/
Text
В журнале «Моделист-конструктор» № 11’1991 г. я встре-
тил описание мотонарт — гусеничного снегохода, сконст-
руированного братьями Матвейчук из г. Заводоугловска
Тюменской области и названного ими «Мысль-2». Машина
мне понравилась. Для меня, сельского жителя, она представ-
лялась незаменимым транспортным средством в зимнее
время, а как для самоделыцика — вполне исполнимой, даже
при моем небогатом оборудовании домашней мастерской.
А имеется в ней: сварочный аппарат, заточный станок,
электродрель да обычный слесарный инструмент.
Опыт изготовления вездеходных машин у меня к тому
времени уже имелся — до этого я строил колесные (на пнев-
матиках) и колесно-лыжные мотовездеходы. Фотография
одного из них была опубликована в «Моделисте-конструк-
торе» № 1 за 1991 год в рубрике «Фотопанорама из писем^
читателей».
СНЕЖНЫЙ
Тем не менее изготовление мотонарт затянулось на годы —
то находились дела поважнее, то времена были такие, что
купить не мог даже электроды. Долго пытался и конструкцию
усовершенствовать так, чтобы машина была универсаль-
ной — для любого времени года: достаточно только сменить
движители, и мотонарты превращались бы в пневмоход или
квадрацикл. Но это значительно усложняло конструкцию, и ее
выполнение в домашних условиях уже не представлялось
возможным. В конце концов решил сделать две машины: мо-
тонарты и квадрацикл, переставляя с одной на другую лишь
двигатель.
Схему снегохода использовал ту же, что и в машине бра-
тьев Матвейчук: трехопорную с двумя передними управляю-
щими лыжами и одной ведущей гусеницей сзади. Такая ком-
поновка обещала машине хорошую проходимость и устойчи-
вость, что немаловажно при езде по пересеченной местнос-
ти без дорог. Только вот посадка водителя на «Мысли-2», как
на мотороллере, меня не устраивала. Мне было привычнее,
да и удобнее управлять снегоходом, сидя на нем, как на мо-
тоцикле, — верхом. А потому компоновку силового агрегата с
коробкой передач у снегохода выполнил такой же, как у мото-
цикла, при этом даже рычаги управления переделывать не
потребовалось.
Рама моей машины, в отличие от пространственного кар-
каса снегохода братьев, более простая — мотоциклетного
(хребтового) типа с консольными балками (траверсами). Ма-
териал основного лонжерона — стальной швеллер 40x40x4 мм.
Верхняя часть (ригель) подобрана готовой (от мопеда
«Карпаты»), Она довольно сложной конфигурации. Но это не
вызвано какой-то необходимостью. Поэтому на рисунках ее
форма упрощена.
Передняя стойка выполнена из стальной трубы диаметром
28 мм в форме вилки, нижние ее концы опираются на пере-
днюю балку, взятую вместе с рычагами подвески от легкового
автомобиля (балка укорочена, а рычаги использованы толь-
МОТОЦИКЛ
ко нижние). Поперечины подрамника гусеничного блока — из
стальной трубы. Стяжки вставляются в них через капроно-
вые втулки. Консоль под промежуточный вал выполнена из
уголка 60x60 мм. Кронштейны для крепления седла и кузо’’*'
ва — из стальной 4-мм полосы.
Подрамник гусеничного блока тоже простой конструкции
Его основа — два лонжерона, выполненные из стального угол-
ка 60x60 мм. Лонжероны стянуты поперечинами; передняя
приварена к раме снегохода. Снизу к лонжеронам также при-
варены две дугообразные стойки опорной лыжи гусеничного
блока, а сверху прикреплена болтами М8 дугообразная ба-
гажная стойка. Все стойки выполнены из стальной полудюй-
мовой водопроводной трубы.
По первоначальным прикидкам на снегоходе в качестве си-
ловой установки предполагал использовать двигатель от мо-
тоцикла повышенной проходимости «Тула» рабочим объемом
200 см3 и мощностью 13 л.с. с принудительным воздушным
охлаждением.
В этом случае можно было бы передок снегохода закрыть
традиционным для машин этого типа капотом-обтекателем,
Вид спереди
15
17
16
18
900
13
2400
18 — амортизатор (от мопеда «Карпаты»)
MoToiiapibi:
1 — кузов (СтЗ, лист s(),8, окантовка - уголок
25x25); 2 - сиденье (от мотоцикла «Восход-ЗМ»);
3 — бензобак емкостью 6 л (от мопеда «Карпа-
ты»); 4 — руль (от мотоцикла «Восход-ЗМ»); 5 —
гусеничный блок (движитель); 6 — промежу-
точный вал; 7 рама; 8 силовой агрегат (от
мотоцикла «Восход-ЗМ»); 9 глушитель;
10 -управляющая лыжа (2 шт.); II — руле-
вая гяга (от мотоколяски СЗД); 12 — прибор-
ный щиток (от мотоцикла «Восход-ЗМ»); 13 —
рычаг подвески (от мотоколяски СЗД); 14 —
снегозаградптельный щиток (дюралюминий,
лист si); 15—ветровое стекло (плексиглас);
16 — ветровой щиток (дюралюминий, лист si,
2 шт.); 17 — фара (от мотоцикла «Восход-ЗМ»);
Рама снегохода и подрамник i усеничного блока:
I основной лонжерон (швеллер 40x40x4); 2 — верхний ригель (от мопеда «Всрховп-
ца»); 3 подседельная стойка (труба 30x30); 4 - передняя стойка (труба 028); 5 — иод-
кузовная опорная стойка (труба 1/2"); 6 —стойка опорной лыжи (труба 1/2", 2 шт.); 7 —
ушко для кронштейна опорной лыжи (СтЗ, лист s5, 8 шт.); 8 кронштейны крепления
силового агрегата; 9,12 — задняя и передняя поперечины (труба 1"); 10 — кронштейн креп-
ленпя кузова (СтЗ, лист s4. 2 шт.); 11 кронш-
тейн крепления сиденья (СтЗ, лист s4); 13 — кон-
соль крепления промежуточного вала (уголок
60x60); 14 — передние балки (от легкового авто-
мобиля, 2 шт.); 15 — кронштейн крепления амор-
тизатора (от легкового автомобиля, 2 шт.); 16 — дуга
500
(труба 1/2"); 17 —стяжка (шпилька 018.2 шт.); 18
гайка М22 (4 шт.); 19 — капроновая втулка (4 шт.);
20 — лонжерон подрамника гусеничного блока
(уголок 60x60. 2 шт.); 21 — стакан рулевого вала
(труба 0вн. 22,5)
А
25
15
Т
♦д
2
141
Б*
450
поо
400
300
7700 ( для справки)
300
Вид А
увеличено
2
Видь
увеличено
Вид А
увеличено
Вид В
увеличено
21
вид Г I
увеличено
20 18
19
17
IO
X
19
0700
который значительно улучшал комфортабельность езды, осо-
бенно в мороз и при встречном ветре.
Однако «тульский» двигатель по приемлемой для меня
цене приобрести не удалось, и машину пришлось комплекто-
34
39
В
уВвличеш
_ 45
Б
Вид Б
25
50
1200
Вид В
16
Л увеличено
R11
wo
500
600
0292 12.(7)
(js'oj увеличено
0290
з20
Гусеничный блок:
1 —опорная лыжа (капрон, лист si 5); 2 — ведущая звездочка привода гусеницы;
3 — стойка опорной лыжи; 4 — лонжерон подрамника гусеничного блока; 5 — ве-
домая (натяжная) звездочка (капрон s20, z = 10, 2 шт.); 6 — ось ведомых натяжных
звездочек (труба 032); 7 — натяжное устройство гусеницы; 8 — фланец звездочки
(СтЗ, лист s3, 4 шт.); 9 —приводной вал гусеницы (труба 032); 10 — подшипник
80204 в корпусе (4 шт.); 11 — передняя поперечина подрамника и ось гусеничного
блока; 12 — соединительная лента (резинотканевая транспортерная лента 45x8, 2 шт.); 13 — болт М6х40 с шай-
бой (112 шт.); 14 — снегозацеп (березовая планка 45x18, L500, 28 шт.); 15 — направляющий уголок (дюралюми-
ний, уголок 45x25, 56 шт.); 16 — ушко кронштейна опорной лыжи (СтЗ, лист s5, 8 шт.); 17 — резиновая втулка
(4 шт.); 18— ось (болт М8х50, 4 шт.); 19 — кронштейн опорной лыжи (4 шт.); 20 — болт М6х35 с потайной
головкой (8 шт.); 21 — цепная звездочка (z = 32, мотоциклетная)
Конечно, какие-то отличия в кон-
струкции и материалах моего гусе-
ничного блока есть, и хотя они не
столь принципиальны и существенны, заострить на них вни-
вать стареньким, капитально отремонтированным силовым
агрегатом (мотор с коробкой передач) от мотоцикла «Восход-
ЗМ». Мощность его даже чуть больше (14 л.с.), хотя рабочий
объем и меньше (175 см3). Однако принудительного охлаж-
дения у него нет. Поэтому от капота пришлось отказаться, а
вместо него установить два ветровых щитка (наподобие гря-
зевых) с промежутком между ними, в который и проходит по-
ток воздуха для охлаждения двигателя.
Трансмиссия на моих мотонартах немного посложнее, чем
на снегоходе «Мысль-2», — с промежуточным валом. Но вал
не стал лишним звеном — имея звездочки с разным количе-
ством зубьев (22 и 12), он выполняет роль редуктора (или,
как его называют местные самодельщики, — «ходоуменьши-
теля»). Вращение от коробки передач силового агрегата на
промежуточный вал и с него — на приводной вал гусеничного
блока осуществляется цепными передачами. Натяжение це-
пей регулируется пластинами, подкладываемыми под корпу-
са подшипников промежуточного и приводного валов.
Гусеничный блок — наиболее сложный из самодельных уз-
лов. Опыта его изготовления у меня не было, поэтому ориен-
тировался на конструкцию и размеры деталей, приведенные
в журнале. Поскольку публикация давняя и у молодых чита-
телей-самодельщиков этого журнала нет, думаю, стоит при-
вести рисунки блока, его основных узлов и деталей еще раз.
мание, думаю, стоит.
Так, подшипники вала и оси у моего гусеничного блока не
203, а 80204 — они и размером побольше, и имеют с обеих
сторон сепаратора защитные шайбы. Опорная лыжа — пол-
ностью капроновая. На ней я не предусматривал боковых
латунных направляющих — при правильной (параллельной)
установке оси относительно приводного вала и хорошем на-
тяжении гусеницу в сторону не уводит. Эксплуатация снего-
хода показала, что вместо задних звездочек лучше использо-
вать катки, которые можно без особого труда изготовить из
тех же звездочек, отрезав у них зубья, что я впоследствии и
сделал. Болты крепления планок-траков к ленте установле-
ны выступающими концами с гайками наружу: теперь они
работают как шипы у шин мотоциклов для ледяного спидвея —
обеспечивают хорошее сцепление и со снежным накатом на
дороге, и с твердым настом в поле, и со льдом на реке или
озере.
Передние управляющие лыжи изготовил из осиновой дос-
ки толщиной 15 мм и шириной 180 мм. Носки лыж распарил в
кипящей воде и загнул в шаблоне до высыхания. После этого
пропитал олифой и обшил снизу алюминиевым листом. К по-
дошве посередине прикрепил направляющие полозки из дю-
ралюминиевого уголка 25x25 мм.
Стойки рулевых лыж смонтированы в корпусах-втулках, зак-
по месту
077
640
3
390
Опорная лыжа:
1 — стяжка
(дюралюминиевая
трубка 010, 4 шт.);
2 — кронштейн
(4 шт.);
3 — лыжа
(капрон, si5);
4 — болты Мб
с потайными
головками крепления
кронштейнов (8 шт.)
Привод гусеницы:
1 — цепная звездочка (z = 32, мотоциклетная); 2 — корпус подшипни-
ка; 3 — болт Мб крепления гусеничной звездочки к фланцу (4 шт.);
4 — ведущая гусеничная звездочка (z = 8, 2 шт.); 5 — трубчатый вал
ведущего моста; 6 — фланец гусеничной звездочки; 7 подшипник
№ 80204; 8 — ступица цепной звездочки (СтЗ, труба 030x5); 9 — встав-
ка (СтЗ, круг 032); 10 — штифт (болт М8)
Вид A
120
180
IS
80
022
340
600
450
1100
Рулевая лыжа:
I —лыжа (осиновая доска 180x15); 2 — подошва (алюминий, лист si);
3 — направляющая (дюралюминиевый уголок 25x25); 4 — скоба (сталь-
ная труба 010); 5 — опорный кронштейн (СтЗ, лист s3); 6 — вилка
стойки (от карданного шарнира); 7 — стойка (СтЗ. круг 032); 8 — кор-
пус поворотного кулака (СтЗ, труба 032); 9 вилка поперечной руле-
вой тяги (от карданного шарнира); 10 — шарнир (болт М8); 11 — ры-
чаг поворотною кулака с втулкой; 12 — штифт (болт М8); 13 — втул-
ка (бронза, 2 шт.); 14 — ось (шпилька М12 с двумя гайками); 15 — втул-
ка (капрон, 2 шт.); 16 — корпус шарнира (труба 1/2")
репленных на концах рычагов поворотных кулаков, взятых от
легкового автомобиля. Рычаги подрессорены амортизатора-
ми с пружинами от старенького мопеда. Управление лыжами
осуществляется через доработанные рулевые тяги от мото-
коляски (штатные наконечники у тяг заменены вилками кар-
450
320
10
1000
Рулевое управление:
I — руль с кронштейном (от
мотоцикла «Восход-ЗМ»);
2 — буртик рулевого вала;
3 — шайба (бронза);
4 — втулка;
5 — рулевой вал (труба 022);
6 — рулевая сошка (СтЗ,
лист si0);
7 — стакан (труба 0вн. 22,5);
8 — подпятник (бронза);
9 — основной лонжерон
рамы;
10 — шарнир (болт М10);
11 — поперечная рулевая тяга
(2 шт.);
12 — передняя опорная
стойка рамы
данных шарниров), соединенные с сошкой, закрепленной на
конце рулевого вала.
Все оборудование снегохода: сиденье, руль, фара, сигнал,
электроприборы, так же, как и силовой агрегат, — от старень-
кого мотоцикла «Восход-ЗМ».
Багажник — сварной из стального листа толщиной 1 мм,
снизу для жесткости окантован уголком 25x25 мм. Бензобак
емкостью 6 литров — от мопеда. Под сиденьем смонтирован
инструментальный ящик. Гусеница под сиденьем, чтобы на
ноги водителя попадало меньше снега, прикрыта дюралюми-
ниевым листом. Для защиты от встречного потока воздуха
туловища и лица в дополнение к передним щиткам над ними
укрепил ветровое стекло.
Конструкция трансмиссии и движителя позволяет машине
обходиться без тормозов — наката практически нет.
Учета затрат на строительство снегохода не производил —
это нужно было бы делать довольно скрупулезно, поскольку
потратил не много, так как в основном использовал кем-то ког-
да-то брошенные (а мной подобранные) агрегаты, узлы и ме-
ханизмы, дожидавшиеся своего часа в дворовом «арсенале».
Потраченное же время убитым не считаю, так как кроме
конструкторского опыта, дополнительных навыков по работе
с металлом и морального удовлетворения от сработанной
своими руками машины в результате имею транспортное сред-
ство, очень нужное в хозяйстве для перевозки различных гру-
зов и вообще для быстрого преодоления значительных рас-
стояний даже по глубоким снегам нашего северного края в
продолжительный зимний период.
А.СТАРЦЕВ,
п/о Монастырская Пашня,
Архангельская обл.