RENAULT 21
RENAULT NEVADA
RENAULT 21
RENAULT Nevada
Бензиновые двигатели:
1721 см3 (TL, TS, GTS, RS, TSC)
2000 cm3 (J7R750, 751)
Эксплуатация
Обслуживание
Ремонт
Киев
“Укртехпрес”
1998 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Обслуживание и содержание автомобилей “Рено-2Г и “Невада”
1721 куб.см (TUTS.GTS.RS.TSC)........................................................................  3-24
Изложение практических и технических сведений........................................................... 26
1.	Двигатель...........................................................................................28
Подробное описание..............................................................................28
Регулировка.....................................................................................30
Зажигание..............................................................................................
Бензонасос .................................................................................... 32
Карбюратор......................................................................................32
Снятие двигателя................................................................................37
Разборка двигателя ....................................................................................
Установка двигателя ..........................................................................  39
Распределительный механизм .....................................................................41
Система смазки..................................................................................42
Система охлаждения..............................................................................42
2.	Двигатели J7R 750, 751 .......................................................................... 44
3.	Система впрыска RENIX-BEND1X........................................................................72
4.	Сцепление...........................................................................................96
5.	Коробка передач, дифференциальный механизм ....................................................... 97
6.	Трансмиссия.........................................................................................Ю2
7.	Механизм управления ................................................................................ЮЗ
Рулевое управление ............................................................................ Ю5
8.	Подвеска, передний мост, ступицы ..................................................................107
9.	Подвеска, задний мост, ступицы ......................................................................Ш
10.	Тормоза ............................................................................................114
11,	Электрическое оборудование..........................................................................120
12.	Колеса ...............................................................................................
Эволюция конструкции моделей “Рено-21" на 1721 куб. см с 1987 г по 1989 г...............................161
Эволюция конструкции моделей “Рено-21” на 1721 куб. см с 1990 г. .......................................172
Приложение..................................................................................................
194
ОБСЛУЖИВАНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ
АВТОМОБИЛЕЙ РЕНО 21 И
"НЕВАДА"
1721 куб. см TL-TS-GTS-RS-TSC
ПОДНЯТИЕ АВТОМОБИЛЕЙ И БУКСИРОВКА	Их также никогда нельзя использовать в качестве мест крепления верхних штанг подвески или кронштейнов коробки передач;
ПОДНЯТИЕ АВТОМОБИЛЯ Выполняется при помощи бортового домкрата-. Смотрите стр. 5 и параграф "Замена- колеоа", стр. 15 Подъем автомобиля выполняется с использованием вози- мого домкрата или подъемника, помещенного в контейнер. Смотрите стр. 5	Смотрите стр. 5 ' При буксировке автомобиля перевести ключ заживания в положение ”М", позволяющее использовать сигнализацию (стоп-сигналы и указатели поворотов). Кроме того ночью следует включить фары.
БУКСИРОВКА Точки буксировки расположены под поворотными щитками спереди слева и сзади справа-, они могут использоваться только как точки приложения буксировочных усилий. Они не должны использоваться для подъема транспортного средства.	1. ДВИГАТЕЛЬ Подробное опиоание смотрите на- стр. 6 Практические рекомендации смотрите на стр. 8-21
Renault г
ОБСЛУЖИВАНИЕ
СОДЕРЖАН
открытая
ОТКРЫТОЕ КАПОТА
ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ КАПОТ НУЖНО:
	Потянуть рукоятку, расположенную под приборной панелью
слева от водителя.
	Вручную поднять капот до вертикального положения, осво-
ЧТОБЫ СНОВА ЗАКРЫТЬ КАПОТ:
	Освободить упор из крепления и зафиксировать его.
	Опускать капот вплоть до того момента, когда ДО позиции
закрытия останется около 20 см. Затем отпустить — он
закроется под силой собственного веса.
	Убедиться в том, что капот плотно закрылся.
ЗАПУСК
В автомобилях установлено комбинированное приспособ-
ление предотвращения угона, обеспечивающее контакт эажи-
Замок зажигания с ключом (расположен справа на- блоке
рулевой колонки). Замок зажигания совмещен с блокирующим
устройством, предохраняющим автомобиль от угона.
Ключ зажигания имеет порядковый номер, что служит для
же самое относится и к ключу для дверей.
ворачивоть в позицию, отмеченную соответствующей
отметкой (смотрите рисунок).
Комбинированное
устройство,
обеспечивающее
1.	ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО (положение St)
Для разблокировон--= руля повернуть руль вправо и влево,
поворачивая одновременно ключ зажигания. Для блокировки
руля вынуть ключ и повернуть руль до щелчка от
срабатывания блокирующего устройство'.
2.	ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (положение А).
оборудование (радиоприемник).
3.	ГАРАЖ (положение G)
Ключ может быть извлечен, двигатель остановлен, вращение
руля остается свободным.
4.	ДВИГАТЕЛЬ (положение М)
Контакт включен.
5.	СТАРТЕР (положение D)
Если двигатель не заводится с первой попытки, то нужно от-
вести ключ назад до разрыва контакта' зажигания для того,
чтобы стартер мог быть снова' задействован. Отпустить ключ,
как только двигатель заработает.
Очень вожно: никогда не оставлять ключ зажигания в
положении "М", если двигатель не работает, так как в этом
случае катушка' зажигания сильно нагревается.
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
СТАРТЕР
Воздушная заслонка карбюратора в холодном состоянии
стороне приборной панели.
При оттягивании тяги на- приборной панели зажигается
контрольная лампа (оранжевая). Он гаснет после того, кок
тяга будет отпущена-.
ХОЛОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
	рычаг переключения скоростей — в нейтральном
положении;
	вытянуть тягу привода' заслонки карбюратора, слегка* на-
жимая на- педаль газа, а затем отпустить ее;
СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Зажигается в центре интегрального табло после включения
контакта. Если данный индикатор включится во время движения,
Снова выполнить процедуру запуска двипагегя.
ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ
тере двигателя. При необходимости восстановить нужный уро-
Если при нормальном уровне масла световой индикатор
давления масла- продолжает гореть, указывая на- пониженное
давление масла-, то нужно проверить систему циркуляции
В модификациях автомобилей, снабженных электронным
табло (смотрите главу "Электрическое оборудование"), инди-
давление на- педаль паза- после того, как мотор заработает.
ПРИМЕЧАНИЕ: некоторые пусковые устройства имеют отмет-
ку, в которую ставится рычаг привода- заслонки при пуске
горячего двигателя, а также в период холодного лета-.
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ
ПОМОЩИ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА
Если аккумулятор транспортного средства- недозаряжен, то
запуск двигателя может производиться с использованием
вспомогательного заряженного аккумулятора следующим
образом:
	Обязательно соединить положительную клемму аккуму-
лятора- транспортного средство с положительной клеммой
вспомогательного аккумулятора (В) с помощью стартового
кабеля (зажим с красной отметкой).
	Соединить другим кабелем отрицательные клеммы аккуму-
ляторов (зажим с черной либо зеленой отметкой) обеих
батарей (смотрите рисунок).
во время работы мотора, то сигнал тревоги усиливается
красным свечением светового индикатора "Stop". Проделать
те же действия, какие опиоаны выше. Никогда не продолжать
движение при светящемся индикаторе давления масла.
УРОВЕНЬ МАСЛА
Уровень масла- необходимо проверять через каждые 1000
км пробега- и перед каждой длительной поездкой. Перед про-
веркой уровня масла двигатель не должен работать в течении
плоской поверхности:
	Извлечь измерительный щуп из места- его установки на- кар-
тере (смотрите рисунок).
	Вытереть щуп неворсистой тряпкой.
 Не отсоединять провода- аккумуляторов после запуска- дви-
гателя, когда- он вращается на холостом ходу при
повышенном числе оборотов, позволить ему выйти на
нормальный режим.
НЕ ЗАВОДИТЬ ДВИГАТЕЛЬ В ЗАКРЫТОМ ПОМЕЩЕНИИ,
ТАК КАК ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ ТОКСИЧНЫ !
Регулировка зазоров клапанов
смотрите стр. 30.
СМАЗКА
Подробные данные — смотрите стр. 29.
Практические рекомендации: смотрите стр. 42.
Объем емкостей и рекламации: смотрите стр. 159.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
• Снова извлечь щуп и посмотреть нс- нем уровень масла, ко-
торый должен находиться выше минимальной отметки уровня
(mini), но не превышать максимальную (maxi).
На модели "Невада" сзади справа' от багажника'
предусмотрен отсек с дверцей для емкости с маслом, которая
поддерживается эластичным хомутом.
Некоторые модели оборудованы стрелочным индикатором
уровня масла, установленным на приборной доске в
Контроль уровня масла' должен производиться при установ-
ке автомобиля но плоской поверхности при охлажденном или
остановленном уже в течении нескольких минут двигателе.
эс* .-сю мотора и подождать, пока' стрелка индикатора' уста-
используя масло того
же качества'.
При запуске двигателя стрелка смещается вниз и исчезает.
Замер уровня масла при помощи ручного щупа* осуществля-
В моделях, оборудованных электронным пультом управления
(смотрите главу "Электрическое оборудование"), необходимо
выполнять следующие действия:
двигать остановить и дать ему постоять несколько минут.
Включить контакт. Через 2 секунды осветится сектор шкалы
слева, на табло, показывая уровень масла относительно
максимального, указанного в верхней части шкалы и
минимального, показанного внизу; одновременно на- шкале
появится указатель уровня масла..
Примечоние: (относится ко всем моделям): если после про-
хождения первых 10000 км расход масла- превышает 1 литр
на. 1000 км, то посоветуйтесь с представителями фирмы-изго-
СЛИВ МАСЛА ИЗ КАРТЕРА
Первый слив масла' из картера, необходимо выполнить
между прохождением 1000 и 3000 км, затем смену масла,
необходимо выполнять после прохождения каждых 10000 км
(или через каждые 6 месяцев).
Смотрите раздел "Мощность и технические данные” на. стр.
159.
 В тяжелых условиях движения выполняйте смену масла, чаще
(зима, или напряженное городское движение).
 Довести двигатель до его нормальной рабочей темперс-т :
• Отвинтить и снять пробку слива масла, находящуюся под кс
тером двигателя, а также крышку горловины заливки масло
 Позволить маслу стечь и установить на место пробку ел- •
это было указано в предыдущем параграфе и закрыть пре:
Важно: никогда- не обливайте маслом двигатель 1
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
Каждые 20000 км (или каждый год) заменяйте фильтрую-
элемент фильтра.. (Первая замена, должна, быть выполне-
между 1000 и 3000 километров пробега).
ОХЛАЖДЕНИЕ
Подробное описание — на стр. 29.
Практические рекомендации: смотрите стр. 42.
Объем емкостей и рекламации: смотрите стр. 159.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Некоторые модели оборудованы стрелочным индикатор:
расположенным на приборной доске перед водитег-
Рсзличные положения его стрелки информируют водителе
температуре охлаждающей жидкости:
	стрелка, внизу: двигатель холодный;
	стрелка, в среднем положении: нормальная рабочая тем -
ратура двигателя;
	стрелка, вверху (красная зона): опасность — нужно нем-,
ленно остановиться и дать двигателю поработать в течении
2-х минут на холостом ходу, затем проверить функциони:
вание электровентилятора> уровень охлаждающей жидкост.
расширительной емкости, состояние приводного ремня водян:
Если даже после всех принятых мер стрелка- указателя т=
перотуры охлаждающей жидкости не доходит больше _
красной зоны, то все равно необходимо, чтобы систе-
охлаждения была- проверена- специалистом.
Транспортные средство, не оборудованные индикатор:
температуры, имеют устройство, контролирующее neper:-
двигателя, которое включается как только температура-охлс*
дающей жидкости станет ненормально повышенной. В это
случае нужно немедленно остановиться и проделать =
описанные выше процедуры.
На- транспортных средствах, оборудованных электрон-,
пультом управления, индикатор температуры охлаждаю--
жидкости совмещен с индикатором уровня масла. Когда д,
патель начинает работать, индикатор с изображением тер-
метра загорается под светящейся шкалой, при эт:
положение черточек указывает температуру охлаждаю:.-
жидкостью между ее максимальным значением (maxi) вверх
ее минимальным значением (mini) внизу.
Если в процессе движения температура охлаждающей х .
кости превышает опасную черту, то слева но пуг=-
эажигается красный контрольный индикатор одновременн:
индикатором принудительной остановки "Stop”. Действовс-.
этом случае нужно так, как это описано выше (смотрите глеэ
"Электрическое оборудование").
Примечание: в случае включения работы отопления в реж>-
максимальной мощности можно быстро снизить темпере* :
охлаждающей жидкости — это может помочь избежс-
опасного перегрева- двигателя.
Пробка расширительной
емкости (стрелка) и
отметки уровней
минимума (mini) (1)
и максимума (maxi) (2).
КОНТРОЛЬ УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Охлаждающая система защищена' от замерзания до -23-х
градусов Цельсия. Контроль герметичности системы обес-
печивается контролем уровня жидкости в расширительной
емкости. Этот уровень должен находиться между отметками
максимума (maxi) и минимума* (mini), нанесенными на* стенке.
Он должен контролироваться при холодном двигателе через
каждые 1000 км. В случае необходимости нужно добавлять
соответствующую охлаждающую жидкость.
Когда, двигатель горячий в случае значительной недостачи
жидкости никогда* нельзя заполнять расширительную емкость
водой или холодной смесью.
После всех работ с автомобилем, связанных со сливом,
даже частичным, охлаждающей жидкости, необходимо залить
новую охлаждающую смесь в соответствующем количестве.
Важное замечание: в случае необходимости значительного
долива' охлаждающей жидкости после каждого контроля
нужно срочно проверить герметичность системы охлаждения.
Как правило, герметичность системы охлаждения должна
проверяться после каждых 10000 км.
КОНТРОЛЬ МИНИМАЛЬНОГО УРОВНЯ (mini)
Как только уровень охлаждающей жидкости становится не-
достаточным, в правом ряду щитка приборов зажигается
индикатор контроля уровня охлаждающей жидкости (за
исключением моделей с электронным приборным щитком).
В этом случае необходимо следить за температурой дви-
гателя и в кратчайший срок восполнить недостачу жидкости.
При возможности проконсультироваться со специалистом.
СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Периодический слив охлаждающей жидкости конструкцией
не предусмотрен. Однако эта- операция одиозна' на- стр. 42.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР
Вентилятор, управляемый термоконтактом, играет роль
стабилизатора, температуры и вращается только в случае
необходимости.
Является нормальным, если он включается при движении в
городе, где охлаждение не происходит за счет скорости
движения автомобиля. Работу вентилятора, мотора, следует
проверять через каждые 20000 километров.
Вожно: во время выполнения работ под колотом при горячем
двигателе нужно быть внимательным и не притрагиваться
руками или частями одежды к лопастям вентилятора*, так как
в любой момент он может включиться..
СИСТЕМА ПОДАЧИ ГОРЮЧЕГО
Подробные данные — смотрите стр. 29.
Практические рекомендации: смотрите стр. 31 - 34.
БАК ГОРЮЧЕГО
Расположен сзади, имеет пробку, закрывающуюся на. ключ,
находящуюся под откидной дверцей на. заднем правом крыле.
Емкость: 66 литров. Использовать
Примечание: во время заправки не заливать до краев. Для
максимальной заправки следует добавить максимум 2 литра,
после автоматического отключения насооа.
ИНДИКАТОР УРОВНЯ ТОПЛИВА
На- приборной доске справа* или в центре в зависимости от
исполнения находится стрелочный индикатор с отметками,
соответствующими заполнение бака, на-1/4, 1/2, 3/4 или пол-
ное. Когда, стрелка* приблизиться к отметке R (РЕЗЕРВ), то ов-
баке осталось не более 4-5 литров горючего.
В исполнениях, оборудованных электронным табло
(смотрите главу "Электрическое оборудование"), уровень
топлива, индицируется светящимися полосками. Сигнал
контрольного оповещения включается, когда* уровень топлива,
приближается к отметке R (РЕЗЕРВ).
КАРБЮРАТОР
В первоначальной регулировке карбюратора изменять ни-
чего не нужно.
Потребление горючего и к.п.д. двигателя полностью зависят
от правильной регулировки карбюратора и зажигания. Де-
механических проявлений.
РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА
Смотрите стр. 33 и 34
каждые 20000 км с тем, чтобы свести к минимуму выделение
вредных газов в соответствии с действующим законодательством.
В случае повреждения, связанного с неверной регулировкой
холостого хода., когда, двигатель глохнет, холостой ход можно
отрегулировать для временного устранения неисправности,
воздействуя исключительно на. винт регулировки холостого хо-
ке воздушного фильтра- (смотрите стр. 34). Как можно быстрее
необходимо отрегулировать карбюратор в мастерской.
ОБСЛУЖИВ*
ОДЕРЖАНг
Моторный отсек
1	- опоры; 2 - расширительный бачок; 3 - масляный фильтр;
4	- измеритель уровня масла; 5 - генератор переменного тока;
6	- верхние крепления амортизторов; 7 - крышка маслоналив-
ной горловины;
8	- воздушный фильтр; 9 - бачок тормозной жидкости;
10	- масляный бачок для рулевого управления с усилителем
(в	зависимости от исполнения); 11 - аккумуляторная батарея;
12	- бачок для жидкости стеклоочистителя;
13	- распределитель зажигания; 14 - свечи
ЗАЖИГАНИЕ
Подробные данные — смотрите стр. 29 и 30
Практические рекомендации: смотрите стр. 31.
Зажигание выполнено на интегральных электронных схемах
и не нуждается ни в какой регулировке.
СВЕЧИ
Необходимо выполнять проверку и очистку свечей после
каждых 10000 км.
Замену выполнять через каждые 20000 км.
Важно: нельзя трогать регулировочные винты, но которые
одеты шляпки.
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Заменять фильтр после каждых 30000 пробега (или каждые
2. СЦЕПЛЕНИЕ
Подробные данные — смотрите стр. 96.
Практические рекомендации: смотрите стр. 96.
Не требует никакого особого технического обслуживания.
Выполнять проверку после каждых 60000 км (или через 4
года). Не регулировать педальное устройство (автоматическое
исполнение устройство).
КОРОБКА СКОРОСТЕЙ.
РЕГУЛИРОВКА СКОРОСТИ
• ’сполнение коробки передач в зависимости от варианта
£• подаче токо в электросистему автомобиля после вклю-
заднего хода зажигаются огни заднего хода.
-тобы дать задний ход, нужно приподнять манжету, распо-
ложенную под шарообразной ручкой, и продвинуть рычаг
Пробка сливного отверстая коробки передач
Расположение передач в коробке передач на 4 и 5 скоростей.
4. ТРАНСМИССИЯ-
Практические рекомендации: смотрите стр. 102.
Не требует никакого особого ухода..
Проверять после каждых 20000 км состояние защитных воз-
духодувных мехов.
Проверка, трансмиссии — через каждые 50000 км (или раз
в 4 года).
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА
Каждые 10000 км проверять уровень масла, который
должен находиться на уровне наполнительного отверстия.
5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Подробное описание — смотрите стр. 103.
СЛИВ МАСЛА ИЗ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Первый слив масло произвести между 1000 и 3000 км про-
бега, затем выполнять его после каждых 50000 км. Осущест-
влять в разогретом состоянии.
Проверять рулевое управление в случае появления люфта..
Проверка деталей механизма рулевого управления произ-
водится через каждые 50000 км (или раз в 4 года).
от исполнения).
После каждых 10000 км проверять уровень масла в резер-
вуаре вспомогательного насоса*. При остановленном
двигателе проделать следующее:
	Отвинтить и снять пробку резервуара, (смотрите рисунок).
торый должен находиться примерно на. 1 см выше решетки
поперечины, расположенной в резервуаре.
	При необходимости восполнить запас масла, нужно исполь-
зовать соответствующие масла: ELF Renaulfmatic D2 или Mobil
ATF220 или Total Dextron ATF 351.
Важная рекомендация: на транспортных средствах с усилителем
рулевого управления никогда не следует удерживать рулевое
колесо в повернутом до упора, состоянии (имеется риск
повреждения насоса).
Масляный резервуар насоса рулевого механизма
РЕГУЛИРУЕМЫЙ РУЛЬ (в зависимости от исполнения)
Чтобы изменить положение руля, нужно потянуть рычаг, рас-
положенный под рулевой колонкой. Выставить руль в нужное
положение и вдавить рычаг от себя, чтобы заблокировать
Не требует никакого особого ухода.
Проверку и регулировку нужно выполнять после «сж.
50000 км (или раз в 4 года).
8. ТОРМОЗА
Подробное описание — смотрите стр. 114.
Практические рекомендации: смотрите стр. 114-119.
УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
Необходимо часто проверять уровень тормозной жиде
в резервуаре (по меньшей мере после каждых 10000 к»
через каждые 6 месяцев, а также каждый раз
обнаружении даже незначительных отклонений
эффективности торможения). Уровень тормозной жид»:
никогда* не должен опускаться ниже отметки "Dore
(ОПАСНОСТЬ), в противном случае нужно прове:
герметичность контура* и устранить при необходим
обнаруженные повреждения и утечки.
Отверстие забора свежего воздуха* не должно быть --
крыто. Использовать исключительно тормозную жид«:
Резервуар тормозной жидкег
I.	Пробка наполнения. 2. Контактор контроля урое
6. УЗЕЛ ПОДВЕСКИ - ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ - СТУПИЦА
Подробное описание — смотрите стр. 107.
Практические рекомендации: смотрите стр. 107-110.
Не требует никакого особого ухода*.
Проверку и регулировку нужно выполнять после каждых
50000 км (или раз в 4 года).
7. УЗЕЛ ПОДВЕСКИ - ЗАДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ С
КОЛЕСАМИ- СТУПИЦА
Подробное описание — смотрите стр. 111.
Практические рекомендации: смотрите стр. 111-113,
Световой индикатор контроля уровня или
возникновения повреждений в контуре торможения
Световой индикотор расположен на* приборной панели -
индикатором зарядки батареи. Он сигнализирует о паде-
уровня тормозной жидкости, если он загорится во время -
можения. Нужно немедленно пополнить запас тормозной >
чайший срок. Он может сигнализировать также о том, что ;-
нут ручной тормоз.
На* транспортных средствах, оборудованных Электрой -:
табло (см. главу "Электрическое оборудование"), дан-,
световой индикотор, расположенный слева от экрана, дог --
погаснуть, как только заработает мотор. Если он загорите1 =
время движения, то это приведет также к зажиганию свето=:
индикатора* "Stop". Проделать те же действия, какие бы
опиотны выше.
ПРОДУВКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Должно производиться сразу же, как только для торможения
-отребуется несколько раз нажать на- педог= или когда пе-
_с--.чечоние: во время продувки вне зависимости от применен-
-с'э метода, вспомогательное оборудование 1сервопривод
—С«лозов) не должно работать.
ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗОВ
“ю приборном щитке имеется светящийся индикатор, кото-
зс-ипается при торможении в случае, если тормозные ко-
-зношены и требуется их замена. Это соответствует ми-
"то транспортных средствах, оборудованных электронным та-
бяо, включение этого индикатора- подчеркивается включением
зетового индикатора- тревоги, на- котором имеется надпись
"Service" (ОБСЛУЖИВАНИЕ).
ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗОВ
Смотрите стр. 114 и 115.
ЗАМЕНА КОМПЛЕКТУЮЩИХ ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Для выполнения торможения рычаг необходимо потянуть
Чтобы отпустить ручной тормоз легко потянуть ручку вверх,
Задние тормоза- являются саморегулируемыми. Стояночный
тормоз необходимо регулировать только во время ремонта
(замена- арматуры, тросика).
Минимальная высота подъема- рычага- не должна- быть мень-
Этот индикатор совмещен с индикатором уровня тормозной
жидкости (см. выше). Он зажигается при вытянутом стояночном тор-
мозе и гаснет только тогда-, когда рычаг тормоза- отпущен вниз.
Примечание: Для контроля состояния лампочки индикатора- до-
статочно вытянуть стояночный тормоз. Если индикатор не за-
горится, то лампочку нужно немедленно заменить.
9.	ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Подробное описание — смотрите стр. 120.
Практические рекомендации: смотрите стр. 120-123.
Электрические схемы: стр. 125-159.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Каждый месяц необходимо проверять уровень электролита,
который должен находиться на- 1,5 см выше прокладки. При
необходимости пополнять запас дистиллированной или деми-
нерализованной водой.
На транспортных средствах, оборудованных аккумулято-
ром, не требующим ухода-, очень важно никогда не доливать
воду. Нельзя открывать пробки и не отрывать этикетки, накле-
енные на них. В случае дефекта- аккумулятора-, проконсульти-
руйтесь у специалиста-.
ПОДЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА
Зимой или при длительном простое транспортного средство-
необходимо поддерживать аккумулятор в хорошо заряженном
	При необходимости замены не забывайте отсоединить про-
вода клемм, начиная с отрицательного полюоа.
	Желательно производить медленную подзарядку аккумуля-
тора в течении 24-х часов через каждые 45 дней, если авто-
мобиль долго простаивает.
УХОД
Если клеммы аккумулятора окислены сульфатами, то нужно
их почистить и смазать вазелином.
ВАЖНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ:
 Никогда не заводить двигатель со вспомогательным акку-
мулятором, если аккумулятор автомобиля отключен, — это
повреждению диодов генератора-
может привести
переменного тока-.
	Не переключать отводы клемм батареи, так как можно пов-
редить диоды-выпрямители и регулятор. Клемма- должно
	При необходимости использования электросварки на авто-
мобиле, предварительно выключить заземление аккумулятора-,
а также отключить провода- генератора переменного тока-.
ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Генератор переменного тока- не требует никакого особого
торожности.
	Никогда- не заземляйте клемму питания регулятора или соеди-
нительные провода.
	Никогда- не перебрасывайте провода- при включенном регу-
Не выключайте регулятор либо аккумулятор во время рабо-
	Снимать регулятор нужно не отключая его от аккумулятора-.
	Включать регулятор нужно без его контакта с заземлением
генератора- переменного тока-, так как в противном случае он
немедленно выйдет из строя.
СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР ЗАРЯДА
Расположен на- приборном щитке, выше индикатора
ручного тормоза-. Он включается после подачи напряжения в
бортовую сеть и должен выключиться после того как двигатель
заработает. Если он загорится в пути, то нужно остановиться
и проверить, не поврежден ли приводной ремень и
проконтролировать в кратчайшие сроки цепь заряда.
На транспортных средствах, оборудованных электронным
табло (см. соответствующую рубрику в данной главе)
свечение этого индикатора- в пути сопровождается свечением
индикатора- принудительного останова- "Stop".
РЕГУЛИРОВАНИЕ НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ
ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
См. стр. 120. Проверять через каждые 10000 км.
ПЛАВКИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ (см. стр. 120 и 123)
В случае неполадок в работе какого-либо электрического
прибора- прежде всего проверьте, не перегорели ли плавкие
предохранители. Убедитесь также в том, что соответствующие
разъемы хорошо состыкованы.
Плавкие предохранители находятся в коробке, укрепленной
под приборной доской в ее левом конце. Плавкий предохрани-
тель заменяется только после установления причины короткого
замыкания. В случае короткого замыкания нужно выключить ак-
кумулятор. Для этого достаточно отвинтить гайку-барашек, ко-
торая крепит провод на- отрицательной клемме аккумулятора-.
Описание элементов, защищенных плавкими предохраните-
лями, смотрите на- стр. 120 и 123.
Примечание: рекомендуется иметь набор плавких предохранителей
и сменные трубки.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
ФАРЫ.
ГАБАРИТНЫЕ ОГНИ
символ "Lanterne".
Включится подсветка- приборной панели, а- также подэ? -
регулятора- отопления. Интенсивность освещения пане.--
жет регулироваться посредством поворота- ручки, рсс~
Высоте фар может изменяться
автомобиля.
СИГНАЛИЗАТОРЫ СМЕНЫ ПОЛОСЫ
Геоедвичуто рычаг до второй отметки до по»ыг.
символа ".-odes', но табло зажигается световой кон-pc ж
индийстор
• Но легковых автомобилях с кузовом ила 'седан нажать но
кнопку-рычаг, расположенную между фарой и крылом, доступ
к которой открывается из моторного отсека (см. фото).
 На- "Неваде" повернуть в направлении, противоположном
направлению к автомобильным часом, ролик под приборной
	Позиция 1: основная регулировка' для автомобиля с пустым
багажником и максимум с двумя пассажирами спереди.
	Позиция 2: автомобиль с пустым багажником и пятью пос-
озжирами.
	Позиция 3: автомобиль с загруженным багажником и пятью
пассажирами.
	Позиция 4: максимально загруженный багажник и один во-
ОСВЕЩЕНИЕ, СИГНАЛИЗАЦИЯ И УКАЗАТЕЛИ
ПОВОРОТОВ (МИГАЛКИ)
Все эти функции управляются при помощи рычага-, располо-
женного слева под рулем.
ос веще,,
сигнэлизг.
М. Рычаг управления.
1. Положение "габаритные огни"
2. Положение "перекрестные огни" = FC /FR = дорожные огни,
задний ход, перекрестные огни и световой сигнализатор - AS.
Звуковой сигнализатор - CD. Правый поворот - CG. Левый поводе
ДОРОЖНЫЕ ОГНИ
При положении диско- "перекрестные огни" его нужно --
двинуть по направлению к рулю. На табло заж>-
контрольный световой индикатор.
Чтобы снова- появилась подсветка "перекрестные огни"
При продвижении диска- к рулю формируются:
• Сигнал " дорожные огни”, если не включилось освещеч-
 Сигнал "перекрестные огни", если диск находится в по.-:
нии "позиционные огни".
ЗВУКОВОЙ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ
Этот звуковой предупредительный сигнал включается *
открытии одной из передних дверей, когда- огни включен.
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛИЗАТОР
Нажать на- край диска- в блоке управления.
УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТОВ
Какой бы ни была- установка- освещения, оперировать р=
гом в направлении, параллельном рулю: вверх — повс:
вправо, вниз — поворот влево.
Световой и звуковой повторители включатся на- прибор-:
ЗАДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ
доске, при этом на. табло зажигается световод индикатор.
"ЕРЕДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ
включаются выключателем, находящимся слева на прибор-
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
В случае аварийной остановки автомобиля при помощи вы-
тать красный световой индикатор-повторитель, расположен-
ный но приборной доске (см. рис. "Пульт управления").
ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Нажать переключатель плафона, с тем, чтобы добиться либо
ослабления освещения либо включить постоянное освещение
либо включить режим прерывистого освещения, управляемого
открытием одной из передних дверей, или, в зависимости от
модели, открытием одной из четырех дверей автомобиля.
Датчик освещенности расположен рядом с плафоном, его
чувствительность регулируется переключателем, расположен-
ным снизу под приборной доской.
Плафоны расположены на. боковых панелях кузова на. вы-
соте задних колес. Они управляются переключателем. При
этом может устанавливаться либо режим непрерывного осве-
щения, либо режим непрерывного ослабленного освещения
либо режим прерывистого освещения, управляемого открыти-
ем одной из четырех дверей (кузов типа, "седан") либо откры-
тием задней бортовой двери (Невада).
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ/СТЕКЛООМЫВАТЕЛИ ВЕТРОВЫХ
СТЕКОЛ
Они управляются рычажком, расположенным справа от бло-
ка управления, который перемещается в плоскости, парал-
лельной плоскости руля.
Различные положения рычажка соответствуют следующим
функциям:
0: остановка;
1-я отметка, снизу: прерывистая очистка. (8 ходов в минуту);
2-я отметка, снизу: медленная непрерывная очистка;
	1-я отметка, снизу: непрерывная медленная очистка;
	2-я отметка снизу: быстрая непрерывная очистка;
	до верхнего упора: импульсная очистка;
Если потянуть рычажок до упора- и отпустить его, то он
самостоятельно возвращается в нулевое положение. При
этом стеклоочистители будут совершать быстрые движения.
СТЕКЛООМЫВАТЕЛЬ
лоомывотели будут работать, пока рукоятка не будет
отпущена.. Нс. некоторых моделях в это время будут работать
также и дворники.
	Рукоятку отвести к рулю при работающих дворниках, вклю-
чится стеклообмыв.
При включенном освещении одновременно со стеклообмы-
вателями лобового стекла, работают стеклообмыватели фар.
Эти устройство имеют общий резервуар для моющей жид-
Кнопка, бачка- находится в двигательном отсеке с левой сто-
роны перед аккумулятором.
Постоянно проверяйте уровень жидкости. Зимой добавляйте
специальный антифриз, а летом — очищающее вещество.
	Световой индикатор минимального уровня, — им оборудо-
ваны некоторые модели — он расположен в правом ряду
индикаторов. В исполнениях автомобилей, оснащенных
электронным табло (смотрите соответствующую рубрику в
подсветка- сопровождается подсветкой светового аварийного
индикатора. "Service" (ОБСЛУЖИВАНИЕ).
УХОД ЗА ДВОРНИКАМИ
Хорошая видимость является основным фактором безопас-
ности, поэтому иак только в процессе очистки появляются не-
очищенные зоны, следует сразу же заменять щетки дворников.
ЗАДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ МОДЕЛИ "НЕВАДА"
(в зависимости от исполнения)
УПРАВЛЕНИЕ
Среди группы из шести квадратных выключателей, располо-
женных слева на приборной доске, два- нижних служат для
включения стеклоочистителя заднего стекла..
	Выключатель с надписью "jet сГеаи" (ВЫБРОС ВОДЫ) служит
для очистки стекла и его точечного орошения.
	Выключатель с надписью "essuie-glace" (СТЕКЛООЧИСТИ-
ТЕЛЬ) включает режим прерывистой очистки (три возвратно-
поступательных движения дворника; растянутых на. несколько
секунд).
БАЧОК ЗАДНЕГО СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
1. Штепсельный разъем. 2. Фиксирующая прт
Модель Невада. Задний бачок стеклообмывателя
ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ С ЛАМПОЧКАМИ
ЗАМЕНА ЛАМПОЧЕК
Для замены лампочек в передних фарах откройте капот.
	Выключить штепсельный разъем (I).
	Снять фиксаторную пружину (2), освободив ее предвари-
тельно по месту установки.
	Извлечь лампочку, взяв ее за- стержень разъема {см. в»_
•	Чтобы вставить новую лампочку, нужно выполнить выць
санные действия в обратном порядке (см. рис.).
При смене лампочек ни в коем случае нельзя касаться т.
нами стекла колбы лампочки. Если это случиться, то н
тщательно очистить колбу лампочки при помощи спис-
вытереть ее безворсистой тряпочкой.
Рекомендуется держать лампочку за стержень равъемс
Форма лампочки и ее цоколя таковы, что они не допуск
ошибки при установке лампочки.
Примечание: после замены лампочки рекомендуется проиг;
регулировку фар.
А. Болт крепления. В. Винт
Противотуманные с®
nix.iu'i Лм

СОДЕРЖАНИЕ
ЛАМПОЧКИ ЗАДНИХ ФАР
ФАРЫ ЗАДНЕГО ХОДА И ПРОТИВОТУМАННЫЕ ЗАДНИЕ ФАРЫ
Поднять крышку багажника..
Но модели "Невода" отстегнуть монтажную пластину задних
 Заменить лампочку, соблюдая те же меры предосторож-
-с-сти, которые перечислялись для замены лампочки основных
ПЕРЕДНИЕ ГАБАРИТНЫЕ ОГНИ
•	Снять плостиковый колпак, повернув его но четверть обо-
•	Извлечь патрон лампы из гнездо, расположенного в нижней
-ости отражателя.
•	Извлечь корпус из гнезда, находящегося во внутренней
стенке, освободив две фиксаторные защелки.
	Лампо фары заднего хода — расположена выше всех (1).
	Лампо противотуманной форы хода — самая нижняя лампа
(2).
ПЕРЕДНИЕ ГАБАРИТНЫЕ ОГНИ И СТОП-СИГНАЛЫ - МИГАЛКА
	Поднять крышку багажника'.
ЛАМПОЧКА НАКАЛИВАНИЯ ПЕРЕДНЕГО УКАЗАТЕЛЯ
ПОВОРОТОВ
	Повернуть колпак.лампочки, расположенный между фарой и
крылом, на четверть оборота и снять его.
указателя
поворотов AV
Замена ламп в задних фарах.
l-фиксаторные зажимы - 1. - Лампа огней заднего хода - 2. Лампа
противотуманной фары - 3. Мигающий световой сигнал - 4. Лампа
передних габаритных огней и стоп-сигнала
Но моделях "Невода" открыть дверцу, закрывающую лампы,
•	Извлечь кожух (слева или справа) из установочного гнезда' в
утолщении задней стенки багажника', который прижимается
двумя фиксаторными защелками (L).
	Лампы передних габаритных огней и стоп-сигналов — оамые
нижние лампы (4).
	Мигающий световой сигнал: оамые высокорасположенные
лампы (3).
ОСВЕЩЕНИЕ НОМЕРА
Извлечь ламподержатель, вставив отвертку справа от очка
Снятие цоколя ламподержателя подсветки номера
ЧАСЫ
Часы с цифровой индикацией расположены справа' от цент-
рального циферблата приборной доски. Нажатие на левую
клавишу часов приводит к изменению отсчета' часов, а на
правую — к изменению отсчета* минут.
ТАХОМЕТР
Но моделях автомобилей, оснащенных этим прибором, круг-
Он индицирует режим работы двигателя, отображая ско-
рость его вращения в тысячах оборотов в минуту
(индицируемые цифры нужно умножать на- 100).
Режимы работы двигателя в диапазоне между 5500 и :
об/мин должны использовться очень кратковременно. -
до нельзя превышать скорость вращения двигателя в :
об/мин. На' машинах, оборудованных электронным табг: :
ниже), тахометр имеет горизонтальную шкалу, на которой »
жигаются деления. Необходимо контролировать соответст
щие условия в соответствии с положением стрелки тахоме—
ЭЛЕКТРОННОЕ ТАБЛО
(в зависимости от модификации и варианта ис-
полнения)
ставляет собой прямоугольник, разделенный по горизонта:
На верхнем прямоугольнике слева' направо расположен
	в самом верху — световые индикаторы "Alerte-Donger" (С
НАЛ ТРЕВОГИ) и "Stop imperotif" (ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ОС*
НОВКА).
	Индикатор неполадки системы торможения, минимальн:
уровня жидкости в бачке тормозной жидкости.
двигателя.
Внизу расположены световые индикаторы, контролирую_-
работу передних габаритных огней, фар ближнего света и -
Расположенная вертикально шкала1 со светящимися отмг-
ками указывает:
• Уровень масла-, контролируемый после остановки двита**-
через две секунды после подачи напряжения в бортовую се*.
ти, двигатель должен быть остановлен в течении нескольое
минут. После снятия напряжения с бортовой сети автомоб*.-’
нужно подождать две минуты после его повторной подач
чтобы получить индикацию уровня масла'.
 Температуру охлаждающей жидкости при работающем дэ*
протеш^маиньа



•	Скорость в км/час при движении автомобиля.
•	‘ эды ошибок. Подача- питания в бортовую сеть автомобиля
должно быть снято в течении более 2-х минут, о затем восста-
-свлено, однако при неработающем стартеое. Для того, что-
бы восстановить индикацию кодов ошибок, подача питания в
-лее 2-х минут, о затем восстановлено.
Коды ошибок имеют следующее значение:
•	- — подстройка' сопротивления приборного щитка- для на-
•	Е2: дозатор горючего.
	ЕЗ. не используется. 
	Е4: манометрический клапан давления масла- (спарен с Е9).
	Е5: датчик уровня масла; -Е6, Е7: датчик внутренней темпе-
ратуры.
•	Е8: термоконтактор температуры охлаждающей жидкости.
В случае нарушения нескольких функций соответствующие
коды выдаются последовательно. Код или коды будут выво-
диться до тех пор, пока' нарушения не будут устранены.
	В центре электронного табло находится тахометр, имеющий
горизонтальную шкалу со светящимися цифровыми метками,
которые последовательно зажигаются и выключаются в эави-
Режимы работы двигателя в диапазоне между 5500 и 6000
об/мин должны использовться очень кратковременно. Никог-
да нельзя превышать скорость вращения двигателя в 6000
об/мин,
	Вертикальная шкала- со светящимися отметками, которые ука-
зывают в зависимости от положения и числа освещенных отме-
ток количество горючего в баке. Школа- градуирована- на 1/4
Световой индикатор в нижней части шкалы зажигается с це-
лью напоминания о том, что осталось всего несколько литров
горючего.
	Вверху расположен индикатор "Allert-Service" (ВНИМАНИЕ:
НЕОБХОДИМО ОБСЛУЖИВАНИЕ).
	Индикатор минимального уровня жидкости в бачке стекло-
	Световой индикатор износа- тормозных накладок передних
тормозов.
	Внизу расположен экран цифровой индикации показаний бор-
тового компьютера- (описание функционирования — см. ниже).
На- нижнем прямоугольнике слева- направо расположены:
	Счетчик километража- пробега;
	Общий счетчик километража' пробега-.
	Световые индикаторы запуска- двигателя.
	Левый мигающий сигнал поворота.
•	Правый мигающий сигнал поворота.
	Индикотор стартёра.
	Передние противотуманные фары (при включении).
	Задние противотуманные фары.
•	Обогрев заднего стекла.
	Стояночный тормоз.
На- разделительной линии между верхним и нижним прямо-
угольником имеется три клавиши:
	Левая: сброс в ноль счетчика дневного пробега.
	Центральная: изменение единиц отображения данных о ско-
 Правая: обнуление запоминающего устройства- бортового
компьютера;
ВЫХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ БОРТОВОГО КОМПЬЮТЕРА
Информация, выдаваемая бортовым компьютером,
отображается на- небольшом экране, расположенном внизу
справа- на- приборном щитке.
После подачи питания в бортовую сеть автомобиля на эк-
ране в первую очередь отображается внешняя температура в
градусах Цельсия — от -30 градусов Цельсия до +50 градусов
Цельсия.
Для получения последующей информации достаточно на-
жать на- клавишу, расположенную около рукоятки управления
1-е информационное сообщение: количество литров горю-
чего в баке. Количество горючего, меньшее 5 л, не отобра-
2-е информационное сообщение: расчетная дистанция пе-
редвижения автомобиля на- горючем, имеющемся в баке.
Данный расчет учитывает средний расход горючего с мо-
мента- последнего срабатывания индикатора- "Top depart” (см.
3-е информационное сообщение: средний расход горючего
(в л/100 км) с момента последнего срабатывания индикатора
"Top depart”.
Суммарная емкость запоминания — 2500 л.
4-е информационное сообщение: мгновенный расход (в
л/100 км) после пробега- в 400 км и предельной скоростью
5-е информационное сообщение: средняя скорость (км/час)
с момента последнего срабатывания индикатора "Top depart".
Емкость запоминания — 250 часов (в этой цифре не учиты-
ваются остановки двигателя).
6-е информационное сообщение: значение пробега (в км),
начиная с момента- последнего срабатывания индикатора-
'Top depart",
Максимальное значение: 9999 км.
ПРИМЕЧАНИЯ.
Происходит автоматический сброс в ноль в том случае, ког-
да превышается максимальная емкость одного из запоминаю-
щих регистров.
После перерыва- в подаче напряжения в бортовую сеть (от-
ключение аккумулятора-, разрыв провода- и т.д.) на- экране по-
является весь набор символов, о-также цифры: 8888,8.
В этом случае нужно перевести запоминающее устройство
в исходное состояние, нажав на клавишу " Top depart".
В случае мигания экрана необходимо обратиться к соот-
ветствующему специалисту.
10. РАЗНОЕ
Подробная характеристика-: стр. 159.
Практические рекомендации: стр. 160 и 161.
КОЛЕСА И ШИНЫ
Пневматические шины обязательно должны соответствовать
требований Правил дорожного движения (шины на одной оси
должны быть строго идентичными). Рекомендуется монтировать
на-транспортном средстве только пневматические шины одно-
го типа-, одной марки и одного сечения.
Шины должны быть в хорошем состоянии и их рисунок дол-
Шины имеют визуальную индикацию износа — речь идет о
цветных включениям, имеющихся в теле протектора шины. Ког-
да шины изнашиваются настолько, что цветные выступы непо-
средственно касаются почвы, то это значит, что толщина ри-
сунка- становится не более 1,6 мм. В этом случае пневматиче-
ские шины необходимо заменить.
ВНУТРЕННЕЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
Давление в шинах должно проверяться раз в месяц (на хо-
лодных шинах), а также перед каждой длительной поездкой.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
мешает продолжению пути, кроме того появляется излишний
нагрев шин, что приводит к появлению риска- их разрыва, или
Категорически запрещается выпускать воздух из горячих
Запасное колесо должно быть накачано до того уровня
давления, который имеется в задних колесах.
ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО, ДОМКРАТ С КЛЮЧОМ ДЛЯ КОЛЕС
И КОЛПАКИ КОЛЕС
Запасное колесо находится под откидной крышкой в днище
под запасным колесом.
ЗАМЕНА КОЛЕСА.
	Поставить машину по возможности на ровное место.
•	Затянуть стояночный тормоз для фиксации задних колес.
	Включить скорость, чтобы иммобилизовать передние колеоа.
	Извлечь запасное колесо, домкрат и ключ для колес.
	Снять декоративный колпак колесо (в зависимости от во-
Отвинтить винты заменяемого колеоа при помощи ключа для
Правильная установка дож
С кождой стороны кузова, машины имеется два углуб.т
в нижней части кузова, для установки крючка домкрата.. Н
использовать то место поддомкрачивания, которое явгаг
ближайшим к заменяемому колесу.
Установить рычаг домкрата- на. домкрат.
	Приподнять машину так, чтобы заменяемое колесо отоо-
лось от земли.
Прекратить поддомкрачивание и снять колесо.
пор, попа, не совпадут монтажные отверстия нс. колесе и ст-
це.
	Завинтить болты, не затягивая их.
	Опустить машину, освободить домкрат.
	Затянуть болты.
	Установить колпак колеоа., нажимая ладонью руки.
	Проверить закрепление болтов через несколько киломе-
Отремонтировать при первой же возможности поврет. -
ное колесо и проверить давление в нем. Запасное коте
должно быть накачано до того же давления, что и зос-
когда, оно
ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ
ПРИВОДОМ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПИРАНИЕМ ДВЕРЕЙ
Смонтированное но некоторых моделях автомобилей
—ПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО АВТОМОБИЛЮ
—-се,-жи использовать тот же ключ, что и для багажника-, на-
- татрубва бака для горючего.
ней части блока управления. Если
выполнено при открытых дверях, то она
БЕЗОПАСНОСТЬ ДЕТЕЙ
жз задних дверей. При этом открывание дверей изнутри
становится невозможным, о открывание снаружи выполняется
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ
ЗАПИРАНИЕМ
Охонтированное на некоторых моделях, или устанавли-
ваемое по заказу, данное приспособление позволяет
одновременно закрывать и открывать все четыре двери
автомобиля, крышку патрубка- горючего и крышку багажника.
	Снаружи данное устройство включается посредством манев-
рирования ключом в одной из передних дверей.
	Изнутри необходимо нажать соответствующий выключатель,
расположенный на- блоке управления слева от центрального
Примечание: Каждую из задних дверей можно открыть
приподняв ручку запирания.
дверной ключ. Оно состоит из излучателя, имеющего форму
маленькой плоской коробочки в несколько квадратных
сантиметров, выполняющей также функции ключедержателя, а
также приемника-, расположенного но- корпусе между
солнцезащитными козырьками,
В центре коробочки имеется клавиша управления, а- также
маленький световой индикатор функционирования. Если при
нажатии на клавишу индикатор не загорается, то это свиде-
тельствует о том, что ресурс батареек полностью
израсходован и их нужно заменить.
Чтобы запереть или открыть двери, следует стать
поблизости одной из дверей и выдать команду
дистанционного управления, принимаемую одной из приемных
ячеек, нажав на- клавишу.
Примечание: Между закрытием и открытием дверей должно
пройти не менее секунды.
•	Для замены трех батареек, необходимо вывинтить болт, рас-
положенный у кольца, затем открыть коробочку и заменить
элементы питания. Необходимо использовать щелочные
гальванические элементы типа LR 54 1,5 V.
	В случаях выхода- из строя механизма электромагнитного
открытия дверей, можно открыть крышку патрубка горючего
вручную, используя рычажок, расположенный среди принад-
лежностей в багажнике справа.
•	Вам необходимо записать номер дистанционного пульта-,
нанесенный внутри отсека- для батареек блока- излучателя.
БАГАЖНИК
Для открытия багажника Вам необходимо открыть его клю-
чом, подвести руку под ручку и потянуть но себя.
без усилия. Поверните ключ на- пол-оборота.
ЭЛЕМЕНТЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОМФОРТА
ПЕРЕДНИЕ СИДЕНИЯ
ПРОДОЛЬНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ.
Приподнять рычаг (1), расположенный внизу перед сидением
ОТКИДНАЯ СПИНКА ЗАДНЕГО СИДЕНИЯ (в автоы=-
с кузовом типа "седан")
А автомобилях с кузовом типа- "седан", на. которых -
лены задние сиденья, состоящие из двух частей (в зав--
от модели и заказа), задние спинки задних сидений
откидными для того, чтобы можно было транспортир :ь-
моздкие предметы. Для откидания спинки достаточно
за рычажок, находящийся в верхней части откидной —
Использовать рычаг (3), расположенный на внутренней сто-
роне сидения.
ЗАДНИЕ СИДЕНИЯ НА МОДЕЛИ "НЕВАДА"
ПОДГОЛОВНИК
Для регулирования высоты нужно перемещать подголовник.
Чтобы снять подголовник, нужно повернуть его муфту на,
четверть оборота' и вытащить подголовник.
ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ОБЗОРА
Внутреннее
Внутреннее зеркало заднего обзора является
регулируемым. В ночных условиях необходимо нажать на
рыча-жок в нижней части зеркала- с тем, чтобы не быть
ослепленным машинами, едущими сзади.
Чтобы выставить зеркало в рабочее положение,
необходимо нажать на маленький рычажок, расположенный с
краю внутреннего зеркала' заднего обзора'.
На моделях, оборудованных двумя зеркалами заднего обзо-
ра, эти зеркала- имеют электрическое управление.
Чтобы выставить их в рабочее положение, необходимо на-
жать на рычажок, расположенный на подлокотнике. Для
управления левым зеркалом заднего обзора- нужно
перемещать рычаг назад, а- правым зеркалом заднего обзора'
— вперед. Затем нужно нажать- на рычаг с тем, чтобы
зафиксировать выбранное положение зеркала, после чего
рычажок нужно вернуть в среднее положение.
ОТКИДНОЙ ВЕРХ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ (по заказу)
Управляется двухпозиционным переключателем, располо-
женным на. корпусе автомобиля между солнцезащитными ко-
зырьками.
Основание и спинка заднего сидения откидываются :
или двух сторон в зависимости от исполнения.
 На моделях с цельными сидениями: оттянуть основу :
вперед, потянув за ремешки, специально для этого прех
ренные (см. рисунок).
	с сидениями, состоящими из двух чостей. Продвинуть
с “ехду основанием сидения, которое нужно опустить, и
s-c ~инкой. Потянуть сидение вперед, затем опустить спинку,
7-МИ МЕСТНАЯ МОДЕЛЬ
Но семиместных моделях имеется промежуточное сидение,
состоящее из двух отдельно откидывающихся частей. Чтобы
получить доступ к заднему сидению, нужно откинуть вперед
одну либо две части этого сидения.
Продвинуть рычаг вверх со стороны откидывающейся
Спинка этого сидения может быть откинута либо вперед —
чтобы увеличить объем багажника-, или назад — чтобы обра-
зовалось спальное место. Чтобы расфиксировать спинку,
нужно приподнять рукоятку, расположенную посередине
основания заднего сиденья.
Приподняв эту рукоятку вторично можно подвинуть вперед
Для получения максимального объема багажника можно
спрятать спинку заднего сидения под промежуточное сидение,
предварительно опущенное вперед. Затем на него нужно на-
жать, чтобы прижать к полу вместе со спинкой-основанием
Невада 7-ми местная: рычаг блокировки заднего сидения
ОБСЛУЖИВАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
ВЕНТИЛЯЦИЯ-ОБОГРЕВ. ОПУСКАНИЕ СТЕКС.’
(ручное или электрическое управление)
Невада 7-ми местная:
заднее сидение может быть помещено под промежуточное
сидение, чтобы освободить место для максимальной
загрузки.
Двери автомобиля оснащены опускающимися —
которые управляются рукоятками. На- некоторых
стекла- передних дверей приводятся в i
электроприводом, управление которым производи—
клавишами, расположенными на- центральной консот-
стороны от рычага- переключения скоростей. Угас
клавишами,
продолжении центральной консоли. Одна  —
расположенная за кнопкой управления задним левым ~
позволяет управлять им при отключенном электрет
задних стекол.
ОТВЕРСТИЕ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА
Поступающий воздух с нагревом либо без, приникс--
бину через эаозсывающие отверстия под ветровой эс_
поступает в переднее углубление для ног в пасоз-
поступать и в отделении для ног для задних паса>
Управпение воздушным потоком производится юеротст
центральными и боковыми.
	Дво центральных аэратора- расположены в центре :
части приборной доски. Они могут быть ориентиров»-,
тикальном либо горизонтальном направлении при -
вертикальной рукоятки, расположенной слева от аэрст
Нижнее положение рукоятки: поток перекрыт,
положение рукоятки: поток открыт.
Каждый из двух боковых аэраторов расположен г:
приборной доски. Они могут быть ориентированы =
кальном либо горизонтальном направлении, особе-
полезно при очистке стекол дверей от и--:-
производительность может регулироваться при -
горизонтальной рукоятки, имеющейся под каждым аэро-
ОРГАНЫ РЕГУЛИРОВКИ ОТОПЛЕНИЯ, РАСПРЕДЕГ?
И ИНТЕНСИВНОСТИ ПОТОКА ВОЗДУХА
Эти органы регулировки на-ходятся под центральны',
торами и представляют собой три рычажка-, перемете-:
в горизонтальном направлении.

О 6 С Я  я и 3 А Н И Е
СОДЕРЖАНИЕ
РЕГУЛИРОВАНИЕ ОТОПЛЕНИЯ
Правый самый верхний рычажок (С).
•	Левое положение: обогрев отключен.
•	Правое положение: обогрев включен но максимальную
3 промежуточных положениях обеспечиэоется требуемая
с-егулировка. мощности отопления.
РЕГУЛИРОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА
Нижний рычажок (R).
Положения рычажка слева направо:
	1-я отметка (1) приток воздуха' в направлении аэраторов
« 2-я отметка (2): приток воздуха в направлении к аэраторам
« к ногам
•	3-я отметка' (3) приток воздуха в направлении к ветроэа-
УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
ВЕНТИЛЯТОРА
Положение рычажка слева направо:
	0: закрытая циркуляция.
	1: слабая производительность вентилятора'.
	2: средняя производительность вентилятора.
	3: большая производительность вентилятора.
Примечание: поскольку вентиляция производится пульсирующим
воздушным потоком, то количество поступающего воздуха'
определяется производительностью вентилятора'. Вследствии
этого рычажок должен всегда, находиться в позиции 1, 2 или
3. Отметка 0 служит для закрытия поступления воздуха, извне
(при движении, например, в зараженной зоне, или-при появле-
нии неприятного запаха).
Механизм управления отопительно-вентиляционной системы
С.-регулирование отопления - R - распределение поступления
воздуха -1.-К аэраторам -2. - к аэраторам и ногам - 3. - к
ветрозащитному козырьку и ногам - 4. - к ветрозащитному козырьку
и боковым стеклам • 5. - вентилятор. А.Центральные аэраторы -
ОЧИСТИТЕЛЬ ЗАПОТЕВАНИЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
Режим регулируется выключателем, расположенным слева
но приборной доске. Приведение в действие данного
устройства' отмечается включением светового индикатора- в
верхнем левом ряду индикаторов.
Примечание: выполнять очистку запотевшего стекла необ-
ходимо только при работающем двигателе и прекратить сразу
же, как только стекло очистится (это очень значительный
потребитель энергии).
Во время чистки внутренней поверхности стекла нужно со-
блюдать предосторожность, чтобы не нарушить целостности
режима. обогрева..
Избегайте также всякого контакта' с предметами, имеющими
острые кромки.
Место водителя в автомобиле "Рено 21"
с пультом управления "TL” и "TS".
Руль с тремя рычагами на "RS"
РЕНО "21"
1721 см3
BERLINE TL-TS-GTS-RS-TSE
“NEVADA”TL-TS-GTS
ИЗЛОЖЕНИЕ ПРАКТИЧЕСКИХ И ТЕХНИЧЕСКИХ СВЕДЕНИИ
РЕНО 21 1721 КУБ.СМ
ПРЕДИСЛОВИЕ
китектуру которого входило вся гамма
двигателей. focypopc-вечнье заводы Рено
предпочти заложить две резные остите-
туры С ИСЛ ОЛьЗОВОние.м похожих кузовов
Действительно, км® Рено-21 разделяет-
ся «о два семейство модели с дви-ютеля-
ми 1/21 куб СМ, агрегаты которых росло-
киюкиет с поперечной ориентацией при
костью но 2 ли-pc и модели с дизельным
двикннлем, которые вместе с коробкой
передач имеют продельную осиеи-ацию
При этом расстоянии между осями колес
(несущая рома!, ведущие когеос и -опрев
оброзом, чтобы моксимолььо прислосо-
кие схемы не дают возможность использо-
вать одинаковые методы и приемы ремонта-
автомобилей. Модели с двигателем 1721
куб. см нуждаются в отдельном изучении.
На Рено-21, на- котором установлен
двигатель "F", двигатель может быть одним
из двух вариантов исполнения: на- 76 л.с.
(ДИН) и 90 л.с. (ДИН).
дующие общие особенности конструкции:
шума Это конструктивное решение будет
распространяться на двигатели GTX и ТХЕ,
устанавливаемые на- Рено-9 и Рено-11.
	Карбюратор с двойным корпусом Solex
так и нс* Рено-11 GTX и ТХЕ выпуск!' 86 го-
да (вместо карбюратора Weber 32 DRT).
ному электронному зажиганию со специ-
фичным законом распределения искры.
В варианте на- 90 лс возросшая мощ-
ность была- получена' благодаря следую-
щим особенностям: — кулачковый вал,
обеспечивающий более высокий коэффи-
циент перекрытия.
	Немного усиленный режим вращения
при максимальной мощности.
	Проведение акустической регулировки с
;-:дс выпускного коллектора "2: Г вмес-
Рено 21TL
Рено-21 с двигателем на 1721 куб.см
представляется как "классический совре-
менный автомобиль" с поперечным рас-
положением двигателя и шасси с перед-
ними колесами, работающими по схеме
"Псевдо-МакФерсон" (с типичным нижним
треугольником и стабилизирующей тягой
дения низко-расположенной зубчатой
кремальеры с балансирами, которая при-
водит в движение поворотные шкворни,
использования дисковых тормозов с буге-
лями спереди, а- также задней оси с веду-
щими независимо вращающимися коле-
В зависимости от комплектности обору-
дования - от TL до TSE Рено-21 могут
ла или же каландр "закрытого" типа, не
допускающий проникновения воздуха' над
передними амортизаторами. Все модели,
кроме одной, используют "длинную"
налогообложения для Франции. Для тех,
кто предпочитает более мощный автомо-
биль. заводы Рено предлагают свтомо
Рено 21RS
налогообложения), оборудованный обыч-
томобилем-фургоном Невада-21 — эле-
гантным и очень вместительным. Две глав-
ные технические особенности этого авто-
мобиля: расстояние между осями колес
удлинено на 15 см, задняя подвеска ук-
ных пружин, устанавливаемых
амортизаторов.
двух вариантах: нормальный и семейный
одной повседневной модели — "Социэте"
Рено "Невзда-21"


ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ
.-С.--НОР табличке- помещено- в углублении правой подвески. На- ней указаны:
автомобиля, номер в типовой серии, максимальный номинальный общий вес,
-- вес загрузки, максимальная разрешенная нагрузка- на- задние и передние оси.
Овальная пластинка (В)
Зсжреялена в углублении провой подвески, на ней указан тип автомобиля, его
Оесвйный номер (С)
'голичка мотора (D)
Сто расположено но- блоке цилиндров между масляным фильтром и картером сцеп-
=-в. Но ней указаны тип двигателя, его индекс, о- также номер.
'сеезнак окраски (Е)
ТАБЛИЦА ИДЕНТИФИКАЦИИ
КОММЕРЧЕСКОЕ НАИМЕНОВАНИЕ	ТИП ЦИЛИНДРОВ	ТИП . ДВИГАТЕЛЯ	РАБ. ОБЪЕМ ЦИЛИНДРА (СМ.КУБ) МОЩНОСТЬ КВТ (ЛС)	ТРАНСМИССИЯ ТИП / ПЕРЕДА- ТОЧНОЕ ЧИСЛО
21TL	L48104 L48105	F2N*B712	1721 СМ КУБ 5(76) ОКОЛО 5000 ОБ/МИН	JB2/4 JB3/5
2 ITS	L48205 L48205A	F2WC710	1721 СМ КУБ 65(90) ОКОЛО 5500 ОБ/МИН	JB3/5
21 GTS				
21 RS				JB 3S/5
21TSE (А)				JB 3/5
Н 21TL (5 мест) (7 мест)	К48104 K481F4	F2N‘B712	1721 СМ КУБ 15(76) ОКОЛО 5000 ОБ/МИН	JB2/4
21TL (5 мест) (7 мест)	К48105 K481F5			JB 3/5
21TL (5 мест) (7 мест)	К48205 K482F5	F2N*C710	1721 СМ КУБ >5(90) ОКОЛО 5500 ОБ/МИН	JB 3/5
21GTS (5 мест) (7 мест)	К48205 K482F5			
ПОДНЯТИЕ АВТОМОБИЛЯ И ЕГО БУКСИРОВКА
ПОДНЯТИЕ
Вставить головку домкрата- в предусмотренное для этой цели в нижней части кузова- углубление как можно ближе к
заменяемому колесу.
Прежде всего необходимо зажать ручной тормоз или поставить клинья под задние колеса. Установит упор под переднюю
часть кузова-; избегать соприкосновения клина- с
коробкой передач или с выхлопной трубой (предпоч-
тительно использовать клин Cha. 280_02).
Сбоку и сзади
снизу кузова-, предусмотренные для этой цели спереди и
для крепления буксира — места- для крепления колец
предусмотрены спереди и сзади.
Точки буксировки должны использоваться только для
буксировки по дороге или в крайнем случае для прямого
либо, косвенного подъема автомобиля.
LO
ДВИГАТЕЛЬ
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
передней части автомобиля, он имеет ряд
из 4-х вертикальных цилиндров,
ориентированных перпендикулярно оси
автомобиля. Кулачковый вол, установлен-
ный в верхней части двигателя,
приводится в движение зубчатым ремнем.
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	F2N В712	F2N С710
Внутренний диаметр (мм) Рабочий объем цилиндра (куб.см) Степень сжатия Давление сжатия (кг/кв.см) Максимальная мощность - по стандарту ISO (кВт/об/мин) - по стандарту DIN (лош.сил/об/мин)	81 83,5 9,2 к 1 12,5*1 55/5000 76/5000 126/3250 13,1/5000 7	81 83,5 10 к 1 131 65/5500 90/5500 135/ 14,1/3500 7
- по стандарту ISO (Нм/об/мин) 3500 - по стандарту DIN (кгметр/об/мин) Налоговый мощностной класс для Франции за искл. модели RS (8)		
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Выполнена из алюминиевого сплава,
плоскостного типа-. Камеры сгорания
перекрываются кла-паноми. Клапаны
перпендикулярны плоскости стыка- торца-
головки блока цилиндров и смещены на- 3
мм к коллектору.
Высота- клапана-: 169,5 * 0,2 мм
Максимальная деформация плоскости
Углубление клалонов: 0,8 - 1,1 мм
СОЕДИНЕНИЕ ГОЛОВКИ БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ
Направление монта-жа- прокладки:
КЛАПАНЫ
Вертикальные, смещенные к коллекто-
Выпускные клепаны биметаллические
Впускные клапаны монометаллические
нестеллировонные.
Выпускных клапанов: 90 градусов.
Впускных клапанов: 120 градусов.
Диаметры тарелки клапана-:
Впускных клапанов: 38,1 мм
Диаметр стержня: 8 мм
МОНТАЖНЫЙ ЗАЗОР (холодный)
Выпускных: 0,400 мм
СЕДЛА КЛАПАНОВ
ловке цилиндров, чугунные для впускных
клапанов и стальные для выпускных клапа-
Ширина фасок седла: 167 * 0,2 мм
Углы шеек:
Для впускных клапанов: 120 градусов.
Для выпускных клапанов: 90 градусов.
Внешний диаметр:
Для впускных клапанов: 39 мм
Для выпускных клапанов: 33,6 мм
НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНОВ
Изготовлены из латуни. Идентичны как
для впускных, так и для выпускных клапа-
нов. Имеют уплотненное соединение с
хвостовиками клапанов.
Внутренний диаметр: 8 мм.
Внешний диаметр:
	На- уровне нулевой отметки —13 мм.
	На уровне корректировочной отметки
(2 проточки) —13,75 мм.
Позиционирование направляющих по
отношению к плоскости стыковки головки
блока- цилиндров (отметка- А): 43 * 0,2 мм
(смотрите рисунок на- стр. 14).
ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ
Пружины как у впускных, так и у выпус-»
кных клапанов, являются одинаковыми.
Диаметр проволоки: 4,25 мм.
Внутренний диаметр пружины: 21,5 мм.
Длина без нагрузки: 44,9 мм.
Длина- под нагрузкой 29,8 дН: 37,9 мм
Длина- по области прилегания витков:
21,5 мм.
ТОЛКАТЕЛИ КЛАПАНОВ
Толкатели выполнены из стали и явля-
ются идентичными как для впускных, так и
для выпускных клапанов.
Диаметр: 35 + 0,01 мм
- 0,04 мм
Высота-: 29 мм.
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Блок цилиндров отлит из белого чугуна-,
в нем изготовлены цилиндры, которые яв-
ляются изолированными от охлаждающей
жидкости.
Высота: 221 мм.
Длина 91 мм.
Диаметр на- просвет:
>	нулевая отметка- —81 мм.
	корректировочная отметка- —81,25 мм.
Имеется 3 класса диаметров на- просвет
для нулевой отметки и три — для коррек-
тировочной отметки, которые помечаются
на- блоке цилиндров просверловками диа-
метром 5 при использовании нулевых от-
меток и диаметром 7 для корректировоч-
ных меток. Они располагаются на- расстоя-
(класс 3) от плоскости блока цилиндров со
стороны, противоположной коллектору.
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
КОЛЕНВАЛ
Коленвал изготовлен из чугуна- марки 
щается на- шести подшипниках скольжеЧ
ния, фиксируется болтами и штифтами. I
Продольное биение: от 0,07 до 0,23 мм|
Толщина- подшипниковых вкладышей.
2,30 - 2,50 мм.
Номинальный: 57,795 мм.
Ремонтный: 54,545 мм.
Допуск на- спрямление: * 0,01 мм.
Диаметры шатунных шеек:
Номинальный: 48 мм.
Ремонтный: 47,75 мм.
Примечание: в случае доводки поверхность
в секторе по крайней мере 140 градусов
в зоне трения опорных или шатунных под-
шипников должна- оставаться нетронутой.
МАХОВИК ДВИГАТЕЛЯ Маховик двигателя чугунный с коронча- той стартерной шестерней на 124 зуба. 1 Маховик закрепляется на- коленвале семью винтами. ШАТУНЫ Шатуны изготовлены из ковкой стали. Межосевое расстояние: 133 мм. Толщина: 25 мм. Боковой зазор: 0,22 - 040 мм. ПОРШНИ Выполнены из белого алюминиевого сплава, находятся в камере сгорания типа "Heron". Существует три класоо поршней (см. наименование) для нулевых (номинальных) размеров, а также для ремонтных размеров. Различные классы обозначены цифрами или буквами но головке поршня. Направление монтажа: стрелка направлена- в сторону моховика двигателя. ТАБЛИЦЫ ИДЕНТИФИКАЦИИ ПОРШНЕЙ		
Отверстие диаметром 5 мм Д иаметр в свету - 81 мм	поршня	Отметка на головке поршня ,
Отверстие до 6 мм Отверстие до 12 мм Отверстие до 18 мм	2 3	3 или С
Отверстие диаметром 7 мм Диаметр в свету - 81,25 мм	поршня	Отметка на головке, поршня
Отверстие до 6 мм Отверстие др 12 мм Отверстие до 18 мм	2 3	4 или U 5 или V 6 или W
ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ
Поршневые пальцы устанавливаются с
натягом в шатуне и имеют свободный ход
в поршне.
Длина-: 65 + 0 мм
28
гОПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
-кжстределительный механизм при-
.:	в действие распределительным
еоез зубчотый ремень. Топкотели клопа-
-е-и-ого механизма.
теоретическом зазоре 40 мм на
ь-.ске и 50 мм на- выпуске.
	F2N-B712	F2N-C710
	4 град, до ВМТ	8 град, до ВМТ
	40 град, после ВМТ	52 град, после НМТ
	40 град, до НМТ	52 град, до НМТ RFE
а=	4 град, после ВМТ	8 град, после ВМТ
:-СПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
Распределительный вал, вращающийся
 шести подшипниках,
-посредственно на клаг

родольный зазор: 0,048 - 8,133 мм.
"••ВОДНОЙ ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ
~риводной ремень имеет 124 зуба!
СМАЗКА
Смазка производится под давлением,
—л цилиндрическую шестерню со
срезом и редукционный клапан. Насос
□аботает от промежуточного вала
‘•'АСЛЯНЫЙ НАСОС
Зазор между шестерней и корпусом
Зазор между шестерней и крышкой на-
Цельсия):
	до 1000 об/мин —2 бара;
	до 3000 об/мин —3,5 бара-;
Калибровка- редукционного клапана: 5
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Срабатывание контрольного индикато-
ра по 0,36 ± 0,08 бара-.
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
Имеет сменный фильтрующий элемент.
Марко и тип: Purflux IS 592/571.
ОХЛАЖДЕНИЕ
Постоянное жидкостное охлаждение.
Герметичная циркуляционная система- под
давлением, включающая радиатор, рас-
ширительный бачок, водяной насос,
термостат и электрический вентилятор с уп-
равлением от термоконтакта- но радиаторе.
РАДИАТОР
Наборной алюминиевый, водяная
емкость — из пластика.
КЛАПАН СБРОСА
емкость радиатора.
Калибровка- клапана — 1,2 бара.
ТЕРМОСТАТ
Марка и тип: термостат 1058 V28.
Начало открытия: 89 градусов Цельсия.
Окончание открытия: 101 градус Цельсия.
Ход клапана-: 7,5 мм.
ВЕНТИЛЯТОР МОТОРА
Электрический, управляемый от термо-
реле, установленного но радиаторе.
Мощность: 75 Вт.
Диаметр: 290 мм.
Число лопастей: 10.
ТЕРМОРЕЛЕ
Температура- включения: 92 ± 2 граду-
сов Цельсия.
Температура- выключения: 82 ± 2 граду-
сов Цельсия.
ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ ВОДЯНОГО
НАСОСА/ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО
ТОКА
Марка и тип: "Dayco Mullidents".
Натяжение в холодном виде под грузом
	Прогиб 3 мм между шкивом коленча-
того вала и генератора переменного
тока- (транспортные средства- без
усилителя рулевого управления).
	Прогиб от 2,5 до 3 мм между шкивом
коленчатого вала и насооа усилителя ру-
левого управления (транспортные средст-
ва с усилителем рулевого управления).
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА		 распределитель;	
БАК Еюк из пластика-, помещен между зад-		При этом микропроцессор подключен к термостату принудительной вентиляции,	
ними колесами. Вместимость: 66	литров.	который во время начала- движения иници-	
Элементы регулировки карбюратора		ирует уменьшение опережения зажигания для того, чтобы избежать появления стуков.	
НАИМЕНОВАНИЕ :		867 :	8B9/889D* :
	КОРПУС 1	КОРПУС 2	КОРПУС 1	КОРПУС 2
Форсунка	20	26	20	27
Главный жиклер	97,5	122	100	145
Жиклер холсстого хода	47	45	45/47*	50
Автоматика	200	145	210	190
Экономайзер		120	120
Обогатитель		50	50
Игла		1,8	1,8
Уровень поплавка карбюратора (мм)	33,5 + 0,5		33,5 + 0,5
Инжектор ускорительного насоса	40	35	40	35
Прямое открытие дроссельной газовой заслонки	0,9 мм +/-0,1 мм или 24’+/-0>ЗО|		1 мм +/-0,1 мм или 25°30’.+/-0’ 30
Открытие воздушной заслонки (мм)	2.2+/-0.1		2.2+/-0.1
Дегазирующий клапан		2+/-1	2+/-1
Режим холостого хода	70О+/-25 об/мин		7QO+/-50 об/мин
%С0		+/0,5	1.5+/-0.5
БЕНЗОНАСОС
Бензонасос механический с мембраной,
приводимый от кулачкового вала.
Марка-: Sofabex.
Статическое давление:
	минимальное: 0,170 бар.
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Фильтр сухого типа- со сменным бумаж-
ным фильтрующим элементом и оборудо-
ванием автоматического обогрева пода-
ваемого воздуха через клапан, управляе-
мый термостатической капсулой.
Контроль.
	26 градусов Цельсия: задвижка- поступ-
ления холодного воздуха.
	36 градусов Цельсия: задвижка поступ-
ления теплого воздуха-.
КАРБЮРАТОР
Карбюратор типа Solex 28.34.Z10 с дву-
мя видами корпусов с дифференциальным
открытием и воздушной заслонкой с руч-
ным управлением.
ТАБЛИЦА СООТВЕТСТВИЯ
ТИП МОТОРА	КАРБЮРАТОР
F2N-B712 :	Solex 28,34 Z 10 исполнение 867
F2N-C710 :	Solex 28,34 Z 10 исполнение 889
F2N-C710*:	Solex 28,34 Z 10 исполнение 889D
* Транспортное средство с усилителем рулевого
управления или с кондиционированным воздухом.
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Данная система пуска двигателя харак-
теризуется отсутствием механических дви-
жущихся частей, данная функция выполня-
ется электронными элементами.
Основными деталями данного устройс-
тва- пуска- двигателя являются следующие
элементы:
	микропроцессор;
	датчик положения;
	датчик разряжения;
	катушка- зажигания;
29
На-двигателях F2N710 микропроцессор
подключен также, кроме того, к
масляному термостату, расположенному
на- картере, что позволяет увеличивать
опережение зажигания в то время, когда-
температура масла- невысока- (менее
15°С) или значительна (более 70°С).
МИКРОПРОЦЕССОР
свой особый микропроцессор, таким об-
разом в случае возникновения необхо-
димости замены необходимо его четко
идентифицировать.
Марка- и тип:
. Двигатель F2NB712: Renix RE 234.
	Двигатель F2NC710: Renix RE 232.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
пления при помощи винта- но- опорном вы-
Его функция заключается в
определении положения РММ и НМТ, о
также определении числа- оборотов.
Возд. зазор да-тчик/маховик: 1 ±0,5 мм
ДАТЧИК РАЗРЕЖЕНИЯ
Этот датчик, подключенный к микропро-
цессору, внешне напоминает классичес-
кую капсулу вакуумного регулятора опере-
структура- совершенно различна-.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
зависит от
Катушка- зажигания
микропроцессора- и может заменяться.
Сопротивление первичной обмотки: 0,4
- 0,8 Ом.
Сопротивление вторичной обмотки:
2000 - 12000 Ом.
Марка-: Renix.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
Это устройство, играющее роль
распределителя зажигания с последова-
щее ток высокого напряжения к свечам
(номер 1 — со стороны моховика).
СВЕЧИ
Маркс- и тип: Champion N279YC:AC С
41 CXLS; Eyquem C82LS.
Зазор между электродами: 0,8 ± 0,05 мм
Моменты затяжки
	1-й прием: 3
	2-й прием: 7
Подождать три минуты.
Полное ослабление (винт свободный):
	1-й прием: 2
	2-й прием: поворот на- — 123 гр. ± 2 гр.
Головки шатунов: 4,5-5.
Маховик двигателя:и 5-5,5.
(дНм или м*кг)
болт диам.8: 2
Подшипник коленчатого вала-: 9-10
Натяжное устройство распределитель
ного ремня: 4
Болты крепления масляного насооа-: 2-2,5
ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ ПО РЕГУЛИРОВКЕ ДВИГАТЕЛЯ
ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ
	Приподнять одну сторону машины.
	Обеспечить удобное место работы.
	Снять крышку головки блока- цилиндров.
	Вывести поршень первого цилиндра в
фазу конца- впуска, начала- выпуска-.
	Проконтролировать регулировку клапа-
нов (см. выше) цилиндра N 4.
	Вынуть диск и заменить его другим
таким образом, чтобы получить необхо-
димый функциональный зазор.
	Поставить перпендикулярные выступы
АРМ: 0,20-ЕСН.: 0,40 мм
инструмента- но- кулачковый вал, а-
выбранную метку навести на- диск со
стороны толкателя.
• Вывести остальные цилиндры в нужную
позицию, проверить и отрегулировать в
случае необходимости функциональные
зазоры в соответствии с таблицей:
В случае необходимости нужно отрегу-
нужно произвести следующие операции:
ОТКРЫТЬ КЛАПАНЫ
ЦИЛИНДРА
ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОРЫ
КЛАПАНОВ ЦИЛИНДРА
струмента- МОТ.992.01 (см. рисунок).
диск метки в сторону толкателя.
IWTHTTf*
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Бензонасос
Проверке давления
	Прокрутить двигатель на холостом ходу
для того, чтобы заполнить резервуар на-
соса горючим.
	Остановить двигатель.
	Отсоединить отводную трубку от насо-
00' и подключить к ней манометр.
	Пережать рециркуляционную трубку.
	Манометр должен находиться как можно
выше (система трубопроводов заметно
поднята), включить двигатель и дать ему воз-
	Когда- уровень горючего в системе тру-
бопроводов стабилизируется, снизить его
до уровня высоты мембраны насоса*
	Замерить значение статического давле-
	Если это значение не соответствует
КАРБЮРАТОР SOLEX 28.34 Z10
Карбюратор SOLEX 28.34 Z10 двухка-
мерный и механической регулировкой за-
слонки, устройством холодного старта и
механизмом ручного управления на
внешнем корпусе.
Обогащение смеси достигается по-
средством закрытия воздушной заслонки,
управляемой при помощи кулачка (1) и
вает при этом приоткрытие дроссельной
заслонки первой камеры. Рычажная сис-
тема' препятствует открытию второго кор-
пуса- механическим способом.
Горючее поступает через трубку (1),
оно дозируется жиклером холостого хода
(d), затем эмульгируется воздухом, прохо-
отверстие
(4). Горючее распыляется при выходе из
корпуса карбюратора' перед отверстием
(3), которое задействовано только на хо-
лостом ходу, и проходит через щель.
Винт регулировки обогащения смеси ре-
гулирует состав смеси для холостого хода*
КАРБЮРАТОР SOLEX 28.34 ZP
Ускорительный насос - обогатитель смеси - обогатитель пиковой нагрузки
верстие, в которое через жик-
лер (д2) поступает горючее и
воздух через калибр (и2).
При нормальном ходе дви-
гателя горючее, необходимое
для функционирования двига-
теля, поступает через главный
жиклер (Gg). Дозирование
воздушно-топливной смеси
осуществляется посредством
регулировки автоматики (а) и
эмульсионных трубок (S).
УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС
Ускорительный насос приво-
дится механически.
В режиме замедления при за-
крытой откидной заслонке ме-
мбрана- (М) выдавливается на-
ружу под воздействием пружи-
ны (R), что позволяет заполнить
камеру насооа. Мембрана- (М)
связана с акселератором при
помощи купачиа, соединенного
с осью откидной заслонки.
BW2ira
ДВИГАТЕЛЬ
Контроль уровня резервуара
Измерение и регулировка степени открытая клапана
ы (2), обогащая смесь
открытия клапана- (3).
же, которое воздействует
В определенных условиях
«грузки и установленного ре-
к-ж), усилие пружины (2) сга-
-свится преобладающим и от-
та-отеает клапан (3).
*зрючее, поступающее из
-созванной, идет над форсун-
*ой через калиброванное от-
верстие (5).
При полной нагрузке и при
режиме, близком к лредельно-
“V. разрежение передается
прямо в резервуар сквозь ка-
'-брованное отверстие (СЕ 1),
-хо уровня (4), калибруемого
«•лером (Сс), поступает в
общий поток, распределяясь
получить требуемый показатель.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ
Уровень горючего в резер-
вуаре:
	Освободить крышку резер-
вуара.
	Снять крышку и проверить
уровень между плоскостью
стыка и внешней частью
поплавка-, а- также указателем
продвижения поплавковой иглы
(см. фото).
	При необходимости изме-
нить форму язычка- поплавка- с
целью регулировки уровня то-
плива в резервуаре.
	Замерить отверстие клапана
дегазации.
	При необходимости действо-
вать рычажком (1) для получе-
ния рекомендованных разме-
ров отверстия.
Работа но открытие
	Снять карбюратор.
	Закрыть воздушную заслон-
ку, введя рычаг воздушной
заслонки.
	Замерить с точностью до 0,1
мм степень открытия дрос-
сельной заслонки на внешнем
корпусе.
	При необходим,оста отре-
дегазации 1 - рычажок регулировки
Приоткрывоние воздушной зослонки (OVAD) 	Закрыть воздушную зас- 	Измерить расстояние (X) между винтом и рычагом. 	При необходимости подрегу- лировать положение винта (1) для получения требуемого расстояния (2,3 ± 0,1 мм).	Регулировка режима холостого хода Предворительные условия Пусковое устройство холод- ного старта не должно исполь- зоваться. Двигатель должен иметь ра- бочую температуру. Для этого его нужно завести и дать ему поработать на- скорости пример-
• При помощи отвертки про- двинуть рычаг (2) в глубину.  С точностью измерения диаметра- 2,2 ±0,1 мм про- верить степень открытия воз- душной заслонки.	но 2000 об/мин. до момента- открытие термостата-, но не давая ему разогреться на- хо- лостом ходу, так как после длительной работы двигателя на холостом ходу показатель
33
ходу должна'
соответствовсть инструкции.
Воздушный фильтр должен
находиться на месте с чистым
фильтрующим элементом.
Система зажигания должна
быть в исправном состоянии и
быть полностью отрегулиро-
полнительный подсос воздуха.
газов в целом не должна'
иметь существенных утечек.
Ни один прибор, являющийся
мощным потребителем энергии,
не должен работать (мо-
товентилятор, фары, антаобле-
сельной заслонки с тем, чтобы
ветствующего показателя, вра-
щая винт обогащения смеси.
	После завершения регули-
ровки поставить новый пре-
дохранительный колпачок
ВИНТО'.
После того, мак режим хо-
лостого хода' отрегулирован,
необходимо выполнить сле-
дующие действия:
	Снять предохранительный
колпачок с винта регулировки
обогащения и, вращая его,
установить	режим
допустимого содержания СО.
	При необходимости откор-
ректировать регулировку режи-
РЕГУЛИРОВКА ПРОТИВОЗА-
КЛИНИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ
ином режиме холостого хода- и
снятом воздушном фильтре.
ния к разводке (наконечник с
голубой меткой).
	Подключить к разводке воз-
душный насос.
тые обороты.
	Подать на разводку разре-
жение в 600 мбар и поддер-
живать его.
	Установить режим 1050 * 50
об./мин. при помощи ре-
	Отключить насос разреже-
ния и снова' подключить трубку
АВТОМОБИЛЬ С КОНДИЦИО-
НИРОВАНИЕМ ВОЗДУХА
Отрегулировать режим холо-
стого хода' посредством воз-
действия на упорный винт дро-
ссельной заслонки с тем, чтобы
получить необходимый режим.
рулевого управления.
Эта регулировка должна- про-
няется при холодном двигателе
Регулировка состава смеси
Эта' регулировка может
производиться только при на-
личии необходимого оборудова-
ния. Однако в случаях устране-
ния неисправности можно
ния этого оборудования (смотри-
те параграф, приводимый ниже).
После того, как режим хо-
лостого хода отрегулирован,
необходимо выполнить сле-
дующие действия:
 Снять предохранительный
колпачок с винта регулировки
обогащения и, ввинчивая его,
установить режим максималь-
упорного винта заслонки.
 Повторять эти операции до
получения удовлетворительно-
го сочетания показателей (ре-
ном режиме холостого хода- и
Установка шестерни кулачкового вала при	Стрелки: метки центровки головки цилиндров
помощи инструмента Mot 855 или	1. Желоб для поступления масла
произведенная с использованием ремня.
ветствующим образом).
	Снять кулачковый вол.
	Снять все толкатели клапа-
вующими прокладками.
нов, используя для этого пру-
жинный компрессор (позиция
ссылки U43L), сложить их по
порядку вместе с пружинами и
прокладками. Снять уплотнение
пежо- подшипников.
Примечание; Нанести на верх-
ние винты каплю средства
"Loctite Frenetanch". Нанести
немного средства CAF 4160
Thixo под крайние
подшипники с целью обеспе-
чения герметичности между
головкой блока цилиндров и
подшипниками.
ЗМТ (верхняя мертвая точка).
Примечание: Если на- поверхно-
сти позади Шестерни кулачко-
то нужно сделать названную
операцию с учетом числа- зуб-
ьев шестерни.
•	Разжать стяжное устройство
ремня, затем отвести его к
шестерне кулачкового вала-.
•	Снять головку блока эажига-
	Отключить карбюратор.
	Отсоединить трубки отвода
масляных паров.
•	Отсоединить трубки разогрев
нижней части карбюратора.
	Отсоединить коллектор вых-
лопной трубы.
цилиндров.
• Осуществить в порядке, об-
ратном рекомендованному
для установки, сьем болтов
крепления головки цилиндров.
 Снять головку блока цилинд-
приподняв
центруется двумя штифтами).
ЧИСТКА ГОЛОВКИ БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ
Ни в коем случае нельзя ца-
рапать плоскости стыка
алюминиевых деталей.
Действовать
нужно
рекомендуется использовать
средство "Magnus Magstrip"
или "DecapLoc 88".
Нанес™ средство на- очищае-
мую поверхность, подождать
примерно 10 минут, а затем
снять его при помощи деревян-
ходимо одеть перчатки и очки).
Не допускать попадания
очистительного средства- на-
краску.
Втянуть при помощи сприн-
цовки масло, которое может
попасть в углубления фиксации
головки блока- цилиндров.
Закрывать горловину
поступления масла-, чтобы
избежать любого попадания
инородных тел.
Верхний викт опоры
блока цилиндров
ДЕМОНТАЖ ГОЛОВКИ
БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
	Извлечь свечи.
	Снять шестерню кулачкового
вала (использовать инстру-
мент для иммобилизации
колеоа (Mot 855).
	Установить клин.
	Снять кожух зубчатого ко-
леса, затем распределитель-
ную коробку.
	Ослабить болты подшипни-
ков кулачкового вала, затем
снять их (они помечены соот-
	Поджать плавно винтовые
соединения на- 1 дНм.
	Заменить прокладки сторон
блока- кулачкового вала- и сто-
мент Mot. 988.01 со стороны
Mot. 1050 со стороны руля).
	Повторно собрать отводной
кожух зубчатого колеоа-, затем
закрепить его шпонкой и за-
жать винт но 5 дНм.
	Вновь собрать блок коллек-
ПРИТИРКА ГНЕЗД КЛАПАНОВ
	Выполнить притирку кгюла-
нов, если они могут еще быть
использованы.
	Выполнить притирку гнезд
клапанов.
	Проконтролировать макси-
мальные значения зазоров
на. поверхностях прилегания:
Важно: нужно стремиться сохро-
кальку гнездо клапанов имеют
свойство деформации (в сече-
нии С); что ’ вызывает необхо-
димость сохранения элементов.
Для получения необходимой
опорной поверхности клапа-
нов (в сечении А) необходимо
вычесть из диаметра' А
диаметр В, сохраняя
необходимые величины.
	После установки но место
элементов клапанов, необхо-
димо проконтролировать их
поверхности стыка.
 Необходимо проконтролиро-
вать герметичность опорной
поверхности.
• Необходимо тщательно
очистить головку блока ци-
линдров после выполнения
притирки клапанов и их гнезд.
УСТАНОВКА НА МЕСТО
ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНД-
РОВ
прокладку головки блока' ци-
линдров, ориентируясь на мет-
ку "hout-top" (ВВЕРХ).
	Проверить, установлен ли
либр ВМТ.
	Выставить отметку на шес-
терне коленчатого вала' в по-
ложение заклинивания (отмет-
ка против отметки) с тем, что-
новения к клапанам во время
установки головки н место.
	Установить головку блока1
цилиндров на1 место,
центрируя ее на двух штифтах.
Затягивание болтов крепежа головки
блока цилиндров под углом
=-* *ечь калибр ВМТ и поставить
заглушку.
	Выполнить проверку рабочих
зазоров клапанов
•	Выполнить операции по за-
вершению установки головки
блока' цилиндров на место в
орядке, противоположном ее
снятию.
	Проверить функционирова-
। Отключить провод МОССЫ ак-
 Отключить
-еские разъемы, подключае-
мые к двигателю.
• Отключить провода' аксел-
• Слить жидкость из системы
охлаждения (см. стр. 94).
	Снять ремень генератора'
переменного тока-.
	Снять шкив водяного насоса
	Снять болты крепления ок-
руглой части корпуса двига-
теля и болты центрирования.
мощью полиспаста.
	Снять передний правый крон-
штейн двигателя и передний
левый кронштейн двигателя.
	Сместить коробку скоростей
Выставить распределитель-
СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ
 Нонести смазку но болты
юд болтовыми головками, о
 Снять дополнительные при-
надлежности: генератор пере-
менного тока, стартер, кол-
 Зажать установочные болты
головки цилиндров, соблюдая
предписания по порядку и
и замены деталей системы
охлаждения (см. стр. 94).
Снять двигатель через верх.
боковых
опорные
коленчатого
вола', блокируя вращение дви-
гателя инструментом Mot. 582.
Focom ST 8L для шатунов N 1).
ОБРАТНАЯ УСТАНОВКА
ДВИГАТЕЛЯ
Эта' операция осуществляет-
ся в порядке, противополож-
ном снятию двигателя, однако
с обязательным соблюдением
следующих требований:
• Придерживаться всех реко-
 До соединения двигателя с
коробкой передач нанести
смазку на- все соединительные
поверхности первичного вала-
коробки передач.
Полностью заправить кар-
:р маслом и выполнить
очистку и заполнение системы
охлаждения (см. стр. 94).
	Зажать полностью соедине-
ние фланца, выпускного пат-
рубка-, а затем отпустить его
на' полтора- оборота.
	Произвести регулировку
натяжения ремня генератора
переменного тока/водяного
насоса (см. стр. 120).
	Правильно установить про-
РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
Поместить двигатель на
боковой схеме (см. фото), если
это необходимо, то с опорным
вкладышем (Rou 15.01).
 Удалить шпонку.
 Снять маховик, вынуть мас-
ляный щуп, снять поддон кор-
• Снять картер крышки гер-
метичности (10 болтов).
 Пометить шатуны (со сто-
роны промежуточного вала).
Первый — со стороны
маховика-.
Снять подпятники шатунов,
лить прокладки
отверстий и
вкладыши.
 Извлечь поршнево-шатунные
группы.
Иммобилизация
маховика двигателя
(инструментом
Mot. 582)
37
38
ПОВТОРНАЯ УСТАНОВКА
«у плоскостей стыков юартеро-
блока цилиндров.
В случае повторного
использования коленчатого
эопо, очистить его, используя
чедную проволоку для чистки
трубопроводов подачи масла'.
ПОВТОРНАЯ УСТАНОВКА
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Установить подшипник но-
ностью ремонта стыков бути-
лом), действуя след, образом:
 Замерить размер для отмет-
ки "с", выполненной сверлом.
равен 5 мм, то использовать
толщину стыка 5,10 мм.
	Если полученный показатель
превышает 5 мм, то исполь-
выполнить монтаж показанных
стыков выточкой наружу, при
этом допускается превышение
размера' примерно 0,2 мм (см.
	Завинтить центрирующие
шпильки диаметром 10 х 1,50
блока цилиндров. Нанести
Сборка узла поршень-шатун
Поместить поршень на опо-
тельной поверхности.
	На каждую верхнюю головку
шатуна* поместить индикатор
температуры - кусок легко-
плавления приблизи-
зогреть верхнюю головку ша-
туна- до плавления легкоплав-
кого оловянного сплава*.
вой палец нормально прово-
рачивался в новом соответст-
вующем поршне.
в Ориентировать поршневой
выполнять зажатие. Между го-
ловкой центральной оси и
центратором диаметром 21
окажется несоответствующим,
необходимо заменить шатуны
другими, обеспечивающими
требуемый зазор (имеются
шатуны с размерами от 2,30
мер 2, зажать его
симметрично до 6,5 дНм.
	Поместить на. нижние по-
верхности (В) колодки подшип-
ников CAF 4/60 TH 1X0, при
этом, когда, колодка, находится
почти на месте, проверить на
(В) превышение допуска на'
соединение.
	Снять шпильки и поставить
болты с шестью полыми
6,5 дНм. Выверить сборку под
Замер расстояния "d"
СБОРКА УЗЛОВ ШАТУНЫ-
ПОРШНИ
зуя для этого опорный цоколь
поршня и оправку экстрактора'
(большого диаметра) (инстру-
мент Mot.574.10 и Mot. 851).
Внутренняя поверхность пяты
подшипника, на которую наносится
смазка CAF 4/60 THIXO.
облегчают это выравнивание).
туны — проверить угол, обра-
зуемый двумя плоскостями,
проверить состояние контакт-
ных поверхностей крышки
же отсутствие деформации
кручения. Применять нагрева-
тель на, 1500 кВт.
	Поместить шейки шатунов
на нагреватель таким обра-
зом, чтобы вся поверхность
Обязательно смазать сбороч-
	Поршни имеют на головке
метки в виде стрелки и симво-
ла' "V", которые должны быть
ориентированы к моховику.
в На шатунах имеются штифты
нижней головки шатуна.
в Собрать узел поршень-ша-
тун, соблюдая следующие ус-
	Поместить на’ основание
кольцо В9, ориентировав его
разрезанной стороной на* ша-
Стрелка на головке поршня направлена на маховик двигателя
Под винт нанести смазку САЕ 4/60 Thixo
ров поршнево-шатунные узлы, I
соблюдая их требуемую ори-
ентацию и учитывая метки. I
Метки на- шатунах должны быть I
видны со стороны лромежу-1
ловке поршня должна- быть на- I
правлена- в сторону маховика. I
 Тщательно смаээть поршни и I
поршневые кольца- и вставить I
их в цилиндры, используя хомут I
для поршневых колец или I
инструмент для колец Mot. 851.
	Установить крышки нижней I
головок шатунов с установлен- I
ными подшипниками скольже- I
ния, учитывая метки, сделанные I
• Закрепить поршень на ос-
нове шпонкой, при этом болты
центрирования будут находить-
ся со стороны, противополож-
ориентированной на- поршень.
Следующие операции необ-
ходимо выполнить очень быст-
ро, чтобы свести к м гимуму
потери тепла-.
Как только кусочек
легкоплавкого сллово роспло-
ного сплава
• * 1сдогнать ионроеляющу-с
Поместитъ шо-ун в поршень,
ридерживоясь отметок но
шатунах и поршнях, верхнюю
головку шатуна- поместить на
опору.
поршня до точки, когда на-
правляющая достигнет ограни-
чения глубины цоколя опоры.
Через несколько секунд снять
шатунно-поршевой узел с цоко-
ля, затем отвинтить направляю-
щую и извлечь насадочную ось.
Проверить выпет оси
горшно — он должен быть
одинаковым । о обе стороны
поршне
• Установить поршневые копь
на но каждый лсршнево ша-
тунный узел
Поршневые когьис должны
быть правильно посажены с
самого начала, они должны
свободно вращаться в своем
пазу. Использовать зажимаю-
щее приспособление для уста-
новки поршневых колец. Комп-
лект поршневых колец содер-
жит три вида колец. 2-е кольцо
должно устанавливаться мет-
кой "top" (ВЕРХ) кверху.
в Установить подшипники
скольжения шО-умОВ (Они все
идентичны (
и зажать новые болты с момен-
Проверить наличие свобод-
ого вращения подвижных
узлов.
 Выполнить монтаж гермети- I
чного соединения со стороны I
маховика-, используя инстру- I
мент Mot. 991 (что позволяет I
быстро разъединить соедине- I
ние в случае необходимости). I
 Проверить наличие прок- I
ЛСДСК
Идентификация цилиндров и поршней
А. Места аосааки на блоке цилиндров В. Отмепэ на головке поршня
в разделе Подробное описание')
(инструментом
Mot.582), зажав болты с
-ссосо, поставить его на
вето и зажать болты усилием
•	понести смазку CAF 4/60
ТИХО в отверстия под болты
о блоке цилиндров (см.
стэелки на> фото).
•	Поставить на* 1 место зубче-
• Снова установить головку
боо«о цилиндров (см. стр. 37).
• Заклинить распределитель-
-ьй вол (см. соответствующий
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ
МЕХАНИЗМ
Регулировка
подклиниванием
Убедиться в том, что стер-
жень ВМТ инструмента
Mot.861 нс' месте.
Система подачи масла
1. Масляный картер-2.Масляный насос-3. Промежуточный ведущий
вал-4, фланец-5. Манометрический датчик давления масла-6. Датчик
температуры масла-7. Датчик уровня масла-8. Масляный дозатор-
13. Фильтрующий элемент-10. Пробка слива
прерывной струи.
• Завести мотор, установив ско-1
рость вращения 1500 об/мин.
ремне размещены между
зубчатым колесом промежу-
точного вала и натяжным ро-
Вывести отметки на- ремне в
Примечоние: Зубчатое колесо
• Натяжение ремня под весом
в 3 кг: в холодном состоянии
плом - стрела- прогиба- 7,5 мм.
лика с усилием 4 кгм.
СИСТЕМА СМАЗКИ
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВО-
ДЯНОГО НАСОСА
СНЯТИЕ
Ослабить ремень генератора-
(временного тома/ водяного
пружину, толкатель и поршень
редукционного клапана-.
	Проверить зазор между ци-
линдрическими шестернями и
картером, а также по оси
относительно опорной
поверхности (см. фото).
	При установке нососо на-
место проверить наличие
втулки центрирования.
КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА
датчик масляного давления.
	Поставить на- его мес
 Разогреть двигатель до его
обычной рабочей те-
мпературы.
	Проверить давление масла
при 1000 об/мин (минимум 2
бар) и при 3000 об/мин
(минимум 3,5 бар).
но заменить водяной насос.
•	Снять шкив водяного насоса.
•	Снять водяной насос.
УСТАНОВКА ВОДЯНОГО
НАСОСА НА МЕСТО
	Тщательно очистить контакт-
ную поверхность между бло-
ком цилиндров и насосом.
	Подготовить соединение "на
сухую", затем установить водя-
	Установить ремень и отрегу-
лировать его натяжение (см.
стр. 120).
	Произвести заполнение и
очистку системы охлаждения
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ОПОРОЖНЕНИЕ
тельного бачка' (вмонтирован-
ного в радиатор).
•	Отсоединить нижнюю каучу-
ковую трубку радиатора', пред-
назначенную для сброса' в ка-
нализацию отработанной жид-
кости из радиатора, и снять
заглушку с блока цилиндров.
ЗАПОЛНЕНИЕ И ОЧИСТКА
	Отвинтить пробку очистки
радиатора- (А) и системы отоп-
ления (В).
	Постепенно заполнить систе-
му через расширительный бачок.
	Завинтить пробку очистки
радиатора (А) и системы отоп-
ления (В) после появления не-
(доведя мотор до 3000 или
4000 об/мин), затем заполнить
бачок до краев, — все это вы-
полняется примерно за 4 минуты.
 Закрыть расширительный
на- скорости 1500 об/мин I
вплоть до третьего включения
 Проверить, находится ли уро-
вень жидкости на уровне от-
метки максимального уровня.

ДВИГАТЕЛЬ
ДВИГАТЕЛИ J7R 750, 751
ПОДРОБНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый с
вертикальным расположением цилиндров,
расположен продольно и наклонен на 15° влево.
Основные характеристики
Тип	J7R 750	J7R 751	J7R 754
Применение	Механи- ческая	тическая	12 клапанов
Внутренний диаметр и ход (мм) Давление сжатия (бар) Мощность макс. ДИН (л.с./об.мин) или ISO (кВ*об/мин)	120-5500 86,5-5500 164-4500 RON 98 $		140-6000 102-6000 17,9-4300 164-4500 RON 95
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ (ДВИГАТЕЛЬ
С 8 КЛАПАНАМИ J7R 750 и 751
Сделана из алюминиевого сплава с камерой
сгорания, состоящей из двух полусфер.
Высота головки блока: 111,6 ± 0,05 мм.
Максимальная допустимая деформация
поверхности разъема: 0,05 мм.
Притирка плоскости разъема не допускается.
КЛАПАНЫ
Клапаны, расположенные в виде буквы V
приводятся в движение кулачковым валом.
Характеристики	ADM	ЕСН
Диаметр головки (мм) Угол наклона Диаметр хвостовика (мм)	44 120»	38,5 90°
Зазор при холодном двигателе (мм) ADM: от 0,10 до 0,15 - ЕСН: от 0,20 до 0,25 мм		
СЕДЛА КЛАПАНОВ Седла клапанов изготовлены из специально- го чугуна и встроены в головку блока.		
Характеристики	ADM	ЕСН
Внешний диаметр (мм) Ширина основания (мм) Угол наклона	45 1,8 120»	39,5 1.6 90»
НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНОВ
Направляющие клапанов встроены в головку
блока.
Идентичны для впускного и выпускного
клапана и оборудованы прокладками
Внутренний диаметр: 8 мм
Номинальный внешний диаметр: 13,15 мм.
Ремонтный внешний диаметр: 13,35 мм.
Наклон направляющих к вертикали: 16° 30'
Отход направляющих от внешней части седла
клапана:
-	впускной: 33,2 ± 0,25 мм.
-	выпускной: 32 ± 0,25 мм.
Монтаж направляющих в головке блока
осуществляется посадкой на 0,1 мм.
ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ
Идентичны для впускного и выпускного
клапанов.
ТОЛКАТЕЛИ
Толкатели идентичны для впускного и
выпускного клапанов.
ГОЛОВКА БЛОКА
(12 клапанов. Двигатель J7R 754)
Головка блока выполнена из алюминиевого
сплава, камера сгорания состоит из двух
полусфер, клапан расположены в виде буквы V.
Высота головки блока: 90,5 мм.
Максимальная допустимая деформация
поверхности разъема: 0,05 мм
Притирка плоскости разъема не допускается.
КЛАПАНЫ
Клапаны, расположенные в виде буквы V
приводятся в движение кулачковым валом.
Характеристики	ADM		ЕСН
	малая	большая	
Диаметр головки (мм)	30,3	36,3	40
Угол наклона	90°	90“	90»
Диаметр хвостовика (мм)		7	
Зазор при холодном двигателе (мм)
ADM: от 0,10 до 0,15 - ЕСН: от 0,20 до 0,25 мм
СЕДЛА КЛАПАНОВ
Седла клапанов изготовлены из
специального чугуна и встроены в головку
блока.
Характеристики	ADM		ЕСН
	малая	большая	
Диаметр головки (мм) Ширина основания (мм) Угол наклона	V	38 1,7 0»	41 1.7 90»
НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНОВ
Направляющие клапанов встроены в головку
блока.
Идентичны для впускного и выпускного
клапана и снабжены прокладками.
Внутренний диаметр: 7 мм.
Номинальный внешний диаметр: 12 мм.
Наклон направляющих к вертикали: 17° 30’
Отход направляющих от внешней части седла
клапана:
-	впускной: 38,3 ± 0,25 мм.
-	выпускной: 31,5 ± 0,25 мм.
ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ
Идентичны для впускного и выпускного
клапанов.
ТОЛКАТЕЛИ
Толкатели идентичны для впускного и
выпускного клапанов.
ДВИГАТЕЛИ ПИ 750 » 75 1
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого
сплава, рубашки цилиндров влажные, заменя-
емые.
Глубина (в плоскости основания рубашки): от
92,945 до 92,985 мм.
Центрирующий диаметр основания рубашки:
93,6 мм.
РУБАШКИ ЦИЛИНДРОВ
Рубашки цилиндров изготовлены из
перлитного чугуна и снабжены кольцеобразны-
ми прокладками.
Общая высота: 148,5 мм (кроме J7R 754);
143,5 мм (J7R 754).
Частичная высота (измеренная в плоскости
-докладки основания): от 93,065 до 93,095 мм.
Внутренний диаметр: 88 мм.
Отклонение рубашки (без прокладки основа-
-ия): от 0,08 до 0,15 мм.
ДВИЖУЩИЕСЯ МЕХАНИЗМЫ
КОЛЕНВАЛ
Коленчатый вал изготовлен из высокопрочно-
го чугуна с шаровидным графитом, снабжен ли-
~ым противовесом и находится на 5 разъемах.
Балансировка вала динамическая.
Номинальный диаметр осей: 62,88-0;
-	0,019 мм.
Номинальный диаметр шейки: 52,296 - 0,01;
-	0,029 мм.
Монтажный диаметр шейки и оси: - 0,25 мм.
ПРИМЕЧАНИЕ: В случае восстановление
роликование должно сохраниться нетронутым
-а 140 в зонах, указанных стрелками.
Продольный зазор: от 0,07 до 0,25 мм.
ПОРШНИ
Поршни изготовлены из алюминиевого
сплава с имеют юбку с выемкой для вставки
масляного жиклера на J7R754.
Поршни продаются вместе с рубашками. Их
оси и поверхности подогнаны друг к другу.
Ориентация при установке: стрелка должна
быть направлена в сторону маховика двигателя.
Отклонение выступа на головке:
•	J7R750 и J7R751: - 4,33 мм;
•	J7R754: - 5,52 мм.
ШАТУНЫ
Шатуны изготовлены из кованой стали и в
разрезе имеют форму буквы "I". Головка
шатуна просверлена для смазки основания
поршня, однако на J7R754 (двигатель с 12
клапанами) подшипник не просверлен.
Основание шатуна установлено во втулке,
тогда как головка шатуна установлена в под-
шипниках.
Расстояние между осями шатунов: 137±0,05
мм.
Пространственный зазор: от 0,31 до 0,57 мм.
ПАЛЬЦЫ ПОРШНЕЙ
Пальцы поршней изготавливаются из
восстановленной стали, устанавливаются
посадкой в шатун и свободно вращаются в
поршне.
Длина: 75 мм (кроме J7R754), 65 мм
(J7R754).
Внешний диаметр: 23 мм.
Внутренний диаметр: 15 мм (кроме J7R754),
14 мм (J7R754).
КОЛЬЦА
На поршень устанавливаются три кольца.
Характеристики колец (толщина в мм)	J7R 750 и 751 (8 клапанов)	J7R 754 (12 клапанов)
Ударное кольцо	1,75	1,5
Герметизирующее кольцо	2	1,75
Съемное кольцо	4	3
Поскольку кольца поставляются отрегулиро-
ванными, не следует их притирать.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ
Распределение зажигания управляется
кулачковым валом, который приводится в
действие зубчатым ремнем, натяжение которого
регулируется автоматически натягивающим
эксцентрическим роликом.
Диаграмма распределения
Для впускного и выпускного клапана
принимается теоретическое значение зазора
0,35 мм.
Диаграмма распределения	J7R 750 и 751 (8 клапанов)	J7R 754 (12 клапанов)
А.О.А.	17»	3°
R.F.A.	63»	45°
А.О.Е.	63°	54»
R.F.E.	17»	10»
КУЛАЧКОВЫЙ ВАЛ
Кулачковый вал вращается в 5 гнездах и
обрабатывается непосредственно в головке
блока цилиндров.
Продольный зазор: от 0,07 мм до 0,15 мм
(кроме J7R754); от 0,10 до 0,165 мм (J7R754).
ЗУБЧАТЫЙ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ
Количество зубьев: 116
Марка и тип: Gates HTD 581116x3/4"
Натяжение: от 6 до 8 мм под действием
усилия в 3 кг на конец ремня между зубчатым
шкивом кулачкового вала и зубчатым шкивом
промежуточного вала.
СМАЗКА
Смазка производится под давлением с
помощью масляного насоса, приводимого в
действие промежуточным валом, который, в
свою очередь, приводится в действие
распределительным приводным ремнем.
Внутренний картер представляет собой
масляный резервуар. Масляный фильтр и на
J7R 754 (двигатель с 12 клапанами), поршни
ДВИГАТЕЛИ J7R 750 и 751
охлаждаются масляными жиклерами под
давлением.
МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Приводится в действие внешней зубчатой
шестерней.
Зазор зуб/картер: от 0,05 до 0,12 мм.
Пространственный зазор: от 0,02 до 0,10 мм.
Давление масла (минимальное) при 80°С:
-	в режиме холостого хода: 0,8 бар (кроме
J7R754), 1,124 бар (у J7R754);
-	при 3000 об/мин: 3 бар.
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
Масляный фильтр с заменяемой вставкой и
встроенным проходом.
Марка и тип: Purflux LS 592.
МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ
Емкость: 5,7л + 0,25л (в случае замены
фильтра).
Рекомендуемая марка масла: всепогодное
SAE 15 W40, 20 W40 или 20 W50 (нормы
ССМС G2 или G3).
Периодичность замены: каждые 10 000 км.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Охлаждение производится постоянно
охлаждающей жидкостью.
Система охлаждения герметична, находится
под давлением и включает в себя радиатор,
бачок расширения, водяной насос, термостат и
вентилятор, управляемый термоконтактом,
находящимся на радиаторе.
ВОДЯНОЙ НАСОС
Насос, работающий по принципу центрифуги,
приводится в действие приводным ремнем
переключателя. Насос не подлежит ремонту и в
случае неисправности должен быть заменен.
ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ
Марка и тип: Kleber Venuflex 10 х 1005 Le.
Натяжение: от 6 до 8 мм под нагрузкой 3 кг
(при горячем двигателе).
Находится между переключателем и
коленвалом.
ТЕРМОСТАТ
Температура открытия: начало - 89°С;
конец - 101°С.
Максимальный ход: 7,5 мм.
БАЧОК РАСШИРЕНИЯ
Бачок расширения постоянно подвергается
дегазации.
Градуировка пробки (клапан): 1,2 бар.
ВЕНТИЛЯТОР
Электрический вентилятор расположен сзади
радиатора и приводится в действие термостати-
ческим датчиком, расположенным на радиаторе.
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ
Емкость: 6,8 л.
Рекомендуемая марка: Glaceol Тип С (обес-
печивает работу при температурах до -23° С).
Периодичность замены или доливки - исходя
из контроля уровня.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Система впуска - «R» Renix.
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Имеет заменяемую вставку.
Периодичность замены: каждые 20000 км.
ТОПЛИВНЫЙ БАК
Представляет собой пластиковый резервуар,
расположенный под полом между колесами.
Емкость: 66 л.
Рекомендуемые сорта топлива:
-	двигатель с 8 клапанами (J7R750 или
J7R751): с октановым числом RON 98 со
свинцом или без.
•	двигатель с 12 клапанами: с октановым
числом RON95 или 98 со свинцом или без.
ВПРЫСКИВАНИЕ
Используется система «R» Renix последо-
вательная многоточечная с электронным
управлением.
Управление "давление-скорость" с одновре-
менным управлением инжекторами, однократ-
ное за один оборот двигателя. Отключение
впрыскивания при замедлении и в предельных
режимах, автоматическая регуляция в режиме
холостого хода.
Питающий насос
Марка: Bosch О 580 464 023.
Размещен под кузовом.
Напряжение:12 В.
Давление подачи: 3 бар.
Расход: 130 л/час.
Бензиновый фильтр
Размещен под кузовом рядом с задней
правой поперечной балкой.
Марка и тип: Purflux ЕР ЭОС.
Заменяется через каждые 50 000 км.
Регулятор давления (двигатель с 8 клапана-
ми)
Тип: Bosch.
Регулируемое давление: при отсутствующем
разрежении: 2,5 ± 0,2 бар
-	при разрежении 530 мбар: 2,0 ± 0,2 бар.
Регулятор давления (двигатель с 12 клапа-
нами)
Тип: Bosch 0 280 160 221.
Регулируемое давление: при отсутствующем
разрежении: 3,0 ± 0,2 бар
-	при разрежении 530 мбар: 2,5 ± 0,2 бар.
Инжекторы
Марка и тип: Bosch 0 280 150 126.
Напряжение питания: 12 В
Сопротивление: 2,5 ± 0,5 Ом
Корпус карбюратора
Марка: Solex.
Корпус диаметр 50 мм (J7R750, J7R751).
Диаметр 55 мм (для J7R754).
Отметки:
- двигатель с 8 клапанами (750 или 751): 863.
- двигатель с 12 клапанами (754):	937.
Контактор карбюратора
Марка и тип: Bosch 0 280 120 301.
Электрозадвижка регулятора холостого хода
Марка: Bosch О 280 140 501 или Hitachi.
Напряжение питания: 12 В.
Система впрыска
Марка: Renix или Bendix.
Расположен в отсеке двигателя в районе
левого амортизатора. Спецификации: S 100 805
101 (J7R 750), S 100 805 201 (J7R 751), S 100
286 101 (J7R 754).
Датчик температуры воздуха
Тип СТР (для J7R 750 и 751), тип СТ (для
J7R754).
Сопротивление датчика t° воздуха	J7R 750 и 751 (8 клапанов)	J7R 754 (12 клапанов)
при 0° ± 1-°С при 20" ± 1-°С при 40° ± 1-°С	от 254 до 266 от 283 до 297 от 315 до 329	от 7469 до 11970 от 3061 до 4045 от 1289 до 1654
Датчик температуры воды Тип СТР (для J7R 750 и 751), тип СТ (для J7R 754).		
Сопротивление датчика t° воды	J7R 750 и 751 (8 клапанов)	J7R 754 (12 клапанов)
при 20° ± 1 -°C при 80° ± 1-°С при 90° ± 1 -°C	от 283 до 297 от 383 до 397 от 403 до 417	от 3061 до 4045 от 301 до 367 от 212 до 273
Регулировки
- двигатель с 8 клапанами:
Режим холостого хода: 775 ± 50 об/мин (не
регулируется).
Содержание СО2: 1,5 ± 0,5 - двигатель с 8
клапанами:
Режим холостого хода: 775 ± 50 об/мин (не
регулируется)
Содержание СО2: 1,5 ± 0,5 - двигатель с12
клапанами:
Режим холостого хода: 850 ± 75 об/мин (не
регулируется)
Содержание СО2: 1,8 ± 0,2.
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Используется интегральное электронное
зажигание с использованием микрокомпьютера,
катушки, распределителя и свечей. Микро-
компьютер и его датчики соединены с системой
впрыскивания топлива. Датчики показывают
положение маховика двигателя, его скорость,
разрежение или давление во впускных трубках.
Детектор стуков автоматически корректирует
точку опережения.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
Марка и тип: Ducelier 525 535.
Порядок подачи напряжения на свечи: 13 4 2
(№1 находится со стороны маховика двигателя)
СИСТЕМА ВПРЫСКА
Тип: Renix или Bendix, управляет системой
зажигания и впрыскивания топлива.
Спецификации S 100 805 101 (J7R 750) - S
100 805 201 (J7R 751) - S 101 286 101 (J7R
754).
Размещен в отсеке двигателя на левой
боковой стенке.
БЛОК УСИЛИТЕЛЯ
Включает в себя усилитель сигнала и катушку
высокого напряжения. Размещается на корпусе
левого амортизатора.
Марка: Renix
Первичное сопротивление: от 0,4 до 0,8 Ом
Вторичное сопротивление: от 2000 до 12000
Ом.
ДАТЧИК ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ
Датчик верхней мертвой точки и скорости
расположен на картере сцепления сразу за
головкой блока цилиндров.
ДЕТЕКТОР СТУКОВ
Расположен на блоке цилиндров под
масляным фильтром или на головке блока
цилиндров под впускными трубками.
СВЕЧИ
• Двигатель с 8 клапанами (J7R750 или 751):
Eyquem C82LJS или Champion S6YC;
Двигатель с 12 клапанами (J7R754):
Eyquem FC 62 LS3.
Зазор между электродами: 0,8 ± 0,05мм
(двигатель с 8 клапанами);
1,2 ± 0,05 мм
(двигатель с 12 клапанами).
РЕГУЛИРОВКИ
Система электронного управления зажига-
нием не допускает регулировку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольных кривых не
существует.
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (в дНм или м.кг)
Болты головки блока цилиндров:
- двигатели 750 и 751 (8 клапанов): предвари-
тельная затяжка - 5 дНм, затяжка - 8дНм, отвинчива-
ние на пол-оборота и затяжка моментом от 8,75 до
9,75.
Повторная затяжка: дать двигателю поработать 20
мин. Охлаждение: 2 часа 30 мин.
Отвернуть болт 1 на пол-оборота. Затянуть
моментом от 8,75 до 9,75 дНм.
- двигатель 754 (12 клапанов): предварительная
затяжка - 2дНм, первая угловая затяжка 93, вторая
угловая затяжка 93. Дать двигателю поработать в
течение 15 мин. и выполнить последнюю угловую
затяжку 20.
Кожухи оснований: от 8,75 до 9,75.
Кожухи шатунов: от 4,5 до 5.
Маховик двигателя: 6.
Шкив коленвала: от 7,5 до 8,5.
Шестерня кулачкового вала: 5.
Пробка оси толкателей: 2.
Гайки крышки головки блока: от 0,4 до 0,6.
Болт нижнего картера: от 0,8 до 1,0.
Масляный насос на блоке цилиндров: от 4 до 4,5.
Крышка масляного насоса: 1,25.
Шестерня промежуточного вала: 5.
ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ
РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ
ВНИМАНИЕ: регулировка зазора клапанов
требует аккуратного применения изложенного
ниже метода.
Регулировка зазора производится при
холодном двигателе.
•Снять дюритовые шланги отвода паров
масла.
•	Отсоединить тросик акселератора от
заслонки карбюратора.
•	Отсоединить тросик от его креплений на
крышке головки блока.
•	Снять головку блока цилиндров.
•	Привести коленвал в положение, отве-
чающее верхней мертвой точке 1-го цилиндра
(в соответствии с отметками на шестерне
кулачкового вала и картере, см. рис.).
Отметки на шестерне кулачкового вала
и на картере распределения со стороны головки блока
для регулировки зазора клапанов (для двигателя с 8
клапанами).
• Повернуть коленвал в обычном для
работающего двигателя направлении (на 1/4
оборота) до того момента, когда 1 -я отметка на
кулачковом валу окажется напротив отметки на
картере (для двигателя с 8 клапанами) или на
уровне плоскости разъема головки блока (для
двигателя с 12 клапанами).
 В этом положении измерить и, при
необходимости, отрегулировать зазор впускного
клапана 2 и выпускного клапана 4.
• Повернуть коленвал до соответствующей
отметки на шестерне кулачкового вала и
отрегулировать соответствующие зазоры (см.
Табл.).
При каждой разборке необходимо заменять
прокладки гаек крышки головки блока. После
этого необходимо затянуть крайние гайки, а
затем центральную гайку (моментом от 1,4 до
1.8 дНм).
Расположение клапанов
А. Двигатель с 8 клапанами В. Двигатель с 12
клапанами.
Отметка на шестерне кулачкового вала	Отрегулировать впускные клапаны	Отрегулировать выпускные клапаны
1-й 2-й 3-й 4-й	2 3 4	4 2 3
Измерение зазора между хвостовиком клапана и
толкателем.
ЗАЖИГАНИЕ
УСТРОЙСТВО И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
ИНТЕГРАЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОННОЙ
СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Исходя из показаний магнитного датчика
положения двигателя, датчика разрежения и
закона впрыскивания микрокомпьютер опреде-
ляет оптимальное зажигание. Одновременно он
устанавливает закон впрыскивания.
Первичный управляющий ток, определяемый
микрокомпьютером, преобразуется в ток высо-
кого напряжения в катушке и распределяется на
свечи распределителем классического типа
расположенным в конце кулачкового вала.
Детектор стуков расположен на блоке
цилиндров позади масляного фильтра или в
основании головки блока под впускными
трубками. Этот детектор определяет точку
опережения. В зависимости от режима работы
двигателя и нагрузки точка опережения может
быть увеличена до 7 по отношению к номин-
альному значению (примерно 10 с) или умень-
шена до 1 с возвратом к номинальному значе-
нию (через несколько минут).
В случае неисправности датчика или его цепи
автоматически выполняется коррекция на 3. Хотя
установлен всего один датчик, система
выполняет коррекцию последовательно по всем
цилиндрам.
Основные элементы системы электронного
интегрального зажигания
1. Датчик положения двигателя и числа оборотов 2.
Датчик давления 3. Блок электроники 4. Детектор
стуков 5. Блок усилителя 6. Вторичный кабель
зажигания, соединенный с распределителем
7. Подсоединение тахометра
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
ПРИМЕЧАНИЕ: - датчики занимают фикси-
рованную позицию и не допускают регулировки.
Поэтому система зажигания не допускает
регулировку, возможен лишь контроль отдель-
ных деталей с помощью набора контрольных
инструментов Renault XR25.
ЗАЖИГАНИЕ
1. Датчик верхней
мертвой точки 2. Датчик
давления в трубках
3. Детектор стуков
4. Электронный блок
управления зажиганием и
впрыскиванием
5. Катушка и блок
усиления сигнала
6. Распределитель
7. Кольцеобразная
прокладка
распределителя 8. Набор
кабелей к свечам
9. Потенциометр
регулирования
впрыскивания.
49
ДВИГАТЕЛИ J7R 750 и 751
Корпус усилителя
системы зажигания
1. Вилка с 3 контак-
тами 2. Вилка с 2
контактами
3. Катушка
а. Подсоединение
тахометра
Ь. Провод "массы"
с. "+" аккумулятора
d-Управляющий
сигнал системы
зажигания
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ
ВПРЫСКИВАНИЯ
ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ
Под воздействием регулируемого давления
топливо непрерывно поступает в находящиеся
под электронным управлением инжекторы,
расположенные сразу перед впускным
клапаном. Инжектор обеспечивает распыление
и дозировку топлива.
Количество впрыскиваемого топлива
определяется длительностью открытия инжекто-
ров, которая определяется микрокомпьютером
по положению заслонки карбюратора, по раз-
режению или давлению во впускных трубках и
по числу оборотов двигателя.
Контроль давления топлива
1 .Манометр
2. Градуированная емкость
3. Прямое подключение реле насоса
Инжекторы работают одновременно по
одному разу в течение каждого оборота
двигателя.
ОБЫЧНЫЙ РЕЖИМ (см. Рис.)
Электрический насос (2) закачивает топливо
из бака (1) и отправляет его в топливную сис-
тему под давлением примерно 5 бар. Гаситель
изменений давления (12) смягчает колебания
давления, вызванные работой насоса. Регулятор
давления (11) управляет количеством топлива,
которое возвращается обратно в топливный бак
с тем, чтобы поддерживать постоянное давле-
ние независимо от количества топлива, подава-
емого в инжекторы (10).
Это давление корректируется в зависимости
от разрежения во впускном коллекторе посред-
ством установления связи между компенсацион-
ной камерой и впускными трубками с тем чтобы
инжекторы работали при постоянном абсолют-
ном давлении.
Число оборотов двигателя и его положение
регистрируются датчиком положения, располо-
женным на кожухе сцепления (5) с помощью
зубчатого колеса, закрепленного на маховике и
имеющего 40 зубьев. При каждом повороте ко-
ленвала на четверть оборота зубчатое колесо
поворачивается на один зуб.
Обогащение смеси корректируется в зави-
симости от температуры охлаждающей жидкос-
ти и от температуры воздуха.
ХОЛОСТОЙ ход
При закрытии заслонки карбюратора потен-
циометр положения (9) подает сигнал в микро-
компьютер (4), который открывает заслонку
регуляции холостого хода (13), положение

<?~орой зависит от положения заслонки карбю-
ратора и изменяет уровень обогащения смеси.
Этот режим поддерживается постоянно, при
э-ом величина обогащения определяется
ррльшим или меньшим открытием заслонки
'рлостого хода независимо от величины
-а-рузки на двигатель (на рулевом управлении,
от компрессора кондиционера и т.д.).
ЗАПУСК ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ
При включении напряжения микрокомпьютер,
'эавляющий впрыскиванием топлива получает
••-формацию о температуре воды в двигателе и
d нулевой скорости.
При работе стартера инжекторы приводятся
s действие дважды за каждый оборот двигате-
я, а микрокомпьютер усиливает сигнал зажи-
мания. При отключении стартера или при
гсстижении 1000 об/мин возобновляется нор-
мальное функционирование, остается увеличен-
-ым лишь время впрыскивания, а регулирующая
задвижка холостого хода задает увеличенное
-исло оборотов в течение фазы разогрева.
РЕЖИМ ЗАМЕДЛЕНИЯ И РЕЖИМ
МАКСИМАЛЬНОГО ЧИСЛА ОБОРОТОВ
Если заслонка карбюратора закрыты и дви-
гатель имеет скорость более 2000 об/мин, то
инжекторы больше не управляются. Впрыскива-
ние возобновляется либо после открытия
заслонки карбюратора, либо после того, как
скорость упадет ниже 1100 об/мин.
При 5750 об/мин (примерно) питание отклю-
чается во избежание работы двигателя в
опасном для него режиме.
КОНТРОЛЬ И РЕГУЛИРОВКА
ПРИМЕЧАНИЕ: для выполнения контрольных
операций, не описанных здесь необходимо
использовать набор контрольных инструментов
Renault XR25.
КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ
УСТАНОВКА МАНОМЕТРА
• Необходимо использовать манометр,
снабженный штуцером с краном, позволяющий
измерить проходное давление в лежащей выше
части цепи.
 Подключить манометр между выходом
крепления инжектора и регулятором давления.
КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ В ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО
ПИТАНИЯ
•	Установить кран манометра в положение
измерения проходного давления.
•	Включить стартер и измерить давление.
Сравнить полученное значение с
требуемым.
•	Создать на штуцерах впускных трубок
разрежение равное примерно 500 мбар.
•	Снять показание манометра - оно должно
уменьшиться на эту же величину.
•	В случае несоответствия давления
требуемому значению заменить регулятор
давления.
КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ НАСОСА
•	Установить кран в положение измерения
проходного давления в лежащей выше части
цепи.
•	Зашунтировать реле топливного насоса
между контактами 3 и 5, предварительно
отключив микрокомпьютер.
•	Измерить давление в топливной системе и
сравнить с требуемым.
•	В случае несоответствия давления
требуемому проверить электрическую цепь,
топливный насос и топливный фильтр.
•	Снять шунт из реле.
КОНТРОЛЬ РАСХОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА
•	Снять манометр.
•	Отсоединить возвратное устройство и
поместить его в 2-литровую градуированную
емкость.
•	Зашунтировать реле топливного насоса
между контактами 3 и 5, предварительно
отключив микрокомпьютер (см. Рис.).
•	Измерить расход за 30 сек. и сравнить с
требуемым значением.
•	В случае несоответствия измеренного
значения требуемому проверить напряжения
питания насоса. При этом следует учитывать,
что падение напряжения на 1 В вызывает
падение давления примерно на 10%.
ПРОВЕРКА ИНЖЕКТОРОВ
•	Отсоединить кабель "массы" аккумулятора.
•	Снять инжекторы вместе с крепящей осью
и поместить их в градуированные емкости.
•	Отсоединить реле топливного насоса и
микрокомпьютер.
•	Подсоединить кабель "массы" аккумулято-
ра и зашунтировать реле насоса между
контактами 3 и 5.
•	Из отсоединенных инжекторов не должен
вытекать бензин.
•	Подать напряжение 12 В на инжектор. При
этом инжектор должен впрыскивать топливную
смесь.
СИСТЕМА ПОДАЧИ
ВОЗДУХА (двигатель с 8
клапанами)
1. Впускные трубки
2. Корпус карбюратора
3. Обход регулятора
холостого хода
4. Потенциометр
карбюратора
5. Прокладка
6. Кольцеобразная
прокладка
7. Прокладки трубок
8. Впускная крышка
9. Воздухопровод
10. Корпус воздушного
фильтра
11. Воздухопровод
коллектора
12. Патрон фильтра
СИСТЕМА ПОДАЧИ ВОЗДУХА (двигатель с 12 клапанами)
1. Корпус воздушного фильтра 2. Патрон воздушного фильтра 3. Крышка фильтра 4.
Воздухопровод коллектора 5. Воздухопровод 6. Впускная крышка 7. Корпус карбюратора 8.
Кольцеобразная прокладка 9. Потенциометр карбюратора 10. Прокладка 11. Впускные трубки 12.
Прокладки трубок.
И
ПРИМЕЧАНИЕ: перед выполнением любых
операций по контролю электрических цепей
отсоединить микрокомпьютер во избежание его
повреждения. Необходимо следить чтобы
диагностика при этом была отключена.
КОНТРОЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ
Проверить, не вызваны ли неполадки
посторонними для системы впрыскивания
(свечи, блок зажигания и т.д.) предметами и
что цепь впуска и выпуска не захватывает
воздух.
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
(двигатель с 8 клапанами)
1. Топливный бак 2. Фильтр и измеритель 3.
Топливный насос 4. Гаситель изменений давления
5. Фильтр 6. Распределитель топлива
7. Инжектор 8. Регулятор давления
9. Дюритовая трубка подачи топлива
10. Дюритовая трубка возврата топлива в бак
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
(двигатель с 12 клапанами)
1. Топливный бак 2. Фильтр и измеритель
3. Топливный насос 5. Распределитель топлива
6. Регулятор давления 7. Инжектор
8. Гаситель изменений давления 9. Трубка подачи
топлива 10. Трубка разрежения
КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ
И ВОЗДУХА
•	Отсоединить датчик, который будет
проверяться.
•	Снять датчик (только датчик температуры
воды) и оставить его при температуре окружа-
ющей среды.
•	Измерить его сопротивление с помощью
омметра.
Сравнить полученное значение с
требуемым.
КОНТРОЛЬ ДАТЧИКА ЧИСЛА ОБОРОТОВ И
ПОЛОЖЕНИЯ
•	Отсоединить датчик.
•	Измерить его сопротивление с помощью
омметра (оно должно составлять примерно 200 Ом).
•	Установить датчик на место и проверить
его соединения с маховиком (оно должно
составлять примерно 1,0 ± 0,5 мм).
КОНТРОЛЬ ПОТЕНЦИОМЕТРА ОБОГАЩЕНИЯ
•	Отсоединить потенциометр.
•	Измерить его сопротивление в при крайних
положениях бегунка (угол между ними примерно
270°).
Сравнить полученные значения с
требуемыми.
Минимальное: 200 Ом (болт бегунка макси-
мально вывернут)
Максимальное: 10000 Ом (болт бегунка
максимально завернут),
ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ОБРЫВОВ В ЦЕПИ
•	Контакты 1, 2 и 10 подсоединения микро-
компьютера должны быть замкнуты на "массу".
РЕГУЛИРОВКА ПОТЕНЦИОМЕТРА
КАРБЮРАТОРА
•	Отсоединить выходные контакты
потенциометра и подключить его к омметру.
•	Снять воздушный коллектор между
корпусом карбюратора и воздушным фильтром.
•	При закрытой заслонке карбюратора
измерить сопротивление потенциометра и
сравнить полученное значение с требуемым
(см. табл.).
•	Приоткрыв заслонку карбюратора (на 1,2
мм для корпуса с обратной связью, и на 0,3 мм
для корпуса с опорой на ось карбюратора),
измерить сопротивление потенциометра и
сравнить полученное значение с требуемым
(см. табл.).
•	Полностью открыв заслонку карбюратора
(более, чем на 70), измерить сопротивление
потенциометра и сравнить полученное значение
с требуемым (см. табл.). При необходимости
отрегулировать контактор, отворачивая винт
бегунка и изменяя ориентацию контактора.
РЕГУЛИРОВКА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Степень открытия заслонки карбюратора
регулируется при изготовлении и коррекции не
подлежит, при этом компенсационная задвижка
обеспечивает автоматическую регулировку на
холостом ходу.
РЕГУЛИРОВКА УРОВНЯ ОКИСИ УГЛЕРОДА
•	Установить устройство уровня СО2 и
счетчик оборотов.
•	Дать двигателю поработать до достижения
нормальной рабочей температуры (вентилятор
охлаждения должен быть остановлен).
•	Контролировать величину СО2 на холостом
ходу и, при необходимости, выполнить регули-
ровку потенциометром, установленным на плос-
ком основании датчика разрежения.
Регулировка
содержания СО2
1. Потенциометр
2. Кронштейн
3. Капсула
РАБОТЫ, НЕ ТРЕБУЮЩИЕ СНЯТИЯ
ДВИГАТЕЛЯ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ
Замена зубчатого приводного ремня и
регулировка распределения
СНЯТИЕ
	Снять трапециидальные приводные ремни.
•	Слить жидкость из системы охлаждения.
•	Отсоединить кабель массы от аккумулятора.
•	Снять кожух передней верхней поперечной
балки.
•	Снять радиатор.
•	Снять фиксирующие болты картера
распределения.
•	Отсоединить дюритовые шланги со
стороны впускной трубки и отвести их от
картера распределения.
•	Снять картер распределения.
•	Снять свечи.
	Привести двигатель в положение, соответ-
ствующее верхней мертвой точке первого или
четвертого цилиндра (поворачивать коленвал за
зубчатую шестерню или поворачивать припод-
нятое колесо при включенной 4-й скорости).
•	Отсоединить блокировку оттяжки и снять
ее, вновь установить блокировку при ослаблен-
ном приводном ремне.
•	Снять приводной ремень.
УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА
•	Проверить установку в верхнюю мертвую
точку цилиндра №1.
•	Установить щуп диаметром 8 мм в колен-
вал через отверстие с левой стороны блока ци-
линдров.
•	Отметка на шестерне кулачкового вала
должна быть направлена к оси толкателей (дви-
гатель с 8 клапанами).
•	Отметка на шестерне кулачкового вала
должна быть направлена в сторону отметки на
крышке толкателей (двигатель с 12 клапанами).
•	Отметка на шестерне промежуточного вала
должна быть направлена к ребру блока ци-
линдров.
•	Расположить стяжку в опоре.
•	Установить приводной ремень распреде-
ления.
•	Подтолкнуть стяжку приводного ремня к
приводному ремню так, чтобы получить нужное
натяжение приводного ремня (проверить с
помощью приспособления Ele 346, см. рис).
•	Затянуть болты стяжки.
•	Проверить положение пальцев по отно-
шению по отношению к соответствующим
отметкам. Повторить установку приводного
ремня, если это необходимо.
ДВИГАТЕЛИ J7R 750 и 75I
Регулировка распределения
А- регулировка положения коленвала с помощью щупа диаметром
8 мм с левой стороны блока цилиндров
B-Регулировка шестерни кулачкового вала
С-регулировка шестерни промежуточного вала
• Установить картер распределения.
• Установить радиатор и верхнюю переднюю
оперенную балку.
•	Установить и натянуть трапециидальные
приводные ремни.
•	Дополнить до требуемого уровень жидкости
в системе охлаждения.
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО
РЕМНЯ
•	Снять кожух приводного ремня.
•	С помощью гайки ведущего шкива
коленвала сделать два его оборота (в обычном
направлении вращения).
•	Нельзя поворачивать коленвал в обратном
направлении.
•	Контролировать натяжения приводного
ремня. Стрелка должна быть от 5,5 до 7мм
(приспособление Е1е 346).
•	В случае если натяжение не соответствует
требуемому, слегка ослабить фиксаторы стяжки
и откорректировать ее положение для
достижения требуемой величины.
•	Возобновить проверку и повторять
указанные действия до достижения требуемого
значения, после чего установить кожух
приводного ремня.
ДВИГАТЕЛИ J7R 750 и 751
Рис.4-бис
1. Шкив коленвала 2. Шкив зубчатого приводного ремня
3. Направляющая приводного ремня 4. Приводной ремень
5. Шкив промежуточного вала 6. Промежуточный вал
7. Клин 8. Картер 9. Стяжка 10. Шкив кулачкового вала.
11. Кулачковый вал 12. Ось толкателя 13. Клин оси толкателя
15 и 16. Впускные клапаны 17. Выпускной клапан
18. Пружина клапана 19. Верхняя крышка 2О.Нижняя крышка
21. Шпонка клапана 22. Регулировочный болт
23. Герметизирующая втулка кулачкового вала
24. Герметизирующая втулка промежуточного вала.
25. и 26. Картеры распределения.
26
/14
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
НЯТИЕ И УСТАНОВКА
СНЯТИЕ
•	Отсоединить кабель "массы" аккумулятора.
•	Слить жидкость из системы охлаждения.
•	Снять дюритовые трубки радиатора и
гсоединить трубки подогрева.
-	Снять радиатор.
•	Отсоединить дюритовые трубки повторной
иркуляции масляных паров.
	Снять воздухопровод между воздушным
фильтром и корпусом карбюратора.
•	Отсоединить и снять тросик акселератора.
•	Отсоединить трубки топливного питания и
сзврата топлива.
•	Отсоединить электрические соединения
кжду головкой блока цилиндров и впускными
рубками.
-	Снять свечи и связку кабелей зажигания.
•	Снять гайки крышки выхлопной трубы на
«с.тлекторе и после этого снять коллектор.
•	Снять впускные трубки.
•	Ослабить трапециидальные приводные
ремни и снять их.
•	Повернуть коленвал до положения верхней
ертвой точки зажигания 1-го цилиндра.
•	Снять крышку толкателей.
•	Снять картер распределения.
	Ослабить фиксирующие болты стяжки,
ослабить приводной ремень и вновь затянуть
болты.
	Снять приводной ремень распределителя.
•	Снять верхнюю защитную крышку распре-
делителя.
•	Ослабить болты головки блока и снять их,
за исключением болта, который расположен
ближе всех к водяному насосу.
ВНИМАНИЕ: Поскольку прокладка головки
блока цилиндров приклеена к ней, к блоку
силиндров и к рубашкам, не рекомендуется
приподнимать головку блока - это может
вызвать отрыв рубашек от их оснований, что
приведет к засорению и порче кольцеобразных
разъемов.
• Повернуть головку блока цилиндров вокруг
центровочной втулки для отделения ее от блока
цилиндров (см. Рис.).
-	Для этого, после подкладки деревянного
клина, следует постучать деревянным молотком
	Ни в коем случае нельзя стучать по
лицевой поверхности впускного коллектора (это
может привести к повреждению головки блока
цилиндров).
•	Снять последний болт головки блока.
•	Снять крепление толкателей (двигатель с 8
клапанами) и головку блока цилиндров.
•	Вставить поддерживающие обоймы
рубашек.
•	Выполнить очистку плоскости разъема.
ВНИМАНИЕ: нельзя царапать поверхности
алюминиевых деталей разъема.
•	Для растворения оставшейся части
прокладки следует использовать средство Mag-
nus "Magstrip".
•	После истечения примерно 10 мин
очистить поверхности разъема деревянным
шпателем.
•	Следует обратить особое внимание на то,
чтобы в каналы подачи масла не попали
посторонние предметы - это может привести к
закупорке фильтра, расположенного в
креплении толкателей.
•	Извлечь с помощью шприца масло, которое
может находиться в фиксирующих отверстиях
головки блока, в особенности в маслопроводе.
УСТАНОВКА
•	После того, как поддерживающие обоймы
рубашек установлены на место, повернуть
коленвал так, чтобы поршни остановились на
половине своего пути.
•	Вставить центрирующее приспособление
Mot.720 головки блока в отверстие со стороны
маховика двигателя.
•	Снять поддерживающие обоймы рубашек.
•	Проверить правильную установку рубашек.
В случае заклинивания проверить щупом зазор
между рубашкой и блоком цилиндров и, таким
образом, выяснить где имеются дефекты - в
блоке цилиндров или на рубашке, (см. также
настоящую главу).
•	Вставить прокладку блока цилиндров.
•	Установить головку блока, центрируя ее с
помощью двух втулок.
•	На головке блока с 8 клапанами: устано-
вить держатель толкателей (скоба бокового
зазора кулачкового вала должна войти в гнездо
на валу).
•	Смазать резьбу болтов головки блока и
шайбы маслом для двигателя.
•	Вставить болты и затянуть их в приведен-
ной ниже последовательности.
Двигатель J7R 750 и 751 - головка блока
цилиндров с 8 клапанами
-	Предварительная затяжка моментом 5 дНм.
-	Затяжка моментом 8 дНм.
-	Отвернуть на 1/2 оборота и затянуть
моментом от 8,75 до 9,75 дНм.
Двигатель 754 - головка блока с 12 клапа-
нами (использовать втулку Тогх14)
-	Предварительная затяжка моментом 2 дНм.
-	Угловая затяжка на 93°.
-	2-я угловая затяжка на 93°.
•	Снять центровочное устройство Mot. 720.
•	Подложить клин под распределитель и
установить приводной ремень.
•	Отрегулировать зазор толкателей.
•	Установить защитные кожухи приводных
ремней распределителя и трапециидальные
приводные ремни. Отрегулировать их натяже-
ние.
•	Установить шланги подогрева и трубчатую
направляющую измерителя.
•	Установить выпускной коллектор и
впускные трубки. Надеть новые гайки и про-
кладки, установить прокладку на крышку и вновь
подсоединить выпускную трубку.
•	Подсоединить дюритовые трубки подогре-
ва и трубки радиатора.
•	Вставить свечи и кабели зажигания.
•	Подсоединить электрические соединения
на головке блока цилиндров и на впускных
трубках.
•	Подсоединить трубки подачи топлива и
возврата топлива.
	Подсоединить тросик акселератора и
отрегулировать его натяжение.
•	Установить воздушный коллектор между
корпусом карбюратора и воздушным фильтром.
•	Подсоединить трубки повторной циркуля-
ции масляных паров.
	Установить на место радиатор, верхнюю
переднюю поперечную балку и подсоединить
шланги радиатора и подогрева с новыми
кольцами.
пош
• • • • а
Порядок затяжки
болтов головки
блока цилиндров
(8 и 12 клапанов)
Установка крепле- 
ния толкателей та
(двигатель с 8
клапанами) |Н
Необходимо еле- И|
дить за тем, чтобы Ч
скоба бокового
клина (1) была пра- 2
вильно ориен- ,,fe
тирована по отно- /Ъ
шению к
кулачковому валу и* s
чтобы центри- ’ '
рующие втулки (2) (к
были правильно ус-
тановлены в голов-
ке блока.
	Необходимо обратить внимание на то,
чтобы пробки для слива жидкости из системы
охлаждения были закрыты.
•	Заполнить систему охлаждения жидкостью.
•	Подсоединить контакт "масса" аккумулято-
ра.
•	Запустить стартером двигатель и дать ему
работать на холостом ходу 20 минут (двигатель I
с 8 клапанами) или 15 минут (для двигателя с
12 клапанами).
•	Для двигателя с 12 клапанами (J7R754) I
выполнить угловую затяжку болтов на 20.
•	Для двигателя с 8 клапанами (J7R750 и I
751).
•	Дать двигателю остыть в течение 2 часов
30 минут.
•	Вывернуть на пол-оборота, а затем по
очереди затянуть болты, используя момент
затяжки от 8,75 до 9,75 дНм.
•	Следить и регулировать уровень жидкости
в системе охлаждения.
ЖА !’.........1)
D-ЯТИЕ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
: 3 КЛАПАНАМИ И ПОВТОРНАЯ
ОСТАНОВКА
t-ЯТИЕ КРЕПЛЕНИЯ ТОЛКАТЕЛЕЙ
•	Извлечь пробку в конце оси толкателей и
мльтр.
•	Разложить отдельно все детали, очистить и
есположить в требуемом порядке.
Основания толкателей 1, 2, 3 и 4 одинаковы
' состоят из:
-	отверстие для смазки оснований толкате-
зй на кулачковом валу;
-	отверстие с резьбой для фиксирующих
пырей крышки головки блока оснований 21 и 3;
-	гнездо для верхней части, направленной в
юрону зубчатого колеса распределителя.
Основание 5 кроме этого включает в себя:
-	Два отверстия с резьбой для фиксации
шина, ограничивающего боковой зазор
кпачкового вала.
-	Отверстие диаметра 3 мм для фиксации
тлинта, ориентирующего ось толкателей.
Толкатели впускного и выпускного клапанов
гдентичны и имеют масляный жиклер для
мазки кулачков кулачкового вала.
ГСТАНОВКА
• Надеть на ось:
-	основание 5 и шплинт;
-	пружину;
-	толкатель впускного клапана;
-	круглую прокладку;
-	толкатель выпускного клапана;
-	промежуточное основание с гнездо для
ерхней части, направленной к шкиву кулачко-
ого вала.
•	Продолжить установку в этом же порядке.
•	Вставить пробку с фильтром и затянуть ее
юментом 2 дНм (или кГм).
АЗБОРКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
	Снять болт шкива кулачкового вала
заблокировать шкив с помощью приспособле-
ия Mot.799).
	Вынуть шкив.
	Вынуть переднее герметизирующее кольцо
зекомендуется использовать приспособление
lot.791).
 Снять кулачковый вал.
• Сжать пружины клапанов с помощью
сжимателя пружин (можно использовать,
например, FACOM U43L).
• Снять полукольца, верхние крышки, пружи-
ны, нижние крышки и клапаны.
• Расположить детали по порядку их снятия.
• Вынуть прокладки хвостовиков клапанов.
Замена
герметизирующего
кольца кулачкового
вала (зажимная муфта
Mot. 791)
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ГОЛОВКИ БЛОКА
• Очистить все детали и проверить их
исправность.
•	Проверить плоскостность разъема головки
блока (максимальное отклонение не должно
превышать 0,05 мм, восстановление или
притирка не допускаются).
•	Проверить зазор клапанов в направляющих
и состояние седел клапанов (В случае замены
направляющих клапанов в специализированной
ремонтной мастерской необходимо очистить
седла клапанов).
D
Притирка
седел клапанов
1. Угол фаски
2. Верхняя
фаска
3. Нижняя
D Внешний
диаметр
L Ширина
фаски
• При необходимости выполнить притирку
клапанов.
•Тщательно очистить головку блока после
выполнения этих работ.
ПОВТОРНАЯ УСТАНОВКА ГОЛОВКИ
БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
	Установить герметизирующие прокладки на
направляющие впускных клапанов.
•	Установить клапаны, пружины, крышки и
шплинты.
•	Установить кулачковый вал, затем
крепление толкателей и поддерживающую
прокладку в гнездо кулачкового вала.
	Установить новую герметизирующую
прокладку кулачкового вала используя монтаж-
ную скобу приспособления Mot. 791.
•	Установить герметизирующий разъем на
монтажную скобу и смазать внешний диаметр
разъема. Установить все это на кулачковый вал
и установить прокладку (скобу до упора), завин-
тив фиксирующим болтом шкив кулачкового
вала.
Установить:
-	шплинт;
-	шкив кулачкового вала, выступом втулки в
сторону головки блока;
-	болт с шайбой и затянуть его рекомендо-
ванным моментом (фиксирующее приспосо-
бление Mot. 799).
СНЯТИЕ ГОЛОВКИ БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ И ПОВТОРНАЯ
УСТАНОВКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
С 12 КЛАПАНАМИ
РАЗБОРКА
 Заблокировать шкив кулачкового вала и
вывинтить болт шкива.
•	Последовательно вывинчивать болты *
креплений толкателей и вынимать крепления. I
•	Вынуть основание кулачкового вала и|
освободить вал.
•	Снять герметизирующее кольцо кулачково-|
го вала.
•	Сжимать пружины клапанов сжимателем I
(например FACOM U43L).
•	Снимать полушплинты, верхние крышки. I
пружины, нижние крышки и клапаны.
•	Вынуть прокладки хвостовиков клапанов. I
ПРИМЕЧАНИЕ: Аккуратно укладывайте
снимаемые детали в соответствии с их
расположением на кулачковом валу для того,
чтобы впоследствии установить их на то же
самое место.
КОНТРОЛЬ И РЕМОНТ ГОЛОВКИ БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ
•	Очистить и проверить все детали.
•	Проверить плоскостность разъема головки
блока (максимальная допускаемая деформация .
- 0,05 мм, притирка поверхностей не допуска-
ется).
•	Проверить зазор клапанов направляющих
и состояние седел клапанов (в случае замены
направляющих клапанов в специализированной
ремонтной мастерской выполнить очистку седел
клапанов).
•	При необходимости выполнить притирку I
клапанов.
	Тщательно очистить головку блока после I
выполнения этих работ.
ПОВТОРНАЯ УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА
•	Поместить герметизирующие прокладки на
направляющие клапанов.
•	Установить клапаны, пружины , крышки и
шплинты.
•	Установить кулачковый вал и опоры.
•	Крайние опоры (1 и 5) должны быть
смазаны в поверхностях разъема герметизи-
рующим средством Loctite Unjoint 518.
	Начать затяжку с крайних опор в связи с
быстрой полимеризацией герметизирующей
пасты (она происходит за срок не превыша-
ющий 5 минут).
•	Затянуть основания болтами, используя
рекомендованные моменты затяжки (от 2,2 до
2,6 мм).
•	Установить на место крепления толкателей
следя за тем, чтобы центрирующие втулки
вошли в соответствующие гнезда.
•	Рекомендуется закрепить сборку осно-
вание-пружина-толкатель с помощью монтаж-
ной вилки Mot. 1169, чтобы освободить осно-
вания креплений.
•	Установить новую герметизирующую
прокладку кулачкового вала, используя монтаж-
ную скобу (приспособление Mot. 1157).
ДВИГАТЕЛИ J7R 750
- Установить прокладку на монтажную скобу
смазать внешний диаметр разъема. Насадить
! эта детали на кулачковый вал и установить
> на место (упирая кольца) и фиксируя
втом шкив кулачкового вала.
Необходимо, чтобы
толкатели и упоры
оснований были
правильно
расположены при
установке.
Крайние основания
кулачкового вала.
Установка месте с
герметизирующей
пастой
(на поверхностях,
помеченных
стрелкой).
•	Установить шкив.
•	Установить болт с шайбой, смазанный
средством Loctite Frenbloc и затянуть,
фиксируя его с помощью рычага приспо-
собления Mot. 799 (следить за тем, чтобы на
повредить шпонку).
СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ
•	Отсоединить аккумулятор.
•	Слить жидкость из системы охлаждения
через нижний шланг радиатора и масло из
блока цилиндров (пробка расположена под
впускным коллектором).
•	Снять крышку двигателя, верхнюю попе-
речную балку и радиатор.
•	Снять, не отсоединяя, шланги насос
рулевого управления (в соответствии со схемой
монтажа) и закрепить его со стороны отсека
двигателя.
КРОНШТЕЙНЫ ДВИГАТЕЛЯ
1. Подвеска 2. Правый кронштейн глушителя и блока
двигателя 3. Правый кронштейн глушителя 4. Левый
кронштейн глушителя 5. Левый кронштейн глушителя
и блока двигателя 6. Правый кронштейн глушителя и
коробки скоростей 7. Правый кронштейн коробки
скоростей 8. Левый кронштейн глушителя и коробки
скоростей 9. Левый кронштейн коробки скоростей

Снятие двигателя - Снимаемые детали
1. Верхняя передняя поперечная балка и радиатор
2. Шланги радиатора
3. Трубки подогрева
4. Шланг подачи воздуха
5. Распределитель зажигания
6. Электронный блок
	Снять шланг подачи воздуха между
воздушным фильтром и карбюратором.
	Снять дюритовые трубки системы охлаж-
дения и отсоединить шланги подогрева.
•	Отсоединить и освободить тросик акселе-
ратора.
	Отсоединить трубки подачи топлива и
возврата топлива.
•	Отсоединить электрические соединения на
двигателе и впускные трубки.
•	Снять свечи и кабели зажигания.
•	Снять гайки кольца выпускной трубы на
коллекторе, затем снять коллектор и переднюю
выпускную трубку.
•	Снять впускные трубки.
•	Отсоединить датчик зажигания.
•	Снять гайку тросика сцепления и осво-
бодить его.
•	Отсоединить микрокомпьютер и поместить
его на двигатель.
•	Снять стартер.
•	Снять болты по окружности коробки
скоростей.
•	Зацепить двигатель полиспастом
•	Снять кронштейны двигателя и глушителя.
•	Продвинуть двитатель вперед с тем, чтобы
отделить ею от коробки скоростей.
•	Поднять двитатель и снять его через верх
автомобиля.
•	При необходимости слить смазку из
двигателя.
УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
•	Проверить наличие центровочных втулок на
блоке цилиндров.
•	Смазать пазы первичного вала смазкой
типа Molycote BR2.
•	Подвести двигатель к месту установки с
помощью полиспаста.
•	Установить кронштейны двигателя и
глушитель, затянуть болты рекомендованными
моментами затяжки.
•	Установить стартер.
•	Установить микрокомпьютер и подключить его.
•	Установить тросик сцепления и насадить
гайку. Отрегулировать ход педали сцепления.
•	Установить датчики числа оборотов,
зажигания и впрыскивания на картер коробки
скоростей.
•	Подсоединить датчик.
•	Установить впускные трубки с новыми
прокладками.
•	Установить выпускной коллектор с новыми
прокладками.
•	Установить переднюю выпускную трубку с
новой прокладкой термопредохранителя на
коническую насадку, установить сборочные
болты, пружины, шайбы и новые самотормозя-
щиеся гайки. Пружина должна быть сжата так.
чтобы витки плотно прилегали друг к другу.
	Соединить выпускную трубку и выпускной
коллектор с новой прокладкой.
•	Установить свечи и кабели зажигания.
•	Подсоединить электрические соединения
двигателя и впускных трубок.
•	Подсоединить трубки подачи топлива и его
возврата в бак.
•	Подсоединить и отрегулировать тросик
акселератора.

ДВИГАТЕЛИ J7R 750 и 751
Установка
передней
выпускной трубки
на шланг
глушителя,
пружина сжата так,
что витки плотно
прилегают друг к
ДРУГУ-
- Вставить и закрепить кольца трубок
сдогрева.
• Установить радиатор и дюритовые шланги
: -овыми кольцами.
-	Установить трубку воздухопровода между
солусом фильтра и корпусом карбюратора.
•	Установить насос привода рулевого
правления (в соответствии с монтажной
хемой).
•	Установить трапециидальные приводные
вмни и отрегулировать их натяжение.
Заполнить систему охлаждения и
рэверить уровень масла в двигателе.
•	Подсоединить аккумулятор и стартер.
•	Проверить регулировку двигателя.
•	Установить крышку двигателя.
ГРУППА ДВИГАТЕЛЬ-ПРИВОД
СНЯТИЕ
| Возможно извлечь и установить группу
1=игатель-привод под автомобилем отсое-
динив, кроме кабелей, электрических соедине-
|мй трубок и шлангов, также следующие детали:
мловые опоры гнезд подвески, тяги рулевого
правления, обоймы (не отсоединяя трубок,
ювесить шланги на крылья), управление
оробкой скоростей и фиксаторы нижней
юдвески. Желательно установить все на
ележку для вывоза всей группы из- под
втомобиля.
СТАНОВКА
При установке выравнивание корпуса с
одвеской может быть облегчено с помощью
аг с нарезкой на глубину 100 мм. Требуется
ыполнить заливку масла и воды, отрегулиро-
эть тросики сцепления и акселератора, устано-
ить новый термопредохранитель передней
япускной трубки, сжать пружины до плотного
эилегания витков. Необходимо контролировать
агулировки двигателя.
РАЗБОРКА И СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
\ЗБОРКА
Двигатель должен быть снят и все его
>инадлежности должны быть отсоединены:
-	переключатель;
-	коллектор и трубки;
-	сцепление.
Необходимо также проверить, что из
игателя слито масло.
• Установить двигатель на подходящую
подставку.
•	Снять фиксирующие болты картера
распределения, освободить две части картера.
	Снять свечи и привести коленвал в
положение, отвечающее верхней мертвой точке
цилиндра №1.
•	Освободить блокировку стяжки приводного
ремня и откинуть стяжку.
•	Снять приводной ремень.
•	Снять крышку толкателей.
•	Снять верхний защитный кожух приводного
ремня распределителя.
•	Разблокировать болты головки блока
цилиндров и снять их, за исключением располо-
женного ближе всего к водяному насосу.
ВНИМАНИЕ: Поскольку прокладка голОвки
блока может быть приклеена к головке блока, к
блоку цилиндров и к рубашкам, нельзя
приподнимать головку блока, так как рубашки
могут отклеиться, а разъемы основания могут
быть повреждены, что приведет к засорению.
•	Повернуть головку блока вокруг центровоч-
ной втулки для того, чтобы она отклеилась от
блока цилиндров.
•	Снять последний болт головки блока
цилиндров.
•	Снять головку блока.
•	Снять прокладку блока.
•	Установить поддерживающие кольца
рубашек.
•	Снять водяной насос и натягивающий
ролик приводного ремня распределителя.
•	Снять приводную шестерню промежу-
точного вала вместе с его шплинтом с помощью
приспособления Mot. 799.
•	Снять шестерню масляного насоса.
	Снять промежуточный вал, нижний картер и
масляный насос вместе с его центровочными
втулками.
Отметка положений креплений коленвала и крышек
шатунов
Снятие
промежуточного
• Отметить крышки тяг электрокарандашом
со стороны промежуточного вала (вписать №1
со стороны маховика двигателя)
В случае восстановления вала роликование должно
остаться нетронутым на 140° в зонах, отмеченных
стрелками.
Извлечение оси
поршня с
помощью
монтажного
приспособления
Mot. 574-16
•	Снять поршни вместе с рубашками через
верх блока цилиндров.
•	Снять шкив коленвала и приводную
шестерню распределителя.
•	Снять прокладку.
	Снять механизм сцепления.
•	Снять маховик двигателя.
•	Отметить положение крышек опор по
отношению к блоку цилиндров с помощью
электрокарандаша (отметить №1 со стороны
маховика двигателя).
•	Снять крышки опор, извлечь клинья
регулировки зазора коленвала, затем извлечь
коленвал.
	Вставить опоры оснований.
КОНТРОЛЬ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ
ОТДЕЛЬНЫХ БЛОКОВ
Разборка пары шатун-поршень
•	Установить поршень V-образно вместе с
освобождающим отверстием.
•	С помощью зажимной втулки и пресса
извлечь ось.
	Проверить расположение шатуна (отсут-
ствие перекоса и скручивания), при необходи-
мости откорректировать.
СБОРКА ПАРЫ ШАТУН-ПОРШЕНЬ
•	Установить шатун на обогреватель
мощностью 1500 Вт.
•	Важно, чтобы поверхность основания
шатуна находилась на площадке обогревателя.
•	Дать шатуну нагреться до температуры
250°С.
•	Установить поршень на подходящую
подставку (приспособление Mot. 574)
ориентируя выгравированную стрелку вниз.
•	Вставить шатун в поршень ориентируя
центровочные гнезда влево.
•	Вставить центрирующую направляющую в
поршень.
•	Быстро вставить предварительно смазан-
ную ось поршня.
•	Проверить, чтобы ось оставалась в гнезде
при всех положениях шатуна.
УСТАНОВКА КОЛЕЦ
•	С помощью плоскогубцев для установки
колец вставить в поршень:
-	съемное кольцо;
-	герметизируюее кольцо;
-	ударное кольцо.
Сборка пары цилиндр-поршень
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
'. Блок цилиндров 2. рубашки
3. Кольцеобразная прокладка
рубашки 4. Нижний картер
(двигатель с 8 клапанами)
5. Прокладка картера
6. нижний картер (двигатель с
12 клапанами) 7. Опорный
картер (двигатель с 12
клапанами) 8. Прокладка
картера 9. Картер
промежуточного вала
10. прокладка 11. Трубчатая
аправляющая измерителя
12. Измеритель уровня масла
13. переднее
герметизирующее кольцо
14. Заднее герметизирующее
кольцо
ДВИЖУЩИЕСЯ МЕХАНИЗМЫ
1. Коленвал 2. Маховик двигателя 3. Шатун 4.
1оршень 5. Палец поршня 6. Рубашка 7. Обойма
нования 8. Кольца 9. Пята шатуна 10. пята опоры
11. Прокладки регулировки бокового зазора
ВНИМАНИЕ: Поскольку кольца подогнаны
при изготовлении, притирка их не допускается
•	Смазать три кольца.
•	Обильно смазать рубашки и ввести туда
пары шатун-поршень вместе с набором колец
(использовать приспособление Mot. 646).
КОНТРОЛЬ
•	Тщательно очистить блок цилиндров. Для
поверхностей разъемов использовать средство
типа Magnus Mastergrip или Decaploc 88.
ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: поскольку блок
цилиндров изготовлен из легкого сплава, т.е.
металла достаточно мягкого, настоятельно не
рекомендуется царапать его металлическими
предметами. Необходимо использовать
деревянный или пластиковый шпатель.
•	Необходимо контролировать общее
состояние блока цилиндров, поверхностей
разъемов и мест смазки.
•	Необходимо контролировать состояние
коленвала.
•	Измерить зазор между осями коленвала,
например, пластиковой нитью.
•	Повторить операцию для зазора между
шатуном и коленвалом.
	Если коленвал подвергался восстановле-
нию, то необходимо следить за тем, чтобы
роликование сохранилось минимум на 140°С.
КОНТРОЛЬ ПРИЛЕГАНИЯ РУБАШЕК
ПРИМЕЧАНИЕ: Кольцеобразный разъем
основания обеспечивает только герметичность
и рубашка опирается непосредственно на блок
цилиндров. Прилегание рубашек обеспечивает-
ся соблюдением требуемых размеров при
изготовлении.
•	Поместить рубашку без прокладки в блок
цилиндров.
•	Проверить, чтобы зазор между рубашкой и
стенкой блока составлял от 0,08 до 0,15 мм.
•	Расположить рубашки так, чтобы:
-	отклонение от вертикали между двумя
рубашками не превышало 0,04 мм;
-	отклонение убывало при движении от 1
цилиндра к 4 и наоборот.
•	Отметить положение и извлечь рубашки не
удовлетворяющие требованиям и повторить
операцию с новыми прокладками рубашек для
того, чтобы выяснить дефектность рубашек или
блока цилиндров.
Высота рубашек между верхней и нижней
опорными поверхностями составляет от 93,065
до 93,095 мм.
Высота блока цилиндров между верхней
поверхностью разъема и опорной плоскостью
рубашек составляет от 92,945 до 92,985 мм.
УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
•	Установить половины креплений оснований
в блок цилиндров, а затем смазать трущиес^
поверхности.
•	Установить предварительно смазанный
коленвал, затем скобы опор вместе с их полу-
втулками, кроме расположенной рядом с
маховиком двигателя.
•	Затянуть скобы рекомендованными»
моментами.
•	Удалить смазку блока цилиндров на уровне
опорных поверхностей скоб задних оснований. 
•	Слегка смазать опорные поверхности "В"
блока цилиндров средством CAF 4/60 THIXO. |
•	Установить крышку опоры и затянуть ее |
рекомендованным моментом.
•	С помощью шприца ввести средство CAF
4/60 в пазы крышки.
•	Прекратить ввод когда средство начнет•
выливаться.
•	Вытереть избыток куском ткани.
	Протянуть нить через маслопроводы для
того, чтобы убедиться в отсутствии там
посторонних предметов.
	Проверить, что коленвал свободно
вращается.
•	Установить губчатый разъем со стороны
маховика двигателя используя предварительно
смазанное приспособление Mot. 788.
•	Действовать аналогичным образом сI
разъемом со стороны распределителя исполь- |
зуя приспособление Mot. 789.
•	Установить подшипник вала сцепления I
смазав внешнюю втулку средством Loctite
Frenbloc.
•	Установить на место маховик (используя I
фиксирующее приспособление Mot. 582).
•	При необходимости вставить новое!
стопорное кольцо. Нанести на болты одну-две I
капли средства и заблокировать болты.
•	Установить кольцеобразные разъемы на I
рубашки следя за тем, чтобы они не
скручивались.
	Собрать пары поршень-шатун и установить I
их в рубашки.
ДВИГАТЕЛИ J7R 750 и 751
•	Установить скобы на шатуны, комплекты
Ьатун-рубашка-поршень в блок цилиндров,
р.'чем первым следует устанавливать ком-
йект, находящийся со стороны сцепления,
крелка на поршнях должна быть направлена в
корону маховика и плоскости рубашек
Враллельны.
•	Вставить шатуны на смазанные оси
пленвала.
	Установить крышки шатунов вместе с их
Кобами, соблюдая при повторном использова-
ли порядок имевший место до разборки.
•	Затянуть гайки крышек шатунов рекомен-
ованными моментами.
•	Проверить свободное движение всех
адвижных частей.
•	Установить масляный насос вместе с его
гнтровочными втулками и затянуть фикси-
лощие болты рекомендованными моментами.
	Установить промежуточный вал и зафикси-
звать его во втулке.
•	Установить на место крышку промежуточ-
но вала вместе с его бумажной прокладкой и
звой герметизирующей прокладкой, используя
улку Mot. 790 для того, чтобы не повредить
бчатый разъем и центрировать крышку проме-
ггочного вала.
•	Установить шпонки на промежуточный вал
на шкив привода со стороны промежуточного
ла. После этого затянуть фиксирующие болты
жомендованными моментами (использовать
иксирующее приспособление Mot. 799).
-	Установить приводную шестерню масляно-
насоса.
-	Установить масляный насос.
•	Заполнить полость шестерни маслом,
обы не поцарапать ее при запуске двигателя.
•	Установить пластинку закрытия оси масля-
то насоса, смазанную герметизирующей
стой.
•	Проверить свободное вращение промежу-
чного вала и работу масляного насоса.
•	Установить нижний картер с его проклад-
й, водяной насос, трубку выхода воды на нем
икив водяного насоса.
•	При установленных втулках рубашек
повернуть коленвал так, чтобы поршни остано-
вились на половине их прохода.
•	Установить центрирующее устройство
головки блока Mot. 720 в отверстие со стороны
маховика двигателя.
•	Снять поддерживающие обоймы рубашек.
•	Установить прокладку головки блока
цилиндров.
•	Установить головку блока центрируя с
помощью двух втулок.
•	На головке с 8 клапанами: установить креп-
ления толкателей (скоба бокового зазора
кулачкового вала должна войти в гнездо вала).
	Смазать резьбу болтов головки блока и
шайбы под головкой маслом для двигателя.
•	Установить болты двигателя и затянуть их
обычным способом.
Двигатель J7R750 и J7R751 -
головка блока с 8 клапанами
-	Предварительная затяжка моментом 5 дНм.
-	Затяжка моментом 8 дНм.
• Отвернуть на 1/4 оборота и окончательно
затянуть моментом от 8,75 до 9,75 дНм.
Двигатель J7R754 -
головка блока с 12 клапанами
-	Предварительная затяжка моментом 2 дНм.
-	Угловая затяжка на 93°.
-	Вторая угловая затяжка на 93°.
•	Снять центрирующее приспособление Mot.
720.
•	Установить цилиндр №1 в верхнюю мерт-
вую точку.
-	Шестерня должна войти в отверстие на
коленвале.
-	Отметка на шестерне кулачкового вала
должна быть направлена к оси толкателей
(головка блока с 8 клапанами.) или в направле-
нии отметок на картере (головка блока с 12
клапанами).
-	Отметка на шестерне промежуточного вала
должна быть направлена к ребру жесткости
блока цилиндров.
•	Установить в нужное положение стяжку
опоры.
•	Установить приводной ремень распредели-
теля.
•	Надавить на стяжку приводного ремня с
тем, чтобы получить нужное его натяжение
(проверить правильность с помощью приспо-
собления Е1е346.
•	Затянуть болты стяжки.
•	Проверить правильность расположения
шкивов по отношению к сделанным ранее
отметкам. Повторить при необходимости
установку приводного ремня.
•	Сделать два оборота коленвала, выставить
его по отметке верхней мертвой точки и прове-
рить совпадение с отметками на шестерне.
А. Двигатель с 8 клапанами В. Двигатель с 12 клапанами
1. Зубчатый ремень 2. Шестерня промежуточного вала 3. Промежуточный вал
4. Шестерня масляного насоса 5. Вал масляного насоса
6. Масляный насос 7. Привод насоса 8. Нижний картер
9. Жиклеры в основании поршней (двигатель с 12 клапанами)
10. Термосопротивление 11. Пластинка 12. Дюритовые трубки
13. Патрон 14. Обменник 15. манометр
16.	Электрический измеритель 18. Пробка для слива
• Отрегулировать зазор толкателей.
• Установить защитный кожух приводного
ремня распределителя и трапециидальные
приводные ремни. Отрегулировать их натя-
жение.
 Установить трубки обогрева и трубчатую
направляющую измерителя.
• Установить остальные детали и механизмы: I
механизм сцепления, выпускные трубки и
впускной коллектор, а также переключатель.
ПРИМЕЧАНИЕ: После установки двигателя
на автомобиль не забудьте выполнить дополни-
тельную затяжку болтов головки блока после
прогрева двигателя.
СМАЗКА
ЮНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Контроль давления масла осуществляется
и рабочей температуре двигателя и масла
ГС.
। • Отсоединить трубку питания манометри-
рского контакта.
| • Снять манометрический контакт.
•	Подсоединить манометр.
•	Запустить двигатель и снять с манометра
Качение давления масла.
НЯТИ И УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО НАСОСА
•	Слить масло из картер двигателя.
	Снять защитный кожух маховика двигателя.
ЗАМЕНА ВОДЯНОГО НАСОСА
СНЯТИЕ
Водяной насос ремонту не подлежит и в
случае неисправности должен быть заменен.
•	Отсоединить провод "масса" от аккуму-
лятора.
•	Слить жидкость из системы охлаждения
радиатора и масло из блока цилиндров.
•	Снять верхнюю переднюю поперечную
балку.
•	Снять радиатор.
	Снять нижний картер.
•	Снять масляный насос вместе с его
эиводным валом.
Для установки насоса выполнить эти же
эйствия в обратном порядке, при этом
эполнительно установить стопорное кольцо
вводного вала со стороны масляного насоса
заполнить маслом картер.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ПИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
	Вынуть одну из пробок, расположенных на
1ускном коллекторе на блоке двигателя и
соединить нижний шланг радиатора.
•	Снять пробку заполнения бачка расши-
рил.
ОПОЛЧЕНИЕ И ОЧИСТКА
•	Проверить, чтобы пробка слива жидкости
। блока была завернута.
•	Проверить закрепление шлангов.
•	Открыть очистной болт на верхней трубке
щиатора.
•	Заполнить систему через бачок расши-
рил.
•	Затянуть очистной болт когда жидкость
течет непрерывной струей.
•	Закрыть бачок расширения после проверки
овня жидкости.
	Завести двигатель и довести обороты до
00 об/мин, пока не включится вентилятор.
•	После полного охлаждения проверить
овень жидкости в бачке расширения.
Очистка системы
охлаждения.
1.Очистная
пробка
2.Крепящее
кольцо
термостата
Установка
водяного насоса,
необходимо
следить за
правильной
установкой
промежуточного
разъема между
картером и
крышкой.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
1. Радиатор 2. Термостат
3.Водяной насос 4. Трубки радиатора
5. Бачок расширения 6. Трубки подогрева
7. Радиатор подогрева 8. Трубки распределения воды
9. Измеритель температуры 10. Очистной болт
•	Ослабить и снять трапециидальные
приводные ремни.
	Открутить крепление трубки возврата воды.
•	Снять водяной насос.
УСТАНОВКА
Для установки водяного насоса выполнить те
же действия в обратном порядке, предвари-
тельно очистив поверхности разъемов, заменив
все прокладки, очистив и заполнив систему.
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ
ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ОТ ВОДЯНОГО
НАСОСА К ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЮ
•	Слегка вывинтить фиксирующие штыри и
штыри натяжения приводного ремня на
переключателе.
•	Повернуть переключатель на его оси так,
чтобы на конце ремня получить стрелку между
шкивом коленвала и шкивом переключателя
величиной от 4,5 до 5 мм при усилии 3 дНм.
•	Заблокировать фиксаторы и выполнить
регулировку.
ДВИГАТЕЛИ J7R 750 и 751
Разрез двигателя с 12 клапанами
0	~2 СИСТЕМА 8ПРЫСКЛ RENIX-BENDIX
Перед проведением контроля системы впрыска топлива всегда отключайте вычислительный
блок.
При любых манипуляциях с системой подачи топлива всегда отключайте блок зажигания (6-ти
штырьковый соединительный разъем) (риск пожара).
Перед проведением контроля убедитесь, что:
•	возникшие затруднения не имеют причиной неисправность элемента, не принадлежащего
системе впрыска топлива (свечи, блок зажигания);
•	что отсутствует подсос воздуха в контуре подачи горючего и утечка топлива;
•	что бензин поступает в систему впрыска топлива (проконтролируйте давление в контуре);
•	не выключайте и не включайте элементы контура, чтобы избежать разрыва контакта;
•	после остановки мотора ввиду отключения контакта зажигания бензонасос работает еще в
течении секунды.
По завершению процедуры контроля необходимо вновь инициализировать систему впрыска
топлива (ячейки памяти...) после отключения вычислительного блока или аккумулятора.
Отключайте аккумулятор перед замером давления.
При любых операциях, связанных с электрической пайкой, отключайте вычислительный блок.
Снимайте вычислительный блок с автомобиля, когда ожидается, что температура окружающей
среды превысит 80°С (как это имеет место в покрасочной камере, например).
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Компьютер обязательно должен быть отклю-
чен, никакой контроль не должен проводиться
при подключенном вычислительном блоке.
Во время электрических проверок с исполь-
зованием вольт-омметра или при шунтировании
электрических контактов следите за тем, чтобы
не ошибиться в маркировке проводов, указан-
ных в процедуре контроля.
Ошибка в подключении может повлечь за со-
бой выход из строя компонентов системы впры-
ска топлива.
Контроль на плотность контура подвода топлива:
Если в контуре подвода топлива имеется не-
плотность, то будет иметь место нестабильность
режима холостого хода. В этом случае необхо-
димо проверить состояние трубопроводов и со-
единений контура подвода топлива.
Убедитесь также в совершенной плотности
контура отвода выхлопных газов вплоть до ката-
лизатора.
Убедитесь кроме того в хорошем функциони-
ровании контактора ножной педали при ее отпу-
скании. Его неисправность может приводить к
возникновению аномалий, подобным названным.
-СИСТЕМА ВПРЫСКА RENIX-BENDIX -
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЭЛЕКТРОННЫХ КОРПУСОВ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
№ исполнения (+ калибровка)
8100811101	НОМ 7700 731 802.
Bendix
МАОЕ IN FRANCE	/
'& устанавливаемой детали
Критерий Мотор	Тип мотора Мощность	№ детали	№ официального утверждения	Исполнение	Код диагностик и XR25
М2	C3J710 (одноточечный)	7700 735 140	7700 731 801	S 100 813 101	150
MB. BVM	F3N740 (одноточечный)	7700 744 410	(7700 731 802)	S 100 811 102	204
MB. BVA	F3N741 (одноточечный)	7700 744 411	(7700 736 763)	S 100 811 202	205
МС. BVM водозащищенного)	F3N742 (многоточечный)	7700 744 412	7700 746 044	S 101 263 101	216
МС. BVM (водозащищенный)	F3N742 (многоточечный)	7700 852 357	7700 746 044	S 101 263 102 В	217
МС. BVA	F3N743 (многоточечный)	7700 749 944	7700 850 205	S 101 263 201	218
MF	F3N746 (многоточечный)	7700 271 113	7700 271 124	х140140А	242
М9	F7P700 (многоточечный)	7700 854 851	7700 742 849	S 101 261 101В	219
MD	F7P704 (многоточечный)	7700 744 413	7700 742 850	S 101 262 101 С	214
МА BVM	F7J700 (одноточечный)	7700 856 (140)	7700 749 946	S 101 719 101 В	158
МА BVM *	F7P7OO (одноточечный)	7700 856 (884)	7700 749 946	S 101 719 101 В	158
* 7700 856 884 будет устанавливаться взамен пришедшего в негодность 7700 856 140

WWW
IliiniiiHHo признаки неисправностей
I.	Двигатель но заводится или заводится плохо
2.	Двигатель заводится, а затем останавливается
3.	Работа двигателя на холостом ходу неустойчивая
4.	Двигатель плохо набирает обороты при ускорении
5.	Сбои работы двигателя во всех режимах
6.	Повышенный расход топлива
7.	Двигатель не выдает требуемую мощность
8.	Повышенная величина СО в режиме холостого хода (> 0,5 %)
9.	Пониженное содержание СО в режиме холостого хода
10.	Мотор дребезжит
11.	Слишком высокие обороты в режиме холостого хода
12.	Слишком низкие обороты в режиме холостого хода
ПРИМЕЧАНИЕ:
Применение настоя-
щей таблицы поиска не-
исправностей предпо-
лагает, что двигатель
находится в исправном
состоянии и электриче-
ское оборудование от-
регулировано; в против-
ном случае выполнить
ремонт и регулировку
												Причина неисправности	Меры по устранению - Проверка
•	•											Блок реле неисправен	Проверить подачу топлива под нагрузкой.
•												Электрический топливный насос не работает.	Проверить давление в топливной системе. Находится ли реле топлив- ного насоса под напряжением? Если да, заменить топливный насос.
		•	•			•				□		Контактор холостого хода разрегулирован или неисправен.	Проверить регулировку контактора; в случае неисправности заменить.
•		•	•							с		Система подачи воздуха не герметична.	Проверить герметичность впускного коллектора, всех деталей, за- крепленных на нем и всех гибких шлангов.
•		•			•	•						Неисправны инжекторы.	Проверить подачу смеси на инжектор в месте соединения с бензо- проводом. Мотор при этом должен заглохнуть.
•		•				•			•			Давление топлива слишком мало или равно 0 Датчик смеси неисправен.	Проверить давление, фильтр, подводы к карбюратору, регулятор дав- ления и насос. Проверить датчик, при необходимости заменить его.
					•							Давление топлива слишком высокое.	Проверить подключен ли шланг, соединяющий регулятор давления с впускным коллектором. Обратный ход топлива затруднен. Регулятор давления неисправен.
•										□□		Неправильная регулировка холостого хода.	Проверить работу мотора. Если он неисправен — заменить его.
•										•	•	Слабая подача топлива в мотор в установлен- ном режиме холостого хода	Проверить электрическую цепь и правильность модели электронного регулятора; если регулятор неисправен или несоответствующий мо- дели, то заменить его.
		•									•	Открытие заслонки рециркуляции газов	Проверить плотность прилегания заслонки рециркуляции газов и эле- ктрозаслонки пневмоконтура.
						•			•			Неисправно зажигание. Двигатель перегрева- ется. Не отрегулирован состав смеси.	Проверить контур охлаждения, подачи топлива, контактор наличия топлива, регулятор обогащения.
		•		•								Приемник датчика маховика неисправен.	Проверить состояние насечек или отверстий на маховике.
I ДВН1Я1ВЛЬН«
ИОП| 1ЯПН1 Mil «И иридии
Двигатель не заводится или заводится плохо
2.	Двигатель заводится, а затем останавливается
3.	Работа двигателя на холостом ходу неустойчивая
4.	Двигатель плохо набирает обороты при ускорении
5.	Сбои работы двигателя во всех режимах
6.	Повышенный расход топлива
7.	Двигатель не выдает требуемую мощность
8.	Повышенная величина СО в режиме холостого хода (> 0,5 %)
9.	Пониженное содержание СО в режиме холостого хода
10.	Мотор дребезжит
11.	Слишком высокие обороты в режиме холостого хода
12.	Слишком низкие обороты в режиме холостого хода
щей таблицы поиска не-
исправностей предпо-
лагает, что двигатель
находится в исправном
состоянии и электриче-
ское оборудование от-
регулировано; в против-
ном случае выполнить
ремонт и регулировку
												Причина неисправности	Меры по устранению - Проверка
					•		•					Неисправен датчик температуры воды или входной датчик.	Проконтролировать, заменить, если необходимо.
			•			•						Плохой контакт датчика заправки топливом.	Заменить, если необходимо.
		•					•					Неисправен контактор холостого хода, кислородный зонд. Слабое давление топлива.	Проверить регулировку контактора; в случае неисправности заменить. Проверить цепь зажигания.
С	с											Датчик давления неисправен.	Проверить трубку, идущую к впускному коллектору. Проверить электропитание датчика (+5В).
□												Датчик скорости неисправен.	Проверить сопротивление воздушного зазора.
□												Блок управления зажиганием неисправен.	Проверить блок зажигания и сопротивление катушки.
	•					•						Датчик температуры смеси карбюратора неисправен.	Проверить сопротивление.
•					•							Датчик температуры впускного коллектора неисправен.	Проверить сопротивление.
		•										Нечетко работает пневмопривод.	Расклиньте пневмопривод, отрегулируйте тягу акселератора, затем отрегулируйте пневмопривод.
				□		•						Пневмопривод не полностью открывается.	Отрегулируйте исполнительный механизм акселератора.
												Плохой контакт массы, соединительных разъемов.	Проверить соединеня.
□□□□				□□						□□		Разрыв в кабельном жгуте.	Устраните повреждения.
				□□		□				•	•	Дефект вычислительного блока.	Замена вычислительного блока выполняется только после его полного контроля.

-СИСТЕМА ВПРЫСКА RENIX - BENDIX -
ДВИГАТЕЛЬ
C3J-F3N-F2N
ОБЗОР МЕТОДОВ ДИАГНОСТИКИ
Контроль входов и выходов
Выполняется, когда неисправность связана с несоответствием характеристик выходов в то
=эемя как параметры выходов могут быть получены и выражены в численном виде.
Входы
(да)
Система
Выходы
(нет)
I) Контроль посредством моделирования
Моделируется вход (в форме, идентичной реальной).
Если выход будет соответствовать требованиям, то тогда это будет означать, что система
исправна, а реальный вход не соответствует требованиям.
Если выход будет постоянно не соответствовать требованиям, то тогда это будет означать, что
система неисправна.
I	а.) (Имитация Система):	Выход	___ Система
входа	соответствует	исправна
।	б.) (Имитация Система):	Выход	не__Система
входа	соответствует	неисправна
||||) Контроль исключением
Если все входы/выходы являются правильными, за исключением одного, то тогда эти данные
(свидетельствуют о неверном функционировании системы.
IV) Контроль заменой
После замены системы другой:
 если выход соответствует требованиям — замененная система не соответствует требованиям
• если выход не соответствует требованиям — место неверного функционирования находится
перед системой (ее входами)
— СИСТЕМА ВПРЫСКА RENIX - BENDIX -
ДВИГАТЕЛЬ
C3J-F3N-F2N
КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ИНЖЕКЦИИ RENIX
Диагностическая колодка
Назначение клемм диагностической колодки:
1	- не используется
2	- масса
3	- позиционирующий
4	- не используется
5	- не используется
6	- +12 В с разъема
7	- не используется
8	- не используется
9	т диагностическая информация о системе инжекции
10	- не используется
11	- не используется
12	- не используется
Диагностическая колодка позволяет подключить соединительный разъем системного
контрольного микропроцессорного блока XR 25.
Переносной комплект XR 25
Переносной контрольный комплект XR 25 оборудован микропроцессорной системой.
При подключении через диагностическую колодку он позволяет выполнить быстрый контроль и
аварийный ремонт системы инжекции, предоставляя пользователю данные о состоянии
периферийных устройств вычислительного блока, а также данные, позволяющие посредством
дедукции сделать вывод о состоянии самого вычислительного блока.
ДИАГНОСТИКА
Специальное оборудование
Система инжекции RENIX
Были разработаны:
-	системный контрольный микропроцессор-
ный блок XR 25, который при его подключении
через диагностическую колодку позволяет вы-
полнить быстрый контроль и аварийный ремонт
системы инжекции, предоставляя пользователю
данные о состоянии большей части периферий-
ных устройств вычислительного блока, а также
данные, позволяющие посредством дедукции
сделать вывод о состоянии самого вычисли-
тельного блока;
-	заглушка MS. 1048, которая, будучи уста-
новленной на соединительный разъем 35, поз-
воляет вычислительному блоку выполнить про-
верку целостности различных кабельных цепей
системы инжекции.
-СИСТЕМА ВПРЫСКА RENIX - BENDIX -
ДВИГАТЕЛЬ
C3J-F3N-F2N
Диагностическая колодка
Диагностическая колодка расположена в
салоне под приборной доской в отделении для
реле и плавких предохранителей.
1	- диагностическая колодка
2	- блок плавких предохранителей
Назначение клемм диагностической
колодки:
1	- диагностическая информация BVA “А4"
2	- масса
3	- позиционирующий
4	- не используется
5	- диагностическая информация ABS
6	- +12 В с разъема
7	- диагностическая информация BVA “М”
8	- используется при выявлении электронных
дефектов
9	- диагностическая информация о системе
инжекции
10	- не используется
11	- не используется
' 12 - не используется
Диагностическая колодка позволяет
подключать соединительный разъем системного
контрольного микропроцессорного блока XR 25.
-СИСТЕМА ВПРЫСКА RENIX - BENDIX -
ДВИГАТЕЛЬ
C3J-F3N-F2N
Интерпретация состояния линейного индикатора
Результат интерпретации состояния линейного индикатора может быть типа ДА или НЕТ для
контроля вида:
•	разрыв - короткозамкнутая
цепь
•	прерыватель открыт-закрыт
•	сигнал присутствует -
отсутствует
•	регулировка правильная -
неправильная
Все состояния линейного
индикатора не обязательно
должны использоваться для
анализа - это определяется:
•	типом оборудования,
•	типом вычислительного
блока
21-карта 87А
диагностика вычислительного блока
цепь скорости автомобиля
Состояние линейного индикатора
код присутствует
цепь корпуса пневмопривода
цепь датчика воздуха
цепь датчика воды
цепь потенциометра СО
сигнал датчика давления
цепь датчика маховика
запитка инжектора
контакты PL-PG
Тест системы инжекции R, код D 03
датчик маховика
датчик вибрации
кислородный зонд;
информация о климате
случайный сбой
Интерпретация
код функционирования
запоминающего устройства
смотрите условия испытаний в
руководстве по ремонту
20-корр. турбо-давл.

12-RC0 хол, хода
с датчика вибрации
Не горит
Светится
Мигает
Особый случай
Светится правая половина
Светится левая половина;
Отсутствие аномалии (или элемент прошел тестирование)
Дефект кабеля или тестируемого датчика	|
Случайный сбой ячейки памяти вычислительного блока (в |
момент проведения контроля)____________________________
|^| Это изображение на карте 87 А напоминает о том, что!
для осуществления контроля необходимо привести в дей-
ствие соответствующий элемент: состояние линейного ин-1
дикатора изменяется после выполнения данных действий .
Колонка слева указывает общее состояние сигнала: раз-1
рыв цепи/высокий уровень сигнала_______________________
Колонка справа указывает общее состояние сигнала: ко-
роткое замыкание/низкий уровень сигнала
-СИСТЕМА ВПРЫСКА RENIX - BENDIX -
ДВИГАТЕЛЬ
C3J-F3N-F2N
Использование XR 25
Состояния индикатора в отсутствие аномалий
Подключите блок XR 25 к диагностической колодке автомобиля, используя кассету последнего
выпуска. Включите зажигание.
Введите с клавиатуры: D03.
Центральный индикатор XR 25
XXX : 150 Мотор C3J 710
XXX : 205 Мотор F3N 740
XXX : 204 Мотор F3N 741
Идентификационный номер I f
вычислительного блока, XXX J
установленного на машине ।1
Центральный индикатор
блока XR 25.
Номер кода
системы
инжекции
Для 3-х последующих тестов: позиция 13 должна не гореть, пока мотор холодный
(позиция 13 должна высвечиваться после приблизительно 3-х минут работы мотора).
Затем позиция 8 гаснет
во время работы
стартера.
Возможные показания центрального индикатора
-I'-
ll
0.3
1) Включенное зажигание
при остановленном моторе
2) Включение зажигания при
работающем моторе (в отсут-
ствие неисправностей) на эта-
пе передачи диагностического
кода.
Диагностический код не ин-
терпретирован, проверьте со-
ответствие вычислительного
блока техпаспорту автомобиля.
Проверьте соответствие вы-
числительного блока техпас-
порту автомобиля, интерпрета-
ция является возможной
посредством выполнения диа-
гностических процедур XR 25.
-СИСТЕМА ВПРЫСКА RENIX - BENDIX -
ДВИГАТЕЛЬ
C3J-F3N-F2N
ДВИГАТЬ
C3J-F3N-F
ОСОБЕННОСТИ СИСТЕМЫ ИНЖЕКЦИИ ДЛЯ МОТОРОВ C3J И F3N
С ОДНОТОЧЕЧНОЙ СИСТЕМОЙ ИНЖЕКЦИИ
-	Регулировка холостого хода посредством
электромотора.
-	Регулировка обогащения с использованием
кислородного высокотемпературного зонда, ус-
тановленного в контуре отвода выхлопных газов.
-	Наличие датчика вибрации (мотор F3N).
-	Наличие кассеты последнего выпуска и маг-
нитной карты 87 А.
-	Управление антииспарительным контуром и
рециркуляцией выхлопных газов (E.G.R.) по-
средством электрозаслонки, которая управляет-
ся командами с вычислительного блока.
-	Вычислительный блок типа Fenix 1.
-	Случайные сбои не запоминаются.
-	Визуальная индикация таблицы отсутствует.
Обраща
юдимого 1
Если на
КГ? указыв
_ифрам 1,
Диагнос
информ
Если на линейный индикаторе XR25 высвечивается одна или несколько линий, то они
индицируют определенный номер сигнала диагностической карты.
Датчик
темперг
воздуха
водяной
контур в
норме
Воздушный
контур д
Контроль не выпол-
няется данным ком-
пьютером
водяной
контур
неисправен
Индикация должна погаснуть
при работе стартера
i !роведите дорожное испытание и вы- ✓
полнита контооль пои помаши клавиши
Если после отключения
датчика температуры воздуха:
полните контроль при помощи клавиши'
13: показания должны измениться.
Проведите дорожное испытание при теп-
лом моторе и выполните контроль при /
помощи клавиши 13: показания должны
меняться постоянно.
(Индикация гаснет при отсутствии данных
о климатическом режиме). Приведите в /
действие органы регулировки кондицио-
нера, изменение параметров должно ото-
Воздушный
водяной к
дефектны
Мотор остановлен
Нога снята
с педали
: Контакт при остановленном моторе
: Мотор работает
: Работает стартер (мотор еще не запустился)
21-карта 87А
код присутствует
диагностика вычислительного блока
цепь корпуса пневмопривода
цепь датчика воздуха
цепь датчика воды
цепь потенциометра СО
сигнал датчика давления
цепь датчика маховика
запитка инжектора
контакты PL-PG
Тест системы инжекции R, код D 03
датчик маховика
датчик вибрации
кислородный зонд;
информация о климате
цепь скорости автомобиля
случайный сбой
Клавиша
03-Г воздуха
12-RC0 хол. хода
13-информация
17-значение PL/PF
код функционирования
запоминающего устройства
20-корр. турбо-давл.
смотрите условия испытаний в
руководстве по ремонту
Датчик
темперг
воды
Датчик)
Цепь да
маховик
Контакт
-россе/
заслонк
Кислорс
зонд
ЕСЛИ ин<|
.шяостносп
а-.>-ае уста!
V--C.U кон
ml -а кото(
82
ДВИГАТЕЛЬ
C3J-F3N-F2N
Обращайтесь в случае необходимости к электрическим схемам в отношении определения необ-
ходимого типа теста системы инжекции.
Если на линейный индикаторе XR 25 высветится одна или большее число черточек, то они бу-
дут указывать номера соответствующих цепей диагностической карты (черточки, соответствующие
ьлфрам 1, 7, 8 могут высвечиваться только в правой части линейного индикатора).
Диагностическая информация	1	Включение зажигания при неработающем моторе: НОРМА Если не горит: проверьте кабельные соединения по линиям диагностическая колодка/зажигание, вычислительный блок/масса/отказ вычислительного блока
Датчик температуры воздуха	4	Если высветится “4” (слева и справа): в кабельных соединениях или в датчике имеется короткое замыкание или обрыв
Датчик температуры воды	5	Условия контроля: 1) мотор холодный: разогрейте его 2) мотор теплый: выполняйте контроль, выключите, а затем включите зажигание автомобиля. Если 5 □ □ Норма. Если 5   неисправность Проверьте кабельные соединения/датчик воды ПРИМЕЧАНИЕ: если мотор холодный (20°С), то может индицироваться “5”, однако не делайте вывод о том, что кабельные соединения или датчик воды имеют дефекты: повторите испытания при температуре воды, превышающей 20°С.
Датчик давления	7	Проверьте: соединительный разъем/кабельные соединения/датчик давления На центральном индикаторе: величина давления = барометрическому давлению при остановленном моторе (#1)
Цепь датчика маховика	8	Если загорится или будет мигать при работающем моторе: проверьте датчик маховика, кабельные соединения/соединительный разъем
Контактор дроссельной заслонки (*)	10	При ноге, снятой с педали: если погаснет правая часть линейного индикатора (или засветится левая) - проверьте кабельные соединения или контактор При легком нажатии на педаль газа: (слева или справа) должно погаснуть. Если этого не произойдет, проверьте кабельные соединения или контактор дроссельной заслонки. При резком нажатии на педаль газа: (запуск контроля): должно высветиться 10 (слева). Если этого не произойдет, проверьте кабельные соединения или контактор дроссельной заслонки. (*) при испытаниях остановленного либо работающего мотора
Кислородный зонд	13	При испытаниях теплого мотора возможны 2 случая: 1) Если слева высветится “13”: кислородный зонд в норме. 2) Если “13” высветится и слева и справа: кабельные соединения/соединительный разъем или кислородный зонд неисправны.
Если информация, полученная при помощи XR 25, свидетельствует о необходимости проведения проверки
(елостности электрических цепей, начиная с главного соединительного разъема системы инжекции, то в этом
шучае установка заглушки MS 1048 на соединительный разъем облегчит доступ к контрольным точкам и раз-
1ичным контактам. (Заглушка MS 1048 содержит выходы 35-ти линий, соединенных с печатными проводника-
1и, на которых распределены 35 покрытых медью площадок, пронумерованных соответственно от 1 до 35).
83
-СИСТЕМА ВПРЫСКА RENIX -BENOIX-
ггггДВИГАТЕЛЬ
C3J-710
КОНТРОЛЬ СООТВЕТСТВИЯ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ
Проверка соответствия параметров системы осуществляется при помощь использования I
переносного контрольного комплекта XR 25, снабженного кассетой последней модификации, а I
также соответствующей магнитной картой, которая закреплена рядом с линейный индикатором.
При неработающем моторе подключите котрольный комплект к диагностической колодке I
автомобиля.
Проверяемая функция	Условия	Функция XR 25	№ линии	Вид линии	Индикация
Диагностика состояния системы инжекции	У1отор не работает. Контакт включен. Температура на датчике впускного коллектора превышает 60°С	D03	L1 L8 L10	U: иод присутствует L10: включение отпущенной педали	|хххз| XXX = 150 3 = диагностика системы инжекции
Проверка контакта при отпущенной/нажатой педали	Мотор не работает. Контакт включен: -	педаль отпущена -	педаль немного нажата -	педаль сильно нажата		L10 L10 L10	| | |	
Проверка датчика абсолютного давления	Мотор не работает, контакт включен	№ 01			|хххх| 1 барометрическое давление
Проверка датчика впускного коллектора	Мотор работает на холостом ходу после первого включения мотовентилятора. Случай нулевой индикации на контрольном комплекте	№02 D03 № 02			1 XXX | от 60>С до 110=0
Проверка датчика температуры воздуха	Мотор холодный: - при неработающем моторе; - при включении контакта	№ 03			I XXX | температура окружающей среды ± 2°С ।
Случай равенства температуры поступающего воздуха и температуры впускного патрубка	Мотор не работает, контакт включен		L5		-I । 	 ।	
Контроль режима хостого хода	Мотор проработал на холостом ходу в несколько секунд. Случай нулевой индикации на контрольном комплекте	№06 D03 № 06	L10	I	1 Г=!	индицируется I XXX | режим работы мотора от 800 до 900 об./мин.
Проверка кислородного зонда	Мотор на холостом ходу	№05	L13	(=1	при работе зонда: на центральном индикаторе отображается значение в мВ (непрерывно изменяется)
Проверка датчика t° впускного коллектора в случае равенства его показаний t° смеси в карбюраторе перед ее поступлением в мотор	Остановка мотора на несколько секунд и повторный запуск		L5		
Проверка системы EGR	Условия	Измерительные приборы		Наблюдения	
(системы рециркуляции выхлопных газов) и очистки антииспарительного контура	При теплом моторе и зажа- том ручном тормозе вклю- чить первую передачу и слегка нажимать педаль газа	Манометр на 0-1000 мб подключенный к выходу электроклапана		На холстом ходу — разность разрежения При нагрузке — разрежение = разрежению в коллекторе	
ДВИГАТЕЛЬ
F3N 740, 741
ОНТРОЛЬ СООТВЕТСТВИЯ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ
Проверка соответствия параметров системы осуществляется при помощь использования
ереносного контрольного комплекта XR 25, снабженного кассетой последней модификации, а
акже соответствующей магнитной картой, которая закреплена рядом с линейный индикатором.
При неработающем моторе подключите котрольный комплект к диагностической колодке
втомобиля.
Проверяемая функция	Условия	Функция XR 25	№ линии	Вид линии	Индикация
Диагностика состояния системы инжекции	Мотор не работает. Контакт включен. Температура на датчике впускного коллектора превышает 80°С	D03	L1 L8 L10	I	I I - I	|хххз| F3N L 740 XXX = 205 F3N М 741 3 = диагностика
				L10: включение контакта при отпущенной педали	
Проверка контакта при отпущенной/нажатой педали	Мотор не работает. Контакт включен: -	педаль отпущена -	педаль немного нажата -	педаль сильно нажата		L10 L10 L10	И □Пй	
Проверка датчика абсолютного давления	Мотор не работает, контакт включен	№ 01			|хххх| барометрическое
Проверка датчика зпускного коллектора	Мотор работает на холостом ходу после первого включения мотовентилятора. Случай нулевой индикации на контрольном комплекте	№02 D03 №02			| XXX | от80°Сдо 110°С
Проверка датчика емпературы воздуха	Мотор холодный: -	при неработающем моторе; -	при включении контакта	№ 03			1 XXX | температура окружающей среды ± 2°С
Случай равенства емпературы юступающего воздуха и емпературы впускного ,атрубка	Мотор не работает, контакт включен		L5	1 1	1	
					
контроль режима холостого ода	Мотор проработал на холостом ходу в несколько секунд. Случай нулевой индикации на контрольном комплекте	№06 D03 № 06	L10	1=) С=]	индицируется 1 XXX | режим работы мотора ххх = 750 ± 100
ДВИГАТЕЛЬ
F3N 740, 741
Проверяемая функция	Условия	Функция XR 25	№ линии	Вид линии	Индикация
Проверка замера уровня шума в системе предотвращения биений	Мотор теплый. Мотор на холостом ходу	№ 13	L12		| X | X = должна превосходить 3
Проверка замера уровня шума в системе предотвращения биений	Мотор теплый. Режим хол. хода при 3000 об/мин.	№ 13	L12		В течении 10 сек. индицируются мин. и макс, значения | XX | I хх = должна I превосходить 10 1
Проверка датчика t° воздуха в случае равенства его показаний показаниям t° воздуха до запуска мотора	Остановите мотор, дав ему поработать несколько секунд		L5	L- I I I	
Проверка кислородного зонда	Теплый мотор в режиме холостого хода	№ 05	L13		 I I ।	При работе 1 зонда: на центральном индикаторе 1 отображается 1 значение в милливольтах 1 (непрерывно 1 изменяется)
Проверка системы EGR (системы рециркуляции выхлопных газов) и очистки антииспарительного контура	Условия	Измерительные приборы		Наблюдения	
	При теплом моторе и зажа- том ручном тормозе вклю- чить первую передачу и слегка нажимать педаль газа. При теплом моторе и за- жатом ручном тормозе поставить ногу на педаль тормоза, переключатель скоростей поставить в положение “D". Осторожно нажать на педаль газа.	Манометр на 0-1000 мб подключенный к выходу электроклапана		На холстом ходу — разность разрежения При нагрузке — разрежение I = разрежению в коллекторе	
— СИСТЕМА ВПРЫСКА RENIX - BENDIX -
87
-СИСТЕМА ВПРЫСКА RENIX — BENDIX —
ДВИГАТЕЛЬ
C3J 710
Ссылки соответствуют общему каталогу электрических деталей.
Каждая электрическая деталь имеет собственный индекс, который позволяет отождествить
знную деталь на схемах.
0 - Микропроцессор системы инжекции и
кигания
7 - Датчик давления
9 - Датчик маховика
9 - Электроклапан очистки
гииспарительной системы (бачка) и системы
циркуляции выхлопных газов (EGR)
3 - Инжектор
8 - Бензонасос (электромотор)
5 - Диагностическое поле (вид сверху)
8 - Электрозаслонка регулировки режима
тостого хода
236 - Реле насоса
238 - Защитное реле
242 - Кислородный зонд
244 - Датчик температуры впускного коллектора
266 - Контактор полной загрузки
272 - Датчик температуры воздуха
310 - Модуль мощности системы зажигания
(МРА)
Д - соединительные разъемы
В - Стартовая информация
tr/min - Количество оборотов мотора в минут
-СИСТЕМА ВПРЫСКА RENIX - BENDIX -
ДВИГАТЕЛЬ
F3N 740, 741
Ссылки соответствуют общему каталогу электрических деталей.
Каждая электрическая деталь имеет собственный индекс, который позволяет отождествить
данную деталь на схемах.
120 - Микропроцессор системы инжекции и
зажигания
146	- Детектор биений
147	- Датчик давления
149	- Датчик маховика
169 - Элекгроклапан очистки
антииспарительной системы (бачка) и системы
рециркуляции выхлопных газов (EGR)
193 - Инжектор
218 - Бензонасос (электромотор)
225 - Диагностическое поле (вид сверху)
228 - Электрозаслонка регулировки режима
холостого хода
236 - Реле насоса
238 - Защитное реле
242 - Кислородный зонд
244 - Датчик температуры впускного коллектора
266 - Контактор полной загрузки
272 - Датчик температуры воздуха
310 - Модуль мощности системы зажигания
(МРА)
Д, - Соединительные разъемы
В - Стартовая информация
tr/min - Количество оборотов мотора в минуту
С - Информация о парковке/нейтрали
ВИГАТЕЛЬ
C3J-F3N
НТРОЛЬ БЛОКА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (МРА)
1спытания: только при холодном моторе.
1ервый метод:
Подключения:
• отключить соединительный разъем 2 контура МРА и соединить штеккер с отметкой “G” с
трольным комплектом XR 25, а штеккер с отметкой "В" подключить к контрольной точке 2
тура МРА.
Проверить наличие искры между вторичным проводом высокого напряжения и блоком мотора
звод держать на расстоянии приблизительно 1 см от блока).
нажать клавишу “G" на XR 25, а с клавиатуры ввести число “0” (частотный генератор).
{торой метод:
контролировать скорость работы стартера при помощи киловольтметра.
ПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ
(энные проверки проводятся для констатации отсутствия аномалий в тестах 1-2-3, а также
ха, когда имеются проблемы в функционировании автомобиля.
I № 01 Давление, мбары
№ 02 Температура воды, градусы
№ 03 Температура воздуха, градусы
№ 04 Напряжение аккумулятора, вольты
№ Об Режим работы мотора, об/мин.
№ 13 Детектор биения (за исключением моторов C3J)
№ 14 Отклонение между режимом холостого
года, который задается микропроцессором, и
реальным режимом холостого хода мотора
1отор заглушен или работает
Примеры случаев индикации для запрашиваемых тестов со следующими номерами:
1° 01 Контакт включен, мотор не работает, считываемое давление равно атмосферному.
1° 02 Контакт включен, мотор стоит или работает, считываемая температура должна быть
зка к температуре воды в радиаторе.
1° 03 Контакт включен, считываемая температура представляет собой температуру воздуха во
жном коллекторе.
1° 04 Напряжение питания вычислительного блока.
|о 14 Считываемое значение соответствует разности между режимом холостого хода,
хваемым микропроцессором и реальным режимом холостого хода мотора.
птслонение менее 100 об/мин. Оно более или менее приемлимо.
ели считываемая величина превосходит 100 об/мин., то необходимо проконтролировать
'лировку микромотора, приводящего в действие дроссельную заслонку карбюратора.
ДВИГАТЕЛЬ
C3J-F3N-F2N
Е - Информация о скорости автомобиля
F - Информация о давлении в системе
гидроусилителя рулевого управления
РЕГУЛИРУЮЩАЯ ЗАСЛОНКА
Контроль функционирования гнезда клапана
заслонки
Быстро повернуть снятую регулирующую
заслонку рукой в обоих направлениях, клапан
должен открыться и закрыться.
Контроль функционирования под
напряжением (соединительный разъем
заслонки отключен)
ВАЖНО: никогда не подавать питание 12В на
боковой соединительный разъем вычислитель-
ного блока (это повлечет за собой немедленный
выход из строя микропроцессора).
Питание 12 В: на вывод 4.
Закоротите на массу на короткий момент:
а ) вывод 3:
Заслонка должна закрыться (если мотор
работает, то его обороты должны отчетливо
упасть по отношению к режиму нормального
холостого хода).
b ) вывод 5:
Заслонка должна открыться (если мотор
работает, то его обороты должны возрасти до
более, чем 2000 об/мин).
Контроль подачи топлива на работающим
моторе
Поднять защитный каучуковый воротник (1) и
замерить напряжение между массой и
соединительным проводом.
Напряжение между массой и выводом (4): 12 В
Напряжение между массой и выводом (3) или
(5): при измерении его прибором, данное
напряжение должно либо давать величину,
промежуточную между 0 и 12 В, или же оно
должно циклически изменяться от 0 до 12 В.
Контроль временных последовательностей под-
ключения массы (при помощи носимого контрольного
комплекта XR 25).
Использовать на выходе: вольтметр/детектор им-
пульсов и кода GO.
Общий период частотного сигнала должен быть
равен 10 мс.
Пример данных, полученных на моторе:
	Контакт включен Мотор не работает	Теплый мотор на холостом ходу
Вывод 5	1,8 мс	7 мс
Вывод 3	8,2 мс	3 мс
Общий период последовательности	10 мс	10 мс
ЗАМЕЧАНИЕ: временные последовательности
подключения массы могут контролироваться непо-
средственно на XR 25: ввести D 03 № 12.
ВНИМАНИЕ: наличие указанных параметров в на-
званных условиях не дает гарантию правильного
функционирования микропроцессора.
92
— СИСТЕМА ВПРЫСКА RENIX — BENDIX —
АТЕЛЬ
3N-F2N
1ИРОВКА НАГРУЗОЧНОГО ПОТЕН-
1ЕТРА
ользуйте носимый контрольный комплект
оснащенный кассетой № 7 или кассетой
поздней модификации.
включенном контакте и неработающем
э введите D 03 № 17 и считайте значение,
-1руемое на центральном индикаторе.
юлостой ход: величина должна быть рав-
|±5.
1астичная нагрузка: переменная величина,
чщаяся между величиной, соответствую-
ежиму холостого хода, и величиной, соот-
ующей полностью нажатой педали газа.
полное нажатие педали газа: величина
а быть равной 235 ±15.
зможно также считывание состояния ли-
эго индикатора носимого контрольного
текта XR 25:
подсвечивается линейная индикация холо-
хода PL
гаснет линейная индикация PL, PC
подсвечивается линейная индикация PC
•ИМЕЧАНИЕ: Регулировка достигается по-
ством ориентации контактора на корпусе
сельной заслонки, при этом необходимо
:тить винты (1).
юле завершения регулировки необходимо
(уть винты (1) и установить фиксаторы.
РЕГУЛИРОВКА РАСХОДА ВОЗДУХА
Регулировка обходного контура
Подключите носимый контрольный комплект
XR25, оснащенный кассетой № 7 или кассетой
более поздней модификации (мотор должен быть
теплым и работать в режиме хостого хода при
правильно отрегулированном содержании СО).
Введите D 03 № 12 и считайте значение, ин-
дицируемое на центральном индикаторе.
Добивайтесь минимального индицируемого
значения, закручивая винт (В) до тех пор, пока
не возрастут обороты мотора в режиме холос-
того хода.
После этого отпускайте винт (В) до тех пор,
пока индицируемая величина не возрастет до
значения от 0,2 до 0,3 мс.
Пример: минимальное значение: 2,9 мс или 29%,
регулировать до 3,15 ± 0,05 мс или 31,5 ± 0,5%
ПРИМЕЧАНИЕ: на машинах новых модифи-
каций винт (В) является утопленным.
Уход:
На машинах, оснащенных таким образом, ре-
гулируйте обходной контур, если это необходи-
мо, во время каждой профилактики мотора.
93
RENIX - BENDIX -
ДВИГАТЕЛЬ
C3J-F3N-F2N
Датчик температуры воды
Измерять сопротивление зонда в
зависимости от температуры следует на снятом
зонде с учетом времени стабилизации, равного
как минимум 10-ти минутам.
Датчик температуры воздуха
Датчик абсолютного давления
•	Проконтролировать трубопровод
разряжения и его соединения.
Не тянуть за патрубок, в котором установле
датчик.
Отремонтировать, если это необходимо.
Проконтролировать целостное^
соединения вывода А соединительного разъем
датчика и вывода 17 соединительного разъем
вычислительного блока.
Восстановить, если необходимо.
•	Проконтролировать наличие масс*
микропроцессора на 1 и 2-м вывода
соединительного разъема по отношению
действительной массе.
Восстановить, если необходимо.
Измеряйте сопротивление зонда в
зависимости от температуры окружающего
воздуха. При этом точный термометр может
быть установлен в заборник воздуха фильтра.
Зависимость сопротивления от температуры
в диапазоне от °C до 40°С является практически
линейной.
В - Масса
В - Напряжение на выходе
С - + 5 В
Потеки
холост
.'ЗМ(
^зедим
- Mi
wiaiiqa-
<ecOBOi
- Мг
яраднЛ’
’есово»
- Мг
270 ±1
Температура, °C	0± 1	20 ±1	40 ± 1
Сопротивление, Ом	от 7469 до 11970	от 3061 до 4045	от 1289 до 1654
ENJL)Lf"2‘iftS
-СИСТЕМА ВПРЫСКА RENIX - BENDIX -
ДВИГАТЕЛЬ
C3J-F3N-F2N
Датчик скорости
Измерить сопротивление на соединительном
разъеме датчика.
Сопротивление должно быть приблизительно
равным 200 Ом.
Проконтролировать воздушный зазор клина -
он должен быть равен 1 ± 0,5 мм. Если это не
так, то заменить датчик.
Потенциометр обогащения смеси в режиме
холостого хода
Измерить сопротивление потенциометра на
соединительном разъеме.
-	Минимальное сопротивление: 200 Ом
(вращать в направлении, противоположном ходу
часовой стрелки).
-	Максимальное сопротивление: 10000 Ом
(вращать в направлении, соответствующем ходу
часовой стрелки).
-	Максимальный поворот потенциометра:
270 ± 5 (3/4 часа).
Силовой блок зажигания
Блок инжекции отрабатывает кривые
опережения зажигания и посылает командный
сигнал (5 В) на силовой блок зажигания.
3-х штырьковый соединительный разъем:
А - + аккумулятора
В - масса
С - счет оборотов
2-х штырьковый соединительный разъем:
В - командный сигнал
ал
СЦЕПЛЕНИЕ
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Классический диафрагменный механизм сцепления с сухим мо-
нодиском. Упор оамоцентрирующийся шаровой с постоянной
Управление от тросика с автоматическим выключением свето-
вой сигнализации.
Марко и тип: Verto 200 СР 425.
	толщина<
	диаметр:
	число пазов:
	цвет метки пружины:
	качество отделки:
200 мм
26
светло розовый
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: дНм или кгм
Болт механизма: 2,5
Болт поворота картера: 2,5
Болт фиксирования маховик» двигателя: 5
ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ
ЗАМЕНА ДИСКА ИЛИ
МЕХАНИЗМА
СНЯТИЕ
Данная операция осущест-
вляется после снятия коробки
скоростей (см. главу "Коробко
скоростей", стр, 97).
	Заблокировать маховик дви-
гателя стопорным сектором
Mot. 582.
Снять механизм и диск сцеп-
Проверить и заменить де-
Монтаж диска сцепления
Плечо осевой компенсации "А"
втулки диска на стороне коробки
передач
УСТАНОВКА НА МЕСТО
	Обезжирить поверхность
трения маховика:
	Установить диск сцепления и
отжимной диск со стороны
коробки передач. Отцент-
рировать диск сцепления на
глаз без применения инстру-
мента:
	Постепенно завинтить, а
затем затянуть винты
фиксации механизма',
Mot. 582.
	Нанести смазку Mobil К
57030 на. расточку упора,
трубчатую направляющую и
	Поставить нС' место коробку
передач и выставить в ис-
ходное состояние трубчатый
сектор тяги сцепления (см.
"Замена' трота сцепления").
ТРОС СЦЕПЛЕНИЯ
Пружина (R) (см. рисунок)
постоянно давит на сектор
автоматической выборки зазора.
Трос всегда натянут, что
приводит к притягиванию вилки и
созданию упора на диафрагме
для постоянной опоры.
Пружина упора не оказы-
вает воздействия. Регулиро-
вание производится автомати-
чески. При нажатии на педаль
сцепления зарубки сектора
автоматической выборки чрез-
мерного зазора (S) зацепля-
ются за' зубчатый кулачок (С) а
целью предотвращения его
поворота' вокруг оси, при этом |
ЗАМЕНА
части приборной доски.
	Отцепить трос от вилки.
•	Снять винты крепления верх-
ней части приборной доски.
	Отключить зажигалку.
плавких предохранителей. I
• Открыть полость кармана, и |
вытащить внутреннюю заслонку. I
	Нажать на педаль и I
вытащить тросик.
	Заблокировать кабель вруч- I
стопор тросика, из. его гнездо. I
	Освободить тросик из педо- I
льного механизма:
•	Вытащить ограничитель из I
кожуха. щитка.
	Полностью извлечь тросик I
через моторный отсек.
•	Через моторный отсек втя- I
нуть тросик в оболочку.
	Поставить тросик на место, I
подведя его к вилке сцепления
	Надавить на педаль, чтобы
зафиксировать оболочку но
	Проверить качество
функционирования сборки
(кабель должен иметь минимум
2 см "лровиоания").
	Установить на. место вер-
хнюю часть приборной доски.
0 КОРОБКД ПЕРЕДАЧ - ДИШШЕРЕНЦИДЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Коробка скоростей с 4-мя - 5-тью заранее синхронизованны- ми передаточными числами и задним ходом, реализованными							Коробка передач JB2 010				
механизмом с парой редукторов, который расположен поперек задней части двигателя. Выбор передаточного числа осуществляется рычагом, уста-								ПЕРЕДАЧА	ПЕРЕДАТОЧНОЕ СООТНОШЕНИЕ	ГЛАВНАЯ' ПЕРЕДАЧА	ОБЩЕЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО
новленным в полу салона. Тип коробки передач указаны на т картере зажигания. ТАБЛИЦА ПРЕДНАЗНАЧЕНИЯ КОРОБОК				серия и заводской номер □бличке. оасположенной на				1-Я 2-Я 3-Я 4-Я 4-Я	11/41-0,268 19/39-0,487 25/33-0,757 30/29-1,034 34/27-1,259 11/39-0,282		12,278 7,312 4,702 3,444 2,829 12,631
				ПЕРЕДАЧ						16/57 0,280	
	КОММЕРЧЕСКОЕ НАИМЕНОВАНИЕ		ТИП ВНЕШНЕГО ВИДА	ТИП КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ	ЧИСЛО ПЕРЕДАТОЧНЫХ			ЗАДНИЙ ХОД			
					ЧИСЕЛ						
	R21 TL		1481 04	JB2 000 1481 05 JB3 010 JB3 017 JB3 010	4		Коробка передач JB2 017				
1	JB3 010 5 R21 GTS R21 RS		L482 05 L482 05 (А) 1482 05		5 5			ПЕРЕДАЧА	ПЕРЕДАТОЧНОЕ СООТНОШЕНИЕ	ГЛАВНАбГ ПЕРЕДАЧА	ОБЩЕЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО
								1-Я	11/34-0,323 19/35-0,542 25/33-0,757 30/29-1,034 33/25-1,320 11/39-0,282		12,570 7,491 5,368 3,931 3,081 14,418
1	R21 TL R21 TS R21 GTS		К481 04 К481 05 К482 05 К482 05	JB2 000 JB3 010 JB3 010 JB3 010	5 5 5			2-Я 3-Я 4-Я 4-Я ЗАДНИЙ ХОД		15/61 0,245	
											
Коробка передач JB2 ООО											
ПЕРЕДАЧА		ПЕРЕДАТОЧНОЕ СООТНОШЕНИЕ		ГЛАВНАЯ' ПЕРЕДАЧА	ОБЩЕЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО			МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (дНм или кгм) Гайка первичного вала: 13,5 Болт вторичного вала: 8			
1-Я 2-Я 3-Я 4-Я задний ход		11/41-0,268 19/39-0,487 25/33-0,757 31/28-1,107 11/39-0,282		17/56 0,303	12,278 6,762 4,348 2,975 11,679			Заглушка переключателя заднего хода: 2,5 Болт заднего картера: 2,5 Упор 5-й передачи: 1,9 Упор сетки: 1,9 Винт фиксации коробки: 2,5			
ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
СНЯТИЕ
	Поставить машину на подъе-
мник с платформой или на эс-
такаду.
	Слить масло из коробки пе-
редач.
	Снять передние колеса и
разъединить трансмиссию (см.
главу "Трансмиссия").
	Снять датчик ВМТ, кабель
зажигания, кабель заземления
и кабель тахометра.
	Разъединить управление пе-
реключением скоростей.
	Снять тягу мотора и ограни-
читель отклонения.
	Снять предохранительные
щитки сцепления и кабель
включения заднего хода.
	Снять гайки переднего и за-
днего кронштейнов коробки
передач.
	Разжать резино-металличе-
ские амортизаторы двигателя.
	Вытащить шпильки (А) и (В) с
гайками и контргайками.
97

	Снять гайку фиксации пере-
днего суппорта двигателя.
	Снять воздушный фильтр.
	Отключить кабель стартера
от карбюратора.
	С головки блока цилиндров
снять суппорт воздушного фильт-
бу, изготавливаемую на месте с
тем, чтобы приподнять двигатель.
	Поднять двигатель и снять
задний суппорт.
	Снять болты пускового
коробки передач.
	Подцепить коробку передач
краном, имеющимся в мастер-
ской, прикрепляя крюки к опоре
суппорта троса сцепления и
болту крепления коробки, вега-
Снять передний суппорт.
	Отсоединить коробку пере-
дач. На машинах с коробкой
передач на 5 передаточных
чисел продвинуть картер пя-
той скорости коробки между
ны и моторной рамой.
	Приподнять двигатель.
	Слегка повернуть в левую
сторону коробку передач, что-
бы освободить часть диффе-
ку передач автомобиля.
УСТАНОВКА
Проделать все вышеописанные
	Смазать пазы первичного
вала правую
чи смазкой Mobil X 57030.
	Установить на место короб-
	Проверить, чтобы валки ле-
вой трансмиссии не были за-
жаты и чтобы не было недоста-
чи шпилек.
	Поставить на место правую
трансмиссию и загерметизи-
ровать отверстие под штифт.
Снятие агрегата скользящей ступицы пятой
скорости съемником В.И 10 03.
5-й скорости в норужном нопров-
лении, ток кок система автомоти-
рости может запасть в коробку
передач: для гарантии.
	Соблюдать установку всех
крепежных деталей.
	Залить масло в коробку.
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА
ШЕСТЕРЕНЧАТОГО
ПРИВОДА 5-Й ПЕРЕДАЧИ
ся при установленной на ма-
шине коробке передач.
	Включите 3-ю или 4-ю ско-
СНЯТИЕ
	Слить масло из коробки пе-
редач.
	Снять передний суппорт.
ной оси коробки, так как в ней
находится наконечник для сма-
зки, который входит в первич-
ный вал (см. рисунок).
	Поставить емкость слива под
задний картер и извлечь картер.
	Осторожно поднять коробку
передача, чтобы иметь возмо-
	Поместить деревянный клин
между вешкой 5-й скорости и
ведущей шестерней, чтобы он
принял на себя удар.
	Извлечь стопорный шплинт
из вилки при помощи выколот-
ки и вытащить клин.
Положить Loctite Frenblock но
 Убедиться в правильном раз-
мещении центрирующих колец
в соответствующих гнездах.
 Поставить на место шпильки
(А) и (В) таким же образом,
Разрез тестер
5-той скорости
	Переместить шестерню 1-й
скорости к рычагу переключе-
ния, а пятой - к коробке, сколь-
зя муфтой к 5-й скорости по оси.
	Разблокировать и вытащить
гайку первичной оси и винт
вторичной оси.
	Снова выставить коробку но
нейтраль.
	Поместить экстрактор (BVI 10-
03) в паз втулки 5-й скорости,
ступицы и вилку (см. рисунок).
	Снять сельсин 5-й скорости,
шестерню, игольчатый подшип-
ник, его внутренний сепаратор
и траверсу первичной оси.
	Снять с вторичной оси коль-
цо подпора.
	Снять закрепленную шестер-
ню 5-й скорости вторичного
вала при помощи наружного
экстрактора.
УСТАНОВКА НА МЕСТО
	Положить несколько капель
Loctite Seelblock в пазы закреплен-
ной шестерни вторичного вала.
	Поставить на место кольцо
подпора.
	Нанести Loctite Frenblock в
пазы закрепленной шестерни.
	Поместить траверсу (см. вы-
ше), игольчатый подшипник и
его внутренний сепаратор (см.
й скорости на первичный вал.
	Нанести Loctite Seelblock в
пазы втулки и переместить
узел скользящей ступицы и ви-
лку на первичный вал.
	Поместить выступы кольца
сельсина в выемки втулки.
вторичного вала, затем зажать
их, образовав соединение.
	Осторожно поднять коробку
и поставить клин, чтобы уста-
новить на место стопорный
шплинт вилки, используя инстру-
мент BVi-31-Ol (установить но-
вый штифт с отверстием, ори-
ентированным на картер).
	Выполнить новое винтовое I
соединение, чтобы обеспечить I
герметичность картера.
	Поставить на место задний I
картер, вставляя паз "А" в пе-1
рвичный вал, а желоб смазки - I
направляющую "В", подводя-1
щую масло (см. рисунок). I
	Осторожно поднять коробку I
скоростей и поместить передний
резино-металлический амортиза-
тор, зажимая гайку с моментом,
соответствующим предписанию.
	Восстановить требуемый I
уровень масла.
масла в заднем картере при I
вращении мотора.
РАЗБОРКА-СБОРКА
КОРОБКИ СКОРОСТЕЙ
РАЗБОРКА
	Установить коробку скоростей 1
на соответствующую подставку.
	Снять задний картер.
КОРОБКА НА 4 СКОРОСТИ
	Снять два стяжных кольца пе-
также соответствующую шайбу.
КОРОБКА НА 5 СКОРОСТЕЙ
и болт вторичного вола, пред-
скорости.
между вешкой 5-й скорости и
ведущей шестерней, чтобы он
принял на себя удар.
	При помощи выколотки во-
гнать стопорный шплинт вилки
5-й передачи.
	Извлечь деревянный клин. I
	Поместить экстрактор BVi
10-03 в пазы втулок 5-й скоро-
а также траверсу ведущей оси.
	Снять шестерню, захватить
вторичный вал экстрактором с
внешним захватом.
КОРОБКИ НА 4 И 5 СКОРОСТЕЙ
Снять болт крепления картера
КОРОВКА ПЕРЕДАЧ
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

Система шестерней (4 скорости)
1. Первичный вал-2. Вторичный вал-3. Шестерня 1-й передачи- 4. Кольцо сельсина 1-й передачи
5. Скользящая ступица 1-й и 2-й передачи-6. Кольцо сельсина 2-й передачи-7. Шестерня 2-й передачи-
s. Шестерня 3-й передачи-9. Кольцо сельсина 3-й передачи-10. Шестерня заднего хода-скользящая
ступица 3-4 передач- 11. Кольцо сельсина 4-й передачи-12. Шестерня 4-й передачи-13. Ось и шестерня
направляющего ролика заднего хода-14. Упорный шарикоподшипник-15. Роликовый подшипник
Система шестерней (5 скоростей)
с механизма картера сцепления.
 Снять подвеску заднего хода,
разъединить пружину и шарик.
 Снять сетчатый упор или то-
чку жесткости 5-й передачи.
	Оттянуть приемную ось на-
ружу и поместить удлинитель.
КОРОБКА НА 5 СКОРОСТЕЙ
	Отвести картер вверх вмес-
те с осью вилки 5-й скорости.
	Рассоединить пальцевую за-
щелку блокировки оси 5-й
скорости и пружины.
	Изнутри картера вытащить
ось вилки 5-й передачи.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ НА 4 И 5
СКОРОСТЕЙ
	При помощи инструмента
BVI 949 загнать стопорный
фото).
 Вывести на мертвую точку
ось 1 -й и 2-й скорости, а также
ось заднего хода.
ростей вместе с вилкой, отсо-
единить стопорный палец.
 Осторожно приподнять пер-
вичный и вторичный вол, снять
	Отвести одновременно пер-
вичный и вторичный вол, ось
вилки, о также вилку 1-й и 2-й
передачи (Внимание: не допу-
скать сползания системы шес-
терен со вторичного вала).
	Освободить стопорный палец.
	Снять очистной магнит.
1 -дефлектор смазки- G-жиклер
Ориентация стопорных шайб осей

4№№UL.ti ЙИ
ПОВТОРНАЯ' СБОРКА
Внимание: запасной картер
дифференциала продается с
оборудованным дефлектором
смазки и вторичным валом с
жиклером.
Производить монтаж в соот-
ветствии с видом картера:
и Картер с дефлектором смаз-
ки - вторичный вал без жиклера
(при необходимости вытащить
жиклер, проталкивая его при
помощи сверла диаметром 8 мм).
 Картер без дефлектора смаз-
ки - вторичный вал с жиклером.
 Установить на место в кар-
тер блокировочные пальцы-за-
щелки.
	Проверить скольжение паль-
	Поместить клейкую ленту но
позы первичного вола для того,
чтобы вдавить края соединения.
	Поместить ось и вилку 1-й и
2-й передачи но подвижное зу-
бчатое колесо 1-й и 2-й пере-
дачи. Не забывать о выдвиж-
ном блокировочном пальце.
	Взять первичный и вторичный
валы с осью и вилку 1 -й и 2-й пе-
редачи и ввести их одновремен-
но в картер дифференциала.
ный вал до момента, пока
край вторичного вала не
войдет в подшипник качения.
	Приподнять осторожно первич-
ный и вторичный валы для того,
чтобы поставить вал заднего хода.
	Поставить на место на ось
вилки 3-й и 4-й передач и вы-
движной палец.
	Поместить на место вилку 3-
й и 4-й передач, установив ее
с более толстой стороны у ве-
нца дифференциала.
	Застопорить вилку 3-й и 4-й
передач при помощи инстру-
мента BVI 949 (с отверстием
для нового шплинта, ориенти-
рованным к оси валов).
	Поместить на место кольцо
вторичного вала фаской наружу.
	поставить на место магнит и
обе втулки центрирования.
	Поставить на место пружины
и шарики фиксатора 1 -2 и 3-4,
затем установить удлинитель.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ НА 5 СКОРОСТЕЙ
	Поместить на место пружину
и шарик фиксатора 5-й пере-
дачи, затем установить на оси
вилку 5-й передачи.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА 4 И 5 СКО-
РОСТЕЙ
•	Нанести смазку Loctite 518
на поверхности стыков карте-
ров коробки передач и диффе-
	Оттянуть наружу рычаг упра-
вления скоростями, отцентри-
ровать валы и оси вилок, затем
установить картер на место
	Установить удлинитель.
Подъем шестерни заднего хода при помощи подготовленного крючка
•	Обеспечить первичному и
вторичному валом вхождение в
их подшипник качения, исполь-
зуя пластиковую выколотку и
слегка нажимая на картер.
	При помощи подготовленно-
го крючка поднять шестерню
заднего хода, проведя ее по-
перек прорези (см. рисунок).
	Поставить на место стопор-
ный шарик, пружину и подвес-
ку оси заднего хода.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ НА 4 СКОРОСТИ
	Установить шайбу и стяжное
кольцо, используя инструмент
BVI 902.01.
	Поставить на место шайбу пер-
вичного вала и установить стяж-
ное кольцо: зажать вал со сто-
роны бороздок в тисках при по-
мощи деревянных клиньев и по-
ставить на место стяжное кольцо.
 Снова установить сетчатый упор.
КОРОБКА ПЕРВДАЧ НА 5 СКОРОСТЕЙ
 Включить 4-ю скорость.
	Поставить на опору стер-
жень выбора 1-й и 2-й скорос-
ти на 1 или 2 зуба и замерить
расстояние "X" (см. рисунок).
	В зависимости от высоты по-
дъема поставить шайбу уплот-
нения между картером и точ-
кой жесткости 5-й передачи.
X (в мм)	ТОЛЩИНА ШАЙБЫ
Опора 22,25 22,35-22,03 22,02-21,70	0 (без шайбы) 0,33 0,66
tite Scelbloc в лазы закреплен-
ной шестерни вторичного вола.
	Поставить на место шайбу с
закраинами.
	Нанести смазку Loctite Frenblock
в пазы закрепленной шестерни.
	Поставить на место на первич-
J	
	в
	я
й передачи
ный вал поперечину, игольчатый
подшипник и его сепаратор, шес-
терню и сельсин 5-й передачи.
	Нанести смазку Loctite Scel-
bloc в пазы’втулки и снова по-
местить узел скользящей ступи-
цы и вилки на первичный вал.
	Ввести выступ кольца сельси-
на в выемки втулки.
	Перебрать две скорости, как
указано для демонтажа.
	Нанести смазку Loctite Fren-
Ыос на гайки первичного вала
и винты вторичного вала, за-
тем зажать их попарно.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА 4 И 5
СКОРОСТЕЙ
	Произвести уплотнение новой
скруткой для обеспечения гер-
метичности заднего картера.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ НА 5
СКОРОСТЕЙ
	Поставить на место задний
картер, введя паз (А) в первич-
ный вал, а желоб смазки - на-
правляющую (В) для поступле-1
ния масла (см. вид на стр. 98; I
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ НА 4 СКОРОСТИ
• Пометить задний картер нс |
место, зажать болты попарно. I
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ
ШЕСТЕРЕН
ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ
Первичный вал ремонту не I
подлежит. Не требует никакой I
регулировки.
ВАЛ ЗАДНЕГО ХОДА
Вал заднего хода не подле- I
жит ремонту. Он продаете® I
совместно с шестерней, смон-1
тированной на валу, не требу- I
ет никакой регулировки.
ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ
 Зажать вторичный вал в тиски. I
используя прокладки, затем ра- I
забрать узлы слева направо. I
 Почистить фильеры для смазки I
 В порядке, противоположном I
демонтажу, снова собрать аг- I
регат, смазывая маслом каждую I
шестерню, прежде, чем заме- I
нить поврежденные детали. I
 Ограничительные кольца дол- I
жны заменяться систематически I
 Во время установки ограни- I
чительных колец нужно ис- I
пользовать с одной стороны I
клещи для стяжных колец с тем,
чтобы отогнуть наконечники, а I
с другой стороны - наоборот, I
плоские клещи с целью предо- I
твращения деформации огра- I
ничительных колец.
ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА
КАЧЕНИЯ КАРТЕРА
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
РАЗБОРКА
	Отогнуть стяжные кольца при
помощи клещей для стяжных I
колец и вогнать подшипник I
внутрь картера.
СБОРКА
	Поместить стяжные кольца в I
их пазы, соблюдая правиль- I
ность расположения наконеч- I
ников (см. фото).
	Смонтировать подшипники I
качения на прорезной канавке I
(инструмент BVI 977) со сторо- I
ны, противоположной входно- I
му конусному переходу.
Положение стяжных колец
подшипника качения картера
коробки передач
’TTFN1ULT 2'W
100
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
заглубить канавку с подшип-
иком качения при помощи
позволяет отогнуть стяжное
кольцо в паз картера и
установить подшипник качения
 проверить правильность
установки на место стяжного
кольца в канавке качения
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА
ДИФФЕРЕНЦИАЛА
СНЯТИЕ
	Снять уплотнение скруткой.
	Загнать соединение по кромке
на свое место при помощи
выколотки и маленького молотка,
чтобы оно могло вращаться в
своей ячейке; после извлечения
соединения из коробки разнять
его клещами, стараясь не
повредить пазы планетарной
	Закрепить агрегат коробки
дифференциала.
	При помощи динамометри-
ческого ключа разжать и выта-
щить гайку фиксации коробки.
• Разъединить клин регулирова-
ния предварительного напря-
жения подшипника качения.
 Извлечь агрегат, вытолкнув
его на планетарную шестерню.
Снятие соединения по кромке
дифференциала
УСТАНОВКА НА МЕСТО
Управление коробкой скоростей
(пунктиром отмечены детали, специфичные для коробки передач на 5 скоростей)
1. Головка-2. Рычаг выбора-З.Блокировочный механизм заднего хода-4. Кожух рычага-5. Рычаг управления
6. Тяга управления-7. Предохранительный сильфон-8. Ось выбора-9. Вилка 1-й и 2-й скорости-10.
Вилка 3-4 скоростей-11. Вилка 5-й скорости-12. Ось управления задним ходом-13. Блокирование-14.
Точка жесткости 5-й скорости
Установить подшипник каче-
ния со стороны планетарной
передачи (центральной шес-
терни) с хвостовиком, ориенти-
рованным на дифференциал.
	Установить гайку и элластич-
ную шайбу (с канавкой в сто-
рону подшипника качения).
в Закрепить узел кортер-
венец.
	Выполнить предварительную
затяжку до 1,5 кгм.
в Провернуть дифференциал,
затем зажать гайку до 13 кгм.
в При помощи пружинного
безмена проверить показатель
предварительного напряжения:
новые подшипники (см. выше) -
МОНТАЖ-ДЕМОНТАЖ
ДИФФЕРЕНЦИАЛА
ДЕМОНТАЖ
в Повернуть агрегат и зажать
кожух дифференциала в тис-
ках, снабженных накладками
в Разобрать дифференциал,
осторожно вынимая детали.
Установить шайбы трения на
соответствующем сателлите.
МОНТАЖ
Монтаж особых трудностей не
составляет. Необходимо со-
блюдать следующие требования:
в При установке дифференци-
ала на место установить клин
(коническое основание клина
на на венце), затем установить
второй клин.
ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА
КАЧЕНИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
НА СТОРОНЕ ВЕНЦА
в Извлечь подшипник качения
при помощи экстрактора.
в Загнать сепаратор при
помощи втулки.
в При помощи инструмента
BVI 1059 установить
сепаратор на опору на буртик
картера.
в Поместить планку под обод с
тем, чтобы образовать упор.
в При помощи инструмента
BVI 1059 и пресса загнать
подшипник качения до упора.
и Поместить дифференциал в
картер сцепления и дифферен-
циала.
зуемые - 0-1,6 дН.
и При необходимости заменить
шайбу (снятие/добавление 0,05
мм изменяет предварительное
напряжение на 0,7-0,8 кгм).
101
ТРАНСМИССИЯ
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Привод передних колес обеспечивается двумя валами
разной длины, каждый из которых работает с двумя
синхронными карданными валами.
Внешний диаметр: 35 мм.
Внутренний диаметр: 27 мм.
Назначение карданных валов:
-	со стороны коробки передач: G1 62, трипоидного типа;
- со стороны колесо: GE 86, трипоидного типа.
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (дНм или кгм)
Гайка трансмиссии: 25.
Сильфон на коробке передач: 2,5.
Шаровой шарнир механизма управления: 4.
Внутренний монтажный болт элемента подвески: 8 .
Болт колеса: 9.
ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА
ТРАНСМИССИИ
(РИСУНОК НА СТР. 101)
СНЯТИЕ
	Отсоединить аккумулятор.
	Поставить автомобиль на
подъемник, ориентировав его
нужной стороной.
мут (следить за тем, чтобы не
повредить гибкий трос тормоза).
	Снять гайку трансмиссии, за-
блокировав втулку (инструмент
Rou 604.01).
ЛЕВАЯ СТОРОНА
	Слить масло из коробки ско-
ростей, снять три болта креп-
ления скобы сильфона и осво-
бодить его.
ПРАВАЯ' СТОРОНА
	Извлечь двойной стопорный
шплинт при помощи выколотки
(диаметром 5) и поставить ко-
от исполнения).
СТОРОНЫ ПРАВЯТ И ЛЕВАЯ'
	Снять болт шарового шар-
нира механизма управления и
держатель оси при помощи
универсального съемника ша-
ровых шарниров.
та распорки оси.
	Протолкнуть ось и освобо-
дить трансмиссию из коробки
скоростей и втулки, используя
при необходимости съемник.
УСТАНОВКА НА МЕСТО
ЛЕВАЯ' СТОРОНА
	Максимально соблюдая го-
ризонтальность, ввести транс-
миссию в коробку скоростей,
затем во втулку.
	Почистить бурт сильфона на
коробке скоростей, затем за-
крепить сильфон, ориентируя
его в максимальной степени
горизонтально прежде чем за-
жать три его болта крепления.
ПРАВАЯ' СТОРОНА
	Смазать позы синхронных
карданных валов со стороны
коробки передач смазкой
Molykote BR-2.
	Установить шайбу (в зависи-
мости от модели).
	Ввести трансмиссию в коро-
бку скоростей и проконтроли-
ровать ее положение, вставив
контрольную ось диаметром 5
в гнездо элластичного шплинта.
	После установки трансмис-
сии в нужное положение из-
влечь контрольную ось диамет-
ром 5, затем установить новую
двойную элластичную чеку.
	Загерметизировать пазы
шплинта при помощи гермети-
зирующей массы CAF 4/60
Thixo или силиконо-полимер-
ной массы.
	Вставить трансмиссию во втулку.
ПРАВАЯ' И ЛЕВАЯ’ СТОРОНЫ
	Поставить на место устано-
порки оси, также хомут тормо-
за и шаровой шарнир механи-
зма управления, соблюдая для
каждой из этих деталей преду-
смотренные моменты затяжки.
•	Поставить, а затем зажать
гайку трансмиссии с предусмо-
тренным моментом затяжки.
	Установить колесо и снова
поставить машину на землю.
вновь привести манжету хомута
тормоза в соприкосновение с
шайбой.
	В случае замены левого приво-
да установить требуемый уро-
102
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Рулевая передача реечного типа, закреплена в нижней
части передней подмоторной плиты.
Рулевая колонка состоит из двух частей, соединенных при
помощи универсальных шарниров.
Регулировка высоты руля производится в зависимости от
исполнения.
Понижающее передаточное число - 26,1:1.
Число полных оборотов руля (от упора до упора): 4.
Диаметр разворота между бордюрами: 10,20 м.
Регулировка толкателя производится при помощи внешней
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (дНм или кгм)
Гайко шарового шарнира: 4.
Осевая опора зубчатой рейки: 5.
Монтажный болт крепления картера рулевого механизма: 5.
Гайка крепления руля рулевого механизма: 4.
Болт кардана рулевого механизма: 2,5.
Болт колеса: 9.
ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА
КАРТЕРА РУЛЕВОГО
МЕХАНИЗМА
СНЯТИЕ
	Поместить переднюю часть
автомобиля на подпорку и
снять колеса.
	Снять гайки шарового шар-
нира и извлечь шаровой шар-
нир шейки оси при помощи
универсального экстрактора
шарниров.
	Снять монтажный болт креп-
ления кардана колонки руле-
вого механизма.
	Вытащить кардан, предвари-
тельно отметив его положение
на картере.
« Снять болты крепления кар-
тера рулевого механизма
вынуть узел из машины.
УСТАНОВКА
	Проделать всю процедуру в
порядке, противоположном
разборке, соблюдая при этом
правильное положение карда-
на рулевой колонки, отмечен-
гивном случае следует ориен-
тироваться по линии рулевой
колонки), также следует со-
блюдать стопорные положения
установочных болтов крепле-
ния кардана рулевой колонки
|см. соответствующий параг-
раф в конце главы).
	После завершения сборки
проконтролировать и отрегу-
лировать в случае необходи-
мости параметры параллель-
ности (см. соответствующий
параграф, стр. 109).
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА
ОСЕВОГО ШАРОВОГО
ШАРНИРА РУЛЕВОГО
МЕХАНИЗМА
СНЯТИЕ
। Отпустить контргайку осево-
о шарового шарнира, приде-
рживая ее плоским ключом.
резьбы, находящихся в зацепле-
Снять сильфон зубчатой
рейки.
 Разблокировать шаровой шар-
нир оси (инструментом DIV 812.01
или D1V.832.01), придержи-
вая опору при помощи пло-
скогубцев во избежание
вращения рейки (см. выше).
 Снять шаровой шар-
нир оси.
СБОРКА
 Снова смонтировать
на зубчатой рейке упо-
рный шаровой шарнир
раллельность во время сборки.
Разблокировка осевого
шарнира рулевого управле-
ния (инструментом
Dir 812-01)
лжны систематически заменя-
ться при каждом демонтаже,
затем осевой шаровой шар-
нир (3), резьба которого будет
находиться под тормозным
устройством.
Примечание: до и во время за-
жатия шарового шарнира (ин-
струментом DIV 812-Q1 или
832-01) проверить, чтобы оба
стопорных узла (1) и (2) хоро-
шо сочленялись с впадинами
Установить сильфон зубча-
 Поставить кожух шарового
шарнира в положение, отме-
ченное при разборке.
103
МЕХАНИЗМ УПРА »Л Е Н И Я
	Проверить и отрегулировать,
если нужно, параллельность и
зажать контргайки.
ЗАМЕНА
ПРОТИВОШУМОВОГО
ПОДШИПНИКА
Эта операция может осуще-
ствляться независимо от сня-
тие картера рулевого механи-
зма прямо на машине со сто-
СНЯТИЕ
зубчатой
рейки.
	Снять осевую шаровую опору
(см. соответствующий параграф).
	Повернуть рулевое колесо
влево - так, чтобы зубчатая
к противошумному подшипнику.
	При помощи отвертки из-
влечь противошумный подшип-
ник (см. фото).
УСТАНОВКА НА МЕСТО
	Тщательно очистить зубчатую
на них пасту Molykote BR2.
	Поставить на место противо-
шумный подшипник, заботясь о
том, чтобы правильно вставить
три выступа в их гнезда.
	Поставить осевую шаровую
опору (см. соответствующий
параграф).
	Поставить сильфон зубчатой
Донная операция может быть
произведена только при снятом
картере рулевого механизма.
	Отпустить гайку регулировки,
выпрямив смятие закраин.
на 1/8 оборота (1-я отметка) при
помощи ключа, охватывающего
деталь с 6-тью 10 мм гранями.
	Рулевой механизм должен хо-
дить свободно без заеданий от
упора до упора (максимально
допустимый люфт - 2 отметки).
	Зафиксировать гайки в двух
гнездах, противоположных ка-
ртеру, загибая закраины.
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА
РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
СНЯТИЕ
	Отключить аккумулятор.
тащить верхнюю колонку и ве-
рхнее кольцо (убедиться, Что
не блокировано противоугон-
ное устройство рулевого меха-
низма).
	Снять винт крепления прибо-
рной доски на корпусе.
	Снять четыре винта крепле-
клодку противоугонного устрой-
ства и снять трубу колонки.
	Извлечь нижнее кольцо и вту-
лку с внешним диаметром 35 мм.
УСТАНОВКА
	Поставить новое нижнее ко-
льцо и втулку с внешним диа-
метром 35 мм, предваритель-
но смазав их.
 Вставить на место верхнюю
стойку рулевой колонки, вста-
вив ее во втулку.
	Поставить новое верхнее ко-
метром 35 мм, предваритель-
но смазав их.
	Поставить на место трубу
кожуха.
	Снова включить контактор
противоугонного механизма
рулевого управления.
	Вставить верхний рулевой
вал в кардан, выравняв лыску
Позиционирование оси руля
I. Зажимная гайка-2. Рычаг блокировки
(А) (см. рисунок) по оси отве-
рстия и поставить болт.
 Снова смонтировать комму-
татор рулевого управления,
установить разрезные втулки
руля, внутреннюю заслонку и
руль, принимая во внимание
отметку, сделанную во время
демонтажа.
	Снова включить аккумулятор.
РЕГУЛИРОВКА ЖЕСТКОСТИ
БЛОКИРОВКИ РУЛЯ
	Снять верхнюю заслонку под
рулем.
	Разжать гайку блокировки
	Привести ось руля в нижнее
положение.
помощи рычага блокировки.
	Выставить рычаг блокировки
в позицию "X": 30 мм от опоры
рулевого механизма.
	Поставить гайку (1) и ни-
жнюю заслонку на место.
	Проверить, подходит ли по-
зиция рычага, в противном слу-
чае - увеличить или уменьшить
величину "X" на 10 мм.
104
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Механизм управления с зубчатой рейкой, усиливающийся ги-
дравлическим приводом, вмонтированным в картер.
Стойка из двух частей, шарнирно-соединенных двумя
карданными универсальными шарнирами.
Регулировка высоты руля производится в зависимости от
РЕМЕНЬ ПРИВОДА НАСОСА
Марка и тип: Dayco Multidents.
Натяжение в холодном состоянии под давлением в 3 кг:
стрела прогиба от 2,5 до 3 мм между шкивами коленчатого
вала и вспомогательного насоса.
КАРТЕР РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
Понижающее передаточное число: 19,5:1.
Число полных оборотов руля (от упора до упора): 3,6
Диаметр разворота между бордюрами: 10,20 м.
Регулировка толкателя производится при помощи внешней
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ
Марка насоса: Saginaw.
Максимальное давление: 80-85 бар.
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (дНм или кгм)
Гайка шарового шарнира рулевого механизма: 4.
Осевая шаровая опора зубчатой рейки: 5.
Крепежный болт картера рулевого механизма: 5.
Гайка руля рулевого механизма: 4.
соединениях): 2,5.
ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ
Рулевое управление с усилителем
1. Кожух-2. Толкатели-3. Тягм-4. Шаровые опоры-5. Осевые шаровые опоры-6.
9. Верхний рулевой вал-10. Кольца-подшипники-11. Труба колонки-12. Руль-13. Клапан рулевого управления-14. Резервуар-15.
Вспомогательный насос-16. Кронштейн насоса-17. Шкив и приводной ремень- 18. Манометрический выключатель усилителя
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА
КАРТЕРА РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
СНЯТИЕ
	Поместить переднюю часть
автомобиля на подпорку и
Снять гайки шарового шар-
нира и извлечь шаровую опору
шейки оси при помощи универ-
сального экстрактора шарниров.
	Снять монтажный болт креп-
ления кардана колонки руле-
вого механизма.
	Вытащить кардан, предвари-
тельно отметив его положение
на картере.
	Поместить зажим на каждую
отходящую трубку масляного ре-
зервуара рулевого механизма
	Снять подвески поддержки
105

Стрелки: подводка к клапану управления трубок от
резервуара
	Снять с клапана управления
трубки, идущие от резервуара
и вспомогательного насоса.
	Снять гайку крепления к опо-
	Под автомобилем снять сли-
вную отводную трубу.
	Снять регулятор усилия, рас-
положенный около рычога пе-
реключения скоростей, отме-
тив его положение.
	Поднять узел двигатель-коро-
бка скоростей на максималь-
ную высоту.
	Снять крышку доступа к уста-
новочным болтам крепления
суппорта двигателя.
крепления суппорта двигателя.
	Сдвинуть зубчатую рейку влево.
	Снять два нижних крепежных
болта картера рулевого упра-
вления, затем два верхних.
хонизма через левую боковую
прорезь.
УСТАНОВКА НА МЕСТО
	Установить на место картер
рулевого механизма и закре-
пить его.
	Снова закрепить суппорт
двигателя и поставить его кры-
шку с замком.
	Опустить узел двигатель-ко-
робка передач и установить
крепежную гайку суппорта
сзади от двигателя.
	Установить сливную отвод-
ную трубку. Зажать крепежную
скобу винтами, затем отпус-
тить их в пол-оборота.
	Снова включить управление
усилием с учетом сделанной
отметки и положения шаровых
	Установить кардан рулевого
управления на отметку, сде-
лонную при демонтаже.
дана рулевого механизма.
	Подключить трубки запитки
клапана управления и снять
	Заполнить масляную систему
до уровня решетки резервуара.
 Повернуть рулевое колесо
слева направо, не заводя мотор.
 После пуска мотора повер-
нуть рулевое колесо слева на-
право.
	При необходимости долить
масло, повысив его уровень.
	Проверить и при необходи-
мости отрегулировать парал-
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА
ОСЕВОЙ ШАРОВОЙ ОПОРЫ
РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
Эта операция идентична опи-
санной в главе "Механизм ру-
левого управления” на стр. 103.
РЕГУЛИРОВКА ТОЛКАТЕЛЯ
Эта операция идентична опи-
санной в главе "Механизм ру-
левого управления" на стр. 103.
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА
КОЛОНКИ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ (ЗАМЕНА КОЛЕЦ)
Эта операция идентична опи-
левого управления” на стр. 104.
РЕГУЛИРОВКА ЖЕСТКОСТИ
БЛОКИРОВКИ РУЛЯ
Эта операция идентична опи-
санной в главе "Механизм ру-
левого улоселения' нс стр 104
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА
ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО НАСОСА
СНЯТИЕ см сгр 120
• Поставить зажимы но грубки
подачи масла.
Крышка доступа к крепежным
монтажным болтам суппорта
двигателя
	Отключить систему труб по-
дачи масла и трубок высокого
давления.
	Снять три крепежных болта с
суппорта насоса.
	Снять насос.
УСТАНОВКА
	Установить насос.
	Подключить систему труб по-
дачи масла и трубок высокого
Снять зажимы.
Насос усилителя рулевого управления
и Установить генератор пере-
менного тока.
	Отрегулировать натяжение
приводного ремня насоса (см.
главу "Электрооборудование'
на стр. 120).
	Наполнить и продуть масляную
систему (см. соотв. параграф).
КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА
	Поставить зажимы на систему
трубок насосо низкого давления.
	Отключить отводные трубки
высокого давления (учесть воз-
можность вытекания масла).
	Включить манометр на выхо-
де высокого давления.
 Отрегулировать уровень мо-
сла и завести мотор.
	Проверить давление (макси-
мальное давление: 80-85 бар).
Если давление не соответству-
ет указанным величинам - за-
менить насос.
му трубок низкого давления.
	Отключить манометр, снова
подключить систему трубопро-
водов высокого давления и
снять зажимы.
	Отрегулировать уровень ма-
сла в резервуаре.
НАПОЛНЕНИЕ И ОЧИСТКА
СИСТЕМЫ
	Полностью заполнить резер-
вуар до решетки.
	Осторожно при остановлен-
ном моторе поработать руле-
вым управлением, покрутив
руль в обе стороны.
	Долить масло до уровня.
	Завести мотор и осторожно
покрутить руль от упора до
упора.
	Отрегулировать уровень.
106
ПОДВЕСКА - ПЕРЕДНИЙ мост- ступицы
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
ПЕРЕДНЯЯ1 ПОДВЕСКА
Подвеска выполнена с независимыми колесами и деталями
подвески по схеме "Mac Pherson" с треугольным нижним
рычагом снизу и стабилизирующей тягой.
ШАРНИРНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ПОДВЕСКИ
-	со стороны шасси через элластичные втулки подшипников
скольжения на нижних треугольных рычагах и несущих деталях;
-	со стороны колес через герметичные шаровые опоры с запа-
Шарнирное поворотное соединение выполнено на несущих
элементах с шаровым упором и наклонным контактом с
запасом плотной смазки.
Размеры: 61,50 х 100 х 20 мм.
АМОРТИЗАТОРЫ
Гидравлические телескопические амортизаторы двойного
действия. Демонтажу не подлежат.
Амортизаторы монтируются с элементом подвески,
являющимся сменной осью.
Марка: Allinquant - Воде.
СТАБИЛИЗИРУЮЩАЯ ТЯГА
Стабилизирующая тяга крепится к подрамнику двумя
подшипниками, которые фиксируются в нижних треугольных
Диаметр: 25 мм.
Смазка подшипников стабилизирующей тяги: ELF Multi
MOS2.
ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА ШАССИ
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ГЕОМЕТРИИ
(Смотрите схему точек замера высот под кузовом автомобиля
на стр. 159).
УГЛЫ	ЗНАЧЕНИЯ	ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС	РЕГУЛИРОВКА
Хода	3 гр. 2 гр 30 мин. 2 гр. 1 гр. 30 мин 1 гр. Максимальный уклон влево- вправо: 1 гр.	Н5 - Н2 = 28 Н5 - Н2 = 50 Н5 - Н2 = 70 Н5 - Н2 = 90 Н5-Н2=112	Не регулируется
Развала	0 гр. +/- 30 мин. Максимальный уклон влево- вправо: 1 гр.	Не относится	Не регулируется
Оси	11 гр. +/- 30 мин. Максимальный уклон влево- вправо: 1 гр.	Не относится	Не регулируется
лельносги втулки	Для обоих колес (расхоадение)- 0 гр. 10 мин. +/- 10 мин. (1 мм +/-1)	Не относится	Регулируется вращением малой тяги механизма управления
КОНТРОЛЬ ВЫСОТ ПОД КУЗОВОМ
Все типы: Н1 - Н2 = 84 ± 7,5 мм.
ПЕРЕДНЯЯ СТУПИЦА
Передняя ступица на двойных подшипниках с коническими роликами.
Размеры: 37 х 72 х 37 мм.
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (дНм или кгм)
Верхняя гайка штанги амортизатора: 6.
Верхний крепежный винт элемента подвески: 2,5.
Верхние крепежные установочные
болты элемента подвески: 8.
Крепежные установочные болты
Крепежные установочные болты
нижнего шарового шарнира: 7,5.
Гайка шпонки нижнего шарового шарнира: 6.
Гайка подшипников стабилизирующей тяги: 3.
ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА
ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ
(УЗЕЛ ПРУЖИНА-
АМОРТИЗАТОР)
ДЕМОНТАЖ
	Поместить переднюю часть
автомобиля на подпорку и
снять нужное колесо.
	Снять верхние и нижние кре-
гольный рычаг, чтобы облегчить
вынимание элемента подвески
ние этого элемента к сильфону
МОНТАЖ
	Поставить на место элемент
подвески таким образом, что-
бы, как и во время демонтажа,
не повредить сильфон транс-
миссии.
	Установить винты и устано-
вочные крепежные болты, за-
жать их в соответствующих
крепежных узлах.
	Поставить на место колесо и
Подвеска - переднее шасси
1. Подрамник-2. Нижний треугольный рычаг-
3.Шаровой шарнир подвески-4. Цапфа-5. Амортизатор-6.
Элластичные прокладки-7. Пружинная рессора-8. Верхний тигель-9.
Игольчатый ограничитель - 10. Защитный сильфон-11. Стяжной
хомут-12. Стабилизирующая тяга 13. Подшипники крепления
стабилизирующей тяги-14. Сайлент-блок - опора подрамника
107
ПЕРЕДНИЙ МОСТ

МО НТДЖ-ДЕМОНТАЖ
НЕСУЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ
ПОДВЕСКИ
ЦЕМОНТ/ОК
	Выподнить снятие несущего
шемента подвески (см. соот-
ветству|рщий параграф).
	Поместить несущий элемент
подвески на устройство сжа-
тия рессор (Sus 1052).
	Смонтировать верхнюю опо-
рную тррель устройство сжа-
место оба болта поддержки
основы крепежо.
	Сжать пружину примерно на
	Снять гайку штанги аморти-
затора.
	Разжать постепенно пружин-
ную рессору, снять верхнюю
опорную тарель устройства
сжатия рессор и снять в после-
сунок) детали, составляющие
несущий элемент подвески;
МОНТАЖ
	Поставить на место пружин-
ную рессору, установив ее на
нижнюю тарель амортизато-
ра, соблюдая его положение
относительно упора (см. фото).
 Выполнить в порядке указан-
ных цифр (см. рисунок) штабе-
лирование деталей, составля-
ющих несущий элемент подве-
ски, сохраняя положение пру-
жинной рессоры относительно
тарели амортизатора.
	Зажать узел до значения X
= 400 мм (см. рисунок).
Сторона X, вдоль которой
производится сжатие пружинк
рессоры при повторном монта
	Поставить гайку штанги амо-
ртизатора и зажать ее реко-
мендованным моментом.
	Медленно разжать пружин-
ную рессору и извлечь из сжи-
мающего устройство несущий
элемент подвески.
МОНТАЖ-ДЕМОНТАЖ
СТАБИЛИЗИРУЮЩЕЙ ТЯГИ
ДЕМОНТАЖ
	Поставить автомобиль но
платформу подъемника
	Снять подшипники крепления
стабилизирующей тяги, закре-
пленные на подрамнике, а за-
тем на нижних треугольных ры-
	Поднять автомобиль, снять
колесо с левой стороны и вы-
нуть стабилизирующую тягу
через нодколесное пространс-
	Проверить состояние подши-
пников и вкладышей подшип-
ников, в случае необходимос-
МОНТАЖ
	Смазать вкладыши подшипни-
ков смазкой (ELF Multi MOS 2).
	Смонтировать стабилизиру-
ющую тягу.
	Поставить автомобиль на зе-
	При ненагруженном автомо-
биле выполнить зажатие под-
шипников креплений в крепеж-
ных узлах.
вго треугольного рычага на подрамнике
ДЕМОНТАЖ-МОНТАЖ
НИЖНЕГО ТРЕУГОЛЬНОГО
РЫЧАГА
ДЕМОНТАЖ
	Снять стабилизирующую тягу
(см. соответствующий параграф).
	Поставить переднюю часть
автомобиля на подпорку и
	Рассоединить шаровую опо-
ру подвески оси, используя
универсальный экстрактор ша-
рниров.
	Снять болты крепления ни-
жнего треугольного рычага на
подрамнике.
108
Снять нижний треугольный
МОНТАЖ
ный рычаг на место и устано-
вить его крепежные установо-
чные болты, не зажимая их.
	Установить шаровую опору
подвески на оси и зажать гай-
ки клиньев в крепежных узлах
Примечание: до монтажа шаро-
вых опор убедиться в наличии
пластиковых защитных шайб
на осях шаровых шарниров.
	Поставить на место стабили-
зирующую тягу без блокирова-
ния гаек подшипников фиксации.
тить автомобиль на землю.
	Привести в рабочее состоя-
крепежных узлов крепления
нижнего треугольного рычага
и подшипников стабилизирую-
щей тяги (условие для зажатия
- автомобиль должен быть не-
нагружен).
ЗАМЕНА ЭЛЛАСТИЧНЫХ
ВКЛАДЫШЕЙ
ПОДШИПНИКОВ НИЖНЕГО
ТРЕУГОЛЬНОГО РЫЧАГА
Для сохранения центриро-
вания вкладышей подшипни-
ков по отношению к оси ни-
жнего треугольного рычага ну-
их замену в индивидуальном
порядке.
	Извлечь вкладыш подшипни-
ка из нижнего треугольного
рычага под прессом, исполь-
ром 30 мм.
	Установить на место новый
вкладыш подшипника, соблю-
дая значение показателя А =
	Ту же процедуру проделать
со вторым вкладышем подши-
пника.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
ГЕОМЕТРИИ
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ
До проведения проверки
I переднего моста необходимо
проконтролировать следую-
щие элементы и, возможно,
выполнить их ремонт:
	Пневматические шины: про-
верить геометрию на колесе -
размеры, давление, степень
износа.
	Шарнирные соединения:
ных вкладышей подшипников,
люфт шаровых шарниров и
подшипников качения.
	Биение колес: оно не до-
лжно превышать 1,2 мм (заме-
ряется компенсационным счи-
тывающим устройством).
	Симметрия высот под кузо-
вом (состояние подвески).
ПРОВЕРКА
	Установить прибор контроля
на автомобиле с учетом ин-
струкции изготовителя.
	Разгрузить машину.
	Компенсировать неровности
ободов.
ротные плиты.
	Поднять машину но некото-
рую высоту, разгрузив подвес-
	Перемещая рулевое колесо,
выравнять передние колеса
или по отношению к задним
колесам или по отношению к
нижней части корпуса таким
образом, чтобы получить иден-
тичные показатели для левой и
правой сторон.
В этом положении выставить
поворотные плиты на ноль. Про-
верить по порядку: угол продо-
льного наклона оси поворот-
ного шкворня, угол наклона
осей, развал колес, паралле-
лизм и качество восстановле-
ния ободов. Углы продольного
наклона оси поворотного
шкворня, развал колес и угол
наклона осей не регулируются.
РЕГУЛИРОВКА ПАРАЛЛЕЛИЗМА
Эта регулировка осуществ-
ляется путем вращения втулок
малых тяг механизма рулевого
управления. 1 оборот “ Змм.
 Замерить параллелизм, за-
тем его распределение отно-
сительно задних колес или от-
носительно значений высот
под кузовом (см. рисунок).
109
"Ё==£ГИЕ СТУПИЦЫ
М«МЕХАНИЗМА
I..	-Е-гЯ ВТУЛКИ
~«ставить автомобиль
стороны.
	Снять диск тормоза (см. соотв.
(параграф в главе Тормоза").
том Rou 604.1).
	Снять ступицу с оси при по-
мощи •соседки (инструмент Tov
1050 смонтированной на ине-
и ~с~ветствующих стяжных хо-
оставшееся в ступице.
	С-соединить малую тягу
^правления осью при помощи
	Снять нижние крепежные ус-
тановочные болты несущего
элемент подвески, гайку и
шпонку крепления шаровой
Замена подшипника качения ступицы
А. Извлечение В. Установка на место
Установка на место ступицы на поворотной
опоры подвески для того, что-
бы снять ось.
	Снять стопорную шайбу ди-
аметра в свету подшипника
качения ступицы.
	В тисках снять внешнее кольцо,
опираясь на одну из двух нижних
втулок, оставляя сепараторы ша-
рикоподшипников и уплотненные
соединения в их положении.
МОНТАЖ
	Снять две пластиковые защи-
тные прокладки уплотненных
соединений нового подшипни-
ка качения.
	Установить в пяту под давле-
нием новый подшипник каче-
ния с пластиковой втулкой
поддержки двух нижних колец.
Для этого использовать втул-
ку с внешним диаметром 71 мм
и внутренним диаметром 66 мм
при упоре на внешнее кольцо.
Внимание: не упираться в ниж-
нее кольцо, так как усилие от
насадки является довольно
большим и может быстро по-
вредить подшипник качения.
	Извлечь пластиковую втулку
поддержки двух нижних колец.
 Поставить на место стопор.
	Нанести смазку на каждую
поверхность уплотненного со-
единения подшипника качения.
	Поместить опорное кольцо
(1) на ступицу и поставить ее
на место на поворотную стой-
ку под давлением. Для этого
использовать втулку с внешним
диаметром 48 мм и внутрен-
ним диаметром 43 мм при упо-
ре на нижнее кольцо подшип-
ника качения.
	Установить поворотную
стойку на автомобиль, проде-
лав все описанные операции в
порядке, противоположном де-
монтажу и контролируя все
крепежные узлы.
Извлечение втулки при помощи насадки
(инстр. Tav 1050)
110
о ПОДВЕСКА - ЗАДНИЙ МОСТ  СТУПИЦЫ
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Подвеска выполнена на оттяжках и полужестких штангах с L-
профилировнием. Торсионные штанги и стабилизирующие штан-
ги объединены спаркой, образуя узел типа ”4 стержня".
Шарнирное соединение штанг узла подвески выполнено с ис-
пользованием элластичных вкладышей подшипников скольжения.
ТОРСИОННЫЕ ШТАНГИ
Диаметр: 24,5 мм. Длина: 650 мм. Число делений со стороны
спарки: 31. Число делений со стороны плеча: 30.
Так как под нагрузкой направление действие сил скручивания
является противоположным, то правая и левая торсионные
штанги идентифицируются набивкой соответствующих букв на их
концах:
-	левая торсионная штанга: буква G;
-	правая торсионная штанга: буква D.
Смазка пазов торсионных штанг и осей шарниров амортиза-
торов выполняется смазкой Molykote BR2.
СТБИЛИЗИРУЮЩИЕ ШТАНГИ
Диаметр: 25 мм. Длина: 575 мм.
Число отметок со стороны спорки: 30.
АМОРТИЗАТОРЫ
Амортизоторы гидравлические телескопического типо монотруб-
ные, демонтажу не подлежат. Комбинация ’пружинная рессора-
амортизатор" (вариант "Невада").
Марка: De Carbon.
ЗАДНИЕ КОЛЕСА ШАССИ
КОНТРОЛЬ ГЕОМЕТРИИ
УГЛЫ	ПОКАЗАТЕЛЬ	СОСТОЯНИЕ ЗАДНИХ КОЛЕС	РЕГУЛИРОВКА
	0 гр. ± 10 мин.	Нензгрухенное	Не регулируется
	Для обоих колес 20 - 50 мин.- lor 2-х до 5-ти мм)	Нензгрухенное	Не регулируется
КОНТРОЛЬ И РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТ ПОД КУЗОВОМ (СМ. РИС. НА СТР. 35)
 Седан: Н4 - Н5 - 20 ± 7,5 мм.
 "Невада": Н4 - Н5 - 10 ± 7,5 мм.
ЗАДНИЕ СТУПИЦЫ
Задние ступицы установлены на подшипниках качения с
двойным рядом конических роликов.
Размеры: 25 х 52 х 43 мм.
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (дНм или кгм)
Верхнее крепление амортизатора: 8.
Нижнее крепление амортизатора: 8,5.
Гайка ступицы: 16.
Гайка фиксации подшипника: 16.
Крепеж шейки: 7,5.
Болт колеса: 9.
ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПОДВЕСКА
ДЕМОНТАЖ-МОНТАЖ
ТОРСИОННОЙ ШТАНГИ И
СТАБИЛИЗИРУЮЩЕЙ
ШТАНГИ
Эта операция не вызывает
особых трудностей и выполня-
ется с использованием универ-
сального инерционного экстра-
ктора, снабженного насодкой с
нарезкой, которая предна-
значена для ее навинчивания на
конец штанги с целью из-
влечения последней. Операция
должна выполняться на
автомобиле с зависшими ко-
лесами при снятом амортиза-
торе (см. соответствующий па-
раграф).
Рекомендуется до начала
какого-либо демонтажа отме-
тить положение детолей, что
облегчит последующую сборку.
ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА
	Поместить заднюю часть ав-
томобиля на подпорки и снять
колесо с нужной стороны.
	Снять два болта крепления
амортизатора и снять его.
	Выполнить установку нового
амортизатора, соблюдая мо-
менты затяжки крепления.
111
СБОРКА
Учитывая несовершенную
комплектовку запчастей, когда
задние мосты поступают в
продажу "голыми", т. е. без
стабилизирующих штанг, мы
будем описывать метод сборки,
учитывающий необходимость
установки названных деталей.
Отметим, что эта операция
способствует проведению
контроля и, если необходимо,
регулировки высот под кузо-
соотв. параграф).
Для того, чтобы правильно
установить рычаги узла подве-
части шасси необходимо изго-
товить два калибра необходи-
мых размеров (см. эскизы).
Установка изготовленных калибров (X: 496 мм)
	Установить колесо и поста-
вить автомобиль на землю.
ЗАДНИЙ МОСТ
РАЗБОРКА-СБОРКА
ЗАДНЕГО МОСТА
РАЗБОРКА
а Поставить заднюю часть
автомобиля на распорки при
разгруженном автомобиле и
	Снять амортизаторы (см. со-
отв. параграф).
за, в точках подключения к ре-
	Отсоединить жидкостные тру-
бы тормозной системы в точках
гибких соединений с мостом.
	Снять крепежные болты под-
шипников и полностью снять
задний мост.
тствующих крепежных узлов,
а Установить на место аморти-
заторы, используя изготовлен-
ные калибры, которые были
предварительно отрегулирова-
ны на величину X = 496 мм.
Наружные анкерные креп-
ления торсионных штанг посту-
пают имеющими монтажную
отметку (1), которую необхо-
димо перенести на внешние
анкерные крепления стабили-
зирующих штанг. Для этого:
мерительную линейку на ось
обеих креплений и сделать отме-
а Установить штанги на место в
требуемом порядке, предвари-
Нанесение метки (2) посредством
переноса метки (1)
и Расположенную справа ли-
бо слева стабилизационную
позицию, соответствующую
проставленной метке.
а Установить спарку, центри-
руя ее по профилю шосси в
в Вторую стабилизирующую
штангу выставить в положе-
ние, которое также соответст-
вует проставленной метке,
однако на этот раз в противо-
положном направлении (вид
со стороны наружного анкер-
Снять изготовленные калиб-
ры и снова поставить на свое
место амортизаторы, зажимая
крепежные узлы с рекомендо-
ванным моментом затяжки.
а Установить колеса и поста-
вить автомобиль на землю.
КОНТРОЛЬ и
РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТ ПОД
КУЗОВОМ
Регулировочный калибр (изготавливается)
А. Гайка диаметром 14 мм-В. Гайка диаметром 12 мм-С. Стержень с резьбой диаметром
12 мм и длиной 660 мм-D. Кронштейн, выполненный из железного листа 30 х 5 мм-Е.
Болт 12x60 мм, разрезанный по длине на 20 mm-F. Сварка-G. Втулка
(см. рисунок на стр. 109)
КОНТРОЛЬ
 Поставить машину на плос-
кую поверхность при полном
112
ЗАДНИЕ СТУПИЦЫ
ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА
КАЧЕНИЯ СТУПИЦЫ,
СОСТАВЛЯЮЩЕЙ ОДНО
ЦЕЛОЕ С ТОРМОЗНЫМ
БАРАБАНОМ
РАЗБОРКА
	Снять ступицу, составляющую
одно целое с тормозным бара-
баном (см. соотв. параграф в
главе "Тормоза").
	Снять стопорную скобу под-
шипника качения.
	Используя втулку с
внешним диаметром 49 мм,
извлечь подшипник качения
ступицы, составляющей одно
целое с тормозным
барабаном.
СБОРКА
	Установить при помощи втул-
ки с внешним диаметром 51 мм
подшипник качения, продвигая
никнет до упора в глубину сво-
его гнезда. Эта операция тре-
бует использования тисков, по-
скольку установка на место
подшипника качения должна
производиться постепенно, что-
бы не повредить его.
	Поставить новую стопорную
	Снова установить ступицу,
составляющую одно целое с
тормозным барабаном (см.
соотв. параграф в главе
113
ТОРМОЗА
ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
Тормоза с гидравлическим управлением, воздействующим на
вакуумный сервотормоз.
Двойной контур по схеме "X" с двойным ограничителем фик-
сации (вариант "седан") и ограничителем двойного авторегули-
рования (вариант "Невада”).
Передние диски: сплошные (вариант "седан TL") и вентилируе-
мые (другие варианты) при заднем размещении барабана.
Стояночный тормоз с механическим управлением через тягу и
тросики, воздействующие на задние колеса.
ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗА
ХОМУТ
Хомут скользящий монопоршневой.
Марка: Bendix или Girling.
Диаметр цилиндра: 48 мм.
ДИСК
Диаметр: 238 мм.
Толщина: 12 мм (для сплошного диска), 20 мм (для вентилиру-
емого диска).
Максимальное искривление: 0,07 мм.
ПЛАСТИНЫ
Толщина (включая суппорт): 18мм.
Минимальная толщина (включая суппорт): 6 мм.
Марка исполнения арматуры: Textar Т269 6F (только тормоз
Бендикса), Ferodo 560 (тормоз Бендикса и Гирлинга).
ЗАДНИЕ ТОРМОЗА
РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР
Диаметр: 22 мм.
БАРАБАН-СТУПИЦА (вариант "седан”)
Диаметр: 180,25 мм.
Максимальный диаметр: 229,5 мм.
БАРАБАН (вариант "Невада”)
Диаметр: 228,5мм.
Максимальный диаметр: 229,5 мм.
СЕГМЕНТЫ ТОРМОЗА
Ширина арматуры: 40 мм.
Толщина арматуры (включая суппорт): 6,5 мм.
Минимальная толщина (включая суппорт): 2,5 мм.
Марка исполнения арматуры: Don 242-Ferodo 617.
УПРАВЛЕНИЕ
ГЛАВНЫЙ СДВОЕННЫЙ ЦИЛИНДР
Марка: Бендикс.
Диаметр: 19 мм и 20,6 мм (вариант "Невада").
Ход: 30 мм.
УСИЛИТЕЛЬ
Сервотормоз типа Isovac.
Марка: Bendix или Teves.
Диаметр: 8 дюймов (соотношение 2,85).
ОГРАНИЧИТЕЛЬ
ТИП КОНТРОЛЬНОЕ	ДАВЛЕНИЕ (БАРЫ)	
	ПЕРЕДНИЙ	ЗАДНИЙ
ФИКСИРОВАННЫЙ	11 60	23 t?
С АВТОРЕГУЛИРОВКОЙ (СБРОС)	100	+0 48 .д
(См. условия контроля и регулировки на стр. 118).
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Управляется рычагом, действующим на задние колеса через
промежуточный рычог и тросики.
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (дНм или кгм)
Крепежный болт хомута: 10.
Крепежный болт кожуха (Бендикс): 10.
Болт направляющей (Гирлинг): 3,5.
Болт жидкостной системы: 1,3.
Болт очистки: 0,8.
ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗА
ЗАМЕНА ПЛАСТИН (монтаж-
ная схема Гирлинга)
РАЗБОРКА
	Поместить переднюю часть
автомобиля на подпорки и
снять колеса.
	Отключить кабель светового
индикатора износа.
	Откинуть поршень, заставив
вручную скользить хомут в на-
ружном направлении.
блокируя их вторым ключом.
	Извлечь хомут и подтянуть
его кверху, чтобы не повредить
гибкий шланг тормоза.
	Протолкнуть поршень хому-
та вглубь в его гнездо, если
это еще не сделано.
	Снять пластины.
Проконтролировать:
	Состояние и монтаж пылеза-
щитного кожуха поршня.
	Состояние направляющих
скольжения и их защитных ко-
жухов (почистить и смазать при
необходимости).
	Полное отсутствие утечек во
всех элементах.
СБОРКА
	Установить новые пластины,
соблюдая направление монта-
жа сайлент-блоков и учитывая
требования к их установу.
Пластины имеют проводник
индикации износа, идущий из-
нутри пластины.
	Установить хомут и поста-
вить направляющие болты, на-
чиная с нижнего, покрыв их
смазкой для тормозов.
	Затянуть болты, соблюдая
рекомендованные моменты за-
тяжки. Начинать зотяжку нужно
всегда с нижнего болта.
	Подключить проводник инди-
кации износа.
	Нажать несколько раз на пе-
даль тормоза для того, чтобы
привести в соприкосновение
поршень с пластинами.
	Проверить наличие свобод-
ного вращения дисков в слу-
чае, когда педоль тормоза от-
пущена.
	Поставить колеса и опустить
машину на землю.
114
ТОРМОЗА
3 AM ЕНА ПЛАСТИН (монтаж-
ная схема Бендикса)
РАЗБОРКА
	Поместить переднюю часть
автомобиля на подпорки и
снять колеса.
	Отключить кабель светового
индикатора износа.
	Откинуть поршень, заставив
вручную скользить хомут в на-
ружном направлении.
	Разблокировать предохра-
нительную шпонку, извлечь ее,
затем вынуть пластины.
	Протолкнуть поршень хому-
та вглубь в его гнездо, если
это еще не сделано.
Проконтролировать
	Состояние о монтаж пылеза-
щитного кожуха поршня.
	Полное отсутствие утечки во
всех узлах.
СБОРКА
Тормоза данного типа обору-
дованы пластинами со сме-
щенной основой. Их назначе-
ние характеризуется рисун-
	Установить новые пластины,
соблюдая направление их
сборки, а также направление
	Вставить шпонку, затем
установить на место предо-
хранитель, который должен
быть помещен на внутренней
стороне хомута.
	Подключить проводник инди-
катора износа.
	Нажать несколько раз на
смещенной6основой (монтажная
схема Бендикса)
бы привести в соприкоснове-
ние поршень с пластинами.
	Проверить наличие свободно-
го вращения дисков в случае, ко-
гда педаль тормоза отпущена.
	 Поставить колеса и опустить
машину на землю.
РАЗБОРКА-СБОРКА ДИСКОВ
	Поместить переднюю часть
машины но распорки.
	Откинуть поршень, заставив
вручную скользить хомут в на-
ружном направлении.
	Снять два болта крепления
суппорта хомута и извлечь
узел хомут-суппорт-пластины,
сжимая его, чтобы не повре-
дить гибкий шланг тормоза.
	Снять два болта крепления
диска Тогх и снять диск.
СБОРКА
	Установить диск на ступицу и
закрепить его двумя болтами.
	Установить узел хомут-суп-
порт-пластины, обращаясь с
ним очень осторожно.
	Смозать болты крепления
суппорта смазкой для пластин-
чатых тормозов и зажать их в
крепежных узлах.
	Нажать несколько раз на пе-
даль тормоза для того, чтобы
привести в соприкосновение
поршень с пластинами.
115
|«ОЯСА-СБОРКА ХОМУТА
» "сместить переднюю часть
на распорки и снять
йвесо с нужной стороны.
 Разблокировать гибкий
 произвести демонтаж плас-
Ли (см. соотв. параграф!
гхема Бендиксф
гекание тор~с:-:й жидкости).
сопряжена с выполнением
грса'вки тормозной системы
[см. соотв. параграф).
УСТАНОВКА ХОМУТА НА
МЕСТО
	Снять хомут (см. соотв. пара-
граф).
	Поместить хомут в тиски,
снабженные прокладками.
	Снять пылезащитный кожух
поршня (стопорную скобу для
монтажной схемы Гирлинга).
	Извлечь поршень из гнездо,
подав сжатый воздух в отверс-
тия подачи тормозной жидкости
	Для предотвращения сильно-
го удара, который может воз-
никнуть в результате быстрого
движения, вставить деревянный
клин между корпусом хомута и
поршнем.
	Снять уплотненное соедине-
ние с кольцевой канавки хомута
при помощи гибкой тонкой пла-
стинки с округленными краями.
	Тщательно очистить детали с
использованием спирта-дена-
турата.
	Скрупулезно проверить дета-
	Любая царапина либо следы
износа на поршне или на его
внутренней поверхности тре-
буют полной замены хомута,
которая должна выполняться
систематически.
 Проделать сборку, системати-
чески заменяя детали обеспече-
ния герметичности и смазывая
все детали тормозной жидкос-
тью перед выполнением сборки.
 Установить хомут на автомо-
биль (см. соотв. параграф).
 Произвести продувку тормо-
зной системы (см. соотв. пара-
граф).
ЗАДНИЕ ТОРМОЗА
максимально ослабить тросики.
 Проведя отвертку через од-
но из отверстий крепления ко-
леса к барабану, нажать на
небольшую тягу ручного тор-
моза,. чтобы отключить меха-
низм овтодогона.
 Снять шляпку ступицы, гайку
и ступицу.
СБОРКА
Эта операция осуществляет-
ся в порядке, противополож-
ном разборке, с учетом поря-
дка монтажа крепежного узла
гайки ступицы и регулировки
ручного тормоза.
РАЗБОРКА-СБОРКА
РУЧНОГО ТОРМОЗА
Использовать метод, иденти-
чный описанному выше, одна-
ко при этом имеются некото-
	Варианты тормозов типа Вгеок
оборудованы простыми бара-
банами, разборка которых
осуществляется независимо от
ступиц, на которых они закреп-
лены двумя болтами типа Тогх.
	Отключение механизма ав-
тодогона осуществляется че-
рез отверстие с обработанны-
ми краями на затворном фла-
нце, которое закрыто пласти-
ковой заглушкой.
ЗАМЕНА СЕГМЕНТОВ
(МОНТАЖНАЯ СХЕМА
ГИРЛИНГА)
СНЯТИЕ
	Снять баробан.
	Снять ступицу.
	Отпустить верхние (1), а за-
тем нижние оттяжные пружины,
используя обычные клещи для
пружин.
	Для фиксации поршня рабо-
чего тормозного цилиндра ис-
пользуйте зожим.
	Отцепить пружины обратного
хода (3) регулировочного рыча-
га (4) и снять узел.
	Снять узел боковой фиксации
(5) первичного сегмента (7).
	Отцепить трос малой тяги руч-
ного тормоза (6) и снять узел
первичного сегмента малой тяги
ручного тормоза, а также
малой регулировочной тяги (8).
	Освободить узел боковой
фиксации (9) вторичного
сегмента (10).
	Извлечь вторичный сегмент.
	Разъединить по месту пер-
вичный сегмент малой тяги руч-
ного тормоза.
Примечание: детали тормозного
механизма, являются неодина-
ковыми с каждой стороны, поэ-
тому категорически запреща-
ется смешивать их между со-
РАЗБ0РКА-СБ0РКА
БАРАБАНА-СТУПИЦЫ
РАЗБОРКА
	Поместить заднюю часть ав-
томобиля на распорки и снять
нужное колесо.
	Отпустить ручной тормоз и
116
ТОРМОЗА
 Левый тормоз: не имеет
правого болта (цвет метки -
серебристый).
Правый тормоз: не имеет
левого болта (цвет метки - зо-
лотой).
СБОРКА
Эта операция осуществляе-
тся в порядке, противополож-
ном разборке. Однако при
этом необходимо соблюдать
нужное позиционирование де-
талей, особенно узла автодо-
гона, кроме того нужно зара-
нее выставить допуск хода се-
гментов тормоза, включая ве-
личину X, которая должна на-
ходиться в пределах между
227,9 и 228,5 мм (см. рису-
ЗАМЕНА РАБОЧЕГО
ЦИЛИНДРА
СНЯТИЕ
	Снять барабан (см. соответ-
ствующий параграф).
	Снять тормозные сегменты (см.
соответствующий параграф).
	Отвинтить резьбовое соеди-
нение подключения системы
транспорта тормозной жидко-
сти к цилиндру (предусмотреть
возможность утечки тормоз-
ной жидкости).
	Разблокировать болты креп-
ления цилиндра и снять его.
СБОРКА
Проделать все операции в
порядке, обратном разборке,
соблюдая правильность уста-
новки крепежных узлов, и про-
дуть тормозную систему (см.
соответствующий параграф).
УПРАВЛЕНИЕ
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА
ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА
СНЯТИЕ
	Освободить при помощи
спринцовки уравновешиваю-
	Отключить транспортные
трубки для подачи жидкости
тормозной системы, отметив
их положение.
	Снять два болта крепления
на сервотормозе и снять глав-
ный цилиндр.
УСТАНОВКА
	Проверить длину рычага да-
вления сервотормоза (см. па-
раграф "Сборка-разборка се-
рвотормоза") до установки
главного цилиндра.
	Снова подключить транспо-
ртные трубы подачи жидкости
тормозной системы, соблюдая
их первоначальное положение.
 Заполнить уравновешиваю-
щую емкость.
	Продуть тормозную систему
(см. соответствующий параграф).
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА
СЕРВОТОРМОЗА
СНЯТИЕ
	Отключить аккумулятор.
	Снять главный цилиндр (см.
соответствующий параграф).
	Отключить гибкое соедине-
ние сброса давления сервото-
рмоза.
	Снять ось хомута, с которым
связана педаль тормоза через
	Снять крепежные болты сер-
вотормоза на фартуке.
	Снять сервотормоз.
Примечание: сервотормоз не
подлежит ремонту. Возможно
только замена воздушного фи-
льтра и предохранительного
клапана.
УСТАНОВКА
	Проверить длину рычага уси-
лия (значение X = 9 мм) и от-
регулировать ее при необходи-
мости, воздействуя на болт ры-
	Проверить также длину упра-
вляющей тяги (см. выше) (поко-
бходимости отрегулировать ее,
воздействуя на вилку (2).
	Снова поставить сервотор-
моз и главный цилиндр «о ав-
томобиль (см. соответствую-
щий параграф).
	Подключить аккумулятор.
117
Контроль функционального хода сервотормоза
ПРОВЕРКА
ГЕРМЕТИЧНОСТИ
СЕРВОТОРМОЗА
Проверка герметичности
сервотормоза осуществляет-
ся на автомобиле при функ-
ционировании гидравличе-
ской системы.
чке разрежения согласно при-
веденной схеме (см. рисунок).
	Завести двигатель и дать ему
поработать на минимальных
оборотах примерно в течении
	Пережать трубку между Т-об-
разным соединением и впускным
патрубком, остановить мотор.
	Проконтролировать разре-
жение вакуумметром.
Оно должно быть ниже 33
мбар (25 мм рт.столба) на
Если наблюдаемая утечка
превышает допустимый уро-
	Предохранительный клапан
(см. параграф "Замена предо-
хранительного клапана").
(в случае ее дефектности —
заменить сервотормоз, см. со-
отв. параграф).
ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО
ФИЛЬТРА СЕРВОТОРМОЗА
Эта операция может быть
проделана как при снятом,
Замена воздушного фильтра
сервотормоза
так и при установленном на
машине сервотормозе.
	Извлечь изношенный фильтр
(F) из-под педального механиз-
ма, используя отвертку или
металлический крючок.
	Разрезать новый фильтр и
вставить его в гнездо, полно-
стью его растянув во избежа-
ванного воздуха.
ЗАМЕНА
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО
КЛАПАНА СЕРВОТОРМОЗА
Эта операция может быть
проделана как при снятом,
так и при установленном на
	Отключить гибкое соедине-
нии депрессии сервотормоза.
	Потянуть, вращая, клапан с
тем, чтобы вынуть его из коучу-
кового кольца герметичности.
 Проверить состояние этого
кольцо и установить узел с но-
вым предохранительным кла-
паном.
КОНТРОЛЬ И РЕГУЛИРОВКА
ОГРАНИЧИТЕЛЯ
ОГРАНИЧИТЕЛЬ-ФИКСАТОР
На ограничителе данного
типа проводится только один
вид контроля. В случае несоот-
ветствующего давления на од-
ном или двух элементах, нео-
АВТОМАТИЧЕСКИ РЕГУЛИРУЕМЫЙ
ОГРАНИЧИТЕЛЬ
Возможная регулировка огра-
ляет отрегулировать вторич-
Регулировка ограничителя с автоматической настройкой
Вверху: монтажная схема Ате - Внизу: монтажная схема Бендикса
ное давление в зависимости от
первичного давления. Это на-
стройка действует одновре-
менно на два элемента, в слу-
чае ассиметрии давлений узел
необходимо заменить.
Данный контроль и регули-
ровка (в зависимости вариан-
та) ограничителя должны про-
изводиться при стоящем на зе-
мле автомобиле с одним чело-
веком, находящимся внутри
машины.
Поскольку схема торможе-
ния имеет "Х"-организацию, то
контроль выполняется в два
1-й контур: передняя правая
и задняя левая сторона.
2-й контур: передняя левая и
задняя правая сторона.
Проверка
герметичности
сервотормоза
118
ТОРМОЗА
	Подключить в первый контур
вместо болтов очистки два ма-
нометра.
	Выполнить очистку тормоз-
ной системы с установленны-
ми манометрами.
	Постепенно нажимать на
педаль тормоза до получения
на переднем колесе регулиро-
вочного давления. Затем про-
верить давление разрыва на
заднем колесе (см. соответст-
вующие показатели в разделе
"Подробное описание').
	Если наблюдаемые показа-
тели выше допустимых, то ос-
лабить контргайку (А) и отре-
гулировать положение рычага
(В) в патрубке (С) до получе-
ния удовлетворительных пока-
зателей.
	Проверить таким же обра-
зом второй контур с тем, что-
бы иметь возможность посте-
пенно выбрать возможную ас-
симетрию.
РЕГУЛИРОВКА РУЧНОГО
ТОРМОЗА
	Поместить машину на подъе-
мник с платформой, оставив
свободными задние колесо.
Ручной тормоз должен быть
отпущен.
•	Разблокировать и отпустить
контргайку (1) и гайку (2).
	Завинтить гайку с насечкой (3)
таким образом, чтобы тормоз-
ная арматура легко вошла в
соприкосновение с барабаном.
	Разжать слегка гайку с насе-
чкой (3) с тем, чтобы одновре-
	Свободного вращения колес
при отпущенном рычаге руч-
ного тормоза.
	Эффективного торможения
при ходе рычага тормоза ми-
нимум на 12 отметок скобы
рычага.
	Снова зажать и заблокиро-
вать гайку (2) и контргайку (1).
	Проверить регулировку.
	Опустить машину на землю.
ПРОДУВКА ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ
Продувку тормозной систе-
мы необходимо производить
после каждого ремонта, при
котором тормозная система
открывалась.
Ручной тормоз
В общем случае продувка
тормозной системы должна
производиться всякий раз, ког-
да педаль тормоза становится
"вялой", а также тогда, когда
на педаль тормоза необходи-
мо нажимать несколько раз с
тем, чтобы торможение было
эффективным.
По мере возможности реко-
мендуется использовать устрой-
ство продувки тормозной сис-
темы под давлением.
Однако, если речь идет об
аварийном ремонте, то метод
продувки "наспех" может осу-
ществляться только при участии
еще одного человека, однако
при этом отсутствуют какие-ли-
бо гарантии его эффективности.
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ1
	Во время проведения проду-
вки тормозной системы не до-
лжен включаться стартер.
	На протяжении всей проце-
дуры необходимо контролиро-
вать уровень жидкости в ком-
пенсирующем бачке.
 Тормозная система спроек-
тирована по Х-образной схе-
ме, при этом ее продувка в ка-
ждой рабочей точке должна
производиться в определенном
порядке, а именно: задняя
правая, передняя левая, за-
дняя левая и передняя правая.
 Одеть но болт очистки дан-
ного рабочего звена тормоз-
ной системы (см. вышеописан-
ный порядок) прозрачную
трубку, конец которой погру-
зить в резервуар с тормозной
жидкостью.
	Нажать на педаль тормоза,
чтобы создать давление в сис-
теме. Если педоль не оказыва-
ет никакого сопротивления
при надавливании, то нужно
"подсосать" ее медленным и
осторожным движением до по-
лучения хотя бы минимального
давления под педалью.
	Открыть болт очистки с тем,
чтобы имелась возможность
удаления воздуха из системы -
это удаление будет выражаться
в виде выделения пузырьков
воздуха в емкость с жидкостью.
Существенно, чтобы во вре-
мя отвинчивания болта педаль
была нажата.
	Закрыть болт очистки.
	Медленно и полностью осла-
бить педоль.
	Повторить операцию до пол-
ного исчезновения пузырьков
воздуха.
	Проделать эту же процедуру
с каждым исполнительным зве-
ном тормозной системы (всегда
соблюдая предписанный поря-
119
ф
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
АККУМУЛЯТОР
12 В, 250/50 Ампер*час
ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Марко и тип:
Paris-Rhone А 13 N 120; Ducellier 516 067.
Paris-Rhone А 13 N 124 (рулевое управление с усилителем).
ХАРАКТЕРИСТИКИ	А 13 N 120 А 13 N 124	А 14 N 73
Генерируемый ток (А) при напряжении в 13,5 В: - при 1250 об/мин	5	12
- при 3000 об/мин	53	82
-3 при 6000 об/мин	60	105
Скорость включения	1100	
Максимальная скорость	12000	
ФАРЫ
Марка и тип: Cible (Н4)
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ
Марко и тип: Bosh 0 390 246 315 СЕР
ЛАМПОЧКИ НАКАЛИВАНИЯ'
Фары - код/фора: Н4 55/60 Вт
Противотуманные фары ': Н1 55 Вт
Передние габаритные огни: 4 Вт
Задние габаритные огни/стоп-сигналы: 5/21 Вт
Указатели поворотов передние/задние: 21 Вт
Задние противотуманные фары: 21 Вт
Фары заднего хода: 21 Вт
Освещение номерного знака: 5 Вт
ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА/ВОДЯНОЙ
ПОМПЫ
Марка' и тип: Dayco Multidents.
провес 3 мм между шкивами коленчатого вола' и генератора' пе-
ременного тона.
СТАРТЕР
Марко и тип: Poris-Rhone D9E 773.
Характеристики:	
— Контроль вращающего момента: Значение (Нм)	15,9
Контрольное напряжение (В)	6 6
Потребляемый ток (А) — Контроль мощности:	550
Полезная максимальная мощность (кВт) Контрольное напряжение (В)	1,2 9,2
Потребляемый ток (А)	290
Максимальная мощность кручения (Нм)	6,6
Максимальная скорость вращения (об/мин)	1740
— Контроль на' холостом ходу: Контрольное напряжение (В)	11,4
Потребляемый ток (А)	60
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Установлены в коробке, расположенной по рулевой колонкой
(см. стр. 49).
N	СИЛА ТОКА (А	НАЗНАЧЕНИЕ
]	20	Отопление
2	10	Радиоприемник/мотовентилятор
3	20	Размораживание заднего стекла'
	5	Часы, потолочный плафон
5	10	Стеклоочиститель с прерывистым движением
6	10	Центральная мигающая светосигнализация
	5	Левые габаритные огни
8	5	Правые габаритные огни
9	10	Зажигалка
10	10	Стоп-сигналы
11	10	Приборная доска/огни заднего хода*
12	15	Стеклоочиститель
13	7,5	Задние противотуманные фары
14		Не используется
15		Не используется
16	25	Электрическое запирание дверей *
17	30	Подьемник левого стекла, *
18	30	Подъемник правого стекла/откидной верх *
в зависимости от оборудования
ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
СНЯТИЕ
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
• Отключить аккумулятор, а
ключения к генератору пере-
менного тока.
	Ослабить болты крепления
генератора и ослабить натяже-
ние ремня шкивом генератора'.
	Освободить ремень.
	Снять крепление и извлечь
генератор переменного тока.
УСТАНОВКА
ровки натяжения ремня гене-
ратора' переменного тока/во-
дяной помпы (см. соответствую-
щий параграф).
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ
РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА
ПЕРЕМЕННОГО
ТОКА/ВОДЯНОЙ ПОМПЫ
	Слета ослабить крепежные
болты и болта натяжения ремня
на генераторе переменного
ко вокруг оси до
получения про-
веса ремня на
участке колен-
чатый вол-шкив
генератора' пе-
ременного тоиа>
равного 3 мм
под грузом 3 кг,
 Заблокировать
крепление и
снова произвес-
1. Крепежный болт - 2. Болт натяжения шкива ремня
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Генератор переменного тока
1. Шкив-2. Вентилятор-3.Передний подшипник-4. Статор-5.Ротор 6. Подшипники качения -
7. Каркас заднего подшипника-8. Блок регулятора-9. Пластиковый кожух-
10. Щеткодержатель-11. Крепежные шпильки
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА
СТАРТЕРА
СНЯТИЕ
	Отсоединить пластину термо-
защиты от выхлопных пазов.
	Отключить все электрические
подключения к стартеру.
	Снять крепежные болты
стартера’ на' уровне картера*
и снять стартер.
УСТАНОВКА
Это процедура* осуществ-
ляется в порядке, противопо-
ложном снятию, однако при ее
выполнении необходимо осу-
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ
РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕ-
МЕННОГО ТОКА/ВОДЯНОЙ
ПОМПЫ/ВСПОМОГАТЕЛЬ-
ной ПОМПЫ
•	Слегка ослабить крепежные
болты и болты натяжения ремня
на генераторе переменного тою.
 Поворачивайте генератор пе-
ременного тою* вокруг оси до
получения провеоа* ремня на*
участке коленчатый вол-шкив
генератора' переменного тою,
	Заблокировать крепление и
снова' произвести контроль
УСТАНОВКА НА МЕСТО
СНЯТОГО ГЕНЕРАТОРА
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Операции, связанные со сня-
ляют особых сложностей (см.
подробные рисунки, уточняю-
щие соответствующие положе-
ния деталей). Однако не за-
будьте во время проверки со-
стояния деталей генератора'
	Визуально наблюдаемое со-
стояние ротора' и статора' — их
обмотки не должны иметь раз-
рывов или следов подгорания.
Примечание: во время про-
ведения электрических проверок
ю* генераторе переменного топа,
особенно на блоке выпрямителя,
используемое оборудование не
должно порождать напряжение,
превышающее 14 В во
избежание риска- разрушения
некоторых компонент генератора
понент генератор переменного
тома, чувствительных к темпе-
ратуре. Во время их замены
операции пайки должны произ-
водиться быстро и осущест-
Стартер:
1. Выступ - 2. Вилочный отвод включения привода стартера 3. Соленоид - 4. Индукторы -
5. Щеткодержатели -6. Щетки 7. Задний подшипник - 8. Привод стартера - 9. Якорь -10. Тяги
коробке скоростей.
УСТАНОВКА НА МЕСТО
СНЯТОГО СТАРТЕРА
Процедура снятия и уста-
новке на* место стартера' не
представляет особых труднос-
тей (см. подробные рисунки,
уточняющие соответствующие
положения деталей). Однако
не забудьте во время
проверки состояния деталей
износа, ориентацию и давле-
ние на, коллектор.
	Визуально наблюдаемое со-
должен очищаться исключи-
тельно при помощи тряпочки,
смоченной бензином или три-
хлорэтиленом с последующей
полировкой тонкой наждачной
бумагой. Никогда* не исполь-
зуйте наждачное полотно.
чения, которые не требуют
никакого специального ухода,
кроме периодической смазки.
121
Стеклоочиститель:
1. Мотор-2. Суппорт механизма - 3. Тяга привода -
4. Стержни 5. Кронштейн - 6. Скребок
Инструментальная комбинация
А. Вариант TL, TS, монтажная схема Джагера - В. Вариант TL, TS,
монтажная схема Веглиа- С. Вариант GTS, RS, монтажная схема
Джагера - D. Вариант GTS, RS, монтажная схема Веглиа
1. Козырек - 2. Поддерживающая пластина - 3. Печатная плата
4. Тахометр - 5. Измеритель уровня горючего - 6. Водяной
термометр - 7. Измеритель давления масла - 8. Счетчик оборотов
122
Снятие-установка инструментальной кс
1. Винты крепления щитка
2. Винты крепления инструментальной i
I направляющим.
• Давление и положение пру-
I жин щеток.
	Визуально наблюдаемое со-
стояние коллектора-, который
должен очищаться исключи-
тельно при помощи тряпочки,
смоченной бензином или три-
хлорэтиленом с последующей
бумагой. Никогда не исполь-
зуйте наждачное полотно.
	Состояние колец оамосма-
зывающихся подшипников.
новые кольца' оамосмазываю-
щихся подшипников, поместив их
по меньшей мере на 20 минут в
моторное масло (SAE 30/40)
перед установкой на' место.
сгояние якоря и индуктора — их
обмотки не должны иметь раз-
рывов или следов подгорания.
РЕГУЛИРОВКА ФАР
водиться (помимо обычных мер
предосторожности необходи-
мо соблюдать следующее: ма-
шина должна- быть установле-
на- на плоской поверхности
при нормальном давлении
воздуха- в шинах и т.д.) при
пустом автомобиле.
	Выставить нарезанную бо-
бышку регулировки корректи-
рующего механизма- в пози-
цию, соответствующую авто-
мобилю без нагрузки.
	При помощи винта(I) произ-
водите горизонтальную, а при
помощи винта- (2) — верти-
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА
МЕХАНИЗМА
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
СНЯТИЕ
	Отключить аккумулятор.
•	Снять рычаги стеклоочистите-
ля и участок консольного козы-
	Отключить соединительный
разъем электромотора.
механизма- и освободить его.
УСТАНОВКА
Эта- процедура- осуществ-
ляется в порядке, противопо-
ложном снятию.
До установки на- место щеток
необходимо удостовериться, что
двигатель находится в надежно
зафиксированном положении.
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА
ИНСТРУМЕНТАЛЬНОЙ
КОМБИНАЦИИ
СНЯТИЕ
	Отключить аккумулятор.
болта козырька и снять его.
	Отключить кабель
тахометра-, доступ к которому
открывается через крышку
коробки с плавкими
	Снять два- болта- крепления
узла- инструментальной комби-
нации и максимально припод-
нять его для того, чтобы иметь
возможность оттянуть узел на
разъемы на задней стенке
узла и снять узел.
УСТАНОВКА
Эта- процедура- осуществ-
ляется в порядке, противопо-
ложном снятию.
123
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ИСПОЛНЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ	ИСПОЛНЕНИЕ Е1	ИСПОЛНЕНИЕ Е2+	МОТОР F2N БЕЗ КОНДИ- ЦИОНЕРА Е1 Е2+	ИСПОЛНЕНИЕ	МОТОР F2N БЕЗ КОНДИ- ЦИОНЕРА E3+
жи— жж-тагио	64а-	64о	18	64b	12
с:--етэоклинивоющее устройство			17а		17b
— : -с-вэ звуковой сигнализации	34а-	34с-		34b	
--- ——есхий сигнализатор выключения света		55		36Ь	
	75				75
Всеедное устройство			За		3b
осметр			18а		12
 с-ройство управления дверями “уоютель		69а	24а-	69b	24b
1 одсвет электроподъемника- стекол		84		67	
Лампы подсветки, идентификаторы и выключатели	86	85		85	
Лампа подсветки приборного табло	73а	73а		59	
Лампа подсветки "бардачка”	86	85		69b	
Стеклоочиститель и обмыватель	39	36а			28
Передние противотуманные фары		44		30	
Задние противотуманные фары		48		32b	
Ближний свет	78	80		62b	
Световая аварийная сигнализация	90	90		73b	
Фары дальнего света-	78	80		62b	
Передние габаритные огни	77	77		77	
Огни заднего хода Стоп-сигналы	68	68		50	
Световые указатели поворотов	90	90		73b	
Ручной тормоз	35	35		27	
Динамики	62а	62а		43	
Датчик горючего	95	93			39
Стеклоподъемник		72		53	
Размораживатель заднего стекла- Манометрический датчик давления масла-	54	52	5а	34b	5b
					
Часы	65	65		46	
Мотовентилятор Уровнемер	35	35	18		12
Устройство включения освещения при открытии дверец	57	55		36b	
Потолочные плафоны	57	55		36b	
Радиоприемник Датчик уровня масла-	62а	62а	5а	43	
Световой индикатор заслонки карбюратора-	73а	73а		59	
Световой индикатор передних габаритных огней Водяной термовыключотель	88	88	1)	71	8
Водяной термометр Индикатор открытия	58	58	11	38	8
Индикатор износа- тормозов	31	31		23	
цвет конца провода (черный) метка диаметра провода
ной доской без счетчика
числа оборотов мотора
и без дополнительного
оснащения откидным
верхом
ЦВЕТА ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМОВ BA	BE	BJ	СУ	GR Белый	Синий Бежевый Прозрачный Серый	ад	МА	NO	OR	RG	SA		V,
ДИАМЕТР И СЕЧЕНИЕ ПРОВОДНИКОВ
Метка	1	2	3	4	Б	Б	7	8	9	10	11	12
Диаметр (ыы)	0,7	0,9	1	1,2 1,4	1,6	2	2,5	3	4,5	5	7	8
Сечение (<а.ыы)	0,4	0,6	0,8	1 1,5	2	3	5	7	15	20	40	50
124
GTS RS	Е2+	Автомобиль оборудован классической прибор-
		ной доской RS со счет- чиком числа оборотов мотора и сэлектричес-
TSE	ЕЗ+	стекол	
электронным прибор-
ным табло и электри-
ческими подъемника-
ми задних стекол
ЧТОТТ 2W
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 1
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ За
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 3b
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 5Ь
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 5а
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 8
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 5b
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 8
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 11
। и У I? llAfN’-UI
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 17а
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 12
'шил
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 17b
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 17а
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 17b
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 18
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 23
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 24b
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 24а
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 24b

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 27
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 30
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 28
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 31
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 30
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 31
L
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 32а
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 32b
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 34b
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 34а
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 34b
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 35

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 36b
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ Зба
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 38
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 36b
ЙЗ
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 38
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 39а
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 43
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 39b
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 44
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 43
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 44
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 46
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 50
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 48

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 52
ЭЛЕГИЙ >ЗЛЬК1РИЧЕСКАЯ 50
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 52
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 53
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 55
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 54
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 57
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 55
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 57
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 58
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 62а
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 59
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 62b
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 62а
&
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 62b
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 64а
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 64b
XJ. I ьаа.
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 65
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 66
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 65
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 66
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 67
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 69а
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 68
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 69b
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 69а
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 69b
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 71
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 72

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 73а
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 73b
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 73а
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 73b
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 75
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 78
СХГМЛ ЭЛВКТРИЧРСКАЯ VI
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 80
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 78
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 80
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 84
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 86
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 85
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 88
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 86
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 88
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 90
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 95
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 93
\\\
ЭЛЕКТРИЧЕСКО
ОБОРУДОВАНИЕ
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ 95
157
2 Передняя лампа правого поворота 7 Левая световая дорожная сигнализация/левая фара ближнего света 8 Правая световая дорожная сигнапизация/правая фара ближнего света 9 Левый звуковой сигнализатор	СПИСОК ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ 68 Задние левые огни 69 Задние правые огни 70 Лампы подсветки цифробуквенной информации на 72 Выключатель огней заднего хода	ОМПОНЕНТ И ИХ НОМЕРОВ 209 Зонд уровня масла	440 Контактная колодка N 7 441 Контактная колодка N 8
			460 Контактаая колодка N 9 461 Контактаая колодка N 10 462 Реле времени закрытая дверей 464 Контактная колодка N 11 467 Контактная колодка N 12 474 Мотор левого заднего стеклоподъемника 475 Мотор правого заднего стеклоподъемника 476 Датчик жидкое™ стеклообмывателя 483 Реле мотовенталятора N 3 484 Контактная колодка N 13 487 Контактаая колодка N 14
		217 Зеркало заднего обзора с электроуправленнем со стороны водителя	
13 Левое переднее заземление 14 Правое переднее заземление 16 Аккумулятор 17 Мотовентилятор 20 Электрическая помпа стеклообмыва		секции	
	индикаторов 80 Соединительный разъем мотора	262 Табло регулировки обогрева	
			
	82 Соединительный разъем пускового устройства 97 Заземление кузова	278 Карбюратор	
24 Передний левый тормоз 25 Передний правый тормоз 26 Электромотор стеклоочистителя			495 Контактаая колодка N 16 496 Контактаая колодка N 17 497 Контактная колодка N 18 498 Контактная колодка N 19 499 Контактаая колодка N 20 500 Контактаая колодка N 21
	109 Датчик скорости		
31 Линейный разъем приборного табло N 2	114 Реле замедленной стеклоочистхи 118 Электромотор откидного верха 120 Реверс откидного верха 123 Часы	мотовентилятора 301 Манометрическое реле давления рулевого управления усилителем	501 Контактаая колодка N 22 502 Контактаая колодка N 23 503 Контактная колодка N 24
			505 Контактаая колодка N 26
		321 Модуль интегрального электронного зажигания 338 Устройство диагностического отбора инжектируемой смеси 341 Датчик температуры наружного воздуха 345 Правый задний потолочный светильник 359 Датчик давления	507 Контактаая колодка N 28 508 Контактаая колодка N 29
40 Контактор бокового паза передней левой двери 41 Контактор бокового паза передней правой двери			
			510 Контактаая колодка N 31 511 Контактаая колодка N 32
			
43 Электромотор правого стеклоподъемника	плафона 146 Термистор (с термовыключателем) 150 Передний левый динамик 151 Передний правый динамик 152 Центральный выключатель блокировки дверей 155 Задний потолочный светильник или левый задний светильник 156 Контактор паза задней левой двери 157 Контактор паза-задней правой двери 159 Реверс заднего левого стеклоподъемника 161 Реверс заднего правого стеклоподъемника 164 Электрический бензонасос 167 Реле дворника заднего стекла 171 Контактор очистки/мойки заднего стекла 184 Выключатель освещения багажника 185 Контактор перчаточного ящичка		
			
46 Шунт с комплектом вспомогательных приборов N2 47 Шунт с комплектом вспомогательных приборов N3 48 Шунт с комплектом вспомогательных приборов N4 52 Выключатель тормоза 53 Выключатель противоугонного устройства 54 Подсветка включения обогрева 55 Подсветка перчаточного ящичка 56 Зажигалка		водителя 402 Термовыключатель на 115 град. Цельсия 408 Устройство электроуправления зеркалом заднего	515 Контактор полной нагрузки
			518 Заземление передней правой стойки
		дополнительных фар 420 Зеркало заднего обзора с электроуправлением со стороны пассажира 422 Выключатель дворника заднего стекла 423 Резистор снижения интенсивное™ свечения фар ближнего света 432 Соединительный разъем правого переднего кабеля приборной доски 434 Левый динамик 435 Правый динамик 438 Контаюная колодка N 5 439 Контактная колодка N 6	542 Контактаая колодка N 34 543 Контактаая колодка N 35 544 Контактная колодка N 36 545 Контактная колодка N 37 574 Термовыключатель на 90 град. Цельсия
стеклообмывателем 59 Устройство управления фарами и сигнализаторами поворота			
			596 Выключатель бортового компьютера
сигналов поворота			
	191 Сервозамок борта кузова 195 Устройство отсечки холостого хода		стеклоподъемника 600 Манометрический контактор давления масла N 2 601 Реле передней корректарующей цепи
65 Дозатор горючего 66 Устройство управления дворником заднего стекла			
Iff HHIIf!! If H
ШЕСТ
ДЕТАЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ
ОБОДА
"СЕДАН"
	Выполняются из листовой стали 5В 13 4 СН36 нс- вариантах
исполнения серии TL; и 5,5В 13 4 СН36 на- вариантах
исполнения серии TS, GTS, RS, TSE, с- также по дополнительному
заказу на- варианте TL.
	Выполняются из легкого сплава- 5,5J 14 4 СН36 по дополни-
тельному заказу на вариантах GTS, RS, TSE.
"НЕВАДА"
•	Выполняются из листовой стали 5,5В 13 4 FH36 в вариантах
исполнения серии TL, TS; и 5,5В 14,4 FH36 на- вариантах серии
GTS.
•	Выполняются из легкого сплава- 5,5J 14 4 СН36 по дополни-
тельному заказу но вариантах GTS, RS.
Вес (кг)
Ненагруженный автомобиль	950 955	970	1000
в снаряженном состоянии		
- на переднюю ось	550 555	570	590
- на заднюю ось	400	410
Максимально-допустимая		
общая нагрузка	1385	1440
- на переднюю ось	710	770
- на заднюю ось	730	765
Допустимое число оборотов	2285 2385	2600
Прицеп без тормоза	475	485
Прицеп с тормозом	900 1000	1060
ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ШИНЫ
С радиальным каркасом бескамерные.
"СЕДАН"
	155R 13Т в варианте серии TL
	175/70 R13T в вариантах серий TS, GTS, RS, TSE и по желанию
на варианте TL
	175/65 R 14+1 по желанию на- вариантах GTS, RS, TSE.
"НЕВАДА"
	175/70 R13T в вариантах серий TL, TS.
	175/65 R 14Т но варианте серии GTS.
	175/65 R 14Н по желанию но варианте серии GTS.
ВНУТРЕННЕЕ ДАВЛЕНИЕ (бар)
	Переднее: 2.
	Заднее: 2,2.
КУЗОВ
Монооболочка тройного объема- (“седан") и двойного ("Невада")
несущая из листовой стали, сваренная при помощи электросвар-
Число мест: 5 и 7 (в зависимости от варианта).
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
"СЕДАН" Площадь сопротивления S: 1,97 кв. м
(1,95 для варианта- TL).
Сх : 0,31 (0,29 для варианта-TL).
Sex: 0,61 кв. м (0,57 для варианта- TL).
"НЕВАДА" Площадь сопротивления S: 1,99 кв. м.
Сх : 0,33.
Sex: 0,67 кв. м.
РАЗМЕРЫ И ВЕС
"СЕДАН"
Размеры (мм)	TL I TL (4 ск) (5 ск.)	и		RS
Максимальная длина Максимальная ширина Передний вылет кузова Задний вылет кузова Высота кузова при отсутствии нагрузки Дорожный просвет (под нагрузкой) Межосевое расстояние Ширина колеи спереди Ширина колеи сзади	4462	4465 1706	1715 878 925	928 1414 120 2659 1429 1402			
"НЕВАДА"
Размеры (мм)	TL	TS	GTS
	мест I мест	мест | мест	мест мест
Максимальная длина Максимальная ширина Передний вылет кузова Задний вылет кузова Высота кузова при отсутствии нагрузки Дорожный просвет (под нагрузкой) Межосевое расстояние Ширина колеи спереди Ширина колеи сзади	4644 1706	1715 878 957 1424 120 2809 1429 1406		
Вес (кг)
Ненагруженный автомобиль в снаряженном состоянии - на переднюю ось - на заднюю ось Максимально-допустимая общая нагрузка 1630 - на переднюю ось - на заднюю ось Допустимое число оборотов Прицеп без тормоза Прицеп с тормозом	1015 1035 -1030 1050 1040 1060 555	575	580 460	480	455	475	460	480 1700	1670	1720	1670	1720 750	770 880	950	900	950	900	950 2530	2600	2730	2780	2780	2780 505	515	515	525	515	525 900	1060
ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДАЦИИ
ГОРЮЧЕЕ
66 литров топлива- высшего качества-.
Двигатель
СМАЗКА
Объем — 4,7 литров + 0,25 литра- (на- случай смены фильтра).
Рекомендуется использовать всепогодное масло SAE 14 W40
или 20 W40 либо 20 W50 (стандарт ССМС G2 или G3).
Смену масла- необходимо выполнять через каждые 10000 км.
Замену фильтрующего элемента необходимо выполнять через
каждые 20000 км.
ОХЛАЖДЕНИЕ
Объем — 5,2 литра;
Рекомендуется использовать охлаждающую жидкость "Glaceol
AL тип С" (обеспечивает защиту до -23-х град. Цельсия).
Система охла-ждения в очистке не нуждается.
159
КОРОБКА СКОРОСТЕЙ
Емкость:
	3,25 литра (коробка- на 4 скорости).
	3,40 литра (коробко на 5 скоростей).
Рекомендации: Вязкость SAE 80 W (75W в очень холодных
местностях) (стандарт API GL5 или MIL L 2105 В С).
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ
Рекомендуется использовать следующие марки масла: Elf Re-
noulmafic D2 или Mobil ATF 220 либо Total Dextron.
Уровень необходимо контролировать через каждые 10000 км.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Емкость: 0,7 литра.
Рекомендуется использовать: SAE J 1703 или DOT 3 либо DT
4. Нерафинированные.
РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Коробка типа JB2 000
СКОРОСТЬ	ПЕРВДАТОЧНОЕ ЧИСЛО КОРОБКИ СКОРОСТЕЙ	ОБЩЕЕ ПОНИЖЕНИЕ ЧИСЛА ОБОРОТОВ В ЗАЦЕПЛЕНИИ	СКОРОСТЬ КМ/ЧАС НА КАЖДЫЕ 1000 ОБОР./МИН.
1-я	11/41	12,278	8,6
2-я	19/39	6,762	15,617
3-я	25/33	4,348	24,287
4-я	31/28	2,975	35,496
задний ход	11/39	11,679	9,042
Коробка типа JB2 010			
СКОРОСТЬ	ПЕРЕДАТОЧНОЕ	ОБЩЕЕ ПОНИЖЕНИЕ	СКОРОСТЬ КМ/ЧАС
	ЧИСЛО КОРОБКИ	ЧИСЛА ОБОРОТОВ	НА КАЖДЫЕ 1000
	СКОРОСТЕЙ	В ЗАЦЕПЛЕНИИ	ОБОР./МИН.
1-я	11/41	12,278	8,6
2-я	19/39	6,762	15,617
3-я	25/33	4,348	24,287
4-я	30/29	3,444	30,662
5-я	34/27	2,829	37,328
задний ход	11/39	12,631	8,36
Коробка типа JB2 010			
СКОРОСТЬ	ПЕРЕДАТОЧНОЕ	ОБЩЕЕ ПОНИЖЕНИЕ	СКОРОСТЬ КМ/ЧАС
	ЧИСЛО КОРОБКИ	ЧИСЛА ОБОРОТОВ	НА КАЖДЫЕ 1000
	СКОРОСТЕЙ	В ЗАЦЕПЛЕНИИ	ОБОР./МИН.
1-я	11/34	12,570	8,401
2-я	19/35	7,491	14,097
3-я	25/33	4,348	24,287
4-я	30/29	3,444	30,662
5-я	33/25	3,081	34,275
задний ход	11/39	11,679	9,042
Колесо по окружности: 1,760 мм с пневматическими шинами
155 R 13Т, 175/170 R 13Ти 175/65 R 14 Н.
МАКСИМАЛЬНАЯ' СКОРОСТЬ (КМ/ЧАС)
СЕДАН:
	173 (вариант TL - 4 скорости)
	176 (вариант TL - 5 скоростей)
	185 (варианты TS, GTS, TSE, RS)
"НЕВАДА"
•	168 (вариант TL - 4 скорости)
	170 (вариант TL - 5 скоростей)
	179 (варианты TS, GTS)
УСЛОВНЫЙ РАСХОД ГОРЮЧЕГО
ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА ОТОПИТЕЛЬНО-ВЕНТИЛЯЦИОННОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
СНЯТИЕ
	Отключить аккумулятор.
	Снять приборную доску.
	Отключить кабельную колодку и извлечь центральный винт (1).
	Отключить линейные соединительные разъемы.
	В моторном отсеке установить два- зажима на- каучуковые
трубки отопительной системы и пережать их около радиатора-.
	Снять крепежные болты (2) на- щитке и снять узел, потянув его
на- себя.
УСТАНОВКА
	Установить узел по месту на- переднюю доску, слегка накло-
нив его для того, чтобы установить на место уплотнение.
	Закрепить узел на передней доске.
	Снова- подключить каучуковые трубки отопительной системы и
снять с них зажимы.
	Снова- подключить линейные разъемы.
•	Подключить провода- к соединительной колодке и правильно
расположить их.
	Поставить на- место приборную доску.
	Очистить и заправить систему охлаждения (см. соответствую-
щий параграф в главе "Двигатель").
	Снова подключить аккумулятор и проверить функционирова-
ние отопительно-вентиляционного оборудования.
160
ЭВОЛЮЦИЯ КОНСТРУКЦИИ МОДЕЛЕЙ РЕНО-21 НА 1721 КУБ.СМ
С 1987 ПО 1989 ГОДЫ
Нижеследующие страницы посвящены исключительно эволюции РЕНО-21 но 1721 куб.см с
момента появления нашей базовой разработкиПо вопросам неизменившихся характеристик,
регулировок и практических советов следует обращаться к описанию базовой модели.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
МОДЕЛИ 1987 года
Единственные изменения, связанные с эволюцией оборудова-
ния, заключаются в том, что комплекты оборудования 1 и 2 не
включают более затемненных стекол, которые могут быть полу-
чены по заказу отдельно для каждой модели.
Инфракрасная система, дистанционного управления открытием
дверей более не включается в комплект оборудования 2 и явля-
ется серийным оснащением варианта- TSE.
МОДЕЛИ 1988 года
Выпускается вся гамма модификаций автомобилей с кузовами
Оборудование изменилось следующим образом:
	Во всей гамме автомобилей появились две фары заднего хода,
вместо одной (с начала 1987 г.), а также новая комбинация
родиоприемника-кассетного магнитофона 4 х 6 Вт по выбору со
вспомогательным устройством управления около руля и кодиро-
ванное противоугонное устройство.
	На вариантах TS-TL: серийное оснащение одной противоту-
манной фарой и стеклоочистителем переднего стекла, с
релейной (Невада) или прерывистой (седан) очисткой.
•	Вариант TSE: новое кожаное сидение черного цвета или вере-
вочное по заказу.
	Вариант Невода Societe — колеоа "14" с колпаками "Delta" и
пневматическими шинами 175/65 R 14 Т.
Модели 1989 г
Модели выпуска этого года
никаких изменений не притер-
лели. Однако следует
монограмма,
разрезными
незначительных перемен.
	Во всех моделях нанесен
новый логотип на каландре,
задняя
выполнена,
буквами.
	Только на, автомобилях с ку-
зовом "седан": серийно монти-
руется зеркало заднего обзо-
ра, -со стороны пассажира на-
моделях TSE и по заказу — но
моделях GTL и GTS.
161
ПРИЛОЖЕНИЯ
 — и щитками, окрашенными в цвет кузова.
Е ''-хеджер" оборудованы колесами "14" с пневма-
• _ -о- -- 175 R 14 Т. Все автомобиле оснащены центра-
ми э-стонционным управлением, электрическими
» спекгюподьемнииами и особой внутренней отделкой,
га 1989 г выпускается окончательный вариант "Симфо-
го г.зсео и нанесенным на них логотипом “Symphonie",
 j и.д особым строением салона, внешними зеркалами
Ье-с обзора- одного с кузовом цвета-, наличием передней пра-
йс- ЛО--.ОЙ форы и особых колесных колпаков типа- "arcade".
3TS снабжен пневматическими шинами 175/65 R 14 Т.
1 .ДВИГАТЕЛЬ
ГЮК ЦИЛИНДРОВ
все коробки передач к двигателю, монтаж осуществляется с
пользованием втулок двух типов:
'Средней втулки (сторона' В).
ОЙ		в		с		в
						0
Пристыковка
к двигателю
Начиная с ноября 1986 года' эти втулки центрирования были
линены для того, чтобы улучшить соединение "двигатель-ко-
>бко передач". Установка' новых втулок требует модификации
: гнезд со стороны коробки передач.
НЕЗДО СО СТОРОНЫ ПРОБКИ ПЕРЕДАЧ		ВТУЛКА	ГНЕЗДО СО СТОРОНЫ КАРТЕРА МУФТЫ
Хх	А=3,5т-/-0,25 мм	В=9,5мм 023,45 мм	О 6,75 - 7,5 мм 0=20,5 мм
торой	А=6 +/- 0,25 мм	В=12 мм 025,9 мм	О 6,75 - 7,5 мм 020,5 мм
В дальнейшем необходимо устанавливать удлинительную втул-
, соответствующую гнездом со стороны коробки передач и со
ороны муфты сцепления.
4СТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
БЛИЦА СООТВЕТСТВИЯ' ПОРШНЕЙ
ДЕНТИФИКАЦИЯ КАРТЕРА 1ЛИНДР0В (РИС.		КЛАСС ДИАМЕТРА ПОРШЕЙ (ОТМЕТ КА В НА СХЕМЕ)	ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА (ММ)	ДИАМЕТР БЛОКА ПОРШНЯ (ММ)
МЕТКА	ПОЗИЦИЯ ОТВЕРСИЯ Т (ММ)			
=даам. 5 выпуск 1)	12 16	А или 1 С или 3	81,000 - 81,010 81,010 - 81,020 81,020 - 81,030	80,950-80,960 80,960-80,970 80,970-80,980
=диам. 7 аылуск 2)	12 16	V или 5 W или 6	81,250 - 81,260 81,260 - 81,270 81,270 - 81,280	81,200-81,210 81,210-81,220 81,220-81,230
Зазор "поршень - цилиндр": от 0,04 до 0,06 мм
Идентификация поршней: "бета" - отметка класс диаметра (см. таблицу
соответствия) Y. Отметка уровня давления (уровень 9,2, отметка 92;
уровень 10,0, отметка 00) - "Ом". Указатель модификации- "стрелка
вниз". Отметка класса осевого углубления (не учитываются при продаже)
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ЭВОЛЮЦИЯ МЕТОДА ЗАПОЛНЕНИЯ И ОЧИСТКИ
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
	Открыть пробку слива- но радиаторе и на- трубке отопления.
	Отсоединить от радиатора' сифонную трубку, положить ее
ппашмя.
	Постепенно заполнить систему через горловину, закрыть обе
пробки слива после появления непрерывного потока жидкости.
	Запустить двигатель (1500 об/мин), нажать толчком 3-4 раза
нс- педаль газа (3000-4000 об/мин), затем отрегулировать
уровень, доведя его до края горловины, выполняя операцию
	Закрыть горловину крышкой и снова поставить на- место
сифонную трубку.
	Дать двигателю поработать примерно в течении 10-ти минут
со скоростью 1500 об/мин вплоть до по меньшей мере 3-х
кратного включения мотовентилятора (это необходимо для
автоматической дегазации).
	Проверить, находится ли уровень охлаждающей жидкости на
уровне отметки "MAXI" (наиболее высокий допустимый уровень).
Внимание: не открывайте винты слива при включенном двигателе.
Отвинтить заглушку расширительного бачка при разогретом
двигателе.
Работа системы охлаждения может быть улучшена- за счет
замены имеющейся парокамеры на- парокамеру открытого типа'.
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ПОДАЧА БЕНЗИНА
Для улучшения режима' движения автомобиля при разогретом
моторе с июля 1987 года- между бензонасосом и карбюратором
ставится объемная втулка
КАРБЮРАТОР
На всех вариантах автомобилей с июля 1987 устанавливается
карбюратор Solex 28 х 34 Z 10, отличающийся:
	Наличием в системе холостого хода 1 -го корпуса одного отсе-
кателя холостого хода.
	Использованием в системе холостого хода первого корпуса
электрического сопротивления вместо разогрева горячей водой.
	Использованием объемной мембраны, облегчающей запуск
мотора- и предотвращающей заклинивание после старта.
	Использованием одно- либо двуступенчатого открытия дрос-
сельной заслонки в зависимости от варианта'.
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОРЕЗИСТОРА РАЗОГРЕВА
При разборке резистора- нужно обратить особое внимание на по-
следующую сборку, при этом элементы нужно монтировать так, гак это
указано на рисунке, особенно необходимо обращал, внимание наг
	Монтаж патрона' (3) в прокладке (2), пластинка- (о) должна
находиться точно рядом с резистором (4);
	Положение разводного шплинта (1) по отношению к
прокладке (2) и гнезду на карбюраторе (Ь).
Внимание: несоблюдение рекомендации 1 может привести к
короткому замыканию.
162
РЕГУЛИРОВКА ОТКРЫТИЯ' ЗАСЛОНКИ
АВТОМОБИЛЬ С РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ С УСИЛИТЕЛЕМ
Но этих автомобилях устанавливаются одноступенчатые меха-
низмы открытия заслонки.
Объемная втулка между бензонасосом и карбюратором:
1. Трубка подачи горючего в камеру бензонасоса - 2. Трубки
подключения бензонасоса (включая бензофильтр) - 3. Объемная втулка
4. Трубка соединения объемной втулки (3) с карбюратором (6)
5. Рециркуляционная трубка (к резервуару) - 6. Карбюратор 7.
Бензонасос
При повороте колес автомобиля реле давления гидросистемы
рулевого управления с усилителем инициирует снижение давления
в коллекторе устройства управления заслонкой благодаря элект-
ровентилю, что приводит к повышению числа оборотов двигателя.
После выполнения регулировки холостого хода до нужных по-
казателей, отрегулировать систему антиклина' (колеоа' должны
стоять прямо), используя один из перечисленных далее четырех
методов и установив при необходимости повышенный режим хо-
лостого хода' на* 1050 ± 50 об/мин винтом (а).
Карбюратор Solex 28 х 34 Z 10 1.
Стартовая резистивная мембрана-а. Отвод вспомогательной мембраны
- 2. Отсекатель холостого хода первого корпуса 3. Резистор разогрева
системы холостого хода первого корпуса 4. Разводная колодка
двухступенчатой заслонки (в зависимости от варианта)
Емкость вспомогательной стартовой мембраны
1-й метод
	Отсоединить трубку с фланцевым наконечником, имеющую
голубую метку, от механизма' открытая.
	Подсосать ручным вакуум-насосом и снизить давление до 600
миллибар, поддерживая его в дальнейшем.
2-й метод
	Отсоединить подводную трубку (наконечник с синей отметкой)
от разводной колодки.
	Подключить Т-образное соединение между трубкой
опережения сброса давления и впускным коллектором |а1 на
рисунке).
•	Подключить Т-образное соединение к разводной колодке
дроссельной заслонки.
	или подключить непосредственно разводную колодку к отводу
карбюратора' (Ь) (см. схему с отмеченными функциями).
3-й способ
	Отсоединить фильтр ЕЗ электроклапана'.
	Задействовать ручной вакуум-насос и установить давление
600 миллибар.
4-й способ
	Отключить линейный разьем реле давления.
	Параллельно соединить внутренние клеммы линейного соеди-
нительного разьема со стороны подключения интенсивность
АВТОМОБИЛИ С КОНДИЦИОНИРОВАНИЕМ ВОЗДУХА
Эти автомобили также оборудованы механизмом открытия за-
слонки одноступенчатого устройства'.
1. Шплинт механизма-2. Распорный болт-3. Соединительная втулка
4. Резистор- 5. С"тра крепления
163
При включении компрессора' уровень разрежения в
коллекторе устанавливается на устройстве открытия заслонки в
результате открытия электровентиля, который монтируется точно
так же, как и для рулевого управления с усилителем.
Режим ускоренного холостого хода. 1500 ± 100 об/мин.
бое, для четвертого нужно дополнительно подключить "+" акку-
муляторе' и массу на' электроклалан (предварительно отключив
две клеммы электроклапана).
Автомобили с рулевым управлением с усилителем и кондицио-
нированием воздуха.
Эти автомобили оборудованы двустуленчатым механизмом откры-
тия дроссельной заслонки, управление каждой ступенью
производится отдельно через управляющий насос электрокпапаном.
Регулирование ускоренного холостого хода'
• Для рулевого управления с усилителем (винт V6) 1600 ± -50
об/мин.
 Для кондиционирования воздуха (винт Va) 1600 ± 100 об/мин.
Указание функций (автомобили с рулевым управлением с усилителем и
ЕЗ. Фильтр свободного доступа воздуха-Е1. Втулка с голубой отметкой
на электроклапане и на трубке-Е2. Втулка с красной отметкой на
электроклалане и на трубке-В. Карбюратор-b. Втулка, отмеченная
красным цветом на карбюраторе и на трубке-V. Механизм
одноступенчатого открытая заслонки-Va. Регулировочный винт механизма
открытая заслонки- V2. Втулка с синей отметкой на электроклапане и на
трубке-Е. Электроклалан управления механизмом открытая дроссельной
заслонки- F. Данные рулевого управления с усилителем и
кондиционированием воздуха
Двухступенчатый механизм открытия дроссельной заслонки
Va. Регулировочный винт режима кондиционирования воздуха-Vb.
Регулировочный винт режима рулевого управления с усилителем V1.
Насадка механизма открытая дроссельной заслонки режима рулевого
управления с усилителем
СПОСОБ РЕГУЛИРОВКИ
Разогретый двигатель должен работать на холостом ходу и
должен быть правильно отрегулированным. Необходимо отрегу-
лировать отдельно каждую ступень, начиная со ступени режима
рулевого управления с усилителем (закрыть насадку VI
механизма открытия дроссельной заслонки). Затем нужно
отрегулировать режим кондиционирования воздуха, прикрыв
наоадку V2 на механизме открытия дроссельной заслонки.
Начиная с июля 1988 года, карбюратор Solex 28/34 Z 10
оснащается дистанционным устройством свободного доступа
наружного воздуха'. Это модификация использует новую
кинематику управления заслонкой.
Метод регулировки клапана' свободного доступа' воздуха'.
	При открытой отводной заслонке медленно открыть клапан до
закрытия дроссельной заслонки.
	В этом положении замерить отверстие клапана' при помощи
 Если степень открытия не соответствует установленному пока-
эотелю (0,30 мм), то регулировать винт (В).
Наименование функций двуступенчатого механизма открытая заслонки
А. Впускной коллектор-В. Карбюратор-Ь. Втулка отмеченная красным
цветом - D. Электроклалан регулировки ступени V1 механизма открытая
клапана В (кондиционирование воздуха)- D1. Втулка с серой отметкой-
О2-Втулка с белой отметкой- D3. Фильтр-Е. Электроклалан управления
ступенью V2 механизма открытая клапана V (рулевое управление с
усилителем)-Е1 Втулка, отмеченная светло-синим цветом-Е2. Втулка с
красной меткой-ЕЗ. Фильтр V. Двуступенчатый механизм открытая
дроссельной заслонки V4. Винт регулировки режима кондиционирования
воздуха-Vb. Винт регулировки режима рулевого управления с
усилителем-VI. Насадка режима кондиционирования воздуха, втулка с
серой меткоЙ-У2. Насадка режима рулевого управления с усилителем,
втулка с голубой меткой-F. Информация режима рулевого управления с
усилителем-G. Информация режима кондиционирования воздуха
МИКРО
Кон-
ществ)
равно'
ким ж:
емыми
Re 231
S100&
Re 23:
S1009-
Re 23:
3100»
siooe
Re 23-
S1009
Re 23
S1009
Внима
ректи|
КОРРЕ
В к.
Дво
испол
осуще
ломот
КОРРЕ
В <1
4700
в 4
2500
бог
- RENAULT W
164
доступа воздуха
А. Глубиномер,
диаметр 0,3 мм
В. Регулировочный
Регулирование
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
МИКРОПРОЦЕССОР
Контроль кривых характеристик опережения зажигания осу-
ществляется в соответствии с эталоном Renix. В случае неисп-
равности микропроцессора- его необходимо заменить точно та-
ким же, поскольку микропроцессоры не являются взаимозаменя-
емыми.
Коррекция опережения зажигания с использовнием группового
термостата мотовентилятора 17. GMV (групповой термостат
мотовентилятора)-601. Реле 22. Термовыключатель-321. Коробка АЕ1
	СНЯТЫЙ КОРПУС			КОНТРОЛЬ РАЗРЕЖЕНИЯ
	Рихм в О6Д1ИН Изживет гезрехепве			Очеежв
	1	2	3	отОдаЗЮмюпКер, гпииматвян 458)+/- ГООоМык. Охгешж давно
Re 232 S100600232	5 - 9/750	8 - 12/1550	26-29/4050	8
Re 232 5100940232	5 -11/850	8 - 12/1550	27-30/4050	8
Re 232 S100946232 S100946233	5 -11/850	4 - 8/1550	23-26/4050	8
Re 234 S100600234	3 - 5/750	7 - 9/1550	24-27/4050	15
Re 234 S100940234	0-5/750	4 - 9/1550	21-27/4050	15
Re 234 S100946234	0-5/750	0 - 4/1550	17-19/4050	15
ОТРАБОТКА ФУНКЦИИ КОРРЕКЦИИ ПО ТЕМПЕРАТУРЕ ВОДЫ
Термоконтакт открыт:
После контакта "+" проходит по обмотке мотовентилятора- и
запитывает катушку реле. Схема- коррекции опережения
открыта- (контакт через реле 5). Сопротивление обмотки реле
имеет очень большое значение для вращения мотовентилятора-.
Термоконтакт закрыт:
При вращении мотовентилятора происходит нагнетание
холодного воздуха, электрический ток более не проходит через
обмотку реле. Токовая цепь коррекции не замкнута- на- массу.
В отношении иных характеристик, а- также регулировки и
практических советов по двигателю см. главу "Двигатель"
для базовой разработки.
2. СЦЕПЛЕНИЕ
Внимание: обязательно выключать соединительный разъем кор-
ректировки опережения
Существенные изменения отсутствуют.
В отношении информации по характеристикам, регулиров- кам и практическим советам для сцепления смотрите главу "Сцепление" базовой разработки.
КОРРЕКТИРОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ'
В калькуляторе имеется измеритель корректировки опереже-
ния, подключаемый при помощи 3-х канального линейного
соединительного разъема-.
Два- провода- этого линейного соединительного разъема-
используются для каналов А и С. Функции коррекции
осуществляются посредством установки нулевой точки при
помощи двух термовыключателей.
КОРРЕКТИРОВОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ
В функции от температуры воды (обороты - между 1200 и
4700 об/мин, разрежение от 0 до 270 миллибар):
меньше 90 гр. Цельсия = 0 градусов.
больше 90 гр. Цельсия = -4 ± 2 градуса-.
В функции от температуры масла- (обороты - между 1200 и
2500 об/мин, разрежение от 380 до 920 миллибар):
меньше 15 гр. Цельсия “ +10 ± 2 градуса.
от 15 до 70 гр. Цельсия = 0 градусов.
больше 70 гр. Цельсия = +10 ± 2 градуса-.
3. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ДИФФЕРЕНЦИАЛ
ПЕРВИЧНЫЙ И ВТОРИЧНЫЙ ВАЛЫ
С августа- 1986 года- в коробках передач JB2 (4 скорости)
были выполнены модификации выточек запорных колец на
первичном и вторичном валах, о также на- пружинном кольце,
устанавливаемом в них.
Выточка имеет новый профиль и смещена- на 0,2 мм.
Пружинное кольцо имеет новый радиус "R": диаметр 33 мм
правильно монтировать пружинное кольцо, — оно должно соот-
ветствовать волам.
Идентификация: на первичном валу имеется метка "G" между
шестернями первой и второй передачи.
В этой модификации коробки подшипники качения
монтируются за- уплотнениями.
165
А. 1-й вариант сборки-В. 2-й вариант сборки (У = X - 0,2 мм)
Рамочные пружины синхронизатора Borg-Warner:
1. Прежний монтаж с использованием Т-образной пружины
2. Новый монтаж с использованием "сердцеобразной" пружины
ГАЙКА БЛОКИРОВКИ ПОДШИПНИКА КАЧЕНИЯ
ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Может возникнуть ослабление стопорной гайки (Е) конических
подшипников качения дифференциала.
Эта> неисправность может повлечь за, собой шум в подшипниках
пространственных пар зацеплений или в подшипниках качения
(как следствие слишком большого зазора) или же вытекание мас-
ла через поверхность стыка дифференциала, с правой стороны
стыка, (нарушение стыка, в области гайки).
После снятия коробки скоростей необходимо привести ее в
порядок, особенно обращая внимание на, ее детали:
подшипники качения, шестерни первичного и вторичного вала,
а также но состояние шестерни тахометро.
Проверить:
	Хорошо ли установлен внешний сепаратор большого подшип-
ника, качения в кожухе дифференциала,.
	Хорошо ли закреплен в кожухе дифференциала, внутренний
сепаратор большого подшипника, качения.
	Хорошо ли закреплен внешний сепаратор малого подшипника,
качения в кожухе дифференциала,.
	Свободно ли скользит внутренний сепаратор малого подшип-
ника, качения в дифференциале - если нет, то слегка, наклонить
опорную шейку в коробке.
МОНТАЖ
	Использовать самый твердый из имеющихся регулировочный
клин (2,525 мм) и новую гайку.
	Сжать пару в соответствии с рекомендациями и произвести
проверку и регулировку предварительного натяга, подшипников
качения.
	Отпустить гайку 6 нанести несколько капель смазки Loctite
Frenblock и снова, сжать парное соединение, соблюдая соответ-
ствующие указания.
Примечание: не производить названные работы на автомобиле,
а выполнять их исключительно на снятой коробке.
ПРУЖИНЫ СИНХРОНИЗАТОРОВ
С октября 1987 года "Z''-оброзные пружины синхронизатора,
Borg-Warner (1-я/2-я/3-я передачи) были заменены пружинами в
форме "сердца,".
Для установки новых пружин была, модифицирована, фаска
входного поза под конусом синхронизатора, ведомых шестерен 1 -
В результате этого сердцеобразные пружины могут использо-
ваться только с модифицированными подшипниками.
ОСОБЕННОСТИ
1-й монтаж: при фаске входного отверстия "А" в 45 градусов
Примечание: необходимо соблюдать направление сборки — .
упоры должны монтироваться со стороны запорного кольца.
2-й монтаж: на свободных шестернях, у которых фаски
входных отверстий выполнены под 20 градусов, могут
устанавливаться оба< типа пружин. Однако нельзя смешивать
Примечание: необходимо соблюдать направление сборки
сердцеобразных пружин: плоская часть должна устанавливаться
рядом со ступицей синхронизатора.
Фаска входного отверстия
1 -я сборка: А=45 градусов - 2-я сборка: А = 20 градусов
Направление сборки с
использованием Z-
образных пружин
ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЯМИ
С июля 1987 года механизм внешнего управления скоростями
снабжен двойным затвором, что способствует предотвращению
несвоевременного включения передачи заднего хода вместо пе-
реднего без блокировки собачки.
Верхняя собачка (А) воздействует посредством тросика, на,
вторую собачку (D) в нижней части рычага,-
Блокировка выполняется синхронно также при помощи
нижнего (В) и верхнего (Н) стопора,.
РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ
Установить на место клин В.Vi. 1133 для того, чтобы снова пе-
примерно на 45 градусов до упора, выемки.
	Установить тягу (1) н вилке рычага-, оставляя пространство при-
мерно в 5 мм между рычагом и корпусом вилки
	Установить нижнюю собачку рычага между зубом кулачка ко-
робки, используя клин но 2 мм.
166
приложения
Механизм управления скоростями с двойным затвором
А. Верхняя спусковая собачка-В. Нижний упор - С. Тросик связи D. Нижняя Собачка-
H. Верхний упор
В этом положении зажать винт (V) фланца рычага.
Проверить зазор спускового рычага, который должен нахо-
В отношении другой информации по характеристикам, регу-
лировкам и практическим советам для коробки скоростей
смотрите главу "Дифференциальная коробка скоростей"
базовой разработки.
УСТАНОВКА НА МЕСТО
	Разрезать пенопласт уплотнения (А), затем снять защитную бу-
магу (Е).
	Проложив защитный пенопласт вокруг промежуточного вала’,
склеить его, в точности придерживаясь его прежнего положения
на' суппорте (С).
	Поставить на место нижнюю половину кожуха, затем верхнюю
половину, оборудованную застежками.
	Застегнуть застежки.
	Поместить поддерживающий хомут (3) но место в желоб и
4. ТРАНСМИССИЯ
Существенные модификации не производились.
В отношении другой информации по характеристикам,
регулировкам и практическим советам для трансмиссии
смотрите главу "Трансмиссия" базовой разработки.
5. МЕХАНИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Автомобиль с поперечной установкой двигателя и нижним
расположением механизма' управления, который снабжен рядом
пластиковых защитных деталей, препятствующих утечке
жидкости.
После любого вынужденного вмешательства', связанного с де-
монтажом защитной оболочки, ее нужно очень точно устанав-
tx картера рулевого механизма
-2. Застежки-З. Поддерживющий хомут
I. Пенопласт уплотнения
167
Склеивание
пенопласта
уплотнения
. Пенопласт
уплотнения
С. Суппорт
Установка на место
защитного кожуха
2. Защитный кожух
3. Пластиковая
муфта
5.	РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ
Существенные модификации не производились
В отношении другой информации по характеристикам, регу-
лировкам и практическим советам по рулевому управлению
с усилителем смотрите главу "Рулевое управление с усили-
телем" базовой разработки.
6.	ПОДВЕСКА - ПЕРЕДНИЙ МОСТ -
СТУПИЦЫ
С февраля 1987 года' обеспечена' возможность контроля и ре-
гулировки, если в этом есть необходимость, углов установки
переднего моста' независимо от просвета' кузова.
УГЛЫ	ВЕЛИЧИНЫ	ПОЗИЦИЯ ПЕРЕДНЕГО МОСТА	РЕГУЛИРОВКА
Наката	3 град. 2 град. 30' 2 град. 1 град. 30' 1 град Макс, отклонение радиуса вправо-влево 1 град.	Н5 - Н2 = 28 мм Н5 - Н2 = 50 мм Н5 • Н2 = 70 мм Н5 • Н2 = 90 мм Н5-Н2= 112 мм	Не регулируется
Развала	0 град 40' I 0 град 30' ° пад ±зг -0 град 20 -0 град 35' Макс, отклонение радиуса вправо-влево 1 град	Н1 - Н2 = 56 мм Н1 - Н2 = 64 мм Н1 • Н2 = 84 мм HI - Н2 =103 мм Н1 - Н2 =123 мм	Не регулируется
Оси	10 град 40' I 11 град 11 град 40' ±да 12 град 15' 12 град 45'| Макс, отклонение радиуса вправо-влево 1 град	Н1 - Н2 = 56 мм Н1 - Н2 = 64 мм Н1 - Н2 = 84 мм Н1 - Н2 =103 мм Н1 - Н2 =123 мм	Не регулируется
Параллельность	(отверстие) 0 град 10' ± 10' (1 мм ± 1)	Автомобиль ненагружен	Регулируется вращ. втулки тяги управления оборот = 30' (3 мм)
В отношении другой информации по характеристикам, регу-
лировкам и практическим советам, относящимся к задней
подвеске, заднему мосту или задним ступицам смотрите главу
"Узел подвески - задний мост - ступицы" базовой разработки.
7.	"УЗЕЛ ПОДВЕСКИ - ЗАДНИЙ МОСТ
- СТУПИЦЫ"
Существенные модификации не производились.
В отношении другой информации по характеристикам, регу-
лировкам и практическим советам, относящимся к задней
подвеске, заднему мосту или задним ступицам смотрите главу
"Узел подвески - задний мост - ступицы" базовой разработки.
8. ТОРМОЗА
УПРАВЛЕНИЕ
Модификации были выполнены в ноябре 1986 г.
ТАНДЕМ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА
Особенностью главного цилиндра' является то, что он встроен
в тормозной привод с усилителем.
Герметичность сервотормоэа прямо связана' с главным
цилиндром. В случае необходимости вмешательства' необходимо
устанавливать новое уплотнение (А).
Во время контроля герметичности сервотормоза нужно убе-
диться в полной герметичности стыка между ним и главным
цилиндром. В случае утечки заменить уплотнение (А).
УСИЛИТЕЛЬ
Была выполнена' модификация контроля значения хода, толкхз-
Отметка L: 105 мм, регулируется тягой С.
Отметка. X: 22,3 мм, регулируется тягой Р.
imhoctm стыка сервотормоза с главным цилиндром
А. Прокладка герметичности
RI М.ГТ
Контроль отметок
ОГРАНИЧИТЕЛЬ
Выполнена' модификация контрольных значений (для "седана")
Контрольное давление (бары): переднее - 60, заднее - 34 +0
В отношении другой информации по характеристикам, ре-
гулировкам и практическим советам по тормозам смотрите
главу "Тормоза" базовой разработки.
9. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ДАТЧИК УРОВНЯ ГОРЮЧЕГО
СНЯТИЕ
На автомобиле, в котором реализованы функциональные воз-
можности задних сидений:
	Поднять крышку багажника-.
На автомобиле, в котором не реализованы функциональные
возможности задних сидений:
	Освободить крепления задних сидений.
	Снять основу заднего сидения.
	Демонтировать крепления с тем, чтобы снять заднюю стенку.
	Открыть крышку багажника-.
Отключить:
	Электрический линейный разьем.
	Трубки.
Пережать трубки и отвести их и линейный соединительный
разъем в сторону.
Повернуть крышку (1) с тем, чтобы снять пластину (Р).
Захватить воротник и попытаться снять ее со стороны,
отмеченной на- рисунке стрелкой (В).
Демонтаж-монтаж
датчика уровня
горючего
расположен достаточно высоко по отношению к пол , поэтому
невозможна снять воротник (1, не опустив слёгка'резер>вуар.
Необходимо проделать следующее:
	Максимально разжать крепление резервуара.
	Снять воротник (1), если этого недостаточно, - снять резервуар.
	Снять датчик.
МОНТАЖ
ОСОБЕННОСТИ
Сменить уплотнение.
Снова- ввести датчик в выступ (Е).
Поставить но место воротник, а при необходимости и резер-
вуар.
Подключить трубки и поставить соединительные манжеты.
КОНТРОЛЬ
Датчик с электронной индикацией.
Высота (Н) в мм	
	
Верхний упор = 31,5	326 ± 10
53,7 •	289 ± 10
94 	220 ±10
134,2 	148 ± 10
178 ’	78,4 ± 10
215 •	13,1 ± 10
ИНДИКАЦИЯ	ВЫСОТА В ММ	СОПРОТИВЛЕНИЕ МЕЖДО КЛЕММАМИ (ОМЫ)
4/4	Верхний упор < 31,5	МАКСИМУМ 7
3/4	79,5 •	51 ± 5
1/2	122,5 •	100 ± 10
1/4	169,5 •	150 ± 16
Резерв	Нижний упор > 216	300 ±20
* Показатели, приведенные в качестве справочных,
уточняются посредством перемещения поплавка!
169
КОНТРОЛЬ СОБСТВЕННОГО ВЕСА ПОДВИЖНОЙ ЧАСТИ
подвижную часть и считывая одновременно на омметре (каналы
1 и 4) изменение сопротивления.
Величина' изменения сопротивления должна соответствовать:
КОНТРОЛЬ ДЕТЕКТОРА МИНИМАЛЬНОГО УРОВНЯ
Датчик вывести в вертикальное положение, омметр при этом
(каналы 3 и 4) должен показывать 0-30 Ом.
Снова' повернуть датчик, омметр при этом должен показывать
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
На Рено-21 "Невада", оборудованном очистителем заднего
стекла, черный предохранитель N 4 из число предохранителей,
минол от 5 до 10А, так как ток, проходящий через очиститель
заднего стекла, добавляется к суммарному току, проходящему
через данный предохранитель.
В отношении другой информации по характеристикам,
регулировкам и практическим советам по электрическому
оборудованию смотрите главу "Электрическое оборудова-
ние" базовой разработки.
170
RI N 1.11 2Г”
ПРИЛОЖЕНИЯ
Rl SLI I AU
171
ЭВОЛЮЦИЯ КОНСТРУКЦИИ
РЕНО-21 НА 1721 КУБ. СМ.
С 1990 Г.
Нижеследующие страницы посвящены исключительно эволюции РЕНО-21 на 1721 куб.см с момента появления нашей
базовой разработки, сведения о которой были опубликованы в номерах 471 и 510 'Технического автомобильного жур-
нала" (ежемесячное периодическое издание, распространяемое по подписке) и переизданы под названием
"Разработки и документация RTA". По вопросам неизменившихся характеристик, регулировок и практических советов
следует обращаться к описанию базовой модели.
По вопросам неизменившихся характеристик, регулировок и практических советов
обращайтесь к описанию базовой разработки.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Идентификация	173	Управление	178
Двигатель	174	Узел подвески	179
Сцепление	178	Задний мост - ступицы	179
Коробка скоростей	178	Тормоза	179
Дифференциал	178	Электрооборудовние	180
МОДЕЛ
На вс
передня!
’ пущена
На вари
мотор г*
мощное
(немецки
свтомоб
В мар
ниченнс
били вы
на них ।
ние GTS
рссом,
декорст
тически!
ником/п
КОДИрО:
управле
МОДЕ!
В
модифи
ИСКПЮЧ1
"GTS" з
Вопр
тическо
ка пере
довани!
МОДЕ!
В ию
дели
цвета-, I
и обив
покрыл
"TL &
передо
В на
модифи
TSE, о
внешни
вида- ку
оборуд
ручным
тителям
нающе
боковы
крылья?
управл,
окраси
имеете
Г(ЭТ?1
типами
рианто
ции и I
мам Ей
Prime I
управл
обзоре
172

ЭВОЛЮЦИЯ КОНСТРУКЦИИ
МОДЕЛЬ 1990 Г.
передняя часть, а на "седанах" — также и
новая задняя, переоформлена' приборная
досю. В дополнение к другим моделям вы-
мотор типа F2N754 значительно повышенной
мощности (92 лс вместо 90 лс по DIN
(немецкие промышленные нормы)). На всех
автомобилях серии Рено устанавливается
второе зеркало заднего обзора' справа.
В марте 1990 снова- выпускается в огра-
ниченной серии "Symphonie". Эти автомо-
били выпускаются с тремя типами кузовов,
на' них снова' устанавливается оборудова-
декоративными колпаками колес, автома-
тическим открытием дверей, радиоприем-
кодированным устройством противоугона;
а также вспомогательным устройством
управления на- руле.
МОДЕЛИ 1991 г.
В июле 1990 г. серьезных
модификаций не производилось, за
исключением установки на вариантах
"GTS" защитных экранов цвета кузова-.
В январе 1191 прекращен выпуск ва-
рианта "Невада- TS Societe".
В апреле 1991 г. на вариантах с автома-
тической трансмиссией установлена короб-
ка- передач на 4 скорости, а также обору-
дование рулевого управления с усилителем.
МОДЕЛИ 1992 г.
В июле 1992 г. произведен выпуск мо-
дели ‘21 TS с оборудованием VSL
(автомобиль санитарный легкий) белого
цвета, внутри которого находятся сидения
и обивка- дверей из искусственной кожи,
покрыте пола- — прорезинено. На- варианте
"TL Societe" смонтирована коробка
передач на- 5 передач.
В мае 1992 г. серия Рено 21 серьезно
модифицирована, выпущены варианты TL и
TSE, а также гамма автомобилей с новым
внешним видом — Prima TS, которая имеет 3
вида- кузова; На- этом выпуске установлено
оборудование TS с радиоприемником,
ручным управлением, наружными зерка-
лами заднего обзора; задними стеклоочис-
тителями на 5-ти дверных вариантах и
Неваде и звуковым сигналом, напоми-
нающем о невыключенном освещении и
боковыми отражателями на- передних
крыльях. По выбору предлагается рулевое
кла, металлическая или перламутровая
окраска; В серийном выпуске Невады
имеется люк в крыше, о также функциональ-
	GTS-Monager выпускается также с тремя
типами кузова, но оборудован либо кар-
бюраторным двигателем либо новым ва-
ции и коатоалиэотором, отвечающим нор-
мам Euro 93 по защите окрутизющей среды
от загрязнения. В состав оборудования TS
Primo и GTS входит, кроме того, рулевое
управление с усилителем, зеркала- заднего
обзора цвета' кузова- механизм регулировки
	КОММЕРЧЕСКОЕ НАИМЕНОВАНИЕ	ТИП ЦИЛИНДРОВ	ТИП МОТОРА	РАБОЧИЙ ОБЪЕМ /МОЩНОСТЬ КЛАСС	ТИП КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ	АДМИНИСТРА- ТИВНЫЙ ВИД МОЩНОСТИ
	21TL 4 скорости	L48104	F2N 87	1721/55	JB2/4	7
	21TL5 скоростей 2118, Prima TS, GTS,	L48105	F2N В7	1721/55	JB3/5	7
	Manager GTS с инжекцие!	L48E05	F3NC7	1721/68,5	JB3/5	8
	21TL 4 скорости	В48104	F2N В7	1721/55	JB2/4	7
р	21TL 5 скоростей 21TS, Prima TS, GTS, Manager GTS, Alize GTS и	В48105	F2N В7	1721/55	JB3/5	7
	TSE 21 Prisma TS с инжекцие; Manager GTS с инжекции	В48205	F2NW7	1721/66,5	JB3/5	7
	Alize GTS с инжекцией	В48Е05	F3NC7	1721/68,5	JB3/5	8
	21TL 5 мест, 4 скорости	К48104	F2N В7	1721/55	JB2/4	
	21TL 7 мест, 4 скорости	K481F4	F2N В7	1721/55	JB2/4	7-
	21TL 5 мест, 5 скоростей	К48104	F2N В7	1721/55	JB3/5	7
	21TL 7 мест, 5 скоростей 21TS, Prisma TS, GTS,	K481F4	F2N В7	1721/55	JB3/5	7
1	Manager GTS, 5 мест 21TS, Prisma TS, GTS,	К48205	F2N W7	1721/66,5	JB3/5	7
	Manager GTS, 7 мест 21 Prisma TS с инжекций Manager GTS с инжекцие;	K482F5	F2N W7	1721/66,5	JB3/5	7
	21 Prisma TS с инжекций Manager GTS с инжекцие;	К48Е05	F3NC7	1721/68,5	JB3/5	8
	7 мест	K48EF5	F3NC7	1721/68,5	JB3/5	8
высоты руля, а также устройство временной
задержки включения освещения при
помощи инфракрасного пульта-управления.
По заказу может быть получен вариант
с электрически-управляемым откидным
верхом, тревожной сигнализацией, проти-
вотуманными фарами и ободами из легких
сплавов, с подъемниками задних стекол и
дистанционно-управляемыми зеркалами
заднего обзора- с электроуправлением и
приемником 4 х 6 Вт и дополнительным
устройством управления под рулем.
	"GTS Alize” выпускается исключительно
в форме 5-ти дверных седанов с теми же
двигателями, что и "GTS Manager".
Данный вариант автомобиля оснащен
полным комплектом оборудования, к тому
же вариант "GTS Manager" оснащен ре-
гулируемым кондиционером воздуха,
автомобильным радиоприемником 4x6
Вт с дополнительным устройством
управления под рулем, а также
противотуманными фарами. Выбор этих
возможностей полностью идентичен их
набору для "GTS Manager".
МОДЕЛИ 1993 г.
С июля 1992 г. карбюраторные двига-
тели более не выпускались. Таким
образом, все варианты автомобилей
оснащались двигателем 1721 куб.см на
68,5 кВт (95 лс DIN) многократной
инжекции с «оаяалиэаторсми, которые
ранее появились в мае 1992 г. на
вариантах "GTS Manager" и "GTS Alize".
173
RENAULT
ЭВОЛЮЦИЯ КОНСТРУКЦИИ
1 .ДВИГАТЕЛЬ
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
С июля 1989 г. двигатель F2N С710 на вариантах TS, GTS и
TSE заменен двигателем F2N W754, соответствующим стандарту
ЕСЕ 15-04, который может функционировоть но безсвинцовом
бензине "Eurosuper 95". Он имеет значительные преимущество
по мощности и отличается более высокими жтрактеристиками в
отношении шума> потребления топливо, О' также в отношении
его функционирования в стадии разогрева. Все модификации
этого двигателя описаны ниже.
С моя 1992 г. двигатель на-1721 куб. см выпускается в модифи-
кации многократной инжекции и снабжается кютлиэатором. На-
чиная с 1993 г выпускаются только модели с этим двигателем. Он
имеет наименование F3N С722/723 и был усовершенствован
таким образом, чтобы соответствовать стандарту EURO93,
который с января 1993 г является обязательным. Все модификации
этого двигателя описаны на последующих страницах.
Двигатели F2N W 754 оборудованы разогревателем, располо-
женным в нижней части впускного коллектора, который запиты-
вается от положительного полюс аккумулятора в фазе
разогрева мотора'. Цепь управляется тёрмовыключателем.
ТЕРМОВЫКЛЮЧТЕЛЬ РАЗОГРЕВА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
Разрыв цепи: 63 ± 3 град. Цельсия.
Восстановление цепи: 56 ± 3 град. Цельсия.
КАРБЮРАТОР
Двигатели F2N С754 оборудованы карбюратором Solex 32 х 34
Z с двойным корпусом. Этот карбюратор характеризуется осо-
бенно тем, что раскрытие прорези 2-го корпуса осуществляется
поддувом, а не механически, через воздушную заслонку карбю-
ратора' с двойным механическим управлением.
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	F2N W 754	F3N С 722/723
Внутренний диаметр х ход Объем цилиндров (куб.см) Объемное соотношение Максимальная мощность - кВт к об/мин (СЕЕ) - лс к об/мин {DIN) Максим, момент вращения: - Нм к об/мин (СЕЕ) - кгм в об/мин (DIN)	81 х 83,5 1721 9,5 к 1 66,5 к 5750 92 к 5750 135 к 3000 14,1 к 3000	81 х 83,5 1721 9,5 к 1 68,5 к 5250 95 к 5250 140 к 3000 14,6 к 3000
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
Двигатель F2N W 754 имеет специфическую диаграмму
распределения, в то время, ка двигатель F3N W 722 имеет ту
же диграмму распределения, что и двигатель F2N С 710.
Диаграмма распределения двигателя F2N W 722 отличется на-
личием временного зазора' в клапанах — 0,40 мм для впускного
и 0,50 мм для выпускного.
нмт.
ЭЛЕМЕНТЫ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРА Solex 32 х 34 Z13
ЭЛЕМЕНТЫ РЕГУЛИРОВКИ	1-й корпус	2-й корпус
Форсунка	24	27
Главный жиклер	115	137,5
Автомат	165	190
Жиклер холостого хода	43	50
Экономайзер		120
Обогатитель смеси	50	120
Игла	1,8	
Уровень поплавка (мм)	33,5±0,5	
Положительное открытие газового клапана (мм)	0,75 (22 град.30')	
Пневматическое открытие (мм)	3,5	
Дегазирующий клапан (мм)	0,30	
Инжектор ускоряющего насоса	40	35
Ход ускоряющего насоса	По кулачку	
Опережение холостого хода: - рулевое управление с усилителем	13 градусов	
- рулевое управление с усилителем и кондиционер воздуха	11 градусов 15’	
Режим холостого хода (об/мин)	800 ± 50	
% СО	1,5 ± 0,5	
нмт.
вмт.
В
испол
модиф
ИНЖ!
ХАРА»
Двиг
управг
управг
Отраб
тичеаа
ТОПЛ
Рекс
98 RC
БЕНЗ!
При
вдоль
Нап
Раб,
Про
БЕН31
Расг
Мар
Пер
РЕГУЛ
Мар
Под
ИНЖЕ
Име
топлив
Мар
Раб.
КАРТЕ
Кар:
Мар
	Для |
	Для .
Диа*
ПРОТИВОУДАРНАЯ' СИСТЕМА
Начиная с моделей выпуска' 1991 года', двигатели F2N С754
оборудованы противоударной системой, состоящей из изоля-
ционной прокладки под карбюратором и системы продувки кар-
бюратора'. Это необходимо для облегчения запуска двигателя
при высоких температурах с тем, чтобы избежать резких спадов
интенсивности режима'.
RENJJJLT 2,Ж
В системе продувки карбюраторе для охлаждения
используется вентилятор принудительной вентиляции. Он
управляется, в основном, датчиком температуры, который
установлен на карбюраторе. Воздух направляется к нижней
части карбюратора' через трубопровод. При этом следует
отметить, что вентилятор принудительной вентиляции включается
только после остановки двигателя. Имеются наборы
инструментов обслуживания автомобиля в соответствии с
модификацией.
ИНЖЕКЦИЯ ЧЕРЕЗ ФОРСУНКУ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель F3N С 722/723 запитывается через последовательную
систему многократной инжекции топлив Siemens с электронным
управлением в функции от "давления-скорости" с однократным
управлением инжектором за один проворот двигателя.
Отрабатывается отсечка' инжекции во время сброоа- скорости, а
также при слишком высоких оборотах, производится также автома-
тическое регулирование режима' холостого хода; Система' укомплек-
тована' датчиком Lambda, а также катализатором, отвечающим
ТОПЛИВО
Рекомендуется: безсвинцовый бензин 95 RON (Eurosuper) или
98 RON.
БЕНЗОНАСОС
Применен электрический вращательный насос, установленный
вдоль правого заднего лонжерона;
Напряжение питания: 12 В.
Производительность: 95 л/час.
БЕНЗИНОВЫЙ ФИЛЬТР
Расположен над бензонасосом.
Марка: Purflux.
Периодическое обслуживание: замена через каждые 50000 км.
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
Марка: Bosch.
Поддерживаемое давление (бары):
 Нормальное давление: 3 ± 0,2,
 Сниженное на 500 миллибар: 2,5 ± 0,2.
ИНЖЕКТОРЫ
Имеют электромагнитное управление, расположены на торце
топливных форсунок, выполняют впрыскивание топливо при от-
крывании впускных клапанов.
Марка: Bosch.
Рабочее напряжение: 12 В.
КАРТЕР ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Картер дроссельной заслонки с двойным корпусом.
Марка- и тип:
•	Для ручной коробки скоростей: Weber CFR 2.
	Для автоматической коробки скоростей: Weber CFR 3.
Диаметр l-ro/2-ro корпусов (мм): 32/36.
КОНТАКТОР ЗАСЛОНКИ
Марка: Bosch.
	На малом ходу (открытие дроссельной заслонки < 1 градуса): 0 Ом.
	При частичной нагрузке (открытие дроссельной заслонки между
1 градусом и 70-ти градусами): сопротивление бесконечно велико.
 При полной нагрузке (открытие дроссельной заслонки > 70- ти
градусов): 0 Ом.
ЭЛЕКТРОКЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОГО ХОДА
Регулировка холостого хода осуществляется, начиная со вспо-
могательной системы, управляемой непосредственно
электроклапаном, управляемым микропроцессором.
Марка: Bosch.
Рабочее напряжение: 12 В.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА
Датчик типа, СТР установлен на трубопроводе поступления
воздуха' при открытии дроссельной заслонки.
Сопротивление:
>	При 0 град. Цельсия: 250 - 270 Ом.
	При 20 град. Цельсия: 280 - 300 Ом.
	При 40 град. Цельсия: 310 - 330 Ом.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Датчик типа СТР установлен на головке блока цилиндров с
правой стороны под регулятором холостого хода;
Сопротивление:
	При 20 град. Цельсия: 280 - 300 Ом.
	При 80 град. Цельсия: 380 - 400 Ом.
	При 90 град. Цельсия: 400 - 420 Ом.
ДАТЧИК ВМТ
Сопротивление: около 200 Ом.
Воздушный зазор: 1 ± 0,5 мм.
ДАТЧИК "ЛЯМБДА"
Этот датчик установлен на выпускном патрубке — он информи-
рует микропроцессор о содержании кислорода в выхлопных газах.
Марка: Bosch.
Значение напряжения при 800 град. Цельсия:
Богатая смесь: 625 - 1100 мВ.
175
Схема принципиальная
Микропроцессор является общим звеном кок цепей инжекции,
так и цепей запуск».
Марко и тип: Siemens Fenix ЗА, ссылка S101 263 101.
РЕГУЛИРОВКА
Режим холостого хода: 800 об/мин.
ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ
	Использовать манометр, обору-
дованный соединительным штуцером с
проходное
давление
открытия.
• Включать манометр между выходом
патрубка впрыскивания и регулятором
давления.
 Сравнить его с рекомендованными
величинами.
 Подать на соединение с патрубком
давление разрежения до 500 миллибар.
В случае несоответствия отмеченных
эличин рекомендованным, заменить
КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ПОДАЧИ
ТОПЛИВА
• Поставить вентиль в положение
контроля проходного давления.
КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО
НАСОСА
крытия.
	Шунтировать реле топливного насооз
между клеммами 3 и 5 при выключенном
микропроцессоре.
	Отметить давление топливо и сравнить
его с рекомендованными величинами.
	В случае несоответствия показателей
проверить электрическую схему, насос и
фильтр горючего.
КОНТРОЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
НАСОСА
176
RENIULT
	Отключить отводную трубку
от резервуара и поместить ее
в сосуд с градуировкой до 21.
• Подключить реле насоса го-
рючего к клеммам 3 и 5 при вы-
ключенном микропроцессоре.
	Отметать производительность
с рекомендованной величиной.
	В случае несоответствия по-
казателей проверить напряже-
ние питания насоса. Падение
насооа но 10%.
КОНТРОЛЬ ИНЖЕКТОРОВ
	Отключить кабель массы ак-
кумулятора.
	Снять окантовку топливных
форсунок и поместить их в
градуированные сосуды.
	Отключить выключатели
форсунок.
	Отключить реле карбюратор-
ного насооа1 и микропроцессор.
	Включить кабель массы акку-
мулятора и подключить реле
насооа между клеммами 3 и 5.
• Работа форсунок не должна'
приводить к потерям
горючего, В противном случае
их следует заменить.
	Подключить напряжение 12
В к выключателю одной из
форсунок — она должна'
распылять горючее в сосуде.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
КОНТРОЛЬ
ВНИМАНИЕ: при проведении
любой электрической проверки
необходимо выключать
микропроцессор, чтобы не по-
вредить его. Нужно также про-
следить, чтобы диагностичес-
кое устройство было отключено.
Нужно проверить также.
неполадок не имел бы места
доступ посторонних факторов
в систему инжекции (свечи,
чтобы не имело места проник-
новение воздуха' во впускные
и выпускные контура1.
КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ
ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ И ВОЗДУХА
	Отключить контролируемый
датчик.
	Снять датчик температуры
охлаждающей жидкости и
оставить его на1 10 минут при
комнатной температуре.
	При помощи омметра
проверить сопротивление
датчика'.
величинами. Если полученные
показатели не соответствуют
рекомендованным, то заме-
нить датчик.
ДАТЧИК ВМТ
	Отключить датчик.
	При помощи омметра1 про-
верить сопротивление датчика1
(должно быть примерно 200 Ом).
	Установить датчик на место
и проверить воздушный зазор
ПРОВЕРКА
ЭЛЕКТРОКЛАПАНА
РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОГО
ХОДА
	Отключить разрыватель
цепи электроклапана.
	Пометить задействованные
клеммы электроклапана'.
ВНИМАНИЕ: никогда' не пода-
кропроцессора, иначе он будет
моментально выведен из строя.
	Подключить провод от "плю-
са" аккумулятора' к клемме №
	Подключить но короткий мо-
мент времени клемму № 3 к
массе: электроклапан при этом
должен закрыться, обороты
двигателя должны упасть.
	На короткий период времени
подключить клемму № 5 к мас-
се: электроклапан при этом
должен открыться, обороты
двигателя должны возрасти бо-
лее чем до 2000 об/мин.
	Снова подключить линейный
соединительный разьем.
КОНТРОЛЬ ЦЕЛОСТНОСТИ
ЦЕПЕЙ
	Клеммы 1,2 и 10 линейного
разъема микропроцессора дол-
жны быть подключены к массе.
РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО
ХОДА
Режим обогащения топлива
на холостом ходу не регули-
руется. Режим отрабатывается
электроклапаном, который уп-
равляется микропроцессором,
учитывающим информацию о
содержании кислорода1 в
выхлопных пазах, замеряемую
датчиком Lambda.
ЗАЖИГАНИЕ
МОТОР F2N С754
жигания для мотора1 F2N С710,
но кривая режима1 опережения
отличается, при этом корректи-
ровка опережения производит-
ся в зависимости от температу-
ры охлаждающей жидкости.
МИКРОПРОЦЕССОР
Микропроцессор является
специфичным для каждого
типа1 двигателя.
Марка и тип: Siemens RE 282
КОНТРОЛЬ ОПЕРЕЖЕНИЯ
При отключенной мембране
депрессии:
	0-9 градусов при 750
об/мин.»
4-10 градусов при 1550
об/мин — 18-25 градусов при
4050 об/мин.
При 4050 об/мин регулиро-
вать давление на1 мембране от
ние при этом должно варьиро-
ваться более чем на16 градусов.
КОРРЕКТИРОВКА ОПЕРЕ-
ЖЕНИЯ В ФУНКЦИИ ОТ
ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ
Микропроцессор имеет до-
полнительный вход для
корректировки опережения в
зависимости от температуры
охлаждающей жидкости.
Информация о температуре
поступает через тер-
радиаторе. Эта- корректиров-
ко- производится для
предохранения двигателя от
ударных нагрузок в суровых
условиях использования.
Между 1200 и 4700 об/мин
при разрежении от 0 до 270
миллибар:
	Для температуры охлаждаю-
щей жидкости < 90 град. Цель-
сия: опережение = 0.
	Для температуры охлаждающей
жидкости > 90 град Цельсия:
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ
ОПЕРЕЖЕНИЕ ДЛЯ
ХОЛОДНОГО МОТОРА
С февраля 1991 г. для улуч-
шения функционирования хо-
лодного мотора1 на1 двигателе
F2N С754 установлена1 система1
дополнительного опережения.
Благодаря термоконтакту,
трубке разогрева1 впускного
коллектора1, микропроцессор
получает соответствующую
информацию о температуре.
При низкой температуре
микропроцессор увеличивает
опережение зажигания с целью
облегчения работы двигателя.
Имеется комплект инстру-
мента, предназначенный для
работы с немодифицирован-
ным мотором F2N С754.
ДВИГАТЕЛИ
F3N С722/723
интегральным электронным за-
жиганием, управляемым микро-
процессором инжекции, о также
дросселем, распределителем,
блоком мощности и свечами.
ДРОССЕЛЬ
Марко и тип: Motorola В2 L
23 0316.
’Сопротивление первичной
обмотки: 0,4 - 0,8 Ом.
Сопротивление вторичной
обмотки: 2000 - 12000 Ом.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
лачкового еюга, он обеспечи-
вает только выполнение функции
напряжения. Положение
распределителя не регулируется.
Марко и тип: Ducellier 252
4086.
Порядок работы: 1-3-4-2.
СВЕЧИ
Марка- и тип: AC Delco
С41CXLS, Champion N6YC или
Eyquem C82LS.
Зазор между электродами:
0,75 - 0,85 мм.

2.	СЦЕПЛЕНИЕ
ЗАМЕНА ДИСКА
Применение фирмой Рено коротких волов сцепления не поз-
воляет осуществлять центрирование диска непосредственно при
помощи центрирующего стержня. С настоящего момента, в сети
распространения изделий Рено одновременно с диском сцеп-
ления будет поставляться втулка., которая обеспечивает возмож-
ность использования центрирующего стержня.
При замене диска, сцепления во время его монтажа нужно
произвести также следующие операции:
	Удалить смазку из внутренней проточки коленвала, в которую
входит центрирующий стержень.
	Смазать наружную поверхность центрирующего стержня смаз-
кой Loctite Frenblock.
	Используя трубку с наружным диаметром 38 мм, поместить
стержень центрирования в выточку коленвала, до упора-, соб-
людая направления монтажа- кольца, (см. рисунок).
	Поставить на- место диск и прижимной диск, отцентрировав
его при помощи оправки.
	Проделать установочные операции, описанные в базовой раз-
работке.
В отношении другой информации по характеристикам,
регулировкам и практическим советам по сцеплению, смотрите
главу "Сцепление" базовой разработки.
3.	КОРОБКА СКОРОСТЕЙ - ДИФФЕРЕНЦИАЛ
ПОНИЖАЮЩАЯ ПЕРЕДАЧА
Начиная с модели 1990 г. механизмы понижающей передачи
были доработаны. В главе "Разное" Вы- найдете таблицу
соотношений скоростей.
СМАЗКА
Начиная с моделей 1990 г., коробки скоростей заполняются
маслом "Tranself TRX BOW". С этого же времени слив масла при
первом техосмотре отменен. Пробег между сливом масла-
составляет 5000 км, а проверка- уровня масла, должна,
производиться через каждые 2000 км.
В отношении другой информации по характеристикам,
регулировкам и практическим советам по коробке скоростей и
дифференциалу, смотрите главу "Коробка скоростей и
дифференциал" базовой разработки.
4.	ТРАНСМИССИЯ
Никаких существенных модификаций не производилось.
В отношении другой информации по характеристикам,
регулировкам и практическим советам по трансмиссии, смотрите
главу 'Трансмиссия" базовой разработки.
5.	РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Является возможным устранить некоторые ощутимые шумы,
исходящие из рулевого управления. Для этого нужно смазать
тягу зубчатой рейки рядом с противошумным подшипником,
используя смазку Molikote 33 Medium.
В отношении другой информации по характеристикам,
регулировкам и практическим советам по рулевому управлению,
смотрите главу "Рулевое управление" базовой разработки.
5.	РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ
Никаких существенных модификаций не производилось.
В отношении другой информации по характеристикам,
регулировкам и практическим советам по рулевому управлению с
усилителем, смотрите главу "Рулевое управление с усилителем"
базовой разработки.
6.	ПОДВЕСКА - ПЕРЕДНИМ МОСТ - СТУПИЦЫ
Никаких существенных модификаций не производилось.
В отношении другой информации по характеристикам,
регулировкам и практическим советам по подвеске, переднему
мосту либо ступицам смотрите главу "Подвеска - передний мост -
ступицы" базовой разработки.
7.	ПОДВЕСКА - ЗАДНИМ МОСТ - СТУПИЦЫ
Начиная с моделей 1989 г., угол розеола колес изменен. Он
Начиная с моделей 1993 г., углы для заднего моста- изменены,
вый показатель не относится к моделям более раннего
’азвал колес: -1 градус 15’ ± 10'.
В отношении другой информации по характеристикам,
регулировкам и практическим советам по подвеске, переднему
мосту либо ступицам смотрите главу "Подвеска - задний мост -
ступицы" базовой разработки.
8.	ТОРМОЗА
ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗА
ОТИВОПОВОРОТНАЯ ПЛАСТИНА
2 целью предотвратить чрезмерный контакт противоповорот-
й пластины с сильфоном трансмиссии, направление монтажа-
зстины изменилось (см. рисунок) — оно должно применяться
всех моделях.
• Поочередно провести каждую основу сегмента- (Р) над фикси-
рованной точкой (С).
 Прижать основы сегментов друг к другу, чтобы подвести концы
 Снять узел выборки люфта- и сегменты тормоза-.
 При проведении работ заблокировать рычажок ручного тор-
 С помощью маленькой отвертки отцепить крючок (Е).
ЗАДНИЕ ТОРМОЗА
МЕНА ЭЛЕМЕНТОВ (МОНТАЖНАЯ СХЕМА БЕНДИКСА)
2 настоящего времени используется новый способ замены
тсоб заменяет старый, приведенный в описании базовой
з работки.
ГАНОВКА
2нять внутреннюю пружину (2) при помощи щипцов для тор-
зных сегментов.
'становить зажимы поддержки поршня рабочего цилиндра-.
снятии болта узла- автоматической выборки люфта-. Это поможет
 Снять узел автоматической выборки люфта-, потянув его
наружу, а- затем повернув вниз. Снять пружину (4) и рычажок
ручного тормоза!
Замена сегментов
(монтажная схема
Бендикса):
А.	Первичный
сегмент
В.	Вторичный
С.	Точка фиксации
Р. Основа
тормозного сегмента
F. Узел автоматичес-
кой выборки люфта
1. Верхняя возврат-
ная пружина
2.	Нижняя
возвратная пружина
3.	Боковой фиксатор
сегментов
4.	Возвратная пружи-
на рычахаа ручного
тормоза
179
ЭВОЛЮЦИЯ КОНСТРУКЦИИ
Снятие крючка Е при
помощи маленькой
отвертки
(4), затем оттянуть узел наружу и вверх. Он автоматически
установится в рабочую позицию.
	Установить верхнюю пружину в пазы сегментов.
	Оттянуть первичный сегмент, установил, узел автоматической выбор-
ки люфта, на бордюре первичного сегмента, и ввести сегмент внутрь.
	Зацепить крючок пружины (Е) и вновь привести в рабочее
состояние рычажок ручного тормоза.
	Установить узел на. диск.
	Зацепить трос ручного тормоза, за- рычажок.
	Сжать основы сегментов и установить наконечники на. клапаны
рабочего цилиндра.. Обратить внимание на- то, чтобы не повре-
дить защитный колпак.
	Поставить на место пружины (3) боковой поддержки
сегментов.
	Снять зажимы поддержки поршня рабочего цилиндра..
	Установить нижнюю пружину.
•	При помощи отвертки воздействовать на. сектор с зубцами (F)
с тем, чтобы получить размер X, равный 179,2 - 179,5 мм.
	Установить барабан, не зажимая гайки.
	Вывести в рабочее положение тормозные сегменты посредством
повторяющихся нажатий педали тормоза (примерно 20 раз).
•	Удостовериться в правильной работе узла автоматической вы-
борки люфта, (в области барабана должны слышаться характер-
ные "щелчки").
	Удостовериться в свободном скольжении тросика, и правиль-
ности установки на. опоре рычажка, ручного тормоза. (L).
	Вытянуть постепенно трос ручного тормоза, на- уровне
центрального регулятора таким образом, чтобы рычажок (L)
находился между 1-й и 2-й отметками хода, управляющего
Заблокировать контргайку центрального регулятора..
В отношении другой информации по характеристикам,
регулировкам и практическим советам по тормозам смотрите главу
"Тормоза" базовой разработки.
9. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
С мая 1989 г. нс. всех вариантах автомобилей
устанавливаются генераторы переменного тога. Valeo A13N172.
С ноября 1992 года на. автомобилях также может устанавли-
ваться генератор переменного тока AC Delco CF 126.
КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ГЕНЕРАТОРОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
МАРКА И ТИП	Valeo A13N172	AC Delco CF 126
Максимальная мощность (Вт) Максимальный генерируемый ток (А) Включение (об/мин) Генерируемый ток при 13,5 В (А) -	1200 об/мин -	3000 об/мин -	6000 об/мин -	8000 об/мин	980 70 1200 61 71	80 1100 56 87
ПЛАВКИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Начиная с моделей 1990 г, назначение плавких предохрани-
N п/п	ТОК (А)	НАЗНАЧЕНИЕ
2 3 5 6 8 9 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24	30 30 20 10 20 10 10 5 5 10 10 10 15 7,5 20 3 25 30 30	Автоматическая трансмиссия Кондиционирование воздуха ' Кондиционирование воздуха ' Свободный Свободный Свободный Вентиляция Часы - радиоприемник - (клемма"+") Часы -(клемма "+" аккумулятора) - очиститель снега заднего стекла Передний снегоочиститель (фиксатор арретира) Сигналы поворотов - аварийная сигнализация Передние левые габаритный огни - освещение перчаточного ящика Передние правые габаритный огни - освещение часов - освещение инструментальной комбинации -освеще- ние информационной пластинки - реле протесту манных фар Очиститель/обмыватель заднего стекла - зажигалка Стоп-сигналы Фара заднего хода - освещение комбинированного отделения для инструментов Очиститель/обмыватель переднего стекла - зажигалка Задние противотуманные фары Мотовентилятор Система противоблокирования колес Левый стеклоподъемник Правый стеклоподъемник
180
ОБОД
Hani
приспс
ПНЕВ
Hani
приспс
ВЕС
Пуст;
- из
- из
Общ;
- маг
- мак
Общ»
Приц
Приц
BE
rewiultW
ЭВОЛЮЦИЯ КОНСТРУКЦИИ
10. РАЗНОЕ
КОЛЕСА
КУЗОВ
ОБОДА
Начиная с моделей 1990 г., серия вариантов TL
приспособлена' к ободом 5,5 В 13.
ПНЕВМАТИКА
Начиная с моделей 1990 г., серия вариантов TL
приспособлена' к пневматическим шинам 175/70 R 13 Т.
Начиная с моделей 1990 года Рено 21 имели модификации ку-
зова', кроме того был выпущен новый вариант "Седан” с 5-ю
дверями.
РАЗМЕРЫ (М)
ВАРИАНТЫ	СЕДАН 4-Х ДВЕРНЫЙ	СЕДАН 5-И ДВЕРНЫЙ	НЕВАДА
Общая длина	4,461	4,428	4,693
Общая ширина	1,726	1,726	1,726
Передний вылет кузова	0,925	0,925	0,925
Задний вылет кузова	0,877	0,944	0,959
Расстояние между осями колес	2,659	2,659	2,809
Ширина передней колеи	1,435	1,435	1,435
Ширина задней колеи	1,400	1,400	1,400
ВЕС
ВАРИАНТ	TL	TS	Седан 4-х местный до 1993 года			
			GTS	GTS auto	TSE	TSE auto
Пустая машина в снаряженном состоянии	985	1000	1010	1055	1020	1075
- из него на переднюю часть	580	595	600	645	600	655
- из него на заднюю часть	405	405	410	410	420	420
Общая максимальная нагрузка	1430	1475	1475	1530	1485	1530
- максимальная нагрузка на переднюю часть	750	775	775	820	775	820
- максимальная нагрузка на заднюю часть	750	790	790	790	790	790
Общий допустимый транспортируемый груз	2330	2575	2575	2630	2585	2630
Прицеп без тормозов	485	500	500	525	485	525
Прицеп с тормозами	900	1100	1100	1100	1100	1100
ВЕС
ВАРИАНТ	TL	TS	Седан 5-ти местный до 1993 года			TSE auto
			GTS	GTS auto	TSE	
Пустая машина в снаряженном состоянии	1010	1015	1025	1080	1045	1100
- из него на переднюю часть	580	585	590	645	600	655
- из него на заднюю часть	430	430	435	435	445	445
Общая максимальная нагрузка	1455	1510	1510	1555	1510	1555
- максимальная нагрузка на переднюю часть	750	775	775	820	775	820
- максимальная нагрузка на заднюю часть	775	815	815	815	815	815
Общий допустимый транспортируемый груз	2355	2510	2610	2655	2610	2655
Прицеп без тормозов	505	485	485	485	485	485
Прицеп с тормозами	900	1000	1100	1100	1100	1100
181
ВЕС
ВАРИАНТ	Невада 5 мест до 1993 года			Невада 7 мест до 1993 года		
	TL	TS	GTS	TL	TS	GTS
Пустая машина в снаряженном состоянии	1050	1065	1075	1065	1080	1090
- из него на переднюю часть	595	610	615	595	610	615
- из него на заднюю часть	455	455	460	470	470	475
Общая максимальная нагрузка	1565	1630	1630	1635	1690	1690
- максимальная нагрузка на переднюю часть	775	810	810	755	810	810
- максимальная нагрузка на заднюю часть	850	900	900	940	950	950
Общий допустимый транспортируемый груз	2465	2730	2730	2535	2790	2790
Прицеп без тормозов	505	530	530	505	540	540
Прицеп с тормозами	900	1100	1100	900	1100	1100
ВЕС
ВАРИАНТ	Седан 4 местый после 1993 года			Седан 5 местый после 1993 года	
	Prima TS	Manager GTS Alize GTS	Manager GTS Auto	Manager GTS Alize GTS	Manager GTS Auto
Пустая машина в снаряженном состоянии	1100	1010	1075	1035	1100
- из него на переднюю часть	595	600	660	600	660
- из него на заднюю часть	405	410	415	435	440
Общая максимальная нагрузка	1505	1505	1510	1530	1535
- максимальная нагрузка на переднюю часть	790	790	820	790	820
- максимальная нагрузка на заднюю часть	795	795	790	820	815
Общий допустимый транспортируемый груз	2605	2605	2610	2630	2635
Прицеп без тормозов	515	505	535	515	550
Прицеп с тормозами	1100	1100	1100	1100	1100
ВЕС
ВАРИАНТ	Невада 5 мест после 1993 года			Невада 7 мест после 1993 года		
	Prima TS	Manager GTS	Manager GTS Auto	Prima TS	Manager GTS	Manager GTS Auto
Пустая машина в снаряженном состоянии	1065	1075	1140	1080	1090	1155
- из него на переднюю часть	610	615	675	610	615	680
- из него на заднюю часть	465	460	465	470	475	465
Общая максимальная нагрузка	1665	1665	1660	1675	1675 .	1720
- максимальная нагрузка на переднюю часть	825	825	855	810	810	840
- максимальная нагрузка на заднюю часть	930	930	900	950	950	950
Общий допустимый транспортируемый груз	2725	2725	2720	2735	2735	2780
Прицеп без тормозов	535	535	570	535	545	575
Прицеп с тормозами	1060	1060	1060	1060	1060	1060
182
ЕМКОСТИ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
опливо
Начиная с моделей 1990 г., варианты TS, GTS и TSE могут
>ункционировать либо на, бензине со свинцом 97 RON (супер-
опливо) либо на' бензине без свинца' 95 RON (Eurosuper) или
'8 RON.
ЮРОБКА СКОРОСТЕЙ
Начиная с моделей 1990 г., в коробки скоростей заливается
«ело "Tranself TR X80W".
С этого же момента времени слив масла из коробки передач
ю время первого техосмотра, не производится. Пробег между
сменой масла, в коробке приближается к 50000 км, контроль
ровня масла, должен производиться через каждые 20000 км.
Коробка скоростей на 5 скоростей для моторов с принудительной
Скорость	Передаточное число коробки скоростей	Понижение через пару 0,216	Скорость км/час на каждые 1000 обор./мин.
1-я	0,324	0,080	8,401
2-я	0,537	0,132	13,934
3-я	0,757	0,186	19,651
4-я	1,034	0,254	26,863
5-я	1,323	0,325	31,344
задний ход	0,282	0,069	7,324
С пневмотическими шинами 155 R 13 или 175/70 R 13 радиус
поворота, равен 1760 мм.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
коробка скоростей на 4 скорости для моделей после 1993 г.
Скорость	Передаточное число коробки скоростей	Понижение через пару 0,304	Скорость км/час на каждые 1000 обор./мин.
1-я	0,268	0,081	8,6
2-я	0,488	0,148	15,656
3-я	0,757	0,230	24,259
4-я	1,107	0,336	35,496
задний ход	0,282	0,086	9,042
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/ЧАС)
Седан с инжекцией: 185.
Седан с автоматической инжекцией: 185.
Невада, с инжекцией: 179.
Невада, с автоматической инжекцией: 170.
Соробка скоростей на 5 скоростей для моделей после 1993 г.
Скорость	Передаточное число коробки скоростей	Понижение через пару 0,281	Скорость км/час на каждые 1000 обор./мин.
1-я	0,268	0,075	7,953
2-я	0,488	0,137	14,476
3-я	0,757	0,212	22,432
4-я	1,034	0,290	30,665
5-я	1,258	0,353	37,292
задний ход	0,282	0,079	8,360
ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА (1/100 КМ)
ВАРИАНТ	90 км/час	120 км/час	Движение в городе
Седан TS, GTS и TSE после 1990 t	5,3	6,8	9,6
Невада TS и TSE после 1990 г.	5,5	7,6	9,9
Седан с инжекцией	5,5		9,9
Седан с автоматической инжекцие!	6,7	7,7	11
Невада с инжекцией	5,8	7,5	9,9
Невада с автоматической инжекцие!	6,5	8,2	11
183
ЭВОЛЮЦИЯ КОНСТРУКЦИИ
184
RENlliLT 2>Ж
ЭВОЛЮЦИЯ КОНСТРУКЦИИ
185
 III .	---------|тпрд
КУЗОВ
Данная рубрика предназначена для тех, кто хочет ознакомиться
также с кузовом автомобиля, в случае необходимости выполнить не-
большой ремонт, замену деталей и т.д. Здесь речь идет только о
сменных деталях.
Напоминаем, что любой ремонт кузова подробно описан в Техни-
ческом Обозрении Кузова N 103 за октябрь и ноябрь 1986 г.
ЗАМЕНА ТРОСИКА КАПОТА
ДЕМОНТАЖ
	Снять последовательно:
-	щетки стеклоочистителей;
-	консольную решетку.
	Демонтировать 2 крепежные скобы капота, чтобы освободить
	Освободить пластиковый хомут, расположенный на
консольной решетке.
Внутри солона под приборной доской справа:
	Демонтировать нижнюю крепежную арматуру.
	Отключить зажигалку.
	Снять болт фиксации тяги.
	Извлечь ручку управления открытием капота.
	Извлечь тросик из каучуковой заглушки, расположенной под
приборной доской.
	Освободить тросик в области приборной доски.
МОНТАЖ
	Нанести смазку на новый тросик.
	Выполнять операции в последовательности, противоположной
разборке.
	Задействовать несколько раз замок капота перед тем, как его
захлопнуть, с тем, чтобы убедиться, что он нормально работает.
ЗАМЕНА КРЫШКИ КАПОТА
йте внимание на то, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие)
СНЯТИЕ
	Открыть капот.
	Отметить местоположение шарниров двух креплений крышки
капота.
	Отсоединить две трубки питания жиклеров стеклоочистителей.
	Демонтировать два крепежных болта крючка крышки капота.
	Установить дворники в положение, освобождающее крышку
капота.
	Снять 4 шарнирные крепления капота с каждой стороны.
	Снять капот - должны работать 2 человека, чтобы не повре-
дить лакокрасочное покрытие передних крыльев.
РЕМОНТ
Во время приведения в порядок крышки капота нельзя накла-
дывать слишком большое количество полиэстеровой пасты. Эта
паста имеет свойство растрескивания, возникающего при резких
запираниях капота и вибрациях. Перед перекраской капота на-
ложите грунт на нижние ребра жесткости, а затем на листовую
поверхность крышки. Во избежание вибрации крышки капота
наносите противошумную мастику. Ее необходимо оставлять на
ночь для высыхания. Нижнюю часть крепления крышки необходи-
мо обрабатывать жидким восковым составом в аэрозоле.
СБОРКА
	Нанести смазку на оси шарниров.
	Установить оси шарниров, не блокируя их (эту операцию не-
обходимо выполнять вдвоем).
	Установить крючок капота и закрепить его.
	Отрегулируйте положение крышки капота:
	Отрегулировать зазор крышки капота между крыльями, мани-
пулируя зазорами в шарнирах.
	При открытой крышке капота отрегулируйте ее по высоте,
вставив регулировочные клинья от 1 мм между запорным упором
и крышкой капота.
	Установить по возможности максимально плотно 2 каучуковые
противовибрационные заглушки, проворачивая их вручную.
	Удостовериться в хорошем открытии капота.
	Нанести смазку на тросик капота и его оболочку.
	Вновь подключить трубки стеклообмывателя.
	Заблокировать крепления шарниров.
	Закрыть крышку капота и удостовериться, что она хорошо фу-
нкционирует.
Капот мотора - переднее крыло - трос открытия
1. Капот  2. Крючок капота - 3. Бордюр консольной решетки -
4. Протавогрязевой протектор  5. Крыло - 6. Трос открытая капота
- 7. Замок - 8. Вырез для язычка замка
ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО ЩИТКА
имечание: имеется два варианта исполнения щитка и 2 вари-
исполнения спойлера в зависимости от модели.
СНЯТИЕ
	Поднять автомобиль при помощи домкрата, помещенного под
передним упором.
	Поставить 2 подпорки под передней частью кузова.
	Под машиной:
-	при помощи ключа на 13 снять боковой крепеж;
-	рассоединить спойлер и крылья;
-	отвинтить 2 фиксатора на нижней траверсе.
 Отключить аккумулятор, затем снять пртивотуманные фары на
тех моделях, на которых они установлены.
186

ПРИЛОЖЕНИЕ
Передний щиток (противогрязевый фартук)
1-2-3. Спойлеры - 4. Щиток  5. Поглотители
	Потянуть щиток вперед - должно робототь 2 человека, обра-
щая внимание на то, чтобы не поцарапать лакокрасочное по-
крытие крыльев.
УСТАНОВКА
	Установить щиток на место, не фиксируя его.
	Выверить положение щитка до того, как блокировать крепеж-
ные узлы.
	Подключить противотуманные фары, затем аккумулятор.
	Проконтролировать нормальную работу противотуманных
фар, отрегулировать их.
	Проверить отсутствие вибрации во время испытательной поез-
РЕМОНТ ПЕРЕДНЕГО ЛИБО
ЗАДНЕГО ЩИТКА
Щитки изготовлены из пластика, в силу этого они ремонтиру-
ются посредством плавления материала с использованием спе-
циального устройства - импульсного воздушного нагревателя.
	Для облегчения работы и предотвращения повреждения дру-
гих деталей щиток необходимо снять.
	Очистить части, подлежащие спайке, используя слабый рас-
творитель.
	Выравнять расплавляемые части, поддерживая их при помощи
тисков-клещей на твердой опоре.
Если щиток деформирован:
	Размягчить его потоком горячего воздуха, не расплавляя его.
	Положить его на плоскую опору и придать ему первоначаль-
ную форму.
	Охладить щиток в течении 10 минут.
СВАРИВАНИЕ
	Одеть маленький наконечник на сварочную горелку, подаю-
щую горячий воздух.
	Направить горячий воздух от горелки к свариваемым поверх-
ностям.
	Непрерывным движением перемещать горелку, вызывая плав-
ление материала.
	Перемещать тонкий пруток наплавки из того же пластика
вдоль линии сварки на щитке.
	Держать пруток таким образом, чтобы с местом разрыва об-
разовывался прямой угол.
	Сваривать материал спереди и сзади - с обратной стороны
разрыва щитко.
	Обработать также внутреннюю поверхность разрыва.
	Выравнять заподлицо сварной шов при помощи обрезателя.
	Отшлифовать шов и отполировать его сухой наждачной бума-
гой с зерном 150, после чего отполировать его мокрой нажда-
чной бумагой с зерном 600.
ЗАМЕНА КАЛАНДРА
(обращайте внимание на то, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие)
Примечание: Во время сборки решетчотого металлического коло-
ндра желательно слегка деформировать его вручную, чтобы
провести его между закрытым капотом и щитком, не повредив
лакокрасочное покрытие.
РАЗБОРКА
	Открыть капот моторного отсека.
	Снять 4 верхних болта на верхней траверсе спереди от ради-
атора охлаждения.
	Снова закрыть капот.
	Освободить каландр.
СБОРКА
	Проделать вышеописанные операции в обратном порядке.
	Проверить выравнивание относительно переднего щитка.
ЗАМЕНА ОПТИЧЕСКОГО ЭЛЕМЕНТА
ФАР И СИГНАЛОВ ПОВОРОТА
Примечание: прежде, чем снять оптический элемент форы, отметь-
те "точки контакта" пучков света на стенке фар, включая фары
дальнего света, а также положение четырех колес но грунте.
СНЯТИЕ
	Открыть капот моторного отсека.
	Отключить аккумулятор.
	Снять сигнализатор поворота, отсоединив пружину фиксации
в моторном отсеке.
	Снять декоративную рейку, расположенную под фарой, не по-
вредив крепление на краю крыла.
Снять декоративную отделку, расположенную под оптическим
элементом, посредством освобождения болта А
RENjUl
187
	При помощи ключа с головкой снять крепеж на верхней траве-
	Освободить центральное крепление.
	Снять оптический элемент с тем, чтобы разобрать его.
	Снять пластиковый протектор с патрона лампы.
	Осторожно извлечь оптический элемент из гнезда.
СБОРКА
	Проделать все вышеназванные операции в обратном порядке.
	Проверить функционирование всех ламп.
	Отрегулировать фары.
Отрегулировать оптическую систему фар в точках 3 и 4
ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА
(Возможна деформация)
Примечание: передние крылья привинчены и приклеены. Чтобы
снять их без повреждений нужно разогреть соединение между
кожухом колеса и крылом, используя импульсный воздушный на-
греватель (или другой источник горячего воздуха).
РАЗБОРКА
	Открыть капот.
	Снять сигнализатор поворота (см. соотв. параграф).
	Снять нижнюю декоративную планку спереди.
	Демонтировать малую консольную решетку.
	Снять 6 верхних креплений крыльев.
Сзади в нижней части кожуха колеса на кузове снять 2 гайки.
Освободить крыло.
В случае затруднений:
	Провести острием ножа по предварительно нагретой склеив-
шейся мастике, чтобы разрезать ее.
СБОРКА
	Почистить соприкасающиеся поверхности.
	Выполнить герметичное клеевое соединение.
	Поставить крыло, не фиксируя его.
	Закрыть капот с тем, чтобы подрегулировать зазоры открытия.
	Отрегулировать по возможности положение противогрязевого
щитка и оптических элементов фар.
	Проконтролировать дверные зазоры и зазоры установки про-
тивылевого щитка.
	Заблокировать крепежные узлы.
	Нанести распылителем под крылом антикор с тем, чтобы пре-
дотвратить возникновение коррозии и снизить шум.
	Проверить отсутствие вибрации при помощи пробного выезда.
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕЙ ЛИБО
ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
выполнять вдвоем)
Примечание: имеется два типа шарнирных дверных осей. Необхо-
димо систематически заменить короткие оси на длинные. Двери
устанавливаются на двух элластичных осях. Их демонтаж требу-
ет либо использования инерционной выколотки либо оправки,
чтобы избежать изгиба оси. Двери практически невозможно
снять, используя обычный инструмент. Если нечаянно была по-
вреждена одна из осей в результате повторяющихся ударов мо-
лотка, то необходимо сильно разогреть шарнир двери паяльной
лампой, чтобы металл расширился прежде, чем продолжать сня-
тие двери с использованием более подходящего инструмента. В
случае невозможности демонтажа двери следует освободить кре-
пление нижнего шарнира в дверной нише при помощи торцово-
го ключа № 13.
ДЕМОНТАЖ
	В автомобилях, оборудованных электрическими стеклоподъем-
никами или встроенными громкоговорителями, снять:
	Декоративную обшивку двери (см. соотв. параграф) - пласти-
ковую обшивку - после пометки отключить электрические прово-
да.
	Снять при помощи выколотки ось установки двери.
	Снять две шарнирные оси, проводя верхнюю через низ и вы-
тягивая нижнюю через верх, в то время, как другой человек при
открытом стекле поддерживает дверь.
	Снять дверь, следя за тем, чтобы не повредить окраску.
188
ПРИЛОЖЕНИЕ
МОНТАЖ
	С помощью еще одного человека поставить дверь на место,
оставив ее в открытом состоянии.
	Отцентровать шарнирные соединения.
	Поставить новые оси, плотно протолкнуть их молотком.
	Прежде, чем закрыть дверь, проверить работу замка, надав-
ливая на него отверткой.
	В случае возникновения проблем, не колеблясь, заспиралить
шарнирное соединение (метод, используемый профессиональны-
ми кузовщиками).
	Проверить регулировку двери.
	Подключить электрические провода и поставить на место об-
шивку двери.
	Проверить отсутствие вибрации во время испытательной поезд-
Проверить отсутствие протекания, поливая автомобиль водой.
Тщательно смазать оси и замки.
Установить обшивку дверей.
СНЯТИЕ ОБШИВКИ ПЕРЕДНИХ
И ЗАДНИХ ДВЕРЕЙ
СНЯТИЕ
	Концом маленькой отвертки отсоединить тягу управления две-
	Снять решетку динамика, повернув ее на четверть оборота.
	Извлечь держатель динамика.
	Снять ручку открытия двери.
	Отстегнуть обивку двери, используя плоский инструмент в виде
вилки, чтобы не повредить пластмассовые клипсы. Они не клеят-
ся, а только соединяются для внутреннего укрепления обшивки.
Электромагнитный механизм управления дверями
МОНТАЖ
	Наклеить тонкую пластиковую пленку на прорези кузова во из-
бежание коррозии панели и попадания воды в салон.
	Установить все защелки в отверстия на двери прежде, чем
установить обшивку.
	Произвести все названные ранее операции в порядке, проти-
воположном описанному.
	Проверить отсутствие вибрации во время испытательной поезд-
Примечание: во избежание возникновения коррозии и заглушения
шума во время закрытия дверей обработать низ кабины битум-
ным составом. Эта процедура может быть произведена только
при полностью сухом^кузове._'
Снятие обивки задней двери
ЗАМЕНА ОКОННЫХ СТЕКОЛ
СНЯТИЕ
	Освободить дверь (см. соотв. параграф).
	Одновременно воздействовать на открыватель стекла и на 2
крепления нижней части стекла в двух полостях двери.
	Снять два крепления нижней части стекла, в это же время дру-
гой человек должен вытягивать стекло так, чтобы оно не прова-
лилось вниз в коробку двери.
	Извлечь выскальзывающее стекло, ориентировав его углом
189
И1 МТ
ПРИЛОЖЕНИЕ
МОНТАЖ
Выполнить описанные операции в обратном порядке.
Ставить стекло, ориентировав его углом вниз, затем выпрямить его,
чтобы закрепить узел
ЗАМЕНА МЕХАНИЗМА ДВЕРНОГО
СТЕКЛА
СНЯТИЕ
	При помощи маленькой плоской отвертки снять внутреннюю
отделку двери.
	Снять обшивку двери (см. соотв. параграф).
	Приоткрыть стекло так, чтобы крепление нижней части стекла
:овпадоло с двумя имеющимися на коробке выемками.
	Снять оба крепления нижней части стекло.
Освободить дверь, чтобы иметь доступ к креплениям электрического
стеклоподъемника
РЕГУЛИ!
Примечг
нии ДОС
россгот
Разные типы стеклоподъемников. Справа - ручной вариант, слева -
электрический
и Поднять вручную стекло и закрепить его в наружной отделке
клеящим составом, чтобы оно не упало в коробку двери.
и Отключить электрические соединения электрического стекло-
подъемника.
 Снять крепления механизма и вертикальную направляющую
на дверной коробке.
и Повернуть механизм назад и извлечь его через одно из отвер-
стий в дверной коробке.
и Уста.
ЗАК
ДЕМОН?
 Освс
и Изв.
короб»
СБОРКА
и Проделать все вышеописанные операции в обратном порядке,
никогда не воздействуя на детали с силой.
и Смазать механизм смазкой Multi Mos.
Положение нижней часта
стекла задней двери
MOHTAJ
 Смс:
 Прог
 Уста

Примечание: нижняя часть стекла должна нахсосьсу -с ссюстс*-
нии 400 мм от передней рукоятки стекле нс -есезкй хэес- и -ю
расстоянии 700 мм от задней рукоятки стекле из эстс-ей двери.
 Закрутить болты, не зажился их.
 Включить электропитание.
	Установить стекло, предварительно зажав нижнюю час
кла таким образом, чтобы оно правильно стало в раме.
	Вставить болты в отверстия и закрепить их.
ЗАМЕНА ЗАМКА ДВЕРИ
ДЕМОНТАЖ
	Освободить дверь (см. соотв. параграф).
	Отстегнуть тягу замка внутри дверной коробки.
	Снять три крепления механизма на внешне стороне коробки.
	Извлечь механизм через одно из отверстий в дверной
коробке.
Замена замка задней двери
МОНТАЖ
	Смозать замок.
	Проделать все вышеописанные операции в обратном порядке.
	Установить замок и покрутить вручную отверткой, чтобы убе-
диться в том, что замок хорошо работает прежде, чем захлоп-
нуть дверь.
Дверной замок
1 и 3. Электромоторы электромагнитного управления -
2 и 4. Механизм замка - 5. Запор крышки бака с горючим
ЗАМЕНА ДВЕРНОЙ РУЧКИ
ДЕМОНТАЖ
	Снять обивку двери.
	При помощи ключа на 10 с удлинителем снять внутреннее кре-
пление ручки через прорезь в дверной коробке.
	Снять ручку, оттягивая ее назад из ее гнезда таким образом,
чтобы извлечь тягу управления открытием дверей.
	Извлечь ручку из гнезда, отсоединив соединение тяги.
МОНТАЖ
	Проделать все вышеописанные операции в обратном порядке.
	Проверить работу механизма прежде, чем установить на
место обивку.
Снятие внутренней ручки
передней двери
А. Отвести назад - В. Поднять
С. Повернуть и снять узел
тяги управления
191
TCEN1UL
ЗАМЕНА ДЕКОРАТИВНОЙ ПЛАНКИ.
ПРИКРЕПЛЕННОЙ НА КУЗОВЕ
ДЕМОНТАЖ
	Наклеить клейкую ленту под и над снимаемой планкой, чтобы
не повредить лакокрасочное покрытие и отметить ее первона-
чальное положение.
	Разогреть при помощи импульсного воздушного нагревателя
каучуковую рейку на крыле.
	Не оттягивайте рейку слишком сильно, чтобы не повредить ее.
Примечание: планки крепятся металлической арматурой, которая
легко скручивается.
ГРЯЗЕЗАЩИТНЫЙ ЩИТОК
ЗАДНЕГО СТЕКЛА
Грязезащитный щиток заднего стекла, в том числе и но моде-
лях с корпусом "брик", приклеены.
Снятие его представляет собой сложную операцию, требую-
щую наличия специального оборудования. Поэтому для ее вы-
полнения мы советуем Вам воспользоваться услугами професси-
онального кузовщика.
ЗАМЕНА ВНУТРЕННЕГО ЗЕРКАЛА
ЗАДНЕГО ОБЗОРА
(выполняется собственными силами)
Снятие внутреннего зеркала заднего обзора производится
посредством ногрева его оправки при помощи зажигалки после
предварительной отметки его первоначального положения, при-
мерно 40 мм от края резинового уплотнения.
	Очистить спиртом-денотуратом место установки зеркала за-
днего обзора на противопыльном щитке.
	Удостовериться в полном отсутствии влаги.
	Проследить, чтобы рабочая температура была 20 грод. Цельсия.
	Почистить основание зеркала заднего обзоро спиртом-дена-
туротом.
	Фломастером отметить положение зеркало заднего обзора
на стекле (50 мм от края резинового уплотнения).
	После того, как сборка полностью подсохнет, нанесите на ос-
нову зеркала 2 капли клея Loctite, Tereson или ему подобного.
	Плотно прижмите зеркало заднего обзора к месту его уста-
новки, не сдвигая его.
Использование клеящей пасты:
	Смазать пастой основание зеркала заднего обзора.
	Поставить его в первоначальное положение.
ЗАМЕНА КРЫШКИ БАГАЖНИКА
(Седан R21)
ДЕМОНТАЖ
	Отметить краской положение шарниров но крышке багажника.
	Работая вдвоем, снять 4 крепления (по два с каждой стороны)
крышки.
	Вытащить крышку из паза.
кр
УС-
ло:
3
СИ
 (
УС1
по}
Замок багажника, слева (чека на 1,5 мм фиксирует барабан), справа -
механизм для Невады 1. Багажник - 2. Борт
СБОРКА
	Работая вдвоем, установить крышку на шарнирные крепления.
	Снять скобу багажника (см. соотв. параграф).
	Проверить и отрегулировать зазоры открытия крышки, сдвигая
шарниры.
	Зафиксировать шарниры.
	Снова установить скобу.
	Проверить отсутствие протеканий, поливая крышку водой.
	Один человек закрывается со стороны багажника с электро-
приводом.
	Второй поливает крышку водой.
	В случае протеканий слегка опустить багажник, регулируя ша-
Заменить прокладку, если в ней есть щели.
Смазать прокладку смазкой.
Проверить отсутствие вибрации при помощи пробного выезда.
ЗАМЕНА ЗАМКА БАГАЖНИКА
I г
СНЯТИЕ
	Открыть крышку багажника.
	Поместить замок на место и закрепить его.
	Поместить одного человека с ключами на 10 и 13 и электри-
ческой горелкой в багажное отделение.
	Закрыть багажник.
	Открыть багажник. Если багажник не открывается, то попро-
сить человека, закрытого в багажном отделении, извлечь креп-
ление замка или скобу.
	После этого открыть багажник.
	Снова отрегулировать скобу или заменить замок, если он по-
врежден.
ЗАМЕНА СКОБЫ БАГАЖНИКА
СНЯТИЕ
	Открыть багажное отделение.
	Используя ключ с головкой на 10 снять оба болта скобы.
УСТАНОВКА
	Действовать, соблюдая те же предосторожности, что и при
установке замка багажника.
Багажник  задняя дверь
1. Замок - 2. Узел электромагнитного управления - 3. Борт
4.	Скоба -5. Корзина багажника  6. Шарнир багажника
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО ЩИТКА
(Седан R21)
	Открыть заднюю дверцу багажника.
	Отстегнуть боковую обшивку.
192
RENJU LT 21 TifJT
крепление предохранительного щитка
	снять два наружных крепления на кожухе
	снять противогрязевой щиток
УСТАНОВКА
—«егиго путь прохождения жгута.
ЗАМЕНА ФАРЫ ЗАДНЕЙ КРЫШКИ
СНЯТИЕ
	Отсоединить крепление пампы.
	Отвинтить изнутри багажного отсека крепежный
	Снять фару.
УСТАНОВКА
	Проделать все вышеописанные операции в обратном
порядке.
Задние фары
1. Фара заднего левого крыла - 2. Фара борта 
3. Осветитель номерного знака - 4 и 5. Дверные лампочки
крыши, чтобы иметь доступ к двум креплениям задней двери.
	Снять две гайки шарниров задней двери, при этом два чело-
века должны поддерживать ее борт.
	Снять заднюю дверь.
ЗАМЕНА МЕХАНИЗМА ЗАМКА
ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
(R21 Невада)
СНЯТИЕ
	Снять внутреннюю обивку задней двери.
	Снять два крепления замка.
	Отстегнуть соединительную тягу.
	Извлечь механизм замка задней двери.
УСТАНОВКА
	Действовать, соблюдая те же предосторожности, что и при
установке замка багажника (см. соотв. параграф).
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО ЩИТКА
(R21 Невада)
СНЯТИЕ
	Снять левую боковую обшивку, оставив дверцу багажника от-
крытой.
	Снять оба боковых крепления щитка, которые расположены за
пенопластовой прокладкой.
	С правой стороны под автомобилем снять оба боковых креп-
ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
IR21 Невада)
ДЕМОНТАЖ
В заднем левом отделении рядом с емкостью стеклообмыва-
Разъединить провода электропитания задней двери.
	При максимальной нагрузке вытянуть крепления щитка и оття-
нуть щиток назад.
УСТАНОВКА
	Установить новый щиток при помощи еще двух человек, чтобы
не поцарапать лакокрасочное покрытие.
	Проделать все вышеописанные операции в обратном порядке.
Замок задней двери
1. Узел электромагнитного управления - 2. Наружная ручка открытия
двери - 3. Соединительная тяга - 4. Замок - 5. Скоба
6. Держатель скобы - 7. Воздушный амортизатор
193