ОБЩЕСТВЕННОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО

МОТОЦИКЛ
для
ПЕРВОПУТКОВ

Вниманию читателей журнала «Моделист-конструк-
тор» предлагается простой колесно-лыжный снего-
ход, предназначенный для передвижения по занесенным
снегом проселочным дорогам и даже целине.

Снегоход — трехопорный, с двумя за-
дними ведущими пневматиками и одной
управляемой лыжей спереди

Конструкция снегохода по сравне-
нию с другими машинами подобного
типа предельно проста, что позволяет
сделать его даже в условиях домашней
мастерской

Простота же изготовления обеспечи-
вается прежде всего тем, что в качестве
основы конструкции использован мото-
цикл «Минск» При этом силовой агрегат
(двигатель с КПП), рама, топливный бак,
сиденье практически не подвергались
переделкам Другие узлы, как, например,
руль или задняя вилка, лишь модер-
низировались и подгонялись к новой
конструкции

Полностью самодельные — это опор-
но-управляющая лыжа и колеса опорно-
ведущих пневматиков Описания лыжи и
колес не раз приводились на страницах
журнала «Моделист-конструктор», при-
чем в различных вариантах Читателям
журнала, решившим изготовить подоб-
ный снегоход, есть из чего выбрать
Поэтому подробное описание как конс-
трукции, так и изготовления приводить
не буду — это понятно из приведенных
чертежей.

Задний мост тоже самодельный, но
каких-то особенных конструктивных

Снегоход на нневматиках:

1 — опорно-рулевая лыжа. 2 нижнее перо
амортизирующей телескопической рулевой
стойки; 3 — соединительный механизм перь-
ев рулевой стойки; 4 - верхнее перо рулевой
стойки, 5 рулевой мостик, 6 топливный
бак, 7 — сиденье. 8 приводное колесо (пнев-
матик,2шг),9 - задняя вилка. I0--двигатель,
11 —рама, 12 -педальтормоза, 13 подножка,
14—рычаг выключения сцепления, 15 -ру-
коятка «газа», 16-- задний мост. 17 узел
приводной звездочки и тормозного устройст-
ва; 18 — удлинитель вилки. 19 ыушшель,
20 — удлинитель нижнею лера сюйки со
втулкой

решений в нем нет, если не считать
того, что он упрощен до предела. У него
цельный (сварной) приводной вал (а не
две полуоси, как обычно) и оба колеса
ведущие (без дифференциала) Такая
конструкция на скользкой заснеженной

дороге заменит блокировку дифферен-
циала, повышая проходимость Правда,
ухудшается маневренность (затруднено
управление при поворотах), но для луч-
шего сцепления с дорогой, а точнее со
снежным покровом, на управляющей

лыже сделаны два боковых подреза из
дюралюминиевого уголка 35x35 мм

Ведомая (большая) звездочка цепной
передачи приварена к втулке-ступице,
посаженной на вал и закрепленной на
нем с помощью штифта-болта При
этом необходимо, чтобы положение
этой звездочки совпало с плоскостью
вращения ведущей звездочки на вы-
ходном валу силового агрегата На ве-
домой звездочке закреплен и тормозной
барабан

Натяжение цепи производится пере-
мещениями вала и закреплением кор-
пусов его подшипников на уголковых уд-
линителях перьев задней вилки Кстати,
вместо амортизаторов (за неимением) на
этой вилке приварил трубчатые подкосы,
а амортизацию неплохо осуществляют и
пневматики низкого давления

Пневматики представляют собой
камеры от колес тракторной тележки,
надетые на каркасные диски и «обутые»
в бандажи из транспортерных лент
Поперечный и продольный бандажи
скреплены болтами, высокие выступа-
ющие стержни которых служат грунто-
зацепами

Передача крутящего момента от сило-
вого агрегата к движителю — цепная с
передаточным отношением 3,5 (ведущая
звездочка на выходном валу силового
агрегата имеет 8 зубьев, а ведомая — на
заднем валу — 28 зубьев) Цепь мото-
циклетная с шагом 15,875 мм Такой же
шаг зубьев и у звездочек

А вот рулевая стойка, думаю, доволь-
но оригинальной конструкции, по край-
ней мере, мне подобные не встречались
Изготовлена стойка из передней амор-
тизирующей вилки мотоцикла «Минск»
При этом у вилки оставлено только одно
перо и без кожуха, а у нижнего и верхне-
го соединительных мостиков отрезаны
за ненадобностью те части, к которым

ПОДШИПНИКУ—МЕСТО

Для того чтобы установить шари-
ковый подшипник в рабочее место,
приходится изготавливать под него
специальный корпус, что нередко

крепилось второе перо. К нижнему концу
оставшегося пера приварен удлинитель
из такой же трубы, а к удлинителю — по-
перечная втулка для подсоединения
управляемой лыжи.

Как было сказано — передняя стойка
амортизирующая, а потому ее несущая
(верхняя) труба не только скользит в
нижней, но и может беспрепятственно
поворачиваться и даже вращаться в
любую сторону При таком положении
управлять лыжей от руля, конечно же,
невозможно А чтобы это было осущес-
твимо, пришлось изготовить переходной
мостик Мостик представляет собой
несложный механизм, состоящий из
двух, шарнирно соединенных между
собой рычагов. Свободный конец одного
рычага через приваренную проушину
соединен с несущей верхней трубой, а
свободный конец другого рычага — та-
ким же образом скреплен со скользящей
нижней трубой

Мостик позволяет беспрепятственно
работать амортизатору, но исключает
поворот труб стойки относительно друг
друга при изменении направления дви-
жения

Максимальная скорость снегохода не
превышает и 50 км/ч. Но большей ему,
пожалуй, и не надо. Куда важнее для
него высокий крутящий момент (тяговое
усилие) на ведущих колесах, что и было
обеспечено. Поскольку снегоход отно-
сительно легкий, мощности двигателя
(10 л с ) хватает для преодоления до-
вольно крутых подъемов, а также на-
носов на зимней дороге и снежной
целины К тому же снегоход способен
буксировать лыжника или легкие нарты
с грузом до 100 кг.

А.МАТВЕЙЧУК,
г. Заводоуковск,
Тюменская обл.

сопряжено с определенными труд-
ностями

Вот один из упрощенных, но надеж-
ных вариантов решения этой задачи
Надо изготовить пластину-основание
с резьбовыми отверстиями и треу-
гольным пазом чуть меньше диаметра
подшипника, установить в него под-
шипник и накрыть его другой пласти-
ной с ответным пазом, притянув ее к
основанию двумя болтами

По материалам журнала
«Мекеник иллюстрейтед»

(Англия)

АВТОМОТОСЕРВИС

«ГРУША»

ВМЕСТО ЛЕГКИХ

Чтобы заправить бак автомобиля в по-
левых условиях — например, из бочки или
бака другой машины, — водители частенько
пользуются простым шлангом и так назы-
ваемым «методом всасывания», создавая
вакуум ртом, что чревато попаданием в него
части бензина

2 1	3

Вы избежите неприятностей, если из-
готовите простой мини-насос Для этого в
эластичном (гибком) шланге диаметром 10 —
> 15 мм длиной 1 — 1,5 м на расстоянии трети
длины прорежьте и вклейте в отверстие диа-
метром 10 мм патрубок длиной 50 — 70 мм
из такого же шланга, а в него вставьте на-
конечник медицинской груши (желательно
самой большой) В итоге вы будете иметь
безотказный, простой по конструкции, долго-
вечный насос (даже если он будет валяться
среди инструментов в багажнике — целости
его ничто не грозит)

Как им пользоваться? Длинный конец
основного шланга, опускается в емкость с
бензином, а короткий — в пустую Теперь
сжимаете одной рукой грушу 2, вытесняя из
нее воздух, а пальцами другой руки зажима-
ете короткий конец шланга 3 Не отпуская
зажатый конец, несколько раз сжимаете гру-
шу —та всасывает в шланг и частично в себя
бензин Разжимаете пальцы теперь бензин
польется сам, если расходная емкость будет
находиться выше наполняемой Достаточ-
но вынуть длинный конец из расходной ем-
кости — насос прекращает свою работу

Если у вас возникнет необходимость
перелить какие-то другие едкие вещества,
то данный насос окажется незаменимым,
обеспечивая полную безопасность работы

и.пляскин,

ст. С а л ты ков ка, Московская обл.