/
Tags: военное оборудование военная техника военное дело
Year: 1960
Similar
Text
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
РУКОВОДСТВО
по
МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ
БРОНИРОВАННОЙ
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО-ДОЗОРНОЙ
МАШИНЫ
(БРДМ)
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
МОСКВА —I960
ГЛАВА ПЕРВАЯ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Бронированная разведывательно-дозорная машина (БРДМ)
(рис. 1, 2, 3, 4, 5) является колесной двухосной со всеми веду-
щими колесами, плавающей, закрытой (с открывающейся кры-
шей) машиной, оборудованной системой централизованного регу-
лирования давления в шинах и устройством для преодоления
окопов и траншей.
На машине установлен карбюраторный двигатель мощностью
85—90 л. с. Для движения на воде она оборудована водометным
движителем с приводом от коробки передач через коробку от-
бора мощности.
Подвеска машины состоит из четырех полуэллиптических рес-
сор и восьми гидравлических амортизаторов двойного действия.
На машине устанавливаются колеса с шинами размером
12.00—18". Давление воздуха в шинах может изменяться с по-
мощью централизованной системы регулирования давления.
Тормоза колес машины герметизированы и имеют гидравли-
ческий привод; ручной тормоз имеет механический привод.
Для преодоления окопов и траншей машина оборудована че-
тырьмя дополнительными ведущими колесами (по два на каж-
дый борт) с механизмом для их подъема и опускания.
Привод на дополнительные колеса осуществляется от разда-
точной коробки через отдельную коробку отбора мощности.
Для самовытаскивания и вытаскивания однотипных машин
при застревании на бронированной разведывательно-дозорной ма-
шине в передней части корпуса установлен кабестан.
В качестве средств связи служит танковая радиостанция.
Устройство, работа, эксплуатация и неисправности радиостанции
изложены в руководстве по устройству и эксплуатации радиостан-
ции, придающемся к радиостанции.
Корпус машины сварной, из броневых листов, водонепрони-
цаемый, типа лодки, с броневой крышей, является несущим, т. е.
1*
3
Рис. 1. Бронированная разведывательно-дозорная машина
с поднятыми дополнительными колесами
Рис. 2. Бронированная разведывательно-дозорная машина
с выпущенными дополнительными колесами
4
Рис. 3. Бронированная разведывательно-дозорная машина, вид
сзади с закрытой крышкой водометного движителя
Рис. 4. Бронированная разведывательно-дозорная машина, вид
сзади с открытой крышкой водометного движителя
5
сосг
Рис. 5. Бронированная разведывательно-дозорная машина, основные размеры
служит основанием, на котором крепятся все агрегаты и меха-
низмы машины. Он имеет три отделения: силовой установки,
управления и боевое. Отделение силовой установки (рис. 6) рас-
положено в передней части корпуса, в нем размещены двигатель
и его системы, воздушный компрессор с воздушным баллоном,
рулевой механизм, кабестан и его привод.
Рис. 6. Отделение силовой установки:
1 — двигатель; 2—фильтр тонкой очистки масла; 3 — генератор; 4 — масляный радиатор;
5 — водяной радиатор; 6 — рулевой механизм; 7 — масляный теплообменник; 8 — воздушный
баллон; 9 — опора привода кабестана; 10 — водяной теплообменник; 11 — компрессор; 12 —
воздушный фильтр системы питания
Отделение управления находится за отделением силовой
установки (рис. 7), в нем размещены органы управления маши-
ной, приборы наблюдения, контрольно-измерительные приборы,
радиостанция, сиденья командира и водителя (сиденья на рисунке
не показаны), аккумуляторная батарея (под сиденьем водителя),
ручной откачивающий насос.
Боевое отделение расположено за отделением управления
в средней и кормовой частях корпуса (рис. 8), в нем размещены
три одноместных сиденья, два бензиновых бака, прибор наблюдения,
водометный движитель, гидроподъемники дополнительных колес.
Органы управления. Расположение органов управления
и контрольно-измерительных приборов показано на рис. 7. Пе-
даль 28 сцепления, педаль 27 тормоза и педаль 26 газа располо-
7
co
feb________CM
8
жены по общепринятой для автомобилей схеме. На переднем
нижнем листе перегородки корпуса находится педаль 22 включе-
ния стартера.
В середине рулевого колеса 5 расположена кнопка 30 сигнала.
Справа от рулевой колонки находятся рычаг 19 управления руч-
ным тормозом, рычаг 18 управления раздаточной коробкой, ры-
чаг 17 управления коробкой передач, рычаг 16 включения перед-
него ведущего моста. Впереди сиденья командира расположены
Рис. 8. Боевое отделение:
1 — прибор наблюдения по-походиому; 2 — бензиновые баки; 3 — топор; 4 — домкрат; 5 —
бачок с запасом масла; 6 — ремни крепления маскировочного брезента: 7—инструмен-
тальный яшик; 8 — корпус водометного движителя; 9 — сиденья экипажа; 10— сливной
клапан; 11 — трубы заднего хода
рычаг 14 включения привода гидронасоса привода дополнитель-
ных колес, рычаг 13 включения коробки отбора мощности на во-
дометный движитель и рычаг 15 управления подъемом и опуска-
нием дополнительных колес.
Справа от сиденья командира находится рычаг 12 ручного во-
дооткачиваюшего насоса.
Между сиденьями водителя и командира находится рычаг 20
управления заслонкой водометного движителя и два рычага 23
клапана водоотливной системы.
Сзади сиденья водителя находится рычаг 1 управления заслон-
ками поворота при движении на плаву и рычаг 21 включения
привода на ведущие колеса. Слева от сиденья водителя находится
блок 2 шинных кранов с центральным краном управления систе-
мой регулирования давления воздуха в шинах. Рычаг 3i включе-
9
ния привода кабестана и рычаг переключения крана масляного
теплообменника (на рисунке не показано) находятся впереди во-
дителя под щитком приборов.
Слева от сиденья водителя и справа от сиденья командира рас-
положены рычаги 4 и 10 управления жалюзи воздухопритоков
и рычаги 3 и 11 управления жалюзи воздухоотводов. Чтобы за-
крыть жалюзи, рычаги 3, 4 и 11 необходимо потянуть на себя,
а рычаг 10 подать от себя.
Раздаточная коробка
выключена Мро6но передт
т I т
Передний мост
включен
о
Гидронасос Передний
включен ^водометный
т т движитель
нейтраль -
оноепопож
Нейтральное
О положение
б
II
О
IV
б
ЗЛ
6
Выключен
б
Выключен
6
зх
п б
Включено
Отбор мощности к дополнительным Крон
колесом
О--------------О
Выключек Включен
гидроподъемников
О---
Выпуск
-о
Подъем
Рис. 9. Схема положений рычагов управления коробкой передач, раздаточ-
ной коробкой, передним мостом, гидронасосом, водометным движителем,
коробкой отбора мощности на дополнительных колесах и краном гидро-
. подъемников
Перед водителем на лобовом листе башни укреплен щиток
приборов (рис. 10). Слева на щитке приборов расположены тер-
мометр 2 системы охлаждения, термометр 3 системы смазки, ма-
нометр 4 системы смазки, манометр 1, показывающий давление
воздуха в шинах, переключатель 15 режимов светомаскировоч-
ного устройства.
С правой стороны на щитке приборов расположены выключа-
тель 5 поворотной фары, выключатель 6 зажигания, указатель 7
уровня бензина с переключателем 12 указателя уровня бензина
для двух баков, выключатель 11 фар прибора наблюдения, спидо-
метр 9, ручка 10 центрального переключателя света, розетка 14
переносной лампы, вольтамперметр 8 и предохранители.
Спидометр состоит из стрелочного указателя скорости движе-
ния и суммарного счетчика пройденного пути. В спидометре по-
мещена индикаторная лампа дальнего света фар.
Центральный переключатель света имеет три фиксированных
положения: ручка 10 выдвинута до отказа вперед — все наружное
освещение выключено, за исключением поворотной фары; ручка
вытянута в среднее положение — включен «Ближний свет» и зад-
ний фонарь; ручка вытянута до отказа — включен «Дальний свет»
и задний фонарь. Контрольная лампочка 13 (указатель перегрева
воды в системе охлаждения) служит для сигнализации водителю
10
Рис. 10. Щиток приборов:
1 — манометр давления воздуха в шинах; 2 —термометр системы охлаждения; 3 — термометр системы смазки; 4 — манометр системы смазки; 5— вы-
ключатель поворотной фары; 6 — выключатель зажигания; 7 — указатель уровня бензина; 8 — вольтамперметр- 9 — спидометр; 10 — ручка центрального
переключателя света; 11 — выключатель фар прибора наблюдения; 12 — переключатель указателя уровня бензина; /3 — контрольная ламппчка (указа-
тель перегрева воды в системе охлаждения); 14 — розетка переносной лампы; /5— переключатель режимов светомаскировочного устройства
и загорается при достижении температуры охлаждающей жидко-
сти в системе охлаждения двигателя 95° С.
Кнопка управления воздушной заслонкой и кнопка 24 (рис. 7)
управления дроссельной заслонкой карбюратора расположены
в правом нижнем углу щитка приборов.
Бронированная разведывательно-дозорная машина снабжена
рядом инструкционных таблиц, содержащих указания по обслу
живанпю агрегатов, механизмов, приборов и правила пользова-
ния ими.
Техническая характеристика машины
Боевой вес, кг................................ 5600
Боевой вес без экипажа, кг.................... 5100
Число осей ...................................... 2
Ведущих осей .................................... 2
Число посадочных мест (включая места для
водителя и командира машины).................. 5
Основные размеры машины, мм:
длина по корпусу .......................... 5600
длина по буксирным крюкам.................. 5700
ширина по корпусу.......................... 2170
ширина по подножкам........................ 2250
высота с полной нагрузкой по крыше
(при давлении в шинах 3 кг/см") . . 1900
высота по поворотной фаре................. 1980
база ... . ................. 2800
колея передних и задних колес (по
грунту)................................. 1660
Просвет машины при давлении в шинах
3 кг/см2:
под картерами мостов ..................... 315
под днищем корпуса......................... 435
Угол проходимости, градусы:
передний ....................... 42
задний.............................. 33
Наименьший радиус поворота, м:
по колее (переднего наружного колеса) 8
наружный (по корпусу)............ 8,5
Радиус циркуляции, м:
при повороте машины с помощью колес
влево......................................... 11,5
вправо............................ 16
при повороте с помощью заслонок в ка-
налах заднего хода...................... 1,5
Скорость движения, км/час:
наибольшая скорость по шоссе .... 75—80
средняя скорость:
по шоссе.......................... 45—50
12
по грунтовой дороге среднего ка-
чества .........................
наибольшая скорость на плаву . . .
Преодолеваемые препятствия:
Наибольший подъем на твердом грунте,
градусы ...............................
Наибольший угол крена, градусы.........
Окоп без бруствера (ширина), мм........
Окоп с бруствером (ширина), мм.........
Удельный расход горючего, э. л. с. ч. . . .
Расход горючего на 100 км пути при дви-
жении по шоссе, л......................
Запас хода при движении по шоссе, км . .
Расход горючего на 1 час плава, л , . . .
25—30
8—9
30
25
До 1220
До 1100
275
30
500
13
Средства связи и приборы наблюдения
Радиостанция ............................. Танковая
Приборы наблюдения.......................Б-1, стеклоблоки, по
одному в крышках
люков командира
машины и водителя
Обзорность по горизонтали, градусы (од-
ного прибора) ... 126
Обзорность по вертикали, градусы .... 36
Наибольшее непросматриваемое простран-
ство, м ................. 13
Перископический прибор....................ТНП-370 в поворот-
ном кронштейне над
люком водителя ма-
шины
Перископичность, мм..................... 370
Обзорность по горизонтали, градусы (с по-
воротом кронштейна)........................... 118
Обзорность по вертикали, градусы (с накло-
ном кронштейна)......................... 28
Наибольшее непросматриваемое простран-
ство, м...................................12 с поднятым вол-
ноотражательным
щитком; 8,5 с опу-
щенным щитком
Двигатель
Тип ....................................Четырехтактный,
бензиновый, карбю-
раторный
Модель....................................... ГАЗ-40П
Число цилиндров.................................. 6
Диаметр цилиндров, мм........................... 82
13
Ход поршня, мм........................ 110
Степень сжатия........................ 6,7
Рабочий объем, л...................... 3,48
Мощность максимальная при 3400 o6)muh,
л. с.................................. 85—90
Минимально устойчивые обороты, об Iмин 400
Крутящий момент (максимальный), кгм . . 22,5
Порядок работы цилиндров.............. 1—5—3—6—2—4
Фазы газораспределения:
открытие впускных клапанов........... 9° до ВМТ
закрытие впускных клапанов.......... 51° после НМТ
открытие выпускных клапанов .... 47° до НМТ
закрытие выпускных клапанов .... 13° после ВМТ
Система смазки
Тип ...................................Комбинированная:
под давлением и раз-
брызгиванием
Емкость системы (включая фильтры тонкой
и грубой очистки, радиатор и масляный
теплообменник), л...................... 7,5
Применяемое масло . ...................Индустриальное 50
или Дп-8
Масляный насос.......................... Шестеренчатый
Масляный радиатор .......................... Трубчатый
Маслоприемник............................... Плавающий
Масляные фильтры.......................Два: грубой очистки
пластинчатый, филь-
трует 10096 масла,
подаваемого насо-
сом в магистраль,
и тонкой очистки
с частичной филь-
трацией масла (со
сменным фильтрую-
щим элементом)
Масляный теплообменник.................Трубчатый, вклю-
чается параллельно
с масляным радиа-
тором
Вентиляция картера..................... Закрытая
Система питания
Применяемое горючее........................ Бензин Б-70
Емкость бензиновых баков, л:
левого................................... 75
правого.................................. 75
14
Диафрагменный,
с верхним отстой-
ником и рычагом для
ручной подкачки го-
рючего
К-84М, вертикаль-
ный, балансирован-
ный, с падающим по-
током
Инерционно-масля-
ный, сетчатый
С пластинчатым
фильтром
Бензиновый насос .....................
Карбюратор............................
Воздушный фильтр......................
Бензиновый отстойник .................
Система охлаждения
Тип ...................................Жидкостная, закры-
тая, с принудитель-
ной циркуляцией
Заправочная емкость, л .......... 15,5 (с котлом пуско-
вого подогревателя)
Радиатор...............................Трубчатый, трех-
рядный, с вертикаль-
ными гофрирован-
ными охлаждающи-
ми пластинами
Водяной теплообменник...................... Трубчатый
Водяной насос............................ Центробежного
типа
Вентилятор..............................Шестилопастной,
штампованный
Пусковой подогреватель ................Термосифонный, ра-
ботающий от паяль-
ной лампы
Силовая передача
Сцепление..............................Сухое, однодиско-
вое, демпферное
(диаметр ведущего
диска 280 мм)
Коробка передач........................Механическая, сту-
пенчатая, с коробкой
отбора мощности на
водометный движи-
тель и гидронасос
Число передач..........................Четыре вперед, одна
назад
Передаточные числа:
1-я передача........................... 6,40
2-я передача....................... 3,09
15
3-я передача....................... 1,69
4-я передача....................... 1,00
Передача заднего хода.................. 7,82
Переключение передач...................Качающимся рыча-
гом
Раздаточная коробка....................Механическая, с ко-
робкой отбора мощ-
ности на дополни-
тельные колеса.
Имеет две передачи:
прямую и понижен-
ную с передаточным
числом 1,96
Карданные валы .......................... Промежуточный
карданный вал ко-
роткий, кованый. Ва-
лы переднего и зад-
него мостов трубча-
тые, открытого типа
Главные передачи.......................Конические, со спи-
ральным зубом
(главные передачи
переднего и заднего
мостов одинаковые)
Передаточное число главной передачи . . . 7,6
Дифференциал..........................Конический, с че-
тырьмя сателлитами
(одинаковыми в пе-
реднем и заднем
мостах)
Тип полуосей............................Полностью разгру-
женные, передние
с шарнирами равных
угловых скоростей
Передача толкающих усилий и восприятия
реактивного момента ........................ Рессорами
Ходовая часть
Подвеска................................На четырех про-
дольных полуэллип-
тических рессорах,
концы которых за-
щемлены в резино-
вые подушки
Амортизаторы............................Гидравлические, ры-
чажные, двойного
действия. Установ-
лены по четыре на
каждом мосту
16
Колеса..................................С разъемными обо-
дами и внутренним
распорным кольцом
Шины...................................Пневматические,
размер 12.00—18".
Протектор шин с
грунтозацепами
Давление воздуха в шинах................В зависимости от
дорожных условий
от 3 до 0,5 кг/смг.
Регулируется с ме-
ста водителя
Углы установки передних колес...........Угол развала колес
0°45'. Угол бокового
наклона шкворня 0°.
У гол наклона шквор-
ня назад 3°30'. Схо-
ждение колес 2—
5 мм
Механизмы управления
Рулевое управление:
Рулевой механизм..........................Глобоидальный чер-
вяк с тройным роли-
ком, передаточное
число 23,5
Рулевое колесо..........................Диаметр 480 мм
с тремя спицами
Рулевые тяги:
продольная ............................Трубчатая, шарнир
тяги имеет шаровые
пальцы и пружины,
затяжка которых
регулируется
поперечная ........................Цельная, шарниры
тяги с цилиндриче-
скими пальцами не
регулируются
Ножной тормоз...........................Двухколодочные, на
все четыре колеса,
закрытого типа (гер-
метичные), саморе-
гулирующиеся
Привод ножного тормоза..................Гидравлический,
действует на все
колеса от педали
Ручной тормоз...........................Колодочный, бара-
банного типа
Привод ручного тормоза .................. Механический
2—1045
17
Система регулирования давления в шинах
Воздушный компрессор...................Поршневого типа,
двухцилиндровый
Привод компрессора.....................Клиновидным рем-
нем от шкива на валу
механизма включе-
ния кабестана, пере-
даточное число 1,74
Производительность, л/мин..............130 при 2000 об/мин
коленчатого вала
компрессора
Рабочее давление.......................4 кг/см2, поддержи-
вается автомати-
чески регулятором
давления
Смазка компрессора.....................Под давлением, под-
ключена в систему
смазки двигателя
Охлаждение компрессора.................Водяное, принуди-
тельное, от системы
охлаждения двига-
теля
Воздушный баллон.......................Один, емкость 20,5л
Предохранительный клапан воздушного бал-
лона ...................................Открывается при да-
влении 6 кг /см2
Управление системой регулирования давле-
ния в шинах.............................Центральным кра-
ном управления и
шинными кранами
Подвод воздуха к колесам...............Внутренний, с саль-
никовыми резино-
выми уплотнениями
в ступицах колес
Воздушные колесные краники.............Установлены на всех
колесах
Устройство для преодоления окопов и траншей
Дополнительные колеса
..................Пневматические,
размером
750X250 мм.
Рабочее давление
в шинах 4—4,5 кг/см2.
По два колеса на
каждый борт
18
Коробка отбора мощности..................Коническая пара, пе-
редаточное число 1
Бортовые редукторы....................... Шестеренчатые
Карданные валы...........................Левый (короткий)
кованый, правый
(длинный) трубча-
тый, открытого типа
Цепь привода от редуктора к дополнитель-
ным колесам .... ........................ Втулочно-ролико-
вая, шаг 25,4 мм, пе-
редаточное число
4,64
Подъемник дополнительных колес..........Гидравлический, с
шариковым замком
Диаметр цилиндра подъемника, мм .... 65
Ход штока, мм................................. 276
Количество подъемников.......................... 4
Насос гидросистемы .....................Шестеренчатый, ти-
па 623Т. Передаточ-
ное число передачи
от двигателя к насосу
1,756
Рабочее давление насоса, кг/см2............... 150
Производительность, л!мин...............19,5 при 2500 об/мин
вала насоса
Применяемая жидкость.......................... АМГ-10
Водометный движитель
Тип движителя............................Реактивного дей-
ствия
Рабочее колесо...........................Четырехлопастное,
диаметр 425 мм
Тяговое усилие на крюке на Плаву, кг . . 500 при 1300—
1400 об/мин
Коробка отбора мощности..................Имеет две передачи:
одну для переднего
хода с передаточным
числом 2,342 и дру-
гую для обратного
хода с передаточным
числом 1,967
Электрооборудование
Система проводки....................Однопроводная, эк-
ранированная, минус
соединен с корпусом
машины
2»
19
Номинальное напряжение в сети, в ... . 12
Генератор ..............................Г-54Б, 12 в, 28 а,
шунтовой, работает
совместно с реле-
регулятором
Реле-регулятор..........................РР-23, с реле обрат-
ного тока, двумя ре-
гуляторами напря-
жения и ограничи-
телем тока
Аккумуляторная батарея..................6-СТЭН-140М или
6-МСТ-140, напря-
жение 12 в, емкость
140 а-ч
Стартер.................................СТ-20В с механиче-
ским принудитель-
ным включением,
мощность 1,5 л. с.
Выключатель батареи..................... ВБ-404
Катушка зажигания.......................Б-5, экранированная
Дополнительное сопротивление катушки за-
жигания ................................СЭ-40, выключаемое
автоматически при
запуске двигателя
стартером
Распределитель зажигания................Р-50, экранирован-
ный, с центробеж-
ным и вакуумным
регуляторами опе-
режения зажигания
Зажигательные искровые свечи............А-14У с резьбой
14 мм
Подавательное сопротивление . .........СЭ-02 на каждой
свече
Центральный переключатель света......... П-9
Фары....................................Две ФГ29-В со све-
томаскировочными
насадками и две
ФГ-103 со свето-
фильтрами
Фара поворотная......................... ФГ-16
Звуковой сигнал.........................С-300, электриче-
ский, вибрационный,
герметизированный
Предохранители .........................ПР2-Б тепловые, би-
металлические, кно-
почного типа, на 26 а
20
Выключатель сигнала „Стоп"................ ВК-19
Стеклоочистители......................Два, СЛ-200, двух-
щеточные, с механи-
ческим приводом от
электромотора
Контрольн о-и з мери тельные приборы
Спидометр.............................СП-24Б, с гибким ва-
лом ГВ-27
Указатель уровня бензина..............УБ-26Б, электриче-
ский, с двумя датчи-
ками; мерная линей-
ка в каждом баке
Вольтамперметр........................ВА-140, со шкалой
0—30 в, 10—0—30 а,
с наружным шунтом
30 а
Манометр давления воздуха в шинах . . . Низкого давления
со шкалой до 4 кг1см2
Манометр давления масла в системе смазки 080
Термометр системы охлаждения................ 078
Термометр системы смазки.................... 078
Дополнительное оборудование
Кабестан..............................С червячным редук-
тором и вертикаль-
ным барабаном. Пе-
редаточное число
редуктора 23. Тяго-
вое усилие на тросе
с блоком не менее
4000 кг
Привод кабестана......................От коленчатого вала
двигателя при по-
мощи карданного
вала и втулочно-ро-
ликовой цепи. Пере-
даточное число цеп-
ной передачи 2,875
Огнетушитель .........................ОУ-2, углекислот-
ный
Спасательные жилеты...................СЖТ-58, на каждого
члена экипажа
Водооткачивающие средства:
ручной насос .........................Крыльчатый, произ-
водительность до
60 л/мин
21
водоотливное устройство..................Работает от водо-
метного движителя,
производительность
около 500 л1мин
Клапаны для слива воды...................Два, установлены
в средней и кормо-
вой частях корпуса.
Кормовой клапан
совмещен с забор-
ным клапаном водо-
отливного устрой-
ства
Нормы емкости и заправки машины (в литрах)
Бензиновые баки (2).................... 150
Система охлаждения..................... 15,5
Система смазки двигателя (включая фильтры
тонкой очистки, грубой очистки, масляный
радиатор и теплообменник)............ 7,5
Воздушный фильтр....................... 0,35
Картер коробки передач ................ 4,4
Промежуточная опора карданного вала . . 0,4
Картер раздаточной коробки ............ 2
Картер переднего моста................. 2,6
Картер заднего моста................... 2,6
Картер рулевого механизма ............. 0,6
Картер редуктора привода дополнительных
колес (2)................................... 1
Система гидроподъемников дополнительных
колес...................................... 10
Картер механизма включения кабестана . . 0,1
Картер кабестана...................... 1,5
Картер водометного движителя.......... 1,5
Амортизаторы (8)...................... 1,2
Система гидравлического привода тормозов 0,5
Ступицы колес (4)................... 1,8 кг
Подшипники дополнительных колес (4) . . 3,2 кг
Поворотные кулаки (2)................ \ кг
Бачок для масла....................... 1л
Лампа пускового подогревателя......... 2 л
ГЛАВА ВТОРАЯ
БРОНЕВОЙ КОРПУС
УСТРОЙСТВО КОРПУСА
Корпус (рис. 11, 12) машины сварной, из катаных броневых
листов, водонепроницаемый, типа лодки, закрытый броневой
крышей.
Передняя часть корпуса, образуемая носовым и бортовыми ли-
стами, закрыта сверху броневой крышей с большим, прикрывае-
мым броневой крышкой люком для доступа в отделение силовой
установки.
Над средней частью корпуса приваривается башня, в крыше
которой имеется люк, закрываемый двумя крышками, для по-
садки и высадки экипажа машины. Корма машины сверху за-
крыта броневой крышей.
Передняя броневая крыша образуется двумя наклонными
и средним броневыми листами.
В боковых наклонных листах 2 и 29 крыши вырезаны, при-
крываемые сверху броневыми козырьками 9, окна воздухоотводов
из отделения силовой установки. К наклонным листам привари-
ваются кронштейны 3 для фар и петли 6 для крепления ремней
утеплительных ковриков над воздухоотводами и люком отделе-
ния силовой установки. На правом наклонном листе, кроме того,
имеется кронштейн 4 для крепления сигнала, люк, закрываемый
крышкой 8, для доступа к фланцу выпускной трубы, щиток 11 за-
щиты ввода антенны радиостанции и выбрасывающая труба 12
ручного водооткачпвающего насоса.
С краю наклонного листа вдоль всей крыши крепятся крючки
для укладки буксирного троса, как это показано на рис. 1.
На левом наклонном листе крыши на болтах крепятся три
кронштейна направляющих роликов троса кабестана (рис. 2),
с помощью которых обеспечивается самовытаскивание машины
назад.
Средний броневой лист крыши в передней части имеет отвер-
стие 30, в которое устанавливается барабан кабестана. Перед
этим отверстием в крыше имеются три резьбовых отверстия для
23
Рис. 11
/ — средний лист крыши; 2 — правый наклонный лист крыши; 3 — кронштейн для фар;
6 — петли для крепления ремней утеплительных ковриков; 7 — замок крышки люка отде
невые козырьки над окнами воздухоотводов; /0—окна воздухопритоков; 11 — щиток за
13 — крышка смотрового люка; 14 и 15 — крышки люка башни; 16 — крыша башни; 17 —
лючка для стрельбы из личного оружия; 20 — торсионный валик крышки люка; 21 —
23 — кронштейн поворотной фары; 24 — крышка люка для прибора; 25— левый бортовой
к главному цилиндру гидропривода тормозов; 29 — левый наклонный лист крыши; 30 —
33 — подножка; 34 — броневая крышка лючка для стрельбы из личного оружия; 35 — скоба
мовая крыша; 38 — задний буксирный крюк; 39 — отверстие водометного движителя; 40 —
меткого движителя; 42 — подножка; 43 — штырь для буксирования иа плаву; 44 — крон
двери башни; 48 — дверь башни; 49 — броневая крышка лючка задней
болтов крепления кронштейна проушины кабестана и отверстия
для крепления петель шитка волноотражателя (см. рис. 2).
В задней части среднего листа крыши имеются окна воздухо-
притоков, закрываемые жалюзи, и круглый лючок 28, закрывае-
мый броневой крышкой, для доступа к главному цилиндру гидро-
привода тормозов. В средней части крыша имеет большой люк
для доступа в отделение силовой установки. Люк закрывается
крышкой 5, закрепленной на среднем листе крыши на двух петлях
и запираемой замком 7.
Замок крышки люка отделения силовой установки (рис. 13)
крепится на внутренней стороне крышки. Для открывания
крышки необходимо вставить ручку-ключ в гнездо втулки / замка,
нажать рукой на ключ и повернуть его на 90°, затем вынуть ключ-
ручку из гнезда замка и открыть крышку люка. Закрывается
крышка в обратном порядке. Для предотвращения самооткрыва-
ния замок крышки люка имеет фиксатор 5, который удерживается
24
и 12.
4 — кронштейн для крепления сигнала; 5 — крышка люка отделения силовой установки;
ления силовой установки; 5 — крышка люка доступа к фланцу выпускной трубы; 9 — бро-
щиты ввода антенны; 12 — выбрасывающая труба ручного водооткачивающего насоса;
поручень; 18 — штырь для катушки троса кабестана; 19 — броневая заслонка бокового
броневая крышка лючка для стрельбы из личного оружия; 22 — смотровая щель;
лист; 26 — усилитель корпуса; 27 — хомут для крепления багра; 28 —лючок для доступа
отверстие для барабана кабестана; 31 — буксирный крюк; 32— наклонный лист корпуса;
для крепления лопаты; 36 и 45 — крышки люков для доступа к бензиновым бакам; 37 — кор-
упор заслонки водометного движителя; 41 — отверстие для втулки валика заслонки водо-
штейн для крепления заднего фонаря; 46 — поручни для посадки экипажа; 47 — запор
двери; 50 — защелка крышки люка; 51 — правый бортовой лист
в пазу втулки замка и в пазах крышки пружиной 4 фиксатора.
При закрытом положении замка фиксатор 5 входит в паз 6'
на крышке люка, соединяет крышку и замок. К наклонному лобо-
вому листу (рис. 11) приваривается буксирный крюк 31. Для пре-
дотвращения соскакивания буксирного троса с крюка крюк имеет
защелку 4 (рис. 14), поджимаемую к концу крюка пружиной 3.
Защелка снабжена устройством, стопорящим ее в закрытом поло-
жении. Для открытия защелки необходимо нажать на ее ось слева
и повернуть ось.
К средней части лобового листа корпуса машины у верхнего
его края приваривается небольшая пластина, на которой выби-
вается номер машины.
Борта корпуса образуются вертикальными бортовыми листа-
ми 25 и 51 (рис. 11 и 12) и стенками ниш для колес. Для прида-
ния большей жесткости корпусу к бортовым вертикальным листам
и к днищу корпуса привариваются усилители 11 (рис. 21).
25
Рис. 13. Замок крышки люка отделения силовой
установки:
1 — втулка замка; 2 — замок; 3 — штифт; 4 — пружина фикса-
тора; 5 — фиксатор замка; 6 — паз; 7 — заслонка замка
В вертикальных бортовых
имеются подножки, на левом
Рис. 14. Передний буксирный крюк:
1 — кронштейн защелки; 2 —ось защелки;
3 — пружина защелки; 4 — защелка; 5 — бук-
сирный крюк
листах для удобства посадки
борту привариваются хомуты 27
(рис. 11) для крепления багра.
Башня машины образуется
четырьмя боковыми, лобовым и
кормовым листами. В кормовом
листе башни имеется двухствор-
чатая дверь для посадки и вы-
садки экипажа.
В лобовом листе башни пе-
ред водителем и командиром
машины имеются смотровые лю-
ки, закрываемые броневыми
крышками 13, прикрепленными
к лобовому листу на двух наруж-
ных петлях.
Крышки люков при закрытом
положении запираются специ-
альными засовами, укреплен-
ными с внутренней стороны ло-
бового листа.
В походном положении крыш-
ки люков могут быть открыты п
закреплены на вертикальных
стойках (рис. 1). Для этой цели
на крышках люков на внутрен-
ней стороне укреплены стойки 12
26
(рис. 15), одни концы которых крепятся на осн, другие в пружин-
ных зажимах 1.
Чтобы установить крышку люка в походное положение, необ
ходимо освободить верхний конец стойки из пружинного зажима,
открыть крышку люка и вставить стойку в гнездо упора 10, рас-
положенного на среднем листе крыши корпуса.
люка
лобо-
поло-
Рис. 15. Крышка
вого листа в открытом
женин:
/ — пружинный зажим стойки крыш-
ки; 2 — прокладка парусиновая; 3—
винт сточного желоба; 4 — гайка вин-
та сточного желоба; 5 — сточный же-
лоб; 6 — щетка стеклоочистителя;
7 — крючок рамки ветрового стекла;
8 — электрический стеклоочиститель;
9 —ручка стеклоочистителя; /О —
упор стойки; 11 — барашек стойки;
12 — стойка крышки люка
С целью предотвращения выскакивания стоек на ходу ма-
шины они зажимаются барашками 11, установленными на концах
стоек на резьбе.
Для стока воды при движении машины под дождем или на
плаву при закрытых крышках люков или вставленных ветровых
стеклах в проемах люков установлены специальные сточные же-
лоба 5. Сточные желоба крепятся к проемам люков винтами 3
с гайками 4, установленными с внутренней стороны лобового ли-
ста. Для создания герметичности под сточные желоба на сурике
установлены парусиновые прокладки 2. Из сточных желобов вода
вытекает наружу через отверстия в корпусе, которые соединены
Резиновыми шлангами с трубками сточных желобов. Для того
чтобы вода могла стекать при крене машины, сточные желоба
27
Рис. 16. Крышка лючка для стрельбы из
личного оружия:
крышка лючка; 2—ось крышки; 3 — пружина;
4 — рукоятка; 5 — шайба; 6 — винт
обоих люков соединены меж-
ду собой резиновыми шлан-
гами. Открывать и закры-
вать крышки люков можно
только изнутри машины.
Над люком водителя, в
лобовом листе, имеется люк,
закрываемый броневой
крышкой, для установки
прибора наблюдения.
Во всех боковых листах
башни, а также в створ-
ках двери имеется по одно-
му эллиптическому лючку
для стрельбы из личного
оружия, закрываемому сна-
ружи броневыми крышками.
Устройство броневых кры-
шек этих лючков показано
на рис. 16.
Для открывания крышек необходимо надавить на рукоятку 4
и повернуть ее на 180°.
Для закрывания крышек необходимо, вторично нажимая на
рукоятку, повернуть ее до положения совмещения крышки с люч-
ком. Крышки люков в закрытом положении фиксируются прива-
ренным обрамлением по пе-
риметру лючков с наруж-
ной стороны листов.
В передних боковых ли-
стах башни, около водителя
и командира машины, име-
ются смотровые щели 22
(рис. 11), закрываемые из-
нутри броневыми заслонка-
ми, устройство которых по-
казано на рис. 17.
К левому переднему бо-
ковому листу приваривается
кронштейн 23 (рис. 11) по-
воротной фары. На левой
стороне кормовой части
крыши приваривается осно-
вание штыря 18 для катуш-
ки троса кабестана.
Створки двери (рис. 12)
башни устанавливаются на
двух наружных петлях каж
дая. В каждой из створок
имеется по одному эллип-
Рис. 17. Заслонка смотровой щели:
7 — ось ручки рычага: 2 — гайка оси; 3 — шплинт
ганки; 4 — ручка рычага; 5 — болт рычага; 6 — рычаг
заслонки; 7 — еинт направляющей пластины; 8 —
штифт направляющей пчастины; 9 — направляющая
пластина; 10 — заслонка смотровой щели; 11 — гнез-
до заслонки
28
тическому лючку, закрываемому броневой крышкой 49, для на-
блюдения и стрельбы из личного оружия. Снаружи лючки закры-
ваются броневыми крышками. Устройство крышек лючков анало-
гично другим лючкам башни.
В закрытом положении дверь башни удерживается специаль-
ным запором 47 (рис. 12), устройство которого показано на
Рис. 18. Запор двери башни:
/ — стержень запора двери; 2 — подкладка скобы стержня
запора; 3 — болт крепления подкладки; 4 — задняя дверь;
5 — рукоятка крышки люка; 6 — броневая крышка люка;
7 — рукоятка запора; 8 — шайба; 9 — ось рукоятки;
10 — заклепка
рис. 18. Дверь запирается и открывается изнутри машины ручкой,
а снаружи ключом, придаваемым к машине в комплекте инстру-
мента.
Сверху башня закрывается броневой крышей, в передней части
которой над местами командира и водителя машины имеется один
люк (рис. 11 и 12), закрываемый двумя броневыми крышками 14
11 15. Крышки люка крепятся к крыше башни на двух наружных
29
петлях каждая. Для облегчения открывания крышки люка уста-
новлены на торсионных валиках 20. Торсионные валики закреп-
лены в петлях; при закрытом положении крышек люков торсион-
ные валики получают небольшую закрутку. При открывании
крышки люка торсионный валик раскручивается, облегчая тем
самым открывание крышки.
Крышки люков удерживаются в закрытом положении с по-
мощью приваренных к листу крыши башни с внутренней стороны
пружинных защелок (рис. 19). Зуб стержня заходит за приварен-
Рис. 19. Защелка крышки люка
башни:
1 — рычаг; 2 — палец рычага; 3 — кронштейн
рычага; 4 — корпус защелки; 5 — стержень
сиделки
ныи к крышке люка упор и удер-
живает крышку в закрытом поло-
женин. Открываются крышки лю-
ков только изнутри машины, для
чего необходимо оттянуть ры-
чаг 1 назад. При этом стержень
защелки перемещается в корпус2/
и крышка открывается под воз-
действием торсионного валика.
Для закрывания крышки до-
статочно с силой закрыть крыш-
ку люка, при этом зуб стержня
защелки благодаря имеющемуся
на нем скосу заскочит за упор
крышки и запрет ее. Для фикса-
ции крышек в открытом положе-
нии снизу к крыше башни при-
креплены два замка защелки, ко-
торые выходят через отверстия
в листах башни и входят в от-
верстия петель, приваренных на
крышках люка.
Перед тем как закрыть крышку люка, надо оттянуть защелку
замка.
На крыше над кормовой частью машины имеются два лючка
для доступа к заливным пробкам бензиновых баков. Лючки за-
крываются броневыми крышками 36 и 45 (рис. 12).
К крыше привариваются кронштейны 44 для крепления зад-
него фонаря и штыря 43 для буксирования машины на плаву
(устройство которого показано на рис. 20) и два поручня 46 для
посадки экипажа.
К кормовому листу корпуса привариваются упор 40 (рис. 12)
заслонки водометного движителя, обрамляющий с одной стороны
выходное отверстие 39 водометного движителя, и две подножки 42
для удобства посадки в машину. Два задних буксирных крюка 38
крепятся к кормовому листу четырьмя болтами каждый, а крон-
штейны защелок крюков привариваются к кормовому листу.
Устройство задних буксирных крюков отличается от устройства
переднего крюка отсутствием стопорения защелки в закрытом по-
ложении.
30
Рис. 20. Штырь для буксировки машины на плаву:
1 — броневой лист крыши; 2 — кронштейн штыря; 3 — цепочка;
i — чека; 5 — штырь
го IS 18 17 !6 15 Ilf и
Рис. 21. Корпус (вид снизу):
1 — кронштейн балансира дополнительных колес; 2 — ниша заднего моста;
3 — ниша заднего колеса; 4 — решетка приемного патрубка водометного
движителя; 5 — подножка; 6 — кормовой лист брони; 7 — отверстие для
водометного движителя; 8 — кронштейн защелки буксирного крюка; 9 —
клапан для слива воды; Z0—отверстие для заднего карданного вала;
11 — усилители корпуса; 12 — ниша переднего колеса; 13 — пробка для
слива масла из коробки передач: 14 — пробка для слива масла из коробки
отбора мощности; /5 — пробка для слива воды и масла из двигателя;
16 — пробка для слива из радиатора; 17 — ниша переднего моста; 18 — проб-
ка для слива масла из раздаточной коробки; 19 — пробка для слива масла
из коробкн отбора мощности раздаточной коробки; 20 — отверстие под
гнездом аккумуляторной батареи
Днише корпуса (рис. 21) машины имеет сложную конфигура-
цию, образованную нишами для колес, переднего и заднего веду-
щих мостов и валов карданной передачи.
В днише корпуса вваривается приемный патрубок корпуса во-
дометного движителя, защищаемый снизу решеткой; устанавли-
ваются клапаны для слива воды и вырезаны отверстия, закры-
ваемые резьбовыми пробками, для доступа к сливным пробкам
системы охлаждения двигателя, картера двигателя, коробки пе-
редач и раздаточной коробки, коробки отбора мощности, а также
отверстие для слива воды из ниши аккумуляторной батареи, за-
крываемое резьбовой пробкой.
Внутри корпуса машины установлена перегородка, отделяю-
щая отделение силовой установки от отделения управления.
Отделение силовой установки съемной перегородкой и радиа-
тором разделяется на две части. На стенках и днище передней
части крепятся кронштейны для воздушного баллона, рулевого
механизма, механизма включения кабестана и компрессора. Для
придания жесткости корпусу в передней части приваривается по-
перечная балка, на которой устанавливаются теплообменники си-
стемы охлаждения двигателя. В задней части отделения к днищу
корпуса крепятся кронштейны под опоры двигателя.
В отделении управления (рис. 7) к бортовым листам корпуса
привариваются панели для установки цилиндров гидроподъемни-
ков дополнительных колес. На правом борту приваривается крон-
штейн для крепления ручного водооткачивающего насоса. На ле-
вом борту привариваются кронштейны для крепления крана
управления и блока шинных кранов системы регулирования дав-
ления воздуха в шинах и для крепления кассеты прибора наблю-
дения в походном положении.
К нишам дополнительных колес, листам перегородок и днища
привариваются кронштейны рычагов механизмов управления
машины.
Для выхода из корпуса машины карданных валов к ведущим
мостам в нишах валов вырезаны отверстия. Для предотвращения
проникновения воды через эти отверстия в корпус машины преду-
смотрены резиновые уплотнения.
К кормовому листу и задним стенкам ниш колес привари-
ваются полки для установки бензиновых баков.
ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
Для наблюдения в боевой обстановке в крышках люков перед
командиром машины и водителем установлены стеклоблоки
марки Б-1. Стеклоблок 1 (рис. 22) состоит из плоских стеклянных
пластин, склеенных между собой и заключенных в корпус из алю-
миниевого сплава.
Стеклоблоки закреплены в корпусе 3 крышки люка стопорным
механизмом. Стопорный механизм состоит из стопора 11, рыча-
га 10 стопора, кронштейна 9, стержня 7, барашка 8 в сборе. Для
32
снятия стеклоблока необходимо завертывать барашек. Барашек,
перемещаясь по стержню, повернет рычаг и переместит стопор,
что позволит вынуть стеклоблок из корпуса крышки люка. Чтобы
закрепить стеклоблок в корпусе крышки люка, барашек надо вы-
вертывать.
Уплотнение стеклоблока в корпусе крышки люка осущест-
вляется прокладкой 2.
Рис. 22. Установка прибора наблюдения:
1 — стеклоблок; 2 — прокладка; 3 — корпус крышки люка; 4 — кронштейн налобника;
5 — барашек; 6 — налобник; 7 — стержень; Л — барашек в сборе; 9 — кронштейн;
10— рычаг стопора; 11 — стопор
Над верхней кромкой приборов наблюдения на кронштейнах 4,
укрепленных на лобовом листе башни, установлены налобники 6
из губчатой резины, обшитой дерматином.
Налобники благодаря шарнирному устройству могут откиды-
ваться вверх. Крепление налобников в рабочем и верхнем поло-
жениях осуществляется барашком 5.
Ветровые стекла 1 (рис. 23) устанавливаются в лобовой лист
башни при открытых крышках люков. Они имеют металлическую
рамку <3 с резиновыми уплотнителями. Стекло кладется снаружи
на проем лобового листа и изнутри машины за ушки 5, укреплен-
ные на его металлической оправе, притягивается и запирается
замками 4. Замки укреплены на внутренней стороне лобового
листа корпуса.
3—1045
33
Рис. 23. Замок крышки люка и ветрового стекла:
1 — ветровое стекло; 2 — сточный желоб; 3 — рамка ветрового стекла;
4 — замок; 5 — ушко рамки ветрового стекла
Рис. 24. Установка перископа ТНП-370:
1 — прибор наблюдения ТНП-370; 2 — болт с барашком; 3 — проушина; 4 — кронштейн;
5 — кассета; 6 — верхняя призма; 7 — средняя призма; S — нижняя призма; 9 — корпус;
10 — стопор; 11 — планка
34
При вождении машины на плаву в условиях волнения водоема
над люком водителя устанавливается перископический прибор на-
блюдения ТНП-370 (рис. 24).
Прибор ТНП-370 состоит из корпуса 9, отлитого из алюминие-
вого сплава, верхней призмы 6 с защитным стеклом, средней
призмы 7 и нижней призмы 8 с защитным стеклом. С правой сто-
роны к корпусу привинчена планка 11, в углубления которой вхо-
дит стопор 10 при фиксации прибора в кассете.
Кассета 5 с кронштейном 4 для установки ТНП-370 крепится
при помощи болта с барашком 2 в проушине 3, приваренной к ло-
бовому листу.
Кассета соединена с кронштейном через фрикционный эле-
мент, позволяющий изменять вертикальный угол установки при-
бора. Прибор наблюдения крепится в кассете при помощи сто-
пора 10. В крыше башни машины имеется люк, в который выхо-
дит головка прибора наблюдения. Люк закрывается крышкой.
СИДЕНЬЯ
Сиденья командира и водителя (рис. 25) имеют трубчатый
каркас. Они снабжены мягкими пружинными подушками и спин-
Рис. 25. Сиденья командира и водителя:
Т — каркас сиденья; 2 — подушка сиденья; 3 — стойка; 4 — сгонная муфта;
5 — кронштейн спинки сиденья; 6 — подушка спиики; 7 — каркас спинкн; 8 —
пружина; 9 — ось спинки
3*
35
ками, обитыми дерматином или автобимом. Спинки сидений от-
кидные, с наружной стороны на спинке сиденья водителя укреп-
лен карман для укладки технической документации на машину.
Рис. 26. Откидное сиденье экипажа:
1 — подушка сиденья; 2 — обивка подушки; 3 — основа-
ние подушки; 4 — губчатая резина; 5 — фанера; 6 —
винт переднего крепления сидеиья; 7 — винт заднего
крепления сиденья; 8 — шарнир откидной спинки; 9 —
спинка
Сиденье водителя мо-
жет регулироваться по вы-
соте и по горизонтали.
Для регулировки положе-
ния сиденья необходимо
освободить две барашко-
вые гайки кронштей-
нов 29 (рис. 7) крепле-
ния сиденья, откинуть
прижимы кронштейнов и
установить сиденье в
нужном положении. Кре-
пится сиденье в обратном
порядке. Сиденье коман-
дира не регулируется. В
спинке сиденья команди-
ра имеется сквозное от-
верстие для прохода ру-
коятки ручного запуска
двигателя.
Сиденья для размеще-
ния остальных членов
экипажа полужесткие.
Подушки и спинки сиде-
ний снабжены губчатой
резиной и обиты дерма-
тином или автобимом.
Два сиденья в боевом
отделении крепятся к днищу машины, за сиденьями командира
и водителя машины. Спинки сидений прикреплены винтами к ни-
шам колес машины. Третье сиденье в боевом отделении с откид-
ной спинкой, сиденье экипажа (рис. 26) устанавливается на крон-
штейнах, приваренных к стенкам ниши карданного вала заднего
моста и к левому бортовому листу.
УХОД ЗА КОРПУСОМ
Корпус машины необходимо содержать в чистоте: грязь и вода
быстро разрушают защитное покрытие и вызывают образование
коррозии. При загрязнении обивки сидений ее следует промыть
холодной водой, после чего протереть ветошью.
Корпус машины окрашен нитропентафталевой эмалью НПФ-10
защитно-зеленого цвета; перед окраской корпус прогрунтован нит-
роглифталевой грунтовкой № 138. Необходимо своевременно вос-
станавливать поврежденную окраску. При подкрашивании по-
верхности корпус следует тщательно очистить от грязи, масла и
36
ржавчины и протереть ветошью, смоченной бензином. В случае за-
густения краски допускается разбавление ее скипидаром в коли-
честве 10—15% от количества краски.
Стекла приборов наблюдения и ветровые стекла протирать по
мере необходимости и на привалах во время марша.
Наружные поверхности стекол протирать, не нажимая на них.
Предварительно нужно удалить с поверхности стекол пыль, затем
круговыми движениями протереть стекло чистой ветошью.
При эксплуатации машины необходимо выполнять следую-
щий объем по обслуживанию броневого корпуса:
При техническом обслуживании № 1:
1. Очистить корпус внутри и снаружи от грязи и пыли.
2. Очистить от пыли и грязи приборы наблюдения и протереть
их чистой ветошью.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
1. Проверить состояние петель и запоров дверей и люков кор-
пуса и смазать их маслом, применяемым для двигателя.
2. Очистить и смазать резьбовые соединения стоек передних
люков корпуса, барашки крепления смотрового блока и шанце-
вого инструмента, резьбу стержней клапанов для слива воды.
ГЛАВА ТРЕТЬЯ
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка состоит из двигателя и обслуживающих
его систем: смазки, питания, охлаждения и зажигания.
ДВИГАТЕЛЬ
На машине установлен шестицилиндровый, четырехтактный,
карбюраторный двигатель с вертикальным однорядным располо-
жением цилиндров (рис. 27, 28) мощностью 85—90 л. с.
Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач крепится
к корпусу в четырех точках: в двух — спереди и двух — сзади.
Передняя часть двигателя крепится к корпусу при помощи опор-
ной пластины, прикрепленной к блоку цилиндров. Сзади опорные
лапы выполнены в отливке картера маховика.
Двигатель передней частью опирается на первую поперечину,
а задней — на вторую поперечину корпуса. Между опорными ла-
пами двигателя и поперечинами рамы установлены резиновые по-
душки 6 и 9 подвески двигателя (рис. 29). Применение резиновых
подушек в подвеске двигателя устраняет напряжение в картере
при перекосе корпуса, уменьшает передачу вибраций двигателя на
корпус, а также смягчает ударные нагрузки на двигатель, воз-
никающие при движении машины. Гайки стяжных болтов 11 и
18 подвески двигателя должны быть затянуты до упора шайб 4
колпаков в распорные втулки 7. Разрезы по деталям крепления
двигателя к поперечинам корпуса показаны на рис. 30.
Подушка задней правой опоры двигателя изготовляется из бо-
лее твердой резины, чем остальные опоры, вследствие того, что на
нее действует дополнительная нагрузка — вес коробки отбора
мощности. Для отличия подушка имеет две полосы белого цвета.
Для предотвращения продольного перемещения двигателя за
счет деформации резиновых подушек при выключении сцепления,
торможении, резком разгоне машины картер двигателя соединен
с передней поперечиной корпуса при помощи тяги 14 (см. рис. 29),
расположенной с левой стороны. Тяга устанавливается на место
после того, как двигатель закреплен на передних и задних
Рис. 27. Двигатель (продольный разрез)
38
1 — гайки
подвески
нижних подушек; И ______________________„
двигателя с поперечиной; /5—палец тягиГ
Рис» 29. Детали крепления двигателя к поперечинам основания корпуса*
л^и?»т»ла^07ТОВ^»гп7п^П''1ИНТЫ’ 3 шайба' 4 ~ шайбы колпаков: ,5 — защитные колпаки подушек: 6 - верхние подушки
двигателя, 7-распорные втулки: 8- гнезда верхних подушек. 9 -нижние подушки подвески двигателя; 10-шайбы
стяжной болт передней подвески двигателя /7-1айка тяги- 13 - контргайка тяги; /4 - тяга соединения
— ------------------------------> у планка тяги соединения двигателя с поперечиной; 17 — болты крепления планки:
/а — стяжной болт задней подвески двигателя
подушках. Соединив задний конец тяги с планкой, привернутой бол-
тами 17 к картеру, и завертывая гайку 12, полностью выбирают
зазор в шарнирном соединении тяги с планкой (дальнейшая за-
тяжка гайки 12 тяги не допускается), после этого завертывают
контргайку 13.
Кривошипно-шатунный механизм
Цилиндры двигателя расположены в один ряд и отлиты из
чугуна в одном блоке (рис. 31). Для уменьшения износа верхней
части цилиндров в них запрессованы гильзы из аустенитного леги-
рованного чугуна, хорошо сопротивляющегося коррозии и обла-
дающего высокой износоустойчивостью. Длина гильзы 50 мм, тол-
щина стенок 2 мм. Водяная рубашка сделана по всей длине ци-
линдров.
Рис. 31. Блок цилиндров
Головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава.
Она крепится к блоку шпильками. Между блоком и головкой ста-
вится железоасбестовая уплотнительная прокладка.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. В головке
поршня (рис. 32) имеются четыре канавки: две верхние служат
для установки компрессионных колец, а две нижние — для масло-
съемных. Нижние канавки, предназначенные для отвода масла,
снимаемого маслосъемными кольцами с зеркала цилиндра, сооб-
щаются с внутренней полостью поршня посредством ряда отвер-
стий. В верхней части головки поршня (над верхним компрессион-
ным кольцом) проточена узкая канавка, уменьшающая передачу
43
тепла от наиболее нагретой части поршня — днища — к верхнему
компрессионному кольцу.
Юбка поршня имеет эллиптическую форму. Большая ось
эллипса расположена в плоскости, перпендикулярной оси пальца.
Такая форма юбки делает возможной посадку поршня в ци-
линдр с минимальным зазором в плоскости качания шатуна; по-
этому поршни в непрогретом двигателе работают без стуков.
Чтобы поршень обладал необхо-
димыми пружинящими свойства-
ми, в юбке сделан П-образный
разрез. Благодаря эллиптической
форме юбки и П-образному раз-
резу устраняется возможность за-
Разрез
по АД
Нижнее конгрес-
сионное кольцо
Рис. 33. Компрессионное кольцо
Рис- 32. Поршень (комплект)
Верхнее конгрес-
сионное кольцо
едания поршней в цилиндрах. При нагревании поршня во время
его работы эллиптичность юбки уменьшается вследствие неодина-
кового расширения юбки поршня за счет неравномерного распре-
деления металла в поршне и величина зазора между юбкой и ци-
линдром в плоскости движения шатуна остается постоянной.
Поршневые кольца отливаются из серого чугуна. Вы-
сота компрессионного кольца 2,4 мм, маслосъемного 4 мм. Наруж-
ная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пори-
стым хромом. Верхнее компрессионное кольцо отличается от ниж-
него блестящей поверхностью и затупленными наружными кром-
ками (рис. 33). Общая толщина хромированного слоя составляет
0,10—0,15 мм, а толщина слоя пористого хрома 0,04—0,06 мм. По-
ристое хромирование значительно увеличивает срок службы верх-
него компрессионного кольца, а также в некоторой степени и
остальных колец, что увеличивает срок службы цилиндров.
Нижнее компрессионное и оба маслосъемных кольца для уско-
рения приработки и улучшения ее качества лудятся. Толщина слоя
олова 0,005—0,010 мм.
На внутренней кромке каждого компрессионного кольца
имеется фаска, которая позволяет кольцу иметь некоторый пере-
44
кос. Вследствие перекоса кольца в первый период работы приле-
гают к зеркалу цилиндра нижней кромкой, а не всей поверхно-
стью. Перекос, так же как и лужение, ускоряет приработку колец
к цилиндрам и снижает насосное действие колец (см. ниже).
Рис. 34. Правильная установка
компрессионных колец
Рис. 35. Маслосъемное кольцо
Фаски при установке колец на поршень должны быть обращены в
сторону днища (рис. 34). Маслосъемные кольца (рис. 35) имеют
кольцевые канавки и по восемь прорезей для отвода масла с зер-
кала цилиндра.
Тепловой зазор в замке поршневых колец, сжатых до диаметра
цилиндра (рис. 36), находится в пределах 0,2—0,4 мм. Зазор
между кольцами и канавками поршня по высоте выдерживается
в пределах 0,07—0,10 мм. Это важно потому, что при увеличенном
зазоре в камеру сгорания вследствие насосного действия поршне-
вых колец будет попадать много масла и в ней будет образовы-
ваться много нагара.
Насосное действие поршневых
колец показано на рис. 37. При
движении поршня вниз (левая
схема) поршневые кольца прижи-
маются к верхним стенкам кана-
вок; образующийся при этом вни-
зу зазор заполняется маслом.
Когда же поршень перемещается
вверх (правая схема), то порш-
невые кольца прижимаются к
нижним стенкам канавок, а мас-
ло выжимается в камеру сгора-
ния. В результате переменного
прижатия поршневых колец то к
верхним, то к нижним стенкам
канавок масло непрерывно нагне-
тается в камеру сгорания. Насос-
Рис. 36. Проверка зазора в замке
поршневого кольца
45
ное действие колец в некоторой степени имеет место и при нор-
мальном зазоре между кольцами и канавками поршня.
При установке поршневых колец на поршень их замки смеща-
ются один относительно другого на 90°. Это делается для исключе-
ния прорыва отработавших газов из камеры сгорания в картер
двигателя.
Шатуны стальные, штампованные, двутаврового сечения
(рис. 38), В верхнюю головку шатуна впрессована бронзовая
Рис. 37. Схема насосного действия поршневых
колец
цилиндров цилиндров
Рис. 38. Шатун:
1 — бронзовая втулка; 2 — отверстие для выхода масла
46
втулка 1. В головке шатуна выфрезерована прорезь, а во втулке
просверлено отверстие для подвода смазки к поршневому кольцу.
Нижняя головка шатуна выполнена со съемной крышкой, крепя-
щейся к шатуну двумя болтами с гайками; каждая гайка шплин-
туется отдельно.
В нижней головке шатуна имеется отверстие 2 для выхода
масла. При совмещении его с масляным каналом, сделанным в
шейке коленчатого вала, струя масла подается на зеркало цилин-
дров, тарелки толкателей и кулачки распределительного вала. При
сборке двигателя шатун следует ставить так, чтобы отверстие 2
было обращено в сторону распределительного вала.
Нижние головки шатунов, как показано на рис. 38, располо-
жены несимметрично относительно продольных осей шатунов,
поэтому шатуны первого, третьего и пятого цилиндров невзаимоза-
меняемы с шатунами второго, четвертого и шестого цилиндров.
При сборке двигателя шатуны первого, третьего и пятого цилин-
дров должны коротким плечом ставиться вперед, а шатуны вто-
рого, четвертого и шестого цилиндров — назад. Крышки шатунов
на заводе обрабатываются совместно с шатунами, поэтому, чтобы
не перепутать шатуны и крышки, на них выбивают номера цилин-
дров. Крышки шатунов ставят на место так, чтобы номера на
крышке и шатуне совпадали и находились на одной стороне у всех
шатунов.
При нарушении парности шатунов и крышек нельзя правильно
установить в них вкладыши подшипников.
Поршневой палец стальной, плавающий, т. е. свободно
поворачивающийся как в головке шатуна, так и в бобышках порш-
ня; при такой конструкции палец изнашивается равномерно по
всей поверхности. Для уменьшения веса палец выполнен пусто-
телым. Наружная поверхность пальца подвергнута поверхностной
закалке. От осевого перемещения палец удерживается двумя пру-
жинными кольцами, вставленными в выточки в бобышках
поршня. Наружный диаметр пальца 22 мм.
Коленчатый вал (рис. 39) стальной, штампованный, имеет
семь противовесов. Он установлен в картере на четырех подшипни-
ках. Шейки коленчатого вала закалены. В щеках вала просвер-
лены каналы для подвода смазки от коренных подшипников к ша-
тунным. В передний торец вала ввертывается вилка карданного
привода для запуска двигателя при помощи пусковой рукоятки.
Передний конец коленчатого вала уплотняется резиновым сальни-
ком. На заднем конце коленчатого вала имеется сальник из асбес-
тового пропитанного шнура и маслосбрасывающий буртик, кото-
рый входит в кольцевую выточку в заднем подшипнике. Указан-
ная выточка посредством специального канала в крышке подшип-
ника сообщается с картером. Заодно с коленчатым валом выпол-
нен фланец для крепления маховика. В заднем торце вала расто-
чено гнездо для подшипника первичного вала коробки передач.
Ось вращения коленчатого вала смещена относительно плоско-
сти осей цилиндров вправо по ходу машины на 3 мм. Смещением
47
оси коленчатого вала достигается более равномерное распределе-
ние боковых давлений на стенки цилиндров и, следовательно, бо-
лее равномерный износ цилиндров.
Коленчатый вал двигателя балансируется в сборе с маховиком
и сцеплением. Во избежание нарушения балансировки вала при
разборке сцепления на маховике и кожухе сцепления нанесены
метки «О», которые при сборке сцепления должны совпадать.
Рис. 39. Коленчатый вал двигателя
Коренные и шатунные подшипники коленча-
того вала имеют тонкостенные вкладыши (рис. 40), изготов-
ленные из стальной ленты, залитой баббитом.
Оба вкладыша шатунных подшипников одинаковы (взаимозаме-
няемы). Верхние и нижние вкладыши
Рис. 40. Биметаллические вкладыши под-
шипников коленчатого вала двигателя:
1 — вкладыш крышки заднего коренного подшипника;
2 — вкладыш заднего коренного подшипника, устана-
вливаемый в картере; 3, 4 — вкладыши шатунных
подшипников (взаимозаменяемые)
каждого коренного подшип-
ника невзаимозаменясмы; в
верхнем вкладыше в отли-
чие от нижнего имеется от-
верстие для подвода смазки.
От осевых перемещений
и провертывания вкладыши
предохраняются выступами,
входящими в соответствую-
щие пазы в гнездах для
вкладышей. Вкладыши, гнез-
да для них в блоке, шату-
нах и шейках вала сделаны
с такой точностью, которая
не требует механической об-
работки вкладышей после
сборки с блоком, а также
какой-либо подгонки.
Подшипники коленчато-
го вала не имеют регулиро-
вочных прокладок и не нуж-
даются в подтяжке.
48
Крышки первого, второго и третьего коренных подшипников
привертываются болтами, имеющими общую парную шплинтовку.
Под головки болтов крышки заднего подшипника подложена зам-
ковая пластина, выступы которой после затяжки болтов отгиба-
ются. С внешней стороны заднего подшипника установлен сальник
коленчатого вала, состоящий из двух половин; одна половина кре-
пится к картеру, другая—к* крышке подшипника.
Усилия, действующие вдоль оси коленчатого вала (вызываемые
работой косозубых шестерен распределительного механизма, по-
явлением осевого усилия при выключении сцепления и другими
Рис. 41. Передний подшипник коленчатого вала двигателя с упор-
ными шайбами:
Z — стальная шайба; 2 — передняя упорная шайба; 3 — задняя упорная шайба; 4 —
ведущая шестерня распределительного вала
причинами), воспринимаются упорными шайбами 2 и 3 (рис. 41),
установленными по обе стороны переднего коренного подшипника.
Передняя упорная шайба 2 удерживается от провертывания двумя
шпильками, одна из которых запрессована в основание подшипника
(в блок), а другая в его крышку. Задняя упорная шайба 3 имеет
Для той же цели прямоугольный выступ, который входит в вырез
в крышке подшипника. Между передней упорной шайбой 2 и рас-
пределительной шестерней установлена на шпонке стальная
Шайба 1.
Упорные шайбы 2 и 3 биметаллические (стальные, залитые с од-
ной стороны баббитом). Они устанавливаются так, чтобы сторона,
4-1045
49
залитая баббитом, была обращена к щеке кривошипа коленчатого
вала и стальной шайбе 1.
Для обеспечения регулировки осевого зазора коленчатого вала
в установленных пределах (0,075—0,175 мм) передние биметалли-
ческие упорные шайбы изготовляются толщиной в пределах 2,35—
2,45 мм. Толщина шайбы указывается на стальной стороне шайбы
(при помоши раствора медного купороса).
Маховик отлит из серого чугуна и крепится к фланцу колен-
чатого вала четырьмя болтами. В обод маховика между буквами
Рис. 42. Метка „МТ“ на маховике для установки
зажигания
М и Т (рис. 42) запрессован шарик, обозначающий верхнюю мерт-
вую точку первого цилиндра. По обе стороны от шарика нанесено
по двенадцать делений, каждое из которых соответствует одному
градусу поворота коленчатого вала. На шкале делений нанесены
цифры 4, 8 и 12. Шарик и шкала служат для установки зажигания
двигателя, поэтому маховик устанавливается относительно колен-
чатого вала в строго определенном положении. Это достигается!
тем, что один из болтов крепления маховика несколько смещен по
окружности.
На маховик напрессован стальной зубчатый венец для запуска
двигателя стартером. Для повышения долговечности зубчатый ве-
нец подвергается поверхностной закалке.
Картер двигателя состоит из двух частей: верхняя
часть картера отлита заодно с блоком цилиндров, нижняя часть
50
картера, штампованная Из листовой стали, привертывается к верх-
ней части болтам». Между верхней п нижней частями картера ста-
вятся пробковые прокладки Плоскость разъема картера на 4 мм
ниже оси коленчатого вала.
Сзади к картеру двигателя крепится картер маховика, состоя-
щий также из двух частей. Верхняя часть чугунная, приверты-
вается болтами к блоку цилиндров и имеет две лапы крепления
двигателя. Нижняя часть стальная, штампованная, крепится к верх-
ней. Впереди нижней части картера маховика укреплена войлоч-
ная прокладка, которая при установке его на место плотно прижи-
мается к картеру двигателя В нижней части картера маховика
имеется небольшое отверстие для стока масла, проникшего в кар-
тер через сальник подшипника коленчатого вала.
Картер маховика центрируется на блоке цилиндров двумя уста-
новочными шпильками, впрессованными в верхнюю часть картера
двигателя.
Для обеспечения соосности двигателя и коробки передач отвер-
стие в заднем торце картера и сам торец картера обрабатываются
после сборки картера маховика с блоком цилиндров, поэтому кар-
тер маховика не должен отсоединяться от блока цилиндров. Уста-
навливать и снимать коленчатый вал, маховик и сцепление можно,
не снимая картера.
В передней части картера маховика (слева) имеется люк для
проверки установки зажигания, закрываемый крышкой с пружин-
ной защелкой (рис. 42).
Механизм газораспределения
Механизм газораспределения служит для своевременного впу-
ска в цилиндры горючей смеси и удаления отработавших газов и
включает в себя распределительный вал, клапаны, толкатели и
шестеренчатый привод от коленчатого вала.
Распределительный вал 10 (рис. 43) стальной, рас-
положен с правой стороны двигателя. Он имеет двенадцать кулач-
ков и четыре опорные шейки, которыми опирается на стальные
втулки 11, залитые с внутренней стороны свинцовистым баббитом.
В каждой втулке имеется отверстие для подвода смазки к шейкам
вала. Во втулке первой опорной шейки вала имеется еще одно от-
верстие для подвода смазки к распределительным шестерням.
Шейки распределительного вала разного диаметра: диаметр
первой шейки — 52 Л1Ж, второй — 51 мм, третьей — 50 мм, четвер-
той — 48 мм.
В средней части вала нарезана шестерня для привода масля-
ного насоса и распределителя зажигания. Между впускными ку-
лачками первого и второго цилиндров расположен эксцентрик при-
вода бензинового насоса. Профили впускного и выпускного кулач-
ков одинаковы; кулачки симметричны относительно средней ли-
нии. Высота подъема обоих клапанов равна 9,2 мм.
4*
51
Рис. 43. Механизм газораспределения:
вставное седло; 2 — направляющая втулка; 3 — выпускной клапан; 4—пружина; 5 — тарелка; 6 — разрезной сухарь; 7 — регулировочный
8 — контргайка; 9 — толкатель; 10 — распределительный вал; II — втулки распределительного вала; Г2 — впускной клапан
Кулачки, эксцентрик привода бензинового насоса и шестерня
привода масляного насоса термически обработаны Для смазки
распределительных шестерен на передней шейке вала сделаны две
канавки, лежащие в одной плоскости с отверстием подвода смазки
к переднему торцу шейки вала.
Клапаны, впускной 12 и выпускной 3, помешаются в на-
правляющих чугунных втулках 2, запрессованных в блок. Диа-
метр головки впускного клапана 39 мм, выпускного 36 мм. Диа-
метр головки впускного клапана увеличен для лучшего наполне-
ния цилиндров двигателя горючей смесью. Длина обоих клапанов
одинакова.
Впускные клапаны изготовляются из хромистой стали 40Х, вы-
пускные— из жароупорной стали ЭСХ8 Вставные седла 1 выпуск-
ных клапанов выполнены из легированного чугуна. Чтобы отли-
чить впускной клапан от выпускного, на головке впускного кла-
пана снизу выбиты буквы ВП, а на головке выпускного ВЫП.
В головках клапанов профрезерованы пазы для возможности при-
тирки клапанов
Клапан прижимается к седлу пружиной 4; верхний конец пру-
жины упирается в гнездо, выполненное в верхней стенке клапан-
ной коробки блока цилиндров, а нижний опирается на тарелку 5.
Тарелка 5 удерживается разрезными сухарями 6, установленными
в кольцевой выточке стержня клапана. На внутренней поверхности
сухаря имеется буртик, посредством которого сухарь удерживается
в выточке стержня клапана. Наружная поверхность сухаря кони-
ческая, соответственно форме отверстия тарелки клапана.
Клапанные пружины имеют переменный шаг витков. При
сборке распределительного механизма пружины ставятся витками
с меньшим шагом вверх.
Толкатели 9 тарельчатые, стальные. Для уменьшения веса
стержень толкателя изготовляется пустотелым. Тарелка толкателя
наплавлена легированным чугуном. Рабочая поверхность тарелки
сферическая (радиус сферы 750 лш). Благодаря сферической по-
верхности тарелки и небольшой конусности поверхности кулачков
распределительного вала толкатель во время работы непрерывно
вращается. Вращение толкателя способствует равномерному из-
носу его тарелки и стержня
В верхнюю часть толкателя ввернут болт 7 с контргайкой 8 для
регулировки зазора между клапаном и толкателем. Толкатели
установлены в отверстиях, выполненных в нижней стенке клапан-
ной коробки блока цилиндров.
Толкатели подбираются по месту (к направляющим отверстиям
блока) индивидуально; если вставить в отверстие, смазанное мас-
лом, применяемым для двигателя, правильно подобранный толка-
тель в сборе с регулировочным болтом и гайкой, толкатель дол-
жен медленно опускаться под действием собственного веса. Про-
верку можно произвести при нескольких положениях толкателя,
поворачивая его перед каждой проверкой вокруг оси.
На холодном двигателе температурный зазор между толкате-
53
0,10-0, Wmm
лями и стержнями впускных клапанов равен 0,23 мм, а выпуск-
ных — 0,28 мм; на горячем двигателе — соответственно 0,20 мм и
0,25 мм.
Привод распределительного вала осуществляется
парой шестерен. Для уменьшения шума шестерни имеют косые
зубья, а ведомая шестерня изготовлена из текстолита (с металли-
ческой ступицей). Ведущая шестерня 4 (рис. 41) распределитель-
ного вала стальная, установлена на шпонке на переднем конце
коленчатого вала. Ведомая шестерня 4 (рис. 44, а) установлена на
распределительном валу 1 на шпонке и закреплена при помощи
шайбы 2 и болта 3. В ступицах обеих шестерен имеется по два
нарезных отверстия для съемника.
Осевые усилия распределительного вала воспринимаются сталь-
ной упорной шайбой 5, привернутой болтами 6 к блоку цилиндров
В эту шайбу с одной стороны может упираться своим передним
торцом вал 1, а с другой — торец ступицы ведомой шестерни 4.
Между шейкой вала и ступицей шестерни установлено регулиро-
вочное кольцо 7, которое несколько толще упорной шайбы 5, бла-
годаря чему вал имеет необходимый осевой зазор величиной
U, 10—0,20 мм.
Рис. 45. Скоростная характеристика двигателя
(без генератора, вентилятора, глушителя, водя-
ного иасоса и воздушного фильтра)
55
Фазы газораспределения
Впускной клапан открывается за 9° до ВМТ, а закрывается
через 51° после НМТ (считая по углу поворота коленчатого вала).
Выпускной клапан открывается за 47° до НМТ и закрывается че-
рез 13° после ВМТ. Продолжительность открытия обоих клапанов
одинакова (240°).
Для проверки фаз газораспределения нужно между клапанами
и толкателями установить расчетные зазоры, равные 0,35 мм.
При сборке двигателя распределительные шестерни ставят так,
чтобы зуб шестерни коленчатого вала, у основания которого вы-
бита метка «0» (рис. 44,6), входил во впадину между зубьями
шестерни распределительного вала, имеющей риску. Скоростная
характеристика двигателя приведена на рис. 45,
Уход за двигателем
При контрольном осмотре запустить и прогреть дви-
гатель, после чего прослушать и проверить его работу на разных
оборотах.
При техническом обслуживании № 1 и 2:
1. Очистить двигатель от пыли и грязи.
2. Проверить крепление двигателя.
3. Запустить и прогреть двигатель, после чего прослушать и
проверить его работу на разных оборотах.
При прослушивании стука клапанов произвести регулировку
(см. ниже).
При техническом обслуживании № 3 выполнить
все работы технического обслуживания № 2 и дополнительно:
1. Проверить затяжку гаек шпилек крепления головки блока;
ослабление их затяжки влечет повреждение (пробивание) про-
кладки и, как следствие этого, нарушение работы двигателя.
Гайки шпилек крепления головки блока ци-
линдров подтягивать только на холодном дви-
гателе в последовательности, указанной на
р и с. 46.
На горячем двигателе гайки шпилек затягивать нельзя, так как
коэффициент линейного расширения алюминиевого сплава, из ко-
торого изготовлена головка, больше, чем у стальных шпилек, по-
этому при остывании двигателя прокладка может оказаться слабо
зажатой, что иногда вызывает пробивание прокладки во время
запуска холодного двигателя.
При техническом обслуживании через 6000 км
пробега выполнить все работы технического обслуживания № 3
и дополнительно:
1. Проверить зазоры между толкателями и клапанами газо-
распределения двигателя и при необходимости отрегулировать их.
2. В случае замены уплотнительной прокладки головки блока
цилиндров новой следует тщательно очистить плоскости разъема
56
от остатков старой прокладки Перед установкой головки на место
влить в каждый цилиндр 20 г масла, применяемого для двигателя,
а прокладку протереть с обеих сторон порошкообразным гра-
фитом.
Установив новую прокладку, подтянуть гайки шпилек крепле-
ния головки после прогрева и последующего охлаждения двига-
теля, а также дополнительно через 250 и 500 км пробега машины.
Затягивать гайки шпилек крепления головки блока цилиндров
нужно в последовательности, указанной на рис. 46, при этом надо
Рис. 46. Последовательность затяжки гаек крепления головки блока
цилиндров
сначала равномерно затянуть все гайки шпилек предварительно,
а затем затянуть их окончательно. Окончательно затягивать гайки
шпилек следует специальным ключом, имеющимся в комплекте ин-
струмента водителя. При затяжке гаек нельзя прикладывать чрез-
мерно большое усилие, так как можно сорвать резьбу шпилек, де-
формировать блок и нарушить правильную форму цилиндров.
Затягивать гайки следует равномерно, усилием только одной
руки.
При увеличенных зазорах между клапанами и толкателями за-
трудняется запуск двигателя; работа его на всех режимах сопро-
вождается стуками в клапанах и падением мощности. При
уменьшенных зазорах двигатель теряет компрессию и не разви-
вает полной мощности. Признаком малого зазора у впускного
клапана является «чихание» в карбюраторе, а у выпускного — вы-
стрелы в глушителе. Указанные явления особенно заметны при
работе двигателя на больших оборотах. Продолжительная работа
Двигателя с уменьшенными зазорами может привести к обгоранию
головок клапанов и их седел, а с увеличенными зазорами — к бы-
строму износу их.
Зазоры между клапанами и толкателями регулировать при
Двух положениях коленчатого вала, соответствующих верхним
мертвым точкам поршней хода сжатия в первом и шестом цилин-
драх. Положения коленчатого вала и клапаны, зазоры которых
нужно регулировать при каждом из этих положений, указаны в
табл. 1,
57
Таблица 1
Последовательность регулировки зазоров между клапанами
и толкателями
Положение коленчатого вала, при котором производится регулировка Клапаны, зазоры которых подлежат регулировке Порядковые номера клапанов, считая от вентилятора
ВМТ хода сжатия 1-го цилиндра Впускные клапаны пер- вого, второго и четвертого цилиндров Выпускные клапаны пер- вого, третьего и пятого цилиндров 2, 3 и 8-й 1, 6 п 9-й
ВМТ хода сжатия 6-го цилиндра Впускные клапаны третьего, пятого и шестого цилиндров Выпускные клапаны вто- рого, четвертого и шестого цилиндров 5, 10 и 11-й 4, 7 и 12-й
Установка поршней первого и шестого цилиндров в верхнюю
мертвую точку хода сжатия изложена в разделе «Установка зажи-
гания».
Для регулировки зазора необходимо ослабить контргайку тол-
кателя, удерживая ключом толкатель от провертывания; затем,
продолжая удерживать толкатель (рис. 47, левая схема), надо
врашать регулировочный болт в нужном направлении до установ-
ления нормального зазора; после окончания регулировки следует
затянуть контргайку регулировочного болта (рис. 47, правая
схема).
Рис. 47. Регулировка зазора между клапаном и толкателем
Когда головка двигателя снимается для очистки от нагара,
проверяется состояние клапанов и седел, они очищаются от на-
гара, а при необходимости производится и притирка клапанов.
Признаками неисправностей кривошипно-шатунного
механизма являются появление стуков, снижение компрессии в ци-
линдрах и падение мощности двигателя, а также повышенный рас-
ход масла,
58
Снижение компрессии в цилиндрах и падение мощности двига-
теля происходят вследствие износа поршневых колец, поршней,
цилиндров и пригорания колец в канавках поршней.
Износ отверстий в бобышках поршня и износ поршневого паль-
ца определяются по звонким металлическим стукам, слышимым во
время работы двигателя. Износ пальцев и отверстий для них в
поршне и шатуне определяется на слух при резком открытии дрос-
сельной заслонки.
Повышенный износ цилиндров определяется по металлическим
звенящим стукам, хорошо слышимым при запуске холодного дви-
гателя. Признаками износа цилиндров являются также падение
мощности двигателя и слабая компрессия в цилиндрах, разжиже-
ние масла вследствие конденсации паров бензина в картере, выход
синего дыма из маслоналивного патрубка двигателя (в случае ра-
боты без крышки, снятой для проверки).
Большой зазор в подшипниках коленчатого вала, появляю-
щийся в результате износа как самих подшипников, так и шеек
вала, определяется по глухим стукам, особенно хорошо слышным
при переходе на большие обороты и при резком сбрасывании
газа, а также но падению давления в системе смазки.
Восстановление зазора в подшипниках до нормальной вели-
чины достигается заменой вкладышей подшипников новыми.
СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки служит для обеспечения подачи масла к тру-
щимся поверхностям с целью уменьшения трения. Масло, подавае-
мое к трущимся деталям двигателя, уменьшает износ, охлаждает
трушиеся поверхности и очищает их от продуктов износа. Кроме
того, слой масла, образующийся у кромок поршневых колец,
между поршнем и цилиндром, способствует уплотнению цилиндра.
Устройство и работа системы смазки
К системе смазки относятся: масляный насос с маслоприемни-
ком, масляный радиатор, теплообменник, масляные фильтры гру-
бой и тонкой очистки, манометр, термометр, маслопроводы, ка-
налы и отверстия в деталях двигателя.
Система смазки двигателя комбинированная. Под давлением,
создаваемым шестеренчатым насосом, смазываются коренные и
шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распредели-
тельного вала, шестерни привода и упорная шайба распределитель-
ного вала. К остальным трущимся поверхностям масло подается
разбрызгиванием и самотеком.
Для охлаждения масла система смазки снабжена радиатором 5
(рис. 48) и параллельно с ним включенным теплообменником 7.
Масло очищается в трех фильтрах: сетчатом фильтре маслопри-
емника 11 насоса, пластинчатом фильтре 10 грубой очистки, вклю-
ченном в систему последовательно, и в фильтре 4 тонкой очистки с
Картонным элементом, включенном в систему параллельно.
59
Масло заливается в картер двигателя через маслоналивной па-
трубок. Для контроля уровня масла в картере рядом с патрубком
устанавливается маслоизмерительный стержень, имеющий на ниж-
ней части две метки: «О» и «П». Давление в системе смазки и тем-
пература масла контролируются соответственно манометром и
термометром жидкостного действия, установленными на щитке
приборов. Датчик манометра установлен на корпусе фильтра гру-
бой очистки, датчик термометра — в картере двигателя.
Рис. 48. Схема смазки двигателя:
I — толкатель клапана; 2 — отверстие в ннжн*?й головке шатуна; 5 — масляный канал;
4— фильтр тонкой очистки; 5— масляный радиатор; 6 — трехходовой кран; 7— масляный
теплообменник; 8—датчик манометра; Р — главная магистраль (продольный канал;; 10 -—
фильтр грубой очистки; II — маслоприемник; 12 — коренной подшипник коленчатого вала;
13 — компрессор; 14 — редукционный клапан; /5 — масляный насос; 16 — подшипник рас-
пределительного вала
При работе двигателя масло масляным насосом 15 засасы-
вается из картера через плавающий маслоприемник И и нагне-
тается по перекидной трубке на левую сторону двигателя в
фильтр 10 грубой очистки. В фильтре все масло проходит через
пластинчатый фильтрующий элемент, где очищается от крупных
механических примесей (более 0,08 мм). После фильтра грубой
60
очистки большая часть масла поступает в главную магистраль 9,
образованную продольным сверлением в верхней части картера
двигателя, одновременно часть масла поступает в фильтр 4 тонкой
очистки, проходит через его фильтрующий элемент и сливается
в картер двигателя. Так
как фильтр тонкой очист-
ки включен в систему па-
раллельно, то в случае
его засорения циркуляция
масла в системе не нару-
шается.
Из главной магистра-
ли 9 масло по каналам
в перегородках картера
подводится к подшипни-
кам 16 распределитель-
ного вала и коренным
подшипникам 12 коленча-
того вала, а оттуда по ка-
налам 3, просверленным
в валу, к его шатунным
подшипникам.
Масло, выходящее че-
рез боковые зазоры под-
шипников распредели-
тельного и коленчатого
валов, разбрызгивается в
картере; образующимся
Рис. 49. Схема смазки распределительных
шестерен:
Z — трубка для подвода смазки к распределительным
шестерням; 2 — канавки на шейке распределитель-
ного вала; 3 — канал для подвода смазки из масля-
ной магистрали
масляным туманом сма-
зываются стенки цилиндров, поршневые пальцы, стержни клапанов,
толкатели и кулачки распределительного вала. Стержни толкате-
лей 1 дополнительно смазываются маслом, скапливающимся в спе-
циальных карманах в клапанной коробке.
Из этих карманов масло поступает к стержням толкателей са-
мотеком по сверленым каналам. Таких карманов в клапанной ко-
робке шесть, по одному на два толкателя.
Кулачки распределительного вала, толкатели клапанов и пра-
вые, более нагруженные при рабочем ходе поршня стороны зер-
кала цилиндров дополнительно смазываются маслом, выбрасывае-
мым из отверстий 2 в нижних головках шатунов при совпадении
этих отверстий с масляными каналами в шатунных шейках колен-
чатого вала.
Для смазки поршневых пальцев в верхней головке шатуна
имеется прорезь, а во втулке — отверстие. К распределительным
Шестерням масло подводится от переднего подшипника распреде-
лительного вала через специальную трубку 1 (рис. 49). Для этого
на передней шейке распределительного вала имеются две серпо-
видные канавки 2, расположенные в одной плоскости с каналом.?,
подводящим смазку из магистрали к шейке. Указанные канавки
61
периодически соединяют канал 3 с отверстием трубки /, из кото-
рой масло поступает к шестерням пульсирующей струей.
Давление в системе смазки двигателя должно быть 2—4 кг/см?
при движении со скоростью 50 км/час. Оно может повышаться при
холодном непрогретом двигателе до 4,5 кг/см? и понижаться в
жаркую летнюю погоду до 1,5 кг/см3.
Понижение давления масла на средних оборотах ниже 1 кг/см2
указывает на неисправность двигателя. Дальнейшая эксплуатация
машины в этом случае должна быть прекращена. На малых обо-
ротах холостого хода прогретого двигателя давление масла в ма-
гистрали должно быть не меньше 0,5 кг/см2.
Масляный насос
Масляный насос шестеренчатого типа. Ведущая шестерня 18
(рис. 50) установлена на валу 17 на штифте 16. Ведомая шестер-
ня 7 вращается на оси 13, впрессованной в корпус 8 насоса. Ше-
Рис. 50. Масляный насос:
1 — пробка редукционного клапана; 2 — прокладка; 5 — пружина редукцион-
ного клапана; 4 — плунжер клапана: 5 — крышка масляного насоса; 6 — па-
ронитовая прокладка; 7 — ведомая шестерня насоса; 8 — корпус насоса;
9 — шестерня вала насоса; 10 и 16 — штифты шестерен; 11 — прокладка
корпуса насоса; 12— отверстие для доступа смазки к валу насоса; 18 — ось
ведомой шестерни насоса; 14 и 20 — пружинные шайбы; 15 — болт крепле-
ния насоса; 17 — вал насоса; 18 — ведущая шестерня насоса; 19 — пробка;
20 — болт крепления крышки насоса
62
стерня 9 вала насоса закреплена на валу штифтом 10. Подшипни-
ками вала 17 служат два отверстия, выполненные в корпусе на-
соса. Для доступа масла из картера к верхнему подшипнику вала
в корпусе насоса просверлено отверстие 12.
В корпусе насоса имеются два отверстия для входа и выхода
масла, которые совпадают с соответствующими каналами в кар-
тере двигателя. Между корпусом 8 насоса и его крышкой 5 уста-
новлена паронитовая прокладка 6.
В крышке корпуса насоса расположен редукционный клапан,
предохраняющий систему смазки от чрезмерного повышения дав-
ления. Крышка состоит из плунжера 4, пружины 3, прижимающей
его к гнезду, и направляющего колпачка пружины.
Масляный насос установлен с правой стороны двигателя под
впускным и выпускным коллекторами. Он приводится в действие
шестерней 9 от распределительного вала. Возникающее при этом
осевое усилие воспринимается торцом ведущей шестерни 18
(рис. 51). На торце вала имеется паз, в который входит выступ
валика 22 распределителя зажигания. Между корпусом насоса и
картером двигателя вставлена прокладка из паронита.
Масло из картера двигателя поступает в насос через масло-
приемник плавающего типа. Маслоприемник состоит из поплавка 1
(рис. 52) в сборе, фильтрующей сетки 6, поддона 7, клапана 8,
трубки 2 поплавка и ограничителя 3 поворота маслоприемника.
Поплавок в сборе шарнирно соединен с приемной трубкой 5 мас-
ляного насоса. К трубке 5 приварен упор 4 ограничителя поворота
маслоприемника. От осевого перемещения трубка 5 удерживается
Рис. 51. Привод масляного насоса и распределителя зажигания (обозна-
чение деталей то же, что на рис. 50):
21 — распределительный вал двигателя; 22—валик распределителя зажигания; 23— рас-
пределитель зажигания
63
Рис. 52. Маслоприемник масляного насоса:
Z — поплавок в сборе; 2 — трубка поплавка; 3 — ограни-
читель поворота маслоприемника; 4 — упор ограничителя
поворота маслоприемника; 5 — трубка приемная масля-
ного насоса; 6 — фильтрующая сетка; 7 — поддон; 8 —
клапан; а — усик ограничителя поворота; б — крестооб-
разная щель клапана
Рис. 53. Схема работы маслоприемника:
а — работа маслоприемника при незасоренной
сетке; б — работа маслоприемника при засорен-
ной сетке
64
отгибным усиком а ограничителя 3 поворота маслоприемника.
Поддон 7 и фильтрующая сетка 6 своими краями завальцованы
в закраины корпуса поплавка / в сборе. В поддоне имеются вы-
резы, через которые масло при работе масляногв насоса, пройдя
фильтрующую сетку, поступает в полость маслоприемника и за-
тем по трубкам в масляный насос (рис. 53,а).
В центральной части поддона и фильтрующей сетки вставлен
клапан 8 (рис. 52) маслоприемника, изготовленный из специаль-
ной маслобензостойкой резины. В центре клапана имеется узкая
крестообразная щель б. При незасоренной фильтрующей сетке
масло через клапан не проходит. В случае засорения фильтрую-
щей сетки под влиянием разрежения, образуемого масляным насо-
сом в полости маслоприемника, края крестообразной щели б кла-
пана 8 выгибаются вверх, образуя проход масла в маслоприемник
и далее в масляный насос,
зано на рис. 53, б.
Исправность масляно-
го насоса можно прове-
рить, отвернув коническую
пробку, расположенную
между стартером и масло-
измерительным стержнем.
При исправном насосе
во время работы двига-
теля из отверстия канала
должна выходить струя
масла. Отсутствие струи
масла свидетельствует
о неисправности насоса.
Масляный фильтр
грубой очистки
Масляный фильтр гру-
бой очистки (рис. 54)
пластинчатый, щелевой.
Фильтрующий элемент,
состоящий из тонких
штампованных из ленточ-
минуя фильтрующую сетку, как пока-
Рис. 54. Масляный фильтр грубой очистки:
1 — рукоятка; 2 — пружина клапана; 3 — корпус филь-
тра; 4 — перепускной клапан; 5 — очистительная пла-
стина; 6 — стержень очистительных пластин; 7 —
прокладка; 8 — фильтрующая пластина- 9 — проме-
жуточная пластина; 10 — отстойник; ZZ — валик
фильтра; 12 — сливная пробка; 13 — гайка сальника
ной стали фильтрующих
и промежуточных пла-
стин, может поворачи-
ваться вместе с вали-
ком II при помощи ру-
коятки /, выведенной на-
ружу.
Фильтрующие пластины 8 и промежуточные пластины 9, обра-
зующие собственно фильтрующий элемент, надеваются фасонными
отверстиями на валик И фильтра. Промежуточные пластины,
5—1045
65
помещенные между фильтрующими, создают зазоры, равные
0,07—0,08 мм, через которые проходит масло.
При прохождении масла через фильтрующий элемент на на-
ружной поверхности его, а также в промежутках между пласти-
нами остается значительная часть крупных частиц грязи и смо-
листых веществ, имеющихся в масле.
Для регулярной очистки фильтрующего элемента от грязи, осе-
дающей на его поверхности и между фильтрующими пластинами,
служат очистительные пластины 5 и промежуточные пластины 9.
Пластины 5, надетые на отдельный стержень 6 квадратного сече-
ния, закрепленный непосредственно на корпусе фильтра, входят
в промежутки между фильтрующими пластинами.
При вращении валика 11 вместе с фильтрующим элементом
удаляется вся грязь, осевшая как на поверхности фильтрующего
элемента, так и в промежутках между фильтрующими пласти-
нами. Таким образом, за один оборот валика 11 фильтрующий
элемент полностью очищается от грязи, которая осаждается в от-
стойнике.
При эксплуатации необходимо следить, нет ли течи через саль-
ник валика 11, и в случае течи сальника подтягивать гайку 13 до
устранения течи.
В корпусе фильтра грубой очистки установлен перепускной
клапан 4, обеспечивающий подачу масла в главную магистраль
при засорении фильтра. Пружина 2 клапана отрегулирована на
заводе, и в процессе эксплуатации регулировка ее запрещается.
Масляный фильтр тонкой очистки
Масляный фильтр тонкой очистки укреплен в кронштейне на
головке блока двигателя.
Устройство фильтра тонкой очистки показано на рис. 55. Внут-
ри корпуса 10 фильтра помещен фильтрующий элемент.
Фильтрующий элемент состоит из набора картонных пластин
И и 12. Набор пластин закрывается сверху и снизу металличе-
скими крышками, в которые поставлены картонные сальники.
Верхняя крышка имеет ручку для выемки элемента из корпуса
фильтра и надпись «Верх». Набор пластин и прокладок в сборе
с крышками стягивается тремя скобами, входящими в пазы, обра-
зованные вырезами в картонных пластинах И и 12 фильтрую-
щего элемента. Верхние концы соединительных скоб 13 стягива-
ются пружинным кольцом.
Картонные пластины 2 (рис. 56) имеют шесть окон, а в пере-
мычках между окнами — радиальные канавки (вмятины). Плас-
тины 1 по периметру имеют шесть вырезов, глубина которых не-
сколько больше, чем ширина перемычек по периметру пластины 2.
Благодаря этому в собранном элементе полости, образованные от-
верстиями в пластинах 1 и 2, сообщаются с полостью корпуса
фильтра.
66
Фильтрующий элемент надевается на центральную трубку 9
(см. рис. 55), укрепленную в нижней части корпуса. В верхней
Рис. 55. Масляный фильтр тонкой очистки:
1 — крышка; 2— входная трубка; 3 — отверстие для вывода чистого масла из эле-
мента в нейтральную трубку; 4 — фильтрующий элемент; 5—сливная пробка;
6 — болт крышки; 7 — пружина; 5 — прокладка из паронита; 9 — центральная трубка;
10 — корпус; ZZ — пластина из тонкого картона; 12 — пластина из толстого кар-
тона; 13 — соединительная скоба; 14 — трубка для выхода чистого масла; 15 — пе-
репускное отверстие
Рис. 56. Картонные детали фильтрующего элемента:
1 — пластины из тонкого картона; 2 — пластины из толстого картона
части трубки просверлено отверстие 3 диаметром 1,5 мм для вы-
хода чистого масла из элемента в центральную трубку. Сверху
фильтр закрывается крышкой 1, привернутой болтом 6, входящим
в нарезную часть центральной трубки. Между головкой болта и
обоймой сальника поставлена пружина 7, удерживающая фильт-
рующий элемент от перемещения. Между крышкой и корпусом
фильтра расположена уплотнительная прокладка 8 из паронита.
5*
67
В нижней части корпуса фильтра имеется отверстие для спуска
отстоя из фильтра, закрываемое пробкой 5.
Во время работы двигателя масло из главной масляной маги-
страли подается по входной трубке 2 в корпус фильтра, проходит
через стыки поверхностей пластин и радиальные каналы пластин
и по ним в центральную полость фильтрующего элемента, обра-
зованную центральными отверстиями пластин и трубкой. Из этой
полости масло через отверстие 3 поступает в центральную трубку
корпуса фильтра и далее по трубке 14 стекает в картер двигателя.
Крупные частицы, засоряющие масло, оседают в корпусе-отстой-
нике фильтра, более мелкие задерживаются в полостях, образо-
ванных пластинами фильтрующего элемента.
Когда двигатель не прогрет, циркуляция масла через фильтр
тонкой очистки затруднена. Для того чтобы после запуска двига-
теля фильтр быстрее вступал в работу, в нижней части фильтрую-
щего элемента имеется небольшое перепускное отверстие 15, по
которому масло проходит, минуя фильтрующий элемент. Благо-
даря циркуляции масло быстро нагревается и начинает проходить
через фильтрующий элемент.
Охлаждение масла двигателя
Для охлаждения масла система смазки имеет масляный радиа-
тор / (рис. 57), теплообменник 13, трубопроводы и трехходовой
кран 4. Масляный радиатор предназначен для улучшения охлаж-
дения масла при движении машины на суше, а масляный тепло-
обменник — при движении на воде. Поэтому радиатор и теплооб-
менник включены параллельно; направление масляного потока
регулируется трехходовым краном 4 с помощью рукоятки 5 упра-
вления краном, выведенной к месту сиденья водителя
В системе смазки двигателя охлаждается лишь часть масла,
нагнетаемого насосом. Пройдя через радиатор или теплообмен-
ник, охлажденное масло стекает в картер двигателя.
Для охлаждения масло поступает через предохранительный
клапан 8, который препятствует падению давления масла в сис-
теме смазки, прекращая циркуляцию масла через масляный pa-J
диатор или теплообменник при падении давления в главной мас-
ляной магистрали ниже 1 кг/см2. Предохранительный клапан от-
регулирован на заводе, и в процессе эксплуатации регулировка
запрещается.
Масляный радиатор установлен сзади водяного радиатора и
крепится к его боковинам с помощью четырех болтов.
Масляный теплообменник установлен в носовой части корпуса
машины и крепится к поперечине с помощью хомута.
Масляный теплообменник состоит из корпуса 5 с трубками
(рис. 58) и двух крышек 2 и 7 с прокладками 3, соединенных с
корпусом болтами 4. Цилиндрические латунные трубки, заполняю-
щие полость цилиндрического корпуса 5, имеют шестигранные
68
2
9 8
12 Рис. 57. Схема охлаждения масла:
/ — масляный радиатор; 2 — маслонзлиьнои патрубок;
3, 6, 9, 10, 11 н 12 — трубопроводы; 4 — трехходовой
кран; 5 — рукоятка управления краном; 7 — фильтр
грубой очистки; S — предохранительный клапан; 13 —
теплообменник
Рис. 58. Масляный теплообменник:
*• Л 5 и 9 — патрубки; 2 и 7 — крышки; 3 — прокладка; 4 — болт; 5 — корпус теплообменника
с трубками в сборе: 10 — перегородка; 11 — овальное отверстие
69
концы, уложенные и спаянные так, что образуется замкнутое меж-
трубное пространство, по которому протекает масло. Теплообмен-
ник перегородкой 10 делится на две секции, сообщающиеся между
собой через овальное отверстие 11.
Масло, поступающее к патрубку (штуцеру) 6, проходит меж-
трубное пространство верхней секции теплообменника, через от-
верстие И проникает в нижнюю секцию и выходит из патрубка
(штуцера) 9.
Забортная вода поступает через отверстие в наклонном носо-
вом бронелисте в патрубок 1 теплообменника, откуда по латун-
ным трубкам проходит из полости крышки 2 в полость крышки 7
и далее через патрубок 8 выливается за борт машины.
Для включения масляного радиатора рукоятку 5 (рис. 57)
крана 4 необходимо повернуть так, чтобы загнутый конец ее был
направлен вверх; при этом масло из фильтра 7 грубой очистки по
трубопроводу 9 поступит к трехходовому крану 4, оттуда по тру-
бопроводу 3 в радиатор /.
Масло, проходя через радиатор, воздушным потоком, созда-
ваемым вентилятором, охлаждается и по трубопроводам 11, 10 и
маслоналивному патрубку 2 стекает в картер двигателя. Масля-
ный радиатор необходимо включать при температуре окружаю-
щего воздуха выше -ф-15° С и при езде в тяжелых условиях, с
большой нагрузкой и малыми скоростями.
Масляный теплообменник включается при подготовке машины
для движения на воде. Для включения теплообменника рукоятку 5
крана 4 загнутым концом повернуть вниз; при этом масло от
фильтра 7 грубой очистки пойдет по трубопроводу 9 к трехходо-
вому крану 4 и далее по трубопроводу 6 к теплообменнику 13.
Охлажденное в теплообменнике масло по трубопроводам 12 и
10 подводится к маслоналивному патрубку 2, откуда стекает в
картер двигателя.
Для выключения масляного радиатора и теплообменника ру-
коятку 5 крана 4 необходимо загнутым концом поставить в левую
пли правую сторону.
Вентиляция картера
Во время работы двигателя часть рабочей смеси и отработав-
ших газов прорывается через поршневые кольца в картер; при
этом пары бензина, конденсируясь, разжижают смазку, повышая
ее уровень, уменьшая вязкость и ухудшая смазочные свойства.
В отработавших газах содержатся водяные пары и сернистый
газ. Водяные пары, конденсируясь, образуют воду, наличие кото-
рой в системе смазки может вызвать перебэи в подаче смазки к
трущимся деталям, особенно в зимнее время.
Одновременно с конденсацией паров воды образуется серни-
стая кислота, наличие которой в смазке приводит к коррозии де-
талей, поэтому для поддержания масла в хорошем состоянии, уве-
личения срока его службы и уменьшения износа трущихся дета-
лен картер двигателя вентилируется.
70
Рис. 59. Схема вентиляции картера двигателя-
^нНХкоробкиТсЛв^«нХеРкаЛ^-ТРУбКа5 сорД™«™'1ая полость кла-
трубка соединяю..^? коллектором; 3 - воздушный фильтр; 4 -
руока, соединяющая воздушный фильтр с маслоналивным патрубком-
5 — маслоналивной патрубок *
Система вентиляции картера, применяемая в двигателе, обес-
печивает вентиляцию при работающем двигателе независимо от
того, движется ли машина или стоит на месте; при этом интенсив-
ность вентиляции картера зависит от нагрузки двигателя.
Схема вентиляции картера показана на рис. 59. Полость кла-
панной коробки посредством трубки 2 соединяется с впускным
коллектором, а маслоналивной патрубок 5 соединяется при по-
мощи трубки 4 с воздушным фильтром.
При работе двигателя из его картера воздух вследствие раз-
режения во впускном коллекторе отсасывается через трубку 2, а
вместе с ним отсасываются пары бензина и отработавшие газы,
попавшие в картер. Одновременно вследствие разрежения картер
заполняется через трубку 4 и маслоналивной патрубок 5 свежим
воздухом, прошедшим через воздушный фильтр.
В месте присоединения трубки 2 к крышке клапанной коробки
установлен клапан /, 'автоматически изменяющий количество воз-
духа, отсасываемого из картера, в зависимости от величины от-
крытия дроссельной заслонки карбюратора.
Устройство клапана вентиляции картера показано на рис. 60.
Внутри корпуса 1 на болту 3, которым клапан в сборе крепится
к клапанной коробке, установлен клапан 2 из цинкового сплава.
При небольшом разрежении во впускном коллекторе клапан под
влиянием собственного веса занимает крайнее нижнее положение,
как показано на рис. 60. При таком положении клапана выходное
отверстие открыто и газы отсасываются
из картера.
При малых нагрузках или на холо-
стом ходу, когда разрежение во впускном
коллекторе значительно возрастает, кла-
пан 2 под влиянием разрежения подни-
мается и своим цилиндрическим вы-
ступом 4 перекрывает выходное отвер-
стие; при этом отсос газов из картера
значительно сокращается, чем устра-
няется обеднение горючей смеси за счет
добавочного воздуха, отсасываемого из
картера, а также предотвращается чрез-
мерное разрежение в картере двигателя
при работе с прикрытой дроссельной за-
слонкой.
Для нормального действия вентиля-
ции картера маслоналивной патрубок
должен быть всегда плотно закрыт.
Нельзя допускать работу двигателя при
открытом маслоналивном патрубке, по-
тому что вследствие разрежения в кар-
тере в него будет засасываться много
пыли, что приведет к преждевременному
износу двигателя.
Рис. 60. Клапан вентиля-
ции картера двигателя:
1 — корпус клапана; 2 — клапан;
3 — болт креплении корпуса кла-
пана; 4 — цичнндрическкй выступ
клапана
72
Если внутри карбюратора будет обнаружено отложение смо-
листого осадка, занесенного туда через трубку вентиляции кар-
тера, то это означает, что износились поршневые кольца и их необ-
ходимо сменить.
Уход за системой смазки
При контрольном осмотре:
I. Проверить заправку системы смазки; при необходимости до-
заправить до нормы.
2. Убедиться в отсутствии течи масла из системы смазки; при
необходимости течь устранить.
При т ех н и ч е с к о м обслуживании № 1 и 2:
1. Дозаправить систему до нормы.
2. Убедиться в отсутствии течи масла из системы; при необхо-
димости устранить течь.
3. Повернуть рукоятку фильтра грубой очистки масла на 1 —
2 оборота (на горячем двигателе).
При техническом обслуживании № 3 выполнить
работы технического обслуживания № 2 и дополнительно
1. Заменить масло в картере двигателя.
2. Слить отстой из корпусов фильтров тонкой и грубой очистки
масла.
3. Заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки
масла.
При техническом обслуживании через 6000 км
пробега выполнить работы технического обслуживания № 3 и
дополнительно:
1. Промыть фильтр грубой очистки масла.
2. Проверить состояние клапана и патрубка вентитяции кар-
тера двигателя и очистить их в случае необходимости.
Для очистки и промывки фильтра грубой очистки масла отстой-
ник необходимо снять, удалить из него грязь и осадок, промыть
керосином и тщательно протереть.
Для очистки фильтрующего элемента следует применять керо-
син и жесткую волосяную щетку, которой снимают с элемента лип-
кий осадок. Ни в коем случае нельзя чистить фильтрующий эле-
мент металлическими скребками или проволочными щетками, так
как его пластины могут быть легко повреждены, а сам фильтр вы-
веден из строя. После очистки необходимо промыть фильтрующий
элемент бензином.
Перед установкой отстойника на место необходимо проверить
состояние его уплотнительной прокладки 7 (рис. 54) и в случае ее
повреждения обязательно заменить новой.
Для правильной установки отстойника фильтра предусмотрена
специальная фиксация его относительно корпуса. После установки
отстойника необходимо равномерно подтянуть все четыре болта
его крепления.
73
Во время работы двигателя необходимо следить за показа-
ниями манометра масла. При отклонении давления масла в сис-
теме смазки от нормального следует немедленно установить при-
чину и устранить ее.
Заправка и слив масла. Систему смазки двигателя заправлять
только чистым, проверенным маслом из закрытой посуды.
Для заправки применяется летом и зимой масло индустриаль-
ное 50 (машинное СУ) или дизельное ДП-8.
Емкость системы смазки двигателя, включая фильтры грубой
и тонкой очистки, масляный радиатор и теплообменник, равна
7,5 л.
Необходимо всегда поддерживать уровень масла в картере
двигателя вблизи метки «П» по маслоизмерительному стержню
Заливать масло выше метки «П» не следует, так как это при-
водит к большому нагарообразованию на стенках поршней, ци-
линдров и к забрасыванию свечей маслом.
Категорически запрещается эксплуатировать машину, если
уровень масла в картере двигателя будет ниже метки «0».
Сменять масло в двигателе нужно сразу же после остановки
машины, пока масло еше не остыло, что обеспечивает более пол-
ный и быстрый слив, а также более полное удаление механических
примесей, находящихся в масле. После спуска масла рекомен-
дуется промыть картер двигателя свежим маслом; промывка кар-
тера двигателя керосином категорически запрещается.
Масло из двигателя следует сливать в специальную посуду.
Сливать масло в посуду, которой пользуются при заправке све-
жим маслом, не разрешается.
Для слива масла необходимо;
1. Установить под сливное отверстие картера посуду для сбора
масла, предварительно отвернув пробку в днище корпуса.
2. Отвернуть сливную пробку картера двигателя и слить
масло.
3. После слива масла пробку завернуть без затяжки.
4. Отвернуть болт крепления крышки фильтра тонкой очистки
и снять крышку с прокладкой.
5. Вынуть фильтрующий элемент.
6. Отвернуть сливную пробку фильтра тонкой очистки, пред-
варительно поставив под нее посуду для сбора масла, и слить
отстой.
7. Протереть корпуса фильтров тонкой и грубой очистки ве-
тошью, смоченной в керосине, чтобы очистить их от грязи, а за-
тем вытереть сухой ветошью. Завернуть сливную пробку фильтра
тонкой очистки.
8. Промыть картер свежим маслом, для чего залить в картер
4 л масла, вывернуть свечи и вращать коленчатый вал двигателя
пусковой рукояткой в течение 1—2 лшн.
При наружной температуре ниже -|—5° С масло для промывки
системы двигателя подогреть до 60—70° С.
74
9. Слить промывочное масло из картера двигателя.
10. После слива масла сливную пробку плотно завернуть.
11. Завернуть пробку в днище корпуса.
Для заправки системы смазки двигателя необходимо:
1. Поставить новый фильтрующий элемент в корпус фильтра
тонкой очистки.
2. Залить в корпус фильтра тонкой очистки свежее масло до
верха корпуса, поставить на место прокладку и крышку корпуса
и закрепить крышку болтом.
3. Залить через маслоналивной патрубок свежее масло в кар-
тер двигателя до метки «П» по маслоизмерительному стержню
(при наружной температуре ниже ф-5оС масло подогреть до 60—
70' С).
4. Запустить двигатель и дать ему поработать в течение не-
скольких минут, затем остановить двигатель, снова проверить
уровень масла по маслоизмерительному стержню и долить до
метки «П».
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Система питания двигателя предназначена для хранения бен-
зина в машине в количестве, обеспечивающем требуемый запас
хода; подачи бензина из баков к карбюратору; приготовления го-
рючей смеси и подвода ее к цилиндрам двигателя в количествах,
соответствующих определенным режимам работы двигателя; вы-
пуска отработавших газов из цилиндров двигателя с пониженным
шумом.
Устройство и работа системы питания
В систему питания двигателя (рис. 61) входят: два бензино-
вых бака, бензиновый фильтр-отстойник, бензиновый насос, кар-
бюратор, воздушный фильтр, впускной и выпускной коллекторы,
глушитель, бензопроводы и указатель уровня бензина.
Из бензиновых баков 1 бензин по трубопроводам подается
бензиновым насосом 18 в карбюратор 12, проходя предварительно
фильтр-отстойник 19 и отстойник бензинового насоса, очищающие
бензин от посторонних примесей. Воздух подводится к карбюра-
тору через воздушный фильтр 11. В карбюраторе бензин под дей-
ствием разрежения в цилиндрах двигателя распыливается, в
значительной мере испаряется, перемешивается с воздухом и посту-
пает в виде горючей смеси через впускной коллектор 13 в цилинд-
ры двигателя. После сгорания смеси отработавшие газы вытал-
киваются через выпускной коллектор 14 и глушитель 16 в атмо-
сферу.
2
Рис. 61. Схема системы питания двигателя:
1 — бензиновые баки; 2 — пробка заливной горловины бака;
3 — указатель уровня (щуп); 4 — бензозаборная трубка; 5 —
датчик электромагнитного указателя уровня бензина; 6 —
сливной краник; 7 — сливная трубка; 8 — воздушные трубки;
9 — бензопроводы; Z0—трехходовой кран; 11 — воздушный /7
фильтр; 12 — карбюратор; 13 — впускной коллектор; 14 —
выпускной коллектор; 15 — приемная труба; 18 — глушитель;
17 — выпускная труба; 18 — бензиновым насос; 19 — бензи-'
новый фильтр-отстоиннк
Бензиновые баки
На машине имеются два бензиновых бака емкостью по 75 л
каждый. Для предохранения от коррозии внутренние поверхности
баков покрыты бензостонкой эмалью. Баки расположены внутри
бронекорпуса в задней части у бортов.
Каждый бак устанавливается на специальных полках и в сред-
ней части крепится двумя стяжными лентами. Под баки в местах
опор положены фанерные прокладки.
На каждом баке привернут фланец с бензозаборной трубкой 4.
Бензозаборная трубка не доходит до днища бака на 4 мм, что пре-
дотвращает отсос из бака отстоя, скапливающегося в нижней его
части. Заборная трубка снабжена сетчатым фильтром.
Каждый бак соединяется бензопроводами 9, проложенными по
правому борту корпуса, с трехходовым краном 10 переключения
баков. Кран установлен на перегородке силового отделения в от-
делении управления машины под радиостанцией. Для включения
правого бака ручку крана следует повернуть вправо, для включе-
ния левого бака — влево.
Трехходовой кран переключения баков соединяется бензопрово-
дом с бензиновым фильтром-отстойником 19, от которого идет бен-
зопровод к бензиновому насосу 18 и далее к карбюратору 12.
76
В днище каждого бензинового бака поставлен сливной кра-
ник 6, соединенный со сливной трубкой 7, закрываемой пробкой
снаружи броневого корпуса машины.
Для обеспечения подачи бензина к карбюратору во время ра-
боты двигателя бензиновые баки соединяются с атмосферой воз-
душными трубками 8. Воздушные трубки баков подводятся к верх-
нему наклонному кормовому листу броневого корпуса, в котором
имеются отверстия для сообщения бензиновых баков с атмо-
сферой.
Бензиновые баки заправляются через люки, закрываемые бро-
невыми крышками в кормовой части крыши корпуса.
Заливные горловины баков наглухо завинчиваются чугунными
пробками 2. Для замера количества бензина в каждом баке име-
ются указатели 3 уровня бензина (щупы). Кроме того, для кон-
троля уровня бензина в каждом баке установлены поплавок и дат-
чик 5, соединенные с электромагнитным указателем уровня бен-
зина, смонтированным на щитке приборов. Бензоуказатель рабо-
тает только при включенном зажигании.
Бензиновый фильтр-отстойник
Фильтр-отстойник с пластинчатым фильтрующим элементом
установлен в отделении силовой установки машины, с правой сто-
роны. Он прикреплен двумя болтами, пропущенными через отвер-
стия в крышке фильтра, к вертикальной стенке корпуса, отделяю-
щей отделение силовой установки от отделения управления.
К крышке 5 фильтра (рис. 62) болтом 6 привернут корпус 2
фильтра. Между крышкой и корпусом фильтра поставлена паро-
нитовая прокладка 8. Внутри корпуса фильтра на стержне 10, при-
варенном к корпусу, установлен фильтрующий элемент, состоящий
из набора кольцевых латунных фильтрующих пластин 11 толщиной
О 14 мм. Пластины собраны на двух шпильках 12 и зажаты пру-
жиной 13 между шайбой 1 и тарелкой 3. Одновременно пружина 13
прижимает фильтрующий элемент в сборе к крышке фильтра.
Между тарелкой 3 и крышкой 5 поставлена картонная про-
кладка 9.
На пластинах И имеется два ряда штампованных выступов 18
высотой по 0.05 мм, благодаря которым между пластинами обра-
зуются зазоры, равные высоте выступов. Таким образом, фильтру-
ющий элемент может задерживать засоряющие частицы размером
более 0,05 мм.
В фильтрующих пластинах имеется ряд отверстий 17, которые
совпадают у всех пластин и образуют таким образом ряд верти-
кальных каналов. Снизу эти каналы закрыты шайбой 1, а сверху
через отверстия в тарелке 3 они сообщаются с полостью в крышке
фильтра. В шайбе 1 есть отверстия, через которые бензин посту-
пает во внутреннюю цилиндрическую полость фильтрующего эле-
мента. В каждой из фильтрующих пластин есть по два отверстия 16
77
для шпилек 12. В крышке фильтра имеются два запасных отвер-
стия (одно входное, другое выходное), закрытых коническими резь-
бовыми пробками-заглушками 15.
Фильтрация бензина происходит следующим образом. Бензин
из бензинового бака по трубке 4 поступает в крышку 5 и далее, как
показано стрелками, в корпус фильтра. Здесь вследствие падения
Рис. 62. Бензиновый фильтр-отстойник:
/ — шайба; 2 — корпус фильтра; 3 — тарелка фильтрующего элемента: 4 —
трубка от крана бензиновыу баков; 5 — крышка фильтра; 6 — болт; 7 — трубка
к бензиновому насосу; 8 — прокладка; 9 — прокладка фультрующего элемента;
10 — стержень корпуса фильтра; // — фильтрующие пластины; 12 — шпилька
фильтрующего элемента; /3 — пружина, 14 — сливная пробка; 15 — пробки-за-
глушки; 16 — отверстия для шпилек; 17 — фильтрующие отверстия; 18 — штам-
пованные выступы
скорости движения бензина осаждаются наиболее крупные засо-
ряющие его частицы. Таким образом, нижняя часть корпуса
фильтра является одновременно и отстойником.
Проходя через зазоры между пластинами 11, бензин очищается
от более мелких засоряющих частиц и поступает в каналы, образо-
ванные отверстиями в пластинах. По каналам бензин попадает
в камеру крышки над фильтрующим элементом и далее по трубке 7
поступает к бензиновому насосу.
78
Бензиновый насос
Бензиновый насос служит для подачи бензина из бака в кар-
бюратор. Насос диафрагменного типа, с отстойником, расположен-
ным вверху, установлен с правой стороны двигателя. Он состоит
из корпуса 4 (рис. 63) и крышки 8, в которой смонтированы впуск-
Рис. 63. Бензиновый насос:
1 — пружина рычага ручного подкачивания бензина; 2 — рычаг ручного подкачива-
ния бензина; 3 — промежуточное звено рычага насоса; 4 — корпус насоса; 5 — шток;
6 — отверстие для слива бензина; 7 — пружина диафрагмы насоса; 8 — крышка на-
соса; 9 — выпускной клапан; 10 — сетчатый фильтр; 11 — стакан отстойника: 12 —
впускной клапан; /3 — диафрагма насоса; 14 — кожаная манжета; 15 — рычаг насоса;
10 — эксцентрик распределительного вала двигателя; 17 — пружина рычага насоса
ной 12 и выпускной 9 клапаны. Оба клапана взаимозаменяемы.
Корпус и крышка насоса отлиты из цинкового сплава. Между кор-
пусом насоса и его крышкой зажата диафрагма 13, связанная своей
сРедней частью со штоком 5. Диафрагма состоит из четырех слоев
79
хлопчатобумажной ткани, пропитанной специальным бензостойкнм
лаком. При сборке насоса диафрагма должна ставиться так, чтобы
ее установочные выступы лежали в плоскости, проходящей через
плоский конец штока.
Для предотвращения попадания бензина в картер двигателя
в случае порчи диафрагмы в корпусе насоса имеются четыре от-
верстия 6, через которые бензин вытекает наружу, а между корпу-
сом насоса и штоком установлена кожаная манжета 14, исключа-
ющая попадание газов из картера в полость под диафрагмой.
Насос снабжен сетчатым фильтром 10, изготовленным из ла-
тунной проволоки. Стакан И отстойника стеклянный или из оцин-
кованной листовой стали ставится на пробковой прокладке и кре-
пится к крышке насоса при помощи скобы и гайки.
Насос приводится в действие эксцентриком распределительного
вала. При набегании эксцентрика 16 на конец рычага 15 послед-
ний через промежуточное звено 3 заставляет шток 5, а вместе с ним
и диафрагму 13 перемещаться вниз. Вследствие разрежения над
диафрагмой открывается впускной клапан 12 и бензин, пройдя че-
рез отстойник и сетчатый фильтр, заполняет полость насоса над
диафрагмой. При сбегании эксцентрика с рычага 15 диафрагма под
воздействием пружины 7 перемещается вверх; при этом впускной
клапан 12 закрывается, а выпускной клапан 9 открывается и бен-
зин под давлением подается в поплавковую камеру карбюратора.
Пружина 7 подобрана так, что она не может преодолеть давле-
ние поплавка на запорную иглу в поплавковой камере при нор-
мальном уровне бензина в ней. Поэтому если камера заполнена
бензином до нормального уровня, то отжатая вниз диафрагма
остается в таком положении, а рычаг 15 качается вхолостую до
тех пор, пока уровень бензина в поплавковой! камере не понизится
и запорная игла не откроет входного отверстия. Рычаг 15 пружи-
ной 17 постоянно прижимается к эксцентрику распределительного
вала.
Насос снабжен рычагом 2 ручного подкачивания бензина в по-
плавковую камеру карбюратора. Рычаг 2 пружиной / удержи-
вается в крайнем нижнем положении, чем обеспечивается нормаль-
ная работа насоса.
При исправной работе насос создает давление, равное 150—
210 мм рт. ст. и замеряемое при помощи манометра, присоединяе-
мого к выходному штуцеру; разрежение, создаваемое насосом и за-
меряемое у входного штуцера, должно быть не менее 350 мм рт. ст.
В обоих случаях при проверке бензиновый насос приводится в дей-
ствие рычагом ручного подкачивания.
Карбюратор
Карбюратор К-84М сдвоенный, с падающим потоком смеси, с ба-
лансированной поплавковой камерой.
Каждая смесительная камера карбюратора питает три цилиндра
двигателя и имеет два диффузора. Необходимый состав смеси по-
80
ручается за счет пневматического торможения горючего и приме-
нения двух клапанов экономайзера (с пневматическим и механиче-
ским приводами). Карбюратор имеет раздельную для каждой ка-
меры систему холостого хода с питанием из главного топливного
канала. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных
заслонок карбюратор снабжен ускорительным насосом с механи-
ческим приводом.
Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзеры и воз-
душная заслонка общие для обеих смесительных камер.
Устройство карбюратора
Карбюратор (рис. 64) состоит из трех основных частей: кор-
пуса 1 воздушной горловины, корпуса 21 поплавковой камеры и
корпуса 18 смесительных камер. Эти части соединены винтами 19
и 23; для уплотнения между ними установлены прокладки 10 и 22.
Верхняя и средняя части карбюратора отлиты из цинкового сплава,
нижняя — из серого чугуна.
В корпусе воздушной горловины (рис. 65) находятся: воздуш-
ная заслонка 8 с автоматическим клапаном 9, сетчатый фильтр 4,
пробка 3 фильтра, игольчатый клапан 1 подачи горючего, фор-
сунка 6 ускорительного насоса с двумя выходными отверстиями.
На валике воздушной заслонки (рис. 64) с наружной стороны
закреплен рычаг 7, к которому подсоединяется на втулке 8 жила
троса управления воздушной заслонкой. Крепление жилы во втулке
производится винтом 9. Для удержания воздушной заслонки в от-
крытом положении на валик между рычагом 7 и корпусом уста-
новлена пружина 4, один конец которой связан с рычагом, а дру-
гой с корпусом. Оболочка троса крепится на кронштейне 5 винтом
при помощи прижима 6. Кронштейн 5 закреплен на корпусе двумя
винтами.
В корпусе поплавковой камеры (рис. 65) размешены попла-
вок 44, ускорительный насос, экономайзеры, главные жиклеры 30,
жиклеры 32 полной мощности, воздушные жиклеры 13 главной до-
зирующей системы, жиклеры 14 холостого хода.
Сдвоенный поплавок 44, подвешенный на осп 45, игольчатый
клапан 1 и седло 2 клапана образуют поплавковый механизм кар-
бюратора. Поплавковый механизм служит для поддержания по-
стоянного для каждого режима работы двигателя уровня горючего
в поплавковой камере.
Поплавковая камера карбюратора уравновешенного типа; ее
полость сообщается каналом и балансировочной трубкой 5 с воз-
душным патрубком, вследствие чего качество горючей смеси не за-
висит от степени загрязнения воздушного фильтра и, кроме этого,
Уменьшается возможность загрязнения поплавковой камеры и жик-
леров, что может иметь место в карбюраторах, у которых поплав-
ковая камера непосредственно соединена с атмосферой.
Экономайзер с пневматическим приводом состоит из порш-
ня 43 и перемещающейся вместе с ним иглы 41. Когда поршень
6—1045 81
г
К-84М:
1 — корпус
7 — рычаг;
13 — гайка;
Рис. 64. Карбюратор К-84М:
г л ппчлкнна- з —кронштейн; д—прижим
воздушной горловины; 2—воздушная заслонка; 3 — 6алан'?рово^2\?” /?_ винты регулировки холостого хода; /2 — тг.га;
<S—^втулка; 9,°% и 23-винты; 1о - прокладка 18- корпус смесительной камеры:
14 Ъ^ролГная 22 ~ п₽оклаДка К°РПуСа В°ЗЯУШН0" Г0₽Л0ВИИ
Рис. 65. Принципиальная схема карбюратора К-84М:
1 — игольчатый клапаи подачи горючего; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — пробка фильтра; 4 — сетчатый фильтр, 5 — балансировочная трубка
6 — форсунка; 7 — полый винт- 3 — воздушная заслонка; 9 — автоматический клапан; 10 — воздушный патрубок; 11 — малый диффузор; /2 — коль*’
новая щель; 13 — воздушный жиклер; 14 — жиклер холостого хода; 15 — воздушный жиклер; 16 — поршень ускорительного иасоса, 17 — шток;
/о пружина; /9 перепускной клапан; 20—планка; 21 — шток; 22— толкатель; 23— впускной клапан: 24—клапан механического экономай-
зера (шарик); 25 — пружина; 26 — тяга: 27 — рычаг; 28 — жиклер механического экономайзера; 29 — топливный канал; 30 — главный жиклер;
31 —- канал; 32 — жиклер полной мощности; 33 — дроссельная заслонка; 34 — канал; ЗЛ — прямоугольное отверстие, (щель;; 36— отверстие холо-
стою хода; 37 винт качественной регулировки холостого хода; 33— игольчатый клапан; 39 — канал; 40— жиклер пневматического экономай-
зера; 41 — клапан пневматического экономайзера (игла); 42 — пружина; 43 — поршень; 44 — поплавок; 45 — ось поплавка
находится в крайнем нижнем положении, игла конусным концом
садится на седло и перекрывает калиброванное отверстие жик-
лера 40.
Экономайзер с механическим приводом состоит из клапана 24
и толкателя 22. Клапан 24 открывается толкателем при воздей-
ствии на него планки 20 ускорительного насоса.
В систему ускорительного насоса входит поршень 16, шарико-
вые 19, 23 и игольчатый 38 клапаны. Поршень насоса переме-
щается планкой 20, соединенной со штоком 21 привода. Шток 17
поршня свободно проходит через отверстие в планке 20 и крепится
замочным кольцом. Шток 21 привода тягой 26 соединен с рыча-
гом 27, укрепленным на валике дроссельных заслонок.
В корпусе смесительных камер карбюратора размещены дрос-
сельные заслонки 33, закрепленные на одной общей оси двумя вин-
тами каждая. Выше кромок прикрытых/дроссельных заслонок под-
ведены выходные отверстия 35, выполненные в виде прямоуголь-
ных щелей, и ниже заслонок — круглые отверстия 36 холостого
хода, проходные сечения которых изменяются винтами 37 каче-
ственной регулировки холостого хода. На наружном конце оси 15
(рис. 64) дроссельных заслонок неподвижно укреплен двуплечий
рычаг 17 привода дроссельных заслонок и ускорительного насоса.
В рычаг ввернут винт 16 для регулировки величины открытия
дроссельных заслонок. Фланцем смесительных камер карбюратор
крепится на четырех шпильках к фланцу впускного коллектора;
между фланцами устанавливается уплотнительная прокладка.
Работа карбюратора
Режим холостого хода
Карбюратор имеет две самостоятельные системы холостого
хода, одинаковые для каждой смесительной камеры.
При малых оборотах холостого хода двигателя, когда дроссель-
ные заслонки прикрыты, разрежение из впускного коллектора пе-
редается через отверстия 36 (рис. 65) в каналы 31. Под действием
разрежения бензин из поплавковой камеры карбюратора через
главные жиклеры 30 поступает к жиклерам 14 холостого хода. Для
получения необходимого состава смеси к бензину подмешивается
воздух, поступающий через жиклер 15. Образовавшаяся при этом
эмульсия по каналам 34 поступает к отверстиям 36 и через них
в смесительные камеры.
В этом случае через верхнее отверстие 35 подсасывается воз-
дух, смешивающийся с эмульсией при ее поступлении в смеситель-
ную камеру. Этот воздух уменьшает разрежение в канале 34 и тор-
мозит поступление бензина.
По мере того как дроссельные заслонки открываются, разреже-
ние в смесительных камерах передается и в отверстия 35. Когда
разрежение около обоих отверстий уравняется, поступление воз-
духа через отверстия 35 и торможение бензина прекращается. При
84
дальнейшем открытии дроссельных заслонок разрежение у отвер-
стий 35 возрастает настолько, что эмульсия начинает выходить из
обоих отверстий. Такое устройство системы холостого хода обес-
печивает плавный переход к малым нагрузкам и не вызывает пе-
ребоев в работе двигателя.
Режим частичных нагрузок
С увеличением открытия дроссельных заслонок 33 количество
воздуха, проходящего через главный воздушный канал, увеличи-
вается, в результате чего разрежение в малых диффузорах 11 ока-
зывается достаточным для вступления в работу главной дозирую-
щей системы карбюратора. Бензин из поплавковой камеры посту-
пает через жиклеры 30 и 32 к кольцевой щели 12 малого диффу-
зора 11. При движении бензина к нему подмешивается небольшое
количество воздуха, проходящего через воздушный жиклер 13.
Вследствие этого образуется эмульсия и в то же время снижается
разрежение у главного жиклера 30 и жиклера 32 полной мощности,
чем достигается необходимая экономичность горючей смеси.
При малых и средних нагрузках двигателя (при установившемся
режиме работы) клапаны экономайзеров с пневматическим и меха-
ническим приводами — игла 41 и шарик 24 — закрыты и карбюра-
тор подает смесь экономичного состава.
Основным назначением экономайзера с пневматическим приво-
дом является некоторое обогащение смеси, подаваемой карбюрато-
ром при малых и средних нагрузках двигателя, в моменты неуста-
новившегося движения машины. К таким моментам, в частности,
относится разгон машины на прямой передаче со скоростью
15—25 км/час. В этом случае благодаря экономайзеру с пневмати-
ческим приводом разгон машины происходит на обогащенной
смеси. Это благоприятно сказывается как на интенсивности, так и
на экономичности разгона.
Клапан экономайзера с пневматическим приводом закрывается
разрежением, передаваемым по каналу 39 в цилиндр, где находится
поршень 43 пневматического привода. Под действием разрежения
поршень 43 идет вниз, сжимая пружину 42. Одновременно с порш-
нем перемещается игла 41, которая своим концом садится на седло
и запирает проход бензину.
С увеличением открытия дроссельных заслонок разрежение во
впускном коллекторе уменьшается и поршень 43 пневматического
экономайзера под действием пружины 42 начинает перемещаться
вверх. При разрежении, равном 125—135 мм рт. ст., игла 41 отхо-
дит от седла и бензин начинает поступать через жиклер 40 в ка-
нал 29 и далее к жиклерам 32 полной мощности.
При установившейся постоянной скорости движения машины
Разрежение во всасывающем коллекторе увеличится настолько, что
клапан экономайзера закроется и движение будет снова совер-
шаться на экономичном составе горючей смеси.
85
Режим полных нагрузок
На режимах полных нагрузок двигателя вступает в действ ie
экономайзер с механическим приводом. Клапан экономайзера с ме-
ханическим приводом закрыт посредством пружины 25, которая
прижимает шарик 24 к седлу. Открывается клапан, когда дроссель-
ная заслонка находится в положении, близком к ее полному откры-
тию, за счет кинематической связи с заслонкой через рычаг 27,
тягу 26, шток 21 и планку 20. При этом планка 20, закрепленная на
штоке 21, входит з соприкосновение с толкателем 22 и переме-
щает его вниз. Толкатель нажимает на шарик 24, и последний от-
ходит от седла. Бензин проходит через жиклер 28 и поступает в
канал 29. Дозировка бензина осуществляется жиклерами 32, раз-
мер которых рассчитан на приготовление смеси, обеспечивающей
получение полной мощности двигателя.
Режим ускорения
Обогащение смеси, необходимое при резком открытии дроссель-
ной заслонки, происходит с помощью ускорительного насоса, при-
вод которого объединен с приводом клапана механического эко-
номайзера. Когда дроссельные заслонки прикрыты, поршень 16
ускорительного насоса находится в верхнем положении и полость
под ним заполнена бензином,поступившим из поплавковой камеры
через шариковый впускной клапан 23. При резком открытии дрос-
сельных заслонок рычаг 27 поворачивается и перемещает шток при-
вода поршня вместе с планкой 20 вниз.
В планке имеется отверстие, в которое свободно входит шток 17
поршня ускорительного насоса. Планка, опускаясь, сжимает пру-
жину 18, заставляющую поршень насоса двигаться вниз. Впускной
шариковый 23 и перепускной 19 клапаны при этом прижимаются
к своим седлам и горючее по каналу 31 поступает через полый
винт 7 к выходным отверстиям форсунки 6, открывая по пути
игольчатый клапан 38.
Выходя из отверстий тонкими струйками, бензин ударяется
о стенки малых диффузоров, разбивается на мельчайшие частицы
и, смешиваясь с воздухом, направляется во впускной коллектор
двигателя.
Упругая связь поршня насоса ускорения с дроссельными за-
слонками посредством пружины 18 дает возможность получать за-
тяжной впрыск бензина, и, кроме того, насос не препятствует сво-
бодному открытию заслонок.
Игольчатый 38 и перепускной 19 клапаны предотвращают по-
ступление бензина через систему ускорительного насоса во время
работы двигателя на больших оборотах с неизменным положением
дроссельных заслонок.
Режим при запуске холодного двигателя
Для обогащения смеси при запуске хотодного двигателя воз-
душная заслонка 8 закрывается полностью. При необходимости ре-
86
комендуется производить впрыск бензина ускорительным насосом
путем многократного резкого нажатия ногой на педаль управления
дроссельными заслонками.
Для предупреждения возможного переобогащения горючей
смеси при полностью закрытой воздушной заслонке на этой заслонке
имеется автоматический клапан 9, который открывается при обра-
зовании большого разрежения в воздушной трубе карбюратора.
После запуска по мере прогрева двигателя воздушную заслонку
необходимо постепенно открывать. К моменту полного прогрева
двигателя она должна быть полностью открыта. Запуск прогретого
двигателя производится с открытой воздушной заслонкой карбю-
ратора.
Регулировка карбюратора
При эксплуатации машины обычно возникает необходимость ре-
гулировать работу карбюратора на холостом ходу и уровень бен-
зина в поплавковой камере.
Работа карбюратора на холостом ходу регули-
руется с целью получения минимально устойчивых оборотов дви-
гателя. Регулировать карбюратор следует на прогретом двигателе
при правильно установленном зажигании, нормальных зазорах
между клапанами и толкателями и отсутствии подсоса воздуха че-
рез неплотности соединений карбюратора и впускного коллектора.
Регулировка осуществляется посредством трех винтов: упорным
винтом 16 (рис. 64), ограничивающим закрытие дроссельных за-
слонок, и двумя винтами 11 регулировки холостого хода, изме-
няющими состав горючей смеси. Необходимо учитывать, что карбю-
ратор двухкамерный и что состав горючей смеси в каждой камере
регулируется своим винтом 11. При завертывании винтов 11 горю-
чая смесь обедняется, а при их отвертывании обогащается.
Для регулировки минимальных оборотов холостого хода необ-
ходимо:
1. Запустить и прогреть двигатель.
2. При помощи упорного винта 16 рычага дроссельных заслонок
установить минимально устойчивое число оборотов двигателя; при
этом воздушная заслонка должна быть полностью открыта, а вин-
ты 11 регулировки качества горючей смеси могут занимать любое
положение.
3. Вращая регулировочные винты 11 в ту или другую сторону,
найти такое их положение, при котором обороты двигателя будут
максимальными.
4 Вывертывая упорный винт 16, снизить обороты двигателя до
минимально возможных, затем, вращая регулировочные винты 11,
найти максимально возможное число оборотов двигателя при дан-
ном положении упорного винта; после этого, устанавливая то мини-
мальные обороты вращением упорного винта, то максимальные
обороты вращением регулировочных винтов, иайти такое положение
всех трех винтов, при котором двигатель работает на минимально
устойчивых оборотах (400 500 об/лад).
87
5. Проверить результаты регулировки: при резком открытии и
закрытии дроссельных заслонок двигатель не должен останавли-
ваться; если двигатель останавливается, необходимо несколько уве-
личить его обороты, ввернув упорный винт 16 рычага дроссельных
заслонок, и вновь проверить результаты регулировки.
Высота уровня бензина в поплавковой ка-
мере влияет на состав горючей смеси. Повышение уровня горю-
чего против нормального приводит к обогащению горючей смеси,
а понижение уровня — к обеднению смеси; при этом в обоих слу-
чаях увеличивается расход бензина.
Нормальный уровень бензина должен быть на 18—19 мм ниже
плоскости разъема корпуса поплавковой камеры.
Уровень проверяется при помбщи контрольной пробки 20, ввер-
нутой в стенку поплавковой камеры. При работе двигателя на хо-
лостом ходу с вывернутой пробкой бензин не должен вытекать из
отверстия для пробки, а уровень его должен быть хорошо виден.
Если бензин вытекает или уровень его значительно ниже отвер-
стия контрольной пробки и не виден, следует остановить двига-
тель, снять верхнюю часть карбюратора и замерить расстояние от
уровня бензина в поплавковой камере до плоскости разъема (18—
19 мм), при необходимости отрегулировать уровень.
Уровень регулируется подгибанием кронштейна поплавка или
изменением толщины прокладки, установленной под седлом 2
(рис. 65) игольчатого клапана. При регулировке уровня бензина не-
обходимо одновременно проверить состояние поплавка, его вес
(нормальный вес поплавка в сборе с рычагом 18,7—19,7 г) и плот-
ность прилегания запорной иглы к седлу корпуса. При неплотном
прилегании игла в сборе с корпусом должна быть заменена новой.
Привод управления карбюратором
Управление дроссельными заслонками карбюратора осущест-
вляется при помощи педали 2 (рис. 66) и в некоторых случаях
кнопкой 14.
Коленчатый валик 20 вращается в двух подшипниках — втулках,
установленных в кронштейнах 19, привернутых болтами к перего-
родке корпуса. Левый конец валика 20 посредством сошки 23 связан
с педалью газа, правый конец через рычаг 16 соединен с тягой 8,
нижний конец которой шарнирно связан с рычагом 6, сидящим на
оси дроссельной заслонки. Рычаг 16 свободно посажен на тяге 8 и
пружиной 10 прижимается к буртику 9, выполненному на тяге. При
нажатии на педаль газа коленчатый валик 20 поворачивается по
ходу часовой стрелки, верхний конец рычага 16, скользя по тяге 8,
давит на пружину 10 и через нее перемещает тягу 8 вверх, плавно
открывая при этом дроссельную заслонку.
С прекращением нажатия на педаль газа валик 20 под дей-
ствием пружины 5 поворачивается против хода часовой стрелки и
через буртик 9 перемещает тягу 8 вниз; дроссельные заслонки при
этом закрываются, а педаль газа возвращается в крайнее верхнее
положение,
88
ось рычага с эксцентриком; 22 — винт
крепления троса: 23 — сошка педали
Ручное управление дроссельными васлонками карбюратора
производится посредством кнопки 14, расположенной на щитке при-
боров. При вытягивании кнопки на себя дроссельные заслонки от- ,
крываются; чтобы закрыть заслонки, кнопку нужно вдавить до от- I
каза. При вытягивании кнопки 14 рычаг 17 при помощи троса 13,
проходящего внутри металлической оболочки и закрепленного в
рычаге винтом 22, поворачивается по ходу часовой стрелки вокруг ,
оси 21, которая установлена в кронштейне 18, привернутом бол- I
тами к перегородке корпуса. При этом эксцентрик, выполненный
заодно с рычагом 17, нажимает на рычаг 16 и повертывает его в
том же направлении; далее все детали привода работают так же,
как при нажатии на педаль газа. Догда кнопка 14 вдвигается, то
эксцентрик рычага 17 отходит от рычага 16 и все детали ножного ,
привода управления дроссельными заслонками возвращаются в ис- I
ходное положение под действием пружины 5. Для нормальной pa- I
боты карбюратора между рычагом 16 и эксцентриком рычага 17
должен быть зазор не более 0,5 мм.
Воздушная заслонка карбюратора открывается и закрывается I
посредством кнопки 15, расположенной на щитке приборов слева
от кнопки управления дроссельными заслонками. При вытягива-
нии кнопки заслонка закрывается; чтобы открыть заслонку, кнопку
нужно вдавить до отказа.
Металлическая оплетка троса управления воздушной заслон- I
кой 2 (рис. 64) крепится прижимом 6 к кронштейну 5. Один конец
троса соединен с кнопкой, другой — винтом 9 во втулке 8 с рыча- I
гом 7, сидящим на оси воздушной заслонки 2.
Воздушный фильтр
Для очистки воздуха, поступающего к карбюратору, устанавли- I
вается масляно-инерционный воздушный фильтр с двухступенчатой
очисткой воздуха и специальным патрубком для вентиляции кар- I
тера двигателя. Первой ступенью очистки воздуха является масля- I
ная ванна, второй — сетчатый фильтрующий элемент.
Воздушный фильтр состоит из четырех основных частей: кор-
пуса 1 масляной ванны (рис. 67), фильтрующего элемента 2, пере-
ходника 8 и стяжного винта 4. Для уплотнения мест соеди-
нения основных частей установлены уплотнительные прокладки 3,
11 и 12.
К корпусу 1 масляной ванны прикреплен опорный стакан 9 и
винт 6 крепления фильтра к головке блока посредством кронштей- I
на 7. Узел фильтрующего элемента 2 неразборный. К верхней части I
прикреплен патрубок 5 вентиляции картера двигателя, к нижней —
маслоотражатель 14. Фильтрующим элементом является набивка I
из капроновой нити внутри металлической сетки._
При работе двигателя воздух, как показано стрелками на j
рис. 67, поступает в кольцевую щеть, образованную корпусом мае- I
ляной ванны и наружной стенкой фильтрующего элемента, оиу- ]
скается и ударяется о поверхность масла, оставляя в нем наиболее I
90
Рис. 67. Схема воздушного фильтра:
1 корпус масляной ванны; 2 — фильтрующий элемент; 3, //и 12 — уплотнительные про-
кладки; 4 — стяжной винт; 5 — патрубок; 6 — винт; 7 — кронштейн; 8 — переходник; 9 — опор-
ный стакан; 10— кронштейн; 13 — болт; 14 — маслоотражатель
крупные механические примеси. Затем воздух поднимается вверх,
увлекая за собой частицы масла и смачивая ими фильтрующий эле-
мент. При прохождении воздуха через фильтрующий элемент остав-
шиеся в воздухе мелкие частицы пыли прилипают к фильтрующей
набивке, а очищенный воздух поступает в карбюратор и через па-
трубок 5 па вентиляцию картера двигателя.
С сентября 1959 г. на машину устанавливается воздушный
фильтр с забором воздуха из боевого отделения, что устраняет воз-
можность попадания в фильтр воды на плаву машины при волнении
водоема. Этот фильтр по конструкции аналогичен описанному.
Впускной и выпускной коллекторы
Впускной и выпускной коллекторы (рис. 68) выполнены от-
дельно и укреплены на блоке двигателя шпильками. Между блоком
и коллекторами ставится асбестовая прокладка /, состоящая из
трех частей. Впускной коллектор 2 состоит из впускной горловины 3,
на которую устанавливается карбюратор, и четырех патрубков, от-
водящих горючую смесь от впускной горловины к впускным окнам
блока цилиндров. В каждое отверстие впускной горловины 3 уста-
навливается втулка 4, направляющая горючую смесь на перего-
родку 8, разделяющую полости впускного 2 и выпускного 5 кол-
лекторов. Направляющие втулки 4 предназначены для улучшения
смесеобразования за счет подогрева смеси отработавшими газами.
Выпускной коллектор 5 состоит из пяти приемных патрубков,
вводящих отработавшие газы из цилиндров двигателя, заслонки
91
регулировки подогрева смеси и выпускного патрубка с фланцем 6.
Впускной коллектор 2 расположен над выпускным 5 и скреплен с
ним в средней части четырьмя шпильками 7. В плоскости стыка
коллекторов установлена перегородка 8 и по обе стороны от нее
поставлены прокладки 14 из нержавеющей стали.
Рис. 68. Впускной и выпускной коллекторы:
1 — прокладка; 2 — впускной коллектор; 3 — впускная горловина; 4 — втулка; 5 — выпускной
коллектор; 6 — фланец; 7 — шпилька; 8 — перегородка; 9 — гайка; 10 — шайба; 11 — шпилька;
12 — сектор; 13 — гайка; 14 — прокладка; 75 — гайка; 16 — шайба; 17 — шпилька крепления кол-
лекторов
В середине выпускного коллектора 5 расположена заслонка ре-
гулировки подогрева горючей смеси, поступающей во впускной кол-
лектор 2.
К осн заслонки с наружной стороны выпускного коллектора
прикреплен сектор 12 регулировки подогрева. Сектор имеет про-
резь и при помощи шпильки 11 и гайки 9 может быть закреплен
в положение «Зима» или «Лето».
В положении «Зима» заслонка частично перекрывает выпуск-
ной коллектор и отработавшие газы из первого, второго, третьего
цилиндров направляются на перегородку 8 подогрева смеси, и,
проходя по коллектору, нагревают ее.
В положении «Лето» плоскость заслонки располагается по на-
правлению оси выпускного коллектора и отработавшие газы лишь
частично касаются перегородки 8, меньше нагревая ее.
В положение «Зима» заслонка устанавливается при темпера-
туре наружного воздуха ниже +5° С, а в положение «Лето» —
выше +5' С.
92
К фланцу 6 выпускного коллектора крепится фланец прием-
ной трубы / (рис. 69) глушителя 5. Между фланцами устанавли-
вается железоасбестовая прокладка. Приемная труба состоит из
двух частей 1 и <?, которые соединены между собой хомутом 2.
Выпускная труба состоит также из двух частей 8 и 10, соединен-
ных хомутом 9. Приемная и выпускная трубы входят в патрубки
глушителя 5 и закрепляются в них хомутами 4 и 7. Глушитель 5
с помощью хомута 6 и болтов с пружинами крепится на специаль-
ном кронштейне в нише правого борта бронекорпуса.
Уход за системой питания
При контрольном осмотре:
1. Проверить заправку системы питания; при необходимости
дозаправить.
2. Убедиться в отсутствии течи в системе питания; при нали-
чии течи выяснить причину и устранить ее.
При техническом обслуживании №1:
1. Полностью дозаправить систему питания бензином.
2. Убедиться в отсутствии течи в системе; при необходимости
устранить течь.
3. Очистить и промыть воздушный фильтр, заменить в нем
масло (при эксплуатации машины в пыльных условиях).
4. Проверить плотность соединения воздушного фильтра с кар-
бюратором.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
1. Очистить и заправить свежим маслом воздушный фильтр.
2. Проверить крепление карбюратора к впускному коллек-
тору.
Следует иметь в виду, что от состояния воздушного фильтра в
большей мере зависит срок службы двигателя.
Работа двигателя без фильтра или с сухой набивкой фильтра
недопустима. Периодичность промывки воздушного фильтра и за-
мена в нем масла зависят от дорожных условий эксплуатации
машины и от времени года.
При эксплуатации машины в пыльных условиях промывку воз-
душного фильтра необходимо производить при техническом обслу-
живании № 1, при эксплуатации же в обычных условиях — при
техническом обслуживании № 2.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
работы технического обслуживания № 2 и дополнительно:
1. Слить воду и грязь из отстойника бензинового фильтра.
2. Проверить крепление впускного и выпускного коллекторов и
в случае необходимости подтянуть гайки.
3. Проверить крепление выпускной трубы к выпускному коллек-
тору и при необходимости подтянуть гайки.
94
При техническом обслуживании черев G000 км
пробега выполнить работы технического обслуживания № 3 и
дополнительно:
1. Проверить, полностью ли открываются и закрываются воз-
душная и дроссельная заслонки.
2. Продуть сжатым воздухом жиклеры карбюратора.
3. Промыть бензиновый фильтр-отстойник.
4. Проверить уровень бензина в поплавковой камере карбюра-
тора, при необходимости отрегулировать его.
Для очистки воздушного фильтра необходимо:
1. Снять дюритовый шланг с патрубка 5 (рис. 67) вентиляции
картера.
2. Отвернуть гайку винта 6 крепления фильтра к кронштейну 7
и отвести кронштейн в сторону.
3. Отвернуть стяжной винт 4, снять фильтр с переходника 8,
снять узел фильтрующего элемента 2 и слить масло из масляной!
ванны.
4. Промыть узел фильтрующего элемента в чистом бензине
(неэтилированном) или дизельном топливе и просушить.
5. Смочить фильтрующий элемент чистым маслом, применяе-
мым для двигателя, и дать ему стечь.
6. Залить в корпус масляной ванны 0,35 л чистого масла, со-
брать воздушный фильтр и установить его на место.
Для промывки бензинового фильтра необходимо:
1. Перекрыть кран на бензопроводе, идущем от бензиновых ба-
ков к бензиновому фильтру-отстойнику.
2. Слить отстой из корпуса фильтра, для чего отвернуть слив-
ную пробку 14 (см. рис. 62) и ослабить болт 6.
3. Вывернуть полностью винт 6, снять корпус и вынуть филь-
трующий элемент.
4. Промыть фильтрующий элемент в чистом бензине и просу-
шить его; одновременно с промывкой элемента нужно промыть и
протереть чистой ветошью корпус фильтра.
Промывать, разбирать и собирать фильтр следует осторожно,
чтобы не помять пластины и не загнуть их края. Пользоваться
щетками или скребками запрещается.
Недостаточный и несвоевременный уход за приборами системы
питания и их соединениями может вызвать подтекание бензина, на-
рушение его подачи, подсос воздуха или переобогащение смеси.
Подтекание бензина может происходить вследствие неплотности
в соединениях бензопроводов, бензинового фильтра, бензинового
насоса и его отстойника, а также в результате повышения уровня
бензина в поплавковой камере карбюратора. Повышение уровня
может быть вызвано повреждением поплавка или заеданием его
Шарнира, засорением или заеданием игольчатого клапана.
Недостаточная подача бензина в карбюратор может быть вы-
звана: засорением бензинового фильтра-отстойника, фильтра в от-
95
стойнике насоса, засорением бензопроводов, замерзанием воды
в бензопроводах и отстойниках, повреждением диафрагмы насоса,
нарушением плотности посадки клапанов насоса вследствие засо-
рения, подсосом воздуха в полость насоса, поломкой рабочей пру-
жины насоса, износом рычага привода насоса и др.
Заправлять бензиновые баки необходимо в следующем порядке:
1. Очистить от пыли и грязи крышку люка над заливной горло-
виной бензинового бака и открыть ее.
2. Очистить от пыли и отвернуть пробку заливной горловины
бака и с помощью указателя уровня бензина (щупа) определить
количество бензина, которое необходимо долить в бак.
3. Заправить бензин.
4. Закрыть пробку заливной горловины и крышку над ней.
Последовательность заправки обоих баков одинакова.
После заправки бензиновых баков необходимо проверить чи-
стоту выходных отверстий воздушных (дренажных) трубок бензи-
новых баков, выходящих наружу в верхнем наклонном кормовом
листе броневого корпуса. Закупорка этих отверстий грязью может
привести к прекращению подачи бензина в карбюратор.
Порядок слива бензина и отстоя из бензиновых баков следую-
щий:
1. Отвернуть пробку сливной трубки бензинового бака, распо-
ложенную в кормовой части дниша броневого корпуса.
2. Поставить под отверстие сливной трубки чистую порожнюю
посуду (емкость) и отвернуть сливной краник, расположенный под
бензиновым баком, внутри броневого корпуса; для быстрого слива
бензина (отстоя бензина) открыть пробку заливной горловины.
3. Слить бензин (отстой бензина), закрыть сливной краник и по-
ставить на место пробку сливной трубки.
Порядок слива бензина (отстоя бензина) одинаков для левого
и правого баков.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения служит для принудительного отвода тепла
от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, чтобы
поддержать их температуру в пределах, обеспечивающих нормаль-
ную работу двигателя.
Устройство и работа системы охлаждения
Система охлаждения (рис. 70) жидкостная, закрытого типа,
с принудительной циркуляцией. В нее входят: водяной насос, вен-
тилятор, водяная рубашка блока и головки цилиндров, водорас-
пределительная труба рубашки блока, термостат, радиатор, тепло-
обменник, жалюзи, соединительные трубопроводы и шланги, кра-
ники для слива охлаждающей жидкости.
96
В систему охлаждения двигателя включено охлаждение головки
компрессора.
Для контроля за температурой охлаждающей жидкости в го-
ловке блока двигателя установлен датчик термометра, приемник
которого расположен на щитке приборов в отделении управления.
Показания термометра, соответствующие нормальному темпера-
турному режиму двигателя, должны быть в пределах 80—ЭО^С.
Рис. 70. Система охлаждения двигателя:
Z, 5, 9, 11, 13 и 18 — резино-текстильные шланги; 2 — водяной насос; 3 — головка
блока; 4 — патрубок термостата; 6 — водяной радиатор; 7 — вентилятор; 8 —
кронштейн вентилятора; 10 — теплообменник; 12 — впускной патрубок заборт-
ной воды; 14 — сливной краник; 15 — сливная трубка; 16 — трос сливною крана;
17 — выпускной патрубок забортной воды; 19 — патрубок для присоединения
трубопровода, идущего от воздушною компрессора: 20 — направляющий кожух;
21 — болты крепления направляющего кожуха к радиатору
Кратковременно допускается повышение температуры до 105° С.
Кроме термометра, контроль за температурой охлаждающей жид-
кости производится по сигнальной лампе зеленого цвета, уста-
новленной на щитке приборов. Датчик сигнальной лампы уста-
новлен в верхнем бачке радиатора. В систему охлаждения включен
пусковой подогреватель, применяемый для пуска холодного двига-
теля.
7—1045
97
При работающем двигателе водяной насос 11 (рис. 71) подает
охлажденную в радиаторе и теплообменнике жидкость в водорас-
пределительную трубу 10, установленную в рубашке блока цилин-
дров. По водораспределительной трубе охлаждающая жидкость
равномерно подводится ко всем наиболее нагретым местам цилин-
дров, охлаждая их, поднимается в рубашку головки блока через
специальные отверстия в плоскости разъема блока и головки. Эти
отверстия расположены так, что наибольшее количество охлаждаю-
щей жидкости подается к наиболее нагретым местам головки.
Рис. 72. Схема циркуляции жидкости в системе охлаждения при
открытом термостате (обозначение деталей то же, что на рис. 71)
При температуре охлаждающей жидкости ниже установленной
для нормальной работы двигателя, когда термостат 9 перекрывает
отверстие для выхода охлаждающей жидкости в радиатор, жид-
кость из головки блока цилиндров возвращается в насос, откуда
вновь поступает в рубашку охлаждения цилиндров.
При температуре охлаждающей жидкости выше 70°С откры-
вается верхний клапан 6 (рис. 72) термостата и жидкость из го-
ловки блока цилиндров через выходной патрубок и соединитель-
ный трубопровод отводится в верхний бачок радиатора 2. Нижний
бачок радиатора соединен трубопроводом с входным патрубком
теплообменника 12. Выходной патрубок теплообменника соединен
7* 99
Трубопроводом с водяным насосом 11. Из верхнего бачка радиа-
тора жидкости, проходя в нижний бачок, а затем в теплообменник,
охлаждается, вновь засасывается насосом и направляется в водо-
распределительную трубу; таким образом осуществляется цирку-
ляция жидкости в системе.
Жидкость в радиаторе охлаждается обратным потоком воздуха.
Вентилятор 13, установленный перед радиатором 2, засасывает из
окружающей атмосферы воздух через воздухопритоки, располо-
женные в среднем листе корпуса и в крышке люка над силовой
установкой. Засасываемый воздух обдувает двигатель, масляный
и водяной радиаторы и выбрасывается наружу через воздухоот-
воды, расположенные в боковых наклонных листах броневого кор-
пуса над отделением силовой установки.
Интенсивность охлаждения регулируется жалюзи, установлен-
ными на воздухопритоках и воздухоотводах. Управление жалюзи
производится с места водителя.
При движении машины на плаву охлаждение двигателя увели-
чивается работой теплообменника, который включен последова-
тельно с радиатором и охлаждается забортной водой.
Выпуск воды из системы охлаждения производится через два
краника, один из которых установлен на трубе, соединяющей теп-
лообменник с водяным насосом, а другой — на трубе, соединяю-
щей котел пускового подогревателя с блоком двигателя.
Термостат
Для ускорения прогрева холодного двигателя и предохранения
его от переохлаждения в выходном патрубке головки цилиндров
установлен термостат. Термостат состоит из корпуса 8 (рис. 72),
гофрированного баллона 3, верхнего клапана 6 и штока 7, соеди-
няющего баллон с клапаном. Баллон термостата заполнен легко-
испаряющейся жидкостью.
В корпусе термостата имеются три окна 5, которые в зависи-
мости от температуры охлаждающей жидкости могут закрываться
боковыми клапанами 4 или оставаться открытыми. При темпера-
туре жидкости, выходящей из головки блока цилиндров, ниже 70° С
в баллоне 3 создается некоторое разрежение, поэтому баллон
сжат, клапан 6 закрывает выходное отверстие в водяной патрубок
и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует. Окна 5
в корпусе термостата открыты, вследствие этого жидкость цирку-
лирует по так называемому малому кругу, показанному стрелками
на рис. 71 (насос 11— распределительная груба 10 — водяная ру-
башка блока цилиндров и головки блока—окна 5 в корпусе тер-
мостата — компрессор-теплообменник — насос).
Когда температура охлаждающей жидкости достигает 70° С,
баллон 3 (см. рис. 72) под давлением паров жидкости разжимается
и через шток 7 начинает открывать клапан 6 термостата; при этом
жидкость, продолжая циркулировать по малому кругу, одновре-
менно поступает в радиатор.
100
При температуре охлаждающей жидкости 80—86° С клапан от-
крывается полностью, а окна 5 в корпусе 8 термостата клапанами 4
закрываются и циркуляция жидкости по малому кругу практиче-
ски прекращается. При указанных условиях охлаждающая жид-
кость циркулирует по большому кругу, показанному стрелками на
рис. 72 (насос 11 — распределительная труба 10 — водяная ру-
башка блока цилиндров и головки блока — радиатор 2— тепло-
обменник 12 — насос и одновременно теплообменник-компрессор —
головка блока).
Радиатор и теплообменник
Радиатор (рис. 73) трубчатый. Трубки латунные, плоские, распо-
ложены вертикально в три ряда, в шахматном порядке. Для уве-
личения охлаждающей поверхности к трубкам припаяны гофриро-
ванные пластины. Верхний 6 и нижний 10 бачки радиатора изго-
товлены из листовой латуни. В средней части радиатора имеется
отверстие, через которое проходит валик привода вентилятора. Вы-
сота активной части радиатора 427 мм, ширина 642 мм.
Рис. 73. Радиатор:
/иг? — пластины крепления радиатора; 2 и 7 — ушки для крепления масляного радиатора;
3 — датчик электротер.мометра; 4 — заливная горловина; 5 — пароотводная трубка, 6 —
верхний бачок; 9 — остов радиатора; 10 — иижний бачок
В валивную горловину 4 бачка впаян верхний конец пароотвод-
ной трубки 5.
Пробка заливного отверстия закрывает радиатор герметично.
10)
Для выпуска паров пробка снабжена клапаном 2 (рис. 74), откры-
вающимся при избыточном давлении в системе, равном 0,28—
0,38 кг/с.м2. Благодаря наличию клапана давление в системе под-
держивается несколько большим, чем атмосферное, вследствие чего
повышается и температура кипения воды. При указанном выше
давлении температура кипения воды повышается до 108° С. Для
устранения вакуума в системе при охлаждении воды в пробке
имеется клапан 9, пропускающий атмосферный воздух внутрь ра-
диатора. Клапан открывается при разрежении в системе, не превы-
шающем 0,12 кг!смг.
Рис. 74. Пробка радиатора:
1 — пароотводная трубка; 2 — выпускной клапан; 3 — пружина
выпускного клапана: 4 — корпус пробки; 5— запорная пружина;
6 — горловина радиатора; 7 и 8 — прокладки; 9 — впускной кла-
пан; 10 — пружина впускного клапана; 11 — корпус впускного
клапана
К боковым пластинам радиатора приварены пластины 1 и 8
(рис. 73) с отверстиями под болты крепления кожуха вентилятора
к радиатору и радиатора с кожухом вентилятора в сборе к пере-
городке, установленной в передней части отделения силовой уста-
новки. К боковинам водяного радиатора приклепаны ушки 2 и 7
для крепления к ним болтами масляного радиатора.
Водяной теплообменник установлен рядом с масляным
теплообменником в носовой части броневого корпуса и крепится
хомутом к поперечине.
Устройство и работа водяного теплообменника такие же, как
масляного теплообменника (см. рис. 58).
Жалюзи
Воздухопритоки и воздухоотводы системы охлаждения двига-
теля снабжены броневыми жалюзи. Изменяя положение жалюзи,
можно изменять интенсивность воздушного потока, охлаждающего
двигатель и радиатор, и тем самым регулировать тепловой режим
двигателя при движении машины на суше. При движении на воде
жалюзи должны быть закрыты, чтобы не допускать попадания
воды в отделение силовой установки; в этом случае охлаждение
102
воды в системе охлаждения и масла в системе смазки двигателя
происходит забортной водой в соответствующих теплообменниках.
Рычаги 1, 2, 24 и 25 (рис. 75) управления жалюзи воздухопри-
токов и воздухоотводов расположены у левого и правого бортов
корпуса в отделении управления машины. Рычагами 1 и 25 приво-
дятся в действие жалюзи воздухопритоков, расположенных
в крышке люка и броневом листе крыши над силовой установкой.
Рычагами 2 и 24 приводятся в действие жалюзи воздухоотводов 6
и 21, расположенных по бортам крыши над отделением силовой
установки. Рычагом 1 через тягу 5, рычаг 11, валик 12, располо-
женный в кронштейнах 10, 13 и 41, рычаги 14 и 42 открываются и
закрываются пластины жалюзи 18 воздухопритоков 19, располо-
женных в крышке люка, а рычагами 9 и 44 — пластины жалюзи 40
воздухопритоков, расположенных с левой стороны броневого листа
крыши над силовой установкой.
Пластины жалюзи 18 в воздухопритоках 19 соединяются между
собой шарнирно по три рычагами 16 и 17. В разрезе рычагов 16 на
оси 15 установлены ролики, которые при действии привода жа-
люзи перекатываются вдоль рычагов 14 и 42, чем облегчают дей-
ствие привода.
Пластины жалюзи 40 воздухопритоков попарно через рычаги 8
соединены между собой рычагами 7, которые с помощью пальцев
в свою очередь связаны с рычагами 9 и 44.
Пластины жалюзи 20 четырех воздухопритоков приводятся
в действие рычагом 25 через тягу 28, рычаг 33, валик 35, располо-
женный в кронштейнах 32 и 36, рычаги 38, 34, 39 и 37.
Привод жалюзи воздухоотводов 6 и 21 одинаков. Пластины жа-
люзи 22 приводятся в действие рычагом 24 через тяги 27, 29 и ры-
чаг 30. Жалюзи воздухопритоков и воздухоотводов в открытом со-
стоянии удерживаются от вибрации пружинами 43, 31 и 23.
Водяной насос
Водяной насос служит для создания принудительной циркуля-
ции охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Устройство на-
соса показано на рис. 76.
В литом чугунном корпусе 3 на двух шарикоподшипниках 7
установлен валик 4. Шарикоподшипники 7 снабжены войлочными
сальниками для удержания смазки и предохранения их от загряз-
нения. От осевых перемещений шарикоподшипники удерживаются
внутренним замочным кольцом 13, распорной втулкой 11 и наруж-
ным замочным кольцом 10. На задний конец валика 4 плотно на-
сажена четырехлопастная крыльчатка 2, которая стопорится бол-
том 1. Для предотвращения утечки жидкости из насоса в ступице
крыльчатки смонтирован сальник, состоящий из текстолитовой
шайбы 18 и резиновой манжеты 17, прижимаемых к корпусу на-
соса пружиной 14.
Шайба 18 и латунная наружная обойма 16 имеют прямоуголь-
ные выступы, которые входят в прорези ступицы крыльчатки, по-
104
этому шайба и обойма вращаются заодно со ступицей. Сальник
саморегулирующийся и не требует подтяжки. В ступице крыль-
чатки выточена кольцевая канавка, в которой установлено замоч-
ное кольцо 19, предохраняющее сальник от выпадания при раз-
борке насоса.
На передний конец валика 4 насоса насаживается и закреп-
ляется болтом 9 ступица 8. К ступице 8 болтами привертываются
два шкива привода насоса и фланец привода вентилятора.
Рис. 76. Водяной насос:
I — болт крепления крыльчатки; 2— крыльчатка; 3 — корпус насоса; 4 — валик; 5 — масленка;
6 — контрольное отверстие; 7 — шарикоподшипники насоса; 8 — ступица вентилятора; 9 — болт;
10— кольцо: Ц — распорная втулка; 12— контрольное отверстие для стока воды; 13 — замоч-
ное кольцо; 14 — пружина сальника; 15 — внутренняя обойма сальника; 16 — наружная обойма
сальника; 17 — маижета; 18 — шайба; Z9 — кольцо сальника
Вентилятор
Вентилятор 7 (рис. 77) шестилопастный, осевой, отсасывающий.
Он крепится болтами 2 к ступице 5, посаженной на валу 3, и удер-
живается от осевых перемещений болтом 4. Вал 3 смонтирован
в ступице направпяющего кожуха 8, укрепленного на водяном ра-
диаторе, в двух шарикоподшипниках 1. Вал 3 вентилятора соеди-
няется с валом водяного насоса с помощью двух полужестких
105
Рис. 77. Схема привода вентилятора:
1 — шарикоподшипники; 2 и 4 — болты’ 3 — вал вентилятора; 5 — ступица; 6 — масленка; 7 —
лопасти вентилитора; 6 — направляющий кожух; 9 — муфта; 10— фланец; // — ремни; 12 и
/6 — болты; 13 — шплинт; 14 — промежуточный вал; 15 — вилка; 17 — радиатор
муфт и вала 14. На концах вала 14 привода вентилятора на шли-
цах посажены вилки /5; от осевых перемещений вал удерживается
шплинтом 13. Резиновые диски муфт 9 болтами соединены с флан-
цем вала 3, фланцем 10 привода вентилятора и вилками 15, сидя-
щими на валу 14.
Полужесткие муфты, передавая крутящий момент на вентиля-
тор, допускают несоосность валов и являются демпфирующим
устройством, предохраняющим от поломок лопасти вентилятора
при резком изменении числа оборотов коленчатого вала. Вентиля-
тор и водяной насос приводятся во вращение двумя клиновидными
ремнями 11 от шкивов вала двигателя. Этими же ремнями приво-
дится во вращение и генератор.
Пусковой подогреватель двигателя
Пусковой подогреватель предназначен для подготовки двига-
теля к запуску при зимней эксплуатации машин.
Подготовка к запуску двигателя заключается в подогреве воды
или низкозамерзающей смеси в рубашке охлаждения двигателя,
масла в картере и частично карбюратора с впускным коллектором.
Пусковой подогреватель состоит из котла 10 (рис. 78) трубча-
той формы и лампы 9. Внутри котла проходит жаровая труба, за-
канчивающаяся трубой 2, направленной к нижней части картера
двигателя. Котел при помощи трубопроводов 4 и 6 соединен с ру-
башкой охлаждения двигателя. В верхней части котла имеется па-
трубок с закрепленной на нем воронкой 7, через которую зали-
вается вода при запуске. Отверстие патрубка закрывается проб-
кой 8. В нижней части трубопровода 4, соединяющего котел с бло-
ком, имеется сливной краник 3, управляемый тягой 5. Краник 3
служит для слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения
двигателя.
По сливной трубке 1 жидкость сливается через отверстие
в днище корпуса, закрываемое пробкой.
Подогреватель установлен с правой стороны двигателя, горло-
вина его жаровой трубы подведена к отверстию в броневом листе
корпуса в колесной нише переднего правого колеса. Отверстие
в броне закрывается резьбовой пробкой.
Для подготовки холодного двигателя к запуску необходимо:
1. Повернуть передние колеса машины влево до отказа, чтобы
получить доступ к подогревателю.
2. Вывернуть пробку, закрывающую горловину жаровой трубы.
3. Вставить горящую лампу в жаровую трубу котла.
4. Залить воду в котел до уровня наливного отверстия в во-
ронке (4 л) и завернуть пробку 8, при этом водой будут заполнены
котел и частично водяная рубашка блока цилиндров; в радиатор
вода не попадает.
5. Усилить пламя лампы.
Пламя лампы, проходя по жаровой трубе, имеющей внутри че-
тыре продольных ребра, прогревает воду, а выходящие горячие
107
Рис. 78. Схема установки пускового подогревателя двигателя:
7 — сливная трубка; 2 — направляющая труба; 3 — сливной краник; 4 и 6 — трубопроводы;
5 — тяга; 7 — воронка; 8 — пробка; 9 — лампа; 10 — котел подогревателя
газы омывают нижнюю часть картера и прогревают масло. Часть
горячих газов поднимается, обогревая впускной коллектор и кар-
бюратор. Горячая вода с паром, поднимаясь из котла по трубке,
попадает в водяную рубашку головки блока цилиндров и затем
вновь возвращается в котел, постепенно прогревая двигатель.
Применение подогревателя обеспечивает хороший подогрев и
запуск двигателя в течение 30—40 мин после длительной стоянки
машины при температуре минус 20—30° С.
Лампа пускового подогревателя
Лампа пускового подогревателя двигателя (рис. 79) представ-
ляет собой тонкостенный цилиндрический резервуар 14 с вставлен-
ным в него поршневым насосом 18 и ввернутой специальной го-
релкой 6 лампы.
Горелка 6 состоит из патрубка 10, трубки 9 ц кожуха 8 испа-
рителя.
108
В патрубок горелки Вверйут регулировочный вентиль 3, имею-
щий на конце иглу, при помощи которой производится регули-
ровка режима горения лампы (на рисунке показано закрытое по-
ложение, т. е. нерабочее).
Внутри патрубка имеется канал, по которому бензин из резер-
вуара 14 и через сетчатый фильтр 5 поступает в полость 11 испа-
рителя.
Насос 18 поршневого типа. В нижнюю часть корпуса насоса
ввернут штуцер 16 с обратным клапаном /7; этот клапан позволяет
создавать необходимое давление в резервуаре лампы (до 4 кг/см2).
К лампе придаются ключ 2 пробок и сопло 7, запасная насадка
сальника 4 и игла 1 для чистки сопла 7, которые хранятся в
ручке 19 лампы
Для разжига лампы пускового подогревателя необходимо:
1. Убедиться в наличии и чистоте бензина в резервуаре.
2. Завернуть пробку 12 наливного отверстия.
3. Создать давление в резервуаре насосом.
4. Налить бензина в чашку (поддон) горелки и поджечь.
Рис. 79. Лампа пускового подогревателя:
/ — игла; 2 — ключ: 3 — регулировочный вентиль; 4 — сальник; 5 — сетчатый фильтр; 6 —
горелка лампы; 7 — сопло (форсунка); 8 — кожух испарителя; 9 — трубка горелки; 10 — па-
трубок горелки; 11 — полость испарителя; 12— проока наливного отверстия; 13 — про-
кладка; 14 — резервуар; 15 — корпус насоса; Z6 — штуцер; 17 — обратный клапан; 18 — на-
сос; 19 — ручка; 20 — крышка ручки
109
5. После Того как кожух 8 горелки нагреется, периодически от-
крывать вентиль 3, проверяя тем самым степень испаряемости бен-
зина.
6. Как только через сопло 7 пойдут пары бензина, приоткрыть
вентиль 3 и дать лампе поработать на малых режимах до оконча-
тельного ее прогрева.
7. Постепенно открывать вентиль 3, добиваясь синеватого пла-
мени и устойчивой работы лампы без перебоев («чихания»).
Создать насосом давление, обеспечивающее нормальную ра-
боту лампы.
Форсунку 7 при засорении немедленно прочистить иглой.
Если форсунку иглой прочистить не удается, то необходимо ее
отвернуть прилагаемым к лампе ключом, прочистить и вновь за-
вернуть. Насос лампы, долгое время нс употреблявшейся, может
отказать в работе; в этом случае надо вынуть поршень насоса и
хорошо промаслить его манжету смазкой УС или маслом для дви-
гателя. Если поршень насоса будет произвольно подниматься
вверх (что указывает на негерметичность клапана насоса), надо
вывернуть клапан и прочистить его.
В случае негерметичности пробки 12 наливного отверстия не-
обходимо подтянуть ее; если таким способом герметичность не бу-
дет достигнута, сменить прокладку 13 пробки.
В том случае, когда при работе лампы под сальник 4 регули-
ровочного вентиля 3 горелки проходят пары бензина, необходимо
подтянуть гайку; если это не поможет, сменить набивку сальника.
Уход за системой охлаждения
При контрольном осмотре:
1. Проверить заправку системы охлаждения; при необходимо-
сти дозаправить.
2. Убедиться в отсутствии течи охлаждающей жидкости из мест
соединения трубопроводов системы охлаждения; при необходимо-
сти устранить течь.
При техническом обслуживании № 1:
1. Полностью дозаправить систему охлаждающей жидкостью.
2. Убедиться в отсутствии течи из системы; при необходимости
устранить течь.
3. Проверить состояние и натяжение ремней привода вентиля-
тора.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
1. Смазать подшипники вентилятора универсальной тугоплав-
кой водостойкой смазкой УТВ (1 —13).
2. Смазать подшипники водяного насоса универсальной туго-
плавкой водостойкой смазкой УТВ (1—13) или смазкой УС или
УС с.
110
Смазка подается в обойму подшипника через масленку 5
(рис. 76) до тех пор, пока она не начнет выходить наружу через
контрольное отверстие 6.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
работы технического обслуживания № 2 и дополнительно:
1. Осмотреть пробку радиатора. Нажимом пальца проверить
действие клапанов пробки, проверить наличие и исправность ее
прокладок.
2. Проверить крепление и уплотнение радиатора и его загряз-
ненность; при необходимости промыть его снаружи и подтянуть
гайки крепления.
Натяжение ремней вентилятора проверяется нажатием
большого пальца руки или линейкой на каждый ремень в средней
его части, между шкивами вентилятора и генератора; при пра-
вильном натяжении прогиб ремней должен быть в пределах 10—
15 мм.
Для регулировки натяжения ремней вентилятора необходимо:
1. Ослабить болты крепления генератора.
2. Проворачивая генератор относительно оси нижнего болта,
установить нужное натяжение ремней.
3. По окончании регулировки затянуть болты крепления гене-
ратора.
Ремни вентилятора нужно оберегать от попадания масла, так
как оно действует на них разрушающе, может вызвать их пробук-
совку и, как следствие этого, перегрев двигателя. При попадании
масла на ремень нужно протереть его ветошью, слегка смоченной
в бензине.
Замена ремней вентилятора производится в такой
последовательности. Расшплинтовать и вынуть палец (рис. 224)
передней вилки карданного вала привода кабестана. Карданный
вал вывести из соединения с валом привода кабестана, для чего
необходимо карданный вал подать назад и отвести несколько в сто-
рону его передний конец, а затем, подавая вперед, вынуть вал из
вилки карданного шарнира.
Отвернуть гайки шести болтов крепления задней муфты 9
(рис. 77) и снять муфту. Ослабить болт крепления генератора,
заменить и натянуть ремни вентилятора. Сборку деталей произво-
дить в обратном порядке.
При разрыве одного ремня вентилятора необходимо заменить
оба ремня одновременно.
Обнаружение и устранение неисправности
сальника водяного насоса. Подтекание охлаждающей
жидкости через контрольное отверстие для стока воды 12 (рис. 76)
снизу корпуса насоса указывает на неисправность сальника.
Нельзя допускать закупоривания контрольного отверстия, так как
при этом охлаждающая жидкость, просачивающаяся из-под саль-
ника, попадет в шарикоподшипники валика насоса и выведет на-
сос из строя.
111
Замену сальника следует производить с помощью съемника,
изготовленного в соответствии с размерами, указанными на рис. 80.
При использовании указанного съемника следует снять с двигателя
насос, зажать его в тиски за ступицу 8 (рис. 76) вентилятора, за-
вернуть до отказа гайку 2 (рис. 80)
съемника в крыльчатку насоса и, за-
вертывая винт 1, выпрессовать крыль-
чатку вместе с сальником.
Заправка и слив охлажда-
ющей жидкости. Для заправки
системы охлаждения следует приме-
нять чистую мягкую воду (водопровод-
ную, дождевую, речную или кипяченую,
без механических примесей). В зимнее
время применять воду или низкозамер-
зающую охлаждающую жидкость.
Механические примеси, содержа-
щиеся в воде, засоряют трубопроводы,
радиатор и рубашку блока цилиндров
и приводят к перегреву двигателя.
Жесткую воду, содержащую боль-
шое количество растворенных солей,
необходимо смягчать кипячением.
Рис. 80. Снятие крыльчатки
водяного насоса:
I — винт съемника; 2 — гайка съем-
ника
Порядок заправки системы охлаждения водой следующий:
1. Снять пробку радиатора.
2 Залить воду до уровня пароотводной трубки радиатора.
3. Поставить и плотно затянуть пробку радиатора.
4. Проверить, не подтекает ли вода в местах соединений тру-
бопроводов или из сливных краников
При сливе воды или низкозамерзающей охлаждающей жидко-
сти из системы охлаждения необходимо:
1. Снять пробку радиатора Это нужно делать потому, что
пробка герметически закрывает радиатор, препятствуя тем самым
выпуску воды. Снимать пробку радиатора на горячем двигателе
нужно осторожно, чтобы не обжечься паром. Для снятия пробки
необходимо:
— провернуть пробку радиатора (не нажимая ее вниз) с не-
большим усилием влево так, чтобы отогнутые выступы пробки
уперлись в предохранительные выступы наливного патрубка ра-
диатора;
— выждать несколько секунд, чтобы пар вышел через пароот-
водную трубку и давление в радиаторе снизилось до атмосфер-
ного;
— нажать на пробку вниз и повернуть ее влево до отказа,
после чего ее можно снять безопасно.
2. Отвернуть сливные краники на трубопроводе, соединяющем
теплообменник с водяным насосом, и на котле пускового подогре-
вателя. Охлаждающую жидкость из системы охлаждения надо
сливать через два краника.
112
В холодное время года при остановке машины на продолжитель-
ное время сливать воду из системы охлаждения нужно сразу же
после остановки двигателя. После слива воды заливную горловину
радиатора закрыть пробкой, а краники оставить открытыми.
При сливе воды на сильном морозе не следует уходить от ма-
шины, пока вся вода не стечет.
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси
в цилиндрах двигателя. Система зажигания двигателя батарейная,
выполнена по однопроводной схеме. Номинальное напряжение
источников тока 12 в. Схема системы зажигания приведена на
рис. 81.
Рис. 81. Принципиальная схема системы зажигания:
/—прерыватель; 2 — распределитель; 3— свеча; 4 — включатель стартера; 5—вы-
ключатель батареи; б — аккумуляторная батарея; 7 — добавочное сопротивление ка-
тушки зажигания; 8 — вольтамперметр: 9 — предохранители; 10— фильтры радиопо-
мех; 11 — катушка зажигания; 12 — реле-регулятор; 13 — генератор
Устройство и работа системы зажигания
В систему зажигания входят: источники электрической энер-
гии; катушка зажигания; распределитель зажигания; искровые за-
жигательные свечи; добавочное и демпферное сопротивления;
фильтр подавления радиопомех; выключатель зажигания и про-
вода.
Источниками электрической энергии являются генератор и ак-
кумуляторная батарея.
8—1045
113
Кулачок прерывателя / распределителя зажигания, вращаясь
со скоростью вдвое меньшей, чем коленчатый вал, попеременно за-
мыкает и размыкает контакты. При замыкании контактов преры-
вателя ток от источников электрической энергии пойдет через пер-
вичную обмотку катушки зажигания 11. Этот ток создает магнит-
ный поток, который будет замыкаться через сердечник катушки,
пронизывая витки обеих обмоток. При размыкании контактов пре-
рывателя 1 ток в первичной обмотке, изменяясь по величине, па-
дает до нуля. При изменении тока изменяется и величина создан-
ного им магнитного потока. Исчезающий магнитный поток наводит
в первичной обмотке ток напряжением около 200 в. Так как число
витков во вторичной обмотке в несколько десятков раз больше
числа витков первичной обмотки, то во вторичной обмотке наво-
дится ток высокого напряжения (14 000—16 000 в), достаточный
для пробоя искрового промежутка свечей.
Ток высокого напряжения из вторичной обмотки поступает по
проводу к центральному выводу распределителя 2 и затем под-
вижным контактом ротора подводится к выводам, соединенным
проводами со свечами, и далее к свечам 3 в порядке работы ци-
линдров двигателя.
Катушка зажигания
Катушка зажигания служит для преобразования электриче-
ского тока низкого напряжения в ток высокого напряжения, необ-
ходимый для образования искры, воспламеняющей рабочую смесь.
Рис. 82. Катушка зажигания Б-5 (общий вид):
1 — вывод высокого напряжения; 2 и 5 — выводы низкого
напряжения; 3 — хомут для крепления катушки; 4 — ко-
жух катушки
Катушка зажигания Б-5 (рис. 82) установлена в силовом от-
делении на перегородке, слева от двигателя над стартером. Ка-
тушка состоит (рис. 83) из железного сердечника 3, первичной об-
мотки 6, вторичной обмотки 5, изолятора 7, карболитовой крышки 1
с выводами низкого и высокого напряжения.
114
Сердечник набран из изолированных друг от друга листов
трансформаторного железа. Он заключен в бумажную трубку 4,
а концы его заделаны — один в изолятор 7 и другой в карболито-
вую крышку /.
На сердечник поверх бумажной трубки намотана вторичная об-
мотка 5 из тонкой проволоки; слои обмотки разделены проклад-
ками из конденсаторной бумаги. Кроме того, для улучшения изо-
ляции обмотка (после намотки) пропитана церезином. На вторич-
ную обмотку намотано несколько слоев бумаги, поверх которой
Рис. 83. Катушка зажигания Б-5 (разрез,
без кожуха крышки):
Z — крышка; 2 и 11 — выводы низкого напряжения; 3 —
сердечник; 4 — бумажная трубка; 5 — вторичная обмот-
ка; 6 — первичная обмотка; 7—изолятор: 8 — кожух;
9 — бумажная изоляция; /jQ — цилиндр
намотана первичная обмотка 6. Первичная обмотка состоит из не-
большого числа витков сравнительно толстой проволоки, покрытой
эмалью. Снаружи первичная обмотка закрыта слоем бумажной
изоляции и окружена цилиндром 10, являющимся магнитопрово-
дом.
Обмотки вместе с железным сердечником помещены в стальном
кожухе 8 и залиты битумом. Кожух является экраном для умень-
шения радиопомех. К выводу высокого напряжения (в крышке,
с внутренней стороны, рис 83) присоединен один конец вторичной
обмотки (через спиральную пружину). Другой конец вторичной
обмотки припаян внутри катушки к концу провода первичной об-
мотки. Концы первичной обмотки присоединены к выводам 2 и 11
низкого напряжения.
С наружной стороны крышки на выводах низкого напряжения
закреплены пружинные пластинчатые контакты, состоящие из двух
пластин — латунной и стальной.
В кожухе (рис. 82) имеются три отверстия против выводов
в карболитовой крышке. В каждом отверстии имеется втулка
с резьбой.
К катушке зажигания присоединяются провода, К выводу вы-
сокого напряжения — провод от распределителя; к одному выводу
8*
115
низкого напряжения — провод от прерывателя if к другому выводу
низкого напряжения — провод от добавочного сопротивления.
Для присоединения к катушке провода имеют наконечники, по-
казанные на рис. 84.
Принципиальная схема соединения обмоток катушки зажигания
показана на рис. 85.
Рис. 84. Наконечник провода низкого на-
пряжения катушки зажигания:
1 — хомут для закрепления экрана провода; 2 — ме-
таллическая втулка; 3 — накидная гайка; 4 — рези-
новая втулка; 5 — провод в изоляции; 6 — эбонитовая
втулка; 7 — жила провода; 8 — латунный наконечник;
9 — латунный колпачок; 10— пластинчатый контакт;
II — кожух катушки зажигания; 12 — втулка с резьбой
Рис. 85. Принципиальная схема соединения
обмоток катушки зажигания
Распределитель зажигания
Распределитель зажигания служит для замыкания и размыка-
ния цепи первичной обмотки катушки зажигания, для распреде-
ления тока высокого напряжения по свечам и для автоматического
изменения угла опережения зажигания в зависимости от числа обо-
ротов двигателя.
На машине установлен распределитель зажигания Р-50
(рис. 86); он расположен на двигателе с левой стороны, и вал его
приводится во вращение от валика масляного насоса.
116
4
Рис. 86. Распределитель зажи-
гания Р-50:
1 — иижняя пластина октаи-коррек-
тора; 2 — верхняя пластина октан-кор-
ргктора; 3 — конденсатор; 4 — бара-
шек; 5 — скобам 6 — экран; 7 — корпус;
8 — вакуумный регулятор; 9 — ротор
распределителя; 10— отверстие для
проводов: 11 — крышка; 12 — уголек;
13 — наружный зажим; 14 — контакт;
15 ~ кулачок; 16 — панель прерыва-
теля; 17 — упор; 18 — диск; 19 — пла-
стина; 20 — груз; 21 — пластина; 22 —
вал; 23 — масленка; 24 — пружина;
2.5 — пружина вакуумного регулятора;
26 — корпус вакуумного регулятора;
27 — мембрана; 28 — кронштейн; 29 —
тяга; 30 — защелка; 31 — зажим про-
37 36 35 За
вода низкого напряжения прерыва-
теля; 32 — штепсельный разъем: 33 — эксцентрик; 34 — пружина; 35 — рычажок подвижного
контакта; 36 — стойка неподвижного контакта; „37 — винт; 38 — упор: 39 — крыщка вакуумного
регулятора; 40 — чашка пружину
Распределитель зажигания состоит из двух основных частей:
прерывателя цепи тока низкого напряжения и распределителя тока
высокого напряжения. Кроме того, в распределителе зажигания
имеются центробежный регулятор опережения зажигания, ваку-
умный регулятор опережения зажигания и приспособление для
ручной регулировки опережения зажигания — октан-коррсктор.
В корпусе 7 смонтированы прерыватель цепи тока низкого на-
пряжения и центробежный регулятор опережения зажигания.
В корпусе имеется боковое окно, в которое проходит тяга 29
вакуумного регулятора опережения зажигания. Сам вакуумный ре-
гулятор 8 крепится к корпусу распределителя зажигания двумя
винтами. Корпус закрывается карболитовой крышкой 11, в кото-
рой имеются семь контактов распределителя. Сверху крышка за-
крыта экраном 6, который закреплен скобой 5 с барашком 4.
В экране сделано отверстие для проводов высокого напряжения,
идущих от распределителя к свечам, и отверстие для провода, иду-
щего от вывода высокого напряжения катушки зажигания к рас-
пределителю; оба отверстия имеют втулки с резьбой и накидные
гайки для заделки экранирующей оплетки.
Прерыватель цепи тока низкого напряжения смонтирован
на диске 18, закрепленном в корпусе двумя винтами. Панель 16
прерывателя соединена с диском через шарикоподшипник и может
поворачиваться относительно диска. Угол поворота ограничен
двумя упорами 17 и составляет 9'J.. На панели винтом 37 укреплена
стойка 36 неподвижного контакта прерывателя. В прорезь стойки
входит головка регулировочного эксцентрика 33. При вращении
эксцентрика (для регулировки зазора в контактах прерывателя)
стойку необходимо повернуть на оси рычажка, ослабив винт 37.
В нужном положении стойка закрепляется винтом 37. Рычажок 35
прерывателя своим контактом прижимается к неподвижному кон-
такту пружиной 34, охватывающей его текстолитовую пяту. Конец
пружины привинчен к изолированному от корпуса упору 38, соеди-
ненному проводником со штепсельным разъемом 32 в стенке кор-
пуса распределителя зажигания. Через штепсельный разъем к под-
вижному контакту (через пружину 34) присоединен провод, иду-
щий от вывода низкого напряжения катушки зажигания. Парал-
лельно контактам прерывателя включен конденсатор 3 емкостью
0,16—0,25 мкф. Для удобства замены конденсатор установлен сна-
ружи корпуса. Провод конденсатора присоединен к зажиму 31.
Шестигранный кулачок 15 прерывателя напрессован на втулку,
сидящую свободно на конце вала 22 привода распределителя за-
жигания и жестко скрепленную с пластиной 19 центробежного ре-
гулятора опережения зажигания. Кулачок 15, набегая своими гра-
нями на текстолитовую пяту рычажка 35, размыкает контакты пре-
рывателя.
Центробежный регулятор автоматически изменяет
угол опережения зажигания в зависимости от числа оборотов дви-
гателя. На валу 22 закреплена пластина 21, на осях которой уста-
новлены два груза 20. Каждый груз соединен при помощи пальца
не
с пластиной 19. Пластина 19 с втулкой и кулачком 15 удержи-
вается от смещения на валу вверх винтом, ввернутым в верхний
торец вала. Для сохранения смазки в углубление торца вала на
головку винта под ротор кладется фетровый фитиль.
Грузы стягиваются пружинами 24, прикрепленными одним кон-
цом к осям грузов, а другим к свободным концам грузов.
При увеличении числа оборотов двигателя грузы под действием
центробежной силы преодолевают силу стягивающих пружин, рас-
ходятся и поворачивают на валу втулку с кулачком 15 в сторону
вращения, вследствие чего контакты прерывателя размыкаются
раньше, т. е. угол опережения зажигания увеличивается.
Октан-корректор служит для изменения угла опереже-
ния зажигания в зависимости от сорта применяемого горючего (от
октанового числа горючего). Октан-корректор представляет собой
две пластины — нижняя пластина / с делениями закреплена на
блоке двигателя двумя винтами, верхняя пластина 2 имеет стрелку
и закреплена винтом на хвостовике корпуса. Обе пластины свя-
заны между собой винтом. У средней риски на нижней пластине /
выбита цифра 0, в обе стороны нанесено по 10 делений (по 2° ка-
ждое) и у крайних рисок выбиты знаки «—» и «-)-». Для увеличе-
ния угла опережения зажигания нужно ослабить винт, скрепляю-
щий пластины между собой, и повернуть корпус распределителя
зажигания против хода часовой стрелки; стрелка пластины, за-
крепленной на хвостовике корпуса, будет передвигаться по шкале
неподвижной пластины в сторону знака «+»; для уменьшения угла
опережения зажигания повернуть корпус распределителя зажига-
ния по ходу часовой стрелки. После установки угла опережения
зажигания затянуть винт, скрепляющий пластины между собой.
Вакуумный регулятор 8 опережения зажигания (ва-
куум-корректор) служит для автоматического изменения угла опе-
режения зажигания в зависимости от мощности, развиваемой дви-
гателем (в зависимости от величины разрежения во всасывающем
коллекторе, за дроссельной заслонкой карбюратора).
Вакуумный регулятор представляет собой литой корпус 26, за-
вальцованный крышкой 39, под которую при завальцовке заложена
резиновая мембрана 27. К середине мембраны приклепаны со сто-
роны корпуса чашка 40 под пружину 25 и со стороны крышки
тяга 29, проходящая через крышку и через отверстие в корпусе
распределителя, соединенная другим концом со стойкой на панели
прерывателя. Пружина 25 в цилиндрической части корпуса упи-
рается одним концом в чашку на мембране и другим концом
в гайку, закрывающую корпус.
В гайке имеется отверстие, в которое ввернут штуцер тонкой
медной трубки, соединенной другим концом с пространством кар-
бюратора за дроссельной заслонкой. В крышке двумя заклепками
приклепан кронштейн 28, с помощью которого двумя винтами ва-
куумный регулятор крепится к корпусу.
Разрежение за дроссельной заслонкой карбюратора передается
в корпус вакуумного регулятора и при достижении некоторой
119
величины заставляет мембрану, сжимая пружину, прогнуться внутрь
корпуса. При прогибе мембрана тягой повернет панель прерыва-
теля против хода часовой стрелки и тем самым увеличит угол опе-
режения зажигания. Величина разрежения, при котором начинает
работать вакуум-корректор, зависит от регулировки пружины; ве-
личина угла опережения зависит от изменения величины разреже-
ния. Максимальный угол опережения зажигания, устанавливаемый
вакуумным регулятором, составляет 9°.
Распределитель служит для распределения тока высокого
напряжения по искровым зажигательным свечам цилиндров. Он
состоит из ротора 9 с контактной пластиной и семи контактов 14
в крышке. Ротор посажен на верхнюю часть втулки в положении,
определяемом лыской на конце втулки. В гнезде ротора постав-
лена плоская пружина, удерживающая ротор на втулке с некото-
рым натягом. Центральный вывод крышки соединен с контактной
пластиной ротора при помощи специального уголька (угольная
масса спрессована в виде цилиндра) 12, являющегося одновре-
менно подавительным сопротивлением (8000—12 000 ом при тем-
пературе 15—25° С), уменьшающим радиопомехи, и пружины, при-
жимающей уголек к пластине. Контакты в крышке имеют наруж-
ные зажимы (гнезда) 13. В гнездо центрального вывода входит
экранированный провод, соединенный с выводами высокого напря-
жения катушки зажигания. Гнезда боковых выводов распредели-
теля соединены проводами с искровыми зажигательными све-
чами.
Для облегчения установки зажигания сверху на крышке отме-
чены: цифрой 1 — боковой зажим крышки, соединяемый со свечой
первого цилиндра, и стрелкой — направление вращения валика
привода распределителя.
Крышка 11 надевается на корпус распределителя в определен-
ном положении, при котором шпилька корпуса входит в паз
крышки, и закрепляется двумя пружинными защелками 30.
Для уменьшения помех радиоприему провод, идущий от вывода
высокого напряжения катушки зажигания к центральному выводу
распределителя, и провода, идущие от распределителя к свечам,
заключены в экранированные гибкие металлические шланги.
Регулировка зазора между контактами прерывателя
Для регулировки зазора между контактами прерывателя необ-
ходимо:
1. Отвернуть барашек, крепящий экран распределителя зажи-
гания, и снять его.
2. Освободить пружинные защелки и снять крышку.
3. Снять ротор распределителя.
1. Медленно вращая пусковой рукояткой коленчатый вал дви-
120
гателя, установить кулачок 15 (рис. 86) в положение, при кото-
ром зазор между контактами прерывателя будет максимальным.
5. Проверить зазор между контактами при помощи щупа, кото-
рый должен входить, не отжимая рычажка 55; зазор между кон-
тактами должен быть 0,35—0,45 мм.
6. Если зазор не соответствует указанному, то необходимо осла-
бить винт 37 крепления стойки неподвижного контакта и, вращая
регулировочный эксцентрик 33, установить нормальный зазор.
7. Завернуть винт 37 и вторично проверить зазор между кон-
тактами.
8. Установить на место ротор распределителя.
9. Установить крышку и закрепить ее пружинными защелками.
10. Установить экран и закрепить его барашком.
Перед регулировкой необходимо осмотреть рабочие поверхно-
сти контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели,
очистить их, как указано в разделе «Уход за
системой зажигания».
Нужно всегда помнить, что качество рабо-
ты системы зажигания прежде всего зависит
от величины зазора в прерывателе и от чисто-
ты его контактов.
Искровые зажигательные свечи
Искровые зажигательные свечи предназна-
чены для воспламенения рабочей смеси в ка-
мерах сгорания цилиндров двигателя.
На двигателе применяются неразборные
свечи типа А14У (рис. 87). Они имеют диа-
метр нарезной части 14 мм, шаг резьбы 1,5 мм,
длину ввертной части 11 мм и длину конусной
части (юбки) изолятора 14 мм. Корпус 2 свечи
имеет грани под ключ 22 мм.
Свеча состоит из стального корпуса 2, ко-
торый ввертывается нижней частью в головку
блока цилиндров двигателя, и керамического
изолятора 4, вдоль оси которого пропущен ме-
таллический стержень 5, заканчивающийся
центральным электродом 6. Вверху на цен-
тральном стержне имеется нарезка. Изолятор
укреплен в корпусе свечи уплотнительным
кольцом 1 и спрессованным тальком 3. В ниж-
ней части корпуса свечи укреплен боковой
Рис. 87. Искровая за-
жигательная свеча
А14У:
1 — уплотнительное коль-
цо; 2 — стальной корпус;
3 — спрессованный тальк:
4 — керамический изоля-
тор; 5 — металлический
стерж^иь; 6 - централь-
ный электрод; 7 — боковой
электрод
электрод 7.
Для уменьшения помех радиоприему свечи и провода закрыва-
ются общим экраном, который закрепляется с помощью двух ба-
рашков. На рис. 88 показана установка свечей и проводов высо-
кого напряжения.
121
Рис. 88. Установка свечей, проводов высокого напряже-
ния и распределителя на блоке двигателя
Провода зажигания
Провода зажигания (высокого напряжения) применяются
марки ПВС-7. Как было указано выше, для уменьшения помех
радиоприему провод, идущий от вывода высокого напряжения ка-
тушки зажигания к распределителю, и провода, идущие от распре-
делителя к свечам, заключены в экранированные шланги.
Для этой же цели в каждый провод высокого напряжения по-
ставлены подавительные сопротивления СЭ-12, являющиеся одно-
временно и наконечниками для присоединения проводов к свечам.
Рис. 89. Подавпгелгное сопротивление СЭ-12:
пластмассовый корпус; 2 — латунная втулка: 3 — спрессованная угольная масса;
4 — спиральная пружина; 5 — пробка с винтом
122
Сопротивление состоит (рис. 89) из пластмассового корпуса 1, ла-
тунной втулки 2, угольной массы 3, спрессованной в виде цилин-
дра, спиральной пружины 4 и пробки 5 с винтом. В собранном
виде цилиндр угольной массы 3 одним концом прижат к латунной
втулке и другим концом через пружину 4 соединен с винтом проб-
ки 5. Угольная масса представляет собой подавительное сопро-
тивление величиной 8000—12 000 ом.
Один конец подавительного сопротивления соединен с проводом
(провод навертывается на винт), другой конец с отверстием в ла-
тунной втулке надевается на нарезную часть металлического
стержня свечи. Для предотвращения самопроизвольного отсоедине-
ния от свечи в нижнем конце латунной втулки имеется пружина.
Добавочное сопротивление катушки зажигания
Добавочное сопротивление СЭ-40 (рис. 90) включено в цепь по-
следовательно с катушкой зажигания. Оно установлено в экране
на задней стенке щитка. Концы сопротивления выведены на за-
жимы ВК и -jp. Схема включения катушки зажигания и добавоч-
ного сопротивления показана на рис. 81. При включении стартера
включатель закорачивает добавочное сопротивление. Благодаря
этому ток, поступающий в первичную обмотку катушки, минует до-
бавочное сопротивление; в результате, несмотря на значительное
падение напряжения батареи при
включении стартера, мощность
искры является достаточной для на-
дежного воспламенения рабочей
смеси.
Добавочное сопротивление изго-
товлено из низкоуглеродистой ста-
ли (проволока диаметром 0,4 мм), „ п ,
' * Д >' Рис. 90. Добавочное сопротивле-
резко увеличивающей сопротивле- нне СЭ-40 катушки зажигания
ние при нагревании. Поэтому при
работе двигателя на больших оборотах, когда ток, проходящий че-
рез добавочное сопротивление, а следовательно, и нагревание его
незначительны, величина сопротивления также будет небольшая.
Если же двигатель работает на малых оборотах, ток, а следо-
вательно, и нагревание сопротивления значительно возрастают;
при этом величина сопротивления увеличивается. Поэтому ток, по-
требляемый катушкой зажигания, при работе двигателя на малых
оборотах не превышает допустимого предела.
Установка зажигания
Зажигание двигателя машины должно быть установлено с боль-
шой точностью, так как даже при небольших ошибках в установке
резко возрастает расход горючего, а мощность двигателя умень-
шается.
123
Установка зажигания производится по шарику, запрессован-
ному в маховик между буквами М и Т (рис. 42). На маховике на-
несены белая предупредительная полоса и шкала с делениями по
12° в обе стороны от верхней мертвой точки (МТ) первого ци-
линдра (считая от крышки распределительных шестерен двига-
теля) . Эти метки можно видеть через лючок в картере маховика,
расположенный около стартера.
Порядок установки зажигания следующий:
1. Снять экран распределителя зажигания с крышкой и ротор.
2. Проверить зазор между контактами прерывателя и, если
нужно, отрегулировать.
3. Снять крышку лючка на боковой поверхности картера махо-
вика около стартера. Вывернуть свечу первого цилиндра.
4. Закрыв пальцем отверстие свечи первого цилиндра, пуско-
вой рукояткой повернуть коленчатый вал двигателя до начала вы-
хода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале хода сжатия
в первом цилиндре. Убедившись, что сжатие началось, осторожно
поворачивать вал двигателя до совпадения указателя с шариком
на ободе маховика.
5. Ослабить винт, скрепляющий пластины октан-корректора ме-
жду собой, и повернуть корпус распределителя зажигания по ходу
часовой стрелки до замыкания контактов.
6. Включить зажигание и медленно поворачивать корпус рас-
пределителя зажигания против хода часовой стрелки до начала
размыкания контактов прерывателя. Для точного определения мо-
мента размыкания контактов прерывателя следует с помощью от-
дельных проводников присоединить контрольную лампу или пере-
носную лампу параллельно контактам: один проводник — к за-
жиму 31 (рис. 86) и другой — к корпусу распределителя зажига-
ния. В начале размыкания контактов лампа загорится. При пово-
роте корпуса распределителя зажигания следует слегка нажимать
на ротор распределителя против хода часовой стрелки для того,
чтобы выбрать зазор в приводе распределителя.
7. Удерживая корпус распределителя зажигания а найденном
положении, затянуть винт, скрепляющий пластины октан-коррек-
тора, и выключить зажигание (отсоединить контрольную лампу).
8. Установить на место ротор распределителя, крышку и экран
и проверить правильность присоединения проводов от свечей к рас-
пределителю.
Провода должны быть присоединены в соответствии с порядком
работы цилиндров двигателя (1—5—3—6—2—4) с учетом враще-
ния ротора распределителя по направлению хода часовой стрелки.
Провод от свечи первого цилиндра должен быть присоединен к за-
жиму «1» на крышке распределителя.
9. Присоединить провод высокого напряжения, идущий от ка-
тушки зажигания, закрепить его экранировку на корпусе экрана,
закрыть крышку экрана и закрепить скобой с помощью барашка.
124
Если распределитель зажигания был снят с двигателя, нужно
выполнить первые четыре операции, указанные выше, а затем сде-
лать следующее:
1. Закрепить пластины окган-корректора винтом так, чтобы
стрелка верхней пластины совпала с нулевым делением нижней
пластины.
2. Повернуть вал распределителя зажигания так, чтобы токо-
разносная пластина ротора находилась против зажима крышки,
соединенного со свечой первого цилиндра. Поставить на место ро-
тор.
3. Осторожно поставить на место распределитель зажигания
так, чтобы отверстие в нижней пластине октан-корректора для кре-
пления ее на блоке совпало с резьбовым отверстием блока. При
небольшом несовпадении отверстий ослабить винт, соединяющий
пластины, и нижнюю пластину повернуть до совпадения отверстий.
4. Вставить и завернуть винт крепления нижней пластины ок-
тан-корректора к блоку цилиндров.
После этого проделать операции 5, 6, 7, 8 и 9, указанные выше.
Установку зажигания следует проверять на ходу, для чего не-
обходимо:
1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры
(75—80° С).
2. Установить скорость движения на ровном участке на прямой
передаче 10—15 км/час.
3. Резко нажать на педаль газа до отказа и не отпускать ее,
пока скорость не возрастет до 50—60 км/час.
При правильно установленном зажигании увеличение скорости
должно сопровождаться легким стуком двигателя (детонацией),
исчезающим при скорости 25—30 км/час.
4. При сильном стуке (детонации) следует установить более
позднее зажигание; если в двигателе детонация совсем отсутст-
вует, следует установить более раннее зажигание.
Изменять установку зажигания следует поворотом корпуса
распределителя зажигания по ходу или против хода часовой стрел-
ки (ослабив винт, соединяющий пластины октан-корректора).
Уход за системой зажигания
При техническом о б с л у ж и в а н и и № 3:
Проверить надежность крепления проводов и экранирующих
шлангов к катушке зажигания и распределителю. При неработаю-
щем двигателе не следует оставлять зажигание включенным во из-
бежание порчи катушки.
При техническом обслуживании через 6000 км
пробега выполнить все работы технического обслуживания № 3
и дополнительно:
1. Проверить и, если нужно, отрегулировать зазор между кон-
125
тактами прерывателя. При необходимости производится зачистка
контактов. После регулировки зазора прерывателя проверить пра-
вильность установки зажигания.
Для зачистки контактов не следует применять шлифовальную
шкурку (бумагу) и напильники, так как при пользовании ими по-
лучается неровная поверхность, что вызывает подгорание контак-
тов. После зачистки контактов необходимо установить нормальный
зазор между ними и проверить зажигание на ходу бронетранспор-
тера.
Контакты прерывателя, имеющие сероватый цвет и незначитель-
ные неровности на поверхности, чистить не следует.
2. Смазать ось рычага прерывателя, а также втулку кулачка
смазкой ЦИАТИМ-201.
3. Смазать фитиль под ротором смазкой ЦИАТИМ-201.
4. Проверить состояние конденсатора.
5. Проверить работу свечей, очистить их от нагара и отрегули-
ровать зазор между электродами.
6. Смазать валик распределителя смазкой ЦИАТИМ-201, пово-
рачивая на один оборот колпачковую масленку, установленную на
корпусе распределителя.
Перед снятием свечей следует обязательно прочистить гнезда
для свечей в головке блока, чтобы предупредить возможность по-
падания грязи внутрь цилиндров.
Ввертывать свечи следует только специальным торцовым клю-
чом, имеющимся в комплекте инструмента. Применять для вверты-
вания свечей плоскогубцы, обычные гаечные ключи или ключи не-
соответствующего размера категорически запрещается, так как это
всегда приводит к повреждению свечей.
При осмотре свечей следует обращать внимание на состояние
поверхности изолятора (на ней не должно быть трещин), на ха-
рактер нагара, а также на состояние электродов.
При длительной работе свечей на их юбках образуется красно-
вато-коричневый налет, который не нарушает работу свечей; этот
налет характеризует нормальную работу свечей, и его не следует
смешивать с нагаром. Свечи с таким налетом в чистке не нужда-
ются.
Запрещается при чистке изолятора применять стальные скребки
и инструменты, так как при этом на его поверхности образуются
царапины и неровности, способствующие в дальнейшем отложению
нагара.
После очистки необходимо проверить зазор между электродами
при помощи круглого проволочного щупа (рис. 91), имеющегося
в комплекте инструмента. Плоским щупом определить зазор нельзя,
так как поверхность бокового электрода при износе становится
близкой к сферической.
При регулировке зазора между электродами должен подгибаться
боковой электрод. Никогда не следует пытаться подгибать цен-
126
тральный электрод свечи, так как это неизбежно приведет к по-
явлению трещин в изоляторе свечи и к выходу ее из строя.
Величина зазора между электродами должна быть О.8+0,15 мм.
Свеча должна устанавливаться на место обязательно с про-
кладкой. Ввертывать свечу следует сначала рукой, а затем подтя-
нуть свечным ключом.
Если при осмотре свечи окажется, что ее прокладка полностью
сплющена, рекомендуется заменить прокладку.
Свечи, изоляторы которых повреждены, подлежат обязательной
замене даже в том случае, если неисправностей в их работе еще не
обнаружено.
Рис. 91. Проверка и регулировка зазора между
электродами свечи
Порядок определения и устранения возможных
неисправностей в системе зажигания
Неисправности в системе зажигания можно определить по цвету
искры, проскакивающей между любым из проводов свечей или
проводом высокого напряжения катушки зажигания и корпусом
машины (любой металлической деталью, соединенной с корпусом
машины).
Если на двигателе одна из свечей не работает или работает
с перебоями, ее можно обнаружить на ощупь (без снятия прово-
дов высокого напряжения): неисправная свеча будет холоднее
остальных (работающих).
Если система зажигания исправна, искра имеет белый цвет
с голубым оттенком и способна без перебоев преодолевать искро-
вой промежуток между проводом и корпусом машины, равный
G—7 мм.
Если искра фиолетового цвета, почти бесцветная, то это сви-
детельствует о повреждении вторичной цепи (катушки зажигания,
крышки распределителя или провода высокого напряжения). Такая
127
искра не преодолевает промежуток в 6—7 мм или преодолевает
его с перебоями.
При повреждении конденсатора обычно получается желтовато-
красная искра, не способная преодолевать указанный искровой
промежуток.
Неудовлетворительная работа свечей, проявляющаяся в обра-
зовании нагара или выходе изолятора из строя, обгорании и пи
коррозии электродов, может вызываться следующими причинами:
1. Работой двигателя на богатой смеси, вызывающей образо-
вание сухого нагара. Сухой нагар темно-коричневого пли черного
цвета представляет собой отложение частиц несгоревшего угле-
рода и легко удаляется.
2. Регулировкой карбюратора на слишком бедную смесь; при
этом свечи перегреваются и наблюдаются перебои зажигания при
движении на больших скоростях или при больших нагрузках, а на
свечах образуется нагар светло-желтого или белого цвета.
3. Износом поршневых колец в двигателе, приводящих к обра-
зованию жирного масляного нагара.
Замасливание свечей также наблюдается при длительной ра-
боте двигателя на холостом ходу, особенно при многократных без-
результатных попытках запустить двигатель. Замасливание свечей
затрудняет запуск двигателя.
4. Ненормальными условиями эксплуатации; например, при
медленном движении с частыми остановками и при длительной ра-
боте на холостом ходу на свечах может образоваться нагар.
5. Отсутствием уплотнительной прокладки между корпусом
свечи и головкой блока цилиндров, неплотным завертыванием свечи
во время ее установки, а также пропуском газов внутри свечи,
между ее корпусом и изолятором. В этих случаях свеча нагре-
вается п в короткий срок выходит из строя.
6. Неправильной установкой зажигания (слишком раннее или
слишком позднее зажигание).
Ниже рассмотрены характерные случаи неисправной работы
системы зажигания.
А. Нет искры между электродами у всех свечей.
1. Проверить цепь тока низкого напряжения между аккумуля-
торной батареей и катушкой зажигания. Для этого необходимо
нажать на возвратную кнопку предохранителя цепи зажигания и
опробовать запуск двигателя. Если искра не появилась, то необ-
ходимо:
— отъединить от катушки зажигания провод, идущий от филь-
тра, и подключить к нему один провод контрольной лампы, а дру-
гой провод контрольной лампы соединить с корпусом машины;
— включить выключатель зажигания.
Если контрольная лампа не загорается, то неисправны доба-
вочное сопротивление или выключатель зажигания. Чтобы обна-
ружить неисправность, следует поочередно закорачивать зажимы
сопротивления и выключателя. Если неисправно сопротивление,
128
то при включении стартера лампа будет загораться. Если лампа
загорается при закорачивании выключателя, то это указывает на
его неисправность.
Если контрольная лампа не загорится, следует, пользуясь схе-
мами (см. рис. 81 и i98), проверить состояние цепи аккумулятор-
ная батарея—выключатель зажигания, целость проводов, чисто-
ту и плотность соединений у зажимов шунта вольтамперметра,
включателя стартера и аккумуляторной батареи.
Если цепь низкого напряжения окажется исправной, слёдует
проверить цепь высокого напряжения и катушку зажигания, как
указано ниже в п. 2.
2. Проверить катушку зажигания и цепь тока высокого напря-
жения, для чего:
— снять экран и крышку распределителя, проверить состояние
контактов и, если требуется, зачистить их;
— после зачистки контактов прерывателя отрегулировать за-
зор между ними;
— осмотреть крышку и ротор распределителя и, если обнару-
жатся следы нагара, тщательно очистить их;
— сменить крышку или ротор при обнаружении у них трещин
пли следов пробоя;
— убедиться в целости изоляции провода высокого напряже-
ния, идущего от катушки зажигания к распределителю;
— включить зажигание и провернуть двигатель; если между
электродами свечей не будет искры, то это означает, что неис-
правны конденсатор распределителя зажигания или катушка за-
жигания; если после замены конденсатора искра не появится, то
следует сменить катушку зажигания.
Б. У части свечей искра хорошая, а у некоторых искра проска-
кивает слабая, с перебоями, или вовсе не проскакивает.
Тщательно обтереть чистой сухой ветошью крышку распреде-
лителя, провода свечей, катушку зажигания и изоляторы свечей,
чтобы удалить скопившиеся на них масло и влагу. Проверить на-
дежность контакта проводов к свечам. Если после этого нормаль-
ная работа системы зажигания не восстановится, то следует снять
и осмотреть крышку и ротор распределителя. Обнаруженные сле-
ды нагара тщательно удалить.
Сменить крышку или ротор при выявлении в них трещин или
следов пробоя. Осмотреть все провода свечей и сменить провода
с поврежденной изоляцией.
Проверить плотность посадки провода высокого напряжения
от катушки зажигания к распределителю зажигания.
Проверить и, если требуется, прочистить или сменить нерабо-
тавшие или работавшие с перебоями свечи.
В. Искра у всех свечей проскакивает с перебоями.
Проверить зазор между контактами прерывателя, зачистить
контакты. Если требуется, отрегулировать зазор между ними.
Если контакты прерывателя находятся в надлежащем состоянии,
то проверить исправность цепи первичного тока, как указано выше.
9—1045
129
Возможные неисправности силовой установки
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Двигатель не запускается
Коленчатый вал дви-
гателя не проворачи-
вается стартером или
проворачивается мед-
ленно
1. Неисправен стартер
и его реле.
Нет искры в свечах;
стрелка амперметра сто-
ит на нуле (при выклю-
ченных потребителях)
Нет искры в свечах;
стрелка амперметра по-
казывает разрядный ток
2. Сильно разряжена
аккумуляторная батарея.
3. Ослабли или окис-
лены зажимы проводов
батареи или стартера.
4. Загустела (при низ-
кой температуре) смазка
в картере двигателя
1. Ослабли соединения
первичной цепи или
оборваны провода.
2. Контакты прерыва-
теля не замыкаются пли
обгорели.
3. Обрыв первичной
цепи катушки зажига-
ния, сгорело добавочное
сопротивление, цепь ра-
зомкнута предохраните-
лем; обрыв в цепи ка-
тушки фильтра подавле-
ния радиопомех
1. Повреждена катуш-
ка зажигания (вторичная
цепь).
2. Оборван или замы-
кает на бронеоплетку
экранировки провода
высокого напряжения от
катушки к распредели-
телю.
3. Неисправен ротор
или повреждена крышка
распределителя.
4. Не размыкаются
контакты прерывателя
1. Проверить состояние
стартера и его реле, в слу-
чае необходимости отпра-
вить в ремонт.
2. Зарядить аккумулятор-
ную батарею.
3. Зачистить и подтянуть
зажимы.
4. Запустить двигатель
пусковой рукояткой, вы-
ключив сцепление, или разо-
греть масло в картере
1. Проверить цепи и вос-
становить соединение.
2. Зачистить контакты и
отрегулировать зазор между
ними.
3. Заменить добавочное
сопротивление; устранить
причину отключения пре-
дохранителя и включить
предохранитель, заменить
фильтр
1. Заменить катушку за-
жигания.
2. Заменить провод ис-
правным.
Нет искры в свечах
(стрелка амперметра
стоит на крайнем левом
делении, показывающем
разрядку аккумулятор-
ной батареи)
1. Короткое замыка-
ние в проводах первич-
ной цепи.
2. Замыкание подвиж-
ного контакта прерыва-
теля на корпус.
3. Заменить исправными.
4. Проверить текстолито-
вую пяту подвижного кон-
такта прерывателя; при из-
носе заменить; отрегулиро-
вать зазор
1. Заменить неисправный
провод или изолировать
оголенный участок провода.
2. Проверить изоляцию
подвижного контакта, не-
исправный контакт заме-
нить.
130
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Слабая искра в свечах
Нет искры в некото-
рых свечах
Нет подачи горючего
или подача недостаточна
Бедная рабочая смесь
(„хлопки" в карбюра-
торе)
Богатая рабочая смесь
(„стрельба" в глушителе)
3. Короткое замыка-
ние в первичной обмотке
катушки зажигания.
4. Пробит конденсатор
1. Нарушены или за-
грязнены соединения
первичной цепи (обго-
рели контакты прерыва-
теля, нарушено соедине-
ние проводов катушки
зажигания).
2. Поврежден конден-
сатор или трещины
в крышке распредели-
теля
Поврежден изолятор
свечи, замаслена свеча,
нарушен зазор между
электродами
1. Засорен бензино-
вый фильтр-отстойник,
фильтр отстойника на-
соса или карбюратора.
2. Повреждена диа-
фрагма бензинового насо-
са, засорены его клапаны
или нарушена плотность
его соединений.
3. Заменить катушку ис-
правной.
4. Заменить конденсатор
1. Проверить и зачистить
контакты, отрегулировать
зазор, восстановить соеди-
нения.
2. Заменить конденсатор
или крышку
Очистить и проверить
свечу; в случае необходи-
мости заменить
1. Прочистить фильтры.
3. Подсос воздуха в со-
единениях фильтра или
бензопроводов.
4. Замерзла вода в от-
стойниках или бензопро-
водах
1. Не закрывается пол-
ностью воздушная за-
слонка.
2. Засорились дози-
рующие элементы: жик-
леры 14,30 и 32 (рис. 65).
3. Подсос воздуха в со-
единениях коллекторов,
карбюратора с коллек-
тором или коллекторов
с блоком
1. Прикрыта воздуш-
ная заслонка при запу-
ске горячего двигателя.
2. Проверить бензиновый
насос и устранить неисправ-
ность (заменить диафрагму,
очистить и промыть седла
клапанов, подтянуть винты
крепления крышки или гай-
ку крепления отстойника).
3. Устранить подсос воз-
духа.
4. Прогреть отстойник или
бензопровод горячей водой,
слить отстой и воду
1. Проверить и отрегули-
ровать привод заслонки.
2. Вывернуть засорив-
шийся элемент, промыть
в бензине или ацетоне, после
чего продуть сжатым воз-
духом.
3. Подтянуть крепление
и устранит!, подсос воздуха;
при необходимости заме-
нить прокладки
1. Открыть дроссельные
и воздушную заслонки и
провернуть коленчатый вал
двигателя на несколько
оборотов.
9»
131
Продолжение
Неисправность Причина неисправности ' Способ устранения неисправности
Вода в цилиндрах 2. Неплотная посадка или заедание иглы по- плавка 1. Ослабла затяжка гаек шпилек крепления головки блока. 2. Пробита прокладка головки. 3. Трещины в блоке или головке 2. Устранить заедание иглы 1. Подтянуть ганки шпи- лек. 2. Заменить прокладку. 3. Отправить двигатель в ремонт или заменить го- ловку
Двигатель неустойчиво работает на малых оборотах
Бедная рабочая смесь
Недостаточное коли-
чество смеси
Вода в горючем
Слабая компрессия
См. „Бедная рабочая
смесь“
Неправильная регули-
ровка положения винта
холостого хода карбюра-
тора
Много воды в отстой-
никах насоса, фильтре-
отстойнике и баках
1. Малы или нет за-
зоров между клапанами
и толкателями.
2. Неплотная посадка
клапанов.
Произвести регулировку
холостого хода
Слить отстой
3. Изношены поршне-
вые кольца и цилиндры,
пригорели поршневые
кольца
1. Отрегулировать зазоры.
2. Притереть клапаны;
при выгорании клапанов
и их седел отправить дви-
гатель в ремонт.
3. Отправить двигатель
в ремонт
Работают не все цилиндры двигателя
Отсутствует искра на
отдельных свечах или
искра слабая
Вода в цилиндрах
1. Замаслены электро-
ды свечей или непра-
вильный зазор между
ними; повреждены изоля-
торы свечей.
2. Перепутаны провода
от распределителя к све-
чам
1. Ослабла затяжка
гаек шпилек головки
блока цилиндров.
2. Пробита прокладка
головки блока цилинд-
ров
1. Прочистить и промыть
электроды свечей; отрегу-
лировать зазоры между
ними; заменить неисправ-
ные свечи.
2. Правильно соединить
свечи с распределителем
1. Подтянуть гайки шпи-
лек головки блока цилинд-
ров.
2. Заменить прокладку
головки
132
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Двигатель не развивает полной мощности
Недостаточное, напол-
нение цилиндров рабочей
смесью
Бедная рабочая смесь
Плохая компрессия
Несвоевременное вос-
пламенение рабочей
смеси
1. Загрязнен воздуш-
ный фильтр.
2. Неполное открытие
дроссельных заслонок.
3. Неправильные за-
зоры в клапанном ме-
ханизме
1. Недостаточный уро-
вень бензина в поплав-
ковой камере.
2. Заедание игольча-
того клапана подачи
бензина.
3. Заедание клапанов
экономайзеров.
4. Засорение жиклеров
и распылителей.
5. Засорены бензино-
вый фильтр-отстойник,
фильтр насоса, фильтр
карбюратора.
6. Подтекание горю-
чего или подсос воздуха
в соединениях бензо-
проводов
1. Изношено зеркало
цилиндров; изношены
или пригорели поршне-
вые кольца.
2. Зависание клапанов
или неплотное прилега-
ние нх к седлам
1. Неправильная уста-
новка зажигания.
2. Неисправен центро-
бежный автомат опере-
жения
1. Разобрать и промыть
воздушный фильтр.
2. Проверить и в случае
надобности отрегулировать
привод дроссельными за-
слонками от педали.
3. Отрегулировать зазо-
ры в клапанном механизме
1. Отрегулировать уро-
вень бензина в поплавко-
вой камере (18—19 мм от
разъема корпуса).
2. Промыть игольчатый
клапан в бензине или аце-
тоне.
3. Осмотреть клапаны,
при необходимости вывер-
нуть, промыть в бензине,
продуть сжатым воздухом
и проверить на герметич-
ность.
4. Продуть жиклеры и
распылители.
5. Очистить фильтры.
6. Подтянуть соединения
1. Отправить двигатель
в ремонт.
2. Устранить зависание
клапанов; притереть кла-
паны
1. Проверить установку
зажигания и изменить ее
в случае необходимости.
2. Снять распределитель
и отправить в ремонт
Двигатель перегревается
Недостаточное охла-
ждение
1. Закрыты жалюзи.
2. Неисправен термо-
стат.
1. Открыть
перейти на
передачу.
2. Заменить
новым.
жалюзи или
пониженную
термостат
133
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
3. Недостаточное ко- личество воды в системе охлаждения. 4. Радиатор загрязнен снаружи. 5. Отложения накипи на внутренних стенках рубашки системы охла- ждения 3. Долить воду до нор- мального уровня; проверить, нет ли течи в соединениях шлангов, в сальнике водя- ного насоса, в радиаторе и теплообменнике. 4. Продуть сжатым воз- духом или промыть радиа- тор снаружи. 5. Промыть систему охла- ждения раствором, удаляю- щим накипь
Несвоевременное вос- пламенение рабочей смеси Позднее зажигание Проверить установку за- жигания и в случае необхо- димости установить более раннее зажигание
Обедненная рабочая Засорение дозирую- Продуть жиклеры, прове-
смесь щих элементов, наруше- ние подачи, подсосы воздуха Двигатель стучит рить подачу, устранить подсосы воздуха
Детонационное сгора- 1. Заправка несоответ- 1. Заменить горючее или
ние смеси ствующим горючим. 2. Отложение нагара в камерах сгорания. 3. Перегрев двигателя. 4. Велики зазоры в клапанном механизме установить более позднее зажигание. 2. Снять головку блока цилиндров, удалить нагар. 3. См. подраздел „Двига- тель перегревается". 4. Проверить и отрегули- ровать зазоры
Стук в шатунно-порш- Износ поршневых Отправить двигатель
невой группе пальцев, поршней, цилин- в ремонт
Стук в подшипниках Сильный износ корен- Заменить вкладыши или
коленчатого вала ных или шатунных под- шипников или выплав- ление баббита отправить в ремонт двига- тель
Несвоевременное вос- пламенение рабочей смеси Раннее зажигание Проверить установку за- жигания, при необходимо- сти установить более позд- нее
Перебои в работе двигателя
„Хлопки" в карбюра- 1. Засорены дозирую- 1. Продуть дозирующие
торе щие элементы. 2. Недостаточная по- дача бензина. 3. Мал или отсутствует зазор у некоторых впу- скных клапанов или клапаны зависают элементы. 2. Устранить причину не- достаточной подачи. 3. Отрегулировать зазо- ры, устранить зависание клапанов
134
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Богатая рабочая смесь („стрельба11 в глуши теле) 1. Прикрыта воздуш- ная заслонка. 2. Неплотная посадка или заедание иглы по- плавка. 3. Пропуски в зажи- гании. Ослабла пружина по- движного контакта пре- рывателя. Замаслены электроды свечей или неправиль- ный зазор между ними, повреждены изоляторы свечей. Трещины в крышке распределителя. Пробита изоляция про- водов высокого напря- жения (замыкание на металлический шланг) 1. Открыть дроссельные и воздушную заслонки кар- бюратора и провернуть ко- ленчатый вал двигателя на несколько оборотов. 2. Устранить заедание нглы. 3. Проверить и отрегули- ровать натяжение пружины. Очистить неисправную свечу, в случае необходи- мости заменить свечу. Заменить крышку. Заменить поврежденный провод
Повышенный расход бензина и масла
Большой расход бен-
зина
I. Позднее зажигание.
2. Высокий уровень
бензина в поплавковой
камере.
3. Изношены отвер-
стия дозирующих эле-
ментов.
4. Неплотная посадка
жиклеров и корпусов
экономайзеров (слабая
затяжка крепления или
потеряны уплотнитель-
ные шайбы).
5. Неполное открытие
воздушной заслонки.
6. Течь бензина через
неплотности в соедине-
ниях системы питания.
7. Пониженная ком-
прессия.
8. Бедная горючая
смесь.
9. Богатая горючая
смесь.
1. Установить более ран-
нее зажигание.
2. Отрегулировать уро-
вень бензина.
3. Проверить производи-
тельность дозирующих эле-
ментов и в случае необхо-
димости заменить их.
4. Подтянуть жиклеры,
установить исправные
шайбы.
5. Отрегулировать при-
вод.
6. Проверить соединения
и устранить подтекание.
7. Отправить двигатель
в ремонт.
8. См. соответствующие
пункты предыдущих под-
разделов.
9. То же.
135
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
10. Загрязнен воздуш- ный фильтр. 11. Несоответствую- щие зазоры в клапанном механизме или „зависа- ние" клапанов. 12. Переохлаждение двигателя. 13. Перегрев двига- теля. 14. Несоответствую- щие искровые зажига- тельные свечи. 15. Нарушены углы установки передних ко- лес (схож’дение, развал) 10. Очистить. 11. Проверить и отрегу- лировать зазоры, устранить „зависание". 12. Проверить работу тер- мостата, утеплить двига- тель. 13. См. подраздел „Дви- гатель перегревается". 14. Заменить свечи. 15. Отрегулировать схо- ждение и развал колес
Большой расход масла 1. Изношены или при- горели („закоксованы*) поршневые кольца. 2. „Закоксованы* мас- лоотводные отверстия в маслосъемных кольцах и поршнях. 3. Подтекание масла в стыке картера, соеди- нениях трубопроводов, сальниках 1. Направить двигатель в ремонт. 2. Направить двигатель в ремонт. 3. Устранить, подтянув соединения, или заменить уплотнения
Низкое давление масла
Манометр показывает
низкое давление масла
Манометр не показы-
вает давления масла
(в этом случае двига-
тель необходимо немед-
ленно остановить)
1. Пониженный уро-
вень масла в картере.
2. Износ шестерен мас-
ляного насоса.
3. Перегрев двигателя.
4. Применение масла
пониженной вязкости.
5. Износ вкладышей
коренных и шатунных
подшипников
1. Неисправен мано-
метр.
2. Неисправен масля-
ный насос или привод
к нему
1. Долить масло до нор-
мального уровня.
2. Заменить насос.
3. См. подраздел „Двига-
тель перегревается".
4. Заменить масло.
5. Проверить зазоры в
подшипниках, при необхо-
димости направить двига-
тель в ремонт
1. Заменить манометр.
Для установления причины
неисправности следует вы-
вернуть приемник мано-
метра и затем быстро про-
вернуть коленчатый вал
двигателя. Если при этом
из отверстия для приемника
будет выходить масло, то
манометр неисправен.
2. Снять насос и сдать
в ремонт. Заменить неис-
правные детали
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовая передача машины служит для преобразования и пе-
редачи крутящего момента от двигателя к ведущим и дополни-
тельным колесам и к рабочему колесу водометного движителя. Си-
ловая передача состоит из сцепления, коробки передач, коробки
отбора мощности на водометный движитель и насос гидросистемы
дополнительных колес, раздаточной коробки, коробки отбора
мощности на дополнительные колеса, редукторов привода допол-
нительных колес, цепных передач, карданных передач и главных
передач переднего и заднего мостов (рис. 92).
Рис. 92. Силовая передача:
1 — кабестан; 2 — редуктор ручного запуска двигателя; 3 — передняя рессора; 4 — пе-
реднее колесо; 5 — передний мост; 6 — двигатель; 7 — сцепление; 8 — коробка отбора
мощности на водометный движитель и гидронасос; 9 — коробка передач; 10 — редук-
тор привода дополнительных колес; И — карданный вал привода дополнительных ко-
лес; 12 — раздаточная коробка; /3 и 15 — карданные валы привода водометного движи-
теля; 14— промежуточная опора карданных валов; 16— водометный движитель; 17 —
задним мост; 18 — задняя рессора; 19 — заднее колесо; 20—карданный вал привода
заднего моста; 21 — коробка отбора меткости привода дополиителгиых колес; 22 —
дополнительные колеса; 23 — цепная передача прньода дополнительных колес; 24 —
промежуточный карданный вал; 25— ручной тормоз; 26— карданный вал привода пе-
реднего моста
137
СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление предназначается:
1. Для отключения двигателя от коробки передач при переклю-
чении передач, при запуске двигателя, при остановке машины,
а также при резком торможении.
2. Для обеспечения плавного трогания машины с места.
3. Для предохранения деталей двигателя и силовой передачи
от действия больших динамических нагрузок при резком измене-
нии числа оборотов коленчатого вала двигателя или нагрузок на
ведущих колесах.
Устройство сцепления
Сцепление (рис. 93) сухое, однодисковое, демпферное. Между
маховиком 5 двигателя и нажимным диском 12 установлен ведо-
мый диск 8, ступица которого сидит на шлицах первичного вала 6
коробки передач. К ведомому диску с обеих сторон прикреплены
фрикционные накладки.
Между кожухом 2 сцепления, привернутым к маховику бол-
тами, п нажимным диском по окружности расположено девять
спиральных пружин 3. Суммарное усилие пружин составляет 575—
600 кг. Под пружины 3 со стороны нажимного диска поставлены
прокладки 4 из прессованного асбестового картона, предохраняю-
щие пружины от нагревания В нажимном диске 12 на игольчатых
подшипниках установлены рычаги 10 выключения сцепления. Ося-
ми 11 рычаги соединены со стойками 18, которые закреплены на
кожухе сцепления.
Ввиду того что при выключении сцепления расстояние между
осями 11 и 13 меняется, между осью 11 и рычагом 10 свободно
установлен ролик 15, дающий возможность изменять зто расстоя-
ние в нужных пределах. Во внутренние концы рычагов вверты-
ваются регулировочные винты 7.
Сцепление имеет фрикционный гаситель крутильных колеба-
ний, установленный на ведомом диске.
Устройство фрикционного гасителя колебаний показано на
рис. 94.
Ступица ведомого диска сцепления имеет фланец, по обе сто-
роны которого расположены соединенные специальными заклеп-
ками 3 диски 2 и 4. В этих дисках и фланце ступицы имеются во-
семь окон, в которые при сборке устанавливаются пружины 6.
Между фланцем ступицы 5 ведомого диска и дисками 2 и 4
установлены фрикционные шайбы 1. Диски 2 и 4, не связанные же-
стко со ступицей 5, при возникновении крутильных колебаний по-
лучают угловое перемещение относительно фланца ступицы. Пе-
ремещение сопровождается трением между указанными деталями
и фрикционными шайбами, чем и достигается поглощение энергии
крутильных колебаний.
Ведомый диск сцепления балансируется, для чего к диску кре-
пится определенного веса балансировочный грузик 9.
138
Рис. 93. Сцепление:
1 — горизонтальная тяга;
2 — кожух сцепления; 3 —
пружина сцепления; 4 —
теплоизоляционная г-?
кладка; 5 — маховик дви-
гателя; 6 — первичный вал
коробки передач; 7 — винт;
8 — ведомый диск сцепле-
ния; 9 — отверстие для от-
вода масла; 10 — рычаг
выключения сцепления;
11 и 13 — оси; 12 — нажим-
ной диск сцепления; 14 —
картер сцепления; 15 — ро-
лик; Z6 — колпачковая ма-
сленка; 17 — гибкий шланг;
18 — стойка рычага; 19 —
муфта выключения; 20 —
крышка подшипника; 21 —
пружина муфты; 22 — упор-
ный шарикоподшипник.
23 — шаровая опора; 24 —
кожаная манжета; 25 —
вилка выключения сце-
пления; 26 — наконечник
толкателя; 27 — контргай-
ка наконечника; 28 — пру-
жина вилки; 29 — педаль
тормоза; 30 — масленка;
31 — педаль сцепления:
32 — кронштейн педалей;
33 — валик педалей; 34 —
вильчатая тяга; 35— ось
двуплечего рычага; 36 —
двуплечий рычаг; 37 — ры-
чаг валика педали сцепле-
ния; 38 — пружина педали
сцепления
npo-
8~
7~
32
II
Id
9
28
33
26
27
18
23
—2k
— 29
Между диском 11 и задней (по ходу машины) фрикционной
накладкой 7 установлены пластинчатые пружины 8.
При включении сцепления, по мере увеличения силы нажатия,
пластинчатые пружины постепенно выпрямляются и при полном
включении сцепления принимают плоскую форму.
Рис. 94. Ведомый диск сцепления:
/ _ фрикционные шайбы; 2 и 4 — диски; 3 — заклепка; 5— ступица ведомого диска; 6 — пру-
жина; 7— фрикционная накладка; & — пластинчатые пружины; 9 — балансировочный грузик;
10 — заклепка фрикционной накладки; 11 — ведомый диск
Благодаря такой конструкции ведомого диска сила нажатия,
а следовательно, и передаваемый крутящий момент возрастают
постепенно, чем и достигается плавное включение сцепления.
140
Устройство привода управления сцеплением
Привод управления сцеплением (рис. 93) педальный, механи-
ческий.
На цилиндрической части крышки 20 заднего подшипника пер-
вичного вала 6 коробки передач свободно посажена муфта 19 вы-
ключения с упорным шарикоподшипником 22. Муфта выключения
перемещается вилкой 25, удерживаемой на шаровой опоре 23,
укрепленной в картере сцепления. В нижний конец вилки упи-
рается горизонтальная тяга 1, связанная шарнирно с двуплечим
рычагом 36, свободно сидящим на оси 35. Рычаг <36 посредством
вертикальной тяги 34 с вильчатыми наконечниками шарнирно свя-
зан с рычагом <37, жестко посаженным на валике 33 педали <3/ сце-
пления. Валик 33 установлен на двух бронзовых втулках в крон-
штейне 32, привернутом болтами к вертикальной перегородке кор-
пуса. На этом же валике свободно установлена педаль 29 тормоза.
Справа и слева в картере 14 сцепления сделаны окна. Через левое
окно внутрь картера проходит вилка выключения сцепления. Для
предохранения сцепления от загрязнения левое окно закрыто ко-
жаной манжетой 24, правое окно закрыто сеткой, через которую
проходит гибкий шланг 17 от масленки 16 к подшипнику муфты
выключения.
Работа сцепления и привода управления
Когда сцепление включено, муфта 19 выключения оттянута
пружиной 21 назад в крайнее положение; между упорным под-
шипником муфты и винтами 7 рычагов выключения сцепления об-
разуется зазор, устанавливаемый при регулировке привода сцеп-
ления.
При нажатии на педаль сцепления вилка 25 повертывается во-
круг шаровой опоры, перемещая муфту выключения с упорным
подшипником вперед. Подшипник, нажимая на сферические го-
ловки винтов 7 рычагов 10, повертывает рычаги; наружные концы
рычагов отходят назад и оттягивают в ту же сторону нажимной
диск 12. Благодаря этому ведомый диск 8 освобождается от на-
жатия пружин и передача крутящего момента от двигателя к ко-
робке передач прекращается.
Чтобы включить сцепление, надо плавно отпустить педаль; при
этом нажимной диск под давлением пружин передвинется вперед
и вновь прижмет ведомый диск к маховику двигателя.
При включении сцепления педаль <3/ возвращается в крайнее
положение пружиной 38, присоединенной одним концом к рыча-
гу <37, а другим к перегородке корпуса. Вилка 25 выключения от-
ходит назад под действием пружин 28 и 38. Передний конец пру-
жины 28 соединен с планкой, привернутой болтом к картеру сце-
пления.
Включение сцепления неизбежно сопровождается пробуксов-
кой одного диска относительно другого и вследствие этого повы-
141
шением температуры деталей сцепления. Для охлаждения деталей
сцепленпе вентилируется. Фланец кожуха сцепления имеет три
среза, через которые во время работы циркулирует воздух, бла-
годаря чему детали сцепления хорошо охлаждаются. Для той же
цели в верхней части картера сцепления имеются четыре вентиля-
ционных окна, защищенных сетками. Фрикционные накладки ве-
домого диска для лучшего очищения трущихся поверхностей от
продуктов износа и лучшего отвода тепла имеют по 24 радиаль-
ные канавки глубиной 0,5 мм (в новых накладках).
Для предохранения трущихся поверхностей от замасливания
при случайном попадании в сцепление масла в маховике прото-
чена кольцевая канавка. Масло под действием центробежной силы
попадает в указанную канавку и через отверстие 9 выбрасывается
в картер сцепления.
Долговечность и надежность работы сцепления в значительной
мере зависят от того, насколько правильно им пользуются. Основ-
ные правила пользования заключаются в следующем: выключать
сцепление нужно быстро, выжимая педаль до отказа; включать
сцепление следует плавно; не держать ногу на педали сцепления
при движении; не выключать сцепление на длительное время
при работающем двигателе; не прибегать к пробуксовке сцепления
как к способу изменения скорости движения машины (особенно
на спусках).
Регулировка сцепления
В процессе работы сцепления могут возникать неисправности,
вызывающие неполное включение (сцепление пробуксовывает)
или неполное выключение (сцепление ведет).
Причинами пробуксовывания сцепления могут быть: отсутствие
свободного хода педали, износ фрикционных накладок ведомого
диска, ослабление нажимных пружин, загрязнение и замасливание
дисков. При неполном включении сцепления диски проскальзы-
вают один относительно другого, что приводит к повышенному
износу фрикционных накладок ведомого диска.
Причинами неполного выключения сцепления могут быть боль-
шой свободный ход педали и коробление ведомого диска. При не-
полном выключении сцепления двигатель не отъединяется полно-
стью от механизмов силовой передачи, что, так же как и в первом
случае, приводит к повышенному износу фрикционных накладок
ведомого диска. Внешним признаком неполного выключения сцеп-
ления является скрежет шестерен в коробке передач при переклю-
чении передач.
Неполное включение и неполное выключение чаще всего воз-
никают вследствие нарушения регулировки сцепления. Между го-
ловками винтов 7 (см. рис. 93) и упорным подшипником 22 при
включенном сцеплении и неработающем двигателе должен быть
зазор 3—4 мм, необходимый для обеспечения полного включения
сцепления. Указанному зазору соответствует свободный ход пе-
142
дали, равный 35—45 мм. С увеличением износа накладок ведомого
диска зазор, а следовательно, и свободный ход педали умень-
шаются; при этом нажимной диск постепенно приближается к ма-
ховику, а внутренние концы рычажков выключения отходят назад.
Регулировка величины свободного хода педали сцепления про-
изводится изменением длины тяги 1, соединяющей вилку 25 вы-
ключения сцепления с двуплечим рычагом 36.
Для увеличения свободного хода нужно наконечник 26 толка-
теля навернуть на тягу /, для уменьшения — свернуть. Перед ре-
гулировкой контргайку 27 необходимо ослаблять, после регули-
ровки — затягивать.
Уход за сцеплением
При техническом обслуживании № 1 проверить
свободный ход педали сцепления и при необходимости отрегули-
ровать.
При техническом обслуживании №2 и 3 выпол-
нить работы технического обслуживания № 1 и смазать подшип-
ник муфты выключения сцепления смазкой УТВ (1 —13).
При техническом обслуживании через 6000 км
пробега выполнить работы технического обслуживания № 3 и
смазать валик педали сцепления и тормоза, ось двуплечего рычага
привода сцепления смазкой УС пли УСс.
Подшипник муфты выключения смазывается смазкой при по-
мощи колпачковой масленки 16 (рис. 93), установленной в кар-
тере сцепления с правой стороны. Для подачи смазки к подшип-
нику крышку масленки следует повертывать на один—два оборота.
Смазку подшипника не следует производить чаще чем положено и
чрезмерно большим количеством смазки, так как излишек смазки
будет попадать на диски сцепления, замасливать их и вызывать
пробуксовку сцепления.
Если в процессе эксплуатации гибкий шланг 17, соединяющий
масленку с подшипником муфты выключения, снимался для про-
чистки или заменен новым, то после установки на место шланг сле-
дует обязательно заполнить смазкой; смазка к подшипнику будет
поступать только после третьей заправки масленки.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач предназначается:
1. Для изменения тягового усилия на ведущих колесах и ско-
рости движения машины в более широких пределах, чем это мож-
но сделать изменением числа оборотов двигателя.
2. Для обеспечения машине заднего хода.
3. Для обеспечения работы двигателя на холостом ходу при
запуске и на стоянке.
143
Устройство и работа коробки передач
Коробка передач (рис. 95) имеет четыре передачи для движе-
ния вперед и одну передачу заднего хода.
Картер коробки передач литой, чугунный, крепится болтами
к картеру сцепления. С правой стороны в картере имеется окно
для крепления коробки 17 отбора мощности к водометному дви-
жителю и насосу гидравлической системы подъема катков
Маслоналивное отверстие, расположенное на высоте, соответ-
ствующей нормальному уровню смазки, находится с левой сторо-
ны картера. Для слива масла имеется отверстие в нижней части
задней стенки картера. Оба отверстия закрываются резьбовыми
пробками 31 и 32. Под крышки картера коробки передач постав-
лены прокладки из маслоупорного паронита.
Первичный вал 1 коробки передач изготовлен заодно с шестер-
ней А. Он установлен в передней стенке картера на шарикопод-
шипнике 2 и на подшипнике, расположенном в гнезде, расточен-
ном в коленчатом валу двигателя.
Вторичный вал 6 имеет шлицы, по которым перемещаются ка-
ретки 4 и 11 переключения передач. Каретка И состоит из двух
шестерен В и Г, изготовленных за одно целое. Она служит для
включения первой и второй передач. Каретка 4 служит для вклю-
чения третьей и четвертой (прямой) передач и имеет, кроме на-
ружных зубьев, внутренний зубчатый венец, которым может вхо-
дить в зацепление с венцом шестерни первичного вала.
Вторичный вал с каретками установлен на двух подшипниках:
цилиндрическом роликоподшипнике 3, смонтированном в гнезде,
расточенном внутри первичного вала, и шарикоподшипнике 10,
установленном в задней стенке картера коробки передач.
На заднем конце вторичного вала установлены распорная
втулка 8 и фланец 7, к которому крепится кардан. Между втул-
кой фланца 7 и крышкой заднего подшипника вторичного вала
установлен сальник 9. Промежуточный вал, представляющий со-
бой блок 15 четырех шестерен Е, И, 1\ и Л, вращается на двух ци-
линдрических роликоподшипниках 13 и 14, установленных на не-
подвижной оси 16 блока шестерен. Между этими подшипниками
находится распорная втулка.
С левой стороны по ходу машины немного выше промежуточ-
ного вала на неподвижной оси установлена каретка 12 заднего
хода, состоящая из двух шестерен Д и Ж (ось и каретка 12 на
рис. 95 условно смещены вниз). Оси промежуточного вала и ка-
ретки заднего хода закреплены в картере при помощи планки,
входящей в пазы осей и привернутой болтом к картеру. Все ше-
стерни коробки передач прямозубые.
Включение передач осуществляется путем перемещения вдоль
вторичного вала кареток 4 и 11 и введения их в зацепление с со-
ответствующими шестернями. Положение кареток, показанное на
рис. 95, соответствует нейтральному положению, при котором уси-
лие с первичного вала на вторичный не передается и все шестерни
144
д 4
10-1045
промежуточного вала при работающем двигателе вращаются вхо-
лостую. В табл. 2 указаны в последовательном порядке все ше-
стерни, через которые вращение от первичного вала передается на
вторичный вал при включении различных передач.
Таблица 2
Включение передач
Передача Шестерни, через которые передается крашение Передаточное число
Первая . . А—Л—Е—Г 6,40
Вторая A—JI—II—В 3,09
Третья А—Л—К—Б 1,69
Четвертая А—Б 1,00
Задний ход А—Л—Е—Д—Ж—Г 7,82
Переключение передач производится посредством качающегося
рычага 19, установленного в сферическом гнезде крышки коробки
передач. Рычаг прижат к гнезду пружиной 20 и удерживается от
провертывания вокруг вертикальной оси штифтом 21.
В крышке коробки передач установлены три ползуна 26, 27
и 28. На ползунах 27 и 28 закреплены стопорными болтами вилки
переключения передач, а на ползуне 26 — поводок включения зад-
него хода. Ползун 28 служит для включения первой и второй пере-
дач, ползун 27 — для включения третьей и четвертой передач и
ползун 26 — для включения заднего хода. Вилки 24 и 29 закреп-
лены соответственно на ползунах 27 и 28.
Для включения заднего хода в картере коробки передач слева
имеется ось 22, по которой перемещается вилка 23 включения
заднего хода. Эта вилка верхним концом входит в паз на повод-
ковой вилке 25.
Над каждым ползуном в передней их части имеются фикса-
торы, размещенные в приливах 10 (рис. 96) крышки. Каждый фпк-
>2 3 4 5
Рис. S6. Фиксаторы и замок ко-
робки передач:
/ — ползун заднего хода; 2 и 4 — сухари;
3 — ползун третьей и четвертой пер -дач;
/' — ползун первой и второй передач; 6 и
7 — штифты; Л — пружина фиксатора; 9 —
шарик фиксатора; 10— прилив крышки
корооки передач
сатор состоит из шарика 9 и пружи-
ны 8, которая прижимает его к пол-
зуну; сверху в ползунах 3 и 5 сде-
лано по три углубления, из которых
средние необходимы для фиксации
ползунов в нейтральном положении,
а крайние — при включении соот-
ветствующих передач. Ползун / зад-
него хода имеет только два углуб-
ления; одно из них фиксирует ней-
тральное положение, другое — вклю-
чение заднего хода.
Замок, исключающий возмож-
ность одновременного передвижения
двух ползунов, а следовательно, и
включения двух передач, состоит из
двух сухарей 2 и 4, помещенных
146
между ползунами, и штифта 6, установленного в горизонтальном
сверлении среднего ползуна Штифт 6 имеет лыску, в которую вхо-
дит штифт 7, допускающий перемещение штифта 6 в горизонталь-
ном направлении в нужных пределах и в то же время устраняю-
щий возможность его выпадения из ползуна при сборке и разборке
механизма. Закраины сверления для штифта 7 после установки его
на место раскернены.
Схема работы замка показана на рис. 97. При перемещении
среднего ползуна 3 (положение о) сухари 2 и 4 выходят из его
углублений, входят в углубление ползунов / и 5 и запирают их.
Если же перемещается один из крайних ползунов, например пол-
зун 1 (положение б), то сухарь 2 выходит из углубления ползуна 1
и входит в углубление ползуна 3. Одновременно сухарь 2, дей-
ствуя на штифт 6, перемещает его и заставляет сухарь 4 войти
в углубление ползуна 5. Таким образом, ползуны 3 и 5 оказы-
ваются запертыми в нейтральном положении. При перемещении
ползуна 5 запираются ползуны 1 и 3 (положение в).
Рис. 97. Схемы работы зам-
ка коробки передач:
Ц 3 и 5 — ползуны; 2 и 4 — суха-
ри; 6 — штифт
Рис. 98. Схема замка заднего
хода коробки передач:
I — рукоятка, 2— рычаг; 3 — тяга; 4 —
пружина; 5 — пластина; 6, 7 и S — вилка
включения
10*
147
Для устранения возможности случайного включения заднего
хода при движении машины вперед механизм переключения пере
дач снабжен дополнительно замком.
Схема замка заднего хода показана на рис. 98. На рычаге 2
коробки передач установлена тяга 3, отжим,и мая вниз пружи-
ной 4. Тяга 3 сверху имеет рукоятку /, снизу к ней прикреплена
предохранительная пластина 5. При нейтральном положении ко-
робки передач рычаг 2 (левая схема) своим нижним концом мо-
жет свободно входить в пазы вилок 7 и 8, но не может войти в паз
поводка вилки 6 заднего хода, так как ему препятствует пласти-
на 5, упирающаяся в выступ вилки 6. Поэтому для включения
заднего хода необходимо предварительно поднять вверх тягу 3
вместе с пластиной (правая схема), после чего нижний конец ры-
чага может быть введен в паз поводка вилки заднего хода.
Коробка отбора мощности привода водометного движителя
и насоса гидросистемы подъемников дополнительных колес
Коробка отбора мощности (рис. 99) служит для передачи кру-
тящего момента через карданную передачу на водометный движи-
тель и приведения в действие насоса гидросистемы подъемников
дополнительных колес. Неразъемный картер 1 коробки отбора
мощности крепится болтами (рис. 95) к картеру коробки передач
с правой стороны ее. Отбор мощности осуществляется от шестер-
ни К третьей передачи блока шестерен 15 (рис 95) коробки пе-
редач. С шестерней К блока шестерен 15 в постоянном зацеплении
находится большая шестерня блока шестерен 14 (рис. 99), вра-
щающегося на роликоподшипнике 13, установленном на оси 12.
Ось закреплена от осевого перемещения в картере штифтом 16.
Малая шестерня блока 14 ведущих шестерен находится в по-
стоянном зацеплении с шестерней 6, свободно посаженной на
бронзовой втулке на промежуточном вале 7.
Промежуточный вал 7 вращается в картере коробки на двух
шарикоподшипниках 9 и 17, внутренние обоймы которых закреп-
ляются на валике гайкой 8 и резьбовой втулкой 20 привода на-
соса. В средней части промежуточного вала 7 имеются шлицы, по
которым может перемещаться муфта 21 включения насоса гидро-
системы подъемников дополнительных колес. Ведомый вал 4. от
которого с помощью карданного вала осуществляется привод на
водометный движитель, установлен в картере коробки на двух
шарикоподшипниках 2 и 23. Подшипник 2 внутренней обоймой
упирается в буртик вала 4, а наружной поджимается крышкой 3
ведомого вала, прикрепляемой к корпусу тремя болтами. В крыш-
ке 3 установлен сальник 5, препятствующий вытеканию смазки из
картера коробки. Подшипник 23 своей внутренней обоймой упи-
рается в буртик ведомого вала и поджимается гайкой 22.
На шлицах ведомого вала 4 помешается ведомая шестерня 24.
Устройство коробки отбора мощности позволяет иметь две пере-
дачи: одну — для сообщения рабочему колесу' водометного
148
Рис. 59. Коробка отбора мощности привода водометного движителя и
насоса гидросистемы подъемников дополнительных колес:
/ — картер; 2 и 23— шарикоподшипники; 3 — крышка ведомого пала: 4 — ведомый вал;
5 — сальник ведомого нала; 6 — шестерня промежуточного вала: 7 — промежуточный вал;
3— гайка; 9 и 17 — шарикоподшипник; 10 — кры-лка промежуточного вала; 11 и /5— упор-
ные шяйСы; 12 — ось блока ведущих шестерен; 13 — роликоподшипник; 14 — блок ведущих
ше-терен: 16 — штифт: 18 — болт крепления насоса гидросистемы подъемников; 19 — на-
coi гидросистемы: 20 — втулка приводя насося: 2/— муфта включения насоса гидроси-
стемы под ^evHWk'ojj дополнительных колес: 22— гайка ьедо мсго ел и: 24 — шес~., ч
ведомая
Рис. 100. Коробка отбора мощности привода водометного
движителя и насоса гидросистемы подъемников дополни-
тельных колес:
/ — сливиая пробка; 2 — крышка промежуточного вала; 3 — картер,
4 — ось блока ведущих шестерен; 5 — блок ведущих шестерен; 6 крыш-
ка ведомого вала; 7 — веден ыл вал; 8 — рыча1 включения муфты насоса
гидросистемы дополнительных колес; 9 — рычаг включения отбора мощ-
ности на водометный движитель; 10 — палеи рычага включения отбора
мощности на водометный движитель; И — палец рычага включения
насоса; 12—ползун включения ведок ой шестерни; /3 — ползун включе-
ния муфты насоса гидросистемы дополнительных ко. ос
движителя прямого вращения, при котором машине на плаву обес-
печивается движение вперед (при открытой заслонке водометного
движителя), и другую — для сообщения рабочему колесу обрат-
ного вращения (реверс). Обратное вращение рабочего колеса ис-
пользуется для очистки решетки приемного патрубка водометного
движителя.
Управление коробкой отбора мощности производится рычагом 9
150
(рис. 100), установленным с правой стороны коробки. Рычаг упра-
вления имеет три положения (рис. 101):
1) переднее — при включении водометного движителя на пря-
мое вращение винта; при этом ведомая шестерня 21 (рис. 99) вой-
дет в зацепление с промежуточной шестерней 6;
Схема включения передач на водометный
Передний ход движитель Задний ход
Первичный вал ко-
----ровни передач ------
Промежуточный
вал КП
Ведомый вал коробки
отбора мощности
Положение руноятни рычага
включения водометного движителя
Перед машины
Рис. 101. Схема включения коробки отбора
мощности на водометный движитель
2) заднее — при включении водометного движителя на обрат-
ное вращение винта; ведомая шестерня 24 при этом войдет в зацеп-
ление с большой шестерней блока 14 шестерен;
3) нейтральное (среднее) — водометный движитель отключен,
ведомая шестерня выведена из зацеплений.
Рычаги 8 и 9 (рис. 100) управления коробкой устанавливаются
в приливах крышки 6 подшипника ведомого вала на пальцах 10
и 11.
Нижние концы рычагов 8 и 9 управления входят в вырезы
ползунов 12 и 13.
На ползуне 1 (рис. 102), который перемещается в специальных
сверлениях картера в направляющих — пробке 2 и стакане 5,
закрепляется вилка 4, входящая своими концами в выточку ведо-
мой шестерни (или муфты включения насоса). Вилка на ползуне
закрепляется винтом 9.
На ползуне 1 выполнены три лунки, соответствующие фикси-
рованным положениям ведомой шестерни, в которые входит ша-
рик 6 фиксаторного механизма.
Отбор мощности на насос гидросистемы дополнительных колес
осуществляется от промежуточного вала 7 (рис. 99) с помощью
скользящей муфты 21, которая внутренними зубьями входит в за-
цепление с шестерней 6 промежуточного вала.
Валик насоса гидросистемы входит своим квадратным концом
в квадратный вырез втулки 20 привода насоса. Включение и
151
выключение coca производятся рычагом. Рычаг управления
насосом им г два положения:
I) среднее—при включенном насосе; муфта 21 находится в
зацеп.- in с промежуточной шестерней;
2) .днее — при выключенном насосе.
Рычаг управления в выключенном положении, кроме фиксатора,
стопорится защелкой.
Рис. 102. Фиксаторный механизм коробки отбора мощности:
/ _ ползун. J - пп< < >,а; 5 — hapirD 1гр< ки: 4 — вилка i дамой шестерни; 5 — vTaKaH пол уна;
6 — шарим фиксатора; 7 — пр< i; 6 — пру кина: 9—ьинт вилки; Z0— крышка картера
Масло в картер: коробки отбора мощности является общим
с маслом коробки передач. Оно заливается через заливное отвер-
стие в картере коробки передач. Для слива масла из коробки от-
бора мощности имеется отверстие, закрываемое резьбовой
пробкой.
Уход за коробками передач и отбора мощности
При контрольном осмотре и техническом
обслуживании № 1 и №2 проверить, нет ли течи масла
из коробки передач и коробки отбора мощности на водометный
движитель.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
работы технического обслуживания № 2 и проверить уровень мас-
ла в картере коробки передач; при необходимости долить масла.
При техническом обслуживании через 6000 км
пробега I ыполнить работы технического обслуживания № 3 и
дополнительно:
1. Проверить крепление картера коробки передач к картеру
сцепления.
2. Заменить масло в коробке передач.
При амене масла в коробке передач нужно также отверты-
вать пробку сливного отверстия коробки отбора мощности.
Масло в картер коробки передач заливается через заливное
отверстие с левой стороны картера до нижней кромки отверстия.
152
Перед заливкой масла требуется снять левый шнтлк ограждения
двигателя и отвернуть пробку. Сливается Мсшло ре з сливные от-
верстия в картере коробки передач и днище кор iyca машины. Для
смазки коробки передач применяется масло МТ-1бп. Норма за-
правки масла в коробку передач 4,4 л.
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Раздаточная коробка служит для передачи крутящего момен-
та на передний и задний ведущие мосты машины, а также на ко-
робку отбора мощности привода дополнительных колес. Наряду
с этим раздаточная коробка позволяет осуществлять дополнптель
ное увеличение крутящего момента, под одпмого к ведущим мо-
стам и дополнительным колесам. Она установлена за коробкой
передач.
Устройство и работа раздаточной коробки
Раздаточная коробка имеет две передачи; прямую и понижаю-
щую, с передаточным числом 1,96.
Раздаточная коробка подвешена к кронштейнам корпуса в че-
тырех точках на резиновых подушках (рис. 106). Последние
устраняют влияние деформации корпуса на картер раздаточной
коробки, а также смягчают толчки, возникающие при движении
машины.
Механизм раздаточной коробки (рис. 103) смонтирован в чу-
гунном неразъемном картере, отлитом из высокопрочного чугуна.
С правой стороны и сверху в картере имеются люки, закрытые
крышками, привернутыми к картеру болтами. Люки необходимы
для монтажа механизма раздаточной коробки. В передней и зад-
ней стенках картера расточены гнезда для подшипников валов.
На задней стенке картера раздаточной коробки смонтирована
коробка отбора мощности привода дополнительных колес.
Первичный вал 7 раздаточной коробки вращается в двух под-
шипниках 9 и 13. Шарикоподшипник 9 установлен в передней
стенке картера, а цилиндрический роликоподшипник 13 —-в гнез-
де, расточенном в шестерне 12, изготовленной заодно с вторичным
валом 18 привода заднего моста. На шлицах первичного вала
установлена шестерня 11 включения передач.
Вал 18 вращается в двух шарикоподшипниках 14 и 19. Первый
из них смонтирован в задней стенке картера, второй — в стака-
не 15, привернутом к картеру. В средней части вала на шпонке
укреплена ведущая шестерня 20 привода спидометра, а в приливе
с левой стороны стакана 15— ведомая шестерня 21.
На шлицах промежуточного вала 24, вращающегося в двух
конических роликоподшипниках 2 и 23, установлены шестерня 3
понижаюшей передачи и промежуточная шестерня 22, которая на-
ходится в постоянном зацеплении с шестерней 12 вторичного вала
привода заднего моста и шестерней 26, сидящей свободно на ва-
лу 29 привода к переднему мосту и коробке отбора мощности.
153
разрез по в/ ЕД
Разрез по АЛ
Разрез по Б Б
154
55
Рис. 103. Раздаточная коробка:
I - передняя кры.пка; 2, 23, 28, 31, 37 и 46 — конические роликоподшипники;
3 — шестерня понижающей передачи; 4 — регулировочные прокладки; 5 — крыш-
ка передняя; 6— сальник; 7 — первичный вал; 8 — кольцо стопорное; 9, 14 и
/9 — шарикоподшипники; 10 — крышка; /Z—шестерня включения передач;
12 — шестерня вторичного вала; 13 — цилиндрический роликоподшипник, 15 —
стакан; 16 — сальник- 17, 35, 52 и 56 — фланцы; 18 — вторичным вал; 20 — веду-
щая шестерня привода спидометра; 21 — ведомая шестерня привода спидометра;
22 — промежуточная шестерня; 24— промежуточный вал; 25 — картер коробки
отбора мощности; 26 — шестерня вала привода переднего моста и коробки
отбора мощности; 27 — крышка левая; 29 — вал привода к переднему мосту
и коробке отбора мощности; 30 — муфта включения переднего моста; 32 — ре-
гулировочные прокладки; 33 — болт; 34 и 36 — сальник- 38 — регулировочные
прокладки; 39 — шарик фиксатора; 40 — пружина фиксатора; 41 — крышка верх-
ний; 42 — заглушка; 43 — вилка включения; 44 — шток включения коробки от-
бора мощности (ползун); 45— рычаг включения коробки отбора мощности; 47 —
крышка правая; 48 — сальник; 49 — пробка сливного отверстия; 50 — картер раз-
даточной коробки; 51 — регулировочные прокладки; 53 — вал привода дополни-
тельных колес; 54 — ведомая шестерня; 55 — муфта включения; 57 — ведущая
Шестерня; 58 — вилка включения переднего моста; 59 — ползун включения пе-
реднего моста; 60 — ползун переключения передач; 61 — вилка переключения
передач; 62 — замок раздаточной коробки
155
Вал 29 вращается в двух конических роликоподшипниках 28
и 31.
Шестерни раздаточной коробки, находящиеся в постоянном
зацеплении, имеют косые зубья, а остальные шестерни — прямые
зубья.
Под крышки всех подшипников поставлены уплотнительные
прокладки из паронита. Кроме того, под крышки передних кони-
Рис. 104. Привод управления раздаточной коробкой:
/ — рычаг переключения передач; 2 — рукоятка защелки; 3 — рычаг сключения
переднего моста; 4 — валик рычагов; 5 — кронштейн валика рычагов; 6 — раздаточ-
ная коробка; 7 — тяга ползуна переключения передач; 8 — тяга ползуна включения
переднего моста; 9 — коробка передач; 10 — рычаг; 11 — масленка; 12 — защелка
рычага переключения передач; 13 — трга защелки; // — зубчатый сектор на крон-
штейне для защелки; 15 и 16 — пилки
ческих роликоподшипников 2 и 31 установлены стальные проклад-
ки 4 и 32, служащие для регулировки подшипников.
В местах выхода наружу валов 7, 18 и 29 установлены саль-
ники.
Управление раздаточной коробкой осуществляется из отделе-
ния управления двумя рычагами 1 и 3 (рис. 104), установленными
на поперечном валике 4. Валик вращается в двух втулках, впрес-
сованных в проушины кронштейна 5, привернутого болтами к кар-
теру коробки передач. Рычаг 3 включения переднего моста укреп-
лен на валике наглухо, а рычаг 1 переключения передач установ-
лен свободно на втулке.
156
Рычаг / служит для переключения передач. Он имеет три фик-
сированных положения-
1) переднее крайнее — включена прямая передача;
2) заднее крайнее — включена низшая передача;
3) среднее (нейтральное) — выключены обе передачи.
Для повышения надежности фиксации рычага 1 в указанных
положениях заодно с кронштейном 5 изготовлен зубчатый сек-
тор 14, а на рычаге имеется защелка 12, которая входит в один из
пазов сектора. Управление защелкой производится рукояткой 2,
расположенной у головки рычага и связанной с защелкой тягой /3.
Рычаг 3 служит для включения переднего моста. Он имеет два
фиксированных положения:
1) переднее крайнее — мост включен:
2) заднее крайнее — мост выключен.
Переключение передач осуществляется передвижением шестер-
ни 11 (рис. 103) вдоль первичного вала с введением ее в зацепле-
ние с шестерней 12 или шестерней 3. При положении шестерни 11,
показанном на рис. 103, включена прямая передача. Если же ше-
стерню 11 передвинуть влево и ввести в зацепление с шестерней 3,
то будет включена понижающая передача. Шестерня 11 переме-
щается вилкой 61, укрепленной на ползуне 60, передний конец ко-
торого соединяется тягой с рычагом переключения передач разда-
точной коробки.
Включение и выключение переднего моста осуществляются
зубчатой муфтой 30, перемещаемой по шлицам вала 29. Если
муфту 30 ввести в зацепление с шестерней 26 (сдвинуть назад),
то она соединит шестерню 26 с валом 29, которые будут вра-
щаться как одно целое, и усилие от раздаточной коробки будет
передаваться к переднему ведущему мосту.
Муфта 30 перемещается вилкой 58, укрепленной на ползуне 59,
передний конец которого связан с тягой, идущей к рычагу вклю-
чения переднего моста. В приливе картера над ползунами распо-
ложены фиксаторы, устроенные подобно фиксаторам коробки пе-
редач.
Механизм переключения передач снабжен замком 62, не даю-
щим возможности включить низшую передачу, когда выключен
передний мост, а также выключить передний мост, когда включе-
на низшая передача. Замок предохраняет детали карданной пере-
дачи и заднего моста от перегрузки.
Устройство и работа замка раздаточной коробки показаны на
рис. 105. В отверстие картера между ползунами 1 и 5 установлены
два пустотелых сухаря 2 и 4. Сухари под действием пружины 3
входят в углубление ползунов и фиксируют их в определенном
положении. На ползуне 5 включения передач имеются три углуб-
ления 6, 8 и 9; среднее углубление служит для фиксации ползуна
в нейтральном положении, а два крайних — для фиксации его во
включенном положении. На ползуне 1 включения переднего моста
есть два углубления 10 и //; первое из них служит для фиксации
муфты включения переднего моста в выключенном положении,
157
а второе — во включенном. Углубления .9 и 10 примерно в два
раза меньше (по глубине), чем остальные.
При положении ползунов, показанном па рис. 105, а, включены
передний мост и прямая передача. Чтобы включить низшую пере-
дачу, необходимо передвинуть ползун 5 влево до совмещения
Рис. 105. Устройство замка раздаточной коробки:
7 — ползун включения переднего моста; 2 и 4 — сухари: 3 — пружина;
5 — ползун включения передач; 6, & и 9 — углубления на ползуне вклю-
чения передач: 7 — продольная канавка между углублениями; ГО и
77 — углубления на ползуне включения переднего моста
углубления 9 с сухарем (рис. 105,6). При включенной низшей
передаче зазор между сухарями замка получается меньше, чем
углубление 11, поэтому сухарь 2 при передвижении ползуна 1
влево не может полностью выйти из углубления 11, чем и устра-
няется возможность выключения переднего моста, когда вклю-
чена низшая передача.
158
Когда передний мост выключен (рпс. 105 в), ползун 5 можно
поставить только в нейтральное положение или положение, соот-
ветствующее выключению прямой передачи. Включить же низшую
передачу невозможно, так как передвижению ползуна 5 влево
препятствует сухарь 4, который не может полностью выйти из
углубления 8. Прежде чем включить низшую передачу, необходи-
мо передвинуть ползун 1 до совмещения углубления И с суха-
рем 2, т. е. включить передний мост.
Продольная канавка 7, соединяющая углубления 6 и 8, дает
возможность включить прямую передачу, когда выключен перед-
ний мост (рис. 105,г).
Коробка отбора мощности привода дополнительных колес
Коробка отбора мощности служит для передачи крутящего мо-
мента на правый и левый приводы дополнительных колес. Она
смонтирована на заднем торце раздаточной коробки.
Коробка отбора мощности состоит из картера 25 (рис. 103),
вала 53, пары конических шестерен 54 и 57, двух фланцев 52 и 56
п механизма управления.
Ведущая шестерня 57 установлена на шлицевом конце вала 53
привода к переднему мосту. Ведомая шестерня 54 сидит свободно
на втулке вала 53 коробки отбора мощности.
Вал’ 53 установлен на конических роликоподшипниках <37 и 46.
На концах вала крепятся фланцы для соединения с шарнирами
карданных вапов привода дополнительных колес. В крышках,
в местах выхода фланцев, установлены самоподжимные резино-
вые сальники <36 и 48.
Подшипники <37 и 46 регулируются стальными регулировочны-
ми прокладками 38 и 51.
Коническая пара регулируется стальными регулировочными
прокладками, установленными между ведущей шестерней и под-
шипником вала привода переднего моста.
Включение и выключение коробки отбора мощности к приво-
дам дополнительных колес осуществляются зубчатой муфтой 55,
перемещаемой по шлицам вала 53.
Муфта перемещается вилкой 43, укрепленной на ползуне 44,
правый конец которого связан с рычагом 45 включения коробки
отбора мощности.
Положение ползуна 44 при включенном и выключенном состоя-
нии муфты 55 определяется шариком 39 фиксатора, который уста-
новлен в крышке картера раздаточной коробки.
Рычаг 45 имеет два положения:
1) левое крайнее — отбор мощности на дополнительные колеса
включен;
2) правое крайнее — отбор мощности выключен.
159
Уход за раздаточной коробкой и коробкой отбора мощности
ПрН t. и 11 I р U . if* < 1 1 |) I । 41 и, Н< Ш 16ЧИ
масла из раздаточной корги ; п и коробки икра , ..•щностг.
При техническом обслуживании № 1 и прове-
рить, нет ли течи масла из рс иточнон юр л и к. р < леи отиира
мощности.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
работы технического обслуживания Л“ 2 и дополнительно:
1. Проверить уровень ма< ла в картере раздаточной коробки;
при необходимости долить.
2. Смазать валик рычагов привода управления раздаточной
коробкой смазкой УС или УСс.
При техническом обслуживании через 6000 км
пробега выполнить работы те ’ ничеш.ого обслуживания № 3 и
дополнительно:
1. Проверить наличие шплинтовки болтов крепления картера
раздаточной коробки.
2. Заменить масло в раздаточной коробке и коробке отбора
мощности. Для смазки применяется масло МТ-16п.
Сливается масло через сливные отверстия в картере раздаточ-
ной коробки и в картере коробки отбора мощности.
Заправляется масло через верхнюю крышку в картере разда-
точной коробки.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Устройство карданной передачи к ведущим мостам
Карданная передача к мостам передает крутящий момент от
коробки передач через раздаточную коробку к ведущим мостам.
Карданная передача к ведущим мостам состоит из трех валов,
соединяющих:
1) коробку передач с раздаточной коробкой;
2) раздаточную коробку с передним мостом;
3) раздаточную коробку с задним мостом
Карданные валы привода переднего и заднего мотов трубча-
тые, с приваренными шлицевыми након шиками; пр- 'ижут чный
вал, соединяющий коробку передач с рг даточной коробкой цель-
ный, отко >зн заодно о ш<лк< и заднего карданного шарнира. По-
движные шлицевые соединения карданных в< лов расположены
с< стороны ведущих валов. Они допускают ш- о.здкмое измене-
ние длины карданных валов при относительном перемещении
агрегатов (во время движения машины), соединенных карданными
валами.
Карданные валы привода мостов отличаются один от другого
только длиной труб.
В местах ьых да карданных валод пр . ода мостов из корпуса
машины ycTinoi ны р.зинс ые j лотнители <3 и 12 (рис. 106),
предотнраш. ; попас..нт воды в корпус машины.
160
Уплотнители большими диаметрами надеваются на фланцы
колец 15 выходных окон корпуса, а малыми диаметрами на крыш-
ки подшипников раздаточной коробки. Уплотнители крепятся
стяжными хомутами 1, И, 13 и 18.
Подвижные шлицевые соединения всех валов имеют резиновые
сальниковые уплотнения, предотвращающие вытекание смазки из
шлицевых соединений. Кроме того, от загрязнения шлицевые со-
единения карданных валов предохраняются гофрированными ре-
зиновыми муфтами, закрепленными хомутами на валах и на
скользящих вилках.
Рис. 106. Уплотнение окон выхода карданных валов привода
мостов:
1 — передний большой хомут; 2 — болт; 3 — передний уплотнитель; 4 — нижний
кронштейн; 5 — распсфная втулка; 6 — шпилька; 7 — шайба; 8 — подушка под-
вески; 9 — верхний кронштейн (поперечина); 10 — болт; 11— задний малый
хомут; 12 — задний уплотнитель; /3 — задний большой хомут; 14 — уплотни-
тельная прокладка; 15 — кольцо уплотнителя; /б — болт; 17 — болт; 18— перед-
ний малый хомут
На концевых вилках И кардана (рис. 107 и 108) имеются
фланцы, позволяющие легко снимать и устанавливать любой из
карданных валов, не снимая агрегатов.
Фланцы вилок шарниров крепятся болтами к фланцам, уста-
новленным на валах агрегатов.
Карданный шарнир состоит из двух вилок 10 и 11, соединенных
между собой крестовиной 8. Шипы крестовины входят в про-
ушины вилок, между шипами и проушинами вилок устанавли-
ваются игольчатые подшипники.
Игольчатый подшипник состоит из стакана 3, в котором нахо-
дится 26 стальных иголок, диаметр иголок 3 мм, длина 18 мм.
Подшипники удерживаются в отверстиях вилок при помощи кры-
шек 5, привернутых к вилкам болтами 2. Под головки болтов под-
ложены замковые шайбы 6, выступы которых после завертывания
11-1045
161
Рис. 107. Кардан:
/ предохранительный клапан; 2 — болт крепления крышки подшипника; 3 — ста-
кан подшипника; 4 - иголка подшипника; 5 — крышка подшипника; 6 — замковая
шайба; 7 — сальник; & — крестовина; 9 — масленка; 10 и 11 — вилки кардана
Рис. 108. Детали кардана (обозначение деталей то же, что на рис. 107)
болтов отгибаются, что устраняет вывертывание болтов во время
работы.
Для смазкн подшипников на крестовине кардана установлена
масленка 9. Для устранения вытекания смазки из подшипников и
162
предохранения их от загрязнения между подшипниками и телом
крестовины расположены сальники 7. В центре крестовины нахо-
дится предохранительный клапан /, исключающий возможность
повреждения сальника при заполнении подшипников смазкой.
В случае повышенного давления клапан открывается и смазка вы-
текает наружу.
Уход за карданной передачей
При техническом обслуживании № 1:
При эксплуатации машины в осенне-весенних условиях
(в грязных дорожных условиях), а также в любое время года
после преодоления машиной водных преград произвести смазку:
— шлицевых соединений переднего и заднего карданных валов
смазкой УС или УСс;
— подшипников карданных валов привода к переднему и зад-
нему мостам.
Подшипники карданов смазывать маслом МТ-16п; заполнять
маслом до тех пор, пока оно не начнет выходить через предохра-
нительный клапан. Смазывать подшипники карданов смазкой УС
или УСс нельзя, так как это приведет к быстрому выходу их из строя.
Для смазки подшипников карданов необходимо на основной
наконечник 1 (рис. 225) рычажно-плунжерного шприца надеть
специальный наконечник 2 с удлинителем. Наконечник 2 дает
возможность нагнетать смазку в масленки кардана, так как шпри-
цем с нормальным наконечником смазывать подшипники карданов
невозможно.
При техническом о б с л у ж и в а н и и № 2:
I. Проверить затяжку гаек крепления фланцев карданных ва-
лов и особенно фланцев карданного вала между коробкой передач
и раздаточной коробкой, при необходимости подтянуть их.
2. Смазать подшипники всех карданов маслом МТ-16п.
3. Смазать шлицы карданных валов смазкой УС или УСс.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
работы технического обслуживания № 2 и проверить состояние за-
щитных резиновых чехлов шлицевых соединений вилок карданов.
Чехлы должны быть всегда хорошо затянуты хомутами. В случае
спадания чехла его нужно установить на место и надежно зажать
хомутами. При повреждении чехла его следует заменить
новым.
Если карданная передача разбиралась, то при последующей
сборке необходимо устанавливать вилки кардана так, чтобы имею-
щиеся на валах и вилках стрелки лежали в одной плоскости. Это
необходимо для обеспечения равномерности вращения ведущих
шестерен главных передач.
ГЛАВНЫЕ ПЕРЕДАЧИ И ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ
Главные передачи служат для передачи крутящего момента
к ведущим колесам. Одновременно главные передачи увеличивают
передаваемый крутящий момент, уменьшая скорость вращения
11
163
ведущих колес по сравнению со скоростью вращения карданного
вала.
Дифференциалы обеспечивают ведущим колесам возможность
вращаться одновременно с различной скоростью. Главные пере-
дачи и дифференциалы помещаются в картерах ведущих мостов
машины.
Устройство главных передач и дифференциалов заднего и пе-
реднего ведущих мостов одинаковое.
Устройство главной передачи и дифференциала
Главная передача одинарная, состоит из пары конических ше-
стерен со спиральными зубьями (рис. 109 и НО). Передаточное
число главной передачи 7;6. Ведущая шестерня 17 изготовлена
заодно с валом 14, установленным на трех роликоподшипниках:
Рис. 109. Главная передача:
1 — маслоуловитель дифференциала заднего моста; 1а — маслоуловитель дифферен-
циала переднего мо:та: 2— штифт; 3 — упорная пластина; 4 — ведомам ше терня;
5 и 8 — конические роликоподшипники; 6 — распорная втулка подшипников, 7 — регу-
лировочные прокладки; 9 — сальник; 10 — втулка’ 11 — ганка; 12 — отражатель саль-
ника; Z3 — крылка; 14 — вал ведущей шестерни; 15 — стакан; 16 — регулировочные
прокладки; 17 — ведущая шестерня; 18 — цилиндрический роликоподшипник: 19 — са-
пун; 20 — сальники; 21 — коробка дифференциала; 22 — бронзовая шайба: 23 — полу-
осевая шестерня; 21 — крестовина; 25 — коробка дифференциала; 26 — сателлиты.
27 — стяжной болт коробки дифференциала; 28 — бронзовая шайба сателлита
164
двух конических 5 и 8 и цилиндрическом 18. Наружные обоймы
подшипников 5 и 8 установлены в съемном стакане 15, фланец
которого крепится болтами к фланцу картера главной передачи.
Конические подшипники воспринимают как радиальные, так и
осевые усилия, возникающие при работе главной передачи. Ролико-
подшипник 18 установлен в гнезде, расточенном в приливе кар-
тера. Этот подшипник воспринимает только радиальные усилия.
Рис. ПО. Детали главной передачи (обозначение деталей то же,
что и на рис. 109)
Чтобы не нарушилось правильное зацепление зубьев шестерен
главной передачи вследствие деформации их и люфта в подшип-
никах коробки дифференциала, в картере на штифте 2 установле-
на упорная пластина 3, которая не допускает отжатия ведомой
шестерни от ведущей.
Между внутренними обоймами подшипников 5 и 8 помещены
распорная втулка 6 и металлические прокладки толщиной 0,10,
0,16 и 0,25 мм. Изменением числа прокладок производится регу-
лировка подшипников. Между фланцем стакана 15 и фланцем кар-
тера установлены регулировочные прокладки 16. Стакан с под-
шипниками закрыт крышкой 13, снабженной сальником 9.
Передний конец вала ведущей шестерни имеет шлицы, на ко-
торых гайкой 11 закреплена втулка 10 с фланцем для крепления
вилки кардана. К этой втулке приварен отражатель 12, защищаю-
щий сальник 9 от грязи. Ведомая шестерня 4 приклепана к флан-
цу левой половины коробки дифференциала, установленной
с крышке картера на конических роликоподшипниках.
165
В кожухах полуосей установлены сальники 20 (рис. 109), пред-
отвращающие утечку смазки из картера в кожухи. Для сообщения
внутренней полости картера с атмосферой имеется сапун 19.
Устройство дифференциала показано на рис. 109, а его детали
показаны на рис. 111.
Коробка дифференциала разъемная. Она состоит из двух ча-
стей 21 и 25, соединяемых стяжными болтами 27. В обеих частях
коробки имеются отверстия для полуосей. На цапфах крестови-
ны 24 свободно сидят четыре сателлита 26, находящиеся в посто-
янном зацеплении с полуосевыми шестернями 23.
Рис. 111. Детали дифференциала (обозначение деталей
то же, что и на рис. 109)
Торцовые поверхности сателлитов, которыми они опираются на
коробку дифференциала, выполнены сферическими, что обеспечи-
вает лучшую центровку и правильность зацепления сателлитов
с полуосевыми шестернями Для уменьшения трения между опор-
ными поверхностями сателлитов и полуосевых шестерен, с одной
стороны, и коробкой дифференциала, с другой, установлены шай-
бы 22 и 28.
Смазка для главной передачи и дифференциала заливается
в картер через наливное отверстие до его уровня. Для слива смаз-
ки в нижней части картера имеется сливное отверстие. Оба отвер-
стия закрываются резьбовыми пробками.
Из всех деталей главной передачи в худших условиях в отно-
шении смазки находится передний подшипник 9 (рис. 112) вала
ведущей шестерни, так как к нему затруднен доступ смазки. Для
этого подшипника применена циркуляционная смазка, схема ко-
торой показана на рис. 113. В верхней части картера, против ве-
домой шестерни, имеется специальный канал /, соединенный
с внутренней полостью стакана, в котором установлены подшип-
ники вала ведущей шестерни. Во время работы смазка с ведомой
166
Рис. 112. Ведущая шестерня главной пере-
дачи в сборе с подшипниками:
1 — стакан; 2 — регулировочные прокладки; 3 — болт;
4 — крышка; 5 — сальник; 6 — гайка; 7 — фланец; 8— мас-
лосгонное кольцо; 9 — коническим роликоподшипник:
/О — регулировочные прокладки; Z/ — ведущая шестерня;
12 — цилиндрический роликоподшипник
шестерни непрерывно забрасывается в карман и далее, как по-
казано на рис. 113 стрелками, поступает к подшипникам. Смазка,
пройдя через передний подшипник, стекает обратно в картер по
каналу 2 в нижней части горловины картера (канал 2 на рис. 113
изображен условно смещенным). Благодаря циркуляции смазки
достигаются хорошая смазка и охлаждение переднего подшипника.
В коробке дифференциала имеются отверстия, через которые
смазка из картера поступает внутрь коробки к полуосевым ше-
стерням, сателлитам и крестовине, на цапфах которой сделаны спе-
циальные лыски.
Для обеспечения хорошей смазки торцовых поверхностей по-
луосевых шестерен в них просверлены отверстия, через которые
смазка при работе дифференциала проходит к трущимся поверх-
ностям. Для той же цели в шайбах 22 (см. рис. 111) имеются от-
верстия, выполняющие функцию масляных резервуаров и обеспе-
чивающие распределение смазки по рабочей поверхности.
В коробку сателлитов для улучшения смазки сателлитов п
шестерни полуосей установлен маслоуловитель 1 (см. рнс. 109)
(для заднего моста) или маслоуловитель 1а (для переднего мо-
ста), который закрепляется болтом, зашплинтованным стопорной
пластиной.
Маслоуловители переднего и заднего мостов различны, по-
этому при сборке мостов их нельзя путать.
ПРИВОД К КОЛЕСАМ
Привод к задним колесам осуществляется полуосями
разгруженного типа. Такая полуось передает только крутящий
момент; она полностью разгружена от изгибающих усилий, кото-
рые воспринимаются кожухом полуоси.
Полуось внутренним шлицевым концом входит в ступицу по-
луосевой шестерни (см. рис. 109). С наружного конца заодно с по-
луосью откован фланец (рис. 114), которым она крепится к тор-
мозному барабану колеса. Полуоси можно вынимать и ставить на
место, не разбирая заднего моста.
Привод к передним колесам осуществлен при по-
мощи шарниров равных угловых скоростей с делительными ка-
Рис. 114. Полуось
навками, которые, передавая уси-
лия на колеса, обеспечивают рав-
номерное вращение их при пово-
роте кулаков на большой угол.
Устройство привода к перед-
нему колесу показано на рис. 115.
Внутренний конец полуоси имеет
шлицы для соединения с полу-
осевой шестерней дифференциала,
а наружный изготовлен заодно
с ведущим кулаком шарнира 30.
168
Ведомый кулак шарнира изготовлен заодно с хвостовиком, на
шлицах которого сидит фланец 8.
Вследствие несимметричного расположения картера главной
передачи переднего моста относительно продольной оси машины
Рис. 115. Привод к передним ведущим колесам:
1 — крышка люка; 2 — сальник в c6oj)e; 3 — опорная шайба; 4 — гайка подшипника; 5 — стопорная
шайба; 6 — болт-съемник; 7 — заглушка; 8 — фланец; 9 — штуцер; 10 — гайка-втулка; 11 — уплот-
нитель в сборе; 12 — прокладка; 13 — тормоз в сборе; 14 — тормозной барабан: 15 — гайка креп-
ления колеса; 16 — Ступица; 17 — уплотнительное кольцо; 18 — крышка; 19 — прокладка; 20 — ко-
нический роликоподшипник; 21 — распорное кольцо; 22 — сальник; 23 — упорное кольцо; 24 — цап-
фа; 25 — масленка; 26 — поворотный рычаг продольной рулевой тяги; 27 — регулировочные про-
кладки подшипника шкворня; 28 — сальник поворотной цапфы; 29 — шаровая опора; 30— шарнир
равной угловой скорости; 31 — упорное кольцо; 32 — пробка контрольного отверстия; 33 — шкво-
рень; 34— накладка подшипника шкворня; 35 — кронштейн стойки амортизатора; 36 — кожух
полуоси; 37 •— шпилька крепления шаровой опоры
полуоси имеют различную длину: левая полуось короче правой.
Осевые перемещения при работе кардана ограничиваются с одной
стороны упорным кольцом 23, помещенным в выточке цапфы, с дру-
гой — упорным кольцом 31, помещенным в выточке шаровой опо-
ры поворотного кулака.
169
Устройство шарнира показано отдельно на рис. 116. Шарнир
состоит из двух кулаков / и 2, четырех ведущих шариков 3, цен-
трального шарика 5 и пальца 4. В кулаках выполнено по четыре
делительные канавки, в которые помещаются ведущие шарики.
При относительном смещении кулаков шарики перекатываются
в канавках.
Центральный шарик 5 устанавливается в сферических углубле-
ниях, расположенных в центре кулаков. Он служит для центров-
ки кулаков шарнира. Для установки ведущих шариков в канавки
Рис. 116. Шарнир равной угловой скорости:
I — ведомый кулак; 2 — ведущий кулак; 3 — ведущие шарики;
4 — палец; 5 — центральный шарик; а — шарнир в собранном
виде; б — шарнир в разобранном виде
кулаков центральный шарик имеет лыску с каналом, которым он
при сборке шарнира ставится против вставляемого шарика. После
сборки шарнира центральный шарик фиксируется в определенном
положении пальцем 4, один конец которого входит в канал ведо-
мой вилки, а другой в канал центрального шарика.
Уход за главными передачами и приводами к колесам
При контрольном осмотре проверить, нет ли течи
масла из картеров главных передач переднего и заднего мостов.
При техническом обслуживании № 1 и 2 прове-
рить:
1. Затяжку гаек крепления колес и полуосей; при необходимо-
сти подтянуть их.
2. Нет ли течи масла из переднего и заднего мостов.
После пребывания машины на воде проверить, не попала ли
вода в картеры главных передач переднего и заднего мостов. При
обнаружении в них воды заменить масло.
170
При техническом обслуживании № 3 выполнить
все работы технического обслуживания № 2 и проверить уровень
масла в картерах главных передач переднего и заднего мостов и
при необходимости долить масла.
При техническом обслуживании через 6000 км
пробега выполнить все работы технического обслуживания № 3
и дополнительно заменить смазку в главных передачах переднего
и заднего мостов.
Замену масла в мостах нужно производить сразу же после
остановки машины, когда смазка еще не остыла.
Порядок замены масла в мостах (переднем и заднем) сле-
дующий:
1. Отвернуть пробки наливного и сливного отверстий картера
моста, поставив предварительно под сливное отверстие посуду для
сливаемого масла.
2. Слить загрязненное масло из картера моста.
3. Завернуть до отказа пробку сливного отверстия картера.
4. Заправить картер свежим маслом с помощью шприца.
5. Завернуть до отказа пробку наливного отверстия картера
моста.
6. Завернуть пробку сливного отверстия картера моста.
7. Залить в картер моста около 2 л керосина.
8. Завернуть пробку заливного отверстия картера моста.
9. Поднять мост (разобщить его с грунтом) и проворачивать
колеса вручную в течение 2—3 мин.
10. Отвернуть пробки наливного и сливного отверстий картера
моста и слить керосин.
11. Заправить мост свежим маслом МТ-16п в количестве 2,6 л
и до отказа завернуть пробки сливного и наливного отверстий кар-
тера моста.
Возможные неисправности агрегатов силовой передачи
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Сцепление пробуксо- 1. Отсутствует свобод- 1. Отрегулировать сцеп-
вывает ный ход педали. 2. Замаслены фрикци- онные накладки ведомо- го диска. 3. Сгорели накладки ведомого диска ление. 2. Промыть сцепление пли сменить накладки (диск). 3. Заменить накладки или диск
Неполное выключение 1. Большой свободный 1. Отрегулировать сцеп-
сцепления (сцепление ход педали. ление.
ведет) 2. Покороблен ведо- мый диск 2. Заменить диск и отре- гулировать сцепление
Шум при выключении Изношен подшипник Заменить подшипник
сцепления муфты выключения муфты
Шум в коробке пере- Износ зубьев шесте- Изношенные детали заме-
дач или в раздаточной коробке рен или подшипников нить
171
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправноеги
Сильный нагрев кар- теров коробок Самовыключение пе- редач в коробке пере- дач и раздаточной ко- робке Биение карданных ва- лов Стук карданных шар- ниров ' Шум в главной пере- даче ведущих мостов 1. Сильный износ или поломка подшипников. 2. Недостаточное ко- личество масла 1. Ослабление или по- ломка пружин фиксато- ров. 2. Большой износ зубьев шестерен 1. Прогиб вала. 2. Ослабление крепле- ния фланцев шарниров. 3. Износ карданных шарниров. 4. Износ подвижных деталей шлицевого со- единения 1. Износ подшипников и крестовины шарнира. 2. Износ подвижных шлицевых соединений 1. Нарушено зацепле- ние зубьев шестерен. 2. Изношены шестерни или повреждены под- шипники вала ведущей шестерни 1. Заменить изношенные или поломанные подшип- ники. 2. Долить масло до нор- мального уровня 1. Заменить пружины. 2 Заменить изношенные шестерни 1. Заменить вал. 2. Подтянуть гайки креп- ления. 3. Заменить изношенные детали. 4. Заменить изношенные детали 1. Заменить изношенные детали. 2. Заменить изношенные детали 1. Отрегулировать или заменить пару шестерен. 2. Отрегулировать или заменить подшипники и шестерни
ГЛАВА ПЯТАЯ
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Устройство рулевого управления
Рулевое управление состоит из рулевого механизма и привода
к передним управляемым колесам.
Рулевой механизм (рис. 117) состоит из рулевого колеса, оси
рулевого колеса, кардана, рулевого вала, трубы рулевого вала,
червячной передачи, вала рулевой сошки и картера.
Картер 23 рулевого механизма крепится к кронштейну, при-
крепленному к левому бортовому листу корпуса.
Труба 1 рулевого вала (рулевая колонка) крепится хомутом
к щитку приборов водителя.
Передача рулевого механизма (рис. 118) состоит из глобо-
идального червяка 22 и тройного ролика 17 вала сошки, находя-
щегося в зацеплении с червяком. Среднее передаточное число ру-
левого механизма 23,5. Червяк и ролик изготовлены из легирован-
ной стали и для уменьшения износа закалены до высокой твер-
дости.
Червяк 22 рулевого механизма напрессован на полый рулевой
вал 29\ нижний конец вала развальцован. К другому концу вала
приваривается хвостовик 3 (рис. 117), который с помощью шлиц
соединяется с втулкой 4 вилки кардана рулевого колеса.
Червяк установлен в чугунном картере на двух роликопод-
шипниках 26 (рис. 118), собранных с предварительным натягом.
Внутренние рабочие поверхности для роликоподшипников вы-
полнены непосредственно на червяке. Наружная обойма верхнего
подшипника запрессована в картер, а наружная обойма нижнего
подшипника имеет в картере скользящую посадку и закрепляется
крышкой 24, привернутой к картеру четырьмя болтами. Между
крышкой и картером для регулировки подшипников червяка по-
ставлены стальные прокладки 23.
Набор прокладок 23, устанавливаемых заводом, включает
обычно две прокладки толщиной по 0,05 мм и две по 0,10 мм, две
прокладки толщиной 0,5 мм и две толщиной 1 мм.
173
Ролик 17, находящийся в зацеплении с червяком, установлен
в пазу головки вала 16 сошки на оси 20 ролика руля на двух
игольчатых подшипниках 19. На ось ролика, между его торцами
и стенками паза головки, надеты стальные полированные шай-
бы 21, ограничивающие осевой люфт ролика. Предельная вели-
чина зазора, замеренная между шайбой и роликом, не должна
превышать 0,04 мм. Указанный зазор устанавливается на заводе
подбором деталей и постановкой шайб определенной толщины.
Рис. 118. Передача рулевого механизма:
1 — картер рулевого механизма; 2 — втулка вала рулевой сошки; 3 — уплотнительное кольцо:
4 — крышка картера; 5 — регулировочные шайбы; 6 — гайка боковой крышки руля; 7 — упорная
шайба; 8 — стопор гайки крышки; 9— болт крепления крышки; 10— болт крепления кронштейна;
11 — кронштейн картера; 12 — сальник руля; 13 — рулевая сошка; 14 — гайка; 15 — палец продоль-
ной рулевой тяги; 16 — вал сошки; 17 — ролик вала сошки; 18 — распорная втулка; 19 — игольчатый
подшипник; 20 — ось ролика руля; 21 — упорная шайба; 22 — червяк рулевого механизма; 23 — регу-
лировочные прокладки нижней крышки картера; 24 — нижняя крышка картера; 25 — болт крышки
картера; 26 — роликоподшипник; 27 — пробка наливного отверстия; 28 — крышка картера; 29 — вал
рулевого управления
Наличие тройного ролика позволяет при ограниченной длине
червяка увеличить угол поворота сошки до 90°. При этом в край-
них положениях червяка один из зубьев ролика выходит из зацеп-
ления с червяком.
Вал 16 сошки монтируется в картер через окно в его стенке
в сборе с боковой крышкой 4, которая закрепляется на картере
болтами. В месте выхода вала в картере установлен самоподжим-
ной сальник 12 из маслостойкой резины. Вал установлен на трех
бронзовых втулках 2, запрессованных в картер 1 и боковую
крышку 4. На конце вала, выходящем из боковой крышки, надеты
регулировочные шайбы 5. Набор регулировочных шайб, устанав-
ливаемых заводом, содержит обычно не менее шести тонких шайб
(три толщиной 0,05 мм и три толщиной 0,10 мм) и прокладки тол-
щиной 1, 0,5 и 0,2 мм.
175
В кольцевой паз вала плотно входит упорная бронзовая шай-
ба 7, толщина которой определяется допускаемым осевым люфтом
вала сошки. Упорная шайба и регулировочные шайбы прижаты
к боковой крышке навернутой на нее гайкой 6.
Последняя одновременно зажимает надетые на резьбу крышки
уплотнительные кольца 3. Гайка 6 удерживается от проворачива-
ния пластинчатым стопором 8, привернутым к крышке двумя
болтами.
Зацепление ролика с червяком регулируется изменением тол-
щины набора регулировочных шайб 5. Регулировка зацепления
возможна благодаря тому, что в новом рулевом механизме ось
ролика смещена (примерно на 6 мм) относительно плоскости, про-
ходящей через ось червяка и перпендикулярной оси вала сошки.
При таком положении ролика можно, уменьшая толщину набора
регулировочных шайб 5, приблизить ролик к червяку, чем и
уменьшить зазор в зацеплении, возрастающий при износе рабочей
пары.
Доливка масла в картер рулевого механизма до уровня произ-
водится через маслозаливное отверстие, закрываемое пробкой 27.
Отверстия для слива масла из картера рулевого механизма не
предусмотрено. Смена масла производится при ремонте меха-
низма.
Рулевая сошка 13 устанавливается на мелких треугольных
шлицах конусного конца вала сошки и крепится гайкой 14.
На сошке и конце вала нанесены метки для обеспечения пра-
вильной установки сошки относительно вала.
Рулевой вал 20 (рис. 117) заключен в трубу /, нижний конец
которой надет на цилиндрическую часть верхней крышки картера
и закреплен стяжным хомутом 21 или стремянкой (с конца 1959 г.).
На верхний конец трубы рулевого вала напрессовывается рас-
труб 2, к которому приваривается полусферическая опора 5.
К опоре 5 с помощью шести болтов 6 крепится фланец 14 ко-
жуха оси рулевого колеса.
Для более удобного управления машиной ось 15 рулевого ко-
леса установлена под некоторым углом к оси рулевого вала. Пере-
дача вращающего момента от рулевого колеса на вал обеспечи-
вается с помощью карданного сочленения.
Карданное сочленение рулевого привода имеет следующее уст-
ройство.
Крестовина 17 кардана вставляется в вилку вала 20 руля и
вилку оси 15 рулевого колеса на четырех игольчатых подшипни-
ках 16, смазываемых при сборке рулевого управления.
Для удержания смазки игольчатые подшипники 16 снабжены
резиновыми сальниками.
Ось 15 рулевого колеса вращается в своем кожухе 13 на двух
саморегулируемых шарикоподшипниках 12.
На верхний конический конец оси 15 рулевого колеса, на шпон-
ке, устанавливается ступица 8 рулевого колеса, которая крепится
на оси 15 с помощью гайки 9.
176
12 1015
В нижней крышке картера рулевого механизма закреплена
трубка провода 19 сигнала.
Привод от рулевого механизма к управляемым колесам со-
стоит из рулевой сошки, продольной тяги, поперечной тяги и рыча-
гов поворотных цапф. Продольная тяга трубчатая; поперечная
тяга цельная.
Продольная рулевая тяга 10
сошкой 12 и верхним рычагом 8
Рис- 120. Соединение поперечной
рулевой тяги с рычагами поворотных
кулаков-
1 — масленка; 2 — стяжной болт; 3 — нако-
нечник поперечной рулевой тяги; 4 — резино-
вое уплотнительное кольцо; 5 — рычаг пово-
ротного кулака; 6 — втулка; 7 — соединитель-
ный палец
того, для большей надежности
болтов контрится контргайкой
(рис 119) соединяется с рулевой
поворотной цапфы при помоши
вставных шаровых пальцев 7.
Шаровые головки пальцев через
отверстия на концах тяги входят
внутрь нее и пружиной 16 зажи-
маются между сухарями 15. Пру-
жины 16 автоматически выбирают
зазор, возникающий при износе
деталей, а также смягчают удар-
ную нагрузку на детали рулевого
механизма. Ограничители 17 огра-
ничивают сжатие пружин 16 и
предотвращают поломку их при
сильных толчках, испытываемых
передними колесами.
Для смазки шаровых пальцев
на обоих концах тяги установ-
лены масленки 9. Для зашиты
шарнирных соединений от загряз-
нения и вытекания из них смазки
шаровые пальцы снабжены за-
щитными накладками 11 из мас-
лостойкой резины, заключенными
в металлические обоймы.
Усилие от левой поворотной
цапфы к правой передается попе-
речной тягой 1, на концы которой
навернуты наконечники 2, за-
крепленные болтами 3. Кроме
правый наконечник после затяжки
I. Правый и левый наконечники
имеют различный шаг резьбы для повышения точности регули-
ровки схождения передних колес. Поперечная рулевая тяга соеди-
няется с рычагами 5 (рис. 120) поворотных кулаков при помощи
цилиндрических пальцев, проходящих через проушины наконечни-
ков тяги и рычагов кулаков. Для смазки пальцев на них установ-
лены масленки 1.
Для удержания смазки и защиты от попадания грязи в шар-
нирном сочленении поперечной рулевой тяги с рычагами поворот-
ных кулаков имеются специальные уплотнительные кольца 4 из
маслостойкой резины.
178
Регулировка рулевого управления
Рулевое управление регулируется с целью установить мини-
мальные зазоры в рулевом механизме и шарнирных соединениях
рулевого привода, которые обеспечили бы легкий и быстрый пово-
рот управляемых колес машины.
Вследствие износа деталей рулевого механизма и шарниров ру-
левого привода эти зазоры возрастают, что увеличивает свободный
ход (люфт) ручевого колеса Нормальный свободный ход руле-
вого колеса при положении колес, соответствующем прямолиней-
ному движению, не должен превышать 15° (*/24 оборота), что со-
ответствует 62 мм, замеренным по наружному диаметру рулевого
колеса. Небольшой свободный ход рулевого колеса неизбежен
вследствие наличия зазоров в рулевом управлении.
При свободном ходе рулевого колеса, превышающем 15°, руле-
вое управление нужно регулировать. Однако предварительно сле-
дует проверить и устранить люфт в креплении рулевого механизма,
шарнирных соединениях тяг и в креплении рулевой сошки. Ослаб-
ление этих креплений вызывает увеличение свободного хода руле-
вого колеса обычно чаще, чем износ деталей рулевого механизма.
В рулевом управлении регулируются шарнирные соединения
продольной рулевой тяги, подшипники червяка и зацепление ро-
лика с червяком рулевого механизма.
Регулировка шарнирных соединений
продольной рулевой тяги
Для регулировки шарнирных соединений продольной рулевой
тяги необходимо
1 Расшплинтовать пробку 14 (рис 119) одного из шарниров.
2. Завернуть пробку до отказа, затем повернуть ее обратно до
ближайшего положения, при котором возможна шплинтовка, и
зашплинтовать пробку.
3. Проделать то же самое с другим шарниром тяги.
После данной регулировки необходимо проверить свободный
ход рулевого колеса; если он не уменьшился, то причиной боль-
шего свободного хода является люфт в креплениях сошки руле-
вого механизма или износ деталей рулевого механизма. При слиш-
ком тугом повороте шарниров продольной рулевой тяги следует во
избежание заедания отвернуть пробки тяги на */12—’А оборота.
Продольная рулевая тяга устанавливается на машину так, чтобы
конец ее, имеющий большее расстояние от отверстия шарового
пальца до конца тяги, был обращен назад.
Регулировка подшипников червяка
Регулировка подшипников осуществляется с помощью подбора
прокладок между крышкой и картером рулевого механизма.
Толщину набора прокладок подбирают так, чтобы усилие на
рулевом колесе (диаметр 425 мм), необходимое для поворота чер-
вяка, было в пределах 0,35—0,9 кг.
12*
179
При этом люфт червяка должен отсутствовать и подшипники
не должны быть сильно затянуты. Если усилие меньше 0,35 кг,
толщину набора прокладок следует уменьшить, сняв лишние про-
кладки; если же усилие больше 0,9 кг, толщину набора прокладок
следует увеличить.
Для регулировки подшипников необходимо:
1. Отсоединить продольную рулевую тягу от шарового пальца
сошки.
2. Подставить под нижнюю крышку 24 (рис. 118) картера про-
тивень, отвернуть болты 25 и снять крышку.
3. Снять одну тонкую прокладку толшиной 0,05 мм.
4. Поставить нижнюю крышку картера на место, затянуть бол-
ты ее крепления, затем проверить осевой люфт червяка. Если при
проверке обнаружен осевой люфт червяка, то снять крышку и уда-
лить одну прокладку толщиной 0,1 мм, а снятую прокладку (тол-
щиной 0,05 мм) поставить на место и вновь проверить осевой люфт
червяка.
5. После регулировки подшипников червяка убедиться в лег-
ком вращении рулевого колеса, для чего повернуть его из одного
крайнего положения в другое.
6. Соединить продольную тягу с сошкой.
7. Добавить смазку в картер рулевого механизма до нормы.
Проверка и регулировка зацепления ролика
с червяком
Зазор в зацеплении ролика с червяком переменный: минималь-
ный в средней части червяка и увеличивающийся при перемещении
ролика в крайнее положение. Такое изменение зазора необходимо
потому, что червяк сильнее изнашивается в средней части. Если
бы зазор между роликом и червяком был одинаков, то уменьшение
зазора в результате регулировки при среднем положении вызывало
бы заклинивание механизма в крайних положениях.
Зазор в зацеплении регулируется при среднем положении ро-
лика относительно червяка.
Зацепление ролика с червяком регулируется только после про-
верки и регулировки подшипников червяка. Предварительно сле-
дует проверить зацепление ролика с червяком. Для этого нужно:
1. Отсоединить продольную тягу от шарового пальца сошки.
2. Установить ролик вала сошки относительно червяка в сред-
нее положение, соответствующее движению по прямой. Для этого
нужно повернуть рулевое колесо из одного крайнего положения
в другое и сосчитать число его оборотов (число оборотов лежит
в пределах 5,5—6); после этого повернуть рулевое колесо из край-
него положения на половину отсчитанных оборотов, при этом ро-
лик будет находиться в среднем положении относительно червяка;
об метить на ободе колеса найденное положение рулевого колеса.
3. В этом (среднем) положении, покачивая рулевую сошку 13
(рис. 118), проверить зазор между роликом и червяком. Зазор дол-
180
жен отсутствовать или иметь величину не более 0,05 мм. Указанная
величина зазора допускает перемещение нижнего конца сошки (на
расстоянии 180 мм от оси сошки) при ее покачивании не более
0,15 мм.
Если перемещение нижнего конца сошки более 0,15 мм, то не-
обходимо отрегулировать зацепление.
Для регулировки зацепления следует:
1. Отвернуть два болта 3 (рис. 121) крепления стопора 2 и
снять стопор.
2. Отвернуть гайку 1 боковой крышки картера.
3. Вынуть упорную шайбу 7 (рис. 118), после чего снять одну
регулировочную шайбу 5 толщиной 0,05 мм.
Рис. 121. Крепление сто-
пора гайки боковой крышки
рулевого механизма:
1 — гайка боковой крышки; 2— сто-
пор; 3 — болты крепления стопора
Рис. 122. Проверка дина-
мометром усилия, необхо-
димого для поворот руле-
вого колеса
4. Поставить на место упорную шайбу и до отказа завернуть
гайку боковой крышки; следует иметь в виду, что при слабой за-
тяжке гайки регулировочные прокладки не будут зажаты и при
поворотах вала сошки могут быть повреждены.
5. Проверить люфт конца сошки; если его нет или он не превы-
шает 0,15 мм, то проверить легкость вращения рулевого колеса,
При правильной регулировке зацепления рулевое колесо дол-
жно проворачиваться в среднем положении без заедания с усилием
в 1,7—2,7 кг, замеренным на ободе колеса, как это показано на
рис. 122.
Если замеренное усилие меньше допускаемого и люфт сошки
больше, необходимо снять регулировочную шайбу толщиной 0,1 мм,
а снятую шайбу (толщиной 0,05 лш) поставить на место, затем
затянуть гайку и вновь проверить регулировку.
6. Поставить на место стопор гайки и соединить рулевую про-
дольную тягу с шаровым пальцем сошки.
Для соединения рулевой сошки с продольной тягой следует ко-
леса установить в нейтральное положение, а ролик механизма
в среднее положение относительно червяка.
181
Уход за рулевым управлением
При техническом обслуживании № 1:
Проверить свободный ход рулевого колеса и шплинтовку всех
соединений тяг привода рулевого управления.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и смазать шарнирные со-
единения продольной и поперечной рулевых тяг смазкой УС или
УСс и проверить их состояние.
При техническом обслуживании №3 выполнить ра-
боты технического обслуживания № 2 и проверить затяжку гайки
крепления рулевой сошки и при необходимости подтянуть.
При техническом обслуживании через 6000 км
пробега выполнить работы технического обслуживания № 3 и
дополнительно проверить крепление картера рулевого механизма
и рулевой колонки.
ТОРМОЗА
Машина имеет две независимо действующие системы тормозов:
систему ножного тормоза (ножной тормоз), действующую на все
колеса машины, и систем}' ручного тормоза (ручной тормоз), дей-
ствующую на силовую передачу.
Ножной тормоз служит для торможения машины на ходу, руч-
ной— для затормаживания машины на остановке.
Ручной тормоз сильно нагружает детали силовой передачи, по-
этому пользоваться им на ходу машины допускается только в ис-
ключительных, аварийных случаях, при неисправностях ножного
тормоза.
НОЖНОЙ ТОРМОЗ
Устройство ножного тормоза
Ножной тормоз состоит из двухколодочных тормозов, установ-
ленных у всех колес, и гидравлического привода к ним.
Тормоза закрытого типа, с автоматическим регулированием за-
зора между колодками и тормозным барабаном.
Конструкция таких тормозов исключает возможность попада-
ния воды, грязи и масла на рабочие поверхности колодок и бара-
бана, что существенно увеличивает их долговечность и сокращает
количество регулировок при эксплуатации.
Устройство тормоза переднего колеса показано на рис. 123.
Массивный чугунный опорный кронштейн 5, на котором мон-
тируется тормоз, имеет шлицы, с помошью которых он насажен на
цапфу (у передних тормозов) пли фланец кожуха полуоси (у зад-
них тормозов) и крепится гайкой.
Тормозные колодки 14 плавающего типа, чем обеспечивается
более равномерное прижатие колодок к барабану и повышение тор-
мозного эффекта.
182
Один конец колодки шарнирно соединяется с помощью шарнир-
ного пальца с промежуточным опорным рычагом, состоящим из
двух звеньев 17 и 18. Другой конец колодки входит в прорезь
стержня поршня тормозных цилиндров / и 9.
Шарнирный палец 19 стопорится с помощью пружинного шплин-
та 15. Промежуточный шарнирный палец 23 посажен в звеньях про-
межуточного рычага с большим зазором, что обеспечивает более,
плотное прилегание тормозной колодки к барабану.
Рис. 123. Тормоз переднего колеса:
1— нижний тормозной цилиндр колеса; 2 —болт: 3 — прокладка; 4 — муфта соединительная;
5 — опорный кронштейн; б — шайба; 7 — палец опорный’ 8 — гайка; 9 — верхний тормозной цилиндр
колеса; 10 — штифт крепления пружины; 11 — маслоотражатель; 12 — стяжная пружина колодок;
13 — фрикционная накладка; 14 — тормозная колодка; 15 — пружинный шплинт; 16— шайба;
17 — лево * звено промежуточного рычага; 18 — правое звено промежуточного рычага; 19 — шар-
нирный палец тормоза: 20— шайба; 2/— шплинт пружинный; 22- заглушка; 23 — промежуточ-
ный шарнирный палец; 24 — пружина тормозного пальца; 25 — трубка гидропривода
Промежуточный палец стопорится пружинным шплинтом.
Звенья промежуточного рычага плотно прижимаются к полке тор-
мозной колодки пружиной 24.
Промежуточный опорный рычаг может свободно поворачи-
ваться вокруг опорного пальца 7, служащего одновременно для за-
крепления тормозных цилиндров / п 9.
183
Опорные пальцы 7 вставляются в отверстия в кронштейне 5 и
закрепляются гайками 8, под которые с целью предупреждения са-
мооткручивания их подложены разрезные шайбы 6.
Тормозные колодки удерживаются от бокового смещения спе-
циальными выступами опорного кронштейна, в прорези каждого
из которых входят полки колодок.
Тормозные колодки стягиваются сильными цилиндрическими
пружинами 12, которые одним концом зацепляются за специаль-
ный, закрепленный в опорном кронштейне штифт 10, а другим за
ребро колодки. К тормозным колодкам 14 прикреплены наклад-
ки 13 из фрикционного материала толщиной 6,5 мм и шириной
80 лык
Для предохранения фрикционных накладок от замасливания
смазкой, проникающей от подшипников ступицы колеса через не-
плотности сальника, на опорный кронштейн напрессовывается и
приваривается в четырех точках, равномерно расположенных по
окружности, стальной штампованный маслоотражатель 11.
Тормоза в сборе взаимозаменяемы на каждой стороне машины:
передний н задний правые между собой, передний и задний левые
между собой. С правой на левую сторону и наоборот тормоза пере-
ставлять нельзя, так как в этом случае не будет обеспечен необ-
ходимый тормозной момент на колесах при движении машины впе-
ред, и эффективность торможения значительно снизится. Чугунный
тормозной барабан 9 (рис. 162) крепится к фланцу ступицы 8 ко-
леса четырнадцатью болтами. На ободе барабана выполнен цен-
трирующий буртик, входящий в выточку ступицы колеса. Для
обеспечения герметичности тормоза между тормозным барабаном
и ступицей вставляется резиновое уплотнительное кольцо.
В торец тормозного барабана ввертываются восемь шпилек для
соединения тормозного барабана с фланцем ведущей полуоси.
Стенка днища тормозного барабана имеет местное утолщение,
идущее по радиусу барабана, для сверления в нем канала для под-
вода воздуха к шине колеса.
Для контроля за состоянием тормоза п прокачки гидросистемы
привода тормоза в барабане имеется окно, закрываемое крыш-
кой 25, прикрепленной к барабану на четырех шпильках.
Регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном
при эксплуатации машины не требуется. Этот зазор все время под-
держивается специальным устройством.
Устройство гидравлического привода
Гидравлический привод ножного тормоза состоит из главного
тормозного цилиндра (рис. 124), тормозных цилиндров колес, пе-
реходных тройников, металлических трубопроводов и гибких шлан-
гов, соединяющих между собой отдельные элементы привода.
Главный цилиндр (рис. 125 и 126) имеет литой чугунный кор-
пус. В верхней части корпуса цилиндра имеется полость3 (рис. 125)
для тормозной жидкости, закрытая сверху крышкой 10. Между
184
крышкой и корпусом установлена уплотнительная прокладка 4.
В нижней части корпуса выполнен цилиндр 17 диаметром 32 мм.
В крышке 10 цилиндра имеется отверстие, служащее для за-
полнения гидравлического привода тормозной жидкостью. Это от-
верстие закрывается пробкой 7 с резьбой; под фланец пробки под-
ложена фибровая прокладка 5. Для поддержания в главном ци-
линдре атмосферного давления в пробке 7 имеется отверстие 8.
Рис. 124. Схема гидравлического привода ножного тормоза.
I — педаль тормоза; 2 — главный тормозной цилиндр; 3, 4, 5 и 6 — трубопроводы к тормозным
цилиндрам колес
В нижней части пробки укреплен отражатель 9, препятствующий
вытеканию жидкости из цилиндра через отверстие в пробке при
растормаживании тормозов и колебаниях уровня жидкости при
тряске машины.
Полость 3 цилиндра сообщается с цилиндром 17 через два от-
верстия — перепускное 11 диаметром 6 мм и компенсационное 12
диаметром 0,7 мм. Внутри цилиндра помещен поршень 21, в го-
ловке которого сделано шесть сквозных отверстии 20, прикрывае-
мых резиновой манжетой 18. На наружной цилиндрической по-
верхности манжеты имеется шесть продольных канавок и одна
185
кольцевая Между головкой поршня 21 и манжетой 18 установлена
плоская пружина 19 в виде звездочки. Манжета 18 прижимается
к поршню пружиной 16 обратного клапана 14. В тарелке обратного
клапана смонтирован перепускной клапан 13 с пружиной 15. Оба
Рис. 125. Главный тормозной цилиндр:
1 — защитный кожух: 2 — шток толкателя; 3 — полость
цилиндра; 4 — уплотнительная прокладка; 5 — прокладка
пробки; 6 — заклепка; 7 — пробка; 8 — отверстие пробки;
9 — отражатель; 40— крышка; 11 — перепускное отвер-
стие; 12 — компенсационное отверстие; 13 — перепускной
клапан; 14 — обратный клапан; 75 — пружина перепуск-
ного клапана; 16 — пружина обратного клапана; 17 —- ци-
линдр; 18 — резиновая манжета; 19 — плоская пружина;
20 — отверстие в поршне; 21 — поршень; 22 — уплотни-
тельное кольцо; 23 — упорная шайба; 24 — пружинное
кольцо
Рис. 126. Детали главного тормозного цилиндра (обозначение деталей
то же, что на рис. 125):
25 и 26 — хомутики; 27 — опорная тарелка пружины; 28, 29 и 30 — болты; 31 — прокладка;
32 — штуцер
клапана перекрывают отверстие, соединяющее цилиндр с поло-
стью, в которую ввертывается штуцер отвода жидкости к тормоз-
ным цилиндрам колес.
Поршень 21 имеет направляющий фланец с резиновым уплот-
нительным кольцом 22. Для удержания поршня в цилиндре служит
упорная шайба 23, закрепленная в цилиндре пружинным коль-
цом 24. В поршень входит шток 2 толкателя, соединенный с пе-
186
далью тормоза. На штоке и корпусе цилиндра закреплен защитный
резиновый кожух 1. Главный цилиндр привернут тремя болтами
к кронштейну, приваренному к крыше над отделением силовой
установки.
Для доступа к пробке заправочного отверстия главного тормоз-
ного цилиндра в крыше над отделением силовой установки имеется
круглый люк, закрываемый сверху
крышкой, закрепляемой тремя
болтами.
Тормозной цилиндр колеса
(рис. 127 и 128) имеет литой чу-
гунный корпус 7, заканчивающий-
ся со стороны днища плоским при-
ливом для крепления цилиндра к
опорному кронштейну тормоза.
Внутренняя тщательно поли-
рованная поверхность корпуса
имеет форму закрытого с одного
конца цилиндра.
На наружной поверхности ци-
линдра со стороны его открытого
конца имеется кольцевая выточка
для буртика резинового защитно-
го колпака 2 поршня цилиндра.
На боковой поверхности ци-
линдра имеются две бобышки, в
которых сделаны отверстия для
ввертывания в них в нижнем ци-
линдре болтов-штуцеров гидро-
привода, а в верхнем — штуце-
ра 10 подвода тормозной жидко-
сти и перепускного клапана 8.
Поршень 5 тормозного цилин-
дра, отлитый из алюминиевого
сплава, имеет на боковой поверх-
ности кольцевую выточку для
уплотнительного резинового коль-
ца. Упорная разрезная втулка 4
свободно надевается на поршень 5.
При сборке поршня на стержень 1
свободно надевается направляю-
щая 3, после чего стержень за-
прессовывается в поршень 5.
Собранный таким образом
поршень смазывается касторовым
маслом и вставляется в корпус 7
цилиндра так, чтобы поршень
своим цилиндрическим выступом уперся в днище цилиндра.
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра по тру-
бопроводам через штуцеры подводится к сверлениям в цапфах по-
187
Рис. 128. Нижнип тормозной ци-
линдр колеса (разрез):
I — болт; 2— корпус цилиндра
воротных кулаков передних колес
(рис. 162) и кожухам полуосей зад-
них колес, откуда по трубопроводам
попадает в нижние тормозные ци-
линдры колес.
В верхние тормозные цилиндры
колес жидкость поступает из
нижних цилиндров по трубкам 25
(рис. 123).
Работа ножного тормоза
Когда педаль тормоза отпущена,
поршень 21 (рис. 125) главного ци-
линдра под действием пружины 16
находится в левом крайнем положении. При этом полость цилин-
дра 17 перед поршнем сообщается с полостью 3 через компен-
сационное отверстие 12, вблизи которого располагается ман-
жета 18.
При нажатии на педаль тормоза шток 2 толкателя передвигает
поршень, сжимая пружину 16. Передвигаясь вправо, поршень пе-
рекрывает манжетой компенсационное отверстие 12 и сжимает
жидкость. Под давлением жидкости открывается перепускной кла-
пан 13 и через отверстие в обратном клапане 14 жидкость посту-
пает по трубопроводам в тормозные цилиндры колес. Поршень ци-
линдра, преодолевая усилия стяжных пружин тормозных колодок,
перемещается в цилиндре до тех пор, пока не выберется зазор
между торцами поршня 5 и упорной втулкой 4 (рис. 127), кото-
рая выполнена в виде пружинного кольца с прорезью и вставлена
в цилиндр под большим усилием. Зазор между торцами поршня 5
и упорной втулкой 4 выбран таким, чтобы при передвижении поршня
на величину зазора колодка (с новой неизношенной фрикционной
накладкой) плотно прижалась к тормозному барабану. Упорная
втулка будет оставаться на месте. Возникающие при этом силы
трения между колодками и тормозными барабанами затормажи-
вают барабаны и связанные с ними колеса машины.
По мере износа фрикционных колодок зазор между торцами
поршня 5 и упордой втулкой 4 станет недостаточным, чтобы при
передвижении поршня на его величину колодки плотно прижались
к барабану. В этом случае поршень при своем движении под дав-
лением жидкости гидравлического привода передвинет упорную
втулку 4 на столько, чтобы выбрать зазор между колодкой и ба-
рабаном.
Усилие пружин, возвращающих тормозные колодки в исходное
положение по окончании торможения, недостаточно для того, чтобы
передвинуть упорную втулку 4 в исходное положение.
Таким образом будет восстановлен зазор в отторможенно и
положении между торцами поршня 5 и упорной втулкой 4, соот-
ветствующий первоначальном} зазору между колодками и бараба-
нами. Этим обеспечивается саморегулирование хода поршней тор-
188
мозных цилиндров колес по мере износа фрикционных накладок
тормозных колодок при эксплуатации машины.
При отпускании педали тормоза колодки тормозов под дей-
ствием стяжных пружин возвращаются в исходное положение, рас-
тормаживая барабаны и одновременно вытесняя жидкость из
цилиндров колес обратно в главный цилиндр. При этом жидкость,
преодолевая усилие пружины 16 (рис. 125), отжимает обратный
клапан 14. Усилие пружины подобрано так, что обратный кла-
пан создает в приводе остаточное давление около 1 кг/см1, благо-
даря чему манжеты плотно прилегают к поверхности цилиндров
колес и не допускают вытекания жидкости из цилиндров и попа-
дания воздуха в привод.
При резком отпускании педали тормоза заполнение главного
цилиндра жидкостью вследствие сопротивления трубопроводов и
обратного клапана отстает от перемещения поршня пружиной 16
и поэтому в главном цилиндре возникает некоторое разрежение.
Под действием этого разрежения жидкость из пространства за го-
ловкой поршня перетекает через отверстие 20 и каналы ман-
жеты 16 (при этом пружина 19 несколько отжимает манжету от
поршня) и, отжав края манжеты, перетекает в цилиндр На ее ме-
сто в цилиндр через перепускное отверстие 11 поступает жидкость
из полости 3. Такое устройство препятствует подсосу воздуха
в главный цилиндр при резком отпускании педали, а перепускные
отверстия 20 в поршне, выполняя в данном случае роль клапанов,
обеспечивают быстрое возвращение поршня в исходное положение,
создавая готовность главного цилиндра к повторному торможению.
Так как жидкость, вытесненная при торможении из главного ци-
линдра в привод, во время растормаживания возвращается об-
ратно в цилиндр, уже заполненный жидкостью через отверстия
в поршне, то избыток жидкости перетекает из цилиндра 17 через
компенсационное отверстие 12 в полость 3. Если компенсационное
отверстие будет засорено или перекрыто манжетой поршня, что мо-
жет быть при отсутствии свободного хода педали; то жидкость не
сможет перетечь обратно из привода в главный цилиндр и тормоза
не будут полностью оттормажпваться.
Регулировка ножного тормоза
При торможении тормоза машины должны одновременно затор-
маживать все колеса. Полное торможение должно происходить при
однократном нажатии на педаль ножного тормоза на ‘/а ее хода;
при этом на горизонтальном участке сухой шоссейной дороги ма-
шина, движущаяся со скоростью 30 км!час, должна иметь тормоз-
ной путь не более 8—10 м. Заедание педали тормоза не допу-
скается. Свободный ход педали ножного тормоза должен быть 8—
14 мм.
Регулировка ножного тормоза заключается в правильной уста-
новке свободного хода педали тормоза. Необходимым условием
полного растормаживания колес машины является наличие зазора
189
Между штоком толкателя и поршнем главного цилиндра гидравли-
ческого привода тормозов.
Этот зазор необходим для предотвращения самопроизвольного
притормаживания машины на ходу, получающегося вследствие дро-
жания педали и возможного перекрывания перепускного отвер-
стия Б (рис. 129). Зазор должен быть в пределах 1,5—2,5 мм. Дан-
ному зазору соответствует свободный ход педали в пределах 8—
14 (по средней линии площадки для
ноги).
Рис. 129. Регулировка зазора
главного
2 — упорная шайба;
между толкателями и поршнем
цилиндра:
/ — пружинное кольцо; 2 — упорная шайба; 3 — уплотнительное кольцо;
4 — звездообразная плоская пружина; 5 — манжета; 6 — пружина перепускного
клапана; 7 — обратный клапан; 8 — перепускной клапан; 9 — пробка; 10— крыш-
ка: 11 — корпус; 12 — штуцер; 13 — пружина обратного клапана; 14 — поршень;
15 — защитный кожух;/6 — толкатель; 17 — контргайка: 18— тяга; 19 — педаль;
20— палец; А — отверстие в поршне; Б — перепускное отверстие; В — компен-
сационное отверст и°; Г—полость главного цилиндра; Д— рабочая полость
цилиндра’ Е — полость поршня
О-------10
Зазор KS-Zfin.
/5 ZOmm
----Н
Регулировка зазора производится изменением длины толкате
ля 16 путем навертывания его на соединительную тягу 18 педали 19.
Для этой регулировки необходимо выполнить следующее:
1. Разъединить педаль и толкатель, расшплинтовав и вынув па-
лец 20.
2. Проверить положение педали под действием ее оттяжной
пружины. Верхний конец педали должен упираться в перегородку
отделения силовой установки.
190
3. Ввернуть тягу 18 педали в толкатель 16 поршня так, чтобы
при крайнем переднем положении поршня ось отверстия стержня
была смещена назад и не доходила до оси отверстия педали на
1,5—2,5 мм.
4. Не нарушая этого положения, надежно застопорить соедини-
тельную тягу педали в толкателе контргайкой 17.
5. Совместить отверстия соединительной тяги и педали, поста-
вить палец 20 и зашплинтовать его.
6. Проверить величину свободного хода педали.
Уход за ножным тормозом
При контрольном осмотре проверить все соединения
металлических трубопроводов и гибких шлангов на отсутствие течи
тормозной жидкости и порчи трубопроводов и шлангов.
При техническом обслуживании №1 проверить ра-
боту тормозов и при необходимости отрегулировать их.
При техническом обслуживании №2 выполнить ра-
боты технического обслуживания № 1 и дополнительно проверить
уровень тормозной жидкости в главном цилиндре и при необходи-
мости долить.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
работы, предусмотренные для технического обслуживания № 2, и
дополнительно:
1 Открыть лючки тормозных барабанов и проверить барабаны
на отсутствие в них воды и масла.
Если в тормозных барабанах обнаружена вода или масло, то
их надо удалить.
2 . Проверить крепление тормозных барабанов к ступицам ко-
лес п при необходимости подтянуть болты.
Заправка гидравлического привода
тормозов
Гидравлический привод должен заполняться тормозной жидко-
стью, состоящей из 50% (по весу) авиационного касторового масла
и 50% бутилового спирта (жидкость марки БСК по ТУ МХП
1608—47) зимнего времени. В качестве заменителя бутилового
спирта можно допустить применение этилового (винного) спирта
крепостью не ниже 93°.
Применение этилового спирта летом, в жаркую погоду, может
вызвать образование в тормозной системе газовых мешков и от-
каз в работе тормозов. Следует иметь в виду, что температура за-
стывания жидкости, изготовляемой на этиловом спирте, несколько
выше, чем у жидкости БСК.
Запрещается заполнять гидравлический привод минеральными
маслами и промывать его бензином или керосином, так как они
быстро разрушают резиновые детали привода и выводят их из
строя. Промывать детали гидравлического привода тормоза нужно
191
Только тормозной жидкостью, которой он заполняется, спиртом
или ацетоном.
Гидравлический привод заполняется тормозной жидкостью че-
рез заливное отверстие главного цилиндра до уровня на 15—20 мм
ниже верхней кромки отвер-
стия (рис. 129). Тормозная
жидкость и посуда для нее
должны быть чистыми
Жидкость, применяемая
для заполнения гидравличе-
ского привода, оставляет
пятна на окрашенных дета-
лях, поэтому пользоваться
ею надо аккуратно, не до-
пуская попадания жидкости
на окрашенные детали ма-
шины.
Для первоначального за-
полнения гидравлического
привода тормозной жидко-
стью пли для удаления по-
павшего в него воздуха не-
обходимо:
1. Открыть крышку лю-
ка в крыше над отделением
силовой установки корпуса
(над главным цилиндром),
предварительно очистив ее
от пыли и грязи; очистить
от грязи и протереть пробку
наливного отверстия глав-
ного цилиндра.
Рис. 130. Удаление воздуха из тормоз-
ного трубопровода:
2. Открыть лючок в тормозном барабане правого заднего ко-
леса, снять с перепускного клапана защитный колпачок и надеть
вместо него резиновый шланг длиной 850—900 мм, другой конец
шланга погрузить в тормозную жидкость, налитую в чистый стек-
лянный сосуд емкостью* не менее 0,5 л; сосуд должен быть запол-
нен жидкостью до половины его высоты (рис. 130).
3. Отвернуть перепускной клапан на '/г — 3Л оборота.
4. Отвернуть пробку наливного отверстия главного цилиндра
и заполнить цилиндр тормозной жидкостью до нормального
уровня.
5. Несколько раз нажать на педаль тормоза (нажимать на пе-
даль нужно быстро, а отпускать плавно); при нажатии на педаль
воздух, находящийся в гидравлическом приводе, будет выходить
в виде пузырьков из шланга в стеклянный сосуд с жидкостью.
6. Прокачивать жидкость надо до тех пор, пока из шланга, по-
груженного в жидкость, не прекратится выделение воздуха; после
этого, удерживая шланг погруженным в жидкость, завернуть пе-
192
репускной клапан до отказа; клапан следует завертывать при на-
жатой педали тормоза.
7 Снять шланг и надеть вместо него резиновый колпачок.
В указанной последовательности следует удалить воздух из тор-
мозных цилиндров всех колес.
Прокачивать тормоза нужно в следующем порядке: тормоз
заднего правого колеса, тормоз переднего правого колеса, тормоз
переднего левого колеса, тормоз заднего левого колеса.
Во время удаления воздуха из гидравлического привода необ-
ходимо следить за уровнем жидкости в полости Г (рис. 129) глав-
ного цилиндра, не допуская снижения его ниже половины высоты
полости.
После удаления воздуха из гидравлического привода надо за-
полнить главный цилиндр тормозной жидкостью до нормального
уровня. Пробка заливного отверстия должна быть плотно завер-
нута. При значительном снижении уровня жидкости в главном ци-
линдре в привод может попасть воздух, признаком чего служит
проваливание» или «пружинение» педали тормоза.
При обнаружении течи жидкости из тормозных цилиндров ко-
лес необходимо снять их с опорных кронштейнов, разобрать и
осмотреть рабочие поверхности и резиновые уплотнения. Причи-
нами течи жидкости могут служить грязь, попавшая под уплотни-
тельные кольца, царапины на рабочей поверхности цилиндра или
износ уплотнительных колец.
Перед сборкой рабочих цилиндров детали необходимо промыть
тормозной жидкостью, после чего поршни и цилиндры смазать
тормозной жидкостью для предотвращения коррозии цилиндров.
Когда тормоза правильно отрегулированы и в гидравлическом
приводе нет воздуха, педаль тормоза при нажатии на нее ногой
не должна опускаться более чем на '/г своего хода, после чего
нога должна ощущать «жесткую» педаль. Если по каким-либо при-
чинам один из тормозных цилиндров колес разбирали, то после
установки его на место необходимо прокачивать жидкость только
в трубопроводе, подводящем жидкость к этому цилиндру.
Нельзя нажимать на педаль тормоза, когда снят хотя бы один
тормозной барабан, так как давлением жидкости будут выжаты
поршни из тормозного цилиндра и жидкость вытечет наружу.
Тормозная жидкость, выпущенная из гидравлического привода
при удалении из него воздуха, может быть вновь залита в привод
после того, как она отстоится в закрытой банке в течение не ме-
нее суток и будет профильтрована. Если в тормозную жидкость,
лаже в незначительном количестве, попало минеральное масло или
бензин, заполнять ею гидравлический привод нельзя.
РУЧНОЙ ТОРМОЗ
Ручной тормоз служит для затормаживания машины на стоян-
ках. Кроме того, им допускается пользоваться в аварийных слу-
чаях при неожиданных неисправностях гидротормозов.
13-1045 193
Не следует злоупотреблять его применением вместо ножных
тормозов, так как это вызывает преждевременный износ деталей
тормоза и излишнюю нагрузку силовой передачи.
Устройство ручного тормоза
Ручной тормоз (рис. 131) барабанного типа установлен на вто-
ричном валу коробки передач.
Тормозные колодки 9 с фрикционными накладками 10, соеди-
ненные с регулировочным механизмом 11, разжимным механиз-
мом 7, стяжными пружинами 8 смонтированы на щите 6. От бо-
кового смещения колодки удерживаются с одной стороны тормоз-
ным барабаном 29, а с другой стороны упорными винтами 30.
Щит 6 крепится неподвижно при помощи шести болтов 31
к крышке 33 подшипника вторичного вала коробки передач.
Тормозной барабан 29 при помощи винтов 32 крепится к флан-
цу 34, который при помощи шлиц соединен с вторичным валом ко-
робки передач.
К этому же фланцу при помощи болтов 1 крепится вилка 2
кардана промежуточного карданного вала.
Тормозной момент от барабана на карданную передачу пере-
дается через болты 1 крепления передней вилки кардана, а вин-
ты 32 служат для обеспечения снятия кардана без нарушения
установки тормозного барабана.
Для предохранения колодок от попадания масла из коробки пе-
редач установлены сальник 38 и маслоотражатель 39.
Чтобы затормозить машину, рычаг 20 тормоза необходимо от-
тянуть назад на себя. При этом тяга 27 отклоняет рычаг 3 вперед,
посылая второй конец рычага назад, который нажимает на кор-
пус 12 шариков разжимного механизма. Разжимные шарики 17,
вмонтированные в корпус, под усилием рычага 3, преодолевая
силу сопротивления пружин 8, разводят толкатели 16, а вместе
с ними и колодки 9. В результате этого колодки прижимаются
к тормозному барабану 29, затормаживая барабан и связанные
с ним через силовую передачу задние колеса машины, а если вклю-
чен передний мост, то и передние колеса.
Рычаг 20 ручного тормоза имеет собачку 26, управляемую
кнопкой, расположенной сверху рычага. Собачка входит в про-
рези зубчатого сектора 22, установленного на картере коробки
передач, что позволяет удерживать рычаг, а следовательно, и тор-
моз затянутыми. Для оттормаживания рычаг тормоза следует не-
много оттянуть назад, нажать на кнопку рукоятки рычага и выве-
сти стопорную собачку из зацепления с зубчатым сектором; после
этого надо передвинуть рычаг в переднее крайнее положение. При
этом рычаг 20 возвращается в свое исходное положение, а ко-
лодки под действием пружин 8 отводятся от тормозного бара-
бана.
При торможении рычаг ручного тормоза должен иметь возмож-
ность передвигаться по сектору.
194
Разрез noAfi
контргайка
13*
Рис. 132. Детали ручного тормоза (обозначения те же, что на рис. 131):
опорные панны колодки: 44 — корпус регулировочного механизма; 45 — разжимной сухарь, 46 — колпак корпуса регули-
ровочного .механизма
Ручной тормоз дает весьма эффективное торможение, поэтому
им следует пользоваться осторожно, применяя его при движении
лишь в случаях крайней необходимости. Особенно опасно пользо-
ваться ручным тормозом при движении машины по скользкой до-
роге, так как при торможении может произойти занос машины.
При эксплуатации не следует допускать большого зазора ме-
жду барабаном 29 и фрикционными накладками 10 колодок 9.
Несоблюдение этого указания влечет за собой заклинивание
разжимного механизма, т. е. шарики 17 могут заскочить за толка-
тели 16. Обратный возврат шариков возможен только при полной
разборке тормоза.
Регулировка ручного тормоза
Регулировка ручного тормоза (поддержания зазора между
тормозными колодками и барабаном в пределах 0,4—0,6 мм) до-
стигается с помощью регулировочного механизма (см. рис. 132)
Полки тормозных колодок своими нижними концами входят в про-
рези опорных пальцев 43, свободно посаженных в корпусе 44 регу-
лировочного механизма.
Опорные пальцы 43 своими внутренними скошенными концами
упираются в разжимной сухарь 45.
При вращении регулировочного винта 24 (рис. 131) вместе
с ним вращается разжимной сухарь 45 (рис. 132), который, нажи-
мая на опорные пальцы 43, выталкивает их из корпуса и тем са-
мым разводит нижние концы колодок тормоза.
В процессе эксплуатации зазор между тормозными колодками
и барабаном вследствие износа накладок тормозных колодок уве-
личивается. Признаком увеличенного зазора является большой сво-
бодный ход рычага тормоза.
Для регулировки ручного тормоза необходимо:
1. Поставить рычаг переключения передач раздаточной коробки
в среднее (нейтральное) положение. При этом барабан должен
свободно проворачиваться.
2. Поставить рычаг 20 (рис. 132) ручного тормоза в крайнее
переднее положение (расторможенное положение).
3. Завернуть регулировочный винт 24 так, чтобы тормозной ба-
рабан от усилия рук не проворачивался.
4. Завернуть сферическую гайку 41 до упора рычага 3 привода
в корпус 12 шариков, после чего отпустить гайку 41 на два — три
оборота и затянуть контргайку 42.
5. Отпустить регулировочный винт 24 так, чтобы барабан сво-
бодно проворачивался от руки.
Уход за ручным тормозом
При техническом обслуживании № 1, 2 и 3 про-
верить работу тормоза и при необходимости отрегулировать его.
197
Возможные неисправности механизмов управления
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Машина не „держит“ Чрезмерный свобод- 1. Проверить зазоры в
дорогу ный ход (люфт) руле- вого колеса соединениях рулевых тяг. 2. Проверить крепление рулевой сошки и рулевой колонки. 3. Проверить зазоры в подшипниках шкворней по- верочных кулаков и в под- шипниках ступиц колес
Машина плохо тянет Притормаживание при отпущенной педали тор- моза I. Проверить величину свободного хода педали тормоза. 2. Проверить, не засоре- но ли компенсационное от- верстие главного цилиндра и нет ли разбухания рези- новых манжет главного ци- линдра и цилиндров колес- ных тормозов
Машина при торможе- I. Засорились трубо- 1. Проверить и, если не-
нии ведет в сторону проводы и шланги гид- равлического привода тормоза. 2. Замасливание фрик- ционных накладок тор- мозных колодок обходимо, прочистить тру- бопроводы и шланги. 2. Тщательно промыть или заменить накладки
Большой ход педали 1. Попал воздух в си- 1 и 2. Удалить воздух из
тормоза до полного тор- стему гидравлического системы гидравлического
можения привода тормоза. 2. Утечка жидкости из системы гидравлическо- го привода тормозов. 3. Большой износ фрикционных накладок привода и заполнить систе- му тормозной жидкостью, проверив предварительно герметичность соединений приводов. 3. Отрегулировать тор- моза; заменить фрикцион- ные накладки в случае их износа свыше допустимого
Для торможения тре- Замаслились тормоз- Тщательно промыть на-
буется слишком боль- шое усилие ные накладки кладки или заменить их
Большой свободный Износ накладок тор- Отрегулировать зазор
ход рычага ручного тор- моза мозных колодок между колодками и бара- баном
ГЛАВА ШЕСТАЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
К ходовой части машины относятся задний и передний мосты,
подвеска, соединяющая мосты с корпусом, колеса и шины.
Мосты представляют собой составные пустотелые балки, в ко-
торых расположены главные передачи, дифференциалы и приводы
к ведущим колесам; на концах мостов установлены колеса ма-
шины.
ЗАДНИМ МОСТ
Задний мост состоит из картера, крышки и кожухов полуосей
(рис. 133).
Картер и крышка заднего моста отлиты из ковкого чугуна.
В горловины картера и крышки запрессованы и приклепаны ко-
жухи полуосей. Для увеличения жесткости картер и крышка имеют
Рис. 133. Картер и кожухи полуосей заднего моста
ребра. В передней части картера расточено гнездо для установки
муфты с подшипниками вала ведущей шестерни главной пере-
дачи. Для заливки смазки в картере имеется отверстие, закрывае-
199
Рис. 134. Установка ступицы заднего колеса:
Z — сальник: 2 — опорная шайба; 3 — гайка; 4 — стопорная шайба; 5 — полуось; 6 — шту-
цер: 7 — ганка-втулка; 6 — уплотнитель в сборе; 9 — шпилька крепления полуоси; 10 —
гайка; 11 — разжимная конусная втулка; 12— прокладка; 13— тормоз в сборе; 14 — тор-
мозной барабан; 15 — гайка крепления колеса; 16— ступица; 17 — уплотнительное кольцо;
13— крышка; 19 — прокладки: 20 — конический роликоподшипник; 21 — сальник; 22 — шту-
цер
мое пробкой с резьбой, а для слива смазки — такое же отверстие
в нижней части крышки картера.
К обоим кожухам полуосей приварены площадки для крепле-
ния рессор. На наружных концах кожухов имеются обработанные
шейки для установки подшипников ступиц колес. На шлицах на-
ружных концов кожухов устанавливаются тормоза 13 (рис. 134).
Ступица колеса установлена на кожухе на двух конических ро-
ликоподшипниках 20, закрепленных при помощи гайки 3, гайки-
втулки 7 и стопорной шайбы 4, помещенной между гайками. Под
фланец полуоси подложена уплотнительная прокладка 12. С вну-
тренней стороны ступицы 16 установлен сальник 21, устраняющий
утечку смазки из подшипников и предохраняющий их от загрязне-
ния. Сальник работает по закаленной поверхности втулки, напрес-
сованной на обработанную шейку кожуха полуоси. С наружной
стороны ступицы в ее крышке 18 установлен сальник /, предотвра-
щающий вытекание смазки из ступицы в полость тормозных ба-
рабанов.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
Передний мост состоит из картера, крышки, кожухов полуосей,
шаровых опор поворотных кулаков и поворотных кулаков.
Картер переднего моста выполнен заодно с площадкой для
крепления рессоры и смещен влево от продольной оси машины.
В горловины картера и его крышки запрессованы и приклепаны
кожухи 36 (рис. 115) полуосей. К фланцам кожуха на шпильках
крепятся шаровые опоры 29 поворотных кулаков; внутри них поме-
щаются шарниры равных угловых скоростей привода к передним
колесам. В шаровые опоры сверху и снизу вставлены и приварены
втулки, к которым в свою очередь приварены шкворни 33.
Корпус поворотного кулака состоит из двух частей, скреплен-
ных болтами. К наружной части корпуса привернута болтами цап-
фа 24, на которой на двух конических роликоподшипниках установ-
лена ступица колеса. Подшипники закреплены при помощи гайки 4
со штифтом, гайки-втулки 10 и стопорной шайбы 5, помещенной
между ними. С внешней стороны внутреннего. подшипника уста-
новлен сальник 22 ступицы. С наружной стороны ступицы в ее
крышке 18 установлен сальник 2. Ведущий фланец 8 приверты-
вается к тормозному барабану болтами. Под фланец 8 подложена
уплотнительная прокладка. Для удобства демонтажа фланец снаб-
жен двумя болтами-съемниками 6.
Поворотный кулак вращается на конических роликоподшипни-
ках: внутренние обоймы этих подшипников установлены на шквор-
нях 33, а наружные — в гнездах корпуса поворотного кулака. Под-
шипники шкворней закрыты накладками 34.
Накладки всех подшипников, кроме верхнего подшипника ле-
вого поворотного кулака, имеют одинаковое устройство. Они
(кроме накладки верхнего подшипника левого кулака) крепятся
к поворотным кулакам болтами. Накладка верхнего подшипника
201
левого поворотного кулака крепится шпильками; она изготовлена
заодно с поворотным рычагом 26, который соединяется с про-
дольной тягой рулевого управления. Между
>. накладками и корпусом поворотного кулака
“ установлены регулировочные прокладки 27
толщиной 0,10, 0,25 и 0,75 мм.
Рис. 135. Сальник шаро-
вой опоры поворотного
кулака
Между корпусом поворотного кулака и
шаровой опорой установлен сальник 28,
удерживающий смазку в карданном сочле-
нении и подшипниках и предохраняющий их
от загрязнения. Для заполнения подшипни-
ков шкворней и карданов смазкой на верх-
них накладках подшипников установлены
масленки 25. Устройство сальника показано
на рис. 135.
Спереди поворотный кулак имеет про-
ушину, в которую ввертывается и затем при-
варивается упорный болт для ограничения
угла поворота передних колес, сзади — по-
воротный рычаг для соединения с попереч-
ной тягой рулевого управления, изготовлен-
ный заодно с поворотным кулаком.
УСТАНОВОЧНЫЕ УГЛЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС И ШКВОРНЕЙ
ПОВОРОТНЫХ КУЛАКОВ
Для легкости управления и повышения устойчивости движения
машины в конструкции передней оси предусмотрены;
1. Развал передних колес.
2. Схождение передних колес.
3. Наклон шкворней поворотных кулаков назад.
Развал передних колес. Развалом передних колес на-
зывается угол а (рис. 136), образованный плоскостью колеса
с вертикальной плоскостью, параллельной продольной оси ма-
шины.
Установка колеса с развалом имеет целью стабилизировать ко-
лесо на оси цапфы и компенсировать прогиб балки моста под дей-
ствием нагрузки, а также люфты в подшипниках колес и шквор-
ней, вызывающих сближение колес в верхней части.
Нормально угол развала колес должен составлять 0°45/, что со-
ответствует отклонению верхней части обода колеса относительно
нижней на 7 мм.
Развал передних колес получается благодаря наклону оси по-
воротного кулака. Правильный развал колес может быть нарушен
вследствие погнутости оси цапфы, прогиба кожуха полуосей, не-
правильной регулировки подшипников колес, а также большого
износа подшипников шкворней поворотных кулаков. Нарушение
развала колес утяжеляет управление машиной и вызывает повы-
шенный износ шин. Поэтому в процессе эксплуатации необходимо
202
не допускать движения с разработанными подшипниками колес и
шкворней поворотных цапф, а также следить за правильной регу-
лировкой подшипников.
Схождение передних колес. Передние колеса, имею-
щие развал, будут правильно катиться без скольжения отдельных
Рис. 136. Угол
развала перед-
него колеса
Рис 137. Схема качения передних
колес
частей шины по дороге в том случае, если при движении они бу-
дут иметь некоторый угол схождения. Развал колес заставляет их
катиться по расходящимся дугам (рис. 137). Чтобы избежать про-
скальзывания и связанного с этим повышенного износа шин, необ-
ходим угол схождения колес, заста-
вляющий их катиться по сходящим
ся дугам.
Очевидно, что противополож-
ность действия развала и схождения
колес может нейтрализовать друг
друга, так как величина схождения
колес выбирается в соответствии с
величиной их развала. Кроме того,
при установлении величины схожде-
Рис. 138. Схождение передних
колес
ния учитывается возможность рас-
хождения передних колес вследствие образующихся при работе
зазоров в подшипниках колес и шкворней поворотных цапф,
а также вследствие упругости деталей рулевого привода.
Угол схождения колес измерить трудно, поэтому о нем судят
по разности расстояний между внутренними краями ободов колес,
замеряемых сзади и спереди на уровне оси колес (рис. 138). Рас-
стояние А должно быть всегда меньше расстояния В на 2—5 .им.
Схождение передних колес регулируется изменением длины по-
перечной тяги рулевого управления.
203
>/////////>:
Рис. 139. Схема
наклона шкворней
цапф поворотных
кулаков назад
ных
Наклон шкворня назад (угол у, рис. 139) должен быть
равен 3°30' При наклоне шкворня назад точка пересечения его оси
с плоскостью дороги располагается впереди точки касания (сере-
дины контактной площадки) шины с дорогой, поэтому силы сопро-
тивления качению колеса всегда стремятся поста-
вить его в положение, соответствующее прямоли-
нейному движению, чем и достигается устойчи-
вое прямолинейное движение машины.
Наклон шкворней достигается тем, что перед-
ние рессоры установлены на корпусе наклонно
(передние концы выше задних). Уменьшение
угла у возможно при значительной осадке и по-
ломках передних рессор или вследствие износа
шкворней и прогиба передней оси.
Угол наклона шкворня не регулируется, по-
этому отклонение угла наклона от нормального
значения устраняется правкой (без ударов и на-
грева) соответствующих деталей переднего моста
или заменой их новыми.
Если машина при нормально отрегулирован-
колес и правильно отрегулированном схождении
колес плохо «держит» дорогу, потеряла легкость управления и по-
явилось виляние передних колес, то это свидетельствует о наруше
нии углов установки колес. В этих случаях требуется произвести
проверку углов установки колес с последующим ремонтом перед-
него моста машины.
РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС
При проверке схождения колес специальной линейкой изме-
ряется расстояние между внутренними краями ободьев колес на
высоте оси колес, спереди и сзади При отклонении схождения
колес от нормальной величины необходимо произвести регули-
ровку схождения колес.
Для регулировки схождения колес необходимо:
1. Отвернуть два стяжных болта 2 (рис. 120) и вынуть соеди-
нительный палец 7 левого наконечника 3 поперечной рулевой тяги.
2. Ослабить затяжку болтов 3 (рис. 119) левого наконечника 2
и, вращая последний, установить правильное схождение колес;
если полный оборот левого наконечника не дает достаточно точ-
ного схождения колес, отвернуть контргайку 18 и ослабить за-
тяжку болтов правого наконечника, имеющего резьбу с меньшим
шагом, и, вращая его, добиться точной величины схождения колес.
3. По окончании регулировки соединить наконечники попереч-
ной тяги с рычагами поворотных кулаков; вставить соединитель-
ные пальцы на место, затянуть и завернуть стяжные болты
4. Затянуть болты наконечников и завернуть контргайку пра-
вого наконечника.
5. Вторично проверить, соответствует ли полученное схождение
колес нормальной величине.
204
РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ КОЛЕС
Для регулировки подшипников ступиц задних колес необхо-
димо:
1. Поднять мост домкратом так, чтобы шины не касались
земли.
2. Отвернуть гайки крепления колеса и два болта крепления
штуцера подвода воздуха на тормозном барабане 14 (рис. 134).
3 Отвернуть гайки 10 крепления фланца полуоси 5, вынуть
полуось и уплотнитель 8.
4. Снять тормозной барабан 14 вместе с уплотнительным коль-
цом 17.
5 Отвернуть стопорный винт гайки-втулки 7 крепления кони-
ческих подшипников 20, отвернуть гайку-втулку 7 и гайку 3.
6. Вывернуть штуцер 6 трубки гидропривода тормоза из ко-
жуха полуоси, предварительно ослабив штуцер тормозного ци-
линдра колеса на другом конце трубки. Слить из тормозной системы
жидкость.
7. Снять тормоз 13 в сборе со шлиц цапфы
8 Подобрать такое количество регулировочных прокладок 19,
чтобы в подшипниках был небольшой натяг (в пакете прокладок
должна быть одна уплотнительная прокладка, устанавливаемая
между регулировочными прокладками и крышкой 18 подшипни-
ков). При правильно отрегулированных подшипниках осевое пе-
ремещение ступиц должно отсутствовать, при этом ступица 16 дол-
жна вращаться на цапфе от руки без большого усилия.
9. Надеть тормоз на шлицы цапфы; при этом нужно следить,
чтобы отверстие в цапфе совпало с пазом на кронштейне тор-
моза.
10. Ввернуть штуцер и затянуть трубку гидропривода тормоза.
11 Надежно затянуть гайку подшипника ступицы Ослабление
затяжки гайки 3 крепления подшипников для обеспечения совпа-
дения штифта с прорезями стопорной шайбы 4 допускается на ве-
личину, не превышающую половины расстояния между двумя со-
седними прорезями. Дальнейшая сборка производится в обратном
порядке. Установку в тормозные барабаны пакетов прокладок не-
обходимо производить осторожно с тем, чтобы избежать повре-
ждения уплотнительных колец и спадания пружин.
Регулировка подшипников ступиц передних колес производится
так же, как и задних, с топ лишь разницей, что вместо полуоси
вынимается ведущий фланец поворотного кулака
Правильность регулировки подшипников окончательно прове-
рить наблюдением за нагревом ступицы (с внутренней стороны
колеса) при движении. Небольшой нагрев ступицы не вреден, но
если она сильно нагревается, то следует увеличить пакет прокла-
док между ступицей и крышкой 18.
На машинах первого выпуска, имеющих уплотнительное
устройство подвода воздуха в шины, установленное между под-
шипниками ступиц колес, установлены нерегулируемые подшип-
ники ступиц колес.
205
Внутренний подшипник — роликовый цилиндрический, наруж-
ный — шариковый радиально-упорный с разъемным наружным
кольцом.
регулировка подшипников шкворней поворотных кулаков
Подшипники шкворней поворотных кулаков регулируются изме-
нением количества прокладок 27 (рис. 115), устанавливаемых ме-
жду корпусом поворотного кулака и накладками 34 подшипников.
Прежде чем приступить к проверке и регулировке подшипни-
ков, необходимо:
1. Поднять передний мост.
2 Отсоединить тяги рулевого управления от рычагов поворот-
ных кулаков.
3. Разобрать корпус поворотного кулака и вынуть шарнир рав-
ной угловой скорости.
4. Снять сальник шаровой опоры поворотного кулака.
5. Снять накладки подшипников и смазать подшипники жидкой
смазкой.
6. Закрыть подшипники накладками, не изменяя при этом ко-
личества регулируемых прокладок, и затянуть до отказа болты
(а у верхнего подшипника левого кулака — гайки шпилек) креп-
ления накладок, собрать поворотный кулак без шарниров.
После выполнения указанных операций нужно проверить за-
тяжку подшипников.
При нормальной затяжке подшипников усилие, необходимое
для поворота одного кулака из одного крайнего положения в дру-
гое при установившемся движении (не в момент трогания кулака
с места), должно быть в пределах 2,25—3,75 кг. В случае слабой
затяжки подшипников кулак будет повертываться при меньшем
усилии, а в случае сильной затяжки—при большем. Для получе-
ния правильной затяжки подшипников в первом случае нужно
уменьшить число регулировочных прокладок, а во втором увели-
чить. Количество и толщина прокладок, оставленных после регу-
лировки верхнего и нижнего подшипников, должны быть одинако-
выми, в противном случае нарушается соосность деталей привода.
Примечание. Нужно учитывать, что при контроле регулировки затяжки
подшипников с помощью динамометра в условиях низкой температуры окружаю-
щей среды вследствие загустевания смазки динамометр будет давать повышен-
ные показания.
Ни в коем случае для снятия поворотного рычага не следует вывертывать
шпильки его крепления.
УХОД ЗА МОСТАМИ
При техническом обслуживании № 2 и 3:
1. Проверить крепление поворотного рычага продольной руле-
вой тяги и при необходимости подтянуть гайки.
2. Смазать подшипники шкворней поворотных кулаков перед-
него моста. Добавлять по 50 г длинноволокнистой смазки AM
206
(карданная) ГОСТ 5730—51 или смесь смазки УС — 70% и масла
МТ-16п —30%.
При техническом обслуживании после 6000 км
пробега:
1. Проверить затяжку гаек крепления шаровых опор переднего
моста к кожухам полуосей. Проверку затяжки производить при
поднятом переднем мосте.
2. Проверить затяжку двенадцати гаек, стягивающих половины
чашек поворотных кулаков, и, если необходимо, подтянуть.
3. Проверить и в случае необходимости отрегулировать схожде-
ние передних колес.
4. Добавить смазку в шарниры поворотных кулаков (приблизи-
тельно половину заправки шприца).
Подшипники ступиц колес смазываются через 15 000 км про-
бега машины или при разборке ступицы колеса.
ПОДВЕСКА
Подвеска переднего моста
Передний мост подвешен к корпусу на двух продольных полу-
эллиптических рессорах, работающих совместно с четырьмя ги-
дравлическими амортизаторами двухстороннего действия.
Левая рессора жестко притянута к картеру переднего моста
двумя стремянками 2 (рис. 140). Стремянки охватывают рессору
и установленную на ней накладку 3, проходят через отверстия
в площадках картера моста и затягиваются гайками. Правая рес-
сора крепится так же, как и левая, но не к картеру моста, а к ко-
жуху полуоси, так как картер моста сдвинут с оси симметрии ма-
шины влево. Стремянки 2, охватывающие правую рессору, прохо-
дят через отверстия подкладки 23, устанавливаемой на кожух
полуоси снизу, и затягиваются гайками.
Прогиб рессоры ограничивается резиновым буфером 32, уста-
новленным в гнезде накладки 3. Концы рессор установлены в крон-
штейнах 13 и 27 на резиновых опорах 14. Такое крепление рессор
увеличивает плавность, бесшумность и долговечность работы под-
вески.
Кронштейны 13 и 27 рессор приклепаны к корпусу машины.
Рессора собрана из одиннадцати листов, стянутых центровым
болтом 22 и пятью хомутами 24, предотвращающими боковые сме-
щения листов. Хомуты крепятся заклепками к одному из скрепляе-
мых листов и стягиваются болтами 29, на которые надеваются
распорные трубки 28, препятствующие зажатию листов рессоры.
К загнутым концам коренных листов приклепаны чашки, кото-
рые увеличивают площадь соприкосновения листов рессоры с ре-
зиновой опорой и предохраняют опору от разрушения острыми не-
обработанными кромками концов коренных листов.
Листы рессор изготовлены из полосовой стали 50ХГ. Ширина
всех листов рессоры 65 мм, толщина первого и второго листов
207
- б^фер
Рис. 140. Передняя рессора:
1 — аморти «атор; 2 — стремянка; 3 — наклад-
ка; 4 — стойка внутренняя; 5 — палец; 6 —
чашка; 7 — подушка; S—стойка наружная;
9 — вкладыш; 10— буфер (дополнительный);
// — болт; /2 —обойма дополнительного бу-
фера; 13 — задний кронштейн; // — опора рес-
соры; /5, 17, 26 и 30
заднего кронштейна;
штейн стойки; 22
листов рессоры;
24 — хомут; 25 —
штейна; 27 —г. ,
порная трубка;
конец первого листа
(основной);
задний кронштейн; // —
- — _ чашки; 19 — крышка
, 20 — болт; 21 — крпн-
— центровой стяжной болт
2'3 — подкладка рессоры;
крышка переднего крон-
передний кронштейн; 28 — рас-
; 29 — болт; 31 — передний
рессоры; 32
33 — вкладыш
Рис. 141. Задняя
1 — амортизатор; 2— палец; 3 — стойка 4 — чашка; 5 — полушка 6 —
штейном в сборе; 9 — стремянка; 10, 12 20 и 24 — чашки 11 — задний
14—1045
Ю
О
о
рессора:
опора рессоры; 7 — задний кронштейн; 8 — накладка с крон-
заднего кронштейна; 15- бо^Г’16- ценТр^й стяжной б^лт 7ис"т"о"в ™ ^ры77^
га переднего кронштейна; 21 - передний кронштейн; 22 - болт; 23 - распорнаяР трубка; 25 - передний ™“ёц перХ'л'и/Л рессоры
10 мм, пять следующих имеют толщину 9 мм и четыре остальных
8 мм.
Для гашения колебаний корпуса машины, возникающих при
движении по неровной дороге, подвеска переднего моста имеет
четыре гидравлических амортизатора 1 (по два на сторону) двух-
стороннего действия.
Подвеска заднего моста
Задний мост подвешен к корпусу на двух продольных полу-
эллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими
амортизаторами двухстороннего действия.
Задняя рессора, так же как и передняя, состоит из одиннадцати
листов, стянутых центровым болтом 16 (рис. 141) и шестью хому-
тами, предохраняющими листы от бокового смещения.
Ширина листов рессоры 65 мм. Два первых листа имеют тол-
щину 10 мм, пять следующих 9 мм и четыре остальных 8 мм.
Рессора средней частью опирается на площадку, приваренную
к кожуху полуоси, и крепится к кожуху при помощи накладки 8,
подкладки 17 и двух стремянок 9.
Крепление рессор в кронштейнах 7 и 21 корпуса выполнено так
же, как и крепление передних рессор.
Прогиб рессор ограничивается резиновыми буферами, прикреп-
ленными болтами к корпусу машины.
Для гашения колебаний корпуса задняя подвеска, так же как
и передняя, имеет четыре гидравлических амортизатора (по два
на сторону) двухстороннего действия. Амортизаторы закреплены
болтами на корпусе, а их рычаги соединены с кронштейнами, при-
варенными к накладкам 8.
Амортизатор
Амортизатор состоит из чугунного корпуса 3 (рис. 142), в ко-
тором выполнены два цилиндра 20 и 27. Оба цилиндра снаружи
закрыты крышками 30, прижатыми к торцу корпуса через фибро-
вые прокладки 2 резьбовыми колпаками 1. В цилиндрах аморти-
затора установлены поршни 19 и 25, соединенные между собой
двумя винтами 17. Под головки винтов поставлены пружины 18.
Каждый из винтов свободно проходит через отверстие одного
поршня и ввернут в другой поршень. Головки винтов входят в свер-
ления в поршнях, закрываемые после сборки заглушками 16.
Во внутренние торцы поршней запрессованы стальные суха-
ри 21 и 24, между которыми находится кулачок 8, сидящий на
мелких шлицах вала 5. При установке кулачка 8 между поршнями
последние несколько раздвигаются и сжимают пружины 18. По-
этому при износе сухарей и кулачка зазор между ними автома-
тически выбирается в результате сближения поршней под дейст-
вием пружин. В пазах поршней помещена пружинная пластина 23,
210
одним концом прикрепленная к поршню отдачи при запрессовке
в него сухаря 24.
Вал 5 установлен на двух втулках 11 и 12, впрессованных
в корпус. В месте выхода вала из корпуса установлен сальник 10.
С противоположной стороны отверстие в корпусе, служащее для
установки вала, закрыто заглушкой 14, под которую подложена
фибровая прокладка 13. На шлицы наружного конца вала 5 на-
прессован рычаг 15, соединенный тягой с передним мостом, по-
этому перемещение переднего моста относительно корпуса вызы-
вает поворот кулачка и перемещение поршней в цилиндрах в ту
Рис. 142. Амортизатор двойного действия:
/ — колпак; 2 — фибровая прокладка; з— корпус; — отверстие для крепеж-
ного болта; 5 — вал кулачка; 6, 14 и 16 — заглушки; 7 и 13 — прокладки; 8 —
кулачок; 9 — полость корпуса амортизатора; 10 — сальник; 11 и 12 — втулки;
15 — рычаг амортизатора; 17 — соединительный винт поршней; 18 — пружина;
19 14. 25 — поршни; 20 — правый цилиндр (цилиндр сжатия); 21 и 24 — сухари;
22 — пробка наливного отверстия; 23 — пружинная пластина; 26 — перепускной
клапан; 27 — левый цилиндр (цилиндр отдачи); 28 — клапан отдачи; 29 — клапан
сжатия; 30 — Крышка цилиндра; 31 — резиновая втулка; 32 — стальная распор-
ная втулка; 33 — головка рычага амортизатора; 34 — болт
или другую сторону. Перемещение поршней сопровождается пере-
теканием жидкости из полости одного цилиндра в полость дру-
гого через клапаны малого сечения, чем и обусловливается дей-
ствие амортизатора.
Средняя полость, расположенная между поршнями, сообщается
с полостью 9. Правый цилиндр 20 называется цилиндром сжатия,
так как в его сторону перемещаются поршни при сжатии рессоры.
Левый цилиндр 27 называется цилиндром отдачи. Соответственно
названиям цилиндра названы поршни и клапаны.
14*
211
Рис. 143. Перепускной кла-
пан амортизатора:
1 — поршень амортизатора; 2 —
уплотнительная шайба клапана;
5 — тарелка клапана; 4 — пружи-
на; 5 — стопорное кольцо
В амортизаторе имеются четыре кла-
пана: два перепускных и два рабочих
(сжатия и отдачи). Перепускные клапа-
ны 26 установлены внутри поршней, а
клапаны сжатия 29 и отдачи 28 — в гнез-
дах, расточенных в корпусе амортиза-
тора.
Перепускные клапаны одинаковы по
устройству и являются взаимозаменяе-
мыми. Устройство перепускного клапана
показано на рис. 143. Он состоит из та-
релки 3, прижимаемой конической пру-
жиной 4 к седлу в поршне /. Тарелка
клапана снабжена двумя стальными уп-
лотнительными шайбами 2. Клапан в сбо-
ре удерживается в поршне . стопорным
кольцом 5, входящим в выточку в поршне.
Клапан сжатия состоит из стержня 5
(рис. 144) с фланцем, шайбы 3 и двух
пружин 10 и 11. Стержень 5 при уста-
новке клапана на место входит своим
концом в канал 8, выполненный в корпусе 6. Внутренняя (слабая)
пружина 11 зажата между буртиком стержня 5 и шайбой 3. После
сборки клапана конец стержня развальцовывается. При завертыва-
нии пробки 1 шайба 3 перемещается вправо и через пружину 11
прижимает фланец 9 стержня к гнезду. Под головку пробки кла-
пана поставлена алюминиевая прокладка 2 толщиной 0,8 мм.
Длина наружной (сильной) пружины 10 меньше, чем расстоя-
ние между фланцем 9 и шайбой 3 при завернутой до отказа
пробке. Поэтому при открывании клапана вначале сжимается
только одна внутренняя пружина.
Рис. 144. Клапан сжатия:
7 — пробка; 2 — прокладка; 3 — шайба, 4 — канал к цилиндру
отдачи; 5 — стержень; 6 — корпус амортизатора; 7 — канал к
клапану отдачи; в — канал; 9 — фланец стержня; 10 и 11 — пру-
жины
212
Канал 8 идет к цилиндру сжатия, канал 7—к клапану отдачи
и канал 4—к цилиндру отдачи.
Клапан отдачи состоит из втулки 4 (рис. 145), пружины 11 и
стержня 5 с закрепленной на его конце шайбой 6. Втулка 4 одним
концом входит в канал 2, выполненный в корпусе 1, в ней имеется
прямоугольный вырез 3. Во втулку вставлен стержень 5 перемен-
ного сечения. Левая часть стержня входит во втулку с небольшим
зазором; в стержне имеются две лыски 7. Правая часть стержня
(правее кольцевой выточки 12) несколько меньшего диаметра, и
поэтому между стержнем и втулкой имеется небольшой зазор.
Благодаря этому зазору и лыскам на стержне клапана при опре-
деленных условиях (о которых будет сказано ниже) жидкость мо-
жет перетекать из канала 2 в канал 14 при полностью закрытом
клапане,
Рис. 145. Клапан отдачи:
1 — корпус амортизатора; 2, 13 и 14 — каналы; 3 — вырез во втулке;
4 — втулка; 5 — стержень; 6 — шайба; 7 — лыска; в — выступ; 9 — проб-
ка; 10 — прокладка; 11 — пружина; 12 — кольцевая выточка
Между буртиком втулки 4 и шайбой 6 стержня установлена
пружина 11, под действием которой втулка перемещается влево
и закрывает проходное сечение канала 2. На торце стержня кла-
пана сделаны два диаметрально расположенных выступа 8, удер-
живающих втулку 4 и пружину 11 на стержне при выемке клапана
из амортизатора. Гнездо клапана закрывается пробкой 9, при
ввертывании которой производится требуемое сжатие пружины 11.
Под головку пробки подложена алюминиевая прокладка 10 тол-
щиной 0,8 мм.
Канал 2 идет к цилиндру отдачи, канал 13 — к клапану сжатия
и канал 14 — к цилиндру сжатия.
Чтобы отличить рабочие клапаны один от другого, их марки-
руют и делают различное покрытие пружин (табл. 3). Маркиро-
вочные буквы и цифры выбиты на шайбах клапанов с наружной
стороны. Маркировочные буквы и цифры клапанов обозначают:
буквы, стоящие впереди, указывают назначение клапана (К — кла-
пан сжатия, А — клапан отдачи); цифра в числителе обозначает
213
площадь проходного сечения в квадратных миллиметрах в начале
работы клапанов, когда пружина 10 (рис. 144) клапана сжатия
и пружина 11 (рис. 145) клапана отдачи не сжаты; цифра в зна-
менателе обозначает силу в килограммах, необходимую для сжа-
тия пружины 10 (рис. 144) у клапана сжатия до высоты 11 мм,
цифра 3 справа от дроби обозначает рабочее усилие в килограм-
мах пружины И клапана сжатия.
Таблица 3
Маркировка рабочих клапанов амортизаторов
Название клапана Маркировка Вид покрытия пружины Место установки
Рабочий клапан сжатия Рабочий клапан отдачи Рабочий клапан сжатия к ’’4 3 К-24-3 А16 К 2’8 3 ктг3 Без покрытия Кадмированная Омедненная Передние амор- тизаторы
Рабочий клапан отдачи А10 Оцинкованная Задние аморти- заторы
При сборке амортизатора клапан сжатия должен ставиться со
стороны, противоположной рычагу привода, а клапан отдачи —
со стороны рычага. После сборки амортизатор заполняется спе-
циальной жидкостью.
В корпусе амортизатора просверлены два отверстия 4
(рис. 142) для болтов крепления амортизатора к корпусу машины.
В верхней части корпуса имеется отверстие, закрытое заглуш-
кой 6, поставленной на прокладке 7.
Амортизаторы закрепляются болтами на корпусе машины, а их
рычаги соединены при помощи стоек 4 и 8 (рис. 140) и резиновых
подушек с накладками 3 рессор (два внутренних) и с кронштей-
нами 21, привернутыми к кожухам полуосей переднего моста (два
наружных). *
Рычаги амортизаторов соединяются с передним мостом тягами,
шарнирные соединения которых снабжены резиновыми втулками
для смягчения ударной нагрузки на амортизатор, а также для воз-
можности углового наклона тяг при боковом смещении переднего
моста относительно корпуса машины.
Соединение тяги с рычагом амортизатора показано на рис. 142.
В отверстие головки 33 рычага амортизатора (или пальца, свя-
занного с передним мостом) вставлена резиновая втулка 31. Во
втулке 31 установлена стальная распорная втулка 32, длина кото-
рой немного больше длины резиновой втулки. Это сделано для
того, чтобы предохранить резиновую втулку от деформации при
затяжке болта 34.
214
Левые амортизаторы передней подвески невзаимозаменяемы
с правыми; между собой левые амортизаторы (внутренний и на-
ружный) взаимозаменяемы, а правые невзаимозаменяемы.
Амортизаторы задней подвески взаимозаменяемы «крест-на-
крест», т. е. правый передний можно заменить левым задним и
правый задний — левым передним.
Амортизаторы передней подвески невзаимозаменяемы с амор-
тизаторами задней подвески.
Работа амортизатора
В работе амортизатора возможны следующие четыре характер-
ных случая:
1. Работа амортизатора при плавном сжатии рессор.
2. Работа амортизатора при резком сжатии рессор.
3. Работа амортизатора при плавной отдаче рессор.
4. Работа амортизатора при резкой отдаче рессор.
Работа амортизатора при плавном сжатии
рессор. Когда рессоры сжимаются, то расстояние между перед-
ним мостом и корпусом уменьшается, кулачок 8 (рис. 146) повер-
Рис. 146. Работа амортизатора при плавном сжатии
рессор (обозначение деталей то же, что на рис. 142)
тывается против хода часовой стрелки и перемещает поршни амор-
тизатора вправо.
При плавном сжатии рессор поршни перемещаются с неболь-
шой скоростью, вследствие чего давление в цилиндре 20 сжатия
возрастает незначительно. Под влиянием указанного давления
стержень клапана 29 сжатия, преодолев давление слабой внутрен-
ней пружины, перемещается влево и жидкость через щель между
стержнем и стенками отверстия перетекает из цилиндра 20 сжа-
215
тия в цилиндр 27 отдачи. Одновременно часть жидкости из ци-
линдра сжатия перетекает в цилиндр отдачи через лыски стержня
клапана 28 отдачи.
Работа амортизатора при резком сжатии рес-
сор. В случае сильных толчков, возникающих при движении ма-
шины по неровной дороге, величина и скорость перемещения пе-
реднего моста относительно корпуса возрастают, соответственно
чему возрастают величина и скорость перемещения поршней амор-
тизатора. Поэтому жидкость из цилиндра сжатия в цилиндр отдачи
не успевает перетекать путями, указанными на рис. 146. Под дей-
ствием большого давления, получающегося в цилиндре 20 сжатия
(рис. 147), стержень кла-
пана 29 сжатия переме-
щается влево, сжимая при
этом обе пружины клапа-
на. Стержень клапана пе-
ремещается влево, пока
его скошенный конец не
войдет в выточку в при-
ливе картера; после это-
го дальнейшее увеличе-
ние хода и скорости
движения поршней ма-
ло влияет на сопротивле-
ние перетеканию жидко-
сти. Последнее объясняет-
ся тем, что дальнейшее,
даже небольшое, повыше-
ние давления вызывает
значительное увеличение
проходного сечения кла-
пана.
Большое сопротивле-
ние, испытываемое жидко-
стью при перетекании через клапан сжатия, снабженный сильной
пружиной, тормозит перемещение поршней, препятствуя тем самым
сжатию рессор. Перетекание жидкости из цилиндра 20 сжатия в
цилиндр 27 отдачи через клапан 28 отдачи в рассматриваемом слу-
чае происходит так же, как и при плавном сжатии рессор.
Работа амортизатора при плавной отдаче рес-
сор. Во время отдачи рессор расстояние между корпусом машины
и мостом увеличивается. Это вызывает поворот рычага амортиза-
тора и связанного с ним кулачка 8 (рис. 148) по ходу часовой
стрелки, соответственно чему поршни амортизатора перемещаются
влево. При плавной отдаче рессор поршни движутся с небольшой
скоростью, поэтому давление в цилиндре 27 отдачи незначи-
тельно и клапан 28 отдачи остается закрытым. В этом случае
жидкость из цилиндра 27 отдачи в цилиндр 20 сжатия перетекает
только через две лыски, имеющиеся на стержне клапана отдачи.
216
Небольшое сечение лы-
сок создает значительное
сопротивление перетека-
нию жидкости, что вызы-
вает торможение поршней
и кулачка, а следователь-
но, и торможение отдачи
рессор. Клапан 29 сжатия
при отдаче рессор закрыт.
Работа аморти-
затора при резкой
отдаче рессор. Рез-
кая отдача рессор сопро-
вождается резким повы-
шением давления в цилин-
дре 27 отдачи (рис. 149);
при этом клапан 29 сжа-
тия закрыт, а втулка кла-
пана 28 отдачи переме-
щается вправо, пока ее
вырез не войдет в гнездо
клапана. При таком поло-
Рис. 148. Работа амортизатора при плавной
отдаче рессор (обозначение деталей то же,
что на рис. 142)
жени» втулки клапана жидкость из цилиндра 27 отдачи в ци-
линдр 20 сжатия перетекает двумя путями: через прямоугольный
вырез втулки и через лыски на стержне клапана.
Большое сопротивление клапана отдачи препятствует быстрому
перетеканию жидкости из цилиндра отдачи в цилиндр сжатия, чем
и достигается торможение поршней амортизатора и, как следствие
Рис. 149. Работа амортизатора при резкой
отдаче рессор (обозначение деталей то же,
что на рис. 142)
этого, торможение отдачи
рессор.
Благодаря соответству-
ющему подбору характе-
ристик пружин и проход-
ных сечений клапанов
амортизаторы, превращая
энергию колебательного
движения в тепловую,
обеспечивают быстрое га-
шение колебаний корпуса
машины.
Уход за подвеской
При техническом
обслуживании № 1
и 2 проверить состоя-
ние и целость рессор,
стоек амортизаторов и их
крепление.
217
При техническом обслуживании №3 выполнить ра-
боты технического обслуживания № 2 и дополнительно проверить
затяжку гаек стремянок передних и задних рессор и подтянуть их.
При техническом обслуживании через 6000 км
пробега выполнить работы технического обслуживания № 3 и
дополнительно проверить состояние и работу амортизаторов, про-
верить уровень жидкости в амортизаторах. В случае необходимо-
сти долить жидкость.
Для амортизаторов применять только веретенное масло АУ или
смесь из 50% (по весу) трансформаторного масла и 50% турбин-
ного Л.
Доливать жидкость надо при помощи воронки с тонким но-
сиком.
При доливке жидкости надлежит особенно тщательно наблю-
дать за чистотой, приняв все меры к предотвращению попадания
в амортизаторы хотя бы мельчайших частиц грязи, песка и т. п.
Даже ничтожное засорение амортизаторов быстро выводит их из
строя. Уровень жидкости после доливки должен находиться
у кромки наливного отверстия; при недостатке жидкости аморти-
затор перестает работать, при избытке (вследствие нагрева) из
его корпуса гидравлическим давлением выбивает заглушки.
При доливке жидкости амортизатор снять и положить горизон-
тально так, чтобы рычаг и наливное отверстие находились сверху.
Вывернуть пробку наливного отверстия. Заливать жидкость надо
небольшими порциями, все время покачивая рычаг до полного за-
полнения всего корпуса амортизатора. После этого амортизатор
повернуть в рабочее положение (как он установлен на машине) и
обязательно дать стечь избытку жидкости. Убедившись, что жид-
кость больше не вытекает (чем обеспечивается необходимый
объем для ее расширения внутри корпуса), можно завернуть
пробку и установить амортизатор на машину.
Разбирать амортизаторы не следует. В крайнем случае можно
вывернуть клапаны амортизатора и убедиться в отсутствии засо-
рения или каких-либо дефектов. Ни в коем случае нельзя менять
клапаны местами.
КОЛЕСА И ШИНЫ
Устройство колес и шин
На машине установлены одинарные взаимозаменяемые диско-
вые колеса с шинами низкого давления размером 12.00—18".
Колесо состоит из обода 1 (рис. 150), съемного борта 3 и рас-
порного кольца 2. Съемный борт крепится к ободу гайками на три-
надцати шпильках. Шпильки всех колес имеют правую резьбу.
Разъемная конструкция колеса и наличие распорного кольца
позволяют создать надежное крепление (защемление бортов) шины
на ободе колеса, чем устраняется возможность сдвига шин при ра-
боте на пониженном давлении воздуха в них.
218
I
Рис. 150. Колесо в сборе с шиной:
обод; 2 — распорное кольцо; 3 — съемный борт; 4 — гайка; 5— шпилька; 6 — покрышка
Давление воздуха в шинах должно быть в пределах 3—
0,5 кг/см2 в зависимости от дорожных условий и скорости движе-
ния машины.
Колеса крепятся к ступицам семью шпильками. Гайки крепле-
ния колес имеют большую высоту, чем гайки 4 крепления съем-
ного борта.
При установке колес гайки крепления их на ступице необхо-
димо затягивать равномерно, поочередно подтягивая взаимно про-
тивоположные гайки.
Монтаж и демонтаж шин. При монтаже шин на ко-
леса необходимо соблюдать следующие правила-
1 На задние и передние колеса ставить шины по возможности
с одинаковой степенью изношенности.
2. Перед монтажом шины проверить исправность и чистоту
обода; обод должен быть правильной формы, без вмятин и повре-
ждений, а также не иметь коррозии и грязи.
3. Осмотреть и при необходимости очистить и просушить вну-
треннюю поверхность покрышки.
4. Проверить герметичность камеры, слегка накачав ее воз-
духом.
Монтаж шин на колеса вести в следующем порядке:
1. Камеру и внутреннюю часть покрышки посыпать тальком.
2. Вложить камеру в покрышку, расправив и слегка накачав
ее так, чтобы она приняла круглую форму.
3. Вставить распорное кольцо в шину, заправив при этом вен-
тиль в его направляющую в распорном кольце так, чтобы он вы-
шел из нее (рис. 150).
4. Положить обод колеса бортом вниз и надеть на него по-
крышку в сборе с камерой и распорным кольцом так, чтобы вен-
тиль камеры вошел в прорезь и занял правильное положение
в ободе колеса.
5. Надеть съемный борт колеса и равномерно затянуть все
гайки крепления обода.
Демонтаж колеса производится в обратном порядке, при этом
гайки 4 крепления съемного борта следует отвинчивать только
после полного выпуска воздуха из шины. Несоблюдение этих пра-
вил может привести к срыву гаек и к тяжелым увечьям лиц, заня-
тых демонтажем шин.
Уход за колесами и шинами
С целью увеличения надежности работы шин и колес при экс-
плуатации машины необходимо соблюдать следующие основные
правила:
1. Выполнять правила монтажа и демонтажа шин.
2. Предохранять шины от действия масла, бензина и керосина;
в случае попадания их на шину немедленно протереть шину до-
суха. Промывать шины можно только водой.
220
3. Выполнять правила вождения машины: избегать резкого
торможения, движения юзом, рывков при трогании с места, буксо-
вания колес, а также обязательно выключать передний мост при
движении по хорошим дорогам.
4. Поддерживать давление в шинах передних и задних колес
в соответствии с дорожными условиями согласно указаниям, изло-
женным в четырнадцатой главе Руководства.
Не следует двигаться по дорогам с твердым покрытием с пони-
женным давлением в шинах; это резко увеличивает износ покры-
шек Движение машины на пониженном давлении в шипах дол-
жно производиться только при преодолении труднопроходимых
участков пути.
5. Ни в коем случае не допускать стоянки машины на спу-
щенных шинах.
6. Немедленно устранять все, даже незначительные поврежде-
ния шин, так как поврежденные шины при дальнейшей эксплуа-
тации очень быстро приходят в негодность.
При эксплуатации машины необходимо выполнять следующий
объем обслуживания шин и колес.
При контрольном осмотре проверить состояние шин
и давление воздуха в шинах; при необходимости довести давление
до требуемого по условиям движения. На малых привалах прове-
рить нагрев шин.
При техническом обслуживании № 1, 2 и 3 про-
верить затяжку гаек колес и при необходимости подтянуть их.
Ослабление гаек колес может привести к разработке сферических
гнезд в диске колеса и выходу диска из строя.
Возможные неисправности ходовой части
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Машину уводит в сто- рону 1. Спущен воздух из шин. 2. Неравномерный из- нос шин 1. Включить подвод воз- духа системы регулирова- ния давления в шинах пли заменить камеру, если она повреждена. 2. Проверить состояние шин. При необходимости по- менять колеса местами так, чтобы передние и задние колеса имели одинаковый износ
Частый стук перед- 1. Вышли из строя 1. Проверить исправность
него или заднего моста в буфере амортизаторы. 2. Поломалась рессора амортизаторов, их крепле- ния и стоек. 2. Проверить исправность рессор и в случае поломки исправить пли заменить их.
221
Неисправность
Причина неисправности
Продолжение
Способ устранения неисправности
Срезай центровой болт
рессоры
Ослаблена затяжка
стремянок рессоры
При необходимости про-
должать движение с неис-
правной рессорой, макси-
мально снизив скорость
движения
Заменить центровой болт
и затянуть гайки стремянок
рессор
ГЛАВА СЕДЬМАЯ
СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ
НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ
Машина оборудована системой централизованного регулиро-
вания давления в шинах, обеспечивающей изменение давления
в шинах с места водителя как на стоянке, так и на ходу машины,
а также позволяющей контролировать давление воздуха одно-
временно во всех шинах и в каждой в отдельности.
Снижение давления воздуха в шинах при движении по мягким
грунтам уменьшает удельное давление на грунт и повышает про-
ходимость машины.
При незначительных повреждениях камеры шины система
регулирования давления в шинах позволяет продолжать движение
машины. Прибегать при этом к немедленной замене колеса необя-
зательно, поскольку компрессор восполняет утечку воздуха
из камеры.
При эксплуатации машины нормальное давление воздуха в ши-
нах необходимо поддерживать равным 3 кг/см2. Минимально до-
пустимое давление в шинах 0,5 кг/см"1.
В целях сохранения долговечности работы шин применять пони-
женное давление разрешается лишь при строгом соблюдении пра-
вил, изложенных в главе «Особенности вождения машины».
Система (рис. 151) состоит из компрессора 2, воздушного бал-
лона 12, центрального крана 7 управления системой, регулятора 1
давления, предохранительного клапана 13 блока 8 шинных кранов,
трубопроводов, шлангов, переходников и воздушных краников
колес.
Компрессор
Компрессор 4 установлен в отделении силовой установки ма-
шины с правой стороны перед двигателем (рис. 152) и приводится
во вращение клиновидным ремнем 3 от шкива 9, установленного
на ведущем вале механизма включения кабестана. Компрессор
223
Рис. 151. Схема системы регули-
рования давления в шинах:
Z — регулятпр давления; 2 — компрессор;
5 — трубопровод отвода воздуха к сапуну;
/ — трубопровод поднода воздуха к шине
правого переднею колеса; 5 — трубопро-
вод подвода воздуха к шине правого зад-
него колеса; б — трубопровод подвода
воздуха к шине левою заднего колеса;
/ — центральный кран управления; в —
блок шинных кранов; 9 — шинный мано-
метр; 10 — трубопровод подвода воздуха
к шине левого переднего колеса; 11 —
трубопровод отвода воздуха из шины к
сапуну; 12 — воздушный баллон; 13 — пре-
дохранительный клапан
15-1045
крепится жестко к корпусу машины при помощи кронштейна 9
(рис. 153).
Кронштейн 9 компрессора крепится к полке корпуса с по-
мощью четырех болтов 8. Регулировка установки компрессора
достигается перемещением кронштейна 9 относительно болтов 8,
для которых в кронштейне имеются овальные отверстия.
Рис. 153. Установка компрессора:
1 — штуцер отводя охлаждающей жидкости; 2 — штуцер разгрузочной камеры; 3 — штуцер
отвода воздуха в воздушный баллон; 4 — штуцер подвода охлаждающей жидкости; 5 — корпус
воздушного фильтра; 6 — болт крепления воздушного фильтра; 7 — набивка воздушного филь-
Tpa;’tf — бол*гы крепления кронштейна; 9 — кронштейн компрессора; 10 — болты крепления
компрессора; 11— штуцер подвода масла; 12 — приводной ремень; /3 — шкив приводя ком-
прессора
Натяжение ремня привода компрессора регулируется переме-
щением компрессора за счет овальных отверстий в лапе компрес-
сора для двух болтов 10, которыми компрессор крепится к крон-
штейну.
Компрессор (рис. 154) поршневого Tima, двухцилиндровый, во-
дяного охлаждения.
Для поддержания стабильного давления воздуха в воздуш-
ном баллоне головка компрессора снабжена специальным разгру-
зочным устройством, а в магистраль трубопровода, идущего
226
от разгрузочной камеры к баллону, включен регулятор давления.
Диаметр цилиндров компрессора 52+0'003 мм. ход поршня 38 мм.
Коленчатый вал 19 компрессора вращается в двух шарикопод-
шипниках 5 и 13, установленных в чугунном картере 12.
Рис. 154. Компрессор:
7 — шкив: 2 — шпонка; 3 — сальник; 4 — перэдняя крышка; 5 — перед-
ний шарикоподшипник коленчатого вала; 6 — шатун; 7 — поршень; S —
прокладка; 9 — болт крепления головки; 1Q — головка цилиндров; 11—
блок цилиндров компрессора; 12 — картер компрессора; 13 — задний
шарикоподшипник коленчатого вала; 14 — задняя крышка картера; 15—
уплотнитель; 16 — маслоподводящая труба; 17 — маслоотводящий канал;
18 — нижняя крышка картера; 19. — коленчатый вал; а — воздушная по-
лость; б — радиальные отверстия
На переднем конце вала установлен на шпонке 2 и закреплен
гайкой шкив 1 привода компрессора. В крышке 4 переднего под-
шипника в месте выхода вала установлен сальник 3. Снизу при-
вернута болтами крышка 18 с уплотнительной картонной про-
кладкой, одновременно являющаяся маслосборником.
Блок цилиндров 11 компрессора установлен на картере на кар-
тонной прокладке и закреплен шестью шпильками. Вокруг цилин-
15*
227
дров двойные стенки блока образуют воздушную полость а, со-
общающуюся через радиальные отверстия б с полостью цилиндров,
а через воздушный фильтр
с волосяной набивкой —
с атмосферой.
Головка 10 цилин-
дров компрессора чугун-
ная, съемная, крепится к
блоку шестью болтами 9.
В стыке блока и голов-
ки установлена проклад
ка 8 из паронита толщи-
ной 0,7—0,9 мм.
Охлаждение головки
водяное, включено в си-
стему охлаждения двига-
теля через подводящий и
отводящий шланги.
В головке над каж-
дым цилиндром располо
жены пластины 4 (рис.
155) клапана, прижимае-
мые к седлам пружина-
ми 3, поставленными в
пробках 5.
В головке размещена
также разгрузочная си-
стема, состоящая из раз-
грузочной камеры г, обра-
зованной в пространстве
между головкой блока и
крышкой 6 камеры; раз-
грузочных клапанов 1,
диафрагмы 10, коромыс-
ла 8 с регулировочными
болтами 9.
Поршни (рис,. 156) ком-
прессора чугунные, с че-
тырьмя кольцами, рас-
положенными на поршне
по два — выше и ниже
иальца. Верхние кольца
каждой пары компрес-
сионные, нижние масло-
съемные. Поршневые коль-
ца отлиты из серого чу-
гуна и имеют по внутрен-
нему диаметру проточку,
которая при установке
Рис. 155. Головка компрессора:
перепускной (разгрузочный) клапан 2 — головка блока компрессора; 3 — пружина клапана; 4 — пластина клапана; 5 — пробка клапана;
крышка разгрузочной камеры; 7 — грибок разгрузочной камеры 8 — коромысло; 9 — регулировочный болт; 10 — диафрагма; а — водяная
рубашка; б — камера выпускных клапанов; в — камера разгрузочных клапанов; г — разгрузочная камера
I I
228
на поршень должна быть обращена вверх. При этом наружная
поверхность кольца, имеющая конусность, будет обращена боль-
шим основанием конуса вниз.
На наружной поверхности колец выполнены канавки (глуби-
ной 0,03—0,05 мм), улучшающие условия смазки и приработки
колец к цилиндрам.
Зазор в стыках (замке) колец должен быть 0,2—0,4 мм; зазор
между кольцами и поршнем в канавке 0,03—0,07 мм.
Шатун по всей длине стержня имеет сверление для подвода
смазки к поршневому пальцу. Нижняя головка шатуна разъемная,
заливается баббитом БН.
Крышка 9 нижней головки
крепится двумя болтами 7.
Гайки болтов затягиваются
усилием с моментом не ме-
нее 4,5 кгм. Между крыш-
кой и шатуном с каждой
стороны поставлено по три
прокладки из латунной
фольги толщиной 0,05 мм,
служащих для подтяжки
подшипников. Верхняя го-
ловка шатуна цельная,
с запрессованной бронзо-
вой втулкой 5, свернутой из
ленты.
Поршневой палец 3 удер-
живается от осевого смеще-
ния заглушками 4.
При работе компрессора
его поршни, приближаясь
к нижней мертвой точке,
открывают отверстия б в
стенке цилиндра (рис. 154).
При этом под действием
разрежения в цилиндр из
полости а поступает атмо-
сферный воздух, предвари-
тельно прошедший через
воздушный фильтр с волося-
ной набивкой. При движе-
нии поршня вверх воздух
Рис. 156. Поршень и шатун компрессора
в сборе:
1 — шатун; 2 — поршень; 3 — пялец; 4 — заглушка;
5 — втулка верхней головки шатуна; 6 — кольца; 7 —
болт крепления крышки шатуна; 8 — регулировочные
прокладки; 9 — крышка шатуна; 10 — гайка
в цилиндре сжимается и,
преодолев своим давлением усилие пружины выпускного клапана,
выходит в полость головки и далее в воздушный баллон. Этот
процесс попеременно совершается в обоих цилиндрах.
Пока давление в пневматической системе не достигает вели-
чины 4,00—4,35 кг/см2, на которую отрегулирован регулятор дав-
ления, разгрузочные клапаны 1 (рис. 155) закрыты. Когда давле-
229
ние в системе становится выше установленной величины, регулятор
давления соединяет воздушный баллон с полостью разгрузочной
камеры г головки цилиндров, в которой установлена диафраг-
ма 10.
Под давлением воздуха, находящегося в воздушном баллоне,
диафрагма прогибается вверх и поднимает грибок 7, который
своим концом нажимает на конец коромысла 8. Коромысло пово-
рачивается на оси, нажимает двумя противоположными концами
с регулировочными болтами 9 на стебли разгрузочных клапанов
и открывает их.
При одновременном открытии перепускных (разгрузочных)
клапанов 1 воздух из одного цилиндра перепускается в другой
и обратно, не поступая в систему, и выпускные клапаны остаются
закрытыми под давлением воздуха, находящегося в системе. Как
только давление в системе окажется ниже установленной нормы
(3,35—3,50 кг/см2), регулятор давления отсоединяет полость раз-
грузочной камеры г от системы и соединяет ее с атмосферой, диа-
фрагма выпрямляется и клапаны / под действием пружин закры-
ваются. Между головками регулировочных болтов 9 и стеблями
клапанов устанавливается зазор, равный 0,25—0,35 мм.
Компрессор смазывается маслом, поступающим по трубопро-
воду 7 (рис. 152) из системы смазки двигателя. Трубопровод кре-
пится к штуцеру, ввернутому в крышку 14 (рис. 154) заднего
подшипника, которая своим внутренним выступом входит в вы-
точку коленчатого вала. Масло, поступившее в полость вала по
сверлениям в валу, проходит к подшипникам нижних головок
шатунов и далее по каналам, просверленным к шатунам, к порш-
невым пальцам. Чтобы масло не попадало в картер компрессора
непосредственно из сверления в крышке 14, в выточке коленчатого
вала установлен уплотнитель 15.
Масло, вытекающее из зазоров, разбрызгивается и, смазав зер-
кало цилиндров и коренные подшипники вала, собирается в углуб-
лении нижней крышки 18 картера, откуда по резинотканевому
шлангу 8 (рис. 152) стекает в картер двигателя. Такая система
смазки, обеспечивая надежную смазку трущихся деталей ком-
прессора, в то же время уменьшает возможность попадания масла
в полость сжатия компрессора.
Нагнетаемый компрессором воздух поступает по трубопроводу
в воздушный баллон 12 (рис. 151), установленный на переднем
листе корпуса. Баллон емкостью 20,5 л предназначен для сохра-
нения некоторого запаса сжатого воздуха и очистки воздуха от
влаги и пыли за счет отстоя. Баллон сообщается через трубопро-
вод с регулятором 1 давления и с центральным краном управ-
ления 7. Воздушный баллон имеет предохранительный клапан 13,
срабатывающий при давлении свыше 6 кг/см2, и сливной краник
для слива конденсата.
Шинный манометр 9, показывающий давление воздуха в си-
стеме. размещен на панели приборов.
230
Регулятор давления и предохранительный клапан
Рис. 157. Регулятор давления:
1 — кожух; 2 — регулировочный колпак; 3 — пру-
жина; 4 — упорный шарик пружины; 5 — стер-
жень клапана; 6 — контргайка регулировочного
колпака; 7 — штуцер; 8 — регулировочные про-
кладки; 9 — выпускной клапан (шарик); 76 —
впускной клапан (шарик); 77 — крышка фильтра;
72 — фильтр; 13 — корпус регулятора; а — отвер-
стие, соединяющее корпус с ресивером; б — от-
верстие, соединяющее корпус с атмосферой; в —
отверстие, соединяющее корпус с разгрузочной
камерой
Регулятор давления (рис. 157) служит для автоматического
ограничения максимального давления воздуха в системе. В канале
корпуса 13 установлены два шарика регулятора: один шарик 10
является впускным клапаном регулятора, а другой шарик 9 — вы-
пускным клапаном. Отверстие а
корпуса соединяется с реси-
вером; отверстие в — с разгру-
зочной камерой компрессора.
Внутренняя полость кожуха /
регулятора сообщается с атмо-
сферой. Пока давление в си-
стеме ниже предельного, ша-
рик 10 под действием пружи-
ны 3 через стержень 5 и
шарик 9 прижимается к седлу,
отсоединяя воздушный баллон
от разгрузочной камеры ком-
прессора; при этом полость
разгрузочной камеры через от-
верстия в и б в регуляторе
давления сообщается с атмо-
сферой.
Когда давление в систе-
ме становится выше 4,0—
4,35 кг/ем2, давление воздуха
на клапан превышает сопро-
тивление пружины 3, вслед-
ствие чего оба клапана под-
нимаются, пока шарик 9 не
прижмется к седлу в штуце-
ре 7, соединив воздушный
баллон через отверстие а
иве разгрузочной камерой
компрессора; при этом давле-
ние воздуха в баллоне, воздей-
ствуя на диафрагму, заставляет открываться перепускной клапан
головки компрессора.
При падении давления в системе до 3,35—3,5 кг/см2 пружина 3
преодолевает силу давления воздуха на клапаны, клапаны опу-
скаются, закрывая впускное отверстие и сообщая полость разгру-
зочной камеры компрессора с атмосферой; перепускные клапаны
компрессора закрываются и компрессор снова начинает нагнетать
воздух в систему.
При правильной работе регулятора давления компрессор
включается в работу при падении давления в системе до
3,35—3,5 кг/см2 и отключается, если давление в системе при отсут-
ствии расхода воздуха превышает 4,0—4,35 кг/см2.
231
Для регулировки силы нажатия пружины 3 на клапаны, а сле^
довательно, и для регулировки давления воздуха в системе в за-
данных пределах колпак 2 пружины клапанов соединен со шту-
цером 7. При завинчивании колпака 2 сила нажатия пружины
увеличивается, следовательно, увеличивается и ма-
ксимальное давление в системе. Колпак 2 контрится
контргайкой 6. Если регулятор не поддерживает
давление воздуха в необходимых пределах, то его
следует разобрать, детали промыть в бензине и
просушить, а при необходимости отрегулировать.
При снятии регулятора воздух из воздушного
баллона необходимо спустить.
При разборке надо не допускать повреждения
поверхностей шариков и их гнезд.
Регулировка регулятора осуществляется враще-
нием колпака 2 для достижения того, чтобы ком-
прессор включался в работу при давлении 3,35—
3,5 кг/см2 и в подборе толщины (количества) регули-
ровочных прокладок 8 для обеспечения отключения
компрессора при давлении, большем 4,35 кг/см2.
С увеличением числа прокладок давление умень-
шается, с уменьшением — увеличивается.
На случай выхода из строя регулятора давления
Рис. 158. Пре- в систему дополнительно включен предохранитель-
дохранитель- HbIg клапан (рис. 158), установленный на воздуш-
ный клапан. ц0М бэЛЛОНв.
пус; з - сухарь на- Предохранительный клапан отрегулирован на
прявляюшего стер- давление 6 кг/см2. Если в баллоне давление воздуха
5-’гайка регули- превысит 6 кг/см2, то пружина 4 предохранитель-
ровочного винтя; 1 п
6 — стержень ня- ного клапана 8 сожмется и откроет воздуху выход
жинВы,Я7Шевинтре- в атмосферу через отверстие а.
гулировочный; Предохранительный клапан регулируется вин-
отверстие том 7 с гайкой 5. Для устранения повышенной
утечки воздуха из предохранительного клапана
необходимо его снять, разобрать, тщательно промыть и осмотреть.
Рабочий поясок седла 1 и клапан (шарик) не должны иметь цара-
пин и других повреждений. Если седло клапана или шарик повре-
ждены, то их надо заменить.
При сборке клапана пружина клапана должна быть затянута
так, чтобы обеспечить полное открывание клапана при давлении
6 кг!см2.
После установки предохранительного клапана на место, потя-
нув стержень, следует убедиться в исправном действии клапана
(по выпуску воздуха из воздушного баллона).
Центральный кран управления и блок шинных кранов
Центральный кран управления (рис. 159) расположен в отде-
лении управления слева от водителя и крепится боттами к двум
небольшим кронштейнам на левом борту корпуса.
232
Разрез по М
Рис. 159. Централь-
ный кран управления
системы регулирова-
ния давления в ши-
нах:
1 — корпус крана; 2 — сед-
ло кляпяня; 3 — пружина
иглы выпускного клапаня;
4 — обратный клапан; 5 —
пружиня иглы впускного
клапана; 6 и 18 — трубопро-
воды: 7 — седло впускного
кляпяня; 8 и 17 — рычяги;
9 — направляющая иглы
кляпяна; 10— впускной
кляпан; Ц — гяйка направ-
ляющей иглы клапаня;
12—тягя; 13 — стопорный
винт; 14 — сальник иглы
кляпяна; 15 — выпускной
кланам; 16 — шайба саль-
ника иглы клапана; 19 —
седло обратного кляпяна;
20 — пробка обратного кла-
пана; 21 — пружиня обрат-
ного кляпяня; 22 и 23 —
штуцера; б и в — сверле-
ния
Рнс. 160. Блок шинных кранов:
/ — оттяжная пружина; 2 — рычаг управления
краном: 3 — тяга крана: 4 — кронштейн блока шин-
ных кранов; 5 — маховичок вентиля шинного крана
В бронзовом корпусе 1 крана установлен впускной клапан 10,
обратный клапан 4 и выпускной клапан 15. Устройство впускного
и выпускного клапанов одинаково. Стальная запорная игла кла-
пана располагается в латунной направляющей 9, имеющей в ниж-
ней части сквозные сверления б. Для уплотнения стержня иглы
в направляющей 9 устанавли-
вается сальник 14 из бензо-
маслостойкой резины, закреп-
ляемый шайбой 16 и гайкой И,
которая стопорится винтом 13.
Под направляющую запорной
иглы устанавливается седло 2
клапана, изготовленное из бен-
зомаслостойкой резины. Запор-
ная игла клапана прижимает-
ся к седлу пружиной 3.
Седло 19 обратного кла-
пана, изготовленное из бензо-
маслостойкой резины, прижи-
мается к корпусу пробкой 20,
имеющей сквозное сверление в.
Обратный клапан прижи-
мается к седлу пружиной 21.
Клапан предотвращает воз-
можность перепуска воздуха из
шин в воздушный баллон в
случаях, когда давление в них
будет выше, чем в баллоне.
Центральный кран управ-
ляется рычагом 2 (рис. 160).
Рычаг может занимать одно из
трех положений: правое, сред-
нее и левое, соответствующее
накачке шин, нейтральному
положению и выпуску воздуха
из шин.
Рычаг управления тягой 3
шарнирно соединен с рычага-
ми 8 (рис. 159) и 17 впускного 10 и выпускного 15 клапанов. За-
зор ме/кду рычагами <9 и 17 и торцами запорных игл впускного и
выпускного клапанов, регулируемый изменением длины тяги 12,
должен быть 0,5 мм.
С конца 1959 г. на машинах устанавливается центральный кран
измененной конструкции, для которого левое положение рычага 2
соответствует накачке шин, а правое — выпуску воздуха.
Блок шинных кранов расположен слева от водителя и кре-
пится к кронштейну, установленному на корпусе машины.
Блок шинных кранов (рис. 160) имеет пять вентилей с махо-
234
вичкамп. Два правых маховичка служат для управления венти-
лями правых колес, два средних — для управления вентилями ле-
вых колес и левый —для отбора воздуха.
При открытых вентилях (рис. 161) и колесных краниках шины
всех колес соединены между собой через блок шинных кранов,
поэтому накачка и выпуск воздуха производятся одновременно
из всех шин.
Рис. 161. Блок шинных кранов:
Z — угольник шинного крана: 2— корпус шинного крана; 3 — седло шинного крана; 4 — шток
шинного крана; 5— ниппель переходной; 6 — корпус блока; 7 — пробка
При движении машины вентили блока шинных кранов должны
быть открыты, а рычаг крана управления накачкой должен быть
в нейтральном положении. Открытое положение всех вентилей
в блоке шинных кранов обеспечивает одинаковое давление во всех
шинах. Вентили блока шинных кранов закрываются только при
стоянках машины.
Герметизация шин проверяется с помощью шинного манометра
путем поочередного открывания вентилей в блоке шинных кранов
(рычаг крана управления должен быть в нейтральном положении)
и открывания соответствующего колесного краника.
При замене колеса вентиль демонтируемого колеса на блоке
шинных кранов должен быть закрыт.
Переводить рычаг управления центральным краном в положе-
ние «Накачка шпн>' при закрытых вентилях блока шинных кранов
нельзя, так как при давлении воздуха в баллоне выше 4 кг]см2
будет поврежден манометр.
235
Рис. 162. Подвод воздуха к колесу:
/ _ камера шины колеса; 2 — распорное кольцо; 3 — обод колеса (внутренний); 4 — напра-
вляющая втулка вентиля камеры; 5 — вентильная трубка; 6 — кольцо; 7 — цапфа поворот-
ного кулака; 8 — ступица колеса; 9 — тормозной барабан; 10 — уплотнительное резиновое
кольцо; 11 — обойма уплотнителя (внутренняя); 12 — корпус уплотнительного блока; 13—винт
крепления обоймы; 14 — пружины манжет уплотнителя; 15 — втулка-удлинитель; 16 — на-
ружная обойма уплотнительного блока; 17 — уплотнительные (резиновые) манжеты; 18 —
упорное кольцо; 19 — уплотнительное кольцо; 20 — штуцер подвода воздуха к воздушному
колесному кранкку; 21 — штуцер; 22 — трубка подвода воздуха к воздушному колесному
кранику; 23 — головка штока воздушного колесного краника; 24 — корпус краника; 25 —
крышка; а — воздушный канал сапуна ступицы; б — канал (сверление) подвода воздуха к
уплотнителю; в — канал (сверление) подвида воздуха к камере
Подвод воздуха к шинам
От блока шинных кранов воздух по трубопроводам 4 5, 6 и 10
(рис. 151) подводится к ступицам колес.
Подвод воздуха к ступице и от нее к камере колеса показан
на рис. 162 и 163.
Рис. 163. Подвод воздуха к колесу:
7 — цапфа поворотного кулака; 27 — шланг подвода воздуха;
26 и 28 — угловой штуцер; 29 — шланг сапуна ступицы
Конструкция ступиц колес переднего и заднего мостов одина-
кова. Отличие их заключается в том, что гибкий шланг у перед-
него моста подводится к угловому штуцеру 26 (рис. 163) в цапфе
поворотного кулака, а у заднего моста —• к концу кожуха полуоси.
Канал для подвода воздуха от невращаюгцейся цапфы пово-
ротного кулака или кожуха полуоси заднего моста к вращающе-
муся тормозному барабану колеса проходит по сверлениям в цап-
фе 7 (сверление б), по кольцевому зазору между внутренней
поверхностью цапфы 7 и наружной поверхностью втулки-удлини-
теля 15 (рис. 162), по сверлениям в корпусе 12 блока и в тормоз-
ном барабане 9 (сверление в) и далее по трубке 22 через воздуш-
ный колесный краник и вентильную трубку 5 в камеру шины
колеса.
Для предупреждения стравливания воздуха из воздушного ка-
нала подвода воздуха в шину между торцами цапфы 7 и втулки-
удлинителя 15 установлено резиновое уплотнительное кольцо ГО.
Уплотнение, предотвращающее утечку воздуха между невра-
Щаюшейся цапфой 7 и вращающимся барабаном 9, осуществляется
с помощью уплотнительного блока.
237
Уплотнительный блок состоит из корпуса 12, на который наде-
ваются уплотнительные резиновые манжеты 17 со спиральными
пружинами 14. С наружных торцов манжеты прижимаются к кор-
пусу блока обоймами 11 и 16, которые с помощью винтов 13 при-
крепляются к корпусу блока.
Уплотнительный блок плотно вставляется в выточку ступицы
тормозного барабана до упора своей внутренней обоймой в разрез-
ное упорное кольцо 18, вставляемое в выточку ступицы барабана,
а наружной обоймой — в торец ведущего фланца полуоси. Уплот-
нительные манжеты под действием пружин 14 и воздуха, находя-
щегося между ними, плотно прилегают к неподвижным шейкам
цапфы и к втулке-удлинителю. Уплотнительные манжеты перед
установкой смазываются смазкой ЦИАТИМ-201.
Для снятия уплотнительного блока необходимо снять фланец
полуоси (на задних колесах вынуть полуось), вывернуть четыре
винта 13 на три оборота и двумя отвертками легким покачива-
нием вынуть блок. Перед установкой блока необходимо завернуть
все винты 13 и смазать манжеты.
Воздушный колесный краник игольчатого типа. Корпус 24 кра-
ника крепится двумя болтами к кронштейну, закрепленному на
диске колеса. Головка 23 штока краника выполнена в виде шести-
гранника под специальный ключ, имеющийся в ЗИП машины.
На машинах первого выпуска подвод воздуха системы регули-
рования давления в шинах осуществляется при помощи уплотни-
тельного устройства, установленного между подшипниками в сту-
пицах колес.
Основной частью уплотнительного устройства в ступицах колес
являются резиновые манжеты 5 (рис. 164).
Размеры двух обойм 6 и распорного кольца 4 манжет рассчи-
таны так, что при затяжке подшипников обеспечивается плотное
зажатие резиновых манжет между обоймами и кольцом. Кромки
манжет, находящиеся под давлением воздуха, плотно прижима-
ются к корпусу 3 сальника, установленного во вращающейся сту-
пице колеса.
Конструкция ступиц колес переднего и заднего мостов одина-
кова. Отличие их заключается лишь в том, что гибкий шланг
у переднего моста подводится к цапфе 12 поворотного кулака,
а у заднего моста — к концу кожуха полуоси.
Подвод воздуха от неврашающейся цапфы 12 поворотного ку-
лака (или от кожуха полуоси заднего моста) к вращающейся
ступице 10 колеса производится по сверлениям в цапфе 12, обой-
ме 6 сальника, распорном кольце 4, корпусе 3 сальника и в сту-
пице 10. Далее воздух через штуцер 11, трубку и краник поступает
из ступицы в камеру колеса.
Передний и задний ведущие мосты машины первого выпуска,
имеющие уплотнительное устройство между подшипниками ступиц
колес, взаимозаменяемы с мостами, указанными в настоящем Ру-
ководстве.
238
Рис. 164. Подвод воздуха к колесу (на машинах первого
выпуска):
Z — кольцо уплотнительное; 2 и 8 — сальники; 3 — корпус сальника; 4 — кольцо
распорное; 5—манжета сальника; 6 — обойма сальника; 7 — сальник шар-
нира поворотного кулака; 9 — поворотный кулак; 10 — ступица колеса; 11 —
штуцер; 12— цапфа поворотного кулака; 13 — шайба стопорная; 14 — гайка;
/5 — фланец ступицы переднего колеса
Работа системы регулирования давления в шинах
Воздух через фильтр компрессора поступает в полость ру-
башки блока 11 (рис. 154) цилиндров компрессора. При движении
поршней 7 до нижней мертвой точки воздух через отверстия в ци-
линдрах поступает в надпоршневое пространство и затем, при
движении поршней вверх, выталкивается попеременно из каждого
цилиндра через пластинчатые выпускные клапаны в камеру вы-
пускных клапанов головки блока.
Далее воздух по трубопроводу поступает в воздушный бал-
лон 12 (рис. 151). Баллон сообщается через трубопровод с цен-
тральным краном 7 управления системой регулирования давления
в шинах. При переводе рычага крана управления в положение
«Накачка шин» открывается впускной клапан 10 (рис. 159) и воз-
дух по трубопроводу 6 поступает в полость под обратный клапан 4
крана управления.
При давлении воздуха в воздушном баллоне большем, чем дав-
ление воздуха в шинах, обратный клапан открывается и воздух
239
через штуцер 23 поступает по трубопроводу 5 (рис. 151) к блоку 8
шинных кранов и далее в камеры колес (при открытых вентилях
и колесных краниках).
Из полости обратного клапана по трубопроводу, идущему от
штуцера 22 (рис. 159), воздух поступает к шинному манометру,
установленному слева на щитке приборов водителя. Шкала мано-
метра градуирована в пределах 0—4 кг/см2.
При переводе рычага крана управления в положение < Выпуск
воздуха» открывается выпускной клапан 15 и воздух из шин (при
открытых колесных краниках и вентилях в блоке шинных кранов)
через трубопровод 18 выходит в атмосферу.
При переводе рычага в нейтральное положение оба клапана
крана управления закрыты и воздух к блоку шинных кранов
не поступает.
Уход за системой регулирования давления в шинах
При техническом обслуживании № 1 произвести
следующие работы
1. Слить отстой (конденсат) из воздушного баллона. Особенно
важно сливать отстой в холодную погоду, когда увеличивается
конденсация влаги из воздуха на холодных стенках трубопровода.
Если в отстое, слитом из баллона, обнаружено значительное коли-
чество масла, это указывает на неисправность уплотнителя заднего
коренного подшипника компрессора или на износ его шатунных
подшипников или поршневых колец.
2. Проверить натяжение ремня компрессора и при необходи-
мости отрегулировать его; нормально натянутый ремень должен
прогибаться на 10—15 мм между шкивами компрессора и меха-
низма привода кабестана от усилия 3—4 кг.
3. При работе на пыльных дорогах необходимо очистить и
промыть керосином воздушный фильтр компрессора. Перед уста-
новкой набивку смазать свежим маслом.
4. На работающем двигателе проверить работу компрессора
на слух и по показаниям манометра убедиться в отсутствии утечки
воздуха из системы регулирования давления в шинах.
Быстрое падение давления после остановки двигателя указы-
вает на утечку воздуха.
Место утечки воздуха может быть определено на слух.
В исправной системе падение давления воздуха в шинах на сто-
янке, с закрытыми вентилями блока шинных кранов, не должно
быть более 1 кг/см? в течение 12 ч (при шинах, остывших до тем-
пературы окружающего воздуха).
При техническом обслуживании № 2 и 3 вы-
полнить работы технического обслуживания № 1 и дополнительно
произвести промывку фильтра компрессора.
При техническом обслуживании через 6000 км
пробега выполнить работы технического обслуживания № 3 и
дополнительно добавить смазку в полости ступиц колес с наруж-
ных сторон пакетов уплотнительных манжет.
240
Возможные неисправности в системе регулировании
давления в шинах
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения неисправности
Давление в системе
при работающем двига-
теле и нейтральном по-
ложении рычага цен-
трального крана }прав-
ления не поднимается
до 4—4,35 кг/см2
При неработающем
двигателе и нейтральном
положении рычага цен-
трального крана управ-
ления давление в систе-
ме быстро падает
При неработающем
двигателе давление в
системе понижено, но
сохраняется на одном
уровне при нейтральном
положении рычага цент-
рального крана управ-
ления
Большое количество
масла в конденсате, сли-
ваемом из воздушного
баллона
1. Слабое натяжение
ремня привода.
2. Утечка воздуха в
соединениях трубопрово-
дов на участке компрес-
сор— центральный кран
управления.
3. Утечка воздуха
через предохранитель-
ный клапан.
4. Утечка воздуха
через центральный кран.
5. Неправильная регу-
лировка регулятора дав-
ления.
6. Засорен воздушный
фильтр компрессора.
7. Износ поршневых
колец или цилиндров
компрессора.
8. Неплотное прилега-
ние клапанов компрес-
сора
1. Утечка воздуха в
соединениях трубопро-
водов на участке ком-
прессор — центральный
кран управления.
2. Утечка воздуха
через предохранитель-
ный клапан.
3. Утечка воздуха
через центральный кран
управления.
4. Утечка воздуха че-
рез клапаны компрес-
сора
1. Неправильная ре-
гулировка регулятора
давления.
2. Неплотное прилега-
ние клапанов компрес-
сора к седлам.
3. Слабое натяжение
ремня привода.
4. Загрязнен фильтр
компрессора
1. Износ поршневых
колец или цилиндров
компрессора.
1. Отрегулировать натя-
жение ремня.
2. Подтянуть соединения,
поврежденные детали за-
менить.
3. Проверить исправность
клапана и его регулировку.
4. Притереть клапан цен-
трального крана.
5. Отрегулировать регу-
лятор давления.
6. Промыть фильтр.
7. Сдать компрессор в
ремонт.
8. Сдать компрессор в
ремонт
1. Подтянуть соединения,
поврежденные детали за-
менить.
2. Проверить исправность
клапана и его регулировку.
3. Притереть клапаны
центрального крана управ-
ления.
4 Притереть клапаны к
седлам; если необходимо,
заменить пружины
1. Проверить регулировку
регулятора давления.
2. Сдать компрессор в
ремонт.
3. Отрегулировать натя-
жение ремня.
4. Промыть фильтр
1. Сдать компрессор в
ремонт.
16—1045
241
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При открытых венти-
лях блока шинных кра-
нов и колесных крани-
ках и установке рычага
центрального крана в
положение „Накачка
шпн“, исправном состоя-
нии системы на участке
от компрессора до цент-
рального крана и нера-
ботающем двигателе
давление падает, а при
работающем двигателе
пли не поднимается, пли
поднимается очень мед-
ленно
При установке рычага
крана в нейтральное по-
ложение давление повы-
шается
При установке рычага
крана в нейтральное по-
ложение давление в си-
стеме падает
В зимнее время воз-
дух не проходит в шину
и не выходит из нее
Быстрый износ ремня
привода компрессора
2. Повреждение пли
СИЛЬНЫЙ ИЗНОС > ПЛОТН11-
тельных колец на крыш-
ке заднего подшипника
коленчатого вала комп-
рессора
1. Утечка воздуха че-
рез соединения трубо-
проводов (на участке
центральный кран — ка-
мера).
2. Повреждение каме-
ры
Зависание впускного
клапана центрального
крана управления
Зависание выпускного
клапана в центральном
кране управления
Закупорка трубопро-
водов системы замерз-
шим конденсатом
1. Неправильная уста-
новка компрессора (пе-
рекос пли смещение).
2. Слабое натяжение
ремня
2. Сдать компрессор в
ремонт
Обнаруживается по пока-
заниям манометра, а при
большой утечке — на слух.
Место повреждения на уча-
стке от блока питания кра-
нов до камер обнаружива-
ется включением на накач-
ку по одной шине (пооче-
редному открытию вентилей
блока шинных кранов).
Подтянуть соединения
трубопроводов в месте те-
чи; отремонтировать или
заменить вышедшие из
строя детали
Разобрать и промыть
кран; при необходимости
заменить неисправную де-
таль
Разобрать и промыть
кран, при необходимости
заменить неисправную де-
таль
Отыскать место закупор-
ки (чаще всего в шланге,
в месте крепления его к
днищу), отогреть шланг и
продуть его воздухом
I. Проверить установку
и отрегулировать положе-
ние компрессора.
2. Отрегулировать натя-
жение ремня
ГЛАВА ВОСЬМАЯ
ВОДОМЕТНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ И ВОДООТЛИВНЫЕ
УСТРОЙСТВА
Для обеспечения движения на воде в бронированной разведы-
вательно-дозорной машине установлены водометный движитель и
водоотливные устройства.
ВОДОМЕТНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Водометный движитель по принципу действия относится к типу
реактивных гидравлических движителей. Действие его основано
на выбрасывании воды, забираемой движителем из водоема, по
которому осуществляется движение, в результате чего возникает
реактивная сила, толкающая машину в сторону, обратную направ-
лению выхода воды. Величина этой силы, а следовательно, и ско-
рость движения на воде зависят от количества и скорости выбра-
сываемой воды.
Устройство водометного движителя
Водометный движитель (рис. 165) расположен в кормовой ча-
сти корпуса машины. Корпус 1 движителя, отлитый из алюминие-
вого сплава, является картером для вала рабочего колеса и одно-
временно направляющей трубой для выбрасываемой движителем
воды.
Корпус водометного движителя крепится к кормовому листу
корпуса машины болтами 25, проходящими через стальные
кольца 24, которые служат обоймами резинового уплотнителя 23.
Резиновое кольцо плотно надевается на наружную поверхность
корпуса движителя. Нижней частью корпус болтами 8 крепится
к приемному патрубку, приваренному к днищу корпуса машины.
Для уплотнения стыка приемного патрубка с корпусом водомет-
ного движителя поставлена резиновая прокладка.
Приемный патрубок имеет предохранительную решетку, кото-
рая исключает попадание посторонних предметов к рабочему ко-
лесу движителя. В корпусе движителя устанавливается вал 21
16*
243
Рис. 165. Водометный движитель:
1 — корпус водометного движителя; 2 — болт; 3 — фланец карданного шарнира; 4 — гайка; 5 — самоподжимная манжета: 6 — крышка сальника
7—шарикоподшипник; 8 — болт; 9 — приемный патрубок; 10— заслонка поворота; 11 — валик; 12 — болт; 13 — винт; 14 — крышка сальника;
15 — самоподжимная манжета; 76 — бронзовая втулка; 77—шпонка: 18 — гайка; 79 — обтекатель; 20— болт; 21 — вал рабочего колеса'
22 — рабочее колесо; 23 — резиновое кольцо; 24 — стальные кольца; 25 — болт; 26 — труба заднего хода
рабочего колеса, вращающийся в
бронзовой втулке 16 и радиально-упор-
ном шарикоподшипнике 7. Уплотнение
картера от попадания воды и выте-
кания смазки осуществляется двумя
самоподжимными манжетами 5 и 15,
установленными в крышках 6 и 14,
прикрепляемых к корпусу болтами 2 и
винтами 13. Со стороны привода
уплотнение картера дополнительно осу-
ществляется постановкой распорного
кольца с лабиринтовым уплотнением
между манжетой 5 и подшипни-
ком 7.
Вал рабочего колеса стальной, со
стороны привода имеет шлицевую по-
верхность, на которую надевается фла-
нец 3 карданного шарнира, С проти-
воположной стороны на вал установ-
лено на шпонке 17 рабочее колесо 22
водометного движителя. Рабочее ко-
лесо закрепляется на вале гайкой 18,
которая шплинтуется.
Рабочее колесо водометного движи-
теля бронзовое, четырехлопастное, ле-
вого вращения. Ступица его имеет об-
текатель 19, который крепится боп-
том 20 к валу рабочего колеса. Под-
шипники вала смазываются маслом
МТ-16п, заправленным в картер. За-
правка маслом производится через
маслоналивное отверстие (в передней
части картера), закрываемое проб-
кой. Уровень масла должен быть при-
близительно на уровне нижней кром-
ки маслоналивного отверстия. Слив
масла производится через масло-
сливное отверстие, закрываемое проб-
кой. Доступ к пробке осуществляется
из-под машины через предохранитель-
ную решетку приемного патрубка.
Привод на водометный движитель
осуществлен от коробки отбора мощ-
ности, установленной на коробке пере-
дач. Крутящий момент от коробки 1
(рис. 166) отбора мощности через кар-
данный вал 3, промежуточную опору 4
и карданный вал 5 передается на вал
рабочего колеса.
Рис. 166. Привод на водометный движитель:
коробка отбора мощности; 2 — переходная втулка; 3— карданный вал; 4 — промежуточная опора; 5 — карданный вал; 6 — картер вала рабо-
245
Промежуточная опора (рис. 167) своим корпусом крепится
к кронштейну днища корпуса машины четырьмя болтами. В кор-
пусе 4 промежуточной опоры на двух шарикоподшипниках 3 и 6
врашается вал 5. На шлицевые концы вала устанавливаются
фланцы 1 п 8 карданного сочленения. Фланцы закрепляются на
валу гайками. Гайки шплинтуются. Шарикоподшипники 3 и 6
смазываются при сборке промежуточной опоры; для удержания
смазки подшипников установлены две самоподжимные манжеты
2 и 7.
Включение водометного движителя осуществляется рычагом 13
(рис. 7).
Рис. 167. Промежуточная опора:
1 и 6 — фланцы карданного сочленения; 2 и 7 — самоподжимные манжеты; 3 и 6 — шарико-
подшипники; 4 — корпус; 5 — вал
Для получения переднего хода рабочего колеса рычаг необхо-
димо перевести в переднее положение, для получения обратного
хода колеса рычаг необходимо перевести в заднее положение.
В корпусе машины за рабочим колесом с каждой стороны
имеется по одной трубе заднего хода 26 (рис. 165). В трубах уста-
навливаются заслонки 10, с помощью которых при закрытой за-
слонке водомета осуществляются крутые повороты машины.
Заслонка водометного движителя
Заслонка водометного движителя (рис. 168) установлена сна-
ружи корпуса машины на вертикальном кормовом листе. Управле-
ние заслонкой осуществляется с места водителя.
Два крайних положения заслонки обеспечивают полное пере-
крытие или полное открытие выходного отверстия кормового па-
трубка. Заслонка 23 представляет собой стальную пластину с при-
варенной втулкой 1 и ребрами жесткости. Заслонка на шпонке 22
устанавливается на валик и закрепляется упорной шайбой 21 и
тремя болтами 19. Болты шплинтуются. С целью исключения по-
падания воды и грязи в соединение втулки заслонки с валиком
во втулку ввертывается колпак 18.
246
Картер 12 привода на прокладке 15 крепится пятью болтами 17
к вертикальному листу корпуса. Болты шплинтуются. Валик вра-
щается в двух подшипниках, передний подшипник 11 шариковый
двухрядный и задний подшипник 13 шариковый однорядный. Зад-
ний подшипник наружной обоймой упирается в картер, а внутрен-
ней обоймой во втулку заслонки.
Рис. 168. Заслонка водометного движителя:
1 — втулка: 2 — болт; 3 — шайба; 4 — валик заслонки; 5 — шпонка;
6 — шплинт; 7 — самоподжимная манжета; 6 — гайка; 9 — крышка; 10— про-
кладка; 11 — подшипник; 12 — картер; 13 — подшипник 14 — самоподжимная
манжета: 15 — прокладка; 16 — шплинт; 17 — болт; 15 — колпак; 19 — болт;
20 — шплинт; 21 — упорная шайба; 22 — шпонка; 23 — заслонка; 24 — упор
Передний подшипник удерживается на валике гайкой 8 и крыш-
кой 9. Уплотнение картера выполнено двумя самоподжимными
манжетами 7 и 14. На передний конец валика на шпонке 5 уста-
навливается шкив троса привода управления заслонкой. При пра-
вильной сборке заслонка должна свободно поворачиваться под
собственным весом и не иметь осевого люфта. При наличии осе-
вого люфта его нужно устранить, подтянув гайку 8.
247
Й йй
£3='
Приводы управления
Приводы управления служат для открывания и закрывания
заслонки водометного движителя и заслонок поворота в каналах
заднего хода. На машине устанавливаются два не зависящих один
от другого привода: один для управления заслонкой водометного
движителя, а другой для управления заслонками в каналах зад-
него хода.
Рис. 170. Привод управления заслонками поворота:
1— кронштейн; 2 — рычаг; 3 — палец; 4 — палец; 5 — тяга, 6 — палец; 7 — палец,
8 — двуплечий рычаг; 9 — тяга; 10 — заслонка; 11 — валик; 12 — палец; 13 — двуплечий
рычаг; 14 — упор; 15 — пружина, /6 — рычаг; 17 — палец; 18 — тяга; 19 — упор;
20 — пружина; 21 — рычаг; 22 — двуплечий рычаг; 23 — заслонка; 24 — валик; 25 — болты
Привод управления заслонкой водометного движителя пока-
зан на рис. 169. Рычаг 1 устанавливается на кронштейне 2 в отде-
лении управления между сиденьями водителя и командира. Вну-
три рычага имеется фиксирующий механизм, предназначенный для
249
фиксации рычага в крайних положениях. Эти два положения ры-
чага соответствуют открытой и закрытой заслонке водометного
движителя и фиксируются собачкой 3 в специальных вырезах крон-
штейна. Рычаг 1 посредством пальца 4 соединен с тягой 5. Тяга 5
через двуплечий рычаг 8 соединена с валом 9. На валу 9 установ-
лен шкив 10. На шкиве 10 с помощью регулировочных винтов 11
закрепляются концы троса 12. Трос перемещается на шкивах 13,
Рис. 171. Установка валиков заслонок поворота:
Z — тяга; 2 — гайка; 3 — двуплечим рычаг; 4 — болт; 5 — заслонка; 6 — валик; 7 — гайка;
в — шайба
15, 16, 17, 18. Шкив 18 крепится на шпонке на валике заслонки.
Для того чтобы открыть заслонку, необходимо нажать на стопор
рычага 1 и подать рычаг на себя. Рычаг 1 заставит тягу 5 пере-
мещаться в переднее положение и повернуть шкив 10. Шкив 10,
поворачиваясь, будет перемещать трос, тем самым поворачивать
шкив 18. Так как шкив 18 установлен на шпонке на валике за-
слонки, он также будет поворачиваться и открывать заслонку. Для
закрывания заслонки рычаг необходимо подать в переднее поло-
жение.
250
Если в процессе эксплуатации будет замечено неполное откры-
вание и закрывание заслонки, необходимо произвести регули-
ровку натяжения троса. Регулировка натяжения троса произво-
дится регулировочными болтами 11.
Привод управления заслонками в каналах заднего хода пока-
зан на рис. 170. Рычаг 2 устанавливается при помощи пальца 3
на кронштейне 1 за сиденьем водителя с левой стороны. Нижний
конец рычага посредством пальца 4 соединен с тягой 5, имеющей
резьбовое соединение. Тяга 5 через двуплечий рычаг 8 соединяется
с тягой 9. Тяга 9 в свою очередь соединена с двуплечим рыча-
гом 13 и через него с тягой 18 и с двуплечим рычагом 22.
В каналах заднего хода установлены валики 11 и 24 (уста-
новка валиков показана на рис. 171), на которых болтами 25 при-
вернуты заслонки 10 и 23. Заслонки 10 и 23 рычагами 21 и 16
с помощью пружин 15 и 20 постоянно фиксируются в открытом
положении. Для закрывания заслонки в левом канале, для пово-
рота машины вправо, рычаг 21 необходимо перевести в переднее
положение, для закрывания заслонки в правом канале, для пово-
рота машины влево, рычаг 21 необходимо перевести в заднее
положение.
Среднее положение рычага 21 соответствует открытому поло-
жению заслонок в обоих каналах. В том случае когда происходит
неполное открывание или закрывание заслонок, необходимо произ-
вести регулировку тягой 5.
Уход за водометным движителем
При техническом обслуживании № 1 и 2 очистить
лабиринт заслонки и решетку приемного патрубка водометного
движителя от грязи и проверить, свободно ли заслонка откры-
вается и нет ли течи из картера движителя.
При техническом обслуживании №3 выполнить
работы технического обслуживания № 2 и дополнительно-
1. Проверить уровень масла в картере водометного движителя
и при необходимости дозаправить масло.
2. Смазать подшипники карданных валов привода водометного
движителя маслом МТ-16п.
При техническом обслуживании после 6000 км
пробега выполнить работы технического обслуживания № 3 и
дополнительно:
1. Проверить и при необходимости подтянуть болты крепления
корпуса водометного движителя.
2. Проверить затяжку гаек фланцев карданных валов привода
движителя и промежуточной опоры.
3. Проверить, свободно ли проворачивается вал рабочего ко-
леса. Вал при нейтральном положении рычага включения коробки
отбора мощности должен свободно проворачиваться за фланец
карданного вала усилием руки.
251
4. Проверить состояние лопастей рабочего колеса. При обна-
ружении забоин, прогибов лопастей и биения рабочего колеса
необходимо устранить обнаруженные дефекты.
5. Проверить, полностью ли открывается заслонка водометного
движителя, при необходимости произвести натяжение троса в при-
воде.
ВОДООТЛИВНЫЕ СРЕДСТВА
Водоотливные средства служат для удаления воды из корпуса
машины.
В водоотливные средства входят система водоотлива, ручной
насос и сливные клапаны. Все водоотливные средства работают
независимо друг от друга.
Система водоотлива
Система водоотлива является основным водоотливным сред-
ством в машине.
Система водоотлива работает за счет разрежения, создающе-
гося в корпусе водометного движителя при работе рабочего колеса.
Общее устройство системы водоотлива показано на рис. 172.
К патрубку 14 приемного патрубка 13 корпуса при помощи дю-
рита 15 с двумя стяжными муфтами крепится выпускная труба 12.
Выпускная труба соединена с обратным клапаном 10. К обрат-
ному клапану через тройник 9 присоединены две коробки с забор-
ными клапанами 8 и 17. Коробка левого клапана 17 имеет прием-
ную трубу 16 с фильтром и рукоятку 18, поворотом которой осу-
ществляется открывание и закрывание клапана. Коробка правого
клапана 8 через промежуточные трубы 6 и 4 соединяется с прием-
ной трубой 2, имеющей насадок 1 с фильтром. На коробке кла-
пана 8 также имеется рукоятка 7, поворотом которой осуществ-
ляется открывание и закрывание клапана. Все трубы системы
водоотлива крепятся к кронштейнам, приваренным к днищу кор-
пуса машины. Левый и правый заборные клапаны (рис. 173)
имеют одинаковое устройство.
Корпус 12 (рис. 173) левого клапана четырьмя гайками 7 кре-
пится к тройнику. Между корпусом и тройником устанавливается
паронитовая прокладка 6. В сверление корпуса вставляется ва-
лик И, который закрепляется гайкой 4 и уплотняется войлочной
набивкой (сальником) 5.
На квадратную часть валика надевается рычаг 13, который от
смещения удерживается шплинтом. С рычагом соединена пру-
жина 14 и заслонка 15 клапана. Пружина фиксирует заслонку
в открытом и закрытом положениях.
Корпус обратного клапана (рис. 174) присоединяется к трой-
нику гайками на шпильках 7. В корпус 1 вставляется ось 4, кото-
рая закрепляется в корпусе гайкой 6. На ось надевается рычаг 3,
252
Рис. 172. Система водоотлива:
1 — насадок с фильтром; 2 —приемная труба, J — дюрит; 4 — проможуточная труба, 5 — дюрит; 6 — промежуточ-
ная труба; 7—рукоятка; 8 — правый клапан; 9 — тройник; 10 — обратный клапан; 11 — дюрит; 12 — иыпускная
труба; 13 — приемный патрубок корпуса; 14 — патрубок; 15 — дюрит; 16 — приемная труба с фильтром; 17 — левый
клапан; 18 — рукоятка
Положение руноятки
' при открытом клапане
Положение рукоятки
при закрытом клопа не
Рис. 173. Клапанная коробка:
1 — шпилька; 2 — рукоятка: 3 — гайка; 4 — гайка сальника; 5 — сальник; 6 — паронитовая про-
кладка; 7 — гайка; 8 — тройник; о — корпус правого клапана; 10 — корпус обратного клапана;
11 — валик: 12 — корпус левого клапана; 73 — рычаг; 14 — пружина; 18 — заслонка клапана
который удерживается от смещения шплинтом. На рычаге посред-
ством пальца 8 закрепляется заслонка 2. Заслонка клапана под
действием собственного веса находится в таком положении, что
постоянно перекрывает входное отверстие клапанной коробки и
препятствует попаданию воды внутрь корпуса при открытых за-
борных клапанах и неработающем водометном движителе.
Рис. 174. Обратный клапан:
1 — корпус; 2 — заслонка; 3 — рычаг; 4 — ось; 5 — прокладка; 6 — гайка;
7 — шпилька: в — палец
Для того чтобы откачать воду из корпуса при работе колеса
водометного движителя, следует открыть один из клапанов (или
оба сразу), для чего необходимо рукоятки 7 и 18 (рис. 172) по-
вернуть кверху. Вода, попавшая в машину, за счет разрежения,
создаваемого в корпусе водометного движителя при работе рабо-
чего колеса, будет засасываться в корпус движителя и выбрасы-
ваться колесом вместе с забортной водой.
Обратный клапан под силой действия разрежения автоматиче-
ски откроется и не будет препятствовать удалению воды. В слу-
чае обратного потока воды при прекращении работы водометного
движителя заслонка обратного клапана автоматически закроется
и не даст возможности проникнуть воде в корпус машины. После
удаления воды клапаны должны быть немедленно закрыты пово-
ротом рукояток в обратную сторону (книзу); в противном случае
через клапаны будет засасываться воздух, а тем самым будет
уменьшаться сила тяги водометного движителя и скорость движе-
ния машины.
255
Система водоотлива в местах соединения должна быть герме-
тична. Нарушение герметичности приводит к засасыванию воз-
духа, что уменьшает силу тяги водометного движителя и при не-
работающем водометном движителе способствует течи воды в кор-
пус машины.
Ручной насос
Ручной насос крыльчатого типа является вспомогательным
водоотливным средством, применяемым при неработающем водо-
метном движителе. Ручной насос установлен на правом борту
корпуса машины, справа от сиденья командира (рис. 175). К на-
!
Рис. 175. Установка ручного водооткачивающего насоса
в корпусе машины:
1 — приемная труба; 3 — насос; 3 — выбрасывающая труба; < —шланг;
5 — краник
256
сосу присоединяется приемная труба / и выбрасывающая труба 5.
При помощи шланга 4 через краник 5 насос соединяется с заборт-
ной водой.
Устройство насоса показано на рис. 176.
Корпус 1 насоса с обеих сторон закрывается крышками 3 и 6
с прокладками 2. В переднюю крышку вставляется ось 16. Уплот-
нение оси 16 в крышке выполнено резиновым сальником 7. Саль-
ник удерживается в крышке через шайбу 8 и уплотнитель 9 гай-
кой 10. На ось 16 с наружной стороны надевается на шпонке 12
рычаг 13, имеющий рукоятку 22. Рычаг закрепляется на оси шай-
бой 14 и гайкой 15. На оси штифтом закрепляется рабочее крыло 4.
В крыле 4 имеются два окна для соединения между собой поло-
стей насоса. В корпусе насоса на штифтах закреплены две опоры 17
и 18. В полках опор сделаны окна, закрываемые клапанами. Между
опорами и крылом установлены резиновые сальники 5. В заднюю
крышку 3 ввертывается угловой штуцер 23, с помощью которого
через резиновый шланг насос соединяется с забортной водой.
В оси 16 сделаны сверления, которые сообщают боковой штуцер
с корпусом насоса.
Перед работой насос необходимо предварительно залить водой
путем открывания краника 5 (рис. 175). Как только насос начнет
работать, краник 5 закрыть. При покачивании рукоятки насоса
крыло в корпусе насоса будет поворачиваться, объем отсеков
в полости насоса поочередно будет или уменьшаться или увели-
чиваться. За каждый ход рукоятки из насоса будет выбрасываться
порция воды. Для того чтобы крыло при проворачивании не каса-
лось опор, ход рукоятки ограничивается ограничителем И
(рис. 176).
При нормально поджатом сальнике 7 не должно быть течи воды
из насоса и ось насоса должна свободно проворачиваться. В слу-
чае течн воды необходимо сальник поджать гайкой 10.
Клапаны для слива воды из корпуса машины
На машине устанавливаются два одинаково устроенных кла-
пана для слива воды из корпуса машины, из них один в средней и
один в кормовой частях боевого отделения. Общее устройство
клапана показано на рис. 177. Опора 2 клапана крепится к днищу
корпуса болтами 4 с шайбами 5. В опору ввертывается стержень 1
клапана. На нижнем конце стержня гайкой 7 закреплен клапан 6,
на верхнем — штифтом 11 маховичок 10.
Клапан плотно садится в гнездо 8, которое закреплено на днище
корпуса машины. Открывание клапанов осуществляется враще-
нием маховичков против хода часовой стрелки, закрывание —
по ходу часовой стрелки. После слива воды из корпуса машины
клапаны должны быть закрыты.
Под гнездом сливного клапана, установленного в кормовой ча-
сти корпуса (рис. 177), приваривается донышко 9, которое отвер-
стием А сообщается с заборной трубой водометного движителя.
Поэтому при работающем водометном движителе он может быть
17—1045
257
Рис. 176. Ручной водооткачивающий насос:
Z — корпус насоса. 2 — прокладка: 3 — задняя крышка; 4 - рабочее крыло; .5 — сальник; 6 —- передним крышка; 7 — сальник- 8 — шайба*
9 — уплотнитель; 10 — гайка; 11 — ограничитель; 12 — шпонка; 13 — рычаг; /-/ — шайба; /5—гайка; 16 — ось; 17 и 13 — опора; 19 — шайба-
20 — гайка; 21 — болт; 22 — рукоятка; 23 — угловой штуцер ’
Рис. 177. Клапан для слива воды (кор-
мовой):
1 — стержень; 2 — опора; 3 — прокладка; 4 — болт;
5 — шайба; 6 — клапан; 7 — гайка; 8 — гнездо; 9 —
донышко; 10 — маховичок; 11 — штифт; А — отвер-
стие. сообщающее клапан с приемным патрубком
водометного движителя
использован для отсоса во-
ды из кормовой части. Для
этого необходимо открыть
клапан, и вода из этого
отсека будет отсосана рабо-
чим колесом водометного
движителя. После отсоса
воды клапан следует не-
медленно закрыть во избе-
жание засоса воздуха и сни-
жения тяги водометного дви-
жителя.
Уход за системой
водоотлива
При техническом
обслуживании № 1
очистить сетки приемников
ручного насоса и водоотлив-
ной системы.
При переходе на зимнюю
эксплуатацию клапанные ко-
робки следует снять, уда
лить из них воду, протереть,
смазать отработанным мас-
лом и снова поставить на
место.
Возможные неисправности водометного движителя
и водоотливных средств
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Тугое вращение рыча- Попадание посторон- Очистить канал заслонок
гов управления заслон- них предметов или ско- от посторонних предметов
ками пление большого коли- чества грязи в заслон- ках или грязи
Мала скорость движе- ния на плаву при нор- мальных эксплуатацион- ных оборотах двигателя 1. Засорение решетки приемного патрубка по- сторонними предметами (водоросли и др.). 2. Неплотное закры- вание заборных клапа- нов 1. Промыть решетку. 2. Устранить неплотность закрывания заборных кла- панов
При движении на пла- Нарушена регулиров- Отрегулировать привод
ву машину ведет в сто- рону ка привода заслонок по- ворота заслонок поворота
260
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При неработающем во- дометном движителе во- да проникает в корпус машины Течь воды из ручного насоса при пользовании им Нарушение герметич- ности системы водоот- лива 1. Слабо поджат саль- ник. 2. Ослабло крепление крышки Найти неплотность со- единений и устранить 1. Подтянуть сальник. 2. Подтянуть крышку
ГЛАВА ДЕВЯТАЯ
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕОДОЛЕНИЯ ОКОПОВ И ТРАНШЕЙ
Устройство для преодоления окопов и траншей включает до-
полнительные колеса, их привод и гидравлическую систему подъ-
емников дополнительных колес.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЕСА
На бронированную разведывательно-дозорную машину уста-
навливаются дополнительные колеса с пневматическими шинами
размером 750 X 250 мм. Рабочее давление в шинах дополнитель-
ных колес 4—4,5 кг/см2. Литая стальная ступица 3 (рис. 178)
дополнительного колеса устанавливается на оси 20 балансира на
двух конических роликоподшипниках 14 и закрепляется на ней гай-
кой 12. Самоотворачивание гайки 12 устраняется отгибной шай-
бой 11 и контргайкой 10.
К ступице дополнительных колес крепится ведомая звездочка 4.
Покрышка 1 и камера 2 закрепляются на ступице с помощью ре-
борды 16 и стопорного кольца 17. Для предотвращения вытекания
смазки из ступицы и попадания в нее грязи и воды со стороны
балансира устанавливается сальник 18, а со стороны звездочки —
колпак 13. Балансир устанавливается на оси в кронштейне корпуса
(рис. 183) и от смещения закрепляется гайкой. В торец оси балан-
сира ввертывается масленка для смазки. На балансире имеются
две проушины 21 (рис. 178), к которым посредством пальца и
переходника крепится шток гидроподъемника.
ПРИВОД к ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ КОЛЕСАМ
Привод к дополнительным колесам включает коробку отбора
мощности, карданную передачу, бортовые редукторы, цепи, ведо-
мые и ведущие звездочки (описание коробки отбора мощности
дано в главе IV).
Карданная передача. Крутящий момент от коробки отбора
мощности передается на бортовые редукторы двумя карданными
262
Рис. 178. Установка дополнительного колеса:
7 — покрышка; 2 — камера; 3 — ступица дополнительного колеса; 1 — ведомая
звездочка; 5 — болт; 6 — гайка; 7 — шпилька; 8 — гайка; 9 — шайба; 10 — контр-
гайка; 11 — отгнбная шайба; 12 — гайка; 13 — колпак; 14 — конический ролико-
подшипник; 15 — вентиль; 16 — реборда; 17 — стопорное кольцо; 18 — сальник;
7? — защитный фланец; 20 — ось балансира; 21 — проушины балансира
валами, левым и правым. Карданные валы привода правого и
левого бортовых редукторов невзаимозаменяемы.
Правый карданный вал (рис. 179) представляет собой тонко-
стенную трубу 3, к которой с обеих сторон приварены вилки 2 и 4
карданного сочленения. В вилках установлены карданные шарни-
ры 12. Карданный шарнир 12 через вилку 10 соединяется болтами
с муфтой фланца коробки отбора мощности; вилка 1 второго шар-
нира надевается на шлицы ведущего вала бортового редуктора.
Левый карданный вал (рис.
180) представляет вилку 4,
с обеих сторон которой имеют-
ся карданные шарниры 10 и 11.
Шарнир 11 через вилку / бол-
тами соединяется с муфтой
фланца коробки отбора мощ-
ности. Вилка 8 шарнира 10 на-
девается на шлицы ведущего
вала бортового редуктора.
Карданные шарниры обоих
валов одинаковы по своей кон-
струкции и размерам. Кардан-
ный шарнир состоит из кре-
стовины и вилок. В отверстия
вилок (рис. 179) установлены
игольчатые подшипники 7,
внутрь которых вставлены ши-
пы крестовины. Подшипники
удерживаются крышками 6, ко-
торые крепятся к вилкам бол-
тами 5.
Для удержания смазки в
игольчатых подшипниках и
предотвращения попадания в
них грязи на цапфах крестовин
имеются сальники 11.
Игольчатые подшипники
смазываются маслом МТ-16п
через масленки 13. Масло по
сверлениям внутри цапф кре-
стовины и по канавкам на тор-
цах поступает к подшипникам,
смазывая одновременно и тор-
цы шипов крестовины.
В центре крестовины имеет-
ся клапан 9, через который
при смазке шарниров выходит
избыток масла, благодаря
чему предотвращается проби-
вание пробковых сальников.
264
I
Рис. 180. Карданный вал привода левого бортового редуктора:
с фланцем; 2 — болт; 3 — иголки подшипника; 4 — вилка; 5 — масленка' 6 — сальник; 7 — клапан; S — вил
цами; 9—крышка; 10— карданный шарнир; 11 — карданным шарнир; /2 — стакан игольчатого подшипника
Бортовые редукторы устанавливаются на каждый борт ма-
шины. Левый и правый бортовые редукторы в сборе не взаимо-
заменяемы. Картер 1 (рис. 181) редуктора разъемный, отлит из
алюминиевого сплава. Обе части картера соединяются болтами и
Рис. 181. Бортовой редуктор:
Z — картер бортового редуктора; 2 —ведомая шестерня; 3 — шарикоподшип-
ник; 4 — ведомый вал; 5 — промежуточная шестерня; 6 — роликоподшипник;
7 —ось промежуточной шестерни; 8 — ведущий вал; 9 — стопорное кольцо;
10 — втулка; 17 — самоподжимная резиновая манжета; Z2 — ведущая шестерня;
13 — болт; 14 — крышка; 15 — звездочка; 16 — гайка; 17 — масленка; 18 — цепь;
19 — шарикоподшипник; 20 — прокладка; 21 — упорная шайба; 22 — сальник;
23 — шайба; 24 к 25 — втулки; 26 — кронштейн натяжного механизма цепи;
27 — гайка; 28 — шайба; 29 — прокладка; 30 — винт; 31 — рычаг малый; 32 — на-
тяжной ролик: 33 — рычаг большой; 34 — отверстия для болтов крепления бор-
тового редуктора к корпусу машины; 35 — гайка крепления натяжного ро-
лика; 36 — сливная пробка; 37 — заливная пробка
гайками, причем десять болтов одновременно служат для крепле-
ния бортового редуктора к корпусу машины.
Уплотнение разъема картера выполнено с помощью парони-
товой прокладки. В картере имеются специально обработанные
266
поверхности для установки шарикоподшипников 3 и 19 шесте-
рен 2 и 12. В середине картера в обеих половинах имеется свер-
ление для установки оси 7 промежуточной шестерни. Ведущий
вал 8 стальной, имеет шлице-
вую поверхность для установки
вилки / (рис. 179) карданного
сочленения, ведущей шестер
ни 12 (рис 181) и звездоч-
ки 15. Наружный конец вала
имеет обработанную поверх-
ность для установки вту-
лок 24 и 25 и кронштейна 26
натяжного механизма цепи и
резьбовую часть для крепле-
ния звездочки и натяжного ме-
ханизма гайкой
Ведущая шестерня 12 имеет
ступицу, которой она устанав-
ливается на шарикоподшипни-
ках 3 и 19. От осевого пере-
мещения шестерни удержи-
ваются внутренними обоймами
подшипников. Ось 7 промежу-
точной шестерни 5 устанавли-
вается в картер и от смеще-
ния крепится в трех точках в
каждой половине картера.
Промежуточная шестерня вра-
щается на оси на роликопод-
шипнике 6. Ведомый вал 4
стальной, имеет шлицевую по-
Рис. 182. Натяжной механизм цепи:
1 — гайка; 2 — ось; 3 — рычаг; 4 — сальник; 5 —
гайка; 6 — шайба; 7 — втулка; 8 — масленка;
9 — шайба; 10— пружина; // — масленка; 12—
сальник; 13 — втулка; 14 — натяжной ролик
верхность для установки ведо-
мой шестерни 2 и звездочки 15\
наружный конец вала со сто-
роны дополнительных колес
также имеет обработанную по-
верхность для установки втулок натяжного механизма и резьбовую
часть для крепления звездочки и натяжного механизма гайкой 16.
Звездочки 15 взаимозаменяемы и закрепляются на валах гай-
ками 16 посредством рычагов 33, прокладок 20 и упорных шайб 21.
Уплотнение валов в картере выполнено с помощью трех само-
поджимных резиновых манжет //. Два сальника со стороны допол-
нительных колес устанавливаются в крышках 14, которые крепятся
к картеру болтами 13. Манжета 11 со стороны корпуса машины
устанавливается непосредственно в картере редуктора. Для пред-
отвращения повреждения ее шлицевой поверхностью вала на вал
надевается втулка 10, которая удерживается на валу стопорным
кольцом 9. Натяжной механизм цепей (рис. 182) состоит из двух
рычагов 3, установленных на ведомом и ведущем валах. Рычаги
267
Рис. 183. Крепление подъемника к балансиру дополнительного
колеса:
1 — панель корпуса; 2 — шланг подвода рабочей жидкости в верхнюю часть
подъемника; 3 — подъемник; 4 — шток; 5 — нижний переходник; 6 — проушина
балансира; 7—ось дополнительного колеса; 3 — балансир; 9 — ось балансира;
10— ведущая звездочка привода дополнительного колеса; 11 — ролик натяжного
механизма; 12 рычаг натяжного механизма; 13 — пружина натяжного механизма;
цепь, 15 дополнительное колесо; 16 — шланг подвода рабочей жидкости
в нижнюю часть подъемника; 17 — трубопровод от гидронасоса
с шайбами 6 и 9 устанавливаются на валы на втулках и крепятся
гайками 5. Уплотнение втулок от вытекания смазки и попадания
воды и грязи осуществлено сальниками 4 и 12.
Рычаги имеют два плеча; на одно плечо надевается натяжной
ролик. Ролик 14 устанавливается на пален на двух втулках 13 и
закрепляется гайкой 1. В торец пальца ввертывается масленка 11.
Второе плечо рычагов имеет отверстие, в которое вставляется
ушко пружины 10, постоянно подтягивающей рычаг с роликом
к цепи. Другим концом пружина закрепляется в кронштейне, при-
варенном к корпусу машины (рис. 183).
Цепь привода дополнительных колес. Цепь привода дополни-
тельных колес служит для передачи крутящего момента от борто-
вых редукторов на дополнительные колеса. Цепь втулочно-роли-
ковая однорядная, с шагом 25,4 мм\ концы цепи соединены при
помоши переходного и соединительного звеньев так, чтобы цепь
была натянута.
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОДЪЕМНИКОВ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕС
Гидравлическая система подъемников служит
для подъема и опускания дополнительных колес и состоит из сле-
дующих основных агрегатов и деталей (рис. 184): подъемников,
гидравлического насоса, фильтра, автомата разгрузки, обратного
клапана, крана управления, гидрозамка, бачка, трубопроводов,
тройников и шлангов.
Подъемник (рис. 185) представляет собой цилиндр 1, к верх-
нему концу которого приварена крышка 2 с ушком 4 для крепле-
ния подъемника и отверстием для трубки 3 подвода рабочей жид-
кости.
В нижней части подъемника имеется кольцевая выточка 16 для
шариков замка. Дно цилиндра 13 ввертывается в цилиндр и сто-
порится болтом. В цилиндре против кольцевой выточки 16 имеется
отверстие для трубки 10 подвода рабочей жидкости. В цилиндре
помещается шток 6, к которому привариваются заглушка 5 и пор-
шень 7. В поршне имеются две выточки, в которые вставлены рези-
новые манжеты 8 и сверления под шарики 9 замка. В нижний ко-
нец штока ввертывается наконечник 14, посредством которого он
соединяется с балансиром дополнительного колеса.
Внизу цилиндра имеется замковый поршень 11, который имеет
две выточки под уплотнительные манжеты 12. Между дном зам-
кового поршня и дном цилиндра помещена буферная пружина 15,
которая удерживает замковый поршень в верхнем положении.
Подъемник с помощью верхнего переходника 3 (рис. 186) и
толкателя 8 буфера через резиновые подушки 9 буфера крепится
к панели 11 корпуса. Гайки болтов крепления толкателя и переход-
ника с целью исключения самоотворачивания шплинтуются. Рези-
новые буфера служат для смягчения ударов при работе дополни-
269
тельных колес. Шток поршня через наконечник, болт и нижний
переходник шарнирно крепится к проушине балансира дополни-
тельного колеса. С целью исключения проникновения воды в кор-
пус машины на плаву в месте уста-
новки подъемников имеются резиновые
уплотнители 16, которые затягиваются 4
стяжными хомутами 15.
Гидравлический насос (рис. 187) 3
шестеренчатый, высокого давления, г
служит для нагнетания жидкости в
гидросистему подъемников дополни-
тельных колес
Корпус насоса крепится четырьмя
болтами к переходной муфте (рис. 188), '
которая укреплена на коробке отбора
мощности привода водометного движи-
теля.
Насос состоит из следующих основ-
ных деталей: корпуса, двух шестерен,
выполненных за одно целое с валами,
четырех роликоподшипников, крышки
корпуса и двух резиновых самопод-
жимных манжет.
Корпус 3 (рис 187) насоса отлит
из специального алюминиевого сплава.
В передней части (со стороны привода)
корпус имеет фланец, с помощью ко-
торого он крепится в муфте. В кор-
пусе имеются три сверления для при-
соединения впускного, сливного и на- <5
гнетательного трубопроводов. Направ-
ление движения жидкости в насосе
указано стрелками на корпусе Задняя
часть корпуса закрывается крышкой 11
и закрепляется гайками 2, которые
контрятся отгибными шайбами. Вал
ведущей шестерни 10 длиннее вала
ведомой шестерни 5 и со стороны при-
вода имеет квадратное сечение для
соединения с помощью переходной
втулки 9 с промежуточным валом ко-
робки отбора мощности. Кроме того,
в валу ведущей шестерни имеется
сверление для перепуска излишней
жидкости из зоны нагнетания в зону
забора жидкости Вал каждой шестерни
।
Рис. 185. Подъемник:
1 — цилиндр; 2 — крышка; 3 — трубка
подводя рабочей жидкости; 4 — ушко
крышки. 5 — заглушка; 6 — шток;
7 — поршень; <5 — резиновые уплотни-
тельные манжеты; 9 — шарик замка;
10 — трубка подводя рабочей жидко-
сти; 11 — замковый поршень; 12 — ре-
зиновые уплотнительные манжеты;
13 — дно цилиндра; 14 — наконечник;
15 — пружина; 16 — кольцевая выточка
насоса вращается в двух
игольчатых подшипниках 4. Смазка подшипников производится пе-
рекачиваемой насосом жидкостью.
271
Рис. 186. Крепление подъемника к корпусу машины:
Z — цилиндр гидроподъемника, 2 — крышка 3 — верхний переход-
ник; 4 — палсп верхний, 5 — гайка; 6 — стопорная шайб 7 - гайка
буфера; 8 — толкатель 9 — подушка буфера; 10 шайба бу-
фера; 11 — панель корпуса; 12 — корпус буфера; 13 — палец ниж-
ний; 14 — гайка; 15— стяжные хомуты; 76 — резиновый уплот-
нитель
Уплотнение вала ведущей шестерни осуществлено установкой
двух самоподжимных резиновых манжет 6 и 8.
Крышка корпуса насоса имеет два сверления для установки
пружин 12 и подпятников 13 под валы шестерен.
Рис. 187. Гидронасос:
1 — шпилька; 2 — гайка; 3 — корпус насоса; 4 — игольчатые роликоподшипники;
5 —- вал ведомой шестерни; 6 — самоподжимная резиновая манжета: 7—штуцер;
8 — самоподжимная резиновая манжета: 9 — переходная втулка; 10 — вал ведущей ше-
стерни; 11 — крышка корпуса; 12 — пружина; 13 — подпятник
Управление насосом осуществляется двуплечим рычагом 1
(рис. 188), установленным на корпусе 3 муфты с помощью паль-
ца 9. Включение шестерни коробки отбора мощности производится
вилкой 5, закрепленной пальцем 7 на ползуне 6, в паз которого
входит нижний конец рычага управления. Ползун вилки включе-
ния фиксаторами фиксируется во включенном и выключенном по-
ложениях.
Для включения насоса рычаг необходимо перевести в переднее
положение.
Фильтр (рис. 189) пластинчатый, служит для очистки жидкости
в системе гидроподъемников дополнительных колес.
Фильтр состоит из следующих основных деталей: корпуса, ста-
кана-отстоиника, фильтрующего элемента и двух перепускных кла-
панов.
Корпус 2 фильтра отлит из алюминиевого сплава. В корпусе
фильтра смонтированы два перепускных клапана 14, подводя-
щий 8 и отводящий 1 штуцеры, стержень 7 с фильтрующим эле-
ментом 9 и скребок 10. Снизу в корпус ввертывается стакан-
18—1045
273
отстойник 12 с пробкой 13 для слива отстоя. Уплотнение между кор-
пусом п стаканом-отстойником производится резиновой проклад-
кой 11. Для очистки фильтрующего элемента стержень имеет
ручку <?, с помощью которой фильтрующий элемент проворачи-
вается и отложения на нем удаляются скребком.
Рис. 188. Переходная муфта крепления гидронасоса:
1 — рычаг включения гидронасоса; 2 — шпилька; 3 — корпус муфты;
4 — шпилька; 5 — вилка включения- 6 — ползун; 7 — палец; 8 — про-
кладка; 9 — палец
Перепускные клапаны служат для перепуска жидкости через
фильтр в гидросистему, минуя фильтрующий элемент, в случае
его сильного загрязнения.
Обратный клапан (рис. 190) служит для удерживания давле-
ния в магистрали в случае отключения насоса.
В корпусе обратного клапана сделано сверление переменного
сечения. В сверлении находится шариковый клапан, поджимаемый
пружиной.
274
Рис. 189. Фильтр гидросистемы подъемников
дополнительных колес:
Z — отводящий штуцер: 2 — корпус; 3 — ручка; 4 — гайка.
5 — контргайка; 6 — гайка; 7 — стержень; S — подводя-
щий штуцер; 9 — фильтрующий элемент 10— скрзбок;
11 — резиновая прокладка, 12 — стакан-отстойник; 13 -—
сливная пробка; 14 — перепускной клапан
Рис. 190. Обратный
клапан.
/ — штуцер; 2 — резиновая
прокладка; 3 — корпус кла-
пана 4 — пружина; 5 —
шарик
18*
Автомат разгрузки (рис. 191) предназначен для поддержания
рабочего давления в системе. В корпусе автомата разгрузки рас-
положены два параллельных сверления переменного сечения. Свер-
ления соединены между собой каналом. В сверлениях помешены
От гидросистемы)
Рис. 191. Автомат разгрузки:
I — тройник; 2 — крышка; 3 — резиновая прокладка;
4 — регулировочная гайка: 5 — верхняя тарель клапана;
6 — пружина; 7 — пружина; 8 — корпус автомата раз-
грузки; 9 — стержень клапана; 10 — нижняя тарель
клапана; 11 — резиновые уплотнения поршня клапана;
12 — поршень клапана; 13 — штуцер; 14 — резиновая
прокладка; /5 — сверление; 16 — регулировочная гайка;
17 — резиновая прокладка; 18 — поршень; 19 — пружина;
20 — втулка; 21 — втулка; 22 — шарик; 23 — пружина;
24— резиновая прокладка; 25 — сверление
клапаны В левом сверлении клапан поджимается пружинами,
отрегулированными на давление 150 кг/см2. Клапан в правом свер-
лении опирается стержнем на шарик, который поддерживается
276
пружиной. В корпус автомата разгрузки ввернуто три штуцера для
соединения подводящего, отводящего и сливного трубопроводов.
Гидрозамок (рис. 192) служит для удержания дополнительных
колес в верхнем положении при выключенном насосе и переклю-
ченном кране.
Гидрозамок закреплен на перегородке ниши под сиденьем ко-
мандира. В корпусе 7 гидрозамка расположены два клапана.
Рис. 192. Гидрозамок:
1 — штуцер; 2 — пружина; 3 — шариковый клапан;
4 — резиновая прокладка; 5 — седло; б — пружина;
7 — корпус гидрозамка; 8 — стержень; 9 — поршне-
вой клапан; 10 — резиновая прокладка; 11 — тройник:
12 — боковой штуцер
Верхний шариковый клапан 3 поджимается пружиной 2. Нижний
поршневой клапан 9 имеет стержень 8, которым он упирается
в верхний клапан (шарпк).
В верхнюю часть гидрозамка ввернут штуцер 1, посредством
которого гидрозамок соединяется с нижней частью гидроподъем-
ников. В нижнюю часть ввертывается тройник 11. Тройник одним
штуцером соединяется с краном управления и другим с верхней
частью гидроподъемников. Боковым штуцером 12 гидрозамок со-
единяется с краном управления.
277
Бачок (рис. 193) служит для компенсации разницы в объеме
цилиндров при выпущенных и убранных штоках. Он крепится
в нише под сиденьем командира.
Бачок сверху имеет горловину 2 для заливки жидкости, кото-
рая закрывается резьбовой пробкой 3. В горловине установлен
сетчатый фильтр 1.
Рис. 193. Бачок гидросистемы:
/ — сетчатый фильтр; 2 — заливная горловина; 3 — пробка; 4 — скоба; 5 — стяж-
ная лента; 6 — винт; 7 — гайка; 8 — отводящий патрубок; 9 — сливной патрубок
Рядом с горловиной бачка приварен сливной патрубок 9. Пат-
рубок посредством шланга соединяется с трубопроводом, идущим
к крану управления. Нижний конец патрубка пропущен внутри
бачка. На нем сделано четырнадцать отверстий для того, чтобы
разбить струю масла и не допустить ценообразования масла
в бачке.
278
Рис. 194. Кран управления:
рычаг; 2 — гайка; 3 — гайка: 4 — шайбы; о — корпус крана: 6 — золотник крана; 7 — шайба; 8 — ганка;
9 — угольник; 10 — штифт; 11 — угольник
К дну бачка приварен патрубок 8, который посредством шланга
соединяется с трубкой гидронасоса.
Уровень жидкости в бачке должен быть на 20 мм ниже верхней
кромки горловины заливного отверстия при верхнем положении
дополнительных колес (шток находится в цилиндре подъемника).
Кран управления (рис. 194) золотникового типа служит для
управления подъемниками дополнительных колес. Кран располо-
жен в нише под сиденьем командира.
В корпусе крана помешается золотник и ввернуты четыре шту-
цера. Через один штуцер кран получает питание от насоса (через
фильтр и обратный клапан), автомат разгрузки включен парал-
лельно; через другие два штуцера сообщается через гидрозамок с
подъемниками дополнительных колес, четвертый штуцер сливной.
Управление краном производится рычагом, укрепленным на
передней стенке под сиденьем командира. Верхний конец рычага
через прорезь пола выходит в отделение управления. Рычаг .9
(рис. 184) крана управления при помощи тяги и валика соеди-
няется с рычагом 1 (рис. 194), закрепленным на конце стержня
золотника.
При крайнем правом положении рычага управления кран от-
крыт на подъем дополнительных колес, а при крайнем левом — на
выпуск.
РАБОТА ГИДРОСИСТЕМЫ ПОДЪЕМНИКОВ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕС
Для выпуска дополнительных колес в рабочее (нижнее) поло-
жение необходимо проделать следующее:
1. Запустить двигатель.
2. Включить насос гидросистемы подъемника дополнительных
колес, для чего рычаг управления насосом поставить в переднее
положение.
3. Рычаг управления краном перевести в крайнее левое поло-
жение.
При этом кран управления будет поставлен на выпуск допол-
нительных колес, а насос 12 (рис. 195) начнет засасывать жидкость
из бачка 1 гидросистемы и нагнетать ее в магистраль. Жидкость
из насоса по трубопроводу пойдет в фильтр 11, из фильтра — к
нижнему тройнику автомата 10 разгрузки. Под большим напором
жидкости левый шариковый клапан автомата разгрузки за-
кроется. Жидкость далее пойдет к обратному клапану 9, отожмет
шариковый клапан и по трубопроводу 8 поступит к крану 7 упра-
вления.
Золотник крана управления занимает при выпуске дополни-
тельных колес положение, при котором трубопровод 8 через трубо-
провод 5 сообщается с нижним тройником гпдрозамка 4, а сливной
трубопровод 6, идущий в бачок — с боковым штуцером гидрозамка.
Жидкость, подаваемая насосом, через кран управления по тру-
бопроводу 5 поступает к поршню гидрозамка Поршень под дав-
лением жидкости стержнем отожмет шарик, в результате чего
280
сливной трубопровод 6 через кран управления, боковой и верхний
штуцеры сообщится с нижней полостью гидроподъемников.
Жидкость от нижнего штуцера гидрозамка далее поступит к
верхней полости гидроподъемников и заставит поршни гидроподъ-
емников перемещаться вниз. Избыток жидкости в нижней части
гидроподъемников под давлением поршней будет перетекать через
верхний и боковой штуцеры гидрозамка, кран управления, по
сливному трубопроводу 6 в бачок гидросистемы.
Рис. 195. Схема работы гидроподъемников дополнительных колес при
выпуске:
; _ бачок гидросистемы; 2 — гидроподъемник: 3 — трубопровод, соединяющий кран упра-
вления с боковым штуцером гидрозамка; 4 — гидроэамок; 5 — трубопровод, соединяющий
кран управления с нижним штуцером гидрозамка; 6 — сливной трубопровод; 7 — кран
управления; 8 — трубопровод, соединяющий обратный клапан с краном управления;
9 — обратный клапан; 10 — автомат разгрузки; 11 — фильтр; 12 — насос; 13 — трубопровод
от автомата разгрузки к заборному трубопроводу насоса; 14 — заборный трубопровод
насоса
Когда поршни и гидроподъемник подойдут книзу, шарики 9
(рис. 185) замка упрутся в торец замковых поршней 11. Под уси-
лием поршней 7 пружины под замковыми поршнями сожмутся и
поршни 11 пойдут вниз до тех пор, пока шарики 9 верхних порш-
ней не войдут в кольцевые выточки 16 цилиндров. После захода
шариков в кольцевые выточки замковые поршни под усилием
пружин займут первоначальное положение и застопорят шарики
поршней в кольцевых выточках цилиндров. Поршни подъемников
вместе со штоками будут зафиксированы в этом положении.
Заход шариков в кольцевые канавки цилиндров подъемников
сопровождается металлическим стуком (щелчком). После выпуска
дополнительных колес насос следует выключить.
281
Для подъема колес в верхнее положение рычаг крана управ-
ления необходимо перевести в крайнее правое положение. При
этом жидкость из насоса 12 (рис. 196) по трубопроводам через
фильтр 11 и обратный клапан 9 поступает в кран 7 управления.
Золотник крана управления при подъеме дополнительных ко-
лес занимает такое положение, что сообщает сливной трубопро-
вод 6 через трубопровод 5 с тройником гидрозамка и верхней по-
лостью гидроподъемников, а трубопровод 8, идущий от насоса, с
Рис. 1S6. Схема работы гидроподъемников дополнительных колес при
подъеме (обозначения те же, что и на рис. 195)
трубопроводом 3 и через боковой и верхний штуцеры гидрозамка
с нижней полостью гидроподъемников. Жидкость, подаваемая на-
сосом. через кран управления по трубопроводу 3 поступит к боко-
вому штуцеру гидрозамка.
Под напором жидкости тарельчатый клапан гидрозамка допу-
стится и закроет нижнее гнездо гидрозамка, а верхний клапан
(шариковый) откроется. Жидкость через верхний клапан гидро-
замка поступит по трубопроводам в межпоршневое пространство
цилиндров гидроподъемников. Под напором жидкости пружины
под замковыми поршнями сожмутся и замковые поршни пойдут
вниз, пока не расстопорят шарики поршней гидроподъемников.
282
Как только шарики будут расстопорены, поршни со штоками
подъемников под большим напором жидкости пойдут вверх, вы-
ведут шарики из кольцевых выточек цилиндров и поднимут до-
полнительные колеса. Замковые поршни под усилием пружин воз-
вратятся в свое первоначальное положение. Жидкость, находя-
щаяся в цилиндрах выше поршней, будет выжиматься и по тру-
бопроводам подойдет к нижнему штуцеру гидрозамка 4. Далее
жидкость вследствие перекрытия внутренней полости замка кла-
пана пойдет по трубопроводу 5 через кран управления в трубо-
провод 6 и будет сливаться в бачок.
Если дополнительные колеса будут полностью выпущены или
подняты, а насос будет продолжать работать, в гидросистеме бу-
дет создаваться давление выше 150 кг/см2, в работу вступит
автомат разгрузки.
До тех пор, пока давление в гидросистеме не достигло
150кг/сл12, жидкость поступает от насоса в гидросистему по трой-
нику 1 (рис. 191), минуя автомат разгрузки. Шарик 22 под дейст-
вием пружины 23 и давления жидкости находится в нижнем поло-
жении и перекрывает сливное сечение в трубопровод 13. Поршни 18
и 12 удерживаются в верхнем положении пружинами 19, 6 и 7. Пор-
шень 12 перекрывает сверление 15. При повышении давления в
гидросистеме свыше 150 кг/см2 поршень под действием давления
жидкости сожмет пружины 6 и 7 и откроет сверление 15. Жид-
кость через сверление 15 поступит к поршню 18, сожмет пружи-
ну 19. Поршень, передвигаясь, нажмет на шарик 22 и откроет
сливное отверстие в трубопровод 13. Как только давление в гидро-
системе упадет ниже 150 кг/см2, пружина 19 переместит поршень 18
в верхнее положение и он освободит шарик 22. Шарик под дейст-
вием пружины и давления жидкости опустится и перекроет слив
жидкости в трубопровод 13. Жидкость, находящаяся над порш-
нем 18, под действием пружины 19 по сверлению 15 и коль-
цевому зазору между поршнем 12 и корпусом автомата разгрузки
через сверление 25 будет перетекать по трубопроводу 13 в забор-
ный трубопровод 14 насоса. Как только кончится перетекание
жидкости, поршень 12 клапана под действием пружин 6 и 7 пере-
местится и перекроет сверление 15.
УХОД ЗА УСТРОЙСТВОМ ДЛЯ ПРЕОДОЛЕНИЯ ОКОПОВ И ТРАНШЕЙ
При контрольном осмотре:
1. Убедиться в отсутствии течи в соединениях гидравлической
системы дополнительных колес.
2. Проверить целость цепей дополнительных колес и убедиться
в отсутствии в них посторонних предметов; при наличии их уда-
лить.
3. Проверить состояние резиновых уплотнений гидроподъем-
ников.
283
При техническом обслуживании № 1:
1. Убедиться в отсутствии течи в соединениях гидравлической
системы дополнительных колес.
2. Проверить целость цепей дополнительных колес и убедиться
в отсутствии в них посторонних предметов; при наличии их уда-
лить.
3. Осмотреть состояние шин дополнительных колес.
4. Проверить, нет ли течи из редуктора привода дополнитель-
ных колес.
5. Проверить состояние защитных резиновых чехлов гидро-
подъемником.
6. После пребывания машины в воде:
— смазать независимо от пройденного километража оси балан-
сиров дополнительных колес и натяжные механизмы цепей;
— проверить отсутствие воды в редукторах привода дополни-
тельных колес, при обнаружении воды масло заменить.
П р и т е х н и ч е с к о м обслуживании № 2 выполнить ра-
боты технического обслуживания № 1 и дополнительно проверить
затяжку гаек крепления фланцев карданных валов и при необхо-
димости подтянуть их.
При техническом обслуживании №3 выполнить ра-
боты технического обслуживания № 2 и дополнительно:
1. Проверить затяжку гаек звездочек дополнительных колес;
если нужно, подтянуть их.
2. Смазать подшипники карданных валов привода дополни-
тельных колес маслом МТ-16п.
При техническом обслуживании после 6000 км
пробега необходимо выполнить работы технического обслужи-
вания № 3 и дополнительно:
1. Проверить уровень жидкости в бачке в гидравлической си-
стеме дополнительных колес; при необходимости долить жидкости.
2. Смазать оси балансиров, натяжные механизмы и цепи при-
вода дополнительных колес.
3. Заменить смазку в картерах редукторов привода дополни-
тельных колес.
Смазка в подшипниках ступиц дополнительных колес заме-
няется при ремонте.
РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕС
Регулировка подшипников дополнительных колес производится
только при необходимости, когда имеется большой осевой или ра-
диальный люфт колес.
Порядок регулировки подшипников следующий:
1. Установить машину так, чтобы дополнительное колесо не
касалось пола.
2. Проворачивая рукой дополнительное колесо, затянуть гайку
на осп балансира (первую к подшипнику) до тех пор, пока допо.т-
284
нительное колесо не начнет вращаться туго; проворачивание не-
обходимо для обеспечения правильного положения роликов в под-
шипниках; затяжку производить усилием одной руки, ключом дли-
ной 300—350 мм.
3. Отпустить гайку на '/к оборота.
4. Установить откидную шайбу, навернуть и затянуть вторую
гайку.
5. Проверить регулировку подшипников после затяжки второй
гайки; при правильной регулировке дополнительное колесо дол-
жно свободно проворачиваться без ощутимых осевого и радиаль-
ного люфтов.
6. Отогнуть два противоположных «уса» отгибной шайбы на
грани первой и второй гаек.
ГЛ АВА ДЕСЯТАЯ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
В систему электрооборудования машины входят источники
электрической энергии, потребители электрической энергии, элек-
трические контрольно-измерительные приборы, вспомогательные
приборы, электропроводка.
Источниками электрической энергии являются аккумуляторная
батарея и генератор постоянного тока, работающие совместно с
реле-регулятором.
Потребителями электрической энергии являются стартер, при-
боры освещения и световой сигнализации, звуковой сигнал, при-
боры зажигания, стеклоочистители, радиостанция и др.
Контрольно-измерительные приборы: вольтамперметр и указа-
тель уровня бензина в баках.
Электропроводку составляют электропровода и электроарма-
тура. Электропроводка выполнена однопроводной, т. е. вторым
(обратным) проводом служат металлические части корпуса ма-
шины, с которым соединены отрицательные зажимы источников и
потребителей тока.
Напряжение в сети 12—13,5 в.
Размещение агрегатов и приборов электрооборудования ма-
шины показано на рис. 197.
Принципиальная схема электрооборудования показана на
рис. 198.
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Стартерная аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея предназначена для питания электро-
энергией электрического стартера при запуске двигателя и для пи-
тания всех остальных потребителей при неработающем двигателе
или когда двигатель работает на малых оборотах, при которых
напряжение генератора ниже напряжения аккумуляторной бата-
реи. Кроме того, аккумуляторная батарея работает параллельно с
генератором, когда потребляемый ток в сети превышает ток, от-
даваемый генератором.
286
Фпаа со сйетофилыпрон Поворотная фара
Рис. 198. Принципиальная схема электрооборудования машины
На машине установлена свинцово-кислотная батарея марки
6-СТЭН-140М (6-МСТ-140) (рис. 199). Номинальное напряжение
батареи 12 в, емкость при 20-часовом режиме разряда 140 а. ч.,
вес с электролитом 63,5 кг.
Устройство и работа аккумуляторной батареи изложены в Ру-
ководстве по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным ба-
тареям, Воениздат, 1957 г.
Рис. 199. Стартерная аккумуляторная батарея:
1 — крышка батареи; 2 — болт крепления защитной коробки; 3 — защитная коробка; 4 — деревян-
ный ящик; 5 — ручка; 6 — щиток для крепления защитной коробки; 7 — выводные зажимы; 6 —
пробка заливного отверстия; 9 — межэлементное соединение; 10 — элементная крышка; 11 — гайка
стяжиой шпильки; 12 — выводной штырь; 13 — предохранительный щиток; 14— отрицательная
пластина; 15 — бачок; 16 — сепаратор; 17 — положительная пластина
Батарею устанавливают на днище корпуса машины под си-
деньем водителя в специальном гнезде (рис. 200).
Порядок установки следующий. Батарею ставят в гнездо 1 к
передней стенке и отпускают вниз заднюю ручку; затем сдвигают
батарею к задней стенке гнезда и отпускают вниз переднюю ручку.
После этого батарею закрепляют поперечной планкой 4 с помощью
барашков 5. Барашки навертывают на фигурные стержни 6, кото-
рые нижними концами вставлены в проушины, приваренные к бо-
ковым стенкам гцезда.
После закрепления батареи в гнезде снимают защитную ко-
робку 3 (рис. 199) с выводных зажимов, присоединяют к нимпро-
19—1045
289
вода и ставят на место защитную коробку. Выемка батареи про-
изводится в обратном порядке. Во избежание короткого замыкания
после отсоединения проводов обязательно ставить на место за-
щитную коробку выводных зажимов.
Рис. 200. Установка аккумуляторной
батареи:
1 — гнездо для батареи; 2 — батареи; 3 — зажимы
батареи; 4 — планка крепления батарея; 5 — ба-
рашек крепления батареи; 6 — фигурный стер-
жень
В машину необходимо устанавливать только исправную и пол-
ностью заряженную батарею. Состояние батареи проверяется на
зарядной станции при приемке ее экипажем.
Генератор
Генератор предназначен для питания потребителей электриче-
ской энергией и зарядки аккумуляторной батареи при работаю-
щем двигателе машины.
На машине установлен двухполюсный генератор постоянного
тока с параллельным возбуждением марки Г-54Б (рис. 201), рабо-
тающий совместно с реле-регулятором РР-23. Номинальное напря-
жение генератора 12 в, номинальная величина хока 28 а.
Вал генератора получает вращение от коленчатого вала двига-
теля при помощи двух клиновидных ремней.
290
19*
291
Генератор установлен с левой стороны двигателя на Двух
кронштейнах. К нижнему кронштейну генератор крепится двумя
болтами, пропущенными через отверстия в лапах крышек его, а
к верхнему кронштейну крепится болтом через распорную планку.
Такое крепление позволяет регулировать натяжение приводных
ремней.
Устройство и работа генератора Г-54 (отличается от генератора
Г-54Б наличием на шкиве одного ручья вместо двух) изложены
в книге «Электрическое оборудование боевых машин», Воениздат,
1959 г.
Реле-регулятор
Реле-регулятор служит для автоматического включения в бор-
товую сеть и отключения от сети генератора, для поддержания в
установленных пределах постоянства напряжения при изменении
скорости вращения двигателя и защиты генератора от перегрузки.
На машине в отделении силовой установки слева на броневом
корпусе установлен реле-регулятор РР-23 (рис. 202 и 203). В него
входят четыре прибора: реле обратного тока, два регулятора на-
пряжения и ограничитель тока. Все четыре прибора смонтированы
на общей текстолитовой панели 1, закрепленной в литом основа-
Рис. 202. Реле-регулятор:
1 — панель; 2 — основание; 3 — ярмо ргле обратного тока; 4 — якорь реле обратного тока;
5— ярмо ограничителя тока; б — якорь регулятора напряжения; 7 — ярмо регулятора напря-
жения; — контакты реле обратного тока; П, — пружина ограничителя тока; /7Ж — пружина
регулятора напряжения
292
Рис. 203. Принципиальная схема
реле-регулятора и зарядной цепи:
nt, ПТ, 77, —пружины; Прг, Прг — парал*
дельные обмотки; rict 77с — последователь-
ные обмотки; К1, К2, А', — контакты; У —
ускорнюшая обмотка; В — выравнивающая
обмотка; 7?, и 7?i — добавочные сопротивления
регуляторов; 7?, — добавочное сопротивление
ограничителя
Аккумуляторная
батарея
нии 2, и закрыты крышкой. К панели снизу прикреплены все со-
противления (шесть штук), выполненные из проволоки.
Для включения реле-регулятора в бортовую сеть на корпусе
его установлены четыре штепсельных разъема с обозначениями Б,
Hit, Ш2 и Я, к которым подключаются соответствующие провода
от генератора и аккумуляторной батареи.
Устройство и работа реле-регулятора РР-23 изложены в книге
«Электрическое оборудование боевых машин», Военпздат, 1959 г.
Зарядная цепь (рис. 198). При работе генератора, когда
напряжение его выше напряжения аккумуляторной батареи, за-
рядный ток идет по цепи: зажим Я генератора, зажим Я реле-ре-
гулятора, внутри реле-регулятора через сериесные обмотки огра-
ничителя и реле обратного тока, через контакты реле обратного
тока и зажим Б реле-регулятора, затем через фильтр, через шунт
на зажим выключателя стартера, на зажим «-|-» аккумуляторной
батареи, через батарею на зажим «—» аккумуляторной батареи,
на корпус машины, на корпус генератора.
При снижении скорости вращения генератора, когда напряже-
ние его будет меньше напряжения аккумуляторной батареи, кон-
такты реле обратного тока реле-регулятора разомкнутся и цепь
зарядного тока прервется.
293
Уход за источниками тока
При техническом обслуживании № 1 и 2 после
пребывания машины на воде отвернуть пробку в нише аккумуля-
торной батареи, слить воду и завернуть пробку.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
работы технического обслуживания № 2 и дополнительно:
1. Проверить надежность крепления аккумуляторной батареи
в гнезде.
2. Протереть сухой ветошью поверхность батареи, удалить с
нее пыль и грязь и прочистить отверстия в пробках.
3. Проверить уровень электролита и определить степень заря-
женности батареи по удельному весу электролита. При необходи-
мости долить дистиллированной воды или снять аккумуляторную
батарею и отправить на зарядную станцию для подзарядки.
4. Проверить надежность крепления проводов к зажимам ге-
нератора и аккумуляторной батареи.
При техническом обслуживании через 6U00 км
пробега выполнить работы технического обслуживания № 3 и
дополнительно снять генератор для проверки состояния щеток и
коллектора.
Щетки генератора должны перемещаться в щеткодержателях
свободно, без заеданий, плотно прилегать поверхностью к коллек-
тору. Изношенные (высота менее 17 мм) и поврежденные щетки
следует заменить. Новые щетки перед установкой необходимо
притереть по профилю коллектора шлифовальной шкуркой.
Подгоревшую поверхность коллектора зачистить шлифоваль-
ной шкуркой зернистостью 180—220. Если между пластинами кол-
лектора выступает изоляция (миканит), отправить генератор в ма-
стерскую для проточки коллектора.
При постановке генератора на машину правильно отрегулиро-
вать натяжение ремней. Для регулировки необходимо ослабить
болт (верхний) в пазу распорной планки, повернуть генератор на
нижних болтах и, добившись нужного натяжения ремней, закре-
пить верхний болт. При нажатии рукой с усилием 3—4 кг ремни
должны прогибаться на 10—15 мм.
Кроме работ, предусмотренных при проведении технических
обслуживанпй № 1, 2 и 3, необходимо проводить еще следующие
работы:
1. Через каждые 10—15 дней проверять уровень электролита
уровнемерной трубкой; он должен быть выше предохранительного
щитка на 10—15 мм. Если уровень ниже, то следует долить ди-
стиллированную воду. Зимой доливать воду перед началом работы,
чтобы она хорошо перемешивалась с электролитом в процессе ра-
боты батареи, иначе замерзание воды может привести к повреж-
дению батареи.
2. Снимать аккумуляторную батарею с машины и отправлять
на зарядную станцию пли в мастерскую в следующих случаях:
— ежемесячно для очередной подзарядки;
294
— при обнаружении разряда батареи более чем на 25% зи-
мой пли более чем на 50% летом;
— при неисправности батареи (течь бачков, поломка зажимов,
разрушение ящика);
— при ремонтах машины и при перерывах в эксплуатации бо-
лее 10 дней.
3. Через 30 000 км пробега подшипники генератора смазать
смазкой ЦГ1АТИМ-201.
ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Электрический стартер
Стартер предназначен для проворачивания коленчатого вала
двигателя при запуске.
На машине установлен стартер СТ-20В. Он представляет собой
электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуж-
дением, снабженный ножным механизмом для ввода и вывода ше-
стерни из зацепления с венцом маховика. Для предохранения от
разноса стартер имеет муфту свободного хода, рассчитанную на
кратковременную работу, вследствие чего стартер следует немед-
ленно выключать, как только двигатель будет запушен.
Мощность стартера 1,5 л. с., напряжение 12 в, направление вра-
щения (со стороны привода) правое.
Стартер установлен с левой Стороны двигателя и укреплен на
картере маховика двумя болтами. Стартер (рис. 204) состоит из
корпуса 17, якоря 15, коллектора 19, крышек 1 и 13 и привода.
Корпус стартера изготовлен из стали (цилиндр, имеющий
сварной шов); внутри его винтами укреплены четыре полюса 21 с
катушками обмотки 16 возбуждения. Катушки соединены между
собой последовательно.
Якорь состоит из сердечника, набранного из пластин электро-
технической стали и напрессованного на вал, и обмотки из шинной
меди, уложенной в пазы сердечника.
Коллектор состоит из отдельных медных пластин, изолирован-
ных между собой и от вала якоря.
К пластинам припаяны концы секций обмотки якоря.
Крышка со стороны коллектора штампованная из стали, к ней
крепятся четыре щеткодержателя — два из них изолированы от
крышки и два других соединены с корпусом стартера. Щетки в
изолированных щеткодержателях соединены через обмотку полю-
сов с выводным зажимом 3 на корпусе стартера.
Крышка со стороны привода чугунная; к ней имеется вырез с
отверстием для рычага 7 привода. В крышках запрессованы брон-
зо-графитовые втулки 10 и 20, являющиеся подшипниками вала
якоря. Обе крышки соединяются с корпусом стартера двумя стяж-
ными шпильками.
295
Включатель стартера (рис. 205) состоит из корпуса 6, в кото-
ром смонтированы два контактных болта 1 и 12, два дополнитель-
ных контакта 4, 9 и шток 7 с контактным диском 3 и контактным
цилиндром 5. Контактные диски и цилиндр изолированы от штока.
Один основной зажим включателя соединен с зажимом на корпусе
стартера, а другой соединен с положительным полюсом аккумуля-
торной батареи. Дополнительные контакты соединены с концами
дополнительного сопротивления в цепи катушки зажигания.
При движении штока контактный цилиндр 5 замыкает допол-
нительные контакты несколько раньше, чем контактный диск 3 за-
мкнет основные контакты.
Рис. 205. Включатель стартера:
1 и 12 — контактные болты включателя стартера; 2 и 8 — опорные шайбы пружин
штока; 3 — контактный диск; 4 и 9 — контакты для проводов к добавочному
сопротивлению катушки зажигания; 5 — контактный цилиндр; 6 — корпус; 7 —
шток; 10 и 11 — пружины штока
Привод состоит (рис. 204) из шестерни 11 стартера, муфты/2
свободного хода, рычага 7 с регулировочным винтом 6, пружины.
Шестерня стартера изготовлена заодно с внутренней обоймой 9
муфты.
Наружная обойма 8 муфты хвостовиком установлена на шли-
цевой части вала якоря и может по нему перемещаться для вве-
дения шестерни стартера в зацепление с зубчатым венцом махо-
вика. В стенках наружной обоймы (с внутренней стороны) муфты
имеются четыре фасонных паза для роликов 26 и сверления, в ко-
297
торые вставлены плунжеры с пружинами 27. Ролики отжимаются
пружинами в узкую часть клинового паза, образованного обойма-
ми. Детали муфты удерживаются на внутренней обойме и предо-
храняются от загрязнения крышкой 25, завальцованной в кольце-
вую выточку наружной обоймы. На переднем конце хвостовика
наружной обоймы закреплена стопорным кольцом поводковая
муфта /4; она отжимается к стопорному кольцу буферной пружи-
ной. В кольцевой паз поводка входят пальцы вильчатого рычага.
Рычаг пропущен в прорезь в крышке и поворачивается на оси,
закрепленной в приливе крышки. На оси также имеется возвратная
пружина, которая удерживает рычаг 7 и муфту 12 в выключенном
положении.
Электрическая цепь стартера (рис. 198). При нажа-
тии на педаль стартера замыкаются основные зажимы выключа-
теля стартера и ток пойдет по цепи «4-» аккумуляторной батареи,
зажим выключателя, через контактную пластину на второй зажим
выключателя, зажим на корпусе стартера, обмотки стартера, кор-
пус машины, выключатель батарей и «—» аккумуляторной ба-
тареи.
Работа стартера
При нажатии на педаль стартера последняя упирается в рычаг
и поворачивает его на оси. Рычаг, поворачиваясь, нажимает ре-
гулировочным винтом на стержень выключателя, а нижним кон-
цом с роликами перемещает муфту свободного хода вперед и вво-
дит шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика.
Как только произойдет полное зацепление шестерни стартера с
зубчатым венцом маховика, контактные пластины стержня выклю-
чателя стартера замкнут сначала дополнительные контакты, а за-
тем и основные контакты. Дополнительные контакты шунтируют
добавочное сопротивление катушки зажигания, а основные кон-
такты замыкают цепь стартера. При этом ток проходит от аккуму-
ляторной батареи на зажим выключателя, через основные контак-
ты на болт стартера, по последовательной обмотке стартера, по
обмотке якоря на минусовые щетки и на корпус машины. Стартер
включается на полное напряжение, и вал стартера начинает вра-
щаться, а вместе с ним начинает вращаться и внешняя обойма
муфты; ролики муфты заклиниваются, и она передает усилие ше-
стерни стартера к коленчатому валу двигателя.
Если при перемещении рычага зубья шестерни стартера упрут-
ся в зубья маховика, то при дальнейшем перемещении рычага ше-
стерня двигаться не будет, а поводковая муфта, передвигаясь по
хвостовику, сожмет буферную пружину привода; в конце хода ры-
чага включится ток (замкнутся основные контакты включателя),
шестерня стартера повернется, и буферная пружина быстро вве-
дет ее в зацепление с зубчатым венцом маховика.
Когда двигатель будет запущен, надо немедленно отпустить
педаль стартера. При этом возвратная пружина повернет рычаг
298
в другую сторону, шестерня будет выведена из зацепления с вен-
цом маховика, контакты включателя будут разомкнуты, т. е. стар-
тер будет выключен, а добавочное сопротивление введено в цепь
катушки зажигания.
В тот момент, когда двигатель запушен, а педаль еше не отпу-
щена. т. е. шестерня не выведена из зацепления с венцом махо-
вика, маховик, врашаясь с большим числом оборотов, начнет ве-
сти шестерню стартера, ролики муфты отожмутся и муфта сво-
бодного хода начнет проскальзывать, отъединяя шестерню стар-
тера от вала и тем самым предохраняя стартер от разноса.
Правила пользования стартером
1. Запрещается запускать двигатель стартером от разряжен-
ной батареи (больше чем на 50% летом и на 25% зимой).
2. Включать педаль стартера разрешается не более чем на
5 сек. Если двигатель не запускается, то повторно включать стар-
тер разрешается не раньше чем через 10—15 сек.
3. Если после 3—4 попыток двигатель не запускается, необхо-
димо осмотреть его, устранить неисправность и только после этого
запускать двигатель стартером.
4. После запуска двигателя педаль стартера быстро отпускать
и при работающем двигателе не нажимать.
Звуковой сигнал
Звуковой сигнал предназначен для внешней сигнализации. На
машине установлен электрический безрупорный герметизирован-
ный сигнал С-300 вибрационного типа.
Сигнал закреплен двумя болтами на кронштейне, приваренном
сзади фар, расположенных с правой стороны, и включается с по-
мощью кнопки, расположенной в центре рулевого колеса.
Сигнал устроен следующим образом (рис. 206). Внутри сталь-
ного штампованного корпуса 2 с помощью заклепок укреплен сер-
дечник 8 (Ш-образной формы) с обмоткой. На скобе, прикреплен-
ной к корпусу, смонтирован прерыватель 7, состоящий из подвиж-
ного и неподвижного контактов. Для уменьшения искрения и об-
горания контактов параллельно им включен конденсатор 6.
Якорь 9 скреплен в одно целое с мембраной 11 и резонато-
ром 1 с помощью стержня с двумя гайками. Мембрана крепится
к корпусу сигнала винтами с помощью ободка 4 и вместе с резо-
натором составляет его крышку.
Зажимы 3 служат для включения сигнала в электрическую сеть
машины.
При нажатии на кнопку сигнала через его обмотку (рис. 207)
проходит ток, в результате чего якорь 1 притягивается к сердеч-
нику 5 и отжимает пластину подвижного контакта прерывателя ?.
299
Рис. 207. Схема сигнала:
/ — якорь; 2 — прерыватель; 3 — пружина; 4 — обмотка; 5 — сер-
дечник; 6 — конденсатор; 7 — регулировочный винт
Рис. 208. Кнопка сигнала:
1 — винт пластины; 2 — пластина контакта с „массой-;
3 — контакт; 4 — изоляционная втулка; 5 — наконечник
провода; 6 — опорная шайба; 7 — пружина контактней
чашки; 8 — кнопка сигнала; 9 — ограничитель; 10 — пру-
жина; 11 — гайка; 12 — седло; 13 — рулевой вал
Контакты размыкаются, цепь тока Прерывается и якорь возвра*
гцается в исходное положение, замыкая контакты. После замыка-
ния контактов весь процесс повторится снова. Пока нажата кноп-
ка, якорь будет вибрировать, вибрация якоря будет передаваться
мембране, которая при этом издает звук.
При необходимости регулировка тона звучания и громкости
должна производиться регулировкой прерывателя (вращением
винта 7. выведенного наружу корпуса и закрытого колпаком).
Кнопка сигнала. Устройство кнопки сигнала показано на
рис. 208. В гнезде ступицы рулевого колеса помешена металличе-
ская пластина 2 контакта с «массой», которая привернута тремя
винтами / к ступице. К ней же приклепаны три ограничителя 9
крышки кнопки. Между пластиной 2 и седлом 12, прижатым к сту-
пице колеса гайкой И, крепящей рулевое колесо к валу 13, уста-
новлена пружина 10. Внутри рулевого вала проходит провод сиг-
нала, заканчивающийся в верхней части наконечником 5, изоли-
рованным от металлических частей изоляционной втулкой 4. Пру-
жина 7 контактной чашки нижним концом опирается на опорную
шайбу 6, прижимая ее к наконечнику 5 провода сигнала; верхним
концом пружина через контакт 3 отжимает кнопку 8 сигнала
вверх. Таким образом, при положении кнопки, показанном на
рис. 208, цепь сигнала будет разомкнутой (сигнал не работает).
При нажатии на кнопку сигнала контакт 3 прижимается к плас-
тине 2, цепь сигнала замыкается и сигнал начинает звучать.
ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Наружное освещение и сигнализация
Приборами наружного освещения и сигнализации машины яв-
ляются: две фары ФГ29-В со светомаскировочным устройством
(СМУ), две фары ФГ-103 со светофильтром, поворотная фара
ФГ-16 и задний фонарь ФП-19 с сигналом «Стоп». Включение фар
со светомаскировочным устройством и заднего фонаря произво-
дится с помощью центрального переключателя света. Включение
фар со светофильтром и поворотной фары производится соответ-
ствующими выключателями В-45.
Центральный переключатель и выключатели В-45 расположены
на щитке приборов.
Управление сигналом «Стоп» производится выключателем,
установленным на глазном тормозном цилиндре.
Фары ФГ-103 (рис. 209) со светофильтром установлены на кор-
пусе машины впереди по бокам в шаровых опорах, допускающих
изменение положения фар при регулировке света, и предназна-
чены для работы с прибором наблюдения. Каждая фара закреп-
лена болтом, пропущенным через отверстие в кронштейне. Распо-
ложение фар на машине показано на рис. 197. В фаре установ-
лена одна 'двухконтактная, двухнитевая фланцевая лампа 5
(рис. 209). Нить дальнего света (50 св) расположена в фокусе
302
Рис. 209. Фара (разрез):
— рассеиватель: 2 — свето-
рефлектора (отражателя) 4 фары, нить ближнего света (21 св)
смешена вверх. Во фланце лампы имеются три отверстия, несим-
метричное расположение которых исключает неправильную уста-
новку лампы в патроне 6 фары. В патроне 6 фары, укрепленном
в центре отражателя, имеются два пластинчатых пружинных кон-
такта 9, которые соединены с зажимом 7. К этому зажиму присо-
единен провод питания фары.
На машине в фарах используется только нить дальнего света
(50 св). Включение фар в общую сеть электрооборудования ма-
шины видно на рис. 198.
Корпус патрона фары соединен проводом с корпусом фары.
Оптический элемент состоит из отражателя 4 (рис. 209), рассеива-
теля 1 и установленного между ними светофильтра 2. Наружный
ободок 3 вместе с оптическим элементом крепится к корпусу снизу
винтом.
На двух фарах ФГ29-В с целью маскировки вместо рассеива-
телей и светофильтров установлены светомаскировочные насадки
(рис. 210), которые вместе с переключателем режимов светома-
скировки составляют светомаскировочное устройство (СМУ). Эти
фары служат для освещения дороги впереди машины обычным
светом с соблюдением маскировки.
Светомаскировочная насадка представляет собой металличе-
ский штампованный корпус (диск) 1 с буртом, выполненным по
форме стандартного рассеивателя фар. В верхней части диска име-
ются две щелевидные прорези, против которых расположена спе-
циальная двухрядная линза (рассеиватель) 3. Линза для маски-
ровки закрыта двойным козырьком 4. В нижней части диска уста-
новлена другая линза 7. Насадка имеет крышку 6, которой можно
закрыть линзу в нижней части.
При наличии светомаскировочной насадки можно создать три
режима светомаскировки:
— 1-й режим — полное затемнение (ПЗ);
— 2-й режим — частичное затемнение (43);
— 3-й режим — незатемненный режим (НЗ) для движения
в неугрожаемых районах.
Для обеспечения указанных режимов, кроме светомаскировоч-
ной насадки, служит переключатель П-29 (рис. 211), установлен-
ный на щитке контрольных приборов.
Внутри кожуха 4 переключателя вмонтированы два сопротив-
ления 3 величиной 5 ом.
Для создания режима полного затемнения (ПЗ) крышки 6
(рис. 210) светомаскировочных насадок опущены и защелкнуты
в нижнем положении, а рычаг переключателя ставится в первое
положение, при котором сопротивление его введено в цепь фар.
Для создания режима частичного затемнения (43) крышки 6
также опушены в нижнее положение и защелкнуты, а рычаг пере-
ключателя должен быть поставлен во второе положение, при ко-
тором сопротивление его зашунтировано.
20-1045
305
При незатемненном режиме (НЗ) крышки 6 светомаскировоч-
ных насадок подняты п закреплены в верхнем положении. Рычаг
переключателя должен быть поставлен во второе положение.
Регулировка света фар. Для регулировки света фар
машина (без экипажа и десанта, с давлением в шинах 3 кг/см-)
должна быть установлена на горизонтальной площадке на рас-
стоянии 7,5 м от рассеивателей фар до вертикального экрана или
стены. В этом положении продольная ось машины должна быть
перпендикулярна экрану.
На экране должны быть нанесены три вертикальные линии:
средняя — против оси машины и две боковые — против центров
фар; одна горизонтальная линия — на высоте центров фар.
Рис. 211. Переключатель режимов маскировки:
Z— рычаг переключателя; 2— зажимы; 5— сопротивление;
4 — кожух
Разметка экрана для регулировки света фар показана на
рис. 212.
Включить фары (со светомаскировочными насадками) при не-
затемненном режиме и закрыть одну из фар куском светонепро-
ницаемой материи. Отрегулировать фару при открытой крышке
так, чтобы самая яркая точка светового пятна каждой фары ле-
жала соответственно на правой и левой вертикальных линиях, а
тень от козырька, т. е. резкая граница между освещенной и темной
зонами, проходила па высоте горизонтальной линии на экране.
Для регулировки нужно ослабить гайки крепления фар на
кронштейнах и поворачивать фары до положения, указанного вы-
ше. По окончании регулировки гайки крепления фар затянуть.
306
Регулировка фар со светофильтрами производится при пользо-
вании прибором наблюдения в том же порядке, как и регулировка
фар со светомаскировочными насадками.
Рис. 212. Разметка экрана для регулировки света фар
Задний фонарь
На машине на кронштейне кормового верхнего листа корпуса
с левой стороны установлен задний фонарь ФП-19 (рис. 213) с
двумя одноконтактными лампами 3 вХ6 св и 8 вХ21 св, разде-
ленными перегородкой 7.
Лампа в 6 св, предназначенная для освещения габаритного фо-
наря (красный свет), загорается при всех включенных положениях
центрального переключателя света.
Лампа в 21 се загорается только при нажиме на педаль ножного
тормоза, при этом цепь замыкается гидравлическим включателем,
установленным на главном цилиндре тормоза.
С целью маскировки светофильтр с заднего фонаря снимают и
вместо него устанавливают светомаскировочную вставку и защит-
ное стекло.
Светомаскировочная вставка 6 (рис. 214) представляет собой
металлический диск. Овальное отверстие в верхней части диска
закрыто синим светофильтром 7, маскирующим лампу сигнала
«Стоп», расположенную против этого отверстия. В нижней части
диска имеются четыре прямоугольных отверстия 8, закрытые с
внутренней стороны красным светофильтром. Эти отверстия явля-
ются индикатором расстояния: на расстоянии до 20 м видны все
четыре прямоугольника; на расстоянии от 20 до 30 м — два свето-
вых прямоугольника и на расстоянии от 30 до 150 м — одна сплош-
ная красная полоса.
20*
307
Рис. 213. Задний фонарь:
Z-крясное стекло; 2— корпус; 3 — лампа заднего света;
4 — пружинный контакт; 5 — крышка; 6 — выводные винты;
7 — перегородка; 8 — лампа сигнала „Стоп"
1
Рис. 214. Светомаскировочная вставка к заднему
фонарю:
I — ободок; 2 — защитное стекло; 3 — держатель; 4 — отверстие в
крышке; 5 — крышка: 6 — светомаскировочная вставка; 7 — синий
светофильтр; 8—отверстия индикатора расстояния
На светомаскировочную вставку устанавливают ободок 1 с за-
щитным стеклом 2 и крышкой 5.
При движении днем крышка должна находиться в нижнем по-
ложении, при этом световое отверстие сигнала «Стоп» полностью
открыто, а отверстия индикатора закрыты. При движении ночью
крышка должна находиться в верхнем положении; при этом свето-
вое отверстие сигнала «Стоп» закрыто, а свет лампы сигнала
«Стоп» будет виден через небольшое круглое отверстие 4 в крыш-
ке; отверстия индикатора открыты.
Поворотная фара ФГ-16
Поворотная фара ФГ-16 (рис. 215) установлена на кронштейне
в небольшой шаровой установке на левом наклонном листе кры-
ши, слева от водителя. Она служит для дополнительного освеще-
ния дороги и придорожной полосы. Устройство фары аналогично
Рис. 215. Поворотная фара:
Z — провод питания фары; 2—полый болт крепления фары; 3 —
ободок; 4 — защитное стекло; 5 — корпус; 6 — ручка; 7 — шаровая
установка; 8 — пружина
устройству фары ФГ29-В. Отличия заключаются в том, что фара
ФГ-16 несколько меньше по размеру, вместо рассеивателя стоит
простое защитное стекло 4, провод 1 питания фары пропущен че-
рез полый болт 2 крепления фары и на корпусе фары закреплена
ручка 6, с помощью которой водитель может поворачивать фару.
В фаре установлена лампа 12 в X 50+ 21 св. Используется толь-
ко нить на 50 св.
309
Центральный переключатель света П-9
Центральный переключатель света П-9 (рис. 216) расположен
на щитке приборов. Он имеет пять зажимов, отмеченных цифрами
1, 2, 3, 4 и 5. Электрический ток поступает к зажиму /ив зави-
симости от положения рычага переключателя может пойти на за-
жимы 2 и 3 или на зажимы 4 и 3.
05
40 02
Рис. 216. Центральный переключатель света:
I — зажим для провода питания; 2 — свободный зажим; 3 — зажим для под-
соединения заднего фонаря; 4 — зажим для подсоединения фар со свето-
маскировочными насадками; 5—зажим для подсоединения ламп освещения
шитка приборов
От зажима 3 через сопротивление ток идет на зажим 5, к ко-
торому присоединены лампы освещения приборов. Регулировка на-
кала ламп освещения приборов (изменение сопротивления) произ-
водится поворотом рукоятки переключателя вокруг оси.
Переключатель имеет три фиксированных положения: I, II и
III (рис. 198 и 216)а
310
Положение I — зажим 1 не соединен ни с каким другим зажи-
мом; задний фонарь, фары со светомаскировочными насадками и
лампы освещения приборов выключены.
Положение II — зажим 1 соединен с зажимами 2 и 3; вклю-
чен задний фонарь; лампы освещения приборов присоединены
к зажиму 3, зажим 2 свободный.
Положение III —зажим 1 соединен с зажимами.? и 4\ включены
задний фонарь, лампы освещения приборов, фары со светомаски-
ровочными насадками.
Выключатель сигнала «Стоп» ВК12
Выключатель сигнала «Стоп» ВК12 установлен на главном тор-
мозном цилиндре. Он приводится в действие давлением тормозной
жидкости. Устройство его следующее (рис. 217). Стальной шести-
гранный корпус 1 ввернут в штуцер главного тормозного цилин-
дра. В корпусе завальцован изолятор 4 с
двумя залитыми в него латунными кон-
тактами 2. Контакты выходят из изолятора
наружу в виде стержней штепсельного типа
с поперечными канавками, предназначен-
ными для фиксации трубчатых наконеч-
ников проводов. Внутри корпуса зажимы
выступают из изолятора, что позволяет за-
мыкать их латунным контактом 6. Между
корпусом и изолятором зажата резиновая
диафрагма 5. При торможении машины,
когда давление жидкости в системе гидро-
провода повышается и достигает 3,5 кг/см2,
диафрагма, выгибаясь, прижимает контакт
к выступающим торцам зажимов и этим
Рис. 217. Включатель
сигнала „Стоп" ВК12:
I — корпус; 2 — контакты;
3 — пружина контакта; 4 —
изолятор; 5- диафрагма; б—
контакт
самым замыкает цепь лампы сигнала
«Стоп».
При уменьшении давления в системе гид-
ропровода пружина 3 возвращает контакт
вместе с диафрагмой в исходное положение.
Внутреннее освещение и сигнализация
Приборами внутреннего освещения и сигнализации машины яв-
ляются лампы освещения приборов, фонарь освещения радиостан-
ции, подкапотная лампа, контрольная лампа температуры воды
в радиаторе и переносная лампа.
Четыре лампы освещения приборов (12 вX 1,5 св)
с патронами расположены в двух отражателях (по две в каждом)
в верхней части щитка приборов (рис. 10) и одна лампа установ-
лена в корпусе шинного манометра. Патроны ламп закреплены
в щитке. Для смены ламп должен быть снят отражатель, для
чего необходимо отвернуть два винта, крепящих его к щитку, и вы-
нуть лампу, повернув ее влево.
311
Фонарь освещения радиостанции установлен на перед-
нем правом наклонном листе корпуса на кронштейне. В фонаре
установлена лампа 1,5 св. Выключатель В-45 расположен на
кронштейне фонаря справа.
Подкапотная лампа вместе с выключателем установлена под
капотом (лампа на 3 св), впереди на перегородке в отделении
силовой установки, и служит для его освещения при обслужива-
нии. Выключатель расположен на патроне лампы.
Контрольная лампа температуры воды в радиаторе располо-
жена на щитке приборов (рис. 10) под зеленым светофильтром;
питание на нее подается через выключатель зажигания. В радиа-
торе имеется биметаллический датчик температуры, который за-
мыкает контакты (соединяет провод от лампочки на корпус ма-
шины) и тем самым включает лампу, когда температура охла-
ждающей жидкости достигает предельно допустимой величины.
Рис. 218. Переносная лампа:
1 — штепсельная вилка; 2 — провод; 3 — корпус; 4 — выключатель; 5 — отражатель
Переносная лампа типа ПЛТ-50 (рис. 218) используется для
освещения при обслуживании машины, при выполнении регулиро-
вочных и ремонтных работ. Устройство переносной лампы изло-
жено в книге «Электрическое оборудование боевых машин», Воен-
издат, 1959 г.
Переносная лампа снабжена двужильным проводом в резино-
вом защитном шланге; на конце провода имеется штепсельная
вилка. Штепсельная розетка для включения переносной лампы по-
мещена на щитке приборов (рис. 10). Розетка снабжена проволоч-
ной скобой, которая может быть надета на корпус вилки для пре-
дохранения ее от выпадания из розетки при натяжении провода.
Питание розетки осуществлено по двухпроводной схеме, т. е.
переносная лампа может гореть и при выключенном выключателе
батареи.
Стеклоочиститель
Стеклоочиститель предназначен для очистки ветровых стекол
машины от атмосферных осадков и пыли.
На машине установлен электрический двухщеточный стекло-
очиститель СЛ-200 (рис. 219). Обе щетки стеклоочистителя рабо-
тают от одного электродвигателя 4, расположенного между ветро-
312
выми стеклами на кронштейне. Передача от электродвигателя к
щеткам осуществляется через редуктор и тяги 3 и 5. Выключатель
электродвигателя расположен на корпусе редуктора.
Щетки могут приводиться в рабочее положение вручную, как
обе одновременно, так и отдельно каждая; для этой цели имеется
рукоятка 8 на редукторе электродвигателя, рукоятки 2 и 6 привода
Рис. 219. Расположение стеклоочистителя:
I и 7 — рычаг щетки, 2 и 6 — рукоятка ручного привода щетки;
3 и 5 — тяга; 4 — электродвигатель; 8 — рукоятка ручного привода
обеих щеток
каждой щетки. Для работы вручную необходимо рукоятку оття-
нуть на себя, а затем поворачивать, двигая щетки.
Перед снятием ветровых стекол необходимо, не снимая щеточ-
ных рычагов и самих щеток, вытянуть на себя рукоятку на редук-
торе и повернуть ее так, чтобы щетки опустились вниз на лобо-
вые листы корпуса.
Контрольно-измерительные приборы
На машине установлены следующие электрические контрольно-
измерительные приборы: вольтамперметр и указатель уровня бен-
зина.
Вольтамперметр ВА-140 представляет собой комбинированный
магнитоэлектрический прибор, предназначенный для измерения на-
пряжения и зарядного тока батареи. Пределы измерения 10—0—
30 а, 0—30 в. На лицевой стороне корпуса прибора имеется
кнопка. При нажатии на нее прибор работает как вольтметр; если
не нажимать кнопку, прибор работает как амперметр. Рядом с
кнопкой расположен винт корректора, при помощи которого стрел-
ку устанавливают на нуль.
313
Вольтамперметр установлен на щитке приборов (рис. 10), а на-
ружный шунт его установлен за щитком приборов и соединен
с вольтамперметром калиброванными проводами.
Указатель уровня бензина УБ-26Б представляет собой дистан-
ционный прибор, имеющий два датчика реостатного типа (по од-
ному в каждом баке) и один электромагнитный указатель со шка-
лой. Указатель расположен на щитке приборов. На его шкале
имеются надпись «Бензин» и деления 0—1/2—П, соответственно
обозначающие: пустой бак, половину бака и полный бак.
Переключение указателя на датчик того или другого бака осу-
ществляется переключателем ПП-45, расположенным на щитке
приборов под указателем. На переключателе имеются надписи
«Лев.», «Прав.» и «Бенз. баки».
Спидометр СП-24Б. Спидометр служит для указания скорости
движения машины в км/час и для отсчета пройденного пути в км.
В комплект спидометра входят указатель, гибкий вал (обо-
лочка и трос), скоба крепления.
Гибкий вал ГВ-27 служит для передачи вращения вала разда-
точной коробки приводному валику спидометра и состоит из гиб-
кого троса, металлической оболочки и надетой на нее хлорвинило-
вой трубки.
Оболочка гибкого вала предохраняет трос от механических по-
вреждений, а также от загрязнения и влаги. Хлорвиниловая труб-
ка предохраняет металлическую оболочку от загрязнения и кор-
розии. Внутрь оболочки для уменьшения трения и износа троса за-
ложена смазка. При установке на машину гибкий вал пломби-
руется, для чего на крепежных гайках его со стороны спидометра
и раздаточной коробки имеются ушки с отверстиями.
Термометр 078. Дистанционный термометр со шкалой 0-—125° С
состоит из приемника и измерителя, соединенных между собой
трубопроводом малого сечения (капилляром), и служит для изме-
рения температуры охлаждающей жидкости.
Манометр 080. Дистанционный манометр со шкалой
0—15 кг/см2 состоит из приемника и измерителя, соединенных
трубопроводом малого сечения (капилляром), и служит для изме-
рения давления масла в системе смазки двигателя.
Устройство контрольно-измерительных приборов, а также об-
служивание и проверка их изложены в Инструкции по обслужи-
ванию и проверке контрольно-измерительных приборов в броне-
танковых войсках, Воениздат, 1955 г.
Вспомогательные приборы
Выключатель батарей ВБ-404 служит для отключения аккуму-
ляторной батареи от потребителей тока путем разрыва цепи
между минусовым зажимом батареи и корпусом машины. Выклю-
чателем батареи выключаются все потребители, кроме питания ро-
зетки переносной лампы. Он установлен на кронштейне впереди,
справа от водителя.
314
Предохранители защищают источники электрической энергии и
провода от чрезмерных перегрузок и токов короткого замыкания.
В системе электрооборудования машины применены кнопочные
тепловые биметаллические предохранители типа ПР2-Б. Всего в
машине пять предохранителей. Они расположены на щитке при-
боров, обозначены надписями и включены в цепи.
«Рация» — в цепь питания радиостанции.
«Переносная лампа» — в цепи питания переносной лампы и
подкапотной лампы.
«Сигнал, стеклоочиститель»—в цепи сигнала, стеклоочисти-
теля и фонаря радиста.
«Зажигание» — в цепи зажигания, датчиков указателя уровня
бензина и лампочки контроля температуры охлаждающей жид-
кости.
«Освещение» — в цепи питания фар, заднего фонаря и блока
питания смотрового прибора
Все предохранители рассчитаны на величину тока 20 а. Если
вследствие какой-либо неисправности величина тока в цепи пре-
высит 20 а, предохранитель «сработает» и разомкнет цепь. После
проверки цепи включение предохранителя производится кратко-
временным нажатием на его кнопку.
Устройство и работа выключателя батарей и кнопочного биме-
таллического предохранителя изложены в книге «Электрическое
оборудование боевых машин», Воениздат, 1959 г.
Электропроводка
Приборы электрооборудования соединены экранированными
гибкими проводами марки ПВГА. В зависимости от мощности по-
требителей применены провода следующих сечений:
50 кв. мм — для соединения аккумуляторной батареи и стар-
тера;
6 кв. мм — для зарядной цепи;
4 кв. мм — к шунту вольтамперметра от фильтра реле-регуля-
тора и от шунта к 'предохранителю радиостанции;
2,5 кв. мм — от шунта вольтамперметра к предохранителю це-
пей осветления и от предохранителя к блоку питания радио-
станции;
1,5 кв. мм — провода от зажимов Ш генератора к зажимам Ш
реле-регулятора;
1 кв. мм — все остальные цепи.
Провода сечением меньше 1 кв. мм не применяют из-за малой
механической прочности.
Уход за потребителями электрической энергии
При контрольн ом осмотре проверить работу фар,
заднего фонаря, сигнала, фонаря освещения радиостанции, пере-
ключателя режимов светомаскировки во всех положениях.
315
При техническом обслуживании № 1 и 2:
1. Проверить надежность крепления фар, заднего фонаря, сиг-
нала и сигнала «Стоп».
2. Очистить фары от пыли и грязи (протереть их чистой ве-
тошью) .
При техническом обслуживании № 3 выполнить
работы в объеме технического обслуживания № 1 и дополнительно
проверить надежность крепления стартера и надежность крепле-
ния проводов к нему.
Пр и техническом обслуживании через 6000 км
пробега выполнить работы технического обслуживания № 3 и
дополнительно:
1. Снять стартер для проверки состояния коллектора и щеток;
при необходимости зачистить коллектор и продуть сжатым возду-
хом; изношенные щетки заменить, новые щетки следует притереть
по коллектору.
2. Проверить правильность включения стартера и при необхо-
димости отрегулировать.
3. Проверить правильность установки фар, при необходимости
отрегулировать.
Работа системы электрооборудования
Для системы электрооборудования машины характерны два ре-
жима работы: при неработающем двигателе и при работающем
двигателе.
При неработающем двигателе все потребители электроэнергии
питаются от аккумуляторной батареи. При работающем двигателе,
если скорость вращения коленчатого вала ниже 500 об/мин, все по-
требители получают питание также от аккумуляторной батареи.
При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя на-
пряжение генератора возрастает и потребители получают питание
от генератора. Часть электрической энергии генератора пойдет на
зарядку аккумуляторной батареи.
Защита от помех радиоприему, создаваемых электрооборудованием
Для устранения помех радиоприему приборы и провода элек-
трооборудования и системы зажигания экранированы. В цепях,
связанных с источниками помех, установлены фильтры (в цепи ка-
тушки зажигания фильтр ФР-82, в цепи реле-регулятора фильтр
ФР-81 и в цепи блока питания прибора наблюдения фильтр
ФР-82-А), а в цепи проводов высокого напряжения системы зажи-
гания установлены гасящие сопротивления типа СЭ-12. Общий вид
фильтра показан на рис. 220.
Электрический фильтр (схема на корпусе фильтра) состоит из
катушки с железным сердечником (дросселем) и двух проходных
конденсаторов, смонтированных в металлическом корпусе. Пере-
менные токи высокой частоты (помехи), которые возникают при
316
работе источника (генератор с
реле-регулятором, катушка зажи-
гания, блок питания прибора на-
блюдения), дросселем фильтра не
пропускаются в провода системы
электрооборудования, а конден-
сатор свободно пропускает их, за-
мыкая на корпус машины.
Большая часть энергии элек-
тромагнитных волн, создающих
помехи от индуктирования вихре-
вых токов, поглощается экра-
нировкой.
Следует иметь в виду, что по-
вреждение экранировки в одном ,
месте приводит к резкому ухуд-
шению работы всей системы за- Рис. 220. Фильтр радиопомех ФР-82А
щиты от помех радиоприему. Для
обеспечения надежного действия системы защиты от помех необ-
ходимо следить за полной исправностью экранировки, не допускать
повреждения оплетки проводов и ослабления в соединениях
оплетки с корпусами приборов и с корпусом машины. Оплетку
проводов следует предохранять от механических повреждений, а
также не допускать ее коррозии, загрязнения и замасливания.
Возможные неисправности электрооборудования
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Быстрая разрядка ба- 1. Короткое замыка- Отправить батарею на
тареи нне пластин. 2. Сульфатация пла- стин зарядную станцию для уст- ранения неисправности
Вольтамперметр не по- казывает зарядного то- ка при работающем двигателе Отсутствует зарядка от генератора — пробук- совка приводных рем- ней Натянуть ремни
Колебания зарядного 1. Грязный или замас- 1. Протереть коллектор
тока (более +5 о) ленный коллектор. 2. Заедание щеток. 3. Износ коллектора тряпкой, смоченной в бен- зине. 2. Проверить состояние щеток и пружин на щетко- держателе. 3. Сдать генератор в ре- монт
Вольтамперметр не по- казывает напряжения (при нажатой кнопке) при включенном вы- ключателе батарей 1. Обрыв провода, иду- щего от включателя стартера к батарее или к шунту вольтампер- метра. 2. Нет контакта про- вода с зажимом выклю- чателя батарей. 1. Устранить обрыв. 2. Подтянуть гайку кре- пления провода на зажиме выключателя батареи.
317
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
При нажатии па пе-
даль якорь стартера не
вращается. Включенный
вольтамперметр показы-
вает напряжение менее
9 в
При нажатии на пе-
даль слышен треск, ше-
стерня стартера не вхо-
дит в зацепление
Двигатель не запу-
скается — нет искры
в свечах
Не работают приборы
освещения
Не работает стекло-
очиститель
При включении лам-
пы перегорают (при ра-
ботающем двигателе)
При нажатии на кноп-
ку сигнала последний
не работает
3. Нет контакта кор-
пуса выключателя бата-
реи с его кронштейном
I Разряжена аккуму-
ляторная батарея.
2 Плохой контакт про-
водов в пусковой цепи
стартера
1 Забиты зубья на
венце маховика.
2. Неправильно отре-
гулированы ход шестер-
ни и замыкание контак-
тов включателя старте-
ра, ослабла пружина
привода стартера
3. Стартер установлен
с перекосом
Отключен кнопочный
предохранитель цепи за-
жигания
Отключен кнопочный
предохранитель цепи
освещения
Отключен кнопочный
предохранитель цепи
сигнала и стеклоочи-
стителя
Повышенное напряже-
ние в сети электрообо-
рудования
3. Подтянуть болты кре-
пления выключателя бата-
реи к кронштейну
1. Отправить батарею на
зарядку.
2. Проверить надежность
подключения наконечников
проводов
1. Заправить зубья вен-
ца
2. Отрегулировать вклю-
чение стартера, проверить
и, если требуется, заме-
нить пружину привода стар-
тера.
3. Установить стартер
правильно
Установить причину от-
ключения предохранителя
и включить его (нажать па
кнопку)
То же
1. Выключился кно-
почный предохранитель
в цепи сигнал—стекло-
очиститель.
2. Разъединение или
обрыв проводов в со-
единительной муфте.
3. Пробит конденса-
тор и обгорели контак-
ты прерывателя сигнала
Установить причину от-
ключения предохранителя
и включить его (нажать
на кнопку)
Проверить правильность
регулировки регулятора
напряжения. В случае не-
обходимости отправить ре-
ле-регулятор в мастерскую
для регулировки
1 Включить кнопочный
предохранитель.
2. Присоединить или уст-
ранить обрыв провода.
3. Заменить конденсатор
и зачистить контакты
ГЛАВА ОДИННАДЦАТАЯ
КАБЕСТАН
Кабестан предназначен для самовытаскивания машины при
застревании во время преодоления труднопроходимых участков и
вытаскивания других машин. Он установлен на крыше передней
части корпуса машины.
Кабестан представляет собой вертикально расположенный ко-
нический барабан 7 (рис. 221) с червячным редуктором.
Барабан устанавливается на шлицах вала <5 и крепится шай-
бой и гайкой.
Верхняя часть барабана закрыта крышкой, которая крепится
винтами, ввернутыми в торец барабана.
Вал 8 барабана 7 смонтирован в корпусе редуктора на брон-
зовых втулках.
Шестерня 14 соединена с валом 8 шпонкой. Между верхним
торцом шестерни 14 и приливом корпуса редуктора установлены
проставочные кольца 15.
В нижней части вала 8 барабана имеется опорный фланец 13,
которым вал опирается на опорное кольцо 12, установленное
между фланцем вала и крышкой 11 корпуса редуктора.
Вал 1 червяка смонтирован на конических роликоподшипни-
ках 4, наружные обоймы которых запрессованы в крышки 2 ста-
кана.
Зацепление червяка вала 1 и шестерни 14 вала кабестана регу-
лируется прокладками 3, установленными под крышки 2.
Редуктор снабжен автоматически действующим тормозом 6, ко-
торый состоит из барабана, закрепленного на валу 1 червяка, и
тормозной ленты, закрепленной на кронштейне корпуса машины.
На противоположном конце вала 1 червяка крепится ведомая
звездочка 1 (рис. 222) привода кабестана.
Для предохранения деталей кабестана от разрушения в момент
возможных перегрузок ведомая звездочка соединена с валом пре-
дохранительной шпилькой и дополнительно затягивается гайкой.
Червячная пара и подшипники вала червяка смазываются мас-
лом МТ-16п, которое заправляется в корпус редуктора через за-
правочное отверстие, закрываемое пробкой 9 (рис. 221).
319
Масло заправляется по уровню нижней кромки отверстия
Слив масла производится через сливное отверстие, закрывае-
мое пробкой 10.
Во избежание утечки масла из корпуса редуктора в крышки 2
установлены самоподжимные манжеты 5.
Рис. 221. Кабестан:
1 — вал червяка; 2 — крышка стакана; 3 — регулировочная прокладка; 4 — конический ро-
ликоподшипник; 5— самоподжимная манжета; 6 — тормоз кабестана; 7 — барабан; 8 — вал
барабана кабестана; 9 — пробка заправочного отвзрстия; 10— пробка сливного отверстия;
И — крышка корпуса редуктора; 12 — кольцо опорное; 13 — фланец вала кабестанаг 14 —
шестерня вала кабестана; 15 — кольца проставочные; 16 — сапун; 17 — масленка
Верхняя часть вала 8, вращающаяся в бронзовых втулках, сма-
зывается смазкой УС, заправляемой в полость между валом и
стенками прилива корпуса редуктора через масленку 17.
Внутренняя полость корпуса редуктора сообщается с атмо-
сферой через сапун 16.
320
91 —1 n 15
стана; 23 — корпу< редуктора ка-
бестана; 23 корпус редуктора
кабестана; 24 — барабан кабестана
ПРИВОД КАБЕСТАНА
Привод кабестана осуществляется от носка коленчатого вала
двигателя и состоит из карданного вала 12 (рис. 222), механиз-
ма 17 включения кабестана, втулочно-роликовой цепи 2 и приво-
да управления, состоящего из тяги 16 с рукояткой 15, оси 18
вилки включения муфты кабестана, оычага 20 и пружины 19.
Карданный вал 12 своей задней вилкой 13 соединен с нос-
ком 14 коленчатого вала, а передней вилкой И соединяется с ве-
дущим валом 10 механизма 17 включения кабестана
МЕХАНИЗМ ВКЛЮЧЕНИЯ КАБЕСТАНА
Механизм включения кабестана смонтирован в картере 2
(рис. 223) и устанавливается на кронштейне, приваренном к перед-
нему листу корпуса машины.
Рис. 223. Механизм включения кабестана:
I — звездочка ведущая привода кабестана; 2 — картер меха-
низма; 3 — крышка картера; 4 — сапун; 5 — вилка включения
муфты; 6 — шкив привода ко прессора; 7 — боковая крышка
картера; 8 — кулачок; 9 — вал ведущий; 10 — муфта скользя-
щая; II — вал ведомый; 12 — звездочка ведомая механизма
ручного запуска двигателя
Ведущий вал 9 установлен на шарикоподшипнике и металло-
керамической втулке, запрессованной в ведомый вал И.
С наружной стороны картера на ведущем валу закреплен
шкив 6 привода компрессора, а с внутренней кулачок 8.
Ведомый вал 11 вращается на двух шарикоподшипниках, на-
ружные обоймы которых запрессованы в картер 2.
На наружном конце ведомого вала 11 закреплены ведущая
звездочка 1 привода кабестана и ведомая звездочка 12 механизма
ручного запуска двигателя.
322
На шлицах ведомого вала 11 посажена скользящая муфта 10.
Ведущий вал 9, будучи соединенным с коленчатым валом дви-
гателя, при работающем двигателе вращается постоянно.
Скользящая муфта 10 передвигается по шлицам с помощью
вилки 5 включения муфты.
При переводе муфты 10 в сторону кулачка 8 муфта 10 входит
своими кулачками в зацепление с кулачком 8, при этом ведомый
вал 11 также будет вращаться и передавать крутящий момент на
звездочку 1.
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ КАБЕСТАНОМ
Привод управления кабестаном смонтирован в отделении сило-
вой установки.
Рукоятка 15 тяги (рис. 222) выведена под щиток приборов пе-
ред сиденьем водителя.
В нерабочем положении рукоятка 15 тяги 16 повернута вправо.
В этом положении рукоятки стопор, находящийся в кронштейне
рукоятки, удерживает от перемещения тягу 16 и ось 18 вилки 5
(рис. 223) включения муфты 10, которая под действием пружины
19 (рис. 222) и рычага 20 постоянно стремится ввести скользящую
муфту 10 (рис. 223) в зацепление с кулачком 8.
Таким образом, при работающем двигателе в нерабочем поло-
жении рукоятки 15 (рис. 222) крутящий момент передается на ве-
дущий вал 10, соединенный с ним шкив и через ремень 9 на ком-
прессор 8.
На ведомый вал 11 (рис. 223) и звездочку 1, вследствие того
что муфта 10 и кулачок 8 разъединены, крутящий момент не пере-
дается.
При переводе рукоятки 15 (рис. 222) тяги включения привода
кабестана в рабочее положение (для чего оттянуть ее на себя и,
поворачивая по часовой стрелке, установить вертикально вниз) ось
18 вилки повернется и муфта 10 (рис. 223) соединит ведущий и
ведомый валы посредством кулачка 8.
Крутящий момент от ведомого вала 11 будет передаваться на
звездочку 22 (рис. 222) и через втулочно-роликовую цепь 2 на
звездочку /, сидящую на валу червяка редуктора кабестана.
Звездочка 21 механизма включения кабестана используется для
ручного запуска двигателя.
Для включения кабестана нужно установить обороты двига-
теля в пределах 400—600 об/мин (обороты холостого хода) и пе-
ревести рукоятку тяги включения привода кабестана в рабочее по-
ложение (вертикально вниз), дослав ее вперед.
Признаком включения кабестана является отчетливо слыши-
мый щелчок кулачка.
После включения кабестана следует увеличить обороты двига-
теля до 1400—1600 об/мин и поддерживать их педалью газа, сооб-
разуясь с изменением нагрузки на барабан кабестана.
21*
323
ПРАВИЛА РАБОТЫ С КАБЕСТАНОМ
При работе с кабестаном соблюдать следующие правила:
1. При самовытаскивании на мягких грунтах не рекомендуется
включать ведущие мосты, так как может произойти захлестыва-
ние троса на барабане кабестана.
2. В случае если произойдет захлестывание троса на барабане,
устранить захлестывание и продолжать самовытаскивание.
3. На твердых грунтах (преодоление уступов, грязных участ-
ков с твердым грунтом) разрешается включать ведущие мосты.
При этом, как только машина будет способна двигаться своим
ходом, во избежание захлестывания троса немедленно выключить
кабестан и продолжать движение своим ходом, следя, чтобы трос
не попал под колеса.
4. В случае среза предохранительной шпильки звездочки 1
(рис. 222) следует немедленно выключить привод, так как может
произойти заедание звездочки на валу.
Как правило, при работе с кабестаном должен использоваться
блок, придаваемый в комплект принадлежностей машины.
Запрещается.
1. Пользование тросом кабестана для буксировки машины на
суше.
2. Находиться во время самовытаскивания машины возле на-
груженной ветви троса.
3. Использовать проволоку или другие детали вместо предо-
хранительных шпилек.
4 Протягивать трос через дорогу, так как в этом случае воз-
можен наезд на трос проезжающих машин. В случае если трос
иначе провести нельзя, следует принять меры по предупреждению
наезда на трос других машин.
УХОД ЗА кабестаном и его приводом
При техническом обслуживании № 1 проверить
отсутствие течи масла из картеров кабестана и его привода
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
1. Очистить от грязи и смазать отработанным маслом двига-
теля трос кабестана и трос буксирный.
2. Проверить крепление катушки троса кабестана.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
работы технического обслуживания № 2 и дополнительно:
1. Добавить смазку УС или УСс в подшипники вала барабана
кабестана.
2. Добавить смазку (набить до отказа) УС или УСс в направ-
ляющие ролики проушины троса кабестана и направляющий ролик
кронштейна троса кабестана.
При техническом обе л уж и ван и после 6000 км
пробега выполнить работы технического обслуживания № 3 и
дополнительно:
324
1. Добавить масло МТ-16п в картеры кабестана и механизмы
включения кабестана.
2. Смазать маслом МТ-16п подшипники карданного вала при-
вода кабестана.
3. Проверить правильность натяжения цепи привода кабестана.
Натяжение цепи следует считать правильным, если она от усилия,
приложенного рукой между звездочками, будет прогибаться на
5—7 мм. Натяжение цепи регулируется при помощи прокладок
под картер механизма включения кабестана.
4. Проверить регулировку затяжки ленты барабана автомати-
ческого тормоза кабестана.
Нормально отрегулированный тормоз должен при работе кабе-
стана без нагрузки в течение 1—3 мин нагреваться до темпера-
туры, которую может выдержать рука.
При необходимости регулировки следует ослабить натяжение
пружины тормозной ленты за счет свинчивания гайки стержня
пружины.
После 15000 км пробега заменить смазку ЦИАТИМ-201
в редукторе ручного запуска двигателя.
ГЛАВА ДВЕНАДЦАТАЯ
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ИНСТРУМЕНТ
Для проведения технического обслуживания и устранения мел-
ких неисправностей машина комплектуется принадлежностями и
инструментом.
К принадлежностям относятся пятитонный гидравлический дом-
крат, рычажно-плунжерный шприц, огнетушитель ОУ-2, приспо-
собление для переливания бензина.
Кроме того, в комплект принадлежностей входят спасательные
жилеты по числу членов экипажа.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДОМКРАТ
В комплект принадлежностей может быть включен домкрат
типа I или II (рис. 224).
Конструктивно домкраты имеют незначительные отличия,
вследствие чего пользование обоими типами домкратов одинаково.
Для подъема одного из колес необходимо подставить домкрат
под ось около поднимаемого колеса. В случае слабого грунта под
домкрат подложить прочную доску. Вывернуть от руки винт 3 до
тех пор, пока наконечник 2 не упрется в поднимаемую ось. Вста-
вить вороток в рукоятку 5, завернуть запорную иглу до отказа
вправо (по ходу часовой стрелки) и качанием воротка произвести
подъем плунжера на требуемую высоту. В случае отказа в подъ-
еме при открытой запорной игле 8 сделать несколько качаний во-
ротком для удаления могущего попасть в рабочую полость воз-
духа.
Для опускания медленно открыть запорную иглу влево (про-
тив хода часовой стрелки).
При пользовании домкратом соблюдать следующие правила:
1. Не следует подлезать под машину в то время, когда она под-
нята на домкрат. В этом случае надо предварительно поставить
под ось машины козелки.
2. Хранить домкрат следует на боку запорной иглой вниз. При
этом уменьшается возможность попадания воздуха в рабочую по-
326
лость домкрата. Винт должен быть ввернут, рабочий и нагнета-
тельный плунжеры опушены, а запорная игла открыта.
3. Необходимо своевременно устранять неисправности дом-
крата.
Просачивание масла в плунжерах и запорной игле устраняется
подтягиванием гаек сальников. Подтекание масла в соединении
частей корпуса устраняется подтягиванием головки корпуса.
Рис. 224. Гидравлические домкраты:
Z — пробка наливного отверстия; 2 — наконечник;
5— винт; 4 — рабочий плунжер; 5— рукоятка; 6 —
пробка наливного отверстия; 7 — нагнетательный
плунжер; 8 — запорная игла; 9 — наливное отверстие;
10 — инструкционная табличка
Удаление воздуха из рабочей полости домкрата производить
следующим способом. Отвернуть на 1’/г—2 оборота запорную иглу
и рукой за винт поднять рабочий плунжер на полную высоту, а за-
тем опустить его вниз до отказа. Повторить подъем и опускание
плунжера 2—3 раза и проверить работоспособность домкрата.
Признаком наличия воздуха в рабочей полости является отказ в
327
работе или медленный подъем груза. Во избежание попадания воз-
духа в рабочую полость домкрата не следует поднимать рабочий
плунжер рукой при закрытой запорной игле.
Неполный подъем рабочего плунжера домкрата происходит
из-за недостатка масла. Необходимо проверять количество масла в
домкрате и при его низком уровне добавлять. Уровень масла для
домкрата типа II, поставленного в вертикальное положение, дол-
жен доходить до наливного отверстия, закрытого пробкой 6. Уро-
вень масла для домкрата типа I определяется высотой наливного
отверстия 9 при горизонтальном положении домкрата инструк-
ционной табличкой 10 вниз.
Отказ в работе, кроме попадания воздуха в рабочую полость,
может быть вызван также попаданием грязи внутрь домкрата. Для
очистки от грязи надо отвернуть головку корпуса, залить в осно-
вание корпуса чистый керосин и произвести прокачку домкрата
при отвернутой запорной игле. Затем удалить керосин и залить
чисто профильтрованное масло.
При износе сальников их следует заменить.
4. Применять для домкрата трансформаторное масло или вере-
тенное масло АУ. Масло не должно быть загрязнено. Рекомен-
дуется профильтровать масло перед заливкой в домкрат. Запре-
щается применять для домкрата другие сорта масел и разные
жидкости, в том числе тормозную.
РЫЧАЖНО-ПЛУНЖЕРНЫЙ ШПРИЦ
Рычажно-плунжерный шприц (рис. 225) предназначен для руч-
ной смазки под давлением узлов, снабженных прессмасленками.
Цилиндр 8 шприца изготовляется из цельнотянутой трубы, кор-
пус 4 чугунный. Поршень 10 состоит из двух штампованных дисков
с зажатым между ними кольцом из кожи или маслостойкоп ре-
Рис. 225. Рычажно-плунжерный шприц:
1 — основной наконечник шприца; 2 — наконечник с удлинителем для смазки
карданных шарниров: 3— шариковый клапан; 4 — корпус; 5 — плунжер; 6 —
прокладка; 7 — рычаг; 8 — цилиндр шприца; 9 — шток; 10— поршень; 11 —
крышка; 12— рукоятка; 13 — гайка; 14 — шпилька; Z5 — пружина; А — отвер-
стие; Б и В — полости цилиндра корпуса; Г — рабочий цилиндр
328
зины. При полном заполнении шприца в полости (камере) Б ци-
линдра находится 340 щи3 смазки.
Смазка узлов с помощью шприца производится следующим
образом. Шприц наконечником прижимают к масленке. Рыча-
гом 7 плунжер поднимают вверх. Вследствие давления поршня 10
смазка через отверстие А из цилиндра шприца поступает в рабо-
чий цилиндр Г. Затем при нажатии на рычаг 7 и движении плун-
жера 5 вниз смазка через шариковый клапан 3, трубку и основной
наконечник 1 поступает в масленку. Благодаря большому рыча-
гу 7 и небольшой площадке плунжера в шприце создается давление
350 кг/см2, что обеспечивает прохождение смазки во все смазы-
ваемые узлы.
Заполнение шприца производится следующим образом:
1. Цилиндр 8 вывинчивают из корпуса 4.
2. Провертывают рукоятку 12 так, чтобы шпилька 14 вошла
в прорез гайки 13. Затем втягивают поршень 10 на '/з хода внутрь
цилиндра 8.
3. С помощью деревянной лопатки наполняют цилиндр шприца
смазкой. Затем подвигают поршень шприца еще на '/з хода и
снова заполняют цилиндр смазкой. В третий раз перемещают пор-
шень (до самой крышки 11) и заполняют смазкой. При заполне-
нии шприца смазкой необходимо следить, чтобы в цилиндре не
оставался воздух, для чего при заправке надо постукивать крыш-
кой И по какому-либо деревянному предмету (чтобы не помять
шприц). Попадание воздуха в полость Б шприца нарушает рабо-
ту шприца.
РУЧНОЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ ОУ-2
Ручной огнетушитель применяется для тушения внутри или сна-
ружи машины небольших очагов пожара, вызванного воспламене-
нием горючих веществ любого вида и электрооборудования, нахо-
дящегося под током.
Огнетушитель ОУ-2 (ручной, углекислотно-снежный) состоит из
двухлитрового стандартного баллона 7 (рис. 226), запорного вен-
тиля 4 с сифонной трубкой 8, диффузора 1 с соединительной труб-
кой 2 и гайкой 3 сальникового устройства, предохранительного
клапана 5 и ручки 6.
Правила пользования огнетушителем
Для пользования огнетушителем необходимо:
1. Снять огнетушитель и направить раструб на огонь.
2. Открыть вентиль до отказа.
3. Подвести струю снега к огню с края.
Огнетушитель разряжается за 25 сек.
После использования огнетушитель необходимо отправить на
перезарядку. Периодически, через каждые 3 месяца, огнетушитель
необходимо взвешивать, чтобы проверить сохранность заряда. Вес
329
незаряженного огнетушителя составляет 5—5,6 кг, вес заряда
1,4—1,5 кг. Необходимо следить за тем, чтобы заряженный огнету-
шитель не нагревался свыше 50° С, иначе может произойти разрыв
предохранительной диафрагмы и огнетушитель автоматически
разрядится.
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПЕРЕЛИВАНИЯ БЕНЗИНА
Для переливания или перекачивания бензина с помощью при-
приспособления (рис. 227) следует:
1. Конец длинного шланга, надетого на всасывающий штуцер,
опустить в переливаемый бензин. При этом приспособление дол-
жно быть расположено стрелкой вверх Конец короткого шланга
направить в емкость, в которую переливается бензин.
Рис. 227. Приспособление для переливания бензина:
1 — пряжка; 2 — стяжная лента; 3 — шплинт; 4 и 8 — шланги; 5 и 7 — клапаны; 6 — баллон
2. Привести приспособление в действие нажатием и отпуска-
нием баллона 6 (рис. 227) рукой.
3. Как только бензин потечет, перевернуть баллон острием
стрелки вниз. Нажатие на баллон прекратить, и бензин потечет
самотеком.
4. При необходимости приспособление может быть использо-
вано как насос для перекачивания бензина в выше расположен-
ную емкость. В этом случае нажатия и отпускания баллона пре-
кращать не следует.
5. После окончания пользования приспособлением слить из
него бензин.
6. В случае отказа в работе вследствие засорения разборку
приспособления производить не следует. Необходимо только про-
дуть его сжатым воздухом.
331
СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
В качестве спасательных средств на машине имеются спаса
тельные жилеты на каждого члена экипажа.
Спасательные жилеты должны использоваться только по сво-
ему назначению.
Запрещается носить спасательные жилеты, когда машина нахо-
дится не на воде, а тем более производить в них обслуживание
машины или выполнять ремонтные и другие работы.
ИНСТРУМЕНТ МАШИНЫ
Инструмент машины состоит из стандартного инструмента во-
дителя, придаваемого к автомобилям, и специального (рис. 228) ин-
струмента.
При обслуживании машины специальный инструмент следует
использовать только по своему назначению.
Рис. 228. Специальный инструмент машины:
/ — ключ гаек ступиц колес; 2 — ключ маслосливной пробки картера
двигателя и коробки перемены передач; 3 — ключ свечной: 4 — ключ
гаек колес: 5 — ключ сливиых пробок корпуса; б — ключ воздуш-
ного краника колес; 7 — ключ пробки картера раздаточной коробки
и лючков двери корпуса; 8 — ключ гаек осей дополнительных колес;
9 — отвертка пробки продольной рулевой тяги; 10 — ключ крышки
рулевого механизма; 11 — ключ гаек шаровой опоры; 12 — ключ гаек
стремянок рессор: Z3 — ключ гаек головки блока двигателя; 14 —
ключ выпускного коллектора и контргайки регулировочного болта
колодок ручного тормоза
332
УКЛАДКА ИНСТРУМЕНТА, ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ,
ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ И ПРИБОРОВ
л»
по пор.
Наименование ЗИП
Место крепления или укладки
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
И
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Жилеты спасательные в меш-
ках
Шлемофоны
Панель радиста
Нагрудный переключатель
Ящик с ЗИП радиостанции
Ящик прибора наблюдения
Кассета прибора наблюдения
Ящик перископа
Перископ с накладкой
Брезент для укрытия машины
Подстилочный брезент и утеп-
лительные чехлы
Огнетушитель ОУ-2
Запасной масляный бачок
Масленка для жидкой смазки
Ветровое стекло люка водителя
и командира
Шетка стеклоочистителя
Топор
Рукоятка пусковая
Медицинская аптечка
Домкрат гидравлический
Прокладка домкрата
Лампа пускового подогревателя
Пила одноручная
Сумка инструментальная боль-
шая
Сумка инструментальная малая
Инструментальный ящик
Три укладываются на нише коле-
са и два с чехлами машины
Укладываются в сумке на правом
борту
Укладывается в сумке со шлемо-
фонами
В сумке со шлемофонами
Крепится на нише правого перед-
него колеса
Установлен на правой задней ни-
ше колеса
Крепится на левом борту машины
в зажимах
Установлен на левой нише зад-
него колеса
В боевом положении в кассете
прибора наблюдения в походном
ящике
Укладывается иа полу корпуса
машины
Крепятся на правой стороне зад-
него пола
Устанавливается на левом борту
корпуса за сиденьем водителя
Крепится в нише у заднего пра-
вого колеса
Установлена перед водителем на
листе ограждения двигателя
Укладывается в специальных кар-
манах над нишами задних колес
Укладывается в сумку снденья
командира
Крепится на правой трубе задне-
го хода водометного движителя
Крепится у ниши правого заднего
колеса
Крепится на правом борту за си-
деньем командира
Крепится в нише у заднего пра-
вого колеса
Укладывается под брезентом
Крепится в носовой части машины
Крепится на нише заднего кар-
данного вала
Крепится между нишей переднего
левого колеса и дополнительного
колеса
Вкладывается в большую инстру-
ментальную сумку
Устанавливается в корме машины
333
Рис. 229. Укладка принадлежностей машины снаружи корпуса:
— катушка троса кабестана; 2 — багор; 3— буксирный трос; 4 — лопата; 5— ло
Продолжение
№ по пор. Наименование ЗИП Место крепления или укладки
Снаружи корпуса (рис. 229)
27 Лом и лопата
28 Трос буксирный
29 Трос кабестана
30 Багор
31 Ящик индивидуального ЗИП
Крепятся на крыше
Крепится на правой стороне
крыши
Укладывается на левой стороне
крыши
Крепится на левом борту
Установлен между шинами перед-
него правого колеса и дополнитель-
ного колеса
ГЛАВА ТРИНАДЦАТАЯ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИНЫ В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ
УСЛОВИЯХ
ПОДГОТОВКА К ЛЕТНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При подготовке машины к летней эксплуатации необходимо
провести очередное техническое обслуживание № 2 или 3 незави-
симо от пройденного машиной километража. Масла и смазки при
этом заменять по мере отработки установленных сроков.
Кроме работ, предусмотренных объемом обслуживания, при
подготовке машины к летней эксплуатации необходимо дополни-
тельно выполнить следующие работы:
1. Слить низкозамерзающую охлаждающую жидкость из си-
стемы охлаждения, промыть и заполнить систему чистой водой.
2. Провести подзарядку или контрольно-тренировочный цикл
аккумуляторной батареи. В районах с резко континентальным кли-
матом изменить плотность электролита с зимней на летнюю.
3. Проверить работу всех приборов электрооборудования.
4. Включить масляный радиатор.
ЗАПУСК, ПРОГРЕВ И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
В летних условиях возможны два случая запуска двигателя:
1. Запуск прогретого двигателя.
2. Запуск холодного двигателя при температуре окружающего
воздуха от 4-5° С и выше.
Запуск прогретого двигателя
1. Установить рычаг коробки передач в нейтральное положе-
ние.
2. Включить выключатель батареи.
3. Включить зажигание.
4. Нажать на педаль стартера ногой и держать ее в этом поло-
жении, пока двигатель не запустится (но не свыше 10 сек). После
запуска педаль стартера отпустить.
336
Нажимать на педаль стартера следует, не трогая педали газа,
так как неоднократное ее нажатие приводит к впрыску топлива
ускорительным насосом карбюратора в смесительную камеру и вы-
зывает переобогащение рабочей смеси, что может послужить при-
чиной отказа в запуске.
Если исправный двигатель не запускается после двух—трех по-
пыток, то причиной этого почти всегда бывает переобогашение
смеси — «пересос». Для устранения переобогащения необходимо
продуть цилиндры двигателя. Для этого следует включить зажи-
гание и медленно выжать до отказа педаль газа, а затем включить
стартер. Нельзя нажимать на педаль несколько раз подряд, так
как каждый раз ускорительный насос будет дополнительно пода-
вать бензин в смесительную камеру карбюратора и повторно обо-
гатит смесь.
Если при полностью открытых дроссельных заслонках двига-
тель не запускается, то после продувки его надо запустить обыч-
ным порядком, как указано выше.
При запуске очень горячего двигателя (температура охлажда-
ющей жидкости 80—90° С), который остановился вследствие его
перегрузки, полезно одновременно с нажатием на педаль стартера
плавно нажать на педаль газа и держать ее открытой до момента
запуска. После запуска отпустить обе педали.
Если теплый двигатель при запуске требует пользования воз-
душной заслонкой, то это указывает на засорение жиклеров кар-
бюратора (в первую очередь жиклера системы холостого хода).
Их необходимо продуть.
Запуск холодного двигателя при температуре
окружающего воздуха от 4~5’’С и выше
После длительных стоянок всегда необходимо перед запуском
подкачать бензин ручным рычагом бензинового насоса в карбюра-
тор для возмещения возможных потерь бензина вследствие испа-
рения или подтекания.
Порядок запуска двигателя:
1. Поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение.
2. Вытянуть до отказа кнопку «Подсос» воздушной заслонки
карбюратора (при этом воздушная заслонка должна плотно за-
крываться) .
Вытягивать кнопку ручного газа или нажимать на педаль не
следует, так как особый эксцентрик, связанный тягой с системой воз-
душной заслонки, автоматически приоткроет дроссельную заслонку
на столько, сколько нужно для успешного запуска двигателя.
3. Выключить сцепление, нажав до отказа на педаль. Это раз
гружает стартер, так как избавляет его от необходимости прг
рачивать вместе с двигателем шестерни коробки передач, на...
шиеся в загустевшем масле.
4. Включить выключатель батареи.
5. Включить зажигание.
22—1045
337
6. Нажать носком ноги на педаль стартера и запустить двига-
теть. Держать стартер включенным допускается не более 10 сек.
Интервалы между включениями стартера должны быть не менее
10—15 сек.
7. Как только двигатель начнет работать, сейчас же вдавить
кнопку подсоса на ‘Д ее хода; после этого немного увеличить чис-
ло оборотов двигателя кнопкой или педалью газа.
Обычно двигатель с правильно отрегулированным карбюрато-
ром и исправной системой зажигания запускается с первой или
второй попытки. По мере прогрева двигателя кнопку «Подсос» не-
обходимо постепенно вдвигать до отказа.
Следует помнить, что злоупотребление «подсосом» ускоряет
износ двигателя и ведет к перерасходу горючего.
Если двигатель не запустился после трех попыток, то следует
произвести «продувку» цилиндров путем проворачивания коленча-
того вала двигателя при полностью открытых дроссельных заслон-
ках и повторить попытки запуска. При этом нужно учитывать, что
многократные безрезультатные попытки запуска не только разря-
жают и портят аккумуляторную батарею, но и в очень сильной
степени ускоряют износ двигателя
Поэтому если после трех повторных попыток двигатель не дает
вспышек, то, прежде чем продолжать запуск, нужно проверить
исправность системы зажигания и питания.
Обычно причины, затрудняющие запуск двигателя, следующие:
1. Отсутствие подачи горючего в карбюратор.
2. Загрязнение, выгорание рабочих поверхностей контактов
прерывателя или неправильная величина зазора в них.
3. Повреждение изоляторов свечей, замасливание, выгорание
или наличие конденсата на электродах свечей или трещинах изо-
ляторов
4. Неисправности электропроводки высокого или низкого на-
пряжения.
5. Утечка тока в крышке распределителя или его роторе вслед
ствие трещин, загрязнения или наличия конденсата воды.
Перед началом движения нужно прогреть двигатель на средних
оборотах (1200—1500 об/мин) до температуры охлаждающей жид-
кости 40° С. Для ускорения прогрева следует закрыть жалюзи и
надеть утеплительный чехол.
Категорически запрещается для ускорения прогрева холодного
двигателя работать на высоких оборотах.
Контроль за работой двигателя и его систем
Во время движения необходимо наблюдать за показаниями
контрольных приборов: за температурой жидкости в системе охла-
ждения, за температурой и давлением масла в системе смазки и
величиной зарядного тока аккумуляторной батареи.
Показания термометра воды, соответствующие нормальному
338
температурному режиму двигателя, должны быть в пределах
85—95 , показания манометра масла при этой температурь на
средних оборотах коленчатого вала двигателя должны быть от 2
до 4 кг/см2, показания термометра масла 70° С. Кратковременно
допускается повышение температуры воды до 105° С и масла до
100° С. Стрелка вольтамперметра при расходе тока только на пи-
тание системы зажигания должна отклоняться вправо в сторону
зарянки, а при полностью заряженной батарее може, устанавли-
ваться у нулевого деления шкалы.
Остановка двигателя
После прекращения движения, особенно с большой нагрузкой,
следует дать двигателю проработать в течение 2 мин на оборотах
холостого хода (400—600 об/мин) и только после этого выклю-
чить зажигание. Это необходимо для обеспечения постепенного
и равномерного охлаждения клапанов двигателя и других его ра-
бочих деталей и узлов.
Длительная работа двигателя на холостом ходу приводит к об-
разованию нагара на свечах, что затрудняет запуск двигателя
Поэтому не следует работать на холостом ходу продолжительное
время.
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
При эксплуатации в летних условиях необходимо учитывать
возможные изменения температуры наружного воздуха (в весен-
ний и осенний периоды), высокие температуры воздуха в районах
с жарким климатом и запыленность воздуха.
Поэтому в летних условиях необходимо выполнять следующие
указания:
1. После перевода системы охлаждения с низкозамерзающей
жидкости на воду радиатор и рубашки цилиндра могут быть под-
вержены размораживанию в утренние и вечерние заморозки, так
как ранней весной температура наружного воздуха неустойчива
Во избежание случаев размораживания двигателя необходимо при
длительных стоянках машины сливать воду из системы охла-
ждения.
2. Высокая температура наружного воздуха летом может быть
причиной значительного перегрева двигателя. От водителя тре-
буется внимательное наблюдение за работой двигателя в движе-
нии машины.
3. Сильная запыленность воздуха в сухую погоду вызывает
необходимость более тщательного ухода за воздушным фильтром
и системой смазки двигателя.
4. В периоды весенней и осенней распутицы при техническом
обслуживании № 1 смазывать шарниры карданных передач.
5. Особенности эксплуатации машин в условиях высоких тем-
ператур и запыленности воздуха указаны в Инструкции по эксплу-
атации автомобилей, гусеничных тягачей и тракторов в горах и
пустынно-песчаной местности, Воениздат, 1958 г.
22*
339
ПОДГОТОВКА К ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
С наступлением холодов эксплуатация машин, и особенно за-
пуск двигателя, значительно затрудняется вследствие ухудшения
условий работы системы питания, смазки и охлаждения, а также
аккумуляторной батареи.
Для обеспечения бесперебойной эксплуатации машины в зим-
них условиях необходимо подготовить ее системы и агрегаты к пе-
реходу на зимнюю эксплуатацию.
При подготовке машины к зимней эксплуатации необходимо
провести очередное техническое обслуживание № 2 пли 3 неза-
висимо от пройденного машиной километража. Масло и смазку
заменять по мере обработки ими установленных сроков замены.
Кроме работ, предусмотренных техническим обслуживанием,
необходимо выполнить дополнительные рабсил по подготовке агре-
гатов и систем к зимней эксплуатации.
Подготовка системы питания
1. Промыть бензиновые баки и удалить грязный отстой с днища
баков.
Для промывки следует вынуть баки из машины, залить в каж-
дый из баков по 5—10 л чистого бензина, прополоскать им бак и
слить через сливную пробку в днище бака.
2. Тщательно промыть бензиновый фильтр-отстойник.
3. Проверить уровень топлива в поплавковой камере и при не-
обходимости отрегулировать.
Подготовка системы охлаждения
1. Тщательно проверить водяной насос, радиатор, вентилятор,
жалюзи, трубопроводы, лампу и котел пускового подогревателя.
2. Проверить состояние утеплительного чехла и брезента, при
необходимости отремонтировать их.
3. Слить воду из системы охлаждения. Заменить негодные дю-
ритовые шланги и устранить течь.
4. Промыть котел пускового подогревателя горячей водой, про-
пустив ее через котел 2—3 раза, а сливной краник прочистить и
продуть.
5. Для предохранения двигателя и радиатора от разморажива-
ния заполнить систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью.
При пользовании низкозамерзающей жидкостью необходимо
иметь в виду следующее:
1. Систему охлаждения необходимо заполнять не до уровня за-
ливной горловины радиатора, а немного ниже (низкозамерзающей
жидкости заливать на 0,5 л меньше, чем воды), так как при повы-
шении температуры эта жидкость расширяется больше, чем вода.
2. Перед заполнение.м системы охлаждения надо все места со-
340
единений подтянуть, так как жидкость может просачиваться через
незначительные неплотности в соединениях.
3. Низкозамерзающая жидкость ядовита, поэтому при обраще-
нии с нею проявлять особую осторожность во избежание отравле-
ния.
Подготовка системы смазки
1. Проверить состояние масляного радиатора, масляного на-
соса, шлангов, контрольных приборов, редукционного и предохра-
нительного клапанов.
Заменить неисправные детали и узлы, устранить обнаруженные
недостатки.
2. Выключить масляный радиатор.
Подготовка электрооборудования
1. Проверить состояние электропроводки, крепление стартера,
генератора, реле-регулятора и плотность затяжки контактов.
2. Провести очередную подзарядку или контрольно-тренировоч-
ный цикл аккумуляторной батареи.
При этом в районах с резко континентальным климатом изме-
нить плотность электролита с летней на зимнюю, дтя чего в конце
зарядки, не выключая зарядного тока, довести плотность электро-
лита до зимней,
3. Проверить работу всех приборов электрооборудования.
ЗАПУСК, ПРОГРЕВ И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
В зимних условиях возможны два случая запуска двигателя:
1. Запуск прогретого двигателя.
2. Запуск холодного двигателя при температуре окружающего
воздуха от —(—5е С и ниже.
При запуске прогретого двигателя пользоваться указаниями,
изложенными в разделе «Запуск, прогрев и остановка двигателя
в летних условиях'»
Запуск холодного двигателя при температуре
окружающего воздуха ниже -|-5е С
Разогрев двигателей перед запуском в условиях низких темпе-
ратур производится при помощи пускового подогревателя, которым
оборудована машина, или проливом системы охлаждения двига-
теля горячей низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, а при
отсутствии ее горячей водой и заправкой горячего масла в картер
двигателя.
341
Разогрев двигателя при помогли пускового подогревателя и за-
пуск его производятся в следующем порядке:
1. Приготовить необходимое количество (20 л) низкозамерзаю-
щей жидкости или воды для заправки котла подогревателя и си-
стемы охлаждения двигателя.
2. Закрыть сливной краник системы охлаждения, расположен-
ный на трубе, соединяющей котел подогревателя с двигателем.
Открыть сливной краник, расположенный на трубе, соединяю-
щей водяной теплообменник с двигателем.
3. Отвернуть пробку заливной воронки котла.
4. Разжечь лампу пускового подогревателя, как указано
в главе III.
Лампа считается подготовленной, когда пламя имеет синеватый
цвет и при горении слышится слабое гудение. Поддерживать горе-
ние лампы необходимо периодическим подкачиванием насоса. Для
лампы пускового подогревателя применять только неэтилирован-
ный бензин.
Несколько уменьшить пламя лампы и ввести ее в жаровую
трубу котла (рис. 78).
5. Немедленно залить охлаждающую жидкость или воду в котел
до уровня наливного отверстия в воронке (4 л) и завернуть пробку.
Водой будет заполнен котел и частично рубашка блока цилиндров.
При этом вода или охлаждающая жидкость в радиатор не попа-
дет. После этого закрыть жалюзи воздухопритоков и усилить пламя
лампы, подкачивая воздух в резервуар и открывая вентиль подачи
горючего.
6. После 20—30 мин прогрева лампой, когда термометр си-
стемы охлаждения, расположенный на щитке приборов, покажет
температуру 40° С, провернуть коленчатый вал двигателя при по-
мощи пусковой рукоятки несколько раз. У двигателя, готового к за-
пуску, коленчатый вал проворачивается легко, причем на пусковой
рукоятке отчетливо ощущается сопротивление, создаваемое ком-
прессией.
7. Вынуть лампу пускового подогревателя из котла, при этом
люк отделения силовой установки оставить на некоторое время от-
крытым с целью очистки его от продуктов сгорания.
8. Запустить двигатель, пользуясь приемами, изложенными
выше.
9. После запуска двигателя закрыть сливной краник на трубе,
соединяющей теплообменник с двигателем, и заполнить всю си-
стему охлаждающей жидкостью или водой. Заполнять нужно ме-
дленно, чтобы успел выйти воздух из системы и не создалось «воз-
душных пробок».
10. Потушить лампу пускового подогревателя и, дав ей остыть,
уложить на место.
Если система охлаждения была заправлена жидкостью и двига-
тель остыл после продотжительной стоянки, то подготовку к за-
пуску и запуск с помощью пускового подогревателя следует вести,
как указано выше, за исключением пунктов 1, 2, 3, 5 и 9.
342
Перед разогревом двигателя необходимо убедиться, что низко-
замерзающая охлаждающая жидкость, заправленная в систему
охлаждения, находится в жидком состоянии. Застывшая жидкость
не может циркулировать через котел и рубашку блока, и потому
при разогреве котел может разорваться.
При застывшей низкозамерзающей жидкости пользоваться пу-
сковым подогревателем и работой лампы на нормальном режиме
нельзя. В этом случае следует произвести отогревание малым огнем
до начала циркуляции жидкости, после чего, увеличив режим го-
рения лампы, подготовить двигатель к запуску.
При пользовании пусковым подогревателем для разогрева дви-
гателя, когда машина находится в закрытом помещении, необхо-
димо принимать меры предосторожности, чтобы исключить отрав-
ление личного состава угарным газом.
Разогрев двигателя перед запуском при помощи
горячей низкозамерзающей жидкости или воды
и заправки в картер двигателя горячего масла
В условиях, не позволяющих разжигать лампу пускового по-
догревателя, или когда пусковой подогреватель неисправен, разо-
грев двигателя перед запуском при низких температурах произво-
дить проливом системы охлаждения горячей низкозамерзающей
жидкостью и пи водой и заправкой в картер двигателя горячего
масла
Порядок разогрева и запуска двигателя следующий:
1. Закрыть сливной краник системы охлаждения на трубе, со-
единяющей котел подогревателя с двигателем, и сливной краник на
трубе, соединяющей водяной теплообменник с двигателем.
2. Открыть пробку радиатора.
3. Закрыть жалюзи отделения силовой установки.
4. Подкачать бензин ручным рычагом бензинового насоса в кар-
бюратор.
5. Заправить в картер двигателя масло (7,5 л), нагретое до
70—80° С,
6. Залить в систему охлаждения низкозамерзающую охлаждаю-
щую жидкость (воду) , нагретую до 80—90° С.
7. Дать выдержку 10—15 мин и, когда термометр, расположен-
ный на шитке контрольных приборов, покажет температуру охла-
ждающей жидкости не менее 40°С, провернуть коленчатый вал
пусковой рукояткой и запустить двигатель, пользуясь указаниями
для запуска двигателя при температурах окружающего воздуха от
+5° С и выше. Следует иметь в виду, что при температурах окру-
жающего воздуха от —15е С и ниже разогрев двигателя перед за-
пуском до нужной температуры путем одной заправки нагретой
охлаждающей жидкости не обеспечивается. В этих случаях разо-
грев двигателя производить двумя и более заправками нагретой
охлаждающей жидкости. Если двигатель эксплуатируется на низ-
козамерзающей охлаждающей жидкости, то для предварительного
343
разогрева (первые одну — две заправки) применять нагретую воду,
а для последней заправки использовать нагретую низкозамерзаю-
щую охлаждающую жидкость. При этом продолжительность вы-
держки каждой заправки в системе должна быть в пределах 10—
15 мин (при —30°С не более 10 мин).
В случае если разогрев двигателя производится несколькими
заправками горячей охлаждающей жидкости, слив охлаждающей
жидкости перед очередной заправкой производится через оба кра-
ника (на трубе подогревателя и телообменника), а заправка горя-
чего масла в картер двигателя производится перед последней за-
правкой охлаждающей жидкости
Запуск двигателя при помощи механизма
ручного запуска
Механизмом ручного запуска двигателя следует пользоваться:
1. При разряженной аккумуляторной батарее или неисправном
стартере
2. При необходимости провернуть коленчатый вал двигателя
для установки зажигания или проверки правильности его уста-
новки.
3. Для предварительного проворачивания коленчатого вала
двигателя перед его запуском и для запуска двигателя при низких
температурах воздуха.
Редуктор механизма ручного запуска двигателя (рис..230) мон-
тируется в картере 4 и состоит из ведущего валика 6 с храпови-
ком 7 и ведомого валика 2 со звездочкой /
Шестерня 5 ведущего валика 6 находится в постоянном зацеп-
лении с шестерней 3 ведомого валика 2.
Храповик 7 редуктора соединяется с валиком 6 (рис. 222) пу-
сковой рукоятки, задний конец которого закреплен на кронштейне
радиостанции и выходит в отделение управления перед сиденьем
командира.
Для запуска двигателя нужно:
1 Включить механизм включения кабестана рукояткой 15.
2. Снять подушку со спинки сиденья командира.
3. Вынуть штифт из квадрата валика 6' пусковой рукоятки 7.
4. Вставить пусковую рукоятку 7 в квадратное гнездо валика 6,
пропустив ее через спинку сиденья, и закрепить штифтом
Крепление штифтом необходимо во избежание выскакивания
рукоятки из гнезда валика и повреждения радиостанции
5. Подготовив двигатель к запуску (как и при запуске старте-
ром), включить зажигание, ввести в зацепление валик 6 рукоятки
с храповиком редуктора 5 механизма ручного запуска, для чего
продвинуть пусковую рукоятку 7 вперед по ходу машины.
6. Стоя лицом вперед по ходу машины, резким вращением пу-
сковой рукоятки (по ходу часовой стрелки) запустить двигатель.
При вращении заводной рукоятки 7 крутящий момент от ру-
коятки через валик 6 будет передаваться на храповик редуктора 5
344
механизма ручного запуска, ведущую звездочку 4 редуктора, роли-
ковую цепь 3. ведомую звездочку 1 и ведущий вал 10 механизма
17 включения кабестана и через карданный вал 12 на носок 14 ко-
ленчатого вала
7. После запуска твигателя пусковую рукоятку убрать, штифт
вставить в гнездо валика.
Рис. 230. Редуктор механизма ручного за-
пуска двигателя:
Z — звездочка; 2 — валик ведомый; 3 — шестерня ведо-
мого валика; 4 — картер; 5 — шестерня ведущего валика;
6 — валик ведущий; 7 — храповик
Прогрев двигателя, контроль за работой двигателя и его си-
стем и остановку двигателя осуществлять согласно правилам, из-
ложенным в разделе «Запуск, прогрев и остановка двигателя в лет-
них условиях».
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
В зимнее время необходимо соблюдать следующие правила:
1. При длительных остановках сливать воду из системы охла-
ждения (если система заправлена водой).
Воду сливать обязательно через два краника — один на трубе
теплообменника, другой на трубе котла пускового подогревателя
2. Если система заправлена низкозамерзающей жидкостью, то
при длительной остановке сливать жидкость не надо. В случае рез-
кого похолодания, если температура воздуха близка к температуре
345
замерзания низкозамерзающей жидкости, жидкость следует слить
из системы охлаждения и довести ее плотность до необходимой
или заменить.
3. Для уменьшения интенсивности охлаждения при движении
машины необходимо прикрывать жалюзи воздухопритоков. Регу-
лировать величину закрытия жалюзи необходимо по температуре
охлаждающей жидкости, которая должна быть в пределах 80—
90° С. При изменениях температуры охлаждающей жидкости соот-
ветственно увеличивать или уменьшать величину закрытия жалюзи.
4. Сливать низкозамерзающую жидкость (воду) необходимо
после того, как температура ее снизится до 50° С.
5. На длительных стоянках при низких температурах окружаю-
щего воздуха снимать с машины аккумуляторную батарею и хра-
нить ее в теплом помещении.
6. При температуре окружающего воздуха ниже 4-5° С запу-
скать двигатель с помощью пускового подогревателя.
7. В целях сохранения аккумуляторной батареи запрещается
прокручивать стартером непрогретый двигатель. В этом случае не-
обходимо провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукоят-
кой, после чего при выключенном сцеплении запускать двигатель
стартером.
8. При вынужденных длительных остановках машины на мо-
розе нужно периодически прогревать двигатель работой его на ма-
лых оборотах или пусковым подогревателем
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ НОВОЙ ИЛИ КАПИТАЛЬНО
ОТРЕМОНТИРОВАННОЙ МАШИНЫ
В начальный период эксплуатации новой или капитально отре-
монтированной машины (первые 2000 км пробега) выполнять сле-
дующие указания:
1. Движение на прямой передаче совершать со скоростью не
выше 60 км/час, на третьей — 35 км/час, на второй — 20 км/час и
на первой — 10 км/час.
2. Не перегружать двигатель, не превышать указанные скорости
движения, не работать на максимальных оборотах при движении
на плаву, не совершать движения по местности на повышенных пе-
редачах, контролировать нагрев тормозных барабанов.
3. При техническом обслуживании машины № 1 и 2 тщательно
проверять:
а) Крепление узлов и агрегатов машины. Все ослабевшие гайки
подтянуть.
Особое внимание обратить на крепление поворотных рычагов,
стремянок рессор, фланцев карданных шарниров, сошки рулевого
управления и гаек крепления колес.
б) Регулировку ножного привода тормозов.
Повышенный нагрев барабанов свидетельствует о нарушении
регулировки (нет свободного хода штока главного тормозного ци-
346
линдра или неисправности тормозов), обрыв стяжной пружины ко-
лодок, заедание поршней цилиндров колесных тормозов.
При обнаружении нарушения регулировки или неисправности
произвести регулировку или устранить неисправность.
в) Отсутствие течи смазки в двигателе (штуцеры фильтров тон-
кой и грубой очистки, передний и задний сальники в соединении
поддона картера с блоком).
г) Надежность соединения дюритов системы охлаждения дви-
гателя.
д) Состояние уплотнений системы подвода воздуха к шинам.
Без необходимости не эксплуатировать машину с открытыми кра-
никами колес системы регулирования давления воздуха в шинах.
4. Через 2000 км пробега проверить:
а) Затяжку гаек крепления головки цилиндров (на холодном
двигателе).
б) Зазор в зацеплении рулевого механизма; при необходимости
отрегулировать его.
в) Состояние сальника валика фильтра грубой очистки; в слу-
чае течи масла через сальник подтянуть гайку до устранения течи.
ГЛАВА ЧЕТЫРНАДЦАТАЯ
ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ
Приемы вождения машины при движении по различным видам
дорог и на плаву принципиально не отличаются от приемов вожде-
ния колесных бронетранспортеров и плавающих автомобилей.
Некоторыми конструктивными особенностями, влияющими
на управление, являются вынос передней части корпуса относи-
тельно рулевого колеса и сиденья водителя и наличие дополни-
тельных приводов управления отдельными механизмами (допол-
нительными колесами, заслонкой водометного движителя, кабеста-
ном) .
ТРОГАНИЕ МАШИНЫ С МЕСТА
Перед началом движения двигатель должен быть прогрет на
оборотах 1200—1500 в минуту; начинать движение можно только
при устойчивой работе двигателя при температуре охлаждающей
жидкости в системе не менее 40° С.
Перед троганием с места следует включить в раздаточной ко-
робке прямую или понижающую передачу в зависимости от до-
рожных условий и нагрузки машины.
В случае движения по тяжелым дорогам (мягкий грунт, песок,
грязь и т. д.) следует включать передний мост.
При движении по хорошим дорогам в целях снижения расхода
горючего, а также уменьшения износа шин и деталей силовой пе-
редачи передний мост следует выключать.
Для трогания с места необходимо:
1. Нажать до отказа на педаль сцепления (выключить сцепле-
ние)
2. Включить в коробке передач первую или вторую передачу
в зависимости от нагрузки и дорожных условий.
3. Перевести рычаг ручного тормоза в крайнее переднее поло-
жение (для оттормажпвания машины)
4. Плавно отпустить педаль сцепления, одновременно нажимая
на педаль газа.
348
Последовательно переключая передачи, развить скорость, допу-
стимую в данных условиях движения. При этом следует избегать
длительного движения на низших передачах.
При трогании с места на подъеме следует, удерживая машину
ручным тормозом, включить первую передачу и, увеличивая обо-
роты двигателя, одновременно плавно включить сцепление и отпу-
стить ручной тормоз.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
Как правило, движение машины должно происходить на воз-
можно высшей передаче, в основном на прямой.
Однако нужно учитывать дорожные условия и при значитель-
ном возрастании сопротивления движению (затяжные подъемы,
песчаный грунт, сильно заснеженные дороги) не допускать пере-
грузки двигателя, признаками которой являются вибрация двига
теля и стуки
В этом случае следует перейти на пониженную передачу, а с из-
менением условий движения вновь перейти на повышенную пере-
дачу.
Для перехода с низшей передачи на высшую (с первой на вто-
рую, со второй на третью и т. д.) необходимо:
1. Дать машине разгон, резко нажать на педаль сцепления (вы-
ключить сцепление) и одновременно отпустить педаль газа.
2. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное поло-
жение.
3. После некоторой выдержки, необходимой для уравнивания
окружных скоростей шестерен, вводимых в зацепление, включить
высшую передачу. Плавно включить сцепление и. одновременно
нажимая на педаль газа, увеличить обороты двигателя.
При переходе с третьей передачи на четвертую рекомендуется
разгон на третьей передаче производить до скорости не менее
40—45 км/час.
С высшей передачи на низшую надо переходить в такой после-
довательности:
1. Выжать педаль сцепления и одновременно убрать ногу с пе-
дали газа.
2. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное поло-
жение.
3. Отпустить педаль сцепления и, нажимая слегка на педаль
газа, увеличить обороты двигателя для выравнивания окружных
скоростей шестерен, вводимых в зацепление.
4. Выжать педаль сцепления и включить низшую передачу, за-
тем плавно отпустить педаль сцепления.
Включение заднего хода и переключение раздаточной коробки
нужно производить только после полной остановки машины.
349
ТОРМОЖЕНИЕ И ОСТАНОВКА МАШИНЫ
Торможение машины можно осуществлять следующими спосо-
бами
1. Двигателем — уменьшая подачу горючего во время движе-
ния машины с включенной передачей.
2. Тормозами — затягивая тормоза при двигателе, отключен-
ном от ведущих колес.
3. Комбинированным способом — двигателем и тормозами одно-
временно.
При торможении двигателем нельзя выключать зажигание, так
как поступающий в цилиндры бензин будет смывать масло с их
стенок и, проникая в картер, разжижать в нем смазку.
Пользоваться тормозами для замедления хода следует по воз-
можности реже, так как частое и особенно резкое торможение
приводит к быстрому износу тормозов и шин. Применять ручной
тормоз вместо ножного не следует, так как это перегружает сило-
вую передачу.
На спусках, если они не особенно крутые, надо полностью от-
пустить педаль газа. На крутых и длинных спусках рекомендуется
перед спуском снизить скорость, включить низшую передачу и при
прикрытой дроссельной заслонке спуститься под уклон. При не-
обходимости притормаживать машину тормозом.
Во всех случаях движения тормозить нужно плавно, без рыв-
ков, не доводя колеса до скольжения «юзом».
Для остановки машины следует:
1. При движении по сухой дороге с твердым грунтом или твер-
дым покрытием остановку делать плавно, для чего выжать педаль
сцепления, отпустить педаль газа, поставить рычаг коробки пере-
дач в нейтральное положение, включить сцепление и, плавно при-
тормаживая ножным тормозом, остановить машину.
2. При внезапно возникшей необходимости остановки машины
на хорошей сухой дороге нужно выжать педаль сцепления, резко
(но не доводя колеса до «юза») затормозить машину; после оста-
новки машины поставить рычаг коробки передач в нейтральное
положение и включить сцепление.
3. Для остановки машины на скользкой грязной дороге необ-
ходимо, пользуясь комбинированным способом торможения (дви-
гателем и тормозами) и постепенно переходя на пониженные пере-
дачи, снизить скорость до минимальной, выключить сцепление,
пользуясь ножным тормозом, остановить машину, поставить
рычаг коробки передач в нейтральное положение и включить сцеп-
ление.
4. Во всех случаях после остановки машины затормозить ее
ручным тормозом, а если она остановлена на подъеме или спуске,
то дополнительно включить первую передачу или передачу зад-
него хода.
350
ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ НА СУШЕ
При движении машины по дороге или твердому грунту допол-
нительные колеса должны находиться в верхнем положении, пе-
редний мост выключен, воздушные- краники на ступицах колес за-
крыты. Перед закрытием краников давление воздуха в шинах ко-
лес следует установить равным 3 кг/см2'. Этим самым достигаются
экономия топлива и уменьшение износа шин и манжет системы ре-
гулирования давления в шинах.
В трудных дорожных условиях — на размокших грязных грун-
товых дорогах, заболоченных и песчаных участках, снежной це-
лине — следует открыть воздушные краники на ступицах колес и
пользоваться системой регулирования давления в шинах, устанав-
ливая давление в шинах в соответствии с плотностью грунта пре-
одолеваемого участка пути.
Скорость движения машины при давлении воздуха в шинах ко-
лес от 0,5 до 1 кг/см2 должна быть не более 10 км/час, при давле-
нии от 1 до 2 кг/см2 не более 20 км/час и при давлении ниже 3, но
не менее 2 кг/см? не более 30 км/час.
При этом необходимо учитывать, что на скользких дорогах (об-
леденелых или с размокшим тонким поверхностным слоем на твер-
дом сухом основании) снижение давления в шинах не дает поло-
жительных результатов, а, наоборот, приводит к заносам и сполза-
ниям в сторону крена и к пробуксовке колес при преодолении
подъемов. В этих случаях следует в шинах устанавливать давле-
ние 3 кг/см2.
При преодолении труднопроходимых участков, крутых подъ-
емов и других препятствий следует включать передний мост. А в
особо тяжелых условиях необходимо включать пониженную пере-
дачу в раздаточной коробке.
Включать передний мост можно как на месте, так и при любой
скорости движения без выключения сцепления при условии, что
задние колеса не буксуют
Если же передний мост включается при движении машины по
скользкой дороге, когда задние колеса вращаются с некоторой про-
буксовкой, то для уменьшения ударной нагрузки на детали сило-
вой передачи передний мост следует включать при выключенном
сцеплении. Выключать передний мост можно при любой скорости
движения.
Вождение машины по дорогам с крутыми подъемами и спу-
сками требует повышенного внимания и быстроты действий.
Передача, на которой возможно преодоление подъема, должна
включаться заблаговременно при подходе к подъему. Если сопро-
тивление движению при подъеме велико и скорость машины начи-
нает падать, нужно своевременно и быстро перейти на низшую
передачу, чтобы не допустить остановки машины на подъеме. Ко-
роткие подъемы, если позволяет дорога, следует преодолевать с
разгона, не включая низшей передачи.
Преодолевать подъемы, как правило, нужно под прямым углом.
351
Преодоление подъемов наискось, с креном, резко снижает ма-
ксимальную силу тяги колес, так как последняя определяется не
только мощностью двигателя и передаточным числом силовой пе-
редачи, но и сцепным весом (весом, приходящимся на ведущие ко-
леса) .
Когда появляется крен машины, нагрузка на колеса перерас-
пределяется. Колеса, расположенные выше, теряют часть веса, при-
ходящегося на них, а так как левые и правые колеса связаны диф-
ференциалами, то такое перераспределение вызывает пробуксовы-
вание разгруженных колес.
Если подъем не скользкий, то при его преодолении рекомен-
дуется снизить давление в шинах.
При невозможности преодолеть подъем своим ходом следует
использовать кабестан
Приближаясь к повороту, нужно, снижая обороты двигателя,
заблаговременно и постепенно снизить скорость движения, а на
крутых поворотах перейти на низшую передачу.
На крутых поворотах следует не допускать резкого торможе-
ния во избежание заноса.
На скользкой дороге при резком торможении с выключенным
сцеплением возможны заносы и вследствие этого аварии.
На скользкой дороге следует включить передний мост и дви-
гаться с небольшой скоростью, не меняя резко оборотов двигателя,
и тормозить плавно, не выключая сцепления, в несколько приемов.
Особенно затруднено движение по грязным профилированным
дорогам. При движении по таким дорогам следует устанавливать
максимальное давление в шинах (3 кг/см2), выбирать для движе-
ния горизонтальные участки, обочины, а также использовать про-
ложенную ранее колею или же осторожно двигаться по гребню до-
роги.
При начавшемся заносе следует прекратить торможение и по-
ворачивать колеса в сторону заноса. При заносе во время тормо-
жения двигателем на скользкой дороге следует нажать на педаль
газа (прекратив тем самым торможение двигателем) до прекраще-
ния заноса.
Препятствия, так же как и подъемы, рекомендуется преодоле-
вать под прямым углом, так как при движении наискось машину
может забросить вдоль препятствия и тогда одностороннее распре-
деление нагрузки приведет к пробуксовке разгруженных колес.
Перед преодолением препятствия следует, если возможно,
выйти из машины, внимательно осмотреть состояние препятствия
и выбрать наилучшее место для его преодоления.
Траншеи преодолеваются на первой передаче с включенной по-
нижающей передачей в раздаточной коробке с опущенными в ра-
бочее положение дополнительными колесами и включенным приво-
дом дополнительных колес.
Привод дополнительных колес должен включаться только после
того, как все дополнительные колеса будут опущены в рабочее по-
352
ложение, при этом давление в шинах колес должно быть снижено
до 1,5 кг/см2.
Коробку отбора мощности привода дополнительных колес
можно включать как на стоянке, так и при движении машины.
Одновременно включать ее и опускать дополнительные колеса вос-
прещается. Включать коробку отбора мощности следует только для
преодоления траншей. В остальных случаях движения машины она
должна быть выключена.
Заболоченные участки следует проходить на второй передаче и
при включенной понижающей передаче в раздаточной коробке.
Давление в шинах колес необходимо снизить до 0,5—0,75 ка/сж2.
При движении по заболоченному участку надо выдерживать
установившуюся скорость движения, не допуская снижения скоро-
сти, рывков, а тем более остановок. Если необходимо остановиться,
то для этого нужно выбрать пригорок или место, покрытое густой
травой, или более сухое место.
Возобновить движение после остановки на заболоченном
участке очень трудно, так как для движения по такому грунту тре-
буется большое тяговое усилие, а такое усилие, передаваемое от
колес на грунт, вызывает срыв слоя дерна (верхнего слоя грунта)
и застревание машины.
Начинать движение по заболоченному участку надо с низшей
передачи в раздаточной коробке, на первой передаче в коробке
передач, с осторожной пробуксовкой сцепления, не допуская бук-
сования колес. Как только начнется буксование колес, нужно не-
медленно выжать педаль сцепления и включить задний ход.
Если буксование повторится при заднем ходе, надо подложить
под колеса хворост, доски или другой подручный материал, чтобы
увеличить сцепление колес с грунтом и обеспечить движение ма-
шины.
Не рекомендуется делать резкие и крутые повороты. Нужно за-
ранее учитывать необходимость поворота и делать его плавно на
большом радиусе; такой поворот не снижает скорости машины и
исключает возможность срыва дерна, неизбежного при резком по-
вороте.
При движении в колонне по заболоченному участку каждой
машине необходимо прокладывать новую колею, а не двигаться
по следу впереди идущей машины.
После выхода на сухой и твердый грунт сразу же поднять дав-
ление в шинах до 3 кг/см2.
При невозможности преодоления болота своим ходом следует
использовать кабестан.
В этом случае (рис. 231) на расстоянии в пределах длины троса
кабестана (длина троса 50 м) выбирается дерево, столб, пень или
заделывается анкер.
Желательно, чтобы выбранный или специально заделанный ан-
кер по направлению совпадал с продольной осью машины: это
уменьшит сопротивление движению и соответственно усилие, необ-
ходимое для самовытаскивания.
23—1045
353
За выбранный или укрепленный анкер крепится буксирный трос
с блоком.
Затем сматывается с катушки трос кабестана, один конец троса
кабестана пропускается через блок и крепится за передний буксир-
ный крюк на корпусе машины. Другой конец троса кабестана про-
пускается через направляющие ролики и наматывается на барабан
кабестана по ходу часовой стрелки. После укладки на барабан
4—5 витков троса должен остаться конец троса (сходящая ветвь)
длиной 3—4 л/.
Этот конец троса должен держать один из членов экипажа и
выбирать при работе кабестана прославление сходящей ветви.
Рис. 231. Самовытаскиванпе с помощью кабестана
После этого на малых оборотах двигателя (обороты холостого
хода) включить привод кабестана.
При работе кабестана обороты двигателя должны регулиро-
ваться в соответствии с сопротивлением движению при вытаски-
вании.
Песчаные участки следует преодолевать также с пониженным
давлением в шинах от 0,75 до 1,5 кг/см2.
Давление устанавливается в зависимости от плотности песка
и от условий движения. При движении по песку выгоднее пользо-
ваться возможно более высокими передачами при включенном пе-
реднем мосте, преодолевая с ходу наметы и короткие песчаные
подъемы. При этом скорость движения не должна превышать до-
пустимую для выбранного давления в шинах.
На особо тяжелых участках, при падении скорости, нельзя до-
пускать пробуксовку колес. При начавшейся пробуксовке выжать
354
сцепление, сдать машину назад для разгона и попытаться преодо-
леть трудный участок с ходу.
Необходимо соблюдать возможную плавность движения, избе-
гая рывков и остановок. Повороты производить плавно, большим
радиусом.
При движении колонной по песку машины должны двигаться
по следу впереди идущей машины на дистанции 40—50 л«.
Соблюдение дистанции необходимо для того, чтобы впереди
идущая машина могла сдать назад и разогнаться для преодоле-
ния трудного участка с ходу.
Снежную целину при глубине покрова 250—280 мм можно
преодолевать, не снижая давления в шинах. В этом случае колеса,
продавливая слой снега, идут по твердому основанию — мерзлой
земле.
При значительной толщине снежного покрова (400 мм и выше)
давление в шинах следует снижать до 0,75—1,5 кг/см2 в зависи-
мости от плотности снега.
При движении по сыпучему снегу следует соблюдать те же пра-
вила движения, что и при движении по песку,— преодолевать на-
меты и короткие подъемы с разгона, соблюдать плавность движе-
ния п поворотов, держать колею впереди идущей машины и дис-
танцию 40—50 м.
При выходе на. обнаженные от снега обледенелые склоны,
холмы и т. п. обязательно повышать давление в шинах до 3 кг/см2.
ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ НА ПЛАВУ
Машина способна, не останавливаясь, входить в воду, плыть
по воде, преодолевать мели и перекаты.
Успешное преодоление водной преграды в значительной степени
зависит от места входа и выхода машины из воды.
Для входа в воду нужно выбирать по возможности от-
логий берег с твердым грунтом, без ила, водорослей и крупных вы-
ступающих преград (пней, камней, валунов и т. п.).
Перед входом в воду необходимо:
1. Проверить затяжку пяти пробок в днище машины, закрыть
два клапана слива воды, поставить рукоятки двух клапанов кла-
панной коробки водоотливной системы в положение «Закрыто».
2. Закрыть жалюзи люка отделения силовой установки и возду-
хоотводов с помощью четырех рычагов 3, 4 и 10, 11 (см. рис. 7),
установив их в положение «Закрыто». Зачехлить жалюзи.
3. Поднять волноотражатель.
4. Включить масляный теплообменник.
5. Надеть спасательные жилеты.
6. Установить давление в шинах колес 1—0,75 кг! см2.
7. Открыть заслонку водометного движителя.
8. Включить водометный движитель.
23*
355
Вход в воду производится в зависимости от состояния берега
и его грунта, наличия отмели у берега и крутизны спуска, на пер-
вой пли второй передаче в коробке передач, с включенной пони-
жающей передачей в раздаточной коробке со скоростью 5—
10 км/час и желательно перпендикулярно к воде.
Как только машина окажется на плаву, надо выжать сцепле-
ние и поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение,
отключив тем самым мосты.
Сразу же после входа в воду необходимо убедиться в отсут-
ствии течи.
При обнаружении значительной течи надо выйти на сушу и уст-
ранить неисправность.
Движение на плаву. Если водная преграда недостаточной глу-
бины и машина касается колесами дна, то, кроме водометного
движителя, следует включить первую или вторую передачу в ко-
робке передач, передний мост и понижающую передачу в разда-
точной коробке. При достаточной глубине водного препятствия
движение осуществляется только водометным движителем.
Для достижения максимальной скорости и максимального тя-
гового усилия совершать движение на плаву необходимо при пол-
ностью выжатой педали газа (полностью открытом дросселе).
При движении на неспокойной воде необходимо направлять
машину поперек волны и держать максимальную скорость, что
придает машине лучшую маневренность. При встрече с большой
лобовой волной следует снижать скорость для смягчения удара.
Необходимо следить, чтобы воду не забрасывало на крышу
в зону верхних воздухопрптоков (у лобового листа корпуса);
в этом случае вода через неплотности в уплотнении возлухопри-
токов будет попадать в отделение силовой установки на агрегаты
электрооборудования и может вызвать перебои в работе двигателя.
Движение по водоемам при неспокойной воде допускается при
высоте волны не более 0,5 м.
При движении по неспокойной воде в случае забрызгивания
водой стекол смотровых люков следует в гнездо смотрового при-
бора установить перископ и вести наблюдение через него.
Поворот машины на плаву может осуществляться двумя спосо-
бами:
1. Плавный поворот машины (с большим радиусом) произво-
дится поворотом передних колес, посредством рулевого управле-
ния, так же, как на суше. При этом следует учитывать особенности
поворота машины на воде, т. е. запаздывание начала поворота.
2. Крутой поворот машины (с малым радиусом) производится
с помощью заслонок поворота, установленных в каналах заднего
хода.
Для осуществления крутого поворота необходимо:
1. Сбросить газ.
2. Закрыть заслонку водометного движителя и повернуть ры-
356
чаг управления заслонок поворота вперед (правый поворот) или
назад (левый поворот).
3. Увеличить обороты двигателя.
Задний ход машины осуществляется следующим образом:
1. Сбросить газ.
2. Закрыть заслонку водометного движителя, при этом рычаг
управления заслонкой необходимо довести полностью вперед до
фиксации его в этом положении.
3. Дать двигателю средние обороты.
При движении вперед в случае необходимости быстрой оста-
новки машины на плаву следует сбросить газ, закрыть заслонку
водометного движителя и до отказа нажать на педаль газа.
При движении машины по водоемам, покрытым водорослями
и тиной, решетка приемного патрубка водометного движителя на
днище корпуса может засориться, что приведет к потере скорости
движения и даже к остановке машины. В этом случае для про-
мывки решетки необходимо включить задний ход в коробке отбора
мощности привода водометного движителя и поработать 1—2 мин
на средних оборотах двигателя. При движении по заросшим во-
доемам необходимо выбирать для движения участки со свободной
водой и водометный движитель включать только после того, как
машина окажется на плаву.
При движении на плаву экипаж, пользуясь клапанами водо-
отливной системы, должен следить за своевременным удалением
воды из корпуса машины.
После окончания откачки воды из корпуса машины следует
немедленно поставить рычаги клапанов водоотливной системы
в положение «Закрыто», так как иначе засасываемый через кла-
паны воздух резко ухудшает работу водометного движителя.
При неработающем водометном движителе откачку воды про-
изводить ручным насосом, предварительно открыв краник для за-
полнения насоса водой (расположен под насосом).
Как только насос начнет забирать воду, краник закрыть и про-
изводить откачку.
Во время движения по воде возможны случаи, когда машина
с ходу наскочит на мель и станет на колеса, так что водометный
движитель будет не в состоянии сдвинуть машину с мели. В этом
случае нужно включить мосты. Если и это не поможет, го надо
попытаться раскачать машину, включая попеременно передний
и задний ход в коробке передач и открывая и закрывая заслонку
водометного движителя. Раскачивать до тех пор, пока машина не
сойдет с мели.
Выход на сушу. При выболю места для выхода из воды следует
руководствоваться теми же правилами, что и при входе в воду;
при этом следует заранее выбрать на берегу предметы (деревья,
пни и др.) для зацепления троса кабестана в случае застревания
машины при выходе.
357
При выборе места выхода из воды следует предпочитать кру-
той берег с твердым грунтом отлогому с топким или илистым
грунтом.
При подходе к берегу необходимо включить первую передачу
в коробке передач, передний мост и максимально разогнать ма-
шину на плаву.
Машину следует направлять перпендикулярно к линии бе-
рега — это уменьшает вероятность неожиданных перекосов и про-
буксовки колес. Ни в коем случае не следует останавливать ма-
шину до выхода всех колес на твердый грунт.
Давление в шинах должно быть установлено в соответствии
с плотностью грунта в месте выхода на берег.
В случае если при выходе на крутой берег колеса забуксуют,
необходимо немедленно, не давая им увязнуть в грунте, включить
задний ход, по своей колее сойти в глубокую воду и выбрать но-
вое место выхода на сушу.
При невозможности выхода на берег своим ходом пользоваться
для самовытаскивания кабестаном, как и в случае преодоления
заболоченных участков.
Если застревание машины не тяжелое, то, чтобы избежать за-
хлестывания троса кабестана, рекомендуется при самовытаскива-
нии поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение.
После выхода на сушу следует выключить привод водометного
движителя (сцепление в этом случае можно не выключать); за-
крыть заслонку водометного движителя, поставив рычаг управле-
ния заслонкой в положение «Закрыто»; открыть жалюзи люка от-
деления силовой установки и жалюзи над воздухоотводами. Ма-
шину, если есть возможность, следует остановить на горизонталь-
ном участке и слить проникшую в корпус воду через сливные кла-
паны, осмотреть снаружи корпус, днище, колеса, рулевое управ-
ление, подвеску. Опустить волноотражатель и закрепить его в по-
ходном положении.
При невозможности остановить машину сразу после выхода на
сушу следует слить воду из корпуса в движении через сливные
клапаны, осмотр же произвести на первой остановке.
После пребывания в воде (независимо от пройденного километ-
ража) при первой возможности рекомендуется смазать механизмы
через все внешние точки смазки и убедиться в отсутствии воды
в картерах переднего и заднего мостов, редукторов привода кат-
ков, тормозных барабанов. Если в картерах мостов и редукторов
будет обнаружена вода, нужно при первой возможности заменить
масло.
Признаком попадания воды в картеры мостов и редукторов
является изменение цвета масла МТ-16п. При попадании воды
в масло оно принимает желтоватый оттенок, в нем появляется
пена.
Проверку тормозных барабанов на отсутствие в них воды сле-
дует производить путем осмотра через лючки в тормозных бара-
банах. При обнаружении воды ее необходимо удалить.
358
БУКСИРОВКА МАШИНЫ НА ВОДЕ И СУШЕ
Для буксировки на воде плавучих средств и однотипных ма-
шин на бронированной разведывательно-дозорной машине приме-
няется специальное приспособление, расположенное на корме ма-
шины.
При буксировке необходимо:
1. На буксируемой машине:
— освободить коуш буксирного троса от зажима на правом
борту в задней половине машины;
— освободить сам трос от скобок;
— оставить второй коуш троса закрепленным за передний бук-
сирный крюк машины.
2. На машине-буксире:
— размотать трос кабестана;
— с помощью буксирной «восьмерки» или серьги соединить
один коуш троса кабестана с буксирным приспособлением;
Рис. 232. Буксировка машины:
Z — буксирный трос; 2— буксирная «восьмерка»; 3— трос кабестана;
А — буксировка на суше; Б — буксировка на плаву
— второй коуш троса кабестана продеть через свободный коуш
буксирного троса аварийной машины;
— взять из ЗИП аварийной машины буксирную «восьмерку»
и с ее помощью соединить второй коуш троса кабестана с бук-
сирным приспособлением (рис. 232).
После этого можно производить буксировку.
Если машина укомплектована тросами, у которых коуш троса
кабестана не проходит в коуш буксирного троса, нужно оба коуша
троса кабестана соединить «восьмеркой» с коушем буксирного
троса, а сложенный вдвое трос кабестана соединить с буксирным
приспособлением.
При буксировке необходимо соблюдать следующие правила
предосторожности:
1. Выходить на буксир (выбирать слабину буксирного троса)
на малом ходу до натяжения буксирного троса. Полный ход
можно делать только при натянутом тросе.
359
2. Во избежание большого крена машины полный ход можно
делагь только при расположении натянутого троса по продольной
оси машины.
3. Машина-буксир должна двигаться по возможности прямо-
линейно, без резких изменений принятого направления, особенно
при прохождении перекатов и движении вниз по течению.
«Рыскание» машины в таких случаях может привести к уда-
рам буксируемой машины о местные предметы или о берег,
а также к посадке на мель.
4. Нельзя резко изменять скорость движения машины-буксира,
особенно внезапно останавливать ее; это может привести к столк-
новению обеих машин.
5. Снижать скорость движения при встрече с судами.
6. Снижать до минимума скорость движения при подводе бук-
сируемой машины к пристани или к берегу.
7. При буксировке запрещается кому-либо стоять на крыше
машины.
Поворот машины при буксировке осуществляется следующим
способом. Скорость движения снижается до минимума, а затем
при помоши заслонок поворота на машине-буксире устанавли-
вается нужное направление.
При выходе на берег трос кабестана необходимо снять и намо-
тать иа катушку. Буксировка машины на суше с тросом кабестана
запрещается.
При буксировке неисправной машины на суше на близкое
расстояние при ровном профиле дороги буксирный трос неисправ-
ной машины остается закрепленным за передний буксирный крюк,
а второй конец зацепляется за один из задних буксирных крюков
машины-буксира.
При буксировке на большие расстояния используются два бук-
сирных троса с обеих машин, соединенные между собой при по-
мощи буксирной «восьмерки» или серьги (рис. 232).
ГЛАВА ПЯТНАДЦАТАЯ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИНЫ
Правильное и своевременное техническое обслуживание ма-
шины обеспечивает ее постоянную техническую исправность и уве-
личивает межремонтные сроки пробега.
Для машины установлены следующие виды технического обслу-
живания:
1. Контрольный осмотр — перед выходом и на коротких оста-
новках на марше.
2. Техническое обслуживание № 1—после каждого выхода.
3. Техническое обслуживание № 2 — через каждые 1000—
1100 км пробега.
4. Техническое обслуживание № 3 — через каждые 2000—
2200 км пробега.
5. Техническое обслуживание через 6000 км пробега.
При всех видах технического обслуживания, помимо выполнения
предусмотренных работ, устраняются выявленные неисправности.
Для обслуживания применяется комплект инструмента води-
теля и возимый ЗИП.
Схема смазки механизмов машины приведена на рис. 233*
15
15
15
Через 15000НМ
Через 6000нм____
При ТО №3_______
При ТО№2________
После пребыв но воде
При ТО 0-1
/в
16
16
16
16
18
ода
19
22
2Z
24
24
21
21
28
29
23
26
26
26
32
32
32
32
При ТО № 1_______
После пребыв на биде
При ТО №2_________
При ТО ГТ- 3
Через 6000нм______
Через 15000нм
Рис. 233. Схема смазки машины (цифрами обозначены агрегаты и узлы,
наименования которых даны в объемах технического обслуживания)
361
КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР
Контрольный осмотр производится перед каждым выходом ма-
шины и на малых привалах во время марша.
Продолжительность осмотра 10—15 мин.
№ по пор. Наименование работы Применяемый эксплуатационный материал Примечание
Перед выходом
1 Проверить заправку систем пита- ния, смазки и охлаждения; при не- обходимости дозаправить Бензин Б-70, масло индустри- альное 50 ГОСТ 1202—51 или ди- зельное ДП-8 ГОСТ 5304—54, вода или низко- замерзающая ох- лаждающая жидкость ГОСТ 159—52
2 Убедиться в отсутствии течи в си- стемах питания, смазки и охлажде- ния, в трубопроводах и соединениях гидравлического привода ножного тормоза, гидроподъемниках допол- нительных колес и в агрегатах си- ловой передачи. При необходимости устранить течь
3 Проверить работу фар, заднего фонаря, сигнала, фонаря радиста и работу переключения режимов све- томаскировки Проверить положение крышек светомаскировочных уст- ройств фар и заднего фонаря
4 Проверить давление воздуха в шинах и при необходимости до- вести его до требуемого по усло- виям движения
5 Убедиться в отсутствии поврежде- ний деталей ходовой части, шлан- гов, трубок Убедиться в исправности цепей привода дополнительных колес и в отсутствии в них посторонних предметов — —
6
7 Запустить и прогреть двигатель, после чего прослушать и проверить его работу на разных оборотах —
8 Проверить наличие пробок в дни- ще машины и бортовой пробки котла подогревателя — Работы по пп. 8 и 9 по возможности
9 Проверить исправность резиновых уплотнений карданов раздаточной коробки и гидроподъемников допол- нительных колес выполнять также перед преодолением водных пре- град
362
Продолжение
№ по пор. Наименование работы Применяемый эк с ил уат ацио нны и материал Примечание
На малых привалах
1 Убедиться в отсутствии течи в системах силовой установки, тру- бопроводах гидропроводов ножного тормоза и подъемников дополни- тельных колес, в агрегатах силовой передачи. При необходимости уст- ранить течь
2 Убедиться в отсутствии повре- ждений деталей ходовой части, шлангов, трубок Убедиться в исправности цепей привода дополнительных колес и в отсутствии в них посторонних предметов —
3
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1
Техническое обслуживание № 1 производится после каждого
выхода машины независимо от пройденного ею километража. Про-
должительность обслуживания 2—2,5 часа.
№ по пор. Наименование работы Применяемый эк с пл уатацнонны й материал Примечание
1 Дозаправить машину бензином, маслом и водой или низкозамерзаю- щей охлаждающей жидкостью до нормы Бензин Б-70, масло индустри- альное 50 пли ди- зельное ДП-8, во- да или низкоза- мерзающая охла- ждающая жид- кость —
2 Очистить машину снаружи и внутри от грязи и пыли, зимой от снега, вымыть снаружи Проверить, нет ли масла на дни- ще корпуса машины. В случае по- явления масла выяснить причину и устранить дефект — —
3 Очистить от пыли и грязи при- боры наблюдения и протереть их чистой ветошью — —
4 По силовой установке: Убедиться в отсутствии течи в системах питания, смазки и охла- ждения. При обнаружении устра- нить течь. Очистить двигатель от пыли и грязи.
Проверить крепление двигателя. — —
363
Продолжение
Ks по пор. Наименование работы Применяемый эксплуатационный материал Примечание
При работе на пыльных дорогах очистить и промыть воздушные фильтры двигателя и компрессора, заменить в них масло — —
Проверить плотность соединения воздушного фильтра с карбюратором — —
Проверить состояние и натяжение ремней привода вентилятора — —
Запустить двигатель и прослу- шать его работу. При плохом за- пуске установить причину и устра- нить дефект
В случае прослушивания стука клапанов произвести их регулировку — —•
5 На прогретом двигателе провер- нуть рукоятку масляного фильтра грубой очистки на 1—2 оборота По силовой передаче:
Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход пе- дали сцепления При эксплуа- тации в гряз- ных дорожных условиях допол- нительно сма- зывать подшип- ники и шлице- вые соединения карданных ва- лов
Проверить затяжку гаек колес и гаек крепления полуосей и, если нужно, подтянуть их — —
6 Проверить, нет ли течи из агре- гатов силовой передачи По механизмам управления: — —
Проверить свободный ход рулево- го колеса и шплинтовку всех сое- динений тяг привода рулевого упра- вления
7 Проверить работу ножного и руч- ного тормозов, при необходимости отрегулировать их По ходовой части:
Убедиться в отсутствии повре- ждений деталей ходовой части, шлангов и трубок — —-
8 Проверить состояние и целость рессор, стоек амортизаторов и их крепление По системе регулирования давле- ния в шинах:
Слить отстой (конденсат) из воз- душного баллона — —
Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремня компрессора — —
364
Продолжение
№ по пор. Наименование реботы Применяемым эксплуатационным материал Примечание
9 Проверить работу компрессора (при работающем двигателе) на слух и по показаниям манометра убедиться в отсутствии утечки воз- духа из системы По водометному движителю и си- стеме водоотлива: Очистить сетки приемника руч- ного насоса, приемного патрубка водометного движителя, эжекцион- пон водоотливной системы —
Очистить лабиринт заслонки во- дометного движителя от грязи и проверить, свободно ли открывается заслонка
Проверить, нет ли течи из кар- тера водометного движителя — —
10 По устройству для преодоления око- пов и траншей: — —
Осмотреть состояние шин допол- нительных колес. — —
Проверить, нет ли течи из редук- тора привода дополнительных колес — —
11 Проверить состояние защитных резиновых чехлов гидроподъемников дополнительных колес По электрооборудованию:
Проверить надежность крепления и свет фар, заднего фонаря и сиг- нала „Стоп“
Проверить исправность и крепле- ние сигнала — —
Очистить фары, протереть их чи- стой ветошью — —
12 После пребывания машины на воде отвернуть пробку в нише акку- муляторной батареи, слить воду и завернуть пробку По кабестану:
13 Проверить отсутствие течи масла из картеров кабестана и его привода По оборудованию: —
14 Проверить наличие, исправность и надежность крепления шанцевого инструмента, принадлежностей, бре- зента и другого оборудования После пребывания машины на воде:
Проверить наличие воды в перед- нем и заднем мостах, редукторах привода дополнительных колес —
При обнаружении в них воды за- менить масло
365
Продолжение
- №
по
пор.
Наименование работы
Применись ын
эксплуатационный
материал
Примечание
Произвести смазку всех
внешних точек смазки (осей
балансиров дополнительных
колес, натяжных механизмов,
шлицевых соединении перед-
него и заднего карданных ва-
лов, шарниров переднего и
заднего карданных валов, шар-
ниров поворотных кулаков,
шкворней поворотных кула-
ков, шарниров продольной ру-
левой тяги) независимо от
пройденного километража
Произвести смазку снаружи
цепей привода дополнитель-
ных колес
Смазка УС
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2
Техническое обслуживание № 2 производится после каждых
1000—1100 км пробега машины.
Продолжительность обслуживания 4—5 часов.
При техническом обслуживании № 2 выполнить работы техни-
ческого обслуживания № 1 и дополнительно:
м по пор. Наименование работы Применяемый эксплуатационный материал Примечание
1 По корпусу: Проверить состояние петель и запоров дверей п люков Смазать:
Резьбовое соединение стоек крышек смотровых люков, ба- рашки крепления шанцевого Смазка УС ГОСТ 1033—51 или УСс ГОСТ 4366—56. Отра- —
инструмента, буксирного тро- се и т. д. ботавшее масло дви- гателя
Петли дверей и лючков кор- пуса машины Смазка УС или УСс, отработавшее масло двигателя —“
Осп защелок переднего и задних буксирных крюков Масло, применяе- мое для двигателя -—
2 По силовой установке: •
Очистить и заправить све- жим маслом воздушный фильтр двигателя Масло, применяе- мое для двигателя
Проверить крепление кар- бюратора к впускному кол- лектору
36b
Продолжение
Л- по- пор. Наименование работы Применяемы» эксплуатационный материал Примечание
Смазать: Смазка универсалы Набить до по-
Подшипники вала вентиля- ная, тугоплавкая, во- достойкая, УТВ (1—13) ГОСТ 1631—52 явления свежей
тора (5)* смазки через кон- трольное отверстие
3 Подшипники водяного на- соса (б) По силовой передаче: Смазка УТВ (1—13) То же
Проверить загяжку гаек крепления фланцев карданных валов и при необходимости подтянуть их Смазать:
Подшипник муфты выклю- чения сцепления (25) Смазка УТВ (1—13) Крышку колпач- ковой масленки повернуть на 1—2 оборота
Подшипники карданных Масло МТ-16п Две точки смаз-
шарниров: а) промежуточного кардан- ного вала (10)\ ГОСТ 6360—52 ки. Набивать до появления смазки из контрольного клапана
б) заднего карданного вала (W); в) переднего карданного вала (26) Масло МТ-16п ГОСТ 6360—52 Масло МТ-16п ГОСТ 6360—52 То же
4 Шлицевые соединения пе- реднего и заднего карданных валов (16) По механизму управления: Смазка УС или УСс Две точки смаз- ки. Набивать до появления свежен смазки из соеди- нения
Проверить уровень тормоз- Тормозная жид- Уровень жидко-
ной жидкости в главном ци- кость БСК: смесь (по сти должен быть
линдре и при необходимости весу) 50% касторо- на 20 мм ниже
ДОЛИТЬ жидкости Смазать: вого масла и 50% бу- тилового спирта с до- бавлением органиче- ского красителя (ТУ МХП 1608—47) Заменитель: смесь (по весу) 50% касто- рового масла и 50% этилового спирта кре- постью ие ниже 93% кромки наливного отверстия
Шарниры поперечной руле- вой тяги (29) Смазка УС или УСс Две точки смаз- ки. Набить до вы- давливания смазки
Шарнир продольной руле- вой тяги (32) Смазка УС или УСс То же
* В скобках указаны номера позиций на схеме смазки.
367
Продолжение
.V по пор. Наименование работы Применяемый эксплуатационный материал Примечание
5 По ходовой части: Проверить и при необхоли- —
мости подтянуть крепление продольной рулевой тяги к верхнему рычагу поворотного рычага Добавить смазку в шкворни Длинноволокнистая Две точки смаз-
поворотных кулаков (31) смазка AM (кардан- кп. Добавить по
6 По системе регулирования давления в шинах Промыть фильтр компрес- ная) ГОСТ 5730—51 пли смесь смазки УС — 70% и масла MT-lCn — ЗО"/о; сме- шивать без подогрева Отработавшее мае- 50 г в каждую точку
7 сора, смазать набивку свежим маслом По устройству для преодо- ло двигателя
8 ления окопов и траншей: Проверить затяжку гаек крепления фланцев карданных валов привода к дополнитель- ным колесам и при необходи- мости подтянуть их По кабестану: Очистить от грязи и смазать Отработавшее мае-
трос буксирный и трос кабе- с тана Проверить крепление ка- ло двигателя —
тушки троса кабестана
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 3
Техническое обслуживание № 3 производится после каждых
2000—2200 км пробега машины.
Продолжительность обслуживания 6—7 часов.
При техническом обслуживании № 3 выполнить работы техни-
ческого обслуживания № 2 и дополнительно:
№ по пор. Наименование работы Применяемый эксплуатационный материал Примечание
1 По силовой установке:
Проверить затяжку гаек шпилек крепления головки блока
Осмотреть пробку радиатора и нажимом пальца проверить действие клапанов пробки
368
Просто геенне
к?
по
пор
Найметмлние работы 1 Проверни, исправность ре- зиновой прокладки радиатора Слить воду и грязь из бен- зинового фильтра-отстойника Проверить крепление выпу- скной грубы к выпускному коллектору и при необходп- м< сит подтянуть гайки Проверить крепление впуск- ного и выпускного коллекто- ров и в случае необходимости подтянуть гайки Проверить крепление и уплотнение радиатора и его загрязненность; при необходи- мости промыть его снаружи и подтянуть гайки крепления Слить отстой из масляных фильтров тонкой и грубой очистки, заменить фильтрую- щий элемент фильтра тонкой очистки Заменить масло в картере двигателя (7) Проверить надежность кре- пления проводов п экранирую- щих шлангов к катушке за- гкигания и распределителю за- жигания По силовой передаче: Проверить состояние защит- ных резиновых муф| шлицевых соединений вилок карданов Проверить уровень смазки (при необходимое hi дозапра- вить) в картерах коробки пе- редач и отбора мощности на водометный движитель, разда- точной коробки и коробки О|- бора мощности на дополни тельные к< теса (8 и 22) Проверить уровень смазки и при необходимости дозапра- вить в картерах главных пе- редач ведущих мостов (21 и 33) Смазать валик рычагов при- вода управления раздаточной коробки (9) Применяемы!! । эксплуатационный | материал 1 Масло индустриаль- ное 50 (СУ) ГОСТ 1707—51 или дизель- ное масло ДП-8 ГОСТ 5301—54 Масло МТ-16п । Масло МТ-16п Смазка УС или УСс Примечание • Две точки смаз- ки. Набить до вы- давливания смазки
24—1045
369
Продолжение
к
по
пор.
Наименование работы
Применяемы»!
эксплуатационный
материал
Примечание
3 По механизму управления:
Проверить затяжку гайки
крепления рулевой сошки, при
необходимости подтянуть
гайку
Открыть лючки тормозных
барабанов и проверить нали-
* чпе в них воды, при наличии
воды удалить ее
Проверить крепление тор-
мозных барабанов к ступицам
колес и при необходимости
подтянуть болты
4 По ходовой части:
Проверить затяжку гаек
стремянок передних и задних
рессор и подтянуть их
5 По водометному движителю:
Проверить уровень и дозап-
равить масло в картер водо-
метного движителя (20)
Смазать игольчатые под-
шипники карданных валов во-
дометного движителя (18)
6
По устройству для преодо-
ления окопов и траншей:
Проверить затяжку гаек
звездочек дополнительных ко-
лес и, если нужно, подтянуть их
Смазать игольчатые под-
шипники карданных валов
привода дополнительных ко-
лес (14)
По электрооборудованию:
Проверить затяжку контак-
тов проводов к зажимам стар-
тера, генератора и гаек экра-
нировки
Проверить надежность кре-
пления батареи в гнезде
Протереть сухой ветошью
поверхность батареи и удалить
с нее пыль и грязь и прочи-
стить отверстия в пробках
Масло МТ-16п
Масло МТ-16п
Масло МТ-16п
Четыре точки
смазки. Набить до
появления смазки
из контрольного
клапана
Четыре точки
смазки. Набить до
появления смазки
из контрольного
клапана
Проверить уровень электро-
лита в аккумуляторах и, если
необходимо, добавить дистил-
лированной воды пли, если это
потребуется, электролита
При техниче-
ском обслужива-
нии № 3 или через
30 дней, если ма-
шина не эксплуа-
тировалась
То же
370
Продолжение
№ по пор. Наименование работы Применяемым эксплуатационный материал Примечание
Проверить надежность креп- ления наконечников проводов на зажимах батареи, не до- пускать натяжения проводов во избежание порчи зажимов — —
8 Определить степень заря- женное™ батареи ио удель- ному весу электролита По кабестану: —
Добавить смазку в подшип- ники вала кабестана (2) Смазать: Смазка УС или УСс —.
Направляющий ролик крон- штейна троса кабестана (24) Смазка УС или УСс Три точки смаз- ки. Набить до от- каза
9 Направляющие ролики про- ушины троса кабестана (19) По оборудованию: Смазка УС или УСс Шесть точек смазки. Набить до отказа
Проверить работоспособ- ность домкрата, при неудов- летворительной работе доба- вить жидкости и устранить другие выявленные неисправ- ности
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЧЕРЕЗ 6000 км ПРОБЕГА
Продолжительность обслуживания 14—16 часов.
При техническом обслуживании через 6000 км пробега выпол-
нить работы технического обслуживания № 3 и дополнительно:
№ по пор. Наименование работы Применяемый эксплуатационный материал Примечание
1 По силовой установке:
Проверить зазоры между
толкателями и клапанами ме-
ханизма газораспределения
двигателя и при необходи-
мости отрегулировать их
Промыть бензиновый фильтр-
отстойник
Продуть сжатым воздухом
жиклеры карбюратора
Проверить уровень бензина
в поплавковой камере карбю-
ратора, при необходимости
отрегулировать его
24*
371
Продолжение
№ ио пор. Наименование работы Применяемый эксп.чуатаииомны материал Примечание
Проверить, полностью ли от- крываются и закрываются воз- душная и дроссельная зас- лонки — —
Промыть фильтр грубой очистки масла — —
Проверить состояние кла- пана и трубок вентиляции картера двигателя и очистить их в случае необходимости
Проверить надежность кре- пления корпуса распредели- теля -
Осмотреть, если необходимо, прочистить и отрегулировать зазор между контактами пре- рывателя
Если производилась регули- ровка зазора в контактах пре- рывателя, то проверить пра- вильность установки зажига- ния, прослушать работу двига- теля на ходу машины
Снять искровые зажигатель- ные свечи, осмотреть состояние поверхности изолятора, харак- тер нагара, проверить зазор между электродами, при не- обходимости зачистить элек- троды и отрегулировать зазор Смазать детали распредели- теля (27): Крышку колпач- вой масленки по-
Валик Ось рычага прерывателя и втулку кулачка Фитиль под ротором ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—52 ЦИАТИМ-201 вернуть на один оборот Смазать слегка Промаслить
2 По силовой передаче: Проверить крепление кар- тера коробки передач к кар- теру сцепления и наличие шплинтовки болтов крепления раздаточной коробки Сменить смазку в картерах: ЦИАТИМ-201 —
Коробки передач и отбора мощности на водометный дви- житель (8) Масло МТ-16п
Раздаточной коробки и ко- робки отбора мощности на до- полнительные колеса (22) Масло МТ-16п
Главных передач заднего и переднего мостов (21 и 33) Масло МТ-16п
372
Продолжение
Примечание
по
пор.
Наименование работы
Пр имением ыи
эксплуатационный
материал
3
Смазать валик педалей сце-
плении и тормоза, ось двупле-
чего рычага привода сцепле-
ния (28)
По механизму управления:
Проверить крепление кар-
тера рулевого механизма и
рулевой колонки, при необхо-
димости подтянуть
По ходовой части:
Проверить затяжку гаек
крепления шаровых опор пе-
реднего моста к кожухам по-
луосей
Проверить затяжку двена-
дцати гаек, стягивающих поло-
вины чашек поворотных кула-
ков, и при необходимости под-
тянуть их
Проверить и в случае необ-
ходимости отрегулировать
схождение передних колес
Проверить состояние и ра-
боту амортизаторов, проверить
уровень жидкости в аморти-
заторах. В случае необходи-
мости долить жидкость
Добавить смазку в шарниры
поворотных кулаков (30)
Смазка УС или УСс
Три точки смаз-
ки. Набить до вы-
давливания смазки
5
Веретенное масло
АУ или смесь 50%
(по весу) трансфор-
маторного масла и
50% турбинного мас-
ла Л
Длинноволокнистая
смазка AM (кардан-
ная) ГОСТ 5730—51
или смесь: смазки
УС—70% и масла
МТ-16П — 30%; сме-
шивать без подогрева
По водометному движителю:
Проверить и при необходи-
мости подтянуть болты креп-
ления корпуса водометного
движителя
Проверить затяжку гаек
фланца карданных валов при-
вода водометного движителя
и промежуточной опоры
Проверить наружным осмот-
ром состояние лопастей рабо-
чего колеса
Проверить, свободно ли про-
ворачивается вал рабочего ко-
леса при нейтральном положе-
нии рычага включения короб-
ки отбора мощности
373
Продолжение
№ no nop. Наименование работы Применяемый эксплуатационным материал Примечание
6 Проверить, полностью ли открывается заслонка; при не- обходимости произвести натя- жение троса привода заслонки водометного движителя По устройству для преодо- ления окопов и траншей: Смазать: — —
Цепи привода дополннтель- Смазка графитная Четыре точки
ных колес (23) УСсА ГОСТ 3333—55 смазки. Смазать путем проварки
Осп балансиров дополни- тельных колес (11) Смазка УС или УСс Четыре точки смазки. Набить до выдавливания све- жей смазки
Натяжные механизмы цепей (/2) Сменить масло в картерах редукторов привода дополни- тельных колес (13) Смазка УТВ (1—13) Масло МТ-16п Восемь точек смазки. Набить до выдавливания смазки
7 Проверить уровень жидкости в бачке гидравлической си- стемы дополнительных колес, при необходимости долить жидкости По электрооборудованию: Масло АМГ-10 ГОСТ 6794
Снять генератор и стартер для проверки состояния щеток и коллектора -
Проверить состояние кон- тактных поверхностей вклю- чателя стартера -
Проверить правильность включения стартера и при не- обходимости отрегулировать
8 Проверить регулировку фар и при необходимости отрегу- лировать По кабестану:
Проверить натяжение цепи привода кабестана, при необ- ходимости отрегулировать
Проверить регулировку за- тяжки ленты барабана авто- матического тормоза
Добавить масла в картер кабестана (1) Масло МТ-16п —
Добавить масла в механизм включения кабестана (36) Масло МТ-16п —
Смазать подшипники шар- ниров карданного вала кабе- стана (3) Масло МТ-16ь Набить до по- явления смазки из- под сальника
374
Продолжение
к=
по
пор.
Наименование работы
Применяемый
эксплуатационным
материал
Примечание
9
Очистить от грязи и смазать
буксирный трос и трос кабе-
стана
По системе регулирования
давления в шинах:
Добавить смазку в полость
ступиц колес с наружных сто-
рон пакета уплотнительных
манжет (37)
Через 15 000 км пробе-
га заменить смазку:
Подшипников ступиц колес
(/7)
Редуктора механизма руч-
ного запуска двигателя (4)
Картера рулевого механиз-
ма (35)
Через 30 000 км пробе-
га заменить смазку:
Подшипников генератора
При ремонте произ-
вести смазку:
Подшипника первичного
вала коробки передач
Подшипников заслонки во-
дометного движителя
Подшипников ступиц допол-
нительных колес
Подшипников рулевой ко-
лонки
Ручного тормоза
Промежуточной опоры кар-
данов водометного движителя
Зажимов аккумуляторной
батареи
Отработанное мас-
ло двигателя
ЦИАТИМ-201
ЦИАТИМ-201
ЦИАТИМ-201
Масло МТ-16п
ЦИАТИМ-201
Смазка УТВ (1—13)
Смазка УТВ (1—13)
Смазка УТВ (1—13)
Смазка УС или УСс
Смазка УС или УСс
Смазка УС или УСс
Смазка универсаль-
ная. низкоплавкая,
УН (вазелин техни-
ческий) ГОСТ 782—53
Четыре точки
смазки
Заменить смазку
после 15 000 км
пробега или при
ремонте колес
Заменить смазку
после 15 000 км
пробега или при
ремонте механизма
То же
Две точки смаз-
ки
Четыре точки
смазки
Две точки смаз-
ки
Закладывать в
разжимной меха-
низм
Две точки смаз-
ки. Смазывать при
каждой установке
батареи на машину
ГЛАВА ШЕСТИАДЦАТАЯ
ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ МАШИНЫ К ХРАНЕНИЮ
Подготовка машины к кратковременному и длительному хра-
нению, обслуживание ее в процессе хранения и снятие с хранения
производятся согласно требованиям Руководства по хранению бро-
нетанковой техники, Воениздат, 1959 г.
Исходя из конструктивных особенностей машины при подго-
товке к кратковременному или длительному хранению, необходимо
выполнить следующие дополнительные работы:
1. Очистить от грязи, продуктов коррозии и восстановить на-
рушенную окраску заборных фильтров приемных труб системы во-
доотлива.
Снять клапанную коробку, удалить из нее воду, насухо про-
тереть чистой ветошью. Смазать внутреннюю поверхность коробки
и пружины смазкой УС. Собрать клапанную коробку, поставить
на место, закрыть клапаны поворотом их рукояток книзу.
Проверить надежность затяжки хомутов дюритовых соединений.
Очистить от грязи, ржавчины и подкрасить приемную трубу
ручного насоса. Закрыть краник подсоединения насоса к заборт-
ной воде.
Шланг очистить от грязи и насухо протереть.
Очистить детали клапанов слива воды из корпуса машины от
грязи и продуктов коррозии. Восстановить нарушенную окраску.
Нарезную часть стержня смазать смазкой УС. Закрыть клапаны,
поворачивая маховичок стержней по ходу часовой стрелки.
2. Очистить заслонку, рабочее колесо, внутреннюю поверхность
корпуса водометного движителя от грязи, ржавчины и восстано-
вить нарушенную окраску.
Смазать лопасти рабочего колеса смазкой УС.
Очистить зубчатый сектор и защелку привода заслонки водо-
метного движителя от грязи и продуктов коррозии и слегка сма-
зать смазкой УС.
Закрыть заслонку и застопорить рычаг управления заслонкой
в переднем положении.
Очистить правый и левый каналы заднего хода и заслонки по-
ворота от грязи п продуктов коррозии.
376
Восстановить нарушенные участки окраски. Пружины и другие
неокрашенные металлические поверхности смазать отработанным
маслом.
Рычаг управления заслонками поворота поставить в нейтраль-
ное положение.
3. Очистить детали кабестана от грязи, продуктов коррозии
и восстановить нарушенную окраску. Смазать (смазка УС) на-
правляющий ролик троса и вал барабана кабестана; трос кабе-
стана и буксирный трос смазать отработанным маслом, применяе-
мым для двигателя.
Слегка смазать цепи и зубья звездочек привода кабестана и
привода ручного запуска двигателя графитной смазкой. Для рав-
номерной смазки звеньев цепей и зубьев звездочек вращающиеся
детали повернуть на несколько оборотов.
Выключить кабестан, для чего повернуть рукоятку привода
в сторону правого борта машины.
4. Снять цепи привода дополнительных колес; очистить их от
грязи, промыть и смазать путем проварки в графитной смазке.
Цепи поставить на место в рабочее положение.
Очистить от грязи, промыть, просушить и проверить состояние
(целость) защитных резиновых чехлов гидроподъемников допол-
нительных колес и убедиться в отсутствии течи в системе Обна-
руженные неисправности устранить.
Проверить уровень жидкости в баке гидросистемы и при необ-
ходимости довести его до нормы. Замену жидкости в баке произ-
водить один раз в три года.
Добавить смазку в оси балансиров дополнительных колес.
5. Слпть конденсат из воздушного баллона системы регулиро-
вания давления в шинах; проверить герметичность соединений си-
стемы: ослабить натяжение ремня компрессора.
6. После подготовки системы смазки к хранению краник вклю-
чения масляного радиатора и теплообменника поставить в положе-
ние Включен масляный радиатор».
7. После подготовки колес машины к хранению следует за-
крыть воздушные колесные краники.
При содержании машин на открытых площадках необходимо
защитить покрышки колес от разрушающего воздействия солнеч-
ных лучей н окружающей атмосферной среды специальными щи-
тами или окраской покрышек мело-казеиновой смесью.
8. По окончании подготовки к хранению узлов, агрегатов и си-
стем, расположенных в отделении силовой установки, в целях за-
щиты их от пыли и воды, проникающих из окружающей атмосфер-
ной среды в процессе хранения, необходимо закрыть жалюзи воз-
духопритоков и воздухоотводов.
9. При подготовке машины к хранению, даже после кратковре-
менного пребывания машины в соленой воде, необходимо выпол-
нить следующие работы:
1. Удалить остатки соленой воды из машины.
377
2. Промыть наружные поверхности деталей пресной водой; при
этом особое внимание обратить на участки, подвергшиеся непо-
средственному воздействию соленой воды.
3. Продуть сжатым воздухом, протереть ветошью и просушить
промытые поверхности деталей машины.
4. Восстановить нарушенную окраску окрашенных поверхно-
стей.
5. Смазать неокрашенные металлические поверхности отрабо-
тавшим маслом.
6. Смазать все шарнирные соединения и добавить смазку во
все точки смазки.
7. Проверить масло в системе смазки двигателя, коробке пере-
дач, раздаточной коробке, редукторах привода дополнительных ко-
лес, переднем и заднем мостах на наличие воды, для чего слить
по 0,05 л отстоя из каждого агрегата.
Пробу масла подвергнуть нагреванию в пробирке на открытом
огне. В случае обнаружения воды (потрескивание масла) слить
обводненное масло из агрегата и заправить свежим. Запустить
двигатель и поработать 15—20 мин (предварительно поставив ма-
шину на подставки), поочередно включая все передачи, после чего
слить масло из агрегата. Затем заправить агрегат свежим маслом
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Глава первая. Общее описание и техническая характеристика 3
Общее описание.............................................
Техническая характеристика машины............................. 12
Глава вторая Броневой корпус...................................... 23
Устройство корпуса........................................... . . ......................................
Приборы наблюдения ..........................................
Сиденья......................................................
Уход за корпусом.............................................
Глава третья. Силовая установка...............................
Двигатель..................................................
Кривошипно-шатунный механизм............................
Механизм газораспределения.......................
Фазы газораспределения ............................. .
Уход за двигателем............................ ••••
Система смазки .................... ............. .........
Устройство и работа системы смазки .....................
Масляный насос............... ..........................
Масляный фильтр грубой очистки ..................... . .
Масляный фильтр тонкой очистки................ - • • •
Охлаждение масла двигателя..............................
Вентиляция картера .....................................
Уход за системой смазки............................. • •
Система питания....................................... .
Устройство и работа системы питания.....................
Бензиновые баки.........................................
Бензиновый фильтр-отстойник.............................
Бензиновый насос........................................
Карбюратор......................................... • • -
Привод управления карбюратором................
Воздушный фильтр................................... • • -
Впускной и выпускной коллекторы.................... . . .
Уход за системой питания . . ...........................
Система охлаждения ...........................
Устройство и работа системы охлаждения . .
Термостат .................................
Радиатор и теплообменник ........................
Жалюзи .................................................
Водяной насос...........................................
Вентилятор ..................... .......................
Пусковой подогреватель двигателя .......................
32
35
36
38
43
51
56
59
62
65
66
68
70
73
75
76
77
79
80
88
90
91
94
96
100
101
102
104
105
107
379
Стр.
Лампа пускового подогревателя............................ 108
Уход за системой охлаждения .... ............. 110
Сис1ема зажигания........................................... ИЗ
Устройство и работа системы зажигания.......... —
Катушка зажигания ....................................... 114
Распределитель зажигания................................. 116
Регулировка зазора между контактами прерывателя.......... 120
Искровые зажигательные свечи............................. 121
Провода зажигания........................................ 122
Добавочное сопротивление катушки зажигания............... 123
Установка зажигания...................................... —
Уход за системой зажигания............................... 125
Порядок определения и устранения возможных неисправностей
в системе зажигания................................. 127
Возможные неисправности силовой установки................ 130
Глава четвертая. Силовая передача................................ 137
Сцепление .................................................. 138
Устройство сцепления .................................... —
Устройство привода управления сцеплением ................ 141
Работа сцепления и привода управления ................... —
Регулировка сцепления.................................... 142
Уход за сцеплением ,..................................... 143
Коробка передач ............................................ —
Устройство и работа коробки передач ..................... 144
Коробка отбора мощности привода водометного движителя и
насоса гидросистемы подъемников дополнительных колес . . 148
Уход за коробками передач и отбора мощности.............. 152
Раздаточная коробка ........................................ 153
Устройство и работа раздаточной коробки . ............... —
Коробка отбора мощности привода дополнительных колес . . . 159
У ход за раздаточной коробкой и коробкой отбора мощности . . 160
Карданная передача.......................................... —
Устройство карданной передачи к ведущим мостам........... —
У ход за карданной передачей................................. 163
Главные передачи и дифференциалы............................ —
У стройство главной передачи и дифференциала................. 164
Привод к колесам................................................. 168
Уход за главными передачами и приводами к колесам .... 170
Возможные неисправности агрегатов силовой передачи .... 171
Глава пятая. Механизмы управления..................................... 173
Рулевое управление ......................................... —
Устройство рулевого управления .......................... —
Регулировка рулевого управления . . 179
Уход за рулевым управлением.............................. 182
Тормоза .................................................... —
Ножной тормоз .............................................. —
Устройство ножного тормоза............................... —
Устройство гидравлического привода....................... 184
Работа ножного тормоза........................................ 188
Регулировка ножного тормоза................................... 189
Уход за ножным тормозом.................................. 191
Ручной тормоз ................................................... 193
Устройство ручного тормоза .................................. 194
Регулировка ручного тормоза.............................. 197
Уход за ручным тормозом........................................ —
Возможные неисправности механизмов управления............... 198
380
Стр.
Глава шестая Ходовая часть . . . . 199
Задний мост . ............. . —
Передний мост............................................... 201
Установочные углы передних колес и шкворней поворотных ку-
лаков ..................................................... 202
Регулировка схождения колес............................... 204
Регулировка подшипников колес . . ... 205
Регулировка подшипников шкворней поворотных кулаков . 206
Уход за мостами ......... . . —
Подвеска.......................... . ........... 207
Подвеска переднего моста . . .... ...................... —
Подвеска заднего моста .................................. 210
Амортизатор............... ............................ —_
Работа амортизатора...................... . . . 215
Уход за подвеской.................................. • 217
Колеса и шины ................... . . • 218
Устройство колес и шин . . .... ......... —
Уход за колесами и шинами.................. ... 220
Возможные неисправности ходовой части ...................... 221
Глава седьмая. Система регулирования давления в шинах . . 223
Назначение и общее устройство системы......................... —
Компрессор........... .................. . . . . —
Регулятор давления и предохранительный клапан....... . 231
Центральный кран управления и блок шинных кранов .... 232
Подвод воздуха к шинам .... . 237
Работа системы регулирования давления в шинах............... 239
Уход за системой регулирования давления в шипах ...... 240
Возможные неисправности в системе регулирования давления
в шинах ............................................. 241
Глава восьмая. Водометный движитель и водоотливные устрой-
ства ............................................................ 243
Водометный движитель.......................................... —
Устройство водометного движителя..................... • —
Заслонка водометного движителя............. ... 246
Приводы управления...................................... 249
Уход за водометным движителем........................ . • 251
Водоотливные средства.................................... 252
Система водоотлива ...... ................. .... —
Ручной насос............................................ 256
Клапаны для слива воды из корпуса машины................. 257
Уход за системой водоотлива............................. 260
Возможные неисправности водометного движителя и водоотлив-
ных средств ...... —
Глава девятая. Устройство для преодоления окопов и траншей 262
Дополнительные колеса ....................................... —
Привод к дополните.!! ным колесам............................ —
Гидравлическая система подъемников дополнительных К( лес . . . 269
Работа гидросистемы подъемников дополнительных колес ... 280
Уход за устройством для преодоления окопов и траншей .... 283
Регулировка подшипников дополнительных колес............... 284
Глава десятая. Электрооборудование............................... 286
Стартерная аккумуляторная батарея .................
Генератор ................................................ 290
381
Стр.
Реле-регулятор .......................................... 292
Уход за источниками тока .... . . . 294
Потребители электрической энергии . . . 295
Электрический стартер.................... . . —
Работа стартера ...................................... 298
Правила пользования стартером......... . ......... 299
Звуковой сигнал ...................................... . —
Приборы освещения и световой сигнализации ... 1402
Наружное освещение и сигнализация ......................... —
Задний фонарь ...................................... ... >407
Поворотная фара ФГ-16 309
Центральный переключатель света П-9............*......... 310
Выключатель сигнала „Стоп" ВК12......................... 311
Внутреннее освещение и сигнализация........................ —
Стеклоочиститель . . ...................... ... 312
Контрольно-измерительные приборы......................... 313
Вспомогательные приборы.................................. 314
Электропроводка........................................ 315
Уход за потребителями электрической энергии ...........
Работа системы электрооборудования......................... 316
Защита от помех радиоприему, создаваемых электрооборудо-
ванием ................................................... —
Возможные неисправности электрооборудования . 317
Глава одиннадцатая. Кабестан ...................................... 319
Привод кабестана............................................ 322
Механизм включения кабестана.................................. —
Привод управления кабестаном................................. 323
Правила работы с кабестаном . .............................. 324
Уход за кабестаном и его приводом............................. —
Глава двенадцатая. Принадлежности и инструмент .... 326
Гидравлический домкрат ....................................... —
Рычажно-плунжерный шприц..................................... 328
Ручной огнетушитель ОУ-2..................................... 329
Приспособление для переливания бензина ...................... 331
Спасательные средства 332
Инструмент машины •..................................... . —
Укладка инструмента, принадлежностей, запасных частей и при-
боров ........... ............. 333
Глава тринадцатая. Эксплуатация машины в летних и зим-
них условиях ........................... 336
Подготовка к летней эксплуатации ........................ —
Запуск, прогрев и остановка двигателя в летних условиях ... —
Особенности эксплуатации в летних условиях . ......... 339
Подготовка к зимней эксплуатации .......................... 340
Запуск, прогрев и остановка двигателя в зимних условиях . . . 341
Особенности эксплуатации в зимних условиях . . ...... 345
Особенности эксплуатации новой или капитально отремонтиро-
ванной машины . ........... . .. 346
Глава четырнадцатая. Особенности вождения машины . . . 348
Трогание машины с места ...................................... —
Переключение передач......................................... 349
Торможение и остановка машины . . ........ ... 350
Вождение машины на суше...................................... 351
382
Стр.
Вождение машины на Плаву............................... 355
Буксировка машины на воде и суше . . 359
Глава пятнадцатая. Техническое обслуживание машины . . 361
Контрольный осмотр............................ . . . 362
Техническое обслуживание № 1............... . . . 363
Техническое обслуживание № 2 .......................... 366
Техническое обслуживание № 3 . . . ........... 368
Техническое обслуживание через 6000 км пробега 371
Глава шестнадцатая. Особенности подготовки машины к хра-
нению .................................................... 376