/
Text
2Q05
«НЕВКИ»
Эскадренные миноносцы типа «БУЙНЫЙ»
и его модификации
гМЖАДРЛ * *
Н.Н.Афонин
Проект Э.Ярроу для «Невского завода”
• Первые на Дальнем Востоке
• «Однако, предстоит блестящее плавание!»
• Миноносцы проекта 1903 года
• В боях под Порт-Артуром
• 01 Либавы до Цусимы
• Н Цусимском сражении
• Эскадренные миноносцы типа «Деятельный»
(проект 1904 года)
• Эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Пущин»
• В года Первой мировой и Гражданской войн
ВИ
«НЕВКИ»
Выпуск
2005
«НЕВКИ»
Эскадренные миноносцы типа «БУЙНЫЙ»
и его модификации
Н.Н.Афонин
;~НХ1ДГЛ
Серия аси&ьано ь. 2004 шду
А? 4 Афонин Н.Н. -1-Ве4ки* |5&тйцрпмнм»ниио»м1ць типа "Буйный» и егйл1Цйнфи1Лц™^. СП&,: Л^ФР 2005 — В 4 с„ ип.
(сер Эскапрп: мм 2-3|.
ISBN 5-9022Э4Н9-3
WCTCjpt-a ГуХЧКГнрЗДОнй. ПИ Грей "И И £ДуХ.6ы "АНИОНОСЦГВ n-’па фу&ЦрН' — ббПИыЛОЙ сорни ^СрОбпЦЙ
построений » Пегррбурт» Kt Hracir-и. икни и « Ht«Un«irt - Тйкж*Шри учэстри Ноясога дож Мн-
Hixcj" гни 1 EySnirii. жкг-л службу Ki Балтии, Чпркш лмре ы Тилх овосне. пришли аиньнм учос*ие
f Р-ртТч' ЯР"*^ ".-..-й н п^рфцй ЛЧфйЬЙЙ РСЙИЭл ПсиП^'ЛЛ ^орабгл чей eoppvl 6шЧ» fuw?rt ntL и) CqXTOfttJ
фпогц пн_* я 192&к года»
Иад(тн?л»ст»0 и -г втер вириАикм firwrйдарностя JCI ламалиц, дхр^р^нунр f <tp<Ncff<C*
лсд го то в а: н нцдани* колдвлетлву <Ч(НТИАГО ВОеннй-мСТвр#гчй.'гйгй Арями»г
tfJO рукОвсдиталнз А.Д.Грр,|*ашляу и И И, Ч'ярнико»/
Ойпо?:|?я: да г-и стар.— минонаееч "Бумный» ио^'йстйр — мнн^кхвц «Буйный", на храрвш
иСИвтомийк: поЕлв чздррннмщни; <Сторс^е&ой» а гадп Первой мирсчой вг^нм,
ремонт м«ддрен№0 «.imchmijci >3вочкнй», 1021 год, но 3^ стар. - л«-наи<кец типа
•Ьуйный» паси» модернизации
& чЭскцдрл» ООО Ле<а' >
©Текст. НВАфонин. 2ОСМ.
© Оформление серии М А Богдаюв^. 2004
© Худссйветвеинй-графич&елое иф^рмпйюи-гЧ5пи*>:и А ПСадлдин, 2004.
ISBN .5-У02236-1 9-3
Глава
ПРОЕКТ Э.ЯРРОУ
ДЛЯ НЕВСКОГО ЗАВОДА
8 конце XIX — начале XX века в высших военно-морских кругах высказывалось мне-
ние о необходимости создания легких, но достаточно мореходных миноносных кораб-
лей, способных не только сопровождать и охранять линейные эскадры на походе, но и
принимать участие в сражениях. Финансироваться постройка новых миноносцев долж-
но было зо счет кредитов, отпущенных на строительство флота в рамках кораблестро-
ительной программы 1 898 года «для нужд Дольнего Востока».
Для постройки новых кораблей Морским техническим комитетом (МТК) в апре-
ле 1898 года было разработано тактико-техническое задание, или, как говорили в то
время, «Программа для составления проектов эскадренного миноносца до 350 тонн»,
определявшая основные требования к эскадренному миноносцу (заметим, что офици-
ально такого класса кораблей в то время в классификации российского флота
не существовало). Вкратце они сводились к следующему: водоизмещение «в полном
боевом вооружении» и с запасом топлива около 17% от полного водоизмещения —
350 т; скорость хода при полном водоизмещении — не менее 27 уз; система котлов
Ярроу или Нормана, два гребных вала, вооружение: два 75-мм орудия (боезапас —
160 выстрелов), пять 47-мм пушек Гочкиса (по 2/0 выстрелов на каждое), три минных
(торпедных) аппарата. В крайнем случае допускалась «сбавка» на одно 75-мм ору-
дие и один минный аппарат. В «Программе», кроме того, оговаривались толщины кор-
пусных конструкций, масса вооружения, багажа команды, топлива, провизии и раз-
личных запасов,
В России первым на предложение принять участие в проектировании и последую-
щей постройке миноносцев по этой программе откликнулась Московское правление
товарищества Невского механического завода, выразившее желание «выстроить на
Невском заводе 10, о если Морское министерство пожелает, то и более истребите-
лей (от английского 'destroyer — истребитель", так в то время называли миноносцы
водоизмещением более 300 т, — Н.А.) в 350 т, по чертежам Ярроу или Лейрда*.
Получив принципиальное согласие, пра&ление Невского заводе в мае 1 898 года
обратилось за помощью к английским фирмам Ярроу и Модслея с целью установле-
ния «технически надежного судостроения на Невском заводе», обязавшись выплачи-
вать им за техническое содействие и проект по 2 % с договорной стоимости построенных
кораблей, Первоначально завод рассчитывал построить не более шести миноносцев,
но после того кок выяснилось, что процент от их стоимости слишком мал, чтобы заин-
тересовать английские фирмы «в судьбе постройки и исходе ее», стал добиваться за-
каза на десять таких кораблей, оценив каждый в 510 000 руб. Одно ко Морское ми-
нистерство, расходуя огромные средства но постройку кораблей на казенных за-
водах и предвидя большие затраты при заказе кораблей зо границей, урезало эту
сумму до 483 000 руб. и только после длительных переговоров согласилось заплатить за
каждый миноносец 493 340 руб., компенсировав те 10 340 руб., которые зовод дол-
жен был выплатить английской фирме Ярроу, взявшейся за разработку проекта.
При разработке проекта эскадренного миноносца для российского флота фирма
Э.Ярроу использовала чертежи и спецификации строившихся на ее зо&оде японских
Модель эскадренного
миноносца водоизмещением
350 т фирмы Э.Ярроу для
российского флота
(из фондов ЦВММ)
A model of the Yarrow yard
350-t destroyer
For the Russian Navy
(from the funds of the Central
Naval Museum)
«истребителей» — эскадренных миноносцев типа «Икад-
зути», заложенных в 1 897 году.
Эти корабли имели полное водоизмещение 410т,
главные размерения 68,4 (67,3 между перпендикуляра-
ми) х 6,27 х 1,58 м; мощность механизмов составляла
6000 л.с., обеспечивая кораблям скорость 31 уз; во-
оружение состояло из одного 76-мм, пяти 57-мм орудий
и двух 457-мм торпедных аппаратов. Неудивительно, что
в результате по силуэту и общему расположению мино-
носцы Невского завода разительно походили на эти ко-
рабли. В период 1 904— 1905 годов на японских мино-
носцах заменили одно 57-мм орудие на 76-мм, что дало
им значительное огневое преимущество.
Специалисты фирмы Э.Ярроу внесли в чертежи и спе-
цификации ряд требований, определенных «Програм-
мой» МТК, после чего препроводили их в Россию.
Эскадренный миноносец
«Акебоно» (типа «Икадзути»},
построенный заводом Э.Ярроу,
на переходе из Англии
в Японию; вооружение еще
не установлено
(из собрания автора)
The destroyer «Akebono»
(«Ikodzuti» type) built by
the Yarrow yard when passing
from Great Britain to Japan;
armament does not still mounted
(from the author's collection)
9 июня । 898 года эскизный проект «эскадренного
миноносца в 350 т» был рассмотрен в МТК и на следую-
щем заседании 1 8 июня одобрен, после чего управляю-
щий Морским министерством согласился заказать Нев-
скому заводу десять таких кораблей. На следующем эта-
пе завод представил уже более подробные чертежи и
спецификации, но МТК настоял на увеличении минного
вооружения на один носовой аппарат, чего не было в
первоначальном проекте. В результате пришлось снова
отправлять чертежи в Англию на корректировку их раз-
работчику — заводу Ярроу. Последний, перегруженный
собственными заказами и не имевший прямой заинтере-
сованности в постройке миноносцев в России, выполнил
корректировку чертежей крайне небрежно, задержав воз-
вращение их до ноября 1 898 года. Но и эти чертежи также
не удовлетворили МТК и потребовали доработки.
3044
*4/
»< -.11
Выпуск 2-3/2005
Проектный чертеж эскадренного миноносца водоизмещением 350 т фирмы Э.Ярроу для российского флота (РГАВМФ. Ф 876 Оп.97. Д..556)
A design drawing of the Yarrow yard 350-t destroyer for the Russian Navy (from the funds of the Russian State Naval Archives)
Глава 1. Проект Э.Ярроу для Невского завода
ШЖАДШ
ш
Только 16 августа следующего, 1 899 года контракт
на постройку на Невском заводе десяти эскадренных
миноносцев «согласно проекту фирмы Ярроу, представ-
ленному Невским заводом и одобренному МТК» был
наконец заключен.
Длина между перпендикулярами каждого корабля со-
ставляла 64,. ширина — 6,4 и осадка (без киля) — 1,78 м.
Десять стальных переборок, испытанных давлением
«столба воды под верхнюю полу бу», должны были обес-
печить непотопляемость миноносца. Полубак имел фор-
му «черепашьего щита», от боевой рубки к корме шла
покатая стольная палуба толщиной 3,3—6,5 мм, покры-
тая линолеумом, Наружная обшивка из стали Сименс-
Мартена имело толщину 4—5 мм, причем для защиты от
коррозии подводная часть и «вообще все низкие части»
(шпангоуты, фундаменты под котлы, машины и ток долее)
оцинковывались.
Боевая рубка изготавливалась из стальных листов
толщиной 6,25 мм. Штурманская рубка, расположенная
сразу за боевой, также была выполнена из стали и внут-
ри обшито «нетеплопроводным» материалом. Она од-
новременно служила и основанием ходового мостика с
компасом, штурвалом и машинным телеграфом.
Артиллерийское вооружение состояло из одного
75-мм орудия системы Канэ с механической подачей
снарядов (боезапас — 160 снарядов) и пяти 47-мм
пушек Гочкиса (боезапас — 1 350 патронов). Согласно
требованию МТК, миноносцы имели три торпедных ап-
парата: два — в кормовой части и один — в носу под
палубой полубака, что уже в то время было признано
неудачным: от носового аппарата, из-за трудности при-
целивания, польза считалась более чем сомнительной,
а два кормовых могли быть выведены из строя одним удач-
ным попаданием неприятельского снаряда. Из шести мин
Уайтхеде (торпед] две постоянно хранились в кранцах
на верхней палубе и четыре под разборной палубой, мин-
ного отделения. Там же хранились и головные зарядные
части торпед.
Две вертикальные машины тройного расширения
пара общей мощностью около 6 000 л.с. и четыре водо-
трубных котла типа Ярроу должны были обеспечить
миноносцу при отоплении углем скорость хода 26 уз.
Кроме того, короб л и предполагалось приспособить под
нефтяное отопление котлов, для чего угольные ямы изго-
товлялись герметичными, «Самое же нефтяное отопле-
ние, — отмечалось в контракте, — будет устроено заво-
дом за особый счет, по соглашению и по чертежам, ко-
торые будут представлены МТК, или по образцам,
указанным им в России», Но выполнить это ток не уда-
лось. Две динамо-машины обеспечивали работу прожек-
тора и палубное освещение (40 ламп накаливания].
Водоотливные средства миноносца состояли из семи
ручных помп, приводившихся в действие с палубы. В ко-
тельных отделениях имелось по одной вспомогательной
донке подачей 6 т/ч. Из машинных, отделений воду могли
откачивать две трюмные помпы и циркуляционные насосы,
имевшие еще и забор воды и из котельных отделений.
Впервые на миноносцах этой серии паровые эжек-
торы были заменены водоотливными насосами, или, как
тогда говорили, «турбинами» с электродвигателями (семь
единиц производительностью по 80 т/ч). Но из-за недо-
статочно отработанной конструкции и непродуманной
установки забортная вода часто попадала как в пуско-
вые реостаты, так и в коллекторы чувствительных к влаге
электродвигателей постоянного тока. Такая водоотлив-
ная система по расчетам проектантов позволяла «избе-
гать устройства перепускных клапанов», что, впрочем,
не подтвердилось практикой плаваний.
Спуск во внутренние помещения миноносцев осуще-
ствлялся через 10 люков круглой формы с точеными
крышками, снабженными противовесами. Основное тре-
бование к этим крышкам, заключавшееся в их «воздухо-
непроницаемости», то есть герметичности, ток выполне-
но и не было ввиду быстрой порчи резиновых прокла-
док. Вентиляция жилых помещений и патронных погребов
осуществлялась через вентиляторы, расположенные на
верхней палубе и снабженные клапанами «в нижних ча-
стях* вентиляторной трубы.
Что касается размещения офицеров, то только у
командира имелась отдельная каюта, остальные офице-
ры довольствовались спальными местами в кают-компа-
нии, Все остальные переборки покрывались пробко-
вым составом (масляная краска с толченой пробкой],
Мебель была только металлической.
Миноносцы вооружались сосновыми мачтами с рея-
ми и стрелой для спуска парусиновых шлюпок системы
Бертона (позднее подвешенных на легких переносных
шлюпбалках).
Два якоря системы Паркера массой каждый по 24 пу-
да (393,1 кг} и один запасной массой 9 пудов [ 147,4 кг]
снабжались проволочными и цепными канатами.
На заваливающихся шлюпбалках на левом борту ви-
сел 24-фуповый вельбот, □ на палубе хранились в сло-
женном виде три парусиновые шлюпки Бертона (две 8-
весельные и одна 4-весельная]. Для спасения команды
на миноносцах имелось по 12 пробковых спасательных
кругов, а также спасательные пояса по числу членов эки-
пажа — пять офицеров и от 60 до 70 нижних чинов
В снабжение миноносцев входил парусиновый тент
со стойками, который обычно натягивался ат штурман-
ской рубки до кормы,
Впоследствии штурманские рубки на миноносцах
укрепили дополнительно бакштагами и талрепами; мин-
ные рельсы прикрыли съемными деревянными щитами;
вдоль бортов, для удобства ходьбы, уложили решет-
чатые деревянные люки; такие же люки уложили вокруг'
75-мм орудия и у кормовых штурвала и компаса
Первый миноносец завод обещал представить
для испытаний через 11 месяцев, то есть в течение июня
1900 года, а остальные — не позже 1 моя следующего
года, но уже в декабре 1899 года стало ясно, что в эти
сроки завод никак не укладывается и сможет сдать пер-
вый миноносец не ранее мая 1901 года, а остальные
лишь в сентябре того же года.
a
32 31 30 29 28 27 26 25 24 20 23 22 21 20 19 18
б
33 1 2 3 4 2 5 6 34 7 5 35 1 8 33 36 9 8 15 3 4 13 1 16 2
10м
0
Выпуск 2-3/2005
О 5 10 15 20 25 30 35 40 футов
.............1111
Эскадренный миноносец водоизмещениеим 350 т постройки Невского завода: а — продольный разрез; б — план верхней палубы. Масштаб 1:300 (по материалам РГАВМФ)
The 350-t destroyer built by the Nevsky yard: a) longitudinal section; b) upper deck plan. Scale 1:300 (according to the materials of the Russian State Naval Archives)
1 — 47-мм пушка Гочкиса; 2 — эжекционный вентилятор; 3 —
штурвал; 4 — компас; 5 — «17-футовый» минный (торпедный)
аппарат; 6 световой люк кают-компании; 7 — сходной там-
бур; 8 - дымовая труба; 9 — гальюн команды; 10 — прожек-
тор; 1 1 — мачта; 1 2 — штурманская рубка; 13 — лебедка для
механической подачи т5-мм снарядов; 14 — трубы подачи
75-мм снарядов; 1 5 — машинный телеграф 16 — 75-мм ору-
дие Канэ; 1 7 — боевая рубка; 1 8 — таранное отделение;
19 — минный (торпедный) погреб; 20 — кубрик команды; 21 —
погреб зарядных частей мин Уайтхеда (торпед); 22 — стелла-
жи 4 '-мм патронов; 23 — погреб 75-мм снарядов; 24 — но-
совое котельное отделение; 25 — кормовое котельное отде-
ление; 26 — машинное отделение; 27 — каюта командира;
28 — офицерская кают-компания; 29 — каюта кондукторов;
30 — унтер-офицерское помещение; 3 1 — гребной винт;
32 — перо руля; 33 — сходной люк; 34 — запасная торпеда;
35 — съемная труба камбуза; 36 — 24-футовый вельбот;
37 — 8-весельная складная шлюпка системы Бертона; 38 —
горловина угольной ямы; 39 — 4-весельная складная шлюпка
системы Бертона; 40 — машинный люк; 41 — минный рельсо-
вый путь; 42 — штуртросы
Глава 1. Проект Э.Ярроу для Невского завода
65 50 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5
Эскадренный миноносец типа «Буйный»: а — вид сбоку (реконструкция на момент вступления в строй; высота дымовых труб увеличена в ходе
постройки, б — продольный разрез, масштаб 1:200 («Невский судостроительный и механический завод. Эскадренный миноносец в 350 тонн
водоизмещения». СПб., 19021; в — проекция «корпус» теоретического чертежа, масштаб 1:100 по материалам РГАВМФ)
«Виупу» type destroyer: а — side view (reconstructed for the date of commissioning; funnel height was increased during construction); 6 — longitudinal section,
scale 1:200 («Nevsky dockyard and mechanical plant. The 350-t destroyer». Saint Petersburg, 1902); в — lines drawing «body» projection, scale 1:100
(according to the materials of the Russian State Naval Archives)
cJ’iO ЮС иш.
i еии-
сЯо 7£ him.
[ww
10
б
в
Эскадренный миноносец типа «Буйный»: а — вид сверху; 6 — план жилой палубы; в — план трюма; г — поперечные сечеасштаб
А «Виупу» type destroyer: а — plan view; б— accommodation deck plan; в — bilge plan; r — cross-sed-de 1 ’2(
оо
IMI
ie сечен*асштаб 1:200; («Невский судостроительный и механический завод. Эскадренный миноносец в 350 тонн водоизмещения». СПб., 1902)
ss-secticscale 1:200 («Nevsky dockyard and mechanical p-ant. The 350-t destroyer». Saint Petersburg, 1902)
i
Устанавливалась на эсминцах типа «Деятельный*
Was installed on board the «Deyatelny* type destroyers
Кормовая установка
Наклонная установка левого борта
Эскадренные миноносцы Невского завода: а — 75-мм орудие Канэ; 6 — 47-мм орудие Гочкиса. Масштаб 1:50
(РГАВМФ. Ф.421. On. 1 1. Д. 16; Ф.876. On. 118, Д. 1, 3)
Destroyers of the Nevsky yard: a — 75-mm Canet gun; 6 — 47-mm Gochkis gun. Scale 1:50 (from the funds of the Russian State Naval Archives)
a
Устанавливался на эсминцах типов «Деятельный» и
«Лейтенант Пущин» [кроме «Завидного» и «Заветного»)
Was installed on board the destroyers of the «Deyatelny» and
Lieutenant Pushchin» types (with the exception of «Zavidny» and
«Zavetny»)
Эскадренные миноносцы Невского завода: а — 381-мм торпедный аппарат; б — 450-мм торпедный аппарат, масштаб 1:50
(по материалам РГАВМФ); в — 14-футовая складная шлюпка системы Бертона, масштаб 1:50 рГАВМФ. Ф.876. Оп.176. Д.359, 360)
Destroyers of the Nevsky yard: a — 381-mm torpedo tube; 6 — 450-mm torpedo tube, scale 1:50 (according to the materials of the Russian
State Naval Archives); в — 1 4-feet Burton system folding boat, scale 1:50 (from the funds of the Russian State Naval Archives)
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Спуск но роду миноносца ^Бодрый», 4 мая 19U2 гада [из собраний автора]
Launching of the torpedo boot «Bq dry». May 4И 1 902 bom foe oulhcn's collaCian)
Пока дело касалось подготовительных работ, все шло
относительно гладко, но кок только Невский завод при-
ступил к стапельным работам, сразу же возникло много
непредвиденных трудностей. Поставки задерживались,
с рядом запланированных работ завод сом справиться
не смог; так. балки для машинных ром срочно пришлось
перезаказывать Алми ро пт е иск им Ижорским заводом.
Гребные валы <за невозможностью изготовить на русских
Эскадренные миноносцы типа «Буйный»
Наименование Ibra Сксюость хода, уз
при зачислении в списки с 9 марта 1902 года спуска не ъсду предъявления приемном, комиссии испытания на форсированный ход
* Акула » «Бойкий. 11 августе 190 i гада 5 июля 1902 гада 18 июля 1902 года 26.03
«Бычок» «Буйный. 1 1 августе 1901 пода 28 июня 1902 года 24 июда 1902 года 26.73
«Налим» •Бравый* 29 сентября 1901 года 4 июля 1902 года 29 июгга 1902 года 26.02
«Макрель» «Бурный» 29 сентября 1901 года 31 нюго* 1902 года 7 р-ргупа 1902 года 26.73
«Плотна» «Быстрый» 27 охтября 1901 года 12 августа 1902 года 12 и 24 августа 1902 гада 26,92
•Окунь* «Блестящий* 27 октября 1901 года 12 августа 1902 года 4 сентябре 1902 года 26.70
• Кета» «Бедовый* 4 мая 1902 года 5 сентября 1902 гада 5 сентября 1902 года 26,11
«Пескарь. «Бодрый» 4 мая 1902 года 5 сентябре 1902 гада 19 сентября 1902 года 26.06
«Палтус» «Безупречный» 1 ИЮНЯ 1902 года 5 сентября 190? года 30 октября 1902 года
•Сиг» «Видный» 1905 год 1905 год Сентябрь 1905 года 27.25
Миноносцы на достройке (из собрания автора)
Torpedo boats during completion (from the author's collection)
заводах» заказали во Франции, а в Англии были изго-
товлены почти все паропроводы. Только к маю 1901 года
обшивку первых восьми кораблей удалось довести до
верхней палубы. 4 августа все десять миноносцев были
зачислены в списки флота.
Первые два корабля, «Акула» и «Бычок», сошли на
воду 1 1 августа 1901 года. Между тем неустойка Нев-
ского завода за опоздания в сроках сдачи миноносцев
достигла ужасающей цифры 1 666 066 руб., и Морское
министерство было вынуждено прекратить платежи, что
грозило окончательным срывом постройки кораблей.
Вопрос разбирался на заседании Адмиралтейств-сове-
та, который, учитывая то обстоятельство, что «все паи
завода приобретены Государственным банком, посчи-
тал, что наложение штрафа на завод выльется в наложе-
ние штрафа на Государственное казначейство», что по
вполне понятным причинам не имело смысла. В резуль-
тате было решено штрафа с завода не взимать, а неус-
тойку счислить. Работы по постройке продолжились.
1 июня завод спустил на воду девятый миноносец —
«Безупречный», а последний корабль серии, «Видный»,
по-прежнему находился на стапеле.
1 июня 902 года сошел
на воду миноносец
«Безупречный»
(из собрания автора)
Launching of the torpedo boat
«Bezuprechny».June 1, 1 902
(from the author's collection)
БЕЗУПРЕЧНЫЙ
tt
15
k
451 2 6 7 839 10 5
Схема установки нефтяных моторов системы Б.Г.Луцкого на миноносце «Видный»
Arrangement diagram of the B.G.Lutsky system oil engines on board the torpedo boat «Vidny»
1 — воздухонагнетательный насос; 2 — главные двигатели; 3 — вспомогательный котел; 4 — рулевой электрический аппарат;
5 — динамо-машины со спиртовыми моторами; 6 — запас нефти; 7 — свободное помещение; 8 — камбуз; 9 — резервуар для спирта;
10 — резервуар для воздуха
Мытарства этого корабля начались 1 2 февраля
1902 года, после того как кораблестроительный отдел
МТК постановил заменить на одном из эскадренных ми-
ноносцев паровые машины нефтяными моторами мощ-
ностью по 3000 л.с. конструкции инженера Ь.Г.Луцко-
го, контракт на разработку которых подписали 29 сен-
тября 1901 года. Работы по изготовлению моторов
первоначально поручили Ижорскому заводу, но в декаб-
ре передали германской фирме «Ховальдтсверке». В слу-
чае удачных испытаний двигателей в корпусе «Видно-
го» их предполагалось снять с этого миноносца и разме-
стить в корпусе специально построенного для этого ко-
рабля, причем выигрыш в массе (55,8 т) употребить на
бронирование его жизненно важных частей. По контрак-
ту фирма «Ховальдтсверке» обязалась изготовить, со-
брать и испытать оба двигателя, а затем доставить их в
Петербург не позднее 1 сентября 1903 года.
Установка на миноносце нефтяных моторов в каче-
стве главных двигателей потребовала принципиально
нового подхода к разработке механического оборудо-
вания и систем корабля. Так, было принято решение пол-
ностью электрифицировать вспомогательные механиз-
мы. К началу 1904 года на Невский завод для установ-
ки на миноносце «Видный» доставили изготовленные
на русских заводах три динамо-машины по 33 кВт и
три спиртовых мотора мощностью по 50 л.с. для их
Миноносец «Бойкий» перед
выходом на ходовые
испытания
(из собрания автора)
The torpedo boat «Воуку»
before putting for sea trials
(from the author's collection)
Выпуск 2-3/2005
Миноносец «Буйный»
на полном ходу
(из собрания автора)
The torpedo boat «Виупу»
at full speed
(from the author's collection)
Глове 1. Проект Э.Ярроу для Невского завода
Миноносец «Бедовый»
на ходовых испытаниях
(из собрания автора)
The torpedo boat «Bedovy»
at sea trials
(from the author's collection)
«Бурный» после вступления в строй (из собрания автора)
«Вигпу» after commissioning (from the author’s collection)
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
привода, воздухонагнетательный насос с электроприво-
дом, электрический шпиль, электрическую рулевую ма-
шину, пневматический опреснитель.
Получив первые сведения о постройке главных
двигателей, Морское министерство выдало 1 сентября
1903 года Невскому заводу наряд на изготовление и
установку топливных цистерн с трубопроводами. Тогда
же предполагалось отбуксировать корпус миноносца в
Либаву в надежде приступить к испытаниям уже в октяб-
ре 1903 г. И хотя этот срок фирмой был сорван, но уже
1 8 декабря управляющий Морским министерством рас-
порядился выдать Невскому заводу наряд на все рабо-
ты по установке на «Видном» главных и вспомогательных
механизмов, оборудования и систем. Однако начавша-
яся Русско-японская война отодвинула эти работы на
второй план. Забегая вперед, заметим, что только в июле
1904 года русский морской агент (военно-морской ат-
таше) в Германии Н.Д.Долгоруков сообщил, что оба дви-
гателя готовы. В том же донесении указывалось, что фир-
ма «Ховальдтсверке» предлагает построить миноносец
водоизмещением 430 т, поскольку двигатели оказались
«несоразмеримы с корпусом "Видного"».
В результате 20 августа 1904 года последовало при-
казание смонтировать на миноносце «Видный» паровые
котлы и механизмы, сняв все приспособления для уста-
новки моторов Луцкого.
Между тем к концу июля 1902 года все девять ми-
ноносцев собрались в Кронштадте, где их осмотрела
специальная комиссия МТК, после чего начались испы-
тания. Первым их проходил «Бойкий», вслед за ним на
мерную милю вышел «Буйный», однако его испытания
пришлось прекратить: на миноносце прорвало фланец
у нижнего предохранительного клапана цилиндра высо-
кого давления. Постигли неудачи на испытаниях и мино-
носцы «Быстрый», на котором перегорели угольники, кре-
пившие отражательные планки в котлах, и «Блестящий»,
у которого в 1 -м и 4-м котлах «осыпалась кирпичная клад-
ка». На «Бедовом» вышел из строя вентилятор. После оп-
робования артиллерии выяснилось, что все миноносцы
требуют подкрепления боевой рубки, кроме того, на трех
миноносцах требовалась замена всех проводов и ар-
матуры, а на четырех электропроводка вообще отсут-
ствовала.
В первую очередь завод занялся миноносцами «Бур-
ный» и «Бойкий», готовя их к переходу на Тихий океан.
Но из-за большой спешности работ, вызванной желани-
ем Морского министерства непременно направить эти
миноносцы по назначению осенью 1902 года, работы
на них проводились далеко не качественно. В начале ок-
тября оба корабля провели учебные стрельбы и после
определения девиации компасов 16 октября снялись с
якоря и направились на Дальний Восток.
ПЕРВЫЕ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ
Несчастья начали преследовать миноносцы «Бурный* и «Бойкий» с первого дня. Вый-
дя из Кронштадта, отряд под началом командира «Бурного* капитана 2 ранга E .M.11о
горельского сразу же попал в жестокий шторм,, При подходе к шхерам размах борто-
вой качки «Бурною» достиг 45* Оба корабля стало запивать водой через палубные
вентиляторы, которые пришлась спешно закрыть, одноко это лишь несколько уменьши-
ло попадание воды во внутренние помещения и машинное отделение, где с каждым
часом становилось все более душно. Вдобавок «Бурный* коснулся отмели и в районе
2-го котла в угольной яме «появилась незначительная течь».
Укрывшись в шхерах, шторм удалось переждать, и лишь 21 октября корабли смогли
продолжить плавание, но с «Бойкого» поступил сигнал о недостаточном количестве
угля до Киля, и оба корабля вынуждены были повернуть и Либелу, где «Бурный» при-
шлось поставить для ремонта в док. В Киль миноносцы пришли в начале ноября, застав
там следовавший на Дальний Восток отряд кораблей под начальством контр-адмира-
ла ЭАШтакельберга.
По выходе из Шербура миноносцы ночью разлучились; «Бойкий», следуя по назна-
чению через четыре дня благополучно прибыл в испанский порт Виго, а «Бурный» за-
шел во французский Брест и оттуда уже 23 ноября взял курс к бе регам Испании. Одна-
ко при переходе Бискайским заливом миноносец попал в жесточайший шторм. Вода
потоками вливалась через вентиляционные раструбы. попов в электрическую провод-
ку, сна вызвала ее замыкание — освещение и ходовые огни погасли. Гяжелее всего
приходилось кочегаром: попадая через вентиляторы внутрь кочегарок, вода частично
превращалась в пор, заполнивший все помещение. Большое ее количество скопилось
и в «поддувальных поддонах». При резких размаха* качки вода вместе с брикетами
угля перекатывалась с борта но борт, сбивая с ног кочегаров. Команда миноносца
укачалось настолько, что, по словам командира; «...человектерял всякое самооблада-
ние и л рев роща лея в труп». Кочегары вскоре измотались до предела и не могли уже
поддерживать требуемое давление пара.
К рассвету 25 ноября в кочегарки спустились офицеры, о также все свободные от
гахты, в том числе кок и фельдшер Пар между тем продолжал солиться, скорость мино-
носца снизилась до одного узла, и он перестал слушаться руля. Положение станови-
лось критическим.. Попытки ввести в действие резервный четвертый котел окончились
неудачей, у людей уже не было сил. Миноносец сносило е открытое море. Но самое
страшное было то, что водоотливные средства корабля не работали, так кок заборт-
ные водоотливные отверстия насосов из-за попадания воды во внутренние помещения
миноносца еще после испытаний в Кронштадте попросту были заткнуты деревянными
пробками, вытащить которые во время шторма стало практически невозможно. Ручная
помпа сразу засорилась. Воду откачивали ведрами. Из-за отсутствия пара вскоре все
системы жизнеобеспечения миноносца вышли из строя. Беспомощный корабль только
и мог, воскрешая забытые традиции парусного флота, палить из 47-мм пушки, взывая о
помощи. Эти выстрелы привлекли внимание находившегося неподалеку английского
парохода «Glaucus*, который и пришел на помощь русскому миноносцу. Полтора чосо
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
В октябре 1 902 года «Бурный» отправился на Дальний Восток (из собрания автора)
In October 1902 «Вигпу» put for the Far East (from the author's collection}
«Бурный», подстраховываемый пароходом, безуспешно
пытался развести пары. Буксир удалось завести лишь
через 4 ч, закрепив его вокруг боевой рубки и за осно-
вание 75-мм орудия. Утром «Glaucus» притащил «Бур-
ный» в испанский порт Ла-Корунья. «Слава богу, — на-
писал Николай II на рапорте командира, — что все кон-
чилось так благополучно». Англичанам была выплачена
награда в 5000 фунтов стерлингов. Четыре дня потре-
бовалось, чтобы исправить повреждения, нанесенные ми-
ноносцу штормом.
В начале декабря оба миноносца присоединились
к стоявшим в Алжире кораблям отряда контр-адмирала
Э.А.Штакельберга, где для обследования их водоотлив-
ных средств была создана специальная комиссия. Со-
20
Миноносец «Бойкий» с кораблями отряда контр-адмирала Э.А.Штакельберго (из собрания автора)
The torpedo boat «Воуку» with the ships of the Rear Admiral E.A.Stakelberg s detachment (from the author's collection]
«Бурный» и «Бойкий» после прибытия в Порт-Артур (из собрания автора)
«Вигпу» and «Воуку» after arrival to Port-Arthur (;rom the author's collection)
ставленный ею акт оказался поистине разгромным: «Во-
доотливные турбины поставлены так что брать воду не
могут, эжектор только в машинном отделении, пере-
пускных клапанов нет, сетки ручных помп высоко, клапа-
на отливных труб турбин не удовлетворяют назначению,
отделения на ходу заливаются водой через турбины, при-
ходится забивать отливные отверстия пробками...» По-
лучалось, что миноносцы дошли до Алжира благодаря
лишь счастливой случайности.
Началась длительная переписка между Главным мор-
ским штабом, командованием эскадры и WK, грозив-
шая затянуться на неопределенный срок и сорвать даль-
нейшее движение отряда на Дальний Восток. Наконец
терпение ЭАШтакельберга лопнуло, и 29 декабря он
уведомил Морское министерство, что «Бурный» и «Бой-
кий» «в вверенном ему отряде не состоят», и передал все
дела по их ремонту начальнику Отдельного отряда су-
дов в Средиземном море контр-адмиралу А.Х.Кригеру.
Адмирал Кригер, с присущей ему педантичностью, со-
брал вторую комиссию, которая, осмотрев корабли,
полностью присоединилась к мнению первой — алжирс-
кой (к тому времени миноносцы перешли в Пирей). В
марте в Пирей прибыл начальник Балтийского завода
генерал-майор С.К.Ратник, который по поручению МТК
Крейсер I ранга «Богатырь»,
сопровождавший
миноносцы «Бурный»
и «Бойкий» из Средиземного
моря на Дальний Восток
(из собрания М.А.Богданова)
The 1 st class cruiser «Bogatyr»
that escorted the torpedo boats
«Вигпу» and «Воуку» from the
Mediterranean Sea
to the Far East
(from the M.A.Bogdanov s
collection)
21
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ]
осмотрел и миноносцы. Он также присоединился г мне-
нию КОМИССИИ,
В комитет для разъяснений был приглашен на б людсв-
ший за постройкой миноносцев на Невском заводе
канитом 2 ранга П.П.Левицкий, и тут для МТК началась
«эпоха открытий»: выяснилось, что испытания водоотлив-
ных средств на «Бойком» и «Бурном* проводились «вхо-
лостую», без нагрузки, так как «во внутренних помеще-
ниях миноносцев были приняты припасы», которые боя-
лись замочить.
Между тем отряд контр-адмирала Э.А.Штакельбер-
га 2 февраля 1903 года прибыл в Суэц, а 20 февраля
начальник отряда получил приказ управляющего Мор-
ским министерством, выделить для сопровождения ми*
ноносцев крейсер 1 ранга «Богатырь».
Но переходе в Перим на «Бойком» лопнули водо-
грейные трубки в двух котлах. К счастью, обошлось без
тяжелых жертв, хотя механик и четыре кочегара были
«опалены». Далее миноносцы следовали в основном на
буксире «Богатыря». 13 апреля 1903 года все три ко-
рабля пришли в Гонконг, откуда командир крейсера те-
леграммой доложил, что «Бойкий» идти далее без ре-
Порт-орту реке 9 отделение
Неьссого заводе, ремонтиро-
вавшее миноносцу «Бурный»
и «Бойкий»
(из собрания |М А,Бог/;йнйй<1]
The Nevsky у ord Port-Arthur
branch that repaired the
torpedo boats кВигпуд
and «Boyky»
(from the M A.Bogdanov's
collodion |
монта не может. Согласно предписанию ГМЩ крей-
сер взял миноносец на буксир и так притащил его в
Порт-Артур, куда прибыл ь сопровождении «Бурного»
14 мая 1903 года.
После осмотра миноносцев в Порт-Артуре выясни-
лось, что оба корабля требуют капитального ремонта с
заменой котельных трубок, переборкой машин и, конеч-
но же, переделкой водоотливной системы. Ремонтом
миноносцев занялась отделение Невского завода в
Порт-Артуре. Однако этот ремонт сильно затянулся. В
апреле 1904 года, уже после начала Русско-японской
войны, «Бурный» все ещё не мог участвовать в экспеди-
циях с удалением от базы «более 1 00 миль» и развить
скорость более 20 уз хотя бы даже на три часа «по при-
чинам неготовности механизмов», к ремонту же водоот-
ливной системы еще вообще не приступали. В несколь-
ко лучшем состоянии оказался «Бойкий», но испытания
его после ремонта и замены котлов еще не производи-
лись. Неудивительно, что оба корабля, числившиеся пер-
воначально в 1-м отряде миноносцев, входе боевых дей-
ствий из-за своих постоянных поломок были перечисле-
ны во 2-й отряд.
22
«ОДНАКО, ПРЕДСТОИТ БЛЕСТЯЩЕЕ
ПЛАВАНИЕ!»
Зиму 1902/03 года шесть из оставшихся в Кронштадте миноносцев провели в Пет-
ровском доке, седьмой миноносец «Безупречный» — на мортоновом эллинге, послед-
ний же из этой серии миноносец «Видный* по-прежнему стоял но стапеле завода в
ожидании «готовности механизмов системы Луцкого*. В апреле Невский зовод присту-
пил к устранению недоделок на кораблях. Работы затянулись до августа, после чего
миноносцы стали готовиться к отправке на Тихий океон.
8 о в густо «ввиду слабого знакомство машинных команд с механизмами минонос-
цев» на каждый корабль назначили по три заводских машиниста и семь кочегаров,
которые на переходе до Киля (Германия) должны были заняться обучением машинной
команды. Отправляться но Тихий океан миноносцы должны были тремя группами: две —
по два корабля и одна — три, — в зависимости от «распределения по миноносцам запас-
ных винтов (на одних правый, но других левый]*. В первую группу вошли «Блестящий*
(командир капитан 2 ранга А.С.Шамов), «Безупречный» (командир капитан 2 ранга
И.А.Матусевич), «Быстрый* (командир капитан 2 ранга Н.С.Маньковский), во вторую —
«Буйный» [командир капитан 2 ранга А.Ф. Кол чок] и «Бодрый» (командир капитан 2 ранга
П.В.Иванов), в третью — «Бравый» [командир капитан 2 ранга Н.Н.Былим-Колосов-
ский| и «Бедовый* (командир капитан 2 ранга Н.В.Баранов]. Перед самым отходом
миноносцев МТК провел испытания их водоотливных турбин: по три турбины на каждом
миноносце были опробованы на откачивание воды, а остальные - вхолостую.
Как и у первой группы, переход этих миноносцев начался неудачно.. На стоявший
на Неве «Бодрый» нанесло барки с дровами; пассажирский пароход «Петербург* по-
ломал миноносцу «Бравый» бушприт, погнул кромку носового минного аппарата и по-
вредил буксирную брагу. У «Бодрого» пароход «Москва* также сломал бушприт.
На ремонт этих миноносцев главный командир Кронштадтского порта вице-адмирал
С О Макаров просил три дня.
Но это было только начало. При входе в гавань «Блестящий» получил в борту вмяти-
ну, потребовавшую для ее исправления до кования. Нуждался в доковом осмотре и ми-
ноносец «Бедовый*. «Полегаю, — писал С.О, Мака ров, — что 19 августа могут уйти
Быстрый", “Безупречный", Блестящий”, 21 — Бодрый", Буйный” и 23 августа Бра-
вый и 'Бедовый при условии, что до этого времени они не поломают себе винтов и
прочего, что с ними ток часто случается*.
По счастью, все обошлось, и 19 августа первая группа миноносцев под общей ко-
мандой командира «Блестящего» капитана 2 ранга А.С.Шамова в 10 ч, имея пары в
двух котлах, снялась с якоря и, покинув Кронштадт, взяла курс на Киль, куда благопо-
лучно прибыло, пройдя 770 миль за 64 ч со средней скоростью 12 уз. Вторая группа
под начальством капитана 2 ранга А.Ф. Кол чока по выходе из Кронштадта попала в
сильный туман, и миноносец «Буйный» едва не столкнулся с коммерческим пароходом.
Пытаясь уклониться, он коснулся винтами отмели и с трудом дошел до Киля, где стал но
ремонт. Последняя группа в составе миноносцев «Бравый» и «Бедовый» под началь-
ством капитана 2 ранга Н.Н.Былим-Колосовского 2'3 августа вышла из Кронштадта, но
из-за сильного шторма вынуждена была укрыться в порту Императора Александра III
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Миноносцы перед уходом но Дальний Восток (из собрания автора)
Torpedo boats before putting for the Far East (from the author's collection)
24
в Либаве. На следующий день, снова выйдя в море, ко-
рабли опять попали в 9-балльный шторм. «Бравый» поте-
рял лаг вместе с перлинем и катушкой, однако минонос-
цы все же добрались до Киля.
Между тем, устранив неполадки, миноносцы стали
готовиться к переходу в Шербур (Франция), куда ушли:
первая группа — 29 августа, вторая — 3 сентября и тре-
тья на следующий день. В Северном море на «Буйном»
вышел из строя опреснитель, с трудом «доставлявший»
необходимое количество воды и после полутора суток
работы потребовавший капитальной чистки от скопив-
шейся в нем соли. В Шербуре «Буйный» вынужден был
приступить к выщелачиванию котлов, а «Бодрый» после
осмотра машины приступил к ремонту холодильника,
(конденсатора). «Безупречный» вообще не дошел до
Шербура: обнаружившийся в машине стук заставил ми-
ноносец зайти в Гавр, где он ремонтировался на заводе
О.Нормана.
Осмотр миноносцев «Безупречный», «Быстрый» и
«Блестящий» также оказался малоутешительным: на всех
трех требовалось срочно ремонтировать котлы и полно-
стью перебрать механизмы, поднять линолеум и выкра-
сить под ним палубы. На «Бравом» на переходе потек
холодильник (конденсатор), и отряд капитана 2 ранга
Н.Н.Былим-Колосовского вынужден был зайти в Дувр
(Англия). Получив телеграмму управляющего Морским
министерством «сократить стоянку в пределах крайней
необходимости», капитан 2 ранга А.Ф.Колчак с мино-
носцами «Буйный» и «Бодрый» направился в Брест. На
переходе корабли попали в шторм, и вскоре «Бодрый»
поднял сигнал, что «всю почти команду на миноносце ука-
чало». «На вверенном мне миноносце, — писал в своем
рапорте Колчак, — также укачало значительное число
людей». Против этого места в рапорте управляющий
Морским министерством сделал собственноручную по-
метку: «Однако, предстоит блестящее плавание!»
Переход через Бискайский залив практически повто-
рил картину, наблюдавшуюся на миноносцах «Бурный»
и «Бойкий». Корабли капитана 2 ранга А.С.Шамова ста-
ло заливать водой через отливные отверстия турбин, воду
пришлось откачивать на протяжении всего перехода.
Согласно принятому в октябре 1903 года решению
миноносцы должны были собраться в Бизерте и присое-
диниться там к кораблям отряда контр-адмирала А.А.Ви-
рениуса. Выполняя это решение, 1 1 ноября вышел из Ал-
жира отряд А.Ф.Колчака, на следующий день стали сни-
маться с якоря миноносцы «Бравый» и «Бедовый». При
этом на «Бравом» лапа якоря ударила в борт, едва не
пробив его. Расстроенный этим событием, командир ми-
ноносца Н.Н.Былим-Колосовский утратил контроль над
миноносцем «Бедовый», который, снимаясь с якоря, по-
вредил себе руль. Оставшись один, «Бедовый» продол-
жал следовать в Бизерту. Погода благоприятствовала
переходу. Небольшая зыбь слегка покачивала миноно-
сец. В полдень командир «Бедового» капитан 2 ранга
Н.В.Баранов заметил, «что миноносец как-то стал зары-
ваться носом и брать воду на полубак» и подумал : «...на-
верное, в носовом отсеке есть вода». Открыв горлови-
ны, он имел возможность убедиться в правильности сво-
их предположений: весь второй отсек был заполнен
водой. Сыграв «водную тревогу» Н.В.Баранов приказал
уменьшить ход и пустить в дело водоотливные турбины,
но они «не брали воду», тогда ее стали откачивать вед-
рами и брандспойтами. На всякий случай был приготов-
лен пластырь. Несколько откачав воду, удалось устано-
вить причину затопления отсека: вода проникла внутрь
миноносца «чрез отливные забортные отверстия турбин-
ной трубы, в которой клапан оказался открытым». Полу-
затопленный миноносец все-таки дошел до Бизерты,
вскоре туда же пришли «Блестящий», «Быстрый» и «Без-
упречный». С приходом в Бизерту миноносцы стали чис-
литься в отряде контр-адмирала А.А.Вирениуса, или, как
он официально именовался, Отдельный отряд судов, иду-
щих на Тихий океан.
17 декабря 1903 года миноносцы «Буйный», «Бод-
рый», «Блестящий», «Безупречный» и «Быстрый» пришли
на остров Мальту, где командованию отряда удалось
договориться с английскими властями о ремонте корпу-
сов кораблей. В тот же день миноносцы вошли в док, при
этом «Блестящий» получил 15 вмятин корпуса, которые,
впрочем, администрация дока обязалась исправить.
19 декабря командиры миноносцев неожиданно были
вызваны к русскому консулу, который передал им сло-
ва английского адмирала, что в случае объявления вой-
ны между Японией и Россией миноносцы должны будут
покинуть Мальту в 24 ч, в противном случае они будут
Миноносец «Безупречный»
во Франции
(из собрания автора)
The torpedo boat
«Bezuprechny» in France
(from the author's collection)
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Миноносец «Быстрый» [из собрания М.А.Богданова)
The torpedo boat «Bystry» (from the M.A.Bogdanov's collection)
Миноносец «Бравый» [из собрания автора)
The torpedo boat «Bravy» (from the author's collection)
Миноносец «Безупречный» (из собрания автора)
The torpedo boat «Bezuprechny» (from the author's collection)
Глава 3. «Однако, предстоит блестящее плавание!»
Миноносец «Буйный» (из собрания автора)
The torpedo boat «Buiny» (from the author's collection)
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Миноносец «Блестящий»
(из собрания автора)
The torpedo boot
«Blestyashchy»
(from the author's collection)
Миноносцы «Бравый»
и «Бедовый»
(из собрания автора)
The torpedo boats «Bravy»
and «Bedovy»
(from the author's collection)
«арестованы до окончания военных действий», и сооб-
щил, что все работы по ремонту кораблей прекращены
«до решения командиров». На ответ англичане дали лишь
один час.
Не имея никакой информации и считая, что англий-
ским властям «что-нибудь известно об объявлении вой-
ны», командиры миноносцев не сочли возможным оста-
ваться в доке и продолжать работы из опасения, что вы-
вести корабли оттуда за 24 ч не удастся. Тем временем,
без согласия командиров, в полночь рабочие начали вы-
бивать подпоры, и в 8 ч миноносцы уже выходили из дока
«не сделав в нем совершенно никаких исправлении».
Между тем российский консул был приглашен к англий-
скому адмиралу, выразившему удивление по поводу того,
что миноносцы так неожиданно покинули док и что он
просто напомнил консулу о существующем положении
относительно нахождения в случае войны кораблей вою-
ющей державы в нейтральном порту. «Насколько прав
или виноват консул, — писал в своем рапорте капитан
2 ранга А.С.Шамов, — и как он знает английский язык, я
не могу судить, но рисковать остаться с судном под аре-
стом на время военных действий было невозможно».
Миноносцы «Безупречный» и «Бравый» в боевой окраске возвращаются в Россию (из собрания автора)
The torpedo boots «Bezuprechny» and «Bravy» in the battle painting when returning to Russia (from the author s collection]
Нечего и говорить, как было раздосадовано командо-
вание отряда. Контр-адмирал А.А.Вирениус прямо об-
винял командиров миноносцев в том, что они ушли с
Мальты, так и не закончив ремонт. Что касается пове-
дения английских властей, то об этом достаточно ясно
сказал командир крейсера «Дмитрий Донской» капитан
1 ранга Л.Ф.Добротворский: «...вообще поступили по-
свински, потом они (англичане. — НА) спохватились и
начали заглаживать всякими любезностями, отклоненны-
F
ми раздосадованными командирами» (шифрованная те-
леграмма от 25 января 1904 года).
Между тем Петербург приказывал спешить, спешить,
спешить! В телеграмме от 19 января говорилось: «...ми-
ноносцам чистить котлы в пути и не останавливая хода...
Миноносцы — главная часть вашего отряда. Ни одного
самого плохого не бросайте. Только эти миноносцы
страшны противнику...» Но было уже поздно! По выходе
из Суэца отряд поступил под непосредственное началь-
ство командующего Морскими силами в Тихом океане
адмирала Е.И.Алексеева, но и такие его решительные
меры, как выделение эскадренного броненосца «Осля-
бя» из отряда и его спешная посылка в Порт-Артур, уже
ничего не могли изменить. Когда отряд наконец подо-
шел к Джибути, А.А.Вирениус получил на свой запрос
по беспроволочному телеграфу известие, «что уже тре-
тий день как началась война с Японией».
Здесь адмирал прочитал все телеграммы из Порт-
Артура и, согласно приказанию начальника ГМШ контр-
адмирала З.П.Рожественского «не отсылать ни одного
корабля в дальнейший путь без приказания», остался в
Джибути, приступив к перекраске отряда в боевой зеле-
новато-оливковый цвет. 2 февраля последовало «высо-
чайшее повеление» вернуться в Россию.
5 февраля, после неоднократных напоминаний бе-
реговых властей о нейтралитете Франции, корабли
контр-адмирала А.А.Вирениуса были вынуждены поки-
нуть Джибути. По пути отряд стал задерживать встреч-
ные пароходы и осматривать их на предмет наличия кон-
трабанды. Непосредственное участие в этом принима-
ли и миноносцы. Так, «Блестящий» осмотрел английский
пароход «Palawan», а «Бедовый» — «Matida», причем
долгое время шел на буксире у этого парохода. Однако
по указанию из Петербурга все захваченные пароходы
вскоре были отпущены.
При выходе из Порт-Саида едва не погиб «Буйный».
Все носовое отделение было затоплено до жилой палу-
бы, а шкиперское и отделение сухой провизии были зали-
ты до верхней палубы, в кают-компании гуляла вода. Водо-
отливные турбины не работали (что почти стало традици-
ей), опять пришлось, укрывшись в ближайшей бухте,
откачивать воду ведрами и единственным брандспойтом.
21 марта «двигавшиеся разрозненными отрядами»
русские корабли наконец смогли соединиться во фран-
цузском порту Шербур. При этом недосчитались только
одного миноносца «Буйный», который, будучи еще в Ал-
жире и разворачиваясь при входе на рейд, выскочил у
стенки гавани на камни, сильно повредив носовую часть
и погнув форштевень. По приказанию адмирала корабль
пришлось оставить на ремонт в Алжире.
5 апреля «Ослябя», «Аврора», миноносцы «Безупреч-
ный», «Быстрый», «Блестящий» и «Бравый» пришли в порт
Императора Александра III. В ночь с 5 на 6 апреля по
:>СКАЛ1'А
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Повреждение носовой
оконечности миноносца
«Буйный» (из собрания автора)
Damage of the torpedo boat
«Buiny» bow extremity
(from the author's collection)
приказанию управляющего Морским министерством
флаг начальника отряда А.А.Вирениуса был спущен.
Через четыре дня, 10 апреля, в 19 ч в Либаву при-
шел крейсер I ранга «Дмитрий Донской» в сопровожде-
нии миноносцев «Бодрый» и «Бедовый», и наконец уже
10 мая 1904 года прибыл после ремонта последний ми-
ноносец — «Буйный». После непродолжительной стоян-
ки в Либаве миноносцы ушли в Кронштадт.
Комиссия при ГМШ по описанию действий флота в
Русско-японскую войну 1904— 1905 годов была вынуж-
дена с горечью констатировать: «Так печально закончи-
лась попытка увеличить русские морские силы в Тихом
океане перед самой войной. Главная часть отряда, ми-
ноносцы, не позволили и второстепенным частям — бо-
евым кораблям — присоединиться вовремя к эскадре в
Артуре».
Глава 4
МИНОНОСЦЫ ПРОЕКТА 1903 ГОДА
К началу 1903 года кораблестроительная лро1роммо «для нужд Дольнего Восто-
ка* близилась к завершению и стапели, некоторых отечественных заводов стали осво-
бождаться. Чтобы не оста на в ли есть их работу, Морское министерство в счет кредитов
будущей кораблестроительной программы 1903—1922 годоь (находившейся еще
в стадии согласования} приняло решение заложить ряд новых кораблей и в том числе
на Невском заводе три миноносца водоизмещением 350 т — «Грозный* «Громкий» и
«Громящий», представлявшие собой дальнейшее развитие миноносцев 1-й серии типа
«Буйный».
При состаьлении новой спецификации завод постарался учесть опыт плавания ми-
ноносцев 1 -й серии. Так, на новых кораблях камбуз был уже вынесен но верхнюю палу-
бу и располагался между штурманской рубкой и котельным кожухом. Само штурман-
ская рубка была понижено до уровня носовой орудийной платформы, что позволило
получить на миноносцах сравнительно просторный ходовой мостик, где располагались
приборы управления кораблем (дублирующие такие же приборы в боевой рубке)
и был установлен прожектор По сторонам боевой рубки помещались командные ва-
тар-клозеты ток называемого офицерского образца. Для второго топового огня пре-
дусматривалось грот-мачта. Первоначально завод предложил снабдить миноносцы «па-
тентованными шлюпками Фоенсиса», но по но стоянию МТК их заменили на две пару-
синовые шлюпки Бертона, один 24-футовый велпбот и небольшую четы рехее сел ьную
шлюпку легкой конструкции.
Энергетическая установка, оставшаяся такой же. как и на миноносцах 1-й серии,
была только смещена но один шпангоут в карму, что позволило перенести динамо-
машину к передней переборке машинного отделения, уменьшив ее влияние на главный
компас. Кроме того, завод постарался расположить холодильники (конденсаторы] та=
ким образом, чтобы можно было менять трубки <не сдвигая самого холодильника». При
монтаже водоотливных турбин постарались учесть начальный опыт плавания минонос-
цев 1-й серии от Кронштадта да Джибути. В машинных отделениях добавили по одному
эжектору Нормана. Нижнюю палубу «тщательно прочеканили», добившись водонепро-
ницаемости. Водонепроницаемыми остались и угольные ямы, устроенные с таким, рас-
четом, чтобы уголь можно было выгребать по всей длине котельного отделения, при
этом из контракта был исключен пункт о приспособлении их для хранения нефти.
Для уменьшения доступа забортной воды во внутренние помещения через вентиля-
ционные раструбы (что нередко имело место но миноносцах 1 -й серии) четыре венти-
лятора с полубаке новых миноносцев были сняты. В самих же внутренних помещениях
широко применялось дерево для различных рундуков и шкафчиков, даже троп в машин-
ное отделение был обшит деревом
Артиллерийское вооружение как по составу, так и по расположению осталось без
изменения — одно 75-мм орудие Канэ и пять 47-мм пушек Гочмиса, минное же было
пересмотрено. Стараясь уменьшить дифферент на нос, завод предложил отказаться от
носового минного аппарата и заменить его на палубный двухтрубный, сохранив тем
самым состав минного вооружения прежним. Минный отдел МТК отклонил установку
Эскадренный миноносец «Громкий» (из собрания автора)
The destroyer «Gromky» (from the author s collection)
32
двухтрубного аппарата, согласившись на вооружение
миноносца только двумя палубными поворотными одно-
трубными аппаратами как более надежными.
Водоизмещение миноносцев по-прежнему не долж-
но было превышать 350 т. Остались без изменения и
главные измерения: длина между перпендикулярами —
64 м, ширина — 6,4 м и осадка — 1,78 м, а также ско-
рость хода — «не менее 26 уз».
В конце 1903 года чертежи миноносцев были пред-
ставлены корабельному инженеру старшему помощнику
судостроителя Л. Л. Ко рома л ьд и, назначенному наблюда-
ющим за постройкой миноносцев по корпусной части.
Спецификация была утверждена несколько раньше,
в апреле 1903 года. Хотя ее основные требования за
редким исключением повторяли положения специфика-
ции 1 898 года (миноносцев 1 -й серии), она уже имено-
валась как «Спецификация эскадренного миноносца по
проекту 1903 года», что избавляло завод от необходи-
мости выплачивать фирме Э.Ярроу проценты «за проект».
Однако внесенные в нее незначительные изменения не
могли существенно повлиять ни на улучшение мореход-
ности, ни на основные качества миноносцев. Неудиви-
тельно, что намеченные к постройке в 1904 году эти ко-
рабли (по проекту 1 898 года) морально устарели уже
на стапеле, если еще не до закладки.
Контракт с Невским заводом на постройку трех ми-
ноносцев Морское министерство подписало 10 января
1904 года. Первые два корабля должны были начать
испытания в сентябре 1904 года, третий — в мае 1905;
стоимость была снижена до 485 000 рублей за каждый
корабль.
С началом Русско-японской войны сроки готовности
миноносцев пересмотрели. Форсируя работы, Невский
завод предполагал сдать «Грозный» и «Громкий» к 1 июля,
а «Громящий» — к 1 августа 1904 года.
Для ускорения работ на «Громком», механизмы ко-
торого были еще только заказаны, завод добился раз-
решения установить машины и котлы, изготовленные для
миноносца «Видный» (который все еще ожидал «бензо-
моторы» конструкции Луцкого), а также заказанные для
этого миноносца «1 5-дюймовые» минные аппараты. Для
механизмов «Громкого» завод получил наряд на пост-
ройку еще одного корпуса миноносца «руководствуясь
спецификацией "Грозного", "Громкого", "Громящего"».
В мае МТК «для улучшения имеющихся на миноносцах
средств сигнализации» принял решение установить на
вновь строившихся 350-тонных миноносцах мачты вы-
сотой 48 футов (14,63 м), для чего устроить на имею-
щихся мачтах 14-футовые стеньги, которые могли бы в
случае необходимости спускаться, так как «не всегда
желательно иметь высокий рангоут, облегчающий откры-
вание миноносца на дальних расстояниях». Одновре-
менно на первых двух миноносцах начались работы по
установке станций беспроволочного телеграфа. На
«Грозном» под телеграфную рубку было приспособле-
но помещение сходной рубки в офицерские каюты, на
«Громком» (а впоследствии и на «Громящем»), где эта
рубка была несколько переделана в связи с установ-
кой на миноносце 1 5-дюймовых минных аппаратов,
станцию беспроволочного телеграфа пришлось разме-
стить между 2-й и 3-й дымовыми трубами в специально
устроенной для этой цели металлической рубке. Кроме
Выпуск 2-3/2005
О 5 10м
h- I I I I 1 I I I t <
О 5 10 15 20 25 30 35 40футое
Эскадренные миноносцы «Громкий» и «Громящий»: а — продольный разрез; 6 — план верхней палубы. Масштаб 1:300 (по материалам Р1АВМФ)
The destroyers «Gromky» and «Gromyashchy»: a - longitudinal section; 6 - upper deck plan. Scale 1:300 (according lo the materials of the Russian State Naval Archives)
I — 47-mm пушка Гочкиса; 2 — сходной люк; 3 — тентовая
стойка; 4 — 381-мм минный (торпедный) аппарат. 5 — свето-
вой люк кают-компании; 6 — эжекционный вентилятор; 7 —
штурвал; 8 — компас; 9 — динамо-машина; 10 — мачта; 1 1 —
дымовая труба; 1 2 — рубка беспроволочного телеграфа.
1 3 — камбузная рубка; 14 — штурманская рубка; 15 —75-мм
орудие Канэ; 16 — шпиль; 17 — битенг; 18 — таранное
отделение; 1 9 — цепной ящик; 20 — тросовое отделение;
21 — минный (торпедный] погреб; 22 — кубрик команды; 23 -
зарядные части мин Уайтхеда (торпед); 24 — стеллажи 47-мм
патронов; 25 — погреб 75-мм снарядов; 26 — носовое ко-
тельное отделение; 27 — кормовое котельное отделение;
28 — машинное отделение; 29 — рулевая машинка; 30 — офи-
церское отделение; 3 1 — унтер-офицерские (кондукторские)
помещения; 32 — гребной винт; 33 — перо руля; 34 —пуле-
мет; 35 — складная шлюпка системы Бертона; 36 умываль-
ник команды: 37 — машинный телеграф; 38 — кранцы запас-
ных торпед* 39 — машинный люк
Глава 4. Миноносцы проекта 1903 года
ШЖЛДРА
^5
119 115
105
100
90
85
70
65
0 5 10 15 20 футов
I 1 I t I I I I I I I I I I I 1 1 1 1 1
J
55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 1
0 5 10 15 20 футов
I I I I I I I I 1 I I I I I I 11 1-нн
Эскадренный миноносец «Грозный»: а — продольный разрез, 6 — план верхней палубы, масштаб 1:200 РГАВМФ. Ф.8 '6. Ол.97.
Д.556, 557); в — проекция «корпус» теоретического чертежа, масштаб 1:100 (РГАВМФ. Ф.876. Оп.121. Д.568)
The destroyer «Grozny»: а — longitudinal section, б — upper deck plan, scale 1:200; в — the lines drawing «body» projection, scale 1:100
(from the funds of the Russian State Naval Archives)
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
реннм/- лнн&н&ееир:
1 1
1<м U М***! '1
40 футов
Рангоут эскадренных миноносцев «Громкий» и «Громящий». С чертежа, датированного
25 сентября 1904 года. Масштаб 1:300 (РГАВМФ. Ф.876. Оп.99. Д.583)
Masts and spars of the destroyers «Gromky» and «Gromyashchy». From the drawing dated September
25, 1904. Scale 1:300 (from the funds of the Russian State Naval Archives)
*
pet-ишГи- „ e>p\9 5WU
<&нг4Жш>.,
Выпуск 2-3/2005
О 5 10 15 20 25 30 35 40 футов
Рангоут эскадренного миноносца «Грозный». Масштаб 1:300 {РГАВМФ. Ф.786. Оп.121. Д.474)
Masts and spars of the destroyer «Grozny». Scale 1:300 (from the funds of the Russian State Naval Archives)
Глава 4. Миноносцы проекта 1903 года ---
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Эскадренный миноносец
«Грозный». Вид на кормовой
мостик
(из собрания Д.М.Васильева)
The destroyer «Grozny».
The aft bridge view
(from the D.M.Vasilyev's
collection)
Эскадренный миноносец
«Грозный». Вид в нос; на
первом плане торпедный
аппарат и открытый машинный
люк
(из собрания Д.М.Васильева)
The destroyer «Grozny».
The view to the bow;
in the foreground there are
a torpedo tube and engine room
open hatch
(from the D.M.Vasilyev's
collection)
38
того, в процессе постройки на всех трех миноносцах
был устроен кормовой мостик (на пиллерсах) для пуле-
метов; туда же перенесли машинный телеграф, компас
и штурвал. Привальный брус, расположенный на мино-
носцах 1 -й серии вдоль кромки верхней палубы, был
несколько понижен, что позволяло уменьшить повреж-
дения тонкого наружного борта при швартовках. На носу
и в корме были устроены «усиленные браги» для букси-
рования, а в корме — еще и дополнительные кнехты.
После установки котлов и механизмов миноносец
«Грозный» 3 сентября вышел на ходовые испытания. Не-
смотря на отсутствие вооружения и боезапаса и снятые
«Громящий» но ходу (из собрания автора)
«Gromyashchy» when running (from the author's collection)
согласно контракту мачты, водоизмещение миноносца
достигало 388 т, а скорость из-за штормовой погоды и
переуглубления корабля на 0,1 м составила 25,93 уз.
22 сентября начались испытания миноносца «Iром-
кий». Водоизмещение его при съемке с якоря составля-
ло 405 т. В конце пробега первой мили из-за гайки, по-
павшей в цилиндр среднего давления левой машины,
испытание пришлось прекратить. Опробовав артилле-
рию, миноносец под одной машиной вернулся в гавань.
Через два дня, устранив повреждения, «Громкий» сно-
I
На борту миноносца
«Громящий»
(из собрания автора)
On board the destroyer
«Gromyashchy»
(from the author's collection)
«Громящий» в Кронштадте [из собрания автора)
«Gromyashchy» at Kronstadt (from the author's collection)
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
ва вышел на испытания. За счет различных доработок
его водоизмещение достигло 409,2 т. Средняя скорость
из четырех пробегов составила 25,78 уз — на 0,22 уз
меньше контрактной, что, по мнению приемной комис-
сии, произошло из-за переуглубления миноносца на 0,22 м.
На следующий день «Громкий» был принят командиром
капитаном 2 ранга Г.Ф.Керном. Несколько раньше «Гроз-
ный» принял капитан 2 ранга К.К.Андржеевский.
Оба корабля пришли в Либаву за несколько часов
до ухода 2-й Тихоокеанской эскадры и были включены в
состав дополнительного отряда из недостроенных кораб-
лей под командованием капитана 1 ранга Л.Ф.Добро-
творского, который по готовности кораблей должен был
нагнать 2-ю эскадру в пути,
В октябре был готов к сдаточным испытаниям третий
миноносец — «Громящий». 19 октября на мерной миле
он при перегрузке в 37 т достиг скорости 26,17 уз. Ма-
шины работали «вполне удовлетворительно», но моты-
левой подшипник левой машины сильно нагревался и
требовалось постоянно заливать его водой. 3 1 октября
командир миноносца капитан 2 ранга К.П.Шумейко
принял «Громящий» от завода.
Глава 5
В БОЯХ ПОД ПОРТ-АРТУРОМ
4 февраля 1904 года миноносец -бурный* начал кампанию, но остался стоять на
швартовах у стенки отделения Невского завода в Порт-Артуре, продолжая ремонт ма-
шин и водоотливной системы. Наконец в начале марта работы были завершены, и ми-
ноносец вышел на ходовые испытания, показавшие его полную непригодность к служ-
бе, после чего корабль перевели в Восточный бассейн, где ремонт продолжился уже
силами порта. Однако 1 2 мая все работы приостановили и «Бурный» направили со-
провождать канонерскую лодку «Бобр» в Дальний для обстрела неприятельских пози-
ций. Учитывая состояние миноносца, его командир лейтенант Н.ДТыркав получил сло-
весный приказ «в случае отступления наших войск с позиций и невозможности про-
рваться обратно в Артур взорвать миноносец*. Однако все обошлось. Дальнейшая
служба миноносце состояла из череды выходов в море и бесконечного, изматывающе-
го ремонта у стенки. Выходы в море на траление, а позже и на постановку мин заграж-
дения (для чего на корме были смонтированы специальные рельсы, по которым но са-
лазках подавали мины заграждения нередко сопровождались перестрелками с не-
приятельскими миноносцами. Так, 14 июля «Бурный» около 0 ч у мыса Лунвентан
попытался атаковать торпедами японский миноносец: его атаку поддерживал миноно-
сец «Выносливый», командир которого, к сожалению, преждевременно открыл артил-
лерийский огонь. В бой включился показавшийся из-под берега Лунвентана второй
японский миноносец.
Стрельба в море привлекла внимание часовых на Крестовской горе. Лучи прожек-
торов, прорезав ночную мглу, сразу осветили оба русских миноносца. Казалось, про-
жектористы хотели отвести от себя тяготеющее над ними с начала войны обвинение в
неумении пользоваться прожекторными установками, которые сейчас ни но минуту не
выпускали русские миноносцы из своих лучей, слепя командиров и облегчая пристрел-
ку неприятелю.
Тем не менее стрельба японцев оказалась безуспешной, и они вскоре скрылись в
темноте. -Ввиду того, что наши береговые прожектора все время держали нос в луче,—
писал в своем рапорте командир Бурного", — я потерял неприятеля из виду.,.* По-
зднее из японских источников стало известно, что японцы в этом бою потеряли убитыми
одного офицера и 14 матросов, трое были ранены.
Участвовал в боевых действиях под Порт-Артуром и «Бойкий*, который также нес
службу по охране рейда, тролил мины, сопровождал крейсеры и канонерские лодки в
их выходах для обстрелов неприятельских позиций. В ночь на 10 июня «Бойкий» в соста-
ве 1-го отряда миноносцев участвовал в бою с японскими миноносцами. «Бойкий* и
«Бурный» приняли участие в прорыве Тихоокеанской эскадры во Владивосток, пред-
принятой 28 июля 1904 года, и в последовавшем в ходе этого прорыва морском сра-
жении, вошедшем в историю как бой в Желтом море, или сражение у Шантунга.
После выхода из строя эскадренного броненосца «Цесаревич*, флагманского ко-
рабля русской эскадры, и вызванного этим замешательства «Бурный* предпринял без-
успешную попытку нагнать ушедшие далеко вперед крейсеры «Аскольд» и «Новик», но,
ввиду перерасхода угля, вынужден был сбавить ход и почти сразу был окружен япон-
41
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Миноносцы на внутреннем
рейде Порт-Артура
(из собрания автора!
Torpedo boats at the Port-Arthur
inner roads
(from the author's collection)
«Бойкий» в Порт-Артуре
(из собрания автора)
«Воуку» at Port-Arthur
(from the author's collection)
скими миноносцами, по счастью, не замечавшими его.
«Бурный», не открывая огня и прижимаясь к берегу, в 3 ч
30 мин вошел в густую полосу тумана, из которого, как
записано в историческом журнале корабля, «сразу пе-
ред глазами вырисовалась скала». Был дан задний ход,
но остановить миноносец не удалось и он днищем сел
на камни, при этом его корма «сравнялась с горизонтом
воды». Командир и механик, спустившиеся по форштев-
ню корабля, увидели, что нос миноносце «совершенно
вылез на берег», а киль с днищем свернуло влево и снять
«Бурный» с камней без посторонней помощи невозмож-
но. Это и решило судьбу корабля. За борт выбросили
орудийные замки, в машинном отделении расставили за-
рядные головные части торпед, и, после того как был спу-
щен флог, прогрохотали три взрыва, превратившие ми-
ноносец в груду исковерканного железа.
Теперь следовал о позаботиться об экипаже. За боль-
шие деньги у местных жителей удалось достать мулов,
на которых погрузили оставшееся имущество и посади-
ли наиболее ослабевших членов команды.
Пройдя более 70 верст, офицеры и команда «Бур-
ного» 30 июля в 19 ч прибыли в Вей-хайвей. После
непродолжительных переговоров они были помещены
на английский транспорт «Humber», доставивший их
в Гонконг, где русских моряков прикомандировали к
1 10-му полку и разместили в хижинах на территории во-
енного лагеря. Русская дипломатия предприняла ряд по-
пыток вызволить команду, мотивируя их положение ста-
тусом потерпевших кораблекрушение, о затем пытаясь по-
просту обменять их на четырех англичан, захваченных в
свое время на японском транспорте «Садо Мару» и на-
ходившихся в Калуге. Но все эти попытки оказались без-
успешными, Удалось вывезти в Россию лишь серьезно за-
болевших командира корабля и двух матросов.
В заключение следует упомянуть о самом минонос-
це. Предметы, найденные на нем, оказались «малоцен-
ными», и за их продажу китайцы выручили всего 15 дол-
ларов. Из вооружения удалось снять с «Бурного» только
75-мм пушку, которую доставили в вице-консульства в
Чифу. При этом расходы составили 72 доллара; зо вы-
четом 15 долларов зо продажу железного лома на нужды
Морского ведомства было израсходовано 57долларов,
которые оно выплатило Министерству иностранных дел.
Миноносец «Бойкий» (командир лейтенант И.И.Подь-
япольский] после боя в Желтом море остался при эс-
кадре, с наступлением темноты присоединившись к крей-
серу «Паллада». Утром 29 июля миноносец пришел в
Порт-Артур и вошел в состав 1-го отряда миноносцев.
С 12 августа корабль, поступивший в распоряжение за-
ведующего подвижной минной обороной контр-адмира-
ла М.Ф. Лощине кого, нес сторожевую службу по охра-
не рейда и участвовал в минных постановках.
Когда падение крепости и гибель эскадры стали оче-
видными, несколько кораблей во главе с броненосцем
«Севастополь» перешли в бухту Белый Волк. Среди них
был и «Бойкий», который под командованием нового ко-
мандира лейтенанта Г.О-Годда как мог защищал броне-
носец от атак японских миноносцев, подвергаясь при
этом минным атакам и артиллерийским обстрелам: три
торпеды прошли вблизи миноносца, а одна даже зодела
его скулу, но, по счастью, не взорвалась, один неприя-
тельский снаряд разорвался но кожухе между дымовы-
ми трубами.
Накануне падения крепости оставшиеся миноносцы
«Смелый» и «Бойкий» (уже под командованием лейтенан-
та М.А.Беренса), около 21 ч 19 декабря 1904 года, про-
вожаемые взрывами погибающих кораблей 1 -й Тихо-
океанской эскадры, взяли курс на нейтральный китай-
ский порт Киа о-Чао, куда благополучно прибыл и на рас-
свете. Дальнейшие планы но переход в Сайгон были со-
рваны появлением перед Киао-Чао японской эскадры в
составе трех крейсеров и четырех миноносцев. О лро-
Мчнсносец «Бойкий» а маре
(из собран л* овтаро|
The torpedo boot «Воуку»
of seo
(from the author's collection)
Глава 5. В боях под Порт-Артуром
Миноносцы «Бесстрашный»,
«Бесшумный»,
«Беспощадный», «Бойкий»
и «Смелый» в Киоо-Чао
(из собрания автора)
The torpedo boats
«Besstrashny», «Besshumny»,
«Besposhchadny», «Boyky»
and «Smely» at Kiautschou
(from the author's collection)
рыве не могло быть речи, и 22 декабря согласно прика-
зу из Петербурга миноносцы вошли в гавань и приступи-
ли к разоружению.
По сравнению с положением команды «Бурного»,
личный состав «Бойкого» и других русских кораблей, ра-
зоружившихся в Киао-Чао, пользовался относительной
свободой. Война казалась уже далекой, пока холодным
душем Цусимского погрома не взбудоражила команды.
В ночь на 19 мая 1 905 года на миноносце «Бойкий» за-
стрелился поручик Остряков, письменно обвинив людей
в жестокости. Доктор миноносца нашел это помешатель-
ство следствием последних событий...
Глава 6
ОТ ЛИБАВЫ ДО ЦУСИМЫ
Миноносцы типа «Буйный», вернувшиеся .но Болтику после своего несостоявшегося
перехода на Дольний Восток, в течение лета 1904 года прошли основательный ремонт
и модернизацию, комбу з вынесли на верхнюю палубу, разместив между штурманской
рубкой и котельным кожухом в отдельной рубке. Из-за этого пришлось фок-мачту пере-
нести на камбузную переднюю переборку, трап на штурманскую рубку сняли, вход на
камбуз, ставший продолжением мостика, устроили с котельного кожуха. Для улучше-
ния сигнализации и растяжки сети радиотелеграфа, аппаратами которого снабдили
все миноносцы, на них установили две мачты. Радиотелеграфные рубки у некоторых
короблен смонтировали е помещении сходного тамбура в офицерское отделение, с
на некоторых в специальной рубке но котельном кожухе в районе 4-й дымовой трубы
Согласно циркуляру командующего 2-й Гихоокеанской эскадрой № 43 от 18 июня
1904 года на миноносцах установили по два пулемета: один переносной в. носовой
части на бортовых стойках, второй — но крыше офицерского сходного тамбура. А вот
с минами Уайтхеда (торпедами) дела обстояли не столь гладко. Но корабли отпустили
лишь по одной мине на аппарат, так как вторые и третьи мины боезапаса были отосла-
ны в I 'орт-Артур., где, по мнению ГУКиС, уже «использованы против неприятеля», Только
после длительных переговоров на всех уровнях удалось заполучить недостающие тор-
педы с остающихся на Балтике кораблей. Перед самым уходом на три миноносца были
назначены новые командиры: капитан 2 ранга Н,Н. Коломейцев («Буйный»), лейтенант
О. О. Рихтер («Быстрый») и капитан 2 ранга ПЛ. Дур но во («Бравый»).
Выкрошенные, как и все корабли 2-й Тихоокеанской эскадры, в черный цвет с жел-
тыми трубами, все семь миноносцев — «Быстрый», «Бодрый», «Буйный», «Бравый», «Бле-
стящий», «Безупречный» и «Бедовый» — 29 августа 1904 года покинули Кронштадт и
пришли в Ревель где занялись боевой подготовкой. После высочайшего смотра эскад-
ра перешло в Либаву и оттуда, уже после завершения последних работ, 2 октября
^□правилась в свой трудный путь. Командование флотом отчетливо представляло себе,
что количества миноносцев, отправляемых в составе 2-й Тихоокеанской эскадры но
Дальний Восток, явно недостаточно, но мореходных миноносцев, кроме трех, достраи-
вавшихся Невским заводом, просто не было.
С первых дней пути начались неприятности. «Быстрый» вызванный для переговоров
к броненосцу «Ослябя», «вследствие неудачного маневра» навалился на его борт и
помял себе носовой минный аппарат, получив при этом пробоину в подводной части.
Ремонт проводился силами транс порто-мастерской «Камчатка* при сильном волнении,
затруднявшем производство работ.
После разделения эскадры на главные силы под командованием адмирала З.П,Ро-
жестве некого и Отдельный отряд судов под командованием контр-адмирала Д.ГФсль-
керзома, миноносцы вошли в отряд последнего для следования Суэцким каналом.
Все миноносцы отряда прикрепили к транспортам: для экономии угля и большей
сохранности механизмов предполагалось, что они будут идти на буксирах своих транс-
портов, но которые также возлагалась обязанность оказывать им в походе «всяческую
помощь». К этому времени в Суду на транспорте «Китай» прибыла и запасная команда
эскадра
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Эскадренные миноносцы типа «Буйный» после модернизации (из собрания автора)
«Виупу» type destroyers after modernization (From the author's col ection|
для миноносцев, расписанная по закрепленным за ними
транспортам (по 32—33 человека); она должна была
участвовать в погрузках угля, подавать буксиры, заме-
щать больных и так далее.
8 ноября корабли отряда Д.Г.Фелькерзама покину-
ли Суду, продолжив движение на Дальний Восток. Ми-
ноносцы первые два дня шли самостоятельно, но затем
поступило приказание идти на буксире. Так они и при-
были в Порт-Саид, где ошвартовались у бортов тран-
спортов. С прибытием лоцманов миноносцы первыми
вошли в Суэцкий канал и прошли его, не останавлива-
ясь, со средней скоростью 10 уз, поддерживая интер-
вал движения 500 м. 20 ноября отряд контр-адмирала
Д.Г.Фелькерзама отдал якорь в Джибути; миноносцы
повторили свой путь перехода 1903— 1904 годов.
1 декабря поход продолжился. Транспорты взяли ми-
ноносцы на буксир, но назначенный эскадренный ход в
9 уз оказался «слишком велик для миноносцев». Букси-
46
«Бедовый» в составе 2-й Тихоокеанской эскадры (из собрания автора)
«Bedovy» allotted to the 2nd Pacific squadron (from the author's collection)
Миноносцы «Блестящий»,
«Безупречный» и «Бодрый»
(из собрания М.А.Богданова)
The torpedo boats
«Blestyashchy», «Bezuprechny»
and «Bodry»
(from the MABogdanov's
collection)
Миноносец «Громкий»
(из собрания автора)
The torpedo boat «Gromky»
(from the author s collection]
ры стали рваться, и миноносцам пришлось при сильном
волнении разводить пары, чтобы дальше следовать са-
мостоятельно. На следующем переходе, несмотря на
сравнительно небольшую зыбь, буксиры то и дело про-
должали рваться, сильно изматывая команды минонос-
цев при их повторной заводке. На «Бравом» при этом
лопнула даже буксировочная брага.
Несколько раз грузившись углем в море, 1 2 декабря
отряд подошел к бухте Носи-бе, где стал на якорь. Здесь
наконец предоставилась возможность осмотреть мино-
носцы. Результаты превзошли самые мрачные предполо-
жения: машины почти на всех миноносцах «оказались
расшатанными», котлы неисправными. От частых погру-
зок в океане, когда миноносцам на зыби приходилось
швартоваться к транспортам, их носовые оконечности и
борта оказались измятыми. На кораблях приступили к
ремонту, но и при этом миноносцы продолжали нести
охранную службу. 27 декабря пришли в Носи-бе и глав-
ные силы под командованием З.П.Рожественского и От-
дельный отряд был расформирован. Но эскадра просто-
яла в бухте до 3 марта в ожидании Догоняющего отряда
капитана 1 ранга Л.Ф.Добротворского, который 3 но-
ября покинул Либаву.
В состав отряда входили крейсер I ранга «Олег»,
крейсер II ранга «Изумруд», миноносцы «Грозный» и
«Громкий», три миноносца типа «Сокол» — «Прозорли-
47
ЭСКАДРЛ-ф
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Миноносец «Грозный» во время похода Догоняющего отряда; на втором плане — крейсер «Изумруд» [из собрания автора]
The torpedo boot «Grozny» during the Overhaul Detachment cruise; in the background there is the cruiser «Izumrud»
(from rhe author's comedian]
вый»г «Пронзительный» и «Резвый», — вспомогательные
крейсеры. «Рион» и «Днепр» с различными грузами для
2-й эскадры и углем для пяти миноносцев отряда. В по*
следнюю минуту к отряду был присоединен транспорт
«Океан», который должен был сопровождать отряд до
Танжера. Переход для отряда начался в сложных штор-
мовых условиях. По воспоминаниям очевидца, на мино-
носцы было страшно смотреть: «Бог мой, как их валяет!
Весь киль обнажается, того и гляди вот-вот судно пере-
вернется килем вверх... Г,раво там герои какие-то, фо-
кусники, акробаты*.
У Ска гена отряд вынужден был из-за штормовой по-
годы стать на якорь, при этом миноносцы «Грозный» и
«Ретивый»» сорвало с якорей и только чудом они избе-
жали крупных повреждений, если не гибели. Вскоре дали
знать о себе результаты «экстренной сдачи» минонос-
цев; при входе в Английский канал (Ла-Манш) неисп-
равности в машинах «Громкого* и «Грозного* вынудили
их зайти в Шербур. Французы разрешили стоянку толь-
ко на протяжении четырех дней, и на миноносцах сразу
приступили к приведению в порядок механизмов, во-
спользовавшись помощью одного из частных француз-
ских заводов. 16 ноября миноносцы и причисленный к
ним вспомогательный крейсер «Днепр» покинули Шер-
бур и спустя пять дней соединились в Танжере с кораб-
лями отряда. Следующий ремонт пришлось провести в
Пирее. На «Грозном», потребовалась изготовить новый
фундамент под вентиляторную машину и отлить новые
головные подшипники, не считая различных «мелких
поделок».
Ремонт миноносцев затянулся, и только 26 декабря
отряд наконец вышел из Суды, взяв курс на Порт-Саид.
В Джибути отряд прибыл достаточно поредевшим. «Про-
зорливый» и «Пронзительный» пришлось оставить ь Сре-
диземном море из-за неисправностей котлов и машин,
В Джибути остался «Резвый*, потерявший полость винта
и имевший также много неисправностей в машинах и
котлох. Ему предстояло вернуться на Средиземное море
с каким-либо угольным пароходом, который удастся за-
фрахтовать в виде конвоира. В составе отряда остались
лишь «Громкий» и «Грозный», механизмы которых были
еще в относительно исправном состоянии, 20 января
1905 года Догоняющий отрад покинул Джибути и 1 фев-
раля соединился наконец с главными силами в бухте
Носи-бе. Оба миноносца, «Громкий» и «Грозный», во-
шли во 2*е отделение миноносцев.
Покинув Носи-бе, эскадра приступила к отработке
совместного плавания, однако корабли практически не
выдерживали своего место в строю. Не последнюю роль
при этом играли миноносцы, их изношенные механизмы
часто не позволяли поддерживать даже эскадренный ход.
Терпение командующего лопнуло, и он приколол снова
взять их на буксир. Этот, казалось бы, несложный ма-
невр занял около полутора часов, после чего движение
продолжилось, но буксиры постоянно рвались, а испор-
тившаяся погода еще больше затруднила буксировку.
Лопнувшим буксиром но «Быстром* повредило тумбу
75-мм орудия, 10 марта на «Громком» серьезно повре-
дило руль, и для его исправления пришлось спускать во-
долазов, причем из-за большого количества акул на
палубе миноносца стояли с винтовками матросы, гото-
вые «в случае необходимости защитить водолаза». 11о-
грузки угля превращались в настоящую пытку. Минонос-
цы грузили от 40 т [но «Быстром») до 75 т (на «Бедо-
вом»), при этом все орудия и минные аппараты на мино-
носцах закрывались чехлами и оборачивались брезен-
«Блестящий» в составе 2-й Тихоокеанской эскадры (из собрания автора)
«Blestyoshchy» allotted to the 2nd Pacific squadron {from the author's collection)
том, во «избежание попадания в них угольной пыли и кус-
ков угля». В таком же положении, «очень далеком от бо-
евой готовности», находились во время угольных погру-
зок и остальные корабли эскадры.
По мере движения от командиров миноносцев в штаб
командующего поступало все больше и больше заявле-
ний о повреждениях. «Сколько возни с этими маленьки-
ми суденышками», — с горечью писал флагманский ко-
рабельный инженер эскадры Е.С.Политовский. Реакци-
ей З.П.Рожественского стал приказ по эскадре, в кото-
ром. обвинив командиров миноносцев в «нерадивости
и невнимании», командующий эскадрой предупредил, что
«миноносцы до сего времени буксировались или рабо-
тали самыми малыми ходами для того, чтобы дать коман-
дирам их возможность осмотреться и привести в полный
порядок котлы и механизмы; теперь же начинается ак-
тивная боевая служба миноносцев, которая может по-
требоваться от них каждую минуту...» Однако эти гроз-
Миноносец «Бедовый»
в походе
(из собрания автора)
The torpedo boat «Bedovy»
at cruise
(from the author's collection)
49
«Буйный» за несколько дней до Цусимского сражения (из собрания автора)
«Виупу» some days before the Tsushima battle (from the author's collection}
ные приказы уже мало действовали на измученных людей.
Побывавший на «Грозном» Е.С.Политовский писал: «...удив-
ляюсь собачьей жизни на миноносцах. Качает нещадно,
грязно, летит сажа из труб, тесно. Вдобавок ко всему от-
чаянная еда...» — и как пример приводил случай, когда на
этом миноносце на всех офицеров выдавалось четыре со-
сиски, благо выручили офицеры с транспорта «Камчатка».
«Меня удивляет, — писал он дальше, — что офицеры смот-
рят на такую голодовку совершенно спокойно».
При всем этом миноносцы выполняли свое обычное
траление мест стоянки, а по ночам несли «сторожевую
службу». Согласно циркуляру по 2-й Тихоокеанской эс-
кадре, на дежурных миноносцах одну из труб окраши-
вали «известью, разведенной на воде» и наносили мар-
ки, которые «объявлялись ежедневно при пароле». При
приближении дежурного миноносца ночью к кораблям
эскадры он, кроме позывных, освещал прожектором свой
флаг и «условно раскрашенную трубу».
С присоединением к эскадре отряда кораблей под
командованием контр-адмирала Н.И.Небогатова насту-
пил заключительный период похода 2-й Тихоокеанской
эскадры. Снова миноносцы шли на буксире у транспор-
тов, и снова буксиры рвались. Без крайней нужды мино-
носцам запрещалось приближаться ночью к эскадре,
если бы это все же потребовалось, то приближавшийся
к эскадре миноносец должен был осветить свой кормо-
вой флаг, специально для этого поднятый, и, кроме того,
делать опознавательные сигналы данного дня.
К Корейскому проливу миноносцы 2-й Тихоокеан-
ской эскадры подошли, по выражению участника похо-
да капитана 2 ранга В.И.Семенова, «с сильно надор-
ванными механизмами». Этим отчасти и объясняется то,
что командующий эскадрой приказом № 243 вменил им
в обязанность следить за флагманскими кораблями и в
случае необходимости снять с них флагмана и штаб.
Большего от миноносцев нельзя было и требовать!
50
Глава 7
В ЦУСИМСКОМ СРАЖЕНИИ
Утро 14 мая 1905 года выдалось пасмурным, но уже после 6 ч показалось солнце.
К 12 ч эскадра легла но роковой курс норд-ост 23 .
Миноносцы 1-го отделения держались справа от эскадры, наблюдая за флагман-
скими кораблями, к которым были приписаны, 2-е отделение шло в конце колонны тран-
спортов- С началом боя миноносцы, стараясь держаться вблизи флагманских кораб-
лей, оказались в зоне обстрела. Около 14 ч 40 мин перевернулся броненосец «Осля-
бя*—первая жертва Цусимского боя. К месту его гибели сразу же устремились «Бравый»,
«Буйный* и «Быстрый», последний при этом упустил флагманский броненосец «Князь
Суворов», за которым должен был неустанно следить. Миноносец «Бедовый», имевший
такое же но значение, метался вблизи кораблей — от места гибели «Осляби» до броне-
носца Император Александр III». В резулыоте флагманский броненосец «Князь Суво-
ров* был замечен лишь около 1 8 ч с миноносца «Буйный», который до этого занимался
спасением «ослябцев», приняв но борт 204 человека. К этому ьремени флагманский
корабль русской эскодры, по образному выражению командира «Буйного» капитана 2
рцнга НН. Коломейцева, напоминал «жаровню, вроде тех, что употребляются но юге
для печения каштанов...» Под огнем неприятеля «Буйный» на сильной зыби подошел к
наветренному борту броненосца; каждую минуту хрупкий корпус миноносца могла
раздавить о броню «Суворова» Этот отчаянный м.аневр принес «Буйному» и его ко-
мандиру бессмертную славу. Вице-адмирал З.П.Рожественский и флаг-офицер с ча-
стью штаба были приняты на миноносец.
К вечеру миноносцы стали подтягиваться к крупным кораблям эскадры. Комиссия
при Морском генеральном штабе (МГШ) по описанию действий флота в Русско-япон-
скую войну впоследствии ток охарактеризовала данный момент сражения.: «Идею ми-
ноносцам держаться ночью во нремя неприятельских атак ско.по своих крупных судов,
при обстоятельствах данного времени, трудно назвать иначе кок нел епой Кроме опас-
ности быть принятыми за неприятельские и расстрелянными соответственными судами,
есть не меньшая опасность для крупных судов принять неприятельский миноносец за
свой и подпустить его к себе», что и случилось с «Владимиром Мономахом». Однако
при этом не следует забывать о состоянии миноносцев, механизмы которых находи-
лись, как уже говорилось, в «ужасающем состоянии». Если к этому прибавить настрое-
ние команд, окончательно деморализованных видом гибнущих кораблей эскадры, а
также отсутствие каких-либо приказаний от флагманов , то станет понятно, почему ми-
ноносцы так жались к крупным кораблям, видя в них единственный шанс на спасение.
Рассвет застал миноносцы «Буйный», «Бедовый» и «Грозный» с крейсером «Дмитрий
Донской», «Бысгрый» шел с крейсером «Светлана», «Бравый» пытался пробраться во
Владивосток, держась восточнее японских судов, «Блестящий», получив во время спа-
сения экипажа «Осляби» несколько пробоин и потеряв убитым командира, переводил
свою команду но «Бодрый». «Безупречный* под командой капитана 2 ранга И А,Мату-
севича около 4 ч был настигнут японским крейсером «Читосе» и миноносцем «Ариаке»
и после часового боя стол тонуть. 1ак как с миноносца не осталось никого в живых, о
последних минутах «Безупречного» ничего не известно. «Быстрый* после гибели «Свет-
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Миноносец «Бедовый» (из собрания автора)
The torpedo boat «Bedovy» (‘rom the author's collection)
ланы» стал уходить к корейскому берегу, но за ним по-
гнались крейсер «Ниитака» и миноносец «Муракумо».
Видя, что от погони не уйти, командир миноносца лейте-
нант О.О.Рихтер выбросил свой корабль на берег к се-
веру от Чикупень-вана и взорвал. Команда и спасенные
«ослябцы» (83 человека) попали в плен.
«Буйный», имевший сильные повреждения в механиз-
мах, передал командующего на «Бедовый», после чего
был подготовлен к взрыву, но он не удался, и «Дмитрию
Донскому» пришлось топить миноносец артиллерий-
ским огнем. «Бедовый» в сопровождении «Грозного» взял
курс на Владивосток, но у острова Джалет русские ми-
ноносцы были замечены с японских «истребителей» «Са-
занами» и «Кагеро», которые сразу устремились в пого-
ню. Увеличив ход, «Грозный» приблизился к «Бедовому»,
с которого последовало приказание идти во Владиво-
сток. На вопрос командира «Грозного», почему не при-
нять бой, ответа не последовало. Миноносцы продол-
жали идти рядом, причем неожиданно на «Бедовом»
взвился флаг Красного Креста и на мачте затрепыхалась
белая салфетка. Одновременно японцы открыли огонь.
Выяснять что-либо было уже поздно, и «Грозный» приба-
Миноносец «Бедовый» сдается
в плен
(репродукция с картины
японского художника
К.Тсукамоты)
The torpedo boat «Bedovy»
giving herself up
(a reproduction from the Japanese
painter K.Tsukamolo picture)
Сдавшийся в плен «Бедовый»
в Сасебо
(из собрания автора)
«Bedovy» at Sasebo
after giving up
{from the author's collection)
вил ход. Последнее, что видели с русского миноносца —
как четырехтрубный «истребитель» («Сазанами») подо-
шел к «Бедовому». Второй, двухтрубный, («Кагеро») уст-
ремился за «Грозным», f la расстоянии 26 кб противники
открыли огонь, вскоре расстояние сократилось до 14 кб.
Несмотря на ряд попаданий, «Грозный» не потерял ход и
вскоре «Кагеро» прекратил погоню. Приведя миноносец
в некоторый порядок, командир капитан 2 ранга К.К.Ан-
држеевский распорядился взять курс на Владивосток ре-
шив идти экономическим ходом, однако вскоре на ми-
ноносце, в результате длительного форсирования хода
во время боя, стал подходить к концу уголь. Пришлось
сжечь в топках все деревянные вещи — рундуки, шлюпки
и даже угольные мешки. Почти без угля около 19 ч 16 мая
миноносец подошел к острову Аскольд, где был встре-
чен кораблями Владивостокского отряда.
Миноносец «Бедовый» сдался японцам. 17 мая ис-
требитель «Сазанами» и крейсер «Акаси» отконвоиро-
вали его в Сасебо.
В дневном сражении 14 мая миноносец «Громкий»
держался на траверзе крейсера «Олег», избежав, по
счастью, каких либо повреждений. С наступлением су-
«Грозный» после Цусимского сражения пришел во Владивосток (из собрания автора)
«Grozny» after the Tsushima battle and arrival to Vladivostok (from the author's collection)
Глава 7. В Цусимском сражении
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Бой миноносца «Громкий» с тремя японскими миноносцами
(репродукция с картины К.А.Вещилова)
The fight of the torpedo boat «Gromky» against three Japanese
torpedo boats (a reproduction from the painter K.Veshilov picture)
мерек «Громкий» присоединился к крейсеру «Владимир
Мономах», с которым вместе отражал атаки японских
миноносцев. Временами с крейсера «Громкий» прини-
мали за неприятеля и открывали по нему артиллерийс-
кий огонь, но, к счастью, безрезультатно. Около 5 ч с
кораблей был замечен тонущий броненосец «Сисой Ве-
ликий», а на горизонте — японские вспомогательные
крейсеры и два миноносца. Развив большой ход, «[ром-
кому» удалось прорвать кольцо неприятельских кораб-
лей, но в погоню за ним устремился японский миноно-
сец «Сирануи». вскоре к нему присоединились еще два
японских «истребителя». После 2 ч погони машинная ко-
манда «Громкого» окончательно измоталась: уже около
20 ч люди находились на вахте, кочегары падали в об-
мороки, а у некоторых начались судороги. Несмотря на
это, ход миноносца был доведен до 25 уз, и «Сирануи»
стал отставать, но тут со стороны острова Уросан по-
явился японский миноносец № 63, включившийся в пого-
ню. Положение «Громкого» становилось критическим —
угля на миноносце осталось около 40 т, в то время как
вновь приходилось форсировать ход и он рисковал ос-
таться через непродолжительное время совсем без топ-
лива. Вскоре миноносец № 63 открыл огонь. Капитан
2 ранга Г.Ф.Керн решил атаковать неприятеля торпе-
дами. Круто развернувшись, «Громкий» устремился на
ближайший японский миноносец. Но, видимо, военное
счастье в этот день окончательно отвернулось от рус-
ских моряков. Одна из выпущенных «Громким» торпед
ударилась хвостовой частью о борт миноносца и зато-
нула, другая была отбита кильватерной струей японско-
го корабля и прошла мимо цели. Этот маневр обошелся
«Громкому» дорого: сблизившись с неприятелем, он по-
пал под сосредоточенный огонь двух японских минонос-
цев. Японские снаряды вывели из строя 4-й, а затем и
3-й котел. Скорость миноносца упала до 16 уз, после
чего неприятель без особого труда поставил «Громкий»
в «два огня». Начался форменный расстрел русского ми-
ноносца, команда которого, несмотря на шквальный
огонь, продолжала сражаться. Вскоре артиллерийские
погреба оказались затопленными и из всей артиллерии
действовали лишь два 47-мм орудия, достреливавшие
остававшийся на палубе боезапас. Около 1 2 ч япон-
ский снаряд попал в стопорный клапан 2-го котла. «Гром-
кий» остался под одним котлом, пар в котором катаст-
рофически садился. К этому времени миноносец имел
восемь подводных пробоин и сел «фута на два с креном
на правый борт». Вскоре вышло из строя еще одно ору-
дие. Видя безвыходность положения, командир минонос-
ца капитан 2 ранга Г.Ф.Керн приказал затопить корабль.
Выполняя приказ командира, судовой механик штабс-ка-
питан В.В.Сакс с помощью машинного кондуктора Пет-
54
Миноносец «Громкий»
(из собрания автора)
The torpedo boat «Gromky»
(from the author's collection)
Миноносец мБровый» ао Владивостоке. Май 1905 года (из собрания автора]
The torpedo boar «Bravy» at Vladivostok. May 1905 (from the author's co'iecTon]
poaa и квартирмейстеров Катушева и Щенникова сбил
клин кеты проточных труб холодильников [конденсато-
ров), после чего открыл кингстоны машинного и кормо-
вого котельного отделений. Когда вода покрыла крышки
клинкетовв В.В.Соке приказал покинуть машинное отде-
ление и носовую кочегарку и доложил командиру, что
миноносец скоро затонет. Пользуясь беспомощным по-
ложением «Громкого*, японцы сблизились с ним на рас-
стояние до 2 кб и, зайдя с кормы, продольным огнем бук-
вально засыпали русский миноносец снарядами. В этот
момент боя потери на «Громком» были самыми больши-
ми. Неприятель сбил гафель с флагом, и мичман В.Н.По-
темкин, управлявший огнем последней пушки, приказал
поднять стеньговый флаг на фок-мачте, что под шкваль-
ным огнем выполнил сигнальщик Скородумов. Отдав ко-
манду спасаться «кто как может», командир миноносца
капитан 2 ранга ГФ.Керн сразу же был сражен неприя-
тельским снарядом. Вскоре закончились снаряды у по-
следнего орудия. Как только миноносец прекратил огонь,
японцы спустили шлюпки для спасения русских моряков,
плававших возле медленно погружавшегося в воду раз-
битого корпуса «Громкого» Японцы сняли с него тяжело-
раненных, после чего миноносец лег на правый борт и
затонул, имея на фок-мачте Андреевский флаг.
Хотя русских пленных держали на верхней палубе,
но все же им удалось узнать, что у японцев было трое
убитых и семь раненых, «Сирануи» получил несколько
надводных и две подводные пробоины, была сбита шлюп-
балка; правая машина лишилась цилиндра, так как ос-
колок русского снаряда полол в золотниковую коробку.
По мнению японского генерального штаба, «неприятель
храбро сражался... снаряды его ложились хорошо, и в
«Сирануи» попало свыше 20 штук...»
Миноносец «Бравый», отстав с вечера от крейсера
«Владимир Мономах», благополучно пробрался сквозь
завесу из японских миноносцев и, несмотря на серьез-
ные повреждения, полученные .в дневном бою, когда он
спасал команду погибавшего броненосца «Ослябя»
[один 6-дюймовый снаряд снеся фок-мачту, пробил па-
лубу и котельный кожух, разорвавшись, вывел из строя
два носовых котла, перебив главный паропровод при
этом девять матросов и лейтенант К,К. фон Нерике по-
гибли и четыре матроса получили серьезные ранения),
1 1-узловым ходом решил пробиваться во Владивосток.
«Для большей невидимости» на корабле срубили грот-
мачту и перекрасили дымовые трубы в белый цвет. Но-
чью 16 мая на избитом миноносце в довершение всех
несчастий лопнула трубка в 3-м котле, после чего его
скорость снизилось до 5 уз. Вскоре подошел к концу и
уголь: как и на «Грозном», в топку пришлось отправить
все дерево, имевшееся на миноносце. При подходе к
острову Аскольд на «Бравом» поставили грот-мочту и
наладили телеграфное сообщение с Владивостоком, от-
куда навстречу миноносцу вышел транспорт «Алеут».
Миноносец «Бодрый» под командованием капитана
2 ранга П.В,Иванова, сняв спасенных «ослябцев» и ко-
манду с гибнущего «Блестящего», попытался уйти в Шан-
хай, «предполагая взять там уголь и затем прорываться
во Владивосток»., Но следующий день миноносец попал
в жестокий шторм, а в ночь на 17 мая уголь на корабле
подошел к концу. Из тентов пришлось соорудить са-
модельные паруса. Около двух дней миноносец носило
«по воле волн и течений», пока он не был замечен с
английского парохода «Квейлин», который, взяв его на
буксир, 22 мая притащил в Шанхай, где миноносец
разоружился.
>н:кадрл
Таким образом, из девяти миноносцев, входивших в
состав 2-й Тихоокеанской эскадры, только два — «Гроз-
ный» и «Бравый» — прорвались во Владивосток, один ра-
зоружился в нейтральном порту («Бодрый»), пять — «Буй-
ный», «Блестящий», «Безупречный», «Быстрый» и «Гром-
кий» — погибли и один («Бедовый») сдался в плен. Под
новым наименованием «Сатсуки» он до 1913 года чи-
слился в составе японского флота, после чего до 1922 го-
да использовался как корабль-цель.
В сентябре 1905 года, уже после подписания Порт-
смутского мирного договора, отряд русских кораблей в
«Бодрый» в Шанхае; на
заднем плане разоруженные
крейсер «Аскольд»,
канонерская лодка
«Манджур» и миноносец
«Грозовой»
(из собрания В.В.Арбузова)
«Bodry» in Shanghai;
in the background there are
the disarmed cruiser «Askold»,
gunboat «Mandzhur»
and torpedo boat «Grozovoy»
(from the V.V.Arbuzov's collection}
составе крейсеров «Россия», «Богатырь» и миноносцев
«Грозный» и «Бравый» встретился с японскими крейсерами
«Ивате», «Ниитака» и миноносцами «Оборо» и «Акебоно»
в открытом море около залива Корнилова. Так проходи-
ло совещание между русским и японским адмиралами
по вопросам перехода от военного положения к мирному.
А в Петербурге миноносец «Видный» по-прежнему
стоял на стапеле Невского завода. Так как в ходе войны
Морскому министерству стало не до сомнительных эк-
спериментов, то, как уже отмечалось, 20 августа 1904 го-
да последовало указание снять с миноносца все при-
56
Перемирие с Японией. «Бравый» и крейсер «Ивате» (из собрания автора)
The armistice with Japan. «Bravy» and the cruiser «Ivate» (from the author’s collection)
Эскадренные миноносцы Сибирской флотилии «Бодрый» (вверху) и «Грозный» после перевооружения (из собрания автора)
The Siberian flotilla destroyers «Bodry» (above) and «Grozny» after rearmament (from the author s collection)
способления для установки моторов Луцкого (с которы-
ми дело так и не наладилось) и приступить к монтажу
обычных паровых котлов и механизмов. Достраивался
«Видный» по улучшенному проекту миноносцев типа
«Грозный» и уже без носового торпедного аппарата.
Через год миноносец завершил испытания (скорость
27,25 уз) и вошел в состав Балтийского флота.
Перечисленные в Сибирскую флотилию миноносцы
«Бравый», «Бойкий», «Бодрый» и «Грозный» в 1907 году
переклассифицировали в эскадренные миноносцы. В
этом году Владивосток захлестнула новая волна рево-
люционного движения. В октябре вспыхнул мятеж на ми-
ноносцах Сибирской флотилии, в ходе которого был убит
командир «Бодрого» капитан 2 ранга Курош. Сам мино-
носец к восстанию не присоединился, остались нейтраль-
ными и «Бойкий» с «Бравым», а «Грозный» принял самое
активное участие в подавлении восстания.
За период 1907—1914 годов корабли прошли пере-
вооружение, заменив 47-мм артиллерию вторым 75-мм
орудием и шестью пулеметами; носовые минные аппа-
раты с них были сняты, причем на «Бравом» на месте
аппарата поставили заглушку, а на «Бодром» и «Бойком»
переделали форштевни. Скорость кораблей в 191 2 году
составляла от 20,5 («Бодрый») до 22 уз («Бравый»). «Вид-
ный», также прошедший перевооружение, на испытани-
ях 191 1 года достиг 25 уз. Комплект офицеров и коман-
57
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Эскадренные миноносцы «Видный» 'вверху) и «Громящий» (после перевооружения) (из собрания автора;
The destroyers «Vidny» (above) and «Gromyashchy» after rearmament Jrom the author’s collection)
I
58
ды на всех миноносцах стал одинаковым — четыре офи-
цера, два кондуктора и 62 нижних чина.
В ходе ремонта на миноносцах для улучшения тяги
была несколько увеличена высота дымовых труб, "огда
же, согласно циркуляру МТК от 24 марта 1908 года, на
миноносцах «все, что может быть видимо издали» было
окрашено в «защитный шаро-зеленый цвет». Изломан-
ный линолеум с верхних палуб миноносцев был снят,
а палубы покрашены масляной краской (циркуляр МТК
№ 21 от 7 декабря 1909 года). Для облегчения ходьбы
по палубе на ней были закреплены по обоим бортам
«упорные для ног деревянные бруски»; для перевала же
через них тачек с углем при угольной погрузке на них
клались короткие (в зависимости от размера тачек) на-
кладки. В жаркое время года верхнюю палубу покрыва-
ли «плетеными узкими дорожками». Сняли с минонос-
цев и парусиновые шлюпки, заменив их деревянными.
В ноябре 1 905 года Морское министерство внесло
последний платеж, окончательно рассчитавшись с за-
водом за постройку трех кораблей типа «Громкий».
«Грозный» вошел в состав Сибирской флотилии; в
I 907 году он и оставшийся на Балтике «Громящий» были
официально перечислены в класс эскадренных минонос-
цев, в числе которых прошли перевооружение: «Громя-
щий» в 1909 и «Грозный» в 1913 году. Таким образом, к
началу Первой мировой войны на миноносцах стояло
по два 75-мм орудия и шесть пулеметов. Кроме того,
они могли брать на борт до 20 мин заграждения. Водо-
измещение превысило 420 т, а скорость снизилась до
20—22 уз.
Глава 8
ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА
«ДЕЯТЕЛЬНЫЙ» (ПРОЕКТ 1904 ГОДА)
30 сентября 1904 года Невский судостроительный и механический завод получил
наряд на постройку восьми миноносцев — «Сильный*, «Сторожевой», «Стройный»,
«Роэящий*, «Расторопный*, «Деятельный*, «Дельный*, «Достойный*. Одним из существен-
ных отличий новых кораблей от ронее построенных миноносцев водоизмещением
350 т стало замена котлов системы Ярроу усовершенствованными котлами системы
Нормана.
Еще в апреле 1903 года при рассмотрении и согласовании проекта миноносцев
типа «Громкий» инспектор механической части В.И.Афонасьев предложил но одном из
кораблей использовать «для опыта» котлы системы Нормана, имевшие несколько мень-
шую высоту, что позволило бы отказаться от основательно загружавшею верхнюю па-
лубу громоздкого кожуха.
Тогда это предложение отклонили, главным образом из-за неготовности Невского
завода к производству таких котлов. Лишь 9 октября 1904 года завод представил в
МТК чертежи котлов системы Нормана, имевших ногревотелы-гую поверхность на 11,2%
меньшую, а паропроизводительность на 20% большую. Последнее обстоятельство
объяснялось тем, что 30% нагревательной поверхности катлов Ярроу не участвовало в
процессе парообразования. 30 октября МТК одобрил котлы Нормана к установке но
миноносцах «проекта 1904 года*.
Этот проект представлял собой дальнейшее развитие миноносцев типо «Громкий»
(«проект I 903 года»), но. по мнению специалистов МТК. отличался улучшенной остой-
чивостью за счет понижения на 200 мм центра массы котлов, Так как общая м.асса
котлов Нормано была на 1,1 2 т меньше массы котлов Ярроу, ранее применявшихся на
миноносцах «проекта 1903 года», то это позволило установить на новых кораб-
лях по четыре машинных вентилятора, увеличив тем самым доступ воздуха в котель-
ные отделения.
Главные размерения и теоретический чертеж новых миноносцев остались теми
же, что и у типа «Громкий*: длина между перпендикулярами 64, наибольшая ширине
6,4. осадка носом (на ровном миделе) — 1И77, осадка ахтерштевнем |с винтами) 2,5,
осадка на миделе 1,77 м, водоизмещение по чертежу — 350 т. Высоту носового мости-
ка в новом проекте несколько увеличили, чтобы щит носового 75-мм орудия не закры-
вал рулевому обзор. Кормовой мостик над сходной рубкой предназначался для уста-
новки пулеметов. Головные части мин Уайтхеда хранились в погребах, расположенных
в непосредственной близости от торпедных аппаратов (двух образца 1904 года
для «45-сантиметровых мин») и подавались по элеваторам непосредственно перед
заряжанием,
Учитывая печальный опыт с водоотливной системой на своих первых 350-тонных
миноносцах, Невский завод в новом проекте предусмотрел установку в каждом отсеке
водоструйных эжекторов системы инженера-механика Н. И. Ильи на подачей по 80 т/ ч.
Кроме того, в трюмах установили еще и ручные помпы, приводимые в действие с верх-
ней палубы. Температуру во внутренних помещениях поддерживали грелки парового
отопления. Удачно рассчитанная вентиляция обеспечивала надежное вентилирование
59
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Эскадренный миноносец «Деятельный» в Гельсингфорсе (из собрания автора}
The destroyer «Deyotelny» at Gelsingfors (from the author s collection)
как жилых помещений, так и провизионных кладовых и
погребов боезапаса; кроме палубных вентиляторов име-
лись и переносные.
Электрическое освещение обеспечивалось «паро-
динамо-компаунд машиной» системы Гульта, распреде-
лительной станцией и 70 лампами накаливания. Вся про-
водка (по опыту предыдущих миноносцев) выполнялась
водонепроницаемой из освинцованных проводов, опле-
тенных оцинкованной стальной проволокой.
Вместо складных шлюпок системы Бертона предус-
матривались шлюпки системы Кебке, более надежные в
эксплуатации.
Артиллерийское вооружение оставалось стандарт-
ным для миноносцев водоизмещением в 350 т: одно
75-мм и пять 47-мм орудий. Однако после решения о
замене 47-мм орудий на одно кормовое 75-мм, приня-
того МТК в октябре 1905 года, в чертежи миноносцев
были внесены соответствующие изменения. Так как ко-
рабли еще строились, этот вопрос удалось решить без-
болезненно. Таким образом, артиллерийское воору-
жение новых миноносцев в окончательном варианте со-
стояло из двух 75-мм орудий на станках Металлическо-
го завода (боезапас по 160 выстрелов на ствол) и шес-
ти 7,62-мм пулеметов. Кроме того, корабли могли брать
на борт по 1 8 мин заграждения.
Стоимость каждого миноносца была определена в
5 16 тыс.руб., что более чем на 3 1 тыс.руб. превосходи-
ло стоимость миноносцев типа «Громкий», но, учитывая
некоторые преимущества нового проекта, Морское ми-
нистерство согласилось на увеличение стоимости.
Первые четыре миноносца завод обещал предъявить
к испытаниям и сдаче не позднее 15 октября 1905 года,
четыре оставшихся — 20 апреля следующего года. При
водоизмещении 382 т миноносцы должны были достичь
на испытаниях скорости не менее 25 уз, испытание на
скорость хода 26 уз предусматривалось при водоизме-
щении 350 т.
Через два года после закладки (начало 1905 года)
все восемь кораблей благополучно сошли на воду. Во-
доизмещение «Дельного», «Деятельного» и «Достойного»
60
Эскадренные миноносцы типа «Деятельный»
a
Выпуск 2-3/2005
О 5 10 15 20 25 30 35 40 футов
Эскадренный миноносец проекта 1 904 года: а — продольный разрез; б — план верхней палубы. Масштаб 1:300 (по материалам РГАВМФ)
A destroyer of the Year 1 904 design: a — longitudinal section; 6 — upper deck plan. Scale 1:300 (according to the materials of the Russian State Naval Archives)
1 — 75-мм орудие Канэ; 2 — 450-мм минный (торпедный) ап-
парат; 3 — световой люк кают-компании; 4 — штурвал; 5 —
компас; 6 — круглый люк; 7 — грот-мачта; 8 — пулемет; 9 -
камбузная рубка; 10 — прожектор; I 1 — фок-мачта; 1 2 —
штурманская рубка; 13 — механическая подача 75-мм сна-
рядов; 14 — боевая рубка; 15 — кубрик; 16 — погреб 75-мм
снарядов; 17 — носовое котельное отделение; 1 8 - кормо-
вое котельное отделение; 19 — машинное отделение, 20 -
погреб зарядных частей мин Уайтхеда (торпед); 21 — кают-
компания; 22 — помещение унтер-офицерского и кондуктор-
ского состава; 23 — гребной винт; 24 — кладовые; 25 — сход-
ной люк; 26— кранцы мин Уайтхеда (торпед); 27 — кормовой
мостик; 28 — световой люк машинного отделения; 29 — эжек-
торный вентилятор; 30 — горловины угольных ям; 3 1 — машин-
ный телеграф; 32 — ограждение гребного винта
Глава 8. Эскадренные миноносцы типа «Деятельный» (проект 1904 года)
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Эскадренный миноносец «Разящий» в Ревеле. 1910 год (из собрания М.А.Богданова)
The destroyer «Razyashchy» at Reval. Year 1910 (from the M.A.Bogdanov's collection)
Эскадренный миноносец «Сильный» в походе (из собрания автора)
The destroyer «Silny» at cruise (from the author's collection)
Эскадренный миноносец «Достойный» (из собрания автора)
The destroyer «Dostoyny» (from the author’s collection)
Глава 8. Эсккадренные миноносцы типа «Деятельный» (проект 1904 года)
Эскадренный миноносец «Расторопный» на рейде (из собрания автора)
The destroyer «Rastoropny» at roads (from the author's collection)
эскадра -(Т
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Эскадренный миноносец
«Дельный»
(из собрания автора)
The destroyer «Delny»
(from the outhor's collection)
Эскадренный миноносец
«Дельный» на полном ходу
(из собрания автора)
The destroyer «Delny»
at full speed
(from the author's collection)
Эскадренный миноносец
«Дельный» в доке
(из собрания автора)
The destroyer «Delny» in a dock
(from the author's collection)
На мостике эскадренного
миноносца «Расторопный»
(из собрания автора)
On the bridge of the destroyer
«Rastoropny»
(from the author's collection)
Глава 8. Эсккадренные миноносцы типа «Деятельный» (проект 1904 года)
65
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Эскадренный миноносец «Сторожевой». На мостике — вице-адмирал Н.О. фон Эссен (из собрания автора!
The destroyer «Storozhevoy». On the bridge there is Vice Admiral N.O. von Essen (from the author's collection)
составило 380 т, остальных — 390 т. С июля по октябрь
все корабли прошли испытания, показав на мерной миле
скорость выше контрактой, при этом экономическая ско-
рость (под двумя котлами из четырех) достигла 1 5 уз.
Однако при этом надо учитывать, что испытания мино-
носцев проводились заводскими командами, более опыт-
ными в эксплуатации механизмов и использовавшими
отборный уголь.
К недостаткам кораблей следует отнести то, что при
частоте вращения винтов более 325 об/мин уже наблю-
далась значительная вибрация корпуса, а также то, что
для охлаждения трущихся частей машины и вала их при-
ходилось довольно сильно поливать водой, особенно на
«Расторопном», «Дельном», «Разящем» и «Достойном».
Кроме того, на больших скоростях наблюдался выброс
пламени из труб, что по опыту Русско-японской войны
было недопустимым.
Следует отметить, что миноносцы этого типа мораль-
но устарели еще до начала Русско-японской войны. За-
держка с их постройкой не позволила использовать их
на театре военных действий, ради чего, собственно го-
воря, Морское министерство пошло на строительство
заведомо устаревшего типа. Неудивительно, что с окон-
чанием Русско-японской войны целесообразность их
достройки нередко ставилась под сомнение, тем более,
что флот требовал восстановления на принципиально но-
вой технической базе. После рассмотрения вопроса
боевого использования миноносцев типа «Деятельный»
Комитет прибрежной обороны согласился признать их
пригодными для использования в шхерных условиях Бал-
тийского моря благодаря их незначительной осадке, ма-
невренности и «малозаметности», учитывая, что главная
задача миноносцев прибрежной обороны — ночью
«командовать Финским заливом».
10 октября 1907 года миноносцы типа «Деятельный»
перевели в класс эскадренных, и 1 мая следующего года
они вступили в вооруженный резерв, а с середины мая
начали кампанию в составе отряда кораблей, предназ-
наченных для плавания с воспитанниками Морского ин-
женерного училища.
Циркуляром штаба командующего Морскими сила-
ми Балтийского моря от 7 марта 1912 года «к точному и
неукоснительному исполнению» предписывалось окра-
шивать линкоры, крейсеры, заградители, учебные суда,
корабли Партии траления и транспорты при эскадре в
шаровый цвет, а канонерские лодки, эскадренные ми-
ноносцы, лоцманские суда и транспорты при Минной
дивизии в «защитный с зеленоватым оттенком цвет», под-
водные лодки — в темно-шаровый цвет, портовые плаву-
чие средства — в черный.
С 21 марта 1912 года это положение распростра-
нилось и на Черноморский флот.
ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА
«ЛЕЙТЕНАНТ ПУЩИН»
Вопрос о новых 350-тонных эскадренных миноносцах дл? Черноморского флепо
был поднят в августе 1900 года. Предполагалось строить их на Балтике, а затем своим
ходам отправить на Черное море. Однако из-за больших дипломатических трудностей,
связанных с про бойкой кораблей через Босфор и Дарданеллы, было решено строить
миноносцы разборными на Охтинской верфи фирмы «В.Крейтон и Ке» в Санкт-Петер-
бурге. Но и это решение оказалось не окончательным. — завод, запросил за их по-
стройку слишком высокую цену, поэтому Морскому министерству пришлось передать
заказ южным заеодам, хотя они и не имели достаточного опыта постройки кораблей
этого класса.
19 ноября 1900 года Общество судостроительных и литейных заводов в Николаеве
получила наряд на строительство двух миноносцев водоизмещением 350 т, о в декаб-
ре — Николаевский порт на корпуса четырех таких же кораблей, изготовление меха-
низмов для которых было поручено заводом «Ланге и сын» в Риге, Машино- и мостост-
роительного общества в Гельсингфорсе и санкт-петербургскому Металлическому, Со-
гласно контракту с Обществом судостроительных механических и литейных заводов,
подписанному 27 февраля 1901 года, оба миноносца предписывалось строить по чер-
тежам, скопированным с чертежей 350-тонных миноносцев типа «Буйный» производ-
ства Невского завода, любое отступление «без письменного на то разрешения ГУКиС*
контрактом запрещалось. В нем указывалось также, что «число индикаторных сип дол-
жно быть то же, какое окажется в таких же машинах, изготовляемых Невским заводом
при скорости 25 уз и углублении штевней по контракту с Невским заводом». Оба ко-
рабля завод обещал подготовить к испытаниям в течение «юля 1902 года, определив
стоимость каждого в 450 тыс.руб.
Первоначальна миноносцам предполагалось дать па традиции «рыбьи имена»' стро-
ившимся Обществом. — «Белуга* и «Карп», а Николаевским портом — «Угорь», «Рыбец*,
«Щука» и «Карась». Но ток как приказ о их зачислении в списки флота совпал с прика-
зом а переименовании [9 марта 1902 года], то в состав флота они вошли под наиме-
нованиями «Завидный», «Заветный», «Жуткий», «Живой», «Жаркий» и «Живучий». Следу-
ет заметить, что в отличие от закладки крупных кораблей, сопровождавшейся весьма
пышным церемониалом, при закладке миноносцев этого не делалась. Ток, например,
церемонию закладки «Белуги» и «Карпа» управляющий Морским министерством отме-
нил ввиду незначительности, по его мнению, кораблей этого класса.
К ноябрю 1901 годо корпуса обоих миноносцев Общества судостроительных и
литейных заводов были доведены до верхней палубы, однако дальнейшие работы при-
шлось приостановить из-за несвоевременного получения из Петербурга чертежей на
дейдвудйые трубы. Следует заметить, что большая часть документации находилась на
Невском заводе еще в стадии разработки, и потому ее поступление сильно задержи-
валось: так, первая партия чертежей по механической части пришла в Николаев только
в конце октября 1902 года Более того, информация о сделанных корректировках до-
кументации приходило с запозданием, в результате чего перед самыми испытаниями
выяснилось, что «многие детоли не соответствуют тем изменениям, которые были еде-
67
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Достройка миноносцев
«Живой», «Живучий»,
«Жуткий» и «Жаркий» в
Николаевском адмиралтействе
(из собрания автора}
Completion of the torpedo boats
«Zhivoy», «Zhivuchy»,
«Zhutky» and «Zharky»
at the Nikolaev Admiralty
(from the author's collection)
68
ланы во время постройки и испытаний миноносцев Нев-
ского завода». Из-за различных переделок испытания
пришлось отложить еще на два месяца — на конец 1903 го-
да. Таким образом, но 1 мая 1903 года опоздание в сро-
ках готовности миноносцев «Завидный» и «Заветный» со-
ставляло около девяти месяцев, а неустойка перевали-
ла за 1 20 тыс.руб.
На мерной линии «Заветный» не достиг контрактной
скорости, за что заводу пришлось уплатить штраф, хотя,
по мнению ci 1ециалистов, это объяснялось «исключитель-
но неопытностью машинной прислуги и кочегаров».
Недостатки, выявившиеся в процессе плавания ми-
ноносцев типа «Буйный» Невского завода, потребовали
принятия ряда мер и по новым кораблям, причем в спеш-
ном порядке, даже до завершения программы испыта-
ний. Было переделано офицерское помещение — пере-
планировано на отдельные каюты, вынесен на верхнюю
Молебен на строящихся
миноносцах «Заветный»
и «Завидный»
(из собрания автора)
Church service on board
torpedo boats being built
«Zavetny» and «Zavidhy»
(from the author's collection)
палубу камбуз, расширен ходовой мостик, установлена
грот-мачта. В свою первую кампанию в 1904 году ни «За-
видный», ни «Заветный» так и не смогли развить скорость
более 15 уз. «Равной причиной такого печального об-
стоятельства, — отмечалось в приказе главного коман-
дира Черноморского флота и портов, — служило совер-
шенное незнакомство большинства кочегарной коман-
ды этих судов с установленными на них водотрубными
котлами». Неудивительно, что на обоих кораблях за пер-
вые месяцы эксплуатации вышло из строя 4750 водогрей-
ных трубок, которые спешно пришлось заказывать на
Ижорском заводе. Положение выправилось лишь с прихо-
дом более опытных кочегаров и машинной команды.
Второй контракт, заключенный 19 августа 1903 года
с Обществом судостроительных, механических и литей-
ных заводов еще на три миноносца (их заложили 4 янва-
ря 1904 года под наименованиями «Задорный», «Звонкий»
Выпуск 2-3/2005
о 5 10м
hi! I I I I I I I —i—t
О 5 10 15 20 25 30 35 40 футов
I I I I I I I I
Эскадренный миноносец типа «Лейтенант
A destroyer of the «Lieutenant Pushchin» type: a —
Пущин»: а — продольный разрез; б — план верхней палубы. Масштаб 1:300 (по материалам РГАВМФ)
longitudinal section; б — upper deck plan. Scale 1:300 (according to the materials of the Russian State Naval Archives)
1 — 47-мм орудие Гочкиса; 2 — минный (торпедный) аппарат;
3 — штурвал; 4 — компас; 5— кормовой мостик; 6 — грот-
мачта; 7 — прожектор; 8 — фок-мачта; 9 — машинный теле-
граф; 10 — камбузная рубка; 11 — штурманская рубка; 12 —
минная тележка; 13 — 75-мм орудие Канэ; 14 — цепной
ящик; 15 - кубрик № 1; 16 - кубрик № 2; 17 - носовое
котельное отделение; 1 8 — кормовое котельное отделение;
1 9 — машинное отделение; 20 — офицерское отделение;
21 — унтер-офицерская (кондукторская) каюта; 22 — прови-
зионные кладовые; 23 — перо руля; 24 — пулемет; 25 —
световой люк машинного отделения; 26 — запасной гребной
винт; 27 — горловина угольной ямы; 28 — съемные решетча-
тые щиты 29 — минный рельсовый путь; 30 — отводы гребных
винтов (на оригинале чертежа гребгые валы и винты не по-
казаны)
Глава 9. Эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Пущин»----------------------
«Заветный» после вступления
в строй (из собрания автора)
«Zavetny» after commissioning
(from the author's collection)
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Эскадренный миноносец
«Живой» (из собрания автора)
The destroyer «Zhivoy»
{from the author's collection)
Эскадренный миноносец
«Звонкий»
(из собрания автора)
The destroyer «Zvonky»
(from the author's collection)
Эскадренный миноносец
«Живучий»
(из собрания автора)
The destroyer «Zhivuchy»
(from the author's collection)
Эскадренный миноносеь
«Заветный»
после модернизации
(из собрания автора)
The destroyer «Zavetny»
after modernization
(from the author's collection)
и «Зоркий» co сроком сдачи флоту 30 марта 1905 года;
предусматривал постройку «во всем согласно с черте-
жами ранее построенных миноносцев «Завидный» и «За-
ветный». Однако, как уже отмечалось, опыт эксплуации
подобных кораблей потребовал изменения первоначаль-
ного проекта. В результате пересмотра чертежей носо-
вой минный аппарат был убран, количество мин Уайтхе-
да уменьшено до четырех, а впоследствии взамен 15-
дюймовых аппаратов установлены более совершенные
45-сантиметровые. Помимо ходового мостика (над кам-
бузом и штурманской рубкой) смонтировали и кормо-
вой, но в отличие от миноносцев типа «Грозный» — без
крыльев. В ходе постройки при установке на палубе пу-
леметных тумб пришлось переносить шлюпбалки. Силь-
но сдерживала работы несвоевременно поступавшая до-
кументация, корректировкой которой продолжал зани-
маться Невский завод. Так, окончательный чертеж
внутреннего расположения строители получили лишь
16 февраля 1904 года и еще более двух с половиной
месяцев ждали чертежи расположения главного паро-
провода. Тем не менее, забегая вперед, следует отме-
тить, что благодаря ряду переделок эти корабли получи-
лись более удачными по сравнению с миноносцами типа
«Буйный».
В октябре 1904 года сошел на воду «Зоркий», а че-
рез месяц— «Задорный» и «Звонкий». Однако перебои
с поставками и различные переделки, а затем и круп-
нейшие забастовки периода первой русской револю-
ции отодвинули срок испытаний миноносцев на осень
1905 года. Выход «Звонкого» на мерную линию 19 ок-
тября оказался неудачным: при нагрузке машин на 90%
произошло «вскипание воды» в котлах, во время повтор-
ного выхода 28 октября лопнула трубка правого водя-
ного коллектора.
Затем в Севастополе началось вооруженное восста-
ние, в ходе которого стоявшие в Южной бухте «Зоркий»
Глава 9. Эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Пущин»
71
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Пущин» в Севастополе (из собрания автора)
The «Lieutenant Pushchin» type destroyers at Sevastopol (from the author's collection}
и «Заветный» присоединились к революционной эскад-
ре под командованием П.П.Шмидта. Испытания возоб-
новились только в декабре. Из-за перегрузки, которая,
как вполне справедливо отмечалось в приемочном акте,
произошла не по вине завода-строителя, «а вследствие
изменений и улучшений», ни один из миноносцев не до-
стиг контрактных 26 уз. После пересчета скорости по
результатам испытаний для водоизмещения 350 т (это
позволило заводу хотя бы теоретически доказать воз-
можность достижения контрактной скорости) и длитель-
ных обсуждений в ГУКиС корабли все-таки были приня-
ты в 1906 году.
Несвоевременное поступление в Николаевский порт,
строивший корпуса миноносцев «Жуткий», «Живой»,
«Жаркий» и «Живучий», чертежей с Невского завода так-
же сильно тормозило работы. По этой и другим причи-
нам спуск «Живого» состоялся только 28 марта 1903 го-
да. Завод «Ланге и сын», изготавливавший механизмы
для «Живучего», еще в ноябре 1903 года заявил о их го-
товности, однако корпус миноносца закончили лишь че-
рез девять месяцев. Общее же опоздание постройки ко-
рабля составило более 2 1 месяца. Оказались также со-
рванными контрактные сроки испытаний «Жаркого» и
«Жуткого», механизмы для которых изготовлял петербург-
ский Металлический завод.
В декабре 1905 года начались испытания «Живого»,
и в феврале следующего года его приняли в казну. Сле-
дом за ним вошли в состав флота «Живучий», «Жаркий»
и «Жуткий»; в дальнейшем для краткости они получили
наименование тип «Ж», а «Завидный», «Заветный», «Зор-
кий», «Звонкий» и «Задорный» (с 26 марта 1907 года —
«Лейтенант Пущин») — тип «3»; в официальной перепис-
ке всех их относили к типу «Лейтенант Пущин».
Незадолго до начала Первой мировой войны (в
1909—191 3 годах) все эти миноносцы (с 1907 года —
эскадренные миноносцы) прошли капитальный ремонт в
Севастопольском порту. Были заменены водогрейные
трубки в котлах, а на «Лейтенанте Пущине» и сами кот-
лы, отремонтированы почти все главные и вспомогатель-
ные механизмы. Вместо снятых 47-мм пушек на каждый
корабль добавили по кормовому 75-мм орудию и четы-
ре пулемета. Количество торпед уменьшили до трех, зато
миноносцы смогли принимать на борт по 1 8 мин заграж-
дения. При увеличенном запасе топлива водоизмеще-
ние возросло до 450 т. К началу Первой мировой войны
миноносцы типа «Ж» снабдили моторными шлюпками.
В ГОДЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ
И ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙН
К началу Первой мировой войны в составе российского флоте насчитывалось 23
эскадренных миноносца, построенных как на Невском заводе в Санкт-Петербурге, так
и при его участии но Черном .море и в силу этого поручивших неофициальное наимено-
вание «невки».
С началом военных действий «невки* достаточно активно использовались но всех
театрах. Так, на Балтике они несли дозорную службу, ходили но минные постановки,
охотились за вражескими подводными лодками. В сентябре 1915 года при отражении
первой попытки прорыва германского флоте б Рижский залив миноносцы «Стороже -
вой*, «Расторопный*, «Достойный» и «Деятельный» в составе отряда кораблей во главе
с линкором «Слава» участвовали в обстреле германских позиций в районе Рогоцема и
Шмордена и в высадке десанта на курляндском побережье.
Через два года в ходе уже неудачной для российского флота Моонзундскай опе-
рации миноносцы «Деятельный» и «Дельный* прикрывали отступление гарнизона ост-
рова Эзель и участвовали в эвакуации войск с островов архипелага.
Нередко походы по шхерам и узкостям Финского залива сопровождались тяжелы-
ми навигационными авариями, ак, 7 ноября 1916 года эскадренный миноносец «Разя-
щий» в районе Моомзунда в сильный шторм был выброшен но рифы. В спасательной
операции приняли участие миноносцы «Громящий*, «Стройный» и «Деятельный». Едва
не закончилось трагически столкновение миноносцев «Мощный» и «Громящий», про-
изошедшее через 15 дней, причем последнему пришлось доже заменить носовую часть.
6 условиях военного времени водоизмещение- балтийских миноносцев-* не вок» вслед-
ствие приема дополнительных грузов нередко превышало 400 т, а осадка возрастала
до 1,9 м носом и 2,9 м кормой. Индикаторная мощность машин из-за износа от ин1ен“
сивной эксплуатации снизилась почти на 300 л.с., а скорость хода редко превышала
24-25 уз
В ходе войны у миноносцев появился новый враг — авиация. Однако зенитных, или,
как тогда говорили, <п роти вооз ролла иных» пушек не хватало даже для более крупных
кораблей; например, на «Сильном* зенитную 37-мм пушку установили лишь в феврале
1917 года. Справедливости роди следует заметить, что намечалось довооружить и
остальные «невки», однако полностью выполнить эту программу не удалось. Это в ка-
кой-то мере и решило судьбу эскадренного миноносца «Стройный», который 15 авгу-
ста 1917 года в Рижском золиее у мыса Кави на 1 /-узловом ходу ь вечерней мгле
выскочил на камни Несмотря на все усилия прибывшей к месту аварии спасательной
партии, снять миноносец с камней ток и не удалось. Вечером 21 августе аварийный
корабль атаковал германский самолет. Одна из бомб попала в носовую часть «Строй-
ного», вторая упала у правого борта, осколки пробили обшивку, и миноносец напол-
нился водой, Свежий ветер, непрерывно дувший с 28 августа па 2 сентября, зоставил
прервать спасательные работы I I сложение миноносца было признано безнадежным.
Утром 25 октября 1917 года «Деятельный» по приказу Центробалта прибыл в Пет-
роград, где принял участие в Октябрьском перевороте, активно поддерживая восстав-
ших в борьбе с войсками генерала П. К. Кра снова.
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
В апреле 1918 года миноносцы «Расторопный» и
«Сторожевой» участвовали в Ледовом походе из Гель-
сингфорса в Кронштадт, пробившись сквозь льды. Эс-
минцы «Достойный», «Сильный», «Разящий», «Громящий»
и «Видный» из-за невозможности проводки во льдах были
интернированы в Гельсингфорсе и пришли в Кронштадт
уже в мае.
В августе для отправки на Волгу начал готовиться
отряд эскадренных миноносцев, в который вошли «Дея-
тельный», «Дельный» и «Расторопный». После приема в
Кронштадте запасов и шкиперского имущества минонос-
цы перешли в Петроград и стали у Адмиралтейского за-
вода, где с них сняли мачты, орудия, торпедные аппара-
ты с торпедами, шлюпки, уголь и другие грузы. Затем с
помощью плавкрана приподнималась корма минонос-
ца, снимались винты, которые грузились на баржи, где
уже находилось снятое с миноносцев имущество.
Эскадренный миноносец
«Громящий» после столкнове-
ния с «Мощным»
(из собрания автора)
The destroyer «Gromyashchy»
after collision with «Moshchny»
(from the author's collection)
Эскадренный миноносец
«Стройный» на камнях
(из собрания автора)
The destroyer «Stroyпу»
at rocks
(from the author's collection)
В ночь на 22 сентября 1918 года эсминцы покинули
Петроград на буксире и часть пути до Шлиссельбурга
прошли пришвартованные борт о борт, преодолев
Ивановские пороги под двойной тягой. После не-
продолжительной стоянки в Рыбинске отряд без особых
происшествий на 21-й день пути прибыл в Нижний
Новгород.
17 октября пришли баржи со всем снаряжением и
запасами. До 24 октября моряки и рабочие Сормов-
ского завода под руководством прибывшего из Петро-
града корабельного инженера Н.А.Олигера устанавли-
вали вооружение и оборудование, грузили боезапас,
провиант и топливо; для установки гребных винтов мино-
носцы заходили в док. Тогда же на кораблях установили
по три дополнительные пулеметные стойки на каждый
борт, и теперь все шесть пулеметов могли действовать с
одного борта.
«Дельный» перед уходом
на Волгу. 191В год
(из собраний автора}
«Delny» before pulling
re Vo I go. Year 1910
[from ihe aulhex's collection]
В конце декабря 1919 года к трем прибывшим в ок-
тябре 1918 года присоединились эсминцы «Достойный»
и «Сторожевой». Интересно, что еще 15 ноября 1918 го-
де поднимался вопрос о переводе миноносцев на неф-
тяное отопление. Топливные цистерны предполагалось
переделать из угольных ям, арматуру мог поставить
Путиловский завод. Однако из-за трудностей военного
времени перевод на нефтяное отопление осуществить
не удалось.
С февраля по май 1920 года «Деятельным» коман-
довал И.С Исаков — впоследствии известный советский
военачальник, Адмирал флота Советского Союза. Позд-
нее он вспоминал об этом периоде!
«Ветхость и изношенность миноносцев, являющаяся
источником тягостного беспокойство при мысли о том,
что в любой момент может 'скиснуть' ко кое-либо уст-
ройство или механизм, сколько раз неожиданно отказы-
вал рулевой привоя прерывалась связь, выключалось
освещение, падало давление пара или происходили
другие происшествия — с соответствующими послед-
ствиями. Все это ожидание сюрпризав'\ могущих со-
рвать выполнение боевой задачи, и сознание ответствен-
ности тяготило почти всех от салажонка до командира
корабля*.
Если к этому добавить, что торпеды но миноносцах,
ввиду отсутствия на Волге специальных мастерских, не
проверялись, кок и не производилось ни одной практи-
ческой стрельбы, то становится очевидным, что никаких
особых преимуществ нод вооруженными пароходами
белых эти корабли не имели. Тем не менее в 1920 году
«Дельный*, «Деятельный* и «Расторопный* принимали
активное участие в боевых действиях но Каспии, в том
числе и в известной Энзелийской операции, а «Достой-
ный* и «Сторожевой» — в боях у Ленкорани в декабре
1920 года.
В конце 1922 года все пять миноносцев сдали в Ба-
кинский парт, а через три года — ь Отдел фондового
имущества [ОФИ) для разборки на металл. Оставав-
шиеся на Болтике «Сильный» и «Разящий» вместе с эс-
минцами «Видный» и «Громящий* находились в Кронш-
тадте но долговременном хранении, пока в середине
1920-х годов не были переданы на разборку,
Боевое крещение черноморских «нево к» состоялось
в первый же день войны. Дозорный дивизион в составе
эскадренных миноносцев «Лейтенант Пущин* [флагман),
«Живучий» и «Жор кий* атаковал термона-турецкий ли-
нейный крейсер «Goeben*. Но уже на четвертом залпе
артиллерия крейсера накрыло головной эсминец.
Начальник дивизиона в своем донесении передал сле-
дующие подробности боя, небезынтересные для опре-
деления живучести кораблей этого типа; «От взрыва
[ 150-мм] снаряда, попавшего на палубу под мостиком и
взорвавшегося в командном кубрике, вспыхнул пожар и
была выведена из строя вся прислуга носовой подачи
[снарядов]. Следующим залпом смело всех сигнальщи-
ков, разворотило штурманскую рубку и привод штурва-
ла. Миноносец управлялся машинами. Нос начал погру-
жаться, электрическая проводка была перебита, почему
нельзя было откачивать воду... Температура от разгорев-
шегося пожара быстро стала подниматься... начали взры-
ваться патроны*. Несмотря на такие крупные поврежде-
ния, корабль смог дойти до базы, и его ремонт занял
всего 20 суток.
Б ходе войны миноносцы типов «Ж» и *3» принимали
активное участие в боевых действиях Черноморского
флота. Они оказывали поддержку Приморскому отряду
Кавказской армии, действовавшей в районе рек Арха-
ве и Вице, прикрывали высадку русского десанта в тыл
сильно укрепленной турецкой позиции у реки Беюк-Дере.
В октябре 1916 года эскадренные миноносцы «Живой»
и «Жаркий» участвовали в Констанце кой операции, а че-
рез месяц ставили мины у входа в Босфор.
Не обошлось и без потерь: 25 февраля 1916 года
возвращавшийся из разведки «Лейтенант Пущин» нас ко-
Глава 10. В годы Первой мировой и Гражданской войн
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Гибель эскадренного
миноносца «Живучий».
12 апреля 1916 года
(из собрания автора)
Loss of the destroyer
«Zhivuchy», April 12, 1916
(from the author's collection)
76
чил на мину, причем взрывом его переломило пополам.
1 2 апреля подорвался на минах, поставленных герман-
ским подводным заградителем UC15, «Живучий», кото-
рый сразу разломился, «окутанный столбом воды и пара».
В 191 8 году эскадренный миноносец «Заветный» сто-
ял на ремонте в Севастополе. При подходе к городу гер-
манских войск команда затопила свой корабль. Остав-
шиеся миноносцы этой серии в числе других кораблей
Черноморского флота попали в руки немцев, а затем
интервентов. При эвакуации из Севастополя англичане
подорвали на «Завидном» и «Жутком» машины; другие
миноносцы этой серии были переданы генералу Вранге-
лю, который в ноябре 1920 года увел их в числе других
кораблей в Константинополь. На этом переходе во вре-
мя шторма в ночь с 14 на 15 ноября погиб «Живой»,
шедший на буксире транспорта «Херсонес»; из находив-
шихся на его борту 257 человек ни один не спасся.
Эскадренный миноносец
«Лейтенант Пущин»,
погибший 25 февраля
1916 года
(из собрания автора}
The destroyer «Lieutenant
Pushchin» lost
on February 25, 1916
(from the author's collection)
Миноносцы «Звонкий», «Зоркий» и «Жаркий», нахо-
дившиеся с 29 декабря 1920 года во французском пор-
ту Бизерте (Тунис), ржавели на приколе до середины
1930-х годов, после чего были разобраны на металл.
Поднятый 1 2 августа 1 921 года, «Заветный» 1 5 октября
того же года зачислили в состав Морских сил Черного
моря но уже в следующем году его вместе с «Жутким»
сдали в порт, а еще через год оба миноносца были пе-
реданы на разборку. «Завидный» собирались восстано-
вить. он уже стоял на капитальном ремонте, однако в мае
1922 года его сдали в порт на долговременное хране-
ние. Больше вопрос о ремонте миноносца не поднимал-
ся и в 1923 году его разобрали на металл.
Начало Первой мировой войны застало в ремонте
миноносцы «Бодрый» и «Бравый» — только в 1915 го-
ду они вступили в строй. В учебном плавании с осени
1917 года находились вспомогательный крейсер «Орел»
Эсминцы «Жаркий», «Зоркий»
и «Звонкий» в Бизерте.
1924 год
(из собрания автора)
The destroyers «Zharky»,
«Zorky» and «Zvonky»
at Bizerta, Year 1924
(from the author s collection)
«Qventin Roosewelt» —
«Бойкий» под французским
флагом
(из собрания автора)
«Qventin Roosewelt» «Воуку»)
under the French colors
(from the author's collection)
с эскадренными миноносцами «Бойкий» и «Грозный».
После Октябрьской революции команды разделились:
часть требовала немедленного возвращения в Россию,
часть вошла в соглашение с французскими колониаль-
ными властями. После длительной переписки, в которой
приняли участие колчаковское Морское министерство,
Министерство иностранных дел, русские посольства в
Париже и Токио, русские консульства в Сингапуре и Гон-
гонге, а также французские власти в Индокитае, кораб-
ли осенью 1919 года вернулись во Владивосток. По не-
проверенным донным, «Бойкий» во время этой одиссеи
ходил под французским флагом и именовался «Qventin
Roosewelt» в память сына президента США, погибшего в
Первой мировой войне.
К концу 1917 — началу 1918 года из миноносцев
Сибирской флотилии находилось в строю всего четыре
корабля и в числе их «Бравый». В июне 1918 года интер-
венты захватили власть во Владивостоке. Находившиеся
на рейде иностранные военные корабли навели свои
орудия на исправные миноносцы Сибирской флотилии,
стоявшие на бочках в гавани с таким расчетом, чтобы
корабли интервентов находились в секторе торпедного
залпа. Наконец, по обоюдному соглашению, минонос-
цы были переданы Приморской земской управе, а их ко-
манды, получив «гарантию полной свободы и неприко-
сновенности», сошли на берег.
Отступая, белогвардейцы в октябре 1922 года при-
вели в негодность почти все оставшиеся миноносцы Си-
бирской флотилии, в том числе «Бойкий» и «Бодрый».
Находившийся в доке на ремонте «Бравый» 25 октября
1922 года был отбит частями Народно-революционной
армии Дальневосточной республики и через месяц вклю-
чен в состав Морских сил Дальнего Востока. В марте
1923 года ремонт миноносца был закончен, и 19 сен-
эсклдрл-(Т)
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Эскадренный миноносец «Анисимов» в доке. Первая полови но 14?20-х годов (из собрания оьтора]
The destroyer «Anisimov» in q dock. The First halF oF the nineleen-twentiea (From the author's col ecliom)
тября он получил новое имя «Анисимов». Но из-за ветхо-
сти корпуса и износа механизмов корабль в основном
использовался как брандвахтенное судно и 17 декабря
1923 года был передан на хранение в порт, где просто-
ял до ноября 1925 года, после чего был сдан в ОФ И.
«Бодрый» из-за сильного износа корпуса в строй так и
Некоторые выводы
Подводя итоги, нельзя не отметить, что для своего
времени миноносцы типа «Буйный» [ 1 -я серия] были спро-
ектированы на надлежащем уро вне, но длительный срок
согласования чертежей и постройки самих миноносцев,
а также и далеко не всегда удовлетворительное каче-
ство исполнения работ Невским, заводом окончательно
лишили их тех немногих преимуществ, которые они мог-
ли бы иметь к началу Русско-японской войны. Построй-
ка же миноносцев по проектам 1903 и 1904 годов ста-
ла прямым следствием этой войны.
Потери и повреждения ряда, кораблей этого класса,
частые неисправности иг главное, острый недостаток
миноносцев, способных «к отдаленным от берегов экс-
педициям», сделали пополнение ими эскадры первооче-
редной задачей, о на разработку нового проекта вре-
мени не было, таким образом, Морское министерство
пошло на постройку заведомо устаревших кораблей.
не вводился и в конце мая 1923 года был передан в ОФ И
для разборки на металл. Находившийся в несколько луч-
шем состоянии «Бойкий» 30 ноября 1922 года был сдан
в порт на хранение, но через три года все же разобран
на металл. В ноябре 1925 года все три корабля были
исключены из списков флота.
Что же касается черноморских миноносцев этого
типа, то здесь не последнюю роль сыграли финансовые
вопросы: надеясь сэкономить зо счет постройки мино-
носцев прямо но южном театре (а не перегонять их с
Балтики), Морское министерство переоценило возмож-
ности как частного Общество судостроительных и литей-
ных заводов, ток и казенного Николаевского порта. В
результате сроки постройки кораблей недопустимо за-
тянулись и они вошли в строй также заведомо устарев-
шими, Хотя, с другой стороны, в ходе постройки мино-
носцев черноморские заводы приобрели определенный
опыт, а их возросшие производственные мощности и
ставшая более современной материально-техническая
безо позволили в дальнейшем приступить к постройке
более совершенных кораблей,
Эскадренные миноносцы типа «Буйный» и его моди-
фикации стали второй по численности {30 единиц) се-
рией миноносцев (после короблей типа «Сокол» — 32
единицы) в русском флоте. Задуманные первоначально
как мореходные миноносцы, они отчасти из-за малого
водоизмещения, отчасти из-за конструктивных недостат-
ков оказались малопригодными для дальних океанских
переходов. Тем не менее они активно использовались в
Русско-японской,, Первой мировой и Гражданской вой-
нах, оставив яркий след в истории российского флото.
Литература и источники
Кроаченкф 8,С Через три океана. Воспоминании о морском походе 1904—5 г. СПб., 1910.
Морской сборник, 1904, № 2 неоф. С.201-217; № 3 неоф. С. 141 — 161.
Новиков НН. Операции флота против берега на Черном море & 1914-1917 гг, М,; Воениздат, 1937.
Потанин С.8, Эскадренные миноносцы и миноносцы Японии (1 879— 194,5 гг.|. СПб-, 1998.
Палитовский ЕС Ст Либсвы до Цусимы. СПб., 1906-
Пузыровский К.П. Повреждения кораблей от подводных варываа и борьба за живучесть, М,—Л, Судпрэмшз, 1938.
РГАВМФ Ф 427. On. 1. Д.325, 370, 534, (М 8, <550, 818, 819, 967, 998., 1202, 1206, 1 207 1709; Ф.417. On. 1. Д2601 2723, 3088 3189
3375, 3477, 4523: Ф421. Оп. ГД 1344, 1511.
Русско-японскоя война 1904—1905 гг, Работа исторической комиссии ио описанию действий флага в войну 1904—1905 гг, пр>+ Морском
генеральном штабе. Кн.1. СПб., 1912; Кн.2. СПб.. 1913: Кн.З. СПб., 1915, Кн.4. Пг„ 1916; Кнб. Пг., 1917; Кн_7. Пг., 1917,
Сборник приказов и циркуляров по 2-й эскадре флота Тихого океана за 1904 и 1905 года. Владивосток, 1905.
Тилихеев С. Сибирская флотилия в 1918 гаду// Морской сборник, 1925, № 2.
Усов 0.Ю. Моторный миноносец «Видный» // Судостроение. 1974, № 7.
Черников И.И. Эскадренные миноносцы типа «Деятельный» // Судостроение, 1983. № 12.
Издательство об авторе
Николой Николаевич Афонин родился в 1951 году. В начале 1990-х годов после
десяти лет роботы на Ленинградском судостроительном заводе им. А А. Жданова [ныне
САО «Северная верфь» | он принял непосредственное участие в создании сборника
«Гангу?» и организации одноименного издательства, главным редактором которого рю-
ботал до июля 2003 года
С середины 1 993 года Н.Н.Афонин ведет раздел «История судостроения» в научно-
техническом журнале «Судостроение». Он является овтором большого числа статей и
монографий, опубликованных в журнале «Судостроение», «Морском историческом сбор-
нике», сборнике Тангуг' и брошюрах серии «Морская коллекция».
Большую роль Николай Николаевич сыграл в становлении «Издательскотаргового
дома *ЛеКо"», где в настоящее время является главным редактором серии монографий
«Стапель».
НСКАДРА
«НЕВКИ» (ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «БУЙНЫЙ» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ)
Литейный искра и пр. 10
Мы предлагаем оптом и в розницу:
• Масштабные модели и военно-
патриотическую литературу
• Юридическую литературу
• Художественную литературу
• Канцелярские товары
Вы можете оставить заявки на товар
отсутствующий в данный момент в продаже.
Звоните нам по телефонам:
327-33-37, 272-21-15
Научно-лалулАрисн» нддоние
«Эскадра», выпуск 2-3
Сил^тсгав.чмын редактор сврни
№ _А.Богданов
s Невки»- |в«с1дреннып миноносцы
типа чБуйный» и его модификации!
Н.Н Афонин
15BN 5-902236-1 9 3
Редактор Е П,Смирнова-.
Комлуагериси верстка; Kt ЛЕк?гдонов.
Подготовка иппк?ароций AJ.Kochuhh,
МЛ-Богдаксв
Подписано в персть 3 1.01,2035-
Формат 8Л>;1,09/16
Гарнитуры Frtjrp, Journal.
Лечат* офсетная. 5 98 уцп.печл.
Тира* 500 mj.
Иза.Г'#’ 21 Издатепьство ,ЛсКл*
Отпачитоно ь типографии
ООО ИП Коиппфкс».
Санкт-Петербург, нсб.Макарово. 22.
В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ МОЖНО ПРИО6РЕСТИ
ЛОО2 К Л Лу.ЗЩрОК'КИЙ Повр^ЛДСк^ КррпблГ1Й ОТ ОрЗИЛЛПр!|Г И fnp'bc W живучесть {чОСТЬ 11.. ... . .110 р.
ЛОСЗ КП Пузыревский Повремеииа иорсблей от оргигщчрыи и бгрчбп Jo иивучоси. (udcu 2-7| 14Q р.
Л004 ИС Исокст* ягркдт* грстид Ц^жир в-1914 г . . , ...110р
Л005 К0НЛКОН Брпнпжхдь-вбоч . Ладите сро^™е, . , , ............................. 80р.
Л006 М Д Потрав Двп .........................................,.......................... г......г..... 95 р.
ЛОО? Р0 Кч-ыдрттй’шо Судьба теоретика крейсдрскрй войны 80 р.
ЛООЭ А.А Алзчгтуеж НИ.Слесореккий, 164 боевых дда [оборони Хдютз 1941 <щщ] 95 р.
Л009 ДЮ.Ко1лов. Фтл вруы^ниой вдмлаины 1916—1917>орав 120(3
ЛОЮ H,S Наврав Операндфгэта против берсгп ид Чррчпм лире в 1914-1917 гадок 140<з
ЛО 1 1 ГАГребежднкова. Чер**очорский фдог перед Крм**ско® войной 1853—1856 годов ГвополипчФ и < трртт-лв 95 р
0012 Во^о на Северн с**«<о рек о*-> трот ре 19‘4— 191S гадь Сбариад ., ,95р
JT01 3 П. t-Т. Капур. АБ.Марии ЛАдары эскадренный миноносцев ВМФ СССР (дона енкаднр/
П-019 СИ. Гаубе. Поа1В1прие1вы 2*й Тиярокваыиой эскадре 95 р
Л020 О ^0улвф Л всро-веыгорская Дунайская калотипия в Мировую войну ' 914—1918 чздов 140 р
Л02! Б 9 .Нодаигаард Бепикая мода |Порт-Яр-ур и его лсденне]
Л022 А ЧегрдавеСпконский На <^дааи" о» Либавы черед Цусичу-ва Владивосток.. ООр
JTO23 Гуадалканал. Сборник....................................................................... ЮО р.
Серин «Станеяь»
ЛО 14 МАбордажи. Эоквдрвнный броненосец "Снсой Вепг-тг--' |тнро.ж jokohwiаггач| .................... I90 р.
ЛОtS АААп.пнпуев. МА.Богдане» Крейсеры <.Же^ч^»н*Иууирг'д». 1°0р.
Сирия тЭскодра»
ЛО 18 АААчла Н В .Мнгюксв И с.л ейский Ёаонене^сец <^муе«.............................................. )40а.
J1tz28 Н.НАфонин «МйЬки* |эСкйДрепиые минйнаСцд lirflp 'БуйньЛ» и Иф мЗД^фнкАфш), ВДЬДОнный ВыйуСк. . 190 р.
Н1АМ ЗАКАЗА
Хй-Д МлИИччКС
Ф.И.О,_________________________________________________
Адр^с_______________________________
Прошу высга’ь следуклцгге издания:
К:щ излечим Нанчеярванне издания Копичвства зкжьтпярае
ПРЕДЛАГАЕТСЯ ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ЗАКАЗА
ЛО2-4 Д О Котлов А чг плоски о ппдводньч-полки ил Болтике ! Q14=-1918 годы 130 р
ЛЙ34 Северянин Бдркомсцая пайно 1912-1?!3 годов .90 р
ПО35 е8 Кг»,л по те виске Морскдя поцнпико Россия 80-и годов KIX века ЭОС р.
ГКЙ6 ХЛАоттлер-я-Гем'йро Cpose-нме при Сбигмиа-де-Кубе и его кагмтулгдыя., ,,,. 120 р
Серий лСтОПЦЛь*
Л01б А Ю.Рмелнн. Крейсеры кМураеьев-Амурскмй» и тАцмг^рсл НвЕвдьсчой». . . 205 р.
Л017 А б.Скворцо®. Крейсеры <Цнаг-ж «Гапладп» «Аврора». ... 205 р.
ГЮ31 Н.НАфонин. Лидер «Ташкент».........................................□...........................205 р-
Л029 W АЬстдатда Эсксщреныый бротемкец »Три Святителя".................. 205 &
Л032 А Ю. Емелин, Н.А Куане и с® Мониторы типа «Иквал».............................................. 2Юр-
ЛОЗЗ М А бс^доков, ААГармашев, Эскадренный брснвмссед «Наварны» .................................... 2Юр,
ЛО17 М АЬсхдонсв. АА^аргвдшев. Броненосные «эраблн Император Алехандр II»
^Император Нм«июй 1»н Гочгуг> ^сдвоенчыч1 ещгт/ск|.................................. 310 р
ГО38 И И.Чернике® Ьрсленосг^ береговой обороны т**ло тАд/лираг* VLh3«jb>............................ 2Юр.
Серия «Эскадра»
Л&ЗО H.AXyjwffuai Лмояип *Ер**оп>— ......................................................... • • 140 р.
ГОЗг! Л.АО.П4ОНИН, P-rQHptHt вс^одреин^е ^ИНфП^КШ» THrtp «Фубуки-. ... 40 р.
Всю уъаланнуЮ литературу Вы монете получить по почте налаженным платежам.
Дпа оформления дата де на вышедшие в -свет издания и предварительного заказа
на готовящиеся издания заполните бланк заказа и атправте «го па адресу;
19624^, Санкт-Петербург, a/я И J, Леонилу М оксиму Алексевен чу
При желании Бы можете нОПровмТ» СЮЙ 3ORQS ПО >пектр&нио:л прчтв1
e-moil1 ли
Почтовые расходы включены в стоимость.
Предоплата принимается тодн-р на чмеюшнггя ж лрадочя и^дякйв]
иЗДСж.н* Нй1'л*енсйаг-не издания Кол-нчестео Эк ИыЛЛЯрОВ
[ааю офс4м™>и» киям(
~tr-<» XT. OJ^*4|
’НЖАДРЛ
ВОЕННЫЙ АНТИКВАРИАТ:
ВСЕ ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ
ВОЕННОЙ ИСТОРИИ
И МОДЕЛИЗМА
ПОКУПКА, ПРОДАЖА,
ПРИЕМ НА КОМИССИЮ
• Обмундирование и снаряжение, знаки различия
• Ордена, медали, памятные знаки
• Фотографии, открытки, предметы военного быта
• Макеты исторического оружия(ММГ)
СБОРНЫЕ МАСШТАБНЫЕ МОДЕЛИ, а также:
• Краски для моделей
• Инструменты для моделирования
ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКАЯ ЛИТЕРАТУРА:
• Отечественные и зарубежные журналы
• Книги о военной технике, униформе, знаках отличия
ВОЕННЫЕ ПЕСНИ, ДОКУМЕНТАЛЬНЫЕ ФИЛЬМЫ
ОЛОВЯННАЯ МИНИАТЮРА
Санкт-Петербург, Загородный пр., 42
телефон (812) 315-93-51
www.militaria-centre.com
с 11.30 до 19.30, без перерыва и выходных