К.В.Рыбаков. В.Д.Савин, В.А.Митягин
и АВТОМОБИЛЬНЫЕ
ЦИСТЕРНЫ
i' ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ
НЕФТЕПРОДУКТОВ
ч..

ВОЗВРАТА
таИГА ЛОЛ.ЖНА БЫТЬ
ШздащйНА НЕ ПОЗЖЕ
УКАЗАННОГО ЗДЕСЬ СРОКА
К. В. РЫБАКОВ,
В. Д. САВИН,
В. А. МИТЯГИН
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЦИСТЕРНЫ
ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ
НЕФТЕПРОДУКТОВ
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1979
ББК 39.335.4
Р 93
УДК 629.114.456.2
Константин Васильевич Рыбаков
Владимир Данилович Савин
Валерий Александрович Митягин
Автомобильные цистерны для транспортирования нефтепродуктов
Рецензент И. Д. Тузовский
Редактор М. Н. Гаврилов
Обложка художника Е. Н. Волкова
Технический редактор Е. В. Земскова
Корректор В. Я. Кинареевская
ИБ № 1816_______________________________________________________________________
Сдано в набор 09.06.78.	Подписано к печати 17.10.78.	Т—17671
Формат бумаги бОХЭСРЛо тип. № 3. Гари- литературная. Печ. высокая. Печ. л. 10
Уч.-изд. л. И,18 Тираж 15 000 экз. Зак. тип. 720. Цена 55-коп. Изд. № 1—3—1/14 Кэ 7656
Изд-во «ТРАНСПОРТ*, Москва, Басманный туп., 6а
Московская типография № 8 Союзполиграфпрома
при Государственном комитете Совета Министров СССР
но делам издательств, полиграфии и книжной торговли,
Хохловский пер. 7.
Рыбаков К. В. и др.
Р93 Автомобильные цистерны для транспортирования
нефтепродуктов
Рыбаков К. В., Савин В. Д., Митягин В. А. — М.: Транспорт, 1979.*—
160 с. ил., табл.
55 коп.
В книге приведены основные сведения по автомобильным цистернам.
. Рассматриваются вопросы устройства и эксплуатации автомобильных, ци-
стерн и их специального оборудования. Приведены данные по техническо-
му обслуживанию автомобильных цистерн, а также пути обеспечения на-
дежности и безопасности их эксплуатации.
Книга предназначена для работников автотранспортных предприятий,
я также может быть использована в качестве учебного пособия для сту-
дентов автомобильно-дорожных вузов и факультетов.
31803-020
Р ------------- 20-79
049(01)-79
ББК 39.335.4
6Т2.13
(g) Издательство «Транспорт*, 1979.
_____
КРАСНОЯРСКАЯ |
КРАЕВАЯ
L*kV*otekaJ
ВВЕДЕНИЕ
По пятилетнему плану развития народного хозяйства на
1976—1980 гг. предусмотрено значительное повышение мощно-
сти и качества всей транспортной системы, а также увеличение
грузооборота всех видов транспорта, дальнейшее повышение
производительности труда на автомобильном транспорте. Особое
внимание в десятой пятилетке уделяется увеличению добычи
и производства нефти и нефтепродуктов, что потребует выделе-
ния дополнительных средств на их перевозку. В связи с этим
перед работниками автомобильного транспорта ставятся серьез-
ные и ответственные задачи по организации перевозок и эффек-
тивности использования подвижного состава.
В настоящее время от нефтебаз до потребителя нефтепродук-
ты перевозятся в основном в автомобильных цистернах, которые,
как правило, имеют целевое назначение и используются посто-
янно для перевозки одного и того же сорта нефтепродукта (ав-
томобильные бензины, дизельные топлива, топлива для реактив-
ных двигателей, масла и мазуты). Это позволяет механизировать
процессы налива и слива нефтепродуктов, а также сохранить их
качество. В то же время некоторые автотранспортные предприя-
тия нуждаются в подвозе одновременно нескольких сортов
нефтепродуктов, например: автомобильного бензина и дизельно-
го топлива, автомобильного бензина и масла, что требует созда-
ния комбинированных автомобильных цистерн, позволяющих вы-
полнять такие перевозки. Однако эти автомобильные цистерны
не получили пока широкого распространения.
Дальнейшее развитие автомобильного транспорта и его ра-
циональная эксплуатация ставят задачу увеличения грузоподъ-
емности автотранспортной единицы, которая может быть.достиг-
нута либо использованием единичных автомобильных цистерн
большого объема, либо применением наливных автопоездов. Не
менее важным является вопрос использования более легких
конструкционных материалов. Наливные автопоезда по сравне-
нию с одиночными цистернами обладают следующими технико-
экономическими преимуществами: более высоким отношением
грузоподъемности к собственной массе, меньшей, стоимостью,
большей простотой изготовления и обслуживания, возможностью
гибкого маневрирования подвижным составом в соответствии
с условиями перевозок.
Эффективность работы автомобильного транспорта во многом
зависит от технического состояния подвижного состава. В связи
3
с этим важными вопросами являются: выбор оптимальных
систем и методов организации технического обслуживания и ре-
монтов автомобильных цистерн, обеспечение эксплуатационной
надежности и технической диагностики состояния автомобиль-
ных цистерн, планирование расхода запасных частей с учетом
условий эксплуатации. Кроме того, для организации эффектив-
ной эксплуатации автомобильных цистерн необходимо знать
устройство специального оборудования, его технические харак-
теристики и особенности эксплуатации. Опыт работы автотранс-
портных предприятий с автомобильными цистернами показывает,
что нарушение нормальной работы клапанов, фильтров и дру-
гого специального оборудования в большинстве случаев происхо-
дит из-за незнания их устройства, особенностей эксплуатации
и способов устранения неисправностей.
В решении этой проблемы важную роль играют создаваемые
в настоящее время крупные специализированные автотранспорт-
ные предприятия по производству и эксплуатации автомобиль-
ных цистерн, а также специализированные подразделения на
автотранспортных предприятиях общего назначения. Опыт рабо-
ты этих предприятий показывает, что при правильной организа-
ции эксплуатации и технического обслуживания применение
автомобильных цистерн достигает высокой эффективности.
Автотранспортные предприятия накопили достаточный опыт,
а в научно-технической литературе широко освещены вопросы
устройства, эксплуатации и технического обслуживания шасси
автомобилей, полуприцепов и прицепов, на базе которых монти-
руются автомобильные цистерны, и вместе с тем нет технической
литературы по устройству, эксплуатации и техническому обслу-
живанию специального оборудования автомобильных цистерн
(котлов, насосов, фильтров, резинотканевых рукавов, раздаточ-
ных кранов, контрольно-измерительных приборов и другого
оборудования).
Министерство автомобильной промышленности и ряд других
министерств и ведомств выпускают большое количество марок
автомобилей-цистерн и прицепов-цистерн для перевозки нефте-
продуктов, поэтому на автотранспортных предприятиях можно
встретить автомобили-цистерны на шасси одного и того же авто-
мобиля, но изготовленные на различных заводах и отличающие-
ся друг от друга отдельными конструктивными элементами, что
затрудняет их эксплуатацию и техническое обслуживание.
В связи с этим данная книга поможет инженерно-техническим
работникам более рационально организовать эксплуатацию ав-
томобилей и автопоездов, оборудованных цистернами для пере-
возки нефтепродуктов.
Глава 1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЦИСТЕРНАХ
1.1.	ОСНОВНЫЕ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА НЕФТЕПРОДУКТОВ
К нефтепродуктам, для транспортирования которых предна-
значены автомобильные цистерны, рассматриваемые в настоя-
щей книге, относятся топливо и масло. В ГОСТах приведено
около двадцати физико-химических показателей, по которым оце-
нивают их качество. Рассмотрим показатели, влияющие на уст-
ройство, техническое обслуживание и эксплуатацию автомобиль-
ных цистерн, а также показатели, которые необходимо учиты-
вать при транспортировании и хранении нефтепродуктов на скла-
дах.
Плотность определяет нагрузки на шасси и элементы цистер-
ны, характеристики насосов. Поскольку обычно замеряют объем
нефтепродукта, то -для определения массы необходимо знать его
плотность. В условиях автотранспортных предприятий плотность
замеряют ареометром. Значения плотности некоторых нефтепро-
дуктов.приведены в приложении 1.
Вязкость влияет на характеристики насосов, характеризует
текучесть нефтепродукта. Значения вязкости некоторых нефте-
продуктов приведены в приложении 2.
Температура застывания — это температура, при которой неф-
тепродукт теряет текучесть и переходит в желеобразное состоя-
ние. Она определяет систему подогрева и применение теплоизо-
ляции на цистерне и технологическом оборудовании.
Давление насыщенных паров нефтепродукта определяет проч-
ностные показатели цистерны и характеристики дыхательных
клапанов и насосов.
Коррозионность нефтепродуктов обусловливается содержани-
ем сернистых соединений, органических кислот, а также водо-
растворимых кислот и щелочей. Она влияет на выбор материа-
лов и антикоррозионных покрытий для цистерн и технологиче-
ского оборудования.
Содержание воды и механических примесей определяет сред-
ства очистки, их устройство и периодичность обслуживания.
Электризуемость ограничивает скорость перекачивания неф-
тепродукта.
Пределы пожаро- и взрывоопасности определяют устройство
противопожарного оборудования.
Токсичность определяет технику безопасности при работе
с автомобильными цистернами.
1.2.	КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЦИСТЕРН
ДЛЯ НЕФТЕПРОДУКТОВ
Автомобильные цистерны для транспортирования нефтепро-
дуктов относятся к специализированным автотранспортным
средствам, у которых вместо кузова установлены цистерна и спе-
циальное оборудование.
Автомобильные цистерны для нефтепродуктов классифициру-
ют по следующим признакам (рис. 1): тип базового шасси; вид
нефтепродукта; назначение; нагрузка на оси базового шасси;
проходимость базового шасси; тип несущего элемента базового
шасси.
В качестве базовых шасси автомобильных цистерн применя-
ются базовые модели грузовых автомобилей, прицепов и полу-
прицепов, предусмотренные типажом.
Классификация автомобильных цистерн по видам перевози-
мых нефтепродуктов обусловливается различием их физико-хи-
мических свойств. В паспортах на цистерны указывается плот-
ность нефтепродуктов, для которых они предназначены. При
транспортировании более тяжелых нефтепродуктов в том же
объеме увеличиваются осевые нагрузки. Это уменьшает срок
службы базового автомобиля. Недолив цистерн при заполнении
более тяжелым нефтепродуктом снижает эффективность их ис-
пользования.
По назначению и выполняемым функциям цистерны для неф-
тепродуктов разделяются на транспортные и заправочные. Транс-
портные цистерны предназначены только для перевозки нефте-
продуктов. Заправочные цистерны наряду с перевозкой осуще-
Рис. 1. Классификация цистерн для перевозки нефтепродуктов
6
ствляют выдачу нефтепродуктов через специальные раздаточные
системы в топливные баки автомобилей.
Параметры автомобильных цистерн регламентируются пара-
метрами базовых шасси: грузоподъемностью, допустимой полной
массой, габаритными размерами, проходимостью и т. п. Поэтому
цистерны для нефтепродуктов так же, как и базовые шасси, под-
разделяются на две группы. Цистерны группы Б для эксплуата-
ции на всех автомобильных дорогах общей сети и цистерны груп-
пы А для эксплуатации на автомобильных дорогах с капиталь-
ными (цементобетонными, асфальтобетонными и т, п.)
покрытиями.
Распределение массы по осям и полная масса автомобильных
цистерн в соответствии с требованиями ГОСТ 9314—59 не долж-
ны превышать следующих величин:
Группа Б Группа А
Распределение массы по осям; т:
при расстоянии между смежными ося-
ми 3 м и более...................... 6	10
при расстоянии между смежными ося-
ми менее 3 м........................ 5,5	9,0
Полная масса, т:
двухосного автомобиля-цистерны и при-
цепа-цистерны, т . ................. 10,5	17,5
трехосного автомобиля-цистерны и
прицепа-цистерны.................... 15	25
автопоезда в составе тягача с полупри-
цепом (при общем количестве	осей—3)	16	25
Проходимость автомобилей-цистерн является одним из важ-
ных эксплуатационных качеств. Она характеризуется способно-
стью автомобильных цистерн двигаться по местности и бездоро-
жью, а также по мягким грунтовым дорогам. Такие условия
работы встречаются, например, при доставке нефтепродуктов
в поле весной и осенью. По проходимости автомобильные цистер-
ны можно разделить на автомобильные цистерны на базовых
шасси автомобилей обычной проходимости и автомобильные
цистерны на базовых шасси автомобилей повышенной проходи-
мости.'
По типу.несущего элемента базового шасси автомобилей раз-
личают цистерны рамной и безрамной конструкции. Подавля-
ющее большинство цистерн выполнены с использованием жест-
кой рамы базового шасси автомобилей. Однако стремление к уве-
личению полезной нагрузки за счет массы рамы привело к
созданию цистерн безрамной конструкции. Безрамная (несущая)
конструкция имеет ряд существенных преимуществ: позволяет
изменить длину изделия и его базу; центр тяжести изделия рас-
положен ниже; меньше металлоемкость изделия. К недостаткам
можно отнести сложность конструкции. В последнее время несу-
щую конструкцию применяют при разработке прицепов-цистерн
и полуприцепов-цистерн большой емкости.
7
Автомобильные цистерны по грузоподъемности классифициру-
ются аналогично грузовым автомобилям на три класса. Цистер-
ны с полной нагрузкой до 2,5 т относятся к классу цистерн малой
грузоподъемности. Они применяются для транспортирования на
небольшие расстояния нефтепродуктов и их выдачи мелкими пар-
тиями, например от складов и нефтебаз на предприятия промыш-
ленности и полевые заправочные пункты. Автомобильные цистер-
ны с полезной нагрузкой от 2,5 до 5 т относятся к классу цистерн
средней грузоподъемности и применяются для массовых перево-
зок нефтепродуктов в промышленности и сельском хозяйстве. Ав-
томобильные цистерны с полезной нагрузкой свыше 5 т относят-
ся к классу цистерн большой грузоподъемности и применяются
•для транспортирования нефтепродуктов от нефтебаз в отдален-
ные районы и осуществления междугородных перевозок. В соот-
ветствии с классификацией ГОСТ 6030—62 введено условное
обозначение цистерн, которое включает следующие основные
классификационные признаки: тип базового шасси (автомо-
биль—А, прицеп —П, полуприцеп — ГШ), тип цистерны (тран-
спортная— Ц, топливозаправочная — ТЗ), номинальная вмес-
тимость (в м3), марка базового шасси.
Примеры условных обозначений:
транспортная цистерна вместимостью 8000 л, смонтированная
на шасси автомобиля МАЗ-500А — АЦ-8-500А;
топливозаправочная цистерна вместимостью 3800 л, смонти-
рованная на шасси автомобиля ЗИЛ-130 — АТЗ-3,8-130;
транспортная цистерна, вместимостью 5600 л, смонтирован-
ная на базе узлов колесного хода прицепа ГКБ-817—ПЦ-5,6-817.
В приложениях 3 и 4 приведены выпускаемые крупносерийно
промышленностью автомобильные цистерны для нефтепродуктов
в соответствии с классификацией.
1.3.	УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ЦИСТЕРН ДЛЯ НЕФТЕПРОДУКТОВ
Автомобиль-цистерна состоит из трех основных частей; сило-
вой установки, шасси и специального оборудования. Прицеп и по-
луприцеп-цистерна состоят из элементов несущей системы и спе-
циального оборудования. В качестве элементов несущей системы
используют базовые шасси прицепов, полуприцепов или самое
цистерну с элементами колесного хода.
Силовая установка является источником механической энер-
гии, необходимой для движения автомобиля-цистерны и привода
насоса. Шасси представляет собой совокупность механизмов,
обеспечивающих движение автомобиля-цистерны и управление
ею, и элементов несущей системы, служащих для размещения
специального оборудования.
Специальное оборудование автомобиля-цистерны включает
устройства и системы, обеспечивающие сохранность качества
8
•днепортируемых нефтепродуктов и сокращение затрат времени
труда на выполнение сливо-наливных операций.
Как правило, оно состоит из: цистерны в сборе; крышки гор-
ловины цистерны в сборе; гидравлической системы и электрообо-
рудования; механизмов управления насосом и арматурой техно-
логической обвязки гидравлической системы; комплекта вспомо-
гательного оборудования (КИП, рукава, шланги, ящики,
пеналы); комплекта запасных частей, инструмента и принадлеж-
ностей (ЗИП); комплекта противопожарного оборудования.
Цистерну .в сборе устанавливают вместо грузового кузова на
раме базового шасси и закрепляют таким образом, чтобы их про-
дольные оси находились в одной вертикальной плоскости. Это
необходимо для равномерного распределения нагрузки на правый
и левый лонжероны рамы. Положением цистерны на раме базо-
вого шасси в горизонтальной плоскости достигаются допустимые
нагрузки на переднюю и заднюю оси базового шасси.
Крепление цистерны к раме осуществляется специальными
устройствами, предотвращающими возникновение в пей недопус-
тимых величин напряжений при ее закручивании во время движе-
ния по разбитым дорогам.
На цистерне установлены специальные площадки и лестницы,
для доступа к горловине.
Горловина цистерны обеспечивает: доступ во внутреннюю по-
лость цистерны для осмотра ее поверхностей и выполнения ре-
монтных работ; компенсацию температурного расширения тран-
спортируемых нефтепродуктов. Горловина закрывается крышкой.
На крышке горловины имеются дыхательные клапаны, устрой-
ство крепления реечного указателя для замера уровня нефтепро-
дукта в цистерне, штуцер для подсоединения трубопроводов га-
зовой обвязки и наливные люки.
Гидравлическая система транспортной цистерны состоит из
самовсасывающего насоса, арматуры и трубопроводов. Она обес-
печивает выполнение различных сливо-наливных операций.
Самовсасывающий насос устанавливается в основном на ав-
томобилях-цистернах и полуприцепах-цистернах. Его привод осу-
ществляется от двигателя базового шасси через коробку отбора
мощности (КОМ) и карданный вал. На прицепах-цистернах уста-
навливают ручные поршневые насосы для выдачи нефтепродук-
тов в мелкую тару и выполнения зачистных работ.
Комплект узлов и деталей электрооборудования обеспечи-
вает освещение рабочих мест, сигнализацию предельного уровня
нефтепродукта в цистерне, габаритное освещение и т. п.
Размещение элементов гидравлической системы и электро-
оборудования на автомобильных цистернах различно и зависит
от типа базового шасси, состава и размещения специального обо-
рудования изделия и др.
Для подсоединения автомобильных цистерн к резервуарам
нефтебаз предусмотрены напорно-всасывающие рукава, которые
9
состоят из секций и в транспортном положении укладываются в
пеналы. С обоих концов рукава закрываются заглушками. Пена-
лы крепятся к цистерне с двух сторон на специальных кронштей-
нах.
Особенности и различия в устройстве автомобильных цистерн
в основном относятся к шасси, цистерне в сборе, гидравлической
системе и электрооборудованию, механизмам управления техно-
логическим оборудованием, противопожарному оборудованию,
комплекту запасных частей, инструментов и принадлежностей.
Так как силовые установки и шасси достаточно освещены в
литературе по устройству автомобилей, будем акцентировать
внимание на вопросах компоновки и устройства, остальных сис-
тем и механизмов.
Г л а в а 2
АВТОМОБИЛИ-ЦИСТЕРНЫ ОБЫЧНОЙ ПРОХОДИМОСТИ
2.1. АВТОМОБИЛЬ-ЦИСТЕРНА АЦ-4,2-53А
Автомобиль-цистерна АЦ-4.2-53А (рис. 2) предназначен для
транспортирования нефтепродуктов плотностью не более
0,86 г/см3 с нефтебаз па склады автотранспортных и строитель-
ных предприятий, колхозов, совхозов и других хозяйств.
Специальное оборудование смонтировано на шасси автомо-
биля ГАЗ-53А. Цистерна калиброванная с эллиптической, формой
сечения. Является мерой полной вместимости. Она имеет горлови-
ну, отстойник и отсек, закрываемый двумя дверками. На крыш-
ке горловины расположены наливной люк, два дыхательных кла-
пана, патрубок со штуцером для рукава «газовой обвязки» и ука-
затель уровня реечного типа. Наливной" люк в транспортном
положении закрывают крышкой. Его размеры достаточны для
подключения наливных устройств автоматических систем налива
на нефтебазах.
Цистерна оборудована: двумя пеналами для хранения и тран-
спортирования рукавов; противопожарными и заземляющими
средствами; креплениями в заднем отсеке для шанцевого ин-
струмента и принадлежностей; металлической площадкой и лест-
ницей.
Насос СЦЛ-00 установлен на правом лонжероне рамы шасси
автомобиля. Рычаг управления находится в кабине водителя.
Автомобиль-цистерну поставляют с двумя напорно-всасыва-
ющими рукавами Ду-65 мм длиной по 3 м, огнетушителем
ОУБ-3, заземляющими устройствами, запасным колесом в сборе
с диском, комплектом запасных частей к автомобилю и специаль-
ному оборудованию.
Гидравлическая система автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А
состоит из насоса СЦЛ-00, запорной арматуры и трубопроводов.
10
Рис, 2. Автомобиль-цистерна АЦ-4,2-53А:
/ — огнетушитель; 2 —шасси автомобиля ГАЗ-53А; 3 — цистерна; 4 —крышка горлови-
ны; 5 —лестница; 6 — пеналы для рукавов; 7 — отстойник с трубопроводом; <3 — элект-
рооборудование; 9 — узлы крепления цистерны; 10 — трубопровод гидравлической систе-
мы; /7 — табличка 160X63 (ГОСТ 12971—67); /2 —цепь заземления; 13 — глушитель;
/4 _ запасное колесо; 15 — штуцер газовой обвязки; 16 — пломба; /7 — реечный указа-
тель уровня; 18 — дыхательный клапан; 19— площадка
Расположение элементов гидравлической системы показано на
рис. 3.	'
Патрубки насоса соединены гибкими резиновыми шлангами
с приемным и напорным трубопроводами системы. Гибкие шланги
закреплены на ершах труб и переходников патрубков насоса лен-
точными хомутами.
Трубопровод для приема нефтепродукта имеет штуцер для
подсоединения рукава, фланец для присоединения задвижки и
угольник под 90° с фланцами на концах, металлическую сетку-
фильтр. Угольник одним концом крепят к фланцу на обечайке
цистерны, а другим к задвижке. К свободному фланцу задвиж-
ки присоединяют фланец приемного трубопровода.
Устройство трубопровода для выдачи нефтепродукта из цис-
терны аналогично устройству трубопровода для приема.
Штуцера приема и выдачи в транспортном положении закры-
вают заглушками, прикрепленными к трубам цепочками.
11
7
I
Рис. 3. Гидравлическая система' автомобиля-цистерны АЦ-4.2-53А:
/ — хомут в сборе; 1 — задвижка 65-4 (ГОСТ 12010—68); 3 — всасывающий
трубопровод; 4 — напорный трубопровод; 5 — трубопровод; 6 — карданный вал;
7 — цистерна; 8 — стремянка; 9 — плита; 10 — насос С1ДЛ-00; 7/--.поперечина;
12 — рама автомобиля; 13 — вкладыш
Сетка-фильтр предназначена для предохранения насоса от
попадания посторонних предметов при его работе.
Разъемные соединения уплотняют прокладками из маслобен-
зостойкой резины. Прокладки и резиновые шланги устанавли-
ваются на герметике марки УТ-31 (ГОСТ 13489—68). Трубопро-
водные коммуникации в сборе испытываются жидкостью под
давлением 3,5 кгс/см2.
Штуцера трубопроводов для приема и выдачи, а также махо-
вики задвижек выведены на левую сторону по ходу движения ав-
томобиля-цистерны, что позволяет водителю-оператору выпол-
нять монтажные работы по присоединению рукавов и управлять
задвижками на одном рабочем месте. Для удобства управления
на маховиках задвижек выполнены надписи «в цистерну» и «из
цистерны». Люк горловины цистерны, элементы гидравлической
системы и принадлежности автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А
обеспечивают выполнение следующих операций: наполнение
цистерны нефтепродуктом через наливной люк горловины; слив
нефтепродукта из цистерны самотеком через всасывающий и
напорный трубопроводы; наполнение нефтепродуктом и слив его
из цистерны насосом СЦЛ-00; перекачку нефтепродукта и воды
из одной емкости в другую, минуя цистерну.
2.2. АВТОМОБИЛЬ-ЦИСТЕРНА АЦ-4,2-130 И ТОПЛИВОВОЗ ТСВ-6
АЦ-4,2-130 (рис. 4) и ТСВ-6 (рис. 5) смонтированы на шасси
автомобиля ЗИЛ-130. Назначение и область использования ана-
логичны АЦ-4,2-53А. Отличительная особенность топливовоза
заключается в том, что он предназначен для транспортирования
нефтепродуктов по дорогам с усовершенствованным покрытием.
Рис. 4. Автомобиль-цистерна АЦ-4,2-130:
7 —шасси автомобиля ЗИЛ-130; 2 —цистерна; 3~ запасное колесо; 4 — крышка горло-
вины; 5 — пенал для рукава; 6— ящик; 7 — электрооборудование; 8 — узлы крепления
цистерны; 9— буфер; 10— брызгрвик; И— маховики задвижек; 12—трубопроводы гид-
равлической снс'темы; 13 — насос СВН-80; 14 — огнетушитель; 15 — цепь заземления; 16 —
болт крепления заземления; 17 — глушитель
13
Рис. 5. Топливовоз ТСВ-6:
/ — шасси автомобиля ЗИЛ-130; 2— глуши-
тель; 3 — узлы крепления цистерны; 4 —
ящик; 5 — трубопровод гидравлической си-
стемы; 6 — насос СВН-80; 7 — трубопровод
отстойника; 8— запасное колесо; 9.— бу-
фера; /(/ — электрооборудование; 11 — пе-
нал; /2 —цистерна; 13 — крышка горлови-
ны; 14 — огнетушитель; 75 — лестница; 16 —
напорно-всасывающий рукав; 17 — брыз-
говик; 18—монтаж шнура заземления;
19— подъемный механизм запасного коле-
са; 20 — реечный указатель уровня
На АЦ-4-2-130 и ТСВ-6 установлен самовсасывающий вихре-
вой насос CBTI-180. Коробка отбора мощности установлена на
фланце правого по ходу люка коробки передач. Рычаг управле-
ния выведен в кабину водителя.
Пеналы для бензостойких рукавов расположены по обеим сто-
ронам вдоль цистерны и закрыты крышками с помощью защелок.
Ящик для инвентаря и запчастей на АЦ-4,2-130 расположен сле-
ва по ходу в задней части цистерны, а на ТСВ-6 — справа по хо-
ду в передней части цистерны. На АЦ-4,2-130 и ТСВ-6 использо-
вано электрооборудование автомобиля ЗИЛ-130. Провода уло-
жены в металлических трубах, что предохраняет их от механиче-
ских повреждений и способствует повышению безопасности экс-
плуатации автомобилей-цистерн.
Гидравлические системы автомобиля-цистерны АЦ-4,2-130 и
топливовоза ТСВ-6 близки в основных решениях как между со-
бой, так и с системой АЦ-4.2-53А. Поэтому рассмотрим только их
основные различия.
Расположение насосов, трубопроводов и арматуры систем по-
казано на рис. 6 и 7. Насос установлен на специальном крон-
штейне, закрепленном на раме автомобиля. Трубы систем зак-
реплены непосредственно на патрубках насоса с помощью флан-
цев без гибких промежуточных шлангов и на раме автомобиля —
14	-г
ленточными хомутами. Задвижки закреплены с помощью флан-
цев на обечайке цистерны. Для удобства управления на шпин-
делях задвижек поставлены удлинители, маховики которых вы-
ведены на левую сторону автомобиля-цистерны. В эту же сторо-
ну выведены присоединительные штуцера приемного и напорного
трубопроводов. Операции, выполняемые оборудованиями
АЦ-4,2-130 и ТСВ-6, аналогичны АЦ-4,2-53А.
15
7
Рис. 7. Гидравлическая система автомобиля-топливовоза ТСВ-6:
/ — цистерна; 2 — удлинитель; 3 — трубопровод всасывающий; -/ — трубопровод напор-
ный; 5 н 7 — трубопроводы; б —задвижка Ду-70 мм; 8 — насос
23. АВТОМОБИЛЬ-ЦИСТЕРНА АЦ-8-500АЭ
Автомобиль-цистерна АЦ-8-500АЭ (рис. 8) предназначен
для транспортирования нефтепродуктов плотностью не более
0,86 г/см3 по дорогам с твердым покрытием. На шасси автомоби*
ля МАЗ-500А установлены: цистерна, запасное колесо, противо-
пожарное оборудование и ящик для ЗИПа.
Цистерна эллиптической формы, калиброванная. На цистерне
имеются горловина и отстойник. Крышка горловины оборудова»
на наливным люком, дыхательным клапаном и указателем уров-
ня реечного типа. Кроме того, имеется угольник-указатель
уровня.
16	.
Рис. 8. Автомобиль-цистерна АЦ-8-500АЭ:
/ — шасси подготовленное; 2—цистерна в сборе; 3 — горловина; 4 —крышка горловины;
_ Б — указатель уровня; 6 — люк цистерны с крышкой; 7 — дыхательный клапан; 8 — мар-
3 кировочная табличка; 9 — пенал для рукава; Ю — стремянка; И — цепь для заземления;
12 — лестница; 13 — сливной трубопровод; 14 — ящик ЗИП
Цистерна имеет восемь опор, шесть из которых устанавли-
вают на боковые брусья и жестко крепят к лонжерону рамы
стремянками, а две передние крепят к лонжеронам шасси через
пружинные амортизаторы.
Для хранения и транспортирования бензостойких рукавов
Ду-65; мм автомобиль-цистерна оборудован пеналами, а для
удобства обслуживания имеет боковую.лестницу и металлические
площадки в зоне горловины.
Автомобиль-цистерна поставляется с запасными частями
(прокладки, цепь сварная СН6-19 длиной 700 мм—-ГОСТ
2319—55), инструментом для шасси и специального оборудова-
ния, принадлежностями (противопожарным оборудованием, шан-
цевым инструментом) и запасным колесом в сборе.
Гидравлическая система АЦ-8-500АЭ (рис. 9) представляет
собой сливной трубопровод,
приваренный к обечайке от-
стойника. Наливной люк и
сливной трубопровод обеспе-
чивают наполнение цистер-
ны нефтепродуктом через ее
.горловину или через сливной
трубопровод и слив нефте-
продукта из цистерны само-
теком или перекачивающи-
ми средствами складов через
сливной трубопровод.
Рис. 9. Сливной трубопровод автомоби-
ля-цистерны АЦ-8-500АЭ:
/ — отстойник; 2 — труба диаметром 70 мм;
5 —задвижка 65-4 (ГОСТ .12010—66); 4 —на-
конечник; 5 — заглушка
।...»	« «mi । । к । - •	ч 7
КРАСНОЯРСКАЯ
КРАЕВАЯ
ВИ>ЛИОТЕНА_______________

2.4. АВТОМОБИЛЬ-ЦИСТЕРНА АЦ-8-500А
Автомобиль-цистерна АЦ-8-500А (рис. 10) предназначен для
транспортирования светлых нефтепродуктов плотностью не более
0,86 г/см3 по дорогам с твердым покрытием в условиях умерен-
ного климата. АЦ-8-500А можно применять в качестве транс-
портной меры в размере полной вместимости цистерны, установи
ленной при ее калибровке.
Специальное оборудование, смонтированное на шасси автомо-
биля МАЗ-500А, сложнее, чем у ранее описанных автомобилей-
цистерн, и дополнительно включает: пневматическую систему уп-
равления арматурой и насосом СЦЛ-20-24а; систему электрообо-
рудования, обеспечивающую габаритное освещение, контроль
частоты вращения вала насоса и сигнализацию предельного
уровня налива цистерны нефтепродуктом; пульт, на котором ус-
тановлены приборы управления, сигнализации и контроля.
Пульт управления и запасное колесо расположены на-раме
шасси автомобиля за кабиной водителя.
Сзади цистерны установлен арматурный шкаф, в котором раз-
мещены трубопроводы гидравлической системы, а также пневмо-
приводы, арматура и трубки для подвода воздуха.
Для контроля степени наполнения цистерны предусмотрен
поплавковый указатель уровня, шкала которого расположена на
переднем днище цистерны. Максимальный уровень нефтепродук-
та в цистерне контролируется по угольнику в горловине цистер-
ны, а также устройством ограничения наполнения. Крепление цис-
терны аналогично ее креплению на АЦ-8-500АЭ. Патрубок / пред-
назначен для присоединения рукава постоянной стыковки при-
цепа-цистерны ПЦ-6,7-5207В-М. Горловина цистерны закрыта
крышкой, на которой, расположены два дыхательных клапана и
наливной люк с крышкой,-
Гидравлическая система АЦ-8-500А (рис. 11) состоит из: ар-
матуры и трубопроводов для приема и выдачи нефтепродукта
с помощью насоса; арматуры и трубопроводов для слива нефте-
продукта самотеком и налива в цистерну закрытым способом с
помощью посторонних средств перекачки. Арматура для приема
и выдачи с помощью, насоса расположена в арматурном шкафу.
Всасывающая линия состоит из: приемного патрубка 10, сое-
динен-ного с трубопроводом 8 для постоянной пристыковки ру-
кава прицепа-цистерны; пневмоклапана Ду-70 мм 1; крестови-
ны 7; угольника 9, соединенного трубой с приемным патрубком
насоса; ппевмоклапана Ду-70 мм и угольника 6, соединенного с
приемной трубой цистерны. Это оборудование обеспечивает за-
бор нефтепродукта из посторонних емкостей, из цистерн автомо-
биля-цистерны АЦ-8-500А и прицепа-цистерны ПЦ-6,7-5207В-М.
Напорная линия состоит из: трубопровода, соединяющего на-
порный патрубок насоса с угольником 5; трубопровода 3 и пнев-
моклапана Ду-70 мм для наполнения цистерны нефтепродуктом;
19

пневмоклапана Ду-70 мм и трубопровода 2 для выдачи нефтепро-
дукта в постороннюю емкость.
Перепускной капан 11, установленный на крестовине 7, сое-
диняет всасывающую линию с напорной линией трубопровода 3.
При увеличении давления свыше 3,5—4,5 кгс/см2 в напорной ли-
нии клапан открывается и сбрасывает часть нефтепродукта во
всасывающую магистраль.
На угольнике 5 имеется патрубок, закрытый заглушкой 4. Он
предназначен для налива нефтепродукта в насос перед началом
его работы. Клапан 12 предназначен для обеспечения откачки
нефтепродуктов из напорной линии.
Арматура и трубопроводы для налива цистерны закрытым
способом и слива самотеком размещены под цистерной и состоят
из трубопровода, соединенного с отстойником, задвижки
Ду-65 мм, трубопровода с заглушкой или с патрубком а.
Все соединения системы надежно затянуты и уплотнены ре-
зиновыми прокладками. Трубопроводы и арматура крепятся к
цистерне на кронштейнах хомутами. Для слива отстоявшихся ме-
ханических примесей и воды имеется трубопровд 14 с заглушкой
и прямоточным вентилем 13.
прямоточным вентилем 13.
1в
17
а
16
Рис.
1 - ' С	.. ------ ,—. ....... ~.., .. — .	, ,v, iv заглуш-
ки; 5, 6, 9 —угольники; 7 — крестовина; 10 — приемный патрубок; 11 — перепускной кла-
пан; 12 — клапан Ду-30 мм; 13 — прямоточный вентиль; 18 — задвижка Ду-65 мм;
а — патрубок
п ''	10 9 8
II. Гидравлическая система автомобиля-цистерны АЦ-8-500А:
пневматический клапан Ду-70 мм; 2, 3, 8, 14, 17 - трубопроводы; 4, 15, 16 - заглуш-
л. 6. 9 —vronkMutzu- 7__ 1Р) __ ..........П ____.<*_ <<	___ J
20
Пневмокамера.
мурты сцепления
Z
Пу лот управления
Г 5 67 6
15
18
19
Рис. 12. Пневматическая система автомобиля-цистерны АЦ-8-500А
Насос
ОЦЛ-ЗО-
Влагоотосли-
19.
ЗомтникоВый крае
ограничителя на-
полнения
13
1Z 11 
НороРна omfo-
ра мощности
Пне/Змонла-

Для управления работой пневмоклапанов, включения и вык-
лючения коробки отбора мощности при срабатывании ограничи-
теля наполнения применяется пневматическая система (рис. 12),.
которая состоит из узлов, агрегатов и воздухопроводов, соеди-
няющих их с пультом централизованного управления.
Подвод сжатого воздуха к пульту управления производится
через воздухопроводы 9, 13, последний из которых соединен с
тройником 14 пневмосистемы шасси. Между трубопроводами 9
и 13 установлен влагоотделитель. Для управления пневмоклапаг
нами от пульта отведены воздухопроводы 4,5, 6 и 7, подсоединен-
ные к коллектору 19, и воздухопровод 8, непосредственно соеди-
ненный с клапаном Ду-30 мм. От коллектора отведены воздухо-
проводы 15, 16, 17 и 18 к пневмоклапанам, расположенным в ар-
матурном шкафу.
; Для включения и выключения коробки отбора мощ-
ности от пульта управления отведены воздухопроводы 3 и 10.
Воздухопровод 3 подсоединен к пневмокамере муфты сцепления.
Воздухопроводы 1 и 2 предназначены для подачи сжатого возду-
ха к золотниковому крану ограничителя наполнения. Воздухопро-
воды 11 и 12 служат для контроля давления на входе и выходе
насоса.
21

Наливной люк в крышке горловины цистерны и пневмогидрав-
лическая система обеспечивают выполнение на автомобиле-цис-
терне следующих операций: наполнение цистерны через налив-
ной люк (открытый способ налива); наполнение цистерны через
штуцер сливного трубопровода (закрытый способ налива); на-
полнение цистерны с помощью насоса автоцистерны; пере-
качку нефтепродукта из одного резервуара в другой, минуя
цистерну; выдачу своим насосом и посторонними средствами
перекачки; слив нефтепродукта самотеком; перемешивание неф-
тепродукта в цистерне своим насосом; отсос нефтепродукта из
напорного рукава; слив нефтепродукта из прицепа-цистерны на-
сосом автомобиля-цистерны.
Глава 3
АВТОМОБИЛИ-ЦИСТЕРНЫ ПОВЫШЕННОЙ
ПРОХОДИМОСТИ
3.1. АВТОМОБИЛИ-ЦИСТЕРНЫ АЦ-4,3-131 И АЦ-4, 0-131
Автомобили-цистерны АЦ-4,3-131 (рис. 13) и АЦ-4,0-131
(рис. 14) предназначены для транспортирования и временного
хранения нефтепродуктов.
АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 выполнены па шасси автомобиля
ЗИЛ-131. По составу и компоновке специального оборудования
они близки в основных решениях. Основное отличие состоит в
том, что цистерна и коммуникации АЦ-4,3-131 выполнены из алю-
миниевого сплава АМГ-3, а цистерна и коммуникации АЦ-4,0-131
Рис. 13. Автомобиль-цистерна АЦ-4,3-131:
1 — шасси подготовленное; 2 — кабина управления; 3 — цистерна; 4 — крышка горлови-
ны; 5 —пенал; 6 — электрооборудование; 7 — пояс; 8 — задний буфер; 9 — цепь зазем-
ления; 10 — заднее крыло; //-—ящик рычага управления газом; 12— ящик ЗИП; 13 —
запасное колесо; 14 — огнетушитель; 15 — глушитель
2-2
Рис. 14. Автомобиль-цистерна АЦ-4,0-131:
1 — подготовленное шасси; 2 — кабина управления; '3 — цистерна; 4 — крышка горлови-
ны; 5 —пенал; 6 — электрооборудование; 7 — задний буфер; 8 — цепь заземления; 9 —
заднее крыло; 10 — ящик рычага управления газом; И— ящик ЗИП; 12 — запасное ко-
лесо; 13 — огнетушитель; 14 — глушитель
из стали Ст. 3 с последующим нанесением антикорозионного пок-
рытия на внутреннюю поверхность цистерны.
Применение алюминиевого сплава позволило увеличить вмес-
тимость цистерны на 300 л.
Специальное оборудование автомобилей-цистерн включает
цистерну, кабину управления, пеналы, агрегаты и узлы гидрав-
лической системы, систему контроля налива нефтепродуктов,
электрооборудование, запасной инструмент и принадлежности.
Цистерны калиброванные и являются мерой полной вмести-
мости. Оборудование цистерн включает горловину, отстойник и
отсек, расположенный сзади цистерны и закрываемый двумя
дверками. Отличительной особенностью цистерн является низкая
горловина, в связи с чем для компенсации температурного расши-
рения перевозимых нефтепродуктов предусмотрен компенсацион-
ный бачок.
' Из-за конструктивных различий различно и крепление цис-
терн к раме шасси автомобиля ЗИЛ-131. Цистерну АЦ-4,3-131
устанавливают через резиновые прокладки в специальные опоры
на шасси и закрепляют поясами. Цистерна АЦ-4,0-131 прикреп-
лена к шасси болтами.
Кабина управления установлена между кабиной водителя и
цистерной и прикреплена к кронштейнам рамы шасси и к цистер-
не. На передней стенке кабины управления установлен крон-
штейн, к которому прикреплен держатель запасного колеса ав-
томобиля. Кабина управления представляет собой .цельносвар-
ной каркас из стандартного проката, обшитый листами из стали
Ст. 3. Из поддона кабины управления предусмотрен слив неф-
тепродукта. Слева, справа и сверху кабина управления имеет по
одной двери для доступа к технологическому оборудованию гид-
равлической системы автомобиля-цистерны. В закрытом поло,-
жении двери запирают замками. Боковые двери в открытом по-
23
•ложении фиксируются упорами. Все двери обшиты листами из
алюминиевого сплава и уплотнены резиновой прокладкой. В пе-
налах, установленных по бокам цистерны, размешается по три
рукава Ду-75 мм длиной 3 м каждый. Кроме этого, в заднем от-
секе уложены два рукава Ду-38 мм длиной 9 м каждый.
Для контроля количества находящегося в цистерне нефтепро-
дукта имеется механический указатель уровня.
Система электрооборудования, устанавливаемая на автомо-
билях-цистернах, позволяет контролировать предельный уровень
налива нефтепродуктов с получением светового и звукового сиг-
налов, дублирование ламп аварийного перегрева охлаждающей
«жидкости и аварийного падения давления масла, подсветку колещ
автомобиля и освещение кабины управления.
Автомобили-цистерны оборудуют комплектом запасных час-
тей, инструментом, принадлежностями и противопожарным обо-
рудованием.
Гидравлическая система АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 включает:
насос СВН-80; перепускной клапан; всасывающий, напорный,
сливной и откачивающий трубопроводы; фильтр предварительной
очистки; задвижки и вентили. Управляют ею вручную с помощью
механической передачи.
Насос прикрепляют к поддону кабины управления. Режим
работы насоса изменяют ручным приводом газа, устанавливае-
мым в ящике с левой стороны автомобиля-цистерны. Для контро-
ля частоты вращения, определения суммарной наработки насоса
в часах и дистанционного управления сливом нефтепродукта на-
сос дорабатывают.
Арматура включает стандартные задвижки Ду-65 мм,
Ду-50 мм и вентили Ду-20 мм. Трубопроводы технологической об-
вязки па АЦ-4,3-131 выполнены из алюминиевых труб 0 80Х
Х2,5 мм и 55x2,5 мм, на АЦ-4,0-131—из стальных труб
0 75X2 мм и 56X2 мм с антикоррозийным покрытием их внут-
ренней поверхности.
Расположение трубопроводов и арматуры в кабине управле-
ния АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 приведено на рис. 15. Трубопроводы
всасывающий и напорный служат для заполнения цистерны и
выдачи из нее нефтепродукта как своим насосом, так и посторон-
ними перекачивающими средствами. Приемо-выдающие патруб-
ки этих трубопроводов выведены на левую сторону автомобиля-
цистерны. Фильтр предварительной очистки устанавливают в от-
стойнике цистерны и прикрепляют к напорно-всасывающей тру-
бе. Сливной трубопровод предназначен для слива топлива из
цистерны самотеком.
На АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 можно выполнять следующие
сливо-наливные операции: заполнение цистерны и слив из нее
нефтепродуктов своим насосом; заполнение цистерны и слив из
нее нефтепродуктов посторонними перекачивающими средства-
ми; перекачйу нефтепродуктов, минуя цистерну; слив нефтепро-
24
дуктов из рукавов в цистер-
ну и выдачу нефтепродуктов
из цистерны через раздаточ-
ные краны.
3.2. АВТОМОБИЛЬ-ЦИСТЕРНА
АЦ-8.5-255Б
Автомобиль - цистерна
АЦ-8,5-255Б (рис. 16) пред-
назначен для транспортиро-
вания и временного хра-
нения светлых нефтепродук-
тов с плотностью не бо-
лее 0,86 г/см3. Он может
применяться в качестве тя-
гача в составе автопоез-
да с прицепом-цистерной
ПЦ-6,7-5207В-М.
АЦ-8,5-255Б выполнена
на шасси автомобиля КрАЗ-
255Б. В состав специального
оборудования входят: цис-
терна с горловиной, налив-
Рис. 15. Гидравлическая система автомо-
билей-цистерн АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131:
1 — кабина управления; 2 — компенсационный
бачок; 3 — напорный трубопровод; 4 — уров-
немер; 5 — всасывающий патрубок; 6 — на-
порный патрубок
ным люком, дыхательным
клапаном, сигнализатором
предельного уровня нефте-
продукта или другой жидко-
сти в цистерне, поплавковым
указателем уровня, сигнали-
затором наличия воды в нефтепродукте; технологическое обору-
дование гидравлической и пневматической систем (трубопрово-
ды, арматура, насос и т. п.); контрольно-измерительные прибо-
ры; электрическое, противопожарное и дополнительное обору-
дование: кабина управления, пеналы и барабан для. . укладки
рукавов.
Цистерну устанавливают на раме базового шасси на трех
опорах. Сзади цистерны установлена кабина управления, в кото-
рой размещено основное оборудование гидросистемы, пневмо-
системы, электросистемы, системы пожаротушения и пульт уп-
•равления. Кабину прикрепляют к козырьку цистерны с помощью
болтов и устанавливают на резиновые амортизаторы и удлини-
тели лонжеронов рамы автомобиля. Кабина управления — кар-
касной конструкции с большими дверками в задней торцовой
части, открывающимися вверх. Сварной каркас кабины выпол-
нен из стального углового проката. Обшивка из алюминиевого
листа приклепана к каркасу. Передней стенкой кабины служит
днище цистерны. В дне кабины имеются фигурные отверстия, че-
25
рез которые проходят напорный и всасывающий трубопроводы
насоса. Места входа и выхода всех трубопроводов уплотняются.
К каркасу кабины приварены кронштейны, стойки и скобы для
крепления внутри нее трубопроводов и электропроводов. Дверь
кабины имеет два замка и телескопические упоры, фиксирующие
ее в открытом положении.
Привод насоса осуществляют от раздаточной коробки через
КОМ автомобиля, карданную передачу и механический односту-
пенчатый редуктор. КОМ включают из кабины водителя, а рабо-
той насоса управляют с пульта при помощи ручного привода га-
за. За уровнем нефтепродуктов в цистерне при ее наполнении и
сливе следят по уровнемеру, индикатор которого выведен в каби-
ну управления. Предельный уровень налива нефтепродукта конт-
ролируется двумя сигнализаторами уровня, расположенными на
переднем днище и в горловине цистерны. Для исключения попа-
дания воды в нефтепродукт в отстойнике смонтирован сигнализа-
тор наличия воды.
С обеих сторон цистерны на кронштейнах установлены пена-
лы цилиндрической формы с крышками для рукавов Ду-75 мм.
Для укладки раздаточного рукава Ду-75 мм предназначена ка-
тушка, размещенная в заднем левом ящике каркасного типа.
Ящик установлен на двух кронштейнах, изготовленных из швел-
леров, которые крепятся к лонжеронам рамы автомобиля болта-
ми. Для компенсации температурного расширения нефтепродук-
тов служит горловина.
Для заправки колесных и гусеничных машин на автомобиле-
цистерне по специальному заказу может быть установлено до-
полнительное оборудование, размещаемое в кабине управления
и правом заднем ящике. Оно представлено на рис. 17 и состоит
из клиновой задвижки 65-4 (ГОСТ 12010—66) 1, фильтра тонкой
Рис. 16. Автомобиль-цистерна АЦ-8,5-255Б:
/ — запасное колесо; 2 —цистерна; 3 — горловина; 4 — кабина управления; 5 — ящик
катушки раздаточного рукава; 6 — цепь заземления; 7 — заднее крыло; а—пенал; S —
ящик ЗИП; 10 — подготовленное шассн
26
Рис. 17. Установка дополнительного оборудования на автомобиле-цистерне
АЦ-8,5-255Б
очистки ФГН-ЗОМ 2 с дифманометром 8, счетчика жидкости
ШЖ-40с-6 3, вентиля в сборе 4, двух раздаточных рукавов с ав-
томатическими кранами АК-38 7, катушек 6 и системы трубопро-
водов 5. Кроме этого, на автомобиль-цистерну можно установить
радиостанцию Р-148 для организации и ведения двусторонней
связи. Блоки радиостанции размещают в кабине водителя, а
контрольная лампа вызова находится в кабине управления. Пи-
тание радиостанции осуществляется от аккумуляторов автомо-
биля.
Гидравлическая система АЦ-8,5-255Б представлена на рис. 18.
Трубопроводы заборный, напорный, наливной служат для за-
полнения цистерны и выдачи из нее нефтепродукта своим насо-
сом и расположены в кабине управления. Трубопровод сливной
служит для слива отстоя из отстойника и расположен под цистер-
ной. Трубопровод наполнения служит как для заполнения цис-
терны нефтепродуктом посторонним насосом, так и для слива са-
мотеком и также расположен под цистерной. Трубопровод от-
качки служит для откачивания нефтепродукта из раздаточного
рукава в цистерну. Трубопровод постоянной подстыковки служит
для работы автомобиля-цистерны в составе автомобильного по-
езда. Кроме этого, в горловине цистерны установлен трубопровод
для открытой заправки, с помощью которого можно заполнять
цистерну посторонними перекачивающими средствами.
Для дистанционного управления работой гидропневмоклапа-
нов, редуктором привода насоса и другими агрегатами предназ-
27
начена пневмосистема. Пневмосистема работает при давлении
5,65—7,35 кгс/см2. Защита от повышения давления сверх допус-
тимой величины предусмотрена в пневмосистеме автомобиля.
Очистка сжатого воздуха от влаги и масла обеспечивается вла-
гомаслоотделителем. Воздухопроводы соединяют все узлы авто-
мобиля-цистерны с пультом централизованного управления. Сжа-
тый воздух подводят к пульту управления от ресиверов пневмо-
системы шасси. Оборудование пневмосистемы АЦ-8,5-255Б в
основном аналогично оборудованию пневмосистемы АЦ-8-500А и
включает в себя воздухопроводы, кран управления насосом, воз-
духораспределитель, сигнализатор давления, электропневмокла-
паны, пневмоцилиндр регулятора частоты вращения вала двига-
теля и другие агрегаты.
Технологическое оборудование АЦ-8,5-255Б обеспечивает вы-
полнение всех операций по сливу, наливу и перекачке нефтепро-
дуктов аналогично АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131.
Рис. 18. Гидравлическая система автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б:
/ — насос; 2«— трубопровод заборный; 3 —фильтр предварительной очистки; 4 — трубо-
провод; 5 — наливной трубопровод; 6— трубопровод забора топлива из цистерны; 7 —
клапан обратный; 8, 11, 22, 24 — гидропневматический клапан Ду-70 мм: 9 — перепускной
клапан; /0 — трубопровод откачки; 12 —* подстыковочный трубопровод; 13, 23 —задвижки
с удлинителем Ду-65 мм; 14, 15 — вентили Г32-16; 16 — трубопровод наполнения (слива
самотеком); П — заглушка; 18 —< компенсатор; 19 катушка раздаточного рукава; 20 —
славная труба; 21 — напорный трубопровод
Рис. 19. Прицеп-цистерна
ПЦ-4.2-754В:
1 — шасси прицепа ИАПЗ-
754В; 2 — узел крепления
цистерны; 3 — пенал; 4 — за-
пасное колесо; 5 — крышка
горловины; 6 — табличка;
7, 22 — площадки; 8 — ци-
стерна; 9 — напорно-всасы-
вающий рукав; 10 — электро-
оборудование; 11 — отстой-
ник; 12 — брызговик; 13—
цепь заземления; 14 — лест-
ница; 15 — ящик; 16 — огне-
тушитель ОУ-5; П — клин
заземления; 13 — узел креп-
ления ведра; 19 — дыхатель-
ный клапан; 20 — реечный
указатель уровня; 27 — руч-
ной насос; 23 — сливной тру-
бопровод; 24 — трубопровод
для слива отстоя
28
Глава 4 ,
ПРИЦЕПЫ- И ПОЛУПРИЦЕПЫ-ЦИСТЕРНЫ
4.1.	ПРИЦЕП-ЦИСТЕРНА ПЦ-4Д-754В
ПЦ-4,2-754В (рис. 19) буксируют автомобилями-цистернами
на базе автомобилей ЗИЛ, имеющими вывод для подключения
пневмосистемы.
Специальное оборудование смонтировано на шасси прицепа
ИАПЗ-754В и по составу аналогично специальному оборудова-
нию автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А. Отличается наличием
поршневого насоса БДФ-4 и трубопровода для слива нефтепро-
дукта. Для обеспечения удобства слива его патрубок выведен в.
сторону заднего днища цистерны. Запасные части, инструмент
и принадлежности размещаются в заднем отсеке прицепа-цистер-
ны.
Сливной трубопровод (рис. 20) состоит из трубы 1, с обеих
сторон которой приварены фланцы, задвижки Ду-70 мм 2, пат-
рубка 3 с фланцем и резьбой М85, заглушки 4. Сливной трубо-
провод прикреплен к фланцу на обечайке цистерны и к кронштей-
ну 6.
Разъемные соединения уплотняют резиновыми прокладка-
ми 5.	„	'
Оборудование прицепа-цистерны обеспечивает: наполнение
цистерны бензином, дизельным топливом, жидким маслом или
мазутом через наливной люк; наполнение цистерны этими же
продуктами через сливной трубопровод; слив бензина, дизельного
топлива, жидкого масла или мазута из цистерны самотеком и
через сливной трубопровод; выдачу нефтепродуктов с помощью
насоса БКФ-4 в мелкую тару.
Рис. 20. Сливной трубопровод прицепа-цистерны ПЦ-4,2-754В
30
4.2.	ПРИЦЕП-ЦИСТЕРНА ПЦ-6.7-5207В-М
Специальное оборудование, установленное на шасси прицепа
МАЗ-5207В, показано на рис. 21.
Для хранения запасных частей, инструмента и принадлежнос-
тей предназначен боковой ящик (рис. 22), установленный с левой
стороны цистерны на кронштейнах. В нем размещены два ящика:
Рис. 21. Прицеп-цистерна ПЦ-6,7-5207В-М:
/ — шасси; 2 — пенал для рукава; 3 — заземляющее устройство; 4 — клин заземления;
5 — боковой ящик; 6 — ограничитель наполнения; 7 — дыхательный клапан; 3 — горло-
вина; 9 — цистерна; /(/—поплавковый указатель уровня; // — огнетушитель; /2 —ящик
задвижки Ду-70 мм; ]3 — трубопровод для приема и выдачи нефтепродукта; 14 — дышло
прицепа; /5—опора для крепления рукава; 16—цепь заземления; /7—трубопровод
для слива отстоя
Рис. 22. Боковой ящик прицепа-цистерны ПЦ-6,7-5207В-М:
/—•шприц; 2 — замок; 3 —сумка для технической документации; 4 — табличка; 5 —
ящик для инструментов; 6 — электрический шнур; 7 — пневматический шланг с двумя
соединительными головками; 3 — ящик для запасных частей; 9— лопатки для монтажа
шин; /(/ — шланг для накачивания шин
31
Рис. 23. Гидравлическая система прицепа-
цистерны ПЦ-6.7-5207В-М;
I — рукав для приема и выдачи топлива; 2, 9 —
патрубки задвижек Ду-70 мм; 3, 8 — задвижка
Ду-70 мм; 4 — трубопроводы Ду-70 мм; 5 —пнев-
матический клапан; 6 — рама шасси прицепа; 7 —
фланец; 10 — рукав для присоединения к автомо-
билю-ци стерне-тягачу
Рис. 24. Опора крепления рукава:
/ — подставка; 2 — упор; 3 — подушка; 4 — опора;
6 — прокладка; 6 — скоба; 7 — рукав; 8— плита
№ 1 — для инструмента'и
№ 2 — для запчастей. Бо-
ковой ящик закрывается
крышкой с двумя замка-
ми.
Ящик задвижки (см.
рис. 21) прикреплен бол-
тами к кронштейнам, при-
варенным к переднему
днищу цистерны с левой
стороны. В ящике разме-
щены задвижки Ду-70мм
приемо-раздаточного тру-
бопровода и звуковой сиг-
нал ограничителя наполне-
ния. Ящик закрывают
крышкой с замком. Крыш-
ки обоих ящиков уплотня-
ют резиновыми проклад-
ками.
С обеих сторон цистер-
ны расположены площад-
ки - для обслуживания
технологического оборудо-
вания горловины цистер-
ны. Для подъема на пло-
щадки имеются лестницы
и специальные ручки на
цистерне. На площадках
расположены пеналы, при-
крепленные к кронштей-
нам цистерны с помощью
хомутов. Пеналы закрыты
крышками с винтовыми
запорами.
Гидравлическая систе-
ма прицепа-цистерны ПЦ-
6.7-5207В-М размещена
под цистерной в передней
ее части и выполнена из
труб диаметром 70 мм.
Элементы оборудования
прикреплены хомутами к
раме шасси прицепа (рис.
23). Патрубок для_посто-
янной стыковки с цистер-
ной тягача выведен в сто-
рону дышла прицепа-цис-
32
7	6 S Ц
Рис. 25. Пневматическая система прицепа-цистерны ПЦ-6,7-5207В-М:
/— тройник; 2 — обратный клапан; 3 — баллон для сжатого воздуха; 4— кран ручного
управления; 5 — клапан ограничителя наполнения; 6 — поплавок; 7 — воздушный трубо-
провод; 8 — клапан звукового сигнала; 9 —звуковой сигнал; 10 — привод пневматическо-
го клапана; // — пневматический клапан Ду-70 мм
терны. К нему присоединен напорно-всасывающий рукав
Ду-65 мм, который поддерживается специальной опорой (рис.
24), закрепленной на дышле прицепа-цистерны. Для исключения
недопустимых изгибов рукава опора вращается в горизонтальной
плоскости.
Технологическим оборудованием гидравлической системы уп-
равляет пневматическая система (рис. 25). Баллон со сжатым
воздухом 3 подключен через тройник 1 и обратный клапан 2 к
пневматической магистрали шасси прицепа и оснащен краном
для слива конденсата и продувки. Он установлен под цистерной
и прикреплен к раме шасси хомутами. Тройник 1 установлен в
.пневмомагистрали шасси между передней и задней соединитель-
ными головками. В этой же магистрали у задней соединительной
головки установлен разобщительный кран, который обеспечивает
возможность подключения пневмомагистралей дополнительных
прицепов. Тройник 4 обеспечивает подключение крана ручного
управления 5; клапана ограничителя 8 при определении утечки
в пневмосистеме. Тройник имеет заглушку с прокладкой. Трой-
ник 9 служит для подключения к трубопроводам пневмосистемы
клапана сигнала 10. Обратный клапан устанавливается перед
баллоном и предотвращает пропуск воздуха из пневмосистемы
ограничителя-наполнения в пневмосистему шасси прицепа. Это
дает возможность управления клапаном при наличии сжатого
воздуха в баллоне без прицепленного тягача.
Кран ручного управления 5 расположен на кронштейне 7 под
левой площадкой (над боковым ящиком). При наполнении цис-
терны нефтепродуктом кран ставится в положение «открыто».
При этом ручка крана устанавливается вдоль соединительных
2—720	'	33
♦
воздушных трубок. При транспортировании прицепа-цистерны с
нефтепродуктами или без них кран должен быть установлен в по-
ложение «закрыто», ручка крана — перпендикулярно к tpyeonpo-
воду. При этом, сжатый воздух выходит в атмосферу из ограни-
чителя наполнения и привода пневмоклапана.
Клапан звукового сигнала предназначен для пропуска возду-
ха к звуковому сигналу. При достижении нефтепродуктом пре-
дельного уровня в цистерне давление достигает 2,8—3,2 кгс/см2
и клапан открывается.
Звуковой сигнал смонтирован на задней стенке ящика для
задвижки Дут70 мм.
Технологическое оборудование обеспечивает: наполнение и
слив нефтепродукта через приемо-раздаточный трубопровод с
помощью насосов тягача или складских средств; слив нефтепро-
дукта самотеком через приемо-раздаточный трубопровод; напол-
нение нефтепродукта через наливную горловину; наполнение и
опорожнение цистерны через патрубок постоянной стыковки на-
сосом тягача; автоматическое прекращение наполнения нефте-
продуктом через приемо-раздаточный трубопровод при достиже-
нии предельного уровня и подачу звукового сигнала.
4.3.	ПРИЦЕП-ЦИСТЕРНА ПЦ-5,6-817
Основным тягачом прицепа-цистерны является, автомобиль-
цистерна АЦ-4,2-130. .Прицеп-цистерна может эксплуатировать-
ся в тех же климатических и дорожных условиях, что и
АЦ-4,2-130.
Рис. 26. Прицеп-цистерна ПЦ-5,6-817:
1 — цистерна; 2—'Поворотное устройство; 3 — стопор поворотного устройства; 4 — пово-
ротная тележка; 5 — дышло прицепа; 6 — запасное колесо; 7— ручной тормоз; 8 — под-
веска; 9— сливной трубопровод; 10 — опора цистерны; 11 — фланец для подключения
систем нижнего налива; 12 — лестница; 13 — крышка горловины; 14 — площадка; 15 г—
опора
34
По конструкции ПЦ-5,6-817 (рис. 26) отличается от ПЦ-4,2-
754В и ПЦ-6,7-5207В-М отсутствием рамы, функции которой вы-
полняет цистерна. Несущая конструкция цистерны позволила
уменьшить металлоемкость в 1,2 раза, снизить центр тяжести
прицепа-цистерны на 160 мм по сравнению с прицепом-цистерной
рамной конструкции на шасси аналогичного прицепа. Цистерна
имеет снизу опоры. К передней опоре приварены поперечные и
продольные кронштейны для крепления верхнего кольца поворот-
ного круга. К задней опоре приварены кронштейны подвески зад-
ней оси' и упоры для буферов задних рессор, кронштейны для
крепления фонарей, задних отражателей света и номерного зна-
ка. Передний и задний отсеки, образованные продолжением обе-
чайки цистерны, закрываются дверками и уплотняются резино-
выми прокладками. В переднем отсеке размещают два напорно-
всасывающих рукава диаметром 75 мм и длиной по 3 м, один
рукав диаметром 38 мм и длиной 4,5 м. Кроме того, на прицепе-
цистерне предусмотрены переходники ТК- 100ХТК-75, ТК-ЮОХ
ХРС-65. В заднем отсеке помещены: ручной насос БКФ-4, ог-
нетушитель ОУБ-5 или ОУБ-3, запасные части и принадлеж-
ности.
В верхней части цистерны приварена горловина, для доступа
к которой предусмотрены лестница с откидной ступенькой и пло-
щадка. Крышка горловину имеет узлы и детали, аналогичные
у автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А. Снизу на цистерне на спе-
циальном кронштейне закреплено запасное колесо, а на обечай-
,ке цистерны имеется фланец для присоединения системы нижне-
го налива.
Рядом с запасным колесом, слева по ходу прицепа-цис-
терны, выведена рукоятка ручного тормоза.
Электрооборудование прицепа-цистерны выполнено по схеме
прицепа ГКБ-817.
Провода уложены в металлических трубках. Электропровод-
ка— однопроводная, рассчитана на напряжение 12 В с питанием
от тягача.
Оборудование цистерны обеспечивает такие же операции по
приему и выдаче горючего, как на прицепе-цистерне ПЦ-4.2-754-В.
4.4.	ПОЛУПРИЦЕП-ЦИСТЕРНА ППЦ-17
Полуприцеп-цистерна ППЦ-17- (рис. 27) предназначен для
эксплуатации в районах Севера, Дальнего Востока, Сибири и
других районах, характеризующихся низкийи зимними темпе-
ратурами и тяжелыми дорожными условиями.
Ввиду специфических условий эксплуатации полуприцеп-цис-
терна имеет повышенную прочность и оснащен трубопроводами
для подогрева нефтепродуктов.
'Полуприцеп-цистерну буксируют седельным автомобилем-тя-
гачом МАЗ-504.
.2*	- '	-	35
Рис. 27. Полуприцеп-цистерна ППЦ-17:
/ — шасси полуприцепа МАЗ-5245; 2 —рамка; 3 — упор; 4 — приспособления для монтажа
9—поручень; 10— огнетушитель ОУ-8; Л— задвижка; 12— буфер; 13—цепь заземления;
17 — лопата; 18 — опорно-стояночное устройство; 19 — площадка; 20 — брызговик
Цистерна прикреплена к шасси полуприцепа на дощатом ос-
новании при помощи четырех стальных ленточных хомутов. Меж-
ду хомутами и обечайкой цистерны установлены резиновые про-
кладки. У переднего днища цистерны на раме полуприцепа при-
варен упор, предотвращающий продольное смещение цистерны
в сторону кабины водителя при резких торможениях или аварий-
ных остановках. Сзади в нижней части цистерны установлено
сливное устройство, состоящее из специальной задвижки с резь-
бовой пробкой. Конструкция сливного устройства'обеспечивает
слив нефтепродукта, самотеком.
Полуприцеп-цистерна оборудован ручным тормозом, рукоят-
ка, которого выведена на правую сторону. Сверху на цистерне
есть горизонтальная площадка для удобства обслуживания гор-
ловины. На цистерне с двух сторон и на заднем днище имеются
надписи «Огнеопасно». Значение вместимости цистерны указы-
вается на рамке указателя уровня налива. Поверительные клей-
ма наносятся на заклепки маркировочной таблички и указателя
уровня налива. Для поддержания полуприцепа-цистерны в гори-
зонтальном положении при отцепленном тягаче служит опорное
устройство. Для сцепки с тягачом предназначен сцепной шкво-
рень поворотного устройства, закрепленный на раме полу-
прицепа.
36
цистерны; 5 — крышка горловины; 6 —цистерна; 7 — ленточный хомут; 3 —прокладка;
14 — ящик для песка; 15 — кронштейн .для крепления лопаты; 16 — клип заземления;
Гл а в а 5
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ -
ЦИСТЕРН
5.1. ШАССИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЦИСТЕРН
Автомобиль-цистерна АЦ-4. 2-53А имеет доработанное шасси
автомобиля ГАЗ-53А. Глушитель выведен вправо по ходу дви-
жения и размещен под передним бампером автомобиля. В связи
с этим изменена конфигурация выхлопных труб и предусмотрены
новые места их крепления. За кабиной водителя на специальных
кронштейнах установлено устройство для крепления запасного
колеса. С правой стороны устройства имеется откидная.крышка,,
по которой можно скатывать и закатывать запасное колесо при
его замене. На боковом фланце коробки передач установлена ко-
робка отбора мощности, которая соединена с насосом кардан-
ным валом. Место стыка уплотнено прокладками. Насос уста-
навливают на специальной плите и крепят к правому, лонжерону
рамы автомобиля стремянками.
Для крепления цистерны на лонжеронах рамы устанавлива-
ют деревянные брусья, которые прикрепляют к ним тремя парами
37
15,26,272923 22 21 20 19 18 1710
Рис. 28. Коробка отбора мощности
автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А:
/—-ось ведущей шестерни; 2 — сальник;
3 —шайба сальника; 4 — резиновое уплот-
нительное кольцо; 5 — упорное пружинное
кольцо; 6 — кольцо (ГОСТ 9301—59); 7 —
ведущая шестерня; 8 — подшипник 204; 9 —
шарик 0 9,5 мм; 10 — заглушка; // — пру-
жина стопорного шарика; 12— болт
М8Х22; 13 — шайба 8НА; 14 — специаль-
ная гайка; 15— крышка подшипника; 16,
23 — прокладки; 17 — подшипник 207; 18 —
картер КОМ; 19 — валКОМ; 20 — ведомая
шестерня; 2/—подшипник 308; 22 — пру-
жинное кольцо 89-90	(ГОСТ 9301—59); 24 —
крышка	коробки;	25 — болт	М10Х25
(ГОСТ	7798—70);	26 — гайка	М10.4
(ГОСТ	5915—70);	27 — шайба	10-65Г
(ГОСТ 6402—70); 28—сальник 402-170-1210А;
29 — болт М 10X40 (ГОСТ 7798—70); 30-
каркас сальника
стремянок. В местах установки
опор цистерны предусмотрены
металлические пластины.
На рис. 28 представлено ус-
тройство коробки отбора мощ-
ности. В корпусе КОМ разме-
щена подвижная ось 1, на ко-
торой установлена ведущая
шестерня 7. Выход оси уплот-
нен резиновым • кольцом 4 и
сальником 2. Другой конец оси
закрыт заглушкой 10. Ведущая
шестерня вращается в двух
подшипниках 8, установленных
в ее ступице и закрепленных
пружинными кольцами 6. Шес-
терня на оси закреплена с по-
мощью упорных пружинных
колец 5. На заднем конце оси
имеются пазы для шарика 9
фиксатора положения оси. Ве-
домая шестерня 20 находится
в постоянном зацеплении с ве-
дущей шестерней и вращается
в двух шарикоподшипниках 17
и 21, установленных в корпусе
ком.
Передний подшипник фик-
сируется стопорными кольца-
ми 22, а задний поджимается
крышкой 15. От шестерни вра-
щение передается через шлицевое соединение-ведомому валу 19,
на переднем конце которого имеется фланец для присоединения
'карданного вала. Место выхода вала из корпуса уплотнено
сальником 28.
Смйзка шестерен осуществляется масляным туманом из ко-
робки передач.
Включение КОМ производится перемещением оси вместе
с ведущей шестерней до зацепления с шестерней короб-
ки передач. Положение оси фиксируется шариком фиксатора,
который входит в ее паз. Посредством рычага создается усилие,
необходимое для отжатия пружин фиксатора. Шарик выходит
из паза, и ось перемещается в требуемое положение.
Автомобиль-цистерна АЦ-4,2-130 и топливовоз ТСВ-6 имеют
доработанное шасси автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 29). Доработка
состоит в перестановке глушителя, который прикрепляют к пе-
реднему буферу двумя кронштейнами. На раме шасси топливо-
воза ТСВ-6 ресивер с правого лонжерона переставлен на левый
38
и устройство для крепления запасного колеса установлено под
рамой шасси автомобиля около задней поперечины.
Опоры цистерны устанавливают на деревянные брусья, уло-
женные вдоль рамы, и закрепляют на раме стремянками.
У АЦ-4,2-130 на деревянные брусья устанавливают только шесть
опор цистерны. А две передних опоры, удерживающие цистерну
от продольных перемещений, крепят к лонжеронам рамы стремян-
ками через резиновые амортизаторы. В местах установки стре-
мянок во внутреннюю полость лонжеронов рамы вставляют де-
ревянные бруски. От боковых перемещений цистерну удержива-
ют пластины, прикрепленные к раме в зоне задних опор.
Устройство для установки запасного колеса ТСВ-6 состоит
из вала с квадратным хвостовиком под торцовый ключ для колес,
барабана с храповым механизмом для намотки троса, промежу-
точного блока и троса, один конец которого закреплен на бара-
бане, а другой—-на специальном захвате.
Установку запасного колеса осуществляют в такой последова-
тельности. В отверстие диска ступицы колеса вставляют специ-
альный захват. При вращении вала с помощью торцового клю-
ча колесо поднимается до швеллера. При этом два отверстия
в диске колеса должны совпасть с двумя болтами на швеллере.
После чего на болты навертывают до отказа гайки. Снятие коле-
са выполняют в обратном порядке при выведенном из зацепления
с храповым колесом упора. При этом колесо от падения удержи-
вается торцовым ключом с воротком. Крепление насоса на
АЦ-4,2-130 и ТСВ-6 аналогично его креплению на АЦ-4,2-53А.
Рис. 29. Шасси автомобиля-цистерны АЦ-4,2-130. и топливовоза
ТСВ-6:
1 — баллон; 2 — баллон после доработки; 3 — шасси; 4 — трубопровод;
5 — глушитель
39
Устройство КОМ показано на рис. 30. Механизм КОМ смон-
тирован в литом 'чугунном картере. Все шестерни имеют косые
зубья. Ведущая шестерня 5 КОМ входит в постоянное зацепле-
ние с шестерней первичного вала раздаточной коробки и вра-‘
щается на неподвижной оси 7 на роликоподшипнике 6. Ось за-
прессована в переднюю и заднюю стенки картера и застопорена
пластиной 28. На оси по торцам ступицы шестерни 5 установлены
опорные шайбы 9, которые предотвращают износ стенок картера.
При включении КОМ муфта 16, установленная подвижно на шли-
цах вала 26, входит в зацепление со шлицами ведомой шестерни
23. Вал вращается на двух подшипниках —шариковом 10 со сто-
порным кольцом и роликовом 30 с цилиндрическими роликами.
Рис. 30. Коробка отбора мощности автомобиля-цистерны АЦ-4,2-130:
1, 12 — фланцы; 2, 13, 25, 29 — крышки; 3, 8 — штуцеры; 4 — болт; 5 — шестерня; 6, 10,
24, 30 — подшипники; 7—ось; 9— опорная шайба; 11, 31 — гайки; 14 —кольцо; 15, 21 —
уплотнения; 16— муфта; /7—шарик; 18 — пробка; 19 — пружина; 20 — вилка; 22 — шток;
23 — ведомая шестерня; 26 — вал; 27 — шайба; 28 — стопорная пластина; 32 — прокладка;
33 — шпилька
' 40
Рис. 31. Шасси автомобиля-цистерны АЦ-8-500А:
1 — шасси МАЗ-500А; 2 — устройство для крепления здпасного колеса; 3 — кронштейн
для крепления влагоотделителя; 4 — опора для крепления передней опоры цистерны;
5 — кронштейн для установки на'соса; 6 — насос СЦЛ-20-24а; 7 —правый брус; 8, И —
трубопроводы; 9 — ресивер; 10 — левый -брус; 12— тормозная камера; 13 — кронштейн
для крепления лопаты	*	•
Наружные кольца подшипников закреплены в отверстиях стенок
картера, а внутренние напрессованы на шейки’ вала. Подшипни-
ки закрыты крышками 25 и 13. В крышку 13 запрессован саль-
ник, предохраняющий от течи масла и попадания грязи в коробку,
а в крышку 25 —маслоуловитель, подающий масло по кана-
лу, проходящему сквозь вал, к втулке ведомой шестерни и роли-
ковому подшипнику. Вал установлен правильно, если он враща-
ется усилием руки свободно и без заеданий. На шлицевом конце
вала установлен фланец 1 крепления карданного вала. Фланец
закреплен на валу гайкой 11. Включение муфты 16 в зацепление
с ведомой шестерней осуществляется вилкой 20, закрепленной
неподвижно на штоке 22. Шток перемещается в отверстиях пе-
редней и задней стенок картера. Отверстие в задней стенке карте-
ра закрыто заглушкой, а в передней сальником 21, предотвра-
щающим течь масла по выходному концу штока. Шток имеет два
паза для фиксации муфты 16 при помощи шарика. Шарик й пру-
жину 19 помещают в отверстие картера и закрывают пробкой
18. Шарик' под давлением пружины удерживает шток в положе-
нии включения или выключения муфты.
При неправильной установке КОМ преждевременно изнаши-
ваются шестерни, изнашиваются и заклиниваются подшипники,
самопроизвольно выключается муфта из зацепления с ведомой
шестерней, шестерни КОМ во время работы производят шум.
Включение КОМ производится и® кабины водителя. Ниж-
ний конец рычага пропускается через вырез в полу кабины и со-
единяется пальцем с тягой, которая вторым концом соединена
вилкой и пальцем со штоком включения КОМ.
Автомобили-цистерны ALK8-500A и АЦ-8-500АЭ имеют дора-
ботанное шасси автомобиля МАЗ-500А (рис. 31). Доработка шас-
си автомобиля МАЗ-500А заключается в следующем. Ресиверы
перенесены в заднюю часть рамы. На их месте установлен крон-
штейн 5 для насоса СЦЛ-20-24а. К всасывающему и нагнетакь
щему патрубкам насоса присоединены трубопроводы, которые
закреплены на лонжеронах рамы. К боковому фланцу картера
коробки передач автомобиля МАЗ-500А крепится коробка отбо-
ра мощности. Место стыка уплотнено регулировочными проклад-
ками. КОМ соединена с насосом карданной передачей (кардан-
ный вал с двумя карданами). На лонжеронах рамы установлены
и закреплены стремянками продольные балки швеллерной фор-
мы и опоры, на которые устанавливаются опоры цистерны. У ка-
бины водителя на правом лонжероне рамы автомобиля установ-
лен кронштейн для запасного колеса и влагоотделитель, на ле-
вом лонжероне — узлы крепления ящика пульта управления
и тормозной камеры 12 пневмосистемы спецоборудования с тяга-
ми для выключения муфты сцепления автомобиля. На задней
стенке кабины водителя установлены кронштейны для крепле-
ния лопаты и огнетушителя. Глушитель перенесен в переднюю
часть под кабину водителя. Выхлоп газа выведен на. правую сто-
рону автомобиля-цистерны.
Доработка шасси автомобиля МАЗ-500А для автомобиля-ци-
стерны АЦ-8-500АЭ включает только установку опор цистерны,
бокового ящика для ЗИП и шанцевого инструмента, а также пе-
ренос глушителя.
Коробка отбора мощности (рис. 32) предназначена для пере-
дачи крутящего момента от коробки передач к насосу СЦЛ-20-
24а и его отключения во время движения автомобиля-цистерны.
КОМ представляет собой литой корпус 4, который прикреп-
лен к картеру коробки передач. Промежуточный вал, изготовлен-
ный в виде шестерни 11, вращается на двух роликовых подшип-
никах, которые крепятся распорной втулкой на оси. Ось уста-
навливается в расточках корпуса и фиксируется винтом. Шестер-
ня 11 находится в постоянном зацеплении с шестерней коробки
передач.
Ведомый вал 7 вращается на двух шарикоподшипниках и за-
фиксирован от осевого перемещения крышками. Места выхода
42
Я*
Рис. 32. Коробка отбора мощности автомобиля-цистерны АЦ-8-500А:
I —диафрагма; 2 — пружина; 3 — шток; 4 — корпус; 5 — вилка переключения; б— ман-
жет 1-30X62-1 (ГОСТ 8752—70); 7 — вал; 8 — фланец; 9 — конический разводной штифт;
/0 —шестерня; // — промежуточная шестерня; 12—датчик тахометра Д-1; а—камера
вала уплотнены запрессованными в крышках резиновыми само-
поджимными сальниками. Места разъемов крышек и корпуса уп-'
лотнены прокладками.
На шлицевой части вала установлена скользящая каретка 10,
шестерня которой имеет наружные зубья для зацепления с ше-
стерней 11. В наружный паз каретки входит вилка переключения
5. На валу закреплен с помощью штифта 9 фланец 8 для присое-
динения фланца карданной передачи.
С другой стороны в квадратное отверстие вала вставляется
хвостовик ротора датчика тахометра. Датчик закреплен с по-
мощью болтов на крышке подшипника.
- Вилка 5 закреплена на штоке 3, который свободно передви-
гается в расточках корпуса КОМ. Пневмокамера состоит из кор-
пуса и крышки, между которыми зажата диафрагма, выпблнен-
43.
ная из прорезиненной ткани. С обеих сторон диафрагмы установ-
лены. металлические тарелки. Диафрагма и тарелки закреплены
на штоке с помощью гайки. Шток фиксируется в левом крайнем"
положении пружиной 2, которая одним концом упирается в та-
релку, а другим в буртик нажимной втулки сальниковой набивки.
В крышке камеры имеется штуцер для подвода воздуха,а в кор-
пусе — отверстие для сообщения с атмосферой.
Включение КОМ осуществляется подачей воздуха под давле-
нием 5,54-7 кгс/см2 в пространство между крышкой и диафраг-
мой. Диафрагма прогибается, перемещая шток 3, вилку 5 и од-
новременно сжимая пружину 2. Вилка перемещает шестерню 10
и вводит ее в зацепление с шестерней 11. Насос начинает вра-
щаться. При прекращении подачи воздуха пружина разжимается
и возвращает диафрагму в исходное положение. Одновременно
перемещается шток с вилкой и шестерня 10 выводится из заце-
пления с шестерней 11.
Автомобили-цистерны АЦ-4,3-131-и АЦ-4,0-131 имеют дора-
ботанное шасси автомобиля ЗИЛ-131 (рис. 33).
Доработка шасси автомобиля заключается в том, что на лон-
жероны шасси через резиновую прокладку устанавливают раму,
прекрепляют ее к лонжеронам шасси с помощью шести стремя-
нок, от бокового смещения фиксируют ловителями, имеющимися
в передней части шасси. В средней части рама жестко скреплена
с лонжеронами с помощью имеющихся кронштейнов для крепле-
ния кузова.
Рамы автомобилей-цистерн АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 сварной
конструкции и состоят из двух труб прямоугольного сечения
каждая. На раме автомобиля-цистерны АЦ-4,3-131 с помощью
косынок крепятся три ложемента, изготовленные из швеллера
№ 8. На раме автомобиля-цистерны АЦ-4,0-131 вместо ложемен-
тов предусмотрены кронштейны для крепления цистерны. Для
крепления кабины в передней части каждой из рам установлены
четыре кронштейна.
Глушитель двигателя доработан и перенесен под передний
бампер автомобиля. Выход отработавших газов предусмотрен
вправо по ходу движения автомобиля-цистерны.
Отбор мощности для привода насосов автомобдлей-цистерн
АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 осуществляется от односкоростной ко-
робки отбора мощности, установленной на раздаточной коробке
автомобиля, через промежуточный карданный вал автомобиля
ГАЗ-69. Коробка отбора мощности, устанавливаемая на автомо-
билях-цистернах АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131, по своему устройству
аналогична КОМ автомобиля-цистерны АЦ-4,2-130 (см. рис. 30).
Для регулировки частоты вращения вала двигателя на шасси
предусмотрен привод газа, который управляется из ящика ручкой
регулировки газа.
При воздействии на узел регулировки газа трос, проложенный
в боуденовской оболочке, поворачивает вилку, перемещая рычаг,
44 .	.	'
Рис. 33. Шасси автомобилей-цистерн АЦ-4,0-131 и АЦ-4,3-131:
1— шасси; 2 —глушитель; 3 — привод газа; W — узел регулировки газа; 5— ящик; 6 —
рама; 7 —подкладка; 3 — стремянка; 9 — внлка; 10— рычаг; 11 — трос;. 12 — боуденовская
оболочка; 13 — защитный чехол
который связан непосредственно с педалью управления дроссель-
ной заслонкой карбюратора автомобиля. Узел регулировки газа
позволяет дистанционно, управлять дроссельной заслонкой кар-
бюратора. Для увеличения частоты вращения вала двигателя
необходимо рукоятку отклонить до выведения ее зуба из зацеп-
ления с укрепленным на корпусе зубчатым сектором, и в таком
положении вращать рукоятку по часовой стрелке вокруг оси до
достижения требуемой частоты, после чего отпустить рукоятку.
Холостой ход двигателя должен быть отрегулирован натяже-
нием троса при крайнем правом положении рукоятки.
Рис. 34. Шасси автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б:
/•—ящик ЗИП; 2—карданный вал; 3 —насосная установка; 4, 6 — трубопроводы в сбо-
ре; 5—фильтр предварительной очистки; 7 — шасси; 8*—уголки; 9*—задний буфер; /О —
предохранительный болт; .// —система выпуска; /2 —ящик для переходников; 13 — при-
вод муфты сцепления
45
Автомобиль-цистерна АЦ-8,5-255Б имеет доработанное шас-
си автомобиля КрАЗ-255Б (рис. 34). Вместо лебедки на специ-
альных кронштейнах монтируется насосная установка <3. Привод
насосной установки осуществляется с помощью карданного вала
2 от коробки отбора мощности. Фланец карданного вала соединен
с фланцевой втулкой редуктора насосной установки предохрани-
тельным болтом 10, который срезается при перегрузках. Кардан-
ный вал и коробка отбора мощности входят в комплект
КрАЗ-255Б и используются без доработок.
Для размещения насосной установки задний ресивер на левом
лонжероне сдвинут назад на 150 мм. К лонжеронам рамы прива-
рены угольники для установки кабины управления. Для защиты
цистерны задние бамперы удлинены.
К левому лонжерону рамы прикрепляют привод муфты сцеп-
ления, предназначенный для включения и выключения сцепления
при пуске и остановке насосной установки. Кроме этого, на шас-
си смонтирован привод регулятора оборотов двигателя, который
соединен при помощи системы рычагов с приводом акселератора
и пневмоцилиндром регулятора частоты вращения вала двигате-
ля в кабине управления.
Рис. 35. Коробка отбора мощности автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б:
7 —сапун’ 2 — крышка переднего подшипника вала ведомой шестерни; 3 — подшипники;
4 — ведомая шестерня; 5 — ось промежуточной шестерни; 6 — подшипники промежуточ-
ной шестерни; 7 — промежуточная шестерня; 8 — установочный винт оси; 9 — замковая
шайба; 10 — крышка заднего подшипника вала ведомой шестерни; 11 — сальник; /2 —
вилка наружного вала привода насоса; Z3—картер КОМ; 14 ~ заглушка гнезда штока;
/5 __ шарик — фиксатор штока вилки; 16 — шток внлки; 17 — вилка включения КОМ;
18 — крышка сальника
46
Рис. 36. Шасси полуприцепа-цистерны ППЦ-17:
/ — шкворень поворотного устройства; 2 —опорные катки; <?—рама шассй; 4 — зазем-
ляющий клин; 5 — цепь заземления
Система выхлопа 11 двигателя доработана.-Глушитель уста-
новлен впереди под правой подножкой кабины водителя. Вых-
лоп газов выведен вперед на правую сторону.
С левой стороны шасси над ящиком ЗИП автомобиля установ-
..лен ящик ЗИП автомобиля-цистерны 1. На левой подножке ка«
бины водителя установлен ящик 12 для переходников гидроар-
матуры. Отбор мощности для привода насоса автомобиля-цистер-
ны АЦ-8,5-255Б осуществляется от первичного вала раздаточной
коробки. Коробка отбора мощности (рис. 35) установлена свер-
ху на раздаточной коробке. Она односкоростная, имеет две ше-
стерни с прямыми зубьями — ведомую 4 и промежуточную 7.
Промежуточная Дпестерня находится в постоянном зацеплении
с шестерней отбора мощности первичного вала раздаточной ко-
робки, а ведомая шестерня может передвигаться по шлицам ва-
ла и входить в зацепление с промежуточной шестерней. Ведомая
шестерня включается с помощью вилки 17, которая неподвижно
закреплена на штоке 16. Шток вилки удерживается в двух по-
ложениях шариком с пружинкой 15. На выходном конце шлице-
вого вала ведомой шестерни крепится вилка для присоединения
карданного вала привода насоса 12. Управление коробкой отбо-..
ра мощности производится рычагом из кабины водителя.
Шасси подготовленное полуприцепа-цистерны ППЦ-17 (рис.
36) представляет собой одноосный автомобильный полуприцеп
грузоподъемностью 14 т. Основными узлами шасси полуприцепа-
цистерны являются: рама, опорное устройство, дощатое основа-
ние длй установки цистерны, подвеска балки моста, балка моста
со ступицами и колесами, сцепной шкворень, тормозная система,
электрооборудование, упор для цистерны и два задних бампера.
К раме полуприцепа приварены пять поперечин, на которых бол-
тами закреплены доски, представляющие дощатое основание для
крепления цистерны. В задней части рамы закреплены два бам-
пера, ограждающие сливное.устройство от поломок при наездах.
Доработка шасси прицепов-цистерн ПЦ-4,2-754В и ПЦ-6,7-
5207В-М заключается'в установке узлов для крепления-цистерны.
Узлы крепления цистерны ПЦ-4,2-754В по конструкции анало-
гичны узлам крепления цистерны АЦ-4,2-53А. Цистерна
ПЦ-6,7-5207В-М установлена на раму прицепа на шести опорах.
47
Рис. 37. Устройство для установки запасно-
го колеса на прицепе-цистерне ПЦ-5,6-817
В каждой опоре сделаны
вырезы под установку
двух накладок. В наклад-
ке имеются два отверстия
для стремянок. Всего'ус-
тановлено 12 стремянок,
из них шесть сварной кон-
струкции, которыми цис-
терна закреплена на раме
прицепа. В зазоры между
опорами цистерны и лон-
жеронами рамы устанав-
ливаются. металлические
прокладки. Необходимость
их установки определяет-
ся при монтаже цистерны,
когда зазор между опорой
цистерны и лонжероном
рамы прицепа более 2 мм до затяжки крепежа. Кроме того, меж-
ду опорами цистерны и лонжеронами рамы шасси установлены
амортизационные прокладки, изготовленные из прорезиненного
ремня толщиной 8—10 мм. Для предотвращения перемещения
цистерны в осевом направлении на двух передних опорах с обеих
сторон предусмотрены упоры, приваренные к лонжеронам рамы.
Дополнительной доработке подвергается дышло.
Шасси подготовленное прицепа-цистерны ПЦ-5,6-817. В свя-
зи с тем, что прицеп-цистерна ПЦ-5,6-817 выполнена несущей
конструкции, в качестве шасси используется ходовая часть при-
цепа ГКБ-817. В состав ходовой части входит: передняя тележка
с дышлом и поворотным кругом; ось с колесами; рама тележки
с узлами и деталями подвески и пневмооборудованием; задняя
ось со ступицами, тормозами и колесами в сборе; поперечины
кронштейнов задней рессоры с узлами и деталями подвески зад-
ней оси. Все перечисленные детали и узлы ходовой части прицепа
ГКБ-817 используются без доработки. Доработке подвергаются
лишь металлические трубопроводы пневмосистемы, проложенные
под корпусом цистерны, и устройство для установки запасного ко-
леса (рис. 37). Запасное колесо 1 устанавливается под цистерной
на специальном кронштейне 2, который приварен снизу к цистер-
не в средней зоне. Для снятия запасного колеса необходимо от-
вернуть гайки 3, вставить пусковую рукоятку автомобиля в напра-
вляющее отверстие поддерживающего кронштейна 4 с правой
стороны, завести выступы пусковой рукоятки автомобиля в пазы
намоточного барабана 5 и, придерживая ее правой рукой, повер-
нуть рукоятку кулачка 6 по часовой стрелке. Плавно вращая пу-
сковую рукоятку автомобиля против часовой стрелки, опустить
запасное колесо на землю и снять его, вынув траверсу. Установ-
ка запасного колеса производится в обратном порядке.
48
5.2. ЦИСТЕРНЫ
Цистерна является главным элементом специального оборудо-
вания автомобильных цистерн. По форме сечения существуют три
типа цистерн: круглые, эллиптические и чемоданные (квадратные
и прямоугольные). На автомобильных цистернах для транспор-
тирования нефтепродуктов наибольшее распространение получи-
ли цистерны эллиптического сечения.
На автомобили-цистерны АЦ-4,2-53А и АЦ-4,2-130 устанавли-
вают цистерны (рис. 38) емкостью 4200 л, изготовленные из лис-
товой стали толщиной 3 мм для обечайки и 4 мм для днищ. Листы
обечайки между собой сваривают. Обечайку изнутри усиливают
кольцами жесткости, которые воспринимают часть действующей
на нее нагрузки. Два штампованных эллиптических днища е от-
бортованными краями приваривают к обечайке цистерны внах-
лестку. В верхней части на цистерне имеется горловина с мерным
угольником. В нижней части цистерны предусмотрены отстойник
со сливным трубопроводом для удаления отстоявшейся воды и ме-
ханических примесей, фланцы для подсоединения всасывающего
и напорного трубопроводов насоса и опоры цистерны. Внутри
цистерны установлены на кронштейнах воздухоотводящие трубки.
Цистерна АЦ-4,2-53А отличается от цистерны АЦ-4,2-130 наличи-
ем инструментального отсека с дверками, образованного продол-
жением обечайки цистерны, количеством опор и способом их кре-
пления к раме шасси. На рис. 39 показаны схемы и узлы крепле-
ния цистерн. Цистерну АЦ-4,2-53А устанавливают шестью опора-
ми на деревянные продольные брусья, закрепленные стремянками
к лонжеронам рамы автомобиля. Опоры цистерны закрепляют
стремянками и деревянными брусьями. Для исключения смятия
Рис. 38. Цистерна автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А:
/ — обечайка; 2 — воздухоотводные трубки; 3 — указатель уровня; -/ — днище; а —от-
стойник; 6 патрубки; 7 — опора; 8 — площадка
49
Б-5	Рис. 39. Крепление цистерны:
а — на автомобиле-цистерне АЦ-4.2-53А; /, 2, 3—
опоры; 4, 9, 10, 12 — металлические подкладки;
5, 6 — амортизаторы; 7, 8 — гайки стремянок; 11 —
стремянка;
б — на автомобиле-цистерне АЦ-4,2430; 1 — ци-
стерна; 2 — передняя опора; 3 — деревянный бру-
сок; 4 — стремянка; 5 — промежуточная опора;
6 — деревянные продольные брусья; 7 — буфер;
_8 — болт; 9 — щека; 10 — гайкн стремянок; 11 —
подкладка; 12 ~ лонжерон рамы
I
деревянных брусьев в мес-
тах крепления опор цистерны
устанавливают металличес-
кие подкладки и резиновые
амортизаторы.
Цистерна АЦ-4,2-130 име-
ет восемь опор: шесть из ко-
торых крепят на деревянных
брусьях, а две передние при-
крепляют к лонжеронам ра-
мы автомобиля.
Горловины цистерн (рис.
40) АЦ-4,2-53А и АЦ-4,2-130
закрыты крышками 2, кото-
рые привернуты болтами к
фланцам и уплотнены рези-
новыми прокладками 7. На
крышке смонтированы: люк
наливной горловины, рееч-
ный указатель уровня топ-
лива, дыхательные клапаны
и штуцер для подсоединения
рукава «газовой» обвязки
при сливе топлива.
Люк надивной горловины
состоит из цилиндрического
•корпуса 1, крышки люка 3
с рычагом 4, нажимным вин-
том 5 и откидным болтом 6.
Рычаг 4 шарнирно закреп-
лен на кронштейне. Чтобы
закрыть люк крышкой, не-
обходимо опустить рычаг в
горизонтальное положение,
откидной болт ввести в про-
резь рычага и, вращая на-
жимный вийт, прижать кры-
шку к резиновой прокладке.
Отстойник (рис. 41) пред-
назначен'для сбора и удале-
ния отстоявшейся воды и ме-
ханических примесей, нахо-
дящихся в топливе. Он пред-
ставляет собой конус с от-
бортованными краями на
большем основании. Прива-
ривается к обечайке цис-
терны. На другой стороне
Рис. 40. Горловина
Рис. 41. Отстойник:
1— вентиль; 2 — труба; 3 — заглушка; # —це-
почка; 5 — фланец; 6 — корпус; 7—обечайка
цистерны
Рис. 42. Цистерна автомобиля-топливо-
воза ТСВ-6:
/ — обечайка; 2 — днище; 3 —опора; 4 —
фильтры; 5 — фланцы; 6 — отстойник; 7 — воз-
духоотводящие трубки; S'—волнорез; 9 — гор-
ловина; 10 — уголок; 11 *-* площадка обслу-
живания
конуса приварен фланец с резьбовыми отверстиями для присо-
единения вентиля. Отстойник на цистерне автомобиля-цистерны
АЦ-4,2-53А аналогичен описанному отстойнику по принципу дей-
ствия, но имеет сферическую форму.
На топливовозе ТСВ-6 установлена цистерна (рис. 42) ем-
костью 6000 л, эллиптической формы с двумя плоскими днища-
ми. Цистерна оборудована горловиной, которая предназначена
для обеспечения температурного расширения нефтепродукта,
а также обеспечивает доступ внутрь цистерны для ее осмотра
и ремонта. Внутри горловины приклепан мерный уголок с алю-
миниевой пластиной, показывающий допустимый верхний уро-
вень нефтепродукта в цистерне. В верхней части обечайки гор-
ловины приварен фланец для крепления крышки горловины^ С
наружной стороны горловины есть маркировочная табличка
для обозначения вместимости цистерны.
Внутри цистерны поставлены две поперечные перегородки
(волнорезы), разделяющие ее на три сообщающиеся отсека и
предназначенные для уменьшения нагрузок на переднее и зад-
нее днища цистерны при ударах нефтепродуктов во время уско-
рения и замедления движения топливовоза. Для удобства мон-
тажа и демонтажа при осмотре отсеков цистерны каждая пере-
городка выполнена из двух стальных листов. В каждом листе
предусмотрены два отверстия для перетекания нефтепродукта.
С целью увеличения жесткости листы отбортованы с двух сто-
рон. Каждый лист крепят к уголкам, приваренным к двум по-
лукольцам жесткости. Полукольца жесткости устанавливают
внутри цистерны и соединяют с обечайкой двусторонними свар-
ными швами. Совместно с двумя вертикальными распорными
уголками они увеличивают жесткость цистерны, воспринимая
часть нагрузки.
Цистерна имеет восемь опор по четыре с каждой стороны.
Обечайку цистерны в местах установки опор усиливают сталь-
ной накладкой. Опоры цистерны устанавливают на деревянные
Рис. 43. Крышка горловины топливовозаТСВ-6:
1 — крышка горловины; 2 — наливной люк; 3 — крышка наливного люка; 4 — резиновая
прокладка; 5 — откидной болт; 6 — реечный указатель уровня; 7 — дыхательный клапан;
8 — штуцер; 9 — рычаг
52
Рис. 44. Цистерна автомобиля-цистерны АЦ-8-500А:
/ — цистерна; 2 — патрубок; 3 — крышка горловины; 4, 9 — воздухоотводящие трубки;
5 — кронштейн; 6— поплавок; 7 — прокладка; 8 — подножка; 10— шкаф; И, 13, 16 —
трубы в сборе; 12— кронштейн; 14 — угольник жесткости; 15 — волнорез/ 17 — опора
шара; 18 — поплавковый указатель уровня; 19 — ушко; 20 — опора
? продольные брусья, которые крепят при помощи стремянок к
лонжеронам рамы шасси автомобиля. В средней части цистер-
ны (снизу) расположен отстойник, который имеет фланец для
подсоединения трубопровода для слива отстоя. Крышку горло-
' вины (рис. 43) креНят к' фланцу горловины болтами. Соедине-
ние уплотняют прокладкой из" бензостойкой резины.
На крышке горловины смонтированы: наливной люк, рееч-
ный указатель уровня нефтепродукта, дыхательный клапан и
. штуцер для подсоединения рукава «газовой» обвязки. Наливной
люк закрыт крышкой. Крышка наливного люка, рычаг и откид-
ной болт установлены на индивидуальные оси. Опорами рычага
, и откидного болта служат стойки, закрепленные на крышке гор-
*  ловины. Свободный конец рычага имеет прорезь для откидного
болта. Конец откидного болта, выступающий над плоскостью
рычага, имеет специальную гайку для прижатия крышки к обе-
чайке наливного люка. Место разъема уплотняется резиновой
прокладкой, установленной в кольцевой паз крышки наливного
। люка.
Цистерна АЦ-8-500А (рис. 44) — сварная, эллиптического се-
чения, из листовой стали толщиной 4 мм для днищ, и 3 мм для
обечайки. Днища цистерны — гофрированные, с отбортованны-
ми краями. В верхней части цистерны приварена горловина диа-
метром 800 мм, закрытая крышкой. Внутри горловины закреп-
I лены кронштейн, являющийся направляющей и упором для
поплавка ограничителя наполнения, и угольник — указатель верх-
.	'	-	'	'	53

Рис. 45. Крышка горловины автомобиля.-цистерны АЦ-8-500А
него максимального уровня нефтепродукта в цистерне. Внутри
цистерны к обечайке приварены два угольника жесткости, к ко-
торым крепятся волнорезы, уменьшающие нагрузку на днища
при изменении скорости движения автомобиля-цистерны. Вол-
норезы для увеличения жесткости гофрированы, для монтажа и
демонтажа — съемные. Кроме этого, внутри цистерны на спе-
циальных кронштейнах закреплены всасывающие И, 16 и наг-
нетательный 13 трубопроводы. Для отвода воздуха и паров неф-
тепродуктов из пространств около днищ при заполнении цистерны
и продольных наклонах во время движения автомобиля-цис-
терны в верхней части цистерны на кронштейнах закреплены
трубы 4 и 9. К переднему днищу цистерны приварен патрубок
для'крепления поплавкового указателя уровня. Для предохра-
нения поплавка от повреждений на обечайке цистерны прива-
рена опора.
Для сбора отстоя (механических примесей и воды) в ниж-
ней части цистерны предусмотрен отстойник. Слив отстоя осу-
ществляется через предусмотренный в отстойнике патрубок.
К заднему днищу цистерны приварен шкаф, в котором рас-
положена арматура и трубопроводы гидросистемы. В нижней
части цистерны приварены четыре опоры для. “крепления ее к
продольным балкам рамы базового шасси. На обечайке цистер-
ны имеются кронштейны для крепления пеналов напорно-вса-
сывающих рукавов и стремянок. Около горловины предусмотре-
на подножка для удобства обслуживания оборудования на
Крышке горловины. На крышке горловины (рис. 45) смонтиро-
ван наливной люк с крышкой 5 и .„два дыхательных клапана 6.
Крышка люка имеет винтовой запор, состоящий из нажимного
винта 3, скобы 1 и маховика 2. Скоба с одной стороны шарнирно
соединена с крышкой горловины, а с другой — имеет прорезь
для накидного зацепа 4. При вращении маховика по часовой .
стрелке винт 3 через упорную шайбу 9 прижимает крышку к
буртику люка. Герметичность достигается уплотнительной прок-
ладкой 8.
Дыхательные клапаны устанавливают на резиновых прок-
ладках 7.
54	.	.	--
Рис. 46. Цистерна авто-
мобиля-цистерны
АЦ-8-500АЭ:
1 — днище; 2 — обечайка;
3 — указатель уровня; 4 —
угольник жесткости; 5 —
волнорез; 6— опора; 7 —
•корпус отстойника; 8 — пе-
редняя опора
Цистерна АЦ-8-500АЭ (рис, 46) по конструкции аналогична
цистерне АЦ-8-500А. Отличается отсутствием арматурного шка-
фа, всасывающего и напорного трубопроводов, элементов тех-
нологического оборудования гидравлической и пневматической
систем (насоса, пульта управления, пневматических клапанов
и т. п.), поплавковых ограничителей налива и указателя уровня
налива нефтепродукта в цистерну.
Уровень нефтепродукта в цистерне замеряется щупом указа-
теля уровня.
,Цистерна АЦ-4,3-131 (рис. 47) — сварная, эллиптической
формы, из сплава АМг-3. Толщина обечайки цистерны, 4 мм,-
днищ—6 мм. Цистерна через, резиновые прокладки установлена
на раму и закреплена поясами. Ободом через резиновую прок-
ладку цистерна закреплена к кабине управления. В местах про-
хода поясов к обечайке цистерны приварены два ребра жесткос-
-	/5 15	17	18	19 20
Рис. 47. Цистерна автомобиля-цистерны АЦ-4,3-131:
/ — котел цистерны: 2 — задний отсек; 3 —заднее днище; 4 — отстойник; 5 — фильтр;
6 — крышка отстойника; 7 — упор; 8, /0 — ребра жесткости; 9 — кронштейн; 11 — напор-
но-всасывающая труба; 12 — обод; /3 — днище переднее; 14, 16, 19 — трубы; /5 — пло- -
щадка; 17 — горловина; /8 — уголок; 20 — волнорез
55
ти. Для исключения продольного перемещения цистерны на ней
предусмотрены упоры.
В заднем отсеке цистерны на кронштейнах, закрепленных к
заднему днищу, уложены раздаточные рукава Ду-38 мм с кра-
нами АК-38 и установлен ящик ЗИП. В переднее днище цистер-
ны вварены: напорно-всасывающая труба и два фланца — один
для уровнемера, а второй для подсоединения сливной трубы
компенсационного бачка. На цистерне установлен отстойник, в
котором закреплен фильтр. Для исключения образования воз-
душных полостей при заполнении цистерны в ней предусмотрены
две трубы 14 и 16. Кроме этого, одна из труб служит для сообще-
ния с компенсационным бачком при температурных расширениях.
Для уменьшения гидравлических ударов жидкости о перед-
нее днище цистерны в ней установлен волнорез, который кре-
пится к ребру жесткости. Волнорез состоит из нескольких са-
мостоятельно закрепленных секций, между которыми имеют-
ся отверстия для перетекания нефтепродукта. Кроме этого, в.
самих секциях также имеются отверстия.
Цистерна АЦ-4,3-131 является мерой полной вместимости и
поэтому калибруется, для чего в горловине устанавливают уго-
лок, служащий указателем уровня налива нефтепродукта. По
бокам цистерны на кронштейнах установлены три пенала для
укладки рукавов Ду-75 мм. Пеналы круглого поперечного се-
чения выполнены из листового металла. Откидывающиеся крыш-
ки, расположенные по торцам пеналов, позволяют быстро из-
влечь рукава, а в транспортном положении крышки закрыты
подпружиненными замками.
Рис. 48.Цистерна автомобиля-цистерныАЦ-4,0-131:
1 — котел цистерны; 2 —задний отсек; 3— днище заднее; 4~ опора; 5 — отстойнику
6 —фильтр; 7 — крышка отстойника; 8 — ребро жесткости; 9— кронштейн; 10 — напор-
но-всасывающая труба; // — обод; 12 — переднее днище; 13, 15, 18 — т^убы; 14 — пло-
щадка; 16— горловина; /7 — уголок
56
Рис. 49. Компенсационный бачок:
1 — бачок; 2 — указатель наполнений;' 3 — стяжка; 4 — заливной патрубок; 5—колено;
5— корпус; 7 — поплавок; 8 — направляющая; 9 — рукав; 10— сливной патрубок
Цистерна АЦ-4,0-131 (рис. 48) — сварная, эллиптической фор-
мы, из листовой стали. Толщина обечайки цистерны 3 мм,
днищ — 4 мм. Днища цистерны — гофрированные, с отборто-
ванными краями. Цистерна установлена на раму и закреплена
к ней болтами М14. К кабине управления цистерна крепится
так же, как и цистерна АЦ-4,3-131. Отличительной особенностью
является отсутствие волнорезов. В остальном цистерна конструк-
тивно аналогична цистерне АЦ-4,3-131..
Для определения количества находящегося в цистерне неф-
тепродукта на переднем днище цистерн АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131
смонтирован поплавковый указатель уровня. В правом отсеке
кабины управления на двух стяжках закреплен компенсацион-
ный бачок (рис. -49), служащий дополнительной емкостью при
57
Рис. 50. Цистерна автомобиля-цистерны АЦ-8.5-255Б:
/ — котел цистерны; 2— переднее днище; 3, 10— кронштейны; 4 — площадка; 5 —люк-
лаз; 6 —крышка горловины; 7 — воздушный фильтр; 8 — дыхательный клапан; 9-- гор-
ловина; // — заднее днище; 12 — сливная труба; 13 — отстойник; 14 — сигнализатор на-
личия воды; 15 — ребро жесткости; 16 — труба верхнего иалива; 17— уровнемер; 18 —
волнорез; 19 — сигнализатор уровня
температурных расширениях нефтепродукта. Бачок 1 представ-
ляет собой эллиптической, формы котел из листового материа-
ла с отбортованными днищами. Емкость компенсационного
'бачка 110 л. При заполнении цистерны поплавок 9, перемещаясь
вверх по направляющей 10, прижимает резиновую прокладку
повышенной маслобензостойкости клапана 7 к уплотнительной
втулке колена 5, разобщая бачок с цистерной. При расширении
нефтепродукт попадает в бачок через заливной патрубок 4, сое-
диненный с горловиной цистерны. Уровень и наличие нефтепро-
дукта в бачке контролируется указателем наполнения 2, вы-
полненном в виде мерного стекла. При сливе нефтепродукта из
цистерны поплавок и клапан под собственным весом опускаются
вниз и сообщают компенсационный бачок через сливной пат-
рубок 12 и рукав 11 с цистерной. Компенсационный бачок
АЦ-4,3-131 выполнен из листового сплава АМг-3, а АЦ-4,0-131 —
из стального листа с металлизацией цинком внутренней поверх-
ности для предохранения от коррозии.
58
Горловина цистерны АЦ-4,3-131 .и АЦ-4,0-131 закрыта, крыш-
кой сварной конструкции, прикрепленной к фланцу горловины
болтами. На крышке горловины расположены: наливная горло-
вина, смотровой люк, фланец для крепления ограничителя на-
полнения и комбинированный клапан. Наливная горловина
служит для заполнения цистерны свободным наливом. Она гер-
метично закрыта быстросъемной крышкой. Через смотровой люк
наблюдают за уровнем нефтепродукта при заполнении свобод-
ным наливом. Он выполнен в виде иллюминатора, закрываемо-
го быстросъемной крышкой.
Клапан—комбинированный, предназначен для сообщения
внутренней полости цистерны с атмосферой при изменении дав-
ления внутри цистерны выше или ниже допустимого. Под кла-
паном для защиты его от прямого удара волны нефтепродукта
установлен диск, сверху на клапан установлена -крышка.
Цистерна АЦ-8,5-255Б (рис. 50) — сварная, эллиптической
формы, из листовой стали. Толщина обечайки цистерны 3 мм,
днищ — 4 мм. Днища цистерны — гофрированные, с отборто-
ванными краями. Внутри цистерны к обечайке приварены три
ребра жесткости из стального уголка. К среднему ребру крепят
болтами поперечный волнорез, состоящий из нескольких сек-
ций. Для увеличения жесткости секций сделаны зиги. Сверху к
цистерне приварена горловина диаметром 1000 мм, закрытая
крышкой с уплотнительной прокладкой. На крышке горловины
установлены: люк-лаз диаметром 450 мм, дыхательный клапан,
фильтр для очистки воздуха с вдыхательным клапаном и уст-
ройство для открытой заправки цистерны. С правой стороны гор-
ловины имеется эксцентричный фланец, позволяющий регули-
ровать сигнализатор наполнения СУЗ-8П в вертикальной плос-
кости, а внутри горловины установлен регулируемый кронштейн
для поплавка сигнализатора ограничения наполнения. С левой
стороны горловины приварен фланец, к нему крепят смотровое
стекло с калибровочной планкой, на которой нанесена величи-
на вместимости цистерны. К заднему днищу цистерны прикреп-
лен поплавковый указатель уровня, соединенный с поплавком
тягами. Для предохранения поплавка от ударов в цистерне ус-
тановлена резиновая подушка. В нижней части цистерны распо-
ложен отстойник, на котором смонтирован сигнализатор нали-
чия воды. К отстойнику приварен патрубок для подсоединения
трубопровода заполнения цистерны нефтепродуктом посторон-
ним насосом и для слива нефтепродукта самотеком. На перед-
нем днище приварен патрубок, к которому крепят сигнализатор
ограничения наполнения СУЗ-8П для включения световой и зву-
ковой сигнализаций при заполнении цистерны насосом. Внутри
цистерны установлены два трубопровода: заполнения цистерны
собственным насосом и выдачи им же нефтепродукта. Для от-
вода воздуха или паров нефтепродукта при заполнении цистер-
ны в ней установлены две воздухоотводящие трубки. Снаружи
59
цистерны приварены: кронштейны для крепления пеналов,
крыльев, лестниц, комплекта специальной обработки, площадок
в районе горловин и три опоры крепления цистерны к раме
шасси.
Цистерна (рис. 51) имеет три сварных полупояса двутавро-
вого сечения. В каждый полупояс заделано по два опорных бру-
са, которыми цистерну ставят на верхние полки лонжеронов 6
рамы. Переднюю опору 2 цистерны устанавливают на специаль;
ные брусья 16, закрепленные к левому и правому лонжеронам
рамы двумя стремянками 3 каждый. В брусья вварено по два
болта. Опорные брусья цистерны крепят к болтам брусьев 'ра-
мы через цилиндрические пружины 17, что позволяет снизить
жесткость переходной зоны системы рама — кабина автомобиля-
цистерны. Среднюю 4 и заднюю 5 опоры цистерны устанавли-
вают на лонжероны рамы через прорезиненные тканевые прок-
ладки 7 и закрепляют стремянками и стяжными болтами 10,
которые притягивают цистерну к лонжеронам рамы автомобиля
через стальные планки 9 и 11. Для крепления средней и задней
опоры стяжными болтами с внутренней и наружной сторон лон-
жеронов устанавливают на болтах специальные кронштейны
12, 13, 14, 15. Стремянки и стяжные болты имеют диаметр 20 мм.
С наружных сторон передней и задней опор цистерны приваре-
ны ограничители 19 от ее бокового сдвига. Перед задней опорой
к лонжеронам приварены упоры 18 от продольного сдвига цис-
терны.
Рис. 51. Установка цистерны на раму автомобиля КрАЗ-255Б:
1 — цистерна; 2 — передняя опора цистерны; 3 — стремянк^; 4 —средняя опора цистер-
ны; 5 — задняя опора цистерны; 6 — лонжерон рамы автомобиля; 7 — прокладки; 8, 9,
11— пластины; 10 — стяжка; /2 — кронштейн внутренней задней опоры; /3 — кронштейн
наружный задней опоры; И —кронштейн внутренний средней опоры; 15 — кронштейн
наружный средней опоры; /6 —передняя опора; ‘17— пружина передней опоры; 18 —
ограничитель от сдвига вперед; 19 — ограничитель от сдвига вбок
60
Цистерна ПЦ-4,2-
754В (рис. 52) изготов-
лена из листовой стали,
эллиптической формы.
Она состоит из обечай-
ки, днищ, горловины с
крышкой, воздухоотво-
дящего устройства,
фланца сливного тру-
бопровода, отстойника,
шести опор, приварен-
ных снизу к обечайке
цистерны.
Горловина цилинд-
рической формы прива-
рена к обечайке цистер-
ны. Она закрыта крыш-
кой, на которой смон- 
тированы:	наливной
люк, дыхательный кла-
пан и реечный указа-
тель уровня нефтепро-
дукта в цистерне.. На
внутренней стороне обе-
чайки горловины прива-
рен указатель уров-
ня налива, состоящий
из угольника 50X50 с
алюминиевой пласти-
ной. Через вертикаль-
Рис. 52. Цистерна прицепа-цистерны
ПЦ-4,2-754В:
/ — горлов-ина; 2 — обечайка; 3 — днище; 4 — фланец;
5 — отстойник; 6 — опора
Рис. 53. Наливной люк;
/ — крышка горловины; 2 — рычаг; 3 — крышка люка;
4 — нажимный винт; 5 — скоба; 6, 8 — прокладки; -
7 — обечайка люка
ную полку угольника и
обечайку горловины проходит медная заклепка диаметром 5 мм,
на которой ставится государственное клеймо.
При наполнении цистерны нефтепродуктом в количестве, ус-
тановленном при калибровке, поверхность нефтепродукта долж-
на совпадать с верхней плоскостью пластины. Воздухоотводя-
щее устройство состоит из двух трубок, закрепленных вдоль обе-
чайки в верхней части цистерны. Один конец трубок оканчи-
вается в непосредственной близости от днища, а другой введен в
горловину выше указателя уровня налива. Трубки закреплены
на кронштейнах при помощи скоб. Наливной люк цистерны
(рис. 53) состоит из обечайки цилиндрической формы, установ-
ленной в отверстие крышки горловины, крышки, рииага, винта,
откидной скобы и прокладки.
Для налива цистерны нефтепродуктом вывертывают нажим-
ный винт, освобождая крышку люка, откидывают скобу, осво-
бождая рычаг, и открывают наливной люк. После наполнения
цистерны нефтепродуктом крышку наливного люка закрывают.
61
Герметичность обеспечивается за счет резиновой прокладки 8,
установленной в паз вокруг обечайки наливного люка.
Отстойник с трубопроводом для слива отстоя предназначен
.для удаления из цистерны отстоявщейся воды и механических
примесей. Он состоит из корпуса, приваренного к обечайке цис-
терны, и сливного трубопровода, который прикреплен к фланцу
отстойника. Сливной трубопровод состоит из трубьц свободный
конец которой закрыт заглушкой, и вентиля с проходным. сече-
нием 25 мм. Заглушка имеет устройство для пломбирования. Цис-
терна имеет шесть опор, которые крепят к раме стремянками.
Между опорами и лонжеронами рамы прицепа установлены ме-
стные вкладыши..
Цистерна ПЦ-5,6-817 — из листовой стали, эллиптической
-формы. Она состоит из обечайки, усиленной изнутри кольцами
жесткости, двух днищ, горловины с мерным угольником, возду-
хоотводных трубок, одного поперечного волнореза, отстойника
с грязеспуском, фланцев для подсоединения трубопроводов,
-опор, приваренных в ее нижней части,, отсеков для размещения
оборудования. Толщина обечайки и днищ составляет 3 мм. Все
оборудование, устанавливаемое на прицепе-цистерне, аналогич-
но оборудованию, устанавливаемому на цистерне АЦ-4,2-53А.
Цистерна ПЦ-6,7-5207В-М (рис. 54) состоит из обечайки с
днищами, горловины, отстойника и поплавкового указателя уров-
ня нефтепродукта. Обечайка изготовлена из листовой стали тол-
щиной 3 мм, а днища штампуются из листовой стали толщиной
4 мм. Обечайка и днища имеют эллиптическую форму. Жест-
кость цистерны обеспечивается штампованными днищами и дву-
мя угольниками жесткости, к которым прикреплены съемные
волнорезы. Жесткость днищ обеспечивается приваренными к
ним уголками. В верхней части цистерны на кронштейнах зак-
Рис. 54. Цистерна прицепа-цистерны ПЦ-6.7-5207В-М:
/ — обечайка; 2 — корпус горловины; 3 — воздухоотводящие трубки; 4—мерный уголок;
•5 — угольник жесткости; 6 — заднее днище; 7 —фланец мерного стекла;. 8 — кронштейн;
9 — опоры; 10 — корпус отстойника; // — фланец; 12—переднее днище; 13— поперечные
волнорезы; /4 —табличка; /5 — маркировочная плаика; /6’— патрубок поплавкового ука-
зателя уровня
62
а
Рис. 55. Крепление цистерны:
а — передняя опора; б — средняя опора; / — рама;
2, II, /9 — хомуты; 3 —упор; 4— прокладка; 5 — гай-
ка; 6, 8, 14 — накладки; 7, 13 — опоры; 9, 73 —амор-
тизационные прокладки; 10— рама; 12, 16 — проклад-
ки; 15 — распорка; /7 — контргайка
креплены воздухоотво-
дящие трубки. На пе-
реднем днище приварен
патрубок для установ-
ки поплавкового указа-
теля'уровня. В нижней
части цистерны к ее
обечайке приварены
опоры (рис. ,55) для
крепления на раме шас-
си прицепа, кронштей-
ны для площадок и
фланец для подсоеди-
нения трубопроводов
гидравлической систе-
мы. Горловина включа-
ет корпус, крышку, ука-
затель уровня нёфте-
продукта, мерный уго-
лок. Корпус горловины
состоит из Обечайки и
фланца для крепления
крышки горловины.
Обечайка изготовлена
из листовой стали тол-
щиной 3 мм. Горлови-
на закрыта крышкой.
Для обеспечения герме-
тичности между крыш-
кой и фланцем обечай-
ки горловины установ-
лена прокладка из мас-
лобензостойкой резины. Крышка горловины закреплена 24 бол-
тами. Внутри на обечайке горловины имеются кронштейн, огра-
ничивающий перемещение поплавка ограничителя наполнения,
и мерный уголок. Снаружи на корпусе горловины приварен фла-
нец для крепления мерного стекла указателя уровня и закрепле-
на маркировочная табличка. Отстойник со сливным трубопрово-
дом (рис. 56) предназначен для сбора и .удаления отстоявшихся
воды и механических примесей с целью предотвращения попада-
ния их в трубопроводы для выдачи нефтепродуктов. Он состоит
из сварного корпуса, днища и сливной трубы. Корпус отстойника
вварен в обечайку цистерны. На другом конце приварен фланец
с отверстиями для болтов крепления фланца днища отстойника.
Герметичность соединения обеспечивается прокладкой. Снизу
днище отстойника имеет штуцер для крепления сливной трубы.
Сливная труба состоит из следующих деталей: контргайки, про-
кладки, накидной гайки, трубы с ниппелем и штуцером вентиля -
63
Ду-25 мм. На выходном конце вентиля ввернут патрубок, свобод-
ный конец которого закрыт заглушкой. Труба закреплена на
кронштейне, приваренном к раме шасси, с помощью хомута. Мес-
та разъемных соединений уплотняют резиновыми прокладками.
Цистерна ППЦ-17 (рис. 57) состоит из горизонтального ре-
зервуара с плоскими днищами. В верхней части цистерна имеет
горловину, а сзади снизу — фланец для присоединения сливного
устройства. Внутри цистерны установлены кольца жесткости, по-
перечные перегородки (волнорезы), воздухоотводящие трубки
и трубопроводы пароподогревателя. Корпус цистерны изготовлен
из листовой стали толщиной 4 мм. Переднее и заднее днища вы-
полнены из листовой стали толщиной 6 мм. Днища цистерн уси-
лены горизонтальными и вертикальными ребрами жесткости из
полосовой стали сечением 8X100 мм. Кольца жесткости пред-
ставляют собой дуги и стойки. Выполнены из равнобоких угол-
ков 63x63x5. Размещены равномерно вдоль обечайки цистер-
ны. Волнорезы кренятся к дугам и стойкам. Изготовлены из
стального листа толщиной 3 мм. Волнорезы состоят из секций,
которые имеют козырькообразное сечение. Такая, форма сечения
волнорезов обеспечивает их прочностные свойства и жесткость.
Сверху к цистерне приварена цилиндрическая горловина
(рис. 58). Диаметр ее 1400 мм, что обеспечивает свободный до-
ступ в цистерну для осмотра и выполнения демонтажных работ.•
На боковой поверхности горловины (справа по ходу) смонтиро-
Рис. 56. Отстойник прицепа-цистерны ПЦ-6.7-5207В-М:
/ — корпус отстойника; 2, 5 — фланцы; 3, 8, 24 — прокладки; 4 —днище; 6, 47—штуце-
ры- 7 14, 45 — контргайки; 9 — накидная гайка; 10 — ниппель; 44 —сливная труба; 42 —
штуцер; 43 — вентиль Ду-25 мм; 16 — патрубок; 18 — заглушка; 19 — пломба; 20 — чехол;
21 — кронштейн; 22 — хомут; 23 — цепочка '
64
Рис. 57. Цистерна полуприцепа-цистерны ППЦ-17:
1 — цистерна; 2 — горловина; 3 — верхнее ребро; 4 — воздухоотводящая трубка; 5 — зад-
нее днище; 6 — сливное устройство; 7 — рым; 8 — поручень; 9 — кронштейн поручня;
10 — труба; 11 — переднее дннще
ван указатель уровня налива нефтепродукта в цистерну. Указа-
тель представляет собой смотровое стекло, заключенное в специ-
альную рамку. На рамке имеется риска и отметка о эксплуатаци-
онной емкости цистерны. Размеры горловины (диаметр и высота)
исключают переливы нефтепродуктов через горловину при их
расширении при нагреве на 20° С.
Крышка горловины цистерны имеет наливной люк с крышкой
и зажимным устройством, сетку и дыхательный клапан.
Через наливной люк с проходным сечением 300 мм цистерну
заполняют нефтепродуктом при применении полуавтоматических
станций налива светлых нефтепродуктов типа АСН-5Н. Его за-
крывают крышкой с уплотнительной прокладкой из бензостойкой
резины. В закрытом положении крышка плотно прижимается к
обечайке корпуса наливного люка с помощью коромысла и откид-
ного болта с гайкой. Внутри наливного люка установлена легко-
съемная двойная сетка, которая во время наполнения цистерны
нефтепродуктом убирается из горловины.
Цистерна оборудована двумя воздухоотводящими трубками,
установленными внутри нее. Диаметр трубок 22 мм. Они за-
креплены хомутами к обечайке цистерны. Концы трубок не дохо-
дят до днищ цистерны на 20—30 мм и выведены в горловине вы-
ше указателя уровня налива нефтепродукта в цистерну.
Внутри цистерны в нижней ее Части на специальных крон-
штейнах установлены трубы пароподогревателя. Пар подается
через штуцер, установленный на заднем днище цистерны. В ниж-
ней части заднего днища цистерны имеется фланец для подсоеди-
нения сливной задвижки (рис. 59).
Антикоррозионные покрытия внутренних поверхностей цис-
терн. Защита внутренних поверхностей цистерн от коррозии яв-
ляется важной народнохозяйственной задачей. В результате кор-
розии не только выходят из строя автомобильные цистерны, но и
загрязняются перевозимые нефтепродукты.
В настоящее время чаще всего для защиты от коррозии внут-
ренних поверхностей автомобильных цистерн применяют цинко-
3—720 ’	65
Рис. 58. Горловина:
I — горловина; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — за-
ливной люк; 4— противовзрывная сетка; 5 — ука-
затель уровня налива; 6 — коромысло; 7 —дыха-
тельный клапан; 8 —откидная крышка
Рис. 59. Задвижка:
/ — корпус; 2 — прокладка клапана; 3 — клапан;
4 — пробка; 5 — головка; б — шпиндель; 7 — махо-
вик
вое металлизационное по-
крытие, однако, как пока-
зал опыт эксплуатации,
такое покрытие не всегда
надежно, а кроме того, оно
имеет ряд технологиче-
ских недостатков, таких,
как: трудоемкость нанесе-
ния и ремонта покрытия,
сложное оборудование и
др. В связи с этим в
последнее время стали
применять лакокрасочные
и полимерные покрытия,
которые по своей стойко-
сти к нефтепродуктам не
уступают цинковому, а в
некоторых случаях пре-
восходят его. Нанесение
таких покрытий не требу-
ет применения сложного и
дорогостоящего оборудо-
вания, а их сушка произ-
водится при температуре
окружающего воздуха.
Кроме того, в условиях
автотранспортных пред-
приятий восстановление
таких покрытий можно
проводить малярными
кистями или пульвериза-
тором на открытом возду-
хе. Для восстановления
покрытия необходимо:
подготовить исходную
композицию; очистить по-
врежденные места шлифо-
вальной шкуркой; обез-
жирить их бензином Б-70
(ГОСТ 1012—54) или ра-
створителем и просушить;
нанести приготовленную
композицию; проверить
качество исправления де-
фектных мест, при малой
толщине нанести второй
слой. Помимо общих тре-
бований, предъявляемых
66
ко всем покрытиям, к лакокрасочным и полимерным покрытиям
предъявляются следующие: небольшое количество наносимых
слоев, нетоксичность используемых материалов, незначительное
время высыхания отдельных слоев и покрытия в целом, возмож-
ность холодного отверждения. К лакокрасочным покрытиям хо-
лодной сушки относятся покрытия: ХС-710, ХС-78, ОХС-7-1,
Вл-515, ХС-717, однако необходимо отметить, что большинство
из них обладает недостаточной стойкостью к водяному пару
и для удовлетворительной защиты металла требует нанесения
большого количества слоев (до 10 — эмаль ОХС-7-1). Из поли-
мерных покрытий наибольшее распространение получили покры-
тия на основе эпоксидных смол ЭД-16, ЭД-20 с различными
наполнителями. Эти покрытия показали хорошую стойкость при
контакте с нефтепродуктами, водой и водяным паром.
5.3. НАСОСЫ
На автомобильных цистернах применяются, лопастные насо-
сы и насосы трения главным образом центробежно-вихревые
и вихревые.
На отдельных видах автомобильных цистерн применяются
объемные насосы главным образом поршневые.
Поршневые насосы для больших подач в настоящее время
полностью, вытеснены лопастными насосами. Это связано преж-
де всего с большими размерами и массой, неравномерностью по-
дачи перекачиваемой жидкости, наличием легкоизнашивающихся
деталей (клапанов), а также трудностями, связанными с увели-
чением подачи в связи с возникновением инерционных явлений.
Поэтому, несмотря на наличие таких достоинств, как возмож-
ность пуска насоса без предварительного залива перекачиваемой
жидкости и подачи небольших количеств жидкости под большим
давлением, они не нашли широкого применения на автомобиль-
ных цистернах. На автомобильных цистернах применяются в ос-
новном ручные поршневые насосы с небольшими подачами. Они
используются для зачистки цистерн от остатков и выдачи нефте-
продукта в мелкую тару.'
Работа центробежного насоса основана на взаимодействии ло-
паток рабочего ‘колеса с обтекающим их потоком жидкости. По-
ток жидкости имеет радиальное направление, и потому в работу
включаются центробежные силы. Преобразование кинетической
энергии потока жидкости в потенциальную энергию давления
осуществляется в спиральной камере. Приращение энергии жид-
кости в насосе определяется конструкцией рабочего колеса, раз-
мерами и числом его оборотов. При постоянной частоте вращения
насоса каждому значению подачи насоса соответствует опреде-
ленное приращение энергии жидкости, т. е. напора. К недо-
статкам центробежных насосов следует отнести: необходимость
заполнения насосов перекачиваемой жидкостью перед каждым
3*
67
их пуском; ограниченность применения центробежных насосов
для малых подач ввиду низкого КПД и сложности отливки кор-
пуса с узкими проточными каналами; отсутствие самовсасыва-
ющей способности.
Принцип действия вихревого насоса также основан на переда-
че энергии от лопаток колеса потоку жидкости. При этом жид-
кость подается к основаниям радиальных лопаток колеса через
боковые окна и отводится от колеса по периферийному боковому
кольцевому каналу, выполненному в корпусе насоса. Кольцевой
канал заканчивается напорным патрубком, который отделен от
окон для подвода жидкости размыкателем.
Жидкость, вошедшая через боковые окна в межлопаточное
пространство колеса, под действием центробежных сил отбрасы-
вается в кольцевой канал, где движется по винтовой траектории
и периодически попадает вновь в межлопаточное пространство.
Многократность приращения энергии потока жидкости в кольце-
вом канале приводит к тому, что вихревой насос при прочих рав-
ных условиях развивает больший напор, чем центробежный. Это
позволяет изготавливать вихревые насосы с меньшими габарит-
ными размерами и весовыми показателями в сравнении с центро-
бежными, кроме того, такая конструкция насоса позволяет пере-
качивать как сплошные потоки жидкости, так и жидкостно-газо-
вые смеси, т. е. обладает самовсасывающей способностью. Основ-
ными недостатками вихревых насосов является низкий КПД на-
соса (до 50%) и быстрый износ стенок корпуса, прилегающих
к торцам колеса, ввиду малых осевых зазоров (0,15—0,3 мм).
Кроме того, при увеличении подачи вихревого колеса возрастает
относительная скорость потока и резко снижается давление около
входной кромки рабочего, колеса. Величина этого давления тем
ниже, чем больше относительная скорость потока на входе в меж-
лопаточные каналы.
Это-приводит к появлению кавитации в вихревых насосах.
Указанные недостатки ограничивают область применения вихре-
вых насосов. Однако при малых подачах они конкурируют
с центробежными.
Аптикавитациопныс свойства вихревых насосов могут быть
улучшены при условии повышения давления на входе вихревого
насоса. Это достигается установкой дополнительного центробеж-
ного колеса.
Насосы, состоящие из двух колес — центробежного и вихре-
вого, получили название центробежно-вихревые. В насосах этого
типа жидкость подводится по входному каналу к центробежному
колесу и выбрасывается им в спиральную камеру. Оттуда через
входные окна вихревой камеры поток направляется к вихревому
колесу и далее по каналам в напорный патрубок насоса.
В центробежно-вихревых насосах полное давление создается
вихревым и центробежным колесами, которые включаются либо
последовательно, либо параллельно. Поэтому общий КПД цент-
68
робежно-вихревых на-
сосов выше, чем у вих-
ревых, и составляет
приблизительно 55% •
Зависимости мощно-
'‘ности, КПД и напора
от подачи приведены
на рис. 60. .Технические
характеристики насосов
приведены в приложе-
нии 5.
Самовсасывающ и й
вихревой насос СВН-80
(рис. 61) состоит из
корпуса и ротора. Кор-
пус насоса разъемный,
состоит из трех секций:
всасывания, промежу-
точной и напорной, ко-
торые стягиваются ме-
жду собой шпильками.
Ротор насоса состоит из
вала, колес всасывания
и нагнетания. Вал опи-
рается на два шарико-
а)
Рис. 60. Зависимость от производительности
насосов при работе на воде:
а — напора; б —мощности; в — коэффициента полез-
ного действия;
1—насос СВН-80А при «=1450 об/мнн; 2 — насос
СВН-80; 3 — насос СЦЛ-20-24А: 4 — насос СЦН-60-4
при «—3000 об/мин
подшипника, установ-
ленных в корпусах. Ша-
рикоподшипники за-
крыты крышками: зад-
ней глухой и передней
с расточкой для выхо-
да вала. Герметичность
по валу обеспечивается семью манжетами, из которых шесть за-
прессованы в корпусы'подшипников по три в каждый и одна—-в
переднюю крышку. Манжеты находятся под давлением перекачи-
ваемого нефтепродукта, что предотвращает подсос воздуха в
местах уплотнения по валу. Напорная и всасывающая секции
имеют фланцы для присоединения трубопроводов. На внутренней
стороне напорной секции закреплен винтами корпус вакуумной
камеры, крышка которого закреплена винтами на смежной сто-
роне промежуточной секции. В корпусе вакуумной камеры поме-
щается колесо всасывания, которое закрепляется на валу шпон-
кой. Промежуточная секция и секции всасывания образуют рабо-
чую камеру для колеса нагнетания и полость для подвода к нему
нефтепродукта. Колесо нагнетания устанавливается на валу и
закрепляется шпонкой.
Принцип действия насоса заключается в следующем.'
Нефтепродукт из всасывающего патрубка поступает в полость
69
Рис. 61. Насос CBII-80:
/ — напорная секция; 2 — вакуумная камера; 3 — ко-
лесо всасывания; 4 — крышка вакуумной камеры; 5 —
колесо нагнетания; 6 — шайба ЗН-14-60; 7 —пружин-
ная шайба; 8 — гайка ЗН-21-67; 9 — шпилька; 10, 17,
19, 2/— прокладки; II — шайба; /2 — шариковый под-
шипник 305; 13 — задняя крышка; 14— корпус под-
шипника; 15— секция всасывания; 16, 20 — Шпонки;
/« — промежуточная секция; 22 — пробка 1132-1-49;
23 — шариковый подшипник 206; 24 — передняя крыш-
ка; 25 — вал
всасывающей секции
/5, из которой через
всасывающее окно под-
водится к лопаткам ко-
леса нагнетания 5.
Пройдя через колесо
нагнетания*, нефтепро-
дукт поступает по кана-
лу переменного сечения
промежуточной секции
в-ее левую полость, из-
которой через окно по-
ступает в напорную
секцию.
Одновременно неф-
тепродукт через окно
поступает на лопатки
колеса всасывания,
пройдя которые, через
напорное окно поступа-
ет в напорную секцию.
В результате этого
в вакуумной камере об-
разуется разряжение и
в нее поступает воздух из всасывающей линии. Воздух перемеща-
ется лопатками всасывающего колеса через напорное окно ваку-
умной камеры в напорную секцию.
Этот процесс происходит непрерывно до тех .пор, пока всасы-
вающая линия насоса не освободится от воздуха и не заполнит-
ся перекачиваемой жидкостью.
Для обеспечения образования постоянного жидкостного коль-
ца в вакуумную камеру непрерывно поступает нефтепродукт по
наклонным сверлениям в корпусах напорной секции и вакуумной
камеры из напорного патрубка.
По окончании процесса засасывания перекачка нефтепродук-
та осуществляется колесом нагнетания. При этом освободивше-
еся пространство заполняется новой порцией нефтепродукта.
Этот процесс происходит непрерывно до остановки насоса.
Насос СВН-80 устанавливается на автомобилях-цистернах
АЦ-4,2-130, АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и ТСВ-6, при этом необходимо
учесть, что на автомобилях-цистернах АЦ-4,0-131 и АЦ-4,3-131
насос дорабатывается, а на остальных устанавливается без до-
работки.
Доработка насоса СВН-80 на автомобилях-цистернах АЦ-4,0-
131, АЦ-4,3-131 заключается в том, что вместо передней крышки
насоса24 (см. рис. 61) установлен фланец/-/ (рис. 62), на котором
закреплен редуктор спидометра. В корпусе редуктора размеще-
ны ведущая шестерня, устанавливаемая на валу насоса, и ведо-
70
ж
мая шестерня 6, передающая вращение гибкому валу. Передаточ-
ное отношение шестерен 5 : 1.
Смазка в подшипниках насоса подается через масленку 4,
а в корпусе редуктора через масленку 3.
Для слива жидкости на насосе вместо сливных пробок уста- 
новлены штуцера 2 и переходники 12, трубки которых выведены
под левый топливный бак автомобиля и закрыты пробками.
Насос выпускают правого и левого* вращения. Направление
указано стрелкой на корпусе насоса.
Насос СВН-80А (рис. 63) разработан на базе насоса СВН-80.
Главным направлением данной разработки явилось улучшение
технико-эксплуатационных параметров и усовершенствования
узлов с целью повышения надежности их работы при сохранении
размеров присоединительных устройств насоса СВН-80.
Насос СВН-80А выпускают правого и левого вращения. На-
правление вращения ротора указано стрелкой на корпусе насоса.
Основными конструктивными элементами насоса также, как
и насоса СВН-80, являются корпус и ротор.
Корпус служит для.конструктивного объединения всех эле-
ментов в насосе, для подвода жидкости к рабочему колесу, отво-
да потока жидкости от него и для преобразования скоростной
энергии потока, выходящего из колеса, в давление. Он состоит из
всасывающей и напорной секций, которые изготовлены из алю-
миниевого сплава Ал9 и соединяются между собой с помощью
стяжных шпилек.
Обе секции имеют сквозные расточки в центре и соосные с ни-
ми расточки для установки обойм неподвижных колец торцовых
уплотнений и корпусов подшипников, а также глухие каналы,
Рис. 62. Доработка насоса СВН-80:
/ — насос СВН-80; 2—штуцер; 3, 4 —масленка; 5 — крышка; б—ведомая шестерня при-
вода спидометра; 7, 10 — специальные болты; S — ведущая шестерня привода спидомет-
ра; 9,	14 — фланцы; // — прокладка; 12 — переходник; 13 — манжет; 15 — корпус
редуктора
71
Рис. 63. Насос СНВ-80А:
-/ — напорная секция; 2 — колесо; 3, 5, 24 — шпильки; 4 — подвижная втулка; 6, 21 — не-
подвижные втулки; 7 — корпус подшипника; 8—крышка; 9— вал; 10 — отбойник; 11 —
•подшипник 205; 12, 16, 17, 19—прокладки; 13 — штифт; 14— шпонка; 15 — всасывающая
секция; 18 — пробка; 20 — шарикбвый подшипник 305; 22 — глухая крышка подшипника;
23 — стопорное кольцо
сообщающие центральную расточку с межлопаточным простран-
ством рабочего колеса в зоне размыкателя. В боковых приливах
имеются отверстия для слива просачивающейся через торцовые
уплотнения перекачиваемой жидкости.
Герметичность мест разъема в корпусе насоса и регулировка
зазоров обеспечивается набором бумажных прокладок различ-
ной толщины.
Всасывающая секция дополнительно имеет боковое окно вход-
ного канала для подвода перекачиваемой жидкости к основани-
ям лопаток рабочего колеса.
Напорная секция дополнительно имеет канал переменного
сечения и окно выходного канала для отвода потока в напорный
патрубок.
Начало и конец канала переменного сечения разделены раз-
мыкателем, плотно прилегающим к торцу колеса. В нижней час-
ти напорной секции имеется отверстие для слива из насоса ос-
72 '
татков перекачиваемой жидкости, которое закрыто пробкой.
Ротор насоса представляет собой вал, на котором закреплены
рабочее колесо, подвижные кольца торцового уплотнения и от-
стойник.
Ротор вращается на двух шарикоподшипниках, установлен- .
ных в корпусах и закрытых крышками: задней глухой и передней
с расточкой для выхода вала. Корпусы и крышки подшипников
закреплены при помощи шпилек. Вал ротора изготовлен из стали
3X13 и имеет посадочные места для подшипников, паз для
шпонки рабочего колеса, резьбовые отверстия для винтов торцо-
вого уплотнения, кольцевые пазы для стопорного кольца подшип-
ника и фиксации отбойника, отверстия для закрепления полу-
муфты.
Рабочее колесо изготовлено из алюминия и имеет 18 лопаток,
соединенных в верхней части ободом. Ступица колеса имеет коль-
цевые пазы, в которые установлены остальные кольца. Отбойник
изготовлен из полипропилена и предназначен для уменьшения
утечки смазки из полости подшипника.
Торцовое уплотнение служит для уплотнения вращающегося
вала. Оно обеспечивает малые, ограниченные по величине утеч-
ки жидкости и состоит из: неподвижного кольца, вращающегося
кольца, нажимного кольца, пружины, резинового кольца, обой-
мы и упорного кольца.
Неподвижное кольцо изготовлено из стали 9X18. Вместе
с резиновым манжетом неподвижное кольцо устанавливается
в обойму. Такая установка обеспечивает самоустановку непо-
движного кольца в процессе'эксплуатации. Вращающееся кольцо
изготовлено из углеграфита 2П-1000 и пропитано жидким бакели-
том марки А. Оно поджимается к неподвижному кольцу пружи-
ной через нажимное кольцо. Уплотнение по валу обеспечивается
резиновым кольцом, установленным в расточке вращающегося
кольца. Вращение нажимного кольца обеспечивается упорным
кольцом, закрепленным с помощью штифта на валу ротора.
Перед пуском в насос заливается перекачиваемая жидкость.
При вращении колеса его лопатки приводят во вращательное
движение протекающий поток жидкости, увеличивая его меха-
ническую энергию. Под действием центробежных сил жидкость,
отбрасывается к периферии рабочего колеса в канал переменно-
го сечения. Образуется жидкостное кольцо. Часть жидкости че-
рез окно напорной секции выбрасывается в напорный патрубок,
а часть жидкости через глухие каналы поступает в расточки вса-
сывающей и напорной секций.
Вместо жидкости в межлопастное пространство рабочего ко-
леса поступает жидкостно-воздушная эмульсия, которая пере-
мещается лопатками через окно в напорной секции в напорный
патрубок.
Происходит откачка воздуха из всасывающей линии насоса.
После заполнения всасывающей линии и насоса жидкость под
73
Рис. 64. Насос СЦЛ-20-24а:
/ — промежуточная крышка; 2 — всасывающий патрубок; 3 — корпус насоса; 4 — шари-
ковый подшипник 308; 5 — манжет; б' —вал; 7 — канал; б—шпонка; 9— центробежное
колесо; 10 — вихревое колесо; 11 — стальные кольца; 12 — отверстие для слива нефте-
продукта; 13 — шариковый подшипник 406; 14 — крышка; 15 — крышка корпуса; 16 — ре-
гулировочная прокладка; 17 — колпак
действием центробежных сил поступает в капал переменного се-
чения, где, двигаясь по винтовой траектории и попадая в межло-
паточное пространство, получает приращение механической энер-
гии и поступает в зоне размыкателя через окно в напорный па-
трубок. Этот процесс продолжается непрерывно до остановки
насоса.
Как в процессе всасывания, так и в процессе перекачки про-
исходит поступление перекачиваемой жидкости в расточки на-
порной и всасывающей ступени через глухие каналы. Это обес-
печивает разгрузку рабочего колеса от осевых сил и охлаждение
контактных пар торцовых уплотнений.
74
- Самовсасывающий центробежно-лопастной насос СЦЛ-20-24а
(рис. 64) предназначен для перекачки бензина, керосина и воды.
Насосы изготавливают правого и левого вращения. Направление
вращения ротора указано стрелкой на корпусе насоса.
Он имеет две ступени — центробежную и лопастную. Основ-
ными деталями насоса являются: корпус, крышка корпуса, крыш-
ка промежуточная, колесо центробежное, колесо вихревое, вал.
Корпус насоса имеет осевой подвод к центробежному колесу,
который заканчивается патрубком с фланцем для подсоединения
всасывающего трубопровода. В верхней части на фланце корпуса
есть колпак, обеспечивающий самовсасывание насоса в началь-
ные периоды его работы. При монтаже колпак может быть повер-
нут относительно продольной оси насоса на любой угол, кратный
36°. Для отвода перекачиваемой жидкости в колпаке выполнен
напорный патрубок.
Для отделения воздуха от перекачиваемой жидкости в период
всасывания под колпаком установлен воздухоотделитель, изго-
товленный из листового оцинкованного железа и закрепленный
на выступах промежуточной крышки и внешней крышки корпуса
насоса.
Промежуточная крышка отделяет центробежную ступень от
лопастной’и, крепится болтиками к фланцу корпуса насоса. Она
образует рабочий канал центробежного колеса. Внешняя крыш-
ка корпуса прикреплена к фланцу корпуса насоса, образуя ка-
меру лопастного колеса.
В нижней части корпусов центробежного и лопастного колес
предусмотрены пробки для слива нефтепродукта. Ротор насоса
вращается на двух шарикоподшипниках и состоит из вала, цен-
тробежного и лопастного колес.
Центробежное колесо закреплено на валу при помощи шпонки
и зафиксировано от осевого перемещения при помощи пружин-
ных колец. Разделение.напорной и всасывающей полостей центро-
бежной ступени осуществляется путем лабиринтного уплотнения,
образованного бронзовой втулкой и ступицей рабочего колеса.
Лопастное колесо закреплено на валу при помощи шпонки
и вращается между двумя стальными кольцами, установленными
на торцах в расточках внешней и промежуточной крышек.
Шарикоподшипники установлены в расточках приливов кор-
пуса и внешней крышки насоса и закрыты крышками задней глу-
хой и передней с расточкой для выхода вала. На крышках уста-
новлены пресс-масленки для подачи смазки в полости подшипни-
ков. Для исключения попадания нефтепродукта в подшипники
в расточках крышки и корпуса установлены кольца-отбойники
и обоймы с резиновыми манжетами. Резиновые манжеты такж§
предотвращают подсос воздуха при работе насоса в режиме вса-
сывания. Просочившееся топливо отводится через отверстия
в обоймах для резиновых манжетов, в крышке корпуса и в кор-
пусе насоса.
75
В каждой обойме установлено по три резиновых манжета, ко-
торые поджимаются с помощью металлического кольца. Причем
два манжета установлены уплотнительными кольцами в сторону
рабочего колеса, а один в сторону подшипника. Этим достигается
более плотное прилегание поясков манжетов к валу и тем самым
более надежное уплотнение по валу.
При вращении ротора перекачиваемая жидкость, предвари-
тельно залитая в насос, захватывается центробежным колесом 9
и по переводному каналу отбрасывается в левую полость корпу-
са насоса к вихревому колесу 10. Вихревое колесо, захватывая
жидкость, вытесняет ее в воздухоотделитель. .
Освободившееся межлопаточное пространство заполняется
воздухом, который поступает из всасывающего трубопровода. Воз-
дух выбрасывается также в воздухоотделитель.
При прохождении образовавшейся эмульсии через воздухо-
отделитель перекачиваемая жидкость поступает через боковые
каналы в колпак, а воздух выходит через отверстия в боковых
стенках и направляющие каналы в верхнюю часть колпака. Из
колпака жидкость вновь поступает на вихревое колесо. Процесс
повторяется до тех пор, пока из всасывающей линии не будет от-
качан воздух и пока она не заполнится перекачиваемой жид-
костью.
В этом случае поступившая жидкость захватывается лопатка-
ми колес и выбрасывается в колпак и напорный трубопровод..
Освободившееся пространство заполняется новой порцией жид-
кости. Процесс перекачки жидкости продолжается непрерывно
до остановки насоса.
Насос СЦЛ-20-24а устанавливают без доработок на автомо-
биле-цистерне АЦ-8-500А. При установке на автомобиле-цистер-
не АЦ-8,5-255Б конструктивная доработка насоса заключается
в замене колпака 17 колпаком сварной конструкции с большим
диаметром и меньшими размерами по высоте. При этом парамет-
ры насоса остаются без изменения.
Самовсасывающий центробежно-вихревой насос СЦЛ-ОО
(рис. 65) предназначен для перекачки дизельного' топлива, бен-
зина, керосина и других светлых нефтепродуктов^ Принцип дей-
ствия насоса СЦЛ-00 аналогичен принципу действия насоса
СЦЛ-20-24а. Насос СЦЛ-00 устанавливается на автомобиле-
цистерне АЦ-4,2-53А.
Центробежно-вихревые насосы СЦН-60 (рис. 66) и СЦН-60М
(рис. 67 ) с параллельным включением вихревой ступени иден-
тичны по принципу действия с насосом СЦЛ-20-24а. Различие
заключается в том, что основным рабочим органом насоса СЦЛ-
20-24а является вихревая ступень, а центробежная ступень
предназначена для создания необходимого подпора. В насосах
СЦН-60 и СЦН-60М основным рабочим органом является цент-
робежная ступень, а вихревая ступень обеспечивает бесперебой-
ную ее работу в процессе перекачки жидкости.
76
3
Рис. 65. Насос СЦЛ-00:
7 —корпус; 2 —вал; 3 — напорный патрубок;
4 — всасывающий патрубок
В процессе же откачки
воздуха из всасывающей
магистрали центробежная
ступень обеспечивает не-
обходимый подпор, сни-
жая возможность возник-
новения кавитации на вхо-
де вихревой ступени.
Насосы СЦН-60 и
СЦН-60М аналогичны по
устройству и отличаются
конструкциями корпуса
насоса, передней и задней
опоры, диска центробеж-
ного колеса, торцового уп-
лотнения, а также креплением деталей, образующих вакуумную
камеру вихревой ступени. Ввиду этого рассмотрим устройство на«
coca СЦН-60М.
Насос СЦН-60М представляет собой модифицированный на-
сос СЦН-60, который упрощен по конструкции для обеспечения
более надежной работы. Насос состоит из следующих конструк-
тивных элементов: корпуса, всасывающей крышки, ротора, перед-
ней опоры ротора, проставка с диском, уплотнения торцового ти-
па, задней опоры ротора. Корпус насоса представляет собой от-
ливку, имеющую открытую' улитку, которая заканчивается
диффузором с четырехугольным фланцем для присоединения
трубопровода всасывающей линии. В корпусе насоса выполнены
расточки: для установки всасывающей крышки передней опоры
ротора, всасывающей камеры вихревой ступени, сдвоенного под-
шипника опоры ротора. В верхней части корпуса насос имеет два
отверстия: одно для заливки насоса перед пуском, закрываемое
пробкой, другое для присоединения штуцера с воздухоотводящей
трубкой. В нижней части корпуса установлены краники для сли-
ва жидкости из внутренней полости насоса.
Всасывающая крышка насоса обеспечивает подвод жидкости
к рабочему колесу. Она имеет четырехугольный фланец, к кото-
рому подсоединен всасывающий патрубок, служащий корпусом
для пропеллерного колеса насоса. Передняя опора представляет
диск, в расточке которой устанавливается 'шарикоподшипник.
Диск крепят к корпусу болтами. В верхней части диска есть от-
верстие для откачки воздуха из спиральной камеры центробеж-
ного колеса, а в нижней части — прорезь для слива жидкости
в эту камеру при остановке насоса.
Проставок и диск образуют камеру вихревой ступени. Они
соединены между собой шпильками и прижимаются к торцу рас-
точки корпуса с помощью прилива на диске передней опоры ро-
тора. Проставок имеет боковые каналы, два отверстия для под-
вода жидкостно-газовой эмульсии. Диск 9 имеет боковые каналы
77
и напорные окна, соединяющие кольцевой канал с полостью
в корпусе насоса в зоне установки торцового уплотнения. В рас-
точках проставка и диска запрессованы втулки, выполняющие
роль ограничительных упоров для вихревого колеса и уплотнений
по валу, исключающих перетекание жидкости из полости вихре-
вой ступени .в полость центробежного колеса.
Торцовое уплотнение типа 2Д30 установлено в стакане, кото-
рый крепится к боковому приливу корпуса насоса на шпильках.
Оно обеспечивает уплотнение по валу в месте его выхода из кор-
пуса насоса. В расточке прилива корпуса насоса установлен под-
шипниковый узел задней опоры ротора. Он состоит из упорного
кольца и сдвоенного шарикоподшипника. В расточке упорного
кольца, а также в гнезде крышки подшипника установлены кар-
касные сальники, предотвращающие попадание жидкости по ва-
лу в полость для установки шарикоподшипников и удерживающие
в ней смазку. В корпусе насоса в месте прилегания торцов обой-
мы неподвижного кольца торцового уплотнения и упорного коль-
Рис. 66. Насос СЦН-60:
/ — всасывающая крышка; 2 — корпус; 3 — промежуточная вставка; 4 — пробка; 5—кор-
пус подшипника торцового уплотнения; 6 — штуцер; 7 — трубка к напорному вентилю;
8 — крышка подшипника; 9 — шариковый подшипник; 10 — манжет; И, /7 — прокладки;
12 — торцовое уплотнение; 13 — вихревое колесо; 14— напорная крышка; 15 — краиик;
16 — центробежное колесо; 18— упорная втулка; 19 — пропеллерное колесо; 20— вал;
21 — специальная гайка; 22 — шариковый подшипник; 23— патрубок
78
Рис. 67. Насос СЦН-60М;
1 — вал; 2 — пропеллерное колесо; 3— крышка; 4 — центробежное колесо; 5 — корпус;
6 — опора подшипника; 7 —проставок; S — диск; 9 — пробка; 10 — стакан торцового уп-
лотнения; 11 — торцовое уплотнение; 12 — крышка подшипника; 13 — полумуфта; 14, 16 —
шариковые подшипники; 15—вихревое колесо; 17— сливной краник
Ца сдвоенного шарикоподшипника просверлено отверстие для
слива просочившейся жидкости.
Ротор насоса состоит из пропеллерного колеса, рабочего коле-
са центробежной ступени, колеса вихревой ступени, вращающих-
ся Деталей торцового уплотнения и вала. Все колеса на валу за-
креплены шпонками. Пропеллерное колесо обеспечивает пред-
варительную закрутку потока жидкости при входе в рабочее
колесо, улучшая тем самым всасывающие свойства насоса. Цент-
робежное колесо имеет шесть длинных и шесть коротких лопаток,
загнутых в сторону, противоположную вращению колеса, и вы-
ступ для установки шарикоподшипника. Вихревое колесо имеет
22 радиальные лопатки. На втулке колеса имеются боковые вы-
ступающие пояски, исключающие касание торцов лопаток со
стенками проставки и диска, а следовательно, их выработку. Вал
насоса изготовлен из стали 40Х, вихревое колесо из сплава
79
Бр.ОЦС 5-5-5, пропеллерное колесо из стали 20. Остальные ос-
новные детали изготовлены из алюминиевого сплава АЛ9. Вал
насоса соединяется с карданным валом с помощью муфты.
Принцип действия насоса заключается в следующем. При вра-
щении ротора в предварительно залитом жидкостью корпусе на-
соса происходит откачка воздуха из всасывающей линии насоса
в нагнетательный трубопровод за вентилем, установленным на
напорном патрубке насоса. По мере заполнения всасывающей
линии и насоса предварительно закрученный пропеллерным ко-
лесом поток жидкости подводится к центробежному колесу че-
рез всасывающий патрубок насоса и выбрасывается в спираль-
ный отвод, откуда через отверстия в опоре подшипника поступа-
ет во входное отверстие камеры вихревого колеса. Последнее
подает жидкость через напорные окна в камеру и нагнетательный
трубопровод. После заполнения насоса открывается вентиль на
напорном патрубке насоса и поток жидкости выбрасывается
центробежным колесом в спиральную камеру и нагнетательный
трубопровод. Вихревая ступень работает параллельно центро-
бежной ступени, подавая жидкость также в напорный трубопро-
вод и обеспечивая стабильную работу центробежного колеса.
Насосы СЦН-60 и СЦН-60М устанавливают на автомобиле-
цистерне АЦ-8,5-255Б.
Ручной однопоршневой насос двойного действия БКФ-4
(рис. 68) предназначен для перекачивания бензина, керосина,
дизельного топлива и других видов нефтепродуктов. Его исполь-
зуют главным образом для небольших по объему перекачек и для
откачки нефтепродукта из рукавов автомобильных цистерн. Прин-
цип работы насоса следующий. При перемещении рукоятки на-
соса вал через рычаг и серьгу приводит в движение поршень.
При движении поршня влево за ним образуется вакуум и нефте-
продукт поступает через правый всасывающий клапан, а нефте-
продукт, находящийся слева от поршня, выталкивается через ле-
вый напорный клапан. При движении поршня вправо нефтепро-
дукт поступает через левый всасывающий клапан, а выталкива-
ется через правый напорный клапан.
Ручной насос БКФ-4 устанавливают на прицепах-цистернах
ПЦ-4,2-754 В, ПЦ-5,6-817 и полуприцепе-цистерне ППЦ-17.
Техническое обслуживание. От исправной работы насоса
в значительной степени зависит своевременная выдача нефтепро-
дукта в пунктах разгрузки. Для нормальной работы насоса вы-
полняют следующее.
Не осуществляют запуск вихревых и центробежно-вихревых
насосов с последовательным соединением рабочих колес при за-
крытой напорной задвижке. Запуск центробежно-вихревых насо-
сов с параллельным соединением рабочих колес осуществляют
при закрытой напорной задвижке.
Перекачивают только чистые жидкости. Перекачивать жид-
кости, содержащие абразивные вещества, запрещается, так как
80
Рис. 68. Насос БКФ-4:
1 — корпус; 2 — заглушка; 3 — поршень; 4 — поршневое кольцо; 5, 9 — всасывающий кла-
пан; 6, 8 — напорный клапан; 7 — верхняя крышка; Ю — вал; П —рычаг; 12 — серьга;
13 — валик
из-за быстрого износа рабочих колес и прилегающих к ним по-
верхностей, а также уплотнений насоса, он может выйти из строя.
Для исключения попадания в насос посторонних предметов на
всасывающем трубопроводе необходимо устанавливать фильтр-
сетку с размерами ячеек 1—1,5 мм.
Перед пуском насоса обязательно проверяют наличие в нем
перекачиваемой жидкости. Не рекомендуется работа насоса без
подачи жидкости в течение более 2 мин. В обоих случаях может
произойти заклинивание рабочих органов насоса. Давление на
выходе из насоса не должно превышать 10 кгс/см2 для СЦЛ-20-
24а и 8 кгс/см2 для СВН-80. Для обеспечения этого условия ре-
комендуется на напорной линии насоса устанавливать предохра-
нительно-перепускной клапан или перепускной трубопровод
с вентилем для направления части потока из напорного во вса-
сывающий трубопровод.
81
При монтаже насоса необходимо обеспечивать соосность ва-
лов насоса и привода. Допустимая несоосность определяется
видом соединительной муфты из условия недопустимости пере-
дачи на вал насоса нагрузок, помимо крутящего момента. При
применении втулочно-пальцевой муфты допустимая несоосность
составляет 0,1 мм, допустимый перекос осей — 0,1 мм на 100 мм
длины.
Перед установкой на автомобилях-цистернах насос должен
проходить проверку на плотность соединений жидкостью при
давлении 10 кгс/см2 в течение 10 мин. При этом течь и потение
в местах соединений не допускается. При проверке на эксплуа-
тационном режиме работы (п=1450 об/мин) насос должен соз-
давать разрежение 450 мм рт. ст. в реципиенте емкостью 40 л
не более чем за 50 с для СЦЛ-20-24а (70 с — для СВН-80).
При проверке рабочей точки параметры должны быть:
для насоса СВН-80: общий напор — 24 м вод. ст., вакуум —
420 мм рт. ст., давление на выходе—1,85 кгс/см2, подача —
500 л/мин;
 для насоса СЦЛ-20-24а: общий напор — 54 м вод. ст., ваку-
ум— 640 мм рт. ст., давление на выходе — 4,6 кгс/см2, подача —
500 л/мин.
Осуществляют своевременную проверку и регулировку торцо-
вых зазоров рабочих колес. В насосе СВН-80 торцовый зазор
у колеса нагнетания должен быть в пределах 0,2—0,3 мм на две
стороны. Его устанавливадот подбором толщины прокладок 17
(см. рис. 61). Торцовый зазор в пределах 0,1—0,2 мм на две
стороны колеса всасывания устанавливают подбором одинаковой
толщины прокладок 19 и 17 (см. рис. 61). В насосе СЦЛ-20-24а
торцовый зазор вихревого колеса 13 (см. рис. 64) устанавливают
в пределах 0,2—0,4 мм на две стороны подбором толщины про-
кладки 19.
Подшипники насосов смазывают регулярно через каждые
200 ч работы смазкой ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—63) или смаз-
кой 1-13 (ГОСТ 1631—61). Смазка подается к подшипникам це-
рез пресс-масленки, ввернутые в крышки подшипников, ручным
пресс-шприцем до появления свежей смазки из контрольных от-
верстий.
Своевременно осуществляют проверку герметичности соеди-
нений разъемных узлов насоса, всасывающего и напорного трубо-
проводов, манжетных уплотнений. Изношенные манжеты заме-
няют новыми из .комплекта запасных частей. Невыполнение это-
го условия является причиной снижения самовсасывающей спо-
собности насоса и его подачи ввиду подсоса воздуха.
Насосы следует хранить в сухом помещении и периодически,
но не реже чем через 12 мес проводить переконсервацию.
Консервацию насосов на изделиях осуществляют смазкой
К-17 (ГОСТ 10877—64) или авиационным маслом любых марок
по ГОСТ 1013—49. Расконсервацию насоса можно не выполнять
82
в случае допустимости попадания консервирующей смазки в пе-
рекачиваемую жидкость. Расконсервацию насоса рекомендуется
выполнять бензином в количестве 4—5 л, который заливают в
насос.. Консервационную смазку с внутренних поверхностей
насоса удаляют проворачиванием ротора. Растворенная смазка
удаляется из насоса при сливе бензина. Консервационную смаз-
ку с наружных поверхностей удаляют ветошью, смоченной в бен-
зине.
Основные неисправности насосов и способы их устранения
приведены в приложении 6.
5.4.	ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ
И ПНЕВМАТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
Технологическое оборудование гидравлических и пневматиче-
ких систем автомобильных цистерн позволяет выполнять опера-
ции по сливу, наливу, перекачке нефтепродуктов и их заправке
в технику и тару. В состав технологического оборудования вхо-
дят: клапаны вдыхательный, дыхательный и комбинированный;
фильтр воздушный, фильтры предварительной и тонкой очистки
нефтепродуктов; указатель уровня; сигнализаторы предельного
уровня и наличия воды; гидропневмоклапан, клапаны перепуск-
ной и обратный; вентили и задвижки; устройство для открытой
заправки; катушка и рукава; кран управления насосом; воздухо-
распределитель; сигнализатор давления; электропневмоклапан,
а также пневмоцилиндр регулятора частоты вращения вала
двигателя.
В данном разделе рассматривается наиболее общее, харак-
терное для большинства автомобильных цистерн технологическое
оборудование..
На горловинах автомобильных цистерн устанавливаются три
типа клапанов: вдыхательные, дыхательные и комбинированные,
которые могут применяться как самостоятельно, так и вместе.
Так, на автомобиле-цистерне АЦ-8,5^55Б установлены вдыха-
тельный и дыхательный клапаны, а на автомобилях-цистернах
АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131—только комбинированный клапан.
Клапан вдыхательный (рис. 69) предназначен для сообщения
внутренней полости цистерны при понижении давления (разре-
жении) в ней через воздушный фильтр с атмосферой и предохра-
няет цистерну от смятия при сливе нефтепродукта. Клапан сра-
батывает при разрежении в цистерне 0,02—0,03 кгс/см2. Его ус-
танавливают между фланцем воздушного фильтра и специальным
патрубком цистерны. Клапан вдыхательный состоит из седла
клапана 4, к которому прикреплена крышка клапана 5. Клапан 3
через шток 6 и регулировочную гайку 7 при нормальном и повы-
шенном давлении в цистерне пружиной 1 постоянно прижимает-
ся к седлу клапана 4 через прокладку 2. Регулировку клапана
производят гайкой 7.
83
Рис. 71. Комбинированный клапан
Дыхательный клапан
(рис. 70) предназначен для
сообщения внутренней полос-
ти цистерны с атмосферой.
Он вступает в работу при
засорении воздушного филь-
тра и предохраняет нефте-
продукт от обводнения, а
также уменьшает его потери
от испарения. Клапан обес-
печивает поддержание в ци-
стерне давления ±0,06-4-0,08
кпс/'СМ2 и состоит: из фильт-
роэлемента 1, который через
уплотнительную прокладку 7
крепится к седлу клапана 8;
клапана выпускного 2, кото-
рый при нормальном давле-
нии в цистерне через ось 3 и
стакан 14 пружиной 11 по-
стоянно прижат к впускному
клапану 6, который, в свою
очередь, пружиной 9 прижат
к седлу клапана 5; крышки
клапана и защитного кожу-
ха 13. Впускной клапан име-
ет два кольцевых паза для
размещения прокладок 4 и 5.
Клапаны регулируют переме-
щением гаек 10 и 15 в кор-
пусе 12.
Клапан комбинированный
(рис. 71) предназначен для
сообщения внутренней поло-
сти цистерны с атмосферой
при изменении давления
внутри цистерны выше или
ниже допустимого. При по-
вышении давления в цистер-
не выше допустимого обра-
зуется зазор между клапа-
ном выпускным 8 и флан-
цем 9. Избыток воздуха
стравливается через окна,
имеющиеся в корпусе 2.
При понижении давления
в цистерне ниже допустимо-
го воздух поступает через
84
Рис. 72. Воздушный фильтр
фильтр 10, окна в корпусе 2 и образующийся зазор между впуск-
ным 5 и выпускным 8 клапанами. Фильтр 10 представляет собой
каркас, заполненный смоченной в масле проволочной канителью.
Под клапаном для защиты его от прямого удара волны уста-
новлен диск 11, сверху на клапан установлена крышка 1.
Открытие выпускного клапана 8 должно происходить при из-
быточном давлении 0,15—0,25 кгс/см2 и регулируется на заводе
пружиной 6 и набором шайб 7, открытие впускного клапана 5
должно происходить при разрежении 0,05—0,1 кгс/см2 и также
регулируется на заводе пружиной 4 и набором шайб 3.
Рис. 73. Фильтр предварительной очистки нефтепродуктов:
/ — корпус; 2— фильтр; 3 —пружина; 4 — откидной болт; 5 — фланец; 6 — прокладка
85-
Рис. 74. Фильтр ФГН-30:
/ — фильтрационный пакет; 2 —нажимная гайка;
3, 5, 9, 13— прокладки; • 4 — игольчатый вентиль;
6' — центральная труба; 7 — дифференциальный
манометр; 8 — выходной патрубок; 10 — пробко-
вый кран; // — входной патрубок: 12 — дорабо-
танный корпус фильтра; /4—гайка.- /5—шай-
ба; 16 — откидной болт; 17 — крышка фильтра
Фильтр воздушный
(рис. 72) устанавлива-
ют на горловине цис-
терны и фланцем каме-
ры через вдыхательный
клапан соединяют с
фланцем специального
патрубка цистерны.
Фильтр	воздушный
служит для очистки
воздуха, поступающего
в цистерну при выдаче
нефтепродукта и при
понижении давления в
цистерне. Он состоит
из камеры 1, крышки в
сборе 2, корпуса 3, вин-
тов крепления 4,. филь-
троэлемента, фильтро-
элемента 5 и прокладки
6. Фильтрующий эле-
мент А-1 имеет следую-
щие технические харак-
теристики: пропускная
способность 180 м3/ч;
максимальная величина
пропускаемых частиц
1-4-2 мкм; фильтрующий материал ФГШ-15-1,5/1,7; сопротивле-
ние (при максимальной пропускной способности) 30-4-36 мм
вод. ст.
Фильтр устанавливается на автомобиле-цистерне АЦ-8,5-255Б
в комплекте с дыхательным клапаном.
Фильтр предварительной очистки (рис. 73) устанавливается
во всасывающей магистрали гидросистемы и предназначен для
предварительной очистки нефтепродуктов. Фильтрующий элемент
фильтра предварительной очистки изготовлен из металлической
сетки № 7 (ГОСТ 6613—53).
Фильтр ФГН-30 (рис. 74) предназначен для фильтрации неф-
тепродуктов и имеет тонкость фильтрации 154-20 мкм. Фильтр
входит в состав дополнительного оборудования, устанавливаемо-
го на автоцистерне АЦ-8,5-255Б. Фильтр состоит из корпуса,
крышки фильтра, фильтрационного пакета, центральной трубы
и дифференциального манометра.
Соединение крышки с корпусом фланцевое и осуществляется
десятью откидными болтами через прокладку. Фильтрационный
пакет состоит из фильтрационных чехлов, сшитых из нетканого
материала (ТУ 17-1385—67). Внутри каждого чехла размещено
по восемь дисков. Открытый конец чехла завернут и закреплен
вб
двумя зажимами. Для контроля за давлением на фильтре уста-
новлен дифференциальный манометр МДФ1-100 на 10 кгс/см2,.
класс точности— 1,6. Дифференциальный манометр укреплен на
корпусе фильтра, соединен медными трубками с выходным
и входным патрубками фильтра и предназначен для. измерения
избыточного давления жидкости до и после фильтра одновремен-
но, а также разности давления между ними. Стрелка и указатель
подвижной шкалы соответственно указывают на неподвижной
шкале величину давления до и после фильтра. Стрелка на по-
движной шкале показывает на разность измеряемых давлений
(перепад давления на фильтре). Вентиль игольчатый служит для
выпуска воздуха из фильтра, а пробковый кран — для слива от-
стоя.
Пропускная способность фильтра 30 м3/ч, поверхность филь-
трации 1,4 м2. Максимальное рабочее давление фильтра 8 кгс/см2.
Перепад давления в фильтре с новым фильтрационным пакетом
не более 0,5 кгс/см2, а максимально допустимый перепад давле-
ния 1,5 кгс/см2. Фильтропакет устанавливают на центральной
трубе 6 и крепят гайкой специальной 2 через прокладку 5. Неф-
87
тепродукт в фильтрподается через патрубок входной 11, а выда-
ется через патрубок выходной 8.
Для определения уровня нефтепродукта в автомобильных цис-
тернах устанавливают указатели уровня различного типа.
. На рис. 75 показан наиболее распространенный поплавковый
указатель уровня, который используют на автомобилях-цистернах
АЦ-8,5-255Б, АЦ-4,3-131, АЦ-4,0-131, АЦ-8-500А и др. Указатель
уровня состоит из шарового поплавка 21 с трубкой, при помощи
которой он крепится к оси 5 винтом 1. Ось вращается в подшип-
никах 3, установленных в кронштейне 2. Осевое перемещение под-
шипников предотвращается разжимными кольцами 4. Вращение
оси через две шарнирные муфты 6 и трубу 7 передается валу 8,
на котором установлена стрелка 18. Поворачиваясь вокруг своей
оси, стрелка указывает количество нефтепродукта в цистерне на
шкале 17. Для обеспечения герметичности вал 8 уплотняют саль-
ником 12, который поджимает втулка 15 через кольца 11. Под-
бором прокладок 10 ограничивают осевое перемещение вала 8.
Шкала и стрелка закрыты стеклом 16, поджатым к прокладке 19
прижимным кольцом 14. Фланец 9 с корпусом 13 крепят шпиль-
ками 20 к патрубку цистерны. Винтом 1 поплавка регулируют
расстояние поплавка от оси вращения и, следовательно, .угол
поворота оси.
При этом угол поворота стрелки должен находиться в преде-
лах делений шкалы.
При наполнении цистерны нефтепродуктом или выдаче из нее
поплавок поднимается или опускается (вместе с уровнем нефте-
продукта) и поворачивает ось 5.
Вращение оси передается на стрелку, которая по тарирован-
ной шкале показывает количество нефтепродукта в цистерне.
Рис. 76. Сигнализатор предельного уровня:
1 — сигнализатор уровня СУЗ-8П; 2 —кронштейн; 3 — прокладка; 4 — скоба
88
Рис. 77. Сигнализатор наличия воды
Сигнализатор предель-
ного уровня предназначен
для предотвращения пере-
лива нефтепродукта при
заполнении цистерны. На
автомобиле-цистерне АЦ-
8,5-255Б установлены два
сигнализатора предельно-
го уровня типа СУЗ-8П
(рис. 76) на переднем
днище и в горловине цис-
терны. Сигнализатор уро-
вня, расположенный в гор-
ловине цистерны, предна-
значен для ограничения
наполнения цистерны сво-
им насосом.
При наполнении цис-
терны нефтепродуктом по-
плавок сигнализатора уро-
вня 1СУ всплывает и размыкает электрический контакт, после-
чего срабатывает электропневмоклапан. Сжатый воздух через
открытый электропневмоклапан и кран управления поступает
в пневмокамеру и выключает сцепление. Сигнализатор уровня,
устанавливаемый на переднем днище цистерны, предназначен
для включения звуковой и световой сигнализаций при наполне-
нии цистерны. Он включает звуковой и световой сигналы при
наличии в цистерне 7000—8000 л нефтепродукта, что дает воз-
можность водителю предотвратить перелив. На автомобилях-
цистернах АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и АЦ-8-500А в горловине цис-
терн установлен один сигнализатор предельного уровня, который
представляет собой золотниковый кран и соединенный с ним ва-
лик с поплавком. При наполнении цистерны до установленного
уровня поплавок через валик открывает золотниковый кран.
Сжатый воздух поступает в пневмбкамеру муфты сцепления,
и происходит автоматическое отключение насоса. На остальных
автомобильных цистернах сигнализаторы предельного уровня не
устанавливают.
Сигнализатор наличия воды (рис. 77) предназначен для сиг-
нализации и блокировки включения насоса при выполнении опе-
рации «выдача нефтепродукта из своей цистерны» при наличии
воды в отстойнике в количестве 1—2 л. Сигнализатор наличия
воды состоит из: отстойника 7, поплавка 5, установленного на
оси отстойника, сигнализатора уровня 1 типа СУЗ-2А с доработ-
кой, пальца 4, шарнирно соединяющего сигнализатор уровня
с поплавком. Для регулировки удельного веса поплавка в него
через отверстие под болт 6 залито индустриальное масло (ГОСТ
1707—51) с таким расчетом, чтобы поплавок плавал в воде и то-
15 П
Рис. 78. Гидропневматический клапан
нул в нефтепродукте. В
верхней части отстойника
к днищу 2 прикреплена
сферическая крышка 3,
предотвращающая захват
отстоя при выдаче нефте-
продукта из цистерны соб-
ственным насосом и взба-
лтывание отстоя при за-
полнении цистерны посто-
ронним насосом. Если в
отстойнике имеется вода,
поплавок, всплывая, вклю-
чает электропневмокла-
пан, который с помощью
пневматики • выключает
насос, сцепление двигате-
ля и уменьшает частоту
вращения вала двигателя
до минимальной. Слив во-
ды из отстойника произ-
водится через сливную
трубу. При необходимости
работы на обводненных растворах сигнализатор уровня отклю-
чают. Сигнализатор этого типа устанавливают на автомобиле-
цистерне АЦ-8,5-255Б.
На автомобильных цистернах, имеющих пневмосистему, ус-
танавливают гидропневмоклапан, (рис. 78), предназначенный для
сообщения внутренней полости цистерны с гидросистемой. Он со-
стоит из копуса 1, запрессованных в него седла 14 и втулки 8.
В клапан 13 запрессована прокладка 15. Клапан 13 шарнирно
соединен со штоком 12 и прижимается к седлу 14 пружинами
9 и 10, которые установлены во втулке 8. Усилие пружин переда-
ется штоку через гайку 6, закрепленную на нем с помощью двух
сухарей. Уплотненный прокладкой 5 в крышку ввернут штуцер 4.
Сжатый воздух через штуцер поступает в камеру А, образуемую
крышкой 3 и диафрагмой 2. Диафрагма, прогибаясь, перемеща-
ет шток с клапаном, открывая путь нефтепродукту. Поверх-
ность Б грибка 7 и поверхность В втулки 8 взаимно притерты,
что позволяет при открытом клапане предохранить диафрагму
от воздействия гидравлического давления и сохранить работоспо-
собность клапана при давлении в гидросистеме, равном давле-
нию в пневмосистеме. На штоке установлены два уплотнитель-
ных кольца 11, которые после прекращения перекачивания
нефтепродукта предотвращают вытекание его остатков через
дренажное отверстие Г.
Для периодической проверки герметичности уплотнения што-
ка 12 кольцами 11 используется штуцер сбоку на корпусе. При
90
перекачивании нефтепро-
дукта через клапан за-
глушку на боковом шту-
цере откручивают на 1—2
оборота. Наличие проса-
чивающегося через дре-
нажные отверстия заглуш-
ки нефтепродукта свиде-
тельствует о том, что гер-
метичность колец на што-
ке нарушена.
Наличие просачиваю-
щегося нефтепродукта че-
рез дренажное отверстие 1
свидетельствует о том, что
разгерметизирована по-
садка поверхности Б гриб-
ка и поверхности В втул-
ки. При этом допускается
просачивание нефтепро-
дукта через отверстие Г
до 25 капель в минуту.
При повышении количест-
ва просачиваемого нефте-
продукта через отверстие
Г при давлении в гидро-
системе 4 —o.’s кгс/см2 не-
обходимо притереть по-
верхности Б и В, а также
заменить кольца 11.
Клапан перепускной
(рис. 79) установлен в на-
порном патрубке насоса
и предназначен дЛя сооб-
щения напорной магистра-
ли насоса со всасываю-
щей при увеличении дав-
ления в напорной магист-
рали выше предельно до-
пустимого. Корпус клапа-
на литой из алюминиевого
сплава. В корпус заарми-
ровано седло клапана, к
которому пружиной при-
жат клапан. Пружину ре-
Рис. 79. Перепускной клапан:
1 —-корпус; 2 — крышка; 3~ прокладка; 4 — гай-
ка; 5—пружина; 6 — направляющая; 7 — клапан;
8 — шпилька
гулируют на соответствующее для данной системы давление
гайкой 4. При повышении давления в напорном трубо-
проводе более указанного клапан открывается и перепускает
91
/ Z 3 1/
Рис. 81. Вентиль:
1, 3 — гайки; 2—маховик; 4 — шайба; 5 —
втулка сальника; ft —прокладка; 7 — кор-
пус; 8 — фланец; 9 — золотник; 10 — шпин-
дель; 11 — крышка; /2—«кольцо; 13 — саль-
ник
часть жидкости обратно во
всасывающий трубопровод
насоса. В этом случае насос
работает «на себя». Пере-
пускной клапан устанавли-
вают на всех транспортных
цистернах, имеющих насос
с приводом от двигателя ав-
томобиля.
Клапан обратный (рис.
80) служит для предотвра-
щения выливания нефтепро-
дукта из цистерны через на-
порный трубопровод ' после
прекращения наполнения
цистерны и установлен на
выходе трубопроводов из
цистерны. Клапан состоит из
корпуса 1 и втулки 3, на ко-
торую опирается клапан 2.
Под действием напора неф-
тепродукта, создаваемого
насосом по стрелке А, кла-
пан открывается на величи-
ну, ограниченную упорами,
и цистерна наполняется.
После окончания наполнения клапан закрывается и предотвра-
щает выливание нефтепродукта из цистерны.
На трубопроводах слива отстоя и откачки нефтепродукта из
рукавов в автомобильных цистернах используют прямоточные
вентили по ГОСТ 9086—66 (рис. 81). Вентиль состоит из корпуса,
золотника и шарнирно соединенного с ним шпинделя, который пе-
ремещается в крышке, установленной на уплотнительной про-
кладке. Герметичность шпинделя обеспечивается сальником, ко-
торый поджимается втулкой сальника и накидной гайкой. При
вращении маховика против часовой стрелки шпиндель поднима-
ет золотник и создает проход для нефтепродукта.
Вентиль слива отстоя снабжается дополнительно удлините-
лем, который устанавливается на шпинделе и крепится осью.
На трубопроводе заполнения цистерны (слива самотеком) ус-
танавливают задвижку 65-4 (ГОСТ 12010—66) (рис. 82). Она
состоит'из корпуса 12, к которому прикреплена крышка 7. В кор-
пус запрессованы два кольца И, между которыми расположены
диски 10. Диски шарнирно соединены между собой. Шпиндель 8
задвижки имеет трапецеидальную резьбу: в верхней части пра-
вую, в нижней левую. Нижней частью шпиндель ввинчен в гай-
ку 9. Верхняя часть ввинчена в крышку и уплотнена сальником 5,
набивочными кольцами 6, втулкой сальника 3 и затянута
92
гайкой 2 через пружину 4. Для
открытия клиновой задвижки
необходимо маховик 1 повер-.
нуть против часовой стрелки.
Для более удобного доступа к
задвижке при обслуживании
автоцистерны маховик установ-
лен на удлинитель. При враще-
нии маховика против часовой
стрелки шпиндель вместе с дис-
ками вывертывается, поднима-
ясь вверх, и создает проход для
нефтепродукта.
Устройство для открытой
заправки цистерны (рис. 83)
предназначено для подачи неф-
тепродукта под его уровень при
заполнении посторонним насо-
сом. Устройство установлено на
горловине, и им оборудуют все
транспортные цистерны. Труба
опущена до нижней образую-
щей цистерны. На некоторых
автомобильных цистернах это
устройство устанавливают без
трубы. В этом случае напорный
рукав необходимо опускать до
дна цистерны, чтобы обеспечить
подачу нефтепродукта под его
уровень.
Для сокращения времени
приведения автомобильных ци-
стерн в рабочее положение и
для укладки раздаточного ру-
кава применяют различные
приспособления. На автомоби-
ле-цистерне АЦ-8,5-255Б для
этой цели в заднем левом ящи-
ке цистерны установлена ка-
тушка раздаточного рукава
(рис. 84). Катушка состоит из
барабана 8 для намотки рука-
ва, вращающегося в радиаль-
ных однорядных шарикопод-
шипниках 5, опоры барабана 12,
сваренной из уголков, на кото-
рой устанавливают корпусы
подшипников, цепной передачи
Рис. 82. Задвижка
Рис. 83. Устройство для открытой за-
правки:
/ — цепочка; 2 — заглушка; 3 — цистерна;
4 — труба
93
ВиЭД
Рис. 84. Катушка раздаточного рукава
2, (Стопорного устройства 11, установленного на опоре барабана,
уплотняющего устройства 4, обеспечивающего герметичность со-
единения между ось-трубой 7 барабана и коленом 9, являющим-
ся соединительным звеном между барабаном и гидросистемой ав-
томобиля-цистерны, переходника 10, обеспечивающего постоян-
ную подстыковку рукава через ось-трубу барабана и подводящий
патрубок 3 к гидросистеме автомобиля-цистерны. Цепная переда-
ча состоит из ведущей оси-звездочки 1, установленной на опоре
барабана, ведомой большой звездочки 6, закрепленной на бара-
бане, и приводной роликовой цепи. Уплотняющее устройство со-
стоит из стакана, двух резиноармированных манжетов и колец.
В транспортном положении катушка фиксируется стопором, а
конец рукава прижимается к резиновой прокладке кольцевой
пружиной. Для приведения катушки в рабочее положение необ-
ходимо снять пружину с конца рукава и освободить катушку от
стопора. Разматывают рукав вручную. Для намотки рукава в
7	2	3 -	'	 '	'	*
Рис. 85. Напорно-всасываюгций рукав:
1 — ерш; 2 — хомут ленточный; 3 — рукав; 4, 6— полухомуты; 7 — цепочка; 8 — про*
кладка
94
ЗИПе автомобиля-цистерны
имеется рукоятка, ' с помо-
щью которой приводят во
вращение оеь-звездочку и
осуществляют намотку.
Для соединения автомо-
биля-цистерны с другой ем-
костью при выполнении ра-
бочих операций применяют
напорно-всасывающие й раз-
даточные рукава различной
длины. В качестве напорно-
всасывающего рукава на
транспортных цистернах
применяют рукав прокла-
дочной конструкции (рис.
85) диаметром от 65 до 75 мм
и типа ПР-75, состоящий из
внутренней проволочной спи-
рали, тканевых прокладок,
промежуточного резинового
слоя, тканевой прокладки,
наружного резинового слоя
и наружной проволочной
спирали. На рукаве имеется
электропроводник, соединен-
ный с проволочной спи-
ралью. Электропроводник
изготовлен из гибкого мате-
риала, и концы его выведе-
ны за торец рукава, где при-
паяны к ершам. На конце Рис. 86. Кран управления насосом
рукава имеются ерши с
фланцами под рукав Ду-75 мм. Оба конца рукава закрыты
заглушками для*лредохранения внутренней поверхности от заг-
рязнения. Между заглушками и ершами установлены уплотни-
тельные прокладки. Заглушки прикреплены к ушкам ершей
цепочками. Хомуты служат для создания герметичности между
рукавом и ершами при выполнении рабочих операций. В транс-
портном положении рукава укладывают в пеналы или ящики,
расположенные по бокам цистерн, а при работе присоединяют
к приемо-выдающим патрубкам гидросистемы автомобильных
цистерн с помощью соединения типа ТК-75. Длина напорно-вса-
сывающего рукава колеблется в зависимости от типа автомо-
бильной цистерны и бывает от 3 до 4,5 м.
Для выдачи нефтепродукта из собственной цистерны или из
посторонней емкости и для заправки техники автомобили-цис-
терны комплектуются раздаточными рукавами прокладочной или
.	'	95
оплеточной конструкции. Рукава оплеточной конструкции ОР-38
диаметром 38 мм применяют обычно вместе с раздаточными кра-
нами АК-38. Длина каждого раздаточного рукава составляет
9 м.
Кран управления насосом автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б
(рис. 86) состоит из корпуса 3, в который ввернуты четыре шту-
цера 2. Золотник 6, притертый к корпусу, поджимается пружи-
ной 8 через опору пружины 7. К штуцерам подводится сжатый
воздух от ресиверов и электропневмоклапана, а затем направля-
ется в пневмокамеру редуктора и муфты сцепления. В корпусе >
установлен шток 4, один конец которого соединен с золотником,
а другой —с рукояткой 11 через кулачок. Нижняя часть корпуса
крана закрывается через прокладку 5 крышкой 9, которая имеет
пробку 10 для слива конденсата. В верхней части крана имеет- :
ся направляющая 1 с прорезями, соответствующими трем поло-
жениям рукоятки И («Насос выключен», «Насос включен», «Ава-
рийная работа»).
Воздухораспределитель автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б
(рис. 87) предназначен для направления сжатого воздуха на
включение гидропневмоклапанов в работу при выполнении ра-
бочих операций.
96
По числу выполняе-
мых операций рукоятку
воздухораспредели теля
можно установить в семь
различных положений,
включая транспортное.
Воздухораспр ед ел и-
тель состоит из корпуса,
в котором установлено
пять пар клапанов 12 и 14,
управляемых поворотным
сектором 8. Клапаны 14
прижимаются к седлам
корпуса пружинами. Кла-
паны 12 находятся одно-
временно в контакте с
клапанами 14 и крышка-
ми толкателей. Поворот-
ный сектор 5 приварен
к стакану 11. В верхней
втулке стакана на- оси ус-
тановлена рукоятка. Ста-
Рис. 88. Сигнализатор давления 2СКВ-4.5А кан поджимается пружи-
ной 10, один коней кото-
рой упирается в кольцо, закрепленное в стакане, а другой —
в кольцо, закрепленное на стержне 13. В секторе 8 имеются от-
верстия, расположенные в определенном порядке.
При переключении воздухораспределителя в одно из рабочих
положений одни клапаны закрываются, а другие, открываются
и сжатый воздух поступает в те или иные гидропневмоклапаны,
включая их в работу. При отключении гидропневмоклапанов
сжатый воздух, поступающий от них в воздухораспределитель
через один из каналов и далее через отверстие а, стравливается
в атмосферу.
Сдвоенный сигнализатор давления 2СКВ-4,5 А (рис. 88)
предназначен для замыкания (или/размыкания) двух независи-
мых электрических цепей при достижении в пневмосистеме авто-
мобиля-цистерны давления воздуха более 4,5 кгс/см2. Он состоит
из корпуса 1, к которому через прокладку 2 и 3 крепятся крыш-
ки 4 и 5, мембраны 6, штока 7, контактов 8 и пружины 12,
демпфер-огнепреградителя 10, штуцера И.
Электрическая схема сигнализатора давления выполнена
с нормально разомкнутыми контактами. Принцип действия сиг-
нализатора основан на способности мембраны прогибаться при
воздействии на нее гидравлического или пневматического давле-
4—720
97
ния. Прогибаясь, мембрана перемещает шток, который через
пружину замыкает контакты. При спаде давления пружина воз-
вращает контакты в исходное положение.
Электропневмоклапан автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б
(рис. 89) предназначен для дистанционного управления пневма-
тическими приводами и состоит из двух частей: пневматической
и электрической, отделенных друг от друга диафрагмой.
При поступлении электрического питания в катушку 14 якорь
17 втягивается в катушку, преодолевая усилие пружины 19, и че-
рез пружину 18 нажимает на шток 15, посредством которого пере-
мещает клапан 5, прижатый до этого пружиной 3 к корпусу 2.
Клапан 5 прижимает клапан 4 к крышке 1, при этом прекраща-
ется прохождение воздуха от штуцера а к штуцеру д, а послед-
ний соединяется с ддгмосферой через трубку 33.
При отключении электрического питания якорь возвращается
пружиной 19 в исходное положение и оттягивает за собой шток
15, освобождая клапан 5. Пружина 3 открывает клапан 4, а кла-
пан 5 закрывает доступ воздуха' из атмосферы. Воздух из
штуцера а поступает в.штуцер д. Величину совместного хода
клапанов 4 и 5 устанавливают набором прокладок 34, а располо-
жение штуцеров а и д относительно корпуса 16 прокладками 6
и И.
Питание электропневмоклапана осуществляется кабелем, про-
тянутым через штуцер в и уплотненным сальником 26, который
подтягивается гайкой 24 через кольца 25. Герметичность электри-
ческой части электропневмоклапана контролируется через шту-
цер б, который после испытания уплотняется прокладкой 22
и заглушкой.
Рис. 89. Электропневматический клапан:
/ — крышка; 2 — корпус; 3 — пружина; 4 — клапан; 5 — иижний клапан; 6, 11, 22, 34 —
прокладки;. 7, 12, 24, 28, 30 — гайки; 8 — толкатель; 9 — фланец; 10— Диафрагма- ИЗ—
втулка; 14 — катушка; 15 — шток; 16 — корпус; 17 — якорь; 18, /3 — пружины; 20 — чаш-
ка; 21 — основание якоря; 23 — заглушка; 25, 3/— шайбы; 26 — сальник; 27 —планка;
29 — сердечник; 32 — болт; 33 — труба
.98
Пневмоцилиндр регулятора частоты вращения вала двигателя
(рис, 90) предназначен для автоматической и ручной регулиров-
ки частоты вращения вала двигателя, а следовательно, и насоса.
Он состоит из корпуса 3 и втулки 8, соединенных между собой
через прокладку 7. Внутри корпуса установлен поршень 6 с уп-
лотнительным кольцом 4, поджимаемым пружиной 5. В контакте
с поршнем находится винт 10, который с помощью маховика И
перемещается по резьбе во втулке 8. В корпус ввинчены на про-
кладках два штуцера 12. 1
Для создания герметичности полостей а и-б пневмоцилиндра
установлены два уплотнительных кольца 2.
Автомобильные цистерны, имеющие пневмосистему для цен-
трализованного управления рабочими операциями, оборудуются
пультом, который располагается в кабине. Наиболее характер-
ным является пульт управления автомобиля-цистерны АЦ-8,5-
255Б (рис. 91). Он смонтирован в нижней части кабины управ-
ления и представляет собой панель 1, на которой сосредоточены
приборы управления и контроля: воздухораспределитель 10;
кран управления насосом 7; маховик пневмоцилиндра регулято-
ра частоты вращения 9; кран пневмосистемы подачи воздуха на
пульт управления 8; кран откачки воздуха из насоса 6;- манометр
пневмосистемы 4 и гидросистемы 11, мановакуумметр 3, индика-
тор тахометра 5, сигнальная лампа 2, сигнализирующая о нали-
4*	,	.	.99
Рис. 91. Пульт управления
чии в цистерне 8500 л при заполнении своим насосом, окончание
наполнения цистерны при наполнении ее посторонним насосом,
а при незаполненной цистерне о наличии воды в отстойнике. На
панели пульта управления у каждого прибора расположены таб-
лички обозначений и уЛзаний. Установленные на пульте управ-
ления контрольно-измерительные приборы предназначены: мано-
метр — для измерения разности между абсолютным и барометри-
ческим давлением в напорном трубопроводе гидросистемы, тип
МТ-3-10 (ГОСТ 8625—65), четвертого класса точности; манова-
куумметр — для измерения вакуумметрического давления во вса-
сывающем трубопроводе гидросистемы тип МВОШ1-Ю0(1)-0-1,5
.(ГОСТ 8625—65), класс точности 2,5; тахометр — для измерения
частоты вращения вала насоса.
Датчик тахометра устанавливается на валу коробки отбора
мощности.
5.5.	СПЕЦИАЛЬНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ЦИСТЕРН
Специальное электрооборудование автомобильных цистерн
предназначено для обеспечения работы приборов световой сиг-
нализации и технологического оборудования. Питание специаль-
ного электрооборудования автомобильных цистерн осуществля-
ется от электросети базового шасси. Особенностью электропро-
водки на автомобильных цистернах является то, что вся она
выполняется в металлических трубках. Провода изолируются до-
полнительно перхлорвиниловыми трубками, концы которых за-
крепляют на проводах перхлорвиниловой лентой. Металлические
трубки с помощью хомутов крепятся к элементам рамы базового
шасси, используя имеющиеся в нем отверстия. Разводка проводов
осуществляется с помощью распределительных коробок. Авто-
мобили-цистерны АЦ-4.2-53А, АЦ-4,2-130, АЦ-8-500АЭ топливо-
100
воз ТСВ-6, прицепы-цистерны ПЦ-4,2-754В, ПЦ-5,6-817, ПЦ-6,7-
5207ВМ и полуприцеп-цистерна ППЦ-17 имеют специальное элек-
трооборудование, предназначенное только для обеспечения рабо-
ты приборов световой сигнализации.
Специальное электрооборудование АЦ-8-500А (рис. 92), кро-
ме обеспечения работы приборов световой сигнализации, пред-
назначено для: контроля частоты вращения вала насоса; сигна-
лизации предельного уровня наполнения цистерны; освещения
пульта управления.
Для измерения частоты вращения вала насоса установлен дис-
танционный малогабаритный магнитоиндукционный электриче-
ский тахометр. Комплект тахометра состоит из датчика Д-1, ко-
торый установлен на валу коробки отбора мощности, и электри-
ческого измерителя ТЭ, установленного на панели пульта
управления.
Датчик тахометра (рис. 93) представляет собой трехфазный
генератор тока с четырехполюсным постоянным магнитом-рото-
ром. Ротор вращается на подшипниках, которые установлены
в крышках, прижатых к статору винтами. Статор датчика набран
из склеенных между собой пластин трансформаторного железа.
Каждая фаза обмотки статора имеет по четыре катушки. Фазы
соединены звездой. Вращение вала передается ротору датчика
Рис. 92. Размещение специального электрооборудования на автомобиле-ци-
стерне АЦ-8-500А:
/ — предохранитель ПР; 2 — переключатель К; 3 — лампа Л1; 4 — измеритель тахомет-
ра ТЭ; 5 — светильник ЛС; 6 — включатель ВК; 7 — датчик-генератор Д1; 8— раздаточ-
ная коробка КР1; Я — габаритный светильник ЛГ4; 10 — габаритный светильник ЛГЗ;
11 — задщй и правый фонари ЛФ2; 12 — задний и левый фонари ЛФ1; 13 — штепсельная
розетка ПС-300-р
101
Рис. 93. Датчик тахометра:
1 — штепсельное соединение; 2 — подшипник; 3 —
пружинное кольцо; 4—обойма; 5, 9 — крышки;
б —винт; 7 — втулка; 3— ротор; 10— хвостовик;
11 — статор; 12 — сальник
с помощью хвостовика, ко-
нец 'которого входит в
квадратное отверстие ва-
ла. Датчик тахометра сое-
динен кабелем с измери-
телем тахометра,
Измеритель тахометра
(рис. 94) состоит из двух
узлов, смонтированных в
одном корпусе: синхрон-
ного мотора и механизма
измерителя. Синхронный
мотор состоит из статора,
который представляет со-
бой трехфазную обмотку
ротора, выполненного в
виде двух крестообразных
магнитов и трех дисков,
насаженных на втулку.
Постоянные магниты сво-
бодно насажены на вал и
соединены с ним с помо-
щью пружины, через ко-
торую они передают кру-
тящий момент на вал мо-
тора. Опорой вала служат
шарикоподшипники, кото-
рые вмонтированы в кры-
шки мотора. На выступа-
ющем конце вала закре-
плен магнитный узел 10, состоящий из двух плат с впрессованны-
ми в них постоянными магнитами И. В воздушном промежутке
между полюсами магнитов расположен диск 12. Для температур-
ной компенсации показаний прибора служит шунт, надетый на
магниты. Стрелка насажена на конце оси 24. Противодействую-
щая пружина (волосок) 20 прикреплена внутренним концом к
втулке с поводком, запрессованной на оси, а наружным концом —
к поводку 13. Узел диска закреплен на трех стойках 22 и регули-
руется гайками 23. На его оси закреплен диск 19 демпфера. Маг-
ниты 18 демпфера впрессованы в нижнюю плату 21. Верхняя
и нижняя платы демпфера прикреплены к мостику 15 измерителя.
Дистанционная передача оборотов в тахометре основана на
свойстве системы трехфазных токов, вырабатываемых датчиком,
создавать вращающееся магнитное поле. Частота вращения ва-
ла измерителя преобразуется затем в угловые перемещения
стрелки измерителя. При вращении ротора 10 (рис. 95) в обмотке
И статора датчика возбуждается трехфазный ток частотой, про-
порциональной числу оборотов вала. Ток по кабелю подводится
102
к обмоткам 9 статора синх-
ронного мотора измерителя,
где образуется вращающееся
магнитное поле. Ротор 8 мо-
тора измерителя вращается
со скоростью, синхронной
вращению магнитного поля.
На конце вала ротора укреп-
лен магнитный узел 7 с шес-
тью парами полюсов посто-
янных магнитов, между ко-
торыми расположен диск 6.
При вращении магнитного,
узла в диске индуктируются
вихревые токи. В результате
взаимодействия вихревых
токов с магнитным полем
магнитного узла создается
вращающий момент диска,
которому противодействует
мом-ент спиральной пружины
5, укрепленной на оси диска.
Угол поворота диска пропор-
ционален частоте вращения
магнитного узла и соответст-
венно вала редуктора при-
Рис. 94. Измеритель тахометра:
1 — колодка; 2 — подшипник; 3 — крышка мо-
тора; 4— вал; 5, 7 —втулки; 6 — диск; 8 —
магниты; S — пружина; 10 — магнитный узел;
11 — постоянные магниты; 12 — чувствитель-
ный элемент; 13— поводок; 14 — винт; 15 — мо-
стик измерителя; 16—стрелка; 17— шкала из-
мерителя; 18 — магнитный узел демпфера;
19 — диск; 20 — противодействующая пружина;
21 — плата; 22 — стойка; 23 — регулировочная
гайка; 24 — ось чувствительного элемента; 25 —
шунт; 26 — пакет статора; 27 — трехфазная
обмотка
вода насоса.
На другом конце оси дис-
ка закреплена стрелка 2, по-
казывающая по шкале 1 час-
тоту вращения. Для повыше-
ния устойчивости стрелки
применен демпфер, состоя-
щий из магнитов 3 и алюми-
ниевого диска 4. При движе-
нии диска магнитный поток
магнитов наводит в диске
вихревые токи, которые, вза-
имодействуя с магнитным потоком магнитов, тормозят колеба-
ния диска. Ротор 8 мотора состоит из постоянных магнитов и
дисков. В синхронном режиме работы мотора вращающий мо-
мент создается за счет постоянных магнитов ротора.
В асинхронном режиме вращающий момент постоянных маг-
нитов мал. Вращающий момент дисков, напротив, увеличивается
с увеличением частоты вращения магнитного поля относительно
ротора. В асинхронном режиме диски помогают ротору раскру-
титься до частоты вращения, когда постоянные магниты сами ус-
певают взаимодействовать с вращающимся полем статора.
103
Диски закреплены на
валу измерителя жестко,
а магниты соединены с
валом с помощью пружи-
ны скручивания. Этим об-
легчено взаимодействие
магнитов с вращающимся
магнитным полем. Маг-
ниты. свободно поворачи-
ваются вслед за полем,
не воспринимая нагруз- -
ки до тех пор, пока не
закрутится соединитель-
ная пружина. Таким обра-
зом, магниты успевают
вступить во взаимодейст-
вие с вращающимся по-
лем и воспринимают наг-
рузку вала в синхронном
режиме, когда они обладают' значительным взаимодействием
с магнитным полем токов обмотки статора.
Специальное электрооборудование АЦ-4,0-131 и АЦ-4,3-131,
кроме обеспечения работы приборов световой, сигнализации,
предназначено для: контроля уровня налива нефтепродукта
в цистерну (звуковой и световой сигналы); дублирования ламп
автомобиля аварийного перегрева охлаждающей жидкости
и аварийного падения давления масла; освещения кабины
управления. Размещение специального оборудования па автомо-
билях-цистернах АЦ-4,0-131 и АЦ-4,3-131 показано на рис. 96.
Щиток управления (рис. 97) установлен на правой стороне
панели в кабине водителя.
Для освещения кабины управления используют светильник
взрывозащищенного типа.
Специальное электрооборудование АЦ-8,5-255Б предназначе-
но для: предотвращения возможных переливов нефтепродукта
при заполнении цистерны собственным насосом; сигнализации
(звуковой и световой) предельного уровня налива нефтепродукта
при заполнении цистерны своим насосом; сигнализации (звуковой
и световой) предварительного уровня налива нефтепродукта при
заполнении цистерны посторонними перекачивающими средства-
ми; учета работы насоса в мото-часах и для обеспечения работы
приборов световой сигнализации (освещение кабины управления,
габаритное освещение). Кроме этого, автомобиль-цистерна мо-
жет быть оборудован радиостанцией типа Р-848, которая уста-
навливается в кабине водителя. Размещение специального элек-
трооборудования приведено на рис. 98. , Включение питания
и защита электрооборудования от коротких замыканий осущест-
вляется автоматом защиты сети, установленным на панели в ка-
104
Рис. 96. Размещение специального электрооборудования на автомобиле-ци-
стерне АЦ-4,3-131:
1 — щиток управления; 2 — блок управления; 3 — сигнализатор; 4 — плафон; 5 — датчик;
6 — соединительные провода; 7 — ф°наРь подсветки колен
бине водителя. Органы управления и контроля электрооборудо-
вания сосредоточены на пульте управления (рис. 99) в кабине во-
дителя. Пульт управления присоединяется к электрооборудова-
нию посредством штепсельного разъема. Индикатор" тахометра
установлен в кабине управления. Число часов работы насоса учи-
тывается счетчиком С4М. Цена деления первого справа барабан-
чика 0,1 ч.
Включение счетчика производится сигнализатором давления.
Емкость счетчика — 1000 ч с переходом через 0. На автомобиле-
цистерне дополнительно установлены габаритные светильники,
включенные в цепь габаритных огней базового шасси.
5.6.	ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
В связи с большой пожароопасностью при транспортировании
нефтепродуктов на автомобильных цистернах особое внимание
уделяется противопожар-
ному оборудованию. В
приложении 7 приведен
перечень противопожар-
ного оборудования, уста-
навливаемого на автомо-
бильных цистернах.
Огнетушители устанав-
ливаются на автомобилях-
цистернах по бокам каби-
ны водителя с наружной
стороны, а на прицепах-
цистернах ’ и полуприце-
пах-цистернах— на пе-
Рис. 97. Щиток управления:
1 —.панель; 2 — контрольная лампа; <3, 4, 5—пе-
реключатели
105
Вид Я
19 1В17 1В 19	19
Рис. 98. Размещение специального
электрооборудования на автомоби-
ле-цистерне АЦ-8,5-255Б:
1 — пульт управления радиостанцией;
2 —комплект радиостанции Р-848; 8 —
выключатель цепи; 4 —- сигнализатор
уровня 1СУ; 5 — сигнализатор уровня
2СУ; 6 —габаритные светильники ГС1
и ГС2; 7— индикаторная лампа; 8 —
светильник; 9 — раздаточная коробка;
10— сигнализатор давления 1СД; 11—
сигнализатор давления ЗСД; 12 — све-
тильник; 13 — задний фонарь; 14—
штепсельная розетка 1Ш; 15 — выклю-
чатель указателя поворота; 16 — штеп-
сельная розетка Ш2; 17 — измеритель
тахометра; 18 — светильник; 19 — ката-
фот; 20 — раздаточная коробка; 21 —
подкузовной фонарь; 22 — датчик тахо-
метра; 23 — датчик топлива; 24 — элект-
ропневматический клапан ПЭК; 25 —
пульт управления; 26 — счетчик часов.
Рис. 99. Пульт управления:
1, 2, 3, 6. //'—переключатели; 4 —сигнальная арматура Л1; 5 —колодка UI5; 7 — рези-
стор R1 -T-R3', 8 —реле 1Р; 9 — реле 2Р» ЗР; 10 — винт
Рис. 100. Крепление огнетушителя
СУ-2 на автомобиле-цистерне
АЦ-8.5-255Б:
1 — кожух; 2 — вентиль; 3 — подставка
переднем или заднем днище.
Шнур с вилками размещают в
ЗИПе автомобильных цистерн
или наматывают на катушку,
которая прикреплена к цистер-
не (АЦ-8,5-255Б). Штепсель-
ную розетку устанавливают на
одной из опор цистерны. Зазем-
ляющий трос с клином привари-
вают к цистерне с левой сторо-
ны. Шанцевый инструмент кре-
пят на задней стороне кабины
водителя, а ведро в одном из.
ящиков ЗИП. Ручные огнету-
шители предназначены для ту-
шения местных очагов пожаров.
В приложении 8 приведена
краткая характеристика руч-
ных углекислотных и углекис-
лотно-бромэтиловых огнетуши-
телей, применяемых на автомо-
бильных цистернах. На рис. 100
показано крепление ручного ог-
нетушителя на автомобиле-ци*
стерне АЦ-8,5-255Б.
Стационарная система по-
жаротушения (рис. 101), при-
меняемая на автомобиле-цис-
терне АЦ-8,5-255Б, размещает-
ся в кабине управления и пред-,
назначена для тушения возникающих в ней пожаров. Она состо-
ит из стационарного огнетушителя ОСУ-5, системы трубопрово-
дов и ручного тросового привода, кольцо которого выведено на
правую наружную сторону кабины управления. В качестве за-
ряда в огнетушителе ОСУ-5 применяется обезвоженная углекис-
лота. Емкость баллона огнетушителя 8 л, максимальное давле-
ние 170 кгс/см2, время выброса заряда через штуцер пожарного
выпуска не более 6 с.
Шнур с вилками и штепсельная розетка предназначены для
отвода зарядов статического электричества при.выполнении ра-
бочих операций на нефтебазах, имеющих твердое покрытие дорог
и полов. Заземление автомобильных цистерн можно осуществлять
и от стационарного заземляющего устройства нефтебаз. Зазем- .
ляющий трос с клином (рис. 102) используется при выполнении
рабочих операций в полевых условиях, для чего трос разматыва-
ют и кл.ин забивают в землю. Для заземления во время движения
автомобильные цистерны оборудуют цепью. Цепь крепится на
специальной петле к отстойнику цистерны. Для надежного за*
107
л
Рис. 101. Стационарная си-
стема пожаротушения:
1 — кабина
раздаточные
крестовины
бопроводов;
комбинированный затвор;
рычаг затвора привода огнету-
шителя; 6 — блок ручного приво-
да; 7 — трос ручного привода;
8 — сигнальное устройство; 9 —
баллон стационарного огнетуши-
теля ОСУ-5; 10 — направляющая
трубка - троса; 11 —- хомут креп-
ления баллона огнетушителя;
12 — кольцо ручного привода
управления; 2 —
Трубопроводы; 3 —
раздаточных тру-
4 — углекислотный
5 —

земления цепь должна соприкасаться с дорожным покрытием на
длине не менее 200 мм. Кроме этого, для повышения пожарной
безопасности на автомобилях-цистернах и на автомобилях-тяга-
чах полуприцепов-цистерн глушители выводятся к переднему
бамперу вправо по ходу движения или устанавливаются под пра-'
вой подножкой (АЦ-8,5-255Б).
5.7; КОМПЛЕКТ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, ИНСТРУМЕНТА И
ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ
Индивидуальный комплект запасных частей, инструмента и
принадлежностей предназначен для поддержания постоянной го-
товности и безотказной эксплуатации специального оборудования
108
автомобильных цистерн, а также для повседневного ухода за ним.
В состав индивидуального комплекта ЗИП входят: запасные
части узлов и агрегатов с ограниченным сроком эксплуатации,
инструмент для устранения неисправностей в узлах и агрега-
тах специального оборудования; принадлежности, обеспечива-
ющие выполнение автомобильными цистернами ра.бот по транс-
портированию, сливу и наливу нефтепродуктов и комплект мети-
зов. Размещение индивидуального комплекта ЗИП производится
в боковых и торцовых ящиках, пеналах и кабине водителя. Коли-
чество и месторасположение отдельных составных частей ЗИП
различно для каждого типа автомобильных цистерн и зависит от
выполняемых ими операций.	»
Наиболее характерное размещение и состав комплекта ЗИП
имеют автомобили-цистерны АЦ-8-500А, АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131
и АЦ-8,5-255Б..
Состав комплекта ЗИП специального оборудования автомо-
биля-цистерны АЦ-8-500А и его размещение показано на рис. 103.
В ящике, расположенном справа по ходу движения автомобиля-
цистерны, в специальной упаковке размещены три сумки с инст-
рументами, топор, прокладка, шланг для накачивания шин, ключ
Рис. 102. Заземляющее устройство:
/‘—клин; 2 —« трос; 3— корпус; 4 — жила токопроводящая; 5 штепсельная снлка; 6 —
катушка
109
Рис. 103. Размещение комплекта ЗИП на автомобиле-цистерне АЦ-8-500А:
/ — изоляционный мат; 2 —аптечка АВ; 3 —сумка для технической документации; <«*
огнетушитель; 5—лопата; 6—бидон 20 л; 7 — шланг для перекачки; 8, 12 — чехлы;
9 — ведро; 10 — заборный рукав; 11 — заземляющее устройство
I
I
1
крепления запасного колеса, домкрат и другие детали, необходи-
мые для обслуживания. Кроме этого, в ящике уложены два бидо-
на емкостью по 20 л. В арматурном шкафу уложен шланг, уста-
новлены на кронштейнах ведро и воронка. Напорно-всасыва-
ющие рукава уложены в пеналы. В кабине водителя уложены
мат, сумка с технической документацией и аптечка.
Состав комплекта ЗИП специального оборудования автомо^
билей-цистерн АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и его размещение показаны
Рис. 104. Размещение комп-
лекта ЗИП на автомобилях-
цистернах АЦ-4,0-131
и АЦ-4,3-131:
1 — огнетушитель; 2 — лопата;
3 — переходники; 4 — пенал;
5 — рукав Ду-38, 6 — ящик ЗИП;
7 — раздаточные краны АК-38;
8 — рукав Ду-75; 9 — ведро; 10 —
насадка к крану; 11 — канистра;
12 — ящик для инструментов
Рис. 105. Размещение комплекта ЗИП на автомобиле-цистерне АЦ-8.5-255Б:
/ — сумка для технической документации; 2 — запасное колесо; 3 —ящик для ЗИП;
заборный рукав; 5 — ключ для барабана; 6—заземляющее устройство; 7, 8 — переход-
ники; 9 •— бидон 20 л; 10 — ящик для ЗИП
на рис. 104. Аналогично АЦ-8-500А на АЦ-4,0-131 и АЦ-4-,3-131
рукава с раздаточными кранами размещены в арматурном шка-
фу, расположенном сзади цистерны. В этом же шкафу установ-
лен ящик ЗИП, в котором уложен комплект метизов. В связи
с тем, что по бокам цистерны для укладки рукавов предусмотре-
ны пеналы, а не ящики, укладка инструмента и принадлежностей
производится в кабине управления с правой стороны автомоби-
лей-цистерн.
Размещение комплекта ЗИП специального оборудования ав-
томобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б показано на рис. 105. Наиболее
характерным в размещении запасных частей, инструмента и при-
надлежностей на данном автомобиле-цистерне является то, что
сумка для технической документации, переходники, бидон распо-
лагают в специальном ящике, установленном на левой подножке
автомобиля.
Г л а в а 6
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЦИСТЕРН
6.1. ПОДГОТОВКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ (РАСКОНСЕРВАЦИЯ,
3 АЧ ИСТКА, К А ЛИБРОВКА)
Автомобильные цистерны, поступающие с заводов на авто-
транспортные предприятия, находятся в состоянии консервации.
На консервацию ставят также автомобильные цистерны, эксплу-
атация которых не планируется в течение длительного (более
3 мес) времени. Под консервацией понимается подготовка и со-
держание технически исправных и полностью укомплектованных
111
автомобильных цистерн, обеспечивающие их длительное хранение
и быстрое приведение в готовность к эксплуатации. Для консер-
вации узлов и агрегатов автомобильных цистерн применяется
смазка К-17 (ГОСТ 1-0877—64), а также смазки, указанные
в картах смазки. При расконсервации нужно выполнить следу-
ющие работы': удалить герметизирующие наклейки; очистить де-
тали агрегатов и узлов от консервирующей смазки; расконсерви-
ровать насос, крышку смотрового люка, вдыхательный, дыхатель-
ный и предохранительный клапаны, фильтр предварительной
очистки топлива, напорно-всасывающий и раздаточный рукава,
заземляющее устройство, запасные части, инструмент и принад-
лежности; заменить масло в редукторе привода насоса; снять
все пломбы; удалить с-поверхности узлов и деталей парафиниро-
ванную и битумную бумагу. После выполнения этих работ необ-
ходимо.'расконсервировать базовое шасси в соответствии с инст-
рукцией по его эксплуатации или инструкцией по -консервации
и расконсервации базового автомобиля. Для расконсервации
насоса ч необходимо: залить в насос 4—5 л бензина Б-70
(ГОСТ 1012—5'4) или уайт-спирита (ГОСТ 3134—52); про-
вернуть несколько раз рукой карданный вал привода на-
соса; слить бензин (уайт-спирит) из насоса через сливные проб-
ки и краник; повторять указанные операции до тех пор, пока из'
насоса не пойдет чистый бензин (уайт-спирит); установить проб-
ки насоса на свои места.
При расконсервации крышки смотрового люка необходимо:
снять и разобрать крышку; промыть все металлические детали
в бензине или уайт-спирите до полного удаления консервацион-
ной смазки и просушить; собрать и установить на место крышку
смотрового люка.
При расконсервации вдыхательных, дыхательных и комбини-
. рованных клапанов необходимо: снять с клапанов фильтр, про-
мыть его в бензине или уайт-спирите, продуть сжатым воздухом
и просушить; разобрать клапаны, тщательно промыть в бензине
или уайт-спирите и просушить; собрать клапаны й поставить на
место.
При расконсервации фильтра предварительной очистки топ-
лива необходимо: снять и промыть в бензине или уайт-спирите
фильтрующий элемент и просушить; поставить фильтрующий
элемент на место.
Расконсервация напорно-всасывающих рукавов, заземляюще-
го. устройства, запасных частей, инструмента и принадлежностей
заключается в удалении с их поверхностей парафинированной
и битумной бумаги, тщательной промывке и просушке, после че-
“ го рукава, заземляющее устройство, запасные части, инструмент
и принадлежности укладываются на свои места. По окончании
расконсервации проводится очередное техническое обслуживание.
Автомобильные, цистерны, являющиеся мерой полной вмести-
мости, периодически подвергаются калибровке. Автомобильные
112	.	.	/
цистерны, прошедшие средний и капитальный ремонты, подвер-
гаются калибровке в обязательном порядке.
В процессе калибровки необходимо проверить маркировку,
комплектность, наличие противопожарного оборудования, после
чего провести: внешний и внутренний осмотр цистерн; опре-
деление вместимости; проверку герметичности; проверку действия
воздухоотводящего устройства и полноты слива нефтепродукта
из цистерны самотеком. При осмотре необходимо проверить, что-
бы внутренняя поверхность цистерн была без осадков грязи, ос-
татков нефтепродуктов, мешающих нормальному смачиванию
поверхности водой. При определении вместимости применяются
следующие измерительные средства: уровень слесарный (ГОСТ
9392—60) и образцовые металлические мерники второго разряда
вместимостью не менее ]/25 номинальной вместимости цистерны.
После наполнения и опорожнения образцовых мерников необхо-
димо делать выдержку в 1 мин для мерников вместимостью до
1-00 л и 3 мин для мерников вместимостью 100 л и более. Кроме
того, для долива применяются образцовые мерники второго раз-
ряда с ценой деления 1 л или образцовые колбы второго разряда,
мерники второго разряда вместимостью 5 и 10 л и измеритель-
ные цилиндры. Для измерения температуры может применяться
термометр с ценой деления 0,5° С. Перед проверкой внутренние
полости цистерн и мерников должны быть смочены водой. Вме-
стимость цистерн определяется количеством воды, налитой в них
из образцовых мерников и цилйндров до указателя уровня. Тем-
пература воды и помещения во время поверки должна находить-
ся в пределах от +10 до +30° С, при этом колебание температу-
ры не должно превышать 5° С. Вместимость определяется' на
горизонтальной площадке или при горизонтальном положении
продольных балок шасси, что проверяется слесарным уровнем.
Для обеспечения полного налива цистерны ее необходимо за-
лить водой до горловины и сделать выдержку в течение 5 мин.
Если цистерна имеет компенсационный бачок, то ее заливают до
окон компенсационного бачка. После 5-минутной выдержки доли-
вают воду в цистерну до мерного угольника. При проверке все
задвижки, краны и вентили должны быть закрыты. Температура
воды должна определяться с точностью до 0,5° С при каждом из-
мерении мерником. Температура воды измеряется в горловине
образцового мерника и в горловине автомобильной цистерны.
Герметичность проверяют путем осмотра цистерны, заполненной
до указателя уровня, после выдержки ее в течение 15 мин. На
цистерне не должно быть течи, каплепадения и потения в свар-
ных швах, стенках и коммуникациях. Если заполнение цистерны
длится более 30 мин, то осмотр ее может производиться без вы-
держки под наливом. При наличии компенсационного бачка в
проверку герметичности включается осмотр клапана компенсаци-
онного бачка. Клапан проверяется заполнением цистерны водрй
до мерного угольника и выдержки в течение 15 мин. При исправ-
113
ном клапане уровень воды выше мерного угольника не поднима-
ется. Для проверки работы воздухоотводящего устройства авто-
мобильную цистерну заполняют водой до мерного угольника
и производят пробег со скоростью 20—30 км/ч в течение 5 мин.
После пробега вскрывают крышку горловины и доливают воду
в цистерну до мерного уголка. При наличии компенсационного
бачка вода из него после обкатки заливается обратно в горло-
вину. Долитый объем воды не должен превышать 0,15% от объ-
ема цистёрны. Проверка полноты слива из цистерны производит-
ся самотеком ’на горизонтальной площадке через задвижку от-
стойника. Слив воды из цистерны должен быть полным.,
При положительных результатах калибровки автомобильная
цистерна допускается к эксплуатации как мера полной вместимо-’
сти. Если вместимость цистерны отличается от указанной на мар-
кировочной табличке и в формуляре более чем.на 0,5%, то в'них
вносятся изменения. Оформление результатов поверки и все из-
менения производятся госповерителем в установленном порядке.
6.2. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
Автомобильные цистерны эксплуатируются, в различных до-
рожных условиях, поэтому на технологическое оборудование ав-
томобильных цистерн воздействуют значительные вибрационные
и ударные нагрузки, что приводит его к преждевременному вы-
ходу из строя. Особое внимание' необходимо уделять новым авто-
мобильным цистернам в начальный период их эксплуатации.
В этот период во всех механизмах технологического оборудова-
ния происходит приработка трущихся поверхностей, ослабление
резьбовых соединений, в связи с чем дальнейшая надежная экс-
плуатация технологического оборудования в большей степени за-
висит от того, насколько хорошо приработались его детали.
Особое внимание при эксплуатации следует уделять цистерне,
поскольку от ее состояния во многом зависит качество перевози-
мого нефтепродукта и возможность его доставки к месту назна-
чения. При осмотрах цистерн в первую очередь необходимо обра-
щать внимание на целостность сварных швов и наличие подтека-
ния по ним нефтецродукта. Цистерна не должна иметь вмятин,
царапин. Следует периодически осматривать узлы крепления вол-
норезов, ограничителя и указателя уровня, трубопроводов к цис-
терне, тщательно осматривать крепление цистерны к шасси ав-
томобиля, поскольку в результате ослабления крепления может
произойти поломка как самой цистерны, так и базового шасси.
Для сохранения качества перевозимого нефтепродукта необходи-
мо постоянно следить за состоянием покрытия на внутренних по-
верхностях цистерн и производить их своевременный ремонт. Ра-
ботая внутри цистерны, обязательно пользоваться инструментом,
не дающим искр при ударах о стенки.
114	'
Для сохранения чистоты перевозимого нефтепродукта не ре-
же 2 раз в год проводят промывку цистерны и трубопроводов.
Лучше проводить промывку нескольких автомобильных цистерн
одновременно. Промывку производят в специальном помещении
или на чистой* площадке. Для проведения промывки следует:
слить из цистерны и трубопроводов остатки нефтепродукта;
снять волнорезы; заполнить одну цистерну чистым бензином или
керосином примерно на одну треть ее емкости; проехать 2—3 км,
сделав при этом несколько резких торможений; выполнять опера-
цию «перемешивание» в течение 5—10 мин (на автомобильных
цистернах, имеющих эту операцию); перекачать бензин’ (керо-
син) в следующую подготовленную к промывке автомобильную
цистерну, а оставшийся в отстойнике бензин (керосин) слить че-
рез трубопровод слива отстоя; промыть цистерну горячей водой;
протереть внутреннюю поверхность от оставшихся пятен мягкой
неметаллической щеткой; промыть и установить на место волно-
резы, снять задвижку с трубопровода слива самотеком и вентиль
с трубопровода слива отстоя, осмотреть и промыть их; снять дно
отстойника и промыть его; вынуть фильтр предварительной очи-
стки, промыть, просушить и установить на место; установить.на
место снятые узлы и детали; при необходимости промыть внут-
реннюю поверхность цистерны напорной струей бензина (кероси-'
на) из пистолета раздаточного рукава автомобиля-топливозап-
равщика или топливоперекачивающей установки, при этом сте-
кание бензина (керосина) должно быть свободным через трубо-
провод слива отстоя; опломбировать цистерну.
Во время выполнения операции по промывке цистерны необ-
ходимо строго соблюдать правила техники безопасности и про-
тивопожарной безопасности. Запрещается применять для очист-
ки внутренних поверхностей цистерн металлические щетки, а так-
же ветошь, оставляющую на поверхности волокна.
Для поддержания работоспособности насосов автомобильных
цистерн необходимо постоянно следить за: герметичностью вса-
сывающей магистрали, соответствующим числом оборотов двига-
теля' автомобиля; своевременной заменой изношенных деталей;'
чистотой всасывающего и напорного рукавов и отсутствием, на
них резких перегибов; заливкой насоса нефтепродуктом; центров-
кой валов насоса и редуктора; регулировкой предохранительного
клапана. Кроме этого, необходимо периодически проверять уро-
вень масла в редукторе, который должен совпадать с контроль-
ным отверстием. Для нормальной работы редуктора рекоменду-
ется применять только масла, указанные в карте смазки. Для
обеспечения длительной работы шестерен редуктора его включе-.
ние рекомендуется проводить при выключенной муфте сцепления
двигателя автомобиля. При давлении в’системе выше или ниже
допустимого необходимо отрегулировать предохранительный
клапан. Клапан регулируют при выключенном насосе и отсутст-
вии в нем нефтепродукта. Для регулировки необходимо: снять
115
крышку клапана; вывернуть (завернуть) на несколько оборотов
регулирующую гайку; установить крышку. Эта операция прово-
дится до.тех пор, пока в напорной магистрали не установится
нормальное давление. После окончания регулировки на корпусе
и регулирующей гайке наносят риски. •
Дыхательный и вдыхательный клапаны и воздушный фильтр
требуют ежедневного контроля. В результате засорения или за-
мерзания клапанов и фильтров может произойти смятие цистер-
ны при сливе из нее нефтепродукта или вздутие при наливе. Для
уменьшения загрязненности нефтепродукта атмосферной пылью
необходимо регулярно очищать и заменять воздушные фильтры.
Наиболее часто применяемые фильтры из латунной сетки, свер-
нутой в рулон, перед установкой промывают в авиационном бен-
зине и просушивают. Затем фильтры погружают в авиационное
масло па 7—10 мин, после чего устанавливают в клапан. В зави-
симости от условий работы фильтры промывают при сильно за-
пыленной атмосфере каждый день, при незапыленной атмосфе-
ре еженедельно.
Особенность эксплуатации указателя уровня заключается в
том, что необходимо постоянно контролировать правильность его
показаний. Контроль показаний указателя уровня может осуще-
ствляться с помощью образцовых мерников или с помощью зара-
нее отпарированного метрштока. Неправильные показания указа-
теля уровня могут происходить из-за пробоев в поплавке. При
этом в поплавок проникает нефтепродукт и изменяет его пе'рво-
начальный вес. В результате возникает погрешность в показа-
ниях.
Особенность эксплуатации ограничителя й сигнализаторов на-,
полнения связана с тем, что при их отказе может произойти пе-
релив нефтепродукта, а также разрушение рукавов, коммуника-
ций насоса, цистерны при наполнении автомобильной цистерны
нефтепродуктом. На автомобильных цистернах применяются в ос-
новном ограничители наполнения поплавкового типа, поэтому
также, как и на указателях уровня, у них необходимо следить за
целостностью поплавка. Кроме этого, необходимо следить за ра-
ботой золотникового крана.
Особенность эксплуатации рукавов заключается в том, что они
требуют бережного обращения. По окончании работы рукава
следует укладывать в пеналы или ящики. Бросать рукава и хо-
дить по ним нельзя. Для предохранения от загрязнения рукава
должны быть закрыты заглушками с уплотнительными проклад-
ками. После выполнения сливо-наливных операций из рукавов
должен быть слит нефтепродукт. Движение автомобильных цис-
терн с неубранными рукавами запрещается. В процессе эксплуа-
тации автомобильных цистерн необходимо регулярно проверять
электропроводность медных токопроводников в рукавах. Провер-
ку целостности токопроводников можно производить любым из-
мерителем сопротивлений (ТТ-1, АВО-50; Ц-57; Ц-56; М-57
116
и т. д.). Проверка целостности токопроводящих жил рукавов
с помощью аккумуляторной батареи и лампочки категорически
запрещается. Если при проверке окажется, что в рукаве разорва-
ны все токопроводящие жилы, то пользование таким рукавом за-
прещается.	' *
Особенность эксплуатации запорной арматуры. заключается
в том, что наличие в ней зазоров, неплотностей, поломок может
привести к значительным -потерям нефтепродукта. Поэтому, пре-
жде чем производить операции по наполнению цистерны нефте-
продуктом’, перекачке и другие, необходимо убедиться в том, что
все вентили, задвижки, и клапаны обеспечивают выполнение дан-
ной операции. На автомобильных цистернах, оборудованных
пневмосистемой, необходимо не допускать утечку воздуха из
трубопроводов. Перед выездом автомобильной цистерны и по
возвращении в автотранспортное предприятие из нее необходимо
сливать отстой. Если при сливе отстоя в нем окажется много ме-
ханических примесей, необходимо продолжать слив до тех пор,
пока из отстойника не пойдет чистый нефтепродукт. В случае
замерзания воды в отстойнике его следует прогреть горячим воз-
духом от калориферного обогревателя или теплой водой. Во из-
бежание взрыва цистерны категорически запрещается нагрев от-
стойника открытым огнем.
Особенности эксплуатации контрольно-измерительных прибо-
ров заключаются в том, что запрещается выполнять рабочие опе-
рации на автомобильной цистерне с неисправными контрольно-
измерительными приборами и с приборами, не прошедшими про-
верку в установленный срок..Кроме этого, запрещается проводить
рабочие операции на автомобильной цистерне с частично отклю-
ченными контрольно-измерительными приборами, а также уста-
навливать контрольно-измерительные приборы, не соответству-
ющие по своим параметрам схеме и не имеющие паспортов и фор-
муляров.	,	. .
6.3. НЕИСПРАВНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Таблица
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Течь нефтепродукта по сварным швам Нефтепродукт не течет из отстойника цистерны	По цистерне Трещины в сварных швах Загрязнение отстойни- ка или сливного трубо- провода	Заварить швы Слить нефтепродукт из цистерны, продуть тру- бопровод сжатым . воз- духом
117
Продолжение табл.
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Загрязнение внутрен- ней полости цистерны Загрязнение нефтепро- дукта при транспортиро- вании Насос не качает неф- тепродукт Насос не выходит на режим перекачки	Замерзание воды в от-1 стойнике Транспортирование грязного нефтепродукта Открытая заправка нефтепродукта в запы- ленных условиях Нарушение покрытия внутренних поверхностей цистерны По насосу Нет герметичности во всасывающей линии на- соса Закрыт	пробковый кран на воздухоотводя- щей трубке Открыты	сливные пробки насоса Большой износ вихре- вого колеса Всасывающий рукав не погружен в нефтепро- дукт Велика геометриче- ская высота всасывания Засорен всасывающий рукав Резкий изгиб всасы- вающего рукава Расслоение или про- кол всасывающего ру- кава Малая частота враще- ния коленчатого вала двигателя Насос не залит нефте- продуктом (сухой) Велика вакуумметри- ческая высота всасыва- ния	Отогреть отстойник и сливной трубопровод го- рячим воздухом или го- рячей водой Слить нефтепродукт, тщательно очистить и промыть внутреннюю по- лость цистерны То же Слить нефтепродукт, тщательно очистить, про- мыть и отремонтировать покрытие па внутренних поверхностях цистерны Проверить на . герме- тичность всасывающую линию и устранить не- исправности в соедине- ниях и шлангах Открыть край Завернуть	сливные пробки насоса Установить соответст- вующие зазоры Погрузить всасываю- щий рукав в нефтепро- дукт Проверить высоту вса- сывания Прочистить всасыва- ющий рукав Расположить рукав с допустимым изгибом Заменить рукав или наложить пластырь на прокол и обмотать изо- ляционной лентой Повысить частоту вра- щения Залить в насос нефте- продукт Уменьшить вакуум- метрическую высоту вса- сывания или проводить перекачку при меньшей длине всасывающего ру- кава

118
Продолжение табл.
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Снизились производи- тельность и напор насоса Насос срывает струю нефтепродукта Насос после нормаль- ной работы резко прекра- тил подачу нефтепродук- та Насос не развивает нормального давления При нормальной рабо- те насоса нефтепродукт слабо поступает через напорный рукав Вибрация насоса и кар- данного вала привода насоса При нормальной про-' изводительиости насоса при сливе нефтепродукта манометр не показывает давление Вытекание нефтепро- дукта в местах соедине- ний гидравлической си- стемы	Понизилась частота вращения коленчатого вала двигателя Засорился всасываю- щий рукав, фильтр пред- варительной очистки или проточная часть колеса насоса Износ деталей насоса Велика высота всасы- вания Подсос воздуха во вса- сывающей магистрали Нарушена  цеьйровка валов насоса и редукто- ра Засорилась	сетка фильтра предваритель- ной очистки всасываю- щего патрубка вследст- вие засасывания различ- ных примесей со дна ем- кости Срезан предохрани- тельный палец вилки карданного вала Износ деталей насоса Не отрегулирован пе- репускной клапан Поломка пружины пе- репускного клапана Закупорка напорного рукава	отслоившейся резиной Сломана пружина пе- репускного клапана Ослабло крепление на- соса и карданного вала Неисправен манометр Износились или раз- рушились прокладки	Выяснить и устранить причину ненорм альной работы двигателя Прочистить рукав и пропеллерное колесо^ промыть сетку фильтра Отремонтировать или заменить насос ' Перейти на меньшую производительность пу- тем прикрытия вентиля на напорном колене Проверить на герме- тичность всасывающую линию и устранить неис- правность Отцентрир ов ать в алы насоса и редуктора Очистить и t промыть сетку Поставить новый пре- дохранительный палец Отремонтировать или заменить насос Отрегулировать пере- пускной клапан Заменить пружину и отрегулировать клапан Прочистить или заме- нить напорный рукав Заменить пружину и отрегулировать клапан Подтянуть все резьбо- вые соединения насоса и карданного вала Заменить манометр Заменить прокладки
119
Продолжение табл.
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Ослаблена затяжка болтов фланцевых со- единений Разрушились уплот- нительные кольца в ком- пенсаторах По приводу насоса	Подтянуть	болты фланцев Заменить	уплотни- тельные кольца
Течь масла по выход- ному валу коробки от- бора мощности -	Износ сальника	Заменить сальник
Биение карданного ва-	Износ или ослабление	Проверить и при необ-
ла	крепления игольчатых подшипников и кресто- вин Износ шлицевого со- единения карданного ва- ла Неправильная сборка карданного вала Погнут вал	ходимости	подтянуть болты крепления крышек подшипников, а если об- наружен! износ подшип- ников — заменить	их/ При замене игольчатых подшипников рекомен- дуется менять и кресто- вину Заменить карданпый вал Установить скользя- щую вилку по меткам Спять вал, выправить и отбалансировать на станке или заменить на новый
Течь ' масла из-под сальников выходных ва- лов редуктора	Износились сальники	Заменить сальники
Повышенный нагрев	Недостаточный залив	Подтянуть болты всех
корпусов подшипников	масла в редуктор и его	крышек и проверить
насоса и редуктора	утечка через уплотняе- мые места	сальниковые уплотне- ния. Долить масло, до требуемого уровня (по контрольному отверстию)
Стуки и характерный	Износ подшипников и	Заменить изношенные
шум в редукторе	зубьев шестерён	детали
Лри включении крана управления насосом ре-	Разрушение диафраг- мы пневмокамеры вклю-	Заменить диафрагму
дуктор нс включается	чения редуктора	
При выключении кра- на управления насосом 1 редуктор не выключает- ся	Сломана пружина диа- фрагмы пневматической камеры включения ре- дуктора	Заменить пружину.
При включении золот-	Срезан стопорный бол^	Разобрать коробку от-
никового крана короб-	вилки переключения	бора мощности и заме-
ка отбора мощности не		нить стопорный.болт
включается	Замерзание конденса- та в воздухопроводе	Отогреть и продуть воздухопровод
120		•*
Продолжение табл.
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Не выключается муфта	Не	отрегулирована	Отрегулировать длину
сцепления автомобиля	длина тяги рычага, вы- ключающего муфту Низкое давление воз- духа в пневматической системе По указателю уровня	ТЯГИ Повысить давление воздуха в пневматиче- ской системе
Не всплывает попла- вок указателя уровня нефтепродукта  у	Протекает поплавок Заедание в карданных	Снять поплавок и за- паять место протекания, предварительно выпарив из него нефтепродукт, или заменить поплавок Устранить причину за-
	шарнирах или в месте уплотнения выхода оси в показывающий прибор	едания
Стрелка	указателя	Повреждены втулки в	Заменить втулки, вы-
уровня перемещается рывками при наполнении или сливе нефтепродукта из цистерны	кинематических парах, погнулась тяга	ровнять тягу
Стрелка	указателя	Ослабло крепление	Подтянуть гайку и
уровня не перемещается при наполнении или сли- ве нефтепродукта из ци-	стрелки	винт крепления стрелки-
стерны		
Нефтепродукт попал	Износился или слабо	Слить нефтепродукт
под стекло указателя уровня	подтянут сальник	из цистерны, снять стек- ло, стрелку и заменить или подтянуть сальник
Течь нефтепродукта в	Ослабла	подтяжка	Подтянуть сальнико-
месте выхода оси указа- теля уровня	сальниковой набивки	вую набивку-
По ограничителю наполнения
При наполнении ци-	Ограничитель уровня	Отрегулировать огра-
стерны ограничитель на-	не отрегулирован	ничитель уровня
полнения срабатывает		
раньше или позже задан- ного уровня		
При наполнении ци-	Протекает поплавок	Отрегулировать или
стерны ограничитель на-	датчика ограничителя	заменить поплавок
полнения не срабатывает	наполнения	
При наполнении ци-	Разрушилась резино-	Заменить прокладку
стерны в компенсацион- ный бачок попадает неф- тепродукт в количестве, больше допустимого	вая прокладка клапана	
При сливе нефтепро-	Заедание клапана от-	Устранить заедание
дукта из цистерны в	носительно корпуса или	или заменить клапан
компенсационном бачке	поплавка относительно	
остается нефтепродукт	направляющей "Г	121
Продолжение табл.
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
По дыхательным клапанам
Давление (разреже-
ние) в цистерне отлича-
ется от допустимого
Выплескивание нефте-
продукта через дыха-
тельный клапан при дви-
жении автомобильной
цистерны
Неисправен дыхатель-
ный клапан
Между уплотняющи-
ми поверхностями кла-
пана попал посторонний
предмет
Повреждено резино-
вое уплотнение
Отсутствует защитный
диск
Заменить или отрегу-
лировать дыхательный
клапан
Прочистить клапан и
устранить неисправность
или заменить клапан
Заменить резиновое
уплотнение
Установить диск
По рукавам и катушке напорного рукава
Течь нефтепродукта через рукав	Прокол рукава
Течь нефтепродукта- из-под торцового уплот- нения катушки*	Отпустились болты затяжки торцового уп- .лотпепия
Заедание при наматы- вании или разматывании, рукава	Разрушились сальни- ки Перетянуто торцовое уплотнение Отсутствует смазка в подшипниках ' Не отрегулирован цеп- ной привод
По пневматической системе
Наложить пластырь на
прокол и замотать изо-
ляционной лентой или за-
менить рукав
Подтянуть болты, при
этом барабан катушки
должен вращаться без
большого сопротивления
Заменить сальники
Отпустить торцовое
уплотнение так, чтобы не
было течи нефтепродукта
Смазать подшипники
Отрегулировать натя-
жение цепи-привода ка-
тушки
При включении крана
управления насосом ре-
дуктор не включается
При включении крана
управления насо’сом муф-
та сцепления двигателя
автомобиля не выклю-
чается
Замерзание конденса-
та в воздухопроводе
Разрушен воздухопро-
вод
Разрушена диафрагма
пневмокамсры выключе-
ния сцепления
В подводящем возду-
хопроводе произошел
обрыв
В подводящем возду-
хопроводе замерз кон-
денсат
Обнаружить место за-
мерзания, отогреть и
продуть воздухопровод
Отремонтировать или
заменить воздухопровод
Заменить диафрагму
Отремонтировать или
заменить воздухопровод
Обнаружить место за-
мерзания, отогреть и
продуть воздухопровод
122
Продолжение табл.
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
При полном включе- нии пневматического ци- линдра, управляющего рычагом регулятора ча- стоты вращения колен- чатого вала двигателя, двигатель не обеспечива- ет максимальной часто- ты вращения	Большой свободный ход троса привода	Отрегулировать сво- бодный код троса
	По электрооборудованию	
Измеритель тахометра не дает показаний Не горит лампа осве- щения кабины управле- ния и другие контроль- ные лампы При включении сигна- лизатора уровня сраба- тывает звуковая и све- товая сигнализации (ци- стерна пустая) При сливе нефтепро- дукта из цистерны лам- почка ограничителя на- полнения на пульте уп- равления не выключается Не включается счетчик часов работы Отсутствует автома- тическое отключение на- соса при наличии воды в отстойнике	Обрыв или короткое замыкание соединитель- ных проводов между измерителем и датчиком тахометра Перегорел предохра- нитель Перегорела лампа Неисправна электро- проводка Отключен или повреж- ден провод датчика сиг- нализатора уровня Неисправно реле Отказал в работе один из резисторов мо- ста Заедание золотнико- вого крана ограничите- ля наполнения Отсутствует электро- контакт в штепсельных разъемах Отказал в работе сиг- нализатор в цепи пуско- вой обмотки счетчика Отказал в работе сиг- нализатор наличия во- ды Плохой контакт меж- ду соединительными про- водами Переключатель, шунти- рующий сигнализатор	Проверить электро- проводку, обнаружить и устранить неисправность Заменить предохрани- тель Заменить лампу Проверить электро- проводку, обнаружить и устранить неисправность Устранить неисправно- сти проводки Заменить реле Заменить резистор Разобрать золотнико- вый кран и смазать тон- ким слоем смазки Восстановить контакт в разъемах Найти причину отказа сигнализатора давления и устранить ее либо за- менить последний Отремонтировать или заменить сигнализатор Восстановить контакт Переключатель уста- новить в положение
«топливо»
123
Продолжение табл.
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Насос не включается при операции «выдача из цистерны»	наличия воды, находится в положении «вода» Не подается питание па промежуточное реле Отказало в работе ре- ле Не включается элект- ропневмоклапан	Проверить электриче- скую цепь реле, обнару- жить и устранить неис- правность Отремонтировать или заменить реле Отремонтировать или заменить электропневмо- клапап
По запорной арматуре и контрольно-измерительным приборам		
Течь нефтепродукта из- под коронки Течь нефтепродукта из-под сальника* шпин- деля трубопровода сли- ва Течь нефтепродукта из патрубка при закры- том клапане Нс включаются пнев- матические клапаны Стрелки манометров и маповакуумметров непо- движны при наполнении или сливе нефтепродук- та из цистерны	Ослабление коронки или прижимной гайки Износ сальниковой на- бивки Загрязнение или из- нос клапана Порвалась мембрана одного пз пневматиче- ских клапанов Засорились дроссели- рующие отверстия в пе- реходниках, установлен- ных на штуцерах мано- метров ‘ и мановакуум- мстров	Подтянуть коронку и гайку Заменить сальнико- вую набивку Промыть и притереть клапан по гнезду или за- менить клапан Разобрать клапан и заменить мембрану Продуть переходники сжатым воздухом и про- мыть нефтепродуктом
6.4. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ И ОСОБЕННОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ
РАБОЧИХ ОПЕРАЦИЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ЦИСТЕРНАХ
Последовательность выполнения рабочих операций анало-
гична для всех автомобильных цистерн, по в связи с тем, что
технологическое оборудование, устанавливаемое на них, имеет
большие различия, существует ряд особенностей в выполнении
этих операций па каждой автомобильной цистерне. Прежде чем
приступить к выполнению той или иной рабочей операции, необ-
ходимо провести развертывание или свертывание автомобильной
цистерны, т. а. привести ее из транспортного положения в рабо-
чее или наоборот. Приведение автомобильной цистерны из тран-
спортного положения в рабочее проводится в следующей после-
довательности: открыть крышки и колпаки пеналов (ящиков);
открыть двери кабины управления, отсеков и ящиков ЗИП; изв-
лечь из ящиков ЗИП комплект ключей и необходимые для вы-
124
полнения рабочих операций переходники, хомуты, прокладки, за-
земляющие устройства; заземлить автомобильную цистерну; убе-
диться, что все вентили, задвижки и пробки закрыты, а органы
управления электрооборудованием, пневматическим оборудова-
нием и насосом находятся в транспортном положении; извлечь из
пеналов (ящиков) рукава, снять с них заглушки и соединить при
необходимости между собой; подсоединить рукав к напорному
или всасывающему патрубку автомобильной цистерны в зависи-
мости от выполняемой операции'и к патрубку расходной или
приемной емкости.
Приведение автомобильной цистерны из рабочего положения
в транспортное проводится в следующей последовательности: убе-
диться, что все вентили заглушки и пробки закрыты, а органы
управления электрооборудованием, пневматическим оборудова-
нием н насосом находятся в транспортном положении; убедить-
ся, что все остатки нефтепродукта слиты; отсоеднить рукава
и'заглушить приемный и выдающий патрубки автомобильной цис-
терны, установить заглушки на рукава и уложить их в пеналы
(ящики); уложить на место ЗИП, переходники, хомуты, проклад-
ки, заземляющее устройство; -закрыть двери кабины управле-
. ния, отсеков и ящиков ЗИП, колпаки пеналов (двери ящиков).
Включение насоса производится перед выполнением рабочей
операции. Для этого необходимо: включить заземляющее устрой-
ство; залить в насос нефтепродукт, если он ранее был слит из
насоса; запустить двигатель, автомобиля и установить
минимальную частоту вращения, установить рычаг переключе-
ния передач в соответствующее положение; включить коробку
отбора мощности; включить электропитание.
При наличии на автомобильных цистернах пневматического
оборудования для включения насоса после операции: «включить
электропитание» необходимо: проверить давление в пневматиче-
ской системе; открыть кран подачи воздуха на пульт управле-
ния; установить рукоятку крана управления насосом в положе-
ние «Насос включен».
При минусовой температуре перед включением насоса надо
проверить легкость вращения карданного вала от руки. Поворот
рукоятки крана управления насосом производится медленно.
Не рекомендуется работать без подачи нефтепродукта более
двух минут, так как находящийся в насосе нефтепродукт нагре-
вается и может произойти заклинивание рабочих органов
насоса.
Выключение насоса. После выполнения рабочей операции на-
сос выключают. Для этого необходимо: установить минимальную
частоту вращения вала двигателя; выключить коробку отбора
мощности; выключить электропитание; остановить двигатель.
При наличии на автомобильных цистернах пневматического обо-
рудования для выключения насоса необходимо: установить ми-
нимальную частоту вращения вала двигателя; поставить рукоят-
125
ку крана управления насосом в положение «Насос выключен»;
закрыть кран подачи воздуха на пульт управления; выключить
коробку отбора мощности и электропитание; остановить двига-
тель и выключить заземляющее устройство.
Наполнение своей цистерны нефтепродуктом из посторонней
емкости при помощи своего насоса. Для выполнения этой опера-
ции необходимо: привести автомобильную цистерну из транспорт-
ного положения в рабочее; проверить закрытие задвижки на тру-
бопроводе слива нефтепродукта самотеком и вентиля на трубо-
проводе слива отстоя; снять заглушку с приемного патрубка
и подсоедпить к нему заборный рукав, второй конец которого
опустить в постороннюю емкость; открыть соответствующие вен-
тиле и задвижки; включить насос и начать наполнение автомо-
бильной цистерны нефтепродуктом; наполнить цистерну нефте-
продуктом; снизить частоту вращения вала насоса; откачать неф-
тепродукт из рукавов; выключить насос; привести автомобиль-
ную цистерну из рабочего положения в транспортное.
Наполнение цистерны нефтепродуктом через горловину. Для
выполнения этой операции необходимо: привести автомобильную
цистерну из транспортного положения в рабочее; открыть крыш-
ку наливного люка; опустить напорный рукав постороннего пере-
качивающегося средства в наливной люк таким образом, чтобы
конец рукава находился от нижней образующей цистерны на ве-
личину не более 200 мм; наполнить цистерну нефтепродуктом;
вынуть рукав из наливного люка; закрыть крышку наливного лю-
ка; привести автомобильную цистерну из рабочего положения
в транспортное.
-Наполнение цистерны нефтепродуктом через патрубок нижне-
го налива. Для выполнения этой операции необходимо: привести
автомобильную цистерну из транспортного положения в рабочее;
подсоединить напорный - рукав  постороннего перекачивающего
средства к патрубку нижнего налива; открыть задвижку на тру-
бопроводе нижнего налива; наполнить цистерну нефтепродуктом;
закрыть задвижку на трубопроводе нижнего налива; откачать
нефтепродукт из рукава и отсоединить его; привести автомобиль-
ную цистерну в транспортное положение.
Выдача нефтепродукта из цистерны своим насосом. Для вы-
полнения этой операции необходимо: привести автомобильную
цистерну из транспортного положения в рабочее; снять заглушку
с напорного патрубка и подсоединить к нему рукав; второй конец,
которого подсоединить к патрубку приемной емкости; открыть со-
ответствующие вентили и задвижки; включить насос; слить неф-
тепродукт из цистерны; откачать нефтепродукт из напорного ру;
кава; выключить насос; привести автомобильную цистерну из ра-
бочего положения в транспортное.
Выдача нефтепродукта из цистерны с помощью постороннего
перекачивающего средства. Выполнение этой операции проводит-
ся в той же последовательности, что и выполнение операции «Вы-
126
Рис. 106. Технологическая схема автомобилей-
цистерн* АЦ-4,2-53А, АЦ-4,2-130 и топливовоза
ТСВ-6:
1 — напорный штуцер; 2,3 — задвижка; 4 — цистер-
на; 5 — дыхательный клапаи; 6 — грязевой вентиль;
7 — насос СЦЛ-00; 3 — фильтр предварительной очи-
стки; 9 — приемный штуцер
дача нефтепродукта из
цистерны своим насо-
сом». Однако в данной
операции под включе-
нием и выключением
насоса следует пони-
мать включение и вы-
ключение постороннего
перекачивающего сред-
ства. Кроме этого, не-
обходимо отметить, что
откачка нефтепродук-
та из рукава ведется
не в цистерну, а в ем-
кость, куда сливается
нефтепродукт.
Слив нефтепродукта
из цистерны самотеком.
Для выполнения этой
операции необходимо:
привести автомобиль-
ную цистерну из транс-
портного положения в -
рабочее; подсоединить
рукав к патрубку нижнего слива; открыть задвижку на трубо-
проводе нижнего слива; слить нефтепродукт из цистерны; от-
соединить рукав от патрубка нижнего слива; привести автомо-
бильную цистерну из рабочего положения в транспортное.
Слив отстоя. При этом на заполненной нефтепродуктом цис-
терне необходимо снять заглушку со сливного патрубка трубо-
провода слива отстоя и, слегка приоткрыв задвижку, слить отстой
в ведро. Слив отстоя из порожней цистерны также производит-.,
ся в ведро, но при полностью открытой задвижке.
Перекачка нефтепродукта насосом автомобильной цистерны,
минуя собственную цистерну. Для выполнения этой операции не-
обходимо: привести автомобильную цистерну из транспортного
положения в рабочее; снять заглушки с напорного и всасывающе-
го патрубков и присоединить к ним рукава, вторые концы кото-
рых соединить соответственно-с патрубками приемной и расход-
ной емкости; открыть соответствующие вентили и задвижки;
включить насос; перекачать нефтепродукт; выключить насос;
закрыть вентили и задвижки; отсоединить рукава; привести ав-
томобильную цистерну из рабочего положения в транспортное.
Особенности выполнения рабочих операций автомобилями-
цистернами АЦ-4.2-53А, АЦ-4,2-130 и топливовозом ТСВ-6. Прин-
ципиальные технологические схемы автомобилей-цистерн АЦ-4,2-
130 и ТСВ-6 (рис. 106) близки в основных решениях и позволяют
выполнить все вышеперечисленные операции по наливу и сливу
нефтепродуктов. Наиболее характерной особенностью выпол-
127
Рис. 107. Технологическая схема автомобилей-цистерн АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131:
/ — насос СВН-80; 2 — приемный штуцер; 3 — вентиль Ду-20; 4 —напорный штуцер;
5, 6 —задвижки Ду-50; 7 — фильтр; 8 — дренажный кран; 9 — компенсационный бачок;
10, 19 — маповакуумметры; // — комбинированный клапан с заливной горловиной; /2—
дренажный трубопровод; 13 — клапан; М —указатель уровня; 15 — цистерна; 16—
фильтр предварительной очистки; 17, 22 задвижка Ду-65; /8 — сливной патрубок; 20 —-
предохранительно-перепускной клапан; 21 — манометр
нения рабочих операций для автомобилей-цистерн АЦ-4,2-53А,
АЦ-4,2-130 и ТСВ-6 является то, чт.о операция «Слив нефтепро-
дукта из цистерны самотеком» производится через напорный тру-
бопровод, потому что на отстойниках не предусмотрен трубопро-
вод слива самотеком. Кроме этого, автомобильные цистерны не
оборудованы ограничителем наполнения, поэтому наблюдение за
наполнением цистерны нефтепродуктом производится визуально.
Особенности выполнения рабочих операций автомобилями-
цистернами АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131. Принципиальная техноло-
гическая схема автомобилей-цистерн АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131
(рис. 107) позволяет выполнить все основные рабочие операции
по приему и сливу нефтепродуктов. Кроме этого, технологическое
оборудование позволяет проводить операцию. «Заполнение цис-
терны посторонним перекачивающим средством». Эта операция
отличается от ранее описанных тем, что один конец рукава подсо-
единяется к. напорному патрубку автомобиля-цистерны, а второй
конец рукава — к напорному патрубку постороннего перекачива-
ющего средства. При заполнении цистерны не допускается давле-
ние в напорной магистрали выше 4 кгс/см2, так как это может
привести к вытеканию жидкости через задвижки. В связи с тем,
128
что автомобили-цистерны АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 оборудованы
двумя раздаточными рукавами с раздаточными кранами, они мо-
гут выполнять еще одну операцию «Выдача нефтепродукта из
цистерны через раздаточные краны».
Эта операция отличается от операции «Выдача нефтепродук-
та из цистерны своим насосом» тем, что вместо рукава к напор-
ному патрубку подсоединяется гребенка с одним или двумя
раздаточными кранами.
Кроме этого, характерной особенностью является необходи-
мость соединения газового пространства цистерны с атмосферой
при помощи дренажного крана.
Для обеспечения полного слива нефтепродукта из цистерны
через патрубок нижнего слива допускается устанавливать перед-
ние колеса автомобиля на подкладки.
Особенности выполнения рабочих операций автомобилями-
цистернами АЦ-8-500А и АЦ-8,5-255Б. Из рассмотрения принци-
пиальных технологических схем автомобилей-цистерн АЦ-8-500А
Рис. 108. Технологическая схема автомобиля-цистерны АЦ-8-500А:
/ — насос СЦЛ20-24а; 2 —клапан Ду-30; 3, 6, 11, 12 — пневматические клапаны, Ду-70;
4 — заборный штуцер; 5 — штуцер постоянной пристыковки прицепа-цистерны; 7«—мано-
метр; 8 — мановакуумметр; 9— перепускной клапан;' 10 — штуцер заливки иасоса; 13—
кран подачи воздуха; 14 — выдающий штуцер; 15 — прямоточный вентиль; 16 — задвиж-
ка 65-4; /7 — дыхательный клапан; 18— поплавковый указатель уровня; 19 — коробка
отбора мощности; 20 — золотниковый кран ограничения наполнения; 21—кран управле-
ния насосом; 22 — автопривод газа; 23— пневматическая камера выключения муфты
сцепления; 24 — пневматический включатель сигнальной лампы; 25 — ресивер; 26 — вла-
гоотделитель; 27 — воздухораспределитель; 28 — штуцер подкачки колес
5—720	129
Рис. 109. Технологическая схема автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б:
1 — насос СЦН-60; 2 — редуктор; 3 — угловой веитнль; 4 — предохраиительио-перепуск-
ной клапан; 5 — манометр; 6, 7, 21, 23 — пневматические клапаны; 8— штуцер; 9 — пере-
ходник; 10 — дифманометр; 11— фильтр тонкой очистки; 12 — счетчик; 13, 14 — вентили
Ду-32; 15 — раздаточный рукав; 16 — раздаточный край; /7 —барабан для механической
укладки рукава; 18 — раздаточный рукав; 19, 30 — вентиль Ду-32; 20 — штуцер; 22— при-
емный штуцер; 24— обратный клапан; 25 —указатель уровня; 26 — цистерна; 27 — ды-
хательный клапан; 28 — вдыхательный клапан; 29 —заливная горловина; 31 — клиновая
задвижка; 32—штуцер постоянной пристыковки прицепа-цнстериы; 33 — мановакуум-
метр; 34 — штуцер заливки насоса; 35 —фильтр предварительной очистки; 36 — мано-
метр пневматической системы; 57 —пробковый кран; 38— сигнализатор предельного
уровня; 39— сигнализатор наличия воды в отстойнике; 40 — сигнализатор давления
счетчика часов; 41 — сигнализатор давления сигнализатора уровня 1СУ; 42 — сигнализа-
тор давления электро-пневматического клапана ПЭК; 43 — пневмо-электрический клапаи;
44 — пневматическая камера редуктора; 45 — пневматический цилиндр регулятора колеи-
.чатого вала частоты вращения двигателя; 46— пневматическая камера муфты сцепле-
ния; 47 — кран управления насосом; 48 — коробка отбора мощности; 49 — воздухораспре-
делитель; 50 — дополнительное оборудование
и АЦ-8,5-255Б (рис. 108 и 109) следует, что особенность состоит
в наличии пневматической системы, позволяющей открывать или
закрывать соответствующие гидропневмэтические клапаны с по-
мощью воздухораспределителя. Наличие гидропневматпческих
клапанов позволило исключить установку дополнительных задви-
жек и вентилей. Рассмотрим порядок открытия и закрытия гидро-
пневматических клапанов. Для открытия гидропневматических
клапанов необходимо: открыть кран подачи воздуха на пульт уп-
130
равления; оттянуть рукоятку воздухораспределителя на себя и
повернуть на определенный угол так, чтобы стрелка, закрепленная
на его секторе, находилась против наименования проводимой опе-
рации, указанной на табличке, после чего отпустить рукоятку,
Сжатый воздух поступит в соответствующие гидропневматические
клапаны и откроет их. Для закрытия гидропневматическихклапа.-
нов необходимо: оттянуть на себя рукоятку воздухораспределите-
ля и установить его в транспортное положение; закрыть кран пода-
чи воздуха на пульт управления и также установить его в транс-
портное положение. После выполнения этой операции сжатый воз-
-дух из гидропневматических клапанов стравится в атмосферу и
они закроются. Кроме основных рабочих операций, автомобили-
цистерны АЦ-8-500А и АЦ-8,5-255Б могут выполнять операцию
«Перемешивание нефтепродукта в своей цистерне». Для прове-
дения этой операции необходимо: привести автомобильную цис-
терну из транспортного положения в рабочее; открыть кран по-
дачи воздуха на пульт управления; установить воздухораспреде-
литель в положение «Перемешивание»; включить насос; переме-
шать нефтепродукт в цистерне; выключить насос; установить воз-
духораспределитель и кран подачи на пульт управления в тран-
спортное положение; привести автомобильную цистерну из рабо-
чего положения в транспортное. Выполнение автомобилями-цис-
тернами АЦ-8-500А и АЦ-8,5-255Б операции «Выдача нефтепро-
дукта из цистерны своим насосом» требует особого внимания,
потому что момент окончания выдачи нефтепродукта необходимо
контролировать по падению вакуума во всасывающей магистра-
ли до 0,1 кгс/см2 при закрытой наливной горловине и падению
давления в напорной магистрали до нуля. При выдаче нефтепро-
дукта без присоединения рукава к штуцеру посторонней емкости
сливной конец рукава необходимо держать или крепить во избе-
жание потерь нефтепродукта и выбрасывания рукава из емкос-
ти, в которую он опущен. \
При выполнении операции «Наполнение цистерны нефтепро-
дуктом» за ходом наполнения необходимо следить по указателю
уровня. Если при достижении нефтепродуктом предельного уров-
ня не произойдет автоматическое отключение насоса, его необхо-
димо выключить вручную, чтобы избежать перелива нефтепро-
дукта.
Если при достижении нефтепродуктом предельного уровня
насос отключился и частота вращения вала двигателя умень-
шилась, то после этого необходимо повернуть маховичок приво-
да газа против часовой стрелки до отказа, а затем медленно по-
вернуть рукоятку крана управления насосом в положение «Насос
выключен» и во избежание гидроудара только после этого уста-
новить воздухораспределитель в транспортное положение.
Автомобиль-цистерна АЦ-8,5-255Б, кроме перечисленных ра-
бочих операций, может выполнять операции по заправке нефте-
продуктами наземных машин, а также может работать при от-
5* . '	131
казе системы автоматического управления. Выполнение опера-
ций по заправке наземных машин достигается за счет установки
дополнительного оборудования на-специально предусмотренные
для этого места. С помощью дополнительного оборудования мож-
но выполнить рабочие операции «Выдача нефтепродукта из цис-
терны своим насосом через дополнительное оборудование» и «Вы-
дача нефтепродукта из посторонней емкости насосом автомо-
биля-цистерны через дополнительное оборудование». Выполнение
этих операций аналогично выполнению операций: «Выдача неф-
тепродукта из цистерны своим насосом» и «Перекачка нефтепро-
дукта насосом автомобильной цистерны, минуя собственную цис-
терну», за исключением того, что нефтепродукт выдается не через
напорный патрубок, а через дополнительное оборудование. Кро-
ме этого, при работе автомобиля-цистерщы с дополнительным
оборудованием необходимо помнить, что при перепаде давления
на дифференциальном манометре выше 1,5 кгс/см2 или при паде-
нии давления на нем до нуля выдачу нефтепродукта надо прекра-
тить и заменить фильтр.
При отказе системы автоматического управления и сигнали-
зации необходимо установить рукоятку крана управления насо-
сом в положение «Аварийная работа» и выполнять все операции
в обычном порядке. При этом необходимо учесть, что система от-
ключения насоса при достижении предельного уровня нефтепро-
дукта в цистерне или при наличии воды в отстойнике не рабо-
тает, поэтому при наполнении цистерны следует внимательно сле-
дить за уровнем нефтепродукта в цистерне для предотвращения
его перелива, а перед выдачей нефтепродукта из цистерны необ-
ходимо слить отстой.
Особенности выполнения рабочих операций прицепами-цис-
тернами ПЦ-4,2-754В, ПЦ-5,6-817, ПЦ-6.7-5207В-М, полуприце-
пом-цистерной ППЦ-17 й автомобилем-цистерной АЦ-8-500АЭ.
Перечисленные автомобильные цистерны не имеют .своего меха-
нического насоса, поэтому они могут выполнять только следую-
щие рабочие операции: наполнение цистерны нефтепродуктом 
через горловину, наполнение цистерны через всасывающий трубо-
провод посторонним перекачивающим средством; выдачу нефте-
продукта из цистерны посторонним перекачивающим средством;
слив нефтепродукта из цистерны самотеком; слив отстоя. Кроме
этого, с помощью ручного насоса, установленного на всех при-
цепах и полуприцепах-цистернах, за исключением ПЦ-6,7-5207В-
М, можно проводить операцию «Выдача нефтепродукта в
мелкую тару». Технологические схемы прицепов-, полуприце-
пов-цистерн и автомобиля-цистерны .АЦ-8-500АЭ в связи с не-
большим количеством выполняемых операций очень просты
(рис. ПО).
Наиболее сложной является технологическая схема .
прицепа-цистерны ПЦ-6,7-5207В-М. в связи с тем, что она обору-
дована пневматической системой.
132
Отличительной .особенностью выполнения рабочих операций
прицепом-цистерной ПЦ-6,7-5207В-М является то, что при вы-
полнении рабочих операций по наполнению цистерны нефтепро-
дуктом через всасывающий трубопровод с помощью посторонних
перекачивающих средств необходимо включить пневматическую
систему прицепа-цистерны.
При (включении пневматиче-
ской системы кран управле-
ния подает воздух на кла-
пан ограничителя наполне-
ния, пневматический клапан
во всасывающеймагистрали
и клапан звукового сигнала
ограничителя наполнения.
При достижении нефтепро-
дуктом предельного уровня
сработает ограничитель на-
полнения и пневматический
клапан закроется, прекратив
доступ нефтепродукту.
Особенность технологиче-
ской схемы полуприцепа-ци-
стерны ППЦ-17 (рис. 111)
заключается в том, что' для
подогрева вязких нефтепро-
дуктов перед их сливом в хо-
лодное время года имеется
специальный трубопровод.
Схема прицепа-цистерны
ПЦ-6,7-5207В-М приведена
на рис. 112.
6.5.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ЦИСТЕРН
ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
Все автомобильные цис-
терны в транспортном поло-
жении вписываются в габа-
рит погрузки железных до-
рог СССР (02 Т ГОСТ
9238—58), не требуют до-
полнительных работ по при-
ведению их в габаритное со-
стояние и могут транспорти-
5
Рис. НО. Технологическая схема автомо-
биля-цистерны АЦ-8-500АЭ и прицепов-
цистерн ПЦ-4.2-754В и ПЦ-5,6-817:
/ — цистерна; 2 —указатель уровня; 3 — ды-
хательный клапан с заливной горловиной; 4 —
сливной трубопровод; 5 — задвижка
Рис. 111. Технологическая схема полу-
прицепа-цистерны ППЦ-17:
/ — дыхательный клапан с заливной горлови-
ной; 2 —цистерна; 3 — трубопровод для подо-
грева; 4 — задвижка
133
роваться по железной дороге в порожнем состоянии (без нефте-
продукта) .
Если автомобиль-цистерна АЦ-8.5-255Б оборудован радиос-
танцией, то она впитывается в габарит 02Т при наклоненной ан-
тенне. Автомобильные цистерны могут транспортироваться по
железным дорогам на двухосной или четырехосной железнодо-
рожной платформе.
Для погрузки или разгрузки автомобильных цистерн необхо-
димы торцовая или боковая погрузочно-разгрузочная платформы
и переходные мостки. Погрузочно-разгрузочная платформа дол-
жна иметь угол въезда не более 12—15°.
Перед погрузкой автомобильных цистерн необходимо выпол-
нить следующие работы: проверить надежность закрепления за-
пасных частей и принадлежностей на местах их укладки; про-
верить давление в шинах колес и при необходимости довести его
до нормы; проверить надежность срабатывания тормозов и' на-
дежность работы фиксатора рычага ручного тормбза, очистить
пол платформы от снега и льда (в зимнее время) и посыпать
тонким слоем песка.
Транспортирование автомобильных цистерн на двухосной и че-
тырехосной платформе. Вплотную к погрузочно-разгрузочной
Рис. 112. Технологическая схема прицепа-цистерны ПЦ-6,7-5207В-М:
1 __ цистерна; 2— запорный вентиль; 3 — штуцер слива; 4 —> испытательный тройник;
5 —ресивер; 6 — приемный штуцер; 7, 9 —задвижки Ду-70; 8 — штуцер постоянной при-
стыковки; 10— сигнал; // — клапан сигнала; /2—тройник; /3 — пневматический клапан;
14 — кран ручного управления; /5 —указатель уровня; 16— клапан ограничителя напол-
нения; 17 — заливная горловина; 18 — комбинированный клапан
Рис. 113. Погрузка автомобиля-цистерны АЦ-8-500А на двухосную железно-
дорожную платформу:
I — растяжка: 2 — брус Ю0Х160Х630; 3 — брус 75X75X400
платформе подать двухосную или четырехосную железнодорож-
ную платформу и подклинить ее колеса тормозными башмаками.
Для погрузки автомобильных цистерн с боковой погрузочно-раз-
грузочной платформы необходимо дополнительно установить од-
ну двухосную или одну четырехосную железнодорожную плат-
форму. До подачи откинуть борта платформ, между торцовой или
боковой погрузочно-разгрузочной платформой и железнодорож-
ной платформой, а также между железнодорожными платформа-
ми положить переходные мостки. Автомобили-цистерны заезжа-
ют на платформу своим ходом, а прицепы-цистерны — при помо-
щи автомобиля или людей.
Установка автомобилей-цистерн на платформе производится
-в соответствии со схемами их погрузки, но при этом необходимо,
чтобы продольные оси автомобилей-цистерн и платформы совпа-
дали. На рис. 113 и 114 показаны схемы погрузки автомобилей-
цистерн АЦ-8-500А на двухосную и четырехосную платформы; а
135
Рис. 1 14. Погрузка двух автомобилей-прицепов АЦ-8-500А на четырехосную
железнодорожную платформу:
/ — растяжка; 2 — брус 100X160X630; 3 — брус 75 X 75 X400
на рис. 115, 116 и 117 показаны схемы погрузки автомобилей-
цистерн АЦ-8,5-255Б на двухосную и четырехосную платформы, а
также схема погрузки трех автомобилей-цистерн АЦ-8.5-255Б на
две четырехосные платформы.
После установки автомобилей-цистерн на железнодорожной
платформе необходимо: затормозить их ручным тормозом; пос-
тавить рычаг коробки передач в положение «Первая передача
включена»; слить топливо из топливных баков; слить воду из си-
стемы охлаждения; закрепить автомобильные цистерны от про-
дольного и поперечного перемещения.
Для предотвращения продольного перемещения автомобилей-
цистерн необходимо под передние колеса с двух сторон и под ко-
леса задней балансирной тележки с двух сторон вплотную уло-
жить восемь упорных брусков и прибить их к полу платформы
гвоздями. Кроме этого, закрепить автомобильные цистерны че-
тырьмя растяжками из легкой хорошо отожженной без надры-
вов и перекручивания проволоки.
Для предотвращения поперечного перемещения необходимо
с внутренних сторон передних и задних колес вплотную к ним уло-
жить четыре бруска и прибить их к полу платформы гвоздями.
Поперечному перемещению автомобилей-цистерн также препят-
ствуют установленные от продольных перемещений проволочные
растяжки. Крепление растяжек производился с одной стороны
за передние и задние крюки, с другой стороны за стоечные ско-
бы железнодорожной платформы.
136	
При установке упорных брусков гвозди в них необходимо за-
бивать в шахматном порядке, при этом образование в брусках
трещин не допускается. Забивать гвозди между досками пола
платформы запрещается. При отправке автомобильных цистерн
необходимо, чтобы двери кабины водителя и кабины управления,
капот, двери ящиков, крышки и колпаки пеналов, крышка гор-
ловины и сливной патрубок были опломбированы.
Техника безопасности при проведении погрузочно-разгрузоч-
ных работ. Погрузочно-разгрузочными работами при установке
автомобилей-цистерн на железнодорожные платформы должен
Рис. 115. Погрузка автомобиля-прицепа АЦ-8,5-255Б на двухосную железно-
дорожную платформу:
1 — брусок; 2 —проволока 042 (ГОСТ 3282—46); 3 — брусок 100X160X900; 4 — растяжка
137
Рис. 116. Погрузка двух автомобилей-цистерн АЦ-8.5-255Б на четырехосную
железнодорожную платформу:
1 — цистерна; 2,3 — растяжки; 4 — брусок
руководить начальник эшелона (или специально выделенное ли-
цо), каторый перед началом работ обязан: провести инструктаж
водителей о характере предстоящих работ; проверить исправ-
ность переходных мостиков.
В процессе проведения погрузочно-разгрузочных работ необ-
ходимо выполнять следующие правила: при всех маневрирова-
ниях, выполняемых автомобильными цистернами своим ходом,
необходимо постоянно следить за давлением воздуха в пневма-
тической системе по манометру в кабине водителя; начальник
эшелона (или специально выделенное лицо) при маневрирова-
нии автомобилей-цистерн должен быть в поле зрения водителя
и подавать ему команды; открывая борт платформы, необходимо
стоять в конце его, чтобы при падении он не задел открывающе-
го; при проведении работ в ночное время рабочие места должны
быть освещены.
При проведении погрузочно-разгрузочных работ запрещает-
ся: присутствовать на погрузочной площадке посторонним ли-
цам; находиться кому-либо, кроме водителя, в автомобиле-цис-
терне при установке его на ^платформу; пускать двигатели
погруженных автомобилей-цистерн и передвигать их по железно-
дорожному подвижному составу; руководствоваться чьими-либо
сигналами, кроме сигнала начальника эшелона (или специально
выделенного лица); укладывать переходные мостки и другие
приспособления под движущиеся автомобили-цистерны и нахо-
диться между уже погруженным и приближающимся к нему
автомобилем-цистерной; ездить сверху цистерны и на поднож-
ках; перемещать платформы с незакрепленными автомобилями-
цистернами.
138
Не менее £7(1 мм	12	3	 4 Ие менее 50мм
Рис. 117. Погрузка трех автомобилей-цистерн АЦ-8,5-255Б на две четырехосные
железнодорожные платформы:
1 — брусок; 2 — подкладка; 3 — брусок; 4 — растяжка; 5 — проволока 042 (ГОСТ 3282—46)
При остановках железнодорожного эшелона в пути необходи-
мо производить осмотр креплений автомобилей-цистерн на плат-
форме и в случае необходимости устранять дефекты.
6.6.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОПОЕЗДОВ ДЛЯ
НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ
В качестве автопоездов для наливных грузов могут использо-
ваться: автомобили-цистерны АЦ-4,2-53А, АЦ-4,2-130 или ТСВ-6
с прицепами-цистернами ПЦ-4,2-754В или ПЦ-5,6-817, автомоби-
ли-цистерны АЦ-8-500А, АЦ-8-500АЭ или АЦМ.-8-500АЭ с прице-
цом-цистерной ПЦ-6,7-5207В-М, автомобиль-цистерна АЦ-8,5-
255Б с прицепом-цистерной ПЦ-6,7-5207В-М (рис. 118) и в каче-
стве седельных автопоездов могут использоваться автомобиль-
тягач МАЗ-504 с полуприцепом-цистерной ППЦ-17. Автопоезд
для наливного груза может выполнять все рабочие операции,
предусмотренные технологической схемой входящего в его состав
автомобиля-цистерны или полуприцепа-цистерны. Кроме того,
автопоезд может выполнять следующие операции:
выдачу нефтепродукта из прицепа-цистерны насосом автомо-
биля-цистерны;
наполнение прицепа-цистерны нефтепродуктом с помощью на-
соса автомобиля-цистерны через горловину;
наполнение прицепа-цистерны нефтепродуктом с помощью
насоса автомобиля-цистерны через приемо-выдающий трубопро-
вод.
Перед эксплуатацией автопоезда необходимо: соединить при
помощи гибкого шланга пневматические системы автомобиля-
цистерны и прицепа-цистерны; открыть разобщительные краны
пневматической системы на автомобиле-цистерне и прицепе-
цистерне; установить регулировочное кольцо опережения тормо-
жения на тормозном кране автомобиля-цистерны в требуемое по-
ложение в зависимости от условий эксплуатации; подсоединить
систему электрооборудования прицепа-цистерны к системе элек-
трооборудования автомобиля-цистерны; отключить лампы задних
указателей поворота автомобиля-цистерны выключателем, уста-
новленным на задней поперечине рамы; отпустить стояночный
тормоз прицепа-цистерны и проверить действие тормозов и сиг-
нализации прицепа; включить стояночный тормоз тягача и при-
цепа. Для большей безопасности . под колеса рекомендует-
ся устанавливать колодки; подсоединить рукав постоянной прис-
тыковки к трубопроводам автомобиля-цистерны и прицепа-цис-
терны.
Наполнение прицепа-цистерны нефтепродуктом с помощью
насоса автомобиля-цистерны через горловину. Для выполнения
операции наполнение прицепа-цистерны нефтепродуктом с по-
мощью насоса автомобиля-цистерны через горловину необходи-
мо: привести автомобиль-цистерну и прицеп-цистерну из транс-
140
Рис. 118. Автопоезд:
1 —- автомобиль-цистерна АЦ-8,5-21&Б; 2— штуцер постоянной пристыковки;- 3 — соеди-
нительный рукав; 4— опора крепления рукава; 5 —ящик для задвижки; 6—приемный
штуцер задвижки; 7 — прицеп-цистерна ПЦ-6,7-5207В-М
портного положения в рабочее; развернуть рукав выдачи нефте-
продукта автомобиля-цистерны и опустить его конец в заливную
горловину прицепа-цистерны; провести наполнение прицепа-цис-
терны нефтепродуктом в соответствии с инструкцией по эксплуа-
тации автомобиля-цистерны; откачать нефтепродукт из рукава;
привести автомобиль-цистерну и прицеп-цистерну из рабочего
положения в транспортное. При наполнении прицепа-цистерны
необходимо строго следить за уровнем нефтепродукта в них
и своевременно прекратить наполнение нефтепродукта во избежа-
ние перелива.
Наполнение прицепа-цистерны нефтепродуктом с помощью
насоса автомобиля-цистерны через приемо-выдающий трубопро-
вод. Для выполнения операции наполнения прицепа-цистерны
нефтепродуктом с помощью насоса автомобиля-цистерны через
приемо-выдающий трубопровод необходимо: привести автомо-
биль-цистерну и прицеп-цистерну из транспортного положения
в рабочее; развернуть рукав выдачи нефтепродукта автомобиля-
цистерны и присоединить его к приемо-выдающему трубопроводу
прицепа-цистерны; открыть задвижку на приемо-выдающем тру-
бопроводе прицепа-цистерны; провести наполнение прицепа-цис-
терны нефтепродуктом в соответствии с инструкцией по эксплуа-
тации автомобиля-цистерны; откачать нефтепродукт из рукава;
отсоединить рукав; привести автомобиль-цистерну и прицеп-цис-
терну из рабочего положения в .транспортное. При наполнении
прицепа-цистерны ПЦ-6,7-5207В-М, кроме задвижки, необходимо
открыть пневматический кран, который соединяет пневматиче-
ский клапан и пневматический звуковой сигнал системы ограни-
чения наполнения прицепа-цистерны с пневматической системой
автомобиля-цистерны.
После срабатывания ограничителя наполнения и подачи зву-
кового сигнала выключить насос у автомобиля-цистерны, закрыть
задвижку и пневматический кран.
Откачать жидкий нефтепродукт из рукава и привести авто-
мобиль-цистерну и прицеп-цистерну из рабочего положения в
транспортное.
141
6.7.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
У АВТОМОБИЛЕЙ-ЦИСТЕРН
Система технического обслуживания автомобилей-цистерн
является планово-предупредительной. Сущность ее заключается
в том, что техническое обслуживание специального оборудования
и шасси базового автомобиля проводится в установленные сроки
в обязательном порядке независимо от состояния узлов и агрега-
тов. Объем работ, выполняемых при контрольных осмотрах и тех-
нических обслуживаниях, зависит от продолжительности и интен-
сивности эксплуатации оборудования и базового шасси автомо-
биля. Сокращение объема работ по техническому обслуживанию
приводит к преждевременному отказу деталей, узлов и агрегатов
специального оборудования автомобилей-цистерн.
Для автомобилей-цистерн предусмотрены следующие виды
осмотров и технических обслуживании специального оборудова-
ния: контрольные осмотры перед выездом, в пути и по возвраще-
нии на автотранспортное предприятие; ежедневное (ЕО); первое
техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслу-
живание (ТО-2) и сезонное (СО).
Ежедневное техническое обслуживание выполняют после
каждого ее применения, а при перерывах в работе — не реже од-
ного раза в неделю. Работы выполняет водитель.
Первое и второе техническое обслуживание проводятся при
наработке специальным оборудованием определенного количест-
ва часов или одновременно ТО-1 и ТО-2 шасси автомобиля.
Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в
год — при подготовке автомобилей-цистерн к осенне-зимней и ве-
сенне-летней эксплуатации. Работы по техническому обслужива-
нию специального оборудования автомобилей-цистерн выполня-
ются на пунктах технического обслуживания.
При техническом обслуживании необходимо выполнять сле-
дующие требования: пользоваться исправным и соответствующим
своему назначению инструментом; демонтаж и разборку узлов
гидравлической системы выполнять только после полного слива
из нее нефтепродукта; перед вскрытием узлов пневматической
системы необходимо удалить из системы сжатый воздух, сооб-
щив ее с атмосферой, а приборы электрооборудования отклю-
чить от источника тока. При техническом обслуживании и устра-
нении неисправностей не допускается нарушение и вскрытие
пломб на контрольно-измерительных приборах.
Контрольный осмотр перед выездом из автотранспортного пред-
приятия проводится водителем. При осмотре необходимо вы-
полнить следующие работы: удалить с автомобиля-цистерны
пыль, грязь,- снег; проверить наличие нефтепродукта в цистерне;
142
проверить надежность крепления цистерны и насосной установки
к раме автомобиля и при необходимости подтянуть крепеж-
ные детали; проверить наличие заглушек на Всех штуцерах тру-
бопроводов и их затяжку; проверить герметичность всех фланце-
вых соединений трубопроводов и арматуры и устранить подте-
кания нефтепродукта; проверить целостность стекла указателя
уровня; проверить исправность насоса и его привода; проверить
уровень масла в редукторе привода насоса; проверить исправ-
ность системы электрооборудования и контрольно-измеритель-
ных приборов; проверить наличие, состояние, укладку и крепле-
ние запасных частей, инструментов и принадлежностей; прове-
рить плотность закрытия дверей ящиков, кабины управления
и пеналов; проверить исправность заземляющих устройств; слить
отстой нефтепродукта из отстойника; проверить наличие пломб'
в местах доступа к нефтепродукту; проверить наличие и состоя-
ние противопожарных средств; проверить наличие сопроводи-
тельной и эксплуатационной документации.
При буксировании автомобилем-цистерной прицепа-цистерны
дополнительно проверить: отключение лампы задних указателей
поворота автомобильной цистерны; установку режимного кольца
тормозного крана; состояние тягово-сцепного прибора; состояние
прицепа. По окончании проведения осмотра необходимо устра-
нить все выявленные неисправности.
Осмотр автомобиля-цистерны в пути проводится водителем
на остановках, а также в пунктах налива и слива нефтепродукта.
При осмотре необходимо выполнить следующие работы: прове-
рить крепление цистерны и насосной установки на раме автомо-
биля и при необходимости подтянуть крепежные детали; прове-
рить надежность крепления заземляющих устройств, противо-
пожарного оборудования, ящиков, пеналов и т. д., проверить
соединение трубопроводов и арматуры на отсутствие подтекания
нефтепродукта; проверить состояние шасси автомобиля. При бук-
сировании автомобилем-цистерной прицепа-цистерны необходи-
мо также проверить состояние тягово-сцепного прибора и уста-
новку регулировочного кольца опережения торможения на тор-
мозном кране автомобиля. По окончании проведения осмотра
необходимо устранить все выявленные неисправности.
Контрольный осмотр автомобиля-цистерны по возвращении
в автотранспортное предприятие проводится водителем. При ос-
мотре необходимо выполнить следующие работы: удалить с авто-
мобиля-цистерны пыль, грязь, снег; проверить состояние крепле-
ния подножек, поручней, шанцевого инструмента, ЗИП, заземляю-
щих устройств, средств пожаротушения; проверить целостность
стекол уровнемера, указателя уровня компенсационного бачка
и приборов; проверить наличие плом.б в местах доступа к нефте-
продукту; проверить наличие заглушек на всех штуцерах тру-
бопроводов; проверить состояние окраски наружных поверхнос-
тей автомобильной цистерны.
143
Ежедневное техническое обслуживание является основным ви-
дом технического обслуживания, от регулярности и качества ко-
торого зависит исправность автомобиля-цистерны. Назначение
ЕО заключается в том, чтобы выявить и устранить неисправнос-
ти, привести цистерну в полную техническую готовность.
Ежедневное техническое обслуживание выполняется водите-
лем после контрольного осмотра и предусматривает выполнение
следующих работ: проверку состояния крепления цистерны, на-
сосной установки, ящиков, пеналов, кабины управления, крыль-
ев колес задней тележки, глушителя и трубопроводов системы
выпуска, трубопроводов гидравлической системы и при необхо-
димости подтяжку крепежных деталей; проверку исправности ра-
боты электрооборудования; осмотр приемных рукавов и их про-
сушку; проверку уровня смазки в редукторе; проверку отсутствия
течи по оси стрелки показывающего прибора поплавкового ука-
зателя уровня и при необходимости подтяжку или замену саль-
ника; проверку состояния гидропневматических клапанов и пнев-
матической системы в целом; проверку состояния цепной переда-
чи катушки напорного рукава; проверку целостности и чистоты
фильтра предварительной очистки нефтепродукта.
Техническое обслуживание ТО-1 выполняется после наработ-
ки 50 циклов приема-выдачи нефтепродуктов специальным обо-
рудованием или одновременно с проведением первого техническо-
го обслуживания шасси автомобиля. -
В объем работ по выполнению ТО-1 входит: выполнение всех
работ, предусмотренных ежедневным техническим обслужива-
нием; проверка состояния сальников и уплотнительных колец
насоса, редуктора, коробки отбора мощности, вентиля слива от-
стоя и при необходимости подтяжка сальников или их замена;
проверка состояния крепления коробки отбора мощности и шар-
ниров карданного вала и при необходимости подтяжка крепеж-
ных деталей; проверка массы заряда огнетушителей (взвешива-
нием); проверка внешним осмотром крепления кабелей и узлов
электрооборудования; проверка (по формуляру), запаса ресурса
отдельных узлов автомобиля-цистерны и сроков проверки при-
боров-'и при необходимости проведение их проверки и замены;
смазка узлов и механизмов автомобиля-цистерны в соответствии
с картой смазки; проверка работы всех сливных пробок из насо-
са и коммуникаций; проверка состояния окрашенных поверхнос-
тей и при необходимости восстановление поврежденных мест;
устранение выявленных при техническом обслуживании неис-
правностей.
Техническое обслуживание ТО-2 проводится после наработки
ЗОСТ циклов приема-выдачи нефтепродуктов специальным обору-
дованием или одновременно с проведением второго технического
обслуживания шасси.
В объем работ по выполнению ТО-2 входит: выполнение всех
работ, предусмотренных ТО-1; проверка состояния крепления
144
датчика измерителя тахометра; проверка состояния карданного
вала привода насоса; осмотр покрытия на внутренней поверхнос-
ти цистерны и крепления узлов и деталей внутри нее; промывка
внутренней полости цистерны, коммуникаций и арматуры; про-
верка регулировки перепускного клапана гидравлической систе-
мы и работы вдыхательного и дыхательного клапанов; проверка
работы пневматической системы; проверка подачи насоса, высо-
ты всасывания и напора при нулевой производительности; про-
верка работоспособности и регулировки ограничителя наполне-
ния цистерны и указателя уровня нефтепродукта; проверка
полноты слива нефтепродукта из насоса и коммуникаций; про-
верка работы электрооборудования; проверка исправности зазем-
ляющих устройств; проверка работы звуковой и световой сиг-
нализаций при наполнении своей цистерны; проверка состояния
и правильности показаний всех приборов; осмотр ящиков, пена-
лов, кабины управления, пульта управления цистерны; устране-
ние выявленных при техническом обслуживании неисправнос-
тей.
Сезонное техническое обслуживание выполняют 2 раза в год
весной и осенью и по возможности совмещается, с ТО-1 и ТО-2.
В объем работ по выполнению СО входит: выполнение работ,
предусмотренных ТО-2; проверка герметичности цистерны и со-
стояния покрытия ее внутренних и внешних поверхностей; про-
чистка и продувка всех сливных трубопроводов, штуцеров и про-
бок; проверка состояния рукавов; проверка состояния электро- и
пневмооборудования, заземляющих устройств и средств пожа-
ротушения; проверка наличия, состояния и укладки ЗИП; замена
всех изношенных прокладок в коммуникациях и на сливных пат-
рубках; замена смазки в соответствии с картой смазки; устране-
ние выявленных при техническом обслуживании неисправностей.
При сезонном техническом обслуживании необходимо осрбенно
тщательно проверить и подтянуть крепления в труднодоступных
местах.
Технические требования к проведению контрольных осмотров
и технических обслуживании. В результате проведения контроль-
ных осмотров и технических обслуживании специальное обору-
дование автомобилей-цистерн должно отвечать следующим тре-
бованиям: внешние поверхности должны быть чистыми, сухими;
все детали, узлы и агрегаты должны быть надежно закреплены
и законтрены, не допускается отсутствие хотя бы одного болта,
гайки или другой крепежной детали; на всех трубопроводах и ру-
кавах должны быть плотно затянутые заглушки; наружные по-
верхности рукавов не должны иметь механических повреждений;
подтекание топлива во фланцевых соединениях и через сливные
пробки не допускается; допускается отпотевание (появление
масла) в местах выхода валов и масляных полостей редуктора
привод’а и коробки отбора мощности; не допускается эксплуата-
ция автомобилей-цистерн с треснутыми, разбитыми и грязными
145
стеклами указателя уровня топлива и контрольно-измерительных
приборов, биение карданного вала, осевой люфт коробки отбора
мощности, а также ослабление крепления всех узлов привода, вал
насоса должен вращ.аться плавно без заеданий при проворачи-
вании его вручную; электрооборудование должно обеспечивать
работу всех КИП и приборов освещения; замки и шарниры две-
рей должны быть исправными, а двери, ящики, пеналы легко,
без заеданий, закрываться, открываться и надежно запираться;
уплотнительные прокладки не должны иметь повреждений; ЗИП
и принадлежности должны быть в пригодном для использования
состоянии и надежно закреплены на отведенных для них местах;
автомобили-цистерны должны быть полностью укомплектованы
заземляющими устройствами; трос заземляющего клина должен
быть припаян к катушке заземления; длина соприкосновения це-
пи походного заземления с дорожным покрытием должна
быть не менее 200 мм; внутренняя поверхность цистерн не должна
иметь следов коррозии; сетка фильтра предварительной очист-
ки нефтепродукта должна быть чистой, без наличия механичес-
ких примесей и видимых повреждений; масса заряда огнетуши-
телей должна соответствовать паспортным данным; окрашенные
поверхности цистерны не должны иметь повреждений.
Правильная и своевременная смазка трущихся деталей обес-
печивает наряду с другими средствами обслуживания высокую
долговечность и нормальную эксплуатацию автомобилей-цис-
терн. Прежде чем приступить к смазке или замене масла в агре-
гатах, необходимо удалить грязь с пресс-масленок, пробок и ок-
ружающих их мест. Закрытые полости при смене смазки должны
перед заливкой промываться той же смазкой, которая подлежит
заливке. Открытые трущиеся поверхности перед нанесением смаз-
ки должны быть тщательно очищены от пыли и грязи и затем
смазаны смазкой, которая наносится на поверхность при помощи
щетки или жесткой кисти.
Агрегаты, узлы и детали автомобильных цистерн следует сма-
зывать в соответствии с картами, приведенными в приложениях
9, 10, 11.
ПРИЛОЖЕНИЯ
П риложение 1
Плотность нефтепродуктов при 20° С
Нефтепродукт	Плотность, г/см3	Нефтепродукт	Плотность, г/см3
Авиационный бен-	0,705-0,730	Лигроин	0,770—0,796
ЗИН Автомобильный	0,712—0,761	Тракторный керо- син	0,792—0,825
бензин Реактивное топливо Дизельное	»	0,800-0,845 0,795—0,875	Масла Мазуты	0,880-0,900 1,900—1,015
Приложение 2
Вязкость нефтепродуктов при 20° С
Неф1еиродукт	Вязкость прн 200 С, сСт	Нефтепродукт	f	Вязкость при 20° С, сСт
Авиабензин	0,60—0,75	Дизельное топливо	дл	3,5-6,0
Автобензин	0,75—0,95	» »	дз	3,5-6,0
Лигроин	1,00-1,40	» »	ДА	1,5-4,0
Тракторный керосин	2,40-3,5	» »	дс	4,5—8,0
Бензол	0,70—0,88	Масло АКЗп-6		100
Топливо Т-1	1,6	» АКЗп-10		280
» ТС-1	1,3	» Дп-8		' 300
»	Т-2	1,1	» АК-Ю		506
»	Т-5	4	’ '	»	Дп-11		700
Дизельное топливо Л	3,0—6,0	»	МС-14		800
»	»	3	1,8-3,2	»	МС-20		1300
»	» ЗС	1,8-3,2	»	АК-15		1400
»	» А	менее 1,5	»	МК-22		1700
147
Приложение 3
00 Технические характеристики автомобилей-цистерн
	Обычной проходимости					Повышенной проходимости		
Показатели	АЦ-4,2-53А	АЦ-4,2-130	ТСВ-6	АЦ-8-500А	АЦ-8-500АЭ	АЦ-4,3-131	АЦ-4,0-131	АЦ-8,5-255Б
Базовое шасси 4 Масса буксируемого прицепа- цистерны по дорогам с твер-	ГАЗ-53А 4 000	311 Л-130 8 000	ЗИЛ-130 8 000	МАЗ-500А 12 000	ДА АЗ-500 А 12 000	ЗИЛ-131 4 000	ЗИЛ-131. 1 4 000	КрАЗ-255 Б 30 000
дым покрытием, кг Полная масса автомобиля-	7 380	8 604	10 800	15440	14 825	10 340	. 10 365	20 000
цистерны с грузом, кг Масса автомобильного поезда	11380	16 604	18 800	27 440	26 825	14 340	14 365	50 000
с грузом, кг Распределение массы авто- мобиля-цистерны с грузом, кг: на переднюю ось » задний мост * Масса автомобиля-цистерны	1 830 5 550 3 750	2 650 5 954 4 754	2 900 7 900 5 400	5 140 10 300 8 230	7 720	3 060 7 280 6 830	3 077 7 288 7 060	5 580 14420 х 12 800
без груза, кг Колесная формула Дорожный просвет, мм	4x2 265	4X2 270	4X2 270	4X2 290	4X2 290	6X6 330	6X6 330	6X6 360
Углы свеса (с нагрузкой),								
град; передний задний - Преодолеваемый • подъем,	35 25 18	30 27 20	34 23 18	26 26 20	26 26 20	45 40 30	45 40 30	47  30 30
град Глубина	преодолеваемого	0,6	0,7	0,7 	0,8	0,8	1,4	1,4	0,85
брода, м Шины	8,25-20	9,00—20	9,00—20	12,00—20	12,00—20	Пневматические, специ- альные, камерные,		Пневматиче- ские, широ- копрофиль-
						8-слонные		
						12,00—20		ные 1300Х
						•		X 530=530
Габаритные размеры, мм: длина ширина высота	6 190 2 380 2 590	6 572 2 428 2 672	6 566 2 395 2425	7 075 2 680 3 100	6 950 2 700 3 100	6 856 2455 2 480	6 856 2 455 2480	8795 2 755 3 250
Объем цистерны, л: эксплуатационная	4 200	4 200	6 000	8 000	8 000	4 400	4 100	,8500
геометрическая	4 320	4 320	Нет	8 172	8 172	4 320 s*	4 220**	8 730
Объем топливных баков, л	90	170	170	200	200	340	340	300
Запас хода по эксплуатацион-	300	450	400	620	620	850	850	750
ному расходу топлива, км Удельный объем, л/кг: автомобиля-цистерны	1,12	0,89	1,12	0,97	1,03	0,43	0,39	0,43
автомобильного поезда	—	1,20	1,32	1,24	1,29	0,30	0,28	0,17
Удельная мощность, л. с/т: автомобиля-цистерны	15,60	17,50	13,80	11,60	12,10	14,5	14,5	- 12
автомобильного поезда	10,00	10,00	9,00	6,60	6,75	10,4	10,4	4,8
• Производительность системы	400	420	430	650	—	450—500	450—500	950
по приему и выдаче нефтепро- дуктов, л/мин Время заполнения цистерны	10	10	14	23		12	12	22
с помощью своего насоса, мин Время слива нефтепродукта из цистерны, мин: с помощью своего насоса	10	10	14	12		12	12	10
самотеком	17	17	24 	30	26	8	8	40
Гарантийный срок службы: по времени, год	1	1	1	Нет	Нет	3	3	—
» пробегу, км	25 000		20000	То же	То же	25 000	25 000 ,	25 000
Специальное оборудование Форма цистерны				Э	ллиптическая			

СП . ©							Продолжение приЛож. 3		
	Показатели	Обычной проходимости					Повышенной проходимости		
		АЦ-4,2-5зА	АЦ-4,2-130	ТС В-6	АЦ-8-500А	АИ-8-500АЭ	AU-4,3-131	АЦ-4,0-131	АЦ-8.5-255Б
	Размеры цистерны, мм: ' длина малая ось эллипса	3 825	3 454	3 530	3 830	3 830	2 735	2 625	3 830
		1 080	960	1 080	1230	1 230	1 100	1 050	1 220
	большая ось эллипса	1720	1 600	2 100	2 180	2 180	1 900	1 900	2 170
	толщина обечайки » днища Материал	3 4 Сталь	3 4 Сталь	3 4 Сталь	3 4 Сталь	3 4 Сталь Ст. 3	4 6 АМГ-3	3 4 Сталь Ст. 3	3 4 Сталь Ст. 3
		Ст. 3	Ст. 3	. Ст. 3	Ст. 3		—		
	Тип покрытия			Металлизация цинком				Металлизация цинком	
	Толщина покрытия, мкм	80—100	80—100	80—100	80—170	80—170	—	6U— 1 / и	OU—1/U
	Горловина цистерны:								1
	количество, шт. диаметр, мм Диаметр наливного люка, мм	1 652 300	1 652 300	1 800 300	800 300	800 300	600 -300	600 300	640	' 300
	Насос: марк,а	СЦЛ-00	СВН-80	СВН-80	СЦЛ-20 24а	—	СВН-80	СВН-80	СЦН-60
	подача, л/мин:. при 1450 об/мин	400	500	500	500	—	500	500	1000
	» 1700 »	—	—	—	750	—	—	—	
	Рукава: длина, м диаметр, мм количество, шт. тип разъемного соединения Дыхательный клапан: тип	3 65 2 РС-65 Шари	3 65 2 РС-65 ковый	3 - 65 2 РС-65	3; 9 65; 50 3; 1 РС-65	3 65 3 РС-65	3; 9 75; 38 3; 2 ТК-75, кран А К-38 Комбики	" 3; 9 75; 38 3; 2 ТК-75, кран АК-38 эованный	9; 4,25 75; 75 1; 2 ТК-75; ТК-75 Механический, пружинный
	количество, шт. регулируемое давление,	1	1	1 Избыточное		1 0,15	1 ±0,1	1 ±0,1	0,15+0,1	1 0,15+0’1	1. 0,08
	кгс/см2								
Вдыхательный клапан: тип количество, шт.		—		—	—					Механиче- ский, пру- жинный 1 0,05
регулируемое кгс/см2	разряжение,									
Устройство для	замера уров-		Метршток		Поплавко-	Метршток	Поплавковый			Уровнемер
ня нефтепродукта	в цистерне				вый ука-		механический			
					затель					
Устройство для					уровня с точностью показаний до ±250 л					
	компенсации	Свободное простр		анство в	горловине над мерным		Компенсационный			Горловина цистерны
температурного нефтепродукта	расширения			уголком -			бачок			
Арматура в гидравлической		Клиновые задвижки Ду-65			Пневмати-	Клиновая	Задвижки		ДУ-65,	Гидро-
системе					ческие	задвижка	Ду-50, вентиль Ду-20,			пневматические
					клапаны		клапан перепускной			клапаны Ду-70, вентили ГЗЗ-16,
										задвижка
										Ду-70, клапан
										обратный
Переходники		РС-65 н ГЦ-50	—	—	—		ТК-75ХТК-100 тройник			ТК-75ХТК-100
1		для по- жарного								
		рукава								
Управление технологически-		Ручное	Механи-		Пневмати-	Ручное, механическое				Пневматиче-
ми операциями			ческое		ческое					ское
Диаметр труб гидравлической		70	70	70	70	70	80X2,5		75X2	75X2
системы, мм					1		55x2,5		58X2 1	
си *.Для автомобилей-цистерн повышенной проходимости — «На заднюю тележку».
•* 	** С учетом компенсационного бачка,
Приложение 4
Техническая характеристика прицепов-цистерн
и полуприцепов-цистерн
Показатели	ПЦ-4,2-754-В	ПЦ-6,7-5207В-М	ПЦ-5,6-817	ППЦ-17
Базовое шасси	Прицеп	Прицеп	Колесный	Полуприцеп
	ИАПЗ-754В	МАЗ-	ход прицепа	МАЗ-5245
		5207В-М	ГКБ-817	
Полная масса с грузом (для ППЦ без тягача),	5 884	9480	7 540	17 200
КГ				
Р аспределение массы с грузом, кг:				
на переднюю ось (для ППЦ на седель-.	2 880	4 860	3 770	7 200
но-сцепное устрой- ' ство), кг				
на заднюю ось, кг	3 004	4 620	3 770	10 000
Масса без груза (для ППЦ без тягача), кг	2 272	3 860	2 750	6 660
Дорожный просвет,	385	290	420	295
ММ				
Шины Габаритные размеры,	9.00-20	12.00-20	9.00-20	12.00-20
мм:				
длина (с дышлом)	6 000	6 700	6 540	8160
ширина	2 200	2 500	2 170	2 500
высота	2 875	2 620	2 770	3 400
Емкость цистерны, л:				
эксплуатационная	4 200	6 700	5 600	17 000
геометрическая	4 320	6 820	5 750	—
Удельная емкость, л/кг	1,85	1,74	2,02	2,62
Время слива нефтепро- дукта из цистерны само- теком, мин	17	25	20	50
Гарантийный срок слу-				
жбы:				
по времени, год	1	3	1,5	—
» пробегу, км	25000.	—	25 000	—
Максимальная	ско-	65	50	85	—
рость движения по до- рогам с усовершенство- ванным покрытием, км/ч				
	Специальное оборудование			
Форма цистерны		Эллиптическая		
Размеры цистерны, мм:	2 825	4 160	3 765	7510
длина (без шкафов)				
малая ось эллипса	1 080	1 128	1080	1 236
большая ось эллипса	1 720	1750	1720	2 300
толщина обечайки	3	3	3	4
» днища	3	4	3	6
Материал		Сталь	Ст. Зсп	| ' 0,5
Давление испытатель- ное, кгс/см2	0,5	0,5	0,5	
				
Тип покрытия		Металлизация цинком		
152
	а	“ Продолжение прилож. 4			
•.	Показатели	ПЦ-4,2-754В	ПЦ-6,7-5207В-М	ПЦ-5,6-817	ППЦ-17
Толщина покрытия, мкм Горловина цистерны: количество, шт.	1	80—170 1	« 1	1
г	диаметр, мм	652	956	780	1400
Диаметр наливного лю-	300	253	300	300
ка, мм *	Насос: марка	БКФ-4		БКФ-4	БКФ-4
,	подача, л/мин	40	—	40	40
|	Рукав иапорно-всасы- 1	вающий: |.	длина, м	3	3	3	6
диаметр, мм	65	65	75	100
количество, шт.	2	2	2	2
тип разъемного со-	Резьбовое М 8		5X3	ТК-10»
единения Рукав раздаточный: диаметр, мм	38				38			
длина, м	4,5	—	4,5	—
|	Дыхательный клапаи: (	тип	Шариковый	Комбнниро-	Шари	ковый
I	количество, шт.	1	ванный 1	2	1
|	регулируемое дав- г	ление, кгс/см2 ।	Устройство для замера	0,1 Метршток	Избыточное 0,15—0,3 разряжение 0,05—0,15 Поплавковый	0,1 Метршток	0,1
уровня нефтепродукта в ।	цистерне .	Арматура в гидравли-	Задвижка	указатель Задвижка	Задвижка	Задвижка
L	ческой системе	Ду-65	Ду-70 М 85хРС-	Ду-80	Ду-84
К	Переходники			тк-юох	
L	Управление техноло-	Ручное	50 М 85хТК- 75 М 85ХТК- 100 Пневматиче-	ХТК-75 ТК-ЮОХ ХРС-65 Ручное	-
1	• гическими операциями		ское		
153
Приложение 5
' Технические характеристики насосов
Параметр	СВН-80	СБИ- ВАЛ	СЦЛ-20-24а	СЦЛ-00	сцн- 60	сцн- 60М	БКФ-4
Тип иасоса	Вихревой	Вих- ревой	Центробежно-ви хревой				Поршне- вой
Подача, л/мин	500	500	500—750	400	1000	1250	40—50
Напор, м	24	24	54—74	30	65	75	25
Частота вращения, об/мин	1450	1450	1450— 1700	1450	3000	3000	—
Вакуумметрическая	5	5,5	5,5	4,5	7	7	4,5
высота всасывания при 20°, м Мощность иасоса							
	6,5	6,5	16-24	—	27	36	—
при 1000 кг/м3, кВт							
Диаметр всасываю-	80	80	80	70	76	—	38
щего патрубка, мм							
Диаметр напорного	80	80	70	50	42	—	38
патрубка, мм Габаритные разме- ры, мм:							
длина	435	424	480	485	420	—	998
ширина	290	243	390	390	315	—	240
высота	305	305	478	310	388	—	300
Масса, кг	30	18	40	67	42	—	27
Приложение 6
Основные неисправности насосов и их устранение
Неисправность	Причина	Способ устранения
Насос пе засасывает	В насосе отсутствует	Залить жидкость в на-
жидкость	жидкость Высота всасывания бо- лее 5,5 м Подсос воздуха в разъ- емных соединениях Нарушено крепление воздухоотнода (для СЦЛ-20-24а)	сос Уменьшить высоту вса- сывания Устранить подсос воз- духа Снять колпак и про- верить крепление возду- хоотвода
Насос пе обеспечивает	Недостаточная часто-	Увеличить частоту вра-
требуемую подачу	та вращения вала насо- са	х	щепия
	Велико сопротивление напорного трубопрово- да Велико сопротивление на всасывающей линии Большие торцовые за- зоры у вихревого колеса	Уменьшить сопротив- ление напорного трубо- провода Уменьшить сопротив- ление всасывающей ли- нии Установить необходи- мые торцовые зазоры
Велика потребляемая	Велико давление нагие-	Установить нормальное
МОЩНОСТЬ	тания	давление путем сниже- ния частоты вращения вала насоса
154
Продолжение прилож. б-
Неисправность	Причина	Способ устранения
	Тяжело	проворачи- вается вал Заклинивает ротор на- соса	Отрегулировать тор- цовые зазоры Разобрать насос. Зачи- стить задиры металла на крышках корпуса. . При сборке насоса устано- вить требуемые торцо- вые зазоры
П риложение 7
Противопожарное оборудование автомобилей-цистерн
	Количество противопожарного оборудования, шт.											
Наименование оборудования	4, 2-53А	’f		-8-500АЭ	LO об	-4,0-131	-4,3-131	К см 1_-^ ОсР	п	э т	со	<-г «Г СО
	3			Я.	Л	Я	я	а	Е	а		
		<	н		•<	•<	•<	•<	Е	Е	Е	ЕЙ
Огнетушитель ОУ-2	1	2	2	2	2	1	1	2	1	1	1	1 
(или ОУ-5, ОУБ-3, ОУБ-7) Стационарная систе-	—	—	—	—	—	—	—	'1	—	—	—	—
ма пожаротушения Шнур с двумя вилка-	1	1	1	1	1	1-	1	1-	1	1	1	1
ми и розетка Трос с клином	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Цепь походного зазем-	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
ления Лопата	1	1	1	1	1	1	1	1	1	—	—	—
Топор	1	1	1	1	1	—	—	—	—	—	—	—
Ящик для песка	—	—	—	—	—	—	—	—	2	—		—
Приложение 8
Краткая характеристика ручных огнетушителей
Показатели	ОУ-2	ОУ-5	ОУ-8	ОУБ-3	ОУБ-7
Емкость баллона, л	• 2	5	8	'	3	
Время интенсивного	25—30	40—50	50—60	30	40
действия при температу- ре Н- 20° С	1,5			3	
Длина выбрасываемой		2,0	3,5		4
струи, м Рабочее давление в баллоне, кгс/см2	60	60	60	—	—•
Масса заряда, кг	1,5	3,6	5,7	—	—
» огнетушителя с	6,5	14	20	—	11,6
зарядом, кг					
155
,	Приложение 9
о> Карта смазки автомобиля-цистерны АЦ-4,3-131 (АЦ-4,0-131)
Наименование смазываемого узла	Наименование смазочных материалов, ГОСТ(ТУ)	Количество точек смазки	Способ нанесения смазочных материалов	Периодичность смазки
Подшипник насоса СВН-80 и ше- стерни привода спидометра	Смазка 1-13 с (ВТУ НП-5-58)	3	Смазывать через пресс-мас- ленки до выдавливания через контрольные отверстия	При ТО-1
Шарниры карданного вала привода насоса СВН-80 (игольчатые подшип- ники)	Масло, применяемое для ко- робки передач автомобиля ЗИЛ-131	2	То же	» ТО-1
Шлицы карданного вала привода насоса СВН-80	Смазка УС-1 (ГОСТ 1033—51), или пресс- солидол С, или солидол С (смазка УС с «автомобиля») (ГОСТ 4366—64)	3	Через контрольные отверстия	ТО-1, и ТО-2
Узел регулировки газа Трос управления дроссельной за- слонкой карбюратора, гибкий вал привода спидометра «Обороты насо- са»	Масло, применяемое для дви- гателя автомобиля ЗИЛ-131 То же	4	Смазывать из масленки-ка- пельницы Удалить с троса грязь, пыль, протереть свежим маслом	При появле- нии скрипа При ТО-2
Все шарнирные соединения тяг и рычагов управления КОМ, дроссель- ной заслонкой карбюратора. Шарни- ры, замки и упоры дверей, шарниры заливного люка и смотрового люка горловины	» -	4	Смазывать из масленки-ка- пельницы	При появле- нии скрипа
Трущиеся пары и трос заземляю- щего устройства	»	3	То же	То же
Карта смазки автомобиля-цистерны АЦ-8,5-255Б
П рилЬжение 10
Наименование смазочного узла	Наименование сказочных материалов, ГОСТ (ТУ)		Количество  точек смазки	Способ нанесения смазочных материалов	Периодичность смазки
	прн температуре до —40° С	прн температуре до 4-50° С			
Игольчатые подшипни- ки крестовин карданного вала привода насоса	Масло трансмисси- онное автотракторное (ГОСТ 542—50), зим- нее или масло авиа- ционное	(ГОСТ 1013—49), MC-I4	Масло трансмисси- онное автотракторное (ГОСТ 542—50), лет- нее или масло авиаци- онное (ГОСТ 1013— 49), МК-22	2	Нагнетать шприцем до появления свежей смаз- ки из сапунов крестовин ✓	При ТО-1
Шлицы скользящей вилки карданного вала привода насоса	Солидол жировой (ГОСТ	1033—51), УС-1 или УС-2 (Л)	Солидол жировой (ГОСТ	1033—51), УС-3 (Т)	1	Нагнетать шприцем до появления сопротивле- ния	» ТО-1
Неподвижная вилка карданного вала привода редуктора	То же	То же	1	Нагнетать шприцем до появления свежей смаз- ки из зазоров	» ТО-1
Картер редуктора при- вода насоса	Масло авиационное (ГОСТ	1033—49), МК.-14 или масло еди- ное	всесезонное (ГОСТ 6360—58), МТ-16П	Масло авиационное (ГОСТ	1033—49), МК-22 или масло еди- ное	всесезонное (ГОСТ	6360—58), МТ-16П	1	Слить отработавшее масло. Залить масло (с небольшими перерывами) до появления его из контрольного отверстия	» ТО-2
Радиальные шарико- вые подшипники редук- тора привода насоса	Смазка ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—63)		6	Смазывать после раз- борки перед сборкой	При необходи- мости ремонта ре- дуктора, связанно- го с выпрессовкой подшипника
Подшипники насоса  СЦН-60 СП	То же		2	Нагнетать шприцем до появления сопротивле- ния	При ТО-1
СИ				Продолжение прилож. 10	
Наименование смазочного узла	Наименование смазочных материалов ГОСТ (ТУ)		Количество точек смазку	Способ нанесения смазочных материалов	Периодичность смазки
	при температуре до —40° С	при температуре до +50° С			
*	Трос привода стацио- нарного огнетушителя Уплотнительное коль- цо пневмоцилиндра уп- равления подачей топли- ва в двигатель Подвижные	детали воздухораспределителя Подвижные	детали крана управления насо- сом Скользящие подшип- ники корпуса оси ма- лой звездочки 4Цепь привода катушки ' раздаточного рукава Радиальные шарико- вые подшипники ось- трубы, катушки разда- точного рукава	Смазка ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773-•63) То же » »		1 1 1 I 1 1 2	Удалить с троса грязь, пыль, протереть свежей смазкой Смазывать после раз- борки перед сборкой То же Нагнетать шприцем через пресс-масленку до появления свежей смаз- ки из зазоров То же Удалить с цепи грязь, пыль и протереть све- жей смазкой Нагнетать	шприцем через пресс-масленку до появления сопротивле- ния	При СО » СО » ТО-2 » ТО-2 СО » СО > ТО-2
Шарниры тяг от пнев- матической камеры вклю-	Солидол Жаровой (ГОСТ	1033—51),	Солидол жировой (ГОСТ	1033—51).	1	Удалить грязь, пыль, протереть свежей смаз-	2 ТО-2
чения сцепления	УС-1 или УС-2 (Л)	УС-3 (Т)		КОЙ	
•’’"Will
Приложение 11
Карта смазки автомобиля-цистерны АЦ-8-500А
Наименование смазываемого узла	Наименование смазочных материалов, ГОСТ (ТУ)		Количество точек смазки	Способ наиесения смазочных’ материалов	Периодичность смазки
	при температуре до —40° С	при температуре до +50° С			
Игольчатые подшипни- ки карданного вала при- вода насоса СЦЛ-20-24а	Масло трансмиссио; Зимнее	1ное автотракторное Летнее	2	Через пресс-масленку до появления смазки из контрольного клапана	При ТО-1
Шлицы карданного ва- ла привода насоса	Смазка жировая 1-	13 (ГОСТ 1631—61)	1	Через пресс-масленку до появления смазки из- под сальников	» ТО-1
Подшипники насоса СЦЛ-20-24а	Смазывать смазкой, указанной в описа- нии и инструкции самовсасывающего цент- робежно-лопастного насоса СЦЛ-20-24а		2		В сроки, указан- ные в описании и инструкции насоса
Уплотнительное коль- цо автопривода газа	Смазка ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433—60)		1	Смазывать после раз- борки'	При СО
Шарниры тяг выклю- чения сцепления от пневмокамеры	Масло» применяемое мобиля	для двигателя авто-	4	Из масленки 3—4 кап- ли	» ТО-1
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение......................................................  *	3
Глава 1. Общие сведения об автомобильных цистернах............... 5
1.1.	Основные физико-химическне свойства нефтепродуктов 5
1.2.	Классификация автомобильных цистерн для нефтепро-
дуктов ..............................................  6
1.3.	Устройство автомобильных цистерн для нефтепродук-
тов ................................................   8
Глава 2. Автомобили-цистерны обычной проходимости.................10
2.1.	Автомобиль-цистерна	АЦ-4,2-53А........ 10
2.2.	Автомобиль-цистерна	АЦ-4,2-130 и топливовоз ТСВ-6 13
2.3.	Автомобиль-цистерна	АЦ-8-500АЭ.........16
2.4.	Автомобиль-цистерна	АЦ-8-500А.........19
Глава 3. Автомобили-цистерны повышенной проходимости . ... . 22
3.1. Автомобили-цистерны АЦ-4,3-131 и АЦ-4,0-131 ... 22
3.2. Автомобиль-цистерна АЦ-8,5-255Б ... ............  25
Глава 4. Прицепы и полуприцепы-цистерны.......................... 30
4.1.	Прицеп-цистерна ПЦ-4.2-754В.......................30
4.2.	Прицеп-цистерна ПЦ-6,7-5207В-М....................31
4.3.	Прицеп-цистерна ПЦ-5,6-817........................34
4.4.	Полуприцеп-цистерна ППЦ-17......................  35
Глава 5. Специальное оборудование автомобильных цистерн . ... 37
5.1.	Шасси автомобильных цистерн....................  37
5.2.	Цистерны.........................................48
5.3.	Насосы...........................................67
5.4.	Технологические оборудование гидравлических н пнев-
матических систем................................... . . 83
5.5.	Специальное электрооборудование автомобильных' ци-
стерн ................................................100
5.6.	Противопожарное оборудование....................105
5.7.	Комплект запасных частей, инструмента и принадлеж-
ностей ....................................... .	. . .108
Глава 6. Эксплуатация автомобильных цистерн.................... . .111
6.1.	Подготовка к эксплуатации (расконсервация, зачистка,
калибровка)...........................................111
6.2.	Особенности эксплуатации технологического оборудо-
вания ................................................114
6.3.	Неисправности технологического оборудования и спо-
собы их устранения.....................................И7
6.4.	Последовательность и особенность выполнения рабо-
чих операций на	автомобильных цистернах . . . .......124
6.5.	Транспортирование автомобильных, цистерн по желез-
ной дороге............................................133
6.6.	Особенности эксплуатации автопоездов для наливных
грузов................................................140
6.7.	Техническое обслуживание специального оборудования
у автомобилей-цистери................................ 142
Приложения ......................................................147