ТЯГАЧ БТС-4
РУКОВОДСТВО ПО ВОЙСКОВОМУ РЕМОНТУ
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ТЯГАЧ БТС-4
РУКОВОДСТВО ПО ВОЙСКОВОМУ РЕМОНТУ
Ордена Трудового Красного Знамени ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА— 1 975
УДК 623.437(004.67)
1. ВВЕДЕНИЕ
Руководство предназначено для технического состава войсковых ремонтных частей и подразделений и является основным руководящим документом при войсковом ремонте тягача БТС-4.
В Руководстве изложен порядок выполнения работ при замене (демонтаже и монтаже) и при ремонте (разборке и сборке) агрегатов и узлов', а также даны технические требования на сборку и монтаж агрегатов.
Под заменой агрегата или узла следует понимать демонтаж с тягача неисправного агрегата (узла) для устранения неисправности или отправки в ремонт и монтаж технически исправного (нового или отремонтированного) агрегата (узла).
Перед описанием технологического процесса замены .агрегатов излагаются основания для замены и ремонта агрегатов и перечень инструмента и приспособлений для выполнения указанных работ.
Неисправности, вызывающие необходимость замены и демонтажа агрегатов и узлов, определяются в основном по внешним признакам, в результате наружного осмотра, если возможно, запуска двигателя и проверки технического состояния тягача в движении.
Узлы электрооборудования, средств связ-и и контрольно-измерительные приборы следует проверять и ремонтировать согласно действующим Техническим требованиям на войсковой ремонт электрооборудования, Инструкции по эксплуатации радиостанции и Руководству по контрольно-измерительным приборам бронетанковой техники и подвижных танкоремонтных мастерских.
Технологический процесс замены и ремонта агрегатов и узлов разработан с учетом применения инструмента и приспособлении эксплуатационного комплекта (ЭК) и ЗИП тягача, а также единых комплектов универсальных приспособлений (ЕКУП) и специальных ключей (ЕКСК).
Устройство универсальных приспособлений и их применение при выполнении ремонтных операций войскового ремонта изложены в Инструкции по применению единых комплектов универсальных приспособлений, специальных ключей и механизированного инструмента при ремонте танков.
Дефектацию и ремонт деталей разбираемых агрегатов, а также неразбираемых узлов (баки, радиаторы и др.) производить в соответствии с Техническими требованиями на дефектацию и ремонт деталей при войсковом ремонте танков Т-54, Т-55 и Т-62.
Нормы трудоемкости и времени на выполнение отдельных ремонтных операций, включающие основное и вспомогательное время, приведены в приложении 12.2. В приложениях также приведены отдельные справочные материалы, необходимые при ремонте тягача.
Руководство разработано в соответствии с чертежно-технической документацией; утвержденной на 1973 год.
2.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЗАМЕНЕ И РЕМОНТУ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ
1.	Все ремонтные работы должны выполняться с соблюдением требований инструкции по технике безопасности. Работа технически неисправным инструментом и особенно неисправными палочными приспособлениями и подъемными средствами категорически запрещается.
При пользовании подъемными приспособлениями необходимо проверять надежность захватов и тросов. Снятый агрегат должен быть установлен на стеллаж или подставку. Держать агрегат на весу запрещается.
2.	При войсковом ремонте тягача неисправные агрегаты и узлы заменять (снимать) лишь в том случае, если устранение неисправности не может быть выполнено без снятия агрегата с тягача. В противном случае ремонтировать непосредственно на тягаче.
3.	При замене агрегата (узла) тщательно проверять техническое состояние остальных незаменяемых агрегатов, с тем чтобы после замены одного из агрегатов обеспечивалась надежная работа тягача в целом.
4.	Снятые годные крепежные детали должны быть временно (до сборки) установлены на свои места, а если это будет мешать дальнейшей разборке или снятию агрегата, уложены в ящик для нормалей. Болты и гайки, у которых сорвано более дв^ух ниток резьбы или смяты грани, что исключает возможность нормальной их затяжки, заменять новыми.
5.	Не подлежат повторной установке все шплинты, шплинто-вочная проволока, стопорные шайбы и уплотнительные прокладки незав-исимо от их технического состояния.
6.	Вскрытые при демонтаже или разборке полости агрегатов и узлов, а также концы отсоединенных трубок систем охлаждения, смазки и питания топливом временно, до сборки, закрывать пробками, заглушками, бумагой или салфеточной тканью и обвязывать шпагатом, которые при сборке должны быть удалены. Наконечники отсоединенных электропроводов следует изолировать изоляционной лентой.
7.	Перед установкой агрегата в тягач проверить:
— наличие и качество смазки, заправляемой в агрегат, и соответствие ее времени года;
наличие и правильность шплинтовки и стопорения гаек и болтов.
8.	Детали устанавливаемых агрегатов не должны иметь следов коррозии. Окрашенные участки поверхности, пораженные коррозией, зачистить и подкрасить. Все забоины и заусенцы на посадочных поверхностях и кромках деталей зачистить.
9.	При выпрессовке и запрессовке подшипников качения усилие к спрессовываемому кольцу не должно передаваться через тела качения (шарики, ролики). Не допускается обезличивание колец подшипников.
10.	При снятии и разборке особо ответственных узлов, а также при снятии деталей, нарушающих балансировку, на сопряженных деталях ставить метки и собирать (устанавливать) их по меткам.
11.	Вновь устанавливаемые фетровые и войлочные сальники должны быть пропитаны специальным составом согласно инструкции (приложение 12.1). Сальники, бывшие в употреблении и годные для дальнейшей работы, перед установкой пропитать в масле, подогретом до 40—50° С.
12.	Все уплотнительные прокладки, соединительные шланги трубок систем охлаждения, смазки и питания, кроме случаев, оговоренных в технических условиях, ставить на краску (густотертый железный сурик или густотертые цинковые белила). При установке соединительных шлангов краску наносить только на концы присоединяемых трубок и патрубков. Наносить краску на шланг не разрешается.
13.	Некоторые прокладки, оговоренные в технических условиях, ставить на лак «Герметик». Перед установкой прокладок поверхности разъема деталей должны быть тщательно очищены и обезжирены растворителем или чистым бензином.
Тонкий слой лака «Герметик» наносить на очищенную поверхность кистью. Устанавливать прокладки и затягивать гайки после того, как нанесенный слой лака несколько просохнет.
14.	Разбирать агрегаты на узлы и детали до пределов, обеспечивающих устранение дефекта, из-за которого агрегат разбирался.
Все узлы и детали, подлежащие дефектации, должны быть промыты и насухо протерты чистой ветошью или обдуты воздухом.
15.	Болты, гайки, штуцера и другие детали резьбовых соединений, кроме особо оговоренных в технических требованиях, должны быть затянуты равномерно и до отказа.
16.	Отвертывать и завертывать гайки зубилом и молотком запрещается. Перед отвертыванием гаек, пораженных коррозией, рекомендуется за 2—3 ч до разборки положить на выступающую часть резьбы или на стык резьбы ветошь, смоченную керосином.
17.	С/гопорить гайки и болты так, как показано на рис. 1.
Стопорение разводным шплинтом (рис. 1, а). Шплинты должны плотно входить в отверстия. Головка шплинта не должна выступать над прорезью гайки. Концы шплинтов должны быть разведены по оси болта и загнуты: один конец — на болт, другой — на гайку.
Допускается выступание шплинта над поверхностью гайки не более чем на 0,3 его диаметра. Отпускать гайки по окончании затяжки для совмещения отверстия под шплинт запрещается. Если гайка не затягивается, ее следует заменить.
Рис. L Типовое стопорение болтов и гаек крепления агрегатов и узлов:
а — шплинтовка разводным шплинтом; б, в, д, е — стопорение стопорными шайбами; а, ж—шплинтовка проволокой; з — стопорение пружинными шайбами
Стопорение отгибными (стопорными) шайбами. При стопорении одной гайки (болта) выступы шайбы отгибаются: один — на грань, второй — по кромке корпуса (рис. 1,в, е) или в специальную выточку (рис. 1, б). При стопорении одной шайбой двух бол
тов (гаек) шайба отгибается на грань болта (рис. 1, д). Отогнутая часть шайбы должна плотно прилегать к грани гайки (болта) и не должна иметь трещины в месте перегиба. Повторное отгибание ,шайбы по одному и тому же месту не допускается.
Стопорение проволокой может применяться для одновременного стопорения всех болтов по окружности (рис. 1, г) и попарно (рис. 1,ж). Проволоку в отверстия необходимо вводить при стопорении двух болтов крест-накрест, как показано на рис. 1, ж вверху (внизу неправильное стопорение), при одновременном стопорении всех болтов — по окружности, но в обоих случаях так, чтобы натяжение, получающееся после стягивания концов проволоки, создавало момент, действующий в направлении ввертывания болта. На рис. 1,г вверху показан неправильный ввод проволоки. Проволока должна быть мягкой, без надломанных мест, концы ее скручены и обрезаны на расстоянии 5—7 мм от начала скрутки.
Стопорение пружинными шайбами (рис. 1,з). Шайба должна иметь развод концов, равный удвоенной ее толщине, т. е. // = 25. Для шайб, бывших в употреблении, допускается //=1,55. При правильной затяжке гайки зазор в разрезе шайбы допускается до поло-вины ее толщины, но не более 2 мм. Установка двух пружинных шайб не допускается.
18.	Качество произведенного ремонта проверяется при стационарных, а затем при ходовых испытаниях в объеме, предусмотренном техническими условиями на испытание танков и агрегатов после ремонта. При отсутствии в мастерской испытательных стендов агрегаты и узлы после текущего ремонта могут быть установлены на ремонтируемый танк без предварительных испытаний, а их работа проверена при стационарных и ходовых испытаниях танка.
19.	Указания по смазке деталей при сборке и монтаже агрегатов и узлов даются в технических требованиях на сборку или монтаж, а также в таблице смазки узлов и агрегатов к(приложе-ние 12.4).
3.	ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
3.1.	ЗАМЕНА ГУСЕНИЦЫ С МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ ШАРНИРАМИ
Гусеницу заменять, если длина пяти траков, характеризующая увеличение шага натянутой гусеницы, более 740 мм (рис. 2) или число траков гусеницы менее 85.
Рис. 2. Измерение длины пяти траков гусеницы
Инструмент и приспособления: ключ гаечный \Т-мм\ ключи специальные 54.28.О81-1А или 54.28.415сб, 155.28.766сб-1; стержни 155.28.1622, 54.28.595; палец 54.28.594; кувалда; трос 730-93сб-164; лом; спецломик; рукоятка 54.28.984.
3.1.1.	Демонтаж гусеницы с металлическими шарнирами
1.	Вывернуть болт стопорения грязевого щитка, вывести тор-сион, поднять и застопорить передний грязевой щиток.
2.	Вывернуть на один-два оборота стопорный винт 7 (рис. 3) и установить его так, чтобы на его грани и грани головки червяка 11 можно было установить ключ с двойной головкой.
3.	Установить на головки червяка и стопорного винта ключ с двойной головкой и, вращая вместе червяк и стопорный винт, повернуть кривошип и ослабить натяжение гусеницы.
1
А-А
70
11
12
13
14
SiiissW
Рис. 3. Установка направляющего колеса и одночервячного механизма натяжения гусеницы:
/, 6, 9, 18 и 23— резиновые кольца; 2, 15 и 24 — болты; 3 — горловина; 4 и 16 — регулировочные прокладки; 5 и 19 — крышки; 7 — стопорный винт; 8 — винт; 10 и 13 — упорные кольца; // — червяк; 12 — червячная шестерня; 14 — обойма; 17 — уплотнительная прокладка; 20 — шплинт; 21 — гайка; 22 — распорная втулка; 25 — ограничитель

15 16 П
/4 15 16
6 7 8 9 IO
Узел I
34
35
18
19
20
36
27
23 22 21

17
А-А
26 16
28 '29
Рис. 4. Установка направляющего колеса и двухчервячного механизма натяжения гусеницы:
1 и 23—-крышки; 2 — кривошип; 3—гайка; 4 — шарикоподшипник; 5, //, /2, 24 и 29 — болты; 6 — распорное кольцо; 7 и 9 — плавающие шайбы; 8 — роликоподшипник; 10 — крышка лабиринта; 13 — горловина; 14 — кронштейн; 15 и 19 — червячные шестерни; 16 — передний червяк; /7, 21, 31, 32 и 36 — втулки; 18 — кольцо; 20 — задний червяк; 22 — уплотнительное кольцо; 25 и 28— резиновые кольца; 26 и 27 — винты; 30 и 33 —пробки; 34 — манжета;
35 — сальник
30
31
На тягачах БТС-4 с двухчервячным механизмом натяжения вместо работ, предусмотренных в пп. 2 и 3, необходимо:
—	вращая передний червяк 16 (рис. 4), вывести зубцы кривошипа 2 из зацепления с зубцами кронштейна 14\
—	у правого направляющего колеса червяк 16 вращать против хода часовой стрелки, у левого — по ходу часовой стрелки;
—	вращая задний червяк 20, ослабить натяжение гусеницы, запустить двигатель и, сдавая тягач назад, ослабить участок снимаемой гусеницы между ведущим колесом и опорным катком.
Поставить со стороны снимаемой гусеницы рычаг привода управления ПМП во второе положение.
4. Выбить палец из трака под ведущим колесом и продвинуть тягач вперед так, чтобы верхняя ветвь гусеницы сошла с направляющего колеса.
3.1.2.	Монтаж гусеницы с металлическими шарнирами
Технические требования на монтаж гусеницы с металлическими шарнирами:
а)	траки должны быть обращены (по ходу тягача) четырьмя проушинами вперед, а пальцы — головками к корпусу тягача; в гусенице, собранной из новых траков, должно быть не более 90 траков, а в собранной из ранее работавших траков — не менее 85;
б)	гусеница должна быть натянута так, чтобы:
—	верхняя ветвь касалась трех средних катков — для преодоления препятствий и заграждений, движения по булыжному шоссе или по дорогам с твердым покрытием, а также для движения в горных условиях и по косогорам;
—	верхняя ветвь касалась одного среднего катка—для движения по заболоченной местности;
—	верхняя ветвь касалась четырех задних или всех опорных катков — для движения по снегу или песку.
Порядок монтажа гусеницы с металлическими шарнирами:
1.	Разостлать надеваемую гусеницу перед первым опорным катком. На первой передаче наехать тягачом на гусеницу, подправляя гусеницу ломом, пока задний опорный каток не станет на предпоследнем траке (см. «Технические требования на монтаж гусеницы», п. «а»).
2.	С помощью механизма натяжения переместить направляющее колесо в крайнее заднее положение.
3.	Закрепить трос для натяжения гусеницы за передний трак, другой конец троса пропустить сверху между ободьями направляющего колеса и опорных катков и намотать на ступицу ведущего колеса, сделав два витка в направлении вращения ведущего колеса. Затормозить тягач, для чего рычаг управления со стороны надетой гусеницы поставить во второе положение.
4.	Запустить двигатель. Включить передачу заднего хода и натягивать верхнюю ветвь гусеницы, пока передний трак не войдет в зацепление с ведущим колесом. Свободный конец троса на-12
тянуть для создания необходимой силы трения между тросом и ведущим колесом. Выключить передачу, придерживая ведущее колесо ломом от самопроизвольного проворачивания, и снять трос. Отсоединить его от ведущего колеса и от гусеницы.
5.	Включить передачу заднего хода и, натянув верхнюю ветвь, затормозить ведущее колесо, поставив рычаг управления во второе положение.
6.	Стянуть свободные концы верхней и нижней ветвей гусеницы под ведущим колесом. Совместить проушины траков и с помощью конусного пальца соединить гусеницу. Заменить конусный палец обычным пальцем.
7.	Установить на головки червяка и стопорного винта ключ с двойной головкой и совместным вращением их повернуть кривошип, обеспечив нужное натяжение гусеницы (см. «Технические требования на монтаж гусеницы с металлическими шарнирами», п. «б»).
8.	Застопорить червяк стопорным винтом (момент затяжки 80—100 кгс-см).
На тягачах с двухчервячным механизмом натяжения необходимо, вращая задний червяк 20 (рис. 4), отрегулировать натяжение гусеницы (см.- «Технические требования на монтаж гусеницы с металлическими шарнирами», п. «б»). Вращая передний червяк 16, ввести в зацепление зубцы кривошипа 2 с зубцами кронштейна 14, при этом правильность зацепления зубцов регулировать задним червяком 20. Передний червяк затянуть до отказа, после чего задний червяк отпустить до образования люфта, а затем окончательно затянуть передний червяк 16.
9.	Снять со стопора и опустить передний грязевой щиток, ввести торсион щитка в гнездо и ввернуть болт.
3.2.	ЗАМЕНА ГУСЕНИЦЫ С РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИМИ ШАРНИРАМИ
Гусеницу заменять при следующих неисправностях:
—	разрушение резиновых колец блока шарнира;
—	полный износ поверхности трака по местам зацепления с зубчатым венцом ведущего колеса;
—	трещины траков любого размера и расположения.
При наличии указанных неисправностей у отдельных траков замене подлежат только дефектные траки.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 17-мм-, ключи специальные 54.28.081-1 А или 54.28.415сб, 155.28.766сб-1; КС-4 (с деталями КС4-2сб, КС4-15, КС4-62, КС4-5сб); палец 54.28.594; рукоятка 613.28.48сб; стержни 155.28.1622, 613.28.090; ключ 54.28.744сб предельного момента; кувалда; лом; молоток; зубило; приспособление УК-8А (с деталями УК8А-19, УК8А-41, УК8-сбА); наконечник специальный; гидравлический пресс ГП-20, струбцина 613.28.14сб или стяжка ВР.613.170сб; технологическая гайка ВР-613.454 (2 шт.); трос 730-93сб-164; банка с графитной смазкой.
3.2.1.	Демонтаж гусеницы с резинометаллическими шарнирами
1.	Вывернуть болт стопорения грязевого щитка, вывести тор-сион, поднять и застопорить передний грязевой щиток.
2.	Осмотреть резьбовые концы пальцев, выбрать палец с наименее забитой резьбой и наименее завальцованной проушиной трака. Установить тягач так, чтобы выбранный палец располагался под ведущим колесом (примерно в средней части участка гусеницы, расположенной между ведущим колесом и последним опорным катком).
Рис. 5. Установка приспособления УК-8А для выпрес-совки пальца трака гусеницы
3.	Ослабить натяжение гусеницы (см. «Демонтаж гусеницы с резинометаллическими шарнирами», пп. 2, 3).
4.	Запустить двигатель и, сдавая тягач назад, ослабить участок снимаемой гусеницы между ведущим колесом и опорным катком. Зафиксировать это положение, поставив во второе положение рычаг привода управления ПМП со стороны снимаемой гусеницы, и остановить двигатель.
5.	Отвернуть концевые гайки пальца трака, расположенного под ведущим колесом. Вместо концевой гайки навернуть на резьбовой конец пальца трака технологическую гайку до упора. Вы-прессовать палец и разъединить гусеницу. Установить рычаг привода управления ПМП со стороны снимаемой гусеницы в исходное положение. Если палец трака от удара кувалды выпрессовке не поддается, установить приспособление (рис. 5) и выпрессовы-вать палец, помогая приспособлению ударами кувалды с обратной стороны пальца. Если же для выпрессовки пальца усилия пресса 14
с ударами кувалды недостаточны, разъединить гусеницу в другом ближайшем месте.
6.	Продвинуть тягач вперед так, чтобы верхняя ветвь гусеницы сошла с направляющего колеса.
3.2.2.	Монтаж гусеницы с резинометаллическими шарнирами
Технические требования на монтаж гусеницы с резинометаллическими шарнирами:
а)	траки разостланной перед тягачом гусеницы должны быть обращены четырьмя проушинами вперед;
б)	перед установкой пальцев внутренняя поверхность шестигранных втулок соединяемых траков и пальцы должны быть смазаны графитной смазкой (65% солидола С и 35% графита);
в)	гайки должны быть навернуты на пальцы на одинаковую длину (допускается разница не более 1,5 мм)\ затягивать гайки с обоих концов пальцев специальным ключом 54.28.744сб предельного момента, обеспечивая момент затяжки 30—35 кгс-м;
г)	гусеница должна быть натянута так, чтобы у тягача, стоящего На ровной площадке с твердым грунтом, при натянутой нижней ветви гусеницы верхняя ветвь касалась только одного среднего катка.
Порядок монтажа гусеницы с резинометаллическими шарнирами:
1.	Разостлать надеваемую гусеницу впереди тягача. Временно соединить круглым пальцем
54.28.594 передний трак снимаемой гусеницы с последним траком надеваемой гусеницы. Запустить двигатель и на первой передаче наехать тягачом на надеваемую гусеницу так, чтобы задний опорный каток располагался на предпоследнем траке надеваемой гусеницы. Остановить двигатель (см. «Технические требования», п. «а»).
2.	Вынуть палец, разъединить и убрать снимаемую гусеницу.
3.	Надеть гусеницу на направляющее колесо, опорные катки и ведущее колесо с помощью троса для натяжения гусеницы.
При наличии струбцины 613.28.14-сб перед снятием троса прижать струбциной 1 (рис. 6) цевку трака свободного конца верхней ветви к впадине венца ведущего колеса.
Рис. 6. Соединение траков гусеницы с помощью струбцины и лома:
/ — струбцина 613.28.14сб; 2 —лом
4.	Включить передачу заднего хода и, натянув верхнюю ветвь, затормозить ведущее колесо, поставив рычаг управления ПМП во второе положение.
5.	Стянуть свободные концы верхней и нижней ветвей гусеницы под ведущим колесом стяжкой ВР.613.170сб и временно соединить их круглым пальцем.
6.	Навернуть на резьбовые концы шестипранного пальца технологические гайки до упора и, повернув ломом трак до совмещения граней втулок, заменить временно забитый круглый палец шестигранным пальцем. Шестигранный палец забивать кувалдой до упора в технологическую гайку (см. «Технические требования», п. «б»).
7.	Отвернуть технологические гайки, проверить выступание резьбовых концов пальца, после чего навернуть на палец трака гайки. Снять струбцину (см. «Технические требования», п. «в»).
8.	Отрегулировать натяжение гусеницы (см. «Технические требования», п. «г»).
3.3.	ЗАМЕНА И РЕМОНТ НАПРАВЛЯЮЩЕГО КОЛЕСА
Направляющее колесо заменять при наличии трещин любого размера и расположения, выходящих на ступицу, снимать и ремонтировать при наличии подтекания смазки через уплотнения под. шипников или при сильном нагреве ступицы.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 14-jwjw; ключ торцовый 17-лмг, ключ специальный 54.28.632-1 Г; выколотка 54.28.52сб или В-20; молоток; спецломик; дрель; сверло 2-мм\ кернер; приспособления УК-1А, УК-2А, УК-8А; конус К-3; втулка 54.28.695-А; ванна с керосином; банки с белилами и солидолом С и инструмент для замены гусеницы с металлическими или резинометаллическими шарнирами.
3.3.1.	Демонтаж и разборка направляющего колеса
1.	Ослабить натяжение гусеницы, разъединить гусеницу под направляющим колесом и снять ее с направляющего колеса (см. «Демонтаж гусеницы с металлическими шарнирами», пп. 1—4, или «Демонтаж гусеницы с резинометалличеокими шарнирами», пп. 1—6).
2.	Вывернуть болты 5 (рис. 4) и снять крышку 1 с уплотнительной прокладкой.
3.	Расшплинтовать, отвернуть гайку 3 и спрессовать направляющее колесо с кривошипа с помощью специального ключа 54.28.632-1 Г или приспособления УК-1А.
4.	Спрессовать внутреннее кольцо роликоподшипника 8 с кривошипа с помощью приспособления УК-2А.
5.	Вывернуть болты 11 и снять крышку 10 лабиринта.
6.	Рассверлить закерненные места на крышке и вынуть манжету 34 и сальник 35.
7.	Вынуть из ступицы направляющего колеса плавающую шайбу 9, ролики роликоподшипника 3, плавающую шайбу 7 и распорное кольцо 6,
8.	Выпрессовать из ступицы направляющего колеса шарикоподшипник 4 и наружное кольцо роликоподшипника 8.
9.	Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
3.3.2.	Сборка и монтаж направляющего колеса
Технические требования на сборку и монтаж направляющего колеса:
а)	перед установкой подшипники должны быть смазаны солидолом С в количестве: шариковый — 150 а; роликовый —300 г;
б)	рабочие поверхности манжеты сальника, крышки лабиринта и шейки кривошипа должны быть протерты и смазаны солидолом С;
в)	- направляющее колесо должно свободно вращаться' на подшипниках от усилия не более 24 кгс, приложенного к ободу; заедание и заклинивание не допускаются;
г)	перед устд^овкой крышки 1 (рис. 4) полость ее заполнить солидолом С в количестве 300 г.
Порядок сборки и монтажа направляющего колеса:
1.	Запрессовать в ступицу направляющего колеса наружное кольцо роликоподшипника 8 и шарикоподшипник 4.
2.	‘Вставить в ступицу направляющего колеса распорное кольцо 6, плавающую шайбу 7, ролики роликоподшипника 8 и плавающую шайбу 9 (см. «Технические требования», п. «а»).ч
3.	Установить в крышку 10 сальник 35 и запрессовать манжету 34 до упора в бурт крышки. Раскернить крышку в четырех местах на равных расстояниях по окружности на глубину 1,5— 2,0 мм.
4.	Установить крышку 10 в сборе на шейку кривошипа с помощью втулки 54.28.695-А или конуса К-3 (см. «Технические требования», п. «б»),
5.	Напрессовать внутреннее кольцо роликоподшипника 8 на кривошип с помощью приспособления УК-8. Установить «а направляющее колесо крышку 1 и закрепить ее двумя болтами. Напрессовать направляющее колесо в сборе на кривошип (см. «Технические требования», п. «в»).
6.	Вывернуть болты и снять с направляющего колеса крышку /. Закрепить направляющее колесо на кривошипе гайкой 3. Зашплинтовать гайку шплинтом.
7.	Установить на направляющее колесо крышку 1 с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами 5 с пружинными шайбами (см. «Технические требования», п. «г»).
8.	Закрепить крышку 10 лабиринта на ступице направляющего колеса болтами 11 с пружинными шайбами.
9.	Разъединить предварительно гусеницу под ведущим колесом, надеть верхнюю ветвь гусеницы на направляющее колесо и соединить ее с нижней ветвью под направляющим колесом.
10.	Соединить гусеницу под ведущим колесом и отрегулировать ее натяжение (см. «Монтаж гусеницы с металлическими шарнирами», пп. 4—9, или «Монтаж гусеницы с резинометаллическими шарнирами», пп. 4—8).
3.4.	ЗАМЕНА И РЕМОНТ КРИВОШИПА НАПРАВЛЯЮЩЕГО КОЛЕСА И ДЕТАЛЕЙ ОДНОЧЕРВЯЧНОГО МЕХАНИЗМА НАТЯЖЕНИЯ
Кривошип и механизм натяжения заменять и ремонтировать при следующих неисправностях:
—	заклинивание червячной пары механизма натяжения;
—	поломка деталей механизма натяжения.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 22 и 36-лмг, ключи торцовые 22 и 27-леи; ключ накидной 27-леи; бородок; индикатор со стойкой и инструмент для замены направляющего колеса.
3.4.1.	Демонтаж и разборка кривошипа направляющего колеса и деталей одночервячного механизма натяжения
1.	Снять направляющее колесо (см. «Демонтаж и разборка направляющего колеса», пп. 1—3, 5).
2.	Вывернуть болты 24 (рис. 3) и снять ограничитель 25.
3.	Вывернуть стопорный винт 7 на 1 —1,5 оборота. Установить ключ с двойной головкой и совместным вращением червяка 11 и стопорного винта повернуть кривошип до выхода червячной шестерни 12 из зацепления с червяком 11.
4.	Отстопорить и вывернуть болты 2 и вынуть кривошип в сборе из кронштейна, снять регулировочные прокладки 4.
5.	Разогнуть и вынуть шплинт 20. Отвернуть гайку 21 и поочередно снять с кривошипа червячную шестерню 12, распорную втулку 22, горловину 3 и резиновое кольцо 1. Снять с горловины резиновое кольцо 23.
6.	Вывернуть винты 8, снять крышку 5 и резиновое кольцо 9.
7.	Отстопорить и вывернуть болты 15, снять крышку 19 и вынуть червяк в сборе с обоймой 14 и упорные кольца 10, 13. Снять с обоймы регулировочные прокладки 16.
8.	Вывернуть и вынуть из червяка И стопорный винт 7, снять обойму 14 и упорные кольца 10, 13. Снять с обоймы резиновое кольцо 18. Вынуть из кольцевой канавки червяка резиновое кольцо 6.
9.	Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
3.4.2.	Сборка и монтаж кривошипа направляющего колеса и деталей одночервячного механизма натяжения
Технические требования на сборку и монтаж кривошипа направляющего колеса и деталей одночервячного механизма натяжения:
а)	осевой люфт червяка, замеренный до установки червячной шестерни, должен быть 0,15—0,5 мм\ этот люфт обеспечивается подбором регулировочных прокладок;
б)	червячная ше-стерня должна свободно надеваться на шлицы кривошипа;
в)	червячная шестерня должна быть установлена на кривошип так, чтобы срез шестерни был обращен в сторону упоров кривошипа и располагался относительно их симметрично;
г)	червячная шестерня и червяк должны проворачиваться без заеданий и заклиниваний;
д)	кривошип во всем рабочем диапазоне при полностью отсто-поренном червяке должен проворачиваться от приложения к червяку момента не более 20 кгс-м.
Порядок сборки и монтажа кривошипа направляющего колеса и деталей одночервячного механизма натяжения:
1.	Вставить в^ольцевую канавку червяка резиновое кольцо 6 (рис. 3) и надеть на червяк упорное кольцо 13. Надеть на обойму 14 резиновое кольцо 18 и установить ее на червяк. Ввернуть в червяк стопорный винт 7 до упора. Уложить на фланец обоймы ранее стоявшие регулировочные прокладки /6, надеть на червяк упорное кольцо 10 и установить червяк в сборе в корпус. Временно установить и закрепить крышку 19.
Повернуть стопорный винт 7 по ходу часовой стрелки на 2—3 оборота и проверить осевой люфт червяка (см. «Технические требования», п. «а»).
2.	Вывернуть болты и снять крышку 19. Нанести на обе стороны уплотнительной прокладки тонкий слой белил, наложить ее на крышку 19, установить крышку на место и закрепить болтами 15 со стопорными планками. Болты застопорить.
3.	Установить резиновое кольцо 9, крышку 5 и закрепить их винтами 8.
4.	Надеть на шлицы кривошипа червячную шестерню и проверить ее посадку на кривошипе. Снять червячную шестерню с кривошипа (см. «Технические требования», п. «б»).
5.	Надеть на горловину резиновое кольцо 23. Поочередно установить на кривошип резиновое кольцо 1, горловину 3, распорную втулку 22, червячную шестерню 12 и закрепить весь набор гайкой 21. Зашплинтовать гайку шплинтом 20.
6.	Установить на фланец горловины ранее стоявшие регулировочные прокладки 4. Установить кривошип в сборе в кронштейн так, чтобы срез червячной шестерни был обращен к червяку, и закрепить горловину болтами 2 со стопорными планками (см. «Технические требования», п. «в»).
7.	Установить ключ с двойной головкой и ввести в зацепление червячную шестерню с червяком. Проверить легкость и плавность вращения червячной пары (см. «Технические требования», пп. «г», «д»).
8.	Установить на место ограничитель 25 и закрепить его болтами 24 с пружинными шайбами. При этом ось направляющего колеса должна находиться в крайнем переднем положении.
9.	Установить направляющее колесо (см. «Сборка и монтаж направляющего колеса», пп. 4—10).
3.5.	ЗАМЕНА И РЕМОНТ КРИВОШИПА НАПРАВЛЯЮЩЕГО КОЛЕСА И ДЕТАЛЕЙ ДВУХЧЕРВЯЧНОГО МЕХАНИЗМА НАТЯЖЕНИЯ*
Кривошип и механизм натяжения снимать и ремонтировать при следующих неисправностях:
—	заклинивание червячной пары механизма натяжения;
—	повреждение резьбы на оси кривошипа (при вращении червяка кривошип остается неподвижным);
—	поломка деталей механизма натяжения.
Инструмент и приспособления те же, что и при замене и ремонте кривошипа направляющего колеса и деталей одночервячного механизма натяжения.
3.5.1.	Демонтаж и разборка кривошипа направляющего колеса и деталей двухчервячного механизма натяжения
1.	Снять направляющее колесо (см. «Демонтаж и разборка направляющего колеса», пп. 1—3, 5).
2.	Вращая передний червяк 16 (рис. 4), отвернуть червячную шестерню 19 с хвостовика кривошипа 2 и вынуть кривошип из кронштейна 14.
3.	Отстопорить и вывернуть болты 12, снять крышку 23, уплотнительное кольцо 22 и горловину 13' в сборе. Выпрессовать втулку 21 из горловины.
4.	Вывернуть винты 26, 27, снять шайбы и резиновые кольца 25, 28. Вывернуть болты 24, 29, пробки 30, 33 и вынуть червяки 16, 20, червячные шестерни 15, 19 и кольцо 18.
5.	Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
3.5.2.	Сборка и монтаж кривошипа направляющего колеса и деталей двухчервячного механизма натяжения
Технические требования на сборку и монтаж кривошипа направляющего колеса и деталей двухчервячного механизма натяжения:
* Двухчервячный механизм натяжения устанавливался на первых образцах тягачей.
а)	червячная шестерня 15 (рис. 4) должна свободно надеваться на шлицы хвостовика кривошипа 2, а червячная шестерня 19 легко от руки навинчиваться на резьбовую часть хвостовика кривошипа без заклинивания и заедания;
б)	осевой люфт червяков после их установки должен быть 0,5—1,0 мм\
в)	червячная шестерня должна иметь незначительную осевую и радиальную шаткость;
г)	черничная шестерня и червяк должны проворачиваться без заедания и заклинивания; кривошип должен свободно входить в отверстие горловины до упора в зубчатый диск кронштейна корпуса;
д)	кривошип из одного крайнего положения в другое должен поворачиваться от руки.
Порядок сборки и монтажа кривошипа направляющего колеса и деталей двухчервячного механизма натяжения:
1.	Заполнить полость кронштейна солидолом С в количестве 1 кг и установить червячную шестерню /5, кольцо 18 и червячную шестерню 19 (см. «Технические требования», п. «а»),
2.	Вставить червяки 16, 20 в кронштейн корпуса и, направляя хвостовики во втулки 31, 32, ввернуть пробки 30, 33, Проверить и отрегулировать ^цюбками осевой люфт червяков (см. «Технические требования», п. «б»).
3.	Застопорить пробки 30, 33 болтами 24, 29 с пружинными шайбами. Установить резиновые кольца 25, 28, шайбы и, совместив отверстия под винты, ввернуть винты 26, 27.
4.	Запрессовать втулку 21 упора ее бурта в горловину 13 и установить горловину в сборе в кронштейн 14, уплотнительное кольцо 22, крышку 23 и закрепить болтами 12 со стопорными шайбами. Болты застопорить и проверить осевой люфт червячных шестерен (см. «Технические требования», п. «в»).
5.	Установить кривошип 2 в кронштейн 14, направляя шлицы кривошипа по шлицевым пазам червячной шестерни 15, и, вращая передний червяк 16, завернуть червячную шестерню 19 на хвостовик кривошипа до упора. Установить кривошип в крайнее заднее положение (см. «Технические требования», пп. «г», «д»).
6.	Установить направляющее колесо (см. «Сборка и монтаж направляющего колеса», пп. 4—10).
3.6.	ЗАМЕНА И РЕМОНТ ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА*
Ведущее колесо заменять при следующих неисправностях:
—	трещины любого размера и расположения на ступице;
—	люфт в соединении с ведомым валом бортовой передачи более 5 мм, измеренный на радиусе ступицы ведущего колеса.
* На ведущие колеса, работающие в сочетании с гусеницами с металлическими шарнирами, устанавливаются венцы 54.11.007-4 с 13 зубьями, а с резинометаллическими шарнирами — венцы 613.11.001-5 и 613.11.002-5 с 14 зубьями. На тягачах раннего выпуска могут быть установлены венцы 613.11.001-1 и 613.11.002-1.
Венцы ведущего колеса заменять при следующих неисправностях:
—	толщина зубьев вследствие износа менее 30 мм, измеренная для венцов 54.11.007-4'на высоте 47,5 мм (для венцов 613.11.001-1 и 613.11.002-1 измерять на высоте 39,0 мм, а для венцов 631.11.001-5 и 613.11.002-5— на высоте 35,0 мм) \
—	трещины любого размера и расположения.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 14 и 22-мм*, ключи специальные 54.28.228 сб-1, 54.28.1082; плоскогубцы; приспособление УК-1А; ванна с керосином; болт М10Х1 для выпрессовки конуса (3 шт.); банка с солидолом С и инструмент для замены гусеницы с металлическими или резинометаллическими шарнирами.
3.6.1.	Демонтаж и разборка ведущего колеса
1. Разъединить и снять гусеницу с ведущего колеса (см. «Де* монтаж гусеницы с металлическими шарнирами», пп. 1—4, или
Рис. 7. Установка ведущего колеса:
1, 4, 5 и 16 — болты; 2 и 13 — пробки; 3 — уплотнительное кольцо; 6 и /7 — венцы; 7 — стопорная планка; 8 и /5 — гайки; 9 — ступица; 10 — шайба; 11 — наружный конус; 12 — ведомый вал бортовой передачи; 14 — внутренний конус; а — крепление ведущего колеса на тягачах первого выпуска; б — зазор
«Демонтаж гусеницы с резинометаллическими шарнирами», пп. 1—6).
2.	Расшплинтовать, вывернуть болты /, 4 (рис. 7) и пробку /5. Снять шайбу 10 и уплотнительное кольцо 3.
3.	Выпрессовать с помощью болтов наружный конус //, снять ведущее колесо и вынуть внутренний конус 14. (На первых выпусках тягачей ведущее колесо устанавливается без конусов 11, 14).
4.	Отстопорить и отвернуть гайки <$, 15, вынуть болты 5, 16 и снять венцы 6, 17
5.	Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
3.6.2.	Сборка и монтаж ведущего колеса
Технические требования на сборку и монтаж ведущего колеса:
а)	венцы 6, 17 должны быть установлены так, чтобы их зубья располагались один против другого, венцы устанавливать за счет перестановки их относительно отверстий в ступице; венцы, работающие в сочетай^ с гусеницей с резинометаллическими шарнирами, устанавливать согласно меткам, нанесенным на венцах (ВН — внутренний, HP — наружный);
б)	конусы //, 14 и соответствующие им рабочие поверхности ведущего колеса и вала бортовой передачи должны быть насухо вытерты, а поверхность шлицев смазана солидолом С;
в)	зазор б от торца ведомого вала 12 до наружной плоскости шайбы 10 должен быть не менее 1 мм\
г)	пробка 13 должна быть затянута усилием 100—130 кгс на плече 2 м, а гайки 8, 15 — усилием 45—60 кгс на плече 1 м.
Порядок сборки и монтажа ведущего колеса:
1.	Установить венцы 6, 17 на ступицу 9 ведущего колеса и закрепить болтами 5, 16 с гайками и стопорными планками 7. Гайки застопорить (см. «Технические требования», п. «а»).
2.	Установить на ведомый вал 12 внутренний конус 14, ведущее колесо в сборе, наружный конус 11, шайбу 10 (см. «Технические требования», п. «б»). В запасные части ведущие колеса поступают в сборе с конусами 11 и 14).
3.	Надеть на пробку 13 уплотнительное кольцо 3 и ввернуть пробку до отказа. Вывернуть пробку и измерить зазор б (см. «Технические требования», п. «в»).
4.	Ввернуть пробку 13, болты 1, 4 со стопорными шайбами, застопорить и зашплинтовать болты (см. «Технические требования», п. «г»).
5.	Надеть гусеницу на ведущее колесо (см. «Монтаж гусеницы с металлическими шарнирами», пп. 4—9, или «Монтаж гусеницы с резинометаллическими шарнирами», пп. 4—8).
3.7.	ЗАМЕНА И РЕМОНТ ОПОРНОГО КАТКА
Опорный каток заменять при следующих неисправностях:
—	сплошные вырывы резиновой шины на всю ширину бандажей или местные вырывы более допустимого по техническим требованиям на дефектацию;
—	трещины на ступице диска любого размера и расположения.
Опорный каток снимать и ремонтировать при следующих неисправностях:
—	подтекание смазки через уплотнения подшипников;
—	повышенный нагрев ступицы катка;
—	заедание или заклинивание катка.
Инструменты и приспособления: ключи торцовые 17 и 22-мм; ключ специальный 54.28.211сб-Б; выколотка 54.28.52сб или В-20; домкраты 30 тс (2 шт.); приспособление УК-1 А; ванна с керосином; банки с белилами и солидолом С и инструмент для замены гусеницы с металлическими или резинометаллическими шарнирами.
3.7.1.	Демонтаж и разборка опорного катка
1.	Ослабить натяжение гусеницы и разъединить ее между ведущим колесом и опорным катком. Снять гусеницу с опорного катка (см. «Демонтаж гусеницы с металлическими шарнирами», пп. 1—4, или «Демонтаж гусеницы с резинометаллическими шарнирами», пп. 1—6).
2.	Разгрузить опорный каток, подняв борт тягача со стороны снимаемого катка домкратами. При замене опорного катка в полевых условиях, а также при отсутствии домкратов разгрузить опорный4 каток можно, наехав снимаемым катком- на яму так, чтобы он полностью провис, затем выполнить работы, предусмотренные п. 1.
3.	Вывернуть болты 5 (рис. 8), снять крышку 3 с уплотнительной прокладкой. Расшплинтовать, отвернуть гайку 2 и спрессовать опорный каток с помощью специального ключа 54.28.211сб-Б или приспособления УК-1А. Снять манжеты 28,
4.	Вывернуть болты 24, снять крышку 25 лабиринта с уплотнительной прокладкой.
5.	Выпрессовать шарикоподшипник 4 и роликоподшипник 26, снять распорную втулку 6.
6.	Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
3.7.2.	Сборка и монтаж опорного катка
Технические требования на сборку и монтаж опорного катка: а) перед установкой катка рабочие поверхности манжет и крышки лабиринта должны быть протерты и смазаны солидолом С; лабиринты должны быть заполнены солидолом С;
28
Рис. 8. Подвеска опорного катка:
/ — ось опорного катка; 2 и 29 — гайки; 3, 8 и // — крышки; 4 — шарикоподшипник; 5, 7, 22, 24, 31 и 33 — болты; 6 — распорная втулка; 9 — стопорное кольцо; 10 — ролик; 12 — опора балансира; 13 — балансир; 14 и 18 — торсионные валы; 15 — кронштейн,балансира; 16, 27, 28 и 34 — манжеты; /7 —втулка; 19 и 20 — сальники; 2/— ограничитель балансира; 23 — регулировочные прокладки; 25— крышка лабиринта; 26 — роликоподшипник; 30 — буфер; 32 — грибок буфера; 35 — заглушка; 36 — резиновая пробка
ЬО О1
б)	каток с подшипниками должен быть надет на ось катка до упора внутреннего кольца роликоподшипника в бурт балансира;
в)	опорный каток должен свободно вращаться на подшипниках от усилия не более 40 кгс, приложенного к бандажу опорного катка;
г)	ступица катка должна быть заполнена солидолом С в количестве 1,2—1,5 кг.
Порядок сборки и монтажа опорного катка:
1.	Установить распорную втулку 6 в ступицу катка, запрессовать шарикоподшипник 4 и роликоподшипник 26 до упора в бурт. Установить крышку 25 лабиринта с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами 24 с пружинными шайбами.
2.	Установить манжеты 28, закрепить крышку 3 двумя болтами, установить опорный каток на балансир и снять крышку 3 (см. «Технические требования», п. «а»).
3.	Напрессовать опорный каток. Завернуть и зашплинтовать гайку 2. Установить крышку 3 с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами 5 с пружинными шайбами (см. «Технические требования», пп. «б», «в»).
4.	Вынуть домкраты, надеть гусеницу на ведущее колесо (см. «Монтаж гусеницы с металлическими шарнирами», пп. 4—9, или «Монтаж гусеницы с резинометаллическими шарнирами», пп. 4—8).
5.	Заправить ступицу катка солидолом С (см. «Технические требования», п. «г»).
3.8.	ЗАМЕНА ТОРСИОННОГО ВАЛА
Торсионный вал заменять при его разрушении. Неисправность торсионного вала определяется поднятием опорного катка.
Инструмент и приспособления: приспособления 155.28.739сб или ВП, 54.28.207сб-1; конус К-5; банка с графитной смазкой и инструмент для замены опорного катка.
3.8.1.	Демонтаж торсионного вала
1.	Снять опорный каток (см. «Демонтаж и разборка опорного катка», пп. 1—3).
2.	Вывернуть болты 7 и снять крышку 8 с уплотнительной прокладкой.
3.	Выпрессовать торсионный вал с помощью приспособления УК-8А.
4.	Снять ролики 10, стопорное кольцо 9, крышку 11 в сборе с манжетой и манжеты 16, 34.
Примечание. Концы сломанных торсионных валов выпрессовать через отверстия в опоре 12 с противоположной стороны для первых четырех левых и пятого правого торсиона, а остальные — через закрываемые резиновой пробкой отверстия в заглушках 35.
3.8.2.	Монтаж торсионного вала
Технические требования на монтаж торсионного вала:
а)	торсионные валы устанавливать согласно меткам ПР на первые четыре правые катка и задний левый опорный каток; Л — на первые четыре левые катка и задний правый каток;
б)	манжеты 16, 34 должны быть установлены на расстоянии соответственно 457—463 и 395—405 мм от торца большой головки торсионного вала и закреплены тремя-четырьмя витками проволоки диаметром 1—1,6 мм\ торсионный вал в сборе с манжетами устанавливать с помощью втулки 155.28.731 сб;
Рис. 9. Установка торсионного вала в сборе с манжетами "в шлицованное отверстие оси балансира с помощью специальной втулки:
/*—торсионный вал; 2—-манжеты; 3— кольцо; 4 — втулка 155.28.731сб
в)	шлицы торсионов и балансиров должны быть смазаны по всей длине графитной смазкой;
г)	ролики 10 должны входить легко от руки, посадка роликов ударами не допускается;
д)	в полость под крышку торсионного вала должен быть заправлен солидол С в количестве 30—40 г.
Порядок монтажа торсионного вала:
1.	Надеть манжеты 16, 34 на торсионный вал 14 со стороны малой головки и закрепить их проволокой. Вставить торсионный вал 1 (рис. 9), не вводя его шлицы в зацепление (см. «Технические требования», пп. «а», «б», «в»).
2.	Установить балансир на соответствующий угол закручивания торсионного вала с помощью приспособления 155.28.739сб или выставочного приспособления ВП до совмещения стрелки с меткой на ограничителе. (Размер между центром оси балансира и меткой должен быть 297 мм.)
Удерживая балансир в таком положении, подать торсионный вал вперед так, чтобы он вошел в шлицевые пазы балансира 13 (рис. 8) и кронштейна 15 балансира.
3.	Установить крышку 11 в сборе с манжетой, вложить в гнездо опоры ролики 10 и надеть стопорное кольцо 9. Установить крышку 8 с уплотнительной прокладкой и закрепить
болтами 7 с пружинными шайбами (см. «Технические требования», пп. «г», «д»).
4.	Установить опорный каток (см. «Сборка и монтаж опорного катка», пп. 2—5).
3.9.	ЗАМЕНА БАЛАНСИРА
Балансир заменять при следующих неисправностях:
—	повреждение резьбы более трех ниток;
—	трещины любого размера и расположения;
—	непараллельность оси катка и оси балансира более 4 мм.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 46-хм; ключи торцовые 27, 36 и ^\-мм\ приспособления УК-10А, УК-12А, 155.28.739сб или ВП, 54.28.207сб-1; конус К-5 и инструмент для замены опорного катка.
3.9.1.	Демонтаж балансира
1.	Снять опорный каток (см. «Демонтаж и разборка опорного катка», пп. 1—3).
2.	Снять торсионный вал (см. «Демонтаж торсионного вала», пп. 2—4).
3.	Вывернуть болты 22 (рис. 8), снять ограничитель 21 и регулировочные прокладки.
4.	Отстопорить, вывернуть болты 31 и снять опору балансира.
5.	При снятии переднего или заднего балансира расшплинто-вать, выбить палец и отсоединить рычаг гидравлического амортизатора от балансира. Расшплинтовать р отвернуть гайку 29, вынуть болт 33 и снять грибок 32 и буфера 30.
6.	Вынуть балансир 13 и снять сальники /9, 20. При необходимости выпрессовать втулку 17 балансира.
7.	Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
3.9.2.	Монтаж балансира
Технические требования на монтаж балансира:
а)	балансиры четырех передних катков при установке должны быть повернуты в сторону ведущего колеса, а задних — в сторону направляющего колеса;
б)	шейка балансира и втулка должны быть смазаны солидолом С;
в)	внутренняя полость кронштейна балансира должна быть заправлена солидолом С в количестве 300—350 а;
г)	выставить балансиры по колее тягача (по струне) согласно рис. 10, если с одного борта тягача снимались все катки, при этом опорный торец бурта оси балансира под роликоподшипник на каждом балансире должен находиться на расстоянии 93—95 мм от струны, натянутой по средним линиям направляющего и ведущего
Рис. 10. Схема установки балансиров по колее тягача
ьз о
колес; для натяжения струны специальное приспособление на ведущем колесе устанавливать согласно рис. 11.
Порядок монтажа балансира:
1.	Запрессовать втулку 17 (рис. 8) балансира с помощью приспособления УК-12А. Установить сальники 19, 20 и балансир 13 (см. «Технические требования», пп. «а», «б», «в»).
Рис. 11. Установка приспособления на ведущем колесе для натяжения струны:
/ — гайка; 2 — шайба; 3 —струна; 4 — стопорный болт; 5 — передвижной ролик с направляющей канавкой для струны; 6 — стержень приспособления
2.	При установке переднего или заднего балансира установить буфера 30 и грибок 32, вставить болт 33, завернуть и зашплинтовать гайку шплинтом. Соединить рычаг гидравлического амортизатора с балансиром пальцем и зашплинтовать палец шплинтом.
3.	Установить опору 12 балансира и закрепить болтами 31 со стопорными шайбами, болты затянуть до отказа и застопорить.
4.	Установить ограничитель 21 балансира и ранее стоявшие регулировочные прокладки 23 и закрепить ограничитель болтами 22 с пружинными шайбами,
5.	Установить торсионный вал (см. «Монтаж торсионного вала», пп. 1—3).
6.	Установить опорный каток (см. «Сборка и монтаж опорного катка», пп. 2—5).
3.10.	ЗАМЕНА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО АМОРТИЗАТОРА
Гидравлический амортизатор заменять, если после контрольного пробега при полной заправке жидкостью он остается холодным или если через уплотнения протекает жидкость.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 17-мм-, ключ торцовый 32-лси или 54.28.1716 и инструмент для замены опорного катка.
3.10.1.	Демонтаж гидравлического амортизатора
1.	Снять опорный каток (см. «Демонтаж и разборка опорного катка», пп. 1—3).
2.	Расшплинтовать и выбить палец 3 (рис. 12) и отсоединить рычаг 1 амортизатора от рычага 4.
3.	Отстопорить, вывернуть болты 11 и снять амортизатор 9 с уплотнительной прокладкой 10.
4.	Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
3.10.2.	Монтаж гидравлического амортизатора
Технические требования на монтаж гидравлического амортизатора:
а)	рычаг амортизатора должен перемещаться плавно, без заеданий;
б)	устанавливать амортизаторы согласно меткам на рычаге: 1Л и 5П — передний левый и задний правый опорные катки; Ш и 5Л — передний правый и задний левый катки.
Порядок монтажа гидравлического амортизатора:
1.	Установить амортизатор 9 (рис. 12) с уплотнительной прокладкой Ю в кронштейн корпуса. Закрепить амортизатор болтами 11 со стопорными планками. Болты застопорить (см. «Технические требования», пп. «а», «б»).	'
2.	Соединить рычаг 1 амортизатора с рычагом 4, вставить и зашплинтовать палец 3 шплинтом.
3.	Установить опорный каток (см. «Сборка и монтаж опорного катка», пп. 2—5).
to
Рис. 12. Установка гидравлического амортизатора:
1 я 4 — рычаги; 2 и 5 —втулки; 3 и 6 — пальцы; 7—балансир; 8 — опорный каток; 9 — гидравлический тизатор; 10 — уплотнительная прокладка; 11— болт
амор-
3.11.	РЕМОНТ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО АМОРТИЗАТОРА
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 22 (2 шт.) и 36-^-м; ключ торцовый 14-л<лг, отвертки 7 и 14-лш; плоскогубцы; зубило; молоток; спецломик; щуп; штангенциркуль; коловорот или дрель ручная; выколотка В-20; приспособление УК-16 или 54.28.276сб; шприц; банки с жидкостью АЖ-170 (ВТУ № ЕУ-109—55 МХП), с ультрамарином, с пастой ГОИ, с белилами или суриком, с густым раствором целлулоида в цапонлаке; ванна с керосином.
3.11.1.	Разборка гидравлического амортизатора
1.	Расшплинтовать и вывернуть пробки 9, 10 (рис. 13) и слить жидкость из амортизатора.
Рис. 13. Гидравлический амортизатор:
1 — рычаг; 2 —сальник; 3 —манжета;. 4 — крышка; 5 — болт; 6 — клапан; 7 — лопасть; 8 — корпус; 9 и 10 — пробки; 11 — штифт; 12 — шариковый кла* пан; 13 — перегородка; 14 — резиновое кольцо; 15 и 16 — прокладки; а, б — канавки в перегородке
Установить (рис. 14) приспособление и спрессовать рычаг 1 (рис. 13). Снять сальник 2.
2.	Расшплинтовать и вывернуть болты 5 и снять крышку 4 с прокладкой 16. Снять манжету 3, вынуть из корпуса амортизатора перегородку 13 и лопасть 7, снять прокладки 15 и резиновое 4——	кольцо 14.
3.	Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
3.11.2.	Сборка гидравлического амортизатора
Технические требования на сборку амортизатора:
а)	сборка амортизатора должна производиться в чистом помещении, что гарантирует от попадания в амортизатор металлической стружки, пыли и грязи;
б)	прилегание поверхностей должно быть равномерным; в случае неравномерного прилегания поверхностей допускается их притирка по месту;
в)	зазор между фланцем перегородки и корпусом измерять в четырех диаметрально противоположных точках, две из которых должны находиться посредине ку-
лаков перегородки;
г)	перегородку установить в корпус амортизатора так, чтобы канавки а, б совпали с отверстиями под пробки 9, 10 (рис. 13);
д)	количество прокладок 16 должно быть не более трех;
е)	зазор между фланцем перегородки и корпусом, замеренный щупом через вырезы в проклад-
Рис. 14. Установка приспособления УК-16 для спрессовки рычага гидравлического амортизатора
ках, должен быть равен зазору,
замеренному при подборе уплотнительных прокладок; лопасти при затянутых болтах должны свободно проворачиваться от одного крайнего положения до другого без заедания и заклинивания;
ж)	амортизатор заправлять жидкостью АЖ-170 через заправочное отверстие до тех пор, пока из отверстия под пробку для выхода воздуха не появится течь жидкости; для обеспечения полной заправки необходимо поворотами рычага удалить воздух из рабочей камеры;
з)	работа шариковых клапанов 12 проверяется редкими рывками рычага амортизатора с открытой заливной пробкой; во время рывков рычага жидкость не должна выталкиваться из заливного отверстия;
и)	рычаг амортизатора из одного крайнего положения в другое должен перемещаться от руки, плавно, без заедания и заклинивания, при этом ход рычага вверх от горизонтали должен быть не менее 60° и в»низ не менее 34°; при полностью заправленном амортизаторе рычаг не должен иметь свободного хода.
Порядок сборки гидравлического амортизатора:
1.	Проверить прилегание поверхности тарелки клапана 6 к поверхности гнезда лопасти заливкой цековки жидкостью АЖ-170 (см. Технические требования», п. «а»).
2.	Вставить в корпус 8 амортизатора лопасть 7 и перегородку 13. Проверить прилегание сопрягаемых торцовых поверхностей лопасти с перегородкой и корпусом амортизатора.
Измерить зазор между фланцем перегородки и корпусом амортизатора и подобрать комплект прокладок 15 суммарной толщиной больше измеренного зазора на 0,15—0,7 мм (см. «Технические требования», пп. «б», «в»).
3.	Промыть лопасть 7, перегородку 13 и корпус <8 амортизатора в обезвожен^м керосине и насухо протереть.
4.	Смазать лопасть 7 жидкостью АЖ-170 и вставить в корпус 8 амортизатора. Уложить на фланец перегородки 13 прокладки 15 так, чтобы вырезы на прокладках совпали. Нанести на поверхности перегородки, сопрягающиеся с корпусом амортизатора, тонкий слой густого раствора целлулоида в цапонлаке, установить резиновое кольцо 14 и вставить перегородку в корпус амортизатора (см. «Технические требования», п. «г»).
5.	Смазать манжету 3 жидкостью АЖ-170 и вложить манжету в гнездо перегородки 13. Установить крышку 4 до упора в манжету и замерить зазор между крышкой и фланцем перегородки.
Подобрать комплект уплотнительных прокладок 16 суммарной толщиной на 0,8 мм меньше величины замеренного зазора (см. «Технические требования», п. «д»).
6.	Уложить на фланец перегородки подобранный комплект прокладок 16, установить крышку 4 и закрепить болтами.
Проверить зазор между фланцем перегородки 13 и корпусом амортизатора при затянутых болтах 5; болты зашплинтовать попарно проволокой (см. «Технические требования», л. «е»).
7.	Установить на хвостовик лопасти 7 сальник 2 и напрессовать рычаг 1 так, чтобы совпали риски на рычаге и торце хвостовика лопасти.
8.	Заправить амортизатор жидкостью АЖ-17ф и проверить работу шариковых клапанов (см. «Технические требования», пп. «ж», «з»).
9.	Ввернуть в корпус амортизатора пробки 9, 10 и зашплинтовать проволокой. Проверить сборку и заправку амортизатора (см. «Технические требования», п. «и»).
2*
35
4. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
4.1. ЗАМЕНА ГИТАРЫ
Гитару снимать и ремонтировать при .следующих неисправностях:
—	течь масла через уплотнения валов;
—	люфт в соединительной муфте гитара — главный фрикцион более 1,8 мм;
—	люфт в соединительной муфте гитара — двигатель более 2,0 мм.
Гитару заменять при следующих неисправностях:
—	люфт в зацеплении шестерен гитары более 1,2 мм;
—	ненормальный шум и стук при работе.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 14, 17, 19, 22 (2 шт.) и 27-мм; ключи торцовые 27 и 32-л<л<; ключи специальные 54.28.249сб, 54.28.325, КС-6 или 54.28.1152, КС4-4, КС-23; отвертка 7-мм; плоскогубцы; шплинтовыдергиватель; молоток; зубило; выколотка 54.28.52сб или В-20; спецломик; напильник личной; развертка разжимная 24,5 мм; вилка для ведения шестерни стартера в зацепление; свинцовая пластина толщиной 1,5 мм, шириной 10 мм; палец для проворачивания коленчатого вала двигателя; штангенциркуль; центровочные приспособления ЦП-7 или 54.28.727сб и ЦП-8; чалочное приспособление ЧПУ; посуда для слива охлаждающей жидкости и масла; банки с белилами и графитной смазкой.
4.1.1.	Демонтаж гитары
1.	Отвернуть болты крепления пола грузовой платформы к боковым полкам, зачалить и снять пол платформы над крышей силовой установки.
2.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, открыть надвентиляторные сетки, вывернуть болты крепления крыши над радиатором и над двигателем, открыть замок, поднять и застопорить крышку и водяной радиатор.
3.	Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить провода от датчика электрического термов метра воды, снять стяжные хомуты крепления компенсаторного и подводящего шлангов и отсоединить шланги от патрубков водя-36
ного радиатора. Зачалить (рис. 15) крыши над радиатором и над двигателем и снять их в сборе с водяным радиатором.
4.	Снять воздухоочиститель (см. «Демонтаж воздухоочистителя», пп. 2, 3).
5.	Вывернуть болты крепления сапуна гитары. Отстопорить и вывернуть болты крепления кронштейна воздухоочистителя и снять стопорные шайбы и кронштейн.
Рис. 15. Зачаливание крыши над радиатором и двигателем в сборе с радиатором чалочным приспособлением ЧПУ '
6.	Снять стартер (см. «Снятие стартера», пп. 3, 4).
7.	Снять пружинное кольцо 23 (рис. 16). Сдвинуть зубчатую муфту 21 в сторону гитары, снять полукольца 22 и сдвинуть муфту в сторону двигателя.
8.	Расшплинтовать и отвернуть гайки /5, сдвинуть зубчатую муфту 17 в сторону гитары и снять скобы 16.
9.	Расшплинтовать и отвернуть гайки с призонных болтов 41, снять гладкие шайбы и выбить болты, отстопорить и вывернуть болты 1.
10.	Расшплинтовать и вынуть палец тяги привода управления реверсом и отсоединить тягу от рычага валика 53.
11.	Расшплинтовать и вывернуть болты 49 крепления зубчатой муфты 60 к ведущему барабану фрикциона лебедки и, сдвинув зубчатую муфту на зубчатый валик, снять буферные кольца 61.
12.	Отсоединить провод от электродвигателя насоса ТДА.

М А-
Рис. 16. Установка гитары:
/, 49 и 59 — болты; 2, 15, 39 и 50 — гайки; 3, 38 и 43 — крышки; 4, 5, 32, 40 и 52 — шарикоподшипники; 6, 37 и 45 — концевые гайки; 7, 11, 20 и 33 — гнезда подшипников; 8, 30 и 47 — конические шестерни; 9 — ведущий вал; 10 — ведомый вал; 12 и 27 — зубчатки; 13 и 25 — стопорные шайбы; 14, 23 и 26 — пружинные кольца; 16 — скоба; 17 и 21 — зубчатые муфты; 18 и 24 — пробки; 19 и 28 — уплотнительные кольца; 22 — полукольцо; 29— муфта реверса; 31 — регулировочное кольцо; 34 — втулка шарикоподшипников; 35 — поперечный вал; 36 и 48 — шпонки; 41 — призонный болт; 42 — гнездо горловины; 44 — сальник; 46 — зубчатый валик; 51 — маслоотражательное кольцо; 53 — валик; 54 — крышка люка гитары; 55 и 61 — буферные кольца; 55 — роликоподшипник; 57 и 53 —распорные кольца; 60 — зубчатая муфта; 62 —кольцо сальника
00 CD
13.	Зачалить гитару за отверстия в ребрах жесткости и вынуть из тягача. Сиять с зубчатки ведомого вала гитары муфту 17 и вынуть из ступицы конической шестерни 47 зубчатый валик 46 вместе с зубчатой муфтой 60 и буферное кольцо 55.
14.	Привязать регулирование прокладки гитары к опорным кронштейнам проволокой.
4.1.2.	Монтаж гитары
Технические требования на монтаж гитары:
а) ведущий вал гитары должен быть отцентрован с коленчатым валом двигателя так, чтобы разность радиальных зазоров Р (рис. 17) и торцовых зазоров Т между стрелками приспособления ЦП-7 или 54.28.727сб, измеренных в диаметрально противоположных точках (вверху и внизу, справа и слева), не превышала 1 мм\ необходимая соосность достигается установкой под лапы гитары или под лапы двигателя регулировочных прокладок.
Допускается устанавливать:
—	под каждую лапу двигателя — не более трех регулировочных прокладок суммарной толщиной не более 3,5 мм. при этом одна прокладка должна быть не толще 0,25 мм\
—	под каждую лапу гитары — не более двух регулировочных прокладок;
б)	в случае несовпадения отверстий в лапах двигателя с отверстиями в раме при центровке допускается распиловка отверстий в раме в поперечном направлении до 1 мм\ распиловка отверстий в лапах двигателя не допускается;
в)	ведомый вал гитары должен быть отцентрован с ведущим валом коробки передач так, чтобы разность радиальных зазоров Р между стрелками приспособления ЦП-8, измеренная в диаметрально противоположных точках (вверху и внизу), не превышала 1 мм\ для получения необходимой соосности допускается устанавливать под лапу коробки передач не более четырех регулировочных прокладок;
г)	осевой люфт зубчатого валика без деформации буферных колец должен быть 0,5—2 мм\
д)	посадка призонных болтов в отверстия гитары и опорных кронштейнов должна быть плотной; болты должны входить в отверстия под легкими ударами молотка; ослабленные болты, идущие в отверстия от руки, к установке не допускаются;
е)	зубчатые муфты должны свободно перемещаться по зубьям соответствующих зубчаток; после закрепления скоб муфты должны легко от руки покачиваться.
Порядок монтажа гитары:
1.	Проверить установочные площадки кронштейнов и лап гитары, заусенцы зачистить. Смазать зубья зубчаток и муфт графитной смазкой, надеть зубчатую муфту на зубчатку коленчатого вала двигателя и сдвинуть ее до упора в картер двигателя.
Рис. 17. Установка центровочных приспособлений ЦП-7 и ЦП-8 для центровки гитары с двигателем и с коробкой передач:
а — для центровки гитары с двигателем; б — для центровки ГЙтары с коробкой передач; Р и Т — раДиаль-ный и торцовый даэорьк
Вставить в ступицу конической шестерни 47 (рис. 16) буферное кольцо 55 и зубчатый валик 46 зубчатой муфты 60.
2.	Зачалить гитару за два отверстия в ребрах жесткости, надеть зубчатую муфту на зубчатку ведомого вала гитары и, подложив под лапы гитары ранее стоявшие регулировочные прокладки, установить гитару на опорные кронштейны. Совместить отверстия <под болты крепления гитары и закрепить гитару болтами 1 со стопорными шайбами.
3.	Установить (рис. 17, а) на зубчатку коленчатого вала двигателя и зубчатку ведущего вала гитары приспособление для центровки двигателя с гитарой и произвести центровку (см. «Технические требования», пп. «а», «б»).
4.	Установить (рис. 17, б) на зубчатку ведомого вала гитары и на зубчатку фланца главного фрикциона приспособление для центровки гитары с коробкой передач и произвести центровку (см. «Технические требования», п. «в»).
5.	Установить буферные кольца 61 (рис. 16) и закрепить зубчатую муфту 60 к ведущему барабану болтами 49. Установить приспособление для центровки гитары с лебедкой и проверить, а при необходимости произвести центровку гитары с лебедкой (см. «Технические требования на монтаж гитары», п. «г», и «Технические требования на монтаж лебедки», пп. «а», «б»).
6.	Проверить соосность отверстий под призонные болты в лапах гитары и опорных кронштейнах. При нарушении соосности развернуть совместно отверстия под ремонтные болты.
7.	Вставить в отверстия лап гитары и опорных кронштейнов призонные болты 41 головкой снизу и забить их до полной посадки. Надеть на болты гладкие шайбы и завернуть гайки (см. «Технические требования», п. «д»).
8.	Произвести контрольную проверку центровки гитары с двигателем, лебедкой и коробкой передач. Зашплинтовать гайки при-зонных болтов и застопорить болты 1 стопорными шайбами. Снять центровочные приспособления.
9.	Надвинуть зубчатую муфту 17 на зубчатку главного фрикциона. Установить на муфту скобы 16 и закрепить гайками /5. Гайки зашплинтовать (см. «Технические требования», п. «е»).
10.	Сдвинуть муфту 21 в сторону гитары, установить в выточку полукольца 22, сдвинуть муфту в сторону двигателя и установить пружинное кольцо 23.
11.	Установить стартер (см. «Монтаж стартера», пп. 1—4).
12.	Подсоединить провод к электродвигателю насоса ТДА.
13.	Установить кронштейн воздухоочистителя на правый борт корпуса тягача и закрепить болтами со стопорными шайбами. Застопорить болты стопорными шайбами. Закрепить кронштейн сапуна гитары и трубки для смазки реверса к правому борту тягача болтами с пружинными шайбами.
14.	Установить воздухоочиститель (см. «Монтаж воздухоочистителя», пп. 1, 2),
15.	Нанести на патрубки водяного радиатора тонкий слой сурика или белил. Зачалить крышу в сборе с водяным радиатором и установить на тягач, одновременно надевая на патрубки радиатора компенсаторный и подводящий шланги. Закрепить крышу над двигателем болтами с пружинными шайбами. Закрепить компенсаторный и подводящий шланги стяжными хомутами.
16.	Присоединить провода к приемнику электрического термометра воды и закрепить штепсельное соединение накидной гайкой. Накидную гайку зашплинтовать проволокой.
17.	Заправить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью и проверить герметичность в местах присоединения шлангов к радиатору. Опустить надвентиляторные сетки.
4.2. РЕМОНТ ГИТАРЫ
Ремонт гитары включает замену уплотнительных колец зубчаток ведущей и ведомой шестерен, пробок, стопорных шайб и пружинных колец, подтяжку гаек крепления гнезд подшипников.
4.2.1. Замена уплотнительных колец гитары
Уплотнительные кольца заменять при ^наличии течи масла через уплотнения валов, вызывающей необходимость дозаправки картера гитары через 2000—2500 км пробега.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 14, 17, 22 (2 шт.) и 27-лмг, ключ торцовый 32-л/л/; ключи специальные 54.28.695сб, КС-6, КС-23; отвертка Ь-мм\ плоскогубцы; молоток; зубило; щуп; штангенциркуль; шплинтовыдергиватель; напильник личной; лом; свинцовая пластина толщиной 1,5 мм, шириной 10 мм\ развертка разжимная 24,5-л«лг, вороток; вилка для заведения шестерни стартера в зацепление; чалочное приспособление ЧПУ; приспособление для центровки ЦП-7 или 54.28.727сб и ЦП-8; банки с графитной смазкой, с суриком или белилами; посуда для слива охлаждающей жидкости и масла; дрель электрическая или ручная; сверла 2 и 6,8-jwjw; комплект метчиков 1М8Х1; кернер.
Демонтаж уплотнительных колец гитары
1.	Снять гитару (см. «Демонтаж гитары»).
2.	Расшплинтовать и вывернуть из картера гитары пробку сливного отверстия, снять уплотнительную прокладку и слить масло из гитары.
3.	Снять пружинные кольца 14, 26 (рис. 16) и стопорные шайбы 13, 25.
4.	Вывернуть из ведущего и ведомого валов пробки 18, 24. Снять зубчатки 12, 27 и уплотнительные кольца 19, 28.
5.	Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
Монтаж уплотнительных колец гитары
Технические требования на монтаж уплотнительных колец гитары:
а)	зазор между боковой поверхностью кольца и стенкой кольцевой канавки зубчатки должен быть 0,16—0,5 мм; зазор в стыке кольца, вставленного в горловину гнезда подшипника, должен быть 0,1—0,6 мм, а по окружности — не более 0,04 мм;
б)	кольца, поступающие в запасные части, не выгнуты; после проверки кольца согласно п. «а» выгнуть в спираль, как показано на рис. 18;
в)	пробки ведущего и ведомого валов должны быть затянуты ключом с усилием не менее 35 кгс на плече 1 м;
г)	при вращении ведущего вала за зубчатку ведомый вал должен вращаться свободно, без заклинивания и заедания.
Порядок установки уплотнительных колец гитары:
1. Подобрать уплотнительные кольца 19, 28 (рис. 16) по кольцевым канавкам зубчаток. Вставить поочередно уплотнительные кольца в горловины гнезд подшипников и проверить зазоры (см. «Технические требования», п. «а»).
2.	Выгнуть кольца в спираль и вставить их в кольцевые канавки зубчаток 12, 27 (см. «Технические требования», п. «б»).
3.	Установить зубчатки на ведущий и ведомый валы 9, 10. Во избежание поломки колец необходимо при подходе кольца к горловине гнезда подшипника утопить его в канавку зубчатки.
4.	Ввернуть пробки 18, 24 и затянуть их до отказа, в процессе затяжки пробки обстукивать молотком через наставку (см. «Технические требования», пп. «в», «г»). Установить стопорные шайбы 13, 25 и пружинные кольца 14, 26.

Г w
Эти кромки должны быть острыми
ТПттПЪ

Контролировать перед постановкой о кольце-& вую канавку. Спираль г правая •а,
11-16
Рис. 18. Установка уплотнительных колец зубчаток гитары
4.2.2.	Замена конических шестерен гитары
Конические шестерни гитары заменять при следующих неисправностях:
—	самопроизвольное выключение и затруднительное включение муфты реверса;
—	сколы зубьев шестерен или муфты реверса.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 14, 17, 22 (2 шт.) и 27-Л£л/; ключ торцовый 32-лгл/; ключи специальные 54.28.695сб, КС-4, КС-6, КС-9, КС-15, КС-23, КС-19 (или ключ накидной восьмигранный 95-jwjw) ; отвертка 9-мм\ плоскогубцы; молоток; зубило; выколотка; щуп; штангенциркуль; индикатор со стойкой; шплинтовыдергиватель; напильник личной плоский; лом; спецломик; развертка разжимная 24,5-мм; вилка для заведения шестерни стартера в зацепление; чалочное приспособление ЧПУ; приспособления для" центровки ЦП-7 или 54.28.727сб и ЦП-8; болты приспособления УК-ЗА; банки с графитной смазкой, с суриком или белилами; посуда для слива охлаждающей жидкости; ванна с керосином.
Демонтаж конических шестерен гитары
1.	Снять гитару (см. «Демонтаж гитары»).
2.	Расшплинтовать и вывернуть из картера гитары пробку сливного отверстия и слить масло из гитары.
3.	Отвернуть гайки крепления крышки 54 (рис. 16) люка гитары и снять крышку в сборе с валиком 53 и рычагами.
4.	Отстопорить и отвернуть гайки 2, 39 и снять крышки 5, 38.
5.	Отстопорить и отвернуть концевые гайки 6, 37 поперечного вала 35 и концеву» гайку 45 ведомой конической шестерни.
6.	Отстопорить и отвернуть гайки 50. Вывернуть три болта 59 и, ввертывая вместо них удлиненные болты приспособления УК-ЗА, выпрессовать гнездо 42 горловины в сборе с конической шестерней 47 из корпуса гитары.
7.	Выпрессовать из картера гитары поперечный вал 35 в сборе с коническими шестернями 3, 30, муфтой 29 реверса и гнездом 33 с шарикоподшипником 32. Снять с длинного конца поперечного вала 35 гнездо 33 шарикоподшипника в сборе с шарикоподшипник ком 32, втулкой 34 подшипников и конической шестерней 30.
Снять муфту 29 реверса, шарик и пружину фиксатора. Спрессовать с короткого конца поперечного вала коническую шестерню 8 в сборе с шарикоподшипниками 5.
8.	Спрессовать с втулки 34 шарикоподшипник 32 с гнездом 33 и выпрессовать шарикоподшипник из гнезда.
9.	Выпрессовать из конической шестерни 30 втулку 34 с шарикоподшипником 40, вынуть распорное и пружинное кольца и выпрессовать второй шарикоподшипник. Спрессовать с втулки шарикоподшипник.
10.	Выпрессовать из конической шестерни 8 шарикоподшипник 5. Вынуть распорные и пружинные кольца и выпрессовать второй шарикоподшипник 5.
11.	Снять крышку 43 в сборе с сальником 44. Снять со ступицы шестерни кольцо 62 сальника и, вынув из шпоночного паза шпонку 48, снять маслоотражательное кольцо 51. Спрессовать со ступицы конической шестерни 47 гнездо 42 горловины в сборе с подшипниками.
12.	Выпрессовать из гнезда 42 горловины шарикоподшипник 52, вынуть ра-спорные кольца 57, 58 и выпрессовать роликоподшип-ник 55.
Монтаж конических шестерен гитары
Технические требования на монтаж конических шестерен гитары:
а)	наружное кольцо роликоподшипника 55, распорное кольцо 58 и шарикоподшипник 52 должны быть зажаты в гнезде 42 горловины; для обеспечения этого требования разрешается устанавливать под бурт крышки 43 не более двух регулировочных прокладок; суммарная толщина регулировочных прокладок должна быть подобрана такой, чтобы между фланцами крышки и гнезда был зазор 0,1—0,2 мм, который при сборке заполняется бумажной прокладкой;
б)	при сборке гнезда горловины с крышкой прорези для стока масла на них должны быть совмещены, а при установке в картер должны совпадать с канавкой в картере;
в)	наружное кольцо шарикоподшипника 4 должно быть зажато в гнездо крышкой 3; для обеспечения этого требования разрешается устанавливать под бурт крышки не более двух регулировочных прокладок; суммарная толщина регулировочных прокладок должна быть подобрана такой, чтобы между фланцами крышки и гнезда был зазор 0,1—0,2 мм, который при сборке заполняется бумажной прокладкой;
г)	зацепление конических шестерен проверяется на прилегание зубьев по краске и на наличие бокового зазора в зацеплении; отпечатки краски на зубьях могут быть в виде сплошного пятна или в виде отдельных пятен; отпечатки должны располагаться примерно у делительного конуса и занимать площадь:
— у конической пары прямого хода.—не менее 60% по длине и не менее 50% по высоте зуба с рабочей стороны и не менее 40% по длине и высоте с нерабочей стороны, зуба;
— у конической пары обратного хода — не менее 40% по длине и высоте зуба с рабочей стороны; прилегание с нерабочей стороны к этой паре не контролируется; боковой зазор в зацеплении должен быть у конической пары прямого хода 0,05—0,4 мм, а у пары обратного хода — 0,05—0,6 мм\ регулировать зацепление конических шестерен с помощью регулировочных колец, устанавливаемых под фланцем гнезда 7 и гнезда 42 горловины, а также регулировочного кольца 31\ разрешается устанавливать под каждое гнездо не более одного регулировочного кольца; после регулировки допускается несовпадение затылков зубьев у пары конических шестерен прямого хода не более 1,5 мм, у пары конических шестерен обратного хода — не более 2 мм\
д)	переключение реверса должно быть свободным, без заедания и заклинивания.
Порядок монтажа конических шестерен гитары:
1.	Запрессовать в ступицу конической шестерни 8 шарикоподшипник 5 и вставить в кольцевую канавку пружинное кольцо.
Напрессовать на короткий конец поперечного вала 35 шарикоподшипник 5 и, надев распорное кольцо, напрессовать коническую шестерню 8 в сборе с шарикоподшипником.
2.	Напрессовать на втулку 34 шарикоподшипник 40 до упора в бурт и надеть распорное кольцо. Запрессовать в ступицу конической шестерни 30 шарикоподшипник 40 и вставить в кольцевую канавку пружинное кольцо. Напрессовать на втулку шарикоподшипников коническую шестерню 30 в сборе с шарикоподшипником.
3.	Вставить в отверстие поперечного вала 35 пружину фиксатора и шарик и, утопив шарик, надеть на вал муфту 29 реверса. Надеть на поперечный вал регулировочное кольцо 31 и, вложив в шпоночную канавку шпонку 36, напрессовать втулку шарикоподшипников в -сборе с конической шестерней.
4.	Установить поперечный вал в .сборе в картер гитары, напрессовав при этом на короткий конец его цилиндрическую шестерню до упора. Запрессовать в гнездо 33 шарикоподшипник 32 и установить его в картер гитары, напрессовав шарикоподшипник 32 на втулку шарикоподшипников.
5.	Запрессовать в гнездо 42 горловины наружное .кольцо роликоподшипника 56, вставить распорное кольцо 58 и запрессовать шарикоподшипник 52 до упора. Напрессовать на ступицу конической шестерни 47 внутреннее кольцо роликоподшипника 56 и, надев распорное кольцо 57, вставить шестерню в гнездо горловины, напрессовав при этом на ступицу шарикоподшипник 52. При сборке подшипника гнезда горловины должны быть смазаны, а свободные полости между ними заполнены смазкой УТ.
6.	Подобрать регулировочные прокладки, устанавливаемые под бурт крышки 43 (см. «Технические требования», п. «а»),
7.	Установить м-аслоотражательное кольцо 5/, вставить в шпоночный паз конической шестерни 47 шпонку 48 и надеть кольцо 62 сальника.
8.	Нанести на обе стороны уплотнительной прокладки тонкий слой сурика или белил, установить подобранные регулировочные кольца, прокладку и крышку 43 в сборе с сальником 44 и прикрепить крышку к-гнезду 42 горловины тремя болтами 59 (см. «Технические требования», п. «б»).
9.	Установить гнездо горловины в сборе в картер гитары и закрепить временно тремя гайками 50 (см. «Технические требования», п. «б»).
10.	Муфтой 29 реверса ввести в зацепление коническую шестерню 8 с поперечным валом и, подложив стопорные шайбы, навернуть концевые гайки до отказа.
11.	Установить на наружное кольцо шарикоподшипника 4 регулировочные прокладки, поставить крышку 3 и закрепить ее временно тремя гайками 2 (см. «Технические Тфебовйййя», п. «в»).
12.	Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление конических шестерен (см. «Технические требования», п. «г»). Отвернуть гайки 2 и снять крышку 3.
13.	Нанести на обе стороны уплотнительных прокладок, устанавливаемых под фланцы крышек, тонкий слой сурика или бели.ъ установить их и крышки 3, 38 и закрепить крышки гайками 2, 39 со стопорными шайбами. Гайки застопорить4 шайбами. Окончательно закрепить гнездо горловины всеми гайками 50 со стопорными шайбами. Гайки застопорить шайбами. Установить в нейтральное положение муфту 29 реверса.
14.	Нанести с обеих сторон уплотнительной прокладки, устанавливаемой под крышку 54 люка гитары, тонкий слой сурика или белил и надеть ее на шпильки гитары. Установить в нейтральное положение валик 53 привода, а крышку в сборе — на гитару, закрепить ее гайками с пружинными шайбами.
15.	Проверить переключение муфты реверса (см. «Технические требования», п. «д»).
16.	Установить гитару в тягач, заправить маслом и проверить работу (см. «Монтаж гитары»).
4.3.	ЗАМЕНА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Коробку передач снимать и ремонтировать при следующих неисправностях:
—	течь масла через уплотнения валов;
—	износ зубьев зубчаток главного вада более допустимого по техническим требованиям на дефектацию.
Коробку передач заменять^при следующих неисправностях:
—	самопроизвольное выключение или затрудненное включение передач, не устранимое регулировкой и ремонтом привода управления;
—	люфт рычагов валиков переключения передач более 7 мм для первой передачи и заднего хода и 12 мм для остальные рычагов;
—	люфт в коробке передач при включении каждой из передач более 2,4 мм.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 12, 14, 17 и 22-мм\ ключи торцовые 22, 27 и 32-л<ж; ключи специальные 54.28.696сб-А; 54.28.325, КС4-4, КС4-6, КС-6 или 54.28.1152, КС-23 и 54.28.70сб-2; отвертка 7 мм; плоскогубцы; шплинтовыдергива-тель; молоток; бородок; зубило; спецломик; щуп; штангенциркуль; приспособление для центровки ЦП-8; выколотка 54.28.52сб или В-20; чалочное приспособление ЧПУ; посуда для слива охлаждающей жидкости; банка с графитной смазкой; посуда для масла.
4.3.1. Демонтаж коробки передач
1.	Разбронировать силовое отделение (см. «Демонтаж гитары», пп. 1—3).
2.	Снять фрикцион привода вентилятора в сборе с вентилятр-
ром (см. «Демонтаж вентилятора и фрикциона привода вентилятора», пп. 2, 3).
3.	Снять воздухоочиститель (см. «Демонтаж воздухоочистителя», пп. 2—5).
4.	Вывернуть болты крепления сапуна гитары и щитка стартера, отсоединить сапун и снять щиток стартера. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления кронштейна воздухоочистителя и снять кронштейн.
5.	Снять стартер (см. «Демонтаж стартера», пп. 3, 4).
6.	Расшплинтовать пальцы поперечных тяг, отсоединить тяги от рычагов, валиков управления коробкой передач, вывернуть вилку тяги четвертой-пятой передач и отвести тяги в сторону двигателя.
7.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить электропровода от приемника термометра масла.
8.	Отвернуть накидную гайку наконечника гибкого вала спидометра и отсоединить наконечник от левой концевой опоры главного вала коробки передач.
9.	Отвернуть гайки скоб крепления гибкого вала спидометра, провода массы термометра масла и отводящих трубок масляного насоса и водяного радиатора к коробке передач и отвести их в сторону от коробки передач.
10.	Снять стяжные хомуты крепления соединительных шлангов трубки обогрева масляного бака и -отсоединить трубку от масляного бака и крана отключения подогревателя. Вывернуть болт и отвернуть гайку скоб крепления трубки обогрева к бонке уплотнительного щитка и к кронштейну оттяжных пружин и снять трубку.
11.	Снять стяжные хомуты соединительного шланга отводящей трубки масляного насоса, отсоединить трубку от редукционного клапана и отвести ее в сторону двигателя.
12.	Снять стяжные хомуты соединительного шланга трубки масляного радиатора и отсоединить трубку от радиатора. Вывернуть болт скобы крепления трубки к масляному баку и отвести трубку вверх от коробки передач.
13.	Расшплинтовать, отвернуть гайки 15 (рис. 16), сдвинуть зубчатую муфту 17 в сторону гитары и снять скобы 16.
14.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 38 (см. рис. 33), сдвинуть зубчатые муфты 36 в сторону коробки передач и снять скобы 39.
15.	Вывернуть болты крепления крышки люка под главным фрикционом, снять крышку и уплотнительную прокладку.
16.	Расшплинтовать и отвернуть гайку пальца подвижной чашки главного фрикциона и отсоединить тягу.
17.	Отстопорить и вывернуть болты крепления коробки передач к переднему опорному кронштейну и снять стопорные планки и гладкие шайбы.
18.	Отвернуть гайки крепления крышек кронштейнов боковых опор коробки передач и снять крыщкц.
19.	Зачалить коробку передач за рымы и вынуть из тягача в сборе с главным фрикционом.
20.	Привязать регулировочные прокладки коробки передач к опорному кронштейну проволокой.
4.3.2 Монтаж коробки передач
Технические требования на монтаж коробки передач:
а) до установки коробки передач очистить силовое отделение от грязи и проверить качество крепления опорных кронштейнов, а
Рис. 19. Проверка установки коробки передач:
/—зубчатка ведущего фланца главного фрикциона; 2 — зубчатая муфта; 3 — риски на зубчатой муфте; 4 — зубчатка гитары
также надежность соединения и шплинтовку деталей приводов управления главного фрикциона, коробки передач, планетарных механизмов поворота и тормозов;
б)	коробка передач должна быть установлена так, чтобы ось ведомого вала привода вентилятора совпала с осью вентилятора. Это требование обеспечивается соблюдением расстояния между торцами зубчаток гитары и фланцем главного фрикциона 97,5— 100,5 мм. Указанный размер обеспечивается в такой последовательности: совместить, как показано на рис. 19, торец зубчатки 4 гитары с рисками 5, имеющимися внутри отверстий зубчатой муфты, под центровочное приспособление. В таком положении муфты ее торец должен касаться торца зубчатки 1 фланца глав-50
ного фрикциона. При необходимости установку осуществлять перемещением коробки передач;
в)	коробка передач с гитарой центруется только в вертикальной плоскости по радиальному зазору Р (рис. 17); разность зазоров Р9 замеренных в противоположных положениях, допускается не более 1 мм.
Несоосность коробки передач и гитары устраняется путем установки регулировочных прокладок (не более четырех) под переднюю лапу коробки передач; каждая прокладка должна надеваться на все болты крепления;
г)	зубчатые муфты должны передвигаться по зубьям соответствующих зубчаток на всю длину свободно, без заеданий; зубья зубчатых муфт и зубчаток перед установкой муфты должны смазываться графитной смазкой;
д)	после затяжки гаек крепления скоб зубчатые муфты должны свободно от руки покачиваться относительно скоб; зажатие муфт скобами не допускается.
Порядок монтажа коробки передач:
1.	Очистить силовое отделение от топлива, масла, охлаждающей жидкости и грязи. Проверить качество приварки опорного кронштейна передней опоры коробки передач к днищу тягача, а также надежность соединения и шплинтовку соединительных пальцев приводов управления главного фрикциона, коробки передач, планетарных механизмов поворота и тормозов.
2.	Зачалить коробку передач в сборе с главным фрикционом за рымы и опустить на опоры, подложив под лапу коробки ранее стоявшие регулировочные прокладки. Проверить установку коробки передач (см. «Технические требования», пп. «а», «б», «в»).
3.	Установить крышки кронштейнов боковых опор коробки передач на кронштейны и закрепить гайками с пружинными шайбами.
4.	Установить на'зубчатку фланца главного фрикциона и зубчатку ведомого вала гитары приспособление для центровки коробки передач с гитарой и произвести центровку (см. «Технические требования», п. «в»).
5.	Закрепить коробку передач на опорном кронштейне болтами, подложив под головки болтов попарно стопорные планки и гладкие шайбы обработанными поверхностями к картеру. Произвести контрольную центровку коробки передач с гитарой. Застопорить болты попарно стопорными шайбами. Снять центровочное приспособление.
6.	Присоединить тягу к подвижной чашке главного фрикциона, вставить в совмещенные отверстия палец, навернуть на палец гайку и зашплинтовать гайку шплинтом.
7.	Установить крышку люка под главным фрикционом с уплотнительной прокладкой на днище тягача и закрепить болтами с пружинными шайбами.
8.	Смазать зубья зубчаток главных валов и зубчатых ступиц механизмов поворота графитной смазкой. Надвинуть зубчатые
муфты 36 (см. рис. 33) на ступицы 33, установить на муфту скобы 39 и закрепить гайками 38. Зашплинтовать гайки шплинтами.
9.	Смазать зубчатку 12 (рис. 16) ведомого вала гитары и зубчатку фланца главного фрикциона графитной смазкой. Надвинуть зубчатую муфту 17 на зубчатку фланца главного фрикциона. Установить на муфту скобы 16 и закрепить гайками 15. Гайки зашплинтовать шплинтами (см. «Технические требования», пп. «г», «Д»).
10.	Надеть соединительный шланг трубки масляного радиатора на его патрубок и закрепить стяжным хомутом. Присоединить скобу крепления трубки к масляному баку и закрепить болтом с пружинной шайбой.
И. Надеть соединительный шланг отводящей трубки масляного насоса на патрубок редукционного клапана и закрепить стяжным хомутом.
12.	Надеть соединительные шланги трубки обогрева масляного бака на патрубки бака и крана отключения подогревателя и закрепить стяжными хомутами. Присоединить скобы крепления трубки к кронштейну оттяжных пружин и к бонке уплотнительного щитка и закрепить их болтами и гайкой с пружинной шайбой.
13.	Присоединить электропровода к приемнику термометра масла и закрепить накидной гайкой. Зашплинтовать накидную гайку проволокой. Надеть на приемник резиновую трубку.
14.	Присоединить наконечник гибкого вала спидометра к гнезду левой концевой опоры главного рала коробки передач, закрепить накидной гайкой и опломбировать. Присоединить скобу крепления гибкого вала спидометра и провода термометра масла к шпильке картера коробки передач и закрепить гайкой с пружинной шайбой.
15.	Уложить отводящую трубку водяного радиатора на коробку передач, присоединив скобы к шпилькам картера коробки передач. Присоединить скобу крепления откачивающей трубки масляного насоса к шпильке и закрепить гайками с пружинными шайбами.
16.	Ввернуть вилку в стяжную муфту тяги четвертой-пятой передач, присоединить тяги к рычагам валиков управления, вставить в совмещенные отверстия пальцы и зашплинтовать пальцы шплинтами.
17.	Установить стартер (см. «Монтаж стартера», пп. 1—4).
18.	Установить кронштейн воздухоочистителя и закрепить болтами. Зашплинтовать болты проволокой. Установить щиток стартера, сапун гитары и закрепить болтами с пружинными шайбами.
19.	Установить воздухоочиститель (см. «Монтаж воздухоочистителя», пп. 1, 2).
20.	Установить фрикцион привода вентилятора в сборе с вентилятором (см. «Монтаж вентилятора и фрикциона привода вентилятора», пп. 1—9).
21.	Забронировать силовое отделение (см. «Монтаж гитары», пп. 13—16).
22.	Проверить и при необходимости отрегулировать привод управления коробкой передач (см. «Проверка ^регулировка привода управления коробкой передач»).
4.4.	РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Ремонт коробки передач включает замену зубчаток главного вала, уплотнительных колец гнезд главного вала и крышки ведущего вала, сальников ведущего вала и валиков управления, резиновой манжеты крышки горловины ведомой конической шестерни привода вентилятора и регулировку зацепления конической пары шестерен привода вентилятора.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17 (2 шт.) и 22-мм; ключ торцовый 17-лси; ключи специальные КС-3, КС4-1, КС-18; плоскогубцы; отвертка 1-мм\ зубило; молоток; рычаг-удлинитель КС-15; нутромер; угольник; шплинтовыдергиватель; бородок; выколотка 54.28.52сб или В-20; съемник для колец; спецломик (2 шт.); приспособление УК-2А; банки с белилами, солидолом С и смазкой УТ.
4.4.1.	Разборка узлов коробки передач
1.	Снять главный фрикцион (см. «Демонтаж главного фрикциона», пп. 2, 3).
2.	Отстопорить и отвернуть гайки крепления левого гнезда 21 (рис. 20) главного вала. Отстопорить и отвернуть гайку 24, снять замковую шайбу 23 и гнездо 21 главного вала в сборе с зубчаткой 22.
3.	Расшплинтовать, вывернуть пробку и снять валик с шестерней привода спидометра.
4.	Вынуть зубчатку 22 из гнезда 21, снять пружинное кольцо 17, роликоподшипник 18, маслоотражательное кольцо 19 и уплотнительные кольца 20.
5.	Выполнить переходы 1, 2, 4 для правого гнезда 12 главного вала.
6.	Расшплинтовать и отвернуть гайки крепления крыщки 5 гнезда ведущего вала.	.
7.	Отсоединить шланг трубки для смазки механизма выключения главного фрикциона и снять крышку 5 в сборе.
8.	Снять уплотнительное кольцо 4 и сальник 7.
9.	Отвернуть на два-три оборота гайки стяжных болтов 4, 7 (рис. 21), снять рычаг 3 и указатель 2 с валика управления.
10.	Вынуть шпонку 6, отстопорить и отвернуть гайки 1, снять крышку 9 и резиновый сальник 8.
11.	Расшплинтовать гайку 26 (рис. 22), застопорить фланец 25 конической шестерни и отвернуть гайку 26, Выпрессовать фланец 25 и снять манжету 24.
Виа к	вид м
4 321
Рис. 20. Установка коробки передач:
1 — регулировочная прокладка; 2 —гнездо ведущего вала; 3 — прокладка; 4, 13 и 20 — уплотнительные кольца; 5 —крышка гнезда ведущего вала; 6 — кольцо механизма выключения главного фрикциона; 7—сальник; в —ведущий вал; 9 и 24 — гайки; 10 и 23 — замковые шайбы; 11 и 22 — зубчатки; 12 и 21—гнезда главного вала; 14 и 19 — маслоотражательные кольца; 15 и 18 — роликоподшипники; 16 н 17 — пружинные кольца; 25 — болты
Рис. 21. Сальниковое уплотнение валиков управления коробкой передач: 1 — гайка; 2 — указатель; 3 — рычаг; 4, 7 — стяжные болты; 5 — валик; 6 — шпонка;
8 — сальник; 9 — крышка
4 5	6	7	8	9
Zb ч
Рис. 22. Установка конических шестерен коробки передач привода вентилятора:
1, 3, И, 13, 23 и 26 — гайки; 2 и /2 — распорные кольца; 4 и 29 — шарикоподшипники; 5 и 18 — гнезда подшипников; 6 — цилиндрическая шестерня; / — поперечный вал; 8 — упорное кольцо; 9 — ведущая коническая шестерня; 10 и 34 — уплотнительные прокладки; 14 и 32 — регулировочные кольца; 15 и 19 — роликоподшипники; 16 — ведомая коническая шестерня; 17, 27 и 35 — крышки; 20 и 33 — распорные Втулки; 21 и 22 — регулировочные прокладки; 24 — манжета; 25 — фланец; $ — маслоотражательное кольцо; 30 — болт; 31 — гнездо горловины привода
12.	Для регулировки зацепления конической пары шестерен привода вентилятора необходимо отстопорить и отвернуть гайки 23. Отвернуть гайки и снять верхнюю крышку с прокладкой привода вентилятора. Выпрессовать коническую шестерню 16 в сборе с гнездом 31 горловины привода. Снять прокладки 22 и регулировочное кольцо 32.
13.	Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
4.4.2.	Сборка узлов коробки передач
Технические требования на сборку узлов коробки передач:
а)	при установке гнезда 31 горловины в картер прорези для стока масла должны быть обращены вниз и совпадать с канавкой в гнезде нижнего картера;
«Яота кромки должны быть острыми Буква j< "только с этой
стороны
Рис. 23. Установка уплотнительных колец главного вала коробки передач
б)	зазор между зубьями в конической паре шестерен привода вентилятора должен быть 0,1—0,4 мм, проверять индикатором, а регулировать подбором толщины регулировочного кольца; при проверке зубьев на прилегание по краске отпечатки должны быть:
по длине зуба с рабочей стрроны не менее 40 и 30% с нерабочей стороны; по высоте зуба с рабочей стороны не менее 50 и 40% с нерабочей стороны и располагаться посредине зуба;
в)	несовпадение торцов зубьев конических шестерен по их большому диаметру допускается не более 1,5 мм;
г)	затягивать гайки 26 усилием не менее 40 кгс на плече 700 мм;
д)	перед установкой сальников и манжет рабочие поверхности смазать маслом МС-20;
состоянии
Рис. 24. Установка уплотнительных колец ведущего вала коробки передач
е)	уплотнительные кольца, поступающие в запасные части, не выгнуты; проверять кольца перед выгибкой и выгибать перед установкой согласно рис. 23, 24; зазор колец, вставленных в горловину, по окружности допускается не более 0,04 мм; острые кромки по наружной и внутренней цилиндрическим поверхностям колец должны быть притуплены фаской, которая на наружной цилиндрической поверхности должна быть не более 0,2 мм, а по внутренней цилиндрической поверхности 0,5—0,7 мм; на боковых поверхностях стыка должны быть острые кромки; раковины, заусенцы, задиры, забоины не допускаются;
ж)	зубчатки 11, 22 (рис. 20) главного вала должны быть запрессованы до упора в торец внутренних колец роликоподшипников;
з)	гнезда 12, 21 главного вала должны быть установлены так, чтобы прорези для стока масла были обращены вниз и совпадали с канавками в гнездах нижнего картера.
При установке зубчаток //, 22 на главный вал необходимо совместить фаски на впадинах шлицев зубчаток с фрезеровками на концах шлицев вала; затягивать гайки 9, 24 усилием не менее 50 кгс на плече 1,5 м.
Порядок сборки узлов коробки передач:
1.	Установить на фланец гнезда 31 (рис. 22) горловины привода прокладки 21, 22 и регулировочное кольцо 32. Вставить в картер ведомую коническую шестерню 16 в сборе с гнездом 31 горловины (см. «Технические требования», пп. «а»—«в»).
2.	Установить верхнюю крышку привода вентилятора с прокладкой и закрепить гайками с пружинными шайбами.
3.	Установить манжету 24 в крышку 27 горловины и фланец 25, застопорить фланец и завернуть гайку 26. Гайку зашплинтовать (см. «Технические требования», пп. «г», «д»).
4.	Установить резиновый сальник 8 (рис. 21) и крышку 9. Закрепить крышку гайками 1 со стопорными шайбами. Гайки застопорить.
5.	Вставить шпонку 6, установить на валик 5 указатель 2 и рычаг 5. Затянуть гайки стяжных болтов 4, 7.
6.	Подобрать уплотнительные кольца 4 (рис. 20) и вставить их поочередно в крышку 5 гнезда ведущего вала. Проверить зазоры и выгнуть кольца в спираль (см. «Технические требования», п. «е»).
7.	Вставить кольца в кольцевые канавки втулки ведущего вала (рис. 20, вид К).
8.	Вставить сальнйк 7 и установить крышку 5 гнезда ведущего вала. Во избежание поломки колец необходимо при подходе крышки к кольцу утопить его в канавку втулки (см. «Технические требования», п. «д»).
9.	Присоединить и закрепить шланг трубки для смазки механизма выключения главного фрикциона. Закрепить крышку 5 гайками. Гайки зашплинтовать проволокой.
10.	Подобрать уплотнительные кольца 20 и вставить их поочередно в гнездо 21 главного вала. Проверить зазоры и выгнуть кольца (см. «Технические требования», п. «е»).
11.	Вставить кольца в кольцевые канавки зубчатки 11 главного вала (рис. 20, вид М).
12.	Вставить зубчатку 22 в сборе с уплотнительными кольцами 20 в гнездо 21 главного вала. Во избежание поломки колец необходимо при подходе кольца к горловине гнезда утопить его в канавку зубчатки. Установить* маслоотражательное кольцо 19, напрессовать роликоподшипник 18 и установить пружинное кольцо 17 (см. «Технические требования», пп. «ж», «з»).
13.	Установить валик с шестерней привода спидометра, ввернуть и зашплинтовать пробку.
14.	Установить на главный вал гнездо 21 главного вала выборе с зубчаткой 22 и уплотнительной прокладкой, замковую шайбу 23 и завернуть гайку 24, гайку застопорить (см. «Технические тре* бования», п. «з»).
15.	Закрепить гнездо 21 главного вала гайками со стопорными шайбами. Гайки застопорить шайбами.
16.	Выполнить переходы 10—12, 14, 15 для правого гнезда 12 главного вала.
17.	Установить главный фрикцион (см. «Монтаж главного фрикциона», п,п. 1—5).
4.5.	РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 11, 14, 17 и 22-мм\ ключ торцовый 27-мм\ плоскогубцы; спецломик; выколотка 54.28.52сб или В-20; молоток.
4.5.1.	Проверка и регулировка стопорного механизма кулисы
Включение и выключение любой передачи должно происходить без заеданий и заклиниваний. При наличии заклиниваний отсоединить продольные тяги от поводков кулисы и проверить • правильность регулировки стопорного механизма. Если механизм отрегулирован правильно, то при нажатии на ручку 32 (рис. 25) отверстия замка 15 кулисы должны совпадать со стопорами 18 замка, а рыча)г 24 переключения передач должен обеспечивать легкое включение новой передачи. При отпускании ручки 32 замок 15 кулисы под действием пружины 22 должен возвращаться в исходное положение, при этом ни одна из передач не должна включаться.
Для регулировки стопорного механизма кулисы необходимо ослабить гайку 39 и, ввертывая (вывертывая) регулировочную втулку 38, отрегулировать длину оплетки 37 троса так, чтобы при нажатии на ручку 32 отверстия замка 15 совпадали со стопорами 18.
Если после регулировки стопорного механизма рычаг 24 при переключении передач перемещается с заеданием, необходимо снять кулису в сборе с рычагами управления, разобрать, промыть и смазать детали солидолом С. Для этого необходимо снять сиденье механика-водителя, отсоединить электропровода от переходной коробки, тяги от рычагов управления планетарных механизмов поворота и поводок кулисы. Отвернуть гайки крепления кронштейна трубы 14 кулисы и снять кулису в сборе с рычагами управления. Ослабить гайки 4 и вывернуть серьги 3. Вывернуть винты 5, 35 и снять планку 6 и крышку 36 с уплотнительными прокладками. Прижать ручку 32 стопорного механизма к рычагу переключения передач и последовательно выбить поводки 42 передач.
Вынуть толкатель 43 и шарики 44. После промывки и смазки деталей собрать и установить кулису в обратной последовательности.
09
Рис. 25. Установка кулисы с рычагами управления:
/ — пластинчатая шайба; 2 — стопор; 3 — серьга; 4 и 39— гайки; 5 и 35 — винты; 6 — планка; 7 —рычаг; 3  11 — втулки; 9, 21, 23, 25, 34 и 40 — болты; Ю — левый рычаг; 12 и 29 — шарикоподшипники; 13 — вал; 14 — труба кулисы; 15 — замок кулисы; 16 и 45—пробки; 17 и 44 — шарики; 18 — стопор кулисы; 19 — пружина; 20 — шайба; 22 — пружина замка; 24 — рычаг переключения передач; 26 — шаровая рукоятка; 27 — рычаг; 28 — правый рычаг; 30 — скоба; 31 — вал; 32— ручка стопорного механизма; 33 — трос; 36 — крышка; 37— оплетка троса; 38 — регулировочная втулка; 41 — корпус кулисы; 42 — поводок; 43 — толкатель

4.5.2.	Проверка и регулировка тяг привода управления коробкой передач
Для проверки регулировки тяг привода управления коробкой передач необходимо:
1.	Установить рычаг 1 (рис. 26) переключения передач в нейтральное положение.
2.	Проверить положение стрелок указателей 9 валиков 8 управления. Если тяги переключения отрегулированы правильно, стрелки указателей всех трех валиков управления должны совпадать со средними метками на картере коробки передач, что соответствует нейтральному положению муфт переключения передач.
Нижние рычаги 5 вертикального валика должны стоять строго перпендикулярно к левому борту тягача.
3.	Последовательно включая все передачи так же, как и при проверке нейтрального положения, проверить совпадение стрелки указателя с меткой на картере, соответствующей включенной передаче в кулисе. Допускается несовпадение стрелки указателя с меткой при включении первой передачи и передачи заднего хода на величину не более 1,5 мм. В случае невыполнения данных условий необходимо отрегулировать тяги привода управления.
Для регулировки тяг привода управления необходимо:
1.	Отсоединить от поводка 2 кулисы продольную тягу 3 регулируемой передачи.
2.	Соответствующий валик 8 управления на коробке передач и рычаг 1 переключения передач установить в положение регулируемой передачи, при этом замок кулисы и фиксатор муфты переключения передачи должны четко фиксировать указанное положение, а стрелка указателя 9 валика управления должна стоять против соответствующей метки на картере коробки передач.
3.	Вращая стяжную муфту 4 продольной тяги 3, отрегулировать ее длину так, чтобы, не изменяя положения валика 8 управления коробкой передач и поводка 2 кулисы, можно было присоединить тягу к поводку кулисы.
Если для регулируемой пары передач стрелка указателя с одной из контрольных меток совпадает, а с другой — нет, то, ввертывая вилки 7 поперечных тяг, отрегулировать передачи так, чтобы несовпадения стрелки указателя с контрольными метками были одинаковыми.
По окончании регулировки все стяжные муфты и вилки тяг застопорить гайками и стопорными шайбами. Стяжные муфты и вилки должны быть навинчены на тяги не менее чем на 18 мм. Указанная величина проверяется по контрольным отверстиям в вилках и муфтах.
4.6. ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ФРИКЦИОНА
На тягаче могут быть установлены как 19-дисковые 54.07сб-2Г, 54.07сб-2Б, так и 17-дисковые 54,07сб-2А главные фрикционы.
Рис. 26. Привод управления коробкой передач:
1 — рычаг переключения передачи; 2 —поводки кулисы; 3 — продольные тяги; 4 — стяжные муфты; 5 — рычаги вертикального валика; 6 —' поперечные тяги; 7 — вилки поперечных тяг; 8 — валики управления; 9 — указатели
co
Главный фрикцион снимать и ремонтировать при следующих неисправностях:
Рис. 27. Установка главного фрикциона:
/ — ведущий фланец; 2, 6 и 11 — болты; 3 и 25 — шарикоподшипники; 4 — вал привода вентилятора; 5 — крышка; 7 и 34 — гайки; 8, 26, 27, 29 и 37 — сальники; 9 — корпус сальника; 10 — пружинное кольцо; 12 — нажимной диск; 13 — ведущий барабан; 14 — ведомый диск; 15 — ведущий диск; 16 — шпилька; 17 — ведомый барабан; 18 — пружина; 19 — отжимной диск; 20 — подвижная чашка механизма выключения; 21, 32 и 33 — резиновые кольца; 22 — планка; 23 — манжета; 24 — шарик; 28 — регулировочные кольца; 30 — стакан; 31 — палец рычага подвижной чашки; 35 — регулировочная шайба; 36 — уплотнительное кольцо; а — крепление нажимного диска на тягачах первого выпуска; б — механизм выключения на тягачах первого выпуска
— свободный ход пальца подвижной чашки фрикциона 54.07сб-2Г меньше 15 мм, а фрикционов 54.07сб-2А, 54.07сб-2Б меньше 10 мм, и увеличить его регулировкой не представляется возможным;
— осевой люфт в подшипнике механизма выключения более 2 мм.
Главный фрикцион заменять, если техническое состояние основных деталей (ведущий барабан, ведомый барабан, нажимной диск, отжимной диск) не соответствует техническим требованиям на дефектацию.
Главные фрикционы 54.07сб-2Б (19-дисковый), 54.07сб-2Г (19-дисковый с измененным механизмом выключения) и 54.07сб-2А (17-дисковый с измененным ведущим фланцем) в сборе взаимозаменяемые.
При установке 19-дисковых главных фрикционов вместо 17-дисковых необходимо проверять зазор между ведущим фланцем главного фрикциона и кронштейном стартера. При отсутствии указанного зазора разрешается подпиливание кронштейна стартера. Номера главных фрикционов указаны на ведущем фланце 1 (рис. 27).
Инструмент и приспособления: рычаг-удлинитель КС-15; приспособление УК-2А; штангенциркуль; нутромер; угольник; банки с солидолом С и смазкой УТ и инструмент для замены коробки передач.
4.6.1.	Демонтаж главного фрикциона
1.	Снять коробку передач (см. «Демонтаж коробки передач»).
2.	Расшплинтовать, вывернуть болты 2 (рис. 27) и снять ведущий фланец 1 в сборе с барабаном 13 и резиновое кольцо 32.
3.	Отстопорить и отвернуть гайку 7, снять стопорную шайбу, ведомый барабан 17 в сборе, шарики 24, поджимные стаканы 30 с пружинами, регулировочные кольца 28 и вал 4 привода вентилятора в сборе с резиновыми кольцами 33.
4.6.2.	Монтаж главного фрикциона
Технические требования на монтаж главного фрикциона:
а)	зазор между шариками 24 и лунками колец механизма выключения должен быть установлен для фрикциона 54.07сб-2Г в пределах 1,8—2,1 мм, что соответствует свободному ходу пальца 31 рычага подвижной чашки в пределах 23—27 мм, для фрикционов 54.07сб-2А и 54.07сб-2Б в пределах 1,3—1,6 мм, что соответствует свободному ходу пальца рычага подвижной чашки в пределах 17— 22 мм\ если свободный ход пальца меньше указанных размеров, необходимо увеличить толщину регулировочных колец 28, а если больше — уменьшить. Изменение толщины регулировочных колец на 0,1 мм изменяет соответственно свободный ход пальца на 1,3— 1,4 мм',
б)	перед установкой главного фрикциона шлицы ведущего вала коробки передач и рабочую поверхность резиновой манжеты смазать солидолом С;
в)	ступица ведомого барабана 17 должна быть посажена на ведущий вал до упора в регулировочное кольцо 28, а шарикоподшипник 3 — до упора в торец ступицы ведомого барабана;
г)	гайка 7 должна быть затянута усилием не менее 60 кгс на плече 1 м и застопорена загибом шайбы с двух диаметрально противоположных сторон; при затяжке гайки следить, чтобы лыска на стопорной шайбе находилась против паза под усик шайбы; несовпадение свидетельствует о том, что усики шайбы срезаны; в этом случае необходимо заменить шайбу; '
д)	три включенном фрикционе ведущий барабан 13 должен проворачиваться от руки;
Рис. 28. Схема определения толщины комплекта регулировочных колец:
/—регулировочные кольца: 2 — подвижная чашка механизма выключения; 3 — шарикоподшипник механизма выключения; 4 — кольца выключения; 5 — шарик; а — механизм выключения главных фрикционов 54.07сб-2А и 54.07сб-2Б; б — механизм выключения главного фрикциона 54.07сб-2Г
/
е)	вал 4 привода вентилятора должен быть установлен торцом с резьбовым отверстием в сторону ведущего фланца /, резиновые кольца 33 должны быть установлены острой рабочей кромкой в сторону коробки передач, а полость между кольцами должна быть заполнена смазкой УТ.
Порядок монтажа главного фрикциона:
1.	При монтаже глазного фрикциона, полученного со склада, необходимо вывернуть болты 2, снять ведущий фланец 1 в сборе с барабаном 13 и шарикоподшипник 3 в сборе с крышкой и резиновым кольцом 32. Подобрать толщину комплекта регулировочных колец 28 согласно рис. 28 по формуле а = 21—(б + e) для фрикциона 54.07сб-2Г и а = 2’0,5 — (б + в) для фрикционов 54.07сб-2А и 54.07сб-2Б, где все размеры даны в миллиметрах.
2.	Установить подобранный комплект регулировочных колец 28 (рис. 27), смазать лунки и шарики смазкой УТ и уложить 66
шарики в лунки. Установить в отверстия кольца выключения поджимные стаканы 30 с пружинами.
3.	Установить ведомый барабан 17 в сборе так, чтобы шарики 24 попали в лунки колец выключения, надеть кольцо-приспособление 3 (рис. 29) на ведущий вал 1 коробки передач, завернуть гайку 2 и замерить свободный ход пальца рычага подвижной чашки механизма выключения (см. «Технические требования», пп. «а», «б»).
Рис. 29. Установка кольца-приспособления для проверки правильности подбора регулировочных колец:
1 — ведущий вал; 2 — гайка; 3 — кольцо-приспособление; 4 — ведомый барабан в сборе; 5 — регулировочные кольца
При отсутствии кольца-приспособления устанавливать шарикоподшипник 3 (рис. 27).
4.	Отвернуть гайку и снять кольцо-приспособление. Установить крышку в сборе с сальником 8 (см. «Технические требования», пп. «в», «г»). -
5.	Установить вал 4 привода вентилятора в сборе с резиновыми кольцами 33, ведущий барабан 13 в сборе с фланцем 1 и резиновым кольцом 3%, направляя зубчатую ступицу фланца на шлицы вала 4 привода вентилятора. Ввернуть и зашплинтовать болты 2 (см. «Технические требования», пп. «д», «е»).
6.	Установить коробку передач (см. «Монтаж коробки передач»).
4.7.	РЕМОНТ ГЛАВНОГО ФРИКЦИОНА
Ремонт главного ф-рикциона включает замену дисков трения, шарикоподшипников, нажимного диска, всех сальников и деталей механизма выключения.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 22 и 27-jwjh; ключ торцовый 17-jWAt; отвертка 7-лог, плоскогубцы; зубило; молоток; бородок 5-мм; спецломик (2 шт.); выколотка 54.28.52сб или В-20; приспособление УК-9А; банки с белилами и смазкой УТ.
4.	7.1. Разборка главного фрикциона
1.	Снять крышку в сборе с шарикоподшипником 3, выпрессовать подшипник из крышки и снять сальник 8.
2.	Расшплинтовать, вывернуть болты, снять планки 22 и манжету 23.
3.	Спрессовать подвижную чашку 20 в сборе, снять пружинное кольцо 10, корпус 9 сальника, сальник 26 и резиновое кольцо 21. Выпрессовать шарикоподшипник 25.
4.	Отстопорить и вывернуть болты 11, оставив невывернутыми два диаметрально противоположных болта, и снять стопорные шайбы.
5.	Установить ведомый барабан 17 в сборе на приспособление УК-9А и сжать пружины. Вывернуть оставшиеся два болта 11 и снять планку приспособления, нажимной диск 12, диски трения 14, 15, ведомый барабан 17, пружины 18 и сальник 27.
6.	Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
4.	7.2. Сборка главного фрикциона
Технические требования на сборку главного фрикциона:
а)	, толщина подобранного комплекта дисков трения в сжатом состоянии для фрикционов с 19.дисками должна быть 94,7— 95,5 мм; толщина подобранного комплекта дисков для фрикционов с 17 дисками должна быть 84,7—85,5 мм; перед установкой диски промыть в бензине и высушить; устанавливать диски поочередно, первым на ведомый барабан 17 устанавливать диск с наружными зубьями; нажимной диск фрикциона 54.07сб-2Б должен быть установлен на шпильки выступами (рис. 30, первое положение);
б)	шарикоподшипник 25 (рис. 27) должен быть установлен в подвижную чашку 20 маслоотражательным кольцом в сторону корпуса 9 сальника и посажен до упора в бурт, а для варианта б — маслоотражательным кольцом в противоположную сторону;
в)	шарикоподшипники перед установкой промыть в бензине, просушить и смазать смазкой УТ в количестве: шарикоподшипник 25—50 г, шарикоподшипник 3—80 г, лунки с шариками 24—20 г, внутреннюю полость зубчатой ступицы фланца 1—80 г;
г)	зазор между боковой поверхностью кольца 36 и стенкой кольцевой канавки подвижной чашки 20 не должен превышать 0,75 мм; зазоры в стыках колец, вставленных в выточку отжимного диска, должны быть не более 1 мм, а по окружности не более 0,04 мм;
д)	подвижная чашка в сборе, установленная на ступицу отжимного диска 19, должна поворачиваться свободно, без заедания и заклинивания;
е)	резиновая манжета 23 должна быть установлена до упора в бурт и застопорена планками.
he положение
2-е положение
Рис. 30. Установка нажимного диска главного
фрикциона
Порядок сборки главного фрикциона:
1.	Вложить сальник £7 в выточку отжимного диска 19. Установить отжимной диск на приспособление УК-9А, надеть на шпильки пружины 18 и ведомый бараб-ан 17.
2.	Установить подобранный комплект дисков трения на ведомый барабан и нажимной диск (см. «Технические требования», п. «а»).
Для фрикционов 54.07сб-2А (17-дисковый) и 54.07сб-2Б (19-дисковый) перед установкой нажимного диска надеть на шпильки по две регулировочных шайбы 35.
3.	Выровнять комплект дисков и сжать пружины. Установить стопорные шайбы и ввернуть четыре болта 11, равномерно расположенные по окружности. Снять приспособление УК-9А, ввернуть и застопорить болты 11.
Для фрикционов 54.07сб-2А и 54.07сб-2Б вместо болтов 11 завернуть гайки 34.
4.	Запрессовать шарикоподшипник 25 в подвижную чашку 20, вставить резиновое кольцо 21 и сальник 26. Установить корпус 9 сальника и застопорить его пружинным кольцом 10 (см. «Технические требования», пп. «б», «в»).
Для фрикционов 54.07сб-2А и 54.07сб-2Б вложить в выточку подвижной чашки 20 сальник 37, напрессовать шарикоподшипник 25 до упора в бурт подвижной чашки, при этом маслоотражательное кольцо подшипника должно быть обращено к борту. Устано
вить уплотнительные кольца 36 (см. «Технические требования», п. «г»).
5.	Напрессовать подвижную чашку в сборе на ступицу отжимного диска 19 (см. «Технические требования», п. «д»).
6.	Вставить резиновую манжету 23 и закрепить ее болтами с планками 22. Болты зашплинтовать (см. «Технические требования», п. «е»).
7.	Вложить сальник 8 в выточку крышки, установить шарикоподшипник 3 в сборе с крышкой (см. технические требования, п. «в»).
4.8.	РЕГУЛИРОВКА ГЛАВНОГО ФРИКЦИОНА
Главный фрикцион регулировать, если свободный ход пальца рычага подвижной чашки фрикциона 54.07сб-2Г меньше 15 мм, а фрикционов 54.07сб-2А, 54.07сб-2Б меньше 10 мм.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 12, 14, 19, 22 и 27-л/л/; ключ торцовый 27-мм', ключи специальные КС-6, КС-23; отвертка 7-ммг, плоскогубцы; молоток; зубило; спецломик линейка 300-уиуи; банка с белилами; карандаш; лист картона 100X150 мм.
Порядок регулировки главного фрикциона:
1.	Вывернуть болты крепления крышки люка под главным фрикционом, снять крышку с уплотнительной прокладкой.
2.	Расшплинтовать, отвернуть гайку пальца 31 и отсоединить тягу. Измерить свободный ход пальца подвижной чашки. Если свободный ход меньше указанных размеров, отрегулировать.
3.	Снять коробку передач (см. «Снятие коробки передач»).
4.	Расшплинтовать, вывернуть болты 2 и снять ведущий фланец 1 в сборе с барабаном 13 и резиновое кольцо 32.
5.	Отстопорить и вывернуть болты 11, повернуть нажимной диск 12 в любую сторону на одно отверстие так, чтобы отверстия, имеющие выточки и рядом сверления (рис. 30, второе положение), совпали со шпильками. Закрепить нажимной диск 12 (рис. 27) болтами 11 со стопорными шайбами. Болты застопорить.
Примечание. Указанная регулировка увеличивает свободный ход пальца 31 главного фрикциона 54.07сб-2Г на 10—11 мм. Для регулировки главных фрикционов 54.07сб-2А, 54.07сб-2Б необходимо отстопорить. и отвернуть гайки 34 (рис. 27, а), снять стопорные шайбы, нажимной диск 12 и по одной-две регулировочных шайбы 55, учитывая, что уменьшение толщины регулировочных шайб на 0,1 мм увеличивает свободный ход пальца 31 на 1,3—1,4 мм.
Если главный фрикцион 54.07сб-2Г уже регулировался поворотом нажимного диска, а главные фрикционы 54.07сб-2А, 54.07сб-2Б — снятием регулировочных шайб 35, то для повторной регулировки необходимо снять фрикцион и отрегулировать его, увеличив толщину регулировочных колец 28. При увеличении толщины кольца 28 на 0,1 мм увеличивается свободный ход пальца на 1,3—1,4 мм.
6.	Установить ведущий фланец 1 в сборе с барабаном 13 и резиновые кольца 32.
Ввернуть и зашплинтовать болты 2 проволокой.
7.	Установить коробку передач (см. «Монтаж коробки передач»).
4.9.	РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМ ФРИКЦИОНОМ
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 11, 14, 17, 22 и 32-л/л/; ключ торцовый 27-л/л/; плоскогубцы; отвертка 7-лиг, спецломик; нутромер; линейка 300-л/л/; карандаш; лист картона 150x200 л/л/.
Порядок проверки регулировки привода управления главным фрикционом:
1.	Определить ход нажимного диска, для чего в отверстия фланца главного фрикциона вставить металлическую линейку до упора в нажимной диск и измерить (рис. 31) расстояние от края отверстия до нажимного диска в исходном и выключенном положениях.
Разность полученных замеров дает ход нажимного диска, который должен быть 6,5—7,5 л/л/ для фрикционов 54.07сб-2А, 54.07сб-2Б и 7,5—8 л/л/ для главного фрикциона 54.07сб-2Г.
2.	Измерить свободный ход продольной тяги 6 (рис. 32), он должен быть 7—9 мм.
3.	Проверить натяжение сервопружин 2, для чего выжать педаль 5 привода главного фрикциона и резко отпустить.
Педаль под действием сервопружины долж<на возвращаться в первоначальное положение. В случае невыполнения данных условий привод управления необходимо отрегулировать.
Порядок регулировки привода управления главным фрикционом:
1.	Отвернуть нижнюю гайку 14 настолько, чтобы торец гайки и торец резьбового стержня серьги 1 расположились в одной плоскости.
to
Рис. 32. Привод управления главным фрикционом:
1 — серьга; 2 — сёрвопружина; 3—нижний регулировочныйболт; 4 — верхний регулировочный болт; 5 —педаль; 6 — продольная тяга; 7 — рычаг продольной тяги; 8 — подвижная чашка; 9 — палец рычага подвижной чашки; 10 — тяга; // — стяжная муфта; 12 — палец; 13 — рычаг; 14 — гайка; А — замеряемое расстояние
2.	Расшплинтовать, вынуть палец 12 и отсоединить продольную тягу 6 от рычага 13. Вывернуть верхний регулировочный болт 4 настолько, чтобы при зазоре 9,5 мм между верхним лобовым листом и регулировочным болтом педаль 5 под действием Сёрвопру-жин 2 не западала, т. е. возвращалась в исходное положение; при зазоре 10,5 мм педаль должна западать, т. е. не возвращаться в исходное положение.
3.	Расшплинтовать, отвернуть гайку и отсоединить тягу 10 от пальца 9 рычага подвижной чашки. Установить рычаг 7 так, чтобы расстояние А было 45—47 мм. Повернуть подвижную чашку 8 в сторону кормы до отказа (выбрать зазор в механизме выключения) и в таком положении соединить подвижную чашку 8 и рычаг 7 тягой 10.
4.	Снять сервопружины 2, присоединить продольную тягу 6 к рычагу 13 и вставить палец 12. Подать рукой педаль 5 вперед до выбора зазора в механизме выключения и замерить зазор между верхним регулировочным болтом 4 и верхним лобовым листом. Указанный зазор должен быть 7—8 мм. При необходимости отрегулировать зазор, изменяя длину продольной тяги 6.
5.	Проверить ход нажимного диска и при необходимости отрегулировать его нижним регулировочным болтом 3.
6.	Установить сервопружины 2 и, натягивая их нижней гайкой 14, добиться минимального усилия на педали 5 при включении фрикциона. Усилие должно быть не более 40 кгс. Педаль при резком отпускании должна четко и без ударов возвращаться в исходное положение. Стяжная муфта И -и вилки должны быть завернуты на тяги не менее чем на 18 мм. Указанный размер проверяется по контрольным отверстиям в вилках и муфтах.
4.10.	ЗАМЕНА ПЛАНЕТАРНЫХ МЕХАНИЗМОВ ПОВОРОТА
Механизм поворота снимать и ремонтировать ггри следующих неисправностях:
—	свободный ход пальца подвижной чашки менее 10 мм\
—	осевой ход нажимного диска менее 3 мм -и увеличить его регулировкой короткой тяги блокировочного фрикциона не представляется возможным;
—	осевой люфт шарикоподшипника узла ведущего вала бортовой передачи более 2 мм\
—	осевой люфт в подшипнике механизма выключения более 2 мм\ — момент вращения ведущих деталей относительно ведомых при выключенном положении более 15 кгс*м\
— течь смазки.
В результате указанных неисправностей тягач плохо поворачивается, при этом греются тормозные ленты и барабаны, блокировочный фрикцион пробуксовывает, тягач «уводит» в сторону и блокировочный фрикцион греется.
Механизм поворота заменять, если техническое состояние основных деталей (барабан тормоза поворота с солнечной
шестерней, водило, барабан остановочного тормоза, диск нажимной и др.) не соответствует техническим требованиям на дефектацию.
На тягачах БТС-4 разрешается устанавливать комплектно 17-дисковые планетарные механизмы поворота 15.09сб-А или 13-дисковые 155.09сб.
Нельзя устанавливать разные механизмы поворота (один 13-дисковый, другой 17-дисковый), так как это приведет к выходу из строя коробки передач.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 12, 17 и 22-мм\ ключи торцовые 22, 27 и 32-л/л/; ключ накидной 22-мм\ ключ специальный 54.28.060-1Д; приспособление 54.28.332сб-1; струб-
А-Л
Рис. 33. Установка планетарного
/ — барабан тормоза поворота; 2 — палец подвижной чашки; 3 — шпилька; 4, 6, 15 и 31 — 9 — шарик; 10 — распорные втулки; 11 — регулировочное кольцо; 12 — упорное кольцо; 14 — ве ная чашка; 20 — регулировочная прокладка; 21 — гайка; 22 — отжимной диск; 23 — пружина; 32 и 44 — болты; 33 — зубчатая ступица; 34 — стопорный штифт; 35 — концевая гайка; 36 — зуб остановочного тормоза; 46 — манжета; 47—планка; 48 — винт; 49 — пружинное кольцо; 50 — 155.09сб-А с 17 дисками трения; б — вариант установки подвижной чашки механизма выклю ным мэслоот
цина 54.28.363сб; наконечник 155.28.711сб для слива масла и топлива; плоскогубцы;, отвертка 1-мм\ бородок Ъ-мм\ зубило; молоток; спецломик; кувалда; линейка 300-лм/; штангенциркуль; кернер; шабер; чалочное приспособление ЧПУ и инструмент для замены коробки передач.
4.10.1.	Демонтаж правого планетарного механизма поворота
1.	Снять коробку передач (см. «Демонтаж коробки передач»). Примечание. Планетарный механизм поворота можно заменить, не снимая коробки передач, для чего снять крышку бортовой передачи в сборе, отвер-
механизма поворота:
уплотнительные кольца; 5, 8, 16 и 45 — сальники; 7, 13, 28, 37 и 40 — шарикоподшипники; ДУЩий вал бортовой передачи; 17 — стакан; 18 — неподвижная чашка; 19 — подвиж-24 — нажимной диск; 25 и 26 — диски трения; 27 — сателлит; 29 — ось сателлита; 30 — крышка; чатая муфта; 38 — гайка; 39 — скоба; 41 — водило; 42 — эпициклическая шестерня; 43 — барабан резиновое кольцо; 51 — корпус сальника; а — вариант установки барабана тормоза ПМП чения с улучшенным уплотнением; в— вариант установки эпициклической шестерни со съем-ражателём
нуть гайку крепления механизма поворота, выпрессовать ведущий вал бортовой передачи и снять механизм поворота в сборе с тормозными лентами и кронштейном тормозных лент. Время, затрачиваемое в этом случае на замену одного планетарного механизма, будет несколько меньше. Но при замене одного из меха
низмов поворота, как правило, требуется проверить монтажную регулировку второго механизма поворота. Кроме того, не на всех тягачах расстояние между
Рис. 34. Зачалива-
ние планетарного механизма поворота чалочным приспособлением ЧПУ
2. Вывернуть
зубчаткой главного вала коробки передач и зубчатой ступицей механизма поворота позволяет снять зубчатую ступицу без смещения коробки передач. Поэтому более целесообразно предварительно снимать коробку передач.
2.	Разъединить 'и снять трубку ППО с кронштейна термодатчика, отвернуть болты и снять кронштейн термодатчика с вентиляторной перегородки. Отстопорить и вывернуть болты крепления кронштейна боковой опоры коробки передач к днищу и снять кронштейн. ,
3.	Расшплинтовать болты 32 (рис. 33), застопорить зубчатую ступицу 33 и вывернуть болты, снять зубчатую ступицу и прокладку.
4.	Выбить штифт 34, поставить рычаг управления механизмом поворота в-о второе положение и отвернуть концевую гайку 35.
5.	Установить рычаг управления в исходное положение, сдвинуть механизм поворота в сторону коробки передач, расшплинтовать палец 2 подвижной чашки 19 и отсоединить тягу от пальца.
6.	Сдвинуть механизм поворота с ведущего вала бортовой передачи, зачалить (рис. 34) и снять механизм поворота, регулировочное кольцо 11 (рис. 33), стаканы 17 с пружинами и шарики 9 механизма выключения.
4.10.2.	Демонтаж левого планетарного механизма поворота
1. Снять коробку передач (см. «Демонтаж коробки передач»).
болты крепления крышки люка под масляным
баком, снять крышку с уплотнительной прокладкой и слить масло из системы смазки двигателя. Слить охлаждающую жидкость из
системы охлаждения двигателя.
3.	Снять масляный радиатор (см. «Демонтаж масляного радиатора», пп. 2, 3).
4.	Вывернуть болты скоб крепления трубки ППО к кронштейну боковой опоры коробки передач, разъединить и снять трубку ППО. Отсоединить провод от термодатчика ППО и отвести в сторону.
5.	Вывернуть болты крепления крышки люка под двигателем и снять крышку с уплотнительной прокладкой.
6.	Снять хомуты совместного крепления дренажной и заборной масляных трубок. Вывернуть болты скобы крепления дренажной трубки к кронштейну тормозных лент. Снять стяжные хомуты, рас-шплинтовать и отвернуть зажимную гайку и отсоединить дренажную трубку от масляного бака и картера двигателя. Снять дренажную трубку.
7.	Отстопорить и вывернуть болты крепления кронштейна боковой опоры коробки передач к днищу и снять кронштейн в сборе с термодатчиком ППО.
8.	Вывернуть болт скобы крепления заборной масляной трубки с трубкой обогрева к кронштейну рамы двигателя. Снять стяжные хомуты крепления соединительных шлангов на патрубках заборной трубки с трубкой подогрева и отсоединить ее от водяного насоса и трубок.
Снять заборную трубку с трубкой обогрева.
9.	Расшплинтовать, вынуть палец и отсоединить тягу подвижной чашки от рычага тормозного мостика.
10.	Выполнить работы, предусмотренные пп. 3, 4, 6 при снятии правого планетарного механизма поворота.
4.10.3	. Монтаж правого планетарного механизма поворота
Технические требования на монтаж правого планетарного механизма поворота:
а)	свободный ход задней короткой тяги должен быть 6—8 мм\ при отсутствии свободного хода отсоединить тягу блокировочного фрикциона от рычага вала управления и проверить свободный ход пальца 2 (рис. 33) рычага подвижной чашки; он должен быть для механизма поворота 155.09сб-А 16—22,5 мм, что соответствует зазору между шариками и лунками колец 0,9—1,2 мм\ для механизма поворота 155.09сб-А 19—24 мм, что соответствует зазору между шариками и лунками колец 1,3—1,6 мм\ если свободный ход пальца рычага меньше указанных пределов, необходимо увеличить толщину регулировочного кольца 11, если свободный ход больше указанных пределов, уменьшить толщину регулировочного кольца изменение толщины регулировочного кольца на 0,1 мм изменяет ход пальца подвижной чашки у 13-дискового механизма поворота 155.09сб примерно на 1,9 мм, у 17-дискового механизма поворота — на 1,5 мм\
б)	концевая гайка 35 должна быть затянута усилием не менее 60 кгс на плече 2 мг,
в)	осевой ход нажимного диска 24 должен быть у механизма поворота 155.09сб 3,3—5 мм, у механизма поворота 155.09сб-А 4—5,5 мм\
г)	в каждый механизм поворота должно быть заправлено по 2,5 л смазки (30% УТ и 70% МС-20).
Порядок монтажа правого планетарного механизма поворота:
1.	Установить ранее снятое регулировочное кольцо 11, смазагь лунки и шарики 9 смазкой УТ и уложить в лунки шарики. Установить в отверстие кольца выключения стаканы 17 с пружинами.
2.	Зачалить механизм поворота и установить на ведущий вал 14 бортовой передачи. Поставить рычаг управления во второе положение и закрепить механизм поворота гайкой 35 (см. «Технические требования», пп. «а», «б»).
3.	Установить рычаг управления в исходное положение, присоединить тягу к пальцу 2 подвижной чашки, навернуть на палец гайку и зашплинтовать ее шплинтом. Проверить осевой ход нажимного диска (см. «Технические требования», п. «в»).
4.	Вставить штифт 34 и раскернить края отверстия под штифт в гайке с обеих сторон в двух местах. Заполнить полость зубчатой ступицы 33 смазкой УТ, установить ступицу с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами 32, болты зашплинтовать (см. «Технические требования», п. «г»).
5.	Отрегулировать тормозные ленты (см. «Технические требования на монтаж тормозных лент ПМП»).
6.	Установить кронштейн боковой опоры коробки передач и закрепить его к днищу корпуса болтами со стопорными шайбами. Болты застопорить. Закрепить кронштейн термодатчика ППО болтами к вентиляторной перегородке.
Соединить трубку ППО и закрепить соединение накидной гайкой. Накидную гайку зашплинтовать проволокой.
7.	Установить коробку передач (см. «Монтаж коробки передач»).
4.10.4	. Монтаж левого планетарного механизма поворота
Технические требования на монтаж те же, что и для правого планетарного механизма поворота.
Порядок монтажа левого планетарного механизма поворота:
1.	Выполнить работы, предусмотренные пп. 1, 2, 4, 5 при установке правого механизма поворота. Присоединить тягу подвижной чашки к рычагу тормозного мостика, вставить палец и зашплинтовать шплинтом. Проверить осевой ход нажимного диска (см. «Технические требования», п. «в»),
2.	Установить на место заборную масляную трубку с трубкой обогрева, присоединить ее концы К масляному баку, водяному насосу и другим трубкам. Закрепить соединительные шланги стяжными хомутами. Закрепить заборную трубку с трубкой обогрева к кронштейну рамы двигателя скобой, подложив под головку болта пружинную шайбу.
3.	Установить кронштейн боковой опоры коробки передач и закрепить его болтами со стопорными шайбами. Болты застопорить.
4.	Установить дренажную трубку, присоединить ее к картеру двигателя и закрепить зажимной гайкой. Зажимную гайку за-78
шплинтовать проволокой. Присоединить дренажную трубку к масляному баку и закрепить соединительный шланг стяжными хомутами. Закрепить скобой дренажную трубку к кронштейну тормозных лент, подложив под головку болта пружинную шайбу. Скрепить между собой дренажную и заборную масляные трубки хомутом.
5.	Присоединить к термодатчику ППО провод и закрепить штепсельный разъем накидной гайкой. Накидную гайку зашплинтовать проволокой.
6.	Установить трубку ППО, соединить ее накидной гайкой и закрепить к кронштейну боковой опоры коробки передач скобами, подложив под головку болтов пружинные шайбы.
7.	Установить коробку передач (см. «Монтаж коробки передач»).
8.	Установить масляный радиатор (см. «Монтаж масляного радиатора»).
4.11.	РЕМОНТ ПЛАНЕТАРНОГО МЕХАНИЗМА ПОВОРОТА
Ремонт механизма поворота включает замену дисков, пружин, нажимного диска, сальников, уплотнительных колец, подшипников и деталей механизма выключения.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 36-л/л/; ключи торцовые 12 и 22-мм; плоскогубцы; отвертка 7-мм-, зубило; молоток; выколотка 54.28.52сб или В-20; бородок 4-мм-, вороток; спецломик (2 шт.); приспособления УК-2А, УК-9А; банки со смазкой УТ и белилами; ванна с керосином.
4.11.1.	Разборка планетарного механизма поворота
1.	Выпрессовать подвижную чашку 19 (рис. 33) в сборе, снять уплотнительные кольца 6, сальник 8 и шарикоподшипник 7 механизма выключения.
Для ПМП 155.09сб-А после выпрессовки подвижной чашки необходимо снять пружинное кольцо 49, корпус 51 сальника, сальник 45, резиновое кольцо 50 и шарикоподшипник 7; вывернуть винты 48, снять планки 47 и манжету 46.
2.	Отстопорить и отвернуть гайки 21, оставив неотвернутыми две диаметрально противоположные гайки, и снять стопорные планки.
3.	Вынуть блокировочный фрикцион в сборе с барабаном 1 тормоза поворота, снять уплотнительные кольца 4, шарикоподшипники 40 и распорные втулки 10.
4.	Установить блокировочный фрикцион на приспособление УК-9А и сжать пружины. Отвернуть две оставшиеся гайки 21 и снять планку приспособления, отжимной диск 22, пружины 23, нажимной диск 24, диски 25, 26 трения и сальник 5.
5.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления крышки 30, установить приспособление УК-2А (рис. 35) и спрессовать эпициклическую шестерню 42 (рис. 33) в сборе с крышкой 30.
6.	Снять приспособление, крышку 30, уплотнительное кольцо 31 и шарикоподшипники 37.
7.	Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
Рис. 35. Установка приспособления УК-2А для спрессовки эпициклической шестерни планетарного механизма поворота:
7 —крышка; 2 — приспособление УК-2А; 3 — эпициклическая шестерня
4.11.2.	Сборка планетарного механизма поворота
Технические требования на сборку планетарного механизма поворота:
а)	новые уплотнительные кольца перед установкой выгнуть, как показано на рис. 36—38; зазор колец, вставленных в соответствующие горловины, по окружности допускается не более 0,04 мм\ острые кромки по наружной и внутренней цилиндрическим поверхностям колец должны быть притуплены фаской, которая по наружной цилиндрической поверхности должна быть не более 0,2 мм, а по внутренней цилиндрической поверхности 1,5X0,5 мм\ на боковых поверхностях стыка должны быть острые кромки; раковины, заусенцы, задиры и забоины не допускаются;
б)	подшипники перед установкой промыть в бензине, просушить и смазать смазкой УТ в количестве: шарикоподшипник 7 (рис. 33)—30 г, шарикоподшипники 37 — по 20 г каждый, шарикоподшипники 40— по 30 г каждый, полость между шарикоподшипниками 40 солнечной шестерни — 80 а;
Рис. 36. Установка уплотнительных ко-	Рис. 37. Установка уплотнительных	Рис. 38. Установка уплотнительных колец
лец эпициклической шестерни планетар- колец механизма выключения плане- солнечной шестерни планетарного механиз-ного механизма поворота	тарного механизма поворота	ма поворота
оо
в)	толщина подобранного комплекта дисков трения в сжатом состоянии должна быть 41,2—42,0 мм для ПМП с 13 дисками и 53,9—54,9 мм—для ПМП с 17 дисками; перед установкой диски промыть в бензине и высушить, устанавливать диски поочередно, первым на внутренний барабан устанавливать диск с наружными зубьями;
г)	шарикоподшипник 7 должен быть установлен маслоотражательным кольцом в сторону шариков 9 и посажен до упора в бурт;
д)	подвижная чашка в сборе, установленная в отжимной диск, должна свободно поворачиваться без заедания и заклинивания.
Рис. 39. Установка специальных болтов приспособления УК-2А с шайбами для стопорения крышки ступицы эпициклической шестерни планетарного механизма поворота:
/ — крышка; 2 —шайба; 3 — эпициклическая шестерня
Порядок сборки планетарного механизма поворота:
1.	Подобрать уплотнительные кольца 31 и вставить их поочередно в горловину крышки 30, проверить зазоры и выгнуть кольца /см. «Технические требования, п. «а»).
2.	Вставить кольца 31 в кольцевые канавки эпициклической шестерни 42 (вид Н), установить шарикоподшипники 37 (см. «Технические требования», п. «б»).
3.	Установить крышку 30 с уплотнительной прокладкой на ступицу эпициклической шестерни, ввернуть специальные болты приспособления УК-2А, подложив шайбы 2 (рис. 39).
Шайбы 2 препятствуют снятию крышки 1 со ступицы эпициклической шестерни 3 при установке их в барабан остановочного тормоза.
4.	Установить эпициклическую шестерню 42 (рис. 33) в сборе с крышкой 30 и барабан 43 остановочного тормоза, запрессовывая крышку и шарикоподшипники. Снять специальные болты приспособления и закрепить крышку болтами. Болты зашплинтовать проволокой.
5.	Установить приспособление (рис. 40), подобранный комплект дисков 25, 26 (рис. 33) и нажимной диск 24 (см. «Технические требования», п. «в»).
6.	Установить барабан 1 тормоза поворота в сборе с дисками трения на приспособление УК-9А, установить сальник 5, надеть на шпильки 3 пружины 23 и отжимной диск 22. Сжать пружины, надеть на четыре равномерно расположенные по окружности шпильки стопорные шайбы и завернуть гайки 21. Снять приспособление. Надеть на остальные шпильки стопорные шайбы, завернуть и застопорить гайки.
Рис. 40. Установка приспособления для выравнивания дисков трения фрикциона планетарного механизма поворота: / — нажимной диск; 2 —диски тредия; 3 — приспособление
7.	Подобрать уплотнительные кольца 4 и вставить их поочередно в горловину водила 41, проверить зазоры и выгнуть кольца (см. «Технические требования, п. «а»).
8.	Вставить кольца 4 в кольцевые канавки (вид М), установить шарикоподшипники 40 и распорные втулки (см. «Технические требования», п. «б»).
9.	Смазать горловину водила 41 смазкой УТ и установить блокировочный фрикцион в сборе в барабан 43 остановочного тормоза так, чтобы зубья дисков 26 и солнечной шестерни вошли в зацепление соответственно с зубьями барабана 43 остановочного тормоза и сателлитов 27, а уплотнительные кольца 4 — в горловину водила 41.
Примечание. Во избежание защемления пальцев рук между барабанами 1 и 43 при установке блокировочного фрикциона в сборе положить с двух сторон на торец барабана 43 два деревянных бруска толщиной 18—20 мм.
10.	Подобрать уплотнительные кольца 6 и вставить их поочередно в горловину отжимного диска 22, проверить зазоры и выгнуть кольца (см. «Технические требования», п. «а»).
11.	Вставить кольца 6 в кольцевые канавки подвижной чашки 19 (вид Л), установить шарикоподшипник 7, сальник 8 и подвижную чашку в сборе (см. «Технические требования», пп. «б», «г», «Д»).
Для ПМП 155.09сб-А с измененным механизмом выключения (рис. 33, б) перед установкой подвижной чашки установить подшипник 7, резиновое кольцо 50, корпус 51 сальника в сборе с сальником 45, пружинное кольцо 49, резиновую манжету 46, планки 47 и закрепить их винтами 48.
4.12.	ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ЛЕНТ ПЛАНЕТАРНЫХ МЕХАНИЗМОВ ПОВОРОТА
Тормозные ленты заменять, если толщина колодок тормозных лент меньше 7,2 мм.
Инструмент и приспособления те же, что и для замены коробки передач, и дополнительно, ключи гаечные 10 и 32-л/лг, шабер; линейка 300-мм.
4.12.1.	Демонтаж тормозных лент правого планетарного механизма поворота
1.	Выполнить работы, предусмотренные пп. 1,2 при снятии правого механизма поворота.
2.	Расшплинтовать и вынуть пальцы 3, 15 (рис. 41) и отсоединить тяги тормоза поворота и остановочного тормоза.
3.	Ослабить натяжение оттяжных пружин 1, 11, 17, 19 и снять пружины. Отвернуть регулировочные г^йки 9 серег.
4.	Вывернуть болты, снять ограничительную планку и неподвижную стрелку. Ввернуть эти болты в пальцы двуплечих рычагов 4 и выпрессовать пальцы. Вынуть двуплечие рычаги и серьги. Ослабить контргайки, ввернуть регулировочные болты 18 и снять тормозные ленты.
4.12.2.	Демонтаж тормозных лент левого планетарного механизма поворота
1.	Выполнить работы, предусмотренные пп. 1—7 при снятии левого механизма поворота.
2.	Отсоединить от вертикального валика привода управления коробкой передач шланг подвода смазки, ослабить стяжные болты и снять верхние рычаги вертикального валика.
Расшплинтовать и вывернуть болты крепления вертикального валика к левому борту и снять кронштейн с валика.
3.	Выполнить работы, предусмотренные пп. 2—4 при снятии тормозных лент правого механизма поворота.
4.12.3.	Монтаж тормозных лент планетарных механизмов поворота
Технические требования на монтаж тормозных лент ПМП:
а)	все шарнирные соединения и резьба регулировочной гайки должны быть смазаны смазкой УТ-1;
оо сл
'	Рис. 41. Установка тормозных лент планетарного механизма поворота:
1, 11, 17 и 19 — оттяжные пружины: 2, 7 и 13 — гайки-. 3 и 15 — пальцы; 4 — двуплечий рычаг; 5 — стрелки; 6 — шпилька; в — кронштейн; 9 — регулировочная гайка; 10 — кронштейн оттяжных пружин; 12 — регулировочный винт; 14 — лента остановочного тормоза; 16 — лента тормоза поворота; 18 — регулировочный болт
б)	свисание тормозных лент с барабанов допускается не более 2 мм и регулируется установкой шайб под кронштейны 8;
в)	пластинчатая пружина регулировочной гайки 9 должна быть надежно закреплена и обеспечивать плотное прилегание гайки к шарниру;
г)	тормозные ленты должны быть отрегулированы отвертыванием (завертыванием) гаек 9 и оттяжными пружинами так, чтобы при отпущенной ленте зазор,между колодками и барабаном был 0,8—2,5 мм, при затянутой ленте остановочного тормоза лента тормоза поворота должна быть в свободном состоянии и колодки не должны касаться поверхности тормозного барабана;
д)	при затянутых тормозах все колодки тормозных лент должны плотно прилегать к барабанам; допускается местное неприле-гание колодок до 0,6 мм на глубину до 30 мм для ленты тормоза поворота и до 60 мм для ленты остановочного тормоза;
е)	на отрегулированных и затянутых тормозных лентах длина оттяжных пружин, замеренная по шести виткам, должна быть не более 26 мм.
Порядок монтажа тормозных лент правого планетарного механизма поворота:
1.	Вставить серьги в отверстия задних концов тормозных лент и навернуть на них регулировочные гайки 9. Поочередно установить тормозные ленты 14, 16 на механизм поворота, направляя серьги и передние концы тормозных лент в вырезы кронштейна 8. Присоединить к кронштейну двуплечие рычаги 4, серьги и передние концы тормозных лент. Запрессовать в совмещенные отверстия пальцы (см. «Технические требования», пп. «а», «б»).
2.	Установить на кронштейн неподвижную стрелку, ограничительную планку и закрепить их болтами с пружинными шайбами.
3.	.Установить оттяжные пружины 1, 11, 17, 19, присоединить тяги тормоза поворота и остановочного тормоза к двуплечим рычагам 4, вставить в совмещенные отверстия пальцы 3, 15 и зашплинтовать их с обеих сторон шплинтами.
4.	Установить металлическую пластинку толщиной 0,9—1,1 мм. между лентой тормоза поворота и регулировочным болтом 18. Вывертывая регулировочный болт, зажать пластинку. Ввернуть регулировочный болт на одну грань (1/6 оборота) и застопорить в этом положении контргайкой. Снять пластинку. Такую же операцию проделать с регулировочным болтом 18 остановочного тормоза.
5.	Отрегулировать тормоз (см. «Технические требования», пп. «в»—«е»).
6.	Выполнить работы, предусмотренные пп. 6, 7 при установке правого механизма поворота.
Порядок монтажа тормозных лент левого планетарного механизма поворота:
1.	Выполнить работы, предусмотренные пп. 1—5 при установке тормозных лент правого механизма поворота.
6
Рис. 42. Приводы управления планетарными механизмами поворота:
1 — продольные короткие тяги; 2— стержень храповика; 3 — тяга привода остановочных тормозов; 4 и 5— продольные длинные тяги; 6— стрелки; 7 — двуплечий рычаг; 8 — регулировочная гайка; 9 — рычаг блокировочного фрикциона; 10 н 11 — тяги выключения блокировочных фрикционов; 12 н
/5 — тяги тормоза поворота; 13 — вал управления планетарными механизмами поворота; 14 — вал тормоза; 16 и 21 — кронштейны; 17 — рычаг тормоза; 18 — пружина; 19 — тяга тормоза; 20 — болт; 22 н 28 — рычаги; 23 — поводок; 24 — ролик поводка; 25 — рычаг тормоза поворота; 26 — кулак;
27 — ролик рычага
Заказ 266 к стр. 86
2.	Установить на вертикальный валик привода управления коробкой передач кронштейн и закрепить его к левому борту корпуса тягача болтами. Болты зашплинтовать проволокой. Установить, на вертикальный валик верхние рычаги и закрепить их стяжными болтами. Присоединить к вертикальному валику шланг и закрепить его проволокой.
3.	Выполнить работы, предусмотренные пп. 2—8 при установке левого механизма поворота.
4.13.	РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ ПЛАНЕТАРНЫМИ МЕХАНИЗМАМИ ПОВОРОТА
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 12, 14, 17, 22 и 32-л<л<; ключи торцовые 17, 22 и 27-жж; ключ специальный 54.28.20сб; плоскогубцы; отвертка 7-жж; спецломик; лом; линейка 300-жж; нутромер; щуп.
1.	При установленный в исходное положение рычагах управления:
—	двуплечие рычаги 7 (рис. 42) тормоза должны находиться в нижнем крайнем положении;
—	кулаки 21 (рис. 43) должны упираться в регулировочные винты 20;
—	зазор между тормозными лентами и барабанами должен быть 0,8—2,5 жж; зазор регулировать за счет отвертывания (завертывания) регулировочной гайки 8 (рис. 42) и оттяжными пружинами;
—	свободный ход тяг 10, И выключения блокировочных фрикционов должен быть 6—8 жж; измерять и регулировать свободный ход тяг следующим образом: отсоединить тягу 10 от рычага 9 и подать тягу в крайнее заднее положение, а рычаг — вперед до упора ролика 15 (рис. 43) поводка в кулак 21; измерить расстояние между осями отверстий в рычаге 9 (рис. 42) и тяге 10. Если расстояние меньше 6 жж, уменьшить длину тяги, ввертывая вилку в тягу. Если расстояние больше 8 жж, увеличить длину тяги, вывертывая вилку. Присоединить тягу и застопорить вилку гайкой.
2.	При установленных в первое положение рычагах управления детали привода должны находиться в следующем положении:
—	зазор между роликами 27 и кулаками 26 должен быть 4—5 жж, при этом стрелки 6 должны совпадать; регулировать завертыванием (отвертыванием) регулировочных гаек 8;
—	блокировочные фрикционы должны быть выключены;
—	ролики 24 поводков должны находиться в лунках кулаков 26;
—	осевой ход подвижной чашки механизма выключения для ПМП 155.09сб должен быть 3,3—5 мм, для ПМП 155.09сб-А — 4—5,5 жж; регулировать изменением длины тяг 10, 11.
Примечание. Если не представляется возможности одновременно выдержать указанные размеры осевого хода подвижной чашки и свободного хода
Рис. 43. Вал управления планетарными механизмами поворота:
1 и 2 — регулировочные шайбы; 3 — шарикоподшипник; 4 и 20 — регулировочные винты; 5— рычаг левого привода; 6 — рычаг правого привода; 7 и 19 — регулировочные болты; 8 и 12 — рычаги блокировочных фрикционов; 9 — левая труба; 10 — вал управления планетарными механизмами поворота; //—правая труба; 13 — пружина; 14 — кронштейн; 15 — ролик поводка; 16 — ось рычага; /7 — ролик рычага; 18 — рычаг тормоза поворота;
21 — кулак
тяги 10 выключения блокировочного фрикциона, необходимо произвести монтажную регулировку ПМП изменением толщины регулировочного кольца // (рис. 33);
— барабан остановочного тормоза должен быть отторможен, а барабан тормоза поворота заторможен.
3.	При установленных во второе положение рычагах управления детали приводов должны находиться в следующем положении:
—	барабан остановочного тормоза должен быть заторможен, а барабан тормоза поворота отторможен;
—	общий ход продольных коротких тяг 1 (рис. 42) должен быть 135—150 мм\ регулировать завертыванием (отвертыванием) регулировочных гаек <8 тормозных лент остановочных тормозов.
4.	Запас длины резьбовых соединений тяг с вилками и стяжными муфтами после регулировки должен быть не меньше 18 мм. Контролировать по контрольным отверстиям в стяжных муфтах (тягах).
Все детали после регулировки должны быть надежно застопорены. Пружина 18 должна иметь предварительный натяг не меньше 7 мм, при меньшем натяге пружину поставить на второе отверстие кронштейна 16,
У
4.14.	ЗАМЕНА БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Бортовую передачу снимать и ремонтировать при следующих неисправностях:
—	толщина зубьев наружного койца ведомого вала, замеренная на уровне 3,3 мм от вершины зуба, меньше 5 мм\
—	течь смазки, не устранимая после замены сальников (износ поверхностей под сальники ведомого вала).
Бортовую передачу заменять, если техническое состояние основных деталей (ведущий и ведомый валы, шестерни, водило, сателлиты и др.) не соответствует техническим требованиям на дефектацию.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10 и 32-лслс; ключи накидные 22 и 32-лслс; ключ специальный 54.28.060-1Д; наконечник 155.28.711сб для слива масла; кернер; шабер; кувалда; линейка ЗОО-л/ти; угольник; приспособления УК-8А, ГП-20; ванна для мойки деталей; банки со смазкой ЦИАТИМ-208, графитной смазкой и солидолом С и инструмент для замены коробки передач.
4.14.1.	Демонтаж бортовой передачи
1.	Снять ведущее колесо (см. «Демонтаж и разборка ведущего колеса», пп. 1—3).
2.	Снять буксирный трос, вывернуть болты и снять грязевой щиток. При замене правой бортовой передачи отвернуть зажимы и снять бревно для самовытаскивания тягача.
1112
17
Рис. 44. Установка бортовой передачи:
/—ведущее колесо; 2 — корпус сальника; 3 — роликоподшипник; 4 — шайба; 5 —ведущий вал; 6 — ведущая шестерня; 7 — шарикоподшипник; 8 — корпус подшипника; 9 и /7 — прокладки; 10 — регулировочные прокладки; //—сальник; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — планетарный механизм поворота; 14 — упорное кольцо; /5 —гайка; 16 — неподвижная чашка; 18 — болт; 19 — крышка бортовой передачи
Рис. 45. Зачаливание крышки бортовой передачи в сборе
3.	Отстопорить, вывернуть болты 18 (рис. 44) и снять стопорные шайбы.
4.	Установить под картер бортовой передачи посуду для слива смазки. Ввернуть в нарезное отверстие крышки 19 бортовой передачи болт крепления крышки. Зачалить крышку за ввернутый болт (рис. 45) и слегка натянуть трос. Вывести крышку из картера бортовой передачи и снять крышку в сборе, уплотнительную прокладку, шайбу 4 (рис. 44) и роликоподшипник 3.
Рис. 46. Установка приспособления УК-8А для выпрессовки ведущего вала бортовой передачи
5.	Снять планетарный механизм поворота (см. «Демонтаж правого планетарного механизма поворота», пп. 1—6, или «Демонтаж левого планетарного механизма поворота», пп. 1—10).
6.	Выпрессовать (рис. 46) ведущий вал и снять ведущую шестерню 6 (рис. 44).
7.	Отстопорить и отвернуть гайки /5, снять стопорные шайбы и корпус 8 в сборе с шарикоподшипником 7, неподвижной чашкой 16 и упорным кольцом 14.
4.14.2.	Монтаж бортовой передачи
Технические требования на монтаж бортовой передачи:
а)	шарикоподшипник 7 смазать смазкой УТ в количестве 80 г;
б)	при установке крышки бортовой передачи отбойный кулак должен быть внизу;
в)	роликоподшипник 3 промыть в бензине, просушить и смазать смазкой ЦИАТИМ-208;
г)	в каждую бортовую передачу заправить 4,5 кг смазки ЦИАТИМ-208, из которых 2 кг — через отверстие в пробке ведомого вала.
Порядок монтажа бортовой передачи:
1.	Установить'прокладку 9 и корпус 8 в сборе с шарикоподшипником 7, неподвижной чашкой 16 и упорным кольцом 14 (см. «Технические требования», п. «а»).
2.	Установить ведущую шестерню 6 и запрессовать ведущий вал 5 до упора в торец внутреннего кольца шарикоподшипника 7.
3.	Установить планетарный механизм поворота (см. «Монтаж правого планетарного механизма поворота», пп. 1—7, или «Монтаж левого планетарного механизма поворота», пп. 1—8).
4.	Установить роликоподшипник 3, шайбу 4, уплотнительную прокладку /7, зачалить крышку 19 бортовой передачи и, направляя бурт крышки в гнездо картера, установить крышку в сборе (см. «Технические требования», пп. «б», «в»).
5.	Закрепить крышку 19 болтами 18 со стопорными шайбами, болты застопорить (см. «Технические требования», п. «г»).
6.	Установить грязевой щиток и закрепить болтами с пружинными шайбами, уложить и закрепить буксирный трос.
7.	Установить ведущее колесо (см. «Сборка и монтаж ведущего колеса», пп. 2—5).
8.	При монтаже правой бортовой передачи установить и закрепить бревно для самовытаскивания тягача.
4.15.	РЕМОНТ БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Ремонт бортовой передачи включает замену втулки ведомого вала, ведущего вала, ведущей шестерни, шарикоподшипника ведущего вала, неподвижной чашки, сальников и уплотнительных колец.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17, 22, 32 и 36-л/лг, ключи торцовые 17 и 36-мм; ключи специальные КС-9 и КС-15; отвертка 14-jwjw; зубило; молоток; выколотка 54.28.52сб или В-20; плоскогубцы; щуп; приспособления УК-2А, УК-8А; ГП-20 кран-стрела 1,5-тс; палочные приспособления ЧПУ; ванна для мойки деталей; банки со смазками ЦИАТИМ-208, графитной и солидолом С.
4.15.1.	Разборка бортовой передачи
I.	Отстопорить и отвернуть гайку 21 (рис. 47) на три-четыре оборота, сдвинуть распорный конус 20 внутрь ведомого вала 6 и вывернуть пробку 22.
2.	Вывернуть болты 2 и снять корпус 3 сальника в сборе. Вынуть манжету 4 и сальник 5.
3.	Выпрессовать (рис. 48) ведомый вал 6 (рис. 47)..Вынуть роликоподшипник /, шайбу 10 и распорную втулку 11.
4.	Спрессовать внутреннее кольцо роликоподшипника 1 с ведомого вала 6 и снять шайбу /3, спрессовать втулку 9.
Вид A
17
19
7 6
5 Ь 3
25
ssssss™
	
Ж
Рис. 47. Бортовая передача:
/, 19 и 23 — роликоподшипники; 2 — болт; 3 — корпус сальника; 4 — манжета; 5 — сальник; 6 — ведомый вал; 7 —резиновое кольцо; 8 и 22 — пробки; 5 — втулка ведомого вала; 10 и 13 — шайбы; // — распорная втулка; 12 — шарикоподшипник; 14 — обойма подшипника; /5 — эпициклическая шестерня; 16 — блок шестерен; /7 — проставочное кольцо; 18 — распорное кольцо; 20 — распорный конус; 21 — гайка;
24 — сателлит; 25— крышка бортовой передачи; 26 — водило
/4
15
16
.^20
1-21
-22
23
24
Рис. 48. Установка приспособления УК-8А для выпрессовки ведомого вала из крышки бортовой передачи
5.	Вывернуть три винта, соединяющие неподвижную чашку 16 (рис. 44) с корпусом 8 подшипника, снять неподвижную чашку 16, регулировочные прокладки 10, упорное кольцо 14, уплотнительные кольца 12, сальник 11 и шарикоподшипник 7.
6.	Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
4.15.2.	Сборка бортовой передачи
Технические требования на сборку бортовой передачи:
а)	подшипники промыть в бензине, просушить и перед сборкой смазать смазкой ЦИАТИМ-208;
б)	шарикоподшипник 7 (рис. 44) должен быть посажен в корпус 8 до упора наружного кольца в бурт; зазор между торцом наружного кольца подшипника и неподвижной чашкой 16 должен быть 0,03—0,13 мм; регулировать изменением толщины регулировочных прокладок 10; зазор измерять щупом после затяжки монтажных винтов, соединяющих неподвижную чашку 16 с корпусом 8 подшипника;
в)	резьбу пробки 22 (рис. 47) смазать графитной смазкой и затянуть усилием 100—130 кгс на плече 2 м;
г)	гайку 21 затянуть усилием 60—75 кгс на плече 1 м;
д)	корпус 3 сальника в сборе устанавливать на шейку ведомого вала с помощью приспособления; перед установкой рабочие поверхности манжет, лабиринт и шейку вала протереть и смазать солидолом С.
Порядок сборки бортовой передачи:
1.	Запрессовать шарикоподшипник 7 (рис. 44) в корпус S, установить сальник 11, уплотнительные кольца 12, упорное кольцо 14, регулировочные прокладки 10 и соединить неподвижную чашку 16 в сборе с корпусом 8 шарикоподшипника. Закрепить неподвижную чашку винтами (см. «Технические требования», пп. «а», «б»).
2.	Напрессовать на ведомый вал 6 (рис. 47) втулку 9. Надеть шайбу 13 и напрессовать внутреннее кольцо роликоподшипника I.
3.	Установить в крышку 25 распорную втулку 11, шайбу 10, роликоподшипник 1 и запрессовать ведомый вал 6 в сборе (см. «Технические требования», п. «а»).
4.	Ввернуть пробку 22 в сборе с распорным конусом 20, навернуть и застопорить гайку 21 стопорной шайбой (см. «Технические требования», пп. «в», «г»).
5.	Вложить в канавку корпуса 3 сальник 5 и манжеты 4.
Установить корпус 3 сальника с прокладкой и закрепить болтами 2 с пружинными шайбами (см. «Технические требования», п. «д»).
5.	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
5.1.	ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА
Масляный радиатор заменять, если для устранения течи масла из радиатора требуется заглушить более девяти трубок.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 12, 17, 22 и 32-л/л/; ключ торцовый 14-alm; отвертка 7-мм\ молоток; зубило; спецломик; банка с суриком или белилами.
5.1.1.	Демонтаж масляного радиатора
1.	Открыть надвентиляторные сетки. Вывернуть болты крепления крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и водяной радиатор.
Рис. 49. Установка масляного радиатора:
1, 3, 6 и 9 — уплотнительные щитки; 2 — болты; 4 — трубка смазки планетарного механизма поворота; 5 —отводящая трубка; 7 — трубка смазки вертикального валика; 8 и 13 — соединительные шланги; 10 — кронштейн масляного радиатора; // — масляный радиатор; 12 — подводящая трубка; 14 — масляный бак
2.	Ослабить стяжные хомуты соединительных шлангов S, 13 (рис. 49) и отсоединить подводящую и отводящую трубки /2, 5 от масляного радиатора 11,
3.	Вывернуть болты 2 крепления масляного радиатора 11 к масляному баку 14, отсоединить от масляного радиатора трубку 4 смазки планетарного механизма поворота и снять уплотнительный щиток 1.
4.	Вывернуть болты крепления скобы трубки 7 смазки вертикального валика и отсоединить трубку от масляного радиатора.
5.	Отстопорить и отвернуть гайки болтов крепления масляного радиатора 11 к кронштейну 10 и снять масляный радиатор.
6.	Вывернуть болты крепления и снять уплотнительные щитки 3, 6, 9.
5.1.2.	Монтаж масляного радиатора
Технические требования на монтаж масляного радиатора;
а)	перемещение (качка) масляного радиатора после затяжки болтов крепления не допускается;
б)	подтекание масла в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок монтажа масляного радиатора:
1.	Установить уплотнительные щитки 3, 6, 9 на масляный радиатор 11 и закрепить болтами с пружинными шайбами.
2.	Установить масляный радиатор 11 на кронштейн 10 и закрепить болтами с гайками и со стопорными шайбами. Застопорить гайки стопорными шайбами (см. «Технические требования», п. «а»).
3.	Присоединить скобу крепления трубки 7 смазки вертикального валика к масляному радиатору 11 и закрепить болтом с пружинной шайбой.
4.	Установить уплотнительный щиток 1 и скобу крепленая трубки 4 смазки,планетарного механизма поворота и закрепить масляный радиатор 11 на масляном баке 14 болтами 2 с пружинными шайбами.
5.	Присоединить к масляному радиатору соединительными шлангами 13, 8 подводящую и отводящую трубки /2, 5 и закрепить соединительные шланги стяжными хомутами.
6.	Запустить двигатель и проверить плотность присоединения трубок к масляному радиатору (см. «Технические требования», п. «б»).
7.	Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами и закрыть надвентиляторные сетки.
5.2.	ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО БАКА
Масляный бак заменять при наличии течи в сварных швах и резьбовых соединениях.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 12, 14, 17, 22 и 32-мм; ключи торцовые 14, 27 и 32-лел<; ключ специальный КС-4; наконечник 155.28.711сб для слива масла; шланг 96
54.28.24сб; отвертка 7-jwjw; плоскогубцы; молоток; зубило; спецло-мик; топор; нож; шплинтовыдергиватель; чалочное приспособление ЧПУ; посуда для масла; банка с суриком или белилами.
5.2.1.	Демонтаж масляного бака
1.	Отвернуть болты крепления крышки люка под масляным баком 9 (рис. 50), снять крышку с уплотнительной прокладкой и слить масло из системы смазки двигателя.
2.	Снять масляный радиатор (см. «Демонтаж масляного радиатора», пп. 1—5).
3.	Открыть жалюзи, ослабить гайки и болты крепления переднего и заднего уплотнительных щитков к балке кормы и масляному баку, снять щитки и отсоединить тягу управления жалюзи.
4.	Вывернуть болты крепления правых уплотнительных щитков к балке кормы и балки кормы к корпусу, снять балку.
5.	Ослабить стяжные хомуты соединительных шлангов трубки 4 выпуска воздуха, отводящей и подводящей трубок 5, 25 масляного радиатора, заборной и откачивающей трубок 13, 15 масляного насоса, подводящей и отводящей трубок 26, 42 подогрева масла и отсоединить трубки от масляного бака 9 и перепускного клапана.
6.	Отсоединить от масляного бака оттяжные пружины тормозных лент. Отстопорить и вывернут^ болты 29 планок 30, вынуть масляный бак 9 и снять резиновые амортизаторы 31 и деревянные прокладки 10, 11. Обвернуть патрубки масляного бака бумагой.
5.2.2.	Монтаж масляного бака
Технические требования на монтаж масляного бака:
а)	после установки и закрепления масляного бака перемещение деревянных прокладок и бака не допускается: суммарная деформация всех сжатых резиновых амортизаторов относительно их первоначальной толщины должна быть не менее 3 мм\
б)	зазор между вентилятором и уплотнительными щитками должен быть не мейее 3 мм; резиновое уплотнение щитков должно проходить по выемке направляющего кольца вентилятора; при необходимости разрешается подгибать уплотнительные щитки по месту;
в)	подтекание масла и охлаждающей жидкости в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок монтажа масляного бака:
1.	Установить масляный бак 9 на место и уложить деревянные прокладки 10, 11. Закрепить масляный бак планками 30 с резиновыми амортизаторами 31 и болтами 29 со стопорными шайбами. Застопорить болты стопорными шайбами. Присоединить к масляному баку оттяжные пружины тормозных лент (см. «Технические требования», п. «а»).
УзелХШ
Рис. 50. Установка узлов /—нагнетательная трубка масляного фильтра; 2 — масляный фильтр; 3, 7, 8, 12 и 14 — соеди-6 — масляный радиатор; 9 — масляный бак; 10 и // — деревянные прокладки; 13 — заборная ник; /7 —масляный насос; 18 — заборная трубка маслозакачивающего насоса; 19 — маслоза щего насоса; 22 — трубка центрального подвода масла; 23 — шланг манометра масла; 24 — подогрева масла; 27 — кронштейн; 28, 33, 38, 39 и 41 — скобы; 29, 32 и 40 — болты; 30— планка; отводящая трубка подогрева масла; 43 — подводящая трубка масляного насоса; 44 — отводя трубка обогрева маслозакачивающего насоса;
Узел Л
УзелЛ
системы смазки двигателя:
нительные шланги; 4 — трубка выпуска воздуха; 6 —* отводящая трубка масляного радиатора; трубка масляного насоса; /5 — откачивающая трубка масляного насоса; 16 — поворотный уголь-качивающий насос; 20 и 35 — зажимные болты; 21 — нагнетательная трубка маслозакачиваю-перепускной клапан; 25 — подводящая трубка масляного радиатора; 26 — подводящая трубка 3/— резиновые амортизаторы; 34 и 36 — уплотнительные кольца; 37 — зажимная гайка; 42 — щая трубка обогрева маслозакачивающего насоса; 45 -» важимной болт; 46 — подводящая 47 — хомут; 48 — резиновый колпачок
2.	Присоединить к масляному баку 9 и перепускному клапану 24 с помощью соединительных шлангов трубку 4 спуска воздуха, отводящую и подводящую трубки 5, 25 масляного радиатора, заборную и откачивающую трубки 13, 15 масляного насоса и подводящую и отводящую трубки 26, 42 подогрева масла. Закрепить соединительные шланги 5 (рис. 51, 52) трубок стяжными хомутами 3, 4, 6, 7,
Рис. 51. Типовое соединение трубок системы охлаждения, питания, смазки и схема изготовления стяжных хомутов:
/ив - трубки; 2 и 10 — болты хомутов; 3, 4, 6 и 7 — стяжные хомуты; 5 — соединительный шланг; 9 — рамка; // — конец ленты хомута; 12 — начало ленты хомута; а — для соединительных шлангов с наружным диаметром менее 26 мм- б — для соединительных шлангов с наружным диаметром более 26 мм
3.	Зачалить и установить балку кормы на место и закрепить болтами с пружинными шайбами.
4.	Присоединить тягу управления жалюзи. Установить уплотнительные щитки и закрепить болтами и гайками с пружинными шайбами (см. «Технические требования», п. «б»).
5.	Установить масляный радиатор (см. «Монтаж масляного радиатора», пп. 2—5).
6.	Заправить систему смазки двигателя Маслом. Установить крышку люка под масляным баком с уплотнительной прокладкой на днище тягача и закрепить болтами с пружинными шайбами.
7.	Запустить двигатель и проверить плотность присоединения трубок масляной системы и системы охлаждения двигателя (см. «Технические требования», п. «в»).
Рис. 52. Второй вариант типового соединения трубок системы охлаждения, смазки и питания:
1 и 8 — трубки; 2 — стяжной винт; 3, 4, б и 7 — стяжные хомуты; 5 — соединительный шланг
8.	Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами и закрыть надвептиляторные сетки.
5.3.	ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
Масляный фильтр заменять при наличии течи, не устраняемой без снятия.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 11, 14, 19, 27 и 32-лм/; ключ торцовый 27-мм\ отвертка 7-мм\ плоскогубцы; спецломик; шплинтовыдергиватель; банка с суриком или белилами.
5.3.1.	Демонтаж масляного фильтра
1.	Открыть надвентиляторные сетки. Вывернуть болты крепления крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и водяной радиатор.
2.	Расшплинтовать палец поперечной тяги второй и третьей передачи, отсоединить тягу от рычага валика управления коробкой передач и отвести в сторону кормы тягача.
3.	Ослабить стяжные хомуты соединительных шлангов пылеотводящей трубы 5 (рис. 53) и отсоединить трубу от выпускной трубы и тройника пылеотводящих труб. Отвернуть гайки болтов крепления скоб 4, отсоединить пылеотводящую трубу от выпускного коллектора 1 двигателя и снять трубу.
Рис. 53. Установка масляного фильтра двигателя:
/ — выпускной коллектор двигателя; 2 — винты; 3 — болт; 4 — скоба; 5 — пылеотводящая труба; 6 — отводящая трубка; 7 и 8 — зажимные болты; 9 — зажимная гайка; 10 — масляный фильтр; // — картер двигателя; 12 — подводящая трубка; 13 — прилив картера двигателя; 14 — хомуты
4.	Расшплинтовать и отвернуть зажимную гайку 9, зажимные болты 7, S, снять уплотнительные кольца и отсоединить подводящую и отводящие трубки 12, 6 от масляного фильтра 10.
5.	Расшплинтовать и вывернуть винты 2 хомутов 14 и снять масляный фильтр 10.
5.3.2.	Монтаж масляного фильтра
Технические требования на монтаж масляного фильтра: течь масла в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок монтажа масляного фильтра:
1.	Установить масляный фильтр 10 на приливы 13 картера двигателя и закрепить хомутами 14, не затягивая полностью винты 2.
2.	Присоединить подводящую и отводящую трубки 12, 6 к масляному фильтру 10 и закрепить зажимными болтами 7, 8 и зажимной гайкой 9 с уплотнительными кольцами. Зашплинтовать зажимные болты и зажимную гайку проволокой.
3.	Затянуть винты 2 хомутов 14 до отказа и зашплинтовать проволокой.
4.	Присоединить пылеотводящую трубу 5 соединительными шлангами к патрубкам выпускной трубы и тройникам пылеотводящих труб. Закрепить соединительные шланги стяжными хомутами. Закрепить пылеотводящую трубу на выпускном коллекторе 1 двигателя скобами 4, болтами и гайками с пружинными шайбами.
5.	Присоединить поперечную тягу переключения второй и третьей передач к рычагу, вставить палец и зашплинтовать шплинтом.
6.	Запустить двигатель и проверить установку масляного фильтра (см. «Технические требования»).
7.	Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором. Закрыть замок и закрепить крышу болтами с пружинными шайбами. Закрыть надвентиляторные сетки.
5.4.	ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ
Масляный насос заменять при наличии течи, не устранимой без снятия.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 32-jwjw; ключи торцовые 14 и 22-мм\ ключ специальный КС4-5; наконечник 155.28.711сб для слива масла; шланг 54.28.24сб; отвертка 7-мм\ выколотка 54.28.52сб или В-20; плоскогубцы; молоток; зубило; спецломик; шплинтовыдергиватель; банка с суриком ил-и белилами; посуда для масла.
6.4.1.	Демонтаж масляного насоса двигателя
1.	Вывернуть болты крепления крышек люков под масляным баком и двигателем, открыть крышки в сборе с уплотнительными прокладками и слить масло из системы смазки двигателя.
2.	Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт /5 (рис. 54) поворотного угольника /7, снять уплотнительные кольца и отсоединить от масляного насоса 14 поворотный угольник с масляными трубками.
3.	Расшплинтовать и отвернуть зажимную гайку и зажимной болт нагнетательной трубки 19 и подводящей трубки 43 (рис. 50) масляного насоса. Снять уплотнительные кольца и отсоединить трубки от масляного насоса. Отверстия трубок закрыть заглушками.
4.	Расшплинтовать, отстопорить и отвернуть гайки шпилек крепления масляного насоса к картеру двигателя, снять масляный насос и уплотнительную прокладку.
Рис. 54. Установка водяного и масляного насосов двигателя:
1 — трубка приемника манометра масла; 2 — тройник; 3, 5, 7, 11, 12, 13 и 18 — соединительные шланги; 4 — отводящая трубка водяного радиатора; 6 — крышка; 8 — водяной насос;
9 — подводящая трубка подогрева масла; 10 — заборная трубка масляного насоса; 14 — масляный насос; /5 — зажимной болт; 16 — подводящая трубка подогревателя; 17 — поворотный угольник; 19 — нагнетательная трубка масляного насоса; 20 — заборная трубка маслозакачивающего насоса; 21 — топливоподкачивающий насос; 22 — подводящая • трубка топливоподкачивающего насоса; 23—накидная гайка; 24 — провод тахометра; 25 — отводящая трубка топливоподкачивающего насоса; 26 — нагнетательная трубка маслозакачивающего насоса
5.4.2.	Монтаж масляного насоса двигателя
Технические требования на монтаж масляного насоса двигателя:
а)	валик привода масляного насоса должен свободно входить в шлицы ведущей шестерни масляного насоса и в шестерню привода нижней вертикальной передачи двигателя; посадка валика ударами не допускается;
б)	подтекание масла из-под уплотнительной прокладки и в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок монтажа масляного насоса двигателя:
1.	Установить уплотнительную прокладку и масляный насос на шпильки картера двигателя так, чтобы валик привода масляного насоса верхним концом вошел в шлицы шестерни нижней вертикальной передачи двигателя, а контрольное отверстие в установоч-HOiM фланце корпуса насоса нашло на фиксирующий штифг фланца картера двигателя, и закрепить масляный насос гайками со стопорными шайбами. Застопорить гайки стопорными шайбами. 104
Две корончатые гайки зашплинтовать шплинтами (*см. «Технические требования», п. «а»).
2.	Присоединить к масляному насосу подводящую трубку 43 и нагнетательную трубку 19 (рис. 54) и закрепить зажимным болтом и зажимной гайкой с уплотнительными кольцами. Зашплинтовать зажимной болт и зажимную гайку проволокой.
3.	Присоединить к масляному насосу 14 поворотный угольник 17 в сборе с масляными трубками и закрепить зажимным болтом 15 с уплотнительными кольцами. Зашплинтовать зажимной болт -проволокой.
4.	Заправить систему смазки двигателя маслом, запустить двигатель и проверить установку масляного насоса (см. «Технические требования», п. «б»).
5.	Закрыть крышки люков под масляным баком и двигателем с уплотнительными прокладками и закрепить болтами с пружинными шайбами.
5.5.	ЗАМЕНА МАСЛОЗАКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА
Маслозакачивающий насос заменять при наличии течи, не устранимой без снятия насоса.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14, 17, 22 и 32-жм; ключ торцовый 22-мм\ ключи специальные 54.28.73сб, КС4-5; наконечник 155.28.711сб дл*я слива масла; шланг 54.28.24сб; отвертка 7-мм\ плоскогубцы; зубило; молоток; банка с суриком или белилами; посуда для масла и охлаждающей жидкости.
5.5.1.	Демонтаж маслозакачивающего насоса
1.	Вывернуть болты крепления крышек люков под масляным баком и двигателем, открыть крышки с уплотнительными прокладками и слить масло и охлаждающую жидкость; из систем двигателя.
2.	Ослабить гайки-барашки крепления перегородки силового отделения и снять перегородку.
3.	Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты 45 (рис. 50) крепления отводящей и подводящей масляных трубок и отсоединить трубки.
4.	Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт крепления отводящей трубки 44 обогрева, отсоединить трубку и снять уплотнительные кольца. Ослабить стяжной хомут соединительного шланга подводящей трубки 46 обогрева и отсоединить шланг.
5.	Снять резиновый колпачок 48, Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить провод от электродвигателя. Расшплинтовать и вывернуть стяжной болт хомута 47 крепления мас-лозакачивающего насоса 19 и снять насос в сборе с электродвигателем.
5.5.2.	Монтаж маслозакачивающего насоса
Технические требования на монтаж маслозакачивающего насоса: подтекание масла и охлаждающей жидкости в местах при-соединения трубок не допускается.
Порядок монтажа маслозакачивающего насоса:
1.	Установить на кронштейн маслозакачивающий насос 19 в сборе с электродвигателем и закрепить хомутом 47, не затягивая стяжной болт. Присоединить отводящую трубку 44 обогрева и закрепить зажимным болтом с уплотнительными кольцами.
2.	Присоединить отводящую и подводящую масляные трубки и закрепить зажимными болтами 45 с уплотнительными кольцами. Зашплинтовать зажимные болты 45 и болт крепления отводящей трубки 44 обогрева проволокой. Присоединить соединительный шланг подводящей трубки 46 обогрева и затянуть стяжной хомут.
3.	Присоединить провод к электродвигателю и закрепить накидной гайкой. Зашплинтовать гайку проволокой. Надеть на клемму резиновый колпачок 48. Затянуть до отказа стяжной болт хомута 47 крепления маслозакачивающего насоса 19 и зашплинтовать болт проволокой.
4.	Заправить систему смазки и охлаждения двигателя маслом и охлаждающей жидкостью и проверить установку маслозакачивающего насоса (см. «Технические требования»).
5.	Закрыть крышки люков под масляным баком и двигателем с уплотнительными прокладками и закрепить болтами с пружинными шайбами. Установить и закрепить перегородку силового отделения.
5.6.	ЗАМЕНА ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ
Водяной насос заменять «при наличии течи, не устранимой без снятия насоса.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 11, 12, 14, 17, 22 и 27-лслг, ключи торцовые 14, 22 и 27-лмг, отвертка 7-лмг, плоскогубцы; молоток; зубило; шплинтовыдергиватель; спецломик; посуда для охлаждающей жидкости; банка с суриком или белилами.
5.6.1.	Демонтаж водяного насоса двигателя
1.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. Снять масляный радиатор (см. «Демонтаж масляного радиатора», пп. 1—3).
2.	Расшплинтовать пальцы поперечных тяг привода управления коробкой передач, снять пальцы и тяги.
3.	Вывернуть болты крепления крышки люка под двигателем и открыть крышку с уплотнительной прокладкой. Снять стяжные хомуты соединительных шлангов и отсоединить от водяного на. coca 10 (рис. 55) трубку 11, идущую к подогревателю, трубку 8 — к змеевику масляного бака, трубку 7 — к водяному радиатору 5 и трубку 9 — к блокам двигателя,
Рис. 55. Установка узлов системы охлаждения двигателя:
1 — подогреватель; 2 и 12 — трубки; 3 и 4 — патрубки; 5 — водяной радиатор; 6 — компенсаторный шланга 7, в, 9 и 11 — трубки; 10 — водяной насос; 13 — болт; 14 и 15 — топливные трубка
О
4.	Вывернуть болты крепления крышки водяного насоса, снять крышку и уплотнительную прокладку. Отстопорить и отвернуть гайки шпилек крепления водяного насоса 10 к картеру двигателя и снять водяной насос.
5.6.2.	Монтаж водяного насоса двигателя
Технические требования на монтаж водяного насоса двигателя: подтекание охлаждающей жидкости в местах присоединения трубок и крышки водяного насоса не допускается.
Порядок монтажа водяного насоса двигателя:
1.	Вывернуть болты, снять крышку водяного насоса и нанести на уплотнительную прокладку насоса тонкий слой сурика или белил. Установить водяной насос 10 с уплотнительной прокладкой на шпильки картера двигателя так, чтобы валик привода насоса вошел в шлицы вала передачи двигателя, и закрепить насос гайками со стопорными шайбами. Гайки застопорить.
2.	Установить крышку с уплотнительной прокладкой на корпус насоса и закрепить болтами с пружинными шайбами.
3.	Присоединить соединительные шланги трубок 7, 8, 9, 11 и закрепить соединительные шланги стяжными хомутами.
4.	Установить поперечные тяги привода управления коробкой передач на место, соединить пальцами и зашплинтовать пальцы тяг шплинтами. Установить масляный радиатор (см. «Монтаж масляного радиатора», пп. 1—4).
5.	Заправить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкость#), запустить двигатель и проверить установку водяного насоса (см. «Технические требования»).
6.	Закрыть крышку люка с уплотнительной прокладкой под двигателем и закрепить болтами с пружинными шайбами. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором,. Закрыть замок и закрепить крышу болтами с пружинными шайбами. Закрыть надвентиляторные сетки.
5.7.	ЗАМЕНА ВОДЯНОГО РАДИАТОРА
Водяной радиатор заменять, если для устранения течи охлаждающей жидкости из радиатора требуется заглушить более сорока трубок.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 12, 14, 22, 32 и 36-л/л/; отвертка 7-мм\ плоскогубцы; шплинтовыдергиватель; спецломик; линейка ЗОО-л/jw; чалочное приспособление ЧПУ; банка с суриком или белилами; посуда для охлаждающей жидкости.
5.7.1.	Демонтаж водяного радиатора
1.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. Открыть надвентиляторные сетки, вывернуть болты крепления крыши над радиатором, открыть замок, поднять и застопорить крышу и водяной радиатор.
2.	Снять резиновую трубку, расшплинтовать и отвернуть накидную гайку штепсельного разъема приемника термометра воды. Отсоединить провода от приемника и водяного радиатора. Снять
Рис. 56. Зачаливание водяного радиатора чалочным приспособлением ЧПУ
стяжные хомуты соединительного шланга патрубка 4 (рис. 55) и компенсаторного шланга 6, отсоединить шланги от патрубков 3, 4 водяного радиатора 5.
3.	Зачалить (р.ис. 56) водяной радиатор за петли и слегка натянуть тросы. Ослабить контргайки и вывернуть из кронштейна крыши над радиатором болты крепления водяного радиатора настолько, чтобы они вышли из кронштейнов. Снять с болтов регулировочные прокладки.
4.	Приподнять радиатор настолько, чтобы он стал выше борта корпуса, и, подавая радиатор в сторону правого борта, вывести его с колена торсионного вала. Снять водяной радиатор.
* 5.7.2. Монтаж водяного радиатора
Технические требования на монтаж водяного радиатора:
а)	при установке радиатора следить за тем, чтобы сердцевина радиатора не была повреждена; радиатор должен свободно поворачиваться на шарнирах, не касаясь правого борта, масляного радиатора и балки кормы; осевое перемещение радиатора на болтах при нажатии рукой не должно превышать 2 мм\ положение радиатора между правым бортом корпуса тягача и масляным радиатором, а также осевое перемещение устанавливать регулировочными прокладками болтов крепления радиатора;	‘
б)	компенсаторный шланг 6 (рис. 55) должен быть установлен по радиусу, не иметь перегибов и обеспечивать поворот радиатора на 80°; при поднятом положении радиатора допускается смятие без перелома компенсаторного шланга о поперечную тягу привода управления коробкой передач;
в)	соединительные шланги должны плотно прилегать к патрубкам и трубкам и должны быть надежно затянуты стяжными хомутами; подтекание охлаждающей жидкости в местах присоединения шлангов не допускается; соединительные шланги и стяжные хомуты устанавливать согласно рис. 51, 52;
г)	опущенный радиатор опорными лапами должен устанавливаться на балку кормы; крыша над радиатором при закрытии должна плотно прижимать опорные лапы радиатора к балке кормы, при этом радиатор не должен перемещаться в продольном и поперечном направлениях.
Порядок монтажа водяного радиатора:
1.	Зачалить радиатор 5 (рис..55) за петли и установить на колено торсионного вала, одновременно надевая соединительные шланги на патрубки 3, 4 радиатора. Закрепить радиатор болтами с регулировочными прокладками и застопорить болты контргайками. Проверить установку радиатора (см. «Технические требования, п. «а»).
2.	Закрепить соединительный шланг патрубка и компенсаторный шланг 6 стяжными хомутами (см. «Технические требования», пп. «б», «в»).
3.	Присоединить провода к приемнику термометра воды, завернуть и зашплинтовать накидную гайку. Надеть резиновую трубку и закрепить провода к водяному радиатору скобой. Заправить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью, запустить двигатель и проверить установку радиатора (см. «Технические требования», п. «в»).
4.	Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором. Закрыть замок и закрепить крышу болтами с пружинными шайбами. Закрыть надвентиляторные сетки (см. «Технические требования», п. «г»).
5.8.	ЗАМЕНА ФОРСУНОЧНОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
Форсуночный подогреватель заменять при наличии течи и неисправности редуктора, не устранимых без снятия подогревателя.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 11, 14, 17 и 27-лмг, отвертка 7-jwjw; нож; плоскогубцы; молоток; зубило; спец-ломик; банка с суриком или белилами; посуда для слива и заправки топлива и охлаждающей жидкости.
5.8.1.	Демонтаж форсуночного подогревателя
1.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. Поставить рукоятку топливораспределительного крана в положение ЗАКРЫТО.
2.	Снять стяжные хомуты, вывернуть стяжной болт трубки 21 (рис. 57) и отсоединить трубку от фильтра и подогревателя.
3.	Снять ящик с инструментом. Ослабить стяжные хомуты трубки 18 на подогревателе и ручном топливоподкачивающем насосе. Вывернуть болты скоб крепления трубок 18, 38, 39. Отсоединить и отодвинуть трубку 18 в сторону борта.
4.	Ослабить стяжные хомуты и отсоединить трубку 19 от подогревателя.
5.	Ослабить стяжные хомуты и отсоединить трубки 2, 12 (рис. 55) от подогревателя.
6.	Отсоединить электрические провода от запальной свечи и от электродвигателя.
7.	Расшплинтовать, вывернуть болты 13 и снять подогреватель.
5.8.2.	Монтаж форсуночного подогревателя
Технические требования на монтаж форсуночного подогревателя: течь охлаждающей жидкости и топлива в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок монтажа форсуночного подогревателя:
1.	Установить подогреватель на кронштейны и закрепить болтами 13.
2.	Присоединить трубки 2> 12 соединительными шлангами к подогревателю и закрепить стяжными хомутами.
3.	Присоединить трубку 19 (рис. 57) соединительным шлангом к подогревателю и закрепить стяжными хомутами.
4.	Присоединить трубку 18 соединительными шлангами к подогревателю и ручному топливоподкачивающему насосу и закрепить стяжными хомутами. Установить скобы крепления трубок 18, 38, 39 и закрепить болтами. Установить и закрепить ящик с инструментом.
5.	Присоединить грубку 19 соединительными шлангами к фильтру и подогревателю и закрепить стяжным хомутом и болтом.


Узел JI	6	53 51
Рис. 57. Установка узлов системы питания двигателя:
/ — передний бак; 2, 12, 14, 34, 35, 36, 37, 52 и 53 — болты; 3, 4, 8, 10,13, 25, 26, 32, 41, 42, 43 и 46 — соединительные шланги; 5, 7, 16, 18, 19, 20, 21, 24, 27, 29, 31, 33, 38, 39 и 40 — трубки; 6 и 9 — скобы; 11, 15 и 22 — горловины; /7 — средний бак; 23 — задний бак; 28 — топливоподкачивающий насос; 30 — фильтр грубой очистки; 44 — ручной подкачивающий насос; 45 — топливораспределительный кран; 47 — лапа бака; 48 и 49 — амортизаторы; 50 —планка; 51 — верхний бак
6.	Заправить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью. Поставить ручку топливораспределительного крана в положение одного из баков, запустить подогреватель и проверить его работу (см. «Технические требования»).
5.9.	РЕМОНТ ФОРСУНОЧНОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, И, 14, 17, 22 и 27-мм\ ключи торцовые 10, И, 14 и 17-лл; отвертки 5 и 10-ллг, плоскогубцы; зубило; молоток; выколотки УК-11-2 и УК-11-3; бородки 2 и 4-лл; кернер; спецломик; дрель электрическая или ручная; сверло 2-мм\ тиски слесарные; напильник личной; банка с суриком или белилами; мерная посуда; ванна с керосином.
5.9.1.	Разборка форсуночного подогревателя
1.	Оттянуть и повернуть вниз рычажок стопора и снять с насосного узла щиток. Ослабить гайки болтов крепления кронштейна 21 (рис. 58), сдвинуть кронштейн в сторону насосного узла 11 И снять приводной ремень 12.
2.	Отстопорить и вывернуть болты 20, снять хомут 19 и электродвигатель 18. Отвернуть гайки болтов крепления кронштейна 2/, снять кронштейн и вынуть болты.
3.	Ослабить и снять стяжные хомуты соединительных шлангов 9, 13. Отвернуть накидную гайку 17 и гайки болтов 10, снять насосный узел 11 и соединительные шланги с котла 23.
4.	Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт 5 и снять уплотнительные кольца 24. Вывернуть болт скобы 22 крепления трубки 7 к котлу подогревателя и снять трубку.
5.	Вывернуть из конуса 6 свечу 2, форсунку 4, пробку с уплотнительной прокладкой о. Отвернуть гайки /, болты 8 и снять конус 6 с уплотнительной прокладкой.
6.	Вывернуть винты 36 и снять ограждение 39, отвернуть гайки 25 и снять крышку 69 насоса и уплотнительную прокладку. Выбить штифт и отвернуть гайку 70.
7.	Вывернуть болты крепления крышки 30 насосного узла и спрессовать крышку с шарикоподшипников 31, 61. Вынуть из крышки насосного узла крыльчатку 67 насоса, пружину 66, шайбу 26, кольцо 65 и сальник 62.
8.	Вынуть из шпоночной канавки валика 32 вентилятора и насоса шпонку 68.
9.	Рассверлить закерненные места винтов 27 и вывернуть винты. Снять крышку 28 сальника, уплотнительную прокладку и кольцо 29.
10.	Рассверлить закерненные места гайки 38 и отвернуть гайку. Снять с валика 32 вентилятора и насоса турбину 34 вентилятора и вынуть из шпоночной канавки шпонку 37, 114
Рис. 58. Установка форсуночного подогревателя:
1, 16, 25, 38 и 10 — гайки; 2 — свеча накаливания; 3, 46 и 48 — прокладки; 4 — форсунка; 5 —зажимной болт; 6 — конус; 7 —трубка; 8, 10 и 20 — болты; 9 и 13 — соединительные шланги; // — насосный узел; 12 — ремень; 14, 43 и 55 — стопорные болты; /5 — червяк; /7 — накидная гайка; 18 — электродвигатель; 19 — хомут; 2/— кронштейн; 22 —скоба; 23 — котел; 24, 29 и 65— кольца; 26 — шайба; 21 и 36 — винты; 28 — крышка сальника; 30 — крышка насосного узла; 31, 33, 40 и 61 — шарикоподшипники; 32 — валик вентилятора и насоса; 34 — турбина вентилятора; 35 — корпус насосного узла; 31 и 68 — шпонки; 39 — ограждение; 41 — ось; 42— ролик; 44 — плунжер; 45 — зубчатый сектор; 47 — гильза; 49 — корпус нагнетательного клапана; 50 — пружина нагнетательного клапана; 51 — ограничитель; 52 —нажимной штуцер; 53 — корпус насоса; ' 54 — нагнетательный клапан; 56 — верхняя тарелка; 57 — поворотная гильза; 58 — плунжерная пружина; 59 — нижняя тарелка; 60 — толкатель; 62 — сальник; 63 — валик привода; 64 — кулачок; 66 — пружина;
61 — крыльчатка насоса; 69 — крышка насоса
11.	Расшплинтовать и вывернуть стопорный болт 14 и червяк 15 из корпуса 35 насосного узла. Отвернуть гайки 16 и снять корпус 53 насоса в сборе и уплотнительную прокладку.
12.	Снять с плунжера 44 нижнюю тарелку 59, пружину 58 и верхнюю тарелку 56. Вынуть из гильзы 47 плунжер 44, снять поворотную гильзу 57 в сборе с зубчатым сектором 45 и уплотнительную прокладку 46.
13.	Вывернуть из корпуса 53 насоса нажимной штуцер 52 и вынуть из штуцера пружину 50 и ограничитель 51. Вынуть из корпуса насоса нагнетательный клапан 54.
14.	Вывернуть из корпуса 53 насоса стопорный болт 55. Вы-прессовать гильзу 47 и корпус 49 нагнетательного клапана и снять с корпуса клапана уплотнительную прокладку 48.
15.	Выпрессовать одновременно валик 32 вентилятора и насоса и валик 63 привода из корпуса 35 насосного узла. Спрессовать с валика 32 вентилятора и насоса шарикоподшипники 31, 33.
16.	Спилить расклепанный конец штифта валика 63 привода и выбить штифт. Спрессовать кулачок 64 с шестерней и шарикоподшипник 61 с валиком 63 привода.
- 17. Вывернуть стопорный болт 43 и вынуть толкатель 60 в сборе из корпуса 35 насосного узла. Вынуть из толкателя ось 41 и ролик 42. Выпрессовать из корпуса насосного узла шарикоподшипник 40.
18. Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
5.9.2.	Сборка форсуночного подогревателя
Технические требования на сборку форсуночного подогревателя: а) толкатель должен свободно перемещаться в осевом направлении на 13—15 мм без заклинивания и заедания; вращение толкателя вкруговую не допускается;
б)	отпечаток краски на крышке сальника должен быть оплошным и по площади не менее 50% всей площади торца кольца;
в)	валик вентилятора и насоса должен вращаться свободно, без заедания и заклинивания; задевание крыльчатки насоса и турбины вентилятора за стенки крышки насоса и корпуса насосного узла не допускается;
г)	насосный узел вручную должен проворачиваться плавно, без заедания и заклинивания;
д)	расход дизельного топлива через форсунку при частоте вращения рукоятки подогревателя 60—70 об!мин должен быть ПО— 120 см3] мин.
Порядок сборки форсуночного подогревателя:
1.	Вставить толкатель 60 (рис. 58), ролик 42 и ось 41. Вставить толкатель в сборе в корпус 35 насосного узла и ввернуть стопорный болт 43 со стопорной шайбой. Проверить установку толкателя (см. «Технические требования», п. «а»).
2.	Напрессовать на валик 63 привода шарикоподшипник 61 и
кулачок 64 с шестерней. Вставить в совмещенные отверстия валика и кулачка с шестерней штифт и расклепать его концы.
3.	Запрессовать в корпус 35 насосного узла шарикоподшипники 33, 40 и валик 63 привода. Напрессовать на валик 32 шарикоподшипник 31 и запрессовать валик в корпус насосного узла.
4.	Надеть на гильзу 47 уплотнительную прокладку 46, запрессовать в корпус 53 насоса гильзу 47, корпус 49 нагнетательного клапана и ввернуть стопорный болт 55. Уложить на корпус нагнетательного клапана уплотнительную прокладку 48.
5.	Вставить'в корпус 53 нагнетательный клапан 54 и в нажимной штуцер 52 ограничитель 51 и пружину 50. В-вернуть нажимной штуцер 52 в сборе в корпус 53 насоса.
6.	Надеть на гильзу 47 поворотную гильзу 57 в сборе с зубчатым сектором 45 и вставить плунжер 44. Надеть на поворотную гильзу 57 и плунжер 44 верхнюю тарелку 56, пружину 58 и нижнюю тарелку 59.
7.	Уложить на~ корпус 53 насоса уплотнительную прокладку. Установить корпус насоса в сборе на шпильки корпуса 35 насосного узла и закрепить гайками с пружинными шайбами.
8.	Ввернуть червяк 15 в корпус 35 насосного узла до совпадения кольцевой канавки червяка с резьбовым отверстием под стопорный болт 14 и ввернуть стопорный болт.
9.	Вставить в шпоночную канавку валика 32 вентилятора и насоса шпонку 37 и надеть турбину 34 вентилятора. Завернуть гайку до отказа и раскернить ее в трех местах.
10.	Вставить сальник 62 в крышку 30 насосного узла. Нанести на уплотнительную прокладку тонкий слой сурика или белил и уложить на фланец корпуса 35 насосного узла. Установить крышку 30 насосного узла на корпус и закрепить болтами с пружинными шайбами.
11.	Надеть на валик 32 вентилятора и насоса кольцо 29, нанести на уплотнительную прокладку тонкий слой сурика или белил и надеть на крышку 28 сальника. Вставить крышку сальника в выточку крышки 30 насосного узла и закрепить винтами 27. Закер-нить винты каждый в трех местах.
12.	Смазать ультрамарином широкий торец кольца 65 и проверить плотность прилегания кольца к крышке 28 сальника (см. «Технические требования», п. «б»).
13.	Вытереть краску на кольце и крышке 28 сальника. Надеть на валик 32 вентилятора и насоса кольцо 65, шайбу 26 и пружину 66. Вставить в шпоночную канавку валика шпонку 68, надеть на валик крыльчатку 67 насоса. Завернуть гайку 70 до совмещения отверстий в гайке и валике и вставить в совмещенные отверстия штифт.
14.	Установить крышку 69 насоса на крышку 30 насосного узла без-уплотнительной прокладки и закрепить гайками 25. Проверить легкость вращения валика 32 вентилятора и насоса (см. «Технические требования», п. «в»).
15.	Снять крышку 69 насоса, уложить уплотнительную про
кладку на крышку 30 насосного узла. Установить на крышку на. сосного узла крышку 69 насоса и закрепить гайками 25 с пружинными шайбами.
16.	Установить ограждение 39 на корпус 35 насосного узла и закрепить винтами 36 с пружинными шайбами. Надеть на шпильки котла 23 уплотнительную прокладку и конус 6, закрепить конус гайками и болтами 10 с пружинными шайбами.
17.	Ввернуть в конус 6 форсунку 4, свечу 2 и пробку с уплотнительными кольцами.
18.	Уложить трубку 7 на котел 23 и закрепить скобу 22 к котлу болтом с пружинной шайбой. Присоединить трубку к форсунке 4 и закрепить зажимным болтом 5 с уплотнительными кольцами 24. Зашплинтовать болт проволокой.
19.	Надеть соединительные шланги 9, 13 на патрубки котла. Установить насосный узел 11 на котел 23, одновременно надевая на патрубки насосного узла соединительные шланги. Закрепить насосный узел болтами 10 с гайками и пружинными шайбами. Закрепить соединительные шланги 9, 13 стяжными хомутами.
20.	Присоединить трубку 7 к насосу и закрепить ее накидной гайкой 17. Установить кронштейн 21 на котел и закрепить болтами с гайками и пружинными шайбами.
21.	Установить электродвигатель 18 и хомут 19 на кронштейн 21 и ввернуть болты 20 со стопорными шайбами. Болты застопорить стопорными шайбами.
22.	Надеть приводной ремень 12 на шкивы электродвигателя и насосного узла и отрегулировать его натяжение, перемещая кронштейн 21 в противоположную сторону от насосного узла 11. Закрепить кронштейн болтами с гайками и пружинными шайбами.
23.	Вставить рукоятку с шестерней в насосный узел 11 и застопорить, повернув рычажок стопора вверх. Проверить сборку насосного узла 11 (см. «Технические требования», п. «г»).
24.	Отрегулировать подачу топлива насосом, вращая червяк 15. Застопорить червяк стопорным болтом 14, зашплинтовать червяк 15 и стопорные болты 14, 55 проволокой (см. «Технические требования», п. «д»). •
25.	Снять рукоятку с шестерней и установить на место щиток.
5.10.	ЗАМЕНА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ
Воздухоочиститель заменять при наличии подсоса воздуха, не устранимого заменой прокладок и подтяжкой уплотнений (трещины, деформации корпуса).
Инструмент: ключи гаечные 8, 12, 17-л/л/; ключ специальный КС-6 или 54.28.1152; отвертка 9-мм; спецломик; ванна с керосином; банка с белилами.
5.10.1.	Демонтаж воздухоочистителя
1.	Открыть крышку люка грузовой платформы над воздухоочистителем и крышку люка съемного листа над двигателем.
Узел I
Рис, 59. Установка воздухоочистителя:
1—пьмеотводящая труба; 2 — соединительный шланг; 3 — гайка; 4 — стяжка; 5 — воздухоочиститель; 6 — кронштейн; 7 — карабин; 8 — тяга;
9 — стопор; 10 и 13 — накидные гайки; 11 и 15 — прокладки; 12— заслонка; 14 — стопорное кольцо: 16 — рычаг
1615
/4
2.	Снять стяжные хомуты и сдвинуть соединительные шланги 2 (рис. 59) в сторону двигателя. Отсоединить карабин 7 троса заслонок 12.
3.	Утопить стопор 9, отвернуть накидные гайки 10 и отсоединить пылеотводящие трубы 1 от воздухоочистителя 5.
4.	Ослабить контргайки и гайки 3 стяжек 4, отвести стяжки в сторону и снять воздухоочиститель.
5.10.2.	Монтаж воздухоочистителя
Технические требования на монтаж воздухоочистителя:
а)	смещение впускных патрубков воздухоочистителя относительно впускных коллекторов двигателя допускается до 8 мм в любую сторону, при этом зазор между защелкой замка крышки люка и крышкой воздухоочистителя должен быть не менее 3 мм\ .после закрепления шаткость воздухоочистителя не допускается; шланги, имеющие надрезы, расслоения, внутренние или наружные выпучивания, к установке не допускаются;
б)	разрывы, расслоения прокладок 11 не допускаются; накидные гайки 10 должны быть затянуты до отказа и застопорены стопором 9;
в)	подсос воздуха в местах присоединения шлангов к патрубкам и трубопроводам не допускается.
Порядок монтажа воздухоочистителя:
1.	Установить воздухоочиститель 5 на кронштейн 6, одновременно надевая соединительные шланги на патрубки. Закрепить воздухоочиститель стяжками 4 с гайками и контргайками (см. «Технические требования», п. «а»).
2.	Проверить наличие и качество прокладок 11, присоединить пылеотводящие трубы 1, навернуть и застопорить накидные гайки 10 (см. «Технические требования», п. «б»). Затянуть стяжные хомуты соединительных шлангов 2.
3.	Запустить двигатель и проверить установку воздухоочистителя (см. «Технические требования», п. «в»).
4.	Закрыть крышку люка съемного листа над двигателем и крышку люка платформы над воздухоочистителем.
5.11.	РЕМОНТ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 14-л/л<; отвертки 7 и 9-лел/; спецломик; ванна с керосином; банки с солидолом С или смазками УТ-1, ЦИАТИМ-201 и маслом МТ-16п.
5.11.1.	Разборка воздухоочистителя
1.	Отвернуть гайки стяжек 12 (рис. 60), отвести стяжки в стороны и снять крышку 1 и прокладку 4. Ослабить болты 2 балок 3 и вынуть из корпуса 7 воздухоочистителя балки 3, кассеты 11,9 и 6 (верхнюю, среднюю и нижнюю).
2.	Отогнуть проволочные фиксаторы и снять прокладку 8. Снять с кассет и крышки 1 прокладки 4, 10 и 5.
3.	Расшплинтовать и снять шайбы и тягу 8 (рис. 59) в сборе с пружиной. Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку 13 и снять рычаг 16 с осью. Снять стопорное кольцо 14, прокладку 15, накидную гайку 13 и заслонку 12.
Рис. 60. Воздухоочиститель:
/ — крышка; 2 — болт; 3 — балка; 4, 5, 8 и /0 — прокладки; б —нижняя кассета; 7 — корпус воздухоочистителя; 9 — средняя кассета; //—верхняя кассета; /2—стяжка; а — зазор
4.	Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
5.11.2.	Сборка воздухоочистителя
Технические требования на сборку воздухоочистителя:
а)	прокладки 4, 5, 8, 10 (рис. 60) перед установкой смазать солидолом С или смазкой УТ-1;
б)	надежность уплотнения прокладками 5, 8, 10 проверять по наличию непрерывного следа (отпечатка) по контуру уплотнения;
в)	гайки на стяжках должны вращаться свободно, без заедания; резьбу на стяжках смазать солидолом С или смазкой УТ-1;
г)	при установке тяги 8 (рис. 59) заслонки 12 должны быть открыты, а после установки тяги заслонки должны одновременно упираться в стенки патрубков в открытом и закрытом положениях; регулировать их ввертыванием или вывертыванием наконечника тяги <8;
д)	зазор между заслонкой и патрубком в закрытом положении допускается не более 0,75 мм‘ местные зазоры допускаются до 1 мм, при этом суммарный диаметральный зазор должен быть не более 1,5 мм\
е)	рычаг тяги 8 должен свободно поворачиваться на оси в кронштейне, при этом качание и заедание не допускаются; шарнирные соединения рычагов смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
Порядок сборки воздухоочистителя:
1.	Протереть все поверхности деталей воздухоочистителя чистой ветошью. Промаслить канитель верхней и средней кассет маслом МТ-16п, а канитель нижней кассеты пропитать дизельным топливом.
2.	Вставить в корпус 7 (рис. 60) воздухоочистителя прокладку 8 и закрепить фиксаторами. Вставить в кассеты и крышку прокладки 4, 5, 10 и обжать их (см. «Технические требования», п. «а»).
3.	Установить в корпус нижнюю кассету 6 так, чтобы зазор а был примерно по всему периметру. Установить в корпус среднюю и верхнюю кассеты 9, 11 (см. «Технические требования», п. «б»).
4.	Установить балки 3 на корпус 7 воздухоочистителя и поджать болтами 2. Установить крышку 1 на корпус воздухоочистителя и закрепить ее стяжками 12, затянув гайки до отказа (см. «Технические требования», п. «в»).
5.	Установить заслонку 12 (рис. 59) в патрубок, надеть на ось с рычагом 16 накидную гайку 13, прокладку 15 и установить стопорное кольцо 14, Установить ось с рычагом 16 в сборе с накидной гайкой так, чтобы вырез на оси совпал с вырезом заслонки. Завернуть и зашплинтовать накидную гайку 13, Установить тягу <8 в сборе с пружиной, надеть шайбы и зашплинтовать тягу (см. «Технические требования», п-п. «г» — «е»).
5.12.	ЗАМЕНА ВЕНТИЛЯТОРА И ФРИКЦИОНА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА
Фрикцион привода вентилятора снимать и ремонтировать при следующих неисправностях:
—	люфт ведущей ступицы относительно ведущего диска более 4 мм',
—	момент пробуксовки фрикциона выходит за пределы 18— 50 кгс• м.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14, 17, 22 и 27-лш; ключи торцовые 22, 27, 32 и 36-л/лг; отвертка 7-ммг, плоско-122
губцы; зубило; молоток; шплинтовыдергиватель; выколотка 54.28.52-сб или В-20; кувалда; спецломик; чалочное приспособление ЧПУ; приспособление 54.28.189сб-Б; банка со смазкой УТ-1.
5.12.1.	Демонтаж вентилятора и фрикциона привода вентилятора
1.	Открыть надвентиляторные сетки и броневой щиток. Вывернуть болты крепления крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и водяной радиатор.
Рис. 61. Установка вентилятора и фрикциона привода вентилятора:
/, 2, 21, 22 и 23 — болты; 3 и 13 — резиновые буфера; 4 и 9 — зубчатки; 5 и 14 — манжеты; 6 и /5 — крышки манжет; 7 — соединительный вал; 8 — стопорный винт; 10 — промежуточный фланец; // — стопорная шайба; 12, 17 и 35— гайки; 16 и 24 — шарикоподшипники; 18, 26 и 28 — сальники; 19 — винт; 20 — вентилятор; 25 — ось вентилятора; 27 — крышка сальника; 29 — ведущий диск; 30 — ступица вентилятора; 31 — нажимной диск; 32 — кронштейн; 33 — пружина; 34 — шайба; 36 — шплинт; 37 — палец; 38 и 41 — втулки; 39 — распорная втулка; 40 — ведущая ступица
2.	Отвернуть гайки и болты крепления среднего, переднего и заднего уплотнительных щитков вентилятора и снять щитки. Отсоединить от жалюзи тягу управления. Вывернуть болты крепления правых уплотнительных щитков к балке, зачалить и снять балку кормы.
3.	Расшплинтовать и вывернуть болты 1 (рис. 61) и сдвинуть зубчатку 9 на соединительный вал 7. Вывуть из зубчатки резиновый буфер 13,
4.	Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов 2, сдвинуть зубчатку 4 на соединительный вал 7, вынуть резиновые буфера 3, снять соединительный вал в сборе с зубчатками.
5.	Зачалить вентилятор за лопасти и слегка натянуть трос. Со стороны кормового ограждения вентилятора расшплинтовать и вывернуть болты 22. Отделить ступицу оси 25 вентилятора от кронштейна 32 и вынуть вентилятор в сборе с фрикционом привода вентилятора.
6.	Расшплинтовать и вывернуть болты 21 и снять вентилятор 20 со ступицы 30 вентилятора.
5.12.2.	Монтаж вентилятора и фрикциона привода вентилятора
Технические требования на монтаж вентилятора и фрикциона привода вентилятора:
а)	толщина резинового буфера, устанавливаемого в зубчатку со стороны фрикциона привода вентилятора, должна бытк 8 мм; суммарная толщина резиновых буферов, устанавливаемых в зубчатку со стороны коробки передач, должна обеспечить осевое перемещение соединительного вала на 0,5—2 мм (без учета деформации буферов);
б)	задевание уплотнительных щитков за вентилятор не допускается; при необходимости разрешается подгибать уплотнительные щитки по месту, при этом зазор между вентилятором и уплотнительными щитками допускается не менее 3 мм; резиновое уплотнение щитков должно проходить по выемке направляющего кольца вентилятора;
в)	момент пробуксовки фрикциона привода вентилятора должен быть 18—50 кгс»м.
Порядок монтажа вентилятора и фрикциона привода вентилятора:
1.	Установить вентилятор 20 на ступицу 30 вентилятора и закрепить болтами 21 с гладкими шайбами. Зашплинтовать болты проволокой.
2.	Зачалить вентилятор в сборе с приводом и опустить в корпус тягача.’ Присоединить ступицу оси 25 вентилятора к кронштейну 32 и со стороны кормового ограждения вентилятора ввернуть болты 22 в кронштейн и сгупицу оси. Зашплинтовать болты проволокой.
3.	Смазать зубья зубчаток 4, 9 смазкой УТ-1. Установить соединительный вал 7 в сборе с зубчатками на место, вложить резино-, вый буфер 13 в зубчатку 9 и закрепить зубчатку болтами 1 на ведущей ступице вентилятора так, чтобы отверстие для смазки в муфте совпало с отверстием в промежуточном фланце 10. Подобрать резиновые буфера 3 соответствующей толщины и отрегулировать осевое перемещение вала (см. «Технические требования», п. «а»).
4.	Надвинуть зубчатку 4 на ведущий фланец коробки передач и закрепить болтами 2 с гайками. Зашплинтовать гайки шплинтами, а болты 1 крепления зубчатки 9 проволокой.
5.	Зачалить и установить балку кормы на место и закрепить ее болтами с пружинными шайбами. Закрепить правые уплотнительные щитки вентилятора на балке кормы болтами с пружинными шайбами.
Рис. 62. Установка приспособления
54.28.189сб-Б для проверки момента пробуксовки фрикциона привода вентилятора
6.	Присоединить тягу управления к жалюзи, вставить в совмещенные отверстия палец и зашплинтовать его шплинтом. Установить и закрепить уплотнительные щитки к балке кормы болтами с гайками и болтами с гладкими и пружинными шайбами (см. «Технические требования», п. «б»).
7.	Установить (рис. 62) приспособление и проверить момент пробуксовки фрикциона привода вентилятора (см. «Технические требования», п. «в»).
8.	Запустить двигатель и проверить установку вентилятора и фрикциона привода вентилятора.
9.	Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами, закрыть броневые щитки и надвентиляторные сетки.
5.13.	РЕМОНТ ФРИКЦИОНА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 14 и 22-мм; ключи торцовые 14 и 46-azjw; ключ специальный КС-13; отвертки 5 и 10-л/лг; плоскогубцы; зубило; шплинтовыдергиватель; молоток;
кернер; спецломик; дрель электрическая или ручная; сверла 2 и 4,7-мм*, комплект метчиков М6Х1; развертка разжимная 95-лиг, выколотка 54.28.52сб или В-20; индикатор со стойкой; гидропресс ГП-20; банки с суриком или белилами и со смазкой УТ-1; ванна с керосином.
5.13.1.	Разборка фрикциона привода вентилятора
1.	Расшплинтовать, вывернуть болты и снять крышки 6, 15 (рис. 61) манжет и манжеты 5, 14 с соединительного вала 7 и зубчаток 4, 9. Снять зубчатки с соединительного вала. Вывернуть винты 19 крепления промежуточного фланца 10 и снять промежуточный фланец.
2.	Отстопорить и отвернуть гайку 12, снять стопорную шайбу И и выпрессовать ось 25 вентилятора. Расшплинтовать и вывернуть болты 23 и снять крышку 27 сальника. Вынуть из корпуса сальник 26.
3.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 35, снять шайбы 34, пружины 33 и нажимной диск 31. Вынуть из нажимного диска сальник 18.
4.	Рассверлить закерненные места стопорного винта 8 и вывернуть винт. Отвернуть гайку 17 и снять ведущую ступицу 40 и ведущий диск 29. Вынуть из канавки ведущей ступицы сальник 28.
5.	Выпрессовать из ведущей ступицы 40 втулки 38, 41, а из ступицы 30 вентилятора шарикоподшипники 16, 24 и вынуть распорную втулку 39.
6.	Промыть, .протереть детали и проверить их техническое состояние.
5.13.2.	Сборка фрикциона привода вентилятора
Технические требования на сборку фрикциона привода вентилятора:
, а) ведущая ступица должна свободно вращаться на ступице вентилятора без заклинивания и заедания;
б) гайка оси вентилятора должна затягиваться усилием 40 кгс на плече 0,7 м. Ступица вентилятора на шарикоподшипниках должна вращаться плавно, без заклинивания и заедания;
в) осевое перемещение ведущей ступицы на ступице вентилятора должно быть 0,2—1,2 мм.
Порядок сборки фрикциона привода вентилятора:
1.	Запрессовать в ведущую ступицу 40 втулки 38, 41 и развернуть их внутреннюю поверхность до диаметра 94,85—94,93 мм (см. «Технические требования», п. «а»).
2.	Запрессовать шарикоподшипник 24 в ступицу 30 вентилятора, вложить сальник 26 в крышку 27, установить крышку сальника с уплотнительной прокладкой на ступицу 30 вентилятора и закрепить болтами с пружинными шайбами. Зашплинтовать болты проволокой.
3.	Запрессовать в ступицу 30 вентилятора ось 25 до упора внутреннего кольца шарикоподшипника 24 в бурт оси. Заполнить полость ступицы вентилятора смазкой УТ-1. Надеть на ось 25 распорную втулку 39 и напрессовать шарикоподшипник 16 до упора в распорную втулку.
4.	Надеть на ось 25 стопорную шайбу 11, завернуть и застопорить гайку 12 стопорной шайбой (см. «Технические требования», п. «б»).
5.	Вложить сальник 28 в канавку ведущей ступицы 40 и сальник 18 в канавку нажимного диска 31, установить на фланец ступицы 30 вентилятора ведущий диск 29 и нажимной диск 31. Надеть на ступицу вентилятора ведущую ступицу 40 та«к, чтобы зубья ступицы вошли в зацепление с зубьями ведущего диска 29, и завернуть гайку 17 до отказа (см. «Технические требования», п. «в»).
6.	Просверлить отверстие на глубину 12—14 мм и нарезать резьбу под стопорный винт 8. Ввернуть стопорный винт и закер-нить его в двух местах у прорези под отвертку.
7.	Установить на пальцы 37 ступицы вентилятора пружины 33 и шайбы 34 и завернуть на пальцы гайки 35. Зашплинтовать гайки шплинтами 36. Нанести на промежуточный фланец 10 тонкий слой сурика или белил. Установить фланец на ведущую ступицу 40 и закрепить винтами 19.
8.	Установить на соединительный вал 7 зубчатки 4, 9, манжеты 5, 14 и крышки 6, 15 манжет. Закрепить крышки болтами и зашплинтовать болты проволокой.
5.14.	ЗАМЕНА ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ
Топливоподкачивающий насос заменять при наличии течи топлива, не устранимой без снятия насоса.
Инструмент: ключи гаечные 14 и 22-мм\ ключи торцовые 14 и 22-мм; отвертка 5-мм-, зубило; молоток; спецломик.
5.14.1.	Демонтаж топливоподкачивающего насоса двигателя
1.	Установить рукоятку топливораспределительного крана в положение ЗАКРЫТО. Вывернуть болты крепления крышки люка под двигателем и открыть крышку в сборе с уплотнительной прокладкой.
2.	Отстопорить и вывернуть зажимные болты крепления трубок 27, 29 (рис. 57) к топливоподкачивающему насосу 28 и отсоединить трубки от насоса.
3.	Отстопорить и отвернуть гайки крепления насоса к картеру двигателя и снять насос.
5.14.2.	Монтаж топливоподкачивающего насоса двигателя
Технические требования на монтаж топливоподкачивающего насоса двигателя: подтекание топлива в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок монтажа топливоподкачивающего насоса двигателя:
1.	Установить топливоподкачивающий насос 28 на шпильки картера двигателя и закрепить гайками со стопорными шайбами. Гайки застопорить.
2.	Присоединить трубки 29, 27 к топливоподкачивающему насосу и, подложив с обеих сторон поворотных угольников трубок уплотнительные прокладки, закрепить трубки зажимными болтами. Болты застопорить скобами. Запустить двигатель и проверить |работу насоса (см. «Технические требования»).
3.	Закрыть под двигателем крышку люка в сборе с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами с пружинными шайбами.
5.15.	ЗАМЕНА ЗАДНЕГО ТОПЛИВНОГО БАКА
Топливный бак заменять при наличии течи топлива в сварных швах и резьбовых соединениях.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 11, 12, 14, 17, 22, 27 и 32-мм\ ключи торцовые 27 и 32-л/лг, ключи специальные 54.28.696сб-А, КС-4; нож; отвертка 1-мм\ плоскогубцы; молоток; зубило; спецломик; банка с суриком или белилами; посуда для слива топлива; наконечник 155.28.711сб для слива топлива; чалочное приспособление ЧПУ.
5.15.1.	Демонтаж заднего топливного бака
1.	Слить топливо из системы питания двигателя.
2.	Вывернуть болты крепления пола грузовой платформы к боковым полкам, зачалить и снять пол платформы.
3.	Выбить клин из окна коуша и снять коуш с троса лебедки. Вывернуть болты крепления стяжки на. тросе и снять ее с троса.
4.	Вывернуть болты крепления крышек люков пола платформы над направляющим роликом троса лебедки над тяговым барабаном и снять крышки люков.
5.	Вывернуть болты крепления кронштейна с тремя цилиндрическими роликами и снять кронштейн в сборе с роликами.
6.	Вывести трос лебедки за перегородку тягового барабана.
7.	Снять перегородку силового отделения.
8.	Снять с переднего борта платформы башмаки жесткой сцепки и тросы крепления полиспастов.
9.	Вывернуть болты крепления съемной части грузовой платформы над лебедкой, зачалить и снять платформу.
10.	Вывернуть болты крепления съемного листа крыши над лебедкой, зачалить съемный лист и снять его с тягача.
11.	Снять стяжные хомуты крепления соединительных шлангов и отсоединить топливные трубки от верхнего топливного бака 51 (рис. 57). Отстопорить, вывернуть болты 53, снять планки 50 и амортизаторы 48, 49. Снять верхний топливный бак.
,12. Снять форсуночный подогреватель (см. «Демонтаж форсуночного подогревателя»).
13.	Снять топливный фильтр прубой очистки (см. «Демонтаж топливного фильтра грубой очистки»).
14.	Снять аккумуляторные батареи (см. «Демонтаж аккумуляторных батарей»).
15.	Отстопорить, вывернуть болты 34, 35, снять планки 50 и амортизаторы 48, 49.
16.	Снять стяжные хо,муты соединительного шланга трубки 39 и отсоединить ее от патрубка заднего топливного бака 23.
17.	Снять стяжные хомуты крепления соединительных шлангов трубки 2 (рис. 55) и, разъединив ее, вынуть из отверстия заднего бака. Отвернуть гайки шпилек крепления стойки перегородки силового отделения к днищу тягача.
18.	Вынуть бак из тягача и уложить на подставки. Отвернуть гайки болтов крепления стойки перегородки силового отделения к баку и снять стойку.
5.15.2.	Монтаж заднего топливного бака
Технические требования на монтаж заднего топливного бака: а) болты крепления бака должны 'быть завернуты до упора планок 50 (рис. 57) в бонки;
б) суммарная деформация амортизаторов 48, 49 при затяжке болтов крепления бака должна быть не менее 3 мм-,
в) подтекание топлива в местах присоединения шлангов не допускается.
Порядок монтажа заднего топливного бака:
1.	Установить на бак стойку перегородки силового отделения и закрепить болтами и гайками с пружинными шайбами. Проверить наличие деревянной подставки и прокладки, устанавливаемой под бак, и установить задний бак, подложив под лапы бака амортизаторы 48. Поочередно уложить амортизаторы 49 и планки 50 и, завернув болты 34, 35, 'застопорить их стопорными планками (см. «Технические требования», пп. «а», «б»).
2.	Закрепить стойку перегородки силового отделения к днищу тягача гайками с пружинными шайбами. Пропустить через отверстие в заднем топливном баке трубку 2 (рис. 55) и, соединив ее с трубкой, идущей к двигателю под лебедкой, закрепить соединительные шланги трубки стяжными хомутами.
3.	Присоединить к заднему топливному баку трубку 39 (рис. 57) п закрепить соединительный шланг на патрубке бака стяжными хомутами.
4.	Установить аккумуляторные батареи (см. «Монтаж аккумуляторных батарей»).
5.	Установить топливный фильтр грубой очистки (см. «Монтаж топливного фильтра грубой очистки»).
6.	Установить форсуночный подогреватель (см. «Монтаж форсуночного подогревателя»).
7.	Установить верхний топливный бак 51, подложив под лапы бака амортизаторы 48. Поочередно уложить амортизаторы 49 и 5—266	129
планки 50 и, завернув болты 53, застопорить их стопорными планками (см. «Технические требования», пп. «а», «б»).
8.	Присоединить топливные трубки соединительными шлангами к патрубкам верхнего топливного бака и закрепить их стяжными хомутами.
9.	Установить съемный лист крыши над лебедкой и закрепить болтами с пружинными шайбами.
10.	Установить грузовую платформу и закрепить ее болтами с пружинными шайбами.
11.	Установить на передний борт платформы башмаки жесткой сцепки и тросы крепления полиспастов.
12.	Установить перегородку силового отделения на место..
13.	Ввести трос лебедки за перегородку тягового барабана.
14.	Установить кронштейн с тремя цилиндрическими роликами и закрепить болтами с пружинными шайбами.
15.	Установить крышки люков пола платформы над направляющими роликами троса лебедки (над тяговым барабаном) и закрепить болтами с пружинными шайбами.
16.	Установить стяжку на трос и закрепить болтами с пружинными шайбами. Установить коуш на трос лебедки и закрепить трос в коуше клином.
17.	Установить пол платформы на боковые полки и закрепить болтами с пружинными шайбами.
18.	Заправить систему питания двигателя топливом, запустить двигатель и проверить герметичность соединений трубопроводов (см. «Технические требования», п. «в»).
5.16.	ЗАМЕНА СРЕДНЕГО ТОПЛИВНОГО БАКА
Основания для замены и инструмент те же, что и для замены заднего топливного бака.
5.16.1.	Демонтаж среднего топливного бака
1.	Снять задний топливный бак (см. «Демонтаж заднего топливного бака»).
2.	Отстопорить и вывернуть болты 36, 37, снять планки 50 и амортизаторы 49, 48.
3.	Снять стяжные хомуты крепления соединительного шланга 13 горловины 15, вывернуть болты 14 и снять горловину в сборе с фильтром.
4.	Снять стяжные хомуты крепления соединительного'шланга трубки нижнего патрубка среднего бака 17 и отсоединить трубку от бака.
5.	Вынуть бак из тягача и уложить на подставки.
6.	Вывернуть болты крепления спинки сиденья радиста к баку и снять спинку. Вывернуть болты крепления кронштейна ’бачка для питьевой воды и снять кронштейн.
5.16.2.	Монтаж среднего топливного бака
Технические требования на монтаж среднего бака ге же, что и на установку заднего бака.
Порядок монтажа среднего топливного бака:
1.	Установить на средний бак 17 спинку сиденья радиста и прикрепить ее к баку болтами с гладкими и пружинными шайбами. Установить на бак кронштейн бачка для питьевой воды и закрепить его к баку болтами с гладкими и пружинными шайбами.
2.	Проверить наличие прокладки, устанавливаемой под бак, и установить средний бак, подложив под лапы бака амортизаторы 48.
3.	Присоединить к нижнему патрубку среднего бака топливную трубку и закрепить соединительный шланг трубки на патрубке стяжными хомутами.
4.	Уложить на лапы 47 бака амортизаторы 49 и планки 50 и, поочередно завернув болты 36, 37, застопорить их стопорными планками (см. «Технические требования», пп. «а», «б»).
5.	Установить горловину 15 в сборе с фильтром, одновременно надевая соединительный шланг 13 горловины на патрубок бака, и закрепить горловину болтами 14 с гладкими шайбами. Закрепить соединительный шланг 13 на патрубке бака стяжными хомутами.
6.	Установить задний топливный бак (см. «Монтаж заднего топливного бака»).
5.17.	ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО ТОПЛИВНОГО БАКА
Топлив-ный бак заменять при наличии течи топлива в сварных швах и резьбовых соединениях.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 11, 12, 14, 17, 22, 27, 33 и 36-jlw; ключи торцовые 12, 17, 27, 32 и 36-лш; ключ специальный КС-4; отвертки 5 и 9-млг, нож; плоскогубцы; молоток; зубило; спецломик; банка с суриком или белилами; посуда для слива топлива; наконечник 155.28.711сб для слива топлива; палочное приспособление ЧПУ.
5.17.1.	Демонтаж переднего топливного бака
1.	Снять задний топливный бак (см. «Демонтаж заднего топливного бака»).
2.	Откинуть подушку сиденья сцепщика-такелажника и, вывернув болт крепления деревянной прокладки сиденья, снять ее вместе с подушкой. Вывернуть болты крепления рамки сиденья и снять рамку.
3.	Вывернуть болты крепления стеллажа запасного прибора наблюдения механика-водителя и вынуть его из машины.
4.	Откинуть подушку сиденья механика-водителя и, вывернув болт крепления деревянной прокладки сиденья, снять ее вместе
с подушкой. Отвернуть гайки крепления основания сиденья к днищу корпуса и снять сиденье.
5.	Отвернуть гайки крепления трубы кулисы коробки передач к днищу корпуса и сдвинуть трубу с кулисой в сборе в сторону левого борта корпуса.
6.	Расшплинтовать и вынуть соединительный палец и отсоединить от кулисы лебедки тягу управления фрикционом и грузовым тормозом. Расшплинтовать соединительный палец рычага управления реверсом и снять с пальца тягу. Отвернуть гайки крепления кулисы лебедки и снять кулису в сборе.
7.	Вывернуть болты крепления боеукладки к правому борту и снять боеукладку.
8.	Вывернуть болты крепления щитка контрольно-измерительных приборов, скоб крепления проводов и отвести щиток от лобового листа.
'9	. Снять приемопередатчик (см. «Демонтаж приемопередатчика радиостанции Р-123»).
10.	Снять аппарат № 1 танкового переговорного устройства, установленный на правом борту.
11.	Вывернуть болты крепления ограждения проводов к переднему баку и снять ограждение. Вывернуть болты скоб крепления проводов и трубки ППО к баку.
12.	Вывернуть болты крепления автомата ППО к правому борту, снять автомат и отвести его в сторону, насколько позволят провода.
13.	Снять стяжные хомуты крепления, соединительных шлангов 3, 4, 8, 10, 41, 46 (рис. 57), вывернуть болты скоб 6, 9 и болты 12 и, сняв соединительные шланги с патрубков переднего бака и патрубка горловины 11, снять горловину.
14.,	Отстопорить и вывернуть болты 2, 52, снять планки 50 и амортизаторы 49. Вынуть бак из ниши, а затем из корпуса тягача. Снять амортизаторы 48.
5.17.2.	Монтаж переднего топливного бака
Технические требования на монтаж переднего топливного бака те же, что и на монтаж заднего топливного бака.
Порядок монтажа переднего топливного бака:
1.	Проверить наличие прокладок, устанавливаемых под передний топливный бак, и установить бак на место, подложив под лапы 47 бака амортизаторы 48. Поочередно уложить на лапы бака амортизаторы 49 и планки 50 и закрепить их болтами 2, 52 со стопорными планками. Завернуть болты до отказа и застопорить стопорными планками (см. «Технические требования», пп. «а», «б»).
2.	Присоединить к баку топливные трубки и закрепить на патрубках бака соединительные шланги 3, 4, 46 стяжными хомутами.
Установить горловину 11, одновременно присоединив .к ней трубки 5, 7 и патрубок бака. Закрепить горловину болтами 12 к 132
крышке корпуса. Закрепить соединительные шланги 8, 10, 41 стяжными хомутами. Закрепить трубку горловины 11 и трубку 7 к правому борту скобами 6, 9.
3.	Установить на место автомат ППО и закрепить его к правому борту болтами с пружинными шайбами.
4.	Проложить провода и трубку ППО по баку и закрепить их к баку скобами, подложив под головки болтов пружинные шайбы. Установить на передний топливный бак ограждение проводов и закрепить его болтами с пружинными шайбами.
5.	Установить на место аппарат № 1 танкового переговорного устройства и закрепить его -к правому борту болтами с пружинными шайбами.
6.	Установить приемопередатчик (см. «Монтаж приемопередатчика радиостанции Р-123»).
7.	Установить и закрепить щиток контрольно-измерительных приборов и скоб крепления проводов болтами с простыми и пружинными шайбами.
8.	Установить на место боеукладку и закрепить ее к правому борту болтами с пружинными шайбами.
9.	Установить на шпильки кулису лебедки и, подложив пружинные шайбы, закрепить ее гайками. Надеть на палец рычага реверса тягу и зашплинтовать шплинтом. Присоединить к рычагу управления фрикционом и грузовым тормозом лебедки тягу, вставить в совмещенные отверстия тяги и рычага соединительный палец и зашплинтовать палец шплинтом.
10.	Установить на шпильки трубу с кулисой коробки передач и закрепить ее гайками с пружинными шайбами.
11.	Установить на шпильки основание сиденья механика-водителя, надеть на шпильки по одной простой и одной пружинной шайбе и навернуть гайки. Уложить в рамку сиденья деревянную прокладку вместе с .подушкой сиденья и закрепить деревянную прокладку болтом с шайбой.
12.	Установить на бонки стеллаж дополнительного прибора наблюдения механика-водителя и закрепить его болтами с пружинными шайбами.
13.	Установить рамку сиденья сцепщика-такелажника на бонки и закрепить ее болтами с простыми и пружинными шайбами. Уложить в рамку сиденья деревянную прокладку с. подушкой сиденья и закрепить деревянную прокладку болтом с шайбой.
14.	Установить задний топливный бак (см. «Установка заднего топливного бака»).
5.18.	ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ
Топливный фильтр заменять три наличии течи топлива, не устранимой без снятия фильтра.
Инструмент: ключи гаечные 8, 14, 17 и 27-jlw; плоскогубцы; отвертка 5-мм; молоток.	... -
Рис. 63. Установка
/ — установочный кронштейн; 2, 4, 5, б, 9, 30 и 33 — трубки; 3 — зажимной болт; 7 — топлив соединительная планка; 12 и 14— штуцерные гайки; /3 — трубка высокого давления; 15 и 19 и 27 — патрубки; 21 — кран выключения подогрева; 22 — соединительная труба; 23, 51 и 39 — тяга; 40 и 69 — фланцы; 41 — труба от водяного насоса; 44 — задний установочный коНус; конус; 49—передний установочный конус; 50 — зубчатая муфта; 52 — стопорная шайба; 53 — двигателя; 59 — лапа двигателя; 60—регулировочная прокладка; 62 — зажимная гайка; 63 и ные прокладки; 70 — эжектор; а — крепление двигателя вторым левым болтом со стороны теля; 8 — крепление двигателя первым левым
о	6	в
двигателя:
ный фильтр тонкой очистки; 3, 24, 29 и 32 — кронштейны; 10 — пылеотводящая трубка; // — 65 — болты; 16 — топливный насос; 17, 20, 28, 31, 34 , 36, 38, 42 и 43 — шланги; 18 — хомут; 56 — гайки; 25 — возвратная пружина; 26 — зубчатка коленчатого вала; 35 — палец; 37 — пломба; 45 — упорное кольцо; 46 — коленчатый вал двигателя; 47 — стопорный штифт; 48 — распорный пробка; 54 — полукольцо; 55 — пружинное кольцо; 57 и 61 — шайбы; 58 — болт крепления 66 — прокладки; 64 — пароотводная трубка; 67 — регулировочная шайба; 68 — уплотнитель-передачи двигателя; б — болты крепления двигателя передней правой и задних лап двига* болтом со стороны передачи двигателя
5.18.1.	Демонтаж топливного фильтра грубой очистки
1.	Расшплинтовать, вывернуть зажимные болты крепления трубок 21, 29 -к фильтру 30 и отсоединить трубки от фильтра.
2.	Вывернуть болты крепления фильтра и снять фильтр.
5.18.2.	Монтаж топливного фильтра грубой очистки
Технические требования на монтаж топливного фильтра грубой очистки: подтекание топлива в местах подсоединения трубок не допускается.
Порядок монтажа топливного фильтра грубой очистки:
1.	Установить фильтр 30 на бонки топливного бака и закрепить болтами с гладкими и пружинными шайбами.
2.	Присоединить трубки 21, 29 к фильтру, подложив с обеих сторон поворотного угольника трубок уплотнительные прокладки, и закрепить их зажимными болтами. Зажимные болты зашплинтовать проволокой.
3.	Прокачать топливо ручным топливоподкачивающим насосом, запустить двигатель и проверить установку фильтра (см. «Технические требования»).
5.19.	ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ
Топливный фильтр заменять при наличии течи топлива, не устранимой без снятия фильтра.
Инструмент: ключи гаечные 8, 10, 11, 14, 17, 22, 24 и 27-л*лг, ключ торцовый 27-лш; отвертка Ъ-мм\ плоскогубцы; молоток; зубило.
5.19.1.	Демонтаж топливного фильтра тонкой очистки
1.	Открыть крышку люка платформы над двигателем и крышку люка съемного листа крыши над двигателем. Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты крепления трубок 2, 4, 5, 6 (рис. 63) к штуцерам фильтра 7 и отсоединить трубки от фильтра.
2.	Отстопорить и вывернуть болты крепления установочного кронштейна 1 и кронштейна 8. Отсоединить от кронштейна 8 возвратную пружину 25 и снять фильтр 7 тонкой очистки в сборе с установочным кронштейном.
3.	Отстопорить и отвернуть гайки крепления установочного кронштейна 1 к крышке фильтра 7 и снять кронштейн со стопорными шайбами.
5.19.2.	Монтаж топливного фильтра тонкой очистки
1.	Установить на крышку фильтра 7 тонкой очистки установочный кронштейн 1 и закрепить гайками со стопорными шайбами. Гайки застопорить стопорными шайбами.
2.	Установить фильтр тонкой очистки в сборе с установочным кронштейном 1 и кронштейном 8. Присоединить к кронштейну 8 возвратную пружину 25 привода управления топливным насосом и закрепить болтами со стопорными шайбами. Болты застопорить стопорными шайбами.
3.	Присоединить к штуцерам фильтра 7 трубки 2, 4, 5, 6 и, подложив с обеих сторон поворотных угольников трубок уплотнительные прокладки, закрепить их зажимными болтами. Зажимные болты зашплинтовать проволокой.
4.	Прокачать топливо ручным насосом, запустить двигатель и проверить установку фильтра тонкой очистки (см. «Технические требования на установку фильтра грубой очистки»). Закрыть крышку люка над двигателем и крышку люка платформы.
5.20.	ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО HACOGA ДВИГАТЕЛЯ
Топливный насос заменять при следующих неисправностях:
1.	Износ прецизионных пар плунжер — гильза. Признаки износа:
—	падение мощности двигателя при исправных топливном фильтре, воздухоочистителе, при правильной регулировке привода насоса и угла опережения подачи топлива;
—	дымный выхлоп при исправных форсунках;
—	значительное разжижение масла в М'асляном баке.
2.	Заедание нагнетательного клапана секции в верхнем или нижнем положении. Признаком заедания являются неравномерная работа и снижение мощности двигателя при исправных форсунках. Одна или несколько секций насоса не подают топливо в цилиндры двигателя, поломка или повреждение деталей привода.
3.	Поломка пружины нагнетательного клапана или зависание плунжера в гильзе. Признаки поломки (зависания):
—	неравномерная работа и снижение мощности двигателя при исправных форсунках;
—	при исправных форсунках не работает одна или несколько секций топливного насоса.
4.	Нарушение регулировки или износ ограничителя хода рейки и ограничителя поворота рычага подачи топлива, вследствие чего двигатель развивает обороты выше допустимых или не развивает эксплуатационных оборотов, двигатель работает с повышенным расходом топлива.
5.	Нарушение регулировки начала подачи топлива в цилиндры в отдельных секциях. Признаком является падение мощности и резкое повышение температуры двигателя, выбрасывание мелких капель топлива из выпускной трубы.
6.	Нарушение количественной подачи топлива в цилиндры двигателя отдельными секциями. Признаками нарушения являются затрудненный запуск и неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 9, 14, 17, 19 и 24-мм\ ключ специальный КС-4; отвертки 5 и 1-мм\ плоскогубцы; молоток; зубило; линейка 300-жл/; спецломик; шплинтовыде|рги-ватель.
5.20.1.	Демонтаж топливного насоса двигателя
1. Снять топливный фильтр тонкой очистки (см. «Демонтаж фильтра тонкой очистки», пп. 1,2).
Рис. 64. Муфта привода топливного насоса двигателя:
/ — топливный насос: 2 — диск с делениями; 3 и 5 — текстолитовые шлицевые втулки; 4 — корпус муфты; 6 — стопорное кольцо; 7 и // — шлицевые втулки; 8 — валик привода насоса; 9 — гайка; 10 — пружина; /2—кулачковый валик: 13 — риска
2.	Вывернуть штуцерные гайки 12, 14 (рис. 63) трубок 13 высокого давления, отсоединить трубки от крышек головок блоков и топливного насоса 16 и снять трубки в сборе с соединительными планками 11.
3.	Ослабить гайки скоб крепления трубки выпуска воздуха из топливного насоса к корпусу насоса и отсоединить скобы от трубки. Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты крепления трубки 2 и трубки выпуска воздуха к штуцерам насоса, снять трубки.
4.	Расшплинтовать палец тяги привода управления насосом со стороны регулятора, снять с пальца шайбу и отсоединить тягу от двуплечего рычага рейки насоса.
5.	Провернуть коленчатый вал двигателя за муфту по ходу до совмещения риски 13 (рис. 64) с меткой НП (начало подачи) на диске 2 с делениями.
6.	Снять стопорное кольцо 6 и сдвинуть корпус 4 муфты в сторону воздухораспределителя до разъединения его с шлицевой втулкой 11.
7.	Отстопорить и вывернуть болты 15 (рис. 63) крепления топливного насоса 16 к опорным кронштейнам картера двигателя. Расшплинтовать и вывернуть зажимкой болт крепления трубки слива топлива и отсоединить трубку от насоса.
8.	Приподнять топливный насос /5 со стороны муфты привода насоса настолько, чтобы кольцевой стопор на картере насоса вышел из среднего опорного кронштейна. Подать насос в сторону правого борта и снять с двигателя.
5.20.2.	Монтаж топливного насоса двигателя
Технические требования на монтаж топливного насоса двигателя:
а)	топливный насос должен быть установлен вертикально, что определяется одинаковыми расстояниями от фланцев впускных коллекторов правого и левого блоков цилиндров до верхнего конца одного из. штуцеров секций насоса;
б)	корпус 4 (рис. 64) муфты привода насоса под действием пружины 10 должен без заедания находить на шлицевые втулки 7 и 11}
в)	подтекание топлива в местах присоединения трубки не допускается.
Порядок монтажа топливного насоса двигателя:
1.	Установить топливный насос 16 (рис. 63) на опорные кронштейны картера двигателя так, чтобы кольцевой стопор вошел в выточку среднего опорного кронштейна. Присоединить трубку слива топлива и, подложив с обеих сторон поворотного угольника трубки уплотнительные прокладки, закрепить зажимным болтом. Зажимной болт зашплинтовать.
2.	Закрепить насос болтами 15 со стопорными шайбами. Болты застопорить стопорными шайбами (см. «Технические требования», п. «а»).
3.	Провернуть кулачковый валик 12 (рис. 64) насоса до совмещения метки НП на диске 2 с риской 13. Надеть корпус 4
муфты привода насоса на шлицевую втулку И и установить стопорное кольцо 6 (<см. «Технические требования», п. «б»).
4.	Проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива (см. «Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива»).
5.	Присоединить тягу привода управления насосом к двуплечему рычагу рейки насоса, установить палец с шайбой и зашплинтовать шплинтом. Проверить регулировку привода управления топливным насосом (см. «Регулировка привода управления топливным насосом»).
6.	Присоединить к штуцерам насоса 16 (рис. 63) трубку 2 и трубку выпуска воздуха из насоса, подложить с обеих сторон поворотных угольников трубок уплотнительные прокладки и закрепить трубки зажимными болтами. Болты зашплинтовать проволокой. Закрепить скобами трубку выпуска воздуха на корпусе топливного насоса.
7.	Установить трубки 13 высокого давления в сборе с соединительными планками 11 и закрепить их штуцерными гайками 12, 14.
8.	Установить топливный фильтр тонкой очистки (см. «Монтаж топливного фильтра тонкой очистки», пп. 2, 3).
9.	Прокачать топливо ручным насосом, запустить двигадель и проверить установку топливного насоса (см. «Технические пребо-^ вания», п. «в»).
10.	Закрыть крышку люка над двигателем и крышку люка платформы.
5.21.	ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Угол опережения впрыска топлива устанавливается в пределах 30—32° до верхней мертвой точки поршня шестого левого цилиндра в такте сжатия.
Порядок определения верхней мертвой точки:
1.	Установить и закрепить стрелку на верхней половине картера, а ее указатель подвести к делениям градуированного венца муфты двигателя.
2.	Установить поршень шестого левого цилиндра в такте выпуска, для чего провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы все клапаны шестого левого цилиндра были открыты, а кулачки распределительных валиков шестого левого цилиндра были направлены вниз в сторону правого блока.
3.	Снять форсунку шестого левого цилиндра и в отверстие под форсунку установить регляж.
4.	Медленно проворачивая за муфту коленчатый вал двигателя по ходу и нажимая на регляж вниз, наблюдать за стрелкой рег-ляжа. Не доходя 20—25 делений до нулевой риски регляжа, сделать метки одновременно на шкале регляжа и градуированном венце муфты двигателя против стрелки.
5.	Медленно проворачивать за муфту коленчатый вал двигателя по ходу до тех пор, пока стрелка регляжа, пройдя нулевое деление, не дойдет до ранее нанесенной метки.
Нанести на градуированном венце муфты двигателя против стрелки, вторую метку.
6.	Разделить дугу между метками, на градуированном венце муфты пополам и нанести третью метку. Эта метка соответствует верхней мертвой точке поршня шестого левого цилиндра в конце такта выпуска.
Для самоконтроля работу по определению верхней мертвой точки следует проделать несколько раз. Постоянство результатов повторных определений верхней мертвой точки свидетельствует о том, что она определена правильно. •
Порядок проверки и регулировки угла опережения впрыска топлива.
Провернуть коленчатый вал двигателя по ходу на два оборота и подвести метку НП на диске 2 (рис. 64) с делениями к риске 13. Если при этом поршень шестого левого цилиндра будет находиться в положении 30—32° до верхней мертвой точки в конце такта выпуска, что определяется по градуированному венцу муфты, угол опережения впрыска топлива установлен правильно.
Если угол опережения впрыска установлен неправильно, необходимо:
1.	Разъединить кулачковый валик топливного насоса с валиком привода.
2.	Проворачивая кулачковый валик топливного насоса, совместить метку НП на диске 2 с риской 13.
3.	Провернуть коленчатый вал двигателя против хода на 40— 60°. Затем, проворачивая коленчатый вал по ходу, установить по делениям градуированного венца муфты поршень шестого левого цилиндра в положение 31° до верхней мертвой точки в конце такта выпуска.
4.	Соединить кулачковый валик топливного насоса с валиком привода и проверить правильность установки угла опережения впрыска топлива.
5.22.	РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ДВИГАТЕЛЯ
Регулировка должна обеспечить полное прекращение подачи топлива (нулевую подачу) при остановке двигателя и наибольшую подачу топлива при необходимости получить максимальную мощность двигателя.
Для регулировки привода на нулевую подачу необходимо рукоятку 12 (рис. 65) ручного привода установить в крайнее верхнее положение. Изменением длины тяг 18 и 24 установить педаль 3 в удобное для пользования положение, а переводной рычаг 25 так, чтобы он упирался в верхний винт-ограничитель 26 нулевой подачи топлива.
12
20
15 — палец; 16 — рычаг тяги тяга; 19 и 21 — двуплечие рычаги; _________________ ____„ __	___F______ ,FJ______ 23 — кронштейн пружины; 24 — поперечная тяга переводного рычага рейки насоса; 25—переводной рычаг; 26 — винт-ограничитель нулевой подачи топлива; 27 — винт-ограничитель максимальной подачи топлива
to
JI
10
Рис. 65. Привод управления топливным насосом двигателя:
/ — регулировочный болт; 2 — подкаблучник; 3 — педаль; 4 — валик педали; 5 — рычаг валика педали; 6 — тяга; 7 — двуплечий рычаг; 8 — тяга ручного привода; 9 — сектор; 10 — рычаг рукоятки; // — пружина защелки рычага ручного привода; 12 — рукоятка ручного привода; 13 — защелка; 14 — ограничительная скоба;
ручного привода; 17 — ось рычага; 18 — продольная
20 — вертикальная тяга; 22 — возвратная пружина;
Для регулировки привода на максимальную подачу топлива необходимо переместить педаль 3 вперед настолько, чтобы регулировочный -болт / уперся в броневой лист корпуса. При этом положении педали между упором переводного рычага 25 и винтом-ограничителем 27 должен быть зазор 0,2—0,3 мм. Указанный зазор устанавливается ввертыванием или вывертыванием регулировочного болта 1.
По окончании регулировки вилки тяг застопорить, а соединительные пальцы зашплинтовать. Вилки тяг должны быть навинчены на концы тяг не менее чем на 12 мм.
Педаль 3 иод действием возвратной пружины 22 должна резко и без заеданий отходить в крайнее заднее положение. Натяжение пружины регулировать перестановкой ее конца в отверстиях кронштейна.
5.23.	ЗАМЕНА ФОРСУНКИ ДВИГАТЕЛЯ
Форсунку заменять при потере ею работоспособности, которая проверяется с помощью прибора ППФ непосредственно на тягаче.
Форсунка считается работоспособной, если:
— давление начала впрыска не менее 170 кгс!см2 (мгновенное возрастание давления выше 215 кгс!см2 свидетельствует о зависании иглы распылителя в закрытом положении);
— падение давления при впрыске (отклонение стрелки манометра при впрыске от показаний в начале впрыска) не менее 20 кгс!см2 и не более 80 кгс!см2\
— при впрыске топлива в цилиндр прослушивается четкий характерный звук; при нечетком звуке впрыска форсунка снимается и качество распыла проверяется визуально.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 11, 17, 19, 22, 24, 27 и 32-Afjw; ключ торцовый 27-л/ле; ключ специальный КС-4; отвертка 1-мм\ плоскогубцы; молоток; шплинтовыдергиватель; выколотка 54.28.52сб или В-20; чалочное приспособление ЧПУ; приспособление УК-7; банка с суриком или белилами; посуда для охлаждающей жидкости.
5.23.1.	Демонтаж форсунки двигателя
1.	Установить трубу-лаз в вертикальное положение. Откинуть задний борт платформы. Вывернуть болты, зачалить и снять задний борт в сборе с полом платформы.
2.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, открыть надвентиляторные сетки, вывернуть болты крепления крыши над радиатором и над двигателем, открыть замок, поднять и застопорить крышу и водяной радиатор.
3.	Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить провода от приемника электрического термометра воды. Снять стяжные хомуты крепления компенсаторного и подводящего шлангов и отсоединить шланги от патрубков
водяного радиатора. Зачалить крыши над радиатором и над двигателем и снять их в сборе с водяным радиатором.
4.	Отвернуть штуцерные гайки 12, 14 (рис. 63), отсоединить скобу крепления трубки 13 высокого давления к соединительной планке 11 и снять трубку заменяемой фор-сунки.
5.	Отвернуть гайки с пружинными шайбами крепления крышки люка над форсункой и снять крышку с уплотнительной прокладкой.
Провернуть коленчатый вал двигателя до положения, когда кулачки распределительных валов установятся в верхнее положение. Отвернуть гайки крепления форсунки и выпрессовать (рис. 66) форсунку.
5.23.2.	Монтаж форсунки двигателя
Технические требования на монтаж форсунки двигателя: подтекание топлива в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок монтажа форсунки двигателя:
1.	Установить уплотнительную прокладку в посадочное гнездо форсунки конусной стороной вверх. Установить и закрепить форсунку гайками. Гайки завернуть до отказа. Установить крышку люка с уплотнительной прокладкой над форсункой и закрепить гайками с пружинными шайбами.
2.	Установить трубку 13 высокого давления заменяемой форсунки и закрепить штуцерными гайками 12, 14. Закрепить скобу трубки 13 на соединительной планке 11 винтом. Винт застопорить.
3.	Нанести на патрубки водяного радиатора тонкий слой сурика или белил. Зачалить крыши в сборе с водяным радиаторОхМ и установить на тягач, одновременно надевая на патрубки радиатора компенсаторный и подводящий шланги:
Закрепить крышу над двигателем болтами с пружинными шайбами. Закрепить компенсаторный и подводящий шланги стяжными хомутами.
4.	Присоединить провода к приемнику термометра воды и закрепить штепсельное соединение накидной гайкой. Накидную гайку зашплинтовать проволокой.
5.	Заправить систему охлаждения двигателя и проверить герметичность в местах присоединения шлангов к радиатору и трубок к форсунке (см. «Технические требования»),
6.	Отстопорить и опустить |радиато|р и крышу над радиатором, закрыть замок крыши и закрепить крышу болтами с пружинными шайбаМ'и. Опустить надвентиляторные сетки.
7.	Установить задний борт платформы в сборе с полом на место и закрепить болтами с пружинными шайбами. Установить трубу-лаз в походное (положение.
5.24.	ЗАМЕНА ЗУБЧАТКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ
Зубчатку коленчатого вала двигателя заменять п*ри наличии трещины любого размера и расположения.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 14, 17, 22 и 27-Jtju; ключ торцовый 32-лмг, ключ специальный КС-9; рычаг-удлинитель КС-15; 'плоскогубцы; молоток; зубило; шплинтовыдерги-ватель; ножовка; тиски ручные; напильник личной; -штангенциркуль; вороток; выколотка 54.28.52об или В-20; приспособления УК-ЗА (УК-4), ЦП-7, ЦП-8; банки с пастой ГОИ, с ультрамарином и графитной смазкой; посуда для охлаждающей жидкости.
5.24.1.	Демонтаж зубчатки коленчатого вала двигателя
1.	Снять гитару (см. «Демонтаж гитары»).
2.	Снять с зубчатки 26 зубчатую муфту 50, Отстопорить и отвернуть гайку 51 распорного конуса 48, снять стопорную шайбу и вывернуть пробку 53 крепления зубчатки.
3.	Выпрессовать передний установочный конус 49, Снять с коленчатого вала 46 двигателя зубчатку 26, задний установочный конус 44 и.упорное кольцо 45.
5.24.2.	Монтаж зубчатки коленчатого вала двигателя
Технические требования на монтаж зубчатки коленчатого вала двигателя:
а)	установочные конусы притирать до их разрезки; площадь прилегания конусов должна быть не менее 75% их рабочей поверхности и располагаться порредине или у большого основания конуса; после окончательной притирки конусов расстояние между торцами зубчатки и передним конусом должно быть 9,5—11,5 мм;
б)	ширина разреза установочных конусов должна быть не более 3,0—3,5 мм;
в)	площадь прилегания распорного конуса к пробке должна быть не менее 50% рабочей поверхности и располагаться посредине или у большого основания конуса;
г)	пробку крепления зубчатки затягивать усилием 100— 150 кгс на плече 1,5 м; при затяжке периодически обстукивать зубчатку и пробку с последующей дозатяжкой пробки; пробку затягивать и обстукивать до тех пор, пока после обстукивания она не будет дозатягиваться;
д)	гайку распорного конуса затягивать усилием 16—20 кгс на плече 1 м;
е)	расстояние от торца переднего установочного конуса до торца коленчатого вала двигателя при затянутой пробке должно быть 3—7 мм; указанное расстояние замерять через отверстия в пробке.
Порядок монтажа зубчатки коленчатого вала двигателя:
1.	Притереть задний и передний установочные конусы 44, 49 по гнездам зубчатки 26 -коленчатого вала и проверить прилегание конусов по краске (см. «Технические требования», п. «а»).
2.	Разрезать задний -и передний установочные конусы 44, 49 каждый в одном месте и зачистить места разреза (см. «Технические требования», п. «б»).
3.	Надеть на коленчатый вал 46 двигателя упорное кольцо 45, задний установочный конус 44, зубчатку 26 и передний установочный конус 49. При установке зубчатки широкий паз должен совпадать со штифтом на носке коленчатого вала двигателя.
4.	Нанести на распорный конус 48 тонкий слой краски, вставить его в пробку 53 крепления зубчатки и завернуть гайку 51 до отказа. Снять распорный конус и проверить плотность прилегания конуса к пробке (см. «Технические требования», п. «в»).
5.	Вставить распорный конус 48 в пробку 53 крепления зубчатки так, чтобы стопорный штифт 47 Вошел в паз пробки. Надеть на хвостовик конуса стопорную шайбу 52 и завернуть на две-три нитки гайку 51. Смазать резьбу пробки графитной смазкой и в-вер-нуть пробку окончательно (см. «Технические требования», п. «г»).
6.	Затянуть гайку 51 распорного конуса 48 до отказа и застопорить (см. «Технические требования», п. «д»).
7.	Проверить установку зубчатки коленчатого вала двигателя (см. «Технические требования», п. «е»).
8.	Надеть на зубчатку 26 коленчатого вала двигателя зубчатую муфту 50.
9.	Установить гитару (см. «Монтаж гитары»).
5.25.	ЗАМЕНА ГОФРИРОВАННЫХ ПАТРУБКОВ ДВИГАТЕЛЯ
Гофрированные патрубки заменять при появлении пропуска отработавших газов.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 11, 12, 14, 17 и 22-мм; ключ торцовый 14-jwnt; плоскогубцы; зубило; молоток; приспособление 54.28.245сб; шабер; щуп; штангенциркуль; банка с графитной смазкой.
5.25.1.	Демонтаж левого гофрированного патрубка двигателя
1.	Снять перегородку силового отделения. Отсоединить провода от электродвигателя и корпуса вентилятора. Вывернуть болты крепления корпуса вентилятора и снять вентилятор.
2.	Расшплинтовать болты 1 (рис. 67), отстопорить и отвернуть гайки болтов, вынуть болты и снять плоские шайбы, прокладку 15 и регулировочную шайбу 13.
3.	Отвернуть гайки и контргайки болтов 10, вынуть болты и снять гофрированные патрубки 5 и прокладки 12.
5.25.2.	Демонтаж правого гофрированного патрубка двигателя
1.	Установить трубу-лаз в вертикальное положение. Вывернуть болты, зачалить и снять задний борт платформы в сборе с полом.
2.	Снять-масляный радиатор (см. «Демонтаж масляного радиатора»).
3.	Отсоединить поперечные тяги от валиков управления коробкой передач. Снять кронштейн масляного радиатора.
4.	Выполнить работу, указанную в пп. 2, 3 (см. «Демонтаж левого гофрированного патрубка»).
5.25.3.	Монтаж левого гофрированного патрубка двигателя
Технические требования на монтаж гофрированных патрубков двигателя:
а)	перекос фланца 14 относительно фланца 16 допускается не более 1,5 мм-, проверять щупом между фланцами 2 и 3 (рис. 68) приспособления 4 по окружности; при отсутствии приспособления замерить размер В (рис. 67) .по окружности; разность размеров допускается не более указанного размера; регулировать изменением толщины регулировочных шайб 17, 18\
б)	несоосность осей выпускного коллектора 2 и фланца трубы 8 допускается не более 4,5 мм\ в случае необходимости разрешается распиловка отверстий лап трубы 8 под болты 9 до 2 мм; контролировать совмещение осей с помощью приспособления 54.28.245сб;
в)	общая толщина регулировочной шайбы 13 и прокладок 15 должна быть такой, чтобы при установке гофрированного патрубка 5 он был сжат на величину не более 2,5 мм\ растягивать гофрированный патрубок не разрешается;
г)	регулировочную шайбу 13 с прокладками 15 устанавливать так, чтобы загнутые буртики прокладки были направлены в сторону регулировочной шайбы, при этом плоскости прокладок в прижатом состоянии должны выступать над торцами буртиков регулировочной шайбы не менее чем на 0,8 мм\
д)	резьбу болтов и фланцев перед установкой гофрированного патрубка смазать графитной смазкой;
е)	пробивание отработавших газов в местах соединений не допускается.
Порядок монтажа левого гофрированного патрубка двигателя:
1.	Установить гофрированный патрубок 5 в сборе с прокладкой 12. Вставить болты 10 с плоскими шайбами, надеть на болты
б
00
Рис. 67. Установка выпускного трубопровода:
/. 7, 9 и 10 — болты; 2 — выпускной коллектор; 3 и 4 — шайбы; 5 — гофрированный патрубок; 6, 12, 15 и 21 — прокладки; 8 — выпускная труба; 11— патрубок выпускной трубы; 13, 17, 18 и 22 — регулировочные шайбы; 14 и 16— фланцы: 19 — фланец патрубка выпускной
трубы; 20 — гофрированный патрубок пылеотводящей трубы; 23 — пылеотводящая труба; В — контролируемый размер
плоские шайбы и закрепить гофрированный патрубок 5 гайками и контргайками (см. «Технические требования», пп. «а», «б», «д»).
2.	Установить прокладки 15 и регулировочную шайбу 13, вставить болты 1 с плоскими шайбами, надеть на болты плоские и
стопорные шайбы, завернуть и застопорить гайки. Болты зашплинтовать проволокой (см. «Технические требования», пп. «в» —
«е»).
3.	Установить вытяжной вен. тилятор на место и закрепить болтами с гладкими и пружинными шайбами. Присоединить провод к электродвигателю и закрепить накидной гайкой. Зашплинтовать гайку проволокой. Закрепить скобу с проводом к корпусу болтом с пружинной шайбой.
5.25.4.	Монтаж правого гофрированного патрубка двигателя
Порядок монтажа правого гофрированного патрубка двигателя:
1.	Выполнить работу, указанную в пп. 1,2 (см. «Установка левого гофрированного патрубка»).
2.	Установить и закрепить кронштейн масляного радиатора болтами с плоскими шайбами. Болты зашплинтовать проволо-
Рис. 68. Установка приспособления для центровки выпускной трубы:
/ — выпускной коллектор; 2 —фланец коллектора; 3 и 5 — фланцы приспособления;
4 — приспособление 54.28.245сб; 6 — фланец трубы; 7 — выпускная труба; 8 и 0 —бол-
ты; 10 — прокладка
кой. Присоединить поперечные тяги к валикам управления коробкой передач, вставить и зашплинтовать пальцы.
3. Установить масляный радиатор (см. «Монтаж масляного радиатора»).
4. Установить задний борт платформы в сборе с полом на место и закрепить болтами с пружинными шайбами. Установить трубу-
лаз в походное положение.
5.26.	ЗАМЕНА ВЫПУСКНЫХ КОЛЛЕКТОРОВ ДВИГАТЕЛЯ
Выпускные коллекторы заменять при появлении пропуска отработавших газов через трещины.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 11, 12, 14, 17 И 22-мм\ ключи торцовые 12, 14 и \7-мм\ ключи специальные КС-6 и 330-69-1; плоскогубцы; отвертка 7-мм\ зубило; молоток; щуп; штангенциркуль; шабер; спецломик; приспособление 54.28.245сб; банка с графитной смазкой.
5.26.1.	Демонтаж левого выпускного коллектора двигателя
1.	Снять лебедку (см. «Демонтаж лебедки»).
2.	Снять левый гофрированный патрубок (см. «Демонтаж левого гофрированного патрубка», пп. 3, 4).
3.	Отстопорить и отвернуть накидную гайку, отсоединить пылеотводящую трубу от воздухоочистителя.
4.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления форсунки дымопуска и отсоединить ее от выпускного коллектора.
5.	Расшплинтовать, вывернуть болты хомутов крепления пылеотводящей трубы к выпускному коллектору и отсоединить трубу.
6.	Отстопорить, отвернуть гайки шпилек крепления выпускного коллектора и снять стопорные планки, выпускной коллектор и уплотнительные прокладки.
5.26.2.	Демонтаж правого выпускного коллектора двигателя
1.	Снять правый гофрированный патрубок (см. «Демонтаж правого гофрированного патрубка»).
2.	Выполнить работу, указанную в пп. 4—6 (см. «Демонтаж левого выпускного коллектора»).
5.26.3.	Монтаж левого и правого выпускных коллекторов двигателя
Технические требования на установку выпускных коллекторов двигателя:
а)	прокладки, устанавливаемые под один выпускной коллектор, должны иметь одинаковую толщину;
б)	гайки крепления выпускных коллекторов должны быть равномерно затянуты до отказа специальным ключом с плечом 260 мм\ затягивать гайки в два приема в последовательности, указанной в схемах (рис. 69 и 70).
Порядок монтажа левого выпускного коллектора двигателя:
1.	Удалить остатки старых прокладок с поверхностей выпускного коллектора и головки блока. Установить на шпильки головки блока прокладки, выпускной коллектор и стопорные планки. Завернуть и застопорить гайки крепления коллектора (см. «Технические требования», пп. «а», «б»).
2.	Присоединить и закрепить к выпускному коллектору пылеотводящую трубу. Болты хомутов затянуть до отказа и зашплинтовать.
3.	Присоединить форсунку дымопуска, ввернуть и зашплинтовать болты крепления форсунки.
4.	Присоединить к воздухоочистителю пылеотводящую трубу, завернуть и застопорить накидную гайку.
5.	Установить левый гофрированный патрубок (см. «Монтаж левого гофрированного патрубка», пп. 1, 2).
6. Установить лебедку (см. «Монтаж лебедки»).
Порядок монтажа правого выпускного коллектора двигателя:
1. Выполнить работу, указанную в пп. 1—4 (см. «Монтаж левого выпускного коллектора»).
Рис. 69. Схема первого приема затяжки гаек крепления выпускных коллекторов двигателя
2.	Установить правый гофрированный патрубок (см. «Монтаж правого гофрированного патрубка», пп. 1—4).
/9	20	21	22	Z3	24	Г	2	3	4	5	9
ф I	ф	ф	I	ф	ф	I	ф	ф I ф	ф	I	ф	ф-	I	ф
Ф офффф
ф. '	ф	ф	1	ф	ф	1	ф	ф	ф	ф'ф	ф	1	ф
18	П	ГС	15	И	/3	12	11	10	3	8	7
Рис. 70. Схема второго приема затяжки гаек крепления выпускных кол-лекторов двигателя
5.27. ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель заменять при следующих неисправностях:
—	давление масла в системе смазки при 1800 об [мин и температуре масла 70—80° С ниже 4,5 кгс/см2\
—	часовой расход масла (угар) превышает 7 л на 1 ч работы двигателя;
—	давление газов в картере при прогретом двигателе и 1800 об!мин превышает 70 мм вод. ст.\
—	при осмотре масляного фильтра в нем обнаружены частицы свинцовистой бронзы или алюминия;
—	в двигателе появились посторонние стуки, явно указывающие на наличие аварийного износа;
—	обнаружена течь масла, топлива, охлаждающей жидкости, не устранимая без снятия двигателя;
—	масло в системе смазки быстро разжижается до 10—12 сст при 100° С и устранить причины, вызывающие разжижение масла, без снятия двигателя не представляется возможным.
Инструмент и припособления: ключи гаечные 8, 10, 11, 12, 14, 17, 19, 22, 27, 32 и 36-лог, ключи торцовые 12, 14, 17, 22, 27 и 32-jhjw; ключи накидные 22 и 27-лги; ключи специальные 54.28.091-Б, 54.28.325, 155.28.726сб А и К£’6; плоскогубцы; шплин-
товыдергиватель; отвертка 7-мм\ спецломик; лом; молоток; зубило; щуп; приспособления 54.28.245сб, ЦП-7 или 54.28.727сб, ЦП-8; палочное приспособление ЧПУ; кран-стрела 1,5-тс; посуда для масла и охлаждающей жидкости; наконечник 155.28.711сб для слива масла, банки с графитной смазкой и белилами.
5.27.1.	Демонтаж двигателя
1.	Выполнить работы, предусмотренные при демонтаже форсунки (см. «Демонтаж форсунки», пп. 1—3).
2.	Выполнить работы, предусмотренные при демонтаже масляного радиатора (см. «Демонтаж масляного радиатора», пп. 2, 3).
3.	Выполнить работы, предусмотренные при демонтаже воздухоочистителя (см. «Демонтаж воздухоочистителя», пп. 2, 3).
4.	Вывернуть болты с пружинными шайбами крепления крышек люков под двигателем, масляным баком и главным фрикционом, открыть крышку под двигателем и снять остальные крышки в сборе с уплотнительными прокладками. Слить масло из системы смазки двигателя и отключить топливные баки.
5.	Расшплинтовать, отвернуть зажимную гайку 37 (рис. 50) и отсоединить трубку 4 от картера двигателя. Расшплинтовать, вывернуть зажимной болт 35 и отсоединить от масляного насоса 17 поворотный угольник 16 с трубками. Расшплинтовать, отвернуть зажимную и накидную гайки и отсоединить от насоса 17 трубки 18, 43. Отверстия трубок закрыть заглушками.
6.	Снять стяжные хомуты соединительных шлангов и отсоединить от водяного насоса 10 (рис. 55) трубки 11, 8. Отстопорить и вывернуть зажимной болт крепления трубки 31 (рис. 57) и отсоединить трубку от топливоподкачивающего насоса 28.
7.	Снять стяжкые хомуты крепления соединительного шланга 26 и разъединить трубку.
8.	Снять стяжной хомут крепления соединительного шланга 25 и отсоединить трубку от корпуса эжектора.
9.	Снять стяжной хомут крепления соединительного шланга подводящей трубки 46 (рис. 50) и отсоединить от маслозакачивающего насоса трубку.
10.	Расшплинтовать и отвернуть зажимную гайку и отсоединить от трубки 33 (рис. 63) шланг, идущий к приемнику манометра масла.
11.	Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт крепления трубки 30 к маслозакачивающему насосу и отсоединить трубку от насоса.
12.	Отсоединить провода от датчика электротахометра, для чего: — вывернуть винты крепления скобы 11 (см. рис. 80);
—	вывернуть винты крепления крышки;
—	отведя крышку, вывернуть винты 10 и отсоединить провода.
13.	Расшплинтовать и вынуть соединительный палец продольной тяги 18 (рис. 65) привода управления топливным насосом и отсоединить тягу от двуплечего рычага 19. Вывернуть тягу из вилки, 152
Рис. 71. Зачаливание двигателя чалочным приспособлением ЧПУ
14.	Вывернуть болты крепления кронштейна сапуна гитары к правому борту корпуса. Отстопорить и вывернуть болты крепления кронштейна воздухоочистителя и снять стопорные шайбы и кронштейн.
15.	Снять стяжные хомуты крепления соединительных шлангов соединительной трубы 22 (рис. 63) и отсоединить от соединительной трубы подводящую трубку от подогревателя, трубку, идущую к масляному баку, и трубку, идущую к сосу.
16.	Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку трубки, идущей от насоса ТДА к форсункам, и разъединить трубку.
17.	Снять пружинное кольцо 55, полукольца 54 и сдвинуть зубчатую муфту 50 в сторону двигателя.
18.	Расшплинтовать и вынуть пальцы поперечных тяг привода управления коробкой передач и отсоединить тяги от рычагов.
19.	Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку крепления гибкого вала привода спидометра и отсоединить гибкий вал от левой концевой опоры главного вала коробки передач и отвести его в сторону левого борта.
20.	Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку штепсельного разъема приемника термометра масла и, отсоединив провода от приемника, отвести их к левому борту корпуса.
21.	Отвернуть гайки скоб крепле
ния компенсаторного шланга к коробке передач, снять стяжные хомуты крепления шланга на патрубке крышки водяного насоса и отсоединить компенсаторный шланг от насоса.
4	22. Вывернуть болты крепления кронштейна масляного радиатора и снять кронштейн.
23.	Вывернуть болты 7, 9 (рис. 67) и отсоединить выпускные трубы 5, снять прокладки 6 и регулировочные шайбы 17, 18. Расшплинтовать болты крепления гофрированных патрубков 20, отвернуть гайки, вынуть болты и снять патрубки, регулировочные шайбы 22, прокладки 21 и плоские шайбы.
24.	Расшплинтовать болты 1, отстопорить и отвернуть гайки болтов. Отвернуть гайки и контргайки болтов 10, вынуть болты 1, 10 и снять гофрированные патрубки 5, прокладки 12, 15, регулировочные шайбы 13 и плоские шайбы.
25.	Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт крепления подводящей трубки системы воздухопуска и отсоединить трубку от воздухораспределителя. Расшплинтовать и вывернуть зажимной
болт крепления трубки отвода воздуха из топливного фильтра тонкой очистки и отсоединить трубку от фильтра.
26.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 56 (рис. 63, а, б, в) болтов 58, снять шайбы 57 и вынуть болты 58 с шайбами 61.
27.	Вывернуть болт крепления защитной трубки пучка проводов к генератору.
28.	Зачалить (рис. 71) двигатель и осторожно, чтобы не оборвать провода, идущие к генератору, поднять настолько, чтобы обеспечить доступ к генератору. Отсоединить провода от генератора и, вынув двигатель, установить его на подставку. Собрать регулировочные прокладки, устанавливаемые под лапы двигателя, и, уложив их на соответствующие площадки рамы, привязать проволокой.
29.	В случае замены двигателя новым или капитально отремонтированным разукомплектовать заменяемый и доукомплектовать устанавливаемый двигатель (см. «Разукомплектовка заменяемого и доукомплектовка устанавливаемого двигателей»).
/
5.27.2.	Монтаж двигателя
Технические требования на монтаж двигателя:
а)	до установки, двигателя очистить силовое отделение от грязи, масла и проверить качество приварки рамы двигателя, кронштейнов гитары и коробки передач, а также надежность соединения и шплинтовку пальцев тяг приводов управления главного фрикциона, коробки передач, планетарных механизмов поворота и тормозов; стяжные хомуты должны быть изготовлены, как показано на рис. 51, 52, и предварительно надеты на соединительные шланги; соединять шланги с патрубками и трубками в момент опускания двигателя, когда он находится на удалении 10—15 мм от установочных площадок рамы; после соединения шлангов установить ранее стоявшие регулировочные прокладки 60 (рис. 63) и болты крепления двигателя;
б)	гайки 56 болтов после окончательной установки двигателя должны быть затянуты усилием 16 кгс на плече 1 м и зашплинтованы шплинтами; отвертывать гайки болтов крепления двигателя после окончательной затяжки для совмещения отверстий под шплинты запрещается; если прорезь под шплинт в гайке выше отверстия в болте, шайбу 57 разрешается не устанавливать;
в)	центровка двигателя должна обеспечить разность одноименных радиальных Р (рис. 72) и торцовых Т зазоров, измеренных в противоположных положениях на радиусе 200 мм, не более 1 мм\ центровать только в положении, когда тягач находится на всех опорных катках, в такой последовательности:
— не затягивая болты крепления двигателя, предварительно отцентровать путем перемещения зубчатой муфты; муфта должна перемещаться по зубьям зубчаток носка коленчатого вала и гитары на всю длину свободно и без перекосов;
— установить приспособление ЦП-7 или 54.28.727сб и произвести центровку по радиальному и торцовому зазорам в горизонтальной плоскости (рис. 72,6). Если правый радиальный зазор Рп больше левого Рл, а торцовые зазоры равны Тп = 1\, необходимо сдви-u	Рп — Рл
нуть двигатель вправо параллельно свои оси на величину —%— • Если левый радиальный зазор Рл больше правого Рп, сдвинуть
Рис. 72. Схема замера зазоров при центровке двигателя с гитарой центровочными приспособлениями ЦП-7 или 54.28.727 сб:
а — замер зазоров в вертикальной плоскости; б — замер зазоров в горизонтальной плоскости
двигатель влево на величину ——°-	Если правый торцовый
зазор Тп больше левого Тл, необходимо сдвинуть заднюю часть 7* ____________________________т*
двигателя вправо на величину	Если левый торцовый за-
зор Тл больше правого Тп, сдвинуть заднюю часть двигателя вле-7* _________________т*
во на величину	—я-;
— затянуть по одному болту на каждой лапе двигателя и произвести центровку двигателя в вертикальной плоскости (рис. 72, а).
Если верхний радиальный зазор Рв больше нижнего Рн, а торцовые зазоры равны ТВ = ТН, необходимо добавить под все лапы
Р___р
двигателя прокладки толщиной —5~2——. Если нижний радиальный зазор Ры больше верхнего Рв, удалить из-под всех лап двигателя
прокладки толщиной	* Если верхний торцовый зазор Тв
больше нижнего Тн, при этом верхний радиальный зазор Рв тоже больше ни^кнего Рн, необходимо удалить прокладки из-под передних лап двигателя, а если верхний радиальный зазор Рв меньше нижнего Рн, добавить прокладки под задние лапы двигателя в обоих случаях на толщину —z-?—Если нижнии торцовый зазор Ти больше верхнего Тв, при этом нижний радиальный зазор Рн тоже больше верхнего Рв, необходимо добавить прокладки под передние лапы двигателя, а если нижний радиальный зазор Рн меньше верхнего Рв, удалить прокладки из-под задних лап дви-у ____________________________________у
гателя в обоих случаях на толщину —
— затянуть все болты крепления двигателя до отказа и проверить центровку двигателя.
Примечание. В связи с конструктивными особенностями гитары тягача приспособление ЦП-7 или 54.28.727 сб обеспечивает замер зазоров Рв, Тв, Рн и Гн в вертикальной плоскости и зазоров Рп и Тп с. правой стороны в горизонтальной плоскости; из-за ограниченного пространства центровочное приспособление не проходит между зубчатками и картером гитары, поэтому значение зазоров Рл и Тл в горизонтальной плоскости с левой стороны подсчитывают по формулам Рл ^Рв+Рн—Ри и Гл = ТВ + ГН—Г9.
г)	гофрированные патрубки 20 (рис. 67) должны быть установлены по ходу отсоса пыли из воздухоочистителя; патрубки при установке могут быть сжаты на величину не более 2,5 мм, растягивать патрубки запрещается; гофрированные патрубки 5 должны устанавливаться согласно техническим требованиям на их монтаж (см. «Монтаж левого гофрированного патрубка двигателя»);
д)	перед запуском нового или капитально отремонтированного двигателя обязательно провернуть коленчатый вал стартером или воздухом без подачи топлива до появления масла в главной магистрали, после чего включить подачу топлива и запустить двигатель; прогревать двигатель в течение 30 мин; частоту вращения коленчатого вала двигателя через каждые 5 мин увеличивать на 100—150 оборотов, начиная с 800 об)мин; двигатель прогревать при закрытых жалюзи до нормального температурного режима охлаждающей жидкости и масла;
е)	подтекание масла, топлива и охлаждающей жидкости в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок монтажа двигателя:
1.	Зачалить (рис. 71) двигатель, опустить над рамой настолько, чтобы был удобен доступ к генератору. Присоединить к генератору провода и установить двигатель на площадки рамы. Закрепить к генератору защитную трубку пучка проводов, идущих к генератору (см. «Технические требования», п. «а»).
2.	Вставить в совмещенные отверстия рамы и лап двигателя болты 58 (рис. 63, а, б, в) с шайбами 61, 57 и завернуть гайки 56 (см. «Технические требования», п. «б»).
3.	Установить приспособление ЦП-7 или 54.28.727сб для центровки двигателя, проверить и при необходимости устранить смещение и перекос осей коленчатого вала двигателя и ведущего вала гитары (см. «Технические требования», п. «в»).
4.	Снять центровочное приспособление и зашплинтовать гайки болтов крепления двигателя. Присоединить трубку к воздухораспределителю, подложив с обеих сторон поворотного угольника трубки системы воздухопуска уплотнительные прокладки, и закрепить ее зажимным болтом. Зажимной болт зашплинтовать проволокой.
5.	Присоединить трубку к топливному фильтру тонкой очистки, подложив с обеих сторон поворотного угольника трубки отвода воздуха уплотнительные прокладки, и закрепить зажимным болтом. Зажимной болт зашплинтовать проволокой.
6.	Установить левую и правую выпускные трубы 8 (рис. 67) в сборе с уплотнительными прокладками 6 и ввернуть болты 7 на пять-шесть оборотов. Подложить под лапы труб 8 ранее стоявшие регулировочные шайбы /7, 18 и ввернуть на три-четыре оборота болты 9 с пружинными шайбами. Установить левый и правый гофрированные патрубки 5, регулировочные шайбы 13, прокладки 12, 15 и вставить в отверстия фланцев болты 1 и 10, подложив под головки болтов гладкие шайбы. Надеть на концы болтов 10 гладкие шайбы и навернуть гайки и контргайки. Надеть на концы болтов 1 гладкие и стопорные шайбы и навернуть гайки. Застопорить гайки стопорными шайбами, а болты зашплинтовать проволокой (см. «Технические требования», п. «г»).
7.	Установить гофрированные патрубки 20 с уплотнительными прокладками 21 и регулировочными шайбами 22 на место и закрепить болтами и гайками с пружинными шайбами. Зашплинтовать болты проволокой (см. «Технические требования», п. «г»).
8.	Установить кронштейн масляного радиатора и закрепить его болтами с гладкими и пружинными шайбами.
9.	Присоединить к патрубку крышки водяного насоса компенсаторный шланг и закрепить его на патрубке стяжными хомутами. Закрепить скобы крепления компенсаторного шланга к коробке передач гайками с пружинными шайбами.
10.	Присоединить к приемнику термометра масла провода и закрепить штепсельное соединение накидной гайкой. Накидную гайку зашплинтовать.
11.	Присоединить гибкий вал привода спидометра к приводу в левой концевой опоре коробки передач и закрепить его накидной гайкой. Накидную гайку зашплинтовать проволокой. Закрепить гибкий вал привода спидометра и провода термометра масла к картеру коробки передач скобой.
12.	Установить поперечные тяги приводов управления коробкой передач и, присоединив их к рычагам, вставить соединительные пальцы. Зашплинтовать пальцы шплинтами.
13.	Смазать зубья зубчатки 26 (рис. 63) графитной смазкой, надвинуть на нее зубчатую муфту 50, установить полукольца 54 и застопорить их пружинным кольцом 55.
14.	Соединить трубку, идущую от насоса ТДА к форсункам, и, навернув накидную гайку до отказа, зашплинтовать ее проволокой.
15.	Присоединить к соединительной трубе 22 трубки системы подогрева: подводящую трубку от подогревателя к двигателю, подводящую трубку к масляному баку, подводящую трубку к маслозакачивающему насосу. Закрепить шланги на патрубках стяжными хомутами.
16.	Установить на место кронштейн воздухоочистителя и закрепить его болтами со стопорными шайбами. Закрепить к борту корпуса тягача кронштейн сапуна гитары болтами с пружинными шайбами.
17.	Ввернуть продольную тягу привода управления топливным насосом в вилку, присоединить тягу к двуплечему рычагу, вставить палец и, надев на него шайбу, зашплинтовать.
18.	Присоединить провода к датчику электротахометра, для чего:
—	присоединить провода к датчику согласно номерам, указанным на проводах и датчике, и закрепить наконечники проводов винтами 10 (рис. 80) с гладкими шайбами;
—	установить крышку и закрепить ее винтами с пружинными шайбами;
—	установить скобу И и закрепить ее винтами с пружинными шайбами.
19.	Присоединить к маслозакачивающему насосу трубку 30 (рис. 63) и, подложив с обеих сторон поворотного угольника трубки и уплотнительные прокладки, закрепить ее зажимным болтом. Зажимной болт зашплинтовать проволокой.
20.	Присоединить к трубке 33 шланг, идущий к приемнику манометра масла, и, подложив с обеих сторон поворотного угольника шланга уплотнительные прокладки, закрепить его зажимной гайкой. Зажимную гайку зашплинтовать проволокой.
21.	Присоединить к патрубку маслозакачивающего насоса подводящую трубку 46 (рис. 50) и закрепить соединительный шланг на патрубке стяжным хомутом.
22.	Присоединить к корпусу эжектора трубку и закрепить со-единительный шланг 25 (рис. 57) стяжным хомутом.
23.	Соединить трубку, идущую от топливного насоса к эжек-ционному колодцу, и закрепить соединительный шланг 26 стяжными хомутами.	к
24.	Присоединить к топливоподкачивающему насосу 28 трубку 31 и, подложив с обеих сторон поворотного угольника трубки уплотнительные прокладки, закрепить трубку зажимным болтом. Зажимной болт застопорить скобой.
25.	Присоединить к водяному насосу 10 (рис. 55) трубки 8, 11 и закрепить соединительные шланги на патрубках насоса стяжными хомутами.
26.	Присоединить к масляному насосу 17 (рис. 50) трубки /S, 13 и, подложив с обеих сторон поворотных угольников трубок уплотнительные прокладки, закрепить их накидной и зажимной гайками,
Присоединить к масляному насосу поворотный угольник 16 с трубками и, подложив с обеих сторон поворотного угольника уплотнительные прокладки, ввернуть зажимной болт 35. Зажимной болт, накидную и зажимную гайки зашплинтовать проволокой.
27.	Присоединить к картеру двигателя трубку 4 и, подложив с обеих сторон поворотного угольника трубки уплотнительные прокладки, закрепить ее зажимной гайкой 37.
28.	Установить воздухоочиститель (см. «Монтаж воздухоочистителя», пп. 1, 2).
29.	Установить масляный радиатор (см. «Монтаж масляного радиатора», пп. 2—4).
30.	Нанести на патрубки водяного радиатора тонкий слой сурика или белил. Зачалить крыши в сборе с водяным радиатором и установить на тягач, одновременно надевая на патрубки радиатора компенсаторный и подводящий шланги. Закрепить крышу над двигателем болтами с пружинными шайбами. Закрепить компенсаторный и подводящий шланги стяжными хомутами.
31.	Присоединить провода к приемнику термометра воды и скрепить штепсельное соединение накидной гайкой. Накидную гайку зашплинтовать проволокой.
32.	Заправить системы охлаждения, смазки и питания двигателя охлаждающей жидкостью, маслом и топливом и проверить герметичность соединений. Запустить двигатель и проверить его работу (см. «Технические требования», пп. «д», «е»).
33.	Отстопорить и опустить радиатор и крышу над радиатором, закрыть замок крыши и закрепить крышу болтами с пружинными шайбами. Опустить надвентиляторные сетки.
34.	Установить крышки люков с уплотнительными прокладками под двигателем, масляным баком, главным фрикционом и закрепить крышки люков болтами с пружинными шайбами.
35.	Установить задний борт платформы в сборе с полом на место и закрепить болтами с пружинными шайбами. Установить трубу-лаз в походное положение.
5.28.	РАЗУКОМПЛЕКТОВКА ЗАМЕНЯЕМОГО И ДОУКОМПЛЕКТОВКА УСТАНАВЛИВАЕМОГО ДВИГАТЕЛЕЙ
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 11, 12, 14, 17, 22, 24 и 32-jwjw; ключи торцовые 14 и 32-jwjw; ключ специальный КС-9; плоскогубцы; отвертка 7-мм\ выколотка 54.28.52сб или В-20; спецломик; лом; молоток; зубило; крейцмейсель; штангенциркуль.
Технические требования на доукомплектовку устанавливаемого нового двигателя:
а)	снимать патрубки блоков у нового двигателя осторожно, чтобы не повредить прокладки. Снятые с нового (отремонтированного) двигателя патрубки, поворотные угольники, трубки должны быть установлены на заменяемый двигатель;
б)	пробка распорного конуса 48 (рис. 63) должна быть затя
нута усилием 100—150 кгс на плече 1,5 м, а гайка 51 усилием 16—20 кгс — на плече 1 м\
в)	расстояние от торца переднего конуса 49 до торца коленчатого вала при затянутой пробке должно быть не менее 1 мм. Измерять через отверстие в пробке; увеличивать указанное расстояние подбором упорного кольца, установленного за задним конусом 44;
г)	при установке новых конусов они должны быть притерты до их разрезки; площадь прилегания конусов должна быть не менее 75% их рабочей поверхности и располагаться посредине или у основания конуса.
Порядок разукомплектовки заменяемого и доукомплектовки устанавливаемого двигателей:
1.	Отвернуть гайки болтов 65, расшплинтовать болты, снять скобы и отсоединить пылеотводящие трубки 10 от выпускных коллекторов.
2.	Расшплинтовать, вывернуть болты крепления форсунок дымопуска, отвернуть гайки скоб крепления трубок к головкам блока и снять форсунки в сборе с трубками.
3.	Отстопорить, отвернуть гайки скоб и отсоединить трубку 9 подогревателя от блока двигателя.
4.	Установить снятые детали на устанавливаемый двигатель (см. «Технические требования», п. «а»).
5.	Снять зубчатую муфту 50, отстопорить и отвернуть гайку 51 на три-четыре оборота и ударом по торцу гайки ослабить распорный конус 48.
6.	Вывернуть пробку в сборе с распорным конусом 48. Снять конус 49, зубчатку 26 коленчатого вала и конус 44.
7.	Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты трубок 64. Вывернуть болты и снять соединительную трубу 22 в сборе с трубками 64.
8.	Отвернуть гайку скобы крепления гибкого шланга к блоку и снять шланг подвода топлива к дымопуску.
9.	Установить снятые детали на новый двигатель (см. «Технические требования», пп. «б»—«г»).
10.	Отстопорить, вывернуть болты и снять стопорную планку и кронштейн 8 в сборе с пружиной 25. Расшплинтовать, вынуть пальцы 35, снять кронштейн 24 и отсоединить вертикальную тягу 39 от рычага.
И.	Расшплинтовать, отвернуть зажимную гайку 62 и гайки крепления кронштейна 29, снять кронштейн в сборе с вертикальной тягой 39 и трубку 30.
12.	Установить снятые детали на новый двигатель.
5.29.	ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ
Прокладку головки блока заменять при разрыве или прогорании, что определяется по характерному свисту при работе двигателя на холостых оборотах, а также появлению на головке и блоке в месте разрыва прокладки следов масла и сажи.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 11, 12, 14, 17, 19, 22 и 24-лъи; ключ торцовый 11-мм; ключ специальный 330.100.4; плоскогубцы; отвертка 7-леи; зубило; молоток; кернер; спецломик; кран-стрела 1,5-тс; чалочное приспособление ЧПУ; ванна с керосином; банки с белилами и маслом МТ-16п.
5.29.1.	Демонтаж прокладки левой головки блока двигателя
1.	Снять двигатель (см. «Демонтаж двигателя», пп. 1—28).
2.	Расшплинтовать и вывернуть зажимные- болты крепления трубок к топливному фильтру 7 (рис. 63) тонкой очистки, снять уплотнительные кольца и отсоединить трубки от фильтра. Отстопорить и вывернуть болты крепления установочного кронштейна / и кронштейна 8. Отсоединить возвратную пружину 25 и снять фильтр в сборе с установочным кронштейном.
3.	Вывернуть штуцерные гайки 12, 14 трубок 13 высокого давления, отсоединить трубки от снимаемой головки блока и топливного насоса 16 и снять трубки в сборе с соединительными планками 11.
4.	Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт пароотводной трубки 64, снять уплотнительные кольца и отсоединить трубку от левой головки блока. Вывернуть болты с пружинными и гладкими шайбами крепления патрубка соединительной трубы 22 и отсоединить патрубок с прокладкой от левой головки блока.
5.	Вывернуть зажимные гайки трубок подвода воздуха к клапанам воздушного запуска двигателя, снять уплотнительные прокладки и отсоединить трубки от левой головки блока.
6.	Отвернуть гайки шпилек крепления крышки левой головки блока, снять гладкие и пружинные шайбы, крышку и уплотнительную прокладку. Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт трубки подвода масла к деталям механизма газораспределения, снять уплотнительные кольца и отсоединить трубку.
7.	Вывернуть болты с пружинными и гладкими шайбами крепления трубки отвода масла из головки в картер двигателя, отсоединить трубку и снять уплотнительную прокладку. Отвернуть гайки с пружинными шайбами крепления стакана кожуха наклонного валика вертикальной передачи к картеру двигателя, ослабить гайку сальника кожуха и приподнять стакан кожуха.
8.	Отстопорить гайки сшивных шпилек, отвернуть гайки сшивных и силовых шпилек головки блока и снять со сшивных шпилек стопорные шайбы, а с силовых шпилек — гладкие шайбы.
9.	Нанести метки на шлице наклонного валика и впадине ведущей шестерни привода наклонного валика, а также на зубьях конической шестерни наклонного валика и шестерни распределительного вала впуска. После нанесения меток коленчатый вал и распределительный вал двигателя не проворачивать.
10.	Зачалить головку блока и, равномерно поднимая, снять ее с силовых шпилек. Снять с блока прокладку головки блока.
6.29.2. Демонтаж прокладки правой головки блока двигателя
1. Выполнить работы, предусмотренные при демонтаже правого гофрированного патрубка двигателя (см. «Демонтаж правого гофрированного патрубка двигателя», пп. 1—4).
2. Выполнить работы, предусмотренные при демонтаже прокладки левой головки блока двигателя (см. «Демонтаж прокладки левой головки блока двигателя», пп. 2—10).
5.29.3.	Монтаж прокладки левой головки блока двигателя
Технические требования на монтаж прокладки левой головки блока двигателя:
а)	прокладка головки блока должна быть ровной, без деформаций; риски и забоины на уплотнительных поверхностях прокладки не допускаются; радиальный зазор между отверстиями прокладки и буртами гильзы блока допускается 0,4—1,3 мм, при зазоре менее 0,4 мм допускается шабровка кромок прокладки;
б)	силовые и сшивные шпильки затягивать в строго определенной последовательности.
24 23 22 21 20 13 18 17 16 15 14 13
-ф- ф—ф- -ф—ф- -ф—ф
-Ф-Ф >Ф -Ф-Ф- Ф-Ф Ф-Ф- Ф-Ф-1 2 3 4 5 $ 7 8 9 10 11 12
Рис. 73. Схема затяжки гаек силовых и сшивных шпилек двигателя:
а — при обжатии прокладки; б — при окончательном завертывании гаек силовых шпилек; в — при отвертывании гаек силовых шпилек; г — при завертывании гаек сшивных шпилек за первый прием; д — при завертывании гаек сшивных шпилек за второй прием
Порядок затяжки силовых и сшивных шпилек крепления головки блока двигателя:
1.	Для обжатия прокладки и резиновых колец уплотнения трубок перепуска охлаждающей жидкости из рубашки цилиндров в головку блока затянуть гайки 1, 2 и 3-го рядов (рис. 73, а) шпилек крепления блока до резкого изменения усилия на ключе с плечом 150 мм. Затянуть гайки 1, 2, 3-го рядов на три грани (180°) в три приема по одной грани (60°) за прием. Затянуть гайки остальных рядов до резкого изменения усилия на ключе с плечом 150 мм. Отпустить полностью ранее затянутые гайки 1, 2 и 3-го рядов и снова 162
их затянуть. После этого окончательно затянуть гайки в последовательности, как показано на рис. 73, б: на 3,5 грани (210°) у крайних четырех шпилек 6-го и 7-го рядов; на пять граней (300°) у остальных шпилек 1, 2, 3, 4 и 5-го рядов.
2.	Все гайки должны быть окончательно затянуты: 1, 2, 3, 4 и 5-го рядов в пять приемов по одной грани (60°) за прием; 6-го и 7-го рядов за четыре приема по одной грани (60°) за ррием, последний прием 0,5 грани (30°).
3.	Для устранения напряжений скручивания в силовых шпильках необходимо все гайки после затяжки опустить на 3—5° или на 1 —1,5 мм по метке, как показано на рис. 73, в.
4.	При наличии динамометрического ключа окончательно затягивать гайки 1, 2, 3, 4 и 5-го рядов с усилием 30 кгс*.м, а гайки 6-го и 7-го рядов с усилием 20 кгс*м, при каждом последующем приеме усилие затяжки увеличивать на 5 кгс-м, доводя таким образом затяжку гаек 1, 2, 3, 4 и 5-го «рядов до 35—37 кгс*м, а гаек 6-го и 7-го рядов до 28—30 кгс*м. После окончательной затяжки все гайки отпустить так же, как и в первом случае.
5.	Гайки сшивных шпилек затягивать после затяжки гаек силовых шпилек в последовательности, указанной на рис. 73, г, д. Затянуть гайки сшивных шпилек до резкого изменения усилия на ключе с плечом 120 мм. Затем затянуть гайки в два приема до отказа ключом с плечом 250 мм. Во второй прием (рис. 73,6) затягивать гайки последовательно, обходя блок кругом. При наличии динамометрического ключа усилие затяжки гаек сшивных шпилек должно быть 6,4 кгс -м.
Порядок монтажа прокладки левой головки блока двигателя:
1.	Очистить поверхности стыка блока и головки блока от следов старой прокладки. Протереть насухо новую прокладку и установить ее на блок (см. «Технические требования», п. «а»}.
2.	Смазать маслом МТ-16п зеркало цилиндров двигателя, проверить совмещение нанесенных перед снятием головки блока меток на зубьях конической шестерни наклонного валика и шестерни распределительного вала. Равномерно, не допуская перекосов, надеть головку блока на силовые шпильки и, совмещая метки на шлице наклонного валика, установить головку блока. Надеть на силовые шпильки шайбы, а на сшивные шпильки шайбы и тарельчатые шайбы.
3.	Завернуть гайки силовых и сшивных шпилек (см. «Технические требования», п. «б»).
Проверить и при необходимости отрегулировать газораспределение (см. «Указания по проверке и регулировке газораспределения двигателя»).
4.	Установить на фланец трубки отвода масла из головки в картер уплотнительную прокладку и закрепить фланец болтами с пружинными шайбами. Присоединить трубку подвода масла (к деталям механизма газораспределения) к головке блока и закрепить зажимным болтом с уплотнительными кольцами. Болт зашплинтовать проволокой.
5.	Установить крышку головки блока с уплотнительной прокладкой и закрепить гайками с гладкими и пружинными шайбами. Присоединить трубки подвода воздуха к клапанам системы воздушного запуска двигателя и закрепить зажимными гайками с уплотнительными кольцами.
6.	Нанести тонкий слой сурика или белил на прокладку патрубка соединительной трубы 22 (рис. 63), присоединить патрубок с прокладкой к головке блока и закрепить болтами с гладкими и пружинными шайбами. Присоединить пароотводную-трубку 64 -к головке блока и закрепить зажимным болтом с уплотнительными кольцами. Болт зашплинтовать проволокой.
7.	Установить трубки 13 высокого давления в сборе с соединительными планками 11 и закрепить штуцерными гайками /2, 14, Установить топливный фильтр 7 тонкой очистки в сборе с установочным кронштейном 1 и кронштейном в, присоединить к кронштейну 8 возвратную пружину 25 и закрепить болтами со стопорными шайбами. Болты застопорить. Присоединить к топливному фильтру 7 тонкой очистки трубки и закрепить зажимными болтами с уплотнительными кольцами. Болты зашплинтовать.
8.	Установить двигатель (см. «Монтаж двигателя», пп. 1—35).
5.	29.4. Монтаж прокладки правой головки блока двигателя
1. Выполнить работы, предусмотренные при монтаже прокладки левой головки блока двигателя (см. «Монтаж прокладки левой головки блока двигателя», пп. 1—7).
2. Выполнить'работы, предусмотренные при монтаже правого гофрированного патрубка двигателя (см. «Монтаж правого гофрированного патрубка двигателя», пп. 1—4).
5.30. УКАЗАНИЯ ПО ПРОВЕРКЕ И РЕГУЛИРОВКЕ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
1. Установить поршень первого левого цилиндра двигателя в верхней мертвой точке и, закрепив стрелку на верхней половине картера двигателя, установить ее указатель против нулевого деления шкалы градуированного венца муфты двигателя. Порядок установки поршня в верхней мертвой точке с помощью регляжа описан в разделе «Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива».
2. Проворачивая коленчатый вал по ходу вращения, проверить, при каких углах поворота коленчатого вала начинается открытие впускных клапанов и заканчивается закрытие выпускных клапанов первого левого и шестого правого цилиндров. Началом открытия клапана считать момент потери тарелкой клапана свободы вращения. Конец закрытия клапана проверяется по мгновению приобретения тарелкой клапана свободы вращения. Положение коленчатого вала определяется по шкале градуированного венца муфты двигателя.
Газораспределение установлено правильно, если измеренные углы начала открытия впускных и конца закрытия выпускных клапанов будут совпадать с данными таблицы (рис. 74).
При отклонений начала открытия или конца закрытия клапана по углу поворота коленчатого вала более чем на ±3° необходимо регулировать положение распределительного вала, управляющего
топливного насоса с цилиндрами двигателя
Открытие и закрытие клапанов газораспределения ко углу поворота коленчатого вала двигателя, град
Проверяемый				N* цилиндра	1-й левый	Очередность проверки	6-й правый
	элемент	Показание стрелки на градуированном венце		
Клапан впускной	Начало открытия	337- 343		37-43
	Конец закрытия	225- 231		285-291
Клапан выпускной	начало открытия	129-135		189-195 77-83
	Конец закрытия	17-23		
Данные таблицы справедливы, если указатель установлен на нулевое деление при положении поршня 1-го левого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия
Рис. 74. Порядок работы цилиндров двигателя и секций топливного насоса
1.	Установить регулируемый распределительный вал в положении начала открытия впускного илй конца закрытия выпускного клапана.
2.	Снять стопорную скобу и вывернуть пробку крепления регулировочной втулки. Снять регулировочную втулку.
3.	Установить коленчатый вал в положение, соответствующее началу открытия или концу закрытия данного клапана.
4.	Установить регулировочную втулку, ввернуть пробку и застопорить ее стопорной скобой.
5.	Проверить правильность регулировки газораспределения. При этом в первую очередь регулируется положение распределительных валов впускных клапанов.
6.	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ СВЯЗИ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
6.1.	ЗАМЕНА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕИ
Аккумуляторные батареи заменять при следующих неисправ-ностях:
—	при запуске прогретого двигателя стартером вольтамперметр показывает напряжение ниже 17 в;
—	подтекание электролита;
—	повреждение выводных клемм.
Инструмент: ключи гаечные 17 (2 шт.), 14 (2 шт.) и 1(Мш; плоскогубцы; банка с техническим вазелином.
6.1.1.	Демонтаж аккумуляторных батарей
1.	Снять дверцу стеллажа аккумуляторных батарей. Выключить выключатель батарей.
'	2. Вывернуть болты крепления защитных коробок клемм батарей. Снять защитные коробки.
3.	Отсоединить перемычку 11 (рис. 75) от отрицательной и положительной клемм второй и третьей батарей.
4.	Отсоединить провод 13 главного распределительного щитка от положительной клеммы третьей батареи.
5.	Отсоединить провод 12 выключателя батарей от отрицательной клеммы второй (от правого борта) батареи.
6.	Отсоединить перемычки 9, 10 отрицательных и положительных клемм батарей. Заизолировать свободные наконечники проводов изоляционной лентой.
7.	Отвернуть болты планок крепления корзин батарей к стеллажу и снять пламки. Установить защитные коробки клемм батарей.
8.	Вынуть аккумуляторные батареи через люк запасного выхода тягача. Снять корзины.
6.1.2.	Монтаж аккумуляторных батарей
Технические требования на монтаж:
а)	на стенке ящика аккумуляторной батареи должен быть шь мер тягача, написанный белой масляной краской;
б)	крепление проводов к клеммам должно обеспечивать надежный контакт; перед закреплением клеммы батарей и наконечники проводов зачистить; клеммы батарей после подключения наконечников проводов должны быть смазаны тонким слоем технического вазелина;
в)	при включении выключателя батарей и нажатии на кнопку вольтамперметра напряжение электрической сети должно быть не ниже 24 в.
Порядок монтажа аккумуляторных батарей:
1.	Проверить исправность аккумуляторных батарей. Установить аккумуляторные батареи в корзины и закрепить корзины стяжными болтами-.
2.	Снять дверцу стеллажа батарей.
3.	Через люк запасного выхода подать батареи в тягач и установить их в стеллаже. При этом задние скобы корзин должны войти в соответствующие вырезы в стеллаже.
4.	Закрепить батареи двумя планками так, чтобы в их вырезы вошли передние скобы корзин батарей.
5.	Снять защитные коробки с батарей правой группы, соединить между собой перемычками 9, 10 отрицательные и положительные клеммы батарей* (гайки болтов до конца не затягивать).
Затем то же проделать с левой группой батарей.
6.	Присоединить провод 12 от выключателя батарей к отрицательной клемме второй (от правого борта) батареи. Предварительно выключить выключатель батарей.
7.	Присоединить к положительной клемме третьей батареи провод 13 от главного распределительного щитка.
8.	Соединить перемычкой 11 отрицательную и положительную клеммы второй и третьей батарей.
9.	Затянуть гайки на всех зажимах батарей, смазать их техническим вазелином, надеть на батареи защитные коробки и закрепить их.
10.	Установить на место дверцу стеллажа.
6.2.	ЗАМЕНА ГЕНЕРАТОРА
Генератор заменять, если он не возбуждается при 900 об/мин коленчатого вала двигателя при исправных реле-регуляторе и проводах.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, И, 12, 14, 17, 22, 27, 32 и 36-лмг, ключи торцовые 17, 22, 27 и 36-лш; ключи специальные КС-6 и КС-4; зубило; молоток; плоскогубцы; отвертка 9-мм; шплинтовыдергиватель; спецломик; лом; приспособление для центровки лебедки с гитарой; наконечник 155.28.711сб для слива топлива; трос 730-93сб-164 для натяжения гусеницы; чалочное приспособление ЧПУ; банка с суриком или белилами.
Штепсельная козетка кормы
Сигнальная кнопка кормы
Разъем фары съемной
Электродвигатель вентиля-
Левый задний габаритный фонарь
Электродвигатель масло- г закачива- с ющего насоса^
Коробко релейная системы
ЛПО КРР-2
Выключатель^ вентиля- -ль* тора
f

Автомат системы
w АС-2


КЫПНО' сигнала
Плафон лебваки
выл акнш^ыл
Сигнализатор количества троса <
Правый задний габаритный фонарь
47-
к блоку дитания 16 рации и ТПУ
выключ освещения,
Электродвиго^ тель водооткачивающего насоса—
шунт
•20-
Блок зашиты
подогревателя
Щиток
"1	Сигнализатор
I	фрикциона
 JJ лебедки
J Генератор
5 Г—
_____ Фильтр
Реле-регулятор
S3
Электродвигатель 7ДА
Свеча пооогревате ЛЯ f-ezso—jy— Свеча подогревателя
Электродвигатель Стартер подогревателя
Выключатель батарей
—лг— -	
А ккумуляторные
Рис. 75. Принципиальная схема

-------— 7/
Ьнешний
Преобразователь
Прибор ТВН’2
съемная
87-----
ff[[) <Рчра Твн
R
Сигнал кулисы
Переключи кулисы
Внешняя зарядка
Левый передний габаритный фонарь
—MJ маскировочная
Сапритие
ленив ПЭ-50
кнопки
Сигнальный щиток роМки
выключен, габаритов
Передних Задних
механика
розетка механика
батареи
электрооборудования тягача
дыня гирополуколтвс Прибор ГПК-59
блок питания

4-НЬ Правый передний габаритный фр-
Г-Г ияр
6.2.1.	Демонтаж генератора
1.	Снять лебедку (см. «Демонтаж лебедки»).
2.	Снять предохранительный колпачок с якорного экранированного вывода, отвернуть гайку крепления провода 31 на три-четыре оборота, расшплинтовать и отвернуть накидную гайку крепления экранированной оплетки к якорному экранированному выводу и отсоединить провод 31 от генератора.
3.	- Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки крепления шунтовых проводов 30 и отсоединить провода от генератора. Вывернуть болт крепления защитной трубки пучка проводов к корпусу генератора и отвести трубку вместе с проводами в сторону.
4.	Расшплинтовать и вывернуть стяжные болты хомутов крепления генератора, приподнять генератор настолько чтобы установочный штифт вышел из отверстия в корпусе, после чего развернуть генератор. Подать генератор в сторону правого борта корпуса тягача и, разъединив муфту привода, снять генератор с прилива двигателя.
6.2.2.	Монтаж генератора
Технические требования на установ1ку генератора:
а)	корпус генератора должен плотно прилегать к приливу двигателя, после ввертывания стяжных болтов шаткость генератора не допускается;
б)	конец провода 31 должен быть пропаян так, чтобы при присоединении он не расчленялся на отдельные жилы;
в)	генератор должен начинать зарядку аккумуляторных батарей при вращении коленчатого вала двигателя не выше 900 об!мин.
Порядок монтажа генератора:
1.	Установить генератор на прилив двигателя и, подав его в сторону привода, соединить муфту.
Поставить корпус генератора на установочный штифт и закрепить хомутами. Стяжные болты хомутов зашплинтовать проволокой (см. «Технические требования», п. «а»).
2.	Присоединить провод 31 к якорному экранированному выводу и закрепить его гайкой с пружинной шайбой. Завернуть и зашплинтовать накидную гайку крепления экранированной оплетки к якорному экранированному выводу и поставить предохранитель-ныйг'колпачок (см. «Технические требования», п. «б»),
3.	Присоединить шунтовые провода 30 и закрепить их накидными гайками. Гайки зашплинтовать проволокой.
4.	Закрепить к генератору защитную трубку пучка проводов болтом с пружинной шайбой.
5.	Установить лебедку (см. «Монтаж лебедки»).
6.	Запустить двигатель и проверить работу генератора (см. «Технические требования», п. «в»).
6.3.	ЗАМЕНА РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА
Реле-регулятор заменять, если напряжение включения реле обратного тока выходит за пределы 25,5—27 в, или ток отключения реле обратного тока выходит за пределы 15—35 а, или напряжение, поддерживаемое регулятором, не укладывается в норму 27—29 в и установить его ручкой внешней регулировки не удается.
Инструмент: ключи гаечные 14 и 27-л/л/; ключ торцовый 14-jwjh; плоскогубцы; отвертка 12-мм.
6.3.1.	Демонтаж реле-регулятора
I.	Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку 1 (рис. 76) снять предохранительный колпачок 2 с экранированного вывода, отвернуть зажимную гайку крепления провода 27 (рис. 75) на
Рис. 76. Установка реле-регулятора:
/, 3 и 5 — накидные гайки; 2 и 4 — предохранительные колпачки; 6 — болты; 7 — реле-регулятор
три-четыре оборота и отсоединить провод. Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки 3 (рис. 76) и отсоединить провода 30 (рис. 75). Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку 5 (рис. 76), снять предохранительный колпачок 4, отвернуть зажимную гайку 171
крепления провода 31 (рис. 75) на три-четыре оборота и отсоединить провод.
2.	Вывернуть болты 6 (рис. 76) крепления реле-регулятора 7 и снять реле-регулятор.
6.3.2.	Монтаж реле-регулятора
Технические требования на монтаж реле-регулятора:
а)	экранированная оплетка проводов, присоединяемых к реле-регулятору, должна быть надежно закреплена к экранированным выводам реле-регулятора и не должна иметь повреждений;
б)	концы проводов 27, 31 (рис. 75) должны быть пропаяны так, чтобы при соединении они не расчленялись на отдельные жилы;
в)	напряжение включения реле обратного тока должно быть 25,5—27 в; ток включения реле обратного тока 15—35 а, напряжение, поддерживаемое регуляторами, 27—29 в.
Порядок монтажа реле-регулятора:
1.	Установить реле-регулятор 7 (рис. 76) на кронштейн и закрепить болтами 6 с пружинными шайбами. Присоединить провод 31 (рис. 75) к реле-регулятору и закрепить гайкой с пружинной шайбой. Поставить предохранительный колпачок 4 (рис. 76) на экранированный вывод, завернуть накидную гайку 5 и зашплинтовать проволокой. Присоединить к реле-регулятору шунтовые провода 30 (рис. 75) и закрепить их оплетки накидными гайками. Накидные гайки зашплинтовать проволокой.
2.	Присоединить к реле-регулятору провод 27 и закрепить его зажимной гайкой. Поставить предохранительный колпачок 2 (рис. 76) на экранированный вывод, завернув накидную гайку Л и зашплинтовать проволокой (см. «Технические требования», пп. «а», «б»).
6.4.	ЗАМЕНА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ БАТАРЕИ
Выключатель батарей заменять, если при включении потребителей электрического тока греются контакты и корпус выключателя.
Инструмент: ключи гаечные 12 и 22-мм.
г
6.4.1.	Демонтаж выключателя батарей
\
1.	Выключить выключатель батарей, снять резиновый колпачок с выводного зажима, отвернуть контргайку и гайку и отсоединить провода от выключателя батарей.
2.	Вывернуть болты и снять выключатель батарей.
6.4.2.	Монтаж выключателя батарей
Технические требования на монтаж выключателя батарей:
а)	наконечники проводов перед присоединением должны быть тщательно зачищены; гайки и контргайки выводного зажима должны быть завернуты до отказа;
б)	при нажатии на защелку шток выключателя батарей должен резко выходить из корпуса.
Порядок монтажа выключателя батарей:
1.	Зачистить плоскости прилегания корпуса выключателя и кронЩтейна, установить выключатель батарей на кронштейн и закрепить болтами с пружинными шайбами. Выключатель батарей должен быть в выключенном положении.
2.	Присоединить провода 12 (рис. 75) к выключателю батарей и закрепить их гайкой и контргайкой. Надеть резиновый колпачок и проверить работу выключателя батарей (см. «Технические требования», пп. «а», «б»).
6.5.	ЗАМЕНА СТАРТЕРА
Стартер заменять при следующих неисправностях: сколы зубьев шестерни, оплавление или выгорание коллекторных пластин, контактов реле привода и нарушение крепления реле привода.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 12, 14, 17, 22 и 27-л<>и; ключи специальные 54.28.249, КС-6 или 54.28.1152; плоскогубцы; отвертка 9-мм\ молоток; зубило; линейка металлическая ЗОО-лглг; щуп; спецломик.
6.5.1.	Демонтаж стартера
1.	Снять воздухоочиститель (см. «Демонтаж воздухоочистителя»).
2.	Открыть надвентиляторныё сетки, вывернуть болты крепления крыши над радиатором, открыть замок крыши, поднять и застопорить крышу и водяной радиатор.
3.	Снять резиновые колпачки 4 (рис. 77), отвернуть контргайки и гайки 3 и отсоединить провода от реле привода.
Расшплинтовать, отстопорить и отвернуть гайки //, снять стартер 7 с подушкой 10 и кронштейном 12 в сборе. Снять со шпилек регулировочные прокладки и сохранить их в комплекте до установки стартера.
4.	Отстопорить и вывернуть болты крепления кронштейна /2, снять кронштейн и регулировочные прокладки /. Расшплинтовать пальцы хомутов 5, расшплинтовать и отвернуть гайки 6, вынуть пальцы и снять хомуты. Снять стартер 7 с подушки 10.
3 4
Рис. 77. Установка стартера:
1 и 9 — регулировочные прокладки; 2— шестерня стартера; 3, 6 и // — гайки; 4 — резиновый колпачок; 5 — хомут; 7 — стартер; 8 — кронштейн гитары; 10 — подушка стартера;
12 — кронштейн
6.5.2.	Монтаж стартера
«Технические требования на монтаж стартера:
а)	стартер должен плотно соприкасаться с подушкой, щуп 0,1 мм между подушкой и корпусом стартера не должен проходить более чем на 20 мм в глубину, на дуге — не более 60 мм;
б)	зазор между кронштейном и торцом крышки стартера в верхней части на дуге 180° допускается не более 0,5 мм;
в)	боковой зазор между зубьями шестерни 2 стартера и венца главного фрикциона должен быть 0,8—1,0 мм, при этом разность боковых зазоров по длине зуба допускается до 0,1 мм; зазор проверяется щупом в месте наибольшего радиального биения венца главного фрикциона на торце зуба венца; разность боковых зазоров по длине зуба проверяется прокаткой между зубьями свинцовой пластинки толщиной 1,5 мм и шириной 10 мм; регулируется зазор регулировочными прокладками 9; полный осевой ход шестерни стартера должен быть 22,5—25,5 мм;
г)	зазор между торцами шестерни 2 стартера и венца главного фрикциона должен быть 4—5 мм; зазор проверяется в месте наи
большего торцового биения венца главного фрикциона; регулируется зазор регулировочными прокладками /;
д)	металлические оплетки проводов не должны иметь повреждений; наконечники проводов должны быть надежно припаяны к проводам;
е)	шестерня 2 стартера должна легко, без заедания входить в зацепление и выходить из зацепления с венцом главного фрикциона.
Порядок монтажа стартера:
1.	Установить стартер 7 на подушку 10. Установить хомуты 5 и закрепить их пальцами. Пальцы зашплинтовать шплинтами. Завернуть гайли 6 и зашплинтовать их проволокой (см. «Технические требования», п. «а»).
2.	Установить регулировочные прокладки 1 и кронштейн 12, закрепить кронштейн болтами со стопорными шайбами (см. «Технические требования», п. «б»).
3.	Установить регулировочные прокладки 9 и стартер 7 в сборе с подушкой 10 и кронштейном 12 на кронштейн 8 гитары и закрепить гайками 11 со стопорными шайбами. Застопорить и зашплинтовать проволокой гайки 6, 11 и болты крепления кронштейна 12 (см. «Технические требования», пп. «в», «г»).
4.	Присоединить провода 14, 15 (рис. 75) и закрепить их гайками 3 (рис. 77) и контргайками. Надеть резиновые колпачки 4 (см. «Технические требования», пп. «д», «е»).
5.	Отстопорить и опустить водяной рйдиатор и крышу над радиатором. Закрыть замок крыши. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами, закрыть надвентиляторные сетки.
6.	Установить воздухоочиститель (см. «Монтаж воздухоочистителя»).
6.6.	ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА
Электродвигатель вентилятора заменять, если он не работает при нормальном подведенном напряжении питания.
Инструмент: ключи гаечные 11 и 14-мм; плоскогубцы.
6.6.1.	Демонтаж электродвигателя вентилятора
1.	Снять перегородку силового отделения. Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку 2 (рис. 78) и отсоединить провод ог электродвигателя 3. Расшплинтовать и вывернуть болты 1 крепления электродвигателя, снять хомут и электродвигатель 3 в сборе с крыльчаткой.
2.	Расшплинтовать и вывернуть болт 4 (резьба левая) и снять крыльчатку с вала электродвигателя вентилятора.
6.6.2.	Монтаж электродвигателя вентилятора
Технические требования на монтаж электродвигателя вентилятора:
а)	зазор между корпусом электродвигателя и кромками лопастей крыльчатки вентилятора должен быть не менее 0,3 мм, а осевое биение, замеренное по задним кромкам лопастей крыльчатки, не более 2 мм\
б)	металлическая оплетка провода не должна иметь повреждений;
в)	вращение крыльчатки вентилятора должно быть плавным, без заедания и стуков.
Порядок монтажа электродвигателя вентилятора:
1.	Установить крыльчатку на вал электродвигателя и закрепить ее болтом 4. Зашплинтовать болт проволокой.
2.	Установить электродвигатель 3 в сборе с крыльчаткой в корпус вентилятора и закрепить хомутом и болтами 1 (см. «Технические требования», п. «а»).
3.	Присоединить провод к электродвигателю и завернуть на-кидную гайку 2. Гайку зашплинтовать проволокой (см. «Технические требования», п. «б»).
4.	Проверить работу электродвигателя и крыльчатки (см. «Технические требования», п. «в»),
6.7.	ЗАМЕНА ПРИЕМОПЕРЕДАТЧИКА РАДИОСТАНЦИИ Р-123
Приборы связи заменять и проверять их работу согласно действующей инструкции по эксплуатации радиостанции.
Инструмент: ключи гаечные 12 и 14-мм; отвертка 5-мм.
6.7.1.	Демонтаж приемопередатчика радиостанции Р-123
1.	Снйть чехол, вывернуть винты и отсоединить от приемопередатчика кабели, соединяющие его с блоком питания, антенной, «массой», и кабель ЗР (рис. 79), идущий на аппарат № 1.
аккумуляторов клемма 4
Розетка наружная
Аппарат N-&
Рис. 79. Принципиальные схемы установки приборов связи тягача: а — радиостанция Р-123; б — радиостанция Р-113
2.	Расшплинтовать, вывернуть болты крепления приемопередатчика к раме и снять приемопередатчик.
3.	Отвернуть болты крепления рамы к кронштейну и снять раму.
6.7.2.	Монтаж приемопередатчика радиостанции Р-123
1.	Установить раму на кронштейн и закрепить болтами с пружинными шайбами.
2.	Установить приемопередатчик на раму и закрепить болтами. Болты зашплинтовать проволокой.
3.	Присоединить к приемопередатчику кабель ЗР и кабели, соединяющие его с блоком питания, «массой», антенной, и закрепить их винтами. Перед присоединением кабелей необходимо выключить выключатель батарей.
6.8.	ЗАМЕНА БЛОКА ПИТАНИЯ ПРИЕМОПЕРЕДАТЧИКА РАДИОСТАНЦИИ Р-123
Инструмент: ключ гаечный 14-jwjw; отвертка 5-мм.
6.8.1.	Демонтаж блока питания приемопередатчика радиостанции Р-123
1.	Вывернуть винты и отсоединить от блока питания кабель, соединяющий его с приемопередатчиком. Отсоединить провода 16. 7Р и провод «масса».
2.	Вывернуть болты крепления блока питания к бонкам и снять блок питания.
6.8.2.	Монтаж блока питания приемопередатчика радиостанции Р-123
1.	Установить блок питания на бонки и закрепить болтами с пружинными шайбами.
2.	Присоединить к блоку питания кабель, соединяющий его с приемопередатчиком.
Присоединить провода 16. 7Р и провод «масса».
6.9.	ЗАМЕНА АНТЕННОГО УСТРОЙСТВА РАДИОСТАНЦИИ Р-123
Инструмент: ключ торцовый 8-мм-. отвертка 5-мм\ плоскогубцы.
6.9.1.	Демонтаж антенного устройства радиостанции Р-123
1.	Отвернуть накидную гайку и отсоединить кабель, соединяющий антенну с приемопередатчиком.
2.	Снять защитный нижний колпак. Отвернуть гайку-барашек, 178
снять пружинную шайбу, отвернуть гайку крепления провода и снять хвостовик антенны через крышу вверх.
3.	Вывернуть винты крепления изолятора в крыше и снять изолятор.
4.	Вывернуть болты крепления резинового амортизатора к крыше и снять изолятор-амортизатор.
6.9.2.	Монтаж антенного устройства радиостанции Р-123
1.	Установить резиновый амортизатор в крыше и закрепить болтами с пружинными шайбами.
2.	Установить изолятор в крыше и закрепить винтами.
3.	Установить хвостовик антенны сверху через крышу, подсоединить провод, поставить пружинную шайбу и завернуть гайку-барашек. Установить защитный колпак.
4.	Присоединить кабель, соединяющий антенну с приемопередатчиком, и завернуть накидную гайку.
6.10.	ЗАМЕНА ТАНКОВОГО ПЕРЕГОВОРНОГО УСТРОЙСТВА (ТПУ)
Инструмент: отвертка 5-мм.
6.10.1.	Демонтаж аппарата № 1 ТПУ
Вывернуть винты крепления аппарата № 1 в кожухе и снять аппарат №1.
6.10.2.	Демонтаж аппарата №2 ТПУ
Вывернуть винты крепления аппарата №2 в кожухе и снять аппарат №2.
6.10.3.	Монтаж аппарата № 1 ТПУ
Установить аппарат № 1 и закрепить винтами.
6.10.4.	Монтаж аппарата Кг 2 ТПУ
Установить аппарат №2 и закрепить винтами.
Примечание. На тягачах могут также устанавливаться радиостанции Р-113, замена которых аналогична замене радиостанции Р-123.
6.11.	ЗАМЕНА ВОЛЬТАМПЕРМЕТРА
Вольтамперметр заменять, если отсутствуют показания тока нагрузки или напряжения при исправных генераторе, реле-регуляторе, предохранителях и проводах.
Инструмент: отвертка 5-мм; плоскогубцы.
6.11.1. Демонтаж вольтамперметра
1.	Вывернуть на три-четыре оборота винты 6 (рис. 80) крепления вольтамперметра к панели щитка контрольно-измерительных приборов и вынуть вольтамперметр из гнезда панели.
2.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить провода от вольтамперметра.
6.11.2 Монтаж вольтамперметра
Технические требования на установку вольтамперметра: при работающем двигателе (не ниже 900 об!мин коленчатого вала) амперметр должен показывать зарядный ток, при нажатии на кнопку прибора он должен показывать напряжение в сети.
Порядок установки вольтамперметра:
1.	Присоединить провода к вольтамперметру и закрепить штепсельное соединение накидной гайкой. Накидную гайку зашплинтовать проволокой.
2.	Установить вольтамперметр в гнездо панели щитка контрольно-измерительных приборов и закрепить винтами 6 (см. «Технические требования»).
6.12.	ЗАМЕНА ПРИЕМНИКА И УКАЗАТЕЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТЕРМОМЕТРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ*
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 22 и 27-лш; отвертка 5-л/ти; плоскогубцы; посуда для охлаждающей жидкости.
6.12.1.	Демонтаж приемника и указателя электрического термометра охлаждающей жидкости
1.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. Открыть надвентиляторные сетки, вывернуть болты крепления крыши над радиатором, открыть замок, поднять и застопорить крышу и водяной радиатор.
2.	Снять резиновую трубку, расшплинтовать и отвернуть накидную гайку 19 штепсельного разъема. Отсоединить провода от приемника 20 электрического термометра воды. Вывернуть приемник 20.
3.	Вывернуть на три-четыре оборота винты 3 крепления указателя электрического термометра к панели щитка контрольноизмерительных приборов, вынуть указатель из гнезда панели.
* Приемники и указатели электрических термометров охлаждающей жидкости, масла и электротахометра заменять и проверять их работу согласно Руководству по контрольно-измерительным приборам бронетанковой техники и подвижных танкоремонтных мастерских.
Рис. 80. Установка контрольно-измерительных приборов тягача: шланГ:	7’ 8 н Ю — винты; 9 и // — скобы; 12 — спидометр; 13, 16 и 21 — гайки; 14, 15, 18 и 19 — накидные
гаяки. // — приемник электрического манометра масла; 20 — приемник электрического термометра воды; 22 — гибкий вал спидометра
Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить провода от указателя электрического термометра.
6.12.2.	Монтаж приемника и указателя электрического термометра охлаждающей жидкости
1.	Ввернуть приемник 20 с уплотнительным кольцом в коллектор радиатора, присоединить к нему провода и закрепить штепсельное соединение накидной гайкой 19. Накидную гайку 19 и приемник зашплинтовать проволокой. Надеть резиновую трубку.
2.	Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором. Закрыть замок. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами и закрыть надвентиляторные сетки. Заправить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью.
3.	Присоединить провода к указателю электрического термометра, закрепить штепсельное соединение накидной гайкой. Накидную гайку зашплинтовать проволокой. Установить указатель электрического термометра в гнездо панели щитка контрольно-измерительных приборов и закрепить винтами 3.
6.13.	ЗАМЕНА ПРИЕМНИКА И УКАЗАТЕЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТЕРМОМЕТРА МАСЛА
Технологический процесс замены приемника и указателя электрического термометра масла и необходимый для замены инструмент такие же, как и при замене приемника и указателя электрического термометра охлаждающей жидкости.
6.14.	ЗАМЕНА ПРИЕМНИКА И УКАЗАТЕЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО МАНОМЕТРА МАСЛА
Инструмент: ключи гаечные 17 и 27-jwjw; отвертка 5-мм\ плоскогубцы.
6.14.1.	Демонтаж приемника и указателя электрического манометра масла
1.	Снять перегородку силового отделения.
2.	Снять хомуты и сдвинуть предохранительный резиновый чехол, расшплинтовать и отвернуть накидную гайку 18 штепсельного разъема и отсоединить провода от приемника 17 электрического манометра. Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку 15 и отсоединить гибкий шланг /. Отвернуть гайку 16 и снять приемник 17.
3.	Вывернуть на три-четыре оборота винты 2 крепления указателя электрического манометра к панели щитка контрольно-измерительных приборов, вынуть указатель из гнезда панели.
Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить провода от указателя электрического манометра.
6.14.2.	Монтаж приемника и указателя электрического манометра масла
1.	Установить приемник 17 на кронштейн и закрепить гайкой 16. Присоединить гибкий шланг 1 и закрепить накидной гайкой 15. Присоединить провода к приемнику 17 и закрепить штепсельное соединение накидной гайкой 18. Гайку 16 и накидные гайки 18, 15 зашплинтовать проволокой. Установить предохранительный резиновый чехол и закрепить хомутами.
2.	Установить перегородку силового отделения.
3.	Присоединить про-вода к указателю электрического манометра, закрепить штепсельное соединение накидной гайкой. Гайку штепсельного разъема зашплинтовать проволокой. Установить указатель электрического манометра в гнездо панели и закрепить винтами 2.
6.15.	ЗАМЕНА ДАТЧИКА И УКАЗАТЕЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТАХОМЕТРА
Инструмент: ключ накидной 11-jwjw; отвертка 5-мм\ плоскогубцы.
6.15.1.	Демонтаж датчика и указателя электрического тахометра
1.	Снять перегородку силового отделения.
2.	Вывернуть винты крепления скобы И, вывернуть винты крепления крышки корпуса датчика и вскрыть крышку. Вывернуть винты 10 и отсоединить провода от датчика. Расшплинтовать и отвернуть гайки крепления датчика электрического тахометра и снять датчик.
3.	Вывернуть на три-четыре оборота винты 4 крепления корпуса указателя электрического тахометра, снять с панели указатель тахометра, отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить провода от указателя электрического тахометра.
6.15.2.	Монтаж датчика и указателя электрического тахометра
1.	Установить на шпильки картера двигателя датчик электрического тахометра в сборе с прокладкой и закрепить гайками со стопорными шайбами. Гайки застопорить. Присоединить провода согласно номерам, указанным на проводах и датчике электрического тахометра, и закрепить винтами 10. Закрепить крышку корпуса датчика с прокладкой винтами с пружинными шайбами. Установить скобу И и закрепить винтами с пружинными шайбами.
2.	Установить перегородку силового отделения.
3.	Присоединить провода к указателю электрического тахометра и закрепить штепсельное соединение накидной гайкой. Накидную гайку зашплинтовать проволокой. Установить указатель электрического тахометра в гнездо панели и закрепить винтами 4.
6.16.	ЗАМЕНА СПИДОМЕТРА И ГИБКОГО ВАЛА
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 11, 17 и 27-кл; плоскогубцы; банка со смазкой УТ-1 или солидолом С.
6.16.1.	Демонтаж спидометра и гибкого вала
1.	Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку 14 и отсоединить гибкий вал 22 от спидометра 12. Отвернуть гайки 13 и снять спидометр с кронштейна.
2.	Открыть надвентиляторные сетки. Вывернуть болты крепления крыши над радиатором, открыть замок, поднять и застопорить крышу и водяной радиатор. Открыть люк над двигателем и люк грузовой платформы.
3.	Снять пломбу, вывернуть гайку 21 и отсоединить наконечник гибкого вала 22 от гнезда левой концевой опоры главного вала коробки передач.
4.	Отвернуть гайку удлиненной шпильки, крепящей крышку подшипника промежуточного вала, и снять скобу крепления гибкого вала 22 спидометра. Отсоединить гибкий вал от скобы.
5.	Снять перегородку силового отделения.
6.	Вывернуть болты скоб 9 крепления гибкого вала, снять скобы с прокладками, стяжные хомуты крепления вала к трубам и гибкий вал спидометра.
6.16.2.	Монтаж спидометра и гибкого вала
Технические требования на монтаж гибкого вала спидометра:
а)	скобы 9 должны плотно охватывать гибкий вал спидометра, при этом резиновые прокладки скоб должны быть уложены так, чтобы оболочка гибкого вала не касалась скобы 9;
б)	оболочка гибкого вала спидометра не должна иметь вмятин, изломов и других повреждений; изгиб гибкого вала спидометра должен иметь радиус не менее 150 мм.
Порядок монтажа спидометра и гибкого вала:
1.	Установить спидометр 12 на кронштейн и закрепить гайками 13 с пружинными шайбами. Присоединить гибкий вал 22 к спидометру 12, завернуть и зашплинтовать проволокой накидную гайку 14.
2.	Проложить гибкий вал спидометра по трассе, установить скобы 9 с резиновыми прокладками, закрепить скобы болтами с (пружинными шайбами и гайками на удлиненной шпильке. Закре-184
пить гибкий вал спидометра стяжными хомутами на водяных трубах левого блока двигателя и на левом борту тягача (см. «Технические требования», пп. «а», «б»).
3.	Нанести тонкий слой смазки УТ-1 или солидола С на наконечник гибкого вала спидометра, присоединить наконечник вала к гнезду левой концевой Опоры главного вала коробки передач, ввернуть гайку 21 и установить пломбу.
4.	Установить перегородку силового отделения.
5.	Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором. Закрыть замок. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами и закрыть надвентиляторные сетки. Закрыть люк грузовой платформы и люк над двигателем.
7. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ И ОРИЕНТИРОВАНИЯ
7.1.	ЗАМЕНА ПРИБОРА ТВН-2 МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Прибор ТВН-2 заменять при следующих неисправностях:
— отсутствие зеленоватого свечения экрана и изображения объектов при подключении к исправному работающему блоку пи
тания и при открытой шторке
Рис. 81. Установка прибора ТВН-2: / — накидная гайка; 2 — высоковольтный кабель; 3 — прибор ТВН-2
прибора (ночью, при включенных инфракрасных фарах);
—	яркость свечения экрана меняется (прибор мигает);
—	отколы или трещины в объективе, окуляре или призме верхней головки;
—	пробоины, трещины или вмятины на корпусе прибора.
Инструмент: ключ гаечный 17-мм, отвертка 5-мм,
7.1.1.	Демонтаж прибора ТВН-2 механика-водителя
1.	Снять диафрагму с головки прибора.
2.	Отвернуть накидную гайку / (рис. 81) и отсоединить от прибора высоковольтный кабель 2.
3.	Навернуть на наконечник
высоковольтного кабеля защитный колпачок, а ввод прибора закрыть заглушкой. Уложить высоковольтный кабель в клипсу.
4. Оттянуть стопор крепления прибора и вынуть прибор ТВН-2 из шахты. Надеть диафрагму на головку прибора.
5. Установить на место налобник призменного прибора и за-
стопорить стопорным пальцем.
7.1.2.	Монтаж прибора ТВН-2 механика-водителя
Технические требования на монтаж прибора ТВН-2 механика-водителя:
а)	перед установкой на тягач, после ремонта, проверить раз-186
решающую способность прибора ТВН-2 контрольной аппаратурой КНП-1;
б)	прибор ТВН-2 должен быть плотно поджат к шахте; качка прибора не допускается;
в)	включать прибор ТВН-2 днем только при установленной на головку прибора диафрагме, а ночью — при включенной фаре ФГ-125.
Порядок монтажа прибора ТВН-2 механика-водителя:
1.	Оттянуть стопор влево и вынуть из шахты левый призменный прибор наблюдения и уложить его в ящик.
2.	Вынуть стопорный палец крепления налобника левого прибора и снять налобник.
3.	Снять стеклоочистительную резину.
4.	Снять диафрагму с головки прибора ТВН-2, оттянуть стопор влево и вставить прибор 3 в шахту на место призменного прибора и закрепить его стопором (см. «Технические требования», пп. «а»^ «б»).
5.	Отвернуть заглушку высоковольтного ввода прибора и защитный колпачок наконечника высоковольтного кабеля.
6.	Присоединить к прибору 3 высоковольтный кабель 2 и закрепить накидной гайкой 1.
7.	Надеть диафрагму на головку прибора и проверить работу прибора (см. «Технические требования», п. «в»).
7.2.	ЗАМЕНА БЛОКА ПИТАНИЯ БТ-6-26
Блок питания БТ-6-26 заменять при отсутствии высокого напряжения на выходе блока питания при подключении его к исправному источнику питания (при исправном 10 а предохранителе ТВН на распределительном щитке отделения управления).
Инструмент: ключ гаечный 11-мм: отвертка 10-лш; плоскогубцы.
7.2.1.	Демонтаж блока питания БТ-6-26
1.	Отвернуть накидную гайку и отсоединить низковольтный провод подвода питания.
2.	Отвернуть накидную гайку и отсоединить высоковольтный кабель. Навернуть на наконечник высоковольтного кабеля защитный колпачок, а ввод блока закрыть заглушкой.
3.	Вывернуть болты крепления блока и снять блок питания.
7.2.2.	Монтаж блока питания БТ-6-26
Технические требования на монтаж блока питания БТ-6-26:
а)	перед установкой на тягач проверить выходное напряжение блока питания контрольной аппаратурой КН.П-1;
б)	блок питакия должен быть надежно закреплен, а в отверстия кронштейна крепления блока установлены резиновые втулки.
Порядок монтажа блока питания БТ-6-26:
1.	Установить блок питания на бонки и закрепить болтами, поставив под болты плоские шайбы.
2.	Присоединить низковольтный провод к блоку питания и закрепить накидной гайкой.
3.	Присоединить высоковольтный кабель к блоку питания и закрепить накидной гайкой.
7.3.	ЗАМЕНА ФАРЫ* ФГ-125 (ФГ-126, ФГ-127)
Фару заменять при следующих неисправностях:
—	пробоины или вмятины на корпусе или отражателе;
—	разрушение рассеивателя или ИК фильтра;
—	механические повреждения проводки или патрона;
—	срыв резьбы болта крепления фары более трех ниток;
—	потемнениё или коррозия зеркальной поверхности отражателя.	<
Инструмент: ключ гаечный 19-леи; отвертка 5-л«л<.
7.3.1.	Демонтаж фары ФГ-125
1.	Отвернуть зажимную гайку крепления защитного колпачка переходной колодки и снять колпачок.
2.	Отвернуть на два-три оборота винт крепления провода фары к переходной колодке и отсоединить провод. Установить на переходную колодку колпачок и закрепить зажимной гайкой.
3.	Отвернуть гайку крепления фары и снять фару.
7.3.2.	Монтаж фары ФГ-125
Технические требования на монтаж фары ФГ-125: оптическая ось фары должна быть согласована с направлением визирования через прибор ТВН-2. Для этого необходимо:
—	установить тягач на ровной площадке или дороге;
—	1 установить на'продолжении продольной оси тягача на удалении 25 м хорошо видимый предмет;
—	отвернуть гайку крепления фары так, чтобы она поворачивалась на кронштейне от руки;
—	включить прибор наблюдения и фару;
—	наблюдая за предметом через прибор и поворачивая (наклоняя) фару, совместить центр светового пятна фары с основанием предмета; не нарушая выверенного положения фары, затянуть гайку крепления фары; шатание фары не допускается; регулировать положение фары необходимо в ночное время.
Порядок монтажа фары ФГ-125:
1.	Установить фару на кронштейн и закрепить гайкой, установив под гайку пружинную шайбу.
* Фара ФГ-125 с оптическим элементом ИК света, фара ФГ-126 с оптическим элементом видимого света, фара ФГ-127 с оптическим элементом видимого света со светомаскировочной насадкой.
2.	Отвернуть зажимную гайку крепления защитного колпачка переходной колодки и снять колпачок. Подсоединить конец провода фары к переходной колодке и закрепить винтом. Установить на Переходную колодку колпачок и закрепить зажимной гайкой.
3.	Включить тумблер и проверить работу фары, приложив руку к ПК фильтру. Ощущение тепла свидетельствует об исправном состоянии фары.
4.	Отрегулировать положение фары (см. «Технические требования»).
7.4.	РЕМОНТ ФАРЫ ФГ-127 (ФГ-125, ФГ-126)
Фару ФГ-127 ремонтировать при следующих неисправностях: — разрушение рассеивателя;
— механические повреждения штепсельной колодки;
—	коррозия .(потемнение) на зеркальной поверхности отражателя;
—	срыв резьбы болта крепления фары более трех ниток.
Инструмент: ключ гаечный IO-jwjh; отвертки 5 и IO-jwjw; плашка 2М12; фланелевая салфетка.
7.4.1.	Разборка фары ФГ-127
1.	Ослабить болты крепления ободка 3 (рис. 82). Снять светомаскировочную насадку /. ободок со светооптическим элементом и отражателем 7.
Рис. 82. Фара ФГ-127:
светомаскировочная насадка; 2 — винт крепления ободка; 3 — ободок; 4 — кольцо; 5 — корпус; 6 — рассеиватель; 7 — отражатель; 8 — лампа; 9 — кожух; 10 — держатель кожуха; // — штепсельная колодка; /2—провод; 13 — гайка; 14 — болт; 15 н 16 — уплотнительные кольца
2.	Снять штепсельную колодку И с проводом.
3.	Вывернуть из патрона держатель 10.
4.	Вынуть из патрона кожух 9 и лампу 8.
5.	Вывернуть винты 2 и снять ободок.
6.	Снять с отражателя кольцо 4.
7.	Снять уплотнительное кольцо 16 с отражателя и рассеивателя.
7.4.2.	Сборка фары ФГ-127
Технические требования на сборку фары ФГ-127:
а)	прозрачный рассеиватель (или инфракрасный фильтр-рассеиватель) должен быть установлен так, чтобы при рабочем положении фары на тягаче ребра рассеивателя располагались вертикально, а надпись ВЕРХ на рассеивателе находилась вверху;
б)	при сборке фары обращать внимание на правильность установки уплотнительных колец, не допуская изгибов, скручивания и выпучивания из посадочных мест; затяжка уплотнительных колец при сборке должна быть равномерной по всему периметру;
в)	отражатель должен быть установлен так, чтобы при рабочем положении фары на тягаче нить накала лампы располагалась горизонтально.
Порядок сборки фары ФГ-127:
1.	Надеть уплотнительное кольцо 16 на отражатель 7 и рассеиватель 6.
2.	Установить кольцо 4 на отражатель так, чтобы прилив на уплотнительном кольце вошел в гнездо на кольце.
3.	Надеть ободок 3 на кольцо 4 и закрепить винтами 2.
4.	Установить в патрон лампу 8 и кожух 9 с уплотнительным кольцом. Ввернуть в патрон держатель 10 и подсоединить провод. Установить штепсельную колодку 11.
5.	Вставить светооптический элемент в сборе в корпус фары и закрепить откидными болтами, равномерно затянув их по окружности.
6.	Проверить сборку фары (см. «Технические требования»).
7.5.	ЗАМЕНА ПРИБОРА НАБЛЮДЕНИЯ МК-4
Прибор МК-4 заменять при неисправностях, не устранимых с помощью ЗИП прибора.
Инструмент: ключи гаечные 14 и 17-лш; отвертка 7-мм.
7.5.1.	Демонтаж прибора наблюдения МК-4
1.	Вывернуть болты 4 (рис. 83), вынуть прибор 1 вверх с защитой 3 и снять амортизатор 2, 190
2. Отстопорить, отвернуть гайки 6 и снять защиту 3 с прибора.
Рис. 83. Установка прмбора МК-4:
/—прибор МК-4; 2 — амортизатор; 3 — защита; 4 — болт крепления защиты; 5 — стопорная планка; 6 — гайка
7.5.2.	Монтаж прибора наблюдения МК-4
Технические требования на монтаж прибора наблюдения МК-4: установленный и закрепленный прибор МК-4 должен плавно и без заедания качаться в установке взад и вперед до упоров с приложением усилия на рукоятке 5 кгс и вращаться на 360° с приложением усилия не более 5 кгс на плече 90 мм.
Порядок монтажа прибора наблюдения МК-4:
1.	Установить на прибор наблюдения защиту 3 и закрепить гайками 6 со стопорными планками 5. Застопорить гайки стопорными планками.
2.	Установить на посадочное место амортизатор 2 и прибор 1 наблюдения в сборе с защитой и закрепить болтами с пружинными шайбами.
7.6.	ЗАМЕНА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ
Преобразователь напряжения заменять, если при включении он не работает или работает, но не дает напряжения.
Инструмент: ключи гаечные 8 и 10-Л1Л«; отвертка Ъ-мм\ плоскогубцы.
7.6.1.	Демонтаж преобразователя напряжения
1.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить от преобразователя электропровода.
2.	Вывернуть болты крепления кронштейна преобразователя к верхнему лобовому листу корпуса и снять кронштейн в сборе с преобразователем.
3.	Вывернуть болты крепления преобразователя к кронштейну и снять преобразователь напряжения.
7.6.2.	Монтаж преобразователя напряжения
Технические требования на монтаж преобразователя напряжения: электропровода не должны иметь надломов и разрушений металлической оплетки.
Порядок монтажа преобразователя напряжения:
1.	Установить преобразователь напряжения на кронштейн и закрепить болтами с плоскими и пружинными шайбами.
2.	Установить кронштейн в сборе с преобразователем на верхний лобовой лист корпуса и закрепить болтами с плоскими и пружинными шайбами.
3.	Присоединить электропровода к преобразователю и закрепить накидной гайкой. Зашплинтовать накидную гайку проволокой (см. «Технические требования»).
7.7.	ЗАМЕНА ГИРОПОЛУКОМПАСА ГПК-58 (ГПК-59)
Гирополукомпас ГПК-58 (ГПК-59) заменять,'если он не работает при исправных электропроводах и преобразователе напряжения.
Инструмент: ключи гаечные 9 и Ю-лмг, отвертка 1-мм\ плоскогубцы.
7.7.1.	Демонтаж гирополукомпаса ГПК-581 (ГПК-59)
1.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить электропровод от гирополукомпаса.
2.	Вывернуть болты крепления кронштейна гирополукомпаса к верхнему лобовому листу корпуса и снять кронштейн в сборе с гирополукомпасом.
3.	Вывернуть болты крепления гирополукомпаса к кронштейну и снять гирополукомпас.
7.7.2.	Монтаж гирополукомпаса ГПК-58 (ГПК-59)
Технические требования на монтаж гирополукомпаса ГПК-58 (ГПК-59): электропровод не должен иметь надломов и разрушений металлической оплетки.
Порядок монтажа гирополукомпаса ГПК-58 (ГПК-59):
1.	Установить гирополукомпас на кронштейн и закрепить бол-та.ми с плоскими и пружинными шайбами.
2.	Установить кронштейн в сборе с гирополукомпасом на верхний лобовой лист корпуса и закрепить болтами с плоскими и пружинными шайбами.
3.	Присоединить электропровод к гирополукомпасу и закрепить накидной гайкой. Зашплинтовать накидную гайку проволокой (см. «Технические требования»).
8. СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТЯГАЧА
8.1.	ЗАМЕНА ЛЕБЕДКИ
Лебедку заменять при следующих неисправностях:
—	поломка деталей редуктора или других узлов, замена которых без снятия лебедки невозможна;
—	износ ручьев тяговых барабанов, в результате которого трос пробуксовывает.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 11, 12, 14, 17, 22, 27, 32 и 36-jwjw; клинчи торцовые 17, 22, 27 и 36-лш; ключи специальные КС-6 и КС-4; зубило; молоток; плоскогубцы; отвертка 9-л/л/; шплинтовыдергиватель; спецломик; лом; приспособление для центровки лебедки с гитарой; наконечник 155.28.711сб для слива топлива; трос 928-61сб; чалочное приспособление ЧПУ; банка с суриком или белилами.
8.1.1. Демонтаж лебедки
Л. Снять грузовую платформу, съемный лист крыши над лебедкой и задний топливный бак (см. «Демонтаж заднего топливного бака», пп. 1 —18).
2.	Снять воздухоочиститель (см. «Демонтаж воздухоочистителя», пп. 2, 3).
3.	Вывернуть болты крепления сапуна гитары.
4.	Отстопорить и вывернуть болты крепления кронштейна воздухоочистителя и снять кронштейн.
5.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 7 (рис. 84) и вынуть болты 6 и призонные болты 8. Вывернуть болты 1.
6.	Расшплинтовать и вывернуть болты 49 (рис. 16) и, сдвинув зубчатую, муфту 60 на зубчатый валик, снять буферные кольца 61.
7.	Вывернуть болты 2 (рис. 85) и отвести кронштейн 1 от борта корпуса. Ослабить гайку 3 и, вращая регулировочную втул. ку 4, вывернуть регулировочный винт 5, отцепить оттяжную пружину 6 от проушины 7 и вынуть пружину и регулировочный винт 5.
8.	Вывернуть болты крепления кронштейна переходного мостика к борту тягача.
9.	Расшплинтовать и вынуть палец тяги привода управления реверсом и отсоединить тягу от рычага вертикального валика.
co СП
10.	Расшплинтовать и вывернуть болты 5 (рис. 84) крепления кронштейнов ролика тросоукладчика к днищу корпуса.
И. Вывернуть болт скобы крепления к раме лебедки отводящей трубки от подогревателя к двигателю, ослабить и снять стяжные хомуты крепления на трубке соединительных шлангов и снять трубку.
Рис. 85. Грузовой тормоз лебедки:
/ — кронштейн; 2 — болты; 3, 9 и 10 — гайки; 4 и 14 — регулировочные втулки; 5, 8 и 13 — регулировочные винты; 6 и // — оттяжные пружины; 7 —проушина; 12 — зацеп; /5— серьга; 16 — регулировочная гайка; /7 — пластинчатая пружина; 18 — сухарь; /9 —двуплечий рычаг; А — регулируемый размер
12. Вывернуть болт скобы крепления провода к раме 2 лебедки. Снять резиновый колпачок и, отвернув гайку, отсоединить провод от выключателя тросоукладчика. Вывернуть болты крепления вентилятора к кронштейнам борта и уложить его на борт корпуса.
13. Отвернуть гайки-барашки крепления крышки переходной коробки, закрепленной на раме лебедки. Отвернуть гайку крепления подводящего провода и отсоединить его. Закрыть переходную коробку крышкой и закрепить ее гайками-барашками.
14. Расшплинтовать и вынуть пальцы продольных тяг и отсо-
единить тяги от рычагов вертикальных валиков управления лебедкой. Расшплинтовать и вынуть пальцы продольных тяг и, от
соединив тяги от кулисы, продвинуть их вперед до выхода задних
концов тяг из-под лебедки.
15. Зачалить (рис. 86) лебедку за два рыма и два отверстия в раме и вынуть ее из тягача.
Собрать регулировочные прокладки и закрепить их по местам установки.
8.1.2.	Монтаж лебедки
Технические требования на монтаж лебедки:
а)	зазор между прива-лочными поверхностями лап лебедки и соответствующих опорных кронштейнов корпуса тягача при незакрепленной лебедке должен быть не более 0,25 мм\ для обеспечения указанного условия разрешается устанавливать под лапы лебедки регулировочные прокладки;
б)	ведущий вал редуктора лебедки должен быть отцентрован с ведомой кониче. ской шестерней гитары так, чтобы разность радиальных зазоров Р (рис. 87), измеренных в диаметрально противоположных точках (ввер-
Рис. 86. Запаливание лебедки палочным приспособлением ЧПУ
ху и внизу, справа и слева),
не превышала 2 мм, а разность торцовых зазоров Г, измеренных в тех же точках на радиусе 100 мм, не превышала 1 мм\
в) при отрегулированном приводе управления зазор между тормозной лентой и ведомым барабаном должен быть 1—4 мм\ в отдельных местах допускается зазор до 0,7 мм.
Порядок монтажа лебедки:
1. Проверить привалочные поверхности лап лебедки и опорных кронштейнов корпуса и при наличии забоин и заусенцев зачистить
поверхности.
2. Зачалить (рис. 86) лебедку за два рыма и два отверстия в раме и установить ее на место, подложив под лапы лебедки ранее стоявшие регулировочные прокладки. Проверить прилега-
ние привалочных поверхностей лап и опорных кронштейнов и при необходимости подложить регулировочные прокладки (см. «Техни-
ческие требования», п. «а»).
3.	Закрепить лебедку в корпусе тягача болтами 1 Орис. 84) с пружинными шайбами и болтами 6 с гайками 7.
Рис. 87. Установка приспособления для центровки гитары с лебедкой:
Р и Т — проверяемые зазоры
4.	Подобрав буферное кольцо 61 (рис. 16), установить его между зубчатым валиком 46 и крышкой ведущего барабана и, сдвинув зубчатую муфту 60, закрепить ее на ведущем барабане болтами 49 (см. «Технические требования на монтаж гитары», п. «г»).
5.	Установить (рис. 87) центровочное приспособление и отцентровать лебедку с гитарой (см. «Технические требования», п. «б»),
6.	Установить призон-ные болты 8 (рис. 84) и навернуть гайки 7. Зашплинтовать гайки 7 болтов 6 и 8 шплинтами. Снять центровочное приспособление.
Примечание.
Если
устанавливается новая лебедка или при установке старой лебедки отверстия под призон-ные болты в лапах и крон-
штейнах несоосны, необходимо
отверстия в лапах и кронштейнах развернуть совместно под ремонтный размер и поставить призонные болты ремонтного размера.



7.	Уложить тяги управления лебедкой на место, совместить отверстия вилок тяг и рычагов кулисы, вставить в совмещенные отверстия пальцы и зашплинтовать их шплинтами. Присоединить тяги к рычагам вертикальных валиков и, вставив в совмещенные отверстия тяг и рычагов пальцы, зашплинтовать их шплинтами.
8.	Отвернуть гайки-барашки крепления крышки переходной коробки, закрепленной на раме лебедки, и снять крышку. Присоединить к переходной коробке подводящий провод и закрепить его гайкой. Закрыть переходную коробку крышкой и закрепить ее гайками-барашками.
9.	Установить на место вентилятор и закрепить его к кронт штейнам борта корпуса болтами с пружинными шайбами. Присо-198
единить провод к выключателю тросоукладчика и, закрепив его гайкой, надеть резиновый колпачок. Закрепить провод на раме ле-•бедки скобой и болтом с пружинной шайбой.
10.	Нанести на концы отводящей трубки от подогревателя к двигателю тонкий слой сурика или белил и, соединив ее, закрепить на ней соединительные шланги стяжными хомутами. Закрепить трубку на раме лебедки скобой и болтом с пружинной шайбой.
11.	Закрепить кронштейны ролика тросоукладчика к днищу корпуса болтами 5 и зашплинтовать болты проволокой.
12.	Присоединить к рычагу вертикального валика тягу привода управления реверсом и, вставив в совмещенные отверстия тяги и рычага палец, зашплинтовать его шплинтом.
13.	Закрепить к борту тягача кронштейны переходного мостика болтами с пружинными шайбами.
14.	Зацепить пружину 6 (рис. 85) за проушину 7 и, вращая регулировочную втулку 4, ввернуть в нее регулировочный винт 5. Закрепить кронштейн 1 болтами 2 с пружинными шайбами.
Вращая регулировочные втулки 4, 14 и регулировочный винт 8, отрегулировать равномерный зазор между тормозной лентой и барабаном, после чего втулки и винт законтрить гайками 3, 9, 10 (см. «Технические требования», п. «в»).
15.	Проверить и при необходимости отрегулировать приводы управления лебедкой (см. «Проверка и регулировка приводов управления лебедкой»). .
16.	Установить кронштейн .воздухоочистителя и закрепить его болтами со стопорными шайбами. Застопорить болты.
17.	Закрепить сапун гитары болтами с пружинными шайбами.
18.	Установить воздухоочиститель (см. «Монтаж воздухоочистителя», пп. 1, 2).
19.	Установить задний топливный бак, съемный лист крыши над лебедкой и грузовую платформу (см. «Монтаж заднего топливного бака», пп. 1 —18).
8.2.	ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ЛЕБЕДКОЙ
Порядок проверки и регулировки привода управления реверсом. Включить рычаг реверса в положение НЕЙТРАЛЬ и проверить положение стрелки указателя на валике вилки механизма переключения реверса. Если стрелка указателя не совпадает с соответствующей риской на крышке втулки валика, отрегулировать привод. Для регулировки необходимо:
1.	Отсоединить от рычага валика вилки механизма переключения реверса поперечную тягу или от рычага реверса продольную тягу.
2.	Установить рычаг реверса в нейтральное положение.
3.	Установить валик вилки механизма переключения реверса в положение, при котором стрелка указателя совпала бы с соответствующей риской на крышке втулки валика.
4.	Изменяя длину отсоединенной тяги, совместить отверстия в тяге и рычаге, после чего вставить в совмещенные отверстия палец и зашплинтовать шплинтом.
5.	Проверить правильность регулировки трехкратным включением рычага реверса в разные положения.
Порядок проверки и регулировки привода управления лебедкой. Правильно отрегулированный привод управления лебедкой должен обеспечивать:
1.	Полное включение фрикциона лебедки с одновременным растормаживанием ведомого барабана фрикциона при установке рычага управления лебедкой в крайнее переднее положение — фрикцион включен ВКЛ.
2.	Надежную фиксацию включенного состояния фрикциона стопором при возвращении рычага управления лебедкой в нейтральное положение.
3.	Выключение фрикциона с одновременным торможением его ведомого барабана тормозной лентой при переводе рычага управления лебедкой в крайнее заднее положение — фрикцион выключен выкл.
4.	Автоматическое выключение фрикциона с одновременным торможением его ведомого барабана при срабатывании предохранительного механизма выключения.
Есути указанные требования не обеспечиваются, то приводы управления лебедкой необходимо регулировать в следующем порядке:
1.	С помощью регулировочной гайки 16 (рис. 85) установить пружину тормоза в такое положение, чтобы размер А (расстояние между пальцами, удерживающими пружину грузового тормоза, измеренное в обхват пальцев при затянутом тормозе), был 200—201,5 мм.
2.	Установить рычаг управления лебедкой в нейтральное положение и отрегулировать длину тяг так, чтобы п(ри выключенном фрикционе и зажатом тормозе зазор между -рабочими поверхностями кулачков валика управления и кулачков, связанных с рычагами фрикциона и тормоза, был не более 3 мм.
3.	Отрегулировать длину наклонных тяг фрикциона и тормоза так, чтобы осевой ход поводковой коробки был 6,0—7,0 мм, а свободный ход пальца в пазу наклонной тяги был 20—30 мм.
4.	При включенном фрикционе и отпущенной ленте тормоза проверить зазор между лентой грузового тормоза и ведомым барабаном фрикциона^ который должен быть 1—4 мм (в отдельных местах допускается зазор до 0,7 мм).
5.	Установить рычаг управления лебедкой в нейтральное положение и проверить положение пальца рычага вертикального переходного валика, который должен упираться в торец паза хвостовика стопора. Если палец вертикального переходного валика в торец паза хвостовика не упирается, необходимо, регулируя длину поперечной тяги, установить палец в нужное положение.
Порядок проверки и регулировки предохранительного механизма лебедки (в случае ремонта или разборки):
1.	Проверить регулировку привода и тормоза лебедки.
2.	Установить тягач на ровной площадке и укрепить его на грунте с помощью сошника на расстоянии 25—30 м от неподвижной опоры.
3.	Выдать 25—30 м троса и его коуш. Закрепить 35-т динамометр за неподвижную опору и присоединить к нему коуш троса.
4.	Включить лебедку на намотку и зафиксировать усилие, при котором срабатывает предохранительный механизм (3—5 раз). Если это усилие выходит за пределы 23—25 тс, необходимо изменить величину поджатия пружины механизма выключения так, чтобы усилие выключения лежало в указанных пределах, и опломбировать.
8.3. ЗАМЕНА ТРОСА ЛЕБЕДКИ
Трос лебедки заменять при обрыве более 18 проволок троса на длине одного шага свивки (220 мм), если после удаления поврежденной части троса рабочая длина его будет менее 150 м.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 11, 12, 17 и 22-мм-, ключ торцовый 22-мм\ плоскогубцы; зубило; молоток; спецломик; трос 928-61 сб.
8.8.1.	Демонтаж троса лебедки
1.	Снять резиновый колпачок, отвернуть контргайку и гайку крепления провода и отсоединить провод от концевого выключателя тросоукладчика. Отвернуть болты крепления концевого выключателя к тросоукладчику и снять выключатель.
2.	Выдать полностью заменяемый трос так, чтобы на намоточном барабане осталось 1—1,5 витка.
3.	Вывернуть болты крепления подвижной реборды к наружной реборде и сдвинуть ее, обеспечив доступ к болтам скобы крепления троса к реборде. Вывернуть болты скобы крепления троса к подвижной реборде и отсоединить трос от реборды. Соединить трос лебедки с тросом 928-61сб встык, надежно скрепив их проволокой.
4.	Вывернуть болты крепления крышки ограждения направляющего ролика механизма выключения лебедки и снять крышку. Вывернуть болты крепления кронштейна с тремя цилиндрическими роликами и снять кронштейн в сборе с роликами.
5.	Придерживая трос 982-61сб в натянутом положении, разматывать трос лебедки до выхода его в люк над лебедкой.
6.	Отсоединить трос лебедки от троса 928-61 сб.
8.3.2. Монтаж троса лебедки	t
Технические требования на монтаж троса лебедки: тяговый трос при намотке должен плотно укладываться тросоукладчиком на намоточном барабане так, чтобы не было захлестывания троса
виток на виток с последующим сбросом верхнего витка у реборд барабана, а расстояние между соседними витками было не больше диаметра троса.
Данные требования обеспечиваются:
1.	При большой разрядке витков троса — уменьшением расстояния между ребордами барабана.
2.	При захлестывании троса виток на виток — увеличением расстояния между ребордами барабана.
3.	При захлестывании троса виток на виток и сбросах у одной из реборд — перестановкой регулировочных прокладок 28 (рис. 88) с одной стороны ходового винта к другой. При этом расстояния от середины каретки тросоукладчика в крайних ее положениях до соответствующих реборд барабана должны быть примерно одинаковыми.
Порядок монтажа троса лебедки:
1.	Присоединить конец устанавливаемого троса к тросу 928-61сб, намотанному на тяговые барабаны лебедки, встык и надежно скрепить их проволокой.
2.	Придерживая конец троса 928-61 сб в натянутом положении, включить лебедку и намотать трос лебедки так, чтобы, обмотав тяговые барабаны и направляющий ролик, трос лебедки вышел к, намоточному барабану и длина свободного конца троса, измеренная от роликов каретки тросоукладчика, была 1,5—1,6 м.
3.	Отсоединить трос 928-61 сб от троса лебедки и закрепить трос лебедки к подвижной реборде намоточного барабана скобой 38 и болтами 37 с пружинными шайбами. Установить подвижную реборду в положение, при котором расстояние между ребордами будет наибольшим, и закрепить ее к неподвижной реборде болтами с пружинными шайбами. Расшплинтовать и ослабить гайку крепления ограничителя, сдвинуть ограничитель на всю длину паза в правом кронштейне 1 тросоукладчика. Сдвинуть трубу 22 до упора в правый кронштейн тросоукладчика и, вращая намоточный барабан, намотать на него конец троса.
4.	Проверить взаимное положение деталей. При этом на намоточном барабане должен быть намотан один виток троса, трос лебедки должен быть натянут, а место крепления троса лебедки к реборде барабана должно находиться против тросоуклад-чика.
5.	Вращая трубу 22, установить каретку 31 тросоукладчика в крайнее положение, после чего, введя зубчатку трубы 22 в зацепление, установить на место ограничитель. Затянуть гайку крепления ограничителя и зашплинтовать ее шплинтом.
6.	Запустить двигатель и, намотав на намоточный барабан два ряда троса, проверить работу тросоукладчика (см. «Технические требования»).
7.	Установить на тросоукладчик концевой выключатель и закрепить его болтами с пружинными шайбами. Присоединить к концевому выключателю провод и, закрепив его гайкой и контргайкой, надеть на зажим резиновый колпачок.
Рис. 88. Намоточный барабан лебедки с тросоукладчиком (разрез по валам):
/ — правый кронштейн тросоукладчика; 2 и 10 — пальцы; 3 и 9 — собачки; 4 — храповое колесо; 5, 8, 12, 25, 29, 32, 34, 36 и 37 — болты; 6 и 24 — стопорные планки; 7, 16 и 26 — гайки; // — шестерня; 13 — средний диск; 14 — ведущие диски; 15 — рама лебедки; /7 — опорный диск; 18 — нажимной диск; 19 — пружина; 20 и 23 — оси; 21 — левый кронштейн тросоукладчика; 22 — труба; 27 и 35 — фланцы; 28 — регулировочные прокладки; 30 — тросоукладчик; 31 — каретка тросоукладчика; 33 — концевой выключатель; 38 — скоба
8.	Запустить двигатель и, наблюдая за размоткой троса с намоточного барабана, выдать трос до появления звукового сигнала и загорания красной лампы на сигнальном щитке лебедки. Если при этом на намоточном барабане осталось менее семи или более девяти витков, необходимо вывернуть болты 32 и, вращая фланец 35, добиться, чтобы сигнальное устройство включалось, когда на намоточном барабане остается 7—9 витков троса. После регулировки завернуть болты 32 и зашплинтовать их проволокой.
9.	Установить кронштейн с тремя цилиндрическими роликами на броневой лист и закрепить его болтами с пружинными шайбами. Установить крышку ограждения направляющего ролика и закрепить ее болтами с пружинными шайбами.
10.	Продеть конец троса в окно коуша и закрепить его клином. Установить на трос лебедки стяжку на расстоянии 500— 600 мм от конца троса и закрепить ее болтами.
8.4.	ЗАМЕНА СОБАЧЕК ХРАПОВОГО УСТРОЙСТВА НАМОТОЧНОГО БАРАБАНА ЛЕБЕДКИ
Собачки храпового устройства заменять при поломке собачек или чрезмерном износе их, вследствие чего происходит излишняя размотка троса и соскакивание его с каретки тросоукладчика при работе лебедки на выдачу троса или трос не наматывается на намоточный барабан, что может привести к пробуксовке троса в ручьях тяговых барабанов.
Инструмент и приспособления те же, что и при замене лебедки, и дополнительно: ключ специальный КС-3; кувалда; выколотка 54.28.52сб или В-20; ванна с керосином.
8.4.1.	Демонтаж собачек храпового устройства намоточного барабана лебедки
1.	Снять лебедку (см. «Демонтаж лебедки»).
2.	Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления стяжки 3 (рис. 84) к левому кронштейну 21 (рис. 88) тросоукладчика.
3.	Вывернуть болты 8 и снять стопорную планку 5. Расшплинтовать и отвернуть гайку 7.
4.	Вывернуть два болта крепления стопорной планки 6 к левому кронштейну тросоукладчика и снять стопорную планку. Расшплинтовать и отвернуть гайку 16.
5.	Вывернуть болты 36 и выпрессовать ось 23 из левого кронштейна 21 тросоукладчика.
6.	Расшплинтовать и вывернуть болты 29. Снять фланец 27 и регулировочные прокладки 28. Отстопорить и вывернуть болты 25 и снять стопорную планку 24. Отвернуть гайку 26.
7.	Снять правый кронштейн 1 тросоукладчика в сборе с тросо-укладчиком 30 и стяжкой.
8.	Зачалить намоточный барабан и, выпрессовав ось 20, снять его в сборе с фрикционом.
9.	Расшплинтовать и отвернуть гайку пальца 10 и, выбив палец из отверстия щеки рамы лебедки, снять собачку 9 и пружину собачки.
10.	Расшплинтовать и вывернуть болты 5 крепления храпового колеса 4 к ступице и поочередно снять храповое колесо, шестерню 11 и ступицу храпового колеса.
И. Расшплинтовать и отвернуть гайку пальца 2, выбить палец из отверстия шестерни 11 и снять собачку 3 и пружину собачки.
12.	Промыть детали и проверить их техническое состояние.
8.4.2.	Монтаж собачек храпового устройства намоточного барабана лебедки
1.	Установить ступицу храпового колеса в барабан, направляя зубья ступицы во впадины ведущих дисков 14.
2.	Надеть на палец 2 собачку 3 и пружину собачки и, запрессовав палец в отверстие шестерни 11, навернуть на палец гайку. Зашплинтовать гайку шплинтом и проверить подвижность собачки. Установить шестерню в сборе на ступицу храпового колеса.
3.	Установить на ступицу храпового колеса храповое колесо 4 и закрепить его к ступице болтами 5. Болты зашплинтовать проволокой.
4.	Надеть на палец 10 собачку 9 и пружину собачки и, запрессовав палец в отверстие щеки рамы лебедки, навернуть на палец гайку. Зашплинтовать гайку шплинтом и проверить подвижность собачки.
5.	Зачалить намоточный барабан и завести его между щеками рамы лебедки, совместив отверстия под ось 20. Вставить в совмещенные отверстия ось 20 и навернуть гайку 16. Установить стопорную планку 6 и закрепить ее к левому кронштейну тросоукладчика двумя болтами с пружинными шайбами. Зашплинтовать гайку 16 шплинтом.
6.	Установить правый кронштейн тросоукладчика с тросоуклад-чиком и стяжкой, направляя отверстия в кронштейне на ось 20, а тросоукладчик и стяжку в отверстия правого кронштейна тросоукладчика. Навернуть на ось 20 гайку 7 и ввернуть в трубу тросоукладчика гайку 26. Запрессовать в отверстие левого кронштейна тросоукладчика ось 23 и закрепить ее к правому кронштейну 1 тросоукладчика болтами 36.
7.	Закрепить правый кронштейн к раме лебедки болтами 8 с пружинными шайбами, подложив под два удлиненных болта стопорную планку 6.
8.	Установить в гайку 26 регулировочные прокладки 28 и фланец 27 и закрепить фланец болтами 29. Зашплинтовать болты проволокой. Установить стопорную планку 24 и закрепить ее болта
ми 25, подложив под головки болтов стопорные шайбы, застопорить болты.
9.	Закрепить стяжку 3 (рис. 84) на левом кронштейне, навернуть на резьбовой конец стяжки гайку. Гайку зашплинтовать шплинтом.
10.	Установить лебедку (см. «Монтаж лебедки»).
8.5.	ЗАМЕНА ДИСКОВ ФРИКЦИОНА НАМОТОЧНОГО БАРАБАНА ЛЕБЕДКИ
Диски фрикциона заменять при чрезмерном износе или поломке их, в результате чего при работе лебедки трос не наматывается на барабан.
Инструмент и приспособления те же, что и при замене лебедки, и дополнительно: ключ специальный КС-3; болт М14Х 1,5X130 (2 шт.); кувалда; выколотка 54.28.52сб или В-20; ванна с керосином.
8.5.1.	Демонтаж дисков фрикциона намоточного барабана лебедки
1.	Выполнить работы, предусмотренные пп. 1—8 при снятии собачек храпового устройства намоточного барабана.
2.	Вынуть из намоточного барабана шестерню 11 (рис. 88) в сборе с храповым колесом и ступицей храпового колеса.
3.	Расшплинтовать болты 12 и, вывернув два из них, расположенные диаметрально противоположно, ввернуть вместо них удлиненные болты (М14Х 1,5Х 130). Вывернуть все остальные бол-fbi 12, а затем одновременно оба удлиненных болта.
4.	Поочередно вынуть из ступицы намоточного барабана опорный диск 17, ведущий диск 14, средний диск 13, второй ведущий диск 14, нажимной диск 18 и пружину 19.
5.	Промыть детали и проверить их техническое состояние.
8.5.2.	Монтаж дисков фрикциона намоточного барабана лебедки
Технические требования на монтаж дисков фрикциона намоточного барабана лебедки: крутящий момент, передаваемый фрикционом намоточного барабана, должен быть 30—40 кгс >м.
Порядок монтажа-дисков фрикциона намоточного барабана лебедки:
1.	Установить в ступицу намоточного барабана пружину 19, нажимной диск 18, ведущий диск 14, средний диск 13, второй ведущий диск 14, опорный диск 17 и сжать весь комплект, ввернув в диаметрально противоположные резьбовы-е отверстия ступицы барабана два удлиненных болта М14Х 1,5X130. При сжатии комплекта ведущие диски следует установить так, чтобы зубья совпадали. Завернуть до отказа болты 12, вывернуть удлиненные болты и, ввернув вместо них два болта 12, зашплинтовать все болты проволокой попарно «восьмеркой».
2.	Установить в ступицу намоточного барабана шестерню 11 в сборе с храповым колесом и ступицей храпового колеса.
3.	Выполнить работы, предусмотренные пп. 5—10 при установке собачек храпового устройства намоточного барабана, и проверить крутящий момент фрикциона (см. «Технические требования»).
8.6.	ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЛЕНТЫ ГРУЗОВОГО ТОРМОЗА ЛЕБЕДКИ
Тормозную ленту грузового тормоза лебедки заменять при износе тормозных колодок до заклепок и при разрушении деталей ленты, вследствие которых нарушается работа тормоза.
Инструмент и приспособления те же, что и при замене лебедки.
8.6.1.	Демонтаж тормозной ленты грузового тормоза лебедки
1.	Снять лебедку (см. «Демонтаж лебедки»). '
2.	Ослабить гайку 10 (рис. 85) и, вращая регулировочную втулку 14, вывернуть регулировочный винт 13. Снять оттяжную пружину 11 и зацеп 12.
3.	Расшплинтовать и вынуть палец соединения тяги с двуплечим рычагом 19 и отсоединить тягу от рычага. Снять с ведомого барабана фрикциона тормозную ленту в сборе с кронштейном.
4.	Расшплинтовать и вывернуть винты крепления пластинчатой пружины 17 и снять ее. Отвернуть регулировочную гайку 16 и снять с Серьги 15 сухарь 18 вместе с проушиной.
5.	Расшплинтовать и вынуть палец соединения второго конца тормозной ленты с двуплечим рычагом 19 и, отсоединив ленту от рычага, снять кронштейн 1,
8.6.2.	Монтаж тормозной ленты грузового тормоза лебедки
1.	Надеть сухарь 18, вставленный в проушину тормозной ленты, на серьгу 15 и, навернув регулировочную гайку 16, установить пластинчатую пружину 17. Закрепить пружину на сухаре 18 двумя винтами. Винты зашплинтовать проволокой.
2.	Присоединить второй конец тормозной ленты к двуплечему рычагу 19, вставить в совмещенные отверстия рычага и проушины ленты палец и зашплинтовать палец шплинтом.
3.	Установить тормозную ленту и кронштейн на ведомый барабан фрикциона. Присоединить к двуплечему рычагу 19 тягу и вставить в совмещенные отверстия рычага и тяги палец. Зашплинтовать палец шплинтом.
4.	Надеть зацеп 12 и оттяжную пружину 11 и ввернуть регулировочный винт 13, вращая втулку 14.
5.	Установить лебедку (см. «Монтаж лебедки»).
8.7.	ЗАМЕНА ДИСКОВ ФРИКЦИОНА ЛЕБЕДКИ
Диски фрикциона лебедки заменять, если вследствие большого износа их не представляется возможным получить требуемый момент пробуксовки фрикциона (50 кгс-м) или рели в результате коробления дисков суммарный зазор между дисками трения остается ниже требуемой величины.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 12, 14 и 17-лгл/; ключ торцовый 17-лглг; ключ специальный КС-6; отвертка 9-мм\ плоскогубцы; спецломик.
8.7.1.	Демонтаж дисков фрикциона лебедки
1. Снять воздухоочиститель (см. «Демонтаж воздухоочистителя») .
Рис. 89. Фрикцион лебедки:
/ — ведомый барабан; 2 —пружина; 3 и 18 — пальцы; 4 — нажимной дйск; 5 — ведомый диск; 6 — ведущий диск; 7 — регулировочная прокладка; 8 — опорный диск; 9, 16 и 20 —. болты; /0 — ведущий барабан; 11 и 24 — шарикоподшипники; 12 и 29 — крышки; 13 и 30 — гайки; 14 — распорное кольцо; /5—винт; /7 — подшипниковая коробка; 19 — тяга; 21 — регулировочная прокладка; 22 — поводковая коробка; 23 — корпус сальника; 25 — шарик; 26 — центральная пружина; 27 — гнездо подшипника; 28 — сальник
2.	Вывернуть болты крепления кронштейна сапуна гитары. Отстопорить и вывернуть болты крепления кронштейна воздухоочистителя и снять кронштейн.
3.	Расшплинтовать и вывернуть болты 49 (рис. 16) крепления зубчатой муфты 60 к ведущему барабану фрикциона лебедки, сдвинуть муфту на зубчатый валик 46 и снять буферные кольца 61.
4.	Расшплинтовать и вывернуть болты 16 (рис. 89) и снять опорный диск 8 и регулировочные прокладки 7.
5.	Поочередно вынуть ведущие и ведомые диски 6, 5 фрикциона.
8.7.2.	Монтаж дисков фрикциона лебедки
1.	Поочередно установить ведущие и ведомые диски 6, 5 в соответствии с их рабочим положением. Установить на ведомый барабан фрикциона регулировочные прокладки 7 и опорный диск 8. Закрепить опорный диск на барабане болтами 16. Зашплинтовать болты попарно проволокой (см. «Технические требования на монтаж фрикциона лебедки», пп. «а»—«в»).
2.	Установить между зубчатым валиком 46 (рис. 16) и крышкой ведущего барабана буферные кольца 61, надвинуть на зубья валика зубчатую муфту 60, закрепить ее болтами 49 к ведущему барабану фрикциона. Зашплинтовать болты проволокой (см. «Технические требования на монтаж гитары», п. «е»).
3.	Установить кронштейн воздухоочистителя и закрепить его болтами со стопорными шайбами. Застопорить болты. Закрепить сапун гитары болтами с пружинными шайбами.
4.	Установить воздухоочиститель (см. «Монтаж воздухоочистителя»).
8.8.	ЗАМЕНА ФРИКЦИОНА ЛЕБЕДКИ
Фрикцион лебедки заменять при разрушении шарикоподшипников, дисков трения и других деталей, нарушающих нормальную работу фрикциона.
Инструмент и приспособления: ключ специальный к гайкам вала редуктора; штангенциркуль; приспособление УК-ЗА; банка со смазкой УТ и инструмент для замены лебедки.
8.8.1.	Демонтаж фрикциона лебедки
1.	Снять лебедку (см. «Демонтаж лебедки»).
2.	Вывернуть винты 15 (рис. 89), снять крышку 12 и вынуть распорное кольцо 14. Отстопорить и отвернуть гайку 13 и снять стопорную шайбу.
3.	Расшплинтовать и отвернуть гайку пальца 18 и отсоединить наклонную тягу 19 от поводковой коробки 22.
4.	Снять тормозную ленту (см. «Демонтаж тормозной ленты грузового тормоза лебедки», пп. 2, 3).
5.	Установить (рис. 90) приспособление и снять фрикцион в сборе с ведущего валика редуктора, собрав при этом шарики 25 (рис. 89) механизма выключения.
Рис. 90. Установка приспособления УК-ЗА для спрес-совки фрикциона лебедки
Если снятый фрикцион будет отправляться на склад, то дополнительно установить в ступицу ведущего барабана 10 распорное кольцо 14 и крышку 12 с уплотнительной прокладкой и закрепить крышку винтами 15.
8.8.2.	Монтаж фрикциона лебедки
Технические требования на монтаж фрикциона лебедки:
а)	суммарный зазор между дисками фрикциона при выключенном фрикционе должен быть 2—3 мм; этот зазор определяется как разность замеров, произведенных через резьбовое отверстие в опорном диске, закрываемое болтом 9, от наружного торца опорного диска 8 до крайнего ведущего диска 6 при включенном и выключенном фрикционе; для получения требуемого зазора допускается установка регулировочных прокладок 7 под фланец опорного диска S;
б)	суммарная толщина устанавливаемых под фланец опорного диска регулировочных прокладок 7 не должна, быть более 4 мм;
в)	при выжиме рычага поводковой коробки до упора осевой ход ее должен быть 6,0—7,0 мм; требуемый ход поводковой коробки достигается подгонкой упора;
г)	при выжатом до упора рычаге поводковой коробки крутящий момент, передаваемый фрикционом при плавной пробуксовке дисков трения, должен быть 40—50 кгс*м\ для получения требуемого момента допускается установка регулировочных прокладок под силовые пружины; суммарная толщина комплекта прокладок, устанавливаемого под каждую пружину, должна быть не более 4 мм.
Порядок монтажа фрикциона лебедки:
1.	Заполнить смазкой УТ лунки гнезда 27 подшипника и уложить в них шарики 25. Установить на ведущий валик редуктора лебедки фрикцион в сборе. Если устанавливается фрикцион, полученный со склада, предварительно вывернуть винты 15, снять крышку 12 и вынуть из ступицы ведущего барабана 10 распорное кольцо 14.
2.	Надеть на ведущий валик редуктора стопорную шайбу и навернуть гайку 13. Гайку затянуть до отказа и застопорить. Установить в ступицу ведущего барабана 10 распорное кольцо 14, нанести на обе стороны уплотнительной прокладки, устанавливаемой под крышку 12, тонкий слой сурика или белил. Установить прокладку, крышку и закрепить их на ведущем барабане винтами 15.
3.	Вывернуть болты 9 и через резьбовые отверстия в опорном диске 8 проверить величину суммарного забора между дисками фрикциона. При необходимости установить требуемый зазор за счет регулировочных прокладок 7. Завернуть болты 9 и зашплинтовать проволокой вместе с болтами 16 (см. «Технические требования», пп, «а», «б»).
4.	Проверить осевой ход поводковой коробки при выжиме рычага поводковой коробки до упора и момент пробуксовки фрикциона (см. «Технические требования», пп. «в», «г»).
5.	Установить тормозную ленту (см. «Монтаж тормозной ленты грузового тормоза лебедки», пп. 3, z4).
6.	Надеть на палец 18 тягу 19 и навернуть гайку. Зашплинтовать гайку шплинтом.
7.	Установить лебедку (см. «Монтаж лебедки»).
8.9.	РЕМОНТ ФРИКЦИОНА ЛЕБЕДКИ
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 14 и 17-лси; плоскогубцы; отвертка 7-мм-, штангенциркуль; шплинтовыдергиватель; выколотка 54.28.52сб или В-20; спецломик; ключ специальный к гайке вала редуктора; приспособления УК-ЗА, УК-9А; банка с суриком или белилами; ванна с керосином.
8.9.1.	Разборка фрикциона лебедки
1.	Расшплинтовать и вывернуть болты 16, снять опорный диск 8 и регулировочные прокладки 7. Вынуть ведомые и ведущие диски 5, 6 и ведущий барабан 10 в сборе. Выпрессовать из ведущего барабана шарикоподшипники 11.
2.	Установить (рис. 91) приспособление и снять поводковую коробку 22 (рис. 89.) в сборе с шарикоподшипником 24 и сальниками. Снять приспособление. Вывернуть из поводковой коробки корпус 23 сальника и выпрессовать шарикоподшипник 24.
Рис. 91. Установка приспособления УК-ЗА для спрес-совки поводковой коробки фрикциона лебедки
3.	Расшплинтовать и вывернуть болты 20 крепления крышки 29 к ведомому барабану и снять крышку в сборе с сальником 28.
4.	Расшплинтовать гайки 30 и, отвернув их, снять шайбы и подшипниковую коробку 17. Снять с пальцев 3 регулировочные прокладки 21 и пружины 2.
5.	Снять со ступицы ведомого барабана 1 центральную пружину 26 и вынуть нажимной диск 4 в сборе.
6.	Промыть детали фрикциона и проверить их техническое состояние.
8.9.2.	Сборка фрикциона лебедки
Технические требования на сборку фрикциона лебедки:
а)	нажимной диск должен быть установлен в ведомый барабан так, чтобы зуб на диске, отмеченный риской, вошел во впадину барабана, расположенную между зубьями, отмеченными рисками; нажим-ной диск должен свободно, без заедания входить в барабан и перемещаться по зубьям от собственного веса;
б)	подшипниковая коробка должна быть установлена на шпильки так, чтобы отверстия 0 5 мм в коробке совпадали с отверстиями 0 8 мм в стенке ведомого барабана;
в)	поводковая коробка должна проворачиваться на подшипнике свободно, без заклинивания и заедания;
г)	диски трения должны свободно перемещаться по зубьям барабанов от собственного веса.
Порядок сборки фрикциона:
1.	Установить в ведомый барабан 1 нажимной диск 4, пропустив пальцы 3 в отверстия стенки барабана. Надеть на пальцы 3 пружины 2 и ранее стоявшие регулировочные прокладки 21. Надеть на ступицу ведомого барабана центральную пружину, установить на пальцы подшипниковую коробку 17 и, слегка поджав пружины, навернуть гайки 30 и зашплинтовать их шплинтами (см. «Технические требования», пп. «а», «б»).
2.	Нанести на обе стороны уплотнительной прокладки, устанавливаемой под крышку 29, тонкий слой сурика или белил и, уложив прокладку, установить крышку 29 в сборе с сальником. Закрепить крышку 29 на ведомом барабане болтами. Болты зашплинтовать проволокой.
3.	Запрессовать в поводковую коробку 22 шарикоподшипник 24 до упора в бурт и ввернуть до отказа корпус 23 сальника в сборе. Проверить легкость вращения внутреннего кольца шарикоподшипника, после чего закернить корпус сальника в четырех местах, равномерно расположенных по окружности. Установить поводковую коробку в подшипниковую коробку, напрессовать при этом на ступицу подшипниковой коробки шарикоподшипник 24 (см. «Технические требования», п. «в»).
4.	Запрессовать в ступицу ведущего барабана шарикоподшипники 11 до упора в бурт и проверить легкость вращения внутренних колец шарикоподшипников.
5.	Установить в ступицу ведущего барабана распорное кольцо 14, крышку 12 с уплотнительной прокладкой и закрепить крышку винтами 15.
6.	Установить в порядке рабочего положения ведущие и ведомые диски 6, 5 и опорный диск 8, подложив под фланец диска
ранее стоявшие регулировочные прокладки 7. Закрепить опорный диск к ведомому барабану болтами 16 (см. «Технические требования», п. «г»).
7.	Определить величину суммарного зазора между дисками фрикциона и при необходимости установить зазор в допустимых пределах (см. «Монтаж фрикциона лебедки», п. 3).
8.10.	ЗАМЕНА РЕДУКТОРА ЛЕБЕДКИ
Редуктор лебедки заменять при поломке зубьев шестерен, разрушении подшипников и других деталей, нарушающих нормальную работу редуктора.
Инструмент и приспособления: ключ специальный КС-9; рычаг-удлинитель КС-15; ключ к гайке вала редуктора; выколотка 54.28.52сб или В-20; сверла 3,8 и 8,9-лмг, дрель электрическая или ручная; лерка 1М10; комплект метчиков 1М10; воротки для лерки и метчиков; приспособление УК-ЗА и инструмент для замены лебедки.
8.10.1.	Демонтаж редуктора лебедки
1.	Снять лебедку (см. «Демонтаж лебедки»).
2.	Снять фрикцион лебедки (см. «Демонтаж фрикциона лебедки», пп. 2—5).
3.	Расшплинтовать и вынуть палец тяги привода управления фрикционом и отсоединить тягу от рычага вертикального валика.
4.	Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления вертикального переходного валика на картере редуктора и снять переходный мостик в сборе с вертикальным переходным валиком и тягами.
5.	Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки крепления проводов к концевому выключателю и отсоединить провода.
6.	Расшплинтовать и вывернуть болты 2 (рис. 92).
7.	Расшплинтовать и вывернуть болты 8 и снять крышку 9 гнезда двухрядного роликоподшипника. Рассверлить закерненные места и вывернуть винты 10. Вывернуть пробку 11 из ступицы водила 5.
8.	Зачалить редуктор за рым, снять его с установочных штифтов, вынуть из рамы лебедки и уложить на подставки.
9.	Вынуть из отверстия правой щеки рамы лебедки ведущую шестерню 6 в сборе с гнездом 7 двухрядного роликоподшипника 12.
При отправке редуктора на склад установить ведущую шестерню в сборе с гнездом двухрядного роликоподшипника и закрепить пробкой. Закрепить на гнезде крышку 9 проволокой.
Рис. 92. Редуктор лебедки:
/ — лапа картера; 2 и S—болты; 3 — рама лебедки; 4 — картер редуктора; 5 — водило; 6 — ведущая шестерня; 7 — гнездо; 9 — крышка; 10 — винт; 11 — пробка; 12 — роликоподшипник
8.10.2.	Монтаж редуктора лебедки
Технические требования на монтаж редуктора лебедки:
а)	лапы картера редуктора после затяжки болтов должны плотно прилегать к бонкам рамы лебедки;
б)	между стенкой картера редуктора и гайкой оси барабана лебедки должен быть зазор не менее 1 мм\ для получения требуемого зазора допускается местная шлифовка стенки картера;
в)	весь набор деталей на хвостовике водила должен быть затянут пробкой до упора всех деталей; пробка должна быть затянута усилием не менее 35 кгс, приложенным на плече 1 м\ в процессе затяжки пробку обстукивать.
Отверстия 0 8+0’5 мм под стопорные винты в шестерне должны быть просверлены через отверстия в пробке на глубину не менее 24 мм (считая'от наружного торца пробки); стопорные винты должны быть завернуты заподлицо с наружным торцом пробки и закернены в двух местах у прорези под отвертку.
Порядок монтажа редуктора лебедки:
1.	Зачалить редуктор за рым и установить его лапами на бонки рамы лебедки. Если устанавливается редуктор, полученный со склада, то предварительно снять крышку 9, вывернуть пробку 11 и снять со ступицы водила 5 гнездо 7 двухрядного роликоподшипника 12 в сборе с ведущей шестерней 6.
2.	Установить на ступицу водила ведущую шестерню 6 в сборе с гнездом 7 двухрядного роликоподшипника 12 и закрепить роликоподшипник пробкой 11.
3.	Закрепить редуктор на раме лебедки болтами 2. Запрессовать установочные штифты и зашплинтовать болты проволокой (см. «Технические требования», пп. «а», «б»).
4.	Затянуть пробку 11 крепления ведущей шестерни на ступице водила и застопорить стопорными винтами 10. Закернить стопорные винты у прорези под отвертку (см. «Технические требования», п. «в»).
5.	Нанести с обеих сторон уплотнительной прокладки тонкий слой сурика или белил, установить прокладку и крышку 9 на гнездо / и закрепить ее болтами 8. Болты зашплинтовать проволокой.
6.	Присоединить к концевому выключателю провода и закрепить их накидными гайками. Накидные гайки зашплинтовать проволокой.
7.	Установить на валик редуктора вертикальный переходной валик в сборе с мостиком и тягами и закрепить его гайкой. Гайку зашплинтовать шплинтом.
8.	Присоединить тягу привода управления фрикционом к рычагу вертикального валика, вставить палец и зашплинтовать его шплинтом.
9.	Установить фрикцион лебедки (см. «Монтаж фрикциона лебедки», пп. 1—6).
10.	Установить лебедку (см. «Монтаж лебедки»).
8.11.	ЗАМЕНА ТЯГОВЫХ БАРАБАНОВ ЛЕБЕДКИ
Тяговые барабаны заменять при износе профиля ручьев барабанов, при котором трос под нагрузкой начинает пробуксовывать в ручьях.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 11, 12, 14, 17, 22, 27, 32 и Зб-л/jw; ключи торцовые 17, 22, 27 и ЗЪ-мм', ключи 216
специальные КС-4, КС-6, КС-9, КС-15, КС-19; ключ к гайке вала редуктора; отвертки 7 и 9-мм\ плоскогубцы; молоток; зубило; штангенциркуль; спецломик; шплинтовыдергиватель; кувалда; лом; выколотка 54.28.52сб или В-20; кернер; дрель электрическая; сверла 2; 3; 6, 8; 8 и 8,9-мм; комплекты метчиков 1М8, 1М10; лерки ГМ8, 1М10; воротки для метчиков и лерок; трос 730-93сб-164 для натяжения гусениц (2 шт); чалочное приспособление ЧПУ; приспособление для центровки лебедки с гитарой; наконечник 155.28.711сб для слива топлива; банки со смазкой УТ, ЦИАТИМ-208,~с суриком или белилами.
8.11.1.	Демонтаж тяговых барабанов лебедки
1.	Снять трос лебедки (см. «Демонтаж троса лебедки»).
2.	Снять лебедку (см. «Демонтаж лебедки»).
3.	Снять фрикцион лебедки (см. «Демонтаж фрикциона лебедки», пп. 2—5).
4.	Снять редуктор лебедки (см. «Демонтаж редуктора лебедки», пп. 3—9<).
5.	Отвернуть контргайку и гайку пружины верхнего нажимного ролика и снять шайбу и пружину. Вывернуть болты крепления оси верхнего ограничительного ролика и снять ось в сборе с кронштейном нажимного ролика и ограничительным роликом.
6.	Вывернуть болты крепления оси верхнего ограничительного ролика со стороны намоточного барабана и снять ось в сборе с роликом.
7.	Вывернуть болты крепления защитного кожуха шестерни верхнего тягового барабана и снять кожух.
8.	Вывернуть болт крепления к щеке 12 (рис. 93) рамы лебедки кронштейнов трубок подвода смазки к тяговым барабанам.
9.	Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт 9 и снять ърубку 7 верхнего тягового барабана.
10.	Рассверлить закерненные места и, вывернув стопорные винты 10. отвернуть гайку И. Расшплинтовать и вывернуть болты 17.
11.	Зачалить тяговый барабан 2 и, выбив ось 14 в сторону щеки 16 рамы лебедки, снять барабан в сборе.
12.	Снять с обеих сторон барабана плавающие кольца 6. Расшплинтовать и вывернуть болты 13 и снять крышки 5. Вынуть из ступицы барабана роликоподшипники 4 и, выпрессовав наружные кольца роликоподшипников, вынуть шайбы 3.
13.	Снять намоточный барабан (см. «Демонтаж собачек храпового устройства намоточного барабана лебедки», пп. 2—9).
14.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления кронштейна нижнего ограничительного ролика и снять кронштейн в сборе с роликом.
15.	Отстопорить и отвернуть гайку оси промежуточной шестерни привода намоточного барабана и выпрессовать ось из отверстия щеки рамы.
16.	Вывернуть болты крепления защитного кожуха шестерни нижнего тягового барабана и бол гы крепления защитного кожуха промежуточной шестерни привода намоточного барабана и снять промежуточную шестерню в сборе, одновременно сняв защитные кожухи.
17.	Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт 9 и отвести трубку 7 от оси нижнего тягового барабана.
15	14
Рис. 93. Установка тягового барабана лебедки:
/ — шестерня; 2 — тяговый барабан; 3 — шайба; 4 — роликоподшипник; 5 — крышка; 6 — плавающее кольцо; 7 —трубка; 8 — заглушка; 9 — зажимной болт; 10 — стопорный винт; // — гайка; 12 и 16 — щеки рамы лебедки; 13 и 17 — болты; 14 — ось; 16 — деревянная пробка
18.	Снять й разобрать нижний тяговый барабан, для чего выполнить работы, предусмотренные пп. 10—12 при снятии верхнего тягового барабана.
8.11.2.	Монтаж тяговых барабанов лебедки
Технические требования на монтаж тяговых барабанов лебедки:
а)	ось тягового барабана должна быть установлена радиальным отверстием вниз;
б)	гайка оси тягового барабана должна быть затянута до упора торцовой поверхности бонки рамы лебедки в проставочные кольца;
в)	боковой зазор в зацеплении шестерен тяговых барабанов и ведущей шестерни должен быть 0,6—1,6 мм при разности между
наибольшим и наименьшим зазорами не более 0,4 мм\ радиальный зазор должен быть не менее 2 мм\ указанные зазоры обеспечиваются подбором деталей и узлов и проверяются прокаткой свинцовой пластинки;
г)	боковой зазор в зацеплении шестерни тягового барабана и промежуточной шестерни должен быть не менее 0,2 мм.
Порядок монтажа тяговых барабанов:
1.	Поочередно уложить в ступицу тягового барабана шайбы 3 и запрессовать наружные кольца роликоподшипников до упора в шайбы. Установить роликоподшипники 4 и крышки 5. Закрепить крышки 5 к ступице барабана болтами 13 и зашплинтовать их проволокой. Смазать роликоподшипники смесью УТ (50%) и смазки ЦИАТИМ-208 (5О°/о). Установить плавающие кольца 6.
2.	Зачалить нижний тяговый барабан и установить его в раму лебедки, совместив отверстия в раме и барабане под ось. Запрессовать в совмещенные отверстия рамы и барабана ось 14 так, чтобы резьбовое отверстие в заглушке 8 пришлось против отверстия в поворотном угольнике трубки 7 (см. «Технические требования», п. «а»).
Примечание. Усилия для запрессовки оси нельзя прикладывать к деревянной пробке /5, так как пробка может сместиться вправо и перекрыть смазочное отверстие.
3.	Завернуть болты 17 и зашплинтовать их проволокой. Навернуть на ось гайку 11 и, затянув ее до отказа, ввернуть стопорные винты 10. Раскернить винты у прорези под отвертку (см. «Технические требования», п. «б»).
4.	Присоединить к заглушке 8 трубку 7 и закрепить ее зажимным болтом 9. Зажимной болт зашплинтовать проволокой.
5.	Установить кронштейн в сборе с нижним ограничительным роликом и, закрепив его на раме болтами, зашплинтовать болты проволокой.
6.	Установить кожух нижнего тягового барабана на место, установить кожух промежуточной шестерни привода намоточного барабана и шестерню в сборе с осью и, запрессовав ось в отверстие рамы, закрепить ее гайкой. Гайку застопорить стопорной шайбой. Закрепить защитные кожухи нижнего тягового барабана и промежуточной шестерни болтами с пружинными шайбами (см. «Технические требования», пп. «в», «г»).
7.	Установить намоточный барабан (см. «Монтаж собачек хра-пового устройства намоточного барабана лебедки», пп. 5—9).
8.	Собрать верхний тяговый барабан и установить его в раму лебедки, для чего выполнить работы, предусмотренные пп. 1—3 при установке нижнего тягового барабана.
9.	Присоединить трубку 7 к заглушке 8 оси и закрепить ее зажимным болтом 9. Закрепить кронштейн трубки 7 верхнего тягового барабана вместе с кронштейном трубки нижнего тягового ба. рабана к раме лебедки болтом, подложив под головку болта пружинную шайбу.
10.	Установить защитный кожух верхнего тягового барабана и закрепить его на раме лебедки болтами с пружинными шайбами.
11.	Установить ось в сборе с верхним ограничительным роликом со стороны намоточного барабана и закрепить ее болтами с пружинными шайбами.
12.	Установить ось верхнего ограничительного ролика и кронштейна нажимного ролика в сборе и закрепить ось болтами с пружинными шайбами. Надеть на палец пружину нажимного ролика и шайбу, навернутъ гайку и контргайку. Намотать на тяговые барабаны трос 928-61сб.
13.	Установить редуктор лебедки (см. «Монтаж редуктора лебедки», пп. 1—8).
14.	Установить фрикцион лебедки (см. «Монтаж фрикциона лебедки», пп. 1—6).
15.	Установить лебедку (см. «Монтаж лебедки»).
16.	Установить трос лебедки и намотать его на намоточный барабан (см. «Монтаж троса лебедки»).
8.12.	ЗАМЕНА МЕХАНИЗМА ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЛЕБЕДКИ
Механизм выключения лебедки заменять при поломке пружины, обрыве штока или при разрушении роликоподшипников.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14, 17, 22, 27, 32 и 36-лм*; ключи торцовые 14, 27 и 32-лии; плоскогубцы; отвертка 9-лии; молоток; зубило; выколотка 54.28.52сб или В-20; кувалда; универсальное приспособление УК-2А; чалочное приспособление ЧПУ; домкрат 30 тс\ банки с солидолом С и глицерином.
8.12.1.	Демонтаж механизма выключения лебедки
1.	Снять грузовую платформу и съемный лист крыши над лебедкой (см. «Демонтаж заднего топливного бака», пп. 2—9).
2.	Установить съемный лист крыши на высокие подставки направляющим роликом 1 (рис. 94) вниз. Вывернуть болты 20 крепления кожуха пружины к съемному листу крыши и снять кожух. Расшплинтовать и вынуть палец 19. Вывернуть болты и снять шток в сборе с пружиной и опорой.
3.	Установить съемный лист крыши на подставки направляющим роликом вверх. Вывернуть болты крепления крышки направляющего и цилиндрических роликов и снять крышку. Вывернуть болты крепления кронштейна цилиндрических роликов и снять кронштейн в сборе с роликами.
4.	Расшплинтовать и вывернуть болты 7 и снять крышку 6. Вынуть из гнезда 2 втулку 3 и вынуть ролики 4.
5.	Расшплинтовать и вывернуть болты 15 и снять нижнюю опору 10 в сборе с кривошипом 5 и рычагом 12.
6.	Вынуть направляющий ролик 1 с кольцами 16, 17, 18 и роликами подшипника.
7.	Спрессовать с кривошипа 5 рычаг 12, снять нижнюю опору и вынуть из нее ролики и шарики.
8.	Вывернуть шток из трубы, снять с трубы и штока пружины и шайбу и вынуть шток из опоры.
Рис. 94. Механизм выключения лебедки:
/ — направляющий ролик; 2 и 9 — гнезда; 3 —втулка; 4 и 14 — ролики; 5 — кривошип; 6 — крышка; 7, 15 и 20 — болты; 8, 16, 17 и 18 — кольца; 10 — нижняя опора; // — шарики; 12 — рычаг; 13 — сальник; 19 — палец
8.12.2.	Монтаж механизма выключения лебедки
Технические требования на монтаж механизма выключения лебедки:
а)	рычаг механизма должен быть напрессован на кривошип заподлицо с торцом хвостовика, при этом риски на рычаге и торце хвостовика должны совпадать; перед напрессовкой рычага шлицованная поверхность кривошипа должна быть смазана глицерином; для облегчения напрессовки рычага допускается нагрев его не выше 300° С;
б)	все свободные плоскости между роликами и шариками, а также полость кривошипа при установке должны быть заполнены солидолом С;
в)	между кольцом 8 и торцом втулки 3 должен быть зазор 0,5—1 мм, который обеспечивается регулировочными прокладками, устанавливаемыми под фланец втулки.
Порядок монтажа механизма выключения лебедки:
1.	Уложить в выточки нижней опоры 10 шарики и ролики и, заполнив полости между роликами и шариками солидолом С, вставить кривошип 5. Надеть на хвостовик кривошипа сальник 13, нанести на шлицованную поверхность тонкий слой глицерина и напрессовать на хвостовик рычага 12 (см. «Технические требования», пп. «а», «б»).
2.	Установить на кольцо 16 направляющий ролик /, уложить в ступицу направляющего ролика нижний ряд роликов подшипника, вставить кольцо 17 и, уложив верхний ряд роликов и кольцо 18, заполнить полости между роликами солидолом С. Установить направляющий ролик в сборе на место.
3.	Установить нижнюю опору в сборе с кривошипом и рычагом и закрепить ее к гнезду 9 болтами 15. Болты завернуть до отказа и зашплинтовать проволокой.
4.	Установить кольцо 8 и, вставив в гнездо 2 втулку 3, проверить зазор между кольцом 8 и торцом втулки. При необходимости подобрать регулировочную прокладку и установить под фланец втулки (см. «Технические требования», п. «в»).
5.	Уложить ролики 4, заполнить полости между роликами солидолом С, заправить смазку в полость кривошипа и, уложив крышку 6, закрепить ее болтами 7. Зашплинтовать болты проволокой попарно «восьмеркой».
6.	Вставить в опору шток и, надев на трубу пружины с проставленной между ними шайбой, ввернуть шток в трубу настолько, чтобы общая длина сжатых пружин с шайбой была 607—617 мм.
7.	Установить съемный лист крыши на подставки направляющим роликом вниз. Установить опору в сборе со штоком и пружиной, введя при этом рычаг 12 в проушину штока. Закрепить опору на съемном листе крыши болтами с пружинными шайбами.
8.	Вставить в совмещенные отверстия штока и рычага палец и зашплинтовать его. Установить кожух пружины и закрепить его болтами 20 с пружинными шайбами.
&	Установить съемный лист крыши и грузовую платформу на тягач (см. «Монтаж заднего топливного бака», пп. 9—17).
10. Проверить и при необходимости отрегулировать механизм выключения согласно инструкции по эксплуатации тягача.
8.13.	ЗАМЕНА СОШНИКА
Сошник заменять при поломке или погнутости швеллеров сошника, в результате чего сошник не устанавливается в рабочее или в походное положение.
Инструмент и приспособления: молоток; зубило; кувалда;* лом (2 шт.); трос 730-93сб-164 для натяжения гусениц.
8.13.1.	Демонтаж сошника
1.	Опустить сошник с помощью троса лебедки.
2.	Расшплинтовать пальцы крепления сошника в кронштейнах корпуса тягача и, выбив их, осадить сошник вниз.
8.13.2.	Монтаж сошника
1.	Зачалить (рис. 95) сошник и, наматывая лебедкой трос, постепенно поднимать сошник, одновременно ломами направляя швеллеры в проушины кронштейнов корпуса тягача.
2.	Вставить в совмещенные отверстия сошника и проушин кронштейнов пальцы и зашплинтовать их шплинтами.
3.	Поднять сошник и закрепить его стяжками в походном положении.
Рис. 95. Зачаливание сошника тягача тросом лебедки
8.14.	ЗАМЕНА ПРУЖИННОГО БУКСИРНОГО УСТРОЙСТВА
Буксирное устройство заменять при заклинивании или обрыве штока и поломке пружин.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14, 17 и 32-мм\ ключи торцовые 27, 32 и 36-л/лг, ключи специальные КС-4, КС-3; рычаг-удлинитель КС-15; плоскогубцы; молоток; зубило; кувалда; чалочное приспособление ЧПУ; банки с солидолом С, со смазкой ЦИАТИМ-208, с суриком или белилами.
8.14.1.	Демонтаж пружинного буксирного устройства
1.	Снять вентилятор в сборе с фрикционом (см. «Демонтаж вентилятора и фрикциона привода вентилятора», пп. 1—6).
2.	Расшплинтовать и вывернуть болты 12 (рис. 96) и снять крышку 11.
3.	Отстопорить и отвернуть контргайку 10 (резьба у контргайки левая).
4.	Снять стопорную шайбу и отвернуть гайку 9 (резьба у гайки правая).
5.	Вынуть шток 3 из корпуса 1 в сборе со стаканом 2,
6.	Вынуть из корпуса 1 упорный фланец <$, пружины 7, 6 и втулки 5, 4.
7.	Промыть детали и проверить их техническое состояние.
Рис. 96. Установка пружинного буксирного устройства тягача: /—корпус; 2 — стакан; 3 — шток; 4 и 5 — втудки; 6 и 7 — пружины; 8 — упорный фланец; Р —гайка; 10 — контргайка; // — крышка; 12 — болт; 13 — прокладка; Б — проверяемый зазор
8.14.2.	Монтаж пружинного буксирного устройства
Технические требования на монтаж пружинного буксирного устройства:.
а)	шток до закрепления его гайкой должен свободно перемещаться вдоль оси до упора во втулку; при упоре во втулку шток должен проворачиваться вокруг оси легко, без заедания и заклинивания;
б)	полости корпуса и крышки должны быть заправлены смесью солидола С (80%) и смазки ЦИАТИМ-208 (20%) в количестве 2,5 кг\
в)	в окончательно установленном буксирном устройстве должен обеспечиваться зазор Б между крышкой И и упорным фланцем <$, наличие которого проверяется по свободному проворачиванию штока.
Порядок установки пружинного буксирного устройства:
1.	Поочередно установить в корпус 1 втулку 4, пружину 6, втулку 5, пружину 7 и упорный фланец 8.
2.	Заправить в полость корпуса / смазку и, придерживая весь набор деталей в корпусе, установить шток 3 до упора его во втулку (см. «Технические требования», пп. «а», «б»).
3.	Навернуть на шток гайку 9 и завернуть ее до отказа. Установить стопорную шайбу и навернуть контргайку. Застопорить контргайку с гайкой, отогнув выступы шайбы на две противоположные грани контргайки и на две грани гайки.
4.	Нанести на обе стороны уплотнительной прокладки 13 тон-224
кий слой сурика или белил, установить прокладку и крышку 11 и закрепить ее болтами 12. Болты зашплинтовать проволокой попарно «восьмеркой» (см. «Технические требования», п. «в»).
5.	Установить вентилятор в сборе с фрикционом (см. «Монтаж вентилятора и фрикциона привода вентилятора», пп. 1—10).
8.15.	ЗАМЕНА ТОРСИОНА БУКСИРНОГО УСТРОЙСТВА
Торсион заменять при его разрушении.
Инструмент и приспособления: молоток; ключ гаечный 14-лслс; банка со смазкой АМС-3; банка с суриком или белилами.
8.	15.1. Демонтаж торсиона буксирного устройства
1.	Вывернуть болты 12. 21 (рис. 97) и снять крышки 13, 20, предварительно слегка обстукав их молотком.
2.	Вынуть разрушенный торсион 18 из трубы 1.
?	4	5
Рис. 97. Установка торсионного буксирного устройства тягача:
/—труба в сборе; 2, 12 в 21 — болты; 3 захват; 4 — втулка; б — подшипник;
6 — труба; 7, 13 и 20 — крышки; 8, 11, 14  19 — прокладки; 9 — бойка; 10 — опора; 16, 16 и 17 — сальники; 18 — торсион
8.	15.2. Монтаж торсиона буксирного устройства
Технические требования на монтаж торсиона буксирного устрой» ства:
а)	труба 1 должна вращаться в подшипниках от руки (проверять без торсиона);
б)	перед установкой торсиона выдержать размер 113—117 мм между плоскостью щек трубы и листом брони;
в)	шлицы устанавливаемого торсиона на всей длине должны быть смазаны смазкой АМС-3.
Порядок монтажа торсиона буксирного устройства:
1.	Установить торсион в трубу 1 (см. «Технические требования», пп. «а» — «в»).
2.	Нанести на обе стороны прокладок 11, 19 тонкий слой сурика или белил. Поочередно установить прокладки и крышки 13, 20 и закрепить их болтами с пружинными шайбами.
8.16.	ПРИВЕДЕНИЕ КРАНА-СТРЕЛЫ В РАБОЧЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Инструмент: молоток; спецломик.
Порядок установки крана-стрелы в рабочее положение:
1.	Отсоединить подкосы, стрелу, стойку, подвеску и подготовить рукоятку и пальцы для соединения.
Рис. 98. Установка крана-стрелы:
/ — лебедка РУЛ-1,Б; / — стойка; 3 —подкос; 4 —труба; 5— стяжка; 3 —стрела; 7 — подвеска; 8 — стопор
2.	Поднять трубу-лаз в вертикальное положение и застопорить.
3.	Поднять стойку 2 (рис. 98) в вертикальное положение и застопорить ее стопором 8.
4.	Закрепить стойку 2 подкосами, 3, соединир их пальцами со стойкой и кронштейнами, приваренными к корпусу тягача.
5.	Вынуть стрелу с подвеской крюка из укладки и закрепить пальцем на стойке.
6.	Пропустить трос через блоки на стреле и подвески крюка и закрыть ограждение роликов, предохраняющее трос от выпадания из их ручьев.
7.	Оттянуть защелку лебедки и, передвигая ее в сторону крюка лебедки, завести выступы в вырезы крышек корпуса. Вставить сво-226
бодный конец троса лебедки в отверстие направляющей втулки и усилием руки протолкнуть его до выхода наружу из отверстия крюка. Вывести защелку из вырезов крышек корпуса и перевести ее в первоначальное положение.
8.	Завести крюк подвески 7 в скобу на кране-стреле и с помощью лебедки поднять стрелу в рабочее положение.
9.	В зависимости от необходимого вылета стрелы выдвинуть стяжку 5 из трубы 4 и, установив палец в соответствующее отверстие, свободный конец трубы соединить с проушиной стойки 2.
10.	Установить раздвижную рукоятку на лебедку.
8.17.	ПРИВЕДЕНИЕ КРАНА-СТРЕЛЫ В ПОХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Инструмент: молоток; спецломик.
Порядок приведения крана-стрелы в походное положение:
1.	Отсоединить трубу 4 от стойки 2 и опустить стрелу 6 на крышу тягача с помощью ручной лебедки.
2.	Снять раздвижную рукоятку лебедки.
3.	Оттянуть защелку лебедки и установить ее выступами в вырезы крышек корпуса.
4.	Вынуть трос из лебедки и смотать его в обойму.
5.	Вывести защелку из вырезов крышек корпуса и перевести ее в первоначальное положение.
6.	Отсоединить стрелу 6 от стойки 2.
7.	Отсоединить подкосы 3 от стойки и кронштейнов и снять подкосы.
8.	Отстопорить стойку, вынув стопор 8, и уложить стойку на место.
9.	Отстопорить и уложить трубу-лаз в походное положение.
10.	Закрепить подкосы, стрелу, стойку и подвеску и уложить рукоятку и пальцы для соединения.
8.18.	ЗАМЕНА БАЛЛОНОВ ППО
Баллоны заменять (снимать):
—	при повреждении резьбы штуцеров головки;
—	для контрольного взвешивания.
Инструмент: ключи гаечные 14 и 27-мм\ плоскогубцы.
8.18.1.	Демонтаж баллонов ППО
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки 5 (рис. 99) и отсоединить электропровода. Обмотать концы проводов изоляционной лентой. Снять пиропатроны.
7,8*
227
1 — баллон;
Рис. 99. Установка
2 — релейная распределительная коробка: 3 ки; 7 —трубка;
противопожарного оборудования:
и 11 —болты; 4 — автомат системы;
8 — электропровод; 10 —> термодатчик
5, 6, Р, 12, 13 и 14 — накидные гай*
3.	Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки 6 и отсоединить трубки 7 от баллонов /.
4.	Ослабить хомуты крепления баллонов, вывернуть на несколько оборотов болты, и снять баллоны с подставки.
8.18.2.	Монтаж баллонов ППО
Технические требования на монтаж баллонов ППО:
а)	после закрепления шаткость баллонов не допускается;
б)	на электропроводах не должно быть надломов и повреждений металлической оплетки; провода присоединять согласно имеющимся у них номерам: провода 1Б и 1Т — к баллону № 1 (у среднего топливного бака); провода 2Б и 2Т — к баллону № 2 (средний); провода ЗБ и ЗТ — к баллону № 3 (первый от лобовой части корпуса).
Порядок монтажа баллонов ППО:
1.	Установить баллоны / на подставки и закрепить их хомутами (см. «Технические требования», п. «а»).
2.	Присоединить трубки 7 к баллонам 1 и закрепить их накидными гайками 6 с прокладками.
3.	Протереть гнезда головок и поставить пиропатроны. Снять изоляционную ленту с концов проводов и присоединить электропровода к головкам баллонов. Закрепить провода накидными гайками 5 (см. «Технические требования», п. «б»).
4.	Зашплинтовать накидные гайки 5, 6 проволокой.
8.19.	ЗАМЕНА ТЕРМОДАТЧИКОВ ППО
Термодатчик заменять при следующих неисправностях:
—	механические повреждения, нарушающие работу термодатчика;
—	отказ в работе термопар.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 11, 12, 14, 17, 22, 27 и 32-jwjw; ключи торцовые 27 и 32-jwjw; ключ специальный КС-4; отвертка; плоскогубцы; молоток; зубило; спецломик; банка с суриком или белилами; посуда для слива топлива; наконечник 155.28.711сб для слива топлива; чалочное приспособление ЧПУ.
8.19.1.	Демонтаж термодатчика ППО № 1
1.	Снять задний топливный бак (см. «Демонтаж заднего топливного бака»).
2.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 9 штепсельного разъема и отсоединить электропровод 8 от термодатчика 10.
3.	Отвернуть гайки болтов 11 крепления термодатчика и снять термодатчик с кронштейна.
8.19.2.	Монтаж термодатчика ППО Ks 1
Технические требования на монтаж термодатчика: на электропроводе не должно быть надломов и повреждений металлической оплетки.
Порядок монтажа термодатчика ППО № 1:
1.	Установить термодатчик на кронштейн и закрепить его болтами 11 с гайками и пружинными шайбами.
2.	Присоединить электропровод 8, завернуть и зашплинтовать накидную гайку 9 штепсельного разъема (см. «Технические требования»).
3.	Установить задний топливный бак (см. «Монтаж заднего топливного бака»).
Примечание. Демонтаж и монтаж других термодатчиков ППО производится так же, как и термодатчика № 1, только для демонтажа термодатчика № 2 необходимо предварительно демонтировать перегородку силового отделения, для термо датчика № 3 — воздухоочиститель, а для демонтажа термодатчиков № 4 и 5 поднять и застопорить крышу и водяной радиатор.
8.20.	ЗАМЕНА АВТОМАТА СИСТЕМЫ ППО
Автомат системы заменять при следующих неисправностях: — механические повреждения, нарушающие работу автомата; отказ в работе шагового переключателя или реле времени;
— пригорание или окисление контактов, вследствие чего ток не проходит к системе автомата.
Инструмент: ключ гаечный Ю-л/л; плоскогубцы.
8.20.1.	Демонтаж автомата системы ППО
1.	Выключить выключатель батарей.
2.	Вывернуть болты 3 крепления корпуса автомата 4.
3.	Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки 12 штепсельных разъемов, отсоединить провода и снять автомат системы.
8.20.2.	Монтаж автомата системы ППО
1.	Присоединить провода к автомату 4, завернуть и зашплинтовать накидные гайки 12 штепсельных разъемов.
2.	Установить корпус автомата 4 на бонки и закрепить болтами 3 с гладкими и пружинными шайбами.
8.21.	ЗАМЕНА РЕЛЕЙНОЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ ППО
Релейную распределительную коробку заменять при следующих неисправностях:
— механические повреждения, нарушающие работу системы;
— при выходе времени включений цикла за пределы технических условий.
Инструмент: ключ гаечный 10-лл; плоскогубцы;
8.21.1.	Демонтаж релейной распределительной коробки ППО
1.	Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки 13, 14 штепсельных разъемов и отсоединить провода от релейной распределительной коробки 2.
2.	Вывернуть болты 3 и снять коробку.
8.21.2.	Монтаж релейной распределительной коробки ППО
1.	Присоединить провода к релейной распределительной коробке 2, завернуть и зашплинтювать накидные гайки 13, 14 штепсельных разъемов.
2.	Установить релейную распределительную коробку 2 на бонки и закрепить болтами 3 с гладкими и пружинными шайбами.
8.22.	ЗАМЕНА ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА ТДА
Топливоподкачивающий насос заменять при течи, не устранимой без его снятия.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 12, 14, 17 и 22-мм; ключи специальные КС-4, КС-6; отвертка 9-млг, плоскогубцы; посуда для слива топлива.
8.22.1.	Демонтаж топливоподкачивающего насоса ТДА
1.	Снять воздухоочиститель (ом. «Демонтаж воздухоочистителя»).
2.	Слить топливо из переднего топливного бака. Установить рукоятку топливораспределительного крана в положение ВКЛЮЧЕН ПЕРЕДНИЙ БАК.
3.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить провод от электродвигателя 1 (рис. 100).
4.	Отстопорить, вывернуть зажимные болты подводящей и отводящей трубок 5,6 и отсоединить трубки от топливоподкачивающего насоса 3.
5.	Расшплинтовать и вывернуть болты стяжных хомутов 2 крепления электродвигателя, снять хомуты и электродвигатель 1 в сборе с топливоподкачивающим насосом 3,
Рис. 100. Установка узлов термодымовой аппаратуры:
1 — электродвигатель; 2 — стяжной хомут; 3 — топливоподкачивающий насос; 4 — зажимной болт; 5, 6, 7,-9 и // — трубки; 8 — форсунка; 10 — топливный фильтр
8.22.2.	Монтаж топливоподкачивающего насоса ТДА
Технические требования на монтаж топливоподкачивающего насоса ТДА: подтекание топлива в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок установки топливоподкачивающего насоса ТДА:
1.	Установить электродвигатель 1 в сборе с топливоподкачивающим насосом 3 на кронштейн и закрепить хомутами и болтами. Зашплинтовать болты проволокой.
2.	Присоединить подводящую и отводящую трубки 5, 6 к насосу 3 и, подложив с обеих сторон поворотных угольников трубок уплотнительные прокладки, закрепить их зажимными болтами. Зашплинтовать болты проволокой.
3.	Присоединить провод к электродвигателю 1 и закрепить накидной гайкой. Зашплинтовать накидную гайку проволокой.
4.	Заправить топливом передний топливный бак и проверить установку топливоподкачивающего насоса (см. «Технические требования»).
5.	Установить воздухоочиститель (см. «Монтаж воздухоочистителя»).
8.23.	ЗАМЕНА ФОРСУНКИ ТДА
Форсунку заменять три течи, не устранимой без ее снятия.
Инструмент: ключи гаечные 8, 12, 14, 17 и 22-мм\ ключ специальный КС-6; отвертка 9-л/л/; плоскогубцы.
8.23.1.	Демонтаж форсунки ТДА
1.	Снять воздухоочиститель (см. «Демонтаж воздухоочистителя»).
2.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку трубки 7 подвода топлива к форсунке 8 и отсоединить трубку.
3.	Расшплинтовать, вывернуть болты крепления форсунки 8 к выпускному коллектору двигателя и снять форсунку.
8.23.2.	Монтаж форсунки ТДА
Технические требования на монтаж форсунки: подтекание топлива в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок установки форсунки:
1.	Установить форсунку 8 с уплотнительной прокладкой и закрепить ее болтами. Зашплинтовать болты проволокой.
2.	Присоединить трубку 7 подвода топлива к форсунке и закрепить ее накидной гайкой. Зашплинтовать гайку проволокой.
3.	Установить воздухоочиститель (см. «Монтаж воздухоочистителя»).
8.24.	ЗАМЕНА ВОДООТКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА
Водооткачивающий насос заменять при поломке деталей насоса или неисправности электродвигателя, не устранимых без снятия насоса.
Инструмент: ключ<и гаечные 8 и 14-мм; плоскогубцы; отвертка 7-мм.
8.24.1.	Демонтаж водооткачивающего насоса
1.	Снять перегородку силового отделения. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить провода от электродвигателя водооткачивающего насоса. Снять со штуцера насоса резиновую трубку и отвести ее вместе с проводами в сторону борта корпуса.
2.	Снять стяжные хомуты крепления шланга на патрубке насоса и отсоединить шланг.
3.	Расшплинтовать, вывернуть болты крепления насоса к бон-кам днища корпуса и снять насос в сборе с электродвигателем.
8.24.2.	Монтаж водооткачивающего насоса
1.	Установить насос в сборе с электродвигателем на бонки днища корпуса и закрепить его болтами с гладкими шай'бами. Зашплинтовать болты проволокой.
2.	Надеть на патрубок насоса шланг и закрепить его стяжными хомутами.
3.	Надеть на штуцер корпуса насоса резиновую трубку. Присоединить к электродвигателю насоса провода и закрепить штепсельный разъем накидной гайкой. Зашплинтовать гайку проволокой.
4.	Установить и закрепить перегородку силового отделения.
9. ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПЛАНОВОГО СРЕДНЕГО РЕМОНТА ТЯГАЧА
Плановый средний ремонт тягача производится силами войсковых ремонтных частей по технологическому процессу на средний ремонт.
Средний ремонт, связанный с заменой только одного из основных агрегатов тягача (двигателя, коробки передач или лебедки), выполняется в соответствии с технологическими процессами на их замену.
В плановый средний ремонт тягач направляется после отработки межремонтного срока эксплуатации с учетом технического состояния тягача и его агрегатов, узлов и деталей.
Техническое состояние тягача перед отправкой в ремонт определяется специальной комиссией, назначенной приказом командира части. Комиссия на основании фактических данных по техническому состоянию агрегатов, узлов, приборов, деталей и тягача в целом составляет акт технического состояния тягача (см. Наставление по танкотехническому обеспечению войск, приложение 2, Воениздат, 1968).
При плановом среднем ремонте в определенной технологической последовательности производятся приемка тягача в ремонт, демонтаж с тягача неисправных агрегатов, узлов, приборов и деталей, ремонт агрегатов, узлов и приборов, монтаж на тягач технически исправных агрегатов, узлов, приборов и деталей, стационарные и пробеговые испытания тягача и сдача его из ремонта. Объем ремонтных работ при плановом среднем ремонте определяется техническим состоянием, основных агрегатов, узлов, приборов и деталей. Необходимо иметь в виду, что плановый средний ремонт должен обеспечивать восстановление запаса хода тягача до очередного планового ремонта. Поэтому при плановом среднем ремонте с тягача необходимо снимать все агрегаты, узлы, приборы и детали, которые необходимо заменять или ремонтировать. Разрешается проверять техническое состояние отдельных узлов агрегатов и приборов без снятия их с тягача.
Плановый средний ремонт тягача производится в такой последовательности.
9.1.	ПРИЕМКА И ПОДГОТОВКА ТЯГАЧА К РЕМОНТУ
9	.1.1. Приемка тягача в ремонт
Тягач в ремонт принимается по акту технического состояния. Один экземпляр акта остается у представителя войсковой части, сдавшего тягач, а другой — в ремонтной части.
В военное время тягачи могут приниматьея без акта технического состояния или по акту без утверждения командиром части. Если сдатчик отсутствует, акт составляется в одностороннем порядке ремонтной или эвакуационной частью.
При приемке тягача в ремонт необходимо:
—	проверить техническую документацию, прибывшую с тягачом;
—	проверить техническое состояние агрегатов и узлов тягача;
—	проверить укомплектованность тягача;
—	составить дефектовочную ведомость на тягач.
С тягачом должны быть представлены следующие документы:
—	акт технического состояния;
—	формуляры на тягач, оптику и радиостанцию;
—	паспорт на двигатель.
Все формуляры и паспорт должны быть заполнены до последнего дня работы тягача.
На тягаче может не быть только отдельных деталей крепежа, электропредохранителей и электроламп (до 5%), а также материалов (ветоши, наждачной бумаги и т. д.). Возимый ЗИП тягача при отправке в средний ремонт разрешается не укладывать.
Дефектовочная ведомость на неисправные агрегаты, узлы, приборы и детали составляется должностными лицами ремонтной части. При разборке тягача дефектовочная ведомость уточняется и прикладывается к ремонтной документации тягача.
Приемка тягача в ремонт должна быть закончена в течение не более двух суток с момента поступления его в ремонтную часть.
Отдельные тягачи до ремонта могут быть поставлены на кратковременное хранение. Перед установкой тягач должен быть вычищен и вымыт.
На площадке хранения ремонтного фонда необходимо:
—	установить лягач на лежни;
—	снять аккумуляторные батареи;
—	спустить охлаждающую жидкость и вывесить табличку ВОДА СЛИТА;
—	закрыть и опломбировать крышки люков и укрыть тягач брезентом.
Категорически запрещается снимать с тягача ремонтного фонда какие-либо агрегаты, узлы и детали для текущих нужд производства ремонтной части.
9.1.2.	Подготовка тягача к ремонту
При подготовке тягача к ремонту выполняются следующие работы:
1.	Чистка и мойка тягача. Чистке и мойке подвергаются наружные поверхности корпуса, платформа и узлы ходовой части на специально оборудованном месте для мрйки. Для мойки может быть использована моечная машина мастерской МТО. В зимнее время тягач снаружи разрешается не мыть.
2.	Транспортировка тягача на рабочее место. Неходовой тягач на рабочее место транспортируется тягачом ремонтной части или исправным танком.
3.	Снятие приемопередатчика и смотровых приборов.
4.	Снятие шанцевого инструмента.
5.	Слив охлаждающей жидкости, топлива и масла из систем силовой установки и сдача топлива и масла на склад хранения.
6.	Снятие аккумуляторных батарей.
7.	Снятие баллонов воздухопуска.
8.	Снятие сидений экипажа.
9.	Снятие крана-стрелы и ручной лебедки.
10.	Снятие передних и задних крыльев.
11.	Снятие ящиков ЗИП.
12.	Снятие сошника.
13.	Установка тягача на подставки. Тягач устанавливается на подставки с помощью гидравлического подъемника ПГМ-30 или гидравлических домкратов. Обращается внимание на правильную установку тягача на подставки, а также на соблюдение правил техники безопасности при вывешивании тягача гидравлическим подъемником или гидравлическими домкратами.
14.	Разъединение и снятие гусениц.
9.2.	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАЗБОРКИ ТЯГАЧА НА АГРЕГАТЫ И УЗЛЫ
9.2.1.	Разбронировка тягача
При разбронировке тягача выполняются следующие работы:
1.	Снятие грузовой платформы.
2.	Снятие броневых крыш над силовым отделением и вентилятором.
3.	Снятие балки броневых крыш над водяным радиатором и двигателем.
4.	Снятие крышек люков днища тягача.
9.2.2.	Разборка тягача на агрегаты и узлы
При разборке тягача на агрегаты и узлы выполняются следующие работы:
1.	Снятие водяного радиатора.
2.	Снятие воздухоочистителя и его кронштейна.
3.	Снятие масляного радиатора.
4.	Снятие стартера.
5.	Отсоединение трубопроводов и шлангов систем от двигателя.
6.	Разъединение соединительной муфты двигателя с гитарой.
7.	Разъединение соединительной муфты гитары с главным фрикционом.
8.	Разъединение типи приводе управления реверсом.
9.	Разъединение соединительной муфты гитары с лебедкой.
10.	Отсоединение и снятие гитары.
11.	Разъединение соединительных муфт коробки передач с планетарными механизмами поворота.
12.	Отсоединение наконечника гибкого вала спидометра от коробки передач.
13.	Отсоединение тяги от подвижной чашки главного фрикциона.
14.	Снятие фрикциона привода вентилятора в сборе с вентилятором.
15.	Открепление коробки передач и снятие ее с тягача в сборе С главным фрикционом.
16.	Снятие главного фрикциона с вала коробки передач.
17.	Отсоединение электропроводов от приемника термометра масла и датчика тахометра.
18.	Отсоединение выпускных труб от корпуса тягача.
19.	Отсоединение электропроводов от генератора.
20.	Открепление двигателя от рамы, выемка двигателя и установка его на подставки.
21.	Снятие с двигателя трубопроводов и деталей, необходимых для установки на новый двигатель.
22.	Отсоединение болтов крепления кронштейна ППО.
23.	Снятие перегородки силового отделения.
24.	Отсоединение болтов крепления кронштейна грузового тормоза.
25.	Отсоединение болтов крепления кронштейнов переходного мостка.
26.	Отсоединение болта скобы крепления к раме лебедки отводящей трубки от подогревателя к двигателю.
27.	Отсоединение болта скобы крепления к раме лебедки провода от выключателя тросоукладчика.
28.	Отсоединение подводящего электропровода от переходной коробки на раме лебедки.
29.	Отсоединение продольных тяг от рычагов вертикальных валиков управления лебедкой и от кулисы.
30.	Отсоединение и снятие лебедки.
31.	Снятие кулисы.
32.	Снятие ведущих колес.
33.	Снятие крышек бортовых передач.,
34.	Отсоединение оттяжных пружин от тормозных лент.-238
35.	Снятие кронштейнов верхних оттяжных пружин тормозных лент.
36.	Отсоединение тяг управления тормозными лентами.
37.	Снятие планетарных механизмов поворота.
38.	Снятие ведущих валов бортовых передач.
39.	Снятие блока питания приемопередатчика.
40.	Снятие дефектных топливных и масляного баков, топливо-распределительного крана и отдельных трубопроводов.
41.	Снятие маслозакачивающего насоса.
42.	Снятие форсуночного подогревателя.
43.	Снятие фа.р, сигнала, реле-регулятора.
44.	Снятие направляющих колес, кривошипов и механизмов натяжения гусениц.
45.	Снятие опорных катков.
46.	Выемка торсионных валов.
47.	Снятие ограничителей и опор балансиров.
48.	Снятие балансиров.
49.	Снятие гидравлических амортизаторов.
50.	Снятие буксирного устройства.
9.2.3.	Чистка, мойка, дефектация корпуса, агрегатов, узлов и деталей
Корпус, снятые и неснятые агрегаты и узлы чистят специальными скребками и щетками и моют дизельным топливом или специальным раствором.
Оставляемые в корпусе резиновые уплотняющие прокладки предохраняют от попадания дизельного топлива и других растворов.
После мойки агрегаты, узлы, приборы и детали тщательно протирают ветошью и обдувают сжатым воздухом.
Снятые и неснятые узлы и детали дефектуют согласно Техническим требованиям на дефектацию и ремонт деталей при ремонте TaHKQB Т-54, Т-55, Т-62, а также согласно перечню дефектов для их замены при ремонте.	s
Приборы электрооборудования, электропровода, приборы связи, контрольно-измерительные приборы и приборы наблюдения дефектуют согласно Техническим условиям на войсковой ремонт электрооборудования, Инструкции по эксплуатации радиостанции и Руководству по контрольно-измерительным приборам бронетанковой техники и подвижных мастерских.
На основании выявленных неисправностей составляется дефектовочная ведомость и уточняется перечень агрегатов, узлов, приборов и деталей, подлежащих замене или ремонту.
На все дефекты, обнаруженные при осмотре корпуса, составляется специальный дефектовочный акт, на. основании которого ремонтируют корпус.
9.3.	РЕМОНТ КОРПУСА
При ремонте корпуса выполняются следующие работы:
1.	Ремонт броневых листов корпуса заваркой и ограничением трещин.
2.	Подварка буксирных крюков, установочных кронштейнов, скоб, петель и бонок.
3.	Ремонт резьбовых отверстий в броневых листах.
4.	Замена дефектных втулок балансиров.
5.	Замена, правка и заварка крыльев и ящиков ЗИП.
6.	Замена резиновых прокладок и уплотнений корпуса.
7.	Зачистка корпуса, грунтовка и окраска дефектных мест.
9.4.	РЕМОНТ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ ТЯГАЧА
9.4.1.	Ремонт узлов и деталей ходовой части
При ремонте узлов и деталей ходовой части выполняются следующие работы: '
1.	Разборка опорных катков, ведущих и направляющих колес и натяжных механизмов гусениц.
2.	Мойка и дефектация опорных катков балансиров, ведущих и направляющих колес и натяжных механизмов гусениц.
3.	Сборка опорных катков ведущих и направляющих колес и натяжных механизмов гусениц.
9.4.2.	Ремонт узлов и агрегатов силовой передачи
При ремонте узлов и агрегатов силовой передачи выполняются следующие работы:
1.	Разборка главного фрикциона, планетарных механизмов поворота и бортовых передач. Частичная разборка гитары, коробки передач и лебедки.
2.	Мойка и дефектация деталей главного фрикциона, планетарных механизмов поворота, бортовых передач, гитары, коробки передач и лебедки.
3.	Сборка главного фрикциона, планетарных механизмов поворота, бортовых передач, коробки передач и лебедки.
9.4.3.	Ремонт узлов и деталей силовой установки
При ремонте узлов и деталей силовой установки выполняются следующие работы:
1.	Мойка, дефектация и проверка на стенде паровоздушного клапана.
2.	Дефектация, разборка, притирка и сборка топливораспределительного и воздухораспределительного кранов.
3.	Проверка и устранение мелких неисправностей маслозакачивающего насоса.
4.	Проверка и устранение мелких неисправностей форсуночного подогревателя.
5.	Промывка и дефектация водяных радиаторов, расширительного бачка, масляного и водяного радиаторов, масляного и топливных баков, трубопроводов и арматуры.
9.4.4.	Ремонт приводов управления
При ремонте приводов управления выполняются следующие работы:
1.	Правка и ремонт тяг, валиков и рычагов приводов управления.
2.	Замена отдельных деталей приводов управления.
Ремонтные работы выполнять на снятых и не снятых с тягача деталях приводов управления. Отверстия под пальцы в рычагах и наконечниках тяг, имеющие повышенные износы, ремонтировать путем развертывания их под пальцы ремонтных размеров или путем заварки, рассверловки и развертывания под номинальные размеры пальцев.
9*.4.5. Ремонт электрооборудования и контрольно-измерительных приборов
При ремонте электрооборудования и контрольно-измерительных приборов выполняются следующие работы:
1.	Мелкий ремонт и зарядка аккумуляторных батарей.
2.	Проверка и мелкий ремонт реле-регулятора; стартера; электродвигателей маслозакачивающего насоса, вентилятора и подогревателя; фар; сигнала и других приборов.
3.	Проверка и ремонт электропроводки.
4.	Проверка и замена контрольно-измерительных приборов.
5.	Проверка и мелкий ремонт щитка контрольно-измерительных приборов.
Ремонт стартера, электродвигателей, фар и других узлов электрооборудования заключается в их частичной разборке, устранении неисправностей и оборке.
Контрольно-измерительные приборы ремонтируют согласно Руководству по контрольно-измерительным приборам бронетанковой техники и подвижных мастерских, Воениздат, 1970.
9.4.6.	Ремонт средств связи
При ремонте средств связи выполняются следующие работы: 1. Мелкий ремонт приемопередатчика радиостанции, блока питания радиостанции и аппаратов переговорного устройства.
2.	Замена и ремонт проводов приемопередатчика и переговорного устройства.
3.	Ремонт шлемофонов и гарнитуры радиостанции, переговорного устройства и антенного устройства радиостанции.
Средства связи ремонтировать согласно Инструкции по эксплуатации радиостанции.
9.4.7.	Ремонт смотровых приборов
При ремонте смотровых приборов выполняются следующие работы:
1.	Разборка, чистка и дефектация смотровых приборов.
2.	Устранение неисправностей и сборка смотровых приборов.
9.4.8.	Ремонт воздухоочистителя
При ремонте воздухоочистителя выполняются следующие работы:
1.	Разборка, мойка и дефектация деталей воздухоочистителя.
2.	Устранение мелких неисправностей и сборка воздухоочистителя.
9.4.9.	Ремонт узлов ППО и термодымовой аппаратуры
При ремонте узлов ППО и термодымовой аппаратуры выполняются следующие работы:
1.	Частичная разборка отдельных узлов и дефектация деталей.
2.	Устранение мелких неисправностей и сборка узлов.
9.4.10.	Ремонт сидений экипажа
При ремонте сидений экипажа выполняются следующие работы:
1.	Разборка сидений экипажа, ремонт деталей, обивка подушек и спинок сидений.
2.	Сборка оидений экипажа и окраска.
9.5.	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СБОРКИ ТЯГАЧА
При сборке тягача выполняются следующие работы:
1.	Установка гидравлических амортизаторов.
2.	Установка балансиров и соединение балансиров с рычагами гидравлических амортизаторов.
3.	Установка опор и ограничителей балансиров.
4.	Установка торсионных валов.
5.	Установка опорных катков.
6.	Установка кривошипов, направляющих колес и механизмов натяжения гусениц.
7.	Установка ведущих валов бортовых передач.
8.	Установка планетарных механизмов поворота.
9.	Установка кронштейнов верхних оттяжных пружин тормозных лент.
10.	Присоединение тяг приводов управления планетарными механизмами поворота и тормозами.
11.	Установка бортовых передач.
12.	Установка ведущих колес.
13.	Установка лебедки.
14.	Установка кулисы.
15.	Установка фар и сигнала.
16.	Установка форсуночного подогревателя.
17.	Установка маслозакачивающего насоса.
18.	Установка топливных и масляного баков, топливораспределительного крана, а также отдельных трубопроводов.
19.	Установка на двигатель трубопроводов и деталей, снятых со старого двигателя.
20.	Установка двигателя и крепление его к раме.
21.	Присоединение электропроводов к генератору и трубопроводов и шлангов систем к двигателю.
22.	Присоединение выпускных труб к корпусу тягача.
23.	Подсоединение электропроводов к приемнику термометра масла и к датчику тахометра.
24.	Установка главного фрикциона на вал коробки передач.
25.	Установка коробки передач в сборе с главным фрикционом в корпус тягача и ее закрепление.
26.	Присоединение тяги к подвижной чашке главного фрикциона.
27.	.Установка гитары в корпусе тягача и ее крепление.
28.	Снятие тягача с подставок и установка его на опорные катки.
29.	Центровка двигателя с гитарой, гитары с коробкой передач и с лебедкой.
30.	Соединение соединительных муфт коробки передач с планетарными механизмами поворота.
31.	Соединение соединительных муфт гитары с главным фрикционом и с лебедкой.
32.	Соединение соединительной муфты двигателя с гитарой.
33.	Установка буксирного устройства.
34.	Установка фрикциона привода вентилятора в сборе с вентилятором.
35.	Присоединение наконечника гибкого вала спидометра к коробке передач.
36.	Установка стартера.
37.	Установка масляного радиатора.
38.	Установка кронштейна и воздухоочистителя.
39.	Установка балки броневых крыш и водяного радиатора.	'—
40.	Регулировка приводов управления топливным насосом, коробкой передач, главным фрикционом, планетарными механизмами поворота, тормозами и лебедкой.
9.6.	ПОДГОТОВКА ТЯГАЧА К ИСПЫТАНИЯМ, ИСПЫТАНИЕ ТЯГАЧА И СДАЧА ЕГО ПОСЛЕ РЕМОНТА
9.6.1.	Подготовка тягача к стационарным испытаниям
При подготовке тягача к стационарным испытаниям выполняют следующие работы:
1.,	Установка и крепление сидений экипажа.
2.	Установка баллонов воздухопуска.
3.	Установка передних и задних крыльев.
4.	Установка ящиков ЗИП.
5.	Установка сошника.
6.	Заправка систем силовой установки топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.
7.	Смазка агрегатов силовой установки, силовой передачи и ходовой части.
8.	Установка и присоединение аккумуляторных батарей.
9.6.2.	Стационарные испытания тягача
При стационарных испытаниях тягача выполняются следующие работы:
1.	Запуск двигателя и испытание его на всех режимах с проверкой работы всех систем.
2.	Испытание силовой передачи и лебедки на всех режимах работы двигателя, при различных положениях рычага кулисы, рычагов управления планетарными механизмами поворота, рычага реверса лебедки и рычага управления фрикционом лебедки.
3.	Устранение дефектов, обнаруженных при стационарном испытании тягача.
9.6.3.	Забронировка тягача
При забронировке тягача выполняются следующие работы:
1.	Установка крышек люков днища тягача.
2.	Установка перегородки силового отделения.
3.	Установка вентиляторной перегородки.
4.	Установка броневых крыш над силовым отделением и вентилятором.
5.	Установка грузовой платформы.
9.6.4.	Подготовка тягача к испытаниям пробегом
При подготовке тягача к испытаниям пробегом выполняются следующие работы:
1.	Надевание и регулировка натяжения гусениц.
2.	Установка приемопередатчика, пулемета и смотровых при-
боров.
9.6.5.	Испытания тягача пробегом
При испытании тягача пробегом выполняются следующие работы:
1.	Испытания пробегом.
2.	Устранение дефектов, обнаруженных при испытании.
9.6.6.	Подготовка тягача к сдаче и сдача его из ремонта в часть
При подготовке тягача к сдаче и при сдаче его из ремонта выполняются следующие работы:
1.	Чистка и мойка тягача после испытания пробегом.
2.	Дозаправка топлива, масла и охлаждающей жидкости в системы силовой установки.
3.	Чистка, грунтовка и окраска корпуса и платформы.
4.	Укладка шанцевого и специального оборудования.
5.	Сдача тягача и оформление приемопередаточных документов.
Качество сборки узлов, агрегатов и тягача в целом при плановом среднем ремонте проверяют пооперационно согласно техническим условиям на сборку и установку узлов и агрегатов тягача.
10.	ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА ИСПЫТАНИЕ ТЯГАЧА И ЕГО АГРЕГАТОВ ПОСЛЕ РЕМОНТА
10.1.	ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ ТЯГАЧА ПОСЛЕ РЕМОНТА
1.	Отремонтированный тягач подвергается стационарным испытаниям и испытанию пробегом согласно табл. 1 и тяговым испытаниям.
2.	Стационарные испытания, испытания пробегом и тяговые испытания проводятся с целью проверить правильность сборки, регулировки и надежность работы узлов и агрегатов. Во время испытаний особое внимание обращать на замененные или отремонтированные узлы и агрегаты, на отсутствие подтеканий в соединениях трубопроводов систем питания, охлаждения и смазки.
3.	В процессе испытаний тягача следы подтекания топлива, масла или охлаждающей жидкости на агрегатах и днище не допускаются.
4.	Качество ремонта проверяется представителем технического контроля, лицом, руководившим ремонтом, или лицом, назначенным командиром ремонтной части или подразделения.
5.	На отремонтированном и предъявленном для испытания тягаче не должно быть никаких посторонних предметов. Тягач должен быть полностью укомплектован и заправлен топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. Механизмы тягача должны быть смазаны, а агрегаты полностью заправлены смазкой. Возимый инструмент, приспособления и запасные части на тягач можно не укладывать.
6.	Перед началом испытаний проверить:
—	наличие и оформление всей документации;
—	отсутствие подтеканий топлива, смазки и охлаждающей жидкости;
—	затяжку и шплинтовку гаек и болтов, соединительных пальцев тяг приводов управления, герметичность и затяжку соединительных шлангов и штуцерных соединений;
—	регулировку приводов управления главным фрикционом, коробкой передач, механизмами поворота, топливным насосом;
—	работу всех контрольных приборов и электрооборудования.
10.2.	СТАЦИОНАРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ТЯГАЧА
1.	Стационарные испытания тягача заключаются в запуске двигателя и проверке работы агрегатов силовой передачи со снятыми с ведущих колес гусеницами и действия механизмов лебедки. При этом:
—	общее время стационарных испытаний при замене двигателя, коробки передач и прокладки головки блока должно быть 30 мин\ при замене лебедки дополнительно разматывается и наматывается трос на полную его длину;
—	стационарные испытания проводятся на всех передачах, при этом продолжительность работы на первой передаче должна быть 3 мин, на второй передаче — 3 мин, на третьей передаче — 7 мин, на четвертой передаче — 7 мин, на пятой передаче — 7 мин, на передаче заднего хода — 3 мин\
—	во 'время стационарных испытаний категорически запрещается затягивать тормозную ленту остановочного тормоза механизма поворота при работе на третьей, четвертой и пятой передачах, так как шестерни механизма поворота получат недопустимо высокие обороты, что может вызвать поломку механизма поворота; тормозить рычагами управления механизмами поворота надо плавно, без рывков;
—	при размотке и намотке троса реверс и фрикцион лебедки включаются ла малых оборотах с последующим доведением оборотов до номинальных;
—	номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя должна -быть 1500—1600 об/мин, а при размотке и намотке троса— 1400—1500 об/мин-, для проверки давления масла допускается кратковременно доводить ее до максимальной (2000 об/мин);
—	испытание на каждой передаче должно проводиться, начиная от минимальных оборотов с постепенным переходом на номинальные обороты;
—	при испытании на пятой передаче и на передаче заднего хода частота вращения коленчатого вала двигателя не должна превышать 1300 об/мин-,
—	при температуре выходящего масла 45—65° допускаются повышение давления в главной масляной магистрали до 12 кгс/см2 и стуки пальцев тормозных лент, не вызывающие дергания рычагов управления.
2. После осмотра и устранения мелких неисправностей, обнаруженных при стационарных испытаниях, тягач подвергается испытанию пробегом.
10.3. ПРОБЕГОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ ТЯГАЧА
1. Испытание пробегом заключается в проверке работы узлов, агрегатов, систем двигателя и тягача в целом под нагрузкой, правильности регулировок приводов управления агрегатами, а также
в проверке надежности работы зарядной цепи, средств связи и электрооборудования тягача.
Общий километраж пробега тягача приведен в табл. 2, при этом:
—	первые 2 км тягач проходит на первой передаче, следующие 2 км — на второй передаче, остальное расстояние — на любой передаче в зависимости от местности, однако на каждой передаче, кроме передачи заднего хода, тягач должен пройти не менее 2 км; на передаче заднего хода тягач должен пройти 100—150 м\ одновременно проверяется поворотливость тягача и действие тормозов;
—	во время движения на первой и второй передачах проверить, как поворачивается тягач вправо и влево по «восьмерке»;
—	двигаться на каждой передаче, начиная с минимально возможных оборотов коленчатого вала двигателя и постепенно переходя на эксплуатационные;
—	в процессе испытательного пробега должны быть сделаны две обязательные остановки для осмотра агрегатов, подтягивания болтов, гаек и устранения мелких неисправностей; первая остановка через 3 км и вторая — через 10 км от начала пробега;
—	при обнаружении неисправностей, в результате которых может произойти поломка механизма, узла или агрегата, пробег немедленно прекращается;
—	запускать двигатель во всех случаях только стартером; запускать двигатель воздухопуском только один раз после окончания пробега и устранения всех обнаруженных неисправностей.
2.	Управлять тягачом в процессе испытательного пробега должен представитель технического контроля (или лицо, назначенное командиром ремонтной части или подразделения). Управляющий тягачом должен знать устройство и правила эксплуатации тягача и иметь удостоверение на право вождения. Разрешается допускать к управлению тягачом механика-водителя из экипажа ремонтируемого тягача под контролем одного из работников технического контроля.
3.	Начинать движение разрешается только после того, как температура выходящих масла и охлаждающей жидкости достигнет 35—40dC. Пропревать двигатель надо постепенно и равномерно на холостом ходу (700—800 об!мин) с постепенным переходом на 1300—1600 обIмин.
4.	Тяговые испытания тягача проводятся после испытаний пробегом и состоят из двух самоподтягиъаний тягача ‘ на полную длину троса. При этом на первых 100 м подтягивания усилие на тросе должно быть не более 8 тс, а на остальных 100 м — не более 14 тс, а при втором подтягивании—14—20 тс. Выявленные в процессе тяговых испытаний легко устранимые неисправности устраняются на месте. При обнаружении неисправностей, в результате которых может произойти поломка механизма, испытания немедленно прекращаются. После второго самоподтягивания проводится пять контрольных срабатываний механизма выключения.
10.4.	ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АГРЕГАТАМ, УЗЛАМ И МЕХАНИЗМАМ В ПРОЦЕССЕ СТАЦИОНАРНЫХ
И ПРОБЕГОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ТЯГАЧА
1	. Агрегаты, узлы и механизмы тягача в процессе стационарного испытания, испытания пробегом и тяговых испытаний должны удоълетворять следующим требованиям:
Двигатель. Двигатель должен работать нормально, без перебоев, на всех режимах в пределах 700—2000 об/мин и на любом топливном баке, при этом:
—	давление масла в системе при работе на эксплуатационных оборотах должно быть 6—10 кгс/см2, а при 700—800 об/мин — не ниже 2 кгс/см2 при температуре масла не ниже 40° С;
—	нормальная температура выходящих масла и охлаждающей жидкости на эксплуатационном режиме должна быть 60—90° С;
—	температура масла не должна превышать 110° С; если температура масла выше указанной, необходимо перейти на низшую передачу и понизить обороты двигателя;
—	температура охлаждающей жидкости не должна превышать 105° С; в противном случае необходимо перейти на низшую передачу и повысить обороты двигателя;
—	течь топлива, масла, охлаждающей жидкости не допускается; допускается выход капель, охлаждающей жидкости из контрольного отверстия насоса редуктора подогревателя в количестве не. более восьми капель в час при работающем котле.
Гитара. Не должно быть прерывистого или дребезжащего шума шестерен. Допускается поя!вление отдельных капель смазки из-под уплотнений ведущего и ведомого валов без образования потеков или масляных пятен на днище корпуса и просачивание смазки из сапуна, но без образования потеков по картеру.
Главный фрикцион» Главный фрикцион при максимальном крутящем моменте двигателя не должен пробуксовывать, в процессе работы должен выключаться полностью, без заедания и дергания, при.этом:
—	ненормальные стуки и шумы не допускаются;
—	педаль привода главного фрикциона должна возвращаться в исходное положение без задержек и западаний;
—	при трогании с места главный фрикцион должен обеспечивать плавность включения нагрузки на двигатель;
—	допускается появление отдельных капель масла из-под уплотнительных колец, а также из-под сальниковых уплотнений, но без образования потеков и масляных пятен на днище корпуса.
Коробка передач. Коробка передач должна работать без стуков, передачи должны переключаться легко, без заедания синхронизаторов, при этом:
—	самопроизвольное выключение передач и течь смазки не допускаются;
—	допускается просачивание смазки из сапуна, но без образования потеков.
Механизмы поворота. Механизмы поворота должны работать без заедания, заклинивания, задержек и дергания рычагов управления, при этом:
—	торможение остановочных барабанов разрешается только на первой и второй передачах и передаче заднего хода;
—	тормозная лента должна начинать торможение только после полного выключения механизма поворота;
—	при одновременном затягивании обоих рычагов управления тягач должен останавливаться;
—	рычаги управления после снятия с них нагрузки (от руки механика-водителя) должны возвращаться в исходное положение под действием пружин; при переходе рычагов управления через первое положение допускается легкий толчок рукой.
Бортовые передачи. Ненормальные шумы и стуки при работе бортовых передач не допускаются, при этом:
—	нагрев бортовых передач (независимо от числа проработанных часов) допускается летом до 80° С, зимой до 70° С;
—	допускается просачивание смазки через сальниковые уплотнения, но без образования потеков.
Ходовая часть. Опорные катки и направляющие колеса должны вращаться плавно, без постороннего стука и шума. Допускается просачивание смазки через уплотнения, но без образования потеков.
Лебедка и ее механизмы. Укладка троса на намоточном барабане, работа фрикциона, редуктора, тормозов, приводов управления, а также действие сигнализации лебедки должны соответствовать требованиям технических условий на установку соответствую, щих агрегатов и узлов. Механизм выключения лебедки должен срабатывать четко, а усилия срабатывания механизма должны находиться в пределах 23—25 тс.
При самоподтягивании тягача, а также при подъеме и опускании сошника трос лебедки должен проходить по трассе без отклонений. Задевание и трение троса о смежные детали не допускаются.
Буксирное устройство. Шток буксирного устройства должен вращаться вокруг своей оси легко, без заедания.
Электрооборудование (см. Технические условия на войсковой ремонт электрооборудования бронетанковой техники).
2.	Во время испытаний пробегом представитель технического контроля ведет журнал, в котором отмечает показания контрольно-измерительных приборов и все замечания по работе агрегатов и механизмов.
3.	Испытательный пробег или тяговые испытания не засчитываются, если во время испытаний или после них обнаружены неисправности одного из основных агрегатов тягача: двигателя, гитары, главного фрикциона, коробки передач, механизмов поворота, фрикциона привода вентилятора, бортовых передач и механизмов лебедки, для устранения которых агрегат надо снимать, полностью разбирать и заменять отдельные детали. После замены того или 250
иного агрегата вновь проводится стационарное испытание и испытание пробегом согласно табл. 1.
Таблица 1
ИСПЫТАНИЯ И ПРОБЕГ ТЯГАЧА ПОСЛЕ РЕМОНТА
Наименование замененного или отремонтированного агрегата	Продолжительность стационарных испытании, мин	Пробег, км
Двигатель . <		30	15
Прокладка головки блока двигателя 		30	15
Зубчатка коленчатого вала двигателя 		10	5
Форсунка двигателя 		10	—-
Водяной насос двигателя		20	5
Подогреватель	.		20	5
Вентилятор и фрикцион привода вентилятора . .	15	5
Водяной радиатор 	 .			20	5
Топливоподкачивающий насос двигателя ....	15	5
Топливный насос двигателя		20	5
Привод топливного насоса . • 		20	5
Топливные баки	.		20	5
Топливный фильтр . . 			10	——
Воздухоочиститель		10	ч		
Масляный насос двигателя		20	5
Масляный радиатор		20	5
Масляный бак . . . .		20	5
Масляный фильтр				20	—
Гитара 		20	10
Главный фрикцион 		15	10
Привод управления главным фрикционом . . .	15	10
Коробка передач			30	15
Привод управления коробкой передач .....	15	10
Механизмы поворота . . .			20	10
Привод управления механизмами поворота и		
тормозами . . . . , .. г.'...... . .	15	10
Тормозные ленты . » . . г. 				5
Крышка бортовой передачи 				20	10
Ведущий вал бортовой передачи с ведущей ше-		
стерней и шарикоподшипником 				10	5
Лебедка . . . . . . . -		10	5
Ведущее колесо . . . 			—	5
Направляющее колесо 			5
Механизм натяжения гусениц		—•	5
Опорный каток		—ч	5
Торсионный вал . . . . . 				5
Балансир 			—	5
Амортизатор гидравлический 		—	5
Генератор . . . . ♦ . 			10	
РеЛе-регулятор . • 			10	—
Контрольные приборы 			10	—
4.	В случае обнаружения неисправностей в агрегатах и узлах, не указанных в п. 3, повторный пробег не назначается. Устранение неисправности контролируется внешним осмотром или работой
агрегата на месте. Время работы должно быть таким, чтобы можно было убедиться в устранении неисправности, но не более 15 мин.
5.	После испытания тягача необходимо:
—	проверить шплинтовку, подтянуть гайки, болты, штуцера, стяжные хомуты соединительных шлангов во всех доступных местах;
—	проверить и затянуть пробки ведущих колес;
—	проверить и при необходимости дозаправить масляный бак, коробку передач, механизмы поворота и бортовые передачи;
—	промыть воздухоочиститель, если испытания проводились летом в пыльных услов-иях;
—	вымыть и вычистить тягач и при необходимости окрасить его согласно техническим условиям на окраску.
6.	Данные о произведенном ремонте и замечания по работе агрегатов должны быть занесены в соответствующие формуляры или паспорта агрегатов, узлов или механизмов.
7.	При одновременной замене двух и более агрегатов продолжительность испытания и километраж пробега тягача брать по одному из агрегатов, на который определено наибольшее время.
И. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА ОКРАСКУ ТЯГАЧА ПОСЛЕ РЕМОНТА
Поврежденная окраска на деталях и узлах, агрегатах и корпусе тягача должна быть восстановлена.
Краска по цвету и качеству должна соответствовать основной краске.
Поверхности перед окраской должны быть очищены от грязи, коррозии, окалины, обезжирены и загрунтованы глифталевой грунтовкой № 138.
Окрашенные поверхности должны быть хорошо просушены. Краску наносить ровным слоем, без потеков, набуханий и пузырей. Высохшая краска не должна трескаться и осыпаться при сотрясении.
Детали с невысохшей краской устанавливать на тягач не разрешается.
Неокрашиваемые поверхности (резьба, посадочные места ит. п.) необходимо предохранять от попадания краски.
Перечень основных красок для деталей, узлов, агрегатов с указанием наименования и стандартов на краски приведен в табл. 2.
Таблица 2
КРАСКИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ ОКРАСКЕ ТЯГАЧА
Наименование краски	ГОСТ или ТУ	Что окрашивается
Эмаль защитная НПФ-10	ТУ мхп 2555—51	Наружная поверхность корпуса, дополнительные баки, соединительные трубки наружного топливного бака, ведущие и направляющие- колеса, опорные катки, балансиры, фары, наружный звуковой сигнал, ящики ЗИП
Эмаль белая ПФ-223	ТУ 545—61	Внутренняя поверхность отделения управления, корпус вентилятора, сетки ограждения вентилятора, защитные щитки проводов
Эмаль желтая ПФ-223	ТУ 545—61	Трубопроводы и фильтр грубой очистки топливной системы
Эмаль зеленая ПФ-223	ТУ 545—61	Трубопроводы системы охлаждения
Наименование краски	ГОСТ или ТУ	Что окрашивается
Эмаль	коричневая ПФ-223 Эмаль голубая ПФ-223 Эмаль	серо-голубая ПФ-223 Эмаль черная ПФ-223 Нитроэмаль 624-а Лак кислотостойкий Хе 411 Эмаль красная А-67Ф Белила цинковые М-00	ТУ 545-61 ТУ 545-61 ТУ 545-61 ТУ 545—61 ГОСТ 7462—55 ГОСТ 1347-67 ТУ МХП 2556—51 ГОСТ 482-67	Трубопроводы масляной системы Трубопроводы системы воздушного запуска двигателя Внутренняя поверхность корпуса, главный фрикцион, механизм поворота, зубчатые муфты, детали коробки передач (кроме алюминиевых картеров), лебедка и направляющий ролик, кронштейны тормозов и оттяжных пружин, торсионные валы, кулиса, детали приводов управления силовой передачей, сиденье механика-водителя, подушка и кронштейн стартера, хомуты стартера, топливные баки, привод вентилятора, днище машины, люк запасного выхода, ограждения торсионов и тормозные ленты Баллон сжатого воздуха Внутренние поверхности кронштейнов балансиров, крышек бортовых передач, крышек опорных катков и направляющих колес Стеллаж аккумуляторов, корзины аккумуляторов, щитки электроаппаратуры Трубопроводы противопожарного оборудования, щиток углекислотных баллонов, пробки и болты отверстий для смазки агрегатов, узлов и деталей Разъемы и соединительные шланги систем (для герметичности)
12.	ПРИЛОЖЕНИЯ
12.1.	ИНСТРУКЦИЯ по ПРОПИТКЕ ВОЙЛОЧНЫХ САЛЬНИКОВ
Пропитка войлочных сальников предусматривает повышение герметичности сальников для предотвращения течи смазки через сальниковые уплотнения.
Состав смеси для пропитки.
Сальники пропитывать смесью, состоящей (повесу) из80—85% солидола С и 15—20% графита П или марок ЭЗ и ЗТ (ТУ МПСМ от 27.11.1951). Графит должен быть в виде мелкой пудры и йе содержать механических примесей; зольность графита не выше 12%.
Приготовление смеси.
Отвесив 80—85 частей смазки, расплавить ее до температуры 80° С и маленькими порциями при перемешивании добавить 15—20 весовых частей графита и тщательно перемешать.
Количество пропиточной смеси изготовлять не более пятисуточной потребности.
.Чистить ванну один раз в пять дней.
Пропитка сальников.
1.	В пропиточную смесь, нагретую до 70—80° С, погружать войлочные сальники и каждые 5 мин перемешивать во избежание осаждения графита, поддерживая температуру 70—80° С,
2.	Время пропитки при толщине сальников:
—	до 5 мм — 10 мин-,
—	до 10 мм — 15 мин-,
—	до 20 мм — 30 мин;
—	свыше 20 мм — 40 мин.
3.	По истечении времени пропитки сальники вынуть из ванны и дать стечь избытку пропиточной смеси.
4.	Сальники, бывшие в употреблении, но пригодные к работе, перед пропиткой тщательно промыть в керосине для удаления смолистых веществ, после чего промыть в воде, нагретой до 90— 100° С, и просушить.
5.	После пропитки сальники должны быть черными и промасленными.
12.2.	НОРМЫ ТРУДОЕМКОСТИ И ВРЕМЕНИ НА ЗАМЕНУ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ
Наименование агрегата или узла	Количество ремонтников при замене	Трудоемкость, чел.-час		Время на замену ч
		на замену	на текущий ремонт	
Гусеница			2	4.0		2,0
Направляющее колесо	 Кривошип направляющего колеса и	2	4,0	0.8	2.5
механизм натяжения гусеницы . .	2	5,0	—.	3.0
Ведущее колесо		2	3,0	8,0	1.5
Опорный каток		2	4,0	0,8	2.5
Торсионный вал подвески		2	5,5	—	3.0
Балансир . 		2	6.0	—	3.5
Гидравлический амортизатор . . .	2	5,0	1.3	3.0
Гитара			2	13,0	2.4	7,0
Коробка передач . . . 			3	33,0	12,0	11,0
Главный фрикцион	 Механизм поворота:	3	38,0	6.0	13,0
• левый	3	39,0	6,0	13,5
»правый 	 Тормозные ленты механизма поворота:	3	37.0	6,0	12,5
левая 		3	37,0	—	12,0
правая 	 бортовые передачи:	3	35.0	—	Н.5
1 левая . . *		2	46,0	—	16,0
‘правая			3	44	—	15,0
Масляный радиатор		1	1.5	—	1.5
Масляный бак 		2	8,0				5.0
Масляный фильтр 		1	2,2	—	2.2
Масляный насос двигателя ....	1	3,7			3.7
Маслозакачивающий насос ....	2	3.5			2.8
Водяной насос двигателя		2	7.0			4.0
Водяной радиатор ........	2	3,5			2.0
Форсуночный подогреватель ....	1	2.5	3.5	2.5
Воздухоочиститель 	 Вентилятор и фрикцион привода	1	1.0	2.6	1.0
вентилятора . 		 Топливоподкачивающий насос дви-	2	5.6	3,5	3,0
гателя 			1	1,7	1	,	1.7
Топливный бак задний ......	3	15,0			5,5
Топливный бак средний .....	3	17,0			6,0
Топливный бак передний		3	22.0			7.6
Топливный фильтр грубой очистки /Топливный фильтр тонкой очистки	1	0.8	—	0,8
двигателя 		1	1.1		1.1
Топливный насос двигателя ....	2	10,5			5.6
Форсунка двигателя 		 Зубчатка коленчатого вала двигате-	2	9.2	—	4.5
ля 		 Гофрированный патрубок Двигателя:	2	23,7	—	12,2
левый 				1	4.6		4.6
правый . . . . . . . ... •	1	4.0	—	4,0
Наименование агрегата или узла	Количество ремонтников при замене	Трудоемкость, чел.-час		Время на замену, ч
		на замену	на текущий ремонт	
Выпускные коллекторы двигателя: левый 		2	15,0		8,0
правый 		2	9,1	—	5,5
Двигатель 		3	54,2	—	20,0
Разукомплектовка и укомплектовка двигателя 		2	8,0	—	4,0 *
Прокладка головки блока двигателя: левая 		3	56,2			21,5
правая 		3	21,4	—	• 8,0
Аккумуляторные батареи *		2	4,6	—	2,3
Генератор 		2	35,0	—	17,5
Реле-регулятор		1	1,1	—	1.1
Выключатель батарей		1	0,4	_1	0,4
Стартер 		2	3,5	—	2,0
Электродвигатель вентилятора . .	1	1.4	—	1 .4
Приемопередатчик радиостанции	1	0,6	—	0,6
Блок питания приемопередатчика	1	0,3	—	0,3
Антенное устройство радиостанции	1	0,4	—	0,4
Танковое переговорное устройство	1	4,2		4.2
Вольтамперметр 		1	0,2	—	0,2
Электротермометр (приемник и указатель)			1	0,4			0.4
Электроманометр (приемник и указатель) 			1	0,4			0,4
Электротахометр (датчик и указатель) .’		1	1.2		1.2
Спидометр и гибкий вал 		1	1.6	—	1.6
Прибор наблюдения ТВН-2 механика-водителя 		1	0,2			0,2
Блок-питания БТ-6-26			1	0,1	—.	0,1
Фара ФГ-125 (ФГ-126, ФГ-127) .	1	0,3	1.1	0,3
Прибор наблюдения МК-4 .....	1	1.0		1.0
Преобразователь напряжения . . .	1	0,3	—	0,3
Гирополукомпас ГПК-58 (ГПК-59)	1	0.4	—	0,4
Лебедка 		2	33,2			17,0
Трос лебедки			2	4.7	—	2,4
Собачки храпового устройства намоточного барабана лебедки . .	2	42,4	—	22,0
Диски фрикциона намоточного барабана лебедки 		2	43,7	—	22,5
Тормозная лента грузового тормоза лебедки 	 .	2	33,8			16,5
Диски фрикциона лебедки		2	3.8	—	2,0
Фрикцион лебедки 		2	34,4	4.4	17,5
Редуктор лебедки . 		2	38,8	—	19,5
Тяговые барабаны лебедки ....	2	47,6	—	24,0
Механизм выключения лебедки . .	2	10,0	—	5,0
Сошник 			2 .	3,2	—	1.6
Пружинное буксирное устройство .	2	10,2	—	5,2
Торсион буксирного устройства _.	2	1,0		0,5
Наименование агрегата или узла	Количество ремонтников при замене	Трудоемкость, чел.-час		Время на замену, ч
		на замену	на текущий . ремонт	
Трос ручной лебедки крана стрелы	2	1,2			0.7
Баллоны ППО		1	1.4	——	1.4
Термодатчики ППО		2	18,0	—	18,0
Автомат системы ППО		1	0,4	—	0,4
Релейная распределительная коробка	1	0,4	—	0,4
Топливоподкачивающий насос ТДА	1	1.9	—	1.9
Форсунка ТДА		1	1.4	——	1.4
Водоогкачивающий насос		1	1.2	—	1.2'
12.3.	СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ОСНОВНЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ
И СБОРОЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ
Наименование параметров
Ходовая часть
Максимальное количество траков в гусенице . .
Минимальное количество траков в гусенице . .
Момент затяжки гаек пальцев трака гусеницы с резинометаллическими шарнирами . . \	.
Усилие свободного вращения направляющего колеса на подшипниках, приложенное к ободу колеса .....................................
Осевой люфт червяка одночервячного механизма натяжения гусениц, замеренный до установки червячной шестерни........................•
Момент проворачивания кривошипа направляющего колеса одночервячного механизма натяжения при полностью отстопоренном червяке, не более .............................. . .
Осевой люфт червяков двухчервячного механизма натяжения гусеницы ......................
Усилие затяжки пробки крепления ведущего колеса на плече 2 м...........................
Усилие свободного вращения опорного катка на подшипниках, приложенное к бандажу катка
Расстояние установки манжет торсионного вала от торца большой головки.....................
Расстояние между торцом бурта роликоподшипника балансира от струны, натянутой на средней линии направляющего и ведущего колес
Величина
90 шт.
85 шт.
30,0—35,0 кгс-м
24,0 кгс
0,15—0,5 мм
20,0 кгС'М
0,5—1,0 мм 100,0—130.0 кгс
40,0 кгс
457,0—463,0 и 395,0—405,0 мм
93,0—95,0 мм
Гитара
Смещение оси ведомого вала гитары относительно оси ведущего .вала коробки передач (разность радиальных зазоров)
Зазор между зубьями шестерен конической пары: прямого хода ...............................
обратного хода • ........................
Максимально допустимое несовпадение затылков зубьев шестерни конической пары по их большому диаметру: прямого хода ...............................
обратного хода ........................
Зазор между фланцами гнезда шарикоподшипника ведомой конической шестерни и крышки
Осевой люфт зубчатого валика привода лебедки без деформации буферных колец...............
Зазор между боковой поверхностью уплотнительного кольца и стенкой кольцевой Канавки зубчатки ..... . ...................	. ...
Зазор в стыке уплотнительного кольца, установленного в горловину гнезда гитары...........
Усилие затяжки пробок зубчаток ведущего и ведомого валов на плече 1 м ........
Коробка передач
Расстояние между торцами зубчаток гитары и фланцем главного фрикциона . ................
Усилие затяжки гайки крепления гнезда глав -ного вала на плече 0,7 -и..............
Зазор между зубьями в конической паре шестерен привода вентилятора ...............  .	.
Несовпадение торцов зубьев конических шестерен по их большому диаметру, не более . . .
Усилие затяжки гаек крепления зубчаток на главном валу на плече 1,5 м.................
Несовпадение стрелки-указателя с меткой на картере при включении первой передачи и передачи заднего хода при регулировке привода управления коробкой передач, не более
Главный фрикцион
Свободный ход пальца рычага подвижной чашки главных фрикционов 54.07сб-2А и 54.07сб-2Б
Свободный ход пальца рычага подвижной чашки главного фрикциона 54.07сб-2Г............
Усилие затяжки гайки крепления главного фрикциона на плече 1 м...................  .	. .
1,0 мм
0,05—0,4 мм
0,05—0,6 мм
1,5 мм
2,0 мм
0,1—0,2 мм
0,5—2,0 мм
0,16—0,5 мм
0,1—0,6 мм
35,0 кгс
97,5—100,5 мм
40,0 кгс
0,1—0,4 мм
1,5 мм
50,0 кгс
1,5 мм
17,0—22,0 мм
23,0—27,0 мм
60,0 кгс
Толщина комплекта дисков, главных фрикционов 54.07сб-2А и 54.07сб-2Б.................
Толщина комплекта дисков главного фрикциона 54.07сб-2Г........................-.........
Зазор между боковой поверхностью уплотнительного кольца и стенкой кольцевой канавки подвижной чашки выключения, не более . . .
Зазор в стенке уплотнительного кольца, вставленного в выточку отжимного диска, не более
Ход нажимного диска главных фрикционов 54.07сб-2А и 54.07сб-2Б.....................
Ход нажимного	диска главного фрикциона
54.07сб-2Г ......	-. .г. . . . . .
Планетарный механизм поворота (ПМП)
Свободный ход задней короткой тяги фрикциона ПМП......................................
Свободный ход пальца рычага подвижной чашки выключения фрикциона ПМП 155.09сб . .
Свободный ход пальца рычага подвижной чашки выключения фрикциона ПМП 155.09сб-А . .
Осевой ход нажимного диска фрикциона ПМП 155.09сб....................................
Осевой ход нажимного диска фрикциона 155.09сб-А..................................
Усилие затяжки гайки крепления ПМП на плече 2 м . . . . <............................
Толщина комплекта дисков фрикциона ПМП 155.09сб •..................................
Толщина комплектов дисков фрикциона ПМП 155.09сб-А..................................
Зазор между тормозной лентой и барабаном . .
Свисание тормозной ленты с барабана, не более Полный ход промежуточных тяг приводов управления ПМП................................
Зазор между роликом и впадиной кулака-разделителя при установке рычага управления в первое положение...........................•
Бортовая передача
Усилие затяжки пробки ведомого вала на плече 2 м......................................
Усилие затяжки гайки распорного конуса на плече 1 м ..................................
Зазор между торцом наружного кольца шарикоподшипника и неподвижной чашкой выключения
Радиальный люфт подшипников блока шестерен Осевой люфт блока шестерен ..... . ....... .
84,7—85.5 мм
94,7—95,5 мм
0,75 мм
1,0 мм
6,5—7,5 мм
7,5—8,0 мм
6,0—8,0 мм
16,0—22,5 мм
19,0—24,0 мм
3,0—5,0 мм
4,0—5,5 мм
60,0 кгс
41,2—42,0 мм
53,9—54,9 мм
0,8—2,5 мм
2.0 мм
135,0—150,0 мм
4,0—5,0 мм
100,0—130.0 кгс
60,0—75,0 кгс
0,03—0.13 мм 0,05—0,12 мм 0,15—0,55 мм
Двигатель и его системы
Смещение оси коленчатого вала двигателя относительно оси ведущего вала гитары (разность радиальных зазоров), не более . . . .
Перекос оси коленчатого вала двигателя относительно оси ведущего вала гитары (разность торцовых зазоров), не более ..................
Максимальный осевой люфт водяного радиатора на опорных болтах.............................
Осевой люфт зубчатого вала фрикциона привода вентилятора ...............................
Осевой люфт ведущей ступицы фрикциона привода вентилятора .............................
Момент пробуксовки фрикциона привода вентилятора .......................................
Зазор между нижним упором рычага рейки насоса и нижним ограничительным винтом насоса при максимальной подаче топлива . . .
Суммарная деформация сжатых резиновых амортизаторов масляного бака при затяжке болтов крепления .............................
Минимальный зазор между вентилятором и уплотнительным щитком, не менее.................
Осевое перемещение толкателя форсуночного подогревателя . . . . .
Расход дизельного топлива через форсунку подогревателя при вращении рукоятки со скоростью 60—70 об/мин . . г.................  .
Смещение патрубков воздухоочистителя относительно впускных коллекторов двигателя в любую сторону, не более................
Зазор между защелкой замка крышки люка и крышкой воздухоочистителя, не менее . . . .
Усилие затяжки гайки оси вентилятора на плече 0,7 м......................................
Суммарная деформация сжатых резиновых амортизаторов топливных баков при затяжке болтов крепления ............ .	..............
Угол опережения впрыска топлива до верхней мертвой точки поршня первого левого цилиндра двигателя в такте сжатия..................
Усилие затяжки пробки крепления зубчатки коленчатого вала двигателя на плече 1,5 м . .
Усилие затяжки гайки распорного конуса коленчатого вала двигателя на плече 1 м ...........
Несоосность выпускного коллектора двигателя с фланцем выпускной трубы, не более . . . Усилие затяжки гаек болтов крепления двигателя на плече 1 м..............-..........  .
Момент затяжки гаек шпилек крепления головки блока двигателя:
1, 2, 3, 4 и 5-го рядов.................
6-го и 7-го рядов.......................
1,0 мм
1,0 мм
2,0 мм
0,5—2,0 мм
0,2—1,2 мм
18,0—50,0 кгс-м
0,2—0,3 мм
3,0 мм
8,0 мм
13,0—15,0 мм
110,0—120,0 см*!мин
8,0 мм
3,0 мм
40,0 кгс
3,0 мм
30—32°
100,0—150,0 кгс
16,0—20,0 кгс
4,5 мм
16,0 кгс
35,0—37,0 кгс-м
28,0—30,0 кгс-м
Электрооборудование
Частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой начинается зарядка аккумуляторных батарей .................................
Напряжение включения реле обратного тока в реле-регуляторе..............................
Сила тока включения реле обратного тока в реле-регуляторе . . .........................
Напряжение, поддерживаемое регуляторами в реле-регуляторе..............................
Зазор между корпусом электродвигателя и кромками лопастей крыльчатки, вентилятора, не менее.....................................
Осевое биение вентилятора, замеренное по задним кромкам лопастей крыльчатки, не более Зазор в зацеплении между зубьями шестерни стартера и венца главного фрикциона ....
Полный осевой ход шестерни стартера . . , .
Зазор между торцами зубьев шестерни стартера и венца главного фрикциона .............
Приборы наблюдения
Усилие вращения прибора наблюдения МК-4 на плече 90 мм, не более.....................
Специальное оборудование
Смещение оси ведущего вала редуктора лебедки относительно оси ведомой конической шестерни гитары (разность радиальных зазоров), не более .................................
Перекос оси ведущего вала редуктора лебедки (относительно оси ведомой конической шестерни гитары (разность торцовых зазоров), не более................................
Крутящий момент, передаваемый фрикционом лебедки . . . ............................
Осевой ход поводковой коробки фрикциона лебедки при выжатом рычаге коробки до упора
Зазор между тормозной лентой и ведомым барабаном фрикциона лебедки ................
Допустимый местный минимальный зазор между тормозной лентой и ведомым барабаном фрикциона лебедки ............................
Суммарный зазор между дисками трения при выключенном фрикционе лебедки.............
Крутящий момент, передаваемый фрикционом намоточного барабана лебедки .............
Минимальный боковой зазор в зацеплении промежуточной шестерни с шестернями тягового и намоточного барабанов лебедки ..........
900 об/мин
25,5—27,0 в
15,0—35,0 а
27,0—29,0 в
0,3 мм
2,0 мм
0,8—1,0 мм
22,5-25,5 мм
4,0—5,0 мм
5,0 кгс
2,0 мм
1,0 мм
40,0—50,0 кгс-м
6,0—7,0 мм
1,0—4,0 мм
0,7 мм
2,0—3,0 мм 30,0—40,0 кгс-м
0,2 мм
Боковой зазор в зацеплении шестерен тяговых барабанов лебедки с ведущей шестерней . .
Минимальный радиальный зазор в зацеплении шестерен тяговых барабанов лебедки с ведущей шестерней ....	.................
Осевой люфт намоточного барабана лебедки . .
Расстояние между пальцами, удерживающими пружину тормоза лебедки ....................
Зазор между рабочими поверхностями кулачков валика управления и кулачков, связанных с рычагами фрикциона и тормоза лебедки, не более ......................................
Свободный ход пальца в пазу наклонной тяги привода управления лебедкой ................
Усилие затяжки пробки хвостовика водила редуктора лебедки на плече 1 м ...............
Зазор между кольцом и торцом втулки механизма включения лебедки........................
Расстояние между плоскостью щек трубы торсионного буксирного устройства и листом брони.......................................
0,6—1,6 мм
2,0 мм
1,0—1,5 мм
200,0-201,5 мм
3,0 мм
20,0—30,0 мм
35,0 кгс
0,5—1,0 мм
113,0-117,0 мм
12.4.	ТАБЛИЦА СМАЗКИ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ТЯГАЧА
Наименование узлов и агрегатоз	Наименование и ГОСТ смазки	Указание по смазке
Подшипники направляющих колес	Солидол С или	Заправить смазку в
	УС-2 (л) ГОСТ 4366—64, 1033—51	полости ступицы колеса и колпака перед их установкой
Механизм натяжения гусениц	То же	Детали механизма обильно смазать при сборке
Подшипники опорных катков	>	Заправить смазку в полость ступицы катка при установке или после установки катка шприц-прессом через отверстие, которое будет находиться в нижнем положении, до выхода смазки через другое отверстие Заправить смазку при установке или после установки шприц-прессом через отверстие в опоре
Ролики опор балансиров	>	
Наименование узлов и агрегатов	Наименование и ГОСТ смазки	Указание по смазке
Втулки осей балансиров Гидравлический амортизатор Гитара Коробка передач Подшипники и бронзовые втулки фрикциона вентилятора Вертикальный валик привода управления коробкой передач Подшипники, валики, оси рычагов и шарнирные соединения мостиков, педалей и тяг приводов управления Кулиса Подшипники главного фрикциона я механизма выключения Подшипники трубы педали привода управления главным фрикционом Планетарный механизм поворота	Солидол С или УС-2 (л) ГОСТ 4366—64, 1033—51 Жидкость	АЖ-170 ВТУ № ЕУ-109-55МХП Масло МС-20 или МС-20С ГОСТ 1013—49, 9320—60 То же Смазка УТ-1 ГОСТ 1957—52 То же Масло МТ-16п ГОСТ 6360—58 Солидол G или УС-2(д) Смазка УТ-1 То же Смесь: 30% смазки УТ-1, 70% масла МС-20	Заправить смазку в полость кронштейна при установке балансира или после установки шприц-пресс ом через отверстие в кронштейне Заправить жидкость после сборки через заправочное отверстие (пока из отверстия под пробку для выхода воздуха не появится течь). При заправке прокачивать рычаг амортизатора из одного крайнего положения в другое Заправить 6 л; нормальный уровень соответствует верхней метке маслоизмерительного стержня у буквы Г Заправить 13 л; нормальный уровень соответствует верхней метке маслоизмерительного стержня у буквы К Заправить смазк} при сборке или после установки шприц-прессом через отверстие в зубчатке вентилятора Заправить смазку при сборке или после установки шприц-прессом через смазочную трубочку Смазать при сборке или после установки из масленки или шприц-прессом Смазать при сборке Заправить смазку при сборке или после установки шприц-прессом через смазочную трубочку Заправить при сборке или после сборки шприц-прессом Заправить 2,5 л после установки шприц-прессом (до уровня контрольной пробки)
Наименование узлов и агрегатов	Наименование и ГОСТ смазки		Указание па смазке
Подшипники механизма выключения блокировочных фрикционов ПМП Подшипники рычагов переходного кронштейна приводов	управления ПМП	Смазка УТ-1 То же		Заправить смазку при сборке или после установки шприц-прессом Заправить при сборке или после установки шприц-прессом
Бортовая передача Масляный бак системы смазки двигателя	Смазка ЦИАТИМ-208 ТУ МНП 445—56 Масло Mt-16n		Заправить после установки	шприц-прессом 4,5 кг смазки, из которых 2,5 кг — в картер через заправочное отверстие в нем и 2 кг — в крышку бортовой передачи через отверстие в пробке ведомого вала Заправить после установки 60 л
Насосный узел подогревателя Топливный насос Гибкий вал привода спидометра	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—59 Масло МТ-16п То же		Заправить при сборке или после установки шприц-прессом в полость редуктора Заправить в картер регулятора до уровня контрольной пробки Заправить в кожух вала перед установкой 20—30 г
Ось прижимного роли-	Смесь: 80%	смазки	Смазать трущиеся по-
ка лебедки Оси собачек храпового устройства намоточного барабана лебедки	УТ-1, 20% смазки ТИМ-208 Масло МТ-16п	ЦИА-	верхности при сборке Смазать трущиеся поверхности при сборке
Винт тросоукладчика	Смесь: 50% УТ-1,	50% ЦИАТИМ-208	смазки смазки	Заправить в полость шприц-прессом
Шестерни привода к	Смесь: 80%	смазки	Смазать тонким слоем
тросоукладчику	УТ-1, 20%смазки ТИМ-208	ЦИА-	зубья шестерен; шприцевать втулки шестерен до появления смазки у ступиц шестерен
Втулка намоточного	Смесь: 50%	смазки	Заправить шприц-прес-
барабана лебедки Подшипники тяговых барабанов	УТ-1, 50% смазки ТИМ-208 То же	ЦИА-	сом в отверстие оси намоточного барабана Заправить шприц-прессом через отверстия в осях барабанов
Шестерни тяговых ба-	Смесь: 80%	смазки	Смазать зубья шесте-
рабанов Приводы управления лебедкой	УТ-1, 20% смазки ТИМ-208 Масло МТ-16п	ЦИА-	рен при сборке Смазать все шарнирные соединения
Наименование узлов и агрегатов	Наименование и ГОСТ смазки	Указание по смазке
Механизм выключения фрикциона лебедки Механизм реверса в гитаре	Смазка УТ-1 То же	Заправить шприц-прес-сом Заправить шприц-прес-сом через отверстие, закрываемое пробкой
Верхний приемный ролик с кривошипом на крыше	Солидол С	или УС-2 (л)	Смазать трущиеся поверхности
Редуктор лебедки Шарнирные соединения механизма выключения лебедки	Смазка ЦИАТИМ-208 или смесь: 30% смазки УТ-1 и 70% смазки МТ-16п Масло МТ-16п	Заправить через верхнее заправочное отверстие до уровня контрольного отверстия Смазать трущиеся поверхности
Клеммы аккумуляторных батарей	Технический вазелип ГОСТ 782—59	Смазать тонким слоем клеммы
12.5.	МАССА ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ ТЯГАЧА
Наименование агрегата или узла
Двигатель ...........................................
Водяной радиатор ....................................
Масляный бак ........................................
Масляный радиатор....................................
Средний топливный бак ...............................
Передний топливный бак ..............................
Задний топливный бак ................................
Вентилятор в сборе с фрикционом привода..............
Вентилятор ..........................................
Главный фрикцион.....................................
Коробка передач без главного фрикциона ..............
Гитара с приводом на лебедку.........................
Планетарный механизм поворота .......................
Кулиса ..................................'...........
Ведущее колесо .	.........-.......................
Гусеница в сборе: с металлическими шарнирами...........................
с резинометаллическими шарнирами...............
Опорный каток........................................
Торсионный вал . . ..................................
Балансир ............................................
Направляющее колесо в сборе с кривошипом.............
Кривошип направляющего колеса........................
Аккумуляторная батарея ..............................
Стартер ........................ ....................
Генератор ...........................................
Лебедка в сборе .......... . . . , . / . . . . .
Масса, кг
895.0
130.0
38,0
31.6
71.0
59.0
105,0
66.5
21.0
102,5
560,0
200,0
192.0
38.4
152,0
1300,0
1551,0
261.0
37,2
56,5
165,7
50,6
49,6
45,0
46,0
2250,0
Рама лебедки .............................................
Редуктор лебедки .........................................
Блок палиспаста на три ветви .............................
Трос лебедки .............................................
Кран-стрела ..............................................
Сошник в сборе............................................
Пружинное буксирное устройство ...........................
360,0
188,4
79,6
620,8
307,5
499,2
82,2
12.6.	ПЕРЕЧЕНЬ ПРИСПОСОБЛЕНИИ И СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА, ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ РЕМОНТЕ ТЯГАЧА
№ по пор.	Наименование инструмента и приспособлений	Обозначение	Местонахождение	Примечание
	Индивидуальный возимый ЗИП			
1	Ключ к пробкам днища и червяку натяжного механизма гусеницы	54.28.081-1А или 54.28.415сб	В ящике 155.28.679сб-А, во 2-м отделении	
2	Ключ изогнутый торцовый двусторонний к пробкам баков, к болтам крыши над трансмиссией, к замкам люков над двигателем и другим местам тягача	54.28.696сб-А	То же	
3	Ключ для штуцеров маслозвкачивающего насоса	54.28.732сб	»	
4	Стержень малый для выбивания пальцев гусеницы	155.28.1622	>	
5	Ключ торцовый к гайкам коробки передач, кронштейнов тормозных лент и к другим узлам тягача	155.28.1552-1	>	
6	Наконечник для слива топлива и масла	155.28.7Нсб	В ящике, в 4-м отделении	
7	Ключ для натяжения гусеницы	155.28.766сб-1	В ящике, в 5-м отделении	
8	Спецломик	730.93.266	То же	
9	Палец для облегчения соединения гусеницы	54.28.594	>	
10	Ключ предельный при установке гусениц с резинометаллическими шарнирами	54.28.744сб	»	
№ по пор.	Наименование инструмента и приспособлений	Обозначение	Местонахождение	Примечание
11	Стержень для выбивания и забивания пальцев гусеницы при установке гусениц с резинометаллическими шарнирами	613.28.090	В ящике, в 5-м, отделении	
12	Стяжка для соединения траков гусеницы	ВР.613.170сб	То же	
13	Стержень большой для выбивания пальцев гусеницы	54.28.595	>	
14	Рукоятка для поддерживания стержня при выбивании пальцев гусеницы	54.28.984	>	
15	Рукоятка для поддерживания стержня при выбивании пальцев гусеницы	613.28.48сб	>	
16	Г айки для установки пальцев гусеницы с ре-зйнометаллическими шарнирами	ВР.613.454	»	
17	Трос для натяжения	730-93сб-164 или	В ящике	
18	гусеницы	34.2.8.179сб	155.28.679сб-А сверху	
	Ключ радиусный к накидным гайкам соединения воздухоочистителя с эжекционными трубками	54.28.1152	В ящике для инструмента за сиденьем механика-водителя	
19	Приспособление для центровки лебедки с гитарой		В ящике на ле* вой надгусеничной полке	
Эксплуатационный комплект ЭК б азов ого танка
1	Ключ к болтам крепления передней лапы коробки передач	54.28.70сб-2	В ящике № 2
2	Приспособление для замера момента пробуксовки фрикциона венти-tv a тлп о	54.28.189сб-Б	То же
3	лятора Приспособление для выставки углов закрутки торсионных валов	155.28.739сб	>
4	Наставка для направления торсионного вала при его установке	54.28.207сб-1	>
5	Ключ к штуцеру центрального подвода масла к двигателю	54.28.733сб	>
№ по пор.	Наименование инструмента и приспособлений	Обозначение	Местонахождение			Примечание
6 7 8 9 10 И 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23	Шарнирный ключ к болтам крепления двигателя Ключ к гайкам опорных катков Ключ к зажимной пробке ступицы ведущего колеса и ведомой шестерни бортовой передачи Втулка для установки манжеты уплотнения на торсионный вал Втулка для установки уплотнения направляющего колеса Ключ торцовый к болтам крепления гидроамортизатора Ключ к гайке крепления направляющего колеса Приспособление для спрессовки рычага гидравлического амортизатора Приспособление для центровки двигателя с гитарой Выколотка с медным наконечником Ключ к гайкам крепления подушки стартера Приспособление для подвешивания планетарного механизма поворота Струбцина для стягивания планетарного механизма поворота Ключ к пробкам баллонов противопожарного оборудования Ключ к баллонам противопожарного оборудования Ключ к головке баллона противопожарного оборудования Ключ к пробкам гитары Ключ к гайкам болтов крепления венцов ведущих колес "	155.28.726сб-А 54.28.211сб-Б 54.28.228сб-1 155.28.731сб 54.28.696-2А 54.28.1716 54.28.632-1А или 54.28.632-1Г 54.28.276сб 54.28.727сб 54.28.52сб 54.28.249сб 54.28.332сб-1 54.28.363сб 54.28.689 155.28.1564-1 54.28.255сб-А или 54.28.225сб-Д 54.28.695сб 54.28.1082	В в в в	ящике ящике То же » > > > ящике То же ящике То же > > > . > > > >	№ 2 № 4 № 5 № 6	
№ по пор.	Наименование инструмента и приспособлений	Обозначение	Местонахождение	Примечание
24	Ключ к гайке крепления планетарного механизма поворота	54.28.060-1А или 54.28.060-1Д	В ящике № 6	
25	Приспособление для центровки выпускных труб	54.28.245сб	То же	
приспособлений ЕКУП
Единый комплект универсальных
1	Гидравлический пресс для спрессовки и на-прессовки деталей	ГП-20	В мастерской типа ТРМ-А (МРС-БТ)
2	Приспособление для спрессовки деталей	УК-1А	То же
3	То же	УК-2А	>
4	>	УК-ЗА	>
5	Приспособление для выпрессовки форсунки двигателя	УК-7	>
6	Приспособление для спрессовки и напрессов-ки деталей	УК-8А	»
7	Приспособление для сжатия пружин фрикционов	УК-9А	>
8	Приспособление для выпрессовки втулок балансиров	УК-10А	»
9	Приспособление для запрессовки втулок балансиров	УК-12А	»
10	Приспособление для спрессовки рычага гидравлического амортизатора	УК-16	»
И	Переходной конус для установки манжет направляющего колеса	К-3	»
12	Переходной конус для установки манжет торсионного вала	К-5	>
13	Выколотка для спрессовки и напрессовки деталей	В-20	В мастерской типа ТРМ-А
14	Приспособление для проверки момента пробуксовки фрикциона вентилятора	54.28.189сб-Б	То же
15	Выставочное приспособление для балансиров на соответствующий угол закрутки торсионного вала	ВЛ	»
№ по пор.	Наименование инструмента и приспособлений	Обозначение	Местонахождение	Примечание
16	Центровочное приспо-	ЦП-7	В мастерской	
	собление для центровки двигателя с гитарой		типа ТРМ-А	
17	Центровочное приспо-	ЦП-8	То же	
	собление для центровки гитары с коробкой пере-			
	дач			
18	Чал очное приспособле-	ЧПУ	>	
	ние для выемки и установки агрегатов массой до 2 т			
19	Трос для натаскивания гусеничных лент	730-93сб-164	>	
	Единый комплект специальных ключей ЕКСК		
1	Специальный ключ к восьмигранным гайкам размером 80 и 88 мм	КС-3	В мастерской типа ТРМ-А (МРС-БТ)
2	Специальный ключ к гайкам, пробкам и винтам	КС-4	В мастерской типа ТРМ-А
3	Специальный ключ к специальным кольцевым гайкам	КС-6	То же
4	Специальный ключ к специальным гайкам	КС-9	>
5	Специальный ключ к специальным кольцевым гайкам	КС-13	>
6.	Рычаг-удлинитель	КС-15	>
7	Накидной ключ к болтам и гайкам размером 22 и 24 мм	КС-18	>
8	Специальный ключ к восьмигранным гайкам размером 100 и 120 мм	КС-19	»
9	Специальный ключ к гайкам крепления подушки .стартера	КС-23	>
10	Специальный ключ к гайкам силовых шпилек блока двигателя	330.100.4	>
11	Специальный ключ к болтам крепления передней лапы коробки передач	54.28.70сб-2	>
12	Ключ с отверткой к болтам стяжных хомутов	соединительных шлангов	54.28.325	>
№ по пор.	Наименование инструмента и приспособлений	Обозначение	Местонахождение	Примечание
13	Специальный ключ к гайке крепления планетарного механизма пово-	58.28.060-1Д	В мастерской типа ТРМ-А	
14	рота Специальный ключ к пробкам крепления ведущего колеса и ведомой шестерни бортовой передачи	54.28.228сб-А	То же	
15	Специальный ключ к гайке крепления направляющего колеса	54.28.632-1Г	>	
16	Специальный ключ к гайке крепления опорного катка	54.28.211сб-Б	»	
17	Специальный ключ к гайкам болтав крепления венцов ведущих колес	54.28.1082	>	
СОДЕРЖАНИЕ
1.	Введение ............................................................ 3
2.	Общие указания	по	замене	и	ремонту	агрегатов	и	узлов.............. 5
3.	Ходовая часть	.................................................. 9
3.1.	Замена гусеницы с металлическими шарнирами..................... —
3.1.1,	Демонтаж	гусеницы	с	металлическими	шарнирами.........	—
3.1.2.	Монтаж гусеницы с металлическими шарнирами................. 12
3.2.	Замена гусеницы с резинометаллическими шарнирами...........	13
3.2.1.	Демонтаж гусеницы с резинометаллическими шарнирами ...	14
3.2.2.	Монтаж гусеницы с резинометаллическими шарнирами ...	15
3.3.	Замена и ремонт направляющего колеса.......................... 16
3.3.1.	Демонтаж и разборка направляющего колеса.................... —
3.3.2.	Сборка и монтаж направляющего колеса	17
3.4.	Замена и ремонт кривошипа направляющего колеса и деталей одночервячного механизма натяжения ................................ 18
3.4.1.	Демонтаж и разборка кривошипа направляющего колеса и деталей одночервячного механизма натяжения ....................... —
3.4.2.	Сборка и монтаж кривошипа направляющего колеса и деталей одночервячного механизма натяжения......................... 19
3.5.	Замена и ремонт кривошипа направляющего колеса и деталей двухчервячного механизма натяжения................................. 20
3.5.1.	Демонтаж и разборка кривошипа. направляющего колеса и деталей двухчервячного механизма натяжения........................ —
3.5.2.	Сборка и монтаж кривошипа направляющего колеса и деталей двухчервячного механизма натяжения............................ —
3.6.	Замена и ремонт ведущего колеса.................*............. 21
3.6.1.	Демонтаж и разборка ведущего колеса........................ 22
3.6.2.	Сборка и монтаж ведущего колеса*........................... 23
3.7.	Замена и ремонт опорного катка ............................... 24
3.7.1.	Демонтаж и разборка опорного катка.......................... —
3.7.2.	Сборка и монтаж опорного катка.............................. —
3.8.	Замена торсионного вала.........................;............. 26
3.8.1.	Демонтаж торсионного вала................................... —
3.8.2.	Монтаж торсионного вала..............................  .	27
3.9.	Замена балансира.............................................. 28
3.9.1.	Демонтаж балансира.......................................... —
3.9.2.	Монтаж балансира............................................ —
3.10.	Замена гидравлического амортизатора.......................... 31
3.10.1.	Демонтаж гидравлического амортизатора...................... —
3.10.2.	Монтаж гидравлического амортизатора ....................... —
3.11.	Ремонт гидравлического амортизатора.......................... 33
3.11.1.	Разборка гидравлически) амортизатора....................... —
3.11.2.	Сборка гидравлического амортизатора . . . ................ 34
4.	Силовая передача.................................................   36
4.1.	Замена гитары .  .......................................  .	—
4.1.1.	Демонтаж гитары............................................. —
4.1.2.	Монтаж гитары.............................................. 40
4.2.	Ремонт гитары ........................•....................... 43
4,2.1.	Замена уплотнительных колец гитары........................ 43
4.2.2.	Замена конических шестерен гитары......................... 44
4.3.	Замена коробки передач........................................ 48
4.3.1.	Демонтаж коробки передач................................... ~
4.3.2.	Монтаж коробки передач..................................
4.4.	Ремонт коробки передач......................................
4.4.1.	Разборка узлов коробки передач............................ ”7
4.4.2.	Сборка узлов коробки передач.............................. ~6
4.5.	Регулировка привода управления коробкой передач ............
4.5.1.	Проверка и регулировка стопорного механизма кулисы ...
4.5.2.	Проверка и регулировка тяг привода управления коробкой передач ........................................................... 62
4.6.	Замена главного фрикциона ..................................
4.6.1.	Демонтаж главного фрикциона.............................
4.6.2.	Монтаж главного фрикциона................................. ""
4.7.	Ремонт главного фрикциона..................................... 68
4.7.1.	Разборка главного фрикциона................................ —
4.7.2.	Сборка главного фрикциона.................................. —
4.8.	Регулировка главного фрикциона................................ 70
4.9.	Регулировка привода управления главным фрикционом ....	71
4.10.	Замена планетарных механизмов поворота....................... 73
4.10.1.	Демонтаж правого планетарного механизма поворота ...	75
4.10.2.	Демонтаж левого планетарного механизма поворота ....	76
4.10.3.	Монтаж правого планетарного механизма поворота ....	77
4.10.4.	Монтаж левого планетарного механизма поворота..........	78
4.11.	Ремонт планетарного механизма поворота ...................... 79
4.11.1.	Разборка планетарного механизма поворота.................. —
4.11.2.	Сборка планетарного механизма поворота................... 80
4.12.	Замена тормозных лент планетарных механизмов поворота ...	84
4.12.1.	Демонтаж тормозных лент правого планетарного механиз-
ма поворота ................................................. —
4.12.2	. Демонтаж тормозных лент левого планетарного механизма поворота . . . ................................................... —
4.12.3	. Монтаж тормозных лент планетарных механизмов поворота —
4.13.	Регулировка привода управления планетарными механизмами поворота............................................................ 87
4.14.	Замена бортовой передачи...................................... 89
4.14.1.	Демонтаж бортовой передачи................................. —
4.14.2.	Монтаж бортовой передачи................................. 91
4.15.	Ремонт бортовой передачи...................................... 92
4.15.1.	Разборка бортовой передачи ................................ —
4.15.2.	Сборка бортовой передачи.................................. 94
5. Силовая установка .................................................. 95
5.1.	Замена масляного радиатора...................................... —
5.1.1.	Демонтаж масляного радиатора................................ —
5.1.2.	Монтаж масляного радиатора ................................ 96
5.2.	Замена масляного бака........................................... —
5.2.1.	Демонтаж масляного бака.................................... 97
5.2.2.	Монтаж масляного бака....................................... —
5.3.	Замена масляного фильтра..................................... 101
5.3.1.	Демонтаж масляного фильтра ................................. —
5.3.2.	Монтаж масляного фильтра .................................. Ю2
5.4.	Замена масляного насоса двигателя.............................. ЮЗ
5.4.1.	Демонтаж масляного насоса двигателя....................... —
5.4.2.	Монтаж масляного насоса двигателя....................... 104
5,5.	Замена маслозакачивающего насоса............................ 105
5.5.1.	Демонтаж маслозакачивающего насоса . ..................... —
5,5.2.	Монтаж маслозакачивающего насоса ....................... 106
5.6.	Замена водяного насоса двигателя ............................... 106
5.6.1.	Демонтаж водяного насоса двигателя............................. —
5.6.2.	Монтаж водяного насоса двигателя............................. 108
5.7.1.	Демонтаж водяного радиатора.................................. —
5.7.2.	Монтаж водяного радиатора................................... ПО
5.8.	Замена форсуночного подогревателя............................. 111
5.8.1.	Демонтаж форсуночного подогревателя.......................... —
5.8.2.	Монтаж форсуночного подогревателя............................ —
5.9.	Ремонт форсуночного подогревателя.............................. 114
5.9.1.	Разборка форсуночного подогревателя.......................... —
5.9.2.	Сборка форсуночного подогревателя ......................... 116
5.10.	Замена воздухоочистителя ..................................... 118
5.10.1.	Демонтаж воздухоочистителя.................................. —
5.10.2.	Монтаж воздухоочистителя.................................. 120
5.11,	Ремонт воздухоочистителя....................................... —
5.11.1.	Разборка воздухоочистителя.................................. —
5.11.2.	Сборка воздухоочистителя.................................. 121
5.12.	Замена вентилятора и фрикциона привода вентилятора ....	122
5.12.1.	Демонтаж вентилятора и фрикциона привода вентилятора 123
5.12.2.	Монтаж вентилятора и фрикциона привода вентилятора 124
5.13.	Ремонт фрикциона привода вентилятора.......................... 125
5.13.1.	Разборка фрикциона привода вентилятора ................... 126
5.13.2.	Сборка фрикциона привода вентилятора........................ —
5.14.	Замена топливоподкачивающего насоса двигателя................ 127
5.14.1.	Демонтаж топливоподкачивающего насоса двигателя ....	—
5.14.2.	Монтаж топливоподкачивающего насоса двигателя . . .	—
5.15.	Замена заднего топливного бака............................... 128
5.15.1.	Демонтаж заднего топливного бака............................ —
5.15.2.	Монтаж заднего топливного бака............................ 129
5.16,	Замена среднего топливного бака.............................. 130
5.16.1.	Демонтаж среднего топливного бака........................... —
5.16,2.	Монтаж среднего топливного бака........................... 131
5.17.	Замена переднего топливного бака............................... —
5.17.1.	Демонтаж переднего топливного бака.......................... —
5.17.2.	Монтаж переднего топливного бака.........................  132
5.18.	Замена топливного фильтра грубой очистки..................... 133
5.18.1,	Демонтаж топливного фильтра грубой очистки................ 136
5.18.2	. Монтаж топливного фильтра грубой очистки............... ......
5.19.	Замена топливного фильтра тонкой очистки.................... .....
5.19.1.	Дёмонтаж топливного фильтра тонкой очистки.............. ......
5.19.2.	Монтаж топливного фильтра тонкой очистки................ ......
5.20.	Замена топливного насоса двигателя........................... 137
5.20.1.	Демонтаж топливного насоса двигателя .................... 138
5.20.2.	Монтаж топливного насоса двигателя . ...................>	139
5.21.	Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива . . .
5.22.	Регулировка привода управления топливным насосом двигателя 141
5.23.	Замена форсунки двигателя.................................... 143
5.23.1.	Демонтаж фрсунки двигателя ........................... .?	__
5.23.2.	Монтаж форсунки двигателя . .i.:.................... . .	144
5.24.	Замена зубчатки коленчатого вала двигателя .................. 145
5.24.1.	Демонтаж зубчатки коленчатого вала двигателя............. .....
5.24.2.	Монтаж зубчатки коленчатого вала двигателя ......	__
5.25.	Замена гофрированных патрубков двигателя..................... 146
5.25.1.	Демонтаж левого гофрированного патрубка двигателя ...	—
5.25.2.	Демонтаж правого гофрированного патрубка двигателя . .	147
5.25.3.	Монтаж левого гофрированного патрубка двигателя ....	—
5.25.4.	Монтаж правого гофрированного патрубка двигателя ...	149
5.26.	Замена выпускных коллекторов двигателя ...i.x.j..............   —
5.26.1	. Демонтаж левого выпускного коллектора двигателя ....	150
5.26.2	. Демонтаж правого выпускного коллектора двигателя ...	—
5.26.3	. Монтаж левого и правого выпускных коллекторов двигателя —
5.27.	Замена двигателя............................................ 151
5.27.1.	Демонтаж двигателя....................................... 152
5.27.2.	Монтаж двигателя......................................... 154
5.28.	Разукомплектовка заменяемого и доукомплектовка устанавливаемого двигателей................................................. 159
5.29.	Замена прокладки головки блока двигателя .................... 160
5.29.1.	Демонтаж прокладки левой головки блока двигателя ...	161
5.29.2.	Демонтаж прокладки правой головки блока двигателя . . .	162
5.29.3.	Монтаж прокладки левой головки блока двигателя ....	—
5.29.4.	Монтаж прокладки правой головки блока двигателя ....	164
5.30.	Указания по проверке и регулировке газораспределения двигателя ............................................................
6.	Электрооборудование, приборы связи и контрольно-измерительные приборы ............................................................   166
6.1.	Замена аккумуляторных батарей................................
6.1.1.	Демонтаж аккумуляторных батарей..........................
6.1.2.	Монтаж аккумуляторных батарей............................
6.2.	Замена генератора ............................................ 197
6.2.1.	Демонтаж генератора .....................................	170
6.2.2.	Монтаж генератора..........................*1.............. “7
6.3.	Замена реле-регулятора.......................................  171
6.3.1.	Демонтаж реле-регулятора.................................
6.3.2.	Монтаж реле-регулятора............................... . . .	172
6.4.	Замена выключателя батарей ..................................... —
6.4.1.	Демонтаж выключателя батарей................................ —
6.4.2.	Монтаж выключателя батарей................................ 173
6.5.	Замена стартера......................... . . ................... —
6.5.1.	Демонтаж стартера .......................................... —
6.5.2.	Монтаж стартера..................-........................ 174
6.6.	Замена электродвигателя вентилятора............................. 175
6.6.1.	Демонтаж электродвигателя вентилятора....................... —
6.6.2.	Монтаж электродвигателя вентилятора......................... 176
6.7.	Замена приемопередатчика радиостанции Р-123	.............. 177
6.7.1.	Демонтаж приемопередатчика радиостанции Р-123	....	—
6.7.2.	Монтаж приемопередатчика радиостанции Р-123............... 178
6.8.	Замена блока питания приемопередатчика радиостанции Р-123	—
6.8.1.	Демонтаж блока питания приемопередатчика радиостанции
Р-123 ....................................................... —
6.8.2.	Монтаж блока питания приемопередатчика радиостанции Р-123	—
6.9.	Замена антенного устройства радиостанции Р-123.................. —
6.9.1.	Демонтаж антенного устройства радиостанции Р-123 ....	—
6.9.2.	Монтаж антенного устройства радиостанции Р-123............ 179
6.10.	Замена танкового переговорного устройства (ТПУ) ............... —
6.10.1.	Демонтаж аппарата № 1 ТПУ.................................. —
6.10.2.	Демонтаж аппарата № 2 ТПУ............................  .	—
6.10.3.	Монтаж аппарата № 1 ТПУ..................................... —
6.10.4.	Монтаж аппарата № 2 ТПУ..................................... —
6.11.	Замена вольтамперметра.......................................... —
6JL1. Демонтаж вольтамперметра................................... 180
6.11.2.	Монтаж вольтамперметра ..................................... —
6.12.	Замена приемника и указателя электрического термометра охлаждающей жидкости ................................................... —
6.12.1.	Демонтаж приемника и указателя электрического термо-
метра охлаждающей жидкости ................................  —
6.12.2.	Монтаж приемника и указателя электрического термометра охлаждающей жидкости............................................. 182
6.13.	Замена приемника и указателя электрического термометра масла ...........................................................
6.14.	Замена приемника и указателя электрического манометра масла
6.14.1.	Демонтаж приемника и указателя электрического манометра масла » • t
6.14.2.	Монтаж приемника и указателя электрического манометра масла..........................................................
6.15.	Замена датчика и указателя электрического тахометра ....
6.15.1.	Демонтаж датчика и указателя электрического тахометра
6.15.2.	Монтаж датчика и указателя электрического тахометра .
6.16.	Замена спидометра и гибкого вала...........................
6.16.1.	Демонтаж спидометра и гибкого вала......................
6.16.2.	Монтаж спидометра и гибкого вала........................
7.	Приборы наблюдения и ориентирования..............................
7.1.	Замена прибора ТВН-2 механика-водителя......................
7.1.1.	Демонтаж прибора ТВН-2 механика-водителя.................
7.1.2.	Монтаж прибора ТВН-2 механика-водителя..................,
7.2.	Замена блока питания БТ-6-26................................
7.2.1.	Демонтаж блока питания БТ-6-26...........................
7.2.2.	Монтаж блока питания БТ-6-26.............................
7.3.	Замена фары ФГ-125 (ФГ-126, ФГ-127).........................
7.3.1.	Демонтаж фары ФГ-125.....................................
7.3.2.	Монтаж фары ФГ-125.......................................
7,4.	Ремонт фары Ф1И27 (ФГ-125, ФГ-126)..........................
7.4.1.	Разборка фары ФГ-127.....................................
7.4.2.	Сборка фары ФГ-127 ......................................
7,5.	Замена прибора наблюдения МК-4..............................
7.5.1.	Демонтаж прибора наблюдения МК-4 . ......................
7.5.2.	Монтаж прибора наблюдения МК-4...........................
7.6.	Замена преобразователя напряжения...........................
7.6.1.	Демонтаж преобразователя напряжения......................
7.6.2.	Монтаж преобразователя напряжения........................
7.7.	Замена гирополукомпаса ГПК-58 (ГПК-59) .....................
7.7.1.	Демонтаж гирополукомпаса ГПК-58 (ГПК-59).................
7.7.2.	Монтаж гирополукомпаса ГПК-58 (ГПК-59) ..................
8.	Специальное оборудование тягача .................................
8.1.	Замена лебедки..............................................
8.1.1.	Демонтаж лебедки.........................................
8.1.2.	Монтаж лебедки...........................................
8.2.	Проверка и регулировка приводов управления лебедкой ....
8.3.	Замена троса лебедки.........................................
8.3.1.	Демонтаж троса лебедки...................................
8.3.2.	Монтаж троса лебедки.....................................
8.4.	Замена собачек храпового устройства намоточного барабана лебедки .........................................................
8.4.1.	Демонтаж собачек храпового устройства намоточного барабана лебедки.................................................-
8.4.2.	Монтаж собачек храпового устройства намоточного барабана лебедки ...................................................
8.5.	Замена дисков фрикциона намоточного барабана лебедки ....
8.5.1.	Демонтаж дисков фрикциона намоточного барабана лебедки
8.5.2.	Монтаж дисков фрикциона намоточного барабана лебедки .
8.6.	Замена тормозной ленты грузового тормоза лебедки............
8.6.1.	Демонтаж тормозной ленты грузового тормоза лебедки . .
8.6.2.	Монтаж тормозной ленты грузового тормоза лебедки ....
8.7.	Замена дисков фрикциона лебедки . ’.........................
8.7.1.	Демонтаж дисков фрикциона лебедки........................
8.7.2.	Монтаж дисков фрикциона лебедки..........................
8.8.	Замена фрикциона лебедки ...................................
182
183
184
186
187
188
189
190
191
192
194
197
199
201
204
205
206
207
208
8.8.1.	Демонтаж фрикциона лебедки.............................
8.8.2.	Монтаж фрикциона лебедки...............................
8.9.	Ремонт фрикциона лебедки ..................................
8.9.1.	Разборка фрикциона лебедки.............................
8.9.2.	Сборка фрикциона лебедки...............................
8.10.	Замена редуктора лебедки..................................
8.10.1.	Демонтаж редуктора лебедки............................
8.10.2.	Монтаж редуктора лебедки..............................
8.11.	Замена тяговых барабанов лебедки..........................
8.11.1.	Демонтаж тяговых барабанов лебедки....................
8.11.2.	Монтаж тяговых барабанов лебедки......................
8.12.	Замена механизма выключения лебедки.....................
8.12.1.	Демонтаж механизма выключения лебедки............. .
8.12.2.	Монтаж механизма выключения лебедки...................
8.13.	Замена сошника ...........................................
8.13.1.	Демонтаж сошника......................................
8.13.2.	Монтаж сошника........................................
8.14.	Замена пружинного буксирного устройства...................
8.14.1.	Демонтаж пружийного буксирного устройства.............
8.14.2.	Монтаж пружинного буксирного устройства...............
8.15.	Замена торсиона буксирного устройства.....................
8.15.1 Демонтаж торсиона буксирного устройства................
8.15.2. Монтаж торсиона буксирного устройства.................
8.16.	Приведение крана-стрелы в рабочее положение...............
8.17.	Приведение крана-стрелы в походное положение..............
'8.18. Замена баллонов ППО......................................
8.18.1.	Демонтаж баллонов ППО.................................
8.18.2.	Монтаж баллонов ППО...................................
8.19.	Замена термодатчиков ППО..................................
8.19.1.	Демонтаж термодатчиков ППО № 1........................
8.19.2.	Монтаж термодатчика ППО № 1...........................
8.20.	Замена автомата системы ППО...............................
8.20.1.	Демонтаж автомата системы ППО.........................
8.20.2.	Монтаж автомата системы ППО...........................
8.21.	Замена релейной распределительной коробки ППО.............
8.21.1.	Демонтаж релейной распределительной коробки ППО . . .
8.21.2.	Монтаж релейной распределительной коробки ППО . . . .
8.22.	Замена топливоподкачивающего насоса ТДА...................
8.22.1.	Демонтаж топливюподкачивающего насоса ТДА.............
8.22.2.	Монтаж топливоподкачивающего насоса ТДА...............
8.23.	Замена форсунки ТДА.......................................
8.23.1.	Демонтаж форсунки ТДА.................................
8.23.2.	Монтаж форсунки ТДА...................................
8.24.	Замена водооткачивающего насоса...........................
8.24.1.	Демонтаж водооткачивающего насоса.....................
8.24.2.	Монтаж водооткачивающего иасоса.......................
9.	Типовой технологический процесс планового среднего ремонта тягача
9.1.	Приемка и подготовка тягача к ремонту......................
9.1.1.	Приемка тягача в ремонт................................
9.1.2.	Подготовка тягача к ремонту............................
9.2.	Технологическая последовательность разборки тягача на агрегаты и узлы.....................................................
9.2.1.	Разбронировка тягача ..................................
9.2.2.	Разборка тягача на агрегаты и узлы.....................
9.2.3.	Чистка, мойка, дефектация корпуса, агрегатов, узлов и деталей ........................................................
9.3.	Ремонт корпуса ............................................
9.4.	Ремонт агрегатов и узлов тягача..............................
9.4.1.	Ремонт узлов и деталей ходовой части...................
209
210
211
213
214
215
216
217
218
220
221
222
223
224
225
226
227
229
230
231
232
233
234
235
236
237
239
9.4.2.	Ремонт узлов и агрегатов силовой передачи................... 240
9.4.3.	Ремонт узлов и деталей силовой установки..................'	—
9.4.4.	Ремонт приводов управления.................................. 241
9.4.5.	Ремонт электрооборудования и контрольно-измерительных
9.4.6.	Ремонт средств связи............... .......................   —
9.4.7.	Ремонт смотровых приборов.................................. 242
9.4.8.	Ремонт воздухоочистителя .................................... —
9.4.10.	Ремонт сидений экипажа...................................... —
9.5.	Технологическая последовательность сборки тягача................ —
9.6.	Подготовка тягача к испытаниям, испытание тягача и сдача его после ремонта................................................... 244
9.6.1.	Подготовка тягача к стационарным испытаниям.................. —
9.6.2.	Стационарные испытания тягача............................. '—
9.6.4.	Подготовка тягача к испытаниям пробегом.................... —
9.6.5.	Испытания тягача пробегом................................ 245
9.6.6.	Подготовка тягача к сдаче и сдача его из ремонта в часть .	—
10.	Технические требования на испытание тягача и его агрегатов после ремонта ............................................................   246
10.1.	Общие требования к испытаниям тягача после ремонта ....	—
10.2.	Стационарные испытания тягача............................... 247
10.3.	Пробеговые испытания тягача................................... —
10.4.	Технические требования к агрегатам, узлам и механизмам в
процессе стационарных и пробеговых испытаний тягача ....	249
11.	Технические требования на окраску тягача после ремонта........... 253
12.	Приложения:
12.1.	Инструкция по пропитке войлочных сальников.................. 255
12.2.	Нормы трудоемкости и времени на замену и текущий ремонт агрегатов и узлов................................................. 256
12.3.	Сводная таблица основных регулировочных и сборочных параметров ........................................................... 258
12.4.	Таблица смазки узлов и агрегатов	тягача...................  263
12.5.	Масса основных агрегатов и	узлов	тягача................... 266
12.6.	Перечень приспособлений и специального инструмента, при-
меняемых при ремонте тягача.................................  267
ТЯГАЧ БТС-4. РУКОВОДСТВО ПО ВОЙСКОВОМУ РЕМОНТУ
Редактор И. М. Голощапов Технический редактор Н. А. Миронова	.
Корректор В . В. Квятковская	*
Сдано в набор 3.1.75 г.	Подписано к печати 9.6.75 г. 
Формат 60X90/1,. Печ. л. 17х/я. Усл. печ. л. 17,5 -f-1 вкл. •/, печ. л., 0,375 усл. печ. л.
Уч.-изд. л. 17,875
Иэд. № 5/1587	Бесплатно	Зак, 266
Воениздат
103160, Москва, К* 160 2-я типография Воениздата 191065, Ленинград, Д-65, Дворцовая пл., 10