/
Text
Большое развитие в нашей стране получает
авиамоделизм. Авиамодельный спорт в Co
ветском Союзе стал одним из Самых дейст
венных средств .коммунистич,ескоrо воспита
ния молодежи, подrотовки ее к коллектив
ному произ,водительному т.руду и к активной
оборо'не Родины.
Большинство наших леТЧИIЮlI, отличив
шихся в rоды Великой ОтечественноЙ войны,
были недавними авиамоделистами, плане
ристами и учениками аэроклубов. Это триж
ды rерой COBeтc
oro Союза А. Покрышкин:,
строивший модели в Молотове, дважды re
рой Совет.скоrо Союза А. Молодчий, зани
мавшийся в авиамодельных кружках LLOH
басса, rерой COBeTcKoro Союза И. Шмелев
и мноrие друrие.
Известный КОНСТРУК110р самолетов rерой
Социалистическоrо Труда, лауреат Сталин
ских премий А. С. Яковл
в также начал свой
путь в авиацию с пастройки летающих Moдe
лей.
Разнообразна и увлекательна работа
в а
иамодельном Kpy*
e.
В настоящее время в авиамодельных
кружках домов и дворцов пионеров, станций
юных техников, профсоюзных клубов, дeT
ских домов и школ работает несколько тысяч
любителеЙ «малой а,виации».
Наиболее распространенной формой BHe
классной работы по авиации является KPy
жок авиамоделистов.
Авиамодельный кружок может быть opra
низован в каждой школе, каждам пионер
C
OM отряде, а летом на ШКольной Плащадке
и в пионераком лаrере. Руководить 'круж
ком может учитель или пианерский вожа
'IыI..
Кружок авиамодеЛИС'I10В про
одит авою
работу в пионерской комнате или в .кaKOM
нибудь друтом помещении, но лучше для за
НЯтий иметь отдельную комнату
лабор;а-
торию.
Работа авиамодельноrо кружка невозмож
на без инструментов и материалов. Сначала
кружковцам понадобятся самые простые ин
струменты,
oтopыe они MarYT принести из
дому: ножи, ножницы и чертежные присп
собления.
Содержание и объем работы кружков
авиамоделистов определяются проrраммами,
разработанными Министерством просвеще
ния РСФСР и ЦК LLОСААФа СССР. В соот-
ветствии с возра,стными особенностями уча
щихся, уровнем их знаний и специальной
авиамодельной подrотовки создаются круж
ки младших Ш
ОЛЬНИIюв и начинающих
(4
5
x и 5
6
x классов), повышенноrо ти
па и специальные кружки для старшеI'О
школьноrо 'возраста.
Во всех авиамодельных кружках работа
строится таким .образом, что учащиеся по
степенно переходят от простейших и занима-
тельных форм работы к более узким и 'спе
циальным. Авиамоделисты, занимающиеся
в специальных кружках, приучаются к само-
стоятельному конструированию моделей.
Одновременно с практическоЙ работоЙ
в кружках прооодятся беседы и лекции по
авиации.
С rотовыми моделями кружковцы прово
дят всевозможные иrры и соревнования.
Мнаrие такие иrры с бумажными маделями
можно проводить зимой В закрытых помеще
ниях.
В пионерских латерях или за тородом ин
тересно запускать воздушные шары и воз
душные змеи, там же можна проводить co
ревнования со схематическими и фюзеляж
ными Моделями.
397
Школьник идет в авиамодельный кружок,
коrда у Hero пробудился интерес к а'Виации,
появилось желание строить летающие Moдe
ли своими руками. Поэтому в основе всей
работы кружка авиамоделистов лежат прак
тические занятия. Но практическая работа
не должна быть самоцелью. Строя модель,
реrулируя или запуская ее, юный авиа
моделист должен знать, как эта модель
устроена и почему летает, на каких зако
нах физики основано то или иное ее Дейст
вие.
Занятия в авиамодельном кружке выраба
тывают у юных техников на'Выки самостоя
тельноrо, творческоrо труда по конструиро
ванию, постройке и запуску летающих Moдe
лей, знакомят юных авиамоделистов с oc
нО'вами са мо.петостроения.
LLля работы кружка понадобятся инстру
менты, материаЛы, а также различные рабо
чие приспособления и наrлядные пособия
(см. раздел «В мастерской юноrо KOHCTPYK
тора» ) .
Материалов для начада работы авиамо
дельноrо кружка потребуется HeMHoro: плот
ная (рисовальная или черте2Кная) и тонкая
папиросная (цветная или белая) бумаrа,
бамбук, тонкая проволока, нитки.N2 10 и
.N2 30, сосновые или липовые брусочки, тон-
кая фанера, клей казеиновый и неК01'Орые
друrие.
LLля постройки схематических моделей
планеров и самолетов продаются специаль
ные «авиамодельные посылки» .N2 1 и М2 2.
Каждая посылка содержит все необходимые
материалы для ИЗI'отовления одной cxeMa
тической модели. LLJ1Я пастр'ОЙки фюзеляж
ных моделей в МaI'ззинаХ можно приобрести
специальные пасылки .N2 4. Кроме Toro,
в продаже есть посылки полуфабрикаты
схематической модели планера и самолета,
фюзеляжной модели планера, а также
чертежи выкройки бумажных моделей, pa
бочие чертежи различных фюзеля2КНЫХ мо-
делей.
Изrотовлением моделей из полуфабрика
1'00 следует заниматься начинающим авиа
моделистам в пионерских лаrерях, rДе вре-
мени для постройки этих моделей отводится
мало.
LLля оборудования помещения кружка по
требуются: большой стол или несколько
небольших рабочих С1'Олов, шкафы для ин-
cTpYMeH1'OS, материалов. )Келательно, Ч1'О-
бы круток имел библиотечку авиаМОJJ.е
листа.
398
Стены комнаты следует украсить плаката
ми, а под потолком подвесить rOTOBbIe Moдe
ли, которые явятся учебно-наrлядными посо
биями для кружковцев.
Теоретические сведения, которые пионеры
и школьники получают в кружке, расширя-
ют знания авиамоделиста в области аэро
динамики, учат кружковцев правильно
выбирать основные размеры модели и опре
дел ять ее примерные летные данные.
Проводя занятия и сообщая круж-
ковцам различные теоретические CBeдe
ния, руководитель не должен дублировать
или механически продолжать уроки фи
зики, rОО:\Iетрии и друrих предметов. Пред
усмотренные проrраммоЙ сведения лишь до-
полняют, уrлубляют и расширяют знания,
полученные учащимися в школе.
rотовясь к очередному занятию, руководи
тель составляет п.тшн занятий, который пре
дусматривает как теоретическиЙ материал,
так и практическую работу.
LLля примера привадим образец плана по
11 разделу проrраммы 2 ro roда обучения:
«Фюзеляжная модель самолета». На изуче
ние этоrо раздела проrраммой отведено
52 часа, из них 44 часа на постройк}
модели самолета и 8 час{)(В на проектиро
вание.
В за'Висимости от интересов. знаний круж
ковцев и местных условий руководитель MO
жет несколько изменить количество времени,
отведенное на прохождение той или иной Te
мы проrраммы, а также и раздела.
Тему проектирования модели самолета
с резиновым моторам можно разбить на три
подтемы:
1) особенности взлета и полета высотно.
парящих модел,ей;
2) выбор основных размеров и их расчет;
конструирование модели;
3) составление эскизов и вычерчиваНИе
рабочих чертежей.
Беседы по первым двум подтемам прово-
дятся в течение двух часов каждая, для про
хождения третьей подтемы отводится четы
ре часа.
Подобные планы руководитель составляет
и по друrим разделам проrраммы.
Серьезное внимание следует обращать на
вопросы кружковцев. Это rroможет PYKOBO
дителю выяснить интересы юных авиамоде
листов и в дальнейщем учесть их при opra-
низации занятиЙ.
Проверить, хорошо ли кружковец усвои.l
теоретический материал, леrче Bcero на са-
мостоятельной работе юных авиамоде-
ЛИС1'Ов.LLля этоro полезно, наприwер, в круж-
ке проводить овоеro рода «защиту проек-
1'08». ВО время такой «защиты» кружковец
делает доклад о своем праекте модели. В об-
суждении принимают участие все члены
кружка, вносят те или иные поправки и дa
ют оценку работе.
В отдельных случаях для кружков 2, 3-ro
или 4 ro rода обучения рекомендуется
проводить лекции по отдельным вопросам.
Лекции орrанизуют в тех случаях, коrда He
обходимо осветить важный и вместе с тем
трудный теоретичеекий вопрос, вызывающий
интерес у всех моделистов, и, коrда есть
возможность, привлечь к чтению лекций
опытноrо лектора или хорошеrо специали-
ста.
На занятиях по аэродинамике руководи-
тель часто показывает опыты с аэродинами-
ческой трубой. Эти опыты помоrают круж-
ковцам лучше усвоить материал по OCHOB
ным законам аэродинамики.
Простейшую аэродинамическую трубу
кружковцы MorYT изrотовить сами.
Труба представляет собой трубку цилинд-
рической формы (коллектор), с окруrленным
плечьм, переходящим в суженную rорловину
(сопло). По трубе с помощью вентилятора
проходит воздушный поток с большой ско-
ростью.
Поток воздуха, набеrая на поставленные
перед трубай различные тела, оказывает на
них такае же давление воздуха, какое Mor.;lO
бы получиться, если бы воздух был неподви-
жен, а тело двиrалось в потоке.
Л1 дель (тело) укрепляется на специально
приспособленных простых весах, которые и
измеряют аэродинамические силы.
ИЗI'отовляется труба из бумаrи и папы-
маШе (рис. 1).
Внутри диффузора устанав.тIивается элек
Тромотор, а в месте перехода ero цилиндри
ческой части в окруrленное плеча сетка
с квадратными ячейками, спрямляющая по
ток воздуха.
Таким образом, труба состоит из коллек-
тора, сопла, спрямляющей сетки, электромо
тора с вентилятором и подставки.
Коллектор выполняется в виде цилиндра.
Внутренний ею диаметр равен 240 /уиу[" дли
на 320 /У[',М.
Цилиндр накатываетСя из толстой бума-
rи по болванке. Болванкой может служить
ведро, бидон, отрезок трубы. Болванку мож-
но сделать и самим.
Количество витков бумаrи зависит от ее
толщины. LLля получения прочноrо кольца
Рис. 1. Общий вид детали простейшеu аэро-
динамич ской трубы.
399
Резьба 4 ММ
/
3 По оси мотора
!.'.':С:-- '
811E3 1 16
.. --
. ..,
-;...."
,./,
? ;
.....1 1I11 1\ I!!: .
Ir A
", ','"...'
>iЧ . '.*' - ::
1
Рис. 2. Детали простейшей аэродинамическоfI
трубы и тела для проведения экспериментальной
работы с трубой.
400
коллектора требуется накатать слой бумаrн
1'ОJIЩИНОЙ не менее 7 8 .М.И.
Сопло трубы представляет собоЙ пле
чо канала с сужающейся rорловиноЙ. LLиа.
метр входноro отверстия должен быть
240 /уиу!, To eCTЬ Ta'Karo же размера, как и
коллектор, выходноrо 110 /у!м. Таким об
разом, воздушный поток, создаваемый BeH
тилятором, постепенно сжимается и выбра
сывается в помещение в виде струи диамет-
ром 110 мм. LLлина сопла должна быть
160 мм. Уменьшение площади выходноro OT
верстия называется поджатием сопла. Оно
способствует выра,вниванию воздушноrо
потока и уничтожению пульсаций.
Сопло выклеивается из папье маше :на
rлиняной болванке. rлина должна быть
влажная, в виде rycтoro теста, не прилипаю
щеro к рукам. Сопло выклеивается так, что
бы оно было правильной СИММетриЧной Kpyr-
лой формы. LLля этоro делается лекало из
фанеры толщиной 5 мм (рис. 1).
Спрямляющая сетка (решетка) ДeJI2Iется
из полосок картона толщиной 2 /dM И шири
ной 50 MA-t. Размер квадратов на сетке ДОk
жен быть со сторона,МiИ 30 мм (рис. 1).
LLля тoro чтобы выходящий из сопла тpy
бы поток воздуха был интенсивней, нужно
падобрать соотве1'СТвующей мощности элек
троr.ютор и вентилятор. Таким мотором мо-
жет служить мотор от швеЙноЙ машины или
от старой узкопленочной кинопередвижки.
Мотор должен иметь мощность не менее
50 вт. В зависимости от мотора выбирается
и спасоб ero крепления (рис. 1 и 2).
Вентилятор можно сделать из листовой
беJIОЙ жести толщиной 1 м/у!. Ею размеры и
установка показаны на рисунке 2.
Скорость потока, создаваемая трубой, бу-
дет примерно 1O 12 м/сек
Подставка для трубы и весов и держалка
для установки на весах различных тел ука-
заны на рисунках. На рисунке 2 показаны
тела для про ведения опытов.
Основной формой работы кружка являет
ся постройка различных летающих моделей
и работа с ними на воздухе в поле или на
аэродроме, а таКЖе приборов по аЭрОДина
мике и учебно наrлядных пособиЙ.
При постройке летающих моделей ЩУЖНО
стремиться к вьiсокой rрамотности и.х изro
товления. МодеJIИ должны строиться с при
менением различных материалов, KOHCTPYK
циЙ крыла, фюзеляжа, оперения. LLобиться
этоrо можно лишь в том случае, если учащи-
еся будут обладать необходимыми теорети
чос'кими знаниями.
Оснавное место в практической работе за
нимает постройка летающих маделей. Прак
тическую работу по постройке летающих MO
делей следует проводить по плану, с учетом
ИНДИВидуальной подrотовленности кружков
.цев, их склонностей, способностей и произ
водств-енных н-aBЫKoiВ, ro есть умения вла
деть инструментом и приема ми обработки
м атериал'О'В.
Практическая работа авиамодельноrо
кружка заключается в постройке и запуске
летающих моделей и начинается с изrотов
ления простейших модел,ей и иrрушек, что
даступно каждому школьнику.
Основные виды летающих моделей, KOТO
рые строятся в авиамодельных кружках,
следующие:
1. Схематические модели планеров.
2. Схематические модели самолетов с pe
зиновым мотором (сухопутные и rидросамо
леты) .
3. Фюзеляжные модели планеров.
4. Фюзеляжные модели самолетов с рези
новым мотором (сухопутные и rидрасамо
леты) .
5. Фюз,еляжные модели самолетов с Mexa
ническими двиrателями, рейсовые и паря
щие (сухопутные и rидросамолеты).
6. Фюзеляжные модели самолетов с Mex.a
ническим двиrателем, скоростные на корде
(сухопутные и rидросамолеты).
7. Фюзеляжные модели самолетов с pea-K
тинным Дiвиrателем (сухопутные и rидроса
МCЛJIеты) .
Самостоятельный выбор темы па построй
ке моделей допускается только для старших
rрупп моделистов, специализирующихся по
одному KaKOMY TO определенному классу
моделей. Для начинающих и младших
rрупп авиамоделистов практическая работа
по построЙке летающих моделеЙ определяет
ся прorраммой.
В тех случаях, коrда авиамоделист сам
выбирает тему практической работы, pYKa
водитель должен дать ему советы и внима
тельно следить за ero работой.
Очень важно подобрать подходящее зада
ние новичку, которае должно заинтересовать
ero, повысить y Hero интерес к авиамоделиз-
му. Поэтому при подборе задания дЛЯ HO
'вичка руководитель выбирает простую, но
вмеСте с тем интересную модель, таrкую,
чтобы в течение нескольких первых занятий
модель была бы им закончена и юный' аlвиа-
моделист Mor провести пробные запуски
и испытание модели.
При изrотовлении модели самолета с pe
зиновым мотором удобно придерживать'ся
следующеrо парядка: 1) фюзеляж, 2} киль,
3) стабилизатор, 4) крыло, 5) винт, 6) шас
си. ЗаrОТОВИБ все эти части модели, круж
ковцы про изводят крепление и монтаж. За
тем все части проверяют, подrоняют
и rотовят к обтяжке. Обтяrивают модель
папиросноЙ бумаrоЙ. После этоrо модель
опрыскивают водоЙ, производят выравни
вание и покрывают лаком. Последний этап
в изrотовлении модели сборка и реrули
ровка.
Приводим примерный рабочий план ОДНО-
ro занятия кружка по изroтовлению фюзе
ляжа (см. таблицу внизу).
Подобные планы руководитель должен co
ставлять для каждоrо занятия.
Метод Инстру MaTe
i=i Содержание занятий Время Пособия
--....
t:: проведения мент риал
-
I о. r а е в с к и й,
Технолоrия
изrотовлеНШI
моделей
Стринrеры, их назначение и Беседа 10 мин.
способы изrотовления
2 Выструrивание стринrеров Практич. 60 » Рубанок Сосна,
работа липа
3 Шпанrоуты, их конструкция и » 10 »
способы изrотовления
4 Изrотовление шпанrоутов » 40 » Нож Фанера
пероч. 1 мм
26 Сборник
401
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛЕТАЮЩИХ МОДЕЛЕЙ
Проектирование летающих моделей
планера, а тем более самолета является OT
ветственной и сложной задачей. OTBeTCT
венной потому, что Б полете ошибка
конструктора может вызвать rибель или
поломку модели, в которую было вложено
MHOI'O труда. Слажность же з,адачи заклю-
чается в том, что летающая модель имеет
свои специфические особенности полета.
Кроме Toro, модель должна обладать хо-
рошей устойчивостью, так как весь ее полет
от взлета до посадки никем не управляется.
Но задача конструктора, который изrотО
вил и запустил модель, добиться Toro, чтобы
она не только держал ась в воздухе, но и
подчинялась определенным ero желаниям,
обладала хорошей устойчиоостью и ДOCTa
тачной прочностью всех частей при IВОЗМОЖ
но -меньшем весе.
Если первые летающие модели строились
на основании изобретательской интуиции,
без точноrо знания сил и законов, которым
подвержена модель, то в настоящее время
теория и практика а'Виамоделизма дают воз
можность конструктору не только заранее
знать летные своЙства модели, но и те силы,
IЮ1'орые действуют и на .отдельные ее части
и на всю модель .в целом.
Как известна, силами, приложенными
к модели, ЯВЛЯЮl'ся: сила тяrи винта; сила
в-еса и аэродинамическая сила, или сила co
противления воздуха, получающаяся от деЙ
ствия последнеrо на движущуюся модель.
Величина, направление и точки приложе-
ния указанных выше сил зависят от мноrих
факторов. Так, например, аэродинамическая
сила зависит от формы и размеров отдель
ных частей модели и от ее скорасти; сила
тяrи при данном моторе от формы, диа-
метра и шаrа винта, а сила веса от разме
ров и конструкции отдельных частей, а TaK
же от материала, из KOToporo эти части из
l'отовлены.
Управлять этими фаКl'орами в известных
пределах может сам конструктор.
В настоящее 'время авиамодельная техни
ка выдвинула ряд специфических требова
ний к каждому 'классу и типу моделей. Зада
ча руководителя кружка добиться, чтобы
юный авиамоделист-конструкТор не слепо
копировал хорошо летающие мо;П,елИ, а rpa
мотно проектировал новые, свои модели,
придеРLКиваясь этих требований.
РУКОВОДИl'ель кружка должен помнить,
что для rpaMoTHoro проектирования, а затеи
402
построЙки летающей модели кружковцу
нужно иметь понятие об основных аэроди
намических силах подъемной силе и ло
бовом сопротивлении и о том, что требует-
ся для их изменения в ту или иную сторону.
Не менее важно для юных авиамодели-
стов при проектиравании модели уяснить ра-
боту мотора и воздушноrо винта, без чеrо
невозмоLКНО добиться наилучших результа-
тов в использовании развиваемой моторохI
мощности, а винтом тяrи.
Наконец при проектировании и конструи
ровании модели юному конструктору нужно
уметь заранее определить ее будущий вес и
точку приложения силы веса (центр тяже
сти). Если этоrо не сделать, построенная MO
дель не взл,етит или окажется неустоЙчивой.
Поэтому руководитель должен внимательно
следиТЬ за работой авиамоделистов и во-
время внести соответствующие исправления.
Определение веса летающей модели по
требует от конструктора умелоl'О обраще-
ния со статистическим материалом.
Ни одна модель, 'как бы замечательно она
ни была задумана, не будет хорошо летать,
если ее сильно перетяжелить. Слишком леr-
кие мадели, так же как и очень тяжелые, ле-
тают плохо. Правда, на пра,ктике редко кто
из авиамоделистов строит слишком леrкие
мадели. Перетяжеляют же свои модели
очень мноrие. Чаще Bcero это происходит
у начинающих моделистов из за Toro, что
они не знают rраниц веса модели. Между
тем выдержать заданный вес и определить
необходимый вес очень просто.
Опытные авиамоделисты, проектируя и
строя свои модели, стремятся максимально
облеrчить конструкцию модели, чтобы боль
шая доля полетноrо веса приходи.пась на ре-
зиномотор или бак с rорючим. Поэтому, из
rОТОВJ!ЯЯ модель, надо тщательно взвеши-
вать ее части, стараясь при тоЙ же прочности
сделать их более леrкими.
Полетный вес летающей модели опреде
ляется по формуле: минимальная наrруз
каХнесущую площадь (площадь крыла+
площадь стабилизатора).
0=== РХ (SKP + Scm)'
rде о полетныЙ вес модели, Р мини
мальная наrрузка, SKP площадь крыла,
а Scm площадь стабилизатора.
LLля моделей, участвующих в соревновани
ях, минимальная наrрузка должна быть
12 2/дц2. Вес отдельных частей модели
можно определить с помощью таблицы.
Схематические Фюзеляжные
саМО,lеты
t::: НаимеНОЕание частей Планер с рези- с меха-
кордо-
t:: планер самолет новым ническим
мотором двиr. вые
1 Крыло . 35 20 18 33 16 14 25 22 20
2 Фюзеляж. 25 15 13 25 20 15 18 16 'У'
)
3 Стабилизатор -. 6,5 3 9 5 4 8 8
4 Киль . . . . . . . 3,5 2 3 2 1 3 2
5- Шасси колеснvе . 10 7 9
6 Шасси поплавковое 12 12 14
7 Винт с подшипником 18 16 14
8 Резиномотор . . . 32 34 34 40
9 еханический двиrатель 37 39
10 Носовой rруз. . . . . 30 30
11 1 орючее для мотора . 8
100% I 10C% 100% 1ОС% 100% lOC%
I
в процессе работы допустимы небольшие
отклонения, To eCTЬ одна часть модели MO
жет быть сделана леrче, а друrая тяжелей.
В общей же сумме ,вес модели должен СООТ-
ветствовать процентному отношению, y a
занно'му в таблице.
Занятия по проектированию модели Ha
чинают с изыскания ,сх,емы и ее рациональ
ных размеров. В настоящее время для каж-
дою кла.сса и типа МО;lJ,елей существуют
установленные опытным путем некоторые
наиболее выrодные соотношения размеров
" частей, их формы и компоновки.
Составляя проект летающих моделей, не
обходимо придерживаться определенноrо по
рядка. Это приучает юных техников к после
ДО"В8тельности и плановости в работе. Вот
в каком порядке 'Осуществляется проектиро
вание модели:
1. Выбор мотора, если это модель caMO
лета.
2. Выбар схемы.
3. Выбор основных размеров.
4. Выбор lIf3iиболее BbIrOДjHbIX аЭРОДjинаМIИ
ческих форм и сечений.
5. Определение веса модели и ее частей.
6. Конструирование отдельных частей и
их крепление.
7. Определение размеров и сечения дeTa
лей в зависимости от действующих на них
наrрузок.
8. Изrотовление и компоновка макета MO
дели.
9. Вычерчивание рабочеrо чертежа MO
дели.
26*
Прежде чем авиамоделисты приступят
к соста"Влению эскизноrо проекта летающей
модели, им необходимо четко и ясно ук зать
на основные требования, которые предъяв
ляются к будущим Моделям, и объяснить,
каким образом выпалнить эти требования.
Основным условием при проектировании
модели являются аэродинамические требо
вания: наименьшее сопротивление формы
. профиля крыла, оперения, фюзеляжа,
интерференции и пр.; получение наиболь
шеrо коэффициента подъемной силы,
хорошая устойчивость модели на всех pe
жимах полета.
Особенно важную роль при проектирова
нии модели иrрают такие требования, как
скороподъемность, дальность, продолжи
тельность, скорость полета, скорость сниже
ния и др. Именно эти требавания и опр'еде
ляют 'Основное назначение модели и ее тип.
Простейший способ определения на .более
выrодных размеров основан на зависимости
отдельных параметров модели от одноrо
rлавноrо размаха крыЛа. Этим способом
обычно пользуются руководители авиамо
дельных кружков, коrда обучают модеJIИ
сто в проектировать и конструировать свои
первые модели. Порядок проектирования
может быть следующим:
1. Выбор размаха крыла и удлинения.
2. Выбор основных размеров Модели.
3. Определение площадей: крыла, стаби-
лизатора, киля, миделя фюзеляжа.
4. Выбор профиля крыла и оперения.
5. Определение веса модели и наrpузки.
403
6. Расчет воздушноrо винта.
7. Выбор ша,сси и определение KOHCTpYK
цыи 'Модели.
При работе с кружкавцами рука:водитель
должен учитывать, что указанные, на схемах
раз-меры являются средними. Поэтому во
время проектирования можно допускать He
большие 10 15o)/o от,клонения к,аК в
сторону уменьшения, так и в сторону увели
чения тех или иных .рекомендуемых раз
меров.
Прежде чем приступить к определению
размеров и составлению ЭСКИЗI10rо проекта
летающей модели, необходимо определить
схему модели. Наиболее распространенной
схемой современных моделей является CBO
боднонесущий моноплан 'с верхним распа
лож,ением -крыла.
Но монапланная схема бывает и с "низ о
расположенным крылом. Это должен учи
тывать руководитель кружка, так как юные
авиамоделисты часто задумываются, какую
же из них лучше выбрать. Руководитель
должен разъяснить авиамоделистам пре
имущества той и друrой схемы.
При верхнем раСПОJ10жениикрыла дости
rается бальшая поперечная устойчивость
модели, а такж,е в некоroрой степени улуч
шается и спиральная устойчивость.
Монопланная схема с верхним располо
жением крыла применяется для всех летаю
щих моделей парящеrо и рейсовоrо типа.
Крыло, расположеннае сверху фюзе '1яжа,
проще сделать подвижным, оно упрощает
«ОНС1'рукцию, реrул.ирование модели, YMeHЬ
шает ее iВec и делает модель более жи
вучей.
Конструкции 'с низким и средним раtпо
ложением крыла более приrодны дЛЯ CKO
ростных моделей, летающих на корде или
па прямой. Схема модели с низко располо
женным рылом облеrчает балансировку
в продольном отношении, так как центр Тя
жести модели леrче совместить с линией
ТЯПI винта. LLля скоростной модели самолета
это особенно важно, ибо улучшается ее
продольная устойчивость.
Остановимся на некоторых основных BO
просах проектирования летающих моделей.
Модель планера. Основным критерием
в оценке хорошо летающей модели планера
является минимальная скорость ее сниже
ния. Такая модель обладает наибольшей
возможностью парения даже в слабых
восходящих потоках, а значит, может H8
брать большую. BbIcaTY и покрыть значи
тельное ра,сстояние.
4(}1
Минимальн"ая скорость снижения моде-
ли, как известно, зависит от ее аэродинами-
че-скоrо качества и скорости полета. Чем
выше 'Качество модели и меньше rоризон-
тальная скорость полета, тем меньшей бу
дет скорость ее снижения.
Скорость же пмета зависит от наrрузЮ!
на несущую поверхность. Наrрузка в авиа-
маделизме измеряется в rpaMMax на KBaд
ратный дециметр площади крыла, включая
и площадь стабилизаl'ора. В послед'Ние
rоды для уменьшения наrрузки стабилиза
тор модели стали делать несущим, тo eCTЬ
ею профиль делается или плоско выпуклым
или воrнуто выпуклым и устанавливается
под некоторым положительным yrлом aTa
ки в 1 20.
На качество крыла влияет ero форма
в IL1:3He. Лучшим крылом в плане считает
ся элипсовидное, на практике же больше
Bcero встречается прямоуrольное крыло
с закруrленными концами и удлинением
8 10. Такое крыло наряду с хорошими
аэродинамическими данными наиболее
выroдно для устойчивости модели в полете.
В некоторых случаях крылу придают фор-
му трапеции, но такое крыло сложнее BЫ
полнить, так как приходится ра<:считывать
каждую нервюру крыла в отдельности.
Стабилизатору следует придавать такую
же прямоуrольную форму, но с меньшим,
чем у крыла, удлинением 4 6.
Киль обычно делается одновременно
с фюзеляжем, а ero форма выбирается
самим канструктором. При этом необходи
мо учитывать, что более высокий киль эф-
фективнее выполняет свои функции. BbIC<r
та киля поэтому берется в 2 2,5 раза боль.
ше ero средней ширины.
Форма фюзеляжа (вид сбоку) может
быть самой разнообразной. А сечение ero
в БОЛЫllинстве случаев делается MHororpaH
ным, переменным. Минимальная площадь
наиБОJIьшеrо поперечноrо сечения фюзеля-
жа для модели планера должна быть:
SKP +S20
F Ф ===- 100 '
rде: SKP площадь крыла, а S20 площадь
rоризонтальнаrо оперения.
При проектираваниимодели планера
необходимо обращать внимание и на устои-
чивость модели. LLля летающей модели
наиболее опасна спиральнаянеустойчи
вость. При запуске моделей иноrда бывает
так, что хорошо отреrулированная, на пер-
вый взrляд, модель, запущенная с длинно;
ro леера на высоту и предостаВ.'IеНная сама
себе, вдруr от случайноrо порыва ветра
делает произвольный разворот в какую ни-
будь сторону и резко теряет высоту. Такой
разворот происходит от различных уrлов
атаки на концах крыла или перекоса киля.
Но чаще Bcero он объясняется спиральной
неустойчивостью данной модели.
Причина такой неустойчиво-сти чр('з
мерно большая площадь киля при малом
паперечном уrле V крыла, и под действием
порыва воздуха модель кренится и начина
ет скользить в сторону опущенноrо конца
крыла. Если модель спирально устойчива,
то, изменив резкv направление полета, она
сама восстанавливает rоризантальнае поло
жение. Если же модель спирально неустой
чива, то начавшееся скольжение ее увели
чивается. При этом модель переходит в нис
ходящую спираль со скольжением, скорость
полета ее все более увеличивается, а радиус
pa BapOTa уменьшается.
Наиболее эффективным споообом у,стра-
нения спиральной неустойчивости модели 13-
полете явится уменьшение площади киля. На
практике часто приходится устранять это
явление, обрезая киль с BepxHero ero конца.
На рисунке 3 приводятся схемы опреде
ления характерных размеров сх'ематической
и фюзеляжной моделей планера, которые
рекомендуются нами для начинающих
авиамоделистов. Размеры всех частей MO
делей даются в определенной зависимости
от ,одноrо rлавноrо размера размаха
крыла, КО1'ОРЫЙ берется в среднем для cxe
матической модели 1,2 м, для фюзеляжной
2,0/у/.
В нашем примере на схемах буквенные
знаки обазначают:
ZKP размах крыла,
Ь хорда крыла,
5 кр площадь крыла,
Szo площадь rОРИЗ0нтальноrо опере-
ния,
580 площадь вертикальнorо оперения,
ЦТ центр тяжести,
L - плечо.
LLля крыла фюзеляжной
мы pe OMeHдyeM профиль
толщиноЙ, составляющей
хорды крыла (рис. 4).
Модель' самолета с резиновым мотором.
Наиболее интересной и даступной для изrо-
товления моделью самолета является рези,
намоторная модель самолета высотнопаря-
щеrю типа.
модели планера
с оrrносительноЙ
1 o 12% длины
R
Рис. 3. Схема для определения и выбора основ-
, ных размеров ыоделей планеров.
РеЗИНОМО1'орная модель самолета высот-
напарящеro типа рассчитывается так, что
бы моторный полет составлял лишь не-
большую часть Bcero полета. А сравните.'IЬ
но IКОрОТКИЙ, но мощный резиномотор делает-
ся для Toro, чтобы Модель моrла набрать
возможно большую высоту. После этоrо MO
дель должна долrо и полаrо планир.овать,
а при блаroприятных условиях (наличие
т,ермических потоков воздуха) парить
набирать высоту с уже остановившимся вин
там (рис. 5).
Резиномоторная модель, как и планер,
ДOJIжна обладать хорошими планирующн
ми и парящими СВOIkтвами. Наличие же
мощною резиномотора утяжеляет Модель,
а воздушноro винта большоrо диаметра
(особенно, коrдн он останавливается после
раскрутки мотора) значительно ухудшает
аэродинамическое качество.
405
C,
c "' 10 15 20
I
30
I
40
I
50
,
60 70 80 90 100
х% о 1,25 2,5 5 10 15 20 30 40 50 60 70 80 90 100
У еерх % 2,32 4,05 50 6,42 8,42 9,76 1067 1138 11,0 10,0 8,67 6,95 4,93 2,79 0,25
У НИЗ % 2,32 10,8 0,72 0,28 0,00 0,27 0,33 1,15 1,75 1,72 1,53 1,22 0,92 0.5 0,00
I
50
Профнль N 2
-,
60 70 80 90 100
с
C> "' 10 15 20
I
30
1
40
х% О 1,25 2,5 5 10 15 20 30 40 50 60 70 80 90 Т1О0
У верх % 0,0 2,06 2,96 4,3 6,31, 7,78 8,88 1013 1035 9,81 8,78 7,28 5,34 2,95 I 0.0
у Н.ИЭ % 0,0 -0,88 1.11 1,18 O,88 0,36 +0,17 1,12 1,65 1,86 1,92 1.76 1,36 0,7410,0
?,
o IC 10 15 20
I
30
I
40
I
50
Профнль N 3
'"
60 70 80 90 100
х% О 125 2,5 5 10 15 20 30 40 50 60 70 80 90 100
у верх % 1,11 30 4,15 5,83 8,00 9,15 9,97 1037 9,91 8,813 7,5 5,9 4,2 2,32 0,33
У ннз % 1,11 0,17 0,03 0,05 0,50 1,19 1,87 27 3,05 2,98 2,67 2,22 1,62 0,89 0,00
с
(O '" 10 15 20
I
30
I
40
I I
50 60 70 80 90 100.
х% о 1,25 2,5 5 10 15 20 30 40 50 60 70 80 90 100
у верх % 1,15 348 4,85 6,8 9,45 11,0 11,92 12.4 11.9 10,78 9,22 7,33 5,12 278 0,27
У I1ИЭ % 1,15 0,1 0,0 0,12 0,75 1,43" 20 2,57 2,67 2.48 2,0 1,56 1,0 0,53 0,0
Рис. 4. Формы и ординаты профилей для моделей планеров.
к проектированию и конструированию
резиномоторной модели самолета предъ
являются очень серьезные требования: Ha
ряду с максимальными возможнастямн
набора высоты при работающем мотаре,
а з-атем хорошим планированием и даже
парением в термических потоках воздуха
она должна быть 'Особенно устойчивоЙ,
а также и леrкой.
rлавная трудность проектирования рези
номоторной парящей модели заключается
в ее реrулировании, так как воздушный
винт значительноrо диаметра (доходит до
50 %) и мощный резиномотор (до 60 % веса
от :вс-ей модели) создают в начале ее полета
406
большой избыток тяrи, а отсюда возникает
опасность «взмывания» модели и крутой
вираж от реактивноrо момента винта в об
ратную сторону ero вращения.
Эта опасность устраняется при реrулиро
вании модели поворотом оси винта в обрат
ную сторону вращения на 2 40 и наклоном
оси вниз на 5 80, а также частично cpaB
нительно большой площадью стабилизатора.
Форма крыла в плане берется прямо
уrольная, с закруrленными концами и со
значительным поперечным уrлом V до
120. Если же V делается тройной, TorJla
распределение уrлов буд,=т друrое в цeHT
ре 6 80, а на полуразмахе 16 180.
Для улучшения аэродинамических Ka
честв на современных парящих модеЛЯХ дe
лаются шасси, убирающиеся при взлете.
Наиболее распространеннай схемой,в настоя
щее <время является схема модели с OДHOKO
.1есными шасси в Передней части и двумя
ХВОстовыми костылями. Функции хвостовых
костылей в данном случае выполняют кили
(шайбы), размещенные на .концах стабили
затора.
KorAa модель с'юит на земле, стойка (или
стоЙки) TaKoro шасси удержИвается в выпу
шенном состоянии силой веса модели. После
взл-ета стойка шасси вначале под влиянием
сапротивления воздуха, а позднее от натя
жения резинки отклоняется назад. В убран
ном состоянии стоЙка шасси удерживается
силой натяжения той же резинки.
Размах крыла резиномоторн()й модели
в среднем берется 1,2 М. Иноrда для боль
шей устойчивасти крыло модели крепится
к фюзеляжу высоко на специальном пилоне
или на подкосах. Наиболее распространен
ный способ крепления крыла это крепле
ние на верхней части фюзеляжа с помощью
небольшой надстройки, которое дает возмож-
ность леrко передвиrать KpЫТIO во время
реrулировки. Простейшим и наиболее праw-;
тичным способом соединения подвижноrо
крепления крыла с фюзеляжем является
крепление с помощью резинки, которая
охватывает фюзеляж поперек и прижимает
:фыло. Крылья, прикреПJlенные резинкой,
редко ломаются при rрубых посадках и
леrко передвиrаются по фюзеляжу при
реrулировании модели.
Продолжительность MoтopHoro полета и
максимальная высота модели зависят 0.1'
соотношения веса резиновоrо мотора к весу
конструкции. Вес резиновоrо мотора дол-
жен составлять не менее 35 % от общеrо
веса модели. Наличие TaKoro мощноrо MOTO
ра вызывает необходимость делать воздуш-
ные винты большоrо диаметра, с широкими
лопастями (до 14% от диаметра) и Barнy
тым профилем. В данном случае летные
качества модели зависят 0.1' винта с макси
мальным кпд.
Воздушный винт представляет собой наи
более отвеl'ственную деталь летательной
машины, так как является почти еДИНС1'Вен
ным аппараl'ОМ, создающим для летающей
модели тяrу в полете. Небольшие изменения
кпд винта резко отражаются на летных
свойствах модели самолета Поэтому каче
ству изrотовления винта следует уделить
самое серьезное внимание.
Желательна, чтобы лопасти воздушною
винта во время планирующею полета Moдe
ли после раскручивания матара с:кладыва
лись вдоль фюзеляжа или чтобы винту был
обеспечен сообо:дный ход (винт не должен
соединяться с резиновым мотором). Все это
улучшает аэродинамическое каче,ство MO
дели.
Основное требование, предъявляемое к мо-
торному полету ,вЫСОТНОй модели, -макси-
мальный набор высоты, а к планирующе
му минимальная скорость снижения. Оба
эти фактора находятся в прямой зависимо-
сти Apyr от друrа, и поэтому при проектиро
вании модели их приходится решать
совместно. Так, например, на летные каче
ства модели в обоих случаях полета влияет
профиль крыла и стабилизатора. LLля крыла
профиль нужна брать ТОНКий (6 8 %), BO
rнуто выпуклой формы, максимально изо-
rнутый в ПередНеЙ трети ero 'юлщины. Для
10}; площади
10% площади,
крыла
цт 60-80%В при "есущем
стабилизаторе J
Рис. 5. Схема для определения и выбора основных
размер08 моделей самолета с резиномотором.
407
I
50
' .
80 70 80 90
100
О IO 10 i5 20
I
30
I
40
Х% О 1.25 2,5 5 10 15 20 30 40 50 60 70 80 90 100
У верх% 0,4 1,61 2,45 3,78 5,68 6,98 7,8 8,58 8,55 8,07 7,03 ::>,65 4,00 2,12 0,15
У низ 0.4 0,22 0,58 1,47 2,91 4,03 4,82 5,67 9,82 9,64 4,97 3,98 2,75 1,42 0,0
?
c LD 10 15 20
I
3О
I
40
6
50 60 70 80 90 iOO
Х% О 1 25 2.5 5 10 15 20 30 40 50 60 70 80 90 100
У верх% 0,7 2,33 3,4 5,19 7,64 9,25 10,2 11,09 10,85 9,92 8,45 6,67 4,65 2,51 0,25
У низ % 0,7 0,07 0,25 0,83 2,10 3,2 ,I 5,22 5,51 5,29 L 4 / 3 3,84 2,75 1,43 0,0
О Ю 10 15 20
I
.30
I
-10
I
50
ПРОфнль N 7
l
60 70 80 90 100
Х% О 1,25 2.5 5 10 15 .20 I 3О 40 50 60 70 I 80 90 100
У верх% 0,7 2.18 3,14 4,55 6,53 7,78 8,55 I 9,15 8,96 8,23 7.1 5.7514.08 2,23 0,22
У низ % 0,7 0,03 0.15 0,42 1,12 1,85 2,45 I 3,25 3,57 3,65 3.50 3,0 I 2,22 1.19 0.0
,
I
.30
I
40
o ID 10 15 20
I
50
Профнль N 8
60
j
70 80 90 100
х о, О 1,25 2,5 5 10 15 20 30 40 50 60 70 80 90 100
/0
У верх % 0,73 2,1 3,04 4,42 6,22 7,20 7,94 8.38 8,17 7,66 6.76 5.62 4,20 2,48 0,5
У низ % 0,73 0,17 0,03 0,03 0,6 1,15 1,59 2,0 2,16 1,94 1,62 1,16 0,77 0,4 0,5
Рис. 6. Формы и ординаты профилей для моделей самолета с реЗI1НОМОТОРОМ.
стабилизатора плоско выпуклый той же
толщины (рис. 6).
Не менее важное значение в проектиро'
вании р'ез ИНОМО1'ор ной модели имеет ее
прочность. Модель должна быть леr,кой, на
в 1'0 же время и прочноЙ. При полете модель
испытывает большую наrрузку от сапротив
ления воздуха и, есЛИ не будет прочной,
может поломаться в воздухе.
Парящая модель самолета с механиче
ским двиrателем. Модели самолеroв 'с Mexa
ническими двиrателями строятся двух типов
и пшзначений. Во первых, парящие моде.'IИ,
использующие при полете оrраниченное KO
личеСl1ВО rорючеrо и моrущие за короткое
408
время работы \двиrате.'IЯ (20 сек., не более,
как ПрИНЯ110 на состязаниях) взлетать на
большую высоту 100 150 Jl.t, а затем
с ост,ановившимся двиrателем полоrо пла
нировать или, если имеются термические по
токи воздуха, парить минутами и часами,
улетая на десятки километров от старта.
BO BTOpЫX, модели, рассчитываемые на
длительный полет, так называемые рейсо
вые, использующие во время CBoero полета
работу бензиновоrо или компрессорноrо' MO
тора с большим запасом roрючей смеси.
Фюзеляжные модели самолетов с механи
ческим двиrателем в отличие от моделеЙ
С резиновым мотором имеют большие раз
M€PЫ. Например, размеры модеJJей с MOTO
ром ДО 5 СМ З будут: для парящей модели
размах крыла 1 600 1 800 М-М, длина MO
дели 1 100 1 200 мм, вес (полетный)
600 700 2; для рейсовой модели: размах
крыла 2 500 3 000 Jl.tM, длина модели
1 250 1 500 м.м, iВec. без rорючею 900
1 100 с.
Натр узка на несущую площадь оrpаниче
на и должна быть Д.'IЯ обоих типов маделей
не меНее 12 с/д ц 2 и не более 50 2/д ц 2.
Юным авиамоделистам мы предлаrаем
строить модели парящеrо типа. Выбор ос-
новных размеров такой мадели показан на
схеме (рис. 7).
Парящая модель самолета с механиче
ским двиrателем, так же как и резиномотор
ная, имеет свои особенности в реrулировании
и запуске. Основная трудность в создании
моделей этоrо типа это обеспечить модели
устойчивость во вреМЯ MOTopHoro полета,
происходящеrо под большим уrлом к rори-
зонту, и последующий переход на планиро
вание.
Руководителю кружка необходимо учиты
вать и разъяснять учащимся, что моторный
полет происходит на максимальных оборотах
мотора и тяrа винта иноrда превышает вес
модели.
В настоящее время есть модели TaKoro ти-
па, !Которые набирают высоту более 200 м
.i при несущем
4 стабилизато
Рис. 7. Схема для определения
и выбора основных размеров па-
рящей модели с механическим
двиrателем.
под уrлом в 70 800 к rори онту. В данном
случае вес модели поддерживается в воздухе
не подъемной силой, создаваемой крылом,
а тяrой винта. При этом поступательная
скорость в момент набора высоты бывает
зачастую меньше, чем при планирующем по
лете. Кроме Toro, иноrда во время резкой
остановки мотора модель почти останавли-
вается в воздухе. Такая модель будет наби-
рать скорость, необходимую для планирую-
щеrо полета, не с режима пикирования,
I
зо
I
40
I
50
I
60 70 80 90 100
Х% О 1,25 2,5 5 10 15 20 30 40 60 60 70 80 90 100
У верх % 0,0 3,8 5.36 7,98 1034 1165 1180 1116 9.95 8,23 6,ОЗ 3,33 O,12
У низ % 0,0 1,64 1,19 -1,99 -1,25 -0,38 +0,20 0,55 0,78 0,85 0,73 0,39 -0,12
-+С
O f(j ,, C 1.5 20
, .
30
I
40
I
50
O.,
60 70 80 90 100
х% О 1,25 2,5 5 \0 15 20 30 40 50 60 70 80 90 100
У еерх " 1,83 4,25 5,65 7,7 10,6 1238 1338 1388' 1325 1203 \033 8,27 5,87 3,17 0,25
У ....8% ',83 {,38 0,11 0,00 0,43 1,00 1,48 1,95 1,88 1,72 8,27 1,17 о;п 0,39 0,00
Рис. 8. Формы и ординаты профилей для моделей самолета с механическим двиrате-
лем парящеrо типа.
4'09
Диаметр el4lo1Ta noAr5l4paeTcR
по мощности мотора
ц. т на оеоеднеА
нромме
Рис. 9. Схема дш1 определения и выбора основных
размеров кордовой, скоростной и пилотажной
моделей самолета с механическим двиrателем.
Внизу схема рулей управления пилотажной
модели.
а с режима парашютирования. LLля Toro что
бы модель перешла на уrол планирования
с минимальной потерей высоты, необходимо
ее крыло устанавливать высоко над центром
тяжести.
410
Высокое расположение крыла на модели
осуществляется с помощью специально изrо
. товлснноrо BbIcOKoro пилона (широкой про
филированной стойки).
Воздушный винт для этоrо типа летающей
модепи желательно изrоroвлять специаль
но, с малым относительным шаrом h ===
== 0,5 0,6.
Изrотовлять парящую модель с механиче
ским двиrателем следует очень аккуратно.
Профиль крыла нужно брать воrнуто выпк
лый, средней толщины, примерно около 120/0
от длины хорды крыла (рис. 8). Для стаби
лизатОра профиль берется плоско выпуклый
толщиной 8 100/0 от длины хорды стабили
заroра. Крыло и стабилизатор делаются пря
моуrольной формы с плавными закруrления-
ми на концах. V крыла тройное. В центре
уrол V равен 5 60. а посередине полураз-
маха 18 20o. Мотор желате.'IЬНО капоти-
ровать.
Оrраничить работу мотора можно двумя
способами: заполнив небольшой бачок опре
деленным количеством rорючеrо или устано-
вив часовой механизм, который перекрывал
бы доступ в мотор rорючеI'О или воздуха. На
состязаниях время работы мотора оrраниче-
но в пределах от 10 до 20 сек.
Скоростные модели, летающие по Kpyry.
Среди болыпоrо количества классов и типов
летающих моделей за последние rоды в Ha
шей стране широко развился новый и инте-
ресный вид модели модели, летающей по
Kpyry. Такая модель управляется в полете
при помощи шнура корда и называется KOp
довой (рис. 9) .
Управлять полетом .;1етающей модели cтpe
мятся мноrие авиамоделисты. Кордовая MO
дель позволяет до некоroрой степени осуще
ствить это желание.
Кордовые летающие модели представляют
большой спортивный интерес, так как позво
ляют проводить соревнования как по CKOpO
сти, так и по технике выполнения фиrур вые-
шеrо пилотажа: петли Нестерова прямой
и обратной, полета на спине и друrих слож-
ных фиrур.
Кордовые летающие модели делятся на
две rруппы: скоростные и пилотажные
(рис. 9).
Модели этих двух rрупп очень сильно раз
личаются друr от друrа по внешнему виду
и аэродинамическим характеристикам.
Если кружковцы изъявят желание строить
такую модель самолета, то руководитель
должен обратить их внимание при выборе
формы и размеров на качество изrОТОВ.пения
Профиль N 12
1.ьА,. I I I I
C> '" 10 15 20
х % о 1,25 2.5 б 10 16 20 30 40 60 60 , 70 80 90 100
У Верх% 0,0 1,72 2.63 3,92 3.35 5,87 5,87 5.41 4,661 ,07 2,61 1,31 0,00
У НИЗ % 0,0 O,62 O,93 1,4З 1,94 2.16 2,14 1,97 1,691 1,Э4 О,9З O,51 o.oo
I
30
I
40
I
50
I
60
I
70
I
80
I
90
I
100
J.b I I
Профиль N 13
"'C'I 10 10 16 20 30 40 50 60 70 80 90 100
х% о 1.26 2.5 5 10 15 20 30 40 50 60 70 80 90 i 100
У Верх % 0,0 2,04 2,99 4,23 5,54 5.97 5,9 5,43 4,66 3,7 2,57 1,88 Т 0,00
у Низ % 0,0 -122 1,49 -1,8 -2,06 2,13 2.08 -1,% 1,75 -1,5 -1,1В O,7al 0,00
с
10
I
40
I
50
Профиль N 14
"
х% о 125 25 6 10 15 20 30 40 БО 60 70 80 90 100
't Верх % 2,43 3,84 4,63 6,73 7,26 8,26 8,4 9,0 8,64 7,8 6,73 5,3б 3,76 1,97 0,0
У Низ % 0,81 0,41 0,14 0,00 О О О О (1 О О О О О О
I I
15 20
t
30
I
60
I
70
I
80
I
90
I
100
х% о 1,25 2,5 6 10 Iб 20 30 40 60 60 70 80 90 100
У Верх% 8.32 4,б7 5,33 6,53 7,34 7,34 7,20 б,67 5,73 4,67 3,40 1,93 0,00
У Нма% 3,32 1,40 0,73 0,20 О О О О О О О О О
I
Iб
.
I
30
I
40
I
50
I
60
Профипь N 15
1 1 I
80 90 100
с
'''' l 1 I
OC< 10 10
I
20
I
70
; ' 1 o
с
Профиль N 16
Х% о 1,26 2,6 6 10 15 20 ЗА 40 50 60 70 80 90 100
У В"рх% 0,00 0,95 1,31 1,78 2,34 267 2.87 30 2,9 2,65 2,28 1,83 1,31 0,72 0,0
У Ниа % 0',00' 1--0,95 1,31 -1,713' -2,311- 2 67 2,87 зо 2,9 2,65 2,28 ,-1.83 -1,31 -0,72 0,0
I
80
I
40
I
50
I
60
I
70
I
80
I
90
1.
100
',/,' I I I I
OC< '" 10 1б 20
I
зо
I
40
60
1
60
Профиль N I'7
с
х % о 1,25 2,5 5 10 15 20 30 40 50 60 70 80 90 100
У Верх % 0,0 1,42 1,96 2,67 8,51 4,ОТ 4,80 4,5 4,3б 3,97 3,42 2,75 1,97 1,09 0',0
У Низ % 0,0 -1,42 -1,96 -2,67 -3,б1 -'4,01 -4,30 -4-,5 -4,35 - 7 -3,42 -2,75 1,97 1,09' 0,0
70
80
I
90
f
100
Рис. 10. Формы и ординаты профидей для кордовых скоростных моделей самолета
с механическим ДБиrателем.
411
х% о 1,25 2,5 5 10 15 20 30 40 50 60 70 80 90 100
У Верх % 0.0 1,89 2,62 3,55 4,68 5,34 5,74 6,0 5,8 5,29 4,56 3,66 2.62 1,45 0,0
У низ % 0,0 1,89 2,62 3.55 4,68 5,34 5,74 6,O 5,8 5,29 4.96 3,66 2.62 1,45 ОД
обтекатеJ1ей, на необходимость изучения pe
жима работы мотора, а значит, ero налажи-
вание, подбор rорючей смеси с целью увели-
чения мощности мотора.
Чтобы уменьшить лобовое сопротивление
моде.rrи и улучшить обтекаемость ее возду-
хом, модели придают плавные закруrленные
формы: предельно уменьшают площадь ми-
делевorо сечения фюзеЛЮl("а и делают ero
веретенообразной формы; площадь крыла и
оперения сокращают настолько, чтобы Ha
rрузка не превышала 200 2/д ц 2 (установлен
ная норма). LLля этоrо же профиль крыла
скоростной модели делают двояковыпуклым,
несимметричным, или плосковыпуклым;
профиль стабилизатора симметричным
(рис. 1 О). LLетали крепления скрывают BHY
три крыла и оперения. Поверхность всей
модели тщательно отделываю!': лакируют
или полируют.
.с
I
40
J l' I I I
10 15
I
20
I
RO
.с
'11' 10 115
Чтобы придать модели устойчивость, необ .
ходимо правильно уравновесить, располо
жить центр тяжести. Центр тяжести такой
модели может быть расположен на 200/0
хорды крыла. Передняя центровка (даже на
передней кромке крыла с более мощным
двиrателем) облеrчает управление моделью
на больших скоростях и улучшает ее устой-
чивость в полете.
Примерная форма модели и ее размеры
показаны на схеме (рис. 9). Причем для
стандартноrо мотора Mк. 12 C, BbInycKaeMoro
заводом Цк. ДОСААФа, размах крыла сле-
дует брать не более 500 .MJl.t. -
Запуск кордовой мод ели можно проводить
на любой площади, достаточной д.'IЯ взлета.
Основное требование, предъявляемое к пи
.'Iотажной модели самолета, летающей по
Kpyry на корде, леrкая УПРafВляемостъ
в полете, которая ДОСТИfается эффективно
ПрРфИIlЬ N -13
I
50
I
70
I
80
I
90
I
100
I
60
ПРОфИIlЬ N-14
I
20
3 '0
4 0
I
50
I
60
I
70
во
100
х% О 1,25 2,5 5 10 15 20 30 40 50 60 70 ВО 90 100
I У Верх % 0,0 2,37 2,37 4,44 5.85 6,68 7.17 7.5 7,25 6,62 6,75 4,68 8,28 1,81 0,0
УН.э % 0,0 --'2,37 -2,37 -4.44 -5,85 -6.68 7,17 7,5 7:;'5 -6,62 6.75 -4.68 -3,28 -1,61 0,0
х% О 1.25 2.5 6 10 15 20 зо 40 50 60 70 80 QO 100
у Вер]!; % 0,0 2,84 3,92 5,33 7,02 8,02 8.61 8,91 8,7 7,94- 6,84 5,5 8,94 2,17 0,0
У Низ е" 0,0 -2,84 -8,92 .зз -7,02 -8,02 -8,61 8,91 -8,7 -7,94 Н!,84- 5.5 З,94 -2,17 0.0
I
10 15 20
зо
40
I
90
ПрОфНJlЬ N-15
I
50
I
80
100
I
90
I
70
I
60
Рис, 11. Формы и ординаты профи,аеи для кордовых пилотажных моделей самолета
с механическим двиrателем.
412
ра6.0тающцм рулем BI;>JCOTbI при хорошей и
саМОСТQЯтельной устойчцвости' моде.тш как
в rоризонта. ьном, так и в фиrурном полете.
Размеры модели зависят от одноrо rлавно
r.o размаха крыла. Размах крыла для
этой МО;lJ,еЛIi можно брать около одноrо
метра.
Перевернутый полет пцлотажной модели
оказался возможным блаrодаря применению
на крыле толстоrо симметричноrо профиля
16% (рис. 11). Такой профиль дает возмож-
ность крылу создать достаточную подъемную
силу на малых скоростях полета как в HOp
мальном положении, так и в перевернутом
виде и, что самое rлавное, уменьшить pa
диус троектории при ВЫПО.Jшении прямой и
обратной петли.
Крыло пилотажной модели оснащается
закрылком rю всему размаху крыла, откло
няющимся вверх и вниз на одИ'на,кOIВЫЙ уrол
с рулем высоты. СИС'I'ем-а 011клонения .закрыл
ков тесно связана с системой рычаrов руля
высоты (рис. 9). Такое устройство при уrле
атаки, равном нулю, и моторе, нах.одящ<;:мся
в несмещенном состоянии, обеспечивает MO
дели необходимую устойчивость и уПрi3.вляе
масть.
Чтобы предотвратить возможность крена
и виража модели, внутрь Kpyra в конце кры-
ла кладут свинец.
LLля хорошей маневренности и управляе
мости модели в полете, а также сохраненин
устойчивости стабилизатор пилотажной MO
дели делается больше, чем у скоростной, и
устанавливается очень близко от крыла
на расс1'ОЯНИИ, равном полутора хордам
'крыла или HeMHoro меньше.
Площадь руля высоты должна составлять
50/0 от площади крыла.
По своему весу модель делается очень
леrкой, причем наrрузка на несущую пло
щадь не должна превышать 20 2/д ц 2.
После Toro как кружковцы познакомятся
с основами проектирования летающей моде-
ли Toro или иноrо типа, они должны научить
ся делать эскизы будущей модели. Обсудив
и утвердив эскиз на Кружке, можно ПереХО
дить к конструированию модели.
КОНСТРУИРОВАНИЕ ЛЕТАЮЩИХ МОДЕЛЕЙ
в авиамодеJIЬНЫХ кружках юные авиамо
делисты под руководством руководителя
кружка строят различные по конструкции
летающие моде.']и планеров, самоле110В и
rидросамолетов.
К различным конструкциям летающих MO
делей предъявляются и различные требова
ния, К01'Орые зависят от типа модели, ее Ha
значения, условий постройки и эксплуата-
ции.
Что же это за требования?
Аэродинамические требова
н и я. Независимо от назначения и типа MO
дели конструкция должна иметь заданные
формы, скрытые выступающие части (креп-
ления и т. п.), минимальное лобовое сопро-
ТИВJlение, трение поверхности и прочее.
Т р е б о в а н и е про ч н о с т и. Прежде
Bcero конструкция всякой модели должна
быть достаточно прочной, To eCTЬ сило
вые элементы крыла, оперения и фю
зеляжа и их соединения ДО.1ЖНЫ Bыдep
живать любые наrрузки, которые будут дей
ствовать на никем не управляемую модель
в полете, при посадке и во время взлета.
При этом прочностъ конструкции ЛОНжеро
нов, шасси и различных креплений не сле-
дует сильно превышать, учитывая увеличе
ние веса конструкции.
Т Р е б о в а н и е ж е с т к о с т и. Кроме
достаточной прочности, конструкция модели
должна обладать и определенной жестко
стью. Облеrчая вес всех частей модели, He
обходимо особенно cTporo следить за жест-
костью несущих плоскостей и XBocТOBoro
оперения. Известно, что при недостаточной
жесткости конструкции при скорости полета,
превышающей максимальную, может возник
нуть вибрация крыла или оперения.
Крыло и оперение не должны коробиться
от температуры (особенно солнца).
летныIe качества модели HaMHoro улуч
ша-ются даже от незначительной экономии
веса. Особенно это важно для тех моделей,
которые запускают на большую дальность и
продолжительность. Уменьшить вес модели
можно, применив леrкие материалы или спе
циальной формы детали, сокращая число и
изменяя размеры несиловых деталей и пр:
Т р е б о в а н и е ж и в у ч е с т и. Одним
из основных требований, предъявляемых
к конструкции модели, является требование
живучести. Живучесть конструкции заJ?ИСИТ
от Toro, насколько отдельные части модели
сумеют сохранить первоначальную форму и
выдержать наrрузки в полете и при посадке.
Кроме 11oro, более живуча та конструкция,
которая прочно собрана.
413
'"
:::
ф
=:i
О
==
...
::;:
»
'"
111
:>=
==
1-<
Q
::
'"'
:.::
р.
х
о:
=
::
'"
о::
=
а
'"
о..
i3
=
о:
:S
;;;
о::
о
о..
=
:.:
'"
'"
о)
'"
U
О
i::
I =
о) о.. о:
i::;:
:::0::<1",
= 0..0)
ooIo<E--t:t::со
0);S0=:i
5 t= :s:
ОО..::;;
t::t:=f:;
0:00)0
i:
:<1"'0)1:
0..::0:::0)
5"'=S
i::"'So
00:",<;;
...00",
,t;....:s::
C'oIU :>'
=
g"'
rn\O
",:с "о
о =
0..0::>:
т==
"':::"
N
о::
. .
о:::
i::0)
'"
00)
..."',.....,
. м о
"""'C'I::I;;----
0..0
OI!!: ............tQ
!XC'I::I
",=:с
",,,,
0:<1
0..0..
::O
[g
U
о)
о::
=
о..
1:::
о:
'"
'"
:с
о)
=
:>:
'"
о::
о
:>:
о)
"
=
'"
:I:
I
'"
:о;
U
(1)
'"
U
О
i::
=
::о
:с
=
'"
о
о:
'"
'"
=
:>'
,=
о
'"
о
'"
м
'"
о..
(1)
=
:>:
2!
ф
::!:
=
о..
1:::
"
:<1
'"
(1)
'"
ИОIf:J
oao.t(!
ИОIf:J
!1IЧ d;)11
" 1 !10If:>
5 1 !1odo.tН
8. ИОIf:J
::о !1Iqи"d;)п
ИОIf:J
!jоdО1И
"
:<1
'"
'"
о) ИОIf:J
;.: !1IЧнd;)п
WИНИ:J
вои:> ()J;)q.t;)d.t
OIq.t:>ЮI вин
-;):>;)НI1Н ;)1f:J(Щ
ВОIf:> ОJоdо.tи
OIq.t:>и)! вин
.;):>;)НIШ ;)1f:>ОП
ВОIf:> ОJоиd;)п
OIq.t:>ЮI вин
-;):>;)Н1Ш ;)If:>OII
2 и Е11"е 1 :>;)И
11'11" (! I1ни'tnIfО.t
о..
о)
'" :1:
::о ...
'" '"
о.. "
'" >-
>< '"
о: '"
'" :.:
:.: =
'" '"
U
:.:
=
'П; 11 O.N'
о:
'"
::
:>'
=
'"
'"
о
I . ><
"""':<1
O)-&
rnt;:
>< о.. о
:<1"''''
"=
'" '"
(,):1:: О
",о)
:.:"'=
vO)o..
CJi::
"''' '"
:<10
0>< "''''
:S::<UC'I::I
:.: о.. о..
C'OI
о
о
о
о:
:>'
=
'"
'"
о
o:
:>,8
=0
",о..
"'о
0><:
><
=
S
Q
'"
'"
о)
'"
I I :о< !Х
g.:S:<lu
f-o.....:c....
0>- '" %
"o: "''''
0"'0):<1'"
!:2 o:r i:: о.. '"
CJ :=:С4
,= о
"' i::
::00)0: '"
;.: '" =
(1) tJ:: о::: :1=
"''''''(1)0::0
"'", '" О
0 0 >< '" :.: с;
Е--< :<I
=t1'M
'"
:.:
;.:':.::
0:(1)
"''''
"'О)
О'"
о
"
о
':-
r--
r--
о
00 C'OI
r-- о'>
o
ф
C'OI
О
t.C
, C'OI.
О
фt.C
C'OI t.C
О О
М
I LD.
О
00
C'OI
О
о'> C'OI
C'oILD
00
о'>
C'OI
О
r--
C'oI-.t'
О О
t.C
О
О
t.C
o
00
r--
о
о
r--M
o
00
00
о
о
OO
o
00
о
i2
00
м МОО
О 00
О 00
с:: t::: . I . I . .'. с::
...",>-'" . 8.
::::; g; .::0;i!.",S::
15 0:>< е-О::О::
3.. :S U .'-
; c::tt::s: -tXМ
0:::0..", . ",,,,::Е . ><
мо..с8 0 ::r::=:ro ....
:s:0o.tQ ' ..--... g
& t:: . !;: .... t"I"J о:: =
c:: .:s: ...М :S:З
(l)(1) II :s::u f::c:Q м
t:; ::r::;QJ
ro g I::: 8.:<1 :X:: !...
:.:"',,:.: ...::::.: '"
C'I
м -.r
е> d);;:
'""'r:c::t:;::rQ)rx:
o=u",,,,,,,
O:: O::E"'=O:
:t::ug
i:::::ti1:>- :>'
(1):>''''00:==
'" '" >< 0..= 0..;::
g ;ggo
1::: i:: '" о::
'"
. . u
":>00)
О" "
><
",:<I
::: ;:
CJt;<u
::io'"
;;; g.5
::o>'
:;БU:::
t:: :S::-:l=
"':':(1)
1::::>::",
0:(1)
"''''
r--
r--
о
r--
C'OI
О
r--
t.C
О
00
м
о
r--
о
о
r--
О
О
t.C
О
О
t.C
о
r--
О
О
'" .
...0:
::: .
"it .
>-:>'
"'",
= о:
"''''
0:"'::0
::t::::
:>' о
о '"
'" .
0..00:
(1)t...
..:>0)-
0 ::1'"
-(1)
O::
0::1
LQ
'"
:>'
=
'"
'"
о
'"
:>'
:::
'"
'"
о
'"
'"
::
:>'
:::
'"
'"
о
"'о:
"''''
:::!:::!
05
0..0..
00
><:><:
J; b. =
;.: 0(1) ;.:'"'
о: Ь2 0:>-
'" "'"' "'1-<
= >- g;
::о :::= Q"
;.:,= o:= -&
:: "' =
":>0)::00)"''''0:1
o", ",u:::o
00:0(1):<:0..
"':;""::2!0:
r:::[ >< 0 >< ><'" - :s
:<1 :<1:<10 ф
'" :>::: i::",
I ,
r-- LD
00
I I
о
ос 00
C'oIC'oI
00
I I
t.C
О
L':)
Mt.C
00
t.C
М
О
C'oIM
о о
r--
о
о
00 r--
00
00
r--
О
О
00 r--
00
00
ф
о
о
S3
о о
м
ф
о
t.C t.C
o.
o
C'OI
М"'"
о
о о
«1 . I t::
:;; . .
:s: t:; r--
>'=0)'"
"'::;'-&
о) '"
o:r '"
tt:
:: 8.:!: .
8 8 .х
0(1)0.. ".......,,0
::E"'<JO:I-<
(1'),-=,
:I: '" О м 0..1:::
2r g -=-
<.? r--
Q)
:JE .
о
Е--<
, I
M
со r--
00
со
о
I I
t.C t.C
C'oI
00
00
о
I 1
M
Mt.C
о
м
О
00
t.C О
00
C'OI
М
О
м cr>
О. с:.
00
<.р
О
О
00
ф
о
о
r-- t.C
00
00
t.C
О
О
oo
r--
о
00
C'oI
ММ
МС'1
. .
о о с::>
I "50:=
,!j . g
8
= .
c:t: cv .........
q; ;
5
c.. ....o
uc::c:Q L..
::о '" >'" .
"'6;;,g.
<: 0:1:::C!:i '"
'" -&
о;
00
O"'J ......
К конструкции модели предъявляют и экс
ПJ1уатационные требования. Отдельные ча
СТ:И К:ОНСl'ру.кции (особенно фюзеляж) долж
ны быть максимально использованы под
резином()тор, бак Т'орючей смеси, радио.аппа
ратуру (если это радиоуправляемая мо-
дель) и т. д.
JJля безопасной перевозки и хранения MO
дели, особенно в летних условиях, на copeB
нованиях и т. П., необходимо, чтобы она раз
биралась на болыпее число частей.
т е х н о л о r и ч е с к и е т р е б о в а н и Я.
Конструкция модели должна быть проста
в изroтовлении и осуществляться с помощью
простейших технолоrических методов.
Ниже даются описания конструкций OT
. дельных частей фюзеляжных моделей, по-
стройка которых более сложна, чем cXeMa
тических.
Крыло. Крыло фюзеляжной модели дe
JIaется целым или 'разборным из двух-трех
частей. Поверхность состоит из собранноrо
крыла. В крыле различают остов и обтяжку.
Остов крьта обычно состоит из продоль
ных лонжеронов и поперечных планок, назы
ваемых нервюрами. Передняя, задняя KpOM
ки и закруrления (законцовки) придают
крылу наружный контур ero форму
в плане.
Крылья разделяются на одно-, ДBYX и
мноrолонжеронные (рис. 12).
"
Обтяжка крыла должна точно сохранять
заданные контуры профиля, быть леrкой,
ровной и rладкой, ибо морщинистость и ше
роховатость увеличивают трение воздуха и
ухудшают летные качества модели. JJля TO
ro чroбы обтяжка моrла воспринимать аэро
динамические силы, действующие на модель,
она должна быть достаточно прочной. В таб
лице приводятся сорта бумаrи, употреб
ляемые для обтяжки частей летающих
моделей, и указывается их частичное приме-
нение.
При взrляде на крыло спереди оно должно
иметь V-образность. Такое уС'tройство KpЫ
ла обеспечивает модели большую устойчи
вость пути (рис. 13).
Нервюры придают крылу необходимую
форму, соrласно взятому профилю. Расстоя-
ние между нервюрами делается в пределах
20 400/0 от ДЛИНЫ хорды крыла. LLля сохра-
нения формы передней части профиля в He
которых крыльях ставятся дополнительные
носки нервюр (рис. 12).
Нервюры изrотовляются из тонкой (1,O
1,5 мм) фанеры или шпона (0,5 1,O J,tJ,t).
Но их можно изrотовлять из липы, осины
и ольхи.
LLля небольших моделей планера (1 ,o
1,2 мм) нервюры можно изrотовлять из
прессшпана, а для резиномоторных из
бамбука или тонких липовых реечек.
.O'OI'
Рис. 12. КОНСТРУКЦИSl крыльев фюзеляЖНЫХ моделей.
415
.
Задняя KpO fKa делается трапецевидноrо
сечения с неБОЛЬШИl\1 закруr.'Iением радиусом
0,5 Х 0,7 мм. Толщина задней кромки зави
сит от То.'IЩИНЫ профиля. Чем толще про
филь, тем меньше ширина кромки. У плане-
4 ра она может быть равна примерно 2,5 Х
12-Ц о Х8, У резиномоторной 2Х8 и моторной
. модели 3Х 1 О мм.
I Тонкие концы нервюр вклеиваются в про
пилы, сделанные в задней кромке на rлуби-
14 IBO ну 3 4 мм. '
5-В О
1" Закруrления крыла для небольших Moдe
лей обычно делаются из бамбука, а для леr-
ких моделей изrибаются из липовой реечки.
Сечение может быть взято прямоуrО.1ьное
2 Х 5 мм, с плавным переходом от передней
кромки к заднеЙ.
Для моделей больших размеров дужки за-
круrлений рсК'омендуется выклеивать из ли
повых, сосновых реек или березовоrо шпона
толщиной 0,5 1,0 мм (рис. 15). При этом
ширина реек должна быть 1O 15 мм, чтобы
после высыхания клея их можно БЫ.:10 pac
пилить вдоль на две части Д.'IЯ правоrо и
1 \
:-:.
Рис. 13. Три вида V-образности крыльев летаю
щих моделей.
На рисунке 14 показаны способы облеrче-
ния нервюр крыла, изrотовленных из тонкой
фанеры.
В разъемах крыла ставятся торцовые нер-
вюры, которые делаются из липовоЙ или оси-
новой пластинки толщиной 4 6 мм. У леrких
моделей торцовая нервюра ВЫПИ.:1ивается из
фанеры толщиной 1,5 2,0 мм и усиливается
по контуру набором из реек сечением
1,5 Х 4 мм (рис. 14).
В однолонжеронной конструкци . крыла
лонжерон располаrается в передней трети
ширины крыла на 25 30 %. В двухлонже
ронной конструкции: передний на 20 25 %,
задний 55 65 % .
Лонжероны изrотовляются из прямослой
ной сухой сосны. Сечение лонжеронов де-
лается различное и за.висит ОТ размаха
крыла, количества .тrонжеронов и типа MO
дели.
у моделей п.тrанера и с механическим дви
rателем наиболее распространенной KOH
струкцией крыла я-вляется Д'вухланжерон
ная К'онструкция. Передний лонжерон co
стоит из двух полок сечением 3Х3 мм или
3Х4 мм, а задний сплошной; высота еro
зависит от размера нервюры, а толщина
1,5 2 мм (.рис. 14).
LLля резиномоторной модели можно де-
лать однолонжеронное крыло с сечением
лонжерона 3 Х 8 мм или двухлонжеронное,
передний лонжерон KOToporo состоит из двух
полок сечением 2 Х 3 мм. В случае более
толстоrо профиля сечение .'юнжеронов мож
но уменьшить до 1,5Х2,5 мм.
Передние кромки имеют различное сечение
и форму. На рисунке 14 показаны способы
соединения кромок с нервюрами. Сечение
передних кромок колеблется в пределах от
2 Х 3 мм до 3 Х 5 мм.
416
т
'I,' ....-: ""' ' I ,
.
,
-',
,
I
.' . -;':. '
-
"
."
.
.t> :
"ь' . ' . ..
,., '. .
..
.."',-,'" .
,.;;;,""
Рис. 14. Конструкция нервюр фюзеляжных
моделей.
I
,
...i
>
Рис. 15. Способы выклеивания закруrлений для
крыла и оперения летающих моделей.
левоrо полукрыла. LLужки с кро.мкаl\Ш соеди
няются на ус, причем длина уса д.'IЯ склейки
должна быть в 8 10 раз больше толщины
склеиваемых деталей. Соединения после
смазки клеем аккуратно обматываются
сверху ниткамi1 с клеем.
LLля удобства транспортировки крыло MO
дели длиной больше 1,5 м делается разъем
ным у фюзеляжа (рис. 16). Штырьки для
крепления MorYT быть закреплены в фюзе:ш-
же или в консолях.
LLля крепления крыльев больших плане
ров и моделей с механическим двиrателем
изrотовляются металлические штыри, KOTO
рые закрепляются болтами.
Металлические штыри MorYT быть сделаны
из листовоrо дюралюминия. Высота штыря
зависит от высоты профиля, толщина для
крыльев с тонким профилем 2,5 3,0 мм,
а для крыльев с ТО.;1стым профилем
1,5 2,0 мм.
Хвостовое оперение. Хвостовое оперение
прида,ет модели продольную устойчивость и
устоичивость пути. Модель с хвостовым опе
рением, выйдя из режима прямолинейноrо
полета, автоматически возвращается в пер
воначальное положение. Способность Moдe
27 Сборник
.1И автоматически сохранять режим полета
называется устоЙчивостью.
Хвостовое оперение состоит из поверхно-
стей различной формы в. плаНе. Д.'IЯ опере
ния летающих моделей используются Hecy
щие профили несимметричные, реже бывают
профили симметричные. Профиль подби
рается IВЫСОТОЙ 8 1CO/й ОТ длины хорды.
Конструкция стабилизатора очень схожа
с конструкцией крыла. Только детали стаби-
лизатора делаются HeMHoro тоньше.
Расположение лонжеронов и форма пе
редних :кромок MorYT быть такие же, как и
у крыла.
Лонжероны и кромки изrОТОВ.7IЯЮТСЯ из
сосны или липы, нервюры из тонкой фа
неры, шпона и 1'Онких липовых дощечек.
Если стабилизатор крепится на фюзеляже,
то он делается целым, а если !к !Килю iИли
фюзеляжу, 1'0 разъемным.
Разъемный стабилизатор крепится при по-
мощи круrлоrо бамбуковоrо штырька диа
./'
Рис. 16. Конструкция крепления разъемноrо
крыла с фюзеляжем.
417
метром 4 6 мм (диаметр штырька зависит
от высоты торцовой нервюры). Штырек Ha
r.;'lYxo привязывается к лонжерону и нервю
рам киля иди шпанrоуту и стринrерам фю
зеляжа.
Вторая точка крепления стабилизатора
должна быть установлена с расчетом изме
нения установочноrо уrла стабилизатора при
реrулировке модеди. LLля этой цели к переk
ней или задней кромке стабилизатора (OKO
ло торцовой нервюры) привязывается
шпилька из проволоки диаметром 0,8
1,0 мм, один конец которой должен BЫCTY
пать из стабилизатора на 8 10 мм. На
фюзеляж иди Киль наклеивается деревянная
бобышка пластинка из жести или из цел
луло.ида, в ней в вертикальном положении
лросверливается несколько отверстий для
изменения уrла установки стабилизатора.
Перемещая проволочный штырек по этим
отверстия-м, можно изменять уrол стабили-
затора.
Конструкция киля такая же, что и стаби
дизатора. В задней части киля делается руль
поворота, необходимый для реrулировки MO
дели в подете. В некоторых случаях KOH
структивно вписанноrо в киль рудя не де-
лают, а на заднюю кромку приклеивают He
большой ,кусочек 'юлстой бумаrи. Изrибая
ero в ту ИЛИ и'ную Сl'орону, изменяют Ha
правление полет 'МОДеЛИ.
Фюзеляж. Фюзеляж является основной
частью фюзе.;'lЯЖНОЙ модели, к которому
крепятся крыло, шасси, оперение и винто-
моторная rруппа. Фюзеляж имеет форму
удлиненноrо, сужающеrося к концам тела,
в котором размещаются крепления крыла,
оперения, шасси, двиrат ь, бак с rорю
,
а
б
в
Рис. 17. Формы фюзеляжей (вид сбоку):
lZ МОJlели плйнерй; б резиномоторной модели; tI
модели с механическим двиrателем реЙСОБоtо типа.
4-18
чим И друrое необходимое для модели обо
рудование.
Лучшим по форме с точки зрения аэроди
намики является фюзеляж круrлоrо сечения
вытянутой каплеобразной формы. Однако,
исходя из удобства компоновки частеЙ MO
дtЛИ, улучшения ее устойчивости и упроще
пия конструкции, форма фюзеляжа может
быть иной (рис. 17).
Если посмотреть на фюзеляж сверху, то
он дшпкен быть плавным и симметричным.
м.инимальная площадь миделевоrо шпан
royтa замеряется в сантиметрах. Если MO
дедь делае1'СЯ для участия в соревнованиях,
мидель находится по форме: сумма Hecy
щих площадей делится на 80 (ДЛЯ моделей
самолета) и на 100 (для моделей планеров).
SKP + szo
F== .
Форма миделевоrо шпанrоута делается
различной и зависит от типа модели, KOH
струкции и опособа изrотовления. Наиболее
удобная и широко распространенная в Ha
стоящее время форма фюзеляжа MHoro
rранно переменноrо сечения. На рисун
ке 18 показаны наиболее часто употребляе
мые различные сечения фюзеляжа.
По конструкции фюзеляжи бывают набор
ными и делятся на шпанrоутные, распороч
ные и смешанные. Продольный набор фюзе
ляжа состоит из четырех, пяти, шести и бо-
лее сосновых стринrеров сечением от 1 Х3
и до 4Х4 мм.
Носовая часть фюзеляжа модели планера
обычно изrотовляется из кусочка дерева
(липы, ольхи и т. п.). Внутренняя часть
выдалбливается и при уравновешивании l\Ю
дели заrружается свинцом.
I
I
.............. ,.-
Рис. 18. Формы сечения миделевоrо шпанrоута фюзеляжной модели.
Носовая часть фюзеляжа резиномоторно:й
модели заканчивается облеrченным шпан
rOYToM из четырех пятимиллиметровой фа
веры и бобышкой, которая вставляетсЯ
в отверстие на шпанrоуте. В бобышке кре-
пится винт на опециальном подшипнике из
жеСТИ или латуни.
У моделей с механическим двиrателем HO
совая часть оборудуется торцовым шпан-
rOYTOM из пяти шестимиллиметровой фане-
ры. В нем соrласно ушка-м на Morope за
крепляются механические болты !Крепления
МОl'ора (рис. 19).
Хвостовая часть фюзеляжа всех типов
моделей чаще Bcero заканчивается верти
кальным оперением килем. У резиномо
торных моделей она может заканчиваться
съемноЙ бобышкой для закрепления резино-
мотора или плавным окончанием, на KOTO
ром устанавливается оперение (рис. 20).
Фюзеляж резиномоторной модели должен
быть леrким, прочным и жестким и Bыдep
живать удары при rрубых посадках,
а также сжимающее и скручивающее усилие
от резиномотора.
Шасси. Шасси фюзеляжных моделей ca
молета оборудуются колесами, а rидросамо
летов поплавками (рис. 21).
Шасси MorYT быть неубирающиеся и уби-
рающиеся. Неубирающиеся шасси обычно
делаются съемными для удобства транспор
тировки и состоят из одной или двух стоек.
Крепятся они к фюзеляжу с помощью шты
рей. LLля тяжелых моделей стойки шасси
изrотовляются двойными. Иноrда они уси.
ливаются полустайками (подкосами).
Стоики шасси MorYT быть сделаны из
бамбvка или стальной проволоки диаметром
1,5 мм для резиномоторных и 3,0 мм для
моделей с механическим двиrателем. Полу-
стойки изrотовляются из стальной проволо
ки диаметром 1,0 1,5 2.0 мм.
Узлы крепления стоек и полустоек (под
косов) реКOl\lендуется размещать в местах
27*
.. :<.::; .
,
, . :
;;;:;;:
Рис. 19. Конструкция носовой части Ф1.()зеляжной
модели самолета с механическим двиrателем.
пересечения шпанrоутов или распорок со
стринrерами и усиливать раскосами. Это
предохранит стринrеры от поломок при rpy
бых посадках моделей.
Убирающиеся шасси в основном делают
ся у резиномоторных моделей и делятся на
OДHO и двухстоечные. Конструкция OДHO
стоечноrо убирающеrося шасси ПОказана на
419
Шj <::;
" ,
. '
Рис. 20. Конструкция хвостовой части резиномо-
торной модели.
рисунке 21. По своему типу такие шасси
называются бесстопорными и удерживаются
в выпущенном положении, коrда модель Ha
ходится на земле, силой ее веса. При взлете
шасси быстро убираются с помощью pe
зинки.
Кроме моделей самолета, авиамоделисты
строят и модели rидросамолетов. I
Наиболее распространенной схемой для
cex типов моделей rидросамолета является
трехпоплавковая схема шасси. Трехпоплав
КОБое шасси состоит из двух БОIiIЬШИХ
поплавков спереди (взамен колес) и OДHO
ro ХВОСТОБоrо сзади.
<Рорма поплавков и их конструкция очень
разнообразны.
LLля моделей парящеrо типа, имеющих
мощную винтомоторную rруппу, поплавки
делаются прямоуrольноrо или ромбовидноro
сечения. Объемное водоизмещение поплав
КОВ зависит от Веса модели, их размещения
и l\ЮЩНОСТИ двиrателя.
Водоизмещение каждоrо переднеrо по
плавка должно равняться трем вторым по
летноrо веса модели. Водоизмещеuие зад
Hero поплавка обычно составляет половину
объема одноrо переднеrо поплавка или на
5 10 % меньше.
Задний поплавок располаrают в любом
месте ХВОСТOIвой части модели под уrлом
00 или же +2 30 (в зависимости от быст-
раТьт взлета модели). Окончательное поло
,жение поплавка определяется БО время pe
rулировки -модели.
Кроме моделей с трехпоплавковой схемой Рис. 21. КОНСТРУКЦИЯ шасси фюзе.'IЯЖНЫХ моделей
шасси, модели rид.росамолетов большою ве- самолета.
420
са и размера иноrда строят с Довухпоплаsко
вой схемой или типа летающей лодки
(рис. 22). Но такие модели взлетают с 'воды
хуже и широкоrо распространения не имеют.
В и н т о м о т о р н а я r ру п па (B.M.r.)
состоит из мотОра и воздушноrо винта.
Все летающие МодеЛИ самолетов с меха-
ничесКИМ двиrателем имеют только один
мотор. Резиномоторные модели бывают
с одним мотором (пучок резины), с двумя
и даже тремя, соединеННЫl\Ш между собой
при помощи шестеренок g передающими
крутящий момент на один воздушный винт
(рис. 23).
Применение шестеренок на резиномотор
ных моделях позволяет увеличить относи
тельный вес резиномотора и дает возмож
ность закручивать ero на большее количе
ство оборотов.
Наиболее простой и удобный способ по-
высить относительный вес резиномотора
это установить шестеренчатую передачу
в носовой части модели. LLля этоrо толстый
жrут резины расчленяют на два и спари
вают двумя большими шестеренками. Это
позволяет увеличить количество оборотов
и вес резины на 30%. На рисунке 23,а по
казано такое соединение.
Количество оборотов и вес резины увели
чиваются вдвое, если на ось винта насадить
маленькую шестеренку, а на Два больших
MOTKa резины поставить шестеренки в 2 pa
за больше (рис. 23,6). При тarюм устрой
стве винт за один оборот раскручивания
резиновоrо мотора сделает два оборота.
Наиболее часто употребляемая ПIестерен
чатая передача изображена на рисунке 23,8.
Шестеренки должны быть очень леrкими,
диаметром примерно 23 мм. Вся система
работает f(aK один пучок резины, только
в 2 раза Д.тIиннее.
Резиномоторы изrотовляются из спе
циально выпускаемых резиновых лент
сечением 1Х4 мм или 2Х2 мм. Если таких
лент нет, можно при'менять нити из самолет
ных амортизаторов сечением 1 Х J мм.
Площадь сечения резиновоrо мотора за
висит от диаметра винта, шаrа винта, веса
модели, наrрузки на несущую площадь,
а также от назначения резиномоторной MO
дели (высотная или скоростная). В боль
шинстве случаев резиномотор подбирается
практически к каждой построенной модели
в отдельности.
Основным типом механических двиrате
лей являются' двухтактные компрессионные
моторы, выпу\:каемые серийно. Это
Mк. 12 C мощностью 0,12 Л. С., объем
цилиНдра.до 2,5 см З , 1(16 мощностью
0,15 Л. С., объем цилиндра 5,0 см 3 .
Компрессионные моторчики работают .без
эл'ектроз,ажиrания. rорючая смесь в мотор-
чике воспламеннется от большой температу
ры, раЗВИiвающейся при силЬ'ном ее сжатии,
или, как rоворят, от компрессии., Отсюда и
название caMoro моторчика к о м пр е с-
е и о н н ы й. Такие моторчики леrче и про-
ще в эксплуатации, чем бензиновые с элек-
тричеоким зажиrанием.
Крепление моторов на модели ocy
ществляется с помощью трех болтов диа:\lет-
ром 3 4 мм непосредственно к rлухому TOp
цовому шпанrоуту. Такой способ крепления
.
фl
Рис. 22. Форма фюзеляжа модели rидросамо-
лета (типа летающей лодки).
e Il, _
ЧJ . . . .
h, l _ _ _ _ _ _ _ _
t:= -
= . :=: ::i$-
Рис. 23. Схемы шестеренчатых передач резино-
моторных моделей.
421
мотора УПРQщает реrулировку уrлов накло-
на и смещение оси вала винта во время ре-
ryлировки модели в полете.
Носовую часть фюзеляжа следует закры
вать съемным капотом, а втулку винта
обтекателеl\'1 коком. Кок диаметром
30 40 мм вытачивается из дерева или
дюралюминия. Крепится кок к носку вала
мотора или втулке винта.
Капот мотора можно изrотовить из папье
маше, дерева, целлулоида или l'OHKOrO алю
l\пlния. Капот должен быть съемным, чтобы
можно было свободно реrулировать болты
крепления.
ВоздушныЙ винт преобразует мощность
мотора в работу силы тяrи, сообщающую
модели самолет;а поступате.льное движение.
ВоздушныЙ БИНТ летающей модели само-
лета может быть OДHO и двухлопастным.
В uентральной части винта лопасти соедИ
няются ступицеЙ (рис. 24).
Обычно лопасти имеют овальную форму,
но MOryT быть и друrой формы (вид в пла
не рис. 24).
Чаще Bcero на моделях самолетов ставят
двухлопастной 'винт. Ширина лопасти по ее
длине переменна. Чтобы опре;lJ,елить OTHO
сительную ширину лопасти, пользуются фор-
О=2 R
Д 1aMeTp винта
R
Радиус винта
Ступица
Лопасть
/ ередняя
I
з-э.ДНRЯ
KP..2 M.н.a-
Хорда
кромка
Рис. 24. КОRСТРУКЦИЯ 11 форма воздушных БИНТОВ.
422
ь
мулой: Ь отн . =:=;{5. rде Ь отн . ширина
относительная, b ширина лопасти, D
диаметр винта. .
У резиномоторных моделей Ь относитель
но диаметра равняется 13 15%, у Мdде.лей
с механическим мотором .дo 12%.
Материалом для изrотовления винтов
rлавным образом служит древесина, rр.ичем
для резиномоторных используются липа, тo
поль, осина, ольха, имеющие удельный вес
O,43 0,48 е/см З . Винты для механических
двиrателей делаются из более тяжелоrо Ma
териала: бука, клена, ореха, rраба. ясеня,
имеющих удельный вес O,6 0,73 2jсм З .
Параметры, определяющие rеометриче
ские размеры воздушноrо винта, называют
ся ero rеометрическими характеристиками.
Основной характеристикой винта являет
ся ero диаметр D, достиrающий у резино
моторных моделей 50% от размаха крыла.
LLиаметр винта у модедей с механическим
мотором определяется мощностью и количе-
ством оборотов мотора. LLруrой rеометриче-
ской характеристикой винта является ero
шаr Н, To eCTЬ путь, проЙденный винтовой
поверхностью за один полный оборот винта.
У различных типов моделей раЗ.'Iичен шаr
винта. У резиномоторных моделей шаr вин-
та доходит до двух диаметров. У моде-
лей с механическим двиrателем Н не пре
вышает 60% диаметра винта.
;Хля удобства расчетов и обозначений
винты характеризуются относительным или
пропорциональным шаrом, понимая под
Н
этим термином величину: h === D'
Сечения лопастей винта имеют форму
профилей крыльев. Утолщение профиля дe
лается ближе к ступице, оно необходимо
для увеличения прочности винта и крепле-
ния ero на валу мотора (рис. 25). Лопасти
винта рассматривают как КРЫ.'Iья, вращаю
щиеся BOKpyr оси (вала мотора) под HeKO
торым уrлом к плоскости вращения.
У современных винтов обычно yr.'IbI Ha
клона в различных сечениях де.'1аются
такими, что шаr получается одинаковым
для различных сечений и у большинства
винтов Уl\ еньшается к концу лопастей. Та-
кие винты называются винтами постоянноrо
шаrа.
Если уrол наклона в сечениях лопасти
винта возраст ет к ero концам, то такие
винты называются винтами переменноrо
шаrа. Винты переменноrо шаrа в настоящее
время почти не используются.
j
% % опреде.'1еIolИЯ еыссты и тслщины nрсфмля ет D
e e.!, 1 :1 3 4 5
а 0,95 0,84 0,71 0,6 0,48
1.76 1,71 1,68 1,63 0,92
а :
0,45 R
С.е R
0,751:1
Рис. 25. Определение ша6лонов винта и толщины профиля в различных сечениях для резиномо-
торных моделей.
Разница уrлов наклона сечения вблизи
втулки и на конце винта называется за
круткой винта.
На рисунке 25 приведен rpафический спо
соб определения закрутки винта постоянно
ro шаrа в любом ее сечении при заданных
диаметре, относительном шаrе, ширине
и форме лопасти. Изrотовленный по этому
способу винт для реЗИНОl\ЮТОрНОЙ модели
должен быть леrким и 1'0нким и сохранять
неизменными уrлы установки и кривизну
профиля. На рисунке 25 показано, какие
должны быть профили в различных сече
ниях лопасти и уrлы наклона винта резино-
моторной модели.
Конструкций приспособлений для склады
вания лопастей винта в авиамодельной
практике встречается MHoro. Здесь мы даем
описание двух наиболее простых схем
(рис. 26). Они просты В изrотовлении и дo
ступны для начинающих моделисl'ОВ.
Складывание лопастей винта имеет очень
большое значение для уменьшения лобовоrо
сопротивления. При свободном ходе сопро
тивление винта падает в 3 4 раза, при сло
женном же винте еще больше. На на-
шем примере при натяжении заведенноrо
резиномотор.а пружина, надетая на вал
сзади винта, сжимается и разъединяет крю
чок вала винта от стопора, установленноrо
в задней части съемной бобышки. При Bpa
щении винта лопасти удерживаются в pa
бочем положении силами инерции. После
раскручивания и ослабления натяжения
резиномотора пружина возвращается в перво
начальное поло}кение и двиrает вал с вин
том вперед. Крючок снова зацепляется за
стопор, останавливает вращение и yCTaHaB
ливает винт в сложенном положении, близ
ком к rоризонта.1IЬНОМУ. Лопасти винта под
действием сопротивления встречноrо возду
ха свободно складываются по бортам
фюзеляжа.
Бывает, что лопасти нужно складывать
не в rоризонтальном положении, а в KaKOM
то друroм, соrласно форме фюзеляжа. Дю!
Э1'аrо с задней староны винта устанавли
вают тонкую резину, каторая блаrодаря
силе натяжения будет плотно прижимать
лопасти к фюзеляжу.
Наряду с двухлопастными винтами боль
шое распространение имеют и OДHa
лопастные (рис. 26). Основное преимуше-
ство однолопастных винтов эта простота
их изrотовления. Лопасть винта ПОСJ'Iе
раскручивания резиномотора свободно укла
423
дьrвает я на в€рхнюю rpaHb фюзеляжа,
и для ее складывания не требуется никаких
дополнительных деталей или опециальных
приспособлений.
Для уравновешивания однолопастноrо
винта применяется свинцовый rрузик обте
каемон формы. Он устанавливается против
лопасти на стальной проволоке диаметром
1,0 1,5 мм. Расстояние от оси винта до
rрузика равняется 40 50 % длины лопасти.
LLля уравновешивания односторонней тяrи
вращающейся лопасти проволока с балан
сирным rрузом отrибается назад на уrол
в 1б 200.
Вал винта делается из стальном проволо
ки диаметром 1 ,5 2,5 мм в зависимости от
диаметра винта и мощности резиномотора.
Л9 паст "
Пайка
ПРОТИSО13Щ'J
СТОПО'
Ще.и.а механизма
Рис. 26. Конструкции складывающихся лопа
стей воздушноrо винта.
424
L
5 IO о
11'
I
ась фюзеляжа
ас" вала МОТора
r, 40
т.
=+t.
ась фюзеляжа
,
ОСЬ вала мотора
Рис. 27. Начальные уrлы смещения механи-reсJtоrо
двиrателя.
Для винта диаметром 380 400 мж ДOCTa
точно взять проволоку диаметром 1,5 мм.
Подшипником для вала ВИiнта может слу
жить латунная трубочка или пластиНlКИ,
уста'Новленные в носовой бобЫШКiе с двух
ее сторон. LLля уменьшения трения, полу
чающеrося при натяжении сильноrо .ре3ИН9
мотора, применяются маленькие упорные
шариковые подшипники или шаЙбы диаlМет
ром 4 5 мм, изrотовленные из листовой
лат)'1Н'И. Шайбы должны быть r,1Iа!Д!КИе,
с ровной поверхностью (и хорошо смазан
ные машинным mтJ.И кастаровым масло.м.
Полетные качества /Модели с /Меха'Ниче
с:ким двиrателем во MHoroM зависят от пра
вильноrо подбора уrлов мотора относитель
IНO продольной аси фюзеляжа. Поэтому при
установке мотора ось винта крепят с накло
ном вн!Из на 5 100 (и смещают влево (при
правOIМ вращенИiИ винта) на 2 40 (рис. 27).
Эти уrлы да,ны средние, для .модели паря
щеrо типа смещение мотора берется MeHЬ
шее.
Питание rорючИМ и баки для rорючеrо.
Если в :крутке строится рейсовая модель ca
молета и она долЖ'на совершить длиrrельныи
полет, необходимо правильно выбрать для
нее схему питания мотора rrорючей смесью.
На /МодеЛЯХ парящеrо типа, совершаю-
ш(их IKpaTKOBpe:\1eHHbIe полеты, достаточно
иметь Д.1Я запаса rорючеrо шеБО.1ЬШОЙ ба
чок, при.тrа.rаеl\IЫЙ ;к !ДвиrатеЛЮ, или !Изrото
ВИТЬ небольшой бачок из целлулоида с Me.p
ными делениями (рис. 28).
LLля моделей, совершающих дальн'ие iИ
продолжительные полеты, требуется yCTaHO
вить баlК болышото объема. [Kruк известно,
часовой расход rорючеrо компрессиЬнноrо
мотора К 16 paiВeH 200 300 см з .
У,станавливая бак большоrо объема, iНe
обходимо учитывать вес самой моделИi, ro
рючеrо и l\ЮЩНОСТЬ двиrателя. Если полет
ный вес модели будет сильно превышен,
модель не взлетит.
На трехчасовой полет :модели обычно дo
<;:таточно !Иметь ба!К объемом в 500 БОО см 3 .
На моделях рекордноrо типа объем баков
довццится до 1 500 2 000 см 3 . Ба!Ки для {'o
рючеrо необходИiМО устанавливать та:к, что
бы центр тяжести ба,ка совпадал с центром
тяжесl'И модели.
Равномерная подача rорючеrо для беспе
ребойной работы М01'Ора во вреМЯ длитель
Horo полета модели может осуществляться
тремя способами (рис. 29).
С х е м а А. БаlК устанавливается выше
уровня !Карбюратора и смесь подается caMO
теком. Неудобство этой схемы: влияние
уровня rорючеrо при rоризонтальных !Кале
баниях моделИJ, тo eCTЬ ,нехватка смеси !ИЛ'Z
сильное заливание \Карбюратора.
С х е!м а Б. Подача смеои осуществляет
ся непосредственно подсосом !ИЗ отстойни
ка caMoro мотора с помощью !Карбюратора,
устанавленноrо над баком или по:д ним.
Карбюратор соединяется с мотором рези
J ._ ' .'
Штуцер
Рис. 28. Бачки для rорючей смеси парящих MO .
делей с механическим двиrателем.
ан
ата
OT бака
к поплавковому бачку
а
, . .'(,
,
, . '"
J
.>
б
Рис. 29. Схемы питания механическоrо двиrателя:
а устройство поплавковоrо бачка; б схемы питаиия.
новой или хлорвиниловой трубкой, 'ВHYTpeH
ний диаметр которой равен 8 мм, To eCTЬ
диаметр тру6rиш равен диаметру патрубка
:карбюратора. Ра'сcrоя'Н'ие от Iкарбюратора
до мотора в данном случае не следует де-
лать более 250 мм.
С х е м а В. Подача Clмеси происходm
с большоrо расстояния через поплавковую
425
камеру из высоко nоставленноrо баlка. Из
КаМеры rорючее nода€тся в мотор непосреk
ственно заса,сыванием самото ;мотора.
Поплавковый бачок (камера), принимая
rорючее, удерживает постоянное давление.
Бачок устанавливаеl'СЯ за моторным ЙIПан
rOYToM. Конструкция бач:ка показана на р'и
CYНiKe 29.
Корпус бачка толщиной 0,5 1,0 мм
оклеивается из целлулоида или вытачи
ваеl'СЯ из ОрI'CТ€lкла iИли дюралюминия.
Верх'няя «Iкрышка» имеет ДВУХlми.тIЛимет
ровое отверстие. Нижнее «lЦонышко» тоже
имеет IKOHyCHoe отверстие, запирающееся
снизу кону.сной иrлой, припаянной 'К стерж
ню поплавка.
Поплавок толщиной 0,3 мм вырезается
из пробки или склеивается из целлулоида.
Поплавковый бачок работает беспрерЬJ,В
но. [орючее по трубке от OCHoBHoro бака
подаеl'СЯ в промежуточный бачок, проходит
через ,конусное отверстие в поплаВIКОВЫЙ
бачок, а по друrой трубке в lкарбюратор,
а затем в ;мотор. Если в бачке MHoro rорю
чеrо, поплавок всплывает, а конусное OT
верстие заlкрывается иrлой.
Во время работы мотора уровень в по
плавковом бачке посroннен 1и процесс идет
непрерывно.
КОНСТР}'lкция основных баков ДОJIЖН а
обеспечивать постоянную ра'боту ;мотора
с полной выработкой rорючей смеси, филь
трацию смеси и возможно меньшие колеба
ния уровня. Фильтрация и полная выработ
ка roрючей смеси осуществляется путем
установки под баком отстойника с фильт
ром (рис. 29). Отстойник изrотовляется из
TOHKoro целлулоида или тонкой жести с зам
шевым фильтром или мелкой металлической
сеткой с ватой. Фильтр можно устанавли
вать и в заливной rорловине сверху бака для
лучшей очистки смеси от случайно ПОПa1J,itе-
Moro мусора или пыли во время составления
смеси и заливки.
Основной баlК с rорловиной для залиВiКИ
rорючеrо и трубочкой для дренажа ивrото-
вляе1'СЯ !из TOHKoro целлулоида. Бак лучше
Bcero делать цилиндричеоким. При боль
шой длине ба:ка внутри Hero слещует ,ста-
вить дырчатые перerородки, разделяющие
бак на два три отсека. Такие переrородки не
дают rорючему в баке плескаться и рез,ко
перет,екать из одною отсека в друrой при
случайном наклоне модели.
Склеивать целлулоид можно ацетоно:м
илИl растворителем Д.1Я нитрокрасо . При
чем места ок.1Jеек следует промазывать ClHa
ружи жидким аэролаком первorо покрытИlЯ
(эмалитом ) .
Баки, изrОТОВJIяемые из .'Iатуни И.1И же
сти, тщательно спаиваются, а затем ПрQlМЫ
ваются ИI проверяю1'СЯ на rерметичность.
[ерметичность бака можно проверить,
опустив ero 'с плотно закрытыми отверстия
ми в теплую воду. Находясь в теплой в-оде,
бaJК через некоторое время наrрее1'СЯ iИ Ha
rpeeT находящийся в 'Нем BO ДYX, 'Который,
расширяясь от натрева, начнет выходить
из 10XO пр опаянных или проклеенных
швов.
Основные бач,ки у.станавливают на шпшI
rOYTax в специально сделанных Д.1Я lНих OT
вер,стиях "Или ставят на бобышки он целлу
лоидные уrолки. Металлические баЧЮf
крепят за лапки, припаянные к стенкам
б3lка.
Трубочки пиrrания, соединяющие OCHOB
ной бак с поплавковым бачком, а затеlЫ
с мотором, делаются хлорвиН'и.10вые llиа
метром 2,5 3,O .м.м. Надетые ,на штуцеры
концы трубочек плотно обматываются нит
К3Iми.
ПОСТРОЙ"А ЛЕТАЮЩИХ 1'fIОДЕЛЕЙ
Практическая работа авиамодельноrо
круж,ка заiКJIючается в постройке летаюших
!Моделей.
В этой rлаве мы даем описание HeKOTO
р.ых из НiИх.
СХЕМАТИЧЕСНАЯ МОДЕЛЬ
ПЛАНЕРА
Первая летающая модель, которую CTpO
ит начинающий авиамоделист, это CXeMa
тичеClкая модель планера. Изrотовление Ta
426
кой модели доступно каждому школынику .
Схематичеокую !Модель планера можно за
пуокать в любое время rода и с любой ПJЮ
ща,д,ки. Особенно интересно -пуокать ее с ле
ера в поле. Модель прочна и устойчива
в ПОЛете.
Схематичеокая модель пла,нера (рис. 30)
строится по монопланной схеме.
ОоновнымИI частями схематической моде-
ли планера ЯВЛЯI9l'СЯ реЙка (фюзеляж) ,
крыло и оперение, 'которое состоит из cтa
билизатора и iШ:ля.
-А
" - ""
-"
:----.... ',',:,
" '''---
> . . ,..
"
.r:, "
';,', /-' .' .
- ,_:{ ,
, ', : :"\: :':' ':,
. "....., -!,,
'".
.. - ')I '1
- - i ;t
....::-',.
8
1
Рис. 30. Эскизный чертеж схематической модели
планера в трех проекциях.
ПостроЙiку модели юные авиаlМоделисты
начинают -с изrОТОВ.'IенИ!я Iкрыла.
Крыло модели состоит из передней и зад-
ней IKpOМOK, одиннадцати нервюр IИ двух за
круrлений. КроМ!ки Iкрыла Иlзrотовляют из
СОClновых peelK длиной 990 мм, шириной
8 мм и высотой 5 мм. На !Концах IКРОМОК ce
чение уменьшается до 5 3 A-tМ.
Заl!фуrления для Iкрыла делаются из бшм
буковых реек, плооких вверху и ПОЛУ1кру,r
лых с нижней стороны. На концах рееК ce
чение равно 3 Х 5 мм, а в сре\lщне за.IКруr
ленИ1Й оно уменьшаеl'СЯ до 2 Х 4 мм.
Нервюры крыла изrотовляются из бамбу-
ка сечением 2Х3 мм. Если ero нет. их можно
делать из сосны сечением 2 Х 3 мм.
Сборку !Крыла начинают с соединения за
,круrлений -с iКРОМlками (рис. 31). Чтобы
сБОpiка была правильной, необходимо !КPOM
ки время от времени прикладывать к чер
тежу крыла (!Кром!ки должны лежать точно
по линии чертежа с внутренней стороны от
нее). Приложив кромки 'к линии чертежа,
берут Iкарандаш и 011мечают по чертежу ме-
сто центральной нервюры. Затем на чертеж
кладут за'круrления и отмечают места co
единений.
Концы 'кромок и за!круrлений
ус, выравнивают наПИLJ!ЬН'ИiКОМ,
клеем и. cTporo по отметкам
НИl1ка-ми. НИl1КИ следует плотно
ряд к ряду (как н а ка тушке) .
ПолучившиЙся IKOHTYP крыла снова 'Ha
кладывают на чертеж и проверяют цpa
БИlJIЬНОСТЬ сборки.
Коrда IKOHTYP :крыла будет собран, на
кромках наlмечают места устаНОВIКИ нервюр.
Е этих местах 'КРОМI!Ш осторожно прокалы
вают (ра,сщепляют) ножом. В этИI проколы
оставляют заrОТОВЛeJнные нервюры срезан.
ными концами. Нервюры устанавливают
так, чтобы их концы не торчали из кромок
Места соединений нервюр с Iкромка,ми сма.
зывают !Клеем и ПРОСУШИlвают.
Для 'крепления ,крыла к фюзеляжу слу-
жит планочка, 'которая выструr.ивается И!3
липовой щощечки. ФОрНvIа и размеры ее при-
ведены на рисунке 31 внизу. fL'Iаночка 00-
единяется с !Крылом с помощью ниток и
клея. НИlтки Tyro наматывают IKpeCТ Ha-
крест. LLвижение это повторяют 4 5 раз.
Необходимо -СЛедить, чтобы планочка -стоя
ла параллельно нервюрам и перпенди:ку
ляpiно KpoMIKaM. Уrол атаки ,крыла должен
быть равен 40.
Стабилизатор состоит из двух ,кромок,
изrотовленных из -сосновых реек сечением
3 Х 5 мм, двух за!Круrлени!Й из бшмбУ1ка се-
чением 2,5Х 4 A-tА-t. Кромки И закруrления
имеют низ плоский, а верх полукруrлый.
СБОРlка IKoHTypa -стабилизатора производит-
ся так же, как и крыла. Средняя нервюра,
при помощи которой ,стабиmизатор lкрепится
к рейке, делается плоскоЙ формы и имеет
длину 160 170 MA-t, сечение 2,5 Х 8 A-t_И.
ПрИ!крепляется она IK KpoMKalM НИТКG.ми
с клеем так, чтобы концы нервюры на
10 15 мм выступали наружу.
Киль Д{ лается из одноrо кусочка бамбука.
Сечение контура киля должно быть
3 Х 5 мм. Киль свuим передним 'концом за
крепляется на средней нервюре стабилиза-
тора нитка и 'с клеем.
срезают на
смазывают
связывают
У1КЛ ады в ать
427
о 2 3 4 5
100
...._. Обтяжна _ ._ -
..?'" -.---.......-
_IHPOMKa
2
210
E
.
1O
Рис. 31. Конструкция деталей крыла. модели
планера.
c.. -::J
' - 16
- =1f- -12
100
ВОЗАМ
НосоsоЯ rруэ
/д
Д
. 12
. ::..JЮ!.-
150 100
РеАна
Б
.. 6
840
Рис, 32. Ко.ИСТр'укция рейки-фюзеляжа 1:1 НОСО-
Boro rруэа модели планера.
428
Для фюзеляжа (рлс. 32) вырезают 'сосно-
вую реЙку щлиной 940 мм и сечени м
10 Х 12 мм. С середины IK заднему IКОНЦУ
реЙку соструrивают, даводя сечение до
1 О Х 6 .мм.
Из липовой или сосновой дощечки выре-
зают rруз. LLлина дощечки 250 MA-t, толщи
На 15 МА-! и ШИРИlна 65 мм. На дощечке ри
суют фОрlМу HocoBoro rруза. Затем по этому
iIЮНТУРУ вырезают rруз и! прикрепляют e.ro
к переднему концу рейки. Коrда Iклей .вы-
.сохнет, 'НосовоЙ rруз обрабатывают 'COBMeCT
но с рейкой. Носовая часть rруза имеет
овальную форму. РеЙка сверху делаеl'СЯ
плоской (для крепления крыла), а снизу
полукруrлой. После обработки фюзеляж по
крывают нитрокраской или полируют.
Правильно изrотовленные части модели
крыло, BOCТOBoe оперение и стабилизатор
обтяrивают папиросной бумаrой. Каждую
половинку Iкрыла оклеивщот сверху, стаби
лиза тор .с нижней стороны, а киль
с двух сторон. ПриклеИlвают бумаrу жиk
!К'им 'казеиновым Iклеем.
В окончателыном, отделаннOuv! ,виде части
схематической модели планера должны
иметь следующий вес в 'rp а,м,м ах: фюзеляж
рейка 57, iI(РЫЛО 51, хвостовое опере
ние 14. ТаlКИМ образом, полетный вес MO
дели будет равняться 122 z.
Коrда все части модели rOToBbI, можно
перейтИI!К сборке 'И реrулировке Iмодеди пла-
нера.
Стабилизатор привязывают к реЙlVе НИТ
!Ками и места соединений промазывают кле
ем. Крыло прикрепляют при по:\ющи рези-
новых Iнитей CIзерху фюзеляжа.
Т,еперь определяют центр тяжести. LLля
праВШlIьноrо полета Iмодели надо, чтобы
центр тяжести нахощился под 'KpbI.'IOM на
расстоянии одной трети от передней кромки.
СХЕМАТИЧЕСНАЯ МОДЕЛЬ
САМОЛЕТА
ь
Схематичеокая модель самолета являет
ся BTOpЫiM этапом в работе начинающеrо
а,виамоделиста. ПостроЙка такой модели
доступна каждому учащемуся средней
школы.
Д1IЯ постройки модели самолета требуют-
ся такие же инструменты и материалы, [шк
и для постройки планера.
От 'схематической модели планера модель
,саiМолета отличается тем, что, !Кроме тех ча
С1'ей, которые есть у планера, она имеет
, .
.' " :: ; -; t Т{;" '
' f. :#tб;:;: . .<.
-.",, . - '.
, ;; ,'>O
<:>
<:>
со
80
80
с'<
80
(1)
80
ot
80
ID
420
Рис. 33. ЭСКИЗНЫЙ чертеж схематической модели
самолета в трех проекциях.
еще воздушный винт, езиновый мотор и
ша'сои (рис. 33).
к.рыло состоит Иl3 передней и задней :кpo
мок, девяти нервюр и двух заiКруrЛeJНИЙ.
Все детали изrотовляю1'СЯ из баiМб ка
(рис. 34).
к.ромки сечением 4 Х 2 A-tМ и длиной
700 мм наrревают 'над orHeM и сrи6ают по
средине, TalК чтобы получился «уrол V»,
равный 80. Из бамбука сечением 2Х3 A-tМ
делают два закруrления. Концы ,KpOlMOlК И
ззк.руrлений срезают на ус и соединяют
lКлеем и нитками.
Затем слибают девять нервюр, концы их
заостряют «лопаточlКОЙ» И вставляют в про-
колы В ,кром[ках Iкрыла.
к.ры.то модеЛIИ самолета -собирается T8JK
же, :каlК ИI у планера.
Для :крепления :крыла делают планочку
из липовой дощечки размером 6Х12Х170 мм.
Форма и размеры ее по[казаны на рис н-
ке 34.
Стабилизатор и [киль самолета собирают
,ся так же, [ка:к Иi планера. Кромки стаБИЛll
затора имеют низ плоский, а верх полукруr-
лый, сечение их в центре равно 3 Х ,l,5,мм,
а на ,концах 1,5 Х 1,5 мм.
ЦеНТР'!льная 'нервюра плос:кая, сечени-
ем 5Х1,5 мм и длиной 115 A-tМ. Она при
Iкрепляеl'СЯ 'к ,стабилизатору НИ'11кам:и и IКле-
elM таким образам, чтобы ее IКOHЦЫ на
10 мм выступали наружу. Эти концы необ
ходимы для крепления XBocToBoro оперения
IК рейке.
Киль изrибается из од'ноrо lКусочка бам
бука и пр:ивязывается 'к нервюре стабилиза-
тора с задней стороны передней :кроМJКИ.
Сечение 'кромок у основания равно 2Х3 мм,
закруrления 2Х2 мм (рис. 34). Все за-
Iкруrления IКрыла, стабилизатора, киля IИз
rибают над олнем и проверяют, приклады-
вая детали IК чертежаlМ, сщеланным в нату-
ральную величину.
Хвостовое оперение устанавливается на
:конце реЙки выступающими концами и Ha
rлухо привязывается к ней нитками с клеем.
РеЙка (фюзеляж) выструrивается из сос-
новой палоЧiКШ длиной 950 мм и сечени:ем
11 Х 6 мм (рис. 35).
К. фюзеляжу на расстоянии 200 мм от пе
реднеrо :конца реЙыи наrлухо прикреплены
стойки шасси. Для усиления жесткости
:крепления шасси с реЙкой применяют два
подкоса, которые делаются из Мlиллиметро
БОЙ проволоки.
СтоЙки шас-си (.рис. 35) изrотовлeJНЫ из
бамбука и имеют каплеобразную форму.
Вверху сечение стоек равно 6Х3 мм,
а внизу 4 Х 2 мм. К. ТОНlким ,концам стоек
привязываюl'СЯ ОСИ для [колес. Чтабы ось не
вытас!Кивалась и не вращалась, один ее [{o
нец расплющивают. LLля Toro чтобы осiИ бы-
ли заподлицо со стойками шасси, в ПQслед-
них нужно сделать небольшие срезы, ,к KO
торым С ПOlмощью кл'ея и НИТOlК при:крешпь
ось. НИ11ЫИ УlКладывают ровно, ряд к ряду.
Самая трудная ча,сть в из'rотовлении мо-
дели самолета это винт. Делать ero надо
ос особой тщательностью 'и вниманием. Из-
rотовляют винт из брусочка липы (iМОЖiНО
олыси, березы или осины) длиной 260.мм
(щлина должна равняться диаlМетру вин-
та), шириной 26 мм и высотой 13 мм. Бру-
сочек размечают по рисунку. Затем берут
ша.блан и - очерчивают -:контур лопа'стей'вИН-
та. IПаблон винта лучше B'cero сделать из
429
,...'"O . . .
Размеры нерВЮр --'" ' !
.э Длина сращнвания
li.q,,'i
'i
".00.,
"ц
H О 1 2 3 4
8 120 118 110 97 72
30%8 36 354 33 29 216
t 10,2 10 9,3 82 6,1
I
ЭCl"
20 PJ-
) i
o
концов для сращивания
Кромка
Срез
170
:6
:6
Рис. 34. КОНСТРУКЦИЯ деталей крыла и XBoCToBoro оперения модели самолета.
Уrол v
6 "'''1
'00 '
v
т' и
" \1. / "'\5
. . , '10
" Нрючон
"" 1.5 костыЛЬ
..олеса
(1)
'It
1<1=1
Рис. 35. Устройство рейки-фюзеляжа И под-
шипника схематической модели самолет
430
жесl'И. Бслm ее нет, IМОЖНО взять rкapTOH
или плотную бумаrу (рис. 36). Затем HO
ЖОIМ срезают древесину. Обе лопасти винта
долЖlНЫ быть одинаlКОВЫМИ по размеру и
форме. Верхние поверхности их выпук
лые, 'Нижние плоские. Винт зачищают Ha
ПИЛЬНИ1ком и шкуркой и уравновешивают,
вставив в отверстие, сде.1анное в центре
винта, проволоку. Если одна из лопастей
окажется тяжелее друrой, ее еще зачи-
щают.
Подшипник 'lIзrотовляется из листовой
белой жести толщиной 0,5 мм. РазвеР11ка
ПОДШИШНИlка и способ ero изrОТОВ<lения по-
казаны на рисунке 35. Пользуясь плоско
rубцами, ПОДШИПНИlку придают' фор:vту KBaд
рата, остающиеся IКОНЦЫ соединяют в паз.
Винт насаживае1'СЯ на ось из проволоки
длиной 80 ,,!,l-! И диаметром 1 .мм. Один KO
нец проволоки изrибают в виде буквы «r» и
плотно укрепляют в центральной часl'И
винта. Затем на ось надевают 3 4 шайбы,
сделанные из жести, и вставляют ее в TPy
бочку подшипника. Друrой конец оси И:'!
rибают в виде 'крючка, на который потом
подвешивают резиномотор. При сбор.ке ПОk
ШИПНИiка и винта нужно cTporo придержи
ваться рисунка.
Остается сделать резИ1iЮВЫЙ IMOTOp. Для
вращения винта та:кой схематичеакой Moдe
ли самодета изrотовляется резиномотор,
,который состоит из шести резиновых ни
тей, сечением 4Х1 ,l-tМ или 2Х2 JttJlt и
длиной 830 мм каждая. Нити -соединяют
в один пучок и на ,кOiнцах делают петлИ!.
Один канец резиномотара закрепляется на
крючке оси винта, друroй на заднем
,крючке !Костыле.
Чтобы ниrrи не перетирались о провшюку,
резИlНу надо обмотать НИ11кам.и ИlЛи ленточ
IКОЙ из ТОНlкой материи.
ИзrО'I'овленные части модели IКрЫЛО,
стабилиза"юр и киль обтяrивают Папирос
ной буматой. LLля обтяжки следует брать
тонкую папиросную БУiМаrу (белую или
цветную). Крыло обтяrивается только свер-
ху, стабилизатор снизу, а КШJIЬ 'с !двух -CTO
рон.
[отовые части модели саlМолета должны
иметь следующий вес в rpaMMax: реЙка
32, !Крыло 13, оперение 5, винт с под
шипником 12 и резиномотор 21. Ta
!Ким образом, полетный Вобс lМодели будет
равняться 83 с.
Ка!К только .все части Iмодели будут rOTO
вы, прИ!ступают IK сборке модели самолета.
Стабилизатор с !Килем привязывают IK рей
!Ке фюзеляжу нит.ками, затем прикрепляют
шаоси. На ,крючки надевают резИ!номотор.
1за
116
95
75
56
Далее находят центр тяже'С11И lМодели и
устанавливают крыло, прикрепив ero за
концы планочки резиновыми нитями или
жестяными хомутиками к реЙке фюзе-
ляжу.
Теперь можно при ступить !К реrулиров,ке
модели. Сначала модель ,реrулируют, как
планер, без заlкрученноrо реЗИlномотора. Ко-
rда Iмодель будет совершать плавный пла-
нирующий полет, заводят резиномотор на
100 150 оборотов 'и запускают мо!деЛЬ про
тив ветра. Только после тото, lкак модеЛЬ
будет отреrулирована на малых оборотах,
iКоличество оборотов доводят до 600 800.
СХЕМАТИЧЕСНАЯ МОДЕЛЬ
С А М О Л Е Т А (ренордноrо типа)
Этот тип схематической модел,и самолета
впервые демонстрировался на состязаниях
в 1950 rоду.
Модель T3IKarO типа имеет большой отно-
сительный вес реЗИНOIмотора и -специалыно
подобранный винт большоrо диаметра и
шаrа. Модель с закрученным резиномото-
J>
-,
.
с-.
<D
'"
2
з
4
6
Рис. 36. Чертеж винта схематической модели самолета.
431
ром поднимается на высоту до 40 50 м,
а затем переходит на плаiНирован:ие.
Помещенная здесь модель (рис. 37)
спроектирована и построена в 1952 rоду
Левой РУС3lКОВЫlм (Мооковокий rорощсiКОЙ
дом пианеров). ПРОДОЛЖИl'ельность поле
та, показанная моделью на МОСIКОВClКИХ ro-
род<жих состязаниях, 9 мин. 16 сек По
' {io ,L. ,.
. , <; ;:: , .>,
- ',*" . ." : i" {;
.. ., ' ;;< ::>': ::1 :;;Y
'\"i' \ :"' . :.:./ ", .c;:::7::: ""....
, \,у;, i ;,;'i: :: ; : .
<' (.;.,.; i < , ,;. :' . " .
,'-,. 2
?- !:'.t,; .
.7':::[
,)/
70
70
70
'125
...
Рис. 37. Эскизный чертеж схематической модели
самолета парящеrо типа.
,
432
еле 9Toro модеЛЬ потеРЩIaСЬ:ИЗ виду. По
крытое ею расстояние равнялось более
1 О к..м.
Основным материалом для постройки мо-
дели служат ЛИПОВЫе тонкие реечки.
Крыло модели делае1'СЯ с тонким BO'rHY
то выпyrклым профилем, с двойной обтяж
кой И тройным V (рис. 37, 38).
Крыло состоит из OCHOВiHoro и добавоч
Horo лонжеронов, двух кромок, двух закруr-
лений и пятнадцати нервюр.
Кромки Iкрыла IИiмеют раЗ.1ичное сечение-
передняя 3 Х 2 мм, задняя 6 Х 1,5 мм.
Основной лонжеран COCTOlIT из двух no
лок верхней и нижней, реек сечением
2 Х 2 мм Iи TalKoro же сечения стринrера
(щобавочноrо лонжерона), поставленноrо
с iНижней -стороны профиля.
Закруrления для крыла изrибаются из
липовой реечки сечением 2Х2,5 мм, но
ИХ можно выrнуть И из бамбука.
Острым !и тонким ножом из березовоrо
шпона толщинай 0,5 мм вырезают 15 нер-
вюр, каждую в отделыностИ!, соrласно про.
фl1ЛЮ (рис. 38). Вырезанные нерiВЮрЫ со-
единяют вместе и обрабатывают по контуру.
Сборка Iкрыла начинаеl'СЯ с иЗ'rибания
лонжеронов и 'КРОМОК В местах образова
ния V. Затем устанавливаются нервюры,
IКРОМ[ И и привязываются закруrления.
iК реЙК!е крыло Iкрепиl'СЯ при помощи пла
ночки, сделанной из липы (рис. 38).
Хвостовое оперение модели состоит из
несущеrо стабилизатора и КИLlIЯ (рис. 38).
Контур стабилизатора изrибаеl'СЯ из од-
ной липовой реечки сечением 2Х3 мм.
Низ стаБИJIизатора де.1ается полукрyrлым,
а верх плоским.
Контур киля изrибается из липрвой
реечки сечением 2 Х 2,5 мм.
Собираеl'СЯ оперение т3!к же. lКaK и
у предыдущих моделей. Стабилизатор об
тнr:ивается 'с одной верхней стороны, киль
с двух сторон. Бели стабилизатор будет 1К0
робить, то можно поставить лонжерон в пе
редщей трети длины нервюры, сечением
2Х5 мм. Лонжерон устанавливают снизу и
привязывают IК нервюрам тонкими шел!ко
выми НИl1ками с клеем.
Рейка фюзеляж (рис. 39) изrотовляет
ся из двух липовых реек размером
850 Х 13 Х 10 мм и 500 Х 13Х 10 ММ.LLЛЯ
облеrченИ'я реЙки выд.лб.1иваютT внутри,
а затем оклеивают. Верх рейки делается
плоским, низ пол}'lкруrлыI,' сеЧeiНИе заД Iей
части рейки к концу уменьшается дО
4ХI0 мм.
. ::1 > .
:' "' ' .o .
Зliдняя ирам на
НервК1 а
Рис. 38. Кон"сТРУКЦJ-IЯ крыла и XBOCTOBoro оперения модели самолета.
63
t
f 850
: :::: :: :::=-= '+ ::: :::::::::'::: i46
. ( '"
. .:;.
...
150 ,
r t :
з
Провоnока
0=1,5
B
Рис. 39. Конструкция рейки фюзеЛSlжа и подшипника схематическей модели самелета парящеrо типа
28 Сборник
I
433
ШассИ! 1М0делц делается из двух липовых
cT,oeiК IИ двух поджосов, из-rотовляемых из
МIИЛ.1iИметровой пров-олоwи. LLЛiИiН а CToeiК
50 .мм, сече"ие у рейки 3 Х 7 мм. У колеса
сечение стоек уменьшается дО 2,5Х6 мм.
к: реЙке шасси крепится при помощи про
волочных деталей. Калеса вырезаются из
тонкой фанеры. LLля втулки береl'СЯ кусочек
дерева твердоЙ породы. В середине колеса
делается отверстие, в которое вставляется
втулка. Затем колеса обтяrиваются ДBY
мя конусами, вырезанными из плотной бу
маrи.
В переднем конце рейки сделано прямо
уrольное отверстие, iКyдa ставится специаль
Iный ПОДШИlПНИlк, крепящий винт с осью
(рис. 39). Подшипник изrотовлен из TBep
дой пароды дерева (ясень, iКлен, бук).
LLля изrотовления винта берут брусочек
Контур wирины попасти
липы сечением 36 Х 48 .мм и ДЛИНОЙ 380 мм
и вычерчивают шаблон (рИlС. 40). В центре
винта просв.ерливают отверстие диаметром
2,5 мм, куда вставляют жестяную труБОЧ1КУ
,с осью. Наружный дИ!аметр трубоЧiWИ равен
2,5 MA-t, внутренний !диаiметр должен быть
такИiМ, чтобы винт Mor свободно вращаться
на оси.
LLля уменьшения лобовоrо сопротивленИiЯ
винта после раскручиваlНИЯ резиномотора и
для повышения качества планирования
винт этой модели должен иметь свабодный
ход. Устройство свободноrо хода показано
на рисунке 41. Один конец OCtf, 1К0торая из
rотовляется из стальной проволоки диамет
ром 1,5 мм, изrибают s виде буквы «П» и
к одному из ее IКОНЦОВ припаивают упор для
пружины. Упор изroтовляется в виде шаЙбы
диаметром 6 МА-! И толщиной 0,5 мм.
> _ ----- -- -- -- -- - --- -i '- - -_о ___ _. '.
._. "'t
1 IJi
I!l
If) If) с'< Ф
('» '" '" с'<
! L .]
I 28.5 I ' 28. 5 I
.. 11 28,5 28.5 ! . 1'"
434
Рис. 40. Чертеж винта модели самолета парящеrо типа.
Рис. 41. КОНСТРУКЦИЯ носовой части модели
самолета паряuцеrо типа и устройство CBO
бодноrо хода.
Затем на ось надевается стальная пружи
на диаметром 0,7 0,8 мм, ВИIНТ, шайбы и
подшипник. После этоrо Iкруrлоrубцами за-
rибается друrоЙ конец оси в виде разо
МКНУТОfЮ кольца.
Разберем, lКaK работает свободный ход
Винта. .
ЗаlКр.ученный на ПОЛНые обороты .резина-
мотор валом винта СЖИiМает пружину (в это
время П-образный Iконец оси находиrrcя
в отверстии винта) _ Как толь!ко резиномо-
тор перестает вращать винт, пружина вы-
талкивает lконец вала из отверстия и винт
при планирующем ПОЛеl'е модели начинает
свободно вращаться от действия на Hero
встречноrо ваздуха. При этом лобовое co
противление вращающеrося винта YMeHЬ
шае1'СЯ до 30 35 %. Это позволяет !МодеЛИ
совершать более продолжительный ШIaНИ-
рующий полет, а при !наличии восходящИIX
потоков воздуха и парить длительное время.
Оклеиваеl'СЯ модель тонкой папиросной
бумаrой. После Toro IKaK клей высохнет, об
тяжку Iкрыла для лучшеrо натяжения мож
но слеrка спрыснуть водой.
Окончательно изrотовлеНlНые части моде-
ли должны весить (в rpaMIlVIax): IКрыло
39, стабилизатор 8, киль 2, винт с под-
шипником 38, рейка 26, шасси 32, pe
зиномотор 70.
Центр тяжести должен быть расположен
на раССТОЯ1НИИ 85 мм от передней IКРОМIКИ
\Крыла.
После TOro IKalK модель собрана, ее pery
лируют.
28*
Реrулировка модели осуществляется пе-
редвижением Iкрыла и ИЗlменен.ием уrла ста-
билизатора при помощи из'rибания хвосто-
вой части реЙки.
Первые реrулировочные полеты модели
проводяl'СЯ на планирование. Затем резино-
мотор заводят на 50 80 оборотов и запу
скают модель.
Число оборотов следует увеличивать по
степенно.
в авиамодельном кружке BToporo roда
обучения модели-сты строят фюзеляжные
!Модели планера !и самолета с резиновым
мотором. ТаlКие модели по своей IКOHCТPY1K
lI!ИИ rораздо сложнее схематических. Поэто-
му изrотовлять их MorYT те юные авиамоде-
листы, которые имеют опыт постройки
схематических моделей и необхОдимые тру-
довые навыки. От схематических моделей
фюзеляжные модели планера и самолета
отличаются тем, что имеют вместо рейки
объемный фюз!еляж, напоминающий по
форме фюзеляж настоящеrо самолета, кры-
ло и хвостовое оперение более толстоrо
профиля.
ФЮЗЕЛЯЖНАЯ МОДЕЛЬ ПЛАНЕРА
На рисунке 42 показан схематичеокий
чертеж фюзеляжной модели планера в трех
проекциях. Модель представляет собой !МO
ноплан со свободнонесущим крылом. Фю
зеляж балочной конструкции.
Модель делается разборной, что очень
удобно для перевоз'Ки модели и хранеНИ1Я ее
в -специально сделанном Ящике.
Прежде чем приступить IК построЙке фю-
зеляжной летающей Модели планера, необ-
ходимо 'Вычертить ее .рабочий чертеж.
Сначала вычерчивае1'СЯ фюзеляж, далее
\Крыло, -стабилизатор, -КИl'1Ь и центроплан
(рис. 42, 43).
Фюзеляж состоит из про!дольных реек,
стринrеров и поперечных шпанrоутов, каж
дый из которых имеет свой определенный
номер и фОрIМУ.
Сечение фюзеляжа' шестиrра'нное. На
рисунке 43 внизу дана таблица размеров
для ею вычерчивания. Вычерчивание фюзе
ляжа начнем со шпанrоутов..
Берут циркуль и радиусом, равным
R 30 мм, чертят на фанере окружность.
Этим же радиусом делят окружность на
шесть ра,вных чаСтей и полученные точки
435
'-
'. :#
. " '-'""
':'. ... ",....
:'>..: .'
..':';J'
;с . :,
550
1010
170
о
8
N
Рис. 42. Эскизньiй чертеж фюзеляжной модели
планера s трех ПР0екцйsх.
436
9
(засечки) соединяют между собой прямыми
линиями. Получился правильный шести-
уroльнйк. вписанный в окружность. Затем
каЖДЫЙ шпанrаут делят на четыре части, и
в центре пересечения линий вычерчивается
четырехуrО.'lЬ'НИ1К со сторонами 10 Х 15 Мо11:
(рис. 43) для стапеля (пр:испособления для
сборки) .
Теперь нужно получить внутреннее очер
тание шпанrаута. LLля этоrо внутри шпа'Н
rOYTa чертят окружность по размерам, ука-
занным в таблице буквой т.
После это.rо на всех шпанrоутах вычер
чивают верхний и нижний вырезы для
стринrерав размером 2 Х 5 мм и четыре
боковых раЗlМером 1 Х 3 мм.
Вырезать шпанrоуты из фанеры rи делать
вырезы для стринrеров надо острым и TOH
ким ножом. Внутренние вырезы !де:lают HO
жом I1ЛИ лобзиком точIIо по .'1ИНИЯ 1. CHa
чала в центре шпанrоута нажом вырезают
ЧЕ;тырехуrольнИiК, а затем лобзиtIЮМ точно
по внутренним окружностям делают про
пил, оставляя по бокам шпанrоутов переrо
роДiКiИ.
Сl'ринrеры выструrивают Iиз ПРЮ1Ослой
ных сосновых реек длиной 525 .лщ. Верх:ниЙ
и нижний стринrеры имеют сечение 2Х5 MJii,
четыре баковых 1 Х 3 мм.
Коrда все шпанrоуты будут вычерчены и
ВЫПИlлены и вырезаны отверстия для стрин
repOB и стапеля, можна начать сборку фю
з€ляжа. Берут стапель, представляющий
собой прямую реечку длиной 500 JИ,И и сече-
нием 1 О Х 15 мм. пр'иiкладывютT ero [{ чер
тежу фюзеляжа и ,карандашом намечают
места у,станов:ки шпанrоутов. ЗаТВ:\1 ШП3lН
raYТbI сМ!! 1 до М!! 9 надевают на стапель и
проверяют правильность их установки.
Стринrеры (верхний и нижний) по черте
жу изrибают над пламенем спиртовки и раз
мечают на них места крепления шпанroу-
тов. В вырезы шпанrоутов устаrнавливают
стринrеры, сначала нижний и верхний, а за
тем остальные. Коrда все стринrеры бу-
дут укр'еплены, проверяют правильность
соорки фюзеляжа: на своих ли местах шпан
rOYTbI, не покороблены ли они. лежат
ли стринrеры прямо и т. д. Затем клеем
(столярным, казеиновым или аэролаком)
смазывают места соединений стринrеров со
шnанrоутами. Первый шпанrоут прикле
ивать не следует: он служит только для
сборки. Вместо Hero будет установлена HO
савая бобышка.
Пока сохнет склеенный фюзеляж, из реЙ-
1К1I (липовой или сосновой) выструrивают
9
5 6 7
. . . + :
6Q 60 50 50 50 48 55 61 00 80
21,5
Шпанrо t N l
Шпанrоут N 8
Шпанrоут N 9
oy 1 2 3 4 5 6 7 8 9
НакмеНО8. та
D 60 78 64 84 во 76 66 66 4з
W 30 39 42 42 40 37,5 33 28 21,5
. 9 32 32 30 27.5 23 7,5 7,5
Рис. 43. Чертеж фюзеляжа и табдица вычерчивания шпанrоутов.
б
Рис. 44. Конструкция фюзеляжа:
а устан"вка На стапеле; (j (,Уl«:ИР"ВQчные крю кн для запуска; в носовая бобышка.
.
437
балку фюзеляжа круrлаrо -сечения длиной
590 мм. Один iIюнец балiКИ делается диа
метром 15 мм, друrой 12 мм.
Теп-еръ 1М0жно делать IНОСОВУЮ бо6ышку
(рис. 44,6). Бобышка изrотовляется из KY
сочка липы размером 60 Х 60 Х 53 мм.
Сначала на нем с двух сторон вычерчи
вается «90КОВОЙ ви!д» бобышки. Затем CTa
меокой, ножом и рашпилем срезают за
штрихованные ча'сти и бобышке прида"л
форму, показанную на рисунке. На TOpЦO
вую сторошу бобышки кладут шпанrоут
N!! 1, очерчивают ero контур ИI придают бо
бышке шестиrранную форму.
Бобышку раскалывают на дВе половин
ки (можна нера(8ные) и полукруrлой CTa
м-еской облеrчают их: выдалбливают BHYT
реннюю часть. После этоro обе поло-
винки оклеивают. IКоrда клей ПРОСОХlнет,
берут нож и ero 'концом на rранях бобыш
ки делают вырезы для стрИ'нrеров. Затем
бобышка приклеивается к стринrерам, KO
торые с клеем плотно .входят в вырезанные
отверстия.
КОf1да клей просохнет, фюзеляж освобо
ждают от стапеля и лишних частей шпан
rOYToB (переrородок, оста.вленных для точ
ной установки шпанrоутов на стапеле).
LLелать это следует очень осторожно, пользу
ясь острым ножом. !Концом ножа внутри
шпанrоута перерезают переrородки и вы'и
мают стапель из фюзеляжа.
Балку устанавливают в хвостовой части
фюзеляжа, Iкак показано на РИС}'lНlке 44.
Балку вставляют толстым концом в шпан
rOYTbI N!! 8 и N!! 9 и добиваются Toro, чтобы
стр;инrеры плотно ИI плавно соединялись
с ней. LLля этоrо каждый СТрИlнrер срезают
на ус. 1Коrда стринrеры будут ПЛО1lНО приле
raTb к баЛRiе, места соединений стрин,rеров
и шпанrоутов с балкой ,связывают НИl1ками
и промазывают lКЛеем.
ЗаПУСlкаЮ1" фюзеляжную модель планера
с леера. LLля этоrо к нижнему СТРИН :.jУ
привязывают т-ри крючка (рис. 44,6). Крюч
КИI делают 'Из сталыной проволоки диамет-
ром 1,5 мм. От проволоки ку-сачками отку-
сывают три кусочка длиной 35 40 мм ,каж
дый. Один конец iКаждоrо iКУСОЧlка !Длиной
15 мм расплющивают, а друrой ИЗ.I1ибают
в виде iКрючка. Привязывать IКРЮЧКИ нужно
ниткаlМИ ИI 'клеем так, чтобы они держались
крепко, не iКрутились и, конечно, ,не BЫCKa
(швали.
Крыло модели планера состоит из трех
частей: центроплана и двух консолей
(рис. 42, 45). Каждая часть изrотовляет
438
.
ся отдельно. Сначала изrотовляются KaH
соли.
Каждая консоль состоит из Iнервюр, двух
лонжеРОI{ОВ, передней и задней iКPOMOK, за
Kpyr ления и двух штырей для соединеНИ2:
консолей 'с центропланом.
Нервюры (scero их 36) (рис. 45) изrотов
ляются из миллиметровой фанеры. Прежде
чем приступать к изrотовлению нервюр, нуж
но предварительно вычертить шаблоны
этих номеров нервюр в натуральную ве.IJjИ
чину.
Профилей Iнервюр сущ&твует очень MHO
ro; они различны по форме и по аэродина
мическим данным.
LLля планеров и самолетов профили Hep'
вюр создаются в специальных научно иссле-
довательских лабораториях, rде испытыва
ются различные модели крыльев. LLля Ha
шей модели взят наиболее подходящий про
филь из предлаrаемых вниманию руководи
телей N!! 4 (рис. 4).
Профиль нервюр вычерчивается особенно
точно. На рисунке 46 ПРИlВедена таблица,
содержащая ряд чисел, неабходимых для
определения ,контурав IКЮКДОЙ Iнервюры.
Опишем способ подсчета IIЮНТУРОВ.
Нсе размеры :каждой нервюры от:кладыва
ют по двум ос.я.м, rор.изонталыюй оси абс
цисс (Х) и вертикальной оои ординат (У)
(рис. 46). Очень удобно это делать на мил
лИ'метровой бумаrе.
На листе МИЛЛИ:\lетровой бумаrи чертят
пря.мые отрезки, равные длине нервюр.
LLлина (хорда) нервюрь! 011кладывает,ся на
rор;изантальной оси. ЕслИl -всю длину Hep
вюры принять за 100 %, то пересекаю-
щие rоризонтальн ю линию перпендИlКУЛЯ
ры будут лежа'!'Ь 'друr от друrа на расстоя
нии, равном числу процентов, указанных
'в rрафе абсцисс Х, To 'eCTЬ о; 1,25; 2,5; 5;
7,5; 10; 15; 20; 25; 30; 40; 50; 60; 70; 80; 90;
100%.
LLлина нервюры шаблона N!! 1 равняется
170 мм, Torдa 1%==170:100==1,7 мм,
а 10%==1,7 Х 10==17 мм.
Общая формула определения процентов
бvдет выrлядеть так: % иди % % == 6 Х N:
: -100, rде 6 длина (хорда) нервюры, N
число проценroв.
На вертикальной оси вверх от оси Х
абсцисс откладываются чис.ча ординат У
низ и У верх.
В rрафах таблицы ординат У BepxHero и
У нижнето приведены числа, показывающи
количество процентов, которое нужно взять
а
N: ' l
fdIN : J
7 ]
4,5><6
Нонец нервюры
Рис. 45. Конструкция крыла МQдели планера.
от всей длины нервюры и отложить на Iкаж-
ДОМ перпеНДИlкуляре оси ординат.
Из таблицы ВИДiно, что на ординате x o
нужно отложить вверх 2,5 % всей !длины
iНервюры, тo eCTЬ 4,25 J.tM. 170Х2,5: 100 ==
== 4,25 мм.
От абсциссы 1,25 нужно отложить У
верх==3,5 %, To eCTЬ 5,95 мм (170Х3,5: 100==
5,95), а затем У низ==1,L'l/ 0 , To eCTЬ отло
жить вв-ерх 1,04 мм (170Х 1,2: 100==1,4).
Получив таким же способом числа для
каждоЙ ординаты У, откладывают их вверх
от оси а6сциос, а найденные точки соединя-
ют плавной /Кривой линией.
Подсчет друrих нервюр будет отличаться
от этой только тем, что величина хорды
439
будет иной, отсюда
нужно откладывать
ординат, также И3Ме-
(длина) нерlВЮрЫ
и числа, 1V0TopbIe
на оси абсцисс и
нятся.
В атла.сах профиmей встречаю1'СSl профи-
ли нервюр; у :которых ЧНсла по о'си орди-
на1'" в отличие от э10rо профиля, будут от.
клаДываться не т'олько вверх от оси Х со
знаком + (плюс), но и У вниз со знаком
(минус) .
После 1'oro как шаБЛО1-IЫ нервюр будут
rOToBbI, приступают к изrотовлению Hep
вюр.
нервюры заrотовляю'tСЯ сразу на все
крыло. По шаблону NQ 1 изr01'ОвлsIется
28 нервюр из миллиметровой ИЛИ 1,5-милли
метровой фанеры IИ 4 !НерВЮрЫ ,ИЗ .1п!повой
дощеЧJКИ толщиной 6 мм (рис. 45). Внутри
нервюры выдалбливают ПОЛУlкруrлой ста-
меClКОЙ. По шаблонам NQ 2, 3 и 4 делают
шеСТЬ нервюр, для каждою номера по
две.
Нервюры ,следует изrотовлsIТь сразу по
неClКОЛЬКУ ШТ}'IК. ДЛЯ этоrо берут IКYCOIK фа
неры, кладут на Hero шаблон !НерВЮрЫ й по
нему очерчивают IКOHTYP нервюры. СЛОИ фа.
неры должны итти ВДОЛЬ, по длине нервю.
ры. Затем под этот IКY.COK фанеры под!Кла
!iIывают еще IнескольКо (4 5) IИ a KypaTHO
сое)JJИНЯЮТ их мелкими r.воздями. Причем
. !
O '" '" 7,510 15 20 25 30
rвоздИ! следует за,бивать в те места, которые
будут вьшиливать<ся. Внутренние вырезы И
наружный IКOHTYP всех нерВЮр нужно выпи-
ливать лобзиком.
Вырезанные Iнервюры зачищают стеклян-
ной бумаrой.
ЛОНжерО1-IЫ (РИС. 45) выструrивают из
прямослойной сосны. Передний лонжерон
состоит из двух полок реЙки сечением
3Х3 мм. Таких полок нужно сделать че-
тыре длиной по 850 мм. С одноrо <конца
двух ,соединенных вместе ПОЛОК ПрИК.lеива-
ют штырек сечением 6Х 1 О мм и длиной
110 мм. Штырек склеи.вается из четырех ку-
СОЧIКОВ 1,5 миллиметровоЙ фанеры. Про
дольные сЛоИl фанеры должны быть распо-
ложены по длине штыря.
Зад:ний лонжерон СОСТОИТ из одной рейки,
изrотовленной из кусочка сосны сечением
2 Х 6 мм и' длиной 850 М.М. К !Концам этих
реек прикреПvlены штыри из фанеры, <KOTO
рые .служат для соеДИlнения ,консолей с Цt]Н
тропланом. Сечение их 4,5Х6 М.М, длина
110 .ММ (рис. 45) ШТЫрИ и рейки Jюнжеро
нов следует приклеивать rycTbIM ,казеИlНО
БЫМ !КЛеем и для прочности места соеДИiНе
'Ний обвязывать ниrrками (катушка NQ 20),
}'IКладывая их ряд к ряду.
Передняя <KpOMlКa дела,ется ПРЯ1Моуrоль
Horo сечения 2 Х 4 мм. Задняя 'KpoMlКa
ILl
" I X
40 50 6 0 "0
70 80 90 10
абсц 0,0 1.25 2,5 5 7.5 10 15 20 25 30 40 50 60 70 90 1100
80
Орд"наты 1,15 3.48 4,85 6,80 8.ЗЗ 9.45 11,00
px 11,92 12.35 12,4С 11,90 10,78 9.22 7,ЗЗ 5,12 2,78 i 0.27
Op 'i.aTbl 1,115 0;10 0,0 0,12 0,40 0,75 1,48 2.00 2,40 2,57 2,67 2,42 2,00 1,55 1.00 о,5зlо.оо
нервюрь
v НИЗ
от В
440
Рис. 46. Способ вычерчивания профиля.
верх
РИС. 47. КОНСТРУКЦИЯ центроп.ланз И ето детзли.
трехrранная, изrотовляется из сосны сече.
нием 2,5 Х 8 мм.
Закруrление крыла изrибают из ба'м,
БУiка.
Вырезы на концах нервюр выпиливают
лобзиком, в-ставив сразу две пилки, чтобы
ширина пропила получил ась 1 мм. rлубина
пропила делается 3 мм.
Сборка консол,ей заключается в следую
щем. Приложив к чертежу крыла Лонжеро
ны и iКРОМ!КИ, отмечают на них места, I1де
должны крепиться нервюры. На нервюрах
же по шаблонам отмечают места, rде долж
ны про ходить полки переднеrо лонжерона
и задний лонжерон. Вырезы на нервюрах
для лонжеронов делают лобзи.ком. Затем
концы нервюр обрезают так, чтобы их дли
на была равна 165 мм. Нервюры, изrото
вленные по шаблонам .N2 2, 3, 4, также дол
жны быть короче на 5 мм.
Первоначально все нервюры надевают на
задний лонжерон, затем вставляют полки
переднеrо лонжерона, а после этоrо перед-
нюю и заднюю IКрОlМlК!и.
После Toro KalК консоль будет собрана, ее
ча,стИJ склеивают жидким П<8зеиновым IКле
ем. Для этото берут ровную \дооку и У1креп
ляют на ней чертеж крыла. Затем к чертежу
мелкИ1МИ rвоздями прикрепляют 1К0нсоль
так, чтобы все ее части точно совпадали
с ЛИН:ИЯlМи чертежа. Места саединений KOH
соли смазывают !Клеем.
Коrда lКЛеи высохнет, устанаВJ"'Iивают за-
круrлеНИ1е. !Концы заlкруrления срезаю'I'СЯ
на ус И соединяются с !Кромками клеем.LLля
большей прочно'стн места соединений обвя-
зывают НИl1ками.
Таким же образом собирают !и вторую
консоль. При этом РУIКОВОДИ1'eJ!Ь должен
объяснить КРУЖоковuам, что первоначаль
HЬDM чертежом можно пользоваться лишь
после Toro, К3Iк он будет переведен на дpy
rую сторону листа. Изrотовляя консоли,
нужно слелятъ, чтобы вес консолей БЫJl
одинаlКОВЫМ.
I(оrда на консолях высохнет клей, их со-
единяют вместе нижними сторонами, BыpaB
нивают торцовые концы. После этоrо уста-
навливают торцовые нервюры, предваритель
но в НИХ подrоняют места для крепления
441
кромок и отверстия для штырей. Затем КОН-
соли еще раз проклеивают и сушат.
Центроплан ,крыла 'состоит из передней IИ
задней 'кромок, двух V образных коробок
(заменяющих лонжероны) и четырех нер-
вюр две сделаны из миллиметровой
фанеры, а две из липовых дощечек
(рис. 47).
Для коробок выструrивают четыре сосно-
вые реечки полки лонжеронов (BepxHero
и нижне:rо). длиной по 184 мм каждая и ce
чением две по 2Х6 мм и две 3Х6 мм.
Их изшбают в центре под уrJЮМ ( V кры-
ла), !как показано на рисуНке.
Затем берут фанеру толщиной 1,5.!И.!И и
чертят на ней боковые стенки коробок,
"(рис. 47): две высотой 16,5 .!И.!И, а две
10,5 .!И.!И и длиной 184 мм каждая. V -образ-
ность коробок центроплана равняется 100.
После этоrо боковые стенки вырезают.
IКРОМIКИ выструrивают IИз сосны и! изrиоа-
ют под уrлом +100. Сечение передней кром-
ки 2Х4 мм, задней 2,5Х8 мм.
В двух фанер'lJыIx нервюрах, изrОlf'овлен-
ных по шаблону .N!! 1, вырезы для лонжеро-
нов 'делают сверху и снизу: для переднеrо
лонжерона размером 3Х6 .!И.!И, для зад:не-
ro 2 Х 6 мм (рис. 47).
"" з1
,
6"2
130
.,.:.... ;1.;:.....'1.'. ,. '
N-2
31 46
123
N-3
. -- .... ... - "... .
:', "I' ,
.. " '. ' .
, ._" т,.'
25 41
' . ,'" .' ... .
112
.....
,',.
N-4
24
36
94
.. J! :i;:.; , . . - , :
N 5
14,_
29,5
66
СБОРlка центроплана заключается в сле-
дующем: берут полwи лонжеронов (коро-
бок), вставляют их в фанерные нервюры,
затеlМ прикл-еивают боковые стенки сначала
в центре, а затем на концах ИI заматывают
Н:И11ками ряд 'к ряду. Образовавшиеся вну-
три лонжерона R'оробки будут служить
для установки штырей крепления консо-
лей.
LLалее устанавливают торцовые нервюры,
затем переднюю iИ за!днюю кромки. Поло-
жив центроплан на чертеж, сверяют точ-
ность ero сбор!Кщ а затеlМ промазывают K.'Ie-
ем все места соединениЙ.
После Toro IKalK клей высохнет, центро-
план устанавливают на фюзеляже так. что-
бы !Коробки IИ кромки плотно соединились
со шпа'Нrоутами фюзеляжа. Места соедине-
ний ПрOlмазывают !Клеем.
КiИль состоит Иlз двух лонжеронов, пятИ!
нервюр и контура, corHYToro из бамбука
(рис. 48).
Нервюры выр.езают острым ножом из
миллиметровой фанеры. Нервюру .N!! 1 вы-
пиливают из .Т[иповой дощечки толщиной
4 мм.
Передний лонжерон состоит iИЗ двух по
лок реек сечением 3 Х 3 мм. Задний
.1
Нипь
442
Рис. 48. Нервюры и конструкция вертикальноrо оперения модели планера.
"
O " g
1 j'
1r
140
Jfi3
138
N 2 [с
N 3 fC
N 4
N-6 ..
1.
11
Х
134
.
124
.,___J...... "
105
N-6
;;., :;>
,'. "
J
.1
.1
Рис. 49. Нервюры .и конструкция rоризонтальноrо оперения моделн планера.
лонжерон €остоит из одноЙ реЙки. Сечение
ее внизу 2 Х 5 мм, вверху 2 Х 3 мм.
Контур 'киля имеет переменное сечение.
Передняя кромка ero делается пр:ямоуrоль
Horo сечения раЗlм'ером 2 Х 3 мм, а задняя
кромка 1,5 Х 6 мм. Коrда все детали ,Е!ИЛЯ
будут rOTOBbI, их сое;lJ,ИIНЯЮТ кл,еем. Ca
бранный Iкиль ПРНlклеивают к балке фюзе-
люка (-см. РИСУI-IOIК).
Стабилизатор разборный, -состоит из
передней и задней кромок (ри-с. 49), 14 Hep
вюр, 2 лонжерOlНОВ и 2 закруrлений.
Нсе нервюры вырезаются Iиз миmлиме
травой фанеры, за исключением таРЦOlБЫХ,
которые выпиливаются из липовоЙ дощечки
толщиной 4 .м.м.
Из сосновых реек выструшваются: перед-
няя кромка сечением 2 Х 3 мм, задняя
кромка сечением 2 Х 7 м.м, палки переднеrо
лонжерона -сечением 3 Х 3 мм iИ задний
лонжерон сечением 2 Х 5 .мм.
Собирается -стабилизатор, как и 'Киль.
Предварительно к перед!нему лонжерону
привязывается трубочка, -скатанная, из бу
маI1И или изrотовленная iИз липы. Внутрен-
ний диаметр трубочки 5 мм.
Закруrление стабилизатора изrибается
из ба,мбУ1ка над orHeM спиртоБiWИ. КОНЦЫ за-
круrления срезаются на ус, СlМазываются
клеем и привязываюl'СЯ к KpoMIKaM.
Крепление стабилизатора состоит из
трубочки на переднем лонжероне iИ прово
лочноrо шты, р.ыка ПРИ1вязаlнноrо на заднеМ
лонжероне. На хвостовой балке фюg,еляжа
у,станавливаются ба,мбуковый штырек д:иа
метром 5 мм иl пласт.инки из жести с ды
РОЧiками !для реrулироВiКИ уrла установки
стабилизатора (рис. 49).
Коrда вея 1М0дель в с,келете rOTOBa, ее co
бирают IИ проверяют правильность изrото
вления .и сборки частей, To eCTЬ правиmьно
ли -стоит крыло, нет ли перекосов.
Перед абтяЖJКОЙ бумаrой все части Моде-
ли зачищаются от неровностей ножом и
стеклянной бумаrой.
Фюзеляж, центроплан и переднюю KpOM
iКy кон-солей для прочности iИ сохранеНИ$I
фор.м обтяrИiВают плотной (чертеЖJНОЙ) бу
JМатой, а все остальные части папиросной.
Окончаreльно отделанные части моде.IJИ
планера должны иметь -следующий вес
(в rpaМoМax): фюзеляж 377, консоли 116,
стабилизатор 32. Общий Бес 1М0дели .co
ставит 525 е.
443
. ; :'" '" '"
, .
;. ::.......;""::
" :><' ' >
.
...
'-' :...
>: :', .
>e ,.},
, .:,.,>", ;;
::'t -:' ,: : ::" txИo
О:. .'". . ;;.. .: {:.
. . :.- ' i ,4:"""
'<:;':"'" .... ____ "",.<;, ...... J <', .. :"'-С', ';';;"
, -- ><,<" / "\!
------ . ;-::- -:: /""" : ...' --"':"k,, ,, / .........../
,;; /1: ":-.;- t -\ 1. ...... Y I A'. ,
_,j;j ' . -<ёf' -, :> ,-;_:,
" , ,< ;,, !-
о
910
Рис. 50. Эскизнъ!й чертеж фюзеляжной модели само-
лета в трех проекциях.
444
ФЮЗЕЛЯЖНАЯ МОДЕЛЬ
САМОЛЕТА С РЕЗИНОВЫМ
МОТОРОМ
Фюз.еляжная модель самолета с ре-
зиновым моторам представляет собой
свободнонесущий моноплан с верхним
расположением крыа..
Модель самолета, так же как и MO
дель планера, делается разборной.
На РИСУ'нке 50 показан схематичес
кий чертеж модели самолета в трех
проекциях.
Прежде чем приступить к изrотовле-
нию отдельных частей модели, необхо
димо вычертить рабочий чертеж.
Изro1'Овл,ение модели начнем с фю-
зеляжа (рис. 50, 51).
Фюзеляж модели четырехr.ранноrо
сечения делается в виде прямоуrольни-
ка и состоит из 4 стринrеров, 16 рас-
порных и 2 фанерных шпанroу1'OiВ, пе
редней и задней бобышек и несколЬ'ких
раскосов. По tIЮНСТРУКЦИИ фюзеляж
распорочно раскосный.
LLля вычерчивания сторон фюзеляжа
П0льзуйтесь таблицей, приведенной на
рисунке 51.
Ст.ринrеры выструrиваю1'СЯ из пря
мослойной сухой сосны сечением
3 Х 3 мм и длиной 900 мм.
Распорочные шпа'Нroуты собираются
из бамбуковых распорок сечением
1,5 Х 1,5 м.М. Но распорки можно вы-
cTpyraTb и из сосны сечением
1,5 Х 3 мм.
Шпанroуты N!! 1 И N!! 18 .вЫПИЛИБа
ются из 4 миллиметровой фанеры. Кон.
цы mюзеляжа заканчиваются специ
альн !ми бобышками, сделанными из
кусочков липы.
ЗаroТGВленные стринrеры изrибают
над OI'HeM спиртовки, проверяя изrиб
по чертежу. Затем стринrеры накла
дывают на черт'еж и карандашам Ha
мечают места установки распорок
шпанroуюв. В этих местах тонким HO
>ком прокалывают щели для распорок.
Распорки для шпанroутав из бю..lбу
ка следует заroтовить заранее, заост
рив концы для установки в стринrерах.
Сначала уст.а'На;вливают распорки,
п.риroтовленные для боковых сторон
фюзеляжа. Концы распорок смазыва-
ют клеем и вставляют в сделанные про
KOIiIbI на ст.ринrерах, начиная от N!! 2 до
N!! 17. Затем боковину фюзе.1яжа Ha
l!f
:,
\ , ,1.
Отверстие 4 мм для вала IoIOTopa
4 5
49 50
18 18
86 89
11 12
47 44
18 18
77,5 73
13
42
18
68
Шпанrоут N-!
14
39
18
62,5
6 7 8
50 50 50
18 18 18
91 90 88
15 16
ЗЬ 33
18 18
57 50
Рис. 51. Таблица размеров для вычерчивания шпанrоутов фюзеляжа модели самолета и конструкция
носовой и хвостовой частей модели.
кладывают на чертеж и проверяют правиль-
насть сборки.
Чтобы боковины фюзеляжа были равны-
IМlИ и1 точно .соответствовали чертежу, по KOH
туру В'бивают не.сКОЛJjКО меЛI ИХ rвоздей,
а с'Верху Н3Iкладывают небольшой rpy3 iИ в
та,ком ПОIlIOжении оставляют сохнуть.
После БЫСЫХ3lНИIЯ клея .Б СТрИНi1ерах обе-
их боковых панелей делают ПрOlКОЛЫ для
верхних /и нижних распорок, пр.иче.м проко-
лы следует делать рядом с проколамИI для
боковых распорOlК. Концы верхних !и нижних
ра,спорок смазывают ,клеем и вставляют
в сделанные проколы.
Пользуясь чертежом, устанавливают
шпанrоуты NQ 1 И NQ 18. В смазанные клеем
вырезы шпанrоутов вставляют стринrеры.
Места соединений перевязывают нитками.
LLля предо"'ранения фюзеляжа от скручи-
вания в боковые панели по всей длине,
а также сверху !и снизу фюзеляжа YCTaIHaB-
ливают раокосы (рис 50). Раокосы BЫCTPY
rивают ИlЗ сооновых реечек сечением
2 Х 2 мм. Раокосы нужно устанавливать
точно по месту.
После просушки фюзеляжа ero еще раз
проверяют, а затем снова промазывают кле-
ем все ранее проклеенные места.
Пере!днюю бобышку обрабатывают 'в виде
призмы iИ3 кусочка липы (IМОЖlIЮ взять оль-
ху, осину, березу) размером 27Х39Х25 ,мм.
Размеры иl форма бобыШNИ по:казаны 'На ри-
су.нке 51. Бобышку плотно устана.вливают
i3 шпантоут. Затем на бобышке 4 МИ.i'lлимет-
ровым сверлом СБерлят отверстие для вала
винта.
Задняя бобышка делается так же, !как и
передняя. IКоrда она будет тотова, в lНеи
сверлят отверстие для IКрЮЧlКа резиномото
ра, который crибается из стальной проволо
!ки диаметром 1,5 мм tИ ДЛiИНОН 60 ,мм.
Крыло моделИl имеет о:днолонжеронную
!Конструкцию (рис. 52). Оно делается нераз
бор/ныlМ иl IКреПИ11СЯ к фюзеляжу с помощью
специальной надстроЙки, установленной на
верхней rрани фюзеляжа с помощью pe
зиновой ленты сечением 1 Х 4 мм. Набор
крыла состоит из лонжерона, 27 нервюр,
передней и задней кромок и 2 дуr закруr-
ленин.
445
140
N 3
N2
138
.
41
2
N 4
114
140
180
Сросток
,_ .'\\\l' ,Y .
Заируrление/
Рис. 52. Конструкция центроплана, консоли и нервюр ФЮ3еJlЯЖНОЙ модели самолета.
446
Лонжерон ВЫСl'руrИ1ВЗется ИЗ пря:мослой-
ной сосны сечением 3 Х 6 мм. Передняя и
задняя 'КрОМ!КИ1 из липы сечениеlМ 2Х6 мм.
Закруrления изrибают из бамбуковой па
лочки сечением 6 8 мм, затем палочку pa
скалывают на две равные части и обраба
тывают так, чтобы сечение каждой из них
получилось 3 Х 5 мм.
[отовые КрОМiки, лонжерон и1 заlкруrления
прикладывают к чертежу и карандашом OT
мечают на них места установки Iнервюр. Пе
реднюю KPOlMKY alRiKypal'HO изrибают над
пламенем спиртовки под уrлом V, равным
100. Лонжерон в 'середине разрезают на две
равные ча'сти, концы срезают на ус и акле:и
вают вместе TaIK, чтобы получиrrь roл, paB
ный 100. В задней KpCIMKe лобзиком делают
пропилы, куда будут устаlfIовлены нервюры.
Пропилы надо делать на rлубину 2 мм,
вставив в лобзИiК сразу две пилки. Ное за,rо
товленные детали крыла alNKypaTHo зачища
ю'J1cя ,стеклянной бу.маrой.
Нервюры для Iкрыла iИзrотовляются из
фанеры толщиной 1 мм И 'lИ шпона. На ри
cYНJKe 52 да'ны шаблоны нервюр крыла. С по
мощью :калыки Clкопrируйте Э7,И шаблоны Hep
вюр и при помощи копировальной бумаrи
нанесите их контуры на фанеру. Затем
острым и тонким ножом осторожно (чтобы
не повредить контура) 'вырежьте шаблоны
нервюр и напильником и стеклянной бумаrой
тщательно выровняйте и зачистите.
По шаблону N2 1 нужно вырезать 21 Hep
вюру, а по ша,бдонам ,N'2 2, 3 и 4 по две
J<аждоrо нО/мера. Котда все нервюры будут
вырезаны, их необходiИМО та,кже выровнять
и зачистить.
Korдa все детали для крыла будут заrо
товлены, можно l1Iачинать ero сборку. Возь
м!Ите ;нервюры nepBoro номера :и расставьте
их по лонжерону на отмеченных !КарандашOlМ
местах, то же самое проделайте с нервюра-
ми ,N'2 2, 3, 4. Затем приложите к чертежу
переднюю кромку так, чтобы e контур СО-
впал с линиями чертежа, обрежьте концы
нервюр с таким ра,счетом, чтобы дл.ина нер-
вюр ПОЛУЧИ 'lа'сь 136 мм. Концы нервюр сма-
зывают клеем и 'Вставляют в пропилы на
задней KpoMlКe. Все места ,соединения 'Нер-
вюр на передней кромке и лонжероне та,кже
ПРOlмажьте клеем.
Чтобы соединить заlКруrления с кромками,
!Концы нужно 'срезать ,на ус, смазать клеем
iИ перевязать НИ11ками. В ЭТОМ сдучае хорошо
пользоваться ТОНIКИМИ1 шеЛIКОВЫМИ НИ11ка:l-П!.
Затем собирают наlДСТРОЙКУ центральной
части крыла (рис. 52). Надстройка 'состоит
из двух боковых дощечек длиной 180 мм и
ШИРIИНОЙ 25 мм. Из липы выструrивают две
дощечки толщиной 5 мм. На них под уrлом 40
чертят линию и на нее кладут нервюру
шаблон ,N'2 1, который обводят карандашом.
Полученный IКOHTYP профиля (рис. 52) BЫ
пиливают лобзиком, выравнивают наПiИЛЫНИ-
!ком и заЧИlЩают СТelКля.нной бума:rой. Затем
баковые дощечки ставят на стол (нижней
плоскостью) и на них кладут крыло. Место
соединений Сlмазывают IКлеем. После этою
сверху на IКРЫЛО Ilшкладывают что-нибудь
тяжелое. СпероеДIИ этих дощечек ставят со-
едиаяющую рейку ,сечением 3 Х 7 мм.
Общий ви\д собранной надстройки цент-
ральной части крыла ПОlКазан на рисунке.
После Toro IIШК собраны крыло 'и фюзе-
ляж, можно приступить 'к Изrотовлению хво-
стовото оперения: стабилизатора и киля.
На РИ1сунке 53 ПQlказан общий вид хвосто-
Boro оперения без обтяжК'и.
2х5
,1
Рис. 53. Конструкция XBOCTOBoro оперения модели самодета.
447
Еобышиа
креплеиия
Рис. 54. Конструкuия шасси, колеса и крепление
шасси к фюзеляжу.
Стабилизатор делае1'СЯ не разъемный,
с профилем пла(жо .вып клой формы (так
называемый несущиЙ стабилизатор). Лон
жерон стабилизатора сделан из сосновоЙ
рейки сечением 3 Х 3 мм. Передняя и заk
няя IКРОМiКИ изrотовляются прямоуrольной
формы и выстру,[иваются из 'сосновых реек
сечением 2 Х 5 мм. Нервюры вырезаются
из миллиметравой фанеры или ШПОIj"а, а за
к,руrления из бамбука сечением 2 Х 3 мм.
448
ЛОJ1жерон, кромки, закруrление и сим.
меТрИЧНJ;>Jе неРtlюры ДJJЯ tКШЛЯ изrотовляюl'СЯ
!ИЗ Toro же материала, что и для стабилиза
Тора.
Подrотовленные детали КИЛЯ собирают,
и киль натлухо нитками с !Клеем соединяют
со стабилизатором (в местах соединения
дважды смазыв.ается iКдeeM).
Шасси для этой !Модели самолета показа
ны на рисунке 54.
СТОЙIКИ шасси изrотовляются из стальноЙ
проволоки щиа,метром 1 ,6 1,8 мм. Полу
стоика (подкос) делае1'СЯ из стальной про
волоки диаметром 1 мм. Место соединения
подкоса со СТОЙiКоЙ обматывается тонкой
медной проволочкой iИ пропаивается оловом.
К .фюзеляжу шасси крепится при помощи
oTorHYTbIx в виде колен концов стоек и под.
косов, которые 'вставляются в просверленные
отверстия бобышек, укрепленных на фюзе.
ляже между стринrерами на 3 M и 4 M
ШПaJ- rоутах (рис. 54).
Нижние IIЮНЦЫ стоек отrибаются ТaJКже
в виде !Колен. На изrибе припаивается оло
!\OIM небольшая шаЙба. Она служит упором
для колеса.
Колоса делаются из фанеры толшиноЙ
1,5 .мм и диаметроlМ 50 мм. Конусы изrотов
ляются из плотной бу.мати [и ПРИiКЛеиваются
IК iКолесам (рис. 54).
!Коrда !Колесо установят на ось, с наруж-
ной CTOpOlНЫ припаивается вторая шайба,
предохраняющая !КОЛесо от соска.кивания
с оси.
Винтомоторная rруппа состоит из воздуш
Horo ВlИнта и реЗИНOIМОТQра. ВоздушныЙ ВИiНТ
делают из ЛИПOlюrо бруска длиной 456 MJ.4.,
высотоЙ 42 мм и шириной 50 .мJИ по шабло
(нам, указанным на рисунке 55.
Лопасти винта обрабатываются так Же,
KaJ\. и для схематической модели.
Установка винта на бобышке и изrотовле.
ние подшипника показаны на рисунке 56.
228
Рис. 55. Шаблон винта (вид сбоку и сверху).
Рис. 56. У СТдНОБка винта На НОСОВОЙ бобышк€.
Винт имеет свободный ход. ОДiИН !Конец
оси, /Каторую изrотовляют из сталыной про
волаки диаметром 1,5 мм, изrибают по
окружности петлей. Окружность необходима
для закручивания резиномотора с помощью
др-ели (рис. 56), петля для свободноrо
хода. На ось /Надевают винт. LLля более CBO
бодноrо вращения винта на оси в винт сле
дует поставить BTY 'J:rкy, изrотовленную ИiЗ
тонкой белой жести, и 2 3 шайбы диамет
ром 5 мм, вырезанные из жести или латуни.
После этоrо ось винта укрепляют в переk
ней бобышке и iКру,rлоrубцаМiИ затибают
друrой конец оси в вище раЗОМlкнутоrо iКоль
ца диаметром 14 мм, а самый iКoHeц в виде
!Крючка (рис. 56).
РеЗIИНОМОТОР состоит из 24 резиновых ни
тей c-ечениеlМ 2 Х 2 мм илИl 1 Х 4 мм и дли
ной 850 мм.
[отовая -модель обтяrивается ТОНiКОЙ папи
росной бумаrой, IКРЫЛО и оперение с двух
сторон, фюзеляж со всех четырех rраней.
Коrда высохнет клей, все оБТЯНУТЫе ча
сти модели ДЛЯ лучшеrо натяжения следует
слеI'ка спрыснуть водой из ПУJIьвериза
тора.
[отовые крыло и 'Оперение проверяют, не
образовалось ли у них перeuюсов. Если они
обнаружатся, IКрЫЛО иди опереlние надо CHO
ва, слепка спрыснув водой, положить .на стол
и прижать rрузом.
При правильном из rотовлеН'JIИ IмоделИl По
летный вес должен равняться 225 rраммшм.
011дельные ча'сти ее весят (в т.рам.мах): фю
зеляж 50, iКpыдo 33, оперение 1 О,
29 Сборник
ша,сси 23, винт с бобышкой 30, резине-
Мотор 79.
Сборку модели Начинают с устаНОВI{И pe
ЗИНомотора. Сначала резиномотор цадевают
на !Крючок задней бобышки: iИ пропуокают
через фюзеляж. Опу.стив фюзеляж носом
ВНJiЗ, берут друrой lIюнец мотора, надевают
ero на /КрючOlК оси винта; затем бобышки
плот.новставляют на СВОИl fМeCTa.
Далее устана.вливают шас'си, хвостовое
оперение, которое привязывают резиновой
лентой IК ,концу фюзеляжа.
Теперь неабходимо уравновесить модель.
Центр тяже,сти модели должен находиться
на рассl'ОЯНИИ 98 мм от передней iКромки
крыла,
ФЮЗЕЛЯЖНАЯ МОДЕЛЬ САМОЛЕТА
С МЕХАНИЧЕСНИМ двиrАТЕЛЕМ
(парящеrо типа)
На РИС)llнке 57 показан чертеж фюзеляж
ной модели самолета с механичеоким ДВИ
rателем в трех проекциях. Прежде чем при
ступить !к изтотовлению моделщ необходимо
вычертить ее рабочий чертеж.
Рабочий черт,еж для этой модели вычер-
чивается точно TaiK же, iКaiК и щля Предыду
щих. Толь'ко для фюзеляжной модели caMO
лета с механиче,сКiИlМ двиrатеЛЕ\М необходи
мы чертеЖИliКаiК для основных частей (iКpы
ло, фюз.еляж, хвостовое опе'Р'ение), TaiК и для
всех остальных деталей.
Фюзеляж модели дела'ется на60РНО-
шпанrоутной КОНСТР)llJЩИИ. В поперечнOIМ ce
чении он имеет мноrоуrольную форму. Фор
ма шпанrоутов от носовой части до
хвостовой ПОСl'епенно меняется. С/Начала она
семиrранной формы, зат,еlМ шестиrранноЙ и
ромбовидной.
Фюзеляж состоит из 16 шпанrоутов, 4 ос-
новных ИI 4 добавочных СТрИlНrеров.
Шпанrоут .N 1 Бьшиливаеl'СЯ из фанеры
толщиной 6 мм, ШП3'Нf1OУТЫ N!! 2, 3. 4, ЯВ
ляющиеся продолжением пилона, изrотов
ляются из двухмиллиметровой фанеры; все
остальные шпанrоуты из однамилл'И.мет
ровой (рис. 58).
Из'rотовлеНИlе фюзеляжа начинают с BЫ
черчивания на фанере шпанrоутов в HaTY
ральную sелиЧiИНУ. Зачистив с обеих сторон
фанеру, приступают к вычерчиванию. Bы
чеРЧiивать шпа.нrоуты нужно точно, с по
мощью чертеж-ных инструментов.
Верхние 'сЛои фанеры на шпанroутах
должны итти сверху вциз.
449
".1'
"', .'
, .
о
"
'. .
."......".'.'
/:," l'
.. '<.: "5 "'. , .:t-- .:.
.. ;. ".; . ... ф
. "" "'<> :"'. ">.,". : :: ,. ,,;
( ",. 4"'t,."
\" .$ . "': , ' :p:l>-" .." f,'t&c,
о
1050
'7 8
со
9 10 11 12 13 14
....j60\.-.
/..
. ,
, .
. ..
, .
I .
I .
, .
I ·
I i
I .
I I
. .
I .
I .
: i
552
Рис. 57. Эскизный чертеж паря щей модели caMO
лета с механическим двиrателем.
450
Начинают <:0 шпанrоута NQ 1. Снача.1а
пров-одят вертикальную линию А А
(рис. 58) и пересекают ее под прямым уrлом
rоризонтальными параллельными линиями
на .расстояниях, которые указаны на черте
же. На рисунке эти roризантальные линии
обозначены буквами ЕЕ, ВВ, ТТ, ДД.
Далее, уэнав из таблицы ширину шпанrо
ута, делят этот размер попола.м и получен
ные отрез и 01'кладывают при помощи ИЗiМе
ритеЛЯ или линейки на торизантальных
линиях вправо и влево от вертикальной ли
нии. Соединив ,все ТОчки прямыми лининми,
получают внешнее онертание шпанroута.
Точно так же вычерчивают все шпанrоуты
фюзеляжа, rкpOM'e NQ 2, 3 и 4, изабраженных
на рисунке 58, которые вычерчиваются Oд'HO
временно со стоЙкой для пилона.
В местах пересечения вертикальной ли
нИИ A A и rо.ризонтальной r T вычерчива
ют прямоуroльник для сборочной рейки
( стапеля) шириной 1 О .1tM И высотоЙ
15 мм. В шпанюутах от NQ 12 до .N!! 15 ши
рина отверстия постепенно уменьшается
до 5 мм.
Во ,всех шпанrоутах на ра-ОСТОЯIНИИ 6 8 мм
от основных лИ'ний проводиiМ линии, парал-
лельrн:ые внешнему очертанию, но с неболь
щим заlкруrлеНИeJМ в rранях шпанrоута, rде
должны устанавливаться стринreры. Эти
линии служат внутренней стороной шпанrо
ута. Па ним шпанrоуты 'Вырезаются лобзи
ком.
После этоrо, ,соrласно рисунку, на всех
шпантоутах в их rранях отмечают M€-CTa
установки стринrеров 'и концом oCTporo IИ
TOHKoro ножа делают вырезы.
Стринrеры выструrивают из хорошей
ПРЯiмослойной сасны. Сечение основных
стринr-ерав 4 Х 4 мм,- длина 950 J.u,t, сече
ние дополнительных 2 Х 4 мм, длина
420 J.tM.
Перед .сБОРIКОЙ фюзеляжа необходимо
точно выIезатьь в lllпанrоутах отверстия для
стапеля и 'стринrеров. LLля с60РIКИ фюзеляжа
выструrивают ровную прямоуrольную рейку
(стапель) размером 900 Х 10 Х]5 мм, на
ней соrласно чертежу отмечают карандашом
места установки шпанrоутов и нумеруют. От
шпанrоута .NQ 12 К !Концу рейку ,состру.rива
ют, доводя ее сечение до 5 мм. Затем на
рейку надевают шпанrоуты и устанавливают
стринrеры. Фюзеляж выравнивают, места
соединений промазывают rклеем.
Нервюры пилона вычерчивают соrласно
чертежу !из 2 миллиметровой фанеры.
. .. . c J Э''":.1
Cd1?:i '
-++. о
-..... " 1 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
. .-= :: _ . ;::: ., " rn '"'н, " " '" '" "
34 55 '1' 57 В 46 46 3826
_ r 5656545148444Q353026.l114
--= д 46 63826
- Е 20 20 9 15
- ж 40 40 39 36
22 5б 48
jn: = t:[ .
f з 7 ::... -'.. :O -
. . .
20 55 72 Е
60 J . ;
Б 46 Б 46
N 2
'"
v
Е
ж
А
,
N 8
N 14
Рис. 58. Изrотовление шпанrоутов и нервюр пилона для фюзеляжа парящей модели.
ПЛОШ lДiку для у,станаВiКИ и 'крепления
.<рыла делают из 2 МИl.7I.тrиметровой фанеры
шириноЙ 65 мм и ДЛИlНОЙ 310 мм (рИiс. 59).
Причем сечение фа'неры (направление ,слоев
дерева) берется продольное по !длине Hep
вюр !и площаДiКИ.
Передняя и задняя Iкрамки пилона изrи
6аю1'СЯ из бамб}'lка сечением 3 Х 6 мм. Если
TaI<ora ба.м6}'1ка нет, их iМОЖ'НО оклеить из
l) 7 тон их реечек.
Переднюю /Кромку ПИl.7Iона мож'но сделать
далбленной из липовоrо бруока. Сечение ,и
ее форму нужно ВЫПОЛШ!1ТЬ СТРОТО па форме
пилона и НОСИlков нервюр.
Сборка пилона за,ключается в 'следующем:
нервюры нставляют в ланжероны и BЫBep
тывают та'К, чтоб ани стали на сваи места.
Затем устанавливают краМlКИ и площадку.
29*
Праверив правильнасть сборки, все места
соединениЙ смазывают rклeetм.
!Конец фюзеляжа за/Канчивается килем
(рис. 60). Пять нервюр и три носка выреза
ются из миллиметровой фанеры по шабло
нам, И/зображенным на чертеже. Лонжероны
IИ кромки изтатовляюl'СЯ из сосны. Сечения
крамок ИI лонжеронов Уiказаны 'на шаблонах
нервюр.
ЗаiКруrлепия киля изrибают!Из rкусочка
бruм6}'1ка однавременна с передней и задней
КРОМlка,ми.
Киль наrлухо ПРИlклеИlвается к шпанrоу
там и СТрИlнreрам, задняя IKpoMIKa вклеивает
ся в стринrеры, предварительно срезанные
на ус. Передн'\яя KpoMIKa ПРИlклеивае1'СЯ и_
привязывае1'СЯ танкими шелковыми НИllками
к верхнему С1'ришеру (.рис. 60).
451
Рис. 59. Конструкция носовой части фюзеляжа.
Участок IКИЛЯ за вторым лонжероноlМ 1М0ж
но сделать в виде руля поворотов из кусочка
JlJИПЫ или !Использовать детали ранее собран
Horo киля (рис. 60).
Кр-епление руля ПОБОРОТОВСОСТОИТ ИЗ ш ух
. прово,лОЧfIЫХ ШТЫРI?КОВ. IKQToppre ОДНИМ IКOH
ЦОМ при-вязываютея IК лонж€рону IКДЛЯ, а
ДopyrHM Tyro !Входят !в orr.верстия на нер1!юрах
М!! 1 !И М!! 5.
T Koe устройство веРТИ1Кальноrо оперения
с примеlнением руля поворотов облеrчает
реrулиравку модели на р,аботающем моторе,
8 при плаlнирова;нии будетспосо6ствовать
кружению модели с заданнЫlМ радиусом при
парении ее в тер,мических потоках il}оздуха.
Собранный и nрок,Леенный фюзеляж
оснобождают от сбор-очной рейки IИ лишних
частей шпанroу1'ОВ. LLелается это так же,
IЮ11К и 'в предыдущих моделях.
Моторный шпанrоут, имеющий крепление
452
Ппощадиа креnпеНИR
t< р Ьtла.
кромка
мотора в виде трех механичеоких винтов
(болтов) , делаеl'СЯ из фанеры толщиной
6 .мм ИI наrлухо Iкрепится в носовс'й части
фюзеляжа 'К ,семl1 стринrерам И переднеЙ
IКp.OlMiКe пидона. УстанаВ.'tИвают шпанrоут
с :помощью казеwнщюrо !Клея средней ry
С1'Оты.
Стабилизатор (рис. 62) однолонжеронной
1К0нстр}'!Кции собирается из двух отдельных
частей. КанстрУ1КЦИЯ ero проста !И понятна
из рисунка. Профиль нервюр BOf'НYTO BЫ
пу'клый.
Нервюры изrотовляют из миллиметро
вой фанеры. Передняя iКpOMlI):a выструrи
вается из сосны сечением 2 Х 4 MAf, а зад
няя толщиной 3 мм и шириной 8 мм.
Лонжерон состоит из двух полок, И'зrо
товленных и,з сооны, сечением 3 Х 3 MAt.
Крепят стабилизатор с помощью трубоч
КИ, Ciкатанной на !Клею из чертежной ми IKa
аюй либо друrой Ш1О11НОЙ бумаrи. ТруБОЧIКУ
заlкрепляют между полкамlИ лонжерона CTa
билизатора. Вторая точка IКрепления делает
ся 'На задней IКpOMKe стабилизатора и IКИ 'Iя.
На за/дней IКpOMIKe одной ПОловины 'стаб:или
затора с помощью ниток и IКлея привязывают
штырек из 'Миллиметровой ,стальной прово
локщ на друrоЙ половине стабилизатора
втулочку из дерева. А 'на задней IKPOiМlК€ ки
ля целлулоидную пла,стинlКУ с дырочками
диаметром, равным диаметру проволоки
Штырыка.
Передвиrая проволочный штырек по ды
рочкам, изменяют уrол атаки стабилизатора
(рис. 60).
Стой,ка шасси изrотовля-ется из стальной
праволоки диаметром 3 м,м. LLобавочные по
лустойки из стальной проволоки диамет.
ром 2 мм (рис. 61).
Ko\JIeca баЛJюнноrо типа дел,ают из целлу
лоида толщиноЙ 0,5 мм при помощи c"e
циаль'Но изrотовленноrо ШтаМIШ. ЕСЛlJ такие
колеса сделать нет возможности, их можно
вырезать из фанеры или куска ДереВ2
диаметром 60 м,м И ТОлщиной 12 мм
(рис. 61).
Третьей точкай опоры модели на земле и
для взлета служит нижнее образование
киля.
Крыло парящей модели делают нераз
борным, двухлонж,еронной конструкции,
с тройным V образованием, в центре 60,
в середине консолей 160.
Передний лонжерон выполняется из двух
сосновых реек сечением 3Х 4 МЛ4. Заднчй
лонжерон сплошнай, высота ero в центре
равна 12 мм, толщина 2 мм. К концу Kpы
ла высота лонжерона постепенно YMeHЬ
шается и доводит,ся до таких размеров, KO
TOPЫ€ соответствуют вырезам, указанным
на шаблонах нервюр для профиля крыла
(рис. 63).
Нервюры (рис. 63) делаются облеrченны
ми и выпиливаюl'СЯ из миллиметровой фане
ры. По шаблону N! 1 изrотовляется 16 Hep
вюр, а по шаблонам N!! 2, 3, 4 по две каж
даro !Номера. У четырех нервюр, вырезан
ных по шаблону N!! 1, внутреннюю часть об
леrчать не надо. Эти нервюры ставятся в Me
стах V образности крыла.
Передняя кромка сечением 2Х 4 ,мм имее,
прямоуrольную форму; задняя TpexrpaH
ную форму и сечение 3Х10 мм. Закруrления
концов крыла склеивают из семи реечек, BЫ
cTpyraHHbIx из липы сечением 1 Х8 м,м (ec
ли есть березовый шпон, проще сделать
из U-J:ero), 'ц оставляют сохнуть !На сутки.
4 2 6
Ji= oo J
..
20 63
4
5-I
10
1,2
. .
. ..
32 )1. l' 63
39 7
28
",1 '.
40 1l 63
;'.
60 63
37
..
Рис. 60. Конструкция хвостовой части фюзеляжа.
453
Рис. 61. Конструкция шасси и колеса
парящей модели.
145
.
145
146
N 4
c
125
454
Попка nонжерона
.-
70
".
70
4
....
2 60
180
170
-
IЗО
Рис. 62. Конструкция стабилизатора парящей мо-
дели с механическим двиrателем.
2БС
J
220
Рис. 63. Нервюры крыла
парящей модели. '
!\оrда дужка закруrлений высохнет, ее
вынимают из шаблона, распиливают на две
половинки и обрабатывают рубанком, раш-
пилем и стеклянной бумаroй так, чтобы
в центре изrиба закруrление имело се-
чение 2,5 Х 6 мм, а концы плавно перехо-
дили 'Один iВ 'переднюю 'кромку, друrой
в заднюю.
Крыло собирают па отдельным частям.
Сначала разрезают переднюю и заднюю
рейки лонжеронов в местах V образности
крыла. На полученных отрезках, соrласно
чертежу, намечают места установки НерВЮр.
После этоrо устанавливают нервюры ни
задний лонжерон, а затем ставят полки пе-
реднеrо лонжерона и места соединений сма-
зывают клеем.
Из 2-миллимеТРОБОЙ фанеры вырезают
усиливающие бобышки и вклеивают их
в лонжероны. Затем ставят переднюю и
заднюю кромки, предварительно изоrнув, их
под уrлом V. После этоrо привязывают за-
круrления. В местах V-образности крыла
нерВЮрЫ разрезают на три части и каждую
из них вклеивают между кромками и лон
жеронами.
Для соединения крыла с пилоном с ниж-
ней стороны ПИЛона приклеивают площадку
из двухмиллиметровой фанеры размером
65 Х 310 мм. Просушенные после сБOlРКИ
крыло, стабилизатор и фюзеляж приrотовь-
те к обтяжке.
LLля хорошеrо обтекания носовой части
с мотором можно сделать обl'екатель. YCTa
навливать ето следует после реrулировки
модели.
Винт для этой модели можно взять тото-
вый, коmрый прилаrается к МОl'ору К: 16,
или изrО1'ОВИТЬ самим по прилаrаемым
шабланам. Шаблоны B-ОЗДУШноrо винта для
мотора К: 16 показаны на рисунке 64.
Если юным техникам необходимо на винт
установить капот, то предварительно 'На He
ro далжен быть надет деревянный или M'e
таллический обтекатель Бинта. Обтекатель
для винта носит название кока, а для дви
rателя капота.
Небольшой мерный бачок, необходимый
для кратковременной работы мотора, сле
дует склеить из целлулоида толщиной
0,5 мм (рис. 28) или в крайнем случае мож
НО обойтись бачком, прилаrаемым на MO
торе.
К:оrда бачок будет склеен, внутрь Hero
следует вставить пробочку, которая YMeHЬ
шит степень тряски rорючеrо во время pa60
ты мотора и даст возможность мотору беспе-
1,0
Н= 0,234
п=4200
НР=о,IЗ
Рис. 64. Шабдоны ВО3ДУШНОFО винта для мотора
К-16.
ребойно работать и высасывать из бачка все
rорючее.
После тoI'o ка.к 'Все детали парящей MO
дели caMOliIeTa с механическим д,виrателем
будут изrО1'овлены, ПРИС'I'упают к сборке
всей модели.
Сабра'Нная модель обтяrивается папирос
ной бумаrой. LLля большей про'Чно.с'Ти пилон
и передняя часть фюзеляжа, до BocbMoro
шпанrоута, может быть обтянута плотной
оберточной бумаroй.
LLля хорошеrо натяжения папиросная
бумаrа сбрызrивас'J1СЯ водой, а затем по
крывается нитролаком (эмалитом) .
Фюзеляж и киль можно покрасить цветной
нитрокраской. Это придаст модели краси
вый вид.
455
РЕfУЛИРОВКА И ЗАПУСК ЛЕТАЮЩИХ МОДЕЛЕЙ
.
Закончив изrотовление летающей модели,
моделисту хочется скорее испытать ее
в полете.
Но прежде чем испытывать модель в по
лете, авиамоделисту необходимо убедиться
в правильности ее сборки, балансировки,
достаточной прочности крепления крыла,
XBoCToBoro оперения, шасси, мотора, винта
с бобышкой, резинамотора и т. д.
Если при проверке ненадежным окажется
крепление, ero следует переделать: привя
.зать плотнее или закрепить. Затем нужно
проверить, нет ли перекосов крыла, опере
ния шасси или фюзеляжа. Ошибки, часто
встреЧ<jющиеся при сборке моделей, пока
заны на рисунке 65.
Если перекошено крыло, а хвостовое 'Опе-
рение не находится в симметрии с крылом
и в-сей моделью, та надо ободрать обтяжку
крыла, перевязать крепление, переклеить
заново крыло и перевязать крепление XBO
cToBoro оперения.
Небольшие перекосы у крыла и XBOCТO
Bo1'o оперения можно исправить, не снимая
обтяжки. LLля э1'о1'о необходимо смочить
нужное место растворителем или ацетоноМ
и держать ero в руках до высыхания.
Перед запуском модели следует также
проверить установочные уrлы атаки у ста-
билизатора и крыла. Проверить, пра-вильно
ли установлены крыло и стабилизатор, мож-
"
,'е,;,,,,,,
'{"'J"';
.,....' ,',.
Нормально
. .. "..
,
C . . ' ='"
ИривоА , фюаеляж
t . t
t t
НормалЫIО
'Увеличение уrла атаии
aeBoro или npaBoro pBR.
Рис. 65. Ошибки при изrотовлении и сБОрl{е
моделей.
456
щ) простым способом. Берут линеЙку, кла
дут ее с нuжней стороны поверхности KpЫ
ла и с помощью транспортира измеряют
У1'ОЛ атаки крыла относительно оси модели,
а затем таким же образом измеряют уrол
у стабилизатора.
Далее следует проверuть, правильно ли
уравновешена модель, совмещены ли центр
тяжестя с центром давления крыла. ДЛЯ MO
делен с несущим стабилизатором центр
тяжести должен находиться на расстоянии
65 70 % от носка нервюры, а с не несущим
стабилизатором на расстоянии 28 33 %.
Это уравновешивание делается предвари-
тельное, в дальнейшем оно уточняется при
реrулир.овке модели в воздухе.
Коrда все части будут проверены, а З2ме
ченные недостатки исправлены, можно при
ступать к пробным запускам и реrулировке
модели. Рукаводитель кружка должен пре
достеречь моделистов от поспешности, ина
че они MarYT поломать модель.
Реrулируя и пуская свою моде.'Iь, авиамо
делист должен научиться сначала реrулиро
ватр ее, а затем уже переходить к длитель
ным запускам модели.
РЕfУЛИРОВНА МОДЕЛИ ПЛАНЕРА
Первые, пробные запуски наиболее aTBeT
ственны, и на это руковадитель должен обра
тить внимание кружковцев. Прежде чем за
пускать модель, необходимо подыскать под
ходящую площадку. Такую площадку леrка
найти за rародам. Сухой луr или песчаный
береr реки, отсутствие высоких деревьев
поблизости, небальшие склоны вот наибо
лее падходящее место для испытания всех
типов моделей, а особенно планеров. Летаю-
щие моде.1И 'Очень хрупки и поэтому требо
вательны к условиям пасадки. Они не MorYT
совершать посадку на кочки, кустарник
и т. п.
Паroда для первых запусков должна быть
тихая (ветер не больше 2 м/сек.) и сухая.
Влажный воздух ослабляет обтяжку, и мо-
дель теряет жесткость. Лучшее время для
запуска летние утренние часы, коrда раса
просохла и ветер еще не поднялся, и вечер
ние перед заходом солнца. LLHeBHbIe часы
'ОТ 10 часов утра до 16 часов самые ветреные
и для реrулuровкu моделей не подходят.
Рис. 66. Пробные запуски модели
с колена.
Прй заrtусКе моделист 'Встае'!' ий 'ОдНо KO
лено CTporo протйв ветра, поднимает модель
на уровень rлаз, держа ее пра'вой рукой за
фюзеляж снизу под крылом (в месте UeHtpa
тяжестй) й CJ1erKa опустив l-IOС ВНliз (рис. 66),
лепшм толчком пускает модель вперед.
Выполненная тоЧно по чертежу и правиль
но собранная модель от леПЮrо толчка д(}л
жна пролететь под определенным уrлом n.fIa
нирования cTporo по прямой 1O 15 м.
Бсли модедь после запуска реЗIЮ взмы
вает кверху или делает rорки (рис. 67), то
это значит, чтiO Модель lIеnравилЬНО ypaBlIo
вешена: центр тяжести ее находится сзади
центра давления. Чтобы исправить ошиб
ку, нужно заrрузить нос (а у фюзе
ляжной модеЛи само.1ета сдвину'I'Ь lфыI
ло HeMHoro назад) и 'Ослабить толчок
модели прй запуске. Руко'водитель круж'-
ка должен объя-снить моделисту, ЧТО 'Ii:ажд я
летающая мадель Й'меет йt:IOЛНе оfфедеЛ Н
ную скорость t10liIeTa и hJiаниров йия и 'liоль
ко после нескольких ко.nебайий 1:i веРТИkаль.
ной пл'Оск'Ости 'Она МоЖет приобрectи fY
СIЮрОС1ь, если при запуске МОДеЛист не cy
мел правильно рассчиtа1Ъ сйлу толч1<а.
Ес,'IИ при запуске модель круто ЛетИТ вниз
(рис. 67) или приземляется tюблизости He
CKO.lIbKO раз, а затеМ снова ВЗ.nетаеТ после
толчков о землю, 1'0 это значйr, что ценТр
тяжести находится впереди центра давления.
Чтобы правильно раСПО.IIОЖИТЬ цеНТр тяже
СТI1, необходимо слетка сдвинуть крыло впе-
ред ИЛИ убавйть Шlrрузку на носу модели.
После тoro как ошибки будут У'стравенЫ,
модель запускают.
Таких запусков следует проделать tIe
сколько, пока модель не будет плавlIО co
вершать планирующий спуск
Причиной KpYTora спуска модели МоЖет
быть также мадыIй уrол атаки крыла IМИ
большой уrол ата'ки стабилизатора. YCTpa
lfИТЬ такоЙ полет можно: увеJ1ИЧИ'tь уrол
атаки крыла или уменьшить уrол атаки ста-
БИJ1!Iза1'ора.
Реrулйровка йаправлення полета модели
не сложна. Чтобы модель иМела правилыfеe
направление поЛета, должны быть Сl1ммет
ричl-IЫМИ правая и левая nОлО1ШнЫ крыла и
пра13ИJtЬ1Ю ПодобраНО положеН:ие киля. Ест}
при изrотовлен:ии МОДеЛИ все ЭТо соблюдено
точно, маДель полетит с nepBoro заПУСl<а.
Реrулируя модели на прямолинейный по
лет, н:еабходимо следить за тем, чтобьr MO
дель не отклонял ась в сторону. Обычно при
чиной O'rклонейия модели в ту илй иную CTO
РОНУ может быть ТО, что киль отоrнулся
всторьну ИЛи изменилЙ'сь уr.tlЬ! атаки концов
крыпа. В первом случае крыIоo надо OCTO
рожно oтorHYTb в обратную сторону, а во
втором на крыJю 113 Мотной бумаrи lIa
клеиТЬ IIМОЛЫl!ОЙ ЭJIеtЮН j ,которым и CJIедует
исправдять крены.
О,фюи из причин разворотов и КрУjкения
летающей модели !3 rОРИЗОНТRJiiiJНЬИ ПЛОСКО
t'I"и может быть отсутствие «весовой сйммеt
рин», ro:еСТЬ >rасти модели, л'ежаЩне вправо
ОТ фюзе.'Iяжа, по весу не рЭi\Ны частям, дe
жащим влево. Чтобы проверить весовую
симметричность ра,сrtодожения частеЙ, нуж
. ,,,.. ..>"" .:....Jia беироваНИ4;) ..,." ...;;;; ,....
................. .. ...... _. 4.........- ...:......... ;.......
-".. ...... ....... ,."",.
....iIO.,,;.... ...--- _,.,,"
....-...........-. . -----..-- "."
........ ---- /'"
...-.... ............ Yroп у'
..... .................- планирования./' Пнкнрованне'
.w>''''. ....__-.-.- ../
. 1 :-..;\W ....\.\i "','j , wt. lIlпiА't'ЖМ1I1.Il t..,JL,&.. fh)tJ4,t.1Uп t &."t I'iiW\lfll ,..IJW'\л..u "м".....rkч.'" .f'М1.1 .....It.f". , ".11,1,1
""" ,
Рис. 67. Запуск моде. и с Iiолиоrо рОСТа и три основных вида полета.
451
но перевернуть мод:ель на спину и привязать
нитку к фюзеляжу в центре тяжести. За
тем подвесить модель и установить paBHO
весие. На леrкии конец крыла наклеивается
кусочек свинца.
Полет модели круrами часто объясняется
и 01'сутствие'\1 «аэродинамической симмет
рии», тo eCTЬ профиль на одной ПОЛ01шне
крыла изоrнут больше, чем на друrой. Сле
довательно, одна сторона 'крыл.а имеет БОJIЬ
шую подъемную силу и крен модели наблю-
дается в друrую сторону. Если по площади
стороны крыла не одинаковы, то это таже
может быть причинай Toro, что модель де-
лает крен, а потом и разворот.
Развороты модели MorYT быть устранены,
если на заднюю кромку киля наклеить из
плотной бумаrи небольшой руль.
После каждоrо исправления модель запу
скают вновь. К сильным толчкам при запу
ске прибеrать не следует.
После TOro как моде.т:шст приобретет на
вык в запуске модели с колена, он может
запускать модели, приподняв их над rоло
вой. Если планирование модели происходит
без ropoK и пикирования, моделист перехо
дит к запускам модели планера с леера,
или к запускам моторных моделей с работа
ющим мотором.
Реrулировочные полеты на планирование
модели очень важны для моделиста в Bыpa
ботке навыков в запуске моделей и для под-
бора наивыroднейшеrо режима планирова-
ния модели.
Правильно отреrу ированная модель пла-
нера при запуске из рук с полноrо р'Оста про
летает 20 30 м.
Окончательно отреrулированную и заrру
ж:енную свинцом модель необходимо взве-
сить и определить получившуюся наrрузку
на несущую пл'Ощадь. Ее определяют по фор
ОМОА
муле: Р "'----- s +s ' rде О вес модели
«р zo
В rpaMMax: S"p площадь крыла, а Szo
площадь стабилизатора. Если наrрузка на
несущую площадь получится меньше
12 с/дм 2 , а МQдель предназначается для уча
стия Б соревнованиях, ее необходимо еще
заrрузить. LLля _ этоrо берут кусочек -свинца
нужн:оrо веса (в фюзеляже делается OTBep
стие на месте центра тяжести) и приклеива-
ют или привязывают ero в-о внутренней ча
сти ф:оз.еляжа.
Паследующие запуски парящих моделей
на высоту 'Осуществляются по-разному: пла
нер на высоту затяrивается (буксируется)
при помощи леера, а моторные модели на
458
большую 'высоту взлетают при помощи изБыI
1'очнай тяrи винта.
В дальнейшем полет парящей модели за-
висит от наличия в воздухе термических по-
токав воздуха (теплавых, в-ертикальных, те-
чений). Как известно, воздух над земной по-
верхностью не находится в состоянии покоя,
а всеrда движется. В теплые летние дни по
верхность земли наrревается солнечными
лучами неравномерно. Из за этоrо образует
ся вертикальное движение воздуха, называе-
мое «тепловым», или «термическим» пото-
ком.
Чистый :воздух хорошо пропускает солнеч-
ные лучи и наrревается rлавным образом
тепловыми лучами от наrретой почвы.
Нижние слои воздуха, находясь вблизи от
неравномерно наrретоЙ поверхности, тоже
нера.вномерно наrреваются. Так как теплый
воздух леrче холадноro, то 'Он поднимается
вверх. Летающая модель, попавшая в такое
вертикальное движение воздуха, свободно
взмывает вверх, пролетая десятки километ-
ров.
Утром, с HarpeBoM почвы и передачей теп
ла близлежащим частицам воздуха, при
штилевой ПОl'оде у земной поверхности обра
зуются очаrи термических потоков, пр икры-
тые сверху подушкой инертноrо слоя возду
ха. Эта подушка препятствует накопивше-
муся заряду теплоrо воздуха прорваться
вверх.
При достаточно накопленной энерrии за
ряд теплоrо воздуха разрывает инертный
слой на большей или меньшей площади и
устремляется вверх. С уход'Ом заряда вверх
разрыв в слое воздуха закрывается и над
термичес'ким очаrам происходит накопление
HOBOro зарЯда теплоrо воздуха.
Явление повторяется и учащается по мере
усиления наrревания почвы и уменьшения
инертноrо слоя воздуха.
Только Чl'О зародившееся облако не всеrда
остается изолированным от земной поверх
насти. С учащением движения от терм:иче
ских потоков заряды теплоro воздуха, посы
лаемые вверх, попадают в облако, создают
но'Вые сложные процессы внутри облака,
усиливая одновременно и циркуляцию воз
душных масс BOKpyr Hero. Облако становится
не бесформенной белой шапкой, а приобр'е
тает определенные, купалаобразные формы
наверху, характеризующие и объем и силу
заряд'Ов, полученных облаком при прохож
дении над очаrами термических потоков.
Периодическое образование клубов мож-
но про следить на кучевых облаках, в KOTO
рые превращаются клубы после охлаждения
и сrущения (уплотнения) содержащихся
в них водяных паров при подъеме.
Это образование восходящих ПОТОКОВ oco
бенно хорашо облеrчается неодинаковым
состоянием поверхности почвы. Всеrда на
земле имеются более темные места (напри
мер, вспаханное поле), которые сильнее по
rлощают солнечные лучи, сильнее HarpeBa
ются, а следоваl'ельно, интенсивнее Harpe
вают прилеrаюший к ним воздух. Отсюда
раньше Bceto и начинается течение воздуха
вверх, к этому месту оказывается «привязан-
ным» восходяший термический поток. Уметь
находить такие потоки и их использовать
для парения летающих моделей большае
искусство авиамоделистов.
Наиболее блаrоприятные случаи парения
летающих моделей возможны с образовани
ем кучевых облаков и до их рассеивания, 1'0-
есть с 9 часов утра и до 17 часов вечера.
В эти часы происходит наибольшее их скоп
ление и скорасть воздушноro потока доходит
до 5 6 м/сек В редких случаях на большой
высоте она достиrает 8 10 м.
Запуск модели планера с леера. При за-
пуске летающей модели планера на большую
высоту применяют леер, которым затяrива-
ют планер так же, как и воздушный змей.
Освободившись от леера, модель долrо Ле
тает, а при наличии термических потоков
воздуха достиrает большой высоты (модель
теряется в облаках).
Леер это прочная, тонкая Нитка. По пра
вилам састязаний запускать модели с леера
можно двояким способом: или бежать с ле
ером (рис. 68) cTporo пратцв ветра, или,
имея длинный леер (да 200 м), запускать
модель с места. Первый способ удобнее, так
как дает возможность запускать модель и
в тихую поrоду. Вторым способом пользуют
ся при запуске моделей больших размеров и
в сильный ветер.
При запуске модели планера с ,,'1еера по
ступают следующим образом. Леер длиной
в 100 м привязывают одним концом
к к;руrлой палочке. К друrому концу леера
прикрепляют небольшое колечко, сделанное
из кусочка стальной проволоки диаметром
1 мм. Рядом с колечком устанавливают пе
большой флажок из красной материи
(рис. 68). Этот флажок нужен для Toro,
чтобы с земли было видно, коrда колечко
леера соскочит с крючка модели.
Крючок для схематичеСIЮЙ модели плане
р& делается очень просто. Берут rвоздь, вби-
ваю ero в рейку, а шляпку откусЬ!вают.LLля
/
/ ,в,.
/
1. BeTep
l
Рис. 68. Запуск модели планера с леера.
фюзеляжной мадели планера крючок изrи-
бается из 1,5 миллиметровой проволоки и
прочно привязывается нитками с клеем
к нижнему СТРИНI'еру фюзеляжа.
Если крючок установлен далеко от носа
модели, то модель будет набирать высоту
под большим уrлом и может сорваться
с крючка на взлете.
Если же крючок поставлен слишком близ
ко к носу, То мод'ель не будет взлетать BЫ
СОКО вверх. Чroбы правильно найти место
для крючка, к модели прибивают два три
крючка и запу{жают ее с каждоrо из них
поочередно. После этоrо определяют лучшее
положение для старта.
Запускать модель планера на леере нужно
вдвоем: один моделист (сдающий) держит
модель с нацепленным на крючак колечком
леер?, второй моделист (буксирующий) от-
ходит на ДЛИНУ леера. Сдающий держит MO
дель над I'оловой, снизу за фюзеляж.
Модель напра'Влена точно против ветра,
нос модели поднят HeMHoro вверх (рис. 68).
Нужно следить, чтобы леер не лежал на зем
ле и не цеплялся за траву. Коrда все rOТORo
w запуску, бук;сирующий моделист подает
команду: «Пускай!» и сдающий без толчка
отпуска'ет модель. По этой Же команде сам
буксирующий моделист начинает бежать
с леером против ветра.
459
Буксирующий до жен быть очень внИМа
телен: если при сильном ветре модель круто
на1бирает высоту, он должен двйrаться в об
ратную сторону.
К:оrда модель взлетит на большую высоту
(как позволяет длина леера), колечко само
соскочит С рtoЧ'ка и леер упадет. Если же
колечко н'е успело отцепиться от крючка MO
дели, то буксирующий должен бросить леер
из рук.
Бсли, отцепившись 'От леера, модеЛь будет
кабрировать (делать юр.ки) или пикировать
(резко снижаться), ее необходимо еще раз
отреrулировать с рук и снова запустить с ле
ера. Следует заметить, что первые запуски
модели планера на леере проводятся при ero
длине не более 20 30 м.
РЕfУЛИРОВНА МОДЕЛИ САМОЛЕТА
Модели самолетов и rидросамо етов с pe
зиновыми моторами очень похожи на Moдe
ли планеров. Но большая сложность KOHCT
рукций, дополнительные детали и механиз-
мы требуют более тщательной реrулировки.
Собрав модмь самалета и установив, что
все ЧаСТИ модели симметричны, ;:lВиамоде
лист переходит }( реrулираВКе модели и ис-
пытанию ее в полете.
Первые запуски модели самолета право-
дя'fСЯ на планирование. Замеченные недоче
ты исправляются при реrулировке.
Ес,,'1И модель «задирает» нос планирует
недостаточно полото, надо поднять перед-
нюю кромку стабилизатора. Дл'я этоrо под
переднюю кромку стабилизатора подклады-
ваЮТ деревянную подкладку (кусан: спички).
Если моде.,']ь будет «клевать» носом, сле
ДY T HeMHoro увеличить уrол атаки крыла,
подложив под переднюю часть надстройки
половину спички (расколов ее вдоль).
Остальные правила реrулировки модели
на планирование: равенство уrлов крыла,
одинаковый вес частей, расположенных спра-
ва и слева, а также друrие условия остаются
для резиномоторной модели теми же, что и
для планера.
LLобившись хорошеrо планирующеro I10
лета мадели, переходят к моторным полетам,
To eCTЬ к запуску с заведенным резиновым
мотором. LLля этоro резиноматор закручива-
ют на 50 60 оборотов и пускают модель
с рук LLержать модель нужно в rоризонталь-
ном положении строro против ветра. Если
полет протекает норма,,'1ьна, колич€ство обо-
ротов можно' увеличить на 50 и снова запу
460
стить Модель. Так, постепенно увеличивая
обороты резиномо-roра, производят реrули
ровку модели саМQлета.
Иноrда модель может начать кабрировать.
Это происхадит aттoro, что G увеличением
мощности резиномотора модель набирает
высоту под большим уrлом и стаБИ,,'1изатор
начинает обдуваться от струи винта, кота.
рыЙ работает в измененных условиях. Для
устранения кабрирующеrо полета модели
необходимо ось винта наКЛQНИТЪ вниз, ПОД"
клеив под верхнюю часть бобышки неболь-
шую ПОД!l<JIадку, или срезать снизу часть де-
рева lIа бобышки.
Наклонять ось Бинта нужно до тех пор,
пока полет модели на полных оборотах рези-
номотора будет без колебаний.
Если мадель самолета с заведенным pe
зиномотором пикирует (что бывает редко),
ось винта следует немноro поднять вверх.
Реrулировка Модели самолета на прямо-
линейный полет при работающем моторе
обычно нарушается от крутящеrо момента
винта (модель разворачивается в стор'ону,
противоположную вращению винта). ЭТО ЯВ
.1lение называется реа'КциеЙ Бинта. Объяс
няется оно сл-едующим. Винт при врвщении
встречает сопротивление воздуха и стремит-
ся накренить модель в сторону, противо-
положную вращению. Создавшиися крен
вызывает, в с,вою очередь, разворот модели.
Прямолинейноrо полета модели можно
достиrнуть путем поворота оси Бинта на
2 30 в сторону, противоположную разво-
роту модели.
Хорошо отреryлированную модель пуска
ют при ветре до 10 м/сек
Полет модели саМOJiета может совершать-
ся как против ветра, так и по ветру, но ни
в коем случае нельзя запускать модель при
боковом ветре, так кю она может опроки
нуться, удариться о землю и поломаться.
Ес,,'1И модель самолета хорошо отреrули
рована, но плохо набира'ет высоту значит
мощн'Ость резиномотора недостаточна. LLO-
бавьте 2 4 резиновые нити и снова запу
скаЙте модель.
Любая сухопутная модель самодета MO
жет быть переоборудована в rидросамолет,
если колеснае шасси заменить на паnлавко
вое. Летные качества при этом изменятся
незначительно.
Модель rидросамолета запускается с лю-
бой водной поверхности размером не менее
10XIO М, окруженной низкими береrаМИ.
r лубина водоема может быть различной.
Только в месте старта она не ДО,,1жна превы
шать 1 м, чтобы авиамоделист Mor свобо:д-
но стоять в воде с !моделью.
Пробные запуски модели проводят в без
в€тренную поrоду или при ветре, не превы
шающем 2 3 м/сек Только после тoro,
как модель будет хорошо отреrулирована и
авиамоделист приобретет некоторые навыки
в запуске, он может запускать модель и при
ветре до 10 м/сек
Во вр.емя сборки rидромодели руководи-
тель должен обратить внимание кружковцев
на установку поплавков. Передние поплавки
имеют взлетный уrол в 50! :Хвостовой по
плаlВОК ставится параЛJIельно фюзеляжу
(рис. 69).
Собранная и проверенная модель rидроса
молета перед запуском проверяется еще и нн
rерметичность поплавков. Модель должна
самостоятельно продержаться на воде не
менее одной минуты. Если в обтяжке по
плавков будут обнаружены, пусть даже ca
мые незначительные дыры или трещины, их
следует тут же заклеить, а поплавки еще раз
покрыть НИТРОЛaIЮМ или спиртовым лаком.
После 1'oro как модель буд:ет проверена,
fiриступают к реrулированию модели. Снача
ла ее запускают с рук на планирование, как
планер. Затем заводят резиномотор и опять
запускают модель с рук. Убедившись, что
она хорошо набирает высоту и устойчиво
летает, переходят к запуску модели с воды.
З<iпускать модель с воды нужно без толч
ка, иначе передние поплавки MorYT «зарыть
ся» В воду_
Иноrда бывает, что модель не отрыва'ется
от -воды, а СКОIiIЬЗИТ по ней или совершает
слишком длинный пробеr. Исправить 'эту
ошибку можно, передвинув поплавки HeMHO
ro вперед или подвинув крыло. Если же это
не поможет, необходимо усилить мощность
резиномотора.
Бывает, что модель не взлетает, так как
винт касае1 СЯ воды. Передвиньте поплавки и
крыло вперед, а потом заново проверьте
центровку модели.
Иноrда модель крутится на воде. Значит,
ПОПliIавки стоят непра'Вильно. Переставьте
поплавки параллельно фюзеляжу.
В практике авиамоделистов бывают Ta
кие случаи, коrда модель взлет ет и разво
рачивается на одном поплавке. Избежать
этоrо можно, переместив ось винта в проти
RОПОЛОЖНУЮ сторону.
Если же модель во время пробежки, OTO
рвавшись от заднеrо поплавка, бежит на пе
редних и не взлетает, передним поплавкам
.... 5
Рис. 69. Установка поплавков модели rидросамолета.
необходимо увеличить уrол взлета, а задне
му уменьшить уrол установ-ки или же пе
реДНИе поплавки подвинуть HeMHoro вперед.
Правильно отреrулированные модели ca
молетов MorYT летать так же, как планер.
РЕfУЛИРОВНА МОДЕЛЕЙ
С МЕХАНИЧЕСКИМ ДВИfАТЕЛЕМ
LLля реrулировки моделей с механическим
двиrателем применяют те же правила, что и
для реrулировки самолета и rидросамолета.
В Э'I'ОМ разделе мы опишем толыю то HO
вое, что должен знать руководитель для pe
rулирования моделей самолета с механиче
ским двиrателем.
1. Уравновешивание модели достиrается
путем заrрузки носовой или хвостовой части
фюзеляжа кусочками свинца. Крыло YCTa
навливается на определенном рассl'ОЯНИИ от
носа фюз.еляжа и делается непо;lJ,ВИЖНЫМ.
2. Сначала модель реrулируется на пла
нирование. Затем ее запускают с работаю
щим мотором. Первоначальная ПРО;lJ,олжи
тельность работы мотора в воздухе
5 6 сек В последующие полеты время pa
баты мотора должно увеличиваться посте
пенно на 2 3 сек
3. При первых полетах модели с работаю
ЩИМ ,мотором необходимо следить за ее раз
воротами, изменяя СОО11ветственно уrлы Ha
клона оси Mmopa для устранения реакции
винта и разВорота после каждою попета.
4. Полеты парящих моделей с полным ба
IIЮМ, рейсовых и 'Копий на полных оборотах
следует совершать только тоrда, . оrда MO
дель будет полностью отреrулирована и
определено, какова ее устойчивость.
5. У парящей модели самолета ос механи
ческим двиrателем уrол отклонения аси MO
тора для устранения реаRЦИИ винта реrули
руется соответственно изменением уrл,а YCTa
новки руля по ор01'ОВ.
461