hz 55 VA
♦27 V 4W
Импульсный радиовысотомер A-035
малых и средних высот
Устанавливается на самолетах Ан-26, МиГ-29, Су-24,
Су-25,Су-27, Ту-22, Ту-160. Радиовысотомер А-035 совме-
щает функции измерения малых и средних высот и предна-
значен для установки на самолетах скоростной авиации
для измерения истинной высоты полета над всеми видами
подстилающей поверхности. Применяется при любых ус-
ловиях видимости. Выдает информацию о высоте в пило-
тажно-навигационные комп-
лексы летательных аппара-
тов; информация использует-
ся также для целей картогра-
фирования. Является первым
серийным отечественным ра-
диовысотомером, измеряю-
щим как малые, так и средние
высоты Выдача выходной
информации в зависимости
от требований заказчика мо-
жет быть аналоговой, цифро-
вой и визуальной (на индика-
тор - указатель высоты).
Имеется встроенная система
контроля.
A-035 Low- and Medium-
Altitude Pulse Radio Altimeter
The A-035 radio altimeter is used in airplanes An-26.
MiG-29, Su-24, Su-25. Su-27. Tu-22, Tu-160. The <ad.o
altimeter combines the functions of a low- and a medium-
altitude meter and is intended for installation on high-
speed aircraft to measure the true altitude over all types
of the underlying surface. The altimeter can be used at
any visibility. It supplies altitude information to the flight-
navigation systems of air-
craft; information is also
used for mapping. The
instrument is the first quan-
tity-produced domestic
radio altimeter, which mea-
sures both low and medium
altitudes On customer s
wish, output information
may be furnished in the
analog, digital or visua
form (led to lhe »ltnud«
indicator) The altimeter
has a built-in sell-chac»
system.
578
Basic Characteristics
Диапазон частот. ГГц
Диапазон измеряемых высот, м
Погреолюсть измерения высоты, м
Среднее время наработки на отказ, ч
Масса кг:
приемопередатчика
индикатора высоты
антенны (комплект - 2 шт.)
Габаритные размеры, мм:
приемопередатчика
индикатора высоты
антенны
4,2-4.4
О - 11000
± (1.5 +0.015Н)
2500
7
1.4
0,55
380 х 124 х 194
85 х 85 х 112
165(диаметр) х 68
Frequency band. GHz
Measured altitudes, m
Altitude measurement error, m
Mean time between failures, h
Weight, kg:
transmitter-receiver
altitude indicator
antenna (2 pcs)
Dimensions, mm:
transmitter-receiver
altitude indicator
antenna
4.2 to 4.4
0 to 11.000
i(1.5* 0.015H)
2500
7
1.4
0.55
380 x 124 x 194
85 x 85 x 112
165 (diameter) x 68
Радиовысотомер
малых высот A-036
Iвливается на вертолетах Ми-14, Ми-26, Ка-27К.
X Ка-32С. Ка-50.
1ысотомер А-036 разработан специально для си-
оматического управления полетом вертолетов в
висения. В него специально введены оригиналь-
ойства защиты от вторичных переотражений ра-
пного сигнала. РВ работает в режиме непрерыв-
учения с частотной модуляцией. Высота опреде-
змерением периода модуляции, а не частоты би-
* было в ранее известных радиовысотомерах,
имеет ступенчатой ошибки.
гысотомер А-036 выдает информацию об истинной
олета над любыми поверхностями, в том числе над
Это единственный радиовысотомер с частотной
пей, имеющий цифровой выход для сопряжения с
'’цифровой вычислительной машиной (БЦВМ). Не
СЯ провода синхронизации при установке на борту
сих А-036 или А-036 с другими типами радиовысо-
РВ не чувствителен к воздействию помех.
енные автоматический и тест-контроль обеспечи-
вшую достоверность информации о высоте. Стре-
индикаторы показывают пилоту (экипажу) истин-
юту полета. Кнопка, расположенная на лицевой
А-036 Low-Altitude
Radio Altimeter
The A-036 radio altimeter is used in helicopters Mi-14. Mi-
26. Ka-27K, Ka-27RLD. Ka-32S and Ka-50.
The radio altimeter was developed specially for the auto-
matic control systems to control hovering helicopters. It con-
tains original devices intended to protect from secondary
reflections of the radio-frequency signal. The radio altimeter
generates continuously frequency-modulated oscillations.
The altitude is determined by measuring the modulation peri-
od rather than the oscillation frequency as in the case of earli-
er produced radio altimeters. The A-036 has no step error.
The A-036 radio altimeter furnishes information about the
true altitude over any surfaces, including the water surface. It
is the only frequency-modulated radio altimeter, which has a
digital output for the connection to the onboard computer. No
synchronization cables are required when several A-036 radio
altimeters or a combination of the A-036 and other types of
radio altimeters are used. The radio altimeter is not sensitive to
the action of interference.
Built-in automatic and manual test devices provide for the
high reliability of altitude information. Pointer indicators show
the pilot (crew) the true flight altitude. The button arranged on
the face side of the indicator panel enables the pilot to readily
check the radio altimeter, preset in advance the hazardous
579
Авионика
Avionics
стороне панели индикатора, позволяет пилоту легко и
просто проверять исправность радиовысотомера, устана-
вливать заранее «опасную» высоту и получать в полете ин-
формацию о ней в виде звукового сигнала на индикаторе.
В случае отказа РВ в верхней части шкалы индикатора
появляется сигнальный флажок (бленкер). Все сигналы,
индицируемые пилоту, дублированы для выдачи в систе-
му автоматического управления. Шкала индикатора име-
ет равномерное освещение (белое или красное), которое
облегчает пилоту считывать высоту.
В состав радиовысотомера входят приемопередатчик,
две антенны, один или два индикатора и прибор звуковой
сигнализации.
По желанию заказчика может поставляться вариант РВ.
дополнительно выдающий информацию о высоте в виде по-
следовательного двоичного кода для сопряжения с БЦВМ.
Радиовысотомер соответствует требованиям ARINC-
552А, DO-160 и TSO-C87. Он устойчиво работает в диапа-
зоне температур от -60 до +70 ’С. при повышенной влаж-
ности до 98 % (при температуре до +40 ’С), а также в усло-
виях вертолетных вибраций, ударов и акустических шумов
и при воздействии морского тумана, пыли и песка.
altitude and receive information about the hazardous altitude
in the form of an audio signal on the indicator.
In case of failure of the altimeter a signal flag appears in the
upper portion of the indicator scale. All signals shown to the
pilot are duplicated for the automatic control system. The indi-
cator scale is uniformly illuminated (white or red light), thus
allowing the pilot to easily read off the altitude.
The radio altimeter consists of a transmitter-receiver, two
antennas, one or two indicators and an audio signal device.
On customer's wish, an altimeter version may be supplied.
which furnishes additionally
altitude information in the form
of a series binary code for the
onboard computer.
The radio altimeter con-
forms to the requirements of
ARINC-552A. DO-160 and
TSO-C87. It operates normal-
ly at temperatures from -60 to
+70‘C and at a humidity of up
to 98% (at a temperature of up
to +40’C). It withstands heli-
copter vibrations, shocks and
acoustic noise and is resistant
to sea fog, dust and sand.
4200 - 4400
100
0-300
Диапазон частот, МГц
Мощность передатчика. мВт
Диапазоны измеряемых
и индицируемых высот, м
Погрешность измерения высоты
при результирующем угле
крена и тангажа t 40 град., м
Постоянная времени, с
Среднее время наработки на отказ, ч
Остаточная высота, м
Масса, кг:
приемопередатчика
индикатора А-034-4-2
индикатора А-031 -4-2
антенны А-037-2
антенны АПС-1
прибора звуковой сигнализации
Габаритные размеры, мм:
приемопередатчика
индикатора А-034-4-2
индикатора А-031-4-2
антенны А-037-2
антенны АПС-1
прибора звуковой сигнализации
Энергопотребление
-115 В. 400 Гц
♦27 В
± 0,5 или 0,06 Н
<0.1
2000
7,5- 10
5
1.2
1
0.2
0.75
0.4
361 х 194 х 124
166x85x85
166x85x85
136(диаметр) х 58
165(диамегр)х 115
167 х 86 к 45
12 ВА
40 Вт
Basic Characteristics
Frequency band. MHz 4200 to 4400
Transmitter output, mW 100
Measured and indicated altitudes, m Oto 300
Altitude measurement error at resultant roll
and pitch angle of t40 deg, m t0.5or0.06H
Time constant, s <0 1
Mean time between failures, h 2000
Residual altitude, m 7.5 to 10
Weight, kg:
transmitter-receiver 5
indicator A-034-4-2 1.2
indicator A-031-4-2 1
antenna A-037-2 02
antenna APS-1 0 75
audio signal device 0.4
Dimensions, mm: 361x194x124
transmitter-receiver
Indicator A-034-4-2 166x85x65
Indicator A-031-4-2 166x85x85
antenna A-037-2 136 (Фелте!*1 * 53
antenna APS-1 165 (demeter)*’»
audio signal device 167x86x45
Power consumption:
115 V 400 Hz 12 VA
*27 V 40W
напигациомнов оборудование
Flight-Navigation Equipment
радиовысотомер
малых высот А-037
впивается на самолетах Ан-12. Ан-24, Ан 26В,
дн32 Ан-38, Ан-72, Ан-140, Ил-62. Ил-76, Л-39.
Еу М?-29. МиГ-31. Су- 17М. Ту-22М. Ту-134. Ту-154.
ГЧй'як-42 и других, а также на вертолетах Ми-8. Ми-10,
S..26T М-126 и других
[Ржпиэеысотомер А-037 разработан специально для
самолетов и вертолетов Он может быть ис-
ван взамен радиовысотомера РВ-5 В течение
срока эксплуатации РВ А-037 не требует подка-
томер А-037 работает в режиме непрерыв-
излучения с частотной модуляцией. Высота опреде-
r измерением периода модуляции, а не частоты
, как было в ранее известных радиовысотомерах,
не имеет ступенчатой ошибки.
почные индикаторы показывают пилоту истинную
полета. Кнопка, расположенная на лицевой сто-
панели индикатора, позволяет пилоту легко и про-
L рять исправность радиовысотомера, устанав-
заранее -опасную- высоту и получать в полете
Мадию о ней в виде светового сигнала на индика-
ё случае отказа радиовысотомера в верхней части
индикатора появляется сигнальный флажок
ер). Шкала индикатора имеет равномерное осве-
щ->ие (белое или красное), которое облегчает пилоту
считывать высоту.
В состав РВ входят радиопередатчик, две антенны и
мин или два индикатора.
[ Радиовысотомер соответствует требованиям ARINC-
552А. Э0-1б0и TSO-C87. Он устойчиво работает вдиапа-
зсиетемперагур от -60 до +70 'С, при повышенной влаж-
ности до 98 % (при температуре до +40 ’С), а также в усло-
вии самолетных и вертолетных вибраций, ударов и аку-
cwckhx шумов.
I А-037-легкий, компактный, дешевый и точный высото-
мер, удовлетворяет требованиям высоких летных качеств
I надежности.
А-037 Low-Altitude
Radio Altimeter
The A-037 radio altimeter is used in airplanes An-12, An-24,
An-26V. An-30. An-32. An-38. An-72, An-140. IL-62, IL-76, L-
39, MiG-27. MiG-29. MiG-31. Su-17M, Tu-22M, Tu-134, Tu-
154, Yak-38, Yak-42 and others, as well as helicopters Mi-8.
Mi-10, Mi-26T, Ka-126 and others.
The radio altimeter was developed specially for light air-
planes and helicopters. It can be used instead of the RV-5
radio altimeter. The A-037 requires no recalibration throughout
the entire operation period.
The radio altimeter generates continuously frequency-modu-
lated signals. The altitude is determined by measuring the mod-
ulation period rather than the oscillation frequency as in the case
of earlier produced radio altimeters. The A-037 has no step error.
Pointer indicators show the pilot (crew) the true flight altitude.
The button arranged on the face side of the indicator panel enables
the pilot to readily check the radio altimeter, preset in advance the
hazardous altitude and receive later information about the haz-
ardous altitude in the form of a light signal on the indicator.
In case of failure of the altimeter a signal flag appears in the
upper portion of the indicator scale. The indicator scale is uni-
formly illuminated (white or red light), thus allowing the pilot to
easily read off the altitude.
The radio altimeter consists of a transmitter-receiver, two
antennas and one or two indicators.
The radio altimeter conforms to the requirements of ARINC-
552A, DO-160 and TSO-C87. It operates normally at temper-
atures from -60 to +70’C and at a humidity of up to 98% (at a
temperature of up to +40'C). It withstands airplane and heli-
copter vibrations, shocks and acoustic noise.
The A-037 is a light, compact, cheap and accurate radio altimeter.
It meets the requirements to high flight performance and reliability.
Авионика
Avionics
Диапазон частот. МГц 4200 4400 Frequency band, MHz 4200 to 44Q0
Мощность передатчика. мВт 100 Transmitter output, mW 100
Диапазон, м: измеряемых высот 0-750 Rango, m. of: measured altitudes Oto 750
индикации высот 0-300 indicated altitudes Oto 300
Погрешность измерения высоты при результирующем угле крена и тангажа ± 40 град., м: 0 - 60 м 0-750 ± 0.6 + 0,05 Н Altitude measurement error at resultant roll and pitch angle of ±40 deg. m, for altitudes: 0 to 60 m Oto 750 ^0.6 * 0.05H
60 - 750 м ± о.об н 60 to 750 m ±0.06H
Постоянная времени, с <0.1 Time constant, s <0.1
Среднее время наработки на отказ, ч 3000 Mean time between failures, h 3000
Остаточная высота, м 7,5 Residual altitude, m 7.5
Масса, кг: приемопередатчика 2.7 Weight, kg: transmitter-receiver 2.7
индикатора А-037-4 0,75 indicator A-037-4 0.75
индикаторов А-037-4-1 и А-037-4-2 0.85 indicators A-037-4-1 andA-037-4-2 0.85
антенны 0.2 antenna 0.2
антенны АПС-1 0.75 antenna APS-1 0.75
Габаритные размеры, мм: приемопередатчика 277 х 124x88 Dimensions, mm: transmitter-receiver 277 x 124 x 88
индикатора А-037-4 130 х 85 х 85 indicator A-037-4 130x85x85
индикаторов А-037-4-1 иА-037-4-2 136 х 85 х 85 indicators A-031 -4-1 and A-037-4-2 136x85x85
антенны 136 (диаметр) х 56.5 antenna 136(diameter)x565
Энергопотребление: *27 В 300 Вт Power consumption: *27 V 300 V/
~115 В. 400 Гц 10 ВА 115V400 Hz 10 VA
Малогабаритный авиационный
радиовысотомер А-040-01
Устанавливается на ДПЛА («Пчела-1» и других), но мо-
жет быть установлен на любой тип летательного аппарата.
Радиовысотомер А-040-01 является бортовой радиоло-
кационной станцией с непрерывным излучением частот-
но-модулированных радиоволн. Он имеет малые габари-
ты и массу, высокую надежность и достоверность выдава-
емой информации. Конструкция приемопередатчика поз-
воляет установку без амортизации на борт летательного
аппарата.
А-040-01 Small-Size Airborne
Radio Altimeter
The А-040-01 radio altimeter is used in drones (Pchela-1
and others), but it can be installed on aircraft of any type.
The radio altimeter is an onboard
radar, which continuously gener-
ates frequency-modulated radio
waves. It boasts small dimensions
and weight and furnishes reliable
and authentic information. The
construction of the transmitter-
receiver allows its installation
aboard the aircraft without any
shock absorbers.
^ПОТЙЖИ^**
•навигационное оборудование
Flight Navigation Equipment
Baalc Characteristics
! ЧАСТОТ. ГГц
цдгт» MweQQHHw высоты
w „ифроеом* выходу м
Влд выдаваемой информации
4.2 -4.4
10 - 1000
t 0.05Н.
где Н - измеряемая
высота, м
параллельный,
12 разрядный код;
Frequency band, GHz
Measured altitudes, m
Altitude measurement error
lor digital output, m
Среднее время наработки
«отказ, ч
i Масса, кт:
| поиемопередатчика с антенной
I измерителя
1 Габаритные размеры, мм:
[Г приемопередатчика с антенной
if измерителя
||Эиерголотребление (* 27 В), Вт
напряжение постоян-
ного тока положитель-
ной полярности
с крутизной 0,015 В/м;
отклонение от задан-
ных высот(3 Н)
с крутизной 0.3 В/м;
производная от Н
с крутизной
0.5 В/м/с
Type ol information supplied
4.2 to 4 4
10to 1000
Ю.05Н
where H is
measured
altitude, m
8000
0.6
58 x 112x200
50 x 85 x 200
12
Mean time between failures, h
Weight, kg:
transmitter-receiver with antenna
meter
Dimensions, mm:
transmitter-receiver with antenna
meter
Power supply (+27 V). W
parallel 12-bit
code;
positive DC 'voltage
with a slope
ol 0.015 V/m; devi-
ation from preset
altitudes (3H) with
a slope of 0.3 V/m;
H derivative with a
slope of 0.5 V/m/s
8000
0.6
58 x 112 x 200
50 x 85 x 200
12
Радиовысотомер A-052
Устанавливается на вертолетах Ka-31. Ми-28Н.
I Радиовысотомер А-052 является бортовой радиоло-
кационной станцией с непрерывным излучением час-
'тотно-модулированных радиоволн. Он имеет малые га-
бариты и массу, высокую надежность и достоверность
выдаваемой информации, соответствует требованиям
D0-160. TSO-C87 и нормам летной годности самолетов
1НЛГС)
^Конструкция приемопередатчика позволяет установку
без амортизации на борт летательного аппарата.
A-052 Radio Altimeter
The A-052 radio altimeter is used in helicopters Ka-31 and
Mi-28N.
The altimeter is an onboard radar, which continuously gen-
erates frequency-modulated radio waves. It has small dimen-
sions and weight and
furnishes reliable and
authentic information.
The radio altimeter con-
forms to the require-
ments of DO-160 and
TSO-C87 and airworthi-
ness standards for the
aircraft.
The construction of
the transmitter-receiver
allows its installation
without shock absorbers
aboard the aircraft.
Avionics
А-052 предназначен для вертолетов, но может быть ус-
тановлен на любой тип летательного аппарата с мини-
мальной высотой установки антенн в посадочной (стоя-
ночной) конфигурации от 0,3 м и более.
The А-052 is designed for use with the helicopters, but it ca
bo installed on any type ot aircraft, the minimum mounbno
antenna height of which in the landing (parking) configuration
is 0.3 m and more.
Основные характеристики
Basic Cl
Диапазон частот, ГГц
Диапазон, м:
измерения высот
индикации высот
Погрешность измерения:
цифровой выход, м
индикатор, м
Вид выдаваемой информации:
Среднее время наработки на отказ, ч
Масса, кг:
приемопередатчика
индикатора высоты
антенны (2 шт.)
Габаритные размеры, мм:
приемопередатчика
индикатора высоты
антенны
Энергопотребление
(приемопередатчик, + 27 В). Вт
4.2-4.4
0- 1500
0 - 300
0-750
0- 1500
± 0,45 или ± 0.01Н
± 1,5 или ± 0.05Н,
где Н - измеряе-
мая высота
последовательный
фазоманипулиро-
ванный двоичный
код с тактовой
частотой 1 МГц
по ГОСТ 26765.52-87;
напряжение
постоянного тока
положительной
полярности с кру-
тизной 0.02 В/м
7200
3
1
0.4
100 х 100 x 251
65 х 65 х 175
30 х 110 х 123
17
Frequency band. GHz Range, m: 4 2 to 4.4
altitude measurement Oto 1500
altitude indication Oto 300 Oto 750 Oto 1500
Measurement error:
digital output, m *0.45 or iO.OlH
indicator, m ±1.5 or 10.05H. where H is mea- sured altitude
Type of information supplied series phase-keyed binary code with
clock frequency of 1 MHz to GOST 26765.52-B7. positive DC voltage with a slope ot 0.02 V/m
Mean time between failures, h Weight, kg: 7200
transmitter-receiver altitude indicator 3 1
antenna (2 pcs) Dimensions, mm: 0.4
transmitter-receiver 100 x 100 x 251
altitude indicator 65x65x 175
antenna 30x 110x123
Power supply (transmitter-receiver, +27 V), W 17
Радиовысотомер А-053
А-053 Radio Altimeter
Предназначен для авиации общего назначения, само-
летов магистральных авиалиний и вертолетов. Устанавли-
вается на самолетах Бе-200, Як-130. МиГ-АТ, Ту-324 и вер-
толетах Ка-226, «Ансат», Ми-17.
Designed for use with the general-purpose aviation
airliners and helicopters. It is used in airplanes Be-200
Yak-130. MiG-АТ. Tu-324 and helicopters Ka-226. Ansat
and Mi-17.
Натаяно-навигационное оборудование
Flight Navigation Equipment
радиовысотомер А-053
_.««« борювои радиоло-
;3,.ионно.-, станцией с "о-
дынным излучением час-
рптио-модулированных ра-
диоволн. Он имеет малые
"л<Ри.ы и массу, высокую
нежность и достоверность
.„даваемой информации,
-сотеетствует требованиям
по-160. TSO-C87 и нормам
петной годности самолетов
(НЛГС).
Конструкция приемопере-
датчика позволяет установку
без амортизации на борт ле-
тательного аппарата.
The radio altimeter is an
onboard radar, which contin-
uously generates frequency-
modulated radio waves. It
has small dimensions and
weight and furnishes reliable
and authentic information.
The radio altimeter conforms
to the requirements of DO-
160 and TSO-C87 and the
airworthiness standards for
the airplanes.
The construction of the
transmitter-receiver allows
installation of the radio altime-
ter without shock absorbers
aboard any aircraft.
Basic Characteristics
Диапазон частот. ГГц
Диапазон.м
измерения высот
индикации высот
Погрешность измерения:
цифровой выход, м
индикатор, м
Вид выдаваемой информации
Среднее время наработки на отказ, ч
Масса, кг:
приемопередатчика
индикатора высоты
антенны (2 шт.)
Габаритные размеры, мм:
приемопередатчика
индикатора высоты
антенны
Энергопотребление(♦ 27 В). Вт:
приемопередатчик
приемопередатчик с двумя
индикаторами
4.2 -4,4 Frequency band. GHz 4.2 to 4.4
0-1500 0-300 0-750 0- 1500 Range, m: altitude measurement altitude indication Oto 1500 Oto 300 0 to 750 Oto 1500
± 0,45 или ±0.02H, ±1,5 или ± 0.05H, где H - измеря- емая высота последовательный цифровой код по ГОСТ 18977-79, РТМ 1495-81 Measurement error: digital output, m indicator, m Type of information supplied ±0.45 or ±0.02H ±1.5 or ±0.05H. where H is mea- sured altitude series digital code to GOST 18977-79, RTM 1495-81,
изм.2,3; напряже- ние постоянного тока положитель- ной полярности с крутизной 0,02 В/м 8000 2 1 0,2 100 х 110x228 65 х 65 х 175 46 х 89 х 92 15 40 Mean time between failures, h Weight, kg: transmitter-receiver altitude indicator antenna (2 pcs) alt. 2 and 3: positive DC voltage with a slope of 0.02 V/m 8000 2 1 0.2
Dimensions, mm: transmitter-receiver altitude indicator antenna Power supply (+27 V), W: transmitter-receiver transmitter-receiver with two indicators 100 x 110x228 65 x 65 x 175 46 x 89 x 92 15 40
Импульсный радиовысотомер А-063
больших высот
т, ^анавливается на самолетах МиГ-25, Ту-16, Ту-22,
под42 Предназначен для измерения высоты
ета самолета над любой поверхностью и последую-
щий Выдачи информации в бортовые системы управле-
ти п визуализации, а также для целей аэрофотосъем-
рименяется на многих типах самолетов отечест-
венной авиации
А-063 High-Altitude Pulse
Radio Altimeter
Used in airplanes MiG-25. Tu-16, Tu-22, Tu-142 and Tu-
160. Designed to measure flight altitudes over any sur-
face and subsequently supply information to the onboard
control and visualization systems and carry out aerial
photography.
500 - 30000
500 to 30,000
Диапазон измеряемых высот, м
Погрешность измерения высоты, м:
в диапазоне Н от 500 до 20 000 м
при углах крена и тангажа до 15 град,
в диапазонах высот от 500 до 20 000 м
и от 20 000 до 30 000 м при углах крена
и тангажа от 15 до 30 град.
и от 10 до 15 град, соответственно
Среднее время наработки на отказ, ч
Масса, кг:
приемопередатчика
антенны
Комплектность, шт.:
приемопередатчик
антенна
± (15 + 0.0015Н)
± (30 + 0.003Н)
2600
7
1.2
1
1
Measured altitudes, m
Altitude measurement error, m:
at altitudes from 500 to 20.000 m.
at pith and roll angles of up to 15 deg
at altitudes from 500 to 20,000 m
and from 20.000 to 30.000 m.
at pitch and roll angles of 15 to 30 deg
and of 10 to 15 deg. respectively
Mean time between failures, h
Weight, kg:
transmitter-receiver
antenna
Standard equipment, pc:
transmitter-receiver
antenna
t(l5*0.00l5HJ
±(30 ♦ 0.003H)
2600
7
1.2
1
1
Импульсный радиовысотомер
малых и больших высот А-075
Предназначен для установки на самолетах скоростной
авиации (Су-27, Су-ЗОМ, Су-32ФМ) и входит в состав пи-
лотажно-навигационного комплекса.
Импульсный радиовысотомер А-075 совмещает функ-
ции измерения как малых, так и больших высот, что позво-
ляет уменьшить на борту объем аппаратуры.
А-075 может также использоваться в составе:
- систем автоматического управления;
- аэрофогокомплексов для картографирования;
- систем ручного управления с выдачей информации
о высоте на индикатор, установленный в кабине само-
лета.
В состав радиовысотомера входят: приемопередатчик.
А-075 Low- and High-Altitude
Pulse Radio Altimeter
Designed for the installation on fast aircraft (Su-2'
Su-30M. Su-32FM). Is part ot the flight-navigation com-
plex.
The A-075 ladio altimeter combines the functions
iih-.i-....Ill III I,nth .lihi high altitudes '
allowing reduction of the volume of equipment aboard 11
aircraft.
The A-075 can be used as part of:
- automatic control systems;
- aerial photography complexes for mapping;
- manual control systems, which supply altitude infomu
to the cockpit-mounted indicator.
Thu radio altimeter consists of a transmitter-receiv01-dl '
586
Basic Characteristics
Диапазон частот, ГГц
Диапазон измеряемых высот, м
Погрешность измерения высоты, м
Среднее время наработки на отказ, ч
Масса, кг:
приемопередатчика
индикатора высоты
антенны
Габаритные размеры, мм:
псиемопередатчика
индикатора высоты
антенны
Энергопотребление (+ 27 В), Вт
4,2 -4,4
О - 25000
± (1.5 + 0.015Н)
2500
6
1.5
0,55
380 х 124 х 194
85x85x212
165(диаметр) х68
75
Frequency band, GHz
Measured altitudes, m
Altitude measurement error, m
Mean time between failures, h
Weight, kg:
transmitter-receiver
altitude indicator
antenna
Dimensions, mm:
transmitter-receiver
altitude indicator
antenna
Power consumption (+27 V), W
4.2 to 4.4
0 to 25.000
±(1.5 + 0.015H)
2500
6
1.5
0.55
380 x 124 x 194
85x85x212
165 (diameter) x 68
75
Радиовысотомерная система A-076
Для измерения высоты, путевой
скорости и угла сноса самолета
A-076 Radio Altimeter System for
Measuring Altitude, Ground Speed
and Drift Angle
Устанавливается на само-
лете Су-80. Предназначена
^измерения малых, сред-
’м' и больших высот, путе-
8011 скорости и угла сноса
Отличных типов самолетов
адиовысотомерная сис-
А-076 обьединяет
2«ЦИи импульсного ра-
"^“сотомера и корреля-
ног° измерителя путе-
скорости и угла сноса
системы входят
Z*™ измерителя и че-
бгп^аитеинь| Система ра-
8 широком
билд.*30 е ВЫС01 над всеми
Видами поверхностей
Used in the Su-80 air-
plane. Designed to measure
low, medium and high alti-
tudes. ground speed and
drift angle of aircraft of vari-
ous types.
The A-076 radio altimeter
system combines the func-
tions of a pulse radio altime-
ter and correlation-type
ground speed and drift angle
meter.
The system consists of a
meter unit and four antennas.
The system can operate in the
wide range of altitudes over all
types of surfaces.
Авионика
Avionics
Основные характеристики
Basic Characterisl
Диапазон частот, ГГц
Диапазон измерения:
высоты (Н). м
путевой скорости (V), м/с
угла сноса, град.
Погрешность измерения
(в диапазоне Н от 20 до 10000 м):
высоты, м
путевой скорости, м/с
угла сноса, град.
Выходная информация:
Масса, кг:
моноблока измерителя
антенны
Габаритные размеры, мм:
моноблока измерителя
антенны
Среднее время наработки на отказ, ч
Энергопотребление (+27 В). Вт
4.2 - 4,4
0 - 20000
0 - 2500
± 15
± (1.0 * 0.01Н)
±(1.0 * 0.01V)
±0.5
двухполярный
трехуровневый
код по ARINC-707
или код RZ либо
другой вид по
согласованию
7
0,55
380 х 124 х 194
165 (диаметр) х68
2500
75
Frequency band. GHz
Measurement range:
altitude (H), m
ground speed (V), m/s
drift angle, deg
Measurement error
(for altitudes from 20 to 10,000 m):
altitude, m
ground speed, m/s
drift angle, deg
Output information
0 to 20.000
Oto 2500
±15
Weight, kg:
meter unit
antenna
Dimensions, mm;
meter unit
antenna
Mean time between failures, h
Power consumption (+27 V), W
±(1.0 ♦ 0.01H)
±(1.0* 0.01V)
±0.5
bipolar three-level
code conforming
to ARINC-707 or
code RZ or any
other code by
agreement
7
0.55
380 x 124 x 194
165 (diameter) x 68
2500
75
Радиовысотомер РВЭ
RVE Radio Altimeter
Устанавливается на крыла-
тых ракетах - Х-35Э(ЗМ-24Э),
«Яхонт».
Радиовысотомер РВЭ яв-
ляется бортовой радиолока-
ционной станцией с непре-
рывным излучением частот-
но-модулированного сигна-
ла В его состав входит прие-
мопередатчик и две антен-
ны. Ему присущи высокие
надежность и достоверность
выдаваемой информации,
устойчивость к жестким
внешним воздействиям, ма-
лые габариты и масса.
The RVE radio altimeter is
used in cruise missiles Kh-35E
(3M-24E) and Yakhont.
It is an airborne radar,
which continuously gener-
ates frequency-modulated
signals. It consists of a trans-
mitter-receiver and twP
antennas. The altimeter fur-
nishes reliable and authentic
information, is resistant to
adverse external conditions
and has small dimensions
and low weight.
.. я,а*но-иа1»«'«ииои"ов оборудование
Flight Navigation Equipment
Basic Characteristics
1 - 5000
Диапазон измеряемых высот, м
Погрешность измерения высоты
при углах крена до ± 15 град и
’3--ахадо ± 20 град м
Вид яндаялемой информации
Масса приемопередатчика, кг
Энергопотребление (+ 27 В), Вт
±(1 +0.05Н)
биполярный
самосинхронизи-
рующийся код,
с возвратом
к нулю (RZ)
4,5
20
Measured altitudes, m
Altitude measurement error
at roll angles of up to t 15 deg
and pitch angles of up to ±20 deg. m
Type of output information
Weight of transmitter-receiver, kg
Power consumption (+27 V), W
1 to 5000
±(1 + 0.05H)
bipolar self-
synchronizing code
with return to zero
(RZ)
4.5
20
Радиовысотомер A-069A
Устанавливается на авиационной противокорабельной
ракете Х-31А, является ее бортовой радиолокационной
станцией. Конструктивно выполнен в виде приемопере-
датчика. совмещенного с антенной.
А-069А Radio Altimeter
Used in the Kh-31A air-carried anti-ship missile. The radio
altimeter functions as its onboard radar. Structurally, it is
made in the form of a transmitter-receiver combined with the
antenna.
Диапазон измеряемых высот, м
грешность измерения
В«д выдаваемой информации
Масса приемопередатчика. кг
вО'опщребление (♦ 27 В), Вт
100 6000
± (30 +0.05 Н)
напряжение
постоянного тока
положительной
полярности, про-
порциональное
выдаваемой
высоте
не более 6,5
не более 40
Measured altitudes, m
Altitude measurement error, m
Type of output information
Weight of transmitter-receiver, kg
Power consumption (+27 V), W
100 to 6000
±(30 + 0.05H)
positive DC
voltage
proportional
to ndic .ited
altitude
4.5, max.
40. max.
СРЕДСТВА ОБРАБОТКИ
И ОТОБРАЖЕНИЯ
ИНФОРМАЦИИ
Л-dLi JjJ
Бортовые цифровые
вычислительные май
и системы
Onboard Digital Computers and
Computer Systems
I
Системы и средства отображения
Information
Presentation Means
Средства регистрации
и дешифровки полетной
информации
Flight Information
Recording and Decoding
Means
Технологии межвидового
применения
Перспективные технологии создания бортовых вычис-
лительных средств, на качественно новом уровне реали-
зующие принципы базовых унифицированных моделей
межвидового применения, разработаны и освоены НИИ
“Аргон». Они обеспечивают разработку и производство
бортовых вычислительных машин и комплексов магист-
рально-модульной структуры с использованием базовых
унифицированных конструкций с кондуктивным теплоот-
водом.
Концепция магистрально-модульных систем предусмат-
ривает построение вычислительных систем на основе на-
бора унифицированных модулей, объединяемых стан-
дартной магистралью информационного обмена. Наличие
унифицированных модулей позволяет в широких пределах
изменять функциональность и характеристики машин, уп-
ростить их наращивание и реконфигурацию, снизить за-
траты и время разработки, повысить надежность и ремон-
топригодность.
Кондуктивный теплоотвод реализуется в конструкциях,
предназначенных для наиболее тяжелых условий эксплу-
атации. Эта исходная конструкция сравнительно легко
адаптируется к более мягким условиям работы. Тем са-
мым решается проблема создания вычислительных
средств межвидового применения.
Technologies for Joint
Application
The Argon research institute has developed and commer-
cialized prospective technologies for the creation of
onboard computers, which realize on a qualitatively new
level the principles of baseline unified models for joint appli-
cation. They allow the development and manufacture of
onboard bus-modular computers and computer systems.
which use baseline unified constructions
with conductive heat sinks.
The concept of bus-modular systems
envisages construction of computer sys-
tems on the basis of a combination of uni-
fied modules integrated by a standard
data exchange bus. The availability of uni-
fied modules allows changing within a
wide range the functionality and charac-
teristics of computers, make their buildup
and reconfiguration easier, reduce the
expenditure and shorten the time of deve ,
opment and improve the reliability and
maintainability.
Constructions designed to operate in tnt
most stringent operating conditions are pro-
vided with conductive heat sinks. Such P*
construction is comparatively easy to a ap
to softer operating conditions. This ‘
resolution of the problem of creation of com-
puters for joint application.
592
Information Processing and Presentation Means
Modular Open-Architecture
Computer Technology
, чва обработки и отображения информации
Технология модульных открытых
вычислительных средств
T хяология ориентирована на многофункциональные вы-
'^>оизяоди»епьн1»н' БЦВМ и вычислительные комплексы,
01*?Лзначенные для решения информационно-вычисли-
^^икоммуникативных задач, обработки гхщиолокаци
графической информации и т п. Концепция модуль-
°^от<рытой архитектуры лежит в русле мировой тенденции
-шзртмзации вычислительных средств, направленной на
Сх-ыжениеаппаратно-программной совместимости и пере-
„vhmocth продуктов широкого
фугз независимых поставщиков
Открытая архитектура дает воз-
можность создавать БЦВМ широ-
кого диапазона функционально-
сти и вычислительной мощности,
пригодных для решения задач
практически всех систем воору-
жения и военной техники. По-
строение вычислительных
средств из унифицированных мо-
дулей ограниченной номенклату-
ры обеспечивает резкое сниже-
ние затрат на их разработку и экс-
плуатацию. сокращение сроков
разработки и повышение эксплу-
атационной готовности.
Унифицированные модули
объединяются в систему с помо-
щью магистрали VME, являю-
щейся международным стандар-
том и ставшей в последние годы
фактическим стандартом на
рынке военных и аэрокосмиче-
«их систем. VME обеспечивает высокую надежность и ре-
монтопригодность. что подтверждается многолетней экс-
плуатацией огромного числа систем на основе этой шины.
Базовая конструкция модулей выполнена в стандарте
•Евромеханика-’, благодаря чему достигается совмести-
мость с международным рынком электронного оборудо-
вания. Конструкция корпуса и модулей предусматривает
индуктивный отвод тепла, обеспечивающий полную
электромагнитную герметизацию и защиту от внешних
воздействий. На базе этой конструкции возможно созда-
ние модификаций для различнных групп эксплуатации.
Имеющаяся производственная база позволяет изготав-
ливать на современном оборудовании многослойные пе-
чатные платы пятого класса точности (с шириной провод-
ников и зазоров 0,12 мм и числом слоев до 30) и монтиро-
вать на них микросхемы с шагом выводов до 0,3 мм.
Примером реализации данной технологии является БЦВК.
ориентированный в основном
на те же области применения.
"о и БЦВМ А-50. БЦВК по-
CTDOe* на базе процессора
<ласса Penbum. Корпус в стан-
и°те ATR с кондуктивным те-
"^отводом содержит пять
•л'^Очнь‘х ’•’«ст для модулей
^Формата 6U. Базовый на-
модулей включает в себя
рессорную плату и ряд
^роллеров ввода-вывода,
нап/мWne К0нтРОллеров ка-
Манчестер II. последова-
ы/ и параллельных кана-
^алого-цифровых пре
каналов вво-
Ивь®одаЕСЭВМ
The technology refers to multifunctional high-capacity
onboard digital computers (ODC) and computer systems
designed to solve information-computing and communication
problems, process radar and graphical information, etc. The
concept of modular open architecture conforms to the world
trend towards the standardization of computers designed to
achieve hardware-software compatibility and portability of
products supplied by a wide circle of independent suppliers.
The open architecture allows cre-
ating onboard digital computers
having a wide range of functionali-
ty and processing power, which
are fit to solve problems con-
fronting practically all systems of
weapons and military equipment.
Construction of computing facili-
ties from unified modules of a lim-
ited nomenclature ensures sharp
reduction of expenditures for their
development and operation, cut-
down of the time of development
and improvement of the opera-
tional availability of equipment.
Unified modules are integrated
into a system by means of the
VME bus. which presents an inter-
national standard and has
become in the last years a virtual
standard on the military and air-
space system market. The VME
bus provides for high reliability
and maintainability, which is con-
firmed by the many years' operation of a large number of sys-
tems assembled on the basis of this bus.
The baseline construction of modules conforms to the
Euromechanics standard providing for the compatibility with the
European market of electronic equipment. The construction of
the case and modules has provision for the conductive heat
removal, thereby ensuring total electromagnetic sealing and
protection from external effects. The construction forms the
basis for the creation of variants for various operating groups.
The available production facilities allow manufacturing with
the use of the modern equipment composite printed-circuit
boards of the fifth accuracy class (with the conductors and
gaps 0.12 mm wide and with the number of layers equal to up
to 30) and assembling microcircuits with the lead spacing of
up to 0.3 mm.
An example of such a technology can be found in an
onboard digital computer complex, which refers basically to
the same application field as
A-50. The complex is assem-
bled on the basis of a Pentium
class processor. The ATR
standard case with a conduc-
tive heat sink contains five
seats for format 6U VME mod-
ules. The basic set of mod-
ules includes a processor
board and a number of input-
output controllers, including
Manchester II channel con-
trollers, serial and parallel
channels controllers, analog-
to-digital converters con-
trollers and input-output con-
trollers of the unified comput-
er system.
Авионика
Avionics
Технология высоконадежной
малогабаритной аппаратуры
Технология ориентирована в первую очередь на авиако-
смические системы с длительным сроком существова-
ния. Ряд элементов этой технологии не имеют аналогов в
мировой практике. Она обеспечивает:
- высокую надежность функционирования аппаратуры
(до 15 лет непрерывной работы в открытом космосе):
- работоспособность аппаратуры в особо тяжелых усло-
виях эксплуатации, в том числе при радиационных воз-
действиях;
- существенное снижение массогабаритных характеристик.
Ядро технологии составляет уникальная пакетная конст-
рукционная система, удостоенная золотой медали Все-
мирного салона изобретений, научных исследований и ин-
новаций (Брюссель, 1999 г.). Основными элементами этой
системы являются печатные платы с углубленными про-
водниками (рельефные платы) и пакетный соединитель
нажимного типа с кольцевыми проволочными контактами.
Рельефные платы - альтер-
натива традиционным мно-
гослойным печатным пла-
там (МПП), выгодно отлича-
ющаяся низкой себестои-
мостью изготовления, по-
вышенными стойкостью к
внешним воздействиям и
надежностью. Двусторон-
ние рельефные платы по
плотности межсоединений
эквивалентны восьми-, де-
сятислойным МПП. Они из-
готавливаются с использо-
ванием малого набора тех-
нологических операций и
ограниченной номенклатуры материалов, что обусловли-
вает короткий цикл проектирования - изготовления и в 3 -
5 раз более низкую, чем у МПП, себестоимость. Пакетная
сборка обеспечивает высокую стойкость к механическим
воздействиям, высоконадежное соединение плат, значи-
тельное снижение массогабаритных характеристик и воз-
Вариант сочленения рельефных плат
A variant of relief board jointing
Technology for Production
of Reliable Small-Size Equipment
The technology applies first of all to durable airspace svs
terns. A number of components of this technology have no
counterparts in the world. The technology affords: °
- reliable long-time functioning of equipment (up to 15 years
of continuous operation in open space);
- serviceability of equipment in extremely hard operation
conditions, including under exposure to radiation;
- considerable reduction of weight and dimensions.
The technology is based on a unique packet construction sys-
tem, which was awarded the gold medal at the World Show of
Inventions, Research and Innovations (Brussels, 1999). The main
components of this system are printed-circuit boards with buried
conductors (relief boards) and a pressure-type stacked connec-
tor with circular wire contacts. The relief boards present an alter-
native to conventional composite printed-circuit boards and are
noteworthy for low manufacturing cost, increased resistance to
external effects and reliability. As far as the density of conducting
Сечение рельефной платы
Cross-section of relief board
paths is concerned, two-side relief boards are equivalent to eight-
to ten-layer composite boards. They are manufactured with the
use of a small number of manufacturing operations and maten-
als. which results in the short cycle of development and manu-
facture and a lower cost (3 to 5-fold) as compared to the com-
posite board. Stack-type assembly provides for the high resis-
tance to mechanical impacts,
reliable connection of boards
considerable reduction of
weight and dimensions and a
possibility of arrangement of
conductive heat removal.
The stacked construction <s
supplemented by a number of
steps, which widen and
improve the manufacturing
methods used to achieve rgh
reliability. These steps include
- selection and certification
of components in accordance
with specially elaborated
restrictive lists and specifica-
tions, benign operation stan-
dards. reliability forecast and
screening test procedures
- use of fail-proof struc-
tures;
- multi-step testing system.
- quality control at design
production preparation ena
manufacture stages win'
object of luwahng latent defiv
by use of boundary tests
This technology for,nв<,^
rpvi
....О,ОС,|И1М.......формации________________lnlo,mal.on Processing and Рге»9п1а1юп Means
жностъ организации кондуктив-
v) теплоотвода •
пие’ная конструкция дополни-
.« радом мер. расширяющих и
.читающих освоенные методы
^печения высокой надежно-
пи в их числе:
отбор и сертификация компле-
поших в соответствии со слеци-
1?ьно разработанными oi раничи-
«лы»ыми перечнями и специфи-
кациши. нормами облегченных
режимов работы, методиками
прогнозирования надежности и
о-браковочных испытаний;
. применение отказоустойчивых
структур:
-многоступенчатая система ис-
пытаний;
-контроль качества на этапах
проектирования, подготовки к
производству и изготовления с
целью выявления скрытых дефек-
тов с использованием граничных
испытаний.
На основе этой технологии реа-
лизовано семейство устройств
связи (УС) для бортовых информационно-управляющих
сетей авиакосмического назначения. Они имеют магист-
рально-модульную структуру и легко адаптируются к се-
тям различных типов. Имеется большой набор модулей,
из которых можно строить УС различной конфигурации в
соответствии с требованиями заказчика.
Освоено мелкосерийное производство УС. Цикл
проектирования новых образцов не превышает
16 месяцев, а цикл производства - 14 недель. Об-
разцы УС используются на МКС «Альфа», спутниках
связи -Ямал-, КА «Метеор», «Фобос-грунт», самоле-
тах А-50, Ту-204/300, Бе-200.
basis for the realization of a system of coupling devices for the
onboard information-control airspace networks. They have a
bus-module structure and can be easily adapted to networks
of various types. There is a large setup of modules, which can
be used to build up intercouplers of various configurations
according to customer's requirements.
Small-batch production of intercouplers has been
launched. The cycle of development of new models does not
exceed 18 months, and the cycle of production, 14 weeks.
Intercouplers are used in the Alpha international space sta-
tion, communication satellites Yamal, spacecraft Meteor and
Phobos-grunt, aircraft A-50, Tu-204/300 and Be-200.
Многофункциональный бортовой
вычислительный комплекс
Предназначен для обработки и хранения больших
массивов данных в мощных информационно-вычисли-
тельных системах. Может эксплуатироваться на колес-
ных и гусеничных шасси, в авиационных системах и на
“Wkhx судах.
Модульная открытая архитектура многофункциональ-
но бортового вычислительно-
го комплекса (МБВК) на базе
шины VME позволяет создавать
различные конфигурации БЦВМ
J многомашинные комплексы
’Реоуемой производительности
г°]0Вности. В состав базовой
чфигурации машины входят
ь унифицированных модулей
И>ма.а 6U я стандарте -Евро-
механика».
МБВК выполнен в корпусе ATR
06агп1УКТИВным отв°дом тепла,
о0иаВчивающим ПОЛИУ’° элект-
*ЩитуИТотУ» герметизгщию и
станп? °Т внешнвй среды. В
’«Дартный набор внешних уст-
ныеЖклХ°ДЯТ акти°но-матрич-
трех типов, НГМД, кла-
Multifunctional Onboard
Computer Complex
Designed to process and store large data files in powerful
information-computing systems. The complex can be operat-
ed on track-laying and wheeled chassis, in aircraft systems
and on sea-going vessels.
The modular open architecture of the A-60 multifunctional
onboard computer complex made on the basis of the VME bus
L
Авионика
Avionics
виатура и принтер. БЦВМ совместима с периферийны-
ми устройствами семейства ЭВМ «Багет». Разработ-
чик - НИИ «Аргон*».
Микропроцессор
Емкость. Мбайт:
ОЗУ
флеш-диска
Системная шина
Количество последовательных/
параллельных портов
Интерфейс дисковых накопителей
Сетевой канал
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
Потребляемая мощность, Вт
K6-II (133/166 МГц)
до 128
до 140
VME, 32 разряда
4/2
EIDE, SCSI - 2
Ethernet 100/10
Base T. 2 порта USB
49 х 194x256
11 - 14
150
allows creating various configurations of onboard digital com-
puters and multi-computer complexes of required capacity
and readiness. The machine in the basic configuration con-
tains five format 6U unified modules conforming to the
Euromechanics standard.
The complex is accommodated in the ATR case provided '«th
heat removal means, which ensures complete electromagnetic
sealing and protection from external effects. The standard set of
external devices includes active-matrix liquid-crystal displays of
three types, a floppy disk storage, a keyboard and a pnnter. The
ODC is compatible to periphery devices of the Baget computer
family. The developer of the complex is the Argon research institute
Basic Ch sssssa
Microprocessor
Capacity, Mbytes:
RAM
flash-disk
System bus
Number of series/parallel ports
Disk storage interface
Network channel
Dimensions, mm
Weight, kg
Power consumption, W
К6-1Ц133/166 MHzj
128. max.
140, max.
VME. 32 bits
4/2
EIDE. SCSI-2
Ethernet 100/10
Base T. 2 USB ports
49 x 194 x 256
11 to 14
150
Семейство устройств связи
Предназначено для бортовых информационно-управ-
ляющих сетей авиакосмического назначения, в том числе
космических аппаратов с длительным сроком активного
существования. Устройства связи (УС) имеют магист-
Family of Intercouplers
Designed for use in onboard information-control airspace
systems, including spacecraft with long active service life The
mtercouplers have a bus-module structure and contain a
computing section, made on the basis of a microprocessor
and a set of special coupling modules
Such property as the programmab ty
makes it possible to easily adapt intercom-
piers to networks of different types. There
is a large choice of coupling modules
including unified and specialized inter-
faces. analog converters, number-to-
pulse and time-to-pulse converters. гвВУ
signal supply and receipt
Original stacked assembly affords ‘G
resistance to external effects.
Small-batch production of mtercoup*”
has been launched More than
devices were manufactured by 2OW
cycle of development of new modes.w*
not exceed 18 months, and the cv’
production, 14 weeks intercoupie- • *
used in the Alpha international space • •
дадСГМ
обрабоши
и отображения информации
Information Processing and Presentation Means
о-модульную структуру и содержат вычислитель-
^секцию на базе микропроцессора и набор споциаль-
и"?Модулей сопряжения. Программируемость позволя-
vkoадаптировать УС к сетям различных типов Имо-
Г.^большой выбор модулей сопряжения, в том числе
1И унифицированных и специализированных интер-
есов аналоговых преобразователей, преобразован-
^•число-импульс- и -время-импульс-, модулей выда-
ли приема релейных сигналов Оригинальная пакетная
фкка обеспечивает высокую стойкость к внешним воз-
прйствиям.
Освоено мелкосерийное производство УС. К 2000 го-
ду изготовлено более 140 приборов. Цикл проектиро-
мчияновых образцов не превышает 18 месяцев, а цикл
го.оводства - 14 недель. Образцы УС используются
на МКС «Альфа», спутниках связи пятого поколения
Ямал*. КА -Метеор». «Фобос-грунтсамолетах А-50.
Tv-204 300. Бе-200. Разработчик - НИИ -Аргон-
Масса, кг
Cwk службы, лет
Пз-ребмемая мощность. Вт
наработка на отказ, тыс. ч
2-6.5
более 15
10 - 24
250 - 1000
Hon. 5th-generation communication satellites Yamal, space-
craft Meteor and Phobos-grunt. aircraft A-50. Tu-204/300
and Be-200. The developer is the Argon research institute
Weight, kg
Service life, years
Power consumption, W
Time between failures, thou h
2 to 6.5
more than 15
10 to 24
250 to 1000
Комплекс встраиваемых
вычислительных средств (248 кввс)
Комплекс предназначен для организации работы
ЗЕиационных связных терминалов второго класса. В со-
став комплекса входят терминальный процессор (ТП),
танальный процессор (КП) и модуль флеш-памяти (ФП),
построенные на основе микропроцессора 1867ВМЗ
(отечественный аналог цифрового процессора сигналов
TMS320C30). ТП выполняет основные функции по обра-
ботке информации и взаимодействию с бортовыми сис-
темами. КП решает задачи предварительной обработки
сигналов и управления радиоканалами. ФП служит для
хранения установочных параметров терминала. ТП, КП и
Complex of Built-In Computing
Facilities (248 kvvs)
The complex is designed for the organization of operation
of class 2 aviation communications terminals. The complex
contains a terminal processor (TP), a channel processor
(ChP) and a flash-memory module (FM), which are assem-
bled on the basis of microprocessor 1867VMZ (the domestic
analog of digital signal processor TMS320C30). The TP per-
forms the main functions of information processing and inter-
action with onboard systems. The ChP performs the tasks
connected with preliminary signal processing and radio chan-
nels control. The FM is designed to store the setup parame-
ters of the complex. The TP, ChP and FM are integrated by a
Авионика
Avionics
ФП объединены общей шиной, позволяющей наращи-
вать количество базовых вычислительных модулей.
В целях минимизации и большей универсальности тер-
миналов разработаны две модификации комплекса, реа-
лизованные в стандарте VME. Разработчик - НИИ <• Аргон -.
common bus, which allows building up the number of base-
line computing modules.
For the minimization and greater versatility of terminals
there were developed two variants of the complex, both based
on the VME bus. The developer Is the Argon research institute
Basic Characteristics
Основные характеристики
ТП КП ФП
Количество микропроцессоров 2 2 1
Производительность, млн. on. пл. т/с 48 48 12
Тактовая частота, МГц 24 24 24
Емкость памяти, Мбайт: ОЗУ 1 1 0,5
флеш-памяти 1 1 0,5
Масса, кг 0,8 0.7 0,5
Потребляемая мощность. Вт 20 15 10
TP ChP FM
Number of microprocessors 2 2 1
Capacity, mln opns 48 48 12
Clock frequency, MHz 24 24 24
Memory size. Mbytes:
RAM 1 1 0.5
flash-memory 1 1 0.5
Weight, kg 0.8 0.7 0.5
Power consumption, W 20 15 10
Бортовые цифровые
вычислительные машины
ЕА2164, ЕА2165
Onboard
Digital Computers
EA2164, EA2165
Предназначены для орга-
низации рабочих мест опера-
торов в стационарных и мо-
бильных автоматизирован-
ных системах управления.
Могут эксплуатироваться на
вездеходных колесных и гусе-
ничных шасси, в авиационных
системах, а также как пере-
носные. БЦВМ имеют стан-
дартные электронные интер-
фейсы и полностью совмес-
тимы с IBM PC и микро PC.
Магистрально-модульная
структура позволяет легко
изменять конфигурацию
БЦВМ путем установки/сня-
тия модулей. В состав
БЦВМ входят до 8 модулей.
Базовый комплект БЦВМ
ЕА2164, ЕА2165 включает в
Designed to form opera-
tor's workstations in sta-
tionary and mobile auto-
mated control systems. The
computers may be operat-
ed on track-laying and
wheeled chassis, in aircraft
systems, as well as
portable units. The ODCs
have standard electronic
interfaces and are fully
compatible to IBM PC and
micro PC.
The bus-modular structure
makes it possible to easily
change computer configura-
tion by installing,’removing
modules. The ODC compris-
es up to 8 modules The
basic set of computers
EA2164 and EA2165 includes
Information Processing and Presentation Means
, ,К(1 обработки и отображения информации
ля системный блок, накопители на жестких и гибких
а» «пемролюминесцентныи дисплеи и клавиатуру
•^ботмим НИИ - Аргон-
м-лфопроиессор
Емкость, Мбайт:
ОЗУ
флеш-памяти
Системная шина
Кет**ество последовательных/
геоаллельных портов
Интерфейс дисковых накопителей
Масса, кг
ЕА21М
ЕА2165
Потребляемая мощность, Вт
АМД5066-586
(133 МГц)
16-32
2
ISA, PCI
(8/16 разрядов)
2/1
IDE, SCSI - 2
12
8
40
a system unit, a hard disk drive and a floppy disk drive, an
electroluminescent display and a keyboard.
The developer is the Argon research institute.
Basic Characteristics
Microprocessor AMD5066-586 (133 MHz)
Capacity, Mbytes: 16 to 32
RAM
flash-disk 2
System bus ISA, PCI (8/16 bits)
Number of series/parallel ports 2/1
Disk storage interlace IDE. SCSI-2
Weight, kg:
EA2164 12
EA2165 8
Power consumption, W 40
Бортовые цифровые
вычислительные машины
Ц100, Ц101, Ц102
Предназначены для управления
вооружением и бортовыми РЛС
истребителей. В машинах реали-
зована оригинальная архитектура
•Поиск», позволяющая адаптиро-
вать систему команд к решаемым
задачам, что дает значительный
выигрыш в производительности и
^«ости памяти.
Структура машин магистраль-
ио-иодульная с микропрограм-
мам управлением. Имеется
широкий набор каналов ввода-
вывода.
* БЦВМ Ц100. Ц101 успешно экс- I
^а’ируются в бортовых сисле- I
* * истребителей МиГ-29. Су-27 I
^'модификаций. Они принадле- I
‘ЧИСлУ самых массовых авиа I
машин - выпущено более I
°^разцов' Разработчик w
’Аргон».
Onboard Digital Computers
Ts100, Ts101
and Ts102
599
Авионика
Avionics
Основные характеристики
Ц100 Ц101/Ц102
Система команд «Поиск» «Поиск»
Представление чисел фиксированная точка фиксированная точка
Разрядность данных Производительность, 8. 16. 32 8, 16, 32
тыс. ол/с (смесь Гибсона) Емкость, Кбайт: 170 400
ОЗУ 8 16
ПЗУ Количество каналов 136 128/256/384
ввода-вы вода Пропускная способность 1 2
канала. Кбайт/с 400 - 800 400 - 800
Масса, кг 32 19/22
Потребляемая мощность. Вт 275 260/400
Designed to control fighter's armament and
onboard radars. The computers use an original
Poisk architecture, which allows adapting the
instruction code to the problems solved, thut
giving a considerable gain in efficiency anc
memory size.
The computers have a bus-modular struc-
ture with microprogram control. There is i
large set of input-output channels.
Computers Ts100 and Ts101 are used with
advantage in the onboard systems of fighters
MiG-29 and Su-27 and their offsprings. They
rank among the most popular airborne com-
puters: so far more than 5000 computers have
been produced. The developer is the Argon
research institute.
Basic Characteristics
Ts100 Ts101/Ts102
Instruction code Poisk Poisk
Number representation fixed point fixed point
Data length 8.16,32 8. 16. 32
Capacity, thou ops/s (Gibson mix) 170 400
Size, kbytes: RAM 8 16
ROM 136 128/256/384
Number of input-output channels 1 2
Channel throughput, kbyte/s 400 to 800 400 to 800
Weight, kg 32 19/22
Power consumption, W 275 260/400
Бортовая цифровая вычислительная
машина А-50
Предназначена для обработки и хранения больших мас-
сивов информации в мощных информационно-вычисли-
тельных системах. Старшая модель ряда унифицированных
высокопроизводительных БЦВМ, программно совмести-
А-50 Onboard
Digital Computer
Designed to process and store large data arrays in pow-
erful information-computing systems. The computer is the
top-of-the-line of a row of unified high-capacity onboard
digital computers compatible to the unified computer sys-
Срадстмобро^тки
и отображения информации
Information Processing and Presentation Means
PC ЭВМ. Предусмотрена возможность двухмашинной
Г» прямому управлению Для БЦВМ А-50 раэрабо
кэссе’мы*’ накопитель на магнитной ленте и накопи
цилиндрических маг-
Хых дисках для жестких
эксплуатации, сер-
Хм,аппаратура Поконст-
„дааному исполнению А-50
,ю«тся базовой моделью
межвидового применения.
отвечаошей требованиям
паяных стандартов для
авиационных, мобильных и
стационарных объектов
БЦВМ А-50 используется
самостоятельно или в качест-
зе центрального звена вычис
лтельных комплексов. На ее
основе создано восемь моди -
фикаи>«й одно- и двухмашин-
ных комплексов для приори-
тетных оборонных программ.
Разработчик - НИИ -Аргон-.
tern. Provision Is made for the operation of two computers
using direct control. The A-50 is provided with a cartridge
tape drive, a cylindrical magnetic disk drive for hard oper-
ating conditions and special
servicing equipment In
design the A-50 is the base
model for interservice appli-
cation, which meets the
requirements of military
standards for the airborne,
mobile and stationary facili-
ties.
The A-50 is used individual-
ly or as a central link of com-
puting complexes. It was
used as a basis for the cre-
ation of eight variants of sin-
gle- and double-computer
complexes for the priority
defense programs. The
developer is the Argon
research institute.
Система команд ЕС ЭВМ -1
Разрядность, бит:
данных 8. 16 и 32
команд 16 и 32
Быстродействие, млн. оп./с 2
Емкость:
кэш-памяти. Кбайт 4
ОЗУ. Мбайт 16
Пропускная способность
канала ввода-вывода, Мбайт/с:
монопольный режим 4
байт-мультиплексный режим 0.6
Масса, кг 140
Потребляемая мощность, Вт 10ОО
Basic Characteristics
Instruction code
Length, bits:
data
instructions
Quick operation, mln ops/s
Size:
cache memory, Kbytes
RAM. Mbytes
Input-output channel throughput, Mbyte/s:
exclusive usage mode
byte-multiplex mode
Weight, kg
Power consumption. W
unified computer
system 1
8. 16 and 32
16 and 32
2
4
16
4
0.6
140
1000
Бортовая цифровая вычислительная
машина А-30
А-30 Onboard
Digital Computer
I Предназначена для обра-
ботки и хранения больших
массивов информации в
( мощных информационно-вы-
। ‘целительных системах. Пер-
вая модель ряда унифициро-
I ванных высокопроизводи-
1 тельных БЦВМ, программно
совместимых с ЕС ЭВМ. Ма-
‘ ^ина построена с ислользо-
I ваинем принципов модульно-
сти и стандартизации блоков.
I *Редусмотрена возможность
^Здания многомашинных
I комплексов с помощью адал-
I 6008 канал - канал.
I На базе БЦВМ А-30 созда-
I четыРохмашинная вычис-
I Х!ЛЬИаЯ система дня
I оа„а4ионного комплекса
I ГТволока^И(>нного дозора
I гою“е"ия -Шмель- Раз-
| ИООТЧИК-НИИ .Аргон-
601
Авионика
Avionics
Designed to process and store
large data arrays in powerful infor-
mation-computing complexes. This
computer is the first model in the
row of unified high-capacity com-
puters compatible to the unified
computer system. The computer is
assembled with the use of principles
of modularity and standardization.
Provision is made for the creation of
multi-computer complexes using
channel-to-channel adapters.
The A-30 was used as a basis for
the development of a four-computer
system for the Shmel airborne warn-
ing and control system. The devel-
oper is the Argon research institute.
Основные характеристики
Basic Characteristic!
Система команд ЕС ЭВМ-1 (кроме Instruction code unified computer
Разрядность, бит: данных команд десятичной арифметики и плавающей точки) 8; 16;32 16; 32 Length, bits: data system 1 (except for decimal arith- metic and floating point) 8. 16 and 32
Быстродействие, тыс. оп./с 600 instructions 16 and 32
Емкость ОЗУ/ПЗУ, Кбайт 32/256 Quick operation, thou ops/s 600
Пропускная способность канала ввода-вывода, Кбайт/с: мультиплексный режим 200 RAM/ROM size, kbytes Input-output channel throughput, kbyte/s: multiplex mode 32/256 200
монопольный режим 500 exclusive usage mode 500
Число адаптеров канал - канал 4 Number of channel-to-channel adapters 4
Масса, кг 210 Weight, kg 210
Потребляемая мощность, кВт 1.2 Power consumption. kW 1.2
Бортовая цифровая вычислительная
машина «Аргон-15»
Argon-15
Onboard Digital Computer
и отображения информации
Information Processing and Presentation Means
Ги<дстыобра6отми
Повднвзивменадпя управ-
.,и,(я вооружением в соста-
ол звнационных и мобиль-
Переа» ошме-
,«вна» батона» межвидо-
L БЦВМ. нашедшая при-
^ие более чем е 50 сис-
•рмах в том числе на истре-
^еп« МиГ-31.вавиацион-
L комплексах противоло-
е^йОЙ обороны «коршун- ,
•Сова*, мобильных опера-
^но-тактических комплек-
№ -Ока-. -Бук-. -Куб-.
Волга. Разработчик - НИИ
.Арда.
Basic Ch
Designed to control the
armament on airborne and
mobile objects. It is the first
domestic base interservice
onboard digital computer,
which found application in
more than 50 systems,
including MiG-31 fighters,
ASW aircraft Korshun and
Sova, mobile short-range
missile systems Oka. Buk,
Kub and Volga. The develop-
er is the Argon research
institute.
Система команд
Разрядность команд/данных. бит
Быстродействие. тыс. оп./с
Объем ОЗУ/ПЗУ. Кбайт
Оссххлъввода-вывода. Кбайт/с
Масса, кг
Потребляемая мощность. Вт
специальная,
71 команда
19/16
208
4/64
200/400
60
250
Instruction code
Length of Instructions/data, bits
Quick operation, thou ops/s
RAM/ROM size. Kbytes
Input-output speed, kbyte/s
Weight, kg
Power consumption, W
special,
71 instructions
19/16
208
4/64
200/400
60
250
Серия бортовых вычислительных
машин БЦВМ 80-40ХХХ
БЦВМ 80-40XXX предназначены для использования в
составе бортовых авиационных комплексов и систем ре-
ального времени: вычислительной системы самолетово-
ждения ВСС-85. бортовых систем контроля двигателя
БСКД 65 и БСКД 90. вычислительной системы управления
полетом и тягой ВСУПТ, комплекса навигационного обо-
оудования «Жасмин».
Устанавливаются на самолетах Ил-96-300, Ту-204, Ил-114
и Ту-154.
Вычислительные машины построены по модульному
принципу; допускается комплектация модификаций по
требуемой заказчиком конфигурации. Возможно постро-
ение многомашинных модификаций БЦВМ в едином кон-
тейнере.
Product Line of Onboard Digital
Computers BTsVM 80-40XXX
Onboard digital computers BTsVM 80-40XXX are used as
part of onboard airborne complexes and real-time systems
such as the VSS-85 pilotage computer system, onboard
engine control systems BSKD 65 and BSKD 90, flight and
thrust control computer system and Zhasmin navigation
equipment complex.
The computers are installed on airplanes IL-96-300, Tu-
204, IL-114 and Tu-154.
The computers use a modular design. Individual computers
may be configured as requested by the customer. It is also
possible to assemble multi-computer complexes in a single
container.
Below are listed computer modules:
- processor having CJSC architecture (MV40);
Авионика
Avionics
Номенклатура модулей:
- модуль процессора с CJSC -архитектурой (МВ40);
- модуль мультиплексных каналов обмена по ГОСТ
26765.52-87 (МО40);
- модуль радиальных каналов по ГОСТ 18977-79
(МД40.МД41);
- модуль дополнительного
запоминающего устройства
(МП47 AM);
- модуль вторичных напря-
жений (МН40).
В БЦВМ используется парал-
лельный асинхронный процес-
сор МПК 1804, информация
представлена в форме с фик-
сированной или плавающей
запятой. Система команд - ти-
па «Электроника 60».
В составе БЦВМ имеются
16-разрядные таймер и счет-
чик с программируемой час-
тотой, встроенная система
контроля, а также средства
разработки и отработки про-
граммного обеспечения. Из-
делию требуется принуди-
тельное охлаждение.
Модули устанавливаются в
контейнерах, соответствующих ГОСТ 26765-87.
БЦВМ находятся в серийном производстве. Разработ-
чик - ОКБ «Электроавтоматика» (г. Санкт-Петербург), про-
изводители - ОКБ «Электроавтоматика» (г. Санкт-Петер-
бург). «Уфимский приборостроительный завод».
- multiplex exchange channel modules made to GOST
26765.52-87 (MO40);
- radial channels modules made to GOST 18977-79 (MD40
MD41);
- additional memory (MP47 AM);
- secondary voltages mod*-
ule(MN40).
The computers are built
around ап MPK 1804 paral-
lel asynchronous process
sor; information is present* .
ed in the form with the fixed
or floating point. The
instruction code is of
Elektronika 60 type.
The computers contain a
16-digit timer and a pro-
grammed-frequency
counter, a built-in check-
out system as well as soft-
ware development and
implementation facilities.
The item requires forced
cooling.
The modules are installed
in containers conforming to
GOST 26765-87.
The computers are quan-
tity-produced. The developer is the Elektroavtomatika spe-
cial design bureau (Saint Petersburg); the manufacturers are
the Elektroavtomatika special design bureau (Saint
Petersburg) and Ufa-Based Instrument-Making Plant.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Разрядность 16
Тактовая частота, МГц 16
Форматы операндов, бит 16:32
Быстродействие, тыс.оп./с:
коротких R-R 1000
коротких M-R 500
умножение M-R 90
деление M-R 60
Емкость. Кбайт: резидентной памяти:
ОЗУ с двойным доступом 4
ПЗУ 16
дополнительного запоминающего модуля:
ОЗУ 4
ПЗУ 48
Количество:
сигналов внешних прерываний 4
каналов обмена на одном модуле:
по ГОСТ 26765.52-87 (MIL 1553В) 1 (резервированный)
по ГОСТ 18977-79 (ARINC 429) 28(14)/4(6)
входных/выходных разовых команд 16/8
Наработка на отказ
(в зависимости от комплектации), ч 3000 - 6000
Потребляемая мощность ('115 В. 400 Гц,
в зависимости от комплектации). ВА 90 - 190
Габаритные размеры модулей, мм:
МВ40 194 х 389 х 124
МО40 194 х 389 х 157
МД40.МД41 194 х 389 х 190
МП47 AM 194x389x224
МН40 194x389x256
Масса модуля, кг 0.8
Length 16
Clock frequency, MHz 16
Operand formats, bits 16, 32
Quick operation, thou ops/s:
short R-R 1000
short M-R 500
multiplication M-R 90
division M-R 60
Size, kbytes: resident memory:
double-access RAM 4
ROM 16
additional memory module:
RAM 4
ROM 48
Number of:
external interrupt signals 4
exchange channels on one module:
to GOST 26765.52-87 (MIL 1553B) 1 (redundant)
to GOST 18977-79 (ARINC 429) 28 (14)/4 (6)
input/output one-shot instructions 16/8
Time between failures
(depending on outfit), h 3000 to 6000
Power consumption
(115 V, 400 Hz, depending on outfit). VA 90to 190
Dimensions of modules, mm:
MV40 194 x 389 x 124
MO40 194 x 389 x 157
MD40, MD41 194 x 389 x 190
MP47 AM 194x389x224
MN40 194x389x256
Weight of module, kg 0.8
Information Processing and Presentation Means
гтв<1 обработки и отображении информации
ГаПия бортовых вычислительных
Йин БЦВМ 90-50ХХХ
riibM 90-50XXX предназначены для использования п
бортовых авиационных комплексов и систем
СЛп1ного времени БЦВМ строятся по модульному
^миипу; допускается комплектация модификации вы-
Гр' ттпьных машин по требуемой заказчиком конфи-
**с' <и Возможно построение многомашинных и мно-
^роцессорных модификаций БЦВМ 90-50 в едином
ючтейнере.
1 номенклатура модулей:
! . модуль процессора с CJSC -архитектурой (МВ56);
модуль мультиплексных каналов обмена по ГОСТ
26765 52-87 (МО51);
-модульрадиальных каналов по ГОСТ 18977-79 (МД50);
. модуль внешнего запоминающего устройства (МП55):
модуль вторичных напряжений (МН50).
Product Line of Onboard Digital
Computers BTsVM 90-50XXX
Onboard digital computers BTsVM 90-50XXX are used as
part of onboard airborne complexes and real-time sys-
tems.
The computers use a modular design. Individual computers
may be configured as requested by the customer. It is also
possible to assemble multi-computer and multi-processor
complexes in a single container.
Below are listed computer modules:
- processor having CJSC architecture (MV56);
- multiplex exchange channels module made to GOST
26765.52-87 (MO51);
- radial channels module made to GOST 18977-79
(MD50);
- external memory (MP55);
- secondary voltages module (MN50).
Модули устанавливаются в контейнерах, соответствую-
WI ГОСТ 26765-87.
Используется параллельный асинхронный процессор
МПК1839ф. Ангстрем. Информация представлена в фор-
ме с фиксированной или плавающей запятой.
Система команд - типа «Электроника-32» (VAX11 -750).
Имеются встроенная система контроля и средства раз-
работки и отработки программного обеспечения. Требу-
ется принудительное охлаждение.
The modules are installed in containers conforming to GOST
26765-87.
Use is made of an MPK 1839 Angstroem parallel asynchro-
nous processor. Information is presented in the form with the
fixed or floating point.
The instruction code is of Elektronika 30 type (VAX11 -750).
There are a built-in checkout system and software devel-
opment and implementation facilities. The item requires
forced cooling.
605
Авионика
Avionics
Изделие находится в стадии проведения испытаний.
Разработчик - ОКБ «Электроавтоматика» (г. Санкт-Пе-
тербург), производитель - «Уфимский приборостроитель-
ный завод».
The item is at the stage of testing.
The developer is the Elektroavtomatika special desk
bureau (Saint Petersburg); the manufacturer is the Ufa-Basi
Instrument-Making Plant.
Основные характеристики
Basic Char,
Разрядность 32
Тактовая частота, МГц 10
Форматы операндов, бит Быстродействие, тыс.оп./с: 8; 16:32:64; 128
коротких R-R 5000
коротких M-R 2500
коротких М-М 1300
сложение с плавающей запятой М-М 240 - 660
умножение с фиксированной запятой М- М 500 - 660
умножение с плавающей запятой М-М 250 - 660
деление с фиксированной запятой М-М 240 - 300
деление с плавающей запятой М-М Емкость, Кбайт: резидентной памяти: 170-320
ОЗУ 128
ПЗУ Rash внешнего запоминающего модуля 1024
на основе БИС Flash Разрядность: не более 16
таймера с частотой 1 МГц 32
таймера с программируемой частотой 16
счетчика времени с частотой 100 Гц счетчика времени с программируемой 32
частотой Количество: 16
сигналов внешних прерываний каналов обмена на одном модуле: 4
по ГОСТ 26765.52-87 (MIL 1553В) по ГОСТ 18977-79 (ARINC 429). 3 (резервированные)
прием/выдача 18/6
входных/выходных разовых команд Наработка на отказ 16/8
(в зависимости от комплектации), ч 4000 - 7000
Потребляемая мощность одним блоком. ВА Габаритные размеры модулей, мм 50-90
МВ56 194 х 389 х 124
МО51 194 х 389 х 157
МД50 194 х 389 х 190
МП55 194x389x224
МН50 194 x 389 x 256
Масса модуля, кг 0,8
Length Clock frequency. MHz Operand formats, bits Quick operation, thou ops/s: 32 10 8, 16. 32,64. 128
short R-R 5000
short M-R 2500
short M-M 1300
addition with floating point M-M 240 to 660
multiplication with fixed point M-M 500 to 660
multiplication with floating point M-M 250 to 660
division with fixed point M-M 240 to 300
division with floating point M-M Size, kbytes: 170 to 320
resident memory:
RAM 128
ROM Flash 1024
external memory module on the basis of LSI Flash not more than 16
Length:
1-MHz timer 32
programmable-frequency timer 16
100-Hz time counter 32
programmable-frequency time counter Number of: 16
external interrupt signals exchange channels in one module: 4
to GOST 26765.52-87 (MIL 1553B) to GOST 18977-79 (ARINC 429), 3(redundant)
receipt/delivery 18/(6)
input/output one-shot instructions 16/8
Time between failures (depending on outfit), h 4000 to 7000
Power consumption for one unit, VA Dimensions of modules, mm: 50 to 90
MV56 194 x 389 x 124
MO51 194 x 389 x 157
MD50 194 x 389x 190
MP55 194 x 389 x 224
MN50 194 x 389 x 256
Weight of module, kg 0.8
Серия бортовых вычислительных
машин БЦВМ 90-60ХХХ
БЦВМ 90-60ХХХ предназначены для использования в
составе бортовых авиационных комплексов и систем ре-
ального времени. Машины построены по модульному
принципу; допускается комплектация модификаций
БЦВМ по конфигурации, требуемой заказчиком. Возмож-
но построение многомашинных и многопроцессорных
модификаций БЦВМ в едином контейнере.
Номенклатура модулей:
- модуль процессора с RISC-архитектурой (МВ60);
- модуль мультиплексных каналов обмена по ГОСТ
26765.52-87 (МО51);
- модуль радиальных каналов по ГОСТ 18977-79 (МД50);
- модуль внешнего запоминающего устройства
(МП55);
- модуль вторичных напряжений (МН50).
Используется параллельный асинхронный процессор
R3081 ф IDT. Информация представлена в форме с фик-
Product Line of Onboard Digital
Computers BTsVM 90-60XXX
Onboard digital computers BTsVM 90-60XXX are used as
part of onboard airborne complexes and real-time systems.
The computers use a modular design. Individual computers
may be configured as requested by the customer. It is also
possible to assemble multi-computer and multi-processor
complexes in a single container.
Below are listed computer modules:
- processor having RJSC architecture (MV60);
- multiplex exchange channels module made to GOST
26765.52-87 (MO51);
- radial channels module made to GOST 18977-79 (MD50):
- external memory (MP55);
- secondary voltages module (MN50).
Use is made of an R3081 (IDT) parallel asynchronous
processor. Information is presented in the form with the fixed
or floating point.
The instruction code is of MIPS-1 type.
606
^ДСТМСОРАООТКИ
и отображения информации
Inlormalion Processing and Presentation Means
сированной или плавающей запятой. Система команд -
типа-MIPS-1-.
Имеется встроенная система контроля, а также средст-
ва разработки и отработки программного обеспечения.
Изделию требуется принудительное охлаждение.
Модули устанавливаются в контейнерах, соответствую-
щих ГОСТ 26765-87.
Разработчик - ОКБ «Электроавтоматика» (г. Санкт-Пе-
тербург), производитель - «Уфимский приборостроитель-
ный завод-.
There are a built-in checkout system and software develop-
ment and implementation facilities. The item requires forced
cooling.
The modules are installed in containers conforming to GOST
26765-87.
The developer is the Elektroavtomatika special design
bureau (Saint Petersburg); the manufacturer is the Ufa-Based
Instrument-Making Plant.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Разрядность
Тактовая частота. МГц
Форматы операндов, бит
Быстродействие, тыс.оп./с:
коротких R-R
коротких M-R
коротких М-М
сложение с плавающей запятой М-М
умножение с фиксированной запятой М-М
умножение с плавающей запятой М-М
деление с фиксированной запятой М-М
деление с плавающей запятой М-М
Емкость, Кбайт:
резидентной памяти:
ОЗУ
ПЗУ Hash
внешнего запоминающего модуля
на основе БИС Flash. Мбайт
Разрядность
таймера с частотой 1 МГц
таймера с программируемой частотой
счетчика времени с частотой 100 Гц
счетчика времени с программируемой
частотой
Количество:
сигналов внешних прерываний
каналов обмена на одном модуле:
ПОГОСТ 26765.52-87 (MIL 1553В)
по ГОСТ 18977-79 (ARINC 429)
лрием/выдача
входных/выходных разовых команд
^работка на отказ, ч
треблнемая мощность одним блоком. ВА
^йл’ные размеры модулей, мм:
М051
'•<Д50
МП55
МН50
Масса модуля, кг
32
25(50)
8; 16; 32; 64; 128
25000(50000)
20000(40000)
10000(20000)
12500(25000)
2000(4000)
5000(10000)
800(1600)
1320(2640)
1024
2048-8192
128-256
32
16
32
16
4
3
(резервированные)
18/6
16/8
4000 - 7000
50-90
194 х 389 х 124
194 х 389 х 157
194 х 389 х 190
194x389x224
194x389x256
0.8
Length
Clock frequency, MHz
Operand formats, bits
Quick operation, thou ops/s:
short R-R
short M-R
short M-M
addition with floating point M-M
multiplication with fixed point M-M
multiplication with floating point M-M
division with fixed point M-M
division with floating point M-M
Size, kbytes:
resident memory:
RAM
ROM Flash
external memory module on the basis
of LSI Flash
Length:
1-MHz timer
programmable-frequency timer
100-Hz time counter
programmable-frequency time counter
Number of:
external interrupt signals
exchange channels in one module:
to GOST 26765.52-87 (MIL 1553B)
to GOST 18977-79 (ARINC 429).
receipt/delivery
input/output one-shot instructions
Time between failures
(depending on outfit), h
Power consumption for one unit. VA
Dimensions of modules, mm:
MV60
MO51
MD50
MP55
MN50
Weight of module, kg
32
25(50)
8. 16.32, 64. 128
25.000 (50.000)
20,000 (40,000)
10.000(20.000)
12.500(25,000)
2000 (4000)
5000(10,000)
800(1600)
1320(2640)
1024
2048 to 8192
not more than 16
32
16
32
16
4
3 (redundant)
18/(6)
16/8
4000 to 7000
50 to 90
194 x 389 x 124
194 x 389 x 157
194 x 389 x 190
194 x 389 x 224
194x389x256
0.8
Авионика
Avionics
Бортовая цифровая вычислительная
машина на базе процессора 486DX4
Onboard Digital Computer
Made on the Basis of 486DX4 Processor
Предназначена для использования в составе бортовой
аппаратуры самолетов и вертолетов для управления объ-
ектами в реальном масштабе времени.
Разработчик - ОКБ "Русская авионика".
Designed for use as part of the onboard equip-
ment of airplanes and helicopters to control
objects in real time.
The developer is the Russian Avionics design
bureau.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Емкость. Мбайт:
ПЗУ Flash от 2 до 64
ОЗУ Частота обмена: 2
для выходных каналов. кГц 12,5; 50; 100
для входных каналов, кГц Количество: 12,5; 50
каналов ввода-вывода по ГОСТ 18977-79 (ARiNC-429):
входных 16
выходных 8
слов на прием и выдачу в канале последовательных каналов до 256
информационного обмена ГОСТ 26765.52-87 (MiL-1553) 2
выходных разовых команд поГОСТ 18977-79 (обрыв/корпус) 8
выходных разовых команд по ГОСТ 18977-79 (+27 В/корпус) 8
Потребляемая мощность (+27 В). Вт не более 30
Габаритные размеры, мм 57 х 194x318
Масса, кг не более 4
Memory size. Mbytes:
ROM Flash
RAM
Exchange rate:
for input channels. kHz
for output channels. kHz
Number of:
input/output channels
to GOST 18977-79 (ARINC-429):
input
output
words for in-channel reception
and transmission
serial data exchange channels
to GOST 26765.52-87 (MIL-1553)
output one-shot instructions
to GOST 18977-79 (break/chassis)
output one-shot instructions
to GOST 18977-79 (+27V/chassis)
Power consumption (+27 V). W
Dimensions, mm
Weight, kg
2 to 64
2
12.5; 50; 100
12.5; 50
16
8
up to 256
2
8
8
30. max.
57 x 194x318
4. max.
Сигнальная цифровая
вычислительная машина (СЦВМ)
Предназначена для высокоскоростной цифровой об-
работки данных в реальном масштабе времени, форми-
рования и выдачи результатов обработки для визуализа-
ции на устройствах индикации, таких как МФИ. ЭЛТ и
LCD мониторы.
Разработчик - ОКБ -Русская авионика-.
Signal Digital
Computer
Designed to digitally process data at a high rate in real time,
generate and issue processing results for their visualization on
indication devices such as multifunctional indicators, cath-
ode-ray tubes and LCD monitors.
The developer is the Russian Avionics design bureau
608
СрелстеаобР22221
и отображения информации
Information Processing and Presentation Means
Basic Characteristics
Основные характеристики
Типоразмер электронных модулей
Отвод тепла от ЭМ
Евромеханика
3U(160x 100 x 20 мм)
кондуктивный,
через тепловые
Standard size of electronic modules
Heat removal from computer
клинья, на стенки
БСВМ
Диапазон рабочих температур. 'С -40 - +55
^^дительное охлаждение не требуется)
Энергопотребление по цепи, В/Вт +27/35
Габаритные размеры, мм 124 х 194 х 260
Масса, кг не более 4,5
Range of working temperatures. 'C
(no forced cooling is required)
Power consumption (+27 V), W
Dimensions, mm
Weight, kg
Euromechanics
3U(l60x 100x20mm)
conductive.
via heat wedges
to computer
walls
-40 to +55
35
124 x 194x260
4.5, max.
Семейство бортовых
вычислительных машин «Багет-53»
Предназначены для использования в составе навигаци-
онных и прицельно-навигационных комплексов самоле-
тов и вертолетов. Вычислители имеют открытую модуль-
ную архитектуру. развитое программное обеспечение, на-
бор разовых команд, модули последовательного обмена.
Архитектура - открытая, системная шина - типа VME.
Family of Baget-53
Onboard Computers
Designed for use as part of navigation and aiming-and-
navigation complexes of airplanes and helicopters. The
computers have open modular architecture, advanced soft-
ware, a variety of one-shot instructions and serial exchange
modules.
The architecture is open and the system bus is of VME type.
Авионика
Avionics
Имеется автоматизирован-
ная система контроля.
Программное обеспече-
ние:
- операционная система
реального времени;
- тесты встроенного, рас-
ширенного и автономного
контроля;
- библиотеки ввода-вывода.
Разработчик - ФНПЦ "Ра-
менское приборостроитель-
ное конструкторское бюро".
There is an automated moni-
toring system.
The software includes:
- real-time operation sys-
tem;
• tests for built-in, expanded
and self-contained checkout
facilities;
- input-output libraries.
The developer is the RKPB
federal research and produc-
tion center.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Модуль центрального процессора:
статическое ОЗУ
ПЗУ программ
последовательный порт
Модуль флэш-памяти. Мбайт
Модуль разовых команд
Модуль МПИ
Модуль мультиплексного обмена
Модуль последовательного обмена
Габаритные и установочные размеры ЭВМ
Конструктив модулей
на базе МП R3081
50 МГц, контроллер
прерываний,
таймер
6 Мбайт
16 Мбайт
RS232C
256
32 входа. 31 выхода
поГОСТ 2676551-
86 ( Q - bus )
по ГОСТ 26765.
52-87 (4 канала
с резервирова-
нием, функции -
контроллер, око-
нечное устройство,
монитор
по ГОСТ 18977-79
(16 входов. 8 вы-
ходов с програм-
мой настройки на
частоты 12.5, 50 ,
100кГц), встро-
енный контроллер
386ЕХ. 25МГц
по ГОСТ 26765.
16-87 ( 4К. ЗК )
в вариантах рас-
положения разъе-
мов. как на перед-
ней панели.так и
на задней (вруб-
ной разьем)
•Евромеханика
6U» с размером
платы 160 х
233,35 мм
Central processor module:
static RAM
program ROM
serial port
Flash-memory module. Mbytes
One-shot instructions module
MPI module
Multiplex exchange module
Serial exchange module
Overall dimensions, mounting dimensions
Module format
made on the basis
of MPR3081
50 Hz; interrupt
controller, timer
6 Mbytes
16 Mbytes
RS232C
256
32 inputs,
31 output
to GOST 26765.51-
86 (Q-bus)
to GOST 26765.
52-87 (4 channels
with redundancy,
functions -
controller, termmal
unit, monitor)
to GOST 18977-79
(16 inputs.
8 outputs with
program for tuning
to frequencies
of 12.5, 50 and
100 kHz), built-in
controller 386EX.
25 MHz
to GOST 26765
16-87 (4K. 3K)with
connectors
arranged on front
panel or on rear
wall (cut-in
connector)
Euromechanics
6U with the board
measuring 160 x
233.35 mm
Бортовая цифровая вычислительная
машина «Багет-54»
Предназначена для использования в составе бортовой
аппаратуры самолетов и вертолетов всех типов для упра-
вления объектами в реальном масштабе времени. Выпол-
нена в малогабаритном корпусе и предназначена для экс-
плуатации в жестких механо-климагических условиях. Об-
мен информацией с внешними устройствами произво-
дится:
Baget-54 Onboard
Digital Computer
Designed for use as part of the onboard equipment of air-
planes and helicopters of all types to control airborne obiects in
real time. The computer is accommodated in a small-size case
and is intended for operation in hard mechanical and climatic
conditions. Data exchange with external devices is carried out.
- over a mam parallel interface made to GOST 26765.51 -8b
(Q-bus);
Средства
обработки и отображения информации
Information Processing and Presentation Means
по магистральному параллельному интерфейсу по
ГОСТ 26765 51-86 (Q-bus);
по радиальным каналам обмена информацией (РКИО)
.. Плевательным биполярным кодом по ГОСТ 18977-79
дп|ИС-429) передача по 10, прием по 16 независимым
' ,налам с частотой кода 12,5 кГц, 50 кГц или 100 кГц.
1 по каналам обмена разовыми командами по ГОСТ
'^д^разовых команд 8 (уровень корлус/обрыв). вы-
ходы - 8 (уровень корлус/обрыв. нагрузка до 20 мА).
по каналам обмена информацией последовательным
кодом по ГОСТ 18145-81 (RS-232C) - 2 канала.
Программное обеспечение включает в себя:
• операционную систему реального времени (допуска-
ется установка различных ОС реального времени);
средства разработки и отладки прикладного ПО для
инструментальной ПЭВМ.
«Багет-54» не требует принудительного воздушного ох-
лаждения.
Производитель - «Государственный Рязанский прибор-
ный завод».
Центральный процессор
Тактовая частота процессора. МГц
Производительность процессора
Система команд процессора
Разрядность шины
••’роцессор-память-. МГц
Емкость. Мбайт
ОЗУ
ПЗУ (флеш-памяти)
Потребление по цели первичного
электропитания *27 В. Вт
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
- over radial data exchange channels using a serial bipolar
code to GOST 18977-79 (ARINC-429): transmission - over 10
and reception - over 16 independent channels, with a code
frequency of 12.5 kHz, 50 kHz and 100 kHz:
- over one-shot instruction exchange channels to GOST
18977-79.
One-shot instruction inputs - 8 (chassis/break level), out-
puts - 8 (chassis/break level, load of up to 20 mA);
- over data exchange channels using a serial code to GOST
18145-81 (RS-232C) - 2 channels.
The software comprises:
- a real-time operation system (various real-time operation
systems may be installed):
- applied software development and implementation means
for the programming computer.
The Baget-54 requires no forced cooling.
The manufacturer is the Ryazan-Based State Instrument-
Making Plant.
Basic Characteristics
RISC MIPS R4000 Central processor RISC MIPS R4000
IDT79RC64V475- IDT79RC64V475-
200DPI 200DPI
200 Clock frequency of processor. MHz 200
207VAX MIPS Processor capacity 207VAX MIPS
(Dhrystone 2.1) (Dhrystone 2.1)
MIPS111 Instruction code of processor MIPS111
"Processor-memory" bus capacity, MHz 40
40 Size, Mbytes:
RAM 8
8 32 ROM (flash-memory) Power consumption over +27 V primary 32
не более 30 supply circuit, W 30. max.
61 x 195x365 Dimensions, mm 61 x 195x365
не более 3 Weight, kg 3. max.
бортовая цифровая вычислительная
машина А-313 ЕУ1.247.199-13
;и'я работы в составе навигационного ком-
йОе • обеспечивающего автоматическое, полуавтоматиче-
тепо упРавлеии® летательным аппаратом при поле-
^Н”°Му ыаРшРУ’У. возврате в район аэродрома, вы-
ии предпосадочного маневра. Может применяться в
А-313 YeU1.247.199-13 Onboard
Digital Computer
Designed for use as part of the navigation complex provid-
ing for the automatic, aided and manual control of an aircraft
in flight along a preset route, return to the airfield and execu-
tion of intermediate approach. The computer may be used in
other navigation complexes where due to its technical charac-
Авионика
Avionics
составе других навигационных комплексов, где по своим тех-
ническим характеристикам (объему постоянной и оператив-
ной памяти, быстродействию, системе команд, объему и ти-
пу связей устройства ввода-вывода) он может обеспечивать
решение требуемых задач.
В состав БЦВМ А-313
ЕУ 1.247.199-13 входят спе-
циализированная цифровая
вычислительная машина
(СЦВМ) А-313-13 на амор-
тизационной раме и пульт
оператора (ПО) А-313-6М.
Центральный специализи-
рованный процессор исполь-
зует 16 двоичных разрядов
для слов одинарной длины и
команд и 32 двоичных разря-
да для слов двойной длины.
Числа представлены в двоич-
ном дополнительном коде с
фиксированной запятой перед старшим разрядом мантис-
сы. Используется система из 32 специализированных одно-
адресных команд (включая команды сложения, вычитания,
умножения и деления). Предусмотрена возможность уста-
новки модуля сопроцессора для решения дополнительных
задач в системе команд IBM-совместимых компьютеров.
Устройство ввода и обмена информации обеспечивает:
- прием аналоговой информации в виде напряжений пе-
ременного или постоянного тока амплитудой до 12В по 16
каналам с возможностью расширения до 48 каналов при
подключении блоков внешнего коммутатора;
- прием цифровой информации в виде синхронного по-
следовательного кода уровнем ТТЛ по 16 каналам по 2
слова в каждом канале;
- прием разовых команд уровнем до +27В по 16 каналам
с возможностью расширения до 48 каналов при подклю-
чении блоков внешнего коммутатора;
- прием цифровой информации в виде асинхронного
последовательного кода по РТМ 1495-75 по 16 каналам по
16 слов в каждом канале;
- прием разовых команд уровнем ТТЛ по 20 каналов;
- выдачу аналоговой информации в виде напряжений
переменного и постоянного тока по 16 каналам;
- выдачу цифровой информации в виде последователь-
ного синхронного кода уровнем ТТЛ по 2 каналам по 16
слов в каждом канале;
- выдачу цифровой информации в виде асинхронного по-
следовательного кода по РТМ 1496-76 по 4 каналам по 16
слов в каждом канале;
- выдачу разовых команд уровнем +27В по 16 каналам;
- выдачу разовых ко-
манд уровнем «ключ на
корпус» по 16 каналам.
Встроенный про-
граммный контроль по-
зволяет проверять пра-
вильность выполнения
команд, а также контро-
лировать ОЗУ. РПЗУ,
ПЗУ и УВВ. Встроенный
программно-аппарат-
ный контроль проверя-
ет правильность выпол-
нения программы и со-
хранность информации
в РПЗУ.
БЦВМ А-313 работа-
ет с централизованным
принудительным охла-
ждением. Допускается
работа аппаратуры без
teristlcs (the size of the ROM and RAM, quick operation
instruction code, the volume and types of links of the input-
output device) it can solve assigned problems.
The A-313 YeUI .247.199-13 onboard digital computer con-
sists of an A-313-13 special-
ized digital computer mounted
on a shock frame and an A-
313-6M operator’s panel.
The central specialized
processor uses 16 bits for sin-
gle-length words and 32 bits
for double-length words.
Numbers are presented in the
complement-on-two form
with a fixed point in front of the
high-order bit. Use is made of
a system of 32 specialized
one-address instructions
(including addition, subtrac-
tion, multiplication and divi-
sion instructions). Provision is made for the installation of a
coprocessor module to perform additional tasks in the
instruction code of IBM-compatible computers.
The data input and exchange device performs the following
functions:
- receives analog information in the form of AC or DC volt-
ages with an amplitude of up to 12 V over 16 channels with a
possibility of expansion to 48 channels in case of connection
of external commutator units;
- receives digital information in the form of synchronous ser-
ial code at a TTL level over 16 channels, two words in each
channel;
- receives one-shot instructions at a level of up to +27 V over
16 channels with a possibility of expansion to 48 channels m
case of connection of external commutator units;
- receives digital information in the form of an asynchronous
serial code according to RTM 1495-75 over 16 channels, 16
words in each channel;
- receives one-shot instructions at a TTL level over 20 channels:
- issues analog information in the form of AC and DC volt-
ages over 16 channels;
- issues digital information in the form of a serial synchro-
nous code at a TTL level over 2 channels, 16 words in each
channel;
- issues digital information in the form of an asynchronous
serial code according to RTM 1496-76 over 4 channels. 16
words in each channel;
- issues one-shot instructions at a level of +27 V over 16
channels;
- ussues one-time instructions at a "key to chassis' level
over 16 channels.
The built-in pro-
grammed check facility
allows checking correct-
ness of instruction exe-
cution and controlling
the RAM. REPROM
ROM and IOD. The built-
in software-hardware
check devices check
correctness of execu-
tion of the program and
information integrity in
the RROM.
The A-313 uses cen-
tralized forced cooling
The equipment may be
operated without cool
ing for 1 hour at an
ambient temperature of
up to 40C The operat
612
Information Processing and Presentation Means
г -гея обработки и отображения информации
С 14’Л1- —. ————————
0 течение 1 чеса при гемпорпту!» окружающей
°'"ило4О'С. Условия эксплуатации и ресурс аппаратуры
^дняя , требованиям, предъявляемым > ЛА Разра-
с101 цКБ ГП -Радиоприбор- совместно с ВНИИРА. про-
^^тттль ГП -Радиоприбор- (г. Казань)
ктеристики
колместео программируемых
и^хцрутов полета
П^храммируемые навигационные
для иждо»о маршрута
’^межуточные пункты маршрута
аяхмромы
(.хздйомаякн
качество параметров
1дм каждой программируемой точки)
Ьл-тродействие. тыс. оп./с
типа -регистр-регистр-
Емкость. Кбайт
ПЗУ
ОЗУ
РПЗУ
Время сохранности информации
при отключении питания:
еРПЗУ.сут
в ОЗУ. с
Потребляемая мощность:
♦27В. Вт
-1158.400Гц, ВА
-368 400Гц. ВА
Объем, дм (масса, кг):
пульт оператора А-313-6М
СЦВМ А-313-13на раме
9
Ing conditions and the service life conform to the require-
ments imposed on aircraft. The computer was developed by
the Radiopnbor state enterprise in conjunction with the
Research Institute of Radio Equipment. It is manufactured by
the Radiopribor state enterprise, the city of Kazan
Basic Characteristics
9
5
5
4
300
64
16
4
не менее 10
не менее 10
не более 180
не более 57.5
не более 25.2
5,23 (6)
20,2(11)
Number of programmable flight routes Programmable navigational fixes 9
for each route:
intermediate points of route 9
airfields 5
radio beacons 5
Number of parameters (for each programmable fix) Quick operation, thou ops/s. 4
register-to-register type Size, kbytes: 300
ROM 64
RAM 16
REPROM Time information remains safe in case of power interruption: 4
in REPROM, days at least 10
in RAM. s Power consumption: at least 10
+25 V circuit. W 180, max.
115 V, 400 Hz, VA 57.5, max.
36 V, 400 Hz. VA Space occupied. dm! (weight, kg): 25.2, max.
operator's panel A-313-6M computer A-313-13 mounted 5.23 (6)
on the frame 20.2(11)
Бортовая цифровая вычислительная
машина А-313 литер ДК-15
(двухкабинный вариант)
БЦВМ А-313 в составе пилотажно-навигационного компло-
та обеспечивает автономное счисление координат местопо-
ложения летательного аппарата по данным бортовой инерци-
а>ьной системы и системы воздушных сигналов, коррекцию
А-313, Type DK-15
Onboard Digital Computer
(two-cabin version)
The A-313 onboard digital computer used as part of the
flight-navigation complex provides for independent reckon-
ing of position of an aircraft using data supplied by the
onboard inertial system and air data computer system, cor-
Авионика
Avionics
счисления координат по дан-
ным радиотехнической систе-
мы ближней навигации или
спутниковых навигационных
систем ГЛОНАСС (НАВСТАР) и
выдает управляющие сигналы
в систему автоматического уп-
равления, обеспечивающую
автоматическое управление
полетом по запрограммиро-
ванному маршруту, возврат в
зону аэродрома и выполнение
повторного захода на посадку.
В состав БЦВМ входят:
специализированная циф-
ровая вычислительная ма-
шина А-313-13 и пульт упра-
вления А-313-6ПУ.
rection of position reckoning
by means of the short-range
radio navigation system or
satellite navigation systems
GLONASS (NAVSTAR) and
furnishes control signals to
the automatic control sys-
tem, which affords automatic
control of flight along a pro-
grammed route, return to the
airfield and repeated
approach.
The computer consists of an
A-313-13 specialized digital
computer and an A-313-6PU
control panel.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Количество программируемых:
пунктов маршрута 99
аэродромов 99
радиомаяков 99
Количество входов:
аналоговый 16
последовательный синхронный код 16
последовательный асинхронный
KOflARING-429 12
последовательный асинхронный
код RS-232 1
разовые команды 16
Количество выходов:
аналоговый 16
последовательный синхронный код 2
последовательный асинхронный
KOflARING-429 4
последовательный асинхронный
код RS-232 1
разовые команды 32
Объем памяти. К:
ROM 32
RAM 8
REPROM 2
Масса, кг 18
Напряжение питания, В:
переменного тока частотой 400 Гц 115 ± 10%
постоянного тока 27 ± 10%
Number of programmable:
points of route 99
airfields 99
radio beacons 99
Number of inputs:
analog 16
serial synchronous code 16
serial asynchronous code.
ARINC-429 12
serial asynchronous code,
RS-232 1
one-shot instructions 16
Number of outputs:
analog 16
serial synchronous code 2
serial asynchronous code.
ARINC-429 4
serial asynchronous code,
RS-232 1
one-shot instructions 32
Size, kbytes:
ROM 32
RAM 8
REPROM 2
Weight, kg 18
Supply voltage, V:
alternating current, 400 Hz 115±l0%
direct current 27±1O%
Семейство бортовых цифровых
вычислительных машин БЦВМ-486
Семейство бортовых цифровых вычислительных машин
БЦВМ-486 базируется на открытой модульной архитекту-
ре. что обеспечивает оптимальный подбор конкретных
модификаций под требуемые объемы памяти и состав ин-
терфейсных каналов. Процессоры - AMD 486DX4-100,
AMD Elan SC520-100. MIPS R3081-25, графический про-
цессор - Intel 80860-25. Корпуса - ARINC 404 в габаритах
1/2. 3/4 и 1 ATR ГОСТ 26765 16-87 в габаритах 2,5 и ЗК.
Устройства ввода/вывода:
- каналы мультиплексного обмена по MIL STD-1553В
(ГОСТ 26765.52-87) с резервированием, с выполнени-
ем функций контроллера, оконечного устройства и мо-
нитора;
Family of BTsVM-486 Onboard
Digital Computers
The family of BTsVM-486 onboard digital computers is based
on open modular architecture, which ensures optimum choice
of concrete variants to obtain the required memory size and
composition of interface channels. The processors used are
AMD 486DX4-100. AMD Elan SC520-100 and MIPS R3081 -25.
the graphical processor is represented by Intel 80860-25. The
cases used are ARINC 404 having dimensions 1/2, 3/4 and
1 ATR GOST 26765 16-87 having dimensions 2.5 and 3K.
The input/output devices are as follows:
• multiplex exchange channels to MIL STD-15538 (GOS
26765.52-87) with redundancy, with performance of functions
of a controller, terminal device and monitor;
- serial exchange channels - to ARINC-429 (GOST 189/* •
Сродства
обработки и отображения информации
Information Processing and Presentation Means
79) - up to 48 independent inputs and 24 Independent outputs:
one-shot Instructions configured by the customer;
- a Q-bus parallel-exchange channel performing the funebons
of file master device and slave device. The output TV signals are
per STANAG 3350B and RS-343 (2d and 3d images in real time)
The program development means are represented by the
32-bit multitasking real-time operation system RelMK32. The
computer languages are C++, Assembler, multiwindow symbol
real-time debugger (with a possibility of remote debugging
over channels RS-232C and ARINC-429 (GOST 18977-79)
The software:
- program libraries: real-time, input/output and mathemati-
cal nuclei;
- tests for built-in and self-contained checkout facilities:
- functional program packages: navigation and control, real-
time 2D and 3D graphics, indication and control, precision
navigation and flight control at low altitudes, combat tasks.
The complex of ground-based flight preparation means carries
out flight planning operations and prepares 2D and 3D maps.
The family of computers was developed by the RKPB feder-
al research and production center; the computers are manu-
factured by the Elara company.
- каналы последовательного обмена - no ARINC-429
(ГОСТ 18977-79) до 48 независимых входов и 24 незави-
симых выходов;
разовые команды в конфигурации заказчика;
• канал параллельного обмена Q-BUS с функциями ве-
дущего и ведомого устройств. Выходные телевизионные
сигналы по STANAG 3350В, RS-343 (2D и 3D изображения
в реальном масштабе времени).
Средства разработки программ - 32-х разрядная мно-
гозадачная операционная система реального времени
RelMK32. Языки программирования: C++, -Ассемблер»,
многооконный символьный отладчик реального времени
icвозможностью удаленной отладки по каналам RS-232C,
ARINC-429 (ГОСТ 18977-79).
Программное обеспечение:
• библиотеки программ: ядра реального времени, вво-
да/вывода, математические;
- тесты встроенного и автономного контроля;
• пакеты функциональных программ: навигация и упра-
вление. 2D и ЗО-графика реального времени, индикация и
управление, высокоточная навигация и управление поле-
том на малых высотах, боевые задачи.
Комплекс средств наземной подготовки полетов вклю-
чает планирование маршрутов, подготовку 2D и 3D карт.
Разработчик - ФНПЦ «Раменское приборостроительное
конструкторское бюро», изготовитель - ОАО ЧНППП «Элара».
Основные характеристики
Basic Characteristics
Объем памяти. Мбайт
статическое ОЗУ
флэш-памяти
Среднее время наработки на отказ, ч
Потребляемая мощность. Вт
от 4 до 16
до 512
10000
90 (115 или 27 В.
питание от двух
бортов)
Memory size. Mbytes:
static RAM
flash-memory
Mean time between failures, h
Power consumption. W
4 to 16
up to 512
10.000
90(115or 27 V,
supply from two
boards)
Бортовая цифровая вычислительная
машина Ц181Ф
Мднаэначена для обработки данных в режиме реаль-
стайАВремеии’ A™ хранения и обмена информацией в со-
86 Радиоэлектронных и вычислительных комплексов
Ts181F Onboard
Digital Computer
Designed to process data in real time, store and exchange
information, working as pat! of special-purpose electronic
and computing complexes used in hard operating conditions.
Авионика
Avionics
специального назначения, работающих в сложных усло-
виях эксплуатации.
БЦВМ Ц181Ф может быть использована для управле-
ния работой РЛС, гидролокатора, средств радиоэлек-
тронного подавления (РЭП), многофункциональных сис-
тем отображения информации, мультиплексной шины
передачи данных, обработки данных в бортовых навига-
ционных системах.
БЦВМ обеспечивает аппаратную регистрацию данных в
процессе работы в целях объективного контроля работы
аппаратуры, программного обеспечения и действий экипа-
жа. а также работу в режиме «горячего» резервирования.
Кроме базовой БЦВМ Ц181Ф разработаны пять моди-
фикаций Ц181Ф1 - Ц181Ф5, отличающихся количеством
микро-ЭВМ, каналов обмена и регистрации данных.
Разработчик - ОАО «Корпорация «Фазатрон-НИИР».
Основные характеристики
The Ts18IF can be used to control the operation of the
radar, sonar, electronic warfare means, multifunctional data
presentation systems, multiplex data exchange and process-
ing bus in the onboard navigation systems.
The computer provides for the hardware-aided registra-
tion of data in the process of operation with the aim to
objectively monitor the operation of the equipment, soft-
ware and actions of the crew as well as the operation m the
hot sparing mode.
Five versions (Ts 181F1 through Ts181F5) were developed
in addition to the base make (Ts181 F). They differ by the
number of microcomputers and data exchange and registra-
tion channels.
Ehe developer is the Phasatron-NIIR Corporation.
Система команд
Разрядность данных, байт
Формат данных
микропроцессор
Intel 80486
1.2. 4 и 8
с фиксированной
и плавающей
запятой
Время выполнения заданий
для целочисленных аргументов
в каждой микро-ЭВМ, мкс:
сложение регистр-регистр
сложение регистр-память
умножение регистр-память
деление регистр-память
вычисление функций (табличное)
Общий объем. Мбайт:
ОЗУ
ПЗУ
Каналы информационного обмена:
приема последовательного кода
по ГОСТ 18977-79
формирования последовательного
кода по ГОСТ 18977-79
Приемник разовых команд
Формирователь разовых команд
Внешние радиальные прерывания
Масса, кг
Напряжение питания:
переменного трехфазного тока. В/Гц
постоянного тока. В
Потребляемая мощность. Вт
Охлаждение
0,01
0,01 -0,03
0,13-0,42
0.13-0.44
0,4
4416
18
32
16
8-разрядный
8-разрядный
4
6.5
200/400
27
не более 80
обдув окружаю-
щим воздухом
Instruction code
Data length, bytes
Data format
Time required to perform tasks for integer
arguments in each microcomputer, us:
register-register addition
register-memory addition
register-memory multiplication
register-memory division
tabular computation of functions
Total size, Mbytes:
RAM
ROM
Information exchange channels:
receipt of serial code
to GOST 18977-79
generation of serial code
to GOST 18977-79
One-shot instruction receiver
One-shot instruction generator
External radial interrupts
Weight, kg
Supply voltage:
alternating current, three-phase. V/Hz
direct current, V
Power consumption. W
Cooling
microprocessor
Intel 80486
1, 2. 4 and 8
with fixed and
floating point
0.01
0.01 to 0.03
0 13 to 0.42
0.13 to 0.44
0.4
4416
18
32
16
8-bit
8-bit
4
6.5
200/400
27
80. max.
cooling
by ambient
air
Судеты обработки
и отображения информации
Information Processing and Presentation Means
MVS-8 Specialized
Computer
Машина вычислительная
специализированная МВС-8
с
Используется в ряде цифровых систем автоматическо-
го и дистанционного управления Микро-ЭВМ выполнена
на базе микропроцессора н1836ВМ3.4 ее функциональ-
ные узлы реализованы на базовых матричных кристаллах
н1515ХМ1. н1537ХМ1 и H1537XM2.
Микро-ЭВМ имеет в составе интервальный, стороже-
вой и системный таймеры для обеспечения работы систе-
мы в реальном времени. Разработчик - ОАО МНПК -Авио-
ника» совместно с ФГУП «Субмикрон».
Used in a number of digital automatic and remote
control systems. The microcomputer is based on the
nl836VM3.4 microprocessor; its functional units are
built around base array chips n 1515XM1, n 1537XM1
and П1537ХМ2.
The microcomputer includes an interval, a watch-
dog and a system timers to provide the operation of
the system in real time. It was developed by the
Avionika company in cooperation with the Submikron
federal state-owned enterprise.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Система команд
Разрядность, бит:
команд
данных
АЦП
ПАП
Количество каналов обмена
информацией:
количество разовых команд по входу
количество разовых команд по выходу
последовательный канал
(ГОСТ В.26765.52-87)
аналоговые входы (U- 10В - +10В)
аналоговые выходы (U-. 10В - + 10В)
Объем памяти, Кбайт:
ОЗУ
ПЗУ (флэш-памяти)
быстродействие
(на командах регистр-регистр), млн.оп./с
габаритные размеры, мм
Масса, кг
подмножество
СМ ЭВМ
16
8. 16. 32. 64
14 со знаком
12 со знаком
64
64
6
32
16
256
256
не менее 1.25
255 х 200 х 16.5
не более 0.3
Instruction code
Length, bits:
instructions
data
analog-to-digital converter
digital-to-analog converter
Number of data exchange channels:
number of one-shot instructions at input
number of one-shot instructions
at output
serial channel (GOST V.26765.52-87)
analog inputs (Uin 10V-+10V)
analog outputs (Uout 10V-+10V)
Memory size, kbytes:
RAM
ROM (flash-memory)
Quick operation
(register-to-register instructions).
mln ops/s
Dimensions, mm
Weight, kg
subset of small
computers
16
8. 16,32, 64
14 w/sign
12 w/sign
64
64
6
32
16
256
256
1.25. min.
255 x 200 x 16.5
0.3, max.
Бортовая графическая станция БГС-3
Предназначена для снижения психофизической нагруз-
* экипажа при взлете, посадке и полете на малых высо-
а также для решения задач:
синтеза 2D и 3D изображений с наложением пилотаж-
•иавигационной информации;
пЯ15>0рмировамия траекторий -облета» и «обхода» пре-
твий при маловысотном полете;
BGS-3 Onboard Graphics Station
Designed to relieve psychophysical load on the crew during
takeoff, landing and flight at low altitudes and to resolve the
following problems:
- synthesis of 2D and 3D images with application of
pilotage/navigation information;
- generation of trajectories which avoid/pass around obsta-
cles during low-altitude flight;
Авионика
Avionics
- generation of signals which warn about the collision^
with the ground during low-altitude flight, landing and
takeoff;
- correction of coordinates according to the terrain and?
urban area relief using the correlation-extreme method. The
station was developed by the RKPB federal research and pro-
duction center.
- формирования сигналов предупрежде-
ния столкновения с землей при полете на
малой высоте, посадке и взлете;
- коррекции координат по рельефу зем-
ной поверхности и районам «городской за-
стройки» корреляционно-экстремальным
методом. Разработчик - ФНПЦ «РКПБ».
Основные характеристики
Basic Characteristics
Центральный процессор на базе AMD Elan
SC520-100
Графический процессор на базе
МУЛЬТИ КОР-11
Сменный модуль флэш-памяти, Гбайт 1
Потребляемая мощность, Вт
Среднее время наработки
на отказ, летн. ч
Габаритные размеры, мм
Масса моноблока с ЗУ, кг
менее 80
более 10000
157 х 194x320
8
Central processor
Graphic engine
Changeable flash-memory
module, Gbytes
Power consumption, W
Mean time between failures, fl. h
Dimensions, mm
Weight of unit with memory, kg
made on the basis
of AMD Elan
SC520-100
made on the basis
of MULTICOR-11
1
less than 80
more than 10,000
157 x 194 x 320
8
Многофункциональное устройство
ввода-вывода (УВВ)
Multifunctional
Input/Output Device
Обеспечивает сопряжение по каналу обмена последова-
тельным кодом ARINC-429 (ГОСТ 18977-79), бортовой ЦВМ
с датчиками и потребителями аналоговой информации.
618
Information Processing and Presentation Means
гтпй обрлботки и отображения информации
ГГчЧК — ----
УВВ выдао’ в аналоговом виде информацию
^Твосьми каналам и виде относительных налряжо-
(постояиного тока с максимальным значением до
4,5 о семи каналам в виде напряжений переменного тока
оеанДР’с частотой 400 Гц и амплитудой до 4.5 В для за
Хи СКТ-датчиков.
Разработчик - ОКБ -Русская авионика-
Provides for the connection of digital computer with ana-
log data transmitters and users via the ARINC-429 (GOST
18977-79) serial code exchange channel.
The IOD unit furnishes analog information
- via eight channels in the form of relative direct-current
voltages with a maximum value of up to 4.5 V;
- via seven channels in the form of alternating-current volt-
ages (square wave) with a frequency of 400 Hz and an ampli-
tude of up to 4.5 V for powering SCT transmitters.
The developer is the Russian Avionics design bureau
Basic Characteristics
Потребляемая мощность
•27 В. Вт
-36 В 400 Гц. ВА
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
57 х 196 х 290
3
Power consumption:
‘27V.W
36 V 400 Hz. VA
Dimensions, mm
Weight, kg
50
1
57 x 196x290
3
Бортовой блок репрограммируемой
памяти БРП
Предназначен для работы со стандартными карточками
фгош-памяти. Имеет гнездо для подключения стандарта
пота I и типа II объемом от 1 до 512 Мбайт. Выполняет опе-
рации записи и чтения.
Блок может использоваться для загрузки полетных за-
даний и бортовой регистрации. В качестве наземных
средств подготовки полетных заданий и послеполетной
обработки используется стандартное оборудование и
программное обеспечение для карт стандарта PCMCIA.
Разработчик - ФНПЦ «РКПБ».
Onboard Reprogrammable
Memory Unit
Designed to work with standard flash-memory cards. The
unit has a socket for the connection of type I or type II stan-
dards with a memory size of 1 to 512 Mbytes. It performs write
and read operations.
The unit may be used to load flight tasks and perform
onboard registration. Ground-based flight task preparation and
postflight processing facilities are represented by the standard
equipment and software for the cards of standard PCMCIA.
The unit was developed by the RKPB federal research and
production center.
Interface
Интерфейс 2 входных
конструктив и 1 выходной канал стандарта ГОСТ 18977-79 ARINC 404
Сиднее время наработки на отказ, ч ’’’’Ряжение питания. В (ПОСТ 26765. 16-87) в габаритах 1К 10000
115 (400Гц. 11 Вт)
Масса, кг и 27 (25 Вт) 3
Design standard
Mean time between failures, h
Supply voltage, V
Weight, kg
2 input
and 1 output
channels as per
GOST 18977-79
ARINC 404
(GOST 26765.16-87).
size IK
10,000
115 (400 Hz. 11 W)
and 27(25W)
3
ж. Авионика
Комплект ввода информации
КВИН-17
Avionics
KVIN-17
Data Input Set
Предназначен
хранения, ввода
навигационных
ЮК, ПИК-ЮМ и
индикацию (прослушивание) опера-
тивных данных.
В состав изделия входят пульт под-
готовки информации ППИ-80 и пульт
ввода индикации ПВИ-81. Данные в
памяти комплекта хранятся в виде
36-разрядных слов: 32 разряда ин-
формационных и 4 контрольных.
Разработчик - ПО «Экран» (г. Бо-
рисов, Минская обл., Республика
Беларусь).
для подготовки,
в ЦВМ пилотажно-
комплексов ПНК-
вывода из ЦВМ на
.gaffl'fe
Designed to prepare, store, input and output operational
data in and out of the digital computers of flight-navigation
complexes PNK-10K and PNK-10M.
The set consists of a PPI-80 data preparing panel and a
PVl-81 data input panel. Data are stored in the memory in
the form of 36-bit words: 32 information bits and 4 check
bits.
The developer is the Ekran production association, the city
of Borisov, Minsk region, Republic of Belarus.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Объем программируемой памяти. Кбит
Количество:
программируемых блоков памяти
циклов программирования памяти
Объем блока памяти. 36-разрядных слов
Размер кадра вводимой информации.
32-разрядиых слов
Время ввода кадра информации, с
Время сохранения информации при
отключенных источниках питания, сут.
Число каналов последовательного кода
по ГОСТ 18977-79, РТМ 1495-75:
передача (ввод в ЦВМ)
прием (вывода из ЦВМ)
Диапазон измерения программируемых
данных:
в десятичной системе счисления
в восьмеричной системе счисления
Диапазон изменения прослушиваемых
данных (в восьмеричной системе
счисления)
Время:
готовности к работе с момента
включения питания, с
непрерывной работы, ч
Масса, кг;
ППИ
ПВИ
Напряжение литания, В.
от промышленной сети частотой 50 11 Гц
от бортовой сети частотой 400 ±20 Гц
36
4
не менее 10000
256
256
не более 20
не менее 15
1
1
± 19999999
±3777777777
1 7777777
не более 5
не менее 8
не более 14
не более 8
220 х 11
115 ±7
Programmable memory size, kbits
Number of:
programmable memory units
memory programming cycles
Memory unit size, 36-bit words
Input data frame size. 32-bit words
Data frame input time, s
Time information is safe when power
source is disconnected, days
Number of channels of serial code
to GOST 18977-79. RTM 1495-75:
transmission (input into digital computer)
reception (output from digital computer)
Range of measurement
of programmable data:
in decimal numbering system
in octal numbering system
Rango of measurement of listened data
(in octal numbering system)
Time of :
readiness for operation from the moment
of turn-on,s
continuous operation, h
Weight, kg:
PPI
PVI
Supply voltage. V:
from industrial power line, 50± 1 Hz
from onboard electrical
system, 400 Hz±20 Hz
36
at least 10.000
256
256
not more than 20
at least 15
1
t19999999
±3777777777
trmrn
not more than 5
at least 8
14. max.
8. max.
220X11
115x7
Концепция кабины
нового поколения
ГУП «Пилотажно-исследовательский центр» ЛИИ
им. М.М. Громова выполнил научно-исследовательскую
работу и летные испытания в интересах разработки пер-
спективного информационно-управляющего поля (ИУП)
комплекса «экипаж - среда - самолет». В ИУП реализова-
ны новые принципы взаимодействия экипажа с бортовы-
ми системами, новые виды представления информации
экипажу о пилотажно-навигационной обстановке, работе
бортовых систем.
В состав оборудования ИУП входят вычислительные сис-
темы последнего поколения отечественной разработки, три
многофункциональных цветных дисплея формата 6" х 8",
индикатор на лобовом стекле, два многофункциональных
пульта управления, приемники спутниковых навигацион-
ных систем, интегрированные в базовый пилотажно-на-
Concept of New-Generation
Cockpit
The Piloting Research Center of the M.M. Gromov Flight
Research Institute has made research and flight tests in
the interest of development of the prospective informa-
tion-control field (ICF) (instrumentation) of the “crew-
environment-aircraft” complex. The ICF realizes new prin-
ciples of interaction of the crew with the onboard systems,
new types of presentation to the crew of information on the
flight-navigation situation and operation of onboard sys-
tems.
The ICF instrumentation comprises new-generation domes-
tic computer systems, three multifunctional color displays
measuring 6" x 8”, a windshield indicator, two multifunctional
control consoles, receivers of satellite navigation systems
integrated into the base flight-navigation complex, and a
satellite radio navigation complex providing for the accurate
вигационный комплекс, спутниковый радионавигацион-
ный комплекс, обеспечивающий высокую точность опре-
деления относительных координат и скоростей между
подвижными объектами.
Элементы создаваемой унифицированной кабины но-
вого поколения могут быть применены в ходе модерниза-
ции самолетов ВВС России и других стран, а также при
создании перспективных авиационных комплексов. Ос-
новной объем работ по оценке и доводке новой кабины
может выполняться с использованием летающих лабора-
торий. создаваемых на базе самолетов Су-30 и Су-27. Са-
молеты оснащены современными средствами регистра-
ции, кабины могут быть переоборудованы под элемент-
ную базу заказчика. Летчики-испытатели, военные летчи-
ки ВВС и ВМФ России высоко оценили разработанный ва-
риант информационно-управляющего поля.
determination of relative coordinates and speeds between the
moving objects.
The components of the unified new-generation cockpit
being developed may be used in the course of upgrading of
aircraft of the Air Force of Russia and other countries, as
well as in the process of creation of new aircraft. The bulk of
work on the evaluation and de-bugging of the new cockpit
may be done with the use of flying laboratories created on
the basis of aircraft Su-30 and Su-27. The aircraft are
equipped with modern recorders; the cockpits may be re-
equipped to fit the customer's component types. Test pilots
and military pilots of Russia's Air Force and Navy have
appreciated very much the developed version of the infor-
mation-control field.
Системы единой индикации
«Нарцисс-М», «Роза»
Предназначены для индикации визуальной информа-
ции, поступающей от бортовых систем, комплексов, дат-
чиков. Отображаемая информация выводится на два ин-
дикатора - ИЛС-31 (на лобовом стекле) и ИПВ-1 (прямого
видения. 1 шт. в системе «Нарцисс-М» и 2 шт. в системе
Common Indication Systems
Nartsis-M and Roza
The systems are designed to present visual information com-
ing from onboard systems, complexes and sensors. Information
to be displayed is brought to two indicators: the ILS-31 (on the
windshield) and the IPV-1 (direct-vision, one indicator in the
Nartsis-M system and 2 indicators in the Roza system) which are
arranged in the aircraft cockpit. The
remaining units are installed on the
RM-10 mounting frame (Nartsis-
M) or RM-10U mounting frame
(Roza) which are located in the
instrumentation compartment. The
Nartsis-M is used in aircraft Su-
27SK, whereas the Roza, in aircraft
SU-27UB.
The screen of the ILS-31 is a
semi-transparent mirror the image
to which is passed via a lens from
the projection CRT. and the screen
of the IPV-1 is a cathode-ray
device. Both indicators are mono-
chrome, with green glow. Visual
information on indicator screens is
presented in the form of combina-
tions of characters and digital and
graphical symbols.
In addition to the indicators, the
systems comprise:
622
,м .............»т»бр..»г.......формации InformalKxi Procoss.ng and Presentation Means
Рпз». которые находятся в кабине самолета. Остальные
< <'Н1.|4мую раму РМ 10 Нар
' м. или РМ-ЮУ «Роза», находящиеся в приборном
Urre*e СЕИ -Нарцисс-М- применяется на истребителе
fv 27CK. -Роза- на самолетах Су-27УБ.
Экран ИЛС-31 - представляет собой полупрозрачное
Lano. изображение на которое оптически
1Ч)вдается через объектив с проекционной
ЭЛТа экран ИПВ-1 - электронно-лучевой
г-мбор Оба индикатора монохромные, с зе-
мным свечением Визуальная информация
на экранах индикаторов представляет собой
«зборы знаков, цифровых и графических
символов.
9 состав изделий помимо индикаторов
входят
- генератор символов ГС-31 -3;
• блоксинхронизации и коммутации БСК-С;
- блок цифровой обработки БЦО-20;
- цифровая вычислительная машина
ЦВМ20-51М;
. блок питания БП20-3;
- блок питания низковольтный БПН-1;
- рамамонтажная РМ-10 (или РМ-ЮУ);
- рама ИПВ.
Устройства собраны на ИМС серий 133, 134, 140, 153,
112 Требуется принудительное охлаждение.
Разработчик - ФГУП «ОКБ «Электроавтоматика»
tr Санкт-Петербург), производитель - ОАО «ЧНПП «Элара»
(г Чебоксары). Изделия находятся в серийном произ-
водстве.
a GS-31-3 symbol generator;
a BSK-S synchronization and switching unit;
a BTsO-20 digital processing unit;
a TsVM20-51M digital computer,
a BP20-3 power unit;
a BPN-1 low-voltage power unit;
- a PM-10 (or PM-10U) mounting frame;
- an IPV frame.
The systems are built around chips, series 133, 134, 140.
153, 112. Forced cooling is required.
The developer is the Electroavtomatika special design bureau
(Saint Petersburg); the manufacturer is the Elara open joint stock
company (Cheboksary). The systems are quantity-produced.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Яркость фона, на котором четко воспринимается
изображение на экране ИЛС-31. кд/м- Максимальная яркость изображения 200 - 30000
«а экране ИПВ-1, кд/м; не менее 280
Разрядность ЦВМ 16
Тактовая частота, кГц Объем. Кбайт: 200
ОЗУ 0.5
ПЗУ 16
Наработка на отказ, ч Масса (без монтажных рам), кг: 320
•Нарцисс-М- 100
•Роза- 180
Диапазон рабочих температур. ’С:
для ИЛС-31 и ИПВ-1 -50 - +50
для остальных блоков -60 - +60
Вибрационные нагрузки в диапазоне частот от 5 до 300Гц, ед не более 5
Brightness of background against which
the image is clearly seen on the ILS-31
screen, cd/m’ 200 to 30,000
Maximum brightness of image on IPV-1 screen, cd/m’ 280, min.
Word length 16
Clock frequency, kHz Size, kbyte: 200
RAM 0.5
ROM 16
Time between failures, h Weight, (w/o mounting frames), kg: 320
Nartsis-M 100
Roza Range of working temperatures. ‘C: 180
for ILS-31 and IPV-1 -50 to +50
for remaining units -60 to +60
Vibration loads in frequency range of 5 to 300 Hz, unit 5. max.
Система единой индикации
Для прицельно-навигационных
комплексов летательных аппаратов
СЕИ-31-01
Предназначена для визуального наблюдения в полете
м "Д"ци₽''емой информацией в виде изображения па-
ров на экранах индикаторов в кабине пилота.
° состав системы СЕИ-31-01 входят
"Дикатор прямого видения ИПВ-1.
"Дикатор на лобовом стекле ИЛС-31;
"ОК цифровой обработки БЦО-20;
SEI-31-01
Common Indication System
for Aiming-and-Navigation Complexes
of Aircraft
The system is designed for in-flight visual observation of
information in the form of the indication of parameters on the
indicator screens in the flight compartment.
The SEI-31-01 system comprises:
- an IPV-1 direct-vision indicator;
- an ILS-31 windshield indicator;
- a BTsO-20 digital processing unit;
623
Авионика
Avionics
- блоки питания БП 20-3 и БПН-1;
- блок синхронизации и коммутации БСК-С;
- генератор символов ГС-31 -3;
- power units BP 20-3 and
BPN-1;
- a BSK-S synchronization
and switching unit;
- a GS-31-3 symbol gener-
ator;
- a TsVM-20-6 digital com-
puter;
- an IPV frame.
The system is used in MiG
aircraft.
Depending on the parent
aircraft, there are available
various modifications of the
system which differ one from
another by the composition,
number of units and pro-
grams.
The developer is the
Electroavtomatika special
design bureau (Saint
- цифровая вычислитель-
ная машина ЦВМ 20-6;
- рама ИПВ.
Система применяется на
летательных аппаратах РСК
«МиГ».
В зависимости от объек-
та применения выпускают-
ся различные модифика-
ции системы, отличающие-
ся между собой комплект-
ностью. количеством бло-
ков. программами.
Разработчик - ОКБ «Элек-
троавтоматика» (г. Санкт-
Петербург), производитель -
ОАО «Измеритель» (г. Смо-
ленск). Изделие находится
в серийном производстве.
Petersburg); the manufacturer is the Izmeritel open joint
stock company (Smolensk). The system is quantity-pro-
duced.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Индицируемые параметры:
крен V. град.
тангаж О. град.
курс истинный, град.
высота относительная, м
скорость приборная, км/ч
Потребляемая мощность:
по цепи 27 В, Вт
по цепи 200 В 400 Гц. ВА
± 180
± 180
0- *345
0 - 25000
200- 1600
не более 100
не более 800
Indicated parameters:
roll V. deg
pitch Q, deg
true course, deg
relative altitude, m
indicated speed, km/h
Power consumption:
in 27 V circuit, W
in 220 V 400 Hz circuit. VA
±180
±180
0 to *345
Oto 25.000
200 to 1600
100, max.
800. max.
Многофункциональный пульт
управления МФПУ
Предназначен для управления вычислительными и на-
вигационными комплексами, а также радиотехническими
средствами по линиям связи типа ARINC-429 и MIL-1553.
Кнопочное наборное поле, ряд многофункциональных
кнопок, расположенных слева и справа от электролюми-
несцентного экрана, позволяют применять пульт в расши-
MFPU Multifunctional
Control Console
Designed to control computer and navigation complexes,
as well as radio means over communication links such as
ARINC-429 and MIL-1553. The pushbutton keyboard and a
number of multifunctional buttons arranged to the left and
right of the luminescent screen allow using the console for the
increased number of tasks.
Средства
обработки и отображения информации
Information Processing and Presentation Means
л.нном диапазоне задач
МФПУ может быть легко перепрограм-
иипомн для решения других задач по уп-
р,влен»но различными вычислительными
’разработчик - ЗАО ОКБ -Русская авио-
ника-•
The console may be readily reprogrammed to perform other
tasks on the control of various computer means.
The developer is the Russian Avionics special design
bureau.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Тил экрана
Размер рабочего поля экрана, мм
Потребляемая мощность (+27 В). Вт
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
ЖК-панель
с активной
матрицей
96x77
60
127х215х 145
не более 2,2
Type of screen
Size of working field of the screen, mm
Power consumption (+27 V), W
Dimensions, mm
Weight, kg
liquid-crystal
board with
active matrix
96x77
60
127x215x 145
2.2, max.
Пульты управления пилотажно-
навигационных комплексов
Многофункциональные жидкокристаллические пульты
управления обеспечивают прием, хранение и обработку
информации от внешних устройств, отображение циф-
оооуквенной и графической информации на вакуумно-
люминесцентных и
«идкокристалличе-
ских экранах и вы-
информации о
состоянии органов
правления на ли-
цевую панель пуль-
а также Регул и-
Юху яркости. Сов-
местимость с очка-
ми ночного виде-
^я- Встроенный
онтроль. кнопки
гРавированные и
^офункциональ-
^азработчик
фНПц«рПКБ„'
Control Consoles
for Flight-Navigation Complexes
The multifunctional liquid-crystal control consoles provide
for the reception, storage and processing of information com-
ing from external devices, the presentation of alphanumeric
and graphical information on vacuum-luminescent and liquid-
crystal screens and
issue of information
about the condition of
controls to the face
panel of the console,
as well as adjustment
of brightness. The
consoles are compat-
ible with night vision
goggles. Built-in
check facilities are
provided. The multi-
functional buttons
have engravings.
The developer is
the RPKB federal
research and produc-
tion center.
625
Авионика
Avionics
•aasasg.
,S®QG)o
Основные характеристики
ПС-2ЖК ПС-3, ПС-3-2 ПС-5ЖК ПС-5ЖКН
Тип экрана цветной ЖК вакуммно- люминесцентный цветной ЖК
Формат экрана, пикселей 480 х 640 10 строк 480 х 640
(14 строк по 21 символу) по 21 символу (12 строк по 24 символа)
Размер рабочего поля, мм (дюйм) 100 х 130 (4x5) 80 х 15. 80x90 100 х 130 (4x5)
Яркость, кд/м- 1200 200 800
(контраст ночью) (60:1) — (80:1)
Цвет зеленый зеленый 16 цветов
Напряжение питания, В +27; -5.5 400 Гц -115 400 Гц; -5,5 *27; -5.5 400 Гц
Потребляемая мощность, Вт 25 100 40 (100 с обогревом)
Интерфейс ARINC 429 (2 8Х./1 вых.) ARINC 429 (2 ВХ./1 вых.) ARINC 429(1 вх./1 вых.)
Регулировка яркости ручная, автоматическая ручная, 4 уровня ручная, автоматическая
Загрузка ФПМО Системная шина - RS232C
Габаритные размеры, мм 170x200x85 147 х 192x278 170 х 200 х 150
(масса, кг) Углы обзора, град.: (2.5) (2.5) (4)
по горизонтали ±20 ±30 +30/-10
по вертикали ±20 ±30 ±60
Процессор 1186 16разр. 20 МГц. 1186 16разр. 12 МГц. 1386 16разр. 25 МГц.
ПЗУ 512К. ОЗУ 128К ПЗУ 512К, ОЗУ 128К ПЗУ512К. ОЗУ 128К
Наработка на отказ, ч 5000 5000 5000
Basic Characteristics
PS-2 ZhK PS-3, PS-3-2 PS-5 ZhK, PS-5ZhKN
Type of screen color LCD vacuum-luminescent color LCD
Screen size, pixels 480x640 (14 lines, 21 10 lines, 21 symbols 480 X 640 (12 lines. 24 sym-
symbols each) each bols each)
100 x 130(4x5) 80 x 15.80x90 100 x 130(4 x 5)
Working field size, mm (inch) 1200 200 800
Brightness, cd/гтГ (contrast at night) (60:1) — (80:1)
Color green green 16 colors
Supply voltage, V +27; 5.5. 400 Hz 115.400 Hz; 5.5 ♦ 27; 5.5, 400 Hz
Power consumption, W 25 100 40 (100 with heating)
Interface ARINC 429 (2 in/1 out) ARINC 429 (2 in/1 out) ARINC 429(1 in/1 out)
Brightness control manual, automatic manual, 4 levels manual, automatic
FPMO load system bus - RS232C
Dimensions, mm (weight, kg) 170x200x85(2.5) 147 x 192 x 178(2.5) 170 x 200 x 150(4)
Angles of view, deg:
horizontal ±20 ±30 ♦ 30 to -10
vertical ±20 ±30 ♦60
Processor 1186, 16 bits. 20 MHz, 1186. 16 bits. 12 MHz, 1186. l6bits.25MHz.ROM
ROM 512K, RAM 128K ROM 512K. RAM 128K 512K. RAM 128K
Time between failures, h 5000 5000 5000
' „ricnui обработки и отображения информации
Многофункциональный
пульт-индикатор МФПИ-6М
Information Processing and Presentation Means
MFPI-6M
Multifunctional Console-Indicator
Разработан для оснащения кабин истребителей типа
X МиГ- боевых вертолетов -Ка- и Ми Заменяет
.^уромеханические авиационные индикаторы
г^лноцветмый модуль индикации индикатора с полноцпет
ы ^щцокристаллическим активно-матричным экраном
.га г 1024х 768пикселей)обеспечивает возможностьсчиты
м,ш информации при любой внешней освещенности
Индикатор имеет высокую разрешающую способность,
что позволяет отображать любые видеоизображения с на-
кладываемой на них символикой. МФПИ-6М оснащен па-
нелью управления с 29 многофункциональными кнопка-
ми. Обладает высокой контрастностью при солнечном ос-
вещении. Совместим с очками ночного видения (по тре-
бованию заказчика).
Разработчик - ФНПЦ «РПКБ».
The console-indicator was developed for installation in the
cockpits of fighters of Su and MiG types and combat heli-
copters of Ka and Mi types.
The full-color display module with the VGA full-color liquid-
crystal active-matrix screen (1024 x 768 pixels) allows reading
information at any level of illuminance.
The indicator has high resolving power permitting it present-
ing any video
images with the
symbols laid over.
The MFPI-6M is
fitted with a con-
trol panel having
28 multifunctional
buttons. It pos-
sesses high con-
trast at sun light.
The console-indi-
cator may be used
together with
night vision gog-
gles (on cus-
tomer's request).
The developer is
the RPKB federal
research and pro-
duction center.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Электрические интерфейсы:
входы ARINC-429
выходы ARINC-429
МКМО
TV вход
TV ВЫХОД
ИмТерфейс летчика
загрузка программного
°бвспечения
экрана, доим
рабочего поля мм
•аиелъ управления
ЯРКОСТЬ, кд/мг
Размеры, мм
и
MOUKOClb
2боо,а|. Bt
эработка на отказ, ч
8 слушающих
каналов
1
по ГОСТ 26765.52-87.
1основной,
1 резервный
цифровой,
1 LVDS цветной
цифровой
на видеорегис-
тратор, 1 LVDS
панель управления
с 29 динамически
программируе-
мыми кнопками
через внешний
разъем
4x5
130 х 100
автоматическая/
ручная регулировка
яркости (широкий
диапазон)
до 1000
130 х 190 х 130
до 4
30 (100 с обогревом)
не менее 5000
Electric interfaces:
ARINC-429 inputs
ARINC-429 outputs
MIEC
TV Input
TV output
pilot’s interface
Software loading
Screen size, inch
Working field size, mm
Control console
Brightness, cd/mm’
Dimensions, mm
Weight, kg
Power consumption (*27 V. 2 sides). W
Time between failures, h
8 listening
channels
1
to GOST 26765.52-87.
1 main,
1 standby
digital.
1 LVDS color
digital, to video
recorder,
1 LVDS
control console
with 29 dynamically
programmable
buttons
via external
connector
4x5
130x100
automatic/manual
brightness control
(wide band)
upto 1000
130 x 190 x 130
4. max.
30 (100 with heating)
at least 5000
627
Авионика
Avionics
Многофункциональный
жидкокристаллический индикатор
МФИ-10-7
MFI-10-7 Multifunctional
Liquid-Crystal Indicator
Используется на самолетах и
вертолетах. Заменяет электро-
механические авиационные ин-
дикаторы.
МФИ-10-7 имеет полноцветный
модуль индикации с жидкокри-
сталлическим активно-матрич-
ным экраном XGA (1024 х 768 пик-
селей). обладающий высокими
яркостью и контрастностью,
обеспечивающими считывание
информации при любой внешней
освещенности.
Индикатор обладает высокой
разрешающей способностью, что
позволяет отображать любые ви-
деоизображения с накладываемой
на них символикой. Совместим с
очками ночного видения. Не требу-
ет принудительного охлаждения.
Разработчик - ФНПЦ «РПКБ».
The indicator is used in airplanes
and helicopters.
The MFI-10-7 has a full-color dis-
play module with the XGA full-color
liquid-crystal active-matrix screen
(1024 x 768 pixels). It is character-
ized by high brightness and con-
trast allowing it to read information
at any level of illuminance.
The indicator has high resolving
power permitting it presenting any
video images with the symbols laid
over. The MFI-10-7 is fitted with a
control panel having 28 multifunc-
tional buttons. It possesses high
contrast at sun illumination. The
indicator is compatible with night
vision goggles. It does not require
forced cooling.
The developer is the RPKB feder-
al research and production center.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Электрические интерфейсы:
цифровые видеовходы 2 монохромных. 1 цветной, 1 LVDS. Fiber Channel 2 вх.. формат изображе- ния 4/3 или 1/1
видеовыход на регистратор 1 LVDS
входы ARINC-429 с расширением до 12 слушающих каналов
выходы ARINC-429 3
МКИО по ГОСТ 26765.52-87, 1 основной, 1 резервный
TV вход цифровой. 1 LVDS цветной
TV выход цифровой на видео- регистратор. 1 LVDS
интерфейс летчика панель управления с 28 динамически программируемы- ми кнопками и 4 многооборотны- ми манипуляторами
загрузка программного обеспечения через внешний разьем
Размер рабочего поля экрана, дюйм (мм) 6x8(211 х 160)
Панель управления ручная/автомати- ческая регулировка яркости (широкий диапазон)
Яркость, кд/м’ Угол обзора, град.: до 1000
по горизонтали ±60
по вертикали ♦35- -55
Представление 2D карты за счет встроенных средств
Контрастность при солнечном освещении 100:1
Габаритные размеры, мм 255 х 205 х 135
Масса, кг до 6
Потребляемый ток (*-27 В, 2 борта). А 2 (5 с обогревом)
Наработка на отказ, ч не менее 5000
Electric interfaces:
digital video inputs 2 monochrome, 1 color. 1 LVDS, Fiber Channel 2 in. image format 4/3 or 1/1
video output to recorder 1 LVDS
ARINC-429 inputs with expansion to up to 12 listening channels
ARINC-429 outputs 3
MIEC to GOST 26765. 52-87, 1 main. 1 standby
TV input digital. 1 LVDS color
TV output digital, to video recorder. 1 LVDS
pilot's interface control console with 28 dynamically programmable buttons and 4 multi- revolution manipu- lators
Software loading via external connector
Working field size, inch (mm) 6x8(211 x 160)
Control console automatic/manuai brightness control (wide band)
Brightness, cd/m’ Angle of view, deg: up to 1000
horizontal ±60
vertical *35 to -55
2D card presentation using built-in facilities
Contrast in sun light 100:1
Dimensions, mm 255 x 205 x 135
Weight, kg 6. max.
Current consumption (+27 V, 2 sides). A 2 (5 with heating)
Time between failures, h at least 5000
628
' ^дстМ обработки и отображения информации
Information Procassina and Presentation Means
Многофункциональные
«апкокристаллические индикаторы
МФИ-10-6М. МФИ-10-6М1
Используются на многих само-
И вертолетах Заменяю,
увлромеханическив авиацион-
“ЙммТ МФИ-10-6М1
имеют полноцветный модуль ин-
«икании с жидкокристаллическим
3kWано-матричным экраном VGA
ajO х 480 пикселей), обладаю-
щей высокими яркостью и контра-
стностью. обеспечивающими счи-
тывание информации при любой
внешней освещенности.
Индикаторы обладают высокой
разрешающей способностью, что
позволяет отображать любые ви-
деоизображения с накладываемой
«а них символикой. Обеспечивают
читаемость при солнечном осве-
щении Совместимы с очками ноч-
ного видения. Не требуют принудительного охлаждения.
Разработчик - ФНПЦ «РПКБ-.
Multifunctional Liquid-Crystal
Indicators MFI-10-6M
and MFI-10-6M1
The indicators are used in many
airplanes and helicopters. They
supersede electromechanical air
indicators.
The MFI-10-6M and MFI-10-6M1
have a full-color display module
with a VGA liquid-crystal active-
matrix screen (640 x 480 pixels)
possessing high brightness and
contrast and making it possible to
read information at any external
lighting.
The indicators have high resolving
power allowing them to present any
video images with the symbols laid
over. They can be read off at sun
illumination. The indicators are
compatible with night vision gog-
gles. They do not require forced
cooling.
The developer is the RPKB federal research and production
center.
Основные характеристики Basic Characteristics
Электрические интерфейсы: Electric interfaces:
цифровые видеовходы 2 монохромных. 1 цветной. (1 LVDS, Fiber Channel 2 вх,- для МФИ-10-6М1), формат изображе- ния 4/3 или 1/1 digital video inputs 2 monochrome. 1 color. (1 LVDS. Fber Channel 2 in - for MFI-10-6M1), image format 4/3 or 1/1 PAL S-video
видеовыход на регистратор PAL S-video video output to recorder
входы ARINC-429 симметричный 12 слушающих каналов ARINC-429 inputs symmetrical 12 listening
выходы ARINC-429 мкио 1 по ГОСТ 26765.52-87, ARINC-429 outputs channels 1
1 основной. MIEC to GOST 26765.52-87.
TV вход 1 резервный 1 main. 1 standby
цифровой. TV input digital. 1 LVDS
1 LVDS цветной color
TV выход цифровой на видео- TV output digital, to video
регистратор. recorder, 1 LVDS
интерфейс летчика 1 LVDS pilot’s interface control console
панель управления with 28 dynamically
с 28 динамически programmable
программируе- buttons and 4
мыми кнопками multi-revolution
и 4 оптоэлектронны- manipulators
загрузка программного обеспечения ми манипуляторами через внешний Software loading via external connector
рабочего поля экрана, дюйм (мм) «нель управления кд/м» "ол обзора, град.: разъем 6x8(211 х 160) ручная/автомати- ческая регулировка яркости до 1000 Working field size, inch (mm) Control console Brightness, cd/m* Angle of view. deg. 6x8(211 x 160) automatic/manual brightness control (wide band) upto 1000
п° горизонтали *60 horizontal +60
вертикали ПрвДставлекие 2D карты *35 - -55 vertical +35 to -55
за счет встроенных 2D card presentation using built-in
^трастность при солнечном средств Contrast in sun light facilities 100:1
Размеры, мм 100:1 Dimensions, mm 255 x 205 x 135
255 х 205 х 135 Weight, kg 6, max.
!^^““й,«СЭТВ.2 6орта).А -пяоотка на отказ, ч до 6 Current consumption (+27 V. 2 sides). A 2 (5.5 with heating)
2 (5.5 с обогревом) но менее 5000 Time between failures, h at least 5000
629
Авионика
Avionics
Многофункциональные цветные индикаторы
ОКБ «Русская авионика»
Multifunctional Color Indicators of Russian Avionics
Special Design Bureau
Предназначены для оснащения вновь разрабатываемых
и модернизируемых летательных аппаратов. Обеспечива-
ют отображение графической и телевизионной информа-
ции, выдаваемой бортовыми системами и датчиками в
виде, позволяющем экипажу осуществлять решение за-
дач как в полете, так и при всех видах наземных подгото-
вок и управления режимами работы комплекса бортовых
систем. Имеют высокое разрешение, широкую палитру
цветовых оттенков, хорошее восприятие информации при
The indicators are designed for use in newly developed
and upgraded flying vehicles. They provide for the pre-
sentation of graphical and TV information supplied by
onboard systems and sensors in the form which allows the
crew to carry out the tasks both in flight and in the course
of all types of ground operations and control of the
onboard systems. They have high resolving power, wide
range of tints, are well visible at sun light and have wide
angle of view. The indicators are resistant to external
солнечном свете, широкий угол обзора. Устойчивы к
внешним механическим и климатическим воздействиям в
соответствии с требованиями ГОСТ В 20.39.304.98.
МФИ-68 отображает информацию, выдаваемую борто-
выми системами и датчиками в виде цветной знакографи-
ческой информации, а также в телевизионном черно-бе-
лом режиме в условиях повышенной внешней освещенно-
сти. Тип экрана - цветная ЖК-панель СЫ8362 с активной
матрицей. МФИ содержит в своем составе графический
процессор, 22 многофункциональные кнопки управления,
расположенные вокруг эк-
рана. Имеется возможность
переключения направления
разверток телевизионного
сигнала. Линии связи -
ARINC-429 (входов - 6, вы-
ходов - 2) и Mil-1553, анало-
говые видеовходы - TV
ГОСТ 7845-79 стандартный
VGA (RGB. Но-. и Vc-o). изо-
бражение монохромное.
ДМ54 (двухблочный). Ли-
нии связи - ARINC-429 (вхо-
дов - 6. выходов - 2) и Mil-
1553, аналоговые видеовходы -
TV ГОСТ 7845-79 стандартный
VGA (RGB, Н.-* и V-•). изо-
бражение монохромное.
ПУОВ86. Линии связи
RS232, аналоговые видео-
входы - TV PAL стандартный
VGA (RGB. Н и изображение цветное.
ДМ129. Линии связи - ARINC-429, Mil-155В и RS232,
аналоговые видеовходы - TV PAL стандартный VGA (RGB.
Н -.р и V«~f), изображение цветное.
mechanical and climatic effects as required by GOST V
20.39.304-98.
The MFI-68 presents information supplied by the
onboard systems and sensors in the form of color charac-
ter and graphical information, as well as in the TV black-
and-white mode when external illuminance is high. The
screen type is an SY8362 color liquid-crystal active-matrix
board. The MFI comprises a graphical processor and 22
multifunctional buttons arranged around the screen.
Provision is made for reverting TV signal scanning. The
communication links are
ARINC-429 (6 inputs. 2 out-
puts) and Mil-1553, the ana-
log video inputs are TV GOST
7845-79 standard VGA
(RGB. and V, J. the
image is monochrome.
DM54 (two-unit). The com-
munication links are ARINC-
429 (6 inputs. 2 outputs) and
Mil-1553. the analog video
inputs are TV GOST 7845-79
standard VGA (RGB. H=.-- and
Vw<), the image is mono-
chrome.
PUOV86. The communi-
cation links are RS232, the
analog video inputs aie TV
PAL standard VGA (RGB
H.. and V.vx). the image is
color.
DM129. Ihr communication links are ARINC-429.
Mil-155B and RS232. the analog video inputs are iv
PAL Standard VGA (RGB. H.v~ and V^ ). the image is
color.
630
МФИ-68 ДМ54 ПУОВ86 ДМ 129
ваввчипол» экрана-мм 158x211 132x99 211 х 158 304 х 228
коЛмстм> Цветных точек 600х800 640 х 480 800 х 600 1024х 768
. градаций горою 64 64 64 256
цнсимальное количество цм-лны* опенков 26214 700 262144 262144 16777216
Яркость. КА/м’ 700 250 400
утоп обзора, град м горизонтали ±50 ±50 150 ±85
по вертикали -45 до +35 -45 до +35 -45 до +35 ±85
Потребляемая мощность. Вт: без обогрева: •27 В 60 60 20 110
-115 8 400Гц 120 60 20
с обогревом: *21В 260 120 150 330
-115 8 400Гц 120 60 20
Габаритные размеры, мм 204x257x272 86x160x148 296x245x90 370x296x120
Масса, кг 6.8 (дисплейный модуль) 2,5 5,7 8.2
MFI-68 DM54 PUOV86 DM129
Working field ot the screen, mm 158x211 132x99 211 x158 304 x 228
Number of color dots 600 x 800 640 x 480 800 x 600 1024x768
Number of shades of grey 64 64 64 256
Maximum number of color tints 26.214 262.144 262,144 16,777,216
Brightness, cd/m: 700 700 250 400
Angle of vision, deg:
horizontal ±50 ±50 ±50 ±85
vertical -45 to +35 -45 to +35 -45 to +35 ±85
Power consumption, W: w/o heating:
*27 V 60 60 20 110
115V 400 Hz 120 60 20
with heating:
*27 V 260 120 150 330
115V4OOHz 120 60 20
Dimensions, mm 204x257x272 86x160x148 (display module) 296x245x90 370x296x120
Weight, kg 6.8 2.5 5.7 8.2
Широкоугольный коллиматорный
индикатор (ШКИ)
Wide-Angle
Collimator Indicator (WCI)
Является перспективным
высокотехнологичным аль*
’еячативным прибором по
тушению к традиционным
«И (ИЛС-31 и КАИ-21) и
редназначеи для перспек-
*®*ых авиакомплексов
фронтовой авиации и верто-
^°оКа'52' Ми'8- Ми-35 и
^Фракционный широ-
рольный коллиматорный
'атор ^“меняется с
“«иными системами це-
fания "Щель-и-Яуза-.
^РОПЬяркости автомати-
или ру^
Н0Вные преимущества
The indicator is a prospec-
tive high-technology alterna-
tive instrument with respect to
conventional collimator indi-
cators (ILS-31 and KAI-21)
and designed for use with the
prospective frontline aircraft
and helicopters Ka-52, Mi-8.
Mi-35 and the like. The refrac-
tion-type wide-angle collima-
tor indicator is used in con-
junction with helmet-mounted
target designation systems
ShChel and Yauza. The bright-
ness is controlled automati-
cally or manually.
The WCI has such advan-
631
Авионика
Avionics
ШКИ - больше углы поля зрения, выше яркость и контраст,
имеется встроенный процессор формирования сигналов,
оснащен многофункциональным пультом управления.
Использование широкоугольных коллиматорных индикато-
ров в различных боевых самолетах, вертолетах и тренажер-
ных системах позволяет значительно улучшить рабочие усло-
вия пилота. Разработчик - «Корпорация “Фазотрон-НИИР«.
tages as large angles of view, high brightness and contrast. It
has a built-in signal generation processor and is fitted with a
multifunctional control console.
The use of wide-band collimator Indicators in combat air-
craft, helicopters and training systems makes it possible to
considerably improve the working conditions for the pilot.
The developer is the Phazotron-NIIR Corporation.
Основные характеристики
Поле зрения, град. 28(30)
Рабочее расстояние, мм 465 - 600
Яркость (небо), кд/м-' 34000
Контраст изображения 0,13-0,30
Режим работы графика, ТВ. графика + ТВ. сетка
Разрешение, тел 575(625)
Потребляемая мощность. Вт 100
Масса, кг 20
Рабочая температура, ‘С ±60
STANAG 3350В (ГОСТ 7845-79) 1 входной, 1 выходной на бортовое видео- регистрирующее устройство
VGA 1 входной
Масса, кг 6,5
Габаритные размеры, мм Потребляемая мощность: 285x215x200
+27 В (обогрев), Вт 200
- 115 В. 400 Гц (подсвет и вентилятор), ВА 80
Basic Characteristics
Field of view, deg 28 (30)
Working distance, mm 465 to 600
Brightness (sky), cd/m* 34,000
Image contrast 0.13 to 0.30
Operating mode graphics, TV. graphics* TV. grid
Resolution. TV lines 575(625)
Power consumption, W 100
Weight, kg 20
Working temperature. 'C ±60
STANAG 3350B (GOST 7845-79) 1 input. 1 output to onboard video recorder
VGA 1 input
Weight, kg 6.5
Dimensions, mm Power consumption: 285 x 215 x 200
+27 V (heating). W 200
115V 400 Hz (illumination and fan), VA 80
Коллиматорный авиационный
индикатор КАИ-21
KAI-21 Airborne Collimator
Indicator
Предназначен для форми-
рования на фоне закабинного
пространства коллиматорно-
го светящегося изображения
символьной навигационно-
пилотажной и специальной
информации, воспринимае-
мой пилотом одновременно с
внешней обстановкой без пе-
реаккомодации и переадап-
тации зрительного аппарата.
Рефракционный коллиматор-
ный авиационный индикатор
КАИ-21 применяется с на-
шлемной системой целеука-
зания «Щель». Контроль яр-
кости автоматический или
ручной. Разработчик - «Кор-
порация «Фазотрон-НИИР«.
Designed to generate
against the out-of-cockpit
space a luminous image of
the symbolic flight-navigation
and special information per-
ceived by the pilot at a time
with the external situation
without re-accommodation
and re-adaptation of his visu-
al system.
The KAI-21 refraction-type
airborne collimator indicator is
used in conjunction with the
Shchel helmet-mounted tar-
get designation system. The
brightness may be controlled
automatically or manually. The
developer is the Phazotron-
NIIR Corporation.
Основные характеристики Basic Characteristics
Поле зрения, град.
Рабочее расстояние, мм
Яркость (небо), кд/м*
Контраст изображения
Режим работы
Потребляемая мощность, Вт
Масса, кг
Рабочая температура, ’С
24.5
370 - 570
34000
0.13
графика, сетка
100
18.8
-50 - +60
Field of view, deg
Working distance, mm
Brightness (sky), cd/m;
Image contrast
Operating modo
Power consumption, W
Weight, kg
Working temperature. ’C
24.5
370 to 570
34.000
0.13
graphics, gnd
100
18.8
50 to +60
632
ГлвастМ Обра&°,ки и отображении информации Information Processing and Presentation Means
Коллиматорный широкоформатный IKSh-1M
индикатор ИКШ-1М Collimator Wide-Format Indicator
Предназначен для модернизируемых и вновь разраба
'ндемых летательных аппаратов специального и обще
' назначения Обеспечивает формирование и вывод в
Ильном масштабе времени широкоформатного колли
^рованиого знакографического, телевизионного и сме
Designed for use in upgraded and newly developed special-
and general-purpose flying vehicles. The indicator generates
and outputs in real time a wide-band collimated graphical-
and-character, TV and mixed image of the flight-navigation
and viewing-and-aiming information against the out-of-cock-
pit space. The maximum brightness of generated graphical
and character information is sufficient for the reliable obser-
vation against a background with a brightness of 35,000
cd/m? and brightness contrast of at least 0.35. It is possible to
switch over the formats, the type of scanning and the size of
the TV frame and adjust the brightness of priority graphical-
and-character information.
The developer is the RPKB federal research and production
center.
шанного изображений навигационно-пилотажной и об-
зорно-прицельной информации на фоне изображения
закабинного пространства. Максимальная яркость фор-
мируемого изображения знакографической информации
достаточна для уверенного наблюдения на фоне с ярко-
стью 35000 кд/м’ при яркостном контрасте не менее 0.35.
Возможно переключение форматов, вида развертки и
размера ТВ кадра и кодировка яркостью приоритетной
знакографической информации.
Разработчик - ФНПЦ «РПКБ».
Основные характеристики
Полное угловое поле зрения, град.
Мгновенное поле зрения
на расстоянии 450 мм. град.
Максимальная погрешность отображения
30
не менее 25,4x21.5
подвижных символов, угл. мин.:
в угловом поле зрения 5’ х 5*
е угловом поле зрения 10’ х 10’
0 угловом поле зрения 20’ х 20’
в остальном поле зрения
Форматы телевизионного
изображения, град.
Направление развертки строк ТВ кадра
Регулировка яркости и контраста
изображения
не более 3
не более 5
не более 7
не более 10
24 х 18. 21 х 21
горизонтальная
и вертикальная
ручная
и автоматическая
Превышение яркости знакографического
изображения по отношению к яркости
’елевизионного изображения
(•совмещенном режиме), раз не менее 1.5
возможность изменения координат центра
изображения с погрешностью, угл мин не более 0.4
абочая температура окружающей
С от -40 до +75
"^Ребляемая мощность. Вт 100
Масса, кг 20
Full angular field of vision, deg
Instantaneous field of vision at a distance
of 450 mm, deg
Maximum error in presentation
of moving symbols, ang. mm:
in angular field of vision of 5’ x 5‘
in angular field of vision of 10’ x 10’
in angular field of vision of 20' x 20’
in remaining field of vision
TV image formats, deg
Direction of TV frame line scanning
Image brightness and contrast control
Excess of brightness of graphical-and-
character image over TV image
(in combined mode), times
Possibility of changing the coordinates
of image center with an error, ang. min
Working temperature of ambient
medium, ’C
Power consumption, W
Weight, kg
30
at least 25.4x21.5
3. max,
5. max.
7, max.
10. max.
24x 18. 21 x21
horizontal
and vertical
manual
and automatic
at least 1.5
0 4. max.
-40 to *75
100
20
СРЕДСТВА РЕГИСТРАЦИИ
FLIGHT INFORMATION
Интегрированные аварийно-эксплуатационные системы
регистрации и анализа полетной информации КАРАТ
KARAT Integrated Emergency-Operational Flight
Information Recording and Analyzing Systems
В ОКБ «Авиаавтоматика» (г. Курск) более 10 лет успешно
разрабатывает и производит накопители полетных дан-
ных. Отличительной особенностью данных систем являет-
ся возможность их адаптации под любой борт с мини-
мальными доработками. В системах типа КАРАТ применя-
ются высокопроизводительные встраиваемые вычисли-
тели, накопители сопрягаются с БРЭО по цифровым (MIL
STD-1553В и ARINC-429), аналоговым интерфейсам и
дискретным сигналам. Изделия могут быть применены на
самолетах фронтовой, гражданской и малой авиации, в
бронетанковой технике, на морском флоте, железнодо-
рожном транспорте.
Семейство накопителей включает системы КАРАТ-Б,
КАРАТ-Б-29К-01. КАРАТ-Н, ЗБН-Т, МБР, ЗМП.
КАРАТ-Б - аварийно-эксплуатационная система сбора
и регистрации полетной информации. Она объединяет
функции аварийного регистратора и бортовой автомати-
зированной системы контроля и осуществляет:
- прием, обработку информации, поступающей по циф-
ровым, аналоговым и дискретным линиям связи от борто-
вых систем, самолетного переговорного устройства;
- регистрацию информации на твердотельный накопи-
тель и ее сохранение в случае летного происшествия;
- автоматизированный контроль работоспособности
бортового оборудования на земле и в полете.
Модифицированная система КАРАТ-Б-25 дополнительно
выполняет функции регистратора звуковой информации.
The Aviaavtomatka special design bureau (the city of
Kursk) has been successfully developing and producing
flight data recorders for more than 10 years. A distinguishing
feature of these systems is the possibility of adapting them
to any aircraft with minimum rework. The systems of KARAT
type use high-performance built-in computers. The
recorders are mated with the avionics equipment over digital
(MILSTD-1553B and ARINC-429) and analog interfacesand
discrete channels. The systems may be used with frontline,
civil and small airplanes, armored vehicles, in the fleet and
on the railway.
The family of recorders includes such systems as KARAT-B.
KARAT-B-29K-01. KARAT-N. ZBN-T, MBR and ZMP
The KARAT-B is an emergency-operational flight informa-
tion collection and recording system. It combines the func-
tions of an emergency recorder and onboard automated mon-
itoring system and allows:
- receiving and processing information coming over digital,
analog and discrete communication links from the onboard
systems and the interphone;
- recording information on solid-state recorders and retain-
ing it in case of a flight accident;
- carrying out automatic check of the onboard equipment
for the serviceability on the ground and in flight.
The modified KARAT-B-25 system performs additionally the
functions of an audio information recorder.
634
обработки и отображения информации
уобенности системы КАРАТ-Б - уникальность постро
много обеспечения (ПО) бортовой и назем-
цастей. позволяющих оперативно считывать инфор-
с борта при проведении технологических работ
этом осуществляется мониторинг в реальном мас-
ки любого из имеющихся параметров.
["Система КАРАТ построена по модульному принципу и
уомвт быть адаптирована под любой самолет за счет из-
мененйя числа модулей и встроенного ПО Изменение
ПО осуществляется удаленно, через технологический
Система КАРАТ-Б разработана совместно с ГосНИИЛС и
фирмой THALES (Франция), эксплуатируется на модерни-
зованных самолетах МиГ-21 ВВС Индии
КДРАТ-Б-29К-О1 - аварийно-эксплуатационная систе-
ма сбора и регистрации полетной информации. Объеди-
нит функции аварийного регистратора, блока регистра-
ции речевой информации, бортовой автоматизированной
системы контроля, обеспечивает запись информации си-
стемы объективного контроля (СОК).
КАРАТ-Н - система наземной обработки информации
Она состоит из переносного чемодана со встроенным в
него Notebook для работы под бортом и стационарной ба-
зовой радиостанции и обеспечивает:
• перезапись информации на наземное оборудование
для автоматической обработки и экспресс-анализа;
- техническое обслуживание системы КАРАТ-Б;
• документирование и архивацию результатов обработ-
<иполетной информации;
- проведение технологических и градуировочных работ
на объекте;
- экспресс-анализ полетной информации;
- мониторинг процессов сбора и обработки информа-
ции в режиме реального времени;
- подготовку файла градуировочных характеристик и за-
пись его в память системы КАРАТ-Б-НП.
Новым этапом в разработке аварийно-эксплуатационных
систем полетной информации с использованием твердо-
тельных накопителей явилось создание КАРАТ-Б-НП. Он
объединяет функции аварийного регистратора; блока ре-
гистрации речевой информации; бортовой автоматизи-
Иеанной системы контроля; обеспечивает запись ин-
формации СОК. Конструктивно состоит из: блока сбора
летной параметрической информации БСОИ. много-
функционального защищенного бортового накопителя
раметрической и речевой информации ЗБН-НП с защи-
"акопи? М0^ул,!М памяти, эксплуатационного бортового
Наземная часть системы КАРАТ-НМ обеспечивает все
^кции системы КАРАТ-Н, а также:
Збц.НдРОизведенив Речевой информации, записанной в
™»егамопеЫЙ тест'конт>’о''ь системы КАРАТ-НП в со-
Information Processing and Presentation Means
A peculiarity of the KARAT-B system is a unique setup of
software of the onboard and ground-based sections which
allows reading without delay information from the aircraft dur-
ing performance of service operations. In this case, any of
available parameters may be monitored in real time.
The KARAT system employs a modular principle and may be
adapted to any aircraft by changing the number of modules
and built-in software. The software is changed remotely, via a
service connector.
The KARAT-B system was developed in conjunction with the
GosNIIAS and the THALES company (France); it is used with
the upgraded MiG-21 aircraft of the Indian Air Force.
The KARAT-B-29K-01 is an emergency-operational flight
information collection and recording system. It combines the
functions of an emergency recorder, voice information record-
ing unit and onboard automated monitoring system and pro-
vides for the recording of information coming from the objec-
tive check system (OCS).
The KARAT-N is a ground-based flight information pro-
cessing system. It consists of a portable case with a built-in
notebook for the operation under the aircraft and a stationary
base radio set. The system makes it possible to:
- re-record information onto the ground-based equipment
for its automatic processing and express analysis;
- carry out the maintenance on the KARAT-B system;
- document and archive the results of flight information pro-
cessing;
- carry out servicing and calibration operations on the aircraft;
- perform an express analysis of flight information;
- monitor information collection and processing operations
in real time;
- prepare a file with calibration characteristics and place it in
the memory of the KARAT-B-NP system.
Creation of KARAT-B-NP system marks a new stage in the
development of emergency-operational flight information
systems based on solid-state recorders. It combines the
functions of an emergency recorder, voice information
recording unit, and onboard automated check system and
provides for the recording of information coming from the
objective check system. Structurally, it consists of a paramet-
ric flight information collection unit, a multifunctional protect-
ed onboard parametric and voice information recorder (Z8N-
NP) with a protected memory module, and an operational
onboard recorder.
The KARAT-NM ground-based section of the system per-
forms all functions of KARAT-N and allows additionally:
- reproducing voice information recorded in the ZBN-NP;
- carrying out a profound test of the KARAT-NP system
working as part of the aircraft equipment.
635
Авионика
Avionics
КАРАТ-Б-НП может взаимодействовать с наземными
системами контроля «Топаз-М». «Топаз-МК» и HACK, нахо-
дящимися в эксплуатации.
The KARAT-B-NP may interact with ground-based check I
systems Topaz-M, Topaz-MK and NASK which are at present I
in service.
Основные характеристики
Карат-Б Карат-Б-НП
Регистрация параметрической информации, ч 2 25
Запись, ч: по речевому каналу 4
информации от СОК — 10
Система обеспечивает; прием и обработку информации, поступающей: по линии связи MIL-STD-1553В, 4
каналов по линии связи ARINC-429. каналов 8 (с резервом) 20
от автономных датчиков в виде разовых сигналов, входов 128 160
от автономных датчиков в виде аналоговых сигналов, входов 40 116
формирование команд управления, выходов 24 38
Объем памяти. Мбайт до 10 до 1024
Наработка на отказ, ч 5000 3000
Потребляемая мощность. Вт менее 100
Масса, кг менее 16
! Basic Characteristics HBI
KARAT-В KARAT-B-NP
Recording of parametric information, h 2 Recording, h: 25
over voice channel 4
of information from OCS The system provides: reception and processing of information coming: 10
over communication link MIL-STD- 1553B, - 4
channels over communication link ARINC-429. (with reserve)
channels 8 from self-contained sensors in the form 20
of one-shot signals, inputs 128 from self-contained sensors in the form 160
of analog signals, inputs 40 generation of control commands, 116
outputs 24 38
Memory size, Mbyte up to 10 up to 1024
Time between failures, h 5000 3000
Power consumption, W less than 100
Weight, kg less than 16
Защищенные бортовые накопители
Protected Onboard Recorders
Осуществляют прием полетной информации, ее запись
в энергонезависимую память, сохранение в случае летно-
го происшествия, перезапись на наземную систему для
последующей обработки и анализа.
Защищенный бортовой
накопитель ЗБН-Т разрабо-
тан на основе твердотель-
ного модуля памяти, соот-
ветствующего нормам TSO
С124. и предназначен для
штатного применения в со-
став БУР «Тестер УЗ-Л (ЛК)»
взамен блоков М2Т-3 (М2Т-
3-3) и 5ИМ (без доработки
объекта). Он может приме-
няться на летательных ап-
паратах, где установлены
системы «Тестер УЗ-Л (ЛК)» -
на самолетах МиГ-25, МиГ-
27. МиГ-29. МиГ-31.
The recorders receive flight information, record it in the non-
volatile memory, save it in case of a flight accident, re-write it
in the ground-based equipment for subsequent processing
and analysis.
The ZBN-T protected
onboard recorder was devel-
oped on the basis of the solid-
state memory module con-
forming to specifications TSO
C124. It is intended for use as
part of the Tester UZ-L (LK)
system instead of units M2T-3
(M2T-3-3) and 5IM (without
rework of aircraft equipment).
It may be used in aircraft MiG-
25. MiG-27. MiG-29 and MiG-
31 which employ Tester UZ-L
(LK) systems.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Время непрерывной работы, ч
Срок хранения записанной
информации, лет
Время готовности, мин.
Емкость памяти, Мбайт
Наработка, ч:
на отказ в полете 10000
на неисправность в полете и на земле
Потребляемая мощность. Вт
не менее 24
не менее 1
не менее 1
не менее 256
Масса, кг
Габаритные размеры, мм
6000
менее 2,5
(не более 40
с подогревом)
5.6
147 х 115x250
Time of continuous operation, h 24. min.
Time of storage of recorded
information, years 1, min.
Time of readiness, min 1. mln.
Memory size, Mbyte 256, min.
Time between failures, h:
In flight 10.000
in flight and on ground 6000
Power consumption, W less than 25
(max. 40 with
heating)
Weight, kg 56
Dimensions, rnm 147 x 115 x 250
636
Защищенные бортовые накопители ЗБН-М, ЗБН-МР
разработаны ОКБ «Автоматика- совместно с ГосНИИАС и
THALES (Франция), соответствуют лучшим зарубежным
образцам Они обеспечивает прием:
параметрической информации в соответствии с ARINC
717 со скоростью 256 12-разрядных слов/с (ЗБН-М) и
128.256или 512 12-разрядных слов/с (ЗБН-МР);
звуковой информации по четырем каналам - по трем
узкополосным (150- 3500 Гц) и одному широкополосному
(150 - 5500 Гц) каналу (ЗБН-МР).
ЗБН-М выпускается серийно, устанавливается на
модернизируемый истребитель МиГ-21И. ЗБН-МР
может быть использован в ка-
честве звукового аварийного
регистратора и совмещенного
регистратора параметриче-
ской и звуковой информации.
Малогабаритный спасае-
мый накопитель МСБН разме-
щается в катапультируемом
кресле или в носимом аварий-
ном запасе пилота.
Он обеспечивает прием и ре-
гистрацию информации, посту-
пающей от блоков сбора инфор-
мации по каналу Ethernet со ско-
ростью 1 Мбит/с.
Information Processing and Presentation Means
Protected onboard recorders ZBN-M and ZBN-MR were
developed by the Avtomatika special design bureau m coop-
eration with GosNIIAS and THALES (France). They are on a par
with the best foreign counterparts. The recorders provide for
the reception of:
- parametric information in accordance with ARINC 717 at a
speed of 256 12-bit words per second (ZBN-M) and 128. 256
or 512 12-bit words per second (ZBN-MR);
- audio information over four channels: three narrow-band
(150 to 3500 Hz) and one wide-band (150 to 5500 Hz) chan-
nels (ZBN-MR);
- other information coming over the ARINC 429 channel by
choice: 12.5 kbit/s, 50 kbit/s, 100 kbit/s (ZBN-M).
ZBN-M is manufactured in quan-
tity and used with the MiG-211
upgraded fighter. ZBN-MR may be
employed as an audio emergency
recorder and combined parametric
and audio information recorder.
The MSBN small-size recover-
able recorder is arranged in the
ejection seat or in the pilot's
portable survival kit.
It affords reception and record-
ing of information coming from the
information collection units over
the Ethernet channel at a speed of
1 Mbit/s.
Малогабаритная система сбора
и регистрации полетной
информации МБР
MBR Small-Size Flight
Information Collection
and Recording System
Обеспечивает прием, обра-
.У информации, поступаю-
по цифровым и аналоговым
Лиииям связи от бортовых сис-
тем- ее регистрацию на твердо-
’бльный накопитель и сохране-
2* в случае летного лроисше-
W. при необходимости мо-
_ т дополнительно выполнять
чет летно-технических огра-
нии и выдачу текущей ин-
^Рмадии в полете (курс. крен.
и )в Цифровом виде в
том 086,6 системы самолета, в
10«числе на ЭЛИ.
вил1С,ТеМа МБР выполнена в
ениый Оиоблока- имеет встро-
под лшл?-Т0Ль Адаптируется
любой ЛА среднего и мало-
The system provides for the
reception of information coming
over the digital and analog com-
munication links from the onboard
systems, its recording in a solid-
state recorder and saving in case
of an air accident. If necessary, it
can additionally calculate flight
limitations and issue current infor-
mation in flight (heading, roll,
pitch, etc.) in the digital form to
the onboard systems, including
the cathode-ray indicator.
The MBR system is made as a
one-piece unit and is provided
with a built-in check device. It can
be adapted to any medium- or
small-class aircraft by readjusting
inputs and increasing the capacity
Авионика
Avionics
го класса за счет перена-
стройки входов и увеличе-
ния производительности
вычислительных средств.
Может взаимодействовать
с наземными системами
'Топаз-М». «Топаз-МК».
HACK. "Дозор».
Разработана совместно с
ОАО «Техприбор».
of computing means. The
system may interact with
ground-based systems
Topaz-M, Topaz-MK. MASK
and Dozor.
The system was devel-
oped in cooperation with
Tekhpribor open joint stock
company.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Время регистрации информации:
параметрической в течение 14 ч
речевой в течение 2 ч
Объем защищенного модуля памяти, Мбайт до 64
Скорость считывания информации, кбит/с:
по каналу RS-422
по каналу RS-232
Обеспечивается прием и обработка
информации, поступающей:
по линиям связи ARING-429
в виде разовых сигналов
в виде аналоговых сигналов
регистрации речевой информации
Наработка на отказ, ч
Потребляемая мощность. Вт
Масса, кг
Габаритные размеры, мм
115,2
6 каналов
48 входов
32 входа
2 канала
6000
менее 30
менее 4
140 х 190 х 170
Time of recording of flight information:
parametric
voice
Size of protected memory module. Mbyte
Information readout speed, kbit/s:
over RS-422 channel
over RS-232 channel
The system provides for reception
and processing of information coming:
over ARINC-429 communication links
in the form of one-shot signals
in the form of analog signals
recording of voice information
Time between failures, h
Power consumption. W
Weight, kg
Dimensions, mm
for 14 hours
for 2 hours
up to 64
115.2
6 channels
48 inputs
32 inputs
2 channels
6000
less than 30
less than 4
140 x 190x 170
Защищенные модули памяти
В составе аварийных бортовых радиолокаторов пред-
назначены для накопления полетной информации в энер-
гозависимой памяти и ее сохранение в случае летного
происшествия.
Разработаны три типа ЗМП: ЗМП-К, ЗМП-К-01, ЗМП-М
(малогабаритный). На них предусмотрена установка аку-
стического гидросигнализатора.
Protected Memory Modules
They are used as part of onboard radars and designed to
accumulate flight information in the volatile memory and retain
it in case of a flight accident.
There are developed three types of protected memory mod-
ules: ZMP-K, ZMP-K-01 and ZMP-M (small-size). They are
suited to receive an acoustic hydroannunciator.
Основные характеристики
Basic Character
ЗМП-К-01
ЗМП-К
ЗМП-М
ZMP-K-01
ZMP-K
ZMP-M
Объем памяти. Мбайт до 256
Масса, кг
Габаритные
размеры, мм
79 x 188 x 118
до 1024
<3
до 64
Memory size. Mbyte
Weight, kg
up to 256
less than
140 x 125x85
106 xi '96
Dimensions, mm
79 x 188 x 110
up to 1024
less than
3
140 x 125x85
Up to 64
less than
1 5
l06xv'96
Information Processing and Presentation Means
a-!t»a обработки и отображения информации
,,..0йстоо накопителей выдерживает экстремаль-
^.рефузки а соответствии с TSO С124 и ОСТ
,0”S-9He перегрузи до 3400 ед.;
Тпеоатура Ло 1100 С со 100% охватом пламенем и
’еМ J потоком не менее 158 кВт/м в течение 30 мин
1 ,>тнчес«®янагрузка до2270кт.
«действие проникающего удара наконечник Ш6
* падение веса 227 кг с высоты 3 м;
* лобызание В морской воде на глубине 3 м до 30
, v‘h.1 глубине 6000 м - до 24 ч
The whole family of flight recorders withstands
extreme overloads in accordance with the TSO Cl24 and
OST 101080-95
- Impact decelerations - of up to 3400 units;
• temperature of up to 1100 ’C with a 100% flame coverage
and heat flux of at least 158 kW/nV - for 30 min;
static load - of up to 2270 kg;
• impact of penetrating strike: 6.35 mm ball, dropping a load
of 227 kg from a height of 3 m;
- stay in the sea water at a depth of 3 m for up to 30 days and
at a depth of 6000 m for up to 24 hours.
Бортовая система сбора и обработки
параметрической информации
МСРП-А-02
MSRP-A-02 Onboard Parametric
Information Collection
and Processing System
Предназначена для сбора, обработки, записи и сохра-
нена параметрической информации, используемой при
расследовании причин летных происшествий или предпо-
еыло* к ним. оценки техники пилоти-
Designed to collect, process, record and save parametric
information used in the investigation of the causes of flight
accidents or their backgrounds, evaluation of piloting tech-
рования и технического состояния
летательных аппаратов. Применяет-
[ ся на самолетах фирм ОАО •'Авиаци-
онный комплекс «Ильюшин-, ОАО
«Туполев*.
В состав системы МСРП-А-02 вхо-
дят; блок сбора параметрической ин-
формации БСПИ-6. алфавитно-циф-
ровое печатающее устройство АЦПУ,
защищенные бортовой накопитель
ЗБН. кассетный бортовой накопитель
КБН. пульт управления ПУ-50.
Производитель - ОАО -Измери-
тель» (г. Смоленск).
niques and technical condition of the aircraft. Used in the air-
craft produced by the Ilyushin Aviation Complex company and
Tupolev company.
The MSRP-A-02 system comprises a BSPl-6 parametric
information collection unit, an ATsPU alphanumeric printer.
ZBN protected onboard recorder, KBN cassette onboard
recorder and PU-50 control console.
The manufacturer is the Izmeritel open joint stock company
(Smolensk).
Basic Characteristics
^мч^ство информационных каналов
Д'** приема параметрической информации :
«'блоговые сигналы
Разовые команды
Ригмалы последовательного кода
кодирования номера
'дательного аппарата
р^мя •‘•прерывной работы, ч
*юлжительность сохранения записи, ч
"^Рормационная скорость записи, слов/с
45
92
32
18
30
не менее 25
128 12-разрядных
Напоя слов
Пй1^вНИ0 Питаиия постоянного тока. В 18-33
Реоляемая мощность, Вт не более 96
Number of information channels for receiving
parametric information:
analog signals 45
one-shot instructions 92
serial code signals 32
aircraft number coding signals 18
Time of continuous operation, h 30
Time the record Is retained, h 25, min.
Information record speed, word/s 128
12-bit words
DC supply voltage. V I8to33
Power consumption. W 96. max.
639
i
Авионика
Avionics
Интегрированная система регистрации
параметрической информации и
записи звуковой информации
Предназначена для сбора, обработки, регистрации и
сохранения в случае летного происшествия информации
о полете, а также решения следующих задач:
- определения причин летного происшествия и предпо-
сылок к нему;
- оценки действий экипажа при выполнении полета;
- оценки работоспособности систем и агрегатов, сило-
вой установки и оборудования самолета;
- регистрации звуковой информации.
Применяется на вертолетах «МВЗ им. М.Л. Миля».
В состав системы «Кодер» входят: блок сбора парамет-
рической и речевой информации БРПИ-2, защищенный
бортовой накопитель параметрической и звуковой ин-
формации ЗБН-2, пульт управления и индикации ПУИ-2,
эксплуатационный бортовой накопитель кассетного типа
с электронной памятью ЭБН-ТК-2.
Система обеспечивает сбор, преобразование и регист-
рацию информации, поступающей по линиям связи от
датчиков и систем объекта в виде аналоговых и дискрет-
ных сигналов, а также служебную информацию и инфор-
мацию. поступающую в виде двоичного последовательно-
го кода по ГОСТ 18977-79 в соответствии с РТМ 1495-85
(32 входа и 4 выхода). Она преобразует и регистрирует до
96 аналоговых и до 224 дискретных сигналов.
«Кодер» имеет два входа резервированных каналов
последовательного кода МКИО по ГОСТ 26765.52-87 и
35 команд управления. Система обеспечивает регист-
рацию:
- текущего времени, признака встроенной системы
контроля, а также служебных параметров (дата полета,
номер рейса, номер самолета);
- звуковой информации, поступающей по четырем ка-
налам.
Производитель - ОАО «Измеритель» (г. Смоленск).
Koder Integrated Parametric
and Audio Information
Recording System
Designed to collect, process, record and retain in case of a
flight accident flight information and perform the following tasks'
- determination ot the causes of flight accidents and their
background;
- evaluation of crew actions in the course of flight;
- evaluation of the serviceability of systems and units, power
plant and equipment of the aircraft;
- recording of audio information.
The system is used in helicopters produced by the M L. Mil
Moscow Helicopter Plant.
The Koder system comprises a BRPI-2 parametric and
voice information collection unit, a ZBN-2 protected paramet-
ric and audio information onboard recorder, a PUI-2 control
and indication console and an EBN-TK-2 onboard cassette
electronic-memory recorder.
The system provides for the collection, conversion and record-
ing of information coming over the communication links from the
sensors and aircraft systems in the form of analog and discrete
signals, as well as service information and information coming in
the form of the binary serial code according to GOST 18977-79
and RTM 1595-85 (32 inputs and 4 outputs). It converts and
records up to 96 analog and up to 224 discrete signals.
The Koder has two inputs of redundant serial IEMC code
channels conforming to GOST 26765.52-87 and 35 control
Основные характеристики
Basic Charai
Продолжительность непрерывной
работы системы, ч
Потребляемая мощность (+27 В). Вт
Габаритные размеры, мм:
БРПИ-2
ЗБН-2
ПУИ-2
ЭБН-ТК-2
Масса системы, кг
30
не более 60
211 х 250 х 155
270 х 155 х 144
140 х 165x70
215х 166 х 125
не более 15
Time of continuous operation, h
Powei consumption (+27 V), W
Dimensions, mm:
BRPI-2
ZBN-2
PUI-2
EBN-TK-2
Weight of tho system, kg
30
60. max.
211 x 250* 155
270* 155 x 144
140 x 165*70
215 * 166* >25
15, max,
640
обработки и отображения информации
Information Processing and Presentation Means
обобщенная система встроенного
«онтроля и регистрации
ткоан-30-23Д2» («Экран-ЗО-бОУ»,
Хран-30-52»)
Пойдназиэмена для автоматизированного контроля ра-
I ^Способности бортового радиоэлектронного обору
। в полете и на земле, аварийной и эксплуатацией
I31 < оепстрвиии полетной параметрической информа
аварийной регистрации звуковой информации. При-
“Х,'т-я на вертолетах ОАО -Камой-.
вгостав системы -Экраи-30-23Д2- входят: блок сбора
, сйраОотхи информации 1Э-23Д2 (1Э-60У. 13-52). экс-
алуатационный бортовой накопитель ЭБН-29 с кассетой
БК-TP, защищенный бортовой накопитель параметриче-
ской и звуковой информации «Бант-32-03", малогабарит-
ный спасаемый бортовой накопитель МСБН-29.
Взависимости от объекта применения выпускаются раз-
личные модификации системы, отличающиеся между со-
бой количеством блоков и программным обеспечением.
’Экран-30-23Д2« осуществляет контроль, преобразо-
вание и регистрацию информации, поступающей от дат-
чиков и систем объекта в режимах наземный контроль
। <НК| и полетный контроль (ПК). В режиме НК система
обеспечивает:
контроль технического состояния бортового оборудо-
^«лосредством формирования и выдачи команд упра-
• логическую обработку аналоговых и дискретных сиг-
олов от датчиков объекта, а также сигналов встроенной
емы контроля от оборудования с целью определения
^технического состояния;
““Дачусообщений оператору по мультиплексному ка-
^информационного обмена (МКИО) в соответствии с
в виде индицируемых сообщении на
Функциональный индикатор о результатах контро-
*Пись и сохранение информации о результатах конт -
В пр ЭИе^Г°Независимой Памя»и накопителя ЭБН-29
i Жиме ПК система производит:
Ekran-30-23D2 (Ekran-30-60U,
Ekran-30-52) Common Built-in
Checking and Recording
System
Designed to carry out automated serviceability check of
the onboard electronic equipment in flight and on the
ground, to perform operational and emergency recording of
flight parametric information and perform emergency
recording of audio information. The system is used in Kamov
helicopters.
The Ekran-30-23D2 system comprises a 1E-23D2 (1E-60U
1E-52) information collection and processing unit, an EBN-29
operational onboard recorder with
BK-TR cassette, a Bant-32-03 pro-
tected onboard parametric and audio
information recorder and a MSBN-29
small-size recoverable onboard
recorder.
Depending on the type of the par-
ent helicopter various modifications
of the system are available which dif-
fer one from another by the number
of units and software.
The Ekran-30-23D2 checks, con-
verts and records information com-
ing from the sensors and systems of
the helicopter in the ground check
(GO) and flight check (FC) modes.
In the GC mode the system:
- checks the onboard equipment
for serviceability by generating and
issuing control commands;
- logically processes analog and
discrete signals coming from the
helicopter-borne sensors, as well
as built-in serviceability check sys-
tem signals coming from the
equipment with the purpose of determining its technical
condition;
• issues messages to the operator over the multiplex infor-
mation exchange channel (MIEC) in accordance with GOST
26765.52-87 in the form of messages about the check results
displayed on the multifunctional indicator;
- records and saves information on the check results in the
nonvolatile memory of the EBN-29 recorder.
In the FC mode the system:
Авионика
Avionics
- сбор, преобразование и логическую обработку инфор-
мации аналоговых, дискретных и двоично-кодированных
сигналов от датчиков, систем и ВСК бортового оборудо-
вания объекта;
- выдачу по МКИО предупреждающих сообщений эки-
пажу, а также регистрацию предупреждающих сообщений
в ЭБН-29;
- накопление информации о состоянии и отказах борто-
вого оборудования в накопителе ЭБН-29.
Производитель - ОАО "Измеритель-* (г. Смоленск).
• collects, converts and logically processes information
of analog, discrete and binary-coded signals coming
from the onboard sensors, systems and built-in check
system;
- issues over the MIEC warning messages for the crew and
records warning messages in the EBN-29;
- accumulates information about the condition and failures
of the onboard equipment in the EBN-29 recorder.
The manufacturer is the Izmeritel open joint stock company
(Smolensk).
Основные характеристики
Продолжительность непрерывной
работы системы, ч
Потребляемая мощность (+27 В). Вт
Количество резервированных каналов
Габаритные размеры, мм:
1Э-23Д2
ЭБН-29
«Бант-32-03-*
МСБН-29
Масса системы, кг
25
не более 100
не менее 4
264x389x210
105х40х 180
31бх 164х 158
110х40х 110
не более 20,8
Time of continuous operation, h
Power consumption (+27 V), W
Number of redundant
channels
Dimensions, mm:
1E-23D2
EBN-29
Bant-32-03
MSBN-29
Weight of the system, kg
25
100, max.
at least 4
264x389x210
105x40x 180
3l6x 164 x 158
1l0x40x 110
20.8, max.
Обобщенная система встроенного
контроля «Экран-30-29МЭ»
Предназначена для автоматизированного контроля ра-
ботоспособности бортового радиоэлектронного обору-
дования в полете и на земле; аварийной и эксплуатацион-
ной регистрации полетной параметрической информа-
ции: аварийной регистрации звуковой информации.
Применяется на самолетах РСК «МиГ».
В состав системы «Экран-30-29МЭ» входят: блок сбора и
обработки информации 1Э-29МЭ, эксплуатационный бор-
товой накопитель ЭБН-29МЭ со съемной кассетой КФД-1.
Система осуществляет контроль, преобразование и ре-
гистрацию информации, поступающей от датчиков и сис-
тем объекта в режимах наземного контроля (НК) и полет-
ного контроля (ПК).
В режиме НК система обеспечивает:
- контроль технического состояния бортового оборудо-
вания, обработку сигналов от встроенной системы конт-
роля и выдачу информации на многофункциональный ин-
дикатор (МФИ);
формирование и выдачу стимулирующих сигналов в
контролируемое бортовое оборудование;
Ekran-30-29ME Common Built-in
Check System
Designed to carry out automated serviceability check of the
onboard electronic equipment in flight and on the ground, to
perform operational and emergency recording of flight para-
metric information and perform emergency recording of audio
information. The system is used in MiG aircraft.
The Ekran-30-29ME system comprises a 1E-29ME informa-
tion collection and processing unit and an EBN-29ME opera-
tional onboard recorder with a detachable KFD-1 cassette.
The system checks, converts and records information com-
ing from the sensors and systems of
the aircraft in the ground check (GC)
and flight check (FC) modes. In the GC
mode the system:
- checks the onboard equipment for
technical condition, processes signals
coming from the built-in check system
and supplies information to the multi-
functional indicator (MFI);
- generates and issues stimulating
signals to the onboard equipment
being checked;
- records and saves information on
the check results in the nonvolatile
memory of the 1E-29ME unit and on
the flash disk of the KFD-1 cassette of
the EBN-29ME onboard operational
recorder;
- processes and records information
in the nonvolatile memory of the 1E-29ME unit in the process
of calibration of sensors;
- outputs mnemonic pictures related to the equipment
under check for their presentation on the MFI;
• reads out information for downloading service Para'n^7?f
constants and calibration characteristics into the lE-29Mt
unit.
In the FC mode the system:
collects, converts and processes information of analog
discrete and binary-coded signals corning from sensors SY->
terns and built-in check system of the onboard equipment wi
642
сработки и отображения информации
сь и сохранение информации о результатах конт-
а жерюнезависимой памяти блока 1Э-29МЭ и на
1'”‘памяти кассеты КФД-1 эксплуатационного
• ХЛ,о.«.оп.„<.л«ЭБН.29МЭ
м <оаботку и запись в энергонезависимую память бло-
? 1Т29МЭ информации при проведении градуировок
**мнемокадров по контролируемому оборудова-
.„ддапредостпвпенияна МФИ;
считывание информации для загрузки служебных па-
вмегров. констант и градуировочных характеристик в
L 1Э-29МЭ
6 режиме ПК система производит:
-сбор, преобразование и обработку информации ана-
логовых, дискретных и двоично-кодированных сигналов
, датчиков, систем и ВСК бортовог о оборудования объе-
ме целыо оценки его технического состояния, вывод со-
общений экипажу.
- выдачу по кодовой линии последовательного кода
^упреждающих сообщений экипажу для предоставле-
ние на МФИ. а также регистрацию предупреждающих со-
лений в эксплуатационном бортовом накопителе ЭБН-
ЙМЭи энергонезависимой памяти блока 1Э-29МЭ;
- вывод мнемокадров по контролируемому оборудова-
нию на МФИ;
- формирование и выдачу команд управления в сопря-
гаемое оборудование;
- режим обработки и преобразования информации для
выдачи на МФИ.
Производитель - ОАО «Измеритель» (г. Смоленск).
the purpose of evaluation of its technical condition; outputs
messages to the crew;
- generates over the serial code link warning messages to
the crew for their presentation on the MFI and records warning
messages in the EBN-29ME onboard operational recorder
and in the nonvolatile memory of the 1E-29ME unit;
- outputs mnemonic pictures related to the equipment
under check to the MFI;
- generates and supplies control commands to the con-
comitant equipment;
- processes and converts information for its delivery to the
MFI.
The manufacturer is the Izmeritel open joint-stock company
(Smolensk).
Basic Characteristics
Продолжительность непрерывной
работы системы, ч
Потребляемая мощность (*27 В). Вт
Габаритные размеры, мм:
1Э-29МЗ
ЭБН-29МЭ
Масса системы, кг
25
не более 100
246 х 366 х 170
105 х 40 х 180
не более 9
Time of continuous
operation, h
Power consumption (+27 V). W
Dimensions, mm:
1E-29ME
EBN-29ME
Weight of the system, kg
25
100. max.
246 x 366 x 170
105 x 40 x 180
9. max.
Бортовое устройство регистрации
параметрической информации и записи
звуковой информации РПИ-2-01
Предназначено для:
- сбора, преобразования, обработки и регистрации по-
четной информации;
- сохранения зарегистрированной информации в слу-
чае летного происшествия;
контроля технического состояния самолета и его систем.
*яаления предпосылок к летным происшествиям, а также
. л техники пилотирования самолета летным составом в
Т5*^применения по результатам послеполетной назем-
_ обработки зарегистрированной информации.
в™ияется На самолетах АВПК «Сухой -.
состав РПИ-2-01 входят: блок сбора параметриче-
«опитй°РМации бСПИ-2-01. защищенный бортовой на-
ЛьпаРаметрической и звуковой информации ЗБН-
ле«н УЛЬТ управленин и индикации ПУИ-2М, ненаправ-
Микр°Ф°н УМД-3. маяк подводный акустический
сг^Т1^ИСГВ00беспемивает сбор, преобразование и реги-
ttTW08*нФ°рмации' поступающей по линиям связи от
и систем объекта в виде аналоговых (до 89) и
RPI-2-01 Onboard Parametric
and Audio Information
Recording Device
Designed to:
- collect, convert, process and record flight information;
- save recorded information in case of a flight accident;
- check the aircraft and its systems for technical condi-
tion. reveal the background of flight accidents and evalu-
ate the piloting techniques of flying personnel using
recorded information after its post-flight processing on
the ground.
The system is used in Sukhoy aircraft.
The RPI-2-01 comprises a BCPI-2-01 parametric informa-
tion collection unit, a ZBN-2M protected onboard parametric
and audio information recorder, a PUI-2M control and indica-
tion console, a UMD-3 omnidirectional microphone and a
PAM-6k underwater acoustic beacon.
The device provides for the collection, conversion and
recording of information coming over the communica-
tion links from the sensors and systems of the aircraft in
the form of analog (up to 89) and discrete (up to 80) sig-
nals, as well as service information and information
coming in the form of binary serial code according to
643
Авионика
Avionics
дискретных (до 80) сигналов, а также служебную инфор-
мацию и информацию, поступающую в виде двоичного
последовательного кода по ГОСТ 18977-79 в соответст-
вии с РТМ 1495-85. РПИ-2-01 обеспечивает регистрацию:
восьми каналов последовательного кода по ГОСТ
18977-79 в соответствии с РТМ 1495-85;
- текущего времени, признака встроенной системы
контроля, а также служебных параметров (дата полета,
номер рейса, номер самолета);
- звуковой информации, поступающей по трем каналам
от оборудования радиосвязи и по одному каналу от нена-
правленного микрофона УМД-3 в кабине экипажа.
Производитель - ОАО "Измеритель» (г. Смоленск).
GOST 18977-79 and RTM 1495-85 . The RPI-2-01 pro-4
vides recording of:
- eight serial code channels according to GOST 18977-7g
and RTM 1495-85;
- current time, built-in
check system marker as well
as service parameters (flight
data, flight number and air-
craft number);
- audio information coming
over three channels from
radio equipment and over
channel from the UMD-
omnidirectional mi
in the crew cockpit.
The manufacturer is
Izmeritel open joint-
company (Smolensk).
30
Продолжительность непрерывной
работы системы, ч
Напряжение питания, В:
от потенциометрических датчиков по трем
отдельным линиям
от датчиков и «сухих» контактов
Потребляемая мощность. Вт
Габаритные размеры, мм:
БСПИ-2-01
ЗБН-2М
ПУИ-2М
УМД-3
ПАМ-бк
Масса системы, кг
6.3 ±0,025
27
не более 50
211 х 246 х 155
270 х 155 х 144
140 х 165x70
52x30
33 х 102
не более 14
Time of continuous operation, h 30
Supply voltage. V:
from potentiometric sensor over
three separate links 6.3±0.025
from sensors and “dry" contacts 27
Power consumption (+27 V), W 50. max.
Dimensions, mm:
BSPI-2-01 211 x 246 x 155
ZBN-2M 270 x 155 x 144
PUI-2M 140 x 165 x 70
UMD-3 52x30
PAM-6k 33 x 102
Weight of the system, kg 14, max.
Бортовые устройства регистрации
полетных данных «Тестер-М»,
«Тестер УЗ» серия 3
Flight Data Onboard Recorders
Tester-M and Tester U3,
Series 3
Предназначены для сбора, обработки, записи и сохра-
нения параметрической информации, используемой при
расследовании причин летных происшествий или предпо-
сылок к ним. оценки техники пилотирования и техническо-
Designed to collect, process, record and save para-
metric information used in the course of investigation о
flight accidents or their background, to evaluate tn
piloting techniques and technical condition of flying ve ”
ГПГ3. 'У 06РЛ6О’»И и соор.™.......информ.,.,,,,,_____________Informal,on Procoss,n9 and Presentation Moans
— " ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
и; •
-Ж'
го состояния летательных аппаратов. Применяются на
.«гательных аппаратах «АНТК им. О.К. Антонова- («Тес-
тер-М»), ОАО «Камов-. ОАО -МВЗ им. М.Л. Миля-. АВПК
Сухой- ( Тестер УЗ» серия 3).
В состав изделий «Тестер-М» и «Тестер УЗ- серия 3
аходят: блок сбора параметрической информации
(1ТВ). защищенный бортовой накопитель (2ТВ) и блок
установки служебных параметров (5ТВ). «Тестер-М-
дополнительно включает в себя коммутатор (ЗТВ).
Производитель - ОАО «Измеритель» (г. Смоленск).
cles. The recorders are used in Antonov
aircraft (Tester-M), Kamov and Mil heli-
copters and Sukhoy aircraft (Tester U3.
series 3).
The Tester-M and Tester U3. series 3
devices comprise a parametric informa-
tion collection unit (1TV>, a protected
onboard recorder (2TV) and a service
parameters setting unit (5TV).
Additionally. Tester-M comprises a
switching unit (3TV).
The manufacturer is the Izmeritel open
joint stock company (Smolensk).
«Тестер-М» «Тестер УЗ»
серия 3
Количество информационных
•аналое для приема
пазаметрической информации
ваше:
аналоговых сигналов 122 68
разовых команд 127 64
сигналов последовательного кода 2
Время непрерывной работы, ч 30
Время сохраняемой записи
параметрической информации
в режиме*256». ч 3
^Формационная скорость
»гмси слов/с 256 или 512
9-разрядных слов
Напряжение питания, В 18-33
Мощность потребления, Вт не более 75
Маоса-" не более 17.8
Number of information channels
for reception of parametric
information in the form of:
analog signals
one-shot instructions
serial code signals
Time of continuous operation, h
Time parametric information
record is saved in mode “256". h
Information recording
speed, words/s
Supply voltage. V
Power consumption. W
Weight, kg
Tester-M
Tester U3,
series 3
122 68
127 64
2
30
3
256 or 512
9-bit words
18 to 33
75, max.
17.8, max.
бортовое устройство регистрации
полетных данных
“Тестер УЗ» серия 3KC
Предназначено для сбора, преобразования и регистрации
^метрической информации, характеризующей рабою
-^^остьсистем объекта, положение его в пространстве
"Действия экипажа, а также сохранения зарегистрирован-
информации в случае летного происшествия. Применя-
на вертолетах корабельного базирования ОАО «Камов-
устройства входят блок сбора полетной ин-
ации 1ТВ. блок установки служебных параметров
| спасаемый бортовой накопитель «Бант-32КС», экс-
Tester U3, Series 3KS
Flight Data Onboard
Recorder
Designed to collect, convert and record parametric informa-
tion. which characterizes the serviceability of the systems of
the aircraft, its attitude and crew's actions, and save recorded
information in case of a flight accident. The system is used in
ship-based Kamov helicopters.
The recorder comprises a I TV flight information collection unit,
a 5TV service parameters setting unit, a Bant-32KS recoverable
onboard recorder, an EBN-TK-7 operational onboard recorder, a
DNV-01 water presence sensor, an RP reserve supply batteiy.
Авионика
Avionics
The recorder provides! foi
the conversion and recordM
of parameters supplied by the
primary converters of a heli-
copter. The recording may be
done at a speed of 256 or 512
measurements per second.
The recorder records:
coded information coming
from the self-check systems
(one parameter) or 32-bit
bipolar code (five words); Я
- binary signals (one-shot
instructions) in the form of
voltage pulses from 0.4 to 33
V (67 parameters, of them
four pulse parameters); 1
- service information: flight
date and number (switch-on
number);
- three self-check parame-
плуатационный бортовой накопитель ЭБН-ТК-7, датчик
наличия воды ДНВ-01. батарея резервного питания РП.
Устройство обеспечивает преобразование и регистра-
цию параметров, выдаваемых первичными преобразова-
телями объекта. При этом предусмотрены два режима ра-
боты: регистрация 256 или 512 измерений в секунду.
Устройство регистрирует:
- кодовую информацию от систем автоконтроля (один
параметр) и 32-разрядный биполярный код (пять слов);
- бинарные сигналы (разовые команды) в виде перепа-
дов напряжения от 0,4 до 33 В (67 параметров, из них че-
тыре импульсных);
- служебную информацию: дату и номер полета (номер
включения);
- три параметра самоконтроля: нулевой уровень, кали-
бровочное напряжение и напряжение переполнения;
- три параметра текущего времени: секунды, минуты и
часы от электронного счетчика времени.
Производитель - ОАО «Измеритель» (г. Смоленск).
ters: zero level, calibration voltage and overflow voltage; |
- three current time parameters: seconds, minutes and
hours coming from the electronic time counter.
The manufacturer is the Izmeritel open joint stock company
(Smolensk).
Основные характеристики
Продолжительность непрерывной работы, ч
Потребляемая мощность (+27 В). Вт
Габаритные размеры, мм:
1ТВ
5ТВ
БАНТ-32КС
ЭБН-ТК-7
ДНВ-01
РП
Масса системы, кг
30
не более 100
155x211 х 232
165 х 138 х 110
461 х 268x268
215х 166 х 125
98 х 127x45
174х79х 130
не более 25
Time of continuous operation, h
Power consumption (+27 V), W
Dimensions, mm:
1TV
5TV
BANT-32KS
EBN-TK-7
DNV-01
RP
Weight of the system, kg
30
100. max.
155x211 x 232
165x I38x 110
461 x 268 x 268
215x 166x 125
98 x 127x45
I74 x 79x 130
25. max.
Бортовые устройства регистрации
серии БУР-1-2
Бортовые устройства БУР-1 -2 регистрации типа БУР-1 -2
(БУР-1-2А. БУР-1-2Б, БУР-1-2В, БУР-1-2Г, БУР-1-2Е,
БУР-1-2Ж, БУР-1-2Л) предназначены для сбора и регист-
рации в полете на самолетах и вертолетах (Ан-28, L-410,
Ми-6, Ми-6А, Ми-8, Ми-8МТ, Ми-8АМТ, Ми-26Т. Ка-26,
Ка-126) параметрической информации о режимах поле-
тах и состоянии агрегатов и для сохранения этой информа-
ции при летном происшествии, кроме того, осуществляет-
ся регистрация опознавательных данных ЛА (дата полета,
номер борта, номер рейса, взлетная полоса, центровки).
Series BUR-1-2
Onboard Recorders
Onboard recorders, type BUR-1-2 (BUR-1-2A, BUR-’
2B. BUR-1-2V, BUR-1-2G, BUR-1-2Ye. BUR-1-2Zh. BUR
1-2L) are designed to collect and record during the flight
on airplanes and helicopters (An-28. L-410. Mi-6. Mi-6A
Mi-8. M1-8MT, M1-8AMT. Mi-26T, Ka-26, Ka-126) paramet-
ric Information about the flight conditions and condition о
units and to save this information in case of a flight accr
dent. Besides, they record aircraft’s identification da a
(flight date, aircraft number, flight number, runway, center
of gravity positions).
rnegcW*o6PrtftOtK1
и отображения информации
Information Processing and Presentation Means
И1Г4НЫе модификации БУР-1-2 отличаются друг or
P1 •ос’а”ом датчиков первичной информации и, соог
1U ' VitHHO. различной программой входов и частот их on
*еп’’ Программы входов и частот опроса реализованы
* ыми устройствами, выполненными в виде разъема с
‘'Жженными определенным образом контактами Кон-
сОвя тияно БУР-1 -2 выполнен в виде трех отдельных бло-
№«5. БСПИ-4-2.
1-11 размешенных в
Гидачяых местах ЛА и
„энных между собой
1Гухами В качестве эле-
житной базы в основном
^-пользованы ИМС срод-
ней степени интеграции.
Запись параметров осу-
ществляется на металли-
иесяую магнитную ленту
В состав устройства ре-
гистрации входят пульт уп-
ражняя ПУ-25, блок сбо-
ра полетной информации
БСПИ-4-2 на раме РА-37К.
защищенный бортовой
накопитель ЗБН-1 -1 и уст-
ройство кодовое УКО.
Изделия обеспечивают запись необходимого числа пара-
метров для тех типов ЛА. на которые они устанавливаются и
безусловную та сохранность в случае летного происшествия
Изделия находятся в серийном производстве. Разра-
ботчик-АООТ -Опытный завод -Прибор» (г. Санкт-Петер-
бург) производитель и поставщик - ОАО -Тамбовский за-
вод -Электроприбор”.
Various BUR-1 -2 modifications differ one from another by
the composition of primary information pickups and. respec-
tively, by the input programs and input interrogation frequen-
cy. The Input and interrogation frequency programs are
implemented by means of code devices made in the form of
a connector with specially connected contacts. Structurally,
the BUR-1 -2 consists of three individual units (PU-25, BSPI-
4-2 and ZBN-1-1)
arranged in different
places of the aircraft and
interconnected by wire
cables. Used as circuit
components are mainly
medium-scale integrated
microcircuits. The para-
meters are recorded on
metal magnetic tape.
The recorder comprises
a PU-25 control console, a
BSPI-4-2 flight information
collection unit mounted on
a PA-37K frame, a ZBN-1-
1 protected onboard
recorder and a UKO coder.
The recorder provides
for the recording of the
required number of parameters for those types of aircraft
which are equipped with it and for the retention of records in
case of a flight accident.
The recorders are quantity-produced. The developer is
the Pribor Experimental Plant (Saint Petersburg); the man-
ufacturer and supplier is the Tambov-based Electropribor
plant.
Basic Characteristh
Количество регистрируемых параметров:
аналоговые сигналы
аналого-дискретные (частотные) сигналы
разовые команды
Программируемая частота опроса
при 64 измерениях в секунду. Гц
Продолжительность сохраняемой записи
(при скорости записи 64 слов/с). ч
Потребляемая мощность
(постоянного тока 18 - 33 В). Вт
Диапазон рабочих температур. "С
Вибрационные ускорения в частотном
Диапазоне от 5 до 2000 Гц. ед.
Максимальная перегрузка при ударе
длительностью 15 мс, ед.
Ударная перегрузка в течение 10 мс. ед
Пониженное атмосферное давление. кПа.
Предельная температура
в течение 15 минут. 'С
Масса, кг
не более 20
не более 5
не более 48
1; 2; 4; 8: 16
50110
не более 100
-60 - +85
5
10,5
не более 1000
не ниже12
1100
не более 19,7
Number of recorded parameters:
analog signals 20, max.
analog-discrete (frequency) signals 5. max.
one-shot instructions Programmed interrogation frequency 48. max.
with 64 measurements per second. Hz Time the record is safe 1; 2; 4; 8; 16
(at a recording rate of 64 words/s). h Power consumption 50110
(direct current of 18 to 33 V). W 100, max.
Range of operating temperatures, ‘C Vibration accelerations in the frequency -60 to +85
range of 5 to 2000 Hz. units Maximum load factor at a strike with 5
a length of 15 ms. units 10.5
Impact deceleration at a length of 10 ms. units 1000. max.
Underpressure, kPa Maximum temperature over not below 12
a period of 15 min, ‘C 1100
Weight, kg 19.7, max.
Защищенные бортовые накопители
полетной информации «Бант-32»,
"Бант-32-01», «Бант-32-02», «Бант-32-03»,
’ЗБН-Ансат», ЗБН-2, ЗБН-2М
(^Редназиачены для записи и сохранения полетной ин-
р мации в том числе и в случае летного происшествия
хой«ге.лиЮТСЯ на летательных аппаратах фирм АВПК «Су-
ааис - К им. О.К. Антонова». ОАО -Камов». ОАО «Ка-
вертолетный завод». МВЗ им. М.Л. Миля».
Protected Flight Information Onboard
Recorders Bant-32, Bant-32-01,
Bant-32-02, Bant-32-03, ZBN-Ansat,
ZBN-2 and ZBN-2M
Designed to record and save flight information, including
that related to a flight accident. The recorders are used in air-
planes and helicopters produced by the Sukhoy. Antonov.
Kamov companies and by the Kazan-based Helicopter Plant
and M.L. Mil Moscow-based Helicopter Plant.
647
Авионика
Avionics
Защищенные накопители обеспе-
чивают защиту полетной информации
в случае летного происшествия с тре-
бованиями ОСТ 101080 и TSO-124С от
воздействий:
- удар 3400 ед. (для «Бант-32»,
«Бант-32-01», «Бант-32-02» -
1000 ед.);
- проникающий удар (падение
массы 226 кг с высоты 3 м с нако-
нечником 6.35 мм);
- статическая нагрузка 2260 кгс;
- температура 1100 'С при 100-
процентном охвате поверхности в
течении 30 мин.;
- давление морской воды 60 МПа;
- пребывание в морской воде в те-
чение 30 сут.;
- агрессивных жидкостей в тече-
ние 48 ч (3 ч для «Бант-32», «Бант-
32-01«Бант-32-02»).
Защищенные накопители поз-
воляют производить считывание
записанной информации на современные устройства
перезаписи и обработки с использованием вычисли-
тельной техники типа «Дозор», «Топаз», «Обзор», «Луч»
и др.
Производитель - ОАО «Измеритель» (г. Смоленск).
Protected recorders provide
tor the protection of flight infor-
mation in case of a flight acci-
dent in accordance with the
requirements of OST 101080
and TSO-124C against:
- impacts equal to 3400 units
(for Bant-32, Bant-32-01, Bant-
32-02 - 1000 units);
- a penetrating impact (drop of
a 226-kg load with a ball of 6.35
mm from a height of 3 m);
- a static load of 2260 kgf;
- a temperature of 1000 'C with
a 100-% coverage of the surface
for 30 min;
- a pressure of sea water of 60
MPa;
- a stay in the sea water during
30 days;
- aggressive fluids during 48
hours (3 hours for Bant-32.
Bant-32-01 and Bant-32-02).
Protected recorders make it possible to output recorded informa-
tion to up-to-date re-recording and processing facilities with the use
of computing means, such as Dozor, Topaz. Obzor. Luch and others.
The manufacturer is the Izmeritel open joint stock company
(Smolensk).
Основные характеристики
«Бант-32» «Бант-32-01» «Бант-32-02» «Бант-32-03> - «ЗБН-Ансат» ЗБН-2 ЗБН-2М
Объем памяти. Мб 32 48 32 192 192 512 192
Темп записи сл./с 256/512 256/512 256/512 256-1024 256-1024 256-1024 256-1024
Количество каналов РТМ-1495 Количество каналов - - - - 2 входа 2 выхода - -
звуковой информации Объем регистрации параметров, ч - - 4 4 4 4
(темп записи, слов/с) 17(256) 25 (256) 17(256) 25(256) 25(256) 25(1024) 25 (256)
Потребляемая мощность. Вт 12 12 12 15 15 15 15
Масса, кг 6,9 6.9 6.9 7.3 7 7.2 7.2
Габаритные размеры, мм 192x220x190 192x220x190 192x220x190 306x164x154 322x154x128 270x154x129 270x155x144
Bant-32 Bant-32-01 Bant-32-02 Bant-32-03 ZBN-Ansat ZBN-2 ZBN-2M
Memory size. Mb 32 48 32 192 192 512 192
Recording rate, words/s 256/512 256/512 256/512 256-1024 256-1024 256-1024 256-1024
Number of RTM-1495 channels - 2 inputs, 2 outputs
Number of audio information channels - 4 4 4 4
Parameters recording
volume, h (recording rate, words/s) 17(256) 25(256) 17(256) 25(256) 25(256) 25(1024) 25(256)
Power consumption. W 12 12 12 15 15 15 15
Weight, ko 6.9 6.9 6.9 7.3 7 7.2 7.2
Dimensions, mm 192x220x190 192x220x190 192x220x190 306x164x154 322x154x128 270x154x129 270x155x144
Спасаемые бортовые накопители
полетной информации (черные
ящики) «Бант-32КС», «СБН-Карп»
Предназначены для записи и сохранения полетной ин-
формации. в том числе и в случае летного происшествия
над акваторией. Применяются на летательных аппаратах
фирм АВПК «Сухой», ОАО «Камов».
Recoverable Onboard Flight
Information Recorders (Black Boxes)
Bant-32KS and SBN-Karp
Designed to record and save flight information. inclurMt
ttiat rotated to a (light accident above sea surface.
recorders are used in aircraft and helicopters produced oy ‘ ’
Sukhoy and Kamov companies.
детва обработки и отображения информации
Information Processing and Presentation Means
накопители выполнены в виде моноблока,
его из ДНУ* мастей: отделяемой и неотделяомои.
4 е авиационного происшествия над акваторией от
модуль спасаемого накопителя автоматически
Л»' тот» от ЛА и обеспечивает положительную плаву
л'Г?.ПЯ₽’с ....то»-
, ,очвние 175 суток
......моря 3 балла.
.„«еладломаркиролали..
’J^ooera нахождения по
Хост «исковой службы
Смсаемые накопители
W0T производиться».
;йМние записанной инфор-
,ц,„, иа современные уст-
дастеа перезаписи и обра-
зе использованием вы
„дательной техники типа
.Диор- -Топаз-и др.
Производитель - ОАО -Из-
идатель- (г. Смоленск).
Recoverable recorders are made in the form of one-piece
unit consisting of two parts: a separable and an inseparable.
Should a flight accident over the sea surface occur, the sepa-
rable module of the recoverable recorder automatically sepa-
rates from the aircraft. It provides positive buoyancy within 175
days at sea roughness of 3
points and marks its location
over radio upon request made
by the search and rescue ser-
vice.
Protected recorders make it
possible to output recorded
information to up-to-date re-
recording and processing
facilities with the use of com-
puting means, such as Dozor,
Topaz and others.
The manufacturer is the
Izmeritel open joint stock
company (Smolensk).
Основные хэр актеристики Basic Characteristics
«Бант-32КС» «СБН-Карп» Установка на объекте снаружи под обшивкой Обьем памяти. Мб 32 512 Мерность радиомаркера. Вт 250 250 чк’ога радиомаркера. МГц 121.5/243 121.5/243 Время работы радиомаркера, ч 48 48 Масса, кг 9 1.6 Габаритные размеры мм 0267 x 353 0130 x 232 Bant-32KS SBN-Karp Arrangement on the aircraft external under the skin Memory size, Mb 32 512 Radio marker output, W 250 250 Radio marker frequency, MHz 121.5/243 121.5/243 Time of operation of radio marker, h 48 48 Weight, kg 9 1.6 Dimensions, mm dia.267 x 353 dia. 130 x 232
Бортовой накопитель МЛП-14-ЗМ1
Предназначен для записи на маг-
нитную ленту И4443-19-13 парамет-
рической информации режимов по-
пета в составе систем объективного
контроля (например. Н-451). Способ
записи - без возврата к нулю.
Производитель - ОАО ‘-Тамбов-
ский завод «Электроприбор».
МЛП-14-SM'l
MLP-14-3M1 Onboard Recorder
Designed to record on magnetic tape
14443-19-13 parametric information on
flight conditions when working as part
of objective check systems (for exam-
ple. N-451). The recording method
provides no return to zero.
The manufacturer is the Tambov-
based Electropribor Plant.
Скорость движения магнитной ленты при
’Эстете следования импульсов кода, см/с:
1024 Гц 4.76
204вГц 953
адвги i905
непрерывной регистрации при скорости:
76 см/с более 2 ч 40 мин
более 1 ч 20 мин.
19.05 см/с более 40 мин
в ftM4ec’eo дорожек записи, ед. 14
сопротивление каналов записи. Ом не менее 10
•Днмя интенсивность сбоев, сбоя/мин не более 0,0003
“^«'ОТОВНОСТИ. МИН
я набора магнитной лентой
^«вившейся скорости, с
5
9
Speed of motion of magnetic tape at code
pulse repetition frequency, cm/s:
1024 Hz
2048 Hz
4096 Hz
Time of continuous recording at the speed:
4.76 cm/s
9.53 cm/s
19.05 cm/s
Number of recording tracks
Input resistance of recording channels, ohms
Mean failure intensity, failure/min
Time of readiness, min
Time magnetic tape attains steady-state speed, s
Weight, kg
4.76
9.53
19.05
more than
2 hours 40 min
more than
1 hour 20 mm
more than 40 min
14
10. min.
0.0003. max
5
9
Авиационные тренажеры
Aviation Trainers
Интерактивная автоматизированная
система обучения для самолетов МиГ
Предназначена для теоретической и начальной практи-
ческой подготовки летного и инженерно-технического со-
става к решению комплекса задач, связанных с эксплуа-
тацией и обслуживанием самолетов МиГ.
Интерактивная автоматизированная система обучения
(ИАСО) для самолетов МиГ (МиГ-29, МиГ-29К, МиГ-29СМТ,
МиГ-27, МиГ-21, Миг-25) изготавливается в модульном ис-
полнении с учетом условий оптимизации критерия «стои-
мость - эффективность», а ее вычислительная среда имеет
открытую архитектуру. ИАСО обеспечивает высокое каче-
ство подготовки авиационного персонала в части надеж-
ной эксплуатации и применения самолетов МиГ и является
неотъемлемой частью при поставке самолетов марки МиГ.
При подготовке инженерно-технического состава
ИАСО позволяет решать следующие задачи:
- изучение:
- конструкции, состава, технических характеристик,
принципа работы планера, двигателя, бортовых си-
стем. радиоэлектронного и авиационного оборудо-
вания и вооружения;
- органов управления и их размещения в кабине;
- наземных и бортовых средств контроля и КПА;
- технологии выполнения подготовок к полетам и
регламентных работ;
- способов и методов поиска и устранения неисправ-
ностей;
- концептуальную отработку практического выполнения
следующих видов работ:
- все виды подготовок к полетам и выполнение тех-
нического обслуживания по регламенту, включая:
проверку работоспособности бортовых систем и
оборудования; оценку их технического состояния;
выявление неисправностей, их локализацию и уст-
ранение;
- работа с органами управления двигателем, систе-
мами, оборудованием и вооружением;
Interactive Automated
Training System for MiG Aircraft
Designed for the theoretical and initial practical training of
flying and engineering personnel in the performance of tasks
connected with the operation and maintenance of MiG aircraft.
The interactive automated training system (IATS) for MiG
aircraft (MiG-29, MiG-29K, MiG-29SMT. MiG-27, MiG-21.
MiG-25) is of modular design with due account taken of the
“cost-efficiency" principle, whereas its computing environ-
ment has open architecture. The IATS ensures high quality of
training of aviation personnel as concerns reliable operation
and use of MiG aircraft and is an integral part of the standard
equipment delivered with MiG aircraft.
In training the engineering personnel the IATS allows
carrying out the following tasks:
study of:
- construction, composition, technical characteristics, prin-
ciple of operation of the airframe, engine, aircraft equipment,
onboard avionics and armament;
- controls and their arrangement in the cockpit;
- ground-based and onboard test facilities and instrumentation;
- preflight and scheduled maintenance procedures;
- troubleshooting procedures;
conceptual try-out of practical performance of the following
types of operations:
- all types of preflight operations and performance of sched-
uled maintenance including: checking the onboard systems
and equipment for serviceability; evaluation of their technical
condition, fault-finding, localization and correction of faults;
- operation with engine controls, systems, equipment and
armament;
- operational check of engines, aircraft systems, equipment
and armament;
- measuring the parameters and evaluating the condition of
engines, aircraft equipment and systems using onboard and
ground-based test facilities;
- starting and trying out the engines in various conditions;
- performing the analysis of onboard testing, indicating and
recording means.
In training the flying personnel the IATS affords:
the study of:
- practical aerodynamics of the aircraft;
- the airframe and aircraft systems and equipment in the
scope required for reliable flight operation;
- possible non-nominal situations, abnormal cases in flight,
methods of their detection and counteraction;
conceptual practicing of correct performance of proce-
dures and their sequence during preflight operations;
practicing the sequence of control actions in performing
various flight training exercises (the content and sequence о
exerr ise elements, the character of control actions, main co”
trollable parameters, their optimum and permissible values^
maintenance and perfection of the proficiency level •” the ope*
ation of aircraft materiel, including in non-nominal situations.
The teacher (instructor) can:
- automatically prepare training courses and separ *
lessons;
650
и-мционные тренажеры
Aviation Troners
При подготовке
)перативный контроль двигателей, авиационных
систем, оборудовании и вооружения;
измерение параметров и оценка состояния двига-
телей. авиационною оборудования и систем бор
товыми и наземными средствами контроля;
запуск и опробование двигателей в различных ус-
ловиях;
анализ данных бортового контроля, средств инди-
кации и регистрации
летного состава ИАСО обеспечивает:
• ЛЗутопп»-
- практической аэродинамики самолета;
планера, систем и оборудования самолета в объеме,
необходимом для надежной летной эксплуатации;
- возможных внештатных ситуаций, особых случаев в
полете, методов их распознавания и парирования;
концептуальную отработку правильного выполнения
гпоцедур и их последовательности при подготовке к полету;
отработку последовательности управляющих дейст-
вий при выполнении различных упражнений летной под-
готовки (содержание и последовательность элементов
упражнения, характер управляющих действий, основные
контролируемые параметры, их оптимальные и допусти-
мые значения):
• поддержание и совершенствование уровня професси-
ональной подготовки по эксплуатации авиационной тех-
ники, в том числе в нештатных ситуациях.
Преподаватель (инструктор) может производить:
- автоматизированную подготовку курсов обучения и
отдельных занятий;
- оперативный выбор обучающих программ и объектов
изучения;
регистрацию обучаемых и документирование резуль-
татов обучения в базе данных;
- автоматизированный контроль и оценку уровня подго-
товки обучаемых.
Организация обучения и формирования практических
навыков авиационного персонала базируется на системе
управления процессом обучения (СУПрО), представляю-
щей собой комплексную оболочку сетевых мультимедий-
ных обучающих систем, которая обеспечивает:
- quickly select training programs and study subjects;
• register trainees and document the results of training in the
database;
- carry out automated check and evaluation of training lev-
els of trainees.
The organization of the training process and development of
practical skills of aviation personnel is based on the training
process management system (TPMS) which is actually a complex
shell of network multimedia training systems, which provides:
- organization of individual and collective training of various
categories of aviation personnel in accordance with the train-
ing program for each specialist;
- realization of objective control of proficiency level of
trainees in the automatic and semiautomatic modes in all sub-
jects of the training program with the issue of the required
information to the instructor's (teacher's) workstation and
with the documentation of this information;
- collection and processing of statistical data of the results
of training of aviation personnel with the issue of an integral
rating for the level of theoretical proficiency of each specialist
and the performance of the given training program;
- a possibility of compiling individual programs for each spe-
cialist taking into account their functional duties and the cur-
rent level of proficiency;
- control of the training process and the proficiency level of
trainees from the instructor's workstation by carrying out the
following actions:
- giving an individual assignment to each trainee separately;
- putting questions on any topic being studied separately to
any trainee;
- assessing answers and giving personal recommendations
on the study of the material;
- sending a textural or audio message to the trainee's work-
station, for each trainee individually, and receiving a respec-
tive message from the latter.
The IATS software-hardware means comprise a collective
training system, an individual training system, a procedural
trainer and a reference information system.
The collective training system is designed to conduct
group training under the direction of the instructor (teacher)
with the use of pictures from the training programs library, pro-
Справочно-
информационная
система
Reference
information system
ИАСО
Состав и структура
IATS
'«"’Portion and structure
Авионика
• организацию индивидуального и группового обучения
различных категорий авиаперсонала в соответствии с
программой подготовки каждого специалиста;
- осуществление объективного контроля уровня знаний
обучаемых в автоматическом и полуавтоматическом ре-
жимах по всем упражнениям программы подготовки с вы-
дачей необходимой информации на рабочие место инст-
руктора (преподавателя), а также ее документирование;
- сбор и обработку статистических данных по результатам
подготовки авиаперсонала с выдачей интегральной оценки
об уровне теоретической подготовленности каждого специ-
алиста и выполнении заданной программы подготовки;
- возможность составления индивидуальных программ
подготовки для каждого специалиста с учетом их функцио-
нальных обязанностей и текущего уровня подготовленности;
- управление процессом подготовки и контроля знаний
обучаемых с рабочего места инструктора посредством
выполнения следующих действий:
- определить индивидуальное задание отдельно каж-
дому обучаемому;
- задать вопросы по любой теме изучения отдельно
каждому обучаемому;
- дать оценку ответам и персональные рекомендации
по изучению материала;
- послать текстовое или звуковое сообщение на ра-
бочее место обучаемого индивидуально каждому
обучаемому и принять от него соответствующее
сообщение.
В состав программно-аппаратных средств ИАСО вхо-
дят: система группового обучения, система индивидуаль-
ного обучения, процедурный тренажер, справочно-ин-
формационная система.
Система группового обучения предназначена для груп-
повых занятий под руководством инструктора (преподавате-
ля) с использованием кадров из библиотеки обучающих про-
грамм, спроецированных на большой экран. Функциониро-
вание системы группового обучения осуществляется при за-
действовании следующих программно-аппаратных средств:
- рабочее место инструктора;
- видеопроектор для проекции учебного материала на
демонстрационный экран;
- пульт дистанционного управления с функциями мыши;
- демонстрационный экран;
- печатающее устройство;
- система управления процессом обучения (СУПрО);
- библиотека обучающих программ по каждой системе
регламентированной техническим лицом на самолет и ском-
плексированная в автоматизированные учебные курсы.
Библиотека обучающих программ
Для технического состава:
АУК 1 - Самолет и двигатель
АУК 2 - Авиационное вооружение
АУК 3 - Радиоэлектронное оборудование
АУК 4 - Авиационное оборудование
АУК 5 - Наземные средства обслуживания
Для летного состава:
АУК 1 - Практическая аэродинамика
АУК 2 - Практическая навигация
АУК 3 - Кабина самолета
АУК 4 • Конструкция самолета
АУК 5 - Авиационная техника
аук 6 - Подготовка к полету
АУК 7 - Особые случаи в полете
Система индивидуального обучения предназначе-
на для:
- индивидуальной, в том числе самостоятельной подго-
товки инженерно-технического и летного состава в соот-
653
Авионика
Avionics
ветствии с заданной программой подготовки с использо-
ванием имеющейся библиотеки обучающих программ;
- индивидуального изучения авиационной техники и
формирования практических навыков по ее эксплуатации;
- обучения персонала проведению различных работ по
обслуживанию самолета и оборудования в соответствии с
руководствами по техническому обслуживанию и эксплу-
атации поставляемых самолетов;
- восстановление уровня подготовки персонала после
продолжительного перерыва вследствие отпуска, болез-
ни, и т. д.
Функционирование системы индивидуального обуче-
ния осуществляется при задействовании следующих про-
граммно-аппаратных средств:
- рабочее место инструктора;
- рабочие места обучаемых (количество определяется
заказчиком);
- локальная вычислительная сеть;
- библиотека обучающих программ под управлением
комплексной оболочки сетевых мультимедийных обучаю-
щих систем (СУПрО);
- процедурный тренажер.
Процедурный тренажер предназначен для подготовки
инженерно-технического и летного состава по следую-
щим вопросам:
- освоение интерьера кабины самолета, расположения
и вида органов управления и информационно-управляю-
щего поля кабины в зависимости от видов и этапов при-
менения самолета;
- формирование навыков работы с органами управле-
ния и индикацией в кабине при управлении самолетом и
его системами на различных режимах их работы (чтение
показаний средств индикации и сигнализации и работа с
органами управления);
- практическое изучение последовательности действий
при проверках различных систем самолета и оборудования;
- практическое обучение проведению всех видов подго-
товок к полету, производимых в кабине самолета;
- отработка летным составом последовательности уп-
равляющих действий при выполнении различных упраж-
нений летной подготовки (содержание и последователь-
ность элементов упражнения, характер управляющих
действий, основные контролируемые параметры, их оп-
тимальные и допустимые значения, в том числе отработка
действий в кабине при выполнении режимов боевого при-
менения по каждому из этапов);
- обучение, поддержание и соверщенствование уровня
профессиональной подготовки по эксплуатации авиаци-
онной техники, в гом числе в нештатных ситуациях.
Функционирование процедурного тренажера осуществ-
ляется при задействовании следующих программно-ап-
паратных средств:
jected on the large screen. The collective training system fundI
tions by the use of the following software-hardware means: |
- instructor’s workstation;
video projector for the projection of training materials on
the demonstration screen;
- remote control panel having the functions of a mouse; I
- demonstration screen;
- printer;
- training process control system;
- library of training programs on each aircraft system for
which the technical person is responsible; the materials of the
library are grouped to form automated training courses.
Training Programs Library
For engineering personnel:
AUK 1 Aircraft and engine
AUK 2 Aircraft armament
AUK 3 Avionics equipment
AUK 4 Aircraft equipment
AUK 5 Ground servicing means
For flying personnel:
AUK 1 Practical aerodynamics
AUK 2 Practical navigation
AUK 3 Aircraft cockpit
AUK 4 Aircraft construction
AUK 5 Aviation materiel
AUK 6 Preflight procedures
AUK 7 Non-nominal cases in flight
The individual training system is designed for:
- individual, including original, training of engineering and
flying personnel in accordance with the given training program
with the use of the available training programs library;
- individual study of aviation materiel and provision of prac-
tical skills necessary to operate this materiel;
- training of personnel in performing various operations on
servicing the aircraft and its equipment in accordance with the
operation and maintenance manuals for the aircraft supplied;
- restoration of the proficiency level of personnel after a long
interval due to a leave, illness and the like.
The individual training system functions by the use of the
following software-hardware means:
- instructor's workstation;
- trainees' workstations (in a number determined by the
customer);
- local access network:
- training programs library under the control of the complex
shell of network multimedia training systems (TPMS);
- procedural trainer.
The procedural trainer is designed to train the engineer-
ing and flying personnel in the following subjects:
- familiarization with the aircraft cockpit interior, location and
appearance of controls and cockpit instrumentation depend-
ing on the types and stages of application of an aircraft;
- achieving the skills in the operation with controls and indi-
cators in the cockpit when controlling the aircraft and its sys-
tems in various flight conditions (taking the readings of indica-
tion and warning devices and operating the controls);
- practical study of the sequence of actions in checking var-
ious aircraft systems and equipment;
- practical training in performing all types of preflight opera-
tions which are carried out in the cockpit;
- practicing the sequence of control actions by the person-
nel m performing various flight training missions (the content
and sequence of elements, the character of control actions,
main parameters under control, their optimum and permissi-
ble values including practicing of actions in the cockpit when
operating in combat conditions on each of the stages);
•оиныв тренажеры
Aviation Troners
Мбины, воспроизводящий рабочей» место летчика
-гаии с штатным размещением и логикой функци-
,axVVe!L» органов управления и оборудования кабины са
с**'1Ч'в‘’п,11ЛорН‘|М AO**8 имитируется с помощью ЖК мони
мОлеГ‘’нЯ которых формируются изображения индикаторов
I д0СкИ и воспроизводится их функционирование
I ,1Р>ЛЧ мониторов закрываются лицевой панелью с выреза
^^поиборы и с задействованными органами управле
^^„ализации и индикации. Для обеспечения удобства
’** м ы интерьера кабины правый и левый борт макета ка
^позволяют отклоняться на 90 с фиксацией через каж-
Имитаторы органов управления, расположенные в
*5, являются точной копией штатных органов управле-
***, выполнены по специальной технолог ии Система упра
***' и загрузки командных органов управления (тангаж.
5 и курс) обеспечивает программную настройку. В каби-
^енажера с правой стороны размещается видеомонитор
-остзва рабочего места обучаемого, предназначенный
организации процесса обучения и оценки его качества
со стороны инструктора (преподавателя);
• вычислительная управляющая система, обеспечива-
ющая имитацию работы БРЭО и информационно-управ-
роошего поля кабины самолета.
Справочно-информационная система предназначе-
на для использования непосредственно в части и реали-
зована как ассоциативная база знаний, включающая:
-электронную эксплуатационную техническую докумен-
тацию в объеме. поставляемом генеральным конструкто-
ром самолета;
• электронные каталоги анимированных технологиче-
ских карт обслуживания самолета, поиска и устранения
неисправностей;
-трехмерную модель планера с размещением самолет-
I кыхсистем и бортового оборудования.
| ИАСО размещается в помещении площадью до 100 м
' (16учебных мест, рабочее место инструктора, процедур-
ный тренажер) с высотой потолка 2,5 - 3 м. Электроснаб-
жение - 220/380 В. потребляемая мощность 10 кВт.
I Разработчик - ФГУП «Российская самолетостроитель-
I кая корпорация «МиГ».
training, maintenance and improvement of proficiency
level in the operation of aviation materiel including that in non-
nominal situations.
The procedural trainer functions by the use of the following
software-hardware means;
- a cockpit mockup simulating the pilot's workstation in
accordance with its real arrangement and the logics of func-
tioning of controls and equipment in the cockpit. The instru-
ment board is simulated using LCDs which present images
produced by the Instrument board indicators and reproduce
their functioning. The monitor screens are covered by the face
panel with special cuts used to receive the instruments and
operable controls and indicators. To provide convenience in
the study of the cockpit interior the right- and left-hand sides
of the cockpit mockup may be shifted in 90‘ steps with their
locking in 10’ intervals. The simulated controls arranged in the
cabin are accurate copies of organic controls and are made
using special manufacturing techniques. The system respon-
sible for the control and loading of command controls (pitch,
roll and yaw) provides for programmed adjustment. The train-
er cabin mounts on the right a video monitor which is part of
the trainee's workstation and designed to organize the training
process and evaluate its quality on the side of the instructor
(teacher);
- a control computer system which simulates the operation
of the avionics and instrumentation of the aircraft cockpit.
The reference information system is designed for the
use immediately in the troop unit and is realized as an asso-
ciative knowledge base which includes:
- electronic technical service documentation in the scope
supplied by the aircraft’s general designer;
- electronic catalogs of animated aircraft maintenance and
troubleshooting charts;
- a 3D model of the airframe which carries aircraft systems
and onboard equipment.
The IATS is arranged in a room measuring up to 100 m? (16
workstations, an instructor's workstation and a procedural
trainer) with a ceiling height of 2.5 to 3 m. The electric power
is 220/380 V, the power consumption is 10 kW.
The developer is the MiG Aircraft Building Corporation.
Электронная
документация
Electronic documentation
Базы данных отказов
и методов их устранения
Database for troubleshooting
Базы данных по состоянию
самолета и двигателя
Database rendering
Information on aircraft
and engine condition
Базы данных
технологических карт
обслуживания самолета
Database for aircraft sched-
uled maintenance task cards
30-модели
3D models
ИАСО
СлРааочно-
ииФормационная
система
IATS
Reference information
system
655
Авионика
Avionics
Специализированный тренажер
боевого применения самолета Як-130
Специализированный тренажер боевого применения
учебно-боевого самолета (УБС) Як-130 предназначен для
обучения и поддержания летных навыков летного состава
ВВС в строевых частях и летных училищах по всему компле-
ксу задач, связанных с пилотированием, навигацией и бое-
вым применением данного самолета, включая действия в
особых случаях в полете.
Отличительной особенностью тренажера является мо-
дульный принцип построения программно-аппаратных
средств, что сокращает сроки разработки, обеспечивает
универсальность конструкции, упрощает эксплуатацию и
транспортировку.
В состав тренажера входят:
- рабочее место экипажа в виде полноразмерного маке-
та кабины УБС Як-130 с имитаторами органов управления и
индикации, формирующими информационно-управляю-
щее поле кабины самолета на всех режимах применения;
- трехэкранная система имитации визуальной обстанов-
ки. обеспечивающая летному составу изображение зака-
бинного пространства с высокой степенью реалистично-
сти в соответствии с задачами подготовки и имитируемым
режимом полета, временем суток, метеоусловиями, вклю-
Specialized Trainer for Combat
Employment of Yak-130 Aircraft
The specialized trainer for the combat employment of the
Yak-130 aircraft is designed to train and maintain flying skills of
the flying personnel of the Air Force in the combatant units and
flying schools in the whole complex of tasks connected with
the piloting, navigation and combat employment of this air-
craft including actions to be taken in abnormal situations dur-
ing the flight.
A distinctive feature of the trainer is a modular principle of
construction of the software-hardware means which reduces
the development terms, provides for versatility of the con-
struction, makes simpler the operation and transportation.
The trainer comprises:
- a crew workstation in the form of a full-size mockup of the
Yak-130 combat-and-trainer cockpit with simulated controls
and indicators which make up an information-control field of
the aircraft in all application modes:
- a three-screen visual situation simulation system which
presents for the flying personnel the out-of-cabin space with a
high degree of realism in accordance with the training aims
and simulated flight condition, time of the day. meteorological
conditions, including presentation of the external visual
ground and air situation during the performance of combat
Специализированный тренажер боевого применения (модульный)
Specialized combat employment trainer (modular)
Модуль кабины
Cockpit module
Вычислительно управляющая система
Control computing system
Рабочее место инструктора
Instructor’s workstation
БЛОК ПРОГРАММНЫХ МОДУЛЕЙ ИМИТАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ
SET OF PROGRAM SIMULATION ANO CONTROL MODULES
Модуль внешней
обстановки
External situation
module
Модуль объекта
управлении
Controlled object
module
Модуль силовой
установки
Power plant
modulo
Модуль системы
управлении
Control system
module
Модули
подсистемы БО
Onboard equip-
ment subsystem
modules
Модули системы
управления
вооружением
Weapons control
system modules
Модули алгоритмов )
боевого примснеки«|
Combat use ,
algorithms modules .
656
д„хинонные Тренажеры
Aviation Trenors
отображение внешней визуальной наземной и воздуш-
обстановки при решении задач боевого применении,
^.(модействуюших ЛА. наземных и воздушных средств
’поленика и эффектов. связанных с применением авиа
пнных средств поражения (следы от ракет, снарядов.
ц‘ характерные разрушения объектов и целей после
.^«монвния ДСП и др.).
. рабочее место инструктора, на котором установлены мо-
1#лорЫ отображающие требуемую инструктору информа-
а также органы управления в
wue джойстиков, клавиатура
пэеМ манипулятор типа -мышь-,
обеспечивающие формирование,
задание и изменение сценариев
обучения, управление процессом
т^нажера. а также включение/вы-
шючение тренажера и его систем (в
том числе аварийное отключение);
- вычислительный комплекс, по-
строемный на базе стандартных се-
рийных вычислительных средств и
допускающий возможность сопря-
жения с другими тренажерами ана-
логичного типа для совместных
тренировок на едином аэронавига-
ционном фоне;
• система объективного контро-
ля за действиями экипажа, предназначенная также для
оценки обучаемых в процессе тренировок на тренажере и
осуществляющая сбор статистического материала на ка-
ждого обучаемого по всем результатам тренировок, его
обобщение и определение интегральной оценки с указа-
нием возможных недостатков в подготовке;
-комплект программно-математического обеспечения
вычислительной управляющей системы тренажера, обес-
печивающий общее его функционирование, моделирова-
ние в реальном масштабе времени динамики полета са-
молета и работу имитируемых систем и оборудования, та-
ктической обстановки и внешних условий, управление и
наблюдение за ходом учебного процесса, имитацию аку-
стической информации, включающей в себя все виды шу-
мов-аэродинамических. от движения самолета по ВПП,
рулевым дорожкам, от работы двигателей (в том числе
при нештатных режимах их работы), от оборудования и
систем самолета и от применения АСП.
Тренажер обладает широкими возможностями по орга-
низации процесса обучения:
•задание и оперативное изменение начальных условий уп-
ражнения. внешних факторов имитации полетного задания;
- контроль за действиями обучаемых в штатных и ава-
рийных ситуациях, а также ввод отказов и оперативное
изменение условий полетного задания:
• возможность многократной отработки отдельных за-
дач и этапов полета при заданных начальных условиях;
возможность прерывания выполнения - полета - с замора-
текущих координат и показаний на приборах для
ситуации и продолжения -полета- с данной точки;
•объективный (автоматизированный) контроль и оцен-
выполнения упражнений;
•создание базы данных для каждого обучаемого с воз-
жностью обработки информации о результатах трени-
на тренажере
Рименение перспективных технических средств и мето-
наработок существенно повышает эффективность
и тренировки летного состава, а использование
осиной картографической и навигационно-технической
станов М3 ^33€ циФроиых карт для синтеза внекабинной об-
изеолвКИ и санирования полетных заданий позволяет про-
•и бл ТЬ предполетную подготовку и тренировки в услови-
Рйо^ИХ к Реальным на узнаваемой местности.
Работник - ОКБ им. А.С. Яковлева.
employment tasks, in the presence of interacting aircraft,
ground-based and air enemy means and effects connected
with the use of air weapons (missile and projectile traces,
smoke, typical destruction of objects and targets after the use
of air weapons, etc.);
an instructor's workstation which mounts monitors pre-
senting information needed by the instructor, controls in the
form of joysticks, a PC keyboard, a mouse-type manipulator
providing for the generation, assignment and change of
training scenarios,
control of the training
process, as well as
turn-on/off of the train-
er and its systems
(including emergency
cut-off);
- a computing com-
plex set up on the basis
of standard quantity-
produced computer
means and allowing
integration with other
trainers of similar type
for joint training against
a common air naviga-
tion background;
- a crew actions
objective control system which is also designed to evaluate
the actions of trainees in the process of training on the trainer
and to collect statistical material on each trainee on the results
of training, generalize it and give an integral rating indicating
possible deficiencies in the performance;
- a software set for the control computing system of the
trainer which affords its general functioning, real-time sim-
ulation of the dynamics of aircraft flight and operation of
simulated systems and equipment, tactical situation and
external conditions, control and supervision of the training
process, simulation of acoustic information including all
types of noise: aerodynamic noise caused by the motion of
the aircraft along the runway or taxiway, by the operation of
engines (including at abnormal engine power ratings), by
the aircraft equipment and systems, and by the use of air
weapons.
The trainer boasts wide capabilities in the organization of
the training process:
- assignment and operational change of initial conditions
of the exercise and external flight assignment simulation
factors;
- control of the actions of trainees in standard and emer-
gency situations, as well as introduction of failures and opera-
tional change of flight assignment conditions;
- possibility of multiple practicing of separate tasks and
flight conditions at preset initial conditions;
- possibility of interruption of “flight" with the freezing of
current coordinates and instrument readings in order to
analyze the situation and continue the “flight" from this
point on;
- objective (automated) control and evaluation of perfor-
mance of the exercises;
- setting up a database for each trainee with a possibility of
processing information about the results of training on the
trainer.
The use of prospective technical means and methods
substantially enhances the efficiency of training of flying
personnel, whereas the use of real map and navigation-
technical facilities based on digital maps for the synthesis
of out-of-cabin situation and planning of flight assignments
makes it possible to carry out preflight procedures and
training in the conditions close to real ones on the recog-
nizable terrain.
The developer is the A.S. Yakovlev special design bureau.
Авионика
Avionics
Комплексный тренажер летчика
самолета Су-33
Комплексный тренажер летного состава корабельного
истребителя Су-33 создан путем модернизации устарев-
шего тренажера ПТС-1031, при этом состав оборудова-
ния сократился до следующих модулей: кабина, стойка
электропитания, шкаф согласующих устройств, оптико-
коллимационная панорамная система визуализации, вы-
числительный комплекс, совмещенный с рабочим местом
инструктора.
Для размещения этого оборудования достаточно офисно-
го помещения общей площадью около 25 м? и высотой 2,5 м,
прочие условия аналогичны требованиям к размещению
персональных компьютеров. Электропитание осуществля-
ется от промышленной сети 380/220 В частотой 50 Гц, мощ-
ностью потребления не более 10 кВА. Обслуживают трена-
жер специалист по электронному оборудованию и освеще-
нию кабины и специалист по программному обеспечению,
последний может также выполнять функции методиста.
Система визуализации предназначена для представле-
ния летчику реалистичной подвижной картины, видимой
через остекление кабины (элементов ландшафта, аэро-
дромной зоны, авианосца, подвижных наземных и воздуш-
ных целей, самолетов-партнеров и т. д.) и обеспечивает
скорость изменения изображения не менее 24 кадр./с.
Для создания у летчика иллюзии удаленности изобра-
жения внекабинной обстановки на большое расстояние
применяется оптико-коллимационное устройство (ОКУ),
представляющее собой сферическое зеркало со светоде-
лительной пластиной, имеющее поле обзора 28‘ по верти-
кали и 43' по горизонтали. Рациональная оптическая схе-
ма, специальная силовая конструкция и практически иде-
альная сферичность стеклянного зеркала дают возмож-
ность легко компоновать из таких ОКУ многооконные сис-
темы визуализации, обеспечивающие в сочетании с ком-
пьютерным синтезом слитность и непрерывность пано-
рамного изображения.
Вычислительная система тренажера построена на базе
шести IBM - совместимых компьютеров класса Pentium III,
объединенных в локальную сеть и работающих в опера-
ционной среде Windows NT. Соответствующими про-
граммными средствами обеспечена имитация следую-
щих задач летного обучения:
Su-33 Pilot’s
Integral Trainer
The integral trainer for the flying personnel of the Su-33
ship-based fighter was created by upgrading the obsolete
PTS-1031 trainer. After the modernization the equipment
setup was reduced to form the following modules: a cockpit,
electric power rack, matcher cabinet, optical-collimating
panoramic visualization station, and a com-
puter complex combined with the instruc-
tor’s workstation.
To accommodate this equipment it suffices
to have an office room with an area of about
25 m and height of 2.5 m, all other require-
ments are similar to those for the accommo-
dation of personal computers. Electric power
is taken from the 380/220 V, 50 Hz power
line, the power consumption is not more than
10 kVA. The trainer is served by two men: a
specialist on the electronic equipment and
lighting and a specialist on software, the lat-
ter may also perform the functions of a spe-
cialist in educational methods.
The visualization system is designed to
present the pilot a realistic fluid picture which
can be seen through the cockpit glazing (the
elements of the landscape, airfield area, air-
craft carrier, moving ground and air targets,
partner aircraft, etc.) and affords image vari-
ation rate of at least 24 frames per second.
To instill in the pilot an illusion of remoteness of the out-of-
cabin picture use is made of an optical-collimating device
(OCD) which is a spherical mirror with a light-separating plate,
having a field of view of 28‘ in vertical plane and 43' in hori-
zontal plane. An expedient optical scheme, special load-bear-
ing construction and practically ideal sphericity of the glass
mirror allow using such OCDs for setting up multi-window
visualization systems which afford, together with the comput-
er synthesis, continuity and coalescence of panoramic image.
The computer system of the trainer is set up on the basis of
six IBM-compatible Pentium III computers integrated into a
local access network and operating in the Windows NT opera-
tional environment. The respective computer means simulate
the following flying training tasks:
- preparation and checkout of cockpit equipment before the
take-off on the ground or aboard the ship;
- taxing along the runway or deck, occupation of the initial
position for the take-off;
- take-off from the concrete runway or deck;
- making flights with advanced flying elements and en-route
flights with the use of the flight-navigation complex;
• approach and landing on the ground runway or ship in the
daytime and at night, simple and adverse weather conditions
658
-мииуы» ПМ™"»»'?1’1
Aviation Treners
ТППГ010ВКЯ и проверяя оборудования кабины перед
.Х„, земле или не корабле.
' |)СН|,е п0 ВПП или по палубе, занятие исходного но
JLw для взлета;
’ С бетонной ВПП или с корабля.
выполнение полетов на сложный пилотаж и маршрут-
Слетов с использованием пилотажно-навигационно-
. .омллвкса.
ихол И выполнение посадки на наземную ВПП или ко-
m днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.
. (-пользованием оптических и радиотехнических
Сдств при наличии качки корабля;
отработка срочных действий в особых случаях полета,
„«.усмотренных 'Руководством по летной эксплуатации -;
’'’.перехват воздушных целей и ведение ближнего манев-
ренного боя с применением штатного бортового воору-
жения.
- отработка дозаправки топливом в воздухе от «танке-
рз- с имитацией разнообразных метеорологических ус-
ловий и параметров полета;
• ведение групповых (два самолета) боевых действий с
использованием манипуляторов рабочего места инструк-
Рабочее место инструктора (РМИ), включающее два
•омпьютера, монитор, принтер, имитаторы рычагов упра-
вления. обеспечивает решение следующих задач:
- формирование сценария тренировки, задание усло-
вий полета, ввод отказов;
- наблюдение в ходе тренажа за движением и состояни-
ем самолета;
подыгрыш действий воздушной или наземной цели
или самолета-партнера;
- демонстрация обучаемому особенностей пилотирова-
ния. корректировка его действий;
• выполнение функций диспетчера наземной или палуб-
ной посадки;
архивация результатов тренировки с последующими
объективной оценкой качества, хранением в базе данных
и протоколированием на принтере.
При коллективном обучении с рабочего места инструк-
тора осуществляется расстановка участников тренажа и
целей, проводится контроль за взаимным положением
объектов.
Тренажер создан ЗАО ЦНТУ «Динамика» в кооперации с
ЦАГИ и ГосНИИ AC. програм-
мное обеспечение синтеза изо-
бражения внекабинной обста-
новки разработано ЗАО «Тран-
зас*. Он демонстрировался на
международных авиасалонах
•МАКС-99- и «1А-2000». где на
«ем «летали» десятки россий-
ских и зарубежных летчиков. По
их отзывам впервые в практике
отечественного тренажеростро-
ения:
- достигнут высокий уровень
адекватности математической
“одели динамики полета само-
тета реальному изделию;
система визуализации поз-
воляет выполнять практически
се этапы и режимы полета
вплоть до таких сложных, как
“Озаправка в воздухе и посадка
качающуюся палубу, а также
лыдинство предусмотренных
неиияРеЖИМ°В б°евог° приме-
• совершенство имитации
рТ0вых систем самолета и
with the use of optical and radio means, with the ship rolling
and pitching;
• practicing urgent actions in abnormal flight conditions
specified in the flight manuals;
interception of air targets and conduct of a dog fight with
the use of onboard organic weapons;
- practicing in-flight refueling from a “tanker" with the simula-
tion of various meteorological conditions and flight parameters
- conduct of combat in a group (two aircraft) with the use of
manipulators available at the instructor’s workstation
The instructor's workstation (IW) consisting of two comput-
ers. a monitor, a printer and control lever simulators performs
the following functions:
- generation of the training scenario, assignment of flight
conditions, introduction of failures;
- observation of the movement and condition of the aircraft
in the course of training;
- getting round an air or ground target or partner aircraft;
- demonstration of piloting techniques to the trainee, cor-
rection of his actions;
- performing the functions of a ground or deck landing controller;
- archiving the results of training with subsequent objective
evaluation of quality, storage in the database and recording on
the printer.
In collective training the instructor, operating from his work-
station, aligns participants and targets and checks over the
mutual position of objects.
The trainer was created by the Dynamika company in cooper-
ation with the Central Aerohydrodynamic Institute and GosNII
AS research institute; the software for the synthesis of out-of-
cabin situation was developed by the Tranzas company. It was
demonstrated at international Air Shows MAKS-99 and IA-2000
where it was tried by dozens of Russian and foreign pilots.
According to them, the following aims were achieved for the first
time in the practice of the domestic trainer construction:
- high level of adequacy of the mathematical model of flight
dynamics to the real aircraft was attained;
- the visualization system allows reproducing practically all
stages and conditions of flight including the most complicat-
ed, such as air refueling and landing on a rocking deck, as well
as most of combat modes specified in the flight manuals:
Характерные виды внекабинной обстановки
Typical views of out-of-cabin situation
659
Авионика
Avionics
Трехканальная панорамная система визуализации
Three-channel panoramic visualization system
программного обеспечения функционирования тренаже-
ра в значительной мере компенсирует отсутствие систе-
мы подвижности.
С 2002 года тренажер эксплуатируется в Центре боево-
го применения авиации ВМФ. Двухлетняя эксплуатация
тренажера подтвердила заявленные характеристики его
надежности (не менее 1000 ч) и ремонтопригодности. По
оценке летного и преподавательского состава Центра
уровень адекватности тренажера реальному самолету в
результате модернизации возрос с 15 до 85 процентов.
- perfect simulation of aircraft onboard systems and excel-
lent software responsible for trainer functioning compensate
in a large measure for the absence of the mobility system.
Since 2002 the trainer has been operating at the Combat
Employment Center of Navy aviation. The two-year operation
of the trainer has confirmed the declared characteristics of its
reliability (at least 1000 hours) and repairabiiity. According to
the flying and teaching personnel of the Center, as a result of
upgrading the level of adequacy of the trainer to a real aircraft
has grown from 15 to 85 per cent
Комплексный тренажер экипажа
транспортно-боевого вертолета
типа Ми-24
Обеспечивает эффективное решение следующих ос-
новных задач летного обучения:
- подготовку и проверку бортового оборудования и
вооружения перед вылетом;
- пилотирование на всех этапах и режимах в нормаль-
ных и усложненных условиях выполнения полета с рабо-
чих мест летчика и оператора;
- боевое маневрирование при атаке наземных и воздуш-
ных целей на пределе эксплуатационных ограничений;
- подготовку и выполнение маршрутного полета с выхо-
Integral Trainer for the Crew
of Mi-24 Transport/Combat
Helicopter
The trainer affords efficient performance of the following
main tasks of flying training:
- preparation and checkout of the onboard equipment and
armament before take-off;
- piloting at all stages and in all modes in normal and adverse
flight conditions from the pilot’s and operator's workstations:
- combat maneuvering in attacking ground and air targets at
the boundary of operating limitations;
- preparation and operation of en-route flight with the
approach to assigned areas using radio navigation means;
- achieving skills in urgent
actions in specific abnormal
situations;
- search for, detection,
identification and destruction
of visible targets using a com-
plex of organic and prospec-
tive onboard armament (mis-
siles. small arms and guns,
bombs) from the pilot’s and
operator's workstations.
• maintenance of radio
communication between the
crew members and flight
manager.
The pilot's and operator's
cabins comprise a whole
set of organic helicopter
controls. instrument
boards, control consoles
and callouts. All control
levers correspond in then
ultimate movements, load-
ing characteristics and tac-
tile sensations to the real
660
.шциоини» тренажор,.'
Aviation Trenors
в заданные районы с применением радиотехнических
средств навигации;
- закрепление навыков срочных действий в характерных
особых ситуациях;
• поиск, обнаружение, распознавание и поражение види-
мых целей комплексом штатного и перспективного бортово-
го вооружения (ракетного, стрелково-пушечного, бомбарди-
ровочного) с рабочих мест летчика и оператора;
- ведение радиосвязи между членами эки-
пажа и руководителем полетов.
Кабины летчика и оператора включают пол-
ный набор штатных органов управления верто-
.тетом, приборных панелей, пультов управления
и табло. Все рычаги управления по своим пре-
дельным перемещениям, характеристикам за-
грузки и тактильным ощущениям соответствуют
реальным на всех этапах и режимах полета.
Аппаратная и программная реализация компь-
ютерного тренажера выполнена согласно приво-
димой блок-схеме с использованием самых со-
вершенных информационных технологий.
Система визуализации выполняется на ос-
нове компьютерных проекторов, формирую-
щих непрерывное изображение внекабинной
обстановки. В кабине оператора обеспечива-
ется визирование через штатный окуляр при-
бора наведения имитируемой внекабинной
обстановки, сектора разрешения пуска и всех
графических символов, реализованных в поле
зрения реального прибора наведения.
Углы обзора внекабинной обстановки через
Фонари кабин в вертикальной плоскости сим-
метрии не менее ±25’ - для оператора и +157
i “W - для летчика, в горизонтальной плоско-
сти - не менее 120' для обоих членов экипажа
Программа генерации изображения внека-
| рихной обстановки отображает:
• основные природные и техногенные объе-
и спецэффекты на всех этапах и режимах
Л1619 в разное время года и суток, во все-
। ^М0жных условиях освещения, облачности,
ЧИСле созданных на основе цифровой
ортографии;
I тгйгЫМЫ взрывЫ1 следы ракет и самолетов.
I пост еРЫ Пуль' °АинОмные и групповые огни
I Л1Н?Яиного свечения и управляемые, рассе-
Paf° И маправлекмо,о излучения
I *стп 6е Место инструктора обеспечивает
По пило,ированию и примене-
нного вооружения управление и конт -
ones at all flight stages and in all flight
conditions.
The hardware and software of comput-
erized trainer are made as shown in the
below block diagram using the most
advanced information technologies.
The visualization system is made on the
basis of computer projectors which gen-
erate continuous image of the out-of
cabin situation. In the operator's cabin
the eyepiece of the laying device provides
sighting of simulated out-of-cabin situa-
tion, launch permitted sector and all
graphical symbols available in the field of
view of the real laying device.
The angles of view of the out-of-cabin
situation through the cockpit canopies in
the vertical plane of symmetry are at least
±25’ for the operator and +15’/-10‘ for
the pilot; in the horizontal plane the
angles of view are at least 120" for both
crew members.
The out-of-cabin situation image generation system presents:
- all main natural and man-made objects and special effects
at all flight stages and in all conditions, at any time of the year
and day, various lighting conditions, cloudiness, including
those created on the basis of digital mapping;
- smokes, explosions, traces of missiles and aircraft, bullet
Структура тренажера
Composition of trainer
Авионика
Avionics
роль за сеансом тренажа в процессе решения следующих
основных задач:
- выбор сценария тренажа, создание тактической об-
становки и особых случаев полета:
- контроль параметров «полета» и действий членов экипажа;
- воспроизведение сеанса тренажа для послеполетного
анализа;
- объективная оценка результатов «по-
лета» и применения бортовых средств
поражения.
В составе вычислительного комплекса
тренажера используются стандартные
IBM - совместимые компьютеры, объе-
диненные в локальную вычислительную
сеть и работающие в операционной сис-
теме Windows 2000/ Windows NT. Устрой-
ство сопряжения оборудования обеспе-
чивает обмен данными с аппаратурой
кабин тренажера в реальном масштабе
времени.
В состав программного обеспечения
входят следующие модули:
- моделирования динамики простран-
ственного управляемого движения вертолета (включая
движение по земле), функционирования силовой уста-
новки и имитации работы основных функциональных сис-
тем на всех, в том числе боевых и закритических режимах
полета;
- имитации боевого применения всех штатных бортовых
средств поражения;
- генерации изображения внекабинной обстановки, на-
блюдаемой летчиком и в поле зрения прибора наведения
в кабине оператора;
- комплекс программ рабочего места инструктора.
Акустическая стереосистема, установленная в кабинах
экипажа, обеспечивает моделирование следующих трех-
мерных звуковых эффектов:
- шум вращения несущего винта, работы двигателей и
агрегатов трансмиссии;
- выпуск и уборка шасси, удар колес шасси о землю;
- применение всех штатных средств поражения;
- речевые сообщения.
Тренажер создан по модульной технологии с тем, чтобы
его составные части и программное обеспечение в даль-
нейшем могли быть использованы в ходе разработки ана-
логичных тренажеров при модернизации вертолетов типа
Ми-24 и для других вертолетов.
Тренажер является разборным и допускает размеще-
ние в отапливаемом помещении площадью 10 х 8 м ’ при
высоте потолка не менее 4.4 м, энергопотребление тре-
tracers, single and multiple continuous and controlled, scat&
tered and directional lights.
The instructor's workstation allows the instructors on piloting?
and onboard armament to control and check the training ses-
sion in the course of performance of the following main tasked
- choosing the training scenario, setting up the tactical situ-'
ation and abnormal flight situations;
- monitoring “flight" parameters and actions of crew
members;
- reproducing the training session for the post#
flight analysis;
- making an objective evaluation of “flight" result»
and the employment of onboard weapons.
The computing complex of the trainer uses IBM-
compatible computers integrated into a local access,
network and operating in the Windows
2000/Windows NT operational environment. The
interface provides for the exchange of data with the
trainer cabin equipment in real time.
The software comprises the following modules:
- simulation of dynamics of spatial controlled motion of the
helicopter (including the motion on the ground); the function-
ing of the power plant and the simulation of operation of mam
functional systems in all flight conditions, including combat
and supercritical flight conditions;
- simulation of combat employment of all organic onboard
weapons;
- generation of the image of out-of-cabin situation which is
observed by the pilot and is within the field of view of the lay-
ing device in the operator's cabin;
- a complex of programs of the instructor’s workstation.
The acoustic stereo system installed in the crew cabins pro-
vides simulation of the following 3D sound effects;
- noise produced by the rotating main rotor and operating
engines and power train components;
- LG extension and retraction, impact of LG wheels at touch-
down;
- employment of all organic weapons;
- voice messages.
The trainer uses a modular principle so that its components
.Hid software m.iv !><• in the future used for the development о
similar trainers in upgrading type Mi-24 and other helicopters
The trainer is dismountable and may be installed in a heateo
room measuring 10 x 8 m' with the ceiling height
less than 4 4 m. The trainer consumes not more than *0
from the alternating-current power line.
662
Aviation Troners
иншуные тренажеры
. . Nl H'l .'O -Hl "I ' -'Hl lll-l .. f 1. Hill)..
М’’^жерлостполяетсяc эксплуатационной документа
1‘*'м набором критических запасных частой Возможна
тренажера в комплект© с трех или шестисте-
системой подвижности
г ’тмая наработка тренажера на отказ составляет не
Ра$1000ч. время восстановления работоспособное!и с
и<м^1эОванием системы встроенного контроля тренажера
- не более 2 ч. Назначенный ресурс тренажера не
•’13 юоООч, назначенный срок службы - не менее 10 лет.
Гпантируется хранение тренажера сроком до одного года
‘U нения в штатной упаковке в отапливаемом помещении
орудование тренажера обеспечивает его непрерыв-
, L работу в течение 8 ч. время подготовки развернутого
Хиажера к работе не превышает 15 мин. Техническое
Зауживание производится одним электромехаником и
л 'ним системным администратором, прошедшими соот-
^тствующую подготовку на предприятии-изготовителе
' тренажер разработан в 2003 году Центром научно-техни-
чесо« W 'Динамика^ в содружестве с ЦАГИ и МВЗ
нм МЛ Миля. Совместно с учебным компьютерным клас-
сы для автоматизированней о обучения и подготовки лет-
ного и инженерно-технического состава он успешно демон-
стрировался на авиакосмическом салоне -МАКС-2003
The trainer Is delivered complete with service documenta-
tion and a set of critical spare parts. It may also be supplied
complete with a three- or six-degree-of-freedom mobility
system.
The rated time between failures for the trainer amounts to at
least 1000 h, the time of restoration of serviceability with the
use of trainer's built-in check system and spares and acces-
sories does not exceed 2 hours. The assigned service life of
the trainer in hours is at least 10,000 h, the assigned service
life in years is at least 10 years. The trainer may be stored with-
in a period of up to 1 year in standard containers in heated
premises.
The trainer equipment ensures its continuous operation
throughout 8 h, the warm-up time of the set-up trainer does
not exceed 15 min. The maintenance is carried out by one
electromechanic and one system administrator who have
undergone respective training at the manufacturing plant.
The trainer was developed in 2003 by the Dynamika
Scientific-and-Engineering Services Center in cooperation
with the Central Aerohydrodynamic Institute and M.L. Mil
Moscow Helicopter Plant. It was demonstrated with success,
along with the training computerized class equipment, at the
MAKS-2003 Air Show.
Стенд-тренажер по отработке
информационно-управляющего
поля и визуализации
Стенд по отработке информационно-управляющего по-
лян визуализации, разработанный в ОКБ «Русская авио-
ника*, выполнен на базе аппаратного и программного
обеспечения собственного производства.
Стенд представляет собой уникальный инструмент для
исследований и отработки в наземных условиях целого
комплекса задач:
взаимодействия
компонент комплекса;
• программно-мате-
иатического обеспече-
ния вычислительных си-
стем комплекса;
тренажа летного со-
става;
• подготовки летного
состава к выполнению
конкретных заданий;
взаимодействия чле-
нов экипажа с информа-
Ционно-управляющим
полем кабины на всех
этапах работы самолета
от подготовки к полету до
"осадки и заруливания
«а стоянку.
Стенд включает в се-
бя:
кабину с реальной
арматурой и рычагами управления;
• системы электронной индикации на базе ЖКИ;
• реальную бортовую вычислительную систему;
систему имитации динамики полета самолета и сило-
и Установки во всем достигаемом в реальных условиях
"вазоне параметров движения;
“одели датчиков измерении физических полей земли
Рииальная навигационная система; система воздуш-
хсигналов; спутниковая навигационная система и т. д );
“одель системы автоматического и дистанционного
Stand-Trainer for Familiarization with
Information-Control Field
(Instrumentation) and Visualization Means
The stand-trainer for the familiarization with the information-
control field and visualization means created by the Russian
Avionics special deign bureau is manufactured on the basis of
home-made hardware and software.
The stand-trainer is a unique instrument used to investigate
and practice on the ground a whole complex of tasks:
- interaction of stand-
trainer components;
- hardware-and-soft-
ware support of the com-
puting means of the com-
plex;
- training of flying per-
sonnel;
- training of flying per-
sonnel in the perfor-
mance of concrete tasks;
- interaction of crew
members with the infor-
mation-control field of the
cockpit at all stages of
operation of the aircraft,
beginning with the pre-
flight operations and end-
ing on the landing and
taxing to the parking
area.
The stand-trainer com-
prises:
- a cockpit with real accessories and control levels;
- an electronic indication system made on the basis of
LCDs;
- a real onboard computer system;
- a system simulating the dynamics of aircraft flight and
power plant in the entire range of motion parameters realiz-
able in real conditions;
- models of pickups for measuring the physical fields of the
Earth (inertial navigation system, air data computer system,
satellite navigation system, etc.);
663
Авионика
Avionics
управления самолетом:
• широкоугольную (120')
систему визуализации зака-
бинной обстановки;
- систему имитации оружия
и управления вооружением.
На стенде реализованы:
имитация аэродинамиче-
ских характеристик самоле-
та, систем дистанционного
и автоматического управле-
ния, проводки управления,
загрузочных устройств и
триммеров: имитация рабо-
ты двигателей: моделирова-
ние внешней среды (стацио-
нарного и возмущенного потоков ветра, геометрии раз-
мещения средств радиокоррекции и т. п.); имитация
входных сигналов датчиков физических полей земли с мо-
делями их ошибок измерения; имитация сопрягаемого
оборудования; визуализация закабинного пространства;
имитация локационных и телевизионных изображений,
формируемых в оружии.
- a model of the aircraft
automatic and remote сопЙя
system;
- a wide-angle (120') sys-
tem of visualization of out-of-
cabin situation;
- a system simulating the
weapons and armament control.
The stand-trainer makes it
possible to realize the simula-
tion of aircraft's aerodynamic
characteristics, remote and
automatic control systems,
control linkages, loading
devices and trimmers; the
simulation of engine opera-
tion; the simulation of the environment (stationary and dis-
turbed wind gusts, the geometry of arrangement of radio cor-
rection means, etc.); the simulation of input signals coming
from the earth physical fields sensors with the models of their
variation errors; the simulation of integrated equipment: ttje
visualization of out-of-cabin space; the simulation of locatifim
and TV images generated by the weapons systems.
Тренажеры ЗАО «Р.Е.Т. Кронштадт
Trainers Produced by R.E.T. Kronstadt Company
Тренажеры вертолета Ми-8/Ми-17
и опции к ним
ЗАО «Р.Е.Т. Кронштадт» производит авиационные
тренажеры вертолета Ми-8 всех модификаций: Ми-8Т,
Ми-8МТ Ми-17, Ми-8МТВ-1(5)/Ми-17-1В. в том числе
Ми-8МТКО, Ми-8АМТШ, которые обеспечивают подго-
товку экипажей вертолетов в нормальных (штатных), слож-
ных и аварийных ситуациях полета в реальном времени на
всех этапах выполнения полета, включая боевые режимы,
согласно Руководства по летной эксплуатации (РЛЭ) и Ру-
ководства по боевому применению (РБП) вертолета.
Тренажеры вертолета Ми-8/Ми-17 и его модификаций
поставляются в двух базовых вариантах:
Trainers for Mi-8/Ni-17 Helicopter
and Respective Options
The R.E.T. Kronstadt company produces aviation trainers for
the Mi-8 helicopters and all its modifications: Mi-8T. Mi-
8TM/MM7. Mi-8MTV-1(5)/Mi-17-1V. including M1-8MTKO
and Mi-8AMTSh, which provide for the training of helicopters
crews in normal (standard), complicated and
emergency flight situations in real time, at all flight
stages, including combat modes, in accordance
with the Flight Manual and Combat Employment
Manual for the helicopter.
The trainers for the Mi-8/Mi-17 helicopter and
its modifications come in two basic variants:
- a trainer without the mobility system with a
semispherlcal 01 spherical screen and projecto»-
type visualization system providing a 220 -ang e
view in the horizontal plane and a 65*-angle view
in the vertical plane;
Avialion Trenors
.^ционные тренажеры____________________________
жнй*ер О®3 системы подвижности с полусфериче-
п и цилиндрическим экраном и проекционной сиг
^"^(визуализации, обеспечивающей обзор 220’ в гори-
'^ ‘^ой плоскости и 65’ в вертикальной плоскости
** миплексный тренажере трех или шестистопенной сисю
"•'подвижности с полусферическим экраном и проекцион-
системой визуализации, обеспечивающей обзор 180’ в
кЧ* стальной плоскости и 65‘ - в вертикальной плоскости
Ивовые комплектации тренажеров могут быть допол-
, у опциями, обеспечивающими тренировки экипажей в
Хых условиях, с постановкой соответствующих ночных
пйн визуализации, а также имитаторов очков ночного ви-
Хт(ОНВ).
Б состав базового варианта авиационного тренажера
допета Ми-8/Ми-17 входят:
макет кабины вертолета с приборными панелями;
- системе имитации загрузки органов управления;
. аппаратное управление тренажера в составе: имита-
тора приборного оборудования, имитатора пилотажно-
навигационного комплекса, системы визуализации с эк-
раном или оптическим коллимационным устройством с
мультимедиа-проекторами, имитатора акустических шу-
мов, имитатора акселерационных эффектов с трех- или
шестистепенной системой подвижности (комплексный
тренажер), устройства сопряжения оборудования, вы-
числительного комплекса, системы бесперебойного
электропитания, рабочего места инструктора, системы
видеонаблюдения;
• специализированное программно-математическое
обеспечение, имитирующее работу: аэродинамики и ди-
намики полета, приборного оборудования, пилотажно-
навигационного комплекса, силовой установки, вертолет-
ных систем, авиационного вооружения, акустических шу-
мев, внешней среды, тактической обстановки:
•программноеобеспечение систем визуализации:
• управляющее и системное программное обеспечение;
• одиночный ЗИП и КПА;
• комплект документации.
Тренажеры вертолета М-8/Ми-17 могут быть использо-
ваны для решения следующих основных задач наземной
тенажерной подготовки:
•работа экипажа с бортовым оборудованием вертолета
на всех этапах полета, включая предполетную и послепо-
’^ную подготовку в кабине;
•обучениепилотированию, включая этап первоначаль-
ного обучения;
• отработка навыков применения различных бортовых
“стем и комплексов, включая использование всех вари-
тов авиационных средств поражения (ДСП), размещав-
хаборту вертолета;
'Решение задач навигации и пилотирования по прибо-
у в Реальной аэронавигационной обстановке с исполь-
«'ВДнием обновляемых баз данных;
°тра6оиа Всех спе1*иальных задач по назначению вер-
ТЭ 80 всем диапазоне летных ограничений (выполне-
лоисково-спасательных операций, патрулирование.
*ивпНТИР°Вание' тРанспортировка грузов и перевозка
силы- боевое применение ДСП)
- an integral trainer with a three- or six-
degree-of-freedom mobility system with a
semispherical screen and projector-type visu-
alization system providing a view within 180" in
the horizontal plane and within 65' in the verti-
cal plane.
The base variants of the trainers may be sup-
plemented with options affording training of
crews at night, with the use of respective night
scenes of visualization, as well as simulated
night vision goggles (NVG).
The base variant of the aviation trainer for the
Mi-8/Mi-17 helicopter comprises:
- a helicopter cabin mockup complete with instrument
boards;
- a controls loading simulation system;
- a helicopter control hardware including simulated instru-
mentation equipment, a simulated flight-navigation complex,
a visualization system with a screen or optical collimation
device with multimedia projectors, an acoustic noise simula-
tor, an acceleration effect simulator with a 3- or 6-degree-of-
freedom mobility system (the integral trainer), and equipment
integration device, a computer complex, an uninterrupted
electric power supply, an instructor’s workstation and a video
observation system;
- specialized software simulating flight aerodynamics
and dynamics, the operation of instrumentation, flight-
navigation complex, power plant, helicopter systems, avi-
ation armament, external acoustic noises, and tactical sit-
uation;
- software of visualization systems;
- controlling and system software;
- an individual spares and accessories set and test equip-
ment;
- a set of documentation.
The trainers for the Mi-8/Mi-17 helicopter may be used to
perform the following main tasks of ground training:
- operation of the crew with the helicopter’s onboard equip-
ment at all flight stages, including preflight and postflight
operations in the cabin:
- training in piloting including primary training stage:
- practicing skills in the use of various onboard systems
including the use of all variants of air weapons mounted
aboard the helicopter;
- performance of instrumentation navigation and piloting
tasks in the real air-navigation situation with the use of
renewed databases;
- practicing all special tasks assigned to the helicopter in the
entire flight limitations range (performing search and rescue
operations, patrolling, assaults, transportation of loads and
carriage of manpower, use of weapons).
665
Авионика
Avionics
Тренажеры вертолета Ми-24/Ми-35
и опции к ним
Для вертолета Ми-24/Ми-35 ЗАО «Р.Е.Т. Кронштадт- раз-
работало полный спектр технических средств обучения
(ТОО), которые могут использоваться на всех этапах боевой
подготовки летного и инженерно-технического состава.
Разработана и апробирована технология модернизации
существующих тренажеров различных модификаций вер-
толета Ми-24/Ми-35, заключающаяся в полной замене
устаревшего вычислительного комплекса, установке но-
вой современной системы визуализации и специализиро-
ванного программно-математического обеспечения. При
этом обеспечивается продление жизненного цикла мо-
дернизируемых тренажеров с их гарантийным и послега-
рантийным сопровождением, а также поддержкой новых
версий программного обеспечения.
К поставке ТСО вертолета Ми-24/Ми35 предлагаются:
- автоматизированные обучающие системы (АОС) в со-
ставе классов для подготовки личного состава эксплуата-
ции бортового радиоэлектронного оборудования, прицель-
ных и информационно-управляющих систем вертолета;
- процедурный тренажер вертолета с индикацией при-
боров на сенсорных панелях;
- тренажер вертолета без системы подвижности с полу-
сферическим или цилиндрическим экраном и проекционной
системой визуализации, обеспечивающей обзор 220’ в го-
ризонтальной плоскости и 65’ - в вертикальной плоскости;
- комплексный тренажер с трех- или шестистепенной
системой подвижности имитации акселерационных эф-
фектов, с полусферическим экраном и проекционной
системой визуализации, обеспечивающей обзор 180“ в
горизонтальной плоскости и 65’ - в вертикальной плос-
кости.
Тренажеры могут поставляться в различных вариантах
комплектации. Базовыми вариантами, по критерию эф-
фективность/стоимость, являются:
- тренажер вертолета Ми-24/Ми-35 в составе двух не-
подвижных кабин членов экипажа (летчика и оператора)
каждая с полусферическим экраном и проекционной сис-
темой визуализации, обеспечивающая обзор 180’ х 65’;
- комплексный тренажер вертолета Ми-24/Ми-35 для
летчика с трех- или шестистепенной системой подвижно-
сти для имитации акселерационных эффектов, проекци-
Trainers for Mi-24/Mi-35 Helicopter
and Respective Options
The R.E.T. Kronstadt company has developed for the Mi-
24/Mi-35 helicopter a whole range of technical training means
(TTM) which may be used at all stages of combat training of
flying and engineering personnel.
There was developed and tried out a procedure of upgrad-
ing of the existing trainers for various modifications of Mi-
24/Mi-35 which consists in complete replacement of the
obsolete computer complex, installation of a new visualization
system and specialized software. This also provides for the
extension of the life cycle of trainers being upgraded with the
guarantee and post-guarantee support, as well as support of
new software versions.
The TTM for the Mi-24/Mi-35 comprises:
- automated training systems which are part of classroom
equipment for the training of personnel in the operation of the
avionics equipment, aiming and information-control systems
of the helicopter;
- a procedural helicopter trainer providing readout of instru-
ments on sensor panels;
- a trainer without the mobility system with a semispherical
or spherical screen and projector-type visualization system
providing a 22O’-angle view in the horizontal plane and a 65-
angle view in the vertical plane;
- an integral trainer with a three- or
six-degree-of-freedom mobility system
for the simulation of acceleration
effects, with a semispherical screen
and projector-type visualization system
providing a view within 180'm the hori-
zontal plane and within 65* in the verti-
cal plane.
Various variants of trainers may be
supplied. The base variants m terms
of the efficiency/cost factor are as fol-
lows:
a trainer for the Mi-24, Mi-35 Heli-
copter comprising two stationary cabins
foi the crew members (the pilot and the
operator), each equipped with a semi
spherical screen and projector-typ*5
visualization system providing a vlt?4S
within 180’ x 65';
Aviation Treners
тренажу______________________________
многоканальной системой визуализации и полу-
экраном, которая обеспечивает обзор 180
‘ о лмплокт поставки тренажеров базовой конфигура-
8 Рулета Ми-24/Ми-35 входит специализированное
“***, В1„мн0.математическое обеспечение имитируемых
^ионных средств поражения пулемет, пушка, не-
' ''"пчемое и управляемое ракетное вооружение НАР
'А С 13 и ПТУР Фаланг а-/-Штурм
Cr ячестве опций, по желанию заказчика, может поста-
специализированное программно-математиче-
***’ обеспечение для имитации ряда других модифика-
ми АСП и оборудования вертолета, таких как ПТУР Ата-
^иУР-Игла».
Базовые конфигурации тренажеров могут быть допол-
пакетом, обеспечивающим тренировки экипажей в
ых условиях, с поставкой соответствующих ночных
сиен визуализации, а также имитаторов очков ночного ви-
дения.
- an integral trainer for the Mi-24/Mi-35 helicopter with a
three- or slx-degree-of freedom mobility system for the simu-
lation of acceleration effects, a projector-type multichannel
visualization system and semispherical screen, which pro-
vides a view within 180’ x 65'.
The standard equipment of base trainers for the Mi-24/Mi-35
helicopter comprises specialized software of simulated
onboard weapons: the machine gun, cannon, unguided rock-
ets and guided missiles such as S-8/S-13 rockets and
Falanga/Shturm ATGMs.
As one of options on customer's request there may be
supplied specialized software for the simulation of a num-
ber of other modifications of helicopter weapons and
equipment such as the Ataka ATGM and Igla guided mis-
sile.
The base configurations of trainers may be supplemented
with an additional package affording crew training at night,
with the use of respective visualization means, as well as sim-
ulated night vision goggles.
Тренажеры вертолетов Ka-27 и Ка-31
ЗАО «Р.Е.Т. Кронштадт-' предлагает к поставке тренаже-
ры корабельных вертолетов Ка-27М (ПС) /Ка-28 и Ка-31. а
•аае автоматизированные системы обучения к ним Эти
ТСО предназначены как для первоначального обучения
курсантов, таки для подготовки летного состава, имеюще-
го классность и опыт полетов на данных типах вертолетов.
Базовые варианты ТСО:
• АСЮ для теоретической подготовки авиационного и
инженерно-технического персонала, эксплуатирующего
это вертолеты:
• процедурные тренажеры вертолетов Ка-27/Ка-28 и
Ка-31. в которых на сенсорных панелях имитируется ра-
бота приборного оборудования и отображается информа-
ция по основным режимам работы вертолетов;
• процедурные тренажеры вертолетов с проекционной
системой визуализации и полусферическими экранами,
системой имитации вибрации и тряски (опция);
•комплексные тренажеры вертолетов с проекционными
системами визуализации и полусферическими экранами,
а также трех- и шестистепенными системами подвижно-
сти для имитации акселерационных эффектов;
Trainers for Helicopters Ka-27 and Ka-31
The R.E.T Kronstadt company is ready to make deliveries of
trainers for helicopters Ka-27M (PS)/Ka-28 and Ka-31, as well
as respective automated training systems. These technical
training means are designed both for primary training of
cadets and for training of flying personnel having a pilot rating
and experience in flying these types of helicopters.
The base variants of technical train-
ing means are as follows:
- automated training systems for the
theoretical training of flying and engi-
neering personnel operating and ser-
vicing these helicopters:
- procedural trainers for helicopters
Ka-27/Ka-28 and Ka-31 the sensor
panels of which simulate the operation
of instrumentation and display informa-
tion on the main operating modes of
helicopters;
- procedural trainers for the heli-
copters provided with a projector-type
visualization system and semispherical
screens, and a vibration and jolting sim-
ulation system (optional);
- integral trainers for the helicopters
provided with projector-type visualiza-
tion systems and semispherical
667
Авионика
Avionics
- тренажер поста руководителя полетов на стартовом
командном пункте (СКП) кораблей проектов 956, 956Э
(ЭМ) и 11356 (опция к тренажерам вертолетов);
- тренажер поста управления авиацией с рабочим мес-
том офицера боевого управления в помещении главного
командного пункта корабля проекта 956Э и 11356 (опция
к тренажерам вертолета Ка-31).
Тренажеры и АОС вертолетов корабельного базирова-
ния Ка-27М (ПС)/Ка-28 и Ка-31 могут быть использованы
для решения всех задач тренажерной подготовки:
- работа с оборудованием вертолетов при подготовке к
полетам с наземных аэродромов и кораблей;
- работа экипажа с бортовым радиоэлектронным обору-
дованием вертолетов на всех этапах полета, включая
предполетную и послеполетную подготовку в кабине;
- обучение пилотированию, включая этапы взлета и по-
садки на корабль;
- отработка навыков боевого применения различных
бортовых систем и комплексов, включая использование
всех вариантов авиационного вооружения, размещаемо-
го на борту вертолетов;
- решение задач навигации и пилотирования в условиях
заданной тактико-специальной обстановки с использова-
нием реальных баз данных, в том числе и полеты в без-
ориентирной местности над поверхностью моря;
- отработка всех специальных задач по назначению вер-
толетов во всем диапазоне летных ограничений (поиск,
обнаружение и уничтожение надводных и подводных це-
лей. выполнение поисково-спасательных операций, пат-
рулирование, десантирование, транспортировка грузов и
перевозка живой силы, целеуказание управляемому ко-
рабельному оружию).
screens, as well as three- and six-degree-of-freedom mobility
systems for the simulation of acceleration effects;
- a trainer simulating a flight manager station at the control
post of ships, projects 956, 956E (EM) and 11356 (an option
to the helicopter trainers);
- a trainer simulating an aviation control post with the com-
bat control officer's workstation in the room of the main com-
mand station of ships, projects 956E and 11356 (an option to
the Ka-31 helicopter trainers).
The trainers and ATSs of ship-based helicopters Ka-27M
(PS)/Ka-28 and Ka-31 may be used to solve all problems of
training on trainers:
- operation with the helicopter equipment in preparing the
flight from ground-based airfields and ships;
- operation of the crew with the onboard avionics equipment
at all flight stages, including preflight and postflight operations
in the cabin;
- training in piloting, including take-off from and landing on
the ship deck;
- practicing the skills in the combat employment of various
onboard systems including the use of all variants of onboard
weapons mounted aboard the helicopter;
- performing navigational and piloting tasks in the assigned
special tactical situation with the use of real databases, includ-
ing flights over the terrain lacking landmarks and over the sea:
- practicing special tasks applicable to this type of the heli-
copter in the whole range of flight limitations (search for,
detection and destruction of surface and underwater tar-
gets, the performance of search and rescue operations,
patrolling, assaults, transportation of loads, air lift of man-
power, providing target data for the ship-based weapons
under control).
Программный комплекс «Аврора»
Система 30-визуализации «Аврора» - современный
программный комплекс, обеспечивающий пользователя
фотографически точным и реалистичным визуальным
представлением окружающего пространства.
Аврора» является универсальным комплексом и может
использоваться в системах любой сложности, в таких как:
тренажеры (авиационные, морские, космических аппара-
тов. наземного транспорта и другие), исследовательские
стенды, различные ГИС-приложения.
Комплекс «Аврора- может использоваться для решения
следующих задач:
- разработка трехмерных интерактивных ландшафтов
местности;
Aurora Software Complex
The Aurora 3D visualization system is an up-to-date soft-
ware complex providing the user with photographically precise
and realistic visual presentation of the environment. Aurora is
an universal complex which can be used in any intricate sys-
tems such as trainers (aviation, marine, spaceship, ground
transport and others), research stands, and various hybrid cir-
cuit applications.
The Aurora complex may be used to perform the following
tasks:
• development of three-dimensional interactive terrain lane
scapes;
generation of a three-dimensional image of various
objects;
668
• создание трехмерного изображения различных объек-
тов.
разработка детального визуального представления
районов;
- планирование и проведение военных, антитеррори-
стмческих. противопожарных и поисково-спасательных
операций.
Комплекс позволяет на основе электронных топографи-
ческих карт и других источников информации смоделиро-
вать ландшафт значительных площадей земной поверх-
ности с точностью детализации объектов около 1 м. Раз-
меры моделируемых площадей могут быть 10ОО х 10ОО км
и более.
При создании сцены исходными данными, кроме элек-
тронных топографических карт, являются аэрокосмиче-
ские снимки земной поверхности, наземные фотографии
зданий и сооружений, библиотеки трехмерных объектов.
8 случае отсутствия дополнительных данных, программа
сгенерирует типичную для данного участка местности
текстуру земной поверхности, выкладывая ее по мозаич-
ному принципу с плавными переходами.
Исходная мозаика текстур различных типов земной по-
верхности для полосы 50 - 70’ северной широты разме-
рена в базе данных программы. В комплексе создана об-
шириая база данных ЗО-объектов на основе реальных фо-
- development of detailed visual presentation of regions;
- planning and carrying out military, anti-terror, fire-fighting
and search-and-rescue operations.
The complex allows simulating a landscape of large areas of
the earth surface accurate to 1 m using electronic topograph-
ic maps and other information sources. The dimensions of
simulated areas may be 1000 x 1000 km? and larger.
In developing a scene use is made, in addition to electronic
topographic maps, of aerospace photographs of the earth
surface, ground-based photographs of buildings and struc-
tures, and 3D object libraries. If additional data are absent, the
program generates an earth surface texture typical for the
given plot of terrain, laying it out by use of the mosaic princi-
ple with gradual junctions.
The original mosaic of textures of various types of the earth
surface for the strip at 50 to 70’ north is stored in the database
of the program. The complex has an extended database of 3D
objects created on the basis of various photographs of
Russia's populated areas and other typical terrain areas.
Objects of any type are generated in the scene with an accu-
racy with which they are plotted on the map. The same accu-
racy is inherent in the reproduction of the whole relief (vertical)
component of a three-dimensional scene, as well as water
reservoirs, lakes, etc.
In developing the complex the scope of generated informa-
Авионика
Avionics
тографий населенных пунктов России и других типовых
участков местности.
Объекты любого типа генерируются на сцене с той сте-
пенью точности, с которой они нанесены на карту. С такой
же точностью воспроизводится вся рельефная (высотная)
составляющая трехмерной сцены, а также водоемы, озе-
ра и т. п.
При разработке комплекса была произведена миними-
зация объема генерируемой информации, что имеет осо-
бое значение при модернизации больших участков мест-
ности. Входными данными могут быть карты форматов
SXF. SF. Shape, MifMid. Для преобразования форматов и
классификаторов карт различных изготовителей, контро-
ля корректности карты и ее редактирования в комплексе
разработан специальный картографический модуль.
Одно из главных преимуществ комплекса «Аврора» за-
ключается в возможности разработки визуальных сцен с
минимальными временными и финансовыми затратами.
Визуализация сцены позволяет корректно отображать
смоделированный земной ландшафт в широком диапазо-
не изменения видимости (от нескольких метров до десят-
ков километров) и углов наблюдения.
Помимо стандартных функций отображения ЗО-сцены в
режимах перемещения и поворотов камеры наблюдения в
30-визуализацию встроены возможности по отображе-
нию целого ряда дополнительных эффектов:
- трехмерная облачность, позволяющая реалистично
имитировать пролет через нее летательного аппарата
(пробивание облачности):
- точная установка времени суток и корректное отобра-
жение небосклона, солнца и звезд;
- возможность визуализации ночных сцен, в том числе
городских застроек с большим количеством огней;
- реализована физическая модель атмосферы, позво-
ляющая воспроизводить фотореалистичные картины зад-
них планов сцены (дымка, туман и др.);
- моделирование любых типов огней;
- реализация в сцене дымов и пожаров с учетом откры-
того и закрытого пламени, скорости и направления ветра
и др.;
- специальные функции, позволяющие в случае необхо-
димости выделять (подсвечивать) заданным образом
требуемый объект.
В качестве генераторов изображения используются
IBM-совместимые персональные компьютеры, что обес-
печивает оптимальное соотношение цены и качества.
ЗАО «Кронштадт-» предлагает весь спектр вариантов по-
ставки, от программного обеспечения генерации сцен до
полного программно-аппаратного комплекса визуализа-
ции. включающего специализированное программное
tion was minimized which is especially important in the mod-
ernization of large areas of the terrain. The input data may be
maps of formats SXF, SF. Shape. MifMid. To convert formats
and classifiers of the maps of various producers, to check
map correctness and to edit the map the complex boasts a
special mapping module.
One of the main advantages of the Aurora complex resides
in the possibility of developing visual scenes with minimum
time and financial expenses. Visualization of the scene makes
it possible to correctly display simulated earth landscape in
the wide visibility variation (from a few meters to dozens of
kilometers) and view angles range.
In addition to standard functions of presentation of a 3D scene
in the camera's motion and turning modes the 3D visualization
facility is capable of presenting a number of additional effects:
- three-dimensional cloudiness allowing realistic simulation
of aircraft fly-through (penetration of clouds);
- accurate setting of time of the day and correct display of
the sky, sun and stars;
- possibility of visualization of night scenes including urban
areas with a great number of lights;
- realization of a physical model of the atmosphere enabling
reproduction of photorealistic pictures of the scene back-
ground (haze, fog, etc.);
- simulation of any types of lights;
- realization in the scene of smokes and fires, taking account
of open and closed flame, wind velocity and direction, etc.;
- special functions enabling, if necessary, highlighting of the
required object.
Used as image generators are IBM-compatible personal
computers, which provides optimum price-to-quality ratio.
The Kronstadt company offers a whole spectrum of delivery
sets, beginning with the scene generation software and end-
ing on the complete software-hardware visualization complex
comprising specialized software, hardware (image genera-
tors) and databases for the scene regions.
Creation of a scene using an electronic map is earned out
automatically with minimum time expenses, it takes about 10
min for the area measuring 100 x 100 km- (the Pentium-4
processor, 2.0 GHz). If necessary, special instruments may be
used, which allows building in the scene both ortho-pho-
tographs of the terrain and 3-dimensional images of struc-
tures. It is also possible to import users' 3D objects from such
modeling systems as 3DMAX and AutoCAD.
The software of the visualization system is built with the use
of the newest OpenGL add-ons. It supports the Cg language.
The scene may be visualized on the personal computer (the
Windows platform) equipped with a GeForce bar video ampli-
tier. When the GeForceFx accelerator and CDU Pentium 4. 3.0
GHz. RAM 512 MHz computer are used, the mean rate of trac-
ing is 15 to 20 mln triangles per second.
The programmed visualization may be controlled both via
the COM-interface and via the DLL-library.
Aviation Trenors
.иамие аппаратную
Сомаиие сиены no
£ ройное карге
‘я автоматически с
' .«апьными времен
“ „и мтратами около
„ин на район плоше-
,ИОх100км-<проиес.-
J „Pentium-4. 2 0 6Иг> В
SLrtOfcMXMOCМ можно
'Хвдиоонатьс» елейна™-
L инструментарием кого-
La позволяет встраивать в
как Ортофотоснимки
„ж-тностм так и трех мерные
лв» сооружений. Можно
„же импортировать ноль-
-в,веские ЗО-обьек-ты из
да систем моделирования
«ЗИЛАХ. AutoCAD.
Программная часть сис-
темы визуализации по-
строена с использованием
новейших расширений
OpenGL, реализована под-
держка языка Сд. Визуали-
зация сиены возможна на
тярсональном компьютере
(платформа Windows), ос-
нащенном видеоусилите-
лем линейки GeForce. При
использовании ускорителя
I GeforceFx и компьютера
CPU Pentium'4,3.0 GHz.
. Ram 512 Mb средняя ско-
рость прорисовки состав-
ляет около 15-20 млн. тре-
угольников в секунду.
Управление программной
«лзуализации может осу-
ществляться как через
COM-интерфейс. так и че-
рез DLL-библиотеку.
Проекторы
Projectors
Структура тренажера
Composition of trainer
библиотека
объектов,
материалов
эффектов
Library
of objects,
materials
and effects
IBM-
совместимые
ПК
IBM-
compatible
PCs
Навигационный тренажер штурмана
«Рефрен-Н»
Представляет собой комплекс аппаратных и программ-
^ средств, воспроизводящий работу бортового навига-
ционного оборудования самолета и предназначен для
обучений решению навигационных задач и тренировки
гурмана по навигации в объеме его обязанностей от
влета до посадки, в том числе и при наличии отказов
оборудования. вводимых инструктором. Навигационный
Waxep штурмана (НТШ) «Рефрен-Н» применяется так-
в штурманских и летных училищах, в авиационных под-
разделениях ВВС и гражданской авиации. «Рефрен-Н” яв-
Мется следующим за специализированным навигацион-
тренажером «Двина» поколением в развитии авиаци-
ях навигационных тренажеров.
имеет модульное построение аппаратного и про-
х’хногр обеспечения, что в перспективе обеспечивает
можность оперативной модернизации при изменении
“орудования и методик обучения. Он выполнен на базе
Refren-N
Navigator’s Trainer
The trainer is a complex of hardware and software simulat-
ion the operation of the onboard navigation equipment of the
aircraft It is designed to train in the performance of naviga-
tor's functions and also to train the navigator in the navigation
within the scope of his duties from the take-off to the landing,
including in the presence of equipment failures introduced by
the instructor. The Refren-N navigator's trainer is also used at
the navigators' and flying schools, and in the aviation units о
the Air Force and civil aviation. Refren-N is a new generation of
aviation navigation trainers which follows the Dvina specialized
'^ThTi'avigator's trainer has modular construction of hard-
ware and software which in the future allows operational
upgrading in case of changes in the equipment setup and
Wining procedures. It is made on the bas.s of Pentium type
personal computers integrated into a local access network.
The trainet comprises six identical trainee's workstations
Авионика
Avionics
персональных ЭВМ типа Pentium, объединенных в локаль-
ную вычислительную сеть. В состав тренажера входят:
шесть идентичных рабочих мест обучаемых (РМО), рабо-
чее место инструктора (РМИ), система электропитания,
программное обеспечение тренажера.
К достоинствам тренажера относятся возможность од-
новременного обучения до шести человек, обучение ос-
новам навигации независимо от типа самолета, автома-
(TWS), an instructor's workstation (IWS). a power.
supply system and trainer's software.
The advantages of the trainer are the possibility
ol training up to six personnel at a time, training in
the navigation fundamentals irrespective of the air-
craft type, automated evaluation of trainee actions,
statistical processing of ratings for each trainee
and trainee groups for a definite training cycle
(semester, course, the whole training period).
The trainer simulates the operation of the pre-
cise compass system, short-range radio naviga-
tion system (SRNS), long-range radio navigation
system (LRNS), automatic radio compass (ARC),
Doppler velocity and drift angle meter, onboard
radar, radio altimeter, course indicator, rate-of-
climb indicator, combination airspeed indicator,
altimeter, outside air temperature indicator, and
interphone system.
The trainer allows the trainees to practice the
following tasks:
- flight under the direction of the instructor or
independently, including the flight along the way-
points and flight in a group of up to six aircraft;
- automatic takeoff with the visual observation
of the runway, line of horizon and lighting equipment (at night)
presented on the display screen;
- climb-up and joining-up to the flight formation;
- en-route flight with comprehensive use of available navi-
gation means;
- flying tactical maneuvers;
- descent and breaking away from the flight formation;
- approach and automatic landing while visually observing
Trainees' workstations (TWS)
Рабочие места обучаемых (РМО)
^ииоииы» тренажеры
пооанная оценка действий обучаемого, статистиче-
" OU®MO* по *®*А°МУ обучаемому и г руппам
Маемых 3X1 определенный цикл обучения (семестр.
^ «есь период обучения)
й Н1Ш имитируется работа точной курсовой системы.
Втехнической системы ближней навигации (РСБН).
^^технической системы дальней навигации (РСДН),
,магического радиокомпаса (АРК), доплеровского
ЯЬмеритоля скорости и угла сноса, бортовой РЛС. ра-
• высотомера, прибора навигационного планового,
“‘'^.ометра. комбинированного указателя скорости, ба-
8метрического указателя высоты, указателя темпера-
наружного воздуха, самолетного переговорного
"’тч^тжер обеспечивает возможность отработки обуча-
емым следующих задач:
. полет под руководством инструктора или автономно, в
•ом числе по элементам маршрута и полет в группе до
шести самолетов;
. автоматический взлет с визуальным контролем ВПП.
гинни горизонта и светотехнического оборудования (но-
чь10|, отображаемых на экране дисплея;
набор высоты и построение боевого порядка;
-полет по маршруту с комплексным применением име-
ющихся средств навигации;
-выполнение тактических маневров;
-снижение и роспуск боевого порядка;
• заход на посадку и автоматическая посадка с визуаль-
ным контролем ВПП, линии горизонта и светотехническо-
го оборудования (ночью), отображаемых на экране дисп-
лея;
-тренировка в выполнении штурманских расчетов;
- обучение действиям при отказах оборудования;
• объективный контроль за действиями всех обучаемых
и их оценка.
В тренажере обеспечивается имитация внешних усло-
вий (температура воздуха и атмосферное давление в ди-
апазоне высот от 0 до 15000 м. параметры ветра - гори-
зонтальная составляющая скорости до 360 км/ч, направ-
ление от 0 до 360*).
Имитация визуальной обстановки заключается в ото-
I Сражении на экране дисплея положения самолета и хара-
I сера его движения относительно земных ориентиров и
линии горизонта при разбеге и взлете, наборе высоты до
нижней границы облаков, равной 2000 м, полете над об-
лаками с имитацией линии горизонта в дневных и ночных
условиях, снижении от нижней границы облаков, при за-
I ходе на посадку, посадке и пробеге. Имитируется навига-
ционная обстановка (НО) при размере рабочей зоны в ви-
. асферического квадрата со сторонами 4000 х 4000 км.
Моделируются пять аэродромов и 20 радионавигацион-
точек (РНТ) для РСБН. 5 РНТ для РСДН и 200 РНТ для
АРК-Обеспечивается возможность ввода данных НО в лю-
бом районе земного шара.
На аэродромах имитируются дальние приводные ра-
диостанции. ближние приводные радиостанции, маркер-
•**Радиомаяки, азимутально-дальномерный радиомаяк.
•Дооборудование систем посадки. Каждый аэродром
Дается геодезическими координатами центра ВПП с
очисютью *60 м, магнитным курсом ВПП. магнитным
Гонением, расположением приводных радиостанций
бдительно ВПП с точностью ±30 м. углом склонения
высотой аэродрома над уровнем моря. Каждая
задается геодезическими координатами с точностью
* м магнитным склонением, рабочей частотой или ка-
ом, позывным сигналом, энергетической характери-
i ^ои полета от взлета до посадки.
ihioa’^?пи,ание осуществляется от промышленной се-
№«/220 в частотой 50 Гц.
«Работник _ фгуп й0КБ „электроавтоматика»
^Санкт-Петербург).
the runway, the line of horizon, and lighting equipment (at
night) presented on the display screen;
- training in the performance of navigator’s calculations;
- training in the actions in case of equipment failure;
- objective control over the actions of all trainees and their
evaluation.
The trainer provides for the simulation of external conditions
(air temperature and atmospheric pressure in the altitude
range from 0 to 15,000 m, wind parameters: horizontal com-
ponent of velocity of up to 360 km/h, direction from 0 to 360’.
The simulation of visual situation resides in presenting on the
display screen the position of the aircraft and the character of its
motion relative to the landmarks and line of horizon during the
takeoff ground run and takeoff, climb-up to the lower boundary of
clouds equal to 2000 m. flight over the clouds with the simulation
of the line of horizon in the day and night conditions, descent from
the lower boundary of clouds, approach, landing and landing run.
The navigational situation (NS) is simulated with the working area
in the form of spherical square measuring 4000 x 4000 km. There
are simulated five airfields and 20 radio navigation points (RNP)
for the SRNS, 5 RNPs for the LRNS and 200 RNPs for the ARC
The NS data may be inputted in any region of the Earth.
The airfields have simulated locator outer markers, locator
middle markers, marker beacons, an azimuth/range-finder
radio beacon, and radio equipment of the landing system. For
each airfield there are assigned the following parameters:
geodetic coordinates of the runway center accurate to ±60 m,
runway magnetic course, variation, arrangement of marker
beacons relative to the runway accurate to ±30 m, glide path
slope angle, altitude of the airfield above sea level. For each
RNP there are assigned geodetic coordinates accurate to ±60
m. variation, working frequency or channel, call sign, and
energetic characteristic of flight from the takeoff to landing.
Electric power is taken from the 380/220 V, 50 Hz industrial
power line.
The developer is the Electroavtomatika special design
bureau (Saint Petersburg).
673
Модернизация авиационной техники
Upgrading of Aircraft
Модернизация самолета Ил-76
Цель модернизации самолета Ил-76 - совершенствова-
ние его пилотажно-навигационного комплекса. Модерни-
зация обеспечивает:
- повышение точности навигации в соответствии с тре-
бованиями ICAO и EUROCONTROL;
- совершенствование информационно-управляющего
поля кабины;
- повышение безопасности и надежности выполнения
полета;
- обеспечение управления воздушным движением в зо-
не аэродрома и на маршруте за счет применения спутни-
ковых технологий и режима автоматического зависимого
наблюдения вещательного типа (АЗН-В);
- движение по аэродрому после приземления.
В состав дополнительного оборудования входят:
- многофункциональные ЖК-индикаторы (МФИ) (коли-
чество по заказу);
- многофункциональный вычислительный комплекс;
- устройство ввода-вывода;
- блок разовых команд; прием спутниковой навигацион-
ной системы;
- транспондер.
Функции модернизированного комплекса навигации и
электронной индикации:
- непрерывный прием и комплексная обработка инфор-
мации от инерциальной навигационной системы (ИНС),
системы воздушных сигналов (СВС), радиотехнической
системы ближнего навигации (РСБН), радиотехнической
системы дальнего навигации (РСДН), спутниковой нави-
Upgrading of IL-76 Aircraft
The purpose of upgrading of the IL-76 aircraft is to improve
its flight-navigation complex. The upgrading provides:
- improvement of navigation accuracy in accordance with
the requirements of ICAO and EUROCONTROL;
- improvement of the information-control field (instrumenta-
tion) of the flight compartment;
- enhancement of safety and flight reliability;
- control of air traffic in the airfield area and along the route
due to the use of satellite technologies and broadcast-type
automatic dependent surveillance mode;
- movement over the airfield after landing.
The additional equipment comprises:
- multifunctional liquid-crystal indicators (LCI) (in a number
specified by the order);
- a multifunctional computer complex;
- an input-output device;
- a one-shot instructions unit; receiver of the satellite navi-
gation system;
- a transponder.
The functions of the upgraded navigation and electronic
indication complex are as follows:
- continuous reception and comprehensive processing of
information coming from the inertial navigation system (INS),
air data computer system (ADC), short-range radio navigation
system (SRNS), long-range radio navigation system (LRNS),
satellite navigation system (SNS) and issue of parameters for
their display on the MFI;
- continuous automatic determination of current coordinates
of the aircraft with the use of several algorithms at a time:
a) by integrating compo-
nents of absolute linear speed
from the INS and airspeed
from the ADC;
b) by carrying out compre-
hensive processing of infor-
mation from the INS. ADC.
and SNS with Kalman filtering
and forecast during the
absence of SNS signals:
- by carrying out compre-
hensive processing of infor-
mation from the INS. ADC.
LRNS and SRNS;
- selection of standard
information (used in operation
and supplied to the users)
calculated according to one
of algorithms, depending on
the activated correction
mode;
- generation and issue to
the MFI of flight-navigation
Information required to fly
along the programmed route
with the automatic or manual
change of the waypoint;
^^рниэаиИ* ввиационнои техники
Upgrading of Aircraft
л4лйсискэмЫ (СНС) и выдача параметров для oio-
±^н«МФИ.
' „•л1*рыбн<>в автоматическое определенно текущих
лпдннат местоположения самолета по нескольким ал-
^ип^м одновременно
> путем интегрирования составляющих абсолют н<»и ли
81 ой скорости ОТ ИНС и воздушной скорости от СВС;
путем комплексной обработки информации от ИНС,
СВС СНС с фильтрацией Калмана и прогнозом во время
,тс.1ствия сигналов СНС;
° путем комплексной обработки информации от ИНС,
СВС РСДН И РСБН;
ныбор эталонной информации (используемой в рабо-
выдаваемой потребителем), рассчитанной по одному
^'алгоритмов, в зависимости от включенного режима
коррекции;
- формирование и выдача на МФИ пилотажно-навигаци-
онной информации, необходимой для выполнения полета
[ по запрограммированному маршруту с автоматической
,«•щ ручной сменой промежуточного пункта маршрута;
' - выход в точку маршрута с заданного направления и на
I заданной дальности с возможностью оперативного измене-
на параметров маршрута;
I - полет по траектории возврата и предпосадочный ма-
I невр в горизонтальной и вертикальной плоскостях с це-
I лыо выхода в зону действия посадочных средств аэро-
дрома посадки;
• маневрирование в районе аэродрома (режимы выхода
из района аэродрома SID, подхода к аэродрому STAR и
заход на посадку APPROACH);
j - руление самолета по аэродрому;
в • ввод (корректировка) и хранение в энергонезави-
I симой памяти МВК бортовой базы данных (ББД). со-
г держащей информацию о навигационных точках и
маршрутах полета.
Управление комплексом на рабочих местах пилотов
осуществляется с помощью
«опок, установленных на
^Рамлении индикаторов
МФИ. а на рабочем месте
впурмана - с пульта управ-
’’«ния и индикации.
Вариант модернизации
™°тажно-навигационного
•флекса самолета Ил-76
«Мбоган ОАО -Авиацион-
7й комплекс им. С.В. Иль-
ина- совместно с ЗАО
Фгуп°пУРСкая авионика”.
8а. г им‘ М М' гР°мо-
831 ГосНИИАС.
- reaching a waypoint from the assigned direction and at
the assigned range with a possibility of quickly changing
route parameters;
- flying over the return trajectory and making a pre-landing
maneuver in the horizontal and vertical planes with the pur-
pose of arrival in the area of action of airfield's landing means;
- maneuvering in the airfield area (SID. STAR and APPROACH
modes);
- taxing the aircraft at the airfield;
- inputting (adjustment) and storage of the onboard data-
base containing information on navigation points and flight
routes in the nonvolatile memory of the multiprocessor com-
puter complex.
Control of the complex at pilots' workstations is accom-
plished by means of buttons arranged on the bezel of MFI indi-
cators. and at the navigator’s workstation, from the control
and indication console.
This variant of upgrading of the flight-navigation complex of
the IL-76 aircraft was developed by the S.V. Ilyushin open
joint-stock company in cooperation with the Russian Avionics
special design bureau. M.M. Gromov Flight Research Institute
and GosNII AS.
675
Авионика
Avionics
Модернизированный учебно-боевой
самолет Л-39УБС
Двухместный учебно-боевой самолет Л-39УБС предна-
значен для обучения летного состава училищ и строевых ча-
стей ВВС технике пилотирования, элементам боевого при-
менения авиационного управляемого и неуправляемого
оружия класса «воздух - воздух» и «воздух - поверхность»,
ведению воздушной разведки. Он создан в результате мо-
дернизации УТС Л-39С «Альбатрос» чешского производства.
Основные направления модернизации:
- совершенствование конструкции планера (усиление
крыла для обеспечения подвески вооружения);
- модернизация БРЭО самолета - установка бортового
радиоэлектронного комплекса БРЭК-39 (внедрение сов-
ременного информационно-управляющего поля кабин
самолета с МФИ, установка навигационного комплекса);
- установка системы вооружения (обеспечение примене-
ния управляемого и неуправляемого авиационного оружия);
- создание автоматизированной системы планирования
полетного задания.
В результате модернизации обеспечивается:
- многофункциональность - возможность выполнения
учебно-тренировочных и боевых задач;
- возможность приобретения навыков боевого приме-
нения днем и ночью в любых метеоусловиях;
- повышение ситуационной осведомленности и сниже-
ние рабочей нагрузки на экипаж;
- унификация кабин учебно-тренировочного и боевого
самолетов;
- повышение безопасности полетов;
- снижение затрат на подготовку летного состава.
Бортовой радиоэлектронный комплекс БРЭК-39 включает:
- навигационный комплекс (НК-39);
- радиосвязное оборудование;
- систему управления вооружением (СУВ-39);
- систему отображения информации (СОИ-39);
- систему видеорегистрации СВР-39.
Отличительные черты БРЭК-39:
- мультикомпьютерная вычислительная система;
- архитектура обмена информацией с бортовым обору-
дованием. на основе применения интерфейсов РКИО по
ГОСТ 18977-79 (ARINC-429) или МКИО по ГОСТ 26765.52-
87 (MIL-STD-1553D);
- большая емкость памяти данных;
- высокая надежность;
- простота подготовки и ввода данных;
- язык программирования высокого уровня;
Upgraded Combat-and-Training Aircraft
L-39UBS
The L-39UBS two-seat combat-and-training aircraft is
designed to train the flying personnel of schools and combat-
ant units of the Air Force in piloting techniques, combat
employment of guided and unguided air-to-air and air-to-sur-
face weapons, and the performance of air reconnaissance.
It was created as a result of modernization of Czech-made
L-39S Albatross combat trainer.
Given below are the main lines of upgrading:
- improvement of airframe construction (wing reinforcement
to enable weapons suspension);
- upgrading of aircraft avionics: installation of the BREK-39
onboard avionics complex (introduction of up-to-date cock-
pit’s information-control field (instrumentation) provided with
MFI, installation of navigation complex);
- installation of a weapons system (enabling the use of guid-
ed and unguided airborne weapons);
- creation of automated flight assignment planning system.
The upgrading provides:
- multifunctionality, i.e. the possibility of performing training and
combat functions;
- possibility of acquiring skills in the combat use in the day-
time and at night, at any weather conditions;
- better knowledge of situation and lower
workload on the crew;
- unification of cockpits of training and com-
bat aircraft;
- enhancement of flight safety;
- reduction of expenses for flying personnel
training.
The BREK-39 onboard avionics complex
comprises:
- a navigation complex (NK-39);
- radio communication equipment;
- a weapons control system (SUV-39);
- an information presentation system (SOI-39);
- a video recording system (SVR-39).
The BREK-39 has the following salient fea-
tures:
- a multiprocessor computer system;
- a possibility of information exchange with
the onboard equipment using RIEC interfaces
according to GOST 18977-79 (ARINC-429) or
MIEC interfaces according to GOST
26765.52-87 (MIL-STD-1553D);
- large size of data memory;
- high reliability;
- easy data preparation and inputting;
- high-level programming language;
- possible use of foreign avionics and weapons connected
by means of interfaces ARINC 429 or MIL-STD- 1553D.
The flight assignment planning system is designed to automate
the processes of planning of combat employment and prepara-
tion of flight assignments on the basis of available information
about the enemy, cartographic information on the combat oper-
ations area, and characteristics of the aircraft and its armament.
The use of the system makes it possible to:
- increase the level of operability and feasibility of decision-
taking and combat actions planning;
- reduce the time of preparation for combat flight;
- cut down the losses in the operational area of enemy air
defense and increase by 5 to 10% the depth of combat actions
due to the optimization of flight trajectory;
- reduce the required missions of combat aircraft in actions
against type objects due to the optimum choice of ammunition load.
- enhance the probability of arrival in the target area, as well
as the possibility of surprise attack.
The system performs the following main functions:
,,^ппнизлиия авиационной техники
Upgrading of Aircraft
потенциальное использование зарубежной авионики и
' сопрягаемых посредством интерфейсов ARINC
2£XmiLSTD-1553D
Г H-тема планирования полетного задания продназна-
для автоматизации процессов планирования боопо
'“'применения и подготовки полетных заданий на основе
1 еюшет’ся информации о противнике, данных картогра-
‘ информации района боевых действии, характе-
о-птках самолета и его вооружения.
Применение системы позволяет
повысить уровень оперативности и обоснованности
л-чжятия решений и планирования боевых действий;
’ сократить время подготовки к боевому вылету;
‘ снизить потери в зоне противодействия средств ПВО
и Увеличить на 5 - 10 % глубину боевых действий за счет
оптимизации траектории полета;
сократить потребные наряды боевых самолетов при
действии по типовым объектам за счет оптимального вы-
бора боекомплекта;
. повысить вероятность выхода на цель, а также воз-
можность атаки с ходу.
Основные функции системы:
. создание электронной цифровой карты района боевых
действий (ЭК РБД);
нанесение и обновление
оперативно-тактической и
навигационной информации
кз ЭК РБД;
• расчеты и отображение
на ЭК зон обнаружения на-
земных РЛС. зон поражения
ЗРК противника, рабочих
областей средств радиотех-
нического обеспечения по-
летов;
-прокладка маршрута, на-
вигационный и инженерно-
штурманский расчет полета;
оптимизация траектории полета с учетом рельефа ме-
стности и противодействия ПВО противника;
- расчеты по безопасности полетов по маршруту в рай-
оне аэродрома и при атаке цели;
- формирование полетных заданий и загрузка их на
fesh-карты для бортовой системы автоматизированного
ввода информации;
-подготовка и выпуск полетных и штабных документов:
•оперативная отработка летным составом боевого за-
дания перед вылетом.
Программа модернизации разработана ЗАО ОКБ - Русская
авионика» совместно с Корпорацией «Иркут» и ФГУП ЛИИ
им М М. Громова». Самолет Л-39УБС с комплексом БРЭК-
39 разработки ОКБ. в настоящее время проходит оценочные
четные испытания в «ЛИИ им. М.М. Громова».
- creation of an electronic dig-
ital map of the combat opera-
tions area;
- plotting and renewal of opera-
tional/tactical and navigation
information on the electronic map;
- calculation and presentation
on the electronic map of detect-
ed ground radar areas, enemy
SAM killing areas, working
zones of radio engineering flight
support facilities;
- route plotting, navigational and engineering flight calculation:
- optimization of flight trajectory taking into account terrain
relief and possible counteraction of enemy air defense;
- calculation of safety of flight on the route, in the airfield
area and during the target attack;
- generation of flight assignments and their down-loading in
the flash-maps for the onboard automated information
inputting system;
- preparation and issue of flying and staff documents;
- practicing of combat assignment by the flying personnel
before the flight.
The upgrading program was developed by the Russian
Avionics company in cooperation with the Irkut Corporation and
M.M. Gromov Flight Research Institute. At present, the L-39UBS
complete with the BREK-39 complex is undergoing evaluation
flying tests at the M.M. Gromov Flight Research Institute.
Основные характеристики
Basic Characteristics
Экипаж, чел Скорость полета, км/ч: 2
максимальная 760
отрыва 160
посадочная 170
Фактический потолок, м Максимальная дальность полета, км максимально допустимая масса, кг: 11500 980
взлетная 4700
«осадочная *^0имально/минимально 4600
^оустимая перегрузка, ед ♦8/-4 (+5Z-2.5)
Ги1ас’оплива (баки), кг 824(*156)
СЛ0бия базирования БВПП 4 класс, ГВПП
Crew, men
Flight speed, km/h:
maximum
lift-off
landing
Practical ceiling, m
Maximum flight range, km
Maximum permissible weight, kg:
takeoff
landing
Maximum/minimum permissible g
Fuel supply (tanks), kg
Base airfield
2
760
160
170
11.500
980
4700
4600
•load, units *8/-4(*5 -2.5)
824(*156)
concrete runway,
class 4; unpaved
runway
677
Авионика
Avionics
Модернизированный
вертолет Ми-24ПК
Цель модернизации - создание на базе серийного вер-
толета Ми-24П модификации Ми-24ПК, способной вести
боевые действия днем и ночью в сложных метеоусловиях.
Модернизация позволяет значительно расширить функ-
циональные возможности вертолета и повысить его бое-
вую эффективность.
Модернизированный вертолет
Ми-24ПК обеспечивает:
- круглосуточное боевое при-
менение всей номенклатуры уп-
равляемого и неуправляемого
вооружения вертолетов с ис-
пользованием оптико-прицель-
ной станции;
- повышение точности примене-
ния неуправляемого оружия за
счет использования лазерного
дальномера;
- круглосуточное выполнение
разведывательных и поисково-
спасательных задач с точным оп-
ределением координат целей и ав-
томатической передачей данных
на наземный пункт управления;
- высокоточную навигацию с ис-
пользованием новой системы ото-
бражения навигационной и пило-
тажной информации;
- круглосуточное наведение и кор-
ректировку артиллерийского огня;
- выполнение полетов ночью на вы-
соте 50 м с использованием очков ночного видения (OHB);
- самостоятельный поиск и выполнение посадок ночью
на неосвещенные и необозначенные площадки без при-
менения посадочных фар;
- полуавтоматический и автоматический полет по за-
программированному маршруту.
Программа модернизации предусматривает оснаще-
ние вертолета комплексом навигации и электронной ин-
дикации КНЭИ-24, круглосуточной обзорно-прицельной
оптико-электронной системой ГОЭС-342, пилотажными
очками ночного видения третьего поколения ГЭО-ОНВ-1
и новым информационно-управляющим полем кабины,
адаптированным к ОНВ.
Комплекс навигации и электронной индикации КНЭИ-24
является центральной компонентой бортовой авионики
вертолета, он обеспечивает:
- отображение на индикаторах информации от оптико-
электронной системы;
расчет, отображение на индикаторе и запись в энерго-
зависимую память координат обнаруженной цели и авто-
матическую передачу данных на наземный командный
пункт;
- автоматический расчет и отображение стрельбовых
поправок для применения всей номенклатуры штатного
вооружения вертолета;
- расчет и отображение разрешенных дальностей при-
менения вооружения;
- вывод на цель с заранее известными координатами и
автоматическую ориентацию на нее линии визирования;
- счисление текущих координат места вертолета и их
коррекцию с использованием информации от систем
спутниковой навигации ГЛОНАСС, GPS (НАВСТАР);
- расчет и отображение необходимых параметров поле-
та для выхода в заданную точку в заданное время;
- расчет и представление на индикаторах необходимых
параметров полета по маршруту;
Upgraded Helicopter
Mi-24PK
The purpose of upgrading is to create on the basis of the Mt-
24P helicopter a Mi-24PK modification capable of performing
combat operations in the daytime and at night, in adverse
weather conditions. The upgrading allows considerably
widening the functional capabilities of the helicopter and
enhancing its combat efficiency.
The upgraded Mi-24PK helicopter provides:
- round-the-clock combat employment of a whole range of
helicopter’s guided and unguided weapons with the use of an
optical-aiming station;
- increase in the accuracy of unguided weapons due to the
use of a laser range finder;
- round-the-clock performance of reconnaissance and
search-and-rescue operations with accurate determination of
target coordinates and automatic data transmission to the
ground control station;
- precise navigation with the use of a new navigation and fly-
ing information presentation system;
- round-the-clock laying and adjustment of artillery fire;
- flying at night at an altitude of 50 m with the use of night
vision goggles;
- independent search for and landing at night on non-illumi-
nated and non-designated sites without use of landing lights;
- semiautomatic and automatic flight along a programmed route.
The upgrading program involves equipping the helicopter
with a KNEI-24 navigation and electronic indication complex,
GOES-342 round-the-clock surveillance-and aiming optical-
electronic system. GEO-ONV-1 third-generation flying night
vision goggles and a new information-control field (instrumen-
tation) adapted to the night vision goggles.
The KNEI-24 navigation and electronic indication complex is
a central component of the helicopter's onboard avionics. It
provides:
- presentation of information from the optical-electronic
system on the indicators;
- calculation, presentation on the indicator and recording of
detected target coordinates in the volatile memory and auto-
matic data transmission to the ground control station:
automatic calculation and presentation of fire corrections
for the whole range of organic armament of the helicopter;
- calculation and presentation of permitted ranges for the
use of weapons;
1М„р,,нИ;»ация авиационной техники
----------------
1 и выдачу о автопилот сигналов управления для
^гнчл-ммо полета по маршруту.
К Мнение в энергозависимой памяти навигационной
,ч\нных; оперативное изменение навигационной ба-
' <ны* на земле и в полете.
Jw^обряжение на индикаторах пилотажной и навит аци
лй информации, аварийных, предупреждающих и уве-
. - улающих сигналов.
Д оасчет и отображение информации о достижении кон-
плтьных параметров полета, границ эксплуатационных
?исчет инженерно-штурманского плана полета.
регистрацию изображения с индикатора на видеомаг -
митофон
Оптико-электронная система ГОЭС-342 позволяет осу-
ществлять:
- круглосуточный обзор и прицеливание с отображени-
ем! тепловизионного и телевизионного изображения на
индикаторах;
. управление линией визирования в широких пределах
('.230' по азимуту и от +60 до -150' по углу места);
, пфостабилизацию линии визирования с точностью
z20 угловых минут;
- захват и автоматическое сопровождение подвижных и
неподвижных объектов с использованием автомата теле-
солровождения;
- работу тепловизора в широком (9 х 6,75') и узком (3 х
2,25*} поле зрения при электронном масштабировании
изображения;
-определение дальности до объекта с использованием
азерного дальномера при точности ±5 м и дальности до
10 км:
- работуТВ канала в широком (6 х 4,5*) и узком (1,1 х
1,4') поле зрения;
-наведение управляемых ракет типа «Атака» днем и ночью.
Пилотажные ОНВ применяются для наблюдения мест-
ности и управления вертолетом при ночных полетах, взле-
те и посадке вертолета на необорудованные площадки в
ночных условиях, а также при поиске людей и техники.
Высокочувствительный фотокатод на основе арсенида
галлия, используемый в ОНВ, позволяет значительно
Upgrading ol Aircraft
- arrival in the target area for the target with known coordi-
nates and placing of the line of sight on the target;
• reckoning of present coordinates of the helicopter and
their correction using information from the satellite navigation
systems GLONASS. GPS (NAVSTAR);
- calculation and presentation of the required flight parame-
ters for the arrival at the given point in the given time;
- calculation and presentation on the indicators of the
required parameters of enroute flight;
- calculation and issue to the autopilot of control signals for
the automatic enroute flight;
- storage of navigational database in the volatile memory:
operational changing of navigational database on the ground
and in flight;
- presentation on the indicators of flight and navigation
information, and emergency, warning and informing signals;
- calculation and presentation on the indicators of informa-
tion about the attainment of flight control parameters and
operational tolerance boundaries;
- calculation of the navigator's flight plan;
- recording of the image from the indicator on the video
recorder.
The GOES-342 optical-electronic system provides:
- round-the clock surveillance and aiming with the presenta-
tion of thermal imager and TV picture on the indicators;
- control of the line of sight within a wide range (±230* in
azimuth and from +60 to -150* in elevation);
- gyro stabilization of the line of sight accurate to ±20 min-
utes of arc;
- lock-on and automatic tracking of moving and stationary
objects with the use of automatic teletracking unit;
- operation of the thermal imager in the wide (9 x 6.75*) and
narrow (3 x 2.25’) field of view with electronic image scaling;
- determination of the range to the object with the use of a
laser range finder with the accuracy of ±5 m and range of up
to 10 km;
- operation of the TV channel in the wide (6 x 4.5*) and nar-
row (1.1x1.4’) field of view;
- guidance of Ataka type missiles in the daytime and at night.
The flying night vision goggles are used to observe the ter-
rain and fly the helicopter at night, to enable takeoff and land-
ing of the helicopter on unorganized sites at night, as well as
to search for the personnel and equipment.
The high-sensitive gallium-arsenide photocathode used in
the NVG makes it possible to considerably improve observation
at low visibility. The high quality of the images in starry night is
achieved due to the use of 3rd-generation image converters.
The system is characterized by the stereoscopic vision in
the wide angular field; convenient attachment to the helmet
and possibility of adjustment by means of four possible move-
ments of the monocular; comfortable operation with the gog-
gles donned due to large exit pupils and their separation from
the structural elements; quick disconnection: easy retraction
into non-working position; supply of power both from the
onboard electrical system and a self-contained source.
The upgraded helicopters are equipped with a new informa-
tion-control field (instrumentation) of the flight compartment
(for the pilot and the operator) made on the basis of three hor-
izontally arranged multifunctional color liquid-crystal indica-
tors IV86-2 with buttons located along the perimeters and with
the screen measuring 8x6 inches. It improves descriptive-
ness (2- to 2.5-fold) and enhances flight safety near the
ground in the day and night conditions. Use is made of a new
progressive arrangement of instrument boards and compart-
ment lighting.
The in-cabin lighting and indicators are adapted to the 3rd-
generation NVG. This creates favorable lighting climate in the
flight compartment in flight both with the NVG donned and
without it, in the daytime and at night. Information coming
from the onboard complex may be presented and controlled
from the buttons arranged on the indicator bezel.
Авионика
Avionics
улучшить наблюдение в условиях низкой освещенности.
Высокое качество изображения при звездном небе дос-
тигается за счет применения электронно-оптических пре-
образователей третьего поколения.
Особенностями системы являются стереоскопическое
зрение в широком угловом поле; удобство крепления на
шлеме и возможность регулировки с помощью четырех
возможных подвижек монокуляров; комфортная работа в
очках за счет больших величин выходных зрачков окуля-
ров и их удаления от элементов конструкции; быстрая
расстыковка; простое перемещение в нерабочее положе-
ние; электропитание как от бортовой сети, так и от авто-
номного источника.
Для модернизируемых вертолетов разработано новое
информационно-управляющее поле кабины экипажа
(летчика и оператора) на базе трех горизонтально распо-
ложенных многофункциональных цветных жидкокристал-
лических индикаторов ИВ86-2 с кнопочным обрамлением
и размером экрана 8x6 дюймов. Оно повышает инфор-
мативность (в 2 - 2,5 раза) и безопасность полетов вбли-
зи земли днем и ночью. Применена новая прогрессивная
компоновка приборных досок и освещения кабины.
Внутрикабинное освещение и индикаторы адаптированы к
применению ОНВ третьего поколения. Это создает благо-
приятный световой климат в кабине экипажа как при полетах
с очками ночного видения, так и без них, днем и ночью. Обес-
печивается отображение информации бортового комплекса
и управление им с кнопочного обрамления индикатора.
Программа модернизации вертолета Ми-24П в вариант
Ми-24ПК разработана «МВЗ им. М.Л. Миля» и Корпораци-
ей «Иркут» (ОКБ «Русская авионика») совместно с НПО
«Геофизика НВ» и ПО «УОМЗ».
The program of upgrading of the Mi-24P helicopter to the
Mi-24PK was developed by the M.L. Mil Moscow Helicopter
Plant and the Irkut Corporation (Russian Avionics SOB) in
cooperation with Geophyzika NV and UOMZ
Вертолет Ми-26Т
с модернизированным комплексом
радиоэлектронного оборудования
Вертолет Ми-26Т круглосуточного применения с сокра-
щенным количеством членов экипажа и современным
комплексом авионики является модернизацией сертифи-
цированной серийной машины Ми-26ТС.
Модернизация вертолета позволяет;
- снизить нагрузку на экипаж за счет автоматизации уп-
равления вертолетом;
- автоматизировать контроль параметров технического
состояния и наработки бортовых систем и агрегатов на
всех режимах полета;
Mi-26T
Helicopter with Upgraded
Avionics Complex
The Mi-26T round-the-clock helicopter with reduced crew
and up-to-date avionics complex is a modification of the Mi-
26TS certified quantity-produced helicopter.
The upgrading of the helicopter allows:
- relieving the workload on the crew due to the use of auto-
mated helicopter control;
- automating the control of technical condition parameters
and operating age of onboard systems and units in all flight
conditions;
- enhancing flight safety;
и^ни^ци.цио.шои техники Upa,ad.ng of Аиста!.
СХЕМА БОРТОВОГО РАДИОЭЛЕКТРОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
DIAGRAM SHOWING ONBOARD AVIONICS
Левый летчик
Правый летчик Co-pilot
пкв
ПУ PU
БДПИ BDPI
ДЛ-М DP-M
TPM TRM
Группа резервных механических приборов
Group of backup mechanical instruments
ИНС
INS
OHB
NVG
УС
US
снс
SNS
CBC
ADC
ГОЭС
GOES
БЦВМ
Computer
БЦВМ
Computer
К резервным механическим
приборам
То backup mechanical
instruments
DISS
ДИСС
Радиовысотомер Radio altimeter
Блок ВСС UnitVSS
БлокВЧ UnltVCh
АРК ARC
Блок КС UnitKS
Блок НП Unit NP
АРК ARC
RAMA
РАМА
РИМ RIM
- Резервным механическим
приборам
То backup mechanical
instruments
РСБН
SRNS
Авионика
Avionics
- повысить безопасность полета;
- снизить эксплуатационные расходы;
- обеспечить круглосуточное применение; существенно
улучшить эргономичность кабины экипажа;
- повысить конкурентоспособность на мировом рынке;
- увеличить число решаемых задач.
Состав экипажа вертолета Ми-26Т: левый летчик - коман-
дир экипажа; правый летчик - штурман; борт-инженер - опе-
ратор внешней подвески (при необходимости).
Модернизированный вертолет оснащается комплек-
сом бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО)
в составе:
1. Пилотажно-навигационный комплекс ПНК-26М.
2. Штатное оборудование серийного вертолета
Ми-26ТС:
- радиосистема ближней навигации «ВЕЕР-М»;
- доплеровский измеритель скорости и угла сноса
«ДИСС-32-90»;
- радиовысотомер А-037;
- радиокомпасы АРК-22 и АРК-УД вар. 1;
- радиомагнитный индикатор РМИ-2 сер.01;
- электромеханическое приборное оборудование;
- радиолокационная система РЛС.
Комплекс БРЭО вертолета Ми-26Т предназначен для:
- автоматического решения задач навигации с програм-
мированием маршрута и выполнением коррекции теку-
щих координат местоположения вертолета;
- пилотирования в заданном диапазоне скоростей и высот;
- автоматического демпфирования колебаний вертоле-
та по направлению, крену и тангажу;
- автоматической стабилизации барометрической вы-
соты, приборной скорости;
- хранения в энергозависимой памяти данных ППМ,
аэродромов, радиомаяков, маршрутов;
- отображения маршрута на подвижной цветной элек-
тронной карте с обеспечением изменения масштаба изо-
бражения и количества отображаемых слоев;
- автоматического контроля технического состояния и
наработки агрегатов вертолета;
- пилотирования вертолета на всех режимах полета по
воздушным международным линиям днем и ночью в про-
стых и ограниченно сложных метеоусловиях, без ориен-
тиров на местности.
Пилотажно-навигационный комплекс ПНК-26М включает:
- систему электронной индикации полета на базе пяти
многофункциональных индикаторов типа МФИ-10-6М с
широким полем обзора;
- два многофункциональных пульта управления;
- бортовую цифровую вычислительную машину (БЦВМ);
- спутниковую навигационную систему;
- блок репрограммируемой памяти;
- инерциальную навигационную систему;
- cutting down operating expenses;
- providing round-the-clock use; substantially improving
ergonomic properties of the flight compartment;
- enhancing the competitive capacity in the world market;
- increasing the number of tasks being performed.
The crew of the Mi-26T helicopter consists of a left-hand
pilot (crew commander), right-hand pilot (navigator) and flight
engineer (external load operator) (if necessary).
The upgraded helicopter is fitted with an onboard avionics
complex comprising:
1. Flight-navigation complex PNK-26M.
2. Organic equipment of quantity-produced Mi-26TS heli-
copter:
- short-range radio navigation system VEER-M;
- Doppler speed and drift angle meter DISS-32-90;
- radio altimeter A-037;
- radio compasses ARK-22 and ARK-UD, var. 1;
- radio magnetic indicator RMI-2, series 01;
- electromechanical instrumentation;
- radar system.
The avionics complex of the Mi-26T is designed to:
- perform automatically navigation tasks with route pro-
gramming and correction of present coordinates of the heli-
copter;
- fly the helicopter in the preset range of speeds and alti-
tudes;
- automatically damp helicopter oscillations in yaw. roll and
pitch;
- automatically stabilize the pressure altitude and indicated
speed;
- store in the volatile memory information
on waypoints, airfields, radio beacons and
routes;
- present the route on the moving color
electronic map, providing for the change in
the image scale and number of presented
layers;
- automatically check helicopter units for
the technical condition and operating age;
- fly the helicopter in all flight conditions
over international air routes in the daytime
and at night, in simple and relatively compli-
cated meteorological conditions, without
landmarks.
The PNK-26M flight-navigation complex
comprises:
- an electronic flight indication system
made on the basis of five multifunctional Indi-
я5П11и. авиационной гею.ики Upgrade ol Aircraft
, ,Н ’ОМУ воздушных сиг налов;
YtipoHCWO сопряжения со штатным оборудованием
• подвижную цветную электронную каргу местности;
систему автоматического контроля технического состо-
яв и наработки агрегатов и систем вертолета.
вМ‘модерниэи»мш.1Нный пилотажный комплект ПКВ-26-1М
очки ночною видения ОВН 1 «Скосок и адаптирован
_ светотехническое оборудование.
. круглосуточную обзорно-прицельную систему ГОЭС
. систему видеорегистрации, обеспечивающую доку-
ментирование действий летчиков и информацию с инди-
каторов
ПНК-26М обеспечивает
-автономное непрерывное определение координат мес-
тоположения вертолета;
. автоматическую коррекцию системных координат по
данным РСБН в зоне ее действия;
• коррекцию счисленных координат методом
коррекции при полете над местностью, данные о
которой введены в память БЦВМ.
- возможную коррекцию по внешним данным
от РЛС при работе по заранее запрограммиро-
ззннымрадиоконтрастным ориентирам;
• автоматический контроль технического со-
стояния и наработки агрегатов и систем верто-
лета.
Цифровой дублированный двухканальный мо-
дернизированный пилотажный комплект ПКВ-26-
IM предназначен для обеспечения пилотирования
вертолета при ручном, автоматическом, директор-
ном и комбинированном способах управления. В
его состав входят: два вычислителя управления
a video recording system providing documentation of
Старая кабина
Old cockpit
Новая кабина
New cockpit
бл^еТ0М ВУП'26. пульт управления, два блока связи БС-26,
контроля БК-26, два блока датчиков первичной инфор-
ЬДПИ-08. четыре датчика положения ДП-М, два ну-
"кДихатора ИН4, четыре триммерных электромеха-
маТРМ, Модернизация ПКВ-26-1М позволяет:
улучшить управляемость и повысить устойчивость
пета на всех режимах полета по каналам курса, кре-
наи тангажа;
ханияП°ЛНЯТЬ автоматическУЮ стабилизацию углов рыс-
РометпК|ЭеНа и.тангажа' приборной скорости полета, ба-
Ической вь,соты полета, геометрической высоты в
и*имевисения
cators MFI- 10-6М with a wide field of view;
- two multifunctional control consoles;
- an onboard digital computer (ODC);
- a satellite navigation system;
- a reprogrammable memory unit;
• an inertial navigation system;
- an air data computer system;
- a device providing integration with organic equipment;
- a moving color electronic map;
- a system which performs automatic control of helicopter
systems and units lor technical condition and operating age;
- an upgraded flight control set PKV-26- IM;
- night vision goggles OVN-1 Skosok and adapted lighting
equipment;
- a round-the-clock surveillance-and-aiming system GOES-
321M;
pilots' actions and information avail-
able on the indicators.
The PNK-26M provides:
- independent continuous deter-
mination of coordinates of the heli-
copter;
- automatic correction of system
coordinates using data of the SRNS
in its operating area;
- correction of reckoned coordi-
nates using the method of correction
during the fly-by over the terrain
information on which is inputted into
the computer memory;
- possible correction using external data coming from the
radar when preprogrammed radio-contrast landmarks are
used;
- automatic control of helicopter systems and units for tech-
nical condition and operating age.
The PKV-26-1M digital duplicate upgraded flight control
set is designed to fly the helicopter using manual, automat-
ic, flight director and combined control. It comprises two
flight control computers VUP-26, a control console, two
coupling units BS-26. a check unit BK-26. two primary
information sensor units BDPI-08, four attitude pickups
DP-M, two zero indicators IN4, four trimming electric
Авионика
Avionics
ПКВ-26- IM обеспечивает выполнение автоматического
полета по маршруту, вывод вертолета на заданную высо-
ту эшелона с последующей ее стабилизацией, автомати-
ческое вертикальное снижение, заход на посадку по кате-
гории I и II ICAO по сигналам радиотехнической системы,
вычисление и сигнализацию предельных значений крена
и тангажа, формирование и выдачу в регистр полетной
информации нормализированных сигналов и др.
Радиосвязное оборудование включает две радиостан-
ции ОВЧ/УВЧ и одну радиостанцию диапазона ВЧ. Воз-
можна установка радиостанций западного производства.
Радиолокационная система служит для предупреждения
экипажа об опасных метеообразованиях на маршруте и
имеет совершенно новую конструкцию радара WU-880, в
которой воплощены все последние разработки в области
радиотехнических систем. Основные задачи радиолокаци-
онной системы: определение метеорологических парамет-
ров, обнаружение зон турбулентности, расчет и графиче-
ское представление скомпенсированного по высоте накло-
на (ACT), предупреждение о наличии целей на маршруте.
Возможно оборудование вертолета другими системами за-
падного производства или 7А813Ц (ХК “Ленинец», Россия).
Система посадки по приборам ВМ/СПП предназначена
для захода на посадку по приборам (до высоты 70 м над
землей и/или видимости 500 м). Приемник навигацион-
ной системы осуществляет прием и обработку информа-
ции. полученную от всенаправленного радиомаяка. Он
имеет 200 каналов в диапазоне от 108 до 117,95 МГц.
Система (DME) радиодальномера предназначена для
навигационного резервирования и привода на запасной
аэродром и состоит из:
- запросчика радиодальномера (служит для получения
точной информации по дальности с ответчиков DME/Р и
стандартных ответчиков DME/N; работа запросчика улуч-
шается за счет дополнительного режима DME/Р при ис-
пользовании с другими системами, такими как всенапра-
вленный маяк ОВЧ (VOR). система посадки по приборам
(ILS). микроволновая система посадки (MLS) и др.);
- дальномера, представляющего собой интегральный
элемент микроволновой системы посадки.
Система способна с площадки для захода отслеживать
кривые сегментные траектории полета с момента призе-
мления до разворота.
mechanisms TRM. The upgrading of the PKV-26-1M
allows:
- improving controllability and stability of the helicopter in all
flight conditions in yaw, roll and pitch;
- automatically stabilizing the angles of yaw, roll and pitch,
indicated speed, pressure altitude, geometrical altitude in the
hovering mode.
The PKV-26-M1 makes it possible to perform automatic
flight along the route, bring the helicopter to the assigned
flight level altitude with its subsequent stabilization, perform
automatic descent. ICAO category I and II approach on sig-
nals coming from the radio system, compute and indicate
maximum permissible roll and pitch values, generate and
issue normalized signals to the flight information register, etc.
The radio communication equipment comprises two
VHF/UHF radio sets and one HF radio set. Foreign-made radio
sets may be installed.
The radar system is designed to warn the crew about dan-
gerous meteorological formations on the route and has a
brand new radar WU-880 which boasts the latest achieve-
ments in the field of radar engineering. The main tasks of the
radar system are to determine meteorological parameters,
detect turbulence zones, calculate and present in the graphi-
cal form altitude-compensated slope and warn about the
presence of targets on the route. The helicopter may be
equipped with other foreign systems or with the 7A813TS sys-
tem produced by the Leninets holding, Russia.
The instrument landing system VM/SPP is designed to
make an instrument approach (to the altitude of 70 m above
the ground and/or visibility of 500 m). The receiver of the nav-
igation system receives and processes information coming
from the omnidirectional radio beacon. It has 200 channels in
the range of 108 to 117.95 MHz.
The radio range finder system (DME) is designed for the
navigation redundancy and homing on an alternate airfield. It
consists of:
- a radio range finder interrogator (serves to receive
accurate range information from responders DME P and
standard responders DME/N; the operation of the respon-
der is improved due to the use of the additional mode
DME/P when the system operates in conjunction with other
systems such as the VHF omnidirectional beacon (VOR).
instrument landing system (ILS), microwave landing sys-
tem (MLS), etc.;
a range finder, which is an integral part of the microwave
landing system.
The system is capable of tracking from the approach site
curved segment-shaped flight trajectories from the momen
of landing to the turn.
нллшнизаиия авиационном техники
Upgrading of Aircraft
обеспечения управления комплексом БРЭО, в том
электронной индикацией, кош ролом вертолетных
Ч^стем связным и электрооборудованием, системами за
опознаванием, радиоаппаратурой вертолет овожде
.чти автоматическим управлением полетом, а также рог и
ЛИЛИЙ параметрон no'U’i.i н.| |(<3>|..ПН1Г у1 i.iH.iiuiHH.H.f
^ХшуПравления;1НИ()»и1к<>и < i.Hui.ipi.i МП !>Н) 1‘3,-к
Программа модернизации вертолета Ми-26ТС разра
богана ОАО «Роствертол- и ОАО -МВЗ им М Л Миля.
МИ-26Т с модернизированным комплексом БРЭО стал
вертолетом круглосуточно! о применения с расширенным
•лектром выполняемых задач и улучшенными эксплуата-
',11ОННо.экономическими показателями. Эффективность
его применения по сравнению с базовым вариантом воз
сослав 1.5 1.7 раза
То provide control ol the avionics complex, including con-
trol of electronic indicators, helicopter systems, communi-
cation and electric equipment, protection and identification
system, air navigation and automatic flight control radio
equipment, as well as flight parameter recording equipment
the helicopter is provided with the MIL STD 1553B avionics
control bus.
The Mi-26TS upgrading program was developed by the
Rostvertol company and M.L. Mil Moscow Helicopter
Plant. The Mi-26T helicopter with the upgraded avionics
complex was converted into a round-the-clock helicopter
with an expanded spectrum of tasks performed and
improved operating and economic characteristics. Its effi-
ciency, as compared to the base variant, increased 1.5- to
1.7-fold.
Модернизированный вертолет Ми-17
Upgraded Helicopter Mi-17
Цель модернизации - расширение функциональных
зозможностей вертолета и повышение его боевой эффе-
ктивности. Модернизированный вертолет Ми-17 предна-
значен для:
- перевозки людей и грузов в кабине и на внешней под-
веса днем и ночью, а также в сложных метеоусловиях:
-круглосуточного выполнения разведывательных и по-
исково-спасательных задач с
точным определением коорди-
нат наземных объектов и авто-
матической передачей данных
на наземный пункт управления:
- мониторинга трубопрово-
дов;
- выполнения полетов ночью
на высоте до 50 м;
- самостоятельного поиска
посадочных площадок и выпол-
нения посадок ночью на неос-
вещенные и необозначенные
площадки без применения по-
садочных фар;
- полуавтоматического (ди-
ректорный) и автоматического
полета по запрограммирован-
ному маршруту.
Программа модернизации
предусматривает оснащение
вертолета комплексом нави-
гации и электронной индика-
ции КНЭИ-8. круглосуточной
оптико-электронной системой
г0ЭС-321ВМИ, пилотажными
ночного видения (ОНВ) третьего поколения
ЭО-ОНВ-1 и новым информационно-управляющим по-
лемкабины, адаптированным к ОНВ.
Комплекс навигации и электронной индикации КНЭИ-8
«вляегся центральной компонентой бортовой авионики
вертолета, он обеспечивает:
отображение на индикаторах информации от оптико-
электронной системы;
• расчет, отображение на индикаторе и запись в энерго-
висимую память координат обнаруженных объектов и
оматическую передачу данных на наземный команд-
ен пункт;
вывод вертолета на наземный объект с заранее из-
ка„?ЫМи К0°РДинатами и автоматической ориентацией
е линии визирования оптико-электронной системы;
(ТКМВ)ИСЛеНИе текущих координат места вертолета
The purpose of upgrading is to widen the functional capabil-
ities of the helicopter and enhance its combat efficiency.
The upgraded Mi-17 helicopter is designed to:
- carry the people and cargo in the cabin and externally in
the daytime and at night, as well as in adverse meteorological
conditions;
- perform round-the-clock reconnaissance and search-
and-rescue operations with accurate determination of coordi-
nates of ground objects and automatic data transmission to
the ground control station;
- perform monitoring of pipelines;
- make flights at night at an altitude of up to 50 m:
- independently search for and land at night on non-illumi-
nated and non-designated sites without use of landing lights;
- perform semiautomatic (flight director) and automatic
flights along a programmed route.
The upgrading program involves equipping the helicopter
with a KNEI-8 navigation and electronic indication complex,
GOES-321VMI round-the-clock optical-electronic system.
GEO-ONV-1 third-generation flying night vision goggles and a
new information-control field (instrumentation) adapted to the
night vision goggles.
The KNEI-8 navigation and electronic indication complex is a cen-
tral component of the helicopter's onboard avionics. It provides:
г Авионика
Avionics
- коррекцию исчисленных TKMB с использованием ин-
формации от систем спутниковой навигации ГЛОНАСС,
GPS (НАВСТАР);
- расчет и представление на индикаторах необходимых
параметров полета для выхода в заданную точку в задан-
ное время;
- расчет и представление на индикаторах необходимых
параметров полета по маршруту;
- расчет и выдачу в автопилот сигналов управления для
автоматического полета по маршруту;
- хранение в энергозависимой памяти навигационной
базы данных;
- оперативное изменение навигационной базы данных
на земле и в полете;
- отображение на индикаторах пилотажной и навигаци-
онной информации, аварийных, предупреждающих и уве-
домляющих сигналов;
- расчет и отображение на индикаторах информации о
достижении контрольных параметров полета, границ экс-
плуатационных допусков;
- расчет инженерно-штурманского плана полета;
- регистрацию изображения с индикатора на видеомаг-
нитофон.
Оптико-электронная система
ГОЭС-321 позволяет осуществ-
лять:
- круглосуточный обзор с ото-
бражением тепловизионного и
телевизионного (от низкоуровне-
вой камеры) изображения на ин-
дикаторах;
- управление линией визирова-
ния в широких пределах (±230’ по
азимуту и от +60 до -150' по углу
места);
- гиростабилизацию линии ви-
зирования с точностью ±20 угло-
вых минут;
- захват и автоматическое со-
провождение подвижных и непод-
вижных объектов с использовани-
ем автомата телесопровождения;
- работу тепловизора в широ-
ком (9 х 6,75‘) и узком (3 х 2,25’)
поле зрения при электронном
масштабировании изображения;
- определение дальности до
объекта с использованием лазер-
ного дальномера при точности
±5 м и дальности 10 км;
- presentation of informa-1
tlon from the optical-electron-1
ic system on the indicators; I
- calculation, presentation!
on the indicator and record-1
ing of detected target coordi-1
nates in the volatile memory?,'
and automatic data transmis- 3
sion to the ground control
station;
- putting the helicopter on
the ground target and auto-
matically placing the line of
sight of the optical-electronic
system on this target;
- reckoning of the present
coordinates of the helicopter;
- correction of reckoned
present coordinates using
information from the satellite
navigation systems GLONASS.
GPS (NAVSTAR);
- calculation and presentation of the required flight parame-
ters for the arrival at the given point in the given time;
- calculation and presentation on the indicators of the
required parameters of enroute flight;
- calculation and issue to the autopilot of control signals for
the automatic enroute flight;
- storage of navigational database in the volatile memory;
- operational changing of navigational database on the
ground and in flight;
- presentation of flight and navigation information, and
emergency, warning and informing signals on the indicators;
- calculation and presentation on the indicators of informa-
tion about the attainment of flight control parameters and
operational tolerance boundaries;
- calculation of the navigator's flight plan;
- recording of the image from the indicator on the video
recorder.
The GOES-321 optical-electronic system provides:
- round-the clock surveillance and aiming with presentation
of thermal imager and TV (from a low-level camera) picture on
the indicators;
авиационной техники
Upgrading of Aircraft
• работу ТВ канала в широком (6 х 4,5‘) и узком (1,1 х 1.4')
поле зрения.
Пилотажные ОНВ применяются для наблюдения мест-
ности и управления вертолетом при ночных полетах, взле-
те и посадке вертолета на необорудованные площадки в
ночных условиях, а также при поиске людей и техники.
Высокочувствительный фотокатод на основе арсенида
галлия, используемый в ОНВ, позволяет значительно
улучшить наблюдение в условиях низкой освещенности.
Высокое качество изобра-
жения при звездном небе
достигается за счет приме-
нения электронно-оптиче-
ских преобразователей
третьего поколения.
Особенностями системы
являются стереоскопиче-
ское зрение в широком уг-
ловом поле; удобство креп-
ления на шлеме и возмож-
ность регулировки с помо-
щью четырех возможных
подвижек монокуляров;
комфортная работа в очках
за счет больших величин
выходных зрачков окуляров
и их удаления от элементов
конструкции; быстрая рас-
стыковка; простое переме-
щение в нерабочее поло-
жение; электропитание как
от бортовой сети, так и от автономного источника.
Для модернизируемых вертолетов разработано новое
информационно-управляющее поле кабины экипажа
(летчика и оператора) на базе многофункциональных
цветных жидкокристаллических индикаторов ИВ86-1 с
горизонтальным расположением экрана, кнопочным об-
рамлением и размером экрана 8x6 дюймов. Оно повы-
шает информативность в 2 - 2,5 раза и безопасность по-
петов вблизи земли днем и ночью. Применена новая
Агрессивная компоновка приборных досок и освеще-
ния кабины.
Внутрикабинное освещение и индикаторы адаптирова-
< применению ОНВ третьего поколения Это создает
лагоприятный световой климат в кабине экипажа как при
летах с очками ночного видения, так и без них, днем и
ью. Обеспечивается отображение информации борто-
го комплекса и управление им с кнопочного обрамле-
•’-’я индикатора.
Ha^?MDoMMa модеРкизации вертолета Ми-17 разработа-
•Pvc - ИМ’ М Л- Миля» и Корпорацией «Иркут» (ОКБ
аВИОника>’^ совместно с НПО «Геофизика НВ- и
и *уомз».
control of the line of sight within a wide range (±230' in
azimuth and from +60 to -150’ in elevation);
gyro stabilization of the line of sight accurate to ±20 min-
utes of arc;
- lock-on and automatic tracking of moving and stationary
objects with the use of automatic teletracking unit;
• operation of the thermal imager in the wide (9 x 6.75’) and
narrow (3 x 2.25’) field of view with electronic image scaling:
- determination of the range to the object with the use of a
laser range finder with the accuracy of ±5 m and at a range of
up to 10 km;
- operation of the TV channel in the wide (6 x 4.5’) and nar-
row (1.1 x 1.4’) field of view.
The flying night vision goggles are used to observe the ter-
rain and fly the helicopter at night, to enable takeoff and land-
ing of the helicopter on unorganized sites at night, as well as
to search for the personnel and equipment.
The high-sensitive gallium-arsenide photocathode used in
the NVG makes it possible to considerably improve observa-
tion at low visibility. The high quality of the images in starry
night is achieved due to the use of 3rd-generation image con-
verters.
The system is characterized by the stereoscopic vision in
the wide angular field; convenient attachment to the helmet
and possibility of adjustment by means of four possible move-
ments of the monocular; comfortable operation with the gog-
gles donned due to large exit pupils and their separation from
the structural elements; quick disconnection; easy retraction
into non-working position; supply of power both from the
onboard electrical system and a self-contained source.
The upgraded helicopters are equipped with a new informa-
tion-control field (instrumentation) of the flight compartment
(for the pilot and the operator) made on the basis of horizon-
tally arranged multifunctional color liquid-crystal indicators
IV86-1 with buttons located along the perimeter and with the
screen measuring 8 x6 inches. It improves descriptiveness (2-
to 2.5-fold) and enhances flight safety near the ground in the
day and night conditions. Use is made of a new progressive
arrangement of instrument boards and compartment lighting.
The in-cabin lighting and indicators are adapted to the 3rd-
generation NVG. This creates favorable lighting climate in the
flight compartment in flight both with the NVG donned and
without it, in the daytime and at night. Information coming
from the onboard complex may be presented and controlled
from the buttons arranged on the indicator bezel.
The program of upgrading of the Mi-17 helicopter was
developed by the M L. Mil Moscow Helicopter Plant and the
Irkut Corporation (Russian Avionics SDB) in cooperation with
Geophyzika NV and UOMZ.
13-й Государственный
научно-исследовательский институт
Министерства обороны РФ
J Jijj
lit -И.Р ш U jjisj
Александр Крутилин,
генерал-майор
начальник 13 ГНИИ МО РФ
Alexander Krutilin,
Major General, Head of the
13th SRI of RF MOD
В 2002 году 13-й Государственный науч-
но-исследовательский институт Министер-
ства обороны РФ (по системам эксплуата-
ции и ремонта вооружений и военной тех-
ники) отметил свое шестидесятилетие.
Созданная постановлением правитель-
ства страны 29 октября 1942 года в самый
сложный период Великой Отечественной
войны научно-экспериментальная база по
ремонту материальной части ВВС, пройдя
этапы становления, развития и совершен-
ствования, преобразовалась в одну из ве-
дущих научно-исследовательских органи-
заций Российской Федерации.
Диапазон научной и практической дея-
тельности института по существу охватыва-
ет все стадии жизненного цикла вооружения
и военной техники (ВВТ) от проектирования
до утилизации, и этим объясняется то уни-
кальное положение, которое он занимает в
структуре отечественной военной науки.
В настоящее время институт в качестве го-
ловной организации МО РФ проводит науч-
ные исследования, разработки и оказание
практической помощи войсковым частям по
следующим основным направлениям.
1. Стратегия и методы технической
эксплуатации и ремонта воздушных су-
дов (ВС) государственной авиации:
- формирование программ технического
обслуживания и ремонта военной авиаци-
онной техники;
- определение рационального объема работ
при техническом обслуживании и ремонте ВС;
- исследования технического состояния
конструкции и оборудования длительно
эксплуатирующихся ВС с целью продления
им ресурсов и сроков службы, а также опти-
мизации методов эксплуатации и ремонта;
- индивидуальный учет расхода ресурса и
оценка нагруженности силовых элементов
конструкции ВС в реальных условиях экс-
плуатации;
- разработка предложений по рациональ-
ному расходованию в процессе эксплуата-
ции горюче-смазочных материалов и спе-
циальных жидкостей;
- разработка руководств по войсковому
ремонту ВС и предложений по совершенст-
вованию системы его выполнения;
In 2002 the 13th State Research Institute of
the RF Ministry of Defense (on armament and
military equipment operation and repair sys-
tems) marked its 60th anniversary.
The scientific and experimental facility on the
repair of the Air Force materiel was set up by
resolution of the government on October 29.
1942 in the most complicated period of the
Great Patriotic War. Having passed the stages
of formation, development and perfection, it
turned to one of the leading research institu-
tions of the Russian Federation.
The research and practical activity of the
institute virtually covers all phases of the life of
the armament and military equipment (AME)
from design to disposal. This accounts for the
unique position occupied by the institute in the
domestic military science.
At present the institute, acting as a head
organization of the RF MOD. is conducting
research and development work and rendering
practical help to the military units in the follow-
ing main fields:
1. Strategy and methods of technical use
and repair of the aircraft of the state aviation:
- drawing up the programs of maintenance
and repair of military aviation materiel;
- determining an expedient volume of work to be
made during maintenance and repair of aircraft;
- making research into the technical state of
the body and equipment of aircraft operated
for a long time in order to extend the replace-
ment time and service life and to optimize the
methods of operation and repair;
- keeping an individual account of expendi-
ture of the operating time and evaluating the
degree of loading of the load-bearing compo-
nents of aircraft structure in the real operating
conditions;
- working out proposals on expedient in-ser-
vice expenditure of lubricants, fuels and spe-
cial liquids;
- elaborating manuals on organizational
repair of aircraft and proposals on the perfec-
tion of its performance;
- rendering military-technical support in
familiarizing with, and making, aviation mateiie
repair at the factory;
- working out recommendations on the expe-
dient organization of the production cycle о
QfOUpM
688
13 th F.t.ito гг-,o,if< h institute of the RF Ministry of Defese
П^ГОСУД»РСтое,,НЬ1И
НИИ МО РФ
военно-техническое сопровождение ос-
>.h»w и выполнения заводского ремонта
Рационной техники.
р.праб1”*а рекомендации по рацио-
лкной организации производственно!о
и современного ремонтного продлри-
съ!в и оперативному управлению ремонт-
>м производством;
методическое сопровождение эксплуа-
таиии специального программного обеспе-
чения боевых авиационных комплексов;
оптимизация комплектов запасных час-
тей и материалов для эксплуатации ВС.
эргономический анализ ошибочных
действий авиационных специалистов в про-
цессе эксплуатации и ремонта ВС;
нормативно-техническое обеспечение
эксплуатации и ремонта авиационной тех-
ники и вооружения на основе разработки
соответствующих требований по стандар-
тизации и унификации, а также участие в
разработке соответствующих отраслевых
стандартов, общих тактико-технических
требований ВВС, руководств по испытани-
ем авиационной техники;
- обоснование концептуального облика
информационных систем обеспечения экс-
плуатации и ремонта В ВТ.
2. Статистическая оценка и причинно-
факторный анализ эксплуатационной на-
дежности и технической безопасности по-
летов ВС государственной авиации на ос-
нове регулярного поступления в институт:
- карточек учета неисправностей авиаци-
онной техники и карточек учета авиацион-
ных инцидентов установленного образца
(ежемесячно);
- ежеквартальных анализов состояния
безопасности полетов в авиационных объе-
динениях (видах) государственной авиации;
- актов расследования серьезных авиаци-
онных инцидентов и заключений о причинах
азиационных происшествий (после оконча-
ния расследования).
3. Эксплуатационный контроль, диаг-
ностирование и прогнозирование тех-
нического состояния конструкции ВС,
их силовых установок, оборудования и
вооружения на основе:
• оперативной автоматизированной об-
работки информации бортовых устройств
регистрации полетных данных непосредст-
венно на стоянке ВС с помощью разрабо-
танных промышленностью при научно-ме-
тодическом сопровождении института уст-
ройств типа -Дозоро. HACK. «Сапфир»;
-непрерывной обработки полетной инфор-
мации штатных каналов системы объективно-
гоконтроля в воздухе с помощью разработан-
пой институтом бортовой информационно-
•Щгмтической системы реального времени и
•соответствующей аппаратуры типа «Аист»;
• Дефектоскопии деталей авиационной
*"си с помощью разработанных преиму-
щественно институтом методов и соответст-
^ющих технических средств оптического,
ллярното. акустического, магнитного,
ретокового и радиационного контроля;
• Разработки программного обеспечения
нки технического состояния современ-
ЧЫх типов ВС;
the up-to-date repair enterprise and on opera-
tional control of repair;
- providing methodical support in the opera-
tion of special software for the multifunctional
combat aircraft;
optimizing the content of spare parts and
materials sets used for the operation of air-
craft;
making an ergonomic analysis of errors
committed by aviation specialists in the course
of operation and repair of aircraft;
- providing technical support in the operation
and repair of aviation equipment on the basis of
elaboration of respective requirements on stan-
dardization and unification and taking part in the
elaboration of respective industry standards,
general tactical-technical air force specifications
and manuals on tests of aviation equipment;
- substantiating the conceptual outlook of
information systems used to support the oper-
ation and repair of AME.
2. Statistical evaluation and cause-and-fac-
tor analysis of operating reliability and techni-
cal safety of flights of state-owned aircraft on
the basis of regular receipt by the institute of:
- monthly aviation equipment defect record
sheets and air accident record sheets of
approved form;
- quarterly analyses of the state of flight safe-
ty in the aviation formations (services) of state
aviation;
- acts of investigation of serious air accidents
and decisions concerning the causes of air acci-
dents (upon completion of an investigation).
3. Field inspection, diagnosis and fore-
casting of technical state of the structure
of aircraft, their power plants, equipment
and armament on the basis of:
- operational automated processing of infor-
mation furnished by on-board flight data
recorders directly in the aircraft parking area
using type Dozor. NASK and Sapfir devices
developed by the industry with the scientific
and methodical assistance of the institute;
Group 66
Equipment
689
13-й Государственный НИИ МО РФ
13 th Stale research institute of the RF Ministry of Defese
• разработки алгоритмов контроля дос-
товерности информации бортовых реги-
страторов полетной информации типа
«Тестер»;
- исследования эксплуатационных
свойств авиационных горюче-смазочных
материалов и специальных жидкостей;
- систематического научно-методическо-
го руководства летающими авиационно-
техническими лабораториями объединений
ВВС (видов государственной авиации).
4. Исследование отказавшей и ава-
рийной авиационной техники:
- разработка и совершенствование мето-
дологии исследований отказавшей и ава-
рийной авиатехники (физико-химических
методов исследования разрушенных дета-
лей, физического и математического моде-
лирования, восстановления разрушенных
накопителей бортовых аварийных регист-
раторов, трасологического анализа и т. п.);
- исследование на базе института разру-
шенных агрегатов и информации бортовых
регистраторов, поступивших с мест авиа-
ционных происшествий или серьезных ин-
цидентов ВС государственной, а также (по
согласованию) гражданской авиации;
- исследование на местах авиационных
происшествий летающими лабораториями
института, оснащенными необходимым
оборудованием и укомплектованными спе-
циалистами по различным группам авиа-
техники и направлениям исследования;
- экспертиза отдельных результатов рас-
следования авиационных происшествий и
серьезных инцидентов с ВС государствен-
ной и гражданской авиации.
5. Хранение и защита ВВТ от корро-
зии, старения и биоповреждений при
эксплуатации и хранении:
- разработка рекомендаций войсковым
частям по предупреждению коррозии и
предприятиям промышленности по проти-
вокоррозийной защите металлических де-
талей авиатехники;
- натурные испытания на климатических
испытательных станциях влияния неблаго-
приятных природных факторов на материа-
лы ВВТ;
- моделирование и анализ микробиологи-
ческой стойкости объектов ВВТ, оценка эф-
фективности специальных методов и
средств их защиты в различных неблаго-
приятных климатических условиях;
- изыскание эффективных методов и тех-
нических средств восстановления в заво-
дских и полевых условиях деталей авиатех-
ники из неметаллических материалов, в том
числе с боевыми повреждениями;
• создание и совершенствование техно-
логий комплексной защиты ВВТ резерва в
процессе длительного хранения в различ-
ных, в том числе неблагоприятных климати-
ческих условиях;
- анализ обоснованности установленных
назначенных и межремонтных сроков служ-
бы изделий ВВТ, разработка рекомендаций
по их увеличению.
6. Инженерно-техническое обеспече-
ние боевой подготовки и боевых дейст-
вий государственной авиации:
- continuous processing of flight data of the
objective monitoring system using a real-time
on-board informational-analytical system
developed by the institute and a concomitant
type Aist equipment;
- non-destructive tests of parts of the aircraft
equipment using institute-elaborated methods
and respective technical means to make opti-
cal, capillary, acoustic, magnetic, eddy-current
and radiation tests;
- development of software for the evaluation
of technical state of up-to-date types of aircraft;
- development of algorithms for checking the
authenticity of information furnished by type
Tester on-board flight data recorders;
- study of operating properties of aviation
lubricants, fuels and special liquids;
- systematic scientific and methodical con-
trol of flying technical laboratories of Air Force
formations (state aviation services).
4. Study of faulty and unserviceable avi-
ation materiel:
- working out and improving the methodolo-
gy of investigation of faulty and unserviceable
aviation materiel (physicochemical methods of
investigation of damaged parts, physical and
mathematical modeling, restoration of dam-
aged storage devices of unserviceable on-
board recorders, tracing analysis, etc.);
- studying on the basis of institute's facilities
damaged units and information stored in on-
board recorders coming from the scene of an an
accident of aircraft belonging to the state avia-
tion and also (upon agreement) civil aviation;
- making investigation at the scene of an air
accident, using institute’s flying laboratories
fitted with the required equipment and staffed
with specialists for various groups of aviation
equipment and lines of investigation;
- examining individual results of investigation
of air accidents of aircraft belonging to the
state-owned and civil aviation.
5. Storage and protection of armament
and military equipment from corrosion,
Групп* M Group 66
690
-Э lh Slate research Institute of tha RF Ministty ol Delese
. НИИ МО РФ
tUlocw*»™ ----------
нование рационального орг пни:за
ратного состава инженерно авиа
'*^01 службы.
^Лверцюнствованио системы управле
се*'ичесмИМ Обеспечением о ВВС на
** реском и оперативном уровнях
Л15^н^аниерационал».н«их принципов и
jLuOejHpOMHHH И обеспечения .тиаци
‘ ^воасховы* частой:
’(уюмнческие исследования эм•nny.n.i
^гемонтавоенной авиационной техники.
^Агнование методов совершеног шжанмя
Ц^^ЯВИНвСКОГО обеспечения поле-
Т^л^тационных качеств средств на-
шито обслуживания общего применения,
. ^лиение качества профессиональной
в^тивки специалистов инженерно-авиа-
^v-ой службы.
.раюабопса нормативной базы инженер-
^-звиэаиониого и материально-техниче-
сдус обеспечения;
. анализ и обобщение опыта применения
ке’ной авиации в локальных вооруженных
офликтах.
7.Межвидовые исследования:
•Формирование единой системы обеспе-
исправного состояния ВВТ;
создание информационно-диагностиче-
cw.i систем управления надежностью и ка-
агзом функционирования ВВТ;
разработка методов и средств неразру-
иехзщей томографической и рентгеновской
сжаотерной диагностики для оценки тех-
v-eexoro состояния объектов ВВТ;
• организация территориальных систем
миокта ВВТ вне зависимости от видовой и
кажтвенной принадлежности, военно-
*л>омическая оценка эффективности их
$у«ц/онирования;
•регламентация единых, унифицирован-
яддля ВС РФ и других войск принципов и
методов организации и управления техни-
ку обеспечением группировки войск.
Кдометого, институт совместно с други-
** профилированными организациями МО
' промышленности принимает активное
Г«т?е в следующих направлениях разра-
и совершенствования военной авиа-
*рнной техники:
• определение состава, содержания и
^оча’^вных значений эксплуатационно*
'>ических характеристик;
Ofllno and biological damage In the courao
of operation and storage:
nn,7,na^U„?.Ul ™“n’men0««on. tor the mil,-
ary unite on the prevention ol corrosion and for
n m«d,US'"a enle,prlsos °" the anti-corrosron
protection of metal parts ot the aviation equip-
ment;
• making full-scale tests at the climatic test
stations of the effect of unfavorable natural fac-
tors on the AME materials;
modeling and analyzing the microbiological
lesistance of AME items, evaluating the effi-
ciency of special methods and means of their
protection in various unfavorable climatic con-
ditions;
- searching for efficient methodsand techni-
cal means for the restoration at the factory and
in the field of aircraft parts made of non-metal
materials, including those having combat
damage;
- creating and improving the technology of
complex protection of reserve AME in the
process of long-time storage in various, proba-
bly unfavorable climatic conditions;
- analyzing the validity of established ser-
vice life and time between overhauls of AME
items, working out recommendations on their
extension.
6. Engineering support for the combat
training and combat actions of state-
owned aviation:
substantiating the efficient manning table
of the aviation engineering service;
- perfecting the system of control of techni-
cal support in the Air Force at the strategic and
operational levels;
- substantiating efficient principles and sys-
tems of deployment and support for the avia-
tion troop units;
- carrying out economic studies on the oper-
ation and repair of military aviation equipment;
- substantiating the methods of perfection of
aviation engineering support of flights and
operating qualities of general-use ground sup-
port facilities;
- improving the quality of vocational training
of specialists of aviation engineering service;
- working out the normative documents for
the aviation engineering and logistic support;
- analyzing and summing up the experience
in the use of the air force in local armed con-
flicts.
13-й Государственный НИИ МО РФ
13 th State research institute ol the RF Ministry of Defese
140003. Россия.
Московская обл..
Люберцы-3
Тел (095) 559-00-45
Те л/факс (095)559-00-66
Lyubertsy-3.
Moscow region.
Russia, 140003
Tel (095) 559-00-45
Tel ./Fa» (095)559-00-66
обеспечение эксплуатационной техно-
логичности и достаточности средств техни-
ческого обслуживания и контроля;
- совершенствование системы требова-
ний к обеспечению безопасности полетов и
методам оценки ее уровня на различных
стадиях жизненного цикла ВС;
- модернизация и модификация на этапе
эксплуатации;
- организация, методы и технологии ути-
лизации;
- программное обеспечение электронной
документации, оценки надежности и безопас-
ности полетов, автоматизированных классов
обучения инженерно-технического состава.
Институт располагает высококвалифици-
рованными специалистами-профессиона-
лами, современной лабораторно-экспери-
ментальной базой и вычислительной техни-
кой, перспективными идеями и разработка-
ми по актуальным научным направлениям.
Исследование технического состояния раз-
рушенных воздушных судов на местах авиаци-
онных происшествий осуществляется с помо-
щью летающих лабораторий института, кото-
рые представляют собой военно-транспорт-
ные самолеты типа Ан-12, оборудованные
средствами фотографирования, расшифровки
информации бортовых регистраторов, моде-
лирования последнего участка полета, разрез-
ки металлических конструкций, трасологиче-
ских и металлофизических исследований и т. п.
За последние 10 лет летающие лаборатории
более 120 раз вылетали на места авиационных
происшествий воздушных судов различных ти-
пов государственной авиации, в том числе в
«горячие точки» - Чечню, Таджикистан.
Результаты исследований летающих ла-
бораторий института, продолжительность
которых не превышает, как правило, десяти
суток, служат основой соответствующих за-
ключений комиссий о причинах авиацион-
ных происшествий и необходимых меро-
приятиях по их профилактике.
Специалистами летающих лабораторий и
других смежных подразделений института
систематически разрабатываются научно-
методические и справочные пособия по со-
вершенствованию организации и методов
исследования аварийной авиационной тех-
ники на местах происшествий. За послед-
ние десять лет разработано около 40 на-
именований таких материалов.
7. Inter-service studies:
- setting up a unified system providing for the
good repair of AME;
- creating information/diagnostic systems of
control of reliability and high quality of function-
ing of AME;
- working out the methods and means of
non-destructive tomographic and X-ray com-
puter-aided diagnostics for the evaluation of
technical state of AME items;
- organizing territorial systems of repair of
AME irrespective of their specific and depart-
mental affiliation, carrying out military-econom-
ic estimate of the efficiency of their functioning;
- establishing unified principles and methods
of organization and control of technical troop
grouping support for the RF Armed Forces and
other troops.
Besides, the institute, working in cooperation
with other primary organizations of the MOD
and industry, takes an active part in the follow-
ing areas of development of military aircraft
equipment;
- determining the composition, content and
rated values of operating characteristics;
- providing for the operating effectiveness and
sufficiency of maintenance and control means:
- perfecting the complex of requirements to
the provision of flight safety and methods of
evaluation of their level at various stages of the
life of the aircraft;
- performing upgrades and modifications
during the operation;
- providing for the organization of disposal
and working out respective methods and tech-
nologies;
- working out the software for the electronic
documents, for the evaluation of reliability and
safety of flights, for the automated training
classes for the engineering personnel.
The institute boasts highly qualified special-
ists, modern laboratories and experimental
facilities and computer equipment, prospective
ideas and projects in pressing scientific areas.
Investigation of the technical state of dam-
aged aircraft on the scene of air accidents is
carried out using institute’s flying laboratories,
which are actually type An-12 military/transport
airplanes equipped with equipment used to
make photographs, decode information taken
from the on-board recorders, simulate the last
leg of flight, cut out metal structures, make
tracing and metal-physical studies, etc. In the
last ten years institute's flying laboratories vis-
ited more than 120 times the scenes of acci-
dents of aircraft belonging to the state-owned
aviation of various types, including such hot
spots as Chechnya and Tadjikistan.
The results of studies made by institute s Hy-
ing laboratories, which last, as a rule, for not
longer than 10 days, form a basis for the
respective decisions of commissions on the
causes of air accidents and the necessary
measures on their future prevention.
The specialists of flying laboratories and other
adjacent subdivisions of the institute systemati-
cally prepare scientific-methodical and re er
ence aids on the improvement of organization
and methods of studies ot damaged av’*"''*'
material on the scene of accidents. About
such aids wore elaborated in the last ten years
.; s, государе венный НИИ МО РФ
-13 th State research institute of the RF Ministry of Defese
Aircraft Gas-Turbine Engine
Testing Station
Испытательная станция авиационных
газотурбинных двигателей
Испытательная станция авиационных газотурбинных дни
. достроенная на территории ।.......। \
L -свершенную систему шумогюглощения, что ее работа
“'илкхжи не ощущается сотрудниками друг их подразде
w.- |-<тнтута и жителями прилегающего гарнизона
Оборудование испытательного бокса и пульта управде-
ла станции современными аппаратами и вычислитель-
^средствами позволяет проводить натурные испыта-
значительной номенклатуры авиационных двигателей
ймолетов фронтовой авиации с целью выявления воз-
ио*-ых причин их неисправного состояния и отработки
<?0>1 методов контроля их технического состояния в про-
jecce эксплуатации.
The aircraft gas-turbine engine testing station built on the
territory of the institute has such a high level of noise
absorption that its noise is practically not perceived by the
workers of other subdivisions and inhabitants of the adja-
cent garrison.
Outfitting of the test box and control console of the sta-
tion with the modern equipment and computing means
allows making full-size tests of a large nomenclature of
engines of the frontline aircraft with the purpose of finding
possible causes of their defects and trying out new meth-
ods of control of their technical state in the process of
operation.
Накопители бортовых устройств
регистрации
Институт активно разрабатывает методы дешифрирова-
-г; н применения информации бортовых устройств реги-
(БУР) для оценки состояния авиационной техники,
полноты и качества ее подготовки к полетам и вы-
°‘нечия полетных заданий, выявления случаев наруше-
*51 правил эксплуатации авиационной техники на земле и
1 полете, превышения уста-
•«лемных летно-эксплуата-
*£1МЫХ ограничений.
/заработанные специали-
7* института методы ав-
изированной обработ-
полетной информации на
земных специализиро-
устройствах легли в
,, методических посо-
j войсковых авиаци-
I КйХ?аСТеЙ с изложением
рекомендации
•eS?P0HHeMy и раци°-
IУ использованию
^зции БУРвинтере-
ЬстиэХ еНИЯ эФФох’ив-
Ъ судовЛуатации воздущ-
On-Board Recorders
The institute is actively working out the methods of
decoding and use of information taken from the on-board
recorders to evaluate the state of the aircraft equipment,
control the scope and quality of its preparation for flight and
fulfillment of flight assignments, reveal the cases of viola-
tion of rules of operation of the aircraft equipment on the
ground and in flight and of
established performance
limitations.
Institute’s specialists
have worked out the meth-
ods of automated pro-
cessing of flight informa-
tion on the ground-based
specialized devices, which
form the basis of methodi-
cal aids for the aviation
troop units. They contain
concrete recommenda-
tions of the extensive and
expedient use of recorder
information in the interest
of enhancement of effi-
ciency of the operation of
aircraft.
693
13-й Государственный НИИ МО РФ
13 th State research institute of the RF Ministry of Defese
Информационно-измерительный
комплекс
Information Collecting and Measuring
Complex
С помощью информаци-
онно-измерительного комп-
лекса выполняется оценка
тактико-технических харак-
теристик радиоэлектронных
систем управления, наведе-
ния и целеуказания, радио-
электронных комплексов по-
иска и обнаружения воздуш-
ных целей и подводных ло-
док, прицеливания и управ-
ления авиационным воору-
жением боевых самолетов и
вертолетов.
The Information collecting
and measuring complex is
used to evaluate the perfor-
mance characteristics of
electronic control, guid-
ance and target data fur-
nishing systems, electronic
air target and submarine
acquisition systems, and
airplane and helicopter
armament aiming and con-
trol systems.
Исследования аварийной техники
Investigation of Damaged Equipment
Войсковые части систематически направляют в институт
различные объекты авиационной техники для определения
причин отказов или идентификации боевых повреждений.
На основании результатов
разборки, осмотра, дефек-
тации, трасологических и
металлофизических иссле-
дований, химического и
рентгеноструктурного ана-
лиза. прочностных испыта-
ний, компьютерной томогра-
фии и математического мо-
делирования, использова-
ния современных информа-
ционных технологий даются
обоснованные заключения и
рекомендации по повыше-
нию эксплуатационной на-
дежности и боевой живуче-
сти авиационной техники.
Troop units are systematically submitting to the institute var-
ious components of the aviation equipment to determine the
cause of failure or identify combat damage.
Well founded conclusions
and recommendations on
how operating reliability and
survivability of the aviation
equipment can be enhanced
are given on the basis of
results of disassembly,
inspection, flaw detection,
tracological and metallo-
physical studies, chemical
and X-ray crystal analysis,
strength tests, computer
tomography and mathemati-
cal modeling, and the use of
up-to-date information tech-
nologies.
Современные средства и методы
электронной фрактографии
изломов
Современные средства и методы электронной фракто-
графии изломов разрушенных металлических деталей
авиационной техники позволяют устанавливать качествен-
ные и количественные взаимосвязи механизмов их уста-
лостного разрушения от ус-
ловий циклического нагру-
жения в различных условиях
эксплуатации.
Результаты исследований
института с использованием
методов электронной микро-
скопии с компьютерной томо-
графией лежат в основе соот-
ветствующих рекомендаций
по ус гранению конструктив-
ных. производственно-техно-
логических и эксплуатацион-
ных недостатков, снижающих
работоспособность конкрет-
ных авиационных деталей.
Modern Means and Methods
of Electronic Fractography
of Breaks
The modern means and methods of the electronic
fractography of breaks in damaged metal parts of the
aviation equipment make it possible to find qualitative
and quantitative relations between the mechanisms of
their fatigue damage and
the conditions of their
cyclic loading in various
operating conditions.
The results of studies made
by institute’s specialists with
the aid of electronic
microscopy methods and
computer tomography form
the basis of respective rec-
ommendations on the elimi-
nation of constructional,
manufacturing and in-service
detects, which impair the effi-
ciency of concrete aircraft
parts.
694
________13 th State research institute of the RF Ministry of Delese
On-Board
Recorders
I »1 nтеударС18*мныи НИИ МО РФ
—-------------------------------------------
Накопители бортовых устройств
регистрации
. гонаде 1970 no 2002 год в институте проведены ис
^оадиия более тысячи накопителей бортовых уст-
регистрации с воздушных судов, в том числе око
150 - С ВОЗДУШНЫХ судов гражданской авиации Но ме
*й0 процентов поступавших на исследование накопи
имели серьезные повреждения из-за воздействия
*ых дестабилизирующих факторов при авиацион-
пэоисшествиях При этом восстанавливаемость ин-
с поврежденных магнитных носителей дости-
гаете среднем 98 процентов, а для накопителей с оптиче-
1 принципом записи - 63 процента.
In the period from 1970 to 2002 institute's specialists
Investigated more than one thousand on-board recorders
from aircraft, of them about 150 recorders from civil aircraft.
Not less than 80% of recorders submitted for investigation
had severe defects caused by various destabilizing factors
acting during accidents. The restorability of information
taken from damaged magnetic carriers amounts to, on the
average. 98%; for the optical recorders this figure amounts
to 63%.
9o многих авиационных
Фмсшествиях накопители
•ерные ящики”) бортовых
сройств регистрации полу-
чги серьезные повреждения,
лоегятствовавшие получению
хстоверной информации.
Есгм на тлеете авиационного
пхисшествия удается найти
эдл отдельные «обезличен-
ье- фрагменты поврежден-
«хо носителя, процесс вос-
такеления информации по-
дмен ситуации, когда все
станицы книги, текст кото-
кй необходимо прочитать,
«рзаиы на мелкие кусочки и
’«стично перемешаны.
Специалисты института
однократно успешно ре-
подобную проблему с
^пользованием разрабо-
ими методов визуа-
лизации и декодирования
^истрированной инфор-
' “aw с разрушенных маг-
' *т«ых носителей, основан-
’ на цифровых методах
“Охотки изображении В
i *ституте разработан также
лоб защиты информации
от воздействия высоких
I 'Мпоратур при авиацион-1
"*» происшествиях
In many air accidents on-
board recorders (black
boxes) sustained serious
damages, which prevented
acquisition of reliable infor-
mation. In the event that only
separate "depersonalized"
fragments of damaged medi-
um could be found on the
scene of an accident, the
information restoration
process is similar to a situa-
tion when all pages of the
book, which should be read,
are torn into small pieces and
lumped together.
Institute's specialists suc-
cessfully solved this prob-
lem many times. In doing so.
they used specially elabo-
rated methods of visualiza-
tion and decoding of infor-
mation recorded on dam-
aged magnetic carriers,
which are based on digital
image processing methods.
The specialists have also
developed a method of pro-
tection of information
recorded on on-board
recorders from the effect of
high temperatures in the
event of an air accident.
Group 66
695
13 th State research institute of the RF Ministry of Defose
о 13-й Государственный НИИ МО РФ
Идентификация информации
В научно-исследовательской лаборатории восстановле-
ния звуковой, речевой и видеоинформации с поврежден-
ных носителей информации осуществляется идентифика-
ция принадлежности командных и связных радиостанций,
радиопередатчиков и радиоприемников, аппаратуры за-
крытой связи, а также идентификация и расшифровка або-
нентов связи, объектов видеозаписи и воспроизведения.
Identification of Information
The research laboratory for the restoration of audio, voice
and video information makes it possible to identify command
and communication radio sets, radio transmitters and
receivers, secure communication equipment, as well as to
Identify and encode called and calling parties and video
recording and playback units.
Лаборатория микробиологических
повреждений военной техники
Laboratory for Identification of
Microbiological Defects of Military Equipment
В научно-исследовательской лаборатории микробиологи-
ческих повреждений военной техники выявляются микробио-
логические повреждения, идентифицируется и оценивается
агрессивность микроорганизмов - разрушителей материа-
лов, поддерживается коллекция микроорганизмов-разруши-
телей, изыскиваются средства защиты техники от микробио-
логических повреждений и оценивается их эффективность.
Сформирована обширная база данных о микробиоло-
гических повреждениях военной техники и вооружения в
различных условиях эксплуатации и микроорганизмах-
деструкторах.
The research laboratory for the identification of microbro
logical defects of military equipment identifies microbiologi-
cal defects, evaluates the aggressiveness of materia
destroying microorganisms, gathers a collection of destw< •
tor microorganisms, finds means capable of protecting
equipment from destructor microorganisms and estimate
their efficiency. .
The laboratory has formed an extensive database related
the microbiological defects of military equipment and 1 ain?‘
merit in various operating conditions and to dostruc 1
microorganisms.
Group M>
696
^дарственный НИИ МО РФ
13 th Slato research institute ol the RF Ministry ol Delese
Коллекция
микроорганизмов-деструкторов
г-«глотанныев институте методы выявления и иссле-
процессов взаимодействия микрооргани imuh <
позволили со-
^^специализированную
Х*»ЦМО микроор«аниз-
^'-деструкторов. выделен-
. с поврежденных мате-
.'мй«ов изделий военной
•р'мли в различных небла-
Евлтных условиях экс-
.-латзции
В постоянно пополняемом
ЮГ.М1СЦНОННОМ фонде сис-
дайгнзированы и поддер-
аваотся более 500 штам-
микроскопических гри-
to. бактерий и дрожжей,
ждоощих объекты воен-
юйтехники и вооружения во
кех климатических регио-
®мира.
Collection of Destructor
Microorganisms
int^fac^n hlh?en,l,Ta,IOn and ,nvest'Qa,|on of processes of
interaction between the microorganisms and materials devel-
oped by the institute allowed
gathering a specialized collec-
tion of destructor microorgan-
isms found on damaged mate-
rials of military equipment in
various unfavorable operating
conditions.
The regularly replenishable
collection contains more than
500 classified cultures of
microscopic fungi, bacteria
and yeast populating the items
of military equipment and
armament in all climatic
regions of the world.
Методический класс
института
I Методический класс института является эффективным
средством обучения и повышения квалификации специа-
хтоа в области эксплуатации авиационной техники (АТ)
• безопасности поле тов.
Экспозиции класса содержат более 800 наименований
[ жлонатов по современным стратегиям эксплуатации и
Установления АТ, научным методам и техническим
скдствам установления причин и предупреждения от-
<азов АТ на месте авиационного происшествия и в лабо-
условиях, влиянию на работоспособность АТ
‘-осозиоиных и биологических повреждений, иденти-
бихации характера
* условий пораже-
воздушных су-
406 боевыми сред-
ами, характер-
Кьм ошибкам при
^отовлеиии. экс-
плуатации и ре-
*>теАТ.
Методический
,лзсс системати-
*Схи пополняется
Экспоната-
/и является объ-
обязагель-
0 посещения
ьа,Очисленными
"Интересованны-
специалистами
Т^ионной про-
*"Л*""ОСТИ. го-
^И'вениой и
Янской ааиа-
том чис,'е
“"таяных стран.
Group 66
Methodological Class-Room
of the Institute
The methodological class-room of the institute is an effi-
cient means of training and enhancement of proficiency of
specialists in the field of operation of aviation materiel and
flight safety.
The class-room contains more than 800 exhibits on up-
to-date strategies of operation and restoration of aviation
materiel, scientific methods and technical means used to
determine the causes and prevent failure of aviation equip-
ment on the scene of an accident and in the laboratory con-
ditions. The exhibits also show the effect of corrosive and
biological defects on the serviceability of aviation materiel,
help to identify the
nature and method
of destruction of
aircraft by combat
means and show
typical mistakes
made in the course
of manufacture,
operation and
repair of aviation
equipment.
The methodologi-
cal class-room
undergoes regular
replenishment with
new exhibits and is
visited by numerous
interested special-
ists of the aviation
industry. state-
owned and civil avia-
tion, including those
coming from foreign
countries.
697
Федеральное государственное унитарное
предприятие «ОНПП «Технология»
йhjia JJjjj
Александр Ромашин,
генеральный директор,
доктор технических наук,
профессор,
лауреат Ленинской премии,
академик Российской
и Международной
инженерных академий,
Международной академии
керамики
Alexander Romashin,
General Director.
Doctor of Science (Tech.),
Lenin Prize Winner,
Member of the Russian
and International Engineering
Academies and the International
Ceramics Academy
Основным направлением научно-произ-
водственной деятельности ФГУП «ОНПП
«Технология», входящим в состав Россий-
ского авиационно-космического агенства,
является проведение фундаментальных и
прикладных исследований и разработок, а
также выпуск продукции из неметалличе-
ских материалов - оптических и конструкци-
онных стекол, конструкционной и функцио-
нальной керамики, полимерных композитов.
За более чем сорокалетний период суще-
ствования на предприятии разработано бо-
лее 900 новых материалов, технологиче-
ских процессов и изделий для объектов
авиационной, ракетно-космической техни-
ки и других отраслей. Большинство авиаци-
онных ОКБ используют высокотехнологич-
ную продукцию, разработанную и изготов-
ленную в ОНПП «Технология».
Созданы высокоэффективные технологии и
конструктивно-технологические решения
производства нового поколения конструкций
из полимерных композиционных материалов:
- крупногабаритных панелей крыла об-
ратной стреловидности высокоманеврен-
ного самолета Су-47 «Беркут»: интеграль-
ных конструкций фюзеляжа, крыла, хвосто-
вого оперения самолетов, космического
корабля «Буран» и других;
- трехслойных конструкций с сотовыми за-
полнителями на основе полимерных бумаг и
стеклотканей для самолетов и вертолетов;
- крупногабаритных обтекателей ракет-но-
сителей «Протон-М», «Рокот», «Ангара»; раз-
меростабильной платформы космического
спутника «Купон», элементов космического
радиотелескопа «Спектр-радиоастрон».
ОНПП «Технология» является основным
разработчиком и производителем в России
радиопрозрачных обтекателей летательных
аппаратов из керамики и стеклопластиков.
Разработаны головные обтекатели для ра-
кет различных классов, в том числе для
С-300 и других. Обтекатели в составе ра-
кетных комплексов поставляются на экс-
порт во многие страны мира.
Разработаны и выпускаются электрообо-
греваемые изделия остекления из силикат-
ного и органического стекла для кабин пи-
The main line of activity of ONPP
Technologiya, which is part of the Russian
Aerospace Agency, is to make fundamental
and applied research and studies and to
manufacture products from nonmetal materi-
als: optical and structural glasses, structural
and functional ceramics and polymer com-
posites.
Over more than 40 years of its existence the
enterprise has developed more than 900 new
materials, manufacturing processes and items
for the aviation, space missile and other indus-
tries. Most of aviation design bureaus use high-
tech products developed and manufactured by
ONPP Technologiya.
The enterprise has created efficient tech-
nologies and engineering solutions for the pro-
duction of a new generation of structures from
polymer composites:
- large-size panels of the forward-swept
wing for the Su-47 Berkut highly maneuver-
able airplane; integral structures of the fuse-
lage, wing and tail unit of airplanes, Buran
space shuttle, etc.;
- three-ply structures with honeycomb
fillers made on the basis of polymer paper
and glass fabrics for the airplanes and heli-
copters;
- large-size fairings for launch vehicles
Proton-M, Rokot. Angara; a size-stable plat-
form for the Kulon satellite, components of
the Spektr-radioastron space radio tele-
scope.
ONPP Technologiya is the main Russia's
developer and manufacturer of radio-
transparent fairings for the aircraft, made
from ceramics and glass plastics. The
enterprise has developed fairings for the
missiles of different classes, including S-
300 and others. Fairings are exported as
part of missile systems to many countries
of the world.
There were developed and are being man-
ufactured electrically heated glazing com-
ponents from soda-lime and organic glass
for the cabins of airplanes and helicopters,
optical instrument components for photo-.
TV-, laser and visual equipment, light filters
for the on-board navigation and airfield
698
приборной оптики для фото-, теле-, лазер-
night vision optical systems and aerophoto-
мойи визуальной аппаратуры, светофильт-
ры бортовых аэронавигационных и аэро-
I аромных огней, изделия из ИК материалов
| для оптических систем ночного видения и
аэрофотосъемки, адаптации внутрикабин-
юго освещения к очкам ночного видения.
Ведутся работы в области жаропрочных,
КЗНОСО-. абразиво-. химически стойких кон-
струкционных керамических материалов на
основе нитридов кремния и бора, карбида
Фемния, оксидов алюминия, кремния и цир-
«ния, работающих в экстремальных услови-
» эксплуатации. для теплонапряженных эле-
меитов и узлов газотурбинных двигателей и
•игателей внутреннего сгорания. Разрабо-
"1?ь пулестойкие керамические и стеколь-
** композиции с пониженным удельным
аком для защиты людей, спецтехники.
Предприятие оснащено компьютерной
техникой, имеются высокопроизводитель-
локальная вычислительная сеть и ин-
формационно-коммуникационный комп-
*atC' Создается интеллектуальный компь-
, Фазированный центр разработки и про-
дства материалов и конструкций на ос-
а,',Аатематических моделей и элементов
^технологий.
Система качества предприятия, распро-
^яющаяся на проектирование, разра-
-гу и производство продукции, аттесто-
₽ИСпогу?°ТВетС7Вие требованиям ГОСТ
9001 -96 и стандартов СРПП ВТ.
с выполнением работ в интересах
ическ°й отрасли ОНПП - Технология-
>е»»л^3?аб01.*:и матеРиалов и наукоемких
ии Двойного применения для объек-
та, мег)0С™ого железнодорожного транспор-
т»э»ой /Г^ХИмескои' автомобильной, нефте-
Ромышленности и других отраслей.
graphic equipment and those for the adap-
tation of cabin lighting to the night vision
glasses.
Work is in progress in the field of heat-
proof, wear-, abrasive- and chemically resis-
tant structural ceramic materials based on
silicon nitride, boron nitride, silicon carbide,
aluminum, silicon and zirconium oxides oper-
ating in extreme operating conditions, for the
high-heat components and assemblies of
gas-turbine and internal combustion
engines. There were developed bullet-proof
ceramic and glass compositions with
reduced specific weight for the protection of
people and materiel.
The enterprise is equipped with comput-
er means; it boasts a high-capacity local
area network and an information-communi-
cation center. Work is underway on the cre-
ation of an intelligent computer-aided cen-
ter for the development and production of
materials and structures on the basis of
mathematical models and elements of
GALS technologies.
The quality management system of the
enterprise, which covers the design, develop-
ment and manufacture of products, has been
certified for the compliance with the require-
ments of GOST R ISO 9001-96 and standards
SRPP VT.
Parallel with the work in the interest of the
aerospace industry ONPP Technologiya is
developing materials and science-intensive
dual-purpose technologies for the high-speed
railway transport, the metallurgical, automo-
tive. oil-gas industries and other sectors of the
economy.
249035. г. Обнинск.
Калужская обл..
Киевское шоссе. /5.
ФГУП -ОНПП « Технология*
Тел. (095) 255-23-94
(08439) 6-28-41
Факс: (08439) 6-45-75
E-mail: info® tech nologiya.ru .
onpptechn@kaluga. ru
Web-сервер: www.tech-
nologiya.ru
15 Kievskoye Chaussee.
Kaluga region,
Obninsk, 249035
Tel. (095) 255-23-94.
(08439) 6-28-41
Fax (08439) 6-45-75
E-mail: info^technologiya ru
onpptechn®kafuga. г и
WteO server. мм technoiogtya ru
ФГУП ‘ОНПП “Технология"
Federal State Unitari Enterprise “ONPP Technologija"
Polymer Composite
Constructions
Конструкции из полимерных
композиционных материалов
Применение полимерных композиционных материалов
(ПКМ) в конструкциях авиационной техники - объективная
необходимость для обеспечения высоких тактико-техни-
ческих характеристик перспективных самолетов и верто-
летов. Это связано с тем, что угле-, органо- и стеклопла-
стики с высокими удельными прочностными и жесткост-
ными свойствами могут не только обеспечить снижение
массы деталей и агрегатов по сравнению с металлически-
ми аналогами на 20 - 30% и реализовать принципиально
новые конструктивно-технологические решения, но и
улучшить летно-технические характеристики ЛА за счет
повышения надежности благодаря увеличению усталост-
ной прочности, долговечности и коррозионной стойкости.
Наибольший эффект возникает при внедрении ПКМ в
средне- и сильнонагруженные агрегаты: элементы фюзе-
ляжа. крыло, хвостовое оперение и т. д., к которым предъ-
являются высокие требования по надежности, ресурсу и
весовым характеристикам при одновременном снижении
трудовых и материальных затрат на их изготовление. Тре-
буются такие технологические процессы, которые обес-
печивали бы максимальную реализацию прочностных, ве-
совых и других характеристик, заложенных в материале и
конструкции, стабильность и воспроизводимость этих ха-
рактеристик, а трудоемкость и длительность разработки
каждого конкретного процесса были бы минимальны.
The use of polymer composite materials (PCM) in the air-
craft constructions is an objective necessity, which helps to
afford high performance of prospective airplanes and heli-
copters. This is connected with the fact that coal, organic and
glass fiber plastics with high specific strength and rigidity
characteristics make it possible both to reduce the weight of
parts and units by 20 to 30% as compared to metal counter-
parts, to use new engineering solutions and improve aircraft
performance characteristics due to enhanced reliability owing
to the improvement of fatigue strength and corrosion resis-
tance and extension of service life.
Maximum effect is obtained when polymer composite mate-
rials are introduced in medium- and high-loaded units: fuse-
lage components, wings, tail units, etc., on which heavy
demands are placed as to the reliability, service life and weight
with the simultaneous reduction of human and material
resources required for the manufacture. It is necessary to use
such manufacturing processes, which would provide for the
maximum implementation of strength, weight and other char-
acteristics inherent to the material and construction, for the
stability and reproducibility of these characteristics and also
for the minimum labor intensity and working hours needed to
implement each specific process.
There was developed a technology of manufacture of a
flap for the cargo compartment of the Buran space plane
having a length of 18.3 m
and a width of 4.5 m. In cross
section, the flap is a semi-
ellipse; it is part of the fuse-
lage (27% of its area) and
has the required aerodynam-
ic outline. The weight of flaps
is reduced by 0.62 t as com-
pared to the weight of the
counterpart made from alu-
minum alloys.
The enterprise has creat-
ed a whole class of profile-
composite high-loaded inte-
gral constructions made
from coal plastic for the
new-generation aircraft,
developed scientific founda-
tions. principles, methods of
Разработана технология
изготовления створки отсе-
ка полезного груза косми-
ческого самолета -Буран-
длиной 18,3 м и шириной
4.5 м. Створка представля-
ет собой в поперечном се-
чении полуэллипс,является
частью фюзеляжа (27% от
его площади) и в условиях
полета обеспечивает за-
данный аэродинамический
контур. Достигнуто сниже-
ние массы створок на 0.62 т
по сравнению с аналогом
из алюминиевых сплавов.
Создан целый класс слож-
нопрофилированных высоко-
нагруженных конструкций
интегрального типа из угле-
пластика для авиационной
техники нового поколения,
Интегральные композиционные конструкции для самолетов
Integral composite constructions for aircraft
Group 93 Nonmetaltfc Febrtceted Material*
Federal State Unitari Enterprise “QNPP Technologija"
' -^оботаны научные основы, принципы, методы их получе-
аттестации. Отличительной особенностью конструкций
I«уо типа являются повышенные показатели эффективности
iLyrepwo «масса - стоимость нагрузка- и технологично-
условленные одновременным отверждением всех кон-
! сллклвных элементов и образованием неразъемных соеди-
между ними в процессе формования. Разработанные
икт^ктмвно-технологические решения прошли экспери-
апробацию в виде стрингерных панелей крыла
Даренного самолета Су-33; стрингерных панелей крыла,
(WS И кессона, гидрощитка са-
иукто8-амфибий Бе-40 и Бе-
да; многостеночных кессонов
стабилизатора Ту-334; лонже-
' оснз киля. интегрированного
| со шпангоутом фюзеляжа
| (устного самолета Ту-34: эле-
ментов механизации и кессона
| «рыла, панелей киля админист-
ративного самолета С-84 , а
таосе конструкции для орби-
тального самолета МАКС.
Разработана технология из-
готовления (совместно с ФГУП
| «ВИАМ« и ОКБ Сухого) из вы-
I ахомодульного углепластика
| а&елей для адаптивного кры-
| яа обратной стреловидности
1ря высокоманевренного ис-
требителя Су-47. Уникальность
►заработки состоит в том, что
аанапи имеют толщину 18 мм и
размеры 6х 2.5 м, к ним предъ-
| являются высокие требования
«» точности аэродинамиче-
ской поверхности, что вызвало
необходимость проведения математического моделирова-
ли теоретической поверхности, использование специаль-
! №оснастки из ПКМ и автоматизированного выкладочного
I ^трасЧПУ. Разработана технология и серийно поставля-
ется для спортивно-пилотажных самолетов Су-29 и Су-31
крыла и фюзеляжа, центральный лонжерон, лобовик
*бал«акиля Производство изделий из ПКМ ведется с ис-
"Ойьзованием элементов CALS-технологий.
their production and certification, A salient feature of con-
struction of this type concerns improved efficiency (weight-
cost-load) and manufacturability indicators, which are
explained by a simultaneous cure of all structural compo-
nents and formation of non-detachable joints between them
in the process of molding. Elaborated engineering solutions
underwent experimental approbation. This concerns
stringer panels of the wing of the Su-33 maneuverable air-
plane; stringer panels of the wing, fin and torsion box and
hydraulic panel of amphibian planes Be-40 and Be-200;
multiwall boxes of Tu-334 stabilizer; spar of the fin integrat-
ed with the fuselage frame of Tu-34 experimental airplane;
components of wing high-lift devices and torsion box, pan-
els of the fin of S-84 business airplane, as well as structures
for the MAKS orbital plane. The technology of manufacture
of high-module coal plastic panels for the forward-swept
adaptive wing of the Su-47 highly maneuverable fighter was
developed in cooperation with the VIAM Federal State
Unitary Enterprise and Sukhoy Design Bureau. The unique-
ness of the project resides in the fact that the panels are 18
mm thick and measure 6 x 2.5 m. They should meet heavy
demands as to the accuracy of the aerodynamic surface.
which required mathematical modeling of the theoretical
surface, the use of special polymer composite tools and an
automated numerically controlled machining center. A spe-
cial technology was elaborated, which permitted quantity
production of wing and fuselage panels, the central spar,
fore head and beam of the fin for the Su-29 and Su-31
sporting airplanes. Polymer composite products are manu-
factured using elements of GALS-technologies.
$
ФГУП "ОНПП "Технология"
Federal Slate Unitarl Enterprise "ONPP Technologija"
Сотовые конструкции
Honeycomb Constructions
Разработаны конструкции и технология изготовления со-
товых заполнителей на основе полимерных бумаг (ПСП) и
стеклотканей (ССП) с шестигранной ячейкой различных
размеров и, соответственно, с различной удельной плотно-
стью, что обеспечивает максимальное снижение массы
трехслойных конструкций в зависимости от эксплуатацион-
ных нагрузок. Отличаются высокими прочностными харак-
теристиками при низкой плотности, негорючестью, низким
водопоглощением. экологической чистотой. Выпускаются в
виде трехслойных сотопанелей или сотоблоков размерами
1200 х 650 х 400 мм (ПСП) и 680 х 610 х 300 мм (ССП).
Изделия авиационного назначения на основе сотовых за-
полнителей включают в себя панельные и каркасные конст-
рукции несущих поверхностей и фюзеляжа планера само-
лета, средства механизации
и управления самолетом,
элементы входных уст-
ройств двигателей, силовые
конструкции и детали ин-
терьера кабин, салонов и
грузовых отсеков. Благода-
ря хорошим диэлектриче-
ским характеристикам в об-
ласти СВЧ излучения. ССП
используются также в конст-
рукциях передающих и при-
емных антенн и радиопро-
зрачных укрытий для мо-
бильных и стационарных
РЛС. Относительная деше-
визна стеклосотовых запол-
нителей позволяет исполь-
зовать их в изделиях желез-
нодорожного и водного
транспорта.
Панели интерьера, потолка,
багажные полки Як-42. Ил-114,
Row panels of \Hk-42 IL-36 IL-96. Tu-154dnOTu-3W
interior and ceiling panels and baggage _ , _ ...
racksolYak-42 IL-114 Tu-204 and Tu 334
Wing fillets of Tu-204 and Tu-334
Ttie enterprise has developed the design and process for the
manufacture of honeycomb fillers on the basis of polymer papers
(PP) and glass clothes (GC) with hexahedral meshes of various sizes
and, correspondingly, with different specific density, which affords
maximum reduction of the weight of three-ply constructions
depending on applied operating loads. The fillers have high strength
characteristics at low density, feature incombustibility, low water
absorption and ecological purity. The products are manufactured in
the form of three-ply honeycomb panels or honeycomb blocks
measuring 1200x650x400 mm (PP) and 680x610x300 mm (GC).
Aircraft items made on the basis of honeycomb fillers include
panel and frame constructions of lifting surfaces and fuselage
of the airframe, high-lift and control devices of the airplane,
components of engine inlet sections, load-bearing units and
Сотовые композитные конструкции для самолетов
Honeycomb composite constructions for aircraft
Перегородки
parts of the interior of cabins, passenger and cargo compart-
ments. Due to high dielectric characteristics in the field of
microwave radiation glass fabrics are also used in transmit and
receive antennas and radio-transparent shelters for the mobile
and stationary radars. Relative cheapness of honeycomb glass
fillers allows using them in the railway and water transport.
702
^П-ОНПЛТюнологип
Радиопрозрачные антенные
обтекатели ракет воздушного
базирования
„ ИЗ важнейших направлений деятельности ОНПП
т иолотия- является создание радиопрозрачных обте-
,Те"тейдлярахет различных классов Предприятие зани
0,? „„дарующее положение в стране по разработке кон
** ,ц..й из радиопрозрачных материалов для высоконп-
Federal Stalo Unilan Enterprise 'ONPP Technologic'
Radio-Transparent Antenna
Fairings for Airborne
Missiles
One ot the most important lines of activity of ONPP
Technologiya is creation of radio-transparent fairings for the
missiles of various classes. The enterprise takes a leading
position in this country in the development of constructions
from radio-transparent materials for the high-load items
груженных изделий - антенных обтекателей ракет с ра-
диолокационными головками наведения различных клас-
сов. Создана научная школа, объединяющая специали-
стов по синтезу радиопрозрачных материалов и техноло-
гии изготовления изделий, теоретическим расчетам на-
пряженно-деформированного состояния конструкций и
обеспечению радиотехнических характеристик, проекти-
рованию и испытанию изделий с учетом аэродинамиче-
ского воздействия.
Материалы, используемые в конструкциях обтекателей,
обладают высокой радиопрозрачностью, термостойко-
стью. теплозащитными свойствами и обеспечивают ста-
бильные радиотехнические характеристики в широком
лалазоне температур эксплуатации (до 2800 К).
Разработка обтекателей выполняется в полном объеме
от получения технического задания до разработки мате-
риалов. конструкций, технологии производства с отра-
боткой радиотехнических характеристик, всего комплек-
нэназемных испытаний, изготовления и поставки обтека-
телей на комплектацию ракет. За 40-летнюю историю
предприятия разработан ряд новых радиопрозрачных ке-
рамических материалов и создано свыше 30 наименова-
PW’обтекателей. С целью обеспечения возросших требо-
703
ФГУП 'ОНПП "Технология"
Federal State Unitari Enterprise ONPP Technology"
ваний к радиотехническим характеристикам разработан
специальный комплекс для высокоточной механической
обработки и доводки характеристик обтекателей.
Значительное место в объеме работ предприятия зани-
мают обтекатели для ракет воздушного базирования.
Разработанные на предприятии материалы и технологии
обеспечивают соответствие обтекателей этого класса
специфическим требованиям к ним (стойкость к дожде-
вой и пылевой эрозии, высокотемпературным многократ-
ным циклическим силовым и температурным нагрузкам
совместного с носителем полета, ударным нагрузкам
ит. п.). Разработаны обтекатели для ракет нового поколе-
ния класса -воздух - поверхность» X-15П из кварцевой ке-
рамики, Х-31А, Х-31П из стеклопластиков, класса «воз-
дух - воздух» РВВ-АЕ из стеклокерамики и другие.
represented by antenna fairings of missiles with radar hom-
ing heads of various classes. A scientific school was creat-
ed which unites specialists on the synthesis of radio-trans-
parent materials and manufacturing technology for the
items, theoretical analysis of the deflected mode of con-
structions and provision of radio-engineering characteris-
tics, design and testing of items with due account of aero-
dynamic effect.
Materials used in the constructions of fairings possess high
radio transparency, thermal resistance, heat-reflection prop-
erties and afford stable radio-engineering characteristics in
the wide range of operating temperatures (up to 2800 K).
The enterprise develops fairings in full, starting with the
receipt of the terms of reference and ending on the develop-
ment of materials, constructions, manufacturing process
including optimization of radio characteristics, a whole com-
plex of ground tests, manufacture and delivery of fairings to
assemble the missiles. Over 40 years of its existence the
enterprise has developed a number of new radio-transparent
ceramic materials and created more than 30 types of fairings.
In order to meet the growing requirements for the radio-engi-
neering characteristics a special complex was developed to
perform precision machining operations and refine the char-
acteristics of fairings.
Fairings for the airborne missiles occupy a prominent
place in the scope of work of the enterprise. Materials and
technologies developed at the enterprise afford compliance
of this class of fairings with the specific requirements
imposed thereon (resistance to rain and dust erosion, in-
flight high-temperature repeating cycling power and tem-
perature loads, impact loads, etc.). The enterprise has
developed quartz ceramics fairings for the X-15P new-gen-
eration air-to-surface missiles, glass fiber plastic fairings for
the X-31A. X-31P missiles, glass ceramics fairings for the
RW-AE air-to-air missiles, etc.
Federal stale Unitari Enterprise “ONPP Technologija"
Glass Materials in Aircraft
Equipment
Ф^уП 'ОНПП "Техноло! ия"
Стехломатериалы
^авиационном технике
Изделия остекления
Glazing
Последние достижения ФГУП -ОНПП -Технология” в ма-
р^аловедении и технологии производства слоистых
^позиционных материалов на основе упрочненного си
: “ _дТного стекла и (или) ориентированного органически
го стекла позволяют обеспечить современные требова-
ния к остеклению самолетов и вертолетов нового поколе-
весовым, прочностным, оптическим и противооб-
; решительным характеристикам. Изделия обеспечивают
гл надежную эксплуатацию в различных климатических
ЛГ08ИЯХ (при температуре
f от 213 до 503 К. относи-
I тельной влажности до 98 %
г и атмосферном давлении
I д р 1,1 • 10s Па), в том числе:
[ . оптические характеристи-
[ w изделий остекления удов-
г детворяют требованиям ра-
боты с авиационными прице-
' ,-ами устанавливаемыми на
I боевых самолетах, и другими
I оптическими приборами:
| широкие технологиче-
I ские возможности упрочне-
I ния силикатных стекол - от
I воздушной и жидкостной за-
I галки, ионообменного уп-
I рочнения до упрочнения хи-
иическим травлением, обес-
| печивают прочность стекла
( К>3500МПа;
I • злектрообогрев изделий позволяет предохранять ос-
| текление от обледенения в эксплуатации и поддерживать
I его работоспособность в полете.
| Предприятие поставляет остекление пилотских кабин
I самолетов и вертолетов как военного, так и гражданского
назначения: на самолеты серии МиГ (МиГ-21, МиГ-23.
МиГ-27, МиГ-31), Ту-154М. Ту-22М, Ил-86, вертолеты Ми-2,
С Ми-8, Ми-17, Ми-26 и другие.
| ФГУП «ОНПП «Технология» - единственное предприятие
| в СНГ, выпускающее органическое остекление (монолит-
I we, камерное и триплексное, плоское и гнутое) из ориен-
। тированного стекла толщиной 16 - 26 мм. Органическое
I остекление поставляется на самолеты Ту-154М. Ил-86,
I Ил-96. Ту-204. Ту-334. Ан-124. Ан-72, Ан-140 и другие.
। Предприятие имеет уникальную установку ПУ-132 для
I испытаний на динамическую прочность - птицестой-
I *ость, которая позволяет имитировать столкновение с
The latest achievements of ONPP Technologiya in the science of
materials and methods of production of sandwich-type compos-
ites on the basis of hardened soda-lime glass and/or oriented
organic glass make it possible to meet the present requirements
on glazing of new-generation airplanes and helicopters as con-
cerns its weight, strength, optical and anti-icing characteristics.
The glazing allows its reliable operation in various climatic condi-
tions (at a temperature of 213 to 503 K, relative humidity of up to
98% and atmospheric pressure of up to 1.1 • 10‘- Pa, including:
- optical characteristics of
glazing items meet the
requirements for the opera-
tion with combat aircraft-
mounted sights and other
optical instruments;
- wide potentialities of meth-
ods of hardening of soda-lime
glasses - from air and liquid
hardening, ion-exchange
hardening to hardening by
chemical etching - make it
possible to obtain glass with a
strength of up to 3500 MPa;
- electric heating of glasses
protects the glazing from icing
and maintains its serviceabili-
ty during flight.
The enterprise produces
glazing for the pilot cabins of
both military and civil airplanes and helicopters: for example,
MiG airplanes (MiG-21, MiG-23, MiG-27. MiG-31), Tu-154M.
Tu-22M, IL-86, helicopters Mi-2, Mi-8, Mi-17, Mi-26 and others.
ONPP Technologiya is the sole enterprise in the CIS coun-
tries. which produces organic glazing (one-piece, chambered
and triplex, flat and bent) from oriented glass 16 to 26 mm
thick. Organic glazing is used in airplanes Tu-154M, IL-86, IL-
96. Tu-204, Tu-334. An-124, An-72, An-140 and others.
The enterprise possesses a unique P-132 unit for testing
glass for dynamic strength (bird resistance), which allows sim-
ulating a collision with a bird of various structural components
of the aircraft: glazing, fuselage, wing, fairings, tail unit, etc.
High-Strength Heat-Resistant Glasses
and Glassceramics
Special high-strength heat-resistant glasses and glassceram-
ics developed by ONPP Technologiya are widely used in the air-
705
ФГУП “ОНПП “Технология"
Federal State Unitari Enterprise "ONPP Technologija”
птицей различных элементов конструкции самолета; ос-
текления, фюзеляжа, крыла, обтекателей, хвостового
оперения и т. д.
Высокопрочные термостойкие стекла
и ситаллы
Термостойкие высокопрочные специальные стекла и си-
таллы, разработанные в ОНПП "Технология», широко ис-
пользуются в авиационной технике, одновременно выпол-
няя функции оптических элементов, предназначенных для
фото-, теле- и визуального наблюдения, световой сигна-
лизации, информации, навигации и конструкционного ма-
териала, способного выдерживать различные виды меха-
нических и термических нагрузок. Имеют высокие оптиче-
ские характеристики, обеспечивают стойкость к механиче-
ским и термическим нагрузкам, устойчивы к воздействиям
агрессивных сред и ионизирующего излучения, предохра-
няют от солнечной радиации, рентгеновского и инфра-
красного излучения, сохраняют стабильные свойства во
всем интервале рабочих температур. Все это обеспечива-
ет нормальную работу летного персонала, аппаратуры и
оборудования в жестких условиях эксплуатации.
Светофильтры для осветительного
и светосигнального оборудования
Разработаны составы и технология получения целого
ряда термостойких стекол красного, зеленого, синего,
желтого, лунно-белого и бесцветного стекла, обеспечива-
ющих получение светофильтров с высокой яркостью, кон-
трастностью и координатами цветности, соответствую-
щими международной системе ИКАО.
Разработаны:
- светофильтры для аэронавигационного огня, огня выпус-
ка шасси, габаритного огня, строевого огня, проблескового
светового маяка и т. п. с термостойкостью до 350 К и пропус-
канием в видимой области спектра красного цвета 18 - 20%,
зеленого цвета - 20 - 24%, синего цвета - 6 - 8%, желтого -
46 - 56%, бесцветного стекла - 90%, работающих с цветовой
температурой источника света Тцв. = 2840 К и Тцв. = 3200 К;
- защитные стекла для фар передней кромки крыла, для
рулежных фар, для фар освещения погрузочной площад-
ки. для светильников вспомогательных помещений само-
летов и других с термостойкостью до 350 К и пропускани-
ем не менее 90%.
Внутрикабинная приборная оптика
для систем отображения информации
Широкий спектр выпускаемых интерференционных гон-
копленочных конструкций позволяет создавать прибор-
craft equipment, performing at a time the function of optical ele-
ments intended for the photo-, TV-, and visual observation, light
signaling and navigation, and a structural material capable of
withstanding various mechanical and thermal loads. They have
high optical characteristics, provide resistance to mechanical
and thermal loads, are resistant to the effect of aggressive media
and ionizing radiation, protect from solar radiation. X-ray and IR
radiation, retain stability in the entire range of working tempera-
tures. All this provides a means for the normal operation of flying
personnel and equipment in severe operating conditions.
Light Filters for Lighting
and Light-Signaling Equipment
The enterprise has developed special compositions and
methods of production of a whole number of heat-resistant
glasses of red, green, blue, yellow, moonlight colors and col-
orless glass which allow obtaining light filters with a high bril-
liance, contrast and chromaticity coordinates conforming to
the ICAO international system.
There were developed:
- light filters for the navigation light, LG extension light,
clearance light, formation light, flashing beacon, etc. with a
heat resistance of up to 350 К and transmission of 18% to 20%
in the visible region of spectrum of red color, 20 to 24% of
green color, 6 to 8% of blue color, 46 to 56% of yellow color,
and 90% for the colorless glass, operating at the color tem-
perature of the light source Tc = 2840 К and Tc = 3200 K;
- protective glasses for the wing forward edge lights, taxi
lights, loading area illumination lights, for the lights in the aux-
706
rvn-ОНПП-Технология-
у отвечающую жестким современным тробова-
^ ^«слпуатпции летательных аппаратов, и предназна-
’**М^дпя повышения комфортности условии работы
**о персонала и повышения безопасности полетов
*С*^аАСтаны и серийно выпускаются
элементы (светоклин. компенсатор, за-
-L* стекло) устройств встроенного освещения аэро-
^ыгаиионных приборов с коэффициентом отражения до
г^25* позволяющие повысить яркость и равномерность
Мщения шкалы приборов и устранить блик при услови-
°\гллуатации с мощной внешней освещенностью;
* защитные экраны электронно-лучевых индикаторов,
^мдаюшие надежность считывания информации при
освещенности до 100000 лк, обеспечивающие
^мшение контрастности в 2 раза, снижение коэффици-
••таотражения до 0.5%. уменьшение электромагнитного
лучения в 3 раза;
| .инфракрасные фильтры для адаптации внутрикабин-
ого освещения приборов к системам ночного видения с
пропусканием в видимой области оптического излучения
не менее 75% и ослаблением ИК излучения в зоне блоки-
роеания в 1000000 раз.
Разработана технология получения оптических элемен-
тов (экраны, конусы) с диагональю (диаметром) экрана
10-25см. Оптические элементы используются в цветных
и монохромных электронно-лучевых трубках бортовых
дисплеев летательных аппаратов.
Комплекс светотехнических изделий
для аэродромного оборудования
Для оснащения аэродромного светосигнального обору-
дования с целью обеспечения взлета и посадки летатель-
ных аппаратов при всепогодных условиях разработан це-
яый комплекс светотехнических изделий:
• огни-светофильтры линзового типа с высокой термо-
стойкостью (не менее 250 К), высоким светопропусканием
источника с Тцв = 2840 К) 4 - 8% (синее стекло), >18%
(зеленое стекло), >18% (красное стекло), >90% (бесцветное
стекло), координатами цветности, соответствующими тре-
бования ИКАО, позволяющими повысить дальность видимо-
сти сигнала на 20 - 30% за счет увеличения светопропуска-
«я стекла и новой конструкции огня и обеспечивающими
регулярность и безопасность полетов самолетов и вертоле-
тов в условиях плохой видимости и сложных метеоусловиях;
-параболические отражатели прожекторов диаметром до
1000 мм с силой света (при мощности источника 2,5 КВт)
40 • 10" кд. и коэффициентом отражения 80 - 84% и даль-
«юстью распознавания объекта не менее 3,5 км. Отклоне-
ние от заданной кривизны поверхности не более 0,5 мм;
• дихроические рассеиватели огней высокой интенсив-
ности с увеличенным отражением в ИК области и пропус-
канием не менее 90% в заданной области спектра.
Federal State Unilari Enterprise UONPP Technology"_____
illary rooms of aircraft and for other lights with a heat resis-
tance of up to 350 К and transmission of at least 90%.
In-Cabln Instrument Optics for Information
Display Systems
A wide range of produced interference thin-film construc-
tions makes it possible to create instrument optics, which
meets stringent present-day requirements for the operation of
aircraft and is designed to provide comfort conditions for the
flying personnel and enhance the safety of flights.
There were developed and are quantity-produced:
- optical elements (wedge shading strip, compensator, protec-
tive glass) of built-in lights of the navigation equipment with a reflec-
tion factor of up to 0.25%, which allow increasing the brightness
and balance of instrument scale illumination and eliminating flash-
es in the conditions where intensive external illumination exists;
- protective screens of cathode-ray indicators, which
enhance the reliability of information read out at the external
illumination of up to 100,000 lux, increase the contrast two
times, reduce the reflection factor to 0.5% and reduce the
electromagnetic radiation by 67%;
- infrared filters for the adaptation of in-cabin instrument
illumination to the night vision devices with the transmission in
the visible region of optical radiation of at least 75% and the
1,000,000-fold reduction of IR radiation in the blocking area.
A method of obtaining optical elements (screens, cones)
with a diagonal (diameter) of the screen of 10 to 25 cm was
developed. Optical elements are used in the color and mono-
chrome cathode-ray tubes of aircraft displays.
Complex of Light Components
for Airfield Lighting Equipment
A whole complex of light components was developed for the
airfield lighting equipment to ensure takeoff and landing of air-
craft in any weather conditions:
- lenticular lights/light filters with a high heat resistance (at
least 250 K). high light transmission (for the light source with
Tc = 2840 K) of 4 to 8% (blue glass). >18% (green glass).
>18% (red glass), >90% (colorless glass), with chromaticity
coordinates conforming to the ICAO requirements, which
make it possible to extend the signal visible range by 20 to
30% due to enhanced light transmission of glass and the new
construction of the light, and to provide regularity and safety
of flights of airplanes and helicopters in poor visibility and
complicated meteorological conditions;
- parabolic reflectors of floodlights with a diameter of up to
1000 mm, with the luminous intensity (light source power of
2 5 kW) of 40 • 106 candles, reflection factor of 80 to 84% and
object identification range of at least 3.5 km. The deviation
from the preset curvature amounts to not more than 0.5 mm;
- dichroic diffusors of high-intensity lights with increased
reflection in the IR region and transmission of at least 90% in
the preset region of the spectrum.
Group 93 NonmstalHc Fabricate d Materials
Class 9340 Glass Pabneatad Malarial*
707
Акционированные
предприятия
Федеральные государственные
унитарные предприятия
State Unitary
Enterprises
Государственные унитарные
предприятия
State Unitary Enterprises
Joint Stock Companies
Федеральное государственное унитарное
предприятие «Производственное объединение
«Азовский оптико-механический завод»
Federal State Unitary Enterprise
«Production Association
«Azov Optical-Mechanical Plant»
Владислав Демкин,
ВРИО генерального директора
ФГУП-ПО-АОМЗ-.
генеральный директор
ОАО «Красный гидропресс»,
кандидат экономических наук
ФГУП «ПО «Азовский оптико-механический
завод» основан в 1946 году. Предприятие про-
изводит изделия для аэрокосмического комп-
лекса. медицинские приборы, спектральную
технику, сложные оптические, механические и
электронные детали
и изделия.
Основными напра-
влениями в разра-
ботке и производст-
ве вооружений и во-
енной техники явля-
ются:
- тепловые и ла-
зерные головки са-
монаведения (ГСН)
для ракет, корректи-
руемых авиабомб и
артиллерийских снарядов различных классов
The Azov Optical-Mechanical Plant was found-
ed in 1946. The enterprise manufactures prod-
ucts for the airspace complex, medical instru-
ments, spectral equipment, sophisticated optical,
mechanical and electronic parts and items.
The main lines in the
development and pro-
duction of armament
and military equipment
are as follows:
- infrared and radar
homing heads for the
missiles, corrected air
bombs and projectiles
of various classes and
calibers;
- airborne IR radars
for the ECM complexes
of various types of airplanes and helicopters:
Vladislav Demkin,
Acting General Director
of FSUE «Production Association
••Azov Optical-Mechanical Plant»,
General Director of OJSC
«Krasny Gidropress Plant»,
Candidate of Science (Econ.)
и калибров;
- авиационные теплопеленгаторы комплек-
сов РЭП для различных типов самолетов и
вертолетов;
- аппаратура ИК разведки для пилотируе-
мых и беспилотных ЛА;
- оптико-электронные приборы сопровож-
дения ракет авиационных, наземных и кора-
бельных ракетно-пушечных комплексов;
- прицелы-приборы наведения противотан-
ковых ракетных комплексов;
- наружное и внутреннее
светотехническое оборудо-
вание вертолетов, адапти-
рованное к очкам ночного
видения.
В настоящее время на
предприятии ведутся НИОКР
по созданию трехспект-
ральной ГСН. тепловых ГСН
с высоким быстродействи-
ем и большими углами за-
Россия, 346780. г. Азов,
Ростовской обл..
ул Промышленная. 5
Тел (86342)3-07-67.3-19-83
Факс (86342) 5-27-99, 3-11-06
E-mail:
poaomz@azov. donpac.ru
хвата цели, обеспечивающих наведение ра-
кет на высокоманевренные цели, тепловых
ГСН. способных наводить ракеты на объекты
по «образу», введенному в память. Создан
научно-технический задел на уровне опыт-
ного образца трехспектральной малогаба-
ритной авиационной аппаратуры ИК-раз-
- IR reconnaissance equipment for piloted air-
craft and drones;
- optical-electronic devices for tracking mis-
siles of air-, ground- and ship-based missile-gun
systems;
- sights/fire control units for the antitank missile
systems;
- external and internal lighting equipment of
helicopters, adapted to night vision goggles.
At present the enterprise carries out research
and development work on the creation of a three-
spectrum HH. infrared fast-response homing
heads with large coverage angles providing for
the guidance of missiles to maneuvering targets,
and infrared homing heads capable of homing
missiles on targets using the ’image" entered into
the memory. The enterprise has created a proto-
type of airborne three-spectrum small-size IR
reconnaissance equipment.
The enterprise is developing and producing tn
quantity civil and dual-purpose infrared imagers,
including new-generation IR imagers using matnx
photo-receivers and new component types.
Civil products are exported to many countries
http.//www.ncic.ru/aomz/
5 Promyshlennaya St.,
Rostov region, facN, 346780,
Russia
Tel (86342)3-07-67; 3-19-83
Fax (86342)5-27-99: 3-11 -06
E-mail:
poaomz^azov. donpac. г и
http ://www ncrc.ru/aomz/
ведки.
ПО «АОМЗ» осуществляет разработку и се-
рийное производство тепловизоров граждан-
ского и двойного применения, в том числе но-
вого поколения с использованием матричных
фотоприемных устройств и новой элемент-
ной базы.
Продукция гражданского применения
экспортируется во многие страны мира.
710
федеральное государственное унитарное
предприятие «Научно-исследовательский институт
«Аргон»
Federal State Unitary Enterprise
«Research Institute «Argon»
НИИ -Аргон» в 2003 году отметил 55-летие.
Институт является преемником СКБ-245, из-
вестного разработками первых серийных
ЭВМ-Стрела», «Урал-1», М-20, М-220.
В 1964 году институт стал головным пред-
приятием в стране по бортовым ЦВМ. К на-
стоящему времени
им разработаны,
внедрены в серий-
ное производство и
штатную эксплуата-
цию более 30 типов
БЦВМ и комплексов
для ракетно-косми-
ческих, авиационных
и мобильных объек-
тов.
Номенклатура раз-
работок НИИ «Аргон» охватывает три поко-
ления машин. БЦВМ первого поколения
имели специальные наборы команд и строи-
The Argon Research Institute marked its 55th
anniversary in 2003. The institute is successor to
the SKB-245 design bureau known for the devel-
opment of first quantity-produced computers
Strela, Ural-1, M-20, M-220.
In 1964 the institute became the head enterprise
in the country specializ-
ing in onboard comput-
ers. To date, the institute
has developed, brought
into quantity production
and put into service
more than 30 types of
onboard computers and
complexes for the space
missile, aircraft and
mobile objects.
The nomenclature of
products of the Argon Research Institute covers three
generations of computers. Frst-generation computers
had special instruction codes and were built around
Виталий Штейнберг,
директор, кандидат
технических наук,
член-корреспондент
Международной академии
информатизации, заслуженный
машиностроитель РФ
лись на гибридных и первых монолитных ми-
кросхемах. В их числе ряд моделей отказо-
устойчивых БЦВМ для ракетно-космических
систем («Союз», «Прогресс», «Мир», «Ал-
маз», «Космос») и А-15 - первая базовая
межвидовая БЦВМ для авиационных и мо-
бильных объектов.
С середины 70-х годов институт вел разра-
ботку базовых БЦВМ межвидового примене-
ния с унифицированными архитектурами. Соз-
даны два семейства машин второго поколе-
ния: семейство программно совместимых с ЕС
ЭВМ БЦВМ, ориентированных на обработку
данных в мощных информационно-вычисли-
тельных системах (модели А-30, А-40 и А-50), и
семейство управляющих БЦВМ оригинальной
архитектуры «Поиск» для истребителей Су-27,
МиГ-29 (модели Ц100. Ц101. Ц102).
Семейство А-30, А-40. А-50 сыграло боль-
итую роль в обеспечении вычислительными
средствами приоритетных оборонительных
систем: авиационного комплекса РЛДН
’Шмель», систем ПРИ (А-30), АСУ войсками
•Маневр» (Д-40. А-50). ВКП «Звено». РУК
•Прорыв», комплексов ПВО «Пирамида» (А-50)
и Других,
В 90-е годы институт создал научно-техни-
ческую базу БЦВМ следующего поколения
заработаны технологии высоконадежной
малогабаритной аппаратуры и модульных от-
крытых вычислительных средств, на базе ко-
’орых созданы новое поколение вычисли-
цельных средств для аэрокосмических сис-
ем, высокопроизводительный БЦВК и комп-
®кс вычислительных средств для связных
Номиналов.
hybrid and first monolithic microcircuits. Among them
are several models of fail-proof onboard computers for
the space missile systems (Soyuz, Progress, Mir,
Almaz, Cosmos) and A-15 - the first joint-application
onboard computer designed for use in aviation and
mobile objects. Since the mid-1970s the institute has
been developing base onboard joint-application uni-
fied-architecture computers. Two families of second-
generation computers were created: a family of
onboard computers compatible with the unified com-
puter system and designed to
process data in the powerful
information-computing systems
(models А-30, A-40 and A-50)
and a family of original-architec-
ture onboard control computers
named Poisk for fighters Su-27
and MiG-29 (models Ts100,
Ts101 andTs102).
The family of computers A-30,
A-40 and A-50 played an impor-
Vitaly Steinberg,
Director, Candidate of Science
(Tech.). Corresponding Member
of the International Academy
of Informatization, Honored
Mechanical Engineer of the RF
tant part in the provision of computers for the priori-
ty defensive systems: Shmel airborne radar picket
and surveillance complex, missile attack warning
systems (A-30). Manevr troop ACS (A-40, A-50).
Zveno airborne command post, Proryv reconnais-
sance-strike complex, Piramida air defense systems
(A-50) and others.
In the 1990s the institute made a backlog for the cre-
ation of an onboard computer of the next generation.
There were designed reliable small-size equipment
and modular open-architecture computer means
used as a basis for creation of a new generation of
computers for the airspace systems, a high-perfor-
mance onboard digital computer complex and a com-
plex of computers for communication terminals.
Россия. 113405. Москва.
Варшавское шоссе, д. 125
Тел (095)319-78-67
Факс:(095)319-09-56
E-mail: argon@argon.ru
http: // www.argon.ru
125 Varshavskoye Chaussee.
Moscow, 113405. Russia
Tel (095)319-78-67
Fax: (095) 319-09-56
E-mail: argon@argon.ru
http:/Avww. argon, ru
711
Федеральное государственное унитарное
предприятие «Государственное
научно-производственное предприятие «Базальт»
Federal State Unitary Enterprise
«State Research and Production Enterprise «Bazalt»
Владимир Кореньков,
генеральный директор,
кандидат технических наук
Vladimir Korenkov,
General Director. Candidate of
Science (Tech.)
ФГУП «ГНПП «Базальт» - единственное в
России и странах СНГ многопрофильное
предприятие по разработке и производству
авиационных бомбовых средств поражения
(АБСП), гранатометных комплексов (противо-
танковых, противодиверсионных и других),
минометных выстрелов, ручных гранат, выст-
релов к С АО. За 66-
летнюю историю (об-
разовано в 1938 году
как разработчик
авиационных бомб)
предприятием раз-
работано, сдано на
вооружение и освое-
но в серийном про-
изводстве несколько
поколений (более
600) АБСП. «Базальт»
знают более чем в 80
странах мира, на
вооружении которых
находятся его изделия. Научные и технологи-
ческие мощности, производственная база,
интеллектуальный потенциал предприятия
The Bazalt State Research and Production
Enterprise is the sole diversified enterprise in
Russia and the CIS countries specializing m the
development and production of aerial bomb
weapons, grenade launcher systems (antitank,
antisaboteur, etc.), mortar rounds, hand grenades,
rounds for the self-propelled gun mounts. Over its
66-year history (the
enterprise was founded
in 1938 as an air bomb
developer) the enter-
prise developed, put
into service and brought
into quantity production
more than 600 aerial
bomb weapons of sev-
eral generations. Bazalt
is known in more than
80 countries where its
products are opera-
tional. Its scientific and
technological capaci-
ties and intellectual potential make it possible to
create weapons of new generation which compete
with success in the world market.
позволяют создавать воо-
ружение нового поколения,
успешно конкурирующее на
мировом рынке.
«ГНПП «Базальт» созданы
уникальные АБСП - объем-
но-детонирующая авиа-
бомба ОДАБ-500ПМ. разо-
вая бомбовая кассета с са-
моприцеливающимися бо-
евыми элементами РБК-
500 СПБЭ-Д и др. Зарубеж-
ным партнерам предлага-
ется рациональная система
АБСП основного назначе-
Россия. 105318. г Москва,
Вельяминовская ул., 32
Тел. (095) 369 01-22
Факс (095) 369-24-18
E-mail moscowQbazalt.ru
http //www. bazalt.ru
32 Velyaminovskaya St,
Moscow, 105318, Russia
Tel (095)369-01-22
Рак (095) 369-24-18
E-таи Moscow^bazult.ru
http .//www. bazalt. ru
ния, включающая 15 образцов боеприпасов -
шесть моноблочных авиабомб, а также унифи-
цированную разовую бомбовую кассету (РБК-
500У), снаряжаемую различными видами суб-
боеприпасов.
В настоящее время на предприятии созда-
ются АБСП принципиально нового типа - уни-
фицированная планирующая бомбовая кассе-
та ПКБ-500У с модульной боевой частью в
снаряжении КБЭ, используемых для снаряже-
ния РБК-500У. Ведется модернизация АБСП,
позволяющая приблизить их характеристики к
уровню высокоточного оружия: авиабомбы, а
также изделия новой системы доукомплекто-
вываются модулем планирования и коррек-
ции, что позволит поражать цели без захода в
зоны объектовой ПВО противника.
Bazalt has created unique bomb weapons: an
ODAB-500PM air-fuel explosive air bomb, a RBK-
500 SPBE-D expendable bomb unit with homing
bomblets, etc. The enterprise offers its foreign
partners an expedient general-purpose air bomb
weapons system consisting of 15 ammunition
samples: six one-piece air bombs and a unified
expendable bomb unit (RBK-500U) fitted with dif-
ferent types of submunitions.
At present the enterprise is developing bomb
weapons of a principally new type: a PKB-500U
unified gliding bomb unit with a modular warhead
having KBE filler used with RBK-500U bomb unit
Upgrading of air bomb weapons is underway which
will bring their characteristics closer to those of
precision weapons: air bombs as well as compo-
nents of the new system are being fitted with a glid-
ing and correction module which will enable
destruction of targets from the stand-off position
712
федеральное государственное унитарное предприятие
„Государственное машиностроительное
конструкторское бюро «Вымпел» им. И. И. Торопова»
Federal State Unitary Enterprise
«1.1. Toropov State Engineering Design
Bureau «Vympel»
The Vympel State Engineering Design Bureau
was founded in 1949 to develop and manufac-
ture prototypes of aircraft gun and bomb arma-
ment. At present it is the only enterprise in
Russia which develops air-to-air aircraft mis-
siles. The enterprise also creates air-to-surface
and surface-to-air missiles, launchers for guid-
ed missiles and
unguided rockets,
bomb weapons, air-
craft and helicopter
passive protection
systems, various
electromechanical
devices and compo-
nents of aircraft arma-
ment. Vympel is a mul-
tifunctional pilot- and
quantity-production
enterprise employing
more than 2000 specialists of various types. It
boasts powerful production facilities, a comput-
ing center and test facilities.
The enterprise has developed various examples
of aircraft gun and bomb armament, air-to-air
missiles R-3R, R-23, R-24. R-27R, R-27T, R-33
and ground-to-air missiles 3M9.
ФГУП «ГосМКБ «Вымпел» основано в 1949
году Для проектирования и изготовления
опытных образцов стрелково-пушечного и
бомбардировочного вооружения самолетов.
6 настоящее время это единственное в Рос-
сии предприятие, разрабатывающее авиаци-
онные ракеты класса «воздух - воздух». Соз-
даются также образ-
цы ракет класса «воз-
дух - поверхность» и
-поверхность - воз-
дух*. пусковые уст-
ройства для управля-
емых и неуправляе-
мых ракет, бомбарди-
ровочное вооруже-
ние, системы пассив-
ной защиты самоле-
тов и вертолетов,
различные электро-
механические устройства и элементы авиаци-
онного вооружения. «Вымпел» является мно-
гофункциональным научным опытно-констру-
кторским и серийным предприятием, в кото-
ром трудятся более двух тысяч специалистов
различного профиля. Оно располагает мощ-
ным производством, вычислительным цент-
ром и испытательной базой.
На предприятии разработаны образцы
стрелково-пушечного и бомбардировочного
вооружения самолетов, ракеты класса «воз-
дух - воздух» - Р-ЗР, Р-23, Р-24, Р-27Р, Р-27Т,
Р-33, ракеты класса «земля - воздух» ЗМ9.
В 1981 году ГосМКБ «Вымпел» возглавил ге-
неральный конструктор Г.А. Соколовский. Под
его руководством созданы и отработаны раке-
ты класса «воздух - воздух» Р-73, РВВ-АЕ и
класса «воздух - поверхность» Х-29ТД; ракеты
-земля - воздух» ЗМ9МЗ. ЗМ9МЗС; ряд образ-
цов классического авиационного вооружения.
В рамках конверсии проводятся работы по
выпуску гражданской продукции.
В настоящее время ГосМКБ «Вымпел» про-
водит совместные с иностранными партнера-
ми работы по экспортным образцам авиаци-
онного вооружения и ракетной техники.
Геннадий Соколовский,
генеральный конструктор,
доктор технических наук,
профессор, действительный
член Международной
и Российской
инженерных академий,
академии информатизации
и Российской академии
ракетных и артиллерийских наук
Gennady Sokolovsky,
General Designer, Doctor of
Science (Tech.), Professor,
Full Member of the International
and Russian Engineering
Academies. Academy
of Standardization and Russian
Academy of Rocket
and Artillery Science
Since 1981 Vympel has been headed by
General Designer G.A. Sokolovsky. Under his
aegis there were developed and tried out air-to-
air missiles R-73, RW-AE and air-to-surface
missiles KI1-29TD; ground-to-air mis-
siles 3M9M3 and 3M9M3S. and a num-
ber of examples of conventional aircraft
armament.
Within the framework of conversion,
work is done on manufacturing civil prod-
ucts.
At present Vympel. working in coopera-
tion with its foreign partners, is engaged in
the development of export versions of air-
craft armament and missile equipment.
Россия, 125424, г. Москва,
Волоколамское шоссе, 90
Тел : (095) 491-04-64:
491-87-77
Факс:(095)490-22-22
90 Volokolamskoye Chaussee.
Moscow, 125424. Russia
Tel : (095) 491-04-64.
491-87-77
Fax: (095) 490-22-22
Федеральное государственное унитарное
предприятие «Центральный научно-
исследовательский институт «Гранит»
Federal State Unitary Enterprise
«Central Research Institute «Cranit»
Владимир Никольцев,
генеральный директор,
доктор электротехники
Vladimir Nikoltsev,
General Director. Doctor of
Electrical Engineering
ФГУП «Центральный научно-исследовательский
институт «Гранит» (ФГУП «ЦНИИ «Гранит») с нача-
ла 50-х годов участвует в создании принципиаль-
но новых видов морского радиоэлектронного воо-
ружения. Институт разработал и передал флоту
десятки уникальных комплексов, обеспечивающих
нашей стране мировой приоритет
в этом направлении. Это прежде
всего высокоэффективные систе-
мы управления противокорабель-
ными крылатыми ракетами (ПКР)
нескольких поколений: П-6, «Аме-
тист», «Базальт», «Гранит» и др.;
РЛС различного назначения («Неп-
тун». «Заря», «Гарпун». «Радиан»);
системы управления стрельбой
противолодочным оружием
(«Спрут», «Пурга», «Онега», «Ле-
нинград» и др.) для надводных ко-
раблей и подводных лодок (ПЛ)
практически всех классов, а также
гироскопические приборы управ-
ления ракетами, авторулевые, ус-
покоители качки кораблей.
В настоящее время ЦНИИ «Гра-
нит» специализируется на разра-
ботке, произ-
The Granit Central Research Institute has been
taking part since early 1950s in the creation of prin-
cipally new types of naval electronic equipment
The institute has developed and handed over to the
Navy dozens of unique complexes which give our
country the world priority in this field. Meant are
first of all highly effective control
systems for the antiship cruise mis-
siles of several generations: P-6.
Ametist, Bazalt. Granit, etc, radars
of various applications (Neptun,
Zarya, Garpun. Radian), ASW
weapons fire control systems
(Sprut, Purga, Onega. Leningrad
and others) for the surface ships
and submarines of virtually all
classes, as well as missile control
gyros, automatic steering units and
ship's pith and roll dampers.
At present Granit specializes in
the development, production and
delivery of special-purpose elec-
tronic complexes to the Navy. The
institute provides the Navy with up-
to-date precision control systems
for the sea- and shore-based anti-
ship missiles, fire control systems
Россия, 191014.
г Санкт-Петербург, ул.
Госпитальная. 3
Тел (812) 271 -67-56. 278-94-95
Факс(812)274-63-39
3 Gospitainaya St.. Sami
Petersburg 191014. Russia
Td (812)271-67-56 278-94-95
Fax (812)274-63-39
водстве и поставках комплек-
сов радиоэлектронной аппа-
ратуры специального назначе-
ния для Военно-Морского
Флота. Институт обеспечивает
ВМФ современными высоко-
точными системами управле-
ния ПКР морского и берегово-
го базирования, системами
управления стрельбой проти-
володочным оружием, а также
комплексами освещения над-
водной обстановки и целеука-
зания оружию. По своим так-
тико-техническим характеристикам разработки
for the ASW weapons, as well as surface illumina-
tion and target designation complexes. In their
performance the systems are on a par with the
best world samples, and in some characteristics
(covertness, noise-immunity, efficiency of multiple
use, etc.) they surpass these samples. For the
naval aviation there were created a homing head
for the Yakhont antiship missile and onboard com-
puters.
Granit accumulated extensive expenence in the
development and delivery of shipborne control and
target-designation complexes, it occupies a leading
position in Russia in the export armament market
related to the sophisticated electronic complexes and
соответствуют лучшим мировым образцам, а по
некоторым параметрам (скрытность, помехоза-
щищенность. эффективность группового приме-
нения и др.) превосходят их. Для морской авиа-
ции созданы головка самонаведения для ПКП
«Яхонт», бортовые ЭВМ.
ЦНИИ «Гранит» накопил большой опыт разра-
ботки и поставки корабельных комплексов упра-
вления и целеуказания, занимает передовые по-
зиции в России на экспортном рынке вооруже-
ний в области создания сложных радиоэлек-
тронных комплексов вооружения и готов сотруд-
ничать с отечественными и зарубежными парт-
нерами по основным направлениям своей дея-
тельности.
is ready to cooperate with domestic and foreign ран-
пега in the main areas of its activity.
714
Федеральное государственное унитарное
предприятие «Конструкторское бюро
машиностроения»
Federal State Unitary Enterprise
«Engineering Design Bureau»
ФГУП «Конструкторское бюро машинострое-
ние’ (ФГУП КБМ) - крупный конструкторский и
научно-производственный центр по проектиро-
ванию. разработке, изготовлению, испытанию и
в цепом комплексной отработке образцов воо-
ружения и военной техники.
КБ машиностроения является головным разра-
ботчиком комплексов управляемого вооружения
по четырем направлениям: переносные зенитные
ракетные комплексы (ПЗРК);
противотанковые ракетные
комплексы (ПТРК); оператив-
но-тактические ракетные ком-
плексы (ОТРК); комплексы ак-
тивной защиты (КАЗ).
Мощный научный, конструк-
торский и производственный
потенциал ФГУП КБМ реализу-
ется благодаря высококвали-
фицированным кадрам, про-
изводственному оборудова-
нию. уникальной испытатель-
ной базе, стендам, средствам
моделирования, хорошо организованной инфра-
структуре предприятия. Конструкторские подраз-
деления (включая испытательный полигон), завод
позволяют оперативно реализовать замкнутый
цикл проектирования; «разработка - изготовление
- испытания - гарантийный надзор».
Предприятие имеет научно-исследовательские
лаборатории полунатурного и физического моде-
The Engineering Design Bureau is a large
design and research and production center on the
design, elaboration, manufacture, testing and
comprehensive refinement of samples of
weapons and military equipment.
The enterprise is a head developer of guided
weapons systems in four lines; portable air-
defense missile systems (PADMS), antitank mis-
sile systems (ATMS), operational-tactical missile
systems and active
protection systems.
The design bureau
has a powerful scientific,
design and production
potential which is real-
ized due to the highly
qualified personnel, pro-
duction equipment,
unique test facilities,
test-beds, simulating
facilities, and well orga-
nized infrastructure of
the enterprise. The
design divisions (including the proving ground) and
manufacturing plant make it possible to implement a
closed-loop design cycle; "the development - manu-
facture - testing - guarantee supervision”.
The enterprise boasts research half-scale and
physical modeling laboratories, test-bed equipment
for the simulation of flight tests of PADMS and
ATGM, up-to-date computer equipment integrated
Валерий Гришин,
начальник - главный
конструктор, лауреат
Государственной премии УССР,
заслуженный
машиностроитель РФ
Valeri Grishin,
Head and Chief Designer
of the Engineering Design Bureau,
winner of the State Prize
of the Ukrainian Soviet Socialist
Republic, Honored Mechanical
Engineer of the Russian
Federation
пирования, стендовое оборудование для имита-
ции летных испытаний ПЗРК и ПТУРС, современ-
ную вычислительную технику, объединенную ло-
кальной сетью, находящуюся в эксплуатации пе-
редовую технологию сквозного проектирования
изделий, лабораторно-производственную базу
микроэлектроники и испытательно-снаряжатель-
ную базу с полигоном и стендами испытаний. За-
вод обеспечивает изготовление опытных образ-
цов и серийное производство новой техники.
В настоящее время КБМ занимает передовые
позиции в мире по разработке противотанковых
и переносных зенитных ракетных комплексов, в
том числе вертолетных («Малютка-2». «Штурм -В»,
•Игла-1», «Игла-, «Игла-С»), по созданию опера-
’ивно-тактических РК и комплексов активной за-
щиты БТВТ У предприятия прочные, налаженные
Десятилетиями совместной работы связи со
смежниками, серийными заводами
ФГУП КБМ предоставлено право осуществле-
ия самостоятельной внешнеторговой деятель-
ней в отношении продукции военного назначе-
ния Развиваются деловые операции по поставке,
модернизации и совместной разработке образ-
вооружения и военной техники с ведущими
фирмами Европы, Африки и Латинской Америки.
by a local area network, in-ser-
vice facilities for the start-to-fin-
ish design of items, microelec-
tronics laboratory and produc-
tion means and a testing and
assembling base with a proving
ground and test-beds. The
manufacturing plant provides
for the manufacture of proto-
types and quantity production of
new items.
At present the enterprise
occupies a leading position in
the world in the field of development of antitank
and portable AD missile systems, including heli-
copter-based (Malyutka-2. Shturm-V, lgla-1. Igla,
Igla-S), creation of operational-tactical missile
systems and active protection systems BTVT. It
maintains close, many decades' ties with allied
enterprises and quantity-production plants.
The enterprise is given the right to deal in mili-
tary products on the foreign markets. It maintains
business operations on the delivery, upgrading
and joint development of weapons and military
equipment with the leading companies of Europe.
Africa and South America.
Россия, 140402.
Московская обл..
г. Коломна. Окский пр.. 42
Факс (8-0966) 13-3064
Тел : (8-0966) 16-31-74
E-mail: kbm@kolomna.ru
42 Okski Prospect. Kolomna.
Moscow region.
140402. Russia
Fax: (8-0966) 133-064
Phone: (8-0966) 163-174
E-mail: kbm@kolonina.ru
Федеральный научно-производственный центр
«Калужский научно-исследовательский
радиотехнический институт»
Federal Research and Production Center
«Kaluga Radio Engineering Research Institute»
Евгений Качанов.
директор,
кандидат технических наук
Yevgeny Kachanov,
Director, Candidate
of Science (Tech.)
Федеральный научно-производственный
центр "Калужский научно-исследователь-
ский радиотехнический институт" (КНИРТИ)
образован в 1957 году. Основным направ-
лением деятельности института является
создание систем, комплексов и средств ра-
диоэлектронной борьбы (РЭБ), в том числе
систем радиотехнической разведки и ра-
диоподавления для различных объектов ба-
зирования, включая авиационные и косми-
ческие.
Институт разрабатывает и изготавливает
радиотехническую аппаратуру всех видов -
антенно-фидерные устройства (в том числе
антенные решетки), СВЧ-устройства, устрой-
ства обработки информации и цифровой об-
работки радиосигналов, вторичные источники
питания и другие.
КНИРТИ обладает собственной произ-
водственной базой и экспериментальными
участками, на которых ведутся разработка
и внедрение новых технологий. При этом
используются методы математического,
полунатурного и натурного моделирова-
ния. Имеющиеся мощности и технологиче-
ские возможности производства позволя-
ют осуществлять выпуск малых серий
средств РЭБ.
Институт является голов-
ным предприятием в Рос-
сии по созданию авиацион-
ных средств РЭП. Работы
ведутся в тесном контакте
с несколькими десятками
НИИ и промышленных
предприятий. Совместные
научные исследования с
институтами Российской
академии наук и высшими
учебными заведениями, а
Россия. 249192. Калужская
обл.. г. Жуков, ул. Ленина. 2
Тел (095) 546-35-37.
(08432) 5-20-55
Факс (095)546-34-58.
(08439) 6-80-80
2 Lenin St. Zhukov. Kaluga
region, 249192. Russia
Tel (095)546-35-37.
(08432) 5-20-55
Fa, (095) 546-34-58.
(08439)6-80-80
также собственные теоретические изыска-
ния позволили разработать и внедрить
мощные СВЧ-переключатели, комплекси-
рованные приборы на многослойных СВЧ-
линиях. устройствах на подложках с высо-
кой диэлектрической проницаемостью,
многолучевые антенные решетки с сильны-
ми связями. Они позволили коренным об-
разом улучшить облик и массогабаритные
характеристики аппаратуры РЭБ. которая
соответствует уровню лучших мировых об-
разцов.
В настоящее время в институте ведутся раз-
работки перспективных многофункциональ-
ных авиационных комплексов РЭБ, предна-
значенных для оснащения летательных аппа-
ратов различных типов.
The federal research and production center
(FRPC) “Kaluga Radio Engineering Research
Institute” was established in 1957. Its main line of
activity is the creation of electronic warfare (EW)
systems, complexes and means including elec-
tronic reconnaissance and electronic counter-
measures systems for various carriers including
airborne and spaceborne.
The institute is developing and manufacturing
electronic equipment of all types: antenna-feeder
assemblies (including antenna arrays),
microwave devices, information processing and
radio signal digital processing devices, secondary
power supplies, etc.
The institute has own production and experi-
mental facilities which are used to develop and
introduce new technologies. Use is made of
mathematical, half-scale and full-scale simula-
tion methods. Available capacities and technical
potential of production facilities make it possi-
ble to produce electronic warfare means in
small lots.
The institute is Russia's head enterprise
engaged in the creation of airborne electronic
countermeasures means. Work is done in close
contact with dozens of research institutes and
industrial enterprises. Joint research and own
theoretical studies allowed the institute to
develop and introduce high-power microwave
switches, complex devices built around multi-
layer microwave lines, devices having sub-
strates with high dielectric permeability, multi-
beam strong-coupled antenna arrays. They
allowed radically improving the appearance
and the weight and dimensions ol the EW
equipment which conforms to the best world
specimens.
At present the institute is developing prosper
five multifunctional airborne EW complexes which
will be installed on aircraft of different types.
716
Государственное унитарное предприятие
«Конструкторское бюро приборостроения»
State Unitary Enterprise
«Design Bureau of Instrument Making»
гул «Конструкторское бюро приборострое-
ния* (ГУП КБП) - одно из ведущих проектно-кон-
структорских организаций оборонного комплек-
са России. Им разработано, освоено в серийном
производстве и сдано на вооружение Россий-
ской армии более 130 образцов вооружения и во-
енной техники. Технические решения, заложен-
ные в разработки предприятия, содержат более
5000 изобретений.
Предприятие осно-
вано в 1927 году. Вна-
чале на нем разраба-
тывались автоматиче-
ские пушки и пулеметы
для авиации, которы-
ми во Второй мировой
войне было оснащено
свыше 80 % отечест-
венных самолетов. За-
тем создается проти-
вотанковое управляе-
мое вооружение второго поколения («Фагот»,
«Конкурс*. «Метис»), образцы которого до сих
пор находятся на вооружении армий многих
стран.
В настоящее время ведется разработка комп-
лексов высокоточного управляемого оружия в
интересах различных родов войск по следую-
щим направлениям: противотанковые ракетные
комплексы и штурмовое вооружение, комплексы
вооружения танков и легкобронированной тех-
ники. артиллерийские и ракетные комплексы уп-
оавляемого вооружения, зенитные комплексы
малой дальности, стрелково-пушечное вооруже-
ние и боеприпасы к нему.
Примерами таких систем являются: вертолет-
ный комплекс управляемого вооружения
Вихрь-М», ПТРК «Корнет-Э» с телеуправлением
в лазерном луче, комплексы управляемого воо-
оужения с лазерно-лучевой системой управле-
ния для танков и бронемашин, комплексы управ-
ляемого артиллерийского вооружения «Красно -
ноль». «Китолов-2М“ с лазерной системой само-
наведения, зенитные ракетно-пушечные комп-
лексы *Панцирь-С1», «Тунгуска», «Каштан».
На предприятии созданы авиационные пуш-
™ГШ-23. ГШ-6-23М. ГШ-301. ГШ-30,
ГШ-6-30. пулеметы ЯкБ-12.7. ЯкБЮ-
• ГШГ-7,62 и др. КБП по-прежне-
МУ остается мировым лидером в об-
ния™ стрелк0В0‘пУшечного вооруже-
н ® ’996 году КБП было предоставле-
но право самостоятельного военно-
ехнического сотрудничества с зару-
™*ными странами, а в 2000 году это
Раво подтверждено и расширено.
The Design Bureau of Instrument Making is one of
the leading design organizations of Russia’s defense
complex. It has developed, brought into quantity
production and handed over to the Russian Armed
Forces more than 130 samples of armament and
military equipment. Technical concepts inherent in
the designs contain more than 5000 inventions.
The enterprise was founded in 1927. At first it devel-
oped automatic guns and
machine guns for the air
force which were mount-
ed during the World War II
on 80% of domestic air-
craft. Then it embarks on
the creation of antitank
guided weapons of the
second generation
(Fagot, Konkurs, Metis)
which are till now in ser-
vice with the armies of
many countries.
At present the design bureau is developing pre-
cision guided weapons in the interest of various
arms in the following areas: antitank missile sys-
tems and assault armament, weapons systems
for the tanks and light-skin vehicles, guided
artillery and missile systems, short-range air-
defense systems, cannon and small arms
weapons and corresponding ammunition.
Among these systems are Vikhr-M helicopter-
based guided weapon system, Kornet-E laser
beam controlled antitank weapon system, laser
beam controlled guided weapon systems for the
tanks and armored vehicles, Krasnopol controlled
artillery systems, Kitolov-2M system with laser
homing system, air-defense gun-missile systems
Pantsyr-S1, Tunguska and Kashtan.
The enterprise has developed aircraft guns GSh-
23. GSh-6-23, GSh-301. GSh-30, GSh-6-30.
machine guns YakB-12.7, YakBYu-12.7, GShG-7.62
and others. The design bureau continues to be a
world leader in the field of small arms and guns.
In 1996 the design bureau was given the right to
maintain independent military-technical coopera-
tion with foreign countries; in 2000 this right was
confirmed and expanded.
Аркадий Шипунов,
генеральный конструктор
и начальник. Герой
Социалистического труда,
лауреат Ленинской
и Государственных премий,
академик Российской
академии наук, Российской
академии ракетных
и артиллерийских наук,
Международной инженерной
академии. Российской
инженерной академии, доктор
технических наук, профессор
Arkady Shipunov,
General Designer and Head of
the Instrument-Making Design
Bureau State. Hero of Socialist
Labor, winner of Lenin and State
prizes. Doctor of Sciences
(Technology), Academician of
the Russian Academy of
Sciences, Russian Academy of
Rocket and Artillery Sciences
and of the International
Engineering Academy,
Professor
Россия. 300001. г. Тула, ул.
Щегловская Засека, КБП
Тел..(++7-0872) 41-0068
Факс.: (*+7-0872) 42-6139
E-mail: kbkedr @ rula.net
www. shipunov. сот
KBP Instrument-Making
Design Bureau
Shcheglovskaya Zaseka, Tula.
300001. Russia
Phone: ( ++7-0872)41 -0068
Fax: (**7-0872) 42-6139
E-mail: kbkedr @ rula.net
www. shipunov. com
717
Федеральный научно-производственный центр
«Конструкторское бюро точного машиностроения
им. А. Э. Нудельмана»
Federal Research and Production Center
«А.Е. Nudelman Design Bureau
of Precision Engineering»
НПЦ «КБточмаш им. А.Э. Нудельмана» («КБточ-
маш») основан в 1934 году, является многопро-
фильным предприятием в области создания сис-
тем и комплексов оружия и военной техники для
нужд практически всех видов
вооруженных сил. Специализи-
руясь в разработке систем вы-
сокоточного оружия. «КБточ-
маш» использует передовые
достижения науки и техники,
опираясь на высококвалифици-
рованные кадры ученых и инже-
неров и первоклассную конст-
рукторскую школу, в основе ко-
торой лежат лучшие трудовые
традиции, заложенные еще в
годы Великой Отечественной
войны.
В стенах «КБточмаш» разрабо-
The А.Е. Nudelman Design Bureau of Precision
Engineering was founded in 1934. It is a diversi-
fied enterprise in the field of creation of weapons
systems and military equipment for the needs of
тано семейство ЗРК «Стрела», первый в мире ком-
плекс ракетного управляемого вооружения танка
«Кобра», радиоуправляемый ПТРК «Фаланга».
С ВВС страны «КБточмаш» связано самым тес-
practically all services of the armed forces. While
specializing in the development of precision
weapons systems, the design bureau uses the lat-
est achievements of science and technology. In
its work it relies on qualified scientists and engi-
neers and high-class design school which is
based on the best labor traditions established as
early as in the years of Great Patriotic War.
The design bureau has developed the family of
Strela AD missile systems, the world-first Cobra
tank-mounted guided missile system and the
Falanga radio-controlled AT missile system.
The design bureau has been maintaining strong ties
with the Air Force over its entire history, participating
with success in the provision of the needs of aviation
Россия. 117342. Москва,
ул Введенского. 8
Тел 333-0165.
Факс 333-5513.
E mail TOCHMASH&RMT RU
kbtm6<$tochmash. rmt. ru
В Vvedenskogo St. Moscow.
117342. Russia
Tel 333-01-65
Так 333 55 13
E-mail TOCHMASHVRMT RU
kbtm6&tochmash. rmt. ru
ным образом на про-
тяжении всей своей
истории, успешно уча-
ствуя в обеспечении
потребностей авиации
в пушечном, неуправ-
ляемом и управляе-
мом ракетном воору-
жении.
Приступив к созда-
нию авиационных пу-
шек в конце 30-х го-
for guns, unguided rockets and guided missiles.
Having embarked on the creation of aircraft guns in
the late 1930s, the enterprise developed the best
large-caliber guns of the World War II: NS-37 and NS-
дов. предприятие разработало лучшие крупнока-
либерные пушки Второй мировой войны - НС-37
и НС-45. Отечественные самолеты до конца 80-х
годов оснащались продукцией “КБточмаш".
номенклатура которой пополнилась пушками
НС-23, Н-37. НР-23 и НР-30.
В послевоенные годы на предприятии были соз-
даны неуправляемые авиационные ракеты (НАР)
класса «воздух - поверхность» малого калибра се-
мейства С-5, а затем С-8. Одновременно были
разработаны НАР крупного калибра С-25-0 и С-25-
ОФМ. Они остаются на вооружении ВВС России.
В первой половине 70-х годов в «КБточмаш»
началась разработка на базе НАР С-25-
ОФМ управляемой ракеты модульной кон-
струкции класса «воздух - поверхность». В
результате была создана «система С-25»
(ракеты С-25Л и С-25ЛД). которая находит-
ся на вооружении современных самолетов
фронтовой авиации.
Начальник - Главный конструктор - Ко-
ротков Олег Васильевич.
45. Till the end of 1980s
domestic aircraft were fit-
ted with guns developed
by the Design Bureau of
Precision Engineering
which expanded their
nomenclature by deliver-
ing guns NS-23, N-37.
NR-23 and NR-30.
In the postwar years
the enterprise has cre-
ated air-to-surface
small-caliber unguided airborne rockets of the
family S-5 and then S-8. At the same time, large-
caliber unguided rockets S-25-0 and S-25OFM
were developed. They are still on the inventory ot
Russia's Air Force.
In the first half of 1970s the design bureau start-
ed the work on a modular air-to-surface guided
missile based on the S-25-OFM unguided rocket.
As a result, an S-25 system (missiles S-25K and
S-25LD) was created which is in service with the
modern frontline fighters.
The head and chief designer of the enterprise is
Oleg Korotkov.
718
Федеральное государственное унитарное
предприятие «Научно-исследовательский институт
информационных технологий»
Federal State Unitary Enterprise
«Research Institute of Information Technologies»
ФГУП «Научно-исследовательский институт
информационных технологий» (ФГУП -НИИ
ИТ«) создан в 1974 году для разработки про-
граммного обеспечения создаваемых автома-
тизированных систем управления специаль-
ного назначения.
До 1987 года основным направлением работ
НИИ ИТ являлось создание средств автомати-
зации обеспечения полетов авиации, а также
органов контроля за
порядком использова-
ния воздушного про-
странства. Часть из
них продолжает нахо-
диться в эксплуата-
ции, а также поставля-
ется на экспорт.
С 1995 года НИИ ИТ
обеспечивает развер-
тывание и сопровож-
дение эксплуатации
на объектах шести областей Центрального ре-
гиона России средств государственной авто-
матизированной системы (ГАС) -Выборы».
На современном этапе развития основными
направлениями деятельности института явля-
The Research Institute of Information
Technologies was established in 1974 to develop
the software for the special-purpose automated
control systems.
Until 1987, the main line of activity of the insti-
tute was creation of aircraft flight automation
means, as well as means for the control of use of
the air space. Part of these means is still in service
and goes for export.
Since 1995 the insti-
tute has been develop-
ing and providing sup-
port for the operation
and maintenance of
“Elections” state auto-
mated system in six
regions of the central
part of Russia.
At present the main
lines of activity of the
institute are as follows:
- fundamental, exploratory and applied
research, as well as research and development
work in the field of creation of control and data
transmission means and special- and civil-pur-
pose information processing software-hardware
Дмитрий Пильщиков,
директор, кандидат
технических наук
Dmitry Pilshchikov,
Director. Candidate
of Science (Tech.)
ются:
фундаментальные, поисковые и приклад-
ные научные исследования, выполнение НИР
и ОКР в области создания средств управления
и передачи данных, программно-аппаратных
комплексов обработки информации специ-
ального и гражданского назначения;
разработка, производство и эксплуатация
средств и систем автоматизации управления:
• работы по стандартизации и унификации
автоматизированных систем, технических
комплексов и устройств обработки информа-
ции и управления;
производство, ремонт, пусковые, наладоч-
ные. монтажно-технологические работы, ав-
торский надзор и гарантийное обслуживание
автоматизированных систем обработки ин-
формации, управления и передачи данных,
программно-аппаратных комплексов.
НИИ ИТ аккредитован Министерством про-
мышленности. науки и технологий РФ и имеет
лицензии в области:
разработки, производства и монтажа авто-
матизированных систем управления;
•осуществления мероприятий по защите го-
сударственной тайны в части противодейст-
вия иностранным визуальной оптической, ви-
уальной оптико-электронной, акустической
ечевой разведкам и разведки ПЭМИН, а так-
е по защите информации;
создания средств защиты информации.
complexes;
- development, production
and operation of control
automation systems and
means;
- work on the standardiza-
tion and unification of auto-
mated systems, technical
complexes and information
processing and control com-
plexes;
- production, repair, start-
up, adjustment, installation,
author’s supervision and
guarantee servicing of auto-
mated information process-
ing, control and data trans-
mission systems and software
-hardware com-
plexes.
The institute is accredited to the RF Ministry of
Industry, Science and Technologies and has
licenses in the field of:
- development, production and installation of
automated control systems:
- taking measures on keeping state secrets as
concerns opposition to the foreign visual optical,
visual optical-electronic, acoustic voice recon-
naissance and reconnaissance of stray e/m
emissions and pickups, as well as information
security;
- creation of information protection means.
Россия, 170000,
г. Тверь, ул. Володарского, 3
тел. (0822)33-52-17
факс(0822) 48-79-80:
телетайп 249 ЗАРЯ:
E-mail: niiit@niiit. tver.ги
2 Volodarskogo St..
Tver. 170000. Russia
Tel : (0822) 33-52-17
Рак: (0822) 48-79-80
Teletype 249 ZARYA
E-mail: nilit®niiit. tver.ru
MEH
Федеральное государственное унитарное
предприятие «Федеральный научно-производственный
центр «Научно-исследовательский институт
прикладной химии»
Federal State Unitary Enterprise
«Federal Research and Production Center
«Research Institute of Applied Chemistry»
Николай Вареных,
директор
Nikolai Varenykh,
Director
ФНПЦ «Научно-исследовательский институт
прикладной химии» (НИИПХ) - ведущая органи-
зация оборонного комплекса страны в области
прикладных научных исследований, разработок
и утилизации пиротехнических составов и
средств военного и гражданского назначения.
Предприятие основано в 1945 году, в 1999 году
ему присвоен статус Федерального научно-про-
изводственного центра по пиротехнике.
НИИПХ проводит исследования и разработки
в области пиротехнических средств оборонного
назначения по следующим направлениям:
- средства оптического, радиолокационного и
гидроакустического противодействия для за-
щиты различных объектов, в том числе для за-
щиты летательных аппаратов (противорадиоло-
кационные ложные цели, противолазерные
средства и др.);
- дымовые маскирующие и помехообразую-
щие аэрозольные средства для противодейст-
вия системам наведения, функционирующим в
широком спектральном диапазоне электромаг-
нитного излучения;
- зажигательные и термобарические составы и
The Research Institute of Applied Chemistry is a
leading organization of the defense complex of the
country in the field of applied research, develop-
ment and utilization of pyrotechnics of military and
civil application. The enterprise was founded in
смеси (на их основе созданы и освоены в серий-
1945. In 1999 it was given the status of the Federal
Research and Production Center on Pyrotechnics
The institute conducts research and develop-
ном производстве зажигательные и осколочно-
фугасные бомбы, бомбовые
кассеты, баки, боеприпасы к
вооружению сухопутных
войск);
- пиросредства для авиаци-
онного вооружения;
- металлизированные пиро-
технические топлива для пря-
моточных воздушных и гидро-
реактивных двигателей;
- воспламенительные уст-
ройства для твердотопливных
и жидкостных двигателей раз-
ment work in the field of pyrotechnics of defensive
application along the following lines:
- optical, radar and hydroacoustic counterac-
tion means for the protection of various objects,
including for the protection of aircraft (antiradar
decoys, antilaser means, etc.);
- smoke-type concealing and jamming aerosols
to oppose guidance systems operating in a wide
spectrum of electromagnetic radiation;
- incendiary and thermobaric compounds and mix-
tures (used to create and quantity-produce incendi-
ary and HE-fragmentation bombs, bomb units, tanks,
ammunition for the armament of the ground forces):
- pyrotechnics for the aircraft armament:
- metallized pyrotechnic fuels for ramjet and
Россия, 141300.
г. Сергиев Посад.
Московской обл.. ул.
Институтская. 5
Тел (095)975-21-70
Факс (09654)49-020.
40-776. 40-616
E-mail. nnph@isinet.ru
5 Institutskaya St..
Sergiev Posad.
Moscow region.
141300. Russia
Tel (095)975-21-70
Так (09654)49-020.
40-776. 40-616
E-mail: nliph@tsinet.ru
личного назначения;
- осветительные, сигнальные и трассирующие
средства различного назначения;
- газогенерирующие композиции и средства
получения смешанных и чистых газов (азот, кис-
лород и др.);
- антитеррористические средства для нейтра-
лизации преступников.
Номенклатура разработанных институтом и
освоенных в производстве только специальных
пиротехнических изделий для снабжения всех
видов и родов Вооруженных Сил РФ превышает
500 наименований.
ФНПЦ «НИИПХ» имеет в своем составе опыт-
ное производство, экспериментальную базу, по-
лигон. проводит весь комплекс работ от лабора-
торных исследований до серийного производст-
ва пиротехнической продукции.
hydrojet engines;
- combustion triggering devices for the solid-
propellant and liquid-propellant engines of vari-
ous application;
illuminating, signal and tracer means of vari-
ous applications;
- gas-generating compositions and means
used to obtain mixed and pure gases (nitrogen,
oxygen, etc.);
• antiterror means to neutralize criminal elements
The nomenclature of only special pyrotechnic
means developed by the institute and brought into
serial production for the supply to all services and
arms of the RF Aimed Forces exceeds 500 units
The institute has a pilot production facility,
experimental base, proving ground. II carries out
the entire complex of work from the laboratory
research to quantity production of pyrotechnics
720
федеральное государственное унитарное
предприятие «Научно-производственное
объединение машиностроения»
Federal State Unitary Enterprise
«Engineering Research
and Production Association»
ФГУП «НПО машиностроения" - одно из веду-
да предприятий Российской Федерации по соз-
данию ракетных и космических комплексов раз-
личных классов, назначения и видов базирова-
ние. начиная от крылатых ракет (КР) до баллисти-
ческих ракет тяжелого класса и космических пи-
лотируемых и автоматических систем. Предприя-
тие. имеющее статус Федерального научно-про-
изводственного центра, со времени своего осно-
The Engineering Research and Production
Association is one of the leading RF enterprises
engaged in the creation of space and missile systems
of various classes, application and type of stationing,
beginning with cruise missiles and ending on heavy
ballistic missiles and piloted and automatic space
systems. The enterprise which has the status of the
Federal Research and Production Center has imple-
mented since its inception more than 50 projects,
еания реализовало бо-
лее 50 проектов и разра-
боток, в том числе три
крупные национальные
программы вооружения:
- оснащение ВМФ ком-
плексами ракетного ору-
жия с КР подводного,
надводного и авиацион-
ного базирования;
- оснащение стратеги-
including three national
armament programs:
- outfitting the Navy
with submarine-, surface
ship-, and aircraft-based
cruise missile systems;
- outfitting the strategic
missile forces with inter-
continental ballistic mis-
sile systems and devel-
oping launch vehicles;
Герберт Ефремов,
генеральный директор,
генеральный конструктор,
Герой Социалистического труда,
кандидат технических наук,
профессор
ческих ядерных сил ракетными комплексами меж-
континентальных баллистических ракет, создание
ракет-носителей (PH):
- создание космических систем и аппаратов,
автоматических и пилотируемых орбитальных
станций.
Традиции создания образцов ракетного воо-
ружения на «НПО машиностроения» закладыва-
лись в 40-е годы под руководством главного кон-
- creating space systems and vehicles, and
automatic and manned orbital stations.
Traditions of creation of missile weapons at the
enterprise were established in the 1940s when it was
headed by chief designer V.N. Chelomey. Since the
mid-1950s the enterprise has developed and hand-
Gerbert Yefremov,
General Director, General
Designer, Hero of Socialist
Labor. Candidate
of Science (Tech.),
Professor
структора B.H. Челомея. С средины 50-х годов
был создан и сдан на вооружение ряд ракетных
комплексов морского (с размещением на кораб-
лях и ПЛ) и наземного базирования (на подвиж-
ных и стационарных пусковых установках). В их
числе ракетный комплекс «Аметист» с самонаво-
дящейся КР, "Малахит», «Гранит» и их модифика-
ции. В середине 70-х годов создан ракетный
комплекс с универсальной КР «Метеорит», кото-
рая должна была запускаться с атомных ПЛ и
ed over for service a number of surface ship- and
submarine-based missile systems and ground-
based missile systems (stationed on mobile and sta-
tionary launchers). Among
them the Ametist missile sys-
tem with a homing cruise mis-
sile, the Malakhit and Granit
systems and their modifica-
tions. In the mid-1970s there
was created a missile system
with a universal cruise missile
(Meteorit) to be launched
from nuclear submarines and
стратегических бомбардировщиков.
В начале 90-х годов была выполнена проработ-
ка одной из модификаций КР «Гранит» для пуска
с воздушного носителя тяжелого класса, а в кон-
це 90-х годов на основе технических решений.
Реализованных в комп-
лексе ракетного оружия
•Яхонт», были начаты
Разработки варианта
КР авиационного бази-
рования. Ведется раз-
работка космической
системы наблюдения
•Кондор-э».
В начале 90-х годов
Разработан проект
Д'171* многократного
использования «Бекас»
strategic bombers.
In the early 1990s the enterprise carried out work
on one of modifications of the Granit cruise missile to
enable its launch from a heavy air carrier, whereas at
the end of 1990s the enterprise embarked on the
development of an airborne
cruise missile version
based on technical con-
cepts implemented in the
Yakhont missile system.
Work is underway on the
development of Condor-E
surveillance system.
At the beginning of
1990s the enterprise has
developed a reusable
remotely controlled drone
(Bekas).
Россия. 143966. г. Реутов.
Московской обл.. ул.
Гагарина. 33
Тел . (095) 302-11-85. 528-74-63
Факс: (095) 302-20-01
33 Gagarin St.. Reutov.
Moscow region. 143966. Russia
Tel. (095) 302-11-85.
528-74-63
Fax: (095) 302-20-01
721
Федеральное государственное унитарное
предприятие «Нижегородский научно-
исследовательский институт радиотехники»
S [НММОЯСРПГ
Валерий Москаленко,
директор
Valery Moskalenko,
Director
Federal State Unitary Enterprise
«Nizhni Novgorod Radio Engineering
Research Institute»
Россия. 603950. г Нижний
Новгород, ул Шапошникова. 5
Тел (8312) 65-00-69
Факс (8312)65-79-88
E-mail nniirtQsandy.ru
5 Shaposhnikova St.. 603950
Nuhni Novgorod. Russia
Phone (8312)650-069
Fax (8312)657-988
E-mail: nniirtQsandy.ru
Нижегородский научно-исследовательский
институт радиотехники (ННИИРТ) является
одним из лидеров российской радиолокации.
За свою более чем полувековую историю ин-
ститут разработал более 25 типов радиолока-
ционных станций (РЛС) различных потенциа-
лов и назначений.
Структура института ориентирована на за-
конченный цикл разработки и изготовления
небольших партий сложных радиоэлектрон-
ных комплексов в диапазонах волн от 3 см до
1 - 2 м. В институте накоплен большой опыт и
задел для разработки и изготовления различ-
ных типов антенн, электровакуумных и твер-
дотельных передатчиков, экономичных без-
трансформаторных вторичных источников пи-
тания, освоены цифровые методы обработки,
отображения и передачи информации с ис-
пользованием сигнальных процессоров, ба-
зово-матричных кристаллов, современных
специализированных ЭВМ, а также современ-
ные технологические процессы сквозного
проектирования электронных модулей, изго-
товления микрополосковых плат, крупногаба-
ритных полосковых плат для фазированных
антенных решеток и целый ряд других.
Среди разработок ННИИРТ последних
лет - бортовой (на вертолете Ка-31) радио-
локационный комплекс контроля воздушной
обстановки Э-801, не имеющий аналогов
комплекс обнаружения низколетящих целей
"Барьер”, трехкоординатная РЛС дециметро-
вого диапазона с цифровой ФАР "Противник-
Г”. К 2001 году завершена модернизация од-
ной из самых массо-
вых РЛС П-18.
Разработаны также
отвлекающие средст-
ва для защиты РЛС от
наводящихся на излу-
чение снарядов(5У67
и 5У65), доплеров-
ский обнаружитель
ракет (ЗЗЯ6), средст-
ва для испытаний
авиационного воору-
жения (5-ОП-537).
системы передачи
информации на воло-
конно-оптических
устройствах (ЗЗМ6).
Институт продол-
жает вести целый ряд
новых НИОКР по соз-
данию перспектив-
ной военной техники
XXI века.
The Nizhni Novgorod Radio Engineering
Research Institute is one of leading developers of
radar systems in Russia. Over the last 50 years the
institute has developed more than 25 types of
radars of different power ratings and applications.
The institute operates in a closed cycle which
covers the development and manufacture of small
batches of sophisticated electronic complexes
working in wavelengths from 3 cm to 1-2 m. The
institute accumulated extensive experience and
backlog in the development and manufacture of
various types of antennas, vacuum-tube and solid-
state transmitters, economical transformer-free
secondary power supplies, mastered digital infor-
mation processing, display and transmission meth-
ods using signal processors, matrix crystals, mod-
ern specialized computers, as well as up-to-date
technological processes to design electronic mod-
ules and manufacture microstrip boards. Iarge-s»ze
strip plates for phased arrays and others.
Among the equipment developed by the institute
in the last years are helicopter-
borne (helicopter K-31) air situa-
tion control complex E-801. unique
low-flying target detection complex
Barrier, three-coordinate decimet-
ric-wave digital-phase-array radar
Protivnik-G. By 2001 the institute
has completed upgrading of the
most popular radar P-18
The institute has also developed
special means for the protection of
radars against antiradar projectiles
(5U67 and 5U65). a Doppler missile
detector (33Ya6). aircraft arma-
ment testing facilities (5-OP-537)
and information transmission sys-
tems using optical-fiber devices
(33M6)
At present the institute is carry-
ing out research and development
work on the creation of prospec-
tive military equipment of the 21st
century.
722
федеральное государственное
унитарное предприятие
«Научно-производственное предприятие «Полет»
Federal State Unitary Enterprise
«Research and Production Enterprise «Polyot»
ФГУП «Научно-производственное пред-
приятие -Полет» (ФГУП «НПП «Полет».
г н Новгород) Российского агентства по си-
стемам управления создано в 1964 году.
Предприятие является ведущим в отрасли по
технике авиационной радиосвязи военного и
гражданского назначения, разрабатывает и
производит:
The Polyot Research and Production Enterprise
(the city of Nizhni Novgorod) at the Russian Agency
on Control Systems was founded in 1964. The
enterprise is a leading organization in the field of
aviation radio communication equipment of military
and civil application. It develops and produces:
- special communication and control systems
(with Polyot being parent enterprise);
• специальные сис-
темы связи и управ-
ления (определено
головным);
- штатные комплек-
сы средств связи для
тяжелых и легких са-
молетов и вертоле-
тов, бортовые комп-
лексы связи специ-
ального назначения,
комплексы связи на-
- organic communi-
cation complexes for
heavy and light air-
planes and helicopters,
special onboard com-
munication complexes,
communication com-
plexes of ground-based
radio centers;
- onboard aviation
communication equip-
ment including
земных радиоцентров;
- бортовое авиационное оборудование
связи, в том числе приемники, передатчики,
радиостанции (от миллиметрового до деци-
метрового диапазонов); устройства преоб-
разования сигналов; аппаратуру внутренней
связи, коммутации и обработки информа-
ции: антенно-фидерные устройства;
• оборудование для автоматизированных
приемо-передающих радиоцентров Единой
системы организации воздушного движения;
- системы и технику экологического монито-
ринга;
медицинские приборы.
В разработках широко используются: циф-
ровая обработка сигналов, адаптивная связь в
ДКМВ диапазоне, ключевые методы усиления
мощности сигналов, бортовые волоконно-оп-
тические линии связи.
Предприятие является современным науч-
но-производственным комплексом. Работы
проводятся по всему жизненному циклу соз-
даваемой продукции: прикладные исследова-
ния, разработки, производство, обслужива-
ние в эксплуатации. Натурное и полунатурное
моделирование осуществляется с помощью
системы радиополигонов в составе: полиго-
нов в Нижегородской области,в Летно-иссле-
довательском институте авиапрома (г. Жуков-
ский, Московской области), в Государствен-
ном летно-исследовательском центре (Астра-
канская область).
Продукцией разработки ФГУП «НПП «Полет»
оснащены практически все типы отечествен-
ных летательных аппаратов. В составе само-
летов и вертолетов комплексы связи постав-
ляются на экспорт.
receivers, transmitters, radio sets (from millimeter
to decimeter wavebands), signal converters, inter-
phone, switching and information processing
equipment, antenna-feeder assemblies;
- equipment for the automated transmitting-
receiving radio centers of the Unified Air Traffic
Control System;
- ecological monitoring systems and equipment;
- medical instruments.
In its development work, the enterprise widely
uses such methods as digital signal processing,
adaptive communication in the decameter wave-
band, key methods of amplification of signal
power, onboard fiber-optical communication links.
The enterprise is an advanced research and produc-
tion complex. The work covers the whole life cycle of
products: applied research, development, production,
in-service support. The full-size and half-size modeling
is carried out using the system of proving radio-
grounds comprised of proving grounds located in the
Nizhni Novgorod, at the Right Research Institute of the
Aviation Industry (Zhukovsky. Moscow region) and at
the State Right Research Institute (Astrakhan region).
Products developed by Polyot are used in prac-
tically all types of domestic aircraft. The commu-
nication complexes go for export as part of air-
planes and helicopters.
Евгений Белоусов,
генеральный директор,
генеральный конструктор,
профессор, доктор
технических наук,
лауреат Государственных
премий СССР и России
Evgeny Belousov,
General Director, General
Designer, Professor, Doctor of
Science (Tech.), Winner of State
Prizes of USSR and Russia
Россия. 603950.
г. Нижний Новгород, ГСП-462,
пл. Комсомольская. 1
Телефон: (8312) 42-21 -04
Факс: (8312) 42-24-05. 42-31-57
E-mail: polyot@atnn.ru
Web: www.polyot.nnov.rtnet.ru
Московский филиал ФГУП
«НПП «Полет»:
Телефон: (095) 921 -62-63
Факс: (095) 925-44-06
1 Komsomolskaya Sq..
GSP-462, Nizhni Novgorod.
603950. Russia
Tel. (8312)42-21-04
Fax: (8312) 42-24-05. 42-31-57
E-mail: polyot@atnn.ru
Web: www.polyot.nnov.rtnet.ru
Moscow subsidiary
of Polyot RPE
Tel: (095) 921-62-63
Fax: (095) 925-44-06
Федеральное государственное унитарное
предприятие «Государственное машиностроительное
бюро «Радуга» им. А. Я. Березняка»
Владимир Трусов,
генеральный директор
Federal State Unitary Enterprise
«A.Ya. Bereznyak State Engineering
Design Bureau «Raduga»
Vladimir Trusov,
General Director
Россия. 141980. г. Дубна.
Московской обл.,
ул. Жуковского. 2 А
Тел (09621)5-11-49
Факс (09621)2-35-28
2А Zhukovsky Si. Dubna.
Moscow region,
141980. Russia
Tel (09621)5-11-49
Fas (09621)2-35-28
ФГУП "Государственное машинострои-
тельное конструкторское бюро «Радуга»
им. А. Я. Березняка» было создано в 1951 го-
ду в г. Дубна, Московской области с задачей
разработки и производства первых отечест-
венных образцов управляемого ракетного
оружия - «самолетов-снарядов» классов
«воздух - земля»,
«корабль - корабль»
и «земля - земля».
Становление и
развитие предпри-
ятия происходило на
базе развития новой
отрасли авиацион-
ной промышленно-
сти - производства
управляемого ракет-
ного оружия, уни-
кальные эксплуата-
ционные возможности которого принципи-
ально изменили состав вооружения Военно-
Воздушных Сил и Военно-Морского Флота.
За 50 лет своей деятельности в качестве
головного разработчика ФГУП «ГосМКБ «Ра-
дуга» им. А. Я. Березняка» созданы и сданы
на вооружение более 40 систем ракетного
оружия. Коллективом предприятия накоп-
лен уникальный научный, технический и кон-
структорский потенциал по всему циклу
разработки, производства, эксплуатации и
модернизации образцов управляемого ра-
кетного оружия для ВВС и ВМФ. Основу всех
этих разработок составляют высокоточные
ракеты класса «воздух - поверхность» для
самолетов дальней и фронтовой авиации, а
также высокоточные ракеты для боевых ко-
раблей.
В ФГУП «ГосМКБ «Радуга» им. А. Я. Березня-
ка» созданы ракеты, обеспечивающие паритет
в области высокоточного оружия.
Ряд ракетных систем поставлен на экспорт
и подтвердил свою высокую эффективность в
ходе военных конфликтов в различных регио-
нах мира, некоторые комплексы не имеют
аналогов в мире (комплекс «Москит»).
Для решения задач проектирования, про-
верки и отработки теоретических и конструк-
торских разработок, а также уменьшения объ-
ема дорогостоящих летных испытаний на
предприятии созданы, научно-исследова-
тельский и опытно-конструкторский комплекс
тематических подразделений с высоким науч-
но-техническим потенциалом специалистов,
мощная лабораторно-испытательная база,
летно-испытательная доводочная база с ис-
пытательными комплексами.
The A.Ya. Bereznyak State Engineering Design
Bureau Raduga was established in 1951 in the
town of Dubna, Moscow region to develop and
produce first domestic models of guided missile
planes of air-to-ground, ship-to-ship and ground-
to-ground classes.
The enterprise was formed and developed on
the basis of develop-
ment of a new branch
of the aviation industry,
the sector engaged in
the production of guid-
ed missiles with the
unique operating prop-
erties, which radically
changed the composi-
tion of the Air Force
and the Navy.
Over the past 50
years of its activity as a
head developer Raduga has created and turned
over for service more than 40 missile systems.
The staff of the enterprise has accumulated a
unique scientific, technical and design potential
covering the entire cycle of development, produc-
tion, operation and modernization of guided
weapons for the Air Force and the Navy. Precision
air-to-surface missiles for the long-range and
frontline aviation and precision missiles for the
combatant ships form the basis of these projects.
Raduga has developed missiles, which provide
parity in the field of precision weapons.
A number of missile systems were exported and
confirmed their high efficiency in the course of
military conflicts in various regions of the world,
some systems have no counterparts in the world
(the Moskit system).
To implement the tasks of design, verification
and optimization of theoretical and design pro-
grams and reduce the scope of expensive flight
tests the enterprise boasts a research and
development complex of specialized subdivi-
sions staffed with high-potential specialists, a
powerful laboratory and testing facility and a fly-
ing test engineering follow-up base with testing
complexes.
724
федеральное государственное унитарное
предприятие «Государственное научно-
производственное предприятие «Регион»
Federal State Unitary Enterprise
«State Research and Production Enterprise «Region»
ФГУП «Регион» создано в 70-е годы для разра-
ботки, серийного производства и доводки подвод-
ного управляемого оружия для ВМФ и фронтовой
авиации. Предприятие создает корректируемые
бусокоточные авиабомбы с различными система-
ми наведения и боевыми частями, противолодоч-
ные авиационные ракеты, корректируемые авиа-
ционные противоло-
дочные бомбы, высоко-
скоростные подводные
ракеты для поражения
надводных кораблей.
Основная продукция
предприятия: корректи-
руемые авиационные
бомбы с лазерной го-
ловкой самонаведения
КАБ-500Кр. КАБ-500-
0Д. КАБ-1500Л-Пр.
КАБ-1500Л-Ф. КАБ-1500Кр; авиационные противо-
лодочные ракеты АЛРЭ-2, АПР-ЗЭ, АПР-ЗМЭ; про-
тиволодочная бомба СЗВ; малогабаритный проти-
воторпедный комплекс «Пакет - Э/НК» с антиторпе-
дой; скоростная подводная ракета “Шквал-Э»; бор-
товая радиоаппаратура для универсальной торпе-
ды УГСТ. Технологии практически все видов оружия
уникальны и не имеют мировых аналогов. В настоя-
The Region State Research and Production
Enterprise was established in the 1970s to develop,
quantity-produce and refine underwater guided
weapons for the Navy and frontline aviation. The
enterprise develops corrected precision air bombs
with various guidance systems and warheads, anti-
submarine airborne missiles, corrected antisub-
marine air bombs, fast
underwater missiles to
destroy surface ships.
Among the main
products of the enter-
prise are corrected
laser-homed air bombs
KAB-500Kp, KAB-
500OD, KAB-1500L-Pr,
KAB-1500L-F, KAB-
1500Kr; airborne anti-
submarine missiles
APRE-2, APR-ЗЕ, APR-3ME; an antisubmarine
bomb SZV; a small-size antitorpedo system
Packet-E/NK with an antitorpedo; a fast underwa-
ter missile Shkval-E and onboard radio equipment
for the UGST universal torpedo. Practically all types
of weapons are unique and have no analogs in the
world. At present the enterprise is actively engaged
in the commercial activity on selling licenses for the
production techniques and layouts of fast
underwater missiles, systems, assemblies
and power plants of various dimensions.
Working within the framework of the con-
version program the enterprise has devel-
oped efficient sonar equipment for the out-
fitting of fishing ships of various types.
Worthy of consideration is ecological
method worked out by Region to determine
the electromagnetic stability of systems being
developed and the protectability and compatibility of
items practically in all fields of modem engineering.
The enterprise manages to retain high scientific
and technical potential, develop and improve
competitive armament and science-intensive
technologies aimed at providing the technological
and defensive security of the country.
Евгений Шахиджанов,
генеральный директор,
профессор,
доктор технических наук,
академик
Yevgeny Shakhidzhanov,
General Director, Professor.
Doctor of Science (Tech.),
Academician
щее время предприятие ведет активную коммерче-
скую деятельность по продаже лицензий на техно-
логию производства и разработки компоновок ско-
ростных подводных ракет, систем, узлов и энерго-
силовых установок различных габаритов.
В рамках конверсии на предприятии разрабо-
тано высокоэффективное гидролокационное
оборудование для оснащения рыболовецких
промысловых судов различных типов.
Особое внимание заслуживает разработан-
ный в ГНПП -Регион- экологический метод опре-
деления электромагнитной устойчивости созда-
ваемых систем, защищенности и совместимо-
сти широкой номенклатуры изделий практиче-
ски во всех областях современной техники.
Предприятию удается сохранять высокий научно-
скиический потенциал, развивать и совершенство-
вать конкурентоспособное вооружение и наукоем-
'** техм°посии, направленные на обеспечение тех-
алогической и оборонной безопасности страны.
Россия. 115230, г. Москва.
Каширское шоссе. 13А
Тел : (095) 111-41-42
Факс: (095) 111-30-55
E-mail: region® 1 system.rv
13A Kashirskoye Chaussee.
Moscow, 115230. Russia.
Tel : (095) 111-41-42
Fax: (095) 111-30-55
E-mail: region® 1system.ru
725
726
I_____
Евгений Федосов,
академик РАН,
Герой Социалистического
труда, лауреат Ленинской
премии
Yevgeny Fedosov,
Member of RAS.
Hero of Socialist Labor,
Lemn Prize winner
Федеральное государственное унитарное
предприятие «Государственный научный центр
«Государственный научно-исследовательский
институт авиационных систем»
Federal State Unitary Enterprise
«Federal Research Center «State Research
Institute of Aircraft Systems»
«ГосНИИАС» образован в 1946 году в целях на-
учного сопровождения разработки авиационных
систем вооружения. С 1954 года определен ве-
дущей организацией по НИР в области создания
управляемых ракет, неоднократно выступал в ро-
ли координатора работ смежников, выдавал ТТТ
и ТТЗ, занимался перспективным планировани-
ем работ по направлениям развития боевой
авиации. Институт принимал активное участие в
разработке боевой авиационной техники и авиа-
ционного вооружения на всех стадиях их созда-
ния: разработке концепции и технического об-
лика (в качестве головной организации), опыт-
но-конструкторской и наземной отработки, лет-
ных испытаний, сопровождении эксплуатации,
модернизации. «ГосНИИАС» внес свой вклад в
создание практически всех отечественных бое-
вых самолетов, вертолетов, управляемого и
корректируемого авиационного вооружения.
Институт постоянно находится на передовых
рубежах применения новых технологий и раз-
вития авиационной науки, являлся инициато-
ром создания таких направлений как методы
наземной полунатурной отработки, системы с
лазерным и ТВ наведением, бортовая цифро-
вая вычислительная техника и программное
обеспечение, корреляционно-экстремальные
The institute was founded in 1946 to provide sci-
entific support in the development of aircraft
weapons systems. Since 1954 it has been a parent
organization on the research in the field of creation of
guided missiles. Many times it acted as coordinator
of work done by allied enterprises, issued perfor-
mance requirements and technical specifications,
scheduled research in various areas of development
of combat aviation. The institute took an active part
in the development of combat aircraft equipment
and aircraft armament at all stages of their creation:
elaboration of a concept and technical outlook (act-
Россия. 125319, г Москва.
ул Викторенко, 7
Тел (095) 157-70-47.
157-65-82
Факс (095) 943-86-05,
913-50-78
E-mail, infoVgosnitas.ru
http //www. gosniias.ru
7 Vic. tor en ko St. Moscow,
125319. Russia
Tel (095) 157 70-47. 157-65-82
Еак (095) 943-86-05. 913-50-78
E-mail infoG>gosniia8.ru
http://www. gosniias.ru
системы наведения и др.
«ГосНИИАС^ эффектив-
но работает в интересах
Министерства обороны, по
заказам УНВ успешно вы-
полнил десятки работ меж-
видового характера.
В настоящее время в
институте осуществляют-
ся следующие исследова-
ния: интеграция и отра-
ботка комплексов радио-
электронного бортового
оборудования и вооружения самолетов и вер-
толетов; анализ эффективности, формирова-
ние обликов, типажа и парков авиационных
комплексов и внешнее проектирование; иссле-
дования и разработки систем наведения высо-
коточного оружия; программно-алгоритмиче-
ское обеспечение бортовых вычислительных
систем; разработка бортовых и наземных сис-
тем информационного обеспечения; дистанци-
онное зондирование, построение цифровых
карт местности; спутниковая навигация, пере-
дача данных и наблюдение в системах органи-
зации воздушного движения; методическое и
информационное обеспечение летных испыта-
ний, компьютерные технологии специального
назначения; производственные технологии и
опытное производство.
ing as a parent organization), development and
ground-based try-out. flight tests, operation support
and upgrading. It contributed to the creation of prac-
tically all domestic combat airplanes, helicopters,
guided and corrected aircraft weapons.
The institute makes fresh gains in the use of
advanced technologies and the development of
aviation science, it took the lead in such scientific
areas as methods of ground-based half-scale
refinement, laser- and TV-guided systems,
onboard digital computers and software, correla-
tion-extreme guidance systems, etc.
The institute operates efficiently in the interest
of the Ministry of Defense, it carried out dozens of
projects of inter-service character on order of the
New Weapons Department.
At present the institute is conducting the following
research: integration and tryout of onboard avionics
and weapons of airplanes and helicopters. analysis
of efficiency, generation of outlook, types and fleet
of aircraft and external design; research and devel-
opment of precision weapon systems; algorithm
software for the onboard computers; development
of onboard and ground-based information support
systems; distant sounding; construction of digital
terrain maps; satellite navigation; data transmission
and surveillance in the traffic management systems;
methodical and information support of flight tests
special-pur pose computer technologies; produc-
tion technologies and pilot production.
федеральное государственное
унитарное предприятие
«Центральное конструкторское бюро автоматики»
©
Federal State Unitary Enterprise
«Central Design Bureau of Automatics»
ФГУП -Центральное конструкторское бюро
автоматики» (ЦКБА) создано в 1949 году для
разработки радиолокационных прицелов за-
щиты задней полусферы самолетов. 8 60-е
годы определилась основная
тематика предприятия - пас-
сивная радиолокация. В ее
рамках разрабатывались са-
молетные радиопеленгаторы
и головки самонаведения
(ГСН) для ракет. Параллельно
развивалось направление по
разработке станции преду-
преждения экипажа лета-
тельных аппаратов об облуче-
нии самолетными или назем-
ными РЛС комплексов ПВО.
В настоящее время основ-
ную продукцию ЦКБА состав-
ляют станции предупрежде-
ния экипажа летательного
аппарата об облучении
Л-150. СПО-21. СПО-23 и
др., пассивные радиолока-
ционные головки самонаве-
The Central Design Bureau of Automatics was
founded in 1949 to develop radar sights for the
protection of the rear hemisphere of aircraft. In
the 1960s there was defined the main line of
activity of the enterprise: pas-
sive radar-location. Pursuing
this line, the enterprise was
developing airborne radio
direction-finders and homing
heads for missiles. In parallel,
another line of activity was
being developed which con-
cerned elaboration of equip-
ment which warned the crew
about the illumination of the
aircraft by airborne or ground-
based radars of air defense
systems.
At present, among the main
products of the design bureau
are illumination warning sta-
tions L-150, SPO-21, SPO-23
and others, passive radar hom-
ing heads L-111E, L-112E,
L-113E, HH control equipment
Эдуард Седунов,
директор
Eduard Sedunov,
Director
дения ракет Л-111Э, Л-112Э, Л-1133, аппа-
ратура управления ГСН, контрольно-прове-
рочная аппаратура.
Гражданская продукция включает: измери-
тельную и медицинскую аппаратуру; автома-
тизированные системы управления; измери-
тельные приборы для нефтеперерабатываю-
щей промышленности; счетчики расхода жид-
кости и тепловой энергии; вычислители рас-
хода газа и регистраторы температуры и др.
На сегодняшний день все направления раз-
работок продолжают развиваться с выходом
на международные позиции в виде поставок
продукции во многие страны Азии, Европы,
Африки и Латинской Америки.
Предприятие входит в ОАО -Корпорация
•Аэрокосмическое оборудование».
and testing equipment.
Civil products include mea-
suring and medical equip-
ment, automated control sys-
tems, measuring instruments
for the oil refining industry; liq-
uid flow-meters and thermal
energy meters, temperature
recorders, etc.
Nowadays the enterprise
carries out its work along all
assigned directions, supplying
its products to many countries
of Asia, Europe, Africa and
South America.
The enterprise is part
Equipment Corporation.
of the Airspace
Россия. 644027, г. Омск,
Космический пр.. 24а
Тел.:(3812)53-98-30
Факс:(3812)57-19-84
E-mail: ckba@omsknet.ru
24а Kosmichesky Pr.. Omsk,
644027. Russia
Tel : (3812) 53-98-30
Fax: (3812) 57-19-84
E-mail: ckba@omsknet.ru
727
Федеральное государственное унитарное
предприятие «Производственное объединение
«Уральский оптико-механический завод»
Federal State Unitary Enterprise
«Production Association
Эдуард Яламов,
генеральный директор
Eduard Yalamov,
General Director
«Urals Optical-Mechanical Plant»
«ПО “Уральский оптико-механический завод»
(УОМЗ) - ведущее предприятие российского обо-
ронно-промышленного комплекса по разработке
и производству оптико-электронных систем для
ВВС Российской Федерации. Оно создает опти-
ко-электронную аппаратуру круглосуточного дей-
ствия с использованием последних достижений
The Urals Optical-Mechanical Plant (UOMZ) is a
leading enterprise ot the Russian defense-indus-
trial complex on the development and production
of optical-electronic systems for the Air Force of
the Russian Federation. It creates round-the-clock
optical-electronic equipment based on the latest
achievements in the fields of microelectronics and
микроэлектроники и
лазерной техники.
Приборы, изготов-
ленные объединением,
входят в состав борто-
вого радиоэлектрон-
ного оборудования са-
молетов МиГ-27,
МиГ-29, Су-17, Су-22,
Су-25, Су-27, Су-30,
вертолетов Ми-8,
Ми-24, Ми-28, Ка-50,
Ка-52 и их модифика-
ций. В настоящее время объединение активно
laser engineering.
Devices manufac-
tured by the enterprise
form a part of the avion-
ics equipment of aircraft
MiG-27, MiG-29. Su-17,
Su-22, Su-25, Su-27.
Su-30, helicopters Mi-8.
Mi-24. Mi-28, Ka-50.
Ka-52 and their modifi-
cations At present the
enterprise takes an
active part in the pro-
участвует в программах модернизации рос-
сийских вертолетов и самолетов.
Основная продукция предприятия: оптико-
электронные прицельные системы ОЭПС-29 и
ОЭПС-27 (МиГ-29, Су-27 и
Су-30), гиростабилизиро-
ванные оптико-электронные
системы (ГОЭС) для транс-
портно-боевых и боевых
вертолетов семейств -Ми» и
«Ка», серия турельных круг-
лосуточных обзорно-пило-
тажных систем (ТОЭС) для
боевых вертолетов, кругло-
суточная обзорно-прицель-
ная система для боевого
вертолета Ка-50 и его моди-
фикаций, подвесной оптико-
электронный контейнер -Сапсан-Э», лазерные
станции подсвета и дальнометрирования «Клен-
ПС» и -Причал», лазерный дальномер с безопас-
Россия 620100 ' Екатеринбург,
ул Восточном. 33 Б
Телефакс (3432) 24-18-44
Телефон (3432) 24-80-06
E-mail trankfygin. giobal-ono.ru
33В Vostochneya St..
Yekaterinburg. 620100. Russia
Еак (3432)24-18-44
Те! (3432)24-80-06
E-rnail trank&gin global one ru
hum для глаз излучением межвидового приме-
нения ЛДБГ1. нашлемная система целеуказания
Щ-ЗУМ-1 и др.
УОМЗ определен головным предприятием по
организации серийного производства тепловизо-
ров по программе «Модуль-Авиа» и комплексиро-
вания тепловизионного канала в составе ГОЭС.
В 2003 году УОМЗ стал первым среди пред-
приятий второго уровня комплектации, получив-
шим свидетельство КВТС России на право осу-
ществления самостоятельной внешнеэкономи-
ческой деятельности в сфере поставок запасных
частей для продукции военного назначения и
сервисно-гарантийного обслуживания ранее по-
ставленной техники.
grams of upgrading of airplanes and helicopters.
The main products of the enterprise are optical -
electronic aiming systems OEPS-29 and OEPS-27
(MiG-29. Su-27 and Su-30), gyro-stabilized optical-
electronic systems (GOES) for transport, combat and
combat helicopters of Mi and Ka families, a senes of
turret-type round-the-clock flight surveillance sys-
tems for the combat helicopters, a round-the-clock
surveillance-aiming system for the K-50 combat heli-
copter and its modifications, a Sapsan-E outboard
optical-electronic container, laser illuminating and
range finding stations Klyon-PS and Pnchal. a taser
range finder LDBG1 with eye-safe emissions for the
joint application, a helmet-mounted target designa-
tion system ShCh-3UM-1 and others.
The UOMZ is chosen as a parent enterprise to
organize quantity production of IR imagers
according to the Module-Avia program and to
integrate the infrared channel into the GOES
In 2003 the UOMZ became the fust enterprise
among the second make-up level enterprises
which was given the right to carry out indepen-
dently external trade operations in the sphere of
supply of spare parts for military products and
perform guarantee maintenance and servicing of
earlier delivered equipment.
федерально® государственное унитарное предприятие
„центральный научно-исследовательский
радиотехнический институт
им. академика А. И. Берга»
ЦИИРТИ
CNIRTI
Federal State Unitary Enterprise
«Academican A.I. Berg Central Research
Radiotechnical Institute»
Институт образован в 1943 году. Его первым
^«водителем стал крупный ученый в области
радиотехники А.И. Берг.
В годы Великой Отечественной войны коллек-
тив института успешно выполнял работы по ра-
диотехническому оснащению Красной Армии. В
послевоенные годы проводились исследования
приема, излучения и распространения радиоволн,
процессов в РЛС. Одновременно велись разра-
ботки принципиально новых радиолокаторов.
К середине 50-х годов главным в деятельно-
сти института стала разработка средств радио-
электронной борьбы (РЭБ). Были созданы стан-
ции помех, которыми на протяжении несколь-
ких десятилетий оснащаются практически все
самолеты ВВС. объекты морского, наземного и
космического базирования.
В последние годы основным направлением в
оазработке средств РЭБ стало создание уни-
The Central Research Radiotechnical Institute
(Russian acronym CNIRTI) was established in 1943.
Its first leader was A. I. Berg, an outstanding Soviet
scientist in the field of radio
engineering.
During the Great Patriotic
War of 1941 - 1945. CNIRTI
supplied the Red Army with
radio equipment. After the war,
it conducted investigations into
radio wave reception, emission
and propagation phenomena
and into processes occurring in
radar. At the same time, work
was underway on fundamental-
ly new types of radar.
In the mid-1950s. CNIRTI
switched to development of
electronic countermeasures systems, which
Фицированных базовых модулей, станций и
комплексов. Создан ряд базовых элементов
нового поколения для аппаратуры РЭБ, кото-
рые позволяют реализовать программу созда-
ния перспективных средств РЭБ для самолетов
5-го поколения, программу модернизации
авиации России и являются основой для долго-
временного сотрудничества с инозаказчиками.
Институтом выполнены работы по созданию
авиационных и глобальных космических систем
Радиотехнической разведки. Важным результа-
т°м является разработка эффективных средств
"оеодоления системы противоракетной оборо-
ны противника, позволяющих гарантированно
осуществить ответный удар.
Предложения института включены в "Основы
политики Российской Федерации развития си-
стемы РЭБ на период до 2010 года и дальней-
шую перспективу", реализация которых явля-
тся главной задачей института в настоящее
Рбмя и на длительную перспективу.
нститут активно ведет работы по созданию
^временных образцов продукции гражданского
^на‘,ения. Генеральный директор - Лукьянов
became its primary activity. It created jamming sta-
tions, which have been equipping virtually all military
aircraft, as well as seaborne, ground-based
and space-borne vehicles for decades.
In recent years, CNIRTI has focused on
development of versatile electronic counter-
measures modules, stations and systems. It has
created a range of basic elements of new gen-
eration for electronic countermeasures equip-
ment. which provide an opportunity to realize a
program of development of advanced electron-
ic countermeasures equipment to equip 5th-
generation military aircraft and fulfill a program
of modernization of
Russian aviation. They
also permit us to maintain long-
term cooperation with foreign
partners.
CNIRTI has completed
work on airborne and global
spaceborne electronic intelli-
gence systems. Moreover,
this work culminated in creat-
ing effective ballistic missile
defense penetration vehicles,
which guarantee successful
retaliation.
CNIRTI's propositions to improve national electronic
countermeasures (ECM) system have been included in
the document titled "Fundamentals of policy pursued
by the Russian Federation in developing national elec-
tronic countermeasures system for the period until
2010 and further”. The implementation of ECM devel-
opment plans is CNIRTI's main task for today and for
the long-term future.
In addition to military equipment, CNIRTI develops
up-to-date civilian products.
General director is Sergei Lukianov.
Россия, 105066. г. Москва,
ул. Новая Басманная. 20
Тел.:(095)267-4393
Факс:(095)261-2143
E-mail: post@cnirti.ru
20 Novaya Basmannaya St..
Moscow. 105066. Russia
Tel : (095) 267-4393
Fax:(095)261-2143
E-mail: post@cnirti.ru
729
Федеральное государственное унитарное
предприятие «Санкт-Петербургское
опытно-конструкторское бюро «Электроавтоматика»
Federal State Unitary Enterprise
«Saint Petersburg Experimental
Design Bureau «Electroavtomatika»
ФГУП «Санкт-Перебургское ОКБ «Электроав-
томатика» основано в 1946 году и в настоящее
время является одной из ведущих отечествен-
ных научных организаций по разработке авиони-
ки для военной и гражданской авиации.
Предприятие укомплектовано высококвали-
фицированными научно-техническими кадра-
The Saint-Petersburg Experimental Design
Bureau was established in 1946. At present it is
one of the leading domestic research organiza-
tions on the development of avionics for the mili-
tary and civil aviation.
The enterprise is staffed with highly qualified scien-
tific and technical personnel, boasts state-of-the-art
Павел Парамонов,
директор - главный
конструктор,
доктор технических наук
Pavel Paramonov,
Director and Chief Designer,
Doctor of Science (Tech.)
ми, имеет в своем
распоряжении совре-
менные технологии и
оборудование для
проведения разрабо-
ток и испытаний.
Поддерживает тради-
ционные связи с го-
ловными института-
ми авиационной от-
расли и Минобороны,
а также с серийными
заводами.
ОКБ «Электроавто-
technologies and equip-
ment to conduct research
and tests. It maintains tra-
ditional ties with head
institutions of the aviation
industry and Ministry of
Defense and quantity-
production plants.
Electroavtomatika
develops and produces:
- navigation, flight
navigation and special
complexes including
their hardware and soft-
матика» разрабатывает и производит:
- навигационные, навигационно-пилотажные и
специальные комплексы, включая их аппаратное
и программно-математическое обеспечение (Го-
сударственные премии за 1975, 1980, 1982,
ware (State Awards for 1975. 1980, 1982, 1985.
1986 and 1997);
- onboard digital computers and their modules,
computing systems, intra- and inter-computer inter-
faces (State Awards for 1969,1978. 1981 and 1983);
1985, 1986 и 1997 гг.);
- бортовые цифровые вы-
числительные машины и их
модули, вычислительные сис-
темы, внутри- и межмашин-
ные интерфейсы (Государст-
венные премии за 1969, 1978,
1981 и 1983 гг.);
- нашлемные системы целе-
указания и индикации;
- коллиматорные авиацион-
ные индикаторы на «лобовом
стекле»;
- бортовые системы ото-
бражения информации экран-
ного типа (включая программное обеспечение)
на ЭЛТ, жидкокристаллических и электролюми-
- helmet-mounted target designation and indi-
cation systems;
- collimator indicators on the windshield;
- screen-type onboard information display sys-
tems (including the software) using cathode-ray
tubes, liquid-crystal and electroluminescent
screens; recording means and control consoles
(State Awards for 1987 and 1888):
- full-scale integrated aviation trainers and
training aids for the crew (State Award for 1975).
Items developed by the design bureau are used
with military airplanes and helicopters MiG-238, MG-
27, MiG-29 and rts modifications, Su-17, Su-24. Su-
27, Su-30, Tu-22 and its modifications, Tu-142. IL-38.
Mi-24, MI-24K. Mi-28, Ka-50, the Buran shuttle, as
well as civil airplanes Tu-144, Tu-154, Tu-2O4, IL-62.
IL-86, IL-96, IL-114. An-70. An-72. An-74. Yak-42
Россия, 198095.
г. Санкт-Петербург.
ул Маршала Говорова. 40
Тел (812)252-13-98
Факс (812)252-38-17
Е-man postmaster'&eiavt. spb.ru
40 Marshala Govorova St,
Saint Petersburg,
198095, Russia
Tel (812)253-13-98
Fuk (812)252-38-17
E-mail: postmastorf&olavt spb.ru
несцентных экранах; средства регистрации,
пульты управления (Государственные премии за
1987 и 1988 гг.);
- полномасштабные комплексные авиацион-
ные тренажеры и средства обучения экипажа
(Государственная премия за 1975 г).
Разработанными ОКБ изделиями оснащены
военные самолеты и вертолеты - МиГ-23Б. МиГ -
27. МиГ-29 и его модификации. Су-17, Су-24.
Су-27. Су-30, Ту-22 и его модификации. Ту-142,
Ил-38, Ми-24, Ми-24К, Ми-28. Ка-50. МКС -Бу-
ран», а также самолеты гражданской авиации -
Ту-144, Ту-154. Ту-204. Ил-62. Ил-86. Ил-96. Ил-
114. Ан-70, Ан-72. Ан-74, Як-42.
730
федеральное государственное
унитарное предприятие
«Научно-исследовательский институт «Экран»
Federal State Unitary Enterprise
«Research Institute «Ekran»
Научно-исследовательский институт «Эк-
ран* создан в 1949 году для разработки само-
летных радиотехнических средств специаль-
ного назначения.
За более чем пятидесятилетнюю историю
предприятием успешно выполнены десятки
научно-исследовательских и опытно-констру-
кторских работ, кото-
рые известны не
только в нашей стра-
не. но и за ее преде-
лами Изделия, соз-
данные в НИИ «Эк-
ран*. серийно произ-
водились и выпуска-
ются на ряде радио-
технических заводов,
успешно эксплуати-
руются на различных
объектах. По темати-
ке предприятия за-
щищены десятки на-
учных диссертаций, на разработки получено
более 250 авторских свидетельств, патентов
Франции. Канады. США, Японии. Англии, ФРГ.
The Ekran research institute was founded in
1949 to develop special-purpose airborne radio
engineering means.
Over its more than 50-year history the enter-
prise has carried out with success dozens of
research and development works which are
known not only in our country but also abroad.
Items developed at
the institute were
quantity-produced
and are being pro-
duced at a number of
radio plants and are
being successfully
operated on various
installations. The sci-
entists of the institute
defended dozens of
theses and were
awarded more than
250 inventor’s certifi-
cates and patents in
France. Canada, the USA, Japan, England and
Germany.
At present the main lines of activity of the insti-
Анатолий Головин,
директор
Anatoly Golovin,
Director
Основными направлениями работ в настоя-
щее время являются разработка, производст-
во и ремонт:
- средств и комплексов радиотехнической
разведки и средств оптико-радиоэлектронной
защиты летательных аппаратов (боевых само-
летов, вертолетов, крылатых ракет и беспи-
лотных летательных аппаратов):
- автоматизированных средств войскового
ремонта бортовой радиоэлектронной аппара-
ты;
• приборов для автоматизированного конт-
роля степени чистоты реактивных топлив и
Других рабочих жидкостей;
Радиоэлектронных при-
боров, используемых в
различных отраслях народ-
ного хозяйства (изделий
автомобильной электрони-
ки, приборов автоматиче-
ского контроля и управле-
ния теплоэнергетическими
блоками, приборов и уст-
ройств для нужд средств
СВЯЗИ И др.);
• высокочастотных узлов и
ВМ модулей, в том числе
элементов волноводно-коа-
ксиальных и антенно-фи-
Аерных трактов;
широкополосных усили-
тельных СВЧ блоков на ЛБВ.
tute are the development, pro-
duction and repair of:
- radio engineering recon-
naissance means and optical-
electronic protection means
for the flying vehicles (combat
aircraft, helicopters, cruise
missiles and drones);
- automated means for the
organizational repair of
onboard avionics equipment;
- instruments for the auto-
mated checking
of jet fuels
and other
hydraulic fluids for cleanli-
ness;
- electronic instruments in
various sectors of the national
economy (automobile elec-
tronics, instruments for auto-
matic testing and control of
heat power units, instruments
and devices for communica-
tion means, etc.);
- radio-frequency units and
microwave modules, includ-
ing the components of wave-
guide-coaxial and antenna-
feeder sections;
- wide-band amplifying
microwave units built around
traveling-wave tubes.
Россия. 443022. г. Самара.
пр. Кирова. 24
Тел.:(8462)92-62-13
Факс: (8462) 55-10-82
E-mail:
ekrannii@mail.samtel. ru.
ekran@mail.ru
http://www. samtel. ru/-ekran
24 Kirova Pr.. Samara.
443022. Russia.
Tel. (8462) 92-62-13
Fax: (8462) 55-10-82
E-mail:
ekrannii@mail.samtel.ru.
ekran@mail.ru
http: ’www.samtel.ru/-ekran
Государственное унитарное предприятие
«Государственный Рязанский приборный завод»
State Unitary Enterprise
«State Ryazan-Based Instrument-Making Plant»
Александр Червяков,
генеральный директор
Alexander Chervyakov,
General Director
Государственный Рязанский приборный за-
вод (ГРПЗ) - одно из крупнейших предпри-
ятий России. Основан в 1919 году, прежнее
название - ПО «Радиоприбор».
Завод производит радиоэлектронную аппара-
туру для авиационной и наземной техники, в том
числе бортовые РЛС
систем управления
вооружением (СУВ)
самолетов Миг-29 и
Су-27, многорежим-
ные бортовые радио-
передающие устрой-
ства. бортовые систе-
мы УВД. антенные си-
стемы с щелевой и фа-
зированной решетка-
ми и др.
Серийный выпуск
The State Ryazan-Based Instrument-Making
Plant is one of the largest enterprises of Russia. И
was founded in 1919. Its former name is the
Radiopribor production association.
The plant produces electronic equipment for the avi-
ation and ground-based facilities, including onboard
radars for the weapons
control systems of air-
craft MG-29 and Su-27.
multimode onboard rad©
transmitters, onboard
АТС systems, antenna
systems with slot and
phased arrays, etc.
The plant has been
quantity-producing air-
craft weapons control
radars since 1949. in the
1950s the plant manu-
радиолокационных систем управления вооруже-
нием самолетов ведется с 1949 года. В 50-е годы
завод выпускал авиационные РЛС первого поко-
ления для истребителей Як-25, Су-9, а затем для
Як-28П. Су-11, Су-15; с конца
60-х годов - радиолокацион-
ные прицелы второго поколе-
ния (для истребителей МиГ-
23), которые имели в своем со-
ставе канал селекции движу-
щихся целей и позволяли про-
изводить атаку цели на малых
высотах.
Достижением 80-х годов яв-
ляется выпуск СУВ (включая
РЛС) для самолетов МиГ-29.
Су-27. Это направление оста-
ется основным для завода и
получает развитие в созда-
нии систем управления воо-
ружением для самолетов XXI века. Изготавли-
ваемая совместно с «НИИП им. В.В. Тихоми-
Россия. 390000. г. Рязань.
ул Каляева. 32
Тел (0912) 79-54-53; 24-01 06.
79-53-33
Факс (0912)21-61-47.21-78-37
E-mail:
postmaster&pribor. ryazan. su
http://www. grp/, ru
32 Kalyaeva St.. Ryazan.
390000, Russia
Tel (0912) 79-54-53; 24-01-06.
79-53-33
Faz (0912)21-16-47. 21-78-37
E-mail'
postmasterfppribor. ryazan. su
http://www. grpz. ru
рова- бортовая РЛС может быть использована
для модернизации самолетов МиГ-21,
МиГ-23. МиГ-29
На заводе осваиваются новые технологии.
Это проектирование и производство печатных
плат с использованием новейшего оборудо-
вания до 5-го класса точности, покрытие круп-
ногабаритных деталей методом напыления в
электростатическом поле, производство и ре-
гулировка сверхсложных электронных изде-
лий на автоматизированных рабочих комплек-
сах, измерение диаграмм направленности ан-
тенных систем с апертурой до 1.5 м на уни-
кальном оборудовании в реальных условиях и
коллиматорным методом и другое.
С середины 80-х годов ГПРЗ выпускает так-
же гражданскую продукцию.
factured first-generation airborne radars for fighters
\bk-25, Su-9 and then for Yak-28P. Su-11 and
Su-15. In the late-1960s it produced second-gener-
ation radar sights (for the MiG-23 fighters) which
comprised a moving target selectivity channel and
made it possible to attack targets at low altitudes.
In the 1980s the plant embarked on the produc-
tion of weapons control systems (including the
radar) for aircraft MiG-29 and Su-27. This line of
production remains the basic one which is evi-
denced by the creation of weapons control sys-
tems for the aircraft of the 21st century. The
onboard radar, being produced in cooperation
with the V.V. Tikhomirov Research Institute of
Instrument Making, may be used tor the upgrad-
ing of aircraft MiG-21. MiG-23 and MiG-29.
The plant masters new technologies. Among them
are designing and producing printed-circuit boards
with the use of the newest equipment of up to the 5th
degree of accuracy, coating laige-size parts by the
method of deposition in the electrostatic field, pro-
ducing and aligning Intricate electronic items using
automated working complexes, measuring the direc-
tivity pattern of the antenna system with an aperture
of up to 1.5 m on the unique equipment in real condi-
tions and by the collimator method and the like
Since the mid-1980s the plant has been pro-
ducing civil goods too.
732
Государственное унитарное предприятие
«Пилотажно-исследовательский центр ЛИИ
ии, М.М. Громова»
State Unitary Enterprise
«Flying Research Center at the M.M. Cromov
Flight Research Institute»
ГУП .Пилотажно-исследовательский центр-
(до 1996 года - пилотажная группа «Летчики-
,,СЛЬ1татели“) было основано А.Н. Квочуром в
1992 году в ЛИИ им. М.М. Громова для выпол-
нения исследовательских программ по проек-
тированию кабин и
органов управления
маневренных само-
летов, спутниковой
радионавигации, до-
заправке в воздухе,
сверхдальним беспо-
садочным переле-
там, сверхманеврен-
ности, медицине, а
также с целью про-
фессионального вы-
полнения показа-
тельных полетов на
самолетах Су-27,
те Flying Research Center (until 1996 - the
"Test Pilots" flying group) was founded by A.N.
Kvochur in 1992 at the M.M. Gromov Flight
Research Institute to carry out research pro-
grams on the design of cockpits and controls of
Су-30и МиГ-29 одиночно и в группе.
За прошедший период пилотажная группа
осуществила ряд показательных выступлений
на различных авиационных мероприятиях, а
maneuverable aircraft,
the satellite naviga-
tion, the in-air refuel-
ing, superlong through
flights, supermaneu-
verability, medicine, as
well as to perform
demonstration flights
on aircraft Su-27, Su-
30 and MiG-29 individ-
ually and in a group.
Over the past period
the group has made a
number of demonstra-
tion flights at various
Анатолий Квочур,
директор
Anatoly Kvochur,
Director
также десятки раз участвовала на авиапоказах
s двадцати странах мира, выполнила ряд
дальних перелетов.
В двух трансарктических полетах, прове-
денных во взаимодействии с Дальней авиаци-
ей ВВС были выполнены комплексные иссле-
дования ряда новых научно-технических раз-
работок, а именно: проводилась оценка спут-
никовых навигационных приемников, новых
бортовых вычислителей, самописцев, новой
индикации на лобовом стекле, а также цветно-
го жидкокристаллического многофункцио-
нального индикатора (МФИ). Были получены
ценнейшие медико-физиологические данные
о состоянии летчика.
Центр активно работает в области создания
нового информационно-управляющего поля
хабинысовременного истребителя с МФИ. Ис-
нользование ТВ-режима МФИ позволяет усо-
вершенствовать методику решения прицель-
ных задач. В Центре разрабатываются унифи-
цированные информационные кадры МФИ и
проводится их отработка ведущими летчика-
^испытателями на стендах и в полете.
торым направлением деятельности Цент-
является создание спутникового радиона-
^игационного комплекса (СРНК) Он может
ыть использован для расширения функцио-
Льных ВОЗм°жностей и повышения эффек-
в вности применения самолетов и вертолетов
зкообразных режимах межобъектового
имодействия «воздух - воздух-, -воздух -
мля'и -воздух - море-.
air exhibitions, taken part many times at air shows
in twenty countries and made a number of long-
range flights.
In the course of two transarctic flights made in
cooperation with the
Long-Range Aviation of
the Air Force there were
carried out comprehen-
sive investigations of a
number of new research
projects, namely there
were evaluated new satel-
lite navigation receivers,
new onboard computers,
recorders, windscreen
indicators, as well a liquid-
crystal multifunctional
indicator (MFI). Valuable
medical-physiological
data on the pilot’s condi-
tion were obtained.
The center takes an active part in the creation of
a new information-control field (instrumentation)
of the cockpit of the modern fighter fitted with a
MFI. Use of the TV mode inherent in the MFI
makes it possible to improve the methods of per-
formance of fire control tasks. The center is devel-
oping unified information pictures of the MFI and
tries them out at test-beds and in flight with the
participation of test pilots.
The second line of activity of the center is cre-
ation of the satellite radio navigation complex. It
may be used to extend functional capabilities and
enhance the efficiency of employment of air-
planes and helicopters in various inter-object
conditions: “air-to-air", “air-to-ground" and “air-
to-sea"
Россия. 140182.
Московская обл., г. Жуковский.
ЛИИ им. М.М.Громова. ПИЦ
Тел. : (095) 556-55-31
Факс: (095) 556-58-74
Е- mail: frc2001@mail. ru
http: //www. testpilots, ru
FRC. M.M. Gromov FRI,
Zukovsky. Moscow region.
140182. Russia
Tel (095) 556-55-31
Fax: (095) 556-58-74
E mail: trc2O01 @mail. ru
http://www. testpilots.ru
733
о
Закрытое акционерное общество
«Центр научно-технических услуг
«Динамика»
Close Joint Stock Company
«Center of Scientific and Technological Services
Александр Литвиненко,
генеральный директор,
кандидат технических наук
Alexander Litvinenko,
General Director. Candidate
of Science (Tech.)
«Dynamics»
Центр научно-технических услуг «Динами-
ка» (ЦНТУ «Динамика») учрежден «Обществом
авиастроителей» в 1989 году и функционирует
на базе «Центрального аэрогидродинамиче-
ского института» (ЦАГИ). Предприятие распо-
лагает соответствующим спецоборудовани-
ем, привлекает к работе ведущих специали-
стов в области авиации, космоса и авионики.
Основные направления деятельности Центра:
- разработка и модернизация технических
средств обучения для подготовки летного и
инженерно-технического персонала военной
и гражданской авиации;
- прикладные научно-исследовательские,
расчетно-экспериментальные и опытно-кон-
структорские разработки в области аэромеха-
ники воздушных судов и функционирования
бортового вооружения.
Благодаря научно-методическому патронажу
ЦАГИ предприятие лидирует в отечественном
тренажеростроении, развивая базисные тре-
нажерные технологии и реализуя законченные
проекты мирового уровня. В числе последних -
комплексные тренажеры для экипажей само-
летов Су-35 и МиГ-29, вертолетов Ми-24.
ЦНТУ «Динамика» - единственная тренаже-
ростроительная организация в России, облада-
ющая международным сер-
тификатом менеджмента ка-
чества нового стандарта ISO-
9000-2001 и опытом прове-
дения государственных ис-
пытаний созданной продук-
ции. Для осуществления сво-
ей деятельности Центр имеет
необходимые лицензии Ро-
савиакосмоса, которые
включают все коды группы 69
на разработку тренажеров.
Все разработки выполня-
Россия. 140180. г. Жуковский
Московской обл.,
ул Жуковского. 1
Тел /факс 777-59-30
E-mail www/csts-dynamics.ru
1 Zhukovskogo St.. Zhukovsky.
Moscow region, 140180, Russia
Tel/Гак. 777-59 30
E-mail vovw/csls-dynamics ru
ются в соответствии с действующей норматив-
но-технической документацией, под контролем
военного представительства МО. в тесной коо-
перации с авиастроительными предприятиями
и центрами боевого применения заказчиков.
В планах ЦНТУ «Динамика» - совершенство-
вание математических моделей полета воз-
душных судов, для экипажей которых разра-
батываются тренажеры, систем визуализации
внекабинной и внутрикабинной обстановки,
освоение современных динамических систем
подвижности и вибраций тренажеров, разра-
ботка методологии оценки эффективности
тренажерного обучения и компьютерных авто-
матизированных учебных классов для летного
и инженерно-технического персонала.
The center of scientific and technological ser-
vices "Dynamics’ was established by the Aircraft
Builders Society in 1989. it functions on the basis
of the Central Aerohydrodynamic Institute
(TsAGI). The enterprise boasts special equipment
and draws to cooperation many leading special-
ists in the field of aviation, space and avionics.
The main lines of activity of the center are:
- development and upgrading of technical aids
to train the flying and engineering personnel of
military and civil aviation;
- applied research, experimental and develop-
ment work in the field of aeromechanics of aircraft
and functioning of onboard armament.
Due to scientific and methodical patronage of
TsAGI the enterprise is in the lead in domestic
trainer construction. It develops basic trainer
technologies and implements ready world-level
projects. It is worthy to mention here integrated
trainers for the crews of aircraft Su-35, MiG-29
and helicopters Mi-24.
The center is the only trainer building organiza-
tion in Russia which has an international quality
management certificate according to the new
standard ISO-9000-2001 and experience in the
performance of state tests of created products.
To carry out its activity the center has the required
licenses of Rosaviacosmos which include all
codes of group 69 for the development of trainers
All work is conducted on the basis of existing
normative technical documentation, under the
supervision of military representatives of the MoD.
in close cooperation with the aircraft plants and
combat employment centers of customers.
Under the outlined plan the center will improve
the mathematic models of flight of aircraft, for the
crews of which trainers are being developed it win
also perfect the systems of visualization of extra-
and in-cabin situation, master up-to-date dynam-
ic systems responsible for the mobility and vibra-
tions of trainers, elaborate the methodology of
evaluation of efficiency ot training on trainers and
in computerized automated class-rooms foi tne
flying and engineering personnel.
734
«Научно-техническим комплекс «Аметех»
Close Joint Stock Company
«Scientific and Technical Complex «Ametech»
Научно-технический комплекс «Автоматиза-
ции и механизация технологий» (НТК «Аме-
гек,) создан в 1992 году специалистами по
^заработке управляемого вооружения из
КБТМ им. А. Э. Нудельмана. НИМИ.
НТК -Аметех» является головным в группе
НИИ. КБ и заводов, обеспечивающих созда-
ние и серийное изготовление высокоточного
вооружения основанного на базе Российской
концепции импульсной коррекции (междуна-
родное обозначение RCIC-технология).
Основным направлением его
деятельности является модер-
низация обычного ракетно-ар-
пплерийского вооружения с до-
ведением его характеристик до
уровня высокоточного оружия.
RCiC-технология предусмат-
ривает создание высокоточных
корректируемых боеприпасов
массового применения, серий-
ное изготовление которых в ус-
ловиях войны ориентировано
«а безлюдную технологию, а их
массированное боевое исполь-
зование не потребует привле-
чения высококвалифицирован-
ных специалистов.
В основе этой концепции -
использование штатных мета-
тельных зарядов, ракетных дви-
гателей обычного ракетно-ар-
тиллерийского вооружения и
азтоматически корректируемого на конечном уча-
стке баллистической траектории с помощью им-
пульсных ракетных двигателей снаряда (боевого
модуля) по сигналам от безгироскопного индика-
р-координатора цели (головки коррекции).
Высокие тактические свойства, простота в об-
ращении, надежность и экономическая целесо-
образность корректируемого (преимущество
норед обычным снарядом по критерию «эффек-
тивность - стоимость» в 2,5-3 раза) снаряда,
поСтРоенного на базе RCIC-технологии, были
утверждены при серийном производстве и
увом использовании комплексов корректиру-
емо артиллерийского вооружения с лазерным
^ведением «Смельчак» и «Сантиметр», приня-
“с на вооружение Российских Вооруженных
& соответственно в 1982 и 1985 годах
процессе создания этого вида вооружения
ены сложные задачи в различных областях
уки и техники. Разработаны и апробированы
копив Методы боевого применения комплексов
РРектирувмого артиллерийского вооруже-
п юности, маневр плотностью огня при
а*ении малоразмерных прочных целей.
The scientific and technical complex
“Automation and Mechanization of Manufacturing
Processes" ("Ametech") was founded in 1992 by
the specialists on the development of guided
weapons from the A.E. Nudelman design bureau
and Engineering Research Institute.
Ametech is a parent enterprise in the group of
research institutes, design bureaus and manufac-
turing plants responsible for the creation and
quantity production of precision weapons based
on the Russian concept of impulse correction (the
RCIC-technology).
The main line of its activity is
upgrading of conventional missile
and artillery armament with its
characteristics brought to the
level of precision weapons.
I I The RCIC-technology provides
. ; for the creation of precision cor-
И rected mass-used ammunition
•s? the quantity production of which in
the war conditions implies atten-
dance-free technology, whereas
4 their massed combat employ-
ment does not require involve-
< | ment of qualified specialists.
M This concept is based on the use
of organic propelling charges, rock-
« et engines of
conventional
missile and
artillery arma- *
mentandapro- ". a
jectile (combat module) auto- А M
matically corrected at the termi- |_
nal phase of the ballistic trajecto- Ц
ry by means of impulse rocket j
engines on signals coming from S И
a gyro-free target indicator- -fl
coordinator (correction head). _________________
High tactical properties.
ease of handling, reliability and economic expedi-
ency of the corrected projectile (in terms of the
"efficiency-cost" criterion it surpasses the con-
ventional projectile 2.5 to 3 times) based on the
RCIC-technology were confirmed in the course of
quantity production and combat use of laser -guid-
ed corrected gun weapon systems Smelchak and
Santimetr adopted for service with the Russian
Armed Forces in 1982 and 1985. respectively.
In the course of development of this type of
weapons the designers solved complicated prob-
lems in various fields of science and technology.
There were developed and tried out new methods
of combat use of corrected gun weapons sys-
tems. in particular a maneuver by fire density in
attacking small-size strong targets.
Владимир Вишневский,
генеральный конструктор
и генеральный директор
Vladimir Vishnevsky,
General Director
and General Designer
Россия. 117342, Москва.
ул. Введенского. 3
Тел.: 333-00-55
Факс: 333-91-33
E-mail:
VishnevskyQametechnet. сот.
3 Vvedenskogo St..
Moscow. 117342. Russia
Tel 333-00-55
Fax:333-91-33
E-mail:
Vishnevsky<§>ametechnet. com,
735
/ ОКБ X
(русская!
[авионика!
X «° X
Закрытое акционерное общество
«Объединенное конструкторское бюро
«Русская авионика»
Close Joint Stock Company
«Integrated Design Bureau «Russian Avionics»
Михаил Коржуев,
генеральный директор
Mikhail Korzhuev,
General Director
ОКБ «Русская авионика- существует более 10
лет, имеет лицензии на разработку вооружения
и военной техники, в том числе авиационной
техники двойного назначения. Входит в состав
Научно-производственной корпорации «Иркут».
Предприятие осуществляет модернизацию
бортового оборудо-
вания летательных
аппаратов в целях
расширения их функ-
циональных возмож-
ностей в соответст-
вии с требованиями
заказчика, интегри-
рование оборудова-
ния зарубежного
производства в штат-
ные бортовые комплексы, а также создание
бортовых вычислительных комплексов и
средств, бортовых индикаторов нового поко-
ления на базе цветных жидкокристаллических
панелей, современных радионавигационных
комплексов и комплексов управления воору-
жением, математического обеспечения для
бортовых авиационных комплексов.
Продукция ОКБ «Русская авионика» разраба-
тывается и производится на уровне, позволяю-
щем конкурировать с отечественными и зару-
бежными фирмами как по качеству, так и по воз-
можностям выполнять потребный объем задач в
интересах авиации различных ведомств и флота.
Разработка комплектующих и универсаль-
ного модульного математического обеспече-
ния позволили в короткие сроки подготовить и
реализовать предложения по модернизации
самолетов МиГ-29, Су-27, Су-30, Л-39, Ан-26,
Ан-30 (по тематике «Открытое небо») и верто-
летов Ми-8МТКО (и других модификаций).
Ми-24ВК (ПК), Ми-35. Специалисты ОКБ уча-
ствовали в модернизации комплексов оборудо-
вания самолетов МиГ-АТ, МиГ-29СМТ, МиГ-31.
Разработки ОКБ защищены 8 патентами на
изобретения, модели и промышленные об-
разцы оборудования.
Россия, 140186. г. Жуковский.
Московская обл . a/я 768
Тел (095) 556-5291
Факс (095) 556-5083
E-mail avionics9ra.transts.ru,
avionics9transts. ru
РОВ 768, Zhukovsky
Moscow region. 140186. Russia
Tel (095)556-5291
Рак (095) 556-5083
E-mat! avionics9ra transts. ru.
avionics9transts. ru
The Russian Avionics integrated design bureau
has been in existence for more than 10 years It
has licenses for the development of armament
and military equipment including dual-purpose
aircraft equipment. The bureau is part of the Irkut
research and production corporation.
The enterprise
upgrades the onboard
equipment of aircraft in
order to expand their
functional capabilities
in accordance with the
requirements of the
customer, integrates
foreign-made equip-
ment into organic
onboard complexes
and creates onboard computer complexes, new-
generation onboard indicators made on the basis
of color liquid-crystal panels, modern radio navi-
gation complexes and weapons control complex-
es, and software for the onboard aviation com-
plexes.
Russian Avionics develops and produces its
products at a level which allows workable compe-
tition with domestic and foreign companies both
in terms of quality and capability to perform the
required volume of tasks in the interest of aviation
belonging to various services and the Navy
The development of subassemblies and unive> -
sal modular software allowed preparing and
implementing in short terms proposals on
upgrading of aircraft MiG-29. Su-27, Su-30, L-39,
An-26. An-30 (the Open Sky project) and heli-
copters M1-8MTKO (and other modifications). Mi-
24V (PK) and Mi-35. Specialists ot the design
bureau took part in the upgrading of equipment ot
aircraft MiG-АТ, MiG-29SMT and MiG-31
The designs of the design bureau are protected
by 8 patents for inventions, models and produc-
tion prototypes of equipment.
Закрытое акционерное общество
„Научно-производственное предприятие
„Системный анализ»
С иан
Close Joint Stock Company
«Research and Production Enterprise
«System Analysis»
ЗАО «Научно-производственное предпри-
ятие-Системный анализ» (НПП «СИАН») обра-
зовано в 1992 году в целях эффективного ис-
пользования научно-технического потенциала
отраслевой науки по созданию и модерниза-
ции радиоэлектронных систем в интересах
Министерства оборо-
ны Российской Феде-
рации. сокращения
сроков разработки,
повышения ее каче-
ства при снижении
стоимости НИОКР.
Направление дея-
тельности предпри-
ятия - физико-мате-
матическое модели-
рование. разработка
специальной радио-
электронной продук-
ции. Оно выпускает научно-техническую про-
дукцию - конструкторскую и программную до-
кументацию. макеты радиоэлектронной аппа-
ратуры.
ЗАО «НПП «СИАН» является одним из немно-
гмхв России предприятий, работающих в сфе-
ре военно-промышленного комплекса и реа-
лизующих принцип физико-математического
The research and production enterprise
“System Analysis” was established in 1992 to effi-
ciently use the research and production potential
of specialized science on the creation and
upgrading of electronic systems in the interest of
the Ministry of Defense of the Russian Federation,
shorten development
terms, improve its
quality with the cutting-
down of the cost of
research and develop-
ment work.
The enterprise spe-
cializes in physical-
mathematical model-
ing and the develop-
ment of special elec-
tronic equipment. It
produces scientific-
technical products:
design and program documents and mockups of
electronic equipment.
The company is one of the few Russian enter-
prises working in the sphere of the military-indus-
trial complex and realizing the principle of physi-
cal-mathematical modeling for the development
of high-tech equipment. This makes it possible to
optimally define the outlook of the prospective
Леонид Половинкин,
генеральный директор,
кандидат технических наук
Leonid Polovinkin,
General Director, Candidate
of Science (Tech.)
моделирования для разработки техники высо-
ких технологий. Это позволяет оптимально оп-
ределить облик перспективной аппаратуры
направлений радиоэлектронного противодей-
ствия или радиотехнической разведки на пер-
вых этапах их разработки, сопровождать с по-
мощью соответствующих физико-математиче-
ских моделей весь процесс разработки и изго-
товления образцов и сократить объем натур-
ных испытаний на последнем этапе создания
системы на 80 и более процентов.
Предприятием разработан ряд стендов ав-
томатизированного аппаратно-программного
комплекса (ААПК) для физико-математиче-
ского моделирования, охватывающих диапа-
зон от 50 до 18000 МГц, которые благодаря
своим уникальным характеристикам находят
орименение в России и за рубежом. ААПК по-
зволяют производить детальное исследова-
ло радиоэлектронных систем, работающих в
Указанном диапазоне.
ААПК - это системы связи, радиолокацион-
ные системы, системы спутниковой навига-
ции Они обеспечивают высокие точности
воспроизведения сигналов, измерение их па-
раметров, исследование их во временной и
частотной областях, возможность проведения
математического и физико -математического
моделирования.
electronic countermeasures or
radio engineering reconnais-
sance equipment at the fist
stages of its development,
accompany the entire process
of development and manufac-
ture of samples by means of
respective physical-mathe-
matical models and reduce the
scope of full-size tests at the
last development stage by 80
and more per cent.
The enterprise has devel-
oped a number of test-bench-
es of the automated hardware-
software complex (AHSC) for physical-mathemat-
ical modeling, covering the range from 50 to
18,000 MHz. which owing to their unique charac-
teristics find application in Russia and abroad.
The AHSCs allow conducting detailed investiga-
tion of electronic systems operating in the above
range.
The AHSCs are actually communication sys-
tems, radar systems and satellite navigation sys-
tems' They provide for the high accuracy of signal
reproduction, measurement of their parameters,
their investigation in time and frequency regions,
and the possibility of performing mathematical
and physical-mathematical modeling.
Россия. 105066. г. Москва,
ул. Новая Басманная, д. 20
тел./факс: (095) 267- 71-OS
http:// www.syan. tv
E-mail: syan@syan.ru
20 Novaya Basmannaya St..
Moscow. 105066. Russia
Tel tax: (095) 267-7108
http: www.syan.ru
E-mail: syan@syan.ru
II
Открытое акционерное общество
«Авиаагрегат»
Open Joint Stock Company
«Aviaagregat»
Геннадий Кулаков,
генеральный директор,
академик,
доктор технических наук,
профессор
Gennady Kulakov,
General Director, Academician,
Doctor of Science (Tech.),
Professor
ОАО Авиаагрегат», созданное более 60 лет
назад, - специализированная фирма России
по разработке, изготовлению, испытаниям
шасси самолетов и вертолетов, рулевых при-
водов, элементов ра-
кетного вооружения
летательных аппара-
тов. гидроцилиндров
для дорожной, строи-
тельной, сельскохо-
зяйственной, желез-
нодорожной техники,
доводчиков дверей,
вязкости муфт при-
водов вентиляторов
систем охлаждения
автомобильных дви-
гателей и гидропнев-
матических аморти-
заторов для подвесок колес автомобилей
ВАЗ. УАЗ. ГАЗ.
27 типов летательных аппаратов, в том чис-
ле Ил-96М, Ту-204 и их модификации, обору-
The open joint stock company 'Aviaagregat'
was established more than 60 years ago. it is a
Russian company specializing in the develop-
ment, manufacture, and testing of airplane and
helicopter LGs.
boosters, aircraft mis-
sile weapon compo-
nents. hydraulic cylin-
ders for the road con-
struction, civil con-
struction, agricultural
and railway equip-
ment. door cylinders,
couplings, fan drives
for the cooling sys-
tems of automobile
engines. hydraulic
and pneumatic shock
absorbers for the sus-
pensions of VAZ. UAZ and GAZ automobiles.
Twenty seven types of aircraft including IL-96M
and Tu-204 and their modifications are equipped
with landing gears developed and produced by
Aviaagregat.
At present the enterprise
is a sole supplier of out-
board airborne cluster units
for firing unguided rockets
It produces m quantity clus-
ter units B8M-1 and BI3-L
for the aircraft, and cluster
units B8V20-A for the heli-
copters.
The enterprise is
equipped with up-to-date
manufacturing and testing
equipment which allows
producing high-quality
items. It has a ramified network ot consumers and
provides for the uninterrupted maintenance and
repair of its items.
Россия, 443009. г Самара.
Заводское шоссе. 55
Тел (8462)55-15-12,
55-15-34
Факс (8462)55-13-57
E-mail aviaagregatdsamtei.ru
HTTP www samtel.ru
/ aviaagregat
55 Zavodskoye Chaussee.
Samara. 443009, Russia
Tel (8462)55-15-12.
55-15 34
Fax (8462)55-13-57
E-mail avwagiegatS'Sarntei ru
HTTP r/ww sarntel ru
/ aviaagregat
дованы шасси, спроектированными и изгото-
вленными ОАО «Авиаагрегат».
В настоящее время предприятие является
единственным поставщиком под-
весных авиационных блоков ору-
дий для пуска неуправляемых ра-
кет. Оно серийно производит бло-
ки Б8М-1 и Б13Л для самолетов, а
также Б8В20-А для вертолетов
различных типов.
Предприятие оснащено совре-
менным производственным и ис-
пытательным оборудованием, ко-
торое позволяет выпускать изде-
лия высокого качества, имеет
разветвленную сеть потребите-
лей и обеспечивает бесперебой-
ную эксплуатацию и ремонт своих
изделий.
738
Открытое акционерное общество «Прибор»,
Опытно-конструкторское бюро
«Авиаавтоматика»
Open Joint Stock Company «Pribor»,
Experimental Design Bureau
«Aviaavtomatika»
Александр Сапронов,
генеральный директор
ОАО «Прибор», Заслуженный
машиностроитель РФ
Alexander Sapronov,
General Director of Pribor open
joint stock company, Honored
Mechanical Engineer of the RF
Курское объединение «Прибор- основано в
1959 году- В настоящее время ОАО «Прибор» -
это единый комплекс серийного завода При-
бор» и ОКБ «Авиаавтоматика». С 1997 года вхо-
дит в состав НПЦ «Технокомплекс». Главные на-
правления авиаци-
онного бизнеса
объединения - раз-
работка и произ-
водство бортовых и
наземных устройств
электроавтоматики
для самолетов. Это
системы управле-
ния оружием (СУО);
интерфейсные бло-
ки обеспечения сопряжения ЛА с оружием; бор-
товые системы контроля и регистрации полет-
ной информации; наземные системы обработки
и анализа полетной информации; устройства уп-
равления постановкой помех и др.
ОАО «Прибор», ОКБ «Авиаавтоматика» занима-
ют прочные позиции на отечественном и между-
народном рынках авиационной техники. Высо-
кий уровень разработок и их конкурентоспособ-
ность обусловлены использованием передовых
технологий, новейших достижений микроэлект-
роники, компьютерной техники и привлечением
высококвалифицированных специалистов.
Авионикой, разработанной предприятием, ос-
нащены самолеты и вертолеты: МиГ-21. МиГ-23,
МиГ-25. МиГ-27, МиГ-29. МиГ-31; Су-24, Су-25.
Су-27. Су-30. Су-32, Су-35. Су-39; Ми-28; Ка-29.
Ка-50; Ил-96. Ил-114; Ту-204 и др.
Определяющую долю в общем объеме произ-
водства предприятия составляют разработка и се-
рийное изготовление СУО. На базе совместных
наработок с ОАО РПКБ создан ряд унифицирован-
ных систем, которыми оснащены модернизиро-
ванные самолеты поколения 4 и 4+. В настоящее
время СУО для самолетов Су-ЗОМКК, Су-30МК2,
Су-ЗОМКИ выпускают-
ся серийно и поставля-
лся инозаказчикам.
Ведутся работы по соз-
данию СУО для само-
летов 5-го поколения.
Более Ю лет ОКБ
•Авиаавтоматика» ус-
лещно разрабатывает
и производит системы
оесистрации полетных
Данных. Впервые в
оссии разработана и выпускается серийно ин-
Рированная система регистрации полетной ин
рмации КАРАТ-Б. Она эксплуатируется на мо-
дернизированных самолетах МиГ-21 ВВС Индии.
The Kursk-based association Pribor was founded
in 1959. At present the Pribor open joint stock com-
pany is a complex consisting of the Pribor quantity-
production plant and Aviaavtomatika experimental
design bureau. Beginning in 1997, it is part of the
Technocomplex
research and produc-
tion center. The main
lines of aviation busi-
ness of the associa-
tion are the develop-
ment and production
of onboard and
ground-based
devices of the electric
automatic equipment
for the aircraft. Among them are stores manage-
ment systems (SMS), interfaces providing mating
of aircraft with weapons; onboard flight control and
recording systems, ground-based flight information
processing and analyzing systems; jamming control
devices, etc.
The association holds a firm position in the
domestic and international markets of aviation
equipment. High level of design work and high
competitiveness are due to the use of advanced
technologies, the latest achievements of micro-
electronics, computer engineering and the
involvement of qualified specialists.
The avionics developed by the enterprise is
used in airplanes and helicopters MiG-21, MiG-
23, MiG-25. MiG-27, MiG-29, MiG-31. Su-24, Su-
25, Su-27. Su-30, Su-32, Su-35, Su-39, Mi-28,
Ka-29, Ka-50, IL-96. IL-114. Tu-204 and others.
The development and production of SMS consti-
tute the major share in the total volume of produc-
tion of the enterprise. Joint work with the RPBK
company has resulted in the creation of a number
of unified systems which are used in the upgraded
aircraft of generations 4 and 4+. At present the
SMSs for aircraft Su-30MKK. Su-30MK2 and Su-
30MKI are being pro-
duced in quantity and
delivered to foreign cus-
tomers. Work is under-
way on the creation of
SMSs for the 5th-gen-
eration aircraft.
Over more than 10
years Aviaavtomatika
has been successfully
developing and pro-
ducing flight data
recording systems. The enterprise has developed
and is producing in quantity an integrated flight
information recording system KARAT-B. It is used
in upgraded MiG-21 aircraft of the Indian Air Force.
Владимир Тарасов,
главный конструктор -
директор ОКБ «Авиаавтоматика»,
лауреат Государственной
премии, Заслуженный
конструктор РФ
Vladimir Tarasov,
Chief Designer and Director
of Aviaavtomatika experimental
design bureau. State Prize
Winner, Honored Designer
of the RF
Россия. 305040, Курск.
ул. Запольная, 47
Тел.: (0712)51-31-25,
Факс: (0712)51-31-37
E-mail: okb@aviatom.kursk.ru
47 Zapolnaya St., Kursk.
305040, Russia
Tel (0712)51-31-25
Fax: (0712)51-31-37
E-mail: okb@aviatom.kursk.ru
739
Открытое акционерное общество
«Московский научно-производственный комплекс
«Авионика»
Open Joint Stock Company
«Moscow Research and Production Complex
Александр Воробьев,
первый заместитель
генерального дирек гора
«Avionika»
Alexander Vorobyev,
First Deputy General Director
MH ПК - Авионика- - лидер российского авиапри-
боростроения - основан в 1942 году Основные на-
правления работ предприятия: системы электро-
дистанционного управления (СДУ): комплексные
системы автоматического управления (КСУ, САУ)
полетом, тягой и вектором тяги; интегрированные
пилотажно-навигационные комплексы (ПНК); ими-
таторы авиационных систем, тренажерные комп-
лексы и компьютерные наземные средства обуче-
ния, элементы приборной автоматики.
МНПК обеспечивает
полный цикл работ: про-
ектирование аппаратуры
и ее программно-матема-
тическое обеспечение:
производство опытных и
серийных образцов изде-
лий; летные и все виды
лабораторных испытаний;
сертификация изделий по
отечественным и зару-
бежным стандартам; ре-
монт и поддержание эксплуатации выпускаемых
изделий; модернизацию бортового оборудования
эксплуатирующихся ЛА.
Системами автоматического управления МНПК
-Авионика» оборудованы практи-
чески вся истребительная авиация,
а также боевые самолеты и верто-
леты других классов, беспилотные
летательные аппараты и многие
типы авиационных ракет. Создан
пакет функционально-модульной
авионики собственного производ-
ства, обладающий высокими вы-
числительными возможностями по
быстродействию и памяти при лю-
бых видах интерфейса с система-
ми-датчиками, другим оборудова-
нием, и применимый для всех кате-
горий ЛА.
В настоящее время разработана
Avionika - the leader of Russian avsabon instru-
ment making - was founded in 1942. The main lines
of activity of the enterprise are electric remote control
systems (RCS), complex automatic flight, thrust, and
thrust vector control systems (CCS, ACS), integrated
flight navigation complexes (FNC), aircraft system
simulators and ground-based computerized training
aids and automatic instrumentation components.
The complex affords the complete cycle ol oper-
ations: design of equipment and its software, pro-
duction of prototypes and
production samples, flight
tests and all types of labo-
ratory tests, certification
of items in accordance
with domestic and foreign
standards, repair and in-
service support of items
produced, upgrading of
the onboard equipment of
in-service aircraft.
Automatic control
systems made by Avionika are used in practical-
ly all domestic fighters, combat aircraft and heli-
copters of other classes, drones and airborne
missiles of many types. The enterprise has cre-
ated a package of functional-modular avionics of
own production which has high capabilities as to
high speed and memory when coupled to sen-
sor-systems. It is applicable to all categones of
aircraft.
To date, the enterprise has developed and certi-
fied for use an EDSU-200 system for the Be-200
aircraft, created a KSU-A system for the Ansat heli-
copter and an ACS for aircraft An-140. An-38, a
CCS for the MiG-АТ aircraft, an autopilot for small
airplanes, and cabin pressure automatic control
systems for aircraft Be-200 and Tu-334, etc.
The enterprise has extensive experience in the
development, manufacture and support of avia-
tion trainers and computerized training class-
rooms (trainers Dodon 4342. Polyot 10 KP.
Россия. 127055 Москва.
ул. Образцова. 13
Тел (095) 684-49-61
Факс (095) 681-38-46
Е-mail <могнка9огс.ru
http //www avionika orc.ru
13 Obraztsova St. Moscow,
127055. Russia
Tel (095)684 49-61
Так (095)681 38-46
E marl awomka^orc ru
blip //www.iMoraka.orc.ru
и сертифицирована к применению система ЭД-
СУ-200 для самолета Бе-200. созданы КСУ-А для
вертолета -Ансат». САУ для самолетов Ан-140,
Ан-38, КСУ для самолета МиГ-АТ, автопилот для
самолетов малой авиации, системы автомати-
ческого регулирования давления в кабине для
самолетов Бе-200 и Ту-334 и др.
Предприятие имеет большой опыт разработ-
ки. изготовления и сопровождения авиационных
тренажеров и учебных компьютерных классов
(тренажеры-Додон4342", «Полег 10КП». -Ама-
зонка-. «Сигнальщик-М», -Краб-1-)
Изготовление изделий осуществляется о рам-
ках собственного производства предприятия и на
более 20 серийных заводах России и стран СНГ
Amazonka. Signalshchik-M. Krab-1).
Items are manufactured at own production
facilities and at more than 20 quantity-production
plants of Russia and the CIS countnes.
740
Открытое акционерное общество
«Московский научно-исследовательский
институт «Агат»
№
Open Joint Stock Company
«Moscow Research Institute «Agat»
ОДО «Московский научно-исследовательский
рмститут «Агат» входит в Департамент радиопро-
мышленности и средств связи Министерства эко-
номики Российской Федерации. Оно является ве-
ющим предприятием оборонной промышленно-
сти России в области разработки, изготовления и
испытаний опытных образцов радиолокационных
головок самонаведения (РГС) для ракет класса
•поверхность - воздух» и -воздух - воздух».
Коллектив института «Агат» работает по темати-
ке РГС с 1958 года. За этот период созданы РГС
для ракет войсковых зенитных комплексов «Куб».
•Бук» и их модификаций - «Квадрат», «Ганг» и
-Урал». Разработаны также все РГС для семейства
ракет, которыми вооружены истребители МиГ-23,
МиГ-25, МиГ-31, Су-27 и их модификации.
В 80 - 90-х годах в МНИИ «Агат» создано се-
мейство активных РГС для нового поколения ра-
кет класса «воздух - воздух», которые также мож-
The Moscow research institute Agat is part of
the Department of Radio Industry and
Communication Means of the Ministry of
Economy of the Russian Federation. It is a leading
enterprise of the defense industry of Russia in the
field of development, manufacture and testing of
prototypes of radar homing heads for the surface-
to-air and air-to-air missiles.
The staff of the Agat institute has been working
in the area of radar homing heads since 1958.
Over this period it has created RHHs for missiles
of AD missile systems Kub, Buk and their modifi-
cations Kvadrat, Gang and Ural. The institute has
also developed all RHHs for the family of missiles
which are used in fighters MiG-23, MiG-25, MiG-
31, Su-27 and their modifications.
In the period of 1980 to 1990 the institute creat-
ed a family of active RHHs for the new generation
of air-to-air missiles which can be also used in the
но использовать и в ракетах класса
«поверхность - воздух». Результа-
том последних работ института в
области дальнейшего развития и
миниатюризации активных РГС яв-
ляется самая современная усовер-
шенствованная головка 9Б-1103М.
Она на 30% легче и короче любой
РГС предыдущих моделей и при-
годна для использования с любой
ракетой.
Основу института составляют
научно-исследовательские и кон-
структорско-технологические под-
разделения, разрабатывающие
РГС. бортовую вычислительную
технику, включая миниатюрный
бортовой компьютер и быстродей-
ствующий цифровой процессор, а
также нестандартную контрольно-
измерительную аппаратуру. Ин-
ститут располагает производственной и испы-
тательной базой, необходимой для полномас-
штабной разработки и изготовления нужного
количества образцов и проведения их испыта-
ний, а также мелкосерийного производства.
Иосиф Акопян,
генеральный конструктор -
директор МНИИ «Агат»,
доктор технических наук,
профессор, академик
Iosif Akopyan,
General Designer and Director,
Doctor of Science (Tech.),
Professor, Academician
surface-to-air missiles. The latest efforts of the
institute in the field of further development and
miniaturization of active RHHs culminated in the
appearance of the newest improved head 9B-
1103M. It is 30% lighter and shorter than any RHH
of previous models and can be used with any mis-
sile.
The basis of the institute are its research and
design subunits which develop the RHH. the
onboard computer equipment, including the
miniature onboard computer and high-speed dig-
ital processor, as well as special test and measur-
ing equipment. The institute has production and
test facilities required for the full-scope develop-
ment and manufacture of the needed quantity of
samples and their testing and small-batch pro-
duction.
140160, Россия.
Московская область.
г. Жуковский-2, МНИИ «Агат»
Тел.. (095) 556-8110
Факс: (095) 742-3587
Телетайп: 346719 Агат
MNII "Agat", Zhukovsky-2.
Moscow region, 140160. Russia
Tel (095) 556-8110
Fax: (095) 742-3587
Teletype: 346719 Agat
741
Открытое акционерное общество
«Научно-технический производственный комплекс
«Геофизика-АРТ 2000»
Давид Хорол,
главный конструктор ЦКБ
’Геофизика*.
Герой Социалистического труда
David Horol,
Chief Designer.
Hero of Socialist Labor
ОАО НТПК «Геофизика-АРТ 2000- организова-
но в 2000 году на базе ГУП НТПК «Геофизика-
АРТ-». Тематическое направление по разработке
авиационных стрелковых и оптических прицелов
для бомбометания было организовано в 50-е го-
ды в ЦКБ «Геофизика»
главным конструкто-
ром. Героем Социал и-
стического труда
Д. М. Хоролом. В на-
стоящее время колле-
ктив НТПК «Геофизи-
ка-АРТ 2000- продол-
жает разработку опти-
ко-электронного обо-
рудования в интересах
авиации. ракетной
техники и ПВО России.
Основными напра-
влениями деятельно-
сти предприятия яв-
ляются:
- создание аппара-
туры ИК разведки. ИК
систем навигации, обнаружения и прицелива-
ния для летательных аппаратов: нашлемных
систем отображения информации; лидарных
и лазерных систем различного назначения;
тепловых пассивных
(ТГС) и полуактивных (с
лазерным подсветом -
ЛГСН)) головок самона-
ведения для ракет клас-
са «воздух - воздух»,
«воздух - земля», «земля
- воздух» и КАБ;
- разработка инфор-
мационных систем на-
земного и космического
базирования для реше-
ния задач обнаружения и вычисления коорди-
нат источников ИК-излучения; тепловизион-
ных систем различного назначения.
Основой для разработки новой аппаратуры
и модернизации имеющейся на вооружении
Россия. 107497. г Москва.
ул Иркутская. 11/17
Тел Факс (095) 462 04-44
11/17 irkutskaya St.. Moscow,
107497 Pusste
Tel/lax (095)462 04 44
является научно-технический задел Ураль-
ского (УОМЗ). Азовского (АОМЗ), Загорского
(ЗОМЗ) оптико-механических заводов по со-
зданию и серийному производству таких из-
делий. как: ОЭПС-27 для самолетов Су-27,
Су-33 и Су-37; ОЭПС-29 для самолета
МиГ-29; ТГС для ракет Р-27Т, Р-27ЭТ класса
-воздух воздух». ЛГСН 24Н1 для ракет
Х-25МЛП. Х-29ЛП, С-25Л класса «воздух
земля». ЛГСН для КАБ-500Л, КАБ-1500Л и др.
Генеральный директор ОАО НТПК «Геофизи-
ка-APT 2000- Юрии Давидович Гельман.
Open Joint Stock Company
«Research and Production Complex
«Ceophyzika-ART 2000»
Gopliyaka-ART 2000 was set up m 2000 on the
basis of the state unitary enterprise 'Geophzika-ART
The working group on the development of airborne
gun and optical sights for bombing was organized m
the 1950s at the Geophyzika SKB by Chief Designee
Hero of Socialist Labor
DM. Horol. At present
the personnel of
Geophyzika-ART 2000
go on with the develop-
ment of optical-electron-
ic equipment in the inter-
est of aviation, rocketry
and air defense of the
country. The main lines
of activity of the enter-
prise are:
- creation of IR recon-
naissance equipment.
IR navigation, detection
and aiming systems for
the aircraft: helmet-
mounted information
display systems: Mar
and laser systems of various applications, heat pas-
sive and semiactive (with laser illumination) homing
heads for air-to-air. air-to-ground, ground-to-air
missiles and corrected air bombs;
- development of ground- and space-based
information systems to resolve the problem of
detection and determination of coordinates of IR-
emission sources; IR imaging systems of various
applications.
The basis for the development of new equipment
and upgrading of in-service equipment is formed
by the backlog of the Urals (UOMZ). Azov (AOMZ)
Zagorsk (ZOMZ) optical-mechanical plants related
to the creation and quantity-production of such
items as OEPS-27 for aircraft Su-27. Su-33 and
Su-37; OEPS-29 for the MiG-29 aircraft: IR homing
head for an-to-air missiles R-27Tand R-29ET. iasei
HHs 24N1 for air-to-ground missiles Kh-25MLR
Kh-29LP and S-29L; laser HHs for corrected a*
bombs KAB-500L. КАВ-1500L etc.
The General Director of Geophyztka-ART 2000
is Yuri Gelman.
742
Открытое акционерное общество
«Концерн радиостроения «Вега»
Open Joint Stock Company
«Radio Engineering Concern «Vega»
ОАО «Концерн радиостроения «Вега» создано в
2Q03 г. на базе «Московского научно-исследова-
тельского института приборостроения» (МНИИП) -
одного из ведущих предприятий России в области
авиационной и космической радиолокации.
В период 1944 - 1964 гг. в институте было разра-
ботано несколько поколений авиационной техники:
первая отечественная самолетная аппаратура бом-
The radio engineering concern Vega was set up
in 2003 on the basis of the Moscow Research
Institute of Instrument Making which is one of the
leading enterprises of Russia in the field of avia-
tion and space radar-location.
In the period from 1944 to 1964 the institute has
created several generations of aviation equipment:
the first domestic bombing and IFF identification
бометания и гос-опоз-
навания. РЛС перехвата
и прицеливания для ис-
требителей, доплеров-
ские РЛС. бортовые
РЛС землеобзора, пер-
вая в стране ЦВМ на по-
лупроводниках «Пламя»
и радиовысотомер,
обеспечивший мягкую
посадку космического
аппарата на поверхность Луны. Определяющим для
equipment, the inter-
ception and fire control
radar for fighters, the
Doppler radars,
onboard earth surveil-
lance radars, the coun-
try-first solid-state digi-
tal computer Plamya
and the radio altimeter
which enabled soft
landing of the space-
Владимир Верба,
генеральный директор
Vladimir Verba,
General Director
института стало создание авиационных комплексов
дозора. Первый из них, с радиотехническим комп-
лексом (РТК) «Лиана» на борту самолета Ту-126,
был принят на вооружение в 1964 году.
В 70-е годы в институте начинаются работы по
решению сложнейшей проблемы радиолокации
- обнаружение низколетящих целей на фоне от-
ражения от земной поверхности. Результатом
работы явился РТК «Перископ-В». Заложенные
ранее основы создания авиационных комплек-
сов дозора (ДРЛО) получают дальнейшее разви-
тие - начинаются испытания самолета А-50 с
РТК «Шмель» и в первой половине 80-х годов
этот комплекс принимается на вооружение ВВС
страны.
Современному развитию средств всепогодно-
го комплексного воздушного наблюдения отве-
чают разработанные в институте многочастот-
ные бортовые системы наблюдения с синтези-
рованной апертурой антенны и цифровой обра-
боткой сигнала практически для любых ЛА
(«Комплекс контроля земной поверхности»,
«Бортовая система наблюдения» в рамках меж-
Дународного договора «Открытое небо» и др.).
Объединение нескольких предприятий радио-
промышленности во главе с МНИИП в Концерн
стало началом обнов-
ления и глубокой мо-
дернизации существу-
ющих систем и разра-
ботки перспективных
образцов аппаратуры
Для качественно ново-
г° уровня радиолока-
ционного мониторинга
поверхности Земли и
Океана.
craft on the Moon surface. Of primary importance
was the creation of early warning aircraft. The first
such aircraft (Tu-126) carrying the Liana radio engi-
neering complex was adopted for service in 1964.
In the 1970s the institute embarked on the work
connected with the solution of the most complicated
problem in radar-location: detection of low-flying tar-
gets against the background of the earth surface. This
work culminated in the appearance of the Periscope-
V complex. The fundamentals of cre-
ation of picket (early warning) aircraft
were further developed: an A-50 air-
craft with the Shmel complex under-
went tests and was adopted for ser-
vice with the Air Force of the country
in the first half of the 1980s.
To cope with the modern trends
implying all-whether complex air sur-
veillance the institute has developed
multifrequency onboard surveillance systems with
synthetic antenna aperture and digital signal pro-
cessing practically for all aircraft (the earth surface
monitoring complex and the onboard surveillance
system created within the framework of the Open Sky
International Treaty, etc.).
Integration of several enterprises of the radio
industry headed by the Moscow Research Institute
of Instrument Making
into a concern marked
the beginning of renova-
tion and deep upgrading
of existing systems and
development of
prospective samples of
equipment to allow
radar monitoring of the
Earth and Ocean on a
qualitatively new level.
Россия, 121170. г. Москва.
Кутузовский пр.. 34
Тел.:(095)249-07-04
Факс: (095) 148-79-96.
967-14-01
E-mail: mnpa@ccas.ru
34 KutuzovskyPr.,
Moscow. 121170. Russia
Tel : (095) 249-07-04
Fax (095) 148-79-96.
967-14-01
E-mail: mnpa@ccas.ru
Открытое акционерное общество
Федеральный научно-производственный центр
«Научно-производственное объединение
«Геофизика-НВ»
Виктор Солдатенков,
генеральный директор
Open Joint Stock Company
Federal Research and Production Center
«Research and Production Association
«Ceophyzika-NV»
Victor Soldatenkov,
General Director
ФНПЦ ОАО НПО «Геофизика-НВ- - предпри-
ятие. образованное для комплексного решения
проблемы разработки и серийного освоения со-
временных оптико-электронных систем (ОЭС) и
приборных комплексов ночного видения (НВ)
Им созданы ключевые элементы современной
техники НВ - электронно-оптические преобра-
зователи III поколения (ЭОП III поколения). Обла-
дая технологиями их серийного производства,
НПО -Геофизика-НВ- специализируется также
на разработке, изготовлении и поставках прин-
ципиально нового класса приборов НВ для сис-
тем вооружения и военной техники.
С 1998 года НПО -Геофизика-НВ- совместно с
-МВЗ им. М Л. Миля» осуществляют программу
модернизации вертолетов Ми-8 и Ми-24 для
обеспечения их круглосуточного применения пу-
тем оснащения современной техникой НВ на ос-
нове ЭОП III поколения и другими новейшими
бортовыми ОЭС. Предприятие имеет опыт раз-
работки нашлемных систем круглосуточного ви-
дения, целеуказания и электронной индикации,
многоспектральных оптических ГСН и других
сложных ОЭС и комплексов.
Ведутся работы по
увеличению дальности
действия техники НВ
при низких уровнях ос-
вещенности и в слож-
ных метеоусловиях.
Осуществлен очеред-
ной качественный на-
учно-технический про-
рыв и создан высоко-
эффективный двухкас-
кадный преобразова-
тель с коэффициентом
усиления в сотни тысяч
раз - ЭОП III * I поколе-
ния с 25-мм фотокато-
дом. обеспечивающий
рекордную дальность
действия приборов НВ
интерес представляют
Россия 107076. г Москва,
ул Матросская Тишина. 23.
стр 2
Тел (095) 269-27-42
Факс (095) 269-01-42
E-mail geobelnet msk ru
23. Mdg 2. Matrosskaya Tisl и пи.
Moscow, 107076. Russia
Tel (095) 269-27-42
fax (095)269 01-42
Email geotyelnat msk ru
на их основе Большой
разработанные НПО -Геофизика-НВ* фоточувст-
вительные телевизионные модули на основе
структуры -ЭОП III ♦ I поколений - ПЗС матрица-,
интегрированные со специализированными ви-
деопроцессорами для цифровой обработки, пе-
редачи и отображения видеосигнала в реальном
времени
Высокий уровень и конкурентоспособность
разработок НПО -Геофизика-НВ- обеспечивают-
ся за счет использования уникальных базовых
технологий и новейших достижений оптико- и ми-
кроэлектроники, сверхвысоковакуумной, компь-
ютерной и другой высокотехнологичной техники
The Geopliyzika NV research and production asso-
ciation is an enterprise set up tor the complex solution
of the problem of development and quantity-produc-
tion of state-of-the-art optical-electronic systems
(OES) and night vision complexes. It has created key
components of modern mght vision equipment: elec-
tronic-optical converters of 3rd generation (3rd gen-
eration EOCs). Possessing the technologies for the*
senes production, Geophyzika-NV also specializes n
the development, manufacture and delivery of a pnn-
cipally new class of NV devices for the weapons sys-
tems and military equipment.
Since 1998 Geophyzika- NV. working in cooperaton
with the M L Mil Moscow Helicopter Hant. has been
car eying out the program of upgrading helicopters Mi-
8 and Mi-24 to enable their round-the-ctock use by
outfitting them with up-to-date mght ason equipment
based on 3rd generation EOCs and with other newest
onboard optical-electronic systems The enterprise
has experience in the development of helmet-mount-
ed round-the-clock observation, target designation
and electronic indication systems, multspectrum HHs
and other sophisticated OESs.
Work is underway on the extension of operating
range ol the NV equipment at low levels of illumi-
nance and in adverse weather conditions. The
enterprise made one more qualitative scientific
and technological break-through and created an
efficient two-stage converter with a gain of hun-
dred thousand times, i.e a 3rd generation EOC ♦ 1
generation with a 25-mm photocathode providing
for all-time operating range of respective NV
devices Of prime interest are such Geophyzika-
NV products as photo-sensitive television modules
made on the basis of the structure *EOC 3 ♦ 1
CCD matrix’ integrated with specialized video
processors to perform digital processing, trans-
mission and display of the video signal in real time
The high level and competitiveness of R & 0 made
by Geophyzika-NV are achieved due to the use of
unique basic technologies and latest achievement*
of optical and microelectronics, super vacuum,
computer and other high-tech engineering.
Открытое акционерное общество
«Горьковский завод аппаратуры связи
иИ. А. С. Попова»
Open Joint Stock Company
«Corky-Based A.S. Popov Communication
Equipment Plant»
ОАО «Горьковский завод аппаратуры связи
им. а. С. Попова» («ГЗАС им. А. С. Попова» -
крупнейшее промышленное предприятие, спе-
циализирующееся на выпуске самолетных и
The Gorky-Based A.S. Popov Communication
Equipment Plant is the largest industrial enter-
prise specializing in the production of airborne
and ground-based MW and decameter radio
sets with a power output
of 50 to 400 W (Arlekin-
D, Crystal. Yadro-2, R-
864, R-864L, R-842M1,
Yadro-1, Shirota-U,
Kashtan, Crystal-N),
modules of airborne
communication com-
plexes M-DIA, M1A and
others, SW modem
Liman.
The plant was founded
in 1952 and corporizated
in 1994.
The enterprise has mastered the manufac-
ture of up-to-date radio communication equip-
ment: a communication and data transmission
module, an airborne
interphone and voice
annunciation module,
a multifrequency
modem Poima, air-
craft-based inter-
phone system SPU-
34, aircraft-based
interphone and pas-
senger address sys-
tem SPGU-35, pas-
senger address
equipment ARO-28S,
ARO-28N and Almaz-
UPM.
The enterprise has
wide potentialities in the field of production of
printed-circuit boards, assembly and adjust-
ment of items and units with high density of
wiring, as well as in the field of machining,
thermal treatment, electroplating of metals,
and treatment of plastics and ceramics.
The general director is Vladimir Fyodorov.
наземных радиостанций СВ и ДКМВ диапазо-
нов мощностью от 50 до 400 Вт («Арлекин-Д»,
•Кристалл». -Ядро-2», Р-864, Р-864Л, Р-842М1.
•Ядро-1», «Широта-У»,
«Каштан», «Крис-
талл-Н»), модулей са-
молетных комплексов
связи М-ДлА, М1А и
других, КВ модема
•Лиман».
Завод основан в
1952 году, акциони-
рован в 1994 году.
Предприятие осво-
ило выпуск совре-
менной аппаратуры
радиосвязи - модуля
связи и передачи
данных МСПД, моду-
ля самолетного переговорного устройства и
аппаратуры речевого оповещения МС, много-
частотного модема -Пойма», самолетного пе-
реговорного устройства СПУ-34, самолетного
переговорного устройства с громкоговоря-
щей связью СПГУ-35. аппаратуры речевого
оповещения АРО-28С. АРО-28Н. «Алмаз-
УПМ».
•ГЗАС им. А. С. Попова»
имеет широкие возможно-
сти в области производства
печатных плат, сборки и ре-
тулировки изделий и блоков
с высокой плотностью мон-
тажа, а также технологиче-
ских процессов механиче-
ской, термической, гальва-
нической обработки метал-
лов. пластмасс и керамики.
енеральный директор - Вла-
димир Сергеевич Федоров.
Россия. 603950.
г. H. Новгород-2.
Ул. Интернациональная. 100
Тел.(8312) 44-41-06.
42-03-59. 44-26-53
Факс:(8312) 42-61-74
E-mail: gzas@sinn.ru
Htth:// www. gzas. nnov. ru.
www. gzas. innov. ru
100 Internatsionalnaya St..
N. Novgorod-2. 603950. Russia
Tel (8312)44-41-06.
42-03-59. 44-26-53
Fax: (8312) 42-61-74
E-mail: gzas@sinn.ru
Htth:// www. gzas. nnov. ru.
www. gzas. innov. ru
Открытое акционерное общество
«Измеритель»
Open Joint Stock Company
«Izmeritel»
Смоленский государственный завод -Измери-
тель» (в настоящее время ОАО «Измеритель»)
основан в 1968 году. Является высокоразвитым
предприятием, оснащенным самым современ-
ным оборудованием,
обладающим всеми
технологиями, свойст-
венными предприяти-
ям приборостроитель-
ной и машинострои-
тельной отраслей.
Входит в ОАО «Корпо-
рация «Аэрокосмиче-
ское оборудование».
Завод производит
серийно бортовые и
наземные комплексы
авиационных прибо-
ров и оборудования, в
том числе прицельно-
навигационные комплексы; системы единой ин-
дикации и целеуказания; навигационные систе-
The Smolensk-based state plant ‘Izmeritel’ (at
present ОАО Izmeritel) was founded in 1968. it is
a highly developed enterprise fitted with modern
equipment, possessing all technologies peculiar
to the enterprises of the instrument making and
machine building industries. It is part of the
Airspace Equipment corporation.
The plant manufactures in quantity onboard and
ground-based complexes of aircraft instruments
and equipment including fire control/navigation
complexes, common indication and target desig-
nation systems, navigation systems including
autopilots for drones, flight information emer-
gency recording systems, and confidential mobile
communication equipment. It develops and
brings to production emergency and operational
flight information recorders, assembles avionics
boards and civil items based on new circuit com-
ponents, produces secondary power supplies for
the onboard equipment with high specific power
Among the technologies mastered by the plant
are principally new technologies such as produc-
Россия. 513579. г Смоленск,
ул Бабушкина. 5
Гел (0812)51 07 03.
21-40-20 51-08-06
Факс (0812) 51-34-40
Б-таЧ csbamenfel Smolensk ru
5 Babushkina St. Smolensk.
513579. Russia
Tel (0812)51 -07-03.
21 40-20. 51 08-06
Рак (0812)51 34-40
E- aunt cs&ttmufttel Smolensk ru
мы, включая автопило-
ты для беспилотных
ЛА; системы аварий-
ной регистрации по-
летной информации;
оборудование конфи-
денциальной мобиль-
ной связи. Разрабаты-
вает и осваивает про-
изводство аварийных
и эксплуатационных
регистраторов полет-
ной информации;
сборку плат изделий
авионики и граждан-
ской продукции на no-
вой элементной базе; выпуск источников вто-
ричного электропитания для бортовой аппарату-
ры с высокой удельной мощностью.
В числе освоенных заводом технологий име-
ются принципиально новые: изготовление и при-
менение защитных конструкций для обеспече-
ния работоспособности электронных схем при
высокотемпературном воздействии (1100 ’С и
более); изготовление многослойных печатных
плат с защитной маской, обеспечивающих ком-
пенсацию температурных деформаций и актив-
ный теплоотвод от элементов схемы, отвечаю-
щих требованиям авиационной и космической
техники.
Изделия завода «Измеритель» успешно экс-
плуатируются на летательных аппаратах марок
Су», «МиГ». «Ил», «Ту». «Як». «Ка».
Генеральный директор ОАО -Измеритель» -
Вадим Вадимович Лысенко.
tion and use of protec-
tive constructions to
provide serviceability
of electronic circuits at
high temperatures
(1100 ’C and higher),
manufacture of mufti-
layer printed-circuit
boards with protective
mask providing for the
compensation for
temperature deforma-
tions and heat removal
from the circuit com-
ponents. whtcn meet
the requirements for
the aircraft and space equipment.
Items manufactured by Izmeritel are operated
successfully on aircraft and helicopters of such
makes as Su. MiG. IL, Tu. Yak and Ka.
General director is Vadim Lysenko.
746
Открытое акционерное общество
федеральный научно-производственный центр
«Институт прикладной физики»
Open Joint Stock Company
Federal Research and Production Center
«Institute of Applied Physics»
ФНПЦ ОАО «Институт прикладной физики» (ОАО
ИПФ) берет начало от Государственного специаль-
ного конструкторского бюро приборов “Сосна», об-
разованного в 1966 г. Вскоре оно было преобразо-
вано в «Институт прикладной физики», а в
1994 году - в ОАО ИПФ, находящееся под юрисдик-
цией Российского агент-
ства по боеприпасам.
Институтом накоп-
лен значительный опыт
в проектировании
авиационных неуправ-
ляемых ракет и бое-
припасов РЗП для за-
щиты различных объе-
ктов от высокоточного
оружия. Созданы уни-
кальные технологии,
обеспечивающие высокий уровень эффективно-
сти создаваемых образцов.
В настоящее время основными направления-
ми деятельности института являются:
• разработка и производство выстреливаемых
средств РЭП и НАР различного назначения:
проведение исследований в области высоко-
скоростного соударения, взрыва, кумуляции с
использованием уникального оборудования;
- разработка и производство технических
средств для борьбы с терроризмом.
В ОАО ИПФ проводятся НИР и ОКР в области ме-
ханики, гидродинамики, кумуляции, физики аэро-
золей и аэродисперсных систем, газового анализа
и рентгеновской техники. Разрабатываются также
алгоритмы, программное обеспечение, техниче-
ские средства обеспечения вычислений, системы
конструирования изделий с помощью компьюте-
ров. Сформированы структуры, позволяющие осу-
ществлять полный цикл разработки изделий: конст-
рукторскую отработку, разработку технологических
процессов, создание соответствующей технологи-
ческой оснастки, средств контроля, разработку ме-
тодов испытаний и испытательного оборудования,
сопровождение серийного производства на пред-
приятиях отрасли.
Изделия института,
такие как НАР С-8, С-13,
приборы поиска ВВ
М01. М02. снаряды
РЭП широко известны
на мировом рынке воо-
ружений. Все разрабо-
танные изделия по сво-
им характеристикам не
уступают лучшим зару-
бежным аналогам, а по
некоторым парамет-
рам превосходят их.
The open joint stock company "Institute of Applied
Physics" dates back to the State Special Design
Bureau "Sosna" grounded in 1966. Soon it was
transformed into the Institute of Applied Physics and
then into the ОАО “Institute of Applied Physics"
which is under the jurisdiction of the Russian Agency
on Ammunition.
The institute has
accumulated consid-
erable experience in
the development of
unguided rockets and
ECM ammunition for
the protection of vari-
ous installations from
precision weapons.
Unique technologies
were created providing
high level of efficiency of samples produced.
At present the main lines of activity of the insti-
tute are:
- development and manufacture of shot-off
ECM means and unguided rockets of different
applications;
- conduct of research in the field of high-velocity
Виктор Ланг,
генеральный директор
Victor Lang,
General Director
collision, explosion, and cumulation
with the use of unique equipment;
- development and production of
technical means for antiterror actions.
The institute conducts research and
development in the field of mechanics,
hydrodynamics, cumulation, physics of
aerosols and aerodisperse systems,
gas analysis and roentgen equipment. It
also develops algorithms, software,
technical computation support means,
computerized design systems. There
are divisions allowing the institute to
carry out a full cycle of development of items: design,
elaboration of production processes, creation of
respective tooling, control means, development of
test methods and test equipment, support of quanti-
ty production at the enterprises of the industry.
Items produced by the institute such as unguid-
ed rockets S-8, S-13,
explosive searching
devices M01, M02,
ECM projectiles are
widely known in the
world weapons market.
All items developed are
on a par in their char-
acteristics with the
best foreign counter-
parts and in some
parameters even
exceed them.
Россия. 630117.
Новосибирск-117,
ул. Арбузова, 1/1.
Тел.: (383-2) 32-18-50.
32-18-40.
Факс: (383-2)32-18-56
E-mail: kliuz@ipf.nsib.ai
1/1 Arbuzova St., Novosibirsk-
117, 630117. Russia
Tel.. (383-2) 32-18-50, 32-18-40
Fax: (383-2)32-18-56
E-mail: kliuz@ipt.nsib.ru
747
Открытое акционерное общество
«Уральский завод электрических соединителей
«Исеть»
Open Joint Stock Company
«Urals Electrical Connectors Plant «Iset»
Михаил Александров,
генеральный директор
Mikhail Alexandrov,
General Director
ОАО «Уральский завод электрических соеди-
нителей «Исеть» создан в 1970 году как специа-
лизированный завод по производству электри-
ческих соединителей для авиационной и косми-
ческой техники. Практически во всех космиче-
ских аппаратах, самолетах и вертолетах, создан-
ных в стране в 1970 - 1990 гг., применялись элек-
трические соединители, выпускаемые заводом.
В настоящее время завод серийно выпускает
соединители:
- для применения в
аэрокосмической тех-
нике 4-го и частич-
но 4-го -плюс- поколе-
ний ЛА, радиоэлек-
тронной технике, сис-
темах управления:
СНЦ23. СНЦ23Л,
СНЦ22. СНЦ1 3 1 .
СНЦ132. 2РМТ
(2РМДТ). ОНЦ-БГ-1,
ОНЦ-БГ-3, СНО49 (50). аналоги РПКМ 1-4-
СНП336 (337) и СКП343 (344), аналог ОНП-ЖИ-
8-СНП339. PC 341. PC. ГРППЗ. СРТ-75;
- для применения в автомобильной промыш-
ленности:
The Urals Electric Connectors Plant was found-
ed in 1970 as a specialized plant for the manufac-
ture of electric connectors tor the aviation and
space industry. Electric connectors manufactured
by the plant were used practically in all spacecraft,
airplanes and helicopters created in this country
in the period of 1970s through 1990s.
At present the plant is quantity-manufacturing
connectors:
- for use in the air-
space equipment of fly-
ing vehicles ot genera-
tion 4 and partially 4*
in the electronic equip-
ment. control systems
SNTs23. SNTs23L
SNTs22. SNTsl 31
SNTS132. 2RMT
(2RMDT). ONTs-BG-1.
ONTs-BG-3. CNO49
(50). analogs of RPKM
1-4-SNP336 (337) and SKP343 (344), analog of
ONP-Zhl-8-SNP339. PS 341. GRPP3. SRT-75.
- for use m the automobile industry. SNTsl 34
SNTs135, 12N (S). PS-400. PVS (PRS. PRM):
- for use in the national economy: SNTsl.
Россия. 623425.
Сверлпоеская обл..
г Каменск-Уральский,
ул. Рябова. 12
Тел (3439) 33-57-83. 37-90-53
Теп факс (3439/ 33-31 -01.
E-mail f/arkebng^rsef. nexcomru
http: //www. u/es-isat. ru
12 fyahwa St Kamensk-Ur a/sky,
Svedk/v region. 623425. Russia
let (3439/33-57-83. 37-90-53
Tei /fax (3439/ 33-31-02.
33-31-41
E-mat MarketJngQJrsfrt nvxcorn ru
http //WWW U/eS-ISCt. ru
http //www u/os-isot ru
СНЦ134. СНЦ135. 12N (S).
ПС-400. ПВС (ПРС. ПРМ);
- для применения в народ-
ном хозяйстве: СНЦ1.
Для комплектации авиаци-
онной техники 5-го поколения
заключено долгосрочное сог-
лашение с французской фир-
мой FCI о сотрудничестве в
организации производства на
заводе соединителей типа
ARINC 600 и 8D сер. 3 по MIL-
C-38999. С 2003 года начат
серийный выпуск аналогов данных соедините-
лей СНЦ144 (MIL-C-38999). СНП345 и СКП345
(ARINC 600).
Расширяются масштабы НИИР и ОКР: созда-
ются конструкции электрических соедините-
лей, стойких к электромагнитным помехам ти-
па СНЦ129 на базе соединителей СНЦ23; нача-
ты работы по освоению соединителей
для двигательных систем по стандарту
MIL-C-83723; ведутся подготовитель-
ные работы по организации производ-
ства отрывных соединителей с замком
типа -Пут-Пул», соединителей с квад-
рааксиальными и оптическими контак-
тами. соединителей морского приме-
нения и др.
Завод «Исеть» входит в состав Корпо-
рации -Аэрокосмическое оборудование-
For outfitting the aviation equipment of the 5th
generation a long-term contract was signed with the
French company FCI on cooperation in the organiza-
tion of production of type ARINC 600 and 8D, senes
3 to MIL-C-38999 at the connectors ptent Snce
2003 quantity production of analogs ot the above
connectors: SNTsl44 (MIL-C-38999). SNP345and
SKP345 (ARINC 600) has been launched.
The scope of R & D work is widening: electnc
connectors type SNTsl29 (immune to electro-
magnetic interference) are being created on the
basis of connectors SNTs23: work is started on
the mastering of production of connectors for the
engine systems conforming to MIL-C-83723;
preparations are underway for the organizat»on of
production of pull-off connectors with the Put-PuU
lock; connectors with quadroaxial and optical
contacts, connectors for marine use. etc.
The Iset plant is part ot the Airspace Equipment
Corporation.
748
Открытое акционерное общество
«Красногорский завод им. С.А.Зверева»
ЗЕНИТ
Open Joint Stock Company
«Krasnogorsk-Based Zverev Plant»
Красногорский завод им. С.А. Зверева явля-
ется правопреемником одного из ведущих госу-
дарственных предприятий отечественного при-
боростроения - Красногорского механического
завода, созданного в 1942 году.
Предприятие представляет собой единый и
уникальный разработочно-производственный
комплекс, обеспечивающий создание, испыта-
ние и серийное производство оптических прибо-
The Krasnogorsk-based Zverev Plant is a legal
successor to one of the leading state-run instru-
ment-making plants - the Krasnogorsk mechanical
plant established in 1942.
Presently, it is a unique design and production
complex, which develops, tests and manufactures
optical devices and optoelectronic systems for the
Defense Ministry and other Ministries of the Russian
Federation. Products manufactured by the
ров и оптико-элек-
тронных систем в ин-
тересах Министерства
обороны РФ и других
министерств и ве-
домств России по сле-
дующим направлени-
ям специализации:
- системы фотогра-
фического и оптико-
электронного наблю-
дения с космических и
воздушных носителей
для детальной объек-
Krasnogorsk-based
Zverev plant include:
- spaceborne and air-
borne photographic and
optoelectronic surveil-
lance systems designed
for detailed observation
of separate objects, for
area surveillance and for
topographic support
missions;
optoelectronic
space monitoring, sur-
veillance and guidance
Александр Гоев,
генеральный директор,
лауреат Государственной
премии Российской Федерации
и Республики Беларусь,
Заслуженный
машиностроитель РФ.
доктор технических наук
Т080Й, обзорной и площадной разведки и топо-
графического обеспечения;
- оптико-электронные комплексы СККП и сис-
темы наблюдения и наведения для специальных
лазерных комплексов;
systems for special-purpose laser systems;
- optoelectronic systems for measuring trajecto-
ries of aircraft and missiles at ranges and cosmod-
romes;
- fire-control systems for tanks, helicopters and
Alexander Goev
Director General, winner of State
prizes of the Russian Federation
and of the Republic of Belarus.
Merited Machine Builder
of the Russian Federation.
Doc. Sc. (Technology)
- оптико-электронные системы внешнетраек-
торных измерений авиационной и ракетной тех-
ники для полигонов и космодромов:
системы управления огнем бронетанковой
техники, вертолетов, авиации;
оптические приборы.
По большинству направлений предприятие яв-
ляется головным в России.
Завод имеет свои уникальные стендовую, ис-
пытательную и исследовательско-метрологиче-
скую базы.
Предприятие является одним из лидеров среди
мировых фирм по производству аэрофотоаппа-
ратов различного назначения. Создан целый ряд
кадровых, щелевых, панорамных фотоаппаратов
Для пилотируемых и беспилотных носителей для
Фотосъемок с малых, средних и больших высот в
широком диапазоне скоростей полета с высоким
качеством изображения и надежностью в слож-
ных климатических условиях эксплуатации.
Красногорский завод им. С. А. Зверева - раз-
работчик прицельных комплексов - Шквал-В - для
вертолета Ка-50 -Черная акула» фирмы «Камов»
и “Шквал-С» для штурмовика Су-25Т фирмы «Су-
хой».
Выполняемые заводом разработки по своему
Уровню соответствуют лучшим зарубежным ана-
логам. Многие высокотехнологичные изделия
РРедлриятия поставляются на экспорт.
aircraft;
- optical instruments.
In most of these areas, it is
Russia’s major enterprise.
The Krasnogorsk-based
Zverev plant has unique testing,
research and metrological facil-
ities. It is one of the world’s
leading manufacturers of aerial
photography equipment of dif-
ferent purpose. The space-
borne surveillance systems
developed by the plant enable
their users to obtain pho-
tographs whose spatial resolu-
tion and coverage are much greater than those pro-
duced by their foreign counterparts. These systems
find application in the armed forces, topography,
geology, agriculture, forest land management and
for monitoring the ecology.
The Krasnogorsk-based Zverev plant is Russia’s
major and only enterprise involved in developing
ground-based optoelectronic systems capable of
detecting natural and man-made space objects and
measuring their dynamic parameters in real time.
Products manufactured by the Krasnogorsk-
based Zverev Plant comply with the highest inter-
national standards. Many hi-tech products are
exported.
Россия, 143400,
Московская обл.,
г. Красногорск, ул. Речная, 8
Тел.: (095) 561-80-00:
562-04-37
Факс: (095) 562-68-42
8 Rechnaya Str., 143400
Krasnogorsk. Moscow Region.
Russia
Phone: (095) 561-8000.
562-0437
Fax: (095) 562-6842
Открытое акционерное общество
«Ковровский механический завод»
«Kovrov Mechanical Plant»
Open Joint Stock Company
Владимир Стюхин,
генеральный директор
Vladimir Styukhin,
Director General
Созданный в октябре 1950 года как самостоя-
тельное предприятие, завод относится к числу
ведущих по выпуску и совершенствованию гра-
натометов. стрелкового оружия и ракетной тех-
ники.
Широко известны в
нашей стране и за ру-
бежом выпускаемые
заводом 7,62-мм пу-
леметы Калашникова,
автоматы 9А-91. АЕК-
971 и пистолеты-пуле-
меты 919К "Каштан".
С середины 50-х го-
дов завод выпускает
все модификации ра-
кет для ПТРК "Фалан-
га” и ЗРК "Стрела-
10М" В настоящее
время успешно осу-
ществляется модер-
низация ракеты
9М37М до уровня ра-
кеты 9МЗЗЗ комплекса "Стрела-ЮМ", позволя-
ющая кардинально увеличить помехозащищен-
ность ракеты 9М37М и эффективность пораже-
ния современных воздушных целей.
Established in 1950 as an independent enter-
prise. today the plant is a leading Russian manu-
facturer and developer of grenade launchers, fire-
arms and missiles. Since the mid-1950s, it has
been producing all modifications of the Faianga
antitank guided weapon
system and the Streia-
10M manportable sur-
face-to-air missile
(SAM) system
Presently, work is
underway to upgrade
the 9M37M missile to
the level of the 9M333
missile fired by the
Strela-IOM man-
portable SAM system
Jamming immunity of
the upgraded missile
and its effectiveness
against modern air
threats will be dramati-
cally increased.
The objective of modernization of the Faianga
missile is to enhance the weapon s lethality by
equipping it with a new hollow-charge warhead The
performance and operational characteristics of the
basic 9M17P missile will be preserved.
To engage modem tanks and other armored vehi-
cles. as well as small ground and low-speed low-fly-
ing au targets, the Ataka missile used with the
Shturm-S (ground-based version) and Shturm-V
(heliborne version) anti-tank guided weapon sys-
tems is produced.
With over 50 years experience m the production of
military hardware, deep-rooted traditions, high
research and production potential and endowed
designers, the Koviov Mechanical Plant produces
weapons, which have earned an enviable reputation
on the international market for their technical inno-
vation and excellence.
Россия. 601909. г Ковров.
Владимирской обп..
/л Социалис ги гесгвя. д 26
Тел (09232) 94 286 94-238
Фаче (09232) 30-831. 34-754
26 Sotniahsticbeskpya Str..
601909 Kovrov. Vladimir
Region.
Ртюле (09232) 94 286. 94-238
Fru (09232)30 831. 34 754
Модернизация ракеты "Фаланга" при сохра-
нении всех тактико-технических и эксплуатаци-
онных характеристик боевой ракеты 9М17П на-
правлена на повышение ее боевой мощи за счет
установки новой кумулятивной БЧ.
Для поражения современных танков и других
бронированных целей, малоразмерных назем-
ных и малоскоростных низколетящих воздушных
целей серийно производится ракета "Атака"
комплексов "Штурм-С” (наземный вариант) и
"Штурм-В" (вертолетный вариант)
Накопленный полувековой опыт, прочные тра-
диции, научно-технический потенциал, талант-
ливые создатели, позволяют производить ору-
жие, завоевавшее авторитет во всем мире
750
Открытое акционерное общество
„Научно-исследовательский институт «Кулон»
Open Joint Stock Company
«Research Institute «Kulon»
НИИ «Кулон» образован в 1951 году. Уже более
20 лет он является головным предприятием от-
расли по созданию базовых комплексов воздуш-
ной разведки (ВР) для пилотируемой авиации и
многофункциональных комплексов с ДПЛА. При
этом институт, кроме
решения комплексных
и системных вопро-
сов. разрабатывает
РЛС бокового обзора
(РЛС БО) с синтезиро-
эанной апертурой, ши-
рокополосные ко-
мандно-информаци-
онные радиолинии,
наземные комплексы
обработки информа-
ции, специализиро-
ванные высокопроиз-
The Kulon research institute was founded in 1951.
For more than 20 years it has been a parent enterprise
in the industry on the creation of base aerial recon-
naissance complexes for the piloted aviation and mul-
tifunctional complexes using remotely piloted drones.
In addition to the solution
of complex and system
problems, the institute is
developing side-viewing
synthetic-aperture
radars, wide-band com-
mand-information radio
links, ground-based
information processing
complexes and special-
ized high-performance
computers.
The air reconnais-
sance complexes creat-
Николай Расторгуев,
директор
Nikolay Rastorguyev,
Director
водительные вычислители.
Созданные НИИ «Кулон» комплексы и средст-
ва ВР приняты на вооружение. За разработку
первого в России комплекса с ДПЛА «Пчела»
коллектив института в 1997 году удостоен пре-
мии Правительства РФ.
В настоящее время институт завершает соз-
дание нового поколения комплексов ВР - для
пилотируемой авиации и комплекса с ДПЛА. В
ed by the institute were adopted for service. For the
development of Russia-first complex with the Pchela
drone the institute was awarded a prize of the
Government of the RF.
At present the institute is completing the creation of
a new generation of air reconnaissance complexes:
both for piloted aviation and for installation on
drones. These complexes use digital methods of pro-
cessing and recording of received information, trans-
них используются цифровые методы обработки
и регистрации получаемой информации, пере-
дача ее по цифровым широкополосным помехо-
защищенным радиолиниям на наземные пункты
приема и обработки информации в реальном
масштабе времени (РМВ), выдача обработан-
ной информации потребителям по автоматизи-
рованным каналам связи и управления. Кроме
того, реализована в РМВ выдача целеуказания
от комплекса с ДПЛА «Пчела-1»средствам огне-
mit it in real time over wide-band
interference-immune links to the
ground-based information receiving
and processing stations, and issue
processed information to consumers
over the automated communication
and control channels. Besides, tar-
get data are supplied in real time
from the Pchela-1 drone complex to
the fire means, in particular the
вого поражения, в частности, РСЗО «Смерч».
В НИИ «Кулон» впервые в России разработа-
на цифровая РЛС БО «Ронсар», обрабатываю-
щая информацию в РМВ с отображением на
бортовом индикаторе и передачей по широко-
полосной радиолинии на наземный пункт. Ве-
дется разработка це-
лого ряда подобных
рЛС для различных
носителей, в том чис-
ле Для ДПЛА.
Создан ряд цифро-
вых широкополосных
помехозащищенных
Радиолиний, работаю-
щих в разных частот-
м“х диапазонах, име-
Ющих различные
Дальности действия.
Smerch MLRS.
The Kulon research institute has developed for
the first time in Russia a side-looking digital radar
(Ronsar) which develops information in real time
and presents it on the onboard indicator at the
same time transmitting it over the wide-band radio
link to the ground-
based station. The insti-
tute is developing a
number of similar radars
for various carriers,
including drones.
A number of digital
wide-band interference-
immune radio links were
created which operate in
different wavebands
and have different oper-
ating ranges.
Россия. 129075. Москва,
Мурманский пр.. 14
Тел.:(095)287-1471
Факс: (095) 287-7611
E-mail: Kulon. <§>. mega.ru
14 Murmansky Pr.; Moscow.
129075. Russia
Tel (095)287-1471
Fax: (095) 287-7611
E-mail: Kulon. @. mega.ru
751
Открытое акционерное общество
«Холдинговая компания «Ленинец»
Open Joint Stock Company
«Holding Company «Leninets»
Анатолий Турчак,
президент
Anatoly Turchak,
President
Холдинговая компания «Ленинец» - один из
признанных лидеров Российского оборонного
комплекса. В ее состав входят 70 предприятий,
специализация которых охватывает широкий
спектр оборонных и гражданских производств.
Основными направлениями деятельности
холдинга в области оборонной промышленности
являются: создание и
модернизация авиаци-
онных радиоэлектрон-
ных комплексов (РК),
бортового навигацион-
ного радиоэлектрон-
ного оборудования для
военно-транспортной,
фронтовой, морской и
дальней авиации; ги-
перзвуковые техноло-
гии; системы разведки
и целеуказания; систе-
мы наведения для противокорабельных ракет
The Leninets holding company is one of weii-
established leaders of the Russian defense com-
plex. It comprises 70 enterprises the specializa-
tion of which covers a wide spectrum of defense
and civil production facilities.
The main lines of activity of the holding m the field
of the defense industry are creation and upgrading
of avionics complexes,
onboard radio naviga-
tion equipment for the
military/transport.
frontline, naval and
long-range aviation
hypersonic technolo-
gies; reconnaissance
and target designation
systems; guidance sys-
tems for the antiship
missiles ; systems for
the precision weapons
for joint use; acquisition systems made on the basis
(ПКР); системы для высокоточного оружия для
межвидового применения; системы обнаружения
на основе сверхширокополосной радиолокации,
любых видов мин и предметов, находящихся в за-
глубленном положении; вычислительная техника.
Холдинг проводит весь цикл работ, начиная от
of superwide-band radar-location; any types of
mines and submerged objects; computers The
holding company carries out a whole cycle of work,
starting with the development of ordered item and
ending on the performance of all types of tests,
including flight tests, and quantity-production of
разработки заказа до проведе-
ния всех видов испытаний,
включая летные, выпуск изде-
лия в серийном производстве, а
также обеспечивает дальней-
шее эксплуатационное обслу-
живание.
Создан и проходит испытание
комплекс бортового радиоэлек-
тронного оборудования для ос-
нащения истребителя-бомбар-
дировщика Су-32, ведется мо-
дернизация РК фронтового
бомбардировщика Су-24М, сов-
местно с НИИП модернизирует-
ся оборудование истребителя МиГ-31.
Холдинг разработал бортовой поисково-при-
цельный комплекс «Морской змей». В настоя-
Россия, /96066.
г Санкт-Петербург,
Московский проспект, 2/2
Тел (812/264-32-19
Факс (812)299-90-4/
2/2 Moskovsky Prospect.
Sa/nt Petersberg.
/96066. Russia
Те/ (812)264-32-19
fa» (812)299-90-41
шее время начата реализация программы мо-
дернизации противолодочных самолетов Ил-38
и Ту-142 (для дальнего зарубежья) Прорабаты-
ваются варианты оснащения «Морским змеем»
летательных аппаратов других типов; Ка-27,
Бе-200. А-40. Ил-114. Ил-214. Ан-140
-Ленинец» участвует в программе создания
самолета Ан-70, совершенствует радиоэлек-
тронный комплекс -Купол- самолетов Ил-76 и
Ан-124 Ведется разработка активных радиоло-
кационных головок самонаведения для ПКР
Х-31А. Х-35идр
items. It also provides for the ш-service support.
The holding has created and is testing an avion-
ics complex for the Su-32 fighter-bomber, it is
upgrading the avionics complex of the Su-24M
frontline bomber and. working in conjunction wrth
the Research Institute of Instrument Making, is
modernizing the equipment of the MiG-31 fighter
The holding lias developed an airborne search
and fire control complex (Morskoy Zmei). At present
a program of upgrading of ASWaircraft IL-38 and Tu-
142 (for foreign customers) is launched. A posse---
ty is being examined of outfitting ая planes and hen-
copters of other types (Ka-27. Be-200. A-40. IL-»14.
IL-214. An-140) with the Morskoy Zme« complex.
Leninets takes part in ttie program of creation of the
An-70 aircraft, it s ютргиилд the Kupoi awoncs com-
plex for airplanes IL*76 and An-124 Work «s underway
on the creation of active radar homing heads for anfr
ship missiles Kh-31 A, Kh-35 and others
752
Научно-производственный конструкторский центр
«Новик-XXI век.»
Research and Production Design Center
«Novik-XXI Century»
Артем Силкин,
генеральный директор
Artyom Silkin,
General Director
НПКЦ «Новик-XXI век» образован в 1991 году ве-
дущими специалистами нашей страны по созда-
нию комплексов с дистанционно-пилотируемыми
летательными аппаратами (ДПЛА) - главным кон-
структором комплекса «Строй-П» с ДПЛА "Пчела»
Чистяковым Н.В. и ведущим инженером по испы-
таниям этого комплекса Лукашевой Э.П. Целью
создания центра была
разработка и внедре-
ние новейших комллек-
совсДПЛАдля различ-
ных родов войск.
Основной акцент был
сделан на сотрудниче-
ство с Управлением
РЭБ Генерального шта-
ба ВС РФ. В его инте-
ресахв 1994 - 1995 го-
дах был создан и изго-
товлен небольшой се-
рией аэродинамически забрасываемый передат-
чик помех (АЗПП) линиям УКВ радиосвязи «Аме-
ба’и его модификация «Гнус», которые представ-
ляли из себя ДПЛА с размещенным на них пере-
датчиком помех. В 1999 году была успешно завер-
шена ОКР по созданию комплекса «Мошкара», ис-
пользуемые в нем АЗПП подавляли линии радио-
связи противника в широком диапазоне частот -
от КВ до УКВ и на площади до 300 км? каждый.
Причем подавлению подвергались также радио-
линии с программно-перестраиваемой радиочас-
тотой типа «Акведук» , «SINCGARS» и «JTIDS».
В последующем НПКЦ «Новик-XXI век» вместе с
Кыштымским радиозаводом изготовил комплекс
ГрАНТ гражданского назначения. В 2001 году по
заказу СКВ «Топаз» был создан беспилотный ле-
тательный аппарат-электролет «Мушкатель».
В 2003 году был разработан комплекс с ДПЛА
БРАТ. На его базе вместе с ЗАО МТК (г. Молодеч-
но. Республика Беларусь) создан ДПЛА «Мошка-
РеЦ" - аэродинамически забрасываемый пере-
датчик помех. Он экспонировался на выставке
Milex-2003 не только в статическом состоянии, но
и ежедневных демонстрационных полетах. В на-
стоящее время центр, наряду с ДПЛА самолет-
ной схемы, занимается разработкой вертолетно-
го комплекса.
НПКЦ «Новик-XXI век»
активно сотрудничает с
зарубежными страна-
Ми. совместно с пред-
ставителями корпора-
^У4К (Южная Корея)
нредставлял на выстав-
nLcAKC'2003 дпла
'’MAS(non-miktaryaero-
system).
Novik-XXI Century was founded in 1991 by the
leading specialists of the country specializing in the
creation of drone-based complexes: by chief
designer of the Stroi-P complex (Pchela drone) N.V.
Chistyakov and leading engineer on testing of these
complexes E.P. Lukasheva. The purpose of creation
of the center was to develop and put into production
the newest drone-
based complexes for
various arms of the
armed forces.
Emphasis was placed
on cooperation with the
EW Department of the
General Staff of the RF
Armed Forces. In 1994-
1995 the center has
created and produced
in the interest of this
department a small
batch of aerodynamically delivered VHF jammers
Ameba and its modification Gnus which were actu-
ally a remotely controlled drone carrying a jammer.
In 1999 the enterprise successfully completed the
development of the Moshkara complex. Its aerody-
namically delivered jammers suppressed radio
links of the enemy in a wide range of frequencies
(from SW to VHF) in an area of 300 m2 each. It
should be noted that radio links with program-
retunable frequency such as Aqueduct, SINCGARS
and JTIDS were also suppressed.
Later on, NOVIK-XXI Century, working in coop-
eration with the Kyshtym radio plant, has manu-
factured a civil complex (GrANT). In 2001 an elec-
trically driven drone (Mushkatel) was created on
the order of the Topaz special design bureau.
In 2003 a new drone-based complex (BRAT)
was developed. Novik-XXI Century and the MTK
company (Molodechno, Republic of Belarus)
used it as a basis for the creation of the
Moshkarets drone prsenting a dynamically deliv-
ered jammer. It was shown at the Milex-2003
exhibition not only statically but also in daily
demonstration flights. At present, the center,
along with the development of drones with run-
ning landing, is developing a rotorcraft.
Novik-XXI Century
actively cooperates
with foreign countries.
At the MAKS-2003 Air
Show it presented
together with the repre-
sentatives of the Y4K
corporation (South
Korea) a new drone
NMAS (non-military
aerodynamic system).
Николай Чистяков,
генеральный конструктор
Nikolay Chistyakov,
General Designer
Россия. 129337. Москва.
Ярославское шоссе. 4,
корл. 2. кв. 123
Теп.,- факс: (095) 144-83-22
E-mail: info@dpla.ru
http://dpla.ru
Apt. 123, block 2.
4 Yaroslavskoye Chaussee.
Moscow. 129337. Russia
Tel./fax: (095) 144-83-22
E-mail: mfo@dpla.ru
http://dpla.ru
753
Открытое акционерное общество
«Научно-исследовательский институт
приборостроения им. В. В. Тихомирова»
Юрий Белый,
директор
Yuri Bely,
Director
Open Joint Stock Company
«V.V. Tikhomirov Instrument Making
Research Institute»
ОАО «НИИ приборостроения им. В.В. Тихо-
мирова» является головным в военно-про-
мышленном комплексе России по разработке
ЗРК средней дальности и систем управления
вооружением (СУВ) для истребителей-пере-
хватчиков.
Институт был соз-
дан в 1955 году. Его
коллективом созда-
ны уникальные ком-
плексы и системы,
принятые на воору-
жение в нашей стра-
не и во многих стра-
нах мира. В их числе
ЗРК «Куб» (экспорт-
ное название -Квад-
рат») и «Бук-М1». В
1990 году заверше-
на разработка мно-
гоканального мобильного ЗРК третьего поколе-
ния «Урал».
В конце 60-х годов -НИИ приборостроения»
The V.V Tikhomirov Instrument Making Research
Institute is a parent enterprise of the military-indus-
trial complex of Russia on the development of
medium-range AD missile systems and weapons
control systems (WCS) for fighter-interceptors
The institute was
founded in 1955. Its staff
has created complexes
and systems adopted for
service in our country
and many countnes of
the world. Among them
are AD missile systems
Kub (the export version is
called Kvadrat) and Buk-
Ml. In 1990 develop-
ment work was complet-
ed on the third-genera-
tion multichannel moWe
AD missile system Ural.
In the late 1960s the institute has developed a
Zaslon weapons control system for the MiG-31
fighter. It contained for the first time a beam-con-
разработал
ключении
СУВ -Заслон» для истребителя
МиГ-31. В ее составе впервые на
борту появилась фазированная
антенная решетка (ФАР) с элек-
тронным управлением лучом,
цифровая ЭВМ. применены новые
методы излучения.
В 1985 году на вооружение ВВС
и авиации ПВО принята СУВ для
истребителя Су-27. В дальней-
шем было разработано несколько
модификаций СУВ-27 для различ-
ных вариантов самолетов Су-27 -
Су-30, Су-33 и др.
НИИ приборостроения» являет-
ся признанным лидером как в Рос-
сии, так и за рубежом по разработ-
ке пассивных ФАР.
Последние годы институт зани-
мается модернизацией самолет-
ных СУВ. Она заключается в под-
современных вычислительных
trolled phased array and a digital computer and
used new methods of emission.
In 1985 a new WCS (SUV-27) for the Su-27 was
adopted for service with the Air Force and Au
Defense aviation. Later on. a number of modifica-
tions of the SUV-27 were adopted for various van-
ants of SU-27 such as Su-30, Su-33. etc.
The institute <s a recognized leader both in Russa ano
abroad in the development of passwe phased arrays
In the last years the institute is engaged m the
upgrading of airborne WCSs. It consists in the use of
up-to-date computer means and development of
software making it possible to expand the range o'
used weapons, etc. Work is done jointly with the
Ryazan-based State Instrument Making Plant Tbs
work also covers an onboard Osa radar for hght
fighters (this radar is fitted for the first tune m the
world with a phased array antenna) and an Adyutant
autonomous electronic system made on the basis d
miniature phased arrays, which may be integrated
with any radar to provide launches of missiles both
with semiactrve and active HHs.
Россия, 140160. г Жуковский,
ул Гагарина. 3
Тол (095) 556-23-48.
Факс (095) 556-88-87
E-mail niipj&transta.ru
3 Gagarin St.. Zhukovsky.
140160. Russ*
To! (095)556-23-48
Гак (095) 556-88 87
E-mail nnptytransts ru
средств и разработке программного обеспече-
ния, позволяющих повысить эффективность си-
стем. расширить номенклатуру применяемого
оружия и др. Работы ведутся совместно с Госу-
дарственным Рязанским приборным заводом В
их число входят также бортовая РЛС -Оса» для
легких истребителей (станция такого класса
впервые в мире оснащена ФАР) и автономная
радиооэлек тронная система -Адъютант- на базе
миниатюрных ФАР, которая может быть сопря-
жена с любой РЛС для обеспечения пусков ракет
как с полуактивными. так и с активными ГСН
754
Открытое акционерное общество
«Пермская научно-производственная
приборостроительная компания»
Open Joint Stock Company
«Perm-Based Research and Production Instrument
Making Company»
ОАО «Пермская научно-производственная
приборостроительная компания» (ПНППК)
имеет более чем 45-летний опыт разработки и
производства навигационных систем различ-
ного назначения. Направлениями ее деятель-
The Perm-Based Research and Production
Instrument Making Company has a more than 45-
year experience in the development and produc-
tion of navigation systems of different applica-
tions. The main lines of its activity are aviation
мости являются:
авиационное прибо-
ростроение, морская
навигация, производ-
ство электроинстру-
мента. Изделия ком-
пании используются
более чем на 30 типах
российских самоле-
тов. Среди них самые
современные машины
4-го поколения: МиГ-
29. Су-27, Су-30. Вы-
сокий уровень произ-
водства обеспечивает
использование навига-
instrument making,
maritime navigation,
and production of elec-
tric tools. Items made
by the company are
used in more than 30
types of Russian air-
craft. Among them are
the most advanced
4th-generation aircraft
MiG-29, Su-27, Su-30.
The high level of pro-
duction allows using
navigation systems
Алексей Андреев,
генеральный директор
Alexei Andreev,
General Director
PNPPK in the cargo and passenger airplanes An-
ционных систем ПНППК на грузовых и пасса-
жирских самолетах: Ан-12, Ту-154, Ил-62, Ил-
76, Ил-86 и др.
Освоенные технологии производства боль-
шинства современных базовых элементов нави-
гационных систем, в том числе волоконно-опти-
ческих гироскопов, позволяют постоянно мо-
12, Tu-154, IL-62, IL-76, IL-86 and others.
The procedures and techniques used in the pro-
duction of most of modern basic components of
navigation systems including fiber-optical gyros
make it possible to constantly upgrade the existing
navigation equipment and develop new items on
the basis of conventional basic components at the
дернизировать существующее навигационное
оборудование и разрабатывать новые изделия
на основе традиционных базовых элементов с
повышением точности и расширением возмож-
ностей.
Созданный на базе авиационных технологий
гирокомпас «Гюйс» для морских и речных судов
послужил основой целого семейства приборов
морской навигации: гирокомпасы для коммер-
ческого флота, гирокурсоуказатель и морская
интегрированная малогабаритная навигацион-
ная система для кораблей ВМФ.
Компания производит также навигационные
приборы для военной техники сухопутных войск,
в том числе семейство систем «Гамма» для всех
same time improving the
accuracy and expanding
capabilities.
The Gyuis gyro compass
created on the basis of avi-
ation technologies for sea-
going and river vessels
served as a foundation for
the creation of a whole
family of maritime naviga-
tion devices: gyrocom-
passes for the commercial
fleet, a gyro course indicator and a maritime inte-
grated navigation system for naval ships.
The company produces also navigation devices
видов бронетехники. Применение самоориенти-
рующейся гироскопической системы курсокре-
ноуказания (ССГККУ) в
автоматизированных
системах управления
наведением и огнем
придало новые качест-
ва средствам ПВО,
оперативно-тактиче-
ским ракетным комп-
лексам, самоходным и
буксируемым артил-
лерийским орудиям,
реактивным системам
залпового огня.
for the military equipment of the ground forces
including the Gamma family for all types of armor.
The use of self-orient-
ed gyroscopic heading
and pitch/roll indicat-
ing system in the auto-
mated guidance and
fire control systems
imparted new qualities
to the AD means, oper-
ational-tactical missile
systems, self-pro-
pelled and towed
artillery and multiple
launch rocket systems.
Россия. 614990. г. Пермь.
ГСП-590. ул. 25 Октября. 106
Тел.:(3422)45-23-36
Факс: (3422) 45-12-19
E-mail: root® ppk.perm.su
http: www.ppk.perm.ru
106, 25 Oktyabrya. GSP-590.
Perm. 614990. Russia
Tel: (3422) 45-23-36
Fax: (3422) 45-12-19
E-mail: root® ppk.perm.su
http: www.ppk.perm.ru
755
Открытое акционерное общество
«Пирометр»
Open Joint Stock Company
«Pyrometer»
ОАО “Пирометр- - одно из старейших авиа-
приборостроительных предприятий страны. Его
история ведется с 1914 года с мастерской по ре-
монту термоэлектрических приборов, ставшей в
1922 году заводом. В 1929 го-
ду завод получил название
«Термоэлектроприбор-, с
1931 года - «Пирометр». Ак-
ционирован в 1993 году
На оборону страны завод
работает с 1919 года: его спе-
циалисты проводили наладку
электроизмерительных при-
боров на кораблях Балтийско-
го флота; позже был освоен
выпуск приборов для военных
кораблей.
В настоящее время ОАО
•Пирометр» разрабатывает и производит: авиа-
ционные приборы, автопилоты, пилотажно-на-
вигационные комплексы, системы автоматиче-
ского управления для военной и гражданской
авиации (система автоматического управления
Pyrometer is one ot the oldest aviation instru-
ment making enterprises of the country Its histo-
ry goes back to 1914, to the workshop engaged
in the repair of thermoelectric instruments which
in 1922 was converted into a plant. In 1929 the
plant received the name Termoelectropribor
Since 1931 its name is Pyrometer, it was cor-
porizated in 1993.
Since 1919 the plant has been working for
defense: its specialists performed adjustment of
electric measuring instruments on the ships of the
Baltic fleet; later on, the plant mastered produc-
tion of instruments tor combatant ships.
At present Pyrometer develops and produces
aviation instruments, autopilots, flight navigation
complexes, automatic control instruments for civ.
and military aviation (automatic control system
SAU-451 for MiG-29. Ka-142 for Tu-142. lateral
control system SBU-8 for Su-25, etc ), instru-
ments for piloted spacecraft and air defense sys-
tems (S-300 AD missile system). More than 60Ч
of modern domestic aircraft are equipped wth
products of the plant. The plant also manufac-
Россия, 197101.
г Санкт-Петербург.
ул Большая Монетная. 16
Тел (812)236-72-45
Факс (812)233-83-06
corpo/atton^aequipmcnt ги
16 Boishaya Monet пауз. Saint
Petersburg, 197101, Runsra
Tet (812)238-72-45
Так (812)233-83-06
E-mail:
corporatiorrttaequipment ru
САУ-451 дляМиГ-29, KA-142 для Ту-142, система
бокового управления СБУ-8 для Су-25 и др.),
приборы для пилотируемых космических аппа-
ратов и для ПВО (ЗРК С-300). Более 60% совре-
менных отечественных самолетов оснащены
продукцией завода. Выпускается также граж-
данская продукция.
ОАО -Пирометр- входит в корпорацию -Аэро-
космическое оборудование-. участвует в объе-
динении ряда предприятий России и СНГ, с ко-
торыми у него и прежде были установлены тес-
ные связи (БПО «Экран*, г Борисов. Республика
Беларусь; ОАО -Электроприбор-, г. Воронеж; ОАО
-Мичуринский завод -Прогресс-, ОАО -Ростов-
ский часовой завод» и др.) Является участником
Национальной ассоциации авиаприборостроите-
лей и российско-белорусской Межгосударствен-
ной финансово-промышленной группы «Оборони-
тельные системы» Завод и сам дал начало не-
скольким предприятиям, впоследствии занявшим
ведущее положение в отечественном авиацион-
ном приборостроении (ОАО -Техприбор- и др ).
ОАО -Пирометр- органически сочетает науко-
tures civil products.
Pyrometer is part of the Airspace Equipment
corporation. It takes part in the merger ot a num-
ber of enterprises of Russia and the CIS with
which the plant had firm relations in the past
(Electropribor company. Voronezh; Michunnsk-
based plant Progress; Rostov-based watch facto-
ry; etc ). It is member of the National Association
of Aviation Instrument Makers and Russian-
Belarus Interstate financial-industrial group
“Defensive Systems". The plant itself had gwen
rise to several enterprises which later held leading
positions m the domestic aviation instrument
making industry (Techpnbor company and oth-
ers).
Pyrometer organically combines science-inten-
sive production and close ties between the sci-
ence and industry, introduction of new technolo-
gies. qualified management, proficiency of per-
sonnel. diversification of production, active coop-
eration with enterprises and organizations both m
the country and abroad.
The General Director is Vyacheslav Golubev.
емкое производство и тесную связь нау-
ки с промышленностью, внедрение новых
технологий, квалифицированное руко-
водство. профессионализм работников,
диверсификацию производства, актив-
ное сотрудничество с предприятиями и
организациями как внутри страны, так и
за рубежом.
Генеральный директор - Голубев Вяче-
слав Всеволодович
756
Общество с ограниченной ответственностью
«Научно-производственное предприятие «Прима»
Limited Liability Company
«Research and Production Enterprise «Prima»
НПП «Прима» было образовано в 1990 го-
ду для разработки и производства авиаци-
онной радиосвязной аппаратуры. Предпри-
ятие осуществляет прикладные НИОКР, про-
изводство малых серий радиосвязного обо-
рудования, оснащение и обслуживание объ-
ектов.
НПП «Прима» спе-
циализируется на
авиационных комп-
лексах связи, аппа-
ратуре внутренней
связи (в том числе
беспроводной), ре-
чевого оповещения и
речевого распозна-
вания, передачи дан-
ных, БЦВМ, пультах
управления и средст-
вах отображения ин-
формации, радио-
станциях ДКМВ диа-
пазона. авиационных
радиосвязных антен-
нах, усилителях и
The Prima research and production enterprise
was founded in 1990 to develop and produce air-
borne radio communication equipment. The
enterprise carries out applied R & D, manufac-
tures small batches of radio communication
equipment, equips and services installations.
Prima specializes in
the airborne communi-
cation complexes,
interphone (including
wireless), public
address and voice
identification equip-
ment, data transmis-
sion equipment,
onboard digital com-
puters, control con-
soles and display
means, decameter
radio sets, airborne
radio communication
antennas, amplifiers
and acoustic public
address systems.
At present the enter-
акустических системах громкоговорящего
оповещения.
В настоящее время предприятие выпускает
следующие изделия: бортовую ДКМВ радио-
станцию «Прима-КВ», модуль связи и переда-
чи данных МСПД, модуль самолетного пере-
говорного устройства и аппаратуры речевого
оповещения МСПУ, аппаратуру речевого опо-
вещения «Алмаз-УПМ» и АРО-28С, аппаратуру
внутренней связи и коммутации СПУ-200,
СПУ-34, СПГУ-35, самолетное громкоговоря-
щее устройство СГУ-600, объединенные пуль-
ты управления Б8-50, Б8-60У.
Они устанавливаются на самолетах Су-25СМ,
Су-27. Су-ЗОМКК, Су-ЗОМКИ. Су-47 «Беркут».
Су-80. МиГ-AT. МиГ-29, Бе-200, Як-130, вер-
толетах Ка-50. Ка-52. Ка-60, Ка-226, Ми-24,
Ми-28Н. «Ансат», самолетах малой авиации и
экранопланах.
Предприятие также разрабатывает и произ-
водит наземные узлы связи в стационарном и
мобильном вариантах. Аппаратура оператив-
но-командной связи «УКОС» устанавливается
в наземных комплексах РЛС.
Серийный выпуск изделий осуществляет-
ся НПП «Прима» совместно с ОАО «ГЗАС
им. А.С. Попова». Поставки изделий осуще-
ствляются авиастроительным предприятиям в
Москву, Иркутск, Комсомольск-на-Амуре, Но-
восибирск, Казань, Оренбург, Кумертау, Улан-
Удэ, Нижний Новгород, Таганрог, а также на
экспорт.
prise produces the following items: onboard
decameter radio set Prima-KV, communication
and data transmission module MSPD, interphone
and public address module MSPU, public address
equipment Almaz-UPM and ARO-28S, internal
communication and switching equipment SPU-
200, SPU-34, SPGU-35, audio
and passenger address system
SGU-600, integrated control
consoles B8-50, B-8-60U.
These items are installed on
aircraft Su-25SM, Su-27, Su-
30MKK, SU-30MKI. Su-47
Berkut, Su-80, MiG-АТ, MiG-
29. Be-200. Yak-130, heli-
copters Ka-50, Ka-52, Ka-60,
Ka-226, Mi-24, Mi-28N, Ansat
and small airplanes and wing-in
ground-effect craft.
The enterprise also develops
and produces stationary and
Виктор Шайкин,
генеральный директор,
заместитель генерального
директора ОАО «ГЗАС
им.А.С. Попова»
по новой технике,
кандидат технических наук
Victor Shaikin,
General Director, Deputy
General Director
for new equipment
of A.S. Popov GZAS. Candidate
of Science (Tech.)
mobile ground-based communication centers. Its
operational-command communication equip-
ment UKOS is used in the ground-based radar
complexes.
Quantity production of items is carried out jointly
by Prima and A.S. Popov Gorky-Based
Communication Equipment Plant. Deliveries of
products are made to aircraft enterprises in Moscow,
Irkutsk, Komsomolsk-on-Amur, Novosibirsk, Kazan,
Orenburg, Kumertau. Ulan-Ude, Nizhni Novgorod.
Taganrog. Products also go for export.
Россия, 603002.
г. Нижний Новгород,
ул. Интернациональная. 100
Тел./факс (8312) 77-99-91
E-mail: prima@infonet.nnov.ru
100 Intemationalnaya St..
Nizhni Novgorod.
603002. Russia
Tel./fax: (8312)77-99-91
E-mail: prima@infonet.nnov.ru
757
Открытое акционерное общество
«Мичуринский завод «Прогресс»»
Open Joint Stock Company
«Michurinsk-Based Plant «Progress»
Владимир Дмитриев,
генеральный директор
Vladimir Dmitriev,
General Director
Мичуринский завод -Прогресс- основан в
1957 году. Акционирован в 1992 году, в 1998 году
получил название ОАО -Мичуринский завод
-Прогресс». Входит в Корпо-
рацию -Аэрокосмическое
оборудование».
Предприятие было соз-
дано для серийного произ-
водства по конструктор-
ской документации пред-
приятий-разработчиков
электромеханических эле-
ментов пилотажно-навига-
ционных комплексов, кур-
совых систем, автопило-
тов. датчиков угловой ско-
рости и др.
Завод располагает боль-
шими техническими воз-
можностями. хорошо осна-
щенной производственной
базой и квалифицированны-
ми кадрами.
Основные виды выпускае-
мой продукции: асинхронные и синхронные
трехфазные гироэлектродвигатели (гиромото-
The Michurinsk-based plant Progress was
founded in 1957. It was transformed into a joint
stock company in 1992 In 1998 it recenreo rts
name: open joint stock com-
pany "Michurinsk-based
plant Progress*. The plant is
part of the Airspace
Equipment corporation
The enterprise was estao-
lished to quantity-produce
using the design documenta-
tion of developers, electro-
mechanical components of
flight navigation systems
compass systems, autopi-
lots. rate gyros, etc.
The plant manufactures the
following mam types of prod-
ucts: asynchronous and syn-
chronous three-phase gyro-
eiectnc motors (gyro-motors
asynchronous and synchro-
nous three-phase gyro unns.
two- and three-axis gyro sta:*-
hzers of homing heads of missiles, synchros and
sme-cosme transformers of remote transmission
ры); асинхронные и син-
хронные трехфазные гиро-
узлы; двух- и трехосные
гиростабилизаторы голо-
вок самонаведения ракет;
сельсины и синусно-коси-
нусные трансформаторы
систем дистанционной пе-
редачи и систем индика-
ции; преобразователи ко-
ординат; магнитоэлектри-
ческие датчики момента;
потенциометрические
датчики, механизмы и ак-
селерометры перегрузок с
жидкостным и магнитным
демпфированием; акселе-
and remote indication systems, coordinate conven-
ers. magnetoelectnc torque pickups, potentiomet-
ric sensors, g-load mechanisms and accelerome-
ters with liquid and magnetic damping, accelerom-
eters and accelerometer sensors of ineroal nawga-
tion systems, gyros for gyro stabilizers, electronic
units of autopilots of automatic control systems
controllable low-power eiectnc motors, etc
Within the framework of conversion of the
defense industry the plant manufactures low-power
electric motors for the household equipment and
automobiles, household devices, compressed *r
equipment, equipment for the oil and gas compel
measuring current transformers, tufbocompres
sors for industrial refrigerating systems, etc
Россия 393773.
Тамбовская область.
г Ми-гуринс*. Липецкое ш , 113
Тел /факс: (07545) 2- 12-49.
2-1298
E mail progres9mich.ru
113 Lipeiskoye Chaussee.
Michurinsk. Tambov гедюп.
393773. Russia
Tel /Гак. (07545) 2 12-49.
2-12-98
E-mail progres9mich.ru
рометры и датчики акселерометров инерциаль-
ных систем навигации; гироскопы для гироста-
билизаторов; электронные блоки автопилотов
систем автоматического управления; регулиру-
емые электродвигатели малой мощности и др.
В рамках конверсии оборонной промыш-
ленности предприятие производит электро-
двигатели малой мощности для бытовой тех-
ники и автомобилей, электробытовые прибо-
ры. пневмотехнику, компрессорную технику,
оборудование для нефтегазового комплекса,
измерительные трансформаторы тока, турбо-
компрессоры для систем промышленного хо-
лода и т. п.
758
Открытое акционерное общество
«Корпорация «Тактическое ракетное вооружение»
Open Joint Stock Company
«Tactical Rocket Armament Corporation»
ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное воо-
ружение" создана в 2002 году на базе “Государст-
венного научно-производственного центра «Звез-
да-Стрела» с включением в ее состав открытых ак-
ционерных обществ: «ТМКБ «Союз», «Омский за-
вод «Автоматика», «УПКБ «Деталь», «МКБ «Искра
им. И.И. Картукова», «Красный гидропресс».
В настоящее время процесс дальнейшего ук-
репления корпорации продолжается. В соответ-
The Tactical Rocket Armament corporation was
grounded in 2002 on the basis of the Zvezda-
Strela state research and production center. It
includes the following open joint stock compa-
nies: TMKB Soyuz, Omsk-based plant
Avtomatika, UPKB Detail, MKB 1.1. Kartukov Iskra,
and Krasny Gidropress.
At present the process of further strengthening of
ствии с Указом Прези-
дента РФ в состав кор-
порации должны войти
открытые акционер-
ные общества: «Са-
лют» (г. Самара), «Го-
ризонт» (г. Москва),
•Смоленский авиаци-
онный завод», а после
акционирования - ГНПП
the corporation is underway. By Decree of the RF
President the corpora-
tion should be rein-
forced with open joint
stock companies:
Salyut (Samara),
Gorizont (Moscow),
Smolensk aircraft facto-
ry and, after corporiza-
tion, with GNPP Region
(Moscow), Engineering
Борис Обносов,
генеральный директор
Boris Obnosov,
General Director
-Регион» (г. Москва), «КБ машиностроения» (г. Мо-
сква), ГМКБ «Радуга» им. А. Я. Березняка» (г. Дубна):
ГосМКБ «Вымпел» им. И.И.Торопова» (г. Москва),
ПО «Азовский оптико-механический завод». В ре-
зультате такого преобразования создается круп-
ная межотраслевая промышленная компания
России, способная успешно решать задачи раз-
Design Bureau (Moscow), A.Ya. Bereznyak Raduga
design bureau, 1.1. Toropov Vympel design bureau,
Azov-based optical-mechanical plant. Such con-
version will bring about the emergence of a large
Russian interindustry industrial company capable of
resolving the problems of development, manufac-
ture and upgrading of guided missiles and guided
работки, производства и модернизации управля-
емых ракет и комплексов управляемого оружия
различных классов как в интересах Министерства
обороны России, так и для поставки на экспорт.
Приоритетные направления деятельности кор-
порации: разработка, производство, испытания,
модернизация, ремонт, послепродажное обслу-
живание и лицензионное производство комплек-
сов тактического авиационного высокоточного
оружия классов «воздух - воздух» и «воздух - по-
верхность», а также унифицированных систем
морского вооружения, создаваемых на их основе.
Образцы вооружения, создаваемые предприяти-
ями корпорации: управляемые ракеты класса «воз-
дух - поверхность» - противорадиолокационные,
weapons systems of dif-
ferent classes both in the
interest of the Ministry of
Defense of Russia and for
export deliveries.
The priority lines of
activity of the corporation
are development, pro-
duction, testing, upgrad-
ing, repair, aftersales ser-
vicing and production
under license of air-to-air
and air-to-surface air-
borne tactical precision
weapons and unified naval systems based on the
противокорабельные и многоцелевые; корректиру-
емые авиабомбы; управляемые ракеты класса
"воздух - воздух»; корабельные ракетные комплек-
сы; береговые мобильные ракетные комплексы;
беспилотные летатель-
ные аппараты; скорост-
ные подводные ракеты;
глубоководные тралы;
торпедные аппараты;
комплексы постановки
помех; прямоточные
воздушно-реактивные и
твердотопливные дви-
гатели; радиовысото-
меры и радиовысото-
мерные системы и др.
above weapons.
The enterprises of the corporation produce the
following weapons: air-to-surface antiradar, antiship
and multipurpose guided missiles, corrected air
bombs, air-to-air guid-
ed missiles, shipborne
missile systems, coastal
mobile missile systems,
drones, fast underwater
missiles, deep-water
sweeps, torpedo tubes,
jamming complexes,
ramjet and solid-propel-
lant engines, radio
altimeters and radio
altimeter systems, etc.
Россия. 14Ю75.
Московская обл..
г. Королев, ул. Ильича. 7
Тел : (095) 542-57-09
Факс:(095)511-94-39
E-mail: kmo@ktrv.ru
7, llycha St.. Korolyov. Moscow
Region. 141075, Russia
Tel *7(095)542-57-09
Fax: *7(095)511-94-39
E-mail: kmo@ktrv.ru
759
Открытое акционерное общество
«Московский радиозавод «Темп»
Open Joint Stock Company
«Moscow Radio Manufacturing Plant «Temp»
Московский радиозавод «Темп- (ныне - ОАО
«Московский радиозавод -«Темп»), основанный
в 1918 году, - первое в стране предприятие по
выпуску радиоаппаратуры. На протяжении
всей своей истории завод оставался ведущим
в отрасли.
В настоящее вре-
мя предприятие про-
изводит радиоком-
пасы, аппаратуру си-
стем навигации ле-
тательных аппара-
тов. в том числе ав-
томатические радио-
компасы для полета
по маршруту и захо-
да на посадку, ава-
рийно-спасательные
радиостанции. Кол-
лективом завода проделана огромная работа
по техническому совершенствованию произ-
водства, освоению большого количества новых
изделий. Освоены и запущены в производство
современные автоматические идикаторы А-735
глобальной навигационной спутниковой систе-
мы ГЛОНАСС (Россия) и современные приемо-
индикаторы А-737 для спутниковых навигаци-
онных систем ГЛОНАСС и GPS (НАВСТАР. США)
для всех типов пилотируемых летательных ап-
паратов. аварийная радиостанция Р-855А1.
Сегодня перспективы развития предпри-
ятия представляются достаточно оптимистич-
ными и оно готово, при наличии Государствен-
ного заказа, значительно увеличить произ-
водство освоенных изделий и приступить к
выпуску новых изделий.
Московский радиозавод «Темп» является
членом Национальной ассоциации авиапри-
боростроителей и Корпорации «Аэрокосмиче-
ское оборудование».
Генеральный директор - Анатолий Климов.
Россия 115184, г Москиа.
ул Болыаая Татарская. 35
Тел (095)953-58-70
Факс (095)953 29-80
Е-matt mp^l&aha ru
35 Bols/urya Tatarskaya St.
Moscow. 115184, Russia
Tel /095) 953-58-70
Fax (095) 953 29 80
E-mati mp№aho ru
The Moscow radio manufacturing plant Temp
(now ОАО Moscow Radio Manufacturing Ptant
Temp) founded in 1918 is the country’s first enter
prise on the production of radio equipment
Throughout its history the plant held the lead -n
the industry.
At present the enterprise produces radio com-
passes, equipment of navigation systems for air-
craft. including automatic radio compasses for
the flight along the route and approach, and res-
cue radio sets. The staff of the plant made vast
efforts to improve the production and to bring a
large number of new items to a commercial level.
There were developed and brought to production
modern automatic indicators A-735 ot the
GLONASS global navigation satellite system
(Russia) and up-to-date receiver-indicators A-
737 for satellite navigation systems GLONASS
and GPS (NAVSTAR. USA) for all types of p*>ted
aircraft, and a rescue radio set R-855A1
Today the prospects for the development of the
enterprise are deemed to be rather good ano it $
ready, provided the State
Otdei is available, to con-
siderably increase the out-
put ot items being manu-
factured and embark on
the production of new
items.
The Moscow radio man
ufactunng plant Temp ’$
member of the National
Association of Aviation
Instrument Makers and o«
the Airspace equipment
Corporation
General director lS
Anatoly Klimov
760
Открытое акционерное общество
«Опытное конструкторское бюро им. А. С. Яковлева»
ЯК
Open Joint Stock company
«A.S. Yakovlev Experimental Design Bureau»
ОКБ возникло в 1927 году по инициативе
А. С. Яковлева, в будущем генерального констру-
ктора. Он руководил коллективом до 1984 года. В
ОКБ создано свыше 200 типов и модификаций ле-
тательных аппаратов, в том числе более 100 се-
рийных. Марку Як носят
широко известные учеб-
ные, спортивные и лег-
кие многоцелевые само-
леты, истребители пери-
ода Великой Отечест-
венной войны, реактив-
ные боевые самолеты,
включая сверхзвуковые,
вертикального взлета и
посадки, вертолеты,
пассажирские авиалайнеры, планеры, БЛА.
Всего построено 70000 самолетов Як - наи-
большая цифра для российских ОКБ. На 19 типах
самолетов Як установлено 86 мировых рекордов.
Основные работы ОКБ в настоящее время:
Як-130. Реактивный учебно-боевой самолет
для подготовки летчиков на любые типы совре-
менных и перспективных истребителей. Выбран
по конкурсу для ВВС РФ.
Як-54. Двухместный поршневой учебно-спор-
тивный самолет. Сертифицирован, ведется се-
The Experimental Design Bureau was established
in 1927 on the initiative of A.S. Yakovlev who became
later its General Designer. He headed the design
bureau till 1984. The design bureau has created
more than 200 types and modifications of aircraft,
including more than 100
stock-produced items.
Widely known are train-
ing, sports and light mul-
tipurpose airplanes of Yak
make, fighters of the peri-
od of the Great Patriotic
War, combat jet fighters,
including supersonic,
vertical takeoff and land-
ing fighters, helicopters,
passenger airliners, gliders, and drones.
A total of 70,000 Yak aircraft has been manufactured
- the highest figure for the Russian design bureaus.
\&k aircraft of 19 types have set 86 world records.
The main projects of the design bureau of the pre-
sent time are listed below:
tek-130. A training-and-combat jet aircraft to train
pilots for any types of aircraft. The aircraft was cho-
sen for the RF Air Force as result of special bidding.
\&k-54. A training-and-sports two-seater with a
piston engine. It was certified and is now stock-pro-
Олег Демченко,
генеральный директор -
генеральный конструктор
Oleg Demchenko,
General Director
and General Designer
рийное производство и экспорт.
Як-52. УТС первоначального обучения, по гос-
заказу для ВВС РФ модернизируется в Як-52М (с
заменой двигателя, доработкой крыла, установ-
кой катапультных кресел и современного борто-
вого оборудования). Первый Як-52М поднялся в
воздух в апреле 2004 года. Ведется проектирова-
ние УТС первоначального обучения нового поко-
ления Як-152.
Як-112. Четырехместный многоцелевой самолет -
патрульный, учебный, санитарный, служебный и т. д.
Як-58. Шестиместный многоцелевой самолет
с еще более широкими возможностями приме-
нения благодаря увеличенной кабине.
МС-21. Ближне-среднемагистральный пасса-
жирский самолет на 130 - 170 пассажиров. Ве-
дется проектирование совместно с «Авиацион-
ным комплексом им. С.В. Ильюшина».
duced and exported.
\bk-52. A training aircraft for initial train-
ing. After receiving a State Award it is being
upgraded for the RF Air Force to the Yak-
52M (including replacement of the engine,
rework of the wing, installation of ejection
seats and up-to-date avionics). The first
>йк-52М made its maiden flight in April
2004. A new-generation initial-training Yak-
152 is at the stage of design.
\bk-112. A multifunctional four-seater -
patrol, training, ambulance, service, etc.
\&k-58. A multifunctional six-seater with
wider capabilities owing to a larger cabin.
MS-21. A short- and medium-haul aircraft
«Пчела-1Т». БЛА для ведения воздушной раз-
ведки. Состоит на вооружении. Разработан его
to carry 130 to 170 passengers. Design work is done
in conjunction with the S.V. Ilyushin Aviation Complex.
Pchela-1T. A pilotless drone to perform aerial
усовершенствованный ва-
риант. Проектируются но-
вые БЛА, в том числе с вер-
тикальным взлетом.
Самолеты Як получили
широкое распространение
внутри страны и за рубежом,
а в ряде стран строились по
лицензии (Польша, Чехо-
словакия, Румыния, Китай).
reconnaissance. The drone is now in service. Its
advanced version has been developed. New drones
are being developed,
including those with vertical
takeoff.
The Yak aircraft are widely
used in this country and
abroad, in a number of
countries (Poland,
Czechoslovakia. Romania,
China) they were manufac-
tured under license.
Россия. 125315. г. Москва.
Ленинградский проспект. 68.
Тел.: 158 - 34-32,
Тел./факс: 158 - 36-61
E-mail: yakokb@cifyiine.ru
68 Leningradsky Prospect.
Moscow, 125315. Russia
Tel.: 158-34-32
Tel./fax: 158-36-61
E-mail: yakokb@cifyline.ru
761
J
Открытое акционерное общество
«Альметьевский завод «Радиоприбор»
Open Joint Stock Company
«Almetyevsk Plant «Radiopribor»
Рафис Валиев,
генеральный директор
Rafis Valiev,
General Director
Россия. 423457. Татарстан,
г Альметьевск.
пр Строителей, 2
Тел (8553)22-81-11
Факс (8553)23 89-57
E-mail radiopribor&alkom /и
2 Slfoitol'ji St Almetyevsk.
Tatarstan. 423457. Russia
Tot (8553)22 18-11
Fas (8553)23-89-57
E-mail radiopfibor^alkom ru
Предприятие организовано в 1967 году как
филиал Казанского объединения -Радиопри-
бор-. В 1977 году преобразовано в -Альметьев-
ский завод “Радиоприбор». Завод является пра-
ктически монополистом в России в области из-
готовления антенно-фидерных систем самого
различного назначения. Входит в Корпорацию
“Аэрокосмическое
оборудование-.
ОАО «Альметьев-
ский завод “Радио-
прибор- производит
аппаратуру навигаци-
онных и посадочных
систем; приборы и
средства автоматиза-
ции специального на-
значения: средства
радиосвязи, радиове-
щания и телевидения;
антенны радиосвязи;
громозащитные стан-
ционные и линейные полосы и устройства. Ос-
новные крупные изделия завода: «Поток-НР-
10». -Поток-80», »Пион-НМ-02», -Астра-96»
(114, 204). -Гвоздика», -Ромашка», азимуталь-
но-дальномерный приемник А312-001, изделие
-700- Разработчиком большинства изделий
специального назначения является «Всесоюз-
ный научно-исследовательский институт радио-
аппаратуры» (ВНИИРА. г. Санкт-Петербург).
Аппаратурой предприятия оснащаются все ти-
пы отечественных самолетов и вертолетов. В по-
следние годы завод активно участвует в экс-
портных поставках своих изделий в страны Вос-
точно-Азиатского региона в составе самолетов
АВПК «Сухой».
В рамках программы -Конверсия» предпри-
ятие разработало и освоило ряд товаров народ-
ного потребления, в том числе наземную и под-
земную электронную аппара-
туру для нефтяной и газовой
промышленности.
В последние годы пред-
приятие взяло на вооруже-
ние ряд передовых техноло-
гий, включая изготовление
металлоконструкций на тех-
нологическом раскройном
комплексе -BYSPRIBN-
3015». применение техноло-
гии поверхностного (CHIP)
монтажа и др , что позволя-
ет перейти на качественно
новый уровень разрабаты-
ваемых и производимых
электронных изделий
The enterprise was set up in 1967 as a sub-
sidiary of the Kazan-based association
Radiopribor. In 1977 it was transformed into
the Almetyevsk Plant Radiopribor. The plant is
practically a monopolist in Russia in the field of
manufacture of antenna-feeder systems of dif-
ferent applications. It is part of the Airspace
Equipment corpora-
tion.
The Almetyevsk
plant Radiopribor pro-
duces navigation and
landing equipment,
special automatic
control equipment,
radio communication,
broadcasting and tele-
vision means, radio
communication anten-
nas, lightning protec-
tion stations and line
strips and devices
The main large products of the plant are Potok-
NR-10. Potok-80. Pion-NM-02. Astra-96 (114
204). Gvozdika, Romashka, azimuth-range find-
er receiver А312-001, item 700. Most of special-
purpose items were developed by the All-Union
Research Institute of Radio Equipment (VNIIRA
Saint Petersburg).
The equipment produced by the enterprise is
used in all types of domestic airplanes and heli-
copters. In the last years the plant actively partic-
ipates in the export deliveries of its products (as
part of Sukhoy aircraft) to the countries of the
East-Asian region.
Within the framework of the conversion pro-
gram the enterprise has developed and
brought into production a number of con-
sumer goods including the ground-based and
underground electronic equipment for the oil
and gas industry.
In the last years the
enterprise has adopted a
number of advanced
technologies including
manufacture of metal
structures using the
BYSPRIBN-3015 pattern
cutting complex and
application of surface
wiring method (CHIP)
which allows changing
over to a qualitatively now
level of electronic items
developed and Pf0
duced
762
Открытое акционерное общество
«Научно-производственное предприятие
«Радар-ММС»
MMS
Open Joint Stock Company
«Research and Production Enterprise
«Radar-MMS»
ОАО «Научно-производственное предпри-
ятие «Радар-ММС» ведет свою историю с
1950 года. В настоящее время основными на-
правлениями деятельности предприятия яв-
ляются: высокоинформативные многофунк-
циональные малогабаритные радиоэлектрон-
ные информационно-управляющие комплек-
сы крылатых ракет, самолетов,
вертолетов, экранопланов и
беспилотных летательных аппа-
ратов, программное обеспече-
ние авионики, микроэлектрони-
ки, информационные продукты,
медицинская техника. Предпри-
ятием разработан и серийно вы-
пускается ряд радиолокацион-
ных когерентных цифровых го-
ловок самонаведения для упра-
вляемых ракет воздушного, над-
водного и подводного базирова-
ния. Накопленный научно-техни-
ческий задел позволил создать
ряд интеллектуальных комплек-
сов управления для разнообразных транс-
портных носителей, в том числе для военной и
The Radar-MMS Research-and-Production
Enterprise dates back to 1950. At present the
main lines of activity of the enterprise are high-
informative multifunctional small-size electronic
informative-controlling complexes for the cruise
missiles, airplanes, helicopters, wing-in
ground-effect craft and drones, the software for
the avionic and microelectronic
equipment, information products
and medical equipment. The
enterprise has developed and is
producing in quantity a number of
coherent digital radar heads for
the air-, surface- and underwater-
based guided missiles.
Accumulated scientific and tech-
nical backlog made it possible to
create a number of smart control
complexes for various transport
means, including those for the
military and civil aviation. The
enterprise provides for the
accomplishment of a whole cycle
of creation of science-intensive electronic com-
plexes from research and development to pro-
Георгий Анцев,
генеральный директор -
генеральный конструктор
Georgy Antsev,
General Director
and General Designer
гражданской авиации. Обеспечивается пол-
ный цикл создания наукоемких радиоэлек-
тронных комплексов от исследований и раз-
работки до производства, испытаний, марке-
тинга и сбыта.
Имеющаяся испытательная база (авионика,
наземные комплексы, цеха для климатических
и механических испытаний) полностью обес-
печивает нужды при разработке и при выпуске
изделий оборонной и гражданской тематики.
С учетом возрастающего спроса на создан-
ные и выпускаемые ОАО «Радар-ММС» изде-
лия, а также сложившиеся реалии с состояни-
ем предприятий, входивших ранее в коопера-
цию, организовано и развивается серийное
производство.
Гибкая система организации производст-
венного процесса и наличие в составе цехов
собственных групп подготовки производства
позволяет в кратчайшие сроки осваивать из-
делия. На предприятии создан полный комп-
лекс средств для отработки и автономных ис-
пытаний изделий, что позволило значительно
duction, testing, marketing and
sale.
The available testing facility
(the avionics, ground complex-
es, shops for climatic and
mechanical tests) fully covers
the needs in the development
and manufacture of military and
civil products.
The quantity production is
organized with due account of
an ever increasing demand for
the items developed and pro-
duced by Radar-MMS and the
existing state of enterprises, which earlier
formed a pool.
The flexible system of organization of the man-
ufacturing process and availability of own pro-
duction preparation groups in the shops allow
running in a new product within the shortest pos-
sible terms. The enterprise has a whole complex
of means for trying out and making off-line tests
of items, which made it possible to considerably
Россия. 197349,
г. Санкт-Петербург,
ул. Новосельковская. 37
Тел. (812)302-13-13
Факс: (812) 302-16-16
сократить сроки про-
ведения ОКР по пер-
спективным систе-
мам, расширить но-
менклатуру проводи-
мых испытаний и по-
высить качество вы-
пускаемой предпри-
ятием продукции.
reduce the duration of
development work on
prospective systems,
expand the range of
tests made and
improve the quality of
products manufac-
tured by the enter-
prise.
E-mail: RADAR<§>
RADAR-MMS.com
37 Novoseikovskaya St..
Saint Petersburg.
197349. Russia
Tel : (812) 302-13-13
Fax: (812) 302-16-16
E-mail: RADAR®
RADAR- MMS. com
Открытое акционерное общество
«Радиоприбор» (г. Казань)
Open Joint Stock Company
«Radiopribor» (Kazan)
Рашид Алаков,
генеральный директор
Предприятие -Радиоприбор» создано a 1942
году как завод по изготовлению комплектующих
изделий для самолетов Пе-2 и У-2 В 1948 году
перепрофилировано под выпуск бортовой ра-
The Radiopribor enterprise was founded in
1942 as a plant for the manufacture of compo-
nents for aircraft Re-2 and U-2. In 1948 it was
transformed to manufacture the avionics, radar
Rashid Apakov,
General Director
диоэлектронной аппа-
ратуры самолетов: си-
стем радиолокацион-
ного контроля, радио-
технических систем
ближней навигации и
посадки (РСБН) и кон-
трольно-проверочной
аппаратуры к ним.
В настоящее время
ОАО -Радиоприбор-
является одним из ве-
дущих производите-
лей радиоэлектронной
control systems,
short-range radio nav-
igation and landing
systems and test
equipment.
At present Radio-
pribor is one of the lead-
ing manufacturers of
radio-electronic equip-
ment in Russia. The
plant grew into a com-
plex of specialized pro-
duction facilities
engaged m the devel-
Россия. 420022
Татарстан, г Казань.
Ул Фаткуллина. 2
Тел (8432/93-38-00
Факс (8432) 64-55-61
E-mail •ntobrp.allas-rt.ru
2 FatkiMn St. Kazan.
Tatarstan. 420022. Ruswi
Tel (8432)93-38-00
Faz (8432) 64-55 61
E-mail tnfobrp. atlas-П ru
аппаратуры в России. Завод вырос в комплекс
специализированных производств, занимающий-
ся разработкой, серийным изготовлением и об-
служиванием навигационных и радиолокацион-
ных авиационных комплексов, изделий промыш-
ленной автоматики и систем управления с ис-
пользованием микропроцессорной техники.
Предприятие осуществляет гарантийное и после-
гарантийное обслуживание всей номенклатуры
выпускаемой продукции, а также обеспечивает
потребителей необходимой эксплуатационно-
технической и ремонтной документацией.
В 2000 году преобразовано в открытое акцио-
нерное общество и вошло в состав Корпорации
«Аэрокосмическое оборудование-. Активная ра-
бота в рамках корпорации позволила предпри-
ятию значительно улучшить свое экономическое
положение. Около 60% продукции, выпускаемой
предприятием, поставляется на экспорт.
ОАО «Радиоприбор- ведет большую работу по
разработке и освоению серийного выпуска конку-
рентоспособных изделий. В ближайшее время за-
водом будут серийно выпускаться новые, конку-
рентоспособные изделия для нужд авиационной,
нефтяной и автомобильной промышленности.
opment. quantity production and servicing of air-
borne navigation and radar complexes, industrial
automatic control devices and microprocessor-
based control systems.
The enterprise carries out guarantee and post-
guarantee servicing of the entire range of prod-
ucts and furnishes the required operation and
repair documentation for the users.
In 2000 it was converted into an open
joint stock company and became a part
of the Airspace Equipment Corporation
Active work within the framework of the
corporation allowed the enterprise to
considerably improve its economic
standing About 60% of the output goes
for export.
Radiopnbor does hard woik on the
development and iMeparabon of competv
five items for quantity production In the
near future the plant will produce in Quan*
tity new competitive items for Нче needs d
aircraft, oil and automobile industries
764
Федеральный научно-производственный центр
«Раменское приборостроительное
конструкторское бюро»
Federal Research and Production Center
«Ramenskoye Instrument Making
Design Bureau»
ФНПЦ -Раменское приборостроительное конст-
рукторское бюро- (ФНПЦ РПКБ) - ведущий в Рос-
сии разработчик бортового радиоэлектронного
оборудования для летательных аппаратов. Тысячи
приборов и систем: от миниатюрных акселеромет-
ров и гироскопов до высокоинтеллектуальных ин-
тегрированных прицельно-навигационных комп-
лексов, разработанных предприятием, установле-
ны на всех российских ЛА. объектах космического
назначения, а также успешно эксплуатируются на
наземных и морских транспортных средствах.
Предприятие создано в 1947 году. В 1997 году
РПКБ получило ста-
тус ФНПЦ и в рамках
Федеральной про-
граммы реструктури-
зации и конверсии
оборонной промыш-
ленности на его базе
была создана корпо-
рация «Научно-про-
изводственный центр
«Технокомплекс»,
объединяющая 17 ве-
дущих предприятий
авиационно-косми-
ческой отрасли.
Сфера деятельно-
сти ФНПЦ РПКБ
включает широкий ряд систем и комплексов,
обеспечивающих выполнение задач навигации,
управления полетом, прицеливания и примене-
ния оружия для всех типов подвижных объектов,
разработку бортовых компьютеров и многофунк-
циональных жидкокристаллических индикато-
ров, наземных и бортовых автоматизированных
систем планирования полетов.
В РПКБ ведется разработка нового поколения
прицельно-навигационных комплексов для пер-
спективных и модернизируемых ЛА. Предприятие
является участником международных проектов по
созданию комплексов БРЭО для са-
молетов Су-ЗОМКК для Китая, само-
летов Су-ЗОМКИ и МиГ-29К, верто-
лета Ка-31РЛД для Индии, самоле-
тов СуЗОМКМ для Малайзии. МиГ -
29СМТ для Йемена и других стран. В
2003 - 2004 гт. российские ВВС по-
лучили первые модернизированные
самолеты Су-27СМ и вертолеты Ми-
24ПН, оснащенные самым совре-
менным прицельно-навигационным
оборудованием разработки РПКБ.
Одной из самых значимых работ
является участие РПКБ в нацио-
нальной программе создания ис-
требителя 5-го поколения.
The Ramenskoye Instrument Making Design
Bureau is Russia’s leading developer of avionics
for aircraft. Thousands of devices and systems
from miniature accelerometers and gyros to high-
intellect integrated fire control/navigation com-
plexes developed by the enterprise are installed
on all Russian aircraft and space objects and effi-
ciently operated on ground and seaborne trans-
port means.
The enterprise was founded in 1947. In 1997 it
was given the status of the Federal Research and
Production Center. Within the framework of the
Federal Program of
Restructuring and
Conversion of the
defense industry it
was used as a basis
for the creation of the
“Technocomplex
Research and
Production Center"
corporation which
integrates 17 leading
enterprises of the air-
space industry.
The business activi-
ty of the enterprise
includes development
of a wide range of sys-
tems and complexes providing for the performance
of navigation tasks, flight control, fire control and
use of weapons for all types of moving objects,
development of onboard computers and multifunc-
tional liquid-crystal indicators, ground-based and
onboard automated flight planning systems.
The enterprise conducts R & D on a new gen-
eration of fire control/navigation complexes for
the prospective and upgraded aircraft. It takes
part in international projects on the creation of
avionics complexes for aircraft Su-30MKK for
China, Su-30MKI and MiG-29K and helicopter
Ka-31RLD for India, aircraft
Su-ЗОМКМ for Malaysia,
MiG-29SMT for Yemen and
other countries. In 2003-2004
the Russian Air Force
received the first upgraded
aircraft Su-27SM and heli-
copters Mi-24PN fitted with
the most advanced fire con-
trol/navigation equipment
developed by the enterprise.
One of the most significant
tasks is participation of the
enterprise in the national pro-
gram to create the 5th-gener-
ation fighter.
Гиви Джанджгава,
генеральный директор -
генеральный конструктор,
доктор технических наук,
профессор,
действительный член
Академии технологических
наук РФ и Международной
Академии информатизации
Givi Dzhandzhgava,
General Director and General
Designer, Doctor of Science
(Tech.), Professor, Full Member
of the RF Academy
of Technological Science
and International Academy
of Informatization
Россия, 140103.
Московская обл., г. Раменское,
ул. Гурьева, д. 2
Тел : (095) 556-23-93.
992-56-91
Факс: (09646) 3-19-72
E-mail: rpkb@space.iu
2 Guryeva St.. Ramenskoye.
Moscow region.
140103. Russia
Tel: (095) 556-23-93. 992-56-91
Fax: (09646) 3-19-72
E-mail: ipkb@space.ru
Открытое акционерное общество
«Раменский приборостроительный завод»
Open Joint Stock Company
«Ramensky Instrument Making Plant»
Анатолий Чумаков,
генеральный директор,
лауреат Государственной
премии РФ.
кандидат экономических наук
Anatoly Chumakov,
General Director. RF State Prize
winner. Candidate of Science
(Econ.)
-Раменский приборостроительный завод-
(РПЗ) создан в 1939 году. За 65 лет его коллектив
произвел более 350 различных изделий. Почти
все отечественные самолеты и вертолеты, выпу-
щенные в эксплуатацию с начала 40-х годов, ос-
нащались и оснащаются
приборами его произ-
водства. По многим из-
делиям авионики завод
был и остается единст-
венным изготовителем.
Основные направления
деятельности РПЗ - раз-
работка. производство и
ремонт: авиационных бор-
товых инерциальных нави-
гационных систем (ИНС) и
комплексов; пилотажно-
навигационных и многофункциональных индика-
торных приборов; гироскопов, в том числе лазер-
ных. и акселерометров.
Производственный потенциал и технологиче-
ский уровень РПЗ. его место в российском авиа-
строении характеризуются активным участием в
реализации большого числа программ по оснаще-
нию бортовыми навигационными приборами, сис-
The Ramensky Instrument Making Plant was
founded in 1939. Over its 65-year history the
staff of the plant has manufactured more than
350 brand names of equipment. Almost all
domestic aircraft and helicopters manufactured
since the early 1940s
were fitted and are
being fitted with
instruments made by
the plant. It was and
remains to be the only
manufacturer of many
avionics items.
The main lines of
activity of the plant
concern the develop-
ment. production and
repair of airborne iner-
tial navigation systems and complexes, flight-nav-
igation and multifunctional indicating instru-
ments; gyros including laser gyroscopes, and
accelerometers.
The production potential and technological
level of the plant and its place in the Russian
instrument making industry allow it to take active
part in the implementation of a large number of
темами и комплексами новых и модер-
низируемых самолетов и вертолетов;
Су-27. Су-ЗОМКК. Су-ЗОМКИ. Су-32.
Су-35, МиГ-21, МиГ-29СМТ. МиГ-29УБТ
Ил-76МФ. Ил-114, Бе-200. Ми-24ПН.
Ми-28Н. Ка-31. Ка-52идр.
В настоящее время предприятие ос-
ваивает и серийно производит науко-
емкие. высокотехнологичные изделия
авионики 4* поколения, совместно с
«РПКБ» и другими предприятиями,
входящими в ФНПЦ “Технокомплекс»,
участвует в создании и развитии техно-
логий бортового навигационного оборудования 5-
го поколения. Завод успешно справляется с со-
Россия. 140100.
г Раменское Московской
обл.. ул Микалевича. 39
Гел (095)501-41-11
Факс (09646) 3-59-51. из
Москвы (246)3-59-51
Е-таН. ovs-rptbawel.ru
http //'www. rpz. ru
39 Mikhatewcha St.
Ramenskoye. Moscow region.
140100. Russia
Tel (095)501-41-11
Так (09646)3-59-51.
from Moscow. (246) 3-59-51
E-mail ovs-rpS&avlel ru
http //www rpj ru
путствующими этим программам производствен-
но-технологическими и научно-производственны-
ми задачами, опираясь на реальный фундамент -
внедренные в последние несколько лет новые тех-
нологические процессы, обновленное оборудова-
ние, важнейшие элементы CALS-технологий, сер-
тифицированную систему обеспечения качества
продукции и высококвалифицированные кадры
За последние четыре года освоено производст-
вом около 70 наименований сложных, наукоемких,
высокотехнологичных изделий приборостроения
для военной и гражданской авиации, надводного и
подводного флотов, железнодорожного транс-
порта. метро, автопрома Освоен выпуск различ-
ных модификаций многофункциональных индика-
торов с ЖК экраном, бортовых ЭВМ, ИНС
programs on outfitting with onboard naviga-
tion instruments, systems and complexes new
and upgraded aircraft and helicopters. Su-27.
Su-ЗОМКК. Su-30MKI. Su-32, Su-35. MiG-21.
MiG-29SMT. MiG-29UBT. IL-76MF, IL-114 Be-200.
Mi-24PN, MI-28N. Ka-31. Ka-52and otheis.
At present the plant prepares for production
and produces in quantity science-intensive high-
tech avionics items of generation 4». Working m
conjunction with the Ramenskoye Instrument
Making Design Bureau and other enterprises
integrated in the Technocomplex center it takes
part in the creation and development of tech-
nologies of the 5th-generation onboard naviga-
tion equipment. The plant copes well with con-
comitant production-technological and scientific
and production tasks, relying on the real founda-
tion. the latest manufacturing processes being
implemented, renewed equipment, the most
important components of CALS-technoiogies.
the certified quality assurance system and high-
ly qualified personnel.
In the last four years the plant has brought to
production about 70 brand names of sophisti-
cated. science-intensive items for the military
and civil aviation, surface ships and sub-
marines. railway transport, subway, automobile
industry The plant manufactures various modi
licatlons of multifunctional indicators with LC
display, onboard computers and inertial naviga-
tion systems
766
Открытое акционерное общество
«Роствертол»
Open Joint Stock Company
«Rostvertol»
Ростовский вертолетный производственный
комплекс ОАО "Роствертол" ведет свою историю
от авиационного завода, основанного в 1939 го-
ду в г. Ростов-на-Дону, В 1992 году Ростовский
вертолетный завод был акционирован с измене-
нием названия на ОАО "Роствертол".
До середины 50-х годов на предприятии про-
изводились боевые и гражданские самолеты. В
1956 году определилось новое направление в
производстве - выпуск вертолетов. Именно тог-
да возникло творческое сотрудничество пред-
приятия и конструкторского бюро под руковод-
ством М. Л. Миля.
Первенцем семейства винтокрылых машин
стал многоцелевой вертолет Ми-1, который се-
The Rostov helicopter production complex -
“Rostvertol" OJSC - traces back to an aircraft manufac-
turing plant founded in 1939 in Rostov-on-Don. In 1992
the Rostov helicopter manufacturing plant was cor-
porizated and changed its name to OJSC "Rosvertol".
Until the mid-1950s the enterprise manufactured
military and civil aircraft. In 1956 a new line of pro-
duction came into appearance, i.e. the manufacture
of helicopters. Just at that time the enterprise began
working in collaboration with the design bureau
headed by M.L. Mil.
The first to appear in the family of rotorcraft was the
MI-1 multimission helicopter stock-produced since
1956. Experience gained in its manufacture allowed
mastering the production of heavy transport heli-
рийно выпускался с 1956 года. Опыт его изгото-
вления помог освоить производство тяжелых
транспортных вертолетов: Ми-6, Ми-10, Ми-ЮК
и их модификаций.
В настоящее время завод серийно выпускает два
типа вертолетов - тяжелые транспортные Ми-26
(гражданский вариант Ми-26Т) и их модификации,
а также боевые вертолеты типа Ми-24/35.
Многоцелевой вертолет Ми-26Т не имеет ана-
логов в мире. Он способен перевозить грузы ве-
сом до 20 т в грузовой кабине или на внешней
подвеске. Вертолеты Ми-26 экспортируются во
многие страны мира. Они эксплуатируются в
стандартных конфигурациях: транспортной, де-
сантной, санитарной.
Совместно с разработчиком Ми-26(Т) ОАО
"МВЗ им. М. Л. Миля" проводятся работы по об-
ширной программе модернизации и созданию
следующих модификаций вертолета: противо-
пожарный вертолет с водосливным устройством
ВСУ-15 на внешней подвеске: вертолет-кран;
медицинский модульный комплекс; вертолет-
топливозаправщик; вертолет с сокращенным
экипажем, оснащенный современной авионикой
и очками ночного видения.
Многоцелевые ударные вертолеты типа
Ми-24/35 прекрасно зарекомендовали себя бо-
лее чем в двадцати странах мира. Они состоят на
вооружении авиации Сухопутных войск и ВВС
России, вооруженных сил стран СНГ и являются
самыми воюющими в мире. Они доказали свою
надежность в сложных боевых ситуациях. Комп-
лексная программа модернизации вертолетов
Ми-24/35 призвана
обеспечить их кругло-
суточное боевое при-
менение. а также про-
дление срока службы.
В настоящее время
ОАО "Роствертол"
обеспечивает гаран-
тийное и постгарантий-
ное обслуживание, не-
замедлительную по-
ставку запчастей, обу-
чение летного и техни-
ческого составов. Ор-
ганизован капитальный
ремонт вертолетов.
copters Mi-6. Mi-10, Mi-10K and their modifications.
At present the plant produces in quantity two
types of helicopters - heavy transport helicopters
Mi-26 (its civil version is Mi-26T) and their modi-
fications and combat helicopters type Mi-24/35.
The Mi-26T multimission helicopter has no equal in
the world. It is capable of carrying loads with a weight
of up to 20 t in the cargo compartment or externally-
mounted. The Mi-26 helicopters are exported to many
countries. They are operated in standard configura-
tions: transport, troop-carrying and air ambulance.
Work is done in cooperation
with the MI-26(T) developer - the
Mil Moscow Helicopter Plant - on
an extensive program of modern-
ization and creation of next mod-
ifications of helicopters: a fire
fighting helicopter with the VSU-15
water discharge device attached
to the attachment arrangement,
a flying crane, a medical module,
a fuel servicing helicopter, a heli-
copter with a reduced crew,
equipped with up-to-date avion-
ics equipment and night-vision
goggles.
The type Mi-24/35 multipurpose
attack helicopters have proven
themselves in more than twenty countries. They are in
service with the Ground Forces Aviation and Air Force of
Russia, armed forces of the CIS countries and are most
frequently used military helicopters. They have proven
their reliability in the complicated war conditions. The
comprehensive program
of updating of the Mi-
24/35 helicopters is
aimed at permitting their
round-the-clock combat
use and extending the
service life.
At present Rostvertol
carries out guarantee and
afterguarantee servicing,
supplies spares within the
shortest possible terms,
trains the flying and tech-
nical personnel. Provision
is made for major over-
haul of helicopters.
Борис Слюсарь.
генеральный директор
Boris Slyusar.
General Director
Россия, 344038.
г. Ростов-на-Дону.
ул .Новаторов, 5
Тел.:(8362)39-32-98, 72-75-
94. 72-74-93
Факс. (8362) 45-05-35
e-mail: Postvertol@rost.ru
http://rostvertol. rost. ru
5 Novatorov St.. Rostov-on-
Don. 344038. Russia
Tel: (8362) 39-32-98. 72-75-94.
72-74-93
Fax: (8362) 45-05-35
E-mail: Rostvertol@rost.ru
http://rostvertol. rost. ru
Открытое акционерное общество
«Ростовский часовой завод»
Open Joint Stock Company
«Rostov Watch Factory»
Ростовский часовой завод организован в 1955
году для производства продукции приборостро-
ения. а также товаров народного потребления -
часов-будильников. В конце 50-х годов завод на-
чал серийный выпуск продукции оборонного на-
значения.
За годы работы предпри-
ятия было подготовлено се-
рийное производство около
двадцати видов и выпущены
десятки тысяч систем управ-
ления беспилотными лета-
тельными аппаратами.
В конце 70-х годов освоен
крупносерийный выпуск гиро-
скопических датчиков и ги-
роблоков. датчиков линейных
ускорений, рулевых приводов
для различных систем управ-
ления, малогабаритных реду-
The Rostov watch factory was established m
1955 to produce instruments and consumer
goods (alarm-clocks). In the late 1950s the fac-
tory started manufacturing military-purpose
products.
For the time of its existence the factory has
brought into series production about twenty brand
names and produced tens of thousands of control
systems for drones.
At the end of the 1970s the factory mastered
quantity-production of gyroscopic sensors and
gyro units, linear acceleration sensors, control
actuators for various control systems, small-size
reduction gears for the servo systems of aviation
and space devices. Since that time the factory
has been producing type SIV-1 visibility simulation
systems to train the flying personnel in poor visi-
bility and conditions for practically all types of
heavy aircraft. At present the enterprise is manu-
facturing a SIV-7 new-generation system for
кторов для следящих систем авиационных и кос-
мических приборов. С этого же времени заво-
дом выпускаются системы имитации видимости
strategic bombers.
In the late 1980s the factory embarked on the
production of inertial navigation systems and con-
Россия. 344006
г Росгов на-Дону.
Ворошиловский пр , 12
Ten (8632)40-18’12
Тел /факс (8632) 63-32-46
12 Voroshilovsky Pf.
Rostov-on-Don 344006. Russia
Tel (8632) 40 IB-12
Tot/fa* (8632)6332-46
типа СИВ-1 для трени-
ровки летного состава
в условиях ограничен-
ной видимости и ноч-
ных условиях практи-
чески для всех типов
тяжелых самолетов. В
настоящее время из-
готавливается систе-
ма нового поколения
СИВ-70 для стратеги-
ческих бомбардиров-
щиков.
В конце 80-х годов
начался выпуск инерциальных навигационных
систем и рулевых приводов для противокара-
бельных ракет.
В начале 90-х годов освоено производство
комплектов волоконно-оптической связи для на-
земной аппаратуры комплекса С- 300.
В настоящее время на предприятии изготав-
ливаются малогабаритные бесколлекторные
электродвигатели для регулирования давления
в кабине самолетов Ту-334. Бе-200. проводятся
опытно-конструкторские работы по созданию
рулевых приводов с уменьшенным расходом ра-
бочего тела для перспективных ракет класса
-воздух - поверхность" и модернизации систе-
мы управления для перспективного семейства
авиационных ракет.
ОАО «Ростовский часовой завод* входит в
корпорацию -Аэрокосмическое оборудование-
Генеральный директор - Плющив Анатолий
Алексеевич
trol actuators for anti-
ship missiles.
Early in the 1990s
the enterprise mas-
tered production of
fiber-optical communi-
cation sets for the
ground equipment of
S-300 system.
At present the facto-
ry produces smaii-sae
commutatorless
motors to control the
pressure in the cabin of
aircraft Tu-334 and Be-200, conducts develop-
ment work on the creation of control actuators
with lower consumption of working medium for
the prospective air-to-surface missiles and on the
upgrading of the control system for the prospec-
tive family of airborne missiles.
The Rostov watch factory is part of the
Aerospace Equipment corporation
The General Director is Anatoly Ptyushchev.
768
Открытое акционерное общество
«Производственно- конструкторское объединение
«Теплообменник»
I
Open Joint Stock Company
«Production and Design Association
«Teploobmennik»
ОАО ПКО «Теплообменник» основано в 1941 го-
ду и является одним из признанных лидеров авиа-
ционной промышленности России. Проектирует и
выпускает около 850 наименований продукции
теплотехнического назначе-
ния по 54 тематическим на-
правлениям, в том числе сис-
темы: кондиционирования,
регулирования давления воз-
духа в герметических отсеках;
наддува топливных баков ней-
тральным газом; охлаждения
масла двигателей; противо-
обледенительные; бортовые
электронные устройства авто-
матического управления сис-
темами кондиционирования
воздуха, автоматического ре-
гулирования и нейтрального
газа. Производит также раз-
личные агрегаты для указан-
ных систем: теплообменники,
The Teploobmennik production and design
association was founded in 1941. It is one of rec-
ognized leaders of Russia's aircraft industry. The
association develops and produces about 850
brand names of heat engi-
neering products in 54 areas
including the air conditioning
systems, air pressure control
systems for pressurized
compartments, systems for
fuel tank pressurization by
neutral gas. engine oil cool-
ing systems, anti-icing sys-
tems, onboard electronic
devices to automatically con-
trol air conditioning, auto-
matic control and neutral gas
systems. The association
produces also various com-
ponents for the above sys-
tems: heat exchangers, tur-
bocoolers, shut-off and con-
Виктор Тятинькин,
генеральный директор -
главный конструктор
Victor Tyatinkin,
General Director and General
Designer
турбохолодильники, запорно-регулирующую и
управляющую аппаратуру; защитные шлемы раз-
личных модификаций и гермошлемы для пилотов
высокоскоростных самолетов.
Предприятие располагает мощной производ-
ственной базой современного высокоточного
оборудования, испытательным и инженерно-
техническим центрами, осуществляет весь цикл
создания новых наукоемких изделий от техниче-
ского задания до изготовления и испытания
опытных образцов и серийного выпуска.
Компания тесно сотрудничает со всеми отечест-
венными конструкторскими бюро (АВПК «Сухой»,
ОАО Туполев», АНТК им. О. К. Антонова, «ОКБ им.
А. С. Яковлева». РСК «МиГ». ОАО «Камов») и авиа-
строительными заводами ( КнААПО, ТАПОиЧ, НАЗ
«Сокол», Иркутское АПО. «Авиастар», «Казанский
вертолетный завод» и др.). В рамках проекта кор-
порации «Гражданские самолеты «Сухого» и «Бо-
инг» ПКО «Теплообменник» совместно с фирмой
«Liebherr Aerospace Toulouse» (Франция) создает
агрегаты системы жизнеобес-
печения для нового россий-
ского регионального самолета
RRJ. Ведутся разработки и
производство новых систем и
агрегатов для ЛА 5-го поколе-
ния на базе современных тех-
нологий, а также модерниза-
ция ранее созданной техники.
Свои изделия предприятие
поставляет в страны ближне-
го и дальнего зарубежья: Гер-
манию. Австрию. Индию. КНР,
Венгрию и др.
trol devices, crash helmets of various modifica-
tions for the pilots of fast aircraft.
The enterprise boasts powerful production
facilities with up-to-date precision equipment,
testing and engineering centers. It has
the whole cycle of creation of new sci-
ence-intensive items from the state-
ment of work to the manufacture and
testing of prototypes and series pro-
duction.
The company closely cooperates
with all domestic design bureaus
(Sukhoy, Tupolev, Antonov, Yakovlev,
MiG and Kamov companies) and air-
craft factories (KnAAPO, TAPOiCh,
Sokol, Irkutsk APO, Aviastar, Kazan
Helicopter Plant, etc.). Within the
framework of the project of the cor-
poration “Civil aircraft of Sukhoy and
Boeing the Teploobmennik, together
with the
Liebherr Aerospace Tolouse company (France),
creates the components of
the life support system for
the new Russian commuter
RRJ. It conducts research
and produces new systems
and units for the 5th genera-
tion aircraft on the basis of
up-to-date technologies, and
upgrades early produced
equipment.
The enterprise exports its
goods to the foreign coun-
tries: Germany, Austria, India,
PRC. Hungary and others.
Россия. 603950.
г. Нижний Новгород.
пр. Ленина. 93. ГСП-1376
Тел.:(8312)58-99-68. 58-06-82
Факс (8312)53-17-76.
53-09-96
E-mail: post@teploobmennik. ru
93 Lenin Pi:. GSP-1376. Nizhni
Novgorod. 603950. Russia
Tel . (8312) 58-99-68. 58-06-82
Fax: (8312) 53-17-76. 53-09-96
E-mail: post@teploobmennik.hi
Открытое акционерное общество
«Уральское проектно-конструкторское бюро
«Деталь»
Open Joint Stock Company
«Urals Design Bureau «Detail»
Леонид Пономарев,
генеральный директор -
главный конструктор,
главный конструктор РАСУ
по бортовым
радиовысотомерам
и радиовысотомерным
системам,
академик Международной
академии информатизации
и Международной академии
реальной экономики
Leonid Ponomarev,
General Director
and Chief Designer.
Chief Designer of RASU
on Onboard Altimeters
and Altimeter Systems,
Member of the international
Academy of Standardization
and international Academy
of Real Economy
Росси* 623409.
r. Каменск-Уральский
Свердловской области,
ул Пионерская. 8
Тел (34378)36798
Факс (34378) 34242
Телетайп 348414 АГАТ
E-mail tjpkty&nexcom ru
8 Pionerskaya St.,
Kamensk - Uralsky.
Sverdlov region.
623409. Pussa»
Tel (34378)36798
Fax (34378)34242
Teletype 3484I4AGAT
E-mail upkb9noxcofn ru
«Уральское проектно-конструкторское бю-
ро «Деталь- (УПКБ «Деталь-) создано в 1949
году и является головной и единственной а
России организацией по разработке радиовы-
сотомеров (РВ) для всех типов летательных
аппаратов.
В 2002 году УПКБ
«Деталь- преобразо-
вано из государст-
венного унитарного
предприятия в откры-
тое акционерное об-
щество (ОАО) и во-
шло в состав ОАО
«Корпорация «Такти-
ческое ракетное воо-
ружение-.
За прошедшие го-
ды разработано бо-
лее 80 РВ и радио-
высотомерных сис-
тем для ракетно-космической техники, са-
молетов и вертолетов, а в последние деся-
тилетия и для авиационных крылатых ракет.
ДПЛА. экранопланов. Радиовысотомеры,
созданные на предприятии, по техническим
параметрам не уступают зарубежным об-
разцам. а некоторые разработки не имеют
зарубежных аналогов.
За разработку перспективных РВ и радио-
высотомерных систем, соответствующих ме-
ждународным нормам ICAO, за достижения в
области разработки и производства высоких
технологий и внедрения их в авиационный
комплекс России предприятие награждено
дипломами и медалями на многих Междуна-
родных выставках. УПКБ «Деталь- - победи-
тель Всероссийских конкурсов «100 лучших
предприятий и организаций машинострое-
ния России XXI века- и «1000 лучших пред-
приятий и организаций России» - в 2001.
2002 и 2003 годах.
The Detail Urals design bureau was founded in
1949. It is Russia's only parent organization on the
development of radio altimeters for all types of
aircraft.
In 2002 the Detail design bureau was trans-
formed from the state
unitary enterprise into
an open joint stock
company and became
part of the Tactical
Rocket Armament cor-
poration.
Over the past years
the enterprise has
developed more than
80 radio altimeters
and radio altimeter
systems for the space
missile equipment,
airplanes and heli-
copters and. in the last
decades, also for airborne cruise missiles,
drones and wing-in ground-effect craft. In their
technical characteristics, radio altimeters creat-
ed at the enterprise are on par with foreign coun-
terparts, whereas some products have no
analogs abroad.
For the development of prospective
RAs and radio altimeter systems con-
forming to the international ICAO stan-
dards and for the achievements in the
field of high technologies and their
introduction into the aviation complex of
Russia the enterprise was awarded
diplomas and medals at many interna-
tional exhibitions. The Detail design
bureau is winner of All-Russian compe-
titions “100 best enterprises and orga-
nizations of Russia's machine-building
industry of the 21 st century* and “1000
best enterprises and organizations of
Russia- in 2001. 2002 and 2003
770
Открытое акционерное общество
«Корпорация «Фазотрон - Научно-исследовательский
институт радиостроения»
Open Joint Stock Company
«Phazotron - Research Institute
of Radio Engineering» Corporation
ОАО Корпорация «Фазотрон - НИИР» - первое
в России предприятие авиаприборостроения,
начавшее работу в июне 1917 года как «Авиапри-
бор». С1942 года работает в области радиолока-
ции. с 1962 года - институт, с 1969 года - объе-
динение. Акционировалось в 1993 году. В насто-
ящее время «Фазотрон - НИИР» - лидер разра-
ботки и производитель
радаров и радиолока-
ционных систем упра-
вления вооружением и
обороной (СУВО) раз-
личного типа самоле-
тов и вертолетов, а
также ракетно-пушеч-
ных наземных и кора-
бельных комплексов
ПВО.
Основные виды про-
дукции предприятия:
самолетные и вертолетные РЛС и СУВО; радары
для зенитных ракетно-пушечных комплексов;
составные части РЛС; компоненты электронной
техники; метеорадары; аэрокосмический мони-
The Phazotron - NIIR corporation is the first
Russian radio instrument making enterprise. It
was commissioned in June 1917 as Radiopribor
company. Since 1942 it has been working in the
field of radar-location. In 1962 it was given the
status of an institute and in 1969 - an association.
The enterprise was corporizated in 1993. At pre-
sent Phazotron - NIIR
is a leader in the devel-
opment and produc-
tion of radars and radar
systems for the
weapons and defense
control (WDCS) of vari-
ous types of aircraft
and helicopters, as well
as gun-missile ground
and ship-based AD
systems.
Among the main
types of products manufactured by the enterprise
are aircraft- and helicopter-based radars and
WDCSs, radars for AD gun-missile systems, radar
components, components of electronic equip-
Анатолий Канащенков,
генеральный директор
и генеральный конструктор
торинг; средства отображения информации о
состоянии систем космического корабля и кос-
монавтов; медицинские магнитотерапевтиче-
ские аппараты; портативные термоэлектриче-
ские холодильники: инженерное оборудование
для машиностроения.
«Фазотрон - НИИР» - разработчик ряда се-
мейств бортовых РЛС и систем управления воо-
ружением для истребителей, штурмовиков и
вертолетов («Жук», «Копье», «Арбалет» и др.),
метеорадаров семейства «Гукол», бортовых
ЭВМ (БЦВМ Ц181 и др.). РЛС его производства
установлены на самолетах МиГ-21, МиГ-23,
МиГ-25. МиГ-29, МиГ-21-93; Су-9, Су-11. Су-15,
Су-27; Як-28; Ту-128.
Структурно Корпорация «Фазотрон - НИИР»
состоит из 25 дочерних предприятий, филиалов
и обособленных подразделений.
Anatoly Kanashchenkov,
General Director
and General Designer
ment, weather radars, airspace monitoring
means, means for display of information about
the condition of spacecraft systems and cosmo-
nauts, medical magnetotherapy apparatuses,
portable thermoelectric refrigerators, engineer-
ing equipment for the machine-building industry
Phazotron - NIIR is developer of a number of
families of onboard radars and weapons control
systems for fighters, attack aircraft and heli-
copters (Zhuk, Kopye, Arbalet, etc.), weather
radars of Gukol family, onboard computers (Ts181
and others). Its radars are installed on aircraft
MiG-21. MiG-23, MiG-25. MiG-29, MiG-21-93.
Su-9, Su-11. Su-15, Su-27. Yak-28 and Tu-128.
Structurally, the Phazotron NIIR corporation
consists of 25 daughter enterprises, subsidiaries,
and disintegrated divisions.
Россия. 123557. Москва.
Электрический переулок, д. 1
Тел.:(095)253-56-13
Факс: (095) 253-04-95
Телекс: 412159 PHAZA RU
E-mail: phaza@aha.ru
1 Electrichesky Pereulok.
Moscow. 123557. Russia
Tel:(095) 253-56-13
Fax: (095) 253-04-95
Telex: 412159 PHAZA RU
E-mail: phaza@aha.ru
771
ЭАААа
Открытое акционерное общество
«Чебоксарское научно-производственное
приборостроительное предприятие «Элара»
Глеб Ильенко,
генеральный директор
Gleb Ilyenko,
General Director
Open Joint Stock Company
«Cheboksary Research and Production
Instrument Making Enterprise «Elara»
ОАО «ЧНППП -Элара-. основанное в 1970 году -
одно из ведущих предприятий авиационного
приборостроения в России.
Основную часть продукции ЧНППП «Элара-
составляет авионика: бортовая вычислительная
техника, пилотажные навигационные комплек-
сы. системы отобра-
жения информации и
дистанционного упра-
вления. авиационные
приборы контроля.
За последнее время
предприятием была
освоена большая но-
менклатура бортового
радиоэлектронного
оборудования (БРЭО)
для самолетов воен-
ной авиации: Су-27.
Су-30. Су-32. МиГ-29.
МиГ-31, самолетов
The Cheboksary research and production
instrument making enterprise Elara - one of the
leading enterprises of the aviation instrument
making industry - was founded in 1970.
The main part of products made by Elara refers to
the avionics: onboard computers, flight-navigation
complexes, information
display and remote con-
trol systems, aviation
monitoring instruments.
In the last time the
enterprise has mastered
production of a wide
range of avionics equip-
ment for military aircraft
Su-27. Su-30. Su-32.
MiG-29. MiG-31 and cmI
airplanes Tu-204. Tu-
214. Tu-334, Tu-324. IL-
334. IL-96-300. IL-114
and helicopters Ka-31.
гражданской авиации: Ty-
204, Ty-214. Ту-334, Ту-324.
Ил-334. Ил-96-300. Ил-114 и
вертолетов: Ка-31. Ми-24.
Ми-28, Ми-8. Ми-17, Ка-32.
Ка-50. Ка-8.
На предприятии созданы 3
специализированных конст-
рукторско-технологических
бюро по разработке новых ви-
дов продукции, за короткий
срок им удалось создать но-
вые конкурентоспособные из-
делия. Предприятие сохраня-
ет стабильно высокие темпы
роста обьемов производства:
по сравнению с 1998 г. в 2000
г. объем товарной продукции
Россия. 428034,
Чувашия. г. Чебоксары,
Московский просп, 40
Тел (8352)45-36-50.
(095) 937-01 -18
Факс (8352) 42-53-03,
45-82 97
E-mail elara9chtts.ru
http www olara.ru
40 Moskovsky Prospect,
Cheboksary. Chuvashia.
428034. Russia
Tel (8352) 45-36-50.
(095)937 01-18
Так (8352) 42-53-03. 45-82-97
E-mail elaru Vchlta ru
http: www elara ru
возрос в 4 раза, в 2001 году - в 9 раз. а в 2003 году
- более, чем в 10 раз.
С 1997 года -ЧНППП -Элара- входит в состав
НПЦ -Технокомплекс*. Предприятие тесно сот-
рудничает с ведущими фирмами - разработчи-
ками авиационного оборудования: ОАО МНПК
Авионика-. ОАО ФНПЦ -Раменское приборо-
строительное конструкторское бюро-. ОАО -Аэро-
прибор-Восход-, ФГУП «ГосНИИП-. ОАО Улья-
новское конструкторское бюро приборострое-
ния". -НИИ авиационного оборудования-.
Благодаря сложившимся научным подходам и
наличию конструкторской и технологической
школ. -Элара- реализует полный цикл создания
современной авионики и располагает возмож-
ностями для доведения до серийного производ-
ства изделий других фирм, гарантируя высокое
качество и кратчайшие сроки внедрения.
Mi-24. Mi-28. Mi-8, Mi-17, Ка-32. Ka-50 and Ка-8
The enterprise boasts three specialized design
bureaus on the development of new types of
products. They managed to create competitive
products within short terms. The enterprise
retains stable high rate of growth of the produc-
tion volume. As compared to 1998 the volume of
output in 2000 grew four times, in 2001 - nine
times, and in 2003 - more than 10 times.
Since 1997 Elara is part of the Technocomplex
research and production center. The enterprise main-
tains close cooperation with the leading aircraft equip-
ment developers. Avwnika. Ramenskoye Instrument
Making Design Bureau. Aeropribor-Voskhod.
GosNIlP, Ulyanovsk Design Bureau of Instrument
Making. Research Institute of Aircraft Equipment.
Owing to the applied scientific approaches and
availability of design and technological schools
Elara carries out the full cycle of creation of mod-
ern avionics and has capabilities to bring to the
quantity production level items developed by
other companies. In doing so it guarantees high
quality and the shortest terms of introduction.
772
Открытое акционерное общество
«Владимирский завод «Электроприбор»
Open Joint Stock Company
«Vladimir-Based Plant «Electropribor»
Владимирский завод «Электроприбор» основан
е 1955 году. В настоящее время ОАО «Электро-
прибор» является одним из ведущих предприятий
страны по поставке современной техники радио-
связи различного назначения для Вооруженных
Сил, ряда отраслей народного хозяйства и других
потребителей.
За истекший пери-
од завод осуществил
поставки свыше 100
типов техники радио-
связи. В последнее
десятилетие предпри-
ятие освоило ряд но-
вых тематических на-
правлений и в настоя-
щее время выпускает:
- средства РЭБ. в
том числе автоматизированную станцию помех
Р-934Б;
- УКВ радиостанции для авиации, автомобиль-
ного и железнодорожного транспорта;
- диспетчерский информационно-навигацион-
ный комплекс «Луч»;
- радиоудлинители телефонных каналов УТК-1,
УТК-1/2, радиотелефонные комплексы УТК-4.
«Лес-400рт»;
- наземные радиостанции для гражданской
авиации «Фазан» нескольких модификаций;
- радиорелейное оборудование «ВЭРТ-2РРС»;
- каналообразующую аппаратуру; ИКМ 15/30;
- мачтовые устройства различной высоты и
грузоподъемности;
- агрегат механической очистки сточных вод;
- товары народного потребления;
- спецтехнику.
Поставляемая заводом техника связи по кон-
струкции, техническим и эксплуатационным ха-
рактеристикам соответствует зарубежным ана-
логам. но имеет более выгодные цены. Часть из-
делий уникальна и не имеет аналогов в России и
СНГ. Продукция предприятия пользуется спро-
сом в России и за ее пределами.
The Vladimir-based plant Electropribor was
founded in 1955. At present Electropribor is one
of the leading enterprises in the country on the
deliveries of up-to-date radio communication
equipment to the Armed Forces, a number of sec-
tors of the national economy and other users.
Over the past period
the plant has made
deliveries of more than
100 types of radio com-
munication equipment.
In the last decade the
enterprise managed to
cope with a number of
new topical areas. At
present it manufactures:
- ECM means includ-
ing the R-934B jammer;
- VHF radio sets for the aviation, automobile and
railway transport;
- controller's information-navigation complex
Luch;
- telephone channel radio pads UTK-1. UTK-
1 /2, radio telephone complexes UTK-4, Les-400rt;
Сергей Бирюков,
генеральный директор
Sergei Biryukov,
General Director
- Phazan ground-based radio sets of several
modifications for the civil aviation;
- VERT-2RRS radio relay equipment;
- IKM-15/30 channel-forming equipment;
- mast assemblies of different heights
and load-carrying capacity;
- wastewater mechanical treatment
units;
- consumer goods;
- special equipment.
In design, technical and operating
characteristics, products supplied by the
plant are on a par with their foreign coun-
terparts but at the same time they are
cheaper. Some products are unique and
have no analogs in Russia and the CIS.
The products of the enterprise are in
demand both in Russia and abroad.
Россия. 600017. г. Владимир.
ул. Батурина. 28
Тел.:(0922)23-19-15
Факс: (0922) 23-03-23
E-mail: elprib@vtsnet.ru
http:, www. vert. tore, ru
28 Baturina St.. Vladimir.
600017. Russia
Tel : (0922) 23-19-15
Fax: (0922) 23-03-23
E-mail: elprib@vtsnet.ru
http:// www. vert, tora.ru
Открытое акционерное общество
«Воронежский завод «Электроприбор»
Open Joint Stock Company
«Voronezh-Based Plant «Electropribor»
Владимир Булатов,
генеральный директор
Vladimir Bulatov,
General Director
ОАО «Электроприбор» было основано в 1956
году как авиаприборостроительный завод, явля-
ется производителем авиационного оборудова-
ния для всех видов летательных аппаратов. Пред-
приятие выпускает все варианты трубок приемни-
ков воздушного давления и приемников полного
давления (единственное в России); рулевые ма-
шины 5023. 5089; рулевые агрегаты типа РАУ и
датчики углов атаки и скольжения для летатель-
ных аппаратов.
В 1967 - 1968 годах
завод начал специали-
зироваться на выпуске
счетно-решающих сис-
тем аналогового типа
1А18. 8 дальнейшем
предприятие осваивает
новые виды электрон-
ной техники: цифровые
бортовые вычислитель-
ные системы СВС-2Ц,
СОС-2, ВСО и др., ин-
формационно-вычис-
лительные комплексы высотно-скоростных пара-
The Electropribor company was founded in
1956 as an aircraft building plant. The enterprise
produces aircraft equipment for all types of air-
craft. It manufactures all versions of Pitot static
tubes and Pitot tubes (the only producer m
Russia), control actuators 5023, 5089. servos
type RAU and angle-of-attack and sideslip trans-
mitters for aircraft.
In 1967-1968 the plant embarked on the pro-
duction of analog com-
puters 1A18. Later on.
it has mastered new
types of electronic
equipment: onboard
digital computer sys-
tems SVS-2Ts. SOS-2,
VSO and others, alti-
tude and speed para-
meter information-
computing complexes,
automatic control sys-
tem SAU-155. critical
flight condition avoid-
ance system SPKR-85.
метров, систему автоматического управления
САУ-155, систему предупреждения критических
режимов полета СПКР-85.
Широкий спектр воз-
можностей в области про-
изводства печатных плат,
сборки и регулировки из-
делий и блоков с высокой
плотностью монтажа, при-
менение новых техноло-
гий позволили быстро ОС-
ВОИТЬ выпуск пилотажного
комплекса с использова-
нием гибкой волоконной
оптики и ряд других совре-
менных изделий, обеспе-
чивающих безопасность
полетов, - указателей УУА,
СУА. БУС. УУАЛ-72. датчиков ДАУ-72. ДУС и др
A wide range of capabilities in the field of pro-
duction of printed-circuit boards, assembly and
adjustment of items and units with high density of
wiring, and use of new technologies made it pos-
sible to quickly bring into production a flight com-
plex employing flexible fiber optics and a number
of new items which provide for the flight safety:
indicators UUA. SUA. BUS, UUAP-72. sensors
DAU-72, rate gyros, etc.
The enterprise has introduced a comprehensive
quality management system at all stages of man-
ufacture from design to the output of ready items.
Technical preparation of production, qualified
specialists, modern equipment and test facilities
allow producing sophisticated items for the air-
craft industry within short terms.
Electropribor is part of the National Association
of Aircraft Instrument Builders and Airspace
Equipment corporation
Россия, 394006. f Воронеж,
ул 20 лет Октября. 59
Тел (0732)77 95-25.
77-99-91
Факс (0732) 77-95-25
59. 20 Let Oktyabryn. Voronezh.
394006. Busmi
Tel (0732) 77-95-25. 77-99-91
Faz (0732) 77 95-25
На предприятии внедрена комплексная
система управления качеством на всех
этапах изготовления продукции от проек-
тирования до выпуска готовых изделий.
Техническая подготовка производства,
квалифицированные специалисты, совре-
менное оборудование и испытательная
база позволяют в короткий срок произво-
ди гь сложные изделия для авиационной
промышленности.
ОАО -Электроприбор- входит в Нацио-
нальную ассоциацию авиаприборострои-
телой и ОАО «Корпорация -Аэрокосмиче-
ское оборудование»
774
Открытое акционерное общество
«Тамбовский завод «Электроприбор»
Open Joint Stock Company
«Tambov-Based Plant «Electropribor»
ОАО «Тамбовский завод «Электроприбор» яв-
ляется одним из ведущих предприятий авиаци-
онного приборостроения в России.
Завод основан в 1958 году. За прошедшие го-
ды в производстве были освоены и серийно вы-
пускаются: десятки сложнейших систем автома-
тического управления движением летательных
аппаратов (ЛА) и ракет; датчики, усилители для
авиационных ракет Р-73, Р-27 и ЗРК «Оса». «Куб»,
The Tambov-based plant Electropribor is one of
the leading enterprises of the aviation instrument
making industry in Russia.
The plant was founded in 1958. In the past years
it has prepared for and brought into quantity pro-
duction dozens of sophisticated systems for auto-
matic control of flight of aircraft and missiles; sen-
sors, boosters for airborne missiles R-73, R-27 and
AD missile systems Osa, Kub and Tor-1M; an iner-
•Тор-1М»; инерциаль-
ная система управле-
ния авиационной кры-
латой ракетой Х-55;
более 20 типов автопи-
лотов с рулевыми при-
водами для беспилот-
ных ЛА; шесть видов
инерциальных систем
навигации, шесть об-
разцов бортовых сис-
тем регистрации пара-
метров полета и входя-
щие в них блоки для различных пилотируемых
ЛА; наземные комплексы аппаратуры для обра-
ботки данных с бортового регистратора; различ-
tial control system of
Kh-55 airborne cruise
missile; more than 20
types of autopilots with
servo units for drones;
six types of inertial navi-
gation systems, six
samples of onboard
flight parameter record-
ing systems and con-
comitant units for vari-
ous piloted aircraft;
ground-based сот-
Евгений Дмитриев,
генеральный директор
Yevgeny Dmitriev,
General Director
ные типы и модели датчиков для ЛА. В последние
годы завод самостоятельно освоил систему уп-
равления для корректируемой авиабомбы.
Производственный потенциал предприятия
позволяет успешно решать весь комплекс стоя-
щих перед ним задач, начиная от входного конт-
роля комплектующих изделий и материалов и
изготовления своими силами всех видов произ-
водственной оснастки и кончая проведением
всесторонних испытаний при контроле и серти-
фикации выпускаемой продукции. Завод изгота-
вливает, поставляет, осуществляет гарантийное
и послегарантийное обслуживание целого ряда
изделий авиационной техники, а также предна-
plexes for the processing of data coming from the
onboard recorder; various types and models of sen-
sors for aircraft. In the last years the plant has mas-
tered on its own the control sys-
tem for the corrected air bomb.
The production potential of
the enterprise allows it to
resolve with success all topical
problems beginning with the
input check of components
and materials and manufac-
ture of all types of production
tools and ending on the per-
formance of comprehensive
tests during checkout and cer-
tification of manufactured
значенных для их наземного обслуживания.
Предприятие ведет совместные работы с ОКБ
«Марс» (г. Москва), МНПК «Авионика» (г. Моск-
ва). ФГУП ГосНИИП (г. Москва). АНПП «Темп-
Авиа» (г. Арзамас). ГНПП «Регион» (г. Москва),
Тамбовским государ-
ственным техниче-
ским университетом.
ОАО -Тамбовский за-
вод «Электроприбор»
находится в ведении
Федерального агенст-
ва по промышленности
и входит в качестве до-
чернего предприятия
в ОАО «Корпорация
"Аэрокосмическое обо-
рудование».
products. The plant produces, delivers, performs
guarantee and post-guarantee servicing of a
whole number of aircraft equipment, as well as
items intended for its ground servicing.
The enterprise carries out joint projects with the
Mars design bureau (Moscow), Avionics MNPK
(Moscow), GosNHP
(Moscow), ANPP Temp-
Avia (Arzamas), GNPP
Region (Moscow) and
Tambov State Techno-
logical University.
The Tambov-based
plant Electropribor is
under the authority of
the Federal Agency on
Industry and is a sub-
sidiary of the Airspace
Equipment corporation.
Россия, 392000, г. Тамбов,
Моршанское шоссе. 36
Тел.:(0752)57-73-03
Факс:(0752)55-88-17.
55-18-12. 53-72-99
E-mail info@elektmb.ru
36 Morshanskoye Chaussee,
Tambov, 392000. Russia
Tel : (0752) 57-73-03
Fax:(0752)55-88-17.
55-18-12, 53-72-99
E-mail info@elektmb.ru
775
= EEDB
Arsenal"
Казенное предприятие
«Центральное конструкторское бюро «Арсенал»,
Украина
Government Enterprise
«Central Design Bureau «Arsenal»,
Ukraine
Виктор Бузанов,
директор -
главный конструктор,
лауреат Ленинской
и Государственной
премий СССР в области
науки и техники.
Заслуженный
машиностроитель Украины,
кандидат технических наук
Victor Buzanov,
Director and Chief Designer,
Lenin and USSR State Prize
winner in the field
of science and technology.
Honored Mechanical Engineer
of Ukraine, Candidate
of Science (Tech.)
Казенное предприятие -Центральное конструк-
торское бюро -Арсенал- (КП ЦКБ -Арсенал») - ве-
дущий в Украине разработчик оптических и оптико-
электронных приборов и систем для космической,
авиационной и наземной военной техники. Основа-
но в 1954 году в составе
завода -Арсенал».
В настоящее время
КП ЦКБ -Арсенал- ве-
дет исследования, раз-
работки и производст-
во приборов и систем
нового поколения во-
енного. космического и
гражданского назначе-
ния, в том числе:
- новые модифика-
ции авиационного оборудования, в том числе:
НСЦ -Сура- для истребителя Су-30; коллиматор-
ный индикатор верхнекабинного размещения
СКИ-77, используемый в самолетах КВВП Ан-70:
модернизированный прицел типа АСП-17 (АСП-
17БЦ8М1) для самолетов Су-17. Су-22, Су-25;
- ИК головки самонаведения для перспектив-
ных и ранее выпускавшихся авиационных ракет
класса -воздух - воздух- (УА- 96, МК-80, ММ-
2000 и др.) и ПЗРК;
- бортовые оптико-электронные приборы ори-
ентации ИСЗ и системы дистанционного зонди-
рования поверхности Земли;
Украина. 01010. г Киев.
ул Московская, 8
Тел (380-44) 254-59-82.
254-5902
Факс (380 44) 253-15-09
E-maii info&ursenalcdb сот иа
8 Moskovskaya St. Kiev.
01010 Ukraine
Tel (380 44)254-59-82
254-59-02
Fax (380-44) 253 15-09
E-mail info9areenelcdb com us
- прицельные комплексы новых и модернизи-
рованных космических ракет-носителей;
- гирокомпасы и гирогеодолигы нового поколения.
- перспективные тепловизионные приборы
для систем наблюдения и прицеливания броне-
танковой техники;
- усовершенствованные высокостабильные
моноблочные He-Ne лазеры для прецизионных
контрольно-измерительных систем промышлен-
но-полевого применения; лазерные гониометры
Предприятие осуществляет широкое научно-
техническое сотрудничество и кооперацию в
разработке и изготовлении сложных оптико-
электронных систем со многими организациями
и предприятиями СНГ, прежде всего России, а
также с рядом стран дальнего зарубежья
The Arsenal design bureau is Ukraine’s leading
developer of optical and optical-electronic instru-
ments and systems for the space, aviation and
ground-based military equipment. It was founded
in 1954 as part of the Arsenal plant.
At present Arsenal
conducts research and
development and pro-
duces new-generation
instruments and sys-
tems of military, space
and civil application
including:
- new modifications
of aviation equipment
including the Sura hel-
met-mounted TD sys-
tem for the Su-30 fighter. SKI-77 cockpit top-
mounted collimator indicator, used m the An-70
aircraft, the type ASP-17 (ASP-17BTs8M 1 upgrad-
ed sight for aircraft Su-17. Su-22 and Su-25.
- IR homing heads for the prospective and ear-
lier produced air-to-air missiles (UA-96, MK-80.
MM-2000 and others) and portable AD missile
systems;
- onboard optical-electronic spacecraft orien-
tation devices and Earth surface distant sounding
systems;
- aiming complexes of new and upgraded space
missile carriers;
- new-generation gyro compasses and gyro
theodolites;
- prospective IR imaging devices for the surveil-
lance and fire control systems of the armor.
- improved highly stable one-piece He-Ne
lasers for precision testing and measunng sys-
tems for industrial and field application, laser
goniometers.
The enterprise maintains close scientific and
technical cooperation in the development and
production of intricate optical-electronic systems
with many enterprises and organizations tn the
CIS and first of all Russia, as well as a number of
foreign countries.
776
Научно-производственное республиканское
унитарное предприятие
«Экран», Республика Беларусь
Research and Production Republican
Unitary Enterprise «Ekran»,
Republic of Belarus
«Борисовский приборостроительный завод» -
ныне НПРУП «Экран» - создан в 1976 году. Изна-
чально предприятие было нацелено на выпуск
сложных приборов и систем для авиационной
техники и вот уже более 25 лет уверенно двига-
The Borisov Instrument Making Plant, at present
Ekran, was founded in 1976. From the outset the
plant was aimed at producing sophisticated devices
and systems for the aircraft equipment. Over more
than 25 years it has been following this path using
ется по намеченному
пути, используя пере-
довые технологии,
расширяя ассорти-
мент и повышая каче-
ство выпускаемых из-
делий.
В настоящее время
НПРУП «Экран» -
единственное пред-
приятие в Республике
Беларусь по произ-
водству пилотажно-
навигационных комп-
лексов, систем авто-
матического управле-
ния(САУ-10-01, САУ-10М и др.), командно-пило-
тажных приборов, блоков связи, блоков управ-
ления и контроля, авиационной контрольно-про-
верочной аппаратуры, для военных самолетов
advanced technologies,
widening the range of
products and improving
their quality.
At present Ekran is the
sole enterprise in the
Republic of Belarus
engaged in the produc-
tion of flight navigation
complexes, automatic
control systems (SAU-
10-01, SAU-10M, etc.),
flight director indicators,
communication units,
monitoring and control
units, airborne testing
Валерий Касперский,
генеральный директор
Valery Kaspersky,
General Director
Cy-17. Cy-24, Cy-25, Cy-27, Cy-30, Cy-33, Cy-35,
МиГ-21. МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31.
самолетов военно-транспортной и гражданской
авиации Ан-12, Ан-26, Ил-62, Ил-75, Як-40,
Ту-134 и вертолетов.
Приборы и комплексы, выпущенные предпри-
ятием, предназначены для решения задач нави-
гации и пилотирования самолета на всех этапах
полета, в простых и сложных метеоусловиях в
любое время года и суток над сушей и над морем
в диапазоне географических широт ±89’. Они
обеспечивают высокую эффективность выпол-
and measuring instruments for military aircraft Su-
17, Su-24, Su-25, Su-27. Su-30, Su-33, Su-35,
MiG-21. MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-
31, military-transport and civil airplanes An-12, An-
26, IL-62, IL-75, Yak-40, Tu-
134 and helicopters.
The instruments and
complexes produced by
the enterprise are designed
to solve the problems of
navigation and piloting of
an aircraft at all flight
stages, in simple and
adverse weather condi-
tions, in flight over the land
and sea in the range of geo-
нения заданий, разгрузку экипажа при пилоти-
ровании и выводе летательного аппарата в за-
данный район за счет автоматизации и с высо-
кой степенью надежности выполняют боевые и
мирные задачи в небе Беларуси, России, Китая,
Индии, Малайзии, Германии, Польши, странах
африканского конти-
нента и ряде других
государств.
Усилия НПРУП «Эк-
ран» направлены на
создание сильной,
сплоченной организа-
ции, способной побе-
дить в условиях обост-
ряющейся конкурен-
ции, привлечь к сот-
рудничеству компе-
тентных и надежных
партнеров.
graphic latitudes of ±89_. They provide for the high
efficiency of mission performance, relief of the
crew in the course of flight and approach to the
designated area due to automation and perform
reliably combat and peaceful missions in the sky of
Belarus, Russia, China, India, Malaysia, Germany,
Poland, the countries
of the African continent
and a number of other
countries.
Efforts of the Ekran
enterprise are directed
toward the creation of a
strong united organiza-
tion able to win in the
conditions of aggravat-
ed competition and
recruit competent and
reliable partners for the
cooperation.
Республика Беларусь. 222514.
Минская обл.. г. Борисое.
ул. Нормандия-Неман. 167
Тел. факс: (+375-177)
72-28-82: 72-18-27
E-mail: borisov@ekran.
belpak.minsk.by
167Normandia-Neman St.,
Borisov. Minsk repion. 222514.
Republic of Belarus
Tel fax: (+375-177) 72-28-82
72-18-27
E-mail: borisov® ekran.
belpak.minsk.by
УКАЗАТЕЛЬ
INDEX
Аппаратура
бортовая радиоприема и передачи информации 453
обнаружения цели КАБ-500Кр-УПК. КАБ-500Кр-УНУ 182
радиотехнической системы ближней навигации,
посадки и встречи летательных
аппаратов А-317; А-324 ...................... 533; 534
речевого сообщения «Алмаз-УПМ»; АРО-28С .503
тепловизионная
«Зима»; «Зима-М» ............... 447; 448
-Осень» ............ ................
Аэрофотоаппараты
аэрофототелевизионный «Лимонад-ФТ».................435
кадровые А-86К; А-87ПВ; АК- 108Ф; 433
АК-111, АК-112 442
панорамные АП-402. АП-402М; АП-402МС......... 436; 437
А-84. АП-405, А-84-ОН . . ...........437; 438; 441
слектрозональный АС-707 ........................ 439
Блок
инерциальный измерительный ИИБ....................525
одноразового действия
БКФ ОДС-35; БКФ АО-2,5 РТ...................235; 236
БКФ ПТАБ-1М; БКФ ПТАБ-2,5 ..................236; 237
релрограммируемой памяти БРП..................... 619
Блок орудий
Б13Л; Б13Л1 ... ........................266.268
Б8М-1. БЗВ20-А .............................. 268; 270
Б8Р; Б8В7; Б8С7 .............................271; 272
УБ-16-57, УБ-16-57УМ. УБ-57КВ, УБ-32А. УБ-32А-24..273
Бомба
авиационная
агитационная АГИТАБ-250-85 .....................247
бетонобойная БЕТАБ-500, БЕТАБ-500ШП ............218
глубинная малокалиберная МГАБ-СЗ, МГАБ-ОЗ. МГАБ-ЛЗ . .246
дымовая ДАБ-500 242
зажигательная ЗАБ-250-200; ЗАБ-100-105 .....212; 213
объемно- детонирующая ОДАБ-500 ПМ.
ОДАБ-500 ПМВ ................................216:217
ориентирная морская ОМАБ-25-12Д; ОМАБ-25-8Н . 240; 241
ориентирно-сигнальная ДОСАБ- 100Т;
НОСАБ-100ТМ .................................239:240
осколочно-фугасная
ОФАБ-500ШР; ОФАБ-500У.....................199; 200
ОФАБ-250Т ОФАБ-250ШН . . . . 204
ОФАБ-250ШЛ; ОФАБ-250-270 .................205; 206
ОФАБ-100-120. ОФАБ-100-120М .............. 207; 208
осколочно-фугасно-зажигательная ОФЗАБ-500 ......215
практическая П-50-75; П-50Ш; П-50Т..........244. 245
противолодочная ПЛАБ-250-120; УПЛАБ-50 . 220; 246
светящая САБ-250-200; САБ-250Т 238
Фотографическая ФОТАБ-100-80; ФОТАБ 100-140 242; 243
фугасная
ФАБ-9000 М-54; ФАБ-5000 М-54 188; 189
ФАБ-3000 М-54. ФАБ-1500 М-54 189.190
ФАБ-1500 М-54; ФАБ-1500 Т ................190.191
ФАБ- 1500-2500ТС; ФАБ-500 М-62 192
ФАБ-500 М-62 с МПК 193
ФАБ-500 М-54. ФАБ-500Т 194.195
ФАБ-500ШН; ФАБ-500ШЛ 196; 197
ФАБ-250 ТС, ФАБ-250 М-54 .197; 198
ФАБ-250 М-62 . 199
фугасно-зажигательная ФЗАБ-500М 214
корректируемая авиационная
КАБ-500Кр. КАБ-500Кр-ОД 167. 169
КАБ-500Кр-Э 170
КАБ-500Л КАБ-500ЛГ..........................171; 173
КАБ-500С-3 СО спутниковым наведением 174
КАБ-1500Кр. КАБ-1500Кр-Пр, КАБ-1500Кр-ОД 175
КАБ-1500Л-Пр; КАБ-1500Л-Ф 177; 178
КАБ-1500ЛГ-Ф-Э. КАБ- 1500ЛГ-Пр-Э; КАБ-1500ЛГ-ОД-Э 179
LGB-25O 180
противолодочная КАБ-250-100-Загон-1» (СЗВ) 181
учебно-тренировочная КАБ-500Кр-У .183
Бомбовая кассета разовая
РБК 500 АО-2.5РТМ. РБК-500 БЕТАБ 230; 231
Aerial Camera
Framing
А-86К, A-87PV. АК-108F 432 433
АК-111; АК-112 442
Limonad-FT aerial photo-TV 435
Panoramic
АР-402, AP-402M. AP-402MS 436 437
A-84. AP-405. A-84ON 437.438 441
Spectrozonal AS-707 43g
Aircraft
A-50 early warning ................ 422
Aircraft Gun
2A42 . 281
AM-23, R-23 285
GSh-6-30 . 280
GSh-6-23M 283
GSh-23 (GSI1-23L) 282
GSh-30. GSh-ЗОК..................................277 278
Sh-301 ............................................ 279
NR-30 • 282
Air Bomb
Air-fuel explosive ODAB-500 PM, ODAB-500 PMV 216; 217
Anti-submarine PLAB-250-120. UPLAB-50 220. 246
Concrete-piercing 8ETAB-500; BETAB-500ShP 218
Corrected
KAB-500Kr; KAB-500Kr-OD 167: 169
KAB-500Ki-E .......................................... 170
KAB-500Kr-U training........ 183
KAB-500L KAB-500LG ................................171.173
KAB-500S-E satellite-guided 174
KAB-1500Kr. KAB-1500Kr-Pr. KAB-l500Kr-OD 175
KAB-15OOL-Pr; KAB-1500L-F .................177. 178
KAB-1500LG-F-E. KAB-15OOLG-Pr-E. KAB-1500LG-OD-E 179
KAB-250-100 Zagon-1 (S3V) ASW ........................ 101
LGB-250 .... .180
Flare SAB-250-200; SAB-250T 238
Heat-resistant marking DOSAB- 100T. NOSAB- 100TM 239. 240
High-explosive
FAB-9000 M-54; FAB-5000 M-54 .188: 189
FAB-3000 M-54; FAB-1500 M-54 189; 190
FAB-1500 M-54; FAB-1500 T 190,191
FAB-1500-2500TS; FAB-500 M-62 ’92
FAB-500 M-54, FAB-500T 194; 195
FAB-500 M-62 with gliding and corrective module 193
FAB-500ShN; FAB-500ShL ... 196; 197
FAB-250 M-62 .......................................... Ig
FAB-250 TS; FAB-250 M-54 197.198
High-explosive fragmentation
OFAB-500ShR; OFAB-500U
OFAB-250ShL. OFAB-250-270
OFAB-250T. OFAB-250ShN
OFAB-100-120; OFAB-100-120M...............
High-explosive/incendiary/fragmentation OFZAB-500
Incendiary ZAB-250-200. ZAB-100-105
Leaflet AGITAB-250-85
Marine marking OMA8-25-12D. OMAB-25-8N
Photoflash FOTAB-100-80: FOTAB-100-140
Practice bomb P-50-75; P-50Sh ; P-50T . .
Small-caliber air-dropped depth charges MGAB-S3.
MGAB-O3. MGAB-L3 ..................
Smoke DAB-500
Universal high-explosive 1 ncendrary FZAB-500M
199:200
205.206
204
.207.208
215
212:213
. 247
240 241
242; 243
244.245
246
242
.214
Cluster Bomb
RBK-500 AO-2.5RTM. RBK-500U PTAB- 1M
RBK-500 BETAB
RBK-500U BETAB-M. RBK-500U OAB-2 5RT
RBK-500U OFAB-50UD. RBK-500U PTAB
RBK 500 SPBE-D. RBK-500 SPBE-K
PBK-500U SPBE-K ..............
RBK 250 ZAB 2.5M. RBK 500 ZAB-2.5SM
RBK-100 PLAB- 10K
Cluster Unit for Firing Unguided Airborne Rockets
BI3L.B13LI
B8M-1, B8V20-A
230
231
223. 221
225. 224
226 227
229
232
233
266.268
268. 270
778
. . . . 230
226; 227
223; 221
225; 224
....229
....232
....233
РБК-500 ПТАБ-1М......................
РБК-500 СПБЭ-Д; РБК-500 СПБЭ-К
РБК-500У БЕТАБ-М; РБК-500У ОАБ-2.5РТ
РБК-500У ОФАБ-50УД; РБК-500У ПТАБ
ПБК-500У СПБЭ-К......................
РБК-250 ЗАБ-2.5М; РБК-250 ЗАБ-2.5СМ .
РБК-ЮО ПЛАБ-10К......................
Бортовые накопители
МЛП-14-ЗМ1 ..........................
полетной информации
защищенные «Бант-32», «Бант-32-01», «Бант-32-02»,
.Бант-32-03». «ЗБН-Ансат». ЗБН-2. ЗБН-2М ........647
спасаемые (черные ящики) «Бант-32КС», «СБН-Карп» . .648
649
Бортовая РЛС
«Броня» метрового диапазона волн ...................
вертолетная «Копье-А» ..............................
SD1 «Морской змей» .................................
бокового обзора РОНСАР..............................
426
342
336
425
самолетная
«Жук»; «Жук-МЭ» ........
•Жук-МСЭ»; «Жук-МСФЭ»
«Копье-21 И»; «Копье-М» .
«Копье-Ф»; «Копье-А» ....
«Сапфир-21»; «Смерч-А» .
«Сапфир-23»; «Сапфир-25>
.319; 320
.321; 323
.339:341
.338; 342
.....346
.....347
в
Вертолет
Ми-26Т с модернизированным комплексом
радиоэлектронного оборудования ......................680
постановщик помех Ми-17ПГ............................454
Вычислительная машина
бортовая
А-30; А-50 .....................................600; 601
«Аргон-15»; «Багет-54» ......................602; 610
ЕА2164, ЕА2165 ...................................598
Ц100, Ц101, Ц102; Ц181Ф .....................599; 615
цифровая А-313 ЕУ1.247.199-13 ....................611
цифровая А-313 литер ДК-15 .......................613
цифровая на базе процессора 486DX4 ...............608
цифровая сигнальная (СЦВМ)........................608
специализированная МВС-4; МВС-8 .............569; 617
г
Гранатомет
АГ-17А ............................................288
Головка самонаведения
активная радиолокационная
дляУРХ-31А ........................................128
повышенной дальности «Сланец».....................124
лазерная
24Н1;27Н ......................................132; 133
24НМ ...........................................134
моноимпульсная сверхзвуковой крылатой ракеты «Яхонт» ..130
радиолокационная
9Б-1348Э; 9Б-1388 .............................120; 121
АРГС-14Э; АРГС-35Э ............................125; 126
АРГС-54Э........................................127
усовершенствованные 9Б-110ЗМ диаметров 200 и 350 мм ..122
тепловая 36Т; МК-80 ..........................131; 137
нового поколения ММ-2000 .........................138
УА-96 ............................................136
д
Дальномер
лазерный ЛДБГ1..............................383
Дистанционно пилотируемый летательный аппарат
семейства БРАТ .............................417
«Бекас»...................................420
3
Зажигательный бак
ЗАБ-500ГД. ЗАБ-500РТ..........................211
ЗАБ-500ШМ.....................................209
И
B8R; B8V7; B8S7.......... 271; 272
0-25 launcher............................................273
UB-16-57, UB-16-57UM, UB-57KV. UB-32A, UB-32A-24 ... 273
Computer
Onboard digital
А-30; А-50 ...........................................600.601
A-313YeU1.247.199-13 .................................. 611
А-313, type LR-15 . 613
Argon-15; Baget-54 .................................602; 610
EA2164. EA2165 .........................................598
on the basis of 486DX4 processor .......................608
Specialized MVS-4; MVS-8 ...........................569; 617
TslOO, Ts101 andTs102; Ts181F ......................599:615
Complex
Aiming-and-navigation
of MiG-29SMT (MiG-29UBT) airplane ........................299
of Su-30MK airplane ....................................298
Airborne antitank missile system
Falanga-M; Falanga-PV ..............................143; 144
Malyutka; Malyutka-2 ...............................147; 148
Shturm-V ...............................................149
Airborne two-frequency radar aisberg-razrez .............427
Air reconnaissance
for Su-24MR aircraft, onboard ............................408
VR-3D tactical pilotless ...............................415
Aurora software .........................................668
Automated hardware-software .............................476
Avionics, onboard
of Ka-52 helicopter ......................................303
of Mi-28N helicopter ...................................302
of upgraded Mi-24PN helicopter .........................301
ECM L175V; Kedr..........................................456
Flight-navigation
PNK-10-02; PNK-10PU ..................................512:513
PNK-10K-01; PNK-10M ................................514:515
PNK-37DM of Ka-31RLD helicopter ........................516
Information
IKVSP-2-10-1 and IK VSP-2-10U-1 altitude-speed .........538
Ts-050; Ts-060 .........................................531
Ts-ОбОК; TS-061K .......................................532
Integrated safety assurance and flight control...........544
KA-142 ................................................. 564
KNEI-8 and KNEI-24 navigation and electronic indication ... 518
Multifunctional integrated avionics of Ka-60U helicopter .... 517
Multifunctional onboard computer 595
of aerial photographic equipment of An-30 ................413
of built-in computing facilities (248 kws) .............597
Pchela-1 small-size real-time field reconnaissance
and surveillance.........................................418
Radar sight
Arbalet; Osa.........................................344; 332
E-801 ..................................................423
Radio RKPA fixed-balloon-carried ........................430
Remote jamming
Kolchuga onboard helicopter protection ...................457
Moshkara; Moshkarets ...............................459; 460
SM41-E electronic........................................334
SRNK-21DV satellite radio navigation.....................520
Stroi-PM pilotless airborne jamming......................458
Surveillance-aiming
Shkval; Shkval-V ....................................366; 367
Type communications for airplanes and helicopters........490
Console-Indicator
MFPI-6M multifunctional ...................................627
Container
KMGU-2 dispenser universal for small-size loads..........234
Sapsan-E suspended optical-electronic...................369
Control Console
MFPU multifunctional.......................................624
D
Detachable gun pod
SPPU-6; SPPU-22 ..................................291
UPK-23-250 ....................................... 289
Directional and Vertical Gyro
802 ...................................................530
Dispenser
UV-ЗА; UV-26......................................471; 472
Индикатор
коллиматорный
авиационный КАИ-21 ............................632
широкоугольный (ШКИ) .........................631
широкоформатный ИКШ-1М .......................633
многофункциональный жидкокристаллический
МФИ-10-7 ......................................628
E
Equipment
A-317; A-324 aircraft-carried short-range radio
navigation, landing and collision avoidance....... 533; 534
Voice message Almaz-UPM; ARO-28S........................503
IR imaging
Osen .................................................446
779
МФИ - 10-6М МФИ-10-6М1 629
многофункциональные цветные МФИ-68, ДМ54,
ДМ129. ПУОВ86 630
К
Комплект
аппаратуры управления и пусковых модулей «Стрелец- ... 163
ввода информации КВИН -17............................620
встраиваемых вычислительных средств (248 кввс)....597
пассивных радиолокационных головок самонаведения
Л-111Э. Л-112Э. Л-113Э 129
светотехнического оборудования вертолета AM И -1 . . 402
Комплекс
авиационный ДРЛО А-50Э 422
автоматов КА-142 ................................... 564
аппаратно-программный автоматизированный.............476
аппаратуры самолета Ан-30............................413
беспилотный постановки помех «Строй-ПМ- ... 458
бортового радиоэлектронного оборудования
вертолета Ми-28Н ..................................302
вертолета Ка-52 ...................................303
модернизированного вертолета Ми-24ПН ..............301
вертолетный ракетный противотанковый
«Малютка»: «Малютка-2» .....................147; 148
«Фаланга-М»:-Фаланга-ПВ- . 143:144
«Штурм-В» .........................................149
воздушной разведки
бортовой самолета Су-24МР.......................408
тактической беспилотной «ВР-ЗД»....................415
двухчастотной РЛС -Айсберг-Разрез > .................427
дистанционной постановки помех
-Мошкара»; «Мошкарец» ......................459; 460
защиты вертолетов «Кольчуга» .....................457
интегрированный обеспечения безопасности
и управления полетами................................544
многоцелевой зенитный
9К310 «Игла-1 •; 9К38-Игла» ................159; 160
• Игла-С- 161
управляемого вооружения «Вихрь-М» ................154
высокоточного вооружения «Угроза» на базе НАР С-8,
С-13 и С-24 91
информационный
высотно-скоростных параметров ИК ВСП-2-10-1,
ИК ВСП-2- 10У-1 ................................538
Ц-050: Ц-060 531
Ц-060К: Ц-061К ................................532
многофункциональный бортовой вычислительный .....595
многофункциональный интегрированный бортового
оборудования вертолета Ка-бОУ....................517
навигации и электронной индикации
КНЭИ-8. КНЭИ-24 ................................518
пилотажно-навигационный
ПНК-10-02; ПНК-ЮПУ .........................512:513
ПНК-37ДМ вертолета Ка-31РЛД....................516
ПНК-ЮК-01; ПНК-10М 514; 515
программный -Аврора».............................668
обзорно-прицельный
«Шквал»; «Шквал-В» ........................366:367
прицельно-навигационный
самолетов МиГ-29СМТ(МиГ-29УБТ) ............... 299
самолета Су-ЗОМК ..............................298
РЭП Л175В -Кедр» 456
радиолокационный
«Арбалет»; «Оса»......... ...................344; 332
Э-801 ........................................... 423
радиотехнический привязного аэростата РКПА.......430
радиоэлектронный Ш141-Э..........................334
разведки и наблюдения поля боя с ДПЛА "Пчела -1» . 418
спутниковый радионавигационный СРНК-21ДВ.........520
связи типовой для самолетов и вертолетов ........490
Контейнер
малогабаритных грузов универсальный КМГУ-2 234
подвесной оптико-электронный -Сапсан-Э» 369
Курсовертикаль
инерциальная 802 ..............................530
Метеорадиолокаторы
•Гукол-1*. «Гукол-2-.......................542
Модернизация
ПТУР9М17М2 «Скорпион- 146
самолета Ил-76 . 674
Модернизированный
вертолет Ми -17............................685
Ми-24ПК 678
учебно-боевой самолет Л-39УБС.............. 676
Zntki. Zun.i М 44/ 44^
Onboard radio control ford data receiving and transmitting 453
Target detection equipment KAB-500Kr-UPK
and КАВ-500Ю-UNU w
Equipment Module
Interphone and voice message MSPD 504
MSPU. MS-8 505; 506
F
Family
of ground-based radio sets R-997-1 and R-997-2
of intercouplers.........................
of onboard computers
Baget-53 ................................
BTsVM-486
G
Goggles Night-Vision, Flying
GEO-ONV1; GEO-ONV1-01 ....................
GEO-ONV2; OVN-1 Skosok 398,
Grenade Launcher
AG-17A.......................................
H
Helicopter
M.-17PGEECM ..................
Mi-26T with upgraded avionics complex .......
Homing Head
Active radar
for Kh-31A guided missile....................
Slanets increased-range ....................
Infrared
36T; MK-80 131.
MM-2000 new-generation .....................
UA-96 ..................
Laser
24N1.27N....................................132;
27NM
Monopulse for Yiakhont supersonic cruise missile
Radar
9B-1348E. 9B-1388 ..........................120,
9B-1103M Dia. 200 and 350 mm improved ...........
ARGS-14E. ARGS-35E..........................125;
ARGS-54E
I
£ 85? ? §8 I §§§ SSS5 «ка 25 s ss
Incendiary Container
Z8-500GD, ZB-500RT
ZB-500ShM .....................
Indicator
Collimator
KAI-21 airborne ..................................
Wide-angle indicator (WCI) ......................
Wide-format IKSh- 1M .
Multifunctional liquid-crystal
MFI-10-7
MFI-lO-6Mand MFI-10-6M1...........................
Multifunctional color MFI -68. DM54. DM129. PUOV86
IR Imager
Pitovidikon-3........................................
IR Imaging Direction Finder, Airborne
L-082. L-083 387
L-136(MAK-F) . .
L
Laser Rango Finder
LDBG1 ...............................................
M
Machine Gun
GShG-7 62 ...............................
PKT Kalashnikov ..................................
YakB-12 7 and YaKBYu-12 7
Meteorological Radar
Gukol-1 and Gukol-2 .................................
Missile
Air-to-air
Long-range R-33E ....................................
Medium-range
R-23 (versions R-23T and R-23R) ..................
H 24 (vi'i’.Hiri'. H 24 1 ,1(1(1 R 24R)
R-27 (versions R-27T. R-27ET. R-27R and R-27ER1
780
м связи и передачи данных МСПД ..................504
самолетного переговорного устройства
и аппаратуры речевого оповещения МСПУ............505
MC-S .........................................506
О
Очки ночного видения
пилотажные
•ГЕ0-0НВ1». «ГЕО-ОНВ1-01» 396
«ГЕ0-0НВ2»; ОВН-1 «Скосок» 398; 399
п
Приемоиндикатор
авиационный А-737 ...............................ооо
дальней навигации А-723 ......................... 537
Прицел-прибор наведения
ГОЭС-344 для комплекса управляемого
вооружения «Вихрь»...............................374
Калашникова ПКТ.......................................287
ЯкБ-12,7, ЯкБЮ-12,7 ..................................286
ГШГ-7,62 ............................................ 287
Пульт-индикатор
многофункциональный МФПИ-6М ......................627
Пульт управления
многофункциональный МФПУ .........................624
Пусковое устройство
0-25 ............................................ 273
Пушка
2А42 ...........
АМ-23; Р-23 .. ..
ГШ-6-30.......
ГШ-6-23М .....
ГШ-23 (ГШ-23Л)
ГШ-30; ГШ-ЗОК .
ГШ-301........
НР-30 ........
....281
.... 285
.... 280
.... 283
.... 282
277; 278
.... 279
.... 282
р
Радиовысотомер
A-052; A-053 ..................................583:584
A-069A; РВЭ ...................................589; 588
импульсный
больших высот А-063 .............................585
малых и больших высот А-075 .....................586
малогабаритный А-040-01 ............................582
малых высот А-031; А-034 ......................576; 577
А-036; А-037 ................................579:581
малых и средних высот А-035 ........................578
Радиокомпас автоматический
АРК-15М; АРК-19 ............................... 570: 571
АРК-22; АРК-25 .....................................572
АРК-У2; АРК-УД ................................573:574
Радиолокатор
бортовой авиационный посадки «Видимость» ...........350
Радиолокационный запросчик
самолетный 6231 (Р) ................................351
Радиолокационные ответчики
самолетные 6201Р, 6202Р.............................352
Радиостанция
аварийно-спасательная Р-855А1-01....................501
приемо-передающая Р-833Б............................499
Р-842М1 .........................................495
Р-864 А, Б, В, Г, Е..............................497
Р-864Л-А, Л-Г, Л-Д, Л-И .........................497
Р-864Л-Е, Л-Ж ...................................498
Р-805К1. Р-805К2, Р-805КЗ .......................493
связные Р-800Л1Э и Р-800Л2Э ........................499
«Ядро-1»............................................496
коротковолновая «Прима-КВ» .........................500
Ракета
класса «воздух - воздух»
большой дальности стрельбы Р-ЗЗЭ .................45
малой дальности стрельбы
Р-13М1....................................... 60
Р-60, Р-60М....................................62
Р-73К .........................................63
средней дальности стрельбы
Р-23 (варианты Р-23Т, Р-23Р) ....................47
Р-24 (варианты Р-24Т, Р-24Р) ..................49
Р-27 (варианты Р-27Т, Р-27ЭТ, Р-27Р, Р-27ЭР) ..50
Р-40Д1 (варианты Р-40РД1, Р-40ТД1) ............54
Р-98 (варианты Р-98МР, Р-98МТ) ................56
РВВ-АЕ. РАА-АЕ-ПД .................57; 60
R-40D1 (versions R-40RD1 andR-40TD1) .................54
R-98M (versions R-98MR and R-98MT) ...................56
RW-AE; RAA-AE-PD ..................................57; 60
Short-range
R-13M................................................160
R-60 and R-60M ........................................62
R-73K .................................................63
Air-to-surface
Aeroballistic Kh-15 ...................................74
Air-launched anti-submarine
APR-1 ..............................................113
APR-2E; APR-3E .................................115; 116
APR-2ME upgraded; APR-3ME .....................116:119
Air-launched guided
S-25L and S-25LD.....................................79
S-25R with radar homing head .......................82
Anti-radar
Kh-25MP; Kh-25MPU ...................................93; 95
Kh-27 (Kh-27PS) ....................................93
Kh-31P high-velocity ...............................96
Kh-58E .............................................97
Kh-58UShE with wide-band PRHH ......................101
Anti-ship
3M-80E; Kh-65SE cruise .............................109
Aeroballistic X-15C ................................102
Kh-15S
Kh-31A high-velocity medium-range .................103
Kh-35E tactical ...................................105
Yakhont supersonic cruise..........................112
Antitank guided
Ataka; Shturm...................................151;152
Cruise
Kh-22 (variants Kh-22N. Kh-22NA, Kh-22MP) ..........71
Kh-55; Kh-55SM ..................................69. 70
Kh-59; Kh-59ME ..................................88; 89
Kh-59MK increased-range ...........................107
Short-range
Kh-25ML modular .....................................77
Kh-29T and Kh-29TD; Kh-29L ......................82: 85
Kh-66; Kh-23 .......................................76
Unguided air-launched
S-8; S-13 UALRW system .........................256; 259
S-24B; S-25 ..................................263; 264
Product Line of Onboard Digital Computers
BTsVM 80-40XXX ...................................603
BTsVM 90-50XXX; BTsVM 90-60XXX...............605; 606
Radar, Onboard
Aircraft
6231 (R) interrogator .......
6201R and 6202R responders
Kopye-211; Kopye-M .........
Kopye-F ....................
RONSAR side-looking ........
Sapfir-21; Smerch-A ........
Sapfir-23; Sapfir-25 .......
SD1 Morskoi Zmei radar ....
Zhuk, Zhuk-ME ..............
Zhuk-MSE; Zhuk-MSFE ....
Bronya metric-wave...........
Kopye-A helicopter ..........
Vidimost onboard landing ....
....351
.....352
.339:341
....338
....425
....346
....347
....336
.319:320
.321:323
....426
....342
....350
Radio Altimeter
A-052; A-053 .................................... 583:584
A-069A; RVE.......................................589; 588
Low-altitude A-031; A-034 ........................576; 577
A-036; A-037 ....................................579:581
Low- and medium-altitude A-035 .......................578
Pulse
A-040-01 small-size .................................582
A-063 high-altitude .................................585
A-075 low- and high-altitude ........................586
Radio Compass, Automatic
ARK-15M; ARK-19.....................................570; 571
ARK-22; ARK-25........................................572
ARK-U2: ARK-UD......................................573: 574
Radio Set
Prima-KV short-wave......................................500
R-800L1E and R-80L2E communication ...................499
P-805K1, P-805K2, P-805K3 ............................493
R-833B transmitting...................................499
R-842M1...............................................495
R-855A1-01 survival...................................501
781
класса-воздух поверхность»
авиационная противолодочная
АПР-1 113
АПР-2Э. АПР-ЗЭ ............................115; 46
модернизированная АПР-2МЭ; АПР-ЗМЭ . 116; 119
авиационная управляемая
С-25Л, С-25ЛД . 79
С-25Р с радиолокационной ГСН ..........82
аэробаллистическая X-15 .........................74
ближнего действия
Х-29Т, Х-29ТД; Х-29Л .......................82; 85
крылатая
Х-55, Х-55СМ . . .69; 70
Х-22 (модификации Х-22Н. Х-22НА, Х-22МП, Х-22М) 71
Х-59. Х-59МЭ . . 88.89
повышенной дальности Х-59МК ..................107
малой дальности стрельбы
Х-66; Х-23 ......................... 78
модульная Х-25МЛ ...............................77
противокорабельная
аэробаллистическая X-15С .......................102
высокоскоростная средней дальности Х-31А 103
крылатая ЗМ-80; Х-65СЭ .......................109
сверхзвуковая крылатая «Яхонт» ...............112
тактическая Х-35 .............................105
лротиворадиолокационная
высокоскоростная Х-31П ..........................96
крылатая Х-58Э ................................97
Х-25МП; Х-25МПУ ...............................93; 95
Х-27 (Х-27ПС) .................................93
Х-58УШЭ с широкодиапазонной ПРГСЭ ............101
неуправляемая авиационная
системы НАРВ С-8; С-13 .......................256; 259
С-24Б; С-25 .......................263; 264
противотанковая управляемая
-Атака»; «Штурм» ...........................15Г.152
Семейство
бортовых вычислительных машин
•Багет-53-........................................609
БЦВМ-486 614
наземных радиостанций Р-997-1. Р-997-2 ........502
устройств связи ...............................596
Серия
бортовых вычислительных машин
БЦВМ 80-40ХХХ ................................603
БЦВМ 90-50XXX; БЦВМ 90-60ХХХ ...............605; 606
Система
автоматического управления
САУ-10В; САУ-ЮМ ...............................556
САУ-ЮК; САУ-ЮМ-03 ............................555
антенная
«Перо»; Н11-01М; «Скат» ......................354; 355
бесплатформенной курсовертикали
СБКВ-2В ...........................................526
СБКВ-85; СБКВ-95 ............................527; 528
визирная ночная -ГЕО-НТКЗ» для вертолетов Ми-8МВ 380
встроенного контроля и регистрации обобщенная
• Экран-30-23Д2» («Экран-ЗО-бОУ», «Экран -30-52»).
•Экран-30-29МЭ» ................641; 642
инерциальная навигационная
бесплатформенная БИНС-1 ........................523
ИНС-2000. ИНС-2000-1 . ..522
ИСС-1 ...........................524
интерактивная автоматизированная обучения
для самолетов МиГ 650
курсовая точная ТКС-П 529
многофункциональная интегрированная связи,
навигации и опознавания 488
наблюдения авиационная -Открытое небо» 410
машлемная
целеуказания и индикации «ГЕО-НСЦИ» 395
•ГЕО-НСЦИ 1» 395
целеуказания-НСЦ-Т». «Сура- ....................393
целеуказания унифицированная «Яуза» ............390
обзорно-пилотажная для боевых вертолетов ТОЭС-520 375
обзорно-прицельная для боевых вертолетов
ГОЭС-321. ГОЭС-342 ...........372; 373
-Зарево» тепловизионная .............378
-Радуга-Ф*. -Радуга-Ш» ...........376:377
ограничительных сигналов СОС-2-1 (СОС-2-1У);
СОС-З/вар (СОС-ЗМ/вар) 541; 542
оптико-электронные
гиростабилизированные ГОЭС-ЗЮ. ГОЭС-320,
ГОЭС-330 grl
контейнерная круглосуточного действия «ИК СПО-3» 370
R-864A. В. V, G, Уи хм
R-864L-A, L-G, L-D, L-I 497
R-864L-Yb. L-Zh 498
v. к1гс> i
Recorder, Onboard
Flight data
Tester-M and Tester U3, series 3 544
Tester U3, series 3KS 545
Bant-32, Bant-32 01. Bant-32-02. Bant-32-03,
ZBN-Ansat. ZBN-2 and ZBN-2M 547
Bant-32KS and SBN-Karp recoverable (black boxes) 648
MLP-14-3M1 649
RPI-2-01 parametric and audio information 643
Series BUR-1-2 ОД
Receiver-Indicator
A-737 airborne 535
A-723 long-range navigation 537
Remotely Piloted Drone
ot Brat family 417
Bekas............................................... 420
s
Set
AMI-1 lighting equipment for helicopters.................402
ot control equipment and launching modules Strelets ... . 163
KVIN-17 data input . . 620
ot passive radar homing heads L-111E. L-112E. L-113E .129
Station
ADROS-KT-01 AVYe; Zashchita IK optical-electronic
suppression . . 466.467
BGS-3 onboard graphics...................................617
Gardeniya 1FUE jamming, for individual-mutual protection
of frontline aircraft ...................................462
L005-S active jamming . . . . 462
Laser
Klyon-PS; Prichal illuminating and range finding ..384, 385
Prozhektor optical-electronic...........................386
MSP 418K small-size jamming ............................ 465
Optical-electronic aiming
OLS-30I (31Уе-МК) upgraded ............................. 361
23S (upgraded OEPS-MK) . . .364
Radar warning (Article L-150)............................474
System
Adyutant with Epolet phased arrays, electronic...........349
Automatic control
SAU-10V; SAU-10M .......................................556
SAU-10K; SAU-10M-03 ................................... 555
Bars radar...............................................324
Common built-in checking and recording
Ekran-30-23D2 (Ekran-30-60U, Ekran-30-52);
Ekran-30-29ME....................................641.642
Control complex
KSU-821; KSU-A....................................552:567
EDSU-200 electric remote control .....................564
Flight control 9V-2120; SU-601 .......................568
GEO-NTK3 night sighting, for Mi-8MV helicopters ......380
GEO-NTK5 round-the-clock stabilized, for helicopters ..381
GEO-NTK4 round-the-clock television...................380
Helicopter-carried air-defense missile
9КЗЮ lgla-1; 9K38 Igla .................................159.160
Igla-S ...................................................161
Helmet-mounted
GEO-NSTsI; GEO-NSTsI target designation and indication 1 395
NSTs-T; Sura target designation.........................393
Yauza unified ..........................................390
Interactive automated training system for MiG aircraft...650
Inertial navigation
BINS-1 platform-free ...................................523
INS-2000; INS-2000-1 W2
ISS-I ..................................................SM
Koder integrated parametric and audio information
Recording ................................................640
Moiskoi Zmei, SD-H search-and aiming .................309; 316
MSRP-A-02 onboard parametric information collection
and processing 639
Multifunctional integrated communication, navigation
and identification .......................................488
Omul ECM, for protection of frontline aircraft....... 463
Optical-electronic
GOES-ЗЮ, GOES-320 and GOES-330 gyro-stabilized • -JT*
IK SPO-Z container-typo round-the-clock .................370
Kaira aiming ............................................36c
OEPS-27 (OLS-31Ye); OEPS-29 (23S) aiming ............360; 363
Otkrytoye Nebo (Open sky) airborne surveillance...........
Platform-free directional and vertical gyro
SBKV-2V
SBKV-85, SBKV-95 ......................
"SSra......................................«*31»
ппедупреждения критических режимов СПКР-85 539
прицельная ОЭПС-27 (ОЛС-31Е); ОЭПС-29 (23С); 360; 363
•Кайра- ....................................368
радиовысотомерная А-076 .^.... 587
радиоэлектронная «Адъютант» с ФАР -Эполет» 349
регистрации параметрической информации и записи
звуковой информации «Кодер» 640
сбора и обработки параметрической
информации МСРП-А-02
стабилизированная круглосуточная
для вертолетов «ГЕО-НТК5».........
телевизионная круглосуточная «ГЕО-НТК4»
тепловизионная летчика вертолета ТПСЛ-М
639
381
380
378
комплексная КСУ-821; КСУ-А ...................552; 567
радиолокационная «Барс» ..........................324
ЭДСУ-200 .........................................564
управления вооружением
«Заслон»(РП-31) ....................................326
комплексная СУВ-29 ...............................331
Ш-Ю1, Ш-101 ВЭП ..............................329;330
управления оружием СУО.............................304
управления полетом 9В-2120, СУ-601 ................568
Системы
автоматического управления
САУ-6М1 серия 3. САУ-8. САУ-10-01 серия 2 ........553
САУ-451. САУ-451-05СМТ, САУ-155МП-03 .............557
дистанционного управления
СДУ-10М2, СДУ-ЮМК-БР, СДУ-427 ......................561
СДУ-ЮМК, СДУ-10К, СДУ-ЮМ2-01 .....................560
СДУ-10С(СДУ-ЮУ, СДУ-ЮМ2) .........................559
единой индикации «Нарцисс-М», «Роза», СЕИ-31-01 .. 622; 623
регистрации и анализа полетной информации КАРАТ .... 634
электродистанционного управления
СДУ-915. СДУ-915ОВТ.................................562
Станция
активных помех Л005-С..............................462
графическая БГС-3 бортовая.........................617
лазерная подсвета и дальнометрирования
«Клен-ПС»; «Причал» ...........................384; 385
лазерная оптико-электронная «Прожектор» ...........386
оптико-электронного подавления «Адрос-КТ-01АВЕ»;
«Защита ИК»....................................466; 467
оптико-электронная прицельная
модернизированная ОЭПС-ЗОИ (31Е-МК) .............361
23С модернизированная ОЭПС-МК ....................364
предупреждения о радиолокационном облучении
(изделие Л -150) ..................................474
радиопротиводействия для защиты самолетов «Омуль» ... 463
помех МСП 418К.....................................465
индивидуально-взаимной защиты самолетов
«Гардения 1ФУЭ» ...................................462
Съемная стрелково-пушечная установка
СППУ-22. СППУ-6....................................291
УПК-23-250 ....................................... 289
Тепловизор
«Пировидикон-3» .....................................449
Теплопеленгатор самолетный
Л-136 («МАК-Ф»)'.'. ’. 7.'.... ’. 389
Тренажер
боевого применения самолета Як-130 ................656
вертолета Ми-24/Ми-35 .............................666
вертолета Ми-8/Ми-17 ..............................664
вертолетов Ка-27 и Ка-31 ..........................667
комплексный
летчика самолета Су-33 ...........................658
экипажа транспортно-боевого вертолета типа Ми-24 . .660
навигационный штурмана РЕФРЕН-Н ..................671
У
Устройство
выброса УВ-ЗА. УВ-26 ............................471; 472
регистрации
параметрической информации и записи звуковой
информации РПИ-2-01 ..............................643
полетных данных
«Тестер-M», «Тестер УЗ» серии 3 ...............644
«Тестер УЗ» серия ЗКС .........................645
серии БУР-1-2 ...................................646
переговорное самолетное СПУ-34; СПГУ-35 . . .508; 509
сигнально-громкоговорящее СГУ-600 ..............507
Pero; N11-01М; Skat 354 antenna........... 354; 355
Radio altimeter А-076 ................................. 587
SGU-600 annunciation/passenger address..................507
SOS-2-1 (SOS-2-1U); SOS-3/var (SOS-3M/var)
limiting signals....................................541; 542
Surveillance-aiming, for combat helicopters
GOES-321; GOES-342 .................................372; 373
Raduga-P, Raduga-Sh ..............................376; 377
TOES-520 round-the-clock ..............................375
Zarevo IR imaging ...................................378
SPU-34; SPGU-35 airborne interphone.............. 508; 509
SPKR-85 critical flight condition warning.............539
TKS-P precise compass ................................529
TPSL-M helicopter pilot's upgraded IR imaging ........378
Ugroza (Threat); Vikhr-M 91 guided weapon; ...........154
Weapons control
Zaslon (RP-31).......................................326
SUV-29 complex .....................................331
Sh-101,Sh-101 VEP................................329;330
Weapons control system (WCS) ........................304
Systems
Automatic control
SAU-6M1, series 3, SAU-8 and SAU-10-01, series 2 .....553
SAU-451, SAU-451-05SMT, and SAU-155MP-03 .............557
Common indication Nartsis-M and Roza, SEI-31-01 . . 622; 623
Electric remote control
SDU-915 and SDU-915 OVT................................562
Integrated emergency-operational flight information
Recording and analyzing KARAT.....................634
Remote control
SDU-10M2, SDU-10MK-BR, SDU-427 ..................561
SDU-10MK, SDU-10K, SDU-10M2-01 ..................560
SDU-10S (SDU-10U, SDU-10M2) .....................559
Trainer
for combat employment of Yak-130 aircraft, specialized.....656
for helicopters Ka-27 and Ka-31...........................667
for Mi-8/Ni-17 helicopter...................................664
for Mi-24/Mi-35 ............................................665
Integral
Su-33 pilot’s ...........................................658
for the crew of Mi-24 transport/combat helicopter........660
Refren-N navigator’s ......................................671
и
Unit
Bomb load, for frontline aircraft dispensers
BKF ODS-35; BKF-AO-2.5RT .......................235; 236
BKF PTAB-1M; BKF PTAB-2,5 .....................236; 237
GOES-344 sight/aiming..............................374
Inertial measuring 11В.............................525
Onboard reprogrammable memory .....................619
Upgrading
of IL-76 aircraft...................................674
Upgraded
Antitank guided missile 9M17M2 Scorpion ..............146
Combat-and-training aircraft L-39UBS..................676
Helicopter Mi-17......................................685
Mi-24PK ..............................................678
783
Оружие и технологии России. Энциклопедия. XXI век
Научно-техническое издание
ТомХ
Авиационное вооружение
и авионика
Л Р №066708 от 28.06.99
Формат 60 х 90/8. Бумага мелованная. Гарнитура Прагматика.
Печать офсетная. Усл., печ.л. 98,0. Заказ № 2343.
Издательский дом "Оружие и технологии"
119021, Москва. Комсомольский проспект, 18
Отпечатано в ОАО “Типография "Новости’’
105005, Москва, ул. Ф. Энгельса, 46.
Л.Р № 010304 от 28.07 98 П РЛ. № 010005 от 01 02.99