Вьиаднт два раза в месяц
КАК УБЕРЕЧЬ ОТ
УГОНА «АЛЕКО»
20
С 11 — 12
По общемумнению,
аспространяется во всехрегионах СНГ, Грузии и П ибалтики
ПРОЦЕССУАЛЬНЫЙ
ПОЕДИНОК
АР-ТЕСТ' LAND ROVER
DISCOVERY
СЮРПРИЗЫ
«АВТОИ НИЦИАТИВЫ»
автоспортивного
сезона считается
Гран При Монако.
На этом соревновании
побывал специальный
корреспондент Авторевю
24 )))

1993
Seania, РуСкан и другие Дни General Motors в Таллинне
Приложение
К ГИЗВТЕ
«Деловой.Мир»
В ВЫСТАВОЧНОМ цент-
ре Таллиниа (бывшая ВДНХ
Эсгонской ССР) в рамках вы-
ставки-ярмарки Предври-
вимателзство'93 прошли
Дии General Motors в Тал-
линне.
Мероприятие проводил
официальный предсгави-
тель этого концерна в Эсго-
нии — акционерное обще-
сгво Balt Motors. Уже год,
как эта фирма торгует авто-
мобилями всех отделений
концерна GM (кроме
Oldsmobile), как европей-
ских, так и американских.
На Дии General Motors в
Таллинн приехали вице-пре-
зидент концерна по экспорту
Льюис Санд из США и менед-
жер по экспорту фирмы Айайя
Opal anc Рогль из ФРГ. Па-
aaasoH Balt -Motors aoceTaa m
премьер-министр Эстонии Март Лаар.
Приглашенным показали три десятка ав-
томобилей всей гаммы GM различных моди-
фикаций и исполнений, но особый упор — на
машины отделения Opal. Эти автомобили со-
ставляют наиболыттую долю в объеме про-
даж.
Но публике больше всего приглянулся
желтый кабриолет Chevrolet Corvette Coupe
LT-i, который можно было приобрести за
633000. Имввмв в вмм ~вяммввв~св св-
мая длинная -очередь желающих опробо-
вать его в деле, после того, как руководите-
ли Balt Motors сказали, что гости могут по-
ездить за рулем на любой выставленной ав-
томашине.
Цены иа автомобили в Эстонии вообще, и у
Balt Motors в частности, значительно ниже,
чем в России. Более того, если матттина поку-
пается россиянином или гражданином лю-
бой другой республики бывшего СССР, то
писан контракт по организа-
ции мастерской ТО и скла-
да запчастей. Но и это не
все. В середине июля будет
выпущен опытныц,образец
городского автобуса Pó-
Скав, созданного совмест-
но с российской компа-
нией Иввеставторос. Если
ситуация сложится удач-
но, то уже в нынешнем году
с конвейера в Раменском
(Московская область) сой-
дут 50 автобусов со швед-
ским шасси и кузовом от
ЛИАЗ-5256 с несколько из-
мененными «торцами». В
дальнейшем .намечен вы-
пуск до 500 машин в год,
причем спустя год-два ку-
зов будет уже шведского
производства.
Мы, конечно же, расска-
жем об этом подробнее, а по-
ка обещаем, что в одном из
ближайтттих номеров будет
опубликован рассказ о гру-
зовиках Scania.
Информация:
Вячеслав Варенов,
Григорий Кузнецов,
Артем Писочкин (СПб)
Техника:
Федор Лапшин
Эксн группа:
СЕРГЕЙ ООСЦЕСЕНСЯЦ
Апександр Диваков,
МнаоОЙ КЦЯЯИЯОЯ
AIIHHCHAP Моисеевич.
Михаил Подорожанский,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
Менеджер по экспорту отделения Оре3Ганс Рогль
представляет модель Сатва Swing
CI1OplÃ
Илья Шварцбург,
Вадим Иванов
покупателю не придется платить 18-процен-
тный налог, который платят эстонцы. А цены
примерно такие: Оре1 Согаа Swing — 131120
эстонских крон + 18 ',ф (8 ЕЕК = 1 DM), Astra
GL — 152400 ЕЕК, Astra Caravan GL—
168857 ЕЕК, Omega GL — 227000 ЕЕК;
РоаОас Trans Sport GL — $25590,
Bonneville SSEi — 452400 EEK, Grand Prix
LE — $18500; Cadillac Seville — $35000;
Chevrolet Corsica LT" — $15900, Caprice—
$19500, Chevy Van G20 — $25000,
Suburban — $32000, Silverado Extended
СаЬ вЂ” $18500, Blazer Silverado — $27500;
Buick Park Avenue — $23500.
Наш корр.
Справка AP. Тел и
пред ставительсгва SA
Scania АВ в Москве: (095)
956-50-55, добавочный 5102,
5103 или 5120, факс: (095)
956-50-67.
Работа
C HNCLMWN:
Ольга Минаева
ка,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
В. BAPEHOB
Талливв
Офарееяеииа:
Наталья Якунина,
Светлана Спивак,
Наталия Доля
Справка AP. Телефоны АО Balt Motors в
Таллинне: (0142) 23-85-97, (0145) 24-87-87;
факсы (0142) 23-91-77, 23-70-40.
Мария Дмитриева
Высотный марафон
по Америке стартует в Москве
Автосалон
на Пресне
Ирина Васильева
Дмитрий Егорычев
Городской автобус Всали CN1 13 Насколько будет
похож на него +Gwf?
Шаф-РеДеятаР:
Михаил Подорожанский
Судьба ЕлАЗв,
наконец, решилась?
Адрес для писем:
121293, Москва, а/я 21
Address for
ввввввемгавввв:
P. О; BOX 21 Moscow,
121293, Russia
Телефоны: (095)
285-88-65, 285-88-21
Телефакс: 095
28?~60-70, 28 21
Подписка
Ня ВДЯООРЕОЮВ
принимается всеми
отделенияаи сюпи
Индекс 50003
По вопросам
PNCIIPCCIPNHNHNN
«ABTOPBBIO»
адрдцетвся IIC
телефону:
(095) г5 -05в-Ег
Перепечатка
HC Hycsaalcs то явно
C PNNPININNHH
РЕДОИЦЯИ
о Авторевю, 1993
Отпечатаю в
трйпографрйи
издательства
«пресса»
В. СЛАВИН
Тип. ¹ 11938
Тираж 240 тыс. экз.
алове-93 бу- Справка АР. Предприятие Лада-3)верест: 445032, г. Тольят-
ти, Московский пер., 17. Тел.: 33-65-37, факс: 32-1В-94.
Телестудия ВидеоКиТ: 105212, Mocha, Сиреневый буль-
Г.О р 43/33 Т Емвв,(663) 463 34 06
Наш корр.
Еазавь
НВДАВНО в Москве со-
стоялось официальное от-
крытие представительства
шведской фирмы Scanla.
Нужно уточнить: предста-
вительство работает уже
два года, но раньше оно
входило в состав москов-
ского отделения фирмы
АхТгайе. Теперь Scania
получила собственную
штаб-квартиру на Ленин-
ском проспекте.
— Первые грузовики
Scania мы поставили в Рос-
сию еще в 1911 — 1912 годах,
а перед революцией в
Санкт-Петербурге сущест-
вовало дочернее предприя-
тие Scania-Vabis, — сказал
на открытии президент фир-
мы Лвйф Остлииг. — После
1917 года многие счета осга-
лись неоплаченными, но мы
их считаем списанными за
давностью...
До 1992 года в страны СНГ
было продано около сга гру-
зовиков, зато только в Рос-
сию с начала 1993 — уже 25
матттин.
В Бресге работает сганция
aoacayassssss, *sass мв
сганции вскоре откроются в
Москве и Санкт-Петербурге.
C подмосковным предприя-
тием Чехов Автотравс под-
ДВА года назад, делая
ставку на экономическое
обособление от России, пра-
вительство Татар сгана не
дало согласие на включение
елабужской площадки в со-
став объединения АвтоВАЗ.
Акционеры же ЕамАЗа со-
чли присоединение к себе
гигантской незавершенки
нецелесообразным. В ре-
зультате циклопическая
«сгройка века» зависла на
балансе суверенной ре-
спублики. Через несколько
месяцев стало ясно: поднять
подобный объект даже об-
ладающему неслабым эко-
номическим потенциалом
Татарстану оказалось не
под силу. Враз забыв тезис о
«распродаже Родины»,
здесь начали активно ис-
кать партнеров. Причем с
равным энтузиазмом гото-
вы были рассматривать
предложения и из России, и
из любого (ближнего или
дальнего) зарубежья. В
прессе то и дело проскаки-
вали сообщения об «актив-
ном интересе», проявляе-
мом бизнесменами то из
Америки, то из Венгрии, то
из Кореи. Однако дальше
разговоров дело не заходи-
ло.
Наиболее перспективной
представлялась выработан-
ная в Елабуге концепция
международного консорци-
ума — ведь автомобильные
рынки всех стран СНГ нуж-
даются в наполнении и, же-
лательно, не импортной про-
дукцией. Принципиальное
Cas 4ocyscsyyc
уже осенью прошлого года.
Вопрос должен был быть
внесен в повестку дня сове-
щания лидеров СНГ 8 декаб-
ря. Но политические бури то
переносили сроки, то оттес-
няли проблему другими, бо-
лее острыми.
И вот, наконец, Россия,
Украина, Беларусь, Казах-
стан, Узбекистан и Кыргыз-
стан своим соглашением
подтвердили участие в кон-
сорциуме. К ним присоеди-
нились Молдова и Туркме-
нистан. Предварительно оп-
ределены следующие сроки
ввода завода: создание пер-
вой очереди на производст-
во 150 тысяч маптин в год на-
мечено уже на 1996 год, а
еще через год предполага-
ется достичь проектных 300
тысяч. «Громадье планов» о
900 тысячах микролитражек
в год сегодня в Елабуге
предпочитают и не вспоми-
нать...
Что касается суверенных
амбиций Татарстана, т'о
здесь удовлетворены тем,
что ифакт подписания со-
глашения Татарстаном на-
ряду с другими государст-
вами — членами СНГ, по
сути, подтверждает их рав-
ное положенйе» (цитата из
газеты Известия Татарста-
на).
В МОСКВЕ прошла пред-
варительная пресс-конфе-
ренция, посвященная Пер-
вому Российскому между-
народному автомобильно-
му салону, который состо-
ится с 15 по 22 июля в вы-
ставочном центре на Крас-
ной Пресне.
Автосалон-93, организо- '
ванный AQ Автоселъхоз-
маш-холдинг и АО Эксво-
цевтр, первый среди отече-
сгвенных мероприятий та-
кого рода, официально за-
регистрирован Междуна-
родной организацией про-
изводителей автомобилей
(OICA).
Теперь Российский авто-
салон, который будет прово-
дкгься раз в два года, встанет
в один ряд с автомобильны-
ми шоу в Париже, Токио,
Брюсселе и другими.
На сегодняшыий день за-
регистрировано 184 участ-
ника, из которых 140 — оте-
чественные. Основной за-
мысел устроителей — по-
знакомить посетителей са-
лона именно с фирмами-
производителями, а не с ди-
лерами и продавцами. На
Автосалоне-93 можно будет
увидеть серийные автомо-
били всех крупных автоза-
водов СНГ, в том числе но-
винки, множе из которых
уже известны читателям AP:
ВАЗ-2110, новый УАЗ, «по-
луторку» БА 3, авгобус
Mercedes из Голицына, авто-
бус совместного производсг-
ва МАЗ и Меор1аа.
Заграница будет пред-
ставлена марками
Mercedes-Benz, BMW, Audi,
VW, Volvo, Suzuki, Hyundai
и Rkoda. Кроме этого, будут
представлены многочис-
ленные фирмы (как ино-
странные, так и отечествен-
ные), производящие раз-
личное автомобильное обо-
рудование. Так что, судя по
всему, на Автос
дет не скучно.
НА ВАСИЛЬЕВСКОМ спуске Москвы был дан символИче-
ский сгарт рекламно-спортивной экспедиции Взтсотвый ма-
рафон тто Америке. Символический потому, что сама экспе-
диция будет проходить по земле американских континентов
с ноября 1993 года по май 1994.
Предприятие Лада-Эверест и телестудия ВидеоХиТ реши-
ли провести экстремальную экспедицию от К)жного полюса
до Северного по вертттинам Америки. Спортивная группа из
двенадцати человек на шести Нивах и телевизионная группа
из десяти человек на четырех машинах должны проехать за
180 дней от самой южной точки К)жной Америки через 16
стран до самой северной оконечносги Аляски, покорив по
пути 14 горных sepuxHH Кордильер. Среди спортсменов те
только автомобилисты, но и альпинисты, которые в прошлом
году покорили высочайшую вершину мира Эве сг.
Помочь в осущесгвлении проекта взялись АвтоВАЗ и
промышленно-коммерческий АвтоВАЗбавк при активном
учасйии ряда экономических фирм России, а также предприя-
mR, занятых в сфере коммуникационных систем и технологий.
Целью экспедиции организаторы называют воссгаиовле-
ние положительного имиджа русских, сближение народов
России и стран Америки методами народной дипломатии, а
заодно и демонстрацию конверсионных возможностей рос-
сийской экономики, прежде всего в аэрокосмической про-
мышленности.
Перед отбытием в Америку участники должны будут прой-
ти еще несколько промежуточных этапов: в июне пробег Мо-
сква — Крым — Тольятги, в июле альпинисты будут трениро-
ваться на вершинах Тянь-Шаня, а в сентябре на пробеге Толь-
ятги — Алтай — Тольятти состоится комплексная тренировка
спортивной и телевизионной групп. 15 октября груз экспеди-
ции должен отпльгть в Южную Америку, а штурмовая группа
туда отбудет на самолете 1 ноября.

ИЕНЕ
¹ 11 — 12
1993
В последнее время было немало публикаций, касающихся проблем
российского автомобильного рынка. Попытаемся теперь, оперируя
цифрами, рассказать, как скажется (и уже сказалось) на нашем
покупателе то, что его интересы государство резко взяло под охрану—
так и B виде новых таможенных указов.
ОГЛАСНО последних постановле-
ний Правительства России и Рос-
стандарта, все импортные товары,
поступающие в продажу на терри-
О Аеторсвю-Янзойн (095) 285-88-á5
В.ВИКТОРИН
тории России, в том числе и автомобили,
должны пройти проверку на соответствие
российским требованиям безопасности или
сертификацию. Что побудило Правительст-
во и Росстандарт принять эти постановле-
ния — требует отдельного рассмотрения,
хотя главные причины достаточно очсвид-
ны.
Не вдаваясь в технические тонкости этой
процедуры, замечу только, что сертификат
соответствия выдается в сумме на четыре го-
да, а стоимость данной процедуры, как пока-
зывает первый опыт, для базовой модели ав-
томобиля около 18000 долларов. Если сюда
прибавить стоимость сертификации вариан-
тов базовой модели, то стоимость сертифика-
ции одного типа автомобиля приблизится к
25000 долларов. (Для справки: в США такой
процедуры нет вообще, а полная сертифика-
ция одного типа автомобиля во Франции сто-
ит около 2000 долларов.)
В среднем, импортеры предлагают на на-
шем рынке четыре базовые модели в различ-
ных вариантах. Это значит, что за работу на
нашем рынке в последующие четыре года
импортер должен раскошелиться иа 100000
долларов, плюс хорошо побегать в связи с
оформлением документов н проведенном ис-
пытаний.
Подобная перспектива не вызывает энту-
зиазма у импортеров, поскольку, за редким
исключением, o~Mar продаж в нашей стра-
не измеряются десятками, реже сотнями, а
еще реже — тысячами штук.
Например, по данным японской таможни,
в 1992 году в Россию официально было им-
портировано 7244 автомобиля десяти веду-
щих производителей Японии, в средисм llo
724 автомашины на каждого, причем с 1991
года импорт, например, автомобилей Toyota
упал почти в два раза.
Предположим, что один импортер постав-
ляет в среднсм 800 автомобилей в год. Разде-
лим на четыре типа автомобилей — и полу-
чим 200 автомобилей одного типа, поставля-
емых в год иа наш рынок.
Естестве1ШО, импортеру необходимо ком-
пенсировать затраты на сертификацию, н Ilc'
в теченис четырех лет действия сертификат»,
а как можно бы(-грсс: вряд ли найдется чело-
век, который с увереииостью скажет, что бу-
дет в нашей стране завтра, уж IK'. говоря О
четырех годах. Стало быть, чтобы вернуть эти
деньги хотя бы за один год, л1ы просто дслим
25000 долларов на 200 автомобилей — и полу-
чаем 125 долларов прибавки к контрактной
стоимости одного автомобиля.
А поскольку продажи с консигнационного
склада, согласно иоследиих расиоряжеиий
Государственного та можениого ком ит(.та,
практически исвозможны, то дилер, покупая
автомашины у имиортер1, должен выплатить
все налоги.
Если взять срсдиюю контрактную (-го-
имость автомобиля — 10000 долларов, доба-
вить сюда прибавку ил1портера — 125 долла-
ров, то получается уже 10125 долларов.
C этой суммы выплачивается: 25 % тамо-
женной пошлииы — 2531 доллар, 35 О," акциз-
ного сбора — 3544 доллар», а с Общей сумл1ы
акциза, таможсиной пошлины и контракт-
ной стоимо(."1 и — еще 20 ~ налога на добав-
ленную стоимость, это 3240 долларов.
Итого, для дилера автомобиль обойдет-
ся уже в 19440 долларов! То есть, I3 192 'g
контрактной стоимости1
Поскольку официальный импортер торгу-
ет, как правило, через официального дилера,
а дилер имеет сервисную станцию, то встает
вопрос о сертификации сервисной станции
(прерогатива Росстандарта) и приобретения
лицензии на торговлю автомобилями.
Все это вновь неизбежно скажется на про-
дажной цене автомобиля. По прикидкам,
прибавка может составлять около 150 долла-
ров на автомобиль. Учитывая прибыль диле-
ра, как правило, не менее 1000 долларов с
автомобиля, покупателю этот автомобиль
обойдется не менее чем в 20590 долларов, или
уже 204 ~~ контрактной стоимости! Это — по
самым оптимистичным подсчетам. То есть,
сегодняшняя цена на простенький автомо-
биль класса Nissan Sunny взлетает на уро-
вснь прошлогодней цены íà BMW пятой се-
рии.
Учитывая то, что уже приняты или нахо-
дятся в-стадии разработки указы, практиче-
ски запрещающие физическим лицам бес-
ннвлннннйвв в бнл й» - руб~~н
остается сказать одно: готовьте деньги, гос-
пода, и деньги немалые!
Самое интересное во всем этом то, что мно-
гие из этих мероприятий проводятся в жизнь
под лозунгом «защиты прав потребителя)~.
Очень напоминает незабвенное: «Идя на-
встречу пожеланиям трудящихся»...
Все объяснения со сгоропы официальных
лиц, которых, впрочем, было немного, шиты
белыми нитками и не выдерживают никакой
критики. Ясно, что не интересы потребите-
лей, а интересы деятелей от таможни и гос-
бюджета, а также интересы нашей развали-
вающейся автомобильной промышленности
призваны защитить все эти законы и распо-
ря жсиия.
И имснно эти деятели усиленно раздувают
мнф о заинтересованности иносгранных ав-
томобильных фирм и импортеров в работе на
нашем рынке. Какая может быть заинтересо-
ванность при годовом обьеме продаж в сотни
раз меньше, чем месячные продажи в какой
либо из европейских стран? На самом-то дс-
ле работа многих иностра1шых компаний на
нашем рынке — это скорсе иоливгическая «к-
ция поддержки нашей (-граны, чем действия,
продиктованные экоиомичсской целесооб-
разностью. И 1гадо бы иам искать пути со-
трудничсства (. ними, а Il(. пытаться за их, да
и за IIcllll счет заткнуть дыры в госбюджсте.
1юлее того, из-за подобных явно протекци-
Оии(.-гских мер, многие импортеры автомоби-
лей иЛаииру1от в скором будущем перенос
своей активности в страны Содружества с
льготным, по сравнению с Россией, таможен-
ным и налоговым режимом.
Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы ио-
нять, к чему это прив(д(т. После майского
повышсния ВАЗом отпускных цеи иа автомо-
били валютный )к13И13ал( ит рублевой роз-
иичной цены 1ы ВАЗ-21099 уже сравиялся с
и РО111ло гОДисй 13ал 1От110и 1)оз и и'1иОЙ Ценой
иа и м11О1)ти1з1(' автим()б)или а11алогич ного
кла(.с l (Nissan Sunny, Toyota Corolla, Mazda
323), а учитывая ус-гойчи13(н-и )того и1)оцес—
са, к кО1111у 1'Ода мОж('т 13илот11у1О и()дОити и к
це1ыл1 этого года.
( амос смсшиое, что попытк» выжать ж»-
лаииу Io валюту из импортеров HII()("граниых
автол1о()илей ударит, в коне1иом счсте, Ilo
ка1)л1аиу 11окуиатслей автомашин отсчсст-
всииого производствай причем в отсут(-.гвис
коикуреиции ка и ство ириобрете11ного ав-
томобиля нрсу|ращ<йе с н фикц ю а
слеиродажиый сервис ужс ссичас. по сути
дела, дскларируется только иа бумаге. Так
что, господа автомобилисты, готовьтесь к
трудным времеиам. И благодаритс тех, кто
без устали гвсрдит о защите ваших прав.
Ужо они защитят!
Обращаться в представитегьство фирмы в Москве: 121514 Москва, уп Остоженка, д 37, корп.3.
Телефон автосалона {095) 268-95-15

ЮМОТРМШЬ В ХНУ/У...
ͩ 11 — 12
Большим любителям маленьких машинок
Полагаю, далеко не укаждого из читающих эти строки
есть (или был, или будет) настоящий собственный
автомобиль. Однако, поскольку «все мы родом из
Детства», беру на себя смелость утверждать, что уж
любимая игрушечная машинка наверняка была у
всякого. И хоть не всем довелось в свое время
потусоваться у московского Дома игрушки среди
собирателей четырехколесных миниатюр, не всем
перепало счастье купить в «Детском мире» за три с
полтиной изяи,ную вещицу заграничной фирмы Соту
Toys, мало найдется в наше время людей, совсем уж
равнодушных к масштабным моделям автомобилей. И
вполне закономерным представляется появление на
свет такого издания, как каталог Автомобиль на
ладони/Ап automobile on à palm/ßèto auf der Hand,
изданный в этом году в Казани агентством
Каталог-Новости.
Х ИННЭШ
Справка АР. Распростра-
нение~. книги Автомобиль
ва ладони занимается
аг~ атство Каталог-Ново-
г.и. Адрес: 420034, Казань,
2-я Юго-Западная,
д.38/187; тел./факс: (8-342)
42-99-04.
лжский завод асбестовых
тезвичесюаж изделии
предлагает к ре
сле ющие виды и
° накладки и колодки тормозные
к легковым и грузовым
автемобииим всех марок,
автобусам и сельхозмашинам;
° ткани и шнуры асбестовые;
вабнакв ильннкоамо асбаотоаыа
и безасбестевые разных марек;
° паронвтм обтого наавачеввя,
маслобензостейкие
и кислотостожие;
° данту тормоавую аальцонавяую;
° мек о изоля о ленточк
плата даарвтольная нлн
наличныы счет.
ка немедленно.
Сиравки ио телефонам:
{84459}
2-78-80
2-7%40
2-32-06
а алсс: (84459) 5-95-46
Телетайп: 310138 еРУБИНв
В ПРЕДИСЛОВИИ к упо-
мянутому изданию директор
агентства В. Шевчук указы-
вает: «...уникальность наше-
го каталога в том, что это пер-
вая попытка собрать вмесге
и показать российским и за-
рубежным коллекционерам
все миниатюрные модели ав-
томобилей в масштабе 1:43,
когда-либо выпускавшиеся
в России- и бывшем СССР».
Такого каталога до сих пор
еще не было, заключает он, и
совершенно справедливо:
правда, не было. А вот теперь
— естЬь
Первое, что бросается в
глаза, — это качество поли-
графического исполнения,
по нашим понятиям прямо-
таки блестящее: ослепитель-
но белая мелованная бумага,
грамотно сделанные на хо-
рошей пленке цветные слай-
ды, очень приличная пе-
чать... Правда, среди масш-
табных моделек то и дело по-
падаются предметы явно
инородные — мотоциклетки,
нару"ные хронометры и да-
же одна винтовка с оптиче-
ским прицелом; наличие
всего этого на страницах ка-
талога до известной степени
объясняет то.высокое каче-
ство, с которым он выполнен,
— это просто-напросто спон-
сорская реклама предприя-
mR, оказавших финансовую
помощь в подготовке изда-
ния. Солидные, надо при-
знать, спонсоры: Ижмаш,
УралАЗ, Чистопольский ча-
совой завод, УАЗ, ГАЗ... Со
страниц каталога масштаб-
ных моделей мы узнаем, что
Волга, оказывается, — «авто-
моб~ь престижа», что сек-
рет популярности машинист
ИЖ-2i26 — это «скорость и
комфорта (а вовсе ие тоталь-
ное безрыбье, на котором,
как известно, даже раки вы-
нуждены свистеть в кулак),
что ВАЗ-21099 — «максимум
удобсгв» и много других не
менее занятных вещей... Что
ж, сам себя лиыжий раз не
похвалишь — уважать пере-
станут, и вообще реклама
есть двигатель торговли.
(Можно подумать, у ВАЗа и
Илсмаша дела со сбытом со-
всем плохи, и без рекламы
им никак...)
К сожалению, в той же то-
нальности — «слава Нам» и
«да здравствуем Мы» — вы-
держана и «модельная»
часть каталога. Решительно
все представленные модели
изображают собой машины
производства «бывшего
СССР»! Это было бы понятно
и простительно лет десять то-
му назад, когда в «бывшем
СССР» демонстративно иг-
норировали все происходя-
щее вокруг и всерьез полага-
ли автомобиль изобретением
исконно русским (Кулибин и
Шамшуренкоа, а ие Даймлер
и Бенц, — и только так, «а
если не так, значит, ложь!»).
Но сейчас делать вид, что тот
же питерский завод Двига-
тель помимо моделей сгаро-
го «рафика ь и трех вариантов
«полуторки» не выпускает
еще, например, Форд-Кор-
тиву, — по меньшей мере
ханжество. По этой же, надо
полагаж, причине вне поля
зрения составителей катало-
га оказались тбилисское
предприятие Сикарули и мо-
сковский Кругозор, среди
изделий коих автомобили
«б.СССР» отсутствуют.
Зато! Где, спрашивается,
кроме означенного каталога
средний коллекционер мог
узнать о существовании та-
ких предприятий, как киев-
ский Разум, полтавская «ма-
стерская ААА» или художе-
ственно-техническая студия
Moscow-models, если их про-
дукция в свободной продаже
не бывает категорически?!
Или: из каких источников тот
же самый средний коллек-
ционер мог узнать, что, ска-
жем, миниатюрные Руссо-
Балты или Волги делаются
не в Саратове на заводе Тан-
тал, а на филиальном пред-
приятии Радон в городе
Маркс, — а саратовскими в
полном смысле остаются
только вазовские «пятерка»
и «семерка», да еще бульдо-
зеры с экскаваторами? И где
еще во всех подробностях
«расписана» производствен-
ная программа уменыпен-
ных в 43 раза автомобилей
КамАЗ вЂ” вплоть до самых
редкостных вариантов?
Лично я высмотрел в «мо-
дельной» части каталога од-
ну-единственную погреш-
ность, да и та скорее благая:
Москвич-403 числится «сня-
тым с производства», а вы-
пуск его был недавно возоб-
новлен, — хотя ни двери, ни
багаж~ теперь ие откры-
ваются, да и цена не та, не
прежние три с полтиной.
Впрочем, не полагая себя до-
статочно подготовленным,
— ибо к коллекционерам се-
бя давно уж не отношу, — я
счел за благо продемонстри-
ровать каталог йастоящему
япрофи». И вот что ои мие
сказал.
Во-первых, книга, хотя и
красиво издана, в качестве
справочного издания при-
годна мало, — потому хотя
бы, что выполнена по бес-
швейной технологии: если
ею пользоваться часто, ши-
карная обложка из тисненой
под ткань бумаги очень ско-
р~ Отрмяй'се; Npн
рассыплется по листочку.
Во-вторых, очень мешает от-
сутствие в справочных дан-
ных номера модели — там,
где он есть, конечно; скажем,
«танталов ские («радонов-
ские»?) изделия носят номе-
ра в обязательном порядке,
каталог же по сему поводу
лаконично сообщает, что
«модель имеет номер», а ка-
кой — об этом ни гу-гу. В под-
тверждение своих слов мой
добровольный консультант
извлек из своего бювара
компьютерную распечатку
на трех листах, в которой
убористым шрифтом пере-
числялись известные ему ав-
томодели и их номера; ко-
нечно, там не было таких
изысков, как алма-атинский
ЛЭТ (электромобиль 1935 го-
да на шасси ЗИС-5) или КрА-
Зы казанской мастерской
Дамир, но зато была, напри-
мер, электрифицированная
Чайка ГАЗ-13 (Я? А31), зажи-
гающая фары и габаритные
огни при поднесении к ней
входящего в комплект по-
ставки ключа, да и вся ос-
тальная «саратовская» гам-
ма была представлена весь-
ма детально. С особой же
пристальностью мой собе-
седник изучал самую по-
следнюю страницу каталога
с адресами некоторых клу-
бов коллекционеров в России
и СН1, а более всего ero заин-
тересовало обьявление ка-
запской фирмы Ravez
(«...предлагаем модели отече-
пррньо а ppppppplof
фирм,.изготавливаем копии
аввэмобилей по заказу» ит.д.).
Из чего я сделал вывод, что,
как ни крути, а каталог Авто-
мобиль на ладони — вещь да-
же для серьезного коллекци-
онера нужная и интересная.
Надобно заметить, что все
~мсннмьнн н~спю
талоге составлены на трех
языках — по-русски, по-анг-
лийски и по-немецки. С од-
ной стороны, искренне жаль
франкоязычное население,
которому придется читать
каталог со словарем. С дру-
гой стороны, иноязычные
тексты изобилуют граммати-
ческими, стилистическими,
а порой даже орфографиче-
скими погрешностями, и ес-
ли последнее еще можно
как-то объяснить отсутстви-
ем возможностей к полигра-
фическому воспроиэведе-
иию некоторых специфиче-
ских, скажем, для немецкого
языка знаков и букв, то в ча-
сти грамматики и стиля сто-
ило бы, наверное, просто по-
дойти к делу повниматель-
ней — а заодно проконсуль-
тироваться с кем-либо из
специалистов, сведущих в
специфической автомобиль-
ной лексике: терминология
местами переведена попро-
сту неадекватно, что может
как затруднить понимание
текста иноязычными читате-
лями, так и невпопад их раз-
веселжьа (Дело, по-видимо-
му, в том, что перевод пору-
чили двум дамам, у которых
в детстве были, надо пола-
гать, совсем другие игрушки,
— в делах автомобильных
они обе не разбираются со-
вершенно.) Впрочем, это
претензии к редактуре, а
вовсе не к автору-сосгавите-
лю. Тем более что русский
текст нареканий не вызыва-
ет.
Книга уже появилась в
продаже на лотках. Стоит
она, насколько удалось
уточнить, недешево — 3500
рублей; несмотря на это,
один из таких лотков рас-
продал имевшиеся десять
экземпляров менее чем за
две недели. Тираж катало-
га, между прочим, состав-
ляет всего 50 тысяч, так что
промедлившим может и не
достаться... Коллекционе-
ры, имеет смысл поторо-
питься!

EPEEEPEA IA EPE/Al
.'..с'.' сс,'.сс...,,' ...,е
ɩ 11 — 12
В транспортном положении зазор между
корпусом замка и рукояткой стояночного
тормоза вполне достаточный
Рычаг заблокирован.
Несанкционированному подбору ключа
мешает подушка пассажирского сиденья
конечно же, привлечет тех, у кого нет
нескольких сотен долларов на покупку
систем типа Piranha или Kobra (элект-
ронные системы сигнализации высокого
класса).
Однако это не означает, что мы ре-
комендуем полностью и безгранично
доверять «железкам» вЂ” все-таки и за- .
дним ходом уехать можно. Еще раз,
не обольщайтесь: ЛОК-3 очень не-
плох в качестве дополнения к элект-
ронной охранной системе, или как от-
пугивающее средство для дилетанта.
Что в ..- - я профессиональных угон-
щиков, то уберечься от них сложно. Но,
говорят, что если специалист в течение де-
сяти минут не справляется со всем набо-
ром «протьпюугонок» на автомобиле, то он
его бросает. Как знать, быть может имен-
но AOK-Зна вашем Москвиче спасет авто-
мобиль, если у угонщика цейтнот...
Экспертная группа
AP
е ю Я
.ф
..:-:.с.':фг
':."'.Ф &
С ° ле
гЙ
N~
ссес,
с,
с.'Х.: ..
ф.~Р' .сс
rP::,.-':.::::.
'.су .
yg
лФ:.:.:.
-:ф:,'.,:,::
4УУ~
у',",-:.:
r,,
квасив,.'::
оаьемов.»:.
- -:'.::ссф&l
ГАЗОБАЛЛОННЫЕ
УСТАНОВКИ
LOVATO /Италия/
дЛя еА3, ГАЗ, АЗЛК
ere
AUDI
FORD
OPEL
чо~чо
ЫВВАЫ
тототА
...,,,ДФ:
.сМ ~
35j~~.
::«::.":„::сЖ
, сс С,еСс, °
..:..с'Ф сс. °
C
,Л:
- есС
1~-..':.--.:-'::
rr
Вессс'::.::
Ъ/~.....
Иеееееееты Иае m:
фзивтр воадуиа~
фи~~жт)э НВслю4ь3й
сзэму зижюГэмюя
МЬтооное масло
KRQON OIL
иа оилаты — лю
432
И-И
° .с 0.ми»=:
Охраняем
Москвич-2141
Мы вновь возвращаемся к теме механических противоугонных устройств. На этот раз
речь пойдет о защите конкретного автомобиля — Моснвмча-2141. Уже знакомые
нашим читателям замки на педали для Моснвичей прежних выпусков в «сорок
создает значительные трудности для владельца: ему приходится демонстрировать
незаурядные гимнастические способности, орудуя вслепую ключом в узеньком
пространстве между педалями и полом. Хорошо, если сухая погода. А если грязь?
Кроме того, запоры типа «рулевое колесо — педаль» на этом автомобиле
малоэффективны из — за нетрадиционной конструкции кронштейна педалей.
УСТРОИСТВО,окоторомпойдетречь, раска неслучайна, ведь и воздуховод и
называется ЛОК-3. По сути дела, это кож~рычага КППтожечерные, такчто
обыкновенный висячий замок с кронш- получилось даже гармонично.
тейном и крепежом. Ничего хитрого, Запор расположен на кронштейне так,
кроме назначения. ЛОК-3 в рабочем по- что одна его сторона касается сбоку по-
ложении удерживает рычаг управления душки пассажирского сиденья — это
коробкой передач в положении задний продиктовано стремлением максималь-
ход», чем значительно осложняет жизнь но удалить ero от рукоятки стояночного
желающим покататься на чужих авто- тормоза, чтобы водитель с крупной кис-
мобилях. Да, именно осложняет, но не тьюрукинезадевалзамокпротивоугон-
исключает угон как таковой. Это обсто- ки.
ятельство следует иметь в вцду и особо Управлению автомобилем это не ме-
не обольщаться. шает и вообще вспоминаешь про устрой-
Всеподошлосразу,безпеределокидо- ство только при парковке, когда оно,
работок. Единственная неприятность — собственно говоря, и требуется. Техно-
неизбежный демонтаж передних сиде- логия постановки автомобиля ~под охра—
ний, но при наличии соответствующего ну» такова. Включаетсязадняяпередача.
инструмента {ключ-шестигранник) на Правой рукой, ключом, отпирается ско-
Москвиче-2141 это сделать несложно. ба. После охвата рычага она фиксирует-
Сначала сам замок при помощи трех ся в замке. Рычаг заперт. На словах, ко-
винтов закрепляется на кронштейне. нечно, быстро, но наделе приходится яе-
Кронштейн охватывает центральный сколько раз попадать в замочную сква-
тоннель и крепится двумя болтами {они жину ключом — с места водителя ее не
прилагаются) к поперечине пола. Для видно, да и подушка пассажирского си-
этого в ней необходимо просверлить денья мешает. А если ключ от противо-
отверстия. Все. Никакой подгонки и ре- угонки находится на общей связке (так,
гулировки. На все операции, включая скорее всего, и будет), то орудовать им
подготовительные, у нас ушло около будетещесложней.Самсобойнапраши-
часа. ааетса перенос скважины на аеркний то-
Удивительно, но эта неказистая с виду рец замка — конструктивно это вполне
«железка» прекрасно вписалась в ин- реально,яотогдаугонщикупрощебудет
терьер автомобиля. Оказалось, что ок- подобрать ключ или отмычку. Так что
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
ПРОДАЕМ НОВЫЕ
ВА3-21093, 99
со склада в Москве.
° Лримем автомобили на коммссмю. °
Тел. 486 9016, 238-194)1.
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
это — вопрос спорный. Надо думать, что,
привыкнув, владелец запомнит положе-
ние, в котором надо вставлять ключ, и
время манипуляций сократится.
Отметим, что запорная скоба опти-
мально подобрана по размеру — она не
дает рычагу КПП достать до ~нейтра-
ли»,а в закрытом состоянии почти его не
касается. Водителю не надо нагибаться и
пачкаться — все действительно удобно.
Скептики, увидев ЛОК-3, сразу сказа-
ли, что при помощи любимого водитель-
ского инструмента — монтировки — ры-
чаг легко освободить. Мы не удержались
от проверки этого тезиса и попытались
справиться с задачей. Ничего не вышло.
Конечно, если взять лом... Но это грубо.
Пере~ем к выводам. Устройство
вполне работоспособно. Удачное распо-
ложение и простота позволяют приме-
нять ЛОК-3 как при длительных, так и
при кратковременных стоянках. Невы-
сокая цена {около 3000 руб. в магазине),

1993
¹ 11 — 12
~yg+o
(продолжение цикла, первые главы которого были опубликованы в AP ¹ 8, 9 — 10 под заголовком «Как общатъся с инспекторомти}
Предыдущую статью мы закончили рассказом о том, что типичным приемом
сотрудников милиции, не имеющих, как правило, доказательств вины водителя, равно
доказывания путем задавания вопросов в устной форме &lt rA т ж то да поста
машину под запрещающий знаи? ц «А откуда вы въехали в этот переулок». На
юридическом языке такая ситуация называется допросом.
Допрашивать гражданина можно только тогда, когда сотрудники милиции перешли
самую главную границу, четко очерченную линию.
Называется она
этих бумагах не писать. В
первые минуты любого ин-
цидента, любого конфликта
вы не можете полностью от-
решиться от эмоций, от пере-
живаний, от воздействия со-
трудника, порой стоящего
над вами в прямом и пере-
носном смысле слова. У вас
часто не хватает юридиче-
ских знаний, а у юриста нет
под рукой всех необходимых
комментариев к законода-
тельству.
Поэтому очень неплохо в
рамках и закона, и юридиче-
ской этики отказаться от
письменных и устных пока-
. заний и объяснений, выиг-
рать время, успокоиться, со-
браться с мыслями, найти
адвоката, почитать литера-
туру, посоветоваться с
друзьями, поесть, выспать-
ся, помыться, побриться, на-
душиться — и с чемоданом
кодексов прийти в отделе-
ние, имея за плечами «тонну
спокойствия, как говорят
специалисты по судебной
психологии.
юристы, если из правил не
делать исключений, то сами
исключения станут правила-
ми.
Итак, когда же уместно
выложить рабочую версию-
легенду? Когда она бьет не в
бровь, а в глаз.
КАК НА ЧЕМОДАНЕ
РУССКОИ РАДИСТКИ
ПОЯВИЛИСЬ
ОТПЕЧАТКИ
ПАЛЬЦЕВ
ШТАНДАРТЕ НФЮРЕРА
ШТИРЛИЦА
ВОЗБУЖДЕНИЕ
УГОЛОВНОГО ДЕЛА
Только в рамках возбуж-
денного уголовного дела
можно производить всевоз-
можные оперативно-следст-
венные действия: обыск, до-
прос, очную ставку, выемку
почтово-телеграфной кор-
респонденции.
Но и в рамках уголовного
дела обвиняемыи может да-
вать показания, а может от-
казаться от их дачи, может
многократно менять показа-
ния. Это есть специфические
формы зыциты от обвинения,
предусмотренные законода-
тельством не только РФ, но и
большинства цивилизован-
ных ~'осударств мира. И ни-
чего зазорного в этом нет.
При Сталине обвиняемый
считался одновременно сви-
детелем по своему делу и не
мог отказаться от дачи пока-
заний. В противном случае
ему «светили» статьи, кото-
рые сейчас вменяются толь-
ко свидетелям: «Отказ или
уклонение от дачи показа-
ний», «Заведомо ложное по-
казание». В настоящее время
и в уголовном процессе, и в
административном произ-
водстве гражданин может
быть или обвиняемым, или
свидетелем. Третьего не да-
но. Поэтому мы можем сде-
лать однозначный вывод: у
инспектора нет права допра-
шивать на дороге, тем более в
устной форме.
ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ
ВЫИГРАТЬ ВРЕМЯ
НА ОБДУМЫВАНИЕ
ДОПРОС МОЖЕТ
ВВСтИСЬ ТОЛЬКО
В ПИСЬМЕННОИ
ФОРМЕ
КТО МОЖЕТ ВЕСТИ
ДОПРОС3
Для этого существует спе-
циальный документ — про-
токол допроса.
Очень часто недобросове-
стпь1е сотрудники милиции.
зная, что не имеют права до-
прашивать, ибо уголовное
дело н» возбуждено, берут
бланк «Протокол допроса»,
зачеркивают букву «д» и
получается «Протокол опро-
са». В этом случае и обвиняе-
мому, и свидетелю есть
смысл категорически отка-
зываться от участия в таких
инсинуациях, в надругатель-
сгве над законом, и заявить:
«Показания дам только по-
сле возбуждения уголовного
дела». И тут же написать на
этого сотрудника жалобу
прокурору района. )написа-
ние жалобы с первых секунд
контакта с любыми правоох-
ранителы1ыми органами—
Прежда всего, дознаватель
— специально уполномочен-
ное лицо, которое в течение
первых десяти дней с момен-
та события (кражи, убийства
и т. и.) готовит материал. До-
знание. — это своего рода
пр( дтеча, «ведение )3 llð('.Aâà-
рительное след(".гви».
Допрос может ве(."ги также
следователь, прокурор,
суд1,я. l lo никак пе сотруд-
ник I'AH на улиц». Задавая
вам вопросы, он трижды на-
рушил Закон: во-первых, ие
возбуждено уголовпос дело;
«о-вторых, он пс следова-
тель; в-третьих, нет протоко-
ла допроса, а у<.г ая фо
исключается.
Очеш. часто сотрудники
ГАИ и других служб подсо-
вывают гражданам бланки,
на которых набрано: «Объяс-
пепие». (.оветуем ничего в
Л. OASIIIAHCKHH,
руководитель
специализированной
консультации
по социально-правовым
вопросам
ADM CARS Й TRUCKS ® ЦЕНЫ ДЕТРОИТА В МОСКВЕ
НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ИЗ США СО СКЛАДА И ПО КОНТРАКТУ ОПТОМ И В РОЗНИЦУ ЛЮБАЯ ФОРМА ОПЛАТЫ ДОСТАВКА В ЛЮБОЙ РЕГИОН РОССИИ
ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО В МОСКВЕ:
тел.: (095) 265-1253, 265-2244, 265-1254
факс: (095) 265-1008
Telex: 650-5614725
HEADQUARTERS New York, USA
Tel: (718) 265-2255
Fax: (718) 792-2868
Кадиллак Савипь CTC двигатель hbrth Star 290 л. с цена еб8.990
это шанс перехватить иници-
ативу.
Например, вас доставили в
отделение милиции или ГАИ,
держат уже несколько часов.
Вы пишете жалобу, что к вам
применяли пытку голодом.
Или показали вам уголовный
кодекс и ткнули пальцем в
статьи, предусматривающие
длительные сроки лишения
свободы. Можно написать
жалобу о применении запре-
щенных методов дознания и
следствия, оказывании пси-
хологического давления.
Все зависит от вашей сме-
калки. Но ясно одно: если се-
годня удастся уличить со-
трудника милиции в одном
нарушении прав человека,
завтра — в другом, то после-
завтра можно поставить под
сомнение составленный им
материал, обвинительное за-
ключение, другой документ.
В настоящее время у со-
трудников правоохрани-
тельных органов появилась
спасительная соломинка.
Называется она — Закон «Об
оперативно-розыскной дея-
тельности в Российской фе-
дерации», принятый 13 апре-
ля 1992 г. Статья 6 этого Зако-
на гласж, что органами, осу-
ществляющими оперативно-
розыскную деятельность, в
соответствии с правилами
конспирации могут осуще-
ствляться следующие ме-
роприятия:
1. опрос граждан;
2. наведение справок;
3. сбор образцов для срав-
нительного исследования;
4. контрольные закупки;
5. исследование и редметов
и документов;
6. наблюдение;
7. отождествление лично-
сти;
8. обследование помеще-
ний, зданий, сооружений,
участков местности и транс-
портных средств;
9. контроль почтовых от-
правлений;
10. цензура кор fæ( ïîíä(.II-
ций осуждеппых;
1 1. про(лун1ивание x(.пс~-
фоииых и ииих переговоров;
12. снятие информации с
технических ка11алов связи.
Однако в соответ(.1'вии со
ст.2 этого Закона «Задачи
оперативно-роз I(.K>l l3 д
тельности» задача~ч «; I Inpa-
тивпо-розыскной д"нт..i ьпо-
сти являются:
«выявлепие, пре„л у пг,i ж-
денис, пресечение и 1 ." Iibl-
тие преступлений, а . же
лиц, их подготавливающих,
совершающих или совер-
I I I H)31 I1ÈÕ;
о( у1цествле11ие розыска
лиц, скрывающихся от орга-
нов дознания, следствия и
суда, уклоняющихся от уго-
ловного наказания, без вести
пропавших граждан».
Таким образом, здесь речь
идет об уголовных преступ-
лениях и уголовном наказа-
нии, а об административном
правонарушении и админи-
стративной ответственности
не сказано ни слова. Напом-
ним общеизвестную истину о
том, что расширительное
толкование Закона недопу-
стимо и сделаем вывод: к ад-
министративным правона-
рушениям, то есть к боль-
шинству контактов с ГАИ,
паспортной службой, други-
ми аналогичными сгрукту-
рами этот Закон отношения
не имеет.
Ну, а как быть в таких слу-
чаях: в доме обокрали квар-
тиру, во дворе была стрельба,
есть раненые, иногда уби-
тые. Опера~ные сотрудни-
ки обходят квартиры, бабу-
шек, сидящих на скамеечках
у подъезда, выясняют, кто
что видел или слышал. Закон
«Об оперативно-розыскной
деятельности» дал им такое
право. А гражданин может
отвечать, а может и нет. Для
гражданина — это право, но
не обязанность.
Обязанностью это станет
для гражданина, когда, воз-
будив уголовное дело, его
вызовут в милицию или про-
куратуру и будут допраши-
вать в письменной форме.
Поэтому необходимо от-
метить, что далеко не каж-
дый сотрудник может допра-
шивать.
Мне могут возразить: хо-
рошо все это проделать, если
человека не задержали, не
арестовали, не водворили в
камеру. Огвет однозначный:
необходимо собраться, пере-
жить стресс, все равно выиг-
рать время, даже сидя за ре-
шеткой. Да, там не так ком-
фортно, как дома. Но, чтобы
собраться с мыслями, необ-
ходимо, в первую очередь,
время и воля, а нс персид-
ская кровать и шикарная
ванная. Запомните: время
работает на вас.
Срок административного
задержания, как мы уже пи-
сали, составляет три часа.
Без санкции прокурора в от-
делении милиции, КП3 мож-
но держать не более трех су-
ток. И прокурор не может
вечно продлевать сроки со-
держания под стражей. С не-
давнего времени арест мож-
но обжаловать в суд. За при-
мерами ходить далеко не на-
до. Анатолий Иванович
Лукьянов, обвиняемый по
делу ГКЧП, сидел в Матрос-
ской тип1ине, ио ни одного
показания пе дал. A вас, на-
верное, будут обвинять в ме-
Il(e тяжком преступлении,
чем его. Поэтому, если вы са-
ми проявите твердо(.ть духа,
минимум юридических зна-
ний, а также в хороп1ем
сиы(лс изобретательность, у
ва( есть весомые шансы вый-
ти победителем из процессу-
ального поединка пе только
па дороге, но и в отделении
милиции.
В предыдущей серии (AP
¹ 9 — 10, 1993) мы писали, что
пет смысла сочинять леген-
ды инспектору на дороге.
1 1ужпо тр('.бовать от н('ГО до-
казательств вины обвиняе-
мого. Однако нет правил без
искл ючспий. Ка к говорят
Примеры легенд, мгновен-
но открывающих двери тю-
рем и КПЗ, приведем из всем
известных книг и фильмов.
Начнем с романа и фильма
«Гонки llo вертикали».
На вокзале задерживают
вора-рецидивиста Леху Де-
душкина по кличке Батон. У
него в руках импортный че-
модан, набитый иностран-
ными тряпками, а на дне че-
модана — орден в форме
звезды, усыпанный брилли-
антами, В МУРе, на Петров-
ке, 38, инспектор Станислав
Тихонов начинает допраши-
вать Батона. А Леха Дедуш-
кин отвечает: «Начальник,
какой из двух вариантов тебя
больше устраивает: дискус-
сия о презумпции невинов-
ности или версия (читай—
легенда) о том, что чемодан я
только что со всем содержи-
мым купил у неизвестного
мне барыги, а стало быть, сам
не знаю еще, что в чемода-
не?». И сразу не надо Дедуш-
кину рассказывать о проис-
хождении каждой вещи.
Другой случай произошел
в зале заседания одного из
судов. Шел процесс по делу
известного вора. Все двига-
лось по накатанным рельсам
к обвинительному пригово-
ру. Не было сомнений ни у
прокурора, ни у судей. Но в
но(лсднем слове подсуди-
мый сказал: «Да, я за свою
жизнь обчисгил множество
квартир, но в момент послед-
ней кражи, которую на меня
«вешают», я отдыхал в сана-
тории первый раз в своей
жизни по путевке. Из санато-
рия никуда не отлучался, что
может подтвердить медпер-
сонал. В город Ilðèëñòåë за
день до ареста. Извольте на
антресолях моей сожитель-
ницы взять спортивпу1о с ум-
ку. На ее дне лежат санатор-
ная книжка и авиационпыс
билеты (туда и обратно). » Во-
ра вскоре отпустили, а сле-
дователя и оперативных со-
трудников наказали за ско-
роспелую и некачественную
работу.
И, наконец, пример из
«Семнадцати мгновений вес-
ны». Вы, наверное, помните,
что в апреле 1945 г. советская
авиация бомбила Берлин.
I!опала бомба и в дом, где
жила и работала Кэт — рус-
ская радистка. С чемодана,
где храпилась рация, геста-
повцы сняли отпечатки
пальцев. Но они не знали, ко-
му эти «пальчики» принад-
лежат.
Во время следующей бом-
бежки отпечатки сняли со
специального правительст-
венного телефона, находив-
шегося в комнате узла связи,
которую радисты, убегая
впопыхах в бомбоубежище,
забыли закрыть. Штирлиц в
тот день позвонил Борману.
Так Мюллер узнал, что ино-
сгранный разведчик работа-
ет в здании Главного управ-
ления имперской безопасно-
сти.
Осталось узнать, кто это
конкретно. Такая возмож-
ность вскоре представилась.
Штирлиц разоблачил прово-
кацию Халтофа, привел его в
наручниках в кабинет Мюл-
лера. Подал Холтоффу сгакан
воды. С этого стакана сНМАН
«пальчики». Первые, вторые
и третьи отпечатки совпали.
Мюллер и Штирлиц спу-
скаются в следующих кад-
рах в подземную тюрьму.
Перед Штирлицем стоит ди-
лемма: или пытки и смерть,
провал дела, или сочинить
правдоподобную версию о
том, как и почему его «паль-
чики» оказались на чемода-
не русской радистки. И он
придумал. Солдат из оцепле-
ния вокруг разбомбленного
дома видел, как штандартен-
фюрер помог какой-то жен-
щине перевезти детскую ко-
ляску через дорогу. Штир-
лиц же сказал, что одной ру-
кой он катил коляску, а в дру-
гой нес чемодан. Коль солдат
подтвердил коляску, он не
будет прямо опровергать че-
модан. Так и случилось.
Мюллер согласился с такой
версией.
Закадровый голос произ-
нес, что у каждого разведчи-
ка такое бывает один раз в
жизни. Но это — у разведчи-
ков. Им противостоит высо-
коорганизованный и осна-
щенный аппарат контрраз-
ведки. У обычного же граж-
данина таких шансов намно-
го больше, ибо типичные
процессуальные и психоло-
гические поединки на не-
сколько порядков менее мас-
штабны, чем борьба разве-
док.
Иногда достаточно вовре-
мя предъявить пропуск на
въезд, удостоверение инва-
лида, депутата, ветерана,
доверенности и т. и. Кстати,
типичным нарушением
прав граждан является ут-
верждение сотрудников MH-
лиции о том, что доверен-
ность должна быть заверена
тол ько нотариусом. В дейст-
вительности это не так.
О довсренпосгях, повест-
ках и других документах чи-
тайте в очередной серии
«Процессуального поедин-
ка».

ены даны с учетом всех таможенных сборов.
Поставка со склада в Москве. Выбор цветов пока неограничен.

Отделение Gbevrolet sensercs самым
крупным в составе корпорации General
Motors i/i обладает самой широкой
производственной программой,
охватывающей как легковые, так и
грузовые автомобили. Сегодня наш
рассказ — о легковых автомобилях
марки Chevrolet.
цветка кузова на моделях
1993 года — темно-зеле-
ный металлик; у машин
Beretta, кроме того, есть
еще один новый цвет—
«квамариновый метал-
лик.
LUMI HA
Самый крупный и са-
мый просторный среди
переднеприводных авто-
мобилей Chevrolet 1993
года предлагается в двух-
и четырехдверном вари-
анте с двумя уровнями от-
делки: базовым и более
дорогим Euro. Кроме того,
имеется спортивная моди-
фикация двухдверной1ка-
шины — Z34 Соире. Есть
также вариант, приспо-
собленный к эксплуата-
ции на метаноле в качест-
ве топлива, и комплект
оборудования, позволяю-
щий использовать маши-
ну в качестве таксомото-
[М, Н~~ЛИ1~('Ill КоГ&l ;l «ИТ(lgl
нажать на тормозную пе-
даль.
Четырехдверный и
двухдверный автомобиль
имеют совершенно оди-
наковые габариты. Они
чуть крупнее, чем
Cavalier, и чуть дороже;
зато на них стандартным
оборудованием является
надувная «подушка безо-
пасности», которой деше-
вый Cavalier лишен, и
обивка салона выполняет-
ся с применением незаг-
рязняем ого материала
Scotchgard. Новая рас-
CAVALIER
CORS I CA/
BERETTA
Cavalier Z24 Соире
Corsica Sedan
Самая недорогая и са-
мая доступная среди мо-
делей Chevrolet, обладаю-
щая к тому же и самой ши-
рокой номенклатурой ти-
пов кузова: есть и двух-
дверный вариант, и четы-
рехдверный, и открытый,
и грузопассажирский,—
на любой вкус. Предлага-
ются три уровня отделки:
VL («ча1ие leader» — са-
мый дешевый) — для всех
моделей, кроме откры-
той; RS — со «спортивной»
ноткой и 224, с еще более
явно выраженными пре-
тензиями на «спортив-
ность», для машин с 2-
дверным кузовом. Двига-
тель на моделях VL u RS—
4-цилиндровый рядный,
верхнеклапанный, с рабо-
чим объмом 2,2 л и отда-
чей 110 л. с. Для исполне-
ния 224 стандартным яв-
ляется V-образный б-ци-
линдровый агрегат (3,1
л/140 л. с.); за особую пла-
ту его можно иметь также
на открытом и грузопас-
сажирском автомобиле в
исполнении RS. Трансмис-
сий две на выбор: 5-диа-
пазонная механическая и
3-диапазонный «авто-
мат»; ведущие колеса—
передние. Подвеска пере-
дних колес — нсзависи-
мая, системы McPherson,
задних — полунезависи-
мая на криволинейных
рычагах и с поперечным
торсионным элементом; и
варианте 224 обе подве-
ски усиливаются допол-
нительно газонаполнен-
ными телескопическими
амортизаторами, а два
«спортивных» варианта
конструкции нодвссок
различа)отся наличием,
числом и конфигурацией
добавочных реактивных
тяг. Рулевой механизм ре-
счный, тормоза — сзади
барабанныс, спереди дис-
ковые; то и другое с ссрво-
усилителем на всех моде-
лях, а тормоза, кроме то-
го, еще с антиблокировоч-
ной системой, что дает ав-
томобилю СЬечrolet
Cavalier привилсгию име-
новаться самой дешевой в
Америке моделью, имею-
Beretta GT
щей АБС в качестве стан- ная Corsica имеет один-
дартного оборудования. единственный вариант ис-
Обивка салона — ткань полнения — 4-дверный
либо винил, радиоком- седан LT. (Был еще хэтч-
байн со встроенным про- бек, но его сняли с произ-
игрывателем компакт-ди- водства год назад.}
сков предлагается за от- Специфической осо-
дельную плату на любой бенностью машин этого
модели вплоть до самой типажного ряда является
недорогой, а цветов кузо- трансмиссионный тор-
ва имеется девять на вы- моз, которым комплекту-
бор, в том числе три но- ются модели с автомати-
вых, введенных только с ческой коробкой. Чтобы
этого года: белый, светло- вывести рычаг селектора
серый металлик и цвет се- из положения «парковка»
лезнева крыла с металли- и включить какую-нибудь
ческим отливом. передачу, надобно сперва
В полную противопо-
ложность «многоликому»
автомобилю Cavalier,
здесь двухдверный и че-
тырехдверный вариант
носят разные наименова-
ния. Конструкция всех аг-
регатов, за исключением
кузова, полностью иден-
тична, так что смело мож-
но назвать модель Beretta
двухдверным вариантом
модели Corsica — или, ес-
ли угодно, наоборот: о~
перестановки слагаемых
суть дела не меняется.
Двигатель на этих авто-
мобилях может быть как
рядным четырех-, так и V-
образным шестицилинд-
ровым. В первом случае
это 2,2 л и 110 л. с., во вто-
ром — 3,1 л и 140 л. с.
Трансмиссия — либо мс-
ханическая 5-диапазо~ ~-
ная, либо автоматическая
3-дианазонная. Подвсск~
выполнена аналогично
модели Cavalier, как и ру-
левос устройство, и тор-
моза. Двухдверная Веге11а
предлагается в трсх вари-
антах исполнения: базо-
вый (просто Beretta), 6o-
лес спортивный GT и «со-
всем спортивный» GTZ—
последний комплектуется
«особо мощным» двигате-
лем Quad 4 (целых 175 л. с.
— не шутка!), а во всех
прочих отношениях раз-
личия сводятся, как и у
моделей Cavalier, к нали-
чию газонаполнснных
амортизаторов и количе-
ству реактивных тяг в
подвеске. Четырехдвер-
биля или в прокатной се-
ти (усиленные подвески,
укрепленные сиденья,
увеличенный радиатор,
добавочные маслорадиа-
торы для двигателя и от-
дельно — для трансмис-
сии, специальная главная
передача, мощный гене-
ратор и т. д.).
Двигателей три на вы-
бор: рядный 4-цилиндро-
вый (2,2 л/110 л. с.), Ч-об-
разная верхнеклапанная
«шестерка» (3,1 л/140 л.
с.) и агрегат повышенной
отдачи для модели 234—
V-б с четырьмя клапанами
на цилиндр, двумя верх-
нерасположенными рас-
предвалами, степенью
сжатия 9,25:1 и отдачей в
210 л. с. с 3,4 л рабочего
объема. (За отдельную
плату этот последний мо-
жет быть установлен на
четырехдверном седане в
исполнении Виго.)
Трансмиссия — автомати-
ческая, трех- либо четы-
рехдиапазонная, а на ав-
томобиле 234 — пятидиа-
пазонная механическая
коробка системы Getrag
(какая же это, к дьяволу,
спортивная модель — с
«автоматом»~! &g ;. Подве
— полностью независи-
мая и спереди, и сзади, на
моделях Euro и 234 с до-
полнительными реактив-
ными тягами. Рулевой ме-
ханизм с сервоприводом,
реечного типа; тормоза на
всех колесах — дисковые,
также с сервоприводом и с
АБС. Колесные диски—
стальные, размер 14х5,5;
на седане Euro 3,4 и купе
Z34 — алюминиевые
16х6,5 (под применяем1ле
н» .)тих мод('л их - н!и I I ь~

1993
¹ 11 — 12
CAMARO
CORVETTE
CAPRICE
Caprice Police Car
Corvette 40th Anniversaty (« юбилейный» )
А. ХРИСАНФОВ
Lumina Z34 Соире
Goodyear Eagle GT+4; у
прочих моделей резина,
как правило, фирмы
Michelin).
Автомобиль считается
шестиместным, но на
двух- и четырехдверных
моделях спортивного ха-
рактера передние сиденья
выполнены так, что не по-
зволяют разместить
третьего пассажира посе-
редине, и машина поэтому
превращается в пятимест-
ную. Обивка — из яезаг-
рязняемого материала
Scotchgard на всех моде-
лях. Надувная «подушка
безопасности» на моделях
Lumina отсутствует;
встроенный радиоприем-
ник в стандартной комп-
лектации не имеет даже
кассетного проигрывате-
ля, зато в качестве доба-
вочного оборудования
предлагаются три других
аппарата, — два с кассет-
яиком и один с проигры-
вателем компакт-дисков.
Новые в 1993 году цвета
окраски кузова — белый и
«адриатическая синь»; че-
тырехдверный седан Euro
3,4 поставляется только
черным, белым либо
красным.
Номинально в серию
Lumina входит также ми-
нивэн, выпускаемый от-
делением Chevrolet. 3ту
модель — она называется
Lumina APV — мы рас-
смотрим позднее вместе с
легкими грузовыми моде-
лями Chevrolet.
Типичный американ-
ский автомобиль в его
традиционном понима-
нии: большой, рамный, V-
образная «восьмерка» под
капотом, автоматическая
коробка передач и привод
на задние колеса, — еще
не выветрились из памяти
времена, когда из таких
вот машин состоял яа 95 ~
автомобильный парк
Штатов {и Канады в при-
дачу). Имеется две моде-
ли: 4-дверяый седан и 4-
дверный же грузопасса-
жирский «универсал».
Уровней отделки также
два: версия подешевле зо-
вется Caprice Classic, а
подороже — Caprice
Classic LS. Сверх этого
есть еще комплект доба-
вочного оборудования,
улучшающий определен-
ные ходовые параметры,
и оборудованная им мо-
дель переходит цз уровня
LS в уровень LTZ. Другой
комплект оборудования
адаптирует машину к
тяжкой службе в дорож-
ной полиции, еще один
превращает ее в таксомо-
тор (основным отличием
здесь является двигатель
Ч-б взамен штатного Ч-8).
Силовой агрегат может
иметь рабочий объем 5,0
или 5,7 л; прирост в литра-
же достигается за счет
увеличения диаметра ци-
линдров. В первом случае
отдаваемая мощность со-
ставляет 170 л. с., во вто-
ром — 180 л. с. (Таксист-
ская «шестерка» имеет 4,3
л и 145 л. с.) Трансмиссия,
как уже было сказано, ав-
томатическая, 4-диапа-
зонная. Передняя подве-
ска — независимая, за-
дняя — 4-звеняая типа
Salisbury, в варианте LTZ
с дополнительной реак-
тивной тягой и газонапол-
ненными телескопиче-
скими амортизаторами.
Рулевой механизм имеет
гидравлический серво-
привод; кроме того, «ба-
ранка» снабжена устрой-
ством регулирования угла
наклона. Тормоза — так-
же с сервоприводом, дис-
ковые спереди, барабан-
ные сзади, система блоки-
ровки (АБС) входит и
стандартную комплекта-
цию. Из оборудования са-
лона отметим надувную
«подушку безопасности»
в ступице рулевого коле-
са, установку для конди-
ционирования воздуха,
электрические стекло-
подъемники и стереомаг-
нитолу; все это опять же
входит в комплект штат-
ного оборудования и, сле-
довательно, включено в
стоимость машины. Внут-
ренняя обивка выполнена
с применением материала
Scotchgard. Есть четыре
новых расцветки кузова
— три «металлика» {алый,
вишневый, зеленый) и
пурпур с жемчужным от-
ливом.
В наши дни внешний вид
американских автомоби-
лей не принято обновлять
чаще, чем раз в пять-шеть
лет. Но седан Chevrolet
Caprice 93-го года легко
отличить от предыдущей
модели, взглянув на за-
днюю колесную нишу,—
раньше она была низкой и
доходила только до мол-
динга, а теперь ей придали
полуциркульную конфи-
гурацию, повторяющую
передний колесный вы-
рез, отчего вся машина
обрела некоторое сходст-
во со своим главным кон-
курентом, моделью Pord
Crown Victoria (см. АР ¹
23 — 24, 1992). У грузопас-
сажирской версии офор-
мление боковин оставле-
но без изменения.
В нынешнем сезоне этот
автомобиль обновлен
полностью, и мы о нем
уже довольно подробно
рассказывали {см. АР ¹ 7,
1993, стр.8).
В нынешнем году «един-
ственный в Америке на-
стоящий спортивный ав-
томобиль» отмечает свое
сорокалетие. Первый
спортивный автомобиль
марки Chevrolet с кузовом
из стеклопластика увидел
свет 30 июня 1953 года. А
2 июня 1992 года завод по-
кинул миллионный эк-
зслшляр — открытый, бе-
лый и с красными внут-
рсшюстями: юбилейную
машину намеренно вы-
полнили в тех же цветах,
«ro и самый первый эк-
земпляр.
По случаю юбилея часть
машин Corvette поступает
в продажу соответствую-
щим образом оформлен-
~ ~ой: специальный значок,
1~6ъединяющий именник
модели с цифрой 40, кре-
~~ится на бортах, на капоте
и багажнике, изображу-
тсяя на ступицах колес и
рулевой «баранке», а так-
же вышивастся на подго-
ловниках сидений. Цвет
«юбилейных» экземпля-
ров, однако же, вовсе не
6слый, а рубиновый.
Двухместный Chevrolet
Corvette построен по
«классической» компоно-
воч ой схеме, с приводом
и» задние колеса, и пред-
лагается как в закрытом,
так и в открытом вариан-
те. Двигатель — V-образ-
ная трехсотсильная
«восьмерка» (5,7 л); для
«особо спортивного» ва-
рианта ZRi предусмотрен
агрегат с двумя распред-
валами верхнего располо-
жения, развивающий 405
л. с. Специальное устрой-
ство ограничивает отдачу
этого мотора до прибли-
зительно 210 л. с. — для
движения в нормальных
условиям; например, в го-
родском цикле; простым
переводом выключателя
на приборном щитке из
положения NORMAL в по-
ложение PULL это устрой-
ство отключается, высво-
бождая весь потенциал
силовой установки. Шес-
тискоростную трасмис-
сию разрабатывала зна-
менитая германская фир-
ма Z ahnradfab rik
Friedrichshafen (ZF); на
всех моделях Corvette,
кроме ZRi, она является
добавочным оборудова-
нием, а в штатный комп-
лект входит все-таки «ав-
томат» — правда, 4-диа-
пазонный, с овердрайвом
и гидротрансформато-
ром, но «автомат». Подве-
ска мащины полностью
независимая, с перемен-
ной жесткостью, тормоза
дисковые с сервоприво-
дом и антиблокировкой
системы Bosch (которая
позволяет колесам при
определенных условиях и
строго по желанию води-
теля пробуксовывать
если того требует страте-
гия движения, скажем, в
поворотах или при движе-
нии по извилистой траек-
тории). Рулевой механизм
реечного типа также
снабжен сервоусилите-
лем. Имеется три встроен-
ных стереомагнитолы на
выбор, в том числе высо-
коклассное устройство
фирмы Delco-Bose с ла-
зерным проигрывателем
и шестью динамиками; са-
лон может быть обит как
тканью, так и натураль-
ной кожей, а в рулевое
колесо упрятана надув-
ная «подушка безопасно-
сти» вЂ” вещь на скоро-
стной двухместкс явно
нелишняя. Помимо вы-
шеупомянутого «юби-
лейного рубина», предл-
агаютсяя еще девять рас-
цветок кузова, причем
две из них новые: «крас-
ный факел» и «гоночный
желтый».

1993
...."..у- ф .....'...;.. '.. ' . '.....:.:: '.:.:.: =; ':-: '.'.:::-'.:: ..::...:.:...... '......-. у ..'з...'.'
ыевтег — значит эти. ытие
Неисповедимы пути к полулярности тех
или иных марок автомобилей в нашей
стране. Иной раз, когда сравниваешь
рынок автомобилей в Западной Европе
и в России, кажется, что все
переставлено с ног на голову.
Лидирующее здесь имя Volvo там едва
ли входит в первую десятку, а если
говорить о внедорожниках, то, поясняя,
о каком типе автомобилей идет речь, в
качестве примера приводили Итал
Patrol потому что о других не знали...
Но, худо — бедно, автолюбители наши
потихоньку начинают разбираться что к
чему. И нынче, увидев на дороге
англий ский Land Rover, многие
кивают: да, этот из аристократов,
породистая машина...
на удобную, чуть пружиня-
щую подножку, открываем
дверь...
СНАРУЖИ
ВНУТРИ
Land Rover Discovery «ы-
глядит скромно, нет в нем
шоссейпого изящества и
подчеркнутой стремитель-
ности форм. Но именно ка-
жущаяся аскетичность за-
вораживает: в этом облике
чувствуется непреклонный
и твердый характер, эта-
кий стереотип мужской
красоты из роликов,
рекламирующих сигареты
Camel u Marlboro. Ясно, что
перед нами — продуман-
ная машина, созданная для
езды нс только там, где
можно, но и там, где нуж-
но. Или там, где хочется...
Большой дорожный про-
свет, мощная предохрани-
тельная передняя решетка,
удачно подобранные сооб-
разно раз л1еру колесных
ниш шипы Goodyear
Wrangler Radial 205/80 R16
М + S, обутые на легкосплав-
пые диски.
И все же этот в целом
«классический кузов пе со-
вссм обычен. Начиная от
средней стойки, крыша при-
поднимается вверх пример-
но на 15 — 20 сМ, зна ительно
увеличивая и без того боль-
шой внутренний объел1.
Очень широко применен
алюминий; из него сделаны
крылья, капот, нижние эле-
менты дверей. Это не только
снижает массу машины, но и
резко увеличива(.т ero срок
(лужбы.
Задняя дверь с закреплен-
ной на ней запаской распа-
хивается вбок вся целиком.
Ручку для ее открывания
найдешь пе сразу, ио после
недолгих поисков мы обна-
руживаел1 сей рычаг упря-
танным в пишу подсветки
номерного знака (или наобо-
рот — подсветка упрятана в
ручку?). В этом есть смысл—
рычаг всегда чистый. (.амо
багажное отделение боль-
шое, его объем можно оха-
рактеризовать налич иел1
двух дополнительных откид-
ных сидений, на которых без
труда разл1ещаются два
взрослых i1( ловека, и Il j)H
этой еще остается лкм.-го.
A для желающих исполь-
зс)вать Land Rover Discovery
как л1алепький грузовик пре-
дусмотрена воз л1ож ность от-
кинуть «основное» заднее
сиденье.
Наружные дверные ручки
очень удобными пе назо-
вешь. Ручка представляет со-
бой клавишу, под которую
нужно просунуть несколько
пальцев и тянуть ае па себя;
при этом работает только
кисть руки, а не «ся рук» це-
ликом. Зато, как выяснилось
позже, эти ручки практиче-
ски не забрызгива1отся.
Поворот ключа в замочной
скважине сопровождается
мягким щелчком централь-
ной блокировки. мы сгупасм
Просторный и светлый са-
лон Discovery радует глаз
простыми, но очень функци-
ональными решениями.
Здесь пст ничего лишнего,
отвлскаю1цсго, ио «се необ-
ходимое — под рукой.
Для правого переднего
пассажира на панели сс.-гь
специальный поручень, за
который очень удобно де-
ржаться при посадке. У за-.
дних пассажиров эту функ-
цию выполняют прорези в
ВЫСОКИХ СПИНКаХ ПСРЕД11ИХ
сидении. 'Гак что и входить, и
выходить очсн ь удобно.
Правда, просл1 задней двери
насколько маловат llo шири-
н», однако (редкий случай
для джи IIОВ! ) М() ж Iю за-
браться внутрь, не вытирая
одеждой грязиь1е наружп1.1с
Ila I 1(.no.
У «одительс кого сидеиья
две jx'.ãóëèðîâêè: llo длина и
углу наклона спинки. Их ди-
а назон достаточе11 но не-
сколько неудобно пользо-
ваться вращающейся руко-
яткой, управляющей накло-
ном спинки: правая рука ll(—
охотно пролезает в отведен-
ное для нее просграп ство.
Гамо ~иден1е -очень удобно!
Поначалу оно кажется из-
лишне же(."гкил1, но 3dTcM как
бы принимает именно ту
форму,. которая нужна — то
есть, чем дольше сидишь,
тем удобнее. Имеется и ооко-
вая поддержка. Правда, она
сосредоточена главным об-
разом в поясничной области,
но тем не менее работает не-
плохо. Ощущению полного
комфорта мешает, пожалуй,
только одно — очень уж мал
угол наклона подушки си-
денья к горизонтали: во вре-
мя движения потихоньку на-
чинаешь сползать вниз, к пе-
далям.
Рулевое колесо удобного
сечения, но исполнено ори-
гинально. Дело в том, что ось
рулевого вала находится не в
центре руля, а смещена. То
есть, п ри вращении руль
производит впечатление
«яйцеобразности». В обыч-
ных условиях это немного
удивляет и настораживает,
но не мешает. А вот когда на-
чинке пип. быстро вращать
руль, э'п1 прыжки вверх-вниз
не лучшим образом сказыва-
тюся на четкости водитель-
ских действий. К сожале-
нию, здесь пст регулировки
рулевой колонки.
Рычаг переключения Ile-
редач удобен, ио портит впе-
чатление «близость» вклю-
чения первой передачи и за-
днего хода — опи включают-
ся практически по одной
схеме (как на ВАЗ-2108). При
этом не предусмотрено ни-
каких блокировок, просто
для включения заднего хода
рычаг нужно сщс сильнее
у всъсти «лево из
нейтрального положения.
Помимо возможных ошибок
в выборе передачи, это край-
не неудобно, когда нужно
«раскачивать» застрявший
автомобиль. A вот управле-
ние демультипликатором и
блокировкой межосевого
дифференциала безупречно.
Помимо того, что все это хо-
зяйство можно включить в
движении лишь выжав сцеп-
ление; есть еще положения
рычага, когда можно отдель-
но включать либо блокиров-
ку, либо понижающую пере-
дачу. Это позволяет наибо-
лее полно использоВать все
возможности трансмиссии.
Педали газа и тормоза
очень удобны. А вот усилие
на сцеплении — действи-
тельно для настоящих муж-
чин. К сожалению, отсутст-
вует и площадка для «отды-
ха» левой ноги, ее приходит-
ся либо держать на педали,
либо ставить на пол, но при
этом сгибая в колене.
Приборный щиток неболь-
шой и чрезвычайно лаконич-
ный (спидометр, тахометр и
два датчика). Прекрасная сим-
волика и ясность показаний пе
позволя 1от предъявить к при-
борам претензий, за исключе-
нием одной — нет оцифровки
датчика у1ювня топлива.
Способ управления голо-
вным освещением и стекло-
очисгителями порадовал ло-
гичностью и завершеннос-
тьюю: два привычных и лсг-
к,одосту1ип1х рычага слева и
справа от рулевого колес»,
на которых со('редс)точен ь1
все эти функции. Особенно
удобно управлять сгекло-
очистителем, поскольку тра-
диционное перемещение ры-
чага в плоскости вращения
руля позволяет мгновенно
достичь желаемого резуль-
тата. (Не в пример болыаин-
ству испытанных нами вне-
дорожников.)
Система управления мик-
роклиматом порадовала
прежде всего тем, что есть
подвод воздуха к ногам си-
дящих сзади пассажиров. Но
управлять этой «печкой»
мудрено — целых пять ры-
чажков, да еще с нечеткими
и не очень понятными обоз-
начениями, сливающимися
к тому же с фоном передней
панели.
Наличие электроподъем-
ников стекол и электрорегу-
лировок зеркал можно счи-
тать традиционным для
большинства относительно
дорогих джипов. Но в данном
варианте не оптимально рас-
положены кнопки, управля-
ющие элсктроподъемника-
ми. Они скучены на панели
между передними сиденья-
ми, и нс всегда вслепую во-
дитель правиль11о выбирает
нужную клавишу.
А вот внутренние рукоятки
для отпирания и закрывания
дверей чрезвычайно удобны,
и вряд ли можно пожелать
чего-либо лучшего.
Не портит впечатления и
отсутствие «бардачка» на
традиционном месте. Час-
тично эти функции возложе-
ны на вместительный я1ци-

ɩ 11 — 12
1993
О 0РОЦММЫ30ИХ
чек, расположенный мсжду
передпил1и сиденьями; кро-
че того, имеется масса кар-
манов и карманчиков, при-
чем как в передней, так и в
задней частях салона.
Жаль, ITo здссь отсутству-
ют легкосъел1ные моющиеся
коврики (они относятся к
оборудованию, усгапавли-
васмому за дополнительную
плату).
В ДВИЖЕНИИ
Поиски замка зажигапия
отнимают некоторое время
— он хорошо упрятан от глаз
водителя. Но мы успешно
справляемся и с этой зада-
чей, поворачиваем ключ — и
раздается басовичый рокот
мощного мотора, о конфнгу-
рациии числе цилиндров ко-
торого мы уже знаем по над-
писи на задней двери — VSi.
Процссс трогания с места
никаких проблем не вызыва-
ет и мы сразу сворачиваем с
дороги месить грязь со сне-
гом, чтобы попытаться оце-
нить проходимосгь Discovery.
И вЂ” первые ощущения: на
этой машине пе страшно за-
лезать в самые жуткие места.
Проходимость покоряет!
Discovery пусгь медленно, но
очень уверспно карабкается в
таком месиве, куда мы прос".го
не рисковали суваться во врс-
мя т(сгов других джипов. Но
— это непременное условие
наших тесгов, — чтобы по-
чувствовать пределы, ну кно
обязательно «засесть .
Первые проблемы нача-
лись' на крутом и раскисшем
подъеме Мы специалыю пс
предпринимаем никаких
действий по мобилизации
трансмиссии и и ытасл1 ся
двигаться в обычпол1, «шос-
сейном» вариаите. В середи-
не подъсл1а па t псредаче на-
чинается иптспсивпая про-
буксовка. Пытаемся дви-
гаться «внатяг», но двигатель
детонируст — и в конце кон-
цов глохнет. Легкое движе-
ние руки, — включаем одно-
врсл1сгп ю дсл~ул ьтипликатор
и блокировку мсжосевого
дифферонцнала — н наш
Land Rover медленно, по уве-
ренно вьскарабкивается...
Результат вселяет уверен-
носгь, граничащую с безрас-
судством. И мы ныряем в бо-
лото, не имея пи малейшего
представления о его глубин»
и характере дна. Одна сторо-
на автомобиля глубоко про-
валивается «топь, и, уже при
выезде иэ этой каши,
Discovery все жс застрева( т.
Увы, межколсспыс дн(~х~(-
репциалы здесь пс блокиру-
ются. Тем пс' мснсс, Ilриб)( г-
ну» к пол1ощи вссго двух 'I(—
ловск и качествс толкмощ( Й
силы, чсрез пягь минут мя
выб)рались из засады, и cll3I o-
MQ6HAb вновь ~~13~()( llllo +I5H-
нулся вперед, оставляя 13 ра(:-
кисшсй болотистой земле
колен) глубиной примерно I5
половину колеса.
И все жс заметшие псудоб-
ства есть. Во-первых, как мь1
уж(. уп эминали, при «3)а(—
качке» застрявшей машины
очень сложно быстро пср»-
ключаться с первой переда-
чи на заднюю и паоборог.
Нслшого помучившись, мя,
включ ив дел1ультипликатор,
стали использовать для этой
цели вторую псредачу вме-
сго первой. l3o-13'Ioi)ux, дви-
гаясь с заблокированным
йежосевым днффсренциа-
лол1, автомобиль очень вяло
реа гирует на повороты руле-
вого колеса, предпочитая са-
мостоятельно выбирать до-
рогу. Приходится слишком
интенсивно крутить баран-
ку, зачастую IIe поспсвая от-
реагировать на ответные
действия машины.
В целом же из побывав-
ших в этом году на испыта-
ниях Авторевю джипов кон-
курировать с автомобилем
Land Rover Discovery VSi IIO
проходимости смогут, пожа-
луй, лишь Mercedes
Gelhndewagen и, возможно,
NissanPathfinder. Хотя, ко-
псчпо, корректно сравнивать
проходимосгь очень трудпо:
разные шипы, разные погод-
ные условия, разный сысг,
разная грязь...
Путешествие по подмо-
сковным дорогам укрепило
впечатление о высочайших
потребительских качссп3ах
этого автомобиля. Уже после
первых километров пути
практически пересгаешь
следить за состоянием до-.
рожного покрытия. Land
Rover прекрасно IIpoIAarla-
вает все ухабы. Кажется, вс(
неровности исчезают под ко-
лесами этой машины, вызы-
вая лишь едва залн."гпяе по-
качивания кузова. И на lloAo-
rux волнах пет утол1ляющси
водителя болтанки. В общсм,
по плавности хода мы без те-
ни сомнспия ставим автомо-
билю Land Rover Discovery
высшую оценку на фоне всех
испытанных нами джипов.
Тяговые возможности
Discovery позволяют беэ
труда вписываться в транс-
портный поток как в городе,
так и за его пределами. Дви-
гатель тяговит и при этом
легко раскручивается до
максимальных оборотов.
Некоторые проблемы воз-
никают с repel(Alo«(.I IH(
передач. Явно вели ковп и
усилия включепия, да и из-
бирательные движспи» тр»-
буют опрсдслсппой точно-
сти. 3'!'О Ilpo5113HAo('li при 6lil-
стром псрскл1оч(.пии с I I I llcl
IV передачу: пс«колько раз
водитель Ilo oIIIH6K( попадал
I lcl !3т()1)У lo.
f 1ользование тормозами,
невзирая на отсутствие A БС,
не вызвало никаких п ро-
блем. Хорошее реактивное
действие на педали позволя-
ет очень точно дозировать за-
медление.
К управляемости автомо-
биля мы отнеслись с особым
интересом. Ну не может же
все быть хорошо...
Действительно, кое-какие
проблемы есть. В крутых по-
воротах Land Rover демонст-
рирует «переднеприводный»
характер поведения. Под тя-
гой возникает скольжение
передней оси, которое ïp(.-
кращается после уменьше-
ния подачи топлива. В случае
возникновении заноса его
коррекция больших проблем
не вызывает, однако реакция
автомобиля на управляющис
действия рулем вялая, он иа
некоторое время «зависает»
в скольжении, при этом вссь-
ма сильно накренясь. Опас-
ности опрокидывания при
этом не возникает, но разгру-
женное переднее колесо
(внутреннее по отношению к
повороту) начинает пробук-
совывать, теряя сцепление с
дорогой. Прекращепис зано-
са сопровождается ощути-
мым креном уже в противо-
положпую сторону и требует
опережающих дейсгвий во-
дителя.
Но все эти неприятности
помогает преодолеть отлич-
ное реактивное действие па
рулевом колесе, позволяю-
щее великолепно «чувство-
вать дорогу» во всем диапа-
зоне поворотов руля.
При движении с высокими
для джипов скоростями
(130 — 150 кл1/ч) Disco ÷åãó
становится более вялым — за-
метно увеличиваются запаз-
дывания на отклонения руля.
На криволинейных участ-
ках дороги появляется неод-
нозначность рсакций. В пср-
вый момент автомобиль ин-
тенсивно кренится, по:ти не
меняя траектории движения,
а затем устремляется внутрь
поворота, требуя уменьше-
пия угла поворота управляе-
мых колес. В этом случастре-
буется весьма точное руле-
ние, чему вновь помогает хо-
рошее реактивное действие.
Но это — режимы движения,
близкие к предельным. В
обычных же условиях авто-
мобиль надежпо и адекватно
повинуется приказам води-
теля.
При маневрировапии в ог-
раниченном пространстве
порадовал малый радиус по-
ворота.
Практически не вызвала
нареканий обзорность.
Обильная «остеклснность»
кузова позволила даже при
маневрировании задним хо-
дом не пользоваться наруж-
ными зеркалами. А вот к са-
мим зеркалам претензии
есть. Они слишком малы для
такого немаленького авто-
мобиля. Особенно часто это
дает себя знать в интенсив-
ном транспортнол1 потоке.
Слишком тихим Land
Rover Discovery нельзя на-
звать, но все же шумы и виб-
рации не высоки. Шумповат
двигатель, да и то — лишь на
высоких оборотах.
I 1и па пол, ни на подушки
сидений IK'. «просачиваются»
ни псровпости дороги, ни ка-
кие-либо другис шумы или
толчки, связанные с работой
трансмиссии и двигателя.
Размещение пассажиров
нам показалось удачным.
авда, если на осповном за-
днем сиденье едут трое, то
крайиим приходится частич-
но усаживаться на арки ко-
лес. Не слишком ч~обпо. Но
ведь есть сщс и откидные ме-
ста...
Подводя итог, иы с унерен-
ностью скажем, что для лю-
бителей и утсшествий, охоты,
рыбалки, да и просто отдыха
иа природе Land Rover
Discovery сганет очень на-
дежным и верным помощни-
ком.
С другой стороны, и в каж-
додневных поездках эта ма-
шина обеспечивает редкий
комфорт как водителю, так и
пассажирам.
К тому же сами по себе
имена Land Rover u Range
Rover — уже легендарны,
равно как и имена многих
владельцев этих машин — от
английской королевы до ко-
горты поп-звезд, возглавля-
емой Майклом Джексоном.
Так что, помимо всего проче-
го, сам факт обладания анг-
лийским автомобилем Land
Rover — уже много значит...
Но даже если сбросить со
счетов последние аргумен-
ты, мы все равно осганемся
при мнении, что этот автомо-
биль стоит своих денег—
около $35000 (цена фирмы,
предоставившей автомобиль
для теста).
Экспертная группа AP
Справка AP. Автомобиль
Land Rover Discovery предла-
гает фирма S&a p;K Ыт е4.
рес: Москва, Трех прудииый
пер., д.13/11. Тел./факс: (095)
299-80-33.
Длятеста Авторевю был пре-
доставлен автомобиль с шасси
ЬЬ CAILJGMUUA018060, дви-
гаж~ь — М 240173150.

1993
Ф.
ф~&g ;
ъ
авка CO Склюй
е Москве
° ° - °
° °
в ° в ° ° в
в ° в °
в
° °
е ° 6
° °
&
&
&
&
с
1
АВТОМОБИЛИ В ЗАКАЗНОИ КОМПЛЕКТАЦИИ
":::.:::::;:::, ° декоративная отделка салона «под дерево»
° специальные заказные колесные диски
° тонированный люк в крыше
° радиотелефон, программируемый голосом
° кожаный салон, бортовой компьютер, кондиционер
° дистанционное отпирание дверей и сигнализация
° стереомагнитапа с улучшенной акустической системой
° двигатель — V8 объемом 4,9литра, мощность 280 л.с.
одвеска
впервые на российском рынке
новейшие американские модели 1993 года
IIVVEIEIR OII'RVRCf BEH>H
ННтэиОН~и:
III RgCyAB>VnmbCg
.,::,::::,',:::::::::: KIIACCA
'. ВОЛГА
ГАЗ-31029, 2410,
А ТАКЖЕ
ВА3-21093, 2107,
Н ВСЕ ВНДЫ ГРУЗОВЫХ МАИВНН
НА БАЗЕ
А3-3307.

ɩ 11 — 12
1993
ДЖЕВИС вЂ” сервис:
пахнет как новый
Lincoln
Об слугах московской фирмы ДЖЕВИСмв)уже писали (AP¹ 21 — 22, 1992. Иа 4,
з).
ДЖЕВИСпредложил отечественным. автолюбителям технологии, о которых раньше
даже не слышали: ремонт лобовых стекол, прорезку на них «насечек безопасности» и
трехслойную механическую пол№ровкукузова.
площади; а те, кто хочет наладить у себя по-
добный сервис (кроме Москвы, Питера и ок-
ресгносгей), могут купить у фирмы любое
оборудование.
Глядишь, и в других городах четырехко-
лесю~ый second hand будет пахнуть изнутри,
как Lincoln только-только с завода...
А. ИВАНОВ
' правка АР. Телефоны диспетчерской
дизаис Мо
(095) 444-65-81, 445-12-33.
Адреса мастерских: ммКалужская», Ha-
~åààí проезд, дом 7 (гаражи Победа) и ул.
Горбунова, дом 14 (Кунцевский техцентр,
Тойота-сервис).
Телефон в Санкт-Петербурге: (812) 296-25-54.
Адрес мастерской: ул.Типанова, дом 47
(напротив кинотеатра Планета).
Телефон фирмы Тойота-сервис. Кунцев-
ский техцентр: (095) 448-4-1 -38.
MR
и едлагает вам
сл ги ио емон и и даже
ельных о гаков,
ОСн Ения авООх
лю ых марок.
ОТОР$- Э'Го:
goRESS
технического о
ам и детективик,
ох
минималы ае расценки (pps расчета 30 U D на 1 нормочас)
работна по ремовту и тешшческому обслумиваннпо
двигателя, трансмиссии и ходовой части
новейшее «омпештерное днуенностическое оборудование
широкий выбор запчастей на складе и срочная поставка
на заказ
абокеыекткое обслуживание со скидкаыи для постояккьы
клиектов
сплатное хранение аварийных автомобилей,
ожида~ющи~ реыокта
собственная эвакуационная служба
высоки нсвелнфикацип персонала
вежливость и быстрота обслуживания.
сл ж ам езопасносчи,
а ственнъпв о ганам,
ч астмам ам.
Гос
— э
— о о
— с едства слухового ко
— средства радиосвязи
— HOHCKa И OTHBOHO СЛ
— следстве
и обо удование
те
6
ы также можете п ио ести у нас автомо иль с
поставкой из США или Ев опы. Мы п одаем самые
дешевые в оскве импо ные автомо или—
BMW-318 по цене от 2 до 3 тысяч долларов с
га am'm osaaasxM o сл mmsaaaeM aa Ех ress Motors.
спецте
едлагаются межд го одние ае евозки легковых
автом@ men caegmamsm osamsxsa T aacao
ме
е
ф °
Э
Э °
Э
Э ° ЭЭ Э
ПРОШЛО~с~~ы~шмц н. «нереццпн
узнать, насколько популярен новый сервис.
К тому же был нощи: фирма открыла новые
scpspsss н Кунц нмсн ун*ц р
Санкт-Петербурге. Конечно, о том, что каж-
дый владелец Volvo или SMW спешит к
ДЖЕВИСу, говорить не приходится. Этого и
не произойдет. О какой защите стекол и ку-
зова может идти речь, если совсем недавно
пришлось наблюдать такую картину: двое
н~~~~ну рннсщтнрнпуу рщунрнсу-
хими (! ) тряпками новый, но грязный
Chrysler New Yorker. Владелец, сидя за ру-
лем лениво говорит: «Нашли бы где-нибудь
водички, а то долго возиться будете... »
Конечно, можно относиться к манжне и так,
oo pp&am ;* цщ *iipi
го» камешка. Ксгачи, лобовые сжкладля инома-
рок сейчас стоят $300 — 500, при этом наблюда-
~учш ~~А н вплвуецнрс-
ваннойзаменыначинали прожкатьуплотнения.
ДЖЕВИС по-прежнему заделывает сколы
н урнщпы, нрнцнн S ннм у н
ручным инжектором, а вакуум-насосом, от-
качивающим все пузырьки воздуха. Для им-
портных машин заделка сантиметра трещи-
ны стоит $1 — 1,5 (оплата в рублях), скола—
12 тыс. руб. Ремонт отечественных ~лобови-
ков» стоит дешевле: соответственно 1100 руб.
за сантиметр и 4500,руб., но и гарантия мень-
ше из-за качества стекол.
Когда мы написали о «насечках безопас-
ности» на лобовом стекле ($20 в рублях), это
было для многих сродни диковинному плоду
авокадо: лежит в магазине, а с чем и как едят
— непонятно. Сейчас спрос начинает расти.
Первыми пришли в мастерскую те, кто когда-
либо ездил на автомобиле с такими насечка-
ми, сдельными за рубежом. 80 ~ клиентов
имеют новые иномарки, у них стекла мягче и
быстрее покрываются сетью царапин, но
приезжают и владельцы Волг, Жигулей, Мо-
сквичей.
Напомним, что речь идет о профилыуых ка-
навках, которые нарезают над дворника-
ми». При каждом взмахе щеток мелкие ка-
мешки и песок остаются в насечках, а не раз-
мазываются по стеклу, царапая его. Но глав-
ное — стекло очищается куда лучше, а зна-
чит, повышается безопасность.
И, наконец, для импортных машин предла-
гается трехслойная механическая полиров-
ка, после которой убираются все затертости,
возвращается глянец и наносится несмывае-
нна ннщнтнни oS рппн н ра
сяца (до следующей полировки, если таковая
будет). Кузов полируют германской пастой
Plastal, причем одним кругом наносят по-
крытие, а вторым, более скоростным, расти-
рают его.
Сейчас в стадии эксперимента находится
паста Color Cote самых разнообразных цве-
тов, которой можно заделывать и глубокие
царапины, а также набор из четырех баночек
Auri — для иснппюых гурманов.
Основная банка содержит бесцветный со-
став, который еще лучше, чем Color Cote, по-
скольку, как хамелеон, приспосабливается к
любой окраске, и к тому же содержит долю
тефлона.
Второй флакон Аигг предназначен для об-
работки пластиковых деталей, еще один—
для чистки велюровых покрытий, а послед-
ний содержит... запах. Всем, кто покупал
новую машину, хорошо знаком характер-
ный резковатый запах в салоне, поэтому
многие, готовя подержанный автомобиль
на продажу, желают «пустить пыль в гла-
За»н
Все удовольствие, включая мойку, поли-
ровку и обработку салона, обходится при-
мерно в $30.
ДЖЕВИС готов сотрудничать с автосало-
нами, с предприятиями, где есть свободные
ая значите~юнъпв опытом
ективиые средства иуудивидуалъной аа
овазиие one а ииваои зв озаписи
— специадаиуро оптику и видеотеаупуку
— новейшие компьюте аые системы комплексаои
ох аны о ектов и ко оля за местоаахо еаием
жв еи
аши специалисты проконсульти ют вас
по лю ым воп осам езопасности бизнеса.

¹ 11 — 12
1993
А можно бесконечно
долго, сдерживая
эмоции, рассуждать
о непригодности
этого автомобиля
для наших дорог, о
его вызывающей
цене и
нелрактичности.
Однако то, что нам
ПОСЧЭСТЛИВИЛОСЬ
увидеть и испытать,
коротко выражается
nvrcur. eeeecewo~ е
заголовок фразой.
Автомобилей
Мазегаб Shamal
производится около
сотни в год. А теперь
— ло порядку.
наклоненной вперед плоско-
стью вращения. При глубо-
кой посадке быстро вращать
руль будет неудобно. Это,
разумеется, учтено — есть
регулировка рулевой колон-
ки по высоте. Однако если ее
опустить, то практически
сразу начинает перекры-
ваться верхняя граница па-
нели приборов. Неожиданно
неудобен оказался фиксатор
колонки. Это маленькая ру-
коятка, затяжка которой тре-
бует приложения солидных
усилий. В противном случае
в движении рулевое колесо
медленно, но верно опуска-
ется водителю на колени.
Приборный щиток выглядит
несколько перегруженным:
аналоговые спидометр, тахо-
метр и пять указателей, позво-
~~ШН* «~3ITPOAHP0~
новные параметры рабочы мо-
тора, включая давление над-
дува. Но для автомобиля с та-
ким оснащением это оправда-
но. Показания спидометра и
тахометра читаются прекрас-
но, позволяя избежать небла-
гоприятных режимов.
Сиденье ил1 ест две регули-
ровки. Механическую, для
перемещения в продольном
направлении, и с электро-
приводом, для изменения уг-
ла наклона спинки. Диапазо-
ны регулировок и удобство
пользования ими оптималь-
ны. Какое сиденье! Ощуще-
ние такое, будто нет участку
тела, не нашедшего себе опЫ-
ру. Будучи целиком кожа-
ным, оно все же довольно
скользкое, но боковая под-
держка изумительна, а спе-
циальные валики на подуш-
ке позволяют совсем не на-
прягать мышцы ног.
Рычаг шести ступенчатой
l
коробки передач и педали
расположены исключитель-
но удобно.
Сцепление по усилию не-
сколько более жесткое, чем
на обычных автомобилях, но
это понятно — информатив-
ность привода здесь важна
как нигде.
К размерам и сечению ру-
левого колеса придраться
трудно, а вот расположено
оно чисто по-итальянски — с
различимая эмблема, кото-
рую ни с чем не спутаешь.
Невзирая на общую ком-
пактность конструкции,
имеется небольшой, но впол-
не вместительный багажник,
в который без труда можно
положить чемодан средних
размеров и пару кейсов, так
что здесь багажник исполь-
зуется по своему прямому
назначению.
Нет больше сил прохажи-
ваться рядом! Вставляем
ключ в замок двери, цент-
ральная блокировка легким
щелчком освобождает до-
ступ внутрь.
СНАРУЖИ
Это трудно назвать сред-
ством передвижения.
Maserati Shamal — это про-
изведение...
пьч~р~уш ппцныа, rp
мителыюый, очень пропорцио-
налыюый кузов ярко-красного
цвета по-гоночному распла-
стался по дорого. Спортив-
ность конструкции подчерк-
нута широченными низкопро-
филыiыми ижнами Michelin
МХХ, причем задние не-
сколько шире — 245/45ZR16
против 225/45ZR16 спереди.
А запаски нет вовсе — есть
лишь аэрозольный баллон-
чик, временно реанимирую-
щий колесо, чтобы доехать
до сервисной станции.
Узкая, как бы придавлен-
ная сверху линия капота, не-
большие, но мощные фары,
низкие, очень рельефные.
расширяющиеся вместе с ку-
зовом в задней его части по-
роги, колесные ниши с ха-
рактерным, очень запомина-
ющимся профилем и, конеч-
но же, крупная, прекрасно
ВНУТРИ
Царство кожи. Сразу отме-
чаем, что пользование внут-
ренними и наружными руко-
ятками проблем не вызыва-
ет. Примечательно, что кноп-
ка блокировки замка нахо-
дится впереди, ближе к пере-
дней стойке.
Но see внимание концент-
рируется на руле, педалях,
рычаге коробки передач и
сиденье.
В ДВИЖЕНИИ
Поворот ключа, шелестя-
[ций звук стартера — и все
внутреннее пространство на-
полняется низким рокотом
мощного двигателя. Мотор
шумный, но это — отражение
тои мощи, которая упрятана
под капотом.
Старт (назвать процесс на-
РОРО О РТЯ
Не очень удобно пользо-
ваться двумя рычажками
слева от рулевого колеса, уп-
равляющими головным ос-
вещением и указателями по-
воротов; Они чересчур близ-
ко расположены друг к дру-
гу, поэтому поначалу хвата-
ешься за оба сразу.
Зато дополнительное обо-
рудование радует своей эр-
гономичностью и функцио-
нальностью. Ряд кнопок на
передней панели, ведающий
включением протииотуман-
ных фар, обогревом заднего
стекла, замками багажника
и лючком бензобака, имеет
прекрасно читаемую симво-
лику. То же можно сказать об
электроподъемниках стекол
идистанционной регулиров-
ке наружных зеркал.
Вообще, все на месте. Во-
дитель моментально осваи-
вается и вживается в интерь-
ер. Даже такой раритет, как
стрелочные часы, стилизо-
ванные под работы Фаберже,
будучи сами по себе немалой
ценностью, не выглядят чу-
жими и прекрасно вписыва-
ются в современный салон.
Слева от рычага переключе-
ния передач расположен не-
большой пульт управления
жесткостью подвесок (четы-
ре режима).
Система отопления и кон-
диционирования приятно
удивила своей эффективно-
стью и производительностью
(день был жаркий). Наличие
нескольких кнопок и око-
шечка, высвечивающего за-
даваемую температуру, по-
зволяет очень быстро вы-
брать тепловой режим. И еще
одна маленькая, но бросаю-
щаяся в глаза деталь. Посто-
янно натыкаешься либо на
эмблему, либо на слово
Maserati. Сев в машину,
нельзя ни на секунду забыть,
где ты находишься!
чала движения троганьем с
места нельзя).
Обладая уже немалым
опытом, мы вынуждены при-
знать, что тяговая динамика
Maserati Shamal пробудила
чувства, доселе нам неведо-
мые. Все это тяжело передать
словами. Для водителя время
спрессовывается, а сидящий
рядом пассажир не в силах
дотянуться рукой до
передней панели. Подсозна-
тельно замечаешь, что про-
стое переключение передач
становится целым процес-
сом, хотя избирательные пе-
ремещения рычага невели-
ки. На первой и второй пере-
дачах стрелка тахометра
проскакивает отметку 6000
об/мин практически одно-
временно с нажатием педали
акселератора. Только потом,
на третьей и выше, этот про-
цесс хоть чуть-чуть растяги-
вается во времени. Но ощу-
щение тои&g ;, то ты случа
попал во взлетающий истре-
битель, сохраняется в очень
широком диапазоне скоро-
стей.
Затем, дабы немного от-
дохнуть и дать остыть надду-
вам, поездили в спокойных
режимах. Автомобиль по-
зволяет плавно и размеренно
двигаться без каких бы то ни
было толчков и рывков. А
прекрасное реактивное уси-
лие на педали акселератора
помогает легко обуздать все
326 ~лошадей». Но на рубеже
3000 об/мин раздается едва
слышное характерное взвиз-
гивание — и оба турбонадду-
ва, включившись в работу,
выстреливают автомобиль
вперед, вызывая даже на
больших скоростях прФ~к-
совку ведущих колес.
Тормоза удивительно эф-
фективны. Реактивное уси-
лие на педали позволяет
очень точно дозировать за-
медление. На Maserati
Shamal нет АБС, ибо с по-
мощью тормозов спортив-
ным автомобилем можно уп-
равлять столь же эффектив-
но, как с помощью руля или
тяги. И надо отдать должное
— Shamal позволяет это де-
лать.
Итак, в штатных, обычных
режимах ничего сверхъесте-

¹ 11 — 12
1993
IIPIIIIfPEA III IIPIIIAE
ственного нет. Высокая чув-
ствительность к повороту ру-
ля компенсируется прекрас-
нЫм реак~ным действием
сервоусилителя.
Но управление на высоких
скоростях требует значи-
тельных навыков и опыта
вождения. Чтобы понять и
почувствовать все нюансы,
нужно определенное время.
В противном случае автомо-
биль будет управлять води-
телем, а не наоборот.
В предельных режимах
Shamal становится резким,
импульсивным, требующим
очень точной работы рулем и
газом.
Пока отгормаживаешься
перед поворотом (а скорость
на входе на 60 — 70 км/ч вы-
ше, чем у обычного автомо-
-6РИ) нужно успеть вклю-
чить передачу, рассчитать
траекторию и, наконец, про-
сто попасть в поворот. Как
только вошел в дугу — вновь
ускорение, требующее очень
точной дозировки тяги, в
противном случае — сразу
же резкий срыв задней оси,
требующий столь же быстро-
го и точного поворота руля
для коррекции заноса. Если в
выборе угла коррекции или
дозировки . тяги допущена
ошибка, то возникают «по-
формульиому» резкие коле-
бания. Наложим на все эти
действия колоссальные про-
дольные и поперечные уско-
рения — и получим ни с чем
не сравнимые ощущения...
Переклк)чаем режим ра-
боты подвески на более жес-
ткий. Shamal становится еще
агрессивнее, и в определен-
ный момент чувствуешь, что
это начинает раздражать.
Более жесткая работа амор-
тизаторов снижает удоволь-
ствие от езды, а малейшая
ошибка в дозировке тяги
приводит и вовсе к мгновен-
ному срыву задней оси в по-
вороте.
Немного об обзорности.
Здесь она на редкость удач-
на. Отодвинутая назад сред-
няя стойка, большая пло-
щадь остекления, отсутствие
вычурных задних спойлеров
позволяют прекрасно чувст-
вовать габариты машины.
Говорить о плавности хода
Maserati Sham al сложно,
Чрезвычайно низкий (на
глаз — около 90 мм) дорож-
ный просвет подразумевает
короткоходную и жесткую
подвеску — как у гоночного
автомобиля. Поэтому по час-
ти плавности хода мы не
оболыцались. Четыре выше-
описаьюных диапазона изме-
нения жесткости амортиза-
торов — это лишь незначи-
тельные нюансы, позволяю=
щие чуть прибавить остроты
ощущений при прохождении
того или иного поворота.
Заднее сиденье — чисто
символическое. Места там
хватает только для детей,
взрослый же человек не про-
живет там и получаса.
Подводить итоги непросто.
Уж больно диковинная ма-
шина — Мавегаб Shamal...
Сложно прогнозировать,
сколько людей у нас решатся
на такую покупку, но очень
хочется надеяться, что ког-
да-нибудь в России будут до-
роги, на которых этот экзоти-
ческий «итальянец» сможет
показать все, на что он спо-
собен.
Тест подходил к концу, и
кто-то задал одному из пере-
водивших дух испытателей
очень модный сегодня воп-
рос: «Как ты думаешь, каким
по счету этот .автомобиль
должен- быть в семье?» Ответ
был краток: «Последним».
Экспертная группа
AP
Справка АР. Автомобили
Maser ati Sham al продает
официальный импортер
Westminster Motors, тел.
(095) 127-08-32; факс (095)
127-08-30.

.еф»
е
с .-'- °
е
.е
«4
( е
А
t 4'
ч
|с
Ее
° е
-;т" ю
'е4
4
к
с
е.
ъ
1
° е
ч
ф °
е
|..
е
Ъ °
|
ъ| ' ' Р е
. «4
ч
еф
. еее
Р
° ее
° °
-р ° г р. ~
е ((е~
Ъ
° ° ° °
:.C~
а' jk'
у(е
е р
4Г
C
f e
4В(с(
,в. ~т .Ы'
р rf~-
e
J~~
° ~mZ.
° ее
г
Фйl~
"-'~~ ° .v
° ф м "3
'ф е
J,i

-Pr.
° r-
ечг
юе
.г-, °
° е
° ° - V'
° %
ее,е
е
е
° С
Ф C e
ф' ре
i
г
г
° ~е
г.
ее
г
ел &g
Э
Ге
4
1с
е ф
Ф
. аЬ~
Э-
И
Ъ
~~ФКЭ ~ .еа.
Ъ
~ % ° .
° еефе
%
ее
с-

Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются Авторевю»
бесплатна. Присылайте ваши предложения по адресу:
&l ;
Ч «Р Р С Ч В Р Ъ Ч СЭ Р Л Ъ «Р Р Л Ч u e e ° ° ° С e ° «Р «агэ
Продлю шеюевнгзюые стещы для '
Ъ
. легковьк и грузова автомобилей эаектро--
,' вулкаееаторы Ш-ИЗ, 6134, 6110, стакж:
° дпя правки дисков. Тепефок (095) 325-22- '
. 93, 116-58-80. Виталий Викторови ~
° ° ° ° э ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° э ° ° e ° ° ° ээ ° ° э а ° ° ° ээ Э
.(а"
° Чр
° а«
on
Зк но
овце, т®~-и е"
у н МеРий" ~,Вне~ Ю"е
авю
~ипей от спо
-,нц~~ nlhLL М"
~ но~~""
н,~((нй ВВ ч~с ~есопб-ha&
на
Вг(УУ~ СО СЮ Йф
и~э ве ~ц вы
и
КИИ
° э
. ° - . ,',.",, °
ээ а
.-.--::::::;::: ° ° ° -« эВ::
° .( ° (, .',','"' ° «э ° «
:-'---::и'-е~""::::(~::
р ì вто
Яй®~~
a~en'
~омобипей.
е~
И
зап
grata в
оже~
acme
В.
аа~ от о
ой оопате)
OOCT
е В~~© 1
бс.и:жн@н"~- ~ð 3 и~&l
е &gt
~а- co~~Dc
nocnen_#_~з
n~aqo~«e
чало
аснар®
pean>ap
И
инавсово
c ra
-:::::.:.::::,'::~~::.-':::(:-: -:::-::::-. -':-".::::::::"::-:Ц:::,':::::::.:(::::
° ... ф '',.',, ° ... э . "., "', ° ° ° - °
ВВ е в е в е в е е е е е е в е е е е ю е е е е е в е °
° . Менео мвмобиь УА3-462 (s хорошем °
в состоянив~ пъос занан на ювьй Моск- в
, 'нвч-ай, ВА3-2N9,099,2121 Нива Ад- ',
° рес 143800, Моаввская обл., пЛотонлео. °
, ул.Центрюьная, д.48, кв.57. Тейефок 1-01- в
' 09 д„1-0971 р. Гумаювсюм Л.С.
l J
ВВ е е е в е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е еВ
Куппю масштабные модели(1:43) авт~ ,'
вмобипей юи обменяю на модеж (1:43) в
', ГАЗ-69, Тепефок (095) 936-10-59.
l е е е е е е е е е в е е е е а е е е е е е е е е е J
э
Л «'и СС РиГГГиГ.ССССС.ГРРР ГРЛСС ГЛ«ГЛ«Ги ССС РиЛ ии СС,
Меняю однокомнатную кооперативную,-::
.:квартиру в Ярославле на новую машину с.::
::.-диватой. Возмо1кны варианты. Телефой в ..
.:,: Череповце: (81736) 3-68-58. Игорь Ми-:.:
Собираю любую информацию об авто- ~
'Mo6~ Бугаттк Руаяль Парк Уорд и.
:: Руаяль Келльнер. Адрес 144009, Мос-"..
ковская обп„г.Электросталь. ул.Загонова,.".
.:д.1, кв.4. Родионов В. В.
:РХЗЙПОВИЧ
Р.
а
э v г A ъ ъ г л . ° v аэ л ъ v Р ° ° л v ee A .e а«r л л 'I лг
A«VVСГ VAЛРРиРЛР ЛРРРРРРЛРС AV ° A С ° ° ЛЛ
Меняю партию распылителей форсунок °
: к автомобюям МАЗ, КРАЗ, белАЗ и трак- в
,' торам К-700/701 (Кировец) на легковую ',
° иномарку (можно в аварийном ипи плохом °
' ,состоянии) или продаю. Адрес: 440061„
' г.Пенза,улЛуначарского,д.53, кв.168.Те- '
: лефок(8412) 55-20-08с 10до 17 часов. ~
', Егоров С. С.
° ° ° ° ° ° ° e ° э e eee e° ° аа э ° ° ° ° ° ° а ° э« ° e ee« e2
° В и и и и а и и и и и и и и и и и и и и ю и и и и а +
° Меняю aHTHKsapwe часы Le Rol a Path '
° на Peugeot 405 в хорошем состояее ww a
- Volvo 440 в хорошем состоянии„возможен
' ~ вариант обмена на ВАЗ 21043 с доплатой. °
~Телефон в Иваново: (0932) 238-824 с 9&
;до 13 кроме субботы и воскресенья..
1 В а а а В В В В И а И а И В Е а а е а И И а В В а al
° в е е е е е в е е в е е е е е е е е е в е е а е аеВ
° е е в е в а е е е е е е е е е в е в в в е е е е е еВ
° Куплю полный автокзталог на модели °
I1977-78 г.г. на любом иностранномв
; языке, а также каталог фирмы Porsche,
° (тоже на любом языке). Адрес: 664075, °
, 'г.Иркутск,ул.байкальская.д.238 Б, кв.9.в
' ПДА.
° ' Продаю автомобильный эндоскоп °
в ЭВГ-10-750 — гибкая волоконная оптика, в
', мощный осветитель, дистанционное у~ ',
° равпение рйючей частью позволяет загля- °
° Hp'b в llO606 NrecTO Qllw'aTel3$I, KopoáKH пе- °
,' редач, моста, кузова и пр. без et разборки
° цена 112 долл. США илв в рублж по курсу. °
,'Адрес: г.Москваэ ул.балтийская, д.10, ',
° кор.3, комн.154 (метро Сокол). Болдырев вв
вН. Н.
L е е е е е е е в е е в а а е е е е в а е в е а е е Д
L а в е е в а е е е е е в е е е е в е е е е е е в~
р ° эээ ° e ° ° ° ° ° ° ээ ээ е ee ° ° e e ° ° ° ° ° ° °
Продаю мтомобиь BNW-318i 1985
года выпуска, пробег 160 тьк. км, зеленый
метаппик, кондиционер, квадросистема,
салон велюр, в отличном состояньм, в СН Г
не эксплуатировался, теюсмотр прошел в
Германии, пошлина уплачена, цена 4,5 тьс.
долл. США ww в рублю по курсу. Телефок
(095) 472-43-93.
Продаю антикварный ВидсМ- '
: Roadmaster 1939 года вкпуска,.двигатель в
; радюй с документами, за СКВ ипи рубли по,'
' курсу. Телефон (095) 187-57-61.
Г Л Ъ V Р Л Ъ Ъ Г Л ee V Л Л В V ° ' Л ee V Л Л \ Ч Г Л ЭЭ
° Ю Е + Ю Ю Ю Ю Ю Ю И Ю И Ю Ю Ю Ю Ю Е Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю ЮВ
° Изобретатель продает свои незаватев- °
втованные разработки и ноу-хау, обещаю- в
,'щие многомюлиоюые прибыли (с автомо-,'
° бюьной тематикой). Адрес: 342002, Укр~ в
. ° .. Г.... Ка,
,в ХХ-НО йв 597889.
Вв е в в в е в е е И в в в е е е е в в в в в е е е е J
° И Ю Ю Ю И И И И Ю Е Ю Ю Ю е Е Ю И И И И Ю И И И Ю ВВВ
Продаю авгомобиь БМВ 728 1981 ~~
в года выпуска, пробег 175 тыс км серо- в
; голубой мет(вюик, 5 скоростей, етые дв~,'
° ски, резина 205/70 R14, четыре запасньщ в
° K~a, лкж, сигнализация, за СКВ. Теле- °
,' фок (095) 434-91-39.
° РРРРРРРГРЛ РГЛ РРРЛ ГГЛС Р.С НГ. Л Л«ГРЛ ЛСССССССС«.С. ГЛС. °
с
Меняю деревянный'дом 54 кв. м с','
-': %лысой верандой. сарай. подвал, летняя-
. KyKHs, в сельскои мб,стности, участок 25,
';- соток на автомобюь во договоренности, .'.:
::. можно на иномарку с правым рулем. Ад-
:; рес: 243240, Брянская обл.„г.Стародуб, ~
::ул.Веревченко.д.48/2. Мацкевич С. В.
е е в а е е е в е в е в а в в в а в е в в е в а в е Ю
Продаю кат в'юги и проспекты во авте-
мобипям Рено, ФИАТ, Ниесан грузовик,
Икарус, Хунд~ай — возможнй варианты;
куплю re 100 руб. за номер Авторевю йа
1. 1992 и катапом, проспекты по амери-
канским грузовикам, интересуют магист-
ральные тягачи мпа Макк, Петербилт,
Уайт, Фрейтлайнер. Телефок (095) 415-
59-46 с 19 до 23 часов. Андрей.
° ИИИЮИЮИЮИИИИЯ
Продав автомобипь ВМИ-ЗЗЩ 1986 °
° грда вьпуска, пробег 97 ты км, в слличюм в
', cocTolasrH, без экапуагации в СНГ, метапък.,'
° Теле[юн: (095) 177-65-70, 496-16-25.
° В и и а и а и и и а и в в и в а в в в и е а и и и а ВВВ
Срочно продаю стартер дпя автомобиля &
° ВАЗ (01 07). Телефон: (095) 366-89-45. °
, '939-59-35.
+ в в е е в в е в е в а в в в е е а a a а а в а а в аю
L И И а И И И И а в В И И а а а в И И И И И а И И И J
° %
° Продаю автомобили Peugeot 305 GR °
в классик 1989 года выпуска, седан, люк, в
,'передние стекла автомат, в хорошем со-,'
° стояню. недорого, ВАЗ-2103 1978 года °
в выпуска, на ходу, но гниюй (метаю прюа- ',
', гается), недорого, срочно. Телефок (095) ',
в 499-24-18 в лолое время.
° Ю O Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю И Ю Ю И Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю И Ю Ю И Ю ВВВ
Куплю гараж с местом в Москве, цена '.
в до 500 тыс. руб. Телефок (095) 159~73- в
' 03.
L е е е е е а е в е в в в в в е е е е е а а е в е в J
L в ее а ее аеевве а ееееееееееееЛ
ВВ а И в И И И И Ю а И а И И Ю й в а И И И и И И Ю И фф
родаю Шеви Вэв~20 — жилая ком- °
° HaTa. 1990 года выпуска. Телефок (095) °
',331-88-30.
и и и и в а а в а»»»» е O a е е е е е a J
ВВ е е е е а е е е е е е е е е в е е е е е е е е е е ЮВ
Прс~даю недорого апоприцев Скиф,'
° раскладывающийся и быстро преобразу- в
,' ющийся в домик-палатку, с комплектом,'
° мебелю, удобен для осваивающик дачный в
, участок или туристов. Телефон: (095) 489-,
,' 98-19.
Ь е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е Д
ВВ е е е е е б в е е е е е е е е е е е е в е е е е а ЮВ
° Продаю автоввбиь ИЖ-2175 хкзблу- °
в чок» 1981 года выпуска, капитальный ре- в
, 'монг — март 1993 года, газ-бензин, цена,'
° 1200 долъ США. Телефон в г.Сергие~ °
в Посад: (254) 6-05-21.
е е е е е е е е е е е е е aе в е е е е е е е е е J
L
Продаю журналы За рулем за 1985-
92 г.г. по 100 руб. за номер, Юный тех-
ник за 1989-91 г.г. по 50 руб. за номер,
Моделист-конструктор за 1991, йа 1-
6, 199~ по 75 ру6. за номер; при покупке
более 15 номеров скидка 20 %. Адрес
14 1580, Московская обл., Солнечногор-
ский р-н, пЛунево, д.15, кв.15. Панин P.
А.
Ссълаг. РРЛ«ЛСЭРЛС«РГРРРРНГР.ССРГРЛСЛ РРЛССЪ.ГЛС ГГРРРРГЛЧЛС
Вэа~ 6« У
с ИЛФ ФЕ:ЬЭМНЮ ПЕР6ВЩУ ВИПОНП3фВ ВЗМ Места л
6 э а ° г (
&g ;. ок (0 5) 18 -7 1- 6, 238-10- 9. Леонид.'
~ Бориооееа
rrrr Ги ° e' 'e ° ° 'e ° ° ° ° e' «НГ«а ' ° ° ГГ« 'ил и «' Н и.
ВВ е е е в е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е ЮВ
Продао автомобиь Форд Таунус 1,6 °
в купе на завчастк кузовные детали, транс- в
', миссия, Ilepc4HII подвеска( салон, газо-',
° баплонное оборудование и др., все 6/у. Те- °
' лефок (095) 388-76-81.
° °
Ь е в е е е е е е е в е е е е е е е е е е е е е е е 4
g э ээ э э э э eeee e э эеэээ э ээ э еэ э э э э э э м э э е э э эф эээ эе э э э эе э ээеээээеэ
Куплю масштабные (1:43) модели
~ автомобилей ВА3-2105, 07, 09,
~ ~АЗЛК-214l, во 300 руб. за модель; жу-
1 нал АМС йв 1-5. 1992, во 125 ру6. за
', номер. Адрес: 414022, г.Астрахань,
: ул.Звездная, д.51, кор.1, кв.111. Сто-
~~ лярва Сергей.
Рлсссссэ «РРРР Ргл«Р «РРРРРР РРРРРРл Рбссэгл РэГРлс«сэл л ° алаа
Kyrno юе номера газеты Авторевю за;.
. 1991-92 г.г. и йв 1, 1993. В письме ук~
~~~ ц~. ~pe.: 169926, г.ВорКу~&
i пос.Северный, уб.Юг~Западная, д.9,.:':
° Ks.11ð. С'~Й.
° Рг.са «Р «А лсс«лсс«глэ с лалалс л e e e e л\ эгл« ° e «A«A ° с ° л ° Р
Р Л Ъ V re Л Ъ V r A Ч V Р Л Ъ V Л A Ъ Ъа Г Л Ъ V Л Л Сгъ
Куплю автомобиль -Москвич-2141, &
. небитый, в хорошем состояние, за CKB. Те- °
: лефок (095) 383-84-60. Владимир.
Л ° ° Ъ . ° ° . ъ Г ° ° аэ Ъ ° ° ° ° 'e . ° Л э г .. Л ee . л ° ° эЪ
plAeAe(eiAe6e6AeeeeeeAoAe ° Aэы'ююьлгэгл ъэээээ'Фэ ° ii«A)
ку 6 .~ 66
! BA3 2193: 04,06,09, ЗАЗ-968М, ЗИЛ-
:. 130, КамАЗ-53212, МАЗ-503, ГАЗ-АА,
: а также каталоги для каюекционеров ма- (
~ шин. Адрес: 432042, г.Ульяновск, ул.Ст~ q
, 'сова, д.5, кв.18. Попов Сергей Випорович;~
Р
с. сс.гг г - " г с- " " . с" vr:. rrr .г и . °... " .. "г.... с. с °
Продаю автомобиль ЗАУ в пвоком со-.'.
стоянии. Телефок.(095) 202-79-24.
'""6
КУп(о Д(В( вю((а(6(ВВ( Towra КоР(ВВ(а ~
1 1983 пВ(В Вь(ВВВи ЮРВ((ною (ВУВВВ(ю фВ((г(. ~
:. Телефок (095J 541-11-16 после 19 часов.
1
° ° eeeeeeeeeeeeeeeee eeeee e° ° эээээээээээээээээээээээээээСЭэ«Г
Ю Ю И И Ю Ю И Ю Ю И Ю И И Ю И Ю Ю Ю Ю Ю Ю И Ю Ю И ВВВ
° Меняо кузов 1-й компмнтации ВАЗ- °
в 21093 вишневого цвета, совершенно но- в
', вый на автомобиль ВАЗ-ИО4 — О7 не р~ ',
° нее 1992 года; меняю автомобиь УАЗ- °
, 452 (ввкроавтобус) в хорошем состояньм в
, 'на автомобиль АЗ 2410. Телефок(8462) ,'
в 527-612.
в е И а а в е в а в е е е е в в е е е е в е е е в J
L
РииигЛС РЛ ил«ГГ::иГГЛ«:иГГГНГНГГГГЛ:игГГГРГЛ ии.
Продаю стекла трнюекс для лоби:.'
<гиюмар к. Тепе ок (0 5) 907-01-54
г 112-64 — 72 с 9 до 18 часов.
Г и ГГ eer Ра«РГ Г ° e ° ° ° и « ° «С а ° ааг а и эга ° а Л аи«эри
Y СС СС ГРСС Га ° i Y«VCC«ГГгиГЛС ЪСССССС YCC«Y«С ГГГГиГ«
Р
Уважаемому в городе человеку продав~,:--
) или поменяю на новый большой джип ино-:
: марку сдоппатой одну из двух частньк зим-.':
~ нж дзВс подземньй гараж Ha Tpk мзцявны, я
г э« э ee- i
"зерным станками, флюаль-биьярдная и ~~
Обращаться л~но. Адрес: r.Москва.;.
ст«Переделвео (Солнцево), 5-я Чоботов- ~
ская аллея, дача Nu 12 ви 16. Алексеев&
) Сережа.
с
Л «VA' НГЛС«Ги а и «Н а«Г «РГиги аг«ГиЛ е ГМССС РГЛССС
e YCA .С«ГГГГН ЛагиР V. игигРГ rrrrrrиа а НЛС Л «С'РГР °
Ремонт двигателей,ходовой ча:ти и тор-:-
«мозов имюртньк автомобюег, ремонт за-~
:;:AHA подвески мтомобипей Мерседес-4
': 190. Телефок (095) 194-49-03. Вюера
:с; гггггггггнгггиггл Ргггггггггггги:игггггггггггггигггг.
° е е е е в е в в в в в в е е е е в в е е е е в а а еВ
° Продаю автомобюь ГАЗ-24 (б/у).,'
в Мерседес 250 (люкс) юи меняю на гру- в
,'зовой УАЗ, МАЗ, КамАЗ Телефок (095),'
° 314-04-69.
L в е в е е е е е е в а в в в е е е в в е в е е е в Л
Продаю автоевбми SM3-320/6
1981 года вьем:ка, 120 л. С„пробег 123
тыс. кмВ цвет сиее метмвик, своюеры, в
хорошем состояню; Опта. Кадет-спорт
0/6ТЕ 1988 года выпуска, 115 л.с.. цвет
бельм, тонированные стекла, люк, cnowa-
ры, стереосистема, в отличном состоянии;
мамины в СНГ не экснпуатировюись. Те-
лефок (095) 32!~81-70.
э еэ э э эе э э э ээ э э э э э ээ э Э э э э э э э э э э э э ээ в еЭ э эе ееее э э эеэ эее э еэ э
Срочно продаю автомобиль .Мерсе-
рвс-4венц 380 $Е, кузов W126, 8 ципи~
дров, коробка автомат, АБС, кожзнь~й с~
лон, таак~бордовый, в СН Г не эксмуап~
ров~~ цена 12900 догп. США, оплата
любая, кроме обмена. Тепефок (095) 462-
40-72. Павел Николаевич.
° еэeeэээээeeeeweэээ«AeA«еэээээээеээээээеэээээъееээээ«э)
Срочно меняю дом в г.Енакиево До-
нецкой области, общая площадь 82 кв.
м, 5 соток усадьба, все удобства, кроме
природного газа на новый автомобиль
Москвио-214И2-Ш, ипи ВАЗ-2105—
09, 099, юи Волга. Адрес: 346555, Рос-
товская обл„г.Швы, вос.Майский,
ул«Твардовского, д.13. Корниловы.
ВВ е е а е е е а е е е а е е е а е е е а е е е ю е е ЮВ
° Куплю аварийный автомобиь ВАЗ,ГАЗ ,'
в1992-93 гг. выпуска. Телефок (095) I
', 934-53-78.
е в е е е е е е е е е е е е а е е е а е е е е е е J
L
ВВ е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е ЮВ
Продаю стартер 6/у дпя автомобиля,'
в ГАЗ-24. Телефок (095) 290-14-49. в
е е е е е е е е е е в е е е е е е е е е е е е е е J
1
Кубо лобые западные жур~вв~~, ~
спекты, кагюоги, ппакпы по американ:ким
грузоаеам стюя Western Mack,
Kenworth, Ford ит.д«за умеренную цену. Год
вьпуска издава не позже 1984. Возмиван
обмев на хурмы Metal Навлвлее (ФРГ, йя
2, 8 1992) в юрошем состоянеа В вкъме
кратко укэкиге сведенвя о данюм печагюм
издании, цену и условия вересыщи. Адрес:
301860, Тульская обл„г.Ефремов, улКом-
сомаъская, д22, кв.42.
««
Продаю сборные авиамодели и де-
коли к ним литературу по безопасности
движния; газеты Авторевю Nu 19-~0,
23-24, 1992, йв 1, 1993; Клаксон йв
3-6, 1993; Авто йа 1-3, 1993 или по-
меняю (куплю) журналы ÀÌÑ, За ру-
лем, Мото. зарубежные автожурналы;
газеты Авторевю с первых номеров по
1992 г. (Nu 13-14); Клаксон с первых
номеров по йв 1-17, 19-21, 23, 24.
1992, йв 1, 1993; Авто йа 1-34, 47, 52,
1992 и ранее. Адрес: 683049, г. Петро-
павловск-Камчатский, ул. ак. Королева,
д.11 ° кв.79. Ольмезов Роман Анатоль-
евич.
° И Е И Ю И И И Ю И И Ю ° Ю Ю И Ю И И И И.а И И И Е ВВВ
Меняю журнапы Автомобильная
впро~юшпенность CllN за 1990 год,в
', кроме Nu 1, 3, рекламные проспекты SAAB ',
° 9000, VW, Chrysler, журналы AMC Nu 2, °
° 11, 1991 на старые журналы За рулем до в
', 70 пща, желательно до и послевоенные юи,'
° Авторевю за 1992 гор, Адрес 440018, в
, 'г.Пенза, ул.Суворова, д.194, кв.2. Плюцак ',
° ДВ.
Вв е е в в в в а е е в а в в е в е е в в е е е в е а~ J
Меняю один из двух автомобилей
Москвю<- 12 ИЭ на выб р) на гру
вик К амА3-53212, КамАЗ-5320,
ЗИЛ-133 ГЯ, КамА3-5410, МАЗ-500
В, МАЗ-5335, желательно в рабочем
состоянии, возможна доплата наличны-
ми или стройматериалами с доставкой.
Адрес: 472350, Казахстан. Караган-
динская обл., г.Шахтинск, а/я 104. Те-
лефон: 6-48-01, 7-17-96 вечером.
Лодягин С. А.
«rrrrrr«YV«VC« «СС Р«ГГ«С и«С ГН« Г«С Нэ Г«С Гэ Н«и««и«rre re
Меняю газеты Авторевю за 1992 год '-.
;& t; йв 15 Ђ” 24 на дет ли от моде ей (М 1: 3)
:;РАФ, ВАЗ, ГАЗ Волга, АЗЛК, КамАЗ.
~ Обязательно рулевое управление от моде- -.'
& t; л й. Дет л4 Koplfljf a, Дни а, Две и, копес
. капоты, багажники, сиденья, передняя об-:.
: лицовка, стекла, двигателв. Адрес::.-
& t; 1435 0, Московс ая обл„г.Истра,
(ул.Шнырева, р„2, кв.41. Телефок 5-23-;:
& t; 6. Потапо ич Вита
Р
:г
.«СëѫН.СССУРЛ«ГРГРЛСССССССС« РЛСССССС«.ССС ЛССС«ЛСи и:ЛС.С«ГР
° в в в и в а в в в и ю а в ю в в в в в в в в в в и %
° Продао автомобиль Ауди-100 дизель, °
° 1980 года вывуска, пробег 121 тыс. км, в
, 'цвет вишня, в СНГ не эксплуатировался,,'
° цена 3150 долл. С ША;дешево продаю ав- °
втомобюь ВАЗ 2101 1978 года выпуска, в
' отличная юдовая часть, требуется покр~ '
° ска, цена 650 тыс. руб. Телефон: (095) °
' 473-30-71.
L в е е е е е е е е е е в в е е а е е е е е е е е е J
,:::::::::::::::::,::,:: :лре
авю~©
о
::,,:!в«В==::.:.:.: p
„-",:.:,,:::::: —: —.:::::::::::: :п
ав
° ° э,, °
%
це ((( .( " 'y.(( °
%:::;::-::- .:.:-'::::::::::
':- ° .. «Л,(((:.;(:- -:. ° .' °
:-:::::.::::.:-",:%
(::ВВ™=: В((:::(...
М:::-'::::,,:,,:
(-
ВВ." eee
° ~; gge

ɩ 11 — 12
1993
в в а а а а а в в а в а а а а е а е в е е а s е е s еф
Продаю иномарку, после капремонта, °
в гарантия 1 год. Телефон (095) 535-69- °
'04.
L а а а в а в а а в в в а а в в в а в в е а в в а а al
Куплю комплекты Авторевю за 1991-:
': 93 г.г., комплекты Мото, Авто, каталог Ав-:.
'::томобили мира 1992 г. Адрес: 358007.:-
::. Калмыцкая ССР, г.Эгиста, 1 микрорайон,-'
:: д.35, кв. 2. Телефон: (231) 2-15-71 после -.'
:,: 13 часов. Светлов Алексей.
Рама с зззатами, сиповая стрела, цепи, спецоснастка и гидравлика
эффективно восстанавливают геометрию кузова.
— стенд базовой комплектации — 712,8 тыс. руб.
— стенд расширенной комплектации — 1065,6 тыс. руб.
Вышлем проспекты.
Доуконюектуем стенд по желанию заказчика:
— подъемник двухстоечный зпектромеханический — 720 тьс. руб.
— подъемник гидравлический типа «Автопифт» — — 482,4 тыс. руб.
— шиномонтажный станок (электромеханический) — 345,6 тьс. руб.
— шиномонтажный станок Ш-514, пневматический — 381,6 тьк:. руб.
— мотор-тестер — 421,2 тыс. руб.
— сварочные лолуавтоматьс типа «Компакт-145» — 177,6 тыс. руб.
типа «АС-001» — 225 тыс. руб.
— пескоструйная машина — 180 тыс. руб.
— компрессор производм. от 0,16 куб, м/мин — 252 тыс. руб.
— компрессор производм. 1,0 куб. м/мин — 660 тыс. руб.
— п~евмотурбинки для зачистки коррозии — 14,4 тыс. руб.
— камень для пневмотурбинки — 2160 руб.
— мюи — 109.6 . раб.
— стенд регулировки углов установки колес — 417,6 тьс. руб.
— литература (2 книги) — 1440 руб.
Отгружаем контейнером ипи самовывоз. Цены указаны с учетом НДС.
ес для писем: 115580, Москва, а/а 58.
отгрудочный: шоссе Фрезер, д.15-В
Тел (095) 171-52-20, ке: (095) 396-96-03.
° т р
ф 5%V КОРПОРВШН
Первая аккредитованная южно-корейская фирма в Россю
АВТОСАЛОН
I I
I I
I I
I Автосалон предлагает
автомобили многих
стран мира.
SAAB, МегсЫез, BMW,
1 Mmeuni. Еои. Jaguar-. и I
даже Еппми".
EXPIRIENCED PROFESSIONALS
WANTED FOR AN EXPANDING
AUTOMOTIVE BUSINESS!
1. MARKETING MANAGER: must have long experience
for саг sales, consept of management and good social
connectens, fluent Enghh, 35-45 years old.
2. SALESMAN: Ьщ ехретапсе, Ergish 25-35 years old.
3. WORK-SHOP МЕСНАй!С: зове experience, 25-35
уеагз old.
4. INVENTORY MAN FOR SPARE PARTS: Enghsh,
Ьюч4ео1е of computer 25-35 years old.
5. SPARE PARTS SALESMAN: English, calculabng
аЬЖюз, 25-35.
For more information, call us at
SOVINCKЮТЕК:
252-0074, 253-7704 (ask Masha Vinogradova)
Ъ'
f а е в в в в в в в в в е в а в в в в в в в в в а в ея
Продаю автомобиь BMW-520i 1984,'
I пща вьпуска, пробег 84 7ъс. км, в СНГ же
° н~~е0всш41» ,'
~ лефок (095) 140-40-84 с 9 до 18 часов.
° е е е е е е е е е е е в е е е е е е е е е а е е е Ю
ССЮСРРС СС'~Р РЮЮСРР РР ° Р Р С' ~' ° РР ° Р '
Куппо масштй~ые модви(1:43) мтоею- ,'
':. бипей из пи:тмксы Opel Senator, Магга,':.:
-': Ford Festiva CL Адрес 665475, Иркут-
& t; с ая об ., Усольс ий р н, п.Средн й, д. 2,
кв.12. Кузнецов Стас.
р
С АЪ Р ССССС Р ССС Ре С'| ° ° С С РСС' РеС ССССССС Уе J °
р ер ю р %ррррр е ° ° %м ебрр афер °
Продаю прокладки головки бло
на импортные автомобили; возмож
установка; восстанавливаю полуо
переднеприводных иномарок; растач
ваю жигулевские блоки. Телеф
(095) 468-49-12.
° е е е е е е е е е е е е в в е е е е е е е в е в в вар
Даю консультации по старинным мо- °
етоциклам (определение фирмы, модели,е
,'года BblnycKa, технических данных, SHeUJ- °
° него вида и др.). Куплю любую информа- °
~ цию по мотоциклам (проспекты, инструк-,
'ции, каталоги, ежегодники старые и со-,'
° временные) по большой цене. Адрес: ~
, '189623, СПб, г.Павловск-1, а/я 19. Те-,'
° лефон: (81261) 63-502.
е е е е е е е е е а в е в а е е е а е в е в в в е в М
F е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е а~
Продаю шиномонтажный стенд для °
3
в легковьк автомобилей, марка ОМз16. Те- в
', лефон: (095) 289-43-27 с 15 до 18 часов. ',
~ Только Татьяна.
l е а е е е е е е е е а е е е е е е е е е е е е е е J
° »»»»аваеваe»» ° аавав%
Продаю ипи меняю мотоцикл Kospo-
° вец 1959 года выпуска, в отличном состо- °
;янии, на ходу, пробег 12300 км, 14 л. с.„'
щр;Ещщ» Ы В. m
° руб. Телефон: (095) 402-30-66. Николай &
; Григорьевич.
°,
l в в'в в в 'в''в в в в в в в в в'в в в в в в'в в в в al

ɩ 11 — 12
1993
8 конце мая в столичном парке Сокольники прошла выставка Аатоинициатиы-93.
Признаться, я туда даже не собирался — летом грядут серьезные Автосалон и
Автошоу, а ~ут, наверняка, очередной парад продавцов импортных «тачек», да еще на
непрестижной территории. На первый взгляд, выставка соответствовала ожиданиям: и
почти полное отсутствие посетителей, и серебристые машины на стендах. Однако
были там и такие экспонаты, которые на шоу и салонах вряд ли увидишь
УАЗ-3160 младший брат «козлика»
этот
МАЛЕНЬКИЙ
ЗВЕРЕК. ° °
АЛЬТЕРНА
ЗНАЧИТ
«ААЬТЕРНАТИВА»
...называется УА3. При
первом взгляде на него, осо-
бенно сзади, приходит
мысль, что где-то уже видел
эту машину. Она напомина-
ет, к примеру, внедорожник
Isuzu Trooper. Только какой-
сгранныи — ли б *
долго, то ли съел что-то не
TO е ° °
И все-таки сквозь непри-
вычную внешность прогля-
дывают черты, по которым
безошибочно узнается УАЗ.
По словам представителей
завода, его выпуск начнется
Два года назад из научно-
технического центра (НТЦ)
ЛИАЗа выделилось TOO Аль-
терыа, куда, как говорят, уш-
ло большинство сотрудников
НТЦ. Им хотелось. создавать
что-то новое, а не сидеть над
чертежами устаревших авто-
бусов ЛИАЗ-677 и ЛИАЗ-5256
(первому в этом году испол-
няется 26 лет, конструкции
второго уже почти 15 лет).
Мы надеемся, что рассказ
американские автобусы
двадцатилетней давности.
Однако облик весьма харак-
терен, особенно «анфас» и
сзади, где доминируют мас-
сивное запасное колесо и
вертикальные цепочки сиг-
нальных фонарей.
Комплекты чертежей уже
купили Амурмаш, Пермь,
Казахстан, а в Энгельсе Са-
ратовской области вот-вот
будет пущен конвейер. Сюда
надо добавить машины, ко-
торые Альтерыа делает по за-
казу на своих площадях, кто,
что две модели уже прошли
сертификационные испыта-
ния, а Мосгортраыс заказал
один автобус для пробы.
КУДА ИДЕТ
НАМИ?
Большого секрета здесь
нет. Институт НАМИ, отме-
чающий в этом году 75-ле-
тие, сейчас переживает да-
леко не лучшие времена.
Несмотря на это, он пред-
ставил три недавних разра-
ботки — спайдер Ода, грузо-
вички Кузя для фермеров и
магистральный тягач Русь.
На табличке рядом с ярко-
желтым агрессивным спай-
дером был написан целый
ряд характеристик, включая
скорость 170 км/ч и то, что
шасси с двигателем взяты от
ВАЗ-2107. Однако при бли-
жайшем рассмотрении ста-
новилось ясно, что на стенде
Сочлененный автобус Альтерна. 0 родстве с ЛиАЗом напоминают лишь окна и двери
ЕЙСТВИТЕЛЬНО,
на высгавку не при-
ехала ни одна круп-
ная западная авто-
мобильная фирма. Зато было
немало своих, отечествен-
ных — и заводов, и НИИ, и
конструкторских бюро. Вряд
ли они попадут на престиж-
ные выставки: там наверняка
совсем другие расценки за
площадь. С другой стороны,
расхрабрившись, некоторые
соотечественники привезли
сюда свои последние разра-
ботки, слишком «сырые»,
чтобы предсгавлять их в при-
сутствии серьезных запад-
ных фирм, но все же крайне
интересные. Поэтому — на-
чнем по порядку.
Прямо за входом сгоял
темно-охрисгый авгомо-
биль, который как магнитом
притягивал редких посети-
телей с вопросами «когда?» и
«сколько стоит? ® Еще бы!
не раньше 1996 года, а если
бы мапжна продавалась сей-
час, то сгоила бы долларов
этак 15000.
Решение о демонстрации
модели было приюгго перед
самой выставкой, поэтому
недоведенносгь была видна
невооружетп~ым глазом.
Впрочем, три года спустя нас
ждет именно такой автомо-
биль, поскольку его дизайн
уже окончательный.
УАЗ-3160, как утверждают
представители, разрабаты-
вался полностью заново. От
нынешнего «козлика» (обе
модели будут производиться
параллельно) остались льпыь
ступицы, подшипники, уси-
литель жрмозов, система ох-
лаждения и кое-что по мело-
чи. Впрочем, если взглянуть
на сравнительную таблицу,
можно найти немало одина-
ковых параметров.
В моторном отсеке (его
убедительно просили не фо-
тографировать, но не из-за
секретности, а потому, что
там все должно измениться)
будет стоять «четверками ЗМЗ
со впрыском совместного
предприятия с фирмой Bosch
или дизель (интересно, чьего
производства? ).
Изменилась ходовая
часть: спереди установлены
пружины со стабилизатором
поперечной устойчивости,
сзади — малолистовая рес-
рн шАвы~в. У~илитела
на руле по-прежнему не бу-
дет — и так сойдет...
Об интерьере говорить по-
ка рано. На выставочном об-
разце стояли чужие~ си-
денья, передняя панель была
выполнена из разных нласт-
масс, а сгекло подъемники
нещадно визжали. Руль, ко-
лонка которого может ме-
нять положение, показался
маловат, зато на щитке при-
боров есть продольный и по-
перечьюый креномеры, элект-
ронные часы, а в потолок
встроены две лампочки для
чтения. Самым неожидан-
ным оказались многочис-
ленные узкие щели чуть пра-
вее рычага КПП. Это — ни за
что не догадаетесь — отделе-
нмв ьла м~гнвтафою
сет.
Q том, чтобы взять автомо-
биль на АР-тесг, не могло
быть и речи. Что-ж в послед-
нее время автозаводы начали
«растравлять д» показом
моделек, судь а которых не-
известна. То демонстрация
ВА3-2iiO в Манеже, теперь
— УАЗ...
В отличие от них, автобус,
выставленный в соседнем за-
ле, реально существует и уже
выпускается, хотя и не се-
рийно.
«Корма» нового УАЗа выполнена в европейских традициях
о моделях Альтерыы еще
впереди, пока лишь упомя-
нем, что фирма имеет свои
площади, где может изготав-
ливать до 100 автобусов в год.
Основная задача Альтерыы
— разработка перспектив-
ных моделей с учетом поже-
ланий заказчика. Уже гото-
вы международный вариант
4215, городской 4216, сочле-
пенный 6230 и различные
спецавтомобили, например,
автобус для аэропортов.
Дизель, расположенный,
как на ЛиАЗе, справа от во-
дителя, носит марку КамАЗ
или ЗиЛ, теперь, после пожа-
ра на КамАЗе, будет уста-
навливаться ЯМЗ с турбо-
наддувом. На автобусах сто-
ит механическая коробка пе-
рсдач КамАЗ или ЗиЛ, руле-
вое управление МАЗ, пере-
дний мост от ЛИАЗа и задний
типа ЧМЗАП. Зато салон—
полностью оригинальный.
Подобный «винегрет» не вы-
зывает чувства протеста по
двум причинам. Во-первых,
все агрегаты отечественные,
а не импортные, как на пре-
словутом КамАЗе Альткам,
а, во-вторых, так поступает
большинство европейских
производителей туристских
автобусов, например,
К.Каззоопгег/Setra. Только
там названия фирм другие:
ZF, Mercedes-Benz, MAN,
Scania.
Дизайн Альтерны, конеч-
но, резковат и напоминает

1993
Ода — акула среди спайдеров?
Все — memecmeaaoro
производства, и тем обиднее,
что дизайн тягача выполнен
на столь невысоком уровне.
Интерьер кабины, куда мож-
но взобраться по оригиналь-
ной обиднойлесенкее с пнев-
моамортизаторами, откро-
венно удручает.- Кажется,
что его собрали из случай-
ных деталей от разных ма-
тттин. Нет ни полочек, столь
нужных водителю, ни прора-
ботки спального жсека. Но
больше всего впечатляет ры-
чаг КПП, который сами со-
трудники НАМИ зовут
«швейной матттинкой». Ма-а-
аленькая шишечка, за кото-
рую с трудом можно ухва-
титься двумя пальцами, тор-
чит из привинченной ~убой
металлической коробки с
прорезями для передач. Та-
кие прорези, конечно, из
полированной сгали, д~ают
экспрессивные итальянцы,
та же фирма Ferrari, но при
этом все выглядит очень при-
стойно и рычаг можно уве-
ренно охватить ладонью.
Одним словом — начинка
Руси куда лучше, чем внеш-
ность. И в то, что лу штие сти-
лисгические решения тяже-
лых машин, к примеру, за-
крытые межколесные проме-
жутки, впервые в мыре были
придуманы именно в НАМИ
(так там утверждают), верит-
ся с большим трудом.
Кузя, бензиновый вариант. Под капотом — мотоциклетный двигатель
ит сказать хотя бы в двух сло-
вах.
Вам ничего не говорит на-
звание ТАРЕ?
Это предприятие до 1991
года называлось Таллин-
ский опытный авторемонт-
ный завод. Единственный
изготовитель знаменитых
на всю Восточную Европу
гоночных машин Estonia!
Увы, этой марки, похоже,
больше нет (см. также АР ¹
6, 1993), а завод выпускает
двухосные полуприцепы,
ремонтирует их и изготав-
ливает тенты.
Ho — не будем заканчи-
вать обзор на грустной ноте.
Впереди еще две автомо-
быльных выставки, и кто зна-
ет, какие сюрпризы ждут нас
там.
ВМЕСТО
ЗАКЛЮЧЕНИЯ
Среди прочих фирм, уча-
ствовавших в Автоинициати-
ве, была одна,-о которой ст
Ф. AAIIIIBGi
Магистральный тягач Русь экологичен, но не слишком элегантен
— всего лишь стеклопласти-
ковый макет на колесах, где
даже не прорезано ме~ для
салона. Ситуацию прояснил
див~ер Геннадий Корса
Вич.
— Ода была создана итало-
российским СП Эко эвдлсивс
в ноябре прошлого года по за-
казу итальянской. фирмы
Engines engineering. От эски-
за до макета прошло всего
три месяца, а в декабре Ода
уже демонстрировалась на
автошоу в Болонье. В нынеш-
нем году там же будет пред-
ставлен ходовой образец,
причем планируются заезды
на специальном треке. Мы
собираемся занять пустую-
щую нишу, создав молодеж-
тюый и относительно дешевый
спайдер для Западной Евро-
пы. Сегодня такие машины,
как правило, переднепри-
водные и стоят около $20000.
Мы предложим «классику»
по цене $14000 — пока только
для Италии, где намечается
сбыт 5 тысяч машин. «Клас-
сика» означает не только
классическую компоновку с
ориентацией на элементы
ВАЗа, но и дизайн чуть в сги-
ле popo: круглые приборы и
задние огни, линия бегущей
волны по бо~. Что касается
производства, то выпуск
опытной партии намечен на
1994 год, уже есть спонсоры...
И тут же — как с небес на
землю. Рядом с хыщной Одой
стоят два неказистых само-
свальчыка, похожих на
Multicar. ~ Кузя — автомо-
биль для фермера.
Самосвал 4х4 сконструи-
рован по принципу предель-
ной простоты. Двухцилынд-
ровое «сердце» вЂ” бензино-
вый оппозытный двигатель
Ирбитского завода (тот са-
мый, мотоциклетный, только
с жидкосгным охлаждени-
ем), расположенный спере-
ди, или дизель, размещен-
ный за кабиной. С дизелем
сложнее: пока стоит италь-
янский Ruggerini, лицензию
на него купил Мурманский
тепловоз остр оительный за-
вод, а отечественный аналог
собираются выпускать в Ка-
луге. Задний мост может от-
ключаться, но главное
есть коробка отбора мощно-
сти. Ни Кузю можно навеши-
вать десять вариантов ору-
дий, причем все они выпу-
скаются серийно, будь то
картофелесажалки или
культиватор. Минимальная
скоросгь самосвала 2 км/ч,
колеса меньше «уазовских»,
но клиренс больше. Спар-
танская кабина (правда, с
отопителем) не имеет ни од-
ной лекальной поверхности,
к каркасу из стандартных
уголков 60х40 просто-напро-
сто приварены сгальные лис-
ты. Дело за малым: поставить
Кузю на конвейер.
Говорят, что за дело возь-
мется московский Завод
имени Калинина, ищет за-
казчиков Ирбит, но, судя по
всему, фермеры будут ждать
м еще не один год.
Н ее масштабный экс-
понатНАМИсгоялнаплощад-
ке рядом с павильоном и изда-
лека выглядел едва ли не со-
люаве@ чем мыисюралаанй
тятач Renault АЕ 500. По мере
приближения к нему ждало
разочарование: и кабина, иоб-
лицовка шасси выполнены из
тонкот, как фанера, грубо об-
рабаганного стеклопластика,
месгами торчали «разнокали-
берные» болты... Это — прооб-
раз магистрального тягача бу-
дущего Русь.
Конструкторы называют
его «идееносителем», по-
скольку Русь сочетает в себе
азличные новаторские идеи.
ервая — экологическая чис-
тота двигателя. Выхлоп ряд-
ной «шестерки» ЯМЗ с турбо-
наддувом и промежуточным
охлаждением мощностъю
400 — 450 л. с. удовлеттюряет,
причем с немалым запасом,
требованиям СППА — 1991 и
правилам ЕЭК ООН вЂ” 1992.
Разумеется, есть и нейтрали-
затор, всгроенный в глуши-
тель. Единственное, в чем по-
ка отстает дизель, — это вы-
брос окислов азота.
Особенности конструкции
можно перечислять, не пере-
водя дыхания. По~янный
привод на все колеса, пнев-
моподвеска, дисковые тор-
моза спереди и сзади, авто-
матическое отслеживание
нагрузки на сцепное устрой-
ство, коробка передач с
электронно-пневматическ-
имм переключением, знако-
мая по тяжелой серии
Mercedes.
Каждый фермер желает знать... когда купит Кузю

PEUGEOT 4os
действительно не знает границ.
тана с помощью самых мощных
U<PEUG
ДЛЯ НАШИХ МАШИН НЕТ ГРАНИЦ!
Реиаеот Москва Телефон: (7-095) 2311442
Модель Рвиавот 405, как и все модели в мире компьютеров. Автомобиль
PEUGEQT, рассчитана на самые модели Рвиавот405 снискалпрочный
трудные дорожные условия. Испы- авторитет, благодаря своей надеж-
танныйвафриканскихпесках,атакже ности и несравнимому удобству
в условиях северпых холодов, авто- управлсния. Двухкратный победи-
мобиль доказал свою исключитель- тель ралли Париж — Дакар, этот авто-
ную выносливость. Современная мобиль был объявлен лучшей евро-
конструкция автомобиля разрабо- пейской модслью года. PEUGEQT 405

1993
° ° ' °
ям, и новые хозяева порой заламывали такие
суммы за проезд по их территориям, что по-
рой проведение ралли было под вопросом.
На пресс-конференции начальник дистан-
ции рассказал, что он и его помощникилично
объезжали все хутора, всякими правдами и
неправдами уговаривали хозяев. И ралли со-
стоялось.'
Стартовый подиум был установлен на зна-
меиюм ~в~фччтвааьнмиПчаан~миь
ле. Зрители расположились в раковине ог-
ромной сцены; прямо внизу под ними вы-
строились разноцветные машюпл, а сами
гонщики смешались с толпой болелыциков.
Первы@ скоростной участок был проложен
так, что его часть проходила прямо по дорож-
кам «зрительного зал໠— между рядами
скамеек и аллеям Певческого вола. Получи-
~ад ос ~далина дам встраввн скщю-
ствьи кач сса м нин рааличвык м р к.
Именно здесь оконфузились москвичи
братья Болыпих. Их мощный BMW МЗ резко
ускорялся на прямых, в красивом заносе
проходил повороты. Но... вдруг остановился
и заглохл. Подвела катушка зажигания. И,
хотя дефект был быстро обнаружен и устра-
нен, потеря времени вылилась в проигрыш
лидеру драгоценных 18 секунд.
ВИДИМО, потому на ТаШвп Neste Rally
среди восьми десятков заявлениях экипа-
жей только четыре были из России (из Моск-
вы). И название гонки изменилось. Это пото-
му, что главным ее спонсором стала мощная
финская фирма Neste, на топливе которой
ездит vmm вся Эстония. К тому же, почти
четверть века в Таллинне проводится ралли
Vana Toomas. Hy, а чтобы не было двух «по-
жилых» Томов, старейшему из них сохрани-
ли имя и статус.
В этом году на старт ралли вышли гонщики
из семи европейских страи: по два экипажа
из Швеции и Латвии, по четыре — из России,
Литвы и Украины. 25 мнив прибтлли m
Фннлввдин, а 26 — o~cëé к . рь как
всегда в последние годы — парад марок и
моделей: Toyota и Ford, Mttsublsht и Оре1,
Nissan и Lancia, Mazda u Volkswagen. И все же
почти половина экипажей преддочла наши
Лады-Самары.
В отличие от проиилых лет, когда трасса
ралли проходила в направлении Пярну, на
этот раз Она была компактно расположена
вдоль Нарвского шоссе. Во-первых, нужно
было свести к минимуму переезды ж допа к
допу (бензин дорог). Во-вторых, многие уча-
сгки трассы проходят по частным владени-
выбора, хотя и сами спорт-
смены «прочесали» все угол-
ки Московской области.
Похоже, что к концу чем-
пионата его сюжет закру-
тится еще сильнее, и самая
главная разборка пройдет
на трассе ралли С-Петер-
бург в октябре нынешнего
года.
ЕЩЕ до старта ралли
Мытищи'93 родилась сен-
сация. Впервые за много
лет для участия в соревно-
вании заявились 95 экипа-
жей. Обычно их число не
превышало пять-шесть де-
сятков. Вероятно, это свя-
зано с тем, что ралли Мы-
тищи'93 ознаменовало на-
чало второй половины чем-
пионата России. В группе
лидеров ситуация обостри-
лась, и каждое очко, зара-
ботанное на этапе, теперь
приобретает по-настояще-
му золотой отблеск.
Гонщик из подмосковного
города Раменское Игорь Ко-
новалов добыл в тяжких тру-
дах 55 очков, и старт в Мыти-
щах мог дать ему преимуще-
ство над лидером чемпиона-
та тольячтинцем Александ-
ром Никоненко, который, ни
разу не появившись на трас-
сах европейской части Рос-
сии, заработал БО очков,
Одержав три победы на
уральских ралли. А там и со-
став, и количество участни-
ков были далеко не самыми
крутыми.
К сожалению, Игорю не
повезло: на скоростном уча-
стке Полигон вышел из
строя двигатель машины и,
таким образом, выяснение
отношений с лидером отло-
жилось до следующего эта-
па чемпионата — ралли Бе-
лые ночи.
Очень прилично организо-
ванное, ралли Мытищи'93 не
избежало традиционного де-
фекта всех подмосковных
соревнований: при общей
длине дистанции б1б км сум-.
ма всех спецучастков со-
ставляла всего 181 км. Но это
обстоятельство никак нельзя
ставить в вину тем, кто гото-
вил эту гонку. Отсутствие до-
рог в Подмосковье не дает
И. БУРГ
Tallinn Neste Rally
Не так давно — в советские времена — не было в стране более интересного и
престижного соревнования, чем 01d Тоотаа ЯаИу. И прелесть его была не только в
европейского уровня организации, но и в сложной и привлекательной трассе; в
острейшей борьбе, которая определялась астием сильнейших гонщиков страны.
Изменились времена, изменилась страна. стония теперБ — такая же заграница, как
аи всякие прочие шведы». А поездка в Таллинн влетаетe о-очень большую копеечку.
Судите сами. Сутки проживания в номере далеко не первоклассной гостиницы
обходятся почти в 400 эстонских крон. Поесть-попить — еще около 100 крон.
Перемножив эти цифры на 70, получите рублевое выражение основных затрат. А еще
бензин — на дорогу, тренировки и гонку. И солидный стартовый взнос..Итог получается
впечатляющий. Выходит так, что теперь российским спортсменам что в Эстонию, что в
Германию Один черт, очень дорого.
Большой сбор
в Мытищах
На втором и третьем допах отставание еще
уааличилась, и рамй крут ра н бра~
кончили на непривычном для себя десятом
месте, проиграв победителю 57 секунд.
Но не следует корить Болышюх за эту неу-
д чу. Е ~~аминь, к~ьк раллвйник
сражений прошел их BMW, то станет понят-
но, что даже при отличном (заботами меха-
ников} внешнем виде, его железный орга-
низм изрядно поизносился, и вряд ли восста-
новит свою былую надежность. Не надо так-
же забывать, что BMW имеет классический
задний пр~од, а у всех остальных манухин,
оказавшихся в первой десятке, кроме Лады
И. Райдама, — привод на чет~ колеса. Это
— преим~есгво. Тем более на такой трассе,
как Tallinn Neste Иайу.
Трасса была и сложной, и инте сной. И,
если б не один, но очень серьез недоста-
ток, ее можно было бы назвать прекрасной.
Дело в том, что маршрут разрабатывался
год назад — уже в октябре все документы по
ралли билли опубликованы. Большая часть
скороспплх участков проходила по лесным
дорогам. Но, увы, лесные богатства страны
~йча кивСввча~ин маа н с . И аслв рань-
ше это делалось в плановом порядке, только
зимой и летом, то теперь лес вывозят треле-
вочными тра~рами всю весну, 'приводя в
жуткое состояние дороги.
Именно поэтому в первый день ралли, ког-
да трасса проходила по обычным сельским
дорогам, сошли всего 8 экипажей as 67 стар-
товавших. Зато на втором круге не смогли
одолеть трассу уже 24 экипажа.
С содроганием вспоминаю шестой доп, его
ямы и трамплины, вывороченные из дороги
камни. Все, что могло сломаться в автомоби-
ле, именно здесь и ломалось.
Почти без потерь провезли всю дистанцию
риты гонки. Как и ожидалось, основная
рьба происходила между двумя финскими
дуэтами на Mitsubishi Galant VR4, представ-
лявшими Теаш Mitsubishi Ralliart.
Кстати, один из финских пилотов — Ярмо
Кюйтелехто — включен в «лист приоритета»
ФИСА, а это говорит о его высочайшей спор-
тивной квалификации.
йСпокойной жизний у финнов не получи-
лось благодаря упорному соперничеству ин-
тернационального экипажа литовца Е. Тума-
лявичуса и москвича С. Дадвани Hà Lancia
Delta, эстонцев М. Тооме — А. Кайо Hà Toyota
Celica Turbo 4wd, литовцев А. Симашка — Н.
Витониса на Nissan Sunny GTI-Я.
На р м д с~рилачимй йивмвй
гонщик и Е Тумалявичус делят победу, пока-
зав одинаковый результат — 2 мин Ж с. На
втором — финский пилот берет верх. Его това-
рищ по команде Й. Пухакка проигрывает две
секунды, третий — М. Тооме ( — 13 с). Е Тума-
ляви rye — шестой ( — 18 с). Последний доп
выигрывает Пухакка. опередив Кюйтелехто
на 4 с, и это вывело ero в лидеры первого дня
ралли. Тумалявичус — на чречъем месте.
Первый день был особенно труден для всех
гонщиков, кроме лидера. Стартовый интер-
вал, как это обычно принято, составлял одну
м~уту. В Таллинне же в эти дни стояла су-
хая, жаркая погода, совсем безветренная.
Поэтому облака пыли, поднятые впереди
стартовавшей машиной, создавали почти не-
проницаемую завесу. Удивляюсь, как еще
обошлось без аварий.
На следую|ций день стартовый интервал
увеличили до двух минут, хотя это мало по-
могло: на лесных допах пыль и песок посто-
янно висели в воздухе.
В этих условиях оба лидирующих финских
ду ~ривиаали тами, о актам аов
неудача подстерегла Кюйтелехто: потеряв
миого времени из-за поломки коробки пере-
дач, он не смог бороться за победу и занял в
итож 4-е место.
Тумалявичус ровно и надежно прошел ди-
станцию и, проиграв победителю 2 мин 21 с,
стал вторым. Этот результат гонщик счел
вполне приемлемым, посетовав, что не до
конца еще освоил управление автомобилем
Lancia.
Братья Болыиих приехали на шестое место
и, похоже, были этим довольны. Дейсгви-
тельно, вряд ли может быть более неподходя-
щая для их маппппл трасса ралли.
Лично для меня было большой неожидан-
ностью последнее, 35-е место москвичей А.
Иванова — И. Гла~пева. Я видел, как после
каждого тренировочного дня они «собирали»
свою боевую машину, поскольку не имели,
по бедности, другой машины для тренировок.
К слову, на последнем допе у них буквально
развивался бензонасос. Но упрямцы суме-
ли его перебрать за 8 минут и успели к фини-
IIPf,
Уверен, был бы приз за волю к победе—
они б его получили.
Судя по всему, на будущий год организа-
торы снова вернут трассу ралли в обжитой
регион вдоль Пярнусского шоссе. Там поч-
ти сплошь гравийные допы, но зато они ров-
ные и скоростные. Проблемы могут возник-
нуть только экономические. Слишком это
дорогостоящее дело — авторалли, и слиш-
ком трудно найти столь бескорыстных
спонсоров, как совладельцы фирмы Арех
Racin автогонщик Урмас Пылд и мотогон-
щик и Раудсик, Их фирма успешно рабо-
тает на рынке стран Балтии: расгут прода-
жи масел Shell, покрышек 9цв1ор. А гоноч-
ные комбинезоны, перчатки, сиденья, сис-
темы пожаротушения — в общем, все для
моторного спорта покупают не только в
Балтии, но и в России, Белоруссии и на Ук-
раине.
Ребята из Арех Racing убеждены: встав на
ноги, надо помочь. подняться другим. И тогда
не будут преградой для спортсменов межго-
сударственные границы.

ИЛИИ 1
1993
ɩ 11 — 12
23 мая победой Ай тона Сенны завершилась главная гонка автоспортивного
сезона 93 — Гран ри Монака Почему главная, ведь очки за места в этом
соревновании при подведении итоговых результатов «весят» столько же, что и за
результаты в провинциальных Гран При Венгрии или Гран При ПортугалиФ Все
верно. Но верно и то, что победа в Монте-Ка ло — самая значимая и почетная. В
общем, Монте-Карло — это Монте-Карло. собая трасса, особый город-страна,
особая публика, особые краски. И на сей раз, уж коль скоро корреспонденту
Авторевю выпал шанс провести четыре дня в эпицентре этой свистопляски, лучше
поговорить не только и не столько о ходе самой борьбы (любители наверняка
следили за телетрансляцией), сколько о том, что и как было вокруг.
МОНЧ'Е-КАРЛО
каждая фирма-
спонсор команд ста-
рается обставить
«И ты ничего не хочешь по-
советовать мистеру Просту7»
— улыбнулся Патрик Хэд,
когда я ему возвращал ра-
цию.
Принято считать, что на ав-
томобилях F-1 «обкатывают-
ся» самые передовые техни-
ческие и технологически ре-
шения. Это, конечно, так. Но
меня в этом разговоре инте-
ресовал обрапюый процесс—
находят ли применение в Р-1
вещи, уже давно применяю-
щиеся на серийных маши-
нах.
Например, гидроусили-
тель рулевого управления.
Нужен он на машинах Фор-
у -1 ~ ~ Патрик Хэд
считает, что нужен. Главным
образом для того, чтобы хоть
немного облегчить жизнь
гонщику: усилия на руле и
вибрации (Особенно на таких
неровных трассах, как здесь
в Монте-Карло) выматьпиют
жутко. И Williams (надо ду-
мать, и другие команды) уже
если речь идет о технике...
Когда он вынужден был пре-
рвать беседу о различных
конструкциях подвесок
(гонщики и руководители ко-
манд торопились на теннис-
ный матч против своих спон-
соров), Патрик пообещал
найти нас... и нашел. Сам
разыскал яхту, и пришел не
когда-нибудь, а во время ве-
черних заездов в субботу.
Тут же прот~шул мне свои на-
уиюники и рацию: «Тебя ин-
тересовало, доволен ли
Прост автомобилем? Послу-
шай сам». И я слушал пере-
говоры Проста с инженерами
Williams Renault. Понял не
все (отчасти, очевидно, из-за
незнания каких-то жарго-
низмов), но то, что при этом
бешеном темпе езды Прост
умудряется еще столь под-
робно комментировать чуть
ли не все свои действия, по-
разило: ведь это — запре-
дельное, нечеловеческое на-
пряжение!
активно экспериментирует с
уСИЛИИИИИ». Я ЯИ *oPO-
шо, если бы не большой вес
мощного гидронасоса — око-
ло 50 кг. Для Формулы-1 это
непозволительно тяжелая
ноша. Уже есть проекты ком-
пактной и легкой системы,
однако реализация потребу-
ет слишком много денег, и
потому вопрос еще до конца
не решен.
Другой пример — ABC, ан-
тиблокировочная система
тормозов. Бытует не лишен-
ное оснований мнение, что
АБС вЂ” лишь игрушка для
«чайников», а спортсменам
это ни к чему, но конструкто-
ры F-1 все чаще обращают
взоры к антиблокировочным
системам. По словам Хэда, и
Прост, и Хилл сейчас в «до-
машних условиях» участву-
ют в экспериментах с АБС.
IT~âAа, характеристики
Яформульной» АБС трудно
сравнить с «Обычной». 'если
на «транспортных» автомо-
Профессор Алэн Прост восхитил всех. Оказавшись из — за заглохнувшего двигателя на 22 — й позиции, он
умудрился — таки перебраться на четвертое место
свою причастность к Форму-
ле-1 с особым шиком. Как
же, ведь сюда съезжаются
«отметиться» сильные мира
сего, цвет общества, то бишь,
как mmme говорят, бомо~.
Главное поле для этого ре-
кламного куража — бухта,
по набережной которой и
проходит почти половина
трассы. Такого разнообразия
яхт, катеров и прочих, порою
весьма экзотических, плав-
средств я не видел нигде.
Благо после влажно-тоскли-
вой погоды в пятницу, когда
проходила тренировка, в
субботу и воскресенье над
Монако сияло солнце, и весь
этот праздник богатой жизни
светился ослепительно чис-
тыми красками.
Во время перерывов между
квадификационными заез-
дами вдруг возникали сти-
хийные митинги фоторепор-
теров. Я подбегал, ожидая
увидеть в очаге горстки кого-
нибудь из пилотов Форму-
лы-1, но в болыпинстве слу-
чаев ошибался — это кто-то
из местной знати выходил на
прогулку, иногда в компа-
нии самых известных фото-
моделей. Любят они это де-
ло...
А потом я успокоился.
Знал, что для журналистов,
приглашенных Reynolds
Tobacco (Camel), будет уст-
роена встреча с пилотами ко-
манд, несущих на своих бор-
тах имя Camel: Алэном Про-
стом, Дэмоном Хиллом, Ми-
хаэлем Шумахером, Рикардо
Патрезе.
И встреча была.
Правда, на ней почему-то
не оказалось пилота-ветера-
на Р-1 итальянца Патрезе,
зато были не менее интерес-
ные собеседники. Например,
Флавио Вриаторе, руководи-
тель команды Benet ton Ford u
Патрик Хэд, технический ди-
ректор Williams Renault.
Дело было в субботу, нака-
нуне собственно гонки.
Вот некоторые впечатле-
ния о собеседниках.
Михаэль Шумахер. Второй
раз с ним общаюсь — и вто-
рой раз убеждаюсь, что этот
парень рожден быть звездой.
Бездна доброжелательного
обаяния! А главное — ничего
общего со стереотипным об-
разом этакого крутого гон-
щика-супермена. Он садит-
ся за наш стол и спрашивает,
на каком языке господа хо
тели бы разговаривать...
У Шумахера отличное на-
с.троенис. Он уже уверен, что
стартует завтра со второй по-
зиции (за Простом), и очень
доволен новой системой пр-
отивоскольжен traction
control, разработанной со-
вместно инженерами
Benetton, Cosworth u Ford. По
словам Шумахера, уже на
первых кругах тренировоч-
ных заездов, он выяснил, что
с работающей системой Он
«привозит» сам себе более се-
кунды на каждом круге. И, не-
смотря на предложения ин-
женеров попробовать про-
ехать как с системой
противоскольжения, так и без
нее, Шумахер отказался вы-
ключичь traction control. Как
говорят, «вкатался».
Эх, бедняга! Ну кто ж тогда
мог предположить, что
именно из-за неисправности
в гидроприводе этой хитрой
системы Шумахер прервет
гонку, лидируя с таким отры-
Ален Прост. Осгалось впе-
чатление, что он все время
И И И - И Я И Я ИИИИИ
диалогом, что-то анализиру-
ет, до чего-то докапывается.
И хотя Проста никак нельзя
упрекнуть в неучтивости, все
же казалось, что он напря-
жен, сосредоточен на чем-то
своем и потому чуть-чуть
рассеян. Предстартовый
мандражя Неужто у профес-
сора, да еще за день до гон-
КИ и ° °
г
Я И Я И И И И ИИ
нии» с новой MaIIIHHQH, ска-
зав, что, если судить по кар-
тинке бортовой видеокаме-
ры, то его манера руления ка-
жется нервной, он гораздо
более часто и с болыпими,
чем другие пилоты, ампли-
тудами подергивает руль да-
же на прямых, уж не говоря о
поворотах.
— Так и есть, — подтверж-
дает Прост. — Особенно это
было заметно в Барселоне.
Мы сейчас очень много экс-
периментируем с подвеской
и рулевым управлением. Я
все еще не могу сказать, что
полностью слился с автомо-
билем, но сейчас это означа-
ет то, что мы много работаем,
чтобы сделать его еще луч-
ше.
Чуть позже некоторую яс-
носгь в этот вопрос внес уже
упомянутый технический
директор команды Патрик
Хэд. Он сказал, что автомо-
били у Алэна Проста и у Дэ-
мона Хилла абсолютно оди-
наковы, однако гонщики по-
разному подходят к настрои-
ке тех или иных характери-
стик. Например, если гово-
рить о подвеске и рулсво1
управлении, то Прост, в От-
личие от Хилла, «зажимает»
вс» до предела: он предпочи-
тает максимально жесткую
для данной трассы подвеску
и очень острое рулевое уп-
равление. Хилл в этом смыс-
ле менее категоричен.
Ко~ты, любопытен ответ
Патрика Хэда на вопрос о
«соучастии» нынешних и
ПРОШЛОГОДНИХ НИЛОТОВ
Williams в доводке автомоби-
ля. «Хорошо было работать «
Мэнселлом, с Патрсзе — не—
возможно, он в этом смысле
— ноль, хорошо — с Хиллом,
а с Простом... уж Очень хоро-
шо». Сказав еще несколько В
общем-то добрых слов О до-
тошности и щепетильности
Проста при настройке авто-
мобиля, Патрик Хэд эти 1
косвенно подтвердил р~и—
прострапснное мнение:
Прогг — зануда. Но, если су-
дить по успехам Проста, для
гонщика это можно считал ь
достоинством.
Разговор с Хиллом вьши л
напряженным. И вино В&l
был в этом журналист из ка-
кой-то французской газе11.~
для семейного чтения. bec—
пардонно преследуя Хилла и
Iie давая возможности дру-
гим журналистам йообщать-
ся с го~шпиком, он доставал
его вопросами об отце, при-
чем в дурацком сослагатель-
ном наклонении: а вот если
бы был жив ваш отец, то, как
вы думаете, не говорил бы он
вам, что это — опасный вид
спорта, что здесь можно раз-
биться? .. И так — бесконеч-
но. Хилл крепился, сжимал
зубы, но все же отвечал,
главным образом повторяя,
mo отец тоже был гонщиком,
а сам он не может точно
знать, что именно в той или
иной ситуации сказал бы че-
ловек, давно погибший в авиа-
катастрофе. Француз ока-
зался на редкость тупым и
навязчивым, а терпение
Хилла — не безграничным. В
конце концов Хилл, изви-
нившись перед остальными
журналистами, резко встал
из-за стола и ушел. Он здоро-
во разнервничался. Навер-
ное, только-только оказав-
шись в центре внимания
яформульнойи прессы, Дэ-
мон Хилл еще не успел окру-
жить себя надежным панци-
рем, защищающим от бесце-
ремонного вторжения, ос-
тался трогательно доверчи-
вым и внимательныи, и уже
ИИОИУ РИИИИИИ. МИ жИ
показалось.
Приятно, конечно, пожать
рукии «поболтать отом о сем»
со звездами Р-1, да еще в Мо-
нако. Но самое сильное впе-
чатление оставило общение с
Патриком Хэдом — правой
рукой Фрэнка Уильямса.
Как и всякий настоящий
профессионал, он напрочь
лишен заносчивости или вы-
сокомерия, готов сколь угод-
но долго и подробно отвечать
на каждый вопрос, особенно
На этот раз Шумахеру не позавидуешь. Пидируя с огромным отрывом, он на 33 — м
круге прекратил гонку

r ° ° у е у ° °
Й© 11 12
., Л.
:Ж: %%%see
Фф
Ф
с
:Ж
г
Ъ
ф:
Ы
ф
'Ж
г
слишксм строго — на 10 се-
кунд — наказали за фаль-
старт и что он еще будет вни-
мательно изучать видеоза-
пись: а был ли фальстарт?
Ну, а лидировавппюй дол-
гое время Михаэль Шума-
хер, хотя ему и было обидно
до слез, оптимизма не терял:
«На самом деле этот уикэнд
продемонстрировал наши
отли псе перспективы. Не
берусь утверждать, что мы
победим уже в следующей
гонке, но наша конкуренто-
способность здорово возрос-
ла». Шумахера подвела течь
в гидросистеме, управляю-
щей работой а>< ивно
вески, противоскольжением
и переключением передач.
«В какой-то момент я не смог
включить нужную передачу,
BR МИзгеп МР4/8 Ford — 152.10,947
GB %56вте ИУИВ Renault — 52,118
F Гелю РЭЗА — 1.03,362
F Wi5ams СМа4В Renault — 1mpyr
ВR МЬа М1ЕЗ ВМ вЂ” 2 круга
6В ЩеЛЗ9 аеа — 2 круга
1 Lotus 167B Ford — 2 круга
USA NcLaren МР4/8 Ford — 2 круга
ВR Jordan 1$3 Hart -г ру
I Tyrrel 020С Yamaha — 2 круга
BR Ninardi М193 Ford — 2 круга
с»»»»»»»»»»»» — ».»
А $енЬег С12 Nmor — 4 круга
F Ferrari F93A — 8 кругов
1. А СЕЮ%
2. Д, XIIAll
3. Ж.ШЗЙ
4. А. I@OCT
». ». Ф»»П»ЗОВ»
6. м. БРЩЩ3
7. A.ЗУДЯ
в и»нц»п»»
9. Р. »»»»»'И»П»
Ш аде ЮЗаРНС
11 Э. »»»»»»Щ»
12. ф. NlllLO
13. K. ВЕЩЦДЮЮЕР
14. Г. 6ЕРП~Р
М. ПОДОРОЖАНСК~
ЧЕМПИОНАТ МИРА Fl 1993 ГОДА
Средняя скорость победителя = 138,837 км/ч
Лучивм круг в гонке: А. ПРОСТ 1.23,604 143,304 км/ч
»~» А. ПРОСТ км/ч
-'Мф::.. э --~ф:. & t; -: к: :,
::::.. Оо
."..а4, МЬФ;.,84 'Фё. Ъ '" .'.Уср
4 у.',.'~и,,'М~."~ц~М~:, .. '~~р ~„"~~~
:-Ы.,'.:.
::-=:,ф~.. ~, '-::::::,р~, У
=;:,у;,5» C jg ~фф . -:=.:.:-:.~, чу' -.ф::::::.
-338'-: 2:-,-3-:=-:--: 18а:::ЗЖ'
-:':-:~~/:: 15а* ':::у.:=:: 1./:=:,:-.=j~':::::
-:ЙЩ-: 19R:229:: 17R ô@':-
=.~: 15R:.ËÆ:: 20R:::Ó~::-:
':4М':. :3/ '''Яф: '2 юсеф.'::,.'::
:::~:~~а:: г1а:::,:.:В:::::::. г4а:-:=,::~-::-::::-:
'jigg':- 25R:9934- 15R:::-!S:
.'.:':::Й.".: 1::.:Зф.'-: 12R '::::=:Ж.":::-
:,.-:Щ.,-: 9 ЛЯ@. :16R::-:-ф:,.:;.
:::1М:: 18R:-268:: 9,--~ф:.-:;-
:ЙЩ 6:: -Й.':'.:. 10R -:.~ф-::,:
4 -,:4::.:' -8
::=йМ."- 20R:~-. 21R '::.":M":-.':::
33N. :23R Û:.:::-
0 Дзмон ХИЛЛ
2 Алэн ПРОСТ
3 Юкио КАТАЯМА
4 Андреа де ЧЕЗАРИС
5 Мв(аэпь ШУМАХЕР
6 Риккардо ПАТРЕЗЕ
7 Майкл АНДРЕПИ
8 Айртон СЕННА
9 Дерек УОРВИК
10 Агури СУЗУКИ
11 Алессандро ЗАНАРДИ
12 Д)коню ХЕРБЕРТ
14 Рубенс БАРРИЧЕЛЧО
15 Тьерри БУТСЕН
Иван КАПЕЛЛИ
.'.:фЩ':: ONQ:::-::..:.'.-::-::.:
-::ХЖ:: 7::37K:- 5:~::. 12
19 Фнпнпп АЛЛЬО
О '.:::®~:::::;. 11:-:::.K4:.::.::Qgg: 22Я::;:.'.::::::::::-.
:::KR::: 12 OH': 7:..:Ьж:.'. :ONQ
АЛЬДИ::::.-:'~::-:::. 17R ?::.::::. 14R::.Я:::::: 5
ЦА:::;ЦЩ:. 22Я:::.:.ф::-:::. 6:ôÙ' 11
:"фЯ::-': 23R:338:- 3:фЩ:-'
:::=,-:3:::,;:: 5 ,.39K:: 25R:::-:7:::::-:- :25а::,-::;::::::::-
8::йаа: 1зя:'-,:~-:- з
:.'.:-.'бй.":: 24Я:ЙИ: гга:::::ф:---- :14R -:.:::::.:::.::.'.
-:.::ай:-: 13Я:ЖЕ:.:. 11R '::3-:Щ:: 13
':-'::::-5:-::..:: :14R Ж-:й::. à::.y@:-. -2ЗВ::'-:.:.:::.-.'::.'-::.::
ня. / = Лучший круг. DNQ = Не прошел квалификацию. R = Сход. ONL = Не проехал ни одного круга.
21 Микеле АЛЬБОРЕТ
22 Лука БАДОЕР
23 Кри:тиин ФИТТИП
24 Фабрицио БАРБАЦ
25 Мартин БРАНДЛ
26 Марк БЛАНДЕЛЛ
27 ЖанАЛЕЗИ
28 Герхард БЕРГЕР
29 Карл ВЕНДЛИНГЕР
30 Юрк~Ярви JlEXTO
* = Паул-познц
В Монте — Карло Дзймон Хилл заявил о себе очень громко — за рулем Williams
Яепаий он завоевал второе место
билях при экстренном тор-
можении «в пол» число цик-
лов «торможение — растор-
можение» исчисляется де-
сятками за один оборот коле-
са, то в системах, сконструи-
рованных для Р-1, тысячами.
Продолжая эту тему,
можно упомянуть и актив-
ные подвески, которые
впервые появились вовсе не
на Формуле-1, и давно изве-
стные системы противо-
скольжения, ограничиваю-
щие подводимое к колесам
усилие, когда те начинают
вращаться с проскальзыва-
нием... То есть, взаимообо-
гащение здесь идет по доро-
ге с двусторонним движени-
ем.
А что до постоянных дис-
куссий о более жестких npa-
»»»»», o~lltH* »»*
нический и технологический
уровень автомобилей, то сто-
ронников «технического
прогресса» с одной стороны
и «честной спортивной борь-
бы» с другой, очень легко
просчитать: команды, у ко-
торых есть деньги на финан-
сирование разработок, будут
ратовать за «прогресс», у ко-
го с деньгами не густо — за
«справедливосгь». Изменит-
ся ситуация с финансирова-
нием, изменится и мнение
команд.
А теперь — совсем коротко
— о гонке. Почему коротко?
Да потому, что наблюдать за
ходом гонки, находясь в пяти
метрах от оглушительно ре-
вущих маарив (я стоял неда-
леко от выхода из тоннеля).
трудно, а когда начинаются
обгоны тех, кто отстает на
круг, — ' и вовсе невозможно.
Практически все ведущие
репортажи с гоночных Гран
При журналисты располага-
ются не возле трассы, а в
уютном пресс-центре перед
тремя мониторами. На одном
экране — таблица, отражаю-
щая расположение гонщи-
ков на трассе, на другом — та
же картинка, которую видят
болелыцики во всем мире, в
том числе и в России, на
третьем — оперативная ин-
формация в письменном ви-
де, комментирующая собы-
тия. Так что, если не считать
доходящего до болевого по-
рога рева моторов, у присут-
ствующих здесь болельщи-
ков особого преимущества
перед телезрителями нет. В
очередной раз в этом убедив-
шись, я спустился в каюту,
включил телевизор — и
болыиую часть гонки про-
смотрел по TV. По крайней
мере, я, как и вы, теперь ори-
ентировался в происходя-
щем.
Гонка закончилась побе-
дой Айртона Сенны. Теперь
его можно считать героем
Монако: он побил рекорд
Грэма Хилла (отца Дэмона
Хилла), выигравшего пять
Большими Призов Монако,
причем первая из этих побед
произошла 30 лет назад.
А теперь о том, что расска-
зывали сами гонщики после
гонки. О том, чего не узнали
телезрители.
. Айртон Сенна был на седь-
мом небе и лишь повторял,
насколько эта победа важна
для любого гонщика.
Пришедший вторым Дэ-
мон Хилл, видать, был на-
столько счастлив, что, по-
давив вчерашнее раздра-
жение и нежелание гово-
рить от имени своего по-
гибшего отца, сказал:
«Уверен, мой отец был бы
первым, кто пожал руку
Сенне, узнав, что Айртон
побил его рекорд».
Доволен был и Жан Алези
из Ferrari (третье место), хотя
посетовал, что во время ква-
лификационных заездов ему
помешали, иначе бы он за-
нял второй стартовый ряд, и
тогда все бы сложилось для
него еще лучше.
Гениалыиый Прост (после
того, как заглох двигатель,
он с 22-го места прорвался к
четвертому) ворчал, что его
фф'
2
4~/ ..:.::..::.::...:-.:
г1à::.::-::.-:::-,-'-:.:..::--:
10
20:::::::::::-.:::;::,.
R16:.-:-:-:-::-:.-:-.:-
8
1
19R -,':,':.-::::-:-...:
18а:.:.::::.:-;::.:::
7
15
9
24R:..:::::.:.:::::::-:::..:
автомобиль остановился, а
когда вытекшее масло попа-
ло на двигатель, mrs зады-
мил». Это был 33-й круг гон-
КИ.
- А к вечеру в Монте-Карло
словно и забыли о только за-
кончившейся главной гонке
чемпионата мира. Быстро
разобрали трибуны и «отбой-
ники» вдоль трассы.
И вскоре по этим же ули-
цам поехали самые обычные
для Монако автомобили:
Ferrari, Aston Martin, даже
Bugatti EB 110 и BMW
NAZCA. Ну, à Hà Porsche
здесь уже не оглядываются
— для Монако это примерно
то же, что Запорожец для Ки-
ева...

¹ 11 — 12
1993
Связь на выдумки хитра
Концерн ХоМа: и рации и колеса
В Москве представительство концерна Nokia провело презентацию в связи с
началом продажи телевизоров в нашей стране и пуском завода Нева Кабель в
Санкт — Петербурге.
В конце мая в Москве прошла выставка Связь-93, организованная АО Экспоцентр.
В отличие от предыдущейвыставки, Связь-9Я здесь явно преобладали
отечественные радиозаводы, получившие самостоятельность, и различные торговые
тельства Юрий Крюков,
предложений от отечествен-
ных автомобилестроителей
на поставки подобной про-
дукции пока не поступало
Нэ у автомобилистов (и не
только московских) все-таки
есть шанс поближе познако-
миться с концерном
Nokia. До конца года в столи-
це планируется развернуть
дилерскую сеть по продаже
покрышек. Кроме того,
Nokia поставила оборудо-
вание для сетей радиотеле-
фонной связи в Россию,
Литву, Латвию, Узбеки-
стан и на Украину. В Моск-
ве, например, успешно
функционирует система
Aktionet и радиовызов, о
чем более подробно мы
расскажем в одном из сле-
дующих номеров.
Г.К.
Наш корр.
Справка АР. Телефоны:
ПО Весна, Днепропет-
ровск: (05б2) 42-58-45, 42-
87-59; НПО Заря, Воронеж:
(0732) 52-2б-42; Рязанский
радиозавод: (0912) 79-27-
01.
Хорошей шины должно быть много
КРИК московских «сибистов»
оснащена станцией MegaËåt
со 100-ватгным усилителем)
и на Авторадио, которое ра-
ботает на УКВ в диапазоне б8
МГц.
Похоже, наша страна в
точности повторяет путь
Польши, где несколько лет
назад был бум CB-радио,
создавались аварийные
службы при милиции, по-
жарной охране и «скорои
помощи».
Последнее, впрочем, при-
носит большую пользу: со-
гласитесь, что имея возмож-
ность в любой момент из ма-
Сигнально — громкоговорящая установка СТУ вЂ” 100M
Не запутается ли инспектор ГАИ в кнопках?
Служба Собчака
выбирает Saab u Kenwood
— в другом. В результате сотрудники охраны
сидели буквальнообложенныерациями; иногда
дело доходило до жго, что водителю головной
машины эскорта приходилось «чутьем» угады-
~РшРУГ - ОТСуУСЮИЕ аа
Около 400 станций Kenwood закупает рос-
сийское Министерство Безопасности, имею-
щее на вооружении не столь современные
Карат, Ангстрем, FM (Венгрия) и Яогво (Да-
ния). Заинтересовалась новинкой и служба
безопасности при президенте.
СЛУЖБА сопровождения по приему пра-
~и~елъств енсы~ ~ ~~ел~*д~е~ци~ \ ~~~
Санкт-Петербурга приобрела партию япон-
ских 1б-канальных автомобильных и пере-
носных' радиостанций Kenwood, работаю-
щих в 2-метровом диапазоне. Автомобиль-
ные варианты установлены в том числе и на
новенькие Saab 9000 CS Turbo, два из которых
принадлежат ГАИ, а два (разумеется, черно-
го цвета) — правительству.
Теперь эскорт и:.бавлен от неудобств:
раньше радиостанции службы безопасности
работали в одном диапазоне, аппаратура ГАИ
шины вызвать милицию,
чувствуешь себя как-то за-
щищеннее.
Соб. инф.
М. ТОМИН
хо но ~юскояный автомобиль
olvo, Ford и 8pyzux Зе8уи~их
и Вас 8 автосалонах А/О "
ами автомобилях б минимальные с
и киисиект сои тст юг их то
ABTOCNlOHbl:
ул. Башиловская -2 тел.285-1664
ул. Тимирязевская — 17 к/т 'Эстафета' тел.211-4800
тровское ш. — 82 к/т 'Ереван'тел. 489-5144
У
их
И
абтомо или Merce es, eneral Motors, Аи
и аме~шканских айионобильных фи~и;к
Максимальный комфо заказанных
17е окласное се исное л жи ание.
OKQ.
АВТОСЕРВИС:
Ф~ Ильменьскийпроезд -10 строение 6 тел.48748400
Полный автосервисавтомобилей ВАЗвсех мод икзций
а4ла и жи 04%и мы , ком4мые ски, а и, ко ~~иове ы, а groan т, люка,
аискэои смники с ээекгифоирибодом, обибкв свэонв, эффсктибныс би ситвлиищйи,
- Все это Вы нохегие не гиоэько купить, ио и уствнобигиь на сбой айпонобиэв у нас.
Щиходите! CxomPume! Выбфайте!
Ваша удача под нашей здездой!
АЮ КАНОПУС сдает в аренду: торговые помещения, отвечающне международным европейским стандартам, помещения под склад.
АВТОМАГАЗИН Ы:
ул.Башиловсжая — 2 тел. 285-1664
Ильменьский проезд 10 строение 6, запчасти тел. 489-9216
о ис: 233-3062 487-6400
тел кс: 487-9198
АВТОМОБИЛЬНОЙ про-
дукции было немало: СВ-ра-
диостанции, служебная ап-
паратура, радиотелефоны,
~ВД~~~ ДЛВНИТВЛИ, Д ПРО-
сто приемники. Радиотеле-
фоны зарубежных акитовв
Siemens u Philips не вызыва-
ли особого интереса, по-
скольку Западная Европа пе-
реходит на единый стандарт
GSM в диапазоне 900 МГц,
который у нас пока остается
в ведении военных.
Зато на нашем рынке уже
можно купить практически
любые импортные служеб-
ные и СВ-радиостанции,
причем с возможностью вы-
хода на телефон (иногда не-
легально, но... только плати-
те! ). Об этом мы, конечно же,
будем рассказывать в рубри-
ке СВЯЗЬ, а пока лишь упо-
мянем о других «автомо-
бильных» экспонатах.
Днепропетровское объе-
динение Весна, с чьей сиг-
нально-громкоговорящей
установкой знаком каждый
автолюбитель, кого гаишни-
ки останавливали словами:
«Примите вправо и остано-
витесь1», представил две но-
вые конструкции, выполнен-
ные в стиле американских
проблесковых панелей: СГУ-
60-01 и СГУ-100М. Первая
стоит $95, вторая $120. Это не
так уж и дорого, если учесть,
что профессиональные ана-
логи из США ОбхОдятся в $
б00 — 800, а маленькая мигал-
ка на стенде чешской фирмы
ТЕЯ.А стоила $45!
НПО Заря из Воронежа,
разработчик многих отечест-
венных радиосганций, при-
вез на этот раз еще и образец
радар-детектора Сонар — ес-
ли верить паспорту, то даль-
ность обнаружения — 1,5 — 2
км. Впрочем, у Зари разрабо-
~~~~ий &ВФЯР
«забивающий» излучение
радара, но такие устройсгва
запрещены даже за рубе-
жом, не говоря о нас.
Самый иеобычтшй экспо-
нат ждал посетителей на
стенде Рязанского радиоза-
вода. Завод, как и многие
другие, был военным, но с
переходом на конверсион-
ные рельсы стал выпускать
не дешевые уоки-токи (от
них на выставке буквально
рябило в глазах), а... танковые
радиостанцюь Аппарат, ne-
peseA~ 1
диапазон 33 — 57 МГц, теперь
предназначается для автомо-
билей и сищионарной уста-
новки. Досгоинсгва налицо:
работоспособность в интер-
вале от -50 до + 50 градусов и
при 98-процентной влажно-
сти, а конструкция наверняка
уцелеет даже при лобовом
столкновении. Правда, стоит
рация полмиллиона рублей и
весит 43 килограмма (на Жи-
гули не поставишь!) но, как
утверждают изготовители, в
Тюмени ее охотно ставят на
КамАЗы и УАЗы...
ДО ЭТОГО фирма Nokla
была известна в основном
благодаря тому, что с 19бО
года она была основным ка-
питалистическим импорте-
ром систем передвижной
радиосвязи. Вспомнив это и
зная о популярности покры-
шек Nokia в России, наш
корреспондент отправился
в представительство.
На пресс-конференции
пришлось немало поудив-
ляться. Во-первых, выясни-
лось, что производством по-
крышек Nokia занимается
только «из сентиментальных
соображений», несмотря на
то, что занимает ведущее ме-
сто в северной Европе по вы-
пуску зимней резины и по-
крышек для лесозаготови-
тельных маши~ь И, хотя доля
экспорта в 1992 году превы-
сила б0 Я',, оборот этого
подразделения составил
всего 4 ~ от общего (около
133,5 млн. долларов).
Во-вторых, оказалось, что
концерн Nokia — один из ос-
новных поставщиков элект-
ронной начинки подушек
безопасности и аудиоколо-
нок для автомобилей
Mercedes, BMW, Volvo H
Saab, а также проводки для
Opel, Volvo, Saab, BMW. Kax
сообщил глава представи-
ДЛЯ владельцев частных
радиостанций Си-Би, рабо-
тающих в диапазоне 27 МГц
(см. AP № 1, 5, 7, 1993) — а
это в основном автолюбите-
ли — в Москве начала рабо-
тать «аварийная служба».
КРИК, криминальный ра-
диоинформационный канал
при ГУВД Москвы, еже-
дневно с 11 до 23 часов про-
слушивает 9-й канал в диа-
пазоне FM европейской сет-
ки частот. Каждый час по
каналам 9 и 1б КРИК объяв-
ляет о своем существова-
нии.
Связавшись с дежурным
по позывному Петровка, «си-
бисты» могут передать ин-
формацию о всех авариях,
криминальных происшест-
виях, дорожных пробках, со-
стоянии покрытия улиц,
негорящих светофорах,
вызвать бригады «01»,
и02в и «03». Дежурный пе-
редает информацию по
телефону в соответствую-
щие службы, а в особых
случаях связывается на-
прямую с дежурным ГУВД
по городу.
Дальность связи с КРИКом
мы собираемся проверить
отдельно, пока лишь можна
констатировать, что на связь
выходят «сибисты» со всей
Москвы и эфир оживает все
больше.
Уже были сообщения о по-
жарах, угонах, но основной
поток информации — о проб-
ках и заторах. 3ти новости
КРИК тут же транслирует по
каналу ¹ 9 в эфир (служба

° °
'11
° ф Ю
° Э
° °
° °
б °
° °
° Э
° ° °
° е Г °
° °
° °
° °
° °
° ° е
° °
° ° °
° ° Ф °
б ~ ° °
° ° ° в

Официальный дилер CHRYSLER/JEEP®/DODGE
103050 Москва, ул. Тверская, 29
от~роение 3, 4-й этаж, офис
тел.: (095) 209-65-96
Факс: (095) 209-65-96
103779 Москва, ул. Петровка, 2
здание ЦУМа, 1-й этаж, автосалон
тел.: (095) 292-23-47, 292-45-04
Факс: (095) 209-65-96
А//0 "Кристал Моторс"-
официальный дилер
CHRYSLER/JÅEÐI/DODGE-
предлагает Вам
автомобиль года
првстнжный
Jeep Grand Cherokee,
а также другие автомобили
корпорации Chrysler.
Ваша машина уже в Москве
и ждет Вас.
Салон расположен так близко,
а машины так хороши,
что от них невозможно отказаться!

»» ° e» ° &l ;» & t c . »
ХОРОШАЯ РЕЗИНА ИЗ АНГЛИИ
(/)
3&
Т1
165х13
1
215x15 ALL TERRAIN (4х4}
205x16 XM+S (4х4}
«Ю ВЛЛЛЮС» ОФИцИАЛЬНЫЙДИСТРИБЬЮТОРАВТОПОКРЫШЕК «$АЯ=МА$ТЕВ&
ВРОССИИИНА УКРАИНЕ
ОПТОВАЯ И РОЗНИЧНАЯ ПРОДАЖА
АВТОПОКРЫШЕК ДЛЯ ВСЕХ МАРОК
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
РОССИЯ:
УКРАИНА:
лл
Т1
Г~3
° «ю.влплюс» . » . «ю.влплюс» . агниатнь ° «ю.влплюь ° аямлятнь ° «lo.влплюс» . «янмит~й»
з
' 14Я>Ох
185 х14
1 /5655x15
165~3
175х13
175х14
1Щх14ЯВЮ
1У5Роа3
144дааа
.Свабеды, 79
Tene4xsar(095)
490-74-82
496-51-63
32
x~( )
22 — 24-26
55х14
~65х14
х15
Ох13
3
165]70х13
05 013
85 Ох13
вы 14

PECAN A
ɩ 11 — 12
1993
«ЕВРОМОТОР» ПРЕДЗИГАЕТ:
(цены в тыс. долл, CIIIA)
Новые А/М
IHO!
Новый этап отечественного
6 н — р д
комфортабепьньк автобусов
туристического и междугороднего
класса серии О 303 по лицензии
фирмы «MERCEDES-BENZ AGi» на
Гопицьвском автобусном за ~е.
° высокая надежность
и долговечность (1 мпн. км до
капремонта)
° отличная экономичность
(22 л на 100 км)
° гарантироваеая безопасность
(c~wa ABS и ASR)
° великолепный комфорт - — 4 звезды
и допивительное оборудование:
кондиционер, туалет, аудио, видео,
куа~я, анадипьник.
цам
расчет
МССТ
OJPK»,
ГОДОВ
-53,
i
Московская область,
Одинцовский район,
л/о Б.Вяземы,
ГП «Голицынский
автобусный завод»
телефон: (095)
593-20-74,
телефакс:
(095) 591 07 — 44,
телетайп 205 987 МАРС,
телекс: 11 SU
олько у нас вы можете заказать ж с индивидуального исполнения салона.
К вашим услугам сервисное обслуживание, различные формы взаиморасчетов
и финансовых льгот.
Приобретая наш автобус,вы становитесь обладателем престижного
и оправдывающего зат аты транспо тного с едства!
Vie 350 GLT 23
Джяп «ЗвиаЫ ЧИэга» 24
Hyaadai Lantra 2.5 Aat. 13
Hyaadal Poay 1З 10
огоев 15 ВХ 13
СИгоев ХМ ТР12 СэгюовЬ 33
АИэ Romeo 164 26
Подержэнные в отлячком состоанаа:
BMW 520 91 г. 23
BMW525l 91 г. 19
BMW 313 Cabriolet 91 г. 20
Mercedes 200Е дек. 90 г. 22
Nlsssa Теггэво дек. 90 г. 20
Mercedes 300 купе кожэ 90 г. 27
Volhswagea Passat 91 г. 11
Джяп Ford Вговсо 33 г. 3
Mltsubls1l Galaat 92 г. 15
Икомэркя
BMW-524 1урбодамлв 1991г. 24
Шевроле Корсякэ 1993 г. 26
Oyel Чес(гэ дазелв 1990 г. 11
Opel Чесма дязелв 1939 г. 10
МВ-250 Р1993г. 40
Формэ оплаты любая Услуги по комассаонноя
продаже. Автопокрышка «МовягсЬ» (Акглал) от 33$
до 60$. Аи~уыулаторы Varta от 60$. Устэковкэ
суперсяпшлязэщвй. Тел: (095) 112-94-41, 112-22-43
115437, Москвэ, пр-т Андроповэ, 33/3.
Фярмэ «ЕВРОМОТОР»

ɩ 11 — 12
c...ТАМ
ВСЕ НА
ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ»
CC „,И
можно поднять на гидроцилиндрах. Кстати,
гидросистема, ведающая всеми рабочими опе-
рациями, тоже чрезвычайно экологична: гид-
ронасос работает бесшумно, а по трубопрово-
дам течет уже известное читвтепвм (см. AP ¹
6, 1993) минеральное масло Motorex.
Похоже, что скоро Авторевю придется де-
лать обзор не только по концепт-карам и
концепт-тракам, но,и — как бы точнее выра-
зиться? — по концепт-мусоровозам. В про-
шлом году на шоу грузовиков в Ганновере
появипсв футуристический Shuttle (непло-
хое имв дпв мусоровоза!), теперь вот
вполне реальный «динозаврик», причем он
наверняка не останется в единственном эк-
земпляре.
Жаль, только, что конструкторы не дали ма-
шине подобающего названия, например, flo-
жнратеаь мусора или Всеаднвй...
ЭТОТ эпвгвнтный фургон с изображением ди-
нозавра, жующего тряпку — не что иное, как са-
мый обычный... мусоровоз. «Динозавр», создан-
ный гвсрмвнской фирмой Куба нв шасси MAtt,
отличается оТ 6oflee традиционных собратьев
очень большой вместимостью бункера (18,5 куб.
м против 12 — 16 куб. м) и тем, что ссупаковвнэ не
хуже иного туристского автобуса.
320-сильный дизель с турбонаддувом снаб-
жен полным экологическим пакетом, включая
нейтрализатор и изоляцию шума, коробка пе-
редач — «автомат» с электронным управлени-
ем и трансмиссионным тормозом-ретарде-
ром, подвеска — пневматическая с регулиров-
кой по высоте. Для лучшего удобства кабина с
высоким потолком'сдвинута вперед и опущена
на полметра вниз: водитель садится в нее не
вставая на ступеньку.,А если понадобится до-
браться до шасси и трансмиссии — бункер
СЕПАРАТНЫЙ
ДОГОВОР
золотая на
железка
В БЛИЖАИШБ: время япон—
ские фирмы Honda u huzu
перегруп пируют свои силы
для нового натиска на амери-
канский рынок. В соответст-
вии с недавно выработанным
соглашением, заключенным
м ~ми предприятия-
ми, будет продавать в
~атах легкий спорен ый
nwan Isuzu Raleo (ceoeA Ma»-
шины такогО КАВссВ в линей—
ке моделей фирмы Honda
нет) в количестве от двадца-
ти до тридцати тысяч штук
ежегодно, а Isuzu, в свою
очередь. будет реализовы-
вать моло )0 тысяч изготов-
ленных на фирме Honda ма-
шин в г но уже в Японии.
О том, дут машинам пере-
стаювь эмблемы или нет,
пока ничего не сообщают.
СРЕДИ многих призов,
которые журналисты вруча-
ют представителям автом~
бильной промышленности
за выдающиеся достижения,
есть И так называемое «Зо-
лотое кольцо Дизепвэ (Рвг
вейем Dieselrina). Это
действительно кольцо и
действительно золотое, но
самое ценное в нем как раз
не золото, а... осколок са-
мого первого двигателя, по-
строенного когда-то Рудо-
льфом Дизелем, — истори-
ческая реликвия, бесценная
железяка! Золото же в дан-
ном случае — всего лишь
достойное обрамление для
этой реликвии.
ЧТО БЫ ЕЩЕ СТИБРИТЬ.
национального бедствия ста-
ла «автомобильная столица
мира», город Детройт; ру-
кастые местные злоумыш-
леннички напрактиковались
аккуратно выковыривать
мешки из отсека в рулевой
«баранке», где они покоятся,
не потревожив при этом
вышибного заряда и не на-
рушив внешнего вида — так
что водитель узнает о том,
что его обокрали, далеко не
сразу.
Зачем красть мешки? Воп-
рос, конечно, интересный. В
домашнем обиходе эта ве-
щица совершенно бесполез-
на — она умеет делать
только одно: выстреливать
надутым до отказа мешком
в лицо человеку, сидящему
за рулем, со скоростью по-
рядка 160 км/ч, если маши-
на резко во что-нибудь
НОВОСТИ ФОРДОВСКОЙ «КОНЮШНИ»
МЫ уже рассказывали
(AP йв1,1992) о конкурсе на
лучший эскиз будущего ав-
томобиля Ford Mustang.
Сейчас стало известие, что
результаты этого конкурса в
концерне Ford приняли, что
называется, близко к сердцу
и на их основе заложили
перспективную разработку
супер-автомобиля» МаеЬ
III с 450-сильным двигате-
лем, являющегося как бы
Апрельские
ИТОГИ
СВЕЖИЙ ВОЗДУХ ДЛЯ
ВЫХЛОПНОГО КОЛЛЕКТОРА
ИЗВЕСТНЫЙ производи-
тель карбюраторов, герман-
ская фирма Пмрбург из горо-
да Нойсс разработала систему
вторичной подачи воздуха в...
выхлопной коллектор, куда
вообще-то поступают отрабо-
танные газы! Зачем бы это?
Оказывается, с самыми что ни
на есть благородными целя-
ми, — снизить количество
вредностей в выхлопе маши-
ны. Ведь, пока мотор не про-
греется, рабочая смесь быва-
ет слишком богатой, и в вы-
хлоп уходит много несгорев-
ших углеводородов, а также и
моноксида углерода. Вот тут-
то и делает свое дело допол-
нительный воздушный на-
сос, который вдувает струю
воздуха в выхлопной кол-
лектор: содержащийся в
нем кислород реагирует с
несгоревшими соединения-
ми и окисляет их, снижая
тем самым токсичность вы-
хлопа. А заодно повышаю-
щаяся по ходу этоГо процес-
са температура газов разо-
гревает каталитический
нейтрализатор, и оН начина-
ет функционировать быст-
рее, нежели без этого подо-
грева...
Что ни говори, а в автомоби-
ле все еще есть что совершен-
ствовать!
ЗА первые десять дней
апреля объемы сбыта авто-
мобилей японской фирмы
Toyota возросли на 20 %, а
транснационального кон—
церна General Motors — на
5 %. При этом сбыт легковых
автомобилей у General
Motors вовсе не вырос, а,
наоборот, упал на 3%,— за—
то по грузовикам прирост
составип целых 23 %.
Из сказанного отнюдь не
вытекает, что «японцы
опять опередили амери-
канцев».. у японской фирмы
Нол4а сбыт тоже упал,—
на 7%.
НЕ ШТРАФУЙТЕ МЕРТВЕЦА!
Дорожная полиция Лос-Анджелеса очень бдительно следит за
соблюдением правил парковки. Недавно малкину Сасййае, припар-
кованную не на месте, буквально залепили повестками на упл~
ту тридцатидолларового штрафа, — и лишь на пятый день удо-
сужились заглянуть в салон. Водитель был мертв... Судя по всему,
он даже и не собирался парковаться, а просто почувствовал себя
дурно за рулем и успел не только затормозить, но и отрулить к
о~ине и даже выключить мотор, — на большее сил не хватило.
Часто приходится слышать самые лестные отзывы об американ-
ской дорожной полиции — какие они вежливые, образованные да
воспитанные, прямо-таки ангелы-хранители. Между тем покой-
ный явно рассчитывал на их помощь, но вместо этого получил две
дюжины штрафных квитанций на лобовое стекло, — посмертно.
Mustang, Hawa~eHHoro K аа-
пуску в производство в качест—
ве модели 1995 года (он пока-
зан на другой иппострации).
Аналогичным образом будет
псреофсрмпеи и Fard
Thunderbird.
бедителя того давнего конкур-
са до натурного образца.
Ведущв~ элемент фрон-
тального решения этой маши-
ны — широкая и довольно — таки
злорадная «ухмылка», такая
же, как у серийного автомобиля
«предегьным выражением»
концепции, заложенной в Ford .
Mustang. Сейчас эта мо-
дель уже существует физи-
чески, и на нашей иллюстра-
ции вы можете видеть путь,
пройденный от эскиза-по-
':в: CHK':::::::Ôì:'::::::::::í~~::::::.~::::::ì'.::::::."'~~~~~:::."::é'
,,.::,.."Ф.:::.:;.::,,'...,:...:...,,:.:,.:';,,;;,,:...,...; ':.,::.,::.:,:::,:::,:;:!';,:".:::.".",:.".''::,
""""', "',':,',,":::::::::::~:".::.~мес::::."'р~::::::ъ,':::::~-::::::
:::."м~рВа~:.":::::рре~,::::::м,':,:,"~:::,::~~р,
:: '"" """"""""""""""'""Й~:,:::::.:::;,:'.:.'~'.:.".:,::::.':;:.."'~~:':::::::::::,:":,::л@.:'.".':::;.:',:::;::,:~В~~':,'
O':,:::::Â
АМЕРИКАНСКИИ Ford n~
реходитна электрическую тягу,
— и случится этоне позднее как
в конце нынешнего года. Фор-
довские электромобили будут
относиться к подклассу раз-
вшных фургонов — легких ма—
лотоннажных грузовичков, ра-
ботающих главным абразам в
городском цикле. Вторым на
американском рынке элестро-
мобилей будет, очевидно,
СЬув)ев, поскол ку General
МОФОГ3 со своей давно 066
щаннай и ширюко разрекпами-
рованой моделью Impact ра-
нее следующего года к потре-
битело явно не поспевает.
Первые пять-шесть десятков
экземпляров этой машины по-
юеут завод только в будущен
году, да и то будут более экс-
переиеспа~ъиысаа иеасепс с~
рииными, — установочную
партао в продажу не пустят, а
будут предоставлять машины
ео ереиеииое пс~ъзсваиие па
две-три недем и потом рас-
спрашивать сподобившихся
этой чести о полученных впе-
чатлвеях «Мы не занимались
переделкой в электромобиль
готовой машины», — оправды-
ваются представители
General Motors через прессу,
- а делал~ все заново с сам~
го начала; ненудрено, что мы
ОТСТа1И OT ОСТаПаНЫ)0~. ФОр-
довский Ecostar u Oodge
ТЕЧав концерна Chrysler
действ~~ъно были в своей
прошлой яжни обыкновенны-
ми стандартными мини-вэна-
ми.
ФЕНОМЕН криминального
сознания сугубо интернацио-
нален, — недаром говорят,
что «преступность не знает
национальных различий». На
три кардинальных вопроса
— «что бы стибрить», «что
бы еще стибрить» и «что я
еще не стибрил», — ответ
в разных частях света ищут
всяк на свой лад. Где-то
снимают с машин копеечные
«дворники» (потому квк в
магазинах их днем с огнем},
где-то уволакивают из сало-
на легкомысленно забытый
на заднем диване «диплом-
ат»э, где-то отсасывают из
бензобака драгоценную вла-
гу, — а вот в сытой, богатой
и просвещенной Америке
сейчас новое поветрие: вов-
сю крадут из машин... на-
дувные «подушки безопас-
ности». Эпицентром нового
веьедет. Зато ее можно
продать в какую-нибудь
«левую» автомастерскую,
каких в Детройте и окре-
стностях пруд пруди,
ведь система эта однора-
зовая, ее нельзя сложить
и использовать повторно,
как, к примеру, парашют,
а надобно заменять всю
целиком. Стоит же смен-
ный комплект в розничной
продаже 800 долларов
в то время как ворован-
ную «подушку безопасно-
стиэ предлагают с рук
всего за сотню; выгода
очевидна, — купить, поста-
вить клиенту взамен ис-
пользованной и содрать с
него по полной програм-
ме, а разницу положить в
карман... итого чистой
прибыли 700 долларов.
Есть ради чего стараться.

1993
ɩ 11 — 12
cree eS enz ля иЗ анных
лик включаябамперы изеркалазаднегови-
да, отлиеаеши лишь свромиой вакладкой
~ возле передней двери. Кстати, самый
«крутой» седан серии S тоже им~ похо-
жуш иакладку — V12 гж зедией стошсе.
Мощная решетка — «кенгурятник»,
стальные подножки и такой же кожух
запасного колеса (см. фото) относятся к
дополнительному оборудованию.
Внушительный вид дополняют и шины
265/70Ri 6, которые шире традиционных
на 5 см.
Кроме этого, на всю серию устанав-
ливается автоматическая КПП, тор-
моза с АБС, а подвеска переделана из
off-road (внедорожная) в on-road (до-
рожная). Если учесть, что ликвидиро-
вана блокировка переднего диффе-
ренциала и уменьшена глубина про-
ходимости брода, то ясно, что собст-
венно «джиповость» — здесь вещь
второстепенная.
Зато максимальная скорость — 180
км/ч, а разгон до сотни — за 11,4 с!
ТЕХНИКА
ИНТЕРЬЕР
Двигатель — V-образная 5-литровая
«восьмерк໠— хорошо знакома IIo легко-
вым «пятисотым» моделям, разве что
мощность снижена с 320до 240л.с. Поста-
вить его вместо рядного четырех- или ше-
стицилиндрового двигателя не составило
особого труда: если уж родной ГАЗ умуд-
рветги по спеишказу правительства и гос-
безопасности запихнуть в Волгу двигатель
от Чайки, то что говорить о столь уважае-
мой фирме как Mercedes-Benz...
Салон и рулевое колесо отделаны чер-
ной коже~ю, вставки в сиденьях и спинках
— тоже кожаные, но серые. Накладки на
консоли и дверях выполнены из орехо-
вого дерева, из него же выточены ручки
рычагов КПП, «раздатки» и ручного тор-
моза. Можно вытянуть ноги на ковровом
полу и наслаждаться музыкой из шести
динамиков, поглядывая на градусник
«забортной» температуры.
Кстати, к заказному оборудованию от-
ЭКСТЕРЬЕР
Внешне автомобиль, окрашенный иск-
лючительно в аметистово-синий метал-
Интерьер 500 GE VS. из орехового дерева выточены даже
«набалдашники» рычагов
Папаиобипь, оборудованный на германской фирме
Пив/е Bremmhaven
Отсутствие обещанного
компакт — класса на
нынешнем Женевском
салоне Мегсебе~Вет
постарался компенсировать
интересными вариациями
на тему уже известных
моделей. Здесь и родстер
SL со стеклянной крышей, и
европейский вариант
8-класса с дизелем (о них
мы рассказывали в ¹¹ 6 и
8, 1993), и 190 Primavera
— жемчужно — зеленый
автомобиль специально для
швейцарского рынка.
Но была и еще одна
новинка, внедорожник 50О
GE V8 с привычным
обликом, но—
8 — цилиндровым
двигателем: таких машин
будет выпущено всего
полтысячи(!), 300 из них
останутся B Германии.
ERCEDES-BENZ С, что означает
Gelandewagen, вездеход (а точ-
нее, Mercedes-Benz/Puch G, по-
скожку рама и кузов спроеци-
рованы австрийской фирмой Steyr-
° Рапв1ег-Puch, да и выпускается маши-
на там же — ~я Швейцарии, Австрии и
Восточной Европы как Puch С, а для
прочих — как Mercedes-Benz G) долгое
время был самым дорогим из внедо-
рожников. Серьезные конкуренты по
цене начали проникать на европейский
рынок лить недавно. Да вот беда: тот
же Jeep Grand Wagoneer имеет 5,2-лит-
ровый двигатель, а наиболее серьез-
ный С вЂ” всего 3,5-литровый. Ну и в
ответ Mercedes-Benz выпустил новую
модель, о-очень эксклюзивную (таким
«тиражом» выпускаются разве что кары
Gran Типвшо и им подобные) и, разу-
меется, очень дорогую.
носятся лишь радио на выбор и дополни-
тельное отопление, все остальное — кру-
из-контроль, кондиционер, люк в крыше
ит. д. и т. и. входитв серийную комплек-
тацию.
Mercedes-Benz СЕ 500 VS — наглядный
пример того, как дорогие вездеходы ста-
новятся автомобилями престижа (что
начинает распространяться и у нас).
Впрочем, такую функцию Gelandewagen
несет уже давно.
Например, к министрам ФРГ в каче-
стве Скорой помощи вйезжает не ог-
ромный «членовоз»-универсал, как у
нас, а компактный вездеход С. Но са-
мый необычный С имеет Папа Рим-
ский. Специальный папамобиль, в ко-
тором он выезжает к народу, имеет вы-
сокую стеклянную пуленепробивае-
мую кабинку сзади. Там есть дверь для
входа, поручни, микрофон для веща-
ния и даже ozoIIIzo, откуда Папа может
махать рукой...
Что касается редакционных тестов
Mercedes-Benz G (конечно, не такого и
даже не 500 GE VB, а обычного), то ре-
зультаты проверки 230 СЕ
были опубликованы в AP
№ 13 — 14, 1992, а о дизель-
ном 300 GD чуйте в сле-
дующем номере.
P.S. Когда статья уже
была написана, мы узна-
ли о дальнейшей судьбе
модели G. Через два-три
года будет создан совер-
шенно иной — более про-
стой, компактный и де-
шевый Sport Uhlity. При
этом он будет- произво-
диться не в Австрии, а... в
США, штат Южная Каро-
лина, на одном из заво-
дов Freightliner (как из-
вестно, Freightliner при-
надлежит фирме
Mercedes-Benz). Что же
станет с австрийским
предприятием? В 1998 го-
ду Gelandewagen со~ет
со сцены, но — только
для гражданских покупа-
телей. Военные ни в ка-
кую не желают отказы-
ваться от любимого вне-
дорожника!