Author: Боксерман Ю. Юльева Т.
Tags: химическая технология химические производства газовая промышленность
Year: 1979
Text
Ю. БОКСЕРМАН, Т. ЮЛЬЕВА
ОДИССЕЯ
ГСИЖЮ
ОГНЯ
МОСКВА «ДЕТСКАЯ ЛИТЕРАТУРА» 1979
ББК35. 20 6П
Б78
Много труда надо затратить, чтобы заставить природный газ служить человеку. Надо
найти газовые месторождения на необъятных просторах нашей страны, вывести газ
на поверхность Земли и по стальным трубопроводам направить его в города и
поселки, на фабрики и заводы, расположенные порой за тысячи километров от устья
газовых скважин.
О людях голубого огня (так часто называют газовиков), о развитии одной из
самых молодых отраслей индустрии — газовой промышленности — рассказывает
эта книга. Вы узнаете о том, как образовались нефтяные и газовые месторождения,
где и как добывают природный газ, каким образом передают его на большие
расстояния, познакомитесь с поисками ученых и инженеров, создающих новые виды
транспортировки топлива: с помощью контейнерных трубопроводов и специальных
дирижаблей.
XXV съезд КПСС поставил перед работниками газовой промышленности
большие задачи: в ближайшие годы предстоит удвоить добычу природного газа,
завершить создание единой газопроводной сети Советского Союза, значительно расширить
использование природного газа во всех отраслях народного хозяйства.
Эта книга о сегодняшнем и завтрашнем дне газовой промышленности.
Scan AAW
Научно-популярная литература
©ИЗДАТЕЛЬСТВО «ДЕТСКАЯ ЛИТЕРАТУРА», 1979 г.
Б 70803=610
а M101(03)79 w* 'а
Родителям всегда (или почти всегда) хочется, чтобы дети стали
продолжателями дела их жизни. Так возникают семьи потомственных
нефтяников, металлургов, кораблестроителей, врачей, артистов.
Ну, а если не хочешь идти по родительским стопам? Не из
юношеского нигилизма, не из желания сделать наперекор, а из
естественной потребности твоего, лишь тебе присущего «я»?
В свое время вопрос о выборе профессии возник и в нашей семье.
Отец, до самозабвения влюбленный в инженерную науку, не мог
понять (или не хотел?), что есть на свете немало других интересных
специальностей. Например, журналист — одна из самых древних
профессий на земле. Журналист как актер: сегодня геолог, завтра
сталевар, послезавтра капитан дальнего плавания. Ведь если не
перевоплотишься в героев своего очерка, своей книги, то читатель тебе
не поверит. А если не поверит, то и читать не станет. Какой же ты
журналист без читателя?
— Журналистика, — говорил отец, — эфемерная профессия.
(«Эфемерная» звучало в его устах как бранное слово: так, мол, че-
пушинка какая-то, дунь — и нет ничего!) А вот топливо — хлеб
промышленности, и, следовательно, тот, кто занимается решением
топливных проблем, такой же уважаемый человек, как хлебороб.
В общем, спорим мы до сих пор, и книжку эту написали хотя
и вместе, но вроде бы врозь: отец — как инженер, а я — как
журналист.
Авторы
Инженер рассказывает про достижения науки и техники,
а журналист задает вопросы
— Однажды кто-то заметил: ученые бывают разные — одни
прорубают дороги в джунглях, другие их асфальтируют. Нечего и говорить
о том, что труднее всего первым — они прокладывают дороги в
незнаемое.
К таким ученым, безусловно, относятся сотрудники Института
электросварки имени академика Е. О. Патона. Институт этот
находится в Киеве и является одним из самых крупных научных центров
страны. Руководит им президент Академии наук Украинской ССР
дважды Герой Социалистического Труда Борис Евгеньевич Патон —
сын видного советского ученого академика Евгения Оскаровича
Патона.
В этом институте и других институтах Академии наук Украины
родилось немало интересных научных идей, но сейчас речь пойдет
лишь об одной, разработанной совместно с инженерами Киевского
общественного бюро воздухоплавания.
Эта идея у многих специалистов вызывала поначалу лишь
скептические улыбки.
Представим себе, что к Останкинской телебашне (или к любой
высокой мачте) причаливает огромный... дирижабль. На его
серебристом боку отчетливо видна надпись «Дельфин». А за ним, словно
вагоны, семь так называемых «топливовозов», в которых находятся
сибирский природный газ, нефть или якутский твердый газ. Идея
создания аэростатических поездов, буксируемых дирижаблями,
возникла у киевских ученых не случайно...
— Дирижабль? Во второй половине двадцатого века? И это
новая научная идея? Да у нее длинная седая борода!
Члены «Общества международных исследований» (США, штат
Флорида) опубликовали сообщение, в котором выдвинута
следующая гипотеза. Гигантские рисунки, разбросанные по равнине
вблизи перуанского города Наска и различимые только с воздуха,
есть не что иное, как ориентиры для древних воздухоплавателей,
передвигающихся на воздушных шарах.
Американские ученые построили такой шар из материалов,
аналогичных тем, которые могли быть у древних жителей
Перу, заполнили его горячим воздухом и совершили на нем
полет.
Почти 200 лет назад, в 1783 году, в пригороде Парижа братья
Монгольфье развели костер, заполнили горячим воздухом мешок,
сшитый из плотной бумаги, забрались в привязанную к шару
корзину, и, к удивлению собравшихся на лужайке, шар с двумя
5
Подъем первого монгольфьера
19 сентября 1783 года в Версале.
Первый управляемый аэростат
Жиффара (1852 год).
конструкторами первого воздушного шара (их назвали
монгольфьерами) поднялся в небо.
Так что дирижабль не зря называют «мастодонтом
воздухоплавания»!
— Ну зачем же забираться в глубь веков? Можно привести и более
свежие данные из истории дирижаблестроения.
Первый дирижабль был сконструирован инженером Жиффаром
(впоследствии автор переведенной на все языки мира книги
«Воздушная война XX века»).
Однако появление новых летательных аппаратов считают с
момента создания дирижабля немецким инженером Цеппелином. На
этом дирижабле в 1900 году был совершен перелет через Боденское
озеро. Через шесть лет в Германии уже было начато серийное
производство дирижаблей.
В 1926 году дирижабль «Граф Цеппелин» совершил перелет
вокруг земного шара. Корабль преодолел тридцать пять тысяч
километров за двадцать один день и сделал при этом всего три посадки. На
дирижабле был полный комфорт — ванные с горячей водой,
электрифицированная кухня, двухместные спальные каюты... Начались
регулярные рейсы пассажиров через Атлантику.
6
Дирижабль
«Граф Цеппелин»
производит
спуск на землю.
— Однако дирижаблестроение
вскоре, кажется, прекратилось? И не
потому ли, что крупнейший из
дирижаблей «Гиндебург», считавшийся
символом воздушной мощи
Германии, потерпел катастрофу?
— Да, это была трагедия... В мае
1937 года Цеппелин отправился в
пропагандистский рейс через Атлантику в
Соединенные Штаты. Над маленьким
городком Лейкхерст в штате
Нью-Джерси дирижабль «Гиндебург» вдруг
воспламенился. Погибли тридцать
пассажиров и двадцать два члена экипажа.
Надо сказать, что дирижабли того
времени имели крупные недостатки. Во-
первых, их несущие баллоны заполняли
взрывоопасным горючим газом —
водородом, а во-вторых, во время сильного
ветра такие воздушные корабли были
почти не управляемы. Истинные же
Заметки на полях
Понятие «газ» впервые
ввел в науку ученый Ван-
Гелъмонт (1577—1644). Он
сопоставлял это слово с
греческим «хаос», которое
хорошо поясняет
беспорядочное движение газовых
частиц.
Некоторые историки
химии считают, что термин
«газ» происходит от
голландского слова «gisten»
(«бродить»), так как
впервые Ван-Гельмонт
заинтересовался газообразными
продуктами, изучая
процесс брожения в животном
организме.
Гелий — благородный
газ. Его название
произошло от греческого «гелиос»,
что в переводе означает
«солнце». Линии гелия
были впервые открыты в
1868 году в атмосфере
солнца.
На Земле гелий был
получен У. Рамзаем при
нагревании минерала кле-
вита.
7
Космические полеты и
дирижаблестроение —
главные проблемы, решению
которых посвятил всю свою
жизнь Константин
Эдуардович Циолковский. За
20 дней до смерти он
написал свою последнюю работу
«Поезд дирижаблей».
Многие его биографы считают,
что увлечение
дирижаблестроением — заблуждение
ученого. Но разве в свое
время не смеялись над
моделями ракет «чудака
учителя» ?
Когда в апреле 1961 года
у первого космонавта Юрия
Гагарина спросили,
намного ли отличались истинные
условия полета от тех,
которые представлялись на
Земле, он ответил, что
факторы космического
полета очень точно описаны
Циолковским в его научно-
фантастической книге
«Свободное пространство».
Циолковскому редко
изменяло чутье ученого, и
доказательство тому —
сегодняшнее возвращение к
его гениальному
«заблуждению» —
дирижаблестроению.
причины гибели этого самого крупного
в мире дирижабля так и остались
неразгаданными...
— Говорят, известный американский
режиссер Роберт Уайз, постановщик
фильмов «Вестсайдская история» и
«Звуки музыки», снимает фильм о
гибели «Гиндебурга»?
— Да, я читал, что в фильме будут
использованы документальные
материалы, снятые американскими
хроникерами во время катастрофы
«Гиндебурга».
— Посмотришь такой фильм и не
захочешь даже слышать о
дирижаблях... Невольно возникает вопрос,
зачем же опять возвращаться к
прошлому, если оно чревато такими
печальными последствиями? Зачем
использовать дирижабли в качестве
«паровозов» аэростатических
поездов?
— Возвращение к прошлому — не совсем
точная формулировка. Дирижабли, если
можно так сказать, родились несколько
преждевременно. Ведь только в настоящее
время появились новые высокопрочные
пластические материалы, непроницаемые
металлические пленки для постройки
дирижаблей, а главное, появился легкий и
безопасный газ — гелий — для их
заполнения. Кстати, получают его из природных
газов, тех самых, которые можно
транспортировать в аэростатических поездах.
Все это, вместе взятое, и привело к тому,
что в семидесятые годы нашего века вновь
появился интерес к дирижаблям. Впрочем,
есть и другие причины, некоторые из
которых сейчас назову.
Допустим, где-то в таежной глуши
строится гидроэлектростанция и надо привезти
туда турбину. Это такая махина, что на
ее транспортирование от завода к месту
8
1 — трехкорпусный дирижабль. 3 — летательный аппарат,
2 — термоплан-дирижабль, сочетающий в себе достоинства
оболочка которого наполняется самолета и дирижабля,
отработанными выхлопными газами
двигателя или нагретым газом.
Титан был открыт
немецким химиком Клапротом
(1743—1817). Обосновывая
данное новому металлу
название, ученый писал:
«Если для вновь
открываемого ископаемого
нежелательно подобрать
название, указывающее на его
своеобразные свойства, я
нахожу, что лучше всего
подбирать такие названия,
которые ничего не говорили
бы об этих свойствах и не
давали, таким образом,
повода для неправильных
суждений. ...Я называю
новый металлический
осадок именем древних
обитателей Земли — титанов —
«титаний».
В древнегреческой
мифологии титаны — гиганты,
вступившие в борьбу с
богами. И хотя Клапрот не
рассчитывал названием
металла раскрывать его
свойства, оказалось, что оно
довольно точно им
соответствует. Титан —
высокопрочный металл,
способный выдерживать
«титанические», то есть гигантские
нагрузки.
монтажа уходит месяц-другой. А
дирижабль мог бы взять ее прямо с заводского
двора и доставить на строительную
площадку за считанные часы. Заманчиво?
Или перевезти в смонтированном виде
аппараты химического завода? Или
отдельные агрегаты для атомных
электростанций? Или элементы жилых зданий?
Вот когда появилась нужда в
летательных аппаратах, имеющих большую
грузоподъемность, способных перемещаться на
дальние расстояния и не требующих
строительства аэродромов, специальных
взлетных полос, тогда и вспомнили про
дирижабли.
— Самый крупный наш самолет
«Антей» может поднять груз общим
весом до 50 тонн. Неужели древний
дирижабль способен на большее?
— Группа советских ученых во главе с
доктором технических наук В. А.
Кузнецовым разработала предложение о
создании транспортного летательного
аппарата — термоплана — грузоподъемностью до
девяти тысяч тонн. Это в 180 раз больше,
чем может поднять «Антей». А в основе
проекта термоплана — идея Константина
Эдуардовича Циолковского, который в
начале тридцатых годов разработал
оригинальную модель оболочки дирижабля.
Сотрудник Циолковского Владимир
Иванович Никольский — один из авторов
термоплана — хорошо помнит испытания на
полигоне этой «летающей оболочки».
— Чем же термоплан отличается от
обычного дирижабля?
— Прежде всего тем, что ему не нужен
гелий. Оболочку термоплана
изготавливают из тонкого высокопрочного
металла — титана — и заполняют горячим
воздухом. На корабле устанавливают все
необходимое оборудование, в том числе и
10
авиационные двигатели, с помощью которых термоплан может лететь
со скоростью до 250 километров в час.
Длина его около одного километра, диаметр более ста метров.
К термоплану подвешены платформы, на которых размещают грузы.
При посадке платформы с грузами оставляют на земле, а к кораблю
присоединяют другие груженые платформы.
Важнейшее преимущество дирижаблей — их высокая
экономичность. Перевозка ими одной тонны груза в 3—5 раз дешевле, чем
самолетом и в 12—15 раз дешевле, чем вертолетом. И при этом,
напоминаю, не надо строить аэродромов. Невольно вспоминаются слова
Циолковского: «Будь дирижабль сделан даже из чистого золота,
и тогда бы он себя оправдал».
Есть еще одна немаловажная причина обращения к дирижаблям.
Сейчас во всем мире стоит проблема номер один — охрана
окружающей среды. Самолет типа «Конкорд», например, за один час полета
«пожирает» столько кислорода, сколько многие гектары леса
вырабатывают за год. А дирижабль — экологически чистый летательный
аппарат, не загрязняющий при своем движении окружающую среду.
Вот почему во всем мире заговорили: пора возродить дирижабли
(но, конечно, возродить на новой основе). И не только заговорили —
в США, ФРГ, Англии, Франции, Канаде и Японии созданы фирмы,
занимающиеся разработкой аэростатической транспортировки
топлива и конструированием дирижаблей для выполнения различных
производственных операций, перевозки крупногабаритных, тяжелых
грузов, а также пассажиров.
Английская фирма «Джон Уэст дизайн ассотиэйтс» разработала
проект летательного аппарата, напоминающего по форме «летающую
тарелку». Диаметр такого летательного аппарата двести тридцать
метров; на его борту можно будет разместить тысячу шестьсот
пассажиров и около четырехсот тонн груза. Установленные на нем
турбовинтовые двигатели обеспечат скорость до 160 километров в час.
Такой аппарат сможет садиться на сушу и на воду и соответственно
взлетать с них.
— Турбовинтовые двигатели? Значит, опять выхлопные газы?
Вот так «экологически чистый» летательный аппарат! Да и в
термоплане тоже стоят авиационные двигатели. Как же при этом не
будет происходить загрязнения окружающей среды?
— По некоторым зарубежным данным, для перевозки одинакового
груза дирижаблю нужны моторы в 15 раз меньшей мощности, чем
самолету. Следовательно, дирижаблям требуется меньше топлива, а
значит, и меньший объем выхлопных газов будет выбрасываться в
атмосферу. К тому же существуют и другие конструкции дирижаблей
и летательных аппаратов, создающихся на их основе. Например,
предлагают использовать на дирижаблях солнечно-электрические
11
Дирижабль,
разработанный французским государственным
научно-исследовательским управлением.
Его оболочка состоит из четырех секций
асимметричной формы.
силовые установки, не требующие никакого горючего и,
следовательно, совершенно безвредные для окружающей среды.
Западногерманская самолетостроительная компания «Флюгшифф
бау Гамбург» предложила токийской корпорации построить совместно
дирижабль такой же конструкции, как «Граф Цеппелин», который
мог бы перевозить 400—500 пассажиров с крейсерской скоростью
250 километров в час. Технический проект такого дирижабля уже
готов. Длина аппарата 218 метров, диаметр 47 метров, вес 181 тонна.
Во Франции создают стратосферный летательный аппарат,
приспособленный для размещения на нем радио- и телевизионной
аппаратуры. Максимальная высота его подъема 20 тысяч метров. Другой
французский проект предусматривает создание дирижабля —
подъемного крана, способного транспортировать грузы весом до 900 тонн
на расстояние до тысячи километров со скоростью 100 километров
в час. По расчетам авторов проекта, перевозка с помощью таких
дирижаблей атомных реакторов обойдется в два раза дешевле, чем
любыми другими видами транспорта.
12
Французский дирижабль —
подъемный кран
типа «Титан»,
А праправнук Жозефа Монгольфье (старшего из тех братьев, что
летали на воздушном шаре в XVIII веке) молодой французский
ученый Жан Браше работает со своими коллегами над проектом
огромного шара из прочных синтетических материалов, который
собираются использовать для запуска на другие планеты.
Итак, монгольфьер, разработанный на новой научной и
технической основе, намерены применять для изучения космоса. И это наряду
со спутниками, космическими кораблями, мощными ракетами...
По замыслу, шар будет иметь гигантские размеры — 250 тысяч
кубических метров. Внутри него может разместиться Центральный район
Парижа Нотр-Дам вместе с собором Парижской богоматери. По идее
авторов, гигантский мешок из синтетических материалов с баллонами
гелия поднимется на высоту 30 километров, где раздуется до
указанных размеров. Шар будет привязан к земле специальным канатом.
В ГДР опубликовано сообщение доктора В. Шмидта и экономиста
У. Квека о разработке ранее неизвестной теории воздухоплавания
в «волновых потоках». Эти ученые обратили внимание на комбиниро-
13
ванные толчки корпуса и хвостового плавника дельфина, которые
создают особый вид энергии, так называемую «волновую энергию».
Авторы на опытной модели доказали, что закономерности движения
дельфинов могут быть с успехом использованы при конструировании
дирижаблей. Применив волновой двигатель, немецкие ученые создали
дирижабль нового типа «Дельфин».
— Если все так перспективно и интересно, то почему же
польский специалист X. Горелло, неоднократно писавший о
преимуществах дирижаблей, сетует на страницах еженедельника
«Перспективы», что он оказался, скорее всего, в положении человека,
предлагающего строительство моста через Балтийское море, а
подобного рода людей не принимают всерьез...»?
— Это трудный вопрос. Вот что пишет в одной из своих статей
американский специалист доктор Хант: «Не оставляет сомнения вопрос
о том, будет ли возврат к дирижаблестроению, вопрос лишь в том,
когда он будет».
Майлс Г. Сонстегаард (США) начинает свою статью
«Транспортировка промышленных газов с помощью дирижаблей» словами:
«Самый дешевый способ транспортировки газа состоит в том, чтобы
наполнить им обтекаемый мешок и сплавить его по воздуху». По его
расчетам, природный газ можно перевозить из Аляски в районы Нью-
Йорка, Филадельфии при помощи дирижаблей.
Западногерманский изобретатель Герман Папст запатентовал
способ перевозки природного газа дирижаблями. При этом часть газа
будет расходоваться на питание двигателей. Обратный рейс такие
дирижабли смогут осуществлять, заполняя «освобожденные» от газа
оболочки перегретым водяным паром.
Летом 1975 года гвоздем программы демонстрационных полетов
в Париже явился впечатляющий полет дирижабля с управляемой
конфигурацией. Летчик-испытатель ввел дирижабль в пикирование,
и, когда он находился совсем низко над землей, сработала
соответствующая автоматика, дирижабль изменил свою форму и благополучно
продолжил полет.
В Японии первый дирижабль грузоподъемностью до 100 тонн
намечается создать к 1980 году. И хотя его стоимость почти в три раза
больше стоимости самолета «Боинг-747», эти затраты вполне
оправдают себя, так как дирижаблям «по плечу» многие виды
дорогостоящих работ.
Так, известный японский специалист по дирижаблям С. Танака
считает, что, кроме транспортной службы, дирижабли найдут широкое
применение при проведении метеорологических исследований в
нижних слоях атмосферы, для проведения поисков и спасательных работ
на море, для противопожарного патрулирования над крупными
лесными массивами.
14
— Да и сам лес, наверное, можно вывозить дирижаблями? Ведь
сколько ущерба наносится почвенному слою при работе
трелевочных тракторов! Я где-то читала, что один сантиметр
плодородной почвы в лесу создается за полторы тысячи лет. Чтобы
уничтожить этот слой требуется всего несколько дней!
— В 1974 году в Ленинграде состоялась научная конференция, на
которой специалисты обсуждали возможности использования
дирижаблей в различных областях народного хозяйства. Работники лесной
и лесообрабатывающей промышленности одобрили идею применения
дирижаблей на лесотехнических работах. В шестидесятые годы даже
был проведен эксперимент по одновременной рубке леса и его вывозу.
Срубленное дерево не падало на землю: его сразу подхватывал
аэростат и отвозил к месту обработки. В условиях проводимого
эксперимента стоимость одного кубометра леса, вывезенного таким образом,
оказалась почти в девять раз ниже, чем при известном методе
транспортирования поваленного леса с помощью обычных трелевочных
тракторов.
Не только проекты, но и первые дирижабли вновь появились в небе.
Западногерманская фирма «Теодор Вуленкемпер» уже провела в
Африке испытания своего опытного летательного аппарата длиной
60 метров диаметром 14,5 метра. Это был первый дирижабль,
появившийся в небе Верхней Вольты и Таны, и тысячи людей высыпали на
улицы, чтобы увидеть «чудо». Проверка показала хорошие летные
данные дирижабля в условиях тропиков.
Впереди — осуществление новых проектов...
— Я почти начинаю верить в этого «мастодонта». Кто же в
нашей стране занимается вопросами дирижаблестроения,
разработкой различных методов использования чудесных свойств этих
воздушных гигантов?
— Центрами разработки конструкций дирижаблей стали
общественные конструкторские Бюро воздухоплавания в Киеве и Ленинграде.
В Киеве специалисты объединились в Академии наук Украинской ССР,
где, кроме академика Бориса Евгеньевича Патона, разработку нового
способа транспортирования газа и нефти возглавил
член-корреспондент Академии наук СССР В. С. Гутыря...
— Вернемся к началу нашего разговора. Итак, дирижабль во
главе аэростатического поезда с топливом. А что же все-таки
представляет собой такой поезд?
— Это семь аэростатов, изготовленных из мягких, но очень прочных
полимерных материалов. Внутрь оболочек закачан природный газ,
который, как известно, легче воздуха, и потому такой аэростатический
15
Так с помощью дирижабля
можно держать секции
жилого дома.
поезд будет рваться ввысь. Ну, а чтобы он не умчался куда не
следует, его уравновешивают балластом, в качестве которого можно
использовать нефть, размещенную внутри аэростатов в специальных
емкостях. Таким образом, топливный аэропоезд повезет не только
газообразное, но и жидкое топливо.
Предполагается, что такой аэропоезд будет иметь в длину
примерно полтора километра. Впереди него будет находиться дирижабль-
буксировщик, а сзади — дирижабль-стабилизатор, чтобы обеспечить
движение в строго заданном направлении. Скорость движения с
грузом сто километров в час, без груза — сто пятьдесят. Диаметр
аэростатов-«вагонов» от 60 до 100 метров; их вместимость — от двух до
девяти с половиной миллионов кубометров природного газа.
— А вдруг случится авария?
16
— Условимся, никаких «вдруг». Это не тридцатые годы. Ведь уже
говорилось, что сейчас созданы новые прочные материалы для
оболочек дирижаблей и наполняются они инертным газом гелием.
Кроме того, современная вычислительная техника, используемая во время
проектирования и строительства летательных аппаратов, позволяет
сделать их качественно новыми и безопасными конструкциями.
Забыл сказать, что высота полета аэростатических поездов —
примерно два километра, чтобы не мешать полетам самолетов.
— И все-таки почему возникла идея возить топливо таким
необычным способом? Неужели недостаточно существующих видов его
транспортировки?
— Ученые и специалисты институтов Академии наук Украины внесли
это предложение, исходя из следующего. В последние годы основным
поставщиком природного газа и нефти стала Западная Сибирь —
район, весьма удаленный от центра страны, от основных потребителей
топлива. Да, оттуда уже проложены тысячи километров
трубопроводов, по которым газ и нефть поступают в разные концы Советского
Союза и за границу — в братские социалистические страны. Но
строительство таких трубопроводов связано с большими затратами
дорогостоящего металла, с выполнением огромных объемов земельных
работ (и это в тайге, в условиях бездорожья, среди топей, болот!),
с изготовлением специальной арматуры, которая должна безотказно
работать при сильных морозах.
Не проще ли транспортировать топливо по воздуху в
аэростатических поездах?
При «воздушном» методе перевозки топлива на нефтяных или
газовых промыслах Западной Сибири (или другого нефтегазоносного
района страны) необходимо лишь соорудить специальные станции
для загрузки аэростатов, а рядом с потребителями топлива —
компрессорные и насосные станции, с помощью которых нефть или газ
направят на топливоиспользующее предприятие или спрячут в
специальные хранилища.
Например, на Северном Кавказе, в районах Поволжья,
Прикарпатья есть месторождения, из которых газ уже почти весь добыт.
Сюда-то и можно спрятать газ, привезенный аэростатическими
поездами, чтобы создать его запасы на зиму, когда потребление
топлива резко увеличивается. При таком решении старые
месторождения получат как бы вторую жизнь, а это значит, что будут
использованы ранее построенные сооружения, будут по-прежнему
светиться огоньки жилых поселков, старые промыслы не уйдут «на
пенсию».
— Но ведь создание дирижаблей, строительство специальных
станций загрузки и выгрузки тоже требует денег, и, наверное,
17
Дирижабль на московской площади.
Первый год Великой
Отечественной войны.
немалых? Стоит ли все это затевать, когда уже есть иные,
годами испытанные способы передачи топлива на большие
расстояния?
— Старые способы никто не отвергает, их будут постоянно
совершенствовать. Существуют и иные предложения, о которых я также
расскажу. А вот проект аэростатической транспортировки топлива был
широко обсужден в Госплане СССР. Была создана специальная
комиссия, в которую вошли 89 крупных ученых и специалистов во
главе с академиком Н. Н. Некрасовым и членом-корреспондентом
Академии наук СССР С. С. Кутателадзе. В работе экспертной комиссии
приняли участие командиры первых воздушных кораблей,
конструкторы и строители дирижаблей. Что и говорить, споров было очень
много. Дискуссия длилась полгода. Авиаторы отчаянно защищали
проекты сверхгигантских самолетов большой грузоподъемности,
сомневались в необходимости вновь возвращаться к
дирижаблестроению.
18
Кстати, в спорах выяснилась еще одна возможность использования
дирижаблей. Если создать привязной аэростат, оснастить его ветро-
генераторной установкой и поднять туда, где господствуют так
называемые «высотные» ветры, то аэростат превратится в автономную
ветроэлектростанцию, которая будет передавать ток по
тросу-кабелю на землю. Можно представить себе важность такого мероприятия,
скажем, в тайге или в каком-либо другом необжитом районе, где
только еще разворачивается строительство.
В общем, в Государственной экспертизе Госплана СССР выслушали
все мнения, проверили все расчеты и сделали вывод о том, что надо
вести очень широкие исследовательские работы в области создания как
самих дирижаблей, так и аэростатических поездов. Экономисты
подсчитали, что при доставке газа и нефти из Западной Сибири в
европейскую часть страны капитальные затраты будут почти в 12 раз
меньше, чем при транспортировке топлива по трубопроводам. Так что
придется скептикам более уважительно относиться к «мастодонту
воздухоплавания».
— Когда прежде говорили «аэростат», у меня невольно возникал
образ из далекого военного детства: запорошенные снегом улицы
Москвы и девушки, ведущие «под уздцы» неуклюжих и добрых
животных — аэростаты заграждения. Они стерегли по ночам
московское небо от фашистских стервятников.
Потом были победные салюты, и аэростаты поднимали в
воздух праздничные транспаранты и флаги.
Теперь же в моем воображении их новая мирная профессия:
перевозить топливо — хлеб промышленности.
— Я рад, что сумел убедить в преимуществах дирижаблей. А теперь
с не меньшим удовольствием расскажу и о других видах
транспортировки топлива.
Невидимые магистрали
Рассказ инженера
Месторождения нефти и газа чаще всего расположены вдали от
крупных городов и промышленных предприятий, которые являются
основными потребителями углеводородного топлива. Как же передать сырье
на большие расстояния? Об одном из методов уже рассказано в первой
главе. Но прежде, чем разговор пойдет о других видах переброски
топлива, совершим небольшую экскурсию в прошлое.
НЕМНОГО ИСТОРИИ
Более двух тысяч лет назад в храме огнепоклонников, построенном
в одном из селений Апшеронского полуострова, не угасая пылал в
светильнике яркий огонь. Ни дождь, ни ураган не могли погасить его,
и люди стали поклоняться ему как чуду.
«Горючий пар, исходящий из земли», оказался хорошим топливом.
В середине девятнадцатого столетия фабрикант Кокорев рядом с этим
храмом построил небольшой завод, на котором естественный, или, как
его теперь называют, природный, газ использовали для обжига извести.
Однако рождение газовой промышленности связано не с
природными, а с искусственными газами, получаемыми из каменных углей.
Известные химики Ван-Гельмонт, Лавуазье, Гей-Люссак, Пристли
исследовали их свойства и разработали способы получения газа из
угля.
В конце XVIII столетия в Англии ученый Вильям Мурдок осветил
горючим газом, полученным из угля, вначале свой дом, а затем
машиностроительный завод близ Бирмингама. В английской столице
в то время по-прежнему горели фонари, в которых сжигалось масло.
Предложение Мурдока осветить Лондон газом вызвало лишь
насмешки и яростное противодействие.
Имеется упоминание, что Наполеон Бонапарт, узнав о
предложении осветить газом улицы Лондона, заявил: «Один сумасшедший
предлагает осветить улицы Лондона. И чем бы вы думали?!
Дымом...»
Тем не менее производство газа пробило себе дорогу в Англии,
Франции, Германии и других странах.
Решив одну проблему, надо было решать другую: найти способ
передачи газа на расстояние. Предложили газ транспортировать по
трубам.
«...Газовое освещение (практически введенное с 1804 года) создало
необычайную потребность в чугунных трубах»,— отметил Энгельс в
своем труде «Положение рабочего класса в Англии».
21
Сураханский
храм
огнепоклонников.
Позже газ стали передавать по стальным трубам, и Западная
Европа признала его одним из лучших источников энергии. Началась
газификация не только жилых домов, но и промышленных предприятий.
В России производство газа также поначалу сочли делом
нестоящим. Газета «Копейка» писала, что в 1867 году в Москве
насчитывалось около шести тысяч газовых фонарей. Понадобилось двадцать
пять лет, чтобы это число увеличилось на три тысячи. Другая
московская газета, рассказывая о строительстве газовой сети в районе Арбата
и газификации двух домов, с восторгом сообщила о прокладке...
семидесяти саженей труб (около ста пятидесяти метров).
Иностранные фирмы построили небольшие газовые заводы в
Москве, Петербурге, Харькове и Одессе. «...Мы недавно видели тупое
любопытство, с которым жители Москвы глядели на прорытие мостовых
города и на погружение в землю труб для текучего газа; никто не был
поражен, что английская компания прокладывает английские трубы
22
Нефтяной дореволюционный промысел
в Биби-Эйбате.
Дореволюционная буровая вышка.
в московскую почву для проведения по ним газа, который будет
добываться из английского каменного угля». Так с грустью заметил
русский ученый И. Кириевский в своей книге «Современное состояние
химических заводских производств», вышедшей в конце
девятнадцатого столетия.
Иностранцы хозяйничали не только на газовых заводах. В
нефтяной промышленности Кавказа преобладали иностранные фирмы, среди
которых самой крупной была шведская фирма братьев Нобелей.
Шведские капиталисты, появившись в Баку еще в 1875 году,
прибрали к рукам нефтяные месторождения Апшерона и хищнически их
разрабатывали.
«Не будет ошибкой, — писал видный советский ученый-геолог
академик И. М. Губкин,— если я скажу, что в дореволюционное время
мы ничего не знали о богатствах нашей нефтяной жемчужины, какой
является Бакинский район, разработка коего велась не на научной
основе, а ощупью, по старой поговорке: как бог положит на душу».
В девяностых годах прошлого столетия в Баку дважды побывал
Горький. «Нефтяные промысла остались в памяти моей гениально
сделанной картиной мрачного ада,— писал он.— Эта картина
подавляла все знакомые мне фантастические выдумки устрашенного разума,
23
все попытки проповедников терпения и кротости ужаснуть человека
жизнью с чертями, в котлах кипящей смолы, в неугасимом пламени
адовом. Я — не шучу. Впечатление было ошеломляющее.
За несколько дней перед тем, как я впервые очутился в Баку, на
промыслах был пожар, и над вышками, под синим небом, еще стояла
туча дыма, такая странно плотная, тяжелая, как будто в воздух
поднялось несколько десятин чернозема...
Среди хаоса вышек прижимались к земле наскоро сложенные из
рыжеватых и серых неотесанных камней длинные низенькие казармы
рабочих, очень похожие на жилища доисторических людей».
В 1878 году в окрестностях Баку был сооружен первый в России
нефтепровод из труб диаметром 76 миллиметров протяженностью
8 километров, а спустя год здесь был построен второй нефтепровод
длиной более 11 километров. Оба эти трубопровода были сооружены
по проектам великого русского химика Д. И. Менделеева и
талантливого инженера В. Г. Шухова.
По проекту Дмитрия Ивановича Менделеева был сооружен и
крупнейший в то время в мире нефтепровод Баку — Батуми
протяженностью более 2 тысяч километров. Его строили одиннадцать лет, и
в 1907 году он вступил в действие.
Ухта, Эмба, Фергана, Сахалин, Урал, Поволжье — здесь издавна
были известны проявления нефти. Но правители старой России почти
ничего не делали, чтобы организовать ее поиск и добычу, создать
новые нефтяные районы. Так, например, еще в начале XX века в Ухте
была найдена нефть. Нобели послали туда своего геолога Андерсона,
и тот сфабриковал выгодное им заключение: «Ухтинский район не
имеет никаких перспектив для организации добычи нефти...»
Значение нефти для развития экономики государства очень хорошо
понимал В. И. Ленин. Еще в сентябре семнадцатого года в брошюре
«Грозящая катастрофа и как с ней бороться» он требовал объявить
войну «нефтяным королям»: «Национализация нефтяной
промышленности возможна сразу и обязательна для
революционно-демократического государства, особенно когда оно переживает величайший
кризис, когда надо во что бы то ни стало сберегать народный труд и
увеличивать производство топлива»1.
В июне восемнадцатого года Ленин подписывает декрет о
национализации нефтяной промышленности.
В те дни молодая Советская Республика с оружием в руках
героически отстаивала свое существование. Нужда в топливе, особенно в
нефти и нефтепродуктах, была острейшей. В. И. Ленин писал о том,
что поднятие Донбасса, нефти и металлургии до довоенной
производительности является основной задачей всего нашего хозяйства.
1 В. И. Л е н и н. Полное собр. соч. Изд. 5, Гос. изд. полит, лит. М., 1962, т. 34,
с. 169.
24
Так выглядели
нефтяные промыслы Баку.
в девяностых годах прошлого, столетия.
Но как же не хотелось капиталистическим государствам терять
бакинскую нефть! Летом восемнадцатого года, при содействии
внутренних сил контрреволюции, интервенты вступили в Баку. Варварская
эксплуатация нефтяных промыслов привела к тому, что в
двадцатом году добыча нефти составляла меньше трех миллионов тонн,
и по уровню ее добычи страна была отброшена назад на многие
годы.
В апреле двадцатого года войска Красной Армии изгнали из Баку
англичан. Отступая, интервенты вывезли все оставшиеся запасы
бензина, масел, подожгли грозненские нефтяные промыслы.
Восстановление промыслов и в Баку и в Грозном началось сразу
же. Трудностей было много, особенно с бурением новых скважин.
В двадцать первом году руководить бакинской партийной
организацией был направлен С. М. Киров.
С этих пор главной заботой партийной организации Закавказья
на долгие годы стала нефть.
Во главе Азербайджанского нефтяного комитета был поставлен
старый большевик А. П. Серебровский — человек удивительных
способностей, сделавший очень много для восстановления и развития
нефтяной промышленности. Владимир Ильич не раз принимал его,
25
всячески помогал бакинским нефтяникам. Позже А. П. Серебровский
написал: «Когда тяжело, когда устанешь, кажется, так, что не
можешь больше работать, то вспоминаешь лицо Ленина, его глаза, его
простой разговор, его ласковое отношение к людям, и снова становится
легко, и снова можешь работать сколько угодно, и готов пробить
головою любую стену, чтобы только добиться победы».
В Баку жил и работал инженер Павел Николаевич Потоцкий —
человек интересной судьбы. Это он в девятьсот десятом году
предложил бакинским нефтепромышленникам засыпать бухту Биби-Эйбат,
чтобы начать здесь бурение скважин: по предположениям инженера,
в этом районе на дне моря находились богатые нефтеносные
горизонты.
Владельцы нефтепромыслов пренебрежительно встретили
«прожекты фантазера». Потоцкому удалось убедить некоторых из них. Однако
работы велись недолго — нефтепромышленники переругались между
собой, и замысел инженера остался неосуществленным.
В первые же годы Советской власти в Азербайджане инженер
Потоцкий по просьбе А. П. Серебровского разработал проект засыпки
бухты Биби-Эйбат. Тысячи людей с воодушевлением работали на этой
стройке, хотя приходилось им очень трудно — механизмов почти не
было, главным инструментом была лопата.
Прошли месяцы напряженного труда, и в 1923 году на
отвоеванной у моря территории из скважины номер шесть забил мощный
фонтан нефти, за ним — второй, третий. Бухту Биби-Эйбат переименовали
в бухту Ильича.
В конце двадцатых годов М. Горький снова побывал в Баку. Он
посетил Биби-Эйбат и так написал об этой встрече: «...Мы — на Биби-
Эйбате, где люди отнимают у моря часть его площади для того, чтоб
освободить из-под воды нефтеносную землю. Каменная плотина
отрезала у Каспия большой кусок, образовался тихий пруд, среди него
дерзко возвышаются клетки буровых вышек, в клетках возится,
поскрипывает железо, просверливая морское дно, мощные насосы
выкачивают мутно-зеленоватую воду пруда в море, взволнованное
дерзостью людей. В него непрерывно льются две сердито кипящие струи,
каждая толщиною в десятивершковое бревно. Под шум этих не очень
«поэтических» струй мне рассказывают нечто легендарное об
инженере, кажется, Потоцком, который совершенно ослеп, но так хорошо
знает Биби-Эйбат, что безошибочно указывает по карте места работ
и точки, откуда следует начать новые работы».
Но одна бакинская нефть не могла решить топливную проблему.
Надо было искать новые месторождения нефти и газа. Беседуя с
Иваном Михайловичем Губкиным, Владимир Ильич Ленин предложил
выяснить все, что связано с созданием еще в 1913 году компании «Казан
ойл Филд» близ села Сюкеево в Поволжье. Губкин и член
Президиума ВСНХ Сыромолотов выехали на место и сообщили Ленину
телеграммой о благоприятных перспективах поисков нефти в Поволжье.
26
Трест «Главнефть» и Геологический комитет (Геолком) организовали
детальные геологические исследования и в Поволжье, и в других
районах страны.
Почему так подробен рассказ о нефти? Потому что с нее началось
развитие топливной промышленности в нашей стране, а с именами
многих нефтяников, и в первую очередь с именем Ивана
Михайловича Губкина, связана вся история создания не только отечественной
нефтяной, но и газовой промышленности.
Ленин высоко ценил этого ученого. В марте двадцатого года по
указанию ЦК ВКП(б) И. М. Губкин был принят в члены ВКП(б),
минуя кандидатский стаж. Вот что рассказывает об этом
знаменательном событии сам ученый: «Незадолго до вступления моего в
партию ко мне явился Пальчинский1. Заметив мое удивление, незваный
визитер сказал:
— Не удивляйтесь, Иван Михайлович, я по делу. Говорят, вы
становитесь большевиком?
— Это верно.
— Я пришел предупредить вас.
— От чего?
— От этого безрассудного шага.
— Я не мальчик,— ответил я Пальчинскому, стараясь сдержать
возмущение.— Вы забываете, что мне скоро пятьдесят лет.
— Неужели вы верите в прочность большевистской партии?
Подумайте!
— Мне нечего думать. Я убежден в торжестве коммунизма.
— Подумайте о своей судьбе, как ученого.
Тут я вышел из себя.
— Я мужик! — громко сказал я.— Я мужик, и это моя власть!
Я именно как ученый должен стать большевиком. Только коммунисты
по-настоящему ценят и понимают науку.
Пальчинский принял позу оракула, он уже не говорил, а изрекал:
— Иван Михайлович! Мы пришли предупредить вас от имени
русского инженерства.
— Я сам русский инженер,— перебил я Пальчинского и указал
ему на дверь».
В марте двадцатого года по указанию Владимира Ильича в Высшем
совете народного хозяйства была образована северная
научно-промысловая экспедиция. В ней участвовали крупнейшие ученые страны:
президент Академии наук А. П. Карпинский, академики А. Е. Ферсман
и В. Л. Комаров.
Эта экспедиция занялась изучением Севера, координацией научно-
исследовательских работ, проводимых различными организациями
в северных районах страны.
Горный инженер Пальчинский впоследствии стал врагом Советской власти.
27
Одновременно с поисками новых месторождений началось и
строительство первого в советское время нефтепровода. В начале
двадцатого года, когда Эмбинский район освободили от белогвардейских банд,
понадобилось срочно доставить в районы Центра скопившиеся в Эмбе
четырнадцать миллионов пудов (то есть более 200 тысяч тонн) нефти.
По предложению Ленина было принято решение построить железную
дорогу от Александрова Гая на Эмбу с выходом на Оренбургско-
Ташкентскую магистраль, а также нефтепровод из труб диаметром
сто пятьдесят миллиметров от эмбинских промыслов до
запроектированной новой железной дороги с выходом далее к Волге в район
Саратова, чтобы иметь возможность наливать нефть в цистерны и суда и
отправлять ее в промышленные центры страны.
Стройку сокращенно назвали Алгембой. Владимир Ильич
постоянно интересовался ходом строительства, следил за отправкой грузов.
В феврале 1920 года он посылает телеграмму комиссару М. В.
Захарову и главному инженеру стройки А. В. Будасси:
«Предлагаю удвоить усилия для постройки Алгембы. О всех
препятствиях предписываю вам сообщать оперативными телеграммами
непосредственно Предсовнаркома, с точным указанием необходимых
мероприятий. О ходе работ доносите каждые две недели.
Предсовнаркома Ленин» г.
В постановлении Совета рабочей и крестьянской обороны «О
сооружении нефтепровода от Эмбинского нефтяного района до г. Саратова»
подчеркивалось, что все работы, связанные с этим строительством,
имеют чрезвычайное государственное значение и должны
выполняться в самом срочном порядке наравне с военно-оперативными
задачами.
Поскольку стальных труб не было, приняли решение — разобрать
нефтепровод Майкоп — Туапсе длиной около девяноста километров,
который в свое время начали строить англичане, но не закончили.
Отсутствие шести миллионов пудов стальных труб, крайне тяжелые
условия строительства в безводных степях, где орудовали
белогвардейские банды, заставили комиссию согласиться с тем, чтобы
прекратить сооружение нефтепровода. Так этот первый большой нефтепровод
не был построен.
Что касается газовой промышленности, то не только в двадцатых,
айв начале тридцатых годов она все еще находилась в зачаточном
состоянии.
В начале тридцатых годов было известно всего лишь четыре
газовых месторождения (Дагестанские Огни, Мельниковское в
Саратовском Заволжье, Мелитопольское на Украине и Ставропольское).
Запасы газа в них были невелики — около двухсот миллионов
кубометров, а его добыча была и вовсе мизерной: десять—пятнадцать мил-
1 В. И. Ленин. Полное собр. соч. Изд. 5, Гос. изд. полит, лит. М., 1962,
т. 51, с. 140.
28
лионов кубометров в год. (Ныне такое количество газа добывается
в нашей стране за десять — пятнадцать минут!)
В предвоенные годы партия и правительство стали принимать
энергичные меры по увеличению добычи нефти и газа не только в
Баку, Грозном, Майкопе, но и в восточных районах страны.
На XV съезде ВКП(б) И. В. Сталин говорил: «...воевать без нефти
нельзя, а кто имеет преимущество в деле нефти, тот имеет шансы на
победу в грядущей войне».
В ноябре тридцатого года ЦК ВКП(б) заслушал отчет «Союзнефти»
и принял решение о значительном расширении геологопоисковых
работ в новых районах и разведки глубоких горизонтов на старых
площадях. Была поставлена задача: в течение четырех лет разведать
новые месторождения, на которых можно было добывать пятнадцать
миллионов тонн нефти в год.
XVIII съезд партии, сыгравший исключительную роль в развитии
нефтяной и газовой промышленности, поставил следующую задачу:
«Создать в районе между Волгой и Уралом новую нефтяную базу —
Второе Баку. Программу нефтедобычи и нефтепереработки обеспечить
быстрым развитием геологоразведочных работ и внедрением высокой
техники во всех отраслях нефтяной промышленности».
Усилиями коллективов нефтяников, которые возглавляли в то
время Н. К. Байбаков, В. А. Каламкаров, В. Д. Шашин, В. И. Мурав-
ленко и многие другие, уже до начала войны была организована
добыча нефти в Башкирии, Куйбышевской, Пермской и Оренбургской
областях, и это сыграло исключительно важную роль, когда
фашистские полчища захватили нефтяные промыслы Северного Кавказа.
Перед трубостроителями встали задачи военно-стратегического
характера. Вспомним о некоторых из них.
...В сентябре 1941 года Ленинград оказался отрезанным от
Большой земли. Продовольствие и горючее доставляли в город с огромным
трудом через Ладожское озеро. В ноябре сорок первого года открылось
движение по ледяной дороге, названной «Дорогой жизни». За
пятьдесят дней, под огнем немецкой артиллерии трубостроители проложили
через Ладожское озеро бензопровод длиной почти 30 километров.
Подача горючего в город Ленина была обеспечена.
...1942 год. Фашистские полчища рвутся к Волге. Железная дорога
из Баку в центр страны перерезана. Резко ухудшилось положение
с топливом. В сорок втором году вблизи Куйбышева возник большой
промышленный узел, снабжавший фронт боевой техникой,
самолетами.
Оборудование заводов, доставленное сюда из Москвы и западных
районов страны, было смонтировано в короткие сроки. Предприятиям
нужно было топливо. Уголь по железным дорогам подвозить не
успевали, а путь к бакинской нефти лежал через Каспийское море и
Среднюю Азию.
29
На строительстве газопровода
Бугуруслан — Куйбышев.
Спуск трубопровода в траншею.
Именно в это время в 160 километрах от Куйбышева, неподалеку
от Бугуруслана, были открыты новые газовые месторождения. Запасы
их исчислялись сотнями миллионов кубометров. Ныне найдены
месторождения газа с запасами в сотни миллиардов и даже
триллионы кубометров, но для того времени открытие геологов имело
особое значение.
Было получено срочное задание правительства — построить от
вновь открытых месторождений газопровод до Куйбышева и подать
газ предприятиям города. Опыта сооружения таких газопроводов
почти не было. Но главное — не было труб. И тогда кто-то предложил
разобрать бездействующий нефтепровод, проложенный в свое время
между Баку и Батуми. Государственный Комитет Обороны принял
решение о строительстве газопровода.
Стройка эта была исключительно трудной. Трубы доставляли из
Баку через Каспий, а затем — по железной дороге. Когда проложили
более 130 километров магистрали, выяснилось, что труб больше нет.
А до промышленных предприятий оставалось еще около 25
километров!
И тогда решили применить для передачи газа асбоцементные
трубы.
30
Сентябрьским вечером сорок третьего
года вблизи предприятий, на которых с
таким нетерпением ждали газ, собрались
строители, партийные работники, рабочие
заводов. В ознаменование пуска
газопровода вспыхнул очень маленький факел,
чтоб не демаскировать местность. В то
суровое время это был настоящий
праздник для тех, кто участвовал в
строительстве первой отечественной газовой
магистрали протяженностью всего 160
километров.
Сооружение газопровода Бугуруслан —
Куйбышев имело исключительно важное
значение не только потому, что
обеспечивало топливом крупнейший
промышленный район; появилась уверенность в
возможности строить магистральные
газопроводы. Газопровод Бугуруслан —
Куйбышев можно считать началом
бурного развития нашей газовой
промышленности.
На Волге, под Сталинградом, шло
невиданное сражение. Фронту требовалось все
больше и больше орудий, танков,
самолетов. И нужда в топливе становилась все
ощутимее.
Надо было искать новые газовые
месторождения здесь же, в Поволжье. Ближе
всего к Сталинграду был промышленный
Саратов, предприятия которого
поставляли фронту немало вооружения и
боеприпасов.
В конце сорокового года в Тепловке, в
75 километрах от Саратова, ударил первый
фонтан газа. Среди разведчиков недр был
инженер Л. А. Кузнецов, составивший
вместе со своими сотрудниками карту, по
которой был выбран участок для бурения.
Первую разведочную скважину заложили
в октябре сорок первого года в районе
Елшанки. Бурением руководил геолог
И. И. Енгуразов.
Скважина на Елшанке дала газ — почти
восемьсот тысяч кубометров в сутки.
Заметки на полях
В 1940 году в нашей стране
добывалось всего 3
миллиарда кубометров
природного газа.
К концу десятой
пятилетки его добыча достигнет
400—435 миллиардов
кубометров.
Протяженность первого
магистрального
газопровода Саратов — Москва 843
километра. Ныне из
Западной Сибири в
европейскую часть страны
сооружаются газопроводы
протяженностью 3000—4000
километров каждый.
К началу десятой
пятилетки общая
протяженность подземных
магистралей превысила 100 тысяч
километров.
31
В сентябре сорок второго года Совет Народных Комиссаров СССР
принял решение о строительстве газопровода от Елшанского
месторождения до Саратовской электростанции.
...Холодные осенние дожди превратили почву в вязкую,
непроходимую грязь. Степной ветер пронизывал до костей, гнал под крышу,
в тепло. Но на трассе строительства газопровода работа не
прекращалась ни на минуту. Тысячи горожан — рабочие, студенты,
школьники — рыли траншеи, разгружали трубы, помогали сварщикам,
монтажникам.
Штаб строительства находился тут же на трассе. Часто работу
прерывали тревожные гудки заводских сирен, взрывы сброшенных
бомб, пулеметный огонь с фашистских самолетов. В таких условиях
полтора месяца велась стройка газопровода протяженностью около
16 километров.
Строительство вели с двух концов — от Елшанки к городу и от
электростанции в сторону Елшанки. А рядом с Елшанкой сооружали
оборонительные рубежи — рыли окопы, противотанковые рвы.
Двадцать восьмого октября сорок второго года в котельной
городской электростанции отдавали последние распоряжения. В огромном
котле разгорался факел, смоченный бензином. Кочегар медленно
открыл задвижку. Послышался шум, подобный вздоху гигантского
кузнечного меха, и жаркие языки газового пламени охватили все
пространство топки. Природный газ пришел в Саратов. Во дворе
электростанции собрались жители города, строители газопровода,
герои открытия и освоения Елшанского месторождения газа. Секретарь
обкома партии П. Т. Комаров поздравил всех с успешным
выполнением задания Государственного Комитета Обороны. На очереди стояла
новая задача — как можно скорее дать газ другим предприятиям
города.
После разгрома немецко-фашистских войск под Сталинградом в
начале сорок третьего года было принято решение о строительстве
трубопровода Астрахань — Саратов протяженностью 850 километров
из труб диаметром 325 миллиметров. Несмотря на большие трудности
стройки, трубопровод был сооружен в течение одного года, и керосин
был подан в район Саратова.
ГАЗОПРОВОД САРАТОВ — МОСКВА
Прошло два года со дня подачи газа в Саратов. Елшанка, в
прошлом ничем не примечательная деревня, преобразилась. Высоко в небо
поднялись ажурные металлические конструкции буровых вышек.
Сюда протянули линию электропередачи, и на промысел поступила
электроэнергия Саратовской электростанции, работающей на елшан-
ском газе. Трубопроводы, здания механических мастерских, жилые
дома, заменившие землянки и палатки, — такой стала Елшанка, имя
которой теперь уже знали многие.
32
Сварка труб на газопроводе
Саратов — Москва.
Рытье траншеи
для газопровода Саратов — Москва.
Поиски газа продолжались. Скважинами были вскрыты два
продуктивных пласта.
Но основные запасы газа оказались в более глубоком горизонте.
Производительность пробуренных на этот горизонт скважин
составляла до двух миллионов кубометров в сутки. Таких мощных газовых
скважин до этого в стране не было!
Поиски газа велись и на других площадях. В пяти-шести
километрах от Елшанки, у деревни Курдюм, из тех же пластов, что и на
Елшанке, пошел газ. От нового месторождения проложили второй
газопровод в Саратов. Так почти все предприятия города получили
дешевое топливо. Затем газ нашли в Соколовой Горе и Песчаном
Умете.
Осенью сорок третьего года работники Наркомнефти
заинтересовались саратовскими открытиями. На месторождения была послана
группа специалистов.
С вокзала управляющий геологоразведочным трестом Александр
Иванович Кутуков повез всех на Елшанку. Ему не терпелось показать
одну из самых мощных скважин.
Кутуков попросил бурового мастера приоткрыть задвижку;
полностью открывать ее было опасно: хотя и закованная в стальные
33
Изоляция труб
на газопроводе Саратов — Москва,
Трубоукладчики, которые
работали на этом строительстве.
трубы, но все-таки стихия! В отведенную в сторону трубу вырвался
газ; он буйствовал, пытаясь разорвать оковы.
— Видите, что творится! — кричал Кутуков. Он дал мастеру знак
закрыть задвижку.
Скважина наконец умолкла. Все находились под впечатлением
увиденного. В тот же вечер родилась идея строительства газопровода
Саратов — Москва.
С самого начала у этого предложения появились не только
сторонники, но и противники. Одни утверждали: запасы газа недостаточны,
чтобы сооружать газопровод длиной более восьмисот километров.
Прежде надо разведать новые месторождения и иметь запасы газа
хотя бы на двадцать лет. Другие говорили: идет война и сейчас не
время затевать такое строительство.
34
В сорок третьем году было создано
Главное управление газа и искусственного
жидкого топлива при Совете Народных
Комиссаров СССР, названное сокращенно Глав-
газтоппром. Проект газопровода
Саратов — Москва был первым важным делом
этой организации. Но так как и в самом
Главгазтоппроме были сомневающиеся, то
вопрос о строительстве газопровода
Саратов — Москва, по поручению
правительства, рассматривала Государственная
экспертиза Госплана СССР.
В те годы в столице использовали газ,
получаемый из угля на заводе,
просуществовавшем более ста лет. Газа этого было
мало, да и был он низкого качества. Городу
не хватало топлива, и только
строительство магистрального газопровода могло
спасти положение.
Доводы противников строительства
газопровода Саратов—Москва были таковы:
для строительства газопровода нет
подготовленной сырьевой базы; вопрос о
проектировании магистрали Саратов — Москва
можно будет рассматривать только после
открытия новых газовых месторождений.
Много дней заседала Государственная
экспертиза. И вот в самый разгар споров,
в январе сорок четвертого года,
управляющий Нижневолжским
геологоразведочным трестом А. И. Кутуков прислал в
Наркомат нефтяной промышленности
телеграмму: «На площади Курдюм,
расположенной рядом с Елшанкой, получен
мощный фонтан газа с суточным дебитом
около одного миллиона кубометров,
давление пятьдесят четыре атмосферы».
Чаша весов сразу склонилась в сторону
сооружения газопровода...
Возглавить строительство было
поручено генерал-майору
инженерно-технической службы В. А. Пачкину и А. С. Ще-
коненко. Срок строительства был очень
коротким — два года. Надо было
развернуть работы сразу по всей трассе. Поэтому
Газопровод Саратов —
Москва на своем пути
пересекает 80 ручьев и рек;
85 оврагов; 22 населенных
пункта; 28 железных и
шоссейных дорог; 14
километров болот и
заболоченных участков; 43
километра пойм рек; 68
километров участков, заросших
лесом и кустарником.
Строители построили 487
переходов через
естественные и искусственные
препятствия, в том числе 84
перехода через реки и
каналы, 250 переходов через
железные дороги.
При рытье траншеи
газопровода Саратов — Москва
было вынуто более 3,5
миллиона кубометров грунта.
Если эту землю уложить
в виде столба с
основанием, равным площади
городского дома в 350
квадратных метров, то высота
столба составила бы десять
километров!
35
ее разбили на семь строительных районов. Квалифицированных
рабочих не хватало. Москва направила сварщиков, слесарей,
монтажников с заводов и строек города.
Да не только Москва, и Московская, Саратовская, Пензенская,
Тамбовская, Рязанская области посылали на стройку людей, инструменты,
оборудование, материалы.
Изыскания трассы проводились десятью партиями. Изыскатели не
только выбирали лучшую трассу для газопровода, но и площадки для
строительства компрессорных станций, будущих поселков, искали
источники водоснабжения. Работа кипела от зари до зари, в любую
погоду.
В штабе экспедиции, куда отправляли готовые чертежи отдельных
участков трассы, подсчитали, что в среднем на каждом километре
приходилось десятки раз проводить измерения рулеткой, чуть ли не
по полсотни раз ставить нивелир, бесконечно переставлять вешки,
которыми предварительно отмечалась выбранная трасса, забивать
в грунт колья, устанавливать десятки столбов, рыть десятки шурфов
для исследования почвы.
Очень трудным оказался выбор подходов трассы к Москве: нужно
было пересечь густую сеть железнодорожных линий,
асфальтированных дорог, дачные и рабочие поселки.
Изыскания закончили в феврале сорок пятого года. Линия трассы
на карте стала немного извилистей, но зато трасса приблизилась к
железной дороге, обошла часть болот. И все же газопровод должен
был пересечь десятки больших и малых рек, в их числе судоходные
Цну, Оку, Москву-реку, сто двадцать километров лесных массивов,
десятки железных дорог.
Еще до получения чертежей, зимой, используя санные пути,
начали развозить по трассе трубы, оборудование, строительные материалы,
ставили дома для строителей.
Вся страна помогала стройке. На Челябинском трубопрокатном
заводе изготавливали трубы повышенной прочности для сооружения
переходов через реки, осваивали для этого новую марку стали.
Машиностроительные заводы, занятые сверх меры производством
вооружения и боеприпасов, тем не менее принимали заказы строителей на
изготовление механизмов, оборудования. Пятьдесят тысяч тонн
различных грузов надо было доставить на строительство газопровода
Саратов-Москва, и железнодорожники, речники, автомобилисты — все
пришли на помощь.
Центральный Комитет партии и Московский комитет партии
организовали всенародную помощь строительству газопровода — первенца
газовой индустрии страны. Как и в годы первых пятилеток, над
стройкой взял шефство комсомол. По призыву комсомольцев была введена
круглосуточная работа — при свете костров, факелов, автомобильных
фар; в любую погоду работали сварщики, монтажники,
изолировщики.
36
В апреле сорок шестого года природный газ подошел к
Подмосковью. Вспомним, какое это было время.
Завершился разгром немецко-фашистских захватчиков.
Восстанавливались разрушенные города, промышленные предприятия.
Страна крайне нуждалась в топливе, и дорог был каждый день, каждый
час.
И вот пришел долгожданный июльский день, когда неподалеку от
Царицыно, на ничем не примечательной поляне собрались строители
газопровода, саратовские геологи. Со всех районов трассы прибыли
делегации рабочих — те, кто сооружал газопровод Саратов —
Москва — первенец газовой индустрии.
На пуск газопровода приехали и работники газового хозяйства
столицы, руководители Московского комитета партии и Моссовета.
Наступили последние, самые томительные минуты.
В середине поляны была поднята вверх метров на двадцать
стальная труба.
— Товарищи, прошу всех отойти в сторону на тридцать — сорок
шагов, — скомандовал генерал В. А. Пачкин. — Открыть задвижку!
Задвижка поддавалась с трудом. Усилие... Еще усилие...
Послышался шум, он быстро нарастал, заглушая все остальные
звуки. Инженер Борисов поднял ракетницу. Рука дрожала, и он
никак не мог унять дрожь. Выстрела, как потом признался сам
Борисов, он не услышал.
Грохот вспыхнувшего пламени на миг ошеломил людей. Но только
на миг. И вот уже в воздух полетели шапки, раздалось громкое
«Ура!».
Огонь бушевал, озаряя все вокруг. Казалось, горели, трепетно
вспыхивая, листья подступавших к поляне берез, горело озеро
невдалеке, светились радостью лица людей. Саратовский газ по
уложенному в земле трубопроводу длиной 843 километра пришел в столицу.
На следующий день строители газопровода и москвичи собрались
на электростанции Мосэнерго, расположенной рядом с Кремлем. Эту
станцию выбрали не случайно: она сжигала сернистый мазут, и
черный, едкий дым загрязнял атмосферу; часто приходилось
ремонтировать крыши кремлевских зданий.
В зале электростанции кочегар неторопливо выполнял все
операции по пуску газа. Когда все было готово, он поднес факел к топке
котла и открыл задвижку. Газ с грохотом вспыхнул, и все облегченно
вздохнули. В тот же день газ из газопровода Саратов — Москва
поступил в квартиры жителей столицы.
А на трассе продолжалось строительство компрессорных станций,
эксплуатационники осваивали сложные сооружения газопровода.
Теперь от них зависела бесперебойная подача газа в Москву. И они
трудились самоотверженно.
Опыт строительства газопровода Саратов — Москва ценен тем, что
на трассе родился новый метод строительства газовых магистралей.
37
В мировой практике было принято укладывать газопроводы на
глубине более двух метров. Поэтому и для нашего первенца газовой
индустрии — газопровода Саратов — Москва — рыли траншеи
большой глубины. Но потом закономерно возник вопрос: а надо ли
укладывать газопроводные трубы на такую глубину? Нельзя ли ее
уменьшить и тем самым значительно сократить объем земляных работ на
трассе? Это предложение было тут же проверено. И оказалось, что
газопровод, уложенный на меньшей глубине, выдержал все
испытания. С тех пор все газопроводы укладывают на малой глубине.
И это считается обычным.
И вот наступил день, когда строители и эксплуатационники могли
рапортовать о том, что газопровод Саратов — Москва протяженностью
843 километра освоен на полную мощность. На газопроводе было
уложено 50 тысяч тонн труб, сварено тройным швом 100 тысяч стыков
труб, выполнено 7,5 миллиона кубометров земляных работ, построена
линия селекторной связи, создан мощный промысел в Елшанке.
Снабжение столицы газом увеличилось в 5 раз.
В ГОРАХ ПРЕДКАРПАТЬЯ
В 1939 году в западных областях Украины было всего несколько
небольших нефтяных и газовых промыслов с весьма примитивной
техникой.
Однако спустя несколько лет в районах Предкарпатья одно за
другим открыли Угерское, Бильче-Волицкое и Опарское
месторождения природного газа.
В первый же послевоенный год появилась идея построить
газопровод из Карпат в Киев. Для этого в районах Карпат начали
усиленно бурить новые скважины, создавать новые газовые промыслы,
которые должны были обеспечить подачу газа в задуманный
газопровод.
Это было трудное время. Еще свирепствовали бандеровские банды.
По ночам бандиты приходили на отдаленные скважины, угрожали
рабочим. Дрогобычский обком партии принял решение об охране
газовых месторождений. И все же на одном из них произошло
несчастье.
Поздним вечером закончилось заседание бюро Дрогобычского
обкома партии. Руководители объединения «Укргаз» возвращались во
Львов. Показались огоньки на вышках буровых — это светилось
Угерское газовое месторождение, гордость карпатских геологов.
И вдруг страшный грохот разорвал тишину тихого вечера. Стало
светло как днем. Высоко в небо взметнулось пламя. Ослепленный
шофер притормозил.
— Скорее, скорее, вперед! Это горит Угерское!
Бандеровцы совершили еще одно грязное дело — подожгли одну
из скважин месторождения.
38
Подводный переход
через Москву-реку
(газопровод Саратов
Москва).
К скважине, насколько было возможно,
подошли танки. Снаряды густо ложились
в секторе ее устья — таким образом
пытались сбить пламя. Но огонь продолжал
неистовствовать, и со стороны казалось,
что после каждого разрыва снаряда
газовый факел бушует с еще большей силой.
Тогда с самолета сбросили несколько
фугасных бомб. Но и это не помогло.
Прилетевшие из Баку, Москвы и Киева
специалисты собрались в Стрыйском
газопромысловом управлении.
— Что же будем дальше делать? —
обратился к бакинцам главный инженер
управления В. С. Чепиль.— Ежедневно
сгорает несколько миллионов кубометров
газа. Может быть, еще раз попытаемся
потушить фонтан?
Подводный переход
газопровода через реку
называют дюкером.
Трубопровод укладывают по дну
реки в траншею глубиной
от одного до полутора
метров. Такие траншеи
роют с помощью канатно-
скреперных механизмов,
землечерпательных машин,
гидромониторов и
гидроэлеваторов. В скальных
грунтах применяют
взрывной метод.
Траншея тотчас начинает
размываться течением,
поэтому надо как можно
быстрее уложить в нее
трубопровод. Сварку дюкера
ведут одновременно с
рытьем траншеи. Перед
сваркой часть труб
предварительно изгибают
таким образом, чтобы
профиль дюкера
соответствовал профилю речного дна.
Применяют также
опускание дюкера с понтонов —
наполненных воздухом
металлических цилиндров,
изготовленных из труб
большого диаметра.
Понтоны соединяют между
собой, устраивают на них
настил, на который
укладывают трубопровод. Потом
с помощью лебедок
трубопровод опускают с настила
в воду и укладывают в
траншею.
39
Рытье траншей для
газопроводов — очень
трудоемкая работа. Для этих
целей в настоящее время
применяют специальные
землеройные машины.
Наиболее широкое
распространение получили роторные
экскаваторы. Их ковши
выбирают землю и с
помощью транспортеров
укладывают ее вдоль
траншеи. Это облегчает
последующую работу по засыпке
газопровода, которую
проводят с помощью
бульдозеров. Мощный роторный
экскаватор ЭТР-231,
конструкция которого
разработана специальным
конструкторским бюро
«Газет роймашина», может рыть
траншею даже при полном
промерзании грунта.
Средняя его
производительность — 500 —
600 метров готовой
траншеи в смену.
Раньше прокладывали
газопроводы ниже зоны
промерзания грунта.
Считалось, что капельки воды
в газе могут зимой
превратиться в лед и забить им
участки трубопровода.
Рытье траншеи
для укладки труб
большого диаметра.
— Потушить можно. — Старый мастер
из Баку подвинул к себе чистый лист
бумаги, достал из кармана карандаш.—
Но что это даст? Пойдет газ кругом,
заполнит балки, может проникнуть в
дома.
Мастер по тушению газовых фонтанов
говорил очень громко: сказывалась
многолетняя привычка кричать — ведь не
только пожар, но и страшный шум
сопровождает выброс газа или нефти.
— Нет, так дело не пойдет. Есть два
выхода. Первый,— он загнул палец, —
немедленно начать бурить наклонную
скважину к пласту, из которого бьет этот
фонтан. Второй — накачать воду в
образовавшийся вокруг фонтана кратер. Тогда
фонтан захлебнется... Бурить скважину
надо так. — И он нарисовал линию,
наклонно направленную к пласту, из
которого вырвался газ.
40
Неожиданное
«препятствие».
Работами по ликвидации газового
фонтана руководил удивительный человек —
Граждан Мушегович Мамиконов, один из
нефтяников-ветеранов, который на своем
веку ликвидировал много пожаров на
нефтяных и газовых скважинах. Он сумел
и здесь, в предгорьях Карпат, так
организовать работы, что в течение нескольких
месяцев газовый фонтан был
ликвидирован.
Газопровод Дашава — Киев хотя и был
по протяженности меньше магистрали
Саратов — Москва, представлял сложный
комплекс инженерных сооружений. Его
трассу пересекали девятнадцать рек,
двадцать три железные дороги и тридцать
шоссейных, много оврагов, болот.
Газопровод начинался на предкарпатских
месторождениях и проходил по просторам
Подолии, Житомирщины, Киевской
области. Это была одна из крупнейших строек
Когда строили газопровод
Саратов — Москва, ученые
институтов газовой
промышленности и Академии
наук СССР провели
исследования на опытном,
газопроводе, проложенном на
небольшой глубине (0,7—
0,8 метра) до верхней
образующей трубы.
Определили: если в начале
газопровода есть специальная
установка для осушки газа,
то влага в трубопровод не
попадает и, следовательно,
нечего бояться
прокладывать его в зоне промерзания
грунта.
В результате, начиная
с 1948 года, магистральные
газопроводы прокладывают
на значительно меньшей
глубине. Это особенно
важно в связи с применением
труб больших диаметров.
Например, по старым
канонам, для газопровода
диаметром 1420
миллиметров надо было рыть
траншею глубже трех
метров, а теперь глубина
траншеи составляет немногим
более двух метров. Не
трудно подсчитать, что при
значительных масштабах
строительства
трубопроводов экономия средств при
уменьшении глубины
рытья траншей огромная.
41
Все операции строительства
магистральных
газопроводов механизированы.
Уровень механизации
превышает 98 процентов, что
достигнуто за счет
применения не только обычных
машин и механизмов, но
главным образом
специальных, более ста типов
которых созданы
конструкторами организаций
Министерства строительства
предприятий нефтяной и
газовой промышленности.
Строительство
трубопроводов благодаря этому
достигло высоких
темпов — до четырех-пяти
километров в сутки
выполняет комплексный
строительно-монтажный
участок, энерговооруженность
которого составляет 50—60
тысяч лошадиных сил.
Напомним, что
энерговооруженность такого же
участка на газопроводе
Саратов — Москва не
превышала 100 лошадиных
сил.
На заболоченном участке
трассы газопровода
Сибирь — Москва.
послевоенной пятилетки. Стройку
возглавляли С. В. Корнин и А. Н. Юрышев.
На помощь строителям газопровода
пришли не только рабочие Украины, но и всей
страны. Когда не хватило труб для
завершения строительства, на
трубопрокатном заводе в Донбассе срочно изготовили
их. И в Челябинске организовали
производство труб для газовых промыслов. На
строительстве газопровода внедрили много
новых машин и механизмов. Половина
объема сварочных работ была выполнена
автоматами, созданными в Институте
электросварки имени Е. О. Патона.
Чтобы обеспечить долговечность
газопровода, на помощь строителям пришли
ученые украинского Института черной
металлургии. Они разработали способы
эффективной защиты газопровода от
почвенной коррозии.
Строительство газопровода Дашава —
42
На строительстве
современного газопровода
ведутся изоляционные работы.
Киев и газификация столицы Украины с
самого начала были объявлены народной
стройкой. На трассу прибыли
квалифицированные рабочие Донбасса,
Днепропетровска, Харькова, Запорожья.
Помогали строителям и колхозники.
Трудностей было много, но уже,
разумеется, не столько, сколько на
строительстве газопровода Саратов — Москва. Опыт
первенца газовой индустрии пригодился
здесь чрезвычайно.
В конце сорок восьмого года на
газораспределительной станции в Борщаговке
близ Киева собрались строители, горожане.
После пуска первого газопровода стало
доброй традицией зажигать факел газа —
символ завершения работ.
Вспыхнуло огромное пламя карпатского
газа. Строители торжествовали победу —
стройка была закончена строго в срок,
голубое топливо пришло в Киев.
Чтобы газопровод мог
работать долгие годы, его
перед укладкой в траншею
изолируют, то есть
защищают от воздействия
почвенных вод с помощью
битума (твердой смолы
черного цвета, получаемой при
переработке нефти), крафт-
бумаги или тонких голубых
полиэтиленовых лент,
которые наматывают в
несколько слоев на
поверхность трубопровода. И
бежит голубое топливо (так
называют газ) по голубым
магистралям к крупным
городам и промышленным
предприятиям.
У газопровода есть
внутренние «враги» — влага,
сероводород,
углекислота, механические примеси,
которые могут содержаться
в передаваемом по
трубопроводу газе. Эти «враги»
разрушают (или, как
говорят газовики,
«корродируют») металлические
трубы. Чтобы избежать такого
явления, газ на промысле
осушают, очищают от
механических примесей и
сероводорода. А саму
внутреннюю поверхность
газопровода покрывают
специальными стойкими
лаками или полимерными
материалами.
43
Работы по сооружению
газопровода начинаются с
тщательного обследования
его будущей трассы,
исследования рельефа местности
и изучения климатических
условий. Большую помощь
топографам - геодезистам
при этом оказывает
авиация: с самолета,
оснащенного специальной
аппаратурой, проводят
аэрофотосъемку трассы.
После топографической
съемки на карту наносят
возможные варианты
переходов газопровода через
различные препятствия и
выбирают наиболее
короткую трассу будущего
трубопровода и экономичный
способ его прокладки.
Сооружение газопровода Дашава —
Киев явилось новым этапом в развитии
газовой промышленности. На этой стройке
применили трубы большого диаметра, и
в результате производительность
магистрали Дашава — Киев была в четыре
раза больше производительности газопровода
Саратов — Москва.
А что же дальше? Куда направить
опытный коллектив строителей?
Появились расчеты, доказывающие, что
газопровод Дашава — Киев можно продлить
до Москвы, так как к тому времени уже
было ясно, что один газопровод Саратов —
Москва не сможет полностью обеспечить
потребности столицы в топливе. И
газопровод был продлен до Москвы.
Снабжение газом городов Украины
увеличивалось с каждым днем. Москва,
Брянск, Калуга, Тула и другие города
также получали карпатский газ. В это
время геологи открыли газовые
месторождения на Северном Кавказе, и
газопроводы от них протянулись в Донбасс,
в центр страны.
«ГАЗОВЫЙ ДОНБАСС»
Еще строили газопровод Дашава —
Киев, а на окраине Донецкого бассейна,
в междуречье Северного Донца и Оскола,
партия Николая Филипповича Балухов-
ского (ныне доктора наук, лауреата
Ленинской премии) вела геологопоисковые
работы. По предположениям геологов,
здесь должны были находиться залежи
нефти и газа.
И действительно, первая же глубокая
скважина в районе Шебелинки дала
мощный фонтан газа. Новость была
сенсационной — никогда прежде природный
газ не находили в восточных районах
Украины!
До войны бурение вели в основном
вблизи города Ромны. Бурили и в других
местах, где, по мнению ученых, должны
44
Переход
через Амударью.
были быть нефть и газ. Но все скважины
оказывались пустыми. Лишь накануне
войны в Ромнах нашли немного нефти.
После войны разведки возобновились.
Раньше все искали нефть и газ поближе
к поверхности, а надо было бурить
глубокие скважины. Первый газовый фонтан
в Шебелинке ударил с глубины в полторы
тысячи метров.
После первого фонтана на Шебелинке
пробурили еще несколько скважин, но...
газа в них не оказалось. Тогда начались
Достижения отечественной
космонавтики помогают в
значительной мере
ускорить поиски оптимальных
трасс магистральных
трубопроводов, новых
нефтяных и газовых
месторождений. Съемка с орбиты
позволяет создавать точные
карты, дает наиболее
полное представление об
инженерно-геологических
условиях местности. С ее
помощью разведчики недр
получают информацию, по
которой они уточняют
геологическое строение
структур целого района.
Принятые XXV съездом
КПСС «Основные
направления развития народного
хозяйства СССР на 1976—
1980 годы»
предусматривают: «Продолжить
изучение и освоение
космического пространства, расширить
исследования по
применению космических средств
при изучении природных
условий Земли, в
метеорологии, океанологии,
навигации, связи и для других
нужд народного
хозяйства».
45
Газопровод, прижатый
грунтом, не находится в
неподвижном состоянии.
Специальные исследования и
приборы, установленные на
опытных участках,
показали, что газопровод
«дышит», то есть непрерывно
перемещается, причем
размеры такого перемещения
зависят от давления и
температуры газа, идущего по
трубе. Поэтому ведут
специальные расчеты на
прочность газопроводов и при
строительстве
предусматривают устройства,
компенсирующие перемещение
трубопровода под землей.
На строительстве
газопровода
Средняя Азия — Центр.
разговоры о том, что газовый фонтан был
случайным.
На Шебелинку приехали
ученые-геологи. Надо было выяснить, почему в
пробуренных скважинах нет газа.
После короткого совещания решили
рискнуть — торпедировать одну из
«пустых» скважин. В скважину опустили
бронированный кабель с торпедным
аппаратом, и после взрыва газ вырвался на
поверхность земли. Замеры показали, что
открыт крупный газовый пласт. Прежние
неудачи объяснялись особенностями
строения газовых пластов на Шебелинке.
Украинский газ поступил в Российскую
Федерацию, Белоруссию, Прибалтику,
Молдавию, в страны социалистического
лагеря. Запасы природного газа на
Шебелинке исчислялись в то время сотнями
миллиардов кубометров, и Шебелинку на
46
Украине любовно называли «Газовым
Донбассом».
А украинские геологи настойчиво
продолжают поиски. Уже открыты новые
месторождения нефти и газа вблизи
Полтавы. Ведется разведочное бурение на
значительные глубины. Украина стала
республикой большого газа.
ВБЛИЗИ ДРЕВНЕЙ БУХАРЫ
У геологов трудные маршруты. Они
пролегают через тайгу, тундру, пустыни.
Места их работы всегда вдали от населенных
пунктов. А удача приходит не сразу.
Титанический труд разведчиков недр
позволил открыть богатейшие месторождения
нефти и газа в самых труднодоступных
районах.
Наиболее значительной вехой в
развитии отечественной газовой
промышленности явилось открытие богатейших
месторождений газа в Узбекистане и
Туркмении и строительство на их базе самых
мощных в стране газопроводов Бухара —
Урал и Средняя Азия — Центр.
С поисками узбекских подземных
кладовых связана такая история. Когда-то
Наср-Улла — властелин Бухары
девятнадцатого века — обратился к русскому
правительству с просьбой прислать
сведущих людей для поисков золота. Русские
инженеры приехали, но почти
одновременно прибыли и англичане, чтобы «открыть
глаза на угрожающую хивинцам со
стороны России опасность и побудить их к
отпору русским». Интриги англичан
поколебали эмира, и русские не смогли
начать разведку.
Спустя несколько лет в пустыню
все-таки прибыли экспедиции крупных русских
геологов И. В. Мушкетова и Г. Д.
Романовского. Они прошли с караванами по
пустыне и определили геологическое
строение Средней Азии. В своей
монографии «Туркестан» Мушкетов рассказал о
Сварка труб — самая
ответственная операция при
сооружении трубопровода.
На трассе применяют
ручную электрическую сварку,
автоматическую сварку под
слоем флюса (порошка,
состоящего из марганцевой
руды, плавикового шпата
и других веществ), а также
контактную электросварку.
Оба последних метода были
разработаны в Институте
электросварки имени Е. О.
Патона.
47
Основные направления
транспортировки
природного газа.
Газовые потоки.
Газоносные районы.
геологии этого края и предположил, что
здесь могут быть месторождения полезных
ископаемых.
В конце девятнадцатого столетия в
Средней Азии побывал В. А. Обручев. Он
изучил выходы нефти, составил
геологическую карту юго-западных отрогов Гис-
сарского хребта. В это же время по
пустыне продвигалась на верблюдах экспедиция
геолога К. К. Калицкого. Кызылкумы
устрашили этого ученого. «Да, здесь,
конечно, есть нефть, — заявил он. — Но как
жить, как работать в этой чертовой дыре?»
И караван покинул пустыню...
Дореволюционный период не дал, по
существу, сколько-нибудь необходимых
сведений о богатствах Узбекистана. В
тридцатых годах начала поиски
среднеазиатская секция Главгеолкома, которая
провела геологическую съемку в Бухаро-Хи-
винской провинции, гидрогеологические
изыскания в Каршинских степях, в
бассейне рек Кашкадарья и Амударья. В
Газли — том самом, где впоследствии
открыли крупнейшее в мире
месторождение газа, — были обнаружены тогда лишь
признаки серы.
Газли — пустыня, усеянная барханами.
Сильный ветер несет песок с бешеной
скоростью — до двадцати метров в
секунду. Верблюды ложатся и зарывают головы
в песок, погонщики защищаются от
песчаной бури, закрываясь кошмами.
Действительно, как тут жить? Как тут работать?
И чтобы доказать, что жизнь возможна,
чьи-то дружеские руки посадили в Газли
одинокое дерево. Все, чей путь проходил
здесь, делились с деревом малым запасом
воды, которая в пустыне на вес золота.
И дерево росло наперекор ветрам.
В соседней с Газли туркменской пустыне
тоже растет одинокое развесистое дерево
шелковица, о котором ходят легенды. В
одной говорится: если прийти к дереву на
рассвете и тихо встать под его могучими
ветвями, оно все о себе расскажет.
«Нет сомнения, что
русские строят газопроводы с
расчетом на будущее,
применяя для этого самую
современную технику.
Большим достижением русских
является передача газа по
трубам очень большого
диаметра (более одного
метра) под давлением
пятьдесят пять атмосфер. Русские
утверждают, что диаметр
применяемых у них труб
превосходит
американский». Так написал в своей
статье вице-председатель
газового управления
Северной Темзы (Англия) доктор
Берне после посещения. Со
ветского Союза и
ознакомления с газовой
промышленностью нашей страны.
Выло это в 1961 году.
49
Газопровод — это не только
трубы. Чтобы газ от
месторождения дошел до
потребителя, его надо
«подталкивать». Делают это на
компрессорных станциях
(КС), расположенных вдоль
трассы трубопровода. На
КС газ подается в
компрессоры, где его давление
повышается до 75
атмосфер. После этого газ снова
поступает в газопровод и
«бежит» до следующей
компрессорной станции.
При этом его давление
снижается на 20—25
атмосфер. На следующей КС газ
снова «подожмут». Так
продолжается от станции
к станции, пока газ не
поступит к потребителю.
На Приволжской компрессорной станции
газопровода Средняя Азия — Центр.
Щит контроля и управления
газотурбинными компрессорами.
В пустыне вода — это жизнь. Без воды
не только нельзя вырастить хлопок, без
воды нельзя думать и о серьезном освоении
полезных ископаемых. Это особенно
хорошо понимали геологоразведчики,
которым на первых порах приходилось возить
воду на буровые в автоцистернах. А разве
в них много доставишь воды, которая к
тому же находилась очень далеко от
разведок!
Октябрь 1956 года знаменательный для
Газли: из первой глубокой скважины,
пробуренной бригадой Мансура Ходжаева,
был получен мощный фонтан газа. Газли
оказалось уникальным месторождением,
и его открыватели были удостоены
Ленинской премии.
Как только появились планы
использования природного газа бухарских
месторождений, в Газли была проведена
выездная сессия научно-технического совета
50
В цехе
турбонагнетателей
Приволжской
компрессорной станции.
Главгаза СССР. Было решено: прежде
чем осваивать это месторождение,
необходимо подвести сюда воды Амударьи.
Прошло немного времени, и
газостроители построили мощный водовод из
Амударьи — 160 километров трассы по
пустыне Кызылкумы. Вода пришла не только
в Газли, но и в другие селения. Там, где
была пустыня, теперь цветут сады, а дети
купаются в бассейнах.
Направление первой газовой
магистрали было на Ташкент. Строительство этого
газопровода явилось пробой сил. Нелегко
далась трасса. 700 километров — почти
столько же, сколько проложили строители
газопровода Саратов — Москва. Там было
трудно, но здесь еще труднее — пустыня,
скалистые ворота Тамерлана...
Газопровод Бухара — Урал
построен из труб диаметром
1020 миллиметров, а
газопровод Саратов —
Москва — в основном из труб
диаметром 325
миллиметров. Производительность
газопровода Бухара —
Урал в 23 раза больше, чем
производительность
первенца газовой индустрии, а
капитальные затраты в
4 раза меньше. Потому что
чем больше диаметр
газопровода, тем лучше его
технико-экономические
показатели.
51
Три Братские
электростанции — вот что такое двух-
ниточный газопровод
Бухара — Урал общей
протяженностью обеих ниток
4000 километров.
Газопровод преодолел 625
искусственных и естественных
преград. Сварено более 320
тысяч стыков труб, и если
развернуть все сварные
швы газопровода в одну
линию, то она будет
протяженностью в один миллион
метров.
Еще не была полностью завершена
прокладка газопровода в Ташкент, а уже
появились мысли о строительстве новых
магистралей.
Кроме Газли, в Бухаро-Хивинской
провинции (так обычно геологи называют
этот район) открыли и другие газовые
месторождения. Можно было ставить
вопрос о новом крупном газопроводе.
В Главгазе и партийных организациях
Узбекистана возникло предложение о
строительстве газопровода Бухара —
Урал. Это была смелая мысль — передать
газ из района древней Бухары на
промышленный Урал с его черной и цветной
металлургией, машиностроением, химией,
энергетикой, с его вновь построенными
городами. Урал остро нуждался в топливе,
а запасы местных углей были ограничены.
Поэтому приходилось завозить уголь
издалека — больше 40 процентов
расходуемого топлива доставлялось на Урал
железнодорожным транспортом.
В 1962 году принимается решение о
строительстве газопровода Бухара —
Урал. Его строительство велось из труб
диаметром в один метр. Не только в СССР,
но и во всем мире не было равных
газопроводу Бухара — Урал. Протяженность
двух ниток, включая отдельные
параллельные участки, составила более четырех
тысяч километров. Но дело не только в
такой значительной протяженности. В
процессе прокладки газопровода были решены
многие сложные технические проблемы.
Около тысячи километров трассы
пересекают пустынные и малообжитые районы.
Встал вопрос: как убрать барханы с
трассы магистрали? Ведь их нельзя оставлять.
Мощные машины «разутюжили»
пустыню. А потом было каменистое плато
Устюрт на западном побережье Аральского
моря, покрытое слоями соли, одетое в
толстый панцирь сцементированной пыли.
И здесь предстояло построить не только
систему газопроводов, мощные компрес-
52
На газовом промысле в Газли.
Это так называемые
«головные» сооружения газопровода,
на которых проводят «подготовку» газа
перед его поступлением в газопровод.
сорные станции, но и благоустроенные
поселки, создать в них все необходимые
условия для труда и жизни!
Метр за метром трасса пробивалась
через Устюрт. Пожалуй, это была самая
героическая страница в летописи строителей
газопровода Бухара — Урал.
Магистрали газопровода перешагнули
через пятьсот рек и каналов, строители
одолели более четырехсот километров
скальных участков. И была еще одна
На трассу газопровода
Бухара — Урал было
доставлено около одного
миллиона тонн грузов. На его
строительстве выполнен
огромный объем земляных
работ — 12 миллионов
кубических метров!
На безжизненном ранее
плато Устюрт вырос новый
жилой поселок Комсо-
мольск-на-Устюрте,
который строить было не легче,
чем когда-то Комсомольск-
на-Амуре.
Каждый житель этого
поселка посадил и
вырастил здесь по 100 деревьев.
53
За магистралью Бухара —
Урал последовало
сооружение мощнейшей системы из
четырех ниток Средняя
Азия — Центр, каждая
протяженностью свыше
3 тысяч километров из труб
диаметром 1220-^1420
миллиметров. Газопроводы
соединили месторождения
Газли в Узбекистане, Шат-
лык и другие в Туркмении
с сотнями городов
европейской части страны.
Делегаты Узбекистана
готовятся зажечь традиционный
газовый факел.
проблема: чтобы трубопровод действовал
надежно, надо было заставить песчаные
барханы прекратить свое извечное
движение. Для этого их засадили
кустарником.
По двум линиям газопровода Бухара —
Урал передается двадцать один
миллиард кубометров газа в год. Это по
теплотворности равноценно более чем
тридцати миллионам тонн угля. И еще одно
сравнение: если все количество газа,
которое транспортируется по магистрали
Бухара — Урал, направить на
электростанции, то можно выработать столько
энергии, сколько дали бы три таких
гидростанции, как Братская.
54
Традиционный газовый факел
в честь пуска газопровода
Средняя Азия — Центр
зажжен.
После газопровода Бухара — Урал
началось сооружение еще более мощной
системы Средняя Азия — Центр.
Потребовались новые месторождения, и
разведчики недр перебазировались в районы
восточнее Бухары. Узбекские геологи
открыли месторождения Мубарек, Урта-
булак, весьма сложные по своему
геологическому строению. К тому же газ этих
месторождений содержит много
сернистых соединений. Это и хорошо и плохо.
Хорошо потому, что можно, добывая газ,
получить ценный продукт — серу, но
плохо потому, что сложнее становится
эксплуатация скважин и промыслов, требуются
оборудование и арматура из специальной
стали.
Так случилось, что на разведочной
скважине нового месторождения Уртабулак
однажды ночью вырвался гигантский
фонтан газа. Вышка рухнула, оборудование
В последние годы для
строителей магистральных
трубопроводов созданы
специальные вагончики-дома,
столовые, медпункты,
клубы. Кончится
строительство, и «поезд» из таких
вагончиков на колесах
отправится на новую стройку.
На строительстве
газопроводов в настоящее
время широко внедряют
прогрессивный блочно-комп-
лектный метод, при
котором на заводах
изготавливают блоки
оборудования, зданий; их
доставляют на трассу и собирают
в готовые сооружения.
Сроки строительства
сооружений трубопроводов
сократились в четыре-пять раз.
Такой метод родился в
Западной Сибири, где
климатические условия очень
суровы — болота, тайга,
тундра, вечная мерзлота,
бездорожье, — все это
потребовало по-новому
решать сложные вопросы
прокладки здесь
магистральных газопроводов.
55
было отброшено далеко в сторону. Газ загорелся, пламя взметнулось
вверх на десятки метров.
Шутка сказать, давление газа — триста атмосфер! Что делать?
Через несколько дней сюда прилетели специалисты.
С помощью артиллерийского обстрела было расчищено устье
скважины, потом туда по канату доставили взрывчатку, и мощный взрыв
погасил пламя.
Следующий шаг — нужно было надеть на горловину скважины
специальный металлический колпак и отвести газ по трубам в
сторону. Много сил, смелости потребовала эта операция. Справились и
с ней. Но еще полгода пытались спустить в скважину трубы, а газ
ломал их и выбрасывал, как щепки.
В июне шестьдесят четвертого года газ, содержащий сероводород,
разъел стальную колонну, пробился через породы, и десятки
грифонов забурлили вокруг скважины. Теперь уже не было никакой
возможности к ней подступиться.
Вновь вызвали артиллеристов, и они расстреляли тот самый
стальной колпак, который с таким трудом удалось установить на
горловину скважины. Газовый смерч взметнулся на семьдесят метров, но
через грифоны газ продолжал выходить, правда, с меньшей силой.
Газ мог распространиться на большую площадь, его пришлось
зажечь. Снова над скважиной вспыхнул огромный факел. Кажется,
уже больше ничего сделать нельзя. И тогда у одного из ученых
возникла смелая идея: укротить фонтан силой подземного ядерного
взрыва.
Три года ревел газовый фонтан. Люди, которые мужественно
вступали с ним в единоборство, глохли, забывали, что есть где-то на белом
свете тишина...
Пришло время, когда подготовительные работы были завершены.
Ядерный контейнер по стволу скважины был спущен на глубину
более двух тысяч метров. Наступил день решающей схватки с газовым
исполином. Над фонтаном повис вертолет: пилот делал последний
перед взрывом облет местности. Взрывное устройство соединили
кабелем с пультом управления. Подземный взрыв гулом отозвался на
поверхности. Фонтан еще несколько секунд горел, но потом как-то
сразу осел и погас. Мирный атом, что называется, спас большое
месторождение.
Теперь в Уртабулаке добывается газ. Он бежит по трубам на
построенный завод (для извлечения из газа серы), а после него — в
города Узбекистана, Киргизии, Казахстана. Здесь часто вспоминают
мужество людей, спасших газовое месторождение.
Прошло еще несколько лет упорных поисков, и новые крупные
месторождения природного газа были найдены в знойных Каракумах.
Когда-то академик А. Е. Ферсман, руководивший экспедицией в
здешних местах, написал: «Каракумы не бесплодная, безлюдная
пустыня, с которой ничего не может сделать трудящийся человек,—
56
нет, это еще не осознанное богатство туркменской природы,
использовать которое можно и нужно».
Ученый был прав: теперь геологи открыли богатейшие
месторождения в Туркмении. Уникальное месторождение Шатлык, что
по-туркменски означает «радость», действительно порадовало своими
огромными запасами природного газа. Отсюда газ по системе газопроводов
Средняя Азия — Центр поступает в европейскую часть страны.
В семьдесят четвертом году в пустыне насчитывалось уже сорок
открытых газовых месторождений, и это позволило геологам уверенно
заявить: три четверти площади Каракумов являются газоносными!
В Узбекистане говорят: «Чиста родниковая вода, прекрасен цвет
розы, крепка сталь, крепче стали — дружба народов». По невидимым
нитям газопроводов, протянувшимся из Узбекистана и Туркмении,
голубое топливо поступает в Казахстан, Киргизию, Таджикистан,
Российскую Федерацию, Украину, Молдавию, Литву, Латвию и
Эстонию. Газ из месторождений Узбекистана и Туркмении вливается в
общий резервуар, в единую газопроводную сеть, из которой
снабжаются топливом не только все экономические центры страны, но и страны
СЭВа — Болгария, Венгрия, Чехословакия, ГДР, Польша...
Журналист
шлет письма
с Лены
СНАЧАЛА МАЛЕНЬКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ...
Станция Лена, порт Осетрово, город Усть-Кут. Это, оказывается, одно
и то же. Одна географическая точка, которая теперь известна всей
стране как нулевая отметка Байкало-Амурской магистрали. А тогда,
несколько лет тому назад, мы еще не слышали о БАМе. Мы знали,
что здесь, на станции Лена, кончается железная дорога и начинается
водный путь — река Лена, основная жизнеобеспечивающая артерия
Якутии.
Отсюда и началось мое знакомство с этим удивительным краем,
хотя если быть точной, то Усть-Кут — это еще Иркутская область,
и по пути в Якутскую АССР предстояла встреча с тем самым
знаменитым поселком Марково, о котором в шестидесятые годы много
писали газеты, когда ударил там фонтан кембрийской нефти.
Я села на белый красавец пароход «Хабаровск» и строго приказала
себе словами Юрия Олеши: «Ни дня без строчки». Но так как это
чрезвычайно трудно, я решила, что ежедневно буду писать домой
о своих дорожных впечатлениях.
Итак, до свидания, станция Лена, город Усть-Кут, порт Осетрово,
что, оказывается, одно и то же.
ПИСЬМО ПЕРВОЕ
Лена вьется меж сопок, пробивая себе путь к океану. Он так
далеко, что и представить себе трудно — до него более четырех тысяч
километров. Наверное, на подступах к нему Лена станет могучей
сибирской красавицей, а пока она скачет, как девчонка, от сопки к сопке,
и у нее, как у девчонки, характер переменчивый — тут перекат, там
отмель. И стоят на реке мощные драги, скребут дно, углубляют
фарватер. А по берегам множество указателей; их называют «створные
знаки». На левом берегу — белые дощатые пирамиды, издалека
похожие на игрушечные парусники, на правом — белые конусы с
красными головками.
— Для лучшей видимости на местности, — объяснил мне сосед по
каюте, немолодой и кряжистый.
Гадаю, кто он: строитель, леспромхозовец, геолог? Сосед больше
помалкивает и много курит.
...Марково проплывали днем. Это большой поселок, вытянутый
(как, впрочем, и все здешние селения) вдоль реки. Темные деревян-
59
В Якутии промышленные
скопления газа открыты и
подсчитаны только по двум
наиболее изученным
газоносным районам: Хапча-
гайскому и Батуобинскому.
К настоящему времени
открыты восемь газовых и
газоконденсатных
месторождений, из которых
основными являются Батуо-
бинское, Средне-Вилюй-
ское, Мастахское, Недже-
линское.
Якутская АССР.
Старый дом
в Олекминске.
ные дома кажутся несколько угрюмыми,
быть может, из-за ослепительно белых
оконных наличников. Тяжеловесная
суровая старина. И вдруг «голос» времени —
много-много резервуаров с нефтью.
А вода в реке крутится, вертится, кру-
говоротится. Словно бурлят в ней
невидимые камни.
— Это не камни, — сказал сосед, угадав
мои мысли, — это из-за разности
температур. Вода нагревается по-разному, поэтому
возникает перемещение холодных и
нагретых струй.
«Наверное, он моряк», — подумала я,
а вслух поблагодарила и неожиданно для
себя спросила:
— А нефть здешнюю почему
кембрийской зовут?
Сосед, как мне показалось, впервые с
некоторым интересом взглянул на меня.
— Всерьез интересуетесь или, так
сказать, из вежливости?
60
— Женское любопытство одолело, —
в тон ему ответила я, а сама подумала:
«При чем тут вежливость? Или он
знаменитый нефтяник и решил, что я его
узнала?»
И тут соседа словно подменили. Он
начал рассказывать так вдохновенно, так
занимательно, что я боялась пропустить
словечко. Вечером я записала его рассказ.
Посылаю тебе, отец, эти записки. Во-
первых, я хочу их использовать для
очерка, и мне надо знать, не ошиблась ли я во
всяких ученых формулировках, а
во-вторых, может, по этому рассказу ты
определишь, с кем свела меня путевая судьба.
Почему такая загадка? Да потому, что
в ответ на мой вопрос сосед фамилии своей
не назвал. «Что в имени тебе моем», —
шутливо продекламировал он, помолодев
при этом лет на двадцать. Назвался он
Николаем Васильевичем. У тебя много
знакомых нефтяников в Сибири (а мой сосед
оказался именно им), подумай, кто бы это
мог быть?
Привожу рассказ Николая Васильевича
почти дословно.
Рассказ
про кембрийскую нефть
...Миллионы лет тому назад шумело на
Земле Кембрийское море. Тяжелые,
свинцовые волны жадно лизали сушу,
наступали на нее, проглатывали. Целые
континенты оказывались на морском дне, где
шла жизнь, полная чудес и превращений.
Предки теперешних кораллов —
археоциаты, что в переводе означает «древние
бокалы» (они напоминали по своей форме
перевернутые бокалы), жили одиночно или
колониями, строя рифы, подобные
теперешним коралловым. В прибрежных
мелководных участках теплого Кембрийского
моря на десятки, сотни километров
распространялись заросли сине-зеленых и
красных водорослей, среди которых сновали
Месторождения Якутии —
многопластовые с числом
этажей от двух до семи,
общая мощность
продуктивной толщи колеблется
от 1500 до 2000 метров.
Основные газоносные
залежи находятся на глубинах
1800, 2600 и 3000 метров.
На отдельных
месторождениях геологи
обнаружили нефть.
61
Природные газы
скапливаются в пористых
породах — коллекторах,
имеющих газонепроницаемые
перекрытия («покрышки*),
которыми служат
каменная соль, глины и другие
плотные породы.
Следовательно, разведчикам
прежде всего необходимо найти
структуры земных пластов,
благоприятные для
скопления газа (или нефти, если
ведут ее поиск).
Поиски месторождений
углеводородов ведут в
несколько этапов. Сначала
проводят геологическую
съемку территории,
определяют структуру
поверхностных отложений земной
коры, возраст осадочных
пород. По результатам
геологической съемки
местности составляют
геологическую карту.
Пласты осадочных пород
не всегда выходят на
поверхность Земли. Тогда на
помощь разведчику
приходят геофизические методы
разведки:
гравиметрический, магнитометрический,
сейсмический,
электрический и другие.
Многопластовое
нефтегазовое
месторождение.
покрышки,
далекие родственники раков — трилобиты.
Смешные, больше похожие на мокриц, но
с хитиновым панцирем.
Остатки погибших водорослей,
трилобитов и других представителей
органического мира скапливались на дне моря. Их
заносило песком, илом. Из таких
скоплений, погребенных под толстым слоем
осадков, в результате длительных и сложных
химических превращений образовались
нефть и газ.
Осадки этого периода жизни Земли были
впервые обнаружены в английской
провинции Уэллс, которая называлась прежде
Кембрией. Отсюда и название этого
периода: кембрийский, а нефть, полученная
из отложений «кембрия», — кембрийская.
В кембрийскую нефть долго не верили,
и этому есть причина: слишком уж слабо
была развита органическая жизнь в те
далекие времена, чтобы в их отложениях
могла образоваться нефть. Так считали
многие ученые, сторонники органической
теории происхождения нефти и газа.
Но был среди геологов молодой человек,
который решил отправиться на поиски
62
Растительность
каменноугольного
периода.
кембрийской нефти в Якутию. Почему
именно сюда? Да потому, что в Якутии
слои кембрия выходят на поверхность
земли, или, как говорят геологи, на
дневную поверхность...
Тут мой сосед отвлекся от главной темы
рассказа и с гордостью сообщил, что
сейчас по Лене плавает большой пароход, на
котором проходит международное
совещание геологов по кембрию. Англичане, мол,
тоже захотели «пощупать кембрий своими
руками»—разве ж не обидно: название
периоду дали английское, а отложения
выходят на поверхность только в Советском
Союзе.
...Так вот. Собрался этот геолог в
Якутию. А где взять средства, людей,
оборудование? Он развил бурную деятельность.
Ходил по разным инстанциям — убеждал
Гравиметрический метод
основан на исследовании
распределения силы
тяжести на поверхности
Земли. Если измерить силу
тяжести в отдельных местах
изучаемого района с
помощью очень
чувствительных приборов —
гравиметров, то по результатам
измерений можно составить
карту, по которой затем
определяют плотность
пород, характер и глубину
их залегания, то есть
подземный рельеф пластов.
Неравномерность
распределения различных пород
в толще Земли вызывает не
только изменение силы
тяжести на ее поверхности,
но приводит также к
местным изменениям
магнитного поля Земли. На
измерении отклонений
магнитных сил от их нормальных
значений основан
магнитометрический способ
геологической разведки. Такую
разведку можно вести с
самолета, на котором
устанавливают специальные
приборы — магнитометры.
Аэромагнитометр был
изобретен А. А. Логачовым.
63
Сейсмический метод раз
ведки основан на том, что
на земной поверхности
производят взрывы, волны от
которых идут в глубь
Земли, и, отражаясь от
различных пород, возвращаются
обратно. Скорость
прохождения упругих взрывных
волн по пластам дает
представление о породах,
залегающих в данной
местности. Этот метод был
разработан советскими учеными
во главе с профессором
Г. А. Гамбурцевым.
Профессором В. А.
Соколовым и его
сотрудниками был разработан метод
газовой съемки,
основанный на свойстве газов
проникать сквозь толщу пород.
Пористость песков,
известняков и других осадочных
пород позволяет газу
перемещаться на большие
расстояния. Несмотря на
возможные препятствия —
воду, заполнившую поры
песчаных и известковых
пород, влажные глины и
другие плотные породы,—
ничтожные концентрации
газа проникают на
поверхность Земли и могут быть
измерены
высокочувствительными приборами.
При газовой съемке
проводят бурение мелких
скважин глубиной 5—
в необходимости отправки экспедиции;
выступал на конференциях и совещаниях —
доказывал возможность образования
нефти в кембрийский период. И до того
«проломный» характер был у того парня
(недаром в юные годы он был плотоводом на
Печоре и Северной Двине), что добился он
таки разрешения на поиск кембрийской
нефти в Якутии. А когда понадобился
ему для этого буровой станок, обратился за
помощью к самому Серго Орджоникидзе.
В ту пору в стране был двадцать один
буровой станок. Всего двадцать один, но
нарком поверил геологу: один из станков
был отправлен в Якутию.
«Если бы все мы были такими
упорными, — сказал тогда С. Орджоникидзе об
этом геологе, — мы бы построили
социализм в 10 раз быстрее... Этот человек —
таран».
Буровую заложили на реке Туолбе.
И с глубины 300 метров появилась нефть.
Долгожданная. Драгоценная.
Кембрийская. Это было в 1935 году.
Но нефти этой было очень мало для ее
промышленной добычи, и потому долгие
годы и кембрийская нефть, и
геолог-«таран» были притчей во языцех среди
многих ученых-нефтяников. А упрямый
геолог продолжал свое дело — искал нефть,
искал природный газ, разрабатывал
научное обоснование поиска месторождений
углеводородного топлива, вместе с
другими геологами внедрял метод опорного
бурения скважин.
Геологические эпохи, сменяя одна
другую, оставляли после себя следы —
отложения различных пород, растений,
животных. Поэтому земля наша похожа на
огромный слоеный пирог. Чтобы узнать
его начинку, надо бурить скважины до
самого кристаллического фундамента, а по
дороге отбирать пробы и смотреть, что
представляет собой тот или иной слой.
Данные, полученные при таком бурении,
служат для геологов как бы опорой в по-
64
знании строения нашей планеты. Поэтому
такой метод бурения и получил название
«опорный».
Долгое время сомневались в
необходимости бурения опорных скважин: ведь
каждая такая скважина — целое
предприятие, она стоит много денег. Но в
конце концов этот метод бурения получил
путевку в жизнь. Опорные скважины были
заложены в разных концах нашей страны,
в том числе и в юго-восточной части
Сибири. Из одной, пробуренной в селе Мар-
ково Иркутской области, из отложений
кембрия ударил нефтяной фонтан.
И это были уже не граммы драгоценной
жидкости, как в 1935 году на реке Туолбе,
а тысячи тонн светлой, солнечного цвета
нефти.
На этом Николай Васильевич замолчал,
закурил, задумался, глядя вдаль. И я
подумала: уж не про себя ли он
рассказывает? Не он ли и есть тот самый «таран»,
что пробил дорогу кембрийской нефти?
Николай Васильевич взглянул на меня
и, снова прочитав мои мысли, усмехнулся:
— Нет, не о себе рассказываю. Просто
с этим «тараном» меня часто сводила
жизнь — ив трудные, и в добрые минуты...
Звали ученого Василий Михайлович Сеню-
ков. О нем даже роман написан —
«Лоцман Кембрийского моря».
Николай Васильевич снова помолчал,
потом продолжал:
— Открытие кембрийской нефти на
Туолбе сыграло, как ни странно, и
некоторую отрицательную роль в поисках
промышленных нефтяных месторождений
в Якутии. Почему? Да потому, что
внимание геологов надолго оказалось
прикованным к кембрию, и вплоть до 1950 года
разведочное бурение на нефть велось
только на эти отложения. А другие, более
молодые и более перспективные
продуктивные толщи, оставались
неисследованными...
10 метров, из которых
отбирают пробы для
анализа. По данным анализов
составляют
соответствующую карту.
Советским ученым
Г. А. Могилевским
разработан метод бактерио-
съемки. При этом методе
в образцах отобранных из
скважин пород ищут
бактерии, способные окислять
тот или иной
углеводородный газ. Чем больше в
образцах таких бактерий, тем
больше у геологов
оснований для дальнейших
поисков в данном районе
месторождений нефти и
газа.
При разведках на нефть
и газ применяют также
приборы, действие которых
основано на использовании
последних достижений
ядерной физики. При
помощи таких приборов можно
с поверхности Земли
определить невидимые границы
между пластами пород,
содержащими углеводороды.
С помощью
радиопросвечивания «просматривают»
земные толщи и
определяют, что в ней находится.
Такие методы разведки
получили название
«радиометрических».
65
Часть
геохронологической таблицы,
относящейся к кембрийскому и другим периодам
палеозойской эры.
ЭРА
«
<
»
О
Я
о
со
I О
1 W
Ч
<
J
С
ПЕРИОД
н
ф
Ч
а
3§
Е-«
Ч)
ч
Я я
« ч
5 1
Я о
О 00
н
о
Ч
К
¦а I
| § 1
® о
«
3 ^
ч
о Я
О ^ *
«До
« og
S а 1
plig
1 н
ч
я
>я §
Я *
«о
17
о*
1—( со
РАЗВИТИЕ ОРГАНИЧЕСКОГО МИРА
Появление первых наземных
растений — псилофитов;
появление трилобитов
Появление первых наземных
животных — скорпионов и
многоножек; появление рыб,
развитие псилофитов
Развитие рыб. Появление
земноводных.
Вымирание трилобитов
Широкое распространение
древовидных хвощей,
папоротников, плаунов. Расцвет
земноводных. Появление
пресмыкающихся
Появление и развитие хвои- 1
ных и пальмовых деревьев. 1
Угасание земноводных и раз- 1
витие пресмыкающихся 1
А знаете, выходы нефти иногда
обнаруживают и якуты-охотники. Например, в
долине реки Верхний Кенелекан они
нашли пленку нефти в водах одного
источника и сообщили об этом геологам. В
течение трех суток удалось собрать более
двух литров нефти. Ее анализ показал, что
по своему составу она близка к тяжелой
туолбинской нефти.
Кстати, умеете отличить нефтяную
пленку на поверхности водоема от пленки,
образованной окислами железа? Ведь по
внешнему виду они очень похожи:
золотисто-коричневые, переливаются всеми
цветами радуги. Так вот, если такая
пленка после легкого удара палочкой
распадается на округлые капли, которые снова
быстро сливаются в одно пятно, то это
нефть. А если пленка после удара
разобьется на отдельные части с рваными
краями, которые будут плавать, не
стремясь вновь слиться вместе, то это
железистая пленка.
Впрочем, мы несколько ушли в сторону
от главной темы...
Что касается опорного бурения, так
теперь мы бурим скважины глубиной
десять — пятнадцать километров — это
так называемые «сверхглубокие»
скважины. Одну из таких скважин бурят сейчас
на Кольском полуострове, чтобы узнать
строение недр древнего Балтийского щита.
Представляете себе, какие породоразру-
шающие инструменты, какое оборудование
надо было разработать, чтобы бурить гра-
нито-базальтовые толщи, которыми
сложен Балтийский щит!
В заключение Николай Васильевич
привел слова академика Обручева о том, что
человек, не знающий основ геологии,
подобен слепому. Он видит в обрывах гор
выходящие на поверхность пласты
различных пород причудливой формы, видит
огромные скалы и шумные водопады, но
не понимает причин их появления. Геоло-
Тщательное изучение слоев
различных осадочных
пород дало возможность
составить специальную
таблицу, которую геологи
называют
«геохронологической». В этой таблице
указаны
последовательность и время отложения
слоев и приводится краткая
характеристика
органического мира для каждого
слоя. Такая таблица
помогает геологоразведчикам
правильно определять
возраст обнаруженных
осадочных пород.
67
Буровые работы начинают
с монтажа металлической
вышки, у основания
которой монтируют буровое
оборудование — буровой
станок и насосы. Высота
вышки зависит от глубины
бурения. Если бурят
глубокую скважину (более
1000 метров), то высота
вышки достигает 40 метров.
По всей высоте вышки
устанавливают свинченные
между собой бурильные
трубы, на нижнем конце
которых укреплено долото.
В зависимости от
твердости пород, в которых ведут
бурение, применяют
различные виды долот.
Например, для бурения в твердых
породах используют трех-
шарошечные долота,
изготовленные из прочной
стали.
Такое долото состоит из
трех вращающихся
зубчатых колес — шарошек,
установленных на
подшипниках в лапах сварного
корпуса. При вращении
долота шарошки катятся
по дну скважин, дробя и
разрушая породу своими
зубьями. Чтобы сберечь
зубья от быстрого износа,
их поверхность покрывают
твердым сплавом.
Сверхглубокая скважина
на Кольском
полуострове.
гия позволяет человеку раскрыть тайны
появления на Земле различных пород,
находить в них полезные ископаемые.
— И вообще, — завершил свой рассказ
о кембрийской нефти мой сосед, — лучшей
профессии, чем геолог, нет на белом свете.
В этом я убежден.
Везет мне на одержимых!
письмо ВТОРОЕ
В Олекминске моего соседа встречал
белоснежный катер. Он причалил к борту
«Хабаровска», и его команда торжественно
выстроилась на палубе для встречи
Николая Васильевича, возвращавшегося, как
я поняла из его рассказов, в Якутск после
поездки по Иркутской области и южным
районам Якутии, где геологи открыли
новое угольное месторождение.
68
«Жерла»
бурильных
труб.
«Наверное, он крупный ученый», —
подумала я, и до того мне не захотелось
с ним прощаться, что я вдруг выпалила:
— Возьмите меня с собой, если можно.
Я — журналист. Я впервые в этих краях.
Лишаться такого спутника, как вы, для
журналиста смерти подобно. И потом,
я узнала, что, кроме Якутска, вы посетите
по делам научные базы, расположенные
в районе Северного Полярного круга. Это
так интересно. Возьмите, а?
Он несколько опешил от моей
неожиданной просьбы, потом рассмеялся:
— Пять минут на сборы. Хватит?
И вот я уже в кают-компании катера.
Мы мчимся по Лене, и Николай
Васильевич как гостеприимный хозяин знакомит
меня с командой.
По случаю встречи с Николаем
Васильевичем был организован праздничный
По мере углубления
скважины бурильные трубы,
имеющие длину до 10
метров каждая, с помощью
резьбовых соединений
наращивают, образуя так
называемую *свечу».
По бур ильн ым трубам
в скважину закачивают
глинистый раствор,
который через отверстия в
долоте поступает на забой
скважины, а затем по
зазору между бурильными
трубами и стенками
скважины поднимается наверх,
увлекая за собой
размельченную породу. При этом
раствор * глинизирует*
стенки скважины, то есть
значительно укрепляет их.
Перед бурением самого
ответственного участка
скважины — покрышки
купола газовой залежи и
газоносного пласта —
проводят цементирование
колонны, чтобы выходящий из
залежи газ не растекался во
все стороны по трещинам
между трубами и породой,
а попал именное скважину.
69
Спуско-подъемные операции на буровой.
Издалека видны «качалки»
нефтяного месторождения.
обед. Пока капитан обедал, катер вел механик Никита —
широкоплечий, упитанный якут. Потом он спустился к нам, сел за стол и все
подкладывал мне на тарелку большие куски жареной рыбы. Я не
отказывалась: ведь рыба — это прежде всего фосфор.
— Во, во, — серьезно поддержал Никита, — в Москве светиться
будете.
Все засмеялись. У капитана — немолодого худощавого человека —
улыбка оказалась такой щедрой, такой открытой, что в
кают-компании стало светлее.
Вечером Николай Васильевич прочитал для меня небольшую
лекцию о Якутии и ее богатствах, из которой я узнала, что:
— Якутия по своим размерам превосходит девять европейских
государств, вместе взятых, — Австрию, Англию, Грецию, Италию,
Норвегию, Францию, ФРГ, Финляндию и Швецию. По своей площади
она занимает одну седьмую часть Советского Союза;
— зима здесь длится около семи месяцев. Максимальная летняя
температура тридцать восемь градусов, минимальная зимняя —
семьдесят один. На земле нет другого такого места, где разность между
70
наибольшей и наименьшей
температурами превышала бы сто градусов;
— в Якутии более десяти тысяч озер
(«Их столько, сколько звезд на небе —
так говорят якуты», — удачно ввернул
Никита);
— по территории Якутии протекает
двенадцать тысяч больших и малых рек, а
Лена — одна из двух рек планеты, которую
еще пока не загрязнили. В ней водится
более сорока видов рыб.
Стоило только Николаю Васильевичу
произнести «рыба», как моментально
посыпались рыбацкие рассказы. Из них мне
особенно запомнился один.
В семидесятые годы случился с
экипажем катера конфуз: в районе реки Алдан
выловили девятнадцать каких-то
незнакомых рыб, по форме напоминавших лопату.
Естественно, всех зажарили и съели, а в
Якутск привезли ради интереса одну
голову. Показали сотрудникам Института
биологии Якутского филиала Сибирского
отделения Академии наук СССР — те
только ахнули: рыбаки, сами того не
подозревая, сделали научное открытие. Они
выловили совершенно новый вид рыбы, который
назвали «Лимба».
Парадокс заключался в том, что
команда катера больше ни разу не
встретила лимбу. Видно, крепко она
обиделась за то, что не оценили ее по
достоинству в свое время.
А потом Николай Васильевич сел на
своего любимого конька, и я услышала
удивительный рассказ о нефти и газе
Якутии.
Николай Васильевич
рассказывает
о «подземных работниках»
— Биография нефти и газа вам,
конечно, мало известна?
— В рамках школьной программы, да и
то уж все забыла.
В 1922 году советский
ученый М, А. Капелюшников
разработал новый принцип
бурения. На нижнем конце
бурильных труб
устанавливается небольшая турбина,
которая приводится в
движение глинистым
раствором, накачиваемым
насосом в бурильные трубы.
К валу турбины
прикреплено долото; оно
вращается, разрушая породу, а
бурильные трубы
неподвижны.
Для бурения очень
глубоких скважин применяют
секционный турбобур,
представляющий собой
несколько турбобуров,
соединенных в один агрегат.
При помощи турбобура
можно бурить не только
глубокие вертикальные, но
и наклонные скважины.
Последние применяют в
том случае, если бурение
вертикальных скважин
затруднено, например, если
газовая залежь находится
под дном реки.
71
К новым методам бурения
относится бурение при
помощи электробура.
Электробур — это
электродвигатель мощностью до 230
киловатт, приводящий во
вращение долото,
установленное на его валу.
Корпус электробура
жестко крепится к колонне
бурильных труб, внутри
которых проходит гибкий
электрический кабель для
питания двигателя
электроэнергией.
При бурении скважин
электробуром расход и
давление глинистого
раствора значительно меньше,
что заметно повышает срок
службы бурильных труб.
Фонтанная арматура
газового месторождения.
Газовики называют ее «елка».
— Ну что ж. Тогда начнем с родителей.
О рождении нефти и газа существуют
разные гипотезы. Сторонники неорганической
теории происхождения нефти считают, что
нефтяные углеводороды образовались под
действием воды на карбиды металлов
(карбидная теория Менделеева). Согласно
этой теории, нефть и сопутствующие ей
углеводороды возникли в пластичных
породах верхней мантии Земли в результате
сложных физико-химических процессов
с участием карбидов металлов. При
землетрясениях образовавшиеся углеводороды
поднимались по разломам в верхние слои
земной коры.
В Западно-Сибирском
научно-исследовательском геологоразведочном институте
был даже поставлен такой опыт. Смесь
72
карбида кальция с изверженными
горными породами нагрели до температуры
1100°С под давлением 200 атмосфер.
В результате получили сложнейшую смесь
метановых, нафтеновых и ароматических
углеводородов.
— Так, значит, углеводороды
действительно минерального происхождения?
— Не будем спешить с окончательными
выводами. Тем более, что есть еще одна
неорганическая теория происхождения
нефти — вулканическая. Приверженцы
этой теории приписывают честь рождения
нефти и других более легких
углеводородов магматическим очагам.
Однако эти на первый взгляд стройные
и химически обоснованные теории не могут
объяснить ряд фактов и порой плохо
согласуются с геологическими данными.
Общепринятой в настоящее время
считается органическая теория
происхождения нефти и природных газов, согласно
которой углеводороды образовались из
остатков растений и животных путем
сложных биохимических превращений.
Биохимические процессы, происходящие
на открытом воздухе, например гниение,
являются результатом деятельности так
называемых аэробных бактерий, которые
живут и развиваются только в присутствии
кислорода. А кислород, как известно,
в изобилии содержится в окружающем
воздухе.
Совершенно в других условиях
находятся органические остатки, погребенные
в пластах осадочных пород. Сюда,
естественно, никакого воздуха не поступает,
поэтому ученые долгое время не верили в
возможность жизни и деятельности бактерий
в недрах Земли и, следовательно, в их
влияние на превращение органических
остатков в нефть и природный газ.
В начале двадцатого века русский
ученый В. Л. Омелянский доказал, что
некоторые газы могут быть получены из
органических соединений в анаэробных усло-
В последние годы
советскими учеными
(руководитель А. П. Островский)
разработан новый способ
бурения при помощи так
называемых электровибро-
буров, которые повышают
производительность
обычных буровых станков более
чем в три раза и снижают
при этом затраты на
бурение почти в два раза.
Электровибробур
позволяет бурить скважины
большого диаметра,
например 500 и 1000
миллиметровые, что весьма важно
для открытой разработки
железных руд, создания
свайных оснований
промышленных и гражданских
сооружений, фундаментов
мостов
Одна установка
электровибрационного бурения по
объему выхода горной
массы заменяет четыре
обычных буровых станка.
73
При бурении скважин
необходимо учитывать тип
газовых месторождений,
которые бывают одно- и
многоплановыми* Для
эксплуатации
многопластовых газовых
месторождений применяют так
называемый раздельный способ
добычи газа. При этом
через два газоносных пласта
бурят одну скважину, но в
эксплуатационной колонне
устанавливают
специальное устройство — пакер,
с помощью которого газ из
нижнего пласта поступает
на поверхность Земли по
внутренним трубам
меньшего диаметра, а из
верхнего пласта — по трубам
большего диаметра. На
поверхности оба потока газа
смешиваются в
специальном устройстве —
эжекторе.
Почему же нельзя
добывать газ из
многопластового месторождения так,
чтобы его смешение
происходило уже в стволе
скважины? Почему сначала надо
разделить газ на два
потока, а потом из двух потоков
сделать один?
виях, то есть без доступа воздуха. При
этом основную роль в превращении
органических веществ в газы играют
анаэробные бактерии, которые извлекают
необходимый для их жизни кислород из
самой же органики или минеральных
солей.
После этих исследований ученые
согласились с биохимическим происхождением
болотного газа, но про образование
природных газов на больших глубинах в
результате деятельности бактерий и слышать
не хотели.
В тридцатых годах ученый-микробиолог
Т. Л. Гинзбург-Карагичева обнаружила
микроорганизмы в нефтяных скважинах.
Они жили на глубине более тысячи метров,
а питанием для них служили нефтяные
углеводороды. Питались нефтяными
углеводородами! Значит, разрушали их,
изменяли состав нефти, приводили к
образованию других соединений.
Конечно, одни бактерии не справились
бы полностью с органическими остатками,
если бы им не помогали высокие давления
и температура, воздействию которых
подвергаются осадочные породы на больших
глубинах. В результате молекулы
углеводородов распадаются на более простые
соединения.
Метан и этан называют легкими
углеводородами, а пропан, бутан, пентан —
тяжелыми. Природные газы, встречающиеся
в залежах, в основном состоят из
простейшего углеводорода — метана.
Природные газы, имея большую
подвижность, чем нефть, стремятся
«улетучиться», вырваться в атмосферу. По разломам
и трещинам они иногда выходят на
поверхность Земли и тогда могут возникнуть
«вечные» огни, ну, хотя бы такие, как на
Апшеронском полуострове. Там в
глубокой древности был построен Сураханский
храм огнепоклонников, в светильниках
которого пылал яркий огонь — природный
газ.
74
Такие же «вечные» огни горели в
солончаковой низменности, раскинувшейся к
северу от Каспийского моря. Бродившие по
степям кочевники использовали их для
приготовления пищи и обогрева.
Струя газа, зажженная человеком или
вспыхнувшая в результате степного
пожара, могла гореть сотнями лет, создавая
огням славу «вечных». И все это
продолжалось до тех пор, пока либо истощались
запасы газа, либо из-за колебания земной
коры закрывались трещины, по которым
газ из недр Земли выходил на поверхность.
Такие естественные выходы газа
обнаружены на Кавказе, в Средней Азии, в
Карпатах. Они свидетельствуют о том, что
в этих районах есть газовые
месторождения — то есть естественные скопления
газа в земной коре. Кроме газовых
месторождений, содержащих только природный
газ, встречаются нефтегазовые
месторождения, в которых газ находится вместе
с нефтью.
В каменноугольных месторождениях
образуется взрывоопасный рудничный газ.
Встречаются и газы, растворенные в
подземных водах.
Иногда газ, вырываясь на поверхность,
может увлечь за собой частицы воды и
глины. Тогда на поверхности Земли
возникает, как говорят геологи, грязевой вулкан.
Академик Иван Михайлович Губкин —
основоположник современной науки о
нефти — доказал, что такие вулканы говорят
о скоплениях в недрах Земли
природных газов и нефти. Так, например, в Баку
на склонах грязевого вулкана Лок-
Ботан были получены большие фонтаны
нефти.
Грязевые вулканы бывают не только на
суше. В Каспийском море, вблизи Апше-
ронского полуострова, часто наблюдали
неожиданное появление новых островов.
Ученые установили, что эти острова —
результат извержения грязевых вулканов,
действующих в море. Эти вулканы
помогал глубже газовая за-
лежь, тем, как правило,
выше в ней давление газа.
Значит, если соединить
между собой два
газоносных пласта, то газ из
нижнего горизонта, где
давление выше, начнет
перетекать в верхний, где
давление меньше. Технология
добычи нарушится, и газ
вместо того, чтобы
поступать на поверхность, станет
растекаться по пласту с
меньшим давлением.
Ну, а зачем из двух
потоков (газа высокого
давления и газа низкого
давления) делать один поток?
Строить два газопровода
к потребителю — один
высокого и один низкого
давления — невыгодно.
Понизить предварительно
давление газа, поступающего
из нижней залежи, также
невыгодно, потому что чем
выше давление газа, тем
дальше он «пробежит» по
трубопроводу без
дополнительных устройств,
какими являются
компрессорные станции. Вот
поэтому два потока газа
смешивают в эжекторе, а
потом уже смешанный газ
подают в трубопровод.
75
В Советском Союзе
сосредоточена четвертая часть
всей мировой добычи
полезных ископаемых. Это
единственная в мире
страна, обеспечивающая себя
полностью собственными
минеральными ресурсами.
По запасам газа СССР
занимает первое место в
мире.
ли геологам открыть богатые нефтяные
месторождения на большой территории,
покрытой водами Каспийского моря.
...Тут Николай Васильевич отвлекся от
строго научного изложения всевозможных
теорий происхождения углеводородов и
красочно описал «кипящее» от пузырьков
газа море.
Когда их поджигали, море «загоралось»,
и в тихую погоду вода полыхала несколько
дней.
Может, и не такая уж легенда, что
синица море подожгла?..
...Зимой естественные выходы газа
можно обнаружить по таянию снега под
действием высокой температуры выходящего
газа. Иногда выбросы газа из глинистых
пород происходят при строительстве
туннелей. Так было, например, при
сооружении железнодорожного туннеля вблизи
Сочи.
Выходы газа из недр усиливаются после
землетрясений, приводящих к расширению
трещин и разрушению плотных пород,
окружающих газовые залежи.
Естественные выходы природного газа
на поверхность значительно облегчают
геологам работу по поиску газовых и
нефтяных месторождений. Но к сожалению,
такие выходы встречаются весьма редко.
Гораздо чаще газовые залежи ничем не
выдают своего присутствия. Как же быть?
Как найти «невидимку», притаившегося
в глубине земных недр?
Но об этом Николай Васильевич
пообещал рассказать в следующий раз, потому
что по моим глазам понял, что я уже не
в состоянии усваивать ту лавину
информации, которую он на меня обрушил.
Мне показалось, что особенно
внимательно слушал рассказ Николая
Васильевича механик Никита, и я потом сказала
ему об этом. Он согласно кивнул головой:
76
В дельте Лены.
Якутская АССР.
— У якутов огонь и тепло почитают особо. В старых песнях
поется о том, что человек счастлив, если есть у него сизый дымок над
жильем и пламя в домашнем очаге. А нефть и газ — это и тепло и
свет. Иногда думаю: может, в геологическую партию податься?
ПИСЬМО ТРЕТЬЕ
У впадения речки Туолбы в Лену катер причалил к берегу, и мне
разрешили побродить по земле, с которой начинала в тридцатые годы
поиск земной крови (так называют иногда нефть) экспедиция геолога
Сенюкова.
По берегу были разбросаны обгорелые ветки, несколько черных,
обуглившихся деревьев застыло в скорбном молчании — видно,
прошел здесь когда-то лесной пожар.
...Тишь. Только волны ленно
катит холодная Лена.
Только за сопкой лохматой
жалобно плачет сохатый...
Далеко в тайгу ушли разведчики нефти и газа, и грустно стало
на этом берегу. Только удивительные сибирские цветы — саранки по-
77
лыхали веселыми огоньками. Я собрала букет и поставила в кают-
компании.
— А знаете, откуда цветы эти взялись? — спросил меня капитан.
И тут же рассказал маленькую сибирскую притчу о казаке, когда-
то пришедшем в эти края с другими служилыми людьми. Может, был
он из енисейского отряда сотника Петра Бекетова, что заложил
Ленский и Олекминский остроги, а может, из группы Семена Дежнева,
который открыл пролив между Азией и Америкой, или пришел он
с Ерофеем Хабаровым — об этом никто уж точно сказать не может.
А вот что был казак этот мужественным и смелым, так это точно. Но
злая смерть подстерегла его в таежной глухомани, и схоронили того
казака на высоком берегу реки. А к весне на могильном холме
пророс из казацкого сердца цветок.
И потому есть в народе примета — кто хоть раз прикасался к
цветку, должен стать таким же сильным и смелым, как тот казак. И
когда во время Отечественной войны провожали на фронт сибиряков,
ко всем пароходам, что везли бойцов, ко всем поездам выносили
женщины огненные полевые цветы — саранки.
«Шагая» в день километров по двести, наш катер проскочил
величественные Ленские столбы — обнажения древних пород. Словно
разрушенные старые замки, воздвигнутые гигантами, сурово высятся
они по берегам Лены, приобретая под лучами заходящего солнца
самые фантастические очертания и цвета.
Потом остались за кормой Якутск, Батымай, Сангар — город
угольщиков.
За Якутском начались довольно низкие берега, заросшие в
основном худенькими березками и тальником. Лиственницы встречались
все реже и реже.
Низовья Лены — огромный водный простор; здесь река
разливается на ширину до сорока километров. В названиях
многочисленных островов запечатлены различные житейские события: «Ыт-Хаал-
быт» — забыли собаку; «Ыннах-Хаалбыт» — корову оставили. А вот
и более современные: «Быипычка» — собирали камни. Наверное, здесь
были геологи.
На берегах притока Лены — речушки с ласковым именем Юндю-
люнг — открылись глазу обнажения вечной мерзлоты: ржавый лед,
будто плачущий от солнца.
Якутию называют краем вечной мерзлоты. Еще в XVII веке
якутские воеводы доносили в Москву, что на Лене земля тает летом
«только в пол-аршина, а больше двух аршин никогда не тает».
Меня очень интересовало это природное явление, и я, как обычно,
обратилась к Николаю Васильевичу.
Николай Васильевич
«защищает» вечную мерзлоту
— Толща вечной мерзлоты, — сказал
Николай Васильевич, — по мере
продвижения на север возрастает от 150—200 до
500—600 метров. В Якутии осадков
выпадает столько же, сколько в пустыне
Каракумы. Но в пустыне ничего не растет, а две
трети Якутии покрыты лесом. Потому что
вечная мерзлота задерживает воду,
которая уходит в землю всего на два метра и
циркулирует там, питая корни деревьев.
Без мерзлоты здесь была бы полупустыня.
— Зато строить на вечной мерзлоте
трудно, — проявила я свою эрудицию.
— Да, трудно. При оттаивании
вчерашний камень превращается в плывун.
Поэтому строительство зданий ведется на
свайных основаниях. Но этот процесс уже
освоен. И Норильск, и Якутск гордятся
своими современными архитектурными
сооружениями.
«Холод вечной мерзлоты» — так,
кажется, поют в песне — это от минус десяти до
нуля градусов. При такой температуре
горные породы своих свойств не меняют.
А вот рыхлые — пески, ил, гравий — лед
спаивает в твердую массу, которая при
протаивании может обрушиться. Поэтому
работы в вечной мерзлоте следует вести
очень осторожно и нужно умело
пользоваться ее свойствами.
Например, при шахтной проходке
водоносных горизонтов (а с этим сплошь и
рядом мы встречаемся при разработке
угольных пластов) не надо заниматься
откачкой воды. При правильном ведении
земляных работ можно избежать
крепления стенок. Так что вечная мерзлота
может быть и врагом и другом. И знать ее
свойства очень важно — ведь почти
половина территории нашей страны (10
миллионов квадратных километров) находится
в зоне вечной мерзлоты.
R нашей стране действуют
более пяти тысяч геолоеи*
ческах экспедиций и
партий: советские геологи
трудятся и в знойных
пустынях и в районах вечной
мерз лоты г
79
Газовые гидраты внешне и
по физическим свойствам
похожи на рыхлый лед. Их
формулы — М.'бНгО или
М:8НчО, или М:17НгО, где
М — молекулы гидратооб-
разователей — веществ с
температурой кипения
ниже плюс 60°С, не
вступающих в химическое
взаимодействие с водой.
Первая информация о
работе по синтезу газовых
гидратов появилась еще
в 1811 году. В 1823 году
Фарадей впервые
проанализировал состав гидрата
хлора, формула которого —
С\г'8НъО — была дана
в 1884 году.
А сейчас расскажу еще об одном
любопытном явлении, которое связано с
якутскими недрами вообще и с вечной
мерзлотой в частности.
Прошлый раз я довольно подробно
рассказал о происхождении нефти и газа, об
их перемещении в пластах. А вот,
оказывается, что газ в недрах Земли может
храниться и в твердом состоянии, или, как
мы говорим, в виде гидратов. Что это
такое? Попробую объяснить.
Давно было подмечено, что если газ
содержит влагу, то при низких
температурах образуются твердые вещества, которые
при передаче газа по трубопроводу
создают что-то вроде «ледяных» пробок.
Явление это для трубопровода очень
вредное: раз труба забита, газ двигаться
по ней не может, и технологический
процесс передачи газа нарушается. Чтобы
предупредить это явление, газ на
промыслах осушают, добавляют к нему
специальные химические реагенты.
А по-вашему, в недрах Земли могут
образовываться такие гидраты? Скажете,
нет. Мол, там давление и температура
высокая. А вот, оказывается, в якутских
недрах, где земля промерзает более чем на
полкилометра, такие условия возможны.
Что это означает? Это означает, что лежат
у нас под ногами несметные богатства —
«твердый» газ. Надо только суметь взять
его из-под земли. И надо научиться
передавать такой газ потребителю.
В каждом «гидрате» газа содержится
13 процентов углеводородов и 87
процентов воды. Многовато воды? Так точно. Но
ведь и газа-то можно передать в пять раз
больше, чем при обычном его
транспортировании в газообразном состоянии.
Почему? Да потому, что в единице объема при
«гидратном» транспорте газа содержится
значительно большее число молекул
углеводородов. Так, например, по газопроводу
диаметром 1420 миллиметров,
рассчитанному на работу при давлении 75 атмосфер,
80
можно будет передать не 30, а 150
миллиардов кубометров в год.
Ну-с, а что делать с водой? Вода —
тоже благо. Знаете ли вы, что ресурсы
пресной воды в европейской части страны
ограничены? А тут по одному
трубопроводу вместе с газом будет поступать и
пресная вода.
Сомневаетесь, что ею можно
пользоваться?
Так вот, уже несколько лет в Якутии,
а именно в Якутском филиале Сибирского
отделения Академии наук СССР, проводят
опыты по созданию и разрушению газовых
гидратов. Водой, полученной в результате
разрушения гидратов, поливали цветы и
пшеницу. Оказалось, что цветы стали
расти значительно быстрее, а
прорастание зерновых культур ускорилось в
несколько раз. Раньше такое явление науке
известно не было, и сейчас биологи его
изучают.
А если вообще научиться весь
природный газ, добываемый в нашей стране,
превращать в гидраты и перевозить его или
передавать по трубе именно в таком
состоянии?
Во сколько раз больше потребители
получат голубого топлива?!
А потом Николай Васильевич сообщил,
что он с группой ученых уже несколько
лет занимается этой проблемой и что
способ транспортирования природного
газа в гидратах запатентован советскими
учеными во многих странах, в том числе
в США, Канаде, ФРГ.
Я не стала больше надоедать Николаю
Васильевичу своими расспросами, потому
что вспомнила о контейнерном транспорте
природного газа. Быть может, именно
этот метод передачи газа на большие
расстояния имел в виду Николай
Васильевич?
Свойства гидратов
позволяют использовать
последние в различных областях
техники. Например, с
помощью гидратообразования
проводят опреснение
морской воды. Этот процесс
основан на том, что гидрат
образует вода, не
содержащая солей. После
окончания процесса гидрат
отделяют от оставшейся
соленой жидкости и разлагают,
получая пресную воду.
Используют гидраты для
хранения газа в
сконцентрированном состоянии —
получают газовые
«консервы».
В последние годы
изучение природных гидратов
интенсивно ведется в
различных странах. Например,
США особенно интересуют
осадки на дне Мирового
океана. С помощью
специальной плавучей базы
пробурены уже десятки
скважин и получен
большой фактический
материал.
81
ПИСЬМО ЧЕТВЕРТОЕ
В Китчаны катер пришел на рассвете. Все спали, кроме
капитана, меня и супругов Мили и Володи. Они присоединились к нам
после посещения одной из научных баз, расположенных на берегах
Лены.
Желтокудрая Миля исходила почти весь Верхоянский хребет,
изучая личинки комаров, мошки, паутов (так в Сибири называют оводов)
и прочей кровососущей дряни, от которой нет житья ни людям, ни
животным.
Миля занимается биологической защитой от кровососущих с
помощью крошечных реликтовых мошек химнопайс.
Володя — бородатый, с мягким украинским говором (он сам из-
под Львова) геолог — охотно рассказал мне, что вот уже двадцать
лет ищет в Якутии нефть и газ. Сейчас у него отпуск, и он приехал
к жене помочь в ее кропотливой работе. Попробуй-ка посиди за
микроскопом несколько часов подряд, когда вокруг тучи комарья! Чтобы
хоть ненадолго избавиться от этой напасти, приходится жечь дымовые
шашки.
Китчаны — одно из немногих мест на ленском берегу, где водятся
необходимые Миле мошки.
— Вы тоже должны обязательно сойти на берег, хоть ненадолго,—
сказали мне Миля и Володя. — Это удивительное место, не посмотреть
его просто грешно. Почему? Там поймете, в поселке. Да-да, здесь есть
поселок. Только он брошен. Когда-то тут работала нефтегазоразведка.
Кончили разведчики свое дело и ушли. В Якутии-то порой дешевле
все оставить, как есть, чем перевозить с места на место. Говорят,
экономисты подсчитали, что содержание человека на Севере обходится
в три — пять раз дороже, чем в европейской части страны.
По крутому откосу мы взобрались наверх. Миля уверенно шла
впереди. Мы вошли в поселок. Пустые деревянные дома, клуб,
песочницы и грибочки детского сада, механические мастерские, куда вход
после работы категорически воспрещен (об этом строго предупреждал
все еще висящий на дверях плакат), гараж...
У стен домов буйно разрослись кусты дикой красной смородины —
ее называют в этих краях «кислица». Высокие, стройные стебли
кипрея стерегли входные двери, а открытые места сплошь были усеяны
зверобоем, чабрецом и ромашками — белыми, желтыми и даже
голубыми. И надо всем этим стоял удивительно нежный, даже какой-то
щемящий аромат.
— Это тополь,— тихо сказала Миля.
Действительно, говорить хотелось шепотом, может, потому, что
казалось, покинутые дома прислушиваются к разговору людей и
с надеждой ждут, что они вернутся под их кров...
Берега ручья, к которому привела Миля, сплошь заросли кедровым
стлаником и черемухой.
82
— Это, пожалуй, единственное место на
Лене, где таежные виды деревьев так
мирно уживаются со своими собратьями из
средней полосы, — сказала Миля. — Ну,
а это мои милые химнопайсы. — И Миля
шагнула в середину веселого потока, где
к камням прилепились крошечные серые
личинки. — Здесь происходит наиболее
бурное выделение кислорода, — пояснила
Миля, — а ведь им, как и всему живому,
он необходим для жизни.
Володя соскребал личинки с камней и,
прежде чем передать Миле, которая
бережно укладывала их в склянку, давал
мне пояснения. Оказывается, именно эта
мошка поедает личинки комаров, поэтому
надо, чтобы ее стало в тайге как можно
больше. Тогда кровососущим придет
конец, а геологи и лесорубы по гроб жизни
будут благодарны Миле.
Миля добродушно улыбалась, и ее чуть
близорукие глаза были полны нежности
к мужу.
А потом Володя показал «свои»
владения: несколько лет назад он работал в
этой экспедиции.
Уже при бурений первых разведочных
скважин на Китчанской структуре были
получены интересные результаты. На
глубине более тысячи метров геологи
встретили горизонт песчаников, заполненных
водой и газом. А несколько выше лежали
пласты глинистых пород — крыша была
хорошей, значит, можно было ожидать, что
газовые залежи обнаружат.
Но мощный фонтан газа был получен не
здесь, а на Таас-Тумусской структуре.
«Таас — Тумус» — в переводе означает
«каменный нос». Так вот этот «нос»
ежесуточно выбрасывал около двух миллионов
кубометров газа вместе с горючей
жидкостью — газовым конденсатом.
Открытое в Китчано-Буролахском
районе Усть-Вилюйское газоконденсатное
месторождение уже используется. От него
построен газопровод в Якутск и Покровск.
Коеба газ, кроме метана,
содержит большое число
тяжелых углеводородов,
месторождение считают
газоконденсат ным, Из таких
месторождений вместе с
газом поступает жидкость —
своего рода природный
бензин, который называют
газовым конденсатом. Экс*
плуатация газоконденсат-
ных месторождений более
сложная, чем чисто
газовых, потому что надо
создать такие условия
добычи, чтобы максимально
извлечь из недр вместе с
газом конденсат, не давать
ему «оседать* в залежи,
В отдельных случаях,
когда содержание конден-
сата в газе очень большое,
в залежь через специаль-
ные скважины
закачивают «сухой* газ, то есть
газ, из которого уже
извлечены тяжелые
углеводородные фракции, Этот «сухой*
газ повышает давление в
залежи и как бы
«проталкивает* к эксплуатацион*
ным скважинам
находящийся в пласте газ,
насыщенный тяжелыми
углеводородами,
Газовый конденсат —
весьма ценное сырье для
получения многих
химических продуктов,
83
Газ получили не только жители городов, но и промышленные
предприятия. Это дало большой экономический эффект. Например, перевод
с мазута на газ Якутской электростанции снизил себестоимость
получаемой электроэнергии более чем в три—четыре раза.
— Поиски нефти и газа, — продолжал Володя, — ведутся в
основном в Лено-Вилюйской провинции — так мы, геологи, называем
крупную зону прогибания земной коры на западе Якутии. В
последнее время поиск вышел на побережье моря Лаптевых. Но вообще-то
места эти в геологическом отношении изучены пока очень слабо.
Работы — край непочатый!
Миля и Володя проводили меня на катер. Сами они оставались
в Китчанах на два-три дня. Капитан помог выгрузить на берег
рюкзаки, надувную лодку.
— Возьмите на память. — Володя вытащил из рюкзака корень,
напоминавший какого-то диковинного зверя. — Он похож на
шерстистого носорога. Водились здесь такие эдак пятнадцать тысяч лет тому
назад. В Якутске будете — обязательно зайдите в музей. Там есть
единственный на нашей планете экземпляр этой «рыжеволосой дамы».
Якутские охотники откопали возле поселка Чарупча.
А Миля протянула мне гроздь мелких ягод, отдаленно
напоминавших виноградную кисть.
— Это охта — наш якутский виноград. Нигде в мире больше не
растет. Ботаники считают, что он не уступает черному винограду. Вот
видите, какой удивительный край наша Якутия!
...Катер медленно отвалил от берега, и мы еще долго-долго махали
друг другу, почти уверенные в том, что больше никогда не
встретимся...
ПИСЬМО ПЯТОЕ, ПОСЛЕДНЕЕ
Катер надсадно дрожит, и весь он похож на усталого коня,
который с нетерпением ждет конца пути, чтобы освободиться от седока
и хоть на время почувствовать себя свободным. Мы идем вверх по
течению реки в направлении к Якутску.
Чтобы как-то представить себе мощь Лены, скажу, что путь от
Якутска до порта в Усть-Куте (то есть вверх по течению) теплоход
преодолевает почти на трое суток медленнее, чем вниз по течению.
Ежегодно Лена выносит в океан около 600 кубических километров
воды (если сравнить с Волгой, то это почти в три раза больше).
Якутск встретил нас тридцатиградусной жарой и пыльной бурей.
Ветер бросал в лицо мириады песчинок, и, когда зажмуривала глаза,
казалось, что иду не по улицам города, а по бескрайней пустыне.
Геологический музей, в который пригласил меня Николай
Васильевич, находится в здании Якутского филиала Сибирского отделения
Академии наук СССР (здесь его называютсокращенно ЯФАН). У рель-
84
ефной карты, сложенной из различных минералов комсомольцами
ЯФАНа, Николай Васильевич снова прочитал лекцию о богатствах
якутских недр. На этот раз он рассказывал уже не только о газе
и нефти, но вообще о полезных ископаемых — рудах, золоте,
алмазах, то есть обо всем, чем богата якутская земля, которую называют
иногда «краем дремлющих сокровищ».
Почему «сокровищ» и почему «дремлющих»?
Если перечислять все полезные ископаемые, какие найдены в
Якутии, то пришлось бы назвать почти всю таблицу Менделеева. Уголь,
олово, слюда-флогопит (магниевая слюда, которая необходима для
электротехнической промышленности), сурьма, хром, никель,
фосфориты, свинцово-цинковые руды, ртуть, полиметаллы, апатиты,
голубой асбест — нет, трудно указать все, что спрятано в якутских
кладовых. И это при том, что Якутская АССР изучена в геологическом
плане всего лишь наполовину! Огромные ее пространства еще ждут
своих первооткрывателей.
Что же здесь будет в ближайшие годы? Каковы планы? Николай
Васильевич стал подробно рассказывать об этом.
Что такое Якутско-Дальневосточный
газовый комплекс
Комплекс предназначен для снабжения газом промышленных
центров Якутии и Дальнего Востока, а также для экспорта якутского газа
в Японию и США. Здесь создаются новые газовые промыслы с
газосборными сетями и промысловыми установками для предварительной
подготовки газа к его дальнему транспорту.
Основной поток газа направится к Тихоокеанскому побережью,
причем в настоящее время существуют два варианта трассы газопровода:
Якутия — Магадан протяженностью более двух тысяч километров и
Якутия — Бухта Ольга протяженностью четыре тысячи пятьсот
километров. Второе направление более сложное и соответственно более
дорогое, но зато при таком варианте трассы можно обеспечить газом
большее число потребителей, расположенных вдоль трассы
газопровода. А это очень важно.
В одном из морских портов будет построен завод по сжижению
природного газа, и жидкий газ в специальных судах-метановозах
большой грузоподъемности начнет экспортироваться в другие страны.
Создание крупного нефтегазового комплекса в Восточной Сибири, и
в частности в Якутской АССР, требует значительных материальных
и трудовых затрат. Поэтому и целесообразна продажа сжиженного
газа зарубежным фирмам, так как при заключении торговых
соглашений можно получить долгосрочные кредиты от стран —
импортеров газа. Эти кредиты будут использованы для развития газовой и
нефтяной промышленности Якутии и оплачены затем поставками
газа.
85
Экономисты подсчитали, что большой экономический эффект
может быть получен также от транспорта якутского газа в Иркутскую
область, где находится много промышленных предприятий. Для этого
предполагается построить газопровод Якутск — Усть-Кут — Иркутск.
Развитие газовой промышленности приведет к созданию Большой
химии Якутии, потому что природный газ — прекрасное сырье для
получения множества химических продуктов, и в первую очередь
азотных и аммиачных удобрений, газовой сажи, различных
полимеров. А полимеры — это пластические массы, которые в скором
времени станут основным строительным материалом, и тогда появятся
в Якутии заводы по изготовлению сборных пластмассовых домов,
различных деталей и изделий.
А из газового конденсата будут получать бензин, что для Якутии
имеет большое значение, так как пока бензин и моторное топливо
доставляют по Лене из других районов страны в течение очень
короткого навигационного периода (четыре месяца в году). По подсчетам
специалистов, тонна бензина, полученная из местных конденсатов,
будет на сто рублей дешевле привозимой издалека.
И Николай Васильевич (в который раз!), все увлекаясь и увлекаясь,
стал рассказывать о строительстве новых химических комбинатов,
нефте- и газоперерабатывающих предприятий.
Так кто же он, в конце концов, Николай Васильевич? Геолог?
Химик? Строитель? Фантаст?
Немного о самом Николае Васильевиче
Николай Васильевич Черский — председатель Президиума
Якутского филиала Сибирского отделения Академии наук СССР, директор
Института физико-технических проблем Севера. Он
член-корреспондент Академии наук СССР, крупный советский ученый в области
геологии, разведки и разработки газовых месторождений, механики
горных пород и жидкостей. Проведя важные исследования механизма
деформации горных поро'д, Николай Васильевич вместе с другими
учеными предложил новую теорию происхождения алмазов, что
позволило ускорить поиск этих полезных ископаемых и развить
процессы получения искусственных алмазов.
Около тридцати лет Николай Васильевич отдал поискам
месторождений газа, нефти, угля в Восточной Сибири, изучению геологии и
нефтегазоносности территории Якутской АССР. Николай
Васильевич — один из организаторов Якутского филиала СО АН СССР и
создателей Института физико-технических проблем Севера. Под его
руководством сложилась целая научная школа, в которой теперь
насчитывается более тридцати кандидатов и докторов наук.
Многим жителям Якутии Николай Васильевич известен как
неутомимый пропагандист научных знаний, лектор, автор
научно-популярных статей, брошюр, книг. Во многих якутских семьях его с нетерпе-
86
нием ждут как депутата Верховного Совета
СССР, члена бюро Якутского обкома КПСС.
И с кем бы ни встречался Николай
Васильевич, каким бы усталым не был
(а в его годы и при такой нагрузке это не
мудрено), он всегда готов отвечать на
вопросы о будущем края, который стал его
родным домом.
Осталось только еще добавить, что за
успехи в развитии советской науки и
внедрении научных достижений в народное
хозяйство, а также как участник Великой
Отечественной войны Николай Васильевич
награжден многими орденами и медалями.
А в 1975 году ему присвоено звание Героя
Социалистического Труда.
Вот кем оказался мой попутчик —
«кряжистый дядеч а», как я назвала его в
одном из первых писем. Да, кстати, отец, он
прекрасно знает тебя, строил с тобой
в первый год войны газопровод из
месторождений, найденных вблизи города Бугу-
руслана, в Куйбышев. Николай
Васильевич знает всю нашу семью и даже меня
знавал маленькой девочкой. Об этом он
сообщил мне на прощание, хитро улыбаясь
одними глазами и старательно пряча эту
улыбку за стеклами очков.
Какие памятники
ставятся волшебникам?
Из мрамора?
Из бронзы?
Из стекла?
Так, кажется, спрашивал Роберт
Рождественский в одном из своих
стихотворений. Нет, наверное, лучшие памятники
волшебникам — это претворение в жизнь
их мечты; это сказки, ставшие былью.
И для меня одна из таких сказок —
Якутия.
Я. В. Черский.
Герой
Социалистического
Труда
Президент
Якутского филиала
Сибирского отделения
Академии наук СССР
О транспорте будущего
Диалог
журналиста и инженера
В газетах и журналах в последние годы опубликовано много заметок,
статей с броскими заголовками: «Летящие под землей», «Соперник
автомобиля» и другими. В них идет речь о новом виде транспорта —
контейнерном. Внутри труб, обычно применяемых для строительства
нефте- и газопроводов, движутся вагончики-контейнеры, груженные
углем, рудой, гравием или песком.
— Как работает такая система? Если здесь используется принцип
пневмопочты, когда-то распространенной в Европе, то
непонятно, каким образом движутся такие тяжелые вагончики. Для
почтовых отправлений использовали гладкие капсулы, которые
гнал сжатый воздух. Но почта-то — груз легкий, а тяжело
груженные капсулы (их называют теперь контейнеры) еще, чего
доброго, застрянут в трубе!
— Прежде чем отвечать на этот вопрос, хочу заметить, что от
уровня развития транспорта во многом зависит дальнейший рост
производительных сил нашей страны. На долю транспорта приходится
пятая часть основных производственных фондов и пятнадцать
процентов общего количества работающих в народном хозяйстве. Более
десяти процентов всех союзных энергорасходов составляют
транспортные...
Новый вид транспорта — трубопроводно-контейнерный —
представляется весьма перспективным, так как его экономические показатели
довольно высоки — при использовании контейнерного транспорта
можно высвободить много грузовых автомобилей, сократить
железнодорожные перевозки, обслуживающий персонал.
Теперь о работе трубопроводно-контейнерных систем. Контейнеры
движутся в трубе под воздействием давления воздуха, которое
создается установленными на контейнерном трубопроводе воздуходувными
станциями. В этом смысле действительно использован принцип
пневмопочты. Ну, а сама капсула, то есть контейнер, представляет собой
цилиндр, положенный горизонтально. В нем срезана «верхушка», и
через этот срез в цилиндр засыпается груз. Чтобы контейнер
в пути не перевернулся и не застрял, он имеет колеса, которые
покрыты слоем резины или другого подобного ей материала, например
полиуретана. Это исключает износ транспортного трубопровода и
обеспечивает бесшумность движения. Последнее особенно важно, так
как отсутствие шума позволяет применять контейнерные
трубопроводы в городских условиях. Контейнеры могут катиться по любым
89
Заметки на полях
На базе «Лило-1» создана
новая система «Лило-2»
протяженностью
пятьдесят километров. Эта
промышленная система
полностью обеспечивает
Тбилиси песком и гравием. Ее
производительность 3
миллиона тонн в год.
трубам — бетонным, стальным,
пластмассовым. Скорость движения контейнерных
поездов 50—60 километров в час.
В Грузии, например, действует опытно-
промышленная установка «Лило-1» для
транспортирования в контейнерах гравия
и песка.
В начале системы расположены
погрузочные бункера, из которых гравий и песок
поступают в контейнеры.
Время механизированной погрузки
равно двум минутам.
В конце системы находится
разгрузочная станция, где контейнеры
разгружаются.
Работа всей системы автоматизирована
и управляется с диспетчерского пункта
одним человеком.
— Трудно представить! А кто же
ремонтирует трубопровод или
контейнеры, если что-нибудь там сломается?
— Элементы автоматики работают вполне
надежно, обеспечивая бесперебойность
всей системы.
Ну, а если что-нибудь и сломается, то
можно пригласить слесарей-ремонтников
с железобетонного завода-потребителя
перевозимого гравия и песка. А держать на
всякий случай ремонтную бригаду нет
смысла.
Кстати, положительные качества
«Лило-1» высоко оценили японцы. Они
назвали транспортировку в контейнерах
революцией в основах транспорта.
Есть у них документальный фильм, в
котором показан теперешний Токио —
сплошной поток машин, движущихся в заторах
с черепашьей скоростью: всего два-три
километра в час.
Для контраста японцы показали город
будущего, по улицам которого
передвигаются только легковые машины, а все
грузы транспортируются по подземным
трубопроводным контейнерным системам.
90
Японская фирма «Сумитомо» заказала советским специалистам два
проекта контейнерных систем для городов Японии. Эти проекты уже
реализованы.
— А каким образом пустые контейнеры будут возвращаться к
«истокам» контейнерной системы?
— Системы трубопроводного транспорта могут быть различными по
своему назначению. В зависимости от этого может быть разной и их
конструкция. Наибольшую производительность имеют двухтрубные
системы, в которых по одному трубопроводу движутся груженые
контейнеры, а по другому (в обратном направлении) — порожние.
Контейнерные системы могут быть кольцевыми или разветвленными;
их можно прокладывать под землей и над землей.
Трубопроводно-контейнерные системы работают непрерывно,
погодные условия для них не имеют никакого значения. Это их
качество особенно важно для районов Сибири и Севера, где доставка
полезных ископаемых на обогатительные фабрики, к
железнодорожным станциям или в морские и речные порты связана с
определенными климатическими трудностями и совсем прекращается в период
снежных заносов. Например, сооружение контейнерного
трубопровода для доставки руды с Горского месторождения в Сибири на
металлургические заводы в городах Свободный и Зея может дать
экономию во многие десятки миллионов рублей.
Или другой пример. Чтобы успешно добывать нефть на сибирских
нефтяных месторождениях (в Тюменской области), нужны дороги.
А для строительства дорог нужен песок, три миллиона тонн песка
ежегодно — ведь большинство нефтяных и газовых месторождений
расположено среди непроходимых таежных топей.
В настоящее время от Оби, на берегах которой берут песок,
намечается построить контейнерный трубопровод. Ввод его в действие
позволит высвободить сотни автомашин, занятых перевозкой песка.
Это, в свою очередь, облегчило бы освоение нефтяных богатств
Среднего Приобья.
— Наверное, контейнерные трубопроводы могут сыграть
большую роль и на БАМе? Ведь там так же, как в Западной
Сибири, освоение новых месторождений полезных ископаемых
осложнено отсутствием дорог?
— Да, конечно. Дорогу подчас труднее построить, чем трубопровод.
В контейнерах можно будет транспортировать к БАМу железную
руду, медь, медный концентрат, асбест, коксующийся уголь.
— А в центре страны могут быть построены контейнерные
трубопроводы? Если да, то где именно?
91
Длина контейнера
примерно восемь метров; каждый
контейнер вмещает около
семи тонн груза. Всего
в контейнерно-трубопро-
водной системе Сычевского
горно-обогатительного
комбината движется
восемьдесят контейнеров. Каждый
из них совершает свой путь
от погрузки до выгрузки за
один час. Все затраты,
вложенные в создание этой
системы, окупились в два
года.
Сычевский
горно-обогатительный комбинат.
Центральный диспетчерский пункт
пневмотрубопровода.
— Практически везде, то есть там, где это
необходимо. Контейнерные трубопроводы
могут быть весьма полезными на Курской
магнитной аномалии. Здесь с каждым
годом растет добыча железной руды,
доставка которой к обогатительным фабрикам,
а от них рудного концентрата — к
металлургическим заводам по контейнерным
системам может быть весьма
эффективной.
Шестьсот семьдесят километров
разделяют Керченские железнорудные
месторождения и металлургические заводы в
городе Жданове (Донбасс).
В настоящее время предложен проект
прокладки контейнерного трубопровода
по дну Азовского моря. Строительство
такого трубопровода позволит сократить
путь доставки руды на четыреста
километров.
В Подмосковье есть Сычевские карьеры,
92
Станция
погрузки контейнеров
с открытым криволинейным
участком пневмотрубопровода.
где находятся крупные залежи гравия,
без которого не может обойтись ни одна
стройка.
— Это где-то в районе
Волоколамска? Кажется, именно здесь много
тысяч лет тому назад остановился
ледник?
— Совершенно верно. Он оставил о себе
в память горы валунов, гальки, песка.
Они-то и послужили основой
месторождения, столь необходимого строительной
индустрии Москвы и Подмосковья.
Раньше здесь стоял непрерывный гул
мощных БелАЗов, которые перевозили
тысячи тонн груза от карьеров до Сычевско-
го горно-обогатительного комбината. В
настоящее время в этом районе уже работает
пневмоконтейнерная система
непрерывного действия. Система эта представляет
В трубопроводных
контейнерных системах,
транспортирующих природный
газ, можно повысить
скорость движения до 90—100
километров в час. При этом
пропускная способность
трубопровода возрастет в
три раза по сравнению с
самым современным
газопроводом.
93
Известно ли вам, что
каждый житель города за
год выбрасывает более
300 килограммов мусора?
Под Ленинградом
действует завод
механизированной переработки бытовых
отходов. С помощью
магнитных сепараторов из
них извлекают металл
(две тысячи тонн в год),
а потом направляют в
барабанные печи, где во
вращающихся барабанах
микроорганизмы разлагают
органическую часть сырья.
При этом выделяется тепло,
и все микробы, опасные для
человека, гибнут.
Из получающейся массы
выделяют древесину, кожу,
резину, пластмассу,
цветные металлы, битое стекло.
Станция
загрузки
контейнеров.
собой трубопровод диаметром 1220
миллиметров протяженностью три километра.
Внутри трубы мчатся
вагончики-контейнеры, нагруженные гравием.
Контейнерная система на Сычевском
горно-обогатительном комбинате может
перевозить за год более миллиона тонн
сырья и заменяет собой много тяжелых
двадцатисемитонных БелАЗов,
освобождая при этом около двухсот человек для
другой работы.
— Наверное, с помощью таких
систем можно будет решить еще одну
проблему — удаление отходов за
пределы города. Геракл — герой
древнегреческих легенд — помог
царю Авгию вычистить конюшни,
много лет не убиравшиеся. Эта Гераклова
работа была расценена как подвиг
и увековечена в памяти потомков.
94
Станция
разгрузки
контейнеров.
Вспомните выражение «авгиевы
конюшни».
Но конюшня Авгия — это ничто по
сравнению со скопищем бытовых
отходов, выбрасываемых крупными
городами. Как-то мне попалась
такая мрачная статистика: большие
города и поселки ежегодно
выбрасывают более тридцати миллионов
тонн мусора. Под Москвой двадцать
гектаров земли специально отведено
под свалку мусора; ежегодно город
тратит десять миллионов рублей на
вывоз отходов.
— В настоящее время уже создают
контейнерные системы для удаления мусора
за пределы города, на мусорообрабатыва-
ющую фабрику.
Специальные трубопроводы будут
прокладываться от домов до мусороприемных
Все это (кроме битого
стекла) подвергают пиролизу,
то есть
высокотемпературному нагреву без доступа
воздуха. В результате
получают горючий газ, смолу
и твердый остаток — пи-
рокарбон, который можно
использовать в
производстве полимерных и
строительных материалов.
Волокнистую массу, или,
как ее называют,
«компост», охотно разбирают
совхозы и колхозы,
тепличные хозяйства. Двадца-
тис ант и метровый слой
компоста закладывают под
грунт и повышают тем
самым урожайность овощей.
95
камер. По команде с диспетчерского пункта начнут подниматься
заслонки, отделяющие стояки мусоропроводов от камер. С помощью
вакуума каждая камера очищается за пятнадцать секунд, и отходы
поступают на центральный сборный пункт.
Здесь мусор спрессовывают в брикеты и грузят в контейнеры,
которые по трубопроводу мчатся за город, где на фабрике их превратят
в ценные органические удобрения. Этот способ удаления мусора,
разработанный советскими специалистами, куплен Японией для
строительства подобных систем в Токио и других городах.
— А нельзя ли использовать для создания контейнерных систем
уже существующие нефте- и газопроводы?
— Можно. Кстати, при этом решается еще одна важная проблема —
увеличение производительности газопровода. Каким образом?
Сейчас поясню.
В самых современных трубопроводах скорости движения газа
ограничены из-за турбулентного сопротивления потоку газа. Это
приводит к тому, что, как мы ни увеличиваем давление газа в трубе,
его максимальная скорость составляет двадцать пять—тридцать
километров в час.
При движении по трубопроводу сплошной среды — нефти или
газа — расходуется энергия на преодоление сопротивления
потоку, причем чем больше расход энергии, тем меньше скорость
движения.
Если же часть газа заключить в герметичные контейнеры и
поместить эти заполненные контейнеры в трубу, по которой идет газ,
то последний будет толкать контейнеры; при этом уменьшится
газодинамическое сопротивление, а производительность газопровода
возрастет.
Когда предложение о контейнерном способе транспортирования
природного газа поступило в Госплан СССР, была создана
специальная экспертная комиссия под руководством академика М. А. Стырико-
вича. Слишком уж необычным было это предложение; оно вызвало
много споров и возражений.
Был проведен следующий эксперимент: газопровод заполнили
капсулами-контейнерами, которые перемещались в трубе за счет
перепада давления газа. И оказалось, что скорость движения такого
потока во много раз больше скорости движения обычного газового
потока.
Локализация газа, то есть помещение части газа внутрь
контейнеров, может быть использована для увеличения производительности
газопроводов.
Мы говорили о природном газе, находящемся в обычном своем
состоянии — газообразном. Но контейнеры можно также использовать
при транспортировке так называемого «твердого» газа, то есть газа,
связанного в гидраты. Возможность существования залежей природ-
96
ного газа в гидратном состоянии
зарегистрирована как научное открытие.
— Древние финикийцы
использовали силу ветра для движения
парусных лодок против ветра. Колесные
парусники и буера способны
развивать против ветра скорость до
двухсот километров в час при скорости
ветра тридцать километров в час.
Нельзя ли использовать древний опыт
в самых современных транспортных
системах — контейнерных?
Например, из Западной Сибири в центр
страны течет кровь земная — нефть,
а противотоком ей движутся
контейнеры с самыми разными грузами.
И вот в отдаленные районы, к
истокам нефти и газа поступают
строительные материалы, новые книги,
овощи, фрукты... Возможно такое?
— Вполне. Инженеры уже работают над
системами, в которых противотоком по
действующим трубопроводам будут
двигаться недлинномерные грузы. А в
отношении фруктов и овощей скажу, что в
Московской области уже действует
интересная система, по которой яблоки из
совхозных садов на консервную фабрику
поступают в контейнерах. Такая трубопро-
водно-контейнерная система работает в
Зарайском районе, правда, контейнеры
здесь движутся обычным путем, а не
противотоком.
Вообще же контейнерные системы
можно успешно использовать в сельском
хозяйстве. Уже проведены
технико-экономические расчеты по применению
контейнерных трубопроводов в отдельных
зерновых районах Казахстана, имеющих около
семидесяти токов. Для вывоза из них всего
хлеба требуется проложить трубопроводы
общей протяженностью около 650
километров. Расходы на перевозку зерна при
таком виде транспортирования снижаются
Создан новый вид
транспорта, который является в
известной мере развитием
трубопроводно -
контейнерного способа.
На угольном
месторождении уголь дробится на
мелкие фракции, которые
смешивают с водой.
Полученная так называемая
пульпа угля поступает в
трубопровод и
перекачивается насосами к
потребителям. У нас и за
рубежом уже имеется опыт
эксплуатации таких
трубопроводов (на
расстояние около 500 километров).
Они работают практически
круглый год, и их
эксплуатация не зависит от погоды.
97
более чем в пять раз. Одновременно снижаются потери зерна при
перевозке и, естественно, не требуются тысячи автомобилей.
В настоящее время проектируется контейнерная система для подачи
650 тысяч тонн комбикормов в животноводческом комплексе Горь-
ковской области. При таком способе транспортировки кормов
соблюдаются все необходимые санитарно-гигиенические условия.
Разрабатываются проекты контейнерной перевозки сахарной свеклы
с полей на сахарные заводы, а также перевозки фруктов в
межколхозные и совхозные хранилища.
Создается контейнерная система и для транспортировки чайного
листа. Оказывается, если убранные листья чая задержать на
плантациях на час-другой, то чай теряет свои ценные свойства, он
становится второсортным. А после трех-четырех часов лежания
неубранными чайные листья просто уже не годны к употреблению.
Контейнерное транспортирование чая от плантации до фабрики позволит
повысить его качество.
В Полесье ведутся работы по созданию водохранилищ для развития
поливного земледелия, а также по разработке торфа, чтобы
использовать его в качестве ценного удобрения и энергетического сырья.
Применение на этих работах трубопроводного контейнерного транспорта
может высвободить для народного хозяйства более четырнадцати
тысяч автосамосвалов и примерно тридцать пять тысяч человек.
— Сенсацией прошлого века были так называемые
«атмосферические дороги», сооруженные в Англии, Франции, Ирландии.
Самая первая пассажирская пневматическая дорога была
построена в Лондоне. В трубах создавалось разрежение воздуха,
и поезда мчались с очень большой для того времени скоростью.
Ирландца Фрэнка Эбрангтона назвали даже «самым быстрым
человеком на земле», потому что он пронесся по такой
пневматической дороге со скоростью сто тридцать пять километров в час.
Атмосферические дороги оказались ненадежными в работе
и вскоре прекратили свое существование. Ну, а сейчас, когда
идет такое развитие трубопроводно-контейнерного транспорта,
не встанет ли вопрос о создании подобных пассажирских систем,
пневмопоездов?
— Да, конечно, пневмотрассы можно использовать и для перевозки
пассажиров. Пока что создана модель такой системы, которая
представляет собой стеклянную трубу, смонтированную на опорах. В ней
мчится экспресс, напоминающий состав метрополитена. По проектам,
скорость пневмопоездов сможет достигать сотен километров в час.
Они будут перевозить в весьма комфортабельных условиях сотни и
тысячи пассажиров.
Недавно одна американская фирма сообщила о своем проекте
подземной трубопроводной системы, по которой составы будут дви-
98
гаться со скоростью 960 километров в час.
Возможно, в этом сообщении много
рекламного, но в принципе большие скорости
передвижения вагонов-контейнеров в наш
век вполне возможны.
В решениях XXV съезда КПСС
записано: «Шире внедрять непрерывные виды
транспорта — конвейерный,
трубопроводный, в том числе пневмоконтейнерный...»
В настоящее время уже созданы смелые
инженерные проекты строительства более
тысячи контейнерных транспортных
систем в горнорудной промышленности,
промышленности строительных
материалов и в других отраслях народного
хозяйства. Реализация этого проекта
позволит заменить около пятидесяти тысяч
грузовых автомобилей, а с учетом
долговечности работы трубопроводных систем
(они служат в четыре-пять раз дольше
автомобилей) — двести тысяч автомашин,
что превышает годовую
производительность такого гиганта, как КамАЗ.
В десятой пятилетке, по существу,
началось создание нового вида транспорта —
пневмоконтейнерного, который по праву
называют транспортом будущего.
Еще один новый вид
транспорта —
электромагнитный, в котором мощные
магниты как бы
поднимают на небольшую высоту
вагоны поездов, и они
продвигаются с очень большой
скоростью — от ста до
пятисот километров в
час — без рельсов и,
добавим, без шума, что
весьма важно для условий
прокладки таких дорог в
крупных городах.
В конструкции нового
вида транспорта
использованы магнитные силы,
которые поддерживают поезд
над полотном. Бегущая
магнитная волна,
создаваемая специальными
электрическими двигателями,
подхватывает поезд и
развивает большую скорость.
В системе нет трущихся
деталей, и это очень важно.
Такие системы можно
будет с успехом использовать
для доставки пассажиров
в крупные аэропорты, в
зоны отдыха; они могут в
ряде городов заменить
метрополитен, так как требуют
меньших затрат.
Два академика —
Патон-отец и Патон-сын
Из воспоминаний инженера
Это было в самом конце Великой Отечественной войны, когда уже шло
строительство первенца газовой индустрии — газопровода Саратов —
Москва. В ту пору многие работы на трассе велись вручную: вручную
копали траншею для трубопровода, вручную стыковали трубы,
вручную их сваривали.
Сварка труб — чрезвычайно ответственное дело. Сваренные стыки
должны быть прочными, ибо разрыв даже одного стыка
действующего газо- или нефтепровода ведет к серьезной аварии. Газ,
воспламенясь от искры, может вызвать большой пожар, а нефть, разливаясь
вокруг трубопровода, загрязняет землю, попадает подчас в водоемы
и губит там все живое. Словом, от сварщика зависит не только
прочность трубопровода, но и чистота окружающей среды, поэтому
сварщики на трассе — самые уважаемые люди.
Специалисты понимали, что газопровод Саратов — Москва — это
только начало, что впереди предстоит строительство новых, более
мощных газовых магистралей. Следовательно, надо было решать вопрос о
механизации сварочного процесса.
На участке газопровода под Рязанью осваивался приобретенный
в Америке агрегат для газопрессовой сварки труб при помощи
карбида кальция. Мучались с этим агрегатом довольно основательно; не
помогало и присутствие на трассе американского инженера —
представителя фирмы, продавшей этот агрегат. Качество сварных стыков
было низким, и надо было что-то срочно придумывать.
Тогда было решено обратиться за помощью в Институт
электросварки, которым руководил академик Евгений Оскарович Патон.
Собираясь ехать в Киев, где находился институт, я постарался
побольше узнать о Е. О. Патоне.
Говорили, что старик (ему шел тогда восьмой десяток лет) очень
суров и требователен, что просьбу ему следует излагать максимально
кратко, так как в своем деле он крупный специалист и сам
разберется, что к чему. Говорили, что он более тридцати лет строил мосты,
а потом вдруг бросил все и стал заниматься электросваркой.
Говорили... Словом, все, что я узнал о Евгении Оскаровиче, сводилось
примерно к следующему.
Детские и юношеские годы Е. О. Патона прошли за границей. Он
родился в семье Оскара Петровича Патона — русского консула в
Ницце. До того Оскар Петрович был гвардейским полковником, потом
военным инженером, поэтому мать Екатерина Дмитриевна мечтала
о блестящей военной карьере для сыновей, а было их в семье Патонов
пятеро.
101
Е. О. Патон.
Академик,
Герой
Социалистического
Труда.
Сам Евгений, выросший на берегу моря,
хотел стать моряком, но отец рассудил
иначе — мальчика определили в гимназию
в Штутгарте, где основное внимание
уделяли точным наукам. Евгений был неплохо
подготовлен, и его приняли сразу в
седьмой класс гимназии, но пришлось много
заниматься математикой, чтобы догнать
по этому предмету товарищей.
Однако эту гимназию он не кончил: отца
перевели в Бреславль, и вся семья
переехала туда же. Здесь директором гимназии
был лингвист, и основное внимание
уделялось изучению языков. Евгений в
результате упорного труда овладел тремя
языками: английским, французским и
немецким.
К восемнадцати годам он уже выбрал
себе будущую профессию —
инженер-мостостроитель. В своих воспоминаниях
Евгений Оскарович так писал о причинах этого
решения: «...Первая — личная. Мне
нравятся точные науки не сами по себе, а
возможность их применения на практике.
Абстрактные числа и формулы — не для
меня. Другое дело — увидеть эти формулы
и ряды цифр воплощенными в
строительных конструкциях. А мосты — один из
самых интересных видов таких
конструкций». Вторую причину он так объяснял
своим товарищам по гимназии: «...В
России идет большое строительство железных
дорог. Взгляните на карту. Тысячи
больших и малых рек! К тому времени, как я
закончу институт, каждый знающий
мостовик будет у нас в России очень нужным
человеком».
И Патон окончил
инженерно-строительный факультет Дрезденского
политехнического института. Семья его все еще
продолжала жить за границей, а он сам
рвался в Россию, к которой очень привязался
во время ежегодных летних поездок с
матерью. В студенческие каникулы он
даже сдал экзамены на аттестат зрелости в
Новозыбковской гимназии, чтобы иметь
102
Цельносварной
мост имени Е. О. Патона в
Киеве.
возможность к немецкому диплому
присоединить русский. Однако сделать это
было не так-то просто, и после окончания
политехнического института Евгений
остался работать в нем ассистентом
профессора. Одновременно он был
конструктором в проектном бюро по строительству
нового вокзала в Дрездене. Затем Патона
пригласили работать на крупнейший в
Германии мостостроительный завод.
Но молодой инженер не переставал
думать о переезде в Петербург, о работе
в России. Для этого, по тогдашним
порядкам, ему нужен был русский диплом.
Прошения Патона в русское
Министерство путей сообщения о разрешении
допустить его к защите диплома в
Петербургском институте путей сообщения
оставались без ответа. Пришлось обратиться
с просьбой «на высочайшее имя». Говорят,
что царю доложили о прошении молодого
инженера в Царском Селе, и Николай II
дал «высочайшее разрешение», но не на
защиту диплома, а на зачисление Патона
на пятый курс Петербургского института
Заметки на полях
Заветной мечтой Евгения
Оскаровича Патона было
широкое применение
электросварки в строительстве
мостов. Два дела его
жизни — мосты и
электросварка — слились воедино в
цельносварном
автодорожном мосте через Днепр.
Этот мост, построенный в
Киеве, является
крупнейшим в Европе. Его длина
более 1,5 километра, он
имеет 24 пролета, из
которых четыре судоходных.
На строительстве моста
были использованы
автоматическая и
полуавтоматическая сварки под флюсом
и впервые была применена
автоматическая
вертикальная сварка монтажных
стыков.
Евгений Оскарович Па-
тон принимал самое
непосредственное участие во
всех проектных и
строительных работах.
Движение по этому мосту
началось через три месяца после
смерти ученого. По
решению правительства
киевскому мосту через Днепр
присвоено имя Е. О.
Патона.
103
В конце XIX века в
Петербурге впервые в мире была
продемонстрирована сварка
металлов с помощью
электрической дуги. Одним
полюсом служил
свариваемый предмет, другим —
электрод (угольный
стержень). Автор
изобретения — обедневший
украинский помещик, много и с
успехом увлекавшийся
техникой, Николай
Николаевич Венардос.
Н. Н. Венардос" претворил
в жизнь идею первого
русского электротехника
Василия Владимировича
Петрова, который утверждал,
что тепло электродугового
разряда можно
использовать для расплавления
металлов.
Изобретатель разработал
способ сварки металлов
в струе защитного газа,
способ контактной
точечной сварки, обосновал
возможность проведения
сварки под водой. Электрод
Венардоса с сердцевиной
из разных порошков
применяется и в настоящее время.
путей сообщения с условием, что он сдаст
экзамены по всем предметам и защитит
пять выпускных проектов.
Несмотря ни на какие уговоры
родителей и друзей, прочивших ему блестящее
будущее в Германии, Евгений уехал в
Петербург и вновь стал студентом. За один
год он сдал экзамены по двенадцати
предметам, а за четыре месяца выполнил пять
выпускных проектов, причем в проекте
моста применил совершенно новый метод
расчета, который был особо отмечен
русскими профессорами-мостостроителями.
Тридцать пять лет Евгений Оскарович
Патон работал в области мостостроения.
Им создано более тридцати пяти мостов.
Среди них Пешеходный мост в Киеве, мост
через Куру в Тбилиси, Петинский
путепровод и арочные мосты для Московской
окружной железной дороги, мосты в
Молдавии. Мосты, мосты, мосты... И вдруг в
1929 году уже немолодой ученый круто
изменил направление своей научной
деятельности. Такое нечасто встречается в
истории науки, может быть, именно
поэтому столько разнообразных легенд было
связано с именем этого человека.
В 1929 году он организовал в Киеве
небольшую сварочную лабораторию, которая
и стала колыбелью Института
электросварки. Потом создал при этой
лаборатории совершенно необычный для научно-
исследовательских организаций
Сварочный комитет. Комитет этот
пропагандировал сварочное дело, устанавливал
контакты с промышленными предприятиями.
«Чтобы способствовать внедрению
электросварки в промышленность, — писал в
одной из своих статей Е. О. Патон, —
нельзя проводить работу изолированно,
замкнувшись в стены лаборатории;
необходимо иметь тесную связь с
предприятиями и общественными организациями».
В 1934 году в системе Академии наук
Украинской ССР был создан
научно-исследовательский институт электросварки —
104
первый не только в нашей стране, но и во
всем мире исследовательский центр в этой
области. А в 1939—1940 годах была
завершена разработка и началось внедрение
нового метода автоматической сварки под
слоем флюса. Этот способ сварки часто
называют «метод Патона».
В 1940 году Совет Народных Комиссаров
СССР и ЦК ВКП(б) приняли решение о
широком внедрении в народное хозяйство
автоматической сварки, а Евгений Оскарович
Патон был назначен Государственным
советником при Совнаркоме СССР. Однако
он не захотел расставаться со своим
любимым детищем — Институтом
электросварки и добился разрешения на
совмещение работы в Совнаркоме и институте.
Одну неделю в месяц Е. О. Патон
проводил в Киеве, по-прежнему руководя
институтом. А было в ту пору Евгению
Оскаровичу уже семьдесят лет!
При всей огромной исследовательской и
организационной работе Патон еще писал
в это время монографию «Скоростная
автоматическая сварка под слоем флюса».
Мне рассказали, что он работал над
рукописью до начала рабочего дня в
Совнаркоме, вставая задолго до рассвета. И
рукопись эта была издана в неслыханно
короткий срок — всего за шесть дней!
Вечером 21 июня 1941 года Евгений
Оскарович выехал на Урал, где на одном
из заводов внедрялась автоматическая
сварка под слоем флюса. В поезде и
догнало его сообщение о вероломном нападении
фашистской Германии на Советский Союз.
В разгар войны возникла на фронте
легенда о седоусом академике, который
делает необыкновенные танки. Рассказывали
ее фронтовики-танкисты примерно таким
образом.
— Ты не бойся тех «тигров» и «ферди-
нандов», — говорили они молодым
бойцам, — теперь у нас есть чем дать отпор...
Еще в начале войны из Киева на Урал
приехал старый академик со своими моло-
Первый сварочный цех и
первую школу сварщиков
организовал горный
инженер Николай Гаврилович
Славянов, который работал
на Пермском
сталелитейном заводе. Он стал широко
использовать сварку для
«починки» крупных
деталей и исправления
забракованных. Славянов
предлагал с помощью
электросварки починить
знаменитый Царь-колокол в
Кремле, однако предложение
неизвестного инженера
было отвергнуто.
Славянов запатентовал
свое изобретение во многих
странах и в 1893 году
получил диплом и золотую
медаль на выставке в Чикаго,
Американские капиталисты
быстро оценили русское
изобретение и стали широ*
ко пользоваться им. При
этом имя автора — русско*
го инженера Славянова —
замалчивалось, и газеты
на все лады превозносили
«американский
технический гений».
105
В 1930 году Евгений
Оскарович Патон и его
сотрудники начали научный
поиск в области механизации
процесса электросварки.
Они изучили все, что много
лет тому назад предлагали
Бенардос и Славянов.
Сохранились чертежи Бенар-
доса, где он показал
конструкции станков для
автоматической сварки различных
металлических изделий.
А среди записей Славянова
обнаружились описания
опытов, в которых электрод
подавался к месту сварки
специальным механизмом.
Группа автоматической
сварки металлическим
электродом сделала первую
автоматическую головку,
которая выполняла все
операции сварщика. Она
возбуждала дугу,
поддерживала постоянным
напряжение, подавала проволоку
в зону сварки.
Передвижение головки вдоль изделия
также было
механизировано.
дыми сотрудниками. Ходит он по цехам,
останавливается возле каждого танка и,
словно врач, выслушивает трубочкой швы,
сваренные его автоматами. И если
седоусый академик разрешил выпустить танк
за заводские ворота, за машину не
волнуйся, в бою не подведет.
В годы войны с помощью
автоматической скоростной сварки под слоем флюса
изготавливали танки. Аппараты для
автоматической сварки рабочие оборонных
заводов называли «патоны», а швы,
сваренные этими автоматами, были во много раз
прочнее швов, сваренных вручную. Летом
1942 года правительство наградило
Евгения Оскаровича орденом Красной Звезды,
и он очень гордился наградой: этим
боевым орденом награждали танкистов,
бивших врага на танках, сваренных «пато-
нами».
...И вот мне предстояло встретиться
с этим легендарным человеком, и я,
конечно, очень волновался, идя по улице
Горького в Киеве к Институту электросварки.
Могучие деревья стерегли вход в
трехэтажное здание главного корпуса
института, крутая мраморная лестница вела на
второй этаж, где находился кабинет
академика.
Академик сидел за письменным столом,
на котором стояла модель танка — должно
быть, память о том времени, когда пато-
новцы варили танковую броню на Урале.
Суровый взгляд, седые свисающие усы,
скупые фразы — таким запомнился мне
Евгений Оскарович Патон в мою первую
с ним встречу.
Я рассказал о строительстве
газопровода Саратов — Москва, о проблеме сварки
труб, о том, как важно решить ее, так как
уже вынашиваются планы сооружения
других газопроводов и, в частности,
газовой магистрали из Карпат в Киев. Евгений
Оскарович внимательно выслушал меня,
задал ряд вопросов, связанных со специ-
106
Институт
электросварки
им, Е. О. Патока.
фикой строительства газопроводов, обещал
подумать и обсудить нашу просьбу с
другими учеными института.
Я шел по улицам Киева и совершенно
непроизвольно вышел на берег Днепра,
откуда хорошо был виден мост, с которым,
как я узнал, уже находясь в Киеве, было
связано одно из волнующих событий в
жизни Е. О. Патона.
Этот мост был построен еще в середине
XIX века из металлических конструкций,
доставленных из Англии. Он простоял
почти 65 лет, но в 1920 году интервенты,
оставляя Киев, взорвали его. Евгений
Оскарович был в это время в Киеве, слышал
взрыв огромной силы, видел искалеченный
Цепной мост. В те дни и возникла у него
мысль — восстановить мост. Ведь еще во
время первой мировой войны Е. О. Патон
первым из ученых-мостовиков начал
разрабатывать проекты стальных разборных
мостов, устанавливаемых вместо
разрушенных. Сооружения системы Патона бы-
В настоящее время
Институт электросварки имени
Е. О. Патона Академии
наук Украинской ССР
разместился в новом
современном здании. Просторные
лаборатории,
оборудованные по последнему слову
науки и техники,
прекрасный зал заседаний ученого
совета. А в кабинете, где
работал Евгений Оскарович
Патон, его сын, Борис
Евгеньевич, и сотрудники
института, создали музей,
экспонаты которого
рассказывают о жизни
выдающегося ученого. Научные
труды, модели сварочных
аппаратов, танка,
знаменитого цельносварного моста
через Днепр, которому
присвоено имя Е. О. Патона,—
все это вехи прекрасного
трудового пути основателя
Института электросварки
Евгения Оскаровича
Патона.
107
Метод автоматической
скоростной сварки под
флюсом был разработан к
1940 году. При этом
методе так же, как при ручной
сварке, для оплавления
металла используется тепло
электрической дуги.
Отличие заключается в том, что
при автоматической сварке
дуга горит под слоем
плавящегося флюса внутри
заполненной газами
оболочки, поэтому сама дуга
не видна. Флюс изолирует
от воздуха и саму дугу, и
металл. Сварочная головка
подает электродную
проволоку и поддерживает
неизменной длину дуги.
По мере образования
сварного шва дуга
передвигается вдоль места
сварки. Часть флюса
превращается в корку, которая
равномерно покрывает шов,
а после его остывания
может быть легко удалена.
Шов представляет собой
сплав основного и
электродного металлов.
Флюс — это порошок,
состоящий из марганцевой
руды, плавикового шпата
и других специальных
веществ. Насыпанный на
место сварки, флюс
способствует устойчивому горению
дуги и позволяет
значили, легкими и требовали меньше металла,
чем аналогичные конструкции
зарубежных ученых. Один из его проектов занял
на международном конкурсе первое место,
победив проект знаменитого французского
инженера Александра Эйфеля.
Беспартийный «спец» пришел в губис-
полком и губком партии с предложением
восстановить Цепной мост. Время было
тогда тревожное, и многие еще с
недоверием относились к специалистам царской
России. Но правительство одобрило проект
Евгения Оскаровича Патона и назначило
его главным консультантом Управления
строительства моста.
Несколько лет велись восстановительные
работы, и вот наступил день открытия
моста. Об этом дне лучше всего написал
сам Евгений Оскарович: «...Когда-то все,
что я делал, было все же моим, сугубо
личным, так сказать, внутренним делом.
Теперь я видел, как мои идеи, проекты,
мысли незаметно для меня самого стали
частью того, чем живет весь народ. Здесь,
над Днепром, я еще яснее понял, что для
десятков тысяч людей, заполнивших
набережную, облепивших крутые склоны, это
был не просто мост, нет! Они построили
его собственными руками, на
неприспособленных для этого заводах, на свои
кровные средства...
В тот день... я очень многое передумал.
Труд всегда был самым главным в моей
жизни. Я и прежде не мыслил себя вне
труда, но это был труд одиночки, без полного
внутреннего удовлетворения. Теперь же
не только умом — всем сердцем я ощутил,
что мой личный труд сливается с трудом
миллионов».
Почему же последние двадцать пять лет
своей жизни академик Патон отдал
электросварке? Почему именно в 1929 году он
вдруг изменил мостостроению? В то время
я не знал ответов на эти вопросы. Знал
только, что если бы не электросварка, я бы
не познакомился с таким интересным че-
108
ловеком. А вот позже, уже в пятидесятые
годы, я прочитал в «Воспоминаниях»
Евгения Оскаровича:
«...Чтобы до конца понять, как и почему
я принял свое решение, нужно вспомнить,
чем был для страны 1929 год.
Вся страна стала сплошной стройкой, и
на ее лесах то тут, то там ослепительно
вспыхивали огни электросварки. В газетах
и журналах все чаще появлялись заметки
и очерки о том, как стальной электрод
в руках сварщика помогает выигрывать
дни и недели в битве за темпы.
Сварка вела наступление на клепку!
Я видел, что будущее принадлежит
электрической сварке... И как только я это
окончательно понял, мои колебания
кончились. Я принял твердое решение
посвятить сварке остаток своих лет и создать
научный центр электросварки в Академии
наук Украины...
Ну что ж, начинать никогда не поздно,
если только к новому делу лежит душа».
Решение Евгения Оскаровича многие
встретили более чем скептически:
академик-мостовик и вдруг — сварка. Это, мол,
занятие для инженера, но не для ученого.
А кто-то даже прозвал сварку «наукой
о том, как без заклепок сделать бочку».
Между тем трудно сейчас назвать
области народного хозяйства, в которых
в той или иной мере не использовали бы
электросварку. И вот предстояло решить
еще один вопрос — автоматизировать
сварочные работы на строительстве
трубопроводов.
Сотрудники Института электросварки
с энтузиазмом взялись за решение задачи,
которую поставили перед ними строители
газопровода Саратов — Москва, и уже в
1945 году появился «Проект полевого
конвейера для сборки и автоматической
сварки газопровода диаметром 300
миллиметров». Именно из труб такого диаметра и
строили первенец газовой индустрии.
телъно увеличить
сварочный ток. Окружая
электрод, флюс сосредоточивает
тепло дуги на небольшом
участке. В результате
применения флюса процесс
сварки значительно
ускоряется, а качество сварного
шва повышается.
Первый флюс для
автосварки, по предложению
Е. О. Патона, был назван
«АН-1» — «Академия
наук» — в честь Академии
наук Украинской ССР,
которая поддержала
начинания Е. О. Патона в области
электросварки.
Швы, полученные при
автоматической сварке под
слоем флюса, имеют
высокие механические свойства,
что объясняется, как
показал Е. О. Патон,
эффективной защитой
расплавленного металла от вредного
влияния кислорода и азота
воздуха. Металл сварных
швов, полученных под
флюсом, содержит в 20 раз
меньше азота и в 2—3 раза
меньше кислорода, чем
сварные швы, выполненные
электродами с покрытиями.
В 1950 году на Харцыз-
ском трубопрокатном
заводе в Донбассе был впервые
применен отечественный
стан для автоматической
109
сварки труб под слоем
флюса.
С 1954 года на
строительстве трубопроводов
применяют новый, более
совершенный агрегат для
контактной электросварки.
К стреле, установленной
на тракторе, подвешена
сварочная головка, которая
охватывает кольцом две
подготовленные к сварке
трубы. В сварочную
головку от передвижной
электростанции подается
постоянный ток, который
оплавляет концы труб. После
этого при помощи мощных
гидравлических домкратов
трубы плотно
прижимаются друг к другу
оплавленными краями. Металл
остывает, твердеет — и стык
готов. Агрегат
передвигается к следующему
стыку.
Такой метод сварки имеет
огромные преимущества
перед другими: он
обеспечивает высокую
производительность труда,
отличное качество сварных
соединений и не требует
электродов и флюсов.
В лаборатории
Института электросварки
им. Е. О. Патока.
Строители газопровода нуждались и в
быстром сооружении газгольдеров —
металлических емкостей для хранения газа.
Для этого в институте был создан
специальный сварочный трактор, способный
варить швы внутри горизонтального
газгольдера.
Маленький портативный аппарат
забирался в газгольдер через люк и двигался
вместе со стальным сосудом с одинаковой
скоростью, но в разные стороны. При этом
он фактически стоял на месте и варил
круговые швы внутри газгольдера. Все
это, по тем временам, граничило с
фантастикой.
Автором этого сварочного трактора был
старший сын академика Патона —
Владимир. Позже В. Е. Патон усовершенствовал
этот агрегат, создав целую серию
сварочных тракторов. Наконец был создан
универсальный трактор «ТС-17», простой и
надежный в работе аппарат. За его
создание Владимиру Евгеньевичу Патону было
присвоено звание лауреата
Государственной премии.
1
10
Выставочный зал
сварочного оборудования.
Институт электросварки им. Е. О. Патона.
Особенно мне памятны встречи с
академиком Евгением Оскаровичем Патоном во
время строительства газопровода Даша-
ва — Киев. Евгений Оскарович приезжал
тогда на трассу, чтобы проследить за
работой созданных в его институте
аппаратов для автоматической сварки труб. По
его инициативе были созданы специальные
бригады из научных сотрудников
института, которые постоянно находились на
участках газопровода, контролировали
качество сварных швов, помогали
строителям в освоении новых аппаратов.
Среди научных сотрудников, входящих
в состав бригад, были оба сына академика
Патона — Владимир и Борис. Борис
Евгеньевич Патон, кандидат технических
наук, возглавлял в ту пору
электротехнический отдел Института электросварки.
В этом отделе была разработана теория
сварки металла труб, а также созданы
новые аппараты для автоматической сварки.
Научные сотрудники Института
электросварки оказывали большую практическую
помощь строителям газопровода, а сам
Комплекс научных
исследований в области
контактной сварки стыков
трубопроводов был
выполнен под руководством
Бориса Евгеньевича Патона—
младшего сына академика
Е. О. Патона.
Чем длиннее трубы,
доставляемые с завода на
трассу, тем меньше стыков,
а следовательно, и
сварочных швов на трубопровода.
То есть чем длиннее трубы,
тем короче сроки
строительства. На заводах
сваривают трубы длиной от
шести до двенадцати
метров, и дальнейшее
увеличение длины связано с
определенными
технологическими трудностями.
Ученые Института
электросварки имени Е. О.
Патона предложили
изготовлять так называемые плос-
косворачиваемые трубы.
Две стальные ленты
накладывают друг на друга и
протягивают через
сварочный автомат, который
сваривает края ленты.
Сваренную ленту длиной до одно-
Ill
го километра свертывают
на барабан и в виде рулона
весом 7—10 тонн
отправляют на трассу
трубопровода. На трассе барабан с
лентой устанавливают на
козлах в автомашине,
которая передвигается вдоль
траншеи, оставляя за
собой длинную полосу
разматываемой ленты. В
уложенную рядом, с траншеей
ленту нагнетают воздух под
давлением 10—12
атмосфер. Лента раздувается,
принимает форму обычной
трубы, и в таком виде ее
опускают в траншею.
Процесс «раздувания» ленты
труб очень напоминает
момент заполнения водой
пожарного шланга, только
в одном случае мы имеем
дело с металлом и
воздухом, а в другом — с
прорезиненным брезентом и
водой.
Евгений Оскарович тщательно вникал в
самые, казалось бы, мелкие детали
строительства, потому что твердо был уверен —
в науке мелочей нет.
Евгений Оскарович как-то рассказал о
случае, чуть не опорочившем рожденный
в сороковые годы метод автоматической
сварки. Первое испытание новый метод
прошел блестяще, а вот второе — на одном
из днепропетровских заводов — чуть не
кончилось плачевно. В швах, сваренных
институтским автоматом, появились поры.
И тотчас же противники сварки злорадно
заговорили о том, что институт
«доигрался до скандала». Пришлось срочно
выехать на завод, так как научный
сотрудник института, посланный на завод для
наладки аппаратуры, слал телеграммы,
одна тревожнее другой.
Евгений Оскарович прямо с вокзала
отправился в цех, проверил каждую часть
установки.
Все было в полном порядке, автомат
работал безотказно, но все сваренные швы
были бракованными. Было от чего
отчаяться! На душе было скверно так же, как на
улице: за окнами цеха хлестал проливной
дождь. И вдруг Евгения Оскаровича
осенило, и он быстро спросил у начальника
цеха, где хранится металл. Тот ответил,
что на улице.
Через несколько минут все стало ясно:
детали лежали под открытым небом, а
дождь хлестал уже целую неделю, и
поверхность металла была покрыта слоем
ржавчины. Перед сваркой металл не
зачищали, поэтому в сварных швах появились
поры и свищи.
Этот случай Евгений Оскарович
запомнил на всю жизнь, потому так тщательно
и следил на трассе газопровода Дашава —
Киев за проведением сварочных работ.
С тех пор прошло более тридцати лет.
Газопровод работает надежно, подавая газ
городам Украины и Российской
Федерации.
112
Огромную и разностороннюю научную
деятельность Евгений Оскарович всегда
сочетал с деятельностью педагогической.
Придя в 1904 году в Киевский
политехнический институт, он двадцать шесть лет
заведовал кафедрой мостов. Талантливый
педагог, он воспитал целую плеяду
ученых, создал киевскую школу
мостостроителей, известную во всем мире. В 1935 году
он создал здесь же, в политехническом
институте, кафедру электросварки, и к его
воспитанникам-мостовикам прибавились
воспитанники — специалисты в области
электросварки.
Евгений Оскарович был очень
требователен к себе и своим питомцам. Начиная
читать курс лекций, профессор объявлял
аудитории:
— Требую самого серьезного отношения
к лекциям. Предупреждаю: на экзаменах
поблажек не ждите. Белоручек и лентяев
не люблю. Кто пришел сюда только за
дипломом и красивым значком, тот тут
лишний.
Профессор охотно и много работал с
молодежью, широко привлекал ее к научной
и практической деятельности. Молодые
научные работники, инженеры и студенты
являлись соавторами многих его работ. Те,
кто работал с Патоном, говорили, что он
никогда не подавлял, не связывал
инициативы своих помощников. Он высоко ценил
в молодежи жажду знания, стремление
идти в науке своим непроторенным путем,
молодой задор.
«Я всегда любил работать с
молодежью, — писал Е. О. Патон в своих
воспоминаниях, — свободной от косности и
рутинерства, свойственных иногда так
называемым признанным специалистам.
С молодежью меня всегда соединяли
тесные узы, не зависящие от возраста —
любовь к труду, искание новых путей,
готовность разумно рисковать».
Евгений Оскарович успевал совмещать
научную и педагогическую деятельность
Плоскосворачиваемые
трубы имеют большие
преимущества перед
обычными. Благодаря более
тонким стенкам (2—4
миллиметра при диаметре трубы
до 300 миллиметров) почти
вдвое снижается расход
металла на изготовление
труб. Рулон трубы длиной
до 1 километра имеет
диаметр всего 2,5 метра и
ширину 0,25 метра. Это дает
возможность погрузить на
I железнодорожную
платформу 3 километра плоско-
сво-рачиваемых труб вместо
I километра обычных.
Трудоемкость монтажа
газопровода из плоскосво-
рачиваемых труб
уменьшается, сроки его
сооружения ускоряются.
113
В 1969 году был создан
первый в мире советский
космический
электросварочный цех, который
назвали «Вулкан». Гефест и
Вулкан — имена античного
бога-кузнеца. Свое
изобретение, электросварку,
Николай Бенардос назвал
«Электрогефест»; спустя
почти девяносто лет после
этого появился
космический «Вулкан», который
объединил в себе все
достижения отечественной науки
и техники.
Сварка вручную последнего стыка
первой очереди сверхмощного
трансконтинентального газопровода
Средняя Азия — Центр.
с большой общественной и
государственной работой. Будучи депутатом
Верховного Совета СССР второго и третьего
созывов, он поддерживал тесную связь
с избирателями. Он был избран
действительным членом Академии наук УССР,
в течение ряда лет являясь ее
вице-президентом. Долгие годы он был членом
редакционной коллегии журнала «Автогенное
дело», а затем создал новый журнал
«Автоматическая сварка», главным
редактором которого он был до конца жизни.
Партия и правительство высоко оценили
заслуги Е. О. Патона перед Родиной. Он
был награжден шестью орденами
Советского Союза, ему было присвоено звание
Героя Социалистического Труда. В связи
с семидесятипятилетием со дня рождения
и сорокапятилетием научной и
общественной деятельности его имя было присвоено
1
14
Трубосварочный
комплекс «Север-1»
для сварки труб
диаметром 1420 миллиметров.
руководимому им Институту
электросварки АН УССР, а для студентов и аспирантов
были учреждены стипендии имени
Е. О. Патона.
«Радостно жить и трудиться в нашу
славную эпоху. Я жалею о том, что мои
молодость и зрелость прошли в затхлой
атмосфере царской России, где труд не
был делом чести, доблести и геройства, но
зато сейчас я снова молод. Я знаю, что
молодость у нас в стране определяется не
только годом рождения, а и стремлением
упорно работать на благо своей страны,
своего народа». Когда Евгений Оскарович
писал эти строки, ему было уже 83 года.
Новый комплекс для
сварки труб больших
диаметров «Север-1» — агрегат,
передвигающийся внутри
газопровода и
сваривающий стыки труб изнутри.
Электроэнергия к агрегату
подается по кабелю от
передвижной
электростанции. Агрегат сам центрует
трубы, подготавливает их
к сварке. Стык сваривается
за семь-восемь минут
(имеется в виду стык труб
диаметром 1420 миллиметров);
на сварку такого стыка
обычным способом на
трассе уходит несколько часов.
Сварочный комплекс
прошел промышленные
испытания на строительстве
газопровода Оренбург —
Западная граница СССР, по
которому оренбургский газ
подается в страны
социалистического содружества.
Этот удивительный
комплекс теперь сваривает
трубы самых мощных
газопроводов, сооружаемых в
Западной Сибири для
передачи тюменского газа в
европейскую часть страны.
А душой разработки и
внедрения этого комплекса
был Борис Евгеньевич Па-
тон.
115
Б. Е. Патон.
Академик,
дважды Герой
Социалистического
Труда,
Президент АН УССР,
директор
Института
электросварки
им. Е. О. Патона.
А он мечтал еще написать книгу о том, как
в Советском Союзе научились сваривать
домны, мосты, газопроводы, корабли,
высотные здания. Книгу о том, как
развивалась наука в области электросварки, какой
неразрывной стала дружба ученых с
сотнями заводов и строек.
К сожалению, академик Патон не успел
написать эту книгу, но он успел воспитать
за свою жизнь сотни талантливых
инженеров и ученых.
Рассказ о Евгении Оскаровиче Патоне
я закончу его же словами: «Я нахожу
удовлетворение в том, что научил
работать других, подготовил целое поколение
молодых ученых-сварщиков. Это
настоящая хорошая смена, и они успешно
двигают вперед наше общее дело. Среди них
и мои сыновья».
Младший сын Евгения Оскаровича —
Борис Евгеньевич — с 1953 года по
настоящее время возглавляет Институт
электросварки, а с 1962 года является
президентом Академии наук Украинской ССР.
Газовая и нефтяная промышленности
не могут существовать без трубопроводов,
по которым газ и нефть поступают в
города, поселки, на промышленные
предприятия. А трубопроводы, как известно, без
труб не построишь. Для производства труб
у нас в стране создана крупная отрасль
народного хозяйства — трубная
промышленность. И среди ее создателей — Борис
Евгеньевич Патон и весь коллектив ученых
Института электросварки.
На Челябинском трубопрокатном
заводе — крупнейшем в мире заводе с
поточным производством и высокой степенью
механизации и автоматизации —
производят трубы диаметром 530, 720 и 820
миллиметров. Эти трубы делают из одного
стального листа с одним продольным
сварным швом. Из труб таких диаметров
построены многие отечественные газо- и
нефтепроводы. Но в последние годы для
передачи больших объемов газа и нефти
116
начали строить трубопроводы больших
диаметров — 1020 и 1220 миллиметров.
Как наладить производство труб для
таких трубопроводов?
Широкого стального листа, из которого
можно было бы изготовить трубы большого
диаметра с одним сварным швом,
производится пока мало, а ждать, пока будет
налажено производство такого листа, нет
времени. И тогда трубопрокатчики и
ученые Института электросварки предложили
делать такие трубы из двух сравнительно
узких стальных листов, сформованных
на мощных прессах в два «корыта»,
которые затем свариваются двумя
продольными швами.
В Институте электросварки под
руководством Бориса Евгеньевича Патона была
разработана новая технология для
производства двухшовных труб. На
Челябинском трубопрокатном заводе установили
несколько сварочных линий и начали
выпуск труб больших диаметров. При этом
сварка одной трубы из двух стальных
«корыт» занимала всего три-четыре минуты.
Тысячи километров газо- и
нефтепроводов, построенных из двухшовных труб
больших диаметров, связывают
месторождения Западной Сибири и Средней Азии
с Центром страны. А ученые Института
электросварки продолжают работать над
созданием новых способов производства
труб. В содружестве с учеными Института
металлургического машиностроения
изобретен способ изготовления труб из
рулонной стали. Этот способ был претворен
в жизнь на Ждановском металлургическом
заводе в Донбассе. Руководили этими
работами академики А. И. Целиков и
Б. Е. Патон.
Трубы, изготовленные таким образом,
получили название спиральношовных.
Они применяются в различных областях
народного хозяйства. Например, для нужд
мелиорации и водоснабжения выпускают
в настоящее время тонкостенные трубы,
Спиральношовные трубы
производят из рулонной
стали следующим образом.
Сначала на стане
осуществляют «развёртку» стали
и пропускают стальную
полосу через правильные
вальцы. Кромки стали
обрезаются и свариваются.
Затем стальная полоса
поступает в специальное
формовочное устройство,
которое называется «улитка».
Здесь полоса сворачивается
в трубу и сваривается
первым внутренним
технологическим швом. Потом
трубу сваривают снаружи.
Главное отличие такого
способа производства
труб — стальная лента
формуется по спирали; при
этом обеспечиваются
непрерывность процесса и
возможность изготовления
труб любой необходимой
длины.
11
7
На первый взгляд может
показаться: чем толще
стенка трубы, тем
последняя прочнее. В
действительности это не так. По мере
уменьшения толщины
металла его прочностные
свойства существенно
повышаются. Именно это
обстоятельство и учли
академик Борис Евгеньевич Па-
тон и сотрудники его
института, когда
предложили изготовлять трубы
из тонкой стальной ленты,
свернутой в пять, шесть и
более слоев (в зависимости
от величины давления
передаваемого по
трубопроводу газа).
Многослойные трубы
выдержали испытание на
прочность, при этом было
обнаружено еще одно их
положительное качество:
по ним можно передавать
охлажденный газ.
Многослойные трубы
можно изготовлять из
рулонной стали с
минимальным легированием, в связи
с чем они дешевле труб со
сплошной стенкой из слож-
нолегированной стали.
сваренные из стальной ленты с помощью
нового высокопроизводительного способа
сварки. На эти трубы расходуется в два
раза меньше металла, чем на трубы,
изготовляемые прежде.
В Институте электросварки имени
Е. О. Патона разработана еще одна новая
конструкция труб — многослойные трубы.
Такие трубы выдерживают давление газа
в 100—120 атмосфер, то есть почти в два
раза выше ныне применяемого для
транспортирования газа. Это очень ценное
качество новых труб, потому что по
трубопроводу, построенному из таких труб
диаметром 1420 миллиметров, можно передать
почти в два раза больше топлива, чем по
самому современному газопроводу из труб
такого же диаметра со сплошной стенкой
при давлении 75 атмосфер. И душой этого
нового дела стал Борис Евгеньевич Патон.
Однажды мне довелось присутствовать
при встрече Бориса Евгеньевича с
корреспондентом молодежного журнала. Дело
происходило в кабинете Бориса
Евгеньевича — том самом, в котором я когда-то
познакомился с его отцом. Кабинет мало
изменился за прошедшие годы, разве
только больше стало в нем книг и
журналов да образцов сварных швов. И еще
появился на стене над столом большой
портрет академика Евгения Оскаровича
Патона.
Корреспондента, конечно, интересовало:
стоял ли перед Борисом Евгеньевичем
вопрос, какую профессию выбрать; какие
качества прежде всего необходимы
начинающему ученому; что может пожелать
академик юным читателям журнала. Мне
запомнились ответы Бориса Евгеньевича,
и я хочу привести их здесь.
В ответ на первый вопрос Борис
Евгеньевич смущенно улыбнулся:
— Тяжелый вопрос. Давно это было,
забыл. Учился на электротехническом
факультете Киевского индустриального
института, в 1942 году пришел работать в
118
Институт электросварки, вернее, в цех уральского завода, в котором
обосновался в годы войны наш институт. Научные сотрудники в ту
пору всё делали своими руками: и аппаратуру для сварки танковых
швов монтировали, и наконечники паяли, и на своих плечах
оборудование таскали. Помню, пробивал как-то дыры в стене, чтобы укрепить
контактор, и не заметил, как ко мне военный подошел. «Борис,
говорит, вот так встреча! Ты что тут делаешь?» Оказывается, мой
институтский товарищ. Обрадовался я ему и отвечаю: «Работаю научным
сотрудником в Институте электросварки». Не поверил мой знакомый,
вроде бы даже обиделся: «Брось, говорит, Боря! Монтером небось
работаешь». Ну, я ему в ответ: «У нас все так работают. На своем горбу
соединяем науку с практикой». Вот это и осталось на всю жизнь.
Значит, был электриком, стал сварщиком. А теперь уж и сам не знаю,
кто я — электрик, сварщик, металлург?
Улыбка у Бориса Евгеньевича мягкая и всегда какая-то
неожиданная: говорит очень серьезно и вдруг по-доброму улыбнется. Нет
той внешней суровости, что у отца, но характер такой же
решительный.
А про качества — трудовые, моральные, душевные — молодого
ученого Борис Евгеньевич сказал следующее. Главное, любить должен
ту область науки, которую для себя изберет. Должен очень много
и самоотверженно трудиться, не ограничивая свой трудовой день
положенными семью-восемью часами. Науки теперь настолько
дифференцированы, что нельзя быть ученым широкого профиля. Надо
избрать узкую область науки, но в ней быть абсолютно
эрудированным.
В то же время надо быть и широко образованным. Нельзя в наше
время не знать математики, физики...
Юным читателям академик пожелал найти правильный путь
в жизни и быть одержимыми в той области, какую они изберут.
Это пожелание как нельзя более точно характеризует самого
Бориса Евгеньевича — человека, одержимого в науке и в жизни. Он
достойный продолжатель дела своего отца: Борис Евгеньевич Патон —
дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии,
депутат Верховного Совета СССР — крупнейший ученый в области
электросварки.
...Когда я вижу огоньки сварки — будь то на трассе нового
газойли нефтепровода, на строительстве моста или жилого дома, — я
всегда вспоминаю Евгения Оскаровича Патона и его сыновей.
Сибирские
дневники
С тех пор как в Западной Сибири ударили первые фонтаны
природного газа и нефти, материалы о ней — статьи, очерки, заметки — не
сходят со страниц газет и журналов. О сибирских
нефтегазоразведчиках сняты фильмы, сложены стихи и песни, написаны романы.
И это не случайно: «открытием века» назвали найденные в Тюменской
области нефтяные и газовые месторождения, которые по запасам
углеводородов не имеют себе равных на земном шаре.
«Геологический феномен» — так говорят о Сибири зарубежные
ученые, а некоторые иностранные журналисты, называя ее «обетованной
землей», предсказывают, что двадцать первый век станет «русским
веком», имея в виду неисчислимые богатства сибирских недр.
Американский журнал «Тайм» сравнил как-то перспективные и
потенциальные возможности Сибири с открытием новой Северной Америки
и указал, что «...Сибирь преобразуется в силу, с которой придется
считаться мировой экономике».
В июне 1976 года Международный институт прикладного и
системного анализа провел по инициативе советских ученых и ученых США
конференцию, на которой был обсужден опыт создания в Советском
Союзе крупных промышленных комплексов. Наибольшее внимание
привлек рассказ о создании нефтегазового комплекса в Западной
Сибири. Один из профессоров Венского университета сказал в своем
выступлении: «С Сибирью я был знаком по литературе и надеялся,
что неплохо знаю ее производительные силы. На конференции я
услышал так много нового и даже неожиданного, что придется внести
поправки в лекции по региональной экономике».
А когда участникам конференции показали документальный
фильм об этом крае, кто-то из канадских ученых воскликнул: «Это
земля для настоящих мужчин!»
Так что же рассказать об этой земле? С чего начать? Может,
с того, как Сибирь вошла в нашу семью? Тогда лучше раскрыть наш
семейный «Сибирский дневник».
ГОД 1964
Отец вчера прилетел из Тюмени. Он был там впервые, и теперь все
его рассказы только о ней, о тюменских геологах, тюменском газе,
тюменской нефти, обо всем этом удивительном крае, который он
называет одним словом — «Тюменщина».
...От берегов Карского моря, через тундру, тайгу и лесостепь на
две с лишним тысячи километров с севера на юг протянулась земля
121
тюменская. На ее площади могли бы разместиться такие страны, как
Англия, Италия и Испания, вместе взятые.
У Александра Твардовского есть такие строки: «А за Уралом —
Зауралье, а там своя, иная даль...» Может, это именно о Тюменщиые?
Здесь действительно, как рассказывает отец, иная даль —
бесконечные болотные топи, под которыми скрыты от людских глаз несметные
природные богатства — природный газ, нефть.
Отец услышал в Приобье легенду о происхождении сибирских
полезных ископаемых. Когда над Сибирью пролетал бог, у него
замерзли руки, и из них выпали все богатства. Рассердился бог и прикрыл
упавшие сокровища непроходимыми болотами, тайгой, тундрой, а в
качестве стражей послал полчища гнуса, комарья. Так что дорога
первооткрывателей сибирских месторождений природного газа и нефти
не была усеяна розами...
Мы решили завести семейный «Сибирский дневник», записывать
в него рассказы отца, а иногда включать и путевые заметки.
1964 ГОД, ВЕСНА (ИЗ ПУТЕВЫХ ЗАПИСОК ОТЦА)
Березово. То самое, куда был сослан сподвижник Петра I
Александр Меншиков. Вспоминается картина Сурикова «Меншиков в Бе-
резове» — грузный, немолодой и, по всему видно, больной уже
человек коротает длинный зимний вечер в обществе дочерей.
Я поинтересовался у березовских товарищей, не сохранилось ли
в поселке что-нибудь с тех времен? Мне рассказали, что когда-то,
очень давно, при наводнении подмыло старое кладбище, и жители
поселка обнаружили останки женщины, по кольцу которой будто бы
признали — дочь Меншикова. Кроме этой грустной истории, в Бере-
зове ничего не сохранилось с тех давних времен.
Многие десятилетия история хранила молчание об этих богом
проклятых местах, в которые ссылали многих неугодных царской власти
людей. И вдруг Березово заговорило! Именно здесь в 1953 году
ударил первый в Западной Сибири фонтан природного газа. Газ
вырвался из-под власти недр, и семь месяцев над испуганной тайгой
ревела стихия, пока люди не обуздали ее. Так заявили о себе
газовые богатства, спрятанные по берегам таежной речки Вогулки.
Помню, еще в 1932 году академик Иван Михайлович Губкин
предсказывал: «...поиски нефти на восточных склонах Урала не останутся
безрезультатными... Нефть, уголь — это члены одного генетического
ряда битумов, которые начинаются на одном конце графитом и
антрацитом, на другом идут до жидкой нефти и газообразных
углеводородов...» Далее Иван Михайлович писал: «Для того чтобы это
предположение превратилось в уверенность, необходимо вдоль всего
восточного склона Урала произвести ряд разведочных работ... Мне
думается, что эта разведка может увенчаться успехом». Эти смелые
прогнозы И. М. Губкина полностью подтвердились в наши дни.
122
Кстати, в многотиражке «Тюменский
геолог» помещены стихи работника
Сургутской геологической экспедиции, в
которых есть такие строки:
Земля кричала складками структур
и радужною пленкой у истоков.
Но не пробила чью-то немоту.
Лишь Губкин понял: начинать с Востока!
Он говорил нам языком Земли,
но и его услышали не сразу.
Понять геолога лишь в наши дни смогли —
с фонтанами березовского газа.
В этих не очень складных на строгий
взгляд строчках — многолетняя
история поисков нефти и газа в Западной
Сибири. Долгие годы эти поиски были
безрезультатными, и скептики
утверждали: «В Сибири нефти и газа нет и
быть не может».
Фонтан природного газа в Березове
был первой внушительной победой
разведчиков недр Западной Сибири.
1964 ГОД, ЛЕТО
(ИЗ ПУТЕВЫХ ЗАПИСОК ОТЦА)
Снова еду в Тюмень. В нашей группе
геологи, инженеры, ученые. В купе вагона
тесно. Все разговоры только про
тюменский газ, сибирскую нефть. К дивану
прикрепили карту, и один из старейших
геологов, ученик Губкина профессор Василий
Михайлович Сенюков, говорит
увлеченно:
— Западно-Сибирская низменность в
течение многих миллионов лет
опускалась. Она собрала до мезозоя все
органические вещества, из которых
образовались залежи нефти и газа. Это своего
рода гигантская «ванна», в ней веками
погребались материалы, приносимые могу-
Академик
И, М. Губкин.
123
Заметки на полях
В настоящее время на
территории Западной Сибири
открыто более 150
месторождений природного газа
и нефти. Только за девятую
пятилетку добыча нефти на
тюменских промыслах
увеличилась в пять раз,
природного газа — в четыре
раза. В 1976 году здесь
было добыто 44 миллиарда
кубометров природного
газа; в 1977 году
газодобытчики Западной Сибири
вышли по добыче газа на
первое место в стране.
В 1978 году газовики
досрочно освоили
месторождение Медвежье, на
котором получают 65
миллиардов кубометров газа
в год — столько газа
добывалось пятнадцать лет
тому назад во всей стране.
Газостроители впервые в
мировой и отечественной
практике построили
промысел в условиях вечной
мерзлоты, в исключительно
суровых природных
условиях. Благодаря
применению новых технических
решений при строительстве
промысла Медвежье было
сэкономлено более
миллиарда рублей.
чими сибирскими реками в Ледовитый
океан. Губкин, многие геологи верили в
открытие здесь богатейших нефтяных и
газовых месторождений.
Я слушаю Василия Михайловича, а сам
думаю о том, как еще в третьей пятилетке
было предусмотрено развернуть поисковые
работы в Сибири, но помешала война.
Только в 1947 году началась регулярная
разведка месторождений. Тогда в Тюмени
пробурили опорную скважину. Правда,
дала она лишь минерализованную воду со
значительным объемом растворенного
газа — метана. Потом небольшие притоки
нефти были получены в районе
Челябинска, восточнее Урала. Но затем
западносибирские недра надолго замолчали.
Первая промышленная нефть Западной
Сибири была получена в 1960 году близ
поселка Шаим. Поэтому первое в Западной
Сибири нефтяное месторождение получило
название Шаимское. Мне рассказывали,
что радиограмму о мощном нефтяном
фонтане начальник экспедиции послал на
азербайджанском языке, чтобы никого не
испугать цифрами, которые по тем
временам были весьма внушительными.
И вот теперь мы едем на новые
нефтяные и газовые месторождения,
открываемые сибирскими нефтегазоразведчиками
одно за другим.
...Усть-Балык — такого населенного
пункта нет на географических картах, но
на всех картах тюменских геологов этот
район обозначен крупной буровой
вышкой — символом большой нефти.
Усть-Балык — клочок земли на берегу
Оби. Земля отвоевана у тайги:
вырублен лес, осушено болото. Все это для
того, чтобы возвести здесь несколько
небольших деревянных домиков, в
которых живут буровики.
Здесь в июне 1961 года высадились
пятнадцать геологов во главе с
Михаилом Ветровым. А вскоре из первой же
пробуренной скважины забил мощный
124
В далекой Пунге вспыхнул факел,
возвещающий о готовности
газового промысла к эксплуатации.
Отсюда газ по газопроводу Игрим -
пойдет на Урал.
Снимок сделан в 1966 году.
Серов
нефтяной фонтан. Не только сам факт
получения нефти, но и небывало короткий
срок бурения были важными событиями.
Подтвердилась уверенность
геологов-энтузиастов в богатстве тюменской земли.
Обо всем этом мне рассказал главный
геолог Усть-Балыкской экспедиции Фар-
ман Салманов. Он, улыбаясь, вспомнил
текст посланной в Тюмень
радиограммы: «...На разведочной скважине 62 в
13 часов 35 минут ударил фонтан
нефти... Скважина лупит по всем правилам...
Первый газопровод
системы Сибирь — Москва
протяженностью более 3000
километров был введен в
действие в 1974 году. Он
начинается у
месторождения Медвежье,
расположенного на севере Тюменской
области, за Полярным
кругом и проходит через
города Надым, Нижняя Тура,
Пермь, Ижевск, Казань и
Горький. Ее полная
мощность около 30 миллиардов
кубических метров в год —
в 60 раз больше пропускной
способности первенца
газовой индустрии —
газопровода Саратов — Москва.
Газопроводная система^
Сибирь — Москва проходит
по территории тринадцати
областей и автономных
республик страны.
Магистраль пересекла много рек,
среди которых наиболее
крупные Надым, Обь,
Волга, Кама.
125
В десятой пятилетке
Тюменская область возьмет
на себя весь прирост
добычи нефти в СССР. Сейчас
каждая третья тонна нефти,
добываемой в нашей
стране, — тюменская.
Капитальные затраты на
прирост добычи нефти в
Западной Сибири в три
раза меньше, чем средние
показатели по стране, а
себестоимость тюменской
нефти ниже на 30
процентов. Эффективность
геологоразведочных работ в три-
четыре раза выше, чем в
других районах.
При таких высоких
уровнях добычи нефти и газа в
Тюменской и Томской
областях достигнута
экономия, измеряемая
десятками миллиардов рублей.
Так перевозят
в Тюменской области
трубы для строительства газопровода.
Струя сильная, замерить не удается». Это
было 15 октября 1961 года.
Я подивился памяти геолога, но позже,
бывая на других нефтяных и газовых
месторождениях, убедился — геологи,
разведчики, буровики помнят даты открытия
месторождений, как свои собственные дни
рождения. Новый большой газ или новая
большая нефть — это не только событие
в жизни страны, но прежде всего большое
событие в их личной жизни.
Начальник Усть-Балыкской конторы
бурения так вспоминал об отправке в Омск
первых нефтеналивных барж с усть-балык-
ской нефтью:
— Был настоящий праздник. Трибуна,
речи, флаги. А когда разрезали красную
ленточку на задвижке и по трубам в трюм
баржи пошла первая нефть Усть-Балыка,
нефтеразведчики бросились качать Сал-
манова.
126
...И невольно вспомнилось другое.
Существовал в шестидесятые годы проект
строительства Нижнеобской ГЭС с высотой
плотины в сорок два метра.
Электроэнергия, слов нет, очень нужна Западной
Сибири. Но возникающее при создании
ГЭС Обское водохранилище затопило бы
не только поселки на берегах Оби и
Иртыша, в том числе и некоторые районы
старинного сибирского города Тобольска, но и
богатейшие газовые и нефтяные
месторождения, расположенные в этих местах.
Нефтяники, газовики, геологи, ученые
резко выступили против создания
гидроэлектростанции.
Среди тех, кто спас нефтяные и газовые
богатства Тюменщины от затопления,
были академик М. А. Лаврентьев, в те
годы президент Сибирского отделения
АН СССР, академик Н. Н. Некрасов,
председатель Совета по размещению
производительных сил, председатель Госплана
СССР Н. К. Байбаков.
Утром мы отплыли на катере от
пристани Усть-Балык, чтобы по протокам
добраться к новым буровым. Четырехлетняя
Люся, дочь механика, категорически
заявила нам, показывая рукой на крутой
берег реки:
— А скоро у нас настоящий город
будет, и будут продавать мороженое...
Люся родилась здесь, в тайге, и о
мороженом знала только по рассказам
взрослых...
...А в Тюмени я встретил человека,
который с любопытством оглядывал
железнодорожный состав, особенно
паровоз. Увидев мой удивленный взгляд,
незнакомец широко улыбнулся:
«Первый раз вижу. В тайге вырос.
Привычный вид транспорта — лыжи и
вертолет».
Случайно стал свидетелем разговора
инженера, три года проработавшего в
Усть-Балыке, с писателем, приехавшим
в гости к нефтяникам. Инженер сказал:
Уже в 1980 году доля
Сибири и Дальнего Востока
в общесоюзном
производстве важнейших видов
продукции составит: нефти
(включая газовый
конденсат) — 50 процентов,
природного газа и угля —
40 процентов,
электроэнергии — 20 процентов.
В настоящее время
реализуется разработанная
долгосрочная программа
«Комплексное освоение
природных ресурсов
Сибири» (сокращенно она
называется «Сибирь»), которая
предусматривает
использование земельных, лесных,
водных и минерально-
сырьевых ресурсов.
127
Газопровод «пробирается» сквозь тайгу.
Мощные вездеходы
верно служат нефтегазодобытчикам.
— Вы бы попросили в Тюмени, что ли, чтобы нам тонн пять
художественной литературы на самолете прислали, а то очень быстро
здесь все читается, не укладываемся в нормы.
Писатель несколько оскорбился:
— Но почему же книги вы на тонны считаете?
— Извините, — смутился инженер, — привык к тоннам и
кубометрам нефти и газа. А читают здесь с такой жадностью!
...Летим в Тазовское. На вертолете. Очень низко, потому что туман.
Где-то под нами уже тундра, но я ее не вижу: сплошная серая
пелена. Хорошо, что существует дорога — некое «безвременье»,
пленником которого невольно становится всякий путешествующий. От
начального до конечного пункта следования ты предоставлен самому
себе — можешь читать, можешь мечтать. Чаще всего моя дорога
проходит в беседах, порой даже спорах со спутниками, но сегодня что-то
все примолкли. И я спокойно пишу эти заметки...
Газовый фонтан в Тазовском ударил в сентябре 1962 года. Реки
Таз и Пур, в бассейне которых были найдены газовые месторождения,
находятся на полуострове Ямал (вспоминается школьная загадка:
какой полуостров своим ростом хвалится?). Из школьной же программы
помнил, что воды древних морей неоднократно вторгались в пределы
Тюменской области, ее северной оконечности. В зависимости от кли-
128
матических условии пышная
растительность не раз сменялась пустыней, а потом
вся северная часть области дважды
покрывалась ледниками. Ледники, пропахивая
землю, разнесли по равнине валуны,
образовали холмы и гряды, которые потом
изменялись под воздействием ветра, талых
вод, рек и вечной мерзлоты. Говорят, на
юге полуострова Ямал есть даже песчаные
дюны и барханы высотой 5—7 метров,
которые напоминают барханы
среднеазиатских пустынь. Такова география тех мест,
куда летим.
Краткая остановка в Салехарде, потом
еще один бросок — мыс Каменный.
Становится все холоднее: чувствуется дыхание
Ледовитого океана... «Ямал» в переводе
с ненецкого языка означает «край Земли».
Это один из самых отдаленных и
труднодоступных районов. Чтобы доставить сюда
буровые установки, потребовалось два
года. Здесь родился новый способ
переброски техники для буровиков и
газостроителей — по «воздушному мосту»,
то есть с помощью вертолетов. Ведь только
зимой, когда замерзают болота, можно
перевезти оборудование, трубы с помощью
тракторов и машин. Поэтому летчики и
пришли на помощь всем, кто осваивает
Западную Сибирь. Без «воздушного
моста» это освоение затянулось бы на много
лет, а некоторые отдаленные районы так
бы и остались недосягаемыми.
Туман рассеялся, и внизу, на земле,
видны пустынные суровые пространства. Та-
зовская бухта покрыта льдом, на
побережье, в оврагах виден снег. И это летом,
в июне! Спутники мои приникли к
иллюминаторам, а профессор Сенюков в
восторге закричал:
— Товарищи, смотрите! Начались
самые богатые структуры нефти и газа.
Какая красота!
Безрадостный северный пейзаж. Трудно
пока представить себе, что здесь возникнут
крупные поселки, города...
Зимой 1978 года было
совершено
экспериментальное плавание транспортных
судов на полуостров Ямал,
где открыты новые газовые
месторождения. Суда
проводил атомный ледокол
«Сибирь».
От Мурманска до Ямала
740 морских миль, причем
две трети плавания
проходит в тяжелой ледовой
обстановке. Тем не менее
грузы для геологов и
работников газовой
промышленности были доставлены
досрочно.
Разгрузка транспортных
судов производилась прямо
на припайный лед в
нескольких километрах от
берега. В сорокаградусные
морозы в сутки
выгружалось более 1500 тонн
грузов, столь необходимых
для быстрейшего освоения
заполярных газовых
месторождений. Благодаря
созданию атомных ледоколов
путь к богатствам
полуострова Ямал стал намного
короче.
129
Стела, поставленная в честь строителей
газопровода Мессояха — Норильск.
С помощью воздушной подушки
можно транспортировать собранную буровую вышку.
Слышал, как кто-то из буровиков говорил — раз дала скважина
газ, значит, возникнет здесь культурный центр, потому что любое
нефтяное или газовое месторождение — это понятие не только
географическое, но и культурное.
...Побывали в Тазовской геологоразведочной экспедиции. Здесь
дружный коллектив; это помогает преодолевать трудности. А они
немалые. Взять хотя бы зиму. Восемь месяцев в году бушуют метели,
стужа, ураганные ветры. А люди не уезжают. Почему?
— Мы же разведчики, — так ответили на мой вопрос. — Нам
интересно в Заполярье первыми нефть и газ находить. А товарищей
менять у нас, буровиков, не принято.
130
И мечтают, что будет здесь построен
газопровод, по которому тазовский газ
пойдет в сибирские города, на промышленные
предприятия. Топи, тундра их не пугают.
«Ничего, — говорят они, — зимой грунт
чугуна прочнее, а летом технику на
вертолетах будем перебрасывать, а то и на
дирижаблях. Будут они у нас вместо
подъемных кранов работать».
Вот ведь что придумали! А мысль-то и
впрямь очень верная! Интересная мысль.
Сооружение газопровода из заполярных
газовых месторождений в Норильск, где
находится металлургический комбинат, —
сложнейшая проблема. Здесь все придется
решать заново: и методы эксплуатации
скважин должны быть нетрадиционными,
и способы строительства самого
газопровода. На помощь должны прийти не
только летчики, но и металлурги, которым
предстоит в короткий срок освоить выпуск
труб из стали, способной выдерживать
низкие температуры. На помощь должны
прийти конструкторы, которым надо
разработать новую технику «в северном
исполнении», то есть не боящуюся сибирских
морозов зимой и болотных хлябей летом.
...Тюмень. Выездная сессия технического
совета Газпрома СССР. В центре
внимания — вопросы освоения нефтяных и
газовых месторождений Тюменской области,
строительства газо- и нефтепроводов в
условиях Севера. В мировой практике еще
нет примера такого размаха работ по
освоению газовых и нефтяных
месторождений в условиях вечной мерзлоты. Много
говорили о первом опыте сооружения
газопровода от Березовского газового
месторождения. Этот газопровод Игрим — Серов
будет ежегодно передавать на Урал
10 миллиардов кубометров природного
газа, что эквивалентно 15 миллионам тонн
угля. Казалось бы, не такой уж большой
газопровод — всего 500 километров. Но
В соответствии с
основными направлениями
развития народного хозяйства
СССР на 1976—1980 годы
в Западной Сибири
продолжается формирование
крупнейшего в нашей
стране
территориально-производственного комплекса.
В 1980 году здесь будет
добываться до 300—
310 миллионов тонн нефти
и до 125—155 миллиардов
кубометров газа.
131
Одновременно с нефтью в
Западной Сибири
добывается и нефтяной
попутный газ. Для его
использования построены
Нижневартовский и Горноправ-
динский
газоперерабатывающие заводы. К 1980
году намечается использовать
не менее 80 процентов
нефтяного попутного газа.
В настоящее время на
нефтяном попутном газе
работает Сургутская ГРЭС.
В 1974 году началось
строительство самых
крупных в стране Тобольского и
Томского нефтехимических
комбинатов, на которых
будут перерабатываться
тяжелые углеводороды,
полученные на
газоперерабатывающих заводах из
нефтяного попутного газа,
а также конденсат и нефть.
Первый пусковой объект
Тобольского
нефтехимического комбината — газо-
фракционирующая
установка — будет
подготавливать сырье для получения
синтетического каучука.
какие это километры! Болота — 150
километров, скальные и щебеночные породы —
90; газопровод должен пересечь 220
водных препятствий.
Иные выступающие на техническом
совете снова пессимистично заявляли, что
сибирский газ обойдется очень дорого.
Однако экономисты подсчитали, что
пятнадцатилетняя эксплуатация газопровода
Игрим — Серов даст экономию в 4
миллиарда рублей, а это равно всем
капитальным вложениям в газовую
промышленность за семилетку.
Бой пессимистам давали и геологи, и
разведчики, и буровики, и партийные
работники — энтузиасты развития
нефтегазовой промышленности в Западной
Сибири. Особенно мне запомнилось
выступление начальника геологического
управления Героя Социалистического Труда,
лауреата Ленинской премии Юрия
Георгиевича Эрвье.
С именем Эрвье, так же как с именами
многих других геологов, связана история
открытия газовых и нефтяных
месторождений в Западной Сибири. Но Ю. Г. Эрвье
стоял у самых истоков мощной
нефтегазовой сибирской реки, потому именно о нем
мне хочется рассказать подробнее.
В августе 1952 года Юрия Георгиевича
Эрвье вызвали в Москву из Молдавии, где
последние семь лет он искал нефть. Он был
организатором геологической службы
в этой республике, куда приехал в январе
1945 года.
В Москве, в Министерстве геологии, ему
неожиданно предложили поехать на
работу в Западную Сибирь, где намечалось
развернуть поисковые работы на нефть и
газ. В который раз в жизни
геологоразведчика возникал резкий поворот! Юрий
Георгиевич работал и на Украине, и в
средней полосе России, провел
шестнадцать лет в непрерывных переездах с
места на место. И вот снова надо менять
теплые, благодатные края на суровую Сибирь.
132
А семья? А трое детей, из которых близнецы — Саша и Маша —
совсем еще маленькие?
И все-таки Юрий Георгиевич уехал в Сибирь, потому что нет для
геолога высшего счастья, чем поиск, разведка неизведанного. В
Сибири, подсказывало чутье геолога, таятся огромные богатства.
Началось формирование экспедиций, поисковых партий,
строительство жилых поселков для геологов. Через шесть лет было создано
Тюменское территориальное геологическое управление — сердце
геологопоисковых работ в Западной Сибири.
Юрий Георгиевич рассказал мне об одном своем выступлении на
областной партийной конференции в 1958 году.
— Я сказал тогда, — вспоминает Юрий Георгиевич, — о
возможности открытия в области в ближайшие годы крупных нефтяных
месторождений (газовые были уже открыты) и о том, что Тюменская
область будет «третьим Баку».
В перерыве ко мне подошел один из руководителей Тюменского
совнархоза и сказал: «Слушай, а не слишком ли уверенно ты
говорил о «третьем Баку» в Тюменской области? Ведь следов нефти еще
нет?»
И я ответил, что мы, тюменские геологи, в открытии большой
нефти не сомневаемся и что это дело ближайшего времени. А что
касается «третьего Баку», то на такой территории, как Западная Сибирь,
их будет несколько.
Убежденность характерна для Юрия Георгиевича Эрвье. Не вера,
а уверенность в том, что недра Западной Сибири раскроют свои тайны
людям. Так оно и произошло. А Ю. Г. Эрвье за открытие
месторождений нефти и газа в Западной Сибири был удостоен высоких званий
Героя Социалистического Труда и лауреата Ленинской премии.
1968 ГОД, АВГУСТ (ИЗ БЛОКНОТА ЖУРНАЛИСТА)
Объекты нефтяной и газовой промышленности Тюменской области
объявлены Всесоюзной ударной комсомольской стройкой! По заданию
редакции выезжаю в Тюмень. Наконец-то своими собственными
глазами увижу края, о которых так много рассказывал отец...
...Тюмень. Огромный, разбросанный по обе стороны реки Туры
город. Над рекой навис древний монастырь. Черные главы его похожи
на низко нахлобученные шлемы русских воинов.
«Лета 7093 посланы воеводы с Москвы Василий Борисович Сукин,
да Иван Мясной, да письменный голова Данило Чулков с тремя сты
человек, поставиша град Тюмень июля в 29 день...». Это, так сказать,
«метрика» города. «Лета 7093» — то есть в 1586 году. И была
Тюмень, говорят, первым русским городом в Сибири.
Город кажется огромной строительной площадкой: всюду краны,
за деревянными заборами кипит стройка. На строительных лесах —
133
Природный газ широко
используется в химической
промышленности. Новые
синтетические волокна —
лавсан, энант, анид —
были получены из
природных газов в Институте
элемент оорганических
соединений Академии наук
СССР. (Лавсан
расшифровывается так: лаборатория
высокомолекулярных
соединений Академии наук,
то есть место, где был
получен этот новый
синтетический материал.) Волокна
имеют исключительную
прочность: например, энан-
товые нити превосходят
нити из капрона и даже из
стали.
Этилен, получаемый из
нефтяного попутного газа,
служит сырьем для
изготовления энанта и многих
других химических
продуктов.
Для производства
пластических масс,
синтетического каучука и других
химических продуктов
необходим формальдегид (его
часто называют
формалином). Он применяется
также в сельском хозяйстве
для протравливания семян,
в текстильном и
кожевенном производствах.
На газоперерабатывающем заводе,
«Хоровод» колонн, в которых происходит
разделение углеводородов.
молодые улыбчивые лица; на улицах, на
железнодорожном вокзале, в аэропорте
очень много молодежи. Мне рассказали,
что на стройки Тюменской области только
этим летом прибыло около 10 тысяч
студентов из 146 вузов и техникумов страны.
А сколько ребят приехало по
комсомольским путевкам!
«Прошу зачислить в комсомольский
ударный отряд, направляющийся в
Тюмень. Имею специальность плотника и
свободное лето».
«Секретарю комитета комсомола.
Товарищ секретарь, мы, бывшие воины
Советской Армии, всего год как
демобилизовались. Прочитав о будущем Нефтеюганска,
решили поехать на стройку «сибирского
Баку». Наши руки не боятся большой,
настоящей работы».
134
Шаровые емкости
для хранения
газового бензина.
«Уважаемый товарищ начальник штаба
ударной стройки! Прочитали вашу статью
«Трудный подвиг Тюмени» в
«Комсомольской правде». Поняли, что условия жизни
и работы у вас тяжелые. Но мы
трудностей не боимся. Ждем вашего вызова».
Тысячи подобных заявлений приходили
в Тюмень, в комитеты ВЛКСМ. А ведь
Тюмень...
Тюмень —
это жизнь без бантиков,
жизнь, насквозь
пропахшая потом.
Иностранное слово
«романтика»
здесь по-русски звучит —
«работа».
Еще недавно единственным
промышленным способом
производства формалина
была сложная переработка
метилового спирта, в свою
очередь получаемого из
окиси углерода и водорода.
В настоящее время
формальдегид можно получить
из природного газа, что
значительно проще по
технологии и дешевле.
Тридцать лет назад
аммиак получали из кокса.
Природный газ успешно
«вторгся» в эту область.
Теперь аммиак из природного
газа получают на
Новомосковском, Лисичанском, Рус-
тавском, Чирчикском, Ще-
кинском и других
химических комбинатах. При этом
производительность
заводов и комбинатов
увеличилась на 15—20 процентов,
капитальные вложения в
строительство новых
предприятий снизились
примерно на 40 процентов, а
себестоимость аммиака,
получаемого из природного
газа, на 30—50 процентов
меньше себестоимости
аммиака, получаемого из
кокса или угля.
135
Это стихи из комсомольско-молодежной газеты «Каникула»,
выпускаемой летом в Тюменской области. Из строительных отрядов
«Гренада», «Метеор», «Энергия», «Романтика» и многих других летят
на газетные полосы новости: усилиями молодых в таежной
глухомани выросли города и поселки газовиков и нефтяников — Урай,
Комсомольский, Пионерский, Нефтеюганск. И я рвусь туда — все
увидеть самой, почувствовать пульс этой гигантской стройки.
...Лечу в Нефтеюганск—«сибирское Баку». Внизу леса — бурые,
зеленые, черные... И вода, вода, бесчисленные реки, озера, болота.
Вертолет опускается на площадку, отмеченную флажками. Рядом Обь.
Вода медленная, будто усталая — скоро конец навигации.
На искусственной насыпи, словно на острове (берега здесь низкие,
и весной река разливается), стоит насосная станция. Вся аккуратная,
покрашенная голубой и серебряной краской. Озорные девчата наспех
замазывают традиционную надпись: «Таня плюс...»
Насосная — гордость нефтеюганцев. Это одна из первых насосных,
полностью изготовленных в Тюмени. Здесь, в Нефтеюганске, откуда
берет свое начало нефтепровод Усть-Балык — Омск, эта насосная была
смонтирована из уже готовых блоков. Для местных условий, где
рабочие и монтажники добираются до своих рабочих мест только
вертолетами, это очень важно. Монтаж готовых блоков производится быстро
и дешево.
За создание блочной кустовой насосной станции ее авторы
удостоены премии на конкурсе имени Ивана Михайловича Губкина.
По нефтепроводу Усть-Балык — Омск нефть поступает на
нефтеперерабатывающий завод.
Мы садимся в вертолет, чтобы пролететь над трассой этого
трубопровода. «Прокати их над Сингопаем!» — кричит кто-то нашему
летчику.
Сингопай... Что-то таинственное есть в этом названии. Сингопай
звучит так же непонятно и загадочно, как Мангазея...
...На легких и прочных кочах уходили поморы по Северным
морям «встреч солнцу» к полуострову Ямал, где лежала заповедная
страна — «златокипящая» Мангазея. В новгородских сказаниях
говорилось о том, что лет за пятьсот до похода Ермака на Сибирь
русские люди стали стремиться на Восток, за Камень — так в древних
летописях называли Урал. И будто бы там находится волшебная
страна Лукоморье, где пушной зверь прямо из туч на землю сыплется,
где бабы золотые стоят, а живут там «...люди Самоедь — зовомы:
Малгонзеи. Сии же люди не велики ростом, плосковиды, носы малы,
но резвы вельми и стрельцы скоры и горазды». Так писали новгородцы
в «Сказании о человецах незнаемых в восточной стране».
История более позднего времени сохранила для нас документы, из
которых следует, что Борис Годунов, прослышавший об удивительной
сибирской стране, послал туда своего верного человека. Вернувшись,
136
тот доложил царю, что «...в незнаемых
странах восточных на реке Таз и на реке
Пур полным-полно русских людей —
и архангелогородцев, и устюжан, и выми-
чей...». Они там охотятся, торгуют
пушниной, которой видимо-невидимо,
собирают дань с местного населения будто бы
для царя, а на самом-то деле все себе
присваивают.
Разгневался царь Борис и повелел
прибрать к рукам ловкачей-поморов. Послал
туда своих людей, велел поставить острог
на реке Таз и назвать его Мангазея.
Основанная в 1601 году Мангазея через
двадцать лет по приказу царя Михаила
Федоровича была уничтожена: царь
боялся, что проведают о полночной стране
иностранцы, и потечет меховая река за
границу мимо царского кармана. А чтобы
поморы и торговые люди перестали туда
ходить, попы объявили Мангазею
богопротивным и проклятым местом.
Когда в шестидесятые годы сюда
пришли геологи, они нашли лишь поляну,
заросшую травой в рост человека да кустами
смородины. Единственное сохранившееся
строение — шестистенный церковный
сруб — отсюда вывезли в соседний
поселок.
В сборнике исторических актов,
изданном в Санкт-Петербурге в 1841 году,
опубликован интересный документ,
свидетельствующий о торговых отношениях поморов
и местного населения Мангазеи.
«1600. Января. Царская жалованная
грамота Пенежским и Мезенским
промышленным людям о дозволении им
промышлять и торговать с самоедами мягкой
рухлядью (т. е. пушниной. — Примеч. ред.)
и незаповедными товарами, со взносом в
казну десятой пошлины.
...И мы Великий Государь Царь и
Великий Князь Борис Федорович, всеа Руссии
самодержец и наш сын царевич князь
Федор Борисович всеа Руссии, Пенежан
Из природного газа
получают газовую сажу,
которая широко применяется
при изготовлении лаков и
эмалей, углей для
прожекторов, нитей
электрических ламп, граммофонных
пластинок, пластических
масс, полиграфических
красок, резиновых и
многих других изделий.
Например, покрышки для
колес автомобилей и
самолетов содержат около 25
процентов газовой сажи,
которая повышает
механическую прочность резины
и увеличивает срок
службы покрышек почти в
10 раз.
Газовая сажа отличается
от обычной, получающейся
при сгорании твердого
топлива, отсутствием
механических примесей и
значительно меньшим размером
частиц химически чистого
углерода. Средний диаметр
частиц сажи, применяемой
в резиновой
промышленности, составляет всего
четыре десятитысячных доли
миллиметра.
137
Высокая температура
газового пламени, отсутствие
дыма и копоти при его
сжигании, простота
регулирования режима горения
делают природный газ
незаменимым топливом в
различных областях
промышленности.
Металлурги используют
природный газ в
мартеновских и доменных печах.
В мартеновских печах для
варки стали необходим
светящийся факел. Раньше
для их отопления
повсеместно использовали мазут
или коксовый газ с
добавкой мазута. Теперь в
мартеновских печах
используют природный газ,
причем свечение факела
достигается благодаря
предварительному получению из
того же газа частичек сажи,
которая сгорает в потоке
газа и дает необходимое
светящееся пламя. Более
80 процентов стали
выплавляют в мартеновских печах
при помощи газа.
В доменных печах для
выплавки чугуна обычно
применяют кокс, который
загружается в домну
вместе с железной рудой.
Однако кокс — весьма дорогое
топливо. Для его
получения надо добыть из-под
«Земная стыковка».
На газопроводе
Сибирь — Москва.
и Мезенцов Угримка Иванова да Федулка
Наумова и всех промышленных людей Пе-
нежан и Мезенцов пожаловали: в Мунга-
зею, морем и Обью, рекою на Таз и на Пур
и на Енисей, им ходити и с Самоеды,
которые живут на тех реках, на Тазу и на
Пуре и на Енисее, им торговати велели
повольно... и ни в чем обид и насильства
никакого им не чинити...»
138
Эту грамоту нашел журналист Ю.
Медведев в книгах профессора М. И. Белова,
который возглавлял экспедицию
Института Арктики и Антарктики, ведущую
раскопки древней Мангазеи. Ленинградские
археологи определили, где находилась
центральная часть города. Они
установили, что древний град Мангазея был
хорошо укрепленной крепостью, пяти-шести-
метровые стены которой имели башни.
Была даже двенадцатиметровая
Спасская башня и был, конечно,
кремль-детинец.
А еще археологи установили, что в Ман-
газее было литейное производство. Они
раскопали дом ремесленника-литейщика,
в котором были плавильные печи,
воздуходувные аппараты, тигли. Если бы
древние литейщики знали, какой источник
топлива находится у них буквально под
ногами!
На месте древней Мангазеи геологи
открыли два газовых месторождения —
Тазовское и Пурпейское (Губкинское) и
теперь здесь строится новый город
газовиков.
Строители хотят возродить древнее
название — Мангазея. Ведь в этом названии,
говорят они, зашифровано слово «газ».
А местные старики возражают: мол,
название это заколдованное, недоброе. Но
несмотря на суеверия, возрождается
сказочное «Лукоморье» новгородских
сказаний, вновь ожила «незнаемая страна
восточная» — Мангазея.
— Смотрите вниз, — стараясь
перекричать гул вертолета, прокричал нам
летчик, — вот он, Сингопай!
Внизу виднелись серебряные колонны
головных сооружений нефтепровода,
тонкая паутина коммуникаций, емкости
нефтехранилища. А вокруг простирались
леса, голубели многочисленные протоки и
рукава Оби. Один из них и называется
Сингопай...
земли высококачественный
коксующийся уголь, затем
на коксохимических
заводах превратить его в кокс.
Применение природного
газа при выплавке чугуна
на 10—15 процентов
сократило расход кокса, а также
повысило качество
выплавляемого чугуна. В
настоящее время около
90 процентов
производимого в стране чугуна
выплавляется с
применением природного газа.
Охотно используют
природный газ и для нагрева
стальных слитков перед
прокаткой их на рельсоба-
лочных станах, для
подогрева стальной ленты в
листопрокатных цехах,
для закалки стальных
изделий. Газовые печи
появились на
машиностроительных заводах, в газовых
печах обжигают кирпич,
получают цемент.
Газовые печи различной
конструкции работают в
керамической, фарфоровой
и стекольной
промышленности.
139
Природный газ сжигается
в топках котлов
электростанций. Переход на
бездымное газовое топливо
избавил жителей городов
от копоти, угольной пыли,
которые были неизбежны
при работе электростанций
и других промышленных
предприятий на угле,
мазуте, торфе, дровах.
Черный дым — признак
неполного сгорания топлива.
Это выброшенные на ветер
тысячи тонн угля или
мазута, это бесцельно
растраченный труд шахтеров,
нефтяников,
железнодорожников, доставивших
топливо за сотни
километров.
«Топить можно и
ассигнациями», — говорил
великий русский химик
Дмитрий Иванович Менделеев,
выступая против
использования нефти только в
качестве топлива.
Высвободив нефть из топок котлов,
мы, по существу,
высвободили сырье, из которого
можно получить много
ценных химических
продуктов.
...Мне рассказали, как возникло
название города — Нефтеюганск. Геологи
Салманов, Ровнин и Биншток, открыв усть-
балыкскую структуру, богатую нефтью,
отправились выбирать место для поселка.
Найдя подходящую точку на высоком
берегу, начали спорить, как назвать
будущий поселок.
Биншток предложил назвать его
«Геолог», но Салманов с ним не согласился:
«Нет, это не звучит: поселок и вдруг —
Геолог. Вот если бы город, тогда, может
быть, и подошло бы».
Вмешался Ровнин: «Название у поселка
должно быть современное».
Думали-думали, потом Салманов предложил назвать
поселок «Нефтегорск»: место, мол, на
берегу высокое — чем не гора.
— Нефть — хорошо, а гора не
подходит, — отклонил Ровнин, а Биншток
добавил, что Нефтегорск уже есть где-то на
Волге.
После долгих дебатов решили назвать
поселок «Нефтеюганск», потому что
ставился он на берегу Юганской Оби. Так
родилось название поселка, который очень
быстро вырос в город нефтяников и
геологов. Так что геологи не только
первооткрыватели земных богатств, есть у них еще
одно почетное право — «открывать» новые
города.
...Сургут — столица обской нефти. Здесь
же намечается использовать на
электростанции попутный нефтяной газ, который
пока, увы, сжигают на промыслах.
Ликвидация этих бесполезных факелов — одна
из насущных задач тюменских газовиков
и нефтяников.
Сургут — древний сибирский город —
недавно отметил свое трехсотсемидесяти-
пятилетие. Тем не менее трудно поверить
в этот почтенный возраст: город строится,
и всюду — молодые лица. Молодежь
строит Дом культуры — огромный
комплекс с концертным и спортивным залами,
140
На строительстве
железнодорожной магистрали
Тюмень — Сургут.
светлыми фойе. Здесь будут и бассейн, и
каток с искусственным льдом!
Молодежь построила детский сад с
голубыми и розовыми спаленками, с
избушкой на курьих ножках, деревянными
горками-слонами и песочницами-мухоморами.
Молодежь построила кафе «Северное
сияние» с просторным залом, стены которого
украшают большие панно с северным
пейзажем — огромное солнце бросает свои
закатные лучи на мирно пасущихся
оленей. Панно сделано из ценных пород
дерева; это дипломная работа выпускников
московских художественных вузов.
Руками молодых возведен
деревообрабатывающий цех с автоматизированной
сортировочной площадкой, на которой
доски автоматически распределяются по
сортам. На стене цеха огромный яркий
При сжигании газа
требуется значительно меньше
воздуха, чем при сжигании
угля или сланцев, что
позволяет снизить потери
тепла. Как показал опыт
перевода котельных
электростанций с угольного
топлива на газовое, паропро-
изводительность котлов
возросла на 15—20
процентов, а их коэффициент
полезного действия
увеличился на 5—7 процентов.
Благодаря природному
газу стало возможным
отказаться от традиционных
паровых котлов и турбин
электростанций.
Простейшая газотурбинная
установка постоянного горения,
состоящая из газовой
турбины, компрессора, камеры
сгорания и
электрогенератора, повышает
коэффициент полезного действия
электростанции.
Современные газотурбинные
установки могут быть пущены
в ход и поставлены под
нагрузку в течение
нескольких минут, в то время как
паровые турбины требуют
для этого нескольких часов.
Газовые турбины нашли
применение и в других
отраслях промышленности.
141
плакат: «Даешь сортплощадку!» Отходы производства — опилки —
здесь смешивают с бетоном и получают панели, которые используют
для теплоизоляции. Среди рабочих тоже много молодых, наверно, это
они придумали сделать из пней и коряг скамьи, столы, которые
украшают двор перед зданием конторы. Получилось очень красиво.
Строительные работы в городе ведет трест «Сургутгазстрой».
Главный инженер треста — один из тех, кто руководит молодыми
строителями, — с гордостью показывал нам, журналистам нескольких
центральных газет и журналов, новостройки Сургута. Нас поражали
масштабы стройки, ее разбросанность. Среди поля мы увидели вдруг
большое строящееся здание. Здесь будет горком партии.
— Ближе к производству? — шутливо спрашивает кто-то из
наших.
— Да нет, производство здесь везде. Просто здесь будет одна из
центральных площадей города.
А среди болот и чахлого, или, как здесь называют, «угнетенного»,
леса словно цветок из бетона и стекла послала нам привет
телеприемная станция «Орбита».
Мой сосед по автобусу приехал из Стрежевого, что находится
в Томской области.
— Стрежевое — от слова «стрежень», — поясняет он мне. — Ну,
знаете, «Из-за острова на стрежень...».
И сам он — косая сажень в плечах (чем не Стенька Разин!). Он
не журналист, а строитель из треста «Томскгазстрой». Приехал
посмотреть, как идут дела у соседей. Всю дорогу он тихо
«переживал» :
— Эх, приехали бы в Стрежевое! У нас тоже стройка будь здоров!
Кино строим и театр, а летняя эстрада «Холодок» уже есть. В
прошлом месяце одна местная газета выдала, что стрежевчане тепло
встречали столичных артистов на эстраде «Холодок».
Он смеется громко и заразительно, впрочем, не отрывая взгляда
от окна: видно, боится что-либо пропустить, не заметить.
— А еще кафе есть, — продолжает сосед. — Отличное.
Современное. Долго думали, как назвать. Даже конкурс объявили. Приз —
килограмм шоколаду.
— Ну и как, придумали?
— Еще бы! Разное предлагали: «Заимка», «Веселые комарики».
Приз наши девчонки выиграли. Придумали—«Брусничка».
Нравится?
— Нравится. Но я бы выбрала «Веселые комарики».
— «Комарик», говорят, уже есть. У Мандриченко.
— А кто это Мандриченко?
И тут мой сосед с радостным возбуждением, словно ждал этого
вопроса, рассказал о комсомольско-молодежном управлении, которое
возглавляет Анатолий Мандриченко, бывший руководитель
строительного студенческого отряда из Харькова. Ребята создали управление
142
со своим уставом, комиссарской службой, оперативными штабами.
Работают они в районе Пунгинского месторождения природного газа,
строят поселок для газовиков, которому дали гордое имя — Светлый.
А начиналось все это так. Летом 1967 года в тайге высадился
«десант» — ребята из Киева и Харькова, человек сто. Инженеры,
физики, строители, спортсмены — словом, народ разный, но уже хорошо
показавший себя на работе в студенческих стройотрядах, работавших
в Тюменской области. Ребят этих для «десанта» подбирал сам Мандри-
ченко. Была у него идея — создать целую фирму по строительству
благоустроенных поселков. Да так, чтобы было в этой фирме свое
строительно-монтажное управление, проектно-конструкторская
группа, свой домостроительный комбинат. Идею эту поддержали и в ЦК
ВЛКСМ и в Министерстве газовой промышленности. И вот теперь
ребята строят свой первый город, причем начали они его строить с кафе
«Комарик», которое стало клубом, уютным домом для строителей.
Решено — не будет бараков-времянок, надо сразу строить
настоящие дома. А жить пока в вагончиках-балках. Эти вагончики
образовали целую улицу, которую назвали «Улица Надежд», а на самих
вагончиках появились шуточные названия, например: «Хата
шевченковских внуков».
— Сначала Мандриченко дали такой проект поселка, —
продолжает мой сосед. — Вырубить лес и на открытой площадке строить
поселок. Все возмутились: а что потом — деревья, что ли, сажать?
И решили переделать проект по-своему. Красивый город будет!
Троллейбусы в тайге пойдут, вот увидите. Только и наше Стрежевое ничуть
не хуже Светлого будет. Это точно. А уж ребята наши — хоть куда.
Еще надо посмотреть, чьи лучше.
Автобус швыряет на ухабах. Справа лес, слева болото. А гид наш
из «Сургутгазстроя» продолжает показывать и рассказывать. Здесь
будет проспект... Здесь — широкоэкранный кинотеатр, здесь —
спортивный комплекс. Будет, будет, будет... Сургут — это город будущего,
которое создается уже сегодня молодыми ребятами и девчатами,
подобными тем, которые на далекой Пунге возводят город Светлый.
Июнь зовет, июнь нас в путь выводит —
искателей студенческих планет.
И синяя Каникула восходит
над тропами извечных непосед.
Трудопроходцы. Нас ведет по картам
романтика — седеющий моряк.
Сейчас — Тюмень и Целина, а завтра —
Якутия, Таймыр и Мангышлак.
«...Ударные стройки Тюмени — это передний край нашего
поколения, гордость комсомола. Все, что сделано по открытию и обустрой-
143
ству газовых и нефтяных месторождений — это лишь начало большой
работы. Выполнение этой программы немыслимо без самого активного
и широкого участия молодежи. Мы надеемся, что юность страны,
возглавляемая Ленинским комсомолом, поможет успешно воплотить
в жизнь решения XXIII съезда КПСС — в короткий срок освоить
богатства Западной Сибири». Так писал летом 1968 года в своей статье
«Подвиг молодых на нефтяной целине» секретарь Тюменского обкома
КПСС.
...В красном уголке общежития молодых строителей вечер поэзии.
Среди выступающих и известные поэты, и начинающие из
литературного объединения. Среди них строители, геологи, газовики,
профессиональный художник из Салехарда, который давно уже пишет стихи,
но, говорят, долгое время не решался их никому показывать. Ребята
вытащили его на импровизированную эстраду. И вот он читает
смущенно и негромко.
Мой Север, что красивее тебя,
твоих ночей, безумных и бессонных,
где вдруг зальется солнечный набат
над далями, что плыли так спокойно!
Молчат в раздумье первобытные холмы,
тиха земля под звездным знаком неба,
и нем и древен бег ее прямых
и гор гривастых островерхий гребень.
Осенний невесомый неуют...
И горизонт потерян в серой хмари,
но знает небо огненный салют —
венок сияний, сказку Заполярья.
Я песен много слышал и других,
но в бесконечность долгими ночами
хрустят торосы свой давнишний гимн.
Лишь океан. Да небо. Да молчанье.
Художника сменил светловолосый геофизик, и вот уж над
притихшей аудиторией летят скупые энергичные строки:
В степь голодную, в тундру холодную
уходили — на норд и вест.
Проклиная погоду нелетную,
ждали весточек от невест.
144
Ждали хлеба, как манны с неба,
в эпицентре полярной зимы.
Но не ради единого хлеба
пурговали и мерзли мы.
И не ради большой зарплаты
хрипли звонкие голоса.
Приходили — координаты.
Уходили — уже адреса.
За окном общежития хлещет дождь. Уже далеко за полночь.
Многим завтра вставать чуть свет — на рабочие места добираться кому
автобусом, а кому и вертолетом. Но никто не уходит. Жизнь — поэзия.
Поэзия — жизнь. И звучат переведенные с хантыйского языка стихи
о сибирском Нефтеграде.
Где река стремительно течет,
кедры, словно воины, стоят,
городок геологов растет
с именем высоким — Нефтеград.
Смотрит Север на пришельцев косо,
бесится сердитая зима.
Но ребята, бывшие матросы,
ставят нефтевышки и дома.
Топоры и пилы говорят:
«Здесь растет, здесь будет Нефтеград!
Птицею взметнется на просторе...»
Трудятся друзья-буровики:
под землею бьется нефти море
и его штурмуют моряки.
А мороз невыносим... Как пытка...
Но ребята на своем стоят:
«Верим, что в историю Магниткой
впишется сибирский Нефтеград».
...И снова Тюмень. Теплое августовское солнце. В центре города
у Дома Советов растут акации, вишни, яблони. В городском саду
выставка цветов, на улице Володарского — туннель из сплетенных над
головой ветвей деревьев. Идешь словно по южному городу: та же
зелень, такие же окрашенные белой краской стволы. Но темп жизни
иной. Лица прохожих деловиты, в разговорах часто упоминаются
слова «скорее» и «строить»; на улицах много летчиков в форме
145
Гражданского аэрофлота; бородатые юноши — то ли геологи, то ли
буровики — спорят, можно ли перевести буровую вышку в собранном
виде, если подвести под нее нечто вроде резиновой надувной
подушки.
В конце дня я побывала у начальника ордена Ленина Главного
Тюменского геологического управления Героя Социалистического
Труда Юрия Георгиевича Эрвье1, чтобы взять небольшое интервью для
моего журнала.
Кажется, что солнце и ветер навсегда вошли в каждый мускул
волевого лица, несмываемым загаром легли на крутой лоб, резко
очерченный подбородок.
— Ну, как вам Тюмень? — спрашивает «геолог номер один»,
опережая меня в своих расспросах.
И я понимаю, что под «Тюменью» Юрий Георгиевич подразумевает
не только сам город, но все, что удалось мне повидать за краткие
командировочные дни. И я с восторгом делюсь своими впечатлениями.
Он слушает меня внимательно.
— Вы немного преувеличиваете, — глуховатым голосом говорит
он. — Какая там огромная стройка! Маленький город — вот все и на
виду.
Этой фразой он снова вернул меня в Тюмень, но я чувствую, ему
приятно слышать добрые слова о городе, который стал самым
главным в его геологической cj тьбе.
А потом он подходит к Оолыпой карте, что висит на стене и, не
дожидаясь моих вопросов, начинает рассказывать о новых
месторождениях нефти и газа, открытых на тюменском севере.
— Это наше завтра, — говорит про них Юрий Георгиевич и тут же
рисует огромное полотно завтрашнего дня Тюменской области —
новые города, нефтепроводы, газовые магистрали, заводы по переработке
природного газа и газового конденсата.
На прощание Юрий Георгиевич дарит мне свою книгу «Сибирские
горизонты», только что вышедшую из печати. И в который раз за
эти дни я поражаюсь широте круга интересов встретившихся мне
людей. Кто они — геологи, писатели, романтики, поэты, фантазеры?
Невольно вспоминаются строки стихотворения Маргариты Алигер:
Есть люди-праздники,
когда с утра
такая легкость в жизни и в природе,
цветут цветы, смеется детвора...
Их долго ждут, они, как миг, проходят.
И я благодарна своей профессии, которая дает возможность
рассказать о таких людях, об их мечтах, которые они претворяют
в жизнь своими руками.
1 В настоящее время Ю. Г. Эрвье работает заместителем министра геологии СССР.
146
Газовые месторождения
и газопроводы Западной Сибири.
Железная дорога.
Месторожден ие
природного газа.
Построенный
газопровод.
Проектируемый
газопровод.
1968 ГОД, НОЯБРЬ
(ИЗ БЛОКНОТА ЖУРНАЛИСТА)
Кроме десятков тысяч
промышленных предприятий
природным газом
пользуется две трети городского
и половина сельского
населения нашей страны, что
составляет около 170
миллионов человек.
Неравномерность
потребления газа наблюдается не
только по временам года,
но и по часам суток: утром
и вечером газа расходуют
больше, чем днем, а днем,
естественно, больше, чем
ночью. Как же быть?
Нельзя же неравномерно
добывать газ, неравномерно
передавать его по газопровод
дам — ведь тогда все
сложное оборудование для
добычи и
транспортирования газа не будет
полностью загружено, что
экономически невыгодно. Да.
к тому же и сама
технология добычи и передачи газа,
на далекие расстояния не
позволяет непрерывно
менять режим работы
газодобывающих и газопереда-
ющих систем.
Чтобы обеспечить
бесперебойную подачу газа
потребителям, создаются
своего рода «склады» газа.
Уже вернувшись в Москву узнала, что
комсомольцы, строящие железную дорогу
Тюмень — Сургут, в день пятидесятилетия
комсомола — 29 октября 1968 года —
«отправили» письмо комсомольцам
XXI века, которые будут праздновать
столетие ВЛКСМ. Пишу «отправили» в
кавычках потому, что письмо это поместили
в контейнер и надежно спрятали в
специально отведенном месте.
Вот что написали ребята в своем письме:
«Дорогие ребята, комсомольцы XXI
века! Привет вам из середины XX века!
Нас 100 юношей и девушек, нам по 18—
25 лет. Мы сыновья и дочери тех
коммунистов, которые побили германский
фашизм, мы внуки тех коммунистов, которые
свергли монархию, изгнали буржуев и
начали строить социализм.
В эти дни у нас двойной праздник.
Заканчивается прокладка первой очереди
линии от Тюмени до Тобольска. Мы
счастливы, что тепловоз ведет вагоны по нашим
рельсам со скоростью 60 километров в час;
мы радуемся делу рук своих.
На строительстве дороги нас семь тысяч
юных. Многие жили или живут в период
освоения таежного царства среди болот
без электричества и радио, в небольших
вагончиках, в которых нас помещается по
10—12 человек. Не скрываем, что иногда
в таких кочевых стоянках случались дни
без хлеба, иногда письма от родных
привозят на вертолетах, газеты вручают
пачками за 2—3 недели.
Это не жалоба вам. Мы оптимисты.
После рабочей смены многие учатся в
вечерних школах или техникумах, другие —
заочно в техникумах, институтах. Мы
танцуем, если даже нет клуба. На
собраниях ругаем слабаков и дезертиров.
И строим, строим, строим...
148
Здесь мы учимся ценить дружбу и
любовь, здесь мы навсегда связываем свои
судьбы — заводим семьи, до хрипоты
спорим о судьбах нашей страны. Мы спорим
о том, как вы через полстолетия оцените
нашу самоотверженность.
Это письмо дойдет к вам без почты и
телеграфа. Его донесет сама Земля сквозь
время, вращаясь вокруг Солнца. И ровно
через пятьдесят оборотов, то есть 29
октября 2018 года в день столетия
Ленинского комсомола, мы завещаем вам, новому
поколению комсомольцев и строителей
дорог, которые будут прокладывать в
Западной Сибири, вскрыть наш бетонный
сейф и прочитать наши имена.
Николай Литвинцев, Скворцов
Валентин, Югова Валентина, Петрова
Александра, Белоконь Надежда, Тюменцов
Геннадий...»
Далее следуют подписи лучших
представителей комсомольских организаций,
занятых на строительстве железной дороги
Тюмень — Сургут. Всего сто подписей.
1976 ГОД
(ИЗ ПУТЕВЫХ ЗАПИСОК ОТЦА)
Снова Тюмения, где создается
крупнейший в стране Западно-Сибирский
нефтегазовый комплекс. Что это значит? Это
значит, что в ближайшей перспективе
Западная Сибирь будет давать шестьдесят —
семьдесят процентов общесоюзной добычи
газа и нефти. В Западной Сибири
построены нефтеперерабатывающие комбинаты
и заводы по переработке газового
конденсата. По крупным газовым артериям —
газопроводам Медвежье — Пунга — Урал;
Уренгой — Сургут — Челябинск;
Медвежье — Пунга — Пермь — Москва;
Медвежье — Пунга — Вуктыл — Ухта —
Торжок — Минск — Ужгород тюменский газ
идет на Урал, в центр страны, в Карпаты.
Вспоминается недавнее прошлое. Зима
1969 года, когда вместе с комиссией уче-
Раныие это были
металлические газгольдеры —
цилиндрические емкости,
установленные вертикально
или горизонтально. В них
газ нагнетали под
давлением 8—10 атмосфер,
благодаря чему в сравнительно
небольших объемах
удавалось хранить значительные
газовые запасы.
Однако на создание
газгольдерных парков
уходило много металла, да к тому
же они уже были не
способны вместить
необходимые объемы газа, так как
потребление последнего
постоянно возрастало. И
тогда ученые и инженеры
выдвинули идею — хранить
газ под землей, в пластах
пород, то есть создать
подземные хранилища газа.
Подземные газовые
хранилища могут быть
созданы в истощенных пластах
уже выработанных газовых
месторождении, в солевых
пластах, где необходимый
объем для «склада» газа
может быть вымыт с
помощью обыкновенной воды,
нагнетаемой в пласт, а
также в водоносных пластах,
имеющих непроницаемые
«покрышки», то есть
породы, не пропускающие газ
к поверхности Земли.
149
Подземные хранилища газа
создаются вблизи крупных
городов, для которых
наиболее характерно
неравномерное потребление
топлива. Такие хранилища
созданы вблизи Москвы,
Ленинграда, Киева и других
городов. Причем под Москвой
и Ленинградом газ хранят
в водоносных пластах (при
закачке газа в пласт, он
вытесняет из него воду и
занимает ее место), а под
Саратовом, Волгоградом, в
Башкирии газ хранят в
истощенных пластах уже
выработанных газовых
месторождений.
Таежные «стрекозы» за работой.
Доставка грузов вертолетом
на буровую.
ных и специалистов впервые побывал на
месторождении Медвежье. Когда
прилетели в Салехард, термометр показывал
минус пятьдесят градусов. Два дня не могли
вылететь на Медвежье — пурга. Потом еле
добрались до крошечного поселка Надым,
который находится в ста километрах от
месторождения Медвежье.
В Надыме было тогда несколько
десятков деревянных домиков, в которых
размещались рабочие и инженеры
молодежного треста. Ребята оставили благоустроен-
150
ные квартиры в замечательном поселке Солнечный, что рядом с
Березовом, и прилетели сюда осваивать новое месторождение, строить
новый город.
Второй раз на Медвежьем я был спустя четыре года. Как все
изменилось здесь! На газовом промысле возвышались установки по очистке
и осушке газа, поселок был благоустроен, мощная магистраль
Сибирь — Москва шагнула от Медвежьего на запад. Протяженность ее
три тысячи километров. Газ, передаваемый по этой магистрали, может
выработать семь миллионов киловатт электроэнергии (мощность
Красноярской ГЭС составляет шесть миллионов киловатт).
Вспоминаю и прохладный осенний день семьдесят четвертого года.
Накануне непрерывно шел дождь, и строители, собравшиеся на митинг
под Москвой, с тревогой поглядывали на небо: не задождило бы вновь,
не испортило бы праздник. А праздник был большой: в короткие
сроки построен новый газопровод, по которому природный газ с
далекого тюменского севера пришел в столицу.
Наступила торжественная минута. Министр строительства
предприятий нефтяной и газовой промышленности (ранее первый
секретарь Тюменского обкома партии) Борис Евдокимович Щербина
зачитал приветствие ЦК КПСС и Совета Министров СССР: «...В летопись
славных дел советского народа по выполнению решений XXIV съезда
КПСС вписана новая яркая страница — в канун пятьдесят седьмой
годовщины Великого Октября тюменский газ впервые поступил в
центральные районы европейской части страны и город Москву...»
Строители — те, кто прокладывал магистраль по районам вечной
мерзлоты, сквозь тайгу и болота, через горы Урала, через Обь и
Волгу — вручили москвичам символический ключ от нового
газопровода, и тюменский газ вспыхнул ярким пламенем в традиционном
факеле, возвещающем о конце стройки.
Еще недавно казалось, что больших по запасам месторождений,
чем Медвежье, не найти. Но вот геологи открыли Уренгойское
газовое месторождение, месторождения Ямбург и Заполярное,
месторождение Харасавей на полуострове Ямал, где буровым мастером работает
старший сын Ю. Г. Эрвье — Эрвье Юрий. Работает на самом трудном
участке, за Полярным кругом. Здесь же, на севере, открыты
месторождения газового конденсата — ценного сырья для химической
промышленности.
Итак, в Западной Сибири создается самый крупный в стране
нефтегазовый комплекс, о дальнейшем развитии которого и идет
большой серьезный разговор среди тех, кто прилетел в этот раз в
Тюмень.
...Самотлор. Нефтяная жемчужина Западной Сибири. В свое время
было предложение — спустить озеро Самотлор и бурить скважины на
осушенной площади. Но предложение было нереальным, и тогда люди
пошли в наступление на озеро, построили бетонные дороги, площадки,
на которых установили буровые установки и начали бурить наклон-
151
Не ко всем городам и
поселкам можно подвести
газопроводы, поэтому часть
потребителей пользуется
сжиженным газом. Родина
сжиженных газов —
нефтяные промыслы, на
которых попутно с нефтью
добывается газ (его так и
называют — нефтяной
попутный). В нефтяном попутном
газе содержится много
различных углеводородов,
которые выделяются из газа
на газоперерабатывающие
заводах.
Так перевозят
сжиженный газ
(смесь пропана и бутана).
ные скважины. Этот прогрессивный метод
сэкономил государству сотни миллионов
рублей.
Начальник нефтепромыслового
управления, ведущего разработку Самотлора,
рассказывает:
— В последний год десятой пятилетки
мы должны добыть сто пятьдесят
миллионов тонн нефти. Нас очень волнуют
вопросы обустройства месторождений,
строительства жилья. Жилье и еще раз жилье...
Эти же вопросы — главные в докладе
руководителя Главтюменьнефтегаза Виктора
Ивановича Муравленко. Если Ю. Г. Эрвье—
геолог номер один Тюменской области, то
Герой Социалистического Труда, депутат
Верховного Совета СССР В. И.
Муравленко — нефтяник номер один. Он один из
тех, кто первыми прибыл в Тюмень, чтобы
пробудить ото сна «спящую красавицу» —
Западную Сибирь.
В одиннадцатом пятилетии значительно
увеличится численность работников веду-
152
На «карусельной» установке
происходит наполнение баллонов
сжиженным газом.
щих отраслей Западно-Сибирского
комплекса — нефтяной и газовой. Если и в
дальнейшем продолжать осваивать
месторождения нефти и природного газа
традиционными методами, то придется почти
на каждом из них строить жилые поселки
или города. Однако есть и другой путь —
о нем мы много говорили в этот мой
приезд в Тюмению.
Речь идет об экспедиционно-вахтовом
методе, существо которого сводится к
следующему. Значительная часть работников
и их семьи размещаются в так называемых
«базовых» городах — Тюмени, Сургуте,
Томске и других, а на промыслах
создаются лишь «вахтовые» поселки со всем
необходимым для пребывания рабочих и
инженеров. Вахта может длиться две
недели, месяц, иногда полтора — в
зависимости от конкретных условий
эксплуатации того или иного месторождения.
А затем рабочие и инженеры самолетами
доставляются в базовые города для
отдыха. При этом для семей нефтяников и
Тяжелые углеводороды
очень легко поддаются
сжижению. Бутан,
например, достаточно охладить
до 0 градусов, а пропан —
до 44. Жидкую смесь
пропана и бутана доставляют
на газораздаточные
станции, где жидким газом
заполняют специальные
баллоны. Сжиженный газ в
баллонах поставляют
различным потребителям.
153
Использование сжиженных
газов очень выгодно.
Теплота сгорания жидкого газа
почти в три раза больше
теплоты сгорания
природного газа. Поэтому
сжиженный газ является
хорошим топливом для
автомобилей. Запаса
сжиженного газа в двух баллонах
достаточно для пробега
автомобиля на расстояние
400 километров. Но главное
преимущество в другом —
автомобили, работающие
на сжиженном газе, не
загрязняют окружающую
среду вредными
выхлопными газами,
содержащими вещества, угрожающие
здоровью человека.
Природный и
сжиженный газы широко
используют и в сельском
хозяйстве. Обогревая теплицы, газ
способствует скорейшему
созреванию овощей, так
как при его сгорании
выделяется углекислый газ,
обеспечивающий
усиленное питание растений.
Биохимический анализ овощей
показал, что в них
содержится несколько больше
аскорбиновой кислоты, чем
в овощах, выращенных
в обычных теплицах. Это
означает, что овощи,
выращенные в среде сжигаемого
Огневая культивация поля.
Сжиженный газ,
сгорая в специальном устройстве,
уничтожает сорняки.
газовиков можно создать благоприятные
условия, комфорт, обеспечить работой
остальных членов семьи, чья профессия не
связана с нефтяной или газовой
промышленностью. Детям, конечно, тоже лучше
жить в благоустроенных городах, чем в
глухих таежных поселках.
Ну, а в вахтовых поселках будут
гостиницы, столовые, медпункты, клубы —
словом, все, что необходимо для
вахтенного персонала, работающего на
месторождении, но постоянно проживающего
вместе со своими семьями в больших
городах. Такой опыт в некоторой степени
уже накоплен геологами, ведущими
разведку на полуострове Ямал. По
предварительным подсчетам экономистов,
внедрение вахтового метода обслуживания
может в ближайшие пятнадцать лет дать
экономию в размере более двух
миллиардов рублей.
...Журналисты, попадая в Западную
Сибирь, особенно охотно пишут о геологах,
154
потому что их труд, на первый взгляд,
кажется наиболее романтичным. Геологи,
открывшие известные теперь во всем мире
месторождения нефти и газа, заслуживают
всяческой похвалы. Пишут и о тех, кто
осваивает эти месторождения —
нефтяниках и газовиках. И это тоже правильно.
Меньше почему-то пишут о тех, кто
пришел следом за геологами, чтобы
обустроить промыслы, соорудить поселки,
города, электростанции, дороги. Это —
строители. И их профессия не менее трудна и
почетна, чем профессия геолога,
нефтяника или газовика. Такой сложной и
крупной стройки, какая ведется при создании
Западно-Сибирского
народнохозяйственного комплекса, не было еще в нашей стране.
В одном из английских журналов
недавно были опубликованы такие строки:
«Энтузиазм русских не охлаждает то
обстоятельство, что сокровища эти (нефть,
газ. — Примеч. авт.) погребены в одном из
суровейших мест на Земле... Тюмень,
когда-то сонный перекресток
Транссибирской железной дороги, уже превратилась
в кипучий центр, откуда направляется
активная работа по освоению этого
огромного района».
1978 ГОД
(ИЗ БЛОКНОТА ЖУРНАЛИСТА)
Десять лет прошло с того дня, как
комсомольцы-строители железной дороги
Тюмень — Сургут отправили письмо своим
потомкам в двадцать первый век. За это
десятилетие на карте Западной Сибири
появились новые города, выросли новые
поселки, а магистраль Тюмень — Сургут
протянулась к Нижневартовску, а от
него — к Уренгою, откуда берет свое начало
газопровод Уренгой — Челябинск. Здесь
так же, как и на других стройках Тюмен-
щины, работает много молодежи. Ведь не
зря Тюменскую область называют
«Комсомол строем», а одной из железнодорож-
природного газа по своему
качеству не только не
уступают овощам, выращенным
обычным способом, но даже
и превосходят их по
содержанию витаминов.
Газ применяют для
обогрева животноводческих
ферм и птицеферм, для
сушки зерна и хлопка, для
огневой обработки полей,
чтобы уничтожить сорняки.
Продукты сгорания газа
используют для хранения
в их среде пищевых
продуктов, например яблок.
Сжигая газ в небольших
топках-грелках,
расположенных на плантациях
цитрусовых или других
субтропических культур, можно
предотвратить гибель
растений при неожиданных
резких похолоданиях и тем
самым способствовать
продвижению на Север
фруктовых деревьев.
155
Тюменский газ широко
используют во всех
перечисленных отраслях
промышленности, в сельском
хозяйстве и в быту. 100
миллиардов кубометров
тюменского газа, которые
расходуются вместо эквивалент"
ного объема донецких и
печорских углей, экономят
государству 700—800
миллионов рублей в год.
ных станций дали совсем необычное имя—
Юность Комсомольская.
Вокзал на этой станции создавали
молодые — новосибирский архитектор
Владимир Авксентюк и московский художник-
монументалист Герман Черемушкин. Их
содружество родилось еще на трассе
Абакан — Тайшет, куда архитектор
выезжал по заданию ЦК ВЛКСМ. А потом
было строительство вокзала в Тобольске,
потом в поселке Туртас; последний по
просьбе его жителей — молодых
строителей железной дороги — переименовали в
станцию Юность Комсомольская.
Залы ожидания станции «цветут» яркой
мозаикой: здесь и тайга, и нефтяные
вышки, и панорама нефтеперерабатывающего
комплекса, и, конечно, железная дорога,
словно радуга связывающая один конец
тюменской земли с другим. А дальше
цветы, цветы, цветы... Удивительные.
Сибирские.
Вновь приехавший непременно
останавливается перед этим ярким букетом и
невольно думает: мол, нафантазировали
художники, откуда в северном краю взяться
таким краскам? Но потом обживется и
поймет — красив край сибирский, хоть и
суров.
Слабые бегут из него сразу, сильные
прикипают душой на всю жизнь.
И это в честь сильных — строителей,
геологов, нефтяников, газовиков — всех, кто
осваивал и осваивает этот необыкновенный
край, — взметнулись в небо бетонные
пилоны на станционной площади Юности
Комсомольской. На них скульптуры —
мускулистые руки, сжавшие молоток,
комсомольское знамя, цветок. Автор
скульптурной композиции художник Герман
Черемушкин.
Профессиональное мастерство, мужество
и гражданственность, мечта о завтрашнем
дне — основные черты тех, кто осваивает
огромные пространства и несметные
богатства Западной Сибири.
156
Тюменский промышленный комплекс
создается усилиями всей страны. Здесь, на
тюменской земле, работают посланцы всех
союзных республик, сюда ежедневно
прибывают машины, аппаратура с
отечественных заводов, а также с предприятий
дружеских социалистических стран. Край
далекий стал краем близким — мощные
подземные нефтяные и газовые артерии
связали его со всеми экономическими
районами Советского Союза, со странами
социалистического содружества.
В современном понимании Тюмень —
это замечательный пример гигантского
размаха нашей экономики, Тюмень — это
захватывающее сегодня и еще более
прекрасное завтра.
Великие умы России предвидели
будущее Сибири.
«Могущество Российское прирастать
станет Сибирью» — это Михайло
Ломоносов.
«Что за богатый край сия Сибирь, что
за мощный край! Потребны еще века, но
когда она будет заселена, она
предназначена играть большую роль в анналах
мира» — Александр Радищев.
«...Вопрос об ископаемых богатствах
Сибири и об утилизации этих богатств —
это даже не вопрос СССР, а вопрос
мирового порядка» — академик Г. М.
Кржижановский.
Алексей Максимович Горький говорил
когда-то сибирякам:
«Шире, братики, берите, глубже
заглядывайте, ведь Сибирь — страна с
большими горизонтами!»
Западно-Сибирский нефтегазовый
комплекс известен теперь далеко за пределами
нашей страны. «То, что делается в этом
суровом крае, — говорил на XXV съезде
КПСС Леонид Ильич Брежнев, — это
настоящий подвиг. И тем сотням тысяч
людей, которые его совершают, Родина отдает
дань восхищения и глубокого уважения».
О бурном развитии
Западной Сибири говорил на
XVIII съезде комсомола
Л. И. Брежнев: «Всего за
десять лет мы превратили
этот таежный край в
главную нефтяную базу страны.
Сейчас там
разворачивается мощная газовая и
химическая индустрия. Не
лесные и оленьи тропы
характерны для пейзажа
Тюменской области, а молодые
города, нефте- и
газопромыслы, заводы, железные
дороги, автомагистрали...
С самого начала
«наступления» на Западную
Сибирь был выдвинут лозунг:
взять ее богатства не
числом, а умением, то есть
с помощью новейшей
техники и технологии. И тут
достигнуто немало».
Одиссея голубого огня
продолжается
Диалог
журналиста и инженера
Топливо — хлеб промышленности, фундамент экономики страны. Оно
в значительной мере определяет темпы и масштабы экономического
роста, влияет на размещение производительных сил. «...Только на
минеральном топливе, — писал В. И. Ленин, — может быть прочная
постановка крупной промышленности, способной служить базой для
социалистического общества».
Людям старшего поколения памятен топливный голод в первые
годы Советской власти, борьба за каждую тонну бакинской нефти, за
каждый пуд донецкого угля, за смелый план ГОЭЛРО. Разве можно
забыть, каких усилий стоило повышение добычи нефти в Баку,
Грозном, Майкопе, возникновение новых угольных бассейнов в
Подмосковье и Коми АССР.
И какая это была радость, когда на экономической карте страны
появилось Второе Баку.
Новая отрасль индустрии — газовая — родилась во время Великой
Отечественной войны, когда фронт и тыл требовали много топлива.
— Если оглянуться на путь, пройденный газовой
промышленностью, какие выводы можно сделать?
— Все познается в сравнении. Самый первый в нашей стране
газопровод был построен сорок лет тому назад в Донбассе. Его
протяженность была шесть километров, и по нему коксовый газ с «Азовстали»
пришел на завод имени Ильича. Затем были памятные магистрали:
Саратов — Москва, Дашава — Киев — Москва, Ставрополь — Москва,
Бухара — Урал.
Теперь каждый газопровод из Западной Сибири и Средней Азии
в европейскую часть СССР имеет протяженность не менее трех тысяч
километров.
— А какова протяженность всех магистралей голубого огня?
— Более ста тысяч километров, то есть со времени строительства
первенца газовой индустрии — газопровода Саратов — Москва — она
увеличилась более чем в 130 раз.
Газ ныне получают все республики, десятки тысяч городов, сел,
поселков. Газ не только дает тепло людям, но и помогает выплавлять
чугун, сталь, из газа получают аммиак, а на его основе —
минеральные удобрения для полей, из газа получают многие ценные
химические продукты.
159
Заметки на полях
В настоящее время
советские ученые и инженеры
разработали метод
создания подземных хранилищ
с помощью ядерного
взрыва. Такие хранилища
можно создавать в массивах
каменной соли и хранить
в них, например, газовый
конденсат, бутан и пропан.
Срок строительства
такого подземного хранилища
5—7 месяцев. На создание
наземного хранилища для
газоконденсата (в стальных
резервуарах) обычно
уходит 3—4 года. Кроме того,
расчеты показали, что
строительство подземных
складов емкостью в
несколько десятков тысяч
кубометров методом
подземного ядерного взрыва
в 3—5 раз дешевле, чем
строительство наземных
резервуаров.
Использование ядерного
взрыва в мирных целях
для создания
искусственных резервуаров под
землей — это завтрашний
день подземного хранения
газоконденсата,
сжиженного газа, жидких
нефтепродуктов.
Создается Единая газоснабжающая
система страны (ЕГС). Что это значит? Это
значит, что, подобно энергетической,
Единая газовая система управляется с
центральных диспетчерских пунктов и
обеспечивает бесперебойную подачу газа
потребителям. Надо больше газа, диспетчер
увеличит его подачу. А там, где
потребление газа сократится, диспетчер отберет
излишки и направит их в подземные
хранилища, созданные вблизи крупных
городов. В этих подземных хранилищах
будет создаваться запас газа на зиму,
когда его потребление, как правило,
увеличивается.
— Мы уже говорили о новых
способах транспортирования газа, которые
разрабатываются сегодня. А если
заглянуть в завтрашний день?
— Многие газопроводы будут
транспортировать газ под высоким давлением —
120 атмосфер — и не в обычном, как
теперь, а в охлажденном состоянии. На
компрессорных станциях построят
холодильные установки, на которых газ
охладят до минус двадцати градусов Цельсия.
Охлажденный газ занимает значительно
меньший объем. Это позволит передавать
по газопроводам больше газа, и тогда их
производительность увеличится примерно
на 30 процентов. Это значительная цифра.
По газопроводам, построенным из
многослойных труб, можно будет передавать
50—60 миллиардов кубометров газа в год.
В настоящее время по самым современным,
самым лучшим газопроводам,
работающим под давлением 75 атмосфер,
передается 28—30 миллиардов кубометров газа
в год.
— А можно передавать газ в жидком
состоянии? Почему сжиженные газы
развозят в цистернах, баллонах, а не
строят для них трубопроводы?
160
KsjiCUjtceHH ый природный газ
занимает в 630 раз меньший объем
по сравнению с газообразным.
Ядерный взрыв можно
использовать и для
интенсификации добычи нефти.
Дело в том, что при
эксплуатации нефтяных
месторождений довольно
большая часть нефти остается
в пласте. Чтобы, как
говорят нефтяники, повысить
его нефтеотдачу,
используют пар или горячую воду,
которую закачивают в
пласт. Нагреваясь, нефть
становится менее вязкой и
легче перемещается к забою
скважины.
Применяют для этих же
целей и обычный взрыв —
ведь чем больше трещины
в пласте, тем проще нефти
«пробираться» к
эксплуатационной скважине. Но
при обычном взрыве
трещины образуются только
вблизи скважины, в
которую опускали взрывной
заряд. И тогда возникла
идея — использовать для
этой цели ядерный взрыв.
«Мирный атом — вот
наша цель, бомбы только
вынужденная
необходимость» — так говорил
физик-атомщик Игорь
Васильевич Курчатов.
— Ученые во всем мире давно
занимаются решением этой проблемы. При очень
низких температурах — минус 160
градусов по Цельсию — природный газ метан
можно превратить в жидкую фазу.
Светлого цвета жидкость занимает в 630 раз
меньший объем, чем газ, из которого она
получена. В Советском Союзе есть завод
по сжижению метана и ведутся
исследования по его трубопроводному
транспортированию. Если удастся решить эту задачу,
а я думаю, она по силам советским
ученым, то жидкий метан можно будет
передавать по трубопроводам сравнительно
малых диаметров, во много раз меньших
диаметров современных трубопроводов для
транспортировки газа в обычном
состоянии.
Но для таких трубопроводов нужен
металл, не боящийся низких температур,
нужна изоляция, предотвращающая
нагрев трубопровода, необходимы новые
специальные насосы для перекачки
жидкого метана, новая арматура — задвижки,
краны, которые всегда устанавливаются
на трубопроводах. Это все сложные
задачи, которые будут решены завтра. А
сегодня... Сегодня сжиженные пропан-бутан
перевозят в специальных цистернах и
баллонах, а жидкий метан — в специальных
танкерах, которые называют «метано-
возы». Метановозы перевозят жидкий
метан, получаемый, например, на заводах
в Африке, в США, в Японию и другие
капиталистические страны.
Кстати, жидкий метан, так же, как
сжиженная пропан-бутановая фракция, может
быть отличным топливом для автомобилей.
Это топливо могло бы в несколько раз
снизить выбросы вредных газов автомобилей,
что чрезвычайно важно для решения
проблемы охраны окружающей среды в
населенных городах с высоко развитым
автомобильным транспортом. В Москве, Киеве
и других городах уже много автомобилей,
работающих на сжиженном газе.
162
— Я слыхала, что в качестве топлива
для автомобилей можно
использовать и другой газ — водород?
Говорят, уже появились первые
автомобили, работающие на этом виде
топлива?
— Да. Это так. Сотрудниками одного
научно-исследовательского института в
Харькове и Центрального
научно-исследовательского и конструкторского института
топливной аппаратуры в Ленинграде
сконструирован автомобильный двигатель,
работающий на водороде. А идея
использования водорода в качестве топлива возникла
во время Отечественной войны, в
осажденном Ленинграде. Бензина не хватало, и
тогда в одном из отрядов
противовоздушной обороны предложили использовать
для двигателей автомобилей водород из
аэростатов воздушного заграждения.
Одним из тех, кто осуществлял первые
опыты, был шофер ПВО Федор Петрович
Иванов. В те годы была инструкция: если
концентрация водорода в аэростате
снизится до 93 процентов, то надо выпускать
такую смесь в атмосферу, так как она
становится взрывоопасной. И вот тогда
и возникла идея — заставить эту смесь
работать в автомобильном двигателе. Все
понимали, что это опасная штука, но иного
выхода не было.
Из обрезков стальной трубы,
заполненной медными кольцами, Иванов соорудил
несложный пламегаситель, чтобы
предохранить «водородный мотор» от взрыва.
Вторым придуманным Ивановым
приспособлением был антидетонатор, в котором
обычная вода предохраняла от
преждевременного воспламенения.
В осажденном Ленинграде на
отработанный водород из аэростатов перевели
десятки автомобильных двигателей.
У водорода — большое будущее. Ведь его
можно получать из природного газа, а
также из обычной воды рек, морей, океанов.
Получение водорода
термохимическим
разложением воды намечено за
пределами 2000 года, а в
ближайшие 25—30 лет
основным сырьем для его
получения будут жидкие и
газообразные углеводороды, в
частности, природный газ.
Учеными
Энергетического института имени
Г. М. Кржижановского и
Института
нефтехимического синтеза имени
А. В. Топчиева АН СССР
разработан метод плазмо-
химического разложения
природного газа с
получением водорода и
ацетилена. Испытания созданной
опытно-промышленной
установки показали, что в
результате реакции
образуется 70—80 процентов
водорода и 12—15
процентов ацетилена. При
этом коэффициент
полезного действия
плазмотронов достигает 85—90
процентов.
Водород можно
применять не только в качестве
топлива для
автомобильных двигателей, но и для
самолетов, ракет, судов,
а также для теплофикации
домов. В 1976 году в США
проводилась первая
Международная конференция
по водородной энергетике,
163
на которой ученые разных
стран, в том числе и
Советского Союза, предложили
различные методы
использования водорода в
энергетике.
В Академии наук СССР
образована рабочая группа
по водородной энергетике,
которая занимается
вопросами использования
водорода в разных отраслях
народного хозяйства, а
также разработкой различных
методов получения
водорода.
Плазмохимический метод
разложения природного
газа, разработанный
советскими учеными,
запатентован в ГДР, Румынии,
Англии, Италии, Франции.
Создание
высокоэффективных энерготехнологических
комплексов, в которых,
например, прежде чем сжечь
природный газ на
электростанциях, из него будут
получать водород, ацетилен,
этилен, сажу и графит,
запланировано на
перспективу после 1980 года.
Электролиз этих вод с получением
идеального топлива — водорода — дело
ближайших лет.
— Таким образом, как бы сама вода
становится топливом?
— В какой-то степени. Косвенно, конечно.
А вот есть вода, энергию которой можно
непосредственно использовать для блага
человека. Я имею в виду термальные воды.
Это воды, находящиеся в недрах Земли.
Их температура достигает двухсот
градусов по Цельсию. Трудно поверить, но по
подсчетам ученых, запасы тепла в виде
термальных вод СССР превышают запасы
всех видов топлива — угля, нефти, газа,
сланцев!
В отдельных городах нашей страны уже
используют термальные воды для
отопления, обогрева теплиц, в
сельскохозяйственном производстве.
— А как же уголь, нефть, природный
газ? Выходит, их значение как
топлива будет год от года уменьшаться?
— Нефть и газ еще долгие годы будут
обеспечивать наше хозяйство топливом и
сырьем. То же можно сказать и об угле,
запасов которого хватит на многие
столетия.
Природа так распорядилась, что
основные месторождения минерального
топлива — угля, нефти, газа — лежат на востоке
страны. Например, Экибастузский и
особенно Канско-Ачинский угольные
бассейны способны обеспечить добычу угля,
измеряемую сотнями миллионов тонн
в год.
В настоящее время на территории этих
уникальных месторождений действуют и
строятся мощные электростанции,
работающие на угле. Эти электростанции
обеспечат электроэнергией районы,
прилегающие к угольным бассейнам.
164
Сооружается первая в нашей стране
линия передачи постоянного тока большого
напряжения из Экибастузского бассейна
в Центральные районы страны. Такие же
линии, но еще более высокого напряжения,
будут построены из Канско-Ачинского
угольного бассейна.
Разрабатываются также новые методы
транспортирования угля на большие
расстояния, например, по углепроводам,
построенным из труб диаметром 1020—
1420 миллиметров, то есть таким же, как
современные газопроводы.
— Уголь по трубопроводам? Каким
же образом? В
вагончиках-контейнерах, как гравий и другие сыпучие
материалы?
— Нет, я имею в виду именно перекачку
угля по трубопроводам. Для этого на
месторождении уголь измельчается и
перемешивается с водой, образуя пульпу —
своего рода угольную «сметану». Эта пульпа
перекачивается насосными станциями,
расположенными по трассе углепровода
наподобие газовых компрессорных станций.
Угольная пульпа поступает к
потребителям — крупным электростанциям, — где
сжигается в топках котлов.
— Как же может гореть смесь угля
с водой? Всем известно, что даже
сырые дрова не горят, пока не
просохнут. А тут угольная пульпа...
— А вот горит, и даже очень хорошо.
Правда, для этого разработаны
специальные форсунки-горелки для сжигания
пульпы. Есть и другой способ: вода удаляется
из угля центрифугами, после чего уголь
поступает в топки котлов.
Расчеты показали, что по углепроводу,
построенному из труб диаметром 1420
миллиметров, можно передать на большое
расстояние 40—50 миллионов тонн угля
Термальные, или, как их
еще называют,
геотермальные воды («гео» — земля;
«термос» — теплый)
нагреваются в недрах Земли до
температур 150—170 и
даже 300—400 градусов по
Цельсию. Что же является
источником тепла в недрах
нашей планеты?
Во-первых, реакция распада
радиоактивных элементов,
а во-вторых, перемещение
вещества в твердом теле
Земли под влиянием
притяжений Луны и Солнца.
Ежедневно поверхность
земного шара поднимается
и опускается на 40—50
сантиметров. Мы не замечаем
этих земных «приливов» и
«отливов», так как они
происходят постепенно,
охватывая большие
пространства. Эти перемещения
приводят к разогреву недр.
Имея довольно высокую
температуру, термальные
воды тем не менее не
закипают, превращаясь в пар,
потому что в недрах
Земли высокое давление.
А вот когда на пласт
термальной воды пробурена
скважина, происходит
превращение перегретой воды
в пар, который с огромной
энергией устремляется по
скважине к поверхности
Земли.
165
В Советском Союзе место-
рождения геотермальных
вод обнаружены на
Дальнем Востоке и в Сибири, на
Кавказе и в Средней Азии,
на Украине и в
европейской части СССР.
Термальные воды различаются не
только по составу (они
могут быть пресными,
слабоминерализованными,
солеными, а на больших
глубинах — рассолами), но и по
температуре.
Например, в Чечено-
Ингушской АССР на
нефтяных месторождениях из
скважин идет вода с
температурой 90 градусов по
Цельсию. Если посчитать
величину тепла,
выносимого в год из скважины,
производительность
которой по воде составляет
600 кубометров в сутки, то
окажется, что полученная
цифра эквивалентна
величине тепла, получаемого
при сжигании 1500 тонн
мазута или 2200 тонн
каменного угля.
в год. Такой способ транспортирования
угля дешевле обычного, то есть по
железной дороге. Кроме того, он требует намного
меньше обслуживающего персонала.
Что касается нефти, то ее добыча с
каждым годом будет увеличиваться, однако не
такими высокими темпами, как в десятой
пятилетке. Запасы нефти велики, но быть
богатым не означает быть расточительным.
Надо сохранить нефть — это ценное
сырье — на длительное время.
— Ну, а природный газ? Как будет
развиваться газовая промышленность
в ближайшем будущем? Будет ли
расти добыча природного газа и какими
темпами?
— Запасы природного газа в нашей стране
значительно превышают запасы нефти,
поэтому добыча его из года в год будет
увеличиваться. Вспомним хотя бы, как
росла добыча газа в последние сорок лет.
Могу назвать такие цифры: с 1936 по
1976 год добыча нефти в нашей стране
увеличилась почти в 20 раз, угля —
в 6 раз, а газа — в 160 раз!
И в дальнейшем темпы роста добычи
природного газа будут достаточно
высокими. Главными газоносными районами XX
и XXI столетий будут Западная и
Восточная Сибирь. Разведанные запасы
природного газа в Западной Сибири уже в
десятом пятилетии превысили в 3 раза
соответствующие запасы Соединенных Штатов
Америки.
Или еще одно сравнение. В США уже
добыто из недр около 40 процентов от
запасов природного газа, а в нашей
стране — около двух процентов. Значит,
возможности наши для дальнейшего
ускоренного развития газовой промышленности
огромны. Вот почему уже в одиннадцатой
пятилетке СССР значительно превзойдет
уровень добычи газа в США и займет
первое место в мире по добыче голубого топ-
166
Рост
добычи природного газа
и протяженности газопроводов.
1 МИЛЛИАРДЫ КУБИЧЕСКИХ МЕТРОВ
400
300
200
100
1955 1960 1965 1970 1975
ТЫСЯЧИ КИЛОМЕТРОВ
150
100
50
1975
1970
1980
1980
Много термальных вод на
Камчатке и Курильских
островах. Здесь на глубине
300—500 метров
температура воды составляет 160—
200 градусов, а в Западной
Туркмении открыты
месторождения термальных вод
с температурой 250—
300 градусов.
Обнаружены термальные
воды и под Москвой; на
глубине 1500 метров их
температура равна 40
градусам.
Термальные воды в на-*
стоящее время широко
используют, например, в
Махачкале, в районе которой
из заброшенных нефтяных
скважин самотеком на
поверхность Земли поступает
вода, нагретая до 100
градусов. Горячая вода идет
на отопление жилых домов
и производственных
предприятий. Некоторые
специалисты считают, что в
будущем Махачкалу
можно полностью перевести на
обогрев термальными
водами.
Открыто Тарумовское
месторождение, на котором
с глубины 5000 метров
поступают на поверхность
вода и пар с температурой
более 200 градусов по
Цельсию.
лива. Это означает, что по важнейшим
видам топлива — нефти и газу — наше
превосходство будет неоспоримым.
— Я читала, что зимой 1976/77 года,
когда из-за нехватки газа в США
остановился ряд предприятий,
губернатор штата Огайо призвал
население молить бога о том, чтобы «скорее
миновали самые холодные дни в
нашей жизни». Он заявил: «Многие
говорят о переходе на другие источники
энергии к 1982 году. Но мы не можем
ждать так долго. С каждым днем
снабжение газом ухудшается. Мы
стоим на гране катастрофы. Похоже,
Америка находится в конце своего
пути,..»
— Да, в ряде капиталистических стран,
в том числе и в такой наиболее развитой
стране, как США, энергетический кризис
вот уже много лет потрясает экономику.
Этот кризис президент США Дж. Картер
охарактеризовал как «самый серьезный
внутренний вызов, с которым... придется
сталкиваться в течение нашей жизни...
Если мы не примем мер в ближайшее
время, то столкнемся с экономическим,
социальным и политическим кризисом,
который поставит под угрозу наши институты».
Президент представил Конгрессу
энергетическую программу, в которой
предусматривается сокращение потребления
энергии путем строгих мер экономии и
развития новых источников энергии. Так,
программа США на 1985 год
предусматривает сокращение расходования бензина
на 10 процентов, уменьшение наполовину
импорта нефти, теплоизоляцию 90
процентов домов в стране.
Недавно мне попала в руки книга под
названием «Развитие мира в последующие
200 лет», составленная Гудзоновским
институтом в США. Ее авторы — физик и
математик Г. Кан, специалист по энерге-
тическим ресурсам В. Браун и специалист
по политическим проблемам Л. Мартель.
В книге много интересного, полезного. Но
есть в ней главы, одно название которых
достаточно убедительно свидетельствует:
оптимистические прогнозы исключены.
Главы эти называются: «Мрак и
безнадежность», «Это гибельно» и так далее.
Авторы утверждают, что «современные темпы
роста населения и экономический рост
подобны прогрессирующему
распространению ракового заболевания». И далее:
«Если в самое ближайшее время не
произойдет революционных изменений, то
XXI столетие будет характеризоваться
величайшей в истории катастрофой
вследствие разрушений в больших масштабах
экономической и биологической среды во
многих районах мира...» Мы понимаем,
что пессимизм этот — отражение
социально-экономической ситуации, характерной
для капиталистического общества.
Надо еще сказать, что Советский Союз,
обладая запасами угля, нефти, природного
газа, сланцев, торфа, обеспечивает не
только свои растущие год от года нужды
в топливе, но и, выполняя свой
интернациональный долг, поставляет
значительные объемы нефти и газа в страны
социалистического содружества.
Построена самая мощная в мире система
нефтепроводов, названная «Дружба», по
которой десятки миллионов тонн нефти
транспортируются из Советского Союза
в Чехословакию, Польшу, ГДР, Венгрию.
Болгария получает советскую нефть по
железнодорожным и морским путям. Во всех
этих странах построены крупные
нефтехимические комбинаты; советская нефть
помогает успешному развитию экономики
социалистических стран.
После нефтепровода «Дружба» страны
СЭВа построили совместно газопровод,
в названии которого — «Братство» —
воплощена воля народов
социалистического лагеря к миру, к созиданию. Совмест-
В Западной Сибири
наряду с газовыми и нефтяными
месторождениями открыты
большие «залежи»
термальных вод, которые уже
сегодня частично
используют. Например,
неподалеку от озера Малый Тарас-
куль создана здравница,
в которой используют
горячую воду, получаемую
из скважины, пробуренной
на берегу озера. А еще
горячую воду здесь
применяют для разведения карпов.
Известно, что этот вид
рыбы любит тепло, поэтому
в экспериментальный
бассейн пустили термальную
воду. Сначала она
составляла лишь пятую часть
обычной озерной воды,
потом ее долю довели до
80 процентов. Температуру
в бассейне постоянно
поддерживали на уровне
28 градусов. «Урожай»
превзошел все ожидания —
с одного квадратного метра
водоема получено рыбы
почти в 350 раз больше (по
весу), чем в обычных пру-
дово-рыбных хозяйствах
Челябинской области.
В будущем в Западной
Сибири термальные воды
намечается применять для
обогрева теплиц, для теп-
169
лофикации Сургута, Усть-
Балыка, Тазовского и
других центров
нефтегазодобывающей промышленности.
Недалек и тот день, когда
из термальных вод будут
получать йод, бром,
хлористые натрий, калий,
магний, барий и другие ценные
химические вещества.
Для Тобольского
месторождения термальных вод
в настоящее время
разработана такая комплексная
схема использования. Воду
из скважины направляют
в газоотделитель, где
происходит выделение из воды
газа. Газ по трубам
поступает в котельную. Там его
сжигают, тратя получаемое
тепло для подогрева
термальной воды до более
высокой температуры. Затем
подогретую термальную
воду направляют для
обогрева зданий и теплично-
парникового хозяйства,
которое должно будет
снабжать овощами жителей
Тобольска и Тюмени.
ными усилиями страны СЭВа решают
общие задачи развития топливной
промышленности. Реализуются новые
грандиозные проекты в области добычи,
использования нефти и газа, а также
охраны окружающей среды.
— Одна из последних совместных
строек названа символично—«Союз».
Это газопровод Оренбург — Западная
граница СССР. В его строительстве,
кажется, участвовали пять стран —
членов СЭВа?
— Да, трасса газопровода
протяженностью 2750 километров была разделена
на пять участков, каждый из которых был
закреплен за страной — участницей
строительства. Участок газопровода от
Оренбурга до Александрова Гая строили
венгры, от Сохрановки до Кременчуга —
поляки; участок до Бара был закреплен за
строительными организациями
Германской Демократической Республики;
последний, пятый участок строили болгары.
Второй участок газопровода — от
Александрова Гая до Сохрановки — проходит
через изрезанные оврагами придонские
и приволжские степи, где велась
историческая битва второй мировой войны —
Сталинградская. Здесь трудились
специалисты и рабочие Чехословакии. Парторг
строительства Фроловской компрессорной
станции Йозеф Гонда — участник Великой
Отечественной войны в составе корпуса
генерала Свободы — однажды сказал:
«Наша дружба крепла в дни Словацкого
национального восстания. Тогда поднялся
лозунг: «Вместе сражаемся в бою, вместе
будем в труде». Вот и дождались мы
заветного часа. Вместе работаем над
решением задачи, одинаково важной для всех
стран социализма».
Социалистическая Республика Румыния
обеспечила технологическим
оборудованием Оренбургский газоперерабатыва-
170
ющий завод и Оренбургский
газодобывающий комплекс.
Газовое месторождение, открытое вблизи
Оренбурга, уникальное. В газе этого
месторождения содержатся ценнейшие
компоненты: газовый конденсат, который по
конденсатопроводу направляется для
переработки в Башкирию на Салаватский
нефтехимический комбинат, сероводород, из
которого получают элементарную серу, и
другие ценные примеси. В соответствии с
комплексной программой, разработанной
в содружестве с социалистическими
странами, освоение Оренбургского газоконден-
сатного месторождения осуществляется
совместными усилиями стран — членов
СЭВа.
— А как сотрудничает Советский
Союз с капиталистическими странами
в области газовой промышленности?
— Советский Союз поставляет природный
газ в Австрию, Италию, ФРГ, Францию
и Финляндию. В счет получения советского
газа импортеры Западной Европы
предоставили нашему государству кредиты, по
которым фирмы Австрии, ФРГ, Франции
и Италии поставили в СССР трубы
большого диаметра, некоторую строительную
технику, ряд компрессорных агрегатов для
газопроводов. Расширение внешних
экономических и научно-технических связей —
важная составная часть программы
дальнейшей борьбы за мир и международное
сотрудничество.
Советский Союз является полноправным
членом Международного газового союза —
одной из крупнейших международных
организаций, которая занимается изучением
вопросов, связанных с развитием газовой
промышленности в различных странах,
с тем чтобы содействовать прогрессу в
этой области.
Международный газовый союз каждые
три года проводит Международные газо-
Широкое использование
термальных вод позволит
сохранить миллиарды
кубометров природного газа,,
миллионы тонн нефти.
171
Не так давно на
месторождении Экофиск в
норвежском секторе
континентального шельфа Северного
моря произошла крупная
авария. Более 30 тысяч
тонн нефти вырвались из
скважины и образовали
нефтяную «лужу»
размером в 4 тысячи квадратных
километров. Причина
аварии — небрежность
работников американской
монополии, которые установили
предохранительный клапан
на скважине вверх ногами.
В нашей стране охрана
окружающей среды, в том
числе земных недр,
водоемов, рек, морей и океанов,
стала законом, поэтому
советские специалисты
работают над созданием
безопасных методов
эксплуатации газовых и нефтяных
месторождений в шелъфо-
вых зонах морей.
вые конгрессы, на которых
рассматриваются наиболее актуальные проблемы
развития газовой промышленности. Эти
конгрессы год от года пользуются все большей
популярностью. Так, если на I
Международном газовом конгрессе, который
проводился в 1931 году в Лондоне, было всего
23 делегата, то на XI конгрессе в Москве
в 1970 году присутствовало около 3,5
тысяч человек.
Советские специалисты возглавляют
один из важнейших комитетов
Международного газового союза — Комитет по
добыче, обработке и подземному хранению
природных газов.
Одна из основных задач этого
комитета — освоение и эксплуатация морских
газовых месторождений в пределах
континентального шельфа.
— Почему так важно осваивать
морские газовые месторождения? Ну,
допустим, у Англии, Голландии, ФРГ
нет другого выхода — у них основные
газовые и нефтяные месторождения
находятся в Северном море. А
насколько эта задача актуальна для
нашей страны?
— Мы ведь говорим не только о
сегодняшнем дне, но, главным образом, о дне
завтрашнем. А завтра наши газодобытчики
начнут осваивать районы шельфов — зон
морского мелководья, которые
представляют собой настоящее золотое ожерелье
материка. Здесь под слоем донных
осадков скрыты, как прогнозируют геологи,
огромные запасы нефти и природного
газа.
В нашей стране большой опыт морской
добычи нефти уже накоплен на
Каспийском море. В Азербайджане море стало
основным источником нефти; здесь
добываются десятки миллионов тонн «черного
золота». На Каспии созданы «нефтяные»
города на металлических сваях, например
172
известные во всем мире Нефтяные Камни;
разработаны плавучие базы для бурения
скважин.
В настоящее время геологи начали
детальную разведку шельфовых зон.
Первыми сюда, как водится, пришли
геофизики. С помощью взрывов они изучают
картину распределения пород,
подстилающих дно морей.
— Но взрывы могут нарушить жизнь
морских обитателей! Мы ведь боремся
не только за защиту воздушной
среды, мы охраняем и недра, и моря, и
океаны...
— Разумеется. Поэтому ученые работают
над созданием своего рода «тихих»
взрывов. Для этого взрывчатку заменяют
электроискровым зарядом, детонацией газовой
смеси. Все большее применение получает
метод «воздушной завеси», при котором
опасный участок как бы «огораживают»
стеной из пузырьков воздуха. При взрыве
они легко сжимаются и гасят толчок, так
сказать, «воздушную волну» от взрыва.
Наступит время, когда моря и океаны
отдадут людям спрятанные на их дне
огромные запасы нефти и природного газа.
Каждый человек должен оставить след
на Земле. У разведчиков недр, строителей,
нефтяников, газовиков — завидный след:
сотни тысяч магистралей, несущих людям
тепло, а промышленным предприятиям —
замечательное топливо и сырье для
получения многих химических продуктов;
города и поселки, созданные в тайге,
тундре, пустыне. Эти мужественные люди
продолжают свой поиск и уходят все
дальше и дальше в районы Западной и
Восточной Сибири, Якутии, Средней Азии,
к берегам Ледовитого и Тихого океанов,
чтобы разведать и поставить на службу
Родине богатства ее недр.
В Институте электросварки
имени академика Е. О. Па-
тона АН УССР разработана
новая конструкция
устойчивых морских оснований
для буровых вышек. Эти
основания собираются из
однотипных
пространственных элементов,
изготовленных на заводе. Несущая
способность одного такого
элемента около 3 тысяч
тонн. Опора плавуча, так
как обшивка ее граней
создает довольно большой
герметичный объем.
В этом же институте
разработан способ
полуавтоматической подводной сварки,
а также бескислородный
способ резки металла. В
настоящее время сотрудники
Института электросварки
имени академика Е. О. Па-
тона работают над
созданием
высокопроизводительного сварочного автомата,
который мог бы работать
под водой с минимальным
участием человека.
Все эти разработки имеют
большое практическое
значение.
173
Инженеры и ученые разрабатывают новые виды передачи топлива
по трубопроводам, создаются проекты дирижаблей и термопланов для
перевозки крупногабаритного оборудования и пассажиров.
Контейнерный транспорт, дороги на магнитной подвеске — сколько
новых и увлекательных дел!
Счастливого пути всем, кто захочет пополнить ряды работников
газовой промышленности! Одиссея голубого огня продолжается.
Оглавление
Инженер рассказывает
про достижения науки и техники,
а журналист задает вопросы.
Невидимые магистрали.
Рассказ инженера.
21
Журналист шлет письма с Лены.
59
О транспорте будущего.
Диалог журналиста и инженера.
89
Два академика —
Патон-отец и Патон-сын.
Из воспоминаний инженера.
101
Сибирские дневники.
121
Одиссея голубого огня продолжается.
Диалог журналиста и инженера.
159
ДЛЯ СТАРШЕГО ВОЗРАСТА
Юлий Ильич
Боксерман
Тамара Юльевна
Юльева
ОДИССЕЯ
ГОЛУБОГО ОГНЯ
ИБ № 855
Ответственный редактор
М. С. Брусиловская
Художественный редактор
О. К. Кондакова
Технический редактор
В. К. Егорова
Корректоры
О. И. Иванова
и Г. В. Русакова
Сдано в набор 23.12.78 г.
Подписано к печати 17.10.79 г. А13877.
Формат 70x90/16. Бум. офсетн.
№ 1. Шрифт школьный. Печать
офс. Усл. печ. л. 12,87. Уч.-изд.
л. 10,5. Тираж 100 000 экз.
Заказ № 727. Цена 65 коп. Ордена
Трудового Красного Знамени
издательство «Детская
литература» Государственного комитета
РСФСР по делам издательств,
полиграфии и книжной торговли.
Москва, Центр, М. Черкасский
пер., 1. Калининский ордена
Трудового Красного Знамени поли-
графкомбинат детской литературы
им. 50-летия СССР Росглавполи-
графпрома Госкомиздата РСФСР.
Калинин, проспект 50-летия
Октября, 46.
ХУДОЖНИКИ О. ВЕЛЬЧИНСКАЯ
и Е. ВЕЛЬЧИНСКИИ
В КНИГЕ ИСПОЛЬЗОВАНЫ
ФОТОМАТЕРИАЛЫ ТАСС, А ТАКЖЕ ФОТОМАТЕРИАЛЫ
ЖУРНАЛОВ «ГАЗОВАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ»,
«СТРОИТЕЛЬСТВО ТРУБОПРОВОДОВ»,
«НЕФТЯНИК». АВТОРЫ ПРИНОСЯТ СВОЮ
БЛАГОДАРНОСТЬ РЕДАКЦИЯМ ЭТИХ ЖУРНАЛОВ.
Боксерман Ю., Юльева Т.
Б78 Одиссея голубого огня:
Научно-популярная лит-ра/Худ. Ольга Вельчин-
ская и Евгений Вельчинский. — М.:
Дет. лит., 1979. — 175 с, ил.
В пер.: 65 к.
Книга о природном газе, о современном состоянии газовой
промышленности, о грандиозных перспективах развития этой
важной отрасли народного хозяйства.
Б 10803^510 402-79
Ь М101(03)79 4U^ 7У
ББК35.206П