В МИРЕ МОДЕЛЕЙ
БЕЗМОТОРНЫЕ НА КОРДЕ
сложно оборудовать имитаторами звука
двигателя или выполнять ночные полеты
с габаритными огнями. Электропита-
ние при этом для них могут выдавать
собственные генераторы - электродви-
гатели постоянного тока, заменяющие
настоящие моторы.
Для изготовления кордовых безмо-
торных моделей я применяю технологию
сборки стендовых копий. Только вместо
традиционного картона использую пе-
нопласт толщиной 1,5-2,0 мм (подложка
под ламинат), а для повышения проч-
ности деталей армирую его с одной
стороны ватманом. Получается легкий,
прочный и удобный для работы матери-
ал. Использую клей «ПВА-супер» и ему
подобные. Важный момент: у пенопла-
стовой подложки, как и у бумаги, ино-
гда присутствует некая волокнистость
(«накатка») с направленность вдоль
листов. Проверяется она сгибанием. При
оклейке не забывайте совмещать ее с
направлением волокон ватмана.
Как известно, новое - это хорошо за-
бытое старое! Помнится, еще в моем
детстве многие ребята увлекались запу-
сками «самолетиков на веревочках». А в
конце 1960-х годов в «М-К» была заметка
об англичанине Майкле Пайне, который
делал копии самолетов из бальзы и тоже
крутил их на корде-удочке. Это направ-
ление в авиамоделизме можно класси-
фицировать как «кордовые инерционные
модели с динамическим управлением».
Им не нужны двигатели. Это обстоя-
тельство позволяет строить и поднимать
в воздух модели-копии самых разных
типов. Запускать их проще, конечно, чем
аппараты с аэродинамическим управле-
нием, но есть и свои особенности.
Полет модели выполняется за счет
ее раскрутки на корде длиной до 12 м
при ветре до 5 м/сек. Пилот держит в
руках «водило» - легкую рейку длиной
около 2,5 м (в зависимости от общей
длины корды). К ней привязана леска
диаметром от 0,4 до 0,8 мм, оканчиваю-
щаяся карабином, к которому крепится
модель. В полет ее запускает механик с
помощью стартера. Стартер - это тоже
рейка, но длиной не более 0,7 метра, с
леской такой же длины, и с петлей на ее
конце. Петля надевается на стартовый
крючок, который должен быть на каждой
модели. А затем, плавным рывком с
ускорением, как из пращи, механик при-
дает модели горизонтальное движение.
Пилоту необходимо «подхватить» на-
чавшую разбег модель и поднять ее в
воздух. В принципе, запустить самолет
может и сам пилот, раскручивая ее по-
началу на малом радиусе и постепенно
его увеличивая.
Настройка балансировки модели та-
кая, что при разгоне самолет набирает
высоту, а при замедлении - плавно сни-
жается. Правильно отрегулированные
аппараты хорошо взлетают и садятся,
держат угол 45 градусов и выписывают
горки.
Возможна установка на модели си-
стем уборки-выпуска шасси, сброса
бомб или парашюта. Для этого исполь-
зуется вторая корда. Винтовые копии не-
«Моделист-конструктор» № 1'2021
15
Готовим выкройки шаблонов крыла (А), стабилизатора (Б), киля
(В) и гаргрота (Г)
Очерчивая шаблоны (с припуском), переносим контуры деталей иа
пенопласт и ватман
Размеры моделей - личное дело каж-
дого «главного конструктора», конечно.
Однако хочу заметить из собственного
опыта, что маленькие самолеты на
длинной корде зрительно проигрывают
большим. У тех и полет совсем другой -
более грациозный, и хорошо видимая
кабина, и хорошо читаемая с земли
мелкая деталировка. Но их переноска, а
тем более - перевозка куда-то дальше
двора собственного дома, бывает, со-
пряжена с большими проблемами. Вот
уж действительно: истина находится
где-то посередине!
Итак, приступим к изготовлению самой
простой учебно-тренировочной модели.
Это будет стилизованная копия реактив-
ного Миг-21, похожая на ту, что мы дела-
ли для запуска с резиновой катапульты
(см. «М-К» №№ 8, 10/2020), только не-
сколько большего размера и из других
материалов (рис. 1 на чертеже слева).
На большой модели необходимо
устанавливать силовые элементы:
шпангоуты фюзеляжа, лонжероны кры-
Изготовление фюзеляжа
Изготовление гаргрота
ла, киля и стабилизатора (рис.2). Для
улучшения внешнего вида понадобятся
также хвостовая и носовая вставки.
Причем носовая вставка будет съемной
(рис. 3) для размещения в ней «грави-
цапы» - так я называю балансировоч-
ный грузик. Без него модель не полетит!
Снизу на уровне первого и последнего
шпангоутов приклеены деревянные
лыжи. Справа, перед кабиной, вклеен
стартовый крючок.
Основные материалы - пенопласто-
вый лист размерами 1,5x500x1000 мм
и лист ватмана формата А1. Из тонкого
картона вырезаем шаблоны плоскостей
и кабины с гаргротом. Обводим их на
ватмане и на пенопласте с одинаковым
небольшим припуском. Мелкозернистой
шкуркой, аккуратно, без задиров, натира-
ем поверхность пенопластовой детали,
чтобы создать ворсистость. На прошку-
ренную поверхность наносим клей и рас-
тираем его тонким ровным слоем. Затем
промазываем соответствующую сторону
детали из ватмана и накладываем на
подложку. Аккуратно разглаживаем «бу-
терброд» от центра к краям, не оставляя
воздушных и клеевых пузырей. Все это
надо делать быстро, без задержек. При
определенной сноровке - получается
прекрасно. Сушим под грузом.
После просушки вырезаем заготовки
по размерам шаблонов. Лучше для это-
го пользоваться острым канцелярским
ножом.
У плоскостей склеиваем только зад-
ние кромки. Перед склейкой подреза-
ем пенопласт наискосок, до ватмана
(чтобы не испортить работу, советую
прежде потренироваться на обрезках!).
У кабины с гаргротом также подрезаем
наискосок все кромки.
После склейки кромок плоскостей
крыла необходимо вырезать и вклеить
корневые пенопластовые нервюры
(рис. 4).
Выкройку фюзеляжа делаем по раз-
мерам трубы-оправки. Найти такую
можно в магазинах хозяйственных
товаров или на рынках - на них на-
мотаны обычно различные пленки.
Трубы бумажные, диаметром 55 мм и
длиной 500 мм. Их необходимо оклеить
скотчем. Ширину выкройки определяем
полоской армированной подложки. Обо-
рачиваем полоской оправку и отмечаем
один оборот. Склейка выполняется
встык, с подкладкой полосы ватмана
на клею изнутри по всей длине шва.
Сверху, через пленку, нужно наложить
длинную линейку и прижать ее канце-
лярскими резиновыми кольцами.
16
«Моделист-конструктор» № 1'2021
В МИРЕ МОДЕЛЕЙ
БЕЗМОТОРНЫЕ НА КОРДЕ
Часть 2
Продолжим знакомство с безмотор-
ными кордовыми моделями реактивных
самолетов. Как и модель МиГ-21 об
изготовлении которой рассказывалось
в прошлом номере журнала, по очерта-
ниям они очень похожи на те маленькие
самолетики, запускавшиеся на резиновой
катапульте (см. «М-К» №№ 8, 10/2020),
только их размеры увеличены примерно
в три раза. При этом схемы остались
прежними: классическая, «утка» с прямой
и обратной стреловидностью. От модели
МиГ-21 они отличаются формой крыла,
отдельной кабиной и носовым обтекате-
лем. Вот эти элементы мы и рассмотрим
подробнее.
Труба фюзеляжа - самая сложная
деталь этих моделей. Если вы построили
стилизованный МиГ-21, то выкройка у
вас должна остаться. Сделайте также
выкройки плоскостей крыла, киля, стаби-
лизатора и носового обтекателя.
Носовой обтекатель - однослойный,
как у ракеты. На чертеже дан радиус
окружности, из которой вырезается за-
готовка конуса. Длина окружности его
основания должна быть равна ширине
выкройки фюзеляжа. Склейка торцевая
в стык с подклейкой полоски ватмана
изнутри.
Остекление кабины вырезается из тон-
кого прозрачного пластика, какие бывают
на коробках (блистерах) с игрушками.
Обрамление - из полоски ватмана. Оно
фиксируется клеем «Момент» сверху
пластиковой заготовки с небольшим вы-
пуском за край.
Перед склейкой плоскостей не забудьте
подрезать наискосок пенопласт до ватма-
на на задних кромках (об этой технологии
мы уже говорили в первой части).
Стабилизаторы всех моделей уста-
новлены нейтрально. Центр тяжести у
классики находится на линии лонжерона
или вынесен немного вперед У модели
«утки» с стреловидностью - впереди кры-
Кордовые безмоторные модели:
А - классической схемы: Б - «утка», обратная
стреловидность; В - «утка», прямая стреловид-
ность
10
«Моделист-конструктор» № 2'2021
Выкройка (ма&лааы) деталей моделей
Модели в врмесхе сборки. Вверху - «утка» с обратной стрелаашвь- ►
стью крыл л* — с прямой стреловидностью
«Утка» акрааеаы и готовы к полетам. Обратите внимание на рас-
положепе уздечек - их петли находятся на крыле и етайаакжваре
ла, на пересечении линий передних кро-
мок. При такой настройке она летит без
дополнительного груза («гравицапы»).
У «утки» с обратной стреловидностью
для нормального полета устанавливаем
в передней части грузик весом около
10 грамм. Центр тяжести самолета при
этом находится в середине фюзеляжа, как
раз на уровне центрального шпангоута.
Модели крепятся к корде при помощи
уздечек, находящихся на петлях на кры-
ле и стабилизаторе. Место крепления
корды выбираем таким образом чтобы
продольная ось модели была перпенди-
кулярна линии корды, проходящей через
центр тяжести.
Окрас - моделей следует выполнять
в хорошо проветриваемом помещении
или на yrnje в солнечную погоду.
Если вы уже освоили управление без-
моторк 1 и «ордэеэ ми самолетами, у вас
есть ме*- - м е_уэ один пилот, то можно
перейти к дым полетам. Сначала ме-
ханик вы1-, ;аелг модель первого, более
подгп овле|- нота пилота. Когда она будет
в воздухе прол эллт над механиком, он
запускает втор о модель. Держитесь для
начала по разно е стороны круга, а затем,
поочередна отработайте погоню друг за
другом и полет» "аоой. Только будьте
осторожнь Г Не допускайте чрезмерного
сближения моделей, так как в этом слу-
чае вступает в действие закон Бернулли,
когда летательные аппараты, находя-
щиеся как бы в коконах низкого давления
(и которые хотят слиться в один), словно
магниты начинают притягиваться друг
к другу. Все это заканчивается обычно
крушением. Впрочем, этим же законом
объясняется и подъемная сила крыла.
Так что изучайте теорию, стройте про-
стые самолеты, практикуйтесь в полетах
и набирайтесь опыта. Он очень пригодит-
ся, когда мы перейдем к изготовлению
свободнолетающих моделей.
Борис ИВШИН,
фото и рисунки автора
«Моделист-конструктор» № 2'2021
11
В МИРЕ МОДЕЛЕЙ
БЕЗМОТОРНЫЕ НА КОРДЕ
Часть 3
МиГ-15 - легенда нашей авиации.
Этот самолет был самым массовым
реактивным истребителем в истории
авиации. Он поставлялся на вооружение
Советской Армии с 1949 года. Боевые
испытания были пройдены в 1950 году
в Китае, но самой главной войной для
него стали сражения в Корее. Я пред-
лагаю сделать летающую копию этого
самолета. Во-первых, прототип очень
достойный. А во-вторых, такая работа
позволит лучше подготовиться к пере-
ходу на более сложные модели.
Основным материалом будет уже
знакомая нам пенопластовая подложка
под ламинат толщиной 1,5-2,0 мм, ар-
мированная для прочности ватманом.
Шпангоуты - из гофрокартона, лонжеро-
ны - из деревянных линеек. Технология
изготовления в целом такая же, как для
моделей, описанных ранее - см. «М-К»
№№ 8,10 за 2020 г. и №№ 1,2 за 2021 г.
А вот в конструкции есть отличия, и
самым сложным элементом в данном
случае будет фюзеляж. Если ранее
у простых моделей фюзеляжи были
из одной цельной трубы, то фюзеляж
МиГ-15 состоит из нескольких отдель-
ных секций, сопряженных одна с другой.
Причем, стыковаться они должны таким
образом, чтобы не было щелей и все
создаваемые изгибы не искажали, а по-
вторяли контур фюзеляжа.
Начнем с того, что воспроизведем на
листе бумаги чертеж модели в натураль-
ную величину. Для пересчета размеров
удобно воспользоваться масштабником
«М-К» № 9-2020 Теперь нам необходимо
сделать шаблоны секций фюзеляжа.
Их семь штук. Четвертая секция - ба-
зовая. Это ровный цилиндр диаметром
70 мм и длиной 70 мм. Его разверткой
будет прямоугольник с размерами
70x219,8 мм. Три носовые и три хвосто-
вые секции - это усеченные конусы. Раз-
меры их разверток указаны на чертеже.
Склейку конусов секций обычно вы-
полняют с использованием отдельных,
прямой и изогнутой, зубчатых полосок
ватмана. Предлагаю объединить их сра-
зу в одну деталь, и нарезать не треуголь-
ные, а косые зубья. Назовем этот эле-
мент косозубой стяжкой. Преимущество
косой нарезки в том, что при наклоне
зубьев под конус следующей секции, они
заходят краями друг за друга и площадь
склейки секций будет больше, а значит, и
прочность - выше. Да и нарезка зубьев
гораздо проще.
Шпангоуты устанавливаются по краю
меньших оснований конусов. Диаметры
шпангоутов определяем, учитывая тол-
16
«Моделист-конструктор» № 4'2021
Выкройка второй
секции фюзеляжа
и косозубая стяжка
перед склеиванием
(фото слева) и в
сборе со шпангоу-
том (фото справа)
щину стенок секций. Для удобства уста-
новки шпангоутов необходимо вырезать
небольшое отверстие в центре.
Вертикальная и все горизонтальные
плоскости имеют лонжероны. Они из-
готовлены из деревянных линеек. Точ-
ные размеры определяются рабочим
чертежом и толщиной используемого
материала (пенопластовой пластины).
На плоскостях крыла и киля необходимо
установить корневые нервюры, иначе
могут возникнуть нежелательные про-
гибы при стыковке с фюзеляжем.
70
Фонарь кабины делаем из пластико-
вой бутылки. Для этого вырезаем из де-
ревянного брусочка болванку-пуансон по
форме фонаря. Его поверхность должна
быть ровной и гладко вышкуренной. Те-
перь вставляем пуансон в подходящую
пластиковую бутылку и нагреваем ее
феном или над горячей плитой. После
того как пластик равномерно обтянет
форму, фонарь можно обрезать по от-
меченным линиям. Фонарь может быть
как тонированным, так и прозрачным -
в этом случае желательно продумать
Элементы фюзеляжа модели подготовлены
к склеиванию
Модель самолета перед покраской. На пе-
реднем плане пластиковый фонарь кабины
пилота, выдавленный по болваике-пуаисону
(слева) из ПЭТ-бутылки
оформление кабины и наличие в ней
фигурки пилота. Но это уже на откуп
вашей фантазии!
Места склейки плоскостей с фюзе-
ляжем закрываем зализами - узкими
полосками тонкой бумаги. ПВД - при-
емник воздушного давления и стартовый
крючок делаем из бамбуковой шпажки.
Посадочные лыжи - из остатков дере-
вянных линеек.
Для балансировки закрепляем 10-
граммовый свинцовый грузик на первом
шпангоуте и закрываем его полоской ват-
мана, имитирующей разделитель потока
воздуха. Центр тяжести должен быть
расположен на линии лонжерона крыла.
Среднезернистой шкуркой обрабаты-
ваем неровности и углы на стыках сек-
ций фюзеляжа и на концах плоскостей.
Обязательно закрываем слоем густого
клея ПВА все открывшиеся места пено-
пласта для предотвращения его раство-
рения при последующем покрытии моде-
ли цапон-лаком. Также перед покраской
необходимо залепить остекление кабины
малярным скотчем. Саму покраску вы-
полняем по отработанной уже методике
с соблюдением техники безопасности
при работе с аэрозольными красками.
Рекомендации по предполетной на-
стройке модели и полетам - см. в «М-К»
№№ 1,2 за 2021 год.
Борис ИВШИН,
фото и рисунки автора
«Моделист-конструктор» № 4'2021
17